title: Bahnstrecke Landstuhl–Kusel

text: Die Steinbrüche um Altenglan wurden nach dem Zweiten Weltkrieg stillgelegt. In den 1980er Jahren baute die DB zahlreiche Anschlussgleise auf der Strecke ab. Die Bedeutung des Theisbergstegener Steinbruchs sank im Lauf der Jahrzehnte ebenfalls; seine Schließung folgte 2004. Lediglich der Rammelsbacher Steinbruch wird weiter betrieben und von Ganzzügen angefahren. Im September 2011 entstand ein 2,4 Kilometer langes Anschlussgleis, das südlich von Ramstein von der Strecke abzweigt und einen holzverarbeitenden Betrieb anbindet.


title: Bahnstrecke Landstuhl–Kusel

text: Bei der Eröffnung der Strecke kam eine Lokomotive der Gattung 1 B zum Einsatz, obwohl sie ursprünglich für Güterzüge konzipiert worden war. In den ersten Betriebsjahren fuhren auch Loks der Gattung 1 A, die bereits Ende der 1870er Jahre ausgemustert worden waren, da sie schon aus den 1840er Jahren stammten. Von der Zeit um 1870 bis 1920 übernahmen im Personenverkehr die P 1.I und hauptsächlich für den Güterverkehr die G 2.I und die G 2. II den Betrieb. Von etwa 1890 bis 1920 kam auch die T 1 zum Einsatz, vorzugsweise die mit der Betriebsnummer 52, deren offizieller Name Kusel lautete; im Volksmund wurde sie oft „Kuseler Lottchen“ genannt. Ab der Jahrhundertwende waren die T 4.I und die Bayerische D XII – Letztere wurde bei der Pfalzbahn als P 2.II für den Personenverkehr geführt; die G 4.I und die G 5 wurden für die Güterbeförderung herangezogen. Die Tenderlokomotiven der Gattung P 5 kamen bei beiden Zugformen zum Einsatz und waren zugleich die letzten, die zu Zeiten der Pfalzbahn gebaut wurden.


title: Bahnstrecke Landstuhl–Kusel

text: Zu Reichsbahnzeiten zogen Lokomotiven der Baureihe 78 die Bergarbeiterzüge der Relation Homburg – Kusel, die Baureihen 55.16–22, 55.25–56, 56.2–8, 56.20-29 und 58 dienten dem Gütertransport. Die Baureihen 93.0–4 und 93.5–12 waren sowohl für Personen- als auch für Güterzüge im Einsatz. Dagegen war die Baureihe 38.10–40 auf Leistungen im Personenzugdienst beschränkt. Die Baureihe 94.5 war vereinzelt vor Personen- und Übergabezügen anzutreffen. Ab der Zeit um 1930 verkehrte die Baureihe 64.


title: Bahnstrecke Landstuhl–Kusel

text: Die meisten dieser Baureihen waren bis zur Anfangszeit der Deutschen Bundesbahn auf der Strecke anzutreffen. Da der Zweite Weltkrieg viele Fahrzeuge in Mitleidenschaft gezogen hatte, musste in den Jahren 1950 und 1951 die Badische VI c aushelfen. Ab 1951 übernahm wie auf benachbarten Strecken innerhalb der Westpfalz die Baureihe 86 einen großen Teil der Leistungen. Die Baureihe 71.0 zog bis Ludwigshafen den Städteschnellverkehrszug von Kusel nach Heidelberg. In den 1950er Jahren war die Baureihe 74.4–13 ebenfalls vereinzelt anzutreffen. Bis zum Ende des Winterfahrplans 1974/75 setzte das Bahnbetriebswerk Kaiserslautern daneben Dampfloks der Baureihen 23 und 50 vor einzelnen Personenzügen ein.


title: Bahnstrecke Landstuhl–Kusel

text: Bereits 1933 teilte die Reichsbahn den Bahnhöfen in Landstuhl, Ramstein und Altenglan je eine Diesellok des Typs Köf II zu. Ein Jahr später erhielt Ramstein zusätzlich eine Kö I.


title: Bahnstrecke Landstuhl–Kusel

text: 1958 traf im Bahnbetriebswerk Kaiserslautern die Baureihe V 60 (ab 1968: Baureihe 260) ein, die auf der Strecke für Güterzüge zum Einsatz kam. Ab Mitte der 1960er Jahre lösten Dieselloks der Baureihe V 100.20 (ab 1968: Baureihe 212), die im März 1965 erstmals in Kusel eintrafen, schrittweise die Dampflokomotiven ab. Um 1970 diente die Baureihe 216 der Bespannung von Schotterzügen. Zur selben Zeit gelangte die Baureihe V 100.10 (ab 1968: Baureihe 211) auf die Strecke. Ab 1973 kam die Baureihe 218 ebenfalls zum Einsatz. Erstere fand zunächst bis Mai 1988 auf der Strecke Verwendung. Beide Baureihen wurden vor Personenzüge, die aus sogenannten „Silberlingen“ bestanden, gespannt. Von Dezember 1984 bis Mai 1985 fuhren, hauptsächlich zu Versuchszwecken, Lokomotiven der Baureihe 202. Die bis zur Jahrtausendwende verkehrenden Übergabezüge wurden ab 1989 von Lokomotiven der Baureihe 290 gezogen.


title: Bahnstrecke Landstuhl–Kusel

text: Ab Januar 2000 mussten die Baureihen 211/212 wenige Monate noch einmal für die lokbespannten Züge herangezogen werden. Der Grund dafür war, dass die Maschinen der 218 im Winter mittels laufendem Motor die Wagen geheizt hatten, was ein Kuseler Bürger, der in unmittelbarer Nähe des Bahnhofs lebte, als Lärmbelästigung empfand. Da er die Polizei zur Durchsetzung seiner Interessen eingeschaltet hatte, reaktivierte die Deutsche Bahn die V 100 vorübergehend, da deren Motoren geräuschärmer waren.


title: Bahnstrecke Landstuhl–Kusel

text: Ab der zweiten Hälfte der 1920er Jahre waren auf der Strecke Wittfeld-Akkumulatortriebwagen anzutreffen. Mitte der 1950er Jahre übernahmen Uerdinger Schienenbusse aus Landau einen Teil der Personenzugleistungen, wobei zunächst der einmotorige Subtyp VT95, ab den 1960er Jahren der zweimotorige VT 98 eingesetzt wurde. Mit der Einstellung des Personenverkehrs auf dem südlichen Glantalbahn-Abschnitt Homburg – Glan-Münchweiler endete ihr Einsatz zwischen Landstuhl und Kusel ebenfalls. In der zweiten Hälfte der 1950er Jahre übernahm die VT 60.5 ein zwischen Kaiserslautern und Kusel verkehrendes Eilzugpaar. Etwas länger als die Schienenbusse wurden die Triebwagen der Baureihe 515 von den 1950er Jahren bis in die 1980er eingesetzt.


title: Bahnstrecke Landstuhl–Kusel

text: Ab dem 25. Januar 1988 übernahmen Dieseltriebwagen der Baureihe 628/928 den größten Teil des Personenverkehrs, wobei zunächst bis 1994 die Unterbauart 628.2 eingesetzt wurde. Anschließend fuhr bis 2000 auf der Strecke die stärkere Unterbauart 628.4. Von 2000 bis 2008 geschah dies durch RegioShuttles der trans regio. Seit Dezember 2008 wird die Strecke hauptsächlich von modernen Dieseltriebwagen Baureihe 643 der DB Regio bedient.


title: Bahnstrecke Landstuhl–Kusel

text: Der Bahnhof befindet sich am nördlichen Stadtrand; er wurde bereits 1848 mit Inbetriebnahme der Ludwigsbahn-Teilstrecke Kaiserslautern – Homburg eröffnet. In diesem Abschnitt war er stets ein bedeutender Unterwegsbahnhof. Durch die Inbetriebnahme der Strecke nach Kusel war der Bahnhof nach Schifferstadt (1847), Ludwigshafen (1853), Neustadt an der Haardt (1855), Homburg (1857), Winden (1864) und Schwarzenacker (1866) der siebte Eisenbahnknotenpunkt in der Pfalz.


title: Bahnstrecke Landstuhl–Kusel

text: Der Bahnhof liegt zentral innerhalb von Ramstein. Sein Empfangsgebäude besitzt einen hölzernen Vorbau. Unmittelbar neben ihm befand sich eine Waschküche, nördlich davon ein Aborthaus, ein Güterschuppen, ein Ladeplatz, eine Laderampe sowie ein Kohlenlager. 1897 wurden seine Kreuzungsgleise aus militärischen Gründen auf eine Länge von insgesamt 500 Metern erweitert. 1911 betrug sie 564 Meter. Hinzu kam ein Nebengleis im östlichen Bahnhofsbereich. 1934 stationierte die Deutsche Reichsbahn je eine Kö I und eine Köf II im Bahnhof. 1988 baute die Bundesbahn den Bahnhof zum Haltepunkt zurück. Erst mit der Einführung des Rheinland-Pfalz-Taktes erhielt er wieder seine Funktion als Bahnhof zur Zugkreuzung.


title: Bahnstrecke Landstuhl–Kusel

text: Der Haltepunkt wurde Ende 2005 eingerichtet, um den Ort Miesenbach anzubinden, dessen Bebauung sich im Laufe der Jahrzehnte in Richtung der Bahnstrecke entwickelt hatte. Er befindet sich am südwestlichen Rand des Siedlungsgebiets. Der Miesenbacher Bahnhof ist wie in Ramstein barrierefrei.


title: Bahnstrecke Landstuhl–Kusel

text: Das Empfangsgebäude des Bahnhof Steinwenden ist noch existent, spielt für den Bahnbetrieb jedoch keine Rolle mehr. 1901 erhielt der Bahnhof eine Waage. 1914 besaß er zwei Hauptgleise und ein Nebengleis im südlichen Bahnhofsbereich. An Letzteres schlossen sich ein Kohlenlager, eine Laderampe, ein Güterschuppen, ein Privatlagerhaus, ein Ladeplatz und eine Zufuhrstraße an.


title: Bahnstrecke Landstuhl–Kusel

text: In den 1950er Jahren verfügte das Unternehmen Kurz über ein Anschlussgleis, das vom Bahnhof Steinwenden aus mit einer Rangierfahrt angesteuert wurde. 1988 baute die Bundesbahn ihn wie den Bahnhof Ramstein zum Haltepunkt zurück. Unmittelbar westlich des Haltepunkts überquert die Bahnstrecke den Mohrbach, östlich davon kreuzt sie die Kreisstraße 9.


title: Bahnstrecke Landstuhl–Kusel

text: Obwohl die Bahnstrecke den südlichen Rand des Siedlungsgebiets von Obermohr tangiert, erhielt das Dorf zunächst keinen eigenen Haltepunkt; die Bewohner mussten den zwei Kilometer entfernten Bahnhof Steinwenden benutzen. Anfang der 1950er Jahre setzte sich der damalige Bürgermeister Hermann Staab für einen Haltepunkt an der Strecke ein. Die Deutsche Bundesbahn (DB) stimmte zu, stellte jedoch die Bedingung, dass die Gemeinde die Kosten für Bau und Unterhalt übernimmt. Staab gründete daraufhin eine Bürgerinitiative, um seinen Plan zu verwirklichen. In ehrenamtlicher Arbeit wurde ein 150 Meter langer Bahnsteig links von einem Zufahrtsweg gebaut. Nachdem die Arbeiten bereits weit fortgeschritten waren, ordnete die Bundesbahn an, dass der Bahnsteig rechts des Weges entstehen müsse, womit der Bau vergeblich war. Der Bahnsteig wurde an den von der DB gewünschten Ort verlegt und im Frühjahr 1955 vollendet.


title: Bahnstrecke Landstuhl–Kusel

text: Am 30. Mai 1955 kamen viele Bewohner zum Bahnsteig, um die Inbetriebnahme zu feiern, jedoch fuhr der erste Zug ohne zu halten durch. Im Nachhinein erkannte der Lokführer seinen Fehler und drückte den Zug zum neuen Haltepunkt zurück. In den Folgemonaten fuhren Züge oft in Obermohr ohne Halt durch, da das Lokpersonal sich erst an die Existenz der neuen Betriebsstelle gewöhnen musste. Zum Haltepunkt gehörte seinerzeit ein Wartehäuschen in Massivbauweise, das sich in Besitz der Gemeinde befand. In den 1990er Jahren wurde das Häuschen durch ein moderneres ersetzt.


title: Bahnstrecke Landstuhl–Kusel

text: Der ehemalige Bahnhof befindet sich in zentraler Lage gegenüber dem Ortskern von Niedermohr. Er erhielt ein kleineres Empfangsgebäude im nördlichen Bahnhofsbereich. Östlich davon stand eine Waschküche, westlich ein Aborthaus. Neben dem Hauptgleis hatte er ein Nebengleis, das über zwei verschlossene Weichenhebel an die Bahnstrecke angebunden war. Im Zweiten Weltkrieg befand sich dort ein Umschlagplatz für Treibstoff mit drei Gleisen. Er wurde nach dem Krieg wieder abgebaut. Inzwischen ist Niedermohr ein Haltepunkt. Im Sommer 2018 wurde der Bahnhof barrierefrei umgebaut.


title: Bahnstrecke Landstuhl–Kusel

text: Die Nordbahnen statteten den Bahnhof mit einem größeren, zweieinhalbgeschossigen Empfangsgebäude aus, das sich stilistisch an die anderen Pfälzer Bahnhöfe aus den 1860er und 1870er Jahren anlehnt. Ein Vorbau aus Holz wurde in den 1990er Jahren demontiert.


title: Bahnstrecke Landstuhl–Kusel

text: Seit der Eröffnung der Glantalbahn 1904 war er Trennungsbahnhof, womit umfangreiche Gleiserweiterungen verbunden waren. Er besaß zwei Stellwerke. Von 1943 bis 1947 hieß der Bahnhof Glanmünchweiler. Mit der Einstellung des Personenverkehrs auf dem Streckenabschnitt Homburg – Glan-Münchweiler verlor er seine Funktion als Trennungsbahnhof, da die DB den Güterverkehr bereits damals ausschließlich zwischen Homburg und Schönenberg-Kübelberg durchführte. Die Bahnsteige wurden zwischenzeitlich modernisiert; das Empfangsgebäude hat für den Betrieb keine Bedeutung mehr.


title: Bahnstrecke Landstuhl–Kusel

text: Bei der Eröffnung der Strecke war Rehweiler lediglich ein Haltepunkt. In seinem ursprünglichen Stationsgebäude waren Toiletten, eine Waschküche und ein Stall untergebracht. Erst mit dem Bau der Glantalbahn und dem damit verbundenen zweigleisigen Ausbau der Bestandsstrecke Glan-Münchweiler – Altenglan wurde er in einen Bahnhof umgewandelt. Er erhielt eine Laderampe und ein Ladegleis. Aus dieser Zeit stammt das noch bestehende Empfangsgebäude, das sich optisch von den entsprechenden Gebäuden entlang der Linie Landstuhl – Kusel unterscheidet. Es lehnt sich stilistisch an die der kleineren Bahnhöfe an der benachbarten Glantalbahn wie Bedesbach-Patersbach, Elschbach, Erbach, Eschenau, Niederalben-Rathsweiler, Niedereisenbach-Hachenbach, Ulmet und Wiesweiler an. 1959 verlor der Bahnhof seine Abfertigungsbefugnisse im Expressgut- und Güterverkehr.


title: Bahnstrecke Landstuhl–Kusel

text: Der Bahnhof besaß anfänglich ein Ladegleis für ein Kohlelager. Er befindet sich zwischen Eisenbach im Westen und Matzenbach im Osten. Diese geografische Lage führte dazu, dass sich beide Orte um seinen Namen stritten. 1907 wurde der Bahnhof in "Matzenbach" umbenannt, erhielt 14 Jahre später jedoch wieder seinen ursprünglichen Namen Eisenbach-Matzenbach. Nach dem zweigleisigen Ausbau zwischen Glan-Münchweiler und Altenglan im Zuge der Errichtung der Glantalbahn wurde das Ladegleis erweitert; daran schloss sich ein Privatgleis an.


title: Bahnstrecke Landstuhl–Kusel

text: Sein untypisches Empfangsgebäude erinnert an ein Wohnhaus und wurde mehrfach umgebaut. Im Laufe der Jahrzehnte wandelte es sein äußeres Erscheinungsbild wie kein anderes entlang der Bahnstrecke. 1959 verlor der Bahnhof seine Abfertigungsbefugnisse im Expressgut- und Güterverkehr. Anfang der 1980er Jahre wurde er als Haltepunkt zurückgebaut.


title: Bahnstrecke Landstuhl–Kusel

text: Dieser Bahnhof erhielt ein kleineres Empfangsgebäude, das später umgebaut wurde. Um die Jahrhundertwende hatte er ein 162 Meter langes Nebengleis im westlichen Bereich und ein 247 Meter langes im östlichen Teil. An Ersteres schlossen sich neben dem Bahnhofsgebäude eine Waschküche, ein Aborthaus, ein als Güterraum dienender Wagen und ein Verladeplatz an. Ab 1901 kamen eine Waage und ein Abstellgleis hinzu. Nördlich davon befand sich das schmalspurige Industriegleis der Firma Weyrich & Wetzel.


title: Bahnstrecke Landstuhl–Kusel

text: Im Güterverkehr hatte der Bahnhof wegen des benachbarten Steinbruchs eine große Bedeutung. Von 1892 bis 1907 führte eine Feldbahn vom Bahnhof zu einer Thomasschlackenmühle zwischen Theisbergstegen und Rutsweiler am Glan. Anfang der 2000er Jahre war der Bahnhof der letzte Gütertarifpunkt an der Glantalbahn. Im Jahr 2004 endete auch dort der Güterverkehr. Dort besteht keine Möglichkeit für Zugkreuzungen mehr.


title: Bahnstrecke Landstuhl–Kusel

text: Genau wie Glan-Münchweiler erhielt der Bahnhof Altenglan mit Eröffnung der Strecke entsprechend seiner Bedeutung ein größeres Empfangsgebäude. Mit dem Bau der Glantalbahn wurde er als Keilbahnhof umgebaut, was ein neues Empfangsgebäude zwischen den beiden Gleissträngen notwendig machte. Das ursprüngliche Bahnhofsgebäude diente danach zur Güterabfertigung und steht jetzt unter Denkmalschutz.


title: Bahnstrecke Landstuhl–Kusel

text: Seit Mitte des 19. Jahrhunderts existierte in der Nähe des Schneeweiderhofes ein Steinbruch, der Hugo Bell gehörte. Von dort führte eine Feldbahn zum Bahnhof. Nördlich davon entstanden mehrere Ladegleise, im Bahnhofsbereich befand sich eine Verladeanlage. Eine Seilbahn beförderte das Material aus dem Steinbruch dorthin. Nach dem Zweiten Weltkrieg kamen die Steinbrüche in der unmittelbaren Umgebung von Altenglan zum Erliegen.


title: Bahnstrecke Landstuhl–Kusel

text: Der Bahnhof ist seit 2000 südlicher Ausgangspunkt des mittlerweile als Draisinenstrecke benutzten Abschnitts der Glantalbahn von Altenglan nach Staudernheim. In seinem südöstlichen Bereich befindet sich das Depot der Trans regio, das an andere Bahngesellschaften vermietet ist.


title: Bahnstrecke Landstuhl–Kusel

text: Zunächst war Rammelsbach ausschließlich ein Güterbahnhof. Der nahegelegene Steinbruch war der erste Güterkunde. Vor Ort verkehrten anfangs nur zwei gemischte Züge. Ein Bahnhofsgebäude blieb Rammelsbach zunächst verwehrt. Erst 1878 wurde der Bau genehmigt; das Gebäude hatte nur die Größe eines Bahnwärterhauses und war ein Provisorium. 1898 erhielt Rammelsbach ein „richtiges“ Bahnhofsgebäude mit Schmuckelementen aus Hartstein. In den 1920er Jahren erweiterte die Reichsbahn den Bahnhof Rammelsbach für den Güterverkehr. Vom Steinbruch verkehren noch Ganzzüge mit Schotter zum Rangierbahnhof Einsiedlerhof an der Bahnstrecke Mannheim – Saarbrücken.


title: Bahnstrecke Landstuhl–Kusel

text: Kusel war 68 Jahre lang Endbahnhof. Im Zuge von Gleiserweiterungen erhielt er 1888 eine vergrößerte Drehscheibe. Ab 1936 war Kusel Ausgangspunkt der Strecke nach Türkismühle und Durchgangsbahnhof. Die Gleisanlagen mussten dafür erheblich umgestaltet werden. Durchgehende Züge von Türkismühle bis Altenglan waren hingegen selten. Mit Fertigstellung der in Schwarzerden von der Westrichbahn abzweigenden Ostertalbahn nach Ottweiler verkehrten dort durchgehende Züge der Relation Neunkirchen – Ottweiler – Schwarzerden – Kusel. Der Durchgangsverkehr nach Türkismühle kam bereits in den 1950er Jahren wieder zum Erliegen, den Abschnitt Schwarzerden – Kusel legte die Bundesbahn 1970 still und baute ihn anschließend ab. Seither ist Kusel wieder Endbahnhof. Im Güterverkehr verdankte er seine Bedeutung vor allem der örtlichen Industrie sowie der Unteroffizier-Krüger-Kaserne. 2007 wurde er modernisiert.


title: Otto von Corvin

text: Otto von Corvin, bzw. Otto Julius Bernhard von Corvin-Wiersbitzki (* 12. Oktober 1812 in Gumbinnen; † 1. März 1886 in Wiesbaden) war ein deutscher Schriftsteller. Bekannt ist er heute vor allem als Verfasser des Buches Der Pfaffenspiegel (1845), mit dem er die katholische Kirche angriff.


title: Otto von Corvin

text: Corvin stammte aus einer polnisch-preußischen Familie und war der Sohn des Postdirektors von Gumbinnen Heinrich von Corvin-Wiersbitzki und dessen Ehefrau Catharina Wilhelmine Sophie Mandel. 1817 ließen sich Corvins Eltern scheiden.


title: Otto von Corvin

text: Als Sohn eines Majors a. D. schlug er zunächst eine militärische Laufbahn ein und absolvierte die Kadettenschulen in Berlin und Potsdam, ab 1830 war er als Leutnant in Mainz und Saarlouis tätig. Da sich seine Hoffnungen auf eine Anstellung im Auswärtigen Amt bzw. Diplomatischen Dienst nicht erfüllten, nahm er seinen Abschied und ließ sich als Schriftsteller in Leipzig nieder; allerdings ohne großen Erfolg.


title: Otto von Corvin

text: Seinen Lebensunterhalt verdiente er sich als Auftragsschreiber und Redakteur verschiedener Jagdzeitschriften. Zusammen mit Friedrich Wilhelm Held fungierte er als Herausgeber der Zeitschrift "Locomotive". Durch diese Arbeit machte Corvin recht schnell Bekanntschaft mit dem Leipziger Literatenverein.


title: Otto von Corvin

text: Später schloss der Freidenker sich liberaldemokratischen und antiklerikalen Kreisen an. Die Debatte um die Trierer Wallfahrt von 1844 zum ausgestellten Heiligen Rock veranlasste Corvin, seinen Pfaffenspiegel (1845) zu schreiben und zu veröffentlichen.


title: Otto von Corvin

text: 1839 heiratete Corvin in Frankfurt am Main Helene, eine Tochter des Kaufmannes Franz Bernhard Peregrin Cardini. Die Ehe blieb kinderlos.


title: Otto von Corvin

text: Schon früh begeisterte sich Corvin für die Deutsche Revolution 1848/1849. Er war Ausbilder der Deutschen Demokratischen Legion, und ab Frühjahr 1848 gehörte er als „Chef des Generalstabs“ der „Deutschen Demokratischen Legion“ zu den Anführern der Revolution im Elsass und am Oberrhein. Während des Heckerzuges nahm er am 27. April 1848 am Gefecht bei Dossenbach teil. Am 23. Juli 1849 übergab Corvin die Festung Rastatt an die Preußische Armee. Er selbst wurde als Kriegsgefangener am 15. September 1849 standrechtlich zum Tode verurteilt. Sein Anwalt Rudolf Kusel erreichte jedoch, dass die Strafe in sechs Jahre Einzelhaft umgewandelt wurde, die Corvin in Bruchsal absaß.


title: Otto von Corvin

text: Sofort nach seiner Entlassung 1855 verließ Corvin Deutschland und war in Großbritannien als freier Journalist für mehrere Zeitungen und Zeitschriften tätig. 1861 entsandte ihn die Augsburger Allgemeine nach New York, wo er sozial und politisch engagiert arbeitete. Als Sonderberichterstatter meistenteils deutscher Zeitungen nahm er am Sezessionskrieg teil und berichtete von der Front.


title: Otto von Corvin

text: Als freier Mitarbeiter war er auch für renommierte Blätter wie "The Times, New York Times," die Allgemeine Zeitung und Charles Dickens "Household Words" sowie für die Zeitschrift Die Gartenlaube tätig. Nach seiner Rückkehr schrieb er als Reporter für die Wiener Neue Freie Presse.


title: Otto von Corvin

text: 1874 kehrte Corvin nach Deutschland zurück und ließ sich in Wertheim nieder. Er erfand ein Verfahren zur Herstellung von kunsthandwerklichen Metallarbeiten, die nach ihm „Corviniellos“ genannt wurden. Das Patent verkaufte er 1876 an eine Krefelder Firma. Später zog es ihn beruflich für kurze Zeit nach Leipzig, seinen Ruhestand wollte er in Wiesbaden verbringen. Dort starb Otto Julius Bernhard von Corvin-Wiersbitzki im 74. Lebensjahr am 1. März 1886.


title: Kestner Gesellschaft

text: Die Kestner Gesellschaft ist ein seit 1916 bestehender Kunstverein in Hannover und Mitglied in der Arbeitsgemeinschaft Deutscher Kunstvereine. Die Kestner Gesellschaft ist zu unterscheiden von dem ebenfalls in Hannover beheimateten kulturhistorischen Museum August Kestner. Beide hannoversche Institutionen sind nach August Kestner (1777–1853) benannt, der sich um das Kunst- und Kulturleben der Stadt verdient gemacht hatte.


title: Kestner Gesellschaft

text: Die Gesellschaft wurde am 31. August 1916 in den wirtschaftlich schwierigen Jahren des Ersten Weltkriegs gegründet. Zu den Gründungsmitgliedern gehörte der Sanitätsrat und Kunstliebhaber Leo Catzenstein. Die Gründung erfolgte zusammen mit der "Hannoverschen Sezession zur Belebung des Kunstlebens". Gründungsanlass war das als „stocksteif“ kritisierte kulturelle Klima der Provinzstadt Hannover, in welcher der Stadtdirektor unabhängige Ausstellungsmöglichkeiten, insbesondere für zeitgenössische Kunst, verhinderte. Daraufhin hatten der Direktor des "Kestner-Museums" und Direktor der "Städtischen Galerie Brinckmann" in Gemeinschaft mit dem Maler und Direktor der Kunstgewerbeschule Wilhelm von Debschitz beschlossen, einen neuen Verein ins Leben zu rufen. Das Anliegen war, international wichtige Künstler mit ihren aktuellen Werken nach Hannover zu holen. Der erste Direktor der Räume in der Königstraße war Paul Erich Küppers (1890–1922). Zu den Gründern gehörten neben dem Fabrikanten Hermann Bahlsen und dem Verleger August Madsack auch der Inhaber der Pelikanwerke Fritz Beindorff. In der ersten Ausstellung wurden neue Bilder von Max Liebermann gezeigt.


title: Kestner Gesellschaft

text: Nach dem Ersten Weltkrieg stellte die Schauburg ihre Bühne zwischen Dezember 1919 und April 1920 der Kestner Gesellschaft „für einige mutige Theater-Experimente zur Verfügung“. Unter Eckart von Sydow, dem zweiten Direktor nach Küppers frühem Tod, erhielt El Lissitzky im Jahr 1923 eine erste Ausstellung und den Auftrag, eine Mappe mit Lithografien als Jahresgabe für die Mitglieder zu entwerfen. Es entstand die sogenannte Proun-Mappe. Im selben Jahr wurden noch fünf weitere Mappen von Karl Schmidt-Rottluff, Max Kaus, Martel Schwichtenberg, Willy Robert Huth und László Moholy-Nagy aufgelegt. Der Verein hatte unter der Leitung von Alexander Dorner und Justus Bier seine Blüte als Wegbereiter zur modernen Kunst.


title: Kestner Gesellschaft

text: Im Jahr 1936 drängten die Nationalsozialisten auf die Entlassung des Direktors Justus Bier, weil er jüdischer Herkunft war. Der Vorstand der Kestner Gesellschaft lehnte eine Kollaboration jedoch ab und entschied sich stattdessen 1936 zur Schließung. Justus Bier konnte über die Schweiz in die USA fliehen.


title: Kestner Gesellschaft

text: Nachdem die Kestner Gesellschaft 1936 ihren Betrieb eingestellt hatte, erfolgte die Neugründung 1948 in der Warmbüchenstraße. Dabei übernahm Alfred Hentzen die Direktion, von 1955 bis 1962 Werner Schmalenbach. Unterstützer waren unter anderem (erneut) Hermann Bahlsen, Wilhelm Stichweh, Bernhard Sprengel und Günther Beindorff, der Direktor der Pelikan-Werke. Von 1963 bis 1973 war Wieland Schmied der Leiter des Hauses, ab 1974 Carl Haenlein. Unter seiner Direktion bezog die Kestner Gesellschaft 1997 das neue Haus in der Goseriede.


title: Kestner Gesellschaft

text: 1997 bezog die Kestner Gesellschaft nach einem Umbau das ehemalige Goseriedebad am Steintor. Das Bad war 1902–1905 vom Stadtbaurat und späteren Abgeordneten des Provinziallandtages Carl Wolff als ein im Jugendstil gestaltetes Hallenbad erbaut worden. 1990 erwarb die Verlagsgesellschaft Madsack das Gebäude und bot Teile (das ehemalige Damenbad und die Eingangshalle mit sämtlichen Nebenräumen) der Kestner Gesellschaft zur Nutzung an. Das Herrenschwimmbad wurde vom Rundfunksender Radio ffn übernommen. Nach einem international besetzten Architektenwettbewerb mit Unterstützung der NORD/LB und der Stiftung Niedersachsen wurde das Haus von den hannoverschen Architekten Kai-Michael Koch, Anne Panse und Andreas Christian Hühn in Zusammenarbeit mit der Kestner Gesellschaft bis 1997 umgebaut und im selben Jahr mit dem BDA-Preis ausgezeichnet. Es verfügt mit fünf Hallen auf zwei Ebenen über insgesamt 1500 m² Ausstellungsfläche, eine Bibliothek, eine Buchhandlung und ein Bistro-Restaurant. Im Gegensatz zum Vorgängerhaus genügt es den Anforderungen eines modernen Ausstellungsbetriebes. Der Standort ist unmittelbar neben dem Anzeigerhochhaus.


title: Kestner Gesellschaft

text: Zum Vorstand und zum Kuratorium gehören namhafte Vertreter der Wirtschaft. Der Kunstverein ist mit etwa 3.500 Mitgliedern (2012) einer der größten und renommiertesten in Deutschland. Für besonderes Aufsehen sorgte 2005 das Projekt "Haus im Schlamm" des spanischen Künstlers Santiago Sierra, bei dem ein begehbarer Raum mit Schlamm an den Bau des Maschsees erinnern sollte. 2007 kooperierten die hannoverschen Ausstellungshäuser Kestnergesellschaft, Kunstverein Hannover und Sprengel Museum Hannover bei der Ausstellung "Made in Germany" erstmals und zeigten parallel zur documenta eine Überblicksschau zur jungen zeitgenössischen Kunst von in Deutschland lebenden Künstlern. Über 60.000 Interessierte besuchten die Ausstellung, die von Mai bis August 2012 stattfand. Die dritte Auflage der Kooperationsausstellung richtet sich 2017 erstmals thematisch aus und legt den Schwerpunkt auf die Produktion von Kunst und die Produktionsbedingungen in Deutschland.


title: Kestner Gesellschaft

text: Als Direktor war von 2003 bis 2014 Veit Görner bestellt. Zuvor hatte dieser bereits als Kurator am Kunstmuseum Wolfsburg und als Direktor des Künstlerhauses Stuttgart gearbeitet.


title: Kestner Gesellschaft

text: Als erste Frau in der Geschichte des Hauses leitete Christina Végh von 2015 bis 2019 die Kestner Gesellschaft. Die Kunsthistorikerin war von 2000 bis 2004 am Kunstmuseum Basel als Kuratorin tätig, von 2004 bis 2014 führte sie als Direktorin den Bonner Kunstverein. 2016 beging die Kestner Gesellschaft ihr 100-jähriges Jubiläum. Das Jubiläum stand ganz unter dem Motto „Stellung nehmen“ und wurde mit zwei Ausstellungen und zahlreichen Veranstaltungen und einem Jubiläumswochenende gefeiert. Ende 2019 verließ Christina Végh die Kestner Gesellschaft und übernahm 2020 als Direktorin die Kunsthalle Bielefeld. Seit November 2020 ist Adam Budak der Direktor der Kestner Gesellschaft.


title: Kestner Gesellschaft

text: Zu den Künstlern, die in der mehr als 100-jährigen Geschichte in der Kestner Gesellschaft ausgestellt wurden, zählen namhafte Künstler des 20. und 21. Jahrhunderts:


title: Kestner Gesellschaft

text: Die Geschichte der Kestner Gesellschaft ist in einer dreibändigen Chronik festgehalten. Die Chronikbände 1 bis 3 dokumentieren die fast 100 Jahre Kestner-Historie von 1916 bis 2011. Bereits 1966 hatte der damalige Direktor Wieland Schmied mit der umfassenden Dokumentation "Wegbereiter zur modernen Kunst" einen Überblick über die ersten fünfzig Jahre der Kestner Gesellschaft geliefert. An die Tradition dieses lange vergriffenen Standardwerkes schließt die neue Chronikreihe an. Das erste Buch, erschienen im Jahr 2006, erzählt die Geschichte der Kestner Gesellschaft von ihrer Gründung 1916 in der Königstraße bis zu ihrer Schließung auf Druck der Nationalsozialisten im Jahr 1936. Buch 2 der Chronik aus dem Jahr 2009 setzt nach dem Zweiten Weltkrieg mit dem Wiederaufbau der Kestner Gesellschaft in der Warmbüchenstraße ein. Der dritte und vorläufig letzte Band schließlich dokumentiert die Zeit ab 1997 im aktuellen Domizil der Kestner Gesellschaft an der Goseriede 11. Zahlreiche Fotografien von Künstlern und Kunstwerken, Abbildungen von historischen Dokumenten und ausführliche Texte zu Ausstellungen und Veranstaltungen illustrieren die erfolgreiche Arbeit und ereignisreiche Geschichte der Kestnergesellschaft. Mit der Chronik erhält der Leser nicht nur einen Einblick hinter die Kulissen eines der renommiertesten Kunstvereine Deutschlands, sondern zugleich einen Überblick über die wichtigsten Eckdaten internationaler zeitgenössischer Kunst.


title: Kestner Gesellschaft

text: Die Kestnereditionen erscheinen seit 2003 regelmäßig zu jeder Ausstellung. Grafik, Fotografie oder andere Arbeiten werden exklusiv für die Mitglieder der Kestner Gesellschaft in geringer Auflage und zu einem günstigen Preis angeboten.


title: Anatoli Konstantinowitsch Ljadow

text: Anatoli Konstantinowitsch Ljadow (, wissenschaftliche Transliteration "Anatolij Konstantinovič Ljadov"; auch "Anatoly Lyadov"; *  in Sankt Petersburg; † auf Gut Polinowka, Gouvernement Nowgorod) war ein russischer Komponist.


title: Anatoli Konstantinowitsch Ljadow

text: Ljadow wuchs mutterlos auf. Da er schon früh musikalisches Talent zeigte, gab ihm sein Vater – Dirigent am Petersburger Mariinski-Theater – ersten Unterricht, bevor er bereits 1870 seine Studien am Sankt Petersburger Konservatorium begann. Hier erhielt er vor allem Unterricht bei Nikolai Rimski-Korsakow, mit dem er sein Leben lang befreundet blieb. Obwohl er zeitweilig wegen Disziplinlosigkeit vom Unterricht ausgeschlossen wurde, schloss er 1878 seine Studien sehr erfolgreich ab und wurde noch im selben Jahr Dozent für Harmonielehre am St. Petersburger Konservatorium. Ein Jahr später begann er, die Konzerte der Petersburger Amateur-Musikgesellschaft zu dirigieren. 1884 heiratete Ljadow und wurde Lektor des neu gegründeten Belajew-Musikverlages. Ab dem folgenden Jahr unterrichtete er an der Petersburger Hofkapelle. 1901 wurde er zusätzlich Dozent für Kontrapunkt am Konservatorium, das er 1905 als Reaktion auf die Entlassung Rimski-Korsakows vorübergehend verließ. Noch im selben Jahr nahm er seine Lehrtätigkeit aber wieder auf und wurde 1906 Professor für Komposition, was er bis zu seinem Tode blieb. Viele seiner Schüler entwickelten sich zu namhaften Komponisten; am berühmtesten wurden Sergei Prokofjew und Nikolai Mjaskowski. Neben seiner Tätigkeit als Komponist und Pädagoge trat Ljadow auch als Zeichner hervor.


title: Anatoli Konstantinowitsch Ljadow

text: Ljadow war Mitglied der sogenannten „Zweiten Petersburger Schule“, eines Kreises von Komponisten in der Nachfolge des „Mächtigen Häufleins“ um den Mäzen Mitrofan Beljajew, der deshalb auch „Beljajew-Kreis“ genannt wurde. Dementsprechend spielte die russische Volksmusik für ihn eine große Rolle – er betätigte sich als Sammler und Bearbeiter von Volksliedern. Sein Klavierwerk, das den Großteil seines Schaffens einnimmt, zeigt sich aber nur selten direkt von der Volksmusik inspiriert, sondern knüpft vielmehr an Frédéric Chopin an. Etwa ab der Jahrhundertwende ließ sich Ljadow zusätzlich von impressionistischen Farbgebungen und Alexander Skrjabin beeinflussen, dem er freilich nach dessen fünfter Klaviersonate nicht mehr zu folgen bereit war. Deutlich stärker als der überwiegende Teil seiner Klaviermusik lehnen sich seine Orchesterwerke an die russische Volksmusik an. Wie erwähnt, komponierte Ljadow größtenteils Klavierminiaturen sowie einige kurze Orchesterstücke; obgleich er zweifelsohne großes Talent besaß, hatte eine nicht immer glückliche Erziehung zur Folge, dass er zeitlebens durch eine gewisse Faulheit und Disziplinlosigkeit gekennzeichnet war, die ihn vor größeren, arbeitsintensiveren Projekten zurückschrecken ließ. An einer Oper schrieb er jahrzehntelang, ohne nennenswerte Fortschritte zu erzielen; der russische Choreograph Sergei Djagilew beauftragte ihn 1909, ein Ballett namens "Der Feuervogel" zu komponieren; als Ljadow nach einiger Zeit jedoch lediglich das entsprechende Notenpapier gekauft hatte, übergab Dhiaghilew den Auftrag dem jungen Igor Strawinski. Ljadows Kompositionen bestechen durch souveräne Beherrschung des Kompositionshandwerks sowie differenzierte Farbigkeit, die manchmal sogar einen Hang zum Grotesken beinhaltet.


title: Anatoli Konstantinowitsch Ljadow

text: Die sowjetische Post gab 1955 anlässlich des 100. Geburtstages Ljadows eine Sondermarke heraus. Seit 1987 ist er Namensgeber für den Ljadow-Gletscher auf der Alexander-I.-Insel in der Antarktis.


title: Tanz mit dem Schafsmann

text: Tanz mit dem Schafsmann (jap. "Dansu Dansu Dansu [= Dance Dance Dance]") ist ein Roman von Haruki Murakami. Er erschien erstmals 1988 auf Japanisch, 2002 in deutscher Übersetzung von Sabine Mangold im DuMont Buchverlag.


title: Tanz mit dem Schafsmann

text: Der Roman "Tanz mit dem Schafsmann" ist die Fortsetzung zu "Wilde Schafsjagd" und setzt chronologisch vier Jahre nach dem Ende des ersten Romans ein. Den Ich-Erzähler lässt seine Reise nach Hokkaido im Jahre 1978 nicht los und er beschließt nochmals nach Sapporo zu fahren, um wieder im Hotel "Delfin" zu übernachten. Als er dort ankommt, muss er allerdings feststellen, dass das einst schäbige Hotel nun einem eleganten Neubau gewichen ist, der nun Hotel "Dolphin" heißt. Während seines Aufenthalts lässt der Erzähler die damaligen Ereignisse noch einmal Revue passieren und trifft erneut auf den merkwürdigen Schafsmann aus dem ersten Teil der Erzählung, der ihm den Rat gibt zu tanzen, wenn die Musik spielt, und nicht damit aufzuhören - mit dem Ziel Verbindungen herzustellen. Der Erzähler verguckt sich im Rahmen seines Aufenthalts in die Rezeptionistin Yumiyoshi. Er verbringt, wenn möglich Zeit mit ihr, langweilt sich aber ansonsten in Sapporo und schaut daher im Kino mehrmals einen Film an, in dem sein ehemaliger Schulkamerad Gotanda mitspielt. Dabei fällt ihm auf, dass seine frühere Geliebte Kiki, deretwegen er die Reise nach Hokkaido angetreten hat, einen kurzen Auftritt in dem Film hat.


title: Tanz mit dem Schafsmann

text: Nachdem er nach Tokio zurückgekehrt ist, verbringt der Erzähler seine Freizeit damit, Yuki, die dreizehnjährige Tochter eines reichen Schriftstellers, die er im Dolphin kennenlernte, in seinem Subaru durch die Gegend zu kutschieren. Dabei übernimmt der Erzähler die Rolle eines Mentors. Yuki erklärt ihm, dass sie über eine Art Hellsicht verfügt und weiß von seinem Treffen mit dem Schafsmann.


title: Tanz mit dem Schafsmann

text: In Tokio nimmt der Erzähler außerdem Kontakt mit Gotanda auf, um von ihm mehr über Kiki zu erfahren, doch der weiß auch nicht viel von ihr. Das Callgirl May, welches bei Gotanda lebt, verrät ihm, dass sie einmal eine homosexuelle Beziehung mit Kiki gehabt habe. Kurze Zeit später wird May jedoch ermordet und der Erzähler gerät unter Mordverdacht, da er ihr eine Visitenkarte von sich gegeben hatte. Um Gotanda zu schützen, verrät er in einem anstrengenden Verhör nichts über seinen Kontakt zu May.


title: Tanz mit dem Schafsmann

text: Von Yukis Vater werden der Erzähler und Yuki nun eingeladen, nach Hawaii zu ihrer Mutter Ame zu reisen. Der Aufenthalt ist aufgrund der schwierigen Persönlichkeit der Mutter nicht einfach. In Honolulu glaubt der Erzähler überraschend Kiki zu sehen, folgt ihr und findet sich in einem merkwürdigen Raum voller Skelette wieder, darunter eines mit nur einem Arm. Kurz darauf stirbt Dick North, der einarmige Liebhaber von Ame.


title: Tanz mit dem Schafsmann

text: Zurück in Tokyo tauscht der Erzähler mit Gotanda das Auto. In seinem Maserati fühlt sich Yuki furchtbar. Als sie später Gotanda im Kino sieht, ist sie sicher, dass Gotanda Kiki ermordet hat. Der Erzähler beschließt, Gotanda damit zu konfrontieren und er räumt ein, dass es möglich sei, er es aber nicht genau wissen. Noch in derselben Nacht begeht Gotanda Selbstmord.


title: Tanz mit dem Schafsmann

text: Der Erzähler hat nun das Gefühl in der Wirklichkeit angekommen zu sein und identifiziert 5 der 6 Skelette mit den Todesfällen aus seiner Umgebung (sein Freund Ratte, Kiki, May, Dick North, Gotanda) und fragt sich, wer das sechste Skelett sein mag. Er hat Sorge, dass es sich um Yumiyoshi handeln könnte und eilt zurück nach Sapporo, wo er endlich mit ihr schläft, ein letztes Mal die Behausung des Schafsmanns besucht und dann wirklich in der Realität ankommt.


title: Tanz mit dem Schafsmann

text: Der Vater von Yuki ist der berühmte Schriftsteller Hiraku Makimura, ein Anagramm von "Haruki Murakami".


title: Langballigau

text: Langballigau (; im Volksmund kurz "L. A.") ist sowohl ein Hafen des Kreises Schleswig-Flensburg am Südufer der Flensburger Außenförde als auch ein gleichnamiger Strand und Ortsteil der schleswig-holsteinischen Gemeinde Langballig. Der Hafen liegt an der Mündung der Langballigau in die Flensburger Förde.


title: Langballigau

text: Der Name des Ortes und des Hafens geht auf die gleichnamige Au in der Bedeutung "Au von Langballig" zurück. Langballig ("Langballe") selbst geht auf altdänisch "balgh" (vgl. altnord. "bali") als Beschreibung einer Erhöhung oder eines (erhöhten) Teils eines Dorfes zurück (vgl. Balm).


title: Langballigau

text: In den 1920er-Jahren wurde Langballigau zum „Fischereischutzhafen“ ausgebaut. Während die Bedeutung des "Kreishafens Langballigau" für die Fischerei stark abgenommen hat, – angelandet werden je nach Saison und Wetter Flundern, Schollen, Klieschen und Dorsche – bestimmt heute der Yachthafen mit seinen 220 Liegeplätzen das Geschehen des „Kleinodes in landschaftlich reizvoller Lage“. Mitglieder des 1965 gegründeten " Yachtclubs Langballigau e. V". bauten zusammen mit der Gemeinde und dem Hafenbetreiber eine Slipanlage, Schwimmbrücken, eine Takelplattform mit Mastenkran, 1990 das Clubhaus sowie clubeigene Bootshallen in Langenballig.


title: Langballigau

text: Der Fährverkehr zur dänischen Stadt Sønderborg war nach Ende der Butterfahrten auf der Flensburger Förde 1999 zum Erliegen gekommen. War erst der Verkauf zollfreier Waren nicht mehr subventioniert worden, verhinderten später strenge Maßstäbe der dänischen Seefahrtsbehörde "(Søfartsstyrelsen)" den Grenzverkehr, weil kleine Reeder für ihre Schiffe die nach der UN-Übereinkunft über die Sicherheit auf See (SOLAS) verursachenden Kosten nicht mehr aufbringen konnten. Nur von 2007 bis 2010 war die Strecke befahren.


title: Langballigau

text: Im Mai 2016 gelang es Kapitän Alexander Klein, mit dem 1972 gebauten Passagierschiff "Feodora II" der "Reederei NAS" (Nordische Ausflug Schifffahrts GmbH), die Fahrt erneut aufzunehmen. Seither verkehrt das Schiff von Mai bis Oktober vier Mal wöchentlich auf dieser Linie. Der Einkauf von Transitwaren wird durch eine Zollstation ermöglicht.


title: Langballigau

text: 2019 nahm eine dänische Fahrradfähre zwischen Langballigau und Egernsund, mit Zwischenstopp in Brunsnæs, ihren Betrieb auf.


title: Langballigau

text: Wegen der geschützten Lage des Hafens nutzt die Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS) den Ort als Station und Hafen für ein Seenotrettungsboot.


title: Langballigau

text: Zwei Kilometer trennen den Hafen vom Ortszentrum des Erholungs- und Luftkurortes Langballig. Wenige Meter von der Förde entfernt führt die Strandpromenade "(Strandweg)" entlang, wo Restaurants ("Fährhaus LA", "Strandterrasse Langballigau" sowie "Anna und Meehr",) das Hotel "Ostsee-Anker", Imbissstände und Eisdielen ansässig sind. Für den neben dem Hafen gelegenen Naturstrand gibt es einen Strandkorbverleih und unweit des "Campingplatzes Langballigau" einen offiziellen Hundestrand.


title: Lu Säuberlich

text: Lu Säuberlich (* 9. November 1911 in Osterholz bei Bremen; † 5. August 1976 in Berlin; eigentlich "Liselotte Säuberlich-Lauke") war eine deutsche Schauspielerin und Synchronsprecherin.


title: Lu Säuberlich

text: Lu Säuberlich absolvierte ihre Schauspielausbildung in Frankfurt am Main, wo sie auch ihr erstes Bühnenengagement erhielt. Es folgten Theaterstationen in Stettin und Berlin (Komödie), ehe sie Heinrich George 1939 an das Berliner Schiller-Theater holte. Dort erregte sie besonders als "Renate" in Max Halbes "Jugend" unter der Regie von Jürgen Fehling Aufsehen. Sie stand 1944 in der Gottbegnadeten-Liste des Reichsministeriums für Volksaufklärung und Propaganda.


title: Lu Säuberlich

text: Auch nach Kriegsende blieb sie den Berliner Bühnen verbunden. 1951 wurde sie mit Wiedereröffnung des Schiller-Theaters Mitglied des Ensembles der Staatliche Schauspielbühnen Berlin. 25 Jahre lang spielte sie am Schiller- und am Schlosspark-Theater unter Regisseuren wie Boleslaw Barlog, Walter Felsenstein, Oscar Fritz Schuh, Karlheinz Stroux und Hans Lietzau. Ihr Repertoire umfasste Chargen- und Charakterrollen.


title: Lu Säuberlich

text: 1963 wurde sie für ihre künstlerische Leistung mit dem Titel "Berliner Staatsschauspielerin" ausgezeichnet.


title: Lu Säuberlich

text: 1945 gab Lu Säuberlich zudem in "Das Mädchen Juanita" ihr Spielfilmdebüt. Neben ihrer umfangreichen Bühnentätigkeit war sie immer wieder auch in Film- und Fernsehproduktionen zu sehen wie dem Drama "Ein Frauenarzt klagt an", der Gerhart-Hauptmann-Adaption, dem Edgar-Wallace-Krimi "Neues vom Hexer" und der Komödie "Morgens um sieben ist die Welt noch in Ordnung" nach dem gleichnamigen Roman von Eric Malpass. Einem bundesweiten Publikum wurde sie auch als Oma in der Vorabendserie "Hier kocht der Chef" bekannt.


title: Lu Säuberlich

text: Daneben war Lu Säuberlich langjährig als Synchronsprecherin tätig und lieh ihre Stimme u. a. Ethel Barrymore ("Die Wendeltreppe"), Linda Darnell ("Die Ungetreue"), Greer Garson ("Gefundene Jahre") und Myrna Loy ("Gabilan, mein bester Freund").


title: Isola delle Femmine

text: Isola delle Femmine ist eine kleine Insel vor der Nordküste Siziliens. Sie gehört zu der Gemeinde Isola delle Femmine, die nach der Insel benannt ist.


title: Isola delle Femmine

text: Die Insel hat eine längliche Form, sie ist etwa 500 m lang und 250 m breit. An der höchsten Stelle stehen die Überreste eines Wachtturms aus dem Mittelalter, der "torre di fuori", die zusammen mit der "torre di terra" auf dem Festland die Verteidigung der Stadt sicherte und im Zweiten Weltkrieg zerstört wurde.


title: Isola delle Femmine

text: Die Entstehung des Namens, in seiner heutigen Bedeutung „Fraueninsel“, wird in einer volksetymologischen Bildung aus dem Namen "Eufemio" vermutet. Es werden Legenden zum Ursprung des Namens erzählt, die von einem Frauengefängnis berichten. Eine weitere Legende erzählt von einem Asyl von ihren Männern verdammter Türkinnen, die den Turm selbst errichtet hätten. Nachdem die Verwandten ihnen vergeben hätten, hätten sie sich mit ihnen am Festland angesiedelt und Capaci gegründet.


title: Isola delle Femmine

text: Tatsächlich wurde die Insel von Fischern aus Capaci zum Thunfischfang benutzt. Neben einer "tonnara" befand sich auch eine kleine Kapelle auf dem Eiland. Diese Gebäude verfielen bereits im 19. Jahrhundert.


title: Isola delle Femmine

text: Die Insel ist nicht von Menschen bewohnt, wird aber von Kaninchen und Mäusen, Ruineneidechsen und Gelbgrünen Zornnattern bevölkert. Die Insel beherbergt eine der größten Kolonien der Mittelmeermöwe im Tyrrhenischen Meer. Mäusebussard und Wanderfalke gehören zu den Greifvögeln, die die Insel frequentieren. Sie ist ein bedeutender Rastplatz verschiedener Zugvögel, darunter Kormoran, Grau- und Seidenreiher, Eisvögel, Hausrotschwanz, Haubenlerche und Schafstelze. Hinzu kommt eine nicht unbeträchtliche Insektenfauna.


title: Isola delle Femmine

text: Das unterseeische Leben um die Insel versammelt zahlreiche Arten, neben großen Flächen von Neptungräsern finden sich rund 100 Algenarten und eine überreiche Fauna mit Korallen, Seesternen, Muscheln, Tintenfischen; der Reichtum an Plankton und die günstigen Meeresströmungen ziehen auch pelagische Fischarten wie Gelbschwanzmakrele und Mondfisch an.


title: Isola delle Femmine

text: Die Insel steht als Riserva naturale Isola delle Femmine unter Naturschutz, das umgebende Meer gehört zu der Area Marina Protetta Capo Gallo - Isola delle Femmine.


title: John Alcock (Pilot)

text: Sir John William Alcock KBE (* 5. November 1892 in Heaton Moor, Manchester; † 18. Dezember 1919 in Rouen, Frankreich) war ein britischer Pilot. Zusammen mit seinem Navigator Arthur Whitten Brown gelang Alcock am 14./15. Juni 1919 der erste Nonstopflug über den Atlantik.


title: John Alcock (Pilot)

text: John Alcock beendete im Jahre 1908 seine Schulausbildung und arbeitete zunächst in einer Motorradwerkstatt. Er interessierte sich für das Fliegen und wurde in einer Flugzeugfabrik als Mechaniker angestellt. Im Jahre 1911 erlernte er das Fliegen und absolvierte am 16. November 1911 die Pilotenprüfung. Im Ersten Weltkrieg wurde er Testpilot und Fluglehrer. Im Dezember 1916 geriet er in Mazedonien in türkische Gefangenschaft. Er wurde am 10. März 1919 offiziell als Captain aus der Armee entlassen.


title: John Alcock (Pilot)

text: Im Dezember desselben Jahres stürzte er bei einem Flug nach Paris bei Rouen ab und starb kurz darauf an seinen Verletzungen.


title: John Alcock (Pilot)

text: John Alcock und Arthur Whitten Brown überquerten in einer Vickers Vimy am 14./15. Juni 1919 als erste Menschen in einem Flugzeug nonstop den Atlantik, und zwar von West nach Ost. Der Flug startete um 13:45 h Ortszeit in St. John’s, Neufundland, die Landung erfolgte nach 16 Stunden und 12 Minuten Flugzeit in der Nähe von Clifden in Irland nach 1980 geflogenen nautischen Meilen (3.667 km).


title: John Alcock (Pilot)

text: Der Flug wurde mit einem speziell für den Flug umgebauten Vickers Vimy-Bomber durchgeführt, der als Langstreckenbomber im Ersten Weltkrieg entwickelt worden war. Während des Fluges musste Brown aus dem Cockpit steigen, um einen der beiden Motoren vom Eis zu befreien. Alcock und Brown gewannen mit dem Flug einen Preis von 10.000 £ für den ersten Nonstopflug über den Atlantik, den der Inhaber der Londoner Zeitung "Daily Mail", Lord Northcliffe, 1913 ausgesetzt und 1918 erneuert hatte. Bei der Landung erwies sich die ausgewählte „grüne Wiese“ als Teil eines Hochmoores, des "Derrygimlagh Bog", so dass die Räder im Sumpf versanken und die Maschine sich auf die Nase stellte. Alcock und Brown blieben unverletzt.


title: John Alcock (Pilot)

text: Die Motorenentwicklung lieferte Harry Ricardo, das optimierte Flugbenzin die Royal Dutch Shell Company durch Robert Waley Cohen.


title: John Alcock (Pilot)

text: Nach dem Flug erhielten Alcock und Brown in London von Winston Churchill das Preisgeld überreicht und wurden am nächsten Tag von König Georg V. als Knight Commander des Order of the British Empire zum Ritter geschlagen. Die Bemerkung von Lord Northcliffe, er sehe es als gutes Zeichen für die Zukunft, dass der Flug von einem Land des britischen Commonwealth gestartet und in einem weiteren beendet worden sei – zu einem Zeitpunkt, da Irland intensiv die Unabhängigkeit anstrebte – löste in Irland einen Eklat aus.


title: John Alcock (Pilot)

text: Ein Denkmal in Connemara, südlich von Clifden, erinnert an den Flug. John Alcock zu Ehren ist zudem die Alcock-Insel vor der Westküste des antarktischen Grahamlands benannt.


title: John Alcock (Pilot)

text: Der Transatlantikflug von Alcock und Brown wurde am 31. Mai 1950 durch die kanadische Regierung, auf Vorschlag des Historic Sites and Monuments Board of Canada, zu einem „nationalen historischen Ereignis“ erklärt.


title: Variantenmanagement

text: Das Variantenmanagement (oder Variantenverwaltung) ist ein ganzheitlicher Ansatz, die Variantenvielfalt eines Produkts über den gesamten Produktlebenszyklus zu beherrschen; dazu gehört auch die Verhinderung, Reduzierung oder Optimierung der Produktvielfalt z. B. durch Bildung von Produktfamilien, und die Betrachtung der Kundenzufriedenheit, Gesamtkosten in Hinblick auf Produktentwicklung, Beschaffung, Produktion, und Marktstrategie.


title: Verordnung (EG) Nr. 1370/2007

text: Die Verordnung (EG) Nr. 1370/2007 (kurz: VO 1370/2007) regelt die Vergabe und Finanzierung von im öffentlichen Interesse liegenden Personenverkehrsleistungen, die auf Basis der am Markt erzielbaren Erlöse von Verkehrsunternehmen nicht erbracht werden, durch die dafür zuständigen Behörden. Sie umfasst den gesamten öffentlichen Personenverkehr im Bereich des Schienenverkehrs und auf der Straße, die Mitgliedstaaten können sie zudem auf öffentliche Personenverkehre auf Binnengewässern und innerhalb der Hoheitsgewässer anwenden. Sie wird auch "PSO-Verordnung" () genannt.


title: Variantenmanagement

text: Die zunehmende Globalisierung und Segmentierung der Absatzmärkte sowie die ständige Differenzierung der Kundenwünsche erfordern von den Herstellern eine immer größere Vielfalt an Produkten preisgünstig anzubieten. In der Automobilindustrie ist es inzwischen üblich, dass der Kunde sein Fahrzeug selbst konfigurieren kann. Hierbei sind zahlreiche Abhängigkeiten und Restriktionen zu beachten, welche sowohl technisch aber auch vom Hersteller aus anderen Gründen, festgelegt sein können. Deshalb ist es erforderlich, unterstützende Software (Produktkonfiguratoren) bereitzustellen, die den Kunden bei der Auswahl der zulässigen Ausstattungen unterstützen. So sind bestimmte Karossen-Motor-Getriebe-Kombinationen 'verboten' oder es müssen bestimmte Ausstattungskombinationen ausgewählt werden, z. B. eine stärkere Batterie bei der Auswahl einer Klimaanlage. Für Beherrschung der Variantenvielfalt und die Erstellung einer widerspruchsfreien Produktkonfiguration ist eine logische Produktdefinition in Form einer idealen booleschen Algebra hilfreich. Diese gewährleistet eine konsistente Produktdefinition und erleichtert die Beschreibung von Restriktionen zwischen den Modell- und Ausstattungsvarianten.


title: Verordnung (EG) Nr. 1370/2007

text: Vorgänger waren die Verordnung (EWG) Nr. 1191/69 des Rates vom 26. Juni 1969 über das Vorgehen der Mitgliedstaaten bei mit dem Begriff des öffentlichen Dienstes verbundenen Verpflichtungen auf dem Gebiet des Eisenbahn-, Straßen- und Binnenschiffsverkehrs sowie die Verordnung (EWG) Nr. 1107/70 des Rates vom 4. Juni 1970 über Beihilfen im Eisenbahn-, Straßen- und Binnenschiffsverkehr, beide wurden durch die Verordnung (EG) Nr. 1370/2007 aufgehoben.


title: Variantenmanagement

text: Für die Produktion ergibt sich die Herausforderung, trotz der zunehmenden Produktvielfalt, eine effiziente und kostenoptimierte Fertigung sicherzustellen.


title: Verordnung (EG) Nr. 1370/2007

text: Seit 3. Dezember 2009 ist die Verordnung in Kraft. Übergangsregelungen bestehen für bereits zuvor abgeschlossene Verkehrsverträge und Betrauungen bis zum 13. Dezember 2019. Soweit vor dem 3. Dezember 2009 abgeschlossene Verträge bereits den Anforderungen der Verordnung entsprechen, sind diese auch nach dem Dezember 2019 zulässig.


title: Variantenmanagement

text: Deshalb wird durch Modularisierung, sowie standardisierte Schnittstellen sichergestellt, dass Einzelteile und Baugruppen in allen oder möglichst vielen Produktvarianten wiederverwendet werden können. Hierdurch ergibt sich auch eine Optimierung der Fertigungsvorgänge. Das zugrundeliegende Prinzip kann mit dem der Lego-Steine gut veranschaulicht werden: Durch standardisierte Schnittstellen (Steckverbindung der Bausteine) kann aus einem definierten Satz verfügbarer Module (Bausteine) eine große Anzahl an Produktvarianten hergestellt werden.


title: Verordnung (EG) Nr. 1370/2007

text: Im Dezember 2016 wurde die VO 1370/2007 durch die Verordnung (EU) 2016/2338 geändert. Vor allem wurden den Eisenbahnbereich betreffende Regelungen neu gefasst und weitere Anforderungen an die Spezifikation der gemeinwirtschaftlichen Verpflichtungen gestellt. Die Änderungen traten am 24. Dezember 2017 in Kraft.


title: Variantenmanagement

text: Um die Variantenvielfalt und -komplexität insgesamt zu beherrschen, bietet es sich an, die Varianten auf verschiedenen Abbildungsebenen zu beschreiben, die jeweils nur einen bestimmten Ausschnitt bzw. Umfang der Varianten wiedergeben.


title: Verordnung (EG) Nr. 1370/2007

text: Als verbindliche Verordnung ist die VO 1370/2007 in allen Mitgliedstaaten unmittelbar gültig. Nationale Regulierungen zum öffentlichen Verkehr sind nur noch insoweit anwendbar als sie nicht von der Verordnung umfasst werden.


title: Variantenmanagement

text: Die Produktionssteuerung richtet sich nach den jeweiligen Ebenen; während in der Montage- und Struktur-Ebene Fließprozesse eine große Rolle spielen, stehen bei der Teilefertigung häufig diskontinuierliche Prozesse und unterschiedliche Fertigungsverfahren im Vordergrund.


title: Verordnung (EG) Nr. 1370/2007

text: Anzuwenden ist die Verordnung für die Personenbeförderung auf der Straße oder der Schiene, soweit dieser als gemeinwirtschaftliche Verpflichtung im öffentlichen Interesse (vergleichbar dem deutschen Rechtsbegriff der Daseinsvorsorge) für die Allgemeinheit erbracht wird. Sie gilt nicht für öffentlichen Verkehr auf dem Wasser oder in der Luft, ebenso nicht für historische oder touristische Verkehre auf Straße oder Schiene. Vor allem hinsichtlich touristischer Verkehre wird die Abgrenzung allerdings als schwierig eingeschätzt. Den Mitgliedsstaaten steht es frei, sie auch bei Verkehren im öffentlichen Interesse auf Wasserstraßen anzuwenden. Für rein kommerzielle Straßen- und Schienenverkehre ohne jede Ausgleichsleistung durch die öffentliche Hand oder Gewährung ausschließlicher Rechte besitzt sie keinen Regelungsgehalt.


title: Variantenmanagement

text: Im IT-Bereich ist es heutzutage oft möglich, bei einer Bestellung bis ins Detail anzugeben, wie die Ware aussehen soll. So kann beispielsweise im Extremfall bei einem Computer, der heutzutage sehr modular aufgebaut ist, die Preisspanne zwischen der Basisvariante und der teuersten möglichen über Größenordnungen gehen. Der Kunde erhält ein maßgeschneidertes Produkt, ohne dass dem Hersteller Mehraufwand entsteht.


title: Verordnung (EG) Nr. 1370/2007

text: Die Verordnung bezeichnet mit dem Begriff der „zuständigen Behörde“ diejenigen Institutionen, die in den Mitgliedsstaaten ausschließlich dazu befugt sind, die Verordnung anzuwenden und regulierend in den öffentlichen Personenverkehr in einem bestimmten Gebiet einzugreifen. Die konkrete Benennung und Zuordnung dieser Funktionen zu bestimmten Behörden ist Aufgabe der Mitgliedsstaaten. In Deutschland ist die Funktion durch das Personenbeförderungsgesetz (PBefG) den ÖPNV-Aufgabenträgern zugewiesen, die wiederum durch Landesgesetze je nach Bundesland unterschiedlich zugeordnet sind. Das PBefG wurde mit Wirkung zum 1. Januar 2013 an den sich aus der Verordnung (EG) Nr. 1370/2007 ergebenden geänderten europäischen Rechtsrahmen angepasst. So wurden die Funktionen von ÖPNV-Aufgabenträgern und der Genehmigungsbehörde nach PBefG neu geordnet. Außerdem wurden die Anforderungen an die Vorabbekanntmachung und die nachfolgende Vergabe von Dienstleistungsaufträgen im PBefG neu aufgenommen bzw. verändert.


title: Variantenmanagement

text: Ein wichtiger Aspekt des Variantenmanagements ist, dass die angebotenen Varianten vom Kunden überhaupt wahrgenommen werden. So kann der Kunde beispielsweise oft nicht zwischen sehr ähnlichen Varianten unterscheiden. Im Bereich des Marketing wird hier Vorlaufforschung betrieben (unter anderem, um die zu erwartende Kannibalisierung unter den Varianten festzustellen) sowie im späteren Verlauf der Produktentwicklung ermittelt, wie die unterschiedlichen Varianten dem Kunden vorgestellt werden können.


title: Verordnung (EG) Nr. 1370/2007

text: In Österreich regelt das Öffentlicher Personennah- und Regionalverkehrsgesetz 1999 (ÖPNRV-G 1999) die Zuordnung. Demnach ist der Bund für den Schienenpersonenverkehr zuständig, die Länder und Gemeinden haben die Verantwortung für den Kraftfahrlinienverkehr.


title: Variantenmanagement

text: Variantenmanagement befasst sich mit verschiedenen Ausprägungen oder Varianten einer Software und hilft bei deren Strukturierung, Verwaltung und Erzeugung. Man versteht darunter, dass es Variantenmanagement ermöglicht, ganze Produktlinien einfacher zu verwalten und einzelne Varianten aus den Eigenschaften der Produktlinie auf einfache Weise zusammenzustellen und zu rekonfigurieren. Die einzelnen Produktvarianten können dann optimaler Weise aus einer produktlinienübergreifenden Basis an Quelltexten und Ressourcen heraus automatisch erzeugt werden. In vielen größeren Softwareprojekten treten Varianten für verschiedene Zielgruppen auf. Eine klassische Aufteilung ist die Gliederung in "Personal", "Professional" und "Enterprise" Varianten.


title: Verordnung (EG) Nr. 1370/2007

text: Ausschließlich die zuständigen Behörden dürfen den Betreibern des öffentlichen Personenverkehrs, also im Eisenbahnbereich den Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) und auf der Straße den Verkehrsunternehmen, auf Basis der Verordnung durch sogenannte ausschließliche Rechte und/oder finanzielle Ausgleichsleistungen gemeinwirtschaftliche Verpflichtungen (beispielsweise bestimmte Linienführungen, Fahrpläne oder Ausstattungsmerkmale bei den eingesetzten Fahrzeugen) auferlegen, die durch die Unternehmen nur aufgrund des eigenen wirtschaftlichen Interesses nicht erbracht worden wären. Das Unternehmen ist nicht berechtigt, diese Verpflichtungen eigenständig zu verändern. Bei ausschließlichen Rechten wird das Unternehmen vor Konkurrenz auf der jeweiligen Linie oder in einem bestimmten Gebiet geschützt.


title: Variantenmanagement

text: Es gibt bisher wenige Tools am Markt, die sich konkret auf Variantenmanagement spezialisiert haben. Insgesamt ist Variantenmanagement noch ein relativ junger Aspekt der Softwareentwicklung. Aus diesem Grunde geht mit dem Thema Variantenmanagement häufig eine Verwechslung mit Versionsverwaltung einher, so dass sich eine Unterscheidung der Begrifflichkeiten erst ab einer gewissen Komplexität eines Softwareprojekts abzeichnet.


title: Verordnung (EG) Nr. 1370/2007

text: Zur Umsetzung ihrer Ziele benennt die Verordnung in Artikel 3 zwei Instrumente, die den zuständigen Behörden zur Verfügung stehen:


title: Verordnung (EG) Nr. 1370/2007

text: Darüber hinaus eröffnet sie die Möglichkeit, Beihilfen zur Finanzierung von Höchsttarifen für bestimmte Nutzergruppen (Schüler, Studenten, Auszubildende, Menschen mit eingeschränkter Mobilität) mittels einer Notifizierung bei der EU-Kommission von der Verordnung auszunehmen.


title: Verordnung (EG) Nr. 1370/2007

text: Als öffentlicher Dienstleistungsauftrag im Sinne der Verordnung ist gemäß Artikel 3 Absatz 1 jede Vereinbarung zu verstehen, bei der zwischen dem Betreiber einer Personenverkehrsdienstleistung und der zuständigen Behörde für bestimmte, fest definierte gemeinwirtschaftliche bzw. im öffentlichen Interesse stehende Leistungen ein finanzieller Ausgleich und/oder ausschließliche Rechte gewährt werden. Dabei ist es unerheblich, ob ein externes Unternehmen beauftragt wird oder eine sogenannte In-House-Vergabe bzw. Direktvergabe erfolgt. Bei letzteren ist daher auch zwischen einem Aufgabenträger und dem eigenen kommunalen Unternehmen ein Rechtsverhältnis erforderlich, unabhängig davon, ob ggf. zwischen beiden eine Rechtsidentität besteht. Wesentliche Funktion der öffentlichen Dienstleistungsaufträge ist die Gewährleistung von transparenten, diskriminierungsfreien und der Marktsituation angemessenen Eingriffen in den Verkehrsmarkt. Dies bedeutet, dass jeglicher Zuschuss eines Aufgabenträgers zum öffentlichen Verkehr ausschließlich auf Basis einer Vereinbarung entsprechend der Verordnung (EG) Nr. 1370/2007 zulässig ist, mithin der früher übliche Verlustausgleich durch den Eigentümer eines kommunalen Unternehmens nicht mehr möglich ist. Auch mit dem eigenen Unternehmen muss bspw. ein Landkreis eine entsprechende Vereinbarung abschließen.


title: Verordnung (EG) Nr. 1370/2007

text: Im Dienstleistungsauftrag sind gemäß Artikel 4 der Verordnung mindestens die zu leistenden gemeinwirtschaftlichen Verpflichtungen und die entsprechende Kompensation zu regeln. Entsprechende Pflichten sind vor allem Fahrplan und Linienführungen, Vorgaben zum anzuwendenden Tarif, bspw. eines bestimmten Verkehrsverbunds, sowie Standards zur Angebotsqualität. Ebenso zählen in der Regel dazu Vorgaben zur Barrierefreiheit sowie zu Umweltstandards. Möglich sind auch soziale Standards, bspw. eine Tariftreueregelung. Mit der 2016 verabschiedeten Änderungsverordnung sind ab Ende 2017 zudem in einem Strategiepapier als Basis für den Dienstleistungsauftrag die gemeinwirtschaftlichen Verpflichtungen genauer zu spezifizieren und mit den politischen Zielen der zuständigen Behörde für den öffentlichen Verkehr zu verknüpfen. Ob das in Deutschland etablierte Planungsinstrument des Nahverkehrsplans die Rolle dieses Strategiepapiers übernehmen kann, ist noch nicht abschließend geklärt. Das beauftragte Unternehmen hat einen bedeutenden Teil der Verkehrsleistungen selbst und nicht durch Subunternehmer zu erbringen, also mindestens 25 Prozent. Weitere Anforderung ist die Klärung der Risiken, die durch Auftraggeber und Auftragnehmer zu tragen sind, vor allem die Frage des Erlösrisikos. Dies kann sowohl beim Betreiber (Nettovertrag) als auch beim Auftraggeber (Bruttovertrag) liegen, möglich sind aber auch Aufteilungen des Risikos zwischen den Vertragspartnern.


title: Verordnung (EG) Nr. 1370/2007

text: Weiterer wesentlicher Inhalt sind entsprechende Parameter für die Berechnung des Ausgleichs. Grundsätzlich sind die gemeinwirtschaftlichen Leistungen und der dafür zu leistende Ausgleich ex ante zu vereinbaren, eine nachträgliche Anpassung ist in der Regel nicht zulässig. Daher sind entsprechende Parameter nötig, um angemessen auch auf zwischenzeitliche Änderungen, bspw. Preissteigerungen oder Erlösänderungen reagieren zu können. Der Ausgleich muss zudem verhältnismäßig sein und darf nicht zu einer Überkompensation führen.


title: Verordnung (EG) Nr. 1370/2007

text: Längere Laufzeiten sind möglich, wenn der Betreiber wesentliche, spezifisch an den Auftrag gebundene Investitionen tätigt, bspw. die Beschaffung von speziell auf ein bestimmtes Stadtbahnnetz ausgelegten Triebwagen. Bei Direktvergaben sind dann bis zu 22,5 Jahre Laufzeit möglich, im Falle von wettbewerblichen Vergaben auch darüber hinaus.


title: Verordnung (EG) Nr. 1370/2007

text: Die Verordnung lässt gemäß Artikel 3 Absatz 2 die Anwendung Allgemeiner Vorschriften lediglich hinsichtlich tarifärer Maßnahmen zu. Dies bedeutet, dass bestimmte Tarife mittels öffentlicher Finanzierung in ihrer Höhe reduziert und die entstehenden Einnahmeverluste ausgeglichen werden können. Um den Anforderungen an Diskriminierungsfreiheit und Transparenz gerecht zu werden, müssen sie für alle im jeweiligen Gebiet tätigen Verkehrsunternehmen gültig sein und ihre zugrunde gelegten Berechnungsparameter offengelegt werden. Sie dürfen auch nicht durch zu enge räumliche Abgrenzung so definiert werden, dass sie de facto nur einem Unternehmen zugutekommen. Weiterhin dürfen sie nicht im Haushalt des Zuwendungsgebers gedeckelt werden, um auch hier diskriminierungsfrei jedem potenziell empfangsberechtigten Unternehmen Zugang zu ermöglichen. Im Sinne einer Bedarfsabschätzung ist es allerdings möglich, mittels Fristen und Anmeldung den Zugang zu steuern. Die zuständige Behörde muss zudem die jeweiligen Tarife genehmigen, um bspw. überhöhte Regeltarife auszuschließen. Es muss gewährleistet sein, dass die Verkehre bei Entfall der Verpflichtung auf reduzierte Tarife kostendeckend wären.


title: Verordnung (EG) Nr. 1370/2007

text: Grundsätzlich sieht die Verordnung gemäß Artikel 5 Absatz 2 und 3 für die Vergabe von Dienstleistungsaufträgen eine Direktvergabe oder eine Vergabe im Wettbewerb vor. Direktvergaben sind abgesehen vom Eisenbahnverkehr, bei dem sie auch an Dritte zulässig sind, mit wenigen Ausnahmen ausschließlich an sogenannte interne Betreiber möglich, also Verkehrsunternehmen, die im Besitz der öffentlichen Hand sind. Im Bus- und Straßenbahnbereich müssen diese, wenn sie nach Artikel 5 Absatz 2 der Verordnung direkt vergeben werden sollen, zudem nach einer Entscheidung des EuGH vom März 2019 in Verbindung mit Dienstleistungskonzession stehen.<ref name="C-266/17">EuGH, Urteil vom 21. März 2018 zu Direktvergaben RVK/Rhein-Sieg-Kreis und West-Verkehr/Kreis Heinsberg, verbundene Rechtssachen C-266/17 und C-267/17</ref> Andernfalls kann eine Direktvergabe gemäß erfolgen. Ausnahmen sind gemäß Artikel 5 Absatz 4 und 5 bei Leistungen von geringem Umfang sowie bei Vergaben an Kleine und mittlere Unternehmen zulässig, ebenso als Notvergabe bei Ausfall des bisherigen Betreibers. Zum Eisenbahnverkehr sind nach dieser Entscheidung des EuGH im Übrigen auch die U-Bahnen zu rechnen, unabhängig davon, welchen Rechtsnormen sie ansonsten in den Mitgliedsstaaten unterliegen (im deutschen Recht werden U-Bahnen gemäß PBefG rechtlich als Straßenbahnen eingeordnet).


title: Verordnung (EG) Nr. 1370/2007

text: Unterschiede bei der wettbewerblichen Vergabe gibt es zwischen Eisenbahnverkehren, Dienstleistungskonzessionen und Aufträgen unterhalb bestimmter Schwellenwerte einerseits und allen übrigen Verkehren mit Bussen und Straßenbahnen andererseits. Letztere sind nach den Richtlinien 2004/17/EG und 2004/18/EG des EU-Vergaberechts zu vergeben (in Deutschland mit in nationales Recht umgesetzt), erstere nach den Vorgaben von Artikel 5 Absatz 3 der Verordnung (EG) Nr. 1370/2007. Begründet ist dies darin, dass sich die Vergabe eines entsprechenden Dienstleistungsauftrags von einem gewöhnlichen Beschaffungsvorgang dadurch unterscheidet, dass sie auch den Markt beeinflusst und Eingriffe – wie etwa ausschließliche Rechte – umfasst, die über eine reine Beschaffung hinaus gehen. Auf Basis von Artikel 5 Absatz 3 sind damit auch bspw. für komplexere Vergaben Verhandlungsverfahren möglich.


title: Verordnung (EG) Nr. 1370/2007

text: Mit der Verordnung (EU) 2016/2338 wurden die Informationspflichten der zuständigen Behörden konkretisiert, diese müssen bei wettbewerblichen Vergaben den Bietern alle relevanten Informationen bereitstellen. Im Eisenbahnbereich ist zudem seither zu prüfen, ob Maßnahmen zur Sicherung eines diskriminierungsfreien Zugangs zu Rollmaterial erforderlich sind.


title: Verordnung (EG) Nr. 1370/2007

text: Die Sicherung einer transparenten und fairen Vergabe und Finanzierung von öffentlichen Verkehrsleistungen war ein wesentliches Ziel bei der Verabschiedung der Verordnung. Sie regelt daher in Artikel 7 die Veröffentlichungspflichten durch die zuständigen Behörden. Jeder ÖPNV-Aufgabenträger ist danach verpflichtet, einmal pro Jahr einen Bericht über die von ihm eingegangenen gemeinwirtschaftlichen Verpflichtungen für ÖPNV-Leistungen im Sinne der Verordnung zu publizieren. In diesen Berichten sind mindestens die konkreten Verpflichtungen zu Leistungsumfang und Qualität des ÖPNV-Angebots einschließlich des erreichten Umsetzungsgrades der Angebotsqualität zu benennen. Weiterhin sind die Verkehrsunternehmen zu benennen, mit denen entsprechenden Dienstleistungsaufträge abgeschlossen wurden, wobei auch die Art und Weise der Vergabe darzustellen ist. Aufzulisten sind ebenso die Finanzierungsparameter, also die vereinbarte Ausgleichsleistung pro Leistungseinheit. In der Regel wird diese in Euro pro Zug- oder Buskilometer benannt.


title: Verordnung (EG) Nr. 1370/2007

text: Rechtzeitig vor Auslaufen eines alten Dienstleistungsauftrags ist durch die ÖPNV-Aufgabenträger im Amtsblatt der Europäischen Union über die dann geplante Neuvergabe in Form einer sogenannten "Vorabbekanntmachung" zu informieren. Die Verordnung sieht in Artikel 7 Absatz 2 dafür eine Frist von mindestens einem Jahr vor. Dies gilt unabhängig von der bisherigen oder künftig geplanten Form der Vergabe. Lediglich wenn künftig keine öffentliche Finanzierung mehr erfolgen soll, ist dies nicht erforderlich. Mit der Veränderungsverordnung wurde 2016 zudem die Pflicht implementiert, in der Vorabbekanntmachung auch den vorgesehenen Beginn des neuen Dienstleistungsauftrags sowie dessen Laufzeit zu benennen und die politischen Ziele des mit der Änderung neu eingeführten Strategiepapiers zu berücksichtigen. Ebenfalls dem Ziel der Transparenz geschuldet ist schließlich die Vorgabe, dass bei Direktvergaben spätestens ein Jahr nach Vergabe eine gesonderte Begründung einschließlich Beschreibung der zu erbringenden Verkehrsleistungen und die Benennung der Ausgleichsparameter publiziert wird.


title: Pipistrel Virus

text: Die Entwicklung des Virus auf der Basis des Schwestermodells Sinus begann im Jahre 1997. Der Jungfernflug fand 1999 statt, ein Jahr später begann die Serienproduktion. In den Jahren 2002, 2003 und 2004 nahm Ivo Boscarol mit einem Virus an den slowenischen UL-Meisterschaften teil, aus denen er jeweils als Gewinner hervorging.


title: Pipistrel Virus

text: In den Jahren 2007 und 2008 gewann eine modifizierte Variante des Virus die Gesamtwertung der "NASA challenge". Diese Variante mit verkürzten Tragflächen ging 2008 als Virus SW in Serie.


title: Pipistrel Virus

text: Der Virus ist ein modernes zweisitziges Ultraleichtflugzeug in Kunststoffbauweise, dessen Rumpf vom Sinus übernommen wurde. Neben der Standardvariante mit Bugradfahrwerk ist auch eine Variante mit Spornrad erhältlich. Der Schulterdecker unterscheidet sich vom Schwestermodell hauptsächlich durch die kürzeren Tragflächen: In der Standardversion hat der Virus eine Spannweite von 12,64 m, die Version "Virus SW" („short wing“) hat 10,71 m.


title: Pipistrel Virus

text: Als Motor kommt standardmäßig der Rotax 912 UL mit 80 PS zum Einsatz. Die "short wing"-Variante ist darüber hinaus auch mit dem 100 PS starken Rotax 912 ULS zu haben ("Virus 912 SW 100")


title: Pipistrel Virus

text: Seit 2010 existieren an die Zulassungsbedingungen der US-amerikanischen LSA-Klasse angepasste Versionen von Virus und Virus SW. Da die amerikanischen Bestimmungen für diese Klasse einen Verstellpropeller ausschließen, ist der Anstellwinkel der Propellerblätter bei diesen Versionen im motorisierten Flug fest vorgegeben. Bei abgestelltem Triebwerk fährt der Propeller der Standardversion automatisch in Segelflugstellung.


title: Pfarrkirche Bregenz-Herz Jesu

text: Die römisch-katholische Pfarrkirche Bregenz-Herz Jesu steht auf einem kleinen Plateau (Höhe des Platzes vor dem Hauptportal 413 m ü. A. = etwa 17 m über dem mittleren Niveau des Bodenseespiegels) oberhalb der Stadtmitte am Kolpingplatz der Stadt Bregenz in Vorarlberg. Die Pfarrkirche Heiligstes Herz Jesu gehört zum Dekanat Bregenz der Diözese Feldkirch. Das Patrozinium der Kirche wird zum Herz-Jesu-Fest – am dritten Sonntag nach Pfingsten – gefeiert. Die Kirche steht unter .


title: Pfarrkirche Bregenz-Herz Jesu

text: Am 16. Juni 1896, dem 100. Jahrestag der Tiroler Landesweihe dem Herzen Jesu – wurden alle Gemeinden des Landes Vorarlberg feierlich dem göttlichen Herzen Jesu geweiht. Zu diesem Jubiläum beschlossen die Bregenzer Bürger, einen Fonds zum Bau einer Herz-Jesu-Kirche einzurichten. Somit wurde am 13. Juli 1896 das "Herz-Jesu-Kirchenbaufonds-Komitee" mit Karl Bernhard Schwärzler (1844–1912) als Vorstand gegründet. Ein unbekannter Wohltäter machte im Jahre 1900 den Bau dieser Kirche erst möglich, da mit seiner Spende von 28.000 Kronen der Bauplatz gekauft werden konnte. Im Jahre 1901 folgte dann die Gründung des "Herz-Jesu-Kirchenbau-Vereins in Bregenz" mit Karl Bernhard Schwärzler als Obmann. Der Kirchenbau und die Innenausstattung wurden fast zur Gänze aus Spenden Bregenzer Bürger finanziert. Im Jahre 1902 legte der Stuttgarter Architekt Joseph Cades (1855–1943) die Bauplanentwürfe vor. Am 1. Mai 1905 wurden die Kirchenbauarbeiten begonnen, und in knapp einem Jahr waren die Fundamentierungsarbeiten abgeschlossen, so dass anschließend gleich mit dem Hochbau begonnen werden konnte. Der Grundstein am linken Pfeiler des Querschiffs zum Altarhaus wurde am 24. Mai 1906 vom Abt Eugen Notz (1857–1917), 6. Abt der gefreiten Abtei Wettingen-Mehrerau (Zisterzienserkloster), geweiht. Schon am 21. Oktober 1906 konnte das Richtfest gefeiert werden. Die Benediktion wurde am 21. November 1908 durch den Bregenzer Stadtpfarrer und Dekan Georg Prutscher (1835–1916) vorgenommen. Die Konsekration wurde 1912 vorgenommen.


title: Pfarrkirche Bregenz-Herz Jesu

text: Im Jahre 1940 wurde das Pfarrvikariat Herz-Jesu errichtet und 1958, zum 50. Jahrestag der Kirche, erfolgte nach einer umfassenden Renovierung die Erhebung der Kirche zur selbstständigen Pfarrei.


title: Pfarrkirche Bregenz-Herz Jesu

text: Nach knapp 50 Jahren, am 11. Oktober 1958, erfolgte eine weitere Konsekration der Kirche durch Generalvikar und Weihbischof Bruno Wechner (1908–1999), erster Bischof der Diözese Feldkirch. Am 13. Oktober wurden die Glocken mit dem Salve-Regina-Glockenspiel geweiht.


title: Pfarrkirche Bregenz-Herz Jesu

text: Im Jahre 1969 wurde der Kirchenvorplatz mitsamt den Treppen renoviert, und 1994 wurde die Orgelrestaurierung abgeschlossen. Außerdem erhielt die Kirche Anfang der 1990er Jahre eine Bodenheizung.


title: Pfarrkirche Bregenz-Herz Jesu

text: Im Jahre 2008 wurde das 100-jährige Bestehen der Kirche, bzw. der 50. Jahrestag als Pfarrkirche, gefeiert, am 23. November 2008 wurde dazu der "100-Jahr-Jubiläums-Festgottesdienst" abgehalten.


title: Pfarrkirche Bregenz-Herz Jesu

text: Auf einem kreuzförmigen Grundriss wurde eine dreischiffige Basilika mit zwei 62 m hohen Türmen im neugotischen Stil aus Backstein errichtet. Die nach Nordwesten zeigende Doppelturmfassade erinnert an die normannische Baukunst. Das wichtigste Erkennungsmerkmal der Basilika ist der Obergaden, der fast doppelt so hoch wie die Seitenschiffe ist. Mit dreiteiligen Fenstern durch die Obergaden wird die Kirche beiderseits vom Mittelschiff belichtet. Die Kirche hat einen kathedralartigen Nachhall von etwa 8 Sekunden.


title: Pfarrkirche Bregenz-Herz Jesu

text: Zu Beginn des Ersten Weltkriegs wurden die ebenfalls im neugotischen Stil gebauten Altäre fertiggestellt. Am Hochaltar zeigen verschiedene Plastiken und Reliefs unter anderem "Christi Geburt", das "Abendmahl", "Christus als Opferpriester", das "Opferlamm", "Christus am Ölberg" und "Christi Himmelfahrt". Mit den vier Flügelaltären werden der Gute Hirte und die heiligen Maria, Josef und Aloisius verehrt.


title: Pfarrkirche Bregenz-Herz Jesu

text: In den Jahren 1939 bis 1941 wurde die Kanzel errichtet. Der Taufstein im linken Querschiff wurde aus Treuchtlinger Marmor in moderner Baukunst gefertigt. Auch die Kreuzwegstationen, beginnend im Seitenschiff rechts vorn mit dem "Judaskuss" und gegenüber endend mit dem "Engel, der die Auferstehung verkündet", sind moderner Baukunst. In der Vorhalle der Basilika steht eine vom Bregenzer Bildhauer Emil Gehrer (1913/14?–1992) in Steinguss gehauene Statue des heiligen Antonius von Padua mit Jesuskind.


title: Pfarrkirche Bregenz-Herz Jesu

text: Die Orgel wurde 1928 bis 1931 vom Schwarzacher Orgelbauer Josef Behmann (Sohn von Anton Behmann) erbaut. Als op. 148 von insgesamt 151 Orgelneubauten ist es eines seiner Spätwerke. 1953 wurde es überholt und 1992–1994 von Orgelbau Kuhn (Männedorf/CH) restauriert. Das Kegelladen-Instrument hat heute 53 Register sowie sechs Auszüge, eine Transmission und einen Gruppenzug auf drei Manualen und Pedal. Es steht unter Denkmalschutz und ist als „Hochrangiges Klangdenkmal“ sowie als „Vorarlberger Kulturgut ersten Ranges“ eingestuft. Mehr als 25 Jahre nach den Arbeiten von Kuhn wurde die Orgel 2020 von Rieger Orgelbau gründlich instand gesetzt sowie um eine Setzeranlage ergänzt.


title: Pfarrkirche Bregenz-Herz Jesu

text: Das Pfeifenwerk ist aufgrund der Superoktavkoppeln in allen Manualwerken bis zum a ausgebaut, weshalb sich eine hohe Zahl von insgesamt 4.650 Pfeifen ergibt. Die Spieltrakturen sind elektropneumatisch, die Registertrakturen sind pneumatisch. Der Spieltisch steht frei auf der Nordseite der Empore, mit Blickrichtung des Organisten nach Süden. Damit eine Orgelbegleitung auch bei einem Stromausfall möglich ist, installierte Behmann die „pneumatische Reserve-Klaviatur“ in der Nähe des großen Spieltischs im Unterbau der Orgel. Diese ist ein zusätzliches Manual, mit dem nur das Hauptwerk anspielbar ist. Die Windversorgung geschieht in dem Fall durch einen Kalkanten.


title: Pfarrkirche Bregenz-Herz Jesu

text: Der langjährige Herz-Jesu-Organist Helmut Binder spielte die CD: "Sigfrid Karg-Elert Symphonische Orgelmusik" (Edition Lade / EL CD 018), sowie eine CD mit Werken von Franz Schmidt, Max Reger, Karg-Elert und Anton Heiller (EL CD 011) an der Behmann-Orgel ein.


title: Pfarrkirche Bregenz-Herz Jesu

text: Mitten im Ersten Weltkrieg, im Jahre 1916, mussten das Kupfer der Turmbedachung und die kleinere der beiden Glocken zur Materialbeschaffung abgeliefert werden. Mit der „Löfflerglocke“ und der „Heidenglocke“ als Spende der St. Gallus-Pfarrkirche in Bregenz konnte 1950 ein harmonisches Geläut, das Salve-Regina-Glockenspiel, hergestellt werden. Die Glocken wurden von der Glockengießerei Pfundner (Wien) gegossen. Da zwei weitere Glocken gesprungen waren, ersetzte man 1963 das gesamte Geläut durch fünf neue Glocken, die von der Glockengießerei Oberascher (Salzburg) gegossen wurden; erhalten blieb lediglich die kleinste Glocke des Pfundner-Geläuts von 1950 (Glocke 6, „Sterbeglocke“).


title: Pfarrkirche Bregenz-Herz Jesu

text: Das Oberascher-Geläute aus dem Jahr 1963 (Gießer: Ing. Georg Sippel) stellt mit 5 Glocken und einem Gesamtgewicht von 10.865 kg das zweitgrößte nach 1945 in Österreich gegossene einheitliche Geläuteensemble dar (das größte befindet sich im Wiener Stephansdom). Es wird heute zu den bedeutendsten Geläuten Österreichs gezählt und gilt als klanglich besonders wertvoll. Allein die große Herz-Jesu-Glocke, die als klangliches Meisterwerk der Nachkriegszeit gewertet wird, weist ein Gewicht von 5.270 kg auf. Alle Glocken von 1963 wurden in „mittlerer Rippe“ gegossen. Das Geläut hat die Schlagtöne g, h, d, e, g und g. Die feierliche Glockenweihe erfolgte am 13. Oktober 1963.


title: GSP-Stadion

text: Das GSP-Stadion ist ein Fußballstadion in Strovolos, einem Vorort der zyprischen Hauptstadt Nikosia. Die Sportstätte ist nach dem Verband "Gymnastikos Syllogos Pankipria" (), abgekürzt mit GSP, benannt. Die drei zyprischen Fußballerstligisten Olympiakos Nikosia, APOEL Nikosia und Omonia Nikosia bestreiten ihre Heimspiele in diesem Stadion. Es ist das Heimspielstätte der zyprischen Fußballnationalmannschaft. Die Anlage fasst 22.859 Zuschauer und ist somit die größte in der Republik Zypern.


title: GSP-Stadion

text: Die Grundsteinlegung war 1998, bereits ein Jahr später fand das Eröffnungsspiel am 6. Oktober 1999 zwischen Omonia Nikosia und APOEL Nikosia statt, welches 3:3 endete. Als einziges Stadion der Republik Zypern erfüllt es die Kriterien der UEFA und wird daher auch von anderen zypriotischen Vereinen bei Europapokalspielen als Spielstätte genutzt.


title: GSP-Stadion

text: Nach der zweiten Intifada im Jahre 2000 nutzten es israelische Fußballvereine wie Hapoel Tel Aviv und Maccabi Haifa als Heimspielstätte für einige Europapokalspiele. In dem Viertelfinale des UEFA-Pokals 2001/02 spielte Hapoel Tel Aviv gegen den AC Mailand im Hinspiel in diesem Stadion, welches Hapoel 1:0 gewann. Alle drei Heimspiele von Maccabi Haifa in der Gruppe F der UEFA Champions League 2002/03 fanden in diesem Stadion statt.


title: GSP-Stadion

text: Aufgrund der klimatischen Bedingungen wählten einige Olympiamannschaften das Neo GSP als Vorbereitungsstätte zu den Olympischen Spielen 2004.


title: GSP-Stadion

text: Von 1902 bis 1999 existierte im Stadtzentrum von Nikosia ein Stadion, das ebenfalls "GSP-Stadion" hieß. Es fasste 12.000 Zuschauer, war auch das bedeutendste Fußballstadion der Republik Zypern und wurde 1999 abgerissen. Deshalb ist die heutige Sportstätte auch als "Neo GSP" () bekannt.


title: 2S22 Bohdana

text: 2S22 Bohdana () ist eine in der Ukraine entwickelte und hergestellte selbstfahrende Radhaubitze im Kaliber 155 mm. Bisher wurde nur ein Exemplar gebaut und an die ukrainische Armee ausgegeben, die sie während des russischen Überfalls auf die Ukraine 2022 erfolgreich einsetzte.


title: 2S22 Bohdana

text: Die 2S22 Bohdana ist eine 155-mm-Radhaubitze auf LKW-Chassis, das vom Charkiwer Traktorenwerk entwickelt wurde.


title: 2S22 Bohdana

text: Der erste Prototyp der 2S22 wurde während der Parade zum 27. Unabhängigkeitstag der Ukraine, die im August 2018 in Kiew stattfand, der Öffentlichkeit präsentiert. Dieses Exemplar wurde anschließend einer intensiven Evaluierung unterzogen, die bis zum Januar 2022 auf einem Testgelände der ukrainischen Streitkräfte in der Oblast Odessa durchgeführt wurde. Eine Massenproduktion erfolgte bisher nicht und das einzige hergestellte Exemplar, das 2018 vorgestellt wurde, kam an die Front. Unmittelbar nach dem russischen Einmarsch am 24. Februar 2022 sollte der Prototyp eigentlich zerstört werden, um zu verhindern, dass ihn die Russen erbeuten, wovon man schließlich absah.


title: 2S22 Bohdana

text: Das Fahrgestell der 2S22 Bohdana basiert auf dem 6×6-LKW-Modell KrAZ-63221. An der Fahrzeugfront befindet sich der Motor mit dem Führerhaus. Als Motor kommt ein luftgekühlter Dieselmotor mit ca. 400 PS Leistung zum Einsatz. Aufgrund der Insolvenz des Unternehmens KrAZ wird überlegt für eine weitere Produktion andere Fahrzeughersteller in Betracht zu ziehen.


title: 2S22 Bohdana

text: Der LKW verfügt über eine Reifendruckregelanlage und das Führerhaus ist gegen Granatsplitter und Handfeuerwaffen geschützt. Die viertürige Kabine verfügt über zwei Sitzreihen, die für eine Besatzung von fünf Personen ausgelegt ist.


title: 2S22 Bohdana

text: Der 2S22 Bohdana ist mit einer 155-mm/L52-Kanone ausgestattet, die am hinteren Teil des LKW-Fahrgestells montiert ist. Das Geschütz kann in einem Höhenwinkel zwischen +5° und +65° bewegt werden. Die Haubitze solle alle NATO-Standardmunitionsarten des Kalibers 155 mm verschießen können. Sie hat eine Mindestbekämpfungsreichweite von 780 m und kann neben panzerbrechender Munition mit Reichweiten bis zu 42 km auch raketengestützte Geschosse ("RAP") mit Reichweiten bis 50 km verschießen.


title: 2S22 Bohdana

text: Das Geschütz wurde laut "Defense Express" vom "Kramatorsker-Werk für schwere Werkzeugmaschinen" ("KZTS") hergestellt.


title: 2S22 Bohdana

text: Die 2S22 kann in wenigen Minuten in Stellung gebracht werden. Hierzu wird eine Stützplatte-Hecksporn-Kombination herabgelassen. An Bord des Fahrzeuges können 20 Geschosse Bereitschaftsmunition und die dazugehörigen Treibladungen transportiert werden.


title: 2S22 Bohdana

text: Berichten zufolge wurde die 2S22 Bohdana im Juni 2022 von den ukrainischen Streitkräften eingesetzt, um die russischen Einheiten auf der besetzten Schlangeninsel vom ukrainischen Festland aus zu beschießen. Dieser Beschuss führte unter anderem zum Rückzug der russischen Streitkräfte von der Insel am 30. Juni. Um die Treffgenauigkeit zu korrigieren, wurden laut ukrainischer Behörden Bayraktar-TB2-Drohnen eingesetzt.


title: Illdisposed

text: Illdisposed (engl. „schlecht gesinnt“) ist eine Death-Metal-Band aus Aarhus (Dänemark). Die Band wurde 1991 gegründet, wobei Sänger Bo Summer heute das einzige verbliebene Gründungsmitglied ist. Die Band spielt überwiegend im mittleren Tempo angesiedelten Death Metal. Seit ihrem Album "1-800 Vindication" verwendet die Band auch elektronische Samples.


title: Illdisposed

text: Illdisposed wurde 1991 gegründet. Nach einigen Demos steuerten sie ein Lied für den "Fuck You, We’re from Denmark"-Sampler bei. Eine Europatournee mit Wargasm und Sinister folgte. Ein Jahr später erschien das Debütalbum "Four Depressive Seasons" über Nuclear Blast. Zur damaligen Zeit spielte die Band noch brutalen Death Metal ohne technische Spielereien. Kurze Zeit später folgt die EP "Return from Tomorrow" über das kleine Label Die Hard. Gitarrist Hans Wagner verließ wegen seiner Alkoholprobleme die Band und wurde durch Morten Gilsted ersetzt.


title: Illdisposed

text: 1995 erscheint mit "Submit" das zweite Studioalbum. Die Band fing an, das Tempo der Lieder zu variieren, statt nur Songs im immer gleichen Stil zu spielen. Schlagzeuger Michael Enevoldsen verließ die Band, ging zu Panzerchrist und wurde durch den ehemaligen Caustic-Gitarristen Rolf Hansen ersetzt. Daraufhin gingen Illdisposed mit Haggard und Disgust auf Tour.


title: Illdisposed

text: "There’s Something Rotten in the State of Denmark" heißt das dritte Album der Band. Die Musik entwickelte sich mehr in Richtung Thrash Metal und Bo Summer machte gesangliche Fortschritte. Es gab wieder einen Besetzungswechsel: Morten Gilsted verließ die Band und wurde durch Tore Mogensen ersetzt. Mit Serious wurde auch ein neues Label gefunden, welches sich über die guten Verkäufe des Albums freute. In der Zwischenzeit stieg auch Bo Summer bei Panzerchrist ein, so dass es für einige Zeit ruhig um Illdisposed wurde.


title: Illdisposed

text: 2000 meldeten sich die Dänen mit dem Album "Retro" zurück. Dieses Album enthält Coverversionen von unter anderem Death, Autopsy, Carcass und Obituary. Am Bass ist erstmals Jakob Batten zu hören. Ein Jahr später folgte mit "Kokaiinum" das vierte Studioalbum. Gleichzeitig kriselte es in der Band. Sänger Bo Summer begann mit einem Drogenentzug. Schlagzeuger Rolf Hansen verließ die Band und wurde durch Thomas Jensen ersetzt. Der bisherige Bassist Jakob Batten wurde nun zum Gitarristen, dafür spielt Jonas Kloge den Bass.


title: Illdisposed

text: Mit Roadrunner Records fand die Band eine neue Plattenfirma. Die erste Platte für die neue Firma war "1-800 Vindication", produziert von Tue Madsen. Damit gelang der Band der endgültige Durchbruch. Im folgenden Jahr tourten Illdisposed mit Ancient und Final Breath durch Europa. Nach der Tour trennten sich die Dänen von Lasse Bak. Es folgte die Wacken Road Show, auf der neben Illdisposed noch Holy Moses, Regicide und Suidakra spielten. Nach dieser Tour schloss sich Martin Thiem (ex-Exmortem) den Dänen an.


title: Illdisposed

text: Im Sommer 2006 erschien das mittlerweile sechste Album "Burn Me Wicked". Textlich verarbeitet Bo Summer unter anderem seinen Drogenentzug. Im letzten Lied des Albums ("Illdispunk’d") nahm sich die Band textlich selbst aufs Korn. Die erste Strophe ist in dänischer, die zweite in deutscher und die dritte in englischer Sprache verfasst. Mit dem Album im Gepäck tourten Illdisposed mit Deadsoil durch Deutschland. Im Dezember 2007 verließ der Gitarrist Martin Thim aus persönlichen Gründen die Band. Sein Nachfolger wurde der ehemalige Volbeat-Gitarrist Franz Gottschalk.


title: Illdisposed

text: Am 28. März 2008 wurde das neue Studioalbum "The Prestige" veröffentlicht. Mit "The Prestige" schlugen Illdisposed den Weg zurück zu ihren Wurzeln ein, denn im Gegensatz zu "1-800 Vindication" und "Burn Me Wicked" fiel das Album allgemein wieder weniger experimentell aus.


title: Illdisposed

text: Im Juli 2011 gab die Band auf ihrer Homepage bekannt, dass Franz „Hellboss“ Gottschalk nicht mehr Mitglied der Band sei. Als Nachfolger wurde der dänische Gitarrist Ken Holst von Crocell genannt.


title: Adam Cooper

text: Adam Cooper (* 22. Juli 1971 in London) ist ein englischer Film- und Theaterschauspieler, Choreograf, Tänzer und Theaterregisseur, der außerhalb des Balletts durch seine Verkörperung des erwachsenen Billy im Film "Billy Elliot – I Will Dance" (2000) bekannt wurde.


title: Adam Cooper

text: Adam Cooper wurde am 22. Juli 1971 in Tooting (London) als Sohn eines Musikers und einer Sozialarbeiterin geboren. Cooper hat einen älteren Bruder, Simon Cooper, der ebenfalls Tänzer ist. Gemeinsam mit diesem besuchte er in seiner Kindheit die "Jean Winkler School of Dance" in Tooting und erlernte verschiedene Musikinstrumente. Im Alter von 11 Jahren konnte Cooper einen Platz in der "ArtsEd" ergattern, einer Schauspielschule in London, an welcher er unter anderem in Gesang, Schauspielerei, klassischem Ballett und modernem Tanz ausgebildet wurde. Hiernach wurde Cooper im Alter von 16 Jahren in die "Royal Ballet Upper School" aufgenommen. In seiner Abschlussdarbietung spielte er die Hauptrolle in "Les Deux Pigeons".


title: Adam Cooper

text: Seine professionelle Karriere begann Cooper als Tänzer im klassischen und zeitgenössischen Ballett. 1989 trat Cooper der "Royal Ballet Company" in London bei, wo er schnell für Solodarbietungen und in Hauptrollen eingesetzt wurde und er 1994 die Abschlussprüfung bestand. 1995 wurde Cooper von Matthew Bourne engagiert, und er übernahm die Hauptrolle in einer Neuinterpretation von "Schwanensee". Mit dieser Arbeit erregte Cooper weltweit Aufmerksamkeit und erhielt zahlreiche Auszeichnungen, so zum Beispiel den "Time Out Award" (1995), den "Evening Standard Dance Award" (1997) und den "Astaire Award" als "Bester Tänzer" (1999). Zudem wurde Cooper 1999 als "Bester Schauspieler in einem Musical" für den "Tony Award" nominiert. Im Jahr 2000 war Cooper in dieser Rolle in der Schlussszene des Films "Billy Elliot – I Will Dance" als erwachsener Protagonist zu sehen.


title: Adam Cooper

text: Seit 2000 ist Cooper mit der Tänzerin und Schauspielerin Sarah Wildor verheiratet. Die beiden haben zwei Töchter.


title: Tatort: Das fehlende Gewicht

text: Das fehlende Gewicht ist der 33. Fernsehfilm der Krimireihe "Tatort" und der zweite vom Saarländischen Rundfunk produzierte "Tatort". Die Erstausstrahlung fand am 30. September 1973 statt. Es ist der letzte Fall mit Kommissar Liersdahl als Hauptermittler, sein Kollege Schäfermann ermittelt danach noch in vier weiteren Fällen bis 1984 als alleiniger Hauptermittler. Liersdahl und Schäfermann haben es mit einem Rauschgiftring und einem Informanten in Reihen des Zolls, sowie einem Mord zu tun.


title: Tatort: Das fehlende Gewicht

text: Die Kommissare Liersdahl und Schäfermann beobachten seit Stunden einen abgelegenen Gasthof, da dieser als Umschlagplatz für Rauschgift benutzt werden soll. Die Polizei kann die Männer auf frischer Tat ertappen, doch das Pulver erweist sich als Zucker und Mehl, so dass der Einsatz ein Reinfall ist. Liersdahl mutmaßt, dass es eine undichte Stelle bei der Polizei oder aber beim Zoll, der ebenfalls eingeweiht war, geben müsse. Da kürzlich ein Zollbeamter Heroin aus der Asservatenkammer gestohlen hat, konzentrieren sich Liersdahl und Schäfermann auf den Zoll. Derweil kommt der Zollinspektor Werner Ridder, der mit seiner sieben Jahre älteren Wirtin Vera Ponsold zusammenwohnt, von der Nachtschicht nach Hause. Sie konfrontiert ihn mit dem Vorwurf, sie mit einer jungen Frau namens Petra Scholz zu betrügen.


title: Tatort: Das fehlende Gewicht

text: Petra Scholz wird unterdessen von einem Komplizen aufgesucht, der zu der Bande gehört, die bei der Razzia die Polizei vorgeführt hat. In dem Gespräch stellt sich heraus, dass er Petra Scholz auf Wolfgang Ridder angesetzt hat. Dieser hat das Heroin aus der Asservatenkammer gestohlen und Petra Scholz auch die Razzia verraten. Der Komplize fordert den genauen Lageplan der Asservatenkammer beim Zoll und die Schlüsselabdrücke.


title: Tatort: Das fehlende Gewicht

text: Liersdahl und Schäfermann besuchen einen jungen Suchtkranken namens Wenzlaff in der Entzugsklinik, dieser weigert sich allerdings, seinen Lieferanten zu nennen. Liersdahl trifft sich mit einem Informanten, der ihm den Tipp gibt, dass ein Reisebus aus Marseille mit Drogen ankommen würde. Der Bus hat unterwegs einen Unfall, an der Unfallstelle treffen die beiden Kommissare auch auf den Zollinspektor Ridder. In der Kühlerhaube des Busses finden die Beamten Drogenpakete. Insgesamt wird eine Menge von 50 kg Heroin und Rohopium sichergestellt. Die Busfahrer konnten fliehen.


title: Tatort: Das fehlende Gewicht

text: Petra Scholz bekommt von ihrem Komplizen ein Ultimatum von drei Tagen gestellt, um von Ridder den Schlüsselabdruck für die Asservatenkammer zu bekommen. Sie erzählt Ridder, dass sie beide in Lebensgefahr seien, wenn er es nicht tun würde. Unterdessen trifft sich Vera Ponsold mit dem Privatdetektiv, den sie beauftragt hat, Ridder zu beschatten und von dem sie die Informationen über die Beziehung Ridders zu Petra Scholz hat. Der Privatdetektiv berichtet ihr, dass Ridder mit Scholz einen Ortswechsel plant und rät ihr, sich von Ridder zu trennen. Daraufhin berichtet sie, dass sie dies bereits versucht habe, allerdings werde sie von Ridder bedroht. Der Detektiv rät ihr, die Polizei aufzusuchen.


title: Tatort: Das fehlende Gewicht

text: Vera Ponsold sucht daraufhin Liersdahl auf und bringt zur Anzeige, dass sie Angst vor ihrem Untermieter, dem Zollinspektor Ridder, hat. Sie berichtet von seinen Kontakten zu einem Rauschgiftring und von Bedrohungen gegen sie. Zudem hat sie in der Tasche seiner Uniformjacke eine Lageplanzeichnung gefunden. Ridder hatte sie dabei erwischt und sie beschimpft und bedroht. Liersdahl verspricht, sich der Angelegenheit vertraulich anzunehmen und beruhigt sie, dass sie keine Angst haben müsse.


title: Tatort: Das fehlende Gewicht

text: Ridder wird von seinem Vorgesetzten Zollrat Block und Liersdahl angehört. Dabei bestreitet er, Informationen über den Einsatz an Dritte weitergegeben zu haben. Block konfrontiert Ridder damit, dass im Bart des Schlüssels der Asservatenkammer Wachsreste gefunden wurden, was belegt, dass ein Abdruck zur Herstellung eines Nachschlüssels durchgeführt wurde. Ridder wird bis zur Klärung der Angelegenheit suspendiert. Ridder kann seine Dienstwaffe nicht aushändigen, da er diese zu Hause habe.


title: Tatort: Das fehlende Gewicht

text: Währenddessen ist der Komplize von Petra Scholz schon wieder bei ihr und fordert noch weitere Mitarbeit von Ridder. Dieser soll auch Dienstpläne und Stärke der Bewachung der Asservatenkammer liefern. Ridder sucht Petra Scholz auf. Während sich der Komplize im Schrank versteckt hält, erzählt Ridder von seiner Suspendierung und dass die Dealer-Bande den Raub in der Asservatenkammer abblasen müsse, da der Verdacht nunmehr auf ihn falle. Weiterhin äußert er den Verdacht, dass Vera Ponsold ihn verraten habe. Anhand eines Zigarettenstummels kommt Ridder darauf, dass der Komplize sich im Schrank versteckt hält, und schlägt diesen nieder. Ridder erkennt in ihm Reinhold Gasparde, einen der Tatverdächtigen vom Gasthof. Gasparde droht Ridder für den Fall, dass dieser ihn verrät.


title: Tatort: Das fehlende Gewicht

text: Ridder will nachts noch einmal weg, Vera Ponsold versucht, ihn daran zu hindern. Ridder will angeblich zu seiner Schwester nach Karlsruhe, Vera Ponsold drängt darauf, zumindest bis Pirmasens mitzufahren, was Ridder nicht möchte. Am nächsten Morgen findet eine Radfahrerin die Leiche von Vera Ponsold auf einer Brücke. Es wird festgestellt, dass Ponsold erschossen worden ist und zum Zeitpunkt des Auffindens noch keine Viertelstunde tot war. Das Projektil hat das gleiche Kaliber wie die Dienstwaffe Ridders.


title: Tatort: Das fehlende Gewicht

text: Ridder wird am Grenzübergang Salzburg verhaftet. Zurück in Saarbrücken, bestreitet er den Mord an Vera Ponsold, seine Dienstwaffe sei in seinem Schreibtisch zu Hause. Er wollte zu seiner Schwester, die mit einem Rechtsanwalt verheiratet sei und sich dort juristischen Rat wegen seiner Suspendierung holen. Da diese im Urlaub in Salzburg gewesen seien, sei er ihnen nachgereist. Vera Ponsold habe er das letzte Mal beim Verlassen des Hauses gesehen, nach seinen Angaben ca. 50 Minuten vor ihrer Ermordung. Liersdahl konfrontiert Ridder mit der Aussage einer Nachbarin, die Ridder in seinem Wagen zusammen mit Ponsold hat wegfahren sehen. Ridder gibt nunmehr zu, dass sie bis Pirmasens mitfahren wollte. Im Auto sollen sie in Streit geraten sei, woraufhin Ponsold ausgestiegen und er allein weitergereist sei. In dem Hotel in Salzburg sind weder seine angebliche Schwester noch der Schwager registriert, Ridder hatte also auch in dieser Hinsicht gelogen.


title: Tatort: Das fehlende Gewicht

text: Liersdahl konfrontiert Ridder nun mit der Aussage Ponsolds am Vortag über Ridders Verstrickungen mit der Drogenbande und dass sie Angst habe. Ridder verweigert nunmehr die Aussage, beteuert aber weiterhin seine Unschuld in Bezug auf den Mord. Schäfermann sieht sich am Tatort um, während Liersdahl ins Labor geht und sich dort bestätigen lässt, dass die Kugel, mit der Ponsold ermordet wurde, aus Ridders Waffe stammt. Schäfermann findet allerdings unterdessen heraus, dass die Tagebucheintragungen der letzten sechs Wochen, nach denen Ponsold Angst vor Ridder hatte, erst nachträglich von ihr geschrieben wurden.


title: Tatort: Das fehlende Gewicht

text: Kurz danach erscheint Spaldinger, der Privatdetektiv, der für Frau Ponsold arbeitete, bei Liersdahl und Schäfermann. Spaldinger erzählt von dem Auftrag und davon, dass Ridder ein Verhältnis mit der jungen Petra Scholz hat. Er berichtet den Kommissaren weiterhin von der Angst vor Ridder, die Ponsold ihm gegenüber geäußert hatte. Schäfermann hingegen findet heraus, dass Frau Ponsold zwei Selbstmordversuche hinter sich hat und hält dies für eine wichtige Spur. Weiterhin kann Schäfermann ermitteln, dass Ridders Schwager tatsächlich Rechtsanwalt ist und in Salzburg in dem Hotel, das Ridder angegeben hatte, Urlaub machen wollte, allerdings kurzfristig umgebucht hat. Ridder wusste nur von dem ursprünglichen Hotel. Schäfermann ist nunmehr von Ridders Unschuld überzeugt.


title: Tatort: Das fehlende Gewicht

text: Schäfermann fordert an der Brücke, an der Frau Ponsold erschossen wurde, Polizeitaucher an, diese finden die Tatwaffe im Wasser mit einem daran befestigten Gewicht. Frau Ponsold hat sich, wie Schäfermann dann demonstriert, selbst erschossen, so dass, nachdem sie die Waffe nach dem Schuss losgelassen hat, diese über das Brückengeländer ins Wasser fiel. Auf dem Dachboden von Frau Ponsold finden die Beamten dann noch eine alte Standuhr, in der das Gewicht fehlt, dieses ist das Gewicht an der Waffe. Liersdahl und Schäfermann versuchen, nachdem der Mordverdacht gegen ihn entkräftet ist, Ridder dazu zu bringen, seinen Verbindungsmann zum Drogenring preiszugeben. Dieser weigert sich weiterhin und möchte zunächst mit seinem Anwalt sprechen. Die Kommissare behalten ihn im Auge.


title: Tatort: Das fehlende Gewicht

text: Ridder geht zu seiner Freundin Petra Scholz, in der Wohnung lauert ihm allerdings Gasparde auf, der ihn niederschlägt. Als Ridder wieder zu sich kommt, hat er eine Waffe in der Hand. Petra liegt erschossen im Bad. Als Ridder die Wohnung verlässt und mit seinem Wagen wegfährt, folgt ihm Liersdahl, während Schäfermann die Wohnung aufsucht. Die Tür steht offen, die Leiche ist verschwunden. Ridder fährt zu dem Gasthof, auf dem zu Beginn des Films die Razzia durchgeführt worden war. Ridder will zu Gasparde, die anderen Bandenmitglieder geben vor, dass dieser nicht da sei. Ridder wird niedergeschlagen, Liersdahl dringt unterdessen auf den Gasthof vor und beobachtet, wie eine Kiste in ein Auto geladen wird. Er kann an die Kiste gelangen und entdeckt, dass diese mit Rauschgift gefüllt ist. Liersdahl gelingt es, Schäfermann zu verständigen und Verstärkung zu rufen. Auf dem Gasthof können die Drogen sichergestellt und die Bande kann verhaftet werden. Auch Petra Scholz ist dabei. Sie hatte sich nur tot gestellt, damit Ridder verschwindet. Sie sagt dem naiven Zollinspektor zu dessen Überraschung, dass sie ihn nur für die Zwecke der Bande benutzt hat.