title: Produktinnovation

text: Nach der "Innovationsneigung" kann in "Vorreiterverhalten" (mit der Chance auf Pioniergewinne, aber dem größten Risiko der Sunk Costs wegen der hohen Ungewissheit über die weitere Marktentwicklung), das Verhalten des "frühen Folgers" (mit der Chance eines geringeren Risikos – weil Fehlproduktionen des Pioniers vermieden werden können – und dem Nachteil der Überwindung von Marktbarrieren), jenes des "Modifikators" (mit der Chance auf Besetzung einer Marktnische, aber den Risiken geringer Spielräume und hoher Markteintrittsbarrieren), sowie jenes des "Nachzüglers" (gekennzeichnet durch die geringsten Forschungs- und Entwicklungskosten und kleinste Marktrisiken sowie der Gefahr der Preiskämpfe) unterschieden werden.


title: Produktinnovation

text: Produktinnovationen verschaffen dem Innovator Wettbewerbsvorteile, er zwingt die Konkurrenz zu reagieren. Produktinnovationen erfordern Marktreife der innovativen Produkte, die durch Tester bestätigt werden kann. Die Notwendigkeit zur Produktinnovation liegt in der Veränderung von Präferenzen der Nachfrager und im Erscheinen technologischer Trends.


title: Linkssozialismus

text: Als Linkssozialismus werden vielfältige Strömungen in der Politik und der politischen Theorie bezeichnet, die sich jenseits der linken Hauptströmungen Sozialdemokratie und Kommunismus sehen. Häufig werden sie auch zwischen den Hauptströmungen verortet. Inhaltlich orientiert sich der Linkssozialismus an Karl Marx und Friedrich Engels. Linkssozialisten vertreten dabei die Position, dass sich die beiden Hauptströmungen zu weit von den Begründern des Marxismus und deren Theorien entfernt hätten.


title: Wolfsburg AG

text: Die Wolfsburg AG ist ein deutsches Unternehmen mit Sitz in Wolfsburg, das 1999 ins Leben gerufen wurde, um die Attraktivität der Stadt zu stärken. Das Unternehmen ist in den Bereichen Bildung, Gesundheit, Energie, Freizeit und Mobilität sowie in der Wirtschaftsförderung tätig.


title: Linkssozialismus

text: Als Entstehungszeitraum werden in der Literatur die 1920er und 1930er Jahre angegeben. Der Linkssozialismus stellte den Versuch dar, sich zum einen nicht in die bürgerlich-kapitalistische Gesellschaft zu integrieren, wie es aus linkssozialistischer Sicht mit der SPD geschehen ist, sich aber auch nicht dem „Diktat Moskaus“ zu unterwerfen, also dem Modell des Sowjetkommunismus zu folgen und eine Erziehungsdiktatur der Partei zu errichten. Linkssozialisten einte hierbei meist eine radikale Ablehnung des Stalinismus, obgleich manche dem Linkssozialismus zugeordnete Denker, etwa Otto Bauer, diesem kritische Unterstützung zuteilwerden ließen. Die bedeutendste historische linkssozialistische Partei in Deutschland war die Sozialistische Arbeiterpartei Deutschlands (SAPD), welche von 1931 bis 1945 bestand. Prominente Mitglieder waren der spätere Bundeskanzler Willy Brandt, der sächsische Ministerpräsident in der DDR Max Seydewitz und der SPD- und USPD-Politiker Georg Ledebour, der im Vorfeld der SAPD bereits Ende 1923 den Sozialistischen Bund als Abspaltung von der USPD gegründet hatte. Die SAPD war Teil des antifaschistischen Widerstandes, trat für eine Einheitsfront ein und arbeitete auch mit trotzkistischen Gruppen zusammen.


title: Wolfsburg AG

text: Die Wolfsburg AG setzt das „AutoVision“-Konzept um, das Volkswagen der Stadt anlässlich ihres 60. Geburtstags im Jahr 1998 schenkte. Sie ist eine Aktiengesellschaft, an der die Stadt Wolfsburg und der Volkswagen-Konzern jeweils zur Hälfte beteiligt sind. Die Wolfsburg AG ist eine öffentlich-private Partnerschaft im Bereich der Beschäftigungs- und Strukturförderung. Ihre Aktivitäten trugen maßgeblich dazu bei, dass sich die Arbeitslosenquote der Stadt Wolfsburg mehr als halbierte.


title: Linkssozialismus

text: Ein wichtiger Linkssozialist in der Bundesrepublik war Peter von Oertzen, der versuchte, innerhalb der SPD einen linkssozialistisch orientierten Flügel aufzubauen. Er war auch Autor der linkssozialistischen Zeitschrift Sozialistische Politik. Leo Kofler sowie Wolfgang Abendroth werden ebenso dem Linkssozialismus zugeordnet wie das 1969 gegründete Sozialistische Büro mit Protagonisten wie beispielsweise Elmar Altvater, Andreas Buro, Joachim Hirsch, Timm Kunstreich, Wolf-Dieter Narr und Klaus Vack.


title: Wolfsburg AG

text: In den 1990er Jahren verlor die Stadt Wolfsburg gravierend an Attraktivität. Grund war die regionale Wirtschaftsstruktur: 1997 entfielen etwa 85 Prozent aller Beschäftigten auf den Volkswagen-Konzern. Im Vergleich zum Bundesdurchschnitt arbeiteten über 50 Prozent weniger Menschen im Dienstleistungssektor. Außerdem wiesen andere Standorte der deutschen Automobilindustrie eine wesentlich höhere Dichte an Zulieferbetrieben auf. Jährlich verlor die Stadt Wolfsburg Kaufkraft in Höhe von circa 200 bis 300 Millionen Euro. Die Steuereinnahmen der Stadt sanken im Zuge der VW-Krise zwischen 1991 und 1994 um fast ein Drittel. Beobachter verglichen im Nachhinein die Situation mit der Entwicklung von Detroit nach dem krisenhaften Niedergang der Automobilindustrie. In den 1990er Jahren setzte sich bei der Stadt Wolfsburg und Volkswagen der Gedanke durch, die strukturellen Probleme gemeinsam zu bewältigen.


title: Linkssozialismus

text: Auch bei der Entstehung der SED gab es Versuche, der Partei ein linkssozialistisches Profil zu geben. Aufgrund der Stellung zwischen Kommunismus und Sozialdemokratie bot sich diese Möglichkeit an. Diese Tendenzen wurden allerdings durch die herrschende Bürokratie schnell unterdrückt. Anfang der 50er Jahre fand in der SED schließlich eine regelrechte Kampagne gegen ehemalige SAPD-Mitglieder und andere Linkssozialisten statt. Der Linkssozialismus konnte sich fortan nur noch in kleinen Kreisen halten. Diesen Kreisen sind Personen wie Robert Havemann oder Rudolf Bahro zuzuordnen.


title: Wolfsburg AG

text: In dieser Situation verfasste man das „AutoVision“-Konzept. Volkswagen bezeichnete es als Strategie zum „Aufbau eines Automobilclusters“. Das Konzept wurde mit Unterstützung der Unternehmensberatung McKinsey & Company erstellt und beinhaltete Ideen, um die Lebensqualität und Wettbewerbsfähigkeit Wolfsburgs zu stärken. Zu den wichtigsten zählte die Einrichtung einer „Erlebniswelt“, die sich über die ganze Stadt erstreckt. Maßnahmen im Bereich der Wirtschaftsförderung sollten dafür sorgen, die Abhängigkeit der Region Wolfsburg von der Automobilindustrie zu verringern, neue Arbeitsplätze vor allem im Dienstleistungssektor zu schaffen und dadurch die Arbeitslosigkeit zu senken. 1999 gründeten die Stadt Wolfsburg und Volkswagen die „Wolfsburg AG“, um das AutoVision-Konzept umzusetzen.


title: Linkssozialismus

text: Ähnliche Ideen wurden etwa in Frankreich von der zwischen 1960 und 1989 bestehenden Parti socialiste unifié vertreten oder in deren Gründungsphase von der griechischen SYRIZA.


title: Wolfsburg AG

text: Das Unternehmen entstand nach Umwandlung der „GIZ Gründungs- und Innovationszentrum GmbH“ in eine Aktiengesellschaft. Die Stadt Wolfsburg und Volkswagen sind mit jeweils 50 Prozent an ihr beteiligt. Der Geschäftsbetrieb der Wolfsburg AG erstreckte sich zu Beginn auf vier Aufgabenbereiche: Innovationscampus, Lieferantenpark, Erlebniswelt und Personal-Service-Agentur. Während der Innovationscampus die Gründung neuer Unternehmen förderte, wurden zusätzlich weitere Lieferanten der automobilnahen Industrie angesiedelt. Das Ziel der Erlebniswelt war es, hochwertige Freizeitangebote in der Stadt Wolfsburg zu schaffen, um ihre Anziehungskraft zu erhöhen und zeitgleich den Dienstleistungssektor zu stärken. Zu den Aufgaben der Personal-Service-Agentur zählten insbesondere die Personalvermittlung (auch als Zeitarbeit) und die Qualifikation von Beschäftigten.


title: Linkssozialismus

text: Inwiefern die Partei Die Linke in der Tradition des Linkssozialismus zu verorten ist, ist in der Literatur umstritten. Die stärkste innerparteiliche Tendenz zum Linkssozialismus findet sich in der Strömung Sozialistische Linke, in der sich sowohl linke Gewerkschafter und ehemalige Sozialdemokraten als auch Trotzkisten befinden. Nach dem Zusammengehen von PDS und WASG hat sich der Verein WAsG e. V. in die nach dem linkssozialistischen Politikwissenschaftler benannte "Wolfgang-Abendroth-Stiftungsgesellschaft" umgewandelt.


title: Wolfsburg AG

text: Gegenstand des Unternehmens ist die . Das Grundkapital der Wolfsburg AG betrug 1999 fünf Millionen Deutsche Mark, wovon die Stadt Wolfsburg und der Volkswagen-Konzern jeweils die Hälfte übernahmen. Bis heute wurde es auf insgesamt 10,1 Millionen Euro erhöht. Das Grundkapital ist in 10,1 Millionen Stammaktien eingeteilt, bei denen es sich um nennwertlose Namensaktien handelt. Sie werden nicht an der Börse gehandelt und können nur mit Zustimmung der Hauptversammlung übertragen werden.


title: Wolfsburg AG

text: Vertreten wird die Wolfsburg AG durch zwei Vorstände oder einen Vorstand und einen Prokuristen. Die Zahl der Vorstände wird vom Aufsichtsrat bestimmt. Derzeit gehören dem Gremium Frank Fabian in der Position des Sprechers sowie Manfred Günterberg, Thomas Krause und Oliver Syring an. Der Aufsichtsrat besteht aus insgesamt 18 Personen, die jeweils zur Hälfte von der Stadt Wolfsburg und Volkswagen vorgeschlagen werden. Die Anteilseigner können auch Vertreter der Arbeitnehmer und Gewerkschaften benennen. Vorsitzender des Aufsichtsrats ist Gunnar Kilian, seit April 2018 Mitglied des Vorstands der Volkswagen AG für den Geschäftsbereich Personal und Organisation. Seine Stellvertreter sind Klaus Mohrs, Oberbürgermeister der Stadt Wolfsburg, sowie Hartwig Erb, erster Bevollmächtigter der IG Metall Wolfsburg. Laut Satzung kann die Wolfsburg AG neben Vorstand und Aufsichtsrat außerdem einen oder mehrere Beiräte einrichten.


title: Wolfsburg AG

text: Im Geschäftsjahr 2017 war die Wolfsburg AG an den folgenden Gesellschaften mehrheitlich beteiligt: „AutoVision Zeitarbeit GmbH & Co. OHG“ (60 %), „Gewerbeakademie Wolfsburg GmbH“ (90 %), „Neue Schule Wolfsburg gGmbH“ (100 %) und „Wolfsburger Energieagentur GmbH“ (50 %). Es bestehen weitere Minderheitsbeteiligungen, zum Beispiel an der „Allianz für die Region GmbH“.


title: Wolfsburg AG

text: Die Wolfsburg AG finanziert sich in erster Linie durch die Aktivitäten der Personal-Service-Agentur. 2013 hat sie diesen Geschäftsbereich in ein Gemeinschaftsunternehmen mit der Volkswagen-Tochter AutoVision eingebracht, das als „AutoVision – Der Personaldienstleister GmbH & Co. OHG“ firmiert. Dieses vermittelt bundesweit Fach- und Hilfskräfte für die Automobilindustrie und andere Branchen, die etwa bei Arbeitsspitzen und während der Urlaubszeit zum Einsatz kommen. Es besteht ein Tarifvertrag mit der IG Metall. Volkswagen wiederum hatte das Unternehmen AutoVision 2001 ursprünglich deshalb gegründet, um Personaldienstleistungen, welche die Wolfsburg AG aufgrund ihrer regionalen Ausrichtung nur in Wolfsburg erbringen darf, auch an anderen Standorten des Konzerns anbieten zu können.


title: Wolfsburg AG

text: Hauptsitz des Unternehmens ist das „Forum AutoVision“ im Wolfsburger Stadtteil Hageberg. Die Wolfsburg AG ist Eigentümer und Betreiber des Areals, dessen Nutzfläche rund 45.000 Quadratmeter beträgt. Beobachter bezeichneten es als bedeutenden Baustein der Stadtentwicklung. Wesentliche Bestandteile des Gebäudekomplexes sind das Zentrum für Simultaneous Engineering und der Innovationscampus. Im SE-Zentrum arbeiten rund 700 Mitarbeiter von Volkswagen und den Lieferanten des Konzerns unter einem Dach, was insbesondere die Kosten für Forschung und Entwicklung reduzieren soll. Es war ein wichtiger Baustein der Lieferantenansiedlung am Standort. Der Innovationscampus, bestehend aus acht Bürogebäuden, bietet Platz für etwa 1.100 Arbeitsplätze, die zum Teil für Start-ups gedacht sind. Zwischen dem SE-Zentrum und dem Innovationcampus liegt die „Arena“. In diesem Zentralbau sind weitere Büros, Gastronomie sowie Konferenz- und Veranstaltungsflächen untergebracht.


title: Wolfsburg AG

text: Die Wolfsburg AG ist Gesellschafterin der Gewerbeakademie Wolfsburg. Sie entstand 1999 aus dem Bildungszentrum der Kreishandwerkerschaft und führt berufliche Bildungs- und Schulungsmaßnahmen durch, insbesondere für Lehrlinge von Handwerksbetrieben mit Sitz in der Stadt Wolfsburg oder dem Umland. Die Neue Schule Wolfsburg, eine private Ganztagsschule mit Fokus auf Begabtenförderung und Internationalität, ist ebenfalls eine Tochtergesellschaft der Wolfsburg AG. Daneben beteiligt man sich an diversen anderen Bildungsinitiativen für Kinder, Jugendliche und Erwachsene und führt eigene Programme durch. Mit der „Agentur für interkulturelle Geschäftsbeziehungen“ tritt man als Dienstleister für andere Unternehmen auf, die ihre Beschäftigten für einen Aufenthalt im Ausland qualifizieren möchten. Des Weiteren gibt es Projekte zur Integration ausländischer Fachkräfte in den deutschen Arbeitsmarkt.


title: Wolfsburg AG

text: Das Spektrum der Aktivitäten im Bereich privater und betrieblicher Gesundheitsvorsorge reicht von der Aufklärung und Betreuung von Mitarbeitern über die Entwicklung und Vermarktung von Angeboten zur Gesundheitsprävention bis zur Initiierung von Modellvorhaben im Bereich Pflege. 2004 bezeichnete die Wolfsburg AG die Gesundheitsbranche als „Wachstumsmarkt der Zukunft“, man wollte die Stadt zum Vorreiter des Segments machen. Besondere Beachtung erfuhr die Wolfsburg AG auch für Analysen zur Wahrnehmung älterer Menschen. Das Unternehmen setzt dazu unter anderem einen Simulationsanzug der TU Chemnitz ein. Mit „+raum“ existiert eine Modellwohnung für altersgerechtes Wohnen, in der auch Schulungen stattfinden. Des Weiteren betreibt die Wolfsburg AG zum Beispiel ein Webportal, das Bürgern bei der Auswahl geeigneter Assistenzsysteme für das eigene Zuhause und die häusliche Pflege hilft.


title: Wolfsburg AG

text: 2009 gründete die Wolfsburg AG mit den Stadtwerken Wolfsburg die Wolfsburger Energieagentur. Sie berät Bürger, Unternehmen und Kommunen in allen Fragen zum Thema Energie und insbesondere der Energieeffizienz. Außerdem werden Informationen zu Fördermitteln für die Modernisierung von Häusern bereitgestellt. Man arbeitet mit der Stadt Wolfsburg zusammen, um den CO-Ausstoß planmäßig zu senken. Daneben setzt sich die Wolfsburg AG selbst für die umweltschonende Produktion von Energie ein. Seit 2016 vertreibt das Unternehmen unter dem Namen WAG Power Systems Heizungs- und Klimakonzepte.


title: Wolfsburg AG

text: Die Wolfsburg AG fördert diverse Freizeitangebote, welche die Attraktivität der Stadt Wolfsburg und der Region als Lebens- und Tourismusstandort erhöhen sollen. Eine wichtige Rolle spielt dabei vor allem der Allerpark: 2002 errichtete die Wolfsburg AG dort die Volkswagen Arena, dessen Eigentümerin sie bis heute ist. In direkter Nachbarschaft entstand das BadeLand Wolfsburg, das bis heute zu den größten Freizeitbändern Deutschlands zählt. 2004 war die Wolfsburg AG an Planungen für den Bau der Eis Arena Wolfsburg beteiligt. Dort finden heute Spiele der Grizzlys Wolfsburg und andere Veranstaltungen statt. Auch unterstützte man den Bau einer Wasserskianlage, einer Indoor-Soccer-Halle und anderer Einrichtungen im Allerpark. Seit 2015 ergänzt das in Besitz der Wolfsburg AG befindliche AOK Stadion die Angebotspalette. Das Unternehmen ist bis heute für die Vermarktung des Gesamtgeländes, die Projektentwicklung sowie die Akquise von Betreibern und Investoren zuständig.


title: Wolfsburg AG

text: Das Unternehmen betrachtet die Automobilwirtschaft als zentralen Faktor für die wirtschaftliche Entwicklung von Wolfsburg und der Region. Neben der Ansiedlung von Lieferanten unterstützt die Wolfsburg AG die Vernetzung der Branche und beteiligt sich am norddeutschen Mobilitätscluster „ITS mobility“. Im Rahmen des Schaufensters Elektromobilität Niedersachsen wurde von 2012 bis 2015 der Aufbau einer Infrastruktur zum Laden von Elektrofahrzeugen behandelt. Man unterstützt Forschungsinitiativen im Bereich der Mobilität und richtet Kongresse für die Automobilbranche aus. Die Wolfsburg AG veranstaltet unter anderem die „Internationale Zuliefererbörse“ (IZB), eine der größten Messen für Automobilzulieferer. Ferner hat das Unternehmen die App-Familie UMA („Urban Mobility Assistance“) entwickelt und pilotiert.


title: Wolfsburg AG

text: Die Wolfsburg AG verbindet Wirtschaftsförderung mit Standortpolitik. Zum Beispiel ist das Unternehmen Träger einer Einrichtung des Landes Niedersachsen zur Förderung von Frauen in der Wirtschaft. Neben der Ansiedlung von Lieferanten war es eines der wichtigsten Ziele des „AutoVision“-Konzepts, Existenzgründer gezielt zu unterstützen. Heute übernimmt die Wolfsburg AG die Erstberatung von Interessenten, hilft bei der Finanzierung und der Suche nach Fördermitteln, klärt über gewerbliche Schutzrechte auf und unterstützt bei der Pilotierung von Geschäftsmodellen. Außerdem wurden Wettbewerbe für Existenzgründer veranstaltet. Auf dem Forum AutoVision können junge Unternehmen Büro- und Produktionsräume mieten. Die Wolfsburg AG unterhält mit der „TestWelt“ ein Projekt, das Marktforschung für Existenzgründer betreibt.


title: Mineralglas

text: Mit der Bezeichnung Mineralglas unterscheidet man in bestimmten Bereichen das Normalglas vom weicheren und leichteren Kunststoffglas bzw. vom härteren Saphirglas.


title: Mineralglas

text: Dies ist bei Uhren der Fall, um das verwendete Uhrenglas gegen die sehr viel weicheren Kunststoffgläser und die sehr viel härteren Saphirgläser abzugrenzen, sowie bei Brillen.


title: Mineralglas

text: In der Regel handelt es sich um normales Flachglas, wie es auch z. B. für Fensterscheiben verwendet wird. Es hat unbehandelt eine Härte von etwa 400 Vickers und ist somit etwa 20-mal härter als Kunststoff.


title: Mineralglas

text: Gehärtetes Mineralglas wird durch spezielle Verfahren bei der Herstellung (z. B. durch spezielles Erhitzen oder durch Bedampfen) an seiner Oberfläche widerstandsfähiger gemacht (siehe z. B. Gorilla Glas). Es hat hierdurch eine Härte von etwa 900 Vickers. Saphirglas hat hingegen eine Härte von etwa 2000 Vickers, ist jedoch auch teurer.


title: Atropatene

text: Atropatene (auch Media Atropatene) war ein unabhängiges Königreich, das hauptsächlich auf dem Gebiet der iranischen Provinzen Ardabil, West-Aserbaidschan und Ost-Aserbaidschan lag. Es wurde von dem altpersischen (achämenidischen und alexandrinischen) Satrapen (Gouverneur) der Satrapie Medien, Atropates begründet, nach dem es auch benannt ist, der sich nach der Eroberung durch Alexander den Großen in westlichen Teilen seiner Satrapie unabhängig machen konnte. Als unabhängiges Reich existierte Atropatene wahrscheinlich bis ins 3. Jahrhundert n. Chr. und wurde danach wieder zur persischen Provinz.


title: Atropatene

text: Auf die mittelpersische Namensform von Atropatene, "Āturpātakān" geht der Name der historischen Region „Aserbaidschan“ zurück, womit noch bis Anfang 20. Jahrhundert aber nur die Gebiete südlich des Arax bezeichnet wurden, größtenteils das heutige Iranisch-Aserbaidschan, südlich des modernen unabhängigen Staates Aserbaidschan. Der Name wurde erst kurz vor dem Ersten Weltkrieg auch auf nördlichere Regionen übertragen.


title: Atropatene

text: Das Gebiet gehörte vor der Zeit des Achämenidenreiches geographisch, kulturell und politisch zu Medien. Die Bewohner Mediens waren zu großen Teilen Meder und das Zentrum dieser Landschaft lag in Ekbatana.


title: Atropatene

text: Nach der Eroberung des persischen Reiches durch den makedonischen König Alexander III. behielt Medien seinen damaligen Satrapen, Atropates, obwohl dieser auf persischer Seite die medischen Truppen kommandiert hatte. Nach Alexanders Tod fiel das südliche Medien, Ekbatana eingeschlossen, an das Seleukidenreich. Atropates konnte die Kontrolle über das nördliche Medien behalten und begründete eine Dynastie, die über ein unabhängiges Königreich herrschen konnte. Das Land wurde von Zeitgenossen in griechischer Sprache als "Media Atropatene", "Medien des Atropates" bezeichnet.


title: Atropatene

text: Ein Grund dafür, dass Atropatene ohne größere Schwierigkeiten unabhängig werden und diese Unabhängigkeit lange behaupten konnte, war möglicherweise der Mangel an natürlichen Rohstoffen. Das Land war größtenteils gebirgig, besaß aufgrund dort herrschender mediterraner Klimabedingungen jedoch immerhin günstige landwirtschaftliche Voraussetzungen. Das Gelände wies allerdings große Vorzüge in der Verteidigung auf, was einen Eroberungsfeldzug gefährlich und unrentabel erscheinen ließ.


title: Atropatene

text: Die Hauptstadt Atropatenes war Gazaka, persisch Ganzak, im Süden des Urmiasees. Nahe der Stadt lag die Festung Phraaspa, die an der Stelle von Tacht-e Suleiman vermutet wird. Die genaue Ausdehnung des Königreichs ist unbekannt, die Nordgrenze lag nördlich des Urmiasees. Der antike Geograph Strabon berichtet im dreizehnten und vierzehnten Kapitel des elften Buchs seiner Geographie von Grenzkonflikten mit Armenien und Parthern mit wiederholten Grenzverschiebungen.


title: Atropatene

text: Atropatene war ein von der Außenwelt weitgehend abgeschottetes Königreich, das lange als Hochburg des Zoroastrismus betrachtet wurde, was vor allem dadurch bestätigt zu sein scheint, dass das spätere zoroastrische Hauptheiligtum Adur Gushnasp auf einst atropatenischen Boden lag. Diese Ansicht wird seit einiger Zeit jedoch in Frage gestellt, da außer dem genannten Indiz keine fundierten Beweise hierfür gefunden wurden.


title: Atropatene

text: Atropatene scheint sich erfolgreich der Hellenisierung widersetzt und seine achämenidisch-iranische Tradition bewahrt zu haben.


title: Atropatene

text: Nach der Loslösung vom Alexanderreich konnte sich Atropatene friedlich entwickeln, bis Antiochos III. das Land in den Status eines Vasallenstaates zwang, der später unter parthischer Herrschaft fortgeführt wurde. Dabei scheint auch Armenien, selber ein Vasall der Parther, großen Einfluss auf Atropatene gehabt zu haben. Dennoch verfügte Atropatene über ein starkes Heer, das auf die Kavallerie betont war. Vermutlich zog es Nutzen aus den berühmten nisäischen Pferden.


title: Atropatene

text: Pompeius gelang es, den atropatenischen König Dareios zu besiegen. Aufgrund der auffällig hohen Zahl an Münzen, die sein Bildnis tragen, wird dieser Dareios auch als Usurpator auf den parthischen Thron betrachtet. Später führte Marcus Antonius einen Feldzug gegen die Parther durch Armenien und Atropatene, scheiterte jedoch bei der Belagerung von Gazaka.


title: Atropatene

text: Atropatene blieb lange ein Vasallenkönigreich der Parther, scheint jedoch mit der Zeit immer näher an das Partherreich gebunden worden zu sein. Könige aus dem Haus der Arsakiden bestiegen immer häufiger den atropanischen Thron, und als die Sasaniden 226 das Land eroberten, war es wohl mehr eine Provinz des Partherreiches als ein eigenständiges Königreich, auch wenn die Herrscher noch den Königstitel trugen.


title: Atropatene

text: Über Atropatene ist aus antiken Quellen nur sehr wenig bekannt, auch archäologische Grabungen brachten nur spärliche Indizien des Königreichs zutage. Das Land erscheint als Randnotiz in den Werken Plutarchs, Ptolemäus’, Cassius Dios, Appians, Strabons, Plinius’ des Älteren und Polybios’, ein Werk, das sich in größerem Maße mit Atropatene beschäftigt, gibt es jedoch nicht.


title: Atropatene

text: Aufgrund der mangelhaften Quellenlage ist es schwer, eine Herrscherliste für Atropatene zu erstellen. Münzprägung war, wenn überhaupt vorhanden, in Atropatene wohl eher sehr beschränkt. Nur von Dareios sind größere Mengen von Münzen bekannt, von denen jedoch vermutet wird, dass sie nicht von ihm selbst, sondern von höheren parthischen Stellen herausgegeben wurden. Mithilfe der spärlichen Quellen ist dennoch eine lückenhafte Chronologie erstellbar. Bei den meisten Daten handelt es sich um Vermutungen oder Schätzungen.


title: Taur Matan Ruak

text: Taur Matan Ruak ( für "„Zwei scharfe Augen“", portugiesischer Name: José Maria Vasconcelos, * 10. Oktober 1956 in Osso Huna, Verwaltungsamt Baguia, Gemeinde Baucau/Portugiesisch-Timor) war von 2012 bis 2017 Präsident Osttimors. Bis zum 6. Oktober 2011 war er der militärische Oberbefehlshaber der Verteidigungskräfte Osttimors im Range eines Generalmajors. Davor war er der letzte Kommandant der FALINTIL, des militärischen Arms des osttimoresischen Widerstands gegen die indonesische Besatzung (1975–1999).


title: Taur Matan Ruak

text: Seit dem 20. Mai 2017 ist Taur Matan Ruak Vorsitzender der Partidu Libertasaun Popular (PLP) und seit dem 22. Juni 2018 Premierminister Osttimors. Im Juni 2020 übernahm er zusätzlich das Amt des Innenministers.


title: Taur Matan Ruak

text: Taur Matan Ruak wurde in Osso Huna, nahe dem Ort Baguia, im Osten der damaligen Kolonie Portugiesisch-Timor geboren. 1960 zog Taur Matan Ruak mit seinem Onkel nach Dili, wo er von 1963 bis 1968 die Grundschule besuchte.


title: Taur Matan Ruak

text: In Baucau bekam Taur Matan Ruak 1971 im Alter von 15 Jahren eine Anstellung in der Pousada de Baucau. Nur 18 Monate später organisierte er den ersten Streik der Hotelmitarbeiter gegen ungerechte Arbeitsverhältnisse. Ruak verlangte Gehaltserhöhungen, bessere Verpflegung und Respekt gegenüber den Angestellten. Seine Ziele erreichte er nicht. Taur Matan Ruak führt dies darauf zurück, dass das Gericht in Dili Partei für die Arbeitgeber ergriffen hatte.


title: Taur Matan Ruak

text: Anfang 1973 erhielt Taur Matan Ruak eine Anstellung im Hotel Resende in Dili. Auch hier organisierte er 1974 einen Streik gegen die Arbeitsbedingungen. Auch dieser Streit endete erfolglos vor dem Gericht in Dili. In dieser Zeit kämpften auch andere Persönlichkeiten, die später eine Rolle in der Politik spielten, für die Arbeiterrechte, so José Ramos-Horta und Xanana Gusmão.


title: Taur Matan Ruak

text: Nach der Nelkenrevolution in Portugal 1974 begann der Entkolonisierungsprozess. Nach einem kurzen Bürgerkrieg setzte sich die linksorientierte FRETILIN durch und begann mit dem Aufbau einer Verwaltung. Taur Matan Ruak schloss sich in dieser Zeit der FRETILIN an. Am 28. November rief die Führung der FRETILIN die Unabhängigkeit Osttimors von der Kolonialmacht Portugal aus.


title: Taur Matan Ruak

text: Nach der Eroberung Dilis durch Indonesien am 7. Dezember 1975, neun Tage nach der Ausrufung der Unabhängigkeit, ging Taur Matan Ruak als Mitglied der FALINTIL in die Berge zum Kampf gegen die Invasoren. Damals war die FALINTIL noch die Parteiarmee der FRETILIN. Als Kämpfer der FALINTIL war Taur Matan Ruak an Gefechten mit der indonesischen Armee in Dili, Aileu, Maubisse, Ossu, Venilale, Uato-Lari und schließlich Laga beteiligt. Ende 1976 erhielt Taur Matan Ruak sein erstes Kommando. Er wurde Chef für den Sektor Centro-Leste mit Zentrum in Venilale.


title: Taur Matan Ruak

text: Ab 1977 begann die indonesische Armee gezielt Stützpunkte der FALINTIL zu zerstören. Am 22. November 1978 fiel die letzte Widerstandsbasis am Matebian. Taur Matan Ruak war unter den Kämpfern, die Xanana Gusmão am Tag darauf am Monte Legumau wieder versammelte, um den Guerillakrieg neu zu organisieren. Im Dezember 1978 fiel der Chef der Bewegung Nicolau dos Reis Lobato. Gusmão wurde zum neuen Chef der FALINTIL und führte den Hauptwiderstand im Zentrum Timors, während Taur Matan Ruak in den Osten geschickt wurde, um dort den Guerillakrieg zu führen. Während Taur Matan Ruak nach FALINTIL-Überlebenden der Vernichtungsaktion der indonesischen Armee "(ABRI)" suchte, wurde er am 31. März 1979 von Soldaten der Indonesier in Ossu gefangen genommen. 23 Tage später gelang Taur Matan Ruak die Flucht. Ein Begleiter von ihm, der nicht fliehen konnte, wurde später in Uato-Lari hingerichtet.


title: Taur Matan Ruak

text: Im März 1981 wurde Taur Matan Ruak zum Assistenten des FALINTIL-Oberbefehlshabers Xanana Gusmão und zuständig für die Operationen im Ost- und später im Zentralsektor. 1983 übernahm Taur Matan Ruak die strategische Planung von Kommandooperationen im Ponta-Leste-Sektor, dem östlichsten Teil Timors. Zwischen 1984 und 1986 diente er als Militärberater für Kommandooperationen im Westsektor. 1985 wurde Taur Matan Ruak zum stellvertretenden FALINTIL-Oberbefehlshaber ernannt und nach 1986 zuständig für alle Kommandooperationen in Osttimor. Im November 1992 wurde Gusmão durch die Indonesier gefangen genommen. Ma'huno Bulerek Karathayano übernahm die Führung bis zu seiner Verhaftung 1993, während Taur Matan Ruak zum Chief-of-Staff wurde. Ma'huno wurde 1993 gefangen genommen und sein Nachfolger Nino Konis Santana kam 11. März 1998 bei einem Unfall um. Nun wurde Taur Matan Ruak zum Kommandeur der FALINTIL.


title: Taur Matan Ruak

text: 1999 beendete die FALINTIL den bewaffneten Widerstand und am 30. August entschied sich die Bevölkerung Osttimors in einem Referendum für die Unabhängigkeit von Indonesien. Die Vereinten Nationen entsendeten eine internationale Eingreiftruppe (INTERFET), um für Ruhe und Ordnung zu sorgen, nachdem pro-indonesische Milizen die Bevölkerung terrorisierten. Die FALINTIL griff in den Konflikt, entsprechend den Verpflichtungen zum Waffenstillstand, nicht ein. Osttimor kam unter UN-Verwaltung und wurde für die Unabhängigkeit vorbereitet, in die es 2002 entlassen wurde.


title: Taur Matan Ruak

text: Bereits am 20. August 2000 wurde die FALINTIL in die neuen Verteidigungskräfte Osttimors umgewandelt. Taur Matan Ruak wurde zum Oberbefehlshaber und Brigadegeneral ernannt. Ab 2009 war Taur Matan Ruak Generalmajor. Anfang 2006 desertierten fast die Hälfte der Streitkräfte, nachdem Beschwerden über ungerechte Behandlung in der Armee erfolglos gewesen waren. Taur Matan Ruak entließ daraufhin die 591 Soldaten, was zu Protesten führte, die später in Gewalt umschlugen. Dies gilt als Auslöser der schwersten Unruhen in Osttimor seit der Unabhängigkeit, in dessen Folge 150.000 Osttimoresen aus ihren Häusern fliehen mussten, über 37 Menschen starben und der Premierminister Marí Alkatiri zurücktreten musste. Der ethnische Konflikt zwischen östlichen und westlichen Osttimoresen trat offen hervor. Die Vereinten Nationen empfahlen in einem Bericht zu den Unruhen von 2006 ein Ermittlungsverfahren gegen Taur Matan Ruak. Er und zwei Minister sollen für die Waffenverteilung an Zivilisten verantwortlich gewesen sein, die gegen die Rebellen eingesetzt wurden. Der Bericht kam zu dem Schluss, dass Taur Matan Ruak versagt habe, die Unruhen zu verhindern. Die Erschießung unbewaffneter Polizisten durch Soldaten am 24. April könne ihm aber nicht zur Last gelegt werden. Die Minister waren noch vor Alkatiri zurückgetreten und 2007 zu Haftstrafen verurteilt worden. Gegen Taur Matan Ruak wurde nicht ermittelt.


title: Taur Matan Ruak

text: Am 2. September 2011 reichte Taur Matan Ruak seinen Abschied von den Streitkräften ein. Er wolle nach über 30 Jahren als Soldat nun endlich Zivilist werden. Die Amtsübergabe an Generalmajor Lere Anan Timur erfolgte am 6. Oktober.


title: Taur Matan Ruak

text: Am 10. Oktober, seinem Geburtstag, kündigte Taur Matan Ruak an, dass er bei den Präsidentschaftswahlen in Osttimor 2012 antreten werde. Bei der ersten Runde am 17. März 2012 erhielt er 25,71 % und belegte damit Platz 2 hinter dem FRETILIN-Kandidaten Francisco „Lú-Olo“ Guterres. Die zweite Runde fand am 16. April statt. Dabei gewann Taur Matan Ruak 61,23 % der Stimmen. Am 20. Mai 2012 wurde Taur Matan Ruak zum Staatspräsidenten vereidigt.


title: Taur Matan Ruak

text: Nachdem auch die FRETILIN mit der Regierungsumbildung am 16. Februar 2015 an der Regierung beteiligt wurde, gab es im Nationalparlament Osttimors keine Opposition mehr. Taur Matan Ruak sieht sich spätestens seitdem als korrigierender Gegenpol zu Parlament und Regierung (Zitat: “Since there is no opposition party, the president takes on the role.”). Gegen den Haushaltsplan von 2016 legte er sein Veto ein. Zu viele Großprojekte würden durchgeführt und zu wenig für die Verbesserung der Grundversorgung der Bevölkerung getan; diese Kritik übte zuvor die FRETILIN selbst an der Regierung von CNRT, PD und FM. Das Parlament wies das Veto des Präsidenten einstimmig zurück.


title: Taur Matan Ruak

text: Anfang 2016 kam es zum Streit um den militärischen Oberbefehlshaber. Regierung und Parlament schlugen eine Verlängerung der Amtszeit von Lere Anan Timur vor, doch Taur Matan Ruak ernannte als neuen Oberbefehlshaber der Verteidigungskräfte Osttimors (F-FDTL) Filomeno Paixão. Von Seiten der Regierung und des Parlaments wurde diese Entscheidung als Verfassungsbruch angesehen. Aus den Reihen der Abgeordneten wurden Rufe nach einem Amtsenthebungsverfahren gegen den Präsidenten laut. Taur Matan Ruak begründete am 25. Februar in einer Rede vor dem Parlament seine Entscheidung damit, dass es sonst zu einem Beförderungsstau in der F-FDTL gekommen wäre. In derselben Rede warf er den Ex-Premierministern und Parteiführern von CNRT und FRETILIN Xanana Gusmão und Marí Alkatiri vor, dass Verwandte von ihnen bei staatlichen Aufträgen bevorzugt werden würden. Das gleiche Verhalten hätte zum Sturz des indonesischen Diktators Suharto geführt. Auch gegen den FRETILIN-Vorsitzenden Francisco „Lú-Olo“ Guterres erhob Taur Matan Ruak Korruptionsvorwürfe gemacht. Außerdem kritisierte der Präsident die geplanten Großprojekte in Oe-Cusse Ambeno und an der Südküste. Stattdessen sollte mehr Geld zur Steigerung der Lebensqualität der Bevölkerung investiert werden. Das Tribunal de Recurso de Timor-Leste entschied nach einer Beschwerde der Regierung, dass die Entscheidung über den militärischen Oberbefehlshaber „charakteristisch für die politische Funktion der Ausübung der Macht“ des Präsidenten sei, und wies damit die Forderung nach einstweiliger Verfügung gegen die Ernennung Paixãos zurück. Das Gericht könne nicht gegen einen politischen Akt vorgehen, auch wenn er womöglich illegal sei. Daher erklärte sich das Gericht für nicht zuständig. Am 15. April wurde ein neuer Vorschlag der Regierung veröffentlicht, nach dem neuer Generalstabschef Pedro Klamar Fuik werden sollte. Noch am selben Tag akzeptierte Taur Matan Ruak den Vorschlag, doch war das genaue Prozedere der Amtsübergabe noch nicht beschlossen. Da der CNRT der Meinung war, dass die PD den Präsidenten im Konflikt unterstützt habe, kündigte er die Koalition mit ihr auf. Im Parlament wurden die PD-Mitglieder aus dem Präsidium gewählt, die Kabinettsmitglieder der PD erklärten ihren Parteiaustritt.


title: Taur Matan Ruak

text: Taur Matan Ruak gelang es, wie er versprochen hatte, als erster Präsident alle 442 Sucos des Landes in seiner Amtszeit zu besuchen. Laut "Matadalan online" nutzte Taur Matan Ruak seine Dienstreisen durch das Land, um seine Popularität für die späteren Parlamentswahlen auszubauen.


title: Taur Matan Ruak

text: Zur im Dezember 2015 neu gegründeten PLP wurde von Beginn an Taur Matan Ruak eine große Nähe nachgesagt. Am 3. März 2017 bestätigte Taur Matan Ruak die bisherigen Vermutungen, dass er bei den Parlamentswahlen in Osttimor am 8. Juli 2017 mit ihr antreten werde, um Premierminister zu werden. Im Dezember zuvor hatte er schon eine weitere Kandidatur bei der zuvor stattfindenden Neuwahl des Präsidenten abgelehnt. Solange er Staatspräsident war, war ihm die politische Arbeit innerhalb einer Partei verwehrt. Nur die Mitgliedschaft in einer Partei war zulässig. Die Amtsübergabe an seinen gewählten Nachfolger Francisco „Lú-Olo“ Guterres fand um Mitternacht am 20. Mai 2017 statt. Am Nachmittag wurde Taur Matan Ruak auf dem ersten Nationalkongress der PLP zum Parteivorsitzenden gewählt.


title: Taur Matan Ruak

text: Bei den Parlamentswahlen in Osttimor 2017 trat Taur Matan Ruak auf Platz 1 der Liste der PLP an und zog so als Abgeordneter in das Nationalparlament ein. Er verzichtete dann aber am 6. September auf seinen Sitz zugunsten von Signi Chandrawati Verdial.


title: Taur Matan Ruak

text: Bei den Parlamentswahlen 2018 vertrat Taur Matan Ruak die PLP in der Dreierspitze der Aliança para Mudança e Progresso (AMP) und zog auf Platz 2 der AMP-Liste in das Parlament ein. Drei Wochen nach den vorgezogenen Neuwahlen nominierte die AMP Taur Matan Ruak zu ihrem Kandidaten für das Premierministeramt. Auf seinen Sitz im Nationalparlament verzichtete Taur Matan Ruak bereits zur ersten Sitzung am 13. Juni. Am 22. Juni 2018 wurde Taur Matan Ruak zum Premierminister vereidigt und führt die VIII. konstitutionelle Regierung Osttimors. Nachdem diese 2020 mit ihrem Haushaltsplan im Parlament scheiterte, reichte Taur Matan Ruak am 24. Februar 2020 seinen Rücktritt ein. Aufgrund der drohenden COVID-19-Pandemie in Osttimor nahm Taur Matan Ruak aber nach Absprache mit Präsident Guterres sein Rücktrittsgesuch am 8. April wieder zurück.


title: Taur Matan Ruak

text: Es kam zum Wechsel in der Koalition und einem Umbau der Regierung. Der CNRT schied aus und die FRETILIN trat ein. Auch ein Vertreter der PD erhielt einen Posten. Taur Matan Ruak übernahm am 24. Juni 2020 zusätzlich das Amt des Innenministers.


title: Taur Matan Ruak

text: Taur Matan Ruak ist das älteste Kind von António de Vasconcelos und Albertina Amaral. Er hat fünf Schwestern und zwei Brüder. Der Bruder Francisco de Vasconcelos ist seit 2018 für die PLP Abgeordneter im Nationalparlament. Wie der bereits verstorbene Bruder Agostinho de Vasconcelos ist Francisco im Zivilberuf Pastor. Der Cousin Francisco Maria de Vasconcelos ist ziviler Stabschef des Präsidenten Francisco Guterres und war Oberhaupt der Protestantischen Kirche in Osttimor (IPTL).


title: Taur Matan Ruak

text: Die Familie ist im Allgemeinen protestantischen Glaubens. Taur Matan Ruak wechselte aber zum katholischen Glauben, als er die Anwältin Isabel da Costa Ferreira heiratete. Sie war bis 2006 Vize-Justizministerin und Beraterin für Menschenrechte der ersten Regierung Alkatiri. Zusammen haben Taur Matan Ruak und Isabel da Costa Ferreira zwei Töchter und einen Sohn.


title: Taur Matan Ruak

text: Taur Matan Ruak gehört zur Ethnie der Naueti und spricht Naueti, Makasae (die beiden Hauptsprachen seiner Heimat), Tetum, Portugiesisch und hat sich selbst Englisch beigebracht.


title: Taur Matan Ruak

text: Taur Matan Ruak ist Träger des Ordem de Timor-Leste (Collar 2009 und Grand Collar 2017), des Ordem da Guerrilha (2006) und der Medalha Halibur (2008).


title: Straßenhaus

text: Straßenhaus ist eine Ortsgemeinde im Landkreis Neuwied im Norden von Rheinland-Pfalz. Sie gehört der Verbandsgemeinde Rengsdorf-Waldbreitbach an. Straßenhaus ist ein staatlich anerkannter Fremdenverkehrsort.


title: Straßenhaus

text: Zur Gemeinde Straßenhaus gehören die Ortsteile Niederhonnefeld, Ellingen sowie Jahrsfeld und der Wohnplatz Jahrsfeldermühlen.


title: Straßenhaus

text: Zu Beginn des 17. Jahrhunderts ließ sich im Raum "Honnefeld" und" Rengsdorf" eine Familie "Reinhard" nieder, die aus der wied-runkelischen Herrschaft kam. Sie erbaute ein Haus in unmittelbarer Nähe des heutigen Marktplatzes. Noch 1817 war "Straßenhaus" – so genannt, weil an der Horhäuser Straße ursprünglich ein Einzelhaus stand – ein Teil des Ortes Jahrsfeld. Dieses Haus von "Reinhard" war abwechselnd und manchmal gleichzeitig Gasthaus und Zollstation. Zuletzt lag hier bis 1803 die Grenze zwischen der Grafschaft Wied und dem Kurfürstentum Trier. Die Voraussetzung zur Entwicklung zum heutigen Ort Straßenhaus war der um 1900 einsetzende Fremdenverkehr. Im Jahre 1911 öffnete sich der Gasthof zur Post (später Hotel zur Post) für den Kurbetrieb.


title: Straßenhaus

text: Von 1832 bis 1852 wurde auf Jahrsfelder Anhöhe eine optisch-mechanische Telegrafenstation betrieben. Sie war ein Bestandteil der preußischen Telegrafenverbindung von Berlin nach Coblenz. Eine Depesche konnte durch optische Signale von Station zu Station innerhalb weniger Stunden übermittelt werden. Ein einfaches Zeitsignal war bereits nach wenigen Minuten von Koblenz nach Berlin übermittelt. 1852 wurde das System durch eine elektromagnetische Verbindung ersetzt. Eine stilisierte Telegrafenstation ist auch Teil des Wappens von Straßenhaus.


title: Straßenhaus

text: Die Gemeinde Straßenhaus wurde am 1. August 1966 aus den Gemeinden Jahrsfeld und Niederhonnefeld-Ellingen neu gebildet. Niederhonnefeld und Ellingen waren bereits 1845 im Zusammenhang mit der Einführung der „Preußischen Landgemeindeordnung für die Rheinprovinz“ zu einer politischen Gemeinde vereinigt worden.


title: Straßenhaus

text: Die ersten Schulanfänge von Straßenhaus weisen nach "Niederhonnefeld-Ellingen". Die Aktivitäten zur Erbauung eines Schulgebäudes gingen nach dem Ersten Weltkrieg durch die Inflation zunichte. Im Jahre 1929 stimmten die beiden Gemeinderäte von "Jahrsfeld" und "Niederhonnefeld-Ellingen" auf Betreiben des Neuwieder Landrats "Großmann" der Erbauung einer Schule in Jahrsfeld für 78.000 RM zu. Im Jahre 1931 setzte der Schulbetrieb ein. In der Folge der Schulreform (1973) wurde die Hauptschule von Jahrsfeld aufgelöst. Die letzten Lehrer hießen 1984 "Rimsa" und "Keßler".


title: Straßenhaus

text: Die Entwicklung der Einwohnerzahl von Straßenhaus bezogen auf das heutige Gemeindegebiet; die Werte von 1871 bis 1987 beruhen auf Volkszählungen:


title: Straßenhaus

text: Der Gemeinderat in Straßenhaus besteht aus 16 Ratsmitgliedern, die bei der Kommunalwahl am 26. Mai 2019 in einer personalisierten Verhältniswahl gewählt wurden, und der ehrenamtlichen Ortsbürgermeisterin als Vorsitzender.


title: Straßenhaus

text: Birgit Haas wurde im Jahr 2009 Ortsbürgermeisterin von Straßenhaus. Bei der Direktwahl am 26. Mai 2019 wurde sie mit einem Stimmenanteil von 80,77 % für weitere fünf Jahre in ihrem Amt bestätigt.


title: Straßenhaus

text: Seit 1991 besteht eine Partnerschaft mit Ellingen in Bayern und seit November 1996 mit Hohenberg-Krusemark in Sachsen-Anhalt (Landkreis Stendal).


title: Straßenhaus

text: Im Ortsteil Niederhonnefeld besteht ein Naturschwimmbad. 1927 wurde ein Zweckverband für den gemeinsamen Kurbetriebes gegründet und der Mühlenbesitzer Jung erhielt einen zehnjährigen Pachtvertrag zur Errichtung des Strandbades. 1928 wurde das Garderobenhaus, 1930 für 3000 RM das Nichtschwimmerbecken gebaut.


title: Straßenhaus

text: Ab 1968 erfolgten eine Reihe von Verbesserungen am Schwimmbad, darunter die Erweiterung des Vorwärmbeckens, der Bau eines Schlamm- und Rückhaltebeckens und der Bau eines Kinderplanschbeckens.


title: Straßenhaus

text: Jährlich am ersten Donnerstag im September findet der „Jahrfelder Markt“ (mundartlich: "Jorschelder Moat") statt. Dieser Markt wurde erstmals 1707 urkundlich erwähnt.


title: Straßenhaus

text: Ein breitgefächertes Marktangebot erwartet den Besucher. Rund 200 Markthändler bieten Waren aller Art, von der Kittelschürze bis hin zu landwirtschaftlichen Bioprodukten, vom Küchenmesser bis hin zu Spielwaren.


title: Straßenhaus

text: Straßenhaus liegt an der Bundesstraße 256. In unmittelbarer Nähe verlaufen die Bundesautobahn 3 und die Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main, deren nächster Bahnhof sich in Montabaur befindet.


title: Pucón

text: Pucón liegt etwa 110 km südöstlich von Temuco am Südufer des 176 km² großen und bis zu 165 m tiefen Lago Villarrica. Der Lago Villarrica entwässert in den Río Toltén als Vorfluter. Südlich der Stadt liegt der hohe, aktive Vulkan Villarrica. Das Klima, mit regenreichen Wintern, gelegentlichen Schneefällen und gemäßigten Sommern, ist mit etwa 1/2-jähriger Verschiebung zu dem Deutschlands komplementär.


title: Pucón

text: 1551 erreichte Pedro de Valdivia die Gegend um den Lago Villarrica, ohne dort Fuß fassen zu können. Ab 1597 begannen die Mapuche die spanischen Invasoren zurückzudrängen, die die Gegend 1602 komplett wieder aufgeben mussten.


title: Pucón

text: Erst knapp 300 Jahre später, am 27. Februar 1883, wurde der Krieg gegen die Mapuche beendet. Die ersten europäischen Siedler kamen etwa um 1899 in die Gegend von Pucón. Zwischen 1920 und 1930 begann man, Touristenhotels in Pucón zu errichten.


title: Pucón

text: Bei dem starken Erdbeben vom 22. Mai 1960 trat der Lago Villarrica über seine Ufer und zerstörte viele Häuser in Ufernähe.


title: Pucón

text: Der Tourismus ist, neben der Fischerei und der Forstwirtschaft, die Haupteinnahmequelle der Region Pucón. Insbesondere der Lago Villarrica und der Vulkan Villarrica ziehen Touristen an. Zusätzlich gibt es noch Thermalquellen und die östlich des Sees liegenden Nationalparks, den Nationalpark Villarrica und den Nationalpark Huerquehue.


title: Pucón

text: Im Januar wird dort der Ironman 70.3 Pucón – ein Triathlon über die Halbdistanz (1,9 km Schwimmen, 90 km Radfahren und 21 km Laufen) ausgetragen.


title: Willy Mairesse

text: Wilhelm „Willy“ Mairesse (* 1. Oktober 1928 in Momignies; † 2. September 1969 in Ostende) war ein belgischer Automobilrennfahrer.


title: Willy Mairesse

text: Mairesse wurde auch "Wild Willy" oder "Kamikaze Willy" genannt. Er war ein für heutige Verhältnisse untypischer Rennfahrer. Er fuhr Rennen auf Asphalt und Schotter, Straßenrennen und Rallyes. Er war im Sportwagen genauso zu Hause wie in Monopostos. Seine Karriere war von unzähligen schweren Unfällen und fatal endenden Kollisionen gezeichnet. Rainer Schlegelmilch: „Willy Mairesse beging Selbstmord auf Raten. Seine Starts waren immer wie ein Aufbruch in die Hölle.“ Im Zweikampf war er gefürchtet, als Teamkollege im Sportwagen durch seine aufopferungsvolle Hingabe an längst verloren geglaubte Rennen stets willkommen.


title: Willy Mairesse

text: Mairesse begann seine Karriere 1953 als Privatfahrer bei Rallyeveranstaltungen. Gemeinsam mit seinem Freund Henry Milsonne fuhr er mit einem Porsche 356 die Rallye Lüttich–Rom–Lüttich. Der für diese Rallye nicht wirklich geeignete Privatwagen blieb schon am ersten Tag mit Motorschaden liegen. Ein Jahr später nahm Mairesse erneut an dieser Langstreckenfahrt teil, diesmal in einem Peugeot 203 – wieder seinem Privatfahrzeug. Sein Beifahrer war Robert Pirson. Die beiden erreichten Rang 26 im Gesamtklassement und wurden Achte in ihrer Klasse. 1955 gelang ihm mit Maurice Desse als neuem Beifahrer auf der gleichen Route der erste Klassensieg.


title: Willy Mairesse

text: 1956 stieg Mairesse auf einen Mercedes-Benz 300 SL um, bestritt einige lokale Rallyes und erste Rundstreckenrennen. Beim GT-Rennen im Vorprogramm zum Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring gelang ein viel beachteter dritter Rang im Gesamtklassement. Den ersten großen Sieg fuhr er schließlich bei Lüttich–Rom–Lüttich ein. Die Equipe Nationale Belge bemerkte ihn und nahm ihn ins Team auf. So kam er 1958 zum ersten Mal nach Le Mans. Zusammen mit seinem Landsmann Lucien Bianchi fuhr er einen Ferrari 250TR. Mairesse verursachte den ersten massiven Blechschaden bei einem Ausfall nach nur 33 Runden durch Unfall. 1959 wurde ein anfänglich schwieriges Jahr: Mairesse nahm unablässig zu große Risiken auf sich und fiel vor allem durch seine Unfälle auf. Das entscheidende Rennen seiner beginnenden Karriere wurde jedoch die Tour de France für Automobile im selben Jahr. Er lieferte sich über das gesamte Rennen einen unvergesslichen Kampf mit dem populären Ferrari-Werkspiloten Olivier Gendebien (ebenfalls ein Landsmann). Gendebien besiegte Mairesse bei einem Kampf auf Biegen und Brechen über die engen Passstraßen der französischen Seealpen knapp, aber Enzo Ferrari war beeindruckt und bot Mairesse einen Werksvertrag an.


title: Willy Mairesse

text: Mit Beginn des Jahres 1960 wurde Willy Mairesse neuer Werksfahrer für Ferrari – zuerst im Sportwagen, später im Jahr auch in der Formel 1. Er debütierte beim Großen Preis von Belgien am 19. Juni 1960 in Spa-Francorchamps für die Scuderia. Die Formel 1 erlebte dort eines der schlimmsten Wochenende ihrer Geschichte. Schon im Training verunglückten Stirling Moss und Michael Taylor (dessen noch junge Karriere mit diesem Unfall zu Ende ging) schwer. Im Rennen verunglückte der junge Engländer Chris Bristow im Zweikampf mit Willy Mairesse. Der Unfall geschah in der 20. Runde beim Streckenabschnitt von Burnenville, wo am Vortag Stirling Moss verunglückt war. Bristow war sofort tot. Mairesse konnte weiterfahren und fiel in der 23. Runde mit einem Schaden an der Kraftübertragung aus. Nur wenige Runden später verunglückte der junge Lotus-Werksfahrer Alan Stacey ebenfalls tödlich.


title: Willy Mairesse

text: Beim Großen Preis von Italien in Monza fuhr Mairesse seinen zweiten Grand Prix. Der Ferrari Dino 246F1 war als Rennwagen mit einem Frontmotor den britischen Heckmotorfahrzeugen von Cooper und Lotus längst unterlegen. Zwar mit fast 50 PS mehr ausgestattet als die Konkurrenz waren die Ferraris zu schwer. Auf der Rennbahn von Monza – 1960 fuhr man auch die Passage mit den Steilkurven – waren die Ferraris jedoch nicht zu schlagen. Mairesse beendete die Jagd hinter seinen Teamkollegen Phil Hill und Richie Ginther als Dritter (es blieb seine einzige Platzierung unter den ersten drei bei einem Lauf zur Weltmeisterschaft der Formel 1). Die damalige Werksmannschaft der Scuderia war mit Phil Hill, Wolfgang von Trips, Richie Ginther und Olivier Gendebien prominent besetzt. Willy Mairesse als jüngster Zugang stand hintan und erhielt in der ersten Hälfte der Saison 1961 keine Chance auf ein Cockpit in der Formel 1. Er fuhr jedoch im Sportwagen und gewann wie 1960 die Tour de France, diesmal vor Gendebien, dem er 1959 unterlegen war. In Le Mans erreichte er mit Mike Parkes Rang zwei im Ferrari 250TR/61. Da Mairesse unbedingt beim Großen Preis von Belgien an den Start gehen wollte, erteilte ihm Ferrari die Freigabe, um für die Equipe Nationale Belge einen Lotus 18-Climax zu fahren. In der 7. Runde fiel er mit Zündungsschaden aus. Auch beim Großen Preis von Frankreich in Reims war er am Start, diesmal in einem Werks-Lotus-21-Climax. Hier fiel er mit Motorschaden aus.


title: Willy Mairesse

text: Beim Großen Preis von Deutschland war Mairesse wieder in einem Ferrari zu sehen. Er fuhr zum ersten Mal den 156er in einem Rennen und verunglückte in der 13. Runde. Nachdem die Scuderia Wolfgang von Trips durch dessen Todessturz in Monza verloren hatte, rückte Willy Mairesse 1962 nach und sollte die gesamte Saison in der Formel 1 fahren. Aber schon beim zweiten Saisonlauf kam es erneut zu einem schweren Unfall.


title: Willy Mairesse

text: Wieder beim Großen Preis von Belgien in Spa-Francorchamps kollidierte er ausgangs Blanchimont mit dem Lotus von Trevor Taylor. Willy Mairesse erlitt schwere Brandwunden an den Füßen, aber wie durch ein Wunder kamen beide Fahrer mit dem Leben davon. Erst beim Rennen in Monza fuhr er erneut den 156 und erreichte den vierten Platz, nur eine Sekunde hinter dem Dritten, Bruce McLaren. Größeren Erfolg hatte er in der Saison im Sportwagen. Er gewann seine erste Targa Florio, gemeinsam mit Ricardo Rodríguez und Oliver Gendebien auf einem Ferrari Dino 246SP.


title: Willy Mairesse

text: 1963 war das letzte Jahr von Willy Mairesse bei Ferrari, und die Saison war trotz weiterer Erfolge im Sportwagen (er gewann zum Beispiel die 1000 km auf dem Nürburgring) von zwei schweren Zwischenfällen geprägt: Bei den 24 Stunden von Le Mans erlitt Mairesse in den frühen Morgenstunden, überlegen führend im Streckenabschnitt Maison Blanche, wieder einen schweren Unfall. Der Ferrari 250P, den er gemeinsam mit John Surtees fuhr, ging in Flammen auf. Beim Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring – die Saison hatte ihm in der Formel 1 bisher nur Ausfälle beschert – ereignete sich das schwerste Unglück seiner Karriere: Noch in der Startrunde kollidierten Innes Ireland und Lorenzo Bandini knapp nach dem Streckenabschnitt Flugplatz. Rettungskräfte waren an der Unfallstelle, als Willy Mairesse eine Runde später auf der Kuppe vor dem Flugplatz abhob und hart in den Leitplanken einschlug. Augenzeugen berichteten zwar von fehlenden Flaggensignalen, aber auch davon, dass Mairesse in diesem Abschnitt viel zu schnell war. Der kreiselnde Ferrari traf einen Sanitäter, der dabei ums Leben kam. Willy Mairesse selbst wurde so schwer verletzt, dass er ein Jahr keine Rennen mehr fahren konnte. Seine Ferrari- und Formel-1-Karriere endeten bei diesem Rennen.


title: Willy Mairesse

text: Trotz so vieler Stürze hatte Ferrari über die Jahre immer an Willy Mairesse festgehalten. Er war vor allem ein hervorragender Testfahrer. Sein Ausloten des Grenzbereichs half bei der Entwicklung von Fahrzeugen. So war er maßgeblich an der Erfolgsgeschichte des Ferrari GTO beteiligt.


title: Willy Mairesse

text: Erst 1965 kehrte Willy Mairesse langsam wieder zum Motorsport zurück. Es folgten die ruhigsten und erfolgreichsten Jahre seiner Karriere. Jean Blaton, ein belgischer Brauereibesitzer, der unter dem Pseudonym „Beurlys“ einer der besten Langstreckenpiloten der 1960er-Jahre war, nahm sich seiner an. Für die Ecurie Francorchamps fuhren die beiden in der Sportwagen-Weltmeisterschaft. Bei den 24 Stunden von Le Mans standen sie als Dritte am Podium. 1966 wechselte Mairesse zur Scuderia Filipinetti, fuhr in Le Mans mit seinem neuen Stamm-Copiloten, dem Schweizer Herbert Müller, einen Ferrari (Ausfall durch Getriebeschaden) und gewann zum zweiten Mal die Targa Florio auf einem Porsche 906. Dann wurde es ruhig um den Belgier. Nur mit Jean Blaton, mit dem ihn mittlerweile eine enge Freundschaft verband, fuhr er noch Rennen. Bei den 24 Stunden von Le Mans 1967 wurden die beiden mit einem Ferrari 330P4 wieder mit dem dritten Rang belohnt.


title: Willy Mairesse

text: Noch einmal Jean Blaton und ein letztes Mal in Le Mans im Jahre 1968: Sein alter Freund Blaton wollte Mairesse noch einmal die Chance geben, auf die Rennstrecke zurückzukehren – eine folgenschwere Fehlentscheidung. Blaton war Besitzer eines Ford GT 40 mit der Chassisnummer 1079. Der Wagen wurde für Le Mans 1968 vom belgischen Ford-Importeur Claude Dubois für seine Ecurie Francorchamps vorbereitet. Willy sollte gemeinsam mit Blaton erneut das Fahrerteam bilden. Der Probelauf fand im Mai bei den 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps statt (Ausfall durch ein Leck in der Benzinleitung). Aber die Ecurie Francorchamps war bekannt für ihre penible Vorbereitung von Rennfahrzeugen, vor allem für die Langstrecke. Außerdem war der GT 40 mittlerweile allen Kinderkrankheiten entwachsen und in der Regel schnell und standfest. Das Problem mit der Benzinzufuhr ließ sich bei Testfahrten lösen. Die 24 Stunden von Le Mans wurden 1968 von ihrem angestammten Termin im Juni – in Paris gab es Studentenunruhen und einen darauf folgenden Generalstreik – in den September verlegt. Es war regnerisch und kühl, als am 29. September 1968 die Wagen zum Le-Mans-Start gerollt wurden. In der Hektik des Starts – der gelbe Ford mit der Startnummer 8 stand schräg am 10. Startplatz – schloss Mairesse die Tür am GT 40 nicht richtig. Zum ungünstigsten Zeitpunkt, am Ende der Ligne Droite des Hunaudières, sprang diese bei einem Tempo von nahezu 300 km/h noch in der ersten Runde durch den Fahrtwind wieder auf. Mairesse versuchte bei voller Geschwindigkeit die Tür zu schließen – ob mit beiden oder nur mit einer Hand, ist bis heute unklar – und verlor dabei die Herrschaft über das Auto. Mairesse hatte zum letzten Mal in seiner Karriere einen Unfall (das Wrack des GT 40 wurde später von Sbarro in Genf neu aufgebaut und gehört heute, versehen mit einem Peugeot-Motor, einem Pariser Geschäftsmann). Die Verletzungen, vor allem am Kopf, waren so schwer, dass die Ärzte Mairesse zwei Wochen in künstlichen Tiefschlaf versetzen mussten. Von diesem Unfall erholte sich Mairesse nicht mehr. Nach sechs Monaten Rekonvaleszenz äußerlich wieder genesen, verkraftete er diesen letzten schweren Unfall psychisch nicht. Die Gewissheit, dass die Rennfahrerkarriere unwiderruflich zu Ende war, machte ihm das Leben unerträglich. Er wählte den Freitod: Willy Mairesse starb nach Einnahme einer Überdosis Schlaftabletten am 2. September 1969 in einem Hotelzimmer in Ostende.


title: Iakchos

text: Iakchos () ist eine der in den Mysterien von Eleusis verehrten Gottheiten. Er ist eng verknüpft mit der Prozession der Mysten von Athen nach Eleusis und da insbesondere mit dem von den Teilnehmern ausgestoßenen ekstatischen Schrei (). Sein Bildnis, das eine Fackel trägt, wurde in einem der Tempel der Demeter beim Pompeion beim Heiligen Tor von Athen aufbewahrt. Beim Zug nach Eleusis wurde das Bildnis der Prozession vorangetragen.


title: Via Augusta

text: Die Via Augusta war mit etwa 1.500 km die längste Römerstraße in Hispania und verlief als Verlängerung der Via Domitia aus Rom von den Pyrenäen entlang dem Mittelmeer bis zum heutigen Cádiz. Sie bildete die Hauptachse des römischen Straßennetzes in Spanien.


title: Ballon d’Or 2008

text: Der 53. Ballon d’Or ( für "Goldener Ball") der Zeitschrift France Football wurde 2008 zum zweiten Mal für den „Weltfußballer des Jahres“ vergeben. Von 1956 bis 2006 wurde mit dem Ballon d’Or „Europas Fußballer des Jahres“ ausgezeichnet. Sie ist nicht identisch mit der von der FIFA seit 1991 vergebenen Auszeichnung FIFA-Weltfußballer des Jahres.


title: Iakchos

text: Obwohl in etwas ironisch gebrochener Form dargestellt, sind die wesentlichen mit Iakchos verknüpften Elemente klar herausgehoben, nämlich Ruf, Tanz und das Tragen der Fackel.


title: Via Augusta

text: Über die Jahrhunderte trug sie verschiedene Namen, wie "Via Herculea" oder "Via Heraclea, Straße des Hannibal". Aber es war Kaiser Augustus, dessen Name sie auf Grund der umfassenden Ausbauten unter seiner Herrschaft erhielt. Vor allem in den Jahren 8 v. Chr. bis 2 v. Chr. entwickelte sie sich in eine wichtige Verkehrs- und Handelsachse zwischen den Städten, Provinzen und Mittelmeerhäfen.


title: Ballon d’Or 2008

text: Jeder Juror vergab an fünf Spieler aus der von der France-Football-Redaktion vorgegebenen Liste mit 30 Vorschlägen 5, 4, 3, 2 bzw. einen Punkt. Dabei soll die gesamte Leistung der Spieler im jeweiligen Kalenderjahr gewürdigt werden. Sollten zwei oder mehr Spieler in der Summe die höchste Punktzahl erhalten, käme es zu einer Stichwahl.


title: Iakchos

text: Iakchos wurde bereits bei den Tragikern mit Dionysos gleichgesetzt. Bei Platon schließlich wird er darüber hinaus als Psychopompos mit Hermes identifiziert, der die Seelen in die Unterwelt führt, während Dionysos sie aus der Unterwelt zur Reinkarnation bringt. In den orphischen Hymnen wird er mit anderen Gestalten der eleusinischen Mythen wie Eubuleus und Dysaules identifiziert und erscheint als männliches Gegenstück der mannweiblichen Mise.


title: Via Augusta

text: Sie überquerte die Pyrenäen am Col de Panissars in der Nähe von La Jonquera und durchquerte die heutigen Provinzen Katalonien, Valencia und Andalusien.


title: Ballon d’Or 2008

text: Auf Platz 16 kam Franck Ribéry (Bayern München) (7 Punkte), Michael Ballack (Chelsea) erreichte Platz 19 (4 Punkte). Münchens Luca Toni gehörte zu den fünf Spielern, die keinen einzigen Punkt erhielten.


title: Iakchos

text: Eine mythologische Genealogie erhält Iakchos erst spät in den "Dionysiaka" des Nonnos. Dort ist Iakchos der Sohn von Dionysos und der von ihm vergewaltigten jungfräulichen Jägerin Aura. Aura gebiert Zwillinge und tötet den einen Zwilling, der andere – Iakchos – wird aber von Artemis gerettet und auf Geheiß des Dionysos nach Eleusis gebracht, wo die Mänaden des Heiligtums sich seiner annehmen.


title: Via Augusta

text: Aktuell folgen die Straßen N-IV, N-420, N-340 und die Mittelmeer-Autobahn (A-7, AP-7, A-70) ähnlichen Routen und Orten wie damals die Via Augusta.


title: Ballon d’Or 2008

text: Die Redaktion hatte die Zahl der vorgeschlagenen Spieler gegenüber den Vorjahren von 50 auf 30 reduziert, um eine „Konzentration auf die wahrhaft besten Spieler“ zu erreichen:


title: Via Augusta

text: Diese Römerstraße gehört mit ihren wenigstens 96 Monumenten der Initiative der Europäischen Union „Die Römerstraßen des Mittelmeerraums“ an.


title: Via Augusta

text: In diesem ersten, fast 700 Kilometer langen Abschnitt führte die Via Augusta durch Girona, vorbei an Barcelona und Tarragona. Im Einzelnen verlief die Römerstraße durch folgende katalanische Regionen:


title: Via Augusta

text: Eine erste römische Brücke wurde um das Jahr 10 v. Chr. errichtet, die „Pont del Diable“ führte die Via Augusta aus Richtung Barcino (Barcelona) kommend in Richtung Tarraco (Tarragona) über den Llobregat.


title: Via Augusta

text: Im weiteren Verlauf traf man auf Bauwerke wie den „Arc de Berà“ (Bogen von Barà) bei Roda de Barà (Tarragona). Im heutigen Tarragona, das von den Römern als Tarraco bezeichnet wurde, gibt es ein eindrucksvolles archäologisches Ensemble, das von der UNESCO zum Weltkulturerbe erklärt wurde und ganz in der Nähe der Via Augusta liegt (siehe auch Tarraco).


title: Via Augusta

text: Die nächste große Region, die die Via Augusta durchzog, sind die Provinzen Castellón, Valencia und Alicante in der Autonomen Region Valencia. Die dortige Strecke war ca. 425 Kilometer lang und verlief zum größten Teil nur knapp 25 Kilometer vom Mittelmeer entfernt. Im Einzelnen verlief die Römerstraße durch folgende valencianische Regionen:


title: Via Augusta

text: In der Provinz Castellón, nahe dem Ort Cabanes findet man noch heute den römischen Triumphbogen „Arc Roma“ er markiert den Übergang von der Via Augusta, die sich in dieser Provinz landeinwärts begibt. Dieser Bogen liegt in der Mitte eines Kreisverkehrs der CV-157.


title: Via Augusta

text: Ein weiteres Fundstück zeigt sich im Verlauf der heutigen CV-10 bei Benlloch. Hier wurde ein Teilstück der Via Augusta erhalten.


title: Via Augusta

text: In den Städten Sagunto und Valencia finden sich zahlreiche Fundstücke und erhaltene römische Stätten unter anderem das „Castillo de Sagunto“.


title: Via Augusta

text: Die dritte Etappe dieser jahrtausendealten Route verlief in Andalusien im Süden Spaniens durch die Provinzen Jaén, Córdoba, Sevilla und Cádiz am Fluss Guadalquivir entlang. Im Einzelnen verlief die Römerstraße durch folgende andalusische Regionen:


title: Via Augusta

text: In ihrem Verlauf stieß man auf die „Puente de Vadollano“. Sie ist eine römische Steinbogenbrücke in der Provinz Jaén. Die historische römische Brücke mit einer Länge von 10 Metern und einer Bogenhöhe von rund 3,5 Metern überquert den Río Guarrizas. Sie befindet sich im 6 Hektar großen Naturschutzgebiet „El Piélago“ zwischen den Municipios Vilches und Linares.


title: Via Augusta

text: Eines der am besten erhaltenen Teilstücke ist jedoch das zwischen Sevilla und Carmona, hier findet sich die „Römische Nekropole von Carmona“ (Necrópolis Romana de Carmona), das „Sevilla Tor“, eine Grabfläche und ein Amphitheater.


title: Korrosionsschutzmittel

text: Ein Korrosionsschutzmittel ist ein Stoff, der Materialien gegen einen korrosiven Angriff temporär oder dauerhaft schützt. Korrosionsschutzmittel werden zum Korrosionsschutz verwendet.


title: Korrosionsschutzmittel

text: Wesentliche Anforderungen an ein Korrosionsschutzmittel sind Umweltverträglichkeit, guter Korrosionsschutz und einfache Anwendung.


title: Korrosionsschutzmittel

text: Gängige Korrosionsschutzmittel sind etwa Öle, Lacke (Beschichtungen aus Kunststoffen), Chemikalien, Metallen oder Metalloxiden. Sie können dauerhaft aufgetragen werden, um eine Korrosion während der Verwendung eines Gegenstandes zu vermeiden oder hinauszuzögern und um so die Gebrauchsdauer zu verlängern. Oft wird Grundierungen ein Korrosionsschutzmittel oder sogar ein Rostumwandler für bereits korrodierte Flächen beigesetzt, wobei die Grundierung dann überstrichen werden kann. Je nach Verwendungszweck wird das Korrosionsschutzmittel wiederholt aufgetragen. Bei Oberflächen, die dauerhaft, etwa in einem Kühlkreislauf oder bei der Kraftstoffversorgung, mit einem korrosiven Medium, insbesondere Wasser, in Berührung kommen, können dem Medium Korrosionsinhibitoren zugesetzt werden. Diese sind meistens als Zusätze zwischen 5 und 25 % Massenanteil in einem Korrosionsschutzmittel enthalten. Oftmals sind Korrosionsschutzmittel basisch, z. B. durch Zusatz von Erdalkalialkylsulfonaten oder Metallseifen. Als Wasserverdränger werden unter anderem Glycolether verwendet. Korrosionsschutzmittel können in organische lösungsmittelhaltige Korrosionsschutzmittel, wasserbasierte Korrosionsschutzmittel, Korrosionsschutzöle, Tauchwachse und Schmierfette mit Korrosionsinhibitoren unterteilt werden.


title: Korrosionsschutzmittel

text: Nicht aushärtende flüssige und pastöse Korrosionsschutzmittel werden eingesetzt, um Oberflächen zu schützen, die nur geringen mechanischen und chemischen Einwirkungen ausgesetzt sind. In der Regel sollten sie weder der Witterung ausgesetzt sein, noch im typischen Kontaktbereich von Dingen oder Lebewesen liegen.


title: Korrosionsschutzmittel

text: Bei temporären Korrosionsschutzmaßnahmen wird das Korrosionsschutzmittel vor dem Gebrauch des Gegenstandes entfernt. Es dient dann nur zur Sicherstellung der Funktionsfähigkeit bis zur Verwendung. Häufig werden hierzu Wachse oder Öle verwendet, die zusätzlich weitere Inhibitoren enthalten. Als temporäre Schutzmaßnahme z. B. für den Transport kommen aus Papier oder Trägerfolien ausgasende flüchtige Korrosionsinhibitoren (sogenannte Volatile Corrosion Inhibitors) zum Einsatz.


title: Korrosionsschutzmittel

text: Korrosionsschutzmittel werden unter anderem in Kraftfahrzeugen zum Unterbodenschutz, in Kontaktsprays, zur Hohlraumversiegelung, als Polfett und im Autowachs verwendet.


title: Blue Swede

text: Gegründet wurde sie 1972 von Björn Skifs, einem in Schweden sehr bekannten Musiker. Die Band nahm den Song "Hooked on a Feeling" auf, mit dem zuvor bereits zwei andere Interpreten erfolgreich gewesen waren: B. J. Thomas im Jahr 1968 und Jonathan King 3 Jahre später. Das Lied wurde zum dritten Mal ein Hit und erreichte in den USA Platz eins. In den deutschen Singles-Charts erreichte der Titel Platz 22. Im gleichen Jahr gelang der Gruppe in den USA mit "Never My Love" (im Original von The Association) noch ein Nachfolgehit, der in den Charts bis Platz 7 kam.


title: Soziale Ökologie

text: Soziale Ökologie ist eine Konzeption, die vor allem innerhalb der sozial-ökologischen Forschung verwendet wird.


title: Blue Swede

text: Nach 1975 zogen sich die Musiker wieder nach Schweden zurück und veröffentlichten unter dem Namen „Björn Skifs & The Blablus“ weitere Schallplatten.


title: Soziale Ökologie

text: Unter Berücksichtigung der Kritischen Theorie, der ökologischen Technik- und Wissenschaftskritik und des Feminismus lassen sich (nach Becker und Jahn) sozial-, kultur- und naturwissenschaftliche Erkenntnisse theoriegeleitet aufeinander beziehen. Auf diese Weise kann "Soziale Ökologie" als Wissenschaft von den gesellschaftlichen Naturverhältnissen begründet werden. Es handelt sich dabei um einen theoretisch und methodisch besonders anspruchsvollen Versuch einer sozial-ökologischen Forschung, der vor allem im deutschsprachigen Raum bekannt ist und auch in der Geographie als Integrationskonzept Verwendung findet.


title: Blue Swede

text: 2014 erhielt das Lied "Hooked on a Feeling" durch die Verwendung in den Trailern zum Marvel-Blockbuster "Guardians of the Galaxy" erneute Popularität.


title: Soziale Ökologie

text: Der Ansatz der Sozialen Ökologie ist von der Sozialökologie zu unterscheiden, die sich vor allem mit Zusammenhängen zwischen Umweltfaktoren und menschlichem Sozialverhalten befasst.


title: Soziale Ökologie

text: Durch Übertragungen von Vorstellungen und Begriffen aus der biologischen Ökologie in den sozialen Bereich haben sich verschiedene Forschungsansätze herausgebildet, bei denen es immer um die wechselseitigen Beziehungen zwischen Menschen und ihren sozialen, biologischen und physischen Umwelten geht.


title: Soziale Ökologie

text: In den 1920er Jahren ist in den USA in der Form einer raumbezogenen Soziologie eine „Sozialökologie“ ausgearbeitet worden, die auch heute noch in der Stadtforschung und in der Humanökologie eine wichtige Rolle spielt.


title: Soziale Ökologie

text: Aus einer Kritik an der unreflektierten Übertragung biologischer Vorstellungen auf die Gesellschaft und als wissenschaftliche Reaktion auf die ökologische Krise war in den 1980er Jahren in Deutschland – zunächst außerhalb der Universitäten und quer zum akademischen Fächerkanon – eine fachübergreifende und problemorientierte sozial-ökologische Forschung entstanden.


title: Soziale Ökologie

text: In Hessen beauftragte die Landesregierung 1987 die unabhängige Forschungsgruppe Soziale Ökologie zur Erstellung eines Gutachtens zur Förderung sozial-ökologischen Forschung in Hessen. Die „Soziale Ökologie“ als Lehrgebiet wurde im Wintersemester 2008/2009 an der Goethe-Universität Frankfurt am Main im Master-Studiengang Umweltwissenschaften verankert.


title: Soziale Ökologie

text: Die Universität Klagenfurt bietet an der Fakultät für interdisziplinäre Forschung und Fortbildung (IFF) ein Masterstudium in "Sozial- und Humanökologie" an. Dieses spezifische Studienangebot ist derzeit einzigartig in Europa. Es verbindet sozial-, kultur- und naturwissenschaftliche Forschungsansätze und vermittelt Kenntnis über sozial-ökologische Systeme aus verschiedenen fachlichen Perspektiven, wobei Geschlechter- und Verteilungsgerechtigkeit einen wählbaren Studienschwerpunkt darstellt. Im April 2021 trat die Schweizer Geografin Flurina Schneider an der Johann Wolfgang Goethe-Universität Frankfurt am Main am Fachbereich Biowissenschaften eine Professur für Soziale Ökologie an. Dies ist deutschlandweit die erste Professur mit dieser Ausrichtung. Flurina Schneider ist seit April 2021 zugleich neue wissenschaftliche Geschäftsführerin und Sprecherin der Institutsleitung des Institut für sozial-ökologische Forschung.


title: Selective Yellow

text: Selective Yellow ("hellgelb") ist eine gelbliche Farbnorm für die Fahrzeugbeleuchtung. Sie ist gleichartig definiert in der europäischen ECE-Regelung Nr. 19 und der nordamerikanischen SAE J583, jeweils bezugnehmend als besondere Farbe für Nebelscheinwerfer.


title: Selective Yellow

text: Die Absicht gelblicher Scheinwerfer besteht in der Milderung blauer und violetter Lichtanteile, die bei Regen, Nebel und Schneefall hauptsächlich für Blendeffekte verantwortlich sind. Mit Selective Yellow kann hier eine Verbesserung um etwa 15 % erzielt werden. Dem steht jedoch eine Farbverfälschung gegenüber, die die Erkennbarkeit von Objekten behindert.


title: Selective Yellow

text: In der neueren ECE-Regelung Nr. 48 wurde daher die Zulässigkeit von gelblichem Licht für Neufahrzeuge (außer für Nebelscheinwerfer) entfernt – ältere Fahrzeuge dürfen aber die schon installierte Beleuchtung weiter benutzen. In einigen außereuropäischen Ländern ist die Neuinstallation von Selective Yellow bei Scheinwerfern dagegen weiter zulässig, etwa in Japan und Neuseeland. Historisch waren gelbe Scheinwerfer einschließlich gelber Tagfahrlichter insbesondere in Schweden anzutreffen, um Fahrzeuge im Dämmerlicht des Winters besser abzuheben. In Frankreich war gelbliches Licht bis 1993 sogar verpflichtend, und zwar nicht nur für Nebelscheinwerfer, sondern für die gesamte Frontbeleuchtung.


title: Selective Yellow

text: Dieser Farbton liegt außerhalb des RGB-Farbraums und kann mit Webfarben nicht exakt wiedergegeben werden. Mit geringerer Sättigung liegt der Farbton bei #FFBA00, im Vergleich mit Abbildungen sind echte Streugläser näher am Weißpunkt D65.


title: Selective Yellow

text: Die Gelbfilterung erfolgt an der äußeren Oberfläche des Leuchtmittels Glühbirne oder an der Streuscheibe. Denkbar ist auch eine Filterung dazwischen, wofür jedoch ein weiteres Bauelement benötigt wird.


title: Selective Yellow

text: Beim Durchgang durch ein solches Gelbfilter werden die besonders kurzwelligen Anteile des vom Glühfaden ausgesendeten Lichts absorbiert und in Wärme verwandelt. Damit wird der etwa an Nebel stärker streuende Lichtanteil reduziert, jedoch graduell auch die Lichtausbeute.


title: Selective Yellow

text: Bei Nebelleuchten ist häufig die Streuscheibe, früher aus Glas, heute eher aus Kunststoff, eingefärbt. Bei Scheinwerfern wird eher eine farblose Streuscheibe oder Leuchtenabdeckung und dafür eine Glühlampe mit gelb beschichtetem Glaskolben verwendet.


title: Selective Yellow

text: Heute (2021) gibt es auch Halogenlampen mit Gelbfilter, der der viel höheren Temperatur des kleineren, dickwandigeren Kolbens standhalten muss.


title: Selective Yellow

text: Als Filter kommen grundsätzlich Absorptionsfarbstoff in Glas, Kunststoff oder Lackschicht oder auf Glas aufgedampfte Interferenzschichten in Frage.


title: Selective Yellow

text: Da gelbliche Beleuchtung im deutschsprachigen Raum zunächst kaum gebräuchlich und dann, außer für Nebelscheinwerfer, über viele Jahre nicht zulässig war, hat sich kein eigenständiger deutscher Begriff für das R19 Nebellicht-Gelb herausgebildet, die direkte Übersetzung von „Selective Yellow“ als „Selektivgelb“ findet sich nur in Fußnoten. Fachsprachlich wurden Farbtöne für die Frontbeleuchtung zwischen Weiß, Selective Yellow und Amber unterschieden. In den deutschen Übersetzungen des Bundesverkehrsministeriums Deutschlands wurde kein gesonderter Name eingeführt – bei ECE-Regelung 19 (Nebelscheinwerfer) wird in Abschnitt 7 „Farbe“ das englische „white or selective yellow“ als „weiß oder hellgelb“ übersetzt, bei ECE-Regelung 48 (Beleuchtung/ Lichtsignaleinrichtungen Kfz) wird in Abschnitt 2.29.2 „hellgelb“ (zwischen 2.29.1 „weiß“ und 2.29.3 „orange“) die voranstehende technische Definition aufgeführt. In Straßenverkehrszulassungsordnung Abs. 1 wird darauf Bezug genommen mit „dürfen mehrspurige Kraftfahrzeuge mit zwei Nebelscheinwerfern für weißes oder hellgelbes Licht ausgerüstet sein“.


title: Selective Yellow

text: In der StVZO vom 24. August 1953 wurde in §50 Abs. 1 geregelt, dass zur Beleuchtung der Fahrbahn nur weißes oder „schwachgelbes“ Licht verwendet werden durfte.


title: Selective Yellow

text: In § 52 Abs. 1 wurde verfügt, dass für Nebelscheinwerfer die Farbe nach §50 Abs. 1 gleichermaßen gilt.


title: Selective Yellow

text: Mit der Verordnung zur Änderung der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung vom 20. Juni 1973 wird in Nr. 37 angeordnet, in §50 Abs. 1 der StVZO den Passus „und schwachgelbes“ zu streichen. Seitdem ist nur noch weißes Licht für Abblend- und Fernscheinwerfer zulässig.


title: Selective Yellow

text: In derselben Verordnung wird in §52, Abs. 1 der Text dahingehend verändert, dass für Nebelscheinwerfer nun weißes oder „hellgelbes“ Licht erlaubt ist.


title: Selective Yellow

text: Da keine technischen Änderungen an Lichtanlagen angeordnet wurden und die Lichtfarbe der Nebelscheinwerfer seitens der Hersteller identisch blieb, kann gefolgert werden, dass der Farbeindruck von „schwachgelb“, genau wie „hellgelb“ der Lichtfarbe „Selective Yellow“ entspricht.


title: Matthias Heinrich

text: Matthias Heinrich (* 26. Juni 1954 in Berlin) ist ein deutscher römisch-katholischer Geistlicher und Weihbischof in Berlin.


title: Matthias Heinrich

text: Nach dem Studium der katholischen Theologie und der Philosophie an der Theologischen Fakultät Paderborn wurde Heinrich am 22. November 1980 zum Diakon und am 20. Juni 1981 von Joachim Meisner zum Priester geweiht. Nach Kaplansjahren an St. Bonifatius in Berlin-Kreuzberg wurde Matthias Heinrich 1984 zum Domvikar ernannt, war als Jugendseelsorger im Westteil des Bistums Berlin tätig und für die Berufungspastoral verantwortlich. 1985 wurde er Regens des Berliner Priesterseminars. Ab 1989 studierte Heinrich an der Päpstlichen Universität Gregoriana Kanonisches Recht und wurde 1998 mit der Dissertationsschrift "Das Autoritätsverständnis der insularen Bußbuchliteratur. Eine Untersuchung zur Rechtslegitimation und zum Rechtscharakter der nicht-kontinentalen Pönitentialien" zum Dr. iur. can. promoviert. Während seiner Zeit in Rom war Heinrich auch Vizerektor des Priesterkollegs am Campo Santo Teutonico. Nach seiner Rückkehr nach Berlin wurde er 1998 zum Ordinariatsrat ernannt. Von 2003 bis 2012 leitete er als Bischofsvikar das Personaldezernat des Erzbistums. 2004 wurde er zum Domkapitular des Metropolitankapitels der St.-Hedwigs-Kathedrale berufen.


title: Matthias Heinrich

text: Am 18. Februar 2009 ernannte Papst Benedikt XVI. Matthias Heinrich zum Titularbischof von Thibaris und zum Weihbischof in Berlin. Gleichzeitig wurde die Emeritierung des bisherigen Weihbischofs in Berlin, Wolfgang Weider, zum April bekanntgegeben. Die Bischofsweihe spendete ihm Georg Kardinal Sterzinsky am 19. April desselben Jahres in der St.-Hedwigs-Kathedrale; Mitkonsekratoren waren der Erzbischof von Köln, Joachim Kardinal Meisner, und der emeritierte Berliner Weihbischof Wolfgang Weider. Aus Anlass seiner Ernennung wählte sich Matthias Heinrich den bischöflichen Wahlspruch "Illum oportet crescere" („Er muss wachsen“), der dem Johannesevangelium entstammt.


title: Matthias Heinrich

text: Vom 24. Februar 2011 bis zur Amtseinführung des neuen Berliner Erzbischofs Rainer Maria Woelki am 27. August 2011 leitete Heinrich gemäß den Bestimmungen des Kirchenrechts zunächst kommissarisch die Amtsgeschäfte des Erzbistums Berlins, bis ihn das Domkapitel am 28. Februar 2011 zum Diözesanadministrator wählte. Mit Wirkung zum 1. März 2012 gab Weihbischof Heinrich die Leitung des Personaldezernats ab und übernahm das Offizialat von Tobias Przytarski, der zum Generalvikar ernannt wurde. Erzbischof Heiner Koch bestätigte ihn als Offizial und ernannte ihn mit Wirkung vom 1. Dezember 2015 zusätzlich zum Bischofsvikar für die Ökumene.


title: Matthias Heinrich

text: In der Deutschen Bischofskonferenz ist Matthias Heinrich Mitglied in der Liturgiekommission, der Kommission für gesellschaftliche und soziale Fragen und der Migrationskommission.


title: Geschichte der United States Navy

text: Die Geschichte der United States Navy umfasst die Entwicklung der US-amerikanischen Seestreitkräfte, United States Navy, vom Unabhängigkeitskrieg in den 1770er Jahren bis zur Gegenwart. Sie lässt sich in zwei Kontinuitäten fassen. Die "Old Navy" (dt.: „alte Marine“) konstituierte sich in der Gründungsphase der Vereinigten Staaten zu einer kleinen, effizienten Marine aus Segelschiffen, während das Land ab den 1880er Jahren dazu überging, aus dieser eine schlagkräftige Hochseemarine, die "New Navy", zu formen.


title: Erich Zoddel

text: Erich Zoddel (* 9. August 1913 in Berlin; † 30. November 1945 in Wolfenbüttel) war Funktionshäftling und Lagerältester im KZ Bergen-Belsen.


title: Jeld-Wen

text: Jeld-Wen ist ein Unternehmen mit 100 Divisionen und 21.000 Mitarbeitern in Amerika, Europa, Asien und Australien. Die Geschäftsfelder umfassen Fenster, Innen- und Außentüren sowie verwandte Bauprodukte.


title: Geschichte der United States Navy

text: Im Jahre 1775 erließ der Kontinentalkongress, ein provisorischer Vorläufer des Kongresses der Vereinigten Staaten, eine Resolution, in der er die in ihm vertretenen einzelnen Kolonien dazu aufforderte, Schiffe zu bauen und zu betreiben. Dieser folgte ein von Vertretern der Kolonie Rhode Island am 26. August eingebrachter und ab Dezember 1775 durchgeführter Gesetzesentwurf, der die Schaffung einer einzigen sogenannten „Kontinentalmarine“ ("Continental Navy") vorsah. In der Zwischenzeit hatte George Washington, zu jenem Zeitpunkt Oberbefehlshaber der Kontinentalarmee damit begonnen, Schiffe für die nahende Konfrontation mit den Streitkräften des Vereinigten Königreiches zu beschaffen, indem er sie aus seinem eigenen Vermögen bezahlte. Das erste Schiff der Kontinentalmarine war der Schoner "Hannah", der am 5. September 1775 in Dienst gestellt wurde. Wegen ihres provisorischen Charakters und der mangelhaften Ausbildung stellte der Kontinentalkongress dieses Schiff bald außer Dienst, auch wenn es seine Kaperung oder Versenkung stets vermieden hatte.


title: Erich Zoddel

text: Der norwegische Belsenüberlebende Arne Moi schildert Zoddel als sogenannten „gewalttätigen Berufsverbrecher“, der vor seiner Überstellung in die Konzentrationslager mehrere Haftstrafen verbüßt hatte. Aufgrund eines Diebstahls wurde Zoddel 1941 zu einem Jahr Gefängnisstrafe verurteilt und danach, gegen Ende 1942, für zwei Wochen in das KZ Sachsenhausen verbracht. Von dort wurde er zur Zwangsarbeit bis Ende Oktober 1943 bei den Heinkel-Werken in Oranienburg eingesetzt und schließlich, nach kurzem Lageraufenthalt in Buchenwald, im November 1943 in das Konzentrationslager Dora-Mittelbau eingewiesen. Am 27. März 1944 wurde Zoddel mit etwa 1000 weiteren Dorahäftlingen in das KZ Bergen-Belsen überstellt, wo er seine Unterkunft in Block 4 des Häftlingslagers hatte. Bereits drei Tage nach seiner Ankunft fungierte er dort als Blockältester im Lagerlazarett und bekleidete ab Januar 1945 die Position des Lagerältesten im Häftlingslager (Lagerabschnitt Nr. 1). Dort bestand seine Aufgabe in der Überwachung des Lagers und der Verteilung der Essensrationen in den Häftlingsblöcken. Wegen der Ermordung eines weiblichen Häftlings am Abend des 17. April 1945, zwei Tage nach der Befreiung des Lagers durch die britische Armee, wurde Zoddel von einem britischen Militärgericht in Celle am 31. August 1945 zum Tode verurteilt. Am 04. September reichte sein Anwalt ein Gnadengesuch für seinen Mandanten ein, in dem er darauf hin wies, dass die Verurteilung hauptsächlich auf der Aussage zweier Zeuginnen basierte, die sich aber durchaus geirrt haben könnten, wie er bereits in der Verhandlung ausführte. Auch war es dem Angeklagten durch seine Untersuchungshaft nicht möglich gewesen, Entlastungszeugen zu suchen, welche nach Kriegsende auch nicht mehr auffindbar seien, so dass auf diese Weise mögliche Beweismittel verloren gingen. In einem zweiten Verfahren wurde Zoddel im Bergen-Belsen-Prozess am 17. November in Lüneburg wegen seiner Taten (Misshandlungen von Häftlingen) im KZ Bergen-Belsen zu lebenslanger Haft verurteilt. Das Todesurteil seines Prozesses in Celle wurde am 30. November 1945 in Wolfenbüttel vollstreckt.


title: Jeld-Wen

text: Im Jahr 1960 kaufte Richard Wendt mit vier Geschäftspartnern ein Sägewerk in der Stadt Klamath Falls im südlichen Oregon. Mit 15 Mitarbeitern begann das Unternehmen mit der Türenproduktion. Nach dem Tod von Wendt im Jahr 2010 verkaufte das privat geführte Unternehmen für 864 Millionen US-Dollar 58 Prozent seiner Anteile an die kanadische Investmentfirma Onex.


title: Geschichte der United States Navy

text: Die United States Navy sieht sich in der Tradition ihrer Vorläuferorganisation, deren Gründungsdatum vor dem der Vereinigten Staaten am 4. Juli 1776 liegt. Dabei beruft sie sich explizit auf eine Resolution des Kontinentalkongress vom 13. Oktober 1775, der die Beschaffung „zweier schneller Segelschiffe“ vorsah.


title: Jeld-Wen

text: Klamath Falls, Oregon, ist der weltweite Hauptsitz. Seit 2012 ist in Charlotte, North Carolina, der neue nordamerikanische Hauptsitz des Unternehmens.


title: Geschichte der United States Navy

text: Zur Jahresmitte 1776 befanden sich Schiffe aller Typen bis zur Schiffsklasse einer Fregatte für den Dienst in der Kontinentalmarine im Bau. Diese waren jedoch im Hinblick auf ihre Bewaffnung, ihre Manovrierfähigkeit und die Ausbildung ihrer Mannschaften nur unzureichend für eine Konfrontation mit der verfeindeten Royal Navy, der damals dominierenden Seestreitkraft der Welt, gerüstet, sodass bis 1781 alle offiziellen amerikanischen Kriegsschiffe ihre Außergefechtsetzung erlebten. Wesentlich stärker setzte die junge amerikanische Nation ihrem Gegner zur See durch eine massenhafte Ausstellung von Kaperbriefen zu. Auch wenn die Dokumentation dieser Vorgänge nicht vollständig ist, nimmt die Bundesregierung der Vereinigten Staaten heute an, dass die knapp 1.700 Kaperfahrten, die sie zum damaligen Zeitpunkt jeweils einzeln genehmigte, der britischen Flotte einen Schaden von $ 18 Mio. (inflationsbereinigt heute etwa $ 302 Mio.) zufügte. Dies entfiel auf eine Gesamtflotte von etwa 800 Kaperern, die etwa 600 Schiffe der Briten erbeuteten oder versenkten.


title: Jeld-Wen

text: In Amerika ist Jeld-Wen in den Vereinigten Staaten, Kanada und Chile tätig. In Indonesien und Malaysia sitzen die asiatischen Tochtergesellschaften des Unternehmens. Die Marken Stegbar, Regency, William Russell, Corinthian Doors und Airlite stehen in Australien hinter Jeld-Wen.


title: Geschichte der United States Navy

text: Ähnlich wie in den anderen Teilstreitkräften setzte bei der Marine bereits im Unabhängigkeitskrieg die für die amerikanische Militärgeschichte typische Würdigung einzelner Kriegsepisoden und -teilnehmer bis hin zur hagiographischen Heldenverklärung ein. Zur prägenden Figur der Militärseefahrt im Unabhängigkeitskrieg wurde der schottischstämmige Schiffskommandant John Paul Jones, der sich weigerte, das Feuer einzustellen, obwohl sein Schiff, die "Bonhomme Richard", brannte und Schlagseite aufwies. Die britische Aufforderung von der "Serapis" zur Aufgabe seines Schiffes soll er mit den Worten „"I have not yet begun to fight!"“ (sinngemäß: „Der Kampf hat doch gerade erst angefangen!“) erwidert haben, wobei der Wortlaut in dieser pathetischen Fassung umstritten ist. Drei Stunden später ergaben sich die Briten.


title: Jeld-Wen

text: In Europa betreibt Jeld-Wen 30 Produktionswerke in 12 Ländern, davon je zwei in Deutschland und Österreich, sowie eines in der Schweiz. Der Konzern beschäftigt in Europa 6.000 Mitarbeiter. Der europäische Hauptsitz ist im dänischen Løgstør.


title: Geschichte der United States Navy

text: Trotz einzelner Momente herausragender Kampfmoral erwies sich der Betrieb der "Continental Navy" als extrem kostspielig und zu ineffizient im Vergleich mit der Kaperstrategie. Noch während der Kampfhandlungen sah sie sich einem Bedeutungsverlust ausgesetzt, der zu ihrer faktischen Auflösung im Jahre 1785 nach dem Sieg der Vereinigten Staaten führte. Dies lag sowohl an der finanziellen Schwäche der Bundesregierung als auch die zunächst nicht zu legitimierende Existenzberechtigung einer Seestreitmacht.


title: Jeld-Wen

text: In den 1930er Jahren kaufte Lester Wendt einen kleinen Bauernhof außerhalb von Dubuque, Iowa, als Rückzugsort für die Familie. Um einen Namen für den Hof zu finden, wurde ein Familienwettbewerb abgehalten. Dabei kam Dick’s Cousine Jeanette Coughlin auf den Namen Jeld-Wen, ein Akronym für den Namen Dick und seine unmittelbare Familie (Schwester, Mutter und Vater) und eine verkürzte Version von Wendt.


title: Geschichte der United States Navy

text: Die Entscheidung, die militärische Kapazität der USA auch zur See auf ein Minimum zu reduzieren, war von der Furcht vieler Gründerväter vor willkürlichen und unverhältnismäßigen Einquartierungen und einer für die Freiheit und öffentliche Ordnung schädliche Eigenständigkeit des Militärs geprägt. Vor dem Hintergrund ähnlicher Auseinandersetzungen befürworteten die Föderalisten, die generell die Bundesregierung zu stärken suchten, den Betrieb einer Bundesmarine, während die Antiföderalisten dies zu verhindern suchten. Thomas Jefferson befürwortete eine Bundesmarine bereits im Jahre 1784 in einem Brief an James Madison, um den Außenhandel der Vereinigten Staaten schützen zu können, von dem das Land vollständig abhängig war: „"We ought to begin a naval power, if we mean to carry on our commerce. Can we begin it on a more honorable occasion or with a weaker foe?"“ (sinngemäße Übersetzung: „Wir sollten anfangen, eine Seestreitmacht zu gründen. Gibt es einen Zeitpunkt, der dafür ehrenhafter wäre als der jetzige, angesichts eines so schwachen Feindes?“)


title: Geschichte der United States Navy

text: Drei Entwicklungen im Laufe des nächsten Jahrzehnts verdeutlichten jedoch auch den Kritikern eines stehenden Heeres die Bedeutung einer funktionstüchtigen Marine. Zum einen erholte sich der Außenhandel trotz des fehlenden Schutzes nach dem Revolutionskrieg schnell und dehnte sich bis nach Ostasien aus, zum anderen nahm die von Nordafrika und der Karibik ausgehende Piraterie überhand, die die Seefahrt auf dem Atlantik stark beeinträchtigte. Darüber hinaus setzten sich die Föderalisten soweit gegen ihre Kritiker durch, als dass die 1789 verabschiedete Verfassung eine Besteuerungskompetenz der Bundesebene vorsah.


title: Geschichte der United States Navy

text: Diese Entwicklungen veranlassten den Kongress, sechs Fregatten in Auftrag zu geben, die länger und schwerer bewaffnet sein sollten als herkömmliche Fregatten. Hierbei handelte es sich um die "Constitution", "United States", "President", "Constellation", "Congress" und "Chesapeake". Die "Constitution" befindet sich nach erfolgreichen Bemühungen von Oliver Wendell Holmes sr. um ihren Erhalt bis heute im Dienst der Navy als Segelschulschiff.


title: Geschichte der United States Navy

text: Das Wachsen der Marine belastete den zuständigen Kriegsminister James McHenry in seinem Arbeitspensum. Auch das Finanzministerium beklagte den steigenden Arbeitsaufwand, der mit dem Betrieb der an Größe und Bedeutung zunehmenden Marine verbunden war. Aus diesem Grund beschloss der Kongress die von Präsident Adams vorgeschlagene und am 30. April 1798 unterzeichnete Gründung des Marineministeriums. Erster Amtsinhaber wurde Benjamin Stoddert. Zugleich genehmigte der Kongress eine Vergrößerung der Marine, da sich die Vereinigten Staaten zunehmend durch französische Freibeuter bedroht fühlten, die vor der Küste Jagd auf britische Handelsschiffe machten.


title: Geschichte der United States Navy

text: In dieser Zeit näherten die Vereinigten Staaten und das Königreich Großbritannien sich durch den Jay-Vertrag von 1794 einander an und eröffneten die Handelsbeziehungen miteinander. Frankreich wertete dies als Verstoß des amerikanisch-französischen Bündnisses von 1783. An der XYZ-Affäre vom März 1797 entzündete sich der Quasi-Krieg, in dem die französische Flotte jeglichen transatlantischen Handel zwischen Großbritannien und den Vereinigten Staaten zu unterbinden versuchte. Marineminister Stoddert erkannte, dass es kurzfristig unmöglich wäre, die gesamte Atlantikküste der Vereinigten Staaten vor den Franzosen zu schützen, und ging daher zielgerichtet zu einer Offensivstrategie gegen den französischen Handel mit der Karibik über. Unterdessen vergrößerten die USA ihre Kriegsflotte stetig. Gegen Ende des Krieges im Jahre 1801 lag ihre Personalstärke bei knapp 700 Offizieren und 5.000 Mannschaften. Durch den Einsatz wurden 14 Angehörige der Navy getötet und 31 verwundet.


title: Geschichte der United States Navy

text: Im Jahr 1801 trat Thomas Jefferson sein Amt als Präsident an und vollzog als solcher eine noch von Adams beschlossene Kürzung des Marinebudgets. Adams hatte befürchtet, dass Jefferson diese noch radikaler ausfallen ließe, wenn ihm die Haushaltsführung in dieser Hinsicht überlassen worden wäre. Jefferson sah sich jedoch mit den Barbareskenstaaten konfrontiert, die den Seehandel der USA durch ihre Freibeuterei gefährdeten. Ein Tributultimatum des Herrschers von Tripolis, Yusuf Karamanli, nahm Jefferson zum Anlass, ein Flottenkontingent ins Mittelmeer zu senden, was den Amerikanisch-Tripolitanischen Krieg auslöste. Bis ins Jahr 1805 bombardierten amerikanische Kriegsschiffe wiederholt die Barbareskenstädte, während das United States Marine Corps Expeditionen in die entsprechenden Gebiete unternahm, die sich in ihre Hymne niederschlugen. Zur herausragenden Militärperson dieses Konfliktes, die mit Verzichtserklärungen der nordafrikanischen Staaten auf Sklavenhandel, Geiselnahme von Schiffsbesatzungen und Piraterie endete, avancierte Stephen Decatur. Insgesamt starben 31 Seeleute der Navy, während 54 verwundet wurden.


title: Geschichte der United States Navy

text: Nach dem Sieg der Vereinigten Staaten im Ersten Barbareskenkrieg blieben diese weiterhin in überseeische Angelegenheiten verwickelt. Die durch die Napoleonischen Kriege verfeindeten Kontrahenten Frankreich und Großbritannien gingen massiv zur Wirtschaftskriegsführung über. Während das Vereinigte Königreich den Überseehandel des von Napoleon Bonaparte dominierten Europa mit einer Blockade zu unterbinden suchte, verkündete dieser das Mailänder Dekret, das sich gegen den britischen Handel richtete. Von beiden Maßnahmen betroffen, erklärte der Kongress der Vereinigten Staaten auf Empfehlung des regierenden Präsidenten James Madison am 9. Juli 1812 dem Vereinigten Königreich den Krieg, womit der Britisch-Amerikanische Krieg begann. Während dies vor allem den fortgesetzten Schikanen der Royal Navy geschuldet war, vor allem dem Pressen amerikanischstämmiger Seeleute, hoffte die amerikanische Politik nach dem Zukauf des französischen Nordamerikaterritoriums auf Expansion in Oberkanada.


title: Geschichte der United States Navy

text: Zum Zeitpunkt der Kriegserklärung waren die Marinestreitkräfte beider Seiten nicht auf einen Krieg vorbereitet. Die United States Navy bestand aus etwa 40 Schiffen, von denen sich die meisten nicht in kampftauglichen Zustand befanden. Die Kräfte der Royal Navy waren mit der Blockade des französischen Handels beschäftigt, weswegen es vor der Ostküste der Vereinigten Staaten zu vielen Schiffsduellen kam. In einem der bekanntesten dieser Duelle besiegte die Mannschaft der "USS Constitution" auch aufgrund der Führungskraft ihres Kommandanten Captain Isaac Hull die "HMS Guerriere". Als sich der Krieg zunehmend in Oberkanada abspielte, gelangen den Commodores Oliver Hazard Perry auf dem Eriesee und Thomas Macdonough auf Lake Champlain überraschende Siege gegen die britischen Gegner, die die Kriegsmoral in den Vereinigten Staaten stärkte und eine Invasion der nördlichen USA abwendete.


title: Geschichte der United States Navy

text: Der letzte Versuch der Briten, in die Vereinigten Staaten flächendeckend einzufallen, führte zur Schlacht von New Orleans im Süden des Landes. Commodore Daniel Patterson gelang es, den britischen Ansturm zu Wasser so weit abzuschwächen und zu verzögern, dass dies den Landstreitkräften einen entscheidenden Schlag gegen die verbleibenden britischen Kräfte ermöglichte. Nach aktuellem Kenntnisstand kostete der Krieg zwischen dem 18. Juni 1812 und dem 17. Februar 1815 265 Angehörigen der Navy das Leben, während sich 439 Seemänner Verletzungen zuzogen.


title: Geschichte der United States Navy

text: Unter anderem verdanken es die USA ihren vielen staatlich sanktionierten Freibeutern, dass sie zur See von den Briten nicht besiegt werden konnten. Der Kongress stellte an dutzende Kaufleute Kaperbriefe aus, die aus der Erfahrung mit den Briten heraus ungehemmter als im Unabhängigkeitskrieg zu Werke gingen. Die Erfahrungswerte, die dieser Krieg der Politik der Vereinigten Staaten brachte, ließ die staatstheoretisch geprägten Bedenken der Gründerväter vor einer Tyrannei des Militärs in den Hintergrund treten, sodass die Navy bedeutend vergrößert wurde.


title: Geschichte der United States Navy

text: Bereits ab 1807, zwei Jahre nach dem ersten Friedensschluss, waren die Barbaresken zur Entführung und Nötigung amerikanischer Handelsschiffe zurückgekehrt. Auf die Lösegeld- und Schutzzollforderungen der nordafrikanischen Staaten gingen die Vereinigten Staaten zunächst ein. Von der amerikanisch-britischen Auseinandersetzung ermutigt, erklärten jene ihnen daraufhin im Jahre 1812 den Krieg. Mangels amerikanischer Präsenz vor der nordafrikanischen Küste blieb diese Kriegserklärung jedoch wirkungslos. Nach dem Ende der Auseinandersetzung mit dem Vereinigten Königreich bewilligte der Kongress eine Flotte von zehn Schiffen. Stephen Decatur und William Bainbridge, beide in der Zwischenzeit zu Commodores befördert, führten diese an. Algier und Tripolis erfuhren eine massive Machtdemonstration durch die Navy, sodass die Piraterie im Mittelmeer bis zu ihrem endgültigen Ende ab 1830 einen stetigen Niedergang erfuhr.


title: Geschichte der United States Navy

text: Das Ende des Zweiten Barbareskenkrieges markierte den Anbeginn einer Phase relativer Ruhe und kontinuierlicher Expansion für die Navy. Zwischen dem Zweiten Barbareskenkrieg verlagerten sich ihre Aktivitäten von Routineeinsätzen abgesehen auf die Karibik, da sich die Vereinigten Staaten zu Lande der Expansion nach Süden und Westen widmeten. Dies barg Konfliktpotenzial mit der Kolonialmacht Spanien sowie diversen indigenen Bevölkerungen. Von der gewaltsamen Lösung dieser Spannungen war auch die Navy betroffen. Gleichzeitig professionalisierte sie sich wie das amerikanische Militär allgemein. Dies zeigt sich an der Gründung der United States Naval Academy im Jahre 1845, deren Prestige seit dieser Zeit auch international stetig zugenommen hat.


title: Geschichte der United States Navy

text: Der Kongress gab nach dem Ende des Zweiten Barbareskenkrieges zum Zweck der Abschreckung acht neue Linienschiffe in Auftrag, die laut Beschluss nicht weniger als 74 Kanonen tragen können und stets auslaufbereit sein sollten. Die Beschaffung der sich bereits im Bau befindlichen "Columbus" wurde juristisch in diesem Gesetz erneut legitimiert. Die Namen der neuen Schiffen wurden per Los bestimmt, da diese Bundesstaaten entsprechen sollten, und lauteten am Ende des Losverfahrens "Alabama", "Delaware", "New York", "North Carolina", "Ohio", "Pennsylvania", "Vermont" und "Virginia". Die Oberaufsicht über den Bau der Schiffe, bis auf die "Columbus" und die "Pennsylvania", die im Übrigen zum größten Segelschiff der Navy überhaupt wurde, hatte William Doughty. Doughty war der erste Schiffbauer, der dem Bug der bald danach gebauten Klipper eine bisher unbekannte Steigung und Stabilität verschaffte. Zwischen 1815 und 1840 baute die Marine der Vereinigten Staaten weitere 74 Segelschiffe.


title: Geschichte der United States Navy

text: Am 3. März 1819 erklärte der Kongress den transatlantischen Sklavenhandel nach einem erstmaligen Verbot im Jahre 1808 zu einem Verbrechen unter den Bundesgesetzen gegen die Piraterie und gestattete dem Präsidenten, entsprechende Maßnahmen zu ergreifen. Die Navy patrouillierte daraufhin mit einer vergleichsweise geringen Anzahl an Schiffen die Küsten Westafrikas, Südamerikas und die kubanische Küste, um den Sklavenhandel zur See an Ort und Stelle einzudämmen. Bis zum Beginn des Bürgerkrieges nahm sie rund 100 Sklavenkuriere fest.


title: Geschichte der United States Navy

text: Die Entdeckung des spanischen Schoners "La Amistad" im Hafen von Montauk Point, New York, machten am 26. August 1839 Offiziere der "USS Washington".


title: Geschichte der United States Navy

text: In den 1820ern erlebte die Piraterie in der westlichen Hemisphäre einen Aufschwung, vor allem in der Karibik und im Golf von Mexiko. Als die Brutalität der Freibeuter, aus Mord und Folter bestehend, die Überfälle unerträglich machte, bildete die Navy 1822 ein Geschwader für die Westindischen Inseln "(West India Squadron)" unter der Führung der Commodores James Biddle, David Porter und Lewis Warrington. Bis 1830 verfolgte dieses Geschwader Freibeuter hartnäckig bis in ihre Verstecke und trug so zum Niedergang der Piraterie in der Karibik bei.


title: Geschichte der United States Navy

text: Über Streitigkeiten mit zugewanderten Indianern im Bundesstaat Florida, vor allem Seminolen, die sich weigerten, ihnen von der Bundesregierung zugewiesene Reservate zu besiedeln, brach 1835 der Zweite Seminolenkrieg aus. Die Navy blieb ohne Kampfeinsätze, da die beteiligten Parteien den Krieg fast ausschließlich zu Lande führten, übte aber dennoch eine wichtige Unterstützerrolle für die dort eingesetzten Truppenteile des Heeres, der "Florida National Guard" und zahlreicher lokaler Bürgerwehren aus, indem sie Truppenbewegungen vollzog und Nachschub lieferte.