title: V.I.P.-Schaukel

text: Bemerkenswert ist die Tatsache, dass Margret Dünser trotz Flugangst für die Sendung mit dem Flugzeug rund um die Welt reiste. Wegen der vielen Flugreisen bekam sie den Spitznamen "Düsen-Dünser". Sie sprach fließend Englisch, Französisch und Italienisch. Die Gespräche fanden in privater Atmosphäre, meist zu Hause bei ihren Gästen, statt. Die Bandbreite der Gäste ging vom Adel wie Prinz Bernhard der Niederlande oder das thailändische Königspaar Bhumibol und Sirikit über Schauspieler wie John Wayne, Rita Hayworth oder Robert Redford, Künstler wie Salvador Dalí bis hin zu Geschäftsleuten und Prominenten der 1970er Jahre.


title: V.I.P.-Schaukel

text: In Anlehnung an den Titel strahlte unter anderem das ZDF von 2002 bis 2004 die von Wigald Boning moderierte Sendung WIB-Schaukel aus.


title: V.I.P.-Schaukel

text: Die V.I.P.-Schaukel wird von Pidax Film- und Hoerspielverlag (Alive) komplett in vier DVD-Boxen erscheinen.


title: Σ-Baryon

text: Die drei Σ-Baryonen, auch Sigma-Baryonen, sind Baryonen, die aus einem Strange-Quark sowie allen Paarkombinationen von Up- und Down-Quark bestehen. Sie besitzen Spin , Isospin 1 und werden durch ihre elektrische Ladung gekennzeichnet: Σ, Σ und Σ.


title: Σ-Baryon

text: Die geladenen Σ-Baryonen zerfallen zu beinahe 100 % in ein Nukleon und ein Pion. Dabei kann das Σ aufgrund seiner negativen Ladung nur in ein Neutron und ein π zerfallen, wogegen das Σ mit gleicher Wahrscheinlichkeit in ein Neutron und ein π wie in ein Proton und ein π zerfällt und deshalb eine nur etwa halb so große Lebensdauer hat.


title: Σ-Baryon

text: Das ungeladene Σ zerfällt mit nahezu 100 % Wahrscheinlichkeit in ein Λ-Baryon und ein Photon. Dieser Zerfall erfolgt mittels der elektromagnetischen Wechselwirkung, so dass dieses Teilchen deutlich kurzlebiger als die geladenen Σ-Baryonen ist.


title: Σ-Baryon

text: Die Σ-Baryonen besitzen angeregte Zustände, die denselben Quarkinhalt, aber nicht unbedingt denselben Spin haben. Sie sind weitaus kurzlebiger, weil sie über die starke Wechselwirkung zerfallen können. Der erste angeregte Zustand, der auch als Σ*-Baryon bezeichnet wird, hat den Spin  und ist Teil des Baryon-Dekupletts. Er ist etwas schwerer als die Σ-Baryonen


title: Σ-Baryon

text: Die Σ*-Baryonen zerfallen zum größten Teil über die starke Wechselwirkung in ein Pion und ein Σ-Baryon oder in ein Pion und ein Λ-Baryon. Zu einem geringen Anteil (1,3 %) zerfällt das Σ*-Baryon elektromagnetisch in ein Λ-Baryon und ein Photon.


title: Σ-Baryon

text: Insgesamt kennt man (wenn man die drei Ladungszustände immer nur als "ein" Teilchen zählt) ziemlich sicher 9 Σ-Baryonen ("existence is certain" und "existence ranges from very likely to certain") und hat Hinweise auf 16 weitere.


title: Syro-Malankara Katholische Kirche

text: Die syro-malankara katholische Kirche oder syro-malankarische Kirche ist die katholische Ostkirche der indischen Thomaschristen des antiochenischen Ritus.


title: Syro-Malankara Katholische Kirche

text: Die Syro-Malankaren sind ein Teil jener indischen Thomaschristen, die nach dem sogenannten "Schwur vom Schiefen Kreuz" (1653) autokephal und zur malankara-syrisch-orthodoxen Kirche wurden (in Südindien auch "„Jakobiten“" genannt). Sie mussten dabei ihren angestammten ost-syrischen Ritus (auch "Chaldäischen Ritus") der Thomaschristen aufgeben, da sie zur Weiheerteilung nur westsyrische Bischöfe aus dem orthodoxen Patriarchat von Antiochien fanden. Von dort übernahmen sie zwangsweise den west-syrischen Ritus (auch "Antiochischen Ritus"). Der größere Teil der Thomaschristen bewahrte 1653 die Einheit mit Rom und folgt bis heute immer noch dem originären ostsyrischen Ritus. Er wird als syro-malabarische Kirche bezeichnet.


title: Syro-Malankara Katholische Kirche

text: Angesichts permanenter Spaltungen innerhalb der syrisch-orthodoxen Thomaschristen in Indien nahm 1926 der in Opposition zum syrisch-orthodoxen Patriarchen von Antiochien stehende Metropolit von Malankara, Mar Basilios II. († 1929), mit seinen fünf Bischöfen Unionsverhandlungen mit Rom auf. Hierbei stellten sie lediglich die Forderung nach:


title: Syro-Malankara Katholische Kirche

text: Die Unionsverhandlungen kamen in Gang durch die Freundschaft zwischen dem lateinischen Bischof von Quilon, Alois Benziger, und dem in dessen Diözesangebiet residierenden orthodoxen Erzbischof Mar Ivanios. Benziger war ein Kenner der orientalischen Liturgien und überarbeitete mit Mar Ivanios angesichts der bevorstehenden Vereinigung mit Rom die westsyrische Liturgie der Gemeinschaft. Beide Bischöfe handelten auch die Detailfragen der Union aus.


title: Syro-Malankara Katholische Kirche

text: Am 20. September 1930 traten zunächst lediglich zwei Bischöfe in Kommuniongemeinschaft mit dem Papst in Rom:


title: Syro-Malankara Katholische Kirche

text: Der feierliche Übertritt fand in der Bischofskapelle zu Quilon statt, wo heute noch eine Gedenktafel daran erinnert. Bischof Benziger nahm im Auftrag des Papstes das Glaubensbekenntnis der beiden Bischöfe entgegen und hieß sie in der vollen Einheit der katholischen Kirche willkommen. Am nächsten Morgen fand dort die erste Messe in dem neuen syro-malankarischen Ritus statt. Für Mar Ivanios ist inzwischen der Seligsprechungsprozess eingeleitet und er wurde in einer Vorstufe zum „Ehrwürdigen Diener Gottes“ erklärt.


title: Syro-Malankara Katholische Kirche

text: 1932 wurde die ordentliche Hierarchie der "Syro-Malankara Katholischen Kirche" eingerichtet mit dem Großerzbistum Trivandrum (Thiruvananthapuram) als Metropolie und Tiruvalla als Suffragandiözese, ohne rechtliche Bindung an das syrisch-katholische Patriarchat Antiochien.


title: Syro-Malankara Katholische Kirche

text: Der Priester Givergis Paniker (1912–1986) war einer der führenden Liturgiker der malankarischen Katholiken.


title: Syro-Malankara Katholische Kirche

text: Zu den acht Diözesen, an deren Spitze heute der Großerzbischof von Trivandrum (Thiruvananthapuram) steht, zählten 2019 etwa 460.000 Gläubige. Außerhalb Indiens gibt es zwölf Gemeinden in den USA und fünf in Deutschland.


title: Syro-Malankara Katholische Kirche

text: Im syro-malankarischen Ritus ist die Zelebration in Richtung Volk – wie heute im lateinischen Ritus üblich – nicht üblich. Von Interesse ist auch das monastische Leben auf der Grundlage von Kurisumala Aschram (1958). Es ist eine Gemeinschaft von Zisterziensern, welche die syrische Liturgie feiern und in strenger Askese leben.


title: Syro-Malankara Katholische Kirche

text: Am 10. Februar 2005 wurde die syro-malankarische Kirche von Papst Johannes Paul II. mit der Apostolischen Konstitution "Ab ipso sancto Thoma Apostolo" kanonisch als autonomes Großerzbistum errichtet und der bisherige Erzbischof von Thiruvananthapuram, Cyril Mar Baselios Malancharuvil O.I.C., zum Großerzbischof erhoben (syro-malankarische Katholiken nennen ihn "Katholikos"). Der derzeitige Großerzbischof ist seit 10. Februar 2007 Kardinal Isaac Cleemis Thottunkal.


title: Syro-Malankara Katholische Kirche

text: Die administrative Struktur besteht aus zwei Erzdiözesen und sieben Suffraganbistümern. Zudem existiert seit 2010 ein Apostolisches Exarchat für die syro-malankarischen Gläubigen in den Vereinigten Staaten, seit 2016 Eparchie St. Mary Queen of Peace der Vereinigten Staaten und Kanadas. 2015 wurden zwei weitere Diözesen errichtet, die das bis dahin dem Apostolischen Visitator der syro-malankarischen Gläubigen außerhalb des Stammgebiets ihrer Kirche unterstellte Territorium umfasst:


title: Rheingrafenhose

text: Die so genannte Rheingrafenhose (frz. "Rhingrave", engl. "Petticoat breeches") war eine Art Hosenrock für Männer, der in der Mitte des 17. Jahrhunderts zwischen etwa 1650 und 1670 zur Kleidung des europäischen Adels und teilweise auch des Bürgertums gehörte.


title: Rheingrafenhose

text: Die Hose bestand aus einem faltenreichen, etwa knielangen ‚Rock‘, darunter sah eine bauschige Pumphose hervor, die an den Knien mit Bändern geschnürt war. Dazu gehörten obligatorisch üppige Verzierungen mit bunten, seidenen Bändern und Schleifen, die an den Knien, am Bauch und um die Taille saßen. Die untere Hose konnte am Knie auch mit Spitzen besetzt sein, genau wie die Manschetten des Hemdes und der Kragen.


title: Rheingrafenhose

text: Dazu trug man ein kurzes, manchmal vorne offenes Wams, unter dem das bauschige, weiße, spitzenbesetzte Hemd hervorsah, und außerdem Seidenstrümpfe und Schuhe mit hohem Absatz. Auch an Ärmeln, Schultern und Schuhen befanden sich Bänder und Schleifen – alle in der gleichen Farbe, mit Vorliebe in Rot. Über die Schultern lag manchmal ein weiter, ärmelloser Mantel (oder Umhang).


title: Rheingrafenhose

text: Die neue Hosenmode soll um 1660 der niederländische Gesandte Karl Florentin zu Salm, der den Adelstitel eines Rheingrafen trug, in Paris eingeführt haben. Der französische Hof griff die neue Mode schnell auf, und da der gesamte europäische Adel sich modisch am Hof Ludwigs XIV. orientierte, wurde die Rheingrafenhose bald auch in England, Deutschland und Holland getragen.


title: Rheingrafenhose

text: Die Hosen waren meist aus feinem Leinen oder aus Seide. Diese bunte und paradiesvogelhafte Aufmachung wird besonders in der modernen Zeit (19. bis 21. Jahrhundert) oft als feminin empfunden, wobei es jedoch auch nicht an zeitgenössischen Kritikern und Spöttern fehlte.


title: RAM Racing

text: RAM ist ein ehemaliger britischer Rennstall, der zwischen 1975 und 1985 in verschiedenen Klassen des Motorsports, darunter in der Formel 1, aktiv war. In der Formel 1 nutzte RAM 1982 und 1983 den im Motorsport etablierten Namen March Grand Prix, obwohl keine unmittelbare Verbindung zu dem bekannten Rennwagenhersteller March Engineering bestand. Eine einzelne Meldung erfolgte auch unter dem Namen Brands Hatch Racing.


title: RAM Racing

text: Das Unternehmen wurde in den späten 1960er-Jahren von Mike Ralph und John Macdonald gegründet. Ralph und Macdonald waren „Geschäftspartner in der Automobilbranche“. Nebenbei unterhielten sie einen kleinen Rennstall, der anfänglich unter dem Namen "Ralph Macdonald Racing" firmierte. John Macdonald fuhr zunächst gelegentlich, ab 1972 dann regelmäßig Rennen in der britischen Formel 3. 1974 beendete Macdonald seine aktive Karriere und wechselte ins Teammanagement. In der Saison 1975 trat das Team in der britischen Formel-5000-Meisterschaft an. Danach bediente der Rennstall, der sich nun RAM nannte, regelmäßig die britische Formel-1-Meisterschaft, die zeitweise unter dem Namen Aurora FX Series lief. Diese Kategorie war in den ersten Jahren das hauptsächliche Standbein des Teams. Daneben war RAM schon frühzeitig auch in der Formel-1-Weltmeisterschaft vertreten, zunächst allerdings nur sporadisch bei einzelnen Rennen. Erst ab der Formel-1-Saison 1981 nahm RAM regelmäßig und an allen Rennen teil.


title: RAM Racing

text: RAM betrieb den Motorsport zunächst nach dem Geschäftsmodell des Kundenteams, d. h., RAM entwickelte und baute keine eigenen Rennwagen, sondern kaufte oder leaste Fahrzeuge von einem renommierten Hersteller (Brabham, March oder Williams). Das galt anfänglich auch für die Formel 1. Ab 1981 verwendete das Team dann Fahrzeuge, die von March Grand Prix exklusiv für RAM hergestellt wurden. Dabei fuhr das Team anfangs unter dem Namen March, auch wenn es mit March Engineering, dem traditionsreichen britischen Rennstall, rechtlich nichts zu tun hatte. Ab 1982 entwickelte und baute RAM eigene Autos; zur gleichen Zeit legte das Team den Namen March ab.


title: RAM Racing

text: RAM hielt sich bis Ende 1985 in der Formel 1. Für die Formel-1-Saison 1986 fand sich, obwohl bereits ein neues Auto entwickelt worden war, kein Sponsor, sodass sich RAM in die Formel 3000 zurückzog. Noch vor Ende der Saison 1986 musste RAM endgültig schließen.


title: RAM Racing

text: Ralph Macdonald führte daraufhin das Formel-3000-Team Middlebridge, das einem japanischen Unternehmen gehörte und gut finanziert war. Unter Macdonalds Leistung versuchte Middlebridge 1987 erfolglos, in der Formel-1-Weltmeisterschaft Fuß zu fassen. Später leitete Macdonald das Team Superpower in der Formel 3000.


title: RAM Racing

text: 1975 ging die europäische Formel 5000 in ihr siebtes Jahr. Sie hieß in diesem Jahr "Shellsport F5000 Championship" und wurde nahezu ausschließlich auf britischen Rennstrecken ausgetragen. Ab Mitte des Jahres setzte RAM in dieser Serie bei insgesamt acht von 16 Rennen einen March 75A mit einem 3,4-Liter-Ford-Sechszylinder ein. Das Team war unter dem Namen „Thursday’s RAM“ gemeldet; Fahrer war Alan Jones. Der Einsatz war recht erfolgreich. Jones gewann ein Rennen in Brands Hatch und eines in Silverstone; daneben wurde er zweimal Dritter (Thruxton und Mallory Park). In der folgenden Saison engagierte sich RAM nicht mehr in der Formel 5000.


title: RAM Racing

text: In den Jahren 1978 und 1979 trat RAM in der britischen Formel-1-Meisterschaft an, die den Namen Aurora FX-Series trug. Hierbei handelte es sich um eine Nachwuchsserie, in der (zumeist) junge Fahrer an ausgedienten Formel-1-Fahrzeugen den Umgang mit Grand-Prix-Fahrzeugen lernen sollten. Die meisten Rennen wurden auf britischen Strecken abgehalten.


title: RAM Racing

text: In der Saison 1978 RAM unter dem Namen "Team March" einen March 781 ein, ein nach Formel-1-Regeln entworfenes Fahrzeug – im Grunde war es eine Modifikation des March 771 –, das exklusiv für RAM und den Einsatz in der Aurora-Serie gebaut worden war. Regulärer Fahrer des Teams war Guy Edwards, der drei Rennen gewann und die Saison als Gesamtvierter abschloss. Neben ihm traten gelegentlich auch Geoff Lees und Bruce Allison für RAM an.


title: RAM Racing

text: Ein Versuch, den March 781 zumindest beim Großen Preis von Großbritannien der Formel-1-Weltmeisterschaft an den Start zu bringen, scheiterte bereits im Vorfeld.


title: RAM Racing

text: In der folgenden Saison setzte RAM zwei Autos in der Aurora-Serie ein. Der March 781 wurde nicht mehr verwendet; stattdessen meldete RAM zwei Fittipaldi F5A für Guy Edwards und den Belgier Bernard de Dryver. Daneben starteten sporadisch auch die Belgier Germaine Garon und Hervé Regout für RAM; beide setzten (erfolglos) einen Chevron B42 ein. In diesem Jahr konnte kein RAM-Fahrer ein Rennen gewinnen. Bernhard de Dryver schloss die Saison mit 42 Meisterschaftspunkten als Vierter ab, Edwards wurde mit 38 Punkten Sechster. Die anderen RAM-Piloten erzielten keine Meisterschaftspunkte.


title: RAM Racing

text: Für die Saison 1980 erwarb RAM zwei 1979er Williams FW07. Mit diesen erfolgversprechenden Wagen, die auch in der Formel-1-Weltmeisterschaft überzeugt hatten, war das Team gut ausgerüstet. Emilio de Villota fuhr acht Siege ein, davon zwischen April und Juli 1980 fünf in Folge. RAM war das dominierende Team des Jahres, und de Villota gewann frühzeitig die Aurora-Meisterschaft für RAM.


title: RAM Racing

text: RAM begann sein Engagement im Grand-Prix-Sport als reines Kundenteam. Die Einsätze zeugten von einigem Engagement, standen aber unter dem Vorbehalt der Finanzierbarkeit und waren nicht zuletzt deshalb nur sporadischer Natur.


title: RAM Racing

text: In der Formel-1-Saison 1976 erschien RAM erstmals in der Formel-1-Weltmeisterschaft. RAM war eines von insgesamt zehn Privatteams, die in diesem Jahr zu einzelnen Rennen antraten. Gemessen an dieser Konkurrenz, hatte John Macdonald ein ambitioniertes Programm aufgelegt: Das "RAM Racing" genannte Team meldete zwei Brabham BT44B, Fahrzeuge, die ab 1974 im Brabham-Werksteam eingesetzt worden waren und inzwischen als technisch überholt angesehen werden mussten. Insgesamt trat RAM zwischen dem Großen Preis von Spanien und dem Großen Preis von Österreich zu sieben europäischen Rennen an.


title: RAM Racing

text: Das erste Auto wurde in vier Rennen von Loris Kessel gefahren, der sich in drei Fällen qualifizieren konnte und einmal – als Zwölfter beim Großen Preis von Belgien – ins Ziel kam. Beim Großen Preis von Großbritannien fuhr an seiner Stelle Bob Evans, der sich qualifizierte, aber wegen Getriebeschadens ausfiel. Anlässlich des Großen Preises von Deutschland gab es eine rechtliche Auseinandersetzung zwischen Kessel und RAM. Mit einiger Wahrscheinlichkeit ging es um die Zahlung von Sponsorgeldern; sicher ist jedenfalls, dass Kessel auf dem Nürburgring nicht antrat.


title: RAM Racing

text: Das zweite Auto wurde an zahlreiche zahlende Fahrer vermietet, die zumeist nichts erreichten. Je einmal traten Emilio de Villota, Patrick Nève, der Däne Jac Nelleman (bei seinem einzigen Formel-1-Versuch) und Damien Magee an; nur Nève schaffte die Qualifikation. Während der letzten drei Rennen bewegte Lella Lombardi den zweiten RAM-Brabham; sie schaffte einmal – beim letzten Rennen des Teams in Zeltweg – die Qualifikation und wurde im Rennen Zwölfte.


title: RAM Racing

text: Die zweite Formel-1-Saison als Kundenteam verlief für RAM weniger erfreulich. Wiederum trat das Team zu sieben Weltmeisterschaftsläufen an; abgesehen vom Großen Preis von Südafrika handelte es sich regelmäßig um europäische Rennen. RAM setzte zumeist nur einen Wagen ein; dreimal meldete man ein zweites Auto. Einsatzfahrzeug war ein March 761B, ein Typ, der 1977 bei Privatteams beliebt war und neben RAM auch von Williams, Team Merzario und Chesterfield Racing verwendet wurde. RAM nutzte den 761/3, der im Vorjahr im March-Werksteam von Ronnie Peterson gefahren und insgesamt viermal bei Unfällen beschädigt worden war, sowie gelegentlich den 761/8, den 1976 Vittorio Brambilla für March Engineering eingesetzt hatte.


title: RAM Racing

text: Anfänglich war der finnische Debütant Mikko Kozarowitzky als Stammfahrer vorgesehen, der bei jedem europäischen Weltmeisterschaftslauf antreten sollte. Kurzfristig setzte sich allerdings der niederländische Rennfahrer Boy Hayje durch, der im Vergleich zu Kozarowitzky wiederum über größere Geldmittel verfügte. Sein Sponsor war F&S Properties.


title: RAM Racing

text: Hayje konnte sich nur einmal qualifizieren: Beim Großen Preis von Belgien ging er als 27. und Letzter ins Rennen. Als das Rennen abgewinkt wurde, hatte er sieben Runden Rückstand auf den Sieger Gunnar Nilsson (Lotus) und wurde nicht gewertet. Beim Großen Preis von Großbritannien bewegte ausnahmsweise Andy Sutcliffe an Hayjes Stelle den RAM-March; er verpasste allerdings deutlich die Vorqualifikation.


title: RAM Racing

text: Mikko Kozarowitzky wurde im Laufe des Jahres zweimal für den zweiten March (Chassis 761/8) gemeldet. Bei seinem Debütrennen, dem Großen Preis von Schweden 1977, musste er das Qualifikationstraining bestreiten, ohne den Wagen zuvor getestet zu haben: Teamchef John Macdonald hatte vorherige Testfahrten aus finanziellen Gründen sowie aus Furcht vor etwaigen Beschädigungen durch den unerfahrenen Kozarowitzky abgelehnt. Im Zeittraining von Anderstorp legte Kozarowitzky die langsamste Rundenzeit zurück. Seine beste Zeit lag 5,5 Sekunden über der Polezeit von Mario Andretti (Lotus) und 2,6 Sekunden über der für eine Qualifikation notwendigen Zeit. Sein Teamkollege Hayje war zwei Sekunden schneller. Kozarowitzkys zweite Meldung erfolgte zum Großen Preis von Großbritannien. Im Zeittraining kam Kozarowitzky bei dem Versuch, in seiner ersten schnellen Runde eine Kollision mit dem langsam fahrenden Hesketh von Rupert Keegan zu vermeiden, von der Strecke ab und prallte in die Seitenbegrenzung. Kozarowitzky brach sich bei dem Aufprall das Handgelenk. John Macdonald ließ Kozarowitzky ungeachtet dessen das Training in Sutcliffes March fortsetzen. Seine Rundenzeit lag mehr als 13 Sekunden über der Polezeit von James Hunt; zur Qualifikation fehlten Kozarowitzky elf Sekunden. Die meisten Beobachter sahen in den geringen Qualitäten des March 761 oder der angeblich unprofessionellen Organisation des RAM-Teams die Schuld für das Scheitern; andere zweifelten an den fahrerischen Fähigkeiten Kozarowitzkys.


title: RAM Racing

text: Beim Großen Preis der Niederlande schließlich fuhr der Niederländer Michael Bleekemolen den zweiten RAM-March; auch er konnte sich nicht qualifizieren.


title: RAM Racing

text: Zum Großen Preis von Italien und den nachfolgenden Rennen trat RAM nicht mehr an. RAM beteiligte sich weder an der Formel-1-Saison 1978 noch an der Formel-1-Saison 1979. In beiden Jahren engagierte sich das Team auf nationaler Ebene in der britischen Formel-1-Weltmeisterschaft. Zwar gab es Überlegungen, den March 781 beim Großen Preis von Großbritannien 1978 an den Start zu bringen, daraus wurde jedoch aus finanziellen Gründen nichts.


title: RAM Racing

text: Nach knapp dreijähriger Unterbrechung kehrte RAM in der zweiten Hälfte des Jahres 1980 als eines der letzten Kundenteams in die Formel-1-Weltmeisterschaft zurück. Der Rennstall nannte sich "RAM/Penthouse Rizla Racing" und setzte zumeist einen, gelegentlich auch zwei Williams FW07B ein. Damit war das Team gut ausgerüstet. Der FW07B war das Auto, mit dem Alan Jones 1980 Weltmeister werden sollte. Im Fall von RAM ist allerdings zu sagen, dass das Team keine neu aufgebauten Autos erhielt, sondern ausgiebig gebrauchte Vorjahresmodelle, die zunächst von RAM in der Aurora-Serie eingesetzt und nachträglich zum B-Typ umgebaut worden waren.


title: RAM Racing

text: RAM trat wiederum zu sieben Weltmeisterschaftsläufen an. Regelmäßiger Fahrer war Rupert Keegan, der in bemerkenswerter Konstanz die Qualifikation abwechselnd schaffte und verpasste. Wenn er sich qualifizierte, dann ergaben sich regelmäßig auch Zielankünfte; technische Defekte gab es nicht. Schon bei seinem ersten Einsatz für RAM qualifizierte sich Keegan für Startplatz 17 und ging damit vor den beiden (in diesem Jahr allerdings problematischen) Ferrari ins Rennen. Bester Startplatz war die Position 15 beim Großen Preis der USA; hier erreichte Keegan mit der neuntbesten Zeit auch das beste Rennergebnis für RAM in diesem Jahr.


title: RAM Racing

text: Bei den beiden Überseerennen zum Saisonende meldete RAM einen zweiten Williams FW07B, der mit finanzieller Unterstützung von Theodore Racing – jenem Unternehmen, das kurz zuvor Shadow übernommen hatte und ab 1981 unter eigenem Namen in der Formel 1 antreten sollte – an den Start gebracht wurde. Das zweite Auto erschien mit bunter Lackierung unter dem Namen "RAM/Theodore/Rainbow Jeans" und wurde einmal (in Kanada) von Kevin Cogan und ein weiteres Mal von Geoff Lees (in den USA) gefahren. Beide Piloten konnten sich nicht qualifizieren.


title: RAM Racing

text: Beim Großen Preis von Großbritannien meldete RAM zusätzlich ein Auto für die südafrikanische Rennfahrerin Desiré Wilson. Die Meldung erfolgte unter dem Namen Brands Hatch Racing. Wilson verpasste bei ihrem ersten Formel-1-Einsatz in Brands Hatch die Qualifikation. Ihr Scheitern wird vielfach einem nicht mangelfrei vorbereiteten Einsatzauto zugeschrieben.


title: RAM Racing

text: Ab 1981 nahm RAM regelmäßig mit einem eigenen Auto an der Formel-1-Weltmeisterschaft teil. In den ersten Jahren waren die Autos keine Eigenkonstruktionen, sondern wurden von March entwickelt. Da sich das Team bis 1982 unter dem Namen March zu den Meisterschaftsläufen meldete, entstand der Eindruck, es handele sich dabei um eine Fortsetzung des Ende 1977 eingestellten werksseitigen Formel-1-Engagements von March Engineering. Das traf allerdings nicht zu. Tatsächlich war RAM in den letzten Monaten des Jahres ein Joint Venture mit einem Unternehmen namens "March Grand Prix" eingegangen. Dieser Betrieb hatte rechtlich nichts mit jenem Rennwagenhersteller namens March Engineering zu tun, der seit 1969 Rennwagen für alle möglichen Motorsport-Klassen lieferte und von 1970 bis 1977 ein eigenes Formel-1-Werksteam unterhalten hatte. "March Grand Prix" war vielmehr ein rechtlich selbständiges Unternehmen, das von Robin Herd – einem der Initiatoren von March Engineering – allein mit dem Zweck gegründet worden war, Formel-1-Autos für RAM zu entwickeln. Ein Technologie-Transfer mit March Engineering, wo noch immer Formel-2-Wagen hergestellt wurden, fand nicht statt. Der Aufbau der Autos fand schließlich bei "March Engines" statt, einem weiteren selbständigen Unternehmen, das ebenfalls Robin Herd gehörte. Ab 1982, als sich RAM und March getrennt hatten, übernahm RAM die Räumlichkeiten von March Engines.


title: RAM Racing

text: In der Formel-1-Saison 1981 erschien RAM unter dem Namen "March Grand Prix Team" mit dem Modell 811 RM. Es handelte sich um eine Konstruktion von Robin Herd, die sich stark an dem erfolgreichen Williams FW07 orientierte; einige britische Quellen berichten, dass Herd den FW07B, den RAM in der Saison 1980 eingesetzt hatte, eingehend in Augenschein genommen hatte. Als Antrieb diente der seinerzeit noch allgegenwärtige Cosworth DFV-Motor.


title: RAM Racing

text: Der 811 war in seiner ersten Version kein großer Wurf. Er war sehr übergewichtig und schwer zu handhaben. Das führte dazu, dass in den ersten drei Rennen keinem RAM-Piloten die Qualifikation gelang. Die Wagen waren zunächst sogar langsamer als die phlegmatischen Osella-Fahrzeuge.


title: RAM Racing

text: Als Fahrer waren zunächst Derek Daly und Eliseo Salazar verpflichtet worden. Sie hatten ersichtlich Schwierigkeiten mit dem 811. Erst beim vierten Rennen, dem Großen Preis von San Marino, schaffte Salazar die erste Qualifikation des Teams. Im Rennen schied er nach 38 Runden wegen sinkenden Öldrucks aus. In Belgien und Monaco scheiterten beide Fahrer wieder an der Qualifikation bzw. an der Vorqualifikation. Danach verließ Eliseo Salazar, spürbar enttäuscht, das Team, heuerte beim Konkurrenten Ensign an und nahm seinen Sponsor gleich mit. RAM setzte das Jahr mit nur mit Daly fort.


title: RAM Racing

text: In der Folgezeit wurde der 811 zunächst von Gordon Coppuck und danach – in größerem Maße – von Adrian Reynard überarbeitet. Die Maßnahmen zur Gewichtsreduzierung führten dazu, dass der Wagen schneller wurde; allerdings nahm auch die Verwindungsneigung zu, sodass sich das Handling nicht verbesserte. Immerhin waren nunmehr regelmäßige Qualifikationen möglich; das beste Ergebnis erzielte Daly beim Großen Preis von Großbritannien, wo er als 17. ins Rennen ging und letztlich als Siebenter die Zielflagge sah. Daneben gab es noch drei weitere Zielankünfte.


title: RAM Racing

text: Der March 811 war Grundlage für den March 81C, den March Engineering für die IndyCar Serie konzipierte und der dort – anders als das Basismodell in der Formel 1 – mit beachtlichem Erfolg lief.


title: RAM Racing

text: Zum Ende der Saison 1981 löste RAM seine Verbindung mit "March Grand Prix". Zwar behielt man den Namen March noch zwei weitere Jahre bei, die technische Entwicklung der Wagen und auch der Aufbau erfolgte indes schon ab Beginn der Formel-1-Saison 1982 eigenverantwortlich bei RAM. Chefingenieur war Adrian Reynard, der den 1981er Entwurf zum Modell 821 weiterentwickelte. Das Auto wurde allgemein als leistungsfähig beschrieben, auch wenn es kein Überflieger war. Der ehemalige Rennfahrer Guy Edwards, der inzwischen ebenfalls zum Management des Rennstalls gehörte und als Sponsor-Scout fungierte, konnte die Zigarettenmarke Rothmans als Sponsor gewinnen. Damit war zunächst ein finanzielles Polster gefunden, das Aussicht auf eine gesunde technische Entwicklung zuließ.


title: RAM Racing

text: Probleme gab es zunächst hinsichtlich der Reifenwahl. RAM begann die Saison mit Pirelli-Gummis, die anfänglich schwache Leistungen zeigten. Nach fünf Rennen wechselte RAM zu Avon, die sich allerdings als defektanfällig erwiesen. Im Laufe der Saison gab Avon seinen Rückzug aus der Formel 1 bekannt. John Macdonald kaufte daraufhin den gesamten Restbestand an Avon-Reifen auf; allerdings gab es keine Entwicklungsarbeit mehr, sodass die britischen Reifen bald hinter die Konkurrenzprodukte zurückfielen. Für die letzten beiden Rennen des Jahres zog RAM schließlich Michelin-Reifen auf. Diese Inkonsistenz beeinträchtigte die Leistungen Teams erheblich. Als Mitte der Saison noch immer keine vorzeigbaren Ergebnisse erreicht waren, zog sich der Sponsor Rothmans zurück. Hierfür werden unterschiedliche Gründe genannt. John Macdonald war rückblickend der Ansicht, dass die Rothmans-Manager zu schnell gute Ergebnisse sehen wollten: „Sie gaben uns Geld und erwarteten, dass wir danach innerhalb weniger Wochen an der Spitze des Feldes fahren würden - 'money pays it'“. Jochen Mass dagegen sah den Fehler an anderer Stelle: „Die Jungs von March haben das Geld von Rothmans genommen und damit nur ihre Schulden aus den Vorjahren beglichen“.


title: RAM Racing

text: Als Fahrer wurden Jochen Mass und Raul Boesel verpflichtet. Beide konnten nur schwache Leistungen bringen. Mass fuhr insgesamt zehn Rennen für RAM. Abgesehen vom Großen Preis von Monaco gelang ihm regelmäßig die Qualifikation; allerdings kam er nie über das letzte Drittel des Starterfeldes hinaus. Üblicherweise sah Mass auch das Ziel; sein bestes Ergebnis war ein siebenter Platz beim Großen Preis der USA in Detroit. Daneben gab es zwei achte Plätze sowie je einen zehnten, einen elften und einen zwölften Platz. Das tragischste Rennen des Jahres war der Große Preis von Belgien, wo Mass an dem tödlichen Unfall von Gilles Villeneuve beteiligt war. Ein paar Wochen später, beim Großen Preis von Frankreich, hatte Mass selbst einen schweren Unfall. Er kollidierte mit Mauro Baldi im Alfa Romeo. Sein Auto überschlug sich, landete auf dem Kopf und fing Feuer. Mass kam mit geringen Verletzungen davon, Baldi blieb gänzlich unverletzt. Nach diesem Unfall entschied sich Mass jedoch dafür, unverzüglich seine aktive Formel-1-Karriere zu beenden. An seine Stelle bei RAM trat bis zum Saisonende Rupert Keegan, der in fünf Anläufen drei Qualifikationen erreichte, denen zwei Nichtqualifikationen gegenüberstanden. Keegan kam nur einmal ins Ziel; beim Großen Preis der USA in Las Vegas wurde er unscheinbarer Zwölfter.


title: RAM Racing

text: Raul Boesel, der zweite RAM-Pilot, verpasste in 16 Anläufen fünfmal die Qualifikation. Es gab vier Zielankünfte; die beste war ein achter Platz bei dem tragischen Großen Preis von Belgien in Zolder.


title: RAM Racing

text: Für fünf Rennen erschien ein dritter March 821 in der Formel 1. Dieser Wagen hatte nichts mit RAM zu tun. Er wurde als Kundenauto von Onyx für den zahlenden Fahrer Emilio de Villota eingesetzt. Der Spanier konnte sich bei keinem Anlauf qualifizieren. Er war der letzte Privatfahrer in der Formel 1; zugleich waren seine Einsätze die ersten Formel-1-Versuche des etablierten Formel-2-Rennstalls Onyx, der in der Saison 1989 sein eigenes Formel-1-Projekt auf die Beine stellen sollte.


title: RAM Racing

text: Die Formel-1-Saison 1983 bestritt RAM ganz überwiegend mit nur einem Auto. Das Team nannte sich "RAM Automotive Team March", der Wagen erhielt die Bezeichnung RAM 01. Es handelte sich um eine neue Konstruktion von Dave Kelly, die kaum noch Bezüge zu den March-Konstruktionen der Vorjahre aufwies. Er war ein typisches Flachboden-Auto der ersten Generation mit kurzen, schmalen Seitenkästen und einem großzügig dimensionierten Heckflügel, der dem schwachbrüstigen Cosworth DFV-Motor zu viel Luftwiderstand entgegenstemmte.


title: RAM Racing

text: Die Saison verlief desaströs. Insgesamt sollte RAM in der Formel-1-Saison 1983 nur bei drei Rennen an den Start gehen. Eliseo Salazar, der ins Team zurückgekommen war, bewegte den RAM in den ersten sechs Rennen des Jahres. Nur in den beiden ersten Anläufen konnte er sich – jeweils für die letzte Startreihe – qualifizieren; ins Ziel kam er nur beim Auftaktrennen, dem Großen Preis von Brasilien. Hier wurde Salazar 15. mit vier Runden Rückstand.


title: RAM Racing

text: Vor dem Großen Preis von Monaco fand eine Testfahrt der besonderen Art statt. Die britische Zeitschrift "auto sport" berichtete in einer Ausgabe aus dem April 1983, dass John Macdonald Nelson Piquet, seinerzeit bei Brabham aktiv, um einen Test in dem RAM01 gebeten hatte, um „zu sehen, ob etwas Grundlegendes falsch war an unserem Auto“. Brabham-Eigner Bernie Ecclestone erlaubte den Test, und Piquet fuhr mit dem RAM einige „dezente Zeiten“ auf der Piste von Le Castellet. Anschließend ließ Piquet verlautbaren, der RAM sei im Grunde in Ordnung; mit etwas mehr Entwicklungs- und Abstimmungsarbeit ließe sich einiges erreichen. John Macdonald nahm dies dankbar auf, allerdings fehlte in den folgenden Monaten das erforderliche Geld, sodass die mangelnde Konkurrenzfähigkeit des Autos nicht grundlegend beseitigt werden konnte.


title: RAM Racing

text: Nach dem Großen Preis von Belgien, wo Salazar mit 14 Sekunden Rückstand Letzter der Qualifikation geworden war und nicht einmal die schwächlichen Osella hatte überholen können, trennte sich das Team von seinem bisherigen Piloten. Das anschließende Rennen in Detroit ließ RAM aus, um den Wagen (geringfügig) zu überarbeiten. Beim Großen Preis von Kanada erschien RAM mit Jacques Villeneuve senior am Steuer, dem Bruder des ein Jahr zuvor verstorbenen Gilles Villeneuve und Onkel des späteren Formel-1-Weltmeisters Jacques Villeneuve. Villeneuve qualifizierte sich nicht. Bei den restlichen Rennen des Jahres fuhr Kenny Acheson den RAM 01. Er begann sein Engagement bei RAM mit sechs Nichtqualifikationen in Folge. Erst beim letzten Rennen, dem Großen Preis von Südafrika, qualifizierte er sich als 24. Im Rennen wurde er Zwölfter mit sechs Runden Rückstand auf den Sieger, Riccardo Patrese im Brabham-BMW.


title: RAM Racing

text: Zum Großen Preis von Frankreich setzte RAM einmalig ein zweites Auto ein. Es wurde für Jean-Louis Schlesser gemeldet, der die Qualifikation um 1,5 Sekunden verpasste.


title: RAM Racing

text: Für die nächste Formel-1-Saison rüstete RAM spürbar auf. Ermöglicht wurde dies durch das amerikanische Tabakunternehmen "Skoal Bandit", das, vermittelt durch Guy Edwards, Hauptsponsor wurde und RAM mit erheblichen Beträgen finanziell unterstützte.


title: RAM Racing

text: Mit diesen Mitteln gelang es RAM, in die (immer größer werdende) Liga der Turbo-Teams aufzurücken. John Macdonald erwarb einige Vierzylinder-Turbomotoren von Brian Hart, die bereits bei Toleman und Spirit eingesetzt wurden. Dave Kelly überarbeitete daraufhin das Auto; das neue Modell, der RAM02, war ein massives Fahrzeug, das mit langen, stark modellierten Seitenkästen auffiel.


title: RAM Racing

text: Als Fahrer wurden Philippe Alliot und Jonathan Palmer verpflichtet. Alliot erhielt den neuen RAM 02 von Beginn an, Palmer musste dagegen in den ersten beiden Rennen des Jahres einen RAM 01 einsetzen, der kurzfristig mit einem Hart-Motor ausgestattet worden war und ersichtlich ein Provisorium war.


title: RAM Racing

text: Insgesamt brachte die Kombination aus RAM-Chassis und Hart-Motor keine Verbesserung. Die beiden Piloten konnten sich zwar überwiegend qualifizieren – im ganzen Jahr gab es nur drei Nichtqualifikationen –, über den 21. Startplatz kamen die nun weiß-grün lackierten Autos allerdings nicht hinaus; zumeist fanden sich die Piloten in den letzten beiden Startreihen wieder. Es gab neun Zielankünfte, die meisten davon von Palmer. Sein achter Platz beim Großen Preis von Brasilien war das beste Resultat des Jahres. Bezeichnend ist, dass Palmer dieses Ergebnis mit dem alten, letztjährigen RAM 01 erreichte.


title: RAM Racing

text: Zum Großen Preis von Kanada wurde Jonathan Palmer einmalig durch Mike Thackwell ersetzt. Dadurch verbesserten sich die Resultate nicht.


title: RAM Racing

text: John Macdonald erkannte, dass die mittelmäßigen Chassis-Konstruktionen ein wesentlicher Grund für die unglücklichen Leistungen seines Teams waren. Für 1985 verpflichtete er daraufhin den Ingenieur Gustav Brunner. Der Österreicher entwarf in kürzester Zeit ein völlig neues Auto, den RAM 03. Dieser Wagen war in vielen Details eine Weiterentwicklung des ATS D7, den Brunner 1984 für das deutsche Team entworfen hatte und der einige unkonventionelle Lösungen aufwies. Das Monocoque war eine leichte Einheit, die – wie beim ATS – zugleich als Karosserie diente. Die Karosserie wies am Heck eine flaschenhalsförmige Verjüngung auf, die erstmals 1983 bei McLaren zu sehen und seitdem beliebt war. Motorseitig blieb es bei Hart-Triebwerken, die nunmehr bis zu 740 PS leisten sollten. Philippe Alliot blieb dem Team erhalten. An die Stelle des zu Zakspeed gewechselten Palmer trat zunächst Manfred Winkelhock; nach seinem tödlichen Unfall im September 1985 holte RAM Kenny Acheson für einige Rennen des Jahres zurück.


title: RAM Racing

text: Ungeachtet der Änderungen verlief auch die Saison 1985 nicht erfolgreich für RAM. Alliot und Winkelhock kamen im Qualifying nur selten über die letzten drei Startreihen hinaus; Höhepunkt war Winkelhocks 14. Startplatz beim Großen Preis von Kanada, Tiefpunkt die Nichtqualifikation beider RAM in Monaco.


title: RAM Racing

text: Wesentliches Problem war die Unzuverlässigkeit des Autos bzw. des Motors, die regelmäßige Zielankünfte verhinderte. Insgesamt konnte RAM in der Saison 1985 nur drei Zielankünfte verzeichnen, zwei davon gleich beim Auftaktrennen in Brasilien. Bei den sonstigen Veranstaltungen platzten nahezu regelmäßig die Motoren, und zwar sowohl im Training als auch bei den Rennen. Grund hierfür war der Umstand, dass Brian Hart infolge deutlicher Leistungssteigerungen der Konkurrenz gezwungen war, den Ladedruck immer weiter zu erhöhen – teilweise, ohne dies vorher auf dem Prüfstand getestet zu haben. Die letzte Zielankunft eines RAM gab es beim Großen Preis von Frankreich, wo Winkelhock 12. wurde.


title: RAM Racing

text: Kenny Acheson, der Winkelhock bei den Großen Preisen von Österreich, den Niederlanden und Italien ersetzte, erreichte keine Zielankunft.


title: RAM Racing

text: Für die letzten beiden europäischen Rennen, die Großen Preise von Belgien und Europa, meldete RAM nur noch Alliots Auto. Es herrschte spürbarer Motorenmangel, und die Teamleitung wollte wenigstens einem Fahrer eine hinreichende Zahl an Motoren zur Verfügung stellen. An den letzten beiden Saisonrennen in Südafrika und Australien nahm RAM dann gar nicht mehr teil: Das Budget war bereits im Oktober 1985 aufgebraucht.


title: RAM Racing

text: Unabhängig von dem frühzeitigen Ende der Formel-1-Saison 1985 versuchte John Macdonald, für 1986 wieder an den Start zu gehen. Viele Ausrüstungsgegenstände mussten verkauft werden. Augenscheinlich interessierte sich die Schwedin Cecilia Ekström für die ausgedienten RAM 03; einigen Schweizer Presseberichten zufolge wollte sie die alten Chassis für ihr eigenes, nach wie vor mysteriöses Formel-1-Projekt Ekström Racing verwenden. Daraus wurde allerdings nichts. Viele RAM-Mitarbeiter verließen das Team, darunter auch Gustav Brunner, der zur Scuderia Ferrari wechselte. Zuvor hatte Brunner allerdings noch die Entwicklungsarbeiten an einem neuen RAM-Chassis für die Formel 1 abgeschlossen. Der RAM 04 wurde in der Form, wie Brunner sie erdacht hatte, letztlich nicht gebaut.


title: RAM Racing

text: RAM nahm im Februar 1986 demonstrativ an den offiziellen Testfahrten der Formel 1 in Rio de Janeiro teil. Das Auto war ein geringfügig modifizierter RAM 03, als Antrieb diente nach wie vor ein Hart-Turbomotor. Fahrer war Mike Thackwell, der sich um die Unterstützung australischer Sponsoren bemühte. Das Gebotene überzeugte die Sponsoren allerdings nicht, sodass letztlich kein Start in die neue Formel-1-Saison möglich war.


title: RAM Racing

text: In den folgenden Monaten versuchten John Macdonald und Guy Edwards, den Rennbetrieb durch eine Teilnahme an der Formel-3000-Meisterschaft aufrechtzuerhalten.


title: RAM Racing

text: Im Juni 1986 wurde der Rennstall schließlich von australischen Geschäftsleuten übernommen, die ihn zum Großen Preis von Australien 1986 unter dem Namen "Black Swan Racing" wieder aufleben lassen wollten; das bekunden jedenfalls Notizen in britischen Fachzeitschriften. Auch daraus wurde letztlich nichts.


title: RAM Racing

text: In der Formel-1-Saison 1987 gab es einen weiteren Versuch von John Macdonald, in die Formel 1 zurückzukehren. Der Anlauf hatte nicht unmittelbar etwas mit RAM zu tun, hatte aber mit John Macdonald und Guy Edwards noch immer die gleichen Hintermänner. Macdonald leitete zu dieser Zeit das Formel-3000-Team des japanischen Unternehmens Middlebridge. Nach Plänen, die maßgeblich auf John Macdonald zurückzuführen waren, sollte ein gebrauchter Wagen von Benetton mit einem BMW-Motor mit Geld von Middlebridge unter dem Namen Middlebridge-Trussardi bei einigen Rennen eingesetzt werden. Das Projekt reifte bis zu einer offiziellen Pressevorstellung im Spätsommer 1987. Das Reglement untersagte allerdings die Verwendung von Fremdkonstruktionen – wenige Jahre zuvor war dies bei Osella, wo 1984 ein ausgedienter Alfa-Romeo-Rennwagen verwendet wurde, und bei AGS kein Problem gewesen –, sodass das Projekt letzten Endes scheiterte.


title: RAM Racing

text: Nachdem der Wiedereinstieg in die Formel 1 1986 gescheitert war, meldete sich RAM für die Formel 3000-Meisterschaft des Jahres 1986. Als Fahrzeug wurde ein RAM 04 gemeldet. Dabei handelte es sich allerdings nicht um für 1986 von Gustav Brunner erarbeitete Neukonstruktion, sondern um einen geringfügig umgebauten RAM 03, der einen Cosworth DFV-Motor trug. In einer Saison, die vornehmlich von March- und Lola-Fahrzeugen geprägt war, war der RAM gewissermaßen ein Exot; selbst konstruierte Autos gab es sonst nur noch von Minardi und AGS.


title: RAM Racing

text: Beim ersten Rennen der Saison fuhr der Brite James Weaver den RAM, konnte sich aber nicht qualifizieren. Dann übernahm Eliseo Salazar das Auto. In sechs Anläufen konnte er sich dreimal qualifizieren. Zweimal kam er ins Ziel, die beste Position war ein 21. Platz beim Rennen in Belgien. Nach dem Gran Premio Mediterraneo in Enna auf Sizilien schloss RAM endgültig die Tore. Salazar wechselte ins Lola-Werksteam.


title: Nissan Xterra

text: Der Nissan Xterra ist ein SUV, das zwischen 2005 und 2015 von Nissan auf Grundlage der "F-Alpha-Plattform" angeboten wurde und bei dem technische Ähnlichkeiten mit dem Navara bestehen.


title: Nissan Xterra

text: Der Xterra wurde im US-amerikanischen Smyrna (Tennessee) und im brasilianischen São José dos Pinhais gebaut. Im Iran wird das Fahrzeug als Nissan Roniz angeboten und ebenfalls in Lizenz vom iranischen Automobilhersteller Pars Khodro hergestellt. In China trägt der gleiche Wagen die Bezeichnung Nissan Paladin. Der Name Xterra geht auf die Bezeichnung des Gelände-Triathlons "XTERRA" zurück. Nissan war bis Ende 2006 der Hauptsponsor dieses Rennens.


title: Nissan Xterra

text: Die erste Xterra-Modellreihe wurde im Modelljahr 2000 in den USA eingeführt, als einfaches, aber leistungsfähiges SUV vermarktet und mit dem Slogan „Everything you need, nothing yon don’t“ beworben. Das Fahrzeug wurde von Frauen und Männern jeden Alters, jeden Einkommens, unabhängig vom individuellen Lebensstil, gekauft, von Nissan wurde der Xterra jedoch hauptsächlich als ein Fahrzeug für Abenteurer beworben.


title: Nissan Xterra

text: Zwei Designdetails blieben seit der Vorstellung unverändert: das Hochdach und das ausgestaltete Viereck im Blech an der nicht symmetrischen Heckklappe. Das Hochdach ermöglicht den Insassen eine erhöhte Sitzposition und die Ausbuchtung an der Heckklappe dient der Aufnahme des Erste-Hilfe-Kastens. Die Xterra wurde in Japan und in Europa nicht angeboten; dort sind der kleinere X-Trail und der Qashqai die Einstiegsfahrzeuge im SUV-Bereich. In den USA übernahm der Xterra diese Rolle bis zur Vorstellung des Rogue im Jahr 2008. In der Nissan-Modellpalette ist der Xterra preislich zwischen dem Rogue und dem Murano angesiedelt, ist hinsichtlich der Fahrzeuggröße aber kleiner als der Rogue.


title: Nissan Xterra

text: In den ersten beiden Jahren gab es drei Xterra-Modelle. Die beiden Grundmodelle trugen die Bezeichnung XE. Der Xterra ist auf einem LKW-Fahrgestell aufgebaut, anders als der Pathfinder mit einer selbsttragenden Karosserie. Dies war die einzige Fahrzeuggeneration, die das ab den 1980er-Jahren bis zum Jahr 2001 gültige Nissan-Zeichen trug.


title: Nissan Xterra

text: Die preisgünstigste Version besaß einen Vierzylinder-Reihenmotor, Typ KA24DE, wie beim Altima und beim 240SX. Die 2,4 l-Maschine leistete 143 bhp (105 kW) und war mit einem manuellen Fünfganggetriebe kombiniert. Der Wagen besaß Stahlfelgen, Ausstattungsdetails wie z. B. Trittbretter und Dachgepäckträger waren jedoch nicht erhältlich.


title: Nissan Xterra

text: In der Regel wurde der Xterra XE mit verschiedenen Zusatzausstattungspaketen geordert, wie z. B. einem 3,3 l-V6-Motor mit 170 bhp (125 kW) in Verbindung mit einem Fünfganggetriebe oder einer 4-stufigen Automatik, mit Dachgepäckträger, Trittbrettern und Stoffmatten. Die XE-Ausstattung war die beliebteste Ausführung, da diese mit vielen Sonderausstattungspaketen zu kombinieren war. Ein komplett ausgestatteter XE verfügte über fast alle Ausstattungsdetails des Spitzenmodells SE, war aber ca. 2.000 US$ billiger.


title: Nissan Xterra

text: Der SE war das Spitzenmodell der Xterra-Reihe. Alle die Dinge, die in Verbindung mit der XE-Version als Sonderausstattung bestellbar waren, gab es beim SE serienmäßig. Um einen vollausgestatteten XE vom SE abzugrenzen, war letzterer u. a. mit einem Klappdach, einem hochwertigeren Polsterstoff und einem Sechsfach-CD-Wechsler ausgestattet. Darüber hinaus waren verschiedene kleinere Ausstattungsdetails wie Spritzschutzlappen, Transportwannen und Umluft-Mikrofilter direkt bei den Händlern zusätzlich erhältlich.


title: Nissan Xterra

text: 2002 wurde der Xterra überarbeitet. Innen wurden Armaturenbrett und Mittelkonsole neu entworfen, während die größten Änderungen am Fahrzeug ein neuer Spitzenmotor und eine neue Frontpartie waren. 2001 überarbeitete Nissan die Fahrzeugfront des Frontier und gab ihr eine aggressivere Gestalt. Außerdem wurde der Motorraum vergrößert. 2002 überarbeitete Nissan den Xterra in ähnlicher Weise und setzte den neuen 3,3 l-V6-Motor mit 210 bhp (154 kW) ein. Der Kühlergrill erhielt das neue Nissan-Emblem.


title: Nissan Xterra

text: Auch die Farbpalette wurde 2002 überarbeitet. Die Farbtöne Aztekenrot und Khaki entfielen, stattdessen gab es nun die Farben Sckockblau, Sedona und Geschmolzene Lava. Nachträglich war für einen kurzen Zeitraum der Farbton Atomorange erhältlich. Das Audiosystem wurde verbessert, und anstatt des bisherigen AM/FM-Radios mit CD-Spieler, Sechsfach-CD-Wechsler mit sechs Lautsprechern gab es nun ein 300 W – AM/FM-Radio mit CD-Spieler von „Rockford Fosgate“ mit acht Lautsprechern und einem Subwoofer, der einen Teil des Laderaums beanspruchte.


title: Nissan Xterra

text: 2005 erhielt der Xterra ein umfangreiches Facelift und basiert nun auf dem gleichen Fahrgestell wie die Pick-up-Modelle Titan und Navara. Das neue Modell ist in jeder Hinsicht größer als sein Vorgänger. Als Antrieb dient der 4,0 l-V6-Motor, Typ VQ40DE, mit 265 bhp (195 kW). Der neue Motor ist deutlich besser abgestimmt als der des Vorgängers und besitzt eine Nockenwellenverstellung. Das Geländemodell des Xterra verfügt über ein Sperrdifferenzial hinten vergleichbar mit anderen SUVs dieser Größe. 2009 erhielt der Xterra ein weiteres Facelift mit zusätzlichen Ausstattungsdetails, anderen Farben, Ledersitze für das SE-Modell und einer auf dem Dach montierten Beleuchtung beim Geländemodell.


title: Jörg Maria Berg

text: Jörg Maria Berg (* 24. September 1930 in Schönbühel/Donau; bürgerlich "Adolf Maria Strassmayr") ist ein österreichischer Schlagersänger und Schauspieler.


title: Jörg Maria Berg

text: Nach der allgemeinen Schulausbildung und einer Lehre zum Export- und Importkaufmann nahm Strassmayr im österreichischen Krems an der Donau ein Musikstudium in den Fächern Posaune und Schlagbass auf. Während seines Studiums wurde er Mitglied einer Combo, in der er als Instrumentalist auftrat. Als er sein Studium an der Staatsakademie für Musik in Wien fortsetzte, wurde er von einem Zwölf-Mann-Orchester zunächst als Posaunist aufgenommen, übernahm später aber den Sängerpart. Der Komponist Sepp Fellner machte Gerhard Mendelson, Produzent bei Polydor, der größten Schallplattenfirma im deutschsprachigen Raum, auf den jungen Sänger aufmerksam. Mendelson war von Strassmayrs Talent überzeugt, vermittelte ihm einen Plattenvertrag bei Polydor und verpasste ihm den Künstlernamen Jörg Maria Berg.


title: Jörg Maria Berg

text: Unter diesem Namen trat er bereits bei einer Silvesterveranstaltung 1954 auf. Anfang 1955 nahm Jörg Maria Berg seine erste Platte mit den Titeln "Eine Sommernacht in Santa Margaritha / Ich fahr dich ins Land der Liebe" auf. Mit "Zwei weiße Möwen" zog er im September 1955 zum ersten Mal mit Platz neun in die deutschen Hitparaden ein. Aufnahmen mit Duetten und Gesangsgruppen prägten Bergs Karriere auch in den folgenden Jahren und bescherten ihm die größten Erfolge. Am erfolgreichsten war er zusammen mit Peter Kraus unter dem Pseudonym James Brothers ("Wenn", 1958, Rang 5), mit dem er 1959 auch im Film "Melodie und Rhythmus" auftrat. Mehrere Platten nahm er auch mit Erni Bieler auf ("Sieben Berge, sieben Täler"; 1957, 9.). Außerdem war Berg Mitglied in den Gesangsgruppen Die Blauen Jungs, Montecarlos, Optimisten und Western Trio (zusammen mit Lolita). Bergs erfolgreichster Solotitel war die deutsche Gesangsversion des Pérez-Prado-Instrumentalstücks "Patricia", mit dem er Ende 1958 den 3. Platz in den deutschen Hitparaden erreichte. Insgesamt konnte sich Berg mit seinen Solotiteln viermal in den deutschen Bestenlisten platzieren, in denen er aber nach "Patricia" nicht mehr auftauchte. Im März 1962 veröffentlichte Polydor die letzte Soloplatte mit Jörg Maria Berg. Sie blieb mit den Titeln "Sweetheart Guitar" und "Vergiß den Tango nicht" wie schon die Platten der letzten Jahre erfolglos.


title: Jörg Maria Berg

text: Nachdem sein Plattenvertrag bei Polydor ausgelaufen war, nahm Berg noch einige unbeachtete Platten bei Electrola und Acordia auf. Schließlich nahm er wieder seinen bürgerlichen Namen Strassmayr an und wurde Moderator beim österreichischen Rundfunk. Er nahm Mitte der 1960er noch einmal ein Gesangsstudium auf und bekam Engagements als Opernsänger. Daneben trat er als Schauspieler im Theater an der Wien auf, und schließlich wurde er für mehrere Jahre Leiter des niederösterreichischen Schultheaters.


title: Jörg Maria Berg

text: Am 13. Jänner 2012 erhielt er gemeinsam mit seiner Frau von der Stadtgemeinde Wieselburg die Auszeichnung "City Star 2011" in der Kategorie 1 (Auszeichnung des Lebenswerks).


title: Jörg Maria Berg

text: Seine Tochter Elisabeth „Sissi“ Berg voc tritt gemeinsam mit Horst Michael Schaffer (tp), Robert Schönherr (p), Joschi Schneeberger (b), Andi Weiss (dr) unter dem Namen „Chet`s Romance“ mit einem Programm in Erinnerung an Chet Baker regelmäßig im Wiener Jazzland auf.


title: Beschäftigungsquote

text: Die Beschäftigungsquote oder Erwerbstätigenquote bezeichnet den Anteil der Erwerbstätigen an der Bevölkerung oder einer Bevölkerungsgruppe. Dabei werden Erwerbstätige in Vollzeit oder Teilzeit gleichermaßen gezählt, ebenso wie Personen, deren Arbeitsverhältnis zum Erhebungszeitpunkt ruht, etwa aufgrund von Elternzeit. Entsprechend der internationalen Definition der Beschäftigungsquote werden auch Personen in die Quote eingerechnet, die mindestens eine Stunde in der vorherigen Woche des Berechnungszeitraumes gearbeitet haben. Die Beschäftigungsquote oder Erwerbstätigenquote wird von der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung für alle Mitgliedsstaaten als Zeitreihen im Internet berichtet. Die Beschäftigungsquote oder Erwerbstätigenquote wird durch eine statistische Befragung einer bestimmten Anzahl von Personen ermittelt und auch von Eurostat regelmäßig für die EU-Mitgliedsländer berichtet.


title: Beschäftigungsquote

text: Wird nicht die bloße Anzahl der Personen berücksichtigt, sondern die Anzahl mit einem der Arbeitszeit entsprechenden Term gewichtet, spricht man von einer Vollzeitäquivalent-Erwerbstätigenquote.


title: Beschäftigungsquote

text: Zu unterscheiden ist die Beschäftigungs- oder Erwerbstätigenquote von der Erwerbsquote, welche auch Erwerbslose miteinbezieht.


title: Beschäftigungsquote

text: Erwerbstätigenquote (Anteil der Erwerbstätigen an der gleichaltrigen Bevölkerung) nach Gebietsstand und Geschlecht in der Altersgruppe 15 bis unter 65 Jahren Ergebnis des Mikrozensus in Prozent (%).


title: Beschäftigungsquote

text: In die Beschäftigungsquote geht nur die Zahl derjenigen Personen ein, die einer vertraglich geregelten Erwerbstätigkeit nachgehen.


title: Beschäftigungsquote

text: Nicht in der Beschäftigungsquote enthalten sind beispielsweise (unentgeltliche) Tätigkeiten von Kindererziehung und Pflege, im Haushalt und in Vereinen. Schwarzarbeit sowie jegliche Aktivität, die im engeren oder weiteren Sinn unter dem Begriff „Schattenwirtschaft“ gefasst wird, ist ebenfalls nicht in der Beschäftigungsquote enthalten.


title: Beschäftigungsquote

text: Ob Studenten, Azubis usw. in der Beschäftigungsquote erfasst werden, hängt von deren Arbeitsstatus ab.


title: Beschäftigungsquote

text: Die Beschäftigungsquote oder Erwerbstätigenquote wird durch eine statistische Befragung einer bestimmten Personengruppe ermittelt, die eventuell nicht repräsentativ für die Gesamtbevölkerung ist.


title: Indianapolis (Film)

text: Indianapolis (Originaltitel: "Winning", deutscher Alternativtitel: "Indianapolis – Wagnis auf Leben und Tod") ist ein US-amerikanisches Filmdrama aus dem Jahr 1969 von James Goldstone. Das Drehbuch verfasste Howard Rodman. Die Hauptrollen sind mit Paul Newman, Joanne Woodward und Robert Wagner besetzt. Zum ersten Mal ins Kino kam der Film am 22. Mai 1969 in den USA. In der Bundesrepublik Deutschland hatte er seine Premiere am 14. August 1969.


title: Indianapolis (Film)

text: Der Rennfahrer Frank Capua hat beim Indianapolis 500 nicht nur auf der Strecke die Konkurrenz eines Kollegen zu fürchten, sondern auch in seiner Ehe. Als er eines Nachmittags überraschend nach Hause kommt, findet er den Rivalen im Bett der Gattin, was den wackeren Kämpen empfindlich trifft. Weil jedoch sein Adoptivsohn – er stammt aus Eloras erster Ehe – zu ihm hält, beschließt er, im großen Rennen von Indianapolis aufs Ganze zu gehen. Er besiegt den Gegner, wobei das Pech des anderen sein Glück ist, nicht nur im Rennen, sondern er gewinnt auch die Liebe seiner Ehefrau zurück.


title: Indianapolis (Film)

text: Der "Evangelische Film-Beobachter" fasst seine Kritik wie folgt zusammen: „Einfacher, aber annehmbarer Unterhaltungsfilm, der gegen Schluß aufregend gute Original-Aufnahmen vom Rennen von Indianapolis bietet. Ab 15 Jahren möglich.“ Etwas weniger wohlwollend urteilt das "Lexikon des internationalen Films": „In seinen Ansätzen ein intelligenter Unterhaltungsfilm über Ehe und Beruf, der sich jedoch in Nebensächlichkeiten verliert und in seiner Gestaltung beträchtliche Niveauunterschiede aufweist.“


title: K. Pattabhi Jois

text: K. Pattabhi Jois ("Krishna Pattabhi Jois"; * 26. Juli 1915 in Kowshika im heutigen indischen Bundesstaat Karnataka; † 18. Mai 2009 in Mysuru, Karnataka) war von 1927 bis 1945 einer der frühen Schüler von T. Krishnamacharya und gilt als bedeutender Vertreter des Hatha-Yoga. Das von ihm gelehrte Hatha-Yoga-System, das heute unter dem Namen "Ashtanga Yoga" bzw. "Ashtanga (Vinyasa) Yoga" bekannt ist, hat er selbst von Krishnamacharya gelernt. Der Name "Ashtanga Yoga" verweist auf den achtgliedrigen Pfad des Patañjali, der den geistig-moralischen Hintergrund seines Systems aus Asana (im Yogasutra des Patañjali als „ruhige Körperstellung“ verstanden) und Pranayama (Atemübungen), bildet. K. Pattabhi Jois bezog sich außerdem auf Krishnamacharyas Prinzip "vinyasa krama". „Vinyasa“ bedeutet eine Asana-Praxis, in der das Asana nicht statisch als gehaltene Stellung ausgeführt, sondern dynamisch in einer festgelegten Bewegungsabfolge mit dem Atem verknüpft wird.


title: K. Pattabhi Jois

text: K. Pattabhi Jois studierte von 1930 bis 1936 Sahitya Veda und Advaita Vedanta am Sanskrit College in Mysuru. Von 1937 bis 1973 unterrichtete er dort Yoga. K. Pattabhi Jois trug den Titel eines "Vidwan" ("Gelehrter", von "vidya" = Sanskrit für "Wissen"). Später bekam er von anderen Institutionen auch die Ehrentitel Honorary Professor of Yoga, Yogasana Visharada und Shastra Nidhi verliehen. 1948 eröffnete er in seinem Wohnhaus in Lakshmipuram (Mysuru) eine kleine Yogaschule, das "Ashtanga Yoga Research Institute" (AYRI), das 2002 in ein größeres Gebäude in Gokulam (Mysuru) umzog und seit 2008 "K. Pattabhi Jois Ashtanga Yoga Institute" (KPJAYI) hieß. Seine Schule öffnete K. Pattabhi Jois auch westlichen Schülern. Zu seinen europäischen Schülern gehörte u. a. André van Lysebeth. Bekannt wurde er aber v. a. durch seine US-amerikanischen Schüler, z. B. David Williams, der ihn 1975 zum ersten Mal in die USA brachte. Sein Buch "Yoga Mala", das er 1962 in seiner Muttersprache Kannada veröffentlichte, erschien 1999 auch auf Englisch.


title: K. Pattabhi Jois

text: Aus der Schule von K. Pattabhi Jois gingen zwei Schulen hervor, die beide seine Arbeit weiterführen: die "K. Pattabhi Jois Ashtanga Yoga Shala" in Gokulam (Mysuru), geführt von seiner Tochter Saraswathi, sowie das "Sharath Yoga Centre" in Hebbal (Mysuru), geführt von seinem Enkel Sharath.


title: K. Pattabhi Jois

text: K. Pattabhi Jois hatte mit seiner Frau Savitramma, mit der er von 1937 bis zu ihrem Tod 1997 verheiratet war, drei Kinder (die Tochter Saraswathi und die Söhne Manju und Ramesh).


title: K. Pattabhi Jois

text: Im Zuge der #MeToo-Debatte kamen Ende 2017 erstmals Missbrauchsvorwürfe gegenüber K. Pattabhi Jois auf. Am 25. April 2018 veröffentlichte der kanadische Yoga-Forscher Matthew Remski auf "The Walrus" einen Artikel, der die Missbrauchsfälle (sexuelle Belästigungen, nicht Vergewaltigungen) um K. Pattabhi Jois aus der Sicht von neun seiner Schülerinnen offenlegt.


title: Stara Trta

text: Die Stara trta (slow. "Alter Weinstock") ist mit über 400 Jahren angeblich der älteste, alljährlich austreibende und Trauben tragende Weinstock der Welt. Die Žametovka-Rebe wächst im Stadtviertel Lent in Maribor am linken Ufer der Drau (→ Weinbau in Slowenien). Ableger dieser Rebe gedeihen beispielsweise im Schlosshof von Ptuj und in der Wohnanlage Hilmteichstraße 21a in Graz. Alljährlich werden Anfang Oktober bis zu 50 Kilogramm Trauben feierlich geerntet und zu einem Wein vergoren, der auf künstlerisch gestaltete Flaschen gezogen wird. Er ist wegen seiner Rarität exklusiv, seine Qualität ist meist eher bescheiden.


title: Malmö Arena

text: Die Malmö Arena ist eine Multifunktionsarena in der schwedischen Stadt Malmö, Provinz Skåne län. Sie ist auch als "Hyllie Arena", nach dem Stadtteil Hyllievång, bekannt.


title: Malmö Arena

text: Die Bauarbeiten begannen am 10. Januar 2007, eröffnet wurde die Malmö Arena schließlich am 6. November 2008. Der Hauptnutzer der Arena ist der Eishockeymannschaft der Malmö Redhawks aus der Svenska Hockeyligan, der höchsten schwedischen Eishockey-Liga Schwedens. Zuvor spielten die "Redhawks" im Malmö Isstadion. Bei Eishockeyspielen und anderen Sportereignissen beträgt die Kapazität der Arena 12.500 Zuschauer, bei Konzerten finden bis zu 15.500 Besucher in der Halle Platz.


title: Malmö Arena

text: Die Halle war Austragungsort der Finalspiele der Handball-Weltmeisterschaft der Herren 2011. Die Finalspiele der Svenska Superligan 2010/11, der schwedischen Meisterschaft im Unihockey, wurden am 16. April 2011 zum ersten Mal in der Malmö Arena ausgetragen.


title: Malmö Arena

text: Seit 2009 findet jährlich ein Semi-Final des Melodifestivalen, dem schwedischen Vorentscheid zum Eurovision Song Contest, in dieser Arena statt. Im Mai 2013 war die Malmö Arena Austragungsort des Eurovision Song Contest. Malmö hatte sich vor allem auf Grund der gut ausgebauten Infrastruktur gegen die als zu groß und zu teuer betrachtete Friends Arena in Solna durchgesetzt. Die Arena wollte sich 2016 erneut für den Eurovision Song Contest bewerben, tat dies aber doch nicht, da sie im April und Mai 2016 bereits voll gebucht war.


title: Das Haus des Bösen

text: Das Haus des Bösen (Originaltitel: "La dolce casa degli orrori") ist ein für das Fernsehen produzierter italienischer Horrorfilm von Regisseur Lucio Fulci aus dem Jahr 1989.


title: Das Haus des Bösen

text: Ein gutsituiertes Paar überrascht zur nächtlichen Stunde einen Einbrecher, der daraufhin in Rage gerät und die beiden Eheleute ermordet. Anschließend verwischt der Täter, ein ehemaliger Gärtner der Familie, seine Spuren; zudem lässt der Mann die Morde wie einen Unfall aussehen.


title: Das Haus des Bösen

text: Die beiden noch minderjährigen Kinder der Verstorbenen, Sarah und Marco, werden einige Tage später der Obhut von Verwandten übergeben. Die neuen Pflegeeltern Marcia und Carlo quartieren sich daraufhin in das Haus der halbwüchsigen Waisen ein. Sie wollen fortan den Kleinen ein sorgenfreies Leben ermöglichen. Wenig später ereignen sich erste, teils surreale Begebenheiten. Marcia, die Tante der Kinder, fühlt sich sofort unwohl. Sie drängt ihren Gatten Carlo zum Verkauf des Anwesens, obgleich dieser seine Liebste zur Besonnenheit ermahnt. Dennoch versucht er in der Folge, das Haus zu veräußern. Zwischenzeitlich erscheinen den Kindern ihre Eltern als Geister. Diese veranlassen die Nachkommen den möglichen Hausverkauf mit allen Mitteln zu sabotieren.


title: Das Haus des Bösen

text: In einem offenen Ende gelingt es zwar einem Exorzisten die Erscheinungen aus dem Haus zu vertreiben, wenngleich diese in eine steinähnliche Form flüchten, um ihren Lieben fortan als „Schutzgeister“ zu dienen.


title: The Roop

text: The Roop ist eine litauische Pop-Rock-Band aus Vilnius. Sie besteht aus dem Sänger und Keyboarder Vaidotas Valiukevičius, dem Schlagzeuger Robertas Baranauskas und dem Gitarristen Mantas Banišauskas. Sie waren Litauens Beitrag beim Eurovision Song Contest 2021.


title: The Roop

text: The Roop wurde im November 2014 in Vilnius gegründet. Die drei Mitglieder hatten bereits vorher im Musikbereich gearbeitet, der Sänger der Gruppe, Vaidotas Valiukevičius, auch als Schauspieler und Moderator. Ihr Debütalbum "To Whom It May Concern" wurde 2015 veröffentlicht.


title: The Roop

text: 2018 nahm The Roop am litauischen Vorentscheid für den Eurovision Song Contest, Eurovizijos, mit dem Lied "Yes, I Do" teil und belegte den dritten Platz.


title: The Roop

text: 2020 nahm die Band mit ihrem Lied "On Fire" wiederum am Vorentscheid für den ESC, Pabandom iš naujo! 2020, teil. Im Finale am 15. Februar 2020 belegte sie sowohl bei der Jury als auch bei den Zuschauern den ersten Platz und gewann somit eindeutig. The Roop hätte Litauen beim Eurovision Song Contest 2020 in Rotterdam vertreten sollen, wo sie im ersten Halbfinale angetreten wären. Laut den Wettquoten gehörten The Roop zu den Favoriten auf den Sieg. Beim "Eurovision Song Contest 2020 – das deutsche Finale live aus der Elbphilharmonie", dem deutschen Alternativprogramm der ARD belegte The Roop den ersten Platz.


title: The Roop

text: Im Oktober 2020 wurde bestätigt, dass The Roop einen garantierten Finalplatz im litauischen Vorentscheid für den Eurovision Song Contest 2021, Pabandom iš naujo!, zugesichert bekommt. Ihr Lied für den Vorentscheid, "Discoteque", wurde am 22. Januar 2021 veröffentlicht. Mit diesem Song gewannen sie dann auch den litauischen Vorentscheid, womit sie im ersten Halbfinale antraten. Sie konnten sich für das Finale des Wettbewerbs qualifizieren und belegten schließlich den achten Platz.


title: Carisbrooke Castle

text: Carisbrook Castle ist eine Burg auf der Isle of Wight. Das normannische Schloss besteht aus einem großen Keep, der von mehreren Mauern umgeben ist. Die Burg gehört zum English Heritage.


title: Carisbrooke Castle

text: Der Donjon stammt aus dem späten 11. Jahrhundert und wurde auf Anweisung von Richard de Redvers errichtet. Die Mauern um die Burg herum entstanden ab 1262 auf Veranlassung von Isabel de Redvers, 8. Countess of Devon. Im 14. Jahrhundert ergänzte ein Torhaus mit zwei Türmen die Befestigung und gab der Burg im Wesentlichen ihre heutige Gestalt. Die einzige – erfolglose – Belagerung der Anlage fand im Jahr 1337 statt, als eine Gruppe Franzosen versuchte, die Burg einzunehmen. Nach der Passage der spanischen Armada 1588 nahe der Isle of Wight folgte eine letzte Anpassung der Verteidigungsanlagen an den militärischen Stand der Zeit. In den Jahren 1647 bis 1648 war Karl I. hier inhaftiert.


title: Carisbrooke Castle

text: Eine Touristenattraktion sind die Esel der Burg. Diese ziehen seit den Zeiten Elisabeth I. mit Hilfe eines Tretrades Wasser aus dem 49 Meter tiefen Burgbrunnen.


title: Carisbrooke Castle

text: In der Burg befindet sich ein Kunst- und Heimatmuseum, das 1898 von Prinzessin Beatrice gegründet wurde. Beatrice nutzte die Burg als ihre Sommerresidenz und ließ dort zur Bildung der Öffentlichkeit ein Museum errichten. Das Carisbrooke Castle Museum ist das einzige Museum dieser Art, das von einem Mitglied des britischen Königshauses gegründet wurde. Das Museum besitzt insgesamt 27.000 Ausstellungsstücke. Ein Großteil davon befasst sich mit der Geschichte und Kultur der Isle of Wight. Unter den Kunstwerken sind die Aquarelle besonders bedeutend.


title: Ein Kind

text: Ein Kind ist eine Erzählung des österreichischen Autors Thomas Bernhard auf autobiografischem Hintergrund aus dem Jahr 1982.


title: Lena-Arena

text: Die Lena-Arena, offiziell Airberlin World, war ein temporäres Fußballstadion im Düsseldorfer Arena-Sportpark, das von der Stadionbaufirma Nüssli errichtet und vom damaligen Zweitligisten Fortuna Düsseldorf im Vorfeld des Eurovision Song Contest 2011 in der ESPRIT arena für drei Heimspiele genutzt wurde. Der Namenssponsor des Stadions war die Fluggesellschaft Air Berlin. Neben dem Sponsorennamen bekam das Stadion in Anlehnung an die Sängerin Lena Meyer-Landrut, die den Eurovision Song Contest 2010 gewonnen hatte und 2011 in Düsseldorf zur Titelverteidigung antrat, den Spitznamen "Lena-Arena".


title: Ein Kind

text: Der Erzähler berichtet von Erlebnissen, Situationen und Konstellationen seiner Kindheit, vordringlich von seelischen und körperlichen Misshandlungen durch seine Umgebung und von seinen Versuchen, damit zurechtzukommen bzw. Auswege zu finden. Der Text beginnt damit, wie das Kind im Alter von acht Jahren eine Verwandte in Salzburg mit dem Rad besuchen möchte. Die Fahrt misslingt, wie vieles in seinem Leben, etwa der Besuch der Schule. Der einzige Lichtblick im Leben des Kindes sind die Besuche bei seinem Großvater, den es vergöttert und der es seinerseits sehr schätzt. Dieser ist kommunistisch-anarchistisch eingestellt und hält die schlechten schulischen Leistungen seines Enkels für ein Armutszeugnis der Lehrer, die die Jugend seiner Meinung nach verschandelten und ruinierten. Durch die oftmaligen Umzüge der Familie und den ständigen Wechsel zwischen ländlicher Idylle und Freiheit einerseits und der als beklemmend empfundenen Großstadt andererseits, verstärkt noch durch die schwierige wirtschaftliche Situation seiner Mutter, befindet sich das Kind in Verwirrung. Man zieht schließlich nach Traunstein in Bayern, wo es aber auch nur Probleme hat, da es sich nicht an den Rest der Klasse anpassen kann und deshalb verspottet wird. Zudem ist der Vormund und Ehemann seiner Mutter nicht der leibliche Vater. Aufgrund seiner schulischen Probleme und seines Ungehorsams wird das Kind im Jahr 1942 in ein Erziehungslager der Nationalsozialistischen Volkswohlfahrt geschickt, in dem es nur gequält und erniedrigt wird, vor allem, weil es Bettnässer ist. Allerdings freundet es sich schnell mit einem anderen, ähnlich verstoßenen Kind an. Der Erzähler besucht später sein ehemaliges Erziehungsheim und findet vieles dort unverändert vor.


title: Lena-Arena

text: Nachdem der NDR am 12. Oktober 2010 entschieden hatte, dass Düsseldorf und somit die ESPRIT arena den Eurovision Song Contest 2011 ausrichten würden, musste ein Ausweichstadion für die Fortuna gefunden werden. Ein möglicher Umzug nach Bochum ins Ruhrstadion oder nach Leverkusen in die BayArena galt nicht als Ideallösung und wurde wie ein möglicher Ausbau des Paul-Janes-Stadions, wo die zweite, die U-19- und die U-17-Mannschaft von Fortuna Düsseldorf ihre Heimspiele austragen, verworfen.


title: Ein Kind

text: In diesem Werk verarbeitet Thomas Bernhard seine Erlebnisse während der ersten 13 Jahre seines Lebens, die für ihn sehr turbulent und richtungsweisend waren. Er war einerseits voller Bewunderung für seinen Großvater (Johannes Freumbichler), einen eher erfolglosen Schriftsteller. Andererseits liebte er auch seine Mutter, obwohl sie ihn sehr schlecht behandelte; er wusste, dass sie nicht auf ihn, sondern auf seinen Vater böse war. Die Erzählung schildert das Prägende von Kindheit für das weitere Leben, und wie sich Misshandlungen auswirken können.


title: Lena-Arena

text: Am 11. Januar erteilte die Stadt Düsseldorf der Stadionbaufirma Nüssli den Auftrag, ein mobiles Stadion auf dem 43.000 m² großen Trainingsgelände der Fortuna, welches sich direkt neben der ESPRIT arena befindet, zu erbauen. Die Stadt Düsseldorf hatte das Stadion bis Anfang Juni angemietet. Neben drei gewonnenen Heimspielen der Fortuna wurden hier auch Veranstaltungen im Rahmenprogramm des Song Contest, wie zum Beispiel der Auftritt eines großen Kinderchors, durchgeführt. Ab 16. Mai 2011 wurde das Stadion wieder abgebaut.


title: Lena-Arena

text: Die Kapazität von 20.168 Plätzen verteilte sich auf 12.454 Sitz- und 7.714 Stehplätze. Für die Gäste standen 2.000 Plätze, wovon wiederum 1.400 Steh- und 600 Sitzplätze waren, zur Verfügung. Im VIP-Bereich fanden 1.000 Personen Platz.


title: Andrea Lissoni (Kunsthistoriker)

text: Andrea Lissoni (* 13. Oktober 1970 in Mailand) ist ein italienischer Kurator, Herausgeber und Hochschullehrer. Seit April 2020 ist er künstlerischer Direktor im Haus der Kunst in München. Gemeinsam mit dem kaufmännischen Geschäftsführer Wolfgang Orthmayr bildet er die Doppelspitze im Haus der Kunst.


title: Andrea Lissoni (Kunsthistoriker)

text: 1994 machte Andrea Lissoni seinen Abschluss im Fach Kunstgeschichte an der Universität von Pavia. Von 1996 bis 1998 erhielt er ein Stipendium der Université Paris 1, woraufhin er als wissenschaftlicher Mitarbeiter am Musée nationale d’art moderne – Centre Georges Pompidou (Abteilung Neue Medien) unter der Leitung von Christine Van Assche arbeitete. 1999 beendete er an der Scuola Normale Superiore di Pisa den Master in Kulturmanagement (Master in gestione e management dei beni artistici e culturali). Im darauffolgendem Jahr absolvierte er sein postgraduales Diplom zur Spezialisierung in Geschichte zeitgenössischer Kunst an der Universität Scuola di Specializzazione di Storia dell’Arte in Genua. Im Jahr 2011 wurde er an der Universität Udine zu dem Thema „VariaVision – Beyond the threshold of disciplines“ promoviert.


title: Andrea Lissoni (Kunsthistoriker)

text: Von 2001 bis 2012 lehrte Lissoni an der Accademia di Belle Arti di Brera sowie von 2007 bis 2013 an der Università Bocconi in Mailand. 2005 war er an der Anderson School of Arts, UCLA in Los Angeles und 2006 an der New York University als Dozent tätig. Seit 2015 ist er Visiting lecturer an der Kingston University und am Royal College of Art in London.


title: Andrea Lissoni (Kunsthistoriker)

text: Von 2011 bis 2015 arbeitete Lissoni als Kurator am HangarBicocca in Mailand. Zudem war er 1999 Mitbegründer des internationalen Festivals , des unabhängigen künstlerischen Netzwerks Xing (2000) sowie von 2004 bis 2008 des unabhängigen Kunstraums Lima. 2012 gründete er das Online-Film-Screening-Programm für Künstler und Filmemacher Vdrome, das er seitdem mit Filipa Ramos leitet. Er ist Mitglied des Board of Film London und Beiratsmitglied von EYE Prize (EYE Filmmuseum, Amsterdam) sowie der beiden unabhängigen Londoner non-profit Kunstinstitutionen AutoItalia South East und Mimosa House – beide mit dem Schwerpunkt auf Neue Medien, digitale Praktiken und Gender.


title: Andrea Lissoni (Kunsthistoriker)

text: Von 2014 bis 2019 war Lissoni zunächst als Kurator (Film and International Art) an der Tate Modern tätig, seit 2015 war er einer der fünf Senior-Kuratoren. Andrea Lissoni verantwortete dort Ausstellungen, Ankäufe und Präsentationen von Bewegtbild, Sound- und Medienkunst in Sammlungspräsentationen und Wechselausstellungen.


title: Andrea Lissoni (Kunsthistoriker)

text: Andrea Lissoni war Herausgeber der Zeitschrift Cujo und veröffentlicht regelmäßig Beiträge für Kataloge sowie Texte in Zeitschriften wie Mousse Magazine, Domus und Kaleidoscope. Sein Engagement für Künstler verschiedener Herkunft und Geschlechteridentitäten drückt sich insbesondere in den Gruppenausstellungen und Filmprogrammen aus, die er an der Tate Modern verantwortet hat.


title: Nadi (Stadt)

text: Nadi (Aussprache: []) ist die viertgrößte Stadt der Fidschi-Inseln und liegt auf der Hauptinsel der Inselgruppe, Viti Levu. Bei der letzten Volkszählung im Jahre 2017 wurden 71.048 Einwohner gezählt. Die Bevölkerung Nadis besteht zu einem großen Teil aus Einwanderern aus Indien.


title: Nadi (Stadt)

text: Bei Nadi befindet sich der größere der beiden internationalen Flughäfen der Fidschi-Inseln, weshalb der Tourismus für die Stadt eine wichtige Rolle spielt. Der Fiji Meteorological Service betreibt in Nadi das für den südlichen Pazifischen Ozean zuständige Regional Specialized Meteorological Centre.


title: Harry Enfield

text: Henry Richard „Harry“ Enfield (* 30. Mai 1961 in Horsham, West Sussex, England) ist ein britischer Comedian, Schauspieler, Drehbuchautor und Regisseur.


title: Harry Enfield

text: Enfield wurde in den späten 1980er und frühen 1990er Jahren mit seinen Rollen in britischen Sketchshows wie "Saturday Live" bekannt.


title: Harry Enfield

text: Gemeinsam mit Paul Whitehouse entwickelte er seine Figuren "Stavros" (einen griechischen Imbissstand-Besitzer aus London) und "Loadsamoney" (einen archetypischen Jungen aus dem Essex der 1980er Jahre zur Zeit des Thatcherismus); später wurde Whitehouse Enfields Sidekick "Lance" bei "Saturday Live". Mit der gemeinsam mit Whitehouse, Charlie Higson und William Orbit geschriebenen Single "Loadsamoney (Doin' Up The House)" erreichte er 1988 die britischen Charts.


title: Harry Enfield

text: Im Jahr 2000 entstand die Komödie "Kevin und Perry tun es", für die Enfield das Drehbuch schrieb und in der er neben Kathy Burke eine der Hauptrollen übernahm. Danach war für mehrere Jahre nur sporadisch in Fernsehshows und Filmen zu sehen.


title: Harry Enfield

text: Die Zusammenarbeit mit Whitehouse setzte sich in "Harry Enfield's Television Programme" fort, wo sie als "DJ Mike Smash" (Whitehouse) und "Dave Nice" (Enfield) das fiktive Duo "Smashie and Nicey" spielten, sowie in der BBC-Sketch-Serie "Harry & Paul" (auch: "Ruddy Hell! It's Harry and Paul"), die von 2007 bis 2012 zuerst auf BBC One und später auf BBC Two ausgestrahlt wurde.


title: Harry Enfield

text: Im August 2015 feierten beide ihr 25-jähriges Bühnenjubiläum, das mit der Sendung "An Evening With Harry Enfield and Paul Whitehouse" auf BBC Two gewürdigt wurde.


title: Harry Enfield

text: Aus der 1997 geschlossenen Ehe mit Lucy Lyster gingen drei Kinder hervor. Zuvor hatte Enfield eine dreijährige Beziehung mit der Filmproduzentin Alison Owen.


title: Keppler

text: Der Name Keppler kann sich sowohl auf einen Berufsnamen (Kappenmacher) wie auch ein Wohnstättennamen (jemand, der an einer Kapelle wohnt) beziehen.


title: Donia Ben-Jemia

text: Donia Ben-Jemia studierte nach dem Abitur Religionswissenschaften, Judaistik, Islamwissenschaften und Altorientalistik an der Universität zu Köln. Sie erhielt eine Schauspielausbildung bei Alexa Reichter in München. In der ARD-Serie „Marienhof“ erhielt sie ab 2000 die Hauptrolle „Lucy“. Als Novizin Gina stand Ben-Jemia von 2004 bis 2009 für die Serie „Um Himmels Willen“ vor der Kamera. Weiterhin war sie als Maria Guidera in der Episodenfolge „Das Geheimnis des Hafenpastors“ der TV-Serie „Großstadtrevier“ (Regie: Guido Pieters) zu sehen.


title: Diplomat (Schreibwaren)

text: Das Unternehmen wurde 1922 in Hennef von Carl Räuchle als Werkstatt für gedrechselte Füllfederhalter gegründet. Lange Zeit war die Marke nahezu unbekannt. Größere Bekanntheit erlangte sie in den 1950er Jahren, als Diplomat als einer der ersten Hersteller in Deutschland einen Druckkugelschreiber auf den Markt brachte und so den aus den USA kommenden Kugelschreiber in Deutschland populär machte. 1958 stellte Diplomat den ersten Patronenfüller vor. Das Konzept verbreitete sich in der Folge sehr schnell.


title: Urschmerz

text: Das Wort Urschmerz tauchte im deutschen Sprachgebrauch 1854 in einem Text von Karl Rosenkranz auf. Einige Jahre später benutzten es Arthur Schopenhauer und Friedrich Nietzsche als Bezeichnung für eine ihrer philosophischen Ideen zur Erklärung des Begriffs Erscheinung. Nietzsche stellte in "Die Geburt der Tragödie" (1878) den Urschmerz als Bild neben den „Urwiderspruch“ und die „Urlust des Scheines“. Im 20. Jahrhundert erwähnte Gerhart Hauptmann das Wort in einem seiner Werke (1921) und Jahrzehnte danach (1970 oder 1971) wurde es in einem vom S. Fischer Verlag herausgegebenen Buch als deutsche Übersetzung für den von dem US-amerikanischen Psychologen Arthur Janov geprägten Begriff "Primal Pain" („primärer Schmerz“, „Primärschmerz“) verwendet. Janov bezeichnete damit die von ihm angenommenen und in seinen Büchern beschriebenen frühkindlichen Zustände überwältigender körperlich-seelischer Schmerzen (siehe Primärtherapie).


title: Diplomat (Schreibwaren)

text: In den 1980er Jahren wurde Diplomat vom Stuttgarter Unternehmen Imco übernommen, 1996 kaufte Herlitz die Marke und führte sie als eigenständiges Tochterunternehmen weiter, die Produktionsstätten zogen nach Berlin um. 2001 wurde die Produktion ins sächsische Cunewalde verlegt. Dort wurden bereits in der DDR die Schreibwaren der Marke Markant produziert. 2004 wurde Diplomat dann an die Firma Helit verkauft. Zum 1. September 2016 ging Diplomat an den französischen Unternehmer Mathias Ringeard über, der heute als Geschäftsführer der Diplomat Deutschland GmbH fungiert.


title: Diplomat (Schreibwaren)

text: Diplomat stellt vor allem Füllfederhalter und Kugelschreiber sowie Zubehör für diese Schreibgeräte her. Dabei gliedert sich das Produktportfolio in drei Gruppen:


title: Arado Ar 396

text: Die Arado Ar 396 war ein Fortgeschrittenen-Schulflugzeug des Herstellers Arado Flugzeugwerke aus den 1940er-Jahren.


title: Arado Ar 396

text: Bereits 1943 wurde bei Arado wegen der sich ständig verschlechternden Rohstofflage mit Arbeiten an einer entfeinerten Version der Ar 96 B begonnen. Dieser als Ar 296 bezeichnete Entwurf, für den eine Gemischtbauweise vorgesehen war, kam jedoch nicht über das Reißbrettstadium hinaus. Stattdessen entwickelte Arado zusammen mit dem französischen Unternehmen SIPA als Nachfolger für die Ar 96 B eine Konstruktion in Holzbauweise. Um die Fertigung möglichst einfach zu halten, vermied man starke Krümmungen in den Oberflächen und führte die Konturen möglichst geradlinig aus. Mitte 1943 wurde für Festigkeitsversuche ein hölzerner Rumpf gebaut und getestet. Es entstand eine 1:1-Attrappe, die Anfang Juli 1943 in Paris besichtigt wurde. Die Ar 396 V1 mit der Werknummer 396 00001 und dem Kennzeichen SO+DA wurde am 15. Dezember 1943 auf dem Landweg nach Brandenburg verbracht und führte im Zeitraum zwischen Januar und April 1944 mit dem Werkspilot Eheim den Erstflug durch.


title: Arado Ar 396

text: Die bei SIPA geplante Produktion von insgesamt drei ersten Versuchsmustern und 25 Nullserienexemplaren A-0 wurde wegen der nahenden alliierten Invasion in die Ausweichwerke von Avia und Letov bei Prag verlegt. Dort konnten von Ende 1944 bis zum Kriegsende noch einige Maschinen produziert und an die Luftwaffe ausgeliefert werden. Mráz in Chotzen arbeitete als Zulieferer für Rumpfhecks. Im August 1944 wurde die im April verschickte V4 (WNr. 396 0004, SO+DD) in Küpper b. Sagan nahe Sprottau eingeflogen. Die Produktion befand sich im September in Vorbereitung. Am 10. Oktober 1944 wurde die Ar 396 V5 eingeflogen, die das Ausgangsmuster für die 300 Stück umfassende Serie von A-1 und A-2 bilden sollte. Zu Beginn 1945 wurden einige A-0 vollendet; die erste davon mit der WNr. 460003 flog am 28. Februar erstmals, gefolgt von der WNr. 460007 am 12. März und der WNr. 460010 am 3. April.


title: Arado Ar 396

text: Bei SIPA wurde nach der Befreiung Frankreichs die Maschine als SIPA S. 10 fertiggestellt und flog zum ersten Mal am 29. Dezember 1944. Danach folgten 27 weitere Exemplare, die der Armeé de l’Air als Fortgeschrittenentrainer übergeben wurden. Weitere je 50 Exemplare folgten als weiterentwickelte Versionen S. 11 und S. 12. Die weiteren Varianten S. 111 und S. 121 erreichten Stückzahlen von 53 bzw. 50 Exemplaren. Als Triebwerk diente bei allen Versionen der Argus As 411, eine Weiterentwicklung des As 410, der bei SNECMA als 12.S-02 gefertigt wurde.


title: Arado Ar 396

text: Eine Ar 396 A-1 mit der WNr. 460042 und dem Kennzeichen RT+WL wurde beim Prager Aufstand (die Luftwaffentarnung wurde beibehalten, die deutschen Hoheitszeichen provisorisch mit tschechischen Kokarden übermalt) am 5. Mai 1945 zusammen mit der Ar 96 B eingesetzt.


title: Ernst Liebermann

text: Ernst Liebermann (* 9. Mai 1869 in Langemüß bei Meiningen; † 11. Februar 1960 in Beuerberg/Oberbayern) war ein deutscher Maler, Graphiker und Illustrator.


title: Ernst Liebermann

text: Liebermann erhielt seine Ausbildung an der Berliner Akademie der Künste von 1890 bis 1893 bei Josef Scheurenberg. Nach Studienreisen durch Deutschland, Italien und einem längeren Aufenthalt in Paris, war er vor allem tätig in Langemüß und von 1897 an in München wo er als Illustrator arbeitete. 1904 wirkte er als Buchillustrator ("Der Froschkönig") bei der Ausgabe von "Grimms Märchen - Illustriert im Jugendstil" einer Bilderbuchfolge des Verlages Josef Scholz mit; ferner war er einer der Illustratoren der Anthologie "Kindersang - Heimatklang" (1907).


title: Ernst Liebermann

text: 1925 erschien das Märchenbuch "Der Wolkenkönig" von Albert Sixtus mit mehreren ganzseitigen Farbillustrationen.


title: Ernst Liebermann

text: Er lithographierte zahlreiche Stadt- und Landveduten und wandte sich erst später der Malerei zu. Seine zahlreichen impressionistischen Bilder – Porträts, Akte, Landschaften – waren meist in warmen Erdfarben mit romantischem Einschlag gehalten. Er schuf unter anderem auch die Deckengemälde der Kirche St. Laurentius in Kirchheim bei Erfurt. Seine Kunst war gegenständlich und seine Aktbilder kamen der nationalsozialistischen Kunstauffassung entgegen. So war er mehrfach auf den Großen Deutschen Kunstausstellungen im Münchener Haus der Kunst vertreten, 1939 mit dem Gemälde "Dorf an der Loisach" und 1942 mit "Najade an der Quelle". In der Endphase des Zweiten Weltkriegs nahm ihn Hitler im August 1944 in die Gottbegnadeten-Liste der in seinen Augen wichtigsten Maler auf.


title: Ernst Liebermann

text: Zeitweilig arbeitete er auch an der Münchner Zeitschrift „Jugend“ mit. Im Künstlerbund Bayern war er Mitglied der Jury und 1. Schriftführer. Er war zudem Vorsitzender im „Bund zeichnender Künstler“ und Mitglied der Münchner „Luitpoldgruppe“.


title: Ernst Liebermann

text: Als ordentliches Mitglied des Deutschen Künstlerbundes war Liebermann ständig mit Werken im Glaspalast vertreten und erhielt 1913 die 2. goldene Medaille. Seine Bilder finden sich heute in der Städtischen Galerie Rosenheim und vielen anderen Museen. Die Preise für seine Ölgemälde sind heute teilweise fünfstellig.


title: Ernst Liebermann

text: Am 13. Januar 2019 wurde eine Folge der Sendung "Lieb & Teuer" des NDR ausgestrahlt, die von Janin Ullmann moderiert und im Schloss Reinbek gedreht wurde. Darin wurde mit der Gemälde-Expertin Beate Rhenisch ein Ölgemälde von Ernst Liebermann aus dem Jahre 1909 mit dem Titel "Junge Eichen" besprochen.


title: Heini Holtenbeen

text: Heini Holtenbeen, eigentlich "Jürgen Heinrich Keberle" (* 18. April 1835 in Bremen; † 13. September 1909 in Bremen-Osterholz), war ein bekanntes Bremer Stadtoriginal.


title: Heini Holtenbeen

text: Jürgen Heinrich Keberle – Schreibweise auch "Käberlé" – war der Sohn eines Schuhmachers aus Böhmen. Die Familie wohnte in Bremen, "Auf der Tiefer" 20 und ab 1864 "Klosterstraße" 13. Im selben Jahr starb der Vater. Die Mutter kaufte sich im "Ilsabeenstift" ein; sie starb 1877. Keberle absolvierte eine Lehre bei einem Tabakküpermeister. Von einem Sturz durch eine Dachluke in der Lehrzeit behielt er bleibende Gehirnschäden und ein lahmes Bein, weshalb er später als "Heini Holtenbeen" – Plattdeutsch für „Heini Holzbein“ – bekannt wurde (obwohl er kein Holzbein hatte).


title: Heini Holtenbeen

text: In der Folge verdingte er sich zunächst als Dienstmann, zog mit einem Handwagen durch Bremen und nahm Gelegenheitsarbeiten an. Er lebte sehr bescheiden, einige Jahre im Schnoor in verschiedenen Häusern, und lief mit abgewetztem Mantel, zerbeulter Melone und Stock in der Altstadt herum. In der Küche des Künstlervereins Bremen bekam er regelmäßig Essen. Später wurde er dafür bekannt, dass er vor der Börse am Marktplatz die Kaufleute höflich grüßte und ihnen in der Mittagszeit die angerauchten Zigarren abnahm, da dort das Rauchen verboten war. Wenn er nach Geld fragte, nahm er dies stets nur als "Darlehen" an, das er eines Tages zurückzahlen wollte. Mit der Zeit wurde er durch sein wunderliches und skurriles Verhalten und seine schlagfertigen, plattdeutschen Sprüche ein stadtbekanntes Original. 1899 wurde er in ein Armenhaus eingewiesen. Ab 1900 wohnte er im Stephaniquartier, "Vor dem Stephanitor" 11 in einer Dachkammer.


title: Heini Holtenbeen

text: Holtenbeen starb am 13. September 1909 im St.-Jürgen-Asyl in Osterholz-Ellen. Bestattet wurde er auf dem Friedhof in Bremen-Oberneuland.


title: Heini Holtenbeen

text: In Bremen-Mitte, im Schnoor in der Nähe vom Concordenhaus, hinter der Holzpforte () steht seit 1990 das vom Bildhauer Claus Homfeld erstellte Denkmal Heini Holtenbeen aus Bronze.


title: Heini Holtenbeen

text: Links weisen auf Fundstellen im Bremer Adressbuch, Digitalisat online bei der Staats- und Universitätsbibliothek Bremen. Im Linktext steht das Ausgabejahr des Adressbuchs.


title: Baron Blood

text: Der Amerikaner Peter Kleist reist nach Österreich, um sich eine Auszeit vom Studium am College zu nehmen und gleichzeitig seine familiären Wurzeln zu erkunden. Am Flughafen wird Kleist von seinem Onkel Dr. Karl Hummel abgeholt. Er erfährt, dass sein Urgroßvater Baron Otto von Kleist ein Sadist war, der hunderte seiner Dorfbewohner ermordet hat und den Beinamen "Baron Blood" bekam. Eines Tages verbrannte er eine Hexe, die ihm den Fluch auferlegte, dass er immer wieder von den Toten erwache, so dass sie an ihm Rache nehmen kann. Peter Kleist lässt sich nun von Karl Hummel zum Schloss der Familie fahren, welches als Hotel genutzt wird. Dort lernt Peter Eva Arnold kennen. Zusammen mit ihr erkundet er das Schloss um Mitternacht und wird so in den Spuk hineingezogen.


title: BiTE-Antikörper

text: BiTE-Antikörper (von engl. "Bi-specific T-cell engagers") sind künstliche bispezifische monoklonale Antikörper. Sie bestehen aus zwei scFv-Fragmenten, die über eine Peptidbrücke miteinander verbunden sind. Eines der zwei scFv-Fragmente weist eine Selektivität für ein Antigen auf einer Zielzelle auf. Das andere scFv-Fragment ist in der Lage, spezifisch an Oberflächenproteine von T-Zellen zu binden. Auf diese Weise kann mit Hilfe von BiTE-Antikörpern gezielt eine T-Zell-vermittelte Immunantwort gegen bestimmte Zielzellen, wie beispielsweise Tumorzellen, gesteuert werden. Daher werden BiTE-Antikörper, die maßgeblich von dem Biotechnologie-Unternehmen Micromet (2012 von Amgen gekauft) entwickelt wurden, als eine neue Option in der Tumortherapie erforscht. Blinatumomab ist der erste therapeutisch verwendete BiTE-Antikörper.


title: BiTE-Antikörper

text: BiTE-Antikörper bestehen aus zwei scFv-Fragmenten und haben eine Molekülmasse von etwa 55 kDa. Jedes der scFv-Fragmente besteht aus je einer variablen Domäne der leichten (V) und einer variablen Domäne der schweren Kette (V) eines konventionellen monoklonalen Antikörpers. Diese insgesamt vier Domänen sind über Peptidbrücken zu einer einzigen Aminosäurekette miteinander verbunden. Für die Entwicklung und Herstellung ist diese strukturelle Eigenschaft ein Vorteil gegenüber konventionellen, aus insgesamt vier Ketten bestehenden IgG-Antikörpern. BiTE-Antikörper können mit Hilfe molekularbiologischer Methoden zusammengestellt, durch ein einziges Gen codiert und mit üblichen biotechnologischen Verfahren unter Verwendung eukaryotischer Zelllinien gewonnen werden.


title: BiTE-Antikörper

text: Die zwei scFv-Fragmente, aus denen ein BiTE-Antikörper aufgebaut ist, sind in der Lage, bispezifisch an zwei voneinander verschiedene Zielproteine zu binden. Ein scFv-Fragment bindet definitionsgemäß immer an ein Oberflächenprotein der T-Zellen, üblicherweise dem CD3-Rezeptor. Das zweite scFv-Fragment ist gegen ein Oberflächenprotein gerichtet, das möglichst selektiv auf der Zielzelle exprimiert wird. Durch die Bindung an die entsprechenden Zielproteine führen BiTE-Antikörper zu einer Verlinkung einer Zielzelle mit einer T-Zelle. Die T-Zelle wird auf diese Weise aktiviert und beginnt zytotoxische Proteine, wie das porenbildende Protein Perforin und Granzyme, welche den programmierten Zelltod (Apoptose) auslösen, zu produzieren und freizusetzen. Als Folge wird die Zielzelle zerstört.


title: BiTE-Antikörper

text: Dieser Mechanismus ist der natürlichen Funktion der zytotoxischen T-Zellen nachempfunden. Die T-Zell-vermittelte Erkennung und Zerstörung einer Zielzelle unter Verwendung von BiTE-Antikörpern ist jedoch unabhängig von der Beteiligung des Haupthistokompatibilitätskomplex (MHC).


title: BiTE-Antikörper

text: BiTE-Antikörper werden insbesondere als eine mögliche neue Option in der Tumortherapie diskutiert. Der BiTE-Antikörper Blinatumomab, der gegen CD3 und CD19 gerichtet ist, wird derzeit in klinischen Studien getestet. Weitere BiTE-Antikörper gegen CD3 und EpCAM, HER2/neu, EGFR, CD66e, CD33, EphA2 bzw. MCSP befinden sich in der Entwicklung. Blinatumomab wurde im November 2015 in der EU zur Behandlung spezieller Formen der akuten lymphatischen Leukämie (ALL) zugelassen. Die Zulassung in den USA war bereits im Dezember 2014 erfolgt.


title: Willkommen zurück

text: Willkommen zurück ist ein Lied des deutschen Popsängers und Rappers Clueso, in Kooperation mit dem deutschen Popsänger Andreas Bourani. Das Stück ist die siebte Singleauskopplung aus Cluesos neuntem Studioalbum "Album".


title: Willkommen zurück

text: Geschrieben wurde das Lied von den beiden Interpreten Andreas Bourani und Clueso, zusammen mit den Koautoren Daniel Flamm und Alexis Troy. Letztgenannter war darüber hinaus alleine für die Produktion von "Willkommen zurück" verantwortlich. Die Abmischung und das Mastering erfolgten unter der Leitung des österreichischen Tontechnikers Nikodem Milewski.


title: Willkommen zurück

text: Auf dem Frontcover der Single sind – neben Künstlernamen und Liedtitel – Bourani und Clueso zu sehen. Es handelt sich dabei um einen Screenshot aus dem dazugehörigen Musikvideo. Es zeigt die beiden an einer Tankstelle. Während Bourani für die Betankung zuständig ist, sitzt Clueso auf der Heckklappe des Autos. Die Fotografie stammt von Christoph Köstlin.


title: Willkommen zurück

text: Die Erstveröffentlichung von "Willkommen zurück" erfolgte als Single am 1. Juli 2021 um 23:59 Uhr. Die Single erschien lediglich zum Streaming durch das Musiklabel Text & Ton. Der Vertrieb erfolgte durch Epic Records einem Sublabel von Sony Music, verlegt wurde das Lied durch Lucky Fool Studio. Am 1. Oktober 2021 erschien das Lied als Teil von Cluesos neuntem Studioalbum "Album".


title: Willkommen zurück

text: Bei "Willkommen zurück" handelt es sich um die erste Zusammenarbeit zwischen Bourani und Clueso. Für Bourani ist es zugleich die erste Veröffentlichung nach zweieinhalb Jahren. Zuletzt erschien mit "Radio Song (MTV Unplugged 2)" ein Featuring mit Udo Lindenberg. Die letzte Studioaufnahme erschien mit der Single "Hey" am 4. Dezember 2015.


title: Willkommen zurück

text: Eigentlich schrieb Bourani Anfang des Jahres an seinem dritten Studioalbum, als die telefonische Anfrage kam, dass Clueso ein neues Album mache und „Bock“ habe, mit ihm etwas aufzunehmen. Diese Anfrage habe ihm sehr geschmeichelt, denn seiner Meinung nach sei Clueso einer der besten Musiker die Deutschland hätte. Im Tonstudio seien die beiden richtig „euphorisch“ geworden. Das Zusammentreffen sei eine Entladung gewesen, weil alle „relativ wenig“ Kontakt während der Covid-19-Pandemie gehabt hätten – so Clueso. Allein das Musikmachen wäre fast einem Livemoment nahegekommen, weil man einfach mehr als ein Mensch in einem Studio sei. Man mache etwas und jemand anders freue sich, zuhause bekäme man dagegen keine Resonanz.


title: Willkommen zurück

text: Das Musikvideo zu "Willkommen zurück" wurde in Südfrankreich gedreht und feierte seine Premiere auf YouTube am 1. Juli 2021. Einen ersten Screenshot präsentierte Bourani auf seinem Instagram-Profil am 27. Juni 2021. Das Video zeigt hauptsächlich Bourani und Clueso, die einen Tag zusammen verbringen. Dabei sind sie überwiegend in einem BMW 630 CS (E 24) unterwegs. Nach einigen Pausen, wie an einem Imbissstand, beim Tanken oder zur Autowäsche, kommen sie am Abend auf einer Gartenparty an. Das Video endet mit Bourani und Clueso, die am Lagerfeuer das Lied singen. Zwischendurch sind Bourani und Clueso auch alleine, an getrennten Standorten, das Lied singend zu sehen. Die Gesamtlänge des Videos beträgt 2:35 Minuten. Regie führten Clueso, Tim Eichel und Marvin Ströter. Das Musikvideo zählt bis heute über 500 Tausend Aufrufe bei YouTube (Stand Juli 2021).


title: Willkommen zurück

text: "Willkommen zurück" erreichte in Deutschland Rang 91 der Singlecharts. In den deutschen Downloadcharts erreichte die Single mit Rang 21 seine beste Platzierung.


title: Willkommen zurück

text: Clueso erreichte hiermit als Interpret zum 20. Mal die deutschen Singlecharts sowie zum 16. Mal als Autor. Für Bourani ist es als Autor und Interpret jeweils der elfte Charthit in Deutschland.


title: Grande-Africa-Klasse

text: Die ConRo-Schiffe der Grande-Africa"-Klasse, auch Grande-America"-Klasse, werden von der italienischen Reederei Grimaldi Lines betrieben.


title: Grande-Africa-Klasse

text: Der 214 Meter lange und 32,25 Meter breite Schiffstyp ist als Mehrzweck-ConRo-Frachtschiff mit Deckshaus in der hinteren Schiffshälfte und langem, mittleren Laderaum ausgelegt. Die Back ist mit einem Wetterschutz versehen. Die Schiffe sind mit rund 56.650 BRZ vermessen und haben eine Tragfähigkeit von rund 28.000 Tonnen. Sie sind für den Transport von LKW, PKW und anderer rollender Ladung sowie Containern konzipiert. Insgesamt verfügen die Schiffe über Rolldecks mit 2500 Spurmetern. Die Schiffe sind mit einer achtern angebrachten, elektrohydraulischen Heckrampe von McGregor ausgerüstet, die mit 150 t belastet werden kann. Auf dem Wetterdecksbereich vor dem Deckshaus können 800 TEU gestaut werden. Hier befinden sich auf der Steuerbordseite zwei Krane, die jeweils 40 t heben können.


title: Grande-Africa-Klasse

text: Außer für die 26-köpfige Besatzung sind Unterbringungsmöglichkeiten für 12 LKW-Fahrer beziehungsweise Passagiere in sechs Doppelkabinen vorhanden.


title: Grande-Africa-Klasse

text: Der Antrieb der Schiffe besteht aus einem Siebenzylinder-Zweitakt-Dieselmotor des Herstellers Sulzer (Typ: 7RTA72U) mit einer Leistung von 15.540 kW. Der Motor wirkt auf einen Verstellpropeller und ermöglicht eine Geschwindigkeit von bis zu 19 Knoten. Die Bordelektrik wird von vier Generatoren mit insgesamt 4003 kW versorgt. Die An- und Ablegemanöver werden durch Querstrahlsteueranlagen im Bug und Heck unterstützt.


title: Grande-Africa-Klasse

text: Die Schiffe entstanden auf den italienischen Fincantieri-Werften in Palermo, Ancona und Castellammare di Stabia. Die Einheiten werden im Liniendienst der italienischen Grimaldi-Gruppe eingesetzt.


title: Grande-Africa-Klasse

text: Am 13. August 2003 stieß die "Grande Nigeria" auf der Schelde mit dem Autotransporter "Nada V" zusammen, wobei auf beiden Schiffen Schäden entstanden. Ursache war ein Fehler des Lotsen auf der "Grande Nigeria"


title: Grande-Africa-Klasse

text: In der Nacht vom 10. auf den 11. März 2019 brach auf der "Grande America", die sich in der Biskaya auf dem Weg von Hamburg nach Casablanca befand, ein Feuer aus. Der Kapitän versuchte zunächst, in Richtung La Coruna zu navigieren, während die Besatzung mit Löscharbeiten begann. Es stellte sich jedoch heraus, dass das Feuer mit Bordmitteln nicht gelöscht werden konnte. Daraufhin verließen die 27 an Bord befindlichen Personen (26 Besatzungsmitglieder und ein Passagier) das Schiff gegen 2 Uhr morgens und wurden gegen 4 Uhr von der britischen Fregatte HMS "Argyll" aufgenommen. Der Notschlepper "Abeille Bourbon" war von den französischen Behörden zur Unfallstelle entsandt worden und nahm am Morgen des 11. März die Löscharbeiten des evakuierten Schiffes auf, stellte sie jedoch in der Nacht auf den 12. März ein, da das Schiff starke Schlagseite hatte. Die "Grande America" sank am 12. März um 15:26 Ortszeit auf der Position . Die Reederei hatte zusätzlich die mit Löschanlagen ausgerüsteten Ankerziehschlepper "Union Lynx" aus dem spanischen Vigo und "Terasea Hawk" aus Rotterdam mit je einer Löschmannschaft zur Unfallstelle entsandt, beide trafen aber nicht mehr rechtzeitig ein. Die Reederei kündigte an, in Abstimmung mit den französischen Behörden das Wrack, das in etwa 4600 m Tiefe liegt, durch das Unternehmen Ocean Infinity untersuchen zu lassen.


title: Grande-Africa-Klasse

text: Das Schiff war unter anderem mit 2.210 PKW, davon 1.298 Neuwagen, sowie 365 Containern (davon 34 Gefahrgutcontainer an Deck sowie 11 im Laderaum) beladen, welche unter anderem Baumaschinen, rund 100 Tonnen Salzsäure und rund 70 Tonnen Schwefelsäure enthielten. Die französische Westküste wird nun durch eine Ölpest bedroht, da sich in den Bunkertanks des Schiffes noch rund 2.200 Tonnen Schweröl befanden. Mehrere spezialisierte Einheiten haben am 15. März trotz widriger Wetterbedingungen mit der Ölaufnahme begonnen, darunter mehrere französische Hochseeschlepper, die für die Ölbekämpfung eingesetzt werden können ("Argonaute", "VN Partisan", "VN Sapeur"), das Mehrzweckschiff A603 "Rhone" der Marine, der spanische Hochseeschlepper "Ria de Vigo" und der spanische Notschlepper "Alonso de Chaves", der ebenfalls über Ölbekämpfungsfähigkeiten verfügt. Am 19. März 2019 wurde vermeldet, dass man aufgrund besseren Wetters nun mit dem Ausbringen von Ölbarrieren beginnen könne. Im April 2019 wurde das Wrack von Ocean Infinity mit autonomen und ferngesteuerten Unterwasserfahrzeugen von Bord der "Island Pride" aus untersucht.


title: Horstmarer See

text: Der Horstmarer See ist ein sich im Seepark Lünen befindlicher ca. neun Hektar großer See im Lüner Ortsteil Horstmar (nördlich von Dortmund). Er grenzt unmittelbar an den Datteln-Hamm-Kanal und liegt auf dem Gebiet der ehemaligen Landesgartenschau Lünen.


title: Horstmarer See

text: Er wird normalerweise nicht vom Datteln-Hamm-Kanal gespeist, es ist allerdings ein Zugang vorhanden, der bei zu großem Wasserverlust geöffnet werden kann.