title: Gendün Gyatsho

text: In seinem elften Lebensjahr folgte der Junge der Aufforderung, nach Trashilhünpo zu übersiedeln und seine Verantwortung als Reinkarnation des Gyelwa Gendün Drub zu übernehmen. Am 5. Juli 1486 wurde er zum Novizen geweiht und erhielt den Namen „Gendün Gyatsho“, unter dem er fortan bekannt wurde. Es folgten seine Ordination als Novizenmönch und zahlreiche weitere Initiationen. Nach seinem 16. Lebensjahr vervollkommnete er sein Wissen und seine Studien im Kloster Drepung. Dort standen ihm unter anderem die Schriften Tsongkhapas zur Verfügung, der die Schule des Gelug-Ordens begründet und geleitet hatte.


title: Gendün Gyatsho

text: Nach Abschluss seiner Weihen und einer Zeit der Meditation begann er seine Lehrtätigkeit und begab sich ab dem Jahr 1498 wie schon Gendün Drub auf ausgedehnte Reisen in andere Klöster des Gelug-Ordens. Im Jahr 1509 gründete er 150 Kilometer südöstlich von Lhasa am mystischen See Lhamo Latso in der Nähe des Dorfes "Metok-Tang" das Kloster Chökhorgyel. Dieses wurde ebenso bedeutend wie Trashilhünpo. Weil der See in die Zukunft weisende Zeichen zu geben vermöge, müssen seit dieser Zeit alle, die den Auftrag haben, eine Reinkarnation des Dalai Lama zu finden, zu diesem See pilgern, um dort Hinweise für die Suche zu erlangen.


title: Gendün Gyatsho

text: Im Jahr 1517 kehrte Gendün Gyatsho von seinen Reisen nach Drepung zurück und ließ dort für sich und seine Nachfolger einen Palast bauen. Dieser diente dem fünften Dalai Lama unter dem Namen "Ganden Phodrang" als Regierungssitz.


title: Gendün Gyatsho

text: Gendün Gyatsho führte das Trülku-System für alle wichtigen Klöster der Gelugpa ein. Dies verhinderte Nachfolgestreitigkeiten bei der Neubesetzung vakanter Leitungspositionen zugunsten der Suche nach einer Inkarnation.


title: Gendün Gyatsho

text: Gegen Ende seines Lebens verfügte er noch, das Amt eines Verwalters (tib.: "sde pa"; Depa) einzuführen, damit die Verwaltung der Ordensgemeinschaft künftig nicht mehr wie bisher unter den jahrelangen Reisen des Gyelwa zu leiden hatte. Der Depa sollte als Abwesenheitsvertreter die Stellung eines Regenten einnehmen.


title: Gendün Gyatsho

text: Gendün Gyatsho verstarb im Jahr 1542. Seinem Nachfolger, dem als Reinkarnation anerkannten Sönam Gyatsho, verlieh der mongolische Herrscher Altan Khan im Jahr 1578 erstmals den Titel „Dalai Lama“. Daraufhin wurde auch Gendün Gyatsho postum zum Dalai Lama erklärt.


title: Erik Hornung

text: Erik Hornung (* 28. Januar 1933 in Riga; † 11. Juli 2022) war ein deutsch-schweizerischer Ägyptologe und Buchautor. Er galt weltweit als der beste Kenner des Tals der Könige.


title: Erik Hornung

text: Hornung studierte Ägyptologie in Tübingen und Göttingen, promovierte 1956 an der Universität Tübingen und habilitierte sich 1963 in Münster (Westfalen), wo er als Privatdozent lehrte. 1967 wurde er Ordinarius an der Universität Basel und war dort bis zu seiner Emeritierung 1998 Professor für Ägyptologie.


title: Erik Hornung

text: Er war unter anderem auf Studien königlicher Grabtexte aus dem Tal der Könige spezialisiert und hat zu den Gräbern KV1 (Ramses VII.), KV2 (Ramses IV.) und KV17 (Sethos I.) sowie KV57 (Haremhab) publiziert. Hornung galt weltweit als der beste Kenner der Nekropole in Theben-West und war Herausgeber der Reihe "Der Alte Orient" in der "Bibliothek der Alten Welt". Ein Schwerpunkt seiner wissenschaftlichen Arbeit war die synoptische Edition, Analyse und Übersetzung der Unterweltsbücher aus den Gräbern des Tals der Könige. Hornung ist der Verfasser mehrerer Bestseller der deutschsprachigen Ägyptologie, darunter "Der Eine und die Vielen – altägyptische Götterwelt", "Die Unterweltsbücher der Ägypter" und "Tal der Könige". Er publizierte zusammen mit dem Psychologen Theodor Abt eine für heute interpretierende Einführung in das Amduat: "Knowledge for the Afterlife. The Egyptian Amduat – A Quest for Immortality."


title: Erik Hornung

text: Er war Mitglied des Deutschen Archäologischen Instituts. 2000 wurde er zum korrespondierenden Mitglied der British Academy gewählt.


title: Lula (Spieleserie)

text: Lula ist die Hauptfigur in mehreren Erotik-Computerspielen. Die Reihe setzte seit 1998 zwei Millionen Verkäufe um.


title: Lula (Spieleserie)

text: Wet - The Sexy Empire ist das erste Spiel der Lula-Reihe. Es wurde 1997 von Interactive Strip (nun Redfire Software) und CDV für Amiga und Microsoft Windows entwickelt. Die Vermarktung außerhalb Deutschland, Schweiz, Österreich wurde von Take 2 Interactive übernommen. Bei diesem Spiel handelt es sich um eine erotische Wirtschaftssimulation im Comicstil. Der Spieler versucht anfangs mit Hilfe von Lula eine Firma, die Pornofilme herstellt und vertreibt, zu gründen. Später muss er versuchen, eine Kette von Sexshops aufzubauen.


title: Lula (Spieleserie)

text: Lula 3D wurde im Jahr 2005 von der Firma cdv Software Entertainment für Windows entwickelt und veröffentlicht. Das Spiel ist in das Genre der Adventurespiele einzuordnen. Die aus dem ersten Teil bekannte comichafte Darstellungsweise wich einer moderneren im Stil von Adventures oder Ego-Shootern aus dem Anfang des einundzwanzigsten Jahrhunderts. Es basiert auf der Vision-Engine von Vulpine beziehungsweise Trinigy.


title: Elisabetta Sirani

text: Elisabetta Sirani (* 8. Januar 1638 in Bologna; † 28. August 1665 ebenda) war eine italienische Malerin und Kupferstecherin. Sie gründete in Bologna eine Kunstakademie nur für Mädchen und Frauen und war eine der ersten Frauen überhaupt, die in die renommierte "Accademia di San Luca" in Rom als Mitglied aufgenommen wurde.


title: Elisabetta Sirani

text: Elisabetta Sirani entstammte einer Bologneser Künstler-, Kunsthandwerker- und Kaufmannsfamilie. Ihr Vater Andrea Sirani handelte mit Kunstwerken, er war Maler, Mitarbeiter von Guido Reni und selbst Inhaber einer Werkstatt, in der junge Künstler ausgebildet wurden. Elisabetta wurde, ebenso wie ihre beiden jüngeren Schwestern Barbara und Anna Maria, von ihrem Vater unterrichtet. Sie erhielt nicht nur eine umfassende Ausbildung in der Malerei, sie war auch eine talentierte Musikerin, und sie war in den humanistischen Fächern unterrichtet. In der Bibliothek ihres Vaters standen philosophische, historische und kunsttheoretische Schriften zu ihrer Verfügung, darunter die für die barocke Malerei wichtige "Iconologia" von Cesare Ripa.


title: Elisabetta Sirani

text: Seit ihrem 17. Lebensjahr arbeitete sie als professionelle Künstlerin. Ihre Auftraggeber kamen zunächst aus Kreisen des wohlhabenden Bürgertums Bolognas und der florierenden Universität. Zu ihren Mäzenen gehörten später der Großherzog der Toskana, Cosimo III. de’ Medici und andere Mitglieder der Familie Medici, wie Leopoldo oder Margherita de' Medici. Über einen Agenten der Medici und über ihren eigenen Agenten Annibale Ranuzzi wurden Elisabettas Bilder an den Kurfürsten von Bayern, an Mitglieder der Familie Gonzaga in Mantua oder die Farnese in Parma vermittelt.


title: Elisabetta Sirani

text: Seit ihrem 18. Lebensjahr führte Elisabetta Buch über ihre Bilder, die über die Firma des Vaters verkauft wurden. Aus dem Erlös wurde der größte Teil der Kosten für seine Werkstatt, die Familie und den Haushalt finanziert. Im Gegensatz zu Guido Renis übrigen Mitarbeitern erhielt Elisabetta keinen Anteil an den Honoraren, diese wurden vollständig vom Vater vereinnahmt. Nicht aufgeführt in dem Notizbuch ("taccuino di lavoro") sind die Bilder, die sie heimlich an ihre Freunde verkaufte, und mit denen sie ihre Mutter unterstützte oder Geld für ihren eigenen Bedarf abzweigte, wie z. B. für ihren Musikunterricht. Honorar erhielt sie von ihrer adeligen Kundschaft häufig in Form von Silber- und Goldschmuck oder Edelsteinen. So schenkte ihr Leopoldo de' Medici für ihr Bild "Allegorie der Gerechtigkeit, der Nächstenliebe und der Klugheit" ein Kreuz mit 54 Diamanten. Wie Besucher berichten, wurden diese Schmuckstücke im Wohnraum der Familie in einem eigenen Schrank ausgestellt. Elisabettas Atelier war für durchreisende hochgestellte Besucher offenbar eine Attraktion, die Großherzöge der Toskana, die Fürstin von Braunschweig, Christina von Schweden oder der Sohn des Vizekönigs von Böhmen suchten sie dort auf.


title: Elisabetta Sirani

text: Da Frauen im 17. Jahrhundert nicht an einer Kunstakademie studieren durften, gründete sie in Bologna eine Akademie nur für weibliche Schüler, aus der eine Reihe von professionellen Malerinnen wie Teresa Maria Coriolano oder Ginevra Cantofoli hervorgingen. Als ihr Vater wegen einer Krankheit nicht mehr unterrichten konnte, übernahm sie auch dessen Schüler.


title: Elisabetta Sirani

text: Elisabetta war nicht verheiratet. Sie starb im Alter von erst 27 Jahren wahrscheinlich an einer Bauchfellentzündung in der Folge eines Magengeschwürs ("ulcera perforata") und nicht durch Selbstmord oder, wie es ein hartnäckige Gerücht will, an einer Vergiftung durch ihre Magd Lucia Tolomelli, die vor Gericht von allen Anschuldigungen durch Elisabettas Vater freigesprochen wurde. Sie wurde unter großer Anteilnahme der ganzen Stadt in der Cappella Guidotti der Kirche San Domenico begraben. Ein gemeinsames Epitaph erinnert an Guido Reni und Elisabetta Sirani Bereits nach etwas mehr als 10 Jahren erschien die erste Biografie über sie.


title: Elisabetta Sirani

text: Elisabetta Sirani malte zahlreiche eher klein- und mittelformatige Andachtsbilder mit den gefragten und immer wieder neu variierten Motiven "Madonna und Kind", "Madonna und Kind mit dem Hl. Johannes" und der Heiligen Familie, für die es in der Nachfolge des Konzils von Trient, das die private Andacht der Gläubigen propagierte, eine rege Nachfrage gab. Sie führte Aufträge von Seiten der Orden und der Bruderschaften für großformatige Altarbilder aus, malte einige Porträts, nach der Mode der Zeit häufig Rollenporträts der Auftraggeber, sowie mehrere Selbstporträts, darunter auch Selbstporträts als Nonne, als Allegorie der Malerei, sowie einige Bilder über allegorische und historisch/mythologische Themen.


title: Elisabetta Sirani

text: Auffallend an ihren Historienbildern ist ihre Vorliebe für „starke Frauen“ aus der antiken Mythologie und der biblischen Geschichte. Es gibt Bilder über Circe, Cleopatra, Dalila mit der Schere, Judith mit dem Haupt des Holofernes, Porzia, die ihrem Mann Brutus Stärke und männliche Tapferkeit demonstriert, indem sie sich einen Dolch in ihren Oberschenkel sticht, und Timokleia, die einen Hauptmann Alexanders des Großen, der sie vergewaltigt hatte, an den Beinen packt und ihn kopfüber in den Brunnen stürzt, eine eher selten dargestellte Szene aus den "Vite" des Plutarch.


title: Elisabetta Sirani

text: Viele ihrer Werke zeigen ihre Bewunderung für Guido Reni, aber auch Hinweise auf Caravaggio, die beiden Carraccis Annibale und Lodovico und Albani.


title: Elisabetta Sirani

text: Elisabetta Sirani arbeitete außerordentlich schnell, so dass Gerüchte aufkamen, sie habe heimliche Mitarbeiter. Daraufhin malte sie in ihrem immer offenen Atelier, unter den Augen der Zuschauer entstanden ihre Bilder, die die Auftraggeber gelegentlich am selben Tag schon mitnehmen konnten.


title: Elisabetta Sirani

text: In ihrer kurzen Schaffensperiode von rund zehn Jahren hinterließ sie 14 Kupferstiche und um die 200 Ölbilder, darunter mehrere großformatige Altarbilder, und eine große Anzahl von Zeichnungen, Aquarellen, Skizzen und vorbereitende "bozzetti" für ihre Gemälde.


title: Henry Wilcoxon

text: Henry Wilcoxon (* 8. September 1905 auf Dominica als "Harry Frederick Wilcoxon"; † 6. März 1984 in Los Angeles, Kalifornien) war ein britischer Schauspieler und Filmproduzent. Internationale Bekanntheit erlangte er vor allem durch seine Zusammenarbeit mit Cecil B. DeMille, der ihn sehr häufig als Schauspieler besetzte und als dessen Co-Produzent er ebenfalls bei einigen Filmen fungierte.


title: Henry Wilcoxon

text: Henry Wilcoxon wurde als Sohn eines britischen Bankpräsidenten auf Dominica geboren. Als seine Mutter kurz nach seiner Geburt verstarb, schickte der Vater seine Kinder nach England zu Pflegeeltern, die Verwandten wollten sie nicht aufnehmen. In seiner Autobiografie "Lionheart in Hollywood" beschreibt Wilcoxon, wie er und sein älterer Bruder Owen von den Pflegeeltern über lange Zeit misshandelt, benachteiligt und auf dem Dachboden eingeschlossen wurden. Als die Misshandlungen aufgedeckt wurden, kamen die Brüder in ein Waisenhaus und später in eine gute Pflegefamilie, ehe der Vater mit seiner zweiten Frau aus Indien nach England zurückkehrte und die Kinder wieder zu sich nahm. Danach lebten sie in Barbados. Für die Brüder war die Beziehung zu ihrem Vater und der zweiten Frau aber schwierig. Der Vater schickte den 13-jährigen Henry auf eine Schule ins englische Kent, wo er den Rest seiner Schulbildung absolvierte.


title: Henry Wilcoxon

text: Nachdem Wilcoxon für kurze Zeit in einem Schneiderladen gearbeitet hatte, wandte er sich der Schauspielerei zu. In den 1920er-Jahren wurde er durch eine Reihe von erfolgreichen Stücken an englischen Theatern bekannt. Sein Filmdebüt machte Wilcoxon 1931 mit der männlichen Hauptrolle der britischen Filmkomödie "The Perfect Lady". Durch seine Auftritte im britischen Theater und Film erreichte er auch die Aufmerksamkeit von Filmagenten der Paramount Pictures, die ihn nach Hollywood holten. Seine erste Rolle in Hollywood war in Cecil B. DeMilles Film "Cleopatra" als Marc Anton an der Seite von Claudette Colbert. Ein Jahr später übernahm er die Hauptrolle in "Kreuzritter – Richard Löwenherz" mit Loretta Young als Berengaria von Navarra. Trotz eines für damalige Verhältnisse großen Budgets war der Film ein finanzieller Flop.


title: Henry Wilcoxon

text: Bei einem Erfolg wäre Wilcoxon möglicherweise in die erste Riege der Hollywood-Stars aufgestiegen, so aber blieb er ein Hauptdarsteller in kleineren Filmen, der in Großproduktionen wie "Lord Nelsons letzte Liebe" (1941) oder "Mrs. Miniver" (1942) in der Regel nur in Nebenrollen besetzt wurde. Wilcoxon war vor allem auf noble und ehrwürdige Figuren festgelegt, etwa als Vikar in "Mrs. Miniver" und der Fortsetzung "The Miniver Story". Die von Wilcoxon am Filmende von "Mrs. Miniver" mit donnender Stimme gehaltene Rede, in der als Vikar seine Gemeinde nach einem Bombenangriff auf einen „Krieg des Volkes“ gegen die Deutschen einschwört, wurde als „Wilcoxon Speech“ berühmt. Franklin D. Roosevelt war so beeindruckt, dass er sie über "Voice of America" senden ließ und auf Millionen über Europa abgeworfene Flugblätter drucken ließ. Wilcoxon, dessen Bruder bei der Schlacht um Dünkirchen gefallen war, verpflichtete sich direkt nach Kriegseintritt der USA für die United States Coast Guard. Er diente in ihr bis 1946 und erreichte den Rang eines Lieutenant.


title: Henry Wilcoxon

text: Auch nach dem Misserfolg des Richard-Löwenherz-Filmes setzten Henry Wilcoxon und Cecil B. DeMille ihre Zusammenarbeit fort. Ab den 1940er-Jahren spielte er in allen Filmen von DeMille bis zu dessen Tod im Jahre 1959, darunter "Samson und Delilah", "Die größte Schau der Welt" und "Die zehn Gebote" (in letzterem Film als Hauptmann Pentaur). In den 1950er-Jahren wurde die Zusammenarbeit zwischen den beiden so eng, dass Wilcoxon bei den letzten Filmen von DeMille auch als Co-Produzent fungierte. Er war nun des Öfteren als Filmproduzent tätig, als Schauspieler arbeitete er hingegen nur noch sporadisch. Ab Mitte der 1960er-Jahre stand der inzwischen ergraute Wilcoxon wieder vermehrt vor der Kamera, nun häufig als Gastdarsteller für Fernsehserien. Eine seiner letzten Rollen war der golfspielende Bischof in der Komödie "Wahnsinn ohne Handicap" aus dem Jahre 1980.


title: Henry Wilcoxon

text: Henry Wilcoxon war zweimal verheiratet; und zwar mit den britischen Schauspielerinnen Heather Angel (1909–1986) und Joan Woodbury (1915–1989). Aus der zweiten Ehe gingen drei Kinder hervor. Wilcoxon starb 1984 im Alter von 78 Jahren an einem Krebsleiden.


title: Busverkehr in Dresden

text: Der tägliche Busverkehr in Dresden wird hauptsächlich von der Dresdner Verkehrsbetriebe AG (DVB) mit ihren Subunternehmern getragen. Des Weiteren sind ihm vor allem die Busverkehrsleistungen der regionalen Busunternehmen zuzuordnen. Das sind vordergründig die Stadtverkehre aus den angrenzenden Städten Freital und Heidenau, letztere als Linien des Stadtverkehrs Pirna. So wird seit 1974 die (heutige) Buslinie A im Plauenschen Grund (ursprünglicher Ersatz für die Plauensche Grundbahn), B seit den 2000er Jahren zunächst aus Freital-Burgk kommend nach Coschütz und F vom S-Bahnhof Dobritz aus über Kreischa, Possendorf, Freital und Kesselsdorf, also ab Lockwitz außerhalb Dresdens, und dann nach Dresden zurück (Gompitz, Gompitzer Höhe) des Freitaler Stadtverkehres sowie die Buslinie H/S (die beiden Buchstaben stehen für die ursprünglichen Endpunkte Sonnenstein in Pirna, auch heute noch, und Heidenau), bis Prohlis, Gleisschleife, im Dresdner Stadtverkehr im Rahmen des Verkehrsverbundes Oberelbe (VVO) betrieben. Zum täglichen Busverkehr kommen zahlreiche Regionalbuslinien, vor allem des Regionalverkehrs Sächsische Schweiz-Osterzgebirge, die nach Gründung des VVO 1994 insbesondere in den letzten Jahren zunehmend in den Stadtverkehr eingebunden wurden.


title: CML-Methode

text: Die CML-Methode ist ein ökologieorientiertes Informations- und Entscheidungsinstrument zur Erstellung einer Ökobilanz gemäß DIN EN ISO 14040.


title: Busverkehr in Dresden

text: Seit der Liberalisierung des Busmarktes 2013 wird Dresden mit zahlreichen Fernbuslinien national wie international bedient.


title: CML-Methode

text: Ihre Entwicklung geht auf das Centrum voor Milieukunde (CML) der Universität Leiden zurück. Hier wurde sie 1992 von "Heijungs et al. (1992)" veröffentlicht und im Jahr 2000 einer grundlegenden Überarbeitung unterzogen.


title: Busverkehr in Dresden

text: Die Vorläufer des heutigen Busverkehrs sind bis auf 1705 zurückzuführen, der Gründung der heute noch bestehenden "Ratschaisenträger zu Dresden", auf Pferdeomnibuslinien ab 1838, eine erste (motorisierte) „Überlandlinie“ 1912 und schließlich 1914 der ersten städtischen Buslinie. Zur Geschichte gehören auch der Betrieb der gleislosen „Haide-Bahn“ 1903/04, der O-Bus-Betrieb 1947 bis 1975, die Ereignisse der beiden Weltkriege und die Umwälzungen nach 1990. Der Dokumentation und Erhaltung widmet sich der Verein „Historische Kraftfahrzeuge des Dresdner Nahverkehrs e.V.“, eine zusammenfassende oder Gesamtdarstellung zum Busverkehr in Dresden liegt mit Stand 2019 nicht vor.


title: CML-Methode

text: Das Ziel der CML-Methode ist die quantitative Abbildung „[…] aller direkten stofflichen und energetischen Austauschbeziehungen zwischen der natürlichen Umwelt und dem Produktsystem […]“ und versucht damit die Auswirkungsseite stärker zu berücksichtigen.


title: Busverkehr in Dresden

text: Auslastungsstärkste Buslinie ist die Buslinie 61 von Löbtau aus, die während der Semesterzeit große Teile der Studenten der Technischen Universität Dresden befördert und insbesondere während dieser Zeit pro Tag mehr Fahrgäste hat, als alle drei Dresdner S-Bahn-Linien zusammengenommen.


title: CML-Methode

text: Die Durchführung der CML-Methode erfolgt in mehreren Schritten, wobei zunächst die Daten-Erfassung in der Sachbilanz im Vordergrund steht und im zweiten Schritt die Aggregation über verschiedene Wirkungskategorien durchgeführt wird. Dabei hängt die Güte des Ergebnisses in großem Maße von der Sorgfalt bei der Quantifizierung der Stoffströme ab.


title: Busverkehr in Dresden

text: Die Dresdner Verkehrsbetriebe tragen die Hauptlast des innerstädtischen Busverkehrs. Nach eigenen Angaben betrieben sie in ihrem Einzugsgebiet gemeinsam mit den beauftragten Subunternehmern am 31. Dezember 2020 insgesamt 29 Buslinien mit einer Gesamtlinienlänge von 321 Kilometern und 464 Haltestellen (davon 107 gemeinsam mit der Straßenbahn) bei einem mittleren Haltestellenabstand von 462 Metern. Die längste Buslinie (63) ist 29,7 Kilometer lang, die kürzeste (79) 2,6 Kilometer. Als mittlere Reisegeschwindigkeit gaben die DVB für das Busnetz 20,2 km/h zum Stichtag am 31. Dezember 2020 an.


title: CML-Methode

text: Im ersten Schritt zur Bewertung von Wirkungspotentialen werden neben den konkreten Zielen und den Rahmenbedingungen auch der Bilanzraum sowie seine Grenzen festgelegt. Anschließend werden im Sinne der Sachbilanz alle Stoff- und Energieflüsse entlang des Lebenszyklus ("cradle-to-grave") erfasst. Die ermittelten Daten werden als Input- und Outputgrößen entlang des gesamten Produktlebenszyklus erfasst. Die Wirkungsabschätzung wird bei der CML-Methode durch eine „auswirkungsorientierte Klassifizierung“ der Stoff- und Energieströme durchgeführt. Dafür werden die Daten den folgenden Wirkungskategorien zugeordnet:


title: Busverkehr in Dresden

text: Seit dem 1. Januar 2022 verkehren folgende Linien, wobei die "60er-Linien" entsprechend dem Linienkonzept von 2009 mit einem 10-Minuten-Takt (oder kürzer) auf dem Stammabschnitt verkehren, die Linien ab Liniennummer 70 aufwärts weisen zum Teil deutlich geringere Taktzeiten auf:


title: CML-Methode

text: Im nächsten Schritt erfolgt die Aggregation innerhalb der einzelnen Wirkungskategorien anhand sog. Äquivalenzfaktoren bzw. Wichtungsfaktoren für die jeweiligen Schadstoffe, die, sofern möglich, auf der Einschätzung international anerkannter Gremien beruhen. Dabei werden die einzelnen Input- und Outputgrößen mit den Wichtungsfaktoren multipliziert und anschließend die gewichteten Mengen je Wirkungskategorie aggregiert. Für eine Gesamtbewertung können die einzelnen Wirkungskategorien noch untereinander gewichtet werden und innerhalb einer Rangfolge angeordnet werden. Dafür empfehlen sich in der Literatur bisher drei Ansätze:


title: Busverkehr in Dresden

text: Für die Abstellung der Busse ist vorrangig der zentrale Busbetriebshof in Gruna vorgesehen, in dem auch Wartungs- und Betankungseinrichtungen vorhanden sind. Von den 141 Bussen können 116 in offenen und geschlossenen Abstellhallen abgestellt werden. Der Betriebshof Gruna ersetzte den alten Betriebshof Blasewitz an der Heinrich-Schütz-Straße sowie die Abstellanlagen an der Ferdinand-Avenarius-Straße und an der Albertbrücke. Des Weiteren werden aktuell Busse auf den Freiflächen des Straßenbahnhofs Trachenberge sowie in Gorbitz abgestellt. Im Betriebshof Trachenberge bewahrt der Verein "Historische Kraftfahrzeuge des Dresdner Nahverkehrs e. V." überdies historische Busse und Arbeitsfahrzeuge.


title: CML-Methode

text: Umweltpolitische Grundsätze bilden meist die Grundlage für die einzelnen Gewichtungsfaktoren. Nach Ermittlung der Gewichtungen für die einzelnen Kategorien können entsprechend den Ergebnissen Ansätze für eine ökologische Verbesserung ausgearbeitet werden.


title: Busverkehr in Dresden

text: Die Linie 99 (Postplatz – Kongresszentrum – Messe) existiert prinzipiell immer noch, seit ihrer Einführung zur Linienreform 2009 fuhr sie jedoch kein einziges Mal aufgrund geringer Nachfrage, da seit Mai 2011 ebenfalls die Straßenbahnlinie 10 zur Messe Dresden verkehrt. Laut der DVB kann die Linie 99 von Veranstaltern gebucht werden.


title: CML-Methode

text: Rangfolge der gewichteten Kategorien (Humantoxizität, Treibhauseffekt etc.). Diese ist abhängig von den Stoffmengen, den Äquivalenzwerten und der Gewichtungsmethode.


title: Busverkehr in Dresden

text: Das Unternehmen Müller Busreisen betreibt im Schönfelder Hochland die drei Buslinien 98A, 98B und 98C, deren Bestand der Gemeinde Schönfeld-Weißig bei deren Eingemeindung im Eingemeindungsvertrag 1998 zugesichert wurde. Die bis dahin "zahlenlosen" Buslinien wurden in die letzte noch mögliche freie Liniennummer im zweistelligen System eingereiht und zur Unterscheidung innerhalb der einzelnen Linien mit ergänzenden Buchstaben versehen. Diese Durchbrechung der Liniensystematik im Dresdner Stadtgebiet ist allerdings nicht neu.


title: CML-Methode

text: Die Trennung in eine naturwissenschaftliche Aggregation innerhalb der einzelnen Wirkungskategorien und eine subjektiv gewichtete Gesamtbewertung ist positiv zu bewerten. Darüber hinaus entspricht die CML-Methode den nationalen und internationalen Bemühungen um Normung, da sie sowohl Zieldefinition, Sachbilanz, Wirkungsanalyse und Bewertung abdeckt. Sie ermöglicht den Unternehmen vielfältige Möglichkeiten der Anwendung und Gestaltung im Rahmen der Ökobilanzierung.


title: Busverkehr in Dresden

text: Satra Eberhardt, ein Unternehmen der Unternehmensgruppe Eberhardt, erbringt neben Leistungen als Subunternehmer für die Dresdner Verkehrsbetriebe auf verschiedenen Linien auch unter eigener Konzession Linienleistungen auf den Linien 91 und 93, welche am Stadtrand zur Erschließung zahlreicher Dörfer innerhalb der Ortschaften Cossebaude, Mobschatz und Gompitz mit Anschluss an das Straßenbahn- und Stadtbusnetz verkehren.


title: CML-Methode

text: Die Vergleichbarkeit unterschiedlicher Ökobilanzen ist dadurch erschwert, dass in der Regel nicht zu 100 % die gleichen Wirkungskategorien ausgewählt wurden.


title: Busverkehr in Dresden

text: In Dresden folgende Linien regionaler Verkehrsunternehmen, die auch innerstädtische Verkehrsaufgaben wahrnehmen (von Nordost beginnend im Uhrzeigersinn):


title: CML-Methode

text: Die Datenermittlung ist in der Regel der schwierigste und aufwendigste Schritt bei der Erstellung einer Ökobilanz. Bei der Betrachtung des gesamten Lebenszyklus als Systemgrenze für die Ökobilanz müssen daher Abstriche gemacht werden, da es in vielen Fällen nicht möglich ist, alle erforderlichen Daten zu erlangen und Daten in der Praxis zum Teil geschätzt werden, was die Genauigkeit der ermittelten Ergebnisse beeinträchtigt.


title: Busverkehr in Dresden

text: Dresden ist durch zahlreiche Fernbuslinien national und international gut erschlossen. Der Hauptpunkt befindet sich in der Bayrischen Straße, südlich des Dresdner Hauptbahnhofes.


title: CML-Methode

text: Allgemein wurde die Ökobilanz zunächst für traditionelle Prozesse und Produkte entwickelt und dadurch ist die Anwendung auf Gebiete innerhalb von sehr komplexen und noch neuen Wissenschaften wie der Biotechnologie bisher nur eingeschränkt möglich.


title: Busverkehr in Dresden

text: Am 15. Juni 1705 wurde in Dresden das erste öffentliche Beförderungsmittel durch die Regierung dekretiert: Es war ein Unternehmen, das Johann Friedrich Landsberger als Vorsteher des Almosenamtes angeregt hatte und dessen Überschüsse den Armen zugutekommen sollte. Dieses Unternehmen, das ein nur geringes Verkehrsbedürfnis bediente, war dennoch profitabel, so dass der Rat der Stadt Dresden dies 1730 als „Ratschaisenträger“ („Chaise“ = „Sänfte“) in eigene Aufsicht übernahm. Ähnliche Unternehmungen gründeten sich 1719 in der damals selbstständigen Neustadt und 1720 als „Schloß- und Hofchaisenträger“ als eine kurfürstliche Unternehmung. Alle diese Konkurrenzunternehmen endeten mit dem Siebenjährigen Krieg, die „Ratschaisenträgergilde“ hielt sich jedoch bis in die Gegenwart, überlebte mit ihrem Namen „Ratschaisenträger“ als Spezialunternehmen im Möbel- und Schwertransport auch die sozialistische Zeit Dresdens und ist heute (2019) unter dem Namen „Ratschaisenträger zu Dresden e.K.“ das älteste durchgängig privat betriebene Unternehmen der Stadt Dresden.


title: CML-Methode

text: Die CML-Methode wird bei der Bilanzierung von Produkten, Prozessen und Unternehmen angewendet. Angewendet wurde sie zunächst bei der Optimierung von Verpackungssystemen aber im Laufe der Zeit auch auf andere Verfahren ausgeweitet. Mithilfe der CML-Methode können z. B. wichtige ökologische Wertetreiber innerhalb des Lebenszyklus identifiziert werden, um Strategien für eine bessere ökologische Positionierung eines Unternehmens zu entwickeln.


title: Busverkehr in Dresden

text: 1766 richtete – als preiswerte Alternative – der Rat einen Fiakerbetrieb ein, der jedoch mangels Nachfrage noch im gleichen Jahr wieder eingestellt wurde. Erst 1819 wurde erneut ein Fiakerbetrieb als „freiwillige Fiakeranstalt“ aufgenommen, der nunmehr rege genutzt wurde. Auch wenn dieser den Regularien der Stadt unterlag und z. B. 1843 die Aufforderung erhielt, die Zweispännigkeit aufzugeben und diesen zu einem Droschkenbetrieb (Einspännigkeit) umzugestalten, was dieser auch aus Kostengründen einführte, war dieses trotz großer Beliebtheit den wachsenden Verkehrsbedürfnissen nicht mehr angemessen.


title: Busverkehr in Dresden

text: Nahezu zeitgleich mit dem Bau und der Inbetriebnahme der ersten deutschen Ferneisenbahn eröffnete der „Dresdner Omnibusverein“ (ein loser Zusammenschluss verschiedener privater Fuhrunternehmer und über verschiedene Zwischenstufen auch Vorgänger der heutigen Dresdner „Taxigenossenschaft“) mit der Linie Schloßplatz – Waldschlösschen im Oktober 1838 eine der ersten regulären Omnibuslinien in Deutschland überhaupt. Diese verband den aufstrebenden „Anbau auf dem Sande“, die sich entwickelnde Antonstadt, mit dem Zentrum auf der anderen Elbseite. Allerdings wurde dabei der Bahnhof, der sich auf der Neustädter Seite befand, zunächst ignoriert. Der Schloßplatz sollte später bis zur Einführung des Pferdebahnbetriebes das Herz des Dresdner Omnibusverkehrs bilden.


title: Busverkehr in Dresden

text: Im Verlauf der Jahre entstanden schließlich bis zur Eröffnung der ersten Dresdner Straßenbahnlinie 1872 über 15 Pferdeomnibuslinien, zum Teil waren sie nur kurzlebig, ein wirkliches Massenverkehrsmittel wurde der Pferdeomnibus nicht.


title: Busverkehr in Dresden

text: Auch nach Inbetriebnahme der ersten (Pferde-)Straßenbahnlinie gab es weiterhin den Pferdeomnibus in Dresden (die Linien nach Blasewitz und Plauen bestanden weiterhin), im Gegenteil: Die „Deutsche Straßenbahn-Gesellschaft“ (die „Rote“) richtete gleich nach ihrer Gründung drei Pferdeomnibuslinien ein:


title: Busverkehr in Dresden

text: Die Konkurrenzgesellschaft „Dresdner Straßenbahn“ (die „Gelbe“) betrieb wiederum von 1895 bis 1899 die Pferdeomnibuslinie Striesen – Gruna – Seidnitz und 1895 bis 1899 wurde privat die Pferdeomnibuslinie Waldschlößchen – Weißer Hirsch erneut betrieben. Ab 1882 verkehrte schließlich ein Pferdeomnibus vom Postplatz über Mickten bis zum Gasthof „Vier Jahreszeiten“ in Radebeul.


title: Busverkehr in Dresden

text: Richtig erfolgreich war schließlich der „Fünf-Pfennig-Omnibus“ (volksmundliche Bezeichnung "5-Pfennig-Omnibus"), betrieben durch die „Dresdner Fuhrwesengesellschaft“ (einem Nachfolger des „Dresdner Omnibusvereins“): Da die geringen Straßenbreiten zur Einrichtung von Straßenbahnlinien durch den Rat der Stadt Dresden verboten wurden, bewarb sich diese Gesellschaft erfolgreich um die Konzession und richtete ab dem 12. Dezember 1899 die Linie Schloßplatz – Schloßstraße – Altmarkt – Seestraße – Prager Straße – Hauptbahnhof ein und verlängerte sie am 5. Februar 1900 über die Reichsstraße bis zur Reichenbachstraße: Die Wagen verkehrten alle acht, in Spitzenzeiten alle vier Minuten.


title: Busverkehr in Dresden

text: Der Betreiber hatte ein kostengünstiges Zahlsystem eingerichtet. Die Strecke wurde in zwei Teilabschnitte unterteilt, die jeweils fünf Pfennige kosteten (daher auch der Name im Volksmund). Mit dem Überfahren der Teilstreckengrenze am Victoriahaus (Kreuzung Seestraße/Friedrichsring) wurden weitere fünf Pfennig erhoben. Die fünf Pfennig wurden in einen Automaten eingeworfen, der nach Kurbeldrehung den Fahrschein ausgab. Einen Schaffner gab es nicht, die Kontrolle besorgte am Beginn der Fahrt und am Victoriahaus ein Aufsichtsbeamter, die am Beginn der jeweiligen Fahrt eingesetzten Aufsichtsbeamten gaben auch Fahrscheine für zehn Pfennige aus. Eingesetzt wurden 13 Omnibusse und 40 Pferde vor weiß-grün gestrichenen Einspännern. Die höchste Beförderungsleistung lag im Jahr 1904 und betrug 1.212.684 Personen. Am 31. Januar 1913 wurde der Betrieb eingestellt, auch eine Folge der bereits vor dem Ersten Weltkrieg einsetzenden Inflation.


title: Busverkehr in Dresden

text: Der einwöchige Betrieb eines Dampfkraftomnibusses mit 16 Sitzplätzen zwischen Waldschlösschen und Weißem Hirsch (1886) und der Linienverkehr der gleislosen elektrischen Dresdner Haide-Bahn (1901–03) sind die ersten Versuche eines regulären Linienbetriebs auf Straßen ohne Gleis und ohne die Nutzung von Pferden.


title: Busverkehr in Dresden

text: Am 1. April 1914 eröffnete die Städtische Straßenbahn die erste Dresdner Kraftomnibuslinie Neustädter Bahnhof – Altmarkt – Hauptbahnhof – Nürnberger Straße. Dieses Datum gilt bei den Dresdner Verkehrsbetrieben als der Beginn des städtischen Busverkehrs in Dresden. Alle zwölf beschafften Busse wurden am 4. August 1914 von der Heeresverwaltung beschlagnahmt und kehrten nicht wieder nach Dresden zurück, ein regulärer Busbetrieb ruhte erneut für reichlich zehn Jahre.


title: Busverkehr in Dresden

text: Ein besonderer Abschnitt des Omnibusverkehrs waren die Jahre 1919 und 1920: Auf Grund von Streiks und von Kohlemangel kam es zur Einrichtung von Pferdeomnibuslinien als Ersatz für auf diese Weise nicht betriebene Straßenbahnlinien. So richtete beispielsweise der Fuhrunternehmer Weigang aus Dresden-Neustadt am 24. Februar 1919 eine Pferdeomnibuslinie Postplatz – Mickten – Goldene Weintraube (in Radebeul) ein, die immer mit zwei Fahrten täglich verkehrte, wenn die Lößnitzbahn außer Betrieb war. Der Ersatz von elektrischen Straßenbahnen durch Pferdeomnibusse gilt auch für mehrere Linien der Städtischen Straßenbahn.


title: Busverkehr in Dresden

text: Am 1. März 1925 nahm die Straßenbahn den Buslinienverkehr auf der Strecke Neustädter Bahnhof – Hauptbahnhof (über Neustädter Markt – Schloßstraße und damit erneut im Zuge des "5-Pfennig-Omnibus") wieder auf, die am 9. August 1925 bis zum Kronprinzenplatz (Rudolf-Renner-Platz) und am 21. August 1926 bis zur Blumenthalstraße (Arthur-Weineck-Straße, in Cotta) verlängert wurde. Ein zweiter Ast dieser Linie wurde ab 30. August 1925 nach Obergorbitz eingerichtet. Ebenfalls 1925 wurde der Busbetrieb auf den Linien Coschütz – Nürnberger Straße (später verlängert bis Arsenal) und Hauptbahnhof – Gruna – Loschwitz aufgenommen.


title: Busverkehr in Dresden

text: Die Städtische Straßenbahn erwies sich dabei als experimentierfreudig: So wurden Buslinien in Betrieb genommen, um sie mangels Fahrgastzahlen nur wenige Wochen wieder stillzulegen oder unter gleicher Linienbezeichnung in anderen Stadtgebieten wieder einzurichten. Die folgenden Linientabellen von 1927 und 1929 zeigen Momentaufnahmen dieser permanenten Änderungen.


title: Busverkehr in Dresden

text: Erkennbar ist, dass die Buslinien Abschnitte des Dresdner Straßennetzes bedienten, die für die Straßenbahn unwirtschaftlich waren (Beispiel: Nossener Brücke vor 1945), Aufgaben übernahmen, die die Straßenbahn nicht übernehmen konnte (Eilverkehre nach dem Weißen Hirsch, die tariflich erheblich über dem normalen Straßenbahntarif lagen und auf „zahlende Fahrgäste“ ausgerichtet waren, mithin kein Parallelverkehr waren) oder die Bedienung von Strecken, für die die Straßenbahn unwirtschaftlich war.


title: Busverkehr in Dresden

text: Die Weltwirtschaftskrise brachte nicht die Neueinrichtung von Linien: Um Fahrgäste zu gewinnen, wurden 1929 Buslinien, die im Anschluss an Straßenbahnlinien verkehrten, tariflich mit der angrenzenden Straßenbahnlinie zusammengelegt und erhielt die "Linien-Nummer". Das betraf die Buslinie D, die in „17“ umbenannt wurde, sowie die Buslinie G, die als „15“ geführt wurde. Bei der auf den Abschnitt Hepkestraße – Pohlandplatz verkürzten Buslinie F scheiterte dies, sie wurde kurz darauf stillgelegt.


title: Busverkehr in Dresden

text: Die nunmehrige Buslinie „17“ ist dabei auch ein Beispiel für die Anbindung eingemeindeter Umlandorte, hier der Gemeinde Kaditz: Ihr wurde zwar im Eingemeindungsvertrag 1902 durch die Stadt Dresden zugesagt, eine Verkehrsverbindung zur Dresdner Innenstadt zu realisieren, was nichts anderes als eine Straßenbahnanbindung bedeutete. Kaditz wollte damit den anderen, ebenfalls zum 1. Januar 1903 eingemeindeten Vororten, die, wie Plauen und Löbtau bereits eine solche besaßen, gleichgestellt werden. Zur Erfüllung dieser Zusage kam es jahrzehntelang nicht: Der Busverkehr (und die Tarifumstellung) sollte schon 1929 auf diese Weise Ersatz für die (vertraglich zugesagte) Straßenbahnlinie sein. Dass die Zusage aus dem Eingemeindungsvertrag mit der Freigabe des Straßenbahnverkehrs durch OB Ingolf Roßberg mehr als ein Jahrhundert später am 27. November 2004 mit der Linienverlängerung zum Riegelplatz in Kaditz, doch erfüllt wurde, hängt auch damit zusammen, dass Roßberg schon Anfang der 1990er Jahre dafür sorgte, dass die Autobahnüberführung über die Kötzschenbrodaer Straße beim Umbau der Bundesautobahn A 4 eine entsprechende Breite für eine Straßenbahnstrecke in Mittellage auf eigenem Bahnkörper erhielt.


title: Busverkehr in Dresden

text: Nach Ende der Wirtschaftskrise den 1930er-Jahren wurde das Netz erweitert, der Wagenpark auf 75 Busse und 10 Anhänger (1935) aufgestockt, der ehemalige Straßenbahnhof Neugruna zum Busbahnhof Blasewitz umgebaut (1936–1939) und der neue Busbahnhof Naußlitz errichtet (1939).


title: Busverkehr in Dresden

text: Am 13. November 1932 wurde mit der Einstellung der Dresdner Vorortsbahn die Linie V Leuben – Niedersedlitz in ihrer Streckenführung als Zwischenlinie der Linie G eröffnet, die wiederum am 12. Dezember 1936 mit der Eröffnung der Straßenbahn über die Königsallee (heute: Berthold-Haupt-Straße) nach Kleinzschachwitz wieder eingestellt wurde.


title: Busverkehr in Dresden

text: Am 12. Juli 1933 eröffnete die Dresdner Straßenbahn die Buslinie D Postplatz – Lockwitz. Sie wurde über Hauptbahnhof und die Schnorrstraße – hier ersetzte sie die schon 1923 eingestellte Straßenbahnlinie – geführt und endete zunächst am Unteren Gasthof (Ecke Dohnaer Straße/Lockwitztalstraße) in Lockwitz, fuhr aber ab 30. Oktober 1934 durch die Straße Altlockwitz bis Lockwitz, Am Plan. In dieser Engstelle wurde nach einem schweren Unfall zwischen der Lockwitztalbahn und einem Bus eine Schleifdraht-Signalanlage angelegt. Verband dann der Stromabnehmer den Fahrdraht mit dem Schleifdraht, so leuchteten am Anfang und am Ende der Straße Altlockwitz drei gelbe Lampen, um den Bus vor der Einfahrt zu warnen.


title: Busverkehr in Dresden

text: Ebenfalls wurde am 12. Juli 1933 mit der an dem Tag eröffneten Buslinie E (Waldschlößchen – Mockritz) der Straßenbahnverkehr in der Bergstraße zwischen Hauptbahnhof und Räcknitz ersetzt.


title: Busverkehr in Dresden

text: Neuerschließungen folgten 1934 mit der Linie F (Neustädter Bahnhof – Naußlitz) und 1935 die Buslinie 7 vom Schänkhübel zum Flughafen, wobei diese „Nummern-Linien“ wie schon vor 1933 tarifarisch eine Einheit mit der anschließenden Straßenbahnlinie bildeten (anders als die „Buchstaben-Linien“, bei dem es bei dem gegenüber der Straßenbahn höheren Bustarif blieb). 1936 wurde die Linie A in Obergorbitz bis zur Stadtgrenze verlängert, 1938 wurde die Linie C von Loschwitz bis Rochwitz verlängert und die Buslinie 9 von Leubnitz-Neuostra zur Leubnitzer Höhe eingerichtet. 1939 folgten die Eröffnungen der Buslinien G vom Postplatz zur Gostritzer-/Boderitzer Straße und L als Zubringerdienst vom Hauptbahnhof zum Flughafen.


title: Busverkehr in Dresden

text: Die Beschlagnahme der Hälfte aller Busse und die Luftangriffe auf Dresden 1945 brachten den Verkehr zum Erliegen.


title: Busverkehr in Dresden

text: Erste Überland- und Fernfahrten wurden ab 1912 von der „Staatlichen Kraftwagenverwaltung“ aufgenommen und ebenfalls 1914 wieder eingestellt. 1919 wurden diese durch die „Kraftverkehrsgesellschaft Freistaat Sachsen“ (KVG, auch „Kraftverkehr Freistaat Sachsen“ genannt) wieder aufgenommen. Parallel baute die Reichspost ihren Liniendienst auf.


title: Busverkehr in Dresden

text: Herausragende Ereignisse dieser Zeit waren die Eröffnung der KVG-Linie Dresden – Moritzburg 1925 mit 5000 Fahrgästen am Eröffnungstag sowie der Einsatz von fünf leistungsstarken Büssing-Dreiachsern vom Typ „Fichtelberg“ auf der neu eröffneten KVG-Linie Dresden – Oberwiesenthal.


title: Busverkehr in Dresden

text: Nach dem Ende der Wirtschaftskrise 1930 richtete die Firma „Kraftverkehr Freistaat Sachsen“ immer mehr Linien von Dresden ein. Lukrativ waren die von Dresden aus über Lockwitz – Heidenau in die Sächsische Schweiz und ins Osterzgebirge, die sie bis 1939 betrieb. Ab Kriegsausbruch 1939 unterlag sie den weitgehenden Kriegsbeschränkungen, so dass deren Fern- und Überlandverkehr zum Erliegen kam. Auch die Reichspost musste aus diesen Gründen ihren Linienbetrieb in und von Dresden ausgehend einstellen, so dass ab 1940 nennenswert nur die „Dresdner Straßenbahn AG“ (bei drastischen Linienkürzungen und nur mit Hilfe der damalig verfügbaren Mittel, wie Stadtgasbetrieb) allein einen Busverkehr in Dresden unterhielt.


title: Busverkehr in Dresden

text: Nach der Zerstörung Dresdens konnte der Kraftverkehr mit Omnibussen nicht wieder aufgenommen werden, da alle noch vorhandenen Busse der Dresdner Straßenbahn AG als Lastkraftwagen eingesetzt wurden. Acht von ihnen erhielten sogar nach einem Umbau eine offene Ladefläche. Nach dem Einmarsch der Roten Armee wurde überdies die Omnibushauptwerkstatt im Busbahnhof Blasewitz durch sie beschlagnahmt und erst am 3. April 1946 an die Dresdner Straßenbahn AG zurückgegeben. Durch Bekanntwerden, dass in Werdau noch Fahrgestelle und elektrische Ausrüstungen für Oberleitungsbusse vorhanden seien, setzte sich der Vorstand der Dresdner Straßenbahn AG, Alfred Bockemühl, dafür ein, dass einige Fahrzeuge sowie Fahrleitungsmaterial nach Dresden geliefert wurden. 1946 und 1947 wurde damit die erste echte Nachkriegs-Buslinie als Oberleitungsbus (O-Bus) eingerichtet und 1947 in Betrieb genommen. Am 20. Februar 1949 wiederum wurde die erste Buslinie mit dieselgetriebenen Fahrzeugen, der Ersatz für die Bühlauer Außenbahn Bühlau – Weißig als Linie 11 in Betrieb genommen und bis 31. Oktober 1949 betrieben, ihr folgte ab 1. November 1949 der O-Bus auf dieser Strecke.


title: Busverkehr in Dresden

text: Die sächsische KVG wiederum wurde in den „VEB Kraftverkehr Dresden“ umgewandelt und übernahm bis 1952 die verbliebenen Reichspostlinien, bis er mit der Bildung der Bezirke anstatt der Länder der DDR weiter aufgespalten wurde. 1990 wurde die Firma „Regionalverkehr Dresden GmbH“ Rechtsnachfolger des VEB Kraftverkehr Dresden.


title: Busverkehr in Dresden

text: Der Busverkehr nach 1945 startete zunächst mit dem Ersatz der Linienführung der Linie 11 zwischen Bühlau und Weißig, ebenfalls unter der Linienbezeichnung „11“, wie also bereits vor 1945 bei den Anschlusslinien praktiziert. Das war auch das letzte Mal, dass Bus- und Straßenbahnlinien die gleiche Nummer erhielt.


title: Busverkehr in Dresden

text: Am 24. Oktober 1949 wurde als erste „echte“ Buslinie die Linie A (Wölfnitz – Gompitz), mit den freigewordenen Fahrzeugen der (ehemaligen) Linie 11 von Bühlau nach Weißig wurde am 1. November 1949 die Linie B von Mickten nach Kaditz eröffnet. Schwierigkeiten mit dem überalterten und zersplitterten Fuhrpark, Ersatzteil- und Reifenmangel verhinderten eine schnelle Eröffnung weiterer Strecken. Am 15. Mai 1950 wurde zwar die Linie D (Wasaplatz – Lockwitz) und am 13. September 1950 die Linie E (Leuben – Großzschachwitz) eröffnet sowie am 13. Oktober 1950 die Linie D vom Wasaplatz zum Hauptbahnhof und weiter nach Mockritz verlängert. Diese Linieneröffnungen wurden nur unter großen Schwierigkeiten und einem zersplitterten Fuhrpark ausgeführt.


title: Busverkehr in Dresden

text: Erst nach weiteren Neuaufbauten in der Hauptwerkstatt Blasewitz 1951/52 folgte einerseits die Verlängerung der Linie E nach Heidenau am 22. März 1952 sowie am 1. Mai 1952 die Eröffnung der Buslinie F (Altcotta – TuR Übigau). Ab 1954 erfolgten Lieferungen von Ikarus-Bussen, die zunächst zur Stabilisierung des vorhandenen Liniennetzes eingesetzt wurden und vor allem die älteren Bustypen ablösten, so dass ein nennenswerter Linienzuwachs erst ab 1956 möglich war.


title: Busverkehr in Dresden

text: Folgende Eröffnungsdaten sind daher auch im Zusammenhang mit dieser, nunmehr auch kontinuierlich erfolgenden Zuführung von Ikarus-Bussen nach Dresden zu sehen:


title: Busverkehr in Dresden

text: Damit bestand ab 1958 wieder ein nennenswertes Busnetz in Dresden, das in den Folgejahren ausgebaut und erweitert wurde.


title: Busverkehr in Dresden

text: 1954 erhielten die Verkehrsbetriebe die ersten fünf Busse vom ungarischen Hersteller Ikarus (Typ 601). 1956 folgten fünf Ikarus 30, 1955/1956 25 Ikarus 60 und ab 1958 (bis 1967) insgesamt 63 Ikarus 66.


title: Busverkehr in Dresden

text: Am 8. Oktober 1958 wurde erstmals wieder eine Stadtrundfahrt mit Bus als Ergänzung zu der mit der Straßenbahn veranstaltet, die ab 15. Oktober 1958 regelmäßig durchgeführt wurden. Am 16. Februar 1959 wurde schließlich die Linie W (Lockwitz – Borthen) eröffnet und am 4. Januar 1960 die Schnellverkehrslinie Platz der Einheit (heute: Albertplatz) – Flughafen eingerichtet. Ebenfalls 1959 wurde am 2. November die Buslinie N von Altnaußlitz bis Dölzschen verlängert.


title: Busverkehr in Dresden

text: Nach 1947 bis 1964 wurden die Buslinien mit Buchstaben gekennzeichnet und die letztmals mit der Strecke Bühlau – Weißig angewandte Verfahrensweise, von Straßenbahnendpunkten ausgehende Buslinien mit der gleichen Liniennummer, wie die der (endenden) Straßenbahnlinie zu versehen, endgültig aufgegeben. Die Buchstabenvergabe für die Liniennummern erfolgte teilweise „sprechend“ und nicht systematisch auffüllend (Linie N bedient Naußlitz, Linie P von Pillnitz ausgehend bzw. Linie R nach Rochwitz führend), dies wurde jedoch nicht konsequent betrieben.


title: Busverkehr in Dresden

text: Seit dem 28. Juni 1964 führen die Buslinien zweistellige Liniennummern. Entsprechend der damaligen Systematik wurden die Straßenbahnlinien traditionell mit den Liniennummern von 1 bis 20 (und weiter bis 29) bezeichnet, 1942 erhielt die einzige Meterspurstrecke der Lockwitztalbahn die 30er-Liniennummer 31, die 40er Linien blieben betriebsintern, nach 1950 wurden die Berufsverkehrslinien mit 50er-Nummern belegt. Folglich wurden die O-Bus-Linien der 60er-Systematik zugewiesen, alle weiteren Buslinien wurden ab Linie 70 aufwärts bezeichnet. Lediglich die Sonderverkehrslinien blieben bis Anfang der 1970er-Jahre nummernlos.


title: Busverkehr in Dresden

text: Dabei blieb es zunächst bis zum Fahrplanwechsel 1972/73. Durch die Abschaffung der 50er-Berufsverkehrslinien mit der (Straßenbahn-)Linienreform am 4. Mai 1969 wurden die 50er-Nummern frei und wurden ab diesem Zeitpunkt neu vergeben. Hinzukommende (neu eingerichtete) Buslinien füllten ab 1964 die Lücken oberhalb der 80er-Nummern auf.


title: Busverkehr in Dresden

text: Die Linie 89 (Altcoschütz – Freital-Burgk) wurde am 30. Juni 1967 in Betrieb genommen, ihr folgten die Linien 90 als Zweiglinie nach Pesterwitz im Zuge der Verlängerung der Linie 82 nach Dölzschen, die Linie 91 als neue Linienbezeichnung für die alternierende Linienführung der Linie 71 über den Trachenberger Platz und schließlich am 1. November 1967 die Inbetriebnahme der Linie 92 (Cotta – Ockerwitz). Die Linie 92 ist damit die älteste unverändert bestehende Buslinie Dresdens, die bis heute (Stand: 2019) weder verlängert, verlegt, gekürzt noch umnummeriert wurde. Zur Eröffnung des Dresdner Fernsehturms am 7. Oktober 1969 wurde schließlich die Linie 93 (Bühlau – Fernsehturm) eröffnet (ab dem 4. September 1971 verlängert bis Weißig als Ersatz für den O-Bus).


title: Busverkehr in Dresden

text: Im gleichen Zeitraum wurden neben der Schnellverkehrslinie Hauptbahnhof–Flughafen noch zwei weitere Schnellverkehrslinien eingerichtet, und zwar Leuben (Staatsoperette) zum Bahnhof Neustadt (nur in dieser Richtung und nur am Ende einer Theateraufführung, kurzlebig) und Hauptbahnhof – Pferderennbahn Seidnitz zum Beginn und zum Ende eines Pferderennens. Ab dem Fahrplan 1972/73 wurden diese bis dahin bezeichnungslosen Sonderverkehrslinien erstmals mit Nummern belegt, die Ausflugslinien mit den Nummern 50 (Platz der Einheit – Heidemühle) und 51 (Bühlau – Ullersdorf). Die Linie von Leuben aus wurde mit der Liniennummer 53 belegt, die zur Pferderennbahn mit der Nummer 54, die Flughafenlinie erhielt die 99.


title: Busverkehr in Dresden

text: 1969 bis 1973 wurden die ersten Gelenkbusse Ikarus 180 geliefert, ihnen folgten 1970 bis 1972 32 Ikarus 556, 1972 bis 1988 104 Ikarus 260 und 1974 bis 1988 115 Wagen der Gelenkbusvariante Ikarus 280.


title: Busverkehr in Dresden

text: Für den Verkehr von Reisegruppen, Stadtrundfahrten und ähnliches wurden von 1962 bis 1988 insgesamt 30 Ikarus-Busse der Typen 55, 630, 250, 255, 256, 211 und 425 eingesetzt.


title: Busverkehr in Dresden

text: Im Jahr 1901 wurde die Bielatalbahn eröffnet und damit der praktische Nachweis erbracht, dass auch eine „gleislose Bahn“ Verkehrsprobleme lösen kann. In Dresden wurde ein derartiger Betrieb am 23. März 1903 eröffnet: Die 5,3 Kilometer lange Haide-Bahn führte vom damaligen Endpunkt am Arsenal (heute: Olbrichtplatz) bis in den Vorort Klotzsche, zum Gasthaus Deutsche Eiche (heute: Käthe-Kollwitz-Platz). Doch wurde die Anlage schon am 16. Juli 1904 wieder stillgelegt, die betreibende Dresdner Waggonbaufirma Carl Stoll meldete Konkurs an und der Betrieb wurde versteigert.


title: Busverkehr in Dresden

text: 1946 wurde in der Ausstellung „Dresden baut auf“ durch Alfred Bockemühl und die Stadtverwaltung Dresden die Konzeption eines O-Bus-Ringes auf einem neu zu schaffenden Äußeren Ring mit Abzweigungen in einige Vororte vorgestellt. Noch im selben Jahr wurde die Realisierung eines ersten Teilabschnittes – bei dem es allerdings bleiben sollte – in Angriff genommen.


title: Busverkehr in Dresden

text: Der Verlauf dieses Abschnitts entsprach zwischen Blasewitz und Strehlen der bis 1944 betriebenen Buslinie C. Diese verkehrte ab Strehlen durch nunmehr völlig zerstörtes Gebiet zum Hauptbahnhof, so dass dieser Abschnitt nicht mehr befahren wurde, sondern ab Strehlen die Anbindung der Technischen Hochschule, der heutigen Technischen Universität Dresden verfolgt wurde. Da am Schillerplatz kein Wenden möglich war, wurde die Linie über das Blaue Wunder bis Körnerplatz geführt, wo über Damm- und Friedrich-Wieck-Straße gewendet werden konnte. Als westlichen Endpunkt hatte man den Münchner Platz vorgesehen. Dazu wurden, trotz der ungeheuren Schwierigkeiten und des permanent nötigen Improvisierens innerhalb kürzester Zeit 19,8 Kilometer zweipolige Fahrleitung, ein Kilometer Speisekabel und acht Kreuzungen mit der Straßenbahnfahrleitung eingebaut. Luftweichen gab es nicht, diese wurden erst in den 1950er-Jahren eingebaut. Geplant war ein 20-Minuten-Takt mit drei Fahrzeugen.


title: Busverkehr in Dresden

text: Im April 1947 wurde von der Werdauer Wagenfabrik Schumann der erste Obus des Typs Henschel NG II im Betriebshof Blasewitz ein, der zu den ersten Probefahrten noch mit Zugmaschine geschleppt werden musste. Am 8. November 1947 begann der planmäßige Betrieb auf der C-Linie, der allerdings von Anfang an mit erheblichen Schwierigkeiten zu kämpfen hatte: So musste der Betrieb vom 27. November 1947 an bis zum Fritz-Foerster-Platz zurückgezogen werden: Die sowjetische Besatzungsmacht nutzte das Gefängnis des ehemaligen Landgerichtes am Münchner Platz als Militärgefängnis und duldete nicht länger das Wenden auf dem davor liegenden Platz. Ein lästiges Übel waren häufige Stangenentgleisungen, da Kurvenradien zu eng gewählt waren. Mit der Verlegung der Strecke von der Verlängerung der Dornblüthstraße über Junghans- und Haenel-Clauß-Straße zur Zwinglistraße in die auch heute noch befahrene Strecke der Augsburger-, Schlüter- und Schneebergstraße wurden die ärgsten Stellen beseitigt.


title: Busverkehr in Dresden

text: Am 1. Mai 1949 wurde die Verlängerung vom Körnerplatz bis Steglichstraße in Betrieb genommen, die allerdings schon knapp drei Monate später wegen Reifenmangel wieder außer Betrieb ging, und am 1. November 1949 ging der Streckenabschnitt Bühlau – Weißig in Betrieb. Ab dem 16. Mai 1950 wurde dauerhaft vom Fritz-Foerster-Platz bis Weißig auf nunmehr 14,5 Kilometer Strecke gefahren, der Bestand an O-Bussen war inzwischen auf 13 Triebwagen und 7 Anhänger gewachsen.


title: Busverkehr in Dresden

text: 1953 bis 1956 kamen schließlich 11 Triebwagen des Typs W602 aus dem Werdauer LOWA-Werk zum Einsatz, die sich mit ihren leistungsstarken Motoren vor allem auf der steigungsreichen Grundstraße bewährten; in den Henschel-O-Bussen wurde die elektropneumatische Schützensteuerung durch Ausrüstungen des VEB LEW Hennigsdorf ersetzt. Auf diese Weise wurde zwar der Fahrzeugeinsatz stabilisiert, an den häufigen Überfüllungen änderte sich trotz eines inzwischen angebotenen 7,5-Minuten-Taktes allerdings nichts. 1957 wurde aus Personalmangel ab dem 28. Oktober 1957 schaffnerlos gefahren und der erste Škoda 8Tr kam zum Probebetrieb nach Dresden. Da dieser Typ nicht für den Anhängerbetrieb ausgelegt war, wurde er 1962 im Ringtausch nach Weimar abgegeben und ein LOWA-Triebwagen aus Potsdam kam in Dresden zum Einsatz. Am 2. Januar 1958 wurde schließlich die Verlängerung vom Fritz-Foerster-Platz bis zum „Nürnberger Ei“ in Betrieb genommen.


title: Busverkehr in Dresden

text: Ab 1962 wurden die nunmehr auch auf Anhängerbetrieb ausgelegten Škoda 9Tr geliefert, die zusammen mit den W701-Beiwagen die älteren Fahrzeuge zunehmend ablösten. 1964 erreichte der Dresdner O-Bus-Betrieb seine größte Ausdehnung: Mit der Inbetriebnahme des Verkehrszuges „Brücke der Jugend“ (heute Nossener Brücke) zwischen F.-C.-Weiskopf-Straße (heute Chemnitzer Straße) und Willi-Ermer-Platz (heute Ebertplatz) am 28. Juni 1964 hatte der O-Bus-Betrieb seine maximale Länge von 16,8 Kilometern erreicht. Die Fahrleitungslänge erreichte insgesamt 73,8 Kilometer, 23 Luftweichen waren eingebaut. Die zum gleichen Zeitpunkt vorgenommene Teilung der Linie in zwei Abschnitte – Willi-Ermer-Platz – Falkensteinplatz als Linie 61 und Technische Universität (Fritz-Foerster-Platz) – Weißig als Linie C (ab 1. Januar 1965 Linie 62) wurde nur zwei Jahre so betrieben und am 1. Mai 1966 wieder zurückgenommen. Dabei wurde zwischen Willi-Ermer-Platz und Bühlau im 5-Minuten-Takt gefahren (mit weiteren Einsatzwagen nach Bedarf der TU Dresden) sowie zwischen Bühlau und Weißig generell alle 15 Minuten.


title: Busverkehr in Dresden

text: Bis 1969 waren schließlich alle älteren O-Busse durch insgesamt 30 Fahrzeuge des Typs Škoda 9Tr ersetzt worden, dazu kamen 17 Anhänger des Werdauer Typs W 701 und später noch 13 Nachbauten eines Škoda-Anhängers durch die polnische Firma Jelcz.


title: Busverkehr in Dresden

text: Allerdings standen die Verantwortlichen vor schwierigen Entscheidungen: Der O-Bus-Betrieb hatte durch den Beiwagenbetrieb auf der steilen Grundstraße mit großen Verschleißerscheinungen zu kämpfen, eine weitere Erneuerung des Wagenparks war durch Entscheidungen im Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe nicht zu denken. Außerdem stand der Ausbau des Zelleschen Weges als Teil des äußeren Stadtrings an. Fahrleitungsmaterial war auf Grund der stark gestiegenen Kupferpreise schwer erhältlich und vorrangig der Straßenbahn vorbehalten. So fiel die Entscheidung, den O-Bus-Betrieb trotz seiner ökologischen Vorteile in vier Schritten einzustellen: Ab dem 4. September 1971 wurde der Abschnitt Bühlau – Weißig auf Omnibus-Betrieb umgestellt, dem folgte am 15. August 1974 der Abschnitt Willi-Ermer-Platz bis Winterbergstraße, ab dem 1. Juli 1975 wurde nur noch zwischen Schillerplatz und Bühlau gefahren und am 28. November 1975 fuhr um 12:05 Uhr ab Bühlau der letzte Dresdner O-Bus zum Schillerplatz und rückte zum Betriebshof Blasewitz ein.


title: Busverkehr in Dresden

text: Zum Zeitpunkt der deutschen Einheit (3. Oktober 1990) bestand folgendes Busnetz (die Farbe ist an das damalige Fahrplanheft angelehnt):


title: Busverkehr in Dresden

text: Für das Jahr 1996 gaben die Dresdner Verkehrsbetriebe AG folgende Kennzahlen für den von ihr betriebenen Busverkehr an:


title: Busverkehr in Dresden

text: Nach mehreren kleineren Anpassungen wurde nach intensiven Vorarbeiten mit Wirkung vom 28. Mai 2000 das Netz "Dresdner Linien 2000" der Dresdner Verkehrsbetriebe AG eingeführt. Dabei wurden 12 Straßenbahnlinien, das heißt nahezu alle Linien, geändert oder gerieten in Wegfall. Von den zu diesem Zeitpunkt betriebenen 32 Buslinien wurden 17 Linien geändert.


title: Busverkehr in Dresden

text: Für das Jahr 2006 gaben die Dresdner Verkehrsbetriebe AG folgende Kennzahlen für den von ihr betriebenen Busverkehr an:


title: Busverkehr in Dresden

text: Die letzte (große) Linienreform der DVB erfolgte 2009 mit der Umstellung auf die "60er-Linien", die tagsüber mindestens im 10-Minuten-Takt verkehren. Alle weiteren Liniennummern weisen verlängerte Taktzeiten auf. Dabei wurden weitere, bisher nicht durch den Bus bediente Gebiete Dresdens neu erschlossen.


title: Busverkehr in Dresden

text: Nach der Wende und in den ersten Jahren der deutschen Einheit wurden aus den Einzelbetrieben des VEB Kraftverkehrskombinates Dresden, das an die Treuhand gegangen war, unter Zerschlagung dieses Unternehmenstyps die ihm untergeordneten einzelnen regionalen VEBs in nunmehr eigenständige Unternehmen umgewandelt und diese im Wesentlichen kommunalisiert. So wurde beispielsweise die Oberelbische Verkehrsgesellschaft Pirna-Sebnitz als Nachfolger des „VEB Kraftverkehr Pirna“ am 10. Februar 1992 gegründet. Gleiches gilt zwar für die „Regionalverkehr Dresden“ mit ihrer Gründung am 6. Dezember 1991. Diese Gesellschaft verkaufte ihre Hauptanteile an DB Regio: Paradoxerweise kamen auf diese Weise die Reichsbahn-Kraftomnibus-Linien von vor 1945, die nach 1945 dem VEB Kraftverkehr Dresden „zugeordnet“ worden waren, wieder an die Eisenbahn zurück.


title: Busverkehr in Dresden

text: Trotz dieser Unternehmensentwicklungen ist unverändert der regionale Busverkehr mit seinen Linien erhalten geblieben. Da bereits zu DDR-Zeiten die Stadt Dresden ein gemeinsames Fahrplanheft für die Region herausgab und 1990/91 die Entscheidung traf, dies auch weiterhin tun zu wollen, waren die regionalen Unternehmen mehr oder minder zu einer Kooperation verpflichtet. Diese wurde zwar durch die Landräte als nunmehrige Gesellschafter ungern gesehen (zum Teil dagegen opponiert), der pragmatische Effekt führte allerdings zur Gründung des Verkehrsverbundes Oberelbe (VVO) im Januar 1994, als erster Verkehrsverbund in den ostdeutschen Bundesländern überhaupt.


title: Busverkehr in Dresden

text: Über diesen Verkehrsverbund sind folgende Unternehmen mit regionalen Busleistungen oder Sonderverkehren in Dresden vertreten (Stand 2019):


title: Busverkehr in Dresden

text: Die Liste enthält alle Busse, die von der "Städtischen Straßenbahn zu Dresden" und ihren Nachfolgern zwischen 1914 und 2007 eingesetzt wurden bzw. 2007 im Einsatz waren. Für die Liste der zwischen 1947 und 1975 eingesetzten O-Busse und ihre Anhänger siehe Oberleitungsbus Dresden. Vergleichbare Listen der regionalen Busunternehmen sind derzeit nicht bekannt.


title: Busverkehr in Dresden

text: Die Modernisierung des Busbestandes verlief innerhalb nur weniger Jahre: Zwischen 1990, als die ersten Busse als Geschenk der Dresdner Bank (Gebrauchtfahrzeuge) und der Außerdienststellung des letzten Ikarus-Bus 2001 vergingen nur zehn Jahre. Heute nutzt die DVB Busse der Hersteller EvoBus (nur Mercedes-Benz), MAN und Solaris. Der Doppelgelenkbus des belgischen Herstellers Van Hool (AGG 300) für besonders stark nachgefragte Buslinien wurde 2004 von den Verkehrsbetrieben getestet, zum regulären Einsatz kam es jedoch nicht. Des Weiteren wurde Ende März und Ende September 2007 (sowie 2013) ein vierachsiger Gelenkbus des Typs EvoBus MB O 530 GL (CapaCity) auf seine Einsatzfähigkeit in Dresden getestet: Nach weiteren Tests und Anpassungen gehört seit 2017 der ebenfalls vierachsige Nachfolger Capacity L zum Bestand. Dieser Typ befindet sich auf nachfragestarken Linien im Einsatz.


title: Busverkehr in Dresden

text: Die Liste enthält alle Busbetriebshöfe (Bhf.) und Busabstellanlagen (Abst.), die von der "Städtischen Straßenbahn zu Dresden" und ihren Nachfolgern seit 1925 bestanden bzw. noch in Betrieb sind. Die 1914 vorhandenen Busse wurden in einer eigens angebauten Halle im Straßenbahnhof Trachenberge untergebracht, die dann ab 1925 erneut dafür genutzt wurde.


title: Busverkehr in Dresden

text: Seit März 2007 wurde ein Linienbus mit Hybridantrieb getestet. Der Hersteller Solaris kaufte die kombinierte Antriebstechnik aus Dieselmotor, zwei Elektromotoren und Speichereinheiten in den Vereinigten Staaten und setzte sie im Urbino 18 Hybrid ein. Über die Beobachtung eines normalen Busses, der dann vom selben Fahrer gefahren wird, haben Fachleute vom Fraunhofer-Institut für Verkehrs- und Infrastruktursysteme vergleichende Aussagen zum Kraftstoffverbrauch des Hybridantriebs treffen können. Der Vergleich war erforderlich, um die Annahmen über die Amortisation der höheren Anschaffungskosten (rund 380.000 Euro Mehrkosten) durch die Kraftstoffersparnis zu bestätigen, Ziel war es, den Dieselverbrauch von 55 auf 44 l/100 km zu senken.


title: Busverkehr in Dresden

text: Für den Ausbau der Hybridbusflotte wurden 2009 zusammen mit den Leipziger Verkehrsbetrieben Fördermittel im Rahmen des Projekts "Modellregionen Elektromobilität" des Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung beantragt. Seit 2011 sind in Dresden sechs Busse des Typs Hess BGH-N2C Vossloh-Kiepe-Hybridbus, acht Busse des Types Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid sowie drei Fahrzeuge des Typs MAN Lion’s City Hybrid eingesetzt: Mitte 2012 waren insgesamt 18 Hybridbusse im Einsatz. Zudem wurde 2015 ein Elektrobus Solaris Urbino 12 electric beschafft.


title: Busverkehr in Dresden

text: 2016 wurde zum Test ein Citaro CapaCity L auf den Linien 61 und 62 eingesetzt. Die DVB entschieden daraufhin, weitere zehn Fahrzeuge der viertürigen Variante zu beschaffen. Sie fahren seit Januar 2017 auf den nachfragestärksten Dresdner Buslinien, insbesondere auf der Linie 62.


title: Busverkehr in Dresden

text: Am 6. Juli 2019 wurde die Buslinie 75 durch das Dresdner Stadtzentrum nach Cossebaude durchgebunden: Damit entfiel die Buslinie 94. Seit 6. September 2021 verkehrt die Linie durchgängig zwischen Cossebaude und Leubnitz im 10-Minuten-Takt, sodass sie in die 60er-Systematik aufgenommen wurde und seitdem mit der Liniennummer 68 verkehrt. Längerfristig soll diese Linie mit Elektro-Batteriebussen betrieben werden, dafür ist ein Aufladen der Batterie an den Endpunkten nötig.


title: Busverkehr in Dresden

text: Der Verein „Historische Kraftfahrzeuge des Dresdner Nahverkehrs e.V.“ mit seinen etwa 40 Vereinsmitgliedern engagiert sich seit 2002 für den Erhalt historischer Busse sowie historischer Wirtschaftsfahrzeuge der Dresdner Verkehrsbetriebe AG. Dazu gehören die Wartung und Pflege der Fahrzeuge und Reparatur- und Restaurierungsarbeiten. Zu Oldtimertreffen und öffentlichen Veranstaltungen werden die Fahrzeuge präsentiert und stehen auch für exklusive Sonderfahrten zur Verfügung.


title: Westerngrund

text: Westerngrund ist eine Gemeinde im unterfränkischen Landkreis Aschaffenburg. Die Gemeinde ist Mitglied der Verwaltungsgemeinschaft Schöllkrippen.


title: Westerngrund

text: Westerngrund liegt in der Region Bayerischer Untermain im Landkreis Aschaffenburg am Westerbach und gehört zur Landschaft Kahlgrund.


title: Westerngrund

text: Nach dem Beitritt von Kroatien zur Europäischen Union lag vom 1. Juli 2013 bis zum Brexit am 31. Januar 2020 der geographische Mittelpunkt der Europäischen Union auf dem Gebiet der Gemeinde Westerngrund im Gemeindeteil Oberwestern . Weiterhin ist dieser Punkt ein geodätischer Referenzpunkt.


title: Westerngrund

text: Der topographisch höchste Punkt der Gemeinde befindet sich am Franzosenkopf , der niedrigste liegt am Westerbach an der Klotzenmühle auf .


title: Westerngrund

text: Es gibt vier Gemeindeteile (in Klammern sind der Siedlungstyp und die Einwohnerzahl angegeben) auf drei Gemarkungen:


title: Westerngrund

text: Nördlich von Huckelheim liegt eine weitere, unbewohnte Gemarkung (kein Gemeindeteil), der Geiselbacher Forst. Dieses ehemals gemeindefreie Gebiet wurde im Jahr 2015 teilweise nach Westerngrund eingemeindet.


title: Westerngrund

text: Ihren Namen hat die Gemeinde Westerngrund von ihrer Lage im gleichnamigen Seitental des Kahlgrundes. Der Name des Westerngrundes leitet sich vom Westerbach (Ursprünglich Westernkahl oder nur "Western") ab, der ihn durchfließt und in Schöllkrippen in die Kahl mündet. Im Volksmund wird die Gemeinde „Weestern“ genannt.


title: Westerngrund

text: Frühere Schreibweisen aus diversen historischen Karten und Urkunden. Diese Namensformen beziehen sich auf das Dorf Oberwestern.


title: Westerngrund

text: Die heutige Gemeinde Westerngrund umfasst größtenteils Gebiete, die zum gräflich Schönbornschen Amt Krombach gehörten. Die reichsunmittelbare Herrschaft der Grafen von Schönborn, die zum Fränkischen Ritterkreis gehörte, wurde 1806 zugunsten des Fürstentums Aschaffenburg mediatisiert, das 1810 im Großherzogtum Frankfurt aufging.


title: Westerngrund

text: 1812 gehörten die Gemarkungen Unterwestern, Oberwestern und Huckelheim zum Verwaltungsgebiet der Districtsmairie Krombach im Departement Aschaffenburg des Großherzogtums Frankfurt.


title: Westerngrund

text: Infolge des Pariser Vertrages vom 3. Juni 1814 kamen diese Orte am 26. Juni 1814 mit der Districtsmairie Krombach zum Königreich Bayern. Mit Verfügung vom 1. Oktober 1814 wurden sie dem Verwaltungsgebiet des aus der Districtsmairie Krombach entstandenen Landgerichtes Krombach zugeteilt, das 1816 in ein Herrschaftsgericht und 1820 in ein Patrimonialgericht umgewandelt wurde, das bis 1848 bestand und danach im Landgericht Alzenau aufging. Als ehemals selbständige Gemeinden entstanden Huckelheim, Oberwestern und Unterwestern im Zuge der Verwaltungsreformen in Bayern mit dem Gemeindeedikt von 1818. 1858 wurden die drei Gemeinden dem Landgericht Schöllkrippen zugeteilt, das am 1. Juli 1862 dem Verwaltungsgebiet des damals neu gebildeten Bezirksamtes Alzenau zugeschlagen wurde. Dieses wurde am 1. Januar 1939 zum Landkreis Alzenau in Unterfranken.


title: Westerngrund

text: Am 1. Juli 1862 wurde das Bezirksamt Alzenau gebildet, auf dessen Verwaltungsgebiet die drei Gemeinden lagen. 1939 wurde wie überall im Deutschen Reich die Bezeichnung Landkreis eingeführt. Huckelheim, Oberwestern und Unterwestern gehörten nun zu den 42 Gemeinden im Landkreis Alzenau in Unterfranken.


title: Westerngrund

text: Im Rahmen der Gebietsreform in Bayern schlossen sich am 1. Januar 1972 die drei Gemeinden zur neuen Gemeinde Westerngrund zusammen. und mit Auflösung des Landkreises Alzenau kam diese am 1. Juli des Jahres in den neu gebildeten Landkreis Aschaffenburg.


title: Westerngrund

text: Am 1. Januar 2015 kam der östliche Teil des aufgelösten gemeindefreien Gebiets Geiselbacher Forst, als gleichnamige Gemarkung, zum Gemeindegebiet hinzu.


title: Westerngrund

text: Am 1. Januar 2019 kam der westliche Teil des aufgelösten gemeindefreien Gebiets Huckelheimer Wald mit einer Fläche von 4,37 km² zum Gemeindegebiet hinzu. Er wurde der Gemarkung Huckelheim zugewiesen.


title: Westerngrund

text: Der Gemeinderat der Gemeinde Westerngrund besteht aus zwölf Ratsmitgliedern. Dies ist die festgelegte Anzahl für eine Gemeinde mit einer Einwohnerzahl zwischen 1001 und 2000. Der Gemeinderat wird für jeweils sechs Jahre gewählt. Stimmberechtigt im Rat der Gemeinde ist außerdem der Erste Bürgermeister.


title: Westerngrund

text: Erste Bürgermeisterin ist Brigitte Heim (Wählergemeinschaft WIR). Diese setzte sich bei der letzten Bürgermeisterwahl am 16. März 2014 mit 51,9 % der Stimmen knapp gegen Ingrid Simon von der CSU mit 48,1 % durch. Die Wahlbeteiligung betrug 63,1 %. Am 15. März 2020 wurde sie mit 86,4 % der Stimmen für weitere sechs Jahre bestätigt.


title: Westerngrund

text: Es gab 1998 nach der amtlichen Statistik im produzierenden Gewerbe 74 und im Bereich Handel und Verkehr keine sozialversicherungspflichtig Beschäftigten am Arbeitsort. Sozialversicherungspflichtig Beschäftigte am Wohnort gab es insgesamt 715. Im verarbeitenden Gewerbe gab es drei Betriebe, im Bauhauptgewerbe zwei Betriebe. Zudem bestanden im Jahr 1999 30 landwirtschaftliche Betriebe mit einer landwirtschaftlich genutzten Fläche von 722 ha, davon waren 408 ha Ackerfläche und 313 ha Dauergrünfläche.


title: Selensäure

text: Selensäure ist eine starke (ähnlich wie Schwefelsäure) anorganische Säure mit der Summenformel HSeO. In wässriger Lösung liegt sie weitgehend dissoziiert vor und bildet eine klare, farblose Flüssigkeit. Die Selensäure wurde von Eilhard Mitscherlich 1827 in Deutschland entdeckt. Ihre Salze heißen Selenate.


title: Selensäure

text: Eine Möglichkeit ist die Oxidation von Seleniger Säure (HSeO) oder Selen(IV)-oxid mit Wasserstoffperoxid (HO), Kaliumpermanganat (KMnO) oder Chlorsäure (HClO):


title: Selensäure

text: Reine Selensäure bildet farblose Kristalle, die bei etwa 62 °C schmelzen. Oberhalb von 260 °C zersetzt sie sich unter Wasserabspaltung zu Selendioxid und Sauerstoff.


title: Selensäure

text: Selensäure hat chemisch gesehen große Ähnlichkeit mit der Schwefelsäure, wirkt jedoch bedeutend stärker oxidierend (Standardpotential in saurer Lösung für die Reduktion zu Seleniger Säure: + 1,15 V). Sie ist eine starke Säure und wirkt hygroskopisch. Dies bedeutet, dass sie, ebenso wie konzentrierte Schwefelsäure, organische Substanzen durch Wasserentzug verkohlt.


title: Selensäure

text: Die Salze der Selensäure (die Selenate) haben oftmals ein niedriges Löslichkeitsprodukt in Wasser, ähnlich den Sulfaten.


title: Selensäure

text: Selensäure wirkt auf Haut, Atemwege und Schleimhäute stark reizend. Sie ist in der Lage lebendes Gewebe zu zerstören (Verätzung). Aussetzung mit der Verbindung über einen längeren Zeitraum kann schwere physiologische Schäden verursachen. Selensäure ist giftig. Bei Intoxikationen mit Selenverbindungen muss mit bleibenden Schäden gerechnet werden.


title: Selensäure

text: Durch Reaktion von Cadmiumoxid mit konzentrierter Selensäure kann Cadmiumselenat gewonnen werden.<ref name="DOI10.1107/S0567740881007942">C. Stålhandske: "Structure of cadmium selenate monohydrate." In: "Acta Crystallographica Section B Structural Crystallography and Crystal Chemistry." 37, S. 2055, .</ref>


title: Kąty Wrocławskie

text: Kąty Wrocławskie [] (deutsch "Kanth"; bis 1930 "Canth") ist eine Stadt im Powiat Wrocławski ("Powiat Breslau") der polnischen Woiwodschaft Niederschlesien. Sie ist zugleich Hauptort der gleichnamigen Stadt-und-Land-Gemeinde.


title: Kąty Wrocławskie

text: Die Stadt liegt in Niederschlesien, 24 Kilometer südwestlich des Stadtzentrums von Breslau an der Autobahn A4. Sie wird von den Flüssen Weistritz und Striegauer Wasser umrahmt, die an dieser Stelle nur zwei Kilometer voneinander entfernt fließen. Geographisch gehört die Stadt zur Breslauer Ebene, einem Teil des Schlesischen Tieflands.


title: Kąty Wrocławskie

text: Das Gebiet gehörte ursprünglich zum Herzogtum Breslau und fiel 1291 an Herzog Bolko I. von Schweidnitz-Jauer und Löwenberg. Er verlegte die vom Breslauer Herzog Heinrich III. vor 1254 gegründete Stadt Fürstenau wohl 1297/98 nach Kanth. Das ergibt sich daraus, dass Fürstenau 1297 noch als »civitas Furstenow« und 1298 bereits als »civitas antiqua« ("= alte bzw. ehemalige Stadt") bezeichnet wurde. In diesem Jahr urkundete Herzog Bolko in »castro nostro Kanth« [„in unserer Burg Kanth“]. Diese Burg, die östlich der Stadt lag, wurde vermutlich gleichzeitig mit der Stadt gegründet. Schon bald stieg Kanth zum Hauptort der fruchtbaren Umgebung auf. Die nach Neumarkter Recht gegründete Stadt ist erstmals für das Jahr 1302 urkundlich mit dem Erbvogt Gerhard belegt; im selben Jahr ist die an der Stadtmauer im Nordwesten der Stadt gelegene Kirche St. Peter und Paul mit einem Pfarrer nachweisbar. 1310 bestand eine Zollstation, und für das Jahr 1314 sind 24 Fleisch- und 20 Brotbänke belegt; 1334 ist eine Walkmühle der Tuchmacher nachweisbar. Vor 1340 besaß Kanth einen Jahrmarkt.


title: Kąty Wrocławskie

text: Mittelpunkt der Stadtanlage war von Anfang an ein Ring, auf den rechtwinklig acht Straßen mündeten. Die Stadt war von einer Mauer umgeben, die nach 1428 von den Hussiten teilweise zerstört und 1587 vom Eigentümer erneuert wurde. In der Stadtmauer befanden sich das Schweidnitzer Tor, das Breslauer Tor und das Schlosstor mit dem Zugang zur Burg.


title: Kąty Wrocławskie

text: Nach dem Tod des Herzogs Bolko I., dessen Erbe unter seinen Söhnen aufgeteilt wurde, fiel Kanth 1321 als Exklave an das neu geschaffene Herzogtum Münsterberg, dessen erster Herzog Bolko II. war. Er unterstellte sein Herzogtum 1336 als ein Erblehen an die Krone Böhmen. Bolkos II. verschuldeter Enkel Bolko III. verkaufte Kanth mit dem zugehörigen Weichbild 1379 dem Herzog Konrad II. von Oels, der es mit seinem Herzogtum Oels verband. Dessen Bruder, der Breslauer Bischof Konrad von Oels, an den das Weichbild Kanth als väterliches Erbe gefallen war, verkaufte es 1419 dem Breslauer Domkapitel. Allerdings verzichtete dessen jüngster Bruder Herzog Konrad X. erst 1474 endgültig auf Kanth. Erst danach erhielten es Bischof und Domkapitel als Eigentum. Dadurch wurde das Weichbild Kanth ein bischöflicher Halt. Nachfolgend diente die Kanther Burg, die 1475 wiederhergestellt wurde, als Sitz des Hauptmanns des bischöflichen Landesherrn. Dadurch breitete sich die Reformation in Kanth nur gering aus.


title: Kąty Wrocławskie

text: Nach dem Ersten Schlesischen Krieg fiel Kanth mit dem größten Teil Schlesiens an Preußen. Nach der Säkularisation des bischöflichen Halts Kanth 1810 wurde Kanth 1816 dem Landkreis Neumarkt im Regierungsbezirk Breslau eingegliedert. Ein wirtschaftlicher Aufschwung erfolgte durch das Töpferhandwerk, das 1816 22 Meister beschäftigte sowie 1843 durch den Eisenbahnanschluss an der Strecke Breslau–Freiburg. 1820 und 1866/56 wurde die Stadtbefestigung abgetragen, so dass das Stadtgebiet erweitert werden konnte.


title: Kąty Wrocławskie

text: 1930 wurde die Schreibweise von „Canth“ in „Kanth“ geändert, das 1932 dem Landkreis Breslau eingegliedert wurde. 1936 erhielt die Stadt Anschluss an die Reichsautobahn Breslau–Liegnitz. Gegen Ende des Zweiten Weltkrieges wurde die Stadt am 8. Februar 1945 von der Roten Armee besetzt. Wegen der Nähe zur Festung Breslau, die erst am 7. Mai aufgegeben wurde, blieb vor allem der Ostteil der Stadtgemeinde im Frontgebiet und hatte dementsprechende Zerstörungen vorzuweisen.


title: Kąty Wrocławskie

text: Nach Ende des Zweiten Weltkriegs wurde Kanth 1945 von der sowjetischen Besatzungsmacht zusammen mit fast ganz Schlesien unter polnische Verwaltung gestellt und erhielt zunächst den polnischen Ortsnamen "Kąty", der zur Unterscheidung von gleichlautenden Ortsbezeichnungen später um den Zusatz "Wrocławskie" erweitert wurde. Die deutsche Bevölkerung wurde, soweit sie nicht schon vorher geflohen war, 1945/46 von der örtlichen polnischen Verwaltungsbehörde vertrieben. Noch während der letzten Kriegstage waren in Kanth erste polnische Neusiedler, auch ehemalige Zwangsarbeiter eingetroffen. Später folgten vor allem Aussiedler aus den im Rahmen der „Westverschiebung Polens“ an die Sowjetunion gefallenen Gebieten östlich der Curzon-Linie.


title: Kąty Wrocławskie

text: In der Nachkriegszeit nahm die Bevölkerung von Kąty Wrocławskie wegen der Nähe zu Breslau stark zu. Nach der politischen Wende in Polen 1989 investierten viele ausländische Firmen, wie Scania, in der Gemeinde, die vor allem von der Nähe zum Wirtschafts- und Hochschulstandort Breslau sowie dem Anschluss an die Autobahn A4 und der Nähe zum Flughafen Breslau profitieren. Für neue Investitionen stellte die Gemeinde deshalb eine Fläche von 700 Hektar zur Verfügung.


title: Jürgen Reichardt

text: Jürgen Reichardt (* 16. Juni 1938 in Grabig, Kreis Sorau) ist ein Generalmajor a. D. des Heeres der Bundeswehr und Autor.


title: Jürgen Reichardt

text: Jürgen Reichardt trat 1960 in ein Jägerbataillon in Itzehoe in die Bundeswehr ein. Er durchlief die Laufbahn eines Infanterieoffiziers bis zum Kompaniechef in Wentorf. Danach absolvierte er ab 1969 an der Führungsakademie der Bundeswehr die Generalstabsausbildung. Im Anschluss daran folgten Verwendungen im Divisionsstab der 6. Panzergrenadierdivision in Neumünster und im Bundesministerium der Verteidigung in Bonn. Seine erste Kommandeurverwendung erhielt er 1977 als Oberstleutnant beim Panzergrenadierbataillon 242 in Feldkirchen. 1980 wurde er nach dem Besuch des NATO Defense College in Rom als Chef des Stabes zur 4. Jägerdivision in Regensburg versetzt und zum Oberst befördert. Im Oktober 1982 wurde er nach einer kurzen Vorverwendung im BMVg Sprecher des damaligen Verteidigungsministers Manfred Wörner und Leiter des Informations- und Pressestabes (IP-Stab) im Bundesministerium der Verteidigung.


title: Jürgen Reichardt

text: Am 1. Oktober 1984 übernahm er das Kommando über die Panzergrenadierbrigade 10 in Weiden, das er am 31. März 1988 als Brigadegeneral an seinen Nachfolger Wolfgang Sand übergab. Nach einer Verwendung im Planungsstab des Bundesministeriums der Verteidigung unter der Führung von Generalleutnant Jörg Schönbohm wurde er am 1. Oktober 1989 der letzte Kommandeur der 4. Panzergrenadierdivision in Regensburg vor deren Umgliederung zum Kommando Luftbewegliche Kräfte (KLK). Als Generalmajor wurde er zum 1. April 1994 Amtschef des Heeresamtes in Köln und führte dieses bis zu seiner Versetzung in den Ruhestand am 30. September 1998.


title: Jürgen Reichardt

text: In der Kießling-Affäre stand er als Pressesprecher des Verteidigungsministers „im Zentrum dieses Zyklons“, der u. a. durch dilettantische MAD-Recherchen in einem Homosexuellen-Lokal in Köln genährt worden war. Die Position des Verteidigungsministeriums, keine Gründe für die Entlassung Kießlings zu nennen, war nicht mehr zu halten. Seine illusionslose Analyse ergab ohne Widerspruch, „dass wir keine Chance hatten, nachträglich einen öffentlichen Beweis antreten zu können in einer Sache, die unbeweisbar hätte bleiben sollen und deshalb nun bleiben musste“. Das Vorgehen des Ministers, fragwürdige Zeugen anzuhören ohne vorher den Vier-Sterne-General Kießling gesprochen zu haben, hatte zusätzlich die Vorwürfe der Öffentlichkeit gegen das Ministerium verschärft.


title: Jürgen Reichardt

text: Er ist verheiratet, Vater von vier Kindern und lebt seit den 1980er Jahren in Wörth an der Donau in Bayern.


title: Abdurrahman Wahid

text: Abdurrahman Wahid (* 4. August 1940 in Jombang auf Java, Indonesien; † 30. Dezember 2009 in Jakarta), auch bekannt als Gus Dur, war ein indonesischer Politiker und Staatspräsident von 1999 bis 2001. Wahids Großvater war um 1900 ein bekannter Moslemführer, sein Vater Wahid Hasjim 1945 Religionsminister in der ersten Regierung von Sukarno.


title: Abdurrahman Wahid

text: Wahid besuchte verschiedene Pesantrens. Von 1964 bis 1966 studierte er mit einem Regierungsstipendium in Kairo, wo er an der Azhar Arabisch und Scharia-Studien studierte, aber nie formal eingeschrieben war. Von 1966 bis 1970 studierte er in Bagdad und erwarb dort einen Abschluss. 1971 kehrte er nach Indonesien zurück, wo er einen eigenen Pesantren gründete.


title: Abdurrahman Wahid

text: In Indonesien engagierte er sich in der von seinem Großvater gegründeten Nahdlatul Ulama (NU), einer dezidiert antifundamentalistischen islamischen Organisation mit mehr als 30 Millionen Mitgliedern. 1984 wurde er Vorsitzender der Organisation. Im April 1991 gründete er das Demokratie-Forum in Opposition zu Präsident Suharto. Im Juli 1998 gründete er die Nationalen Erweckungspartei (PKB), die bei den Parlamentswahlen 1999 drittstärkste Kraft wurde.


title: Abdurrahman Wahid

text: Nachdem Bacharuddin Jusuf Habibie auf eine erneute Kandidatur verzichtet hatte, wurde Wahid am 20. Oktober 1999 von der Beratenden Volksversammlung überraschend mit 371 Stimmen zum Präsidenten gewählt, während die Siegerin der Parlamentswahlen Megawati Sukarnoputri nur 313 Stimmen erhielt. Damit war er der erste frei gewählte Präsident Indonesiens.


title: Abdurrahman Wahid

text: 2007 organisierte Wahid eine Holocaust-Konferenz in Indonesien. Die Konferenz war als Gegenveranstaltung zur Holocaustleugnungskonferenz im Iran 2006 von Mahmud Ahmadineschad gedacht.


title: Abdurrahman Wahid

text: Am 23. Juli 2001 wurde Wahid von der Beratenden Volksversammlung wegen Inkompetenz und Verwicklung in Finanzskandale abgesetzt, die er zuvor zurückgewiesen hatte. Seine Nachfolgerin wurde Megawati Sukarnoputri, die Tochter des ersten indonesischen Präsidenten Achmed Sukarno.


title: Radio China International

text: Radio China International (, kurz ; , kurz ""; ehemals "Radio Peking", dann von 1983 bis Ende 1992 "Radio Beijing") ist der staatliche Auslandshörfunk der Volksrepublik China.


title: Radio China International

text: Der Auslandshörfunk des kommunistischen China begann am 3. Dezember 1941 mit Sendungen der Hörfunkstation der Nachrichtenagentur Xinhua aus Yan’an auf Japanisch. Am 11. September 1947 gab es die erste englischsprachige Sendung unter dem Rufzeichen XNCR ("Xinhua New Chinese Radio"). Mit dem Umzug in die chinesische Hauptstadt im April 1950 wurde daraus "Radio Peking", das nun bereits in sieben Sprachen sendete. Zehn Jahre später, am 15. April 1960 kam Deutsch hinzu. Insgesamt wurden mehr als 50 Sprachen abgedeckt.


title: Radio China International

text: Einige Monate, nachdem der Sendebetrieb in deutscher Sprache aufgenommen worden war, erhielt der Sender Unterstützung durch ein Team mehrerer Experten aus der DDR. Schon nach wenigen Monaten jedoch kam es vor dem Hintergrund des chinesisch-sowjetischen Zerwürfnisses zu Problemen. Den Deutschen wurde bei der Überarbeitung des Artikels „Es lebe der Leninismus“ aus der Zeitschrift Hongqi (Die Rote Fahne) und zwei weiteren Artikeln (von Lu Dingyi bzw. von der Redaktion der "Volkszeitung") vom April 1960 vorgeworfen, diese bewusst verfälscht zu haben. Kurz darauf zog die Sowjetunion, zu deren Verbündeten die DDR gehörte, sämtliche Berater aus China ab, und bis auf eine Person verließen auch die Deutschen China. Später wurde ein deutscher Arzt, der die chinesische Staatsbürgerschaft angenommen hatte, danach ein Österreicher und noch später ein Mitglied der westdeutschen KPD für die Arbeit im Sender eingesetzt.


title: Radio China International

text: Im Mai 1978 wurde die "Internationale Rundfunkstation der Volksrepublik China" () als Träger von Radio Peking unabhängig vom nationalen Hörfunk CNR (, ). 1981 schloss Radio Peking mit der Deutschen Welle (DW) das erste Kooperationsabkommen mir einer westlichen Rundfunkanstalt. Im April 1983 wurde Radio Peking in "Radio Beijing" umbenannt, im Januar 1993 in "Radio China International". 1997 bezog die Station ein neues Hauptquartier in Peking. Im September 2003 startete "EZFM" (sprich: "Easy FM"; ), ein zweisprachiges Programm auf Englisch und Chinesisch von CRI (Vorgänger gab es seit 1984). Von 2002 bis 2015 wurden die deutschen Programme auch über den Mittelwellen-Sender Marnach in Luxemburg ausgestrahlt. In Verbindung zu CRI stand das Unternehmen "FutuVision" () mit Sitz in Tampere, Finnland, das ab 2003 unter dem Namen "Radio 86" Audioprogramme in nordeuropäischen Sprachen produzierte und über verschiedene Kooperationspartner verbreitete. 2012 entstand daraus "GBTimes" (), wovon 2020 nurmehr der türkische Ableger "CRI Türk" verblieben ist.


title: Radio China International

text: Im März 2018 wurde CRI mit CNR und CCTV Teil der China Media Group (CMG, ). In den 2010er-Jahre hat sich CRI zunehmend aus dem linearen Hörfunk zurückgezogen. Seit November 2019 werden keine aktuellen Beiträge mehr auf Deutsch gesendet, seit September 2021 ist nur noch Musik zu hören; die Website bringt aber weiterhin Textbeiträge auf Deutsch. Das englische Programm heißt seit Dezember 2021 "" und deutet somit eine Zusammenlegung mit dem Auslandsfernsehen CGTN an. Audiobeiträge gibt es außerdem auf Französisch und in einigen Sprachen Asiens und Afrikas, aber nicht mehr in weiteren Sprachen Europas.


title: Radio China International

text: Die Station hatte zeitweise Zugriff auf über 50 Kurzwellensender in China. In den 1970er-Jahren gab es hinsichtlich der Sendeanlagen eine Kooperation von CRI mit Radio Tirana (Ende: 2019?); in den 1990er-Jahren mit Radio Canada International (RCI), Radio France Internationale (RFI), Radio Exterior de España (REE), Schweizer Radio International (SRI; Nov. 1987–Sept. 1998) und der Stimme Russlands (VOR); 2022 nurmehr mit Radio Habana Cuba (RHC) und Radio Mali. Eine Verbreitung über UKW gibt es u. a. im Senegal.


title: Radio China International

text: Eine Relaisstation wird in Mali betrieben. Die Sendeanlage nahe Bamako ist mit zwei 100 kW Sendern der chinesischen Firma BBEF Electronics Group, Ltd. ausgestattet. Von dem Standort aus werden Programme in Englisch und mehreren Sprachen afrikanischer Länder von RCI gesendet. Auch Radio Mali sendet sein Englisches Programm über Anlagen in Bamako.


title: Radio China International

text: Die Anlage wurde in den 1970er als “Bamako 1” errichtet. Radio Mali betreibt dort zwei Sender und RCI ebenfalls zwei. Mali und die VR China schlossen ein Kooperationsvereinbarung, die immer wieder erneuert wurde. die VR China unterstützt Mali mit Sendeeinrichtungen und Miete für die Ausstrahlungen.


title: Francisco de Almeida

text: Francisco de Almeida (* um 1450 in Lissabon; † 1. März 1510 am Kap der Guten Hoffnung) war ein portugiesischer Seefahrer und Militär. 1505 wurde er zum ersten Gouverneur und Vizekönig des portugiesischen Estado da Índia ernannt.


title: Francisco de Almeida

text: Francisco de Almeida entstammt der alten portugiesischen Adelsfamilie der Herren von Abrantes. Sein Vater, Lopo de Almeida, war der erste Graf (Conde) von Abrantes und als Mitglied des Königlichen Rates einer der Finanzminister (vedor da fazenda) Alfons V. von Portugal. Auch viele seiner Geschwister übten wichtige Ämter aus, so war einer seiner Brüder, Diogo Fernandes de Almeida, Prior von Crato, ein anderer, Pedro de Almeida, Komtur der Ritter von Avis, ein dritter Bischof von Coimbra. Francisco de Almeida war mit Brites Pereira verheiratet. Dieser Ehe entstammten zwei Kinder, daneben hatte er eine Reihe weiterer, illegitimer Nachkommen.


title: Francisco de Almeida

text: Wie in seinen Kreisen üblich, beschritt Francisco de Almeida bereits in jungen Jahren eine Militärkarriere. 1476 nahm er an der Schlacht von Toro teil, er kämpfte an verschiedenen Orten in Marokko und beteiligte sich 1492 an der christlichen Eroberung von Granada an der Seite der Kastilier.


title: Francisco de Almeida

text: 1505 wurde er durch König Manuel I. von Portugal zum zweiten Vizekönig von Indien ernannt. Da sein Vorgänger Tristão da Cunha aufgrund einer Erkrankung sein Amt niemals angetreten hatte, war er de facto der erste Vizekönig des "Estado da Índia". Er lief im März des gleichen Jahres mit einer der größten königlichen Indienflotten von 22 Schiffen (darunter 14 Naus und 6 Karavellen), 1.000 Mann Besatzung und 1.500 Soldaten nach Indien aus. Unter den Teilnehmern der Expedition war auch Fernão Magalhães, der später (August 1519) in spanischen Diensten die erste Weltumsegelung beginnen sollte. Drei Schiffe der Flotte wurden von Augsburger Handelshäusern wie den Welsern für den Gewürzhandel ausgerüstet. Unter deren Vertretern befand sich der Tiroler Balthasar Sprenger, der seine Eindrücke und Erlebnisse in seinem später berühmten Reisebericht "Meerfahrt" niederschrieb.


title: Francisco de Almeida

text: De Almeidas Flaggschiff war die Nau São Rafael unter Kapitän Fernão Suarez. Die wichtigste Aufgabe von Francisco de Almeida bestand darin, den Gewürzhandel unter portugiesische Kontrolle zu bringen. Dazu sollte er die ostafrikanischen und indischen Küsten durch Forts sichern und durch Bündnisse mit einheimischen Herrschern sowie die Errichtung von Faktoreien den portugiesischen Handel entwickeln.


title: Francisco de Almeida

text: Alle sozialen Schichten, von der obersten gesellschaftlichen Schicht der Adligen, über die Mittelschicht von Kaufleuten, Ärzten, Richtern, Schuhmachern, Zimmermännern, Kanonengießern, bis hin zu Sklaven und Gefängnisinsassen, waren vertreten. An Bord hatte man abgesehen von Handelswaren vorgefertigte Teile und Steine für den Aufbau von Festungen, Holz zum Bau von Schiffen in Indien, Werkzeuge etc. geladen. Die Flotte sollte endgültig die Grundlage des Estado da Índia liefern und war damit auch erfolgreich.


title: Francisco de Almeida

text: Über Sofala und die Insel Moçambique erreichte Francisco de Almeida ostafrikanische Küstengewässer. Im Juli 1505 eroberte er mit 8 Schiffen die ca. 4.000 Einwohner große ostafrikanische Hafenstadt Kilwa. Der gute Hafen der Stadt – hier konnten Schiffe bis 500 t vor Anker gehen – veranlasste die Portugiesen, ein Fort zu errichten und unter Pêro Ferreira eine Besatzung von 80 Soldaten in der Stadt zu belassen.


title: Francisco de Almeida

text: Im August 1505 erreichten die Portugiesen die etwa 10.000 Einwohner zählende Stadt Mombasa, die sie nach heftigen Kämpfen mit den Truppen des einheimischen arabischen Scheichs plünderten und niederbrannten. In diesen Kämpfen wurden sie von dem mit Mombasa verfeindeten Sultan von Melinde (Malindi) unterstützt.


title: Francisco de Almeida

text: Im August 1505 nahm eine Karavelle der Flotte von Francisco de Almeida unter Kapitän Johann (João) Homere die Insel Sansibar für Portugal in Besitz. In Indien verstärkte er die portugiesische Festung in Cochin Fort Emmanuel und ließ 2 neue Forts erbauen. Auf der Insel Angediva wurde Fortaleza de Angediva und in Cannanore Castelo de Santo Ângelo errichtet.


title: Francisco de Almeida

text: Am 17. März 1506 gelang seinem Sohn Lourenço de Almeida in einer Seeschlacht vor der Hafeneinfahrt von Cannanore ein wichtiger Sieg über die Flotte des Fürsten von Kalikut. Zuvor erkundete Lourenço de Almeida die Küstengewässer bis Colombo im heutigen Sri Lanka. In seinen Aufgaben wurde der Vizekönig durch zwei weitere Geschwader unter Tristão da Cunha und Afonso de Albuquerque unterstützt.


title: Francisco de Almeida

text: Im März 1508 besiegte bei Chaul bzw. Dabul eine mit Unterstützung Venedigs, das um seine Handelsverbindungen fürchtete, gebaute ägyptisch-arabisch-indische Flotte ein portugiesisches Geschwader unter Lorenço de Almeida, der in diesem Gefecht sein Leben verlor.


title: Francisco de Almeida

text: 1508 ließ der misstrauische Vizekönig Afonso de Albuquerque, der ihn als Gouverneur von Indien ablösen sollte, unter Arrest stellen. Erst 1509 bestätigte der Befehlshaber einer weiteren portugiesischen Flotte die Ablösung von Francisco de Almeida durch Afonso de Albuquerque als Gouverneur.


title: Francisco de Almeida

text: Am 3. Februar 1509 gelang es Francisco de Almeida mit 23 portugiesischen Schiffen, in der Seeschlacht von Diu die vereinigte ägyptisch-arabisch-indische Flotte vernichtend zu schlagen und seinen Sohn zu rächen. Dieser Sieg war der Beginn der portugiesischen Seeherrschaft im Indischen Ozean, die erst durch das Auftreten der Niederländer und Engländer im 17. Jahrhundert beendet wurde.


title: Francisco de Almeida

text: Nach Übergabe der Regierungsgewalt als Gouverneur an Afonso de Albuquerque verließ Francisco de Almeida am 19. Dezember 1509 den Hafen von Cochin. Am 1. März 1510 fiel er bei gewaltsamen Auseinandersetzungen mit den Khoi Khoi an der Küste der Tafelbucht am Kap der Guten Hoffnung. Die Kämpfe waren ausgebrochen, nachdem die Portugiesen den afrikanischen Bewohnern der Region des Tafelberges Vieh zur Frischfleischversorgung ihrer Schiffsbesatzungen geraubt hatten. Nach diesen Ereignissen haben portugiesische Schiffsbesatzungen es weitgehend vermieden, am Kap der Guten Hoffnung anzulegen und an Land zu gehen.


title: FK Sotschi

text: Der Futbolny klub „Sotschi“ (, wiss. Transliteration "Futbolny Klub Soči"), kurz FK Sotschi, ist ein russischer Fußballverein aus Sotschi. Die erste Herrenmannschaft trägt ihre Heimspiele im Olympiastadion Sotschi aus.


title: FK Sotschi

text: Der FK Sotschi gründete sich am 6. Juni 2018 und ging aus dem aufgelösten FK Dynamo Sankt Petersburg hervor. Teile des Personals (wie der Trainer Alexander Totschilin) und diverse Spieler wurden ebenso vom Vorgängerverein übernommen wie die Vereinsfarben Weiß-Blau. Präsident des Vereins ist Boris Rotenberg.


title: FK Sotschi

text: Zunächst nahm die Mannschaft in der Saison 2018/19 am Spielbetrieb der zweiten russischen Liga teil. Als Vizemeister gelang im Frühjahr 2019 der unmittelbare Aufstieg in die höchste Spielklasse.


title: David Popper

text: David Popper (geb. 18. Juni 1843 in Prag; gest. 7. August 1913 in Baden bei Wien) war ein böhmischer Cellist und Komponist.


title: David Popper

text: David Popper war der Sohn eines Prager Synagogen-Kantors und wuchs in der Josefstadt auf. Seine Ausbildung erhielt er am Prager Konservatorium bei dem Cellisten Julius Goltermann.


title: David Popper

text: 1863 wurde er Mitglied der fürstlich Hechingen’schen Kapelle in Löwenberg in Schlesien. Untrennbar verbunden ist Poppers Name bis heute mit dem Cellokonzert a-Moll op. 33 von Robert Volkmann (1815–1883), mit dem er ab 1864 in ganz Europa Erfolge feierte. 1867 gab er sein Debüt in Wien. 1868 trat er seinen Dienst als Solocellist der Wiener Hofoper an, dorthin empfohlen von Hans von Bülow. In diesen Jahren war er auch Mitglied im Hellmesberger-Quartett. Gleichzeitig nahmen seine solistischen Auftritte in ganz Europa in einem Maße zu, dass er sich 1873 gezwungen sah, die feste Stelle an der Hofoper wieder aufzugeben. In dieser Zeit hatte Popper bereits Kontakt zu den bedeutendsten Komponisten der Epoche, wie etwa Anton Bruckner (für dessen Dritte Symphonie er sich im Orchester starkmachte), Richard Wagner (der ihn jedoch nicht mehr einlud, nachdem Popper sich wohlwollend über Brahms geäußert hatte), Johannes Brahms (mit dem er später auch musizierte) und Franz Liszt. 1882 ging er zusammen mit dem französischen Violinisten Émile Sauret auf eine Konzertreise nach Spanien und Portugal.


title: David Popper

text: 1896 ließ er sich in Budapest nieder, um an der späteren Franz-Liszt-Musikakademie zu unterrichten. Mit Jenő Hubay, der an der Akademie Violine unterrichtete, gründete er das Hubay-Popper-Quartett, mit dem u. a. Johannes Brahms, Ernst Dohnányi, Jan Paderewski, Wilhelm Backhaus und Leopold Godowsky spielten. Es war 30 Jahre lang eine der führenden Quartettformationen. Victor von Herzfeld, Violinist und Komponist, kam 1886 ebenfalls nach Budapest, wurde Professor an der Landes-Akademie für Musik und Sekundarius des Hubay-Popper-Quartetts. Popper wurde schon bald einer der gesuchtesten Pädagogen Europas, gab seine Solistenkarriere aber nicht auf.


title: David Popper

text: Popper kannte sowohl das Orchester- als auch das Solorepertoire der Zeit aus seiner eigenen Konzerterfahrung, und auch das Kammermusikrepertoire wurde ihm immer vertrauter, nicht zuletzt durch seine neue Tätigkeit als Cellist des Hubay-Popper-Quartetts. Demzufolge wurde Popper sich immer mehr der Tatsache bewusst, dass sämtliches gängige Etüden- und Ausbildungsmaterial für Violoncello den steigenden Anforderungen, die die Flut von neuen Solokonzerten, Sonaten und Virtuosenstücken stellte, nicht mehr entsprach. Die Einführung des Stachels hatte ermöglicht, dass in der Daumenlage immer virtuosere Spieltechniken zum Einsatz kommen konnten, und daher wurden auch die Cellostimmen in Orchester- und Kammermusikwerken immer schwieriger.


title: David Popper

text: In den Jahren 1901, 1902 und 1905 entstand die "Hohe Schule des Violoncellospiels" in vier Heften zu je zehn Etüden, veröffentlicht bei Friedrich Hofmeister. Widmungsträger sind Alwin Schröder (1855–1928), bekannter Solist der Zeit, der sich unter anderem für Poppers e-Moll-Konzert und die Suite "Im Walde" eingesetzt hat, Bernhard Schmidt, Edouard Jacobs (1851–1925), Professor am Conservatoire in Brüssel, und Ödön (Edmund) von Mihalovich (1842–1929), Komponist und Direktor der Franz-Liszt-Akademie. Ihnen folgten 1907 und 1908 "Zehn mittelschwere große Etüden" op. 76 I und die "15 leichten, melodisch-harmonischen und rhythmischen Etüden" op. 76 II als Vorstufe zur "Hohen Schule des Violoncellospiels".


title: David Popper

text: Bis heute hat sich vor allem letztere als Standardwerk der Unterrichtsliteratur gehalten, dank der beispiellosen Konsequenz der Reduktion jeder einzelnen Etüde auf wenige Schwierigkeiten, die jedoch in allen Varianten abgehandelt und geübt werden.


title: David Popper

text: Popper war nicht nur einer der hervorragendsten Virtuosen seiner Zeit, sondern bereicherte auch die Cello-Literatur durch eine Anzahl Kompositionen wesentlich, darunter vier Konzerte, viele Etüden und eine Reihe von Salonstücken.


title: David Popper

text: Bereits 1867 war Popper, als Begleitinstrumentalist von Carlotta Patti (1835–1889), in Baden bei Wien. Bis in das Jahr 1913 kehrte er wiederholt in diese Stadt zurück, mit deren Kurorchester er in gutem Einvernehmen stand. Unmittelbar vor seinem Tod feierte Popper im Kreise seiner Familie die Verleihung des ungarischen Hofratstitels; die Symptome seines Herzinfarktes – plötzlich eintretende Atemnot sowie Schwäche – wurden von den Anwesenden als Zeichen freudiger Aufregung missdeutet.


title: David Popper

text: Eine große Zahl an Schülern, von denen viele ihrerseits wieder bedeutende Pädagogen wurden, allen voran Arnold Földesy, Jenö Kerpely, Adolf Schiffer und Miklós Zsámboki, sorgten dafür, dass Poppers cellistisches Erbe weitergetragen wurde.


title: David Popper

text: David Popper war ab 1872 mit der Pianistin und Liszt-Schülerin Sophie Menter (1846–1918) verheiratet gewesen. Aus dieser Ehe stammte seine Tochter Celeste (geboren 1876). Nach der Scheidung, 1886, heiratete er die dreiundzwanzig Jahre jüngere Olga Löbl. 1887 wurde sein Sohn Leó Popper geboren, der 1911 verstarb. Olga Popper kam, wie viele andere Familienmitglieder, in den Gaskammern der Nazis ums Leben.


title: Like Father, Like Son

text: Like Father, Like Son (jap. , "Soshite Chichi ni Naru") ist ein japanisches Filmdrama aus dem Jahr 2013 von Hirokazu Koreeda. Der Film konkurrierte beim Filmfestival von Cannes um die Goldene Palme und erhielt dort den Preis der Jury sowie eine Empfehlung der ökumenischen Jury. Außerdem wurde er beim Toronto International Film Festival gezeigt und gewann sowohl den "Rogers People’s Choice Award" in Vancouver als auch den "Wuaki.TV Audience Award" in San Sebastián. In den deutschen Kinos startete der Film am 25. September 2014.


title: Like Father, Like Son

text: Ryota Nonomiya ist ein erfolgreicher Geschäftsmann, der sich so sehr auf seine Arbeit versteift, dass er seine Frau Midori und seinen Sohn Keita vernachlässigt. Die Familie ist wohlhabend und genießt alle Privilegien. Als Ryota eines Tages nach Hause kommt, erfährt er von Midori, dass das Krankenhaus, in dem Keita geboren wurde, dringend um eine Unterredung bittet. Dort erfahren sie, dass Keita bei seiner Geburt vertauscht wurde, was von einem DNA-Test bestätigt wird.