title: I’m Not a F**king Princess

text: Der Film beruht auf Erinnerungen der Regisseurin an ihre Mutter, die bekannte Kunstfotografin Irina Ionesco, deren Aufnahmen von ihrer kindlichen und heranwachsenden Tochter in den siebziger Jahren Diskussionen entfachten, bezüglich eines offensichtlichen oder unterstellten pädophilen Subtexts dieser Fotografien.


title: I’m Not a F**king Princess

text: Der Film stellt eine Situation dar, die auf den ersten Blick paradox erscheint: Während sie der allgemeinen Öffentlichkeit immer mehr von ihrer Tochter enthüllt, scheint die Tochter der Mutter selbst immer fremder zu werden und umgekehrt. Anamaria Vartolomei und Isabelle Huppert spielen diesen Mangel an gegenseitiger Anteilnahme so überzeugend, dass Kritiker ihnen sogar unterstellt haben, dass sie als Schauspielerinnen unzureichend interagieren würden.


title: I’m Not a F**king Princess

text: Das Fazit der Besprechung in Cinefacts (siehe unten) besagt, dass manche Zuschauer bei der Betrachtung des Films zu dem Eindruck kommen können, die Regisseurin habe die Verfilmung dieser Geschichte auch als eine Art künstlerische Eigentherapie betrieben. Isabelle Huppert erklärte in einem Interview mit der FAZ, dass der Filmdreh für sie trotz all ihrer Routine eine seltsame Erfahrung gewesen sei, weil sie sich dabei als die Mutter der Regisseurin gefühlt hätte.


title: I’m Not a F**king Princess

text: Bei der César-Verleihung 2012 gab es Nominierungen in den Kategorien Bester Erstlingsfilm und Beste Kostüme.


title: Hafen Neapel

text: Der Hafen Neapel () ist einer der größten Seehäfen Italiens. Der älteste Teil des Hafens liegt unmittelbar vor der Altstadt Neapels am gleichnamigen Golf.


title: Hafen Neapel

text: Der seit dem 8. Jahrhundert vor Christus bestehende Hafen verzeichnete im Jahr 2016 ein Passagieraufkommen von knapp 7,9 Millionen, davon 1,3 Millionen Kreuzfahrtteilnehmer. Der Güterumschlag lag bei 22,4 Millionen Tonnen. Eine in Neapel ansässige regionale Hafenbehörde verwaltet auch die Häfen von Castellammare di Stabia und Salerno.


title: Hafen Neapel

text: Die Hafenanlagen erstrecken sich auf 409 Hektar, davon sind 266 ha Wasserflächen und 143 ha Landflächen. Die Uferlänge aller Kaimauern beträgt insgesamt über 11 Kilometer, an denen sich 75 größere Liegeplätze befinden. Das Hafenbecken ist bis zu 17 Meter tief, die beiden Hafeneinfahrten sind 250 und 300 Meter breit.


title: Hafen Neapel

text: Der Hafen lässt sich von Westen nach Osten gesehen in mehrere Bereiche unterteilen: Der im Westen gelegene älteste Teil des Hafens ist dem Kreuzfahrt- und Fährverkehr vorbehalten, im Zentrum befinden sich Werften mit mehreren Trockendocks, im Osten liegt der neuere Industriehafen.


title: Hafen Neapel

text: Im Südwesten bildet die Hafenmole "San Vincenzo" auf der Hafenseite eine Pier, die zum Teil offiziell noch Marinestützpunkt ist, jedoch vorwiegend für Boote von Sicherheitsbehörden reserviert ist. Ein Umbau dieser Anlage und ihre weitere Öffnung für eine zivile Nutzung, insbesondere als Yachthafen und für kulturelle und geschäftliche Zwecke ist geplant. Im Uhrzeigersinn folgt der Beverello-Kai, der für Fährverbindungen mit den Inseln im Golf von Neapel und mit anderen Orten in der Region eingerichtet ist. Die große Angioino-Pier mit der "Stazione Marittima" ist heute ein Kreuzfahrtterminal. Die "Stazione Marittima" ist nach Flughafen-Standards modernisiert worden und beherbergt unter anderem ein Kongresszentrum. Betrieben wird sie von dem Unternehmen "Terminal Napoli SpA", an dem mehrere Kreuzfahrtgesellschaften beteiligt sind. Die nächste Pier, "Imacolata Vecchia" genannt, ist größeren Fährschiffen vorbehalten, die Neapel mit Sizilien, Sardinien und den Äolischen oder Liparischen Inseln verbinden. Bei dieser Pier befindet sich das "Museo dell’emigrazione", das an die italienischen Auswanderungswellen nach Amerika erinnert. Die genannten Hafenanlagen für den Passagierverkehr, insbesondere das Kreuzfahrtterminal, liegen wenige hundert Meter von den bedeutendsten Bauwerken der Altstadt entfernt, darunter das "Castel Nuovo", der "Palazzo Reale", die "Piazza del Plebiscito" mit der Basilika "San Francesco di Paola", das "Teatro San Carlo" und die "Galleria Umberto I". Vor dem Terminal befindet sich die U-Bahn-Station "Municipio".


title: Hafen Neapel

text: Die in östlicher Richtung folgende trapezförmige Pier "Carlo Pisacane" und das Hafenbecken "Villa del Popolo" können als Mehrzweckanlagen bezeichnet werden. Im mittleren Abschnitt des Hafens haben sich mehrere Werften angesiedelt, die auf Schiffsreparaturen spezialisiert sind und dort zum Teil auch Schiffe bauen. Hinsichtlich der Schiffsreparaturen ist das Unternehmen "Cantieri del Mediterraneo" erwähnenswert. Beim Schiffbau hat Neapel seit langer Zeit ein zweites Standbein im benachbarten Castellammare di Stabia, wo sich heute eine Fincantieri-Werft befindet.


title: Hafen Neapel

text: Östlich der Werftanlagen folgen vier Piers des Industriehafens. Die Piers "Vittorio Emanuele II" und "Flavio Gioia" dienen dem Umschlag von Stückgut und festem Massengut, die Pier "Giovanni Bausan" und die Kaianlagen dahinter bilden ein Containerterminal, der "Pontile Vigliena" ist der Ölhafen. Ganz im Osten wurde an der "Darsena di Levante" mit dem Bau eines neuen Containerterminals begonnen, dessen südliche Kaimauerfront 670 Meter lang ist und damit Platz für zwei große Containerschiffe bietet oder für ein einzelnes sehr großes. Das Hafenbecken ist hier über 17 Meter tief. Die 25 Hektar große Plattform wird eine jährliche Kapazität von 800.000 TEUs haben, während die alten Terminals es insgesamt auf nur 400.000 bringen. Die Plattform soll auch wegen der Notwendigkeit eines besseren Gleisanschlusses um weitere 50 Hektar nach Osten vergrößert werden "(Darsena di Levante 2.0)". In der ersten Stufe wird das Becken zwischen den alten Piers "Progresso" und "Levante" mit Aushub aus dem übrigen Hafenbecken zugeschüttet. Die Maße der neuen Plattform wurden bei den Daten der Hafenanlagen zu Beginn dieses Infrastruktur-Abschnitts nicht berücksichtigt.


title: Hafen Neapel

text: Multimodal ist der Hafen gut angebunden. Von Bedeutung sind in diesem Zusammenhang die Güterverkehrszentren bei Nola und Marcianise sowie der Flughafen Neapel.


title: Hafen Neapel

text: Gemessen an den Passagierzahlen lag Neapel im Jahr 2016 hinter Messina an zweiter Stelle in Italien. Die relativ hohe Zahl von über 7,8 Millionen abgefertigten Passagieren (2016) ist in erster Linie stark frequentierten Fährverbindungen im Golf von Neapel (Capri, Ischia) geschuldet, die als "Metropolitana del Mare" oder „Meeres-Metro“ bezeichnet werden. Die strategisch günstige Lage am Tyrrhenischen Meer bewirkt, dass der Hafen sehr gut in das Verkehrskonzept der "Autostrade del Mare" oder „Meeresautobahnen“ integriert ist, wobei es sich in diesem Fall insbesondere um Fährverbindungen nach Sizilien und auch nach Sardinien handelt. Ein großer Teil des Schwerlastverkehrs zwischen Sizilien und dem kontinentalen Italien kann so von der Straße auf das Wasser verlegt werden. Das dritte bedeutende Segment ist mit 1,3 Millionen Passagieren im Jahr 2016 das der Kreuzfahrten. Die "Stazione Marittima" war einst ein Terminal für den transozeanischen Linienverkehr, der in den 1960er Jahren wegen der Zunahme des Flugverkehrs nach und nach aufgegeben wurde. An der "Stazione Marittima" haben in den letzten Jahrzehnten Kreuzfahrtschiffe den Platz der Transatlantikliner eingenommen. Die Lage des Kreuzfahrtterminals unmittelbar vor der Altstadt und ihrer Touristenattraktionen sowie die neben der "Stazione Marittima" angebotenen Fährverbindungen zu den Inseln im Golf von Neapel begünstigen die Entwicklung dieses Segments, das für die Stadt von sehr großer wirtschaftlicher Bedeutung ist. An der "Stazione Marittima" sind rund 30 Kreuzfahrtgesellschaften vertreten, darunter Tochterunternehmen der Carnival Corporation & plc, MSC Kreuzfahrten und Royal Caribbean Cruises.


title: Hafen Neapel

text: Beim Güterumschlag ist der Hafen mit 22 Millionen Tonnen im Jahr 2016 weniger stark. Neapel ist zwar Teil des TEN-V-Kernnetzkorridors Skandinavien–Mittelmeer und liegt nahe der wichtigen Schifffahrtsroute Gibraltar–Sues, auf eine strategisch günstige Lage und gute Verkehrsanbindungen können jedoch viele andere Mittelmeerhäfen verweisen. Wenig förderlich ist die relative Schwäche der süditalienischen Wirtschaft. Weitere hemmende Faktoren sind infrastruktureller Natur. Die stetig zunehmende Größe der Schiffe verlangt einen Hafenausbau, über den lange Zeit nur diskutiert wurde. Die dringend notwendige Vertiefung des Hafenbeckens wurde erst 2017 in Angriff genommen. Der Ausbau des Industriehafens in südöstlicher Richtung wird von den Nachbarorten abgelehnt, weil sie sich ihren freien Zugang zum Golf nicht durch neue Industrieanlagen versperren lassen wollen. Somit bleibt nur die Modernisierung und eine bessere Nutzung der bestehenden Hafenanlagen und eine engere Kooperation mit dem Hafen von Salerno. Der Güterumschlag setzt sich in Neapel jeweils ungefähr zu einem Viertel aus Stück- und festem Massengut, flüssigem Massengut, Containern und RoRo-Verkehr zusammen.


title: Hafen Neapel

text: Auch mit dem relativ hohen Bedarf an Yachtliegeplätzen hat der Hafen ein Problem. Man versucht einerseits, den noch verbliebenen Marinestützpunkt an der San-Vincenzo-Mole zur Lösung dieses Problems zu gewinnen und andererseits Yachten und Boote an kleinere benachbarte Häfen in Pozzuoli oder Castellammare di Stabia zu verweisen. Im westlichen Stadtteil Bagnoli wurden in den 1960er Jahren bei dem dortigen Stahlwerk Piers für Frachtschiffe gebaut. Nach dem Abriss des Stahlwerks wurde dort unter anderem der Bau eines Yachthafens in Betracht gezogen.


title: Hafen Neapel

text: Die militärische Nutzung des Hafens von Neapel tendiert heute gegen null, sieht man von der Küstenwache (und vergleichbaren Sicherheitsorganen) und gelegentlichen Besuchen größerer Kriegsschiffe ab.


title: Hafen Neapel

text: Die Geschichte des Hafens lässt sich zurückführen auf die Griechische Kolonisation des Golfes im 8. Jahrhundert vor Christus. In dieser griechischen Epoche erreichte der Hafen seine maximale Entwicklung im 5. Jahrhundert v. Chr., als er einer der bedeutendsten im Mittelmeerraum war. Über die Beschaffenheit und Nutzung des Hafens in römischer Zeit ist mehr bekannt, unter anderem weil man bei Arbeiten an der U-Bahn-Station "Municipio" fünf römische Schiffe und Reste der antiken Kaimauern fand. Man weiß von der Existenz zweier Hafenbecken. Bei der heutigen "Stazione Marittima" befand sich der Handelshafen "Portus Vulpulum" und daneben der kleine Militärhafen "Arcina" (der nicht mit der römischen Flottenbasis in Misenum zu verwechseln ist). Eine neue Blüte erlebte der Hafen unter Normannen und Staufern. Die Republik Pisa richtete am "Portus Vulpulum" einen Handelsstützpunkt ein, der deswegen bald "Porto dei Pisani" genannt wurde. Ein weiterer Ausbau erfolgte unter der Herrschaft des Hauses Anjou: Karl II. ließ zwischen 1302 und 1307 vor dem "Castel Nuovo" eine Pier anlegen, die auch in ihrer heutigen Form noch "Molo Angioino" genannt wird. Den Ausbau und die Befestigung des Hafens setzten Aragonier und dann Spanier fort, deren Krone das Königreich Neapel lange gehörte. Erwähnenswert ist besonders der Leuchtturm "Lanterna del Molo" auf der Angioino-Pier. Der Turm ist als ehemaliges Wahrzeichen des Hafens auf vielen Veduten verewigt; in der frühen Neuzeit nach Kriegszerstörungen und Bränden mehrmals wieder aufgebaut, musste er in den 1930er Jahren der "Stazione Marittima" weichen. Vorher schon hatte man eine alte Mole entfernt, die unter Alfons V. (I.) vom Leuchtturm aus in östlicher Richtung gebaut worden war und die lange Zeit ein zentrales konstitutives Element des Hafens bildete. Im 18. Jahrhundert zählte der Hafen wiederum zu den bedeutendsten Europas. Die Angioino-Pier wurde nochmals verlängert, westlich davon der Militärhafen und das Arsenal ausgebaut und östlich ein neuer Handelshafen mit der Immacolatella-Pier angelegt, so benannt nach einer kleinen Marienstatue.


title: Hafen Neapel

text: Nachdem die Einigung Italiens im Jahr 1861 für Neapel und seinen Hafen zunächst einen wirtschaftlichen Niedergang zur Folge hatte, bemühte man sich ab den 1880er Jahren um dessen Belebung und baute ihn in östlicher Richtung aus. Der Hafen erhielt einen Bahnanschluss, ein Elektrizitätswerk und eine erste "Stazione Marittima" an der Pisacane-Pier (auch "Immacolatella Nuova" genannt). Entscheidend für den Wiederaufstieg in den Jahren nach der Jahrhundertwende war das Wirken des Hafenkapitäns Augusto Witting, der von dem Politiker und Süditalienexperten Francesco Saverio Nitti unterstützt wurde. Während des Faschismus wurde der Hafen auf zum Teil drastische Weise um- und ausgebaut, weil man ihn zum Zentrum des Schiffsverkehrs zu den Kolonien machen wollte. Diesem Streben setzte man durch den Eintritt in den Zweiten Weltkrieg ein Ende.


title: Hafen Neapel

text: Nach dem Waffenstillstand von Cassibile (September 1943) besetzten Wehrmacht-Truppen ganz Italien (Fall Achse), darunter auch den Hafen von Neapel.


title: Hafen Neapel

text: Nach der Landung britischer und amerikanischer Truppen bei Salerno versuchten die deutschen Besatzungstruppen, vor ihrem Rückzug aus Neapel möglichst viele Hafenanlagen zu zerstören oder unbrauchbar zu machen.


title: Hafen Neapel

text: Die Alliierten hatten dies erwartet. Ein internationales Team unter dem Kommando von Commodore William A. Sullivan reparierte den Hafen so schnell, dass der erste Liberty-Frachter nach vier Tagen in den Hafen einlaufen und entladen konnte. Nach zwei Wochen konnte der Hafen 3.500 Tonnen Fracht pro Tag umschlagen und nach vier Wochen 7.000 Tonnen (der Vorkriegsdurchschnitt waren 8.000 Tonnen pro Tag).


title: Hafen Neapel

text: Nach der Beseitigung der Kriegsschäden und einem kurzen Wiederaufblühen folgte eine Phase der Stagnation, die mit wirtschaftlichen Faktoren wie der Stahlkrise und der Ölpreiskrise in Zusammenhang stand, aber auch mit . Die politischen Rahmenbedingungen verbesserten sich erst in den 1990er Jahren, mit sichtbaren Auswirkungen auf das Stadtbild, auch weil es gelang, die Abschottung zwischen der Stadt und dem Hafen nicht nur zu überwinden, sondern deren Verbindung als eine wesentliche Voraussetzung für eine städtebauliche, wirtschaftliche und soziale Renaissance zu sehen.


title: Hans-Thilo Schmidt

text: Hans-Thilo Schmidt (* 13. Mai 1888; † 19. September 1943 in Berlin), Decknamen „HE“, „Asché“ und „Source D“, war ein Spion, der während der 1930er-Jahre Geheimnisse über die deutsche Schlüsselmaschine Enigma an den französischen Geheimdienst verkaufte.


title: Hans-Thilo Schmidt

text: Schmidt war während der Zeit der Weimarer Republik ein Mitarbeiter in der Chiffrierstelle des Reichswehrministeriums. Dort hatte er Zugang zu geheimen Unterlagen, wie der Gebrauchsanleitung (H.Dv.g.13 = Heeres-Dienstvorschrift, geheim, Nr. 13) und der Schlüsselanleitung (H.Dv.g.14) für die Enigma. Aus finanziellen Gründen entschloss er sich Anfang 1931 zur Kontaktaufnahme zum „"Service de Renseignement"“, dem französischen Geheimdienst. Der Leiter dieser Stelle, die die Deckbezeichnung „Bolek“ trug, war der französische "Capitaine" (Hauptmann) und spätere "Général" Gustave Bertrand. Dieser war zunächst misstrauisch und befürchtete, dass es sich bei Schmidt um einen Doppelagenten handeln könnte. Dennoch ließ er den Kontakt zu Schmidt nicht abreißen, wobei dafür hauptsächlich einer seiner Mitarbeiter, der französische Agent Rodolphe Lemoine mit dem Decknamen „Rex“ zuständig war. Rex diente auch als Dolmetscher zwischen Schmidt und Bertrand, da Schmidt kein Französisch sprach.


title: Hans-Thilo Schmidt

text: Hans-Thilo Schmidt erhielt die Tarnbezeichnung „HE“. Diese Buchstabenkombination ähnelt in französischer Aussprache dem Wort „"Asché"“, das folglich zu Schmidts Decknamen wurde. Im Oktober 1931 lieferte er die Gebrauchsanleitung und die Schlüsselanleitung an die Franzosen. Darüber hinaus verriet er geheime Schlüsseltafeln, die die Walzenlage, Ringstellung und Steckerverbindungen für die Monate September und Oktober 1932 enthielten. Dies war besonders wertvoll, da damit zwei unterschiedliche Quartale abgedeckt wurden, denn zu dieser Zeit waren erst drei Walzen (I bis III) bei der Enigma im Einsatz und die Walzenlage wurde noch nicht täglich (dies geschah erst ab Oktober 1936), sondern nur vierteljährlich gewechselt.


title: Hans-Thilo Schmidt

text: Der französische Geheimdienst leitete die Unterlagen an britische und polnische Stellen weiter. Während Franzosen und Briten nur wenig Nutzen aus diesen Unterlagen ziehen konnten, waren sie für die polnischen Codeknacker um Marian Rejewski sehr wertvoll, um noch im Jahre 1932 wichtige Einbrüche in die Enigma-Verschlüsselung zu erzielen. So gelang es ihnen, im Nachhinein eine Vielzahl von abgehörten verschlüsselten deutschen Funksprüchen zu entschlüsseln und, was noch wichtiger war, damit die Verdrahtung der Schlüsselwalzen der Enigma zu erschließen.


title: Hans-Thilo Schmidt

text: Schmidt war noch bis 1938 in der inzwischen in Reichskriegsministerium umbenannten Dienststelle tätig. Das von ihm zur Verfügung gestellte Material ermöglichte es dem polnischen "Biuro Szyfrów" (deutsch: „Chiffrenbüro“) die erste Generation der Enigma-Maschinen zu brechen. Die polnische Arbeitsgruppe wurde nach dem deutschen Überfall auf Polen im Jahr 1939 nach Frankreich evakuiert. Ihr Beitrag legte den Grundstein zur Entzifferung der mit der Enigma verschlüsselten deutschen Funksprüche durch die Briten während des Zweiten Weltkriegs im englischen Bletchley Park. Schmidt wechselte zum 1. Oktober 1938 zum Forschungsamt, wo er die Leitung der Forschungsstelle Templin übernahm und weiter für den französischen Geheimdienst tätig war.


title: Hans-Thilo Schmidt

text: Schmidt wurde am 23. März 1943 von Lemoine an die Gestapo verraten und am 1. April 1943 in Berlin verhaftet. Er starb durch Selbstmord am 19. September 1943 in der Haft durch Gift, das ihm seine Tochter Gisela in die Zelle geschmuggelt hatte.


title: Hans-Thilo Schmidt

text: Sein älterer Bruder Rudolf Schmidt war deutscher Offizier (zuletzt Generaloberst), der im Zuge der Spionageaffäre bereits am 10. April 1943 von seinem Kommando abgezogen und nach Deutschland beordert worden war.


title: Montezuma (Costa Rica)

text: Montezuma ist ein Dorf an der Küste des Pazifischen Ozeans in der Provinz Puntarenas in Costa Rica. Das Dorf ist für seine Yogakurse und modernen Rastafaris bekannt. Einheimische nennen es deshalb auch liebevoll "Montefuma". Aufgrund seiner Natur werden in und um das Dorf mehrere Freiwilligenprogramme angeboten. So können Teilnehmer sich dem Schutz von Schildkröten widmen oder Strände und Regenwald von Abfall säubern. In Montezuma lebten die Naturschützer Karen Mogensen und Nils Olof Wessberg. Durch den unermüdlichen Einsatz der beiden wurde 1963 das Cabo-Blanco-Naturreservat gegründet, als erstes Naturschutzgebiet Costa Ricas.


title: Montezuma (Costa Rica)

text: Gelegen an der Südspitze der Nicoya-Halbinsel zieht sich das Dorf über mehrere Kilometer an einer schroffen Küste entlang, deren kleine felsige Landspitzen die Buchten und Sandstrände voneinander trennen. Etwa 7 Kilometer nördlich des Dorfes erstreckt sich der bei Surfern beliebte "Playa Grande". In der Nähe des Dorfes und umgeben von Dschungel liegen die Montezuma-Wasserfälle, die Naturschwimmbecken beherbergen. Rund 9 Kilometer südlich von Montezuma befindet sich Costa Ricas ältestes Naturschutzgebiet "Cabo Blanco".


title: Montezuma (Costa Rica)

text: Ursprünglich war das Dorf von Fischerei geprägt. Heute ist es ein beliebtes Reiseziel fürRucksack- und Ökotouristen.


title: China Shipping Container Lines

text: China Shipping Container Lines (CSCL) ist eine 1997 in Shanghai in der Volksrepublik China gegründete Containerschiffsreederei. Die Reederei ist ein Teil der China Shipping Group (China Shipping).


title: China Shipping Container Lines

text: Sie hat eine moderne Flotte mit über 150 Schiffen und einer Gesamtkapazität von mehr als 600.000 TEU. Mit den Schiffen der "CSCL-Globe"-Baureihe betreibt die Reederei einige der weltgrößten Containerfrachter. Sie fährt Häfen auf der ganzen Welt an, weiter auch mehr als 40 Häfen von Südchina bis Nordchina im inländischen Küstengeschäft.


title: China Shipping Container Lines

text: Im September 2014 gründete die Reederei zusammen mit den Marktbegleitern United Arab Shipping Company (UASC) und CMA CGM das Konsortium "Ocean Three". Zusammen wolle man eine stärkere Auslastung der eigenen Routen erreichen und Synergieeffekte schaffen. Vor allem vor dem Hintergrund, dass beinahe alle anderen Großreedereien sich zu einem Konsortium zusammengeschlossen haben, sei dieser Schritt nötig, um auf dem Markt zu bestehen.


title: China Shipping Container Lines

text: Zum Holdingunternehmen "China Shipping Group" gehört auch das im Aktienindex SSE 50 gelistete Unternehmen China Shipping Development.


title: China Shipping Container Lines

text: Im Herbst 2015 wurde berichtet, dass die beiden chinesischen Staatsunternehmen China Shipping Group und COSCO fusionieren sollten. Die Unternehmen schlossen sich im Februar 2016 zur China COSCO Shipping Corporation zusammen. Damit stiegen die damaligen Nummern 6 (COSCO) und 7 (CSCL), nach Zahlen der Unternehmensberatung Alphaliner, zur Nummer 4 auf.


title: Digitale Fabrik

text: Die Digitale Fabrik ist ein Standard zur virtuellen Planung und Betriebsführung von Fabriken und Anlagen. Die Grundlagen der Digitalen Fabrik werden in der VDI-Richtlinie 4499 Blatt 1:2008-02 definiert als „Oberbegriff für ein umfassendes Netzwerk von digitalen Modellen und Methoden unter anderem der Simulation und 3D-Visualisierung. Ihr Zweck ist die ganzheitliche Planung, Realisierung, Steuerung und laufende Verbesserung aller wesentlichen Fabrikprozesse und -ressourcen in Verbindung mit dem Produkt.“


title: Digitale Fabrik

text: Einerseits wird unter der "digitalen Fabrik" ein Abbild der realen Fabrik verstanden, um die darin ablaufenden Prozesse visualisieren, simulieren und damit besser verstehen zu können.


title: Digitale Fabrik

text: Andererseits wird die "digitale Fabrik" als die Gesamtheit aller Mitarbeiter, Softwarewerkzeuge und Prozesse, welche zur Erstellung der virtuellen und realen Produktion notwendig sind, definiert.


title: Digitale Fabrik

text: Grundsätzlich handelt es sich bei einer Digitalen Fabrik grob um die Optimierung des Kundenauftragsprozesses (KAP). Im Zentrum steht die Steigerung der Flexibilität, Schnelligkeit, Effizienz sowie der Nachhaltigkeit.


title: Digitale Fabrik

text: Weiterhin muss zwischen den Werkzeugen und Methoden der "digitalen Fabrik" und der Vision der "virtuellen Produktion" beziehungsweise der Virtuellen Logistik getrennt werden.


title: Digitale Fabrik

text: Die "virtuelle Produktion" bezeichnet die „[…] durchgängige, experimentierfähige Planung, Evaluation und Steuerung von Produktionsprozessen und -anlagen mithilfe digitaler Modelle.“


title: Digitale Fabrik

text: Der Begriff der Virtuellen Logistik umschreibt die softwareunterstützte Planung logistischer Prozesse und Strukturen.


title: Digitale Fabrik

text: Wirkungsbereich der Digitalen Fabrik ist die Produktionsplanung-Phase innerhalb des Produktlebenszyklus. Während dieser Phase werden die Haupt-Betriebskosten-Blöcke festgelegt.


title: Digitale Fabrik

text: Ihr Zweck ist die ganzheitliche Planung, Realisierung, Steuerung und laufende Verbesserung aller wesentlichen Fabrikprozesse und -ressourcen in Verbindung mit dem Produkt (z. B. Kraftfahrzeug, Flugzeug).


title: Digitale Fabrik

text: Mit den Methoden der "digitalen Fabrik" wird der Tätigkeitsbereich zwischen der Produktentwicklung und der Produktionssteuerung geschlossen.


title: Digitale Fabrik

text: Dabei besteht die "digitale Fabrik" nicht nur aus Software. Die "digitale Fabrik" muss im Gesamtkontext des Unternehmens gesehen werden und lässt sich so in vier Ebenen der Digitalen Fabrik gliedern:


title: Digitale Fabrik

text: Ziel der "digitalen Fabrik" ist es, bewährte Methoden, Prozesse und Betriebsmittel so zu standardisieren, dass sie bei einem anderen Produkt oder beim Nachfolgemodell als Planungsbausteine wieder verwendet werden können. Hierfür ist in der Regel eine Überarbeitung der bestehenden Prozesse und der Organisation notwendig.


title: Digitale Fabrik

text: Die digitale Fabrik ist durch die Datendurchgängigkeit gekennzeichnet, die auf Standardschnittstellen basiert. Ein weiteres Merkmal ist die gemeinsame Nutzung von virtuellen Fabrikmodellen, die ein simultanes Arbeiten von verschiedenen Abteilungen ermöglicht. Mit Hilfe digitaler Werkzeuge werden die Prozessübersicht, Kosten, Zeitaufwand und Kommunikation verbessert. Eine Weiterentwicklung der digitalen Fabrik ist die smart factory.


title: Digitale Fabrik

text: Die Ziele und Methoden der Digitalen Fabrik unterstützen die Ziele und Methoden der Lean Philosophie.


title: Digitale Fabrik

text: Mehrwert der "digitalen Fabrik" ist nicht nur, dass Kosten beim Einkauf von Teilen und Anlagen gesenkt werden, sondern bietet auch erhebliche Vorteile hinsichtlich Wartung, Flexibilität und Zuverlässigkeit. Dabei werden Routinetätigkeiten der Planung an die Software übertragen.


title: Digitale Fabrik

text: Alle Prozessbeteiligten der Planung erledigen ihre Aufgaben am Rechner und werden durch Workflows vernetzt. Es werden zu festgelegten Zeitpunkten die Fortschritte im Planungsprozess messbar gemacht. Das sichert die Verfügbarkeit der gewünschten Daten zum richtigen Zeitpunkt, in der richtigen Detaillierung und im richtigen Kontext.


title: Digitale Fabrik

text: Alle relevanten Planungsdaten (Produkt, Prozess, Ressource) werden von den beteiligten Bereichen nur einmal erfasst und von einer Datenbank verwaltet. Sie sind für jeden Planer, in Zukunft auch für Zulieferer, Ausrüster und Dienstleister, stets in der aktuellen Form verfügbar. Kernziel ist es, die Daten bei neuen Modellen sehr früh nutzen zu können, etwa um eine Kostenabschätzung zu treffen.


title: Digitale Fabrik

text: Jedoch hat sich die "digitale Fabrik" stand heute (Mitte 2006) nicht flächendeckend in der produzierenden Industrie als Planungssystem durchgesetzt. Bislang vertrauen lediglich Großunternehmen auf die neue Technologie. Gründe hierfür liegen an zu hohen Kosten und dem unklaren Nutzen. Weiterhin mangelt es im operativen Tagesgeschäft in vielen Bereichen an der notwendigen Anwenderakzeptanz.


title: Digitale Fabrik

text: Voraussetzung für den Erfolg der "digitalen Fabrik" ist die uneingeschränkte Unterstützung des gesamten Führungsmanagements und die Handhabung der DF als Firmenphilosophie.


title: Digitale Fabrik

text: Einige Beispiele für Anwendungen der Digitalen Fabrik sind die folgenden Programme. Sie werden zum heutigen Zeitpunkt in der Industrie eingesetzt und versuchen dem Modell der Digitalen Fabrik so gut als möglich gerecht zu werden.


title: Digitale Fabrik

text: Grundsätzliche Anforderung an die Digitale Fabrik ist die Wandlungsfähigkeit. Im Rahmen dieser müssen jedoch die Anforderungen der Beteiligten Elemente berücksichtigt werden:


title: Burg Flochberg

text: Die Burg Flochberg ist eine Ruine über dem Bopfinger Ortsteil Schloßberg im Ostalbkreis in Baden-Württemberg. Von der großen hochmittelalterlichen Gipfelburg sind nur noch größere Mauerreste erhalten.


title: Burg Flochberg

text: Die Höhenburg liegt beherrschend und weithin sichtbar in 579 Meter Höhe auf einem Kalksteinkegel am Riesrand bei Bopfingen.


title: Burg Flochberg

text: Ein „Reginhardus de Vlochperch“ wurde bereits 1138 und nochmals 1152 urkundlich genannt. Die Burg auf dem Schlossberg wird in einem in Würzburg am 16./20. April 1150 verfassten Brief von König Konrad III. an seine Schwägerin, die byzantinische Kaiserin Irene als „castellum nostrum Flochperhc“ (unsere Burg Flochberg) genannt. Dort berichtet er über die Schlacht bei Flochberg, bei der Konrads dreizehnjähriger Sohn Heinrich Berengar einen Sieg über Welf VI. davontrug, was letztlich zu einer Beendigung eines jahrzehntelangen Konflikts zwischen Staufern und Welfen führte.


title: Burg Flochberg

text: Kaiser Friedrich I. Barbarossa wies im Jahre 1188 in einem Ehevertrag seinem Sohn Konrad mit Berenguela von Kastilien verschiedene Besitztümer als Morgengabe für die Braut zu. In diesem Seligenstädter Vertrag wird auch das ‚castrum Flochberch cum omnibus pertinenciis‘ (Burg Flochberg mit allem Zubehör) genannt. Allerdings wurde dieser Ehevertrag nicht in die Praxis umgesetzt. Die Verbindung wurde zwischen Herbst 1191 und Anfang 1192 durch den Erzbischof Gonzalo von Toledo und den päpstlichen Legaten Gregor, Kardinaldiakon von San Angelo per Scheidungsurteil mit der Begründung getrennt, dass sich die Braut dagegen ausgesprochen habe.


title: Burg Flochberg

text: Im Hochmittelalter führten sowohl Dienstmannen als auch edelfreie Adelige den Beinamen von Flochberg. So nannte sich 1153 der Edelfreie Willingus nach der Burg, 1270 erschien ein Marquard, 1293 traten die edelfreien Brüder Albert und Konrad von Flochberg auf.


title: Burg Flochberg

text: 1330 wurde das Lehen an die Grafen von Oettingen vergeben. König Ludwig erlaubte die Wiederbefestigung des „Burgstalles“ Flochberg, der bereits 1338 wieder bewohnt wurde. Diese Wiederbefestigung setzt natürlich eine vorangegangene Zerstörung der Veste voraus. Die Burg dürfte den Auseinandersetzungen um das Staufererbe zwischen Ludwig dem Bayern und Friedrich von Österreich zum Opfer gefallen sein.


title: Burg Flochberg

text: König Karl IV. verpfändete Flochberg 1347 an die Grafen. Das Pfand wurde niemals vom Reich eingelöst, die Herrschaft war also faktisch vollständig im Besitz der Oettinger. Die Burg diente danach als Sitz der oettingischen Vögte. 1547 hielt sich Kaiser Karl V. während des Schmalkaldischen Krieges auf der Veste auf.


title: Burg Flochberg

text: Im Dreißigjährigen Krieg wurde Flochberg durch kaiserliche Truppen besetzt und bei der anschließenden Eroberung durch die Schweden stark beschädigt. Diese Zerstörungen betrafen wohl vor allem die Kernburg, die Bergfriede und die Kapelle sollen weitgehend intakt geblieben sein.


title: Burg Flochberg

text: 1682 erneuerte man das Dach der Burgkapelle Sankt Nikolaus. 1722 gründeten die Grafen die Siedlung Schloßberg am Fuß des Burgberges. Bereits 1689 war das Schlossgut in kleinere Parzellen aufgeteilt und veräußert worden. Die Siedler – meist „Hausierer und fahrendes Volk“ – beuteten die Burg als willkommenen Steinbruch aus. 1743 verkaufte man die Orgel der Kapelle an das Kloster Heiligkreuz in Donauwörth, sie ist wohl um diese Zeit abgebrochen worden.


title: Burg Flochberg

text: Das Jahr 1806 brachte den Übergang an das Königreich Bayern, bereits 1810 gelangte Flochberg jedoch als Tauschobjekt zu Württemberg und wurde in das Oberamt Neresheim integriert. 1938 kamen Ort und Burg zum Landkreis Aalen, der 1973 in den Ostalbkreis eingegliedert wurde.


title: Burg Flochberg

text: Die rechteckige Kernburg mit einer Fläche von etwa 33 × 70 Metern war ehemals von drei „Vorhöfen“ umgeben und wurde im Nordwesten und Nordosten durch zwei annähernd quadratische Bergfriede geschützt. Im Süden stehen noch Reste der Außenwand des Palas bis zu den Fensteröffnungen aufrecht, am Südosteck hat sich der Stumpf eines ovalen Geschützturmes erhalten.


title: Burg Flochberg

text: Gegenüber auf der Westseite lag ein weiterer Wohnbau mit der Burgkapelle. Auch dort sind nur noch Teile der Außenmauern zu sehen. Nach einer Mauerlücke schließen sich nördlich die Ruine eines Gebäudes und der teilweise erhaltene nordwestliche Bergfried mit einer Seitenlänge von 7,6 × 6,8 Metern an, seine Mauerstärke beträgt 2,05 Meter. Der östliche Bergfried ist oberirdisch vollständig verschwunden.


title: Burg Flochberg

text: Nördlich ist der Kernburg der dritte Vorhof vorgelagert. Die Umfassungsmauern sind teilweise erhalten.


title: Burg Flochberg

text: Das ehemalige Haupttor lag im Westen unter der Kernburg und war von einem Eckturm flankiert. Der Burgweg zog sich von Westen im Zwinger um die Burg. Von diesen Außenbefestigungen zeugen nur noch Geländespuren und geringe Mauerreste.


title: Burg Flochberg

text: Die Zwingermauer war durch zwei halbrund vorspringende Türme bewehrt. Die Nordseite der Burg umläuft ein niedriger Wall.


title: Hygiene Austria

text: Die Hygiene Austria LP GmbH ist ein österreichisches Unternehmen mit Sitz in Wien, das zu Beginn der COVID-19-Pandemie in Österreich zur Produktion von Mund-Nasen-Schutzmasken und FFP2-Atemschutzmasken gegründet wurde. Es handelte sich um ein 2020 gegründetes Joint Venture von der Lenzing AG mit der Palmers Textil AG – im Logo der Hygiene Austria findet sich entsprechend "LP" und "20".


title: Visentini-Klasse

text: Die RoPax-Frachtschiffe der Visentini-Klasse (auch "Mersey-Viking"-Klasse genannt) wurden über ein Jahrzehnt in verschiedenen Ausführungen gebaut. Insgesamt entstanden auf der Werft Cantieri Navali Visentini in Porto Viro an einem Arm des Podeltas mehr als 20 Einheiten verschiedener auf einem gemeinsamen Grundentwurf fußenden Typen, deren Einzelentwürfe jeweils vom Schiffsingenieurbüro NAOS stammen. Charakteristisch für die nur über eine breite Heckrampe verfügenden Schiffe ist ein bis zum Deckshaus durchgehendes LKW-Hauptdeck mit großen Belüftungsöffnungen sowie ein mittig angeordneter Schornstein in Form eines angedeuteten Segels. Die letzten beiden Einheiten des Typs NAOS P370 sind mit rund 203 m länger als die übrigen Schiffe der Klasse, die 186,50 m lang sind.


title: Verwarnung (Fußball)

text: Unter einer Verwarnung versteht man im Fußball eine Disziplinarmaßnahme. Jede Disziplinarmaßnahme darf nur in einer Spielunterbrechung und einzig durch den Fußballschiedsrichter ausgesprochen werden.


title: Dutschke (Film)

text: Dutschke ist ein deutsches Doku-Drama des Regisseurs Stefan Krohmer aus dem Jahr 2009. Der ZDF-Fernsehfilm basiert auf dem Leben von Rudi Dutschke. Er wurde vor allem ausgehend von Dutschkes Tagebüchern und den Büchern von Gretchen Dutschke-Klotz entwickelt. Die Besonderheit des Films liegt in der diskursiven Herangehensweise: Unterschiedliche Sichtweisen und Erinnerungen werden gegenübergestellt.


title: Hygiene Austria

text: Anfang März 2021 wurde bekannt, dass es am Produktionsstandort in Wiener Neudorf sowie in der Zentrale in Wien zu Hausdurchsuchungen aufgrund des Verdachtes der organisierten Schwarzarbeit sowie des schweren gewerbsmäßigen Betruges gekommen ist.


title: Visentini-Klasse

text: Der "P109"-Schiffstyp ist der Ausgangspunkt des Baus schneller und sparsamer RoPax-Schiffe bei Visentini. Für die beiden Schiffe "Mersey Viking" und "Lagan Viking" wurde durch das Ingenieurbüro "NAOS" eine neue strömungsgünstige Rumpfform mit Twin-Skegs (Ruderleitflossen) entwickelt und in einem Strömungskanal getestet. Bei der Entwicklung wurde besonderes Augenmerk auf möglichst große, unverbaute Laderäume, günstige Betriebskosten und einfache Handhabbarkeit gelegt. Die Hauptmaschinen (zwei Wärtsilä-8R46-Schiffsdiesel mit je 7800 kW Leistung) wurden relativ weit hinten und oben im Schiffsrumpf angeordnet und treiben über Umlenkgetriebe die relativ kurzen Schraubenwellen an. Es wurde eine universelle Verwendbarkeit des Entwurfs durch kleinere Abwandlungen angestrebt, die durch Serienfertigung substantielle Einsparungen ermöglichen sollten. Aufgrund der Rumpfgröße konnten die Schiffe nicht komplett in der Werft fertiggestellt werden, sondern mussten in zwei Teilen über den Po an die Küste geschleppt werden, um dort komplettiert zu werden.


title: Verwarnung (Fußball)

text: Am 20. November 1982 hatte der DFB erstmals auch einen Feldverweis auf Zeit (10 Minuten) mit Beginn der Fußball-Bundesligasaison 1983/84 beschlossen, später aber wieder verworfen.


title: Dutschke (Film)

text: Ausgehend von der politischen Situation in Deutschland im Jahr 1964 schildert der Film den Aufstieg Rudi Dutschkes zur zentralen Figur der 68er-Bewegung. Er zeigt Dutschke 1967 und 1968 als deren bedeutendsten Sprecher. Nach der Zäsur durch das Attentat im April 1968 verliert Dutschke seine Rolle im politischen und öffentlichen Leben zusehends. Im weiteren Verlauf werden die ersten öffentlichen Auftritte in den 1970er Jahren und Dutschkes Versuch geschildert, auf den politischen Diskurs der Bundesrepublik wieder wesentlichen Einfluss zu nehmen.


title: Hygiene Austria

text: Die Gesellschaft wurde am 12. März 2020 ins Firmenbuch eingetragen, im April erfolgte die Umfirmierung in die heutige Bezeichnung. Ziel des Zusammenschlusses zwischen dem österreichischen Faserproduzenten Lenzing AG, welcher 50,1 % der Anteile hielt, sowie dem Textilkonzern Palmers, welcher die restlichen 49,9 % der Anteile innehatte, war die gemeinsame Herstellung sowie der Vertrieb der damals aufgrund der COVID-19-Pandemie stark nachgefragten Mund-Nasen-Schutzmasken (OP-Masken) sowie in weiterer Folge von FFP2-Halb-Atemschutzmasken.


title: Visentini-Klasse

text: Die Schiffe haben einen relativ hohen Freibord, der auch in allen bei der Planung berücksichtigten Rumpfschadensszenarien noch über zwei Meter beträgt. Dadurch konnte auf im täglichen Betrieb aufwendige Schotten im Hauptdeck verzichtet werden. Jedoch liegt bei leerem oder teilbeladenem Schiff das Hauptdeck deutlich höher als die Hafenkaie, so dass die Heckklappe dann deutlich aufwärts führt. Durch die beiden relativ breiten Rampen ist eine gleichzeitige Be- und Entladung möglich. Auf Seiten- und Frontrampen wurde bewusst verzichtet, um die Konstruktion einfach zu halten und universelle Verwendung in allen Häfen zu ermöglichen. Die beiden Schiffe sind mit 86 Zwei- und Vierbettkabinen ausgestattet, weiterhin stehen 36 Ruhesessel sowie ein Restaurant, ein Laden und ein Konferenzraum zur Verfügung. Als Rettungsmittel sind vier Rettungsboote für je 62 Personen vorgesehen sowie eine Anzahl Rettungsinseln. Es wird eine Geschwindigkeit von maximal etwa 22 Knoten erreicht.


title: Verwarnung (Fußball)

text: Eine Verwarnung kann nur gegen einen Spieler, Ersatzspieler, ausgewechselten Spieler sowie Trainer und Personen aus der Mannschaftsbank ausgesprochen werden, wenn diese(r) z. B.


title: Dutschke (Film)

text: Der Regisseur schneidet hierbei Interviewpassagen und inszenierte Szenen aus dem Leben Rudi Dutschkes zusammen. Hierbei kommen Freunde und Zeitzeugen wie Gaston Salvatore, Bernd Rabehl, Peter Schneider und Helga Reidemeister, aber auch Wolfgang Kraushaar, Claudius Seidl, Eberhard Diepgen und Joscha Schmierer zu Wort.


title: Hygiene Austria

text: Die Investitionen lagen laut Angabe der Unternehmen bei mehreren Millionen Euro. Die Lenzing AG war für Wartung der Maschinen sowie die Beschaffung der Rohstoffe, die Palmers AG für die Produktion und den Vertrieb zuständig.


title: Visentini-Klasse

text: Beide Schiffe wurden in der zweiten Jahreshälfte 1997 an den Eigner "Levantina Trasporti S.r.l.", eine Tochtergesellschaft der Visentini-Gruppe, übergeben, die sie an Norse Irish Ferries vercharterte.


title: Verwarnung (Fußball)

text: Die Beurteilung über einen möglichen verwarnungswürdigen Regelverstoß, vor allem über die Unsportlichkeit, hat jeder Schiedsrichter selbst zu treffen. Daher ist es auch nicht möglich, genau abzugrenzen, was verwarnungswürdig ist und was nicht.


title: Dutschke (Film)

text: Der Film wurde von teamWorx in Koproduktion mit dem ZDF produziert. Die Dreharbeiten fanden ab Anfang Mai 2008 in Berlin und Umgebung statt. Der Etat betrug etwa 2,1 Millionen Euro. "Dutschke" wurde erstmals am 29. Juni 2009 in der Reihe "Deutsche Fernsehfilme" des Filmfests München aufgeführt. Es dauerte fast ein Jahr, einen Sendeplatz für das umstrittene Porträt zu finden.


title: Hygiene Austria

text: Die Produktion startete Ende April 2020, im August gab das Unternehmen bekannt, monatlich eine Anzahl von 12 Millionen Stück Mund-Nasen-Schutzmasken zu produzieren. Ab Juli 2020 war der Kauf der Masken auch über einen Onlineshop möglich.


title: Visentini-Klasse

text: Die "Alyssa" ist bei unveränderter Rumpfform eine verbesserte Version der beiden Vorgängerschiffe. Insbesondere wurde die Führung der PKW bei Be- und Entladung optimiert. Anders als die beiden Vorgänger hat sie ein gedecktes Oberdeck mit großen Lüftungsöffnungen. Außerdem wurden leistungsstärkere Hauptmaschinen vom Typ "MAN B&W 9L48/60" mit je 9450 kW Leistung installiert, die eine Geschwindigkeit von 23 Knoten ermöglichen. Die Ladekapazität beträgt 2262 Lademeter plus 221 PKW sowie 327 Passagiere (36 Kabinen und 74 Sitzplätze). Das Schiff wurde zunächst durch "Tunisia Ferries" auf der Route Marseille – Tunis eingesetzt, ist aber seit 2001 für verschiedene Gesellschaften in der Ostsee im Einsatz, zur Zeit als "Optima Seaways" für "Lisco Baltic Service" auf der Linie Karlshamn – Klaipėda.


title: Verwarnung (Fußball)

text: Die Regel für den übertriebenen Torjubel, die 1984 erstmals installiert und in den letzten Jahren mehrmals geändert wurde, ist sehr umstritten.


title: Dutschke (Film)

text: Die Sehbeteiligung bei der Fernseh-Erstausstrahlung zur Hauptsendezeit des ZDF-Abendprogramms am 27. April 2010 war mit 1,18 Millionen Zuschauern und einem Marktanteil von 3,6 Prozent ungewöhnlich niedrig. Der Film lief parallel zur Übertragung eines Champions-League-Halbfinales mit Bayern München, Serien anderer Fernsehkanäle mussten dadurch jedoch kaum Quotenrückgänge hinnehmen. Der Tagesspiegel führt das schwache Interesse darauf zurück, dass Rudi Dutschke weitgehend vergessen sei und der "privatistische" Blick des Films auf ihn den Zuschauern nicht die Gründe für seine Breitenwirkung nahegebracht habe.


title: Hygiene Austria

text: Nach der Genehmigung durch Bundeswettbewerbsbehörde hat die Miteigentümergesellschaft Lenzing AG Anfang März 2021 durch eine Änderung des Gesellschaftsvertrages die alleinige Kontrolle über das Unternehmen übernommen.


title: Visentini-Klasse

text: Die nächste Bauserie, bestehend aus "Stena Forwarder", "Partenope", "Trinacria" und "Cartour", wurde 2001 und 2002 in Dienst gestellt. Die MAN-Maschinen der "Alyssa" wurden beibehalten; das untere Autodeck wurde auf eine Höhe von 1,95 Metern gebracht, so dass es auch für Passagiere nutzbar ist, das obere Autodeck wurde hingegen aufgegeben; die Bauserie kann 2030 Lademeter LKW transportieren, jedoch nur 75 PKW. Die Personenkapazität beträgt 950 für Kurzüberfahrten; es gibt 72 Kabinen und 208 Ruhesessel für insgesamt 308 Übernachtungspassagiere.


title: Verwarnung (Fußball)

text: Wenig bekannt ist, dass Verwarnungen wie auch Platzverweise zumindest in den oberen Ligen mit einer Geldstrafe verbunden sind. Nach dem Reglement des Schweizerischen Fussballverbandes muss ein Super-League-Spieler bei der ersten Verwarnung 100 Franken bezahlen. Bei jeder weiteren Verwarnung wird die Buße jeweils um 100 bis 140 Franken erhöht. So kosten die ersten vier Verwarnungen einen Super-League-Spieler 1000 Franken.


title: Dutschke (Film)

text: Die zu Axel Springer AG gehörende "Welt" warf der Produktion „Fälschung“ vor, um „den Mythos der Hetze gegen Dutschke aufrechtzuerhalten“. Der Anlass hierzu war, dass im Film echte "Bild-Schlagzeilen", wie „Terror in Berlin“ gezeigt werden, die zugehörigen Fotos jedoch teilweise ausgetauscht wurden. Im Film werden die ausgetauschten Bilder in Folge animiert um einen Übergang zu eigenen, aus der Zeitungsseite heraustretenden fiktionalen Filmsequenzen zu schaffen. Die verantwortliche ZDF-Redakteurin Caroline von Senden wies die Kritik zurück und erklärte, dass „die Integration von Filmaufnahmen in das Zeitungsbild (...) offensichtlich als Komposition und Zusammenfügung von statischem Druckbild und Bewegtbild - also als bewusste Montage“ zu erkennen sei. "die tageszeitung" warf dem Verlag, nachdem die "Welt" auch einen kritischen Beitrag von Bettina Röhl veröffentlicht hatte („Rudi Dutschke hätte einen Qualitätsfilm verdient“), vor, in diesem Zusammenhang auch nicht vor der „Banalität des Blöden“ zurückzuschrecken.


title: Hygiene Austria

text: Anfang April 2021 übergab die Lenzing AG ihre Anteile des Joint Ventures an die Palmers Textil AG. Um den "gründungskonformen Fortbestand" der Hygiene Austria LP GmbH zu gewährleisten wurde seitens der Lenzing AG vorerst auf einen der Anteilsgröße entsprechenden Kaufpreis verzichtet. Weiters wurde die Geschäftsführung mit Claudia Witzemann und Michael Schleiss neu besetzt.


title: Visentini-Klasse

text: Diese im Jahr 2003 fertiggestellte Bauserie, bestehend aus den beiden Schiffen "Eurostar Valencia" und "Eurostar Salerno", ist den Vorgängern recht ähnlich; es existieren 2244 Lademeter für Lkw, jedoch keine speziellen Pkw-Plätze. 93 Vierbett-Kabinen und 64 Ruhesessel bieten Platz für 432 Passagiere. Beide Schiffe wurden für Grimaldi Lines gebaut. 2006 bzw. 2009 wurden die Schiffe in "Sorrento" und "Catania" umbenannt. Am 28. April 2015 brach auf der "Sorrento", die an die spanische Reederei "Acciona-Trasmediterranea" verchartert war und auf der Strecke Palma de Mallorca – Valencia verkehrte, etwa 60 km vor Palma ein Brand aus. Offenbar konnten alle etwa 160 Passagiere in Sicherheit gebracht werden.


title: Verwarnung (Fußball)

text: Die meisten Verwarnungen während einer Weltmeisterschaft gab es bei der WM 2002 im Spiel Deutschland gegen Kamerun und während der WM 2006 im Spiel Portugal gegen die Niederlande. Im ersten Fall verteilte der spanische Schiedsrichter Antonio López Nieto 14 Gelbe und zwei Gelb-Rote Karten, im zweiten Fall verteilte der russische Schiedsrichter Walentin Iwanow zwölf Gelbe und vier Gelb-Rote Karten.


title: Hygiene Austria

text: Die Maskenaffäre rund um die FFP2-Masken der Hygiene Austria geht auf einen Zufallsfund vom 2. März 2021 zurück, als Beamte des Kriminalamts und der Finanzpolizei die Werkshalle in Wiener Neudorf inspizierten und im Keller auf 40 Arbeiter stießen, die mit der Umetikettierung von Masken „Made in China“ auf Österreichische Herkunft beschäftigt waren. Ursprünglicher Grund der Durchsuchung war der Verdacht des Betrugs und von Schwarzarbeit.


title: Visentini-Klasse

text: Mit den beiden – jeweils zweiten auf diese Namen getauften – Einheiten "Lagan Viking" und "Mersey Viking" des Typs NAOS P241 wurde der steilere „Flex Bow“ eingeführt, der ein besseres Seeverhalten der Schiffe bewirken soll. Dabei wurde auch die Form des Deckshauses und der Brücke verändert. Sonst sind sie den P172-Schiffen recht ähnlich, das höhere untere Autodeck wurde beibehalten, auf dem Hauptdeck jedoch wieder Platz für zusätzliche PKW geschaffen und die Zahl der Kabinen erhöht. Die Schiffe verfügen über 2257 Lademeter für LKW (davon 249 auf dem Unterdeck, 1021 auf dem Hauptdeck und der zugehörigen Rampe sowie 973 auf dem offenen Oberdeck) und 186 PKW (davon 95 im Unterdeck, das erst nach Räumung des Hauptdecks durch eine Klappe zugänglich wird). Für Passagiere stehen 484 Kabinenplätze zur Verfügung.


title: Hygiene Austria

text: Es folgten mehrstündige Hausdurchsuchungen im Auftrag der Wirtschafts- und Korruptionsstaatsanwaltschaft am Sitz des Unternehmens in Wien sowie am Produktionsstandort in Wiener Neudorf. Es steht der Verdacht des schweren gewerbsmäßigen Betruges im Raum, konkret sollen Masken aus China importiert und zu österreichischen Masken umetikettiert worden sein. Die mit dem Umpacken beauftragten Personen sollen ohne Anmeldung bei der Österreichischen Gesundheitskasse beschäftigt gewesen sein, daher besteht auch der Verdacht der organisierten Schwarzarbeit.


title: Visentini-Klasse

text: Bis 2020 setzte Stena Line beide Schiffe auf der Route zwischen Belfast und Birkenhead ein. 2020 wurde zunächst die "Stena Lagan" (ex. "Lagan Seaways" ex. "Lagan Viking") von der "Stena Edda" abgelöst. Sie wird, wie auch die "Stena Mersey" (ex. "Mersey Seaways" ex. "Mersey Viking") auf der Sedef-Werft im türkischen Tuzla um 36 Meter verlängert. Die Schiffe sollen anschließend über 2870 Lademeter verfügen und Platz für 970 Passagiere in 200 Kabinen verfügen. Während des Umbaus werden die Schiffe auch mit Scrubbern ausgerüstet. Die Fähren werden als "Stena Scandica" und "Stena Baltica" zwischen Nynäshamn und Ventspils eingesetzt.


title: Hygiene Austria

text: Die Hygiene Austria bestätigte nach der Hausdurchsuchung, bei Nachfragespitzen Lohnfabrikanten aus China mit der Produktion beauftragt zu haben. Viele Unternehmen, welche zuvor Masken von der Hygiene Austria gekauft hatten, stellten die Zusammenarbeit daraufhin ein, stoppten den weiteren Handel mit den Masken und prüften Schadenersatzansprüche, so z. B. die Handelsunternehmen Spar und Rewe oder die Bundesbeschaffung GmbH.


title: Visentini-Klasse

text: Am 29. August 2022 brach auf einem Autodeck der "Stena Scandica" ein Feuer aus, während sich das Schiff mit 299 Menschen an Bord nördlich der Insel Gotland befand. Das Feuer konnte mit Bordmitteln gelöscht werden, es führte jedoch zu einem Stromausfall, so dass die Fähre zeitweise antriebslos auf Gotland zutrieb.


title: Hygiene Austria

text: Das Vorgehen des Unternehmens, in China produzierte Masken als "Made in Austria" zu vermarkten, ist nach derzeitiger Gesetzeslage in Österreich nicht strafbar. Laut dem Verein für Konsumenteninformation (VKI) gibt es weder ein Gesetz noch klare Vorgaben die die Verwendung des Labels "Made in Austria" regeln.


title: Visentini-Klasse

text: Die beiden Schiffe dieser Baureihe mit einer Kapazität von 2244 Lademetern, 186 PKW und 622 Passagieren (484 in Kabinen und 138 Ruhesessel) wurden 2006 als "Cartour Beta" an Levantina Trasporti, eine Tochter der Werft-Firmengruppe und als "Cartour Gamma" an die Caronte S.r.L. abgeliefert. Die "Cartour Gamma" ist seitdem im Einsatz auf der Route Salerno – Messina; bis 2010 fuhr auch die "Cartour Beta" auf dieser Route. Nach einigen Kurzchartern war sie unter dem Namen "Celtic Horizon" dann bis 2014 auf der Route Rosslare – Cherbourg im Einsatz, wo sie die neuere "Norman Atlantic" der P270-Reihe ersetzte. Im Jahr 2014 wurde das Schiff an Stena verkauft und fährt nun als "Stena Horizon" wiederum auf der Route Rosslare – Cherbourg.


title: Hygiene Austria

text: Anfang März 2021 prüfte der VKI die Möglichkeit einer Klage auf Unterlassung, da die Bezeichnung eine kundenirreführende Angabe sei. Beispielhaft wurden Entscheidungen deutscher Gerichte angeführt, welche in ähnlichen Verfahren die Entscheidung daran festmachten, an welchem Ort wesentliche Herstellungsschritte des Produktes erfolgten. Im selben Monat wurde die Klage im Auftrag des Sozialministeriums eingereicht.


title: Visentini-Klasse

text: Die "Borja", zunächst als "Stena Ausonia" projektiert, wurde 2007 fertiggestellt. Sie ist den P241-Schiffen sehr ähnlich mit 2275 Lademetern, einer PKW-Kapazität von 201 sowie Platz für 518 Passagiere in 121 Kabinen sowie 36 Ruhesesseln. Sie wurde zunächst an die Balearia verchartert, die sie auf der Linie Barcelona – Palma einsetzte. 2010 erfolgte die Umbenennung zu "Baltic Amber" und das Schiff wurde auf verschiedenen Routen in der Ostsee eingesetzt; dabei ersetzte sie zeitweise auch die bei einem Brand zerstörte "Lisco Gloria". Seit Ende 2010 fuhr sie für LD Lines auf der Linie St. Nazaire – Gijón, seit Mitte 2011 als "Norman Asturias". Weitere Einsätze des Schiffes waren unter anderem als "Asterion" für ANEK Lines und als "Connemara" für Brittany Ferries.


title: Hygiene Austria

text: Weitere Brisanz erlangten die Vorfälle dadurch, dass dem Unternehmen eine gewisse Verbindung zur Bundesregierung nachgesagt wird. Die Schwägerin des Geschäftsführers Tino Wieser ist Büroleiterin von Sebastian Kurz und der Ehemann der Schwägerin ist ein Vorstandsmitglied der Palmers Textil AG.


title: Visentini-Klasse

text: Das einzige Schiff dieses Entwurfs mit 2256 Lademetern, 201 PKW sowie 517 Passagieren (481 in Kabinen und 36 Ruhesessel), der wiederum bis auf die höhere Eisklasse 1A der P250-Klasse sehr ähnlich ist, wurde am 8. März 2006 von Visemar Di Navigazione in Auftrag gegeben und war während des Baus zunächst für eine Vercharterung an Stena Line vorgesehen, noch vor Fertigstellung wurde jedoch im April 2007 eine Charter an Baleària Eurolíneas Marítimas geschlossen. Das fertige Schiff wurde am 19. Oktober 2007 als "Borja Dos" abgeliefert und traf eine Woche darauf erstmals in Valencia ein, von wo es ab 28. Oktober seinen Liniendienst für Baleària nach Palma aufnahm. Im April 2009 trat das Schiff seine nächste Charter an – die italienische T-Link Lines setzte das Schiff zwischen Genua und Termini ein und benannte es am 29. Juni 2009 in "T Rex Uno" um. Im Februar folgte eine weitere Charter für Baleària – zunächst auf der Linie zwischen Palma und Barcelona, ab 12. Juni 2011 zwischen Palma, Ibiza und Valencia. Im Juni 2011 charterte Saremar aus Italien das Schiff und setzte es vom 22. Juni 2011 bis zum 16. September 2011 als "Dimonios" zwischen Vado Ligure und Porto Torres ein. Vom 17. September 2011 bis Mitte Januar 2012 war das Schiff in Livorno aufgelegt und danach erneut vom 16. Januar 2012 bis zum 16. September 2012 auf der Strecke Civitavecchia nach Olbia für Saremar in Fahrt. Ab dem 25. September 2012 lag das Schiff in Messina auf und ging danach vom 5. bis zum 26. Oktober 2012 zwischen Neapel und Catania für Caronte & Tourist in Charter, wonach es in Castellamare di Stabia aufgelegt wurde. Ab 15. November 2012 bediente das Schiff die Route zwischen Genua und Palermo für Grandi Navi Veloci. Es schloss sich ab dem 28. Dezember 2012 eine Charter auf der Strecke Livorno nach Cagliari für Tirrenia an. Im Januar 2013 veräußerte Visemar das Schiff schließlich an die Reederei Italiana Di Navigazione aus Neapel, die es zwischen Palermo, Cagliari und Neapel einsetzte. Derzeit fährt das Schiff unter dem Namen Ciudad de Palma für die Reederei Trasmediterranea, die es zwischen Palma de Mallorca und Barcelona einsetzt.


title: Hygiene Austria

text: Hygiene Austria war im November 2020 als einziges Unternehmen in Vorgespräche zur Regierungsinitiative „65+“ (Gratisverteilung von FFP2-Masken an jene Altersgruppe) eingebunden, kam jedoch bei der Auftragsvergabe aufgrund seines deutlich teureren Angebotes nicht zum Zug. Die Unstimmigkeiten bei dem einstigen Vorzeigebetrieb zogen politische Turbulenzen nach sich.


title: Visentini-Klasse

text: Einziges Schiff der Bauserie ist die 2008 fertiggestellte "Watling Street", die bereits kurz nach der Ablieferung an die spanische ISCOMAR verchartert wurde und als "Pilar del Mar" auf Routen nach Mallorca verkehrte. Heute ist sie als "Stena Flavia" in Fahrt. Unterschiede zum Vorgänger P256 sind u. a. 157 Ruhesessel. Das Schiff verfügt über eine Kapazität von 2290 Lademetern sowie 205 PKW; 587 Passagiere können in Vierbettkabinen und 157 Ruhesesseln untergebracht werden.


title: Hygiene Austria

text: Nach dem Vorwurf, zu wenig Einblick in Geschäftsunterlagen, die alle bei Palmers in Wien liegen, zu bekommen, zog sich Lenzing am 8. März aus der Geschäftsführung zurück und zog alle Manager ab. Lenzing soll nunmehr durch einen Wirtschaftstreuhänder vertreten werden.


title: Visentini-Klasse

text: Drei Schiffe des Typs "NAOS P270", "Norman Voyager", "Scottish Viking" und "Akeman Street", wurden in den Jahren 2006 bis 2009 für drei verschiedene Reedereien gebaut. Sie haben wie das P264-Schiff eine Kapazität von 2290 Lademetern sowie 205 PKW und 587 Passagieren, im Unterschied zum Vorgänger jedoch nur die Eisklasse 1C.


title: Hygiene Austria

text: In einem Radiointerview mit Ö1 am 9. März 2021 gab der damalige Geschäftsführer Tino Wieser auf die Frage nach der Menge der nicht in Österreich produzierten Masken an, dass im Unternehmen gerade Inventur durchgeführt werde und man daher nicht sagen könne, wie hoch der Anteil der zugekauften Masken tatsächlich ist. Die Menge der zugekauften Masken solle aber „überraschend klein“ sein. Zur Qualität der Masken gab Wieser an, dass diese eine „Filtrationsleistung von über 99 Prozent“ aufweisen und wies Aussagen über angebliche, aufgrund von Qualitätsmängeln nicht bestandenen Vorprüfungen als unwahr zurück.


title: Visentini-Klasse

text: Die "Norman Voyager" wurde 2008 für Epic Shipping gebaut. 2008 wurde sie von LD Lines gechartert und zwischen Rossdale und Le Havre eingesetzt. 2009 wurde das Schiff an Celtic Line Ferries verchartert, die das Schiff zwischen Rosslare, Cherbourg und Portsmouth und ab Ende des Jahres 2009 zwischen Rosslare und Cherbourg einsetzte. 2011 wurde sie wieder an LD Lines verchartert. Neuer Heimathafen wurde Le Havre. Das Schiff wurde zwischen Marseille und Tunis eingesetzt. Ende des Jahres 2011 wurde das Schiff an Stena RoRo verkauft und an DFDS Seaways verchartert, die es zwischen Portsmouth und Le Havre einsetzen.


title: Hygiene Austria

text: Weiters sei die CE-Zertifizierung der Masken in Ungarn durchgeführt worden, weil die Wartefrist für das benötigte Gutachten in Österreich oder Deutschland zu lang gewesen sei. Ebenso wies er sämtliche Anschuldigungen im Bezug auf Scheinfirmen und Schwarzarbeit zurück und bezeichnete die Anschuldigungen diesbezüglich als „vollkommenen Blödsinn“.


title: Visentini-Klasse

text: Die "Scottish Viking" der schwedischen Stena Line wurde im April an Ermine Street Shipping (Epic Shipping) in London geliefert. Im Mai wurde das Schiff von Norfolkline gechartert und zwischen Zeebrugge und Rosyth eingesetzt. Im September wurde das Schiff an Visemar Di Navigazione SPA verkauft. Heimathafen wurde Bari. Am 12. Juli 2010 verkaufte Norfolk Line das Schiff an DFDS Seaways. Das Schiff wurde noch bis zum 14. Dezember 2010 zwischen Rosyth und Zeebrugge eingesetzt. Ab dem 3. Januar 2011 wurde das Schiff von Scandlines gechartert und zwischen Ventspils und Nynäshamn eingesetzt. Es ersetzte dort die bis dahin dort verkehrende "Ask", die auf die Route Travemünde – Liepāja wechselte. Mitte 2012 charterte Stena Line das Schiff.


title: Hygiene Austria

text: Bezüglich des Vorwurfes der Kundentäuschung mit umetikettierten Masken gab Wieser an, dass er der Meinung gewesen sei, dass der Besitz des „Baumuster Know-hows“ für eine Markierung als "Made in Austria" ausreiche.


title: Visentini-Klasse

text: Die "Akeman Street" wurde am 2. November 2009 abgeliefert. Im Juni 2011 wurde sie in "Scintu" umbenannt. Am 16. September 2011 wurde sie in Civitavecchia aufgelegt. Im Januar 2014 wurde das Schiff in "Norman Atlantic" umbenannt. Am 28. Dezember 2014 brach auf dem Schiff ein Feuer aus, das später gelöscht wurde. Das Schiff wurde zunächst nach Brindisi, danach nach Bari und im Juli 2019 zum Abbruch nach Aliağa geschleppt.


title: Hygiene Austria

text: Die von der Hygiene Austria produzierten Masken wurden von der ungarischen Prüfstelle GÉPTESZT Termelőeszközöket Felülvizsgáló és Karbantartó Kft. überprüft, welche ihren Sitz in Budapest hat. Diese Masken tragen die CE-Kennzeichnung mit der Nummer der ungarischen Prüfstelle: "CE 2233".<br>


title: Hygiene Austria

text: Die Masken aus chinesischer Produktion wurden durch das Schweizer Unternehmen SGS überprüft. Auf diese Masken ist ebenfalls die ungarische CE-Kennzeichnung aufgedruckt.


title: Hygiene Austria

text: Laut Johannes Vetter, einem Unternehmenssprecher der Lenzing AG, gebe es in Hinblick auf die Qualität zwischen den chinesischen und den österreichischen Masken "kein(en) Unterschied". Das Problem sei das "falsche Versprechen" gewesen unter dem die chinesischen Masken verkauft wurden.


title: Hygiene Austria

text: Lange Zeit war unklar, wie groß der Anteil der chinesischen Masken an der Gesamtmenge tatsächlich sei. erst zu Beginn des Jahres 2022 werden dazu Zahlen bekannt. Danach sollen acht Millionen FFP2-Masken aus China bei einer Gesamtmenge von 110 Millionen Masken, was einer Menge von etwa sieben Prozent entspricht.


title: Hygiene Austria

text: Hygiene Austria und Palmers wird auch im Zusammenhang mit dem Import von 37 Millionen FFP2-Masken aus China vorgeworfen, „fortgesetzte Steuerhinterziehung in großem Ausmaß unter Verwendung nachgemachter oder verfälschter Belege“ begangen zu haben. Mindestens 693.000 Euro an Zoll und Einfuhrumsatzsteuer soll Palmers hinterzogen haben. Palmers und die Hygiene Austria weisen diese Vorwürfe zurück.


title: Hygiene Austria

text: Die Arbeiterkammer (AK) strengte 100 Klagen gegen Palmers an und hat (Stand 10. September 2021) 40 Zahlungsbefehle erwirkt. Die AK versucht nachzuweisen, dass Palmers von Anfang an hat wissen müssen, dass sich die Produktion von Masken nicht kommerziell rechnen konnte. Eine der involvierten Leiharbeitsfirmen ist insolvent. Die AK befürchtet die Insolvenz weiterer dieser Leiharbeitsfirmen.


title: Grebin

text: Grebin ist eine Gemeinde im Kreis Plön in Schleswig-Holstein. Das Wahrzeichen der Gemeinde ist die als Kulturdenkmal eingestufte, 1851 erbaute Grebiner Mühle.


title: Grebin

text: Grebin liegt in der sogenannten Holsteinischen Schweiz am Grebiner See. Der Schierensee gehört ebenfalls zur Gemeinde. Der Ortsteil Görnitz grenzt an den Schluensee. Durch das Gemeindegebiet fließt die Schmarkau.


title: Grebin

text: Zu Grebin gehören die Ortsteile Behl, Breitenstein, Kakelsberg, Görnitz, Treufeld und das 1974 eingemeindete Schönweide. Den Mittelpunkt von Schönweide bildete das im Jahr 2000 abgebrannte Schönweider Schloss, Stammsitz der Familie von Hollen.


title: Grebin

text: Grebin liegt sieben Kilometer nordöstlich von der Kreisstadt Plön und fünf Kilometer nordwestlich von der Gemeinde Malente. In der Nähe verläuft die Bundesstraße 430.


title: Grebin

text: Der Ort ist eines der nördlichsten Weinbaugebiete Deutschlands, 2009 wurde ein Weinberg mit 5300 Rebstöcken angelegt.


title: Grebin

text: Im Gemeindegebiet liegt das europäische NATURA 2000-Schutzgebiet FFH-Gebiet Grebiner See, Schluensee und Schmarkau.


title: Grebin

text: Im Jahre 1433 wird Grebin erstmals im Lübecker Zehntregister erwähnt. Von 1910 bis 1930 war Grebin (Treufeld) Bahnstation der Kleinbahn Kirchbarkau–Preetz–Lütjenburg.


title: Grebin

text: Blunck wollte durch diese Umbenennung den Namen des Ortes, welcher slawischen Ursprunges ist, re-germanisieren, obwohl es keinerlei Nachweise für eine „altdeutsche“ Namensform des Ortes gab.


title: Grebin

text: Der Oberpräsident Hinrich Lohse verfügte die Namensänderung gegen den ausdrücklichen Wunsch der Gemeindevertreter und gegen eigene Bedenken.


title: Grebin

text: Teile der Einwohner (Dorfjugend und NS-Partei) standen hinter der Umbenennung; andere lehnten die Umbenennung vehement ab. Blunck sah sich gezwungen, die Umbenennung jahrelang zu verteidigen, drohte Gegnern der Umbenennung sogar mit „harten kriegsrechtlichen Konsequenzen“.


title: Grebin

text: Am 16. Januar 1946 baten die Grebiner Gemeindevertreter den Landrat um die Rückgängigmachung der gegen den Willen der Gemeinde erfolgen Umbenennung. Dies erfolgte mit Erlass der Landesregierung vom 1. August 1946


title: Grebin

text: Von den elf Sitzen in der Gemeindevertretung haben die CDU und die Wählergemeinschaft KWG seit der Kommunalwahl 2013 jeweils drei, die SPD zwei und die Grünen sowie zwei Einzelbewerber jeweils einen Sitz.


title: Grebin

text: Blasonierung: „Von Rot und Silber schräg geviert. 1 und 4 ein silbernes Hainbuchenblatt, 2 ein blaues Mühlrad, 3 ein zwölfgliedriger blauer Steinkreis.“


title: Grebin

text: Am 1. Mai 1933 wurde eine Hitlereiche gepflanzt, eine Zeitkapsel mit darin enthaltenem von Hans Friedrich Blunck aufgesetztem Schriftstück mit ins Wurzelwerk gegeben und ein Gedenkstein gesetzt. Umfasst wurde dieses Ensemble von Eisenketten. Das Denkmal befand sich auf der Gemarkung Schaar, welche heute durch die Dorfstraße überbaut ist.


title: Grebin

text: Unmittelbar nach Ende des Zweiten Weltkrieges wurde der Baum auf Veranlassung von Otto Zerrath (Gemeindesratsmitglied und dortiger SPD-Vorsitzender) „umgehauen“.


title: Grebin

text: Bei Bauarbeiten in Zusammenhang mit der Neugestaltung der Dorfstraße im Jahr 1960 wurde der Stein wieder ausgegraben und auf ein Privatgrundstück in Schönweide gebracht. Dort diente er wieder als Gedenkstein/Sammelpunkt für Feiern zu „Führers Geburtstag“. Nach der Veräußerung des Grundstückes ist sein Verbleib unbekannt.


title: Grebin

text: Der Brandschutz und die allgemeine Hilfe der Gemeinde werden von den Freiwilligen Feuerwehren Grebin und Schönweide gewährleistet.


title: Stielporlingsverwandte

text: Das Fleisch der Fruchtkörper ist weich bis zäh. Die allermeisten Vertreter dieser Familie haben Poren an der Hutunterseite, es gibt aber auch Gattungen mit Lamellen (Knäuelinge, Sägeblättlinge) oder Pilze mit lamellenähnlichen Strukturen (Blätterwirrlinge). Das Sporenpulver der Stielporlingsverwandten hat eine weiße Farbe, Zystiden kommen nicht vor. Einige Arten sind gestielt, bei anderen Arten fehlt der Stiel oder sitzt seitlich an. Viele Arten wachsen konsolenförmig.


title: Stielporlingsverwandte

text: Die meisten Arten sind Saprobionten auf Totholz, einige Arten können auch lebende Bäume und andere Gehölze parasitieren.


title: Stielporlingsverwandte

text: Wegen der Textur ihres Fleischs kommen die meisten Porlinge nicht als Speisepilze in Frage. Ausnahme sind der Schwefelporling ("Laetiporus sulphureus") und der Schuppige Porling ("Polyporus squamosus"), die in jungem Zustand genießbar sind, insbesondere aber der Sklerotien-Stielporling. Die traditionelle chinesische Medizin nutzt einige Arten als Heilpilze, wie die Schmetterlings-Tramete ("Trametes versicolor"), den Eichhasen ("Polyporus umbellatus") oder den Zunderschwamm ("Fomes fomentarius"), da sie eine Art Antibiotikum enthalten. Auch der Mann vom Tisenjoch führte solche Pilze, vermutlich als Heilmittel, mit sich.


title: Stielporlingsverwandte

text: Nachfolgend eine Auswahl von Gattungen und Arten, die zur Familie der Stielporlingsverwandten gerechnet werden.


title: Richie McCaw

text: Richard Hugh „Richie“ McCaw, ONZ (* 31. Dezember 1980 in Oamaru) ist ein ehemaliger neuseeländischer Rugby-Union-Spieler. Er spielte auf Vereinsebene für die Canterbury Rugby Football Union in der neuseeländischen Meisterschaft Air New Zealand Cup und für die Crusaders in der internationalen Meisterschaft Super 14. Zudem war er Kapitän der neuseeländischen Rugby-Union-Nationalmannschaft und ist weltweit der Spieler mit den zweitmeisten Länderspielen. Mit den All Blacks gewann er die Rugby-Union-Weltmeisterschaft 2011 und 2015. McCaw gilt als bester Spieler aller Zeiten bei den All Blacks.


title: Richie McCaw

text: McCaw begann seine Rugby-Karriere, als er sieben Jahre alt war und nach Dunedin zog, um dort die Otago Boys’ High School zu besuchen.


title: Richie McCaw

text: Im Schul-Rugby-Finale 1998 gegen die Rotorua Boys High School zeigte McCaw das erste Mal sein Talent. Er legte den einzigen Versuch für sein Team in einem 5-5 Unentschieden. Sein Talent brachte ihm ein Rugby-Stipendium an der Lincoln University in Christchurch ein. Er nahm das Angebot an und studierte dort Agrarwirtschaft. Dies ermöglichte ihm, für Canterbury und die Crusaders zu spielen. Im Alter von 20 Jahren wurde er dann ins neuseeländische Nationalteam einberufen. Er hatte sein erstes Spiel gegen Irland und wurde zum „man of the match“ gewählt.


title: Richie McCaw

text: 2004 wurde McCaw Kapitän von Canterbury. Er verletzte sich am Kopf, wurde jedoch rechtzeitig fit und führte sein Team zum Gewinn des Air New Zealand Cup. Im 60. Länderspiel gegen Wales Ende 2004 wurde er zum Kapitän der All Blacks ernannt. 2005 wurde er auch zum Kapitän der Crusaders ernannt. Wegen einer erneuten Kopfverletzung konnte er etwa die Hälfte der Saison nicht spielen. Am Ende war er jedoch wieder fit und eroberte den Pokal gegen NSW Waratahs.


title: Richie McCaw

text: Am 13. Mai 2006 wurde McCaw zum offiziellen Kapitän der All Blacks ernannt. Er folgte damit auf den legendären Tana Umaga, der offiziell mit Beginn der Saison 2006 zurückgetreten war. Es war bereits seit längerem erwartet worden, dass McCaw Umagas Rolle übernehmen werde, da er schon der Vizekapitän war. McCaw gilt als bester rechter Flügelstürmer (openside flanker) der Welt.


title: Richie McCaw

text: Am 21. November 2006 gewann McCaw den Preis der International Rugby Players’ Association als bester Spieler des Jahres. Neuseeland gewann den Preis als beste Mannschaft und sein Teamkollege Jason Eaton den Preis als Newcomer des Jahres. Außerdem wurde McCaw vom International Rugby Board als bester Spieler 2006 geehrt. Er gewann auch den Publikumspreis bei der Wahl Neuseelands Sportler des Jahres.


title: Richie McCaw

text: Am 15. August 2015 bestritt McCaw beim 41:13-Sieg der All Blacks im Eden Park in Auckland gegen den Erzrivalen Australien sein 142. Länderspiel und übertraf damit die bisherige Weltrekordmarke des Iren Brian O’Driscoll.


title: Richie McCaw

text: Am 18. November 2015 gab McCaw das sofortige Ende seiner aktiven Karriere bekannt. Auf der dazu angesetzten Pressekonferenz kondolierte er auch in seiner Funktion als noch amtierender Kapitän der All Blacks der Familie der am selben Tag gestorbenen Rugby-Legende Jonah Lomu. McCaw kündigte an, zukünftig für ein in Christchurch ansässiges Unternehmen für Hubschrauberflüge tätig zu sein.


title: Richie McCaw

text: Am 31. Dezember 2015, seinem 35. Geburtstag, wurde McCaw als bis dahin jüngster Träger mit dem Order of New Zealand ausgezeichnet.


title: Soberana-2

text: Soberana-2 (auch: FINLAY-FR-2, SOBERANA 02) ist ein COVID-19-Impfstoff, der vom kubanischen Finlay Institut (IFV), einem epidemiologischen Forschungsinstitut, hergestellt wird. Der Name des Impfstoffs entspringt dem spanischen Wort "soberana", was „souverän“ bedeutet. Es ist ein konjugierter Impfstoff, wobei das SARS-CoV-2 Spike-Protein mit Tetanustoxoid (TT) konjugiert. Tetanustoxoid ist ein Tetanustoxin, das durch Formalin inaktiviert wurde. Die Spike-Protein-Untereinheit wird in CHO-Zellen (von englisch: "Chinese Hamster Ovary"), einer immortalisierten Zelllinie aus Ovarien des Chinesischen Zwerghamsters (Cricetulus griseus) hergestellt, die in der Zellbiologie und Biotechnologie zur Produktion von rekombinanten Proteinen Verwendung findet.


title: Soberana-2

text: Der Impfstoff erfordert, wie viele andere Impfstoffe, keine spezielle Kühlung, sondern kann bei normalen Kühlschranktemperaturen (2 °C bis 8 °C) gelagert werden. Laut WHO erfordert dieser Impfstoff zwei Dosen, wobei die zweite Dosis 28 Tage nach der ersten Impfung verabreicht wird. Ein Preprint-Artikel kubanischer Wissenschaftler beschreibt den Wirkungsmechanismus genauer.


title: Soberana-2

text: Am 20. August 2021 erhielt Soberana 2 zusammen mit "Soberana Plus" in Kuba die Notfallzulasszung. Die Impfung von zweimal Soberana 2 und einmal Soberana Plus als Booster habe in klinischen Studien (noch ohne Peer-Review) eine Effizienz von 91 Prozent gegen symptomatische Erkrankung ergeben. Nach eigenen Angaben des IFV kann das Vakzin für Auffrischungsimpfungen verwendet werden, unabhängig davon, welcher Impfstoff vorher verabreicht wurde.


title: Soberana-2

text: FINLAY-FR-2, dessen Entwicklung im Oktober 2020 begann, hatte laut dem kubanischen Register für klinische Studien 40 Freiwillige für seine Phase I mit einer offenen, sequentiellen und adaptiven Studie zur Bewertung der Sicherheit, Reaktogenität und Untersuchung der Immunogenität des Impfstoffs.


title: Soberana-2

text: An Phase IIa waren 100 Kubaner beteiligt und an Phase IIb des Impfstoffs haben 900 Freiwillige zwischen 19 und 80 Jahren teilgenommen. Der Impfstoff habe nach 14 Tagen eine Immunantwort gezeigt. Die zweite Phase wurde von Mitarbeitern des iranischen Pasteur-Instituts überwacht.


title: Soberana-2

text: Die Phase-3-Studie begann Anfang März 2021 im Iran. Der Iran unterzeichnete ein Abkommen mit Kuba, nachdem der oberste Führer des Landes, Ajatollah Ali Chamenei sagte, das Land werde keine Impfstoffe aus den USA oder Großbritannien importieren. Sie seien nicht vertrauenswürdig.


title: Soberana-2

text: Die Probanden der Studie sind in drei Gruppen unterteilt: Eine Gruppe erhält im Abstand von 28 Tagen zwei Dosen des Impfstoffs, eine zweite Gruppe erhält zwei Dosen einschließlich eines Immunverstärkers und die dritte Gruppe erhält ein Placebo. Die Studie soll 44.000 Probanden umfassen.


title: Soberana-2

text: Am 13. März 2021 gab BioCubaFarma bekannt, dass sie im Rahmen dieser Zusammenarbeit 100.000 Dosen des Impfstoffkandidaten zur klinischen Prüfung an das iranische Pasteur-Institut geschickt habe. Kubas Gesundheitsbehörden haben erklärt, dass auf der Insel kein ausreichend großer Krankheitsausbruch vorliegt, um aussagekräftige Statistiken über Impfstoffe zu erstellen.


title: Soberana-2

text: Die kubanische Regierung plant 100 Millionen Dosen ihres Impfstoffs zu produzieren. Es bestünde auch Nachfrage aus Vietnam, Venezuela und dem Iran. Weitere Länder wie Jamaika, Pakistan, Indien und die Afrikanische Union hätten ihr Interesse bekundet. Die Organización Panamericana de la Salud (PAHO), die Panamerikanische Gesundheitsorganisation, erklärte, dass der Impfstoff, nachdem er alle klinischen Stadien durchlaufen hat, in den revolvierenden Fonds von PAHO aufgenommen werden könnte.


title: Rock and Roll Music

text: Chuck Berry schrieb das Lied 1957. Im Mai desselben Jahres wurde es in Chicago, wahrscheinlich in den Universal Studios, von ihm eingespielt. Produzent der Aufnahme waren Leonard Chess und Phil Chess. Berry selbst spielte Gitarre und übernahm den Gesang, begleitet wurde er von Lafayette Leake am Klavier, Willie Dixon am Kontrabass und Fred Below am Schlagzeug.


title: Rock and Roll Music

text: Er veröffentlichte das Lied als Single mit der B-Seite "Blue Feeling" im September 1957; die Platte erreichte Platz 8 in den US-amerikanischen Charts. Im März 1958 erschien Berrys Studioalbum "One Dozen Berrys", auf dem sich ebenfalls "Rock and Roll Music" befindet.


title: Rock and Roll Music

text: "Rock and Roll Music" wurde als erfolgreicher Charthit zahlreich gecovert, darunter unter anderem von den Beatles und den Beach Boys. Auf secondhandsongs.com fanden sich im Februar 2022 insgesamt 88 Coverversionen, auf cover.info waren es 64 Versionen.


title: Rock and Roll Music

text: Die Beatles spielten "Rock and Roll Music" live zwischen 1959 und 1966 und nahmen das Lied im Oktober 1964 auf. In Deutschland erschien das Lied im Februar 1965 als Single und erreichte dort Platz zwei. Nach "Roll Over Beethoven" war "Rock and Roll Music" die zweite Berry-Komposition, die die Beatles aufnahmen.


title: Rock and Roll Music

text: Der Song wurde am 18. Oktober 1964 in den Londoner Abbey Road Studios mit dem Produzenten George Martin aufgenommen. Norman Smith war der Toningenieur der Aufnahmen. Die Band nahm einen Take auf. Die Abmischung des Liedes erfolgte am 26. Oktober 1964 in Mono und am 4. November 1964 in Stereo.


title: Rock and Roll Music

text: Am 13. November 1964 erschien in Deutschland das sechste Beatles-Album "Beatles for Sale", auf dem "Rock and Roll Music" enthalten ist. In Großbritannien wurde das Album am 4. Dezember 1964 veröffentlicht, dort war es das vierte Beatles-Album. In den USA wurde "Rock and Roll Music" am 15. Dezember 1964 auf dem dortigen siebten Beatles-Album "Beatles ’65" veröffentlicht.


title: Rock and Roll Music

text: Am 22. Februar 1965 wurde in Deutschland die Beatles-Single "Rock and Roll Music" / "I’m a Loser" veröffentlicht. In Deutschland erschien im März 1965 die EP "The Beatles’ Music", auf der sich ebenfalls "Rock and Roll Music" befindet. In Großbritannien wurde am 6. April 1965 die EP "Beatles for Sale" veröffentlicht, auf der sich "Rock and Roll Music" befindet. Für BBC Radio nahmen die Beatles unter Live-Bedingungen eine weitere Fassung von "Rock and Roll Music" auf, die am 28. Februar 1964, im Londoner Number One Studio, BBC Piccadilly Theatre eingespielt wurde und erschien am 28. November 1994 auf dem Album "Live at the BBC". Am 13. März 1996 wurde "Anthology 2" von den Beatles veröffentlicht, auf dem sich eine Liveversion von "Rock and Roll Music" befindet, die am 30. Juni 1966 im Budokan Hall, Tokio aufgenommen wurde.


title: Rock and Roll Music

text: In 1976 nahmen die Beach Boys ihre Version von "Rock and Roll Music" auf, die ebenfalls als Single erschien und Platz fünf in den US-amerikanischen Charts erreichte. Die Aufnahmen zum Album "15 Big Ones", auf dem sich das Lied "Rock and Roll Music" befindet, fanden vom 30. Januar bis 15. Mai 1976 in den Brother Studios in Santa Monica, Kalifornien statt. Produzent der Aufnahmen ist Brian Wilson. Am 5. Juli 1976 wurde das Beach Boys-Album "15 Big Ones" veröffentlicht, auf dem sich ebenfalls "Rock and Roll Music" befindet.


title: Franz Anton Maulbertsch

text: Franz Anton Maulbertsch (getauft 7. Juni 1724 in Langenargen am Bodensee; † 8. August 1796 in Wien; auch "Maulpertsch") war neben Martin Johann Schmidt der herausragendste Maler des österreichischen Spätbarock. Seine expressive Kunst brach zunächst mit der Tradition, mündete zuletzt in den Klassizismus und hat die Malerei des österreichischen Barocks auf eigenwillige und eigenständige Art vollendet.


title: Franz Anton Maulbertsch

text: Franz Anton Maulbertsch war der Sohn des Malers Anton Maulbertsch. Franz Anton studierte von 1739 bis 1741 an der Akademie in Wien unter Jacob van Schuppen. 1750 gewann er den 1. Preis im Malereiwettbewerb der Akademie. Er wurde von verschiedenen italienischen Malern, aber auch von Rembrandt inspiriert, dessen Werk er durch Kupferstiche kannte. 1757 wurde er zum Professor vorgeschlagen, jedoch als „allzu kühner Geist“ abgelehnt. Erst 1770 wurde er zum Rat der Akademie ernannt.


title: Franz Anton Maulbertsch

text: 1750 bis 1751 malte er "Triumph der Wahrheit über die Zeit", ein großes Ölgemälde für die Festsaaldecke des Schlosses Kirchstetten.


title: Franz Anton Maulbertsch

text: Bereits sein erster Fresken-Auftrag im Jahre 1752 gilt als eines seiner Hauptwerke: die 1753 vollendeten fünf Kuppelfresken der Piaristenkirche Maria Treu in der Wiener Josefstadt. Im Zentrum befindet sich eine Darstellung der Aufnahme Mariens in den Himmel, während den Rand Szenen aus dem Alten und Neuen Testament bilden. Alle Figuren sind ineinander verschlungen, wie in einem wogenden Fluss; in der Komposition dominiert die Farbe über die Kontur. Die Konstruktion, die etwa bei Daniel Gran, dem frühen Paul Troger und später beim Klassizismus im Vordergrund steht, tritt zugunsten des Spiels von Licht und Farbe zurück.


title: Franz Anton Maulbertsch

text: In den 1750er und 1760er Jahren arbeitete Maulbertsch hauptsächlich in Ungarn und den östlichen Teilen Österreichs, wobei er die imposanten Fresken (Visitatio Mariae et Triumphus Trinitatis) der Kathedrale zu Waizen fertigte: als Freskant in den Schlössern Ebenfurth und Halbturn, in der Wallfahrtskirche Heiligenkreuz-Gutenbrunn, der Hundsturmer Kapelle sowie in den Pfarrkirchen von Schwechat und Sümeg. Für die Abtei Altmünster (Mainz) fertigte er 1758 das Altarbild mit der Himmelfahrt Mariä, das heute in St. Quintin (Mainz) hängt.


title: Franz Anton Maulbertsch

text: 1767 bekam Maulbertsch wieder in Wien Aufträge, wobei er sich zunehmend dem klassizistischen Zeitgeist annäherte. Sein Deckenfresko im Johannessaal der Österreichischen Akademie der Wissenschaften (vormals Theologiesaal der Universität Wien) zeigt Christus bei der Taufe in einem Gebirgsbach stehend, der gleichfalls mit meisterhafter Farbnuancierung als reißendes Wasser dargestellt wird. Sein letzter großer höfischer Auftrag 1772 war das Deckenfresko im Riesensaal der Hofburg in Innsbruck, das die Vereinigung der Häuser Habsburg und Lothringen zum Haus Habsburg-Lothringen darstellt. In diesem Großfresko stehen die klassizistischen Momente im Vordergrund, was wohl auch damit zu tun hat, dass Joseph von Sperges (der Herausgeber Winckelmanns) Programmverfasser war.


title: Franz Anton Maulbertsch

text: Die in seinen letzten Lebensjahren geschaffenen Fresken und Stuckarbeiten der Kathedrale von Steinamanger wurden im Zweiten Weltkrieg zerstört. Dagegen sind die Stephanus-Deckenfresken in der 1795 geweihten St.-Stephans-Kirche in Pápa vollständig erhalten.


title: Franz Anton Maulbertsch

text: Die virtuose Farbbehandlung und der antiklassische Zug bei Maulbertsch zeigen sich auch in seinen Ölbildern, so bei der "Heiligen Sippe" oder in dem früher als "Selbstbildnis" angesehenen Gemälde, beide im Belvedere in Wien. Letzteres stellt einen bislang nicht eindeutig identifizierten Künstlerkollegen mit typischem Beiwerk dar.


title: Franz Anton Maulbertsch

text: Der virtuose Umgang mit Farb- und Lichteffekten antizipiert in vieler Hinsicht schon den Impressionismus, dessen Nachkommenschaft von der spätbarocken Kunst hier zutage tritt. Auch wenn Maulbertsch seine eigene Radikalität nicht ganz durchhielt und am Ende seines Lebens sogar klassizistische Tendenzen annahm, war er doch ein wichtiger Inspirator der Kunst der österreichischen Moderne. Oskar Kokoschka reklamierte ihn als Vorbild.


title: Replay (Lied)

text: Replay ist ein Popsong des US-amerikanischen Rappers Iyaz. Die Musik schrieb J. R. Rotem, den Text Theron und Timothy Thomas, Keidran Jones, J. R. Rotem und Jason Derulo. Das Stück wurde von J. R. Rotem produziert.


title: Replay (Lied)

text: "Replay" ist ein grooveorientierter Midtempo-Popsong mit Einflüssen aus Contemporary R&B, Dance, Reggae sowie elektronischer Musik, die sich insbesondere in den Synthie-Streicherflächen zeigt. Einzelne Samples mit Sprechgesang-Elementen wurden verwendet. Iyaz besingt in dem Lied sein Mädchen („Shawtay“, ein Slangausdruck für „Angebetete“.) Sie sei wie eine Melodie in seinem Kopf, die wie bei einem auf Wiederholung ("Replay") eingestellten iPod wiederholt werden würde.


title: Replay (Lied)

text: Das zugehörige Musikvideo spielt an einem Strand, an dem der Interpret Musik hört, tanzt und singt. Dabei ist eine Flagge der Amerikanischen Jungferninseln zu sehen, von denen Iyaz stammt. Die Regie führte Rock Jacobs.


title: Replay (Lied)

text: "Replay" wurde am 7. Juli 2009 als erste Singleauskopplung des gleichnamigen Albums "Replay" veröffentlicht und erreichte Platz zwei der US-amerikanischen Billboard Hot 100. Es war der erste kommerziell erfolgreiche Titel von Iyaz.


title: Replay (Lied)

text: In Großbritannien schaffte es "Replay" mit über 100.000 verkauften Einheiten in der ersten Woche direkt auf Platz 1 der dortigen Charts. "Replay" wurde mit Gold für über 400.000 verkaufte Einheiten ausgezeichnet.


title: Replay (Lied)

text: In der Schweiz und Australien wurde "Replay" ebenfalls ein Nummer-eins-Hit. Die Single erreichte in weiteren Ländern Platzierungen die Single-Top-Ten, darunter Platz 3 in Österreich und Platz 7 in Deutschland.


title: Bosnische Ostbahn

text: Die Bosnische Ostbahn war eine schmalspurige Eisenbahnlinie in Bosnischer Spurweite von Sarajevo nach Uvac (137,6 km) und mit einer Abzweigung von Most nad Drini nach Vardište (29,1 km) in Bosnien und Herzegowina. Sie wurde vom August 1902 bis zum Sommer 1904 von den Bosnisch-Herzegowinischen Staatsbahnen (BHStB) errichtet und zunächst auch betrieben. Nach 1918 ging sie in den Jugoslawischen Staatsbahnen (JDŽ/JŽ) auf, die 1929 die Ostbahn mit dem 4,5 Kilometer langen Teilstück von Uvac über die heutige serbische Grenze nach Priboj verlängerten. Die 1939 eröffnete Flügelbahn Ustiprača–Foča mit der 1962 in Betrieb genommenen Verlängerung Foča–Miljevina gehört nur im weiteren Sinn zur Bosnischen Ostbahn. In den 1970er-Jahren wurde der Betrieb der Bosnischen Ostbahn eingestellt.


title: Bosnische Ostbahn

text: Bereits im Jahr 1900 während des Baus der Narentabahn schlug der Reichsfinanzminister Benjámin Kállay der österreichischen und ungarischen Regierung trotz der relativ geringen wirtschaftlichen Bedeutung die Errichtung einer normalspurigen Hauptbahn durch Bosnien und den Sandschak nach Novi Pazar vor. Gegen eine Normalspurbahn sprachen aber die deutlichen Mehrkosten. Ein Umbau der Bosnabahn auf Normalspur wurde mit 50 Millionen Kronen veranschlagt.


title: Bosnische Ostbahn

text: Weil sich Ungarn nicht an der Finanzierung dieser Verbindung beteiligen wollte, einigte man sich auf den Bau einer weniger kostenintensiven Schmalspurbahn von Sarajevo nach Uvac an der bosnisch-osmanischen Grenze und nach Vardište an der serbischen Grenze. Die Baukosten wurden mit 75 Millionen Kronen veranschlagt. Für den Bau dieser Gebirgsbahn mit einer Höchststeigung von 18 ‰ war es erforderlich, über 100 Tunnel und Galerien, eine große Anzahl hoher Stützmauern und zahlreiche Brücken zu errichten. Für den Bau der 130 Meter langen Drina-Brücke bei km 98,7 mussten 94 Eisenbahnwaggons Material vom Herstellerwerk in Cieszyn hergeschafft werden. Die Montage der Eisenkonstruktion erforderte den Bau eines 10 Meter breiten und 23 Meter hohen Holzgerüstes.


title: Bosnische Ostbahn

text: Die 1906 eröffnete Bosnische Ostbahn diente vor allem militärischen Zwecken und erlaubte es, die Garnisonen Gorazda, Foča und Čajniče besser anzubinden. Die Strecke verlief weitgehend durch unbewohntes Gebiet und erschloss mit Višegrad eine einzige Stadt. Solange die Ostbahn keine Anbindung an Serbien hatte, war sie wirtschaftlich kaum von Bedeutung. Obwohl der Bau der Ostbahn in erster Linie aus militärischen Interesse der Habsburgermonarchie erfolgte, musste er von Bosnien und Herzegowina finanziert werden. Die teure Bahn brachte kaum Profit ein und die beim Bau entstandenen Schulden trugen mit zu einem langsamen Wirtschaftswachstum bei. Allerdings wurde die Verbindung touristisch vermarktet, zum Beispiel im 1908 erschienen Reiseführer von Milena Preindlsberger-Mrazovič.


title: Bosnische Ostbahn

text: Ziel des am 12. August 1914 von Potiorek begonnen ersten Angriffs auf Serbien war ein schneller Sieg, der jedoch wegen mangelnden Nachschubs nicht erzielt wurde. Die schmalspurige Ostbahn mit ihrer beschränkten Kapazität war die einzige bis nach Serbien führende Bahnstrecke. Am 6. September begannen serbische und montenegrinische Truppen einen Angriff auf Sarajevo, der bis 20 Kilometer vor die Stadt führte. Am 18. September 1914 wurde die Ostbahn bis Pale evakuiert und die Drinabrücke bei km 98,7 gesprengt.


title: Bosnische Ostbahn

text: Nachdem im Rahmen des Serbienfeldzug der Mittelmächte die Ostbahn im November 1915 zurückerobert worden war, nahmen die Bosnisch-Herzegowinischen Landesbahnen den Betrieb wieder auf. Über die Drina wurde eine provisorische Seilbahn errichtet. Die neue Brücke konnte am 24. April 1916 dem Verkehr übergeben werden. Ab Sommer 1917 wurde die Aufrechterhaltung des Betriebs immer schwieriger. Die Kriegsjahre zerrten an den Kräften des Personals und das Material wurde sehr intensiv genutzt, aber schlecht gewartet.


title: Bosnische Ostbahn

text: Nach dem Ersten Weltkrieg kam die Bosnische Ostbahn zu den Eisenbahnen des Königreichs Serbien, Kroatien und Slowenien (SHS) und später zu den Jugoslawischen Staatsbahnen (JDŽ/JŽ). 1925 wurden das bosnisch-herzegowinische und das serbische Schmalspurnetz mit der Šarganska osmica von Vardište nach Užice verbunden. Als die Strecke durchgehend befahrbar war, erhielt der Abschnitt von Most nad Drini nach Vardište eine größere Bedeutung als die Stichstrecke Most nad Drini–Uvac–Priboj. Zwischen Sarajevo und der Hauptstadt Belgrad verkehrten nun Tag- und Nachtschnellzüge, deren Geschwindigkeit und Komfort allerdings zu wünschen übrigließen.


title: Bosnische Ostbahn

text: 1929 wurde die Verlängerung von Uvac nach Priboj und 1932 die 42 km lange Stichbahn Ustiprača–Foča in Betrieb genommen. Diese nach dem Ersten Weltkrieg errichteten Neubauabschnitte sind im engeren Sinne nicht der Bosnischen Ostbahn zuzurechnen und besaßen rein regionale Bedeutung. Letztere wurde 1962 nach Miljevina verlängert, um das dortige Braunkohlebergwerk zu erschließen.


title: Bosnische Ostbahn

text: In den 1960er-Jahren, zur Zeit des Baus der normalspurigen Strecke von Sarajevo nach Ploče, wurden nochmals diverse Varianten für eine normalspurige Ostbahn diskutiert. Nach einer Projektskizze, die einigen Interessierten 1965 in der Eisenbahnverwaltung Sarajevo einsehbar war, war das Umspuren der damals bestehenden Strecke in zwei Varianten für die Neuanbindung an einen Durchgangsbahnhof Sarajevo im Gespräch, wie auch eine Neutrassierung durch das Kasidolskatal mit Untertunnelung der Jahorina. Keines dieser Vorhaben wurde jedoch realisiert.


title: Bosnische Ostbahn

text: Zu dieser Zeit verkehrten noch drei durchgehende Reisezugpaare auf der 406 km langen Strecke zwischen Belgrad-Čukarica und Sarajevo (Strecke 127, Fahrplan 1965/66). Die Fahrzeit betrug etwa 15 Stunden, die Zugförderung erfolgte mit Dampflokomotiven der Reihen JDŽ 83 und JDŽ 85. Später verkehrten auch die in der zweiten Hälfte der 1960er-Jahre beschafften Dieseltriebwagen JDŽ 802. Auf der Flügelstrecke von Ustiprača nach Foča (Nr. 84) verkehrten 1965/66 täglich drei Reisezugpaare, dazu ein direktes Zugpaar Sarajevo–Foča und je ein direkter Zug Višegrad–Goražde und Foča–Višegrad.


title: Bosnische Ostbahn

text: Die Inbetriebnahme der leistungsfähigen normalspurigen Verbindung Belgrad–Strizivojna-Vrpolje–Šamac–Sarajevo machte die Bosnische Ostbahn schließlich überflüssig. Im Jahre 1974 wurden die durchgehenden Züge auf der landschaftlich reizvollen Schmalspurstrecke aufgelassen. Die Einstellung der letzten Abschnitte erfolgte am 28. Mai 1978.


title: Bosnische Ostbahn

text: Wegen ihrer anspruchsvollen Streckenführung wurde die Ostbahn schon in Hartlebens Illustriertem Reiseführer von 1910 ausführlich beschrieben.


title: Bosnische Ostbahn

text: Kurz nach dem Bahnhof Sarajevo (524 m ü. M.) zweigte die Bahn von der nach Mostar führenden Strecke ab, machte dann einen Bogen nach Osten, stieg an der Berglehne des Trebević durch den oberen Stadtteil von Sarajevo (km 6,5 Station Bistrik), folgte weiter dem teilweise felsigen Abhang der Miljacka Paljanska und durchzog ab km 12 die 6,5 km lange, früher unzugänglich gewesene Klamm dieses Baches, in welcher aufgrund der starken Krümmungen viele Tunnels und Lehnenbauten, drei große eiserne Brücken, tiefe Felssprengungen und hohe Mauern erforderlich waren. Auf dem nun folgenden Hochplateau liegt bei km 19,2 (308 m höher als Sarajevo) der Ort Pale in alpin anmutender Umgebung.


title: Bosnische Ostbahn

text: Nach Pale wurde nach weiteren 100 Höhenmetern Steigung die Wasserscheide zwischen Bosna und Drina im 852 m langen Jahorina-Tunnel unterfahren. Von hier verlief die Linienführung in konstantem Gefälle von 18 ‰ bis zur Drina (Ustiprača bei km 83, 340 m ü. M.).


title: Bosnische Ostbahn

text: Ein eindrücklicher Streckenabschnitt befand sich bei km 68 unterhalb Varošište, wo die Prača-Schlucht durch einen Felssturz verschüttet worden war und der Schuttkegel die Prača staute. „Die Bahn […] macht sich rasch in dem Gesteinsschutt durch drei kurze Tunnels Platz, setzt flink über zwei tiefe Risse mit Eisenkonstruktionen von 20 m und 50 m Spannweite hinweg und findet sich auf einem wieder in den natürlichen Fels hineingehackten Wege so hoch über der Prača, daß sie noch 3 km im stärksten Gefälle zu fahren hat […].“


title: Bosnische Ostbahn

text: In der Station Ustiprača zweigte ab 1939 die der Drina flussaufwärts entlangführende Flügelbahn nach Goražde–Foča–Miljevina ab, die im Güterverkehr bevorzugt dem Holztransport diente.


title: Bosnische Ostbahn

text: Die Züge von Foča nach Ustiprača verkehrten linksufrig der Drina; lediglich bei Goražde wechselte die Trasse auf die rechte Flussseite. Im Zweiten Weltkrieg wurden die beiden Brücken zerstört und die Bahn verkehrte bis zum Neubau der Brücken provisorisch auf der linken Seite der Drina. 1962 wurde die Stichstrecke nach Miljevina verlängert, um das dortige Braunkohlebergwerk zu erschließen.


title: Bosnische Ostbahn

text: Über Galerien, Stützmauern und Tunnels (der längste ist 603 m lang) erreichte die Bahn die Talerweiterung bei Međeđa (327 m ü. M., linke Talseite) und überquerte die Drina mittels einer 130 m langen Stahlgitterbrücke, der damals längsten Brücke in Bosnien-Herzegowina. Unmittelbar nach der Brücke in Most na Drini zweigte in südlicher Richtung die Bahn nach Priboj ab. Der andere Ast der Bahn führte nach der Verzweigung in nordöstlicher Richtung, nun dem rechten Ufer der Drina folgend, nach Višegrad, bekannt für die osmanische Brücke über die Drina, und weiter im Tal des Rzav zur ehemaligen Grenzgarnison Vardište. Hier erfolgte nach dem Ersten Weltkrieg die Verbindung mit dem serbischen Schmalspurnetz. In einer imposanten Streckenführung mit langen Rampen und Kehrtunnel wurden ab Mokra Gora die ca. 250 Höhenmeter zum Šarganpass überwunden.


title: Bosnische Ostbahn

text: Unmittelbar nach der Brücke in Most na Drini zweigte in südlicher Richtung die Bahn nach Priboj ab und die Züge verschwanden im Tunnel Nr. 65. Flussaufwärts, dem rechten Ufer des Lims folgend, führte die Strecke auf 4 Kilometern durch 11 kurze Tunnel. Nach drei weiteren Tunnel erreichte die Trasse zunächst Strmac und dann Setihovo. Weiter entlang des Lims gelangte die Bahn mit Hilfe von weiteren Kunstbauten nach Rudo, wo sich das Tal etwas öffnet. Nun bildet der Fluss die bosnische Grenze und die Strecke erreichte im Ort Uvac, wo der gleichnamige Fluss in den Lim mündet, ihr ursprüngliches Ende.


title: Bosnische Ostbahn

text: Die Bahntrasse ist noch weitgehend erhalten und anhand der vielen Einschnitte, Stützmauern und Tunnel leicht zu finden. Die Rampe bei Bistrik dient seit den Olympischen Spielen 1984 als südliche Umgehungsstraße Sarajevos und trägt den Namen "Put Mladih Muslimana". Das Bahnhofsgebäude von Bistrik ist noch erhalten. Vor dem Tunnel am Stadtausgang führt ein Fußweg auf die ehemalige Bahntrasse. Das Stationsgebäude von Dovlići hoch über der Schlucht der Miljacka ist im Verfall begriffen, aber noch gut zu erkennen. Das Viadukt Dobrik existiert nicht mehr, kann jedoch auf einem schmalen Pfad umgangen werden. Die Wälder links und rechts der Trasse zwischen Močila und Dovlići sind teilweise vermint.


title: Bosnische Ostbahn

text: Fährt man auf der Straße von Sarajevo Richtung Osten und folgt in Pale der Ausschilderung Goražde, kommt man zum Scheiteltunnel der Ostbahn, der bis zur Fertigstellung eines neuen Straßentunnels im Jahr 2010 noch einspurig vom Straßenverkehr genutzt wurde. Das Bahnhofsgebäude Stambulčić auf der anderen Seite des Tunnels sieht noch recht intakt aus, im Gegensatz zu dem von Prača, das zerstört ist. Unterhalb Prača teilt sich die Straße: nach rechts führt eine schmale, beinahe durchgehend asphaltierte Straße über den Pass in Richtung Goražde, geradeaus (mit Warnschild) wird die Streckenführung der Ostbahn für die unasphaltierte Magistralstraße 5 Pale–Ustiprača genutzt. Dabei verläuft sie durch viele einspurige und unbeleuchtete Tunnel. Bei der früheren Verzweigung Most nad Drini ist die auf die rechte Drinaseite führende Stahlgitterbrücke erhalten. Auch hier führt auf der Trasse ein Schotterweg. Im weiteren Verlauf versinkt die Trasse in der oberhalb von Višegrad gestauten Drina. Die Weiterführung der Strecke von Mokra Gora zum Šarganpass, Šarganska osmica genannt, wurde ab 1999 wieder aufgebaut und wird als Museumsbahn betrieben. Ebenfalls als Teil des Museumsbahnprojektes wurde die Ostbahn zwischen Višegrad und Mokra Gora in den ersten Jahren des 21. Jahrhunderts wieder erstellt. Die Eröffnung fand am 27. August 2010 statt.


title: Bosnische Ostbahn

text: Bei Rudo ist noch ein Teil des Abzweiges durch das Limtal erhalten; das Teilstück zwischen Rudo und Mioče wird – einen Tunnel eingeschlossen – mittlerweile als Radweg genutzt.


title: Bosnische Ostbahn

text: Die über die Prača und Drina führenden Brücken der Flügellinie Ustiprača–Foča–Miljevina sind nach wie vor vorhanden. Durch die Stauung der Drina hat sich die lichte Höhe der Prača-Brücke markant verringert (siehe Bild unten). Die Drina-Brücken vor und nach Goražde führen eine Nebenstraße auf das andere Flussufer. Von der Hangbrücke zwischen Ustiprača und Kopači sind nur noch die Pfeiler am Ufer der gestauten Drina zu finden.


title: Weinen, Klagen, Sorgen, Zagen

text: Weinen, Klagen, Sorgen, Zagen (BWV 12) ist eine Kirchenkantate von Johann Sebastian Bach. Bach arbeitete später den Anfangsteil des titelgebenden Chorsatzes zum "Crucifixus" seiner h-Moll-Messe um.


title: Weinen, Klagen, Sorgen, Zagen

text: Bei dieser Kantate handelt es sich um eines der frühen Werke aus Bachs Weimarer Zeit. Komponiert wurde sie für den Gottesdienst in der Schlosskapelle am 22. April 1714. Bach hatte mit seiner Ernennung zum Konzertmeister auch die Verpflichtung zur Komposition und Aufführung einer monatlichen Kirchenkantate übernommen. "Weinen, Klagen, Sorgen, Zagen" war die zweite der so entstandenen Kompositionen nach Bachs Amtsantritt. Der überwiegend frei gedichtete Text stammt wahrscheinlich von Salomon Franck, dem Verfasser der meisten Weimarer Kantatentexte Bachs. Der abschließende Choral ist die letzte Strophe des Kirchenliedes "Was Gott tut, das ist wohlgetan" von Samuel Rodigast. Eine weitere Aufführung in g-Moll statt ursprünglich f-Moll mit nur geringen Veränderungen gegenüber der Urfassung ist für den 30. April 1724 in Leipzig nachgewiesen.


title: Weinen, Klagen, Sorgen, Zagen

text: Die Kantate ist für den dritten Sonntag nach Ostern (Jubilate) bestimmt, dem der Evangelientext ("Eure Traurigkeit soll in Freude verkehrt werden") zugrunde liegt. Der Text der Kantate spielt auf diesen Gedanken an und stellt dem Leid des Gläubigen das Leiden Christi gegenüber, um am Ende dem getreuen Christen das Ende aller Mühsal zu verkünden.


title: Weinen, Klagen, Sorgen, Zagen

text: Wie viele Kantaten aus Bachs Zeit in Weimar beginnt das Werk mit einer einleitenden Sinfonia. In diesem ersten Teil malt eine Solo-Oboe das „Klagen“ klangbildlich aus.


title: Weinen, Klagen, Sorgen, Zagen

text: Der erste Teil des folgenden Chorsatzes in Da-Capo-Form ist eine Chaconne im 3/2-Takt. Ihr liegt im Continuo ein Ostinato zugrunde, das in Sekundschritten absinkt. In äußerster Sparsamkeit der Mittel singen die Vokalstimmen zunächst jede nur ein Wort, wie einen gedehnten Seufzer. In allmählicher Verdichtung bleiben sie bei diesen vier Wörtern bis zur siebten Wiederholung der Bassfigur, zu der sie homophon den Text fortsetzen. Der Mittelteil, dessen Text nur aus dem Nebensatz (über die Christen) besteht „die das Zeichen Jesu tragen“, ist im Kontrast flüssiger gestaltet, "Un poco allegro", und endet "Andante" mit aufsteigenden Einsätzen der Stimmen.


title: Weinen, Klagen, Sorgen, Zagen

text: Ungewöhnlich ist das nach dem Bibelrezitativ anschließende Aufeinanderfolgen von drei Arien ohne verbindende Rezitative. Dies macht deutlich, dass sich der Übergang vom älteren Kantatentyp zu der standardisierten von Erdmann Neumeister geprägten modernen Form bei Bach nicht abrupt vollzogen hat und beide Formen in Bachs Werk dieser Zeit nebeneinander stehen. Die Tenorarie wird von einer Solotrompete begleitet, die die Choralmelodie „Jesu, meine Freude“ zitiert.


title: Weinen, Klagen, Sorgen, Zagen

text: Dem vierstimmigen Schlusschoral, bei dem sonst die Instrumente nur die Chorstimmen verstärken, fügt der Komponist eine fünfte obligate Stimme für Violine hinzu, die das Werk besonders glanzvoll beschließt.


title: Out of the Blue (1980)

text: Out of the Blue (in Deutschland auch: Dynamite Punk bzw. Explodierende Träume) ist ein kanadisches Filmdrama aus dem Jahre 1980 von Dennis Hopper über das Erwachsenwerden des Mädchens "Cebe", gespielt von Linda Manz, zu Beginn der 1980er Jahre.