title: König von Haithabu

text: Angantyr (Ongendus) war ein legendärer dänischer König, der um 710/737 regiert haben soll und im Bericht des Heiligen Missionars Willibrord wenig schmeichelhaft als „Wilder als jedes Tier und härter als Stein“ beschrieben wurde. Er wird als vermutlicher Stammvater der Könige von Haithabu angesehen.


title: König von Haithabu

text: Angantyr erscheint weder in der Stammtafel der Könige von Haithabu in den "Europäischen Stammtafeln" noch bei Charles Cawley im Zusammenhang.


title: König von Haithabu

text: Durch den Tod von König Knut Rorikson erlosch die Dynastie der Könige von Haithabu im Jahre 894 in männlicher Linie. In weiblicher Linie erlosch das Haus mit dem Ableben von Reinhilde/Reginlind Godfridsdatter von Haithabu im Jahre 917.


title: König von Haithabu

text: Dies bedeutete jedoch nicht das biologische Ende der Dynastie, da sich ihre Nachkommenschaft durch ausheiratende Töchter in fast allen europäischen Herrscherhäusern verbreitete. Wegen der geringen urkundlichen Erfassung sind nicht alle Töchter des Hauses überliefert, von dreien ist jedoch eine Nachkommenschaft bekannt.


title: König von Haithabu

text: Der Abgang der Dynastie der Könige von Haithabu und damit das Verschwinden des von ihnen geschaffenen staatlichen Gebildes hatte jedoch keinerlei nachteilige Wirkung auf die Entwicklung der Stadt, die im zehnten Jahrhundert den Höhepunkt ihrer Bedeutung als Handelszentrum erreichte. Diese positive Entwicklung erweckte naturgemäß die Begehrlichkeit benachbarter Mächte, wodurch Haithabu zum begehrten Streitobjekt zwischen skandinavischen und fränkischen Machthabern wurde, die sich im Besitz des Zentrums des ehemaligen Königreiches abwechselten.


title: König von Haithabu

text: Zunächst übernahmen um das Jahr 900 schwedische Wikinger die Macht in Haithabu. Später kam es zu Auseinandersetzungen zwischen dänischen Herrschern und Herrschern des Heiligen Römischen Reiches. Heinrich I. der Vogler, König im Ostfrankenreich, der durch seine Frau Mathilde von Ringelheim mit der Dynastie der Könige von Haithabu verbunden war, besiegte nach der Sachsengeschichte "Rerum gestarum Saxonicarum libri tres" des Widukind von Corvey im Jahre 934 die Dänen unter König Knut I. in der „Schlacht von Haithabu“ und zwang König Knut zur Taufe. Damit fiel das Gebiet zwischen der Eider und der Schlei zunächst an das Ostfränkische Reich. Im Jahre 945 gelang es hingegen dem dänischen König Gorm „dem Alten“, den wichtigen Handelsplatz für die dänische Seite zurückzuerobern.


title: König von Haithabu

text: Einen Blick auf das Haithabu des 10. Jahrhunderts, das sich nur wenig vom Haithabu der Königszeit unterschieden haben dürfte, erlaubt der Reisebericht des Ibrâhîm ibn Ya`qûb al-Tartushi, der im Auftrag des Kalifen Abd ar-Rahman III. von Córdoba um 961/62 weite Teile Europas, bereiste und u. a. Haithabu besuchte. Der Bericht ist auszugsweise im Werk des Abu Abdullah al-Bakri († 1094), "Buch der Königreiche und Wege", erhalten. Er beschreibt Haithabu als eine große Siedlung am anderen Ende des Weltmeeres. In der Stadt gebe es nicht viele Güter und Reichtümer, aber Brunnen mit frischem Wasser. Einige wenige Christen besäßen zwar eine eigene Kirche, aber ansonsten verehrten die Einwohner den Sirius – der für die Mauren ein Synonym für das Heidentum war ,– dem zu Ehren Ess- und Trinkgelage veranstaltet würden. Wenn ein Mann ein Opfertier schlachte, dann hänge er es vor seinem Haus an einem Pfahl auf, damit die Vorübergehenden sein Opfer sehen können. Erstaunt zeigte sich Al-Tartusi über die lokalen Bräuche – etwa darüber, dass Neugeborene im Meer ausgesetzt wurden, um sich der Mühe der Aufzucht zu entledigen, oder dass Frauen nach ihrem Willen das Recht in Anspruch nähmen, sich von ihrem Mann scheiden zu lassen. Sowohl Frauen wie Männer würden sich die Augen schminken, um schön zu sein. Besonders schwer tat sich der schöngeistige Maure mit der Artikulation der Nordleute. So schrieb er: „Der entsetzliche Gesang dieser Menschen ist unbeschreiblich – er ist schlimmer als des Bellen von Hunden.“


title: König von Haithabu

text: Der Kampf um die Kontrolle des wichtigen Handelszentrums Haithabu wurde inzwischen unvermindert fortgesetzt: Der Sohn von König Gorm, König Harald Blauzahn von Dänemark und von Norwegen († vor 988), verlor im Jahre 974 Haithabu an König Otto II., konnte jedoch die Stadt im Jahre 983 wieder unter seine Kontrolle bringen.


title: König von Haithabu

text: Wenige Jahrzehnte später wollte Harald Hardrada, König von Norwegen (1047–1066), sich in Abwesenheit des rechtmäßigen Besitzers, Sweyn II. Estridsson, König von Dänemark (1047–1074), in den Besitz des bedeutenden Handelszentrums setzen, worauf es im Jahre 1050 bei Haithabu zu einer Schlacht zwischen den beiden Armeen kam. Obwohl Haithabu durch einen neun Meter hohen Wall mit Palisaden geschützt war, fand die größte Wikingerstadt des Nordens ihr Ende durch Zerstörung und Feuer. Nach einem teilweisen Wiederaufbau wurde Haithabu 1066 von Westslawen, die damals in den Gebieten östlich der Kieler Förde lebten, geplündert, gebrandschatzt und endgültig zerstört. Die Restbevölkerung baute die Siedlung nicht wieder auf, sondern übersiedelte auf das andere Ufer der Schlei nach Schleswig, das später die Rolle Haithabus als regionales Handelszentrum übernahm. Bemerkenswert ist, dass das Ende Haithabus im selben Jahr erfolgte, wie die Schlacht von Stamford Bridge und daher mit dem Ende der Wikingerzeit zusammenfällt.


title: König von Haithabu

text: Das Gelände der Stadt blieb dann neun Jahrhunderten lang verlassen und vergessen. Politisch folgte es dem Schicksal von Schleswig-Holstein, das 1864 einem österreichisch-preußischen Kondominium unterstellt wurde und 1866 von Preußen annektiert wurde. Heute liegt es in der Bundesrepublik Deutschland und ist Teil der Gemeinde Busdorf bei Schleswig im Kreis Schleswig-Flensburg.


title: König von Haithabu

text: Erste archäologische Ausgrabungen fanden ab 1900 am Gelände der verschwundenen Stadt, an den Gräberfeldern und an den ehemaligen Befestigungsanlagen statt, die nach 1953 vom Landesmuseum für Vor- und Frühgeschichte in Schleswig intensiviert wurden, wobei u. a. auch das Hafenbecken und das Wikingerschiff Haithabu 1 gefunden wurde, das in der Schlacht von 1050 zerstört wurde, mit rund 30 Metern eines der längsten Wikingerschiffe der Welt und aus Holz gebaut war, das um das Jahr 985 geschlagen worden ist.


title: König von Haithabu

text: Aufgrund der beachtliche Ergebnisse der Ausgrabungen, die u. a. die Rekonstruktion von Häusern aus der Zeit der Könige von Haithabu ermöglichten, gelten die Überreste von Haithabu – gemeinsam mit dem Danewerk – als das bedeutendste archäologische Bodendenkmal in Schleswig-Holstein Dies führte 1985 zur Schaffung des Wikinger Museums Haithabu, das in der Nähe des historischen Siedlungsplatzes in Busdorf bei Schleswig angelegt wurde.


title: Andreas Beck (Tennisspieler)

text: Erfolge in seiner Karriere umfassen den Gewinn der Deutschen Meisterschaften in Biberach am 9. Dezember 2007. Neben dem Sieg bei fünf Challengers im Einzel und vier Challengers erreichte er 2009 auf der ATP Tour in Gstaad sein einziges Einzel-Finale. Zweimal – 2009 in Halle und 2011 in München – stand er zudem je in einem ATP-Doppelfinale. Bei allen Grand-Slam-Turnieren erreichte er die zweite Runde, kam aber nie darüber hinaus. 2016 beendete er seine Karriere.


title: Andreas Beck (Tennisspieler)

text: Seinen Durchbruch auf der ATP Tour feierte Beck im Juni 2008 beim Rasentennisturnier im westfälischen Halle. Bei den Gerry Weber Open kam er nach Siegen über Marc Gicquel und Mischa Zverev bis ins Viertelfinale, wo er sich dem an Nummer zwei gesetzten James Blake in zwei Sätzen, jeweils im Tiebreak, geschlagen geben musste.


title: Andreas Beck (Tennisspieler)

text: Im April 2009 feierte Beck einen seiner größten Erfolge. Beim mit 2,75 Millionen Euro dotierten ATP-Masters-1000-Turnier von Monte Carlo drang er als Qualifikant bis ins Viertelfinale vor; nach seinem Erstrundensieg über Nicolas Kiefer besiegte er in Runde zwei den Weltranglistensiebten Gilles Simon und im Achtelfinale Juan Mónaco in drei Sätzen. Dieser Erfolg brachte Beck ein Rekordpreisgeld von 53.000 Euro. Im Juli 2009 wurde Beck für die Begegnung gegen Spanien vom deutschen Teamchef Patrik Kühnen erstmals für die deutsche Davis-Cup-Mannschaft nominiert. Er debütierte am 9. Juli mit einer Fünfsatzniederlage gegen Fernando Verdasco. Anfang August 2009 erreichte Beck beim ATP-250-Turnier in Gstaad das Finale, in dem er dem Brasilianer Thomaz Bellucci mit 4:6 und 6:7 unterlag. Vier Wochen später erreichte er bei den US Open nach einem Sieg über den Kasachen Jewgeni Koroljow (6:3, 6:4, 2:6, 2:6, 6:4) Runde zwei, in der er an Gaël Monfils scheiterte. Danach erreichte Beck zweimal in Folge das Viertelfinale eines ATP-Events: in Metz, wo er an Paul-Henri Mathieu scheiterte, und in Bangkok, wo gegen Jürgen Melzer Endstation war. Daraufhin spielte Beck das ATP-World-Tour-500-Event von Tokio, bei dem er nach einem Sieg über Rainer Schüttler an Tomáš Berdych scheiterte (1:6, 4:6). Beim Mastersturnier von Shanghai verlor Beck in Runde zwei gegen Radek Štěpánek. Bei seinen letzten drei Turnieren des Jahres (Stockholm, Basel, Paris) scheiterte Beck jeweils in Runde eins. Kurz darauf wurde bei ihm ein „Tennisarm“ diagnostiziert.


title: Andreas Beck (Tennisspieler)

text: Beck feierte 2010 nach einer fünfmonatigen Verletzungspause sein Comeback. in Indian Wells schied er in der ersten Runde gegen den Qualifikanten Ramon Delgado in drei Sätzen aus. Daraufhin scheiterte er auch bei den folgenden fünf Turnieren in der Auftaktrunde, ehe er in München gegen Denis Istomin seinen ersten Sieg nach mehreren Monaten feiern konnte. In Runde zwei unterlag er Michail Juschny. Mitte Mai spielte er beim World Team Cup in Düsseldorf für Deutschland. Er gewann zwei seiner drei Einzel, konnte damit aber das Vorrundenaus des deutschen Teams nicht verhindern. In Roland Garros zog Beck mit einem Viersatzsieg über den Italiener Paolo Lorenzi in die zweite Runde ein, in der er in drei Sätzen an Stan Wawrinka scheiterte. In Vorbereitung auf Wimbledon erreichte er bei den Gerry Weber Open mit Siegen über Serhij Stachowskyj und Nicolas Kiefer das Viertelfinale, das er gegen den späteren Turniersieger Lleyton Hewitt verlor. In Wimbledon war nach fünf Sätzen gegen Julien Benneteau in Runde zwei Endstation, obwohl Beck bei einer 2:1-Satzführung bereits zum Matchgewinn servierte. Bei den folgenden beiden Sandplatzturnieren in Stuttgart und Hamburg scheiterte er bereits in Runde eins. Als Vorjahresfinalist bestritt Beck erneut das Turnier in Gstaad – verlor dort aber in Runde zwei, wodurch er aus dem Top 100 fiel. In Vorbereitung auf die US Open spielte Beck die Qualifikation in Cincinnati, in der er an Florian Mayer scheiterte, und New Haven, wo er trotz Satzführung gegen Illja Martschenko verlor. Bei den US Open gewann er in Runde eins das Duell gegen seinen Freund Michael Berrer in drei Sätzen. In Runde zwei verlor er glatt gegen die Nummer zwei der Welt, Roger Federer (3:6, 4:6, 3:6).


title: Andreas Beck (Tennisspieler)

text: 2011 erreichte Beck auf der Challenger Tour im Einzel die Endspiele von Kasan, Bath, Oberstaufen und Como, er konnte allerdings keines gewinnen. Im Doppel sicherte er sich dagegen in Kasan an der Seite von Yves Allegro seinen ersten Challenger-Titelgewinn, im Finale besiegten sie Michail Jelgin und Alexander Kudrjawzew. Auch auf der World Tour erreichte er mit Christopher Kas nochmals ein Doppelfinale. In München mussten sie sich jedoch Horacio Zeballos und Simone Bolelli mit 6:7 und 4:6 geschlagen geben. Bei Grand-Slam-Turnieren schied er bei den French Open und in Wimbledon jeweils in der ersten Runde aus. In der Folgesaison stand er lediglich bei den Australian Open in einem Grand-Slam-Hauptfeld und erreichte die zweite Runde. Im April 2012 gab er verletzungsbedingt beim Turnier in Barcelona in der ersten Runde auf und fiel für den Rest der Saison aus.


title: Andreas Beck (Tennisspieler)

text: Erst Anfang 2013 bestritt er sein nächstes Turnier. Größere Erfolge blieben im Saisonverlauf im Einzel aus, im Doppel gelangen ihm auf der Challenger Tour dafür Turniersiege in Mersin (mit Dominik Meffert) und Rom (mit Martin Fischer). Dreimal gelang es ihm 2013 und 2014 noch, sich über die Qualifikation ins Hauptfeld eines Grand-Slam-Turniers zu spielen. 2014 sicherte er sich seinen letzten Challenger-Titel im Einzel, als er im Finale von Saint-Brieuc gegen Grégoire Burquier mit 7:5 und 6:3 gewann. Im Jahr darauf folgte in Cherbourg sein letzter Titelgewinn, diesmal im Doppel. Mit Jan Mertl besiegte er Rameez Junaid und Adil Shamasdin in drei Sätzen.


title: Andreas Beck (Tennisspieler)

text: Zeichenerklärung: S = Turniersieg; F, HF, VF, AF = Einzug ins Finale / Halbfinale / Viertelfinale / Achtelfinale; 1R, 2R, 3R = Ausscheiden in der 1. / 2. / 3. Hauptrunde bzw. Q1, Q2, Q3 = Ausscheiden in der 1. / 2. / 3. Qualifikationsrunde


title: Sylt-Ost

text: Sylt-Ost (Dänisch: "Sild Øst") war eine Gemeinde auf der Insel Sylt im Kreis Nordfriesland in Schleswig-Holstein, die von 1970 bis 2008 existierte. Sitz der Gemeinde war Keitum. Die hauptamtlich verwaltete Gemeinde war Verwaltungssitz des Amtes Landschaft Sylt und führte für dieses die Verwaltungsgeschäfte durch.


title: Sylt-Ost

text: Die Gemeinde wurde am 31. Dezember 1969 aus den bis dahin selbständigen Gemeinden Archsum, Keitum, Morsum und Tinnum gebildet. Diese ehemaligen Gemeinden und der Ort Munkmarsch (ehemals Gemeinde Keitum) bildeten die fünf Ortsteile der Gemeinde. Diese führten gemäß Hauptsatzung die Bezeichnung „Seebad“. In den Ortsteilen wurden Ortsbeiräte gewählt.


title: Sylt-Ost

text: Per Bürgerentscheid im Mai 2008 wurde der Zusammenschluss der Gemeinde Sylt-Ost mit der Stadt Westerland zum 1. Januar 2009 beschlossen.


title: Sylt-Ost

text: Dieser Fusion trat später auch die bis dahin selbständige Gemeinde Rantum bei. Seit dem 1. Januar 2009 sind diese bisherigen Gemeinden und die Stadt Westerland zur neuen Gemeinde Sylt (auf Sylt) verbunden.


title: Sylt-Ost

text: Von den zuletzt 19 Sitzen in der Gemeindevertretung hatte die Wählergemeinschaft SWG nach der (letzten) Kommunalwahl 2008 acht Sitze, die CDU sechs, die SPD drei und der SSW hatte zwei Sitze.


title: Sylt-Ost

text: Blasonierung: „Von Gold und Blau gesenkt geteilt. Oben an der Teilungslinie eine strahlende rote Sonne, darüber - zur Mitte ansteigend - fünf achtstrahlige blaue Sterne, unten ein nach links schwimmender silberner Hering.“


title: Sylt-Ost

text: Die fünf Sterne des 2002 genehmigten und von einem Sylter Künstler entworfenen Wappens stehen für die damaligen fünf Dörfer der Gemeinde. Der Hering soll die ehemalige Verbundenheit der Gemeinden zum Heringsfang darstellen und wurde schon im 17. Jahrhundert als Siegel der Sylter Landvogtei geführt. Die Farben sind die alten friesischen Farben, die sich auch in den traditionellen Trachten widerspiegeln.


title: Sylt-Ost

text: Wichtigster Wirtschaftszweig der ehemaligen Gemeinde war der Tourismus, von dem fast alle Wirtschaftsbetriebe unmittelbar oder mittelbar abhängig waren. Eine untergeordnete Rolle spielte dagegen zuletzt die Landwirtschaft, die bis Mitte des 20. Jahrhunderts, vor dem Aufkommen des Fremdenverkehrs in den Dörfern die dominierende Einnahmequelle der Bevölkerung war.


title: Bahnstrecke Göttingen–Bodenfelde

text: Die Bahnstrecke Göttingen–Bodenfelde, in Göttingen auch "Bodenfelder Bahn" genannt, ist eine Eisenbahnstrecke in Normalspur in Südniedersachsen. Die eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahn verläuft von Göttingen nach Bodenfelde durch das Weserbergland. Sie dient überwiegend der Erschließung der Region, aber auch dem Durchgangsverkehr. Über diese Strecke verkehrte früher beispielsweise die Verbindung Düsseldorf–Göttingen.


title: Bahnstrecke Göttingen–Bodenfelde

text: Die Strecke verläuft etwa von Südost nach Nordwest, bedeutende Zwischenstationen sind Lenglern und Adelebsen.


title: Bahnstrecke Göttingen–Bodenfelde

text: Sie zweigt heute etwa 3 Kilometer nördlich des Bahnhofs Göttingen am ehemaligen Haltepunkt Weende von der Hannöverschen Südbahn (Teil der alten Nord-Süd-Strecke) ab, bis zum Bau der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg hatte sie ein eigenes Gleis bis in den Personenbahnhof. Hintereinander überquert sie die Schnellfahrstrecke, die Bundesstraße 3 und die Leine. Am Westrand des Leinegrabens unterquert sie die Bundesautobahn 7 und steigt bis kurz vor Lödingsen an. Zwischen Emmenhausen und Offensen verläuft sie im Naturpark Münden. Von Lödingsen bis Bodenfelde folgt die Strecke dem Flüsschen Schwülme auf die Weser zu. Dieser Abschnitt wird gelegentlich auch als „Schwülmetalbahn“ bezeichnet. Der Haltepunkt Vernawahlshausen liegt im Bundesland Hessen. Ab dort läuft sie parallel zur Sollingbahn, in die sie im Bahnhof Bodenfelde einmündet.


title: Bahnstrecke Göttingen–Bodenfelde

text: Bereits bei der Planung der Bahnstrecke Hannover–Hann. Münden–Kassel (hier eröffnet 1854–1856) waren Varianten westlich von Göttingen in der Diskussion. Mitte der 1860er Jahre wurde eine Verbindung zwischen Göttingen und der Carlsbahn bei Bad Karlshafen über Adelebsen diskutiert. Gerade in Adelebsen mit seinen schon damals wichtigen Steinbrüchen wurde dies vehement gefordert. Diese Bahn wäre auch für den Fernverkehr interessant gewesen, da die Bahnstrecke Halle–Hann. Münden zwar 1867 von Arenshausen nach Göttingen angebunden wurde "(Eichenberger Kurve)", die Verlängerung nach Kassel aber umstritten war. Jedoch kam die Verbindung Arenshausen–Münden (–Kassel) 1872 doch noch zustande, 1878 wurde weiter nördlich die Sollingbahn über Uslar und Hardegsen eröffnet. Damit umfuhr der Ost-West-Verkehr Göttingen und Adelebsen, eine weitere Fernbahn war nicht zu erwarten. Es folgten drei Jahrzehnte Forderungen und Diskussionen. Unter anderem wurde ab 1897 die Westverlängerung der schmalspurigen Gartetalbahn (Duderstadt–Göttingen) über Adelebsen und Uslar nach Schönhagen (Han) (der letzte Abschnitt hätte der späteren Bahnstrecke Uslar–Schönhagen entsprochen) geplant.


title: Bahnstrecke Göttingen–Bodenfelde

text: Ab etwa 1901 interessierte sich auch die Preußische Staatsbahn wieder für diese Region. Am 25. Juni 1904 beschloss der preußische Landtag ein Paket von mehreren Neben- und Kleinbahnen, darunter auch eine von Göttingen nach Bodenfelde. Ab 1906 wurde die Trasse vermessen, im Frühjahr 1908 begann der Bau. Er wurde kurzzeitig durch ein Hochwasser der Leine gestört, das Gelände war jedoch unproblematisch. So wurde die Nebenbahn mit einer maximalen Neigung von 1:109 flacher als die benachbarten Hauptstrecken Sollingbahn oder Dransfelder Rampe. Die Bahnstrecke Göttingen–Bodenfelde wurde am 15. August 1910 eröffnet.


title: Bahnstrecke Göttingen–Bodenfelde

text: Die Nebenbahn wurde in den 1920er Jahren eine der rentabelsten im Reich. In Adelebsen wurden täglich 2000 t Basalt aus drei Steinbrüchen verladen. Zudem entwickelte sich der Durchgangsverkehr. 1926 bis 1928 wurden die Bahnhöfe in Lenglern, Adelebsen und Verliehausen ausgebaut.


title: Bahnstrecke Göttingen–Bodenfelde

text: Im Zweiten Weltkrieg wurde bei Lenglern eine Rüstungsfabrik an die Strecke angeschlossen. Bei Kämpfen im April 1945 wurde auch diese Bahnstrecke, unter anderem beim Beschuss eines Geschützzuges, beschädigt. Angeblich entstand ein Schaden in Emmenhausen erst, als die US-Truppen die Kämpfe für Filmaufnahmen nachstellten und dabei einen Güterwagen mit Munition entzündeten. Die Bahn stand Mitte Juni wieder zur Verfügung.


title: Bahnstrecke Göttingen–Bodenfelde

text: In den 1950er und frühen 1960er Jahren stieg der Verkehr noch einmal an, erreichte aber nicht den Umfang der Vorkriegszeit. Der Basaltabbau um Adelebsen herum ging zurück, heute ist nur noch ein Tagebau in Betrieb. Dafür siedelte sich ein Sägewerk an. Seit Mitte der 1960er Jahre ging auch der Personenverkehr zurück. 1973 wurde der Haltepunkt Eberhausen geschlossen, 1976 Weende, 1988 wurden Lenglern, Emmenhausen und Verliehausen aufgegeben. Seit 1976 halten nur noch die Züge der Göttinger Strecke in Vernawahlshausen (siehe Bild), diejenigen der Sollingbahn fahren seitdem im ehemaligen Umsteigebahnhof durch, das Bahnhofsgebäude wurde im gleichen Jahr abgerissen. Die Bundesbahn schwankte mehrfach zwischen mittelfristiger Stilllegung und Ausbau für den Fernverkehr Ruhrgebiet–Göttingen. Bis heute wurde weder das eine noch das andere umgesetzt.


title: Bahnstrecke Göttingen–Bodenfelde

text: Bis zur Eröffnung des neuen Eggetunnels zwischen Kassel und Paderborn wurden mehrfach Züge Kassel–Ruhrgebiet über Adelebsen umgeleitet, wenn die direkte Strecke durch das Eggegebirge durch Hangrutsche blockiert war, so im Jahr 1988.


title: Bahnstrecke Göttingen–Bodenfelde

text: Zum Bau der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg wurde die bisherige Einführung in den Bahnhof Göttingen abgebaut. Der Verkehr der Nebenbahn wurde zuerst ab Weende provisorisch über die Neubaustrecke umgeleitet, bis im Bereich des ehemaligen Bahndammes eine Brücke über die Trasse der Schnellfahrstrecke und der erst ein Jahrzehnt später gebauten B 3 entstand und die Züge im Bereich des ehemaligen Haltepunktes Weende in die Nord-Süd-Strecke eingefädelt wurden. Damit waren die Bodenfelder Züge die ersten, die in Göttingen die Neubaustrecke befuhren.


title: Bahnstrecke Göttingen–Bodenfelde

text: Im Dezember 2005 wurde nach andauerndem Druck auf die Bahn und die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen der 1988 geschlossene Haltepunkt in Lenglern wieder eröffnet. Die Strecke, die noch mit mechanischen Stellwerken in Adelebsen und Bodenfelde arbeitete, wird seit Oktober 2008 durch ein elektronisches Stellwerk in Göttingen gesteuert. Die Streckenhöchstgeschwindigkeit bleibt entgegen ursprünglichen Ankündigungen vorerst auf dem größten Teil der Strecke bei 60 km/h. Während zwei Bahnübergänge in Erbsen und Lödingsen im Oktober/November 2013 durch Halbschranken technisch gesichert wurden, ist die technische Sicherung einiger anderer Bahnübergänge noch ungeklärt. Mehrere fehlende technische Sicherungen führen zu Langsamfahrstellen. Seit Ende 2009 kann der Abschnitt zwischen Offensen (Kilometer 25,6) und Bodenfelde mit 80 km/h befahren werden. Der Zugang zum Zug in Lenglern ist nicht barrierefrei; er erfolgt über eine Treppe. Das Umsteigen in Bodenfelde kann nur über Treppen erfolgen. In allen Haltepunkten fehlen Ortspläne und Hinweise zum Ort, zu Bussen oder Taxen für die Weiterfahrt.


title: Bahnstrecke Göttingen–Bodenfelde

text: Seit dem 15. Dezember 2013 wird die Strecke durch die NordWestBahn betrieben. Diese führte werktags wieder einen Stundentakt ein und erweiterte damit das Bedienungsangebot gegenüber dem früheren Betreiber DB Regio, welcher seit Dezember 2007 nur noch einen Zwei-Stunden-Grundtakt durch eine Regionalbahn mit zusätzlichen Schülerzügen anbot. Aufgrund fehlender Kreuzungsmöglichkeiten (nur in Adelebsen möglich) verlängerte sich die Fahrzeit zwischen Bodenfelde und Göttingen mit Wiedereinführung des Stundentaktes um etwa sechs bis acht Minuten und betrug nun rund 50 Minuten. Ab 2015 wurde wieder auf den festen Stundentakt verzichtet, es wechseln sich Fahrten mit und ohne Standzeit in Bodenfelde ab.


title: Bahnstrecke Göttingen–Bodenfelde

text: Die Züge fahren in Bodenfelde weiter über die Sollingbahn bis Ottbergen (auch als Oberweserbahn bezeichnet). Seit Dezember 2015 werden sie dort mit den Zügen aus Richtung Kreiensen zusammengekuppelt; zusammen fahren sie auf der Strecke via Altenbeken weiter nach Paderborn. In Ottbergen besteht eine Umsteigemöglichkeit in Richtung Höxter–Holzminden–Kreiensen. Die NordWestBahn fährt mit dreiteiligen Dieseltriebwagen vom Typ Bombardier Talent 1. Diese besitzen keinen Bereich für die 1. Klasse. DB-Regio setzte bis zum 14. Dezember 2013 zweiteilige LINT-Triebwagen ein. Bis 2005 wurden meist die DB-Baureihen 614 und 628 eingesetzt.


title: Bahnstrecke Göttingen–Bodenfelde

text: 1910 gab es fünf Personenzugpaare mit einer Reisezeit von 82 Minuten, 1937 zehn Zugpaare, seit den 1950er Jahren zwischen 13 und 16 Zugpaare, darunter auch mehrere langlaufende Eilzüge, die nur in Adelebsen hielten. Bis 1989 verkehrte ein Eilzugpaar Düsseldorf–Göttingen, das noch 1983 in einen zuschlagfreien D-Zug aufgewertet wurde. Die Wagen wurden in den letzten Jahren in Bodenfelde als Kurswagen umgehängt.


title: Bahnstrecke Göttingen–Bodenfelde

text: Seit 2014 ist die Wiedereröffnung eines Haltepunktes in Verliehausen im Gespräch. Im Mai 2015 wurde eine Wiedereröffnung durch das Niedersächsische Verkehrsministerium befürwortet. Eine Realisierung sei "mittel- bis langfristig" möglich.


title: Bahnstrecke Göttingen–Bodenfelde

text: Im Bahnhof Adelebsen besteht eine Möglichkeit zur Zugkreuzung, alle anderen Stationen sind nur noch Haltepunkte.


title: Bahnstrecke Göttingen–Bodenfelde

text: Die Strecke zwischen Göttingen und Bodenfelde gehört zum Verkehrsverbund Süd-Niedersachsen (VSN); der Bahnhof in Vernawahlshausen ist dem Nordhessischen Verkehrsverbund (NVV) zugehörig. Fahrten von Vernawahlshausen nach Niedersachsen und umgekehrt sind aber auch mit niedersächsischen Tarifen sowie dem VSN-Tarif möglich. Bei verbundinternen Fahrten ist die BahnCard nicht gültig.


title: Bahnstrecke Göttingen–Bodenfelde

text: Der Bahnhof in Adelebsen diente als Kulisse für Außenaufnahmen des Films Die spanische Fliege von 1955. Hierfür wurde er mit einem neuen Namensschild versehen und in Daxburg, den fiktiven Ort der Handlung umbenannt.


title: Thüringer Landespokal

text: Der Thüringer Landespokal (offiziell derzeit Thüringen Pokal, inoffiziell teilweise auch TFV-Pokal) ist der Verbandspokal des Thüringer Fußball-Verbandes. Der Sieger des TFV-Pokals qualifiziert sich automatisch für den DFB-Pokal.


title: Thüringer Landespokal

text: In der Vergangenheit wurde der Pokal nach dem jeweiligen Sponsor von der Saison 2007/08 bis zur Saison 2010/2011 als "ODDSET-Landespokal" und von der Saison 2011/12 bis zur Saison 2019/20 als "Köstritzer Pokal Thüringen" bezeichnet.


title: Thüringer Landespokal

text: Für den Thüringer Landespokal sind automatisch alle Drittliga-, Regionalliga-, Oberliga-, Thüringenliga- und Landesklassevereine Thüringens qualifiziert. Außerdem qualifizieren sich die neun Kreispokalsieger. Seit der Saison 2007/08 darf jedoch pro Verein nur noch eine Mannschaft teilnehmen.


title: Thüringer Landespokal

text: Er wird in sechs Runden, zuzüglich einer Qualifikationsrunde, im K.-o.-System ausgetragen. Die jeweiligen Paarungen werden im Losverfahren ermittelt. Der unterklassige Verein hat (mit Ausnahme des Finals) immer Heimrecht, bei Klassengleichheit der Erstgezogene. Jede Mannschaft hat pro Runde nur ein Spiel, welches bei einem Unentschieden nach 90 Minuten verlängert und ggf. im Elfmeterschießen entschieden wird. Die Drittligisten sowie einige ausgeloste Mannschaften haben in der ersten Runde des Wettbewerbes ein Freilos.


title: Thüringer Landespokal

text: Mit 13 Titeln bei 18 Finalteilnahmen ist der FC Carl Zeiss Jena Rekordpokalsieger und -finalist. Die meisten Titelgewinne in Serie erreichte der FC Rot-Weiß Erfurt mit vier Pokalsiegen in den Jahren 2000 bis 2003.


title: Thüringer Landespokal

text: Die höchste Zuschauerzahl in der Geschichte des Wettbewerbes wurde am 15. November 2005 in Erfurt erreicht. Nachdem die beiden großen Rivalen Rot-Weiß Erfurt und Carl Zeiss Jena in den vergangenen Jahren immer erst im Finale aufeinander trafen, wurde das Duell erstmals bereits für das Viertelfinale ausgelost. Vor 10.926 Zuschauern siegten die Jenaer mit 4:2 nach Elfmeterschießen.


title: Quadratmeile

text: Die Quadratmeile war bis ins 19. Jahrhundert hinein ein so weit wie die Meile verbreitetes europäisches und nordamerikanisches Flächenmaß. Ihr Ausmaß war auf Grund der unterschiedlichen Meilenlängen von Land zu Land unterschiedlich.


title: Quadratmeile

text: Eine Einheit der im deutschsprachigen Raum bis ins 19. Jahrhundert verwendeten Quadratmeile entspricht einer Fläche von etwa 55–57 Quadratkilometern (vgl. Meile, in Deutschland von 7419 bis 7533 m).


title: Quadratmeile

text: Als "square mile" wird sie im angloamerikanischen Maßsystem und im 21. Jahrhundert vor allem noch in den Vereinigten Staaten angewendet. Eine Quadratmeile ist dort die Fläche eines Quadrats mit einer Kantenlänge von je 1 Meile („"statute mile"“; im Gegensatz zur „"nautical mile"“ = Seemeile). Diese Fläche entspricht umgerechnet 2,589988110336 km², also knapp 259 Hektar.


title: Quadratmeile

text: 1 square mile (section) = 4 quarters = 640 acres = 3.097.600 square yards = 27.878.400 square feet = 4.014.489.600 square inches = 2.589.988,110336 m² = 2,589988110336 km²


title: Boomtown

text: Unter Boomtown (von engl. "to boom" ‚sich schnell aufwärts entwickeln‘) versteht man eine Stadt, die aufgrund besonderer wirtschaftlicher Ereignisse oder politischer Umstände sehr schnell groß oder aufgrund dessen überhaupt erst gegründet wird.


title: Boomtown

text: Das Wachstum ist in der Regel auf eine in der Nähe gemachte Entdeckung einer wertvollen Ressource, wie Gold, Silber oder Öl begründet. Doch auch andere Gründe, wie etwa die Nähe zu einem großen Ballungsraum, große Bauprojekte oder bestimmte Attraktionen können für das Wachstum der Bevölkerung und der Stadtfläche verantwortlich sein. Anziehend für Teile der Bevölkerung sind dann die Arbeitsplätze und die im Ort vorhandenen finanziellen Mittel, die Kleinbetriebe und Dienstleistungsunternehmen hervorbringen. Typisches Beispiel sind einige Goldgräberstädte.


title: Boomtown

text: Frühe Boomtowns wie Leeds, Liverpool und Manchester erlebten während der industriellen Revolution um die Wende des 19. Jahrhunderts einen dramatischen Anstieg der Bevölkerung und der Wirtschaftstätigkeit. Wichtige Städte des vorindustriellen England wie Bristol, Norwich und York fielen damals zurück. In den neuen Boomtowns wurden Fabriken eingerichtet, um die hervorragende Infrastruktur und die Verfügbarkeit billiger Kohle zu nutzen.


title: Boomtown

text: Mehrere sogenannte Boomtowns in den USA, die im 18. und 19. Jahrhundert entstanden, wurden nach Erschöpfung der Ressourcen zu Geisterstädten. Insbesondere der kalifornische Goldrausch im Westen der Vereinigten Staaten stimulierte in dieser Zeit diese Entwicklung. Auch kann der Wegzug steuerrelevanter Unternehmen den Boomtownstatus verringern oder gar umwandeln. Ein Beispiel ist auch die US-amerikanische Stadt Detroit, die als Automobilstadt durch die Firmen General Motors, Ford und Chrysler galt und seit 2008 bedingt durch Wirtschafts- und Finanzkrise einen Abschwung und starken Rückgang der Bevölkerung erlebt.


title: Boomtown

text: Eine weitere typische Boomtown ist Triest in Italien. Im 19. Jahrhundert begann mit dem Freihafen und durch die Öffnung des Suezkanals eine äußerst starke wirtschaftliche Entwicklung. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs war das geografisch zentral gelegen ehemalige Fischerdorf mit seinem Tiefwasserhafen die drittgrößte Stadt der Habsburgermonarchie. Im 20 Jhd. war die Stadt aufgrund der vielen neuen Grenzen, der Weltkriege, des Kalten Krieges und des Jugoslawienkonflikts lange Zeit völlig isoliert und geschrumpft. Der Warenumschlag im Hafen und die Immobilienpreise gingen stark zurück. Erst als die umliegenden Länder der EU beitraten, kehrte Triest in das wirtschaftliche Zentrum Europas zurück.


title: Büchenbronner Aussichtsturm

text: Der Büchenbronner Aussichtsturm ist ein aus Metall gebauter 26 Meter hoher Aussichtsturm auf der südwestlich von Pforzheim gelegenen hohen Büchenbronner Höhe, auch Eichberg genannt. Er steht auf der Gemarkung des Pforzheimer Stadtteils Büchenbronn in Baden-Württemberg.


title: Büchenbronner Aussichtsturm

text: Der Büchenbronner Aussichtsturm wurde bereits 1883 in seiner filigranen Form errichtet und am 22. Mai 1884 eingeweiht. Er ist möglicherweise neben dem Aussichtsturm Götzingerhöhe und dem unterdessen abgerissenen Gustav-Vietor-Turm einer der ältesten Stahlfachwerktürme der Welt.


title: Büchenbronner Aussichtsturm

text: Auftraggeber war der Verschönerungsverein Pforzheim. Ausgeführt wurde der Turm auf achteckigem Grundriss als Skelett-Konstruktion mit gusseisernen Rohren und Profilen von der Dresdner Centralheizungsfabrik Louis Kühne. Planzeichnungen finden sich noch heute im Rathaus Büchenbronn. Die Plattformhöhe beträgt 24,75 Meter, mit Brüstung ist er 26 Meter hoch. Der Turm kann über 125 Stufen auf einer Wendeltreppe erstiegen werden, die in der Turmmitte um vier im Quadrat stehende Rohre verläuft. Zur Stabilität schrieb bereits 1885 die Deutsche Bauzeitung, „dass der Thurm schon durch einen einzigen Besucher mit Leichtigkeit in ziemlich große Schwankungen versetzt werden kann“. Nach kleineren Instandsetzungen musste der Turm im Jahre 1926 gründlich überholt werden.


title: Büchenbronner Aussichtsturm

text: Der Turm gehörte dem Verschönerungsverein bis 1933, dann bis 1974 dem Schwarzwaldverein (der im Jahre 1948 eine kleinere und 1957/1958 eine größere Restaurierung durchführen ließ), seit 1974 ist er Eigentum der Stadt Pforzheim. Zum 100-jährigen Jubiläum wurde der Turm nach einer Generalsanierung 1984 wiedereröffnet. Die letzte Renovierung erfolgte nach Schäden durch den Orkan „Lothar“ vom 25. Dezember 1999.


title: Büchenbronner Aussichtsturm

text: Ähnliche Türme mit fast gleichen Abmessungen wurden 1883 auch auf der Götzinger Höhe in Neustadt (Sachsen) und 1896 als Spelunkenturm in Bad Pyrmont errichtet.


title: Zsolt Bács

text: Zsolt Bács (geboren 1963 in Budapest) ist ein deutscher Schauspieler, Drehbuchautor, Regisseur und Produzent.


title: Zsolt Bács

text: Zsolt Bács, der mit 6 Jahren nach Deutschland kam, ist gebürtiger Ungar. Nach fünf Jahren Medizinstudium in Budapest und in Berlin entschied er sich für eine künstlerische Laufbahn und studierte mit einem Stipendium der Pierino Ambrosoli Foundation Schauspiel an der European Film Actor School in Zürich. Neben zahlreichen Engagements als Schauspieler in Film, Fernsehen und Theater ist Zsolt Bács seit 1996 auch als Drehbuchautor und seit 2001 als Regisseur und Produzent tätig.


title: Zsolt Bács

text: Bács ist seit 1993 in Fernsehproduktionen zu sehen, wobei er häufig in Kriminalserien und Kriminalfilmen eingesetzt wurde, in denen er auf die Rolle des Bösewichts oder des Täters festgelegt war. Bács spielte außerdem die Hauptrolle in der kurzlebigen RTL-Fernsehserie "Großstadtträume" (2000), sowie Haupt- und Episodenrollen in Fernsehserien wie "In aller Freundschaft" (2003) oder "Verrückt nach Clara" (2007). In der RTL-ORF-Koproduktion "Held der Gladiatoren" verkörperte er einen Ausbilder der Gladiatoren.


title: Zsolt Bács

text: Er war außerdem in den Kinofilmen "Null Uhr 12" (2001) von Bernd Michael Lade, "Agnes und seine Brüder" (2004) von Oskar Röhler, "Slave" (2012) von Jorgo Papavassiliou und "Tod den Hippies!! Es lebe der Punk" (2015), der ebenfalls von Oskar Röhler inszeniert wurde, zu sehen.


title: Zsolt Bács

text: Nach seiner ersten eigenen Regiearbeit beim Kurzfilm "Braindogs", einer Gangster-Komödie, zu der er auch das Drehbuch schrieb, gab Bács sein Regie- und Produktionsdebüt mit der Kinokomödie "Esperanza", die 2006 auf der Berlinale als Eröffnungsfilm der „Perspektive deutsches Kino“ gezeigt wurde und 2008 in die Kinos kam. Bács selbst übernahm darin die Rolle des lustigen Schiffskochs Béla.


title: Zsolt Bács

text: Von 2008 bis 2011 führte er Regie bei der Telenovela "Anna und die Liebe" und von 2010 bis 2011 bei der täglichen Serie "Hand aufs Herz".


title: Zsolt Bács

text: Als Autor, Produzent und Schauspieler wirkte er im Kinofilm "Slave" von Jorgo Papavassillou mit, bei dem er für die männliche Hauptrolle des "Detective Adam" beim New York City International Film Festival (NYCIFF) den Preis als „Best Supporting Actor“ erhielt. 2012 realisierte er die erste Verfilmung eines Bestsellers von Sebastian Fitzek, "Das Kind", mit Eric Roberts in der Hauptrolle, bei welcher er auch die Produktion übernahm.


title: Zsolt Bács

text: Gemeinsam mit dem Schauspieler Martin Luding spielte er das Comedy-Programm "Männerabend", eine „lustvolle Geisterbahnfahrt durch das Wesen Mann“, mit dem er mehrfach auf Tournee ging.


title: Andrijan Grigorjewitsch Nikolajew

text: Andrijan Grigorjewitsch Nikolajew (tschuwaschisch und , wissenschaftliche Transliteration ""; * 5. September 1929 in Schorschely, Tschuwaschische ASSR; † 3. Juli 2004 in Tscheboksary, Tschuwaschien) war ein sowjetischer Kosmonaut.


title: Andrijan Grigorjewitsch Nikolajew

text: Nikolajew besuchte eine medizinische Lehranstalt, lernte dann aber Forstwirtschaft in Karelien und legte 1947 eine Prüfung als Forstmeister ab. 1950 wurde er in die Rote Armee einberufen und wurde bis 1954 als Jagdflieger ausgebildet. Er absolvierte die Luftwaffen-Hochschule und die Luftwaffen-Ingenieur-Akademie. Von 1955 bis 1960 diente er in den Einheiten der Luftstreitkräfte.


title: Andrijan Grigorjewitsch Nikolajew

text: Im März 1960 wurde er für die Raumfahrt ausgesucht. Er war mit der Mission Wostok 3 vom 11. August 1962 bis zum 14. August 1962 nach Juri Gagarin und German Stepanowitsch Titow der dritte sowjetische Kosmonaut, der in den Weltraum flog. Mit Wostok 3 umkreiste er die Erde vier Tage lang mit 64 Umläufen. Seine Erlebnisse schilderte er in Moskau vor 5000 Journalisten mit seinem Kollegen Pawel Romanowitsch Popowitsch, der einen Tag später mit der Wostok 4 gestartet war. Als Raumschiffkommandant führte er das Rufzeichen Sokol ( für "Falke").


title: Andrijan Grigorjewitsch Nikolajew

text: Von 1966 an trainierte er für bemannte Mondflüge. Im Jahr 1970 flog er zusammen mit Witali Iwanowitsch Sewastjanow an Bord von Sojus 9 und stellte mit über 17 Tagen einen neuen Langzeitrekord für den Aufenthalt in der Schwerelosigkeit auf.


title: Andrijan Grigorjewitsch Nikolajew

text: Nach ihrer Rückkehr zur Erde stellte man bei den Kosmonauten einen erheblichen Schwächezustand fest, ein Phänomen, das später als Nikolajew-Effekt bekannt wurde. Damit stand fest, dass man in einer späteren Raumstation ein geeignetes körperliches Training durchführen musste, um diesem Effekt entgegenzuwirken.


title: Andrijan Grigorjewitsch Nikolajew

text: Nikolajew heiratete 1963 Walentina Tereschkowa (* 1937), die als erste Frau am 16. Juni 1963 in den Weltraum flog und später Mitglied des Obersten Sowjet war. Die Ehe dauerte bis 1982, war aber eine Idee von Chruschtschow als Propagandaaktion. Geheiratet wurde in Moskau. Anschließend durfte das Paar in ein Nobelapartment am Kutusowski-Prospekt ziehen.


title: Andrijan Grigorjewitsch Nikolajew

text: Von Juli 1972 bis September 1992 war Nikolajew Erster Stellvertretender Direktor des Juri-Gagarin-Kosmonautentrainingszentrums. Von 1990 bis 1993 war er Abgeordneter im sowjetischen Kongress der Volksdeputierten. Zweimal wurde er mit dem Titel Held der Sowjetunion geehrt. Ein Mondkrater wurde nach ihm benannt. Außerdem wurde ihm, unter anderem, der Leninorden und der Orden des Roten Sterns verliehen. Zu seinem 70. Geburtstag kam sogar eine Wodkaflasche mit seinem Porträt heraus. Er starb 74-jährig als Schiedsrichter bei einem heimatlichen Sportfest in Tschuwaschien an Herzversagen.


title: Pfarrer Braun: Bruder Mord

text: Bruder Mord ist ein deutscher Fernsehfilm von Dirk Regel aus dem Jahr 2005. Es handelt sich um die fünfte Episode der ARD-Kriminalfilmreihe "Pfarrer Braun" mit Ottfried Fischer in der Titelrolle.


title: Schulte-Ufer

text: Die Josef Schulte-Ufer KG ist ein familiengeführter Hersteller von Kochgeschirren mit Sitz in Sundern. Die Produkte des Unternehmens werden seit 1886 unter der Marke SUS („Schulte-Ufer Sundern“) vertrieben.


title: Pfarrer Braun: Bruder Mord

text: Nachdem Braun vergeblich versucht hatte, im Harz abzunehmen, schickt Hemmelrath Braun diesmal zur Fastenkur in ein rheinisches, von einem Wassergraben umgebenes Kloster. Dort findet Armin, der Braun per Boot mit Würsten und Fleisch versorgt, den toten Pater Bonifatius. Dieser habe sich selbst umgebracht, meint Abt Nicodemus. Doch auch Pater Pankraz stirbt, beide hatten mit Übersetzungen von Texten zu tun, die beweisen, dass das Papsttum nicht auf Petrus zurückgeht und somit keine Grundlage habe. Der Abt wollte diese Brisanz vertuschen. Braun muss in einem Kloster ohne Strom und Internet – und zum ersten Male mit Erlaubnis des Bischofs – „kriminalisieren“.


title: Schulte-Ufer

text: Gegründet wurde Schulte-Ufer 1886 von Josef Schulte. Dieser war zunächst als Packer bei der Sunderner Firma Brumberg beschäftigt. Nebenberuflich stellte er seit 1885 in seinem Elternhaus mit Freunden Wandleisten zum Aufhängen von Feuerungsgeräten her. Nachdem er noch weitere gut verkäufliche Produkte entwickelt hatte, unter anderem ausziehbare Gardinenstangen, machte er sich selbständig und gründete 1886 mit einem Startkapital von 30 Mark die Josef Schulte-Ufer KG. Den Zusatz „Ufer“ wählte er, um Namensverwechslungen auszuschließen. 1886 entstand auch das dreiblättrige Kleeblatt mit den Buchstaben "SUS", das bis heute, wenngleich in modernisierter Form, das Markenzeichen des Unternehmens ist.


title: Pfarrer Braun: Bruder Mord

text: Für "Bruder Mord" wurde an Schauplätzen im Rhein-Main-Gebiet, unter anderem im Kloster Eberbach gedreht. Die Erstausstrahlung fand Dienstag, den 31. März 2005 auf "Das Erste" und im "ORF 1" statt.


title: Schulte-Ufer

text: Bald nahm Josef Schulte Geschäftsbeziehungen mit Großhändlern in Iserlohn, Elberfeld, Hagen und anderen Orten auf. Schon relativ früh verfügte das Unternehmen über eigene Vertreter. Neben der Herstellung eigener Waren wurde auch Handel mit Fremdwaren aus Metall betrieben.


title: Pfarrer Braun: Bruder Mord

text: Die Kritiker der Fernsehzeitschrift "TV Spielfilm" gaben dem Film eine mittlere Wertung, sie zeigten mit dem Daumen zur Seite. Sie konstatierten: „Behäbige Paterposse vor schöner Kulisse.“


title: Schulte-Ufer

text: Relativ bald waren die Räumlichkeiten im Elternhaus zu klein und Schulte-Ufer ließ ein Fabrikgebäude errichten. Die Firma konzentrierte sich auf die Herstellung von ausziehbaren Gardinenstangen. Durch die Angliederung des Metallwarenbetriebes eines Verwandten konnten auch Wasserkessel im eigenen Unternehmen hergestellt werden. Am 22. September 1898 erfolgte eine Eintragung des Unternehmens als Kommanditgesellschaft im Handelsregister des Amtsgerichts Arnsberg. Einen Aufschwung erlebte das Unternehmen mit der Eröffnung der Kleinbahnstrecke nach Neheim-Hüsten ab 1900.


title: Schulte-Ufer

text: Schultes Unternehmen war erfolgreich und expandierte stark, unter anderem dank der Erweiterung der Produktpalette durch den Gründer. Um die Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert verlagerte er sein Unternehmen an den heutigen Standort, wo neue und größere Gebäude mit verbesserten Produktions- und Lagerbedingungen geschaffen werden konnten.


title: Schulte-Ufer

text: Nach Josef Schultes unerwartetem Tod am 7. November 1904 führte seine Frau Therese Schulte-Ufer das Unternehmen weiter. Nachdem sie erneut geheiratet hatte, übernahm 1907 ihr Ehemann Friedrich Rohe, die Leitung der Firma. Rohe war schon vor der Heirat ein wichtiger Mitarbeiter des Unternehmers gewesen. Das Unternehmen ist noch heute (Stand 2020) im Besitz der Familie.


title: Schulte-Ufer

text: Der Erfolg führte dazu, dass weitere Firmen in Sundern nicht zuletzt von früheren Mitarbeitern von Schulte-Ufer gegründet wurden. Es kam zu einem Preiskampf zwischen den Herstellern von Gardinenstangen. Dieser konnte offenbar durch Absprachen zwischen Fabrikanten beendet werden.


title: Schulte-Ufer

text: In einer Selbstauskunft gab Rohe an, dass das Gesamtvermögen weit über 200.000 Reichsmark betrug. Der Umsatz betrug 1908 305.000 Reichsmark. Der Wert der Immobilie lag bei 60.000 Reichsmark. Der Betrieb beschäftigte 60 Arbeiter und verfügte über moderne Maschinen. In den folgenden Jahren florierte das Unternehmen weiter. Dies erlaubte die Umstellung der Energieerzeugung von Dampfkraft auf Elektromotoren. Von dem Streik des Christlichen Metallarbeiterverbandes in Sundern 1910 wurde das Werk kaum betroffen und auch noch 1912 war der Einfluss der Gewerkschaft schwach.


title: Schulte-Ufer

text: Ende der 1920er Jahre sank der Umsatz deutlich ab. Die Weltwirtschaftskrise traf auch Schulte-Ufer schwer. Es wurde nur noch an wenigen Tagen in der Woche produziert und viele Arbeiter mussten entlassen werden. Rohe wandte sich an eine Unternehmensberatung zur Rationalisierung der Betriebsabläufe. Für sein Unternehmen als Hersteller nicht lebenswichtiger Konsumwaren reichte dies jedoch nicht aus, um den Preisverfall zu stoppen. Unternehmer mit vergleichbaren Produktpaletten wie WMF schlossen sich in der sogenannten „Tortenplattenkommission“ zur Preisabsprache zusammen. In der Folge der wirtschaftlichen Erholung konnte auch der Betrieb die Krise überwinden. Bis 1934 stieg der Wert der Betriebsgebäude ohne Maschinen auf eine Viertelmillion Reichsmark. Nach dem Tod von Rohe übernahmen dessen Söhne das Unternehmen. Der Sohn des Gründers war zuvor ausgeschieden und übernahm eines der ursprünglichen Betriebsgebäude.


title: Schulte-Ufer

text: Schulte-Ufer produzierte nun auch Warmhaltekannen sowie Elektrogeräte, die unter der Marke "Protherm" vermarktet werden. Während des Zweiten Weltkrieges produzierte das Unternehmen Rüstungsgüter. Im Jahr 1943 brannte ein Großteil der Fabrik ab.


title: Schulte-Ufer

text: Nach dem Krieg knüpfte das Unternehmen 1948 an die Vorkriegszeit an und erweiterte weiter seine Produktpalette um Küchen- und Tafelgeräte. In der Zeit des Wirtschaftswunders stieg der Umsatz stark an. Das Werk stieß zeitweise an seine Kapazitätsgrenze. Ein eigener Fuhrpark transportierte die Waren bis ins Ausland, insbesondere nach Belgien, Luxemburg und in die Niederlande. Anstelle von Warmhaltekannen wurden Isolierkannen hergestellt.


title: Schulte-Ufer

text: Den größten Umsatz erreichte Schulte-Ufer in den 1960er Jahren. Es wurden nun auch Elektrogrillgeräte hergestellt. Zu Beginn der 1970er Jahre kam es zu einem weiteren Großbrand. An die Stelle des nachlassenden Umsatzes mit Elektrogeräten traten immer mehr Koch- und Tafelgeschirr.


title: Schulte-Ufer

text: Seit den 1990ern ging der Absatz merklich zurück, und ein Teil der Produktion wurde ins Ausland verlagert. Im Januar 2005 stellte das Unternehmen die Eigenproduktion ganz ein, entließ die Mehrzahl seiner bis dahin noch 30 Mitarbeiter und vermarktet seither nur noch im Ausland hergestellte Produkte, die weiterhin unter der Traditionsmarke SUS vertrieben werden. 2014 war die Mitarbeiterzahl wieder auf etwa 50 angestiegen; die Produktion erfolgte zu diesem Zeitpunkt weitgehend in Großbritannien, Korea und China.


title: Schulte-Ufer

text: Schulte-Ufer galt lange als eine im preislichen Mittelfeld der Branche angesiedelte Marke. Mittlerweile bietet das Unternehmen auch wie die Mitbewerber Fissler und WMF Produkte im gehobenen Preissegment an.


title: Schulte-Ufer

text: Die Josef Schulte-Ufer KG wurde mehrfach ausgezeichnet, unter anderem 2019 von Focus Money als „Branchensieger Küchenbedarf“.


title: Irving G. Thalberg Memorial Award

text: Der Irving G. Thalberg Memorial Award wird seit 1938 an besonders kreative Filmproduzenten vergeben, die sich durch langjähriges, konsequentes Bemühen um hohe künstlerische Qualität bei der Produktion von Filmen hervorgetan haben. Der Preis ist eine Nachbildung des Kopfes von Irving Thalberg aus Bronze und wird anlässlich der Oscarverleihung dem Preisträger überreicht. Kathleen Kennedy (2018) war die erste Frau, die die Auszeichnung erhielt.


title: Datentypist

text: Datentypist(-in), auch Datatypist(-in), ist eine Berufsbezeichnung. Datentypisten geben Daten von nicht direkt elektronisch verarbeitbaren Medien wie auf Papier gedruckten Belegen, ausgefüllten Formularen, gedruckten Listen und Tabellen sowie Diktate von Tonbändern oder seltener Anrufen in ein Datenendgerät ein und prüfen gegebenenfalls deren Validität und/oder Formatierung.


title: Datentypist

text: Der Dienstleistungsberuf kann nicht allgemein als Lehrberuf erlernt werden. Als Qualifikation zur Ausübung des Berufes sind eine grundsätzlich gute Schreibfertigkeit sowie der sichere Umgang mit Computern und ggfs. den allgemein gängigen Textverarbeitungs-, Tabellenkalkulations- und Datenbankprogrammen notwendig. Eine Ausbildung als Phono- oder Stenotypist oder eine andere schreibtechnische oder gar eine kaufmännische Ausbildung im Bereich Verwaltung kann hilfreich sein.


title: Datentypist

text: Abhängig von der Art der einzugebenden Daten werden unter Umständen zusätzliche, dem Zweck dienliche Qualifikationen verlangt, zum Beispiel ein kaufmännisches Grundverständnis oder Fremdsprachenkenntnisse.


title: Brandenburgisches Haupt- und Landgestüt Neustadt/Dosse

text: Das Brandenburgische Haupt- und Landgestüt Neustadt/Dosse ist das Haupt- und Landgestüt des Landes Brandenburg.


text: Der preußische König Friedrich Wilhelm II. (1744/1786–1797) ließ 1788 bei Neustadt an der Dosse zwei Gestütsanlagen „zum Besten des Landes“ errichten.


text: Sein Reisestallmeister Carl Heinrich August Graf von Lindenau (1755–1842) hatte den König davon überzeugt, dass es für Preußen dienlich sei, wenn die Pferde für Kavallerie und Hofhaltung nicht wie bisher aus dem Ausland gekauft werden müssen, sondern im Lande gezogen werden. Die Einrichtung von Land- und Hauptgestüten war Teil der umfangreichen staatlichen Maßnahmen zur Verbesserung der preußischen Pferdezucht. Durch die Landgestüte konnten der Pferdezucht zu günstigen Bedingungen vom Staat gekörte Vatertiere zur Verfügung gestellt werden. In Neustadt sollte das edelste Blut gesammelt, konserviert und als Grundlage allen anderen preußischen Gestüten zur Verfügung gestellt werden. Dadurch prägte das Gestüt die Entstehung der Rasse Brandenburger Warmblut.


text: Die Nähe zum Regierungssitz Berlin und das seit 1695 in Neustadt bestehende königliche Hofgut haben die Standortwahl in das kleine, 1664 auf Betreiben Landgraf Friedrich II. von Hessen Homburg zur Stadt erhobene Neustadt sicher beeinflusst.


text: Carl Graf von Lindenau wurde als Oberstallmeister auch der Chef aller preußischen Gestüte. Damit war eine zentral organisierte inländische Pferdezucht sichergestellt, deren Erfolg sich bald zeigte. Lindenau beauftragte den sächsischen Bauinspektor Ephraim Wolfgang Glasewald mit dem Bau der beiden Neustädter Gestütsanlagen. 1788–1791 entstanden ein Zuchtgestüt (Friedrich-Wilhelm-Gestüt) für 60 Mutterstuten und ein Landgestüt (Lindenau) für 100 Landbeschäler. Beide sind als Vierseitenhöfe angelegt und getrennt durch eine 1 km lange Allee mit vier Baumreihen. Alle Gebäude sind im frühklassizistischen Stil errichtet, Sachlichkeit und Zweckmäßigkeit, verbunden mit harmonischen Raumgefühl, zeichnen die Bauten aus. Die alleenartige Baumbepflanzung der Innenhöfe sowie die Verbindungsalleen prägen noch heute das Gesamtbild.


text: Lindenau legte das Zuchtziel bei der Errichtung des Gestüts fest: Die erlangte Größe der englischen Vollblutrasse sollte mit den edlen Eigenschaften (Schönheit und Leistungsfähigkeit) der Araber verbunden werden. Sehr bedeutend war der Hengst Turcmainatty, der die Neustädter Zucht stark vereinheitlichte und verbesserte. Nach der Niederlage Preußens im napoleonisch-preußischen Krieg 1806 musste das Gestüt fliehen, dabei ging wertvolles Zuchtmaterial verloren.


text: Die aufkommende Mode der Pferderennen bewirkte auch in der Neustädter Pferdezucht eine starke Ausrichtung nach englischem Muster. 1843 wurde die Trainieranstalt (heute beherbergt sie die FN-Reitschule) gebaut, englische Trainer eingestellt und eine Rennbahn angelegt, auf der bis 1857 jährlich Rennen stattfanden. Die sich stark entwickelnde Land-, Forst- und vor allem Fuhrwerkswirtschaft aber brauchte ein starkes Zugpferd. Die in Neustadt gezogenen Landbeschäler waren dafür nicht geeignet. Kritik der Züchter und der Umstand, dass das hessische Gestüt Beberbeck unter preußische Verwaltung genommen wurde, um dort die preußische Zucht (aus Neustadt) zu etablieren, führte 1876 zur Auflösung des Hauptgestüts. Im Landgestüt aber wurden starke Vatertiere, auch Dänen und Holsteiner, aufgestellt.


text: Um die in Brandenburg entstandenen Kreuzungszuchten wieder zu verdrängen, wurde 1895 das Hauptgestüt wieder eingerichtet.


text: Die notwendige Verstärkung erreichte man durch den Einsatz starker Ostpreußen und Hannoveraner. In der Trainieranstalt wurden nun die jungen Hengste ausgebildet und geprüft, 1921 wurde hier eine Reit- und Fahrschule eingerichtet. Ab 1922 stellte man den Züchtern jedes Jahr während der Hengstparaden die Landbeschäler vor. Neustadt übernahm wieder die Führung in der Brandenburgischen Pferdezucht.


text: Landstallmeister Hans Güntzel übergab die Gestüte am 4. Mai 1945 den in Neustadt einmarschierenden sowjetischen Truppen. Im Rahmen der Reparationszahlungen wurde der gesamte Pferdebestand sowie das gesamte Inventar in die Sowjetunion abtransportiert.


text: Ende 1945 erhielt der für Neustadt zuständige Landwirtschaftsrat Gustav Condereit die Erlaubnis, geeignete Zuchtpferde zu sammeln, so dass bereits 1946 wieder einige Deckstellen besetzt werden konnten. Auf Anordnung der sowjetischen Kommandantur musste jede Stute gedeckt werden, um den Pferdebestand wieder zu erhöhen. Bis 1954 gab die sowjetische Besatzung nach und nach alle Ställe wieder frei.


text: Durch die Zwangskollektivierung der Landwirtschaft in der DDR ab 1960 ging der Bedarf an Ackerpferden stark zurück, viele Zuchtpferde wurden geschlachtet. In Neustadt züchtete man nun konsequent Reitpferde. Der Export von Reitpferden ins nichtsozialistische Ausland war für die DDR eine lukrative Geldquelle und lief zum größten Teil über das Hengstdepot (Landgestüt) Neustadt. Im Hauptgestüt standen in den achtziger Jahren mehr als 100 Zuchtstuten, mit denen Reit- und Fahrpferde gezüchtet wurden.


text: Nach der politischen Wende übernahm das Land Brandenburg 1990 die Neustädter Gestüte, der Stutenbestand wurde stark reduziert. Die durchgezüchtete, vererbungssichere Mutterstutenherde bringt erfolgreiche Nachzucht; „Samba Hit“ oder „Quarterback“ sind aktuelle Spitzenpferde Deutschlands. Auch die bereits verstorbene "Wunderstute" „Poetin“ wurde dort gezüchtet.


text: Das Gestüt ist mit seinen 400 ha Koppeln, Wiesen und Ackerflächen Selbstversorger. Es verfügt außer der Stuten- und Hengsthaltung über eine EU-Besamungsstation, eine Hengstprüfungsanstalt (seit 1978) und eine FN-Reitschule. Außerdem ermöglichen die gestütseigenen Pferde den Schülern, die die Neustädter Prinz-von-Homburg-Schule besuchen, das Wahlpflichtfach Reiten.


text: Seit 2001 wird das Brandenburgische Haupt- und Landgestüt als Stiftung des öffentlichen Rechts geführt.


title: Waldfinnen

text: Waldfinnen (schwedisch "skogsfinnar", norwegisch "skogfinner", finnisch "metsäsuomalaiset") ist eine Bezeichnung für die Finnen, die zwischen dem Ende des 16. und dem Ende des 17. Jahrhunderts nach Schweden und Norwegen einwanderten. Im Gegensatz zu den bereits seit Mitte des 16. Jahrhunderts eingewanderten Finnen, die vor allem in Bergbau und Hüttenwesen arbeiteten, schufen sie sich durch Brandrodung (finn. "huuhta") der großen unberührten Nadelwälder im Landesinneren neue landwirtschaftliche Nutzflächen. Daher rührt auch die alternative schwedische Bezeichnung "svedjefinnar (Brandrodungsfinnen)".


title: Waldfinnen

text: Im 16. Jahrhundert kolonisierten die Einwohner der finnischen Landschaft Savo (schwed. "Savolax") mittels Brandrodung in kurzer Zeit große, bisher unbewohnte Waldgebiete im damals zu Schweden gehörenden Finnland. Nach dem Abbrennen kleinerer Waldstücke wurde eine speziell für diesen Zweck gezüchtete Sorte von Roggen (der so genannte "svedjeråg") direkt in die warme, nährstoffreiche Asche ausgesät. Der Ertrag war im Vergleich zur konventionellen Landwirtschaft enorm, ließ jedoch schon nach wenigen Jahren stark nach, so dass neue Flächen abgebrannt werden mussten.


title: Waldfinnen

text: Diese Bewirtschaftungsform führte zu einer schnell wachsenden, sehr mobilen Bevölkerung. Als die ungenutzten Flächen zur Neige gingen, wanderten viele Einwohner in Richtung Westen aus. Bis zu 12.000 Finnen, hauptsächlich aus Savo und dem nördlichen Häme (schwed. "Tavastland"), zogen nach Värmland, Dalarna, Hälsingland und ins südliche Lappland, teilweise auch gelockt durch Steuerbegünstigungen im Rahmen der Kolonisierungspolitik des schwedischen Königs Karl IX. Die neuen Siedlungsgebiete wurden als "Finnmark" („Finnenland“) oder "Finnskog" („Finnenwald“) bezeichnet.


title: Waldfinnen

text: Der Staat stand den Einwanderern zwiespältig gegenüber. Einerseits zahlten sie Steuern und verbesserten durch die Erschließung neuer Flächen die Nahrungsmittelversorgung im Land. Andererseits kamen sie durch das Abbrennen des Waldes zunehmend in Konflikt mit der schnell wachsenden Industrie, die große Mengen an Holzkohle benötigte. 1647 und 1664 wurden daher in Schweden erstmals Gesetze gegen das Brandroden erlassen. Obwohl diese Verbote nie vollständig durchgesetzt werden konnten, erschwerten sie die traditionelle Landwirtschaft, so dass viele Finnen sich andere Einkommensquellen suchen mussten. Viele arbeiteten in der Forstwirtschaft oder als Köhler für die neuen Eisenhütten. Die abgebrannten Böden, auf denen nach einigen Jahren kein Getreide mehr gedieh, konnten als Weiden weiter genutzt werden, so dass die Viehzucht einen immer größeren Stellenwert einnahm. Die Brandrodung verlor mehr und mehr an Bedeutung, bis sie gegen Ende des 19. Jahrhunderts gänzlich aufhörte.


title: Waldfinnen

text: In manchen isolierten Regionen überlebten die finnische Sprache und Kultur, abgeschnitten vom finnischen Mutterland und ohne finnische Schriftwerke, über 350 Jahre lang bis zum Anfang des 20. Jahrhunderts, vor allem in den värmländischen Gebieten Fryksdalen und Klarälvdalen sowie den angrenzenden norwegischen Gemeinden in Finnskogen. In den Jahren 1817 und 1821–1822 bereiste der in Savo geborene Ethnologe und Fennoman Carl Axel Gottlund (1796–1875) die Siedlungsgebiete der Waldfinnen in Schweden und Norwegen und beschrieb ausführlich das Leben und die Traditionen der Einwohner. Er notierte auch die lokalen Sagen und Märchen sowie einige Runengesänge. Zudem versuchte er mit einigem Erfolg, die oft schwierige wirtschaftliche Situation der Waldfinnen zu verbessern, u. a. durch Petitionen an die schwedische Regierung. Seine Bemühungen, den finnisch besiedelten Gebieten zu Unabhängigkeit und Autonomie zu verhelfen, blieben jedoch erfolglos.


title: Waldfinnen

text: Heute sind die Waldfinnen völlig in der schwedischen Gesellschaft assimiliert. In Norwegen haben die Waldfinnen den Status einer anerkannten Minderheit (neben Juden, Kvenen, Sinti und Roma). Tausende finnische Ortsnamen erinnern noch heute an ihre Rolle in der skandinavischen Geschichte. In jüngerer Zeit wird versucht, aktiv die waldfinnische Kultur zu erhalten und zu fördern. Das norwegische Grue und das schwedische Torsby, beides Hauptorte der waldfinnischen Besiedlung, haben eine Städtepartnerschaft mit dem finnischen Rautalampi, von wo viele der Einwanderer stammten.


title: Waldfinnen

text: Bekannte Persönlichkeiten waldfinnischer Abstammung sind Björn Skifs, Dan Andersson, Gunnar Myrdal, Sven-Göran Eriksson, Leif Boork, Gunnar Broberg und Tage Erlander.


title: Waldfinnen

text: Das Freilichtmuseum Glomdalsmuseet in Elverum besitzt mehrere Gebäude zur Bautradition der Waldfinnen in Norwegen.


title: Stadtmobil

text: Im Januar 2022 hatte die Unternehmensgruppe in Deutschland 90.000 Kunden, denen sie rund 2.700 Fahrzeuge an rund 1.300 Stationen zur Verfügung stellt. Stadtmobil-Stationen gibt es in insgesamt 133 deutschen Städten und Gemeinden.


title: Stadtmobil

text: Durch eine Partnerschaft mit anderen Carsharing-Firmen ist es möglich, in weiteren Städten Fahrzeuge zum gleichen Tarif zu buchen. Beim Carsharing-Test der Stiftung Warentest im Mai 2012 schnitt Stadtmobil mit der Note "Gut" (2,2) ab, im Mai 2020 wurde dieses Prädikat wiederholt. Stadtmobil wurde im Jahr 2012 mit dem Blauen Engel ausgezeichnet. stadtmobil Rhein-Neckar ist seit 2019 gemeinwohlzertifiziert.


title: Stadtmobil

text: Stadtmobil ist ein Unternehmensverbund der Carsharing-Unternehmen Stadtmobil Berlin GmbH, Stadtmobil Hannover GmbH, Stadtmobil Karlsruhe GmbH & Co. KG, Stadtmobil Rhein-Neckar AG, Stadtmobil Rhein-Main GmbH, Stadtmobil Rhein-Ruhr GmbH, Stadtmobil Stuttgart AG und stadtmobil Trier. Diese Unternehmen arbeiten im Bereich Marktauftritt, Marke, Beschaffung und Software eng zusammen. Für den Bereich Carsharing-Software und Carsharing-IT-Infrastruktur hat die Unternehmensgruppe ein gemeinsames Software-Unternehmen, die cantamen GmbH, gegründet. Die Software von cantamen nutzen insgesamt rund 40 Carsharing-Organisationen in Deutschland, Großbritannien, Norwegen, Portugal und Schweden.


title: Stadtmobil

text: Die Stadtmobil-Gruppe wurde 1999 durch Stadtmobil Karlsruhe, Rhein-Neckar und Stuttgart gegründet. Stadtmobil Rhein-Main wurde 2000 aus der Gruppe heraus gegründet. In den Jahren 2002 bis 2006 wurde Stadtmobil Hannover (ehemals Ökostadt/teilAuto Hannover) in die Gruppe integriert. 2007 wurde Stadtmobil Berlin gegründet. 2009 wurde als jüngster Teil der Gruppe Stadtmobil Rhein-Ruhr gegründet.


title: Stadtmobil

text: Stadtmobil ist ein sogenannter „klassischer“ Carsharing-Anbieter, der Fahrzeuge für stationsbasiertes Carsharing bereitstellt. Das bedeutet, dass die Autos vor der Fahrt im Voraus reserviert werden können und an einer bestimmten Station abgeholt und zum Buchungsende auch wieder dorthin zurückgebracht werden ( Nr. 4 des Carsharinggesetzes). Die Buchung erfolgt telefonisch, über eine Website oder über eine App. Seit 2012 bieten einzelne Unternehmen der Stadtmobil-Gruppe zusätzlich „free-floating“-Carsharing an (in Hannover seit 2012 das Projekt „stadtflitzer“, in Mannheim und Heidelberg seit 2013 das Projekt „JoeCar“, in Essen das Projekt „stadtteilmobil“, in Berlin-Pankow seit 2015 das Projekt "Kiezflitzer" und in Karlsruhe seit Juni 2018 "stadtflitzer"). Dabei können die Autos in einem Bediengebiet an beliebiger Stelle abgeholt und zurückgebracht werden, ohne auf einem festen Stellplatz abgestellt zu werden. Der Kunde findet die Autos via Smartphone oder im Vorbeigehen. Die Benutzung ist nur per App möglich, eine Reservierung ist nur wenige Minuten vor Nutzungsbeginn möglich; ein Buchungsende muss nicht festgelegt werden.


title: Heinz-Josef Bontrup

text: Heinz-Josef Bontrup (* 8. Februar 1953 in Haltern, heute Haltern am See) ist ein deutscher Wirtschaftswissenschaftler und emeritierter Professor.


title: Heinz-Josef Bontrup

text: Nach einem Studium der Wirtschaftswissenschaft an der Universität Bremen mit Abschluss 1981 zum Diplom-Ökonom erfolgte dort 1985 auch seine Promotion zum Dr. rer. pol. mit dem Thema "Preisbildung bei Rüstungsgütern." Von 1985 bis 1990 war er Wissenschaftlicher Abteilungsleiter am "Progress Institut für Wirtschaftsforschung mbH Bremen" und von 1990 bis 1995 Arbeitsdirektor in der Stahlwerke Bochum AG, einer Thyssen-Tochter. Von 1996 bis 2019 war er Professor für Wirtschaftswissenschaft mit dem Schwerpunkt Arbeitsökonomie im Fachbereich Wirtschaftsrecht an der Westfälischen Hochschule Gelsenkirchen Bocholt Recklinghausen am Campus Recklinghausen. Seit 2018 ist er Gast-Professor an der Universität Siegen, Fakultät III, Plurale Ökonomik.


title: Heinz-Josef Bontrup

text: Bontrup war Mitverfasser und Mitherausgeber der jährlichen Memoranden der Arbeitsgruppe Alternative Wirtschaftspolitik "(Memorandum-Gruppe)" sowie deren Sprecher. Außerdem war er von 2010 bis 2021 Direktor am "Westfälischen Energieinstitut" der Westfälischen Hochschule und ist heute Vorstandsmitglied. Er ist ökonomischer Berater und Part der Kanzlei Leifeld/Niechoj/Scholten, Fachanwälte für Arbeitsrecht in Bochum. Von 2011 bis 2014 war er Mitglied im Expertenrat zur Reform der Wirtschafts- und Währungsunion der Europaministerin des Landes Nordrhein-Westfalen (organisiert von der Forschungs-Initiative NRW in Europa, FINE) an der Universität Düsseldorf sowie von 2013 bis 2015 Wissenschaftlicher Sachverständiger in der Enquete-Kommission III des Landtags Nordrhein-Westfalen zur Bewertung der Tragfähigkeit öffentlicher Haushalte in Nordrhein-Westfalen unter den Bedingungen der Schuldenbremse und des demographischen Wandels. Bontrup ist auch Vertrauensdozent der Hans-Böckler-Stiftung und war von 2016 bis 2021 Mitglied im Aufsichtsrat der VGH Versicherungen Hannover. Schließlich ist er Sachverständiger im Deutschen Bundestag und verschiedenen Landtagen sowie Präsidiumsmitglied des gemeinnützigen "Instituts für Wissenschaft und politische Bildung (iWiPo)."


title: Heinz-Josef Bontrup

text: Seit 2015 schreibt Bontrup zudem regelmäßig wirtschaftspolitische Kolumnen in der "Frankfurter Rundschau". Auch in der "taz", in "junge Welt", in "Oxi" und in "Neues Deutschland" sowie in der Freitag und im Makroskop finden sich seine Beiträge.


title: Heinz-Josef Bontrup

text: Am 21. März 2018 wurde ihm für sein „lebenslanges Engagement im wirtschaftswissenschaftlich-sozialpolitischen Bereich und seine umfangreich ehrenamtliche und bundesweite Aufklärungsarbeit in sozialpolitischen und wirtschaftlichen Fragen“ das Bundesverdienstkreuz am Bande verliehen.


title: Heinz-Josef Bontrup

text: Im Januar 2019 wurde Bontrup emeritiert und hielt am 24. Januar 2019 seine Abschiedsvorlesung. Er ist verheiratet und lebt in Witten.


title: Matthias Aeschbacher (Schwinger)

text: Matthias Aeschbacher konnte bisher sieben Kranzfestsiege feiern, darunter 2019 seinen ersten Bergkranzfestsieg beim Bergschwingfest am Schwarzsee. Weitere Kranzfestsiege errang er beim Teilverbandsfest Südwestschweizer 2019 in Leukerbad und bei fünf Kantonal-/Gauverbandsfesten (Oberländisches Schwingfest 2015 in Boltigen, Freiburger Kantonalschwingfest 2017 in Villaz-St-Pierre, Mittelländisches Schwingfest 2018 in Habstetten, Oberaargauisches 2018 in Schwarzenbach/Huttwil und Seeländisches 2018 in Dotzigen).


title: Matthias Aeschbacher (Schwinger)

text: Dazu kommen noch 13 Bergkränze (4 Brünig, 2 Weissenstein, 2 Rigi, 2 Schwägalp, 2 Schwarzsee, 1 Stoos), 10 Teilverbandskränze (6 BKSV, 1 ISV, 1 NWSV, 1 NOSV, 1 SWSV), die Teilnahme am Kilchberger Schwinget 2014 und am Unspunnen-Schwinget 2017 und 10 regionale Festsiege (Lüderen-Schwinget 2016, Oberbühl-Schwinget 2015/2019, Lueg-Schwinget 2013/2017/2018, Wislisau-Schwinget 2017/2018, Frühjahrsschwinget Zäziwil 2018, Hallenschwinget Oberdiessbach 2019).


title: Matthias Aeschbacher (Schwinger)

text: 2019 gewann er am Eidgenössischen Schwing- und Älplerfest in Zug seinen ersten Eidgenössischen Kranz.


title: Matthias Aeschbacher (Schwinger)

text: In der offiziellen Jahrespunkteliste des Eidgenössischen Schwingerverbands belegte Aeschbacher 2019 den 5. Rang.


title: Matthias Aeschbacher (Schwinger)

text: 2022 stand er am Eidgenössischen Schwing- und Älplerfest in Pratteln im Schlussgang, verlor aber gegen Joel Wicki.


title: Matthias Aeschbacher (Schwinger)

text: Aeschbacher wohnt in Rüegsauschachen. Er arbeitet als Maurer und Vorarbeiter und ist mit Madlen Aeschbacher verheiratet. Bei einer Grösse von 191 cm hat er ein Gewicht von 120 kg.


title: Erasmus Grasser

text: Erasmus Grasser (* um 1450 in Schmidmühlen (Oberpfalz); † 1518 in München) war ein deutscher Bildhauer und Baumeister.


title: Erasmus Grasser

text: Grasser kam um 1472 nach Abschluss seiner Wanderjahre nach München. Die Zunft der Maler, Schnitzer, Seidennäher und Glaser wehrt sich gegen die Aufnahme, Grasser sei ein „vnfridlicher, verworner und arcklistiger Knecht“. Um 1477 heiratet er die aus dem niedrigen Landadel stammende Dorothea Kaltenprunner.


title: Erasmus Grasser

text: Bereits 1480 wurde er – wohl auch dank seiner großen Meisterschaft – einstimmig zum Vorsteher der Malerzunft gewählt, der auch die Schnitzer angehörten.


title: Erasmus Grasser

text: Neben seinem bildhauerischen Können bewies er auch technisches Geschick, er war Sachverständiger für Wasserbau der Stadt München und erhielt 1507 von Herzog Albrecht IV. den Auftrag zur Sanierung der Saline in Reichenhall.


title: Erasmus Grasser

text: 1508 versteuerte Grasser als reichster Künstler Münchens ein hohes Einkommen und gilt – wohl auch auf Grund seiner Heirat – als einer der wohlhabendsten Bürger Münchens. Er besaß ein Haus in der vorderen Schwabinger Gasse (das heutige Zechbauer-Haus Eckhaus Residenzstraße / Perusastraße).


title: Erasmus Grasser

text: Grasser ist der Namenspatron des Münchner Erasmus-Grasser-Gymnasiums und der Schmidmühlener Erasmus-Grasser-Volksschule. Nach ihm ist auch der Erasmus-Grasser-Preis der Stadt München sowie die Erasmus-Grasser-Promenade in Bad Reichenhall benannt.


title: Deutsche Fußballnationalmannschaft (Begriffsklärung)

text: Deutsche Fußballnationalmannschaft steht für verschiedene Mannschaften, in denen Spieler auf dem Sprung in die A-Nationalmannschaft zum Einsatz kamen:


title: Jan Neruda

text: Jan (Nepomuk) Neruda (* 9. Juli 1834 in Prag, Kaisertum Österreich; † 22. August 1891 ebenda) war ein böhmischer Journalist und Schriftsteller.


title: Jan Neruda

text: Geboren wurde Neruda auf der Prager Kleinseite in der steil ansteigenden "Spornergasse" Nr. 233 in dem "Haus zu den zwei Sonnen" als Sohn eines Kleinhändlers. Seine Mutter Barbora Nerudová (1795–1869) war die langjährige Haushälterin des Geologen Joachim Barrande. Die Spornergasse wurde später nach ihm in "Nerudova ulice" umbenannt. Dort verbrachte Jan Neruda mit Unterbrechungen fast sein gesamtes Leben. Obwohl aus einfachen Verhältnissen stammend, absolvierte er seit 1845 ein Akademisches Gymnasium und studierte einige Semester an der philosophischen Fakultät der Karls-Universität Prag, arbeitete vorübergehend als Lehrer und bei Tageszeitungen. Ab 1856 war er Mitarbeiter des deutschsprachigen "Tagesboten aus Böhmen", ab 1865 bis 1891 Redakteur der bedeutenden liberalen tschechischen Zeitung "Národní listy", später bei "Bilder der Heimat" (Obrazy domova) und der "Zeit" (Čas). Er war Mitbegründer der literarischen Zeitschriften "Květy" und "Lumír" und der Lyrikreihe "Poetické besedy". Seit Ende der fünfziger Jahre des 19. Jahrhunderts stand er im Zentrum des tschechischen kulturellen Lebens, geriet aber in den 1880er Jahren, schwer erkrankt, zunehmend in Vereinsamung und wirtschaftliche Not.


title: Jan Neruda

text: Jan Neruda schrieb im Lauf seines Lebens über 2000 Feuilletons, veröffentlichte Gedichte, Dramen, Reisebeschreibungen, Kunstkritiken, sympathisierte mit der Künstlergruppe Májovci, fühlte sich der Aufgabe der tschechischen nationalen Wiedergeburt verbunden und schätzte die Romane seines Zeitgenossen Jules Verne. 1871 wurde er von nicht näher bekannten Institutionen als Verräter der Nation bezeichnet, verließ Prag und reiste durch andere Länder der Monarchie Österreich-Ungarn, kam nach Wien und Graz und war in Deutschland, Frankreich, Ungarn, Italien, Griechenland und Ägypten, wie seinen Reiseberichten aus dieser Zeit zu entnehmen ist, die ein interessantes Zeugnis über sein Leben und die zeitgenössische Gesellschaft darstellen.


title: Jan Neruda

text: Jan Neruda blieb unverheiratet, widmete jedoch seiner ersten Jugendliebe Anna Holinová viele seiner Liebesgedichte. Eine weitere Liebe war die verehelichte Schriftstellerin Karolína Světlá, die er als ideelle Frau bezeichnete. Seine dritte von ihm geliebte Frau, der er mehrere seiner Publikationen widmete, war Terezie Marie Macháčková (1847–1863), Tochter des Beamten und Politikers Josef Macháček, die nach kurzer Bekanntschaft starb. Im Alter von 50 Jahren soll er sich in ein junges Mädchen namens Božena verliebt haben.


title: Jan Neruda

text: Da sich Neruda zeit seines Lebens verkannt fühlte, entwickelte sich bei ihm eine ablehnende Haltung gegenüber seinen Mitmenschen, die durch eine schwere Erkrankung verstärkt wurde. Er hatte Alkoholprobleme und lebte sein ganzes Leben lang in wirtschaftlich bedrängten Verhältnissen.


title: Jan Neruda

text: Die Armut ist in allen Publikationen des Jan Neruda ein wiederkehrendes Motiv. Nostalgisch verklärende Elemente wechseln sich hierbei mit dem Gefühl von Bedrückung, Entfremdung und Lebendig-Begrabenseins ab. Ab den 1860er Jahren veröffentlichte er mehrere antijüdische Texte, und in der (an Richard Wagners Aufsatz "Das Judenthum in der Musik" angelehnten) Publikation "Die Angst vor dem Judentum" (Pro strach židovský) (1869) unterstellte Neruda den Juden eine aufgrund ihrer angeblichen Affinität zum Geld gefährliche, die ganze Welt bedrohende Macht, forderte die Völker auf, sich gegen diese „Gefahr“ (vor allem wirtschaftlich) enger zusammenzuschließen, und vertrat eine „Emanzipation weg vom Judentum“.


title: Jan Neruda

text: Der chilenische Nobelpreisträger für Literatur "Neftali Ricardo Reyes Basualto" wählte den Nachnamen seines Pseudonyms Pablo Neruda in Erinnerung an Jan Neruda.


title: Jan Neruda

text: Durch Jan Neruda wurde eine besondere Art von Realismus in die tschechischsprachigen Literatur des 19. Jahrhunderts eingeführt. Sein selbstbewusstes journalistisches Engagement drückte er – durchaus modern und allgemeingültig – mit den Worten aus:


title: Snøhetta

text: Die Snøhetta (norwegisch ['snø:,hɛtɑ]; wörtlich, dt.: Schneehaube, Schneekappe) ist ein Berg in Norwegen, der sich im Dovrefjell in der Kommune Dovre der Provinz Innlandet befindet. Er ist mit der höchste Berg Norwegens außerhalb Jotunheimens.


title: Snøhetta

text: Früher wurde die Snøhetta für den höchsten Berg Norwegens gehalten, da sie im Gegensatz zu Galdhøpiggen und Glittertind frei steht.


title: Christian Julius de Meza

text: Christian Julius de Meza (* 14. Januar 1792 in Helsingør; † 18. September 1865 in Kopenhagen) war ein dänischer Generalleutnant. De Meza war zu Beginn des Deutsch-Dänischen Krieges 1864 Oberbefehlshaber des dänischen Feldheeres.


title: Christian Julius de Meza

text: Der Ursprung der Familie geht auf sephardische Spanier zurück, die von der iberischen Halbinsel vertrieben wurden und im liberalen Amsterdam Zuflucht fanden. De Mezas Großvater väterlicherseits, der Arzt und Sohn eines Rabbiners Christian Julius Frederik de Meza (1727–1800), war 1753 aus den Niederlanden nach Kopenhagen ausgewandert. Dieser war der Vater des Arztes, Stadtphysicus' und Justizrates Christian Jacob Theophilus de Meza (1756–1844), der mit seiner Gattin Anna Henriette, geb. Lund (1768–1825), Christian Julius de Meza zeugte. Die Ehe seiner Eltern wurde später geschieden und sein Vater heiratete 1814 Anne Marie Prip (1783–1862). Christian de Meza heiratete am 17. Juni 1821 in Frederiksværk Elisabeth Birgitte Tscherning (1793–1861), Tochter des Offiziers und Inspekteurs der Fabriken in Frederiksværk, Eilert Tscherning (1767–1832) und dessen Gattin Marie, geb. Lützow (1767–1830).


title: Christian Julius de Meza

text: De Meza galt als Hypochonder oder zumindest als Exzentriker. Der Hang dazu nahm im Alter ständig zu: Jeden Tag spielte er Klavier und Gitarre, er komponierte selbst und man konnte ihn auch singen hören. Er war sprachlich gewandt und las französische, deutsche, italienische, englische und niederländische Bücher


title: Christian Julius de Meza

text: Obwohl er ein freundlicher Mann war, machte er sich einen Spaß daraus, seine Schüler in der Artillerieschule zur Strafe mit Kreide zu beschmieren. Seine besondere Exzentrizität war seine Phobie vor kalter Luft und dem Luftzug. Er war davon überzeugt, dass es schädlich sei kalte Luft einzuatmen. Wenn er einen Raum betrat, musste er sich zunächst akklimatisieren. Im Winter steckte er seinen Kopf hinter den Kachelofen, um einen Haarschopf zu erwärmen, so der Militärhistoriker Knud Christian Rockstroh. Wenn man sein Kontor besuchen wollte, musste man sich durch ein Labyrinth von Möbeln winden, die er zwischen Tür und Schreibtisch aufstellte, in der Absicht, dass der Besucher die kalte Luft abgeschüttelt hatte, bis er ihn erreichte. Im hohen Alter verließ er sein Büro kaum noch und war mit einem Schlafrock über der Uniform und mit einem türkischen Fez auf dem Kopf bekleidet.


title: Christian Julius de Meza

text: De Meza trat 1806 dem Artilleriekadetteninstitut in Kopenhagen als Kadett bei. Als Kopenhagen im September 1807 von den Briten eingekesselt und bombardiert wurde, nahm er als Stückjunker an der Verteidigung der Stadt teil. 1810 bekam er sein Offizierspatent und 1811 absolvierte er den Generalstabslehrgang.


title: Christian Julius de Meza

text: In der anschließenden langen Zeit des Friedens unterrichtete de Meza bis 1842 Geschichte, Geographie, Deutsch und Französisch am Artillerieinstitut und an der Königlich Militärischen Hochschule. Ab 1842 leistete er im Rang eines Majors praktischen Dienst bei einem Artillerieregiment.


title: Christian Julius de Meza

text: Im Laufe der Jahre entwickelte de Meza eine Reihe von Eigenheiten, darunter eine beinahe krankhafte Angst vor Kälte, Nässe und Zug. Auch mit seinen Manieren und seiner Kleidung fiel er auf, was ihn unter seinen Kollegen und Schülern sowie in der Kopenhagener Bürgerschaft zu einem Ziel von Spott und Gelächter machte. De Meza war eine Sprachbegabung und verwendete viel Zeit auf sprachliche Studien. Außerdem war er künstlerisch begabt, spielte ausgezeichnet Klavier und Gitarre, komponierte kleinere Stücke, die sich – seiner eigenen Auffassung nach – mit denen von Beethoven messen konnten, und zeichnete auch sehr gut. Dass er so viel Zeit auf außerdienstlichen Angelegenheiten verwendete, führte zusammen mit den genannten Besonderheiten dazu, dass seine militärische Karriere nur langsam voranschritt.


title: Christian Julius de Meza

text: Als im März 1848 die Schleswig-Holsteinische Erhebung und damit der erste deutsch-dänische Krieg ausbrach, war de Meza der dienstälteste Artillerieoffizier, und wurde, obwohl er nicht als feldtauglich angesehen wurde, von Kriegsminister Anton Frederik Tscherning – seinem Schwager – zum leitenden Artillerieoffizier beim Armeehauptquartier ernannt. Überraschend erwies er sich als ein kaltblütiger, persönlich tapferer und beschlussfähiger Offizier mit einem guten Überblick über den Kampfplatz. Bereits im ersten Kriegsjahr wurde er zum Oberst befördert und als Kommandeur einer Infanteriebrigade eingesetzt. Im April 1849 wurde er als charakterisierter Generalmajor Befehlshaber der auf der Ostseeinsel Alsen zusammengezogenen Streitkräfte. Mit einer Brigade nahm er darauf am 6. Juli 1849 am Ausfall aus der Festung Fredericia teil. Seine Führung zu Pferd in vorderster Linie verlieh ihm einen Heldenstatus und bewirkte die Ernennung zum wirklichen Generalmajor. In der Schlacht bei Idstedt am 24. Juli 1850 übernahm er das Kommando über die zersplitterte 2. Division, nachdem der Divisionskommandeur General Friderich Adolph Schleppegrell gefallen war. Seine Führung war ausschlaggebend für den dänischen Sieg.


title: Christian Julius de Meza

text: Nach Beendigung des Krieges wurde er zum Generalinspektor der Artillerie ernannt. 1858 ging er nach Flensburg als kommandierender General in Schleswig, Jütland und Fünen. 1860 wurde er zum Generalleutnant ernannt.


title: Christian Julius de Meza

text: Als 1863 wieder ein deutsch-dänischer Krieg drohte, wurde der 72-jährige de Meza als Oberbefehlshaber an die Spitze des dänischen Feldheeres gestellt. Sein Gegner war der 80-jährige preußische Generalfeldmarschall von Wrangel. Am 31. Januar 1864 empfing der in seinem Hauptquartier dem Prinzenpalais die Mitteilung Wrangels. Kurz nach Ausbruch des Krieges am 1. Februar 1864 räumte de Meza, ohne zuerst politische Rückendeckung zu suchen, das Danewerk und zog sich mit der Armee zu den Flankenstellungen in Düppel und Fredericia zurück. Nur auf diese Weise konnte er seine Truppen vor der Umgehung und Vernichtung durch die Preußen und Österreicher retten. De Meza übergab das Kommando an Generalleutnant Lüttichau, um sich vor Kriegsminister Lundbye für seine Räumung des Danewerks zu rechtfertigen. Trotz Widerstands seitens des Königs, wurde de Meza zum Rücktritt als Befehlshaber gezwungen. Am 29. Februar folgte Generalleutnant Gerlach auf de Mezas Posten.


title: Christian Julius de Meza

text: Im folgenden Jahr starb de Meza tief verbittert und bis zuletzt an seiner Verteidigungsschrift arbeitend.


title: Christian Julius de Meza

text: Seine Räumung des Danewerkes im Deutsch-Dänischen Krieg gilt jedoch aus militärhistorischer Sicht als umsichtige Entscheidung. So schreibt der Historiker Olaf Haselhorst:


title: Atmosphärische Eisenbahn

text: Eine atmosphärische Eisenbahn ist eine Eisenbahn, bei der die Züge vom atmosphärischen Druck angetrieben werden.


title: Atmosphärische Eisenbahn

text: Bei allen historischen und in Betrieb befindlichen Systemen wirkt der Luftdruck auf einen Kolben, der in einer oben geschlitzten Rohrleitung nahe den Schienen gleitet und mit dem Triebfahrzeug verbunden ist. Durch ortsfeste Pumpen wird Luft vor dem Kolben abgesaugt oder auch in die Rohrleitung gedrückt. Die Differenz des Drucks auf den beiden Kolbenseiten übt die Kraft auf das Triebfahrzeug aus, welche für die Fortbewegung genutzt wird.


title: Atmosphärische Eisenbahn

text: Die atmosphärische Eisenbahn war in den Anfängen der Eisenbahn auf verschiedenen Strecken in England und Frankreich jeweils für kürzere Zeit im Einsatz. Häufig waren die stationären Antriebsmaschinen aufwändig in Betrieb und Wartung und insbesondere die Abdichtung des Schlitzes an der Rohrleitung konnte technisch nicht befriedigend gelöst werden. Das häufig zur Abdichtung des Schlitzes verwendete Leder wurde brüchig und das als Schmier- und Dichtstoff verwendete Talg und Bienenwachs verflüssigte sich bei höheren Temperaturen.


title: Atmosphärische Eisenbahn

text: Zu Beginn wurde der atmosphärische Antrieb häufig eingesetzt, um Gefällestrecken zu überwinden, für welche die damaligen Dampflokomotiven zu wenig Antriebskraft entwickelten. In Einzelfällen wurde eine Geschwindigkeit von bis 160 km/h erreicht.


title: Atmosphärische Eisenbahn

text: Zu einer Wiederbelebung kam es gegen Ende des 20. Jahrhunderts: In einem indonesischen Themenpark gibt es eine 3,2 km lange Ringstrecke und im Flughafen der brasilianischen Stadt Porto Alegre fährt seit August 2013 eine atmosphärische Eisenbahn.


title: Atmosphärische Eisenbahn

text: Vor allem im englischsprachigen Raum wird unter dem Begriff der "atmosphärischen Eisenbahn" manchmal auch die pneumatische Eisenbahn eingeschlossen. Bei diesem System wirkt der für den Vortrieb nötige Druckunterschied nicht auf einen mit dem Fahrzeug verbundenen Kolben, sondern auf das ganze Fahrzeug, das in einem entsprechend eng umschließenden Tunnel verkehrt.


title: Atmosphärische Eisenbahn

text: Das amerikanische Hyperloop-Konzept setzte anfangs auf einen Vortrieb durch vom Triebwagen angesaugte Luft.


title: Atmosphärische Eisenbahn

text: Der englische Ingenieur George Medhurst, der die Rohrpost erfunden hatte, machte erste Vorschläge für eine atmosphärische Eisenbahn. Der Schlitz auf der Oberseite des Rohres wäre mit Hilfe von Wasser abgedichtet worden, was eine genau horizontal verlaufende Trassenführung ohne Steigungen verlangt hätte und somit das System für praktische Anwendungen uninteressant machte. Erst der britische Ingenieur Samuel Clegg und die Samuda Brothers machten die Idee 1838/39 realisierbar, indem sie eine Lederklappe als Dichtung für den Schlitz einführten. Die ersten Versuche fanden 1838 in Paris und 1839 auf einer 800 Meter langen Versuchsstrecke der damals noch nicht fertiggestellten West London Line in den Wormwood Scrubs bei London statt. Dieses System wurde dann auch bei den vier ausgeführten Bahnen angewendet. Hallette schlug später einen Verschluss des Rohres mit aufblasbaren Dichtlippen vor, der aber nie in der Praxis umgesetzt wurde.


title: Atmosphärische Eisenbahn

text: 1844 wurde die erste atmosphärische Bahn für kommerziellen Betrieb in Irland eröffnet. Die 2,7 Kilometer lange Strecke verband Kingstown mit Dalkey und überwand dabei eine Rampe mit 17,5 ‰ Steigung. Das Rohr für den Antrieb war aus drei Meter langen gusseisernen Röhren zusammengesetzt und hatte einen Durchmesser von 38 Zentimetern.


title: Atmosphärische Eisenbahn

text: Die Strecke verlief in einem beinahe drei Meter tiefen Einschnitt und wies einen Tunnel auf. Das Lichtraumprofil war nur acht Zentimeter größer als die Fahrzeuge, so dass es für die Fahrgäste äußerst gefährlich war, den Kopf aus den Wagen zu strecken. Der atmosphärische Antrieb wurde nur auf der Bergfahrt nach Dalkey benutzt, der Rückweg nach Kingstown wurde von den Wagen ohne Antrieb zurückgelegt. Die Steigung war bereits einen halben Kilometer vor dem Bahnhof zu Ende, so dass die restliche Strecke mit Schwung durchfahren werden musste. Blieben die Wagen auf der Strecke stehen, waren Reisende der dritten Klasse angehalten, den Zug bis in den Bahnhof zu schieben, während die anderen Fahrgäste den Rest der Strecke zu Fuß zurücklegten. Nachdem die Pumpe der Antriebsanlage einen Defekt erlitten hatte, wurde der Betrieb auf der Strecke während eines Monats mit einer Dampflokomotive aufrechterhalten, bevor er am 12. April 1854 gänzlich eingestellt wurde.


title: Atmosphärische Eisenbahn

text: Der Eisenbahningenieur "William Cubitt" schlug der "London & Croydon Railway" den Bau einer atmosphärischen Eisenbahn entlang der bereits bestehenden Linie vom Bahnhof London Bridge nach Croydon mit einer Verlängerung nach Epsom vor, was eine dreißig Kilometer lange atmosphärische Eisenbahn ergeben hätte. Das Projekt ließ sich aber wegen technischer Mängel nicht realisieren.


title: Atmosphärische Eisenbahn

text: 1844 erteilte das Parlament der London & Croydon Railway die Erlaubnis, ein zusätzliches Gleis für die atmosphärische Eisenbahn entlang der bestehenden Linie zu bauen. Das Gleis wurde von London bis Croydon östlich der bestehenden Anlagen verlegt, wobei zwischen Norwood und Croydon erstmals in der Eisenbahngeschichte ein Überwerfungsbauwerk errichtet werden musste, weil die Röhre der atmosphärischen Eisenbahn keine niveaugleiche Kreuzung mit lokomotivbetriebenen Strecken erlaubte. Die Überwerfung führte die atmosphärische Eisenbahn nach Croydon über die Gleise nach Dover und Brighton hinweg, wobei für die Rampen eine Steigung von 20 ‰ gewählt wurde.


title: Atmosphärische Eisenbahn

text: Im Sommer 1845 fanden erste Versuchsfahrten statt und im Januar 1846 wurde der reguläre Betrieb zwischen Croydon und Forest Hill aufgenommen. Die im Vergleich zu lokomotivbespannten Zügen ruhige Fahrt wurde gelobt, wobei für die damalige Zeit bemerkenswert hohe Geschwindigkeiten bis 160 km/h erreicht wurden. Die Bahn wurde wegen technischer Unzulänglichkeiten nach zweieinhalb Jahren auf den Betrieb mit Lokomotiven umgestellt.


title: Atmosphärische Eisenbahn

text: Die Pumpstation in New Cross wurde nie genutzt, weil die atmosphärische Eisenbahn nicht nördlich von Forest Hill verkehrte. Die Bauwerke wiesen einen hohen Turm auf, der an eine Kathedrale erinnerte und den Schornstein der Kesselanlage sowie das Abluftrohr der Pumpen beherbergte.


title: Atmosphärische Eisenbahn

text: Die Züge bestanden aus bis zu 16 Wagen, die von einem aus zwei gekuppelten Wagen bestehenden Triebfahrzeug gezogen wurden. Der Kolben war am ersten Wagen befestigt, während der zweite Wagen mit einer Vorrichtung versehen war, welche die Dichtung des Rohres wieder verschloss. Das Rohr zwischen den Schienen maß 38 Zentimeter im Durchmesser. Um die Anfahrt der Züge zu erleichtern, führten die Gleise mit leichtem Gefälle aus den Stationen.


title: Atmosphärische Eisenbahn

text: Das zielgenaue Anhalten war schwierig, im Besonderen konnten die Züge nicht zurückgesetzt werden, wenn sie über den gewünschten Haltepunkt hinausgefahren waren. Bei vollbesetzten Zügen reichte manchmal die Antriebskraft nicht aus, diese über die Überwerfung zu ziehen. In solchen Fällen wurden die ersten drei bis vier Wagen abgehängt und bis zum Beginn des Gefälles gefahren, während der Rest des Zuges in der Steigung stehen gelassen wurde. Die beiden Zugsteile wurden danach mit einem langen Seil verbunden und so bis zur Endstation befördert. Ein weiteres Problem war die Dichtung an der Oberseite des Rohres, die bei extremen Witterungen nicht funktionierte, weil sie entweder zu hart oder zu weich war.


title: Atmosphärische Eisenbahn

text: Der britische Ingenieur Isambard Kingdom Brunel verlängerte die Great Western Railway mit der 84 km langen South Devon Railway von Exeter nach Plymouth. Von dieser Strecke wurden 32 km zwischen Exeter und Newton Abbot als atmosphärische Eisenbahn fertiggestellt und in Betrieb genommen. Die Strecke wurde bereits 1846 mit lokomotivbespannten Zügen eröffnet, wobei die Installation der Rohrleitung für die atmosphärische Eisenbahn parallel zum Fahrplanbetrieb vorgenommen wurde. Die ersten Kolbenwagen für die atmosphärische Eisenbahn wurden im Februar 1847 geliefert, ab September 1847 verkehrten die ersten Züge mit Reisenden im Versuchsbetrieb. Der reguläre Verkehr wurde ab Februar 1848 gänzlich von der atmosphärischen Eisenbahn bewältigt, doch bereits im September 1848 wurde deren Betrieb wieder eingestellt und die Züge mit Lokomotiven befördert.


title: Atmosphärische Eisenbahn

text: Die Pumpenhäuser wurden mit ungefähr fünf Kilometern Abstand entlang der Strecke aufgestellt. Sie befanden sich in Exeter St Davids, Countess War, Turf, Starcross, Dawlish, Teignmouth, Bishopsteignton und Newton Abbot. In jedem Pumpenhaus waren zwei vertikale 41,5-PS-Dampfmaschinen installiert, die mit Dampf von 2,8 bar Druck versorgt wurden.


title: Atmosphärische Eisenbahn

text: Das Rohr zwischen den Schienen war ursprünglich mit 30 cm Durchmesser vorgesehen, musste aber nach den ersten Versuchen auf 38 cm vergrößert werden. Die Dichtung des Schlitzes im Rohr bestand aus Ochsenleder, das anfänglich mit Kalkseife und später mit Lebertran und Seife geschmiert wurde.


title: Atmosphärische Eisenbahn

text: Nach anfänglichen Problemen mit Feuchtigkeit und Schmutz in den Rohren sowie mangelhaft gebauten Dampfmaschinen konnte die Strecke dem Betrieb übergeben werden. Die Züge erreichten eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 103 km/h. Der Betrieb konnte aber nicht lange aufrechterhalten werden, weil die Dichtung des Schlitzes im Rohr leckte und die Dampfmaschinen zu viel Kohle verbrauchten.


title: Atmosphärische Eisenbahn

text: Die Leckagen der Dichtung am Rohr stammten einerseits davon, dass diese bei Kälte einfror und brüchig wurde, und anderseits, dass sie von Ratten gefressen wurde, die durch die verwendeten Schmierstoffe angelockt wurden. Damit die Bahn überhaupt betrieben werden konnte, war eine Gruppe von Bahnangestellten vollzeitig dazu abgestellt, die Dichtung zu schmieren und Leckagen zu beseitigen.


title: Atmosphärische Eisenbahn

text: Der hohe Kohlenverbrauch der Dampfmaschinen stammte davon, dass diese für das ursprünglich vorgesehene kleinere Rohr dimensioniert waren und deshalb länger und schneller als vorgesehen betrieben werden mussten. Außerdem fehlte es an geeigneten Kommunikationseinrichtungen, so dass die Pumpenhäuser nach den Vorgaben des Fahrplans arbeiteten und bei verspäteten Zügen oft vergebens betrieben wurden.


title: Atmosphärische Eisenbahn

text: Nach einem halben Jahr Betrieb stellte Brunel fest, dass die Betriebskosten der Dampfmaschinen dreimal so hoch waren, wie er berechnet hatte. Um die Betriebskosten in den Griff zu bekommen, hätte die Rohrdichtung auf der ganzen Länge der Strecke ersetzt und die zu schwachen Dampfmaschinen aufgerüstet werden müssen. Die Direktion der Bahn beschloss deshalb auf Empfehlung von Brunel die Einstellung des Betriebes der atmosphärischen Eisenbahn und die Rückkehr zu den lokomotivbespannten Zügen.


title: Atmosphärische Eisenbahn

text: In Frankreich wurde die erste ausschließlich dampfbetriebene Eisenbahnstrecke am 24. August 1837 eingeweiht. Die Züge verkehrten zwischen Gare Saint-Lazare und Le Pecq etwa zwanzig Kilometer westlich von Paris. Das eigentliche Ziel der Bahn war Saint-Germain-en-Laye, das auf einer Terrasse über der Seine liegt, aber nur über eine 35-‰-Rampe mit mehreren Kunstbauten erreicht werden konnte. Diese Steigung wurde den damaligen Lokomotiven nicht zugemutet, weshalb auf diesem 2,5 Kilometer langen Abschnitt eine atmosphärische Eisenbahn eingerichtet wurde, die am 15. April 1847 den Betrieb aufnahm. Nachdem sich am 6. September 1858 ein Eisenbahnunfall in der Station Le Pecq ereignet hatte, weil ein Zug aus der Station Saint-Germain entlaufen war, wurde der Betrieb der atmosphärischen Eisenbahn am 2. Juli 1860 eingestellt.


title: Atmosphärische Eisenbahn

text: Ursprünglich war vorgesehen, die atmosphärische Eisenbahn bereits ab der Station Nanterre zu betreiben. Es wurden deshalb auch Maschinenhäuser in Nanterre und Chatou gebaut, die aber nie Dampfmaschinen erhielten und 1848 bei Unruhen teilweise zerstört wurden.


title: Atmosphärische Eisenbahn

text: Das zwischen den Schienen liegende Rohr für den Antrieb war zur Hälfte eingegraben und bestand aus 850 einzelnen Gussröhren mit einem Durchmesser von 63 cm. Für die Zugfahrten wurde das Rohr auf ca. 0,6 bar evakuiert.


title: Atmosphärische Eisenbahn

text: Der atmosphärische Antrieb wurde nur auf der Bergfahrt nach Saint-Germain benutzt. In Le Pecq wurde die Lokomotive der aus Paris kommenden Züge abgekuppelt und den Zugwagen der atmosphärischen Eisenbahn vorgestellt. Nachdem die Dampfmaschine etwa vier Minuten die Leitung evakuiert hatte, konnte der Zug mit einer Seilwinde zum Anfang der Rohrleitung gebracht werden, wo der Zugkolben nach dem Öffnen des Eintrittsventils in die Rohrleitung eingeführt werden konnte und der Zug in Richtung Saint-Germain gesogen wurde. Zweihundert Meter vor dem Endbahnhof war die Rohrleitung zu Ende. Der Zug verließ sie durch ein Austrittsventil und rollte ohne Antrieb die restliche Strecke zum Bahnhof.


title: Atmosphärische Eisenbahn

text: Für die Rückfahrt wurden die Züge im Bahnhof Saint-Germain mit einer Seilwinde zum Anfang des Gefälles gezogen, bis sie allein durch die Schwerkraft angetrieben dem Bahnhof Le Pecq entgegen rollten. Das Zugfahrzeug der atmosphärischen Eisenbahn war speziell mit starken Bremsen ausgerüstet, um die Geschwindigkeit des Zuges im Gefälle kontrollieren zu können.


title: Atmosphärische Eisenbahn

text: Mitte des 19. Jahrhunderts wurde für mehrere Eisenbahnprojekte, die größere Steigungen überwinden sollten, eine atmosphärische Eisenbahn vorgeschlagen:


title: Atmosphärische Eisenbahn

text: Oskar Hans Wolfgang Coester ist ein brasilianischer Erfinder und Unternehmer, der das Prinzip der atmosphärischen Eisenbahn erneut anwendet und verbessert: Die Bewegung der Fahrzeuge erfolgt mit Hilfe von stationären Gebläsen. Der von ihnen erzeugte Luftstrom trifft in einem abgedichteten Strömungskanal auf rechteckige Platten, die am Fahrzeug befestigt sind. Da die Transportkabinen keinen Antriebsmotor benötigen, haben sie relativ wenig Gewicht.


title: Atmosphärische Eisenbahn

text: Bereits 1977 erhielt Coester die ersten Patente auf diesem Arbeitsgebiet. 1983 wurde eine rund 1000 m lange Teststrecke in Porto Alegre in Betrieb genommen.


title: Atmosphärische Eisenbahn

text: Das verwendete Fahrzeug war nach dem Prinzip Coester gebaut und bot Platz für zwölf Personen. Innerhalb von neun Tagen wurden 18.000 Personen befördert.


title: Atmosphärische Eisenbahn

text: Der 100 ha große Themenpark Taman Mini Indonesia Indah wird durch eine 3,2 km lange Ringbahn mit sechs Haltestellen erschlossen, auf der drei Züge unterwegs sind.


title: Atmosphärische Eisenbahn

text: Auf dem Flughafen Salgado Filho wurde im August 2013 eine 1000 m lange Strecke in Betrieb genommen. Das erste Fahrzeug bietet 150 Fahrgästen Platz, ein zweites, etwas später geliefertes Fahrzeug hat doppelte Kapazität.


title: Lego DC Super-Villains

text: Lego DC Super-Villains ist ein Computerspiel für Microsoft Windows, PlayStation 4, Xbox One und Nintendo Switch, das am 16. Oktober 2018 in Nordamerika und am 19. Oktober für alle Kontinente veröffentlicht wurde. Es ist das vierte Lego-Spiel von Lego und DC Comics. In diesem Spiel erstellt der Spieler am Anfang seinen eigenen „Superschurken“, der im Laufe des Spiels besondere Fähigkeiten erlernt.


title: Lego DC Super-Villains

text: Ein mysteriöser Schurke wurde bei einem Einbruch in das ehemalige Labor von Professor Ivo dabei ertappt, Superkräfte zu stehlen, und nach Stryker’s Island gebracht, um Lex Luthor, der ein Kollege von Ivo war und mit ihm am „Amazo“-Projekt teilnahm, zu befragen, wer der Schurke sei. Daraufhin fliehen Lex und der Protagonist (kann im Spiel unterschiedlich benannt werden) mit Mercy Graves aus Stryker’s Island. Währenddessen flüchten der Joker und Harley Quinn nach einem erfolgreichen Raubzug bei Wayne Tech vor Batman. Harley beobachtet und filmt mit ihrem Handy derweil, dass eine Verbrecherbekämpfungsgruppe namens Justice Syndicate von Erde 3 aus einer Paralleldimension die Justice League verschwinden lassen und ihren Platz einnehmen. Allerdings verliert sie ihr Handy während der Flucht.


title: Lego DC Super-Villains

text: Nachdem Joker und Harley sich Komplizen wie Scarecrow und Riddler gesucht haben, brechen sie in das Gotham City Police Department ein, um Geld zu rauben. Jedoch werden einige Bösewichte vom GCPD geschnappt und nach Arkham Asylum geschickt. Der Rest unternimmt eine Reise zur Erde 3. Dabei stellt sich heraus, dass die „Helden“ in Wahrheit böse Doppelgänger aus einer Paralleldimension sind. Die Schurken versuchen den Daily Planet zu überzeugen, dass das Justice Syndicate böse sei, was aber nicht klappt. Nach der Rekrutierung von Poison Ivy will das Team mit Harleys wiedergefundenem Handy der Welt beweisen, dass die Ersatzhelden schlecht sind, wobei sie von diesen gestoppt werden. Anschließend brechen Joker, Harley und andere Superschurken wieder aus, um alle gemeinsam ein Team zu bilden, dass das Justice Syndicate aufhält.


title: Lego DC Super-Villains

text: Nach einigen Erfolgen dabei, weitere Schurken anzuheuern, erfindet Lex seinen eigenen Plan, das Syndicate-Problem zu lösen, indem er das Team nach Apokolips beamt und dafür einen Teil der Erde erhält. Der Protagonist verhindert dieses aber und beschädigt die Maschine, welche ihn selber, Joker und Harley dorthin bringt, aber alle anderen zurücklässt; aber auch den ganzen Planeten Apokolips zur Erde beamt.


title: Lego DC Super-Villains

text: Auf dem Planeten wird die Justice League befreit, die dann die Superschurken unterstützt. Zusammen mit einer Reporterin enthüllen sie die ganze Geschichte und besiegen das Bösewicht-Team, das von Darkseid angeführt wird und nach der „Anti-Lebens-Formel“ sucht. Letztlich besaß Harley die ganze Zeit diese Formel, welche jetzt von Batman bei Wayne Tech untersucht wird. Jedoch entführt Darkseid den Protagonisten.


title: Lego DC Super-Villains

text: Bei der Rettung besiegen sie Darkseid und Lex fordert, Imperator der Erde zu werden, nachdem er Apokolips mitsamt aller Helden und Schurken zurückschickte. Aber die gesamte Bürgerschaft lehnt das ab. Da tauchen alle Helden und Schurken wieder auf der Erde auf, da der Protagonist sie zurück teleportiert hat. Dann hat dieser die Wahl, ob er Held oder Schurke sein will.


title: Lego DC Super-Villains

text: Auf metacritic.com erhielt die PlayStation-4-Version des Spiels, basierend auf 42 Bewertungen, eine durchschnittliche Bewertung von 74 von insgesamt 100 möglichen Punkten und insgesamt gemischte bis durchschnittliche Kritiken.