title: Regenbogenpflanzen

text: Im Jahre 2004 wurde in Südaustralien ein einzelner fossiler Same aus dem mittleren Eozän gefunden; ein Abgleich mit heutigen "Byblis"-Arten belegte die enge Verwandtschaft der Pflanze mit dem "Byblis liniflora"-Komplex. Die „Pflanze“ wurde, da nur als Same bekannt, als Parataxon, also als provisorische Art, in die Regenbogenpflanzengewächse eingeordnet.


title: Regenbogenpflanzen

text: Der wissenschaftliche Gattungsname verweist auf die griechische Quellnymphe "Byblis". Gemäß der griechischen Mythologie ist sie die Tochter der Götter Miletos und Kyaneia. Der römische Dichter Ovid beschreibt Byblis in seinen "Metamorphosen" (IX, v. 454–664) als Enkelin des Apollon. Der Sage nach ist sie unglücklich in ihren Zwillingsbruder Kaunos verliebt. Von diesem zurückgewiesen, zerfließt sie vor seinen Augen buchstäblich in zahllose, schimmernde Tränen und verwandelt sich schließlich in eine Quelle. Nach einer anderen Fassung sucht sie ihren Bruder vergeblich in den tiefsten Wäldern ihres Landes, bricht bald erschöpft und weinend zusammen und wird von Waldnymphen in eine Quelle verwandelt. Die feinen, von den Blättern der Pflanzen ausgeschiedenen Tröpfchen sollen an ihre Tränen erinnern.


title: Regenbogenpflanzen

text: Der deutschsprachige Trivialname Regenbogenpflanze geht auf die glänzenden Sekrettröpfchen zurück, in denen das Licht je nach Einfall unterschiedlich stark gebrochen wird und so den namensgebenden Regenbogen-Effekt hervorruft.


title: Runrig/Diskografie

text: Diese Diskografie ist eine Übersicht über die musikalischen Werke der schottischen Folk-Rock-Band Runrig. Den Quellenangaben und Schallplattenauszeichnungen zufolge hat sie bisher mehr als eine Million Tonträger verkauft, davon alleine in ihrer Heimat über 800.000. Ihre erfolgreichste Veröffentlichung ist die Single "Loch Lomond" mit über 200.000 verkauften Einheiten.


title: Bleifuss

text: Bleifuss (englisch Originaltitel: Screamer) ist eine Reihe von PC-Rennspielen, die vom italienischen Entwickler Milestone von 1995 bis 1997 über Virgin Interactive veröffentlicht wurden. Zwei weitere Titel mit dem Namen "Bleifuss" erschienen ebenfalls, wurden jedoch von anderen Studios entwickelt und lediglich im deutschsprachigen Raum unter dem bekannten Namen veröffentlicht.


title: Bleifuss

text: Der erste Teil der Serie erschien Ende des Jahres 1995 und bot, ähnlich wie "The Need for Speed", Autorennen mit Sportwagen gegen Computergegner auf öffentlichen Straßen und Rennstrecken. Im Gegensatz zu seinem direkten Konkurrenten war "Bleifuss" eher actionlastig ausgelegt und erinnerte entfernt an "Ridge Racer". Auch Grafik und Fahrphysik konnten mit dem Konkurrenten nicht mithalten, und zuletzt bot "Bleifuss" an wählbaren Fahrzeugen lediglich realitätsähnliche Fahrzeuge wie z. B. Bugatti EB 110 und Chevrolet Corvette C4, während "NfS" mit lizenzierten Modellen punkten konnten.


title: Bleifuss

text: Im Gegensatz zu den späteren Teilen firmierten die in Mailand ansässigen Entwickler bei der Programmierung dieses Spiels noch unter dem Namen "Grafitti".


title: Bleifuss

text: 1996 wurde eine auf drei wählbare Strecken und ein spielbares Fahrzeug gekürzte Version dieses Spiels unter dem Titel "Martini Racing" zum Preis von ca. 30 DM vertrieben. Hintergrund war das 25-jährige Jubiläum der Motorsport-Sponsorentätigkeit von Martini & Rossi, auf der CD war auch eine umfangreiche Dokumentation der Renngeschichte mit Videomaterial enthalten. Das spielbare Fahrzeug war dabei dem Alfa Romeo 155 nachempfunden, mit dem Nicola Larini und Alessandro Nannini in der DTM-Saison 1995 antraten.


title: Bleifuss

text: Nur ein Jahr nach seinem Vorgänger erschien der zweite Teil und setzte aufgrund der Konkurrenz von Electronic Arts ein gänzlich anderes und überzeugenderes Konzept um. Anstelle von Straßenrennen standen Fahrzeuge und Strecken mit Rallye-Charakteristika im Vordergrund. Gefahren wurde auf Rundkursen in Ägypten, Kalifornien und England. Im Meisterschafts-Modus konnten weitere Strecken (Finnland, Südamerika, Schweiz) freigeschaltet werden. Der Spieler konnte zwischen vier fiktiven Autotypen wählen. Auch die Engine wurde stark überarbeitet und wirkte nun wesentlich realistischer. Wie sein Vorgänger lief auch "Bleifuss 2" unter MS-DOS in den verfügbaren Auflösungen von 320 × 240 und 640 × 480 Pixeln, bot jedoch auch einen High-Color-Modus mit 65.336 Farben.


title: Bleifuss

text: Ein weiteres Jahr später erschien mit "Bleifuss Rally" der dritte Teil, der den Spielinhalt seines Vorgängers weiterführte und ebenfalls auf internationale Geländefahrten setzte. Zum Einsatz kam die weiter überarbeitete und nun auch unter Windows 95 lauffähige Bleifuss-Engine. Diese konnte ebenfalls mit den damals sehr beliebten 3dfx-Beschleunigerkarten unter Einsatz modernerer Texturfilter und in höherer Geschwindigkeit betrieben werden. Trotz hervorragender Kritiken markierte "Bleifuss Rally" das Ende der Serie, welche zuletzt einen zweifelhaften Spagat zwischen ernsthaften Rallyesimulationen in der Art der "Rally-Championship"-Serie von Magnetic Fields und Funracern der "Need For Speed"-Machart gewagt hatte. Milestone entwickelte später die Superbike-World-Championship-Serie für EA Sports sowie Squadra Corse Alfa Romeo.


title: Bleifuss

text: Unter dem Namen "Bleifuss Fun" vermarktete Virgin Interactive ebenfalls 1997 den Funracer "Ignition" des schwedischen Entwicklerstudios "UDS Interactive". Das Spiel selber war ein einfaches aus der Vogelperspektive gesteuertes Rennspiel vor exotischen Szenarien und mit einem Sammelsurium an skurrilen Fahrzeuge wie z. B. einem Polizeiauto, einem Schulbus oder einem Monstertruck.


title: Bleifuss

text: Unter dem Namen Bleifuss – Das einzig wa(h)re Formel 1 Comicmagazin startete der Bleifuss-Verlag 1998 einen Comic über die Formel 1, welcher später von Ehapa vertrieben wurde. Die Lizenzrechte mit dem geschützten Titel Bleifuss gingen 2001 wieder an den Urheber zurück.


title: Bleifuss

text: Eine weitere Veröffentlichung eines Spiels unter dem Namen der renommierten Serie stellt das im Jahr 2000 von "Clevers" unter dem eigentlichen Namen "Pathfinder" entwickelte "Bleifuss Offroad" dar. Hierbei steuerte der Spieler einen Geländewagen und musste sich unter Zeitdruck einen Weg mitten durch die Wildnis bahnen.


title: Bleifuss

text: Auch im englischen Sprachraum wurde das Spiel namentlich in den Zusammenhang der Serie eingeordnet und erschien unter dem Namen "Screamer 4x4".


title: North American International Auto Show

text: Die North American International Auto Show (NAIAS), auch Detroit Auto Show genannt, ist die größte Automobilausstellung in den USA.


title: North American International Auto Show

text: Die NAIAS fand bis 2019 jährlich in der zweiten und dritten Januar-Woche im TCF Center in Detroit statt. Ab 2020 sollte die Veranstaltung im Spätsommer stattfinden. Wegen der COVID-19-Pandemie entfiel sie jedoch in den Jahren 2020 und 2021. Veranstalter ist die Detroit Auto Dealers Association. An den zwei Presse-, zwei Fachbesucher- und neun Publikumstagen werden über 800.000 Besucher erwartet.


title: North American International Auto Show

text: Auf etwa 55.000 m² Nettoausstellungsfläche präsentieren rund 70 Aussteller ihre Produkte. Neben den in Detroit heimischen Automobilgiganten General Motors, Chrysler und Ford sind dies alle weltweit tätigen Automobilhersteller und Zulieferer. Aus Deutschland sind Audi, BMW (mit Mini), Mercedes-Benz (mit smart) und Volkswagen mit einem Stand vertreten. Nach einer sechsjährigen Pause, in dem sich das Unternehmen auf eine Präsenz bei der konkurrierenden LA Auto Show konzentrierte, kehrte Porsche im Jahr 2014 wieder auf die NAIAS zurück.


title: North American International Auto Show

text: Der NAIAS kommt besondere Bedeutung in der Automobilindustrie zu, weil sie die erste der fünf großen Automobilmessen eines jeden Jahres ist. Auch wird auf der NAIAS jährlich die Auszeichnung "North American Car of the Year" für das Auto des Jahres in Nordamerika vergeben.


title: North American International Auto Show

text: Der Anlass wurde 1907 als "Detroit Automobile Show" erstmals durchgeführt, organisiert von der "Detroit Area Dealer Association". 17 Aussteller zeigten ihre Fahrzeuge im "Riverview Park". Mit einer neunjährigen Unterbrechung durch den Zweiten Weltkrieg und den Koreakrieg (1943–1953) fand die "Detroit Automobile Show" jedes Jahr statt, anfangs an einem Termin jeweils im Februar. Sie wurde später unter anderem im "Light Guard Armory", dem "Wayne Gardens Pavilion" und den "Michigan State Fairgrounds" durchgeführt. Der gegenwärtige Veranstaltungsort, das TCF Center, wurde 1965 bezogen, damals trug diese Halle noch den Namen "Cobo Conference & Exhibition Center".


title: North American International Auto Show

text: 1957 stellten mit unter anderem Jaguar, Volvo, Mercedes-Benz und Porsche erstmals europäische Hersteller in Detroit aus. Mit einer Vergrößerung des "Cobo Center" ging die "Detroit Auto Show" 1989 den Weg von der regional amerikanischen zur internationalen Messe und wurde zur NAIAS. Zu den ersten Weltpremieren gehörten die Einführung der neuen Marken Lexus und Infiniti. Seitdem hat sich NAIAS als eine der bedeutendsten Automobilmessen der Welt etabliert.


title: North American International Auto Show

text: 2014/15 lag die Detroiter Auto Show hinsichtlich der Besucherzahlen auf Platz 4 hinter den Automessen in Paris, Frankfurt und Peking.


title: Bahnhof Schiphol Airport

text: Der Bahnhof Schiphol Airport (bis 2015 "Schiphol") ist ein Tunnelbahnhof der niederländischen Bahngesellschaft NS am Flughafen Amsterdam Schiphol der niederländischen Hauptstadt Amsterdam in Hoofddorp. Er ist ein Knotenpunkt im Fernverkehr der Niederlande und der Startpunkt der Schnellfahrstrecke HSL Zuid nach Antwerpen, über die der Hochgeschwindigkeitszug Thalys direkt nach Brüssel und Paris fährt. Auch der niederländische Nachtreisezug „Nachtnet“ hält am Flughafen Schiphol.


title: Bahnhof Schiphol Airport

text: Der Bahnhof befindet sich unterhalb des Flughafens und ist an das Schienennetz durch den Schipholspoortunnel angebunden, ein knapp sechs Kilometer langer Eisenbahntunnel, der unterhalb des Flughafens entlangführt. Der Bahnhof wurde am 21. Dezember 1978 eröffnet. Zum Zeitpunkt der Eröffnung hatte er drei Gleise an zwei Bahnsteigen, wurde jedoch bereits in den 1990er Jahren auf vier Gleise erweitert.


title: Bahnhof Schiphol Airport

text: Zwischen 1992 und 1995 wurde der Bahnhof nach Entwürfen von Benthem Crouwel Architekten baulich erweitert, hierbei wurde das alte Empfangsgebäude abgebrochen und in den Flughafen ("Schiphol Plaza") integriert.


title: Bahnhof Schiphol Airport

text: Eine erneute Kapazitätsvergrößerung wurde im Jahr 2000 abgeschlossen, seitdem verfügt der Bahnhof über sechs Gleise an drei Bahnsteigen.


title: Grünes Ei mit Speck: das Allerbeste

text: Grünes Ei mit Speck: das Allerbeste (Originaltitel: "Green Eggs and Ham") ist ein Kinderbuch, das 1960 von Theodor Seuss Geisel, Künstlername Dr. Seuss, verfasst und illustriert wurde.


title: Grünes Ei mit Speck: das Allerbeste

text: Der kleine Mann „Jetzt-kommt-Jack“ (im Original: "„Sam-I-am“") will seinen Freund überzeugen, grünes Ei mit Speck zu probieren. Dieser lehnt jedoch ab, kann den Freund aber nicht abschütteln. Die beiden liefern sich eine wilde Verfolgungsjagd. Schließlich gibt er doch nach und kostet von der Speise, an der er dann wirklich Gefallen findet.


title: Grünes Ei mit Speck: das Allerbeste

text: 1959 wetteten Seuss und sein Verleger Bennett Cerf, dass Seuss es nicht schaffen würde, ein Buch zu schreiben, das aus nur fünfzig verschiedenen Wörtern besteht. Im Gegensatz zu seinem Vorgängerwerk „The Cat with the Hat“ erhielt Seuss aber keine vorgegebene Wortliste, sondern durfte die Worte selbst bestimmen. 2010 entdeckte der Seuss-Biograph Donald E. Peace, dass der Autor in seinem originalen Text 51 Wörter benutzt hat.


title: Grünes Ei mit Speck: das Allerbeste

text: Das Buch wurde 2011 zusammen mit „There’s a Wocket in my Pocket!“ und „One Fish, Two Fish, Red Fish, Blue Fish“, zwei weiteren Büchern von Seuss, von Felicitas Hoppe ins Deutsche übersetzt und unter dem Titel „Das Allerbeste von Dr. Seuss“ im S. Fischer Verlag veröffentlicht.


title: Grünes Ei mit Speck: das Allerbeste

text: Das Buch war in den USA außerordentlich erfolgreich, erlebte zahlreiche Neuausgaben und Neuauflagen und wird noch heute im Leseunterricht eingesetzt.


title: Amchur

text: Amchur, auch "Mangopulver" (andere Schreibweise "amchoor", Hindi, Urdu und Punjabi "amchur, kachcha am", Bengali "kachukacha aam", Gujarati "keri", Malayalam "manga podi"), ist ein Gewürzpulver der indischen Küche, hergestellt aus dem Fruchtfleisch unreifer Mangos. Die Früchte werden geschält und das Fleisch in Form von Scheiben oder Würfeln getrocknet, dann pulverisiert. Das Pulver hat eine hellbraune Farbe, der Geschmack wird als süß-säuerlich beschrieben, mit leicht harziger Note. Auch die getrockneten Fruchtstücke werden als "Amchur" bezeichnet. Der Name kommt von Hindi "aam" für Mango und "chur/choor" für Pulver.


title: Amchur

text: Amchur wird im Norden ähnlich wie Tamarinde in Südindien zum Säuern von Currys, Chutneys, Suppen und Marinaden verwendet, vor allem für Sambar und Rasam, während es beim Marinieren als Fleischzartmacher fungiert ähnlich wie Zitronensaft. Die getrockneten Stücke verleihen den Currys eine pikante Schärfe und das Pulver gibt ihnen Säure. Ein weiterer Effekt der Zugabe von Amchur zu den Speisen besteht darin, dass der pH-Wert gesenkt und somit die Speise länger haltbar wird.


title: Amchur

text: Amchur kommt vorwiegend aus Nordindien. Bei der Herstellung werden keine besonderen Ansprüche an die Güte der Mangos gestellt, es eignen sich alle unreifen, säuerlichen Früchte, die etwa durch Wind und Sturm zu Fallobst geworden sind. Manchmal wird das Fruchtfleisch, bevor es in der Sonne getrocknet wird, mit Kurkuma bestreut, um dem Befall von Insekten und Schädlingen entgegenzuwirken.


title: Bahnhof Dorsten

text: Der Bahnhof Dorsten ist der zentrale Bahnhof der Stadt Dorsten im Westen des nordrhein-westfälischen Kreises Recklinghausen. Die Anlage entstand als Gemeinschaftsbahnhof zwischen der Rheinischen Eisenbahn und der Niederländisch-Westfälischen Eisenbahn. Das Empfangsgebäude aus dem Jahr 1880 behielt seinen Standort in Insellage zwischen den Strecken der beiden Gesellschaften bis in die Gegenwart bei und steht seit 1989 unter Denkmalschutz.


title: Bahnhof Dorsten

text: Der Bahnhof befindet sich östlich der Dorstener Altstadt unweit des Recklinghäuser Tors. Die Betriebsstelle liegt an den VzG-Strecken 2236 (Gelsenkirchen-Bismarck – Winterswijk; km 18,9) und 2273 (Duisburg – Quakenbrück; km 23,2); letztere ist südlich von Dorsten stillgelegt. Beide Strecken verlaufen im Bahnhofsbereich parallel zueinander in Süd-Nord-Richtung. Das Empfangsgebäude lag ursprünglich mittig zwischen den beiden Bahnen.


title: Bahnhof Dorsten

text: Der Bahnhof hat eine Nord-Süd-Ausdehnung von etwa 2,4 Kilometern, gemessen an der Länge zwischen den Einfahrsignalen. Dem Personenverkehr dienen fünf Bahnsteiggleise. Für den Durchgangsverkehr dienen die beiden Gleise 1 und 2 mit je einem Außenbahnsteig. In Richtung Süden teilen sich die Kopfgleise 3 und 4 einen Mittelbahnsteig, das Kopfgleis 5 ist als einziges auf der Westseite des Empfangsgebäudes verblieben. Bis zum Umbau 2018/19 waren die Gleise mit dem Zusätzen w (Westseite, VzG-Strecke 2273) beziehungsweise o (Ostseite, VzG-Strecke 2236) versehen. In früheren Jahren gab es zudem Gleise mit dem Zusatz "s" (Südseite), diese befanden sich südlich des Empfangsgebäudes zwischen den durchgehenden Hauptgleisen der beiden Strecken.


title: Bahnhof Dorsten

text: Innerhalb der Bahnhofsgrenzen zweigen drei Anschlussgleise ab. Sie führen zum Betriebswerk Dorsten der NordWestBahn/RheinRuhrBahn, zum Dorstener Hafen sowie zum Umspannwerk Kusenhorst.


title: Bahnhof Dorsten

text: Im Jahr 1873 erhielt die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (RhE) die Konzession für den Bau einer Strecke von Duisburg nach Quakenbrück mit Halt in Dorsten. Etwa zur gleichen Zeit bemühte sich die 1872 ins Leben gerufene Niederländisch-Westfälische Eisenbahn (NWE) um die Errichtung einer Strecke vom niederländischen Zutphen über Winterswijk und Borken in das Ruhrgebiet. Die RhE, die ebenfalls Interesse an einer Verbindung zwischen Borken und dem Ruhrgebiet hatte, stellte 1875 den Antrag auf Genehmigung ebendieser Bahn. Sie berief sich hierbei auf ältere Konzessionsurkunden aus den Jahren 1866 und 1871, die eine solche Verbindung beinhalteten. Da die Gesellschaft in dieser Zeit keine Bestrebungen zur Umsetzung des Vorhabens unternahm, erhielt die NWE letztendlich den Vorzug.


title: Bahnhof Dorsten

text: Die rheinische Strecke Duisburg – Quakenbrück ging am 1. Juli 1879 planmäßig in Betrieb. Die niederländisch-westfälische Strecke Bismarck – Winterswijk folgte etwa ein Jahr darauf am 21. Juni 1880. Die Betriebsführung dieser Bahn oblag vertragsgemäß der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft (BME), diese hatte bei Streckenausbauten auch die anfallenden Kosten zu tragen. Die Strecken dienten einerseits der Abfuhr von Steinkohle nach den Niederlanden und den Nordseehäfen. Andererseits sollten über sie Grubenholz und landwirtschaftliche Erzeugnisse wie Vieh und Milch in das wachsende Ruhrgebiet gebracht werden.


title: Bahnhof Dorsten

text: Die westliche Seite umfasste zu Beginn acht Gleise, einen einständigen Lokschuppen, eine Neun-Meter-Drehscheibe, eine Laderampe für Viehtransporte und einen Güterschuppen. Die Ostseite fiel mit vier Gleisen geringer aus, auch fehlten die Anlagen zur Fahrzeugbehandlung. Bis zur Verstaatlichung der Bergisch-Märkischen Eisenbahn im Jahre 1882 – die Rheinische Eisenbahn wurde zwei Jahre zuvor verstaatlicht – gab es als Übergabe zwischen den beiden Strecken nur eine zweigleisige Spitzkehre südlich des Empfangsgebäudes. An ihrer Stelle entstand eine signaltechnisch gesicherte Verbindung. Der Güterschuppen der NWE diente fortan als Magazin. Die Kohleladeplätze wurden komplett auf die Westseite verlegt, der Freiladebereich im Gegenzug auf die Ostseite.


title: Bahnhof Dorsten

text: 1895 wurde der Abschnitt zwischen Dorsten und dem nördlichen Nachbarbahnhof Hervest-Dorsten zweigleisig ausgebaut. Etwa zur gleichen Zeit wurde die östliche Seite um ein Durchgangsgleis erweitert. Entlang der Ladestraße entstand ein Anschlussgleis zur Dorstener Glas- und Spiegelmanufaktur. Südlich des Empfangsgebäudes errichtete man vier Aufstellgleise. Auf der Westseite wurden eine 13-Meter-Drehscheibe und ein dreiständiger Lokschuppen errichtet. Anstelle des Lokschuppens der ehemaligen Rheinischen Eisenbahn entstand eine Laderampe für eine schmalspurige Lorenbahn der Westfälischen Sand- und Tonwerke. 1908/09 wurde diese Bahn auf Normalspur umgebaut und an die Bahnhofseinfahrt aus Richtung Oberhausen angeschlossen.


title: Bahnhof Dorsten

text: Ab 1912 kam es infolge der gestiegenen Verkehrsleistungen zu einem größeren Umbau, der sich in zwei Etappen vollzog. Das Betriebswerk auf der Westseite wurde um einen weiteren Kohlenbansen erweitert und um zwei neue Zufahrtgleise von Süden her ergänzt. Hinzu kamen je eine Ausschlack- und Revisionsgrube. Auf der Ostseite entstand zudem ein weiterer Gleisanschluss. Die Bahnhofsgleise wurden großzügig nach Süden erweitert, um das Aufstellen längerer Wagenzügen zu ermöglichen. Hierzu musste ein Schrankenposten an der Strecke nach Bismarck aufgegeben werden, der dazugehörige Bahnübergang wich einer Überführung. Der Oberbau der Rheinischen Bahn nach Oberhausen wurde baulich für ein zweites Gleis vorbereitet, die Strecke nach Bismarck war bereits 1907 zweigleisig ausgebaut worden. Um die Zugbildung zu vereinfachen, entstand in Verlängerung von Gleis 3 west ein Ablaufberg, der das bisher angewandte Abstoßen überflüssig machte. Den Abschluss des ersten Bauabschnittes bildete die Inbetriebnahme des Stellwerks St (später Drm) gegen Ende des Jahres 1912.


title: Bahnhof Dorsten

text: Der zweite Bauabschnitt vollzog sich während des Ersten Weltkrieges. In dieser Zeit kamen gesonderte Aufstellgleise für leere Güterwagen hinzu, ferner getrennte Einfahrgleise in den Rangierbahnhof sowie ein südlicher Vorbahnhof an der Niederländisch-Westfälischen Bahn zur Bildung von Kohleganzzügen hinzu.


title: Bahnhof Dorsten

text: In den Wirren der Jahre 1919 und 1920 war Dorsten Schauplatz der Auseinandersetzungen zwischen Arbeitern und Freikorps beziehungsweise der Reichswehr. Während dieser Kämpfe sprengten Arbeitertruppen im Frühjahr 1920 die Lippebrücken. Die Überbauten stürzten zwar nicht in den Fluss, führten aber zur Unterbrechung des Eisenbahnverkehrs zwischen Dorsten und Hervest-Dorsten. Die Wiederaufnahme erfolgte zum 19. April 1920.


title: Bahnhof Dorsten

text: Ab dem 1. April 1920 trat anstelle der Preußischen Staatseisenbahnen die neu gegründete Deutsche Reichsbahn. Gemäß dem Versailler Vertrag hatte diese die darin geforderten Reparationsgüter zu befördern. Da die Lieferung dieser Güter ab 1922 ins Stocken geriet, marschierten am 11. Januar 1923 französische und belgische Truppen in das Ruhrgebiet ein. Letztere besetzten den Dorstener Bahnhof und legten die Lippe als Zollgrenze fest. Die Reichsregierung rief gleichzeitig zum passiven Widerstand auf, was letztlich zu Spannungen zwischen den Bahnbeamten und den Besatzern führte. Über die Zollgrenze wurden dieser Tage fast ausschließlich Kohlezüge nach Holland zugelassen. Ende Juni 1923 veranlassten die Besatzer sogar vorübergehend die völlige Sperrung des Eisenbahnverkehrs im Raum Dorsten. Die Situation verschärfte sich dahin, dass ab dem 21. November 1923 der Regiebetrieb eingeführt wurde. Fahrgäste mussten zwischen Dorsten und Hervest-Dorsten zu Fuß gehen und dabei die Zollgrenzen im Bahnhof Dorsten sowie an der Lippe passieren. Um den Geldtransfer zwischen dem Ruhrgebiet und dem unbesetzten Münsterland zu unterbinden, mussten die Fahrkarten im besetzten Gebiet ab dem 25. November 1923 in Franc bezahlt werden. Der Regiebetrieb hielt bis zum 16. Oktober 1924 an, die letzten belgischen Truppen räumten am 12. März 1925 den Bahnhof.


title: Bahnhof Dorsten

text: Die Lokstation wurde 1927 dem Bahnbetriebswerk Gelsenkirchen-Bismarck angegliedert, bestand aber bis zum 1. Juli 1952 weiter als eigene Dienststelle.


title: Bahnhof Dorsten

text: Nach 1930 wurden die Bahnsteigsperren auf die Nordseite des Empfangsgebäudes verlegt, wodurch die Warteräume nun im kontrollierten Bereich lagen. Die Bahnhofsgaststätte wurde gleichzeitig aus dieser Zone herausgenommen und somit auch für den Publikumsverkehr freigegeben.


title: Bahnhof Dorsten

text: 1940 wurde der Vorbahnhof im Sinne der Kriegsplanung umgebaut. Die Gleise 10 s und 12 s wichen Verladerampen für den Stückgutverkehr. Diese sollten zum Einsatz kommen, wenn ein Umladen in Wanne-Eickel Hauptbahnhof beziehungsweise Duisburg Hauptbahnhof nicht erfolgen konnte. Weiterhin existieren unbestätigte Aussagen über einen Rückbau der Gleise 9 s, 11 s und 13 s zu Stumpfgleisen. Am nördlichen Ende sollen dafür Fahrzeugladerampen errichtet worden sein.


title: Bahnhof Dorsten

text: Der Eisenbahnverkehr kam im Februar 1945 zum Erliegen. Im Frühjahr 1945 sprengte die deutsche Wehrmacht auf ihrem Rückzug die Brücken über die Lippe und den 1930 eröffneten Wesel-Datteln-Kanal. Ende 1945 verkehrten die ersten Züge wieder zwischen Dorsten und Oberhausen-Osterfeld-Nord sowie zwischen Dorsten und Gelsenkirchen-Bismarck. der durchgehende Verkehr in Richtung Borken und Coesfeld begann am 9. Mai 1948. Es stand in beiden Richtungen jeweils nur ein Streckengleis zur Verfügung. Eine Fortführung der Rheinischen Bahn über Osterfeld Nord nach Oberhausen Hauptbahnhof war durch die Sprengung der Brücken über die Emscher und den Rhein-Herne-Kanal nicht mehr möglich.


title: Bahnhof Dorsten

text: Die Deutsche Bundesbahn hielt den Verkehr zwischen Dorsten und Oberhausen-Osterfeld Nord mit einem Pendelverkehr aufrecht. Die weitgehend parallele Streckenführung zur Niederländisch-Westfälischen Bahn und der in Gladbeck anschließenden Nordstrecke sowie die stetig zunehmende Konkurrenz durch den motorisierten Individualverkehr führten jedoch am 29. Mai 1960 zu dessen Einstellung.


title: Bahnhof Dorsten

text: Die südlichen Gleise 5 s bis 13 s wurden nach dem Zweiten Weltkrieg nicht wieder in Betrieb genommen, die Fläche wurde später rekultiviert. Ebenso ging das Stellwerk Mt außer Betrieb. Mit dem Rückbau der Gleise 3 s und 4 s zu Stumpfgleisen wurde außerdem das Stellwerk Drs 1963 in einen Schrankenposten umgewandelt. Im übrigen südlichen Bahnhofskopf lichtete sich das Gleisfeld zusehends. Bis 1974 war die 1960 stillgelegte Strecke in Richtung Oberhausen abgebaut. Im gleichen Jahr gingen außerdem der letzte Kohlenbansen und die Drehscheibe außer Betrieb. Anfang der 1980er zog die Bundesbahn schließlich den Aufsichtsbeamten vom Bahnhof ab. Der Ringlokschuppen wird inzwischen als Gewerbegebäude genutzt.


title: Bahnhof Dorsten

text: Eine erneute Umbauphase setzte nach 1985 ein. Der Busbahnhof der Vestischen Straßenbahnen an der Vestischen Allee wurde auf die freie Fläche westlich des Empfangsgebäudes verlegt. Die Eröffnung fand am 28. September 1986 statt. Zudem entstand eine Unterführung unmittelbar südlich des Empfangsgebäudes, die gleichzeitig als Zugang dient. Hierfür mussten Teile des Bahnhofsgartens aufgegeben werden. Auf der Ostseite entstanden 35 P+R-Parkplätze. Während der Arbeiten ließ die Bundesbahn außerdem die Überbauten über die Vestische Allee an der nördlichen Bahnhofsausfahrt erneuern. Die Anschlussbahn zu den ehemaligen Westfälischen Sand- und Tonwerken (heute: Euroquarz) wurde 1987 stillgelegt.


title: Bahnhof Dorsten

text: Seit dem Jahre 2000 versucht die Stadt Dorsten das Bahnhofsgebäude wieder einer aktiven Nutzung zuzuführen, was aber durch die Insellage erschwert wird. Im Jahr 2003 vereinbarten die Stadt und die Deutsche Bahn einen Konsens über das weitere Vorgehen. Vorgesehen waren die Aufgabe der Westgleise und die Verlagerung des gesamten Schienenverkehrs auf die Ostseite, gleichzeitig war die Inbetriebnahme eines elektronischen Stellwerks vorgesehen. Die freiwerdende Westseite und das Empfangsgebäude sollten städtebaulich erschlossen werden, vorgeschlagen wurden eine gastronomische Nutzung und eine Verlegung des Busbahnhofs näher zum Bahnhof. 2009 rückte die Deutsche Bahn von dem Vorhaben ab und verschob die Modernisierung der Gleisanlagen zeitlich nach hinten. Das Unternehmen favorisierte zudem eine Verlagerung des Verkehrs auf die Westseite, um kurze Umsteigewege zu gewährleisten. 2011 stellte die Bahn die Umbaupläne für den Bahnhof vor, die wie ursprünglich eine Verlegung der Gleise auf die Ostseite vorsehen. Das gesamte Vorhaben wurde mit 30 Millionen Euro veranschlagt, von denen etwa 15,5 Millionen in den Dorstener Bahnhof fließen sollen.


title: Bahnhof Dorsten

text: Im April 2018 starteten die Umbaumaßnahmen am Bahnhof Dorsten. Begonnen wurde mit dem Abriss der alten Bahnmeisterei südlich des Empfangsgebäudes, um den Bau eines neuen Kopf-Mittelbahnsteigs an dieser Stelle zu ermöglichen. Dieser Bahnsteig wird seit 2019 von der Linie RB 43 (Gleis 3) genutzt. Außerdem wurden alte Güterzuggleise rückgebaut, um den Bahnsteig 2 Ost (jetzt Gleis 1) neubauen zu können. Bahnsteig 1 Ost (jetzt Gleis 2) wurde ebenfalls neugebaut. Des Weiteren wurde ein provisorischer Bahnsteig für die Linie RB 43 errichtet, um den Fahrtbetrieb während der Baumaßnahmen aufrechterhalten zu können. Die beiden westlichen Bahnsteige 1 West und 2 West wurden ebenfalls rückgebaut oder umgebaut, um einen ebenerdigen Zugang von der Innenstadt und dem Busbahnhof zu den Zügen zu ermöglichen. Gleis 1 West (jetzt Gleis 5) wurde zu einem von Norden erreichbaren Stumpfgleis umgebaut, welches als Ersatzhalt für die Linie RB 45 vorgesehen ist, welche seit 2019 geflügelt mit der Linie RE 14 zwischen Dorsten und Essen verkehrt. Gleis 2 West wurde vollständig rückgebaut. Alle Bahnsteige erhalten neben der Barrierefreiheit ein neues Beleuchtungssystem sowie neue Wetterschutzhäuschen. Außerdem wurde der Tunnel unter den Gleisen 1 West und 2 West verfüllt. Nur der östliche Tunnel blieb erhalten, welcher auch von den neuen barrierefreien Rampen genutzt wird. Die Bauarbeiten für den ebenerdigen Bahnhofsvorplatz und die barrierefreien Zugänge zu den neuen Bahnsteigen sollten Anfang 2019 beginnen, begannen dann Anfang 2020.


title: Bahnhof Dorsten

text: Die Arbeiten an der Gleisanlage waren bis zum Anschluss an das elektronische Stellwerk Coesfeld im Dezember 2018 weitgehend abgeschlossen. Bis Dezember 2019 war die Anbindung der Strecke Richtung Coesfeld an das ESTW vorgesehen. Die mit dem Umbau vorgesehenen Arbeiten zur Verfüllung des Fußgängertunnels und der Neugestaltung des Bahnhofsvorplatzes sollen bis 2022 abgeschlossen sein.


title: Bahnhof Dorsten

text: Das Empfangsgebäude entstand nach Plänen von G. Paeffgen im Stil des Historismus. Neben den Wartesälen für die Fahrgäste der 2. und 3. Klasse waren im Gebäude Büroräume und die Dienstwohnung des Bahnhofsvorstehers untergebracht. Die Gesellschaften hatten anfangs getrennte Wartsäle, die nach der Verstaatlichung zusammengelegt wurden. Dadurch ergab sich der Umstand, dass der Wartesaal 2. Klasse inmitten des Gebäudes lag ohne Sicht auf die Züge. Da mehrere Fahrgäste deshalb ihre Züge versäumten, wurde die Einrichtung eines Läutewerks zur Ankündigung der Züge gefordert. Den Zweiten Weltkrieg überstand das Gebäude weitgehend unbeschadet.


title: Bahnhof Dorsten

text: In den 1950er und 1960er Jahren fanden weitere Umbauten statt. Ab dem 1. Februar 1981 schloss die Fahrkartenausgabe im Gebäude an Sonntagen. Im Jahr 1985 erhielt das Gebäude einen gelb gehaltenen Anstrich. Die verwendete Latexfarbe hat jedoch zur Folge, dass die im Mauerwerk enthaltene Feuchtigkeit nicht nach außen dringen kann. Die seit Ende der 1980er Jahre ungenutzte Immobilie weist unter anderem deswegen einen stark sanierungsbedürftigen Zustand auf. 1989 wurde das Empfangsgebäude unter Denkmalschutz gestellt. Das Obergeschoss ist mittlerweile nicht mehr betretbar. Die Konzepte für eine Neunutzung des Gebäudes gehen einher mit einer Neuordnung des Gleisplans. Vorgesehen ist die Verlegung der Bahnsteiganlagen auf die Ostseite des Gebäudes, sodass die der Stadt zugewandte Westseite für anderweitige Zwecke, etwa der Gastronomie zugeführt werden kann. Die Partei Die Linke schlug vor, das Gebäude als Kultur- und Bürgerzentrum zu nutzen.


title: Bahnhof Dorsten

text: Das Mitte der 2000er Jahre von der städtischen Gesellschaft WinDor erworbene Gebäude wurde 2010 an den Architekten Thomas Fründt veräußert. Dieser sah eine gastronomische Nutzung des Gebäudes und seines Außenbereichs vor. Da der angekündigte Umbau seitens der Deutschen Bahn verschoben wurde, konnte dem Eigentümer nur ein etwa ein Meter breiter Streifen um das Gebäude zugestanden werden. 2014 verkaufte er die Liegenschaft an die Stadt. Mit dem 2016 vorgestellten Konzept „Wir machen MITte – Dorsten 2020“ konnten Mittel aus dem Förderprogramm Soziale Stadt gewonnen werden. Neben einer Gaststätte im Erdgeschoss ist die Einrichtung von Büroräumen im Obergeschoss vorgesehen, die gemeinnützige Gesellschaft Dorstener Arbeit hatte sich angekündigt, die Räumlichkeiten nutzen zu wollen. Der Umbau soll bis 2020 abgeschlossen sein.


title: Bahnhof Dorsten

text: Der Dorstener Bahnhof verfügte vermutlich über bis zu vier Stellwerke. An der nördlichen Bahnhofsausfahrt befindet sich das ehemalige Fahrdienstleiter-Stellwerk Drf (ehemals Dnt), ein mechanisches Stellwerk der Bauart Jüdel. Es ging 1904 in Betrieb.


title: Bahnhof Dorsten

text: An der südlichen Ausfahrt in Höhe des Streckenkilometers 18,2 der VzG-Strecke 2236 steht das Weichenwärter-Stellwerk Drm (ehemals St), ebenfalls ein mechanisches Stellwerk Bauart Jüdel. Dieses Stellwerk ging entweder 1904 oder 1912 in Betrieb.


title: Bahnhof Dorsten

text: Das Stellwerk Mt befand sich in Höhe des Empfangsgebäudes am Abschluss der Stumpfgleise 3 s bis 13 s. Die Bauart und der Zeitpunkt der Inbetriebnahme sind nicht bekannt. Das Stellwerk ging nach dem Zweiten Weltkrieg nicht wieder in Betrieb.


title: Bahnhof Dorsten

text: Das Stellwerk Drs bildete den südlichen Abschluss des Vorbahnhofs an der Strecke nach Gelsenkirchen-Bismarck. Mit dem Rückbau des Vorbahnhofs wandelte die Bundesbahn die Dienststelle zum 20. Dezember 1963 in einen Schrankenposten um. Das Stellwerksgebäude wurde 1976 abgerissen und durch ein Betonhaus ersetzt. Der Posten bestand bis zum 14. März 1989.


title: Bahnhof Dorsten

text: Anfang Dezember 2018 wurden die beiden verbliebenen Stellwerke Drm und Drf stillgelegt und der Bahnhof an das ESTW Coesfeld angeschlossen.


title: Bahnhof Dorsten

text: Dorsten ist der Bahnknotenpunkt zwischen dem Ruhrgebiet und dem westlichen Münsterland. Durch die hier verkehrenden zwei Regionallinien bestehen Direktverbindungen in zahlreiche Städte des Ruhrgebiets (u. a. Dortmund, Essen und Gelsenkirchen) sowie zu den Kreisstädten Borken und Coesfeld im Münsterland. Die Linien werden durch DB Regio NRW und die NordWestBahn im Auftrag des VRR betrieben. Es kommen Fahrzeuge der Baureihen 632/633 (Linie RB 43) und 643 (Linie RE 14) zum Einsatz. Betreiber des Bahnhofes sind DB Station&Service beziehungsweise DB Netz.


title: Bahnhof Dorsten

text: Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2021 ist die Linie RB45, die bereits in den meisten Fällen als Flügelzug des RE14 aus Essen verkehrte, vollständig in diesen integriert worden. Durch die Verlängerung des Halbstundentaktes bis Borken in der HVZ wurden dort zusätzliche Kapazitäten geschaffen, die es möglich machen, auch die Züge bei denen zuvor ein Umstieg in Dorsten erforderlich war dort zu flügeln.


title: Bahnhof Dorsten

text: Unmittelbar westlich des Bahnhofes liegt der Zentrale Omnibusbahnhof (ZOB) Dorsten (). Von hier aus verkehren die Buslinien der Vestischen, des Rheinlandbus und des Westfalenbus.


title: Bahnhof Dorsten

text: Der etwa sieben Millionen D-Mark teure Busbahnhof wurde am 28. September 1986 in Betrieb genommen und ersetzte eine ältere Anlage an der Vestischen Allee. Er ist in Parallelform mit Wendemöglichkeit ausgeführt. Einhergehend mit dem Bau des Busbahnhofs wurde der Bahnhof über einen Fußgängertunnel erschlossen. Der westliche Teil zwischen Busbahnhof und Empfangsgebäude war am 2. Juli 1988 fertiggestellt, der östliche Teil vom Empfangsgebäude zur Gelsenkirchener Straße folgte bis September 1990.


title: Bahnhof Dorsten

text: Der Busbahnhof sowie Park&Ride- und Bike&Ride-Plätze sind durch Fußgängertunnel mit dem Empfangsgebäude und den Bahnsteiggleisen verbunden.


title: Detlev Claussen

text: Schon als Schüler erlebte Claussen bei Vorträgen, die der Bremer Domprediger Günter Abramzik für Radio Bremen organisierte, Gelehrte wie Ernst Bloch, Hans Mayer und 1964 auch Theodor W. Adorno. Bei anschließenden Treffen lernte er sie persönlich kennen.


title: Detlev Claussen

text: Von 1966 bis 1971 studierte Detlev Claussen Philosophie, Soziologie, Literatur und Politik in Frankfurt am Main, unter anderem bei Adorno. Claussen wurde 1975 promoviert und 1985 habilitiert. Von 1994 bis zu seiner Emeritierung 2011 war er Professor für Gesellschaftstheorie, Kultur- und Wissenschaftssoziologie an der Gottfried Wilhelm Leibniz Universität Hannover. Seine Arbeitsschwerpunkte umfassen die Untersuchung von Antisemitismus, Xenophobie, Nationalismus, Rassismus, Transformationsgesellschaften, Migrationsbewegungen und Psychoanalyse.


title: Bahnstrecke Lüneburg–Bleckede

text: Die Bahnstrecke Lüneburg–Bleckede ist eine normalspurige, 24 Kilometer lange Eisenbahnstrecke, die durch die Schieneninfrastruktur Ost-Niedersachsen GmbH (SInON) und die "Bleckeder Kleinbahn Verwaltungsgesellschaft" betrieben wird.


title: Kreiseldrift

text: Als Kreiseldrift wird das langsame Auswandern der Drehachse eines Kreiselinstruments aus der ursprünglichen Lage bezeichnet. Ein Kreisel ist (unter anderem) integraler Bestandteil des künstlichen Horizonts im Flugzeug.


title: Bahnstrecke Lüneburg–Bleckede

text: Am 1. September 1904 eröffnete die Bleckeder Kreisbahn eine Zweigstrecke von Karze an der bereits bestehenden Strecke Bleckede–Echem nach Lüneburg. Die Spurweite betrug 750 Millimeter. Der Verkehr entwickelte sich zufriedenstellend, 1912 wurde der Verkehr mit Rollböcken aufgenommen. Da bei Bleckede größere Tankanlagen der Marine entstanden, wurde die Umspurung der Strecke Lüneburg–Bleckede beschlossen. Um das nötige Kapital zu beschaffen, wurde die Bleckeder Kleinbahn GmbH gegründet, an der neben dem Kreis Bleckede auch die Provinz Hannover und der Staat Preußen Anteile übernahmen. Zwischen Neetze und Bleckede wurde die Strecke neu trassiert, um den Umweg über Karze zu vermeiden. Am 1. März 1919 wurde die umgespurte Strecke eröffnet.


title: Kreiseldrift

text: Kreiseldrift entsteht durch kleine mechanische Unvollkommenheiten und führt bei Richtungs- und Lagemessungen insbesondere in der Flugnavigation von Langstrecken zu Fehlern, die – werden sie nicht korrigiert – zu wesentlichen Kursabweichungen führen können.


title: Bahnstrecke Lüneburg–Bleckede

text: 1931 wurde der Landkreis Bleckede aufgelöst und dem Landkreis Lüneburg zugeschlagen, der damit auch Gesellschafter der Kleinbahn wurde. Das drückte sich in einer Umfirmierung aus, die Gesellschaft hieß nun "Kleinbahn Lüneburg–Bleckede".


title: Kreiseldrift

text: Die Drift eines Kreisels hängt von der mechanischen Qualität des Rotors und seiner Lagerung ab und kann bei heutigen Kreiselplattformen bereits unter etwa 0,01° pro Stunde gehalten werden. Sie hat systematische und zufällige Anteile, von denen erstere überwiegen und linear bis quadratisch mit der Zeit zunehmen. Ihre Auswirkung auf die Koppelnavigation kann daher teilweise mit der 3. Potenz der Zeit ansteigen, was z. B. die Inertialnavigation (INS) auf Genauigkeiten von etwa 1 Seemeile pro Stunde begrenzt.


title: Bahnstrecke Lüneburg–Bleckede

text: Ab 10. September 1943 hieß die Bahn "Lüneburg–Bleckeder Eisenbahn", am 10. Juli 1944 erfolgte die Fusion zu den Osthannoverschen Eisenbahnen. Am 22. Februar 1945 wurde bei einem Luftangriff auf Lüneburg der Endbahnhof der Bahnstrecke Lüneburg–Bleckede schwer beschädigt.


title: Kreiseldrift

text: Ein vollkardanisch aufgehängter Kreisel mit horizontaler Drehachse würde am geografischen Nordpol in 24 Stunden scheinbar um 360 Grad bzw. 15 Grad pro Stunde, bedingt durch die Erdrotation, abdriften, da der Kreisel stabil im Raum ist und die Erde sich dreht. Am Äquator wäre dieses nicht der Fall, außer man verwendet einen Kreisel dessen Drehachse vertikal ist, in diesem Fall spricht man aber nicht vom driften, sondern vom kippen.


title: Bahnstrecke Lüneburg–Bleckede

text: In Bleckede schloss sich seit 1943 eine sechs Kilometer lange Bahn der Hamburger Elektrizitätswerke zum Kraftwerk Ost-Hannover in Alt Garge an, die von der Bleckeder Kleinbahn und später ihrer Nachfolgerin, den OHE, betrieben wurde. Der öffentliche Personenverkehr wurde auf diesem Abschnitt 1954 aufgenommen.


title: Kreiseldrift

text: Die wichtigste Ursache einer Kreiseldrift ist eine kleine mechanische Unwucht im rotierenden Kreiselkörper, die infolge der Fertigungstoleranzen unvermeidlich ist. Sie bewirkt einen individuellen Driftanteil, der sich nach längeren Analysen durch mathematisch-physikalische Modelle und Filtermethoden weitgehend rechnerisch kompensieren lässt. Zusätzlich wirkt die systematische Präzession, Nutation.


title: Bahnstrecke Lüneburg–Bleckede

text: 1976 wurde, durch den Neubau des Elbe-Seitenkanals bedingt, die Streckenführung zwischen Erbstorf und Scharnebeck verändert. Die Strecke unterquert nun gemeinsam mit der Kreisstraße 53 den Elbe-Seitenkanal in einem tunnelartigen Bauwerk.


title: Kreiseldrift

text: Weitere Einflüsse sind Änderungen der Temperatur, innere Temperaturgradienten, Einflüsse der Lagerreibung, Wechselwirkungen mit Accelerometern (Beschleunigungsmessern), sowie verschiedene Störungen von außen (mechanische Stöße, elektrostatische Effekte, Vibrationen usw.), die sich in der Verkehrstechnik nicht vermeiden lassen. Magnetische und viele elektrische Einflüsse lassen sich hingegen weitgehend vermeiden, indem die heikelsten Sensoren in möglichst größerer Entfernung vom Cockpit platziert werden.


title: Bahnstrecke Lüneburg–Bleckede

text: Nachdem die Ladegleise in mehreren kleineren Bahnhöfen wie Rullstorf und Neetze nicht mehr benötigt wurden, sind deren Anschlussweichen 2002 im Zusammenhang mit der Sanierung einzelner Streckenabschnitte ausgebaut worden.


title: Kreiseldrift

text: Neben den erwähnten Modellierungen, die vor allem bei der Inertialnavigation wichtig sind, lässt sich die Wirkung von Kreiseldriften auch durch andere Messverfahren erfassen bzw. verringern. Dazu gehört


title: Bahnstrecke Lüneburg–Bleckede

text: Aufgrund des schlechten Zustandes der Strecke beantragte die OHE 2009 eine Stilllegung. 2010 wurde sie für den Schienenverkehr gesperrt. Da die Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg (AVL) ein Interesse an dem Weiterbetrieb für ihre Züge "Heide-Express" hatten, gründeten sie die "Bleckeder Kleinbahn Verwaltungsgesellschaft", die die Strecke ab 1. Februar 2012 von der OHE pachtete und seitdem als EIU ab dem Kilometer 1,2 auftritt. Die AVL haben Teile der Strecke inzwischen saniert. In Erbstorf Ziegelei wurde das zweite Bahnhofsgleis wieder in Betrieb genommen, die Station hat somit wieder Bahnhofsstatus.


title: Kreiseldrift

text: Für die mechanische Kompensation von Kreiseldriften, die heute allerdings zunehmend durch nachträglich-rechnerische Vorgangsweisen ersetzt wird, sind sehr kleine Stellgrößen erforderlich, um die mechanisch empfindlichen Kreiselsysteme nicht zusätzlich zu stören. Bei aktuellen Systemen kann trotz moderner Modellierungsmethoden nicht immer die ausreichend genaue Erfassung der Driftfehler garantiert werden. Auch die Entwicklung des "Laserkreisel" - der kein rotierender Kreisel im eigentlichen Sinne ist - hat die Genauigkeit nicht wesentlich erhöht.


title: Bahnstrecke Lüneburg–Bleckede

text: Der übrige Abschnitt Lüneburg Nord–Lüneburg Meisterweg wurde weiterhin von der OHE betrieben und 2022 von der Schieneninfrastruktur Ost-Niedersachsen GmbH übernommen.


title: Kreiseldrift

text: Daher erfordert z. B. eine wirklich verlässliche Inertialnavigation die Kombination von mindestens zwei unabhängigen Systemen. Läuft die Ortsangabe dieser zwei INS nun über das tolerierbare Maß auseinander, wird ein drittes Messsystem – etwa aus der Funknavigation – benötigt, um zwischen der korrekten Anzeige und der verfälschten entscheiden zu können.


title: Bahnstrecke Lüneburg–Bleckede

text: Der Endbahnhof Lüneburg Nord lag einige hundert Meter von den Staatsbahnhöfen entfernt, was für Übergangsreisende beschwerlich war. Nach der Umspurung verkehrten drei Zugpaare täglich, sie brauchten mit einer Stunde Fahrzeit fast genauso lange wie die Schmalspurzüge. Ab 1933 wurden Triebwagen eingesetzt, die eine leichte Verkürzung der Fahrtzeit ermöglichten. Ab 1951 fuhren dann auch Eilzüge, die die Strecke in 35 Minuten zurücklegten. 1954 verkehrten erstmals Personenzüge bis Alt Garge. 1960 wurden die Personenzüge in den Bahnhof Lüneburg Ost eingeführt, was für Umsteigende eine erhebliche Verbesserung war. In der Zeit von 1950 (fünf Zugpaare) bis 1970 (neun Zugpaare) wurde der Verkehr verdichtet.


title: Bahnstrecke Lüneburg–Bleckede

text: Am 2. Juni 1973 wurde der Personenverkehr Bleckede–Alt Garge eingestellt, am 21. Mai 1977 auch der Verkehr Lüneburg–Bleckede.


title: Bahnstrecke Lüneburg–Bleckede

text: Seit 2010 findet auf der Strecke zwischen Lüneburg und Bleckede an einigen Wochenenden im Jahr wieder Personenverkehr statt, der von der Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg betrieben wird. Am 24. November 2010 übernahm jene Organisation den Pachtvertrag der Strecke von der OHE.


title: Bahnstrecke Lüneburg–Bleckede

text: Vom 15. bis 19. Mai 2017 wurde probeweise ein Verkehr mit fünf Zugpaaren angeboten. Zum Einsatz kam ein LHB VT 2E der Ascherslebener Verkehrsgesellschaft. Vom 11. bis 16. Dezember 2017 wurde dieser Probeverkehr mit einem noch etwas erweiterten Fahrtenangebot wiederholt.


title: Bahnstrecke Lüneburg–Bleckede

text: Auch unter dem Einfluss des guten Ergebnisses der Probeverkehre stellte der Landkreis Lüneburg im Jahr 2018 100.000 € an Haushaltsmitteln für ein Gutachten bereit, das die Reaktivierung des Personenverkehrs auf dieser Strecke sowie der Strecke Lüneburg–Soltau neu bewerten soll. Bisherige Arbeiten hatten hier kein ausreichendes Kosten-Nutzen-Verhältnis prognostiziert.


title: Bahnstrecke Lüneburg–Bleckede

text: Der Güterverkehr diente überwiegend dem Landhandel, an mehreren Bahnhöfen gab es große Lagerhäuser. Der Ölverkehr, Anlass für die Umspurung, kam nicht in Gang; erst während des Zweiten Weltkrieges erfolgten nennenswerte Öltransporte. Das Kraftwerk Alt Garge erhielt die benötigte Kohle auf dem Wasserweg. Auch der Hafen Bleckede erbrachte nur geringe Umsätze.


title: Bahnstrecke Lüneburg–Bleckede

text: Wie auch auf vielen anderen OHE-Strecken war das Militär mit der Tankanlage in Bleckede einer der größten Kunden. Nach der Verlagerung des Verkehrs für den Landhandel auf die Straße und der Aufgabe der Rübenverladung verkehrten nur noch bedarfsweise Güterzüge, vor allem im Holzverkehr. Dafür wurde auch der schon ab dem 31. Dezember 1994 nicht mehr bediente Streckenast nach Waldfrieden wieder benutzt. Als Transportfahrzeug wurde dabei ein Zweiwegefahrzeug eingesetzt. Lediglich das Industriegebiet nördlich von Lüneburg wurde häufiger bedient.


title: Bahnstrecke Lüneburg–Bleckede

text: Am 11. und 12. August 2016 gab es wieder Güterzugfahrten zwischen Lüneburg und Bleckede-Hafen für das Kieswerk Bleckede. Diese Fahrten waren ein Probebetrieb, der die Möglichkeiten einer Wiederaufnahme eines regelmäßigen Güterverkehrs darstellen sollte.


title: Bahnstrecke Lüneburg–Bleckede

text: Der Streckenabschnitt zwischen dem Haltepunkt Waldfrieden und Alt Garge kann seit 2005 mit Draisinen befahren werden.


title: Bahnstrecke Lüneburg–Bleckede

text: In Bleckede befindet sich seit 1922 ein Ausbesserungswerk, in dem, neben eigenen Fahrzeugen, auch die von anderen Privat- und Werkbahnen instand gehalten wurden. Bei der OHE war es neben Celle eine von zwei Werkstätten (2003 kam die Werkstatt in Uelzen hinzu). Auch nach der Abgabe der eigenen OHE-Fahrzeuge werden hier Fahrzeuge von Fremdunternehmen und Eisenbahnvereinigungen instand gesetzt, die über die Strecke von und nach Lüneburg überführt werden.


title: Wraza

text: Wraza [] (bulgarisch , übliche Schreibung Vratsa) ist eine Stadt in Bulgarien mit 53.570 Einwohnern (2016) am Fuße der steilen Gipfel des Balkangebirges gelegen, Industriestadt (Textil- und Zementindustrie), kultureller Mittelpunkt des Gebietes mit Theater, Oper und Kunstgalerie. Wraza ist Hauptstadt der gleichnamigen Oblast.


title: Wraza

text: Der Ort bestand bereits im 4./3. Jahrhundert v. Chr., was der 1969 hier gefundene Goldschmuck einer thrakischen Prinzessin bestätigt. In Chroniken des 6. und 13. Jahrhunderts wird eine Festung "Vratica" erwähnt.


title: Wraza

text: Unter der Herrschaft des Osmanischen Reiches war Wraza Wirtschafts- und Verwaltungszentrum. An den Befreiungskampf gegen die Türken erinnern die acht Meter hohe Bronzefigur des Dichters und Befreiungskämpfers Christo Botew (1848–1876), der am 20. Mai 1876 im Wraza-Gebirge fiel.


title: Wraza

text: Die Stadt ist seit 2005 Namensgeber für den Vratsa Peak, einen Berg auf Greenwich Island in der Antarktis.


title: Wraza

text: Sehenswert sind die Reste der früheren Stadtmauer mit Wohn- und Verteidigungstürmen aus dem 17. Jahrhundert, der Uhrturm, das historische Museum, das Kapitänshaus, der Hügel Kaleto und das Denkmal "Pametnik na Westitelja" (des Nachrichtengebers). Im Uhrturm, der ebenso wie der gut erhaltene Kurtpaschow-Turm Befestigungszwecken diente, ist ein Museum untergebracht. Interessant sind die Kirchen „Sveto Wasnesenie“ ("Hl. Himmelfahrt") und „Sveti Nikola“ ("Hl. Nikola").


title: Wraza

text: Der "Landschaftsschutzgebiet Wratschanski Balkan" umfasst den gleichnamigen Teil des Balkangebirges und die "Felsen von Lakatnik". Er ist ca. 30 km lang und 10–15 km breit. Die Südgrenze ist die Iskar-Schlucht. Der höchste Berg im Naturpark ist der Beglitschka Mogila (1481 m.). Auf dem Territorium des Naturparkes wachsen über 700 Hochpflanzen, von denen mehr als 50 zu den seltenen und bedrohten Arten zählen. Die Fauna des Parks umfasst mehr als 130 geschützte Tierarten.


title: Wraza

text: In den Grenzen des Parkes befinden sich über 500 Höhlen und Kluften. Eine der schönsten in Bulgarien ist die "Ledenika-Höhle", etwa 16 Kilometer westlich von Wraza, mit besonderen Felsbildungen, Konzertsaal und See. Bestimmte Tropfsteingebilde werden von Scheinwerfern beleuchtet. Zu erwähnen sind Temnata Dupka (Dunkles Loch), Smejova Dupka (Loch des Drachen), Haiduschka Propast (Kluft der Freiheitskämpfer), Gardjuva Dupka, Kalnata Propast (Schlammige Kluft), Newestina Propast (Brautkluft) und Sokolova Dupka (Falkenloch).


title: Wraza

text: Das Kloster „Sweto Uspenie Bogoroditschno“ ("Hl. Mariä Himmelfahrt") von Tscherepisch liegt 30 km von Wraza im Iskar-Durchbruch. Es wurde in der Zeit des Zaren Iwan Schischman errichtet und später von den Türken zerstört.


title: Dudeldorf

text: Dudeldorf ist eine Ortsgemeinde im Eifelkreis Bitburg-Prüm in Rheinland-Pfalz. Sie gehört seit dem 1. Juli 2014 der Verbandsgemeinde Bitburger Land an.


title: Dudeldorf

text: Die Ortsgemeinde liegt in der Eifel. Der Boden in Dudeldorf ist sehr lehm-, an manchen Stellen sogar tonhaltig, und zieht deswegen auch sehr viel Wasser an. Dudeldorf liegt in einer Talsenke und wird von mehreren Bächen durchzogen. Der längste von ihnen ist der "Langebach", welcher Mitte des 18. Jahrhunderts bis zum Anfang des 20. Jahrhunderts zur Fischerei (überwiegend Bachforellen), zum Gerben von Leder und durch Mühlen genutzt wurde. Die anderen Bäche – "Zwergenbach", "Birkenhofgraben", "Magelterbach" und "Langwiesgraben" – sind sehr kurz und schmal.


title: Dudeldorf

text: Der Wald von Dudeldorf "Im Kallen" oder "Im Märchen" ist in der Saison ein beliebtes Ziel von Radfahrern oder Wanderern.


title: Dudeldorf

text: Die Gemeinde gliedert sich in die Ortsteile Dudeldorf und Ordorf; Zur Gemeinde gehören auch die Wohnplätze Birkenhof, Eicherhof, Föhringsmühle, Heschhof, Pfalzhof, Rothmühle, Hotel im Märchen, Marschelter Mühle, Schälertshof und Wiesenhof.


title: Dudeldorf

text: Dudeldorf liegt in der gemäßigten Klimazone. Die wärmsten Monate sind im Durchschnitt Juli und August mit einer Temperatur von 23 °C. Kältester Monat ist der Januar mit einer Durchschnittstemperatur von −1 °C; er ist auch der niederschlagsreichste Monat im Jahr. Die sonnigsten Monate sind Mai bis August, mit im Durchschnitt etwa sieben Stunden Sonne pro Tag.


title: Dudeldorf

text: Funde steinzeitlicher Gerätschaften und römischer Bebauung belegen Dudeldorf als frühen Siedlungsplatz. In der "Langwiese" sind noch heute alte Trockenmauern vorzufinden, die zur römischen Zeit dem Weinanbau dienten und dort wie Treppenstufen angelegt wurden. Nordöstlich vom Dorf, wurde durch Luftaufnahmen ein römisches Bad entdeckt, welches unter der Erde verborgen liegt. Ferner wurden auch Grabanlagen aus römischer Zeit entdeckt. Entlang der heutigen Bundesstraße 50 in Richtung Spangdahlem wurden Gräber mit reicher Keramikausstattung aus dem 2. und 3. Jahrhundert gefunden. Nordwestlich der Ortsgemeinde fand man 1904 ein mit Steinplatten umstelltes Brandgrab, welches ebenfalls Keramikbeigaben enthielt.


title: Dudeldorf

text: Das Geschlecht derer von Dudeldorf hatte zwei das ganze Mittelalter über erwähnte Burgen, die dem Trierer Erzbischof vor dem 13. Jahrhundert vom Grafen von Vianden zu Lehen aufgetragen wurden.


title: Dudeldorf

text: Als das Geschlecht 1375 im Mannesstamm ausstarb, folgten wechselnde Inhaber der Herrschaft und der beiden befestigten Häuser. Die 1345 von König Johann von Böhmen als Graf von Luxemburg verliehene Stadtrechte unterstellten das „Oppidum de Dudelendorp“ direkt dem Landesherrn.


title: Dudeldorf

text: 1451 gestatteten die Burgherren Johann, Graf zu Nassau, Vianden und Diez und Johann, Herr zu Kriechingen, den Bürgern, einen Zoll zu erheben, der zur Wiederherstellung der Tore und Mauern verwendet werden sollte. Um 1470 gelang Graf Jörg von Virneburg der einzig bekannte feindliche Einfall in Dudeldorf, der kampflos vor sich ging, bei dem aber ein Feuer gelegt wurde. Das Ausmaß der Schäden ist nicht bekannt.


title: Dudeldorf

text: 1632 gelangten die Braun von Schmidtburg über den Grundhof der Reichsabtei St. Maximin in den Besitz beider Burghäuser.


title: Dudeldorf

text: 1734 wurde das jetzt noch bestehende der beiden Häuser vergrößert, das zweite erscheint noch im österreichischen Katasterplan von 1766, wegen seines schlechten Zustandes jedoch als Schafstall. Wie Ordorf gehörte Dudeldorf bis 1795 landesherrlich zum Herzogtum Luxemburg. Die Grundherrschaft übten bis 1794 drei Herren aus: die Trierer Klöster St. Irminen, St. Maximin sowie die Burgherren in Dudeldorf, Ordorf und einem Teil von Gondorf.


title: Dudeldorf

text: Nach dem Verkauf des Schlosses 1813 wurde der Gemeinde ein Teil der Gebäude als Schule überlassen. Im Jahre 1856 gingen mit dem Erlass der preußischen Städte- und Landgemeindeordnung die Privilegien verloren. Dudeldorf war fortan Landgemeinde und Sitz einer Bürgermeisterei im Kreis Bitburg. 1860 wurden die Bürgermeistereien Gindorf, Metterich und Ordorf mit der Bürgermeisterei Dudeldorf.


title: Dudeldorf

text: Als 1914 der Erste Weltkrieg ausbrach, lebten in Dudeldorf (einschließlich Ordorf) 1150 Menschen. Von diesen rückten 200 Männer an die Front aus. Am Ende des Krieges waren 24 Dudeldorfer Soldaten gefallen und 18 Soldaten in Gefangenschaft. Nachdem die restlichen deutschen Truppen aus Dudeldorf abgezogen waren, rückten die Amerikaner am 1. Dezember 1918 nach und quartierten sich in der Burg ein.


title: Dudeldorf

text: 1929 war Dudeldorf Sitz eines Verwaltungsbezirks im Altkreis Bitburg, welcher neun Gemeinden umfasste.


title: Dudeldorf

text: Im Sommer 1939 quartierten sich deutsche Soldaten in Dudeldorf und dessen Umgebung ein. Der Bekanntmachungstag am 1. September 1939 forderte die Einberufung aller Reservisten.


title: Dudeldorf

text: Im Frühjahr 1940 war eine verstärkte, schärfere Ausbildung und Dienstausübung der einquartierten Truppen festzustellen. Mit Beginn des Westfeldzuges rückten die Dudeldorfer Truppen innerhalb weniger Stunden ab. Ende 1940 zogen 121 Dudeldorfer Soldaten in den Krieg, das war jeder achte Mitbürger.


title: Dudeldorf

text: Die Landwirte und Bauern aus Dudeldorf wurden gebeten, ihre Lebensmittelproduktion zu steigern. Die Schulkinder der Volksschule in Dudeldorf suchten die Feldern nach Kartoffelkäfern ab, um zu verhindern, dass diese die Ernte zerfressen.


title: Dudeldorf

text: In den Jahren 1943 und 1944 kam es zu immer mehr Tieffliegerangriffen in Dudeldorf. In der Gemarkung "Totenacker" an der "Philippsheimer Straße" wurde eine Radarstation zur Luftabwehr errichtet. Die dazugehörigen Soldaten wurden in selbst erbauten Baracken untergebracht. Im Juni 1944 fielen 22 amerikanische Bomben auf das Gelände der Radarstation und auf das angrenzende Gelände "Katzenpfädchen-Lehmkaule", jedoch ohne militärischen Schaden zu verursachen. Die Bevölkerung war durch dieses Ereignis stark beunruhigt worden. Bauern, die seither auf den Feldern arbeitend den vorbeifliegenden Bombern nachschauten, kamen nun selbst in Gefahr und suchten fortan bei Fliegeralarm die Luftschutzkeller auf. Im Herbst des gleichen Jahres, wurde die Ernte teilweise in der Dunkelheit eingebracht, da die ständigen Fliegerangriffe die Feldarbeit am Tage unmöglich machten. Wegen des Vordringens der Alliierten Truppen, zogen sich die deutschen Soldaten, im September 1944 aus Frankreich zurück und bezogen in Dudeldorf Quartier. Die Soldaten errichteten ein Pferdelazarett. Einige Wochen später zogen diese Soldaten ab und Luftwaffensoldaten übernahmen mit Flak-Geschützen die Stellungen um Dudeldorf. In der zweiten Septemberwoche trafen die ersten Wehrarbeiterkolonnen in Dudeldorf ein. Sie wurden in der Burg und in Privathäusern untergebracht und errichteten Panzergräben um Dudeldorf. Am 17. September 1944 wurde mit der Ortsschelle bekannt gemacht, dass ein Flüchtlingszug in Philippsheim ins Reichsinnere abgehe. Leider nutzten nur wenige diese Gelegenheit. Nachdem die Amerikaner immer näher anrückten, wurden in großer Hektik Panzersperren, Schützengräben, Laufgräben und andere Verteidigungsanlagen angelegt. Die Anzahl an deutschen Soldaten wuchs immer mehr im Dorf. An Silvester wurde die Flakstellung außerhalb des Dorfes angegriffen. Einige dieser Bomben fielen auch auf die angrenzenden Häuser in Dudeldorf. Vier Bomben schlugen an der "Langmauer" ein, dabei starben zwei Menschen und vier wurden verletzt.


title: Dudeldorf

text: Im kommenden Winter zogen die Soldaten aus Dudeldorf ab. Jedoch fehlte es den Soldaten an Ausrüstung und Treibstoff. Sie zogen also ihr Gepäck mit Pferden oder auch mit Handkarren. Nachdem immer mehr schlecht ausgerüstete Soldaten abrückten und die somit gut ausgerüsteten Amerikaner anrückten, rechnete die Bevölkerung mit dem Schlimmsten. Auf den Höhen um Dudeldorf wurden Geschütze aufgestellt. Die Tiefflieger griffen die sich zeigenden verlumpten deutschen Soldaten an. Bomben fielen und Granaten der Artillerie schlugen im Dorf ein. Von nun an wurden die Schutzräume zum Daueraufenthalt gemacht. Man sicherte die Keller durch Stützen und stellte dort Betten und Kücheneinrichtungen auf.


title: Dudeldorf

text: Nach der abrupten Flucht der NS-Kreisleitung aus Dudeldorf, begann am 1. März 1945 der Kampf um das Gebiet um Dudeldorf.


title: Dudeldorf

text: Zwei Tage später, am 3. März, verließen die letzten deutschen Soldaten, es waren überwiegend Fallschirmjäger und Luftlandetruppen, Dudeldorf. Bei ihrem Rückzug sprengten die Soldaten die beiden Brücken, die das Unterdorf mit dem Oberdorf verbanden. Bei der Explosion trugen die Häuser im unteren Dorf starke Schäden mit sich. Kaum ein Haus besaß zu diesem Zeitpunkt noch Türen oder Fenster, da diese völlig durch die Druckwelle zerstört wurden. Einige Stunden nach den Sprengungen, in der Nacht vom 3. auf den 4. März, zogen die Amerikaner in Dudeldorf ein. Sie schossen mit Phosphorgranaten auf Dudeldorf, wobei mehrere Gebäude in Brand gerieten. Bei diesem starken Beschuss war das Löschen von den in Flammen stehenden Häusern unmöglich. Bei den Versuchen die Häuser zu retten, starben sechs Dudeldorfer und zwei wurden verletzt. Die ersten Amerikaner zogen am Morgen des 4. März in Dudeldorf ein. Sie kamen von Gondorf und drangen ins Oberdorf ein und besetzen einen Ortsteil nach dem anderen. Von nun an lag Dudeldorf im Feuer deutscher Granat- und Minenwerfer von Spangdahlem her. Das Kampfspiel um Dudeldorf dauerte noch drei ganze Tage lang, also bis zum 7. März 1945. Überall waren Trichter, eingestürzte Hausgiebel, umgekippte Strommasten zu sehen, und auf den Straßen lag Schutt und Asche. Unaufhaltsam rollten amerikanische Panzer und Fahrzeuge aller Art auf den Straßen in Richtung Osten weiter. Nach den Wochen voller Angst und Zerstörung, machten sich die Menschen daran, wieder Ordnung im verwüsteten Dorf zu schaffen und sie räumten auf, was die Kampfhandlungen zerstört hatten.


title: Dudeldorf

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg blühte der innere Ortskern von Dudeldorf völlig neu auf. Das Wirtschaftswunder zeigte auch Auswirkungen in Dudeldorf.


title: Dudeldorf

text: Neun Jahre nach Kriegsende fand während der Krautwischkirmes 1954 eine große Parade zum 600-jährigen Bestehen der Stadtrechte gehalten. Das komplette Dorf wurde geschmückt und es wurde ein großer Zug mit Wagen und Darstellern aller zeitlichen Epochen des Dorfes dargestellt.


title: Dudeldorf

text: Seit 1970 gehört Dudeldorf zur Verbandsgemeinde Bitburg-Land. Unter dem Abbruch und den Verunstaltungen historischer Gebäude in den 1960er und 1970er Jahren hat kaum ein Ort im Kreis so gelitten wie Dudeldorf.


title: Dudeldorf

text: 1972 wurde die Kindertagesstätte Dudeldorf erbaut. Seit 1985 wurde das Straßenbild vor allem der Hauptstraße in Teilbereichen durch Rückbau wieder harmonisiert. Im Jahr 2011 gewann Dudeldorf den Wettbewerb Unser Dorf hat Zukunft.


title: Dudeldorf

text: Die Entwicklung der Einwohnerzahl von Dudeldorf, die Werte von 1871 bis 1987 beruhen auf Volkszählungen:


title: Dudeldorf

text: Im Laufe der Jahrhunderte entstanden viele Sagen über Dudeldorf, beispielsweise das "Pestflämmchen". Eine blaue Flamme, welche Mitte des 16. Jahrhunderts nach Dudeldorf den Schwarzen Tod hineinbrachte. Ein Steinmetz aus Dudeldorf verfolgte das Flämmchen und sah, wie es sich in einer Mauerspalte der Stadtmauer hineinverkroch. Gleich nahm der Steinmetz Hammer und Kelle und verschloss die Ritze. Von da an erkrankte kein Dudeldorfer mehr an der Pest. Einige Jahre später wollte sich der Steinmetz überzeugen, ob das Pestflämmchen noch am Leben sei. Vorsichtig öffnete er die Spalte und erschrak, als das Flämmchen aus der Ritze huschte. Eine neue Pest breitete sich im Dorf aus. Aus schlechtem Gewissen verfolgte der Metz das Flämmchen. Dieses jedoch bemerkte es und versuchte durch die Wälder von Dudeldorf zu flüchten. Als es sich auf einem alten und steinernen Kreuz niederließ, meißelte der Steinmetz es ein. Noch heute steht dieses Wegkreuz in dem Waldstück "Kallen". Auf dem Pestkreuz erkennt man einen Hammer und eine Zange und darunter die Inschrift: "Schmit Hans von Dudeldorf hat dieses Kreuz Gott zu Ehren machen lassen, Amen!"


title: Dudeldorf

text: Eine weitere Sage beruht auf dem "Schooper Männchen", einem kleinen Gespenst, das keine Ruhe findet. Denn dieses Gelände soll einmal einem streitsüchtigen und geizigen Mann gehört haben. Nach einem Streit mit dem Besitzer des Nachbarfeldes traten beide vor Gericht. Jedoch belog der Geizhals den Nachbar und den Richter. Als Strafe fiel er nach einem Fluch des Richters tot um. Das Männchen geistert über die Felder und fleht Spaziergänger an, es von seinem Leid zu erlösen, indem sie das Vaterunser beten. Jedoch blieb diese Bitte bislang erfolglos. Noch heute schwebt das Schooper Männchen nachts über die Äcker von Dudeldorf und klagt vor sich hin.


title: Dudeldorf

text: Der Gemeinderat in Dudeldorf besteht aus 16 Ratsmitgliedern, die bei der Kommunalwahl am 26. Mai 2019 in einer personalisierten Verhältniswahl gewählt wurden, und dem ehrenamtlichen Ortsbürgermeister als Vorsitzendem.


title: Dudeldorf

text: Stefan Lonien ist Ortsbürgermeister von Dudeldorf. Bei der Direktwahl am 26. Mai 2019 wurde er mit einem Stimmenanteil von 82,12 % für weitere fünf Jahre in seinem Amt bestätigt.


title: Dudeldorf

text: Im Jahr 1996 wurde der Verein "Dudeldorf Lion Pipes & Drums" gegründet. Hierbei handelt es sich um einen Musikverein, der sich stark auf die schottische Dudelsackmusik bezieht. Die "Lion Pipes & Drums" spielen vor allem bei großen Festen und Aktionen und sind somit landesweit bekannt geworden.


title: Dudeldorf

text: Jeden Sommer findet Mitte August das "Krautwischfest" oder auch "Krautwischkirmes" statt, eine Jahrzehnte alte Tradition. In den Anfangsjahren der Kirmes wurde meist in den Gasthäusern in Dudeldorf gefeiert. Später war der Festplatz der Schulhof, außerhalb der Stadttore. Seit 2013, findet die Kirmes nicht mehr auf dem Schulgelände statt, sondern im historischen Ortskern, nämlich auf dem alten Burggelände.


title: Dudeldorf

text: Jedes Jahr an dem ersten Adventswochenende findet zwischen den Dudeldorfer Stadttoren der Weihnachtsmarkt statt, welcher in den 1980er Jahren vom Gewerbeverein Dudeldorf gegründet wurde.


title: Müllsack

text: Ein Müllsack oder Müllbeutel, in der Schweiz Abfallsack oder Kehrichtsack, ist ein Sack zum Transport oder Zwischenlagern von Abfällen, der mit dem Inhalt entsorgt wird (siehe Abfallentsorgung). Häufig wird er als Einleger in Abfallbehältern verwendet, damit dieser selbst sauber bleibt.


title: Müllsack

text: Die Erfindung von Müllsäcken wird auf die Kanadier Harry Wasylyk, Larry Hansen und Frank Plomp zurückgeführt, die den Müllsack in den 1950er Jahren erfunden haben sollen. In Deutschland hat spätestens seit den 1970er Jahren eine flächendeckende Verbreitung stattgefunden.


title: Müllsack

text: Entsprechend den Dimensionen verschiedener Abfallbehälterformen sind auch die Müllsäcke in diversen Abmessungen verbreitet. Zur Herstellung von Müllsäcken können die verschiedensten Materialien verwendet werden. Häufig anzutreffen sind Müllsäcke aus Papier, HDPE, LDPE und biologisch abbaubarer Folie. Je nach Einsatzzweck werden Müllsäcke heute nicht nur als klassische Flachsäcke produziert, sondern auch in anderen Varianten:


title: Müllsack

text: Häufig werden auch gebrauchte Einkaufsbeutel aus Kunststoff als Müllbeutel in Haushalten einer letzten Verwendung zugeführt. Diese müssen jedoch zur endgültigen Beseitigung je nach den örtlichen Vorschriften in vollwertige Müllsäcke oder entsprechende feste Behälter (Mülltonnen) eingelegt werden.


title: Müllsack

text: In Deutschland spielt die Größe bei der begrifflichen Abgrenzung von Müllsäcken und Müllbeuteln eine Rolle. Müllbeutel sind in der Regel Säcke mit einem Füllvolumen von maximal 70 Litern, Müllsäcke sind in der Regel Säcke mit einem Füllvolumen von 70 Litern oder mehr. In der Schweiz sind die Kerichtsäcke genormt (17, 35, 60 und 110 Liter).


title: Müllsack

text: Für die Kosten der Entsorgung können Müllgebühren verlangt werden. In den meisten Schweizer Gemeinden wird zusätzlich pro Kehrichtsack eine verursachergerechte Sackgebühr verlangt, die entweder als eine gemeindeeigene Abfallmarke an den zugelassenen genormten Kehrichtsäcke (17, 35, 60 und 110 Liter) aufgeklebt werden kann oder mit dem in der Gemeinde einzig zugelassenen Gebührensack bezahlt wird. Fast jede der insgesamt 2'396 Schweizer Gemeinden oder Städte hat dafür ihre eigene Abfuhr- und Gebührenordnung. In einigen Gemeinden wird die Gebühr gewichtsbezogen entrichtet.


title: Müllsack

text: In Hamburg bezeichnet die „Sackabfuhr“ eine spezielle Form der Entsorgung von Siedlungsabfällen in rosa oder roten Müllsäcken für diejenigen Haushalte, bei denen eine reguläre Tonnenabfuhr nicht möglich ist.


title: Natalie Press

text: Natalie Press, auch "Nathalie Press" (* 15. August 1980 in London, England), ist eine britische Schauspielerin.


title: Natalie Press

text: Natalie Press wuchs in der nördlich von London gelegenen Grafschaft Hertfordshire auf. Die Tochter einer jüdischen Künstlerin, die vom sechsten bis zehnten Lebensjahr in einem Kindertheater mitwirkte, besuchte ein Jahr lang eine Kunsthochschule, ehe sie sich erneut für die Schauspielerei begeistern konnte und an mehreren Method-Acting-Kursen teilnahm. Ende November 2001 feierte Press mit einer Nebenrolle ihr Debüt im britischen Fernsehen, als sie in der Episode "Mother Knows Best" in der vierten Staffel der britischen Krankenhausserie "Holby City" erschien. Daraufhin folgten ein Jahr später weitere Nebenrollen in der britisch-US-amerikanischen Kinoproduktion "The Gathering" und in einer Episode der britischen Fernsehsitcom "Is Harry on the Boat?" (beide 2002).


title: Natalie Press

text: Einem größeren Publikum wurde Press 2003 durch die Hauptrolle in Andrea Arnolds "Wespen" bekannt. In dem 26-minütigen Kurzfilm mimt sie eine allein erziehende junge Mutter, die auf Kosten ihrer vier Kinder versucht, eine Beziehung zu einem ehemaligen Freund wiederaufleben zu lassen. Während Arnolds Werk von der Kritik gelobt wurde und im Jahr 2004 (offizielle Zählung 2003) den Oscar in der Kategorie Bester Kurzfilm gewann, erhielt Press für ihr Spiel eine lobende Erwähnung 2003 auf dem Filmfestival von Stockholm.


title: Natalie Press

text: An diesen Erfolg anknüpfen konnte die rothaarige Aktrice, die nebenher als Büroangestellte ihr Geld verdiente, 2004 mit der Hauptrolle in Paweł Pawlikowskis Film "My Summer of Love". In dem Drama, einer Verfilmung des gleichnamigen Romans der Engländerin Helen Cross, mimt Press die verarmte 16-jährige Waise Mona aus der Provinz, die eine Beziehung mit der gleichaltrigen, wohlhabenden und gebildeten Tamsin (gespielt von Emily Blunt) eingeht. Der Film, von der New York Times als Triumph über Stimmung und Implikation gefeiert, stand in der Gunst der Kritiker und wurde 2005 mit dem British Academy Film Award als beste britische Kinoproduktion des Jahres ausgezeichnet. Ebenso im Fokus stand Natalie Press, deren Leistung als raue Proletarierin Vergleiche der internationalen Presse mit der jungen Sissy Spacek ("Badlands", 1973; "Carrie – Des Satans jüngste Tochter", 1976) oder Tilda Swinton nach sich zog. Für ihre erste Kinohauptrolle erhielt die 1,55 m große Schauspielerin u. a. den Preis der Londoner Filmkritiker als beste britische Nachwuchsdarstellerin des Jahres sowie eine Nominierung für den Europäischen Filmpreis 2005 als beste Darstellerin.


title: Natalie Press

text: Durch den Erfolg von "My Summer of Love" einem internationalen Publikum bekannt geworden, widerstand Natalie Press dem Lockruf Hollywoods und mehreren Angeboten für Kurzfilme, die sie auf frühere Rollentypen festgelegt hätten. Ihre Filmpartnerin Emily Blunt nutzte dagegen die internationale Aufmerksamkeit und startete eine erfolgreiche Hollywood-Karriere, die bis heute anhält. Press erschien in den folgenden zwei Jahren hauptsächlich in Nebenrollen in britischen Fernsehfilmen und -serien und war 2005 mit kleinen Auftritten in Martha Fiennes Drama "Chromophobia" und Roselyne Boschs Sciencefiction-Thriller "Animal" wieder im europäischen Kino vertreten. Ebenfalls im Jahr 2005 folgte die wiederkehrende Rolle der Caddy Turveydrop in der preisgekrönten britischen Fernsehserie "Bleak House", in der Press u. a. neben Gillian Anderson, Charles Dance und Nathaniel Parker agierte. 2006 bekleidet sie Haupt- und Nebenrollen in vier Kinoproduktionen, darunter die erneute Zusammenarbeit mit Andrea Arnold an dem Kriegsdrama "Red Road", das 2006 auf den 59. Internationalen Filmfestspielen von Cannes ausgezeichnet wurde, und Josh Appignanesis Low-Budget-Produktionen "Song of Songs" und "Ex Memoria". Eine Zusammenarbeit zwischen Press und der Regisseurin Angela Workman an dem Historiendrama "Brontë", in dem sie an der Seite von Michelle Williams und Emily Barclay die Geschwister Brontë verkörpern sollte, kam nie zustande.


title: Natalie Press

text: Neben ihrer Arbeit im Film und Fernsehen agierte Natalie Press auch im Theater. So erschien sie im Herbst 2004 unter der Regie von Ramin Gray in Clare Pollards Stück "Weather" am Royal Court Theatre. In der zeitgenössischen Tragikomödie gab sie gemeinsam mit Helen Schlesinger und Jonathan Coy einer funktionsgestörten britischen Familie aus dem Mittelstand ein Gesicht.


title: Kritsa

text: Kritsa ( ) ist ein Städtchen im Osten Kretas, im Gemeindebezirk Agios Nikolaos der gleichnamigen Gemeinde. Die Entfernung zur Stadt Ágios Nikólaos beträgt etwa neun Kilometer. Im Jahr 2011 zählte die Statistik 1.296 Einwohner in Kritsa selbst und 2.637 Einwohner mit den angeschlossenen Orten.


title: Rock the Rebel / Metal the Devil

text: Rock the Rebel / Metal the Devil ist das zweite Album der dänischen Metal-Band Volbeat. Das Album wurde am 23. Februar 2007 via Mascot Records veröffentlicht und wurde in Dänemark mit Vierfachplatin und in Deutschland mit Gold ausgezeichnet. Die zweite ausgekoppelte Single "The Garden’s Tale" erhielt ebenfalls Platin.


title: Chevrolet Kodiak

text: Der Chevrolet Kodiak – auch als GMC Topkick und Isuzu H-Series angeboten – ist eine Reihe mittelgroßer Lkw von General Motors.


title: Kritsa

text: Kritsa diente im Jahr 1956 als Kulisse für die Dreharbeiten zu dem Film "Der Mann, der sterben muss" nach dem Roman von Nikos Kazantzakis. Bekannt ist Kritsa durch die Nähe zur Kirche Panagía i Kerá, die kurz vor dem Ort liegt. Die Bewohner verdienen ihren Lebensunterhalt neben der Landwirtschaft hauptsächlich durch den Verkauf von Handarbeitswaren, die in der Hauptstraße des Ortes vor fast jedem Haus angeboten werden.


title: Rock the Rebel / Metal the Devil

text: Das komplette Album inklusive der Texte wurde von Michael Poulsen geschrieben. Mit „Boa (JDM)“ wurde das sechste Lied des Demos "Beat the Meat" für ein Album verwendet. Die fünf anderen Titel wurden bereits für das Debütalbum neu aufgenommen. Zehn weitere geschriebene Lieder wurden nicht für das Album verwendet. Aufgenommen wurde "Rock the Rebel / Metal the Devil" innerhalb von elf Tagen im Oktober 2006 in den Hansen Studios in der dänischen Stadt Ribe. Produziert und gemischt wurde das Album von Jacob Hansen. Unterstützt wurde er dabei von Martin Pagaard Wolff. Hansen steuerte bei „River Queen“ und „Soulweeper #2“ Hintergrundgesänge bei.


title: Chevrolet Kodiak

text: Sie dient meistens als Basis für Arbeits-Lkw, Lastzüge, Müllwagen und ähnliche Fahrzeuge, die Motoren mit großem Drehmoment, große Zuladung und eine hohe Zugkraft benötigen. Es gibt Stellmacherbetriebe, die diese Wagen für den Anwender in Pritschenwagen und andere Lieferfahrzeuge umbauen. Der wichtigste Wettbewerber des Kodiak waren der Ford Super Duty und der International CXT.


title: Kritsa

text: Zudem gilt Kritsa als der Ausgangspunkt für Fahrten in die Dikti-Berge bis zur Katharo-Ebene in 1.100 Metern Höhe und zur Lasithi-Hochebene.


title: Rock the Rebel / Metal the Devil

text: Den dänischen Gesang bei "The Garden’s Tale" übernahm Johan Olsen von der in Dänemark bekannten Rockband Magtens Korridorer. Poulsen und Olsen lernten sich bei der Show zu den „Steppeulv“-Awards kennen. Rod Sinclair spielte bei „Sad Man’s Tongue“ das Banjo und steuerte ein Gitarrensolo bei. Martin Pagaard Wolff spielte bei diesem Lied die Akustikgitarre. Anders Pedersen spielte bei „The Human Instrument“ und „Sad Man’s Tongue“ die Hawaii-Gitarre.


title: Chevrolet Kodiak

text: Kodiak und Topkick wurden 1980 als stärkere Versionen der damals schon angebotenen C-Serie-Pickups eingeführt. „Kodiak“ folgt der Reihe der „Frontier Beast“-Namen, die andere Chevrolets bekamen, zum Beispiel Bison oder Bruin. „Top Kick“ stammt aus dem militärischen Bereich und reiht sich in die Gruppe ähnlicher GMC-Namen, wie General und Brigadier ein. Die Wagen der ersten Generation erkennt man an ihrem Kühlergrill in Fahrzeugbreite und ihren rechteckigen Scheinwerfern, die nebeneinander in Chromrahmen unterhalb der Bezeichnung „GMC“ oder des Chevrolets-Kreuzes über dem Grill; normale, von 1973 bis 1989 gefertigte C50 – C80 besitzen runde Scheinwerfer und das Emblem sitzt auf dem Kühlergrill.


title: Rock the Rebel / Metal the Devil

text: Nachdem die Aufnahmen zum Album beendet worden waren trennte sich die Band vom Gitarristen Franz „Hellboss“ Gottschalk. Offiziell wurde die Trennung mit persönlichen Differenzen begründet. In einem Interview fügte Poulsen hinzu, dass sich Gottschalk bei Konzerten respektlos gegenüber der Crew und den anderen Bands verhalten hat.


title: Chevrolet Kodiak

text: Mit der zweiten Generation 1990 bekamen alle GM-Hauben-Lkw die Namen Kodiak oder Topkick, bis ihre Produktion 1995 eingestellt wurde; diese Wagen hatten die „GMT400“-Kabine bis 2003, immer mit dem „rechteckigen“ Armaturenbrett der Leicht-Lkw von 1995. Sie werden immer noch in Mexiko hergestellt.


title: Rock the Rebel / Metal the Devil

text: Der Titel des Albums stammt vom Schlagzeuger Jon Larsen. Die Musiker wurden nach der Veröffentlichung des ersten Albums in Interviews häufig gefragt, ob Volbeat eine Metal-, Rock- oder Punk-Band sei. Die Musiker hatten keine Antwort auf diese Frage, da sie es laut Larsen selbst nicht wussten. Der Titel stellt laut Larsen klar, dass Volbeat sowohl eine Metal- als auch eine Rockband sind.


title: Chevrolet Kodiak

text: 2004 bekamen die Modelle für den US-Markt eine neue Plattform mit einer größeren Kabine, die der der großen GM-Lkw-Modelle glich.


title: Rock the Rebel / Metal the Devil

text: Das Albumcover wurde von der Firma „Jester“ entworfen und zeigt das Blatt einer Kreissäge, das auf einem Plattenspieler gelegt wurde. Das Blatt dreht sich mit 666 statt der für Langspielplatte üblichen 33 Umdrehungen pro Minute. so dass die Funken am Tonabnehmer sprühen. Der Plattenspieler steht laut Poulsen für die Rock ’n’ Roll im Sound der Band, während das Sägeblatt mit den Funken eine augenzwinkernde Verneigung vor den Klischees des Metal sind.


title: Chevrolet Kodiak

text: Ein besonderer Kodiak C4500 wurde auf der "Chicago Auto Show" 2006 vorgestellt. Er zielt direkt auf den International RXT, der auch dort präsentiert wurde und ein DVD-basiertes Navigationssystem und ein leistungsfähiges Audiosystem besitzt. Die Preise beginnen bei 70.000 US-Dollar. Beide haben eine Reihe von Gemeinsamkeiten, zum Beispiel den Inhalt ihrer Premium-Pakete, auch wenn der C4500 stärker als der RXT ist (221 kW gegen 169 kW) und der RXT mit seinem 4x2–Antrieb eine höhere Zugfähigkeit (7300 kg) besitzt.


title: Rock the Rebel / Metal the Devil

text: „Mr & Mrs Ness“ ist eine Fortsetzung der Geschichte der Lieder „Danny & Lucy (11pm)“ und „Fire Song“ vom ersten Album. Bei Herrn und Frau Ness handelt es sich um Lucys Eltern. Frau Ness wurde erschossen aufgefunden. Da die Hände ihres Ehemannes blutverschmiert sind, wird er für den Mörder gehalten und zu einer Gefängnisstrafe verurteilt. Er hat die Tat jedoch nicht begangen. In einem Interview erklärte Poulsen, dass es sich bei Mr Ness nicht um den Social-Distortion-Sänger Mike Ness handelt.


title: Chevrolet Kodiak

text: Am 20. Dezember 2007 wurde bekannt gemacht, dass GM seine mittelgroße Lkw-Reihe aufgibt und den Geschäftsbereich an Navistar International verkauft. Am 20. August 2008 gaben GM und Navistar bekannt, dass ihre Verkaufsvereinbarung nicht aufrechterhalten würde.


title: Rock the Rebel / Metal the Devil

text: „Sad Man’s Tongue“ ist eine Hommage an den Countrysänger Johnny Cash. „Soulweeper #2“ ist eine Fortsetzung von „Soulweeper“ vom ersten Album. Sänger Michael Poulsen ist vielfach von weiblichen Fans gebeten worden, ein ähnliches Lied für das neue Album zu schreiben. Die Buchstaben JDM vom Lied Boa (JDM) stehen für Jens de Mello, einem Freund von Michael Poulsen aus Brasilien. De Mello war der Meinung, dass ein Riff des Liedes nach der Band Soulfly klingen würde. Poulsen benennt de Mello am Ende des Liedes mit den Worten „Eso é para mi amigo do Brasil“ (port. für "Dies ist für meinen brasilianischen Freund").


title: Chevrolet Kodiak

text: Für den US-Präsidenten Barack Obama wurde die gepanzerte Limousine „Cadillac One“ entwickelt, die auf dem Fahrgestell eines Kodiak/Topkick aufgebaut sein soll. Andere Quellen deuten jedoch auf ein kleineres Fahrgestell hin.


title: Rock the Rebel / Metal the Devil

text: Das Album erhielt wie der Vorgänger hervorragende Kritiken von Seiten der Presse. Der Metal Hammer kürte "Rock the Rebel / Metal the Devil" zum Album des Monats und wurde später von der Redaktion zum „Album des Jahres 2007“ gewählt. Im Rock Hard bekam das Album erneut die Höchstnote 10, musste sich aber die Auszeichnung zum „Album des Monats“ mit dem Album "MK II" der Band Masterplan teilen.


title: Chevrolet Kodiak

text: Ein Umbau des normalen GMC Topkick, ein Pritschenwagen mit Doppelkabine – "Ultimate Class IV Topkick Pickup" genannt – wurde von GM und "Monroe Truck Equipment" (MTE) entwickelt. Dieses Spezialfahrzeug besitzt eine 2,4 m lange Stahlpritsche der Version mit Doppelbereifung, inklusive Heckklappe aus Stahl, GFK-Seitenpaneelen und einer Innenauskleidung von "Rhino Linings".


title: Rock the Rebel / Metal the Devil

text: In den dänischen Albumcharts debütierte das Album direkt auf Platz eins und verkaufte sich in der ersten Woche alleine 10.000 Mal. Der Videoclip zu "The Garden’s Tale" wurde von MTV Dänemark direkt nach Veröffentlichung in die Heavy Rotation aufgenommen und wurde zu einem Erfolg. Die dazugehörige Single erreichte Platz 18 in den dänischen Singlecharts und verblieb sieben Wochen in der Hitliste.


title: Chevrolet Kodiak

text: Ein umgebauter GMC Topkick C4500 – wie auf der offiziellen Film-Website und der HD-DVD-Zweiplatten-Spezialausgabe gezeigt – kommt im Film "Transformers" als Fahrzeugausgabe des "Autobot Ironhide" vor. MTE hat angekündigt, eine käufliche Version dieses Pickups bauen zu wollen.


title: Rock the Rebel / Metal the Devil

text: Darüber hinaus wurde die Single "The Garden’s Tale" in Dänemark mit Gold ausgezeichnet. "Rock the Rebel / Metal the Devil" war das erste Album einer dänischen Metalband, das mit Platin ausgezeichnet wurde.


title: Eingetragene Partnerschaft (Österreich)

text: Die Eingetragene Partnerschaft (EP) ist im Bundesgesetz der Republik Österreich Eingetragene Partnerschaft-Gesetz (EPG) geregelt. Diese regelt die Rechte und Pflichten von Paaren, die in Österreich eine Zivilpartnerschaft eingehen, sowie die Eintragung dieser Partnerschaft und eine allfällige Auflösung. Die österreichische EP ist für Paare beliebigen Geschlechts offen.


title: Dezimalwaage

text: Eine Dezimalwaage, auch "Dekawaage" oder "Dezimalbrückenwaage" genannt, ist eine zu einer Brückenwaage abgewandelte Balkenwaage. Das Wägegut wird auf eine Platte ("Brücke") gelegt. Die Brücke hängt an einem ihrer Enden an der Lastseite des Waagebalkens. An ihrem anderen Ende stützt sie sich auf einen einarmigen Hebel, der an seinem Drehpunkt mit dem Wagengestell bzw. mit dem Boden verbunden ist. Das äußere Ende dieses Hebels ist ebenfalls mit der Lastseite des Waagebalkens verbunden. Die Hebelverhältnisse sind so gewählt, dass die Gewichtskraft des Wägegutes durch zehnmal kleinere ("deka") Wägegewichte ausgeglichen wird. Der einarmige Zusatzhebel ist erforderlich, damit die Wägung unabhängig von der Lage des Wägegutes auf der Brücke ist.


title: Eingetragene Partnerschaft (Österreich)

text: Das Gesetz lehnt sich zwar inhaltlich stark am österreichischen Eherecht an, enthält jedoch zugleich zahlreiche politisch motivierte Unterschiede zur traditionellen Ehe. Es wurde von der Koalitionsregierung aus SPÖ und ÖVP (Kabinett Faymann I) im Ende 2009 im Parlament beschlossen und trat per 2010 in Kraft. Der Verfassungsgerichtshof hob die unterschiedliche Regelung für gleich- und verschiedengeschlechtliche Paare mit der Entscheidung am 4. Dezember 2017 aufgrund des Diskriminierungsverbots auf, die Änderung trat am 1. Jänner 2019 in Kraft.


title: Dezimalwaage

text: Früher wurden häufig Mehlsäcke und Kartoffeln mit Dezimalwaagen gewogen, daher ist dieser Waagentyp auch als Sackwaage oder Kartoffelwaage bekannt.


title: Eingetragene Partnerschaft (Österreich)

text: Der Anteil der eingetragenen Partnerschaften in Österreich liegt in den letzten Jahren mit etwa 400 bis 500 EPs pro Jahr relativ konstant bei etwa 1 % der Eheschließungen.


title: Dezimalwaage

text: Mit der Dezimalwaage können schwere Gegenstände mit nur wenigen, vergleichsweise leichten Gewichten gewogen werden. Die Dezimalwaage ist die bekannteste Form einer Brückenwaage, bei der das Wägeobjekt auf eine Plattform („Brücke“) gelegt wird. Diese Plattform ist über eine Stange, den sogenannten Traghebel, mit dem Waagebalken verbunden, der bei einer Dezimalwaage „Oberbalken“ genannt wird. Ein Teil der Last wird auf einen Unterbalken übertragen, der unter der Plattform liegt. Über eine zweite Stange, den sogenannten Zwischenhebel, ist auch der Unterbalken mit dem Oberbalken verbunden.


title: Eingetragene Partnerschaft (Österreich)

text: Im Juni 2004 wurde der "Zivilpakt" (Zip) als Zivilpartnerschaftsmodell der Grünen zur Gleichstellung von lesbischen und schwulen Partnerschaften mit der Ehe im Sinne der Lebensformenpolitik der Öffentlichkeit vorgestellt. Gleichzeitig brachten die Grünen dazu auch einen Entschließungsantrag im Parlament ein.


title: Dezimalwaage

text: Der Unterbalken ist so verbaut, dass er als Hebelarm wirkt. Ein Teil des Gesamtgewichts wird dadurch auf den Boden abgeleitet. Traghebel und Zwischenhebel übertragen zusammen also nur einen Teil des Gesamtgewichts auf den Oberbalken:


title: Eingetragene Partnerschaft (Österreich)

text: Als "Eingetragene Partnerschaft" wird im Besonderen der von der SPÖ vorgelegte Gesetzesentwurf bezeichnet, der SPÖ-Entwurf unterschied sich auch nur wenig vom grünen Entwurf. In der politischen Diskussion in Österreich wurde dann über einen Gesetzesentwurf für ein "Lebenspartnerschaftsgesetz" des Justizministeriums unter Bundesministerin Maria Berger (SPÖ) gesprochen. Die Regierungskoalition zwischen SPÖ und ÖVP richtete dazu eine Arbeitsgruppe eine, in der neben Vertretern der Ministerien auch alle österreichischen Homosexuellenorganisationen (u. a. HOSI Wien, HOSI Linz) eingeladen waren. Am 24. April 2008 schickte das Justizministerium einen Gesetzesentwurf in die Begutachtung, der nur den im Bereich des Justizministeriums angesiedelten Bereich des Zivilrechts umfasst. Alle anderen Bereiche, wie Fremdenrecht, Steuerrecht, Erbrecht, Sozialversicherungsrecht usw. waren dabei nicht umfasst. Seitens der Bewegungsorganisationen wurde der Gesetzesentwurf daher in dieser Form größtenteils abgelehnt. Durch die Auflösung des Parlaments im Zuge der Neuwahlen am 10. Juli 2008 ist der Gesetzesentwurf hinfällig geworden.


title: Dezimalwaage

text: Auf der Gegenseite genügt somit nach dem Hebelgesetz ein vergleichsweise kleines Gewicht zum Ausgleich des Drehmoments. Die Dezimalwaage ist so konstruiert, dass mit den aufgelegten Standardgewichten jeweils die zehnfache Wägemasse aufgewogen wird. Die bedeutet bei größeren Gewichtslasten eine entscheidende Verbesserung gegenüber der gleicharmigen Balkenwaage.


title: Eingetragene Partnerschaft (Österreich)

text: Nach einem Gespräch von Innenministerin Maria Fekter und einer vierköpfigen Delegation des Rechtskomitees LAMBDA am 17. Februar 2009 gab die Innenministerin bekannt, dass das Partnerschaftsgesetz im kommenden Herbst beschlossen werde. Im November 2009 einigte sich die Regierungskoalition im Ministerrat darauf, ab 2010 eingetragene Partnerschaften zu erlauben; lesbische und schwule Paare dürfen sich aber weiterhin nicht auf dem Standesamt trauen lassen. Im Steuerrecht, bei Renten- und Pensionsansprüchen wurden sie heterosexuellen Paaren gleichgestellt, auch wurde auch die Möglichkeit geschaffen, einen gemeinsamen Namen zu tragen. Der gemeinsame Name unterscheidet sich jedoch vom gemeinsamen Namen in der Ehe. Der gemeinsame Name sollte nicht mehr als „Familienname“ geführt werden, sondern als „Nachname“. Doppelnamen sollten, sofern nicht bereits bei Dokumenten-Einreichung dezidiert um die Schreibweise mit „-“ angesucht wird, im Gegensatz zum Namensrecht in der Ehe ohne Bindestrich geschrieben werden.


title: Dezimalwaage

text: Die im deutschsprachigen Raum gebräuchliche Dezimalwaage geht auf den Benediktinermönch Friedrich Alois Quintenz (* 1774 in Gengenbach; † 1822 in Straßburg) zurück. Quintenz verbesserte die von dem Uhrmacher Jean-Baptiste Schwilgué konstruierte Dezimal-Brückenwaage, indem er die bei der Schwilgué-Dezimalwaage noch obenliegende Brücke nach unten verlegte. Mit der im Jahr 1821 in Straßburg zum Patent angemeldeten Quintenz-Dezimalwaage wurde die Gewichtsbestimmung vergleichsweise großer Massen wesentlich erleichtert, denn nun musste das schwere Wägegut nicht mehr allzu hoch gehoben werden.


title: Eingetragene Partnerschaft (Österreich)

text: Das "Eingetragene Partnerschaft-Gesetz" (EPG) wurde vom Nationalrat in Wien am 10. Dezember 2009 mit den Stimmen der Regierungsparteien SPÖ und ÖVP sowie einzelner Abgeordneter der Grünen und des BZÖ beschlossen und vom Bundesrat – der österreichischen Länderkammer – am 18. Dezember 2009 bestätigt. Das EPG passierte am 18. Dezember 2009 auch den Bundesrat und trat nach der Veröffentlichung im Bundesgesetzblatt (BGBl. I 135/2009 vom 30. Dezember 2009) planmäßig am 1. Jänner 2010 in Kraft.


title: Eingetragene Partnerschaft (Österreich)

text: Die ersten EP-Eintragungen in Österreich fanden daher am erstmöglichen Werktag statt: Am Montag 4. Jänner 2010 ließen sich in Wien vier Paare eintragen. Die ersten medienöffentlichen Eintragungen folgten am 7. Jänner 2010 in Graz (Steiermark) und Villach (Kärnten).


title: Eingetragene Partnerschaft (Österreich)

text: In weiten Teilen ist das EPG an das österreichische Eherecht angelehnt, insbesondere im materiellen Teil, der die Rechte und Pflichten regelt, sodass zeitgleich auch Änderungen in rund 77 Einzelgesetzen beschlossen wurden. Das EPG umfasst daher weitgehend folgende Rechtsbereiche analog zum Eherecht:


title: Eingetragene Partnerschaft (Österreich)

text: Die angewandte Gesetzestechnik ist keine „Generalklausel“ (mit einem generellen Verweis auf das Eherecht samt gezielter Ausnahmen), sondern arbeitet mit einer komplizierten Mischung folgender Gesetzestechniken:


title: Eingetragene Partnerschaft (Österreich)

text: Es empfiehlt sich daher jedenfalls, bei Detailfragen zu den konkreten Rechtswirkungen einer EP für die jeweilige Partnerschaft (insbesondere betreffend „Ehevertrag“ sowie bei Spezialfällen wie Regenbogenfamilien oder Auslandsbezügen) den fachkundigen Rat einer Beratungseinrichtung oder eines Rechtsanwaltes einzuholen.


title: Eingetragene Partnerschaft (Österreich)

text: Ebenfalls gemeinsam mit dem EPG beschlossen wurde eine Änderung des Ziviltechnikkammergesetzes (), auf die in der ursprünglichen Regierungsvorlage vom 17. November 2009 offensichtlich vergessen wurde.


title: Eingetragene Partnerschaft (Österreich)

text: Für die Ermöglichung erster Eintragungen ab 4. Jänner 2010 wurden vom zuständigen Innenministerium am erstmöglichen Tag, dem 1. Jänner 2010, noch rasch drei Verordnungen erlassen: Die Änderung der Personenstandsverordnung (), welche den Ablauf der Eintragung und die zugehörigen Formulare regelt sowie eine Novelle der Namensänderungsverordnung () und der Staatsbürgerschaftsverordnung ().


title: Eingetragene Partnerschaft (Österreich)

text: Weitere Anpassungen von Vorschriften werden wohl noch folgen, etwa die noch ausständige Anpassung der Bundesverwaltungsabgabenverordnung betreffend einiger Gebühren zur Eintragung.


title: Eingetragene Partnerschaft (Österreich)

text: Das Gesetz weicht aus politischen Gründen (Bedingungen der kleineren Regierungspartei ÖVP für ihre Zustimmung zum EPG) in bedeutenden Punkten auch bewusst vom Eherecht ab, insbesondere:


title: Eingetragene Partnerschaft (Österreich)

text: Im gesamten österreichischen Bundesrecht sind mit Dezember 2011 – ohne Anspruch auf Vollständigkeit – sechzig Themenpunkte bekannt, die sich gegenüber der Ehe unterscheiden. Davon sind fünf Punkte eine Verschlechterung bzw. ein Rückschritt gegenüber den Regelungen von unverheirateten Lebensgefährten, die vollständig gleichgestellt sind. (Explizites Verbot von Stiefkindadoption und medizinisch unterstützter Fortpflanzung sowie drei Themenbereiche mit erschwerter Arbeitsreduktion oder -freistellung für die Betreuung von Stiefkindern). Die Reisegebührenverordnung für öffentlich Bedienstete wurde vom Gesetzgeber mit Wirkung vom 1. Jänner 2011 angepasst. Die Auslegung, dass die Bildung eines Doppelnamens ohne Bindestrich zu erfolgen hat (da er in Abs. 1 Z. 7a NÄG nicht extra erwähnt wird, im Gegensatz zum für die Ehe gültigen ABGB) wurde vom Verfassungsgerichtshofs als diskriminierend erkannt und seit 11. November 2011 ist wie gewohnt ein Bindestrich zu verwenden.


title: Eingetragene Partnerschaft (Österreich)

text: Im Jänner 2013 hat der Verfassungsgerichtshof in Wien entschieden, dass verschiedene Unterschiede zur Ehe im bestehenden Gesetz verfassungswidrig sind. Zukünftig sind beispielsweise in Österreich Trauzeugen erlaubt.


title: Eingetragene Partnerschaft (Österreich)

text: Die Unterschiede bei der Eintragung können zumindest in den 15 österreichischen Statutarstädten (Städte mit eigenem Statut wie Wien, Linz, Salzburg usw.), bei entsprechendem politischen Willen der jeweiligen Stadtregierung, teilweise umgangen werden, da in solchen Städten mit einem Magistrat das Standesamt und die Bezirksverwaltungsbehörde de facto zusammenfallen. Einige österreichische Statutarstädte gehen hier bewusst einen liberalen Weg in der regionalen Umsetzung:


title: Eingetragene Partnerschaft (Österreich)

text: Andere Städte und Bezirkshauptmannschaften haben im Gegensatz dazu bereits eine besonders konservative Umsetzung der Eintragung einer EP angekündigt (ohne Zeremonie und bewusst nicht an jenen Orten, die für Trauungen genützt werden), allen voran Graz unter Bürgermeister Siegfried Nagl sowie die Bezirkshauptmannschaften Vorarlberg unter Landeshauptmann Herbert Sausgruber.


title: Eingetragene Partnerschaft (Österreich)

text: Die ersten EP-Eintragungen in Österreich fanden am Montag 4. Jänner 2010 (dem frühestmöglichen Werktag) erstmals in Wien am Magistratischen Bezirksamt für den fünften Bezirk (MBA5) statt, wo an diesem Tag gleich vier Eingetragene Partnerschaften geschlossen wurden. In der Steiermark wurde die erste Eingetragene Partnerschaft am 7. Jänner 2010 in Graz geschlossen, es war dies zugleich die erste medienöffentliche Begründung einer EP in Österreich.


title: Eingetragene Partnerschaft (Österreich)

text: Am Nachmittag desselben Tages folgte in Villach die erste EP-Eintragung in Kärnten, auch diese war medienöffentlich.


title: Eingetragene Partnerschaft (Österreich)

text: In Oberösterreich fand die erste Eintragung (aber ohne Zeremonie) am 20. Jänner 2010 in Wels sowie die erste Eintragung mit Zeremonie am Standesamt des Linzer Rathauses am 23. Jänner 2010 statt.


title: Eingetragene Partnerschaft (Österreich)

text: Katharina Gröger, Hartmut Haller: "Eingetragene-Partnerschaft-Gesetz: EPG; Textausgabe mit Erläuterungen und Anmerkungen", Manz, 2010, ISBN 978-3-214-08461-5


title: Harmonische Teilung

text: Die harmonische Teilung bezeichnet in der Geometrie ein besonderes Lageverhältnis von "vier Punkten" auf einer Geraden. So liegen vier Punkte formula_1 harmonisch, wenn die Strecke formula_2 durch zwei Punkte formula_3 innen und außen (s. Bild) so geteilt wird, dass für die Teilstrecken die Beziehung


title: Harmonische Teilung

text: Die rechte Seite kann nie 1 werden. Also darf formula_5 nie der Mittelpunkt formula_6 von formula_7 sein.


title: Harmonische Teilung

text: Die obige Gleichung und die Voraussetzung, dass formula_5 die Strecke formula_17 innen und formula_10 außen teilen, bedeutet, dass die beiden Teilverhältnisse formula_19 und formula_20 "den gleichen Betrag" haben und das Doppelverhältnis formula_21 gleich −1 ist.


title: Harmonische Teilung

text: schreiben lässt, teilen auch die Punkte formula_7 die Strecke formula_24 harmonisch. Die harmonische Teilung beschreibt also eine symmetrische Relation zwischen Punktepaaren auf einer Gerade.


title: Harmonische Teilung

text: Sind die Strecke formula_17 und der Teilpunkt formula_5 gegeben, so findet man den vierten harmonische Punkt formula_10 (genauer: den 4. Punkt, der mit diesen 3 Punkten zusammen eine harmonische Teilung ergibt) mit Hilfe der Strahlensätze gemäß der nebenstehenden Zeichnung:


title: Harmonische Teilung

text: Ist das Teilverhältnis formula_42 vorgegeben, muss man den Punkt formula_31 so wählen, dass formula_44 erfüllt ist. formula_5 ergibt sich dann als Schnittpunkt der Gerade formula_46 mit formula_40.


title: Harmonische Teilung

text: Sind formula_48 die Punkte eines nicht gleichschenkligen Dreiecks, so schneiden die Innenwinkelhalbierende und Außenwinkelhalbierende im Punkt formula_28 zwei Punkte formula_3 aus der Geraden formula_40 aus, sodass die Punkte formula_3 die Strecke formula_17 harmonisch im Verhältnis formula_54 der an formula_28 anliegenden Dreiecksseiten teilen (s. Bild). Der Beweis benutzt den Satz über den Kreis des Apollonios. Man beachte, dass formula_56 sein muss, s. oben.


title: Harmonische Teilung

text: "Rechnerisch" ergibt sich die Länge der Strecke formula_57, wenn formula_7 und der Teilpunkt formula_5 gegeben sind, aus der Formel:


title: Harmonische Teilung

text: Führt man auf der Geraden durch formula_7 Koordinaten formula_69 so ein, dass formula_70 ist, so ergibt sich die einheitliche Formel


title: Harmonische Teilung

text: Begriffe wie "zwischen, innen, außen, Längen, Abstände", die typisch für einen angeordneten Körper mit einer Metrik sind, werden bei dieser Definition nicht benötigt. Die harmonische Lage ist insbesondere also auch für die affine/projektive Gerade über den komplexen Zahlen oder einem endlichen Körper definiert.


title: Harmonische Teilung

text: Sind drei Punkte formula_97 auf einer Geraden einer projektiven Ebene gegeben, so lässt sich der vierte harmonische Punkt mit formula_78 folgendermaßen konstruieren:


title: Harmonische Teilung

text: Man beachte: Die Konstruktion findet in einer "projektiven" Ebene statt, d. h., je zwei Gerade schneiden sich.


title: Harmonische Teilung

text: Der "Beweis" der Unabhängigkeit der Konstruktion des vierten harmonischen Punktes von der Wahl der Hilfspunkte ergibt sich in der ersten affinen Variante aus den Strahlensätzen oder einfacher in der zweiten affinen Variante (Konstruktion des Mittelpunktes) daraus, dass 1) sich in einem Parallelogramm die Diagonalen halbieren und dass 2) bei Parallelprojektion der Mittelpunkt einer Strecke in den Mittelpunkt der Bildstrecke übergeht. Damit ist formula_6 unabhängig von der Wahl der Punkte formula_131.


title: Harmonische Teilung

text: Eine weitere affine Variante der Konstruktion des 4. harmonischen Punktes verwendet einen "Kreis" (Zirkel) und das "Lotefällen" (Geodreieck):


title: Harmonische Teilung

text: Es seien die drei affinen kollinearen Punkte formula_97 so gegeben, dass formula_5 zunächst zwischen formula_7 liegt. Gesucht ist der 4. harmonische Punkt formula_10 (außen).


title: Harmonische Teilung

text: Nähert sich formula_5 einem der Punkte formula_7, so auch formula_10. Ist formula_153, so ist formula_154 und formula_10 der Fernpunkt der Gerade formula_100.


title: Harmonische Teilung

text: Der "Beweis" ergibt sich aus der Ähnlichkeit der Dreiecke formula_157. (Man beachte, dass man nur die Gleichung formula_158 beweisen muss. Das Doppelverhältnis ist dann automatisch −1, da formula_5 innerhalb und formula_10 außerhalb der Strecke formula_17 liegt!) Aus der Ähnlichkeit folgt zunächst die Gleichung:


title: Harmonische Teilung

text: Diese Gleichung und die Konstruktionsvorschrift (s. Bild) treten auch bei der Spiegelung an einem Kreis auf. (Die Spiegelung am Einheitskreis wird mit komplexen Zahlen durch formula_163 beschrieben.) Bei der Spiegelung am Kreis formula_136 (s. Bild) werden die Punkte formula_3 vertauscht und formula_7 sind Fixpunkte (Jeder Punkt des Kreises bleibt fest!).


title: Harmonische Teilung

text: Falls der Punkt formula_5 "nicht zwischen" den Punkten formula_7 liegt, konstruiert man mit Hilfe des Thaleskreises den Berührpunkt formula_143 der Tangente formula_144 durch formula_5 an den Kreis formula_136. Das Lot formula_141 von formula_143 auf formula_100 liefert den 4. harmonischen Punkt formula_10. (Im Bild muss man einfach formula_10 und formula_5 vertauschen.)


title: Harmonische Teilung

text: Die hier beschriebene Methode zur Konstruktion des 4. harmonischen Punktes ist ein affiner Sonderfall der folgenden Aussage:


title: Margaret Beauchamp, Duchess of Somerset

text: Margaret Beauchamp (* um 1410; † 1482) war eine englische Adlige. Durch Ehe war sie zeitweise Duchess of Somerset und Baroness Welles.