title: Straßenbahn St. Pölten

text: Nach dem sogenannten Anschluss Österreichs im Jahr 1938 wurde auch die St. Pöltener Straßenbahn nach der deutschen Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung (BOStrab) betrieben. In diesem Zusammenhang erhielt sie die Linienbuchstaben H für Kurse Richtung Harland und P für Kurse Richtung (St.) Pölten zugewiesen, analog zu F für die Florianerbahn, G für Gmunden und Y für Ybbs. Diese waren an den Fahrzeugen in weißer Schrift auf schwarzem Grund angeschrieben, die Signale konnten bei Dunkelheit beleuchtet werden.


title: Cosmo Consult

text: Der Schwerpunkt des Produkt-Portfolios liegt auf Microsoft-basierten Unternehmenslösungen für die Bereiche Datenanalyse, Enterprise-Resource-Planning, Customer-Relationship-Management, Internet of Things, Machine Learning, Data Science, Prozessoptimierung auf Basis mathematischer Modelle sowie Office- und Portallösungen.


title: Allgemeines Funkbetriebszeugnis

text: Als bestanden gilt der theoretische Prüfungsteil, wenn mindestens 11 von 14 erreichbaren Punkten innerhalb von 20 Minuten bei der Beantwortung der Fragen des in der Prüfung verwendeten Fragebogens erzielt wurden.


title: Konnexität

text: Anders als das kaufmännische Zurückbehaltungsrecht nach UGB, können in Österreich die gesetzlichen Pfandrechte des Spediteurs nach UGB und des Frachtführers nach UGB sowie das Zurückbehaltungsrecht nach ABGB nur zu Gunsten konnexer, also mit dem betroffenen Gegenstand zusammenhängender Forderungen, ausgeübt werden. Auch in Österreich ist die Konnexität für Aufrechnungen nicht erforderlich.


title: Laxenburger Straße (Wien)

text: Die Laxenburger Straße verläuft dann in südlicher Richtung ansteigend gegen die Höhe des Wienerberges. Dabei durchquert sie das rasterförmig bebaute Kerngebiet von Favoriten (siehe auch Neues Landgut) zur Gänze und weist bis zur Raxstraße / Grenzackergasse auf dem Kamm des Berges mehr als 20 Seitenstraßen und -gassen auf. Dann senkt sie sich auf dem Südhang des Wienerberges bis zur Südosttangente genannten, überbrückten Stadtautobahn (keine Auffahrt) und der parallelen, ebenfalls überbrückten Donauländebahn ins Tal der Liesing ab. An der Bahn verläuft die Bezirksgrenze 10 / 23.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Animiert von diesen Vorführungen wollte der seit frühester Kindheit in Wien lebende Schweizer Jakob Degen den Ballon lenkbar zu machen. Er kombinierte ein Schwingenfluggerät mit einem Gasballon und stieg am 13. November 1808 zum ersten Probeflug von der Feuerwerkswiese im Prater auf. Am 6. September 1810 führte er seine Entwicklung Kaiser Franz I. in Laxenburg vor. Eine Stunde lang ging es vom Schloss nach Vösendorf.


title: Mashup-Germany

text: Mashup-Germany fordert die Reformierung des deutschen, europäischen, und in letzter Instanz weltweiten Urheberrechts. Er vertritt die Meinung, die Nutzung von geschütztem Material solle frei möglich sein, sofern sie nicht zu kommerziellen Zwecken erfolge. Eine positive Tendenz attestiert er hierbei der Creative-Commons-Lizenzierung sowie der Kulturflatrate. In der Musikszene sieht er die fehlende Lobby der Musikkonsumenten als größtes Hemmnis für ein schnelles, zumindest aber kontinuierliches Voranschreiten in Richtung eines moderaten und liberalen Urheberrechts hinsichtlich nicht kommerzieller Verwertung.


title: Straßenbahn St. Pölten

text: Am 1. April und 2. April 1945 wurde die fünfgleisige Übergabeanlage beim Frachtenbahnhof durch einen Fliegerangriff zerstört. Durch weitere Bombentreffer wurden am 12. April 1945 große Teile der Remise, Werkstätte, Fahrleitungsanlage, Gleichrichteranlage sowie die Fahrzeuge schwer beschädigt, sodass der Verkehr stillgelegt werden musste. Bereits am 2. Juli 1945 konnte der Betrieb wieder aufgenommen werden.


title: Konnexität

text: In der Schweiz steht dem Gläubiger nur dann ein Retentionsrecht zu, wenn die Forderung ihrer Natur nach mit dem Gegenstand der Retention in Zusammenhang steht ( Abs. 1 ZGB). Dies setzt aber nicht auch den gleichen Rechtsgrund voraus. Besitzerwerb und Forderung brauchen nicht auf Grund ein und desselben Rechtsverhältnisses entstanden zu sein, sondern es genügt, dass beide Verhältnisse durch denselben Zweck verbunden sind oder sonst in einem natürlichen Zusammenhang stehen.


title: Laxenburger Straße (Wien)

text: Im Liesinger Bezirksteil Inzersdorf, vor dem sie die Liesing überquert, steigt die Laxenburger Straße bis zur Stadtgrenze wieder leicht an. Unmittelbar südlich der Stadtgrenze befindet sich die Anschlussstelle Laxenburger Straße der Wiener Außenring-Schnellstraße S 1.


title: Luftfahrt in Österreich

text: In Linz an der Donau wurde am 22. September 1867 von Ingenieur C. A. Mayrhofer aus Oberösterreich der „Kriegs-Observations-Ballon“ vorgestellt. Ein ringförmiger und ein kugelförmiger Ballon trugen gemeinsam die mit einer Seilwinde ausgestattete Beobachtergondel. Die Seilwinde ermöglichte es, die Gondel wie eine Aufzugskabine zu heben oder zu Boden zu lassen.


title: Mashup-Germany

text: Mashup-Germany sieht seine Mashups nicht in direkter Konkurrenz zu den ursprünglichen Musiktiteln der Künstler, sondern vielmehr als Weiterentwicklung, die sogar zur Musikpromotion dieser Künstler führe. Dadurch werden seine Mashup-Remixe ohne vorheriges Einholen der urheberrechtlichen Verwertungsrechte von den meisten Künstlern und ihren Musiklabeln toleriert. Er erhält mittlerweile Unterstützung von den Musiklabeln der meisten deutschsprachigen Künstler, die ihm auf Anfrage die Studiospuren bereitstellen, um A-cappella- und Instrumental-Tonspuren zu neuen Mashup-Titel zusammensetzen zu können. In den Fällen, in denen ihm keine separaten Tonspuren der Vocals zur Verfügung stehen, extrahiert er die Vocals aus den veröffentlichten Singles per Phaseninvertierung.


title: Straßenbahn St. Pölten

text: Die Strecke führte bis 1951 von der Brunngasse nach Harland, danach wurde die Strecke verkürzt und endete fortan an der neuen Endstelle Goldegger Straße. Grund für die am 28. Mai 1951 erfolgte Verlegung war der zunehmende Individualverkehr. Die Straßenbahn war fortan nicht mehr mit dem Stadtzentrum verbunden, was einen starken Frequenzeinbruch zur Folge hatte. Der Zahl der transportierten Güter ging ebenfalls stark zurück.


title: Konnexität

text: In Frankreich ist die Konnexität bei der Aufrechnung () von Bedeutung, ein Gericht muss die Aufrechnung aus Billigkeitsgründen aussprechen (), auch wenn die Voraussetzungen nicht gegeben sind.


title: Laxenburger Straße (Wien)

text: In Niederösterreich durchquert die Straße, südwärts führend, das leicht gewellte nördliche Wiener Becken und überquert einige Bäche. Weder in Vösendorf noch in Biedermannsdorf führt sie durch das Ortszentrum, sondern strebt, zumeist durch überwiegend landwirtschaftlich genutztes Gelände, direkt Laxenburg zu.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Viktor Silberer aus Wien kaufte 1882 in Paris einen Kugelballon. Den ersten Aufstieg unternahm er am 11. August 1882, bis 1887 folgten 187 weitere. Weiter zur Popularität des Ballonfahrens trug er mit Vorträgen und Ausstellungen bei. Im Prater auf der Feuerwerkswiese ließ er eine Ballonhalle und eine Gerätehütte aufstellen. Außerdem verfügte er über eine eigene Leuchtgasleitung zum Befüllen des Luftballons. Er ging daran, die erste Wiener Aeronautische Anstalt zu gründen, um den Ballonsportbegeisterten einen Sammelpunkt zu bieten. Dies brachte ihm den Ruf eines Fachmannes ein, der zum ersten Leiter eines Ausbildungskurses zum Ballonführer beim k.u.k. Heer berufen wurde. 1901 gründete er gemeinsam mit Hauptmann Franz Hinterstoisser den Wiener Aero Club als Dachverband für Ballonfahrer, aus dem 1910 der Österreichische Aero Club wurde und von dem seit 1901 Aufzeichnungen geführt werden über alle von ihm organisierten Ballonfahrten und Veranstaltungen.


title: Mashup-Germany

text: Weiterhin erhält Mashup-Germany aktive Unterstützung von verschiedenen internationalen Künstlern, die seine Mashup-Remixe auf ihren Webseiten verlinken oder sich dazu positiv äußern, darunter Jimmy Eat World, Matisyahu, blink-182, Jan Delay, Uwe Kaa, Cris Cosmo, Jamaram und die Beatsteaks. Einige dieser Künstler haben bei Mashup-Germany angefragt, um die Produktion eines gemeinsamen Mashups vorzunehmen.


title: Straßenbahn St. Pölten

text: Nach Auflassung des Beiwagenbetriebs mussten bei Ausfall des "großen" Triebwagens 5 in den Verkehrsspitzen meist zwei kleine Triebwagen mit Pendelschaffnern eingesetzt werden. Es wurde daher ein weiterer großer Triebwagen beschafft. Aus Geldmangel kam allerdings nur ein gebrauchtes Fahrzeug in Frage. Am 1. September 1963 wurde daher der Wiener Hilfstriebwagen NL 6212, ehemals ein Triebwagen der Type N des Baujahrs 1925, der ursprünglich unter der Nummer 2703 bei der Wiener Elektrischen Stadtbahn lief, beschafft und nach kleineren Adaptierungsarbeiten ab dem 30. Dezember 1963 mit der Nummer 006 im Personenbetrieb eingesetzt. Die Ausfälle des Triebwagens (insbesondere der in St. Pölten bis dahin nicht gebräuchlichen Druckluftbremse) häuften sich und so wurde der Triebwagen nach einem Kompressorschaden am 17. Jänner 1973 abgestellt und im November 1974 zur musealen Erhaltung nach Wien abgegeben.


title: Konnexität

text: Nach Art. 30 Abs. 3 EuGVVO gelten zwei Verfahren vor dem EuGH als Konnex, „wenn zwischen ihnen eine so enge Beziehung gegeben ist, dass eine gemeinsame Verhandlung und Entscheidung geboten erscheint, um zu vermeiden, dass in getrennten Verfahren widersprechende Entscheidungen ergehen können“.


title: Laxenburger Straße (Wien)

text: Der vom Autoverkehr geprägten Ausfallstraße wird durch mehrere stark befahrene Straßen, die sie in ost-westlicher Richtung queren, weiterer Autoverkehr zugeführt. Von Norden nach Süden sind dies im 10. Bezirk die Gudrunstraße, die Quellenstraße, die Troststraße und auf der Höhe des Wienerberges die Raxstraße bzw. die Grenzackergasse mit Verbindung zur Stadtautobahn Südosttangente. Im 23. Bezirk kommt der Straßenzug Draschestraße / Oberlaaer Straße dazu, der versetzt in die Laxenburger Straße einmündet.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Am 2. Oktober 1902 erreichten Richard Knoller und Josef Valentin, einem Sekretär in der ZAMG, mit dem 1.200 Kubikmeter Leuchtgas fassenden Ballon „Jupiter“ des Wiener Aero Clubs eine Höhe von 6.810 Metern. In den nächsten Jahren wurde diese noch zweimal übertroffen:


title: Straßenbahn St. Pölten

text: 1974 beschloss die Betriebsleitung den Kauf zweier gebrauchter T1-Triebwagen (Nr. 404 und 407) von der Straßenbahn Wien. Der T1 404 wurde nach kleineren Umbauten ab 1. September 1975 als Triebwagen 7 in St. Pölten eingesetzt und erfreute sich sowohl beim Personal als auch bei den Fahrgästen großer Beliebtheit. Im Sommer 1975 wurde der kleine Triebwagen 2 wegen seines schlechten Erhaltungszustandes abgestellt und verkauft. Im Oktober 1975 musste auch der Triebwagen 5 abgestellt werden.


title: Laxenburger Straße (Wien)

text: Quer zur Laxenburger Straße verkehrt auf der Quellenstraße (Kreuzung: Quellenplatz) die Straßenbahnlinie 6 und auf der Raxstraße / Grenzackergasse die Autobuslinie 15A. Beide Linien bilden Verbindungen in die Nachbarbezirke westlich, nordwestlich und östlich von Favoriten.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Otto Pollak und Doktor H. Jaschke, Assistent an der Wiener Universitätssternwarte, starteten am 3. Juni 1909 gegen 23 Uhr (vermutlich in Wien) eine Ballonfahrt, um die in dieser Nacht auftretende totale Mondfinsternis ungestört beobachten zu können. Die Landung erfolgte gegen fünf Uhr Früh in Lassee im Marchfeld.


title: Straßenbahn St. Pölten

text: Am 10. Februar 1976 wurde die Straßenbahn aufgrund einer unbeglichenen Stromrechnung stillgelegt. Verhandlungen über eine Übernahme durch die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) oder das Land Niederösterreich scheiterten, sodass die Gesellschaft Konkurs anmelden musste.


title: Laxenburger Straße (Wien)

text: Vom Beginn der Laxenburger Straße bis zur Troststraße finden sich noch zahlreiche Gebäude vom Ende des 19. Jahrhunderts oder dem Beginn des 20. Jahrhunderts. Dieser dicht bebaute, älteste Abschnitt wird durch den Quellenplatz unterbrochen und besitzt am Arthaberplatz die einzige Grünfläche dieser Gegend.


title: Luftfahrt in Österreich

text: In Innsbruck (Tirol) wurde 1910 der "Verein für Luftschifffahrt" gegründet. Eine Spendenaktion brachte das notwendige Geld für den Ankauf eines 2.200 Kubikmeter fassenden Ballons auf. Aus Anlass des ersten Aufstiegs am 29. Mai 1910 des auf den Namen „Tirol“ getauften Ballons kam auch Erzherzog Josef Ferdinand mit seinem Bruder Erzherzog Heinrich Ferdinand und dem Ballon „Salzburg“. Der schlechten Flugbedingungen wegen landeten die beiden Ballons auf einem Schneefeld zwischen Gerloswand und Thorhelm. Fünf Stunden lang dauerte der Abstieg im Gerlostal und nach Zell am Ziller.


title: Straßenbahn St. Pölten

text: Jedoch wurde der Anschluss der Glanzstoff-Fabrik noch bis zu deren Schließung 2008 mit einer ÖBB-Diesellokomotive beziehungsweise einem Unimog bedient. Ferner erhielt die Papierfabrik Salzer ihre Güterwagen noch einige Jahre nach der Stilllegung per Straßenroller zugestellt.


title: Laxenburger Straße (Wien)

text: Der urkundlich 1377 erwähnte Verkehrsweg wurde 1703 als Verbindungsstraße zwischen den kaiserlichen Schlössern Neue Favorita (im heutigen 4. Bezirk) und Laxenburg (im südlichen Umland Wiens) ausgebaut.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Im September 1910 überfuhr der Ballon „Tirol“ von Innsbruck aus mit drei Mann Besatzung die Zillertaler Alpen, die Hohen Tauern und den Großvenediger. Gelandet wurde in Windisch-Matrei.


title: Straßenbahn St. Pölten

text: Heute sind Teile der ehemaligen Trasse zum Radweg „Tramway Trasse“ umfunktioniert, die denkmalgeschützte Remise steht an der Einmündung der Daniel-Gran-Straße in die Herzogenburger Straße und ist heute ungenutzt. Seit 2004 wird über eine Wiedereinführung der Straßenbahn in St. Pölten nachgedacht; eine kurzfristige Realisierung scheint aber unwahrscheinlich.


title: Laxenburger Straße (Wien)

text: In Lehmanns seit 1859 erschienenem Adressbuch für Wien und seine Vororte ist in der Erstausgabe in Wieden (seit 1850 4. Wiener Gemeindebezirk) eine "Laxenburger Allee" zu finden, 1861 auch die Laxenburger Straße, dann nur mehr diese. Die Straße war von 1861, als der heutige 5. Bezirk vom 4. abgetrennt wurde, bis zur Errichtung des 10. Bezirks, 1874, Bezirksgrenze zwischen 4. Bezirk (östliche Straßenseite, ungerade Hausnummern) und 5. Bezirk (westliche Straßenseite, gerade Hausnummern).


title: Luftfahrt in Österreich

text: Zum (wahrscheinlich) ersten Ballonverlust kam es am 29. Juni 1910 bei Jablonicz-Nyitra. Der Ballon „Hungaria II“ war in der Militär Aeronautischen Anstalt gestartet und problemlos gelandet. Nach dem Ablassen des Gases fing die Ballonhülle nach einem dumpfen Knall plötzlich Feuer und verbrannte restlos. Man vermutet, dass die mit Gasresten gefüllte Ballonhaut auf einer von den Schaulustigen weggeworfenen und noch glimmenden Zigarette zu liegen gekommen war und sich daran entzündet hatte.


title: Straßenbahn St. Pölten

text: Alle erhaltenen Fahrzeuge befinden sich heute im Besitz der Museumstramway Mariazell-Erlaufsee. Nummer 4 wurde weitgehend in den Originalzustand zurückversetzt.


title: Laxenburger Straße (Wien)

text: In Inzersdorf (bis 1938 selbstständige Gemeinde) wurde die Straße amtlich seit etwa 1886 als Laxenburger Straße registriert, doch ist unklar, ob es sich dabei um die heutige Straße dieses Namens oder um die heutige Altmannsdorfer Straße gehandelt hat. Der Name "Laxenburger Allee" war nämlich von etwa 1742 bis 1888, der Name "Laxenburger Straße" in Wien dann bis 1894 für die 1892 eingemeindete Altmannsdorfer Straße im 12. Bezirk in Gebrauch.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Wegen unzureichender Ausrüstung kam es am 26. Dezember 1911 zum ersten Unglück mit tödlichem Ausgang. Oberleutnant Wilhelm Werner unternahm bei in größeren Höhen schlechten Wetterverhältnissen eine Alleinfahrt mit dem Ballon „Salzburg“ des Erzherzogs Josef Ferdinand. Nach einigen Tagen wurde der am Schafkar bei Gmunden gelandete Ballon gefunden. Den Abstieg ins Tal hatte der Oberleutnant wegen zu leichter Kleidung nicht überlebt.


title: Laxenburger Straße (Wien)

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg, als der 10. Bezirk nördlich der Donauländebahn bis 1955 zum sowjetischen Sektor Wiens gehörte und das Stadtgebiet südlich der Bahn von den Besatzungsmächten zur sowjetisch besetzten Zone, zu Niederösterreich, gerechnet wurde, wurde die Laxenburger Straße von 1946 bis 1956 nach dem Befehlshaber der siegreichen Roten Armee in der Schlacht um Wien 1945, Marschall Fjodor Iwanowitsch Tolbuchin, als "Tolbuchinstraße" bezeichnet.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Im Jahr 1912 machte – zunächst als Passagier, später als „Führeraspirant“ – der damalige Universitätsdozent Victor Franz Hess eine Reihe von Ballonaufstiegen in verschiedenen Freiballonen (Füllung entweder Leuchtgas oder Wasserstoff) mit, die zur Entdeckung der von ihm so genannten „Höhenstrahlung“ (heute: Kosmische Strahlung) führte, was ihm später den Nobelpreis einbrachte.


title: Laxenburger Straße (Wien)

text: Diese Wohnhausanlage aus dem Jahr 1966 besitzt an der Laxenburger Straße zwei Reliefs, die Arbeiter darstellen, und vier Mosaike mit Motiven aus der Geschichte Wiens. Abgebildet sind Prinz Eugen, Georg Franz Kolschitzky und das belagerte Wien zur Zeit der Zweiten Türkenbelagerung, das Schloss Favorita und ein weiteres Bild zeigt Till Eulenspiegel.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Am 17. März 1912 feierten Erzherzog Josef Ferdinand und Hauptmann Wilhelm Hoffory gemeinsam ballonfahrerische Jubiläen. Mit einer gemeinsamen Fahrt wollte der Erzherzog seine 80. und der Hauptmann seine 100. Ballonfahrt feiern. Gestartet wurde in Linz an der Donau, wegen schlechten Wetters musste die Fahrt gegen Mittag bei Herzogenburg abgebrochen werden.


title: Laxenburger Straße (Wien)

text: Auf der ersten Liegenschaft nach der Abzweigung der Laxenburger Straße von der Favoritenstraße befand sich zwischen den beiden Straßen der Ausgangspunkt für die weitere Besiedlung Favoritens. Hier errichtete Johann Mathias Steudel 1830 einen Einkehrgasthof, der volkstümlich als "Spitzwirtshaus" bezeichnet wurde. Knapp außerhalb des Linienwalls, nach dem Viadukt der seit 1841 verkehrenden Südbahn (damals Wien–Gloggnitzer Bahn genannt), wurde diese Gaststätte zu einem beliebten Rastplatz der aus Ungarn nach Wien kommenden Fuhrleute. Später verkehrte hier die immer größer werdende Anzahl von Arbeitern, die sich in der Gegend ansiedelten.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Seine 100. Ballonfahrt wollte der Erzherzog Josef Ferdinand mit einer am 31. August 1913 in Linz gestarteten Ballonfahrt feiern. Doch diese endete nach einer Stunde Fahrt bei Sankt Georgen in Oberösterreich.


title: Laxenburger Straße (Wien)

text: 1847 übernahm der Sohn, Johann Heinrich Steudel, den florierenden Betrieb und machte das erste Kaffeehaus vor der Favoritenlinie daraus. Auf die Zerstörungen während der Revolution 1848 folgte der weitere Ausbau des Anwesens. Ein (nicht mehr bestehender) Verbindungstunnel der Eisenbahn vor dem Gasthof erhielt den Namen Steudeltunnel. Steudel schlug als Kommunalpolitiker die Gründung des 10. Bezirks vor und erreichte sie 1874. Er wurde daraufhin 1875 erster Bezirksvorsteher von Favoriten. Das Steudelhaus bestand bis zum Zweiten Weltkrieg, in dem es schwer beschädigt und in dessen Folge es abgerissen wurde.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Durch die Ermordung von Thronfolger Erzherzog Franz Ferdinand von Österreich-Este und seiner Gattin verlor der Österreichische Aero Club seinen Protektor und ein Mitglied. Den Statuten des Aero Clubs gemäß wurden nach Kriegsausbruch alle Ballone der Heeresverwaltung übergeben. Während des Kriegs wurden keine privaten oder sportlichen Ballonfahrten unternommen.


title: Laxenburger Straße (Wien)

text: Auf dem großflächigen Betriebsgelände der Bahn, das durch die Schaffung des neuen Hauptbahnhofes für Wien erhebliche Veränderungen erfährt, ist nunmehr unter dem Namen Neues Landgut ein Stadtentwicklungsgebiet. Es befinden sich noch mehrere Hallenbauten aus Backstein vom Ende des 19. Jahrhunderts. Die bekanntesten Hallen sind die "Inventarhalle" (erbaut um 1850) und die "Gösserhalle" (erbaut 1902 und lange Zeit von der Brauerei Göss betrieben). Ein Verwaltungsgebäude aus der Zeit um 1910 wurde im Jahr 2020 abgerissen; ebenso ein kleines als „Doktorhaus“ bezeichnetes Backsteingebäude bei den Hallen.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Während die Gebrüder Montgolfier bewiesen, dass das Ballonfahren möglich war, legte der ebenfalls aus Frankreich stammende Offizier des französischen Ingenieur-Corps Meusnier der Academiedes Sciences 1874 die Pläne für ein lenkbares Luftschiff vor. Zwar beinhalteten die Pläne bereits alles, was für den Betrieb des Luftschiffes notwendig war, nur der für den Antrieb notwendige Motor war noch nicht erfunden.


title: Laxenburger Straße (Wien)

text: Bereits 2009 hatten die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) und die Stadt Wien einen Architekturwettbewerb für das ganze Gebiet ausgeschrieben, nach dem die historischen Hallen hätten abgerissen werden sollen. Der jetzige Stand des Projekts sieht aber vor, dass die Hallen zwar entkernt werden, aber in ihrer Außenerscheinung erhalten bleiben sollen.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Der am 17. Oktober 1835 in Mainz geborene Paul Haenlein präsentierte in der Fruchthalle von Mainz ein Modell eines mit einem Uhrwerksfedermotor betriebenen Luftschiffs. Ein weiteres flugfähiges Modell war bereits größer, dieses stellte er unter anderem ab Oktober 1871 in den Sofiensälen in Wien aus und veranstaltete damit Schauflüge.


title: Laxenburger Straße (Wien)

text: Das um 1910 entstandene Verwaltungsgebäude, das gegenüber dem Columbusplatz gelegen war, galt als typisches Gebäude des Neoklassizismus vor dem Ersten Weltkrieg, das neben der verzierten Fassade auch noch das originale Dach aufwies. Das Gebäude, das sogar in der kunsthistorischen Fachliteratur Einklang fand, soll bis zu seinem Abriss in einem ausgezeichneten Zustand gewesen sein. Während des Zweiten Weltkriegs war das Gebäude – im Gegensatz zu vielen anderen Bahngebäuden – bei der Bombardierung von Wien ohne Schäden geblieben.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Das von einem 24-köpfigen Konsortium finanzierte Luftschiff „Aeolus“, angetrieben von einem Lenoir-Gasmotor, absolvierte am 13. Dezember 1872 die erste Fahrt in Brünn erfolgreich. Bei der zweiten Fahrt am nächsten Tag zeigte sich, dass schon viel Gas und damit Auftrieb verloren wurde. Trotzdem sollte das Luftschiff sofort nach Wien überstellt werden. Doch schon beim ersten Flugmanöver durch einen unerfahrenen Schlosser wurde der Propeller beschädigt. Zu weiteren Flugversuchen kam es mit dem Haenlein-Lenkluftschiff nicht mehr.


title: Laxenburger Straße (Wien)

text: Das ehemalige Arbeiterheim Favoriten ist ein bemerkenswertes Beispiel der Jugendstilarchitektur in Favoriten. Es wurde 1902 nach Plänen des Architekten Hubert Gessner für den Verein "Arbeiterheim in Favoriten" errichtet und 1912 durch Zubauten erweitert. Hier befand sich einst das erste Kino des Bezirks und das erste Lokal der Kinderfreunde Österreich.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Nach den Plänen des Österreichers David Schwarz wurde in Lüdenscheid bei Berlin vom Industriellen Carl Berg – der auch die Finanzierung übernahm – in dessen Aluminiumfabrik das erste Starrluftschiff mit einer 0,2 Millimeter starken Aluminiumaußenhaut gebaut. Das Telegramm, dass dem Konstrukteur David Schwarz nach über zwei Jahren Bauzeit den Beginn der Gasbefüllung mitteilte, verursachte einen Schlaganfall, an dem der 46-jährige verstarb. Daraufhin übernahm seine Frau Melanie die letzten Arbeiten bis zum ersten Aufstieg am 3. November 1897 auf dem Tempelhofer Feld.


title: Laxenburger Straße (Wien)

text: Das Haus war Mittelpunkt der Favoritner Sozialdemokratie und Schauplatz wichtiger politischer Ereignisse. 1903 fand hier erstmals ein Parteitag der österreichischen Sozialdemokratie statt; im Oktober 1933 auch ihr letzter vor dem Parteiverbot im Februar 1934. Karl Kraus las im Arbeiterheim aus seinem Werk. 1918 kam es im Gebäude zu schweren Auseinandersetzungen zwischen Victor Adler und bolschewistischen Arbeiterräten. Im selben Jahr fanden hier die Trauerfeiern für die verstorbenen Sozialdemokraten Victor Adler und Engelbert Pernerstorfer statt. Während der Bürgerkriegsereignisse 1934 wurde das Gebäude von Regierungskräften widerstandslos besetzt. Nach dem Zweiten Weltkrieg war es bis 1951 Kommandantur der sowjetischen Besatzungsmacht. Danach wurde es 1952 durch Leo Kammel junior wieder hergestellt. Später war hier ein Hotel. Im Zuge der Flüchtlingskrise in Europa ab 2015 wurden Asylwerberinnen und Asylwerber untergebracht. Seit 2019 wird es als Einrichtung der Grundversorgung geführt und zusätzlich als Chancenhaus für obdach- und wohnungslose Frauen und Familien.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Wegen technischer Probleme mit dem Antrieb musste das manövrierunfähige Luftschiff notlanden, wobei es schwer beschädigt wurde. Die wegen dieses Missgeschicks erbosten Zuseher übernahmen den Rest der Zerstörungsarbeiten.


title: Laxenburger Straße (Wien)

text: An der Fassade des Wohnhauses befindet sich ein großflächiges Mosaik von Rudolf Pleban aus dem Jahre 1955, das die "Ziegelarbeiter in Favoriten" darstellt. Ziegeleien waren um 1850 und noch lang danach der wichtigste Anlass für Arbeiter, sich im späteren 10. Bezirk anzusiedeln. Viktor Adlers Berichte über das Elend der Wienerberger Ziegelarbeiter waren wesentliches Motiv für die Gründung der Sozialdemokratischen Partei.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Die Artistenfamilie Renner (Vater Franz und die Söhne Alexander und Anatol) hatten bei Auftritten in Kanada Luftschiffe kennengelernt und bauten in Unterpremstätten bei Graz ihr Eigenes. Lediglich den Gondelbau und die Endmontage übernahm die Johann Puch AG. Erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt wurde es am 26. September 1909 während der Grazer Herbstmesse über dem Trabrennplatz. Max Mayr notierte in den „steirischen berichten“ 5/99, das „erste lenkbare Luftschiff“ habe folgende Aufschrift getragen: „Renners ESTARIC Lenkballon 1“. Anatol und Alexander waren damals 16 und 18 Jahre alt. Alexander reüssierte im Ersten Weltkrieg als Jagdflieger. (Mayr: „Bereits 1907 machten Alexander und Anatol Flugversuche mit einem Gleitflugzeug.“)


title: Laxenburger Straße (Wien)

text: Das 1848 errichtete Wohnhaus an der Ecke zum Columbusplatz wurde um 1900 von Franz Kolbeck gekauft, der es zum Hotel umbauen ließ und 1903 seiner Ehefrau Josephine zum 60. Geburtstag schenkte. Seit damals wird hier ein Hotelbetrieb geführt. Das Haus besitzt einen Eckaufsatz und an der Fassade zum Columbusplatz eine Gliederung durch Hermenpilaster.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Am 16. Oktober wurde das Luftschiff den Wienern vorgestellt. Ebenfalls anwesend waren Kaiser Franz Joseph I. und die Erzherzoge Leopold Salvator, Eugen und Rainer, denen die drei Renners nach erfolgreicher Vorführung vorgestellt wurden. Nächste Station der Tournee war Linz.


title: Laxenburger Straße (Wien)

text: Das Wohnhaus zeigt den reichsten historistischen Fassadendekor an der Laxenburger Straße sowie ein Hermenportal.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Seitens des österreichischen Militärs, das zu diesem Zeitpunkt noch kein lenkbares Luftschiff besaß, kamen zahlreiche Sticheleien über die zivile Konkurrenz durch die Renners, die sich daraufhin veranlasst sahen, ein noch größeres und auch technisch verbessertes Luftschiff bauen zu lassen. Die Erstfahrt des Luftschiffs „Graz“ fand 1910 statt.


title: Laxenburger Straße (Wien)

text: Das moderne, mit spiegelnder Glasfassade geschmückte Gebäude war bis Dezember 2013 Sitz des seit 2008 amtierenden Asylgerichtshofes. Mit 1. Jänner 2014 ist dieser Gerichtshof im Bundesverwaltungsgericht aufgegangen, das seinen Sitz im 3. Bezirk hat.


title: Luftfahrt in Österreich

text: In Fischamend entstand aber nicht nur die Militär-Aëronautische Anstalt, sondern Ende 1910 auch eine private Luftschiffhalle. Ingenieur Hans Otto Stagl und Oberleutnant Franz Mannsbarth konstruierten gemeinsam ein privat genutztes Luftschiff, das zum Zeitpunkt seiner Fertigstellung im Jahr 1910 mit 91 m Länge das größte Prallluftschiff der Welt war. Die Propeller waren zur Verbesserung der Manövrierbarkeit zum Teil schwenkbar. 1911, während der Österreichische Flugwoche in Wiener Neustadt, führte dieses Luftschiff den ersten Passagierluftverkehr in Österreich durch. 1914 musste aus finanziellen Gründen der Betrieb eingestellt und das Luftschiff abgewrackt werden.


title: Laxenburger Straße (Wien)

text: Die große, auf 11 Stiegen 223 Wohnungen umfassende städtische Wohnhausanlage (Häuserblock Gudrunstraße 145–149 / Columbusgasse 28–34 / Erlachgasse 100 / Laxenburger Straße) wurde 1928 von Emil Hoppe und Otto Schönthal errichtet und steht unter Denkmalschutz. Sie wurde 1949 zum Dank für die Hilfe aus der Schweiz nach dem Zweiten Weltkrieg nach der Stadt Zürich benannt. Der Zürcher Hof, dessen Fassaden durch symmetrische Balkons und Loggien horizontal gegliedert sind, ist um einen großen Innenhof angelegt und weist an der Laxenburger Straße, zwischen den Stiegen 1 und 11, einen breitgelagerten, niederen Torbau auf, der durch den keramischen "Fries der Arbeit" aus dem Jahr 1930 von Siegfried Charoux geschmückt ist.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Von Oberleutnant L. Walach von Hallborn stammt das Projekt eines Luftschiffs aus Stahl. Er wollte damit den Verlust von Traggas in großen Höhen verhindern.


title: Laxenburger Straße (Wien)

text: Die Wohnhausanlage wurde 1980–1982 errichtet und 1983 nach der Gemeinderätin Hermine Fiala benannt. Der Wohnblock, der den gesamten Häuserblock Troststraße 47 / Laxenburger Straße / Dieselgasse 12–14 / Leebgasse 85–89 einnimmt, umfasst 11 Stiegen mit 398 Wohnungen.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Die Brüder Weingartner aus Wien stellten beim Arsenal am 19. Mai 1910 das Modell eines elektrisch betriebenen Luftschiffs vor. Die Stromversorgung erfolgte über eine elektrische Leitung. Das Projekt wurde aber nie verwirklicht.


title: Laxenburger Straße (Wien)

text: Der unbenannte städtische Wohnhausbau stammt aus den Jahren 1931/1932 und wurde nach Plänen von Josef Hahn errichtet. Vier Stiegen mit 67 Wohnungen sind um einen großzügigen Innenhof angelegt.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Nachdem das Ereignis mehrmals verschoben worden war, kam am 9. Juni 1913 Graf Zeppelin mit dem Luftschiff „Sachsen“ nach Wien, wo er auf dem Asperner Flughafen landete.


title: Laxenburger Straße (Wien)

text: Ebenfalls 1931 / 1932 entstand der große, 1983 benannte Anton-Hölzl-Hof mit 16 Stiegen und 346 Wohnungen um einen großen Innenhof. Geplant wurde er von Josef Hoffmann. Die Anlage umfasst den Häuserblock Dieselgasse 7 / Laxenburger Straße / Reichenbachgasse 6 / Leebgasse 91–93 und ist sehr zurückhaltend, ohne besondere Details gestaltet, was bereits auf das kommende Sparprogramm der 1930er Jahre verweist. Im Hof steht eine große Steinplastik "Figurale Gruppe" von Otto Fenzl aus dem Jahr 1931, an der Außenfassade Ecke Leebgasse / Reichenbachgasse zeigt ein Relief von einem nicht ermittelten Künstler arbeitende Männer.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Von seinem an Flugtechnik interessierten Vater Ignaz Etrich wurde Igo Etrich nach Berlin geschickt, um aus dem Nachlass des tödlich verunglückten Otto Lilienthal Gleitflugapparate zu erwerben. Mit einem Gleitflieger und einem Schwingenflieger kam Igo wieder heim nach Oberaltstadt im Bezirk Trautenau (Der Gleitflieger kam nach dem Ersten Weltkrieg ins Technische Museum Wien, der Schwingenflieger kam ins Deutsche Museum, verbrannte aber bei einer Ausstellung).


title: Laxenburger Straße (Wien)

text: Die unter Denkmalschutz stehende städtische Wohnhausanlage Laxenburger Straße / Migerkastraße 2–4 / Leebgasse 95 wurde 1930 / 1931 nach Plänen von Konstantin Peller errichtet. Sie umfasst sieben Stiegen mit 133 Wohnungen um einen großen Innenhof. Die Fassade wird durch Gesimsbänder und Balkone gegliedert. In der nationalsozialistischen Zeit trug die zunächst unbenannte Anlage den Namen Otto-Planetta-Hof, seit 1949 ist sie nach den im Gebäude wohnenden kommunistischen Widerstandskämpfern Maria und Rudolf Fischer benannt, an die auch eine Gedenktafel erinnert.


title: Luftfahrt in Österreich

text: In einer Werkstätte der Etrichs entstand 1899 ein eigener Gleiter, der im April 1901 erstmals erprobt wurde, der schlechten Aerodynamik wegen allerdings mit wenig Erfolg. Bei einem weiteren Flugversuch kam es zu einem Unfall, bei dem sich Igo verletzte, und so wurde beschlossen (auch wegen Zeitmangel), einen geeigneten Mann zu finden, der sich mit den sich ergebenden Problemen befassen und auch als Pilot fungieren sollte.


title: Laxenburger Straße (Wien)

text: An der Ecke dieses Gemeindebaus zur Migerkastraße, der auf seinem Areal bis zur Leebgasse in drei Baublöcken acht Stiegen aufweist, befindet sich ein 48 m² großes Sgraffito "Vögel und Pflanzen" von Brunhilde Bichler-Dreher aus dem Jahr 1957.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Wilhelm Kress, mit dem die Familie Etrich in Kontakt war, vermittelte ihnen Franz Wels, der den Auftrag annahm. In der Literatur fand er schließlich einen Bericht über die Flugeigenschaften des Samens der Kletterpflanzenart Zanonia macrocarpa aus Java. Daraufhin beschlossen die Etrichs, einen neuen Flugapparat mit der Form dieses Samens zu bauen. Erste Versuche 1903 verliefen so zufriedenstellend, dass ein größerer, manntragender Flugapparat zwischen 1905 und 1906 konstruiert wurde. Die neue Flügelform wurde von den Etrichs am 3. März 1905 zum Patent angemeldet.


title: Laxenburger Straße (Wien)

text: Die Wienerfeld-Siedlung ist eines der wenigen Beispiele des sozialen Wohnbaus aus der nationalsozialistischen Zeit in Wien. Von den hochgesteckten Plänen konnte, bedingt durch den Kriegsbeginn, nur ein kleiner Teil verwirklicht werden. 1939–1942 entstand um die heutige Munchgasse im Osten und um die heutige Adolf-Kirchl-Gasse im Westen der Laxenburger Straße der älteste Teil der Siedlung nach Plänen der Gemeinnützigen Siedlungs- und Baugesellschaft GESIBA mit ungefähr 500 Wohnungen. Die Siedlungshäuser wurden entlang von Wohnstraßen, die erst nach dem Krieg benannt wurden, in einheitlicher zweigeschoßiger Form gebaut. In den geschützten Bereichen hinter den Wohnzeilen befinden sich die Gärten. Im Siedlungsteil Ost sind die Gebäude durch trauf- oder giebelständige Stellung zu den Straßen und auch durch die dem Geländeverlauf folgende Höhenstaffelung abwechslungsreich gestaltet. Am Ende der Erschließungsstraßen befinden sich Torbogen.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Am 6. Oktober 1906 unternahm nach zahlreichen unbemannten Testflügen Franz Wels den ersten bemannten Testflug mit dem Gleitflieger, der erfolgreich verlief. Spätere Versuche, diesen Flugapparat zu motorisieren, scheiterten an der zu geringen Motorleistung.


title: Laxenburger Straße (Wien)

text: Nördlich daran anschließend wurde die Siedlung 1953–1956 nach Plänen von Hubert Matuschek und Anton Ubl weitergeführt: im Westen in der Laxenburger Straße 140–142 und im Osten in der Laxenburger Straße 203–207. Die zwei- bis dreigeschoßigen Häuser mit Satteldächern sind in Zeilen und um einen Hof angelegt und erwecken einen einheitlichen Eindruck. Dieser Bauabschnitt weist an die 300 Wohnungen auf. Bemerkenswert ist hier der baukünstlerische Schmuck mit Reliefs über den Hauseingängen, die meist Menschen in ihren Berufen darstellen. Die beteiligten Künstler waren Josef Franz Riedl, Konrad Calo, Anton Endstorfer, Michael Drobil, Gabriele Waldert, Josef Bock, Margarete Bistron-Lausch, Elisabeth Ziska und Emmi Hausmann-Rada.


title: Luftfahrt in Österreich

text: An der nächsten verbesserten Version (genannt „Etrich-I“) arbeitete bereits der Werkmeister Karl Illner mit. Des besseren technischen Umfelds wegen übersiedelte man erst nach Wien, wo man in der Rotunde im Prater Werkstättenräume erhielt und später nach Wiener Neustadt.


title: Laxenburger Straße (Wien)

text: An der Westseite wurden 1955–1965 weitere 912 Wohnungen und eine Schule errichtet. Die letzten Gebäude weichen allerdings beträchtlich von der ursprünglichen Wienerfeld-Siedlung ab, da nunmehr bis zu acht Stockwerke hohe Häuser errichtet wurden.


title: Luftfahrt in Österreich

text: 1909 wurde, um den Gleitflugsport zu stärken, eine Sektion Gleitflugsport als Sektion des Österreichischen Flugtechnischen Vereins gegründet. Am Semmering fand sich ein Gelände, das für die Zwecke dieser Sektion geeignet war, und am 13. Februar 1910 fand hier die erste öffentliche Vorführung statt.


title: Laxenburger Straße (Wien)

text: Südlich der Liesing wurde 2008 auf einem freien Grundstück, das nördlich vom Fluss, östlich von der Großmarktstraße und südlich von der Haböckgasse begrenzt ist, der erste eigene islamische Friedhof Österreichs errichtet. Die Aufbahrungshalle und die Sanitärräume wurden in Sichtziegelbauweise gestaltet, der Eingang befindet sich in der Großmarktstraße 2A.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Noch vor dem Ersten Weltkrieg fanden die Aktivitäten auf dem Gelände ein Ende. Die Wiese war für die steigende Leistungsfähigkeit der Gleitflugapparate zu klein, und der weite Anreiseweg von Wien aus ließen das Interesse sinken.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Im Alter von 62 Jahren ging Wilhelm Kress 1898 nach verschiedenen Entwicklungen daran, ein Flugzeug zu konstruieren, welches vom Wienerwaldsee aus starten sollte. Wegen eines zu schweren und zu schwachen Motors füllten sich die Schwimmer mit Wasser und das Flugzeug sank. Aus den geborgenen Flugzeugteilen wollte er zwar ein neues Fluggerät bauen, doch zwang ihn Geldmangel zur Einstellung der Arbeiten und er wandte sich theoretischen Planungen zu.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Bei den Brüdern Charles und Gabriel Voisin wurde am 1. Juli 1907 von den Brüdern Maurice und Henri Farman ein Voisin-Doppeldecker bestellt, der die Bezeichnung Voisin-Farman I erhielt und aus unbekannten Gründen nach erfolgreichen Flügen in einen Dreidecker umgebaut wurde, was den fliegerischen Eigenschaften sehr schadete.


title: Luftfahrt in Österreich

text: 1909 wurde dieses Flugzeug an das „Wiener Syndikat zur Veranstaltung von Schauflügen“ verkauft und in einen Zweidecker rückgebaut. Am 28. April 1909 sollte mit Eugen Legagneux als Pilot auf dem Überschwemmungsgebiet in Wien ein Schaufliegen veranstaltet werden. Allerdings hob das Flugzeug zur Enttäuschung der Zuseher nicht ab und so wurde es der Militär-Aeronautischen Anstalt geschenkt. Oberleutnant Hans Hirsch sollte den Flieger wieder flugtauglich machen. Dieser sparte durch den Ersatz von Eisenteilen durch Holzkonstruktionen etwa 100 Kilogramm Gewicht ein und blieb trotzdem erfolglos. Schließlich kam das Flugzeug ins Heeresgeschichtliche Museum.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Angeregt von Viktor Silberer, Präsident des Österreichischen Aero Clubs, und Hauptmann Franz Hinterstoisser, Kommandant der Militär-Aeronautischen Anstalt widmete die Stadt Wiener Neustadt unter Bürgermeister Franz Kammann am 2. Juni 1909 ein Gelände nordwestlich der Stadt in ein Flugfeld um beschloss die Errichtung von Hangars und sonstigen notwendigen Einrichtungen.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Die beiden ersten im Juli 1908 fertiggestellten Aeroplanhallen bezogen Igo Etrich (27. Juli) und Ingenieur Hipssich, dessen Aeroplan in der Daimler Automobilfabrik fertiggestellt wurde. Weiters errichtete Daimler zwei eigene Hallen.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Die ersten Aktivitäten auf dem neuen Flugfeld waren Fahrversuche und Luftsprünge, die bei den meisten Beteiligten aber doch den Optimismus nährten. Karl Illner etwa unternahm mit einer neuen Luftschraube, die auf dem nachträglich motorisierten Etrich-Wels-Gleiter aus dem Jahr 1905/1906 montiert worden war und hob plötzlich etwa 40 Meter weit und vier Meter hoch ab. Nach zwei Umbauten – ein weiterer Flugversuch fand am 15. August statt – hob das Flugzeug nach kurzem Anlauf ab, wurde aber von einer Windböe bei der Landung beschädigt. Daraufhin verwendete Igo Etrich für weitere Versuche einen neuen Aeroplan, den so genannten „Praterspatz“, der sich am 29. November 1909 erstmals vom Boden erhob. Noch im Jahr 1909 begann Karl Illner im Auftrag von Igo Etrich mit dem Bau des neuen Motorfliegers Etrich II, der „Taube“.


title: Luftfahrt in Österreich

text: In Linz an der Donau in Oberösterreich fand zwischen 4. und 19. September auf Anregung von Erzherzog Josef Ferdinand als Präsident des "Oberösterreichischen Verein für Luftschiffahrt" die „Österreichische Ausstellung für Luftschiffahrt“ statt.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Das erste wirklich fliegende Flugzeug bekam Österreich-Ungarn am 23. Oktober 1909 auf der Simmeringer Haide zu sehen. Auf seiner Tournee, die ihn weiter nach Budapest und Konstantinopel führte, machte der Überquerer des Ärmelkanals Louis Blériot Station in Wien und heizte damit das Interesse an der Fliegerei zusätzlich an.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Der Slowene Edvard Rusjan unternahm den ersten erfolgreichen Motorflug der Monarchie mit dem selbst konstruierten Doppeldecker EDA I in Mali Rojci am 25. November 1909 in der Nähe von Gorica/Görtz. Dieses Flugzeug baute er zusammen mit seinem Bruder Josip Rusjan in Vipava.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Hauptmann Quoika kam mit einem Bleriot-Flieger nach Wiener Neustadt, um Fliegen zu lernen. Baron Titi besaß ein Flugzeug französischer Herkunft, welches das Unternehmen Opel & Beyschlag in Wien im Programm hatte. Das Flugfeld in Wiener Neustadt musste ausgebaut werden, im Frühjahr 1910 standen hier bereits 13 Hangars.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Alfred Gerngroß, Besitzer des Kaufhauses Gerngross auf der Mariahilfer Straße, stiftete zwei Preise, um den Ehrgeiz der Flugenthusiasten anzuspornen. Gewinnen konnte diese aber nur ein österreichischer Pilot. Ingenieur Adolf Warchalowski, vom Unternehmen Werner & Pfleiderer nach Frankreich geschickt, um dort einen Farman-Apparat zu kaufen und das Fliegen zu erlernen, war einer der beiden Piloten, der um diesen Preis kämpfte. Ingenieur Vinzenz Wiesenbach trat – als Luxemburger – außer Konkurrenz mit einem umgebauten Wright-Flugzeug an.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Um den ersten Preis (2.000 Kronen) zu erringen, wurde ein Dauerflug von mindestens 15 Minuten verlangt. Beide Piloten erfüllten diese Forderung. Der zweite Preis verlangte einen Dauerflug von mindestens fünf Minuten Länge unter Mitnahme eines Passagiers. Ob der am gleichen Tag durchgeführte Flug mit Passagier erfolgreich absolviert wurde, ist nicht klar. Jedenfalls trat Ingenieur Warchalowski am 11. März 1910 erneut um den Gerngroß-Preis an. Den Platz als Passagier nahm diesmal seine Schwägerin Anna Warchalowski ein, die dadurch zum ersten weiblichen Passagier in Österreich wurde.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Versuche mit der Fliegerei wurden aber nicht nur in Wiener Neustadt unternommen, auch in anderen Teilen der Monarchie war man aktiv. Der Kunstmaler Kornelius Hintner kaufte sich in Berlin einen Flugapparat, mit dem er Flugversuche unternahm. Adalbert Schmid, in Ebensee am Traunsee in einer Uhrenfabrik als Drechsler beschäftigt, baute selbst einen Flugapparat. Um das Geld für den Motor aufzubringen, wurde ein Komitee gegründet. Der Apotheker Gustav Payerl aus Herzogenburg baute ebenfalls selbst ein Flugzeug.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Nach seiner Rückkehr aus Paris entwickelte der in Wien geborene Alfred Ritter von Pischof für Werner & Pfleiderer einen neuen Autoplan,


title: Luftfahrt in Österreich

text: der am Flugfeld von Wiener Neustadt weiterentwickelt wurde. Nachdem am 25. April 1910 der erste Passagier mitgeflogen war, folgte am 9. Mai 1910 der erste Überlandflug eines Flugzeugs in Österreich. Pischof legte in einer Zeit von 41 Minuten eine Strecke von 45 Kilometern zurück. Zwischen 1911 und 1913 wurde dieser Autoplan


title: Luftfahrt in Österreich

text: Etwa zur gleichen Zeit kam die von Igo Etrich konstruierte und seinem Werkmeister Karl Illner während des Winters 1909/10 gebaute Motorflugkonstruktion Nummer 2, die „Taube“, nach Wiener Neustadt. Der erste Start gelang am 6. April 1910, danach mussten am Flugzeug Änderungen durchgeführt werden. Beim nächsten Start wurde bei der Landung das Fahrgestell beschädigt. Am 12. April gelang ein Flug von 2,5 Kilometern Länge. Da der bisher verwendete Motor zu schwach war, wurde ein stärkerer Automobilmotor der Österreichischen Daimler-Motoren-Gesellschaft eingebaut, der endlich Erfolg brachte.


title: Luftfahrt in Österreich

text: International steigende Zahlen von Flugzeugunfällen führten dazu, dass die „Fédération Internationale Aéronautique“ FAI allgemein gültige Regeln aufstellte, nach denen die Piloten in allen Ländern geprüft werden sollten. Ingenieur Warchalowski war am 22. April 1910 der erste Österreicher, der diese Prüfung ablegte. Ingenieur Alfred Ritter von Pischof und Karl Illner folgten. Bis 1918 legten Militärflugzeugführer und Privatpiloten ihre Prüfung vor dem Österreichischen Aero-Club ab, von dem sie auch den Flugzeugführerschein erhielten.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Den ersten großen Überlandflug in Österreich unternahm Karl Illner mit der Etrich-Taube am 17. Mai 1910. Dieser führte von Wiener Neustadt zur Simmeringer Haide, wo er nach 32 Minuten Flugzeit landete. Am späten Nachmittag erfolgte der Rückflug.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Zwischen dem 5. und 17. Juni 1910 fand in Budapest das erste internationale Flugmeeting in Österreich-Ungarn statt. Organisiert wurde dieses vom Magyar-Aero-Club, 49 Piloten – darunter eine Frau – nahmen daran teil.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Als weiterer Anreiz für die Flugzeugkonstrukteure und Piloten wurde von der Zeitung „Die Zeit“ ein Preis für einen Flug von Wien nach Tulln an der Donau und zurück ausgeschrieben. Um den Preis von 10.000 Kronen musste diese Strecke zwischen Sonnenaufgang und Sonnenuntergang mit nur einer einzigen Landung in Tulln bewältigt werden. Der Start hatte auf der Simmeringer Haide zu erfolgen, mindestens eine Strecke hatte über den Wienerwald westlich von Wien zu führen. Spätester Termin, sich dieser Prüfung zu stellen, war der 31. Oktober 1910. Gelang dies bis zu diesem Tag mehreren Piloten, so galt die kürzeste Zeit für die Teilstrecke Wien (Simmeringer Haide) – Tulln. Nicht bekannt ist, ob jemand dieses Abenteuer wagte.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Da sich beim Internationalen Flugmeeting in Budapest der Pischof-Autoplan als erfolgreiches Modell erwiesen hatte, beschlossen das Unternehmen Werner & Pfleiderer, die Aktiengesellschaft Ganz & Co., die Munitionswerke Manfred von Weiß und die Danubius-Aktiengesellschaft eine gemeinsame Flugzeugfabrik zu errichten. Unter dem Namen „Österreichisch-ungarische Autoplanwerke Ges.mb.H Wien-Budapest und Paris“ wurde 1911 das neue Unternehmen ins Handelsregister eingetragen. Ingenieur Alfred Warchalowski leitete die österreichischen, Oskar von Wahl leitete die ungarischen und Ritter von Pischof leitete die in Paris zu gründende Betriebsstätte. Produziert wurden der Pischof-Autoplan und der Warchalowski-Autoplan. Am 15. Mai 1914 wurde das Unternehmen mangels Aufträgen liquidiert.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Aus Anlass des 80. Geburtstags von Kaiser Franz Joseph I. am 18. August 1910 flog Ingenieur Warchalowski vom Flugfeld Wiener Neustadt nach Wien, umkreiste den Stephansdom und kehrte ohne Zwischenlandung an den Ausgangspunkt zurück. Am 18. September 1910 besuchte der Kaiser das dritte Preisfliegen in Wiener Neustadt.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Ebenfalls um diese Zeit, Anfang September 1910, lieferten die Daimler-Werke in Wiener Neustadt die ersten beiden Aeroplan-Motoren. Konstruiert hatte sie Ingenieur Ferdinand Porsche, der zu dieser Zeit technischer Direktor war. Da sie mit 47,7 Kilowatt (65 Pferdestärken) zu schwach waren, erregten sie allerdings nicht viel Interesse.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Ein weiterer Konstrukteur für Flugzeugmotoren war Otto Hieronimus. Er hatte 1908 bei Laurin & Klement in Jungbunzlau begonnen, einen Aeroplanmotor zu konstruieren, der 1910 fertiggestellt wurde. Zwischen 1910 und 1913 wurde ein stärkerer Motor konstruiert, der von Werner & Pfleiderer in Ottakring in Serie gefertigt wurde.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Von der Stadt Wien wurde ein „Großer Preis“ (20.000 Kronen) ausgeschrieben. Dieser verlangte den Start auf der Simmeringer Haide und die Landung auf einem bestimmten Feld bei der Stadt Horn im Waldviertel (Niederösterreich) sowie die Rückkehr nach Wien innerhalb von 24 Stunden. Bei seinem ersten Versuch am 3. Oktober 1910 scheiterte Karl Illner mit der Etrich-Taube am Nebel. Am 10. Oktober erfüllte er die Bedingungen und bekam den Preis zugesprochen.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Als erstes Todesopfer der österreichischen Motorluftfahrt gilt Edvard Rusjan, der während eines Schaufliegens über Belgrad am 9. Jänner 1911 bei Schlechtwetter abstürzte.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Im Jahr 1911 wurden aber auch die Stimmen immer lauter, die für die Reichshaupt- und Residenzstadt Wien ein eigenes (und für die Monarchie zweites) Flugfeld forderten, da das Gelände auf der Simmeringer Haide bisher immer nur provisorisch als Landeplatz benutzt wurde. Der Österreichische Aero Club und der k.k. Flugtechnische Verein ließen verschiedene Areale in Wien und der Nähe der Stadt auf ihre Eignung untersuchen, wobei ein Feld bei Schwechat zahlreiche Fürsprecher hatte.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Um die Praktiker der Luftfahrt in Österreich durch ausgebildete Theoretiker unterstützen zu können, wurde im Jänner 1911 an der k.k. Technischen Hochschule in Wien die Errichtung eines flugtechnischen Laboratoriums beschlossen und vom Unterrichtsministerium genehmigt.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Nachdem am 25. Jänner 1912 die Wiener Flugfeld-Gesellschaft m. b. H gegründet worden war, wurde auf einem Areal bei Aspern das Flugfeld errichtet. Bis Mitte Mai sollte aus dem Ackerland eine Wiese mit tragfähigem Boden und Hangars und sonst notwendige Gebäude errichtet werden. In der Folge setzte eine Abwanderungsbewegung der Fliegerei von Wiener Neustadt nach Wien ein. Daraufhin wurde in Wiener Neustadt das Flugfeld für die zivile Luftfahrt gesperrt und an das Militär verpachtet.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Bisher hatte sich die Fliegerei hauptsächlich über Flachland bewegt, erst der für den Flug Wien – Tulln – Wien (1910) ausgeschriebene Preis einer Zeitung zwang die Piloten den Wienerwald zu überfliegen (ob sich jemand dieser Herausforderung stellte, lässt die Quelle offen). Am 3. Mai 1912 gelang Oberleutnant Eduard Nittner mit einer Etrich-Taube des Militärs bei einem Flug von Wiener Neustadt nach Graz, wobei er mit dem Semmering erstmals in Österreich einen Alpenpass überquerte.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Die Asperner Flugfeld-Gesellschaft konnte nach längeren Verhandlungen mit Lous Blériot einen jungen Piloten aus der Fliegerschule Blériots – Adolphe Pègoud – für Kunstflugvorführungen engagieren. Unter den Zusehern befand sich unter anderem auch Erzherzog Leopold Salvator.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Zwischen dem 19. und 26. April 1914 fand der „Rundflug durch Österreich-Ungarn um den Schicht-Preis“ statt. Georg und Heinrich Schicht, Fabriksbesitzer in Aussig, hatten dem Österreichischen Aero Club und dem k.k. Flugtechnischen Verein 100.000 Kronen als Preisgeld für verschiedene Wertungen zur Verfügung gestellt. Die Flugroute steuerte das gesamte Staatsgebiet an, vor allem aber wurden jene Städte angeflogen, die eigene Städtepreise zur Verfügung gestellt hatten. Teilnahmeberechtigt waren ausschließlich Flugzeuge österreichisch-ungarische Produktion sowie österreichisch-ungarische Piloten.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Einige der startenden Piloten traten unter einem Pseudonym an, denn Heeresverwaltung verbot den Piloten des Heeres die Teilnahme. Man sah die Teilnahme von Offizieren als nicht standesgemäß an.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Zwischen dem 21. und 29. Juni 1914 fand auf dem Flughafen Aspern das dritte Flugmeeting statt. Während dieser Veranstaltung errangen österreichisch-ungarische Piloten trotz internationaler Konkurrenz fünf anerkannte Weltrekorde sowie zehn nationale Rekorde.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Zum Militär kamen die ersten Heißluftballone durch Feldmarschall Josef Wenzel Radetzky von Radetz, der sich an das k.u.k. Kriegsministerium mit der Bitte wandte, ihm bombentragende Luftballons zur Rückeroberung von Venedig zur Verfügung zu stellen. Die beiden Oberleutnants Josef und Franz von Uchatius wurden daraufhin beauftragt, Ballone mit Bomben herzustellen. Erste unbewaffnete Versuche fanden am 29. Juni statt, am 2. Juli der erste bewaffnete. Am 22. August 1849 fand weltweit der erste Luftangriff mittels einer Ballonbombe statt.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Schon die Einführung von Fessel-Beobachtungs-Ballons und Freiballons war beim Heer nur langsam und widerstrebend durchgeführt worden, aber noch zögerlicher und am Nutzen zweifelnd stand man den Luftschiffen gegenüber. Mit ein Grund waren aber auch die Finanzen, denn man musste ja nicht nur das fliegende Gerät anschaffen, sondern auch die für den Betrieb nötige Infrastruktur schaffen. Trotzdem wurden 1908 vier Mann ins Deutsche Kaiserreich zu den dortigen Kaisermanövern geschickt.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Das erste Flugzeug des österreichisch-ungarischen Heeres war der bereits erwähnte nach Umbauten fluguntaugliche Doppeldecker, der vom Schauflugsyndikat dem Militär geschenkt wurde.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Als Spende folgte am 19. Oktober 1909 ein Wright-Doppeldecker, der vom Großindustriellen Robert von Lieben dem Heer zur Verfügung gestellt wurde. Im Frühjahr 1910 wurde dem Heer ein Blériot-Apparat geschenkt und vom kaiserlichen Rat Josef Flesch kam ein Voisin-Doppeldecker.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Das erste am 2. April 1911 von der Heeresverwaltung selbst erworbene Flugzeug war eine vom Unternehmen Lohner erbaute Etrich-Taube.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Bald danach wurde eine Flugmaschinen-Instruktionsabteilung aufgestellt und mit der systematischen Ausbildung von Piloten begonnen. Da die Brauchbarkeit der Flugzeuge als Aufklärer bei den Herbstmanövern bewiesen werden konnte, wurde der Ankauf weiterer Flugzeuge genehmigt.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Zusätzlich zu den Etrich-Tauben kamen ab 1912 auch die bei sportlichen Flugveranstaltungen erfolgreichen Lohner-Pfeilflieger zum Militär. Auf dem Gebiet der Donaumonarchie setzte die Errichtung von Flugplätzen und der Aufbau von Flugparks (Standorte 1914: Fischamend, Wiener Neustadt, Görz, Mostar, Ujvidek, Krakau, Wien-Aspern) ein.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Während bei den statischen Ballonen verhältnismäßig einfach eine Verbindung zum Boden durch ein Kabel aufgebaut werden konnte, war diese bei Flugzeugen nicht möglich. Aus diesem Grund wurden 1913 die ersten Versuche mit eingebauten Funkgeräten durchgeführt. Dokumentiert ist beispielsweise mit 10. Juni 1913 ein Versuch von Hauptmann Ferdinand Cavallar von Grabensprung, unter dessen Leitung eine Telefunken-Radiostation in den "Etrich-Flugapparat Amazone" eingebaut wurde.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Zu Beginn des Ersten Weltkriegs verfügte die Fliegertruppe nur über Etrich-Tauben und Lohner-Pfeilflieger, da lediglich Lohner in der Lage war, Flugzeuge in Serie zu produzieren. Um den gestiegenen Bedarf zu decken, mussten Flugzeuge in Deutschland angekauft werden und anfänglich deutsche Flugzeugtypen in Lizenz gebaut. Mangels Schulflugzeugen wurden Offiziere nach Deutschland geschickt, um dort zu Piloten ausgebildet zu werden.


title: Luftfahrt in Österreich

text: In der k. u. k. Marinewerft in Pola wurden in geringem Umfang ebenfalls Flugzeuge für die Marine gebaut.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Durch die Eröffnung neuer Flugzeugfabriken bestanden 1915 bereits sieben Werke; eine Entwicklung, an der Camillo Castiglione wesentlich beteiligt war. Über die von ihm gegründete Motor-Luftfahrzeug-Ges. m. b. H. belieferte er die Luftstreitkräfte mit Luftfahrzeugen. In Ungarn gründete er 1912 eine Flugzeugfabrik, welche in Lizenz Aufklärer und Schuldoppeldecker von Lohner fertigte und ab 1915 auch Konstruktionen von Ingenieur Ernst Heinkel.


title: Luftfahrt in Österreich

text: In Österreich gründete er nach Kriegsausbruch zunächst die Österreichisch-ungarischen Albatros-Werke Ges. m. b. H in Wien-Stadlau und als zweites Werk in Österreich die Phönix-Flugzeugwerke AG, ebenfalls in Wien-Stadlau.


title: Luftfahrt in Österreich

text: 1917 folgten die österreichisch-ungarischen Flugzeugbauer dem Trend zum Dreidecker. Wirkliche Vorteile brachte diese Konstruktionsvariante allerdings nicht, für den Piloten verschlechterte sich lediglich die Sicht. In Serie produziert wurde keines dieser Projekte.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Mit 40 bestätigten und einer unbekannten Anzahl ungeklärter Luftsiegen war Hauptmann Godwin Brumowski der erfolgreichste österreichisch-ungarische Jagdflieger der k.u.k. Armee, zweiterfolgreichster war mit 32 bestätigten und zusätzlich ebenfalls unbestätigten Abschüssen Offiziersstellvertreter Julius Arigi. Bei der k.u.k. Kriegsmarine war Linienschiffsleutnant Freiherr Gottfried von Banfield mit 18 Abschüssen der Erfolgreichste. Er war auch der einzige Träger des Maria-Theresia-Ordens in der Fliegenden Truppe.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Nach einem Probeflug am 20. März 1918 zwischen Wien-Aspern und Kiew wurde am 1. April 1918 der offizielle und tägliche Betrieb auf der Strecke Wien – Krakau – Lemberg – Prosskurow – Kiew in beiden Richtungen aufgenommen. Ab Mai wurde auch der Abschnitt Prosskurow – Odessa beflogen.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Die etwa 1.200 Kilometer lange Strecke wurde nach dem Prinzip des Staffellaufs bewältigt, an den Zwischenstationen wurde die Post umgeladen.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Ab 4. Juli 1918 wurde auch eine Luftpostlinie zwischen Wien und Budapest eingerichtet. Geplant war eine Verlängerung nach Bukarest und Odessa, doch dazu kam es nicht mehr.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Der ehemalige Organisator der öffentlichen Luftpostlinie, Feldpilot August Raft von Marwil, wurde in der Zwischenkriegszeit Leiter der Flughafeninspektion Aspern und nach dem Zweiten Weltkrieg erster Leiter des Amts für Zivilluftfahrt.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Während des Ersten Weltkriegs lieferte der 1876 in Wien geborene Rudolf Brunner Fesselballone für Artilleriebeobachter und ab 1915 Fallschirme. Schon 1911 hatte er einen patentierten Petroleumbrenner für Heißluftballone konstruiert, aber erst ab 1926 konnte er einen neuen Heißluftballon entwickeln. Ein Nebenprodukt seiner Beschäftigung mit Ballons war die Entwicklung einer 1930 auf dem Welser Volksfest eingesetzten Traglufthalle. 1934 führte er in Deutschland seinen 1932 entwickelten Heißluftballon vor und erweckte damit bei Presse und Zusehern großes Aufsehen.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Dem am 14. April 1912 in Wien geborenen Ingenieur Josef Emmer gelang im Juli 1937 über Prag mit einem Heißluftballon die Weltrekordhöhe von 7819 Metern Höhe für Heißluftballone und zugleich der Rekord für österreichische Ballone. Im September 1937 konnte er im Wiener Prater von der Olympiawiese aus mit 9374 Metern den Weltrekord für Heißluftballone verbessern (dieser Rekord hielt bis 19. Juli 1961). Der Entwurf der verwendeten Ballonhülle stammte von dem am 28. Mai 1908 in Wien geborenen Ingenieur Bruno Marek, der sich auch um die Finanzierung kümmerte.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Die Sektion Gleit- und Segelflug des "Verein für Luftschiffahrt in Steiermark" wurde am 14. Oktober 1921 durch Oberleutnant außer Dienst Adolf Kogler, den Techniker Hans Zoffmann und den Präsidenten a.o. Professor Theodor Schenkel gegründet. Nach etwa zwei Jahren wurde die Vereinigung in Akaflieg umbenannt.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Der Vertrag von Saint-Germain ließ den Flugsportinteressenten durch das Verbot des Motorflugzeugbaus nur Konstruktion, Bau und Flug mit den Gleit- und Segelflugzeugen.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Bei einer Flugdauer von 3 Minuten und 31 Sekunden stellte Konrad Pernthaler am 22. Mai 1925 einen österreichischen Streckenrekord. Vom Schöckl aus gelang am 23. April 1926 der erste Flug, als Pernthaler etwa 20 Kilometer weit bis Graz flog, was natürlich auch österreichischer Rekord war.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Zwei Jahre später hatte sich mangels Flugzeugen und Mitgliedern die Akaflieg beinahe selbst aufgelöst. Auf der Grazer Messe wurde 1930 mit einer Flugausstellung um Mitglieder geworben, außerdem wurden Versuche mit Schleppstarts mit Autos und Flugzeugen unternommen. Am 11. Mai 1933 unternahm der spätere General des Bundesheeres Walter Mühlbacher den ersten internationalen Postsegelflug von Graz nach Marburg und zurück.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Eine weitere Vereinigung von Segelfliegern wurde an der Technischen Hochschule Wien am 11. November 1921 gegründet. Die Segelflugzeuge sollten laut Beschluss selbst gebaut werden. Als Arbeitsraum wurde ihnen ein Zimmer im Aeromechanischen Laboratorium der Lehrkanzel zur Verfügung gestellt, die Werkstätte befand sich im Maschinenelementelabor in der Gumpendorfer Straße 7.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Das erste selbst gebaute Segelflugzeug flog im April 1923 bei Bruckneudorf am Fuß des Spitalbergs und am 1. und 2. November 1924 am Hundsheimer Berg bei Hainburg in Niederösterreich. Ein baugleiches Segelflugzeug wurde 1923 nach Deutschland gebracht, wo man am Rhön-Segelflug-Wettbewerb teilnahm. Nach dem Einmarsch der deutschen Wehrmacht wurde diese Gruppe 1938 aufgelöst.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Unterstützt von der ständestaatlichen Regierung Österreichs („Freiwilliger Arbeitsdienst“) baute der Österreichische Aero-Club in dafür eingerichteten Werkstätten Segelflugzeuge. Die erste derartige Werkstätte wurde im 12. Gemeindebezirk von Wien (Meidling) in der Kastanienallee 2 eingerichtet. Später kam eine weitere Werkstätte in Salzburg dazu.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Standort des Salzburger Segelflugzeugbaulagers waren vom Marmorwerk Parsch zur Verfügung gestellte Wohn- und Arbeitsräume.


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text: Mit diesen Segelflugzeugen unterstützte der Aero-Club die rund 150 zu jener Zeit in Österreich bestehenden Segelflugvereine und stattete die eigenen Ausbildungszentren am Gaisberg (Salzburg), Hundsheim/Spitzerberg (Niederösterreich) und Wiener Neustadt damit aus.


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text: Zwischen 1924 und 1931 bestand mit Hauptsitz in Wien (Freyung 3) und Werken in Brunn am Gebirge, am Flugfeld Aspern und einer Reparaturwerkstätte in Wien-Währing, Canongasse 12 das Unternehmen Avis Flugzeug- und Autowerke Dieses Unternehmen produzierte neben Kleinautomobilen, die in Wien vor allem als Taxis eingesetzt wurden, auch Flugzeuge und veranstaltete mit einer Fokker F.III bis etwa 1926 Rundflüge im Raum Wien. Die Stilllegung des Betriebs war eine Folge der Weltwirtschaftskrise.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Kurzlebig waren auch die „Phönix Flugzeugwerke“ in Wöllersdorf in Niederösterreich, die im September 1929 gegründet wurde. In der Doppelrolle als Mitfinancier und Werkspilot war Hauptmann außer Dienst Godwin Brumowski für die neugegründete Fabrik tätig. Gebaut wurde die Phoenix „Meteor“ L-2/C der Phoenix Flugzeugbau in Düsseldorf-Lohausen (Deutschland) in Lizenz.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Sensationell waren damals die mit diesem Flugzeug durchgeführten Alpenrundflüge mit Schneelandungen auf Kufen. Am Ostersonntag 1932 landete Brumowski beispielsweise bei der Südwiener Hütte in den Radstädter Tauern. Auch dieses Unternehmen wurde 1932 ein Opfer der Weltwirtschaftskrise.


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text: Neben dem Bau von Gleit- und Segelflugzeugen beschäftigte sich die Akaflieg Graz ab etwa 1926 auch mit dem Bau von Motorflugzeugen. Ab 1930 wurde unter mehreren Entwürfen der von Diplom-Ingenieur Alfred Oswald ausgewählt und mit dessen Verwirklichung begonnen. Aus finanziellen Gründen wurde das Flugzeug aber nicht fertiggestellt.


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text: 1934 wurde mit dem Bau eines von Eduard Walzl konstruierten Motorseglers begonnen, der 1937 fertiggestellt wurde und am 27. Mai aus eigener Kraft flog.


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text: Der am 28. Februar 1901 in Wien geborene Ingenieur Theodor Hopfner war einer der erfolgreichsten Flugzeugbauer und -konstrukteure jener für die österreichische Luftfahrtindustrie schweren Zeit.


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text: Nach dem Ende des Flugzeugbauverbots in Österreich durch den Vertrag von Saint-Germain gründete Theodor Hopfner ein Flugzeugwerk mit Standort Flugfeld Aspern. Mit einem selbst entworfenen und gebauten Flugzeug gründete er ein Rundflugunternehmen, das ab 1925 auch Charterflüge ins Ausland anbieten durfte.


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text: Zahlreiche der von ihm konstruierten Flugzeuge wurden in zwar in nur kleinen Serien (die aber größer waren als jene seiner Konkurrenten) gebaut, aber auch ins Ausland verkauft, was seinen Konkurrenten ebenfalls kaum gelang. Seine ungewöhnlichste Entwicklung war ein Flugzeug mit Neonleuchtschrift für Werbezwecke bei Nachtflügen.


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text: Zunehmende Aufträge des Bundesheers führten mangels eigener Produktionskapazität zur Gründung einer Flugzeugbauabteilung bei der Hirtenberger Patronenfabrik AG in Hirtenberg (Niederösterreich).


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text: Nur wenige Jahre als selbständiges Flugzeugwerk bestand die „Wiener Neustädter Flughafen-Betriebsges.m.b.H“, die 1935 gegründet wurde und an der sich auch die Stadt Wiener Neustadt beteiligte. Gebaut wurden hier unter anderen zwei Flugzeuge für die Gran-Chaco-Südamerika-Expedition von Erzherzog Albrecht, aber auch andere Kunden aus Österreich (Bundesheer) und Polen. Nach dem Anschluss Österreichs an das Dritte Reich 1938 wurde die Firma auf „Wiener Neustädter Flugzeugwerke Ges.m.b.H“ abgeändert. Produziert wurden hier hauptsächlich Bf 109-Jagdflugzeuge. Das in Fischamend angesiedelte Zweigwerk für Tragflächenbau wurde von Theodor Hopfner geleitet.


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text: 1928 wurde die im Vertrag von Saint-Germain festgelegte Kontrolle der österreichischen Luftfahrt aufgehoben. Am 1. April 1929 wurde in Graz-Thalerhof eine ÖLAG-Fliegerschule gegründet, an der auch heimlich militärische Schulungskurse abgehalten wurden. 1934, nach der „Enttarnung“ der Aufstellung von Luftstreitkräften wurde die Fliegerschule aufgelöst und der Flughafen Thalerhof dem Militär übergeben.


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text: Zu Erprobungs- und Ausbildungszwecken wurden österreichische, italienische und britische Flugzeuge angeschafft, oft allerdings nur in Einzelstücken.


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text: Der erste offizielle Flugtag des Bundesheeres wurde im September 1937 auf dem Flugfeld Aspern in Wien abgehalten.


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text: Im Jahr 1939 sollte der Aufbau der Luftstreitkräfte abgeschlossen sein, dieses Ziel wurde durch den Anschluss allerdings nicht erreicht.


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text: Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs waren Österreich alle Formen der Luftfahrt verboten. Die zivile Luftfahrt kehrte durch die Pan American World Airways am 16. Juni 1946 wieder nach Österreich zurück.


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text: Im Jahr 1948 erlaubten die Besatzungsmächte den Modellflug und ab 1949 auch den Segelflug wieder. Bereits zwei Jahre später – 1951 – wurden die Weltmeisterschaften im Modell-Segelflug in Österreich abgehalten und Oskar Czepa errang die Goldmedaille für das Austragungsland.


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text: Das Jahr 1954 brachte die Erlaubnis, Motorflieger und Fallschirmspringer auszubilden, die Fallschirmspringerschule in Graz wurde am 27. Juni 1954 eröffnet.


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text: Der österreichische Staatsvertrag vom 15. Mai 1955 und der vollzogene Abzug der Alliierten brachte Österreich auch die volle Freiheit im Luftraum. Gefeiert wurde dies mit einem Flugtag auf dem heutigen Flughafen Wien-Schwechat, dem ehemaligen Werksflugplatz der Ernst Heinkel Flugzeugwerke.


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text: Das erste nach dem Krieg in Österreich konstruierte Flugzeug wurde von Ingenieur Otto Kauba in Wiener Neustadt gebaut. Zum Erstflug startete die einmotorige Maschine OK-15 am 16. Juli 1956.


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text: Eine direkt aus New York kommende DC-6 der Pan American World Airways PanAm (ein Nurfrachtflugzeug) landete am 1. Februar in Wien. Die Vorführung einer „Caravelle“ in Schwechat brachte das Düsenzeitalter nach Österreich. Sechs Jahre später nahm die AUA mit diesem Flugzeugtyp den Linienverkehr auf.


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text: Das österreichische Bundesheer, das bisher nur zurückgelassene Flugzeuge besessen hatte, bekam eine Staffel DeHavilland „Vampire“, die am 10. April 1957 den Standort Graz-Thalerhof bezogen.


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text: Am 30. September 1957 wurden im Festsaal der Creditanstalt-Bankverein in Wien die Austrian Airlines gegründet. Die ersten vier Vickers Viscount wurden gechartert, die erste von ihnen flog am 31. März 1958 als AUA-Maschine nach London.


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text: Die Simmering-Graz-Pauker AG versuchte ebenfalls ins Fluggeschäft einzusteigen. Ober-Ingenieur Erich Meindl konstruierte ein zweimotoriges und viersitziges Geschäfts- und Reiseflugzeug, das als M 222 am 15. Mai 1959 erstmals flog. Am 2. August des gleichen Jahres stürzte das Flugzeug bei einem Erprobungsflug kurz vor der Landung in Wiener Neustadt ab, wobei der Pilot und der Bordmechaniker ums Leben kamen.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Um die Maschine in Serie produzieren zu können, wurde sie von Ingenieur Rüdiger Kunz als SGP 222 neu konstruiert. Nach dem Bau des vierten Prototyps wurden die weiteren Arbeiten eingestellt.


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text: Das erste fabriksmäßig gefertigte österreichische Motorflugzeug nach dem Zweiten Weltkrieg kam vom Unternehmen Oberlercher Holzindustrie in Spittal an der Drau (Kärnten). Die JOB-5 kam am 20. Oktober 1958 heraus und wurde als JOB-15, eine Weiterentwicklung, in kleiner Serie hergestellt. Konstruiert worden war sie von Ingenieur Fritz Birkner. 1966 wurde der Flugzeugbau von Josef Oberlerchner aus finanziellen Gründen aufgegeben.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Am 7. Juli 1961 feierte das Österreichische Bundesheer in Schwechat die Indienststellung des ersten Jabo-Geschwaders, bestehend aus schwedischen Saab J-29F („Fliegende Tonne“). Abgelöst wurden diese im Juli 1970 durch 40 Saab J-105Ö. Der nächste Generationswechsel brachte nicht nur den überschalltauglichen Saab J-35Ö Draken, sondern auch heftige Diskussionen über das damals schon veraltete Fluggerät.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Im Gegensatz zu den schnellen Düsenflugzeugen befasste sich der Offiziersstellvertreter Josef Malliga ab dem August 1966 mit muskelkraftbetriebenen Flugzeugen. Er tat dies unter anderem in der Absicht, den Kremer-Preis zu gewinnen. Im Juli 1967 gelang es dem Piloten Brandl mit „Malliga I“ eine Strecke von 150 Metern zurückzulegen. Siegfried Puch schaffte 400 Meter. 1972 gelangen der verbesserten Maschine bis zu 600 Meter Flugstrecke nur mit Muskelkraft. Dann allerdings musste Josef Malliga aus persönlichen Gründen die Arbeiten einstellen.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Mit dem vom Flugzeugwerk H. W. Brditschka OHG (HB-Flugtechnik) aus Haid bei Linz an der Donau gebauten und entsprechend umgerüsteten Motorsegler MB-E1 gelang der weltweit erste Start sowie der anschließende Flug mit einem bemannten Elektroflugzeug.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Gespeist wurde der Bosch-Elektromotor mit etwa 10 Kilowatt aus 125 Kilogramm Nickel-Cadmium-Batterien von VARTA. Später musste auch das Unternehmen Brditschka sich auf die Produktion von Bausätzen für Selbstbauer beschränken.


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text: In Szolnok in Ungarn errang die Fallschirmspringer-Nationalmannschaft aus Österreich 1974 den Weltmeistertitel in der Disziplin Gruppenzielsprung.


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text: Die erste – noch inoffizielle – Weltmeisterschaft in der neuen Flugsportdisziplin „Drachenfliegen“ (Hängegleiter) trugen zwischen dem 12. und 22. März 1975 293 Teilnehmer in Kössen in Tirol aus. 1976 wurde hier auch die erste offizielle Weltmeisterschaft ausgetragen.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Ab dem Jahr 1975 rüsteten die Austrian Airlines auf Douglas DC-9-50 um, um den Flugbetrieb wirtschaftlicher abwickeln zu können. Das Ende des Jahres 1988 brachte den ersten von vier Großraumflugzeugen Airbus A310-324. Als Ersatz für die bisher verwendeten Fairchild Swearingen Metro wurden bis zu sechs Fokker 50 für den Binnenflugverkehr angeschafft. Die Umstellung auf den Airbus A321 brachte das Jahr 1996.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Weltmeister im militärischen Kunstflug wurde 1980 Oberleutnant Erich Wolf. Am 11. September 1981 errang Franz Achleitner mit einer Cessna „Golden Eagle“ zwei Weltrekorde und in der Klasse C1E weitere drei Steigweltrekorde auf die Höhen von 3.000, 6.000 und 9.000 Metern.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Diese Rekorde stellte er mit Heißluftballonen verschiedener Typen auf. Josef Starkbaum, vom Beruf AUA-Flugkapitän, gewann zahlreiche Wettbewerbe, darunter auch sieben Mal den Gordon-Bennett-Cup für Gasballone,


title: Luftfahrt in Österreich

text: In Schielleiten wurde im Jahr 1986 die fünfte Europameisterschaft und 1987 die achte Heißluft-Ballonweltmeisterschaft – bei der Josef Starkbaum den zweiten Platz belegte – abgehalten.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Im Mai 1981 sollte in Friesach die erfolgreichste Serienproduktion von Flugzeugen in Österreich seit der Kaiserzeit beginnen. Der aus glasfaserverstärktem Kunststoff gefertigte Motorsegler H-36 „Dimona“ wurde von Diplom-Ingenieur Wolf Hoffmann in Deutschland entwickelt und entgegen der ursprünglichen Planung in Friesach in Kärnten mit großem Erfolg gefertigt („Hoffmann Aircraft“).


title: Luftfahrt in Österreich

text: Der unrentablen Fertigung wegen wurde die Produktion eingestellt. Als Tochterunternehmen der Simmering-Graz-Pauker wurde 1985 in Wien die Herstellung wieder aufgenommen und nach einer Überarbeitung der Maschine die Produktion der nunmehrigen „Super Dimona“ HK-36R mit in Österreich produziertem Rotax-Motor im November 1988 in das neue Werk in Wiener Neustadt verlegt, wo weitere erfolgreiche Flugzeugmodelle entwickelt wurden. Eine ganze Serie von Ein- und Zweimot wurde durch den Einbau von Dieselmotoren erheblich verbrauchsfreundlicher gestaltet. Das jüngste Projekt, der „D-Jet“ ist zunächst ein für den nordamerikanischen Markt entwickelter Privatjet mit einer Turbine. Piloten schätzen die „Diamond“-Flugzeuge als bedienungsfreundlich.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Trotz des Erfolgs der aus der Hoffmann Aircraft entstandenen Diamond Aircraft entwickelte sich keine Produktion von Großflugzeugen in Österreich. Zahlreiche österreichische Unternehmen wie FACC, Böhler, Planseewerke, Pankl, Isovolta und andere treten allerdings als Zulieferer für den Bau von Boeing- und Airbus-Flugzeugen in Erscheinung.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Ebenfalls auf dem Weg zu einem Exportschlager ist der vom Unternehmen Schiebel Elektronische Geräte konstruierte Camcopter S-100. Die Entwicklungsarbeiten an dem für zivile und militärische Zwecke gedachten Flugkörper begannen Mitte der 1990er Jahre. Dass diese Drohne auch noch Trägerin des Adolf Loos Staatspreises Design ist, ist eine Draufgabe zu den technischen Fähigkeiten.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Im Burgenland arbeitet seit 2006 das Unternehmen AMT, das sich ebenso auf Kleinflugzeuge spezialisiert hat, die eine sehr kurze Startbahn benötigen. Derzeit besteht ein Entwicklungszentrum beim Flugplatz Punitz-Güssing.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Wie auch bei der Ausrüstung und Bewaffnung für die Bodentruppen stammten die ersten Flugzeuge des Österreichischen Bundesheers aus den Beständen der ehemaligen Besatzungsmächte. In diesem Fall waren es je vier Jakovlev Jak 11 und Jak 18 von der Roten Armee, die in Langenlebarn stationiert wurden.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Später wurden weitere Flugzeuge und Hubschrauber angeschafft. Die Anschaffung des bereits veralteten Saab Draken brachte dem Bundesheer den Einstieg ins Zeitalter der Überschallgeschwindigkeit, wurde aber wegen des Alters der „Rostschüsseln“ heftig kritisiert. Noch heftiger umstritten ist der Ankauf der Eurofighter wegen der Kosten, aber auch wegen nicht nachprüfbarer Berichte über die angebliche begrenzte Einsatztauglichkeit.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Im Gegensatz dazu stieß die Anschaffung der Black Hawk-Hubschrauber in der Bevölkerung kaum auf Kritik. Die Lawinenkatastrophe von Galtür und die unter Mithilfe von Hubschraubern der Nachbarstaaten durchgeführte Rettungsaktion hatte den Österreichern die Notwendigkeit moderner und leistungsfähiger Helikopter drastisch vor Augen geführt.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Die hier genannten Flugzeuge und Hubschrauber sind nach der Reihenfolge ihrer Anschaffung gereiht. In verschiedenen Quellen finden sich oft widersprüchliche Angaben über die Einsatzzeiten und Stückzahlen.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Im Gegensatz zur Donaumonarchie oder der Ersten Republik verfügt das Österreichische Bundesheer der Zweiten Republik über keine in Österreich hergestellten oder entwickelten Luftfahrzeuge.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Am 10. April 1955 startete nach 17 Jahren Pause der Schweizer Fred Dolder mit einem Gasballon vom Vogelweidplatz in Wien. Die folgenden Aufstiege österreichischer Ballone waren zum Teil Wohltätigkeitsorganisationen wie „Pro Juventute“ und „SOS-Kinderdorf“ gewidmet.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Josef Starkbaum – im Zivilberuf Flugkapitän bei den Austrian Airlines – errang zahlreiche Siege bei Wettbewerben mit Gas- und Heißluftballonen und stellte auch Weltrekorde auf:


title: Luftfahrt in Österreich

text: Weiters wurde er mehrfacher Staats-, Europa- und Weltmeister sowie gemeinsam mit Gert Scholz mehrfach Sieger des Gordon-Bennett-Cup für Gasballone.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Ebenfalls erfolgreiche Ballonfahrer bei den Gordon-Bennett-Ballonfahrten waren Thomas Lewetz – Silvia Wagner und Johann Fürstner – Josef Huber.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Im Jahr 1984 wollten die Ballonpilotenpartner Helmut Meierhofer und Wolfgang Jenicek an einem Ballonwettbewerb teilnehmen, besaßen aber nur einen Ballon. Elfi Jenicek, Gattin von Wolfgang Jenicek, nähte aus 1.100 Metern Stoff (Breite 1,5 Meter) und 7.000 Meter Spezialzwirn länger als einen Monat lang die zweite Ballonhülle. Fertig war sie mit dieser Arbeit am 20. Dezember 1983. Über den Ausgang des Wettbewerbs ist nichts bekannt.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Gefertigt werden in Österreich Ballons vom Unternehmen Schön Ballon in Wels in Oberösterreich ebenso wie Ballonfahrten laut dem Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie (Stand: 1. Oktober 2003) von 32 Unternehmen und Vereinen kommerziell angeboten werden.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Das noch in der Zwischenkriegszeit in Bregenz (Vorarlberg) gegründete Unternehmen Flugzeugbau Kittelberger Bregenz wurde zwar nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs demontiert, doch bereits 1946 begann der Gründer mit dem Wiederaufbau und baute unter anderem auch für die Besatzer Segelflugzeuge.


title: Luftfahrt in Österreich

text: In Salzburg arbeiteten Franz Spilka und Josef Wettstein in einer Arbeitsgemeinschaft für Segelflugzeugbau zusammen. Gebaut wurden Segelflugzeuge, aber auch Flugzeugteile für Segel- und Motorflugzeuge.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Ingenieur Rüdiger Kunz arbeitete an der Konstruktion des Standardsegelflugzeugs „Standard Austria S“ mit. Der Prototyp flog im Juli 1959 das erste Mal. Die serienreife „Standard Austria“ des Österreichischen Aero-Clubs wurde bei der Weltmeisterschaft in Köln 1960 mit dem OSTIV-Preis für die beste Neukonstruktion ausgezeichnet, war aber auch im Flug mit seinem Piloten Hans Resch erfolgreich.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Ingenieur Rüdiger Kunz war in Deutschland an der Entwicklung des Airbus ebenso beteiligt wie an der des jetzt als „Eurofighter“ bekannten Kampfflugzeugs. Für den Flugzeugbau in Österreich war er wichtig als Gutachter für die Musterzulassung der „Super Dimona“ und der „Katana“.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Vor dem Zweiten Weltkrieg war Ingenieur Erwin Musger unter anderem für das Segelflugzeugbauprogramm des Österreichischen Aero-Clubs tätig. In der 2. Republik konstruierte er ebenfalls zahlreiche Segelflugzeuge, die von Vereinen und kleineren Unternehmen gebaut wurden. Verkauft wurden diese Segler unter anderem auch nach Deutschland und England.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Um den Wunsch Fliegen zu können zu verwirklichen, ahmten die Konstrukteure den Flügelschlag der Vögel nach. Als Antriebskraft für ihre Apparate stand ihnen ursprünglich nur die Muskelkraft ihrer eigenen Körper zur Verfügung, Verbrennungsmotoren wurden erst später eingesetzt. Die Versuche waren zahlreicher als die hier genannten Beispiele, die Erfolge gering.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Der aus der Schweiz stammende Jakob Degen kombinierte seinen Flügelschlagapparat mit einem Gasballon. Am 13. November 1808 stieg er im Prater in Wien erstmals auf, am 6. September 1810 führte er seinen Apparat Kaiser Franz in Laxenburg vor.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Karl Cerny baute ursprünglich Modelle von Schwingenflugmodellen. 1912 begann er mit dem Bau einer Flugmaschine, die einen Menschen befördern konnte. Zu diesem Zweck bekam er vom Österreichischen Flugtechnischen Verein einen Motor zur Verfügung gestellt. Im Rahmen des Internationalen Flugmeetings 1914 in Wien-Aspern sollte der Flugapparat erstmals erprobt werden. Bevor es aber dazu kam, langte die Meldung über die Ermordung des Thronfolgers Franz Ferdinand von Österreich-Este ein und die Veranstaltung wurde abgebrochen.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Ab 1911 arbeitete Graf Georg Khevenhüller gemeinsam mit Franz Xaver Wels, der schon mit den Etrichs gearbeitet hatte, bei der Burg Hochosterwitz an einem Schwingengleiter. Der Erfolg mit Schwingenbetrieb war jedoch gering.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Franz Xaver Wels baute 1924 in Bielsko-Biała in Polen ein einsitziges Sportflugzeug mit Translationsantrieb. Bei Flugzeugmodellen wurde diese Art von Antrieb erfolgreich getestet, in der Realität hob der „Zykloidenflieger“ allerdings nicht vom Boden ab.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Schon vor dem Ersten Weltkrieg hatte sich Karl Cerny mit dem Schwingenflug beschäftigt und setzte seine Bemühungen in der Zwischenkriegszeit fort. Aus Geldmangel mussten 1929 allerdings die Versuche mit einem mit beweglichen Flügeln versehenen Motorrad eingestellt werden.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Unterstützt vom Monteur Karl Passarek baute Karl Brunner, ein Mechaniker aus Wien, zunächst einige Modelle von Schwingenfliegern mit Gummischnurmotor. Deren brauchbare Erfolge ermutigten die beiden, ab 1937 ein motorgetriebenes manntragendes Flugzeug zu bauen. Das Fluggerät wurde aber bei einem der Probestarts schwer beschädigt, was zum Ende der Versuche führte.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Franz Pillesmüller, ein Schlossermeister aus Bad Vöslau in Niederösterreich, arbeitete an einem Schlagflügelapparat („Pillfra I“), zu dem er auch ein Patent anmelden konnte. Die Flugversuche selbst verliefen erfolglos.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Ab dem August 1966 arbeitete der Bundesheerangehörige Josef Malliga in Zeltweg in der Steiermark seine Arbeiten an einem Muskelkraftflugzeug. Moderne Werkstoffe ermöglichten im Jahr 1967 Flüge bis zu 400 Metern. Da diese nicht ausreichten, den Kremer-Preis zu gewinnen, wurde in den Jahren 1971/72 das Flugzeug umgebaut, beim ersten Startversuch 1972 aber von einem Windstoß beschädigt. Nach der Reparatur wurden Flugweiten von bis zu 600 Metern erreicht. Josef Malliga wurde durch persönliche Umstände an der Fortsetzung seiner Arbeiten gehindert.


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text: Die Konstrukteure von Senkrechtstartern und Drehflüglern versuchten auf eine andere Art und Weise, vom Boden abzuheben und zu fliegen. Das Wie erklärt die Bezeichnung von Wilhelm Kress für eine seiner Entwicklungen: „Flugmaschine ohne Anlauf“.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Wilhelm Kress baute zwischen 1892 und 1896 ein Hubschraubermodell mit zwei gegenläufig rotierenden Luftschrauben, um das Drehmoment auszugleichen. Die Flugversuche der Modelle verliefen erfolgreich, die Konstruktion eines manntragenden Großmodells wurde aber vom Militär abgelehnt.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Ebenfalls von Wilhelm Kress wurde die so genannte „Flugmaschine ohne Anlauf“ entwickelt. Der Flugapparat sollte senkrecht starten und danach seine Propeller um 90 Grad schwenken und von zwei Tragflächen getragen waagrecht fliegen. Der Bau eines Prototyps scheiterte zunächst an Geldmangel und endgültig am Tod von Wilhelm Kress. Dieser Konstruktion ähnelte die am 19. März 1989 in den Vereinigten Staaten gestartete Bell-Boeing V-22 „Osprey“.


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text: Als Alternative zu den Fesselballons für Artilleriebeobachter schlug Oberstleutnant Stephan Petróczy von Petrócz 1916 dem Kriegsministerium die Entwicklung von „Schraubenfesselfliegern“ vor. Dieses beauftragte die Unternehmen Öffag und Daimler Motoren AG unter Mithilfe von Ferdinand Porsche, Ingenieur Köhler, Ingenieur Zadnik, Direktor Ockermüller und Ingenieur Karl Balaban.


title: Luftfahrt in Österreich

text: An einer senkrechten Achse befanden sich zwei sich in Gegenrichtung drehende Propeller, deren Flügel jeweils ähnlich den Tragflächen eines Doppeldeckers paarweise übereinander angeordnet waren. Das Projekt scheiterte zunächst daran, dass die von einem Elektromotor, der über ein langes Kabel vom Boden aus mit Strom versorgt wurde, angetriebenen Luftschrauben zu wenig Auftrieb erzeugten.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Ingenieur Theodore von Kármán arbeitete in Fischamend an dem nun PKZ 1 und später PKZ 2 genannten Projekt weiter. Die Abkürzung leitet sich von den beteiligten Konstrukteuren Petróczy, Kármán und Zurovec ab. Nach dem erfolgreichen Betrieb eines Modells wurde 1917 bei der M.A.G. in Ungarn ein von drei Seilen gehaltenes Fluggerät gefertigt, das auch mit drei Mann Besatzung abhob. Nach einigen Versuchen brannte allerdings der Elektromotor ab und die Arbeiten an PKZ 1 wurden eingestellt.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Ende 1917 begann Leutnant Ingenieur Wilhelm Zurovec an PKZ 2 zu arbeiten. Er verwendete einen Benzinmotor. Der Erstflug fand am 2. April 1918 bei Budapest statt. Der zu geringen Motorleistung wegen wurde später ein stärkerer Motor eingebaut. Am 10. Juni 1918 wurde das Gerät bei einem Absturz schwer beschädigt, das Kriegsende beendete auch die Entwicklungsarbeiten. Bei verschiedenen Testflügen gelangen Aufstiege in Höhen von bis zu 50 Meter.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Anton Lutsch aus Krensdorf im Burgenland entwickelte eine ungewöhnlich geformte Luftschraube, kombinierte zwei Stück davon gemeinsam mit einem Schlagflügelapparat und einem Motor auf einem Gestell, das wie ein Rucksack auf dem Rücken getragen werden sollte. Allerdings lieferten die Luftschrauben zu wenig Auftrieb, so dass der Konstrukteur nicht vom Boden abhob.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Die Österreicher Ingenieur Raoul Hafner und Diplomkaufmann Bruno Nagler entwickelten gemeinsam Hubschrauber. 1932 übersiedelten sie nach England, wo sie mehr Unterstützung fanden. Ingenieur Raoul Hafner wurde dort erfolgreich, Bruno Nagler kehrte 1935 nach Österreich zurück, wo er gemeinsam mit Franz Rolz seine Arbeiten fortsetzte. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs übersiedelte er erst nach Brasilien und später in die USA, wo er einige im Hubschrauberbau tätige Unternehmen gründete.


title: Luftfahrt in Österreich

text: 1960 wurde der „Giro-Segler“ genannte Tragschrauber vorgestellt. Diese motorlose Konstruktion war mit Schwimmern versehen und sollte von einem Motorboot geschleppt werden und dadurch abheben.


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text: Von Paul Jaritz und Hans Krug wurde 1964 ein Ein-Mann-Hubschrauber entwickelt. Dieser sollte bei Rettungsflügen im Gebirge eingesetzt werden. Allerdings wurden die Arbeiten eingestellt.


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text: Die heute bekannten Drachenflieger oder Deltagleiter wurden 1948 vom US-Amerikaner Francis Rogallo erfunden, indem er drei Stangen fächerförmig mit einem Segel verband.


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text: Der erste bekannte Drachenflieger in Österreicher war der aus München stammende Harti Huber in Kössen (Winter 1973). Im März 1974 fand in Kössen das erste europäische Drachenflieger-Treffen statt, am 6. und 17. Dezember 1974 die erste österreichische Staatsmeisterschaft und zwischen 12. und 22. März 1975 die erste alpine Drachenflug-Weltmeisterschaft.


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text: Manfred Ruhmer aus Österreich, erster dreifacher Weltmeister, zweifacher Europameister, stellte am 17. Juli 2001 einen Langstreckenrekord der FAI-I Klasse mit 700,8 Kilometern auf (Texas/USA, Durchschnittsgeschwindigkeit 66,2 km/h).


title: Luftfahrt in Österreich

text: Deltagleiter werden von mehreren österreichischen Unternehmen, vor allem in den alpinen Bundesländern, hergestellt. Dabei handelt es sich entweder um Eigenentwicklungen oder Lizenzprodukte.


title: Luftfahrt in Österreich

text: So wie bei den Deltagleitern fand auch die erste Weltmeisterschaft im Gleitschirmfliegen in Kössen in Tirol statt (1.–16. Juli 1989).


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text: Klaus Helmhofer stellte am 19. Juni 2000 mit 203,6 Kilometern einen neuen Weltrekord in der Disziplin Dreiecksflug auf. Er umflog das FAI-Dreieck Stubnerkogel (Startplatz) – Alte Traunsteiner Hütte – Schönangerl.


title: Luftfahrt in Österreich

text: Als Ringer und Paragleiter (Staatsmeister 2003, 2005, 2006) erfolgreich ist Helmut Eichholzer aus Kuchl.


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text: Auch hier stellen/stellten vor allem Unternehmen in den alpinen Bundesländern Österreichs Gleitschirme eigener oder fremder Entwicklung (Lizenz) her.


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text: Laut Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie (Stand 2. Juni 2006) bestehen in Österreich 80 Unternehmen für die gewerbsmäßige Beförderung von Personen und Sachen im Bedarfsverkehr mit doppelsitzigen Paragleitern (Hängegleitern).


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text: Paraplanes besitzen ein dreirädriges Fahrgestell, auf dem der Paragleiter-Flieger seinen Sitz hat und der Motor montiert ist. 1985 wurde dieser Antrieb in den USA entwickelt.


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text: Sinn der Hilfsmotor-Systeme war es ursprünglich, Drachenfliegern den Start auch in ebenem Gelände zu ermöglichen. Bei den aktuellen Entwicklungen werden die eine Einheit bildenden Teile Luftschraube, Tank und Motor wie ein Rucksack umgeschnallt.


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text: 1976 gelang es Franz Schöfmann als erstem bekannten Nutzer eines Hilfsmotors, an den Startplatz zurückzukehren. Wegen der damaligen Gesetzeslage startete er das erste Mal offiziell mit einer Eigenentwicklung 1976 beim Rhön-Treffen in Deutschland, wo er als einziger mit seinem Drachen in der Ebene startete.


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text: Ultraleicht-Trikes sind fahrbare Untersätze mit Motor, Schubschraube und maximal zwei Sitzplätzen. Montiert werden diese Trikes unterhalb des Drachenfliegers. Auch hier gibt es österreichische Produzenten und Erzeuger.


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text: Bei Starrflüglern oder auch Ultralight-Segelflugzeugen handelt es sich um Kreuzungen von Deltagleitern und Segelflugzeugen. Sie verfügen über Tragflächen mit aerodynamischem und starrem Profil und werden über Klappen oder Ruder gesteuert. Der Pilot hängt wie beim Drachenflieger unter den Tragflächen.


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text: Als erste mechanische Kraftquellen wurden in der Zeit der ersten Flugversuche Dampfmaschinen, Heißluftmaschinen oder Kohlesäuremotoren eingesetzt. Das anfangs hohe Gewicht des Ottomotors verhinderte seinen Einsatz, so scheiterte beispielsweise Kress an dem schlechten Gewicht-Leistungs-Verhältnis.


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text: Die ersten in Luftfahrzeuge eingebauten Verbrennungsmotoren waren etwa von der Daimler Motoren AG in Wiener Neustadt gebaute und adaptierte Motoren für Kraftfahrzeuge. Auch die Maschinen AG Körting trat als technischer Ausstatter in Erscheinung.


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text: Die Motorenproduktion in Österreich war an den gesteigerten Bedarf während des Kriegs nicht angepasst und so musste aus dem Deutschen Kaiserreich importiert werden.


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text: Hubert Schiske aus Groß-Enzersdorf bei Wien entwickelte ab 1907 den ersten Motor speziell für Flugzeuge. Bei diesem 4-Zylinder-Motor waren die Zylinder um jeweils 90 Grad zueinander versetzt nach der Art der späteren Sternmotoren. Gebaut wurde allerdings nur ein einziges Exemplar.


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text: 1910 brachte die Österreichische Daimler-Motoren AG unter Direktor Ferdinand Porsche den ersten serienmäßigen Flugzeugmotor mit 65 PS auf den Markt. Zu Kriegsende hatte man bereits 12-Zylinder-Motoren mit bis zu 400 PS im Programm. Das ungarische Unternehmen M.A.G. baute diese Motoren ab 1916 in Lizenz und auch die ehemaligen Rapp-Werke in München.


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text: Otto Hieronimus konstruierte bei Laurin & Klement 1908/09 seinen ersten Flugzeugmotor, den er nach seinem Wechsel zu Werner & Pfleiderer in Wien zur Serienreife brachte. Ab 1911 wurden dann die so genannten Hiero-Motoren in Serie hergestellt. Auch diese Motoren wurden unter dem Druck des Kriegs immer leistungsstärker. In Lizenz erzeugt wurden sie unter anderem in Ungarn beim Unternehmen „Martha“ in Arad und „Ganz-Fiat“ in Budapest sowie ab 1917 in der Automobilfabrik Loeb & Co. GmbH in Berlin-Charlottenburg in Deutschland.


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text: Der Vertrag von Saint-Germain verbot zum Einen auch die Flugzeugmotorenherstellung, die geringe Nachfrage nach Flugzeugen machte die Serienproduktion aber auch nicht wirtschaftlich.


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text: Ab den Dreißigerjahren kam es durch Flugsportler zur Eigenkonstruktion von Motoren für ihre Flugzeuge. Karl Jentschke, bei den Steyr-Werken tätig, konstruierte für ein eigenes Kleinflugzeug einen luftgekühlten Zweizylinder-Boxermotor. In der Rotunde in Wien wurde 1932 der von Ingenieur Leopold Bauer ebenfalls selbst entwickelte 60 PS Zweizylinder-Boxermotor für sein neues Flugzeug ausgestellt: Dieses wurde aber nie fertiggestellt.


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text: Ebenfalls ein Eigenbauflugzeug antreiben sollte der von Diplom-Ingenieur Richard Siedek und Ingenieur Kraus gemeinsam entwickelte Zweitakt-Flugzeugmotor.


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text: Noch vor dem Anschluss an das Dritte Reich begann Siemens in Wien mit der Produktion von Sternmotoren. Die aus Deutschland kommenden Gussteile wurden in Wien bearbeitet und zusammengebaut. Gedacht waren sie vor allem für die für das Bundesheer gebauten Udet S-U-12a „Flamingo“, Focke-Wulf Fw 44 „Stieglitz“ und Hopfner-Flugzeuge.


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text: Oskar Westermayer aus Poysbrunn in Niederösterreich entwickelte ab 1966 zahlreiche Tragschrauber, befasste sich aber auch mit der Verbesserung von Flugzeugmotoren. So rüstete er beispielsweise für Ingenieur Heinrich Brditschka und sein Motorseglerprogramm Volkswagenmotore für Autos flugtauglich um. Wegen technischer Probleme mit diesen Motoren im Flugeinsatz entwickelte er einen eigenen Motor.


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text: Seit 1943 ist die in Dresden gegründete Rotax in Österreich ansässig und produziert unter anderem auch Motoren für Flugzeuge.


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text: Eines der ersten Unternehmen in Österreich-Ungarn, das mit der Produktion von Flugzeugpropellern begann, war Jacob Lohner & Co. Ab 1912 bestand eine Propellerbauabteilung, die unter Ingenieur Leopold Bauer für jede Motortype einen eigenen Propellertyp entwickelte. Großabnehmer waren im Inland Heer und Marine, die Flugzeugfabriken und Flugzeugbesitzer aber auch ausländische Kunden.


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text: Den Lohnerwerken folgte die Österreichisch-Ungarische Autoplan-Werke Ges.m.b.H im 16. Wiener Gemeindebezirk, Odoakergasse 95. Hier wurden hauptsächlich für die Pischof-Autoplane und Warchalowski-Doppeldecker gefertigt.


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text: Um den technischen Zustand des Fluggeräts kontrollieren zu können waren ebenso Überwachungsgeräte nötig wie nautische Instrumente für die Navigation.


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text: Herstellerunternehmen waren zumeist feinmechanische Werkstätten und Hersteller von Messgeräten, die ihr für den Automobil- und Dampfmaschinenbau gedachtes Programm entsprechend erweiterten.


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text: Derartige Unternehmen waren beispielsweise A. Kroneis in Wien 19, Iglaseegasse 30–32, Walzl in Wien, Julius Drach in Wien, J. v. Petravic, Thöne & Fiala in Wien.


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text: Während des Ersten Weltkriegs wurde an das Kriegsgefangenenlager Sigmundsherberg im Waldviertel (Niederösterreich) das Flieger-Arsenal, ein Depot für Flugzeuginstrumente angeschlossen, wohin aus abgeschossenen und erbeuteten Flugzeugen die ausgebauten Messinstrumente gebracht wurden, um entweder repariert und später wieder in neu gebaute Maschinen eingebaut zu werden oder im Falle irreparabler Geräte zerlegt und nach Materialien sortiert zu werden.


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text: Im Jahr 2009 gab es in Österreich 66 Flächenluftfahrtunternehmen mit 356 Luftfahrzeugen, sowie 19 Helikopterluftfahrtunternehmen mit 83 Helikoptern. Dazu kamen 41 Instandhaltungsbetriebe mit verschiedenen Genehmigungen.


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text: Die folgende Liste beinhaltet Flächenluftfahrtunternehmen, die im Besitz eines gültigen Air Operator Certificate (Luftverkehrsbetreiberzeugnis "AOC") sowie einer gültigen Betriebsgenehmigung für Fluggäste, Post und/oder Fracht (‚passengers‘, ‚mail and/or cargo‘) sind.


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text: Die folgende Liste beinhaltet Helikopterluftfahrtunternehmen, die im Besitz eines gültigen Luftverkehrsbetreiberzeugnis "AOC" sowie einer gültigen Betriebsgenehmigung für Fluggäste, Post und/oder Fracht ("passengers, mail and/or cargo") sind. (Stand: 3. März 2010.)