title: Helmut Nanz

text: Helmut Nanz (* 20. Juni 1943 in Stuttgart; † 15. April 2020 ebenda) war ein deutscher Unternehmer und seit 1982 Vorstandsvorsitzender der Nanz-Gruppe. Seit 1989 stand Nanz dem Aufsichtsrat der von ihm gegründeten Helmut-Nanz-Stiftung vor.


title: Werner Kallmorgen

text: Werner Kallmorgen wurde 1902 in Altona als Sohn des Architekten Georg Kallmorgen geboren, der zusammen mit Werner Lundt das Architekturbüro Lundt & Kallmorgen betrieb und zudem von 1908 bis 1914 Altonaer Bausenator war. Bereits sein Großvater Friedrich Kallmorgen (1819–1891, nicht zu verwechseln mit dem gleichnamigen Maler) war als Besitzer einer Ziegelei im Baugewerbe tätig und hatte als Bauherr (gemeinsam mit Gottfried Sempers Sohn Manfred Semper) zahlreiche Wohnungen in der stark wachsenden Stadt Altona errichtet.


title: Hohenstein Institute

text: Im Jahr 1946 gründete Otto Mecheels die Hohenstein Institute. Dabei stand für ihn die Verbindung von Forschung und Praxis im Vordergrund. Sein Sohn, Jürgen Mecheels, führte die Hohenstein Institute in diesem Sinne weiter und baute sie zu einem interdisziplinär agierenden Forschungs- und Dienstleistungsunternehmen aus. Seit 1995 wird das Familienunternehmen in dritter Generation von Stefan Mecheels geleitet.


title: Helmut Nanz

text: Nanz volontierte nach seinem Studium der Betriebswirtschaftslehre in München und Nürnberg, das er 1968 beendete, bei einem großen kanadischen Supermarktkonzern. 1969 stieg Helmut Nanz als Mitglied der Geschäftsleitung in das Lebensmittel-Filialunternehmen der Familie, die Nanz-Gruppe, ein. 1992 hatte das Unternehmen bei 2,3 Milliarden Mark Lebensmittelumsatz 11.000 Beschäftigte. Die circa 400 Nanz-Märkte wurden 1996 an die Edeka-Gruppe verkauft.


title: Werner Kallmorgen

text: Kallmorgen studierte 1920 bis 1925 an der Technischen Hochschule München und an der Technischen Hochschule Dresden, arbeitete von 1927 bis 1928 im Hochbauamt Altona und anschließend als selbständiger Architekt. 1930 trat er dem Altonaer Künstlerverein bei. Während der 1930er Jahre entwarf er vor allem Einfamilienhäuser. Nach Beginn des Zweiten Weltkriegs fand er Arbeit im öffentlichen Bauwesen und war unter anderem an den Luftschutzbauten des Hochbauamtes beteiligt (Luftschutzhaus an der Henriettenstraße in Eimsbüttel, 1940). Er arbeitete auch an den Planungen für den Wiederaufbau Hamburgs mit, die noch während des Krieges unter Konstanty Gutschow in Angriff genommen wurden. Als diese Planungen in der Nachkriegszeit im Wesentlichen übernommen und fortgesetzt wurden, blieb Kallmorgen weiterhin daran beteiligt und war von 1945 bis 1947 Mitglied im Arbeitsausschuss Stadtplanung. Zunächst war er maßgeblich am Wiederaufbau der Hamburger Speicherstadt beteiligt. Weiterhin entwarf er neue Innenräume für zerstörte Theater, so das Opernhaus Hannover, das Opernhaus Kiel (damals Stadttheater), das Thalia-Theater in Hamburg (zum Teil in Zusammenarbeit mit Adolf Zotzmann) und das Altonaer Theater im von Gustav Oelsner erbauten, ursprünglichen Haus der Jugend. Dabei gestaltete er die neuen Innenräume unkonventionell und versuchte, die strikte Trennung zwischen Bühne und Zuschauerraum aufzuheben. In der Folgezeit baute Kallmorgen zahlreiche öffentliche Gebäude und Wohnsiedlungen in Hamburg. Ab 1963 hatte er ein gemeinsames Büro mit Karlheinz Riecke, Gustav Karres und seinem Sohn Thomas, aus dem er sich 1974 zurückzog, nachdem er wegen des zu teuren Baus des Allgemeinen Krankenhauses Altona in die öffentliche Kritik geraten war. Er siedelte nach Bayern über, wo er 1979 starb.


title: Hohenstein Institute

text: Ziel der Auftragsforschung und öffentlich geförderter Forschungsprojekte ist die Erschließung neuer Einsatzbereiche von Textilien in der Medizin. Zahlreiche Forschungsergebnisse entstehen insbesondere in Zusammenarbeit mit dem Forschungkuratorium Textil e. V.


title: Helmut Nanz

text: Nanz war von 1983 bis 1999 Honorarkonsul von Indien und anschließend Schatzmeister und Vorsitzender des Kuratoriums der Deutsch-Indischen Gesellschaft e. V. Er war Aufsichtsratsmitglied der Fielmann AG sowie der Reiff GmbH. Im kulturellen Bereich betätigte er sich als Vorsitzender des Stuttgarter Kammerorchesters, war Kuratoriumsmitglied der Ludwigsburger Schlossfestspiele, der Bachakademie Stuttgart und Vorsitzender des Vorstands der Olaf Gulbransson Gesellschaft e.V. in Tegernsee. Seit Dezember 2004 war er Präsident der DRF Luftrettung. Er war außerdem Mitglied im Kuratorium der Freunde der Hochschule für Musik und Theater München, Mitglied im Beirat der LBBW Immobilien-Gruppe und Mitglied im Beirat der Mannheimer AG Holding. Er war Mitglied des Verwaltungsrates des Unibundes der Universität Hohenheim sowie Aufsichtsrat der records.de AG in München. Nanz war Sammler von Musikautographen.


title: Werner Kallmorgen

text: Aus dem bautypologisch breit angelegten architektonischen Œuvre Werner Kallmorgens ragen besonders seine Wiederaufbauplanungen von Theaterbauten heraus, für die er „bundesweit und auch international bekannt wurde.“


title: Hohenstein Institute

text: Die Hohenstein Institute führen die Prüfungen und Beurteilungen von Produktqualität und -Performance in den akkreditierten Laboratorien neutral und unabhängig durch. Die Prüfergebnisse werden mit verschiedenen Zertifikaten und Labels dokumentiert, wie dem des Oeko-Tex Standard 100 für schadstoffgeprüfte Textilien.


title: Helmut Nanz

text: Seit 1996 betrieb Nanz unter der Holding nanz-medico zusammen mit Mitgesellschaftern (z. B. Bernd Kahnert) 18 Zentren für ambulante Rehabilitation, mittlerweile 2 Zentren in Berlin, Stuttgart-Mitte, Stuttgart-Cannstatt, Mannheim, Tübingen, Trier, Mainz, Landstuhl, Ulm, Bielefeld, Gelsenkirchen, Mülheim, Paderborn, Regensburg, München und 2 Zentren in Ludwigshafen. Weitere bekannte geschäftliche Schwerpunkte waren internationale Immobilienentwicklung und -verwaltung sowie ein Spirituosen- und Getränkegroßhandel (Benz-Weine) in Stuttgart-Wangen. Der Geschäftsbetrieb der Firma Benz Weine GmbH & Co KG, zuletzt im Eigentum seines Sohnes Helmut Cornelius Nanz, wurde Ende 2017 an Winkels verkauft.


title: Werner Kallmorgen

text: Werner Kallmorgens zweite Ehefrau Inge, geborene Behncke, war Journalistin und später auch als Innenarchitektin tätig.


title: Hohenstein Institute

text: Die Laboratorien der Hohenstein Institute sind akkreditiert nach ISO 17025. Hinzu kommen weitere Akkreditierungen und Zulassungen für verschiedene Arbeitsbereiche.


title: Helmut Nanz

text: Nanz war verheiratet. Am 15. April 2020 starb Nanz im Alter von 76 Jahren während der COVID-19-Pandemie in Deutschland an den Folgen einer SARS-CoV-2-Infektion.


title: Helmut Nanz

text: Am 11. Juli 2006 bekam er für sein weitreichendes ehrenamtliches Engagement im kulturellen, wirtschaftlichen und sozialen Bereich das Bundesverdienstkreuz am Bande.


title: Bahnstrecke Schönberg–Schleiz

text: Die Bahnstrecke Schönberg–Schleiz ist eine Nebenbahn in Sachsen und Thüringen. Sie verläuft im Tal der Wisenta von Schönberg ins thüringische Schleiz und wird auch Wisentatalbahn genannt. Die 1887 eröffnete Strecke wurde ursprünglich von den Kgl. Sächsischen Staatseisenbahnen erbaut und betrieben.


title: Dovenhof

text: Der Dovenhof war ein 1885/1886 erbauter Bürokomplex in Hamburg und galt als das erste Kontorhaus moderner Bauart. Es war stilprägend für alle späteren Kontorhäuser der Stadt und auch für das heutige Kontorhausviertel. Der Dovenhof befand sich an der Ecke Brandstwiete / Dovenfleet gegenüber der Kornhausbrücke am Eingang zur etwa zeitgleich erbauten Speicherstadt. Obwohl es den Zweiten Weltkrieg relativ unbeschadet überstand, musste es 1967 dem Bau des Verlagsgebäudes des Nachrichtenmagazins Der Spiegel weichen.


title: Bahnstrecke Schönberg–Schleiz

text: Der Personenverkehr wurde 2006 eingestellt; seitdem wird die von der Deutschen Regionaleisenbahn gepachtete Strecke noch für Sonderfahrten genutzt.


title: Dovenhof

text: Der in den 1990er Jahren errichtete Bürokomplex "Neuer Dovenhof" nimmt zwar Bezug auf den alten Dovenhof, befindet sich aber weiter nördlich als dieser.


title: Bahnstrecke Schönberg–Schleiz

text: Bereits Ende der 1820er Jahre gab es ein Projekt für einen Bahnanschluss, der ebenso wie die von den Schleizern gewünschte Führung der Bahnstrecke Leipzig–Hof der Sächsisch-Bayerischen Eisenbahn-Compagnie über Schleiz in den 1840er Jahren nicht umgesetzt wurde. Die ehemalige Residenzstadt Schleiz des Fürstentums Reuß jüngere Linie hoffte in den 1870er Jahren vergebens auf einen Eisenbahnanschluss. Die Thüringische Eisenbahn-Gesellschaft und die neugegründete "Erfurt-Hof-Eger Eisenbahn-Gesellschaft" mussten wegen finanzieller Schwierigkeiten ihre Pläne alle in der Planungs- oder Vorbereitungsphase abbrechen. Da das Fürstentum Reuß jüngere Linie wegen fehlender finanzieller Mittel nicht den Bau eigener Bahnstrecken durchführen konnte, war es auf Hilfe einer privaten Gesellschaft oder des Königreichs Sachsen angewiesen. Wie bereits zuvor, konnten nicht einmal Zinsgarantien vergeben werden.


title: Dovenhof

text: Anfang 1884 erwarb der Hamburger Kaufmann Heinrich Freiherr von Ohlendorff für mehr als eine Million Mark ein 15.000 Quadratmeter großes Gelände an der Brandstwiete / Dovenfleet in der Hamburger Altstadt. Den Bauauftrag für den seinerzeit völlig neuen Gebäudetyp erhielt der Hamburger Architekt Martin Haller, der das Gebäude nach nordamerikanischem Vorbild gestaltete. Am 1. Mai 1886 eröffnete das erste Kontorhaus der Hansestadt. Der Sockel bestand aus Bornholmer Granit, für die Wände verwandte der Architekt Cottaer Sandstein. Das zweckmäßige Gebäude verfügte über einen durchgehenden Lichthof und war stilistisch der französischen Renaissance nachempfunden. Der Name Dovenhof entstand wahrscheinlich deshalb, weil das Gebäude unmittelbar am Dovenfleet errichtet wurde. Im Gebäude befanden sich bis auf eine Hausmeisterwohnung und zwei Restaurants ausschließlich Büroräume sowie Warenlager. Die Anlieferung der Waren erfolgte durch zwei verbundene Höfe im rückwärtigen Teil des Gebäudes. Der 1883 begonnene Bau der Speicherstadt, die viel zentrumsnahe Lagerfläche bot, dauerte Jahrzehnte. Sie entlastete die innere Stadt insofern erst in späteren Jahren, so dass für den Dovenhof noch Warenlager vorgesehen waren.


title: Bahnstrecke Schönberg–Schleiz

text: Erst in den 1880er Jahren kam es zu entsprechenden Verhandlungen über einen Bahnbau. Die von Reuß jüngerer Linie geforderte Streckenführung Gera–Zeulenroda–Schleiz, die ihre wichtigsten Städte angebunden hätte, war problematisch. Das Vorhaben, Schleiz mit Schönberg an der Bahnstrecke Leipzig–Hof zu verbinden, wurde sowohl von der Stadt Zeulenroda als auch vom Fürstentum im Dezember 1883 noch vehement behindert. Die Plauener hatten selbst starkes Interesse an der Verbindung Schönberg–Schleiz, da sie sich dadurch eine stärkere wirtschaftliche Kontrolle des Gebiets um Schleiz und Hirschberg versprachen. Mit dem Argument, dass ein möglicher preußischer Bahnbau von Neustadt oder Triptis an der Bahnstrecke Leipzig–Eichicht ausgehend diese Interessen gefährdete, wandten sich die Plauener im Februar 1884 an den sächsischen Staat. Ein Mühltroffer Eisenbahnkomitee unterstützte das Plauener Vorhaben, sodass der sächsische Landtag im Mai 1884 den Bahnbau genehmigte. Die Verhandlungen mit dem Fürstentum Reuß jüngere Linie zogen sich noch bis Januar 1885 hin. Am 11. Februar 1885 wurde ein Staatsvertrag abgeschlossen, damit waren die gesetzlichen Grundlagen für einen Bahnbau geschaffen.


title: Dovenhof

text: Das Kontorhaus verfügte über eine Dampfheizung und über elektrische Beleuchtung. Warenaufzüge und Winden sorgten für einen komfortablen Geschäftsbetrieb. Die hierdurch entstandenen Kosten wurden – ebenso wie die Gebäudereinigung – auf die Miete umgeschlagen. Die Miete bemaß sich je nach Lage und Ausstattung der angemieteten Räume. Sie war in den unteren Geschossen höher und nahm für Räume in den oberen Geschossen oder für zum Innenhof gelegene Räume ab. Für die Personenbeförderung zwischen den Stockwerken sorgte der erste Paternoster des europäischen Kontinents. Nur in Großbritannien gab es diese Personenaufzüge bereits vorher. Die Ingenieure "Hennicke & Goos" stellten den dampfbetriebenen Paternoster für den Dovenhof her. Er fuhr so langsam, dass ihn grundsätzlich selbst Greise ohne Bedenken nutzen konnten. Im Dezember 1886 kam es jedoch zu einem Unglücksfall, bei dem einem älteren Mann beim Aussteigen ein Bein zerquetscht wurde. Kurze Zeit später widerfuhr einem Mädchen dasselbe folgenschwere Schicksal.


title: Bahnstrecke Schönberg–Schleiz

text: Im Oktober 1885 begannen die Verhandlungen über den Kauf des benötigten Baulandes, eigentlicher Baubeginn war am 15. April 1886. Circa sechs der rund 15 Kilometer langen Strecken lagen auf sächsischem Staatsgebiet, die restlichen etwa neun Kilometer auf reußischen Hoheitsgebiet. Der sächsische Staat bezahlte reichlich 500.000 Mark, während das Fürstentum Reuß jüngere Linie circa 590.000 Mark für die sogenannte "Reußische Staatsbahn" beisteuerte. Knapp 400 Personen waren durchschnittlich beim Bahnbau beteiligt. Insgesamt wurden circa 140.000 m³ Erdreich bewegt und etwa 16 Kilometer Gleis mit 19 Weichen verlegt. Am 11. Juni 1887 fand die polizeiliche Abnahme der rund 1,2 Millionen Mark teuren Strecke statt, dabei waren die Minister Hans von Thümmel für Sachsen und Emil von Beulwitz für Reuß jüngere Linie anwesend. Die feierliche Streckeneröffnung fand am 18. Juni 1887 statt, planmäßiger Verkehr wurde ab dem 20. Juni 1887 durchgeführt. Der Betrieb wurde von Anfang an von den K. Sächs. Sts. E.B. übernommen, die den Streckenabschnitt auf dem reußischen Territorium pachteten. Mit der Eröffnung erhielt die Strecke ein in Sachsen übliches Kürzel für eine Eisenbahnstrecke, für Schönberg–Schleiz lautete es "SSz".


title: Dovenhof

text: Der Zugang für die Beschäftigten, Besucher und Kunden der 60 eingemieteten Firmen zum Gebäude erfolgte zunächst über die Haupttreppe an der Brandstwiete. Die Büroräume waren dann über die freitragenden Galerien zu erreichen. Wegen der allgemeinen Zustimmung zu diesem Gebäude wirkte der Dovenhof beispielgebend für die meisten anderen, später gebauten Kontorhäuser. Allerdings war 1967, 81 Jahre nach seiner Eröffnung, das Schicksal des historischen Gebäudes besiegelt, es wurde abgerissen. Auf dem historischen Grundstück steht noch heute das von 1969 bis 2011 vom Nachrichtenmagazin Der Spiegel genutzte Gebäude.


title: Bahnstrecke Schönberg–Schleiz

text: Im ersten Fahrplan verkehrten vier Zugpaare, sonntags fünf, auf der Strecke. Als Sachsen die größtenteils über reußisches Gebiet führende Bahnstrecke Schönberg–Hirschberg 1891/92 auf eigene Kosten erbaute, erhielt sie dafür am 1. Januar 1892 den reußischen Teil der Strecke nach Schleiz.


title: Dovenhof

text: Der Neue Dovenhof an der Ecke Brandstwiete / Willy-Brandt-Straße (auf der gegenüberliegenden, nördlichen Seite) wurde zwischen 1991 und 1994 nach einem Entwurf der Architekten "Kleffel, Köhnholdt und Gundersmann" als moderner Stahlbetonbau mit traditionell gehaltenen Klinkerfassaden errichtet. Er besteht aus zwei parallel angeordneten sechsstöckigen Querriegeln entlang der "Willy-Brandt-Straße" im Süden und der "Kleinen Reichenstraße" im Norden, zwischen denen sich ein zehngeschossiges Hochhaus erhebt. Die drei Flügel mit rund 19.000 Quadratmetern Bürofläche umschließen einen 25 Meter hohen und glasüberdachten Innenhof (Atrium). In jeder Ecke des Hofes befindet sich ein außenliegender, gläserner Fahrstuhl. Zu dem Gebäudekomplex gehört auch eine hauseigene Tiefgarage sowie das unter Denkmalschutz stehende Bürgerhaus an der Kleinen Reichenstraße 7.


title: Bahnstrecke Schönberg–Schleiz

text: Recht bald wurden die Personenzüge durch Personenzüge mit Güterbeförderung (PmG) ersetzt, sodass um 1900 fünf PmGs und ein Personenzug fuhren. Im Gegensatz zu anderen Strecken im Vogtland stagnierte im Personenverkehr das Transportvolumen der Strecke Schönberg–Schleiz. So erreichte man 1913 noch etwa das gleiche Ergebnis wie 1899, nur im Güterverkehr gab es größere Zuwächse. Dennoch erhöhte man die Zugzahl bis zum Ersten Weltkrieg auf sieben, von denen in der Nachkriegszeit drei gestrichen wurden. Erst Mitte der 1930er Jahre wurde die Zugzahl der Vorkriegszeit wieder erreicht.


title: Bahnstrecke Schönberg–Schleiz

text: Mitte der 1890er Jahre entstanden im Zusammenhang mit dem Projekt der Saaletalsperre erste Pläne für eine Verlängerung der Strecke; als Ziel wurde sowohl Ziegenrück (1893) als auch Moßbach (1894) angedacht. An beiden Orten hätte ein Anschluss an die 1894 eröffnete Bahnstrecke Triptis–Ziegenrück bestanden. Für die Verlängerung nach Moßbach wurden 1912/13 erste Vorarbeiten genehmigt, aufgrund des Ersten Weltkriegs und den Umständen in den Nachkriegsjahren kam das Vorhaben nicht zur Ausführung. Allerdings wurde 1925 der Bau der Bleilochtalsperre beschlossen; unter anderem für den Materialtransport wurde die Bahnstrecke Schleiz–Saalburg mit einem Abzweig zur Staumauer gebaut. Diese hatte in Schleiz Anschluss an die Bahnstrecke Schönberg–Schleiz. Die nach dem Preußischen Kleinbahngesetz von 1892 gebaute Strecke wurde am 28. Juni 1930 von der "Schleizer Kleinbahn AG" eröffnet.


title: Bahnstrecke Schönberg–Schleiz

text: Die Zahl der Verbindungen hatte sich bis 1938 auf acht erhöht, von denen einige bis Plauen (Vogtl) oberer Bahnhof durchgebunden waren. Während des Zweiten Weltkriegs wurden die Relationen werktags auf fünf (ansonsten nur vier) Züge täglich reduziert. Die meisten davon verkehrten nur noch als Güterzug mit Personenbeförderung (GmP).


title: Bahnstrecke Schönberg–Schleiz

text: Nach Kriegsende verkehrten noch während der amerikanischen Besatzungszeit zwei Zugpaare täglich, ab Herbst 1945 dann schon drei täglich. In Jahren danach gab es wieder mehr Reiseverbindungen, so waren es 1952 fünf und 1955 sieben (davon zwei GmP) Reiseverbindungen. Bis 1989/90 blieb die Zahl bei etwa acht Zugpaaren täglich, die Fahrzeit betrug immer rund 24 Minuten. Weiterhin hatten mehrere Züge wieder eine Durchbindung nach Plauen.


title: Bahnstrecke Schönberg–Schleiz

text: Mit Einstellung des Personenverkehrs auf dem Abschnitt Schleiz West – Saalburg der Bahnstrecke Schleiz–Saalburg 1996 wurde der Personenverkehr zum Bahnhof Schleiz eingestellt und der Personenverkehr über das Verbindungsgleis bis zum Haltepunkt Schleiz West geführt. Anstelle des Bahnhofs Schleiz wurde dabei der Bahnsteig der ehemaligen Schleizer Kleinbahn benutzt, da die Personenzüge bis Schleiz West fuhren. Dieser Personenverkehr wurde zum Fahrplanwechsel am 8. Dezember 2006 eingestellt. Der Güterverkehr zwischen Schönberg und Schleiz endete 1997 komplett, schon zuvor verkehrten nur noch Bedarfsgüterzüge. Am 24. Mai 1998 übernahm die Vogtlandbahn den Verkehr; im Gegensatz zu zahlreichen Nebenbahnen im Vogtland wurde die Strecke Schönberg–Schleiz nicht grundlegend saniert.


title: Bahnstrecke Schönberg–Schleiz

text: Der Personenverkehr endete am 9. Dezember 2006, nachdem der Verkehr durch Thüringen abbestellt wurde. Am 31. Januar 2008 pachtete die Deutsche Regionaleisenbahn GmbH die Strecke von der DB Netz AG. Bereits am 30. Juni 2007 nahm der Förderverein Wisentatalbahn den Betrieb mit Sonderzügen nach einem besonderen Fahrplan wieder auf. Die vorerst letzte Fahrt auf der Gesamtstrecke fand am 18. Oktober 2008 statt. Ab dem 1. November 2008 wurde die Strecke gesperrt. Am 1. Mai 2010 konnte zunächst das drei Kilometer lange Teilstück Schönberg–Mühltroff für den Gelegenheitsverkehr wieder in Betrieb genommen werden, und im Oktober des gleichen Jahres wurden die Sonderfahrten des Fördervereins bis Langenbuch verlängert. Am 3. Dezember 2011 wurde der letzte Teilabschnitt bis Schleiz-West wieder einbezogen. Allerdings durften ab Mai 2012 die Züge nicht mehr an den zu DB Station&Service gehörenden Bahnsteigen zwischen Mühltroff und Schleiz-West halten. Erst nach eineinhalb Jahren erfolgte dafür die Genehmigung durch die DB-Tochter.


title: Bahnstrecke Schönberg–Schleiz

text: Seit der Wiederinbetriebnahme der Gesamtstrecke organisiert der Förderverein Wisentatalbahn eine steigende Anzahl von Sonderverkehren. Die Förderung des touristischen Verkehrs in der Region ist dabei ein wichtiges Ziel. Hierzu dienen auch die Anschaffung eines eigenen Fahrzeugs und die Reaktivierung des Bahnhofs Schleiz einschließlich des Lokschuppens. Dadurch können auch Züge mit Dampflokomotiven, die am Endpunkt an das andere Ende des Zuges umsetzen müssen, nach Schleiz verkehren.


title: Bahnstrecke Schönberg–Schleiz

text: Der Bahnhof Schönberg (Vogtl) liegt an der Bahnstrecke Leipzig–Hof. Die Strecke verlässt den Bahnhof gemeinsam mit der heute nicht mehr in Betrieb befindlichen Bahnstrecke Schönberg–Hirschberg in südwestlicher Richtung. Die erste Station, der Haltepunkt Mühltroff, liegt noch im Vogtlandkreis. Dann schwenkt die Linie nach Norden, um die Landesgrenze zwischen Sachsen und Thüringen zu überschreiten und durch waldreiche Abschnitte den Haltepunkt Langenbuch zu erreichen. Vorbei am Westrand der Talsperre Lössau über Lössau und Wüstendittersdorf schwenkt der Streckenverlauf wieder in Richtung Westen und erreicht Schleiz. Unmittelbar vor dem Bahnhof zweigt nach rechts das Verbindungsgleis zur Bahnstrecke Schleiz–Saalburg ab.


title: Bahnstrecke Schönberg–Schleiz

text: Rund die Hälfte der 14,906 Kilometer langen Strecke befindet sich im Gefälle, da der Schleizer Bahnhof 81 Meter tiefer als der Schönberger liegt. Etwas mehr als die Hälfte liegt in Bögen, der minimale Radius beträgt 300 Meter.


title: Bahnstrecke Schönberg–Schleiz

text: Bis zum Bau der Schleizer Bahnstrecke war in Schönberg nur eine unbedeutende Station an der Bahnstrecke Leipzig–Hof vorhanden. Ab 1886 entstanden ein einstöckiges Empfangsgebäude, ein Heizhaus und ein Kohleschuppen. Ein Güterschuppen war schon seit 1875 vorhanden. Mit dem Bau der Hirschberger Strecke wurde der Bahnhof Anfang des 20. Jahrhunderts nochmals vergrößert. Letztmals wurde der Inselbahnhof in den 1990er Jahren nennenswert umgebaut.


title: Bahnstrecke Schönberg–Schleiz

text: Mühltroff hatte nach Schleiz die zweitgrößte Verkehrsbedeutung. Die Station umfasste bei der Eröffnung drei Gleise, wegen des alsbald ansteigenden Transportergebnisses musste die Güteranlagen bereits 1902 verändert werden. Der rund 16 Meter lange Güterschuppen mit zwei Ladeluken war am zweieinhalbstöckigen Empfangsgebäude angebaut. Des Weiteren waren ein einfaches Wirtschaftsgebäude sowie ein Freiabtritt vorhanden. Zwei Stumpfgleise zweigten vom Güterschuppengleis ab, an dem sich mehrere Privatschuppen sowie eine Laderampe befanden. Die Ladestraße befand sich auf der anderen Bahnhofsseite. Zunächst nur Haltestelle, wurde die Station 1905 zum Bahnhof erhoben.


title: Bahnstrecke Schönberg–Schleiz

text: Die im Bahnhofsbereich liegende Straßenkreuzung mit der heutigen B 282 erhielt in den 1950er Jahren eine Schrankenanlage. Erste Rückbauten erfolgten Ende der 1960er Jahre, als ein Stumpfgleis ausgebaut sowie die restlichen Gleise mit Gleissperren gesichert wurden. Ende der 1990er Jahre wurden die Gleisanlagen bis auf das durchgehende Streckengleis abgebaut und der Bahnhof zum unbesetzten Haltepunkt zurückgestuft.


title: Bahnstrecke Schönberg–Schleiz

text: Zunächst diente die Station mit zwei Gleisen nur der Holzverladung, wofür eine 110 Meter lange Seitenladerampe vorhanden war. Erst 1898 wurde Langenbuch für den Personen- sowie den allgemeinen Güterverkehr zugelassen. Am Gleis der Holzladerampe schloss sich ein Stumpfgleis mit der Ladestraße an, ebenfalls gab es noch eine kurze Viehverladerampe. Weiterhin wurde ein Freiabtritt, zwei Wagenkästen und eine Wartehalle aufgestellt. Die Station wurde 1902 zum Bahnhof erhoben, nachdem 1902 das örtliche Sägewerk ein eigenes, beidseitig ins Hauptgleis eingebundenes Ladegleis erhielt.


title: Bahnstrecke Schönberg–Schleiz

text: Bereits in den 1960er Jahren wurden die Güteranlagen nicht mehr benutzt, ab 1987 war Langenbuch nur noch ein unbesetzter Haltepunkt. Die hölzerne Wartehalle – ein sächsischer Typenbau mit Walmdach – wurde 1999 abgerissen.


title: Bahnstrecke Schönberg–Schleiz

text: Außer einer hölzernen Wartehalle, einem Bahnsteig und zwei Wagenkästen waren am zunächst recht weit von der Ortschaft entfernten Haltepunkt Lössau keine weiteren Anlagen vorhanden. Die Wartehalle in Holzausführung ist noch heute vorhanden, allerdings nicht mehr am ursprünglichen Standort, denn in den 1950er Jahren wurde das ehemalige Bahnhofsrestaurant zum Ferienobjekt der Deutschen Reichsbahn umgebaut und die Wartehalle umgesetzt.


title: Bahnstrecke Schönberg–Schleiz

text: Ähnlich wie der Haltepunkt Lössau war Wüstendittersdorf ausgestattet. 1902 wurden die Anlagen mit einem Stumpfgleis und einer Seitenladerampe ergänzt, welche heute wieder entfernt sind.


title: Bahnstrecke Schönberg–Schleiz

text: Das Empfangsgebäude des "Bahnhofs Schleiz" entsprach im Wesentlichen den sächsischen Typenbauten. Ein zweieinhalbgeschossiger Flügel beherbergte Warte- und Gepäckräume, die Diensträume befanden sich im einstöckigen Zwischenbau zum anderen nur zweistöckigen Flügel. An weiteren Hochbauten wurden ein Güterschuppen, ein Wirtschaftsgebäude, ein Heizhaus samt Lokbehandlungsanlagen und mehrere Privatlagerschuppen errichtet. Im Jahr 1890 wurde der 22 Meter lange, mit 3 Ladeluken versehene Güterschuppen mit einem eineinhalbstöckigen Expeditionsanbau erweitert. An weiteren Anlagen für den Güterverkehr waren eine Kopf- und Seitenrampe gegenüber dem Empfangsgebäude sowie eine Ladestraße vorhanden.


title: Bahnstrecke Schönberg–Schleiz

text: An der Bahnhofseinfahrt entstand mit dem Bahnbau ein zweigleisiges, zweiständiges Heizhaus. Einige der auf der Strecke eingesetzten Lokomotiven waren hier stationiert, obwohl die Lokbehandlungsanlagen schon ab den 1930er Jahren nicht mehr regelmäßig genutzt wurden. Die Lokeinstelle gehörte nach dem Zweiten Weltkrieg zunächst zum Bahnbetriebswerk Greiz und wurde später dem Bahnbetriebswerk Reichenbach angegliedert. Am 31. Dezember 1981 wurde die Lokeinsatzstelle in eine reine Personaleinsatzstelle umgewandelt und am 1. Juni 1992 oder 1. Juni 1996 geschlossen.


title: Bahnstrecke Schönberg–Schleiz

text: Nachdem am 31. Mai 1969 die elektrische Zugförderung auf der Bahnstrecke Schleiz–Saalburg eingestellt wurde, erfolgte die Durchbindung einiger Personenzüge von Schönberg bis nach Saalburg. Sie fuhren dadurch nicht mehr in den Bahnhof Schleiz ein, sondern hielten am nahe gelegenen "Haltepunkt Schleiz", der sich direkt nördlich des Schleizer Bahnhofs am Gleis nach Saalburg befindet. Nachdem im Jahr 1998 der Abschnitt Schleiz West–Saalburg der Schleizer Kleinbahn stillgelegt wurde, erfolgte die Durchbindung der Triebwagen der Verbindung Schönberg–Schleiz über den "Haltepunkt Schleiz" zum "Haltepunkt Schleiz West". Dadurch wurde der Staatsbahnhof nicht mehr direkt bedient. Am 8. Dezember 2006 wurde auch auf der restlichen Bahnstrecke der Personenverkehr eingestellt. Nachdem der Förderverein Wisentatalbahn die Bahnstrecke Schönberg–Schleiz und den Abschnitt nach Schleiz West schrittweise wieder in Betrieb nahm, fahren seit dem 3. Dezember 2011 regelmäßig Sonderzüge bis zum Endhaltepunkt Schleiz West, allerdings unter Bedienung des Haltepunkts Schleiz und nicht des Bahnhofs Schleiz.


title: Bahnstrecke Schönberg–Schleiz

text: Anfangs standen zwei 1887 gebaute Sekundärbahnlokomotiven der Gattung H VII TS zur Verfügung. Die Lokomotiven "SCHÖNBERG" und "SCHLEIZ" bespannten den Eröffnungszug. Mit der Eröffnung der Bahnstrecke Zeulenroda unt Bf–Zeulenroda ob Bf wurden die Lokomotiven 1914 nach Zeulenroda abgegeben. Stattdessen wurden in Schleiz Fahrzeuge der Gattung V T (spätere Baureihe 89.2) stationiert, die wiederum 1936 durch die Baureihe 94.19–21 abgelöst wurden. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Baureihe 94.19–21 durch die Baureihe 75.5 ersetzt. Ab der ersten Hälfte der 1960er Jahre kamen dann die Einheitslokomotiven der Baureihe 86 auf die Strecke. Vereinzelt kamen ab 1964 Triebwagen der Baureihe VT 2.09 (spätere Baureihe 771) zum Einsatz, Ende der 1960er Jahre wurden alle Personenzüge mit Triebwagen geführt. Die verbliebenen Zugleistungen wurden mit der Baureihe V 100 bespannt.


title: Bahnstrecke Schönberg–Schleiz

text: Anfang der 1990er Jahre verschwanden die Triebwagen, alle Züge wurden wieder mit Diesellokomotiven meist der Baureihe 201 gezogen. Vereinzelt kam die Baureihe 132 vor Ganzzügen, später vor einzelnen Reisezügen zum Einsatz. Die Baureihe 218 fuhr in den 1990er Jahren ebenfalls auf der Strecke. Mit Triebwagen der Baureihe 628 wurde ab 1996 der Personenverkehr durchgeführt; der Einsatz währte nicht lange, denn bald verkehrten wieder lokbespannte Züge, vorrangig mit der Baureihe 202 anstatt der Baureihe 201. Vor der Übernahme durch die Vogtlandbahn verkehrten zuletzt wieder Triebwagen der Baureihe 771. Die Vogtlandbahn setzte RegioSprinter ein.


title: Bahnstrecke Schönberg–Schleiz

text: Anfang September 2014 erwarb der Förderverein Wisentatalbahn einen Triebwagen der DB-Baureihe 798, mit dem seither die Sonderfahrten auf der Strecke durchgeführt werden.


title: Autópálya M1

text: Autópálya M1 (ungarisch für ,Autobahn M1‘) ist eine in Ost-West-Richtung verlaufende Autobahn in Ungarn und Teil der Europastraßen 60, 65 sowie 75. Sie beginnt im Westen der Landeshauptstadt Budapest und führt vorbei an Tatabánya, Győr und endet bei Hegyeshalom an der Staatsgrenze zu Österreich. Dort schließt sie an die Ost Autobahn (A4) an.


title: Autópálya M1

text: Die M1 stellt von Budapest die direkte Straßenverbindung mit den Hauptstädten von Österreich, Wien, und der Slowakei, Bratislava (via M15), her. Daher ist sie eine der wichtigsten Fernverkehrsstraßen in Ungarn.


title: Autópálya M1

text: Der erste 12 km lange Abschnitt der Autobahn M7 wurde 1964 gebaut. Ab 1973 wurde in Törökbálint auf der Standspur die linke Spur gewertet und 1978 die richtige Spur in Betrieb genommen.


title: Autópálya M1

text: Von der Ausfahrt Tatabánya-Nord bis zur Ausfahrt Komárom wurde die linke Seite der Strecke 1975 fertiggestellt. Die Strecke zur Ausfahrt Győr-Ost (Kilometer 105) wurde 1977 dem Verkehr übergeben.


title: Autópálya M1

text: Der 1964 in Budaörs gebaute Abschnitt der M1 und gleichzeitig auch der M7, wurde von 1977 bis 1978 mit zwei Takten auf die heutige Breite erweitert.


title: Autópálya M1

text: Zwischen den Kilometern 12 und 16 wurde von 1979 bis 1981 die rechte Spur fertiggestellt. Im Jahr 1982 wurde die Autobahn zwischen Kilometer 38 und 66 auf die volle Breite der Straße ausgebaut. Im Jahr 1985 wurden die Abschnitte von Kilometer 25 bis 38, sowie 1987 von 16 bis 25 fertiggestellt. Im Jahr 1990 wurde auch die fehlende rechtsseitige Straße von Kilometer 66 bis 105 gebaut.


title: Autópálya M1

text: 1991 erhielt Ungarn das Recht, die Weltausstellung von 1996 zu organisieren. Die Vereinbarung machte es notwendig, die Autobahn M1 so schnell wie möglich fertigzustellen. Aufgrund der sich abzeichnenden Wirtschaftskrise verfügte das Land jedoch nicht über die Ressourcen, die für den Bau der Straße erforderlich waren. Daher wurde eine Ausschreibung für private Investoren durchgeführt. Am 13. April 1993 unterzeichnete der Staat einen Vertrag mit dem Privatinvestor, der die Erste Ungarische Konzessionsautobahn Rt. Gegründet hatte. Die neue Gesellschaft hat das Recht erworben, die Fahrbahn 35 Jahre lang zu betreiben.


title: Autópálya M1

text: Im Jahr 1996 wurde die Autobahn vollständig fertiggestellt. Dies war der erste Autobahnabschnitt in Ungarn, wo Grünbrücken eingerichtet wurden.


title: Autópálya M1

text: Die Autobahn M1 wird von 3 Autobahnmeistereien unterhalten, welche von der Magyar Közút Nonprofit Zrt. betrieben werden.


title: Autópálya M1

text: Die Bedeutung der Schnellstraße hat seit dem Regimewechsel im 1990 zugenommen und ist heute Ungarns wichtigste westliche Verbindung. Abschnitte in der Nähe von Budapest gehören zu den verkehrsreichsten Straßen in Ungarn.


title: Autópálya M1

text: Die M1 in Ungarn ist fast komplett gebührenpflichtig. Von Ausfahrt 7 bei Dreieck Egér út bis zur Grenze nach Österreich (Grenzstadt in Ungarn: Hegyeshalom-nyugat) ist die Strecke durchgehend gebührenpflichtig für PKW und LKW. Der Beginn in Budapest bis zur Ausfahrt 15 ist das einzige kleine Stückchen, das nicht gebührenpflichtig ist.


title: Autópálya M1

text: Seit dem 1. Januar 2015 kann die Autobahn M1 mit der landesweit gültigen oder abschnittsweise mit einer im jeweiligen Komitat geltenden elektronischen Vignette benutzt werden. Die komitatsweiten Vignetten gelten wie folgt:


title: Textualismus

text: Unter dem Begriff Textualismus, im Englischen auch als "Literalism" bezeichnet, firmiert im US-amerikanischen Verfassungsrecht die Denkschule, die eine wortgetreue Auslegung von Verfassung und Gesetzen befürwortet. Sie lehnt die Einbeziehung eines dokumentierten Entstehungsprozesses und zeitgleicher Kommentare wie z. B. die "Federalist Papers" (Föderalistenartikel), die bis heute als authentische Verfassungskommentare der Generation der Gründerväter gelten, ab. Strikter Textualismus kann weder dem Konservatismus noch dem Liberalismus zugerechnet werden, da er unabhängig von Ideologien nur der präzisen Textauslage treu sein soll.


title: Textualismus

text: Bei der Handhabung des Wortlauts sind die Anhänger des Textualismus gespalten. Während die einen die Bedeutung des Wortlauts auf die Verwendung der englischen Sprache zur Zeit der Ausarbeitung beziehen, sprechen sich die anderen für eine Auslegung nach Maßgabe des Englischen aus, wie es heute verwendet wird. Textualismus wird oft fälschlicherweise mit Originalismus in Verbindung gebracht.


title: Textualismus

text: Textualismus ist eine formalistische Theorie, in der die Auslegung von Verfassung und Gesetzen in erster Linie auf der gewöhnlichen Bedeutung des Rechtstextes basiert, wobei nicht-textuelle Quellen, wie die Absicht des Gesetzgebers bei der Verabschiedung, das zu behebende Problem, oder Fragen zur Gerechtigkeit oder Richtigkeit eines Gesetzes nicht berücksichtigt werden.


title: Textualismus

text: Textualismus wurde von Richtern des Obersten Gerichtshofs der Vereinigten Staaten wie Hugo Black und Antonin Scalia befürwortet. Letzterer erklärte in seiner "Tanner Lecture" von 1997 „[es] ist das "Gesetz", das regiert, nicht die Absicht des Gesetzgebers.“ Oliver Wendell Holmes, Jr., obwohl er selbst kein Textualist war, hat diese Philosophie und ihre Ablehnung des Intentionalismus gut erfasst: „Wir fragen nicht, was dieser Mann meinte (als er dies Gesetz verabschiedete), sondern was diese Worte im Mund eines gewöhnlichen Englisch-Sprechers bedeuten würden, wenn er sie unter den Umständen verwendet, unter denen sie (damals) verwendet wurden … Wir fragen nicht, was der Gesetzgeber gemeint hat, wir fragen nur, was die Gesetze bedeuten.“


title: Textualismus

text: Laut Oxford English Dictionary wurde das Wort „Textualismus“ erstmals 1863 von Mark Pattison (1813–1884) in einer Kritik der puritanischen Theologie verwendet. Der Richter Robert H. Jackson verwendete das Wort „Textualismus“ erstmals fast ein Jahrhundert später in der Entscheidung des Obersten Gerichtshofs in "Youngstown Sheet & Tube Co. v. Sawyer" (1952), obwohl er es aber nicht in der strikten heutigen Interpretation benutzte.


title: Textualismus

text: Textualismus wird als „biegsam und manipulierbar“ kritisiert, da er keine wirkliche Methode, sondern nur eine generische Bezeichnung für ungenaue und umstrittene Ansätze sei, die in zahlreichen Varianten existierten, keine strengen und standardmäßigen Interpretationsregeln hätten, und selbst unter ihren stärksten Befürwortern grundlegende Meinungsverschiedenheiten hervorriefen.


title: Textualismus

text: Die konservativen Richter demonstrierten dies eindrucksvoll in ihrer Entscheidung in "Bostock v. Clayton County" (2020), wo sie sich scharf stritten. Richter Neil Gorsuch schrieb in der Mehrheitsentscheidung, dass er sich auf Textualismus verlasse, während die Richter Samuel Alito und Brett Kavanaugh seine Argumentation als widersprüchlich zu ihren eigenen Versionen des Textualismus zurückwiesen. Der von Alito beklagte Textualismus von Gorsuch sei wie ein „Piratenschiff, das unter einer falschen Flagge segele“. Gorsuch schrieb, dass Diskriminierung aufgrund sexueller Orientierung oder geschlechtlicher Identität eine Diskriminierung „aufgrund des Geschlechts“ ("but for sex") ist, wie sie durch Artikel VII des Civil Rights Act von 1964 verboten ist. In seiner streng textualistischen Analyse ist dies der Fall, weil Arbeitgeber, die schwule oder transsexuelle Arbeitnehmer diskriminieren, ein bestimmtes Verhalten (z. B. Anziehung zu Frauen) bei Arbeitnehmern des einen Geschlechts akzeptieren, nicht aber bei Arbeitnehmern des anderen Geschlechts. Die nicht zustimmenden Richter beschuldigten nun die Richter der Mehrheitsmeinung, vom Richterstuhl aus ein Ergebnis zu verfassen, das die Gesetzgeber von 1964 weder gewollt hätten, noch vorhersehen konnten.


title: Bullenseen

text: Die Bullenseen (zwei Seen: Großer und Kleiner Bullensee) entstanden als Relikt eines eiszeitlichen Gletschers in der Wümmeniederung südlich von Rotenburg (Wümme) und nördlich von Kirchwalsede, Niedersachsen. Die Bullenseen liegen jeweils zur Hälfte auf den Gemeindegebieten der Stadt Rotenburg (Wümme) und der Gemeinde Kirchwalsede, im Landkreis Rotenburg (Wümme). Der Kleine Bullensee ist in das Naturschutzgebiet „Großes und Weißes Moor“ einbezogen.


title: Bullenseen

text: Zwei weitere Seen im Landkreis Rotenburg (Wümme) tragen ebenfalls den Namen Bullensee: der Bullensee bei Kirchtimke etwas weiter nördlich, Namensgeber für das gleichnamige Naturschutzgebiet, sowie etwas weiter südlich ein weiterer deutlich kleinerer See (30 × 50 m) bei Dreeßel, 7 km westlich von Visselhövede.


title: Bullenseen

text: Durch den hohen Huminstoffgehalt aufgrund der moorigen Umgebung leben in den beiden Seen keine Fische. Der Kleine Bullensee und die Umgebung des Großen Bullensees sind seit 1938 als Naturschutzgebiet ausgewiesen und zugleich als Naherholungsgebiet im Großraum Bremen/Rotenburg (Wümme) bekannt. Daher besteht hier auch eine Wochenendhaussiedlung. Ebenso besitzt die EWE AG am Bullensee eine Liegenschaft. Außerdem besitzt die DLRG (Ortsgruppe Rotenburg Wümme) am Großen Bullensee eine Rettungsstation mit einem Turm, um die Sicherheit der Badegäste an Wochenenden zu erhöhen.


title: Bullenseen

text: Durch das dunkle, moorige Wasser und die weiten Flachwasserzonen steigt die Temperatur bei Sonneneinstrahlung sehr schnell an. Im Sommer gibt es dadurch in Ufernähe nicht selten „Badewannentemperaturen“ bis 30 °C. Je nach Abstand vom Ufer und Wassertiefe treten dann Temperaturunterschiede von ca. 5 °C auf. Das Wasser des Großen Bullensees wird in der 2008–2010 durchgeführten offiziellen Badegewässerüberwachung als huminsauer und leicht trüb beschrieben, bei pH-Werten zwischen 4,5 und 5.


title: Bullenseen

text: Da es am Großen Bullensee jeweils am 1. Mai zu immer ausgelasseneren Feierlichkeiten durch Jugendliche kam, verbunden mit erheblichen Störungen für das angrenzende Naturschutzgebiet, entschloss sich die Kreisverwaltung Rotenburg (Wümme) 2012 dazu, an diesem Tag für das Gebiet ein generelles Betretungsverbot auszusprechen. Begründet wurde die Maßnahme mit Lärm durch alkoholisierte Besucher sowie damit, dass in der Vergangenheit die Besucher der Feierlichkeiten ihre Abfälle im Naturschutzgebiet entsorgt hatten.


title: Bullenseen

text: Der Name der beiden Seen leitet sich wahrscheinlich von dem niederdeutschen Verb "bullern" ab, was so viel wie Gepolter oder Getöse bedeutet. Die Seen könnten danach aus der Zeit des Aberglaubens in Zusammenhang mit Poltergeistern oder lärmenden Geisterschwärmen gebracht werden.


title: Bullenseen

text: In den letzten Jahren wurde versucht, das teilentwässerte Weiße und Große Moor wieder stärker zu vernässen. 2002 kam es zu einer explosionsartigen Vermehrung der Alge "Vacuolaria virescens", die aber nicht im direkten Zusammenhang zu dieser Wiedervernässungsmaßnahme stand. Woher die dafür notwendigen Nährstoffe gekommen sind, ist allerdings unklar. Möglicherweise wurden sie aus dem Seeboden aufgewirbelt, von den vielen Badegästen eingeschleppt, aus Grundwasser eingespült oder aufgrund der starken Regenfälle 2002 aus dem umliegenden Gelände in den See geschwemmt. Wahrscheinlicher ist es aber, dass Moorwasser aus dem Kleinen Bullensee, dessen Wasserspiegel ca. 50 cm höher liegt, und Moorwasser aus den Randzonen bewusst in den Grossen Bullenssee geleitet wurde.


title: Bullenseen

text: Um den letzten Grund für zukünftigen Grünalgenwuchs auszuschließen, wurde ein Graben um den Großen Bullensee angelegt, der Oberflächenwasser nach heftigen Niederschlägen aus dem benachbarten Moor, zumindest an diesen Stellen, zurückhalten soll. Der Graben ist inzwischen verwahrlost. Es läuft auch 2018 immer noch Moorwasser in den Großen Bullensee und das Wasser im See ist weiterhin trüb. An vielen Stellen bildet sich ein Unterwasser-Pflanzenteppich.


title: Bullenseen

text: Zu den Besonderheiten der Pflanzenwelt der Bullenseen gehört das Vorkommen aller drei in Mitteleuropa vorkommenden Arten des Sonnentaus, darunter auch des seltenen Langblättrigen Sonnentaus ("Drosera anglica"). Die Herpetofauna ist unter anderem mit Ringelnattern ("Natrix natrix") und im umliegenden Naturschutzgebiet auch Vorkommen der Kreuzotter ("Vipera berus") sowie diversen Froschlurchpopulationen vertreten.


title: Zugtrennung

text: Die Zugtrennung ist das unbeabsichtigte Abtrennen eines Zugteils während der Fahrt. Der Grund für eine Zugtrennung ist in den meisten Fällen das Zerreißen einer Kupplung in einer Zugkomposition, verursacht durch eine übermäßige Beanspruchung (z. B. auch durch eine zu locker gelassene Schraubverbindung der Kupplung) oder Mängel.


title: Kampfzone (Band)

text: Kampfzone aus Bernburg (Saale) ist eine deutsche Oi!-Band, die sich selbst als unpolitisch versteht. Ihr näheres Umfeld weist jedoch eine große Nähe zur Rechtsrock-Szene auf.


title: Zugtrennung

text: In den Anfängen der Eisenbahn kam es recht häufig zu Zugtrennungen, da es beim Anfahren, bei ungleichmäßiger Bedienung der Eisenbahnbremsen, beim Befahren von Gefällewechseln und beim Übergang von langsamer zu schneller Fahrt in den Zugverbänden zu starken Zug- und Stoßbewegungen kam. Dank der Einführung der durchgehend automatischen Bremsen ging die Zahl der Zugtrennungen deutlich zurück.


title: Kampfzone (Band)

text: Kampfzone gründete sich 1994 zunächst unter dem Namen "Erstschlag". Nach mehreren Umbesetzungen gelang es ihnen mit Dennis Stöber, der vorher bei einer der ersten sachsen-anhaltischen Oi!-Bands, "Hässlich", gesungen hatte, ein stabiles Line-up aufzubauen. Die erste Single "Made in Germany" wurde dann über Bandworm Records verlegt und wurde noch von Rene Schulze eingesungen. 1997 erschienen drei Lieder auf dem Kompilation "Kraft durch Oi!", auf der auch die antifaschistische Skinhead-Band Loikaemie, sowie mehrere unpolitische Oi!-Bands vertreten waren.


title: Zugtrennung

text: Gefährlich ist eine Zugtrennung für Reisende, die sich gerade am betroffenen Wagenübergang aufhalten. Es können aber auch die beiden Zugteile infolge unterschiedlichen Bremsverhaltens aufeinanderprallen, besonders wenn der hintere Zugteil über eigene Antriebsleistung verfügt (geschobener Zug oder zweite Lokomotive).


title: Kampfzone (Band)

text: Kampfzone wechselte dann jedoch zum Label "Dim Records", das in der Oi!- und Punk-Szene einen schlechten Ruf hat und allgemein als Bindeglied zwischen Rechtsrock und unpolitischer Oi!-Szene angesehen wird. Dort erschien das Debütalbum "Kurze Haare, schwere Boots" und der Nachfolger "Aussenseiter", bevor die Band einige Eigenveröffentlichungen herausbrachte.


title: Zugtrennung

text: Eine Zugtrennung kann durch eine Zugvollständigkeitskontrolle erkannt werden. Bei einer Zugtrennung wird durch Abreißen des Bremsschlauchs eine sofortige Zwangsbremsung eingeleitet.


title: Kampfzone (Band)

text: 2002 erschien das Album "Zwischen den Fronten" wieder auf Dim Records. 2003 erschien eine Split-CD mit der schwedischen Rechtsrock-Band "Steelcapped Strength". Auch die folgenden MCDs "2003" und "COPS" (2004) erschienen auf dem Label, bis Kampfzone mit "Bastarde" (2006) kurzzeitig zu "Nordisc Records" wechselten. Im gleichen Jahr erschienen außerdem zwei Split-EPs, eine mit der Blood & Honour-nahen belgischen Skinhead-Band "Les Vilains" und eine mit der schwedischen Band Battle Scarred, die ebenfalls bei Dim Records unter Vertrag standen.


title: Kampfzone (Band)

text: Das bis dato letzte Studioalbum "Kriegsgebiet" erschien 2008 wieder auf Dim Records. 2007 erschien außerdem eine Split-EP mit der dienstältesten deutschen Rechtsrock- und Skinhead-Band Endstufe.


title: Kampfzone (Band)

text: Kampfzone wird von einigen Szeneangehörigen der Oi!-Szene als unpolitische Band betrachtet, ist jedoch mit dem rechtsextremistischen Teil der Szene eng verknüpft. Dies geschieht durch Split-Veröffentlichungen, aber auch durch Auftritte mit offen rechten Bands wie Nordwind, Hauptkampflinie und Aufmarsch. Zudem trat Sänger Dennis Stöber 2007 auf dem Sommerfest der NPD in Sangerhausen zusammen mit der rechten Band Hate Soldiers auf. Rene Schulze, bis 1996 Sänger bei Kampfzone, gründete 2000 eine ähnlich gelagerte Band namens Last Riot.


title: Kampfzone (Band)

text: In den Texten finden sich einige patriotische Züge, so heißt es beispielsweise in "Schwarz, rot, gold" vom Debütalbum: „"Schwarz, Rot, Gold. Einigkeit und Stärke, ist unsere Kraft. Schwarz, Rot, Gold. Einigkeit und Stärke ist unser Stolz."“ Auch Spitzen gegen die Punk-Bewegung finden sich schon recht früh in der Bandgeschichte, insbesondere in den Liedern "Hippie Punks" (eine deutschsprachige Coverversion der Oi!-Band "Crowbar", Textauszug: „Oi!-Oi!-Oi! Ihr seid Hippie-Punks / Ihr werdet die Verlierer sein“) und "Abschaum der Szene". Mehrere Texte sind zudem doppeldeutig, so dass sie auch in einem rechtsextremen Kontext wahrgenommen werden können.


title: Rob-B-Hood

text: Rob-B-Hood (Originaltitel ) ist eine Direct-to-DVD-Action-Komödie des Regisseurs Benny Chan aus dem Jahr 2006.


title: Rob-B-Hood

text: Fong und Octopus sind professionelle Einbrecher. Die Aufträge bekommen sie von ihrem Vermieter. Smart und ideenreich steigen sie in der Nacht quasi in jedes Haus ein und knacken jeden Safe. Doch dann erhalten sie einen Auftrag, der ihr ganzes Leben verändern soll. Ihre "Gage" für diesen Coup beträgt sieben Millionen Hong-Kong-Dollar. Ohne zu wissen, was sie tun sollen, sagen sie zu.


title: Rob-B-Hood

text: Als sie jedoch an ihrem Ziel ankommen, merken sie, dass sie einen Säugling entführen sollen, was Fong und Octopus gar nicht gefällt, da sie Einbrecher und keine Entführer sind.


title: Rob-B-Hood

text: Als der Vermieter von der Polizei geschnappt wird, verstecken sie den Säugling für eine Zeit in ihrer Wohnung. Um den Kleinen richtig zu versorgen, müssen sie lernen zu stillen und zu wickeln. Doch das neue Glück scheint nicht lange zu halten, denn der eigentliche Auftraggeber findet den Aufenthaltsort des Babys heraus und will es wiederhaben. Doch Fong und Octopus scheinen in ihrer Vaterrolle so hineingewachsen zu sein, dass sie sich mit den Killern des Oberbosses anlegen.


title: Rob-B-Hood

text: Jackie Chan wollte mit diesem Film sein "„nettes“" Image loswerden und endlich auch mal einen Bösewicht spielen. Die Idee für "Rob-B-Hood" stammte von Chan selbst. Das Budget betrug geschätzte 16,8 Millionen US-Dollar.


title: Rob-B-Hood

text: Der Film beinhaltet zahlreiche Cameo-Auftritte bekannter Stars aus dem Hong-Kong-Kino. So treten beispielsweise Yuen Biao als Polizist ("Inspektor Steve Mok"), Daniel Wu ("Daniel") und Nicholas Tse ("Nicholas") als Wachmann und Fahrer des Geldtransporters und Charlene Choi als "Bak Yin", Octopus vernachlässigte schwangere Frau, auf.


title: Rob-B-Hood

text: Bei den Hong Kong Film Awards war "Rob-B-Hood" in den Kategorien Beste Action-Choreographie und Bester Nachwuchsschauspieler (Matthew Medvedev) nominiert.


title: Rob-B-Hood

text: "Rob-B-Hood" erlebte seine Premiere am 8. September 2006 bei den Internationalen Filmfestspielen von Venedig. Am 29. September 2006 wurde er in Hongkong veröffentlicht, wo er insgesamt über 23 Millionen Hongkong-Dollar einspielte (dies entspricht etwa 2,9 Millionen US-Dollar). Weltweit beliefen sich die Einnahmen auf rund 20,4 Millionen US-Dollar. In Deutschland erschien der Film am 28. September 2007 auf DVD und am 28. Oktober 2008 auf Blu-ray, jeweils in gekürzten Kinofassung. Am 11. September 2009 lief Rob-B-Hood erstmals im deutschen Fernsehen auf ProSieben.


title: Jüdischer Frauenbund

text: Der Jüdische Frauenbund (JFB) wurde 1904 von Bertha Pappenheim und Sidonie Werner gegründet. Der JFB, den Pappenheim die ersten zwanzig Jahre leitete, war quasi das Lebenswerk Bertha Pappenheims.


title: Jüdischer Frauenbund

text: Ab 1899 existierte bereits der Deutsch-Evangelische Frauenbund und ab 1903 der Katholische Frauenbund. Es war die Zeit der „ersten Welle der Frauenbewegung“, in der Frauen für mehr Rechte kämpften. In diesen Jahren kam es zu einem Gründungsboom von Frauenvereinen. Mit der Gründung des JFBs bildete sich eine eigenständige Bewegung zwischen deutschem Bürgertum und jüdischer Tradition, die sich neben (und manchmal schon lange vor) den christlichen Frauenbünden als Teil der bürgerlichen Frauenbewegung verstand. Der JFB war ab 1907 Mitglied im Bund Deutscher Frauenvereine (BDF), der die Dachorganisation der bürgerlichen Frauenbünde bildete.


title: Jüdischer Frauenbund

text: Der Jüdische Frauenbund verstand sich, anders als die Männervereine, nicht als eine Abwehrorganisation gegen antisemitische Agitationen oder die emanzipatorische Assimilation, sondern als Interessengemeinschaft für jüdische Kultur. Er bekannte sich klar zur jüdischen Tradition und wollte die Frauen im Rahmen dieser Tradition wirken lassen. Einige weibliche Mitglieder des Bundes kamen aus Familien, die sich schon so weit von der jüdischen Tradition entfernt hatten, dass die Männer ihre jüdische Identität zu verheimlichen versuchten. Dem wollten die Frauen entgegenwirken und entwickelten ein feminines Bewusstsein der religiösen Wohltätigkeit (Zedaka). Hervorgegangen aus der Wohltätigkeitsarbeit einzelner lokaler Frauengruppen, entstand bald eine professionelle Sozialarbeit, in der weltweite Beziehungen gepflegt wurden. Im Zuge dieser Sozialarbeit wurde 1917 die Zentralwohlfahrtsstelle der Juden in Deutschland (ZWSt) gegründet.


title: Jüdischer Frauenbund

text: Erst mit der Gründung des JFB kamen zögerlich politische Forderungen bezüglich des Wahlrechts in der religiösen Gemeinde und mehr Mitspracherecht der Frauen hinzu. Diese Forderungen waren, gemessen an den anderen konfessionellen Frauenverbänden, nicht radikal, aber in der Glaubensgemeinschaft weitreichend, denn der Ausschluss jüdischer Frauen aus den gottesdienstlichen Handlungen war tief in der Tradition verwurzelt. Der JFB wollte das Judentum in dieser Hinsicht von der Strenge seines Formalismus befreien und ging damit auf Distanz zu den orthodox orientierten B’nai-B’rith-Schwesternverbänden. Zu diesem Zweck nahm der JFB Kontakt zu Rabbinern auf und erkundigte sich nach Möglichkeiten, die das jüdische Gesetz Frauen gewährte. Die Bewegung stellte somit die Vorherrschaft des Mannes in Frage und befand sich auf einem schmalen Grat, denn die Männer akzeptierten die Tätigkeit der Frauen nur, wenn sie in ihrer Rolle fungierten und diese unsichtbare Grenze nicht überschritten. Der JFB wich mit diesen Bestrebungen zwar nicht vom Zeitgeist ab, setzte seine Forderungen jedoch entschiedener durch als die vergleichbaren christlichen Frauenverbände. Dadurch entstanden nicht selten Schwierigkeiten mit den orthodoxen Jüdinnen, die die Männer nicht vor den Kopf stoßen wollten.


title: Jüdischer Frauenbund

text: Der JFB verstand sich in erster Linie als ein soziales Bündnis und nicht als ein politisches. Es lag dem JFB auch fern, die Gesellschaft zu revolutionieren, wie es die Sozialisten forderten, sein Ziel war es, die Gesellschaft nur in bestimmten Punkten behutsam zu verändern. Er strebte einen Mittelweg zwischen traditionellen Frauenwohltätigkeitsverbänden und militanten feministischen Organisationen an. Die Mitglieder des Bundes akzeptierten zwar ihre Rolle der bürgerlichen Ehefrau, suchten aber zugleich neue Herausforderungen. Der JFB wollte die Hausarbeit der Frau aufwerten und das Selbstwertgefühl und Selbstvertrauen der Frauen stärken. In dieser Hinsicht ging es dem JFB einerseits darum, junge Mädchen mit der Hausarbeit vertraut zu machen und ihnen Perspektiven für ihre spätere Rolle als Hausfrau und Mutter zu geben. Anderseits setzte er sich für eine Berufsausbildung jüdischer Mädchen ein, damit sie notfalls für ihren eigenen Lebensunterhalt aufkommen konnten. Zudem konnte der JFB den Mädchen die Inhalte der Hausarbeit relativ leicht und ohne große Kosten vermitteln. Dafür wurden spezielle Kurse angeboten, die Erfahrungswerte der Hausarbeit vermittelten. Nebenbei gab die Wohltätigkeitsarbeit den Frauen, die im JFB waren, die Möglichkeit, ihren bürgerlichen Status zu zeigen.


title: Jüdischer Frauenbund

text: Der JFB war ein Zusammenschluss jüdisch-bürgerlicher Frauen, die aus ihrer gesellschaftlichen Stellung heraus leicht Zeit für die Organisation aufbringen konnten. Dieser Frauenbund verstand sich als Interessenvertretung aller jüdischen Frauen in Deutschland, beschäftigte sich jedoch mehrheitlich mit den Problemen bürgerlicher Hausfrauen. Zwar bemühte sich der JFB, Mitglieder aus der Arbeiterklasse hinzuzugewinnen, konnte aber sich nicht mit deren spezifischen Interessen und Problemen befassen. Der JFB arbeitete für die Armen und nicht mit ihnen. Deutlich wurde das auch in Artikeln von Blättern des JFB, in denen Leserinnen und Autorinnen nur sehr spärliche Kenntnisse über die tatsächlichen Arbeitsbedingungen in den Fabriken und über das Leben der Arbeiterinnen zeigten. Hinzu kam die Schwierigkeit, dass in der Arbeiterklasse kurz vor der Jahrhundertwende viele ostjüdische Immigranten dazugekommen waren, die häufig eine traditionellere Auffassung ihrer Religion vertraten als die aufgeklärten liberalen bürgerlichen Jüdinnen. Die zudem sozialistischen Arbeiterbewegungen der ehemals traditionellen Juden konnten sich nicht in den Zielen und Idealen des JFB wiederfinden.


title: Jüdischer Frauenbund

text: Der JFB sah ferner eine seiner wichtigsten Aufgaben in der Bekämpfung des Mädchenhandels, denn häufig wurden jüdische Mädchen in den Westen verkauft. Schon zur Zeit der Gründung des JFB gab es ein weit verbreitetes Netz von Mädchenhändlern, die von Osteuropa bis Nord- und Südamerika agierten. Den osteuropäischen Mädchen wurden häufig falsche Versprechungen gemacht, wonach sie an Bordelle westlicher Großstädte verkauft wurden. Es ist fraglich, inwiefern die bürgerlich-jüdischen Frauen von dem Handel vor der Jahrhundertwende wussten, da Bertha Pappenheim selbst 1902 erstmals an einer Konferenz zur Frage des Mädchenhandels teilnahm.


title: Jüdischer Frauenbund

text: Da der JFB sich um das Los osteuropäischer Juden kümmerte, wurde dieser Bund viel stärker mit dem Problem konfrontiert als christlich-deutsche Frauenverbände, die das Problem zwar zur Kenntnis nahmen, sich aber mehr um nationale Frauenprobleme kümmerten. Die Mädchen, die im Osten verkauft wurden, waren oft der sozialen Verelendung ausgesetzt. Das ging sogar so weit, dass die europäischen Regierungen mit Hilfe der Polizei „Reglementierungs-Maßnahmen“ schufen, um u. a. Geschlechtskrankheiten vorzubeugen. Es war dem JFB besonders wichtig, diesen Handel zu bekämpfen, da jüdische Männer aus Furcht vor antisemitischen Hetzkampagnen schwiegen, die unter Umständen aus der hohen Beteiligung von Juden am Mädchenhandel erwachsen könnten. Der JFB betrieb in den Jahrzehnten nach seiner Gründung im Jahre 1904 viele Aktionen und Einrichtungen, die Schutz und Hilfe für osteuropäische Mädchen bieten sollten. Zu den ersten Maßnahmen gehörten Übergangsheime für Mädchen, die Schutz brauchten, und die Vermittlung von Arbeitsmöglichkeiten. Den wirksamsten Schutz für diese Mädchen sah der Frauenbund Bertha Pappenheims in einer Berufsausbildung, womit sie ihren Lebensunterhalt sichern konnten. Parallel dazu befürwortete der JFB immer eine frühe Heirat und die Gründung einer Familie.


title: Jüdischer Frauenbund

text: Die osteuropäischen Mädchen waren nicht die einzigen, die sich in einer misslichen Lage befanden. Auch in Deutschland spitzte sich die Lage der jüdischen Mädchen aus den unteren Schichten zu, denn es gab am Ende des 19. Jahrhunderts einen großen Frauenüberschuss, und immer mehr jüdische Männer wollten sich zuerst eine berufliche Existenz aufbauen, bevor sie heirateten. Für viele Jüdinnen wurde es schwierig, einen geeigneten Mann fürs Leben zu finden. Einige bürgerliche Jüdinnen heirateten Männer aus der Arbeiterklasse, also unterhalb ihres sozialen Standes, um nicht allein zu stehen. Auch für diese Frauen richtete der JFB zahlreiche Institutionen, wie z. B. Mädchenklubs und Wohnheime, eine Frühehe-Kasse und die Beth-Jakob-Schulen ein. Auf diese Zeit geht auch die Einrichtung des Mädchenwohnheims Neu-Isenburg zurück, das von Pappenheim gegründet und bis zu ihrem Tod 1936 geleitet wurde.


title: Jüdischer Frauenbund

text: Der Jüdische Frauenbund eröffnete 1927 in Wyk auf Föhr das Jüdische Kinderheim Föhr, das vor allem als Erholungsheim für jüdische Kinder aus Großstädten diente. Diese Institution bestand bis 1938.


title: Jüdischer Frauenbund

text: Ende der 1920er Jahre zog Pappenheim sich aus der aktiven Arbeit beim JFB zurück. Ihre Funktionen wurden teilweise von Hannah Karminski übernommen. Nach der Machtübergabe an die Nationalsozialisten 1933 und dem Erlass der Nürnberger Gesetze 1935 setzte sich der Bund aktiv für die Auswanderung ein. Auch Frieda H. Sichel, der man die Nachfolge Pappenheims angeboten hatte, musste im Oktober 1935 emigrieren. Im Zuge des Novemberpogroms wurde die Organisation 1938 verboten und die seit 1934 amtierende Vorsitzende Ottilie Schönewald mit der Liquidation beauftragt. 1939 wurde der JFB in die Reichsvertretung der Deutschen Juden überführt. Hannah Karminski und Cora Berliner, die in der Reichsvertretung die Sozialarbeit fortzuführen versuchten, wurden Opfer des Holocaust.


title: Boeing EC-135

text: Die Boeing EC-135 ist eine Variante des militärischen Transportflugzeugs C-135 mit spezieller elektronischer Ausrüstung. Die United States Air Force (USAF) setzte sie von 1961 bis 2003 für verschiedene Zwecke ein. Unter anderem nutzte das Strategic Air Command (SAC) sie als luftgestützten Kommandoposten und fliegendes Funkrelais. Die NASA verwendete die EC-135 zur Beobachtung und zur Datenübertragung zwischen Raumfahrzeugen und Bodenstationen.


title: Boeing EC-135

text: Nur die EC-135C waren neu gebaute Flugzeuge, wenn auch unter abweichender Bezeichnung. Alle übrigen EC-135 sind umgerüstete Transporter C-135 und Tanker KC-135.


title: Boeing EC-135

text: 1960 begann die US-Luftwaffe, fünf KC-135A Stratotanker testweise in fliegende Befehlszentralen "(Airborne Command Post, ACP)" für das Strategic Air Command (SAC) umzurüsten. Mit ihrer Hilfe sollten seine Bomber und Interkontinentalraketen auch dann noch einsatzbereit sein, wenn die herkömmlichen Kommunikationseinrichtungen und Befehlszentralen am Boden bereits durch einen Angriff zerstört sind. Die Maschinen erhielten eine Betankungsanlage, um die Einsatzdauer verlängern zu können. Auf dem Hauptdeck entstand ein Abteil mit Kommunikationsgeräten und einem Tisch für Besprechungen, an der Außenseite wurden zusätzliche Antennen angebracht. Das Gesamtsystem bezeichnete das SAC auch als "Post Attack Command and Control System (PACCS)". Solange die ACPs nicht für bestimmte Einsätze vorgesehen waren, lautete ihr allgemeiner Einsatzname beim SAC "Cover All".


title: Boeing EC-135

text: Im Februar 1961 begannen die fliegenden Befehlszentralen des SAC mit regelmäßigen Einsätzen unter dem Namen "Looking Glass". Bis Ende 1962 wuchs die Flotte auf 16 Stück. Gleichzeitig orderte die USAF 17 neue Flugzeuge für diesen Zweck, die Boeing von 1963 an als KC-135B baute und von Februar 1964 bis Februar 1965 auslieferte. Diese Kommandoposten der zweiten Generation hatten verglichen mit der älteren Version über leistungsfähigere Turbofantriebwerke des Typs Pratt & Whitney TF33-P-9, zusätzliche Drahtantennen für Längstwellenfunk und modernisierte Kommunikationstechnik. Auch sie konnten in der Luft betankt werden.


title: Boeing EC-135

text: Wegen ihrer speziellen Rolle erhielten die ACPs ab 1964 neue Bezeichnungen. Die KC-135A mit dem Kennzeichen 62-3579 wurde am 2. September 1964 als erste in EC-135A umbenannt. Zum 1. Januar 1965 erhielten fast alle auf der KC-135A beruhenden Kommandoposten der ersten Generation diese Bezeichnung, die KC-135B hießen von nun an EC-135C. Nach der Indienststellung der neueren Version dienten die EC-135A als Reservemaschinen und unter anderem als fliegende Relaisstation für militärischen Funkverkehr. Von 1965 bis 1967 wurden drei KC-135A-Kommandoflugzeuge und eine EC-135A in EC-135G umgebaut. Sie unterschieden sich von den übrigen EC-135A durch modernere Elektronik und konnten zusätzlich als Funkrelais genutzt werden. Die Tankanlage einschließlich Teleskopausleger blieb bei all diesen Maschinen erhalten und wurde regelmäßig zum Training oder für Notfälle benutzt. Anfang 1990 rüstete die Air Force vier EC-135C durch das Programm "Pacer Link" mit einer Anlage zur Satellitenkommunikation aus, äußerlich erkennbar an einem Höcker auf dem Rumpf, unter dem sich die Antenne für den MILSTAR-Funk verbarg.


title: Boeing EC-135

text: Die Looking-Glass-Missionen bestanden aus Achtstundenschichten. Konnte die Ablösung aufgrund schlechten Wetters oder wegen technischer Probleme nicht stattfinden, verlängerte sich der Einsatz eines ACP um weitere acht Stunden. Bei Bedarf wurde in der Luft nachgetankt. Die Besatzung bestand neben der eigentlichen Flugzeugbesatzung (Pilot, Copilot, Navigator, Auslegerbediener) aus weiteren 10 bis 14 Mitgliedern, darunter ein SAC-Befehlshaber (oft ein General, mindestens aber ein Oberst), stellvertretender Einsatzleiter, Spezialisten für Nachrichtendienst, Datenverarbeitung und Wetter sowie mehrere Funktechniker. Die USAF stationierte die EC-135 zunächst in Andrews Air Force Base (Maryland), Barksdale AFB (Louisiana), March AFB (Kalifornien), Offutt AFB (Nebraska) und Westover AFB (Massachusetts). Waren sie zuerst noch bestehenden Tanker- und Aufklärungseinheiten zugeordnet, gründete das Strategic Air Command zum 1. April 1970 eigenständige Staffeln für die PACCS-Flugzeuge, die "Airborne Command and Control Squadrons (ACCS)" und verteilte sie auf verschiedene weitere Stützpunkte der USA.


title: Boeing EC-135

text: Vom 3. Februar 1961 bis zum 24. Juli 1990 befand sich ständig eine solche Looking-Glass-Maschine in der Luft. Nur zweimal, 1963 und 1972, wurde die Mission für längstens 20 Minuten unterbrochen, als jeweils ein erkranktes Besatzungsmitglied abgesetzt werden musste. Zumindest in den zwei Jahren bis zur Auflösung des Strategic Air Command am 1. Juni 1992 startete nur noch ein Einsatz pro Tag. Vier EC-135C legte die Luftwaffe 1992 und 1993 still und lagerte sie im 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) ein. Rund ein halbes Dutzend blieb noch bis Ende der 1990er-Jahre beim 7th ACCS des Air Combat Command in Offutt zur Unterstützung des United States Strategic Command im Dienst. Ab dem 1. Oktober 1998 übernahmen die Boeing E-6 TACAMO der US-Marine die Looking-Glass-Einsätze. Die MILSTAR-Ausrüstung wurde aus den EC-135C aus- und in die E-6A eingebaut, die daraufhin die Bezeichnung E-6B erhielten.


title: Boeing EC-135

text: Eine weitere Besonderheit der EC-135C, EC-135G und einiger EC-135A war die Möglichkeit, von Bord aus ferngesteuert Starts von Interkontinentalraketen auszulösen, falls die Startzentralen am Boden etwa durch einen gegnerischen Angriff zerstört worden wären. Diese "Airborne Launch Control Center (ALCC)" waren am 31. Mai 1967 offiziell einsatzbereit. Während des Kalten Krieges hätten im Krisenfall zwei bis drei ALCCs über den Raketensilo-Feldern der USA gekreist und auf den Befehl gewartet, die Minuteman oder Peacekeeper zu starten.


title: Boeing EC-135

text: Die EC-135C waren auch dafür ausgerüstet, im Ernstfall den Präsidenten, seinen Stellvertreter und den Verteidigungsminister "(National Command Authority)" an Bord zu nehmen. Sie fungierten als "National Emergency Airborne Command Post (NEACP)", also als Befehlszentrale für den Fall des Ausnahmezustands "(state of emergency)". Dafür hatten die Maschinen zusätzliche Funkgeräte zur besonders geschützten, verschlüsselten Kommunikation mit anderen Befehlsstellen. Drei dieser Flugzeuge ließ die Luftwaffe ab 1965 zu EC-135J modernisieren.


title: Boeing EC-135

text: Eine EC-135C (USAF-Kennzeichen 63-8050) baute die Luftwaffe 1993 für das Air Force Materiel Command zu einem Testflugzeug für Laserwaffensysteme um. Ab 1993 war sie auf der Edwards Air Force Base stationiert. Im Oktober 1996 erhielt sie die Bezeichnung NKC-135B und wurde später auch "Big Crow II" genannt. Seit Anfang 2006 nennt die USAF sie NC-135E. Ihr Vorderrumpf trägt seither auf der Backbordseite eine komplett schwarze Lackierung, auf die eine weiße Rakete aufgemalt ist. Am Heck dieser „Rakete“ sind starke Licht- und Wärmequellen installiert, die den heißen Rückstoßstrahl einer Rakete simulieren. Von der Kirtland Air Force Base aus soll damit die Zieleinrichtung des Prototyps Boeing YAL-1A Airborne Laser getestet werden.


title: Boeing EC-135

text: Eine weitere EC-135C (62-3582) wurde nach 1998 in WC-135C umbenannt und dient der Messung meteorologischer und atmosphärischer Daten. Die übrigen EC-135A und -C ließ die Luftwaffe entweder beim AMARC einlagern oder ebenfalls in andere Varianten umbauen.


title: Boeing EC-135

text: Anfang der 1960er Jahre begannen die US-Weltraumbehörde NASA und das Verteidigungsministerium mit dem Ausbau eines globalen Kommunikationsnetzes zur Unterstützung ihrer Raketen- und Satellitenprogramme, vor allem für die Apollo-Missionen zum Mond. Hierfür sollten Schiffe und Flugzeuge beschafft werden, die die Raumfahrzeuge orten, verfolgen und Sprech- und Datenfunk an das Kontrollzentrum weiterleiten. Die Luftwaffe stimmte im November 1964 zu, für diesen Zweck acht Jet-Transporter C-135A an die NASA weiterzugeben. Die USAF benötigte sie nicht mehr als Frachter, da die neue C-141 Starlifter zunehmend diese Aufgabe übernahm.


title: Boeing EC-135

text: Im Rahmen der "Pacer Liner" genannten Umrüstung baute Douglas ab 1966 die Flugzeugzellen der C-135A um, während Bendix für die technische Ausstattung zuständig war. Die Maschinen erhielten ein großes Bugradom von drei Meter Durchmesser, die "Snoopy-Nase". Sie beherbergte die damals größte bewegliche Antenne an Bord eines Flugzeugs, eine um zwei Achsen steuerbare Parabolantenne mit einem Durchmesser von 2,13 m. Sie war optimiert für die Übertragung von Sprechfunk und Telemetriedaten im P- und S-Band. Die über 13 Tonnen schwere Elektronik mit Bedienkonsolen auf dem Hauptdeck bestand aus mehreren Subsystemen: Sende- und Empfangsgeräte für verschiedene Frequenzen für den Kontakt mit Raumfahrzeugen und Bodenstationen, Datenverarbeitungsgeräte, Magnetband-Rekorder, Kameras und eine hochgenaue Rubidiumuhr. Vier Maschinen konnten die erweiterte optische Ausrüstung ALOTS (Airborne Lightweight Optical Tracking System) mitführen. Dafür konnte außen auf der Frachttür am linken vorderen Rumpf eine Kamera angebracht werden, die wegen ihrer stromlinienförmigen Verkleidung und Größe wie ein fünftes Triebwerk aussah. Nach der pro Maschine mindestens vier Millionen US-Dollar teuren Umrüstung bekamen die Flugzeuge die Bezeichnung EC-135N ARIA (für: "Apollo Range Instrumentation Aircraft"). Der Erstflug fand am 19. September 1966 statt. Die NASA stationierte die ARIAs auf der Patrick Air Force Base in Florida.


title: Boeing EC-135

text: Zum ersten Mal gemeinsam zum Einsatz kamen die acht EC-135N im April 1968 bei Apollo 6. Eine typische ARIA-Mission begann rund eine Woche vor einem geplanten Raketenstart in Florida mit der Verlegung der EC-135 in ihre Einsatzgebiete. Zum Beispiel drei Maschinen zu den Bermudas für den Atlantik, zwei nach Hawaii für den Pazifik, während drei in Florida blieben, um den Golf von Mexiko in der Startphase abzudecken. Mindestens zwei Stunden vor dem Ende des Countdowns, starteten die ersten ARIAs und flogen vorausberechnete Routen ab, um stets eine optimale Funkverbindung sowohl zur Rakete als auch zu Bodenstationen oder Satelliten zu gewährleisten. Die pazifischen ARIAs stellten dann in der Regel nach dem Wiedereintritt der Landekapsel den ersten Funkkontakt zu den Astronauten her, so auch bei der riskanten Rückkehr von Apollo 13. In der Landephase beobachteten die EC-135N die Kapsel und konnten vor allem bei Abweichungen die Bergemannschaften zur Wasserungsstelle lotsen. Die ARIA-Flüge dauerten im Schnitt zehn Stunden. Die Besatzung bestand neben der vierköpfigen Cockpitcrew aus einem Einsatzleiter und 8 bis 18 Technikern.


title: Boeing EC-135

text: Nach dem Ende des Apollo-Programms verlegte die Luftwaffe die EC-135N ARIA 1975 zur Wright-Patterson Air Force Base in Ohio und änderte die Bedeutung von ARIA in "Advanced Range Instrumentation Aircraft". Die Flugzeuge begleiteten in den Folgejahren etliche zivile und militärische Raketen- und Satellitenprojekte, darunter Pershing, Trident, Landsat und Mars Observer.


title: Boeing EC-135

text: Die USAF ließ 1979 bis 1980 zusätzlich zwei C-135B als ARIA ausrüsten. Sie hatten schon vorher an dem ähnlichen Programm TRIA (Telemetry Range Instrumented Aircraft) teilgenommen und brachten daher die markante Snoopy-Nase schon mit. Sie erhielten die Bezeichnung EC-135B. Die erste Maschine mit dem Kennzeichen 62-4128 wurde 1983 weiter umgebaut zur RC-135X "Cobra Eye". Die zweite (62-4133) dient seit ihrer Umrüstung 1985 zur TC-135S als "Cobra-Ball"-Trainer. Die ARIA-Elektronik der beiden EC-135B stammte von zwei EC-135N, die danach zusammen mit einer weiteren zurückgebauten Maschine als C-135N geführt wurden. Vier EC-135N modernisierte die Luftwaffe 1982 mit Turbofantriebwerken des Typs TF33 und hießen seither EC-135E. Zwei davon nahmen ab 1984 als CMMCA (Cruise Missile Mission Control Aircraft) an der Erprobung von Marschflugkörpern wie der AGM-129 teil. Eine EC-135N (61-0327) wurde ab 1985 umgerüstet zu einem Kommandoflugzeug für das Central Command. Sie erhielt neue Triebwerke, einen Tankausleger und eine Tankanlage, um selbst in der Luft betankt werden zu können. Ihre Bezeichnung blieb trotz der Umbauten bei EC-135N. Sie übernahm damit die gleiche Aufgabe wie die EC-135Y. Die Luftwaffe musterte die 61-0327 im Februar 2003 aus.


title: Boeing EC-135

text: Außer den EC-135 setzte die NASA ab Anfang der 1980er Jahre auch mehrere umgebaute Boeing 707 mit ARIA-Ausstattung ein, die die Bezeichnung EC-18B trugen. Ab 1994 operierte die ARIA-Flotte von der kalifornischen Edwards Air Force Base aus. Die letzte EC-135 ARIA (60-0374) wurde am 3. November 2000 zum USAF-Museum geflogen, wo sie seither ausgestellt ist. Der letzte ARIA-Flug fand am 24. August 2001 mit einer EC-18B statt.


title: Boeing EC-135

text: In den Jahren 1966 bis 1968 baute Ling-Temco-Vought zwei EC-135A und drei KC-135A zu Befehls- und Kommunikationsplattformen für das europäische Regionalkommando der US-Streitkräfte um. Ihre Ausstattung glich mit Tankanlage und umfangreicher Kommunikationsausrüstung der der übrigen Kommandoflugzeuge. Unter dem Einsatznamen "Silk Purse" waren sie bis Ende 1991 in RAF Mildenhall, Großbritannien und auf Lajes Field auf den Azoren stationiert.


title: Boeing EC-135

text: Eine EC-135H diente ab 1974 beim atlantischen Kommando auf der Langley Air Force Base in Virginia. Sie wurde 1988 zur P-Version umgebaut. Die übrigen vier legte die Luftwaffe ab 1991 still.


title: Boeing EC-135

text: Von 1965 bis 1967 wurden zunächst drei EC-135C durch das Programm "Night Watch III" mit modernerer Elektronik und einem geräumigeren Konferenzabteil ausgestattet und erhielten danach die Bezeichnung EC-135J. Sie standen den Oberbefehlshabern der US-Regierung als Befehlszentrale für den Notfall zur Verfügung. Die Luftwaffe stationierte sie bei ihrem Hauptquartier auf der Andrews Air Force Base nahe dem Regierungssitz Washington D.C. Eine davon befand sich ständig in Alarmbereitschaft für "Night-Watch"-Einsätze. Ab 1974 übernahm die Boeing E-4 diese Rolle von der EC-135J. Das SAC gab sie daraufhin weiter zur Joint Base Pearl Harbor-Hickam auf Hawaii, wo sie dem Kommandeur der Pacific Air Forces unter dem Einsatznamen "Blue Eagle" bis 1993 als fliegende Kommandozentrale dienten und ältere EC-135P ablösten. Im Februar 1980 kam eine vierte EC-135J hinzu, die als EC-135C in Hickam zuvor zwei Jahre als Trainingsflugzeug für "Blue Eagle" gedient hatte.


title: Boeing EC-135

text: Drei KC-135A ließ die Luftwaffe ab 1961 zu Kommandoposten EC-135K für das Tactical Air Command (TAC) umrüsten. Die Maschinen begleiteten und kontrollierten unter dem Namen "Head Dancer" vor allem die Verlegung von Kampfflugzeugverbänden von und nach Europa und Asien. Außerdem dienten sie als VIP-Transportflugzeug. Erstes derartiges Flugzeug war die 55-3118, die erste gebaute KC-135 überhaupt. Sie erhielt ab Januar 1961 durch das Umbauprogramm "Pacer Daisy" eine neue Inneneinrichtung mit Platz für die Einsatzleitung und neun Kommunikationsspezialisten. Der Tankausleger wurde entfernt, Antennen, Funkgeräte und Fernschreiber eingebaut. US-Außenminister Henry Kissinger nutzte diese Maschine in den 1970er Jahren für diskrete diplomatische Missionen, unter anderem weil sie weniger auffiel als die üblichen VIP-Flugzeuge VC-135B und VC-137.


title: Boeing EC-135

text: 1963 wollte die Luftwaffe zusätzliche "Head Dancer" anschaffen, bekam jedoch nur eine weitere genehmigt. Die KC-135A 62-3536, die zuvor bei der NASA für Parabelflüge zum Einsatz gekommen war, wurde 1970 zur zweiten EC-135K. Als sie 1977 verunglückte, rückte die vormals von der FAA genutzte 59-1518 Ende 1979 nach. Beide Maschinen blieben bis 1996 beim Tactical Air Command beziehungsweise seinem Nachfolger Air Combat Command, dann stellte die USAF die 55-3118 außer Dienst und verlegte die andere als C-135K für VIP-Flüge nach Hawaii.


title: Boeing EC-135

text: Lockheed baute zwischen 1965 und 1968 acht KC-135A zu EC-135L um. Das Strategic Air Command nutzte sie als Relaisstation für militärischen Funkverkehr zwischen den verschiedenen boden- und luftgestützten Befehlszentralen. Die Flugzeuge lösten in dieser Funktion die älteren EB-47L ab. Die EC-135L erhielten eine Funkausrüstung für verschlüsselte Kommunikation und Antennen am Rumpf. Der Tankausleger blieb, hinzu kam eine Betankungsanlage, um die Einsatzdauer durch Nachtanken ausdehnen zu können. Stationiert waren die EC-135L zunächst auf der Grissom Air Force Base, Indiana, der Lockbourne AFB, Ohio, und Minot AFB in North Dakota. Zwei Maschinen kamen 1967 vorübergehend im Vietnamkrieg zum Einsatz. Drei L-Modelle ließ die USAF 1970 zu Tankflugzeugen zurückbauen. Mindestens zwei der fliegenden Funkrelais nahmen 1990 am Zweiten Golfkrieg teil. Die fünf verbliebenen EC-135L flog die Luftwaffe 1992 zum AMARC.


title: Boeing EC-135

text: Die insgesamt sieben EC-135P dienten hauptsächlich als luftgestützte Befehlszentralen für das pazifische Regionalkommando der US-Streitkräfte (PACOM). Fünf EC-135A ließ die Luftwaffe ab 1965 für diesen Zweck leicht umrüsten, verlegte sie zur Joint Base Pearl Harbor-Hickam auf Hawaii und bezeichnete sie ab 31. März 1967 als EC-135P. Ihr Einsatzname beim PACOM lautete "Blue Eagle". Die Pacific Air Forces nutzten sie außerdem als VIP-Flugzeuge. Ab 1973 wurden drei EC-135P zur Langley Air Force Base in Virginia verlegt, wo sie unter dem Einsatznamen "Scope Light" dem Atlantikkommando als Befehlszentralen dienten. Die beiden anderen Maschinen wurden zu Tankern KC-135A zurückgebaut, zum Ausgleich kamen EC-135J nach Hawaii. 1988 ergänzte eine vormalige EC-135H die Flotte. Als im Januar 1980 eine EC-135P durch ein Feuer zerstört wurde, ließ die Luftwaffe als Ersatz eine KC-135 für "Blue Eagle" umbauen. Diese Maschine hatte die NASA vorher für ihr Astronautentraining genutzt. Die P-Modelle wurden 1992 ausgemustert.


title: Boeing EC-135

text: Die einzige EC-135Y entstand 1983 aus der NKC-135A mit dem Kennzeichen 55-3125. Die diente dem Kommandeur des Central Command (CENTCOM) neben einer EC-135N als luftgestützte Befehlszentrale und kam unter anderem im Zweiten Golfkrieg zum Einsatz. Sie wurde im Februar 1999 stillgelegt.


title: Badr Airlines

text: Badr Airlines, ursprünglich Sarit Airlines, ist eine sudanesische Fluggesellschaft mit Sitz in Khartum und Basis auf dem Flughafen Khartum.


title: Badr Airlines

text: Badr Airlines wurde 1997 als Sarit Airlines gegründet und begann im gleichen Jahr mit den ersten Flügen. Die Besitzer sind jeweils zur Hälfte Ahmed Abu Shaira und Hashim Al Digair. Aus Sicherheitsgründen entzog die sudanesische Luftfahrtbehörde am 10. Juni 2004 die Fluglizenz der Sarit Airlines, noch im selben Jahr nahm sie den Betrieb unter dem neuen Namen Badr Airlines jedoch wieder auf.


title: Badr Airlines

text: Badr Airlines führt in weiten Teilen Sudans Fracht- und Passagiertransporte für humanitäre Hilfe durch das Welternährungsprogramm der Vereinten Nationen, UNICEF, UNOPS, ESS, Ärzte ohne Grenzen, Ernährungs- und Landwirtschaftsorganisation und die Internationale Rotkreuz- und Rothalbmond-Bewegung durch. Zudem werden Charter- und V.I.P.-Flüge angeboten.


title: Badr Airlines

text: Mit Stand Juli 2022 besteht die Flotte der Badr Airlines aus neun Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 23,2 Jahren:


title: Badr Airlines

text: In der Vergangenheit betrieb Badr Airlines Flugzeuge der Typen Antonow An-12, An-24, An-26, An-72 und Embraer ERJ 145


title: Altreich (Rumänien)

text: Als Altreich (rumänisch "Vechiul Regat" oder "Regat") wurde nach dem Ersten Weltkrieg jenes Gebiet Rumäniens bezeichnet, das schon vor dem Krieg zu diesem Staat gehört hatte. Unter König Carol I. wurde das Land im Jahr 1881 vom Fürstentum zum Königreich Rumänien umgewandelt. Es bestand aus folgenden historischen Regionen: Moldau, Walachei und Dobrudscha (einschließlich der Schlangeninsel).


title: Lakritz-Strohblume

text: Die Lakritz-Strohblume ("Helichrysum petiolare") ist eine Pflanzenart aus der Familie der Korbblütler (Asteraceae).


title: Altreich (Rumänien)

text: Unter dem Nachfolger König Carols, seinem Neffen Ferdinand I., kam es im Jahr 1918 durch den Zusammenschluss mit Siebenbürgen, dem Banat und Kreischgebiet, der Bukowina und Bessarabien zur Bildung von Großrumänien.


title: Lakritz-Strohblume

text: Die Lakritz-Strohblume ist ein buschig ausgebreitet aufsteigender bis hängender Halbstrauch oder Zwergstrauch, der Wuchshöhen von 20 bis 50 (selten bis 100) Zentimeter erreicht. Die Blätter sind 1,5 bis 2,5 Zentimeter lang, breit eiförmig, am Grund gestutzt bis fast herzförmig, weißwollig-filzig und auf der Oberseite später grünlich. Die Blattstiele sind 0,5 bis 2,5 Zentimeter lang. Die Blütenköpfe haben einen Durchmesser von 3 bis 5 Millimeter. Sie sind in dichten und bis zu 2,5 bis 7 Zentimeter breiten Schirmrispen angeordnet. Die Hüllblätter sind rahmweiß. Die Art blüht nur selten.


title: Lakritz-Strohblume

text: Die Lakritz-Strohblume kommt in Südafrika vom Kapland bis Natal vor. Sie wächst auf schattigen Unterhängen und an Waldrändern. In Portugal, Kalifornien und im Süden Großbritanniens wurde sie eingebürgert.


title: Lakritz-Strohblume

text: Die Lakritz-Strohblume wird selten als Zierpflanze für Einfassungen, Ampeln und Kübel als Strukturpflanze genutzt. Sie wird meist einjährig kultiviert. Die Art ist seit spätestens 1719 in Kultur. Es gibt einige Sorten (Auswahl):


title: Samsung Galaxy Z Flip 4

text: Das Samsung Galaxy Z Flip 4 ist ein faltbares Smartphone des südkoreanischen Herstellers Samsung Electronics. Das Foldable wurde beim Samsung Unpacked Event in London am 10. August 2022 vorgestellt.


title: Samsung Galaxy Z Flip 4

text: Das Galaxy Z Flip 4 besteht wie auch die Vorgänger aus zwei Teilen, die durch ein Scharnier miteinander verbunden sind. Generell ist das Design des Galaxy Z Flip 4 sehr ähnlich zum Galaxy Z Flip 3, anders als bei diesem ist die Rückseite jetzt wieder matt. An der Oberseite der Rückseite sind das Außendisplay und die beiden Kameralinsen in einem schwarzen Glaselement eingefasst. Auch wie schon das Galaxy S22 und S22+ ist das auch das Galaxy Z Flip 4 kantiger gestaltet. Der Rahmen ist nicht um die Seiten nicht abgerundet, die Rückseite und das Display sind flach verbaut. Die Rückseite besteht aus Corning Gorilla Glass Victus+, der Rahmen ist aus Aluminium gefertigt. Auf der Vorderseite des Foldables befindet sich dann das Innendisplay. Eine Besonderheit ist, dass bei der Bespoke Edition zwischen 75 Farbvariationen gewählt werden kann.


title: Samsung Galaxy Z Flip 4

text: Auf der Rückseite des Galaxy Z Flip 4 befinden sich die beiden Objektive der Haupt- und der Ultraweitwinkelkamera, auf eine Telekamerawird wird verzichtet. Samsung verbaut eine 12-Megapixel-Hauptkamera mit einer f/1.8-Blende und eine 12-Megapixel-Ultraweitwinkelkamera mit einer f/2.2-Blende mit einem Aufnahmewinkel von bis zu 123°. Die Frontkamera verfügt über einen 10-Megapixel-Sensor. Das Foldable verfügt über ein 6,7 Zoll großes AMOLED-Display mit einer Auflösung von 1080 × 2640 Pixeln und einer adaptiven Bildwiederholrate von 1–120 Hertz. Das 1,9 Zoll große AMOLED Display löst mit 260 × 512 Pixeln auf, hat eine Bildwiederholrate von 60 Hertz und dient vor allem als Zeitanzeige, Nachrichtenleiste oder Kameravorschau.


title: Samsung Galaxy Z Flip 4

text: Als Prozessor kommt wie auch beim Galaxy Z Fold 4 der Flagschiffprozessor Qualcomm Snapdragon 8+ Gen 1 zum Einsatz. Das Galaxy Z Flip 4 verfügt über 8 GB Arbeitsspeicher und 128, 256 oder 512 GB Internen Speicher. Der Akku des Foldables hat eine Kapazität von 3.700 mAh. Aufgeladen wird dieser mit 25 Watt, Kabelloses laden ist mit 10 Watt möglich.


title: Samsung Galaxy Z Flip 4

text: Das Galaxy Z Flip 4 wurde mit Android 12 und der Benutzeroberfläche One UI 4.1 vorgestellt. Samsung verspricht vier Jahre Software- und fünf Jahre Sicherheitsupdates. Das Foldable verfügt über Dual-SIM, NFC ist nach IPX8 Wassergeschützt und unterstützt den Mobilfunkstandard 5G. Zu kritisieren ist der geringe Übertragungsstandard USB Typ-C 2.0, anstatt wie in der Preisklasse bei herkömmlichen Smartphones üblich, USB Typ-C 3.0 und die vergleichsweise niedrige Ladegeschwindigkeit von 25 Watt.


title: Florence Schelling

text: Florence Isabelle Schelling (* 9. März 1989 in Zürich) ist eine ehemalige Schweizer Eishockeytorhüterin und jetzige -funktionärin. Von 2006 bis 2018 war sie Stammtorhüterin der Schweizer Nationalmannschaft der Frauen. Von April 2020 bis April 2021 war sie Sportchefin beim SC Bern. Ihr Bruder Philippe Schelling war ebenfalls Eishockeyspieler.


title: Florence Schelling

text: Schelling wuchs in Oberengstringen auf und kam durch ihre beiden Brüder zum Eishockey. Diese brauchten für ihre Schussübungen einen Torhüter und stellten ihre vierjährige Schwester ins Tor. Diese Erfahrung führte bei Schelling zu dem Wunsch, Eishockeytorwart zu werden. Sie begann ihre Karriere bei den GCK Lions und spielte zwischen 2003 und 2005 für deren Elite-A-Junioren. Zudem lief sie in einem Testspiel für die National-League-B-Mannschaft der Lions auf, womit sie die erste Frau wurde, die je das Eis der National League B betrat. Parallel dazu kam sie im Fraueneishockey-Team der ZSC Lions zum Einsatz. 2007 wurde sie durch den Schweizer Eishockeyverband als "Women of the Year 2006/07" ausgezeichnet.


title: Florence Schelling

text: Während der Weltmeisterschaft 2008 wurde der Trainer der Bostoner Northeastern University auf Schelling aufmerksam und überzeugte sie, in Boston zu studieren. Schelling studierte anschliessend Wirtschaftswissenschaften an der Northeastern University und spielte parallel für die "Huskies", das Eishockeyteam der Universität.


title: Florence Schelling

text: In ihrem ersten Collegejahr absolvierte sie 19 Einsätze für die Huskies und wies mit 93,3 % gehaltenen Schüssen und einem Gegentorschnitt von 2,24 sehr gute Statistiken auf, so dass sie mehrere Auszeichnungen der Hockey East erhielt und in das "All-Rookie-Team" der Liga gewählt wurde. Während der Saison 2009/10 wurde sie in drei Wochen hintereinander als "Defensivspieler der Woche" sowie im Oktober und November als "Bauer Goaltender of the Month" ausgezeichnet. Sie nahm mit den Huskies am ersten Freiluftspiel in der Geschichte des College-Fraueneishockeys teil, das im Fenway Park im Rahmen der NHL Winter Classic 2010 ausgetragen wurde und durch die University of New Hampshire gewonnen wurde.


title: Florence Schelling

text: Am Ende der Saison 2010/11 erreichte Schelling mit den Huskies das erste Mal in deren Geschichte das Playoff-Finale der Hockey East.


title: Florence Schelling

text: In der Saison 2012/13 spielte sie für Brampton Thunder in der Canadian Women’s Hockey League. 2013 beendete sie ihr Studium an der Northeastern University mit einem Bachelor of Science in Business Administration. Ab Juni 2013 arbeitete sie für die IIHF als EDV-Koordinatorin und Assistentin der Geschäftsführung. Parallel dazu spielte sie für den EHC Bülach in der 1. Liga und entwickelte sich dort weiter. Nach der Saison 2014/15 entschied sie sich, nach Schweden zum Linköpings HC zu wechseln und parallel ihren Master of Business Administration an der dortigen Universität zu machen. Ein Jahr später verlängerte sie ihren Vertrag um ein Jahr. Sie beendete ihre Laufbahn im Mai 2018.


title: Florence Schelling

text: Im Alter von 13 Jahren wurde Schelling das erste Mal für ein Junioren-Nationalteam nominiert und steht seither ununterbrochen in den Kadern des Nationalteams. Ab 2005 gehörte sie zum Kader der Schweizer Nationalmannschaft der Frauen. Seither nahm sie als Stammtorhüterin an den Olympischen Winterspielen in Turin 2006 und drei Weltmeisterschaften teil. Bei der Weltmeisterschaft 2008 führte sie ihr Team bis in das Spiel um die Bronzemedaille. Das Spiel ging verloren, doch das Schweizer Team erreichte mit dem vierten Platz die beste Platzierung in seiner Geschichte. Schelling war nach Statistiken die zweitbeste Torhüterin des Turniers und war die einzige Torfrau, die in jeder Spielminute, einschliesslich Verlängerung und Penalty-Schiessen, auf dem Eis stand.


title: Florence Schelling

text: 2010 nahm sie an den Olympischen Winterspielen in Vancouver teil. Bei der Weltmeisterschaft 2012 gewann sie mit dem Nationalteam überraschend die Bronzemedaille. Zwei Jahre später, bei den Olympischen Winterspielen 2014 in Sotschi, gewann sie mit dem Nationalteam die Bronzemedaille und wurde für ihre gezeigten Leistungen mehrfach ausgezeichnet – als Wertvollste Spielerin und beste Torhüterin – sowie in das All-Star-Team des Turniers gewählt. Schelling bestritt insgesamt 190 Länderspiele, sie war Teilnehmerin von vier Olympischen Winterspielen sowie elf WM-Turnieren.


title: Florence Schelling

text: Ab November 2019 trat sie im SRF regelmässig als Eishockey-Expertin auf. Im April 2020 wurde bekannt, dass Florence Schelling zur Sportchefin des SC Bern gewählt wurde. Sie wurde Nachfolgerin von Alex Chatelain und trat das Amt nach Ostern 2020 an. Ihre Expertinnentätigkeit beim SRF stellte sie nach der Bekanntgabe ihres Wechsels zum SCB ein. Am 28. April 2021 gab der Club nach einem Jahr die Trennung von Schelling bekannt. In der Folge wurde sie durch den ehemaligen SCB-Spieler Andrew Ebbett ersetzt.


title: Florence Schelling

text: Anlässlich des Spengler Cups 2014 nahm Florence Schelling zusammen mit Nina Waidacher und Livia Altmann am «Legenden-Spiel» zwischen dem HC Davos und dem EHC Arosa teil.


title: Florence Schelling

text: Im Februar 2019 brach sie sich bei einem Skiunfall den sechsten Halswirbel und erlitt ein schweres Schädel-Hirn-Trauma. Es folgte eine monatelange Rehabilitation.


title: SAR-Klasse 26

text: Die SAR-Klasse 26 „Red Devil“ (englisch für „Roter Teufel“) ist eine südafrikanische Dampflokomotive mit der Achsfolge 2'D'2 (Northern). Sie ist die leistungsstärkste Schmalspur-Dampflokomotive der Welt. Die aufgrund ihrer roten Farbgebung „Red Devil“ genannte Lokomotive trägt die Nummer 3450. Eigentümer ist das staatliche Verkehrsunternehmen Transnet, das die Lokomotive 2018 für 20 Jahre an die Ceres Railway Company vermietet hat.


title: SAR-Klasse 26

text: Der englische Ingenieur David Wardale arbeitete seit 1974 für die SAR. Angesichts der Ölkrise und der einsetzenden Verschrottung der südafrikanischen Dampflokomotiven machte er Vorschläge zur Verbesserung der Dampfloks. Zunächst erhielt er die Erlaubnis, die Klasse-19D-Lokomotive Nr. 2644 mit geringem Budget zu modifizieren. Dies führte bereits zu signifikant geringerem Treibstoffverbrauch.


title: SAR-Klasse 26

text: 1979 erhielt er dann die Genehmigung, eine 2'D2'-Dampflokomotive der Klasse 25 NC, der modernsten Dampflok-Baureihe der SAR, umzubauen. Die Maschine wurde u. a. mit einem gaserzeugenden Verbrennungssystem (GPCS), verbesserten Ventilen, einer doppelten Lempor-Saugzug-Anlage und einem vergrößerten Überhitzer ausgerüstet. Die Verbesserungen basierten auf Ideen des argentinischen Ingenieurs Livio Dante Porta.


title: SAR-Klasse 26

text: Die doppelte Saugzuganlage mit ihrem zweiten Schornstein bedingte eine Verlängerung der Rauchkammer nach vorne, außer der Farbe der auffälligste Unterschied der Lokomotive zur Klasse 25 NC. Außerdem wurde der Umlauf etwas höher gelegt, was die Lokomotive „hochbeiniger“ wirken lässt. Ein weiterer optischer Unterschied sind die vergrößerten Windleitbleche. Die Maschine bekam einen rostroten Anstrich, der im Zuge der Generalüberholung 2018 einem anderen Rotton wich.


title: SAR-Klasse 26

text: Die Maßnahmen zeigten erhebliche Verbesserungen im Wirkungsgrad gegenüber den unveränderten 25NC-Maschinen:


title: SAR-Klasse 26

text: Die Leistung bei hohen Geschwindigkeiten ließ erwarten, dass die Lokomotive über 160 km/h (100 mph) hätte fahren können, entsprechende Testfahrten wurden jedoch nicht genehmigt. Das Timken-Leichtbautriebwerk war auf "diameter-speed" ausgelegt, hier entsprechend über 150 km/h. Ebenso erreichte eine N&W-Northern der J-class mit Timken-Leichtbautriebwerk und 1.740 mm Treibraddurchmesser bei einer Versuchsfahrt 178 km/h.


title: SAR-Klasse 26

text: Im Regelbetrieb zeigte die Red Devil Kohle-Einsparungen von durchschnittlich 15 % (Maximum 24 %), Wasser-Einsparungen von durchschnittlich 21,5 % (Maximum 25 %) und einen um 26 % geringeren Schmieröl-Verbrauch.


title: SAR-Klasse 26

text: Trotz der beachtlichen Einsparungen wurde seitens der SAR die Ausmusterung der Dampflokomotiven weiter betrieben, so dass es nicht zum Einsatz weiterer neuer Dampflokomotiven kam. Wardale verließ Südafrika und verfolgte weitere Dampflok-Projekte in China und den USA.


title: SAR-Klasse 26

text: Die Red Devil ist erhalten geblieben und war bis 2003 auf Sonderfahrten im Einsatz. Nachdem die Lokomotive aus finanziellen Gründen für 15 Jahre abgestellt war, erfolgte 2018 eine Generalüberholung für die Ceres Railway Company, die mit der Lokomotive mehrtägige Dampffahrten anbieten wird. Die erste Fahrt unter eigenem Dampf war die Überführungsfahrt von den Bahnwerkstätten in Worcester nach Kapstadt am 3. Juli 2018.


title: Übungsfirma

text: Eine Übungsfirma (Üfa) ist eine ständige Einrichtung, in der Menschen in einer kaufmännischen Ausbildung oder an einer Wirtschaftsschule ein simuliertes Unternehmen bilden, um mit anderen Übungsfirmen mit virtuellen Waren und Geld zu handeln. Deren Rechtsgeschäfte sind nichtig.


title: Übungsfirma

text: Übungsfirmen treiben untereinander Handel auf einem virtuellen Markt – im eigenen Land und im Ausland. Sie kaufen und verkaufen Produkte oder Dienstleistungen, zahlen Steuern und Abgaben und erledigen alle notwendigen Behördenwege online. Nationale „Übungsfirmen-Zentralen“ garantieren durch folgende Dienstleistungen das Funktionieren des virtuellen Marktes: Firmenbuch, Bank, Sozialversicherung, Gericht, Shopping Mall, Gewerbebehörde, Transportservice (Post, Bahn), Zoll – die Angebote sind in den einzelnen Ländern unterschiedlich.


title: Übungsfirma

text: Es können Fremdsprachen trainiert werden, und man lernt die Wirtschaftskultur der Geschäftspartner kennen. Weltweit sind ca. 7500 Übungsfirmen miteinander vernetzt. Übungsfirmen verbinden theoretisches und praktisches Lernen.


title: Übungsfirma

text: In Übungsfirmen wird aktiv und motiviert, eigenverantwortlich und selbständig gelernt. Lehrer bzw. Trainer unterrichten nicht im klassischen Sinn, sie betreuen und coachen.


title: Übungsfirma

text: Die Auszubildenden sind Mitarbeiter im virtuellen Unternehmen und arbeiten üblicherweise ein Jahr lang wie in einem richtigen Betrieb. Jeder hat seine Aufgabe: im Marketing, in der Personalabteilung, im Ein- oder Verkauf, in der Geschäftsführung usw. Man kann sich für eine Abteilung bewerben. Auf Übungsfirmen-Messen können die Übungsfirmen-Mitarbeiter ihre Waren und Dienstleistungen präsentieren und Geschäfte abschließen.


title: Übungsfirma

text: Übungsfirmen werden von verschiedenen Organisationen mit unterschiedlichen Zielen betrieben. Zwei grundsätzliche verschiedene Gruppen sind zu unterscheiden:


title: Übungsfirma

text: Der Grundgedanke einer Übungsfirma ist, dass diese weitgehend autonom arbeitet und ihre Probleme selber löst. Ergänzend dazu stehen sogenannte Fachberater zur Seite. Fachberater können auch ehemalige Übungsfirmenmitglieder bzw. -teilnehmer sein.


title: Übungsfirma

text: Alljährlich findet in Deutschland die internationale Übungsfirmen-Messe statt. Jede teilnehmende Übungsfirma stellt dazu ein Messeteam aus verdienten Mitarbeitern zusammen, welches selbständig die gesamten Messeaktivitäten vorbereitet und durchführt. Die Messteilnahme stellt eine große Motivation für die Teilnehmer dar.


title: Übungsfirma

text: In vielen Ländern existieren zentrale Einrichtungen (Servicestellen), welche verschiedene Leistungen zur Verfügung stellen:


title: Übungsfirma

text: Firmenbuch für Übungsfirmen, Simulation Bank und Kreditkarten, Simulation öffentlicher Behörden (z. B. Finanzamt, Sozialversicherung, Gericht, Zoll), Simulation von allgemeinen Diensten (z. B. Transport, Shopping Mall/Webshop)


title: Georg Gottfried Gervinus

text: Georg Gottfried Gervinus (* 20. Mai 1805 in Darmstadt; † 18. März 1871 in Heidelberg) war ein deutscher Historiker und nationalliberaler Politiker.


title: Georg Gottfried Gervinus

text: Gervinus stammte aus einer in Hessen verwurzelten Handwerker- und Beamtenfamilie. Sein gleichnamiger Vater (1765–1837) war Gerber, später Gastwirt und Lederhändler. Nach einer Buchhändlerlehre in Bonn und kaufmännischer Ausbildung in Darmstadt studierte er von 1825 bis 1827 an der Universität Gießen, anschließend bis 1829 an der Universität Heidelberg Geschichte, Philologie und Philosophie. 1835 wurde er in Heidelberg zum Professor für Geschichte und Literatur berufen. 1836 wechselte er nach Göttingen. Dort wurde er jedoch bereits 1837 abgesetzt und des Landes verwiesen, da er als einer der Göttinger Sieben – neben ihm waren dies noch Jacob Grimm, Wilhelm Grimm, Friedrich Christoph Dahlmann, Wilhelm Eduard Albrecht, Heinrich Ewald und Wilhelm Eduard Weber – gegen die Aufhebung des hannoverschen Staatsgrundgesetzes durch den König, Ernst August, protestiert hatte. Diese Tat erregte in der deutschen Öffentlichkeit großes Aufsehen.


title: Georg Gottfried Gervinus

text: Im Anschluss daran reiste er mit seiner jungen Frau Victoria (1817–1893), einer Tochter des Mediziners und Botanikers Franz Joseph Schelver, mit der er seit 1836 verheiratet war, nach Italien, wo er sich für längere Zeit aufhielt und mit dem jungen Historiker Karl Hegel zusammentraf, mit dem ihn genauso wie mit dem Juristen Georg Beseler eine Jugendfreundschaft verband.


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text: Zwischen 1835 und 1842 publizierte Gervinus sein Hauptwerk, die "Geschichte der deutschen Nationalliteratur". 1844 nahm er in Heidelberg seine akademische Tätigkeit wieder als Honorarprofessor auf.


title: Georg Gottfried Gervinus

text: Ab 1847 war er Herausgeber der von Karl Mathy und Friedrich Daniel Bassermann begründeten "Deutschen Zeitung", zu dieser Zeit das Blatt der liberalen Intellektuellen. Gervinus war Mitglied des Vorparlaments und des von diesem gebildeten Siebzehnerausschusses. Vom 18. Mai bis zum 31. Juli 1848 war er Abgeordneter für Wanzleben in der Frankfurter Nationalversammlung.


title: Georg Gottfried Gervinus

text: 1853 wurde er wegen demokratischer Publikationen ("Einleitung in die Geschichte des neunzehnten Jahrhunderts") vom Mannheimer Hofgericht wegen Hochverrats zu zwei Monaten Festungshaft verurteilt und erneut aus dem Universitätsdienst entlassen. Dieses Urteil wurde jedoch kurz darauf vom Oberhofgericht in Mannheim für nichtig erklärt, weil die auf Hochverrat lautende Anklage nicht hätte vom Hofgericht angenommen werden dürfen. Die Anklage wurde daraufhin aus nicht genannten Gründen gänzlich zurückgezogen und fallen gelassen. Die Preußische Akademie der Wissenschaften nahm ihn 1845 als korrespondierendes und die Bayerische Akademie der Wissenschaften 1863 als auswärtiges Mitglied auf.


title: Georg Gottfried Gervinus

text: An Gervinus’ Biografie ist außergewöhnlich, dass er die unter den deutschen Historikern seiner Zeit weit verbreitete unkritische Legitimation der Bismarckschen Politik nicht mittrug. Besonders sein Bemühen, sich aus einer rein nationalstaatlichen Betrachtungsweise zu lösen, um Gesamtentwicklungen der Restaurationsepoche zu verfolgen, macht ihn zu einer Einzelerscheinung.


title: Georg Gottfried Gervinus

text: Georg Gottfried Gervinus war über seinen Vorfahren, den Pfarrer Konrad Ka(h)lenberg zu Ober-Ramstadt verwandtschaftlich mit seinem Freund Friedrich Maximilian Hessemer verbunden. Desgleichen gehörte der Revolutionär Friedrich Ludwig Weidig, der zusammen mit Georg Büchner den Hessischen Landboten herausgab, ebenfalls über die Pfarrerfamilie Kalenberg zur Verwandtschaft des liberalen Politikers Gervinus.


title: Letitia Roman

text: Letitia Roman, auch Leticia Roman oder Letícia Román (* 12. August 1941 in Rom, gebürtig "Letizia Novarese") ist eine ehemalige italienische Schauspielerin.


title: Letitia Roman

text: Die Tochter des Kostümbildners, Schriftstellers und Drehbuchautoren Vittorio Nino Novarese und seiner Ehefrau, einer russisch-portugiesischen Schauspielerin, lebte seit 1959 in Los Angeles. Nach kurzem Schauspielunterricht in der Nachwuchsschule der Twentieth Century Fox debütierte sie in einem Film mit Elvis Presley. Sie spielte danach wichtige Rollen in zwei amerikanischen Abenteuerfilmen.


title: Letitia Roman

text: 1961 kehrte sie nach Europa zurück, wo sie in französisch-italienischen Produktionen ihre Karriere fortsetzen konnte. 1962 spielte sie an der Seite von John Saxon die Hauptrolle in Mario Bavas "La ragazza che sapeva troppo" (Das Mädchen, das zu viel wusste), dem ersten Giallo-Film.