title: Trolleybus Luzern

text: Des Weiteren soll in Ebikon beim Bahnhof noch der definitive Bushub gebaut und dann die Fahrleitungen der Linie 1 bis zu demselbigen verlängert werden. Damit würde dann das Senken & Heben der Ruten mitten auf der Strecke zwischen „Hofmatt“ & „Ebikon Bahnhof“ entfallen.


title: Trolleybus Luzern

text: Bereits 1912 prüfte die damalige Trambahn Luzern (TrL) nach einem Besuch bei der geleiselosen Bahn Ludwigsburg den Bau einer Trolleybusstrecke zwischen Halde und Seeburg als Anschluss ans damalige Tramnetz. Das Projekt wurde aber nach dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs nicht weiterverfolgt. 1928 nahmen schliesslich die ersten Autobusse den Betrieb in Luzern auf und ausgerechnet der Tramabschnitt Luzernerhof–Halde, an den das erste Trolleybusprojekt anschliessen sollte, wurde 1930 auf Autobus umgestellt. Mitte der 1930er Jahre drängte sich eine Erweiterung der Autobusflotte auf. Deshalb organisierte die TrL-Direktion zusammen mit Vertretern aus Winterthur und dem Rheinthal eine Studienreise, die zu acht belgischen und deutschen Netzen führte. Im Anschluss daran wurde ein Projekt, die Linie Allmend–Halde auf Trolleybus umzustellen, ausgearbeitet. Dieses Projekt wurde am 3. Juli 1938 von den Einwohnern der Stadt klar abgelehnt. Einer der Hauptkritikpunkte der Gegner war dabei die Ästhetik der zweipoligen Fahrleitung.


title: Trolleybus Luzern

text: Bereits im Oktober 1938 bestellte die TrL daraufhin zwei Autobusse, um den Bedarf an zusätzlichen Fahrzeugen zu decken. Dabei entschied man sich für Fahrzeuge mit Heckmotor, die mehr Nutzfläche als die klassischen Normallenker-Busse boten. Da das mechanische Schalten dieser Wagen als kompliziert eingestuft wurde, entschied man sich, den Antrieb diesel-elektrisch auszuführen. Die beiden Fahrzeuge erhielten die Nummern 16 und 17 und wurden Mitte 1939 in Betrieb genommen. Da es im Verlauf des Zweiten Weltkriegs immer schwieriger wurde, Treibstoff für die Autobusse zu beschaffen und dieser teilweise gar rationiert war, sah sich die TrL ab Frühling 1941 gezwungen, den Autobusbetrieb stark zu reduzieren und teilweise Autobusse mit Holzvergasern einzusetzen. Darüber hinaus verbot das Kriegs-, Industrie- und Arbeitsamt per Mai 1941 jegliche Parallelverkehre von städtischen Autobus- und Tramlinien, worauf auch die Stadtlinie Allmend–Halde per 11. Mai eingestellt werden musste. So kam es, dass am 7. September 1941 erneut über die Umstellung dieser Linie auf Trolleybus abgestimmt wurde. Die TrL organisierte im Vorfeld einen viertägigen Vorführbetrieb in der Hirschmattstrasse mit dem Zweikraftwagen Nummer 11 des Trolleybus Basel. Im Gegensatz zu 1938 wurde dieses Mal die Trolleybusvorlage mit rund 74 Prozent der Stimmen klar angenommen.


title: Trolleybus Luzern

text: Dank umfangreicher Vorarbeiten vor der Abstimmung im Herbst konnte der erste Trolleybus zwischen der Allmend und dem Bahnhof Luzern bereits am 7. Dezember 1941 verkehren. Für den Zwölf-Minuten-Takt standen dabei zwei Fahrzeuge zur Verfügung: Ein angemieteter Wagen des Trolleybus Lausanne sowie der zum Zweikraftwagen umgebaute Autobus Nummer 17. Bereits zwei Wochen später war auch Wagen Nummer 16 für den Trolleybusbetrieb ausgerüstet. Am 25. Januar 1942 konnte auch der Betrieb auf dem Abschnitt Bahnhof–Dietschiberg (Halde) aufgenommen werden, nach der Auslieferung der neuen Trolleybusse 18–21 wurde ab April ein Sechs-Minuten-Takt auf der gesamten Linie angeboten. Zusätzlich zu der ohne Weichen angelegten Fahrleitungsanlage der neuen Trolleybuslinie wurde im Bereich des Depots Eschenstrasse auch eine Dienstfahrleitung angelegt, welche allerdings durch die elektrifizierte Brünigbahn von den restlichen Fahrleitungsanlagen getrennt war.


title: Trolleybus Luzern

text: Nach dem Kriegsende stiegen die Fahrgastfrequenzen stark, weshalb die Verkehrsbetriebe Luzern Ende 1945 zwei Anhänger bestellte, welche zu den Spitzenzeiten hinter den Trolleybussen 18–21 eingesetzt werden konnten. Nach der Anpassung der Kupplung sowie weiteren Nachbesserungen gelangten sie im Herbst 1947 in Betrieb. Zudem plante man, die Halden-Linie von Dietschiberg zur Brüelstrasse, zum Lido und in die Seeburg zu verlängern, weshalb 1947/48 zehn Trolleybusse bestellt wurden. Sie sollten zwischen Juni 1949 und März 1950 abgeliefert werden, vier davon wären für den Betrieb der Verlängerung vorgesehen gewesen. Da die Kosten für Fahrleitungsanlagen in dieser Zeit anstiegen, reichte der bewilligte Kredit für den Bau nicht mehr aus und eigentlich geplante Überbauungen im Gebiet Brüel-Würzenbach wurden ebenfalls nicht im erwarteten Ausmass realisiert. Deshalb kamen die politischen Entscheidungsträger wie auch die Verkehrsbetriebe Luzern 1949 zum Entscheid, auf eine Ausweitung des Netzes in der Halde zu verzichten. Stattdessen wurden die Fahrzeuge der Serie 22–31 ab Ende 1949 auf der einzigen Linie 5 eingesetzt, wodurch die Anhänger nicht mehr benötigt wurden und ab 1950 dem Autobusbetrieb zugeordnet waren.


title: Trolleybus Luzern

text: Nach der Sistierung des Projekts zur Verlängerung in die Seeburg genehmigte der Stadtrat im September 1950 einen Kredit zur Elektrifizierung der Linie 7 zwischen Bahnhof und Wesemlin. Bereits zwischen 1944 und 1948 waren entlang des Abendwegs im Rahmen dessen Ausbaus Vorarbeiten für zukünftige Mastfundamente der Linie ins Wesemlin durchgeführt worden. Im Zuge der Bauarbeiten wurden am Bahnhof Luzern zum ersten Mal für Luzern Zwischenwendeschleifen in beide Fahrtrichtungen realisiert. Am 20. Mai 1951 konnte die Linie planmässig eingeweiht werden. Der neueröffnete Abschnitt wurde mit der Strecke nach der Allmend zur Linie 5 verknüpft und die Strecke Bahnhof–Dietschiberg neu als Radiallinie 6 betrieben. Die erneute Zunahme der Fahrgastfrequenzen führte dazu, dass 1955 erneut zwei zusätzliche Trolleybusse an die Verkehrsbetriebe Luzern ausgeliefert wurden.


title: Trolleybus Luzern

text: Bereits anfangs der 1930er Jahre gab es erste Überlegungen, die beiden Tramlinien teilweise durch Autobusse oder Trolleybusse zu ersetzen. Diese bekamen aber erst rund zwanzig Jahre später, nach einem Personalwechsel in der Direktion der Verkehrsbetriebe Luzern, Gewicht. So stellten diese im März 1952 erstmals ein Gesuch zur Einführung von Grossraumtrolleybussen mit einer Länge von 12,5 Metern und einer Breite von 2,5 Metern an das Eidgenössische Amt für Verkehr. Nachdem den Verkehrsbetrieben Luzern mitgeteilt wurde, dass solche Wagen genehmigt würden, erarbeitete man mehrere Varianten für den teilweisen und vollständigen Ersatz der Strassenbahn. Dabei wurde neben dem Gleiszustand auch berücksichtigt, dass ein grosser Teil des Rollmaterials aus Zweiachswagen mit Baujahren zwischen 1899 und 1926 bestand. Im Verlauf dieser Planungen stellten die beteiligten Parteien fest, dass die Umgestaltung mehrerer Plätze stark davon abhing, ob man mit oder ohne Tram plante. Da sowohl die Ingenieure, als auch die Politiker davon ausgingen, dass die Grossraumtrolleybusse ähnlich viele Fahrgäste wie die bisher eingesetzten Grossraumtramwagen befördern konnten und zudem ein kleineres Verkehrshindernis darstellten, entschied man sich letztendlich gegen das Tram. Die entsprechende Vorlage gelangte am 5. Mai 1957 vor das Volk und wurde mit rund 71 Prozent der Stimmen gutgeheissen. Damit wurde nicht nur die Fahrleitungsanlage, sondern auch die Bestellung von 34 Grossraumtrolleybussen genehmigt. Die ersten 17 Wagen (Nummern 201–217) sollten im Vorfeld der Umstellung der Linie 2 im Sommer 1959, abgeliefert werden, die zweite Teilserie wurde 1959 um zwei weitere Wagen ergänzt und umfasste 19 Exemplare (Nummern 218–236), die 1961 ausgeliefert wurden. Die steigende Nachfrage sowie Ausbaupläne führten dazu, dass 1961 sechs weitere, technisch mit der ersten Teilserie identische, Grossraumwagen nachbestellt wurden, die pünktlich zum Eidgenössischen Turnfest 1963 ausgeliefert wurden.


title: Trolleybus Luzern

text: Im Zuge der Umstellung auf den Trolleybus wurde die Linie 2 ab dem 15. November 1959 in die Halde verlängert, wodurch die Liniennummer 6 wieder entfiel. Dabei wurde – zehn Jahre nach Sistierung der ersten Ausbaupläne – auch eine Ausdehnung des Netzes von der Haltestelle Dietschiberg bis Brüelstrasse (damals Würzenbach genannt) realisiert. Zeitgleich mit der Umstellung der Linie 2 auf Trolleybusse ging zudem die Trolleybushalle des Depot Weinbergli inklusive Dienstfahrleitung ab der Langensandbrücke beziehungsweise der Verzweigung Tribschen-/Kellerstrasse in Betrieb. Bis 1966 wurde das Areal soweit ausgebaut, dass komplett auf das Depot und die Werkstatt an der Eschenstrasse verzichtet werden konnte. Am 12. November 1961 folgte auch die Umstellung der Linie 1, womit die Strassenbahn in Luzern Geschichte war. Beide Umstellungen erfolgten nach demselben Schema: Trambetrieb bis am Samstagnachmittag, danach Autobusersatzverkehr und am Sonntagmorgen Betriebsaufnahme mit Trolleybussen.


title: Trolleybus Luzern

text: Im Anschluss an die Umstellung der Linie 1 auf Trolleybus folgten verschiedene Komplettierungsarbeiten des Fahrleitungsnetzes in Form von Zwischenwendeschleifen und einem neuen Linienast. Am 11. November 1962 wurde so der Abschnitt Breitenlachen–Hubelmatt eröffnet. Bedient wurde er von der Linie 4, die zwischen Breitenlachen und Zwyssigplatz den Linienverlauf mit der Linie 5 teilte. Im Jahr 1966 wurde das Trolleybusnetz gleich drei Mal ausgebaut und insgesamt um 7,5 Kilometer verlängert. Der 1951 verbliebene Ast der Stadtautobuslinie 7 Bahnhof–Weinbergli–Wartegg-Biregghof wurde am 10. April auf Trolleybus umgestellt, was dazu führte, dass die Fahrleitung zwischen der Einmündung Kellerstrasse und dem Depot Weinbergli nun nicht mehr nur für Dienstfahrten genutzt wurde. Gut einen Monat später, am 15. Mai wurde mit der Linie 6 Bahnhof–Weinbergli–Wartegg-Matthof auch die zweite Linie ins Tribschengebiet auf Trolleybus umgestellt. Rund ein halbes Jahr später folgte am 30. Oktober 1966 schliesslich auch noch die Verlängerung der Linie 2 von der Brüelstrasse nach Hinter-Würzenbach.


title: Trolleybus Luzern

text: Nach 1966 blieb das Netz vorerst unverändert, auch wenn es immer wieder Überlegungen für Linienverlängerungen gab. So teilte der Stadtrat im Spätherbst 1963 im Rahmen der Eröffnung der Autobuslinie 14 mit, dass diese zu einem unbestimmten Zeitpunkt durch die Linie 4 oder 5 ersetzt werden solle. Dazu wäre eine Verlängerung vom Zwyssigplatz über die Adligenswilerstrasse zur Privatklinik St. Anna vorgesehen gewesen. Über zehn Jahre später, im Mai 1977, wurde der Direktor der Verkehrsbetriebe Luzern angefragt, ob es nicht möglich sei, die Linien 4 und 5 im Bereich der Dreilindenstrasse aufzugabeln und eine der beiden Linien zum St. Anna zu führen. Seine Antwort schloss den Einsatz von Trolleybussen auf der schmalen Allee auf Grund der Bäume aus, worauf die Idee ad acta gelegt wurde.


title: Trolleybus Luzern

text: Bei der Bestellung der sechs Trolleybusse mit den Nummern 237–242 im Herbst 1961 erachtete der Luzerner Stadtrat die Einführung von Anhängern oder Gelenkwagen auf den Trolleybuslinien noch als nicht zweckmässig. Dank der stark steigenden Nachfrage änderte sich dies schon bald und bereits Anfang 1965 wurde die Bestellung von 14 Gelenktrolleybussen diskutiert. Auf Grund der angestrebten kurzen Lieferzeiten sowie der benötigten Kapazität von 150 Fahrgästen kam der damals neuentwickelte APG-Trolleybus für die Verkehrsbetriebe Luzern nicht in Frage. Weiter wurden auch die 42 zwischen 1959 und 1963 abgelieferten Trolleybusse, für die Schindler Waggon Pratteln (SWP) als Generalunternehmer aufgetreten war, wegen ihrer Kinderkrankheiten als nicht zufriedenstellend erachtet. Die Verkehrsbetriebe Luzern sah sich bei diesen Wagen, welche eine Neukonstruktion gewesen waren, als Versuchskaninchen und wollte ein ähnliches Szenario bei den ebenfalls von SWP mitentwickelten Gelenkwagen verhindern. Unter anderem deshalb gingen die Verkehrsbetriebe Luzern auch nicht auf ein Angebot der SWP ein, dass den Umbau von sechs Grossraumtrolleybussen zu Gelenkwagen mit Einachsantrieb beinhaltet hätte. Stattdessen bestellten sie im Mai 1965 nach der Genehmigung durch die Einwohnergemeinde 14 Gelenktrolleybusse bei Büssing, Emmelmann und Siemens-Schuckert. Der Verband Schweizerischer Transportunternehmungen (VST) sah diesen Schritt der VBL als schweren Schlag gegen die Normungsbestrebungen innerhalb des Verbandes, wie der damalige Vize-Direktor verlauten liess. Nichtsdestotrotz traf der erste Gelenkwagen der Serie 151–164 bereits im Dezember 1965 in Luzern ein und wurde ab dem 10. Januar 1966 im Fahrgastbetrieb, hauptsächlich auf den Hauptlinien 1 und 2, eingesetzt.


title: Trolleybus Luzern

text: Am 3. Dezember 1972 stimmten die Bürger von Luzern für einen Kredit, der für die Beschaffung von zehn Gelenkautobussen und 14 Gelenktrolleybussen zum Ersatz der ältesten Fahrzeuge aus den 1940er und 1950er Jahren vorgesehen war. Zuvor hatte eine Ausschreibung stattgefunden, zu dem 20 Lieferanten eingeladen worden waren. Erneut entschied man sich in Luzern gegen den aktuellen Schweizer Einheitstrolleybus und für Hersteller aus dem Ausland. So erging der Auftrag für die Chassis sämtlicher Fahrzeuge an Volvo, die Karosserien sollten von der Carrosserie Hess gebaut werden und Siemens wurde mit der Elektrik für die Trolleybusse beauftragt. Die ersten Fahrzeuge nahmen im Frühling 1975 den Kursbetrieb auf und bis zum Fahrplanwechsel am 1. Juni 1975 verkehrten alle neuen Gelenktrolleybusse.


title: Trolleybus Luzern

text: Im Juni 1985 stimmte das Stimmvolk der Stadt Luzern für die Beschaffung von 30 Solo- und 16 Gelenktrolleybussen, welche in den Jahren 1988 und 1989 abgeliefert wurden. Im Jahr 1991 folgten vier weitere baugleiche Gelenktrolleybusse. Mit der neuen Serie, produziert von NAW, Hess und Siemens, konnten sämtliche älteren Solotrolleybusse aus der Zeit der Tramumstellung sowie die erste Serie von Gelenkbussen aus den 1960er Jahren ersetzt werden. Allerdings wurden nicht alle ausgemusterten Fahrzeuge verschrottet: Nachdem die Trolleybusse Nummer 226 und 227 bereits 1980 an den Trolleybus Schaffhausen verkauft worden waren, folgte 1989 der Wagen Nummer 218 als Ersatzteilspender. Ausserdem gelangte Wagen Nummer 222 nach seiner Ausmusterung 1988 rund neun Monate als Nummer 91 in La Chaux-de-Fonds zum Einsatz. Die weiterhin eingesetzte zweite Gelenktrolleybusserie wurde zwischen 1988 und 1993 sowohl innen wie auch aussen den neuen NAW-Trolleybussen angeglichen, wobei auch grössere technische Anpassungen vorgenommen wurden.


title: Trolleybus Luzern

text: Am 2. Juli 1986 wurde mit der Linie 8 die siebte Linie des Luzerner Trolleybusnetzes eröffnet, wobei die zuvor verkehrende Autobuslinie erst im November 1981 eingeführt worden war. Eine weitere Vergrösserung erfuhr das Trolleybusnetz am 5. November 1990, als zum Fahrplanwechsel sowohl die Linie 1 von Kriens nach Obernau, wie auch die Linie 2 von Emmenbrücke Central nach Sprengi verlängert wurden. Während die Verlängerung der Linie 1 eine Autobuslinie ersetzte, die bereits 1968 eingeführt worden war, stellte die Linie 2 eine Neuerschliessung eines Quartiers durch die Verkehrsbetriebe Luzern dar. Gleichzeitig endete mit der Eröffnung der neuen Abschnitte die Erneuerung der Fahrleitungsanlagen auf dem gesamten Trolleybusnetz. Diese wurde von 1982 bis 1990 durchgeführt und umfasste unter anderem die vollständige Umrüstung auf elastische Fahrleitung von Kummler+Matter sowie den Einbau von Schnellfahrweichen. Gleichzeitig wurden einzelne selten genutzte Wendemöglichkeiten abgebaut. Darüber hinaus erfuhr auch die Fahrleitungsanlage auf dem Bahnhofplatz während der 1980er Jahre zahlreiche Änderungen. Diese waren auf Bauprovisorien für den Neubau des Luzerner Bahnhofs sowie den dazugehörigen Busbahnhof, die beide im August 1990 eröffnet wurden, zurückzuführen.


title: Trolleybus Luzern

text: Bereits in einem mehrteiligen Bericht zur Gesamtplanung der Verkehrsbetriebe Luzern aus den Jahren 1992 und 1993 wurde festgehalten, dass die Radial- und Durchmesserlinien des Trolleybusnetzes angepasst sowie durch weitere Linien Lücken im Gesamtnetz geschlossen werden sollten. Während die damals als Trolleybuslinie vorgeschlagene Linie 19 schlussendlich als Dieselbuslinie realisiert wurde, beschloss man die Linienrestrukturierung per 24. Mai 1998 umzusetzen. Diese Änderung führte dazu, dass aus den Linien 6, 7 und 8 Durchmesserlinien und aus den Linien 2, 4 und 5 Radiallinien mit Endpunkt am Bahnhof wurden. Einzig die Linie 1 behielt ihren kompletten Streckenverlauf. Beschwerden von Anwohnern aus Emmenbrücke, dass sie die Altstadt nicht mehr umsteigefrei erreichen könnten, führten schliesslich dazu, dass die Linie 2 2001 dennoch wieder zum Luzernerhof verlängert wurde. Mangelnde Nachfrage auf dem Abschnitt Luzern Bahnhof–Luzernerhof führte aber dazu, dass die Linie 2 bereits 2004 erneut eingekürzt wurde.


title: Trolleybus Luzern

text: Weil die Verkehrsbetriebe Luzern in den Hauptverkehrszeiten vor allem auf der Linie 1 nach Kriens immer wieder an Kapazitätsgrenzen stiessen, untersuchte man Mitte der 1990er Jahre den Einsatz von Doppelgelenkwagen, Doppelstockwagen oder Anhängern. Hierzu wurden unter anderem Tests mit einem Van Hool AGG 300 durchgeführt. Jedoch wäre eine diesbezügliche Beschaffung sehr kostspielig gewesen, zudem wären gemäss damaliger Einschätzung Radfahrer beim Überholen gefährdet worden und die Doppelgelenkautobusse hätten nur 25 Personen mehr aufnehmen können als die vorhandenen Gelenktrolleybusse. Daher entschied man sich in Luzern zur Beschaffung sieben niederfluriger Anhänger. Dies geschah zu einem Zeitpunkt, als ausser Lausanne alle anderen Schweizer Trolleybusbetriebe ihre Anhänger bereits abgeschafft hatten. Auf diese Weise konnten in Luzern vor allem die damals noch recht jungen Solotrolleybusse des Typs BT5-25 weiter genutzt werden. Nachdem der Stadtrat einen Kredit von 25’000 Schweizer Franken für den Umbau des als Zugfahrzeug vorgesehenen Wagens 270 genehmigt hatte, konnte im März 1996 mit den Anhänger-Versuchsfahrten begonnen werden. Der reguläre Anhängerbetrieb begann schliesslich am 17. August 1998 auf der Linie 1 mit den Zugfahrzeugen Nummer 270–278. Da die Kapazitäten trotz Einsatzkursen mit Trolley- und Autobussen zu den Hauptverkehrszeiten nach wie vor nicht ausreichten, wurden im Juni 2002 vier weitere Anhänger in Betrieb genommen und deren Einsatz auf die Linie 6/8 ausgeweitet. Für die Verkürzung des Taktintervalls auf der Linie 1 auf fünf Minuten per Dezember 2005 wurden im Herbst jenes Jahres noch einmal vier Anhänger beschafft.


title: Trolleybus Luzern

text: Nach einer Unterschriftenaktion des Luzerner Jugendparlaments nahmen die Verkehrsbetriebe Luzern am 2. Juni 2000 eigenwirtschaftlich ein Nachtbusnetz an den Wochenenden in Betrieb. Dabei orientierte man sich an dem Angebot der Spätkurse auf den regulären Linien, wie sie bereits zuvor zu ausgewählten Anlässen wie dem Seenachtsfest oder der Fasnacht existiert hatten. Folglich setzte man auf der Linie N1 nach Kriens–Obernau (drei Fahrten) sowie der Linie N2 nach Emmenbrücke (drei Fahrten) und Biregghof (eine Fahrt) Trolleybusse ein. Das Nachtbusnetz mit einem pauschalen Fahrpreis von fünf Franken blieb hinter den Erwartungen zurück und wurde deshalb im Juni 2001 umstrukturiert, wodurch keine Trolleybusse mehr zum Einsatz kommen konnten.


title: Trolleybus Luzern

text: Anfang der 2000er Jahre war die Flotte des Luzerner Trolleybusbetriebs bis auf die Anhänger noch komplett hochflurig und entsprach somit nicht mehr den Anforderungen der Fahrgäste. Da aber in einer ersten Phase nach der Bahnreform noch nicht klar war, ob Trolleybuslinien ebenfalls im Zehn-Jahres-Rhythmus ausgeschrieben werden müssen, wurde eine Ersatzbeschaffung vorerst noch aufgeschoben. Erst im Herbst 2002 war klar, dass der Trolleybusbetrieb mit der bestehenden Konzession bis mindestens 2016 weiterbetrieben werden würde und die Verkehrsbetriebe Luzern konnten die Beschaffung von acht Niederflurtrolleybussen in Angriff nehmen. Im Zuge einer Ausschreibung entschied man sich Luzern für den brandneuen Swisstrolley 3 der Carrosserie Hess und damit waren die Verkehrsbetriebe Luzern der erste Kunde des neuen Fahrzeugtyps. Der erste Wagen, Nummer 201, gelangte ab dem 23. September 2004 in den Linieneinsatz und die restlichen sieben Trolleybusse (Nummern 202-208) folgten bis Dezember 2004. Im Gegenzug schieden die Volvo/Hess/Siemens-Trolleybusse von 1975 per April 2004 aus der Flotte aus und wurden nach Burgas verkauft. Der reduzierte Trolleybusbestand zwischen Mai und September 2004 war auf einen Autobusersatzverkehr auf der Linie 1 durch die Sanierung der Luzernerstrasse in Kriens zurückzuführen. Per Ende 2004 waren somit rund ein Drittel der Luzerner Trolleybusse niederflurig, wobei die Linien 4, 5 und 7 vorerst noch komplett mit hochflurigen Solotrolleybussen betrieben wurden. Um dem zwischenzeitlichen Fahrzeugmangel durch Fahrplanverdichtungen entgegenzuwirken, wurden im April 2006 zwei weitere baugleiche Hess Swisstrolley (Nummern 209–210) in Betrieb genommen.


title: Trolleybus Luzern

text: Das im Hinblick auf die Eröffnung der S-Bahn Luzern erarbeitete Konzept "AggloMobil" wurde per 11. Dezember 2005 umgesetzt und dabei das Autobus- und Trolleybusnetz auf die neue Angebots- und Nachfragesituation ausgerichtet. Im Falle des Trolleybusnetzes bedeutete dies, dass die Linie 5 damals entfiel und stattdessen alle Kurse als Linie 4 nach Hubelmatt verkehrten. Damit konnte die Überkapazität auf dem gemeinsamen Abschnitt bis Breitenlachen, wie auch ab der Allmend Richtung Bahnhof im Zusammenspiel mit der Linie 20 korrigiert werden, während nur die Haltestelle Rynauerstrasse entfiel. Um sich alle Optionen für zukünftige Netzentwicklungen offen zu halten, wurden die Fahrleitungsanlagen auf diesem Abschnitt vorerst nicht zurückgebaut, einzig die Wendeschleife Allmend entfiel mit den 2009 beginnenden Bauarbeiten der unterirdischen Haltestelle "Luzern Allmend/Messe".


title: Trolleybus Luzern

text: Im März 2006 beschlossen die Verkehrsbetriebe Luzern, per Fahrplanwechsel im Dezember 2006 drei Doppelgelenktrolleybusse in Betrieb zu nehmen. Damit diese kurze Lieferfrist überhaupt möglich war, wurde die identische Konfiguration gewählt, wie diejenige der zehn in Produktion befindlichen Hess LighTram 3 für den Trolleybus Genf. Damit war es möglich, dass die Verkehrsbetriebe Luzern ihre Doppelgelenkwagen noch vor den Verkehrsbetrieben Zürich erhielten, die zwar früher bestellt hatten, aber die neue CO-BOLT-3-Front wünschten. Die Doppelgelenktrolleybusse Nummer 231–233 nahmen den Betrieb auf der Linie 1 pünktlich auf.


title: Trolleybus Luzern

text: Die am 23. August 2004 eröffnete Verlängerung der Linie 7 vom Zwyssigplatz bis ins Unterlöchli verfügt über eine lange Vorgeschichte, welche bis ins Jahr 1988 zurückreicht. Damals stimmte das Luzerner Stimmvolk der Verlängerung zu, die aber auf Grund von Finanzknappheit und ausbleibenden Bautätigkeiten in diesem Gebiet zurückgestellt wurde. Als die Verlängerung Ende 2000 wieder aktuell wurde, begannen einzelne Anwohner, sich gegen die bevorstehende Verlängerung zu wehren, was in verschiedenen Einsprachen mündete. Nachdem der hängigen Einsprache im Frühling 2004 die aufschiebende Wirkung entzogen worden war, wurde der Fahrleitungsbau vorangetrieben und die Linie mitten im Fahrplanjahr verlängert. Die definitive Abweisung der Einsprache folgte indes erst rund zwei Jahre später.


title: Trolleybus Luzern

text: Für den Ersatz der hochflurigen NAW-Gelenktrolleybusse bestellten die Verkehrsbetriebe Luzern im April 2008 16 neue Gelenktrolleybusse des Typs Hess/Vossloh-Kiepe Swisstrolley 3. Nur ein Jahr später, am 20. April 2009 wurde das erste Fahrzeug aus der Serie 211–226 in Betrieb genommen, der letzte Wagen gelangte im September 2009 in Betrieb. Von den älteren Swisstrolleys mit Baujahr 2004 und 2006 unterscheiden sich die Wagen durch das CO-BOLT-3-Design, die Länge von 18,75 Metern sowie verschiedenen technischen Details wie einer Fahrgastklimaanlage. Damit verbesserten die Neufahrzeuge den Komfort im Vergleich zu den NAW-Gelenktrolleybussen, die sie ersetzen, deutlich, auch wenn vorerst die Wagen 190, 191 und 200 noch als Betriebsreserve im Bestand verblieben. Während letztere beide im Frühjahr 2010 ausgemustert wurden, blieb Nummer 190 bis zu einem Unfall am 24. Juli 2012 in Betrieb. Die für den Anhängerbetrieb und auf der Linie 4 in Betrieb verbleibenden NAW-Solotrolleybusse wurden zwischen Januar 2008 und 2011 revidiert und sowohl innen, als auch aussen an das Erscheinungsbild der neueren Trolleybusserien angepasst.


title: Trolleybus Luzern

text: Das Angebotskonzept "AggloMobil" bemängelte die fehlende Direktverbindung vom Büttenenquartier ins Stadtzentrum, weshalb 2006 verschiedene Linienführungen für eine entsprechende Erschliessung geprüft wurden. Als beste Variante ging die Gabelung der Trolleybuslinien 6 und 8 bei der Haltestelle Brüelstrasse hervor, wobei so auch das Überangebot im Gebiet Würzenbach abgebaut werden konnte. Verschiedene Strassenausbauten für die Gelenkwagen sowie einige Einsprachen von Anwohnern verzögerten das Projekt mehrmals. Trotz Kreditbeschluss durch das Stadtparlament im Oktober 2008 konnte deshalb erst im Januar 2013 mit den Arbeiten an den Fahrleitungsanlagen begonnen werden. Die Arbeiten konnten im Oktober abgeschlossen werden und der fahrplanmässige Betrieb der Linie 6 in die Büttenenhalde begann zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2013.


title: Trolleybus Luzern

text: Auch mit dem Einsatz der Anhängerzüge blieben sowohl die Kapazität, als auch die Zuverlässigkeit der Trolleybusse weiterhin ein brennendes Thema für die Verkehrsbetriebe Luzern und den Verkehrsverbund Luzern. Deshalb entstand das Konzept RBus, das im Dezember 2012 präsentiert wurde. Mit dem ersten für das Konzept ausgelieferten Hess/Vossloh Kiepe LighTram 4 wurde am 12. Juni 2014 das System RBus auf der Linie 1 unter dem Namen "1ER" eingeführt. Die erste Eröffnung der Infrastrukturmassnahme für das System erfolgte am 29. Oktober 2014 in Form einer Busspur auf der Pilatusstrasse in Luzern. Im Rahmen der Erneuerung des Seetalplatzes in Emmenbrücke wurden verschiedene Infrastrukturmassnahmen für die Linie 2 realisiert, welche am 11. Dezember 2016 in das RBus-Netz integriert wurde.


title: Trolleybus Luzern

text: Die Inbetriebnahme der Doppelgelenktrolleybusse für die RBus-Linien verdrängte die Anhängerzüge allmählich aus dem Linienbetrieb. Die Anhänger aus den ersten beiden Serien (Nummern 301–311) von 1998 und 2002 schieden somit Ende 2014 aus dem Flottenbestand aus. Die Anhänger Nummer 312–316 verblieben zusammen mit den sieben Zugfahrzeugen Nummer 260–264, 274 und 279 weiterhin auf der Linie 8 und teilweise auf der Linie 1 in Betrieb. Mit der Auslieferung der zweiten Serie Doppelgelenkwagen für den RBus verschwanden sie im Herbst 2016 zwischenzeitlich aus dem Linienbetrieb, wurden aber noch bis Oktober 2017 hauptsächlich auf der Linie 8 eingesetzt, bevor diese ebenfalls auf Doppelgelenkwagen umgestellt wurde.


title: Trolleybus Luzern

text: Da die Zu- und Wegfahrten auf dem Seetalplatz bis 2016 komplett umgebaut wurden, setzten die Verkehrsbetriebe Luzern auf der Linie 2 zwischen dem 15. Dezember 2013 und dem 10. Dezember 2016 vorübergehend Autobusse ein. Damit konnte flexibler auf Änderungen in der Verkehrsführung reagiert und teure Fahrleitungsprovisorien umgangen werden. Hierfür wurden im Juni 2013 kurzfristig 13 neue Diesel-Gelenkbusse bei Mercedes-Benz bestellt. Mit den freigesetzten Gelenktrolleys der Linie 2 erfolgte ebenfalls zum 15. Dezember 2013 – bei gleichzeitiger Taktstreckung – die Umstellung der Linie 4 auf Gelenkwagen. Damit endete nach 72 Jahren der Einsatz von Solowagen, ferner bieten seitdem alle Trolleybuskurse mindestens einen barrierefreien Einstieg.


title: Trolleybus Luzern

text: Bereits zu Zeiten, als in Luzern noch Trams verkehrten, gab es Pläne, eine direkte Linie von Kriens nach Emmenbrücke zu führen. Ab 1927 existierte die dafür nötige Gleisverbindung am Pilatusplatz, dennoch blieb es bei einzelnen Kursen zu den Schichtwechseln in der Stahlgiesserei Emmenbrücke. Nach Umstellung der Tramlinien auf Trolleybus war die Linie über mehrere Jahrzehnte kein Thema mehr und wurde erst 1999 in einem politischen Postulat wieder aufgegriffen. In die offizielle ÖV-Planung aufgenommen wurde die Streckenführung von Kriens über den Pilatusplatz in Luzern nach Emmenbrücke indes erst im Jahr 2012, als das Angebotskonzept "AggloMobil due" erschien. Damals wurde die Tangentiallinie noch unter der Liniennummer 3 geführt, was 2015 im Rahmen des geplanten RBus-Ausbaus angepasst wurde. Die für die Linie 5 nötigen Fahrleitungsverbindungen wurden im September 2016 installiert und der Betrieb wurde zum Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2016 aufgenommen.


title: Trolleybus Luzern

text: Alle bisher ausrangierten Motorwagen waren Hochflurfahrzeuge, an Niederflurwagen schieden bisher nur Anhänger aus dem Bestand. Die beiden Wagen 226 und 227 waren nach ihrer 1980 erfolgten Ausrangierung unter den neuen Nummern 206 und 207 noch bis 1991 beim Trolleybus Schaffhausen im Einsatz. Wagen 252 und 253 wurden ab Indienststellung neben dem regulären Liniendienst als Fahrschulwagen genutzt. Mitte der Nullerjahre schieden sie komplett aus dem Liniendienst aus. Wagen 252 wurde bis im Oktober 2017 als Fahrschulwagen verwendet während Wagen 253 aufgrund eines Defekts Mitte Juni 2011 verschrottet wurde. Wagen 280 diente zwischen 2007 und 2017 als Enteisungswagen. Zehn weitere Solowagen dieses Typs gingen 2014 an den Oberleitungsbus Valparaíso in Chile, 2017 folgten die verbleibenden acht NAW-Solowagen.


title: Trolleybus Luzern

text: Der reguläre Trolleybus-Wagenpark der Verkehrsbetriebe Luzern besteht aus 30 Gelenk- und 29 Doppelgelenkwagen.


title: Trolleybus Luzern

text: Sämtliche 33 Doppelgelenkwagen kommen auf den RBus-Linien 1, 2 und 8 zum Einsatz, wobei die drei Wagen 231–233 von 2006 nicht das 2014 eingeführte RBus-Design tragen und wegen der fehlenden automatischen An-/Abdraht-Funktion nicht auf der RBus-Linie 1 verkehren. Diese Funktion ist für die Fahrt nach „Ebikon Bahnhof“ zwingend notwendig.


title: Trolleybus Luzern

text: Die beiden Fahrschulwagen Nr. 226 und 242 werden auch im regulären Fahrgasteinsatz eingesetzt, der Sitz die Pedale und die Instrumente für den Fahrlehrer können nach Bedarf ein- und ausgebaut werden. Der Gelenktrolleybus Nr. 226 wirbt zudem seit November 2017 mittels einer Vollwerbung für die vbl-Fahrschule.


title: Christian Tschirner

text: Christian Tschirner (* 1969 in Lutherstadt Wittenberg) ist ein deutscher Theaterregisseur, der unter dem Pseudonym Soeren Voima auch Theaterstücke verfasst.


title: Christian Tschirner

text: Christian Tschirner wurde 1969 in der Lutherstadt Wittenberg geboren. Er wuchs in Karl-Marx-Stadt, heute Chemnitz, auf. Nach einer Lehre als Tierpfleger am Zoo Leipzig absolvierte er 1991 bis 1995 ein Schauspielstudium an der Hochschule für Schauspielkunst „Ernst Busch“ Berlin.


title: Christian Tschirner

text: Er arbeitete als Schauspieler vor allem am Frankfurter Schauspielhaus und am TAT Frankfurt. Er inszenierte seit 1999 u. a. am Theater am Turm (TAT) Frankfurt, am Neuen Theater Halle, am Stuttgarter Schauspielhaus, am Bochumer Schauspielhaus, am Nationaltheater Mannheim, am Staatstheater Braunschweig und am Schauspiel Hannover. Von 2009 bis 2013 arbeitete er als Dramaturg am Schauspiel Hannover, wo er unter anderem die Veranstaltungsreihe "Weltausstellung Prinzenstraße" ins Leben rief. Von 2013 bis 2019 arbeitete er als Dramaturg am Deutschen Schauspielhaus Hamburg. Seit 2019 arbeitet er als Dramaturg an der Schaubühne am Lehniner Platz in Berlin. Zusammen mit den Regisseuren Tom Kühnel und Robert Schuster gründete er das Autorenkollektiv Soeren Voima. Unter dem Pseudonym Soeren Voima schrieb er seit etwa 2001 auch eigene Stücke und Bearbeitungen.


title: MyLife Lebensversicherung

text: Die myLife Lebensversicherung AG ist ein deutscher Anbieter von Versicherungsprodukten im Bereich Lebensversicherung und Altersvorsorge. Der Fokus liegt dabei auf sogenannten Nettopolicen, bei denen Provisionen bzw. vertriebliche Abschlusskosten nicht in der Versicherungsprämie enthalten sind, sondern über separate Honorarvereinbarungen zwischen den Kunden und ihren Beratern abgebildet werden.


title: MyLife Lebensversicherung

text: Die myLife Lebensversicherung AG wurde 2007 unter dem Namen Fortis Deutschland Lebensversicherung AG als Tochtergesellschaft der niederländisch-belgischen Fortis-Gruppe im Handelsregister neu eingetragen. Die Fortis-Gruppe hatte vorher das Versicherungsgeschäft der Göttinger Gruppe übernommen. Durch die Finanz- und Wirtschaftskrise ab 2007 geriet das Bankengeschäft der Fortis in Schwierigkeiten. Fortis wurde daher im Jahr 2008 aufgespalten und teilweise verstaatlicht.  Das von der Schieflage nicht betroffene Versicherungsgeschäft wurde vom Bankengeschäft getrennt. Im Zuge dessen wurde die Firma der Gesellschaft im März 2011 in Ageas Deutschland Lebensversicherung AG geändert und das Unternehmen darauffolgend an Augur Capital verkauft. Daraufhin folgte die erneute Änderung der Firmierung im April 2012 zur heutigen myLife Lebensversicherung AG.


title: MyLife Lebensversicherung

text: Im Jahr 2019 gab Augur Capital seine Beteiligung an myLife im Rahmen eines Secondary Buyouts auf. Der neue Eigentümer und Hauptaktionär wurde die Swiss INSUREVOLUTION Partners AG (ehemals Inlife Lebensversicherungsgruppe).


title: MyLife Lebensversicherung

text: 2022 wurde die IDEAL Versicherungsgruppe neuer (mittelbarer) Eigentümer der myKonzept Holding Deutschland und damit auch der myLife Lebensversicherung AG und deren Schwestergesellschaft HonorarKonzept GmbH.


title: MyLife Lebensversicherung

text: Seit 2009 betreibt die myLife Lebensversicherung AG ihr Geschäft mit Nettoversicherungen und hat damit federführend zur Einführung und Etablierung des Geschäfts mit Nettoversicherungen und der Honorarberatung in Deutschland beigetragen. 2013 wurde mit myLife Invest eine eigene versicherungsbasierte Investmentplattform aufgebaut.


title: MyLife Lebensversicherung

text: Die myLife wird seitdem regelmäßig von unabhängigen Experten ausgezeichnet. Beispielsweise hat 2020 das Unternehmermedium Die Deutsche Wirtschaft (DDW) die myLife Lebensversicherung AG zum Innovator des Jahres 2020 ausgezeichnet. Das Ratingunternehmen ASSEKURATA bescheinigte der myLife zudem aufgrund ihrer positiven Entwicklung eine starke Bonität und hob den Ausblick von „stabil“ auf „positiv“ an.


title: MyLife Lebensversicherung

text: myLife Lebensversicherung AG bietet hauptsächlich fondsgebundene Lebens- und Rentenversicherungen im Bereich der privaten und betrieblichen Altersvorsorge an. Zum Angebot gehören ebenfalls Berufsunfähigkeitsversicherungen und Risikolebensversicherungen.


title: MyLife Lebensversicherung

text: Das Unternehmen hat sich auf so genannte Nettopolicen spezialisiert. Bei Nettopolicen sind die Provisionen bzw. vertriebliche Abschlusskosten nicht Bestandteil der Versicherungsprämien, sondern werden über separate Honorare zwischen dem unabhängigen Versicherungsvermittler/-berater und den Kunden individuell vereinbart und direkt abgegolten.


title: MyLife Lebensversicherung

text: Im Geschäftsjahr 2021 konnte die myLife ihre Bruttobeitragseinnahmen im Kerngeschäft mit Nettoversicherungen um +53 Prozent auf 281,8 Millionen Euro steigern (2020: 184,1 Millionen Euro mit +39,8 Prozent zum Vorjahr). Die Gesamtbeitragseinnahmen erhöhten sich um +49,2 Prozent auf 327,7 Millionen Euro (2020: 219,6 Millionen Euro mit +29 Prozent zum Vorjahr).


title: Hubert Klausner

text: Hubert Klausner (* 1. November 1892 in Raibl im Kanaltal; † 12. Februar 1939 in Wien) war ein österreichischer Offizier und Politiker (NSDAP – Hitlerbewegung und NSDAP). Er war NSDAP-Gauleiter und kurze Zeit Minister für Inneres und Kultus im „Land Österreich“ unter dem Reichsstatthalter Seyß-Inquart, nomineller Landeshauptmann von Kärnten sowie Mitglied des Reichstags.


title: Hubert Klausner

text: Der Sohn eines k.k. Finanzwachebeamten besuchte das Gymnasium in Villach, an dem er ab 1909 der "pennal conservativen Burschenschaft Arminia" angehörte, und legte 1912 die Matura ab. Er meldete sich dann als Einjährig-Freiwilliger und absolvierte 1913 die Reserveoffiziersschule. Danach diente er im Ersten Weltkrieg als Leutnant in Galizien, wo er 1915 schwer verwundet wurde, und dann als Oberleutnant an der italienischen Front. Da seine rechte Hand gelähmt blieb, wurde er 1916 von den Kampfhandlungen abgezogen, der Kommandantur der Verwundetensammelstelle in Klagenfurt zugeteilt und anschließend bis Kriegsende mit der Leitung des k.u.k. Rekonvaleszentenhauses in Trient betraut. Zwischen 1919 und 1920 beteiligte er sich als Kommandant des Volkswehrbataillons der „Achterjäger“ (ein Nachfolgeverband des k.u.k. Feldjägerbataillons Nr. 8) am Kärntner Abwehrkampf und trat 1920 in das österreichische Bundesheer ein, in dem er bald zum Hauptmann befördert wurde. Seine parteipolitische Heimat fand er zunächst in der Großdeutschen Volkspartei, jedoch früher als die Mehrzahl ihrer Mitglieder trat Klausner bereits 1922 der österreichischen Nationalsozialistischen Partei bei, aus der er wegen der Spaltung der österreichischen Gruppen 1927 jedoch wieder austrat. 1930 wurde er zum Major befördert – sein letzter aktiver Militärrang im österreichischen Heer, das ihn 1933 als politisch Gemaßregelten mit der „Wartegebühr“ – einem gekürzten Sold – und dem Ausschluss von jeder Beförderung bestrafte.


title: Hubert Klausner

text: Am 14. Februar 1931 trat Klausner erneut in die NSDAP ein (Mitgliedsnummer 440.737), die in Kärnten 1931/32 bei Gemeinderats- und Landtagswahlen nun an Einfluss gewann. Als einer der ersten Offiziere des österreichischen Bundesheeres in der NSDAP machte er als Parteipropagandist, der viel persönliche Sympathie genoss, in Heereskreisen von sich reden, blieb jedoch als Klagenfurter Gemeinderat eher im Hintergrund und war keineswegs jener Fraktionsmotor, als der er später verherrlicht wurde, wie er wohl auch ebenso wenig der „Andreas Hofer“ des Kärntner Abwehrkampfes war, zu dem ihn die Parteireklame stilisierte.


title: Hubert Klausner

text: Mit der Bestellung Klausners zum stellvertretenden Gauleiter der NSDAP von Kärnten im Januar 1933 jedoch begann sein nun steiler Aufstieg, der nur einmal eine kurze Unterbrechung erfuhr. Er wurde Kommunalreferent der Gauleitung, übernahm im März auch die Bezirksleitung von Klagenfurt-Stadt und Klagenfurt-Land, und wieder zwei Monate darauf, im Mai 1933, war er bereits Gauleiter und hatte die Leitung der NSDAP in Kärnten, jedoch trat nach dem Parteiverbot Moritz Czeitschner unter dem Schutz seiner Abgeordnetenimmunität in der Öffentlichkeit als Gauleiter auf. Dennoch wurde Klausner in der Zeit des Ständestaats in Österreich mehrmals – im Januar 1935, im Februar 1936 sowie 1937 – für einige Monate inhaftiert, nachdem er bereits im Juni 1933 einer der 252 verhafteten Kärntner NS-Funktionäre gewesen war, die in der Folge des NS-Terrors verhaftet worden waren. Zwar war er am 8. Oktober 1936 auf Betreiben des am 23. Juli 1936 amnestierten und aus österreichischer Haft entlassenen alten und nun wieder neuen österreichischen NSDAP-Landesleiters Josef Leopold in einer Münchner Sitzung der österreichischen Gauleiter als Gauleiter von Kärnten abgesetzt worden, doch all diese Maßnahmen hinderten ihn nicht daran, weiter für die NS-Bewegung tätig zu sein und sein Haus in Latschach am Faaker See zum Hauptquartier der illegalen Gauleitung zu machen, was auch Früchte trug: Am 21. Februar 1938 zitierte Hitler den österreichischen NSDAP-Landesleiter Leopold, der nach der Entmachtung Klausners auch Friedrich Rainer und Odilo Globočnik aus ihren Funktionen entlassen hatte, nach Berlin, wo er ihn verrückter Befehle und verantwortungslosen Handelns zieh und ihn aufforderte, sämtliche Parteifunktionen zurückzulegen und Österreich zu verlassen, Hubert Klausner aber die Leitung der österreichischen NSDAP übergab. So war es Klausner, der am 12. März 1938 um 13:00 Uhr in einer Radioansprache die Machtübernahme in Österreich durch die NSDAP ankündigte und die Parole „ein Volk, ein Reich“, nun ergänzt durch „ein Führer“, ausgab, die nach seiner Rede überall skandiert wurde. Zusammen mit Ernst Kaltenbrunner, Rainer und Globočnik empfing er am selben Tag den Reichsführer SS Heinrich Himmler auf dem Wiener Flughafen als ersten bedeutenden NS-Funktionär aus Deutschland und trat am selben Tag in die SS (SS-Nummer 292.772) mit dem Rang eines SS-Oberführers ein, wo er nach nur einem halben Jahr zum SS-Brigadeführer avancierte.


title: Hubert Klausner

text: Nach dem Anschluss an das Deutsche Reich wurde Klausner von Arthur Seyß-Inquart am 13. März 1938 zum Minister für politische Willensbildung im ersten nationalsozialistischen Kabinett ernannt und am 22. Mai desselben Jahres zum Stellvertreter des Reichskommissars Josef Bürckel sowie gleichzeitig zum österreichischen Innen- und Kultusminister. Im April gab es die Erwägung, Klausner zum Gauleiter eines zu errichtenden großen Südgaus bestehend aus Kärnten und der Steiermark zu machen, Anfang Mai tauchte Klausners Name auch in den Diskussionen um den Posten des Gauleiters von Wien auf, denn seine charakterlichen Qualitäten „könnten in dem sonst so zerrissenen Wien bestens ausgleichen und glätten“, doch Klausner lehnte sofort ab, ihm lag das Wiener Pflaster nicht, er wollte zurück nach Kärnten.


title: Hubert Klausner

text: Klausners Anliegen wurde nur teilweise erhört: Zwar wurde er nominell zum Landeshauptmann von Kärnten ernannt und erhielt mit Führer-Entschließung vom 23. Mai 1938 auch das Amt des Gauleiters von Kärnten übertragen, wobei als besondere Auszeichnung angesehen wurde, dass die Vereidigung der sieben österreichischen Gauleiter am 24. Juli im Großen Wappensaal des Klagenfurter Landhauses stattfand, doch musste er weiterhin als Innen- und Kulturminister in Wien bleiben. In Kärnten blieb Franz Kutschera sein „mit der Führung des Gaues betrauter“ Stellvertreter, der als solcher auch stets Gauleiter genannt wurde, während im Bereich der staatlichen Verwaltung weiterhin der seit 12. März 1938 als „kommissarischer Leiter der Landeshauptmannschaft“ fungierende Wladimir von Pawlowski nun als „mit der Leitung der Landeshauptmannschaft betraut“ genannt wird. Nach der Reichstagswahl vom 10. April 1938 saß Klausner als Abgeordneter für das Land Österreich im nationalsozialistischen Reichstag.


title: Hubert Klausner

text: Hubert Klausner starb am 12. Februar 1939 ganz plötzlich in Wien. Trotz Klausners herausragender Position lautete die Todesnachricht von Bürckels Presseamt am selben Tag in wenigen kargen Worten: „Gauleiter Minister Klausner ist heute Vormittag in seiner Wiener Wohnung einem Gehirnschlag erlegen“. Dann allerdings ordnete Gauleiter Bürckel in einem Rundruf an die Gaupresseamtsleiter an, dass „selbstverständlich … die Nachricht von dem Hinscheiden des Gauleiters Minister Klausner in allen Zeitungen groß aufzumachen“ sei. Zu seinem Staatsbegräbnis in Klagenfurt erschien auch Adolf Hitler mit zahlreichen NS-Spitzen wie dem SS-Obergruppenführer Reinhard Heydrich, dem General der Polizei und Leiter des Reichssicherheitshauptamts, oder dem Führerstellvertreter Rudolf Heß und hielt die Gedenkrede. Die eigentliche Bestattung fand allerdings nicht in Klagenfurt statt. In der Gauhauptstadt aber wurde der Völkermarkter Ring in Hubert-Klausner-Ring umbenannt.


title: Hubert Klausner

text: Der plötzliche Tod Klausners gab Anlass zu allerlei Gerüchten und Spekulationen und führte zur These, er sei nicht eines natürlichen Todes gestorben. Unter Berufung auf Aussagen von Klausners Gattin schrieb sein ehemaliger Adjutant, der Pflanzensoziologe Erwin Aichinger, von einem von Bürckel veranlassten Giftmord durch die SS, weil Bürckel den Auftrag gehabt habe, „die traditionellen Parteistrukturen in Österreich zu liquidieren und die zum Separatismus neigende Partei streng reichseinheitlich auszurichten“, denn „von allen Österreichern war niemand vom Anschluß mehr enttäuscht als einige der führenden Nationalsozialisten“.


title: Hubert Klausner

text: Er erhielt zahlreiche Auszeichnungen, unter anderem das Militärverdienstkreuz mit Kriegsdekoration und Schwertern, das Signum Laudis mit Schwertern, das Karl-Truppenkreuz sowie das Kärntner Kreuz für Tapferkeit 1. und 2. Klasse.


title: Hubert Klausner

text: An der Universität Wien bestand während der nationalsozialistischen Herrschaft eine aus den vormaligen "Landsmannschaften der Salzburger" und "Kärnten" gebildete "Kameradschaft Hubert Klausner" des NS-Studentenbundes.


title: Jutrzenka (Adelsgeschlecht)

text: Die Familie lässt sich auf "Simon Gendrecka" zurückführen, welcher gemeinsam mit den adligen "Balzer Smuda", "Greger Mlotk", "Simon Recka", "Olbrecht Pancke" und "Greger Chammer" am 9. Januar 1515 von Herzog Bogislaw X. von Pommern zu Alten Stettin das Dorf Trzebiatkow mit 33 Hufen Land geschenkt bekam.


title: Jutrzenka (Adelsgeschlecht)

text: Trzebiatkow im Kreis Bütow sollte über 300 Jahre das Stammgut der Familie bleiben. 1606 besaßen die "Jutrzenka" 10 Höfe am Gut. In den Jahren 1630–1638 scheint noch einmal der gesamte Anteilsbesitz bei einem Angehörigen, "Matthias Jutrzenka" versammelt gewesen zu sein, er ließ sich den Besitz zu Trzebiatkow am 20. Juni 1638 von König Wladislaw IV. in Warschau konfirmieren. Der letzte dortige Gutsanteilsbesitz (E) wurde am 12. September 1829 von "Friedrich Karl von Jutrzenka" (1800–1840) bzw. (A) am 14. Februar 1833 von "Carl Jakob von Jutrzenka" (1806–vor 1880) verkauft.


title: Jutrzenka (Adelsgeschlecht)

text: Weiterhin machten sich die Jutrzenka bereits in den Jahren 1603 in Zemmen sowie 1694 in Studnitz, beide im Kreis Bütow, besitzlich. Die Familie expandierte ebenfalls bereits im 18. Jahrhundert nach Glisno, Prondzonna, Kiedrau, Lonken und Briesen, alle im Kreis Schlochau gelegen. Angehörige der Familie erwarben spätestens 1781 in Wyssoka-Saborska, 1794 in Chosnitz im Kreis Karthaus, 1703 in Reckow, 1730 in Czarndamerow, 1754 in Groß Platenheim und vor 1756 in Groß Gustkow alle im Kreis Bütow gelegen und spätestens 1791 in Georgendorf im Kreis Rummelsburg Gutsanteile bzw. Grundbesitz. Noch weiterhin besaßen Angehörige die Güter: ab 1783 Ziegenwerder, Clausburg im Kreis Saatzig und Karlsberg im Kreis Randow, ab 1794 Altmühl im Kreis Neustettin, ab 1801 Wendisch Silkow im Kreis Stolp, ab 1820 Neu Schwessin im Landkreis Rummelsburg, ab 1828 Domnau bei Friedland und nach 1847 Groch im Kreis Thorn sowie Groß Bartel im Kreis Berent.


title: Jutrzenka (Adelsgeschlecht)

text: 1799 erhielt die Familie die preußische Adelsanerkennung. Ab etwa 1700 lässt sich für jeweils einzelne Linien der Familie eine durchgängige Stammreihe darstellen. Die Familie breitete sich in Hinterpommern, West- und Ostpreußen aus. Mit Troppau und Wien wurden zwei Zweige in Österreich-Ungarn sesshaft. Heute besteht die Familie in Deutschland und Polen in mehreren Häusern.


title: Jutrzenka (Adelsgeschlecht)

text: Neben zahlreichen historischen, häufig phonetischen Schreibweisen des Geschlechtsnamens wie: "Genderzika", "Gendrecka", "Genzdrecka", "Genzdzeka", "Gitrsincki", "Gitrsinka", "Gitrsinki", "Gitrssinki", "Gittersink", "Gittersinka", "Gittersinki", "Guntersincki", "Güntersinecke", "Guntersinka", "Guntersinki", "Gunthersincke", "Guterschenka", "Guterzenca", "Gutrczenka", "Gutrtzencke", "Interzenki", "Itaziencke", "Itsenka", "Iutrce", "Jestrenski", "Jetrzenka", "Jetrzunski", "Jettzynka", "Jitrzanke", "Jtrtzsencke", "Justrinski", "Jutcrenka", "Juterczenka", "Juterschenke", "Juterzenka", "Jutrzanki", "Jutrzencka", "Jutrzencke", "Jutrzenki", "Jutrzonka", "Jutrzschentcke", "Jutsencke", "Jutzenke" und "Jutzenscke" wurde auch die deutsche Übersetzung "Morgenstern" als Name verwendet. Ebenso waren Kombinationen wie "Jutrzenka von Morgenstern" oder gemäß Güterbesitz "Jutrzenka Gliszczynski" nach Glisno und "Jutrzenka Studzienski" nach Studnice anzutreffen. Heute sind vor allem die Schreibweisen "Juterczenka", "Juterzenka", "Jutrzenka", "Jutrzenka Trzebiatowski" nach dem Stammgut sowie "Morgenstern" in Gebrauch.


title: Jutrzenka (Adelsgeschlecht)

text: Einige bürgerliche Linien oder Tochterstämme firmieren in Kanada, den USA oder Deutschland neben dem Stammnamen "Jutrzenka" auch als "Utronki" oder "Gittersonke", "von Jutrzenka Trzebiatowski", "von Jutrczenka", "von Juterzenka-Kuhn" oder "Beyer von Morgenstern" bzw. "Beyer von Jutrzenka-Morgenstern".


title: Jutrzenka (Adelsgeschlecht)

text: Spätestens seit 1728 haben Söhne des Geschlechts in der preußischen Armee gedient und sich danach mehrfach verdient gemacht. Wenigstens drei dieser Offiziere erreichten den Rang eines Majors oder waren Kompaniechef. Zweien wurde der höchste preußische Orden, der Pour le Mérite verliehen. Unter diesen war 1793 der junge Fähnrich "Andreas Franz von Jutrzenka" († 1795 am Rhein), sicher ob des niederen militärischen Ranges eine ganz besondere Ausnahme und Würdigung. Mehrere Angehörige dienten mit Auszeichnung in den Befreiungskriegen.


title: Jutrzenka (Adelsgeschlecht)

text: Das der Wappengenossenschaft Księzyc (Mond[sichel]) zugehörige Wappen (1683) zeigt im gespaltenen Schild, rechts in Rot fünf goldene Sterne (1, 2, 2), links in Blau einen einwärts gekehrten besichteten silbernen Halbmond. Auf dem bekronten Helm mit rechts rot-goldenen und links blau-silbernen Decken drei goldene Ähren.


title: Jutrzenka (Adelsgeschlecht)

text: Fast alle Angehörigen der Familie Jutrzenka führten in Abwandlungen dieses Wappen, welche unter anderem Mond und Sterne verwenden. Eine Legende besagt, dies seien Auszeichnungen, die die Träger der Księzyc-Wappen in den Türkenkriegen erhalten hätten. Bis 1683 soll das Stammwappen aus fünf Sternen im roten Felde bestanden haben.


title: Jutrzenka (Adelsgeschlecht)

text: Eine Ausnahme ist jenes des "Michael Friedrich von Jutrzenka" (1766–1812), Erbherr auf Trzebiatkow A, 1804: Schild geviert, in 1 und 4 eine gestielte Rose, in 2 und 3 ein Gabelkreuz. Auf dem bekronten Helm zwei Büffelhörner; Decken, Tingierung und Herkunft unbekannt.


title: Meierei Langeoog

text: Sie wurde 1741 durch den damaligen Inselvogt Hayduck Taaken am Ostende der Insel als Wohnstätte errichtet und liegt etwa acht Kilometer vom Rathaus der Insel im Ortskern entfernt. 1764 übernahm "Adde Röben" die Pacht des Ostendes, dessen Schwiegersohn und spätere Inselvogt "Gerjet Ludwig Kuper" ihn wiederum als Pächter ablöste. Dieser zog jedoch später nach seiner Ernennung zum Inselvogt und Bürgermeister ins Westdorf der Insel.


title: Werkwohnung

text: Eine Werkwohnung (auch: "Werkswohnung") ist eine Wohnung, die von einem Arbeitgeber an einen Arbeitnehmer oder sonstigen Dienstverpflichteten gerade in Ansehung des Dienst- oder Arbeitsverhältnisses vermietet wird.


title: Meierei Langeoog

text: Den Namen Meierei erhielt sie jedoch erst 1895. Die offizielle Bezeichnung der Meierei lautete „Domäne Ostende“ und bis zu ihrer Auflösung im Jahr 1953 wurde hier Landwirtschaft betrieben. Lange Zeit gehörte die Meierei dem Kloster Loccum an und diente zur Versorgung des Inselhospizes mit landwirtschaftlichen Produkten. Ab mindestens 1828 beherbergte die Meierei offiziell eine „Krugwirtschaft“. Bereits 1768 wurde dem damaligen Pächter jedoch schon per Vertrag mit der fürstlichen Verwaltung in Aurich dieses Recht zugestanden. Auch in der heutigen Zeit ist dort eine Gaststätte untergebracht. Hier können zwei aus der Zeit der Kontinentalsperre stammende französische Kanonenkugeln besichtigt werden, die im Rahmen von Ausschachtungsarbeiten in der Nähe 1,80 Meter unterhalb der Erdoberfläche gefunden wurden.


title: Werkwohnung

text: Das deutsche Mietrecht kennt für Werk- oder Werkdienstwohnungen einige Besonderheiten, die in BGB geregelt sind. Diese Sonderregelungen betreffen die erleichterte Kündbarkeit solcher Wohnungen. Da der Arbeitgeber ein Interesse daran hat, die Wohnungen gerade seinen Mitarbeitern zur Verfügung stellen zu können, sollen für den Fall der Beendigung des Arbeitsverhältnisses nicht die allgemeinen Kündigungserschwernisse der Wohnraummiete gelten.


title: Meierei Langeoog

text: Am 22. Oktober 1962 zerstörte ein Feuer einen Teil des Gebäudes, so dass der größte Teil des Hauptgebäudes 1963 neu gebaut wurde.


title: Werkwohnung

text: Generell kann der Arbeitgeber Werkwohnungen bei Beendigung des Dienst- oder Arbeitsverhältnisses bis zum dritten eines Monats mit Wirkung zum Ende des übernächsten Monats kündigen, bei Wohnungen, die wegen ihrer besonderen Lage zum Dienstort für einen Nachfolger benötigt werden auch zum Ende des laufenden Monats.


title: Meierei Langeoog

text: 1971 wurde eine Verbindung mittels Fahrradweg zum im Westen der Insel gelegenen Dorf hergestellt. Zudem werden auf der Insel Kutschfahrten dorthin angeboten. Seit 1975 ist die Meierei von einem 5,20 Meter hohen Deich geschützt. Des Weiteren existiert ein 0,9 bis 1,1 Meter hoher Sommerdeich, der am Wattrand vom Seedeich bis zur Meierei führt.


title: Werkwohnung

text: Ansonsten sind abweichend vom sonstigen Mietrecht auch die Arbeitgeberbelange bei einem Widerspruch gegen die Kündigung zu berücksichtigen.


title: Werkwohnung

text: Abweichende Vereinbarungen, die sich zu Ungunsten des Mieters auswirken würden, sind unwirksam, weil die Sonderregelungen ohnehin schon eine Verschlechterung des Mieterschutzes darstellen.


title: Uffie

text: Uffie (* 9. Dezember 1987 in Miami, Florida; mit bürgerlichen Namen "Anna-Catherine Hartley") ist eine US-amerikanische Sängerin und Rapperin, die im Bereich der elektronischen Musik tätig ist. Sie veröffentlicht auf dem Pariser Elektrolabel Ed Banger Records.


title: Uffie

text: Anna-Catherine Hartley wurde am 9. Dezember 1987 in Miami, Florida, USA als Tochter einer japanischen Mutter und eines englischen Vaters geboren. Mit vier Jahren zog sie wegen der Arbeit ihres Vaters nach Hongkong. Später kam sie allerdings wieder zurück nach Florida und besuchte dort die High School. Mit 15 Jahren kam sie in den Ferien nach Paris, um ihren Vater zu besuchen, der dort beruflich tätig war. Da sie nach eigener Aussage die USA nicht sehr mochte, entschied sie sich, nicht nach Hause zurückzufliegen. So zog sie um nach Paris und beendete dort die Schule an der International School of Paris.


title: Uffie

text: Laut A.C. Hartley stammt der Künstlername Uffie von ihrem Vater, dieser stehe für die Verbindung aus dem französischen Wort „Oeuf“ (Ei) und dem englischen Wort „enough“ (genug).


title: Uffie

text: In Paris organisierte sie eine Modenschau und die anschließende Party für Lee Cooper. Für diese Party buchte sie den französischen Musiker Feadz. DJ Feadz führte sie in die lokale Musikszene ein und so kamen beide sich näher, sodass sie von 2005 bis 2008 ein Paar waren. Mit dieser Unterstützung begann sie selbst Musik zu machen, sodass Ende 2005 auch Uffies MySpace-Seite online gehen konnte, um ihre Musik zu veröffentlichen. Uffie war zu dieser Zeit an der Ecole de Mode Internationale im Studiengang Modedesign eingeschrieben und musste sich nun für die Musik oder ihr Studium entscheiden. Sie entschied sich für die Musik, da man so eine Gelegenheit nur einmal im Leben habe.


title: Uffie

text: Ihre erste Single "Pop the Glock" war zunächst eine limitierte Promo-Veröffentlichung bei "Arcade Mode" (Januar 2006), wurde dann aber vom französischen Electrolabel Ed Banger Records veröffentlicht. Pop the Glock wurde von ihrem Freund DJ Feadz produziert, die B-Seite der Single "Ready to Uff" vom Labelkollegen Mr. Oizo. Die beiden folgenden Lieder "Hot Chick" und "In Charge" erschienen im Juli 2006 zuerst in Audioblogs, kurz darauf auf ihrer MySpace-Seite. Später wurden sie offiziell von ihrem Label Ed Banger Records herausgebracht.


title: Uffie

text: In 2007 arbeitet Uffie mit ihren Labelkollegen Justice von Ed Banger Records an dem Song „TThhEe PPaARRtTYY“ dieser erschien im Laufe des Jahres auf dem International erfolgreichen Album „Cross“


title: Uffie

text: Im März 2007 erschien ein neues Lied "Dismissed", welches allerdings nur auf Ed Rec Vol. 2, einer Compilation ihres Labels zu finden war. Am 19. Juni erschienen "First Love" zusammen mit der B-Seite "Brand New Car" auf MySpace.


title: Uffie

text: Ihre nächste Single "Steroids" kam im Dezember 2008 heraus und wurde ebenfalls von Mr. Oizo produziert.


title: Uffie

text: Im Herbst 2009 wurde ihre Karriere dann forciert. Zuerst wurde ihr erstes Musikvideo zu ihrer Debütsingle "Pop the Glock" produziert. Die Single wurde offiziell wiederveröffentlicht und erreichte diesmal in Frankreich Platz 89. Am 1. Februar 2010 erschien dann die von Mr. Oizo produzierte Single "MC's Can Kiss", die erste Single aus dem am 5. Juni 2010 veröffentlichten Album "Sex Dreams and Denim Jeans". An dem Album haben neben Mr. Oizo auch Madonna-Produzent Mirwais und DJ Feadz mitgewirkt. Sex, Dreams and Denim Jeans erreichte Platz 35 in der Liste der 50 besten Alben 2010 auf der Musikwebsite Drowned in Sound, das Album wurde außerdem im selben Jahr für den französischen Musikpreis Victoires de la musique für das beste elektronische Album nominiert.


title: Uffie

text: Am 15. April 2010 debütierte ihr Song „Add SUV“ bei BBC Radio 1 mit dem Featuregast Pharrell Williams. Die Single Add SUV erreichte Platz 31 in den Uk-single Charts. Darüber hinaus verkündete sie im selben Jahr eine Partnerschaft mit dem Modelabel Diesel, in der sie eine 12 teilige Kollektion im Leder- und Jeansdesign herausbrachte.


title: Uffie

text: Uffies Musik ist eine Mischung aus Elektropop, Minimal Electro, Dance und Rap. Dabei liegt der Schwerpunkt aber in den elektronisch klingenden Rhythmen, sowie der teils elektronisch veränderten Stimme Uffies, obwohl die Beats auch starken Hip-Hop-Charakter haben. Das FACT-Magazine beschrieb ihre Musik so: „"Her tracks, often performed in a wannabe English accent, have a deliberately staid anti-flow delivery that walks a fine line between electro and nu-skool rap."“ („"Ihre Lieder, oft mit einem Möchtegern-Englisch-Akzent vorgetragen, besitzen einen bewusst bedächtigen Anti-Flow, der den schmalen Grat zwischen Electro und Nu-School Rap geht."“)


title: Uffie

text: In 2016 begann sie nach längerer musikalischer Pause die Arbeit mit den Musikern Mat Bastard and Nathaniel Hoho an einer neuen Ep in Los Angeles. Uffie kollaborierte außerdem im Jahr 2017 mit der Hyperpop- und Rap-Künstlerin Charli XCX auf ihrem Mixtape Angel Number 1.


title: Uffie

text: In ihren neuen Werken bleibt Uffie ihrem Electrorap-Flow und der bearbeiteten Stimme treu, die Produktion für das Album Tokyo Love Hotel, das im Jahr 2019 erschien, versucht eine Brücke zwischen Uffies bewährtem Sound und dem Sub-genre Hyperpop zu schlagen.


title: Uffie

text: 2019 erschien die Single „FroYo for your tears“, in der sie Elemente von Electro, Trap und Hyperpop verbindet.


title: CONIFA-Weltfußballmeisterschaft 2020

text: Die CONIFA-Weltfußballmeisterschaft 2020 (Confederation of Independent Football Associations) wäre die vierte Ausgabe der CONIFA-Weltfußballmeisterschaft gewesen, eines von der CONIFA organisierten internationalen Fußballturniers für Staaten und Regionen, die nicht zur FIFA gehören.


title: CONIFA-Weltfußballmeisterschaft 2020

text: Das Turnier sollte ursprünglich in Somaliland stattfinden, aber diese Pläne wurden im August 2019 zurückgezogen. Der neue Austragungsort sollte in Skopje (Nordmazedonien) vom 30. Mai bis 7. Juni 2020 sein. Allerdings wurde die Veranstaltung am 23. März 2020 aufgrund der COVID-19-Pandemie erneut zurückgezogen und später komplett abgesagt.


title: Filerimos

text: Filerimos ( , auch "Phileremos" oder "Philermos") ist der Name eines 267 Meter hohen Hügels auf der griechischen Insel Rhodos, etwa 8 km südwestlich der Hauptstadt Rhodos. Auf seinem Plateau befand sich die Akropolis der antiken Stadt Ialysos. Mit den zahlreichen Ruinen aus verschiedenen Epochen stellt er heute eine Sehenswürdigkeit und ein beliebtes touristisches Ausflugsziel dar.


title: Filerimos

text: Seinen Namen hat der Berg von einem aus Jerusalem kommenden Mönch, der eine Ikone der Jungfrau Maria, angeblich vom Lukas Evangelist gemalt, bei sich hatte und der sich hier als Einsiedler niederließ ("philerēmos" aus und , also etwa ‚Freund der Einsamkeit‘). Zuvor trug der Hügel den Namen "Achaia". Dieser Mönch errichtete im 13. Jahrhundert eine Kapelle, die später zum Kloster und zur Kirche ausgebaut wurde. Der Glockenturm ist noch heute zu sehen.


title: Filerimos

text: Auf dem Gebiet des Filerimos befinden sich Überreste eines dorischen Brunnenhauses aus dem 4. Jahrhundert v. Chr. (nicht zu besichtigen), eines Tempels der Pallas Athene aus dem 2. Jahrhundert v. Chr., ein kreuzförmiges Taufbecken und Fußbodenmosaike einer frühchristlichen Basilika aus dem 5. Jahrhundert sowie Reste einer byzantinischen Kirche. Ein vom Johanniterorden errichtetes Kloster wurde von italienischen Archäologen restauriert. Von hier stammt angeblich auch die Ikone aus dem 12. Jahrhundert, die als Muttergottes vom Berg Philermos verehrt wird. In der Höhlenkirche Agios Georgios sind Fresken aus dem 15. Jahrhundert erkennbar.


title: Filerimos

text: Attavyros. Während der deutschen Besatzung im Zweiten Weltkrieg wurden hier auch militärische Einrichtungen angelegt. Einige Stellungen am Filerimos-Berg zeugen noch davon.


title: Filerimos

text: Die Aussicht von dieser Stelle machen sich auch die Feuerwehrleute der Insel zunutze, die hier in den Sommermonaten eine ideale Beobachtungsstation zur Früherkennung von Bränden betreiben.


title: Bewohnte Frau

text: Bewohnte Frau (spanisch "La Mujer Habitada") ist ein Roman der nicaraguanischen Schriftstellerin Gioconda Belli. Im spanischsprachigen Original erschien das Werk 1988.


title: Bewohnte Frau

text: Der stark autobiografisch gefärbte Roman beschreibt die Lebens- und Liebesgeschichte von Lavinia Alarcón und Felipe Iturbe, die sich in einem Architekturbüro in Faguas, der Hauptstadt eines fiktiven, Nicaragua nachempfundenen lateinamerikanischen Landes, kennenlernen, beide am Widerstand gegen das Regime des „großen Generals“ teilnehmen und dabei umkommen.


title: Bewohnte Frau

text: Der Roman erzählt in zwei Strängen vom Widerstand: Im einen Strang erinnert sich eine indigene Frau namens Itzá aus dem 16. Jahrhundert, die in Gestalt eines Orangenbaums wiedergeboren wurde, an ihren Kampf zusammen mit dem Geliebten Yarince gegen die spanischen Konquistadoren. Der Orangenbaum steht vor dem Haus der jungen Architektin Lavinia, die im Begriff ist, ihre erste Stelle in einem Architekturbüro anzutreten. Dies ist der andere, der Hauptstrang des Romans. Indem Lavinia von den Orangen des Baumes isst, wird sie vom Widerstandsgeist der Ureinwohnerin beseelt. Sie verliebt sich in den Kollegen Felipe, der eines Nachts den verwundeten Widerstandskämpfer Sebastián in ihr Haus bringt. Dadurch zur Mitwisserin geworden, beginnt Lavinia, die aus einer der gutbürgerlichen Familien des Landes stammt, sich mit Hilfe der Krankenschwester Flor, die den verletzten Sebastián behandelte, für die Teilnahme am Widerstand gegen den „großen General“ zu entscheiden. Als General Vela, einer der Gefolgsleute des Diktators, das Architekturbüro mit dem Bau einer Prachtvilla beauftragt, wird Lavinia mit diesem Projekt betraut. Zu ihrer Überraschung muss sie, um nicht aufzufallen, in die bürgerliche Welt ihrer Herkunft zurückkehren und an einem sie total anödenden Debütantinnenball teilnehmen, was sie für immer hinter sich gelassen zu haben glaubte. Sie absolviert aber auch ein militärisches Wochenendtraining und verschafft durch ihre Arbeit an dem Haus des grausigen Folterers Vela dem Widerstand Detailinformationen, die einen größeren Schlag, die Operation Eureka, ermöglichen. Hierfür werden als unauffällige Autos Taxis benötigt; als Felipe eins zu requirieren versucht, erschießt ihn der Taxifahrer im Glauben, er sei ein gemeiner Räuber. Lavinia tritt an seine Stelle und beteiligt sich an dem Überfall auf das von ihr gebaute Haus des Generals Vela, den sie zum Schluss versteckt in seiner Waffenkammer entdeckt und erschießt, dabei allerdings auch selbst tödlich getroffen wird. Das letzte Wort hat wiederum die im Orangenbaum verborgene Ureinwohnerin: „Die Fackel ist entzündet, niemand wird sie mehr löschen können.“


title: Bewohnte Frau

text: Ein in seiner Struktur dem magischen Realismus und dem Diktatorenroman Lateinamerikas verpflichtetes Werk, dem die Integration der beiden Erzählstränge Widerstand gegen die Conquista und sandinistischer Widerstand gegen das Somoza-Regime der 1970er Jahre indes nicht bruchlos gelingt, zumal auch das starke feministische Anliegen der Autorin eine ganz unmagische Dimension ins Buch bringt. Gleichwohl gibt der Roman einen guten Einblick in Denk- und Handlungsweise der "Frente Sandinista de Liberación Nacional", an der die Autorin sich aktiv, freilich nicht unter Verlust ihres Lebens, beteiligt hat. Umgekommen in diesem Kampf ist Idania Fernandez, ebenfalls in der nicaraguanischen Hauptstadt Managua (das im Roman "Faguas" heißt) geboren und nur dreieinhalb Jahre jünger als die Autorin. Auch ihre Biografie hat zu den Gestalten der Lavinia und der Flor beigetragen.


title: Bewohnte Frau

text: Der Titel spielt auf die physische "Bewohntheit" einer Frau in der Schwangerschaft an. Gemeint ist hier jedoch die wiedergeborene Itzá, die sich auf dem Weg über genossene Orangen ins Innere der Protagonistin einschleicht, in ihr einnistet, ihre Entwicklung nicht steuert, aber offenbar doch beeinflusst und sogar imstande ist, Informationen aus ihrem Bewusstsein zu löschen. Sie tut es einmal, nachdem Flor Lavinia etwas über den (historischen, allerdings dem 18. Jahrhundert angehörigen) Kaziken Yarince erzählt hat, weil Itzá die Macht darüber, wie viel Lavinia über Itzás eigene Geschichte kennen lernen wird, behalten möchte.


title: Grand Trunk Road

text: Die Grand Trunk Road (kurz "GT Road" oder "GTR") ist der englische Name einer Fernhandelsstraße in Südasien. Sie gehört mit einem Alter von mindestens 2500 Jahren zu den ältesten und bedeutendsten Verkehrsverbindungen Asiens. Die ca. 2400 km lange Straße folgt in weiten Teilen der nordindischen Ganges- und Yamuna-Ebene und ist seit Jahrhunderten ein vielbefahrener Verkehrsweg zwischen den heutigen Staaten Pakistan, Indien und Bangladesch. Sie wird heute noch genutzt.


title: Grand Trunk Road

text: Die Ausgangs- bzw. Endpunkte der "Grand Trunk Road" sind der Chaiber-Pass im Westen und die Städte Kolkata bzw. Chittagong im Osten. In Pakistan führt die Straße über Peschawar, Rawalpindi und Lahore bis zum indisch-pakistanischen Grenzübergang Wagah. In Indien führt sie durch die Städte Amritsar, Ambala, Delhi, Agra, Kanpur, Prayagraj (bis 2018 "Allahabad"), Varanasi nach Kolkata (bis 2001 "Calcutta"). Der westliche Teil zwischen Delhi und Jalandhar trägt seit dem Jahr 2010 die Bezeichnung "National Highway 44" (NH-44); das letzte Teilstück zwischen Jalandhar und Amritsar trägt dagegen die Bezeichnung "National Highway 3" (NH-3). In Bangladesch verläuft sie über Chittagong und endet in Teknaf im Distrikt Cox’s Bazar an der Grenze zu Myanmar.


title: Grand Trunk Road

text: Der afghanische Teil zwischen Dschalalabad und Kabul gehört im engeren Sinn nicht zur "GTR", er wird jedoch häufig einbezogen.


title: Grand Trunk Road

text: Bereits zur Zeit des alten Maurya-Reichs (320–185 v. Chr.) wurde ein Teil der noch nicht befestigten Straße unter anderem von den baktrischen Griechen verwendet. Im 16. Jahrhundert wurde die Straße vom Sultan Sher Shah Suri ausgebaut, um eine Verbindung zwischen Agra, seiner Residenzstadt, und Sasaram, seiner Heimatstadt, zu schaffen. Sie wurde "Sarak-i-Azam" („Königliche Straße“) genannt und bildete den Grundstock der heutigen "Grand Trunk Road". Im Laufe der Zeit gewann die Straße eine große Bedeutung als überregionale Handelsstraße. Nach ihrer Fertigstellung war die Straße von zahlreichen Meilentürmen ("Kos-Minars"), Karawansereien und Ziehbrunnen gesäumt; darüber hinaus wurden Bäume als Schattenspender entlang der Straße gepflanzt. Sie diente fortan auch zur Verbesserung der Verkehrsinfrastruktur und der Verlegung von militärischen Einheiten. Nur wenige Jahre später wurde die Straße westlich bis nach Multan und östlich nach Sonargaon in Bengalen (heute Bangladesch) verlängert. Nach dem Tod Sher Shahs im Jahre 1545 wurde die Straße nach Westen erweitert, und zwar über den Chaiber-Pass im Hindukusch nach Kabul im heutigen Afghanistan.


title: Grand Trunk Road

text: Unter der britischen Herrschaft – damals umbenannt in "Long Walk" – wurde die Straße abermals, dann bis nach Kolkata und Peschawar ausgebaut.


title: Grand Trunk Road

text: Während der Teilung Indiens und Pakistans am Ende der Kolonialherrschaft im Jahr 1947 war die "Grand Trunk Road" der Schauplatz mit den schlimmsten Flüchtlingsverhängnissen der modernen Geschichte, als die Hindus aus dem neu entstandenen Pakistan ins heutige Indien und viele Muslime in die entgegengesetzte Richtung flohen.


title: Grand Trunk Road

text: Mehrere Orte entlang der "GTR" gehören zu den UNESCO-Welterbestätten: Taxila, Lahore, Delhi, Agra, Varanasi, Bodhgaya, Bagerhat. Aber auch andere Orte wie Kurukshetra, Panipat, Mathura, Prayagraj oder Kolkata sind von großer historischer und/oder kulturgeschichtlicher Bedeutung.


title: Fahrudin Radončić

text: Fahrudin Radončić (* 24. Mai 1957 in Berane, Jugoslawien, heute Montenegro) ist ein bosnischer Medienunternehmer und Politiker. Vom 15. Januar 2015 bis zum 23. Dezember 2019 war er Mitglied im Haus der Völker, einer der beiden Kammern, aus denen die Parlamentarische Versammlung von Bosnien und Herzegowina, das Parlament von Bosnien und Herzegowina, besteht. Vom 22. November 2012 bis zum 29. April 2014 und vom 23. Dezember 2019 bis zum 2. Juni 2020 war er Sicherheitsminister des Landes.


title: Fahrudin Radončić

text: Radončić, ein Bosniake, stammt aus dem montenegrinischen Teil der Sandžak-Region. Beruflich begann er in Bosnien als Journalist. Während des Bosnienkrieges war er Pressesprecher der bosnischen Armee.


title: Fahrudin Radončić

text: Nach dem Krieg gründete er Ende 1995 – mit finanzieller Unterstützung und kontrolliert von der „Stranka Demokratske Akcije“ (SDA) von Alija Izetbegović, der dominierenden Partei Bosniens – die "Dnevni Avaz" ("Tägliche Stimme"), die er zur größten Tageszeitung des Landes machte und deren Herausgeber er ist. Der Verlag hat seinen Sitz im Avaz Twist Tower, dem höchsten Gebäude des Balkan. Zusätzlich besitzt er auch die einzige Druckerei der bosnischen Hauptstadt, in der auch konkurrierende Zeitungen gedruckt werden, so dass Radončić indirekt auch die anderen Medien kontrolliert.


title: Fahrudin Radončić

text: Er gründete 2009 die Partei "Bund für eine bessere Zukunft" (Savez za bolju budućnost Bosne i Hercegovine – SBB BiH) und ist deren Parteivorsitzender. Bei der Wahl am 3. Oktober 2010 gelang es ihm, sich mit knapp 31 Prozent der Stimmen den zweiten Rang bei der Wahl für das bosniakische Mitglied des Staatspräsidiums zu sichern.


title: Ramelsloh

text: Ramelsloh ist ein Ort in der Gemeinde Seevetal im Landkreis Harburg in Niedersachsen rund 30 km südlich von Hamburg in der nördlichen Lüneburger Heide und hat 1906 Einwohner.


title: Ramelsloh

text: Ramelsloh gehört zu den ältesten Orten der Gemeinde. Er wurde erstmals im Jahre 845 schriftlich erwähnt, als der hamburgische Bischof Ansgar auf der Flucht vor Wikingern den heutigen Ort Ramelsloh erreichte. Er hat hier ein mittelalterliches Stift gegründet. Das heutige Kirchengebäude stammt aus dem 19. Jahrhundert. In Ramelsloh gibt es ein Gewerbegebiet und ein kleines Einkaufszentrum.


title: Ramelsloh

text: Im Jahr 1987 wurde für die niederländischen NATO-Streitkräfte bei Ramelsloh ein „vorgeschobenes Nachschubdepot“ errichtet. Der Ramelsloher Friedensinitiative gelang es, durch Grundstückskäufe ein geplantes Treibstofflager zu verhindern. Der Friedensinitiative schlossen sich unter anderem Michail Gorbatschow und der Nobelpreisträger George Wald an.


title: Ramelsloh

text: Ramelsloh ist Anschlussstelle der Autobahn A 7 zwischen Hamburg und Hannover. Es bestehen mehrmals täglich Busverbindungen des KVG Stade nach Hittfeld und Maschen, wo jeweils Anschluss an Regionalzüge des Metronom Richtung Hamburg besteht. Morgens verkehren zudem Schulbusse nach Buchholz, Hittfeld und Winsen, die für jedermann freigegeben sind.


title: Ramelsloh

text: Der Ortsrat, der die Seevetaler Ortsteile Ramelsloh, Ohlendorf und Holtorfsloh gemeinsam vertritt, setzt sich aus elf Mitgliedern zusammen. Die Ratsmitglieder werden durch eine Kommunalwahl für jeweils fünf Jahre gewählt.


title: Pascale

text: Pascale ist ein weiblicher Vorname. Es handelt sich dabei um die weibliche Form von Pascal. Im Italienischen wird Pascale meist als Männername verwendet. Pascale ist allerdings auch des Öfteren als Nachname anzutreffen.


title: Pascale

text: Pascale kommt aus dem romanischen Sprachraum und heißt ins Deutsche übersetzt „die zu Ostern Geborene“.


title: Pascale

text: Im Deutschen ist dieser Name hauptsächlich in der männlichen Form bekannt; in Frankreich, Belgien und der Schweiz ist der weibliche Name allerdings sehr populär.


title: Theater Hagen

text: Das Theater Hagen wurde als "Städtisches Schauspielhaus" am 5. Oktober 1911 eingeweiht und befindet sich im historischen Gebäude in der Hagener Innenstadt. Das Theater verzeichnet jährlich rund 180.000 Besuchern, der programmatische Schwerpunkt liegt im Bereich des Musiktheaters.


title: Theater Hagen

text: Im Jahr 1909 wurde im Zentralblatt der Bauverwaltung ein Wettbewerb „Zur Erlangung von Entwürfen für einen Theaterneubau in Hagen Westfalen“ veröffentlicht. Schon vorher waren Architekten zu Theaterentwürfen eingeladen worden, die jedoch wegen Änderung des Programms und des Bauplatzes nicht weiter verfolgt wurden. Als Preisgeld waren 3000, 2000 und 1000 Mark ausgesetzt.


title: Theater Hagen

text: Am 27. Mai 1910 beschloss der Aufsichtsrat der Hagener Theater-A.G., den Theater-Neubau an der Elberfelder Straße. Aus dem Wettbewerb war Ernst Vetterleins Entwurf als Sieger hervorgegangen. Das unter Vetterleins Leitung für 650.000 Mark errichtete Gebäude wurde am 5. Oktober 1911 mit einer Aufführung von Friedrich Schillers "Wallenstein" feierlich eröffnet. Die von der Bildhauerin Milly Steger geschaffenen vier weiblichen Figuren über dem Portal gaben wegen ihrer Nacktheit Anlass zu Protesten.


title: Theater Hagen

text: Intendant des neuen Stadttheaters wurde Oskar Kaiser, der bisherige Direktor des bereits bestehenden Hagener Schauspiel-Ensembles. Während der ersten Spielzeiten dominierte das Schauspiel des eigenen Ensembles gegenüber den eingekauften Operngastspielen von oft liebloser Qualität. Im Jahr 1914 wurde der Hofschauspieler Franz Ludwig Kaisers Nachfolger. Seine Pläne für das Hagener Theater kamen durch den Ersten Weltkrieg bis 1918 nicht zur Ausführung. Eine für das Hagener Musiktheater wichtige Premiere war Carl Maria von Webers Oper "Der Freischütz" mit hauseigenen Sängern am 20. Juli 1919. In der folgenden Spielzeit wurden dann zum ersten Mal große Opern von unter anderem Richard Wagner, Giuseppe Verdi und Giacomo Puccini in eigener Regie produziert. Die wirtschaftlich unruhigen Zeiten brachten das Theater in große finanzielle Schwierigkeiten, sodass das Haus Anfang der 1920er Jahre vorübergehend geschlossen werden musste.


title: Theater Hagen

text: Die erste Fusion des Theaters Hagen mit den Städtischen Bühnen Münster sollte 1923/24 die Lösung der finanziellen Schwierigkeiten bringen: Hagen wurde Sitz für Oper und Operette, Münster stellte das Schauspiel. Die Leitung beider Häuser hatte der Münsteraner Intendant Max Krüger inne. Doch die Theaterehe verlief nicht wunschgemäß, das Experiment scheiterte. Mit dem ehemaligen Oberspielleiter des Altonaer Theaters Richard Dornseiff kam 1923 ein Intendant an die Hagener Bühne, der mit einer modernen, zeitgenössischen Richtung beim Publikum wenig Zustimmung fand und das Theater bereits nach drei Jahren verlassen musste.


title: Theater Hagen

text: Hanns Hartmann (später Intendant des Westdeutschen Rundfunks) wurde Dornseiffs Nachfolger. Er leitete das Theater mit großem kaufmännischem Geschick; unter seiner Leitung kam es zu einer Reihe technischer Neuerungen. 1930 wurde Paul Smolney Intendant des Theaters, das unter seiner künstlerischen Leitung einen hervorragenden Ruf erlangte. Auch in dieser Zeit wurden Fusionen in Erwägung gezogen, zunächst mit Dortmund, dann mit Wuppertal. Ende 1932 war die Hagener Theater-A.G. nicht mehr in der Lage, das Haus infolge stark zusammengestrichener städtischer Zuschüsse weiter zu führen. Um das Theater dennoch zu erhalten, gründete das Ensemble eine Gesellschaft bürgerlichen Rechts und wählte mit W.G. von Keller und Willie Schmitt zwei Mitglieder als Direktoren.


title: Theater Hagen

text: Mit der Machtergreifung durch die Nationalsozialisten im Jahr 1933 legten die letzten Direktoren Ende März 1933 nach einem Misstrauensvotum ihre Ämter nieder. Mit der Spielzeit 1933/34 ging die Intendanz in die Hände des NSDAP-Mitglieds Hermann Bender über, der bislang als Opernsänger engagiert war. Aus dem Gemeinschaftstheater wurde eine Aktiengesellschaft. Für die städtischen Bühnen war von nun an das Reichsministerium für Volksaufklärung und Propaganda zuständig. Mitte Oktober 1934 löste die Stadt die Hagener Theater A.G. auf und kaufte das Theater, ohne Abfindung der Aktionäre.


title: Theater Hagen

text: Der Spielplan der Hagener Bühne bot zunächst überwiegend die alten, bewährten Opern und Operetten, auch im Schauspiel standen wenige dezidiert nationalsozialistische Propaganda-Stücke auf dem Spielplan, es wurden heitere Programme bevorzugt. „Die Deutsche Bühne“ in Hagen, später umbenannt in NS-Kulturgemeinschaft, wurde die zweitgrößte Theatergemeinschaft im Deutschen Reich. 1935 begannen die nationalsozialistischen Kulturkammern, jüdische Künstler aus dem Ensemble zu entlassen. Das 25-jährige Jubiläum des Hagener Theaters im Jahr 1936 wurde mit einem Festakt gefeiert, der vor allem dem Eigenlob des neuen Regimes diente.


title: Theater Hagen

text: Auch nach dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurde die Bevölkerung zu Theaterbesuchen aufgerufen, neue Opern und Schauspiele wurden angekündigt und neue Künstler engagiert. Erst mit der Spielzeit 1940/41 gab es kriegsbedingte Störungen, unter anderem durch Luftangriffe. Das Theater übernahm in zunehmendem Maße die ihm von Staats wegen übertragene Aufgabe, das Publikum bei guter Laune zu halten, wofür die Regierung auch immense Defizite übernahm. Auch in die Durchhalteparolen für den Endsieg wurden die Theater mit heiteren Programmen für Propagandazwecke eingebunden. Gegen Ende des Krieges wurde das Gebäude durch Luftangriffe stark zerstört, der Spielbetrieb war nicht mehr möglich.


title: Theater Hagen

text: Nach Kriegsende im Mai 1945 gab es in Hagen kein Kulturleben mehr. Am 19. August desselben Jahres fand in der Aula der Oberschule in Haspe ein Opern- und Operettenabend statt. Die Turnhalle dieser Schule diente für die nächsten vier Jahre als „Neues Theater“ neben dem Kammermusiksaal der Stadthalle Aufführungsstätte für Schauspiel- und Musiktheater. Als eine der ersten Bühnen baute Hagen nach dem Krieg unter der Leitung von Otto Schönfeldt einen geregelten Theaterbetrieb auf.


title: Theater Hagen

text: Mit Beginn der Spielzeit 1947/48 übernahm Hermann Werner für die nächsten 27 Jahre die Gesamtverantwortung für die Hagener Bühne und musste als erste große Hürde die Währungsreform mit ihren Auswirkungen überwinden. Am 5. September 1949 wurde das wiederaufgebaute Theater mit einer Aufführung des "Rosenkavaliers" feierlich eröffnet; die 960 Premierengäste waren hauptsächlich die Handwerker, die in nur fünf Monaten das Theater für 430.000 DM restauriert hatten.


title: Theater Hagen

text: Am 14. Februar 1950 beschloss die Stadtvertretung Hagens den Verzicht auf die eigene Schauspielsparte. Zunächst wurde dem Hagener Theater das Schauspielhaus Bochum unter der Leitung von Saladin Schmitt zur Seite gestellt. Die Intendanz Hermann Werners sorgte für einen klaren Kurs, Zuverlässigkeit und Kontinuität. Es kam zu steigenden Besucherzahlen – die Platzausnutzung stieg von 41 % (1949) auf 90,6 % (1956) – und künstlerischen Höhepunkten. 1954 erlebte Hagen seine erste zyklische Aufführung von Richard Wagners "Ring des Nibelungen". Ab 1956 wurde über elf Spielzeiten das erfolgreiche „Fest der Stimmen“ durchgeführt, bei dem Gesangssolisten von renommierten europäischen Opernhäusern auftraten.


title: Theater Hagen

text: 1961 wurde das fünfzigjährige Jubiläum des Theaters gefeiert, u. a. mit "Die Meistersinger von Nürnberg". Außerhalb des Theaterabonnements wurde mit „Der Versuch“ eine neue Reihe aufgelegt, die das Publikum mit dem zeitgenössischen musikdramatischen Schaffen bekannt machte. 1962 wurde mit "Kiss Me, Kate" das erste eigenproduzierte Musical präsentiert.


title: Theater Hagen

text: Nach dem Rückzug des Bochumer Schauspielhauses aus dem Hagener Theaterbetrieb im Jahr 1966 gastierten hier nun Landesbühnen und Tourneetheater. Aufgrund von Sparmaßnahmen der Stadt kam es wiederum zu konkreten Fusionsplänen. Ein Gutachten aus dem Jahre 1969 sprach sich jedoch gegen eine Fusion aus und schlug stattdessen innerbetriebliche Veränderung vor. Eine Theatergemeinschaft mit Dortmund kam nicht zustande.


title: Theater Hagen

text: Ab der Spielzeit 1973/74 stand die Städtische Bühne Hagen für dreizehn Jahre unter der erfolgreichen Leitung des Intendanten Manfred Schnabel. Innerhalb von zwölf Jahren wurde bis 1983 kontinuierlich ein Ballett unter Ballettmeister Janez Samec aufgebaut. Es wurden programmatische Reihen, z. B. „Heitere Oper aus dem osteuropäischen Raum“ oder „Heitere Vorklassik“ eingeführt, die sich über mehrere Jahre durch die Spielpläne zogen. Als Dauereinrichtung wurde 1978 das „Mobile Theater“ ins Leben gerufen, das sowohl für Kinder wie auch für Erwachsene spielte, auch das theaterpädagogische Programm wuchs. Matineen, Sonderveranstaltungen, Werkgespräche, Einführungen und Workshops gehörten bald zum Angebot des Theaters. 1982 wurden die „Tage des Musicals“ initiiert, die alle zwei Jahre auf dem Spielplan standen. Ein Autorenwettbewerb für Musicals wurde ausgerichtet, das Siegerstück in Hagen produziert sowie Workshops und Gastspiele auswärtiger Produktionen präsentiert.


title: Theater Hagen

text: Nachdem Schnabel 1986 ans Essener Theater berufen wurde, übernahm Peter Pietzsch die Leitung des Hagener Theaters. Die musikalische Rückschau auf die Nachkriegsjahre "Hörst du mein heimliches Rufen?" hatte 1989 im Theatercafé Premiere, die letzte Vorstellung fand im Jahr 2000 im Großen Haus statt. Es wurden vermehrt wieder Schauspiel-Eigenproduktionen gezeigt, zumeist in der Regie von Peter Schütze.


title: Theater Hagen

text: 1993 gehörte "Strandpiraten" von Ethel Smyth zu den Wiederentdeckungen und Uraufführungen von Opern, die die Bühne häufiger ins überregionale Feuilleton brachten. Das Ballett fand einen festen Platz im Spielplan des Theaters. Die Schul- und Jugendtheatertage wurden im Jahr 1999 zum zehnten Mal durchgeführt, ein eigenes Jugendtheaterprogramm stieß auf großes Interesse. Im Rahmen einer intensiven Zusammenarbeit zwischen Theater und Schulen erfolgte auch die Gründung eines neuen Theater-Jugendclubs.


title: Theater Hagen

text: Im Jahr 2000 wurde Rainer Friedemann neuer Intendant des Theaters und eröffnete im ersten Jahr seiner Intendanz das Hagener Kinder- und Jugendtheater im Jugendzentrum „Globe“. Das Theater Hagen erhielt 2003 einen modernen Werkstätten- und Bühnen-Neubau, in dem auch zwei neue Spielstätten eingeweiht wurden: die Probe- und Studiobühne "opushagen", wo u. a. Liederabende, experimentelles Musiktheater und das Festival "TanzRäume" ein neues „Kleines Haus“ etablierten, sowie das "lutzhagen". Die "1. Internationale AIDS TanzGala", deren Erlös an die AIDS-Hilfe Hagen ging, fand im Jahr 2004 mit Auftritten internationaler Compagnien statt.


title: Theater Hagen

text: Unter der Intendanz von Norbert Hilchenbach wurde 2007 Jake Heggies Oper "Dead Man Walking" aufgeführt. Es folgten eine Reihe moderner amerikanischer Opern sowie unter anderem "Endstation Sehnsucht," die europäische Erstaufführung von "Salsipuedes" und "Street Scene". In der Saison 2007/2008 feierte das Philharmonische Orchester Hagen seinen 100. Geburtstag. Das Ballett profilierte sich mit seinen Ballettabenden weiter und suchte neue Wege in der Arbeit mit Jugendlichen wie z. B. mit "BallroomDance" oder mit Jugendlichen mit Behinderungen mit dem preisgekrönten "Closing the Gap." Für die "RUHR.2010 – Kulturhauptstadt Europas" präsentierte das Theater Vorstellungen aller Sparten.


title: Theater Hagen

text: Die Aktion „Jeder Schüler ins Theater“, eine Gemeinschaftsaktion von Theaterförderverein und Theater, sollte 2010 jedem Schüler der 3. bis 7. und ab der 10. Klasse aus Hagen und Umgebung einmal im Jahr einen kostenlosen Theaterbesuch in Hagen ermöglichen. Im ersten Jahr waren die ausgewählten Produktionen "The Fairy-Queen" und die Märchenoper "Die drei Rätsel" von Detlev Glanert. Die Aktion wurde mit großer Resonanz aufgenommen und fortgesetzt.


title: Theater Hagen

text: Im Jahr 2012 wurde das Theater vom Deutschen Kulturrat aufgrund von seit Jahrzehnten anhaltenden finanziellen Kürzungen auf die Vorwarnliste der Roten Liste Kultur gesetzt (Kategorie 3).


title: Theater Hagen

text: Das Hagener Theater wird wesentlich durch die Stadt Hagen finanziert, projektbezogen erhält es auch Zuschüsse aus Landesmitteln.


title: Investitionsbank Schleswig-Holstein

text: Die Investitionsbank Schleswig-Holstein (IB.SH) ist das zentrale Förderinstitut des Landes Schleswig-Holstein. Sie wurde zum 1. Januar 2003 durch Abspaltung eines Teilbereichs der damaligen "Landesbank Schleswig-Holstein Girozentrale (LB Kiel)" (heute Hamburg Commercial Bank AG) als eigenständige Anstalt des öffentlichen Rechts errichtet. Zuvor wurden ihre Aufgaben durch einen Teilbereich der LB Kiel wahrgenommen.


title: Investitionsbank Schleswig-Holstein

text: Die Investitionsbank Schleswig-Holstein (IB.SH) unterstützt das Land Schleswig-Holstein als zentrales Förderinstitut in der Umsetzung wirtschafts- und strukturpolitischer Aufgaben.


title: Investitionsbank Schleswig-Holstein

text: Die IB.SH berät in allen Förderfragen und vergibt Fördermittel für die Wirtschaft, den Wohnungsbau, Kommunen, Arbeitsmarkt- und Ausbildungsmaßnahmen, Umwelt- und Energieprojekte und den Städtebau sowie den Agrarbereich. Unterstützt werden öffentliche und private Investitionsvorhaben in Schleswig-Holstein.


title: Investitionsbank Schleswig-Holstein

text: Die IB.SH verwaltet das "Zweckvermögen Wohnraumförderung/Krankenhausfinanzierung" des Landes Schleswig-Holstein und betreut die Soziale Wohnraumförderung des Landes (als Prüfinstanz ist hierbei auch die Arbeitsgemeinschaft für zeitgemäßes Bauen e. V. beteiligt).


title: Hippodrom (Hamburg)

text: Das Hippodrom war ein Vergnügungslokal in Hamburg-St. Pauli. Es befand sich auf der Großen Freiheit 10/12. Bereits vor dem Ersten Weltkrieg eröffnete Paul Becker hier „Beckers Hippodrom“, ein Lokal mit Pferdemanege und 600 Sitzplätzen. 1929 wurde es von Hermann Bartels, dem Vater von Willi Bartels gekauft.


title: Absatzmittler

text: Absatzmittler (oder auch "Intermediäre", ) sind innerhalb der Distributionspolitik des Marketing eigenständige Unternehmen, die in der Absatzkette vom Hersteller zum Endkunden tätig werden und Eigentum an der Ware erwerben.


title: Hippodrom (Hamburg)

text: Bekanntheit erlangte das Lokal durch den Spielfilm "Große Freiheit Nr. 7" aus dem Jahre 1943 mit Hans Albers, der dort als alternder Stimmungssänger auftrat, und Ilse Werner.


title: Absatzmittler

text: Erforderlich ist, dass Absatzmittler durch Eigentum an der Ware ein eigenes Vermögensrisiko etwa in Form des Lagerrisikos tragen. Das unterscheidet sie von den Absatzhelfern (z. B. einem Handelsvertreter, einem Kommissionär, einem Reisenden im Außendienst oder Spediteur). Absatzmittler sind rechtlich – und im Regelfall auch wirtschaftlich – selbständige Absatzorgane.


title: Hippodrom (Hamburg)

text: Im Jahre 1944 wurde das Gebäude durch alliierte Luftangriffe vollkommen zerstört. 1945 öffnete es wieder seine Türen. Im Jahre 1948 kaufte der deutsche Unternehmer Willi Bartels (1914 – 2007) das Grundstück. Zu Beginn der 70er Jahre schloss das Hippodrom.


title: Absatzmittler

text: Wirtschaftssubjekte, die Waren erwerben (also Eigentümer werden) und anschließend die Ware wieder verkaufen, um die Bedürfnisse der Kunden zu befriedigen, also zwischen Herstellern und Warenverwendern agieren, sind Händler, Exporteure oder Importeure. Verkaufen sie an (End-)Verbraucher, betreiben sie Einzelhandel. Verkaufen sie an gewerbliche Abnehmer, betreiben sie Großhandel. Die Bezeichnung „Zwischenhändler“ sollte vermieden werden, da Händler in der Absatzkette immer zwischen zwei Marktteilnehmern (und für die Marktpartner auf der Beschaffungs- und auf der Absatzseite) tätig werden. Somit müssen Handelsunternehmen nicht nur kundenorientiert arbeiten, sondern auch vertriebspartnerorientiert. Zudem stehen die Unternehmen auch auf dem Markt der Absatzmittler in Konkurrenz zueinander.


title: Hippodrom (Hamburg)

text: Ein drittes "Hippodrom" gab es zwischen 1909 und 1919 in der Großen Freiheit Nr. 58, dem heutigen Gruenspan.


title: Absatzmittler

text: Umverpackung, Serviceverpackung oder Retailverpackung der Waren gehört noch zur Funktion der Absatzmittlung. Dagegen zählen Personen und Unternehmen, die Produkte erwerben, um sie weiter zu verarbeiten und dann zu verkaufen, nicht zu den Absatzmittlern.


title: Eigentliche Störche

text: Eigentliche Störche ("Ciconia") bilden mit acht Arten die größte Gattung innerhalb der Familie der Störche (Ciconiidae). Sie kommen in Südamerika, Afrika, Europa und Asien vor. Mit dem Weißstorch und dem Schwarzstorch gehören zu dieser Gattung auch die beiden einzigen Storcharten, die in Mitteleuropa brüten.


title: Eigentliche Störche

text: Die am stärksten gefährdeten Arten innerhalb der Gattung sind der Schwarzschnabelstorch, von dem nur noch weniger als 3000 Individuen vorkommen und der Höckerstorch, von dem nur noch maximal 500 geschlechtsreife Individuen existieren.


title: Eigentliche Störche

text: Die etwa 100 cm großen Eigentlichen Störche haben eine Flügelspannweite von 180 cm und einen langen, dicken Schnabel. Das Gefieder der einzelnen Arten variiert stärker als bei den anderen Gattungen. Sie fliegen mit ausgestrecktem Hals. Zur Nahrung gehören Frösche, Insekten, Jungvögel, Eidechsen und Nagetiere.


title: Eigentliche Störche

text: Eigentliche Störche sind zum größten Teil gesellige Vögel, die in Kolonien brüten. Außer dem Maguaristorch ("Ciconia maguari"), der als Einzelbrüter am Boden brütet, bauen alle Arten ihre Nester auf Bäumen, Felsen, Hausdächern, Schornsteinen und Strommasten. Drei Arten tolerieren dabei auch die unmittelbare Nähe des Menschen. Der Schwarzstorch, der ebenfalls ein Einzelbrüter ist, ist dagegen ein scheuer Kulturflüchter, der sehr empfindlich auf Störungen in seinem Brutrevier reagiert und meist in geschlossenen alten Wäldern mit Tümpeln und Teichen brütet.


title: Eigentliche Störche

text: Der Lebensraum der Eigentliche Störche sind Uferregionen von Flüssen und Seen, Feuchtgebiete, reich strukturierte Waldgebiete, aber auch Steppen und Kulturlandschaften. Die in tropischen Regionen verbreiteten Störche sind überwiegend Standvögel. Schwarz- und Weißstorch dagegen ziehen in der Regel in weit entlegene Überwinterungsgebiete. Der Abdimstorch dagegen zieht nach seiner Brutzeit im zentralen Afrika ins südliche Afrika.


title: Ayl

text: Ayl ist ein Winzerdorf und eine Ortsgemeinde im Landkreis Trier-Saarburg in Rheinland-Pfalz. Sie gehört der Verbandsgemeinde Saarburg-Kell an.


title: Ayl

text: Ayl liegt in einem Seitental der unteren Saar zwischen dem "Mohlemskopf", einer 321 m hohen Anhöhe nördlich von Saarburg und der "Ayler Kupp", einer 251 m hohen Bergzunge mit der gleichnamigen bekannten Weinlage.


title: Ayl

text: Zu Ayl gehört der Ortsteil Biebelhausen. Dort befindet sich die Biebelhausener Mühle, eine traditionsreiche und überregional bekannte Großbäckerei und ‑konditorei.


title: Ayl

text: Ayl wird erstmals 1052 als "Eile" genannt, als Erzbischof Eberhard von Trier einen Vertrag mit dem Grafen Walram von Arlon schließt. Römische Brandgräber aus der Zeit um das Jahr 300 zeugen aber davon, dass Ayl bereits zu dieser Zeit besiedelt war und ein römisches Kastell beherbergte.


title: Ayl

text: Am 18. Juli 1946 wurden Ayl und Biebelhausen gemeinsam mit weiteren 79 Gemeinden der Landkreise Trier und Saarburg dem im Februar 1946 von der übrigen französischen Besatzungszone abgetrennten Saargebiet angegliedert, das zu der Zeit nicht mehr dem Alliierten Kontrollrat unterstand. Am 6. Juni 1947 wurde diese territoriale Ausgliederung bis auf 21 Gemeinden wieder zurückgenommen, damit kamen Ayl und Biebelhausen an das 1946 neugebildete Land Rheinland-Pfalz.


title: Ayl

text: Die heutige Gemeinde Ayl entstand am 7. Juni 1969 durch Neubildung aus den beiden bis dahin eigenständigen Gemeinden Ayl (830 Einwohner) und Biebelhausen (234 Einwohner). Seit 1970 gehört sie der Verbandsgemeinde Saarburg an.


title: Ayl

text: Die Entwicklung der Einwohnerzahl von Ayl bezogen auf das heutige Gemeindegebiet, die Werte von 1871 bis 1987 beruhen auf Volkszählungen:


title: Ayl

text: Der Ortsgemeinderat in Ayl besteht aus 16 Ratsmitgliedern, die bei der Kommunalwahl am 26. Mai 2019 in einer personalisierten Verhältniswahl gewählt wurden, und dem ehrenamtlichen Ortsbürgermeister als Vorsitzendem. Die 16 Sitze im Ortsgemeinderat verteilen sich auf die zwei Wählergruppen.


title: Ayl

text: Siegfried Büdinger wurde 1994 Ortsbürgermeister von Ayl. Bei der Direktwahl am 26. Mai 2019 wurde er mit einem Stimmenanteil von 67,23 % für weitere fünf Jahre in seinem Amt bestätigt.


title: Ayl

text: Ayl ist von jeher ein Weindorf gewesen. Schon die Römer betrieben an den Hängen Weinbau. Die Kirchenchronik weist bereits das Jahr 1289 als gutes Weinjahr aus. Bei der Weinversteigerung 1906 erzielte ein Fuder "1904er Ayler Kupp" den bis dahin höchsten je für einen Saarwein gezahlten Preis von 15.030 Goldmark. Bei dieser Auktion kam es auch zum sogenannten Trierer Weinversteigerungsfall, der Generationen von Juristen in der zivilrechtlichen Ausbildung beschäftigen sollte.


title: Ayl

text: Ayl gehört zum „Weinbaubereich Saar“ im Anbaugebiet Mosel. Im Ort sind 13 Weinbaubetriebe tätig, die bestockte Rebfläche beträgt 60 ha. Etwa 94 % des angebauten Weins sind Weißweinrebsorten (Stand 2010).


title: KIM-1

text: Der KIM-1 ist ein auf der 6502-CPU basierender Heimcomputer des US-amerikanischen Herstellers Commodore International, der ab 1976 käuflich erhältlich war.


title: KIM-1

text: Der KIM-1 (Akronym aus dem englischen "Keyboard Input Monitor") ist ein gehäuseloser Einplatinencomputer. Seine elektronischen Hauptbestandteile sind der mit 1 MHz getaktete 6502-Mikroprozessor, zwei Spezialbausteine (insgesamt 2 KB Festwertspeicher mit dem Betriebssystem, 64 Byte RAM, diverse Eingabe-/Ausgabe-Kanäle) und 1 KB weiterer Arbeitsspeicher. Daneben enthält der KIM-1 eine sechsstellige 7-Segment-LED-Anzeige und 24 Tasten zur direkten Eingabe von Hexadezimal-Code. Einige der Eingabe-/Ausgabe-Kanäle können als serielle Schnittstelle, zum Anschluss eines externen Terminals, eines Druckers (TTY mit 20-mA-Schleife) oder zur Ansteuerung eines Kassettenrekorders eingesetzt werden. Über einen herausgeführten Systembus kann das System um zusätzlichen Speicher oder weitere Peripherie erweitert werden. Eine von Don Lancaster entwickelte Erweiterungskarte ermöglicht so beispielsweise die Darstellung von 32 × 16 Großbuchstaben auf einem Fernseher oder Monitor.


title: KIM-1

text: Ein Nachbau in Form des MCS Alpha 1 wurde mit Gehäuse nebst interner Stromversorgung und externer Tastatur ausgeliefert. Daneben wies er einige Änderungen auf: es sind acht LEDs verbaut und ein verbessertes Programm zur komfortableren Bedienung (Monitor) ist implementiert.


title: KIM-1

text: Das Betriebssystem des KIM-1 bestehend aus "TIM" (Akronym für englisch "Terminal Input Monitor") und "KIM" (Akronym für englisch "Keyboard Input Monitor") erlaubt den Betrieb mit einem Kassettenrekorder als Massenspeicher, die Ansteuerung der LED-Anzeige und die Abfrage der Tastatur. Für den Computer existieren unter anderem höhere Programmiersprachen wie etwa Tiny BASIC, das auf dem KIM-1 debütierte. Dafür muss allerdings der Arbeitsspeicher aufgerüstet werden.


title: Maximilian Pongratz

text: Maximilian „Maxi“ Pongratz (* 1987) ist ein deutscher Musiker aus Oberammergau. Er ist Sänger, Songwriter und Akkordeonspieler der Band Kofelgschroa.


title: Wiesbadener Volksbank

text: Die Wiesbadener Volksbank eG ist eine Genossenschaftsbank und hat ihren Sitz in der hessischen Landeshauptstadt Wiesbaden. Das Geschäftsgebiet der Bank umfasst neben dem Wiesbadener Stadtgebiet auch die meisten Wiesbadener Vororte (mit Ausnahme der ehemaligen Mainzer Vororte Mainz-Amöneburg, Mainz-Kastel und Mainz-Kostheim, die von der Mainzer Volksbank bedient werden) sowie Teile des Untertaunus um Taunusstein und Idstein sowie den vorderen Rheingau mit Eltville am Rhein. Die Wiesbadener Volksbank ist eine der ältesten hessischen Genossenschaftsbanken.


title: Maximilian Pongratz

text: 2007 gründete Maxi Pongratz mit den Brüdern Michael von Mücke und Martin von Mücke sowie dem Tenorhornspieler Matthias Meichelböck die Band Kofelgschroa. Die Band, die ihren Ursprung in der traditionellen Volksmusik hat, ist seit 2010 bei dem Münchner Indie-Label Trikont unter Vertrag. Bis 2016 veröffentlichte sie dort drei Alben.


title: Wiesbadener Volksbank

text: Die Geschichte der Bank beginnt mit der Gründung des Wiesbadener Vorschussvereins im Jahr 1860, aus dem die spätere Wiesbadener Bank hervorgeht. Die Gründung des Vorschussvereines war eine der ersten im Herzogtum Nassau. Bereits 1893 hatte der Verein 400 Mitglieder und war mit einem Kreditvolumen von 196.266 Gulden der mit Abstand größte Vorschussverein des Herzogtums.


title: Maximilian Pongratz

text: Von 2015 bis 2019 organisierte Maxi Pongratz gemeinsam mit den anderen Band-Mitgliedern Konzerte im Hotel Kovèl.


title: Wiesbadener Volksbank

text: 1863 wurden die Genossenschaft Wiesbadener Bank eGmbH und die spätere Volksbank (Wiesbaden-)Biebrich gegründet. 1865 folgte die Gründung der Vereinsbank Wiesbaden. Diese drei Banken bestanden bis zu ihren Fusionen eigenständig nebeneinander, wobei zu erwähnen ist, dass der heutige Stadtteil Wiesbaden-Biebrich bis 1926 eine von Wiesbaden unabhängige Stadt war und ein Zusammenschluss mit der Biebricher Volksbank bis dato außer Frage stand.


title: Maximilian Pongratz

text: 2018 verkündete die Band, eine Pause einlegen zu wollen. Im Jahr darauf veröffentlichte Maxi Pongratz sein erstes Solo-Album.


title: Wiesbadener Volksbank

text: Die Wiesbadener Bank und die Vereinsbank Wiesbaden fusionierten 1969 zur Wiesbadener Vereinsbank. 1973 schloss sich die Volksbank Wiesbaden-Biebrich mit der Wiesbadener Vereinsbank zur "Wiesbadener Volksbank" zusammen.