title: Westendorf (Landkreis Ostallgäu)

text: Erster Bürgermeister ist seit 1. Mai 2014 Fritz Obermaier (Vereinigte Wählergruppe Westendorf/Überparteiliche Wählergruppe).


title: Westendorf (Landkreis Ostallgäu)

text: Es gab 1998 nach der amtlichen Statistik im Bereich der Land- und Forstwirtschaft sechs, im produzierenden Gewerbe 126 und im Bereich Handel und Verkehr acht sozialversicherungspflichtig Beschäftigte am Arbeitsort. In sonstigen Wirtschaftsbereichen waren am Arbeitsort 87 Personen sozialversicherungspflichtig beschäftigt. Sozialversicherungspflichtig Beschäftigte am Wohnort gab es insgesamt 561. Im verarbeitenden Gewerbe gab es keine, im Bauhauptgewerbe vier Betriebe. Zudem bestanden im Jahr 1999 34 landwirtschaftliche Betriebe mit einer landwirtschaftlich genutzten Fläche von 651 ha, davon waren 511 ha Dauergrünfläche.


title: Oberrohrdorf

text: Oberrohrdorf (im lokalen Schweizerdeutsch: "Oberroodlef," ) ist eine Einwohnergemeinde im Schweizer Kanton Aargau. Sie gehört zum Bezirk Baden und liegt am Rande des Reusstals, zwischen dem Bezirkshauptort Baden und dem Mutschellenpass.


title: Oberrohrdorf

text: Die Gemeinde liegt etwa drei Kilometer östlich der Reuss am gleichmässig abfallenden Südwesthang des Rohrdorferbergs. Diese Erhebung bildet einen Teil der Heitersberg-Hügelkette, die das Reusstal vom weiter östlich gelegenen Limmattal trennt. Der westliche Teil des Gemeindegebiets besteht aus Niederterrassenschotter, der während der Würm-Kaltzeit durch den Reussgletscher abgelagert wurde. Weiter hangaufwärts ist älterer Deckenschotter aus der Riss-Kaltzeit (vor 150'000 bis 200'000 Jahren) zu finden. Die Zwischenzonen sind zum Teil mit Schwemmlehm aufgefüllt.


title: Oberrohrdorf

text: Rund einen Kilometer nördlich des Dorfzentrums liegt auf einer Seitenmoräne der Ortsteil Staretschwil, auf einer Höhe von Sowohl Oberrohrdorf als auch Staretschwil sind vollständig mit der Bebauung des tiefer gelegenen Niederrohrdorf zusammengewachsen, die Grenzen zwischen den einst getrennten Dörfern sind kaum mehr auszumachen.


title: Oberrohrdorf

text: Die Fläche des Gemeindegebiets beträgt 430 Hektaren, davon sind 162 Hektaren bewaldet und 104 Hektaren überbaut. Der höchste Punkt liegt auf dem Kamm des Heitersbergs auf 702 Metern, der tiefste auf 455 Metern an der westlichen Gemeindegrenze. Nachbargemeinden sind Neuenhof im Nordosten, Killwangen im Osten, Spreitenbach im Südosten, Remetschwil im Süden, Niederrohrdorf im Westen und Fislisbach im Nordwesten.


title: Oberrohrdorf

text: Archäologische Funde aus prähistorischer Zeit sind am Rohrdorferberg relativ selten, die ältesten auf dem Gemeindegebiet reichen in die Hallstattzeit vor etwa 2800 Jahren zurück. Aus verschiedenen Funden in Nachbargemeinden kann jedoch geschlossen werden, dass die Gegend während der frühen Mittelsteinzeit vor etwa 11'500 Jahren besiedelt gewesen sein könnte. Während der Römerzeit führte möglicherweise eine Strasse von Dättwil über den Südwesthang des Rohrdorferbergs bis nach Lunnern bei Obfelden. Gemäss der Ortsnamenkunde dürfte Oberrohrdorf zwischen dem 6. und 8. Jahrhundert von den Alamannen besiedelt worden sein, Staretschwil in einer späteren Besiedlungsphase zwischen dem 8. und 11. Jahrhundert.


title: Oberrohrdorf

text: Die erste urkundliche Erwähnung von "Rordorf" soll um 1040 im "Liber Heremi" des Klosters Einsiedeln erfolgt sein; dieses Dokument ist aber nur in einer Abschrift aus dem 15. Jahrhundert erhalten. Das älteste erhalten gebliebene Originaldokument mit der Nennung des Ortsnamens, ein von Papst Hadrian IV. ausgestellter Schirmbrief des Klosters Muri, ist auf den 11. März 1159 datiert. Im Habsburger Urbar von 1303/07 ist erstmals explizit von der Siedlung "Oberen-Rordorf" die Rede. Der Ortsname stammt vom althochdeutschen "Rorthorf" und bedeutet «Schilfdorf».


title: Oberrohrdorf

text: Im 11. und frühen 12. Jahrhundert übten vermutlich die Freiherren von Sellenbüren die Herrschaft am Rohrdorferberg aus. Später gelangte das Gebiet unter die Kontrolle der Habsburger, die hier auch über ansehnlichen Eigenbesitz verfügten und nach 1259 von der Fürstabtei Murbach das Patronatsrecht der Kirche Rohrdorf übernahmen. Die Habsburger sicherten sich im Jahr 1273 nach dem Erlöschen des mit ihnen konkurrierenden Geschlechts der Grafen von Kyburg die Landesherrschaft. Ministeriale übernahmen in ihrem Auftrag Verwaltungsaufgaben, zunächst die Herren von Rüssegg, ab 1344 die Herren von Hünenberg. In der ersten Hälfte des 14. Jahrhunderts bildete sich das Amt Rohrdorf heraus, das mit dem Gebiet der Pfarrei weitgehend übereinstimmte. Bedeutende Grundbesitzer waren die Klöster Muri, Wettingen und Gnadenthal. 1413 verkaufte Herzog Friedrich IV. den Rohrdorfer Kirchensatz an das Agnesspital in Baden.


title: Oberrohrdorf

text: Im April und Mai 1415 eroberten die Eidgenossen den Aargau und das Amt Rohrdorf von den Habsburgern. Oberrohrdorf war nun Teil der Grafschaft Baden, einer gemeinen Herrschaft. Der alle zwei Jahre wechselnde, in Baden residierende eidgenössische Landvogt übte die Landesherrschaft und die Blutgerichtsbarkeit aus. In Oberrohrdorf war er zusätzlich im Besitz der niederen Gerichtsbarkeit, während in Staretschwil das Kloster Wettingen diese Aufgabe innehatte. Die Staretschwiler Offnung, die das Verhältnis zwischen Niedergerichtsherr und Dorfbevölkerung regelte, entstand um 1420. Das entsprechende Originaldokument für Oberrohrdorf ging 1596 bei einem Brand verloren. Unter der Führung von Pfarrer Heinrich Buchmann, dem Bruder von Theodor Bibliander, trat die Pfarrei Rohrdorf im Jahr 1529 zur Reformation über. Zwei Jahre später, nachdem die reformierten Orte im Zweiten Kappelerkrieg unterlegen waren, musste die Bevölkerung wieder die katholische Konfession annehmen. Gegen Ende des Bauernkrieges von 1653 war der Rohrdorferberg Aufmarschgebiet der Zürcher Truppen auf dem Weg zur Entscheidungsschlacht bei Wohlenschwil. Während des Zweiten Villmergerkriegs von 1712 besetzten die katholischen Innerschweizer Orte am 12. Mai den Hügelzug zwischen Reuss- und Limmattal. Wiederholt kam es zu Raubzügen; unter anderem überfielen Bewohner des Rohrdorferbergs die Mühle von Spreitenbach. Rund 5'000 Zürcher rückten am 21. Mai über den Heitersberg gegen Mellingen vor. Oberrohrdorf wurde von den Truppen schwer geplündert, ein Teil des Pfarrarchivs ging dabei verloren.


title: Oberrohrdorf

text: Die alte Herrschaftsordnung brach 1798 mit dem Franzoseneinfall und der Ausrufung der Helvetischen Republik zusammen. Gegen die neue revolutionäre Ordnung leisteten etliche Bewohner des Rohrdorferbergs Widerstand, den die französischen Truppen jedoch im Gefecht bei Hägglingen niederschlugen. Im neuen Einheitsstaat war Oberrohrdorf eine Munizipalität im Distrikt Baden des kurzlebigen Kantons Baden. Das Dorf Staretschwil gehörte zur Munizipalität Niederrohrdorf. Mit der Mediationsverfassung von 1803 entstand der neue Kanton Aargau und Oberrohrdorf schloss sich mit Busslingen zusammen. 1805 vereinigten sich Busslingen, Niederrohrdorf, Oberrohrdorf, Remetschwil und Staretschwil zur Gemeinde Rohrdorf, wobei die fünf Gemeindeteile je einen Vertreter im Gemeinderat stellten. Wie es zu diesem Zusammenschluss kam, ist unklar, da die Quellen den Ablauf nicht detailliert darstellen. Treibende Kräfte waren Bezirksamtmann Johann Ludwig Baldinger und Friedensrichter Johann Vogler, die vermutlich einige Entscheide selbstherrlich gefällt und sich über das demokratische Mitbestimmungsrecht hinweggesetzt hatten.


title: Oberrohrdorf

text: Die Gemeinde Rohrdorf war strukturschwach. Das Leben war fast ausschliesslich auf die Landwirtschaft ausgerichtet, die wenigen Gewerbebetriebe dienten den lokalen Bedürfnissen. Die Ablösung der Feudallasten zog sich über Jahrzehnte hin. Aufgrund von Armut und Hungersnöten kam es nach 1816 («Jahr ohne Sommer») und erneut in den 1840er Jahren zu Auswanderungswellen. Wiederholt gab es Bemühungen der zum Teil autonomen Dorfgemeinschaften, die Grossgemeinde wieder zu trennen, da die Zusammenarbeit in organisatorischen und finanziellen Belangen nicht reibungslos funktionierte. Entsprechende Gesuche lehnte die Kantonsregierung in den Jahren 1813, 1816, 1832, 1842, 1850 und 1853 ab. Sämtliche Gesuche gingen von Remetschwil aus, während Staretschwil und Busslingen diese meist nicht unterstützten. Schliesslich forderte der Grosse Rat die Regierung auf, die Trennung durchzuführen. 1854 wurde Rohrdorf in die drei Gemeinden Niederrohrdorf, Oberrohrdorf und Remetschwil getrennt. Busslingen wurde mit Remetschwil zusammengeschlossen, Staretschwil mit Oberrohrdorf. Die Verwaltungsstrukturen blieben komplex: Neben der Gemeindeversammlung der Gesamtgemeinde gab es in Oberrohrdorf und Staretschwil je eine Ortseinwohner- und Ortsbürgerversammlung, womit insgesamt fünf Körperschaften existierten. 1965 wollte sich Staretschwil abspalten, was die Ortseinwohnergemeinde von Oberrohrdorf und die Gesamtgemeinde jedoch ablehnten. Schliesslich wurden beide Ortseinwohnergemeinden 1974 fusioniert, der Zusammenschluss der Ortsbürgergemeinden erfolgte erst 2007.


title: Oberrohrdorf

text: Ab der Mitte des 19. Jahrhunderts diversifizierte sich die Wirtschaft allmählich. Es begannen sich Gewerbebetriebe anzusiedeln, die über den rein lokalen Markt hinaus produzierten. Die Mechanisierung der Landwirtschaft machte eine Zusammenlegung der vielen kleinen Parzellen notwendig, um sie rationeller bewirtschaften zu können. Die dazu notwendige Güterregulierung liess jedoch bis 1939 auf sich warten. 1891 begann auf genossenschaftlicher Basis der Bau eines Wasserversorgungsnetzes. 1911 erfolgte der Anschluss ans Stromnetz; während in Oberrohrdorf eine Genossenschaft für den Aufbau und Unterhalt des lokalen Netzes verantwortlich war, errichtete die Motor AG das Staretschwiler Netz. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs baute die Schweizer Armee die Limmatstellung aus, zu der ein komplexes System von Festungsanlagen auf dem Heitersberg-Hügelzug gehörte; im Buacher bei Oberrohrdorf entstand eine Artilleriestellung. Mit der Réduitstrategie verlor die Limmatstellung im Sommer 1940 ihre Bedeutung und die im Dorf zahlreich einquartierten Truppen wurden abgezogen. Der Plan Wahlen erforderte eine markante Vergrösserung der Anbaufläche.


title: Oberrohrdorf

text: Ende der 1950er Jahre setzte aufgrund des Siedlungsdrucks in den Zentren Baden und Zürich eine rege Bautätigkeit ein. Besonders stark war die Bevölkerungszunahme in den 1960er Jahren, als die Einwohnerzahl sich mehr als verdoppelte; in den 1970er Jahren stieg diese um weitere 50 % an, um danach allmählich abzuflachen. Einzelne Mehrfamilienhäuser und ausgedehnte Terrassensiedlungen an Hanglage verdrängten in wenigen Jahren die ländlich-bäuerliche Dorfstruktur. 1964 wurde ein Zonenplan verabschiedet, um die ungebremste Bautätigkeit nicht vollends ausufern zu lassen. Die überbaute Fläche wuchs mit jener von Niederrohrdorf zusammen, auch zu Staretschwil bestand keine sichtbare Grenze mehr. Seit Beginn des 21. Jahrhunderts ist wieder eine markante Bevölkerungszunahme zu verzeichnen. 2005 gab es Überlegungen, eine Fusion mit der Nachbargemeinde Niederrohrdorf anzustreben, die im Jahr 2010 hätte erfolgen sollen. Während die Niederrohrdorfer Gemeindeversammlung einem entsprechenden Planungskredit zustimmte, wurde dieser in Oberrohrdorf abgelehnt.


title: Oberrohrdorf

text: Die Pfarrkirche St. Martin geht bis das 11. Jahrhundert zurück. Um 1640 entstand ein barocker Neubau, wobei man den mittelalterlichen Kirchturm beibehielt. Die Kirche erwies sich drei Jahrhunderte später als zu klein, weshalb die Kirchgemeinde sie 1939 abbrechen und durch eine weitaus grössere Anlage ersetzen liess. Im Originalzustand erhalten blieb wiederum der Kirchturm, dessen Erdgeschoss aus dem 14. Jahrhundert stammt. Neben der Kirche steht das 1751/53 errichtete Pfarrhaus. Ältestes Gebäude der Gemeinde ist die im Kern spätmittelalterliche Zehntenscheune des Badener Agnesspitals, die heute als Kulturzentrum genutzt wird.


title: Oberrohrdorf

text: Inmitten des Siedlungsgebietes stand der grösste frei wachsende Weihnachtsbaum Europas, ein 44 Meter hoher Mammutbaum, der erstmals 2005 während der Weihnachtszeit montiert und mit über 2'000 elektrischen Kerzenlichtern geschmückt wurde. Er wurde 2015 aufgrund eines Pilzbefalls gefällt.


title: Oberrohrdorf

text: Die Blasonierung des Gemeindewappens lautet: «In Rot auf grünem Dreiberg gelber Reichsapfel mit Doppelkreuz, überhöht von sechsstrahligem weissem Stern, beseitet von zwei schwarzen Rohrkolben auf grünen beblätterten Stängeln.» Die Abbildung geht auf das amtliche Gemeindesiegel des Jahres 1811 zurück.


title: Oberrohrdorf

text: Am lebten Menschen in Oberrohrdorf, der Ausländeranteil betrug %. Bei der Volkszählung 2015 bezeichneten sich 38,8 % als römisch-katholisch und 24,3 % als reformiert; 36,9 % waren konfessionslos oder gehörten anderen Glaubensrichtungen an. 91,0 % gaben bei der Volkszählung 2000 Deutsch als ihre Hauptsprache an, 1,2 % Italienisch, je 1,1 % Albanisch und Türkisch sowie 1,0 % Französisch.


title: Oberrohrdorf

text: Die Versammlung der Stimmberechtigten, die Gemeindeversammlung, übt die Legislativgewalt aus. Ausführende Behörde ist der fünfköpfige Gemeinderat. Er wird im Majorzverfahren vom Volk gewählt, seine Amtsdauer beträgt vier Jahre. Der Gemeinderat führt und repräsentiert die Gemeinde. Dazu vollzieht er die Beschlüsse der Gemeindeversammlung und die Aufgaben, die ihm vom Kanton zugeteilt wurden. Für Rechtsstreitigkeiten ist in erster Instanz das Bezirksgericht Baden zuständig. Oberrohrdorf gehört zum Friedensrichterkreis V (Mellingen).


title: Oberrohrdorf

text: In Oberrohrdorf gibt es gemäss der im Jahr 2015 erhobenen Statistik der Unternehmensstruktur (STATENT) rund 880 Arbeitsplätze, davon 3 % in der Landwirtschaft, 18 % in der Industrie und 79 % im Dienstleistungsbereich. Die meisten Erwerbstätigen sind Wegpendler und arbeiten in der Agglomeration Baden.


title: Oberrohrdorf

text: Oberrohrdorf liegt an der Kantonsstrasse 282 zwischen Baden und der Mutschellen-Passhöhe, etwa fünf Kilometer südlich des bei Dättwil gelegenen Anschlusses Baden-West der Autobahn A1. Durch das Dorf verkehren zwei Postautolinien vom Bahnhof Baden nach Berikon-Widen (Haltestelle der Bremgarten-Dietikon-Bahn); eine fährt dabei von Dättwil aus direkt hierher, während die andere einen kleinen Umweg über Fislisbach und Niederrohrdorf macht. Zwei weitere Linien verkehren vom Bahnhof Mellingen Heitersberg (Anschluss an die S-Bahn Zürich) über Oberrohrdorf nach Dättwil bzw. Widen. Ausserdem ist Oberrohrdorf Endstation einer Schnellbuslinie der Gesellschaft Limmat Bus zum Bahnhof Zürich Enge. An Wochenenden verkehrt ein Nachtbus von Baden nach Berikon-Widen.


title: Oberrohrdorf

text: In Oberrohrdorf gibt es fünf Kindergärten und ein Schulhaus, in dem die Primarschule unterrichtet wird. Die vier Gemeinden Bellikon, Niederrohrdorf, Oberrohrdorf und Remetschwil sind die Träger des Gemeindeverbandes Kreisschule Rohrdorferberg. Rund 300 Lernende in 16 Klassen der Bezirks-, Sekundar- und Realschule werden im Oberstufenzentrum in Niederrohrdorf unterrichtet. Die nächstgelegenen Gymnasien sind die Kantonsschule Baden und die Kantonsschule Wettingen.


title: Oberrohrdorf

text: Die erste Schule am Rohrdorferberg existierte ab der zweiten Hälfte des 17. Jahrhunderts in Oberrohrdorf; dabei handelte es sich um eine «Winterschule», die nur das Notwendigste an Bildung vermittelte. Nach Einführung der allgemeinen Schulpflicht im Jahr 1805 wurde das Angebot allmählich ausgebaut. 1814 entstand in Oberrohrdorf ein Schulhaus, das 1901 durch ein neues Gebäude abgelöst wurde (dient seit 1975 als Gemeindehaus). 1895 erhielt Staretschwil ein eigenes Schulhaus. 1953 nahm die Sekundarschule den Lehrbetrieb auf, 1974 wurde das Schulzentrum Hinterbächli eröffnet, seither dient das alte Staretschwiler Schulhaus noch dem Musikunterricht.


title: Charmey

text: Charmey (Freiburger Patois ) war bis zum 31. Dezember 2013 eine politische Gemeinde im Greyerzbezirk des Kantons Freiburg in der Schweiz. Der deutsche Name "Galmis" wird heute noch in der engeren deutschsprachigen Nachbarschaft (Jaun) verwendet. Am 1. Januar 2014 fusionierte Charmey mit der ehemaligen Gemeinde Cerniat zur neuen Gemeinde Val-de-Charmey.


title: Charmey

text: Auch die Gemeinde Galmiz im Seebezirk trägt den französischen Namen "Charmey". Sie wird zur Unterscheidung "Charmey (Lac)" genannt.


title: Charmey

text: Charmey liegt auf , acht Kilometer östlich des Bezirkshauptortes Bulle (Luftlinie). Das Dorf erstreckt sich auf einer Terrasse über dem Stausee Lac de Montsalvens, der vom Jaunbach (französisch: Jogne) durchflossen wird, in einer offenen Talmulde, in den Freiburger Voralpen.


title: Charmey

text: Mit einer Fläche von 78,4 km² war Charmey bereits vor der Fusion die grösste Gemeinde des Kantons Freiburg. Das ehemalige Gemeindegebiet umfasst einen Abschnitt der stark reliefierten Freiburger Voralpen. Der zentrale Teil der Gemeindefläche wird von der Talweitung von Charmey eingenommen, in welcher der Lac de Montsalvens liegt. In diesen Stausee fliesst von Norden der Javro, der stets die nordwestliche Grenze von Charmey bildet. Hauptzufluss des Stausees ist der Jaunbach, der mit seinem Tal das Gemeindegebiet in einen nördlichen und einen südlichen Teil gliedert.


title: Charmey

text: Nördlich des Jaunbachs erstreckt sich der Gemeindeboden über die Felsgrate der "Dent de Vounetz" () und "Maischüpfenspitz" (französisch: "Vanil d'Arpille", ) in das Quellgebiet des Javro. Auch der im Einzugsgebiet des Schwarzsees liegende Breccaschlund, ein oberirdisch abflussloses, teilweise durch Karrenfelder geprägtes Alptal umgeben von "Les Recardets" (), "Schopfenspitz" () und "Chörblispitz" (), sowie angrenzende Alpweiden gehören zu Charmey.


title: Charmey

text: Südlich des Jaunbachs und des Lac de Montsalvens umfasst das Gemeindegebiet die Bergkette zwischen dem Tal des "Ruisseau de Motélon" im Westen und dem Tal des "Ruisseau du Gros Mont" im Osten. Zuoberst im Tal des letzteren befindet sich die Alp "Gros Mont". Westlich davon stehen die Kalkstöcke der "Dent de Folliéran" () und der "Dent de Brenleire" (). Die Südgrenze verläuft über die Kämme von Vanil Noir (mit höchste Erhebung von Charmey), "Dent de Savigny" (), "Dent de Ruth" () und "Wandfluh" (). Die zwischen Hochmatt () und Dent de Ruth liegende, ausgedehnte Alp "Petit Mont" gehört ebenfalls zur Gemeinde. Von der Gemeindefläche entfielen 1997 2 % auf Siedlungen, 35 % auf Wald und Gehölze, 43 % auf Landwirtschaft und rund 20 % war unproduktives Land.


title: Charmey

text: Zu Charmey gehören die Siedlungen "Le Pra" () westlich des Dorfes, "Liderrey" () und "Les Ciernes" () am Ruisseau de Liderrey am Westhang von Tissiniva, "Les Arses" () am Westhang von Vounetz, "La Tsintre" () am Jaunbach sowie weit verstreut zahlreiche Einzelhöfe und Alphütten. Nachbargemeinden von Charmey waren bis am 31. Dezember 2013 Grandvillard, Bas-Intyamon, Gruyères, Broc, Crésuz, Cerniat, Plaffeien und Jaun im Kanton Freiburg, Saanen im Kanton Bern sowie Rougemont und Château-d’Oex im Kanton Waadt.


title: Charmey

text: Mit 1993 Einwohnern (Stand 31. Dezember 2013) gehörte Charmey zu den mittelgrossen Gemeinden des Kantons Freiburg. Von den Bewohnern sind 88,0 % französischsprachig, 7,3 % deutschsprachig und 1,7 % portugiesischsprachig (Stand 2000). Die Bevölkerungszahl von Charmey belief sich 1850 auf 852 Einwohner, 1900 auf 1247 Einwohner. Danach pendelte sie lange Zeit zwischen 1140 und 1340 Einwohnern. Erst seit 1980 (1174 Einwohner) wurde eine deutliche Bevölkerungszunahme verzeichnet.


title: Charmey

text: Charmey war bis Mitte des 20. Jahrhunderts ein vorwiegend durch die Landwirtschaft geprägtes Dorf. Bis Ende des 19. Jahrhunderts spielte auch die Korbflechterei (Heimarbeit) eine bedeutende Rolle. Noch heute haben die Viehzucht und Milchwirtschaft eine wichtige Bedeutung in der Erwerbsstruktur der Bevölkerung. Dank seines grossen Gemeindegebietes besitzt Charmey ausgedehnte Alpweiden zur Sömmerung des Viehbestandes. In den Alpkäsereien wird Greyerzer Käse sowie die Lokalsorte Charmey hergestellt.


title: Charmey

text: Weitere Arbeitsplätze sind im lokalen Kleingewerbe und im Dienstleistungssektor vorhanden. Neben den Gütern des täglichen Bedarfs und der Holzverarbeitung ist das Gewerbe von Charmey stark auf den Tourismus ausgerichtet (Gastgewerbe, Hotellerie, Kunsthandwerk). Mit dem Bau von Seilbahnen auf die Vounetz sowie von Skiliften erlebte das Dorf seit den 1960er Jahren einen wirtschaftlichen Aufschwung durch den Fremdenverkehr (sowohl Sommer- als auch Wintertourismus). Derzeit wird ein Projekt ausgearbeitet, um die bereits im 18. Jahrhundert bekannten Thermalquellen für den Badetourismus zu nutzen. In den letzten Jahrzehnten hat sich das Dorf dank seiner schönen Lage auch zu einer Wohngemeinde entwickelt. Viele Erwerbstätige sind deshalb Wegpendler, die in der Region Bulle arbeiten.


title: Charmey

text: Charmey ist verkehrstechnisch recht gut erschlossen. Sie liegt an der Hauptstrasse von Bulle über den Jaunpass nach Boltigen. Durch die Buslinien der Transports publics Fribourgeois, die von Bulle nach Boltigen sowie von Freiburg via La Roche nach Jaun verkehren, ist Charmey an das Netz des öffentlichen Verkehrs angebunden.


title: Charmey

text: Verschiedene Flur- und Siedlungsnamen deuten darauf hin, dass Charmey bereits zur Zeit der Kelten bewohnt war. Charmey bedeutet beispielsweise "verlassenes Berggebiet", Tissiniva hat die Bedeutung von "neue Hütten". Nach dieser Zeit war das Gebiet vermutlich lange Zeit bis Mitte des 12. Jahrhunderts unbewohnt.


title: Charmey

text: Die erste urkundliche Erwähnung des Ortes erfolgte 1211 unter dem Namen "Chalmeis". 1294 erschien die Bezeichnung "Chermeix"; danach hiess der Ort bis 1760 "Feiguières". Seit seiner ersten Nennung unterstand Charmey den Herren von Corbières. Auch das Kloster La Valsainte und die Abtei Hauterive hatten Grundbesitz auf dem Gemeindeboden. Im Jahr 1249 wurde Charmey Sitz einer Nebenlinie der Herren von Corbières, als die Herrschaft unter drei Brüdern aufgeteilt wurde. Nachdem diese Linie Mitte des 14. Jahrhunderts erlosch, wurde Charmey zunächst durch einen Kastlan verwaltet.


title: Charmey

text: 1454 gelangte das Dorf durch Kauf an die Grafschaft Greyerz. Die finanziellen Schwierigkeiten des Grafen Michael von Greyerz führten 1553 zum Verkauf der Herrschaft Corbières an Freiburg. Fortan war Charmey Teil der Vogtei Corbières. Nach dem Zusammenbruch des Ancien Régime (1798) gehörte das Dorf während der Helvetik zur Unterpräfektur Corbières, die 1803 in den Status eines Bezirkes erhoben wurde. 1848 wurde Charmey mit Corbières in den Bezirk Gruyère eingegliedert.


title: Kopialbuch

text: Ein Kopialbuch (veraltet "Copeibuch"), auch Kopiar (von lat. "copiarium"), Kartular oder Chartular (von lat. "cartularium"), ist eine Quelle, die die Texte von Urkunden des Mittelalters und der Frühen Neuzeit in Abschriften enthält. Das älteste Kopialbuch ist aus dem 9. Jahrhundert im Rheinland nachgewiesen. Kopialbücher sind bis in das 18. Jahrhundert belegt.


title: Kopialbuch

text: Ein Kopialbuch wurde vom Urkunden-Empfänger angefertigt, um der Beschädigung (zum Beispiel durch häufige Benutzung) der wertvollen Originale vorzubeugen. Außerdem sollten Kopialbücher einen schnellen und genauen Überblick über Rechtstitel und Besitztitel ermöglichen, was die Verwaltungsarbeit vereinfachte. Nicht zuletzt wollte man durch ein Kopialbuch auch Verlusten wichtiger Besitztitel (etwa durch Brand oder Kriegseinwirkungen) vorbeugen. Deshalb wurden Kartulare vielfach notariell beglaubigt.


title: Kopialbuch

text: Schon im Frühmittelalter haben Klöster Abschriften von ihren Urkunden erstellt. Sie sind damit eine hervorragende Quelle für frühmittelalterliche Privaturkunden, die außer im Archiv des Stifts St. Gallen, das kein frühmittelalterliches Kopialbuch kannte, kaum im Original überliefert sind.


title: Kopialbuch

text: Kopialbücher waren in der spätmittelalterlichen und frühneuzeitlichen Verwaltung von Archiven ein Mittel, um Angehörigen der eigenen Verwaltung und eventuellen weiteren Benutzern des Archivs einen geordneten Überblick über die vorhandenen Bestände zu ermöglichen. In die Bücher wurden die Urkunden, meistens nach ihrem Betreff, geordnet, mit ihrem Text eingetragen und oft auch bereits mit Registern versehen.


title: Kopialbuch

text: Der Eintrag in ein Kopialbuch ähnelt von der Form her der bei der Erstellung von Regesten verwandten Methode, bei der nur der juristisch relevante Teil der Urkunde aufgenommen wird, während andere Teile der Urkunde, wie z. B. das Eingangsprotokoll mit der Arenga, wegfallen können.


title: Kopialbuch

text: Mit den Kopialbüchern verwandt sind die Traditionsbücher, in denen Rechtsakte (meist Besitzübertragungen) aufgezeichnet sind, die häufig nicht anderweitig verschriftlicht wurden.


title: Kopialbuch

text: Kopialbücher als nachträglich angelegte Sammlungen von Urkunden einzelner Bestände sind etwas anderes als Register, in die eingehende oder ausgehende Schriftstücke eingetragen werden (Ein- und Ausgangsverzeichnisse).


title: Kopialbuch

text: Vom Gesichtspunkt der Quellenkritik her sind Kopialbücher oft ein Ersatz für mittlerweile verlorengegangene Ausfertigungen (Originale). Sie erlauben einerseits keine Untersuchung auf äußere Echtheitskriterien mehr, unterliegen andererseits aber auch Abschreibfehlern. Da sie für den eigenen Archivgebrauch hergestellt wurden, muss bei ihnen nicht von vornherein eine Fälschungsabsicht unterstellt oder vermutet werden. Kopialbücher werden zudem als eigene Quellengattung erforscht.


title: NWA Worlds Heavyweight Championship

text: Die NWA Worlds Heavyweight Championship ist der höchste Einzeltitel, den die National Wrestling Alliance (NWA) an Wrestler vergibt, und der geschichtsträchtigste Titel im Wrestling. Er ist der Nachfolger des "World Heavyweight Wrestling Championship", was diesem Titelgürtel ein über 100 Jahre altes Vermächtnis verleiht. Seine Vergabe folgt wie im Wrestling üblich einer zuvor ausgearbeiteten Storyline.


title: NWA Worlds Heavyweight Championship

text: Die Geschichte der „NWA Worlds Wrestling Heavyweight Championship“ lässt sich auf die erste „World Heavyweight Championship“ und deren erste Titelträger Georg Hackenschmidt (1905) und Frank Gotch (1908) zurückverfolgen. Ende der 1920er-Jahre wurde in der National Wrestling Association der erste „NWA World Title“ eingeführt, der sich aus dem 1928 entstandenen AWA-Titel ableitete. Aus diesem ersten NWA-Titel entstand in der Folge die aktuelle Weltmeisterschaft.


title: NWA Worlds Heavyweight Championship

text: In der Anfangszeit des Pro-Wrestlings viele voneinander unabhängige Territorien gab, die über die ganzen USA verteilt waren. Im Juli 1948 wurde die "National Wrestling Alliance" als Dachverband gegründet. Promoter, die der NWA beitraten, vereinbarten einander keine Konkurrenz zu machen und den NWA-Champion als übergeordneten und alleinigen World Champion anzuerkennen. Eigene Weltmeistertitel wurden eingestellt oder in einen regionalen Titel umgewandelt. Der NWA-World-Champion reiste regelmäßig in jedes Gebiet und verteidigte seinen Titel gegen den dortigen Top-Herausforderer oder regionalen Champion. Aufgabe des Champions war es, die Herausforderer gut aussehen zu lassen und den Titel trotzdem zu behalten. Das "NWA Board of Directors" setzte sich hauptsächlich aus den Besitzern der regionalen Ligen zusammen und es wurde abgestimmt, wann und ob ein Titel wechseln sollte. Der ehemalige Champion gewann seinen Titel meistens Tage oder Wochen später noch einmal zurück. In den 1950er-Jahren war hauptsächlich Lou Thesz Champion.


title: NWA Worlds Heavyweight Championship

text: In den frühen 1960er-Jahren regte sich zunehmend Unzufriedenheit mit den Entscheidungen über den Titelträger und die Häufigkeit von Titelkämpfen in den verschiedenen Territorien. 1960 zog der in Minneapolis tätige Promoter und Wrestler Verne Gagne aus der NWA zurück und begründete die "American Wrestling Association" (AWA). Gagnes Rückzug war das Vorbild für ein ähnliches Vorgehen der im Nordosten der USA tätigen Promoter Vincent J. McMahon und Toots Mondt. Nachdem ihr Wrestler „Nature Boy“ Buddy Rogers den Titel wieder an Lou Thesz hatte abgeben hatte, verließen McMahon und Mondt die NWA und gründeten die "World Wide Wrestling Federation" (WWWF, heute WWE). Rogers wurde als WWWF World Heavyweight Champion anerkannt, was damit begründet wurde, dass er ein (tatsächlich fiktives) Turnier in Rio de Janeiro gewonnen habe.


title: NWA Worlds Heavyweight Championship

text: Anfang der 1980er-Jahre erwuchs der NWA eine starke Konkurrenz, als sich die WWF (seit 1983 unter der Leitung von Vincent K. McMahon) zu einer landesweiten, das Konkurrenzverbot der NWA missachtenden Promotion ausbaute. Dennoch konnte sich die NWA weiter großer Beliebtheit erfreuen, was vor allem an der Regentschaft von Ric Flair als NWA World Champion zu verdanken war, der die Tradition der Titelverteidigungen in allen Territorien fortsetzte.


title: NWA Worlds Heavyweight Championship

text: Mitte der 1980er versuchte Jim Crockett's "Mid-Atlantic Championship Wrestling", damals die größte Promotion innerhalb der NWA, landesweit zu expandieren, konnte sich jedoch finanziell nicht gegen McMahons WWF behaupten. Ein Konkurs konnte 1988 nur durch Verkauf der Promotion an den Medienmogul Ted Turner vermieden werden. Turner kaufte Mid-Atlantic, weil sie auf seinem Sender "WTBS" gute Einschaltquoten erreichte. Turner begann die Liga nach seinen Vorstellungen zu gestalten. Crockett und Turner hatten vereinbart, das die neue Liga nun unter dem Namen "NWA World Championship Wrestling (WCW)" veranstalten sollte. Turner jedoch drängte den Namen des Dachverbandes ab 1991 langsam immer mehr in den Hintergrund und veranstaltete nun unter dem Banner von "World Championship Wrestling". Der höchste Titel wurde nun kurzerhand WCW World Heavyweight Championship genannt.


title: NWA Worlds Heavyweight Championship

text: Nach einem Streit mit dem Vize-Präsidenten der WCW bezüglich seiner ausstehenden Gehälter verließ der damalige WCW und "NWA Worlds Heavyweight Champion" Ric Flair 1991 die Promotion. Der noch aus der NWA-Zeit stammenden Titelgürtel (der "Big Gold Belt") befand sich im Besitz des jeweiligen Champions, der ein Pfandgeld von 25.000 US-Dollar hinterlegen musste. Da die WCW das Pfandgeld an Flair nicht zurückzahlte, verblieb der Gürtel in seinem Besitz. Flair debütierte bald darauf in der WWF; unter Verweis auf den mitgebrachten Titelgürtel bezeichnete er sich als „wahrer Champion“. Aufgrund einer Klage seitens der WCW musste der Gürtel aber bei Fernsehaufzeichnungen unkenntlich gemacht werden. Nachdem die WCW insgesamt 38.000 US-Dollar an Flair zahlte, wurde der „Big Gold Belt“ an die WCW zurückgeben.


title: NWA Worlds Heavyweight Championship

text: Die WCW hatte währenddessen ihre eigene World Heavyweight Championship mit einem neuen Gürtel ausgestattet. 1992 wurde durch eine Kooperation von NWA, WCW und New Japan Pro Wrestling ein neuer "NWA Worlds Heavyweight Champion" bestimmt, der den zurückgegebenen, alten Titelgürtel führte. Der Titel wurde am 19. September 1993 von der NWA für vakant erklärt, nachdem die WCW die NWA verlassen hatte. Der Titelgürtel blieb weiterhin Eigentum der WCW und diese erkannte die Aberkennung nicht an. Sie benannte den Titel in "WCW International World Heavyweight Championship" um und führten Flair weiterhin als Champion auf. Der Titel war, neben der "WCW World Heavyweight Championship" der zweiten Weltmeistertitel der WCW. 1994 wurden die beiden Titel durch in Titelvereinigungmatch vereinigt. Die Regentschaften vom 19. September 1993 bis 23. Juni 1994 werden jedoch nicht von der NWA und der WWE anerkannt.


title: NWA Worlds Heavyweight Championship

text: Die NWA, die zwischenzeitlich alle Mitgliedspromotions aus ihrer Hochzeit verloren hatte, veranstaltete 1994 ein Turnier, um nach der Vereinigung einen neuen NWA Worlds Heavyweight Champion zu krönen. Shane Douglas gewann den Titel, lehnte ihn aber ab, da sich die Promotion "Eastern Championship Wrestling" von der NWA lossagte und ihren eigenen World Title, die ECW World Championship, etablierte. Nach einem weiteren Turnier hielten erst Chris Candido und dann Dan Severn den Titel, wobei letzterer ihn in seiner vierjährigen Regentschaft nur selten verteidigte. Der ehemals prestigeträchtige Titel verschwand in der Bedeutungslosigkeit und wurde von Medien wie der "Pro Wrestling Illustrated" nicht mehr als World Title anerkannt.


title: NWA Worlds Heavyweight Championship

text: 2002 gründeten Jeff und Jerry Jarrett die NWA-TNA (Total Nonstop Action) und handelten mit der NWA aus, dass sie die "NWA World Heavyweight" und die "NWA World Tag Team Championship" verwenden durften. Da der amtierende Champion Dan Severn nicht am ersten Pay Per View der neuen Promotion teilnehmen konnte, wurde ihm der Titel aberkannt und in einem Gauntlet Match neu ausgefochten. Erster Titelträger in der NWA-TNA wurde Ken Shamrock.


title: NWA Worlds Heavyweight Championship

text: Die WWE führte im Jahr 2002 den "World Heavyweight Championship" mit dem "Big Gold Belt" Design ein. Laut dem WWE Board of Directors handelte es sich bei diesem Gürtel inklusive der zugehörigen Titelgeschichte um eine von der NWA unabhängige Championship. Obwohl der Titel eine von der NWA unabhängige Championship ist, kann sein Erbe per Tradition bis zur World Heavyweight Wrestling Championship zurückverfolgt werden.


title: NWA Worlds Heavyweight Championship

text: Nachdem die NWA im Mai 2007 ihre Partnerschaft mit TNA eingestellt hatte, wurde der Titel bis zu einem Titelturnier im Sommer 2007 für vakant erklärt. Dieses Turnier gewann Adam Pearce. Er besiegte Brent Albright im „Reclaiming the Glory“-Turnierfinale, das in Bayamón in Puerto Rico ausgetragen wurde. Pearce ersetzte Bryan Danielson, der ursprünglich als Gegner von Albright geplant war.


title: NWA Worlds Heavyweight Championship

text: 2008 durfte Blue Demon jr. in der von ihm geleiteten NWA Mexico Pearce besiegen und den Titel gewinnen. Nach ca. 15 Monaten musste er diesen aber wieder bei einem Titelmatch an Pearce abtreten.


title: Schnabelkürzen

text: Als Schnabelkürzen oder auch Schnabelstutzen oder Schnabelkupieren genannt, wird das teilweise Entfernen von Schnabel<nowiki>teilen</nowiki> bezeichnet. Dies kann als tierärztlicher Eingriff bei übermäßigem Schnabelwachstum notwendig sein oder als vorbeugende Maßnahme gegen Kannibalismus von Hühnervögeln. Bei letzterem ist meist vom sogenannten Touchieren oder auch Kupieren die Rede. Federpicken und Kannibalismus sind Verhaltensstörungen, die die Sterberate in großen Ställen bis zu 20 % erhöhen.


title: Schnabelkürzen

text: Das therapeutische Schnabelkürzen ist vor allem bei übermäßigem oder gestörtem Schnabelwachstum notwendig. Es tritt vor allem bei Papageien auf. Die Ursachen sind vielfältig:


title: Schnabelkürzen

text: Das Schnabelkürzen erfolgt durch Korrekturzangen, Feilen oder Walzenfräser und kann meist auch in wachem Zustand durchgeführt werden. Kommt es zu Blutungen, muss eine sorgfältige Blutstillung mit Adrenalin-Tupfern oder Eisen(III)-chlorid erfolgen.


title: Schnabelkürzen

text: Bei der Geflügelhaltung von Hühnern und Puten in großen Gruppen stellt Kannibalismus ein wirtschaftliches Problem dar. Dieses wirtschaftliche Problem wird dadurch bedingt, dass mittels Federpicken die Mortalitätsrate im Bestand ansteigt. Durch das beim Huhn übliche Picken wird das Gefieder anderer Hühner beschädigt, wodurch Fleischwunden und auch Entzündungen provoziert werden. Durch das Schnabelkürzen soll Kannibalismus verhindert werden. Die Spitzen der Schnäbel werden durch einen Laser oder mittels eines Infrarotstrahls abgetrennt. In Niedersachsen findet ausschließlich die Infrarotbehandlung Anwendung. Bei dieser Methode wird der Schnabel nicht abgetrennt, sondern es wird in die Gewebestruktur des Schnabels eingegriffen. Nach etwa 10 bis 14 Tagen fällt der behandelte Teil des Schnabels durch Reibeeinwirkung bei der Futteraufnahme ab. Das abgetrennte Gewebe am Schnabel umfasst dabei etwa 3 bis 4 mm. Eine Kürzung des Schnabels findet bereits seit Jahrzehnten Anwendung in der Geflügelhaltung. Inzwischen wird das Schnabelkürzen bei Masthähnchen, Legehennen und Enten in Deutschland nicht mehr praktiziert.


title: Schnabelkürzen

text: Ein Grund für das Schnabelkürzen ist die Vermeidung von hohem Leiden durch Gefiederschäden, die gleichzeitig auch hohe Mortalitätsraten mit sich bringen. Der ehemalige niedersächsische Agrarminister Christian Meyer betonte 2013 jedoch: „Schnabelkürzen ist ein schmerzhafter Eingriff. Das routinemäßige Schnabelkürzen von Millionen Hühnern ist nach den gemachten Erfahrungen in Österreich nicht notwendig“. Untersuchungen des Tierpathologen Dr. Wolfram Haider legen nahe, dass die IR-Methode schonender ist als das übliche Schnabelkürzen.


title: Schnabelkürzen

text: In Österreich wird das Schnabelkürzen kaum noch praktiziert. Schnabelkürzen ist in Österreich gesetzlich nicht verboten, es ist jedoch sowohl im AMA Gütesiegel als auch im Gütesiegel "tierschutzgeprüft" mit sehr wenigen Ausnahmen verboten. Dies wird seit 2005 österreichweit umgesetzt. In Österreich und der Schweiz wird vereinzelt eine Alternative zum Schnabelkürzen angewendet. Eine aufgeraute Scheibe wird in die Futterpfannen eingelegt, so dass die Tiere bei nur geringer Futterzufuhr ihre Schnäbel abschleifen. Belastbare wissenschaftliche Ergebnisse über die Auswirkungen auf das Federpicken und den Kannibalismus liegen nicht vor.


title: Schnabelkürzen

text: Die österreichischen Erfahrungen mit nicht behandelten Legehennen zeigen, dass es über Maßnahmen des Herdenmanagements, eine Beratung durch die Mischfutterhersteller und eine wissenschaftliche Begleitung möglich ist, die Lage beim Federpicken und Kannibalismus zu kontrollieren.


title: Schnabelkürzen

text: Greifen die Maßnahmen allerdings nicht, wird eine drastische Lichtreduktion im Stall durchgeführt. Es ist danach nicht mehr möglich, mit hellerem Licht zu fahren, so dass die Hennen den Rest der Legeperiode in einem Dunkelstall leben.


title: Schnabelkürzen

text: In Deutschland werden die Schnabelspitzen in der Putenhaltung in den meisten Fällen prophylaktisch gekürzt. Im Juli 2015 verpflichtete sich der Zentralverband der Deutschen Geflügelwirtschaft in einer freiwilligen Vereinbarung mit dem Bundesministerium für Ernährung und Landwirtschaft zum Verzicht auf das Schnabelkürzen in Deutschland. Seit 2017 werden deutschlandweit keine schnabelgekürzten Junghennen mehr eingestallt. Sowohl in Niedersachsen als auch in Mecklenburg-Vorpommern ist das Schnabelkürzen zum 31. Dezember 2016 verboten worden. Ab 2017 sollen Eier von schnabelgekürzten Hennen in den meisten Supermarktketten nicht mehr angeboten werden.


title: Schnabelkürzen

text: Tierrechtler kritisieren die Praktik des Schnäbelkürzens als ein typisches Symptom der Intensivtierhaltung, bei der die Tiere den Haltungsbedingungen angepasst werden. Tierrechtsorganisationen wie die Albert Schweitzer Stiftung für unsere Mitwelt setzen sich dafür ein, das Schnabelkürzen zu beenden.


title: Gradenigo-Syndrom

text: Das Gradenigo-Syndrom (Syn. "Lannois-Gradenigo-Syndrom", "Pyramidenspitzensyndrom", englisch "Gradenigo’s triad") ist Folge einer infektiösen Entzündung der Zellen der Felsenbeinpyramide ("Petrositis"). Das Syndrom ist eine seltene Komplikation der akuten Mittelohrentzündung. Greift die Entzündung ins Schädelinnere über, verursacht sie durch ein kollaterales Ödem oder entzündliche Infiltration eine Schädigung der benachbarten Hirnnerven mit folgenden Symptomen (Gradenigo-Trias):


title: Gradenigo-Syndrom

text: Der italienische Ohrenarzt Giuseppe Conte Gradenigo (1859–1926) beschrieb die Erkrankung erstmals im Jahr 1904.


title: Der Tod des Empedokles

text: Das Stück behandelt die letzten Lebenstage des vorsokratischen Philosophen Empedokles aus Agrigent, der sich einer Legende nach durch einen Sturz in den Ätna mit den Worten „Im freien Tod, nach göttlichem Gesetz“ das Leben nahm.


title: Der Tod des Empedokles

text: Hölderlins hauptsächliche Quelle für den Empedokles-Stoff waren die "Lebensbeschreibungen, Lehren und Aussprüche hervorragender Philosophen" des antiken Philosophiehistorikers Diogenes Laertius.


title: Der Tod des Empedokles

text: Das Stück entstand in den Jahren 1797 bis 1800 und wurde erst nach dem Tod des Dichters veröffentlicht. Die Hölderlin-Editoren haben drei Fassungen des Werks aus den Handschriften rekonstruiert; außerdem sind mehrere Pläne, Entwürfe und theoretische Schriften erhalten, die sich auf das Drama beziehen.


title: Der Tod des Empedokles

text: Hölderlin beschäftigte sich bereits während seiner Arbeit an dem zuvor erschienenen Roman Hyperion mit diesem Stoff. Die Titelfigur sagt an einer Stelle:


title: Der Tod des Empedokles

text: Der erste Beleg für die Arbeit an dem Drama selbst findet sich in einem Brief Hölderlins an seinen Bruder vom Sommer 1797. Darin heißt es:


title: Der Tod des Empedokles

text: Dieser so genannte „Frankfurter Plan“ ist erhalten geblieben; Hölderlin notierte ihn in einem Schulheft des jungen Henry Gontard, dessen „Hofmeister“, also Privatlehrer er war. Aus diesem Plan geht hervor, dass das Drama auf fünf Akte angelegt war.


title: Der Tod des Empedokles

text: Etwa zur selben Zeit entstand auch eine dreistrophige, "Empedokles" betitelte alkäische Ode, in der Bedauern, aber auch Bewunderung für dessen Heldenmut zum Ausdruck kommt. Veröffentlicht wurde sie 1801 in dem Almanach "Aglaia".


title: Der Tod des Empedokles

text: Das Werk wurde im Jahr 1986 von Jean-Marie Straub und Danièle Huillet unter dem Titel "Der Tod des Empedokles – oder: wenn dann der Erde Grün von neuem euch erglänzt" auf Sizilien verfilmt. Im Jahr 1989 verfilmten sie das dritte Fragment unter dem Titel Schwarze Sünde.


title: Der Tod des Empedokles

text: Die Berliner Malerin Ancz É. Kokowski schuf in den Jahren 2004–2005 den aus neun Tafelbildern bestehenden Zyklus "Heldensturz", der das Fragment zur thematischen Grundlage hat und 2005 im Berliner Kunsthaus Tacheles gezeigt wurde.


title: Der Tod des Empedokles

text: Der bosnische Dichter Dževad Karahasan und sein Regisseur Herbert Gantschacher schufen 2005 aus den vorhandenen Fragmenten eine eigene fünfaktige Fassung, die dann vom gehörlosen Schauspieler Horst Dittrich in die österreichische Gebärdensprache übersetzt worden ist.


title: Verkehrsmuseum Remise

text: Das Verkehrsmuseum Remise der Wiener Linien (auch: Remise – Verkehrsmuseum der Wiener Linien, bis in das Jahr 2012 als Wiener Straßenbahnmuseum) ist dem öffentlichen Stadtverkehr gewidmet und das größte Straßenbahnmuseum der Welt, das sich mit dem öffentlichen Verkehr einer einzelnen Stadt beschäftigt. Der Schwerpunkt der Sammlung des Verkehrsmuseums liegt in einer möglichst kompletten Dokumentation originaler historischer Straßenbahnfahrzeuge und Autobusse, die in Wien eingesetzt wurden. Das Museum zählt zu den umfangreichsten Originalsammlungen dieser Art weltweit.


Die Kommunistische Partei Russlands (Bolschewiki), KPR(B), () war der Name der kommunistischen Partei in Russland zwischen 1918 und 1925. Sie war die erste kommunistische Partei weltweit und Vorbild für zahlreiche weitere solcher Parteien. Als älteste und mächtigste der kommunistischen Parteien hatte sie einen Führungsanspruch innerhalb der 1919 gegründeten Komintern.


title: Verkehrsmuseum Remise

text: Standort ist die 1901–1990 in Betrieb gewesene Straßenbahnremise am Ludwig-Koeßler-Platz im 3. Wiener Gemeindebezirk Landstraße. Hier verkehrte früher neben der bis heute bestehenden Linie 18 auch die Linie J; über die Stadionbrücke bestand eine Gleisverbindung zu den Linien 80 (Rotundenbrücke–Prater, Lusthaus) und zur Bedarfslinie 81 (Rotundenbrücke–Rennplatz Freudenau). In der Freudenau konnte man zur Hochzeit des Straßenbahnverkehrs auf einer großen Schleifenanlage Dutzende Züge zur Abbeförderung von Zuschauern der Pferderennen „stapeln“. Die Remise wurde dementsprechend geräumig angelegt.


Die Partei ging unter Lenin aus der Fraktion der Bolschewiki der Sozialdemokratischen Arbeiterpartei Russlands hervor. Nach der Spaltung der Partei auf dem Parteitag 1903 in zwei Lager, die Bolschewiki (Mehrheitler) und Menschewiki (Minderheitler) nannte sich die Fraktion "Sozialdemokratische Arbeiterpartei Russlands (Bolschewiki)", RSDAP(B). Die Fraktion konstituierte sich auf der Prager Konferenz von 1912 als eigenständige Partei. Nach der erfolgreichen Machtübernahme in der Oktoberrevolution 1917 benannten sich die Bolschewiki auf dem VII. (außerordentlichen) Parteitag der RSDAP(B) im März 1918 in "Kommunistische Partei Russlands (Bolschewiki)" um. 1925 wurde die Partei in "Kommunistische Allunions-Partei (Bolschewiki)" ("Wsesojusnaja Kommunistitscheskaja Partija", WKP(B)) umbenannt. Seit 1952 nannte sich die Partei "Kommunistische Partei der Sowjetunion" (KPdSU).


title: Verkehrsmuseum Remise

text: Die ehemalige Remise steht unter Denkmalschutz () und ist auch von der Stadt Wien als bauliche Schutzzone ausgewiesen.


title: Verkehrsmuseum Remise

text: Auf einer Fläche von 7.700 m² waren bis 2012 auf 1.810 m Gleis rund 100 Fahrzeuge der Straßenbahn und der Elektrischen Stadtbahn ausgestellt. Das älteste Ausstellungsstück ist ein Pferdetramwaywagen aus dem Jahr 1868.


title: Verkehrsmuseum Remise

text: Betrieben und erhalten wird das Museum von den Wiener Linien, der stadteigenen Verkehrsgesellschaft. Die Vereine VEF "(Verband der Eisenbahnfreunde)" und WTM "(Wiener Tramwaymuseum)" beteiligen sich durch viele als Leihgaben beigestellte Fahrzeuge und durch das Restaurieren von Fahrzeugen. Die beiden Vereine führen auf Bestellung auch Sonderfahrten mit historischen Garnituren durch.


title: Verkehrsmuseum Remise

text: Rettung vor der Verschrottung und Restaurierung historisch bedeutender Fahrzeuge war das Anliegen des Wiener Tramwaymuseums. Das Wiener Tramwaymuseum wurde 1966 in Wien von Helmut Portele (1940–2018) gegründet, war von 1969 bis 1972 Arbeitsgruppe des Verbandes der Eisenbahnfreunde (VEF) und ist seit 1973 als eigenständiger Verein organisiert. Die Anliegen waren im damaligen Wiener Umfeld, in dem von Stadtautobahnen geschwärmt und die Straßenbahn oft als Verkehrshindernis gesehen wurde, auf wenige, nicht selten belächelte „Außenseiter“ beschränkt.


title: Verkehrsmuseum Remise

text: In Kooperation mit den damaligen Wiener Stadtwerken – Verkehrsbetriebe richteten die Enthusiasten in der heute nicht mehr bestehenden, kleinen Halle IV des Betriebsbahnhofs Ottakring das Wiener Tramwaymuseum – Vorläufer des heutigen Museums – ein. 1973 nahm man die Stadtrundfahrten "Rund um Wien" mit historischen Wagen auf.


title: Verkehrsmuseum Remise

text: 1978 produzierten Manfred Tauchen (Idee und Koordination), Wolfgang Ambros (Gitarre und Gesang) und Joesi Prokopetz (Liedtexte) mit akustischer Unterstützung des WTM ihr Album "Schaffnerlos. Die letzte Fahrt des Schaffners Fritz Knottek," das sich in einer Ouverture, fünf Liedern und zehn Szenen mit dem Ersatz der Schaffnerinnen und Schaffner durch „a Kastl aus Metall“ befasste.


title: Verkehrsmuseum Remise

text: Die Sammlung Wiener Tramwaymuseum war bis 16. Februar 1986 in Halle IV des Betriebsbahnhofes Ottakring zu besichtigen. Später musste diese Halle aufgegeben werden und wurde abgerissen.


title: Verkehrsmuseum Remise

text: Mitte der achtziger Jahre erkannten die Verkehrsbetriebe (WStW-VB oder kurz WVB) Bedeutung und Sympathiewert der historischen Sammlung, übernahmen das Projekt eines Straßenbahnmuseums selbst und überstellten einen Teil der Ausstellungsfahrzeuge in den Betriebsbahnhof Erdberg. Die beiden Vereine, die Eigentümer dieser Fahrzeuge sind, der Verband der Eisenbahnfreunde (VEF) und der eigens für die musealen Aktivitäten gegründete Verein "Wiener Tramwaymuseum (WTM)," stellten ihre Wagen für das neue, viel größere Museum als Dauerleihgaben zur Verfügung. Seit 31. Mai 1986 waren diese in der Remise Erdberg an Wochenenden zu besichtigen (2006 konnte das 20-Jahre-Jubiläum in Erdberg gefeiert werden). Als die Remise für den Straßenbahnbetrieb nicht mehr benötigt wurde (Betriebseinstellung 6. Jänner 1990), begann die Adaptierung zum echten Museum, das am 13. Juni 1992 in Betrieb genommen wurde.


title: Verkehrsmuseum Remise

text: Eine Spezialität des Museums, wie es bis 2012 betrieben wurde, war die Ausstellung von „Gastfahrzeugen“ aus anderen Straßenbahnmuseen. Unter anderem waren im Wiener Straßenbahnmuseum auch historische Triebwagen der ehemaligen Straßenbahnen von St. Pölten und Baden bei Wien ausgestellt. 2009 wurde vom Verein „Museumstramway Mariazell“ ein Zug der „Gelben Elektrischen“ Straßenbahn Salzburg restauriert, der im Anschluss daran im Wiener Straßenbahnmuseum gezeigt wurde.


title: Verkehrsmuseum Remise

text: Das Video zum Lied "Jai Ho! (You Are My Destiny)" der Pussycat Dolls aus dem Film "Slumdog Millionär" wurde 2009 vom Regisseur Thomas Kloss im Museum gedreht.


title: Verkehrsmuseum Remise

text: Viele Fahrzeuge des Museums wurden in einem eigenen Werkstättenbereich, der über vier Gleise mit 232 m Länge und eine Fläche von 900 m² verfügt, in betriebsbereitem Zustand gehalten, um bei besonderen Anlässen fahrend präsentiert werden zu können. Zahlreiche Fahrzeuge wurden in den letzten vier Jahrzehnten von ehrenamtlichen Mitarbeitern restauriert und rekonstruiert.


title: Verkehrsmuseum Remise

text: Erwähnenswerte Ausstellungsstücke sind neben dem dunkelgrünen Pferdetramwaywagen aus dem Jahr 1868 auch die Garnitur der Dampftramway-Gesellschaft vormals Krauss & Comp. von 1885/1886, elektrisch betriebene Straßenbahn- und Stadtbahnwagen aus der Zeit von 1901 (die erste elektrische Linie wurde in Wien 1897 in Betrieb genommen) bis 1969 sowie ein Dampfstadtbahnwagen. Ebenfalls im Museum ausgestellt sind Linienautobusse aus der Zeit ab 1949, darunter auch der „Bus aus dem Fluss“, der sich zum Zeitpunkt des Einsturzes der Reichsbrücke am 1. August 1976 auf dieser befand und mit der Brücke in die Donau gerissen wurde. Nach Bergung und Reparatur stand der Bus noch bis 1989 im Linienbetrieb.


title: Verkehrsmuseum Remise

text: 2013 blieb das Wiener Straßenbahnmuseum wegen des Umbaus geschlossen. Es wurde am 13. September 2014 als "Remise – Verkehrsmuseum der Wiener Linien" wiedereröffnet und dokumentiert nun den Stadtverkehr in seiner Gesamtheit interaktiv und multimedial. Im Frühling 2014 wurde, dem neuen Museumskonzept von Christian Rapp entsprechend, ein U-Bahn-Fahrzeug ins Museum überstellt.


title: Verkehrsmuseum Remise

text: Die Ausstellungshalle wird heute durch 15 chronologisch angeordnete "Stationen" gegliedert, bei denen jeweils kleinteilige Objekte, historische Fotos und Videos und andere interaktive Elemente zu sehen sind. So kann z. B. zum Thema Wiener Stadtverkehr im Ersten Weltkrieg der umfassende Einsatz weiblichen Fahrpersonals bei der Straßenbahn studiert und zum Thema U-Bahn eine Garnitur der Linie U2 vom "Fahrersitz" aus auf ihrer oberirdischen Neubaustrecke im 22. Bezirk bis zur Endstation Seestadt virtuell gesteuert werden.


title: Carmen Marietta Neumayr

text: Seit ihrem 15. Lebensjahr steht Carmen Marietta Neumayr in den verschiedensten Rollen auf der Bühne. Über ihre Rollen bei der Bayrischen Komödie hinaus spielte sie mit Olf Fischer (dem Vater des Komödienstadel), Katharina de Bruyn, Marianne Lindner, Georg Einerdinger, Ossi Eckmüller, Hans Kraus und Kurt Schmidtchen auf Tournee. Auftrittsorte waren die Münchner Volkskomödie, das Berchtesgadener Bauerntheater und Peter Steiners Theaterstadl; durch ihre Rollen in verschiedenen TV-Produktionen bei Super RTL, RTL und ZDF, sowie durch die Fernsehserien „Zwei Münchner in Hamburg“ und „Die Filserbriefe“ wurde sie deutschlandweit bekannt.


title: Elara (Mond)

text: Elara (auch Jupiter VII) ist der zweitgrößte der äußeren oder irregulären Monde des Planeten Jupiter.


title: Elara (Mond)

text: Elara wurde am 2. Januar 1905 von dem Astronomen Charles Dillon Perrine am Lick-Observatorium (San Jose, Kalifornien) entdeckt.


title: Elara (Mond)

text: Benannt wurde der Mond nach Elara, einer Geliebten des Zeus aus der griechischen Mythologie. Ihren offiziellen Namen erhielt Elara im Jahre 1975, vorher wurde sie als Jupiter VII bezeichnet.


title: Elara (Mond)

text: Elara umkreist Jupiter in einem mittleren Abstand von 11.740.000 km in 259,60 Tagen. Die Bahn weist eine Exzentrizität von etwa 0,22 auf und ist mit 24,8° gegenüber der lokalen Laplace-Ebene, die ungefähr mit der Bahnebene des Jupiter zusammenfällt, geneigt.


title: Elara (Mond)

text: Aufgrund ihrer Bahneigenschaften wird sie der Himalia-Gruppe, benannt nach dem Jupitermond Himalia, zugeordnet.


title: Elara (Mond)

text: Elara hat einen mittleren Durchmesser von 86 km. Ihre Dichte ist mit 2,6 g/cm³ relativ hoch, was darauf hinweist, dass sie überwiegend aus silikatischem Gestein aufgebaut ist.


title: Elara (Mond)

text: Sie weist eine sehr dunkle Oberfläche mit einer Albedo von 0,03 auf, d. h., nur 3 % des eingestrahlten Sonnenlichts werden reflektiert.


title: Gears of War 3

text: Gears of War 3 ist ein Third-Person-Shooter, entwickelt von Epic Games und veröffentlicht durch die Microsoft Game Studios. Er ist direkter Nachfolger von Gears of War 2. Der finale Teil der Trilogie wurde am 13. April 2010 offiziell von Epics Design Director Cliff Bleszinski in einem TV-Interview für April 2011 angekündigt. "Gears of War 3" ist der erste Teil der Reihe, der in Deutschland veröffentlicht wurde.


title: Gears of War 3

text: In "Gears of War 3" gibt es zum ersten Mal einen Vier-Spieler-Coop-Modus und drei spielbare weibliche Charaktere: Samantha Byrne, Anya Stroud und Myrrah, die Locust-Königin. Ein weiterer neuer spielbarer Charakter ist Jace Stratton, ein kampferprobter Soldat, welcher in den Comics vorkommt und in "Gears of War 2" erwähnt wird.


title: Gears of War 3

text: Es gibt zahlreiche neue Waffen, wie zum Beispiel den Retro Lancer (mit einem normalen Bajonett), eine doppelläufige Schrotflinte (auch Lupara genannt), die Brandgranate, den Digger Launcher oder den One Shot, der einen Gegner mit nur einem Schuss ausschalten kann. Außerdem ist die Gorgon-Pistole nun vollautomatisch und trägt den Namen Gorgon SMG.


title: Gears of War 3

text: "Gears of War 3" beginnt zwei Jahre nach der Versenkung von Jacinto. Die überlebenden Menschen haben sich entweder auf riesige Schiffe oder in die Ruinen der durch die Hammerschläge zerstörten Städte gerettet, um mit dem Neuaufbau zu beginnen. Die Locust scheinen endgültig eliminiert worden zu sein, jedoch attackieren nun die Lambent Locust die letzten Stützpunkte der Menschen. Marcus Fenix, Dominic Santiago, Anya Stroud und Jace Stratton befinden sich auf einem Schlachtschiff, das durch die Gewässer der Leuchtenden fährt und sofort von diesen angegriffen wird. In diesem Getümmel erscheint auf einmal Prescott, der Vorsitzende der KOR, dessen Verschwinden zur Auflösung des Bündnisses geführt hat. Dieser übergibt Marcus eine Botschaft seines tot geglaubten Vaters Adam, der anscheinend noch am Leben ist. Als das Delta-Team das Schiff verlassen will, wird es von einem gigantischen leuchtenden Leviathan angegriffen.


title: Gears of War 3

text: Parallel zu diesen Ereignissen suchen Augustus Cole, Damon Baird, Samantha „Sam“ Byrne und Clayton Carmine, Bruder von Anthony und Ben Carmine aus den vorherigen Teilen, in Coles Heimatstadt Hanover nach Nahrungsmitteln und Munition. Dank Coles Ruf als exzellenter Trashball-Spieler für sein Heimatteam werden sie von den Gestrandeten herzlich empfangen und mit Vorräten versorgt. Dann erreicht das Team ein Notruf von dem Schiff, auf dem sich Marcus mit seiner Truppe aufhält. Cole und sein Team kämpfen sich durch die Wellen der Leuchtenden und Locust, die nun auf der Oberfläche leben und sich neu formieren. Als Coles Team die Brücke erreicht, unter der sich das Schiff und der Leviathan befinden, stürzen sie eine Kiste voll mit „Zecken“, kleinen Locust, die mit Bomben ausgestattet sind, auf den Leviathan, was ihn zwar tötet, aber sowohl das Schiff als auch die Brücke zerstört. Beide Teams überleben dies nur knapp.


title: Gears of War 3

text: Auf dem Festland kann das Delta-Team die angreifenden Locust abwehren und findet den tödlich verwundeten Prescott. Mit letzter Kraft erzählt er Marcus von dem Aufenthaltsort seines Vaters, einer Insel namens Azura, und gibt ihm eine Disc mit ihrem Standort. Um diese Disc zu entschlüsseln, muss sich das Team zum Ambosstor begeben, welches hinter den feindlichen Linien der Locust liegt. Marcus, Dom, Baird und Cole kapern einen Locust-Gas-Kahn und lesen auf dem Weg zum Tor auch ihren alten Freund Dizzy Wallin auf. Am Ambosstor angekommen, müssen sie dieses erst gegen die angreifenden Locust verteidigen. Nachdem der Angriff abgewehrt wurde, kann Azura zwar lokalisiert werden; jedoch ist die Insel von einem permanenten Wirbelsturm, dem Malstrom, umgeben was sowohl den Luft- als auch den Seeweg ausschließt. Colonel Hoffman schlägt ein U-Boot vor; doch dafür brauchen sie Treibstoff. Dom schlägt Mercy vor, die Heimatstadt seiner toten Frau Maria, in der sich eine große Emulsion-Raffinerie befindet.


title: Gears of War 3

text: Dort angekommen findet das Delta-Team Mercy vollkommen verlassen vor. Sprengsätze wurden an den Pipelines angebracht. Das Team verfolgt den Übeltäter bis in die Katakomben der Stadt, wo es ihn tot auffindet. Bald darauf treffen sie auf die Verursacher: Durch Emulsion mutierte Leuchtende Menschen. Das Delta-Team versucht sich rauszukämpfen, aber wird von Locust, Leuchtenden Locust und Menschen eingekesselt. Dom opfert sich selbst, indem er in einem Laster in die Benzintanks hineinrast und so seinem Team die Chance zur Flucht ermöglicht. Das Delta-Team hat nur noch eine Möglichkeit, Treibstoff für das U-Boot zu besorgen: Die durch die Hammerschläge verwüstete Stadt Char.


title: Gears of War 3

text: In Char treffen sie auf die Gestrandeten und deren Boss Griffin, die überhaupt nicht gut auf die KOR zu sprechen ist. Griffin hat eine Lieferung Treibstoff im Gebiet der Leuchtenden verloren, das Delta-Team soll diese zurückholen, im Austausch wird Dizzy, der bei der Ankunft entführt wurde, freigelassen. Sie schaffen es, die Ladung sicherzustellen. Auf ihrem Rückweg zu Griffin sehen sie, wie dessen Turm von der Locust-Königin Myyrah und ihren Truppen angegriffen wird. Das Delta-Team kann mit Dizzy entkommen, findet in einem alten Hangar endlich ein U-Boot und macht sich auf den Weg nach Azura.


title: Gears of War 3

text: Auf der Insel finden sie einen hotelartigen Komplex vor, der von den Locust eingenommen wurde. Adam Fenix kann endlich Kontakt mit dem Delta-Team aufnehmen und erzählt Ungeheuerliches: Prescott wusste bereits vor ihrem ersten Erscheinen von den Locust und brachte sämtliche wichtigen Wissenschaftler vor dem Tag der Ankunft auf diese Insel. Fenix teilt ihnen ebenfalls mit, dass er ein Heilmittel gegen die Emulsion gefunden hat, aber er braucht das Delta-Team, um es einsetzen zu können. Das Team schaltet den Generator aus, der den Wirbelsturm aufrechterhält, und ermöglicht somit die Landung der KOR-Truppen. Auf dem Weg zu Adam kämpfen sich Marcus und sein Team durch die Locust und entkommen nur mit knapper Not einem weiteren Angriff von Myyrah. Das Team trifft endlich auf Adam, der ihnen mitteilt, dass das Heilmittel nicht nur die Leuchtenden, sondern alle Locust vernichtet. Fenix sollte auf Myyrahs Befehl hin das Heilmittel so modifizieren, dass es die Locust verschont, schaffte dies aber nicht mehr rechtzeitig. Auf der Spitze der Insel kommt es zum finalen Kampf des Delta-Teams mit Myyrah und ihrem riesigen Tempest. Nachdem dieser besiegt wurde, schickt Adams Maschine Energiewellen über den Planeten, die alle mit Emulsion infizierten Zellen zerstören und damit alle Leuchtenden und Locust töten. Adam zahlt dies mit einem hohen Preis: Um sein Mittel zu testen, hat er sich selbst infiziert und zerfällt vor seinem Sohn zu Staub. Myyrah erscheint ein letztes Mal und verhöhnt Adam vor Marcus, doch dieser tötet sie mit Doms Messer.


title: Gears of War 3

text: Die KOR-Truppen feiern ihren Sieg; Marcus jedoch trauert um seinen Vater und Dom. Anya erinnert ihn an die letzten Worte seines Vaters, dass sie ihr Leben nun in vollen Zügen auskosten sollen. Marcus erwidert nur: „Aber was bleibt uns jetzt?“. Anya antwortet: „Wir haben ein Morgen. Wir haben endlich wieder ein Morgen“.


title: Gears of War 3

text: Parallel zur Ankündigung des Spiels wurde ein Trailer namens Ashes to Ashes (deutsch: Asche zu Asche) veröffentlicht.


title: Gears of War 3

text: Der Trailer kündigt einige Neuerungen an, welche später ebenfalls in Interviews bestätigt wurden. So wird die in Teil Zwei bereits thematisierte Bedrohung von Menschen und Locust durch die Leuchtenden Locust weiter in den Fokus gerückt.


title: Gears of War 3

text: Im Mai 2010 gab Epic offiziell bekannt, dass der Mehrspieler-Modus von "Gears of War 3" erstmals in der Seriengeschichte dedizierte Server unterstützen wird. Damit reagiert man auf die massive Kritik an Teil 2, bei dem jeweils ein Spieler Host ist und dieser Spieler bzw. sein Team daraus entsprechende Vorteile ziehen kann. Am 1. Oktober 2010 wurde bekanntgegeben, dass die Veröffentlichung aus „geschäftlichen Gründen“ auf den Herbst 2011 verschoben wird.


title: Gears of War 3

text: In der Epic-Version des Spieles "Bulletstorm" war ein Zugang zur öffentlichen Mehrspieler-Beta von "Gears of War 3" enthalten. Dieser ermöglicht den Spielern die Teilnahme ab dem 18. April 2011, eine Woche vor Anlauf der regulären Testphase. Die reguläre öffentliche Betaphase dauert vom 25. April 2011 bis einschließlich 15. Mai 2011. Vorbesteller von "Gears Of War 3" erhielten einen Code, der die Teilnahme am regulären Mehrspieler-Betatest ermöglichte.


title: Gears of War 3

text: Die Spiele im Rahmen des Betatests wurden auf dedizierten Servern absolviert und gaben dem Spieler die Möglichkeit, exklusive Charakter- und Waffendesigns für die Verkaufsversion des Spiels freizuschalten.


title: Gears of War 3

text: Am 3. Juli 2011 erschien eine unfertige Version des Spiels in diversen BitTorrent-Indexseiten. Offenbar handelt es sich um eine frühe, noch nicht für den Endkunden gedachte Version. Bis auf einige Fehler ist die Version aber offenbar komplett. Man muss seine Xbox modifizieren um den Leak starten zu können, wodurch die Gefahr besteht von Microsoft aus dem Xbox-Online-Angebot gebannt zu werden.


title: Gears of War 3

text: Als erster Teil der "Gears-of-War"-Reihe erschien der dritte Teil in Deutschland, nachdem er von der USK eine Altersfreigabe ab 18 Jahren erhielt. Die USK hatte eine Freigabe ursprünglich nicht verweigert, zweifelte aber eine Nichtindizierung durch die BPjM an, weshalb das Spiel an diese weitergereicht wurde. Diese sogenannten Zweifelsfälle können auftreten, wenn eine Jugendbeeinträchtigung nicht auszuschließen ist. Die BPjM sah jedoch keine Indizierungsgrundlage. Daher erhielt das Spiel im zweiten Anlauf die 18er-Freigabe. Microsofts Firmenpolitik ist es, nur Spiele mit USK-Freigabe in Deutschland zu veröffentlichen.


title: Transfinite Induktion

text: Transfinite Induktion ist eine Beweistechnik in der Mathematik, die die von den natürlichen Zahlen bekannte Induktion auf beliebige wohlgeordnete Klassen verallgemeinert, zum Beispiel auf Mengen von Ordinalzahlen oder Kardinalzahlen, oder sogar auf die echte Klasse aller Ordinalzahlen. Entsprechend ist die transfinite Rekursion ein Definitionsprinzip, das die Rekursion bei natürlichen Zahlen verallgemeinert. Sie ist ein deduktives Verfahren.


title: Transfinite Induktion

text: Die erste transfinite Rekursion führte Georg Cantor 1897 durch. Felix Hausdorff erhob sie zum allgemeinen Definitionsprinzip und führte auch die transfinite Induktion als Beweisprinzip ein.


title: Transfinite Induktion

text: Als "transfinite Induktion" gilt das folgende für eine wohlgeordnete Klasse formula_1 erklärte Beweisschema:


title: Transfinite Induktion

text: Dass diese bewiesene Induktionsaussage tatsächlich genügt, sieht man so ein: Sei formula_8; das ist die Klasse aller Elemente von formula_9, für die formula_10 nicht zutrifft. Angenommen formula_11 sei nicht leer, dann gäbe es wegen der Wohlordnung ein kleinstes Element formula_12 (welches o. B. d. A. auch das Element ist, das die Aussage für kleinere Elemente formula_13 mit formula_14 auch formula_15, nach Definition von formula_11 also formula_17. Dann gilt aber nach der bewiesenen Induktionsaussage auch formula_3. Andererseits folgt jedoch aus formula_12 sofort auch formula_20. Wegen dieses Widerspruchs war die Annahme, formula_11 sei nicht leer, falsch, so dass tatsächlich formula_10 für alle Elemente von formula_9 zutrifft.


title: Transfinite Induktion

text: Wenn formula_9 die Klasse der Ordinalzahlen ist, zerlegt man den Beweis oft in folgende drei Beweisschritte:


title: Transfinite Induktion

text: Die ersten beiden Schritte decken sich mit der vollständigen Induktion für natürliche Zahlen, denn die Menge der natürlichen Zahlen ist der bis an die erste Grenzzahl reichende Abschnitt der Klasse der Ordinalzahlen.


title: Transfinite Induktion

text: Als "transfinite Rekursion" gilt folgendes Definitionsverfahren in einer wohlgeordneten Klasse formula_1:


title: Transfinite Induktion

text: formula_38 sei die Klasse der Ordinalzahlen, formula_39 die Klasse aller Mengen und formula_40 ein Term als "Rekursionsvorschrift". Dann gibt es genau eine transfinite Folge formula_41, so dass für alle Ordinalzahlen formula_26 die Aussage formula_43 gilt.


title: Transfinite Induktion

text: Man „vereinigt“ alle rekursiv definierten ordinalen Folgen mit derselben Rekursionsvorschrift zu einer transfiniten Folge. Die Rekursion für eine Ordinalzahl formula_44 erfasst folgende als formula_17 bezeichnete Aussage:


title: Transfinite Induktion

text: Diese Abbildungen formula_48 erfüllen also dieselbe Rekursionsvorschrift, sind aber jeweils nicht auf der ganzen Klasse der Ordinalzahlen definiert. Aus der Eindeutigkeit ergibt sich jedoch, dass diese Funktionen Fortsetzungen voneinander sind und zu einer einzigen transfiniten Folge vereinigt werden können.


title: Transfinite Induktion

text: Die Gültigkeit von formula_49 für alle Ordinalzahlen formula_44 zeigt man durch transfinite Induktion, und zwar wie oben angemerkt in drei Teilaussagen (es sei daran erinnert, dass für Ordinalzahlen formula_51 und dass formula_52):


title: Transfinite Induktion

text: Somit gilt die Aussage formula_17 für alle Ordinalzahlen formula_44. Man kann jetzt formula_41 definieren, indem man formula_78 für ein beliebiges formula_79 setzt. Dies ist wohldefiniert (also unabhängig von der Wahl von formula_80), so dass man einfach auch formula_81 wählen kann.


title: Transfinite Induktion

text: Wie bei der transfiniten Induktion kann man auch bei der transfiniten Rekursion statt mit einer Rekursionsvorschrift mit dreien arbeiten: mit einem Anfangsfunktionswert formula_82, einer Regel formula_83 für Nachfolgerzahlen (oft in der einfacheren Form formula_84) und einer Regel formula_85 für Grenzzahlen. Die beiden ersten Rekursionsschritte decken sich mit der üblichen Rekursion für natürliche Zahlen.


title: Taedium vitae

text: Das Taedium vitae (lat.: "Lebensekel", "Lebensüberdruss") ist ein vom römischen Philosophen Seneca, einem Stoiker, geprägter Begriff, der in der Psychoanalyse den Verlust oder die Verminderung der Lebensfreude bei depressiven Syndromen bezeichnet.


title: Taedium vitae

text: Goethe verarbeitet das Taedium vitae als Teil seines eigenen Lebensgefühls und als Epochenphänomen in "Die Leiden des jungen Werthers" und in "Dichtung und Wahrheit".


title: Taedium vitae

text: "Taedium vitae" ist außerdem der Titel einer Erzählung von Hermann Hesse (1908) und eines Gedichts von Oscar Wilde.


title: Flachzange

text: Eine Flachzange ist eine Zange mit zwei aufgerauten flachen Greifbacken zum Greifen von Gegenständen oder zum Formen von angeschmolzenen Glasgefäßen. Gegenüber der weiter verbreiteten Spitzzange kann mit einer Flachzange durch das breitere Ende eine größere Haltekraft übertragen werden.


title: Melissa Etheridge/Diskografie

text: Diese Diskografie ist eine Übersicht über die musikalischen Werke der US-amerikanischen Singer-Songwriterin und Rockmusikerin Melissa Etheridge. Den Quellenangaben zufolge hat sie bisher mehr als 15 Millionen Tonträger verkauft, davon alleine in ihrer Heimat über 13,6 Millionen. Ihre erfolgreichste Veröffentlichung ist das Album "Yes I Am" mit über 6,2 Millionen verkauften Einheiten.


title: Netzdichte

text: Die Netzdichte () ist eine Kennzahl, welche die Länge eines Verkehrsnetzes in einem Gebiet ins Verhältnis zur Fläche setzt. Der Begriff wird auch im Personen- und Gütertransport verwendet.


title: Ohmscher Verbraucher

text: Elektrische Verbraucher können elektrische Energie in andere Energieformen oder andere Formen elektrischer Energie umwandeln und daraus unmittelbar oder mittelbar einen Nutzen erzielen. Der Transport der Energie von der Quelle zum Verbraucher geschieht in der Regel über eine Leitung und äußert sich dann als elektrische Stromstärke bei einer elektrischen Spannung.


title: Netzdichte

text: Das betrachtete Gebiet kann eine Region oder ein Staat sein. Gemessen wird die Netzdichte bei Netzwerken, insbesondere bei Verkehrsnetzen. Die Verkehrsstatistik erfasst bei Verkehrsnetzen das Straßennetz, Schienennetz und Wasserstraßennetz, teilweise auch den Rohrleitungstransport. Die absolute Länge der Straßen, Schienen oder Wasserstraßen ist für Analysezwecke meist ungeeignet, da die längsten Verkehrswege tendenziell in Flächenstaaten vorzufinden sind.


title: Ohmscher Verbraucher

text: Das einfachste Modell eines Verbrauchers verhält sich gemäß dem ohmschen Gesetz, wonach Spannung und Stromstärke bei jedem Augenblickswert zueinander proportional sind. Dieses Modell wird als „ohmscher Widerstand“ bezeichnet. Seine mathematische Behandlung ist im Vergleich zu den nachfolgend aufgeführten Verbrauchern am einfachsten. Es empfiehlt sich deshalb oft zu prüfen, wie weit ein Verbraucher näherungsweise als ohmscher Widerstand behandelt werden kann.


title: Netzdichte

text: Mit der Netzdichte des Verkehrsnetzes befasste sich 1934 bereits Carl Pirath. Für ihn hängt der Verkehrsbedarf der Verkehrsteilnehmer von der Netzdichte ab. Je engmaschiger das Verkehrsnetz ist, umso mehr nimmt das Verkehrsbedürfnis zu. Die Netzdichte ist eine wesentliche Kennzahl der logistischen Infrastruktur des Güterstroms hinsichtlich der Verkehrswege.


title: Ohmscher Verbraucher

text: Ohmsch-induktive und ohmsch-kapazitive Verbraucher verhalten sich wie eine elektrische Impedanz. Für stationäre Vorgänge besteht auch hier Proportionalität zwischen Spannung und Stromstärke, allerdings nur für Effektivwerte und Amplituden sinusförmiger Größen. Wegen der Phasenverschiebung gilt die Proportionalität für Augenblickswerte nicht. – Verbraucher, die aus dem Stromnetz versorgt werden und Gleichrichter oder Netzteile enthalten, haben üblicherweise eine sinusförmige Spannung. Dagegen weist die Stromstärke einen anderen Verlauf auf (ausgenommen bei Leistungsfaktorkorrekturfilterung). Diese und weitere nichtlineare Verbraucher erfüllen die Anforderung an einen ohmschen Widerstand nicht.


title: Netzdichte

text: Die Netzdichte ist das Verhältnis der Streckenlänge des Verkehrsträgers (Straße, Schiene, Wasserstraße) zur Fläche des Verkehrsraums. Die Kennzahl der Netzdichte formula_1 sagt aus, wie viel Kilometer (km) oder Meter (m) eines Verkehrsweges formula_2 auf einen Quadratkilometer (km²) der Staatsfläche formula_3 entfallen:


title: Netzdichte

text: Die Netzdichte wird als Maßeinheit in m/km² oder km/km² ausgedrückt. Sie macht Aussagen über die Intensität der Verkehrsinfrastruktur innerhalb der Staatsfläche.


title: Netzdichte

text: Ermittelt wird die Netzdichte bei Verkehrsnetzen für das Straßennetz, Schienennetz und Wasserstraßennetz. Der Länge der Straßen, Eisenbahnschienen und Wasserstraßen (schiffbare Binnengewässer) wird die Staatsfläche gegenübergestellt.


title: Netzdichte

text: Das Straßennetz als weltweit wichtigstes Verkehrsnetz der 12 wichtigsten Staaten weist folgende Längen und Netzdichten aus:


title: Netzdichte

text: Weltweit beträgt die Gesamtlänge des Straßennetzes, bestehend aus befestigten und unbefestigten Straßen, rund 31,7 Millionen Kilometer. Die Netzdichte sagt aus, wie viel Kilometer (km) Straße auf einen Quadratkilometer (km²) Staatsfläche entfallen. Die Straßendichte ist in hoch entwickelten Flächenstaaten (USA, Japan) relativ hoch, aber auch in einigen weniger entwickelten Flächenstaaten (Indien).


title: Netzdichte

text: In den meisten Ländern können Landfahrzeuge auf ein wesentlich engmaschigeres Straßennetz zurückgreifen als Binnenschiffe und Eisenbahnen innerhalb ihrer Netzwerke. Damit kommt dem Straßenverkehr und seiner Verkehrsinfrastruktur eine führende Rolle bei der Erschließung der Fläche zu.


title: Netzdichte

text: Oft korreliert die Bevölkerungsdichte positiv mit der Netzdichte, weil eine dichte Besiedlung mehr Verkehrswege erfordert als eine geringe Besiedlungsdichte. Sieht man von Stadtstaaten und Kleinstaaten ab, so hat Indien eine hohe Bevölkerungsdichte und gleichzeitig auch eine hohe Netzdichte beim Straßen- und Schienennetz. Auch Kleinstaaten mit einer hohen Bevölkerungsdichte (Niederlande, Belgien) können eine wesentlich bessere Netzdichte vorweisen.


title: Netzdichte

text: Je engmaschiger ein Verkehrsnetz ist, umso mehr Transportnachfrager oder Verkehrsteilnehmer werden von ihm berührt oder bedient. Im Personentransport wird die Netzdichte durch den Liniennetzplan des öffentlichen Verkehrsnetzes bestimmt. Transportwege und Reisezeiten verkürzen sich für den Fahrgast, wenn die Netzdichte ein hohes Niveau erreicht. Möglichst kurze Fahrzeiten sind ein wesentliches, vom Fahrgast wahrgenommenes Qualitätsmerkmal öffentlicher Verkehrssysteme. Zur Netzdichte gehören im ÖPNV auch die Anzahl der Haltestellen und die Taktung.


title: Netzdichte

text: Im Gütertransport ist bei Absatzketten, Lieferketten, Transportketten und Vertriebsketten die Netzdichte der entscheidende Faktor für die Termintreue und Zuverlässigkeit von Lieferanten und Zulieferern. Je höher die Netzdichte etwa einer Lieferkette ist, umso geringer ist das Transportrisiko einer Netzstörung und eines Lieferengpasses und umso besser ist die Lieferbereitschaft. Eine optimale Netzdichte führt zur Verringerung der Transportkosten.


title: Netzdichte

text: Die einzelnen Verkehrsträger weisen unterschiedliche Vor- und Nachteile im Hinblick auf die Transportmerkmale im Güterverkehr auf:


title: Netzdichte

text: Die Auswahl des richtigen Transportmittels hängt deshalb vom Transportgut und den Zielen des Auftraggebers ab. Der Rohrleitungstransport weist zwar nach dem Straßenverkehr die meisten positiven Merkmale auf, kann aber nicht für alle Transportgüter genutzt werden.


title: Netzdichte

text: Beim kombinierten Verkehr geht mit einer Steigerung der Netzdichte die durchschnittliche Länge von Vorlauf- und Nachlaufrachten unterproportional zurück, und es gibt weniger Beförderungsbewegungen „gegen das Frachtgut“.


title: Polnische Mark

text: Polnische Mark "(marka polska, Abkürzung: mp.)" war Landeswährung im sogenannten Regentschaftskönigreich Polen von 1916 bis 1918 und in der Zweiten Polnischen Republik von 1918 bis 1924. Am 14. April 1924 wurde (nach der Gründung einer neuen Notenbank, der Bank Polski) die infolge einer Hyperinflation wertlos gewordene Währungseinheit durch den goldgedeckten Złoty ersetzt, der zum Umtauschkurs 1 Złoty = 1.800.000 polnische Mark eingeführt wurde. 1 Dollar war nun 5,18 Złoty wert.


title: Polnische Mark

text: Die Prägung von Münzen war geplant, ist aber wegen der Inflation nie verwirklicht worden. Es gibt nur eine Probemünze von 50 Mark aus dem Jahre 1923.


title: Polnische Mark

text: Mark ("Marka", nicht "polnische") war auch die geplante Währung in der ehemaligen Provinz Posen nach der Lostrennung von Preußen im Dezember 1918. Das Projekt, das die Herausgabe von 1-, 2-, 5-, 10-, 20-, 50- und 100-Mark-Scheinen durch die „Bank für Westpolen“ vorsah (da man anfänglich die Zollgrenze zwischen der Provinz Posen und dem übrigen Polen aufrechterhalten wollte), wurde wegen Protesten der Warschauer Zentralregierung nicht verwirklicht.


title: Polnische Mark

text: Die Geldscheine, im Geiste des Jugendstils entworfen, zeigen ein stilisiertes Bauernpaar. Heute sind von der ganzen Emission nur drei 50-Mark-Scheine erhalten.


title: Bahnhof Haltern am See

text: Haltern am See ist ein Bahnhof in der Stadt Haltern am See im nordrhein-westfälischen Kreis Recklinghausen. Die Betriebsstelle liegt am Streckenkilometer 26,0 der Hauptstrecke von Wanne-Eickel Hauptbahnhof nach Hamburg Hauptbahnhof (VzG-Strecke 2200) und war ehemals Ausgangspunkt der Zweigstrecke über Büderich nach Venlo (VzG-Strecke 2202). Beide Strecken zusammen sind als Hamburg-Venloer Bahn bekannt, welche bis zum Zweiten Weltkrieg von internationalen Schnellzügen befahren wurde, die auch Station in Haltern machten. Darüber hinaus wurde im Bahnhof Haltern bis zur Jahrtausendwende die Vorsortierung von Güterzügen in Richtung Ruhrgebiet vorgenommen. Seit 1998 ist er zudem in das Netz der S-Bahn Rhein-Ruhr integriert.


title: Bahnhof Haltern am See

text: Der Bahnhof ist einer von 16 so genannten „Zukunftsbahnhöfen“ der Deutschen Bahn, in dem Neuerungen erprobt werden. Bis zum Herbst 2021 wurde der Bahnhof modernisiert und barrierefrei umgebaut.


title: Bahnhof Haltern am See

text: Der Bahnhof liegt südlich der Halterner Innenstadt in Höhe des Streckenkilometers 26,0 der Bahnstrecke von Wanne-Eickel nach Hamburg. Das Empfangsgebäude befindet sich am Roost-Warendin-Platz, der das südliche Ende der Bahnhofstraße bildet. In unmittelbarer Nähe stehen nordöstlich das Stellwerk Hf sowie südwestlich die ehemaligen Ladeeinrichtungen, in denen sich die Radstation befindet. Auf der Freifläche zwischen Empfangsgebäude und Stellwerk liegen die Bushaltestellen der "Vestischen" sowie einzelne Kurzzeitparkplätze. Weitere Parkmöglichkeiten gibt es westlich des Empfangsgebäudes auf der Freifläche zwischen den Gleisanlagen und der Annabergstraße. Die Flächen werden vom ehemaligen Ringlokschuppen im Westen begrenzt.


title: Bahnhof Haltern am See

text: Die Hauptgleise liegen in Südwest-Nordost-Richtung. Das südwestliche Einfahrsignal 92 A in Fahrtrichtung Hamburg steht unmittelbar nördlich der Lippebrücke, das Einfahrsignal 92 F der Gegenrichtung östlich der Überführung der Bundesstraße 58. Die Entfernung zwischen beiden Signalen beträgt rund 2,4 Kilometer bei einer maximalen Breite der Bahntrasse von rund 50 Metern.


title: Bahnhof Haltern am See

text: Der Bahnhof verfügt über drei Bahnsteiggleise. Gleis 1 ist der Hausbahnsteig. Dieser weist eine Nutzlänge von 186 Metern auf und ist über eine Rampe zu erreichen. Seine Höhe beträgt im vorderen (südwestlichen) Teil 96 Zentimeter und im hinteren Bereich 20 Zentimeter. Hier wenden die Züge der S-Bahn-Linie S 9 sowie der HVZ-Verstärker der Linie RE 42.


title: Bahnhof Haltern am See

text: Die Gleise 2 und 3 liegen an einem teilüberdachten Mittelbahnsteig. Seit dem Umbau hat der Bahnsteig eine Höhe von 76 Zentimetern bei einer Länge von 220 Metern und ist mithilfe von insgesamt drei Aufzügen barrierefrei erreichbar. Das Reisezentrum im Bahnhof wurde im Oktober 2019 geschlossen.


title: Bahnhof Haltern am See

text: Zu Beginn der 1860er Jahre reichte die französische Gesellschaft "Études et Travaux de Chemins de Fer" unter Federführung der Bankiersfamilie Rothschild erste konkrete Pläne für eine Eisenbahnverbindung zwischen Paris und Hamburg ein. Den ersten, 1862 genehmigten Vorarbeiten folgten alsbald Zusagen seitens des Königreiche Preußen sowie der Stadtstaaten Bremen und Hamburg, über deren Gebiet die Bahn verlaufen sollte. Das Königreich Hannover äußerte hingegen Bedenken gegen die Bahn. Einerseits widerstrebte dem Land die Bau- und Betriebsführung durch eine private Gesellschaft, andererseits bestanden militärisch begründete Widerstände gegen eine feste Elbquerung zwischen Hamburg und Harburg.


title: Bahnhof Haltern am See

text: Mit dem Aufflammen des Deutsch-Deutschen Krieges 1866 zog sich die französische Planungsgesellschaft aus dem Projekt zurück. Die Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME) übernahm daraufhin das Projekt in nahezu identischer Ausführung. Infolge der Neuordnung der politischen Landkarte Deutschlands – Preußen annektierte Hannover – stand einer Umsetzung damit nichts mehr im Wege.


title: Bahnhof Haltern am See

text: Neben der Hamburg-Venloer Bahn sahen die Pläne eine Zweigbahn von Haltern nach Pluto (später Wanne) vor, um die Abfuhr von Ruhrkohlen nach Hamburg und Bremen zu ermöglichen. Am 28. Mai 1866 erteilte der preußische Staat der CME die Konzession für die Abschnitte von Venlo bis Münster sowie von Haltern nach Pluto. Die Bauarbeiten begannen im März 1868 und dauerten annähernd zwei Jahre an. Am 1. Januar 1870 nahm die CME den Verkehr zwischen Pluto und Münster auf. Der Halterner Bahnhof ging zeitgleich mit der Strecke in Betrieb. Da die Eröffnung des Venloer Astes noch ausstand, verfügte die Station zunächst über provisorische Holzfachwerkgebäude für die Reisenden- und Güterabfertigung.


title: Bahnhof Haltern am See

text: Die Inbetriebnahme der Venloer Bahn ließ zunächst auf sich warten. Die CME bescheinigte der Verbindung abseits der Besiedlung keine große Rendite und spekulierte darauf, nach ausreichender Zeit von den Bauverpflichtungen befreit zu werden. Die Situation veränderte sich, als mit der Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij (Nord-Brabant-Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft; NBDE) Pläne für die Boxteler Bahn von Boxtel nach Kleve aufkamen. Hintergrund war die Einrichtung einer internationalen Schnellzugverbindung zwischen Deutschland und dem Vereinigten Königreich über Vlissingen. Mit dieser Verbindung war die Venloer Bahn ausreichend ausgelastet, sodass die CME Ende 1871 mit den erforderlichen Arbeiten begann. Die Inbetriebnahme der Zweigbahn nach Wesel fand am 1. März 1874 statt. Die Fortführung über den Rhein nach Venlo folgte zum Jahresende. Die Boxteler Bahn ging vier Jahre darauf am 1. Juli 1878 in Betrieb.


title: Bahnhof Haltern am See

text: Seit 1873 verfügte der Halterner Bahnhof über fünf Haupt- und Nebengleise, 1874 kam ein sechstes Gleis hinzu. Im Jahr darauf erweiterte die CME das Empfangsgebäude um weitere Räume, wodurch das Gebäude auf annähernd die doppelte Größe anwuchs. Ab 1877 verfügte der Bahnhof über zwei Gleisanschlüsse zu einer Dampfsägemühle sowie zu einer Sandgrube. Letztere war nur kurze Zeit in Betrieb. Zu dieser Zeit versahen 21 Stationsbeamte ihren Dienst auf der Betriebsstelle.


title: Bahnhof Haltern am See

text: Anfang der 1880er Jahre bauten die Preußischen Staatseisenbahnen als Nachfolger der CME die Strecke zwischen Wanne und Münster zweigleisig aus. Einhergehend entstand im westlichen Bahnhofsbereich eine Rangieranlage. Ein erster Lokschuppen aus der Eröffnungszeit wich zur gleichen Zeit einem Neubau mit acht Ständen mit einer Länge von jeweils 20 Metern. Später folgte die Erweiterung des Bahnhofsgeländes bis zur Lippe. Haltern diente zunehmend als Vorbahnhof für die Rangierbahnhöfe des Ruhrgebiets.


title: Bahnhof Haltern am See

text: 1894 erfolgte die Umbenennung des Bahnhofs in "Haltern (Westf)". Ein Jahr darauf änderte sich die Direktionszugehörigkeit. Mit der Verstaatlichung der CME im Jahr 1881 trat an ihre Stelle die Königliche Eisenbahndirektion zu Cöln rechtsrheinisch. 1895 fand eine erneute Umstrukturierung statt. Haltern lag nun innerhalb der neu geschaffenen KED Münster (Westf).


title: Bahnhof Haltern am See

text: Den nächsten größeren Umbau erfuhr der Bahnhof zur Jahrhundertwende. Westlich des Empfangsgebäudes entstand 1899 ein neuer und vergrößerter Güterschuppen, daran anschließend folgte bis 1901 ein Bahnbetriebswerk. Kernstück der Anlage war ein neunständiger Ringlokschuppen, hinzu kamen Bekohlungsanlagen und ein Wasserturm. Ein zweiter Wasserturm östlich des Empfangsgebäudes folgte 1903. Für die Betriebsbeamten entstand nordwestlich des Bahnhofs eine Wohnsiedlung. Den Abschluss bildete der Neubau des Empfangsgebäudes im Jahr 1905. Auf der Ostseite konzentrierten sich nun die Abstellgleise für den Güterverkehr, daran angeschlossen waren mehrere Anschlussgleise zu den umliegenden Betrieben. Dem Personenverkehr standen vier Bahnsteiggleise zur Verfügung: ein Mittelbahnsteig für den Durchgangsverkehr von Münster nach Wanne und zurück, ein Hausbahnsteig für durchgehende Züge nach Wesel sowie ein Stumpfgleis für die Nahverkehrszüge nach Wesel.


title: Bahnhof Haltern am See

text: Nach dem Ende des Ersten Weltkrieges folgte Anfang 1923 die Besetzung des Ruhrgebiets durch französische und belgische Truppen. Da die Lippe die nördliche Grenze des besetzten Gebietes darstellte, wurde die Strecke nach Wanne-Eickel unterbrochen. Die 1920 geschaffene Deutsche Reichsbahn verlagerte daher den Verkehr von und nach den Niederlanden sowie in Richtung Münster über die Venloer Bahn. Einen Monat später ging das Aufkommen in Haltern wieder zurück, nachdem die Franzosen den unteren Bahnhofsteil von Hervest-Dorsten ebenfalls besetzten und so die Venloer Bahn unterbrochen wurde. Ab Dezember 1923 gab es wieder erste durchgehende Züge von Haltern sowohl in Richtung Wanne-Eickel als auch Wesel.


title: Bahnhof Haltern am See

text: Während des Zweiten Weltkrieges erlitt der Bahnhof bis Anfang 1945 kaum Schäden. Die Luftangriffe konzentrierten sich auf die umliegenden Ziele oder die Bahnstrecken als solche. Der erste größere Angriff erfolgte am 21. Februar 1945. Neben 23 Toten und 61 Verletzten wurden vor allem die Stellwerke getroffen. Es folgten weitere Luftangriffe bis zum 22. März 1945, seitdem ruhte der Bahnverkehr. Insgesamt hielten sich die Schäden dennoch in Grenzen, da die Bahnmeisterei nach den Angriffen die Schadensbeseitigung veranlasste. Hierbei kamen etwa 250 Zwangsarbeiter zum Einsatz, über die die Bahnmeisterei verfügte. Alliierte Truppen erreichten die Stadt in der Nacht vom 29. auf den 30. März 1945.


title: Bahnhof Haltern am See

text: Die ersten Nachkriegswochen waren von einem starken Militärverkehr in der Relation Wesel – Haltern – Münster geprägt. Der Verkehr von und nach Wanne war infolge der gesprengten Brücken über die Lippe und den Wesel-Datteln-Kanal noch unterbrochen, konnte aber im selben Jahr mit zwei provisorischen Übergängen über die Gewässer wieder aufgenommen werden. Dieser Zustand hielt sich bis 1948. Die ab Mitte 1945 verkehrenden zivilen Personenzüge nutzte insbesondere die Bevölkerung des Ruhrgebiets für Hamsterfahrten in das Münsterland. Da Haltern an der Grenze zwischen der Reichsbahndirektion Münster (Westf) und der Reichsbahndirektion Essen lag, fanden hier die erforderlichen Lokwechsel statt.


title: Bahnhof Haltern am See

text: Während die Bedeutung der Venloer Bahn infolge der Streckenunterbrechung bei Wesel und folgender Abstufung zur Nebenbahn sank, stieg der Verkehr auf der Verbindung Münster – Wanne-Eickel umso stärker an. Dennoch bemühte sich die Deutsche Bundesbahn um Einsparungen. So wurde Mitte der 1950er Jahre das beim Bahnbetriebswerk (Bw) gelegene Stellwerk Hl nach einem Unfall aufgegeben und die Weichen auf Handbetrieb umgestellt. Am 28. September 1962 endete zudem der Personenverkehr auf der Venloer Bahn; der Gütertransport konnte sich noch einige Jahrzehnte halten.


title: Bahnhof Haltern am See

text: Ende September 1963 ging das Stellwerk Hf in Betrieb. Das Spurplan-Stellwerk ersetzte die bestehenden sechs mechanischen Stellwerke. Am 1. Oktober 1963 nahm die Bundesbahn auf dem Abschnitt Recklinghausen – Haltern den elektrischen Betrieb auf. Die feierliche Umstellung fand einen Tag darauf im Beisein des damaligen Bundesbahnpräsidenten Heinz Maria Oeftering statt. Die weitere Elektrifizierung bis Osnabrück erfolgte am 12. September 1966. Nach der durchgehenden Elektrifizierung war ein Lokwechsel vor Ort nicht mehr erforderlich, so dass das Bw mit der Zeit aufgegeben werden konnte.


title: Bahnhof Haltern am See

text: 1968 nahm eine weitere Strecke von Haltern nach Süden den Betrieb auf: Die von der Stadt Essen im Jahr 1903 erstmals vorgeschlagene Bahn sollte über Marl und Buer weiter in Richtung Essen führen. Da sich die angrenzenden Gemeinden über den Verlauf des Südabschnitts uneins waren, verzögerte sich die Umsetzung des Vorhabens um mehrere Jahrzehnte. Der Siedlungsverband Ruhrkohlenbezirk griff das Projekt in den 1920er Jahren erstmals auf und forcierte dessen Umsetzung als Verkehrsband Nr. 9 (V9). Die eingleisige Hauptbahn beginnt aber nicht unmittelbar am Bahnhof Haltern, sondern an der südlich gelegenen Blockstelle Lippe, die zur Abzweigstelle ausgebaut wurde.


title: Bahnhof Haltern am See

text: 20 Jahre nach Inbetriebnahme der V9 legte die Bundesbahn die Venloer Bahn still, vier Jahre darauf begann der Abbau der Strecke. Das Einfahrsignal nach Haltern blieb hingegen noch einige Jahre bis zur Umstellung der Signale auf das Ks-Signalsystem erhalten.


title: Bahnhof Haltern am See

text: Nach einer ersten Rationalisierung in den 1980ern erfolgte Mitte der 1990er Jahre der weitere Rückbau. Die Talgleise am Ablaufberg wurden komplett aufgegeben und das zugehörige Rangierstellwerk Hr abgerissen. Die Anzahl der durchgehenden Hauptgleise wurde auf acht reduziert. Nicht mehr benötigte Räumlichkeiten vermietete die Deutsche Bahn an private Unternehmen. In das Empfangsgebäude zogen so diverse Dienstleister und Händler ein: der ehemalige Güterschuppen wird als Radstation genutzt.


title: Bahnhof Haltern am See

text: 1998 wurde die Münsteraner Strecke an das Elektronische Stellwerk (ESTW) in Dülmen angeschlossen. Im gleichen Jahr erreichte die S-Bahn Rhein-Ruhr den Bahnhof. Mit Elektrifizierung der "Niederbergischen Bahn" wurde die bisherige Nahverkehrslinie N9 als Linie S9 nach Essen-Steele eingerichtet. Im Vorfeld wurde hierzu die Bahnsteiganlage umgebaut. Das bisher genutzte Stumpfgleis wurde entfernt und der Hausbahnsteig auf die erforderliche Höhe von 96 Zentimetern gebracht. Am 14. Dezember 2003 wurde die S9 bis Wuppertal Hbf verlängert.


title: Bahnhof Haltern am See

text: Um sich touristisch besser vermarkten zu können, beschloss die Stadt Haltern 2001 die Umbenennung in "Haltern am See"; der Namenszusatz nimmt Bezug auf den Halterner Stausee. Die Deutsche Bahn passte den Bahnhofsnamen (zuvor: "Haltern (Westf)") zum Fahrplanwechsel 2003 entsprechend an.


title: Bahnhof Haltern am See

text: Die Strecken der CME verfügten zunächst über keine Stellwerke. Die Bedienung der Weichen und Signale erfolgte vor Ort durch Weichensteller. Den Auftrag zum Umstellen gab der Fahrdienstleiter telegrafisch an die Stellbuden, die gleichzeitig als Unterstand dienten. 1873 verfügte der Bahnhof Haltern über 35 Weichen, die von sechs Weichenstellbuden aus bedient wurden. Mit dem Ausbau des Bahnhofs zur Jahrhundertwende errichteten die Preußischen Staatsbahnen die ersten Stellwerke, die eine zentrale Bedienung der Weichen und Signale ermöglichten. Die Bezeichnung der Stellwerke richtete sich nach der Lage innerhalb des Bahnhofs.


title: Bahnhof Haltern am See

text: Der Fahrdienstleiter hatte seinen Posten in der Zugleitung am Mittelbahnsteig. Ihm unterstellt waren die sechs Weichenwärter-Stellwerke Hn ("H"altern "N"ord), Ho ("H"altern "O"st), Hs ("H"altern "S"üd), Hw ("H"altern "W"est), Hmg ("H"altern "M"ittel"g"ruppe) und Hl ("H"altern "L"okschuppen). 1947 kam das Rangierstellwerk Hr am Ablaufberg hinzu. Das Stellwerk Hl wurde Mitte der 1950er Jahre aufgegeben und die Weichen auf Handbetrieb umgestellt. Zuvor war ein Lokführer mit seinem Fahrzeug in das Stellwerksfundament gefahren.


title: Bahnhof Haltern am See

text: Anfang der 1960er Jahre ersetzte die Bundesbahn die noch vorhandenen Stellwerke durch das Zentralstellwerk Hf ("H"altern "F"ahrdienstleiter). Das Relaisstellwerk der Bauart SpDrL30 von Standard Elektrik Lorenz übernahm die Aufgaben der alten Weichenwärterstellwerke mit Ausnahme des Rangierstellwerks. Gleichzeitig ersetzte es die Blockstelle Annaberg südlich der Bahnhofsausfahrt nach Wanne-Eickel. Seit 1986 befand sich zudem die Abzweigstelle Lippe mit einem separaten Stelltisch der Bauart SpDrL60 in der Fernstellung. Zuvor befand sich hier ein Relaisstellwerk der Bauart DrS2 von Siemens.


title: Bahnhof Haltern am See

text: Mitte der 1990er Jahre waren die Lorenz-Stellwerke auf der Strecke zwischen Wanne-Eickel und Münster nur noch übergangsweise zugelassen. Die Deutsche Bahn veranlasste daher den Neubau eines Elektronischen Stellwerks (ESTW) im Bahnhof Dülmen, von wo aus die gesamte Strecke überwacht werden sollte. Gleichzeitig baute sie die Betriebsstellen, so auch den Bahnhof Haltern, zurück. Das Rangierstellwerk Hr war hiervon nicht mehr betroffen, es wurde 1994 abgerissen. Das ESTW der Bauart L90 ging am 25. Oktober 1998 in Betrieb. Das Stellwerk Hf dient seither als Bereichsrechnerraum (ESTW-A) für das Stellwerk Dülmen Df (ESTW-Z), der Bahnhof Haltern und die Abzweigstelle Marl Lippe werden von hier aus ferngesteuert.


title: Bahnhof Haltern am See

text: Bereits mit der Eröffnung verfügte der Bahnhof auf der Ostseite über einen vierständigen Lokschuppen mit vorgelagerter Drehscheibe. Mit der Eröffnung der Venloer Bahn wurde der Schuppen auf acht Stände erweitert. Anfang der 1880er Jahre wurde dieser Bau durch einen ebenfalls achtständigen Ringlokschuppen ersetzt. Dieser fasste Platz für bis zu 20 Meter lange Lokomotiven.


title: Bahnhof Haltern am See

text: Der zweite Schuppen hatte nach 20 Jahren ebenfalls ausgedient. Die KED Münster ließ die Lokbehandlungsanlagen auf der Westseite des Bahnhofs neu errichten, währenddessen auf der Ostseite Aufstellgleise für den Güterverkehr Platz fanden. Das neu errichtete Bw umfasste einen neunständigen Ringlokschuppen mit vorgelagerter Drehscheibe. Hinzu kamen zwei Wassertürme und eine Bekohlungsanlage. In unmittelbarer Nähe zum Bw entstand an der Annabergstraße eine Wohnsiedlung. Da die Bediensteten oftmals rußgeschwärzt von der Arbeit kamen, bürgerte sich hierfür die Bezeichnung „Negerdorf“ ein.


title: Bahnhof Haltern am See

text: Im Jahr 1950 wurde der Lokschuppen um vier Stände erweitert, hinzu kamen außerdem drei Freistände. In den 1950er Jahren waren im Bw Haltern durchschnittlich 25–30 Lokomotiven stationiert. Davon waren 18 Maschinen der Baureihe 50 und fünf Maschinen der Baureihe 78 zugeordnet. Hinzu kamen einzelne Exemplare der Baureihen 55, 91, 93 und 94.


title: Bahnhof Haltern am See

text: Mit der durchgehenden Elektrifizierung im Jahr 1966 wurde es zunehmend ruhiger im Bw. Bereits 1955 löste die Bundesbahn das Werk als eigenständige Dienststelle auf. Bis 1974 fungierte es daher als Außenstelle des Bw Münster 1, seither als Lokführer-Meldestelle. Da das Bw nur über Dampfheizungen zum Vorheizen von Personenzügen verfügte, waren in den 1970er Jahren einzelne ältere E-Loks in Haltern zum Vorheizen mit Elektroheizung abgestellt, nachgewiesen ist der Einsatz von zwei Lokomotiven der Baureihe 152 als Heizlok. Der nicht mehr benötigte Lokschuppen wurde Mitte der 1970er Jahre an die Raiffeisen-Genossenschaften verkauft. Um 1980 ließ die Bundesbahn beide Wassertürme abreißen, um 1990 folgten die Drehscheibe und der Kohlenbansen. Die zuführenden Gleise wurden weitestgehend entfernt. Im Jahr 2014 nutzten ein Ersatzteilhändler für Kraftfahrzeuge sowie ein Industriebetrieb für Schallschutz das Gelände.


title: Bahnhof Haltern am See

text: Bereits vor Inbetriebnahme der Venloer Bahn war der CME klar, dass diese Strecke hinter den Erwartungen zurückbleiben würde. Der überregionale Verkehr konzentrierte sich daher vornehmlich auf die „Zweigbahn“ nach Wanne, wogegen die „Hauptbahn“ nach Venlo vorwiegend lokalen Verkehr aufwies. Die Auslastung erhöhte sich erst mit Inbetriebnahme der Boxteler Bahn der NBDE im Jahr 1878. Der Sommerfahrplan 1880 verzeichnete insgesamt sechs Zugpaare in der Relation Münster – Haltern – Wanne und vier Zugpaare auf der Venloer Bahn zwischen Haltern und Wesel. Es bestanden teils direkte Verbindungen nach Hamburg und Bremen, in das Ruhrgebiet und nach Köln sowie nach Venlo, Vlissingen und über die Fähre auch nach London. Zwischen 1897 und 1911 fuhren die „Blauen Brabanter“ der NBDE bis Haltern zum Lokwechsel durch, später verkehrten die Züge weiter nach Münster, womit der Halt entfiel. Neben direkten Fährzügen zwischen Berlin und London fuhren einzelne Kurswagen bis Brüssel oder Wien.


title: Bahnhof Haltern am See

text: Vor dem Ersten Weltkrieg verzeichnete der Bahnhof acht Zugpaare von und nach Wesel, 14 Zugpaare in Richtung Münster sowie 20 Zugpaare von und nach Wanne. Von den Schnellzügen, die Haltern passierten, hielten das Zugpaar D 92/93 und D 98/99. Die auf die Venloer Bahn übergehenden Züge fuhren hingegen durch. Mit Kriegsbeginn ging das Angebot deutlich zurück, der internationale Verkehr nach den Niederlanden kam infolge der Grenzschließung vorläufig zum Erliegen. Im November 1914 konnte indes ein erstes Zugpaar (D 115/116) von Hannover nach Vlissingen eingerichtet werden, das auch in Haltern Station machte.


title: Bahnhof Haltern am See

text: Nach Kriegsende erfuhr Haltern mehr und mehr die Funktion eines Anschlussbahnhofs zur Venloer Bahn. Durch den Konkurs der NBDE ging der internationale Verkehr auf der Venloer Bahn zurück, die neu gegründete Deutsche Reichsbahn wickelte den Grenzverkehr über die Bahnstrecke Almelo–Salzbergen mit Bentheim als Grenzbahnhof ab. Das Fahrplanangebot pendelte sich mit Ausnahme dieser Verbindungen etwa auf das Vorkriegsniveau ein. Der Sommerfahrplan 1939 wies annähernd 50 Zugpaare mit Halt in Haltern aus, acht davon fuhren zwischen Haltern und Wesel. Vier Züge (D 92/95/96/97) verkehrten als Schnellzug zwischen Westerland beziehungsweise Flensburg und Frankfurt am Main. Der einzige auf der Venloer Bahn durchgehende Zug war der nachmittägliche Eilzug E 132 von Münster nach Bocholt.


title: Bahnhof Haltern am See

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelte sich die Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg weiter zu einer wichtigen Magistrale im westdeutschen Fernverkehr. Obwohl die Anzahl der Fernzüge auf der Strecke stetig zunahm, hielten weiterhin nur einzelne Schnellzüge in Haltern. Das Fahrplanangebot auf der Venloer Bahn nahm zudem rapide ab und sank von sieben Zugpaaren im Jahr 1950 auf zwei werktägliche Zugpaare Mitte der 1950er Jahre. 1958 bot die Bundesbahn auf der Strecke Haltern – Wesel ein Eilzugpaar an, das mit Uerdinger Schienenbussen gefahren wurde, stellte das Angebot aber nach kurzer Zeit wieder ein. 1962 kam der Verkehr auf dieser Verbindung gänzlich zum Erliegen. Sechs Jahre darauf ergab sich mit der V9-Strecke eine neue Nahverkehrsanbindung in Richtung Ruhrgebiet, insbesondere den Norden Gelsenkirchens, nach Gladbeck und Bottrop.