title: Bösdorf (Holstein)

text: Blasonierung: „Über rotem, von einem silbernen Wellenbalken abgeschlossenem Schildfuß, darin ein abwechselnd aus zwei Blättern und drei Eicheln bestehender silberner Eichenzweig, in Blau ein linksgewendeter silberner Räderpflug.“


title: Bösdorf (Holstein)

text: Bösdorf ist landwirtschaftlich geprägt, jedoch sank die Zahl der Landwirte in den letzten Jahrzehnten kontinuierlich. In der Gemeinde gibt es zwei Campingplätze mit insgesamt rund 800 Stellplätzen. Das Gut Ruhleben ist an die international bekannte Modeschöpferin Jil Sander verpachtet. Östlich des Vierer Sees befindet sich auch die Golfanlage Gut Waldshagen.


title: Bösdorf (Holstein)

text: In der Liste der Kulturdenkmale in Bösdorf (Holstein) stehen die in der Denkmalliste des Landes Schleswig-Holstein eingetragenen Kulturdenkmale.


title: Bösdorf (Holstein)

text: Sehenswert sind die Bismarcksäule (Waldshagen) und die Bräutigamseiche im Dodauer Forst. In der Gemeinde ist auch der Große Plöner und der Vierer See im Westen, der Dieksee im Nordosten, sowie das Naturschutzgebiet Suhrer See und Umgebung zu finden.


title: Picnic at Hanging Rock (Fernsehserie)

text: Picnic at Hanging Rock ist eine australische Historien-Dramaserie, die unter der Regie von Larysa Kondracki produziert wurde. Es handelt sich um eine Neuadaption des gleichnamigen Romans von Joan Lindsay. Im Fokus der Serie steht das mysteriöse Verschwinden von Schülerinnen und einer Lehrerin des Appleyard Colleges. Die Serie feierte im Februar 2018 ihre Premiere auf der Berlinale 2018. Die internationale Erstausstrahlung erfolgte am 6. Mai 2018 bei dem australischen TV-Channel Showcase. In den USA startete die Serie exklusiv am 25. Mai bei Amazon Prime Video. Der Deutschlandstart erfolgte am 10. Mai 2018 bei EntertainTV.


title: Picnic at Hanging Rock (Fernsehserie)

text: Die Serie findet inhaltlich Anlehnung an den gleichnamigen und 1967 veröffentlichten Roman der australischen Schriftstellerin Joan Lindsay.


title: Picnic at Hanging Rock (Fernsehserie)

text: 1975 wurde der Roman erstmals unter der Regie von Peter Weir filmisch adaptiert. Der Film kam am 24. Juli 1977 unter dem Titel Picknick am Valentinstag in die deutschen Kinos.


title: Hans-Jürgen Hufeisen

text: Hufeisen wurde in einem Hotelzimmer geboren. Seine Mutter, eine Handelsreisende aus dem Allgäu, hatte die Schwangerschaft geheimgehalten. Zwei Tage nach der Geburt verließ sie ihren Sohn; der Hotelier fand den Säugling unter einer Bettdecke. Am 12. Februar 1954 nahm das Jugendamt sich des Findelkindes an und brachte ihn in ein katholisches Säuglingsheim nach Lobberich. Am zweiten Weihnachtstag wurde er evangelisch auf den Namen Hans-Jürgen getauft; dies hatte die Mutter vor ihrer Abreise einer Hebamme aufgetragen. Hufeisen kam zu einer Pflegemutter und 1957 in das evangelische Kinderheim Haus Sonneck von Neukirchen-Vluyn. Dort entdeckte eine Erzieherin das musikalische Talent Hufeisens, brachte ihm christliche Abendlieder und das Blockflötenspiel bei.


title: Hans-Jürgen Hufeisen

text: Hufeisen gewann Preise bei regionalen Wettbewerben von „Jugend musiziert“; von 1972 bis 1977 studierte er Blockflöte, Musikpädagogik und Komposition an der Folkwang-Musikhochschule Essen. Währenddessen war er von 1974 bis 1978 als Referent bei der Internationalen Kinder- und Jugendbuchmesse in Duisburg, von 1975 bis 1977 als Dozent an der Folkwang-Musikhochschule beschäftigt. In den Jahren 1977 bis 1991 war er als Landesreferent für musisch-kulturelle Bildung der Evangelischen Landeskirche in Württemberg tätig. In dieser Zeit legte er 1981 sein Konzertexamen an der Hochschule für Musik Karlsruhe bei Gerhard Braun ab. Seit 1991 arbeitet er freischaffend als Komponist, Produzent und Musiker. Der Künstler lebt heute in Zürich.


title: Hans-Jürgen Hufeisen

text: Seine Interpretationen und Kompositionen für die Blockflöte, in denen er sich gerne mit der bestehenden Kirchenmusik auseinandersetzt, sind meist meditativ und melodisch. In seinen Solostücken und konzertanten Werken lehnt er sich vor allem an klassische Vorbilder wie Johann Sebastian Bach oder an Künstler des Barock an. Darüber hinaus lässt er sich aber auch von Volksliedern und Musik aus anderen Kulturen inspirieren. Dabei setzt er neben verschiedensten Blockflöten auch Klavier, Schlagzeug, Streichinstrumente und andere Instrumente ein.


title: Hans-Jürgen Hufeisen

text: Hufeisens Werke entwickeln sich aus dem Wesen der christlichen Kultur. Seine Grundhaltung führt ihn zu einer toleranten Einstellung. „Alle Religionen haben ein gemeinsames Ziel: Sie wollen Frieden und Liebe in der Welt.“ Deshalb tritt er mit Musikern auf, die anderen Religionen und Kulturkreisen angehören.


title: Hans-Jürgen Hufeisen

text: Seit 1983 schuf er große Bühnenwerke (Musik, Choreografie und Texte) unter anderem für den Deutschen Evangelischen Kirchentag. Dabei arbeitete er zusammen mit den Theologen Jörg Zink (Die Schöpfung, Das Lied der vier Elemente), Walter J. Hollenweger aus der Schweiz (Bonhoeffer-Requiem, Ostertanz der Frauen), Anselm Grün (Osterfreude, Göttliches Kind), John O’Donohue aus Irland (Anam Cara), Zephania Kameeta aus Namibia (Jahreszeiten des Herzens – ein Dialog mit Afrika), Ulrich Schaffer (Die Reise ins eigene Herz), Margot Käßmann (Schöpfungszeit 2007 / Mütter der Bibel – Kinder der Bibel 2010 / Die Weisen 2011 / Sehnsucht nach Leben 2012, Botschaft der Engel 2012), Frieder Gadesmann, Küsse, süsser als Wein (2012) und Christoph Sigrist als Librettist für "Akte Zwingli – Ein Mysterienspiel" 2016 in Zürich (Regie: Volker Hesse). Ein weiteres bedeutendes Werk wurde 1999 in Wallis/Schweiz aufgeführt: "Der helle Morgenstern", ein Bühnenwerk zur Apokalypse.


title: Hans-Jürgen Hufeisen

text: Neben den großen Bühnenwerken komponierte Hufeisen eine Vielzahl von Liedern, die in Gottesdiensten und Andachten gesungen werden können. Der Theologe Jörg Zink schrieb dazu die Texte. „Wir möchten allen, die sich als Christen verstehen oder es gerne möchten, Mut machen, aufzugreifen, was wir hier anbieten“ schreiben die beiden im Vorwort zum Buch „Wie wir feiern können“. Darin ermuntern sie auch zu liturgischen und meditativen Tänzen und greifen damit eigenem Bekunden nach alte christliche Praxis auf. „Wenn wir bedenken, wie arm unsere Gottesdienste an Bewegungen und Gesten sind, wundern wir uns nicht mehr, wenn sie einfach als langweilig und nichtssagend von vielen gemieden werden.“


title: Hans-Jürgen Hufeisen

text: Die dramatischen Umstände seiner Geburt haben Hufeisen zufolge zu seiner enormen musikalischen Schaffenskraft beigetragen. „Dieser Start hat für immer eine dunkle Seite in mein Leben gebracht. Das kann ich nicht ablegen. Das muss ich mit mir rumführen und in mir bewahren.“. Die Musik habe ihn „aus dieser Dunkelheit rausgetragen ins Licht.“ Aus diesem Grund erzählte er dem Journalisten Uwe Birnstein seine Lebensgeschichte, die anlässlich seines 60. Geburtstags unter dem Titel "Das unglaubliche Leben des Flötenspielers Hans-Jürgen Hufeisen" im Verlag Herder erschien und für große mediale Aufmerksamkeit sorgte.


title: Hans-Jürgen Hufeisen

text: Auch das zeitlebens schwierige Verhältnis zu seiner 2007 verstorbenen Mutter wurde ihm zur Inspiration. „Ich habe viel Musikstücke geschrieben, wo ich heute weiß: Das hat eigentlich immer auch mit dieser Mutter zu tun gehabt, es hat immer was mit Geburt und Leben zu tun. Die Musik hilft mir, die Seelenwelt in mir zum Ausdruck zu bringen – wenn ich sie in eine äußere Form bringe, nämlich in Klang, dann ist das so etwas wie eine Befreiung.“


title: Hans-Jürgen Hufeisen

text: Hans-Jürgen Hufeisen unterrichtete auch Blockflöte. Schüler von ihm sind u. a. Helge Burggrabe und Matthias Beck.


title: Saalkirche (Ingelheim)

text: Die vorromanische evangelische Saalkirche ist die zweit- oder drittälteste Kirche in Ingelheim am Rhein.


title: Saalkirche (Ingelheim)

text: Der Name leitet sich nicht von der Tatsache her, dass es sich um eine Saalkirche handelt, sondern vielmehr aus dem Standort der Kirche im „Saal“ genannten Gebiet des Stadtteiles "Nieder-Ingelheim", in dem früher die Ingelheimer Kaiserpfalz stand.


title: Saalkirche (Ingelheim)

text: Die Kirche ist ein einschiffiger Bau in der Form eines lateinischen Kreuzes. Die Apsis wird im Norden und Süden flankiert von zwei schmalen Türmen. Der heutige Hauptturm entstand erst 1861.


title: Saalkirche (Ingelheim)

text: Die Kirche ist heute außen zweifarbig verputzt. Mit rotem Putz wird hierbei Baumasse aus ottonischer Zeit besonders hervorgehoben.


title: Saalkirche (Ingelheim)

text: Durch die vergleichsweise hoch über dem Boden ansetzenden Rundbogenfenster, sowie die insgesamt leicht gedrungene Bauweise, vermittelt der Bau einen trutzigen Eindruck und deutet damit bereits die aufkommende romanische Bauweise an.


title: Saalkirche (Ingelheim)

text: Bemerkenswert ist die Darstellung eines von einem Löwen geschlagenen Lammes am Kämpfer an der Südseite der Apsis.


title: Saalkirche (Ingelheim)

text: Auffallend im Inneren sind die monumentalen Vierungsbögen. die die Vierung deutlich von Langhaus, Querhaus und Apsis absetzen.


title: Saalkirche (Ingelheim)

text: Die drei Fenster der Apsis wurden 1963 durch Heinz Hindorf geschaffen. Sie zeigen von links nach rechts: Mose mit den Gesetzestafeln, Christus als Auferstandenen sowie Johannes den Täufer.


title: Saalkirche (Ingelheim)

text: Die Ingelheimer Kaiserpfalz verfügte zwar über eine kleine Palastkapelle unter dem Patrozinium des heiligen Petrus, geistliches Zentrum war jedoch – zumal für hohe Feiertage oder die Synode von 948 – die nahegelegene Remigiuskirche.


title: Saalkirche (Ingelheim)

text: Für lange Zeit wurde die heutige Kirche als identisch mit der zur Kaiserpfalz gehörenden Kapelle St. Peter betrachtet. Durch Funde von Pingsdorfer Keramik im Fußboden konnten Sage/Wengenroth-Weimann/Ament jedoch nachweisen, dass der heutige Bau nach 900, also unter ottonischer Herrschaft, entstanden sein muss.


title: Saalkirche (Ingelheim)

text: Neueren Forschungen zufolge war der eigentliche Grund für den Bau einer repräsentativen Kirche im Gebiet der Kaiserpfalz die Ausprägung der so genannten Festkrönungen im 10. Jahrhundert. Für diese Veranstaltung wurden zwei Sakralbauten benötigt, woraus sich die Notwendigkeit eines Neubaus zwingend ergab.


title: Saalkirche (Ingelheim)

text: Die Kaiserpfalz hatte den Zenit ihrer politischen Bedeutung bereits lange überschritten, als Karl IV. am 14. Januar 1345 im "Saal" das "Karlsmünster" genannte Augustiner-Chorherrenstift gründete, dessen Teil die Kirche fortan war. Diese Tatsache bewahrte sie zunächst davor, das Schicksal der umliegenden Gebäude zu teilen und als Steinbruch für die 1402 beginnende Besiedlung des "Saals" zu dienen. Im Zuge der Reformation wurde jedoch 1576 das Stift aufgehoben und die Kirche als Gottesdienstraum aufgegeben. In einem Bericht von Nicolaus Lindenmayr aus dem Jahre 1638 heißt es, dass die Kirche während des Dreißigjährigen Kriegs von schwedischen Truppenteilen bis auf den Chor und die Mauern des Querschiffs eingestürzt sei.


title: Saalkirche (Ingelheim)

text: Nach dem Ende des pfälzischen Erbfolgekrieges wurde 1705 der reformierten Gemeinde die Saalkirche als Gottesdienstraum zugewiesen, die sie ab 1707 wieder nutzte. Dem sich bis 1792 hinziehenden Wiederaufbau war jedoch kein Glück beschieden. Bereits 1794 wurde die Kirche von französischen Revolutionstruppen beschlagnahmt und diente als Pferdestall, Hospital und Gefängnis. Erst 1803 konnte erneut mit der Renovierung begonnen werden und am 26. August 1804 fand der erste Gottesdienst nach den Wirren der Revolution statt.


title: Saalkirche (Ingelheim)

text: Die vollständige Rekonstruktion der Kirche in ihren historischen Maßen – insbesondere die Wiedererrichtung des Langhauses – wurde erst 1965 vollbracht.


title: Saalkirche (Ingelheim)

text: Während der COVID-19-Pandemie wurden seit März 2020 mehrere ZDF-Fernsehgottesdienste aus der Kirche übertragen. Im Fernsehgottesdienst am 29. März 2020 predigte Volker Jung, im Gottesdienst am 12. April 2020 (Ostersonntag) Annette Kurschus, im Gottesdienst am 26. April 2020 Wolfgang Huber und im Gottesdienst am 3. Mai 2020 Heinrich Bedford-Strohm.


title: Saalkirche (Ingelheim)

text: Die Orgel im rechten Querhaus wurde 1853 von Bernhard Dreymann (Mainz) geschaffen. Umbauten erfolgten 1969 durch Kemper und 1985 durch Förster & Nicolaus. Der Spieltisch befindet sich unterhalb der Prospektpfeifen in der Mitte des Gehäusesockels, so dass der Organist dem Gottesdienstraum den Rücken zuwendet.


title: Saalkirche (Ingelheim)

text: 2008 erwarb die Gemeinde eine gebrauchte Orgel von der First Presbyterian Church aus Passaic (New Jersey), USA – mit Ausnahme des Orgelgehäuses und der Prospektpfeifen, welche unter Denkmalschutz standen und in der Kirche verbleiben mussten. Dieses Instrument war im Jahr 1930 von Ernest Martin Skinner erbaut worden; im Jahre 1952 erweiterte die Nachfolgefirma Aeolian-Skinner das Instrument um das bereits im Jahre 1930 vorgesehene Echowerk.


title: Saalkirche (Ingelheim)

text: Das klanglich weitgehend unveränderte Instrument wurde von der Orgelbaufirma Johannes Klais (Bonn) umfassend restauriert und im Jahre 2013 in einem neuen Gehäuse und mit einer neuen Spielanlage auf der Westempore der Saalkirche aufgestellt; das Echowerk wurde als Chororgel im Südquerhaus unter der Empore der Dreymann-Orgel aufgestellt; außerdem wurde die Orgel nach dem Vorbild anderer Skinner-Orgeln mit originalem Pfeifenwerk der Firma Skinner erweitert. Die Orgel verfügt heute über 51 Register bzw. 82 Ranks (Pfeifenreihen und Auszüge) mit insgesamt 3967 Pfeifen auf vier Manualwerken und Pedal. Die 16′, 8′ und 4′ Register von Choir, Swell und Solo Organ sind für die Superoktav-Koppeln bis c ausgebaut. Aus drei Pfeifenreihen der Solo Organ werden fünf Register erzeugt, welche als Orchestral an jedes andere Manual gekoppelt werden können (floating). Das Gesamtgewicht der Orgelanlage beträgt etwa 20 Tonnen.


title: Österreichisch-ungarische Staatseisenbahngesellschaft

text: Die k.k. privilegierte Österreichisch-ungarische Staatseisenbahn-Gesellschaft (StEG), ungarisch: Cs. k. szab. Osztrák-Magyar Államvasúttársaság (ÁVT) war trotz ihres Namens eine private Eisenbahngesellschaft, deren Streckennetz in beiden Reichshälften von Österreich-Ungarn lagen. Nach der Verstaatlichung der Eisenbahnen (1909) und dem Verlust der Besitzungen in den Kronländern wandelte sich das Unternehmen in einen Industriekonzern und benannte sich 1940 in Austria Email um.


text: Die "k.k. priveligierte österreichische Staats-Eisenbahn-Gesellschaft" wurde am 17. Oktober 1854 vorwiegend mit Kapital der französischen Bank Crédit Mobiliér gegründet, beteiligt waren weiters die österreichischen Bankhäuser Simon von Sina und Arnstein & Eskeles. Die StEG erwarb am 1. Jänner 1855 vom finanziell angeschlagenen österreichischen Staat die Nördliche und die Südöstliche Staatseisenbahn, woraus sich auch der Name der Gesellschaft ableitete. Durch den Erwerb der k.k. priv. Wien-Raaber Bahn am 13. Februar 1855 und der Brünn-Rossitzer Eisenbahn am 1. Jänner 1870 sowie den Neubau von Strecken (das sog. "Ergänzungsnetz") wuchs das Netz der StEG bis 1890 in der österreichischen Reichshälfte auf rund 1350 km an. Dazu kamen über 1500 km in Ungarn, vor allem die Strecke von Budapest über Szeged mit der Theiß-Brücke und Temesvár nach Orșova. 1868 bis 1870 wurde als Abschluss des Baus des Ergänzungsnetztes der neue Staatsbahnhof in Wien sowie die Stadlauer Staatsbahnbrücke über die gerade im Bau befindliche regulierte Donau errichtet, das dabei verwendete Schweißeisen kam von Schneider & Comp. aus Le Creusot in Frankreich.


text: Die Gesellschaft war lange Jahre französisch dominiert, so waren etwa 1873 in der Generaldirektion sieben der leitenden Beamten Franzosen. Auch im architektonischen Stil der Bahnhofsgebäude und in der Bauart der eingesetzten Lokomotiven zeigte sich lange die französische Dominanz. Besonders während der Amtszeit des Maschinendirektors Ernest Polonceau, der in den Jahren 1879 – 1885 Wilhelm von Engerth nachfolgte, wurden Schnellzugslokomotiven nach Vorbildern der Paris-Orleans-Bahn beschafft. In der Folgezeit sollte die StEG jedoch an die Grenzen ihres Wachstums stoßen.


text: In Ungarn war die StEG die größte private Eisenbahngesellschaft, der ungarische Staat betrachtete der Wirkung der Gesellschaft seit dem Ausgleich 1867 zunehmend mit Misstrauen. 1882 kam es schließlich zu einer Teilung des Unternehmens in einen österreichischen und einen ungarischen Zweig. Dieser erhielt eine eigene Direktion mit eigenständigem Verwaltungsrat mit Sitz in Budapest. Die Holding nannte sich in "k.k. privilegierte Österreichisch-ungarische Staats-Eisenbahn-Gesellschaft" um. Ungarn erhielt das Recht, die ungarischen Linien der StEG ab dem 1. Jänner 1895 zu übernehmen. Der seit längerem schwelende Streit um den Ausbau der Wien–Raaber-Strecke bis nach Budapest wurde mit einem Tauschgeschäft gelöst: die MÀV erhielt die Strecke bereits ab der Staatsgrenze in Bruck an der Leitha, dafür kam die Waagtalbahn in der heutigen Slowakei in den Besitz der StEG. Diese Teilung der Gesellschaft, welche die französischen Mehrheitseigentümer hinter dem Rücken der Wiener Direktion aushandelten, sorgte für großen Unmut in Wien und bei der österreichischen Regierung. Man warf der StEG vor, gegen österreichische Interessen zu handeln. Der Handelsminister gab sein Einverständnis nur unter der Prämisse, dass die Verträge zu Gunsten einer Gleichstellung Österreichs zu Ungarn abgeändert wurden.


text: Im Zuge der Teilungsverhandlungen erwarb die StEG das Recht, Lokalbahnen zu bauen. Ab 1882 kamen auf den Strecken der StEG bei Schnellzügen erstmals Schlafwagen und ab Ende August 1885 auch Speisewagen, geführt von der Compagnie Internationale des Wagon-Lits zum Einsatz. Diese Gesellschaft führte ab 1883 auch den berühmten Orient-Express, welcher von Wien bis Orsova das Netz der Staatseisenbahngesellschaft befuhr. 1887 scheiterte ein Versuch, durch die Übernahme der Orientbahn von Baron Hirsch zum Global Player zu werden.


text: Die in Ungarn gelegenen Strecken sowie die Schiffsflotte auf der Donau wurden 1891 auf Druck des ungarischen Staates an die neugegründete ungarische Staatsbahn MÁV übergeben. Die StEG erhielt dafür als Entschädigung eine auf 75 Jahre Laufzeit abgeschlossene jährliche Rente – als "Ungarische Annuität" bezeichnet – in der Höhe von netto 9,6 Millionen Gulden. Zugleich trat damit die französisch dominierte Führung der Gesellschaft ab, an deren Stelle trat als neuer "starker Mann" Theodor Ritter von Taussig, Direktor des Hauptaktionärs Allgemeine Bodencreditanstalt. Dieser führte auch die Verhandlungen mit dem ungarischen Staat. Die neue Leitung entledigte sich weitestgehend des französischen Einflusses und betonte den österreichisch-ungarischen Charakter der Gesellschaft.


text: Ab 1902 führte auch der österreichische Staat Verhandlungen mit der StEG über die Einlösung ihres damals 1.366 Kilometer langen Streckennetzes in der österreichischen Reichshälfte. Am 21. Oktober 1909 wurde das Eisenbahnnetz der StEG Teil der k.k. österreichischen Staatsbahnen. Die Gesellschaft war zu diesem Zeitpunkt aufgrund ihrer langjährigen Expansionspolitik hoch verschuldet, so dass der Staat für die Einlösung kein Geld zahlte, sondern die Schulden der StEG zum größten Teil übernahm. Die Teilstrecken Bruck–Nickelsdorf und Marchegg–Grenze wurden 1920 der BBÖ zugeordnet.


text: Schon in den ersten Jahren ihres Bestehens erwarb die StEG umfangreiche Besitzrechte an Kohlenbergwerken im böhmischen Kladno und an Industriebetrieben. Sie erwarb bereits im Jahr ihrer Gründung 1855 ein Eisenwerk im heute rumänischen Reschitza, im damals ungarischen Banat gelegen. Dieses baute in sehr geringem Umfang auch Lokomotiven. Die rund 130.000 Hektar großen Banater Besitzungen sollten zur wichtigsten Domäne der StEG werden, dort besaß die Gesellschaft neben dem stetig wachsenden Eisenwerk in Reschitza auch eigene Kohlengruben und Eisenerzvorkommen. Daneben befanden sich auf dem im Anina-Gebirge gelegenen Gebiet ausgedehnte Wälder sowie 72 Dörfer mit ca. 125.000 Bewohnern (1873), für welche die StEG die Patronats- und Herrschaftsrechte ausübte. Das Zentrum des Gebietes lag um Steierdor (Anina), wo sich die reichhaltigsten Kohlen- und Erzvorkommen befanden. Neben den Bergwerken befand sich in Anina ebenfalls ein weiteres großes Eisenwerk, welches die Schienen für die StEG walzte. Zur verkehrsmäßigen Erschließung dieses Gebiet und der Abfuhr ihrer Produkte ließ die Gesellschaft im Jahr 1863 die Banater Montanbahn bauen.


text: Die Bergwerke und Industriebetriebe fertigten größtenteils für den eigenen Bedarf der Gesellschaft. Neben Eisenteilen für die Lokomotivfabrik der StEG wurden auch Radsätze, Dampfkessel und stählerne Eisenbahnbrücken hergestellt. Diese wurden nicht nur für die eigene Gesellschaft erzeugt, sondern in ganz Mittel- und Südosteuropa vertrieben. Die böhmische Steinkohle, welche mangels eigener StEG-Strecken in diesem Gebiet durch die Buschtehrader Eisenbahn abtransportiert wurde, wurde zum Teil auch an andere Industriebetriebe in der Region und an Einzelkunden in Prag verkauft. Insgesamt betrug die Kohlenförderung der StEG im Jahre 1872 rund 700.000 Tonnen, das Stahlwerk in Reschitza erzeugte im selben Jahr 12.550 Tonnen Eisenwaren.


text: Auf der ungarischen Donau wurde ein eigener Schiffsbetrieb mit zuletzt fünf Schaufelraddampfern, 25 Schleppdampfern und sieben Landungsschiffen unterhalten. Dieser ging im Zuge der Verstaatlichung 1891 an die MÀV.


text: Nach der Verstaatlichung der Linien in der österreichischen Reichshälfte im Jahr 1909 wandelte sich die StEG unter Beibehaltung des Namens von einer Bahngesellschaft zu einem reinen Industriekonzern. Die jährlichen Ausgleichszahlungen Ungarns an die StEG bildeten dabei die finanzielle Absicherung und übertrafen mit einer Höhe von 19,6 Millionen Kronen zeitweise sogar die Einnahmen aus den Industriebetrieben. Im Jahr 1910 erreichte das Stahlwerk in Reschitza eine Produktion von 100.000 Tonnen Stahl, das stetig modernisierte Werk war 1914 eines der modernsten Stahlwerke der Habsburgermonarchie. Es wurden auch Geschütze für die k.u.k Armee hergestellt, beispielsweise eine 80-Millimeter-Kanone.


text: Im Ersten Weltkrieg war das Stahlwerk in Reschitza ein wichtiger Rüstungsbetrieb und stellte unter anderem Geschütze und Munition her. Auch Panzerteile für Autos und Militärfahrzeuge wurden gefertigt. Ab 1917 hatte das Werk zunehmend mit den Problemen der Kriegswirtschaft zu kämpfen. 1918 verpachtete die Gesellschaft ihre Kohlenbergwerke in Böhmen an eine Gruppe nordböhmischer Industrieller, eine Erschöpfung der dortigen Kohlevorkommen war absehbar.


text: Der Untergang der Habsburgermonarchie hatte einschneidende Verluste für die StEG zur Folge, ihre Besitzungen befanden sich nun auf dem Territorium von drei Staaten. 1919 endeten die jährlichen Ausgleichszahlungen Ungarns an die StEG vorerst, welche daraufhin in finanzielle Bedrängnis kam. Die Besitzungen in Reschitza wurden auf Druck des rumänischen Staates in eine eigene Aktiengesellschaft umgewandelt, an denen die StEG zu Anfangs mit 60 % beteiligt war. Aufgrund der Tilgung der enormen Schulden der Gesellschaft verringerte sich dieser Anteil bald auf nur knapp 50 %. 1923 verlor die StEG schließlich im Zuge eine Kapitalerhöhung die Aktienmehrheit und damit die Verfügungsgewalt über das Werk in Reschitza.


text: In der Folge des Verlustes der Besitzungen im Ausland kam die StEG in eine Krise, die eine Sanierung der maroden Gesellschaft zur Folge hatte. Durch die Regelung der Ausgleichszahlungen durch die Reparationskommission konnte die Gesellschaft finanziell auf neue Beine gestellt werden. Im Sommer 1923 wurde kurzfristig eine Kapitalerhöhung durchgeführt und neue Aktien ausgegeben. Dadurch konnte ein Übernahmeversuch des Anteilseigners Sigmund Bosel abgewehrt werden. Mit tatkräftiger Hilfe des Hauptaktionärs Bodencreditanstalt wollte die StEG nun wieder ins Industriegeschäft einsteigen. Bereits 1921 gründete sie eine Aktiengesellschaft zur Herstellung von Lentz-Ventilsteuerungen für Dampflokomotiven. Im Jahre 1925 erwarb die Gesellschaft die Aktienmehrheit der Österreichischen Industriewerke Warchalowski, Eissler und Co. in Wien-Ottakring. War diese Übernahme zunächst noch vielversprechend, so gelangte Warchalowski und damit die StEG mangels Aufträgen in eine schwere Krise. 1928 wurde das Unternehmen im Fusionswege (mehr oder weniger zwangsweise) gänzlich übernommen. Die Betriebe dieser mittlerweile hoch verschuldeten Gesellschaft wurden jedoch mit Ausnahme des an der Sandleitengasse gelegenen Emailwerkes stillgelegt. 1927 kaufte sich die StEG in die Wagon-, Maschinen- und Brückenfabrik Slawonski Brod ein.


text: Die traditionsreiche StEG-eigene Lokomotivfabrik, älteste Lokomotivfabrik in Österreich und extern wie intern "Stegfabrik" genannt (Standort: Wien-Favoriten, Hintere Südbahnstraße 2), musste im Februar 1930 endgültig stillgelegt werden. Dem voraus ging der Zusammenbruch des StEG-Hauptaktionärs Bodenkreditanstalt im Jahr 1929. Diese war durch die offensive Geschäftspolitik ihres langjährigen Gouverneurs Rudolf Sieghart (1866–1934) in finanzielle Schwierigkeiten gelangt. Bundeskanzler Schober erzwang eine Fusion mit der Creditanstalt. Diese fusionierte nun alle mittlerweile in ihrem Besitz stehenden österreichischen Lokomotivfabriken (insgesamt vier) und legte diese bis auf die Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf still. Die Maschinenfabrik der StEG wurde noch im selben Jahr an Floridsdorf verkauft, die alle verwertbaren Anlagen abbaute und die Fabrik schloss.


text: Der Zusammenbruch der Bodenkreditanstalt hatte für die StEG weitreichende Folgen. Die "Staatseisenbahngesellschaft" erhielt eine neue Führung, die die Geschäftspolitik radikal änderte. Die "Ungarische Annuität", sprich die Ausgleichszahlungen für die Verstaatlichung des ungarischen Streckennetzes, welche zuletzt mit 1,5 Millionen Schilling jährlich die Haupteinnahmequelle der StEG darstellte, wurde 1930 um 16,5 Millionen Schilling an einen englischen Versicherungskonzern verkauft. Damit konnten Schulden gedeckt und Abschreibungen auf verlustreiche Unternehmen vorgenommen werden. Im selben Jahr verkaufte die wirtschaftlich angeschlagene Creditanstalt ihre Anteile an der StEG an ein ausländisches Konsortium, dem auch der britische Rüstungskonzerns Vickers Ltd. angehörte.


text: Ab 1933 im Besitz einer ausländischen Holdinggesellschaft unter Führung des rumänischen Großindustriellen , löste sich die StEG im Jahr 1938 jedoch wieder aus diesem Firmengeflecht und verzichtete endgültig auf ihren ausländischen Aktienbesitz. Sie konzentrierte sich in Folge ganz auf ihre Industriebetriebe in Wien-Ottakring und ging an die Fusion der österreichischen Emailfabrikation. Bereits im Jahr 1937 erwarb die StEG die Aktienmehrheit der "Actiengesellschaft der Emaillirwerke und Metallwaarenfabriken Austria" und im Jahre 1939 schließlich jene der "Ditmar-Brünner Aktiengesellschaft". 1940 wurden diese beiden Gesellschaften im Fusionswege übernommen und die Firmierung auf Austria Vereinigte Emaillierwerke, Lampen- und Metallwarenfabriken Aktiengesellschaft (Austria Email) abgeändert. Damit wurde auch der traditionelle Name "Staatseisenbahngesellschaft" endgültig abgelegt, 31 Jahre nachdem die letzten Bahnstrecken der Gesellschaft verstaatlicht wurden.


text: Im heutigen Österreich umfasste das Netz der StEG–Verbindungen 255 km. Ausgangspunkt war der Staatsbahnhof in Wien, von 1914 an als Ostbahnhof bezeichnet, der 1956 bis 2009 Teil des Wiener Südbahnhofs war. Er wurde, mittlerweile an einem anderen Standort, funktionell vom Wiener Hauptbahnhof ersetzt.


text: Nach Osten führte eine Hauptstrecke in Richtung Budapest über Götzendorf nach Bruck an der Leitha (1846), wo bis 1920 ungarisches Staatsgebiet begann, zum heutigen Grenzbahnhof Nickelsdorf (1855). Von ihr zweigten 1884 in Götzendorf einerseits Bahnen nach Klein Schwechat und andererseits nach Mannersdorf ab. Von Bruck führte seit 1886/87 eine Strecke über Bad Deutsch Altenburg bis Hainburg an der Donau.


text: Die 1870 eröffnete Strecke von Wien nach Norden überquerte die Donau auf der Stadlauer Ostbahnbrücke und teilte sich dann im Bahnhof Stadlau nach Osten in Richtung Marchegg und Pressburg (Marchegger Ostbahn) sowie nach Norden über Mistelbach und Laa an der Thaya nach Brünn (Laaer Ostbahn). 1888 kam die Zweigbahn von Enzersdorf bei Staatz nach Poysdorf hinzu.


text: Dem innerstädtischen Verkehr in Wien diente seit 1886 eine Kurzstrecke von der Erdbergerlände zur Galopprennbahn Freudenau.


text: Die Lokomotiven der StEG wurden mehrheitlich in der eigenen Lokomotivfabrik der StEG in Wien gebaut, bei Auslastung dieser wurden auch Cockerill, Hanomag oder die Maschinenfabrik Esslingen als Lieferanten hinzugezogen. Die gebauten Typen trugen lange die Handschrift der amtierenden Maschinendirektoren, deren erster Wilhelm von Engerth (1855 – 1879 im Amt) war. Unter seiner Leitung wurden vor allem Engerth-Stütztenderlokomotiven beschafft. Durch seinen Nachfolger, dem Franzosen Ernest Polonceau, bekamen die Lokomotiven ein typisch französisches Aussehen. Polonceau ließ auch von ihm bereits für die Paris-Orleans-Bahn konstruierte Typen bauen. Unter Franz Gerstner (1885 bis 1901 im Amt) wurden wieder Lokomotiven typisch österreichischer Bauart angeschafft. Letzter Maschinendirektor wurde Hans Steffan, der zugleich Chefkonstrukteur der StEG-Lokomotivfabrik war. In dieser Zeit unternahm die StEG nach längerem Zögern den Schritt zur Beschaffung von Heißdampflokomotiven.


text: Bei den Personenwagen war die StEG ebenfalls lange Zeit sehr konservativ und es dominierten über Jahrzehnte kurze zweiachsige Abteilwagen. Lediglich in den Anfangsjahren nützte man von den Vorgängern übernommene vierachsige Durchgangswagen amerikanischer Bauart mit Mittelgang und Drehgestellen. Ab 1870 wurden zweiachsige Durchgangswagen Bauart Heusinger von Waldegg beschafft, die erstmals ein Klosett aufwiesen. 1873 wurden Doppelstockwagen nach französischen Vorbildern gebaut und 1888 kamen die ersten Personenwagen mit geschlossenen Plattformen in Betrieb. Die Waggons wurden in den folgenden Jahren immer größer, 1892 erschienen die ersten Dreiachser und ab 1901 wurden schließlich die ersten modernen vierachsigen Drehgestellwagen mit geschlossenen Plattformen für Schnellzüge angeschafft. Bei der StEG waren weiters die beiden Salonwagen von Kaiserin Elisabeth eingestellt, welche 1873 von Ringhoffer gebaut wurden.


title: Francie Swift

text: Frances Doretta „Francie“ Swift (* 27. März 1969 in Amarillo, Texas) ist eine US-amerikanische Schauspielerin.


title: Francie Swift

text: Francie Swift stammt aus der Stadt Amarillo, im US-Bundesstaat Texas. Sie besuchte die Tascosa High School in ihrer Heimatstadt, die sie 1987 abschloss. Anschließend besuchte sie die State University of New York at Purchase, die sie 1991 mit dem Bachelor of Fine Arts beendete.


title: Francie Swift

text: Ihre erste Rolle vor der Kamera übernahm sie bereits 1986 mit einem Auftritt im Film "Vamp". 1992 spielte sie eine Flugbegleiterin im Filmdrama "Der Duft der Frauen". 1994 war sie in einer kleinen Rolle in der Actionkomödie "Machen wir’s wie Cowboys" zu sehen. 1997 trat sie in der Rolle der "Robin" im Filmdrama "Fall". Nach Gastauftritten in den Serien "Homicide", "Der Schattenkrieger" und "Ein Mountie in Chicago", war sie 2002 in der Rolle der "Laren Wade" in der Rom Com "Ein Chef zum Verlieben" zu sehen. Von 2001 bis 2002 war sie in verschiedenen Rollen in der Serie "A Nero Wolfe Mystery" zu sehen.


title: Francie Swift

text: Anschließend übernahm sie unter anderem in den Serien "Criminal Intent – Verbrechen im Visier", "", "Six Degrees" und "Damages – Im Netz der Macht" Gastrollen. 2006 war Swift im Filmdrama "Heavens Fall", 2007 in "Descent" zu sehen. Ebenfalls 2007 übernahm sie in der Serie "Gossip Girl" als "Anne Archibald" eine wiederkehrende Rolle, die sie bis insgesamt 2011 darstellte. Von 2009 bis 2010 spielte sie eine kleine Rolle in der Serie "Good Wife". 2010 trat sie in der Actionkomödie "Cop Out – Geladen und entsichert" in der Rolle der "Pam" auf. Weitere Serienauftritte folgten in "Gravity", "White Collar" und "", "Person of Interest", "House of Cards", "Elementary", "Sleepy Hollow" und "Bull".


title: Francie Swift

text: 2010 stellte Swift im Kriminalfilm "All Beauty Must Die" die Rolle der "Kelly Callender" dar. Zwischen 2013 und 2014 war sie als "Nina" in der Serie "Hostages" zu sehen. 2017 trat sie im Thriller "Vollblüter" auf. Von 2016 bis 2017 spielte sie als "Haylie Grimes" eine Nebenrolle in der beiden Staffeln der Serie "Outsiders".


title: Einwohnerentwicklung von Mönchengladbach

text: Am 31. Dezember 2007 betrug die „Amtliche Einwohnerzahl“ für Mönchengladbach nach Fortschreibung des Landesamtes für Datenverarbeitung und Statistik Nordrhein-Westfalen 260.018 (nur Hauptwohnsitze und nach Abgleich mit den anderen Landesämtern).


title: Liste der Kleinen Fächer

text: „Kleines Fach“ ist ein Begriff der deutschen Hochschulpolitik. Er umfasst Lehrfächer an Hochschulen, die über wenig Professuren und Standorte verfügen. Die Kleinen Fächer werden im Auftrag der Hochschulrektorenkonferenz von der Arbeitsstelle Kleine Fächer (ab 1997 in Potsdam, seit 2012 an der Universität Mainz angesiedelt) für Deutschland kartiert und jährlich aktualisiert.


text: Im Mittelalter und der frühen Neuzeit hatte "Gladbach" nur einige hundert Einwohner. Die Bevölkerungszahl stieg nur langsam und ging bedingt durch Kriege, Seuchen oder Hungersnöte immer wieder zurück. Erst mit der beginnenden Industrialisierung in der Mitte des 19. Jahrhunderts beschleunigte sich das Bevölkerungswachstum. 1857 kam es zur Eingliederung des Ortes Oberniedergeburth und einem Teil von Obergeburth nach Gladbach. Lebten 1855 erst 3142 Menschen in der Stadt, so waren es 1890 bereits 50.000.


title: Liste der Kleinen Fächer

text: Die Hochschulrektorenkonferenz schreibt, dass Kleine Fächer nicht nur die Fächervielfalt an Universitäten gewährleisten, sondern auch differenzierte Forschungsdesigns ermöglichten. Sie seien jedoch durch Einsparungen im Hochschulbereich und die Umstellung durch die Bologna-Reform teilweise in ihrer Existenz bedroht.


text: Bis Ende des 19. Jahrhunderts hieß der Ort „Gladbach“ beziehungsweise früher Gleidebach (zahlreiche andere Schreibweisen sind überliefert). Als die Stadt am 1. Januar 1888 kreisfrei wurde, erhielt sie zur besseren Unterscheidung von Bergisch Gladbach den Namen "München-Gladbach".


text: Am 1. August 1921 schlossen sich die Stadt München-Gladbach (64.031 Einwohner 1919), die Landgemeinden München-Gladbach (22.614 Einwohner 1919) und Neuwerk (11.836 Einwohner 1919) sowie die Stadt Rheindalen (8308 Einwohner 1919) zur neuen Großstadt München-Gladbach mit etwa 112.000 Einwohnern zusammen. Am 1. August 1929 stieg durch die Eingemeindung von Rheydt (45.095 Einwohner 1925), Odenkirchen (20.023 Einwohner 1925) und weiterer Orte die Einwohnerzahl der neuen kreisfreien Stadt "Gladbach-Rheydt" auf rund 200.000. Die Stadt wurde zu Beginn des Nationalsozialismus bereits am 1. August 1933 wieder in zwei Städte aufgeteilt: „München-Gladbach“ (mit Hardt) und „Rheydt“ (mit Odenkirchen, Giesenkirchen und Schelsen).


text: Bei der Volkszählung vom 17. Mai 1939 wurden 128.418 Personen ermittelt. Im Zweiten Weltkrieg wurde die Innenstadt durch die alliierten Luftangriffe zu 60 Prozent zerstört. Als die amerikanische Armee München-Gladbach am 1. März 1945 besetzte, lebten noch 75.000 Menschen in der Stadt. Bedingt durch die Rückkehr der Zwangsevakuierten und den Zustrom von Flüchtlingen und Vertriebenen aus den deutschen Ostgebieten stieg die Bevölkerungszahl nach Kriegsende rasch an. Schon 1951 lebten wieder so viele Menschen in der Stadt, wie vor dem Krieg. Am 11. Oktober 1960 erfolgte die Umbenennung in "Mönchengladbach". 1968 überschritt die Einwohnerzahl der Stadt Rheydt die Grenze von 100.000, wodurch sie wieder zur Großstadt wurde.


text: Die Eingemeindung von Rheydt (99.963 Einwohner) und Wickrath (13.961 Einwohner) am 1. Januar 1975 brachte einen Zuwachs von 114.000 Personen auf insgesamt 263.000 Einwohner. 1996 erreichte die Bevölkerungszahl der Stadt mit 266.873 ihren historischen Höchststand. Im Jahre 2006 stand die Stadt mit 260.951 Einwohnern unter den deutschen Großstädten an 26., innerhalb Nordrhein-Westfalens an zwölfter Stelle.


text: Die folgende Übersicht zeigt die Einwohnerzahlen nach dem jeweiligen Gebietsstand. Bis 1809 handelt es sich um Schätzungen, danach um Volkszählungsergebnisse oder amtliche Fortschreibungen der Stadtverwaltung (bis 1970) und des Statistischen Landesamtes (ab 1971). Die Angaben beziehen sich ab 1840 auf die „Zollabrechnungsbevölkerung“, ab 1871 auf die „Ortsanwesende Bevölkerung“, ab 1925 auf die Wohnbevölkerung und seit 1987 auf die „Bevölkerung am Ort der Hauptwohnung“. Vor 1840 wurde die Einwohnerzahl nach uneinheitlichen Erhebungsverfahren ermittelt.


text: Quellen: Stadt Mönchengladbach (bis 1970), Landesamt für Datenverarbeitung und Statistik Nordrhein-Westfalen (ab 1971)


text: In ihrem 2006 publizierten „Wegweiser Demographischer Wandel 2020“, in dem die Bertelsmann-Stiftung Daten zur Entwicklung der Einwohnerzahl von 2959 Kommunen in Deutschland liefert, wird für Mönchengladbach ein Rückgang der Bevölkerung zwischen 2003 und 2020 um 3,4 Prozent (8849 Personen) vorausgesagt.


text: Im März 2016 veröffentlichte die Deutsche Postbank AG eine unter Leitung von Michael Bräuninger, Professor an der Helmut-Schmidt-Universität, durchgeführte Studie unter dem Titel "Wohnatlas 2016 – Leben in der Stadt", in der für 36 deutsche Großstädte auch eine Bevölkerungsprognose für das Jahr 2030 durchgeführt wird. Sie berücksichtigt auch explizit den Zuzug im Rahmen der Flüchtlingskrise in Deutschland ab 2015. Für Mönchengladbach wird darin von 2015 bis 2030 trotz Flüchtlingszuzug ein Bevölkerungsrückgang von 3,98 % vorhergesagt.


text: Die größten Gruppen der melderechtlich in Mönchengladbach registrierten Ausländer kamen am 31. März 2008 aus der Türkei (7954), Polen (1851), Serbien (1646), Griechenland (1313), Italien (1239), Niederlande (1091), Portugal (927), Ukraine (827), Spanien (762), Großbritannien (673), Russland (666), Marokko (629), Irak (549), Sri Lanka (435), Kroatien (392), Mazedonien (375), Bosnien und Herzegowina (359) und Österreich (333). Von der amtlichen Statistik als Ausländer nicht erfasst werden eingebürgerte Personen und als Deutsche in Deutschland geborene Kinder ausländischer Abstammung.


title: National Electrical Code

text: Der National Electrical Code (NEC), auch als NFPA 70 bezeichnet, ist eine Sicherheitsnorm der Vereinigten Staaten von Amerika. Diese formuliert Vorgaben für die Ausführung von Elektroinstallationen. Die Norm ist vom American National Standards Institute (ANSI) anerkannt. Sie ist unter der Bezeichnung ANSI/NFPA 70 Teil der Normen und Verhaltensregeln, welche von der National Fire Protection Association (NFPA) veröffentlicht werden.


title: National Electrical Code

text: Die Norm legt fest, in welcher Form Elektroinstallationen und deren Parameter wie Betriebsspannungen, die Art der Kabelverlegungen im Niederspannungsbereich zur elektrischen Energieversorgung, elektrische Sicherungen oder die im nordamerikanischen Raum verbreiteten NEMA-Stecker zu gestalten sind. Sie ist in neun Kapitel und mehrere Anhänge untergliedert. Der NEC wurde erstmals im Jahr 1897 veröffentlicht und wird alle 3 Jahre aktualisiert. In vielen US-Bundesstaaten wird die Norm geringfügig überarbeitet, um an die örtlichen Bedürfnisse angepasst zu sein.


title: National Electrical Code

text: Unter Kapitel 505 sind seit einigen Jahren auch die internationalen Explosionsschutzvorschriften IEC/EN 60079 aufgenommen worden.


title: National Electrical Code

text: Die Norm ist im weitesten mit den in Deutschland vom Verband der Elektrotechnik, Elektronik und Informationstechnik (VDE) herausgegebenen Normenreihe DIN VDE 0100 vergleichbar. Im Gegensatz zu den DIN-VDE-Normen besteht in den USA die gesetzliche Verpflichtung, dass Sicherheitsstandards wie auch der NEC kostenfrei erhältlich sein müssen und keinen urheberrechtlichen Beschränkungen unterliegen dürfen.


title: Daimler-Benz DB 604

text: Der DB 604 war ein Flugmotor von Daimler-Benz aus den 1930er-Jahren. Es handelte sich um einen wassergekühlten 24-Zylinder-X-Motor mit Kompressoraufladung, bei dem vier 6-Zylinderreihen mit einem Zylinderwinkel von jeweils 90° angeordnet waren. Die Kurbelwelle war sechsfach gekröpft – auf jeder Kurbelwellenkröpfung arbeiteten vier Zylinder. Die Versatzwinkel der einzelnen Kröpfungen betrugen wie beim Reihen-Sechszylinder 0°, 120°, 240°, 240°, 120°, 0°. So wurden gleichmäßige Zündabstände erreicht (alle 30° Kurbelwellenumdrehung eine Zündung).


title: Daimler-Benz DB 604

text: Während des Zweiten Weltkrieges wurde er als möglicher Antrieb für das "„Bomber B“-Projekt" entwickelt. Seine beiden Konkurrenten um diese Aufgabe waren der ebenfalls 24-zylindrige Junkers Jumo 222 und der 18-zylindrige BMW 802. Da seine Entwicklung im September 1942 eingestellt wurde, gelangte er jedoch nie in die Serienproduktion. Er war einer der größten und leistungsstärksten deutschen Flugmotoren.


title: Daimler-Benz DB 604

text: Es gibt nur wenige Beispiele weiterer symmetrischer X-24-Motoren (= Reihensternmotoren mit sechs 4-Sternen). Zu ihnen zählen der 2000 PS starke Rolls-Royce Vulture sowie der 1500 PS starke Allison X-4520 mit 74 Litern Hubraum aus dem Jahre 1928.


title: Flyboard Air

text: Das Flyboard Air ist ein Fluggerät des französischen Herstellers Zapata Racing nach dem Namen des Erfinders Franky Zapata, der bereits das Flyboard entwickelt hat.


title: Flyboard Air

text: Franky Zapata stellte am 30. April 2016 vor der Küste von Sausset-les-Pins in der Provence einen Guinness World Record für den weitesten Flyboard-Flug mit 2252 Metern auf. Anlässlich der Militärparade zum französischen Nationalfeiertag am 14. Juli 2019 führte Franky Zapata das "Flyboard Air" mit einem Flug über die Champs-Élysées in Paris vor.


title: Flyboard Air

text: Am 25. Juli 2019 missglückte ein Versuch, den Ärmelkanal zu überqueren; Franky Zapata stürzte ins Wasser und wurde bis auf eine kleine Kratzwunde unverletzt gerettet.


title: Flyboard Air

text: Am 4. August 2019 gelang Zapata ein Flug über den hier etwa 35 km breiten Ärmelkanal in 22 Minuten mit einer Zwischenlandung auf einem Boot zum Auftanken. Bei diesem Flug erreichte er bereits eine Geschwindigkeit von 170 km/h.


title: Flyboard Air

text: Das Flyboard Air besteht aus einer kleinen, vierbeinigen Plattform, auf welcher der Pilot in einem etwa schulterbreiten Stand steht und an den Füßen angeschnallt ist. Die Auftriebskraft für das Abheben und den Flug entstammt mehreren Gasturbinen, deren Ausblasrichtung nach unten in einem gewissen Umfang gesteuert werden kann. Durch die Neigung des Flyboards und des darauf stehenden Menschen nach vorn wirkt eine (kleine) Komponente des Gas-Rückstoßes als Vortriebskraft, wo durch – geeignete stabile Balance des Systems gegen Kippen und Steigen/Sinken vorausgesetzt – der Horizontalflug des Gerätes möglich wird.


title: Flyboard Air

text: Der benötigte Treibstoff wird in einem Rucksack des Piloten mitgeführt, der den Piloten ballastiert und ihn damit balancierfähiger macht, ihm jedoch entsprechend hohe Steh- und Tragekraft abverlangt. Balanciert wird aus den etwas abgewinkelten Kniegelenken und der Wirbelsäule heraus. Bei Lateralflug werden Luftwiderstand- und -seitenführungskräfte an Oberkörper und Armen bedeutsam und können zum Ausrichten und Balancieren eingesetzt werden.


title: Flyboard Air

text: Das Flyboard Air, das von einem Gasstrahl aus beschleunigter Luft und Verbrennungabgas gehoben wird, ähnelt in diesem Aspekt scheinbar einem Flyboard, von dem ein Wasserstrahl nach unten spritzt. Es wäre ein Irrtum, wenn man sagte 'Tatsächlich wird ein wassergetriebenes Flyboard (samt Schlauch und Wassersäule) jedoch ganz wesentlich auch von der Umlenk-Reaktionskraft des Wasserflusses im 180°-Krümmer am oberen Ende des von unten kommenden Zuführungsschlauchs gehoben.' Die Hubkraft ist gleich der zeitlichen Änderung der senkrechten Impulskomponente des Wassers, die beim Eintritt gleich null ist.


title: Flyboard Air

text: Indem die Austrittsrichtung des freien Wasserstrahls gegenüber dem Lot gesteuert wird, kann das Flyboard balanciert werden.


title: Flyboard Air

text: Auf der Homepage von Zapatas Firma werden Einsatzmöglichkeiten in Militär, Rettungswesen und Industrie als denkbar angegeben.


title: Flyboard Air

text: Zapatas Firma Z-AIR hat bereits eine Subvention von 1,3 Millionen Euro vom französischen Verteidigungsministerium erhalten. Frankreichs Verteidigungsministerin Florence Parly hat eine militärische Nutzung in Betracht gezogen.


title: Römerstraße Trier–Köln

text: Die Römerstraße Trier–Köln ist ein Teilstück der Via Agrippa, eines römerzeitlichen Fernstraßennetzes, das von Lugdunum (Lyon) ausging. Die Strecke von Augusta Treverorum ("Trier") zur Colonia Claudia Ara Agrippinensium ("Köln"), der Hauptstadt der römischen Provinz Germania inferior, hatte eine Länge von 66 römischen Leugen (= 147 km). Sie ist überliefert im Itinerarium Antonini, dem Wegeverzeichnis des Kaisers Caracalla (198–217), das im 3. Jahrhundert überarbeitet wurde, und auf der Tabula Peutingeriana, der im 16. Jahrhundert aufgefundenen römischen Weltkarte mit der Darstellung des römischen Straßennetzes des 4. Jahrhunderts.


title: Römerstraße Trier–Köln

text: Der Streckenverlauf der Römerstraße wird im Itinerarium Antonini mit sieben Stationen beschrieben, deren Entfernung in Leugen angegeben ist.


title: Römerstraße Trier–Köln

text: 1 gallische Leuga entspricht 1,5 milia passuum = ca. 2200 m, wobei 1 mille passuum = 1000 passus = ca. 1480 m


title: Römerstraße Trier–Köln

text: Die spätere Peutingertafel verzeichnet mit Ausnahme von Tolbiacum (Zülpich) und Belgica vicus (Billig) dieselben Orte, jedoch ohne den Zusatz Vicus. Allerdings weichen die Angaben erheblich von denen des antoninischen Itinerars ab und werden vielfach als Schreibfehler interpretiert.


title: Römerstraße Trier–Köln

text: Neuere Forschungen und Prospektionen auf einem bis zu 250 m breiten Korridor entlang der Straße haben ergeben, dass sich mindestens alle drei bis vier Kilometer, in dichter besiedelten Gegenden oft sogar nur im Abstand von wenigen hundert Metern, unmittelbar an der Straße Fundplätze unterschiedlichen Umfangs von Vici (Ansiedlungen), Mansiones (Herbergen) und Mutationes (Pferdewechselstationen), Stationes beneficiarium (Militärische Straßenposten) und religiösen Weihebezirken befinden. Erst recht gilt dies für Straßenkreuzungen, -verzweigungen und Flussübergänge. Diese Straßeninfrastruktur wurde begünstigt durch den zuvor durch Augustus eingeführten Cursus publicus, einer Art Staatspost.


title: Römerstraße Trier–Köln

text: In der Eifel besteht der Straßenkörper zumeist aus drei jeweils etwa 30 cm hohen Schichten, die mit einem Gemisch aus klein zerschlagenen Steinen, mit Kies und Sand abgedeckt sind. Die unterste Schicht bildet – wo entsprechendes Material zur Verfügung stand – eine "Stickung" aus hochgestellten Steinplatten oder eine massive Schüttung aus Bruch von Kalksteinen oder weißen quarzhaltigen Sandsteinen. Darüber liegt eine Schicht zerschlagener Kalk-,Sand- und Grauwackensteine, die oft mit Lehm vermischt ist. Darüber befindet sich eine Schicht von Kies. Die ganze Steinlage ist etwa 100 cm hoch und gewölbt, durch Ausbesserungen teils höher und dadurch schmaler. Die oberen Schichten sind des Öfteren ausgewaschen oder abgeräumt.


title: Römerstraße Trier–Köln

text: Außerhalb der Eifel nach Köln sind die Steinlagen durch 20–50 cm hohe Kieslagen ersetzt, die sich unter der Erde noch oft erhalten haben. In Stadtnähe ist die Straße mit unbehauenen Steinplatten gepflastert.


title: Römerstraße Trier–Köln

text: Der Straßenkörper ist 4,00 m bis 6,00 m breit. Oft wird er seitlich von Ersteigen und Gräben besäumt, streckenweise auch mit beidseitigen Sommerwegen, sodass sich Gesamtbreiten von bis zu 27 m ergaben.


title: Römerstraße Trier–Köln

text: Die Straße fügt sich ein in das durch Marcus Vipsanius Agrippa von Lugdunum (Lyon) ausgehend geplante und in Angriff genommene Straßennetz. Ein Anhaltspunkt für die Datierung ist der Bau der ersten römischen Moselbrücke in Trier, deren Errichtung ins Jahr 17 und 16 v. Chr. gesetzt wird. Da Agrippa 12 v. Chr. gestorben ist, konnte die Römerstraße Trier–Köln zwar nicht mehr in der Zeit seiner zweiten Statthalterschaft in Gallien (bis 18 vor Christus) aber wahrscheinlich noch zu seinen Lebzeiten fertiggestellt werden. (→ Via Agrippa)


title: Römerstraße Trier–Köln

text: Erste Erkundungen über den Verlauf führte in der Neuzeit der königlich preußische Oberstleutnant Friedrich Wilhelm Schmidt (1786–1845) in den Jahren 1828/29 durch. Der preußische General von Veith, der zeitweise in Mechernich lebte, ergänzte in den 1880er Jahren diese Forschungen mit eigenen Untersuchungen. Beide veröffentlichten ihre teils widersprüchlichen Befunde in den "Jahrbüchern des Vereins von Alterthumsfreunden im Rheinlande." (1861–1885)


title: Römerstraße Trier–Köln

text: Der Kustos des Provinzialmuseums Bonn, Joseph Hagen, fasste 1923 die Erkenntnisse des 19. Jahrhunderts zu diesem römischen Verkehrsweg im 8. Band der "Erläuterungen zum Geschichtlichen Atlas der Rheinlande" unter dem Titel "Die Römerstraßen der Rheinprovinz" zusammen. Acht Jahre später (1931) erschien eine zweite Auflage des Werkes, die für das Gebiet um den Vicus Marcomagus zahlreiche, teils gravierende Änderungen bei den Befunden, enthält.


title: Römerstraße Trier–Köln

text: Seine Darstellung bildet noch heute die Grundlage der Bodenprospektion im Bereich der rheinischen Römerstraßen.


title: Schloss Oefte

text: Das Schloss Oefte, auch "Haus Oefte" genannt, am Südufer der Ruhr in Essen-Kettwig war im Mittelalter ein Lehen der Reichsabtei Werden und wurde im 9. Jahrhundert erstmals urkundlich erwähnt. Die Anlage ist somit einer der ältesten Herrensitze in der Region.


title: Schloss Oefte

text: Die Bedeutung des Namens ist in etwa „Waldhaus am Fluss“. Von 1424 bis 1938 gehörte auch die "Kattenturm" genannte Turmruine der Burg Luttelnau zum Oefter Besitz.


title: Schloss Oefte

text: Seit 1985 steht die Schlossanlage mitsamt dem sie umgebenden Park unter Denkmalschutz. Sie wird von einem Golfclub genutzt und ist deshalb nicht öffentlich zugänglich.


title: Schloss Oefte

text: Schloss Oefte ist ein zweiflügeliges, mit Bruchsteinen verkleidetes Gebäude, das durch Umbauten im 19. Jahrhundert sowie Instandsetzungsarbeiten 1961 seine heutige Gestalt erhielt. Seine Flügel sind durch einen mittig gelegenen quadratischen Turm verbunden. Dieser springt risalitartig aus der Fassade hervor. Er besitzt einen vorkragenden Zinnenkranz aus dem Jahr 1888 sowie drei Fenster mit doppelten Mittelsäulen im romanischen Stil. Die zweigeschossigen Flügel an den Seiten sind durch Fenster fünfachsig unterteilt. Die dem Turm vorgelagerte Freitreppe stammt aus dem Jahr 1842 und war ehemals über eine steinerne Bogenbrücke erreichbar.


title: Schloss Oefte

text: Eine Karte von 1771 zeigt das Schloss noch als zweiteilige Anlage, bestehend aus Vorburg und einem von Gräften umgebenen Herrenhaus. Die Vorburg wurde – ebenso wie eine ehemalige Kapelle – niedergelegt, sodass heute keine oberirdischen Spuren mehr sichtbar sind. Der einstige Burggraben ist aber noch deutlich als Geländesenke erkennbar.


title: Schloss Oefte

text: Als "Uvithi" fand die umliegende Honnschaft bereits 796 zur Zeit des Heiligen Liudger Erwähnung, als dieser in der Umgebung von Werden zahlreiche Güter für eine Klostergründung erwarb. Wie viele feste Häuser im Ruhrtal war es Ende des 12. Jahrhunderts ein Oberhof mit mehreren dazugehörigen Unterhöfen. Übertragen wurde der Hof an die Familie von Oefte, die das Drostenamt der Abtei Werden innehatte.


title: Schloss Oefte

text: Seit 1377 ein Offenhaus des Kölner Erzbischofs Friedrich III. von Saarwerden, betrieben die Herren von Oefte während des 14. Jahrhunderts von dort aus Raubrittertum. Im 15. und 16. Jahrhundert waren wechselweise die Herren von Eller und die Herren von Uhlenbrock mit Haus Oefte belehnt.


title: Schloss Oefte

text: Durch Heirat der Gertrud von Eller kam Oefte im 17. Jahrhundert an Dietrich Ottmar von Erwitte, einen Heerführer im Dreißigjährigen Krieg. Dessen Tochter Maria Elisabeth Ursula heiratete Ferdinand Wilhelm von Dornick und brachte Haus Oefte somit an dessen Familie.


title: Schloss Oefte

text: Es folgten in kurzer Reihenfolge zahlreiche weitere Besitzer, namentlich die Familien von Winter zu Bromskirchen, von Dalwigk zu Lichtenfels und die Freiherren von Vinke auf Ostenwalde, ehe das Schloss im Jahr 1818 (andere Quellen nennen die Jahre 1822 oder 1834) durch Heirat der Freiin Charlotte Louise Ernestine von Vincke an Reichsgraf Werner von der Schulenburg-Wolfsburg kam. Sein jüngster Sohn Ernst Wilhelm August Graf von der Schulenburg (1832–1878) wurde Fideikommissherr auf Schloss Oefte. Aus seiner 1863 geschlossenen Ehe mit Melanie von Helldorff (1835–1917), einer Tochter von Carl von Helldorff, gingen vier Kinder hervor. 1878 erbte der Sohn Günther Graf von der Schulenburg (1865–1939) das Schloss Oefte, er ließ die Anlage im 19. Jahrhundert (1842 und 1888) durch den Hannoveraner Architekten Ferdinand Schorbach im neugotischen Stil grundlegend umgestalten, sodass sich nur noch im unteren Teil des Nordwest-Flügels Reste der romanischen Anlage aus dem 12./13. Jahrhundert erhalten haben. Zeitgleich wurde auch der heutige Landschaftsgarten angelegt. 1939 wurde das Schloss an den Sohn Günther Maria Ludger Aemilius Phillippus von der Schulenburg (1889–1971) vererbt, der es noch im gleichen Jahr an die Hydrierwerk Scholven AG verkaufte.


title: Schloss Oefte

text: Bis in das 19. Jahrhundert gehörte zum Haus auch das Stroetrecht (von „Stroet“ für Strauch, Gebüsch, Dickicht). Es handelte sich hierbei um das Recht, im Wald zwischen Duisburg und Düsseldorf Wildpferde zu halten, das neben dem Herzog von Berg nur wenigen Adelssitzen zustand (Broich, Heltorf, Böckum, Haus zum Haus, Groß-Winkelhausen, Oefte und Landsberg).


title: Jadranovo

text: Jadranovo (dt. "Neuadria") ist ein kleines Dorf nördlich der Küste von Kroatien welches ungefähr zehn Kilometer entfernt von der Stadt Crikvenica liegt.


title: Jadranovo

text: Die ältesten Ruinen in Jadranovo stehen bei Lokvišće, welche man auf ein Alter von ca. 8.500 – 6.000 Jahren, also der Steinzeit, datieren kann.


title: Jadranovo

text: Ungefähr ab dem siebten Jahrhundert n. Chr. wurde Jadranovo, sowie ganz Kroatien von den Süd-Slawisch sprechenden Völkern besiedelt.


title: Jadranovo

text: Außerdem wurden am Ufer von Lokvišće Amphoren gefunden was bedeuten könnte, dass er früher als Handelshafen von den Liburniern für Wein, Olivenöl etc. genutzt wurde.


title: Jadranovo

text: Dass Lokvišće ein Hafen war, kann man bereits an den unter dem Wasser gelegenen Stufen erkennen, welche wohl geschlagen wurden, um das Einfahren der Boote zu ermöglichen.


title: Jadranovo

text: Auf einer Karte von Iacoppa de Giroldisa, aus dem Jahr 1426 wurde Jadranovo, das erste Mal als Sveti Jakov (St.Jakob) erwähnt.


title: Jadranovo

text: In Jadranovo gibt es zwei Supermärkte und mehrere Restaurants, wobei die meisten nur zur Touristensaison geöffnet haben, zudem einen mit Sand aufgeschütteten Strand.


title: Bruno Mondi

text: Bruno Mondi (* 30. September 1903 in Schwetz, Preußen; † 18. Juli 1991 in Berlin) war ein deutscher Kameramann.


title: Bruno Mondi

text: Schon als Kind träumte Bruno Mondi vom Beruf des Kameramanns und war schon als Heranwachsender Hobbyfotograf. Bei der "Deutschen Bioscop", der damals größten Berliner Filmgesellschaft, die ab 1911 das Studiogelände in Potsdam-Babelsberg einrichtete, ging Mondi zweieinhalb Jahre in die Lehre. Einer seiner Förderer wurde der Filmpionier Guido Seeber. Von ihm lernte Mondi das Film-Handwerk von der Belichtung über das Entwickeln und Kopieren bis hin zu Schnitt und Trickaufnahmen. Nach seiner Ausbildung war Mondi bei der 1920 zur "Decla-Bioskop" fusionierten Gesellschaft Kameraassistent. Zu den ersten Produktionen, an denen er beteiligt war, gehörte der "Der müde Tod" von Fritz Lang (1921). Zwei Jahre später, 1923, wechselt Mondi als Assistent zur "Zelnick-Mara-Film" des Schauspielers und Produzenten Friedrich Zelnik, kurz darauf zum Schauspieler und Film-Unternehmer Richard Eichberg, der nach dem Ersten Weltkrieg mit Kriminal- und Sensationsfilmen Erfolg hatte und 1926 erstmals das Traumpaar Lilian Harvey und Willy Fritsch besetzte.


title: Bruno Mondi

text: Bei Eichberg wurde der Kameramann Heinrich Gärtner zum Vorbild und Lehrmeister von Mondi. Gemeinsam drehten Gärtner und Mondi 1927 unter der Regie von Eichberg "Durchlaucht Radieschen" mit Xenia Desni und Hans Brausewetter. Mit Produktionen wie dem Lilian-Harvey-Film "Die tolle Lola", "Der Fürst von Pappenheim", "Die Leibeigenen" (alle 1927), "Das Girl von der Revue" und "Song" (beide 1928) wurden Eichberg, Gärtner und Mondi zum eingespielten Team. Chefkameramann war Mondi erstmals 1928 beim Film "Die tolle Komtess" nach der gleichnamigen Operette von Walter Kollo (Regie Richard Löwenbein, Kino-Musik Paul Dessau). Bis in die frühen dreißiger Jahre folgen weitere Filme für Eichbergs Gesellschaft. u. a. "Der Draufgänger" und "Trara um die Liebe", die teilweise in den britischen Elstree Studios der British International Pictures hergestellt wurden, wie "The Flame of Love/ Hai-Tang. Der Weg zur Schande" (1930) "Night Birds/Der Greifer" und "Let's love and laugh/Die Bräutigamswitwe" (1931).


title: Bruno Mondi

text: Mondi selbst war bereits am 23. März 1933 NSDAP-Mitglied geworden und passte sich den veränderten politischen Verhältnissen nahtlos an. Ab 1935 arbeitet Bruno Mondi mit dem Regisseur Veit Harlan zusammen, der als Statist angefangen hatte, als Schauspieler tätig gewesen war und im Januar 1935 erstmals als Theater-Regisseur Aufsehen erregt hatte ("Hochzeit an der Panke"). Mit dem Berliner Volksstück "Krach im Hinterhaus" hatte Harlan am Theater am Schiffbauerdamm im März 1935 großen Erfolg gehabt. Daraufhin bat ihn die "ABC-Filmproduktion", das Stück mit der Bühnen-Besetzung zu verfilmen. Angeblich haben die Dreharbeiten in Berlin-Marienfelde nur elf Tage gedauert. Fortan galten Mondi und Harlan als Erfolgsgaranten, die für die sorgsame Vorbereitung ihrer Filme und eine ausgefeilte Lichtsetzung bekannt waren. Neben zahlreichen Filmkomödien und Unterhaltungsfilmen drehte Mondi mit Harlan einige der wichtigsten und folgenreichsten Propagandafilme der Nationalsozialisten, darunter die antisemitische Produktion "Jud Süß" und den enorm aufwändigen Durchhalte-Farbfilm "Kolberg", der erst zum 12. Jahrestag der Machtergreifung am 30. Januar 1945 fertig gestellt werden konnte und bis heute zu den Vorbehaltsfilmen zählt. Mondi hatte für die Großproduktion bis zu sechs Kameras gleichzeitig zu dirigieren. Massenszenen wurden vom Fesselballon, vom Schiff und vom Wehrmachts-Kübelwagen aus gedreht. Außerdem erforderten die leichten Farbschwankungen bei der Filmentwicklung durch noch nicht ausgereifte Emulsionen von Mondi viel handwerkliche Geschicklichkeit.


title: Bruno Mondi

text: Trotz seines Opportunismus während der NS-Zeit erhielt Mondi nur kurze Zeit Berufsverbot und wurde schon 1946 von der DEFA als einer ihrer Chefkameramänner unter Vertrag genommen. 1947 entsteht unter der Regie von Georg C. Klaren der Film "Wozzeck", der auch wegen Mondis Leistung als Kameramann bis heute als expressionistisches Meisterwerk gilt: „Er kennt jede Nuance des Lichtes, jeden Atemzug des Schatten und sein Grau singt so viele Töne wie die Sonnenblumen van Goghs an Gelb versprühen. Dennoch ist Bruno Mondi kein l'art pour l'Artist, er ist ein denkender Kameramann, der für jeden Einstellungswechsel, für jede Bewegung seiner geliebten Apparatur eine dramaturgische Begründung verlangt.“ 1948 steht Mondi für den ersten Science-Fiction-Film der DEFA, Chemie und Liebe hinter der Kamera, 1949 dreht er mit Regisseur Wolfgang Staudte den Arbeiterfilm "Rotation". Mondi machte nach Meinung des renommierten Drehbuchautors Wolfgang Kohlhaase dabei das Experiment, „sich auf keine Experimente einzulassen“ und habe die Kamera „sehr sauber und eindringlich“ geführt. Ungeachtet der propagandistischen Wirkung der Veit-Harlan-Filme galt Mondi als einer der wenigen ausgewiesenen Experten für die damals noch neue Farbfotografie und als einer der künstlerisch ambitioniertesten Kameramänner seiner Generation. Bei der DEFA durfte er ein „Speziallabor“ für Farbfotografie einrichten und drehte 1950 den ersten ostdeutschen Farbfilm "Das kalte Herz". Mondi wird in der Forschungsliteratur zwar als „zwielichtiger“ Charakter bezeichnet, seine Filmografie zeige aber, „wie hoch der Stellenwert eines Farbfilmspezialisten“ nach 1945 war.


title: Bruno Mondi

text: In den 1950er Jahren wechselte er zum bundesdeutschen und österreichischen Film. Hier zeichnete er vor allem für die Aufnahmen mehrerer farbenfroher Inszenierungen Ernst Marischkas verantwortlich, insbesondere die populäre "Sissi"-Trilogie. Die junge Hauptdarstellerin Romy Schneider fühlte sich von Mondi kompetent beraten und schrieb in ihr Tagebuch: „Aber bevor wir mit den "Mädchenjahren einer Kaiserin" anfingen, hat mir der Kameramann noch einmal ins Gewissen geredet. Bruno Mondi versteht etwas davon! Wir sind spazieren gegangen beide. Eine halbe Stunde mindestens.“ Für die Verfilmung des Romans Der veruntreute Himmel von Franz Werfel bekam Mondi 1958 die einmalige Gelegenheit, für die vierminütige Schlussszene den feierlichen Einzug von Papst Pius XII. in den Petersdom aufzunehmen. In 36 Einstellungen wurden neben der pompösen Prozession und den Pilgermassen sämtliche herausragenden Kunstwerke des Gebäudes gezeigt. Die Dreharbeiten wurden wegen der päpstlichen Sondererlaubnis und des technischen Aufwands zu einem Medienereignis. Zuletzt arbeitete er für das Fernsehen, wo er die Serie "Förster Horn" mit Heinz Engelmann aufnahm. Sein Sohn Georg Mondi (* 1936) wurde ebenfalls Kameramann und betreibt den Mondi-Filmtechnikverleih in der Nähe der Film- und Fernsehproduktionsstätte Berlin Adlershof.


title: Montalivet-les-Bains

text: Montalivet-les-Bains ist ein Badeort in der Region Médoc im Département Gironde an der französischen Atlantikküste. Es bildet zusammen mit dem etwas im Landesinneren gelegenen Ort Vendays die Gemeinde Vendays-Montalivet. Der Badeort mit Sandstrand ist nur während der Saison, die von Juni bis September dauert, von Leben erfüllt.


title: Montalivet-les-Bains

text: Montalivet verfügt über zwei Campingplätze und einen Wohnmobilstellplatz. Mit den Anlagen des CHM-Montalivet und dem etwas nördlich im Bereich der Gemeinde Grayan-et-l’Hôpital gelegenen "Euronat" ist es ein Zentrum des französischen und internationalen FKK-Tourismus.


title: Montalivet-les-Bains

text: Am Strand sind noch Bunker des deutschen Atlantikwalls zu sehen. Sie wurden im Zweiten Weltkrieg nach der Besetzung Frankreichs durch die Wehrmacht erbaut.


title: Harald Fischl

text: Harald Fischl (* 2. April 1958 in Söchau) ist ein österreichischer Unternehmer und Politiker (FPÖ/BZÖ). Fischl war Abgeordneter zum Österreichischen Nationalrat, Präsident des Fußballklubs GAK und von 2006 bis 2011 Präsident des Basketballklubs Fürstenfeld Panthers.


title: Harald Fischl

text: Fischl besuchte die Pflicht- und Berufsschule und erlernte den Beruf des Kellners, bevor er den Präsenzdienst ableistete. Er arbeitete zunächst als Versicherungsberater und Versicherungsmakler und war Eigentümer mehrerer Unternehmen im Bereich des Versicherungswesens. Zudem ist Fischl im Immobilienbereich (Bau- und Planungswesen) tätig und Betreiber einiger Alten- und Seniorenwohnheime.


title: Harald Fischl

text: Fischl ist Geschäftsführer Harald Fischl Holding Gesellschaft m.b.H. und besitzt 99,8 % der Anteile an diesem Unternehmen. Die Holding besteht aus einer Vielzahl an Alten-, Pflege- und Betreuungsheimen sowie verschiedenster Unternehmensbeteiligungen. Im Jänner 2006 kaufte Fischl zudem die Restaurantkette Wienerwald.


title: Harald Fischl

text: Harald Fischl war Bezirksparteiobmann der FPÖ Fürstenfeld und Obmann der Freiheitlichen Akademie. Er war zudem Mitglied des Ringes Freiheitlicher Wirtschaftstreibender (RFW) und Stellvertretender Gremialvorsteher der Steirischen Handelskammer (Sektion Versicherungsmakler). Fischl war mehrfach Mitglied des Nationalrats und vertrat die FPÖ dort von 1990 bis 1994, von 1995 bis 1996 und von 1998 bis 2001. Im Jahr 2000 war er Obmann-Stellvertreter des FPÖ-Parlamentsklubs. Im Zuge der Parteispaltung wechselte Fischl von der FPÖ zum BZÖ. Fischl war seit 2001 Gemeinderat in Fürstenfeld, Gründungsmitglied des BZÖ und hat seit 2005 die Funktion des Bundes- sowie des steirische Landesfinanzreferenten inne. Sämtliche politische Funktionen übt er nicht mehr aus, wie auch in der Sendung Hallo Steiermark des Senders Radio Steiermark publik wurde.


title: Harald Fischl

text: Harald Fischl übernahm im Dezember 1991 das Präsidentenamt des GAK. Der GAK war zu dieser Zeit im Abstiegskampf der 2. Division, durch finanzielle Unterstützung gelang es Fischl jedoch, den GAK in die erste Fußballliga zu führen. Am 22. Oktober 1998 trat Fischl aus familiären Gründen von der Funktion des Präsidenten zurück. Nachdem der GAK 2007 Konkurs anmelden musste, erhielt der Klub am 2. August 2007 neue Statuten. Das Präsidium wurde durch Sektionsleiter ersetzt, eine der Sektionsleiterfunktionen übernahm Fischl. In seine Amtszeit fiel ein erneuter Konkursantrag sowie der offizielle Antrag zur Schließung des Vereines. In der Folge wendete eine Investorengruppe die Schließung ab, bestand jedoch auf den Rücktritt Fischls.


title: Harald Fischl

text: 1975 wurde in Graz der Gürtelturm ein architektonisch markantes Bürogebäude am nach ihm benannten Gürtelturmplatz fertiggestellt. Eigentümer Wiener Städtische Versicherung zog 2009 aus und verkauft an SOB. Abriss vs. Denkmalschutz standen im Raum. Fischl kaufte und beauftragte "360°Architektur" mit dem Umbau, er benannte das Gebäude nach seinem Sohn Maxtower. Mieter Lyoness zog sich zurück, Rechtsstreit. Lebensmitteldiskonter Zielpunkt zog wieder aus. Helvetia Versicherungen AG, Trenkwalder, Strafamt der Baubehörde der Stadt Graz mieteten Ende 2017 über Vermittler Gerald Grosz. Strafamt reklamierte Raumklima. Fischl verkaufte den Gürtelturm. Strafamt zieht aus.


title: Mola (Nähkunstwerk)

text: Die Mola (pl. "Molakana" oder "Molas") ist ein traditionelles Nähkunstwerk der Kuna-Indianer. Es handelt sich um ein in Handarbeit genähtes rechteckiges Motivbild. Sie reflektiert die Mischung aus traditioneller Kuna-Kultur mit Einflüssen der modernen Welt.


title: Mola (Nähkunstwerk)

text: Die Kunst der Molanäherei entstand in der Mitte des 19. Jahrhunderts mit der Verfügbarkeit von günstigen bunten Baumwollstoffen, die Stoffe sind in Leinwandbindung und das Nähmaterial leitet sich aus der Körperbemalung ab. Die Gestaltung heutiger Molas ist oft angelehnt an moderne Grafiken, Bildern aus Büchern, Zeichentrickfilmen oder politischen Plakaten, aber auch noch durch traditionelle Motive der Kuna Legenden und ihrer Kultur geprägt.


title: Mola (Nähkunstwerk)

text: Die Molas werden auf Vorder- und Rückseite der Blusen der Kuna-Frauen genäht. Sie bestehen aus Stoffresten, die in zwei bis sieben Lagen miteinander vernäht werden und durch Heraustrennen und Umnähen von einzelnen Flächen ein Motiv ergeben.


title: Mola (Nähkunstwerk)

text: Die Qualität der Molas ist unter anderem gekennzeichnet durch die Anzahl von verwendeten Stofflagen, die Feinheit der Nähstiche und die Gleichmäßigkeit und Größe der ausgeschnittenen Teile des Bildes.


title: Margaret Field

text: Margaret Field (* 10. Mai 1922 in Houston, Texas; † 6. November 2011 in Malibu, Kalifornien) war eine US-amerikanische Schauspielerin.


title: Margaret Field

text: Margaret Field wurde als Margaret Morlan in Houston, Texas geboren. Während des Zweiten Weltkrieges zog sie nach Pasadena, Kalifornien. Sie studierte Stimmbildung und Schauspiel am "Pasadena Junior College". Während ihrer Collegezeit wurde sie von dem Talentscount Milton Lewis angesprochen und nach erfolgreichen Probeaufnahmen für Paramount Pictures für zunächst 18 Monate unter Vertrag genommen. Privatunterricht erhielt sie von dem Schauspieler Charles Laughton.


title: Margaret Field

text: Sie spielte bei Paramount seit Mitte der 1940er Jahre bis Anfang der 1950er Jahre fast ausschließlich Nebenrollen und Kleinstrollen; häufig wurde sie nicht einmal im Abspann erwähnt. Rollen dieser Art hatte sie unter anderem als Sekretärin in dem Thriller "Spiel mit dem Tode" (1948) oder als Frau im Tempel in dem Monumentalfilm "Samson und Delilah" (1949). Unter der Regie von Michael Curtiz spielte sie die Rolle der Sally Rogers, die Schwester des Titelhelden, in der Komödie "The Story of Will Rogers" (1952).


title: Margaret Field

text: Anfang der 1950er Jahre übernahm sie die Hauptrollen in zwei Science-Fiction-Filmen: Enid Elliott in "The Man from Planet X" (1951) und Ruth in "Captive Women" (1952). In dem Kult-Klassiker "The Man from Planet X" verkörperte sie unter der Regie von Edgar G. Ulmer die Tochter des Wissenschaftlers Professor Elliott, der einen neuen Planeten entdeckt hat, der sich mit Hochgeschwindigkeit der Erde nähert.


title: Margaret Field

text: Sie hatte außerdem Episodenrollen und Gastrollen in zahlreichen US-amerikanischen Fernsehserien, unter anderem in "Wagon Train" (1958), "Dezernat M" (1958), "Yancy Derringer" (1958), "Perry Mason" (1959; 1960), "Lawman" (1961), "Twilight Zone" (1963), "Bonanza" (1966), "Ihr Auftritt, Al Mundy" (1968) und "Meine drei Söhne" (1969).


title: Margaret Field

text: Field war zweimal verheiratet. 1942 heiratete sie den US-Offizier Richard Dryden Field; die Ehe wurde 1950 geschieden. Aus dieser Ehe stammen zwei Kinder: ein Sohn, Richard Field, und eine Tochter, die Schauspielerin Sally Field. In zweiter Ehe war Field von 1952 bis 1968 mit dem Schauspieler und Stuntman Jock Mahoney verheiratet. Sie trat seitdem auch unter dem Namen Margaret Mahoney auf. Dieser Ehe entstammt eine gemeinsame Tochter, die Schauspielerin und Regisseurin Princess O’Mahoney.


title: Margaret Field

text: Field starb am 6. November 2011 im Alter von 89 Jahren in ihrem Haus in Malibu an den Folgen ihrer Krebserkrankung, unter der sie seit über sechs Jahren litt.


title: Dietmar Brockes

text: Dietmar Brockes (* 18. Dezember 1970 in Nettetal) ist ein deutscher Politiker (FDP). Er ist seit 2000 Abgeordneter im Landtag von Nordrhein-Westfalen.


title: Dietmar Brockes

text: Dietmar Brockes besuchte die Katholische Grundschule in Bracht (Brüggen) und das bischöfliche Albertus-Magnus-Gymnasium Viersen-Dülken. Nach dem 1991 erworbenen Abitur absolvierte Brockes eine Ausbildung zum Bürokaufmann im Großhandel beim Computerhersteller "Nokia Data". Danach war er für ein Jahr in der Materialwirtschaft beschäftigt.


title: Dietmar Brockes

text: Von 1994 bis 1998 studierte Brockes nach eigenen Angaben Betriebswirtschaft an der "Fonty’s Hogeschool" im niederländischen Venlo, welches er jedoch nicht abgeschlossen hat. 1996 bis 2002 war er mit einem Softwareversand- und Internetdienstleistungsunternehmen selbständig. Seit 2000 ist er für die FDP Mitglied des Landtags Nordrhein-Westfalen.


title: Dietmar Brockes

text: Seit 1990 ist Dietmar Brockes Sachkundiger Bürger für die FDP-Fraktion im Brüggener Rat. Als sachkundiger Bürger war er seit 1994 im Kreistag Viersen aktiv, von 2004 bis 2014 war er ordentliches Mitglied des Kreistages. Von 1994 bis 1997 war Brockes Vorsitzender der Jungen Liberalen im Kreis Viersen. 1996 wurde er stellvertretender Vorsitzender der FDP im Kreis Viersen und Mitglied des Bezirksvorstandes der FDP Niederrhein. Seit 1998 gehört Brockes dem Landesvorstand der Liberalen an. 2000 übernahm er den Vorsitz des Bezirksverbandes und zog über die Landesliste in den Landtag ein. Während der 13. Legislaturperiode war er Sprecher im Ausschuss für Europa- und Eine-Welt-Politik; außerdem gehörte er bis 2010 dem Verkehrsausschuss an.


title: Dietmar Brockes

text: In der 14. Legislaturperiode war Brockes Sprecher der FDP-Fraktion für Wirtschaftspolitik, außerdem war er stellvertretender Vorsitzender des Ausschusses für Wirtschaft, Mittelstand und Energie einschließlich Grubensicherheit. Dem Ausschuss Bauen und Verkehr gehört er als ordentliches Mitglied an. Von Dezember 2009 bis 2012 war Brockes stellvertretender Vorsitzender seiner Landtagsfraktion. Bei der Landtagswahl 2010 errang er über die Landesliste erneut ein Landtagsmandat.


title: Dietmar Brockes

text: In der 15. Legislaturperiode gehörte Brockes als einer von zwei Vertretern des Landes Nordrhein-Westfalen dem in Brüssel tagenden Ausschuss der Regionen der Europäischen Union an. Auch bei den Landtagswahlen am 13. Mai 2012, am 14. Mai 2017 und am 15. Mai 2022 zog Brockes erneut in den Landtag ein. Bei allen sechs Landtagswahlen, bei denen Brockes kandidierte, wurde er über die Landesliste gewählt und war zudem im Landtagswahlkreis Viersen II angetreten, musste sich jedoch jeweils den CDU-Kandidaten geschlagen geben. In der 17. Legislaturperiode war er Vorsitzender des Ausschusses für Europa und Internationales und Sprecher für Industrie und Energie der FDP-Landtagsfraktion.


title: Dietmar Brockes

text: Bei den Kommunalwahlen 2014 kandidierte Brockes als Bürgermeisterkandidat für die Gemeinde Brüggen und erreichte die Stichwahl. Bei dieser unterlag er dem Bewerber der CDU.


title: Dietmar Brockes

text: Seit 1987 ist er Mitglied der St. Johannes-Bruderschaft Bracht und Hauptmann der Preußischen Grenadiere.


title: Neckartalbrücke Heilbronn

text: Die Neckartalbrücke bei Heilbronn, auch "Neckartalübergang Neckarsulm" genannt, ist mit 1333 m das längste Bauwerk der Bundesautobahn 6 und die längste Autobahnbrücke in Baden-Württemberg. Die Brücke liegt zwischen den Anschlussstellen Heilbronn/Untereisesheim und Heilbronn/Neckarsulm. Die Autobahnüberführung überspannt bei Neckarsulm den Neckar und die Neckaraue sowie am westlichen Ufer die Neckartalstraße (Landesstraße 1100) und am östlichen die Kreisstraße 2115 mit der parallel verlaufenden Bahnstrecke von Heilbronn nach Neckarsulm.


title: Neckartalbrücke Heilbronn

text: Seit 1. Januar 2017 befindet sich der Abschnitt zwischen Wiesloch/Rauenberg und dem Autobahnkreuz Weinsberg im Bau. Diese Ausbaumaßnahme betrifft auch eine neue Neckartalbrücke. Die Fertigstellung der ersten Brückenhälfte war am 25. März 2019 und damit rechtzeitig zur Bundesgartenschau 2019, welche in Heilbronn stattfand. Die kompletten Ausbaumaßnahmen sollen 2022 beendet sein.


title: Neckartalbrücke Heilbronn

text: Während der Bauzeit musste die Autobahnüberführung benutzbar bleiben. Zuerst wurde daher der nördliche, neue Überbau neben der alten Brücke auf provisorischen Unterbauten hergestellt und anschließend der Verkehr beider Richtungsfahrbahnen über diesen geleitet. Danach wurden die alten Überbauten abgebrochen. Im dritten Schritt wurde der südliche, neue Überbau errichtet. Nach der Verlegung des Verkehrs auf den neuen südlichen Überbau erfolgte der abschließende Querverschub des neuen nördlichen Überbaus in seine endgültige Lage.


title: Neckartalbrücke Heilbronn

text: Der 1333 m lange Brückenzug besteht aus zwei Tragwerken, der 511 langen Neckarbrücke und der 822 langen, westlichen Vorlandbrücke. Die Tragwerke haben jeweils einen eigenen Überbau für jede Fahrtrichtung mit je drei Fahrstreifen. Der 510 m lange Bauwerksabschnitt über dem Neckar ist eine Trogbrücke in Stahlverbundbauweise. Die seitlichen, wellenförmigen Hauptträger aus Stahl haben Bauhöhen von 3,8 m im Feldbereich und maximal 8,3 m über den Brückenpfeilern. Die Stützweiten betragen 82 m, 131 m, 126 m, 92 m und 79 m. Die Herstellung erfolgte im Taktschiebeverfahren vom östlichen Widerlager aus ohne Hilfsunterstützungen. Nach dem Verschub wurde die Fahrbahnplatte mit Halbfertigteilen und Aufbeton hergestellt. Die Vorlandbrücken haben einen zweistegigen Spannbetonplattenbalkenquerschnitt mit einer Konstruktionshöhe von 1,75 m und einer Breite von jeweils 21,1 m zwischen den Geländern. 22 Öffnungen mit Längen von 32 m, 20×38 m und 30 m sind bei jeder Brücke vorhanden. Die Herstellung erfolgte mit einer Vorschubrüstung.


title: Neckartalbrücke Heilbronn

text: Er bestand aus vier Einzelbrücken mit dazwischen angeordneten Trennpfeilern. Im Westen begann das Bauwerk mit einer dreifeldrigen, 311 m langen Balkenbrücke aus Spannbeton. Die Stützweiten betrugen 80 m in den Randfeldern und 151 m im Hauptfeld, das einen nicht realisierten Neckardurchstich überbrücken sollte. In Querrichtung besaßen die beiden Überbauten einen einzelligen, 7,5 m breiten Hohlkastenquerschnitt mit einer minimalen Konstruktionshöhe von 4,2 m im Feld und einer maximalen von 7,45 m über den Pfeilern.


title: Neckartalbrücke Heilbronn

text: Anschließend folgte eine 15-feldrige, 585 m lange Plattenbalkenbrücke. Die vorgespannte Stahlbetonkonstruktion hatte einheitliche Stützweiten von 39 m. Der gemeinsame Überbau für beide Richtungsfahrbahnen bestand aus einem zweistegigen Plattenbalken mit 3,0 m Konstruktionshöhe und 1,15 m Stegbreite. Die Stege besaßen einen Achsabstand von 16,25 m bei einer Fahrbahnplattenbreite von 29,8 m. Das Bauwerk gehörte zu den ersten Plattenbalkenbrücken, die ohne Querträger zwischen den Stegen, gemäß den theoretischen Untersuchungen des Bauingenieurs Hellmut Homberg, errichtet wurden. Allerdings mussten schon sieben Jahre nach der Fertigstellung aufgrund von Schäden an den Lagern die Stege in den Auflagerachsen durch nachträglich montierte Stahlrohre ausgesteift werden.


title: Neckartalbrücke Heilbronn

text: Der Neckar wurde mit einer zweifeldrigen, 260 m langen Balkenbrücke aus Stahl überspannt. Die Stützweiten betrugen 138 m und 122 m. In Querrichtung bestanden die Hauptträger aus zwei Hohlkästen mit einer orthotropen Fahrbahnplatte. Die Konstruktionshöhe war konstant 4,0 m.


title: Neckartalbrücke Heilbronn

text: Am östlichen Neckarufer schloss eine vierfeldrige, 160 m lange Balkenbrücke aus Spannbeton den Brückenzug ab. Die Stützweiten betrugen maximal 44 m. Aufgrund der schiefwinkeligen Lagerung am Widerlager besaßen die beiden Überbauten in Querrichtung einzellige Hohlkastenquerschnitte mit einer Konstruktionshöhe von 2,1 m.


title: Neckartalbrücke Heilbronn

text: Aufgrund von größeren Schäden wurde von März 2003 bis Mai 2005 für 17 Millionen Euro eine umfangreiche Instandsetzung des Bauwerkes und der Ausbau auf sechs Fahrstreifen durchgeführt. Zusätzlich wurden auf der Brückennordseite Lärmschutzwände errichtet. Bei der Plattenbalkenbrücke erfolgte eine Verstärkung der Konstruktion durch Montage von Kohlenstofffaser-Spanngliedern auf der Steginnenseite an den 28 Koppelfugen. Allerdings zeigte sich die Stahlbrücke über dem Neckar den Belastungen der sechs Fahrstreifen nicht gewachsen und so wurde im Oktober 2013 die Anzahl der Fahrspuren wieder auf vier reduziert und die Geschwindigkeit für Lkw auf 60 km/h begrenzt. Für Pkw galt ein Tempolimit von 100 km/h.


title: Klaus Ritter (Politikberater)

text: Klaus Ritter (* 18. September 1918 in Kassel; † 27. Januar 2015 in Agatharied) war ein deutscher Politikberater und Jurist. Er war Gründer und langjähriger Leiter der Stiftung Wissenschaft und Politik (SWP).


title: Klaus Ritter (Politikberater)

text: Klaus Ritters Vater Karl Bernhard Ritter war Theologe und DNVP-Politiker, sein Onkel Hellmut Ritter Orientalist, ein anderer Onkel, Gerhard Ritter, war Historiker.


title: Klaus Ritter (Politikberater)

text: Klaus Ritter war ab 1938 Soldat. Während des Zweiten Weltkrieges war er Hauptmann der Artillerie und von 1942 bis Anfang 1944 im Oberkommando des Heeres (OKH) tätig, wo er zu der von Generalmajor Reinhard Gehlen geleiteten Aufklärungsabteilung „Fremde Heere Ost“ gehörte, deren Aufgabe die Analyse der Stärke und des Zustands der sowjetischen Streitkräfte war. Ritter lernte dort u. a. Richard von Weizsäcker kennen. Auf der baltischen Halbinsel Sworbe gelang es Ritter 1944, sich mit seiner Truppe aus sowjetischer Einkesselung zu befreien, eine militärische Leistung, für die er mit dem Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ausgezeichnet wurde.


title: Klaus Ritter (Politikberater)

text: Im Jahr 1946 heiratete er Margarete, geborene Külken, mit der er fünf Kinder hatte: Michael, Anke, Amadé, Manuel und Nikolai.


title: Klaus Ritter (Politikberater)

text: Nach dem Krieg studierte Ritter Jura und Philosophie in Göttingen und Marburg und schloss sein Studium nach dem juristischen Staatsexamen im Jahr 1951 mit einer rechtsphilosophischen Dissertation über Naturrecht und Rechtspositivismus ab.


title: Klaus Ritter (Politikberater)

text: Ritter war jahrelang Mitglied der „Organisation Gehlen“, aus der im Jahr 1956 der Bundesnachrichtendienst (BND), also der bundesdeutsche Auslandsgeheimdienst, hervorging. Zuletzt war er dort Leiter der politischen Auswertung. Unter dem Decknamen „Dr. Röhl“ legte Ritter im Jahr 1953 für die CIA ein Dossier über vermeintlich oder tatsächlich „linke“ Journalisten in der Bundesrepublik an, in dem er eine „genauerer Überprüfung der Redaktionsstäbe“ empfahl.


title: Klaus Ritter (Politikberater)

text: Ritter gehörte zu den Gründern der „Arbeitsgemeinschaft Wissenschaft und Politik“ (AWP), die 1962 von einer Gruppe von Politikern und Wirtschaftsvertretern ins Leben gerufen worden war. Die AWP brachte die Gründung der Stiftung Wissenschaft und Politik (SWP) sowie ihres Instituts für internationale Politik und Sicherheit auf den Weg, dessen Direktor Ritter von 1962 bis März 1988 war. Bis 1995 war er Mitglied des Vorstands der SWP. Seit 1969 war Ritter zudem Honorarprofessor am Geschwister-Scholl-Institut der Ludwig-Maximilians-Universität München.


title: Klaus Ritter (Politikberater)

text: Die von Ritter mitbegründete AWP firmiert mittlerweile als „Forum Ebenhausen e.V. – Freundeskreis der Stiftung Wissenschaft und Politik“.


title: Klaus Ritter (Politikberater)

text: Im April 1988 wurde Ritter in den Ruhestand verabschiedet. Sein Nachfolger als Direktor des Forschungsinstitutes der Stiftung Wissenschaft und Politik wurde der Historiker Michael Stürmer.


title: Klaus Ritter (Politikberater)

text: Am 27. Januar 2015 verstarb Klaus Ritter im Alter von 96 Jahren. Er wurde am 5. Februar 2015 auf dem Waldfriedhof in Gauting bestattet.


title: Michael Mann

text: <onlyinclude>* Michael Mann (Politiker) (1899–1971), österreichischer Politiker (SPÖ), Wiener Landtagsabgeordneter


title: Friedrich Gauermann

text: Friedrich August Matthias Gauermann (* 20. September 1807 in Scheuchenstein, Gemeinde Miesenbach, Niederösterreich; † 7. Juli 1862 in Wien) war ein österreichischer Maler und Grafiker.


title: Friedrich Gauermann

text: Friedrich Gauermann wurde im niederösterreichischen Miesenbach Nr. 47 (jetzt Scheuchenstein 71) als Sohn des deutschen Malers, Zeichners und Kupferstechers Jakob Gauermann (1772–1843) geboren, der ihn auch unterrichtete. Der Vater erkannte früh das künstlerische Talent seiner Söhne Carl und Friedrich und förderte es entsprechend. Schon in der frühesten Kindheit zeigte sich, dass Friedrich höchstwahrscheinlich der talentiertere, der genialere Künstler sein würde, sein Bruder starb allerdings bereits mit 24 Jahren. Friedrich besuchte von 1822 bis 1827 k.k. Akademie der bildenden Künste in Wien, bildete sich jedoch vornehmlich als Autodidakt auf ausgedehnten Wanderungen durch die Steiermark, Salzburg und Tirol. Gauermann unternahm zahlreiche Studienreisen, darunter 1824 und 1831 ins Salzkammergut, 1827 nach Dresden, 1829, 1834 und 1840 nach München, 1838 und 1843 nach Venedig. Am 26. März 1836 wurde er an der k.k. Akademie der bildenden Künste als "Landschaftsmahler" zum "Kunstmitglied" gewählt. 1838 heiratete Gauermann Elisabeth Kurtz. Gauermann war in der Zeit des Vormärz mit vielen Künstlern Wiens bekannt (Nestroy, Raimund), nach 1848 vereinsamte er zusehends und zog sich oft nach Miesenbach zurück. 1861 wurde ihm die Mitgliedschaft des Wiener Künstlerhauses verliehen. Er starb in der Wiener Vorstadt Laimgrube 24 (heute Linke Wienzeile 4) und wurde auf dem Friedhof seines Geburtsortes Scheuchenstein beigesetzt.


title: Friedrich Gauermann

text: Friedrich Gauermann war ein sehr populärer Landschaftsmaler der Biedermeier-Zeit. Er löste sich von der durch Figuren belebten Vedutenmalerei und orientierte sich an der Altniederländischen Malerei. Dadurch gelang es ihm, einen neuartigen Wiener Landschaftsnaturalismus zu begründen. 1826 stellte er erstmals seine durch Licht- und Stimmungseffekte geprägten Bilder aus. Nach einem großen Ausstellungserfolg 1830 begann er seine Wald- und Berglandschaften mit Tieren zu bevölkern, was typisch für Gauermanns Bilder werden sollte. Bei der "Wiener Kunstausstellung" 1838 wurde Gauermann an die "Spitze der Landschaftsmalerei" gestellt. Bis in die 1840er Jahre erhielt er von der Wiener Aristokratie (Fürst Metternich, Schwarzenberg, Liechtenstein) zahlreiche Aufträge für Bilder dieser Art, an denen er auch hervorragend verdiente. Als sich der Zeitgeschmack nach 1848 allmählich änderte, ließ der Erfolg nach und die Gönner wurden weniger. Zudem verfiel er unter dem Einfluss der Münchner Schule einer süßlichen Älpler-Manier, was aber nicht seine ursprüngliche Bedeutung für die österreichische Landschaftsmalerei des Biedermeier schmälert. Gauermann studierte seine Motive in freier Natur. Seine Tierdarstellungen ragen in der österreichischen Malerei in ihrer Art hervor. Die herausragende kunsthistorische Bedeutung lag in seiner zeichnerischen und koloristischen Meisterschaft.


title: Friedrich Gauermann

text: Er hinterließ 1185 Ölbilder und 174 Zeichnungen. Sein Nachlass wurde versteigert, jedoch zerrann der Erlös seiner Witwe, die schon zu seinen Lebzeiten nicht gut mit Geld umgehen hatte können, das Geld zwischen den Fingern und sie endete im Armenhaus.


title: Stunts

text: Stunts ist ein Rennspiel aus dem Jahr 1990. Das Spiel wurde von der Gruppe Distinctive Software (DSI) programmiert und zunächst in den USA von Brøderbund in den Versionen 1.0 und 1.1 für PC vertrieben. Gleichzeitig brachte Mindscape in Europa das gleiche Spiel unter dem Namen 4D Sports Driving in den Versionen 1.1 für MS-DOS und 1.2 für den Amiga heraus. Das Spiel kam mit damals fantastisch umgesetzter „3D-Polygongrafik“ heraus. Die Einflüsse des Vorgängers "Test Drive", ebenfalls von DSI, waren deutlich bei der grafischen Umsetzung und der Bedienung zu spüren.


title: Stunts

text: Auf einem mit einem Zaun abgesteckten großen Areal kann man mit verschiedenen Autos in automatischer oder manueller Gangschaltung auf einer Strecke (aber auch abseits der Strecke) ein Rennen gegen die Zeit oder unterschiedliche Gegner fahren. Ziel ist es, möglichst schnell vom Start in das Ziel zu kommen, während man der Strecke ungefähr folgt. Oft kann man auch abseits der Straße fahren, und manche Abkürzungen werden vom Spiel akzeptiert, während andere mit Strafzeiten geahndet werden.


title: Stunts

text: Das Besondere an "Stunts" ist, dass nicht nur vorgegebene Strecken zu fahren sind, sondern dass es auch einen eingebauten Streckeneditor gibt, mit dem man aus vorgefertigten Abschnitten mit quadratischer Grundfläche, die in ein Landschaftsraster eingesetzt werden, eigene Rennkurse bauen kann. Neben geraden Strecken, Kurven, Highways, Rampen, Tunnel und Hochstraßen gibt es auch Hindernisse wie Betonquader und ungewöhnliche Streckenführungen wie Loopings, Schrauben, Sprungschanzen (um z. B. über Hochhäuser zu springen).


title: Stunts

text: Die einzelnen Rennen lassen sich als sogenannte „Replays“ abspeichern und aus verschiedenen Perspektiven wieder ansehen.


title: Stunts

text: Obwohl das Spiel inzwischen mehr als dreißig Jahre alt ist, erfreut es sich noch immer weltweiter Beliebtheit. Nachdem bereits Ende der 1990er das Spiel als Abandonware bzw. von den Entwicklerfirmen selbst als Freeware deklariert wurde, entdeckten viele Menschen das Spiel neu. Bereits Mitte der 1990er gab es erste Webseiten im Internet, die sich mit "Stunts" auseinandersetzten und es zum Download anboten. Vor allem, da das Spiel gepackt unter 1 MB groß ist, fand es schnelle Verbreitung über das Internet. Als dann in den späten 1990ern erste Wettbewerbe gestartet wurden, bei denen einem Wettbewerbsmanager für eine bestimmte Strecke Replays per E-Mail eingeschickt wurden, begann das Spiel – für die Verhältnisse seines Alters – ein zweites Mal zu boomen.


title: Stunts

text: Auch heute wird Stunts noch von einer weltweiten Gemeinde gespielt. Mehrere Wettbewerbe laufen zurzeit, es gibt hunderte von Webseiten zu dem Spiel, ein lebendiges Forum und einen "Stunts"-Chat-Kanal. Seit 2004 finden unregelmäßig „World Stunts Meetings“ statt, zu denen Spieler aus verschiedensten Nationen stoßen:


title: Terence Winter

text: Terence Winter (* 2. Oktober 1960 in Brooklyn, New York) ist ein US-amerikanischer Drehbuchautor und Produzent von Fernsehserien. Er arbeitete als Autor und Executive Producer für die Serie "Die Sopranos", bevor er ab 2010 für die von ihm erfundene Serie "Boardwalk Empire" tätig wurde.


title: Terence Winter

text: Winter schrieb Drehbücher für Comedy- und Krimiserien wie "Sister, Sister", "Xena – Die Kriegerprinzessin", "The Cosby Mysteries", "Flipper" (1995), "", oder "The PJs" und die Filme "Get Rich or Die Tryin’" und "Brooklyn Rules".


title: Terence Winter

text: Für die Serie "Die Sopranos" schrieb er insgesamt 25 Drehbücher und führte bei einer Episode der finalen Staffel Regie. Für die Episode "Verschollen im Schnee (Pine Barrens)", bei der Steve Buscemi Regie führte, erhielt er 2001 gemeinsam mit Tim Van Patten den Writers Guild of America Award. Er war bereits ein Jahr zuvor für die Episode "Große Mädchen weinen nicht (Big Girls Don't Cry)" und erneut 2004 für "Nur für Langzeitparker (Long Term Parking)" nominiert. Er erhielt den Preis erneut als Executive Producer, als die Serie 2006 den Preis in der Kategorie "Dramatic Series" erhielt, und 2005 als Autor der Episode "Das große Nichts (The Second Coming)". Den Primetime Emmy Award erhielt Winter als Autor 2004 für die Episode "Nur für Langzeitparker" und 2006 für "Mitglied auf Lebenszeit (Members Only)", als Executive Producer der Serie in den Jahren 2004 und 2007.


title: Terence Winter

text: Die von ihm erdachte Fernsehserie "Boardwalk Empire" ging 2010 bei HBO, die zuvor "Die Sopranos" produzieren ließen, auf Sendung. Winter ist bei dieser Serie auch als Showrunner verantwortlich. Die Serie erhielt zahlreiche Preise und Nominierungen, von denen Winter 2010 den Writers Guild of America Award in der Kategorie "New Series" und den Golden Globe Award in der Kategorie Beste Serie – Drama persönlich erhielt.


title: Tobermory (Schottland)

text: Tobermory (: „Marias Brunnen“) ist der Hauptort der Isle of Mull, einer Insel der Inneren Hebriden vor der Nordwestküste Schottlands, die zur Council Area Argyll and Bute gehört. 1788 als Fischerhafen gegründet, liegt Tobermory im Nordosten der Insel und hat heute 954 Einwohner (Stand 2011).


title: Tobermory (Schottland)

text: Die bunte Häuserzeile im Hafen von Tobermory ist Kulisse der bekannten britischen Kinderserie um den fiktiven Ort "Balamory". Eine Whiskybrennerei mit Besucherzentrum kann in Tobermory besichtigt werden. In der Nähe liegen der Cairn von Achnacreebeag und die Steinreihe von Balliscate.


title: Tobermory (Schottland)

text: Tobermory ist über die A848 und die in Salen an die A848 anschließende A849 mit dem wichtigen Fährhafen in Craignure verbunden, von dem aus eine Fährverbindung nach Oban besteht. Von Tobermory besteht zudem eine Fährverbindung nach Kilchoan auf der Halbinsel Ardnamurchan.


title: Estádio do Restelo

text: Das Estadio do Restelo ist das Fußballstadion des portugiesischen Klubs Belenenses Lissabon im Stadtteil Belém der portugiesischen Hauptstadt Lissabon.


title: Estádio do Restelo

text: Es wurde offiziell am 23. September 1956 eröffnet und fasst seit der Renovierung im Jahre 2004 ca. 19.856 Zuschauer, denen auf drei Seiten überdachte Tribünen zur Verfügung stehen. Die Südkurve besteht nur aus niedrigen Rängen, die Anlage ist zum Meer bzw. zum Tejo hin offen. Das Stadion, das beim Anflug auf dem Flughafen vom Meer her gut zu sehen ist, kann auch für Leichtathletik-Wettbewerbe genutzt werden, denn eine türkisblaue Laufbahn schließt das 105 × 70 Meter großes Spielfeld ein.


title: Borodino-Klasse (1901)

text: Die "Borodino"-Klasse war eine Klasse von fünf Linienschiffen der Kaiserlich Russischen Marine, die von 1899 bis 1905 gebaut wurden.


title: Borodino-Klasse (1901)

text: Die "Borodino"-Klasse basierte auf den Plänen der in Frankreich 1899–1901 gebauten "Zessarewitsch". Die russische Marineleitung hatte beim Abschluss des Bauvertrags darauf bestanden, dass fünf weitere Schiffe der gleichen Art in Russland gebaut und soweit notwendig modifiziert werden durften, damit sie den Ansprüchen der russischen Marine entsprächen. Demgemäß wurden von 1899 bis 1905 die Schiffe der "Borodino-Klasse" auf russischen Werften gebaut: "Borodino", "Imperator Alexander III." "Orjol", "Knjas Suworow" und "Slawa".


title: Borodino-Klasse (1901)

text: Wie schon die "Zessarewitsch", so litten auch diese Schiffe daran, dass ihr Schwerpunkt zu hoch lag, die Bordwände im sog. Tumblehome-Design oberhalb der Wasserlinie nach innen zeigten, das in der Rumpfmitte laufende Längsschott die Gefahr des Kenterns heraufbeschwor, und der niedrige Gürtelpanzer bei voller Gefechtsbeladung unter Wasser gedrückt wurde. Die Kasemattgeschütze lagen so tief, dass sie bei Seegang unbrauchbar waren. Hinzu kam, dass die Schiffe trotz ihres größeren Gewichts schwächere Maschinen als die "Zessarewitsch" hatten. Alle drei bei Tsushima versenkten Schiffe der Klasse kenterten, bevor sie sanken. Die Schiffe werden daher von manchen Schiffbauexperten als die schlechtesten jemals gebauten Schlachtschiffe angesehen.


title: Edelweiss (Zug)

text: Unter dem Namen Edelweiss (auch: "Edelweiss-Express") verkehrte von 1928 bis 1979 mit kriegsbedingter Unterbrechung ein Zugpaar zwischen der Schweiz und den Niederlanden über das Elsass und Luxemburg. Bis 1939 verkehrte der Zug als von der Internationalen Schlafwagengesellschaft (CIWL) betriebener Luxuszug. Nach dem Zweiten Weltkrieg zunächst als normaler Schnellzug geführt, wurde der "Edelweiss" ab 1957 eines der ersten Zugpaare des neuen Trans-Europ-Express-Systems (TEE). 1979 wurde er eingestellt.


title: Kohlenstoffblase

text: Unter der Kohlenstoffblase (auch „CO-Blase“ oder „Carbon Bubble“) versteht man eine angenommene Überbewertung von Unternehmen im Bereich der fossilen Brennstoffe, die sich aus der Unvereinbarkeit des auf dem Kopenhagener Klimagipfel vereinbarten 2-°C-Klimazieles sowie der Ausbeutung und Nutzung weiter Teile der momentan bekannten Lagerstätten an fossilen Brennstoffen wie Erdöl, Kohle und Erdgas ergeben soll. Vertreter dieser Theorie sprechen von einer Spekulationsblase.


title: Edelweiss (Zug)

text: Die CIWL hatte bereits seit 1883 beginnend mit dem Orient-Express ein ganzes Netz an Luxuszügen aufgebaut. Bis zum Ersten Weltkrieg handelte es sich dabei aber fast ausschließlich um reine Schlafwagenzüge für lange Strecken. Nur vereinzelt liefen in diesen Zügen auch Salonwagen für den Tagesverkehr. Erst nach dem Krieg begann die CIWL ab 1925 damit, auch ein Netz von Luxuszügen für den reinen Tagesverkehr aufzubauen, die als "Pullman-Express" oder "Pullmanzug" bezeichnet wurden. Sie setzte dabei so genannte „Pullmanwagen“ ein, luxuriös ausgestattete Großraumwagen, von denen ein Teil mit Küche ausgestattet war. Die Züge führten keine Speisewagen, es wurde am Platz serviert. Jeweils ein Wagen mit und ein Wagen ohne Küche bildeten dabei eine so genannte "Couplage".


title: Kohlenstoffblase

text: Da bei einer globalen Erwärmung von ungefähr zwei Grad Celsius das Erreichen von unumkehrbaren Kipppunkten droht, gilt dieser Wert in weiten Teilen der Wissenschaft und internationalen Staatengemeinschaft als nicht verhandelbar. Bei einem weiterhin ungebremsten globalen Treibhausgas-Ausstoß könnte bis Ende der 2020er Jahre ausreichend fossiles CO in die Atmosphäre eingebracht worden sein, um diesen Wert zu überschreiten: Um eine Erwärmung um mehr als 2 °C noch zu verhindern, müssten also weite Teile der momentan bekannten Reserven fossiler Energieträger ungenutzt bleiben; dabei droht eine deutliche Wertminderung für zahlreiche Unternehmen der fossilen Energiewirtschaft, die die Förderrechte an einem Großteil dieser Reserven bereits erworben und in ihren Bilanzen als Vermögenswert eingestellt haben. Der Wert dieser fossilen Energiereserven wird mit Verweis auf das Carbon Tracker & Grantham Institute auf 27 Billionen US-Dollar geschätzt. Die Hypothese einer Kohlenstoffblase geht davon aus, dass der Wert dieser Unternehmen gegenwärtig unter der zweifelhaften Annahme bewertet wurde, dass die unter den gegenwärtigen Rahmenbedingungen wirtschaftlich förderwürdigen fossilen Brennstoffreserven auch zukünftig gefördert und verkauft werden können.


title: Edelweiss (Zug)

text: Nach dem Ersten Weltkrieg einigten sich CIWL und die deutsche Mitropa auf eine Abgrenzung der jeweils mit Schlaf- und Speisewagen bedienten Länder und Strecken. In die Niederlande und die Schweiz verkehrten dabei Wagen beider Gesellschaften. Die Mitropa konzentrierte sich nach einzelnen Experimenten mit Luxuszügen wie dem Berlin-London-Express auf den Betrieb ihrer in normale D- und FD-Züge eingestellten Schlaf- und Speisewagen. Die einzige Ausnahme war der FFD Rheingold von Amsterdam in die Schweiz, für den sie 1928 besondere Salonwagen mit Service am Platz beschaffte.


title: Kohlenstoffblase

text: Die bereits bekannten fossilen Reserven übersteigen das verbleibende „Kohlenstoffbudget“ zur Einhaltung des international vereinbarten 2-°C-Klimaziels um ein Vielfaches. Es muss deshalb davon ausgegangen werden, dass die Unterzeichnerstaaten des Copenhagen Accord in den nächsten Jahren politische Schritte unternehmen werden, um ein weiterhin unkontrolliertes Verbrennen fossiler Brennstoffe zu verhindern.


title: Edelweiss (Zug)

text: Der "Rheingold" verkehrte erstmals am 15. Mai 1928 über die überwiegend rechtsrheinische Strecke Amsterdam – Mannheim – Basel. Genau einen Monat später fuhr der "Edelweiss" erstmals von Amsterdam über Brüssel, Luxemburg und Straßburg nach Basel. Damit machten sich beide Züge auf der wichtigen Verbindung von den niederländischen Kanalhäfen in die Schweiz Konkurrenz. Der "Edelweiss" hatte dabei mit 812 km zwischen Amsterdam und Basel eine im Vergleich mit den 779 km des "Rheingold" etwas längere Strecke, die zudem durch die Querung der Ardennen zwischen Namur und Luxemburg und der nördlichen Vogesen zwischen Metz und Straßburg betrieblich deutlich anspruchsvoller war. Dennoch waren die Fahrtzeiten weitgehend vergleichbar. So benötigte der "Rheingold" 1939 in Richtung Süden von Amsterdam bis Basel 9 Stunden und 46 Minuten, der "Edelweiss" war mit 10 Stunden und 8 Minuten nur etwa zwanzig Minuten langsamer. In Richtung Norden lag nur etwa eine Viertelstunde zwischen den beiden Konkurrenzzügen.