title: Yacøpsæ

text: Ollie Fröhlich vom "Ox-Fanzine" bezeichnete die Musik auf "Tanz, Grosny, tanz…" als „die schnellste, ehrlichste, wütendste und beste Grind-Platte des Jahres“. Das "Trust" ordnet die Musik der Band als „extremst geilsten Fast-Power-Violence-blabla-Punkrock“ ein, der es wert sei, „(s)einen Wohnort in die Heimatstadt der Band zu verlegen“. Michael Siewert vom "Ox-Fanzine" ordnete in seinem Review der Split-Veröffentlichung mit Sanitys Dawn die Musik dem Hardcore zu und hob hervor, dass die Texte ungewöhnlicherweise durchweg auf Deutsch gehalten seien. In einem Review von "Tanz, Grosny, tanz…" kennzeichnet Sputnik Music die Musik der Band als „minutenkurze Wirbel aus Wut und kontrollierter Aggression“, die auf „großartigen Riffs und großartigem Schlagzeugspiel“ basierten, die „jeden Fan von Powerviolence und/oder Grindcore zufriedenstellen“ würden. Das Fanzine "Moloko Plus" befand, gegen Yacøpsæ klinge „Slayer wie (eine) Valium-Tablette“. "Bloodchamber.de" bezeichnete das Album als eine schnelle und aggressive Mischung aus Hard- und Grindcore, in der „scheinbar Chaos und ein heilloses Durcheinander“ herrsche. Jedoch habe alles seinen festen Platz und die Ordnung erschließe sich einem erst nach und nach. Das "Plastic-Bomb"-Magazin bezeichnet die Musik der Band als „wütenden Grindcore“ und das 2016er-Album "Gästezimmer" als „gewalttätiges Album“. Die Band selbst ordnet sich nicht dem Grindcore zu, den sie insbesondere bei Betrachtung seiner Untergenres als „krampfhaft (...) provokativ“ und im Falle von Porngrind als sexistisch empfindet, sondern sieht sich zwischen den Hardcore-Subgenres Powerviolence und Fastcore. Typisch für Yacøpsæ-Lieder sind Blastbeats, Stop'n'Go-Breaks, Keifgesang und gesellschaftskritische Texte in deutscher Sprache.


title: Onlineprinters

text: Die Onlineprinters GmbH (als "Druckerei Meyer GmbH" gegründet) ist eine Online-Druckerei mit Sitz in Fürth und auf die Herstellung und den Vertrieb von Drucksachen spezialisiert. Das Unternehmen gilt als eine der größten Onlinedruckereien Europas. Bis Juli 2020 war das Unternehmen in Deutschland als "diedruckerei.de" bekannt.


title: Württembergische Weinkönigin

text: Die Württembergische Weinkönigin (auch Württemberger Weinkönigin) ist die auf jeweils ein Jahr gewählte Repräsentantin des deutschen Weinbaugebiets Württemberg. Im Auftrag des "Weinbauverbands Württemberg", der die Wahl veranstaltet, repräsentiert sie als Teil von dessen Öffentlichkeitsarbeit den regionalen Weinbau und ist während ihrer Amtszeit auf Veranstaltungen rund um den Weinbau präsent.


title: Onlineprinters

text: Die Onlineprinters GmbH hat Produktionsstandorte in Neustadt an der Aisch (Stammhaus), Waldbüttelbrunn, Southend-on-Sea (UK), Aarhus (Dänemark), Stettin (Polen) und Madrid (Spanien). Das Unternehmen tritt international unter dem Markennamen "Onlineprinters" auf und vertreibt Drucksachen über 23 Ländershops an Kunden in 30 Ländern Europas und in den USA.


title: Württembergische Weinkönigin

text: Kandidatinnen sollten mindestens 18 Jahre alt sein und über Kenntnisse des Weinbaus in Württemberg verfügen. Gewählt wird die Württembergische Weinkönigin jeweils im Herbst. Aus den weiteren Teilnehmerinnen der Wahl werden ein bis drei "Württembergische Weinprinzessinnen" ernannt, die die Weinkönigin bei ihren Aufgaben unterstützen. Wie alle Weinköniginnen der deutschen Weinanbaugebiete ist die Württembergische Weinkönigin automatisch Kandidatin bei der Wahl zur Deutschen Weinkönigin, die bisher viermal aus Württemberg kam.


title: Onlineprinters

text: Das Unternehmen hat sich aus der "Druckerei und Verlag E. Meyer GmbH", einer inhabergeführten Druckerei mit klassischem Geschäftsmodell, entwickelt, die 1984 vom Schriftsetzer Erwin Meyer in Neustadt an der Aisch gegründet wurde. Sohn und damaliger Geschäftsführer Walter Meyer, gelernter Offsetdrucker, entschied sich für den Onlinevertrieb der Druckprodukte und startete zu diesem Zweck im Jahr 2004 einen Webshop unter dem Namen "diedruckerei.de". Unter dieser Marke wurden Drucksachen bis zum Juli 2020 in Deutschland vertrieben, danach unter der Dachmarke Onlineprinters.


title: Württembergische Weinkönigin

text: Württembergische Weinkönigin 2019/2021 ist Tamara Elbl aus Untersteinbach (der Weinbauverband Württemberg verlängerte am 10. Juli 2020 die Amtszeit seiner Weinhoheiten bis 2021).


title: Onlineprinters

text: Im Jahr 2019 erfolgte die Umfirmierung von "Druckerei und Verlag E. Meyer GmbH" in "Onlineprinters Produktions GmbH" mit Standort Neustadt an der Aisch.


title: Württembergische Weinkönigin

text: Die Liste der Württembergischen Weinköniginnen enthält deren jeweiligen Herkunftsort und (in Klammern) ihre heutigen Namen.


title: Onlineprinters

text: Im Jahr 2017 kaufte Onlineprinters den britischen Online-Drucker Solopress mit Sitz in Southend-on-Sea. Ebenfalls seit 2017 gehört der skandinavische Online-Druck-Marktführer "LaserTryk" zur Unternehmensgruppe. Im Jahr 2020 erfolgte der Kauf der Weiterverarbeitungsfirma "RIB Industrie-Buchbinderei GmbH" mit Sitz in Waldbüttelbrunn. Im gleichen Jahr wurde die spanische Druckerei "Copysell" mit Sitz in Madrid gekauft. In Madrid gehören fünf stationäre Ladengeschäfte zum Unternehmen. Seit Juli 2021 ist Onlineprinters auf dem Spanischen Markt unter der Marke "Onlineprinters España" aktiv.


title: Onlineprinters

text: Die Onlineprinters GmbH ist unter der deutschen Marke "diedruckerei.de" durch TV-Werbung im Sportumfeld (Fußball, Boxen, Wok-WM, TV total Turmspringen) einer breiteren Öffentlichkeit bekannt geworden. Im Jahr 2020 ist das Unternehmen als Sponsor beim Bundesligisten SpVgg Greuther Fürth ins Sportsponsoring zurückgekehrt. Das Unternehmen ist Namensgeber der Basketball-Mannschaft des TTV Neustadt a.d. Aisch, die in der Regionalliga Süd spielt, und seit 2020 unter dem Namen "Onlineprinters Neustadt/A." auftritt.


title: Onlineprinters

text: Das Sortiment der Onlineshops umfasst ca. 5.000 Produkte. Es beinhaltet Broschüren, Plakate, Briefpapier, Kalender, Einladungskarten, Visitenkarten, Blöcke, Mappen sowie Produkte aus dem Bereich Großflächenfertigung (Large Format Printing). Auch Werbeartikel wurden in die Shops aufgenommen.


title: Onlineprinters

text: Das Unternehmen fertigt auf eigenen Produktionsanlagen und hat seit 2020 etwa 10 Millionen Euro in den Maschinenpark investiert. Zu den Anlagen gehören Bogenoffset-Druckmaschinen der Marke Heidelberg Speedmaster (Format 3B), Digitaldruck-Maschinen der Marke HP Indigo, High Speed Inkjet-Maschinen (Rollen-Digitaldruck) der Marke HP sowie eigene Weiterverarbeitungsanlagen der Marken Horizon, Polar, C.P. Bourg und Durst.


title: Onlineprinters

text: Die Druckprodukte werden im industriellen Produktionsverfahren mit hohem Automatisierungsgrad erstellt. Es kommt das so genannte Sammeldruckverfahren zum Einsatz.


title: JS8

text: JS8 ist eine im Amateurfunk und CB-Funk benutzte digitale Betriebsart zur drahtlosen Kommunikation. Sie wird insbesondere auf Kurzwelle zum Austausch von Freitextnachrichten genutzt. Die dazu notwendige Software heißt JS8Call.


title: JS8

text: Das Protokoll JS8 ist eine Weiterentwicklung von FT8. Im Unterschied zu FT8 ermöglicht JS8 die einfache Übermittlung kurzer, frei gestalteter Textnachrichten. Der Austausch persönlicher Nachrichten mit der Gegenstation steht im Vordergrund, vergleichbar mit den Chats in einem Instant Messenger. Die bisher einzige verfügbare Software heißt JS8Call. Sie wurde von WSJT-X, fldigi und FSQCall inspiriert. Nebst Senden und Empfangen von Textnachrichten stellt sie folgende Funktionalitäten zur Verfügung:


title: JS8

text: JS8 wurde im Jahr 2018 von Jordan Sherer KN4CRD entwickelt. Er wollte die Robustheit und Empfindlichkeit des FT8-Protokolls auch für die Übertragung von frei erstellten Textmitteilungen verwenden. Dies ist in FT8 nur erschwert möglich und von den Anwendern oft gar nicht erwünscht. Der anfangs verwendete Name FT8Call wurde zu JS8 (Protokoll) und JS8Call (Software) geändert, um Verwechslungen mit FT8 zu vermeiden. JS8 und JS8Call sind von FT8 und deren Entwicklungsteam unabhängig. Am 1. April 2019 erschien die erste öffentlich verfügbare Version 1.0.0 von JS8Call.


title: JS8

text: Am zweiten Samstag des Monats findet jeweils die "JS8 QSO party" statt. Der Anlass soll eine Möglichkeit bieten, in dieser Betriebsart einfache Funkkontakte herzustellen, es handelt sich dabei "nicht" um einen Wettbewerb.


title: JS8

text: Aus dem zu sendenden Text wird mit der Software ein Audiosignal generiert und ins Funkgerät eingespeist. Empfangene Signale wiederum werden als Audiosignal an den Computer weitergeleitet und mit der Software decodiert. Die Übertragung des Hochfrequenz-Funksignals erfolgt im oberen Seitenband. Sender und Empfänger halten sich an ein starres Zeitraster. Dazu nutzen beide üblicherweise eine Synchronisation mit der Atomzeit, die beispielsweise über das "Network Time Protocol (NTP)" im Internet weltweit verfügbar ist. Falls keine exakte Zeitsynchronisation möglich ist, so kann diese in der Software anhand der empfangenen Signale von Hand erfolgen.


title: JS8

text: Die Textnachricht beliebiger Länge wird in Blöcke unterteilt, die je nach Geschwindigkeitseinstellung eine unterschiedliche Länge und Bandbreite haben:


title: Fritz Hug

text: Fritz Hug (* 19. März 1921 in Dornach; † 29. Januar 1989 in Speicherschwendi) war ein Schweizer Maler. Neben seinem Hauptwerk, bestehend aus zahlreichen Ölbildern, schuf er Lithographien, Plakate, Mosaike und Wandbilder. Zusammen mit Ehefrau Margrit Hug schuf er ausserdem drei Bilderbücher zu biblischen Themen, welche in mehrere Sprachen übersetzt wurden. Bekannt wurde Hug als «Maler der Tiere».


title: Fritz Hug

text: Fritz Hug wurde am 19. März 1921 in Dornach geboren als zweitältestes von fünf Kindern. Seine Kindheit verbrachte er auf Java, wo sein Vater für eine Eisenbahngesellschaft als Ingenieur tätig war. Zurück in der Schweiz verbrachte er die verbleibenden Jugendjahre in Thalwil. Früh begeisterte sich Hug für die bildenden Künste. 1935/36 besuchte er die Kunstgewerbeschule Zürich. Eine Lehre als Tiefdruckretoucheur im Zürcher Fachschriften-Verlag brach er mit 16 Jahren vorzeitig ab. Nach der Rekrutenschule begann er 1940 sich ernsthaft der Malerei zu widmen.


title: Fritz Hug

text: Bereits mit 20 Jahren konnte Hug mit der Unterstützung des Zürcher Kunsthändlers Léon Bollag 1941 seine erste Ausstellung eröffnen. Er zeigte Landschaften, Städtebilder, Menschen und Interieurs. Seine Lehr- und Wanderjahre führten ihn 1942/43 nach Südfrankreich. Eine zweite Ausstellung folgte 1943. Später bereiste er Marokko, Italien und schliesslich Lambaréné (Gabun). Dort malte er 1950/51 Landschaften, Tiere und Menschen aus dem Umfeld des Tropenarztes Albert Schweitzer. Zurück in Zürich, folgten Ausstellungen in verschiedenen Galerien der Schweiz.


title: Fritz Hug

text: Nach einer ersten Ehe mit Elli Marie Käslin heiratete 1951 Fritz Hug in zweiter Ehe die Journalistin und Schriftstellerin Margrit Schürmann. Sie hatten drei Kinder. 1957 bezog die Familie ein Haus in Zürich, in welchem sich fortan sowohl die Familienwohnung wie auch das Künstleratelier befanden. In späteren Jahren eröffnete Hug im selben Gebäude eine eigene Galerie.


title: Fritz Hug

text: Für den Jagdpavillon der Expo64 schuf Hug 1964 ein grosses Wandbild «Die Schweizer Fauna». 1967 stellte er in der Tryon Gallery in London Stadtbilder aus, begann jedoch bereits zu dieser Zeit, sich immer mehr auf die Tiermalerei zu konzentrieren.


title: Fritz Hug

text: Im gleichen Jahr gelangte der WWF mit der Bitte an Hug, rund 100 von der Ausrottung bedrohte Tiere zu malen, eine Arbeit, die sowohl künstlerisches Können als auch zoologische Kenntnisse voraussetzte. Fritz Hug zog sich vorübergehend in die Stille eines kleinen zürcherischen Dorfes zurück, um sich voll in den Dienst dieser neuen Aufgabe zu stellen. Hier entstanden die ersten hundert Tierbilder, die Hug im September 1970 im Helmhaus Zürich zeigte. Dieser Ausstellung folgten weitere: 1973 im «Museum of Science» in Boston und 1979 wieder im Helmhaus Zürich zur Jubiläumsfeier «50 Jahre Zoo Zürich».


title: Fritz Hug

text: Fritz Hug verstarb nach kurzer, schwerer Krankheit am 29. Januar 1989. Er fand seine letzte Ruhestätte auf dem Zürcher Friedhof Fluntern. Zeitlebens war ihm die Erhaltung der Tiere und ihrer natürlichen Umwelt ein grosses Anliegen. Sein grosses Projekt, für das 700-Jahre-Jubiläum der Eidgenossenschaft sämtliche Schweizer Vogelarten zu malen, konnte er nicht mehr vollenden.


title: Delmer Daves

text: Delmer Lawrence Daves (* 24. Juli 1904 in San Francisco, Kalifornien; † 17. August 1977 in La Jolla, Kalifornien) war ein US-amerikanischer Regisseur, Drehbuchautor und Filmproduzent. Am bekanntesten wurde er durch seine Western wie "Der gebrochene Pfeil", "Der letzte Wagen" oder "Zähl bis drei und bete", er bediente aber auch erfolgreich andere Genres wie Thriller oder Liebesdramen.


title: Delmer Daves

text: Delmer Daves studierte Jura an der Stanford University, sollte aber nie einen juristischen Beruf ausüben. Beginnend mit dem Film "The Covered Wagon" von 1923 übernahm er für einige Jahre diverse Filmcrew-Aufgaben. Zwischen 1928 bis 1932 war er als Schauspieler in einigen Film-Nebenrollen zu sehen, aber bedeutender war seine ab 1929 beginnende Tätigkeit als Drehbuchautor. In den 1930er-Jahren konnte er sich als Drehbuchschreiber in Hollywood etablieren, unter anderem arbeitete er an dem Kriminaldrama "Der versteinerte Wald" (1936) und dem Liebesfilm "Love Affair" (1939).


title: Delmer Daves

text: 1943 führte Daves erstmals Regie, und zwar in dem Kriegsfilm "Bestimmung Tokio". Im Verlaufe der 1940er arbeitete er in verschiedenen Genres, darunter bei den vom Film noir geprägten Filmen "Die schwarze Natter" mit Humphrey Bogart und "The Red House" mit Edward G. Robinson (beide 1947). Der unter seiner Regie gedrehte Film "Der gebrochene Pfeil" ("Broken Arrow") aus dem Jahr 1950 gilt als einer der ersten indianerfreundlichen Western Hollywoods. Er ist eine sehr frei gestaltete Verfilmung des historischen Romans "Blood Brother" von Elliott Arnold und thematisiert die Entwicklung der Freundschaft zwischen zwei historisch verbürgten Persönlichkeiten in der Geschichte Arizonas, dem Chiricahua-Häuptling Cochise (dargestellt von Jeff Chandler) und dem weißen Scout und Postreiter Tom Jeffords (dargestellt von James Stewart). Daves hatte in seiner Jugend in den 1920er-Jahren selbst einige Zeit unter Indianern gelebt und war von deren Kultur fasziniert.


title: Delmer Daves

text: Im Verlaufe der 1950er-Jahre inszenierte Daves weitere Western, darunter am bekanntesten wohl "Zähl bis drei und bete" ("3:10 to Yuma", 1957) mit Glenn Ford und Van Heflin in den Hauptrollen. 1953 trat Daves mit dem Film "Insel der zornigen Götter" ("Bird of Paradise") zum ersten Mal als Filmproduzent in Erscheinung, in dieser Funktion agierte er anschließend auch noch bei weiteren Filmen. Der 1959 in den Kinos angelaufene "Der Galgenbaum" sollte sein letzter Western werden, denn nach einem Herzinfarkt im Jahr 1958 erhielt Daves den Rat, das Drehen der körperlich herausfordernden Western zu lassen. Das leitete die letzte Periode seiner Karriere ein, in der er vor allem Melodramen und Romanzen inszenierte. Besonders erfolgreich war "Die Sommerinsel" von 1959, der einige damals als gewagt geltende Sexualthemen ansprach und dennoch sehr erfolgreich in den Kinos lief. Nach dem Liebesdrama "Kampf in der Villa Fiorita" zog sich Deves 1965 aus dem Filmgeschäft zurück.


title: Delmer Daves

text: Von 1938 bis zu seinem Tod war er mit der Schauspielerin Mary Lawrence (1918–1991) verheiratet, aus der Ehe gingen drei Kinder hervor. Daves ist auf dem Forest Lawn Memorial Park in Glendale beigesetzt.


title: Delmer Daves

text: Daves zählte zu dem zu seiner Zeit in Hollywood eher seltenen Typus der Autorenfilmer, die also ihre eigenen Drehbücher verfilmten. Daves selbst äußerte hierzu, er „diktiere die Tonart als Schreiber, und bewahre sie als Regisseur“. Dennoch ging es Daves keineswegs nur um das Abfilmen seines Drehbuchs, sondern auch um den visuellen Stil, wie minutiöse Zeichnungen des Mise en Scène und konkrete Anweisungen für die Kameraarbeit in seinen Drehbüchern belegen.


title: Delmer Daves

text: Die Western von Daves aus den 1950er-Jahren zeichnen sich, statt durch wilde Schießereien, vor allem durch psychologische Figurenzeichnungen und die differenzierte Darstellung von persönlichen Konflikten aus. Filmkritiker wie Dave Kehr oder Jonathan Rosenbaum haben sich um eine Wiederentdeckung der Filme von Daves eingesetzt, gerade auch seiner Nicht-Western.


title: Delmer Daves

text: Inzwischen wurde sich auch filmwissenschaftlich mit Daves auseinandergesetzt. Andrew Danks und Matthew Carter vergleichen in ihrem 2016 erschienenen Werk "ReFocus: The Films of Delmer Daves" die gemeinsamen Western von Daves und Glenn Ford in den 1950er-Jahren mit denen, die in derselben Zeit zwischen Anthony Mann und James Stewart sowie John Ford und John Wayne entstanden. Daves gilt den beiden als unterschätzt, da seine subtile, komplexe und gegenüber seinen Figuren oft sympathische Inszenierung leicht zu übersehen sei.


title: Delmer Daves

text: Daves erhielt im Laufe seiner Filmkarriere nie Nominierungen für Oscar oder Golden Globe, immerhin erhielt er Nominierungen für den Directors Guild of America Award und gleich sechsmal für den Laurel Award. Ihm zu Ehren befindet sich 1634 Vine Street auf dem Hollywood Walk of Fame ein Stern.


title: Bohdan-Chmelnyzkyj-Orden

text: Der Orden wurde, wie auch der bereits 1943 gestiftete sowjetische Bogdan-Chmelnizki-Orden nach dem ukrainischen Hetman und Gründer des ersten ukrainischen Staates Bohdan Chmelnyzkyj benannt.


title: Bohdan-Chmelnyzkyj-Orden

text: Der Bohdan-Chmelnyzkyj-Orden wurde am 3. Mai 1995 durch den ukrainischen Präsidenten Leonid Kutschma anlässlich des 50. Jahrestages des Sieges der Sowjetunion über das Deutsche Reich im Zweiten Weltkrieg und damit dem Ende des „Großen Vaterländischen Krieges“ gestiftet.


title: Bohdan-Chmelnyzkyj-Orden

text: Der Orden wird an die Bürger der Ukraine für besondere Verdienste bei der Verteidigung der Ehre der nationalen Souveränität, der territorialen Integrität und zur Stärkung der Verteidigungsfähigkeit und Sicherheit der Ukraine, verliehen.


title: Fußballländerspiel Spanien – Österreich 1999

text: Das Fußballländerspiel Spanien gegen Österreich fand am 27. März 1999 in Valencia im Zuge der Qualifikation zur EM-Endrunde in den Niederlanden und Belgien 2000 statt. Das Spiel endete unerwartet hoch 9:0 für die Spanier und war die höchste Niederlage der ÖFB-Auswahl seit 91 Jahren (1908, Wien: Österreich – England 1:11) und deren bis dahin höchste Niederlage in einem Auswärtsspiel. Nach dem Spiel trat Teamchef Herbert Prohaska zurück. Die österreichische Mannschaft verfehlte schlussendlich – punktgleich mit Israel – aufgrund der schlechteren Tordifferenz die Playoff-Spiele zur Europameisterschaft. Die Spanier dagegen beendeten die Qualifikationsgruppe 6 wie erwartet auf dem ersten Platz.


text: Die Österreicher, zum damaligen Zeitpunkt in ihrer Gruppe Tabellenführer u. a. vor den Spaniern und Israelis, rechneten sich aufgrund des bisherigen Verlaufs der Qualifikation und Ergebnissen in Freundschaftsspielen (darunter ein 2:2 im Heimspiel gegen Weltmeister Frankreich kurz nach der WM) Siegchancen im Auswärtsspiel in Valencia aus.


text: Die junge spanische Mannschaft um die Routiniers Hierro, Sergi, Guardiola und Raúl ließ der älteren österreichischen Mannschaft zu keinem Zeitpunkt eine Chance. Ein Treffer von Raúl, der vier Tore erzielte, wurde wegen Abseits nicht gegeben. Während die Spanier noch weitere Chancen vergaben (u. a. ein Pfostenschuss), musste auf der anderen Seite der spanische Torhüter Cañizares erstmals in der 50. Minute eingreifen. Neben Raúl trafen zweimal Urzaiz und jeweils Fran und Hierro (per Elfmeter). Die Österreicher schossen sich in der zweiten Halbzeit (77. Min.) durch Arnold Wetl ein Eigentor.


text: Österreich hatte trotz der Niederlage noch immer die Tabellenführung inne – die Spanier standen nach dem Spiel und trotz des hohen Sieges sogar nur auf dem dritten Rang – und hatte daher noch alle Chancen. Die Schmach von Valencia hinterließ bei den Spielern aber offensichtlich Spuren, so dass man sich im Auswärtsspiel beim EM-Quali-Konkurrenten Israel, bei dem bereits der Prohaska-Nachfolger Otto Barić auf der Trainerbank saß, mit einem 0:5 erneut eine hohe Niederlage einfing. Diese beiden Niederlagen sollten aufgrund der hohen negativen Tordifferenz schlussendlich ausschlaggebend für das Verpassen der EM-Playoff-Spiele sein. Für den ÖFB, im Mai 1999 auf Platz 17 der FIFA-Weltrangliste, läutete dieses historische Spiel den über ein Jahrzehnt andauernden Niedergang der österreichischen Fußballnationalmannschaft ein, die sich erst im September 2015 – 16 Jahre nach dem Länderspiel in Valencia – wieder auf sportlichen Wege (für die EURO 2008 war man als Gastgeber automatisch qualifiziert) für ein Endrundenturnier qualifizieren sollte: Man qualifizierte sich für die Teilnahme an der EM-Endrunde 2016 in Frankreich, was auch die erste Qualifikation für eine Teilnahme an einer EM-Endrunde war.


text: Für Spaniens Fußball hatte dieser hohe Erfolg keine nennenswerten Folgen. Zwar beendete man die Qualifikationsgruppe überlegen auf dem ersten Platz mit einer Tordifferenz von +37, bei der Endrunde in den Niederlanden und in Belgien schied man aber nach überwiegend enttäuschenden Leistungen bereits im Viertelfinale gegen den späteren Europameister Frankreich aus.


text: Anton Pfeffer, der auf Seiten der Österreicher spielte, antwortete in der Halbzeitpause beim Stand von 0:5 auf die Frage des ORF-Reporters Andreas Felber, „…was in der zweiten Hälfte noch möglich sei?“ ironisch: „Hoch wer mas nimma gwinnen“.


text: Nach dem Spiel sagte der österreichische Tormann Franz Wohlfahrt: „Mit mir in absoluter Hochform hätte es ein 0:8 gegeben.“


title: Liste der Autobahnen in Russland

text: Das russische Autobahnnetz befindet sich noch im Aufbau. Es existiert ein nummeriertes föderales Fernstraßennetz, dessen Strecken meist mit dem Buchstaben „M“ und einer Nummer gekennzeichnet sind. Der Teil des Fernstraßennetzes, der als Autobahn ausgebaut ist, ist nicht gesondert durchnummeriert. Ein zusammenhängendes Autobahnnetz besteht zurzeit nur in der Region Moskau. Dieses setzt sich aus dem Moskauer Autobahnring und von diesem abgehenden Strecken zusammen.


title: Liste der Autobahnen in Russland

text: Auch Magistralen in anderen Regionen sind zum Teil als autobahnähnliche Straßen ausgebaut, insbesondere rund um Metropolen wie Sankt Petersburg (hier insbesondere der neue Autobahnring und die Magistrale nach Wiborg), Samara, Nowosibirsk, Jekaterinburg, Tscheljabinsk oder Kasan. Insofern sind die Grenzen zwischen Fernstraßen, autobahnähnlichen Straßen und Autobahnen in Russland fließender als in anderen Staaten, da es sich formal immer um Magistralen handelt.


title: Zaunwinden

text: Die Zaunwinden ("Calystegia") sind eine Pflanzengattung in der Familie der Windengewächse (Convolvulaceae). Etwa die Hälfte der 30 Arten sind in ihrer Verbreitung auf Kalifornien beschränkt, die anderen sind weitverbreitet.


title: Zaunwinden

text: Zaunwinden sind niederliegende oder aufrechte bis windende krautige Pflanzen, die eine Länge von bis zu mehreren Metern erreichen können. Sie bilden Rhizome oder verholzen an der Basis leicht. Die Laubblätter sind gestielt bis nahezu sitzend. Die Blattspreiten sind langgestreckt bis speerförmig oder pfeilförmig, selten sind sie auch fußförmig.


title: Zaunwinden

text: Die Blütenstände stehen in den Achseln von Laubblättern, sie bestehen aus einer einzelnen Blüte oder wenigblütigen Zymen. Die zwei Vorblätter sind beständig, kelchblattartig und stehen direkt unterhalb des Kelchs. Sie sind eiförmig, gelegentlich sackförmig ausgebuchtet und umschließen den Kelch. Nur gelegentlich stehen sie vom Kelch entfernt und sind pfriemförmig oder laubblattähnlich geformt.


title: Zaunwinden

text: Die Kelchblätter sind nahezu gleich geformt und bleiben auch an der Frucht beständig. Die Krone aus vollständig miteinander verwachsenen Kronblättern ist weiß, pink oder blassgelb gefärbt, trichterförmig, unbehaart und weist fünf deutliche Bänder in der Mitte der Kronblätter auf. Die gleichgestaltigen Staubblätter ragen nicht über die Krone hinaus. Ihre Staubbeutel geben kugelförmige, pantoporate (mit gleichmäßig verteilten Poren versehene) und nicht stachelige Pollenkörner ab. Der Fruchtknoten ist einkammerig und enthält vier Samenanlagen. Der Griffel ragt nicht über die Krone hinaus und trägt zwei keulenförmige Narben.


title: Zaunwinden

text: Die unbehaarten, kugelförmigen Kapselfrüchte öffnen sich nicht bei Reife und enthalten vier Samen. Die Samen besitzen eine glatte oder fein warzige Oberfläche.


title: Zaunwinden

text: Die Arten der Gattung der Zaunwinden ("Calystegia") kommen vor allem in den temperierten Gebieten vor, gelegentlich reichen sie auch bis in tropische Gebiete. Etwa die Hälfte der Arten der Gattung sind endemisch in Kalifornien zu finden.


title: Zaunwinden

text: Die Gattung "Calystegia" gehört zur Tribus Convolvuleae innerhalb der Familie Convolvulaceae. Neben "Calystegia" werden dieser Tribus nach aktueller Ansicht weiterhin die Gattungen der Winden ("Convolvulus") sowie die in Australien endemisch vorkommende Gattung "Polymeria" eingeordnet. Weitere Gattungen, die ehemals der Tribus zugeordnet waren, sind unter anderem die Prunkwinden ("Ipomoea"), "Jacquemontia", "Evolvulus" und "Wilonia", jedoch zeigten molekularbiologische Untersuchungen, dass diese Gattungen nicht der Tribus zugeordnet werden können. Die Gattung der Zaunwinden ("Calystegia") zeigte sich in den Untersuchungen als monophyletisch, ist jedoch innerhalb der Winden ("Convolvulus") angesiedelt, wodurch diese Gattung paraphyletisch ist.


title: Zaunwinden

text: Innerhalb der Gattung werden etwa 30 Arten unterschieden. Da viele Arten überlappende Verbreitungsgebiete aufweisen und dort Übergangsformen existieren können, sind viele dieser Formen auch auf Art-Ebene beschrieben worden. Sie werden heute jedoch meist nur als Unterarten anerkannt. Die folgende Auswahl der Arten folgt Brummitt 1965 und Lewis et al. 1965, Abweichungen sind durch Einzelnachweise gekennzeichnet:


title: Deckelschildläuse

text: Die Deckelschildläuse (Diaspididae) sind eine Familie der Schildläuse (Coccoidea). Sie sind mit weltweit über 2600 bekannten Arten die größte und auch am meisten spezialisierte Familie der Schildläuse. Viele von ihnen zählen zu wirtschaftlich bedeutenden Schädlingen. In Europa sind 213 Arten beheimatet.


title: Deckelschildläuse

text: Wie bei vielen Pflanzenläusen herrscht auch bei den Deckelschildläusen zwischen den Männchen und Weibchen ein deutlicher Sexualdimorphismus. Männchen sind sehr klein und zierlich gebaut und besitzen meistens ein Paar Vorderflügel. Ihre Hinterflügel sind zu Halteren reduziert. Bei manchen Arten sind die Männchen flügellos oder haben sogar eine larvenähnliche Gestalt. Sie besitzen keine Mundwerkzeuge und ihre Genitalien sind außen angelegt und daher gut erkennbar. Sie sind sehr lang, damit sie bis zur Geschlechtsöffnung der Weibchen unter den Schild gelangen können. Die Fühler der Männchen sind gut ausgebildet, da die Weibchen Pheromone absondern, die die Männchen anlocken. Bis jetzt sind bei den Männchen die morphologischen Unterschiede der verschiedenen Arten nicht untersucht, sodass man auch die Bestimmung der Gattung anhand der Männchen nicht vornehmen kann.


title: Deckelschildläuse

text: Die Weibchen sind je nach Art in ihrem Erscheinungsbild sehr unterschiedlich. Ihre larvenähnliche Körperform variiert zwischen rund, über oval nach länglich, wobei die Tiere unterschiedlich stark abgeplattet sind. Die Körperlänge der ungeflügelten Weibchen misst meist zwischen 0,9 und 1,5 Millimetern. Die Segmentierung des Körpers ist unterschiedlich stark sichtbar, die letzten vier oder fünf der acht bis neun Hinterleibssegmente sind sklerotisiert und zum Pygidium verwachsen und auch der Kopf ist meist mit zwei oder drei Thoraxsegmenten verwachsen. Facettenaugen sind entweder sehr klein oder fehlen, ebenso wie die Beine. Auch die Fühler sind nur verkümmert ausgebildet. Der Schild der Deckelschildläuse bedeckt den Körper vollständig, er ist aber charakteristisch mit ihm nicht verbunden, sondern liegt nur wie eine Schale darüber. Der Schild wird durch Drüsenausscheidungen am Rücken, insbesondere am Pygidium gebildet. Die ausgeschiedenen Seidenfäden werden mit einem weiteren Sekret aus den Malpighischen Gefäßen verbunden und verdichtet. Das nach einiger Zeit ausgehärtete Schild besitzt dann je nach Art eine gelbe, braune oder schwarze Farbe. Die Farbe ist häufig für eine Gattung spezifisch, sie kann sich aber ebenso wie ihre Form je nach Nahrungspflanze, Entwicklungsstadium und Lebensbedingung bei derselben Art unterscheiden, was eine Artbestimmung sehr erschwert. Nach der Häutung werden die abgestoßenen Exuvien in dieses Schild eingebaut, das zusätzlich zum Wachstum der Tiere in angefügten Schichten durch Drüsensekrete ausgebaut wird. Bei den Weibchen werden meist die ersten beiden Exuvien eingebaut, bei den Männchen ist es nur die erste da deren Schild nach dem zweiten Larvenstadium nicht vergrößert wird. Je nach Art geschieht dies an jeweils unterschiedlichen Positionen. Zusätzlich zum dorsalen Schild wird auch auf der Bauchseite ein wenn auch viel schwächerer Schild ausgebildet.


title: Deckelschildläuse

text: Die adulten Weibchen kann man von den Larven im zweiten Stadium dadurch unterscheiden, dass bei ersteren die Geschlechtsöffnung zwischen siebtem und achtem Segment erkennbar ist und sie manchmal auch scheibenförmige Strukturen auf der Bauchseite des Pygidiums besitzen, an denen die Drüsen ihre Wachsausscheidungen aussondern.


title: Deckelschildläuse

text: Deckelschildläuse sind nur im ersten Stadium beweglich und suchen sich oberirdisch an der Pflanze einen geeigneten Platz, an dem sie sich niederlassen, um Pflanzensäfte zu saugen. Anders als die anderen Vertreter der Schildläuse produzieren die Deckelschildläuse keinen Honigtau, weswegen sie auch keine Symbiosen mit Ameisen eingehen können. Im ersten Stadium klettern die Läuse häufig auf den Pflanzen hinauf, um sich dann vom Wind zu neuen Nahrungspflanzen tragen zu lassen. Nicht selten werden die Tiere aber auch durch Transport auf Vögeln, Insekten oder anderen Tiere verbreitet (Phoresie). Die erfolgreiche Neuansiedlung ist vor allem an mittlere bis hohe Luftfeuchtigkeit gebunden, während Trockenheit und starker Regen die Tiere meist tötet.


title: Deckelschildläuse

text: Ab dem zweiten Larvenstadium sind die weiblichen Deckelschildläuse sesshaft und besitzen auch keine Beine mehr. Das zweite Stadium stellt das wichtigste Fressstadium dar. Im dritten und adulten Stadium saugen die Weibchen ebenfalls Pflanzensäfte und pflanzen sich fort. Die zweigeschlechtliche Paarung findet bald nach der letzten Häutung statt. Die Männchen fressen nur im ersten und zweiten Stadium, danach können sie auf Grund der verkümmerten Mundwerkzeuge keine Nahrung aufnehmen. Schlüpfen die männlichen Imagines aus der Puppe unterhalb des Schildes hervor machen sie sich auf die Suche nach Weibchen. Sie sind nur sehr kurzlebig und deswegen auch nur selten zu beobachten.


title: Deckelschildläuse

text: Die Fortpflanzung der meisten Deckelschildläuse erfolgt zweigeschlechtlich, Parthenogenese kann man aber auch beobachten. Bei sich rein parthenogenetisch vermehrenden Arten gibt es nur weibliche Individuen. Nur sehr wenige Arten sind vivipar und bringen lebende Larven zur Welt, die meisten legen Eier (Oviparie), wobei meist 50 bis 150 von ihnen von einem Weibchen während ihrer Lebensspanne abgelegt werden; 1 bis 10 pro Tag. Bei manchen Arten werden im Extremen entweder nur etwa 10 oder über 600 Eier insgesamt abgelegt. Die Eier werden unterhalb des schützenden Schildes der Weibchen abgelegt. Weibchen durchleben zwei Larvenstadien und verpuppen sich nicht, bei den Männchen folgen den zwei Larvenstadien das Präpuppen- und Puppenstadium, danach schlüpft die männliche Imago.


title: Deckelschildläuse

text: Die Familie der Deckelschildläuse umfasst (zum Stichtag 25. April 2019) 2625 Arten, die sich auf 429 Gattungen verteilen.


title: Parlamentswahl in Pakistan 2018

text: Die Parlamentswahlen in Pakistan fanden am 25. Juli 2018 statt. Knapp 106 Millionen Wahlberechtigte, bei rund 200 Millionen Einwohnern, waren zur Wahl ihrer Abgeordneten in die Nationalversammlung Pakistans aufgerufen. Die Wahlbeteiligung lag laut offiziellen Angaben bei ca. 55 Prozent.


title: Parlamentswahl in Pakistan 2018

text: Insgesamt besteht die Abgeordnetenkammer aus 342 Abgeordneten; davon sind 60 Sitze für Frauen und 10 Sitze für religiöse und ethnische Minderheiten reserviert. Für die Parlamentsmehrheit werden 172 Sitze benötigt. Für den Senat sind 104 Senatoren zu wählen. In pakistanischen Wahlen werden 272 Abgeordnete der pakistanischen Nationalversammlung nach Mehrheitswahlrecht direkt vom Volk im jeweiligen Wahlbezirk gewählt.


title: Parlamentswahl in Pakistan 2018

text: Insgesamt sind bei der Election Commission of Pakistan 119 Parteien gelistet. Zusätzlich sind zwei Wahlbündnisse 2018 angetreten: Grand Democratic Alliance (GDA) und die Muttahida Majlis-e-Amal-Pakistan (MMA-P).


title: Parlamentswahl in Pakistan 2018

text: der Amtsenthebung und Verurteilung des Vorsitzenden der Partei, Nawaz Sharif, in Zusammenhang mit den Panama Papers. Dieser Umstand führte zu einer steigenden Beliebtheit der PTI, der letztlich in einen Wahlsieg mündete.


title: Parlamentswahl in Pakistan 2018

text: Überschattet wurden die Parlamentswahlen durch mehrere Anschläge auf Wahlveranstaltungen mit mehr als 180 getöteten Menschen. Der Urnengang musste von mehr als 450.000 Polizisten und 370.000 Militärs gesichert werden. Auch kam es zu Protesten wegen massiven Problemen mit einem neuen elektronischen Wahlsystem, das bei der Übertragung der Wahlergebnisse zusammenbrach.


title: Parlamentswahl in Pakistan 2018

text: Laut Mitteilungen der Wahlbehörde ist als Sieger aus der Wahl der frühere Cricket-Star Imran Khan mit seiner Partei Pakistan Tehreek-e-Insaf (PTI), der „Pakistanischen Bewegung für Gerechtigkeit“ hervorgegangen. Für eine künftige Regierung wird er jedoch auf ein Koalitionsbündnis angewiesen sein.


title: USS Gato (SSN-615)

text: 1960 wurde der Auftrag, die "Gato" zu bauen, vergeben. Ende 1961 wurde der Kiel des Bootes bei Electric Boat gelegt. Da das Typschiff der Klasse, die "USS Thresher (SSN-593)" noch während des Baus der "Gato" bei Testfahrten verloren ging, wurde im "SUBSAFE"-Programm entschieden, den Entwurf abzuändern, weshalb der Bau dreieinhalb Jahre dauerte und zwischen dem Stapellauf 1964 und der Indienststellung 1968 weitere dreieinhalb Jahre lagen. Das Boot ist nach einem Katzenhai benannt, der vor der Westküste Mexikos lebt.


title: USS Gato (SSN-615)

text: Die "Gato" war am 15. November 1969, also kurz nach ihrer Indienststellung an einem ernsten Zwischenfall beteiligt. Das Boot operierte auf einer Tiefe von ca. 200 Fuß / 60 Metern in der Barentssee, einige Meilen vor der Mündung des Weißen Meeres. Dabei stieß das Schiff heftig mit einem sowjetischen U-Boot zusammen. Die "K-19", ein Boot der "Hotel-Klasse", traf die "Gato" direkt an der Stelle, an der sich der Reaktor befand. Während das amerikanische U-Boot keinen allzu schweren Schaden erlitt, musste die "K-19" auftauchen. Der Vorfall wurde erst am 6. Juli 1975 von der "New York Times" öffentlich bekannt gemacht.


title: USS Gato (SSN-615)

text: Am 25. April 1996 wurde die "Gato" außer Dienst gestellt und im Ship-Submarine Recycling Program in der Puget Sound Naval Shipyard abgewrackt.


title: Landtagsgebäude (Liechtenstein)

text: Das Landtagsgebäude des Fürstentums Liechtenstein in Vaduz wurde im Jahr 2008 eröffnet und ist seither Sitz des Landtags des Fürstentums Liechtenstein. Das vom deutschen Architekten Hansjörg Göritz entworfene Bauwerk setzt sich aus den drei Gebäudeteilen "Hohes Haus", "Verbindendes Haus" und "Langes Haus" zusammen.


title: Landtagsgebäude (Liechtenstein)

text: Das Landtagsgebäude befindet sich im Zentrum von Vaduz am Peter-Kaiser-Platz. Südlich des Gebäudes ist das Regierungsgebäude gelegen und nördlich davon befindet sich das sogenannte Verweserhaus, das heute vom Liechtensteinischen Landesmuseum genutzt wird.


title: Landtagsgebäude (Liechtenstein)

text: Der Landtag als Institution wurde durch die Verfassung von 1818 geschaffen. Seither wurden die Landtagssitzungen in verschiedenen Gebäuden abgehalten: In den Jahren 1818 bis 1862 diente die Landvogtei – das spätere Verweserhaus – dem Landtag als Sitzungsgebäude. In den 1862 bis 1867 tagte der Landtag im ehemaligen Gasthaus Kirchtaler (heute Vaduzerhof) und in den Jahren 1866/1867 wurde schliesslich das erste Parlamentsgebäude errichtet, in dem von 1868 bis 1905 der Landtag seine Sitzungen abhielt. Mit der Eröffnung des Regierungsgebäudes im Jahr 1905 zog der Landtag in den Landtagsaal im zweiten Stock des Regierungsgebäudes. Während zweimaliger Renovationsarbeiten konnte das Regierungsgebäude nicht genutzt werden, sodass der Landtag in den Jahren 1969–1970 und 1989–1995 im Rheinbergerhaus, dem Geburtshaus des Komponisten Josef Gabriel Rheinberger, tagte.


title: Landtagsgebäude (Liechtenstein)

text: Im April und November des Jahres 1998 beschloss der Landtag einen Verpflichtungskredit in der Höhe von 36 Mio. CHF für den Bau eines Landtagsgebäudes im Zentrum von Vaduz. In der Folge wurde für das Projekt ein Wettbewerb mit Laufzeit bis Dezember 2000 ausgeschrieben, welchen schliesslich der deutsche Architekt Hansjörg Göritz gewann. Im Dezember 2002 begannen die Bauarbeiten mit der Baugrubensicherung und ab April 2004 folgte der Bau der Hochbauten. Am 15. Februar 2008 konnte schliesslich die offizielle Eröffnung des Gebäudes gefeiert werden und am 21. Februar tagte der Landtag das erste Mal im neuen Landtagsgebäude.


title: Landtagsgebäude (Liechtenstein)

text: Die Kosten für die gesamte Überbauung betrugen rund 42.2 Mio. CHF, wobei über eine Million Klinkersteine, 600 Tonnen Stahl und 5‘800 Kubikmeter Beton verbaut wurden.


title: Landtagsgebäude (Liechtenstein)

text: Das Landtagsgebäude setzt sich aus den drei Gebäudeteilen "Hohes Haus", "Verbindendes Haus" und "Langes Haus" zusammen, wobei das "Verbindende Haus" zur baulichen Verbindung der beiden anderen Gebäudeteilen dient.


title: Landtagsgebäude (Liechtenstein)

text: Herzstück des "Hohen Hauses" ist der Plenarsaal, in dem die Sitzungen des Landtages stattfinden. Die 25 Landtagsabgeordneten – und auch die fünf Regierungsmitglieder sowie das Landtagssekretariat – finden dabei alle an einem einzigen runden Tisch (d. h. kreisförmig aufgestellte einzelne Tische) Platz, was für ein nationales Parlament in Europa eine einzigartige Sitzanordnung darstellt. Der Plenarsaal selbst ist rund 19 Meter hoch.


title: Landtagsgebäude (Liechtenstein)

text: Im unteren Bereich des "Hohen Hauses" befindet sich der Haupteingang mit Eingangshalle, der bei wichtigen Besuchen und Anlässen von einem blauen Teppich geschmückt wird. Im Gegensatz dazu wird beim Eingangsbereich des Regierungsgebäudes bei wichtigen Anlässen und Besuchen ein roter Teppich ausgelegt.


title: Landtagsgebäude (Liechtenstein)

text: Das "Lange Haus" beherbergt verschiedene Sitzungszimmer und Aufenthaltsräume für die Landtagsabgeordneten und die vom Landtag angestellten Mitarbeiter. So befinden sich im Untergeschoss zwei Sitzungszimmer, das Landtagsarchiv, eine Bibliothek und eine Cafeteria. Im ersten Stock des "Langen Hauses" wurde eine Lounge eingerichtet, in der sich die Landtagsabgeordneten in den Pausen zurückziehen können. Ausserdem sind im ersten Stockwerk die Büroräumlichkeiten des sechsköpfigen Landessekretariates untergebracht. Im zweiten Stockwerk befinden sich die Fraktionsräume der drei im Parlament vertretenen Parteien sowie die Büros des Landtagspräsidenten und der Landtagsvizepräsidentin. Das Gebäude wird durch eine Dachterrasse abgeschlossen, die bei zusätzlichem Platzbedarf zu weiteren Büroräumlichkeiten umgebaut werden könnte.


title: Landtagsgebäude (Liechtenstein)

text: Unterhalb des Peter-Kaiser-Platzes befindet sich eine Parkgarage mit über 50 Parkplätzen. Auf dieser Höhe wurde ausserdem ein rund 500 Quadratmeter grosser Landesführungsraum erbaut, in den sich die Regierung mit weiteren Vertretern der verschiedenen Rettungsorganisationen in extremen Ausnahmesituationen zurückziehen kann, um von dort die Koordination der Katastrophenhilfe weiterführen zu können.


title: Bahnstrecke Neustadt–Herzberg

text: Die Bahnstrecke Neustadt–Herzberg ist eine Bahnstrecke in Brandenburg. Die ursprünglich von der Ruppiner Kreisbahn betriebene eingleisige Nebenbahn führt von Neustadt (Dosse) über Neuruppin nach Herzberg (Mark). Im Dezember 2006 wurde der Personenverkehr eingestellt.


title: Aktivierung (Psychologie)

text: Der Begriff Aktivierung bezeichnet das Auslösen innerer Erregungen (Emotionen) beziehungsweise die Anregung des Vegetativen Nervensystems als Antrieb (menschlichen) Verhaltens und der Lernbereitschaft. Die Aktivierung löst nicht nur Emotionen aus, sie steuert auch andere neurovegetative und hormonelle Prozesse sowie zahlreiche motorische Handlungen wie zum Beispiel Angriff- oder Fluchtreaktion. Insgesamt wird der Körper durch die Aktivierung des vegetativen Nervensystems in einen Zustand höchster Leistungsbereitschaft und Aufmerksamkeit versetzt.


title: Bahnstrecke Neustadt–Herzberg

text: Am 12. Juli 1897 erhielt die Ruppiner Kreisbahn AG die Baugenehmigung für die Strecke und am 25. Juni 1901 wurde die Konzession erteilt. Die Strecke wurde am 1. November 1902 für den Personenverkehr eröffnet.


title: Bahnstrecke Neustadt–Herzberg

text: Die Gesellschaft vereinigte sich am 15. März 1913 mit der Kremmen-Neuruppin-Wittstocker Eisenbahn-Gesellschaft (KWE), welche schon seit 1905 Betriebsführer der Strecke war. Die neue Gesellschaft führte den Namen Ruppiner Eisenbahn AG; ihr Sitz war die Kreisstadt Neuruppin.


title: Bahnstrecke Neustadt–Herzberg

text: Diese übernahm später auch die Löwenberg-Lindow-Rheinsberger und die Paulinenaue-Neuruppiner Eisenbahn.


title: Bahnstrecke Neustadt–Herzberg

text: Im Jahre 1949 ging die Strecke, wie die meisten Bahnstrecken der DDR, in den Besitz der Deutschen Reichsbahn über und gehörte dort zur Reichsbahndirektion Schwerin. Mit der Auflösung der Deutschen Reichsbahn kam die Strecke am 1. Januar 1994 zur Deutschen Bahn AG.


title: Bahnstrecke Neustadt–Herzberg

text: Die Strecke wurde zuletzt zwischen Herzberg und Neuruppin (KBS 209.54) jeweils alle zwei Stunden durch die Regionalbahnlinien RE6 und RB54, auf dem Streckenabschnitt Neuruppin–Neustadt (Dosse) (KBS 209.53) ebenfalls alle zwei Stunden durch die PE53 bedient.


title: Bahnstrecke Neustadt–Herzberg

text: Aufgrund von Bauarbeiten an der Bahnstrecke Berlin–Rostock wurde die Strecke zwischen Neuruppin Rheinsberger Tor und Herzberg vom 11. Juni 2012 bis zum 13. Oktober 2013 wieder für den Personenverkehr genutzt. In dieser Zeit fuhren die nur im Sommerhalbjahr verkehrenden Züge von Berlin nach Rheinsberg nicht über Löwenberg (Mark), sondern über Neuruppin.


title: Bahnstrecke Neustadt–Herzberg

text: Für eine Reaktivierung des Güterverkehrs auf dem Abschnitt Neuruppin–Neustadt (Dosse) setzten sich verschiedene örtliche Initiativen ein. Dazu dient das Projekt "HUB 53/12°", das ein Logistikzentrum für den Eisenbahngüterverkehr als kommunale Initiative der Städte Güstrow, Pritzwalk und Neuruppin sowie des Kleeblatt-Verbunds mit Gumtow, Kyritz, Neustadt (Dosse) und Wusterhausen/Dosse vorsieht. Eine erste Maßnahme war der Verkauf der Bahnstrecke Neustadt–Herzberg von DB Netz an die in Putlitz ansässige RegioInfra GmbH (RIG) Ende 2010, die auch im April 2011 die Betriebsführung übernahm. Daraufhin konnte die RIG im August desselben Jahres mit den angrenzenden Kommunen einen Vertrag zur anteiligen Übernahme der Betriebskosten schließen. Im April 2012 fuhr erstmals ein Güterzug auf dem neuen Anschluss zum Gewerbegebiet Temnitzpark in der Nähe von Werder. Zwischenzeitlich entwickelte sich der Güterverkehr sehr positiv. So wird der Gleisanschluss zum Gewerbegebiet Temnitz mittlerweile regelmäßig mit zwei Zugpaaren pro Woche bedient. Im früheren Bahnhof Altruppin schlägt ein Unternehmer an einer direkt an das Streckengleis gebauten Ladestraße in Ganzzügen antransportierten Dünger um.


title: Bahnstrecke Neustadt–Herzberg

text: Der Bahnhof Herzberg (Mark) wurde bereits am 10. August 1896 an der Löwenberg-Lindow-Rheinsberger Eisenbahn eröffnet; die beiden Stationen in Neuruppin 1899 mit der Eröffnung der Strecke Kremmen–Wittstock. Die übrigen Zwischenstationen gingen mit der Aufnahme des Personenverkehrs am 1. November 1902 in Betrieb bis auf den Haltepunkt Gildenhall, der erst nach 1914 eröffnet wurde.


title: Bahnstrecke Neustadt–Herzberg

text: Am 22. Mai 1993 wurde die Bedienung Metzelthins eingestellt. Die Stationen Wulkow, Bechlin, Gottberg, Emilienhof und Barsikow folgten am 27. Mai 1995. Die Personenhalte im alten Bahnhof Neuruppin entfielen im Jahr 2000 und wurden zum neuen Haltepunkt Neuruppin West verlegt. Bis zur Einstellung des Personenverkehrs zwischen Herzberg und Neustadt am 9. Dezember 2006 waren noch die Halte Altruppin, Gildenhall, Neuruppin Rheinsberger Tor, Neuruppin West, Werder, Wildberg und Dessow in Betrieb. Die Betriebsstellen der Strecke (außer den beiden Neuruppiner Stationen) übernahm die RegioInfra GmbH. Diese Firma hält sie weiterhin betriebsfähig.


title: Bahnstrecke Köln–Frechen

text: Die Bahnstrecke Köln–Frechen führt vom Hafen in Köln-Niehl nach Frechen-Benzelrath westlich von Köln. Die ehemalige, auch Klüttenbahn genannte Stammstrecke der Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn (KFBE) wird heute von der Häfen und Güterverkehr Köln betrieben.


Die Ewige Tabelle des Europapokals der Pokalsieger ist eine statistische Auflistung aller Mannschaften, die seit der ersten Spielzeit 1960/61 bis zur letzten Austragung 1998/99 am Europapokal der Pokalsieger im Fußball teilnahmen.


title: Bahnstrecke Köln–Frechen

text: Die Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn wurde 1893 von der Gemeinde Frechen gegründet. Hauptzweck war der Transport der Frechener Industrieerzeugnisse – vor allem Braunkohlenbriketts, Quarzsand und Tonröhren – zum Staatsbahnhof in Köln-Ehrenfeld. Um das zeitraubende Umladen zu ersparen, wurde ein großer Teil der Strecke, im Gegensatz zu vielen anderen Klein- und Nebenbahnen, als Dreischienengleis in Normalspur und Meterspur ausgeführt. Der Personenverkehr wurde schmalspurig, der Güterverkehr auf Normalspur abgewickelt.


title: Ewige Tabelle des Europapokals der Pokalsieger

text: Der Berechnung der Tabelle wird in diesem Artikel die aktuell geltende 3-Punkte-Regel zugrunde gelegt (drei Punkte pro Sieg, ein Punkt pro Unentschieden). In der Tabelle sind alle absolvierten Spiele berücksichtigt, auch Vorrunden-, Entscheidungs- bzw. Qualifikationsspiele.


title: Bahnstrecke Köln–Frechen

text: Gebaut wurde die Strecke von dem Bauunternehmen Hermann Hager. 1894 erfolgte die Betriebsaufnahme. Die Betriebsführung übernahm die Lokalbahn Bau- und Betriebsgesellschaft Hiedemann & Co, die 1898 in der Continentalen Eisenbahn-Bau- und Betriebs-Gesellschaft aufging. 1896 nahm die Bergheimer Kreisbahn als Verlängerung der Bahnstrecke nach Benzelrath ihre Strecke über Mödrath nach Kerpen in Betrieb. Durchgehende Personenzüge gab es aber nicht, in Benzelrath musste umgestiegen werden.


text: Nicht berücksichtigt sind Ergebnisse von Spielen, die nach Elfmeterschießen entschieden wurden, hier gilt das Ergebnis nach der Verlängerung.


title: Bahnstrecke Köln–Frechen

text: Der Güterverkehr entwickelte sich so stark, dass ein Ausbau der Gleisanlagen schon nach wenigen Jahren erforderlich wurde. Dazu aber fehlten der Gemeinde Frechen die finanziellen Mittel. So wurde die Bahn zum 1. Januar 1904 für 1.018.335 Mark an die Stadt Köln verkauft, welche den Ausbau in Angriff nahm. Die Stadt übernahm mit der Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn auch die Betriebsführung.


title: Bahnstrecke Köln–Frechen

text: Die Güterzugstrecke wurde zum Teil zweigleisig ausgebaut und eine Umgehungsstrecke für das Frechener Ortszentrum erbaut. Der Personenverkehr wurde 1914 von den dampfbetriebenen Schmalspurzügen auf elektrischen Betrieb umgestellt, der wie die Kölner Straßenbahn auf Normalspur verkehrte. Diese neue Personenzugstrecke wurde im Kölner Stadtgebiet auch teilweise neu trassiert.


title: Bahnstrecke Köln–Frechen

text: Nach dem Ersten Weltkrieg wurde die Güterzugstrecke der KFBE innerhalb Kölns verlängert. 1925 erreichte das Streckennetz den neuerbauten Rheinhafen in Köln-Niehl. Damit war die Brikettverladung auf Schiffe möglich geworden. In den folgenden Jahren wurden die Verschiebe- und Übergabebahnhöfe in Köln-Braunsfeld, Köln-Bickendorf und Köln-Niehl immer wieder ausgebaut, und immer mehr Industriebetriebe Kölns erhielten ein eigenes Anschlussgleis. Auch ein Anschluss zur Hauptwerkstätte der Kölner Straßenbahn in Köln-Weidenpesch wurde gebaut.


title: Bahnstrecke Köln–Frechen

text: Mit der Ansiedlung der Fordwerke nördlich von Niehl wurde die Strecke als Industriestammgleis bis dahin verlängert. Auch das benachbarte Werk des Faserherstellers Glanzstoff wurde so an das Schienennetz angebunden.


title: Bahnstrecke Köln–Frechen

text: Im Personenverkehr hingegen änderte sich lange Zeit nichts. Im Gegensatz zu den rechtsrheinischen Vorortbahnen war der Verkehr relativ gering. Zudem wurde die Strecke in Teilabschnitten als Eisenbahn und nicht als Straßenbahn betrieben. Dies erforderte besonders ausgebildete Fahrer und einige Zusatzeinrichtungen an den Wagen.


title: Bahnstrecke Köln–Frechen

text: Nach dem Wiederaufbau wurden die 1950er Jahre durch zwei Entwicklungen gekennzeichnet: Auf der einen Seite nahm der Brikettverkehr stark ab, während andererseits im Norden Niehls weitere Industriebetriebe angesiedelt wurden. Somit verlagerte sich der verkehrliche Schwerpunkt immer mehr in den Abschnitt Bickendorf–Niehl. Die Transportleistungen im Güterverkehr gingen zusehends zurück, und zu Beginn der 1960er Jahre wurde der Güterverkehr defizitär.


title: Bahnstrecke Köln–Frechen

text: Dem begegnete die Stadt Köln als Eigner der Bahn mit der zunehmenden Ausnutzung von Synergieeffekten und anderen Rationalisierungsmaßnahmen. Schon 1955 übernahmen die Kölner Verkehrsbetriebe (KVB) die KFBE als Unterabteilung. Ab 1953 kamen neue Triebwagen für den Personenzugverkehr, die weitgehend baugleich mit den Triebwagen der anderen Kölner Vorortbahnlinien waren. Im Güterverkehr wurden die Dampflokomotiven durch Diesellokomotiven ersetzt. Dabei achtete man auf Baugleichheit mit den gleichzeitig beschafften Lokomotiven der Köln-Bonner Eisenbahnen (KBE), deren Haupteigentümer ebenfalls die Stadt Köln war. Auch die Trennung von Hafenbahnen und KFBE wurde für den Hafen Niehl aufgehoben.


title: Bahnstrecke Köln–Frechen

text: Ab 1968 wurde der Personenverkehr an Sonn- und Feiertagen für einige Zeit mit Bussen betrieben. 1969 wurde die bisherige Linie F (für Frechen) als letzte der Kölner Vorortbahnstrecken in das Straßenbahnsystem integriert. Es wird seitdem mit Straßenbahn- bzw. Stadtbahnwagen betrieben. Allerdings stellte die KFBE noch bis Anfang der 1980er Jahre das Fahrpersonal für die SL 20, was sich durch die eigene blaue Eisenbahneruniform mit Schirmmütze (das weibliche Fahrpersonal noch mit Barettschiffchen im Haar) von den KVB-Straßenbahnfahrern deutlich abhob.


title: Bahnstrecke Köln–Frechen

text: Im Güterverkehr drängte die Stadt Köln auf eine zunehmende Zusammenarbeit mit den KBE und den städtischen Häfen. Für die Lokomotiven von KBE und KFBE findet die Wartung seit 1982 im Betriebswerk der KBE in Brühl-Vochem statt. Da die Streckennetze von KBE und KFBE nicht verbunden sind – eine 1952 geplante Verbindungsstrecke scheiterte an den zu hohen Kosten –, wird für anstehende Überführungsfahrten entweder regelmäßig das Streckennetz der DB Netz AG zwischen Brühl, Köln West und Köln-Ehrenfeld mit Anschluss an den Bahnhof Köln-Bickendorf, oder im Ausnahmefall mittels Sondergenehmigung die Nord-Süd-Bahn der RWE Power genutzt. 1992 schließlich fusionierten die Güterverkehrsabteilungen von KBE, KFBE sowie die Kölner Rheinhäfen zur Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK), einer Tochter der Stadtwerke Köln. Der Personenverkehr wurde vollständig in die Hände der KVB übergeben.


title: Bahnstrecke Köln–Frechen

text: Vor allem im Personenverkehr wurde in den letzten Jahren viel investiert: Die Haltepunkte wurden grundlegend modernisiert, ein großes Park&Ride-Parkhaus wurde in Köln-Marsdorf errichtet. Die Streckenführung ist beginnend hinter der Haltestelle Frechen Kirche Richtung Benzelrath nun eingleisig mitten durch die Fußgängerzone, auf der so Gastronomie und Läden Außenflächen hinzugewinnen. Auch eine Verlängerung von Benzelrath aus nach Westen ist seit einiger Zeit im Gespräch, die Trasse stadtplanerisch bereits reserviert.


title: Bahnstrecke Köln–Frechen

text: Im Güterverkehr sind mittlerweile viele überflüssig gewordene Gleise, wie z. B. die Ladegleise im Bahnhof Frechen, abgebaut worden. Der Transport von Quarzsand, Ausgangsprodukten für die Automobilindustrie und Erzeugnissen dieser (insbesondere Autos) und Müll sowie von Braunkohleprodukten wie Briketts und Braunkohlenstaub (unter anderem für das Heizkraftwerk Merkenich) sind noch verblieben.


title: Bahnstrecke Köln–Frechen

text: Fahrten über die sonst nur im Güterverkehr befahrenen Streckenteile von Köln-Bilderstöckchen bis Frechen werden ab und zu von der AKE-Eisenbahntouristik angeboten. Die Strecke wird dabei mit einem Uerdinger Schienenbus befahren.


title: Bahnstrecke Köln–Frechen

text: Die Bahnstrecke beginnt heute am Hafen des Kölner Stadtteils Niehl. Sie verläuft kurz entlang der Boltensternstraße die in die Industriestraße einmündet, die hier von der Bahnstrecke überquert wird und gleichzeitig von der Stadtbahnlinie 16 in einem kurzen Tunnel unterquert. Die Stadtbahn fährt danach parallel bis zu ihrer Endhaltestelle an der Sebastianstraße. Die Bahnstrecke Köln–Frechen kreuzt die Sebastianstraße und fährt in den Güterbahnhof Köln-Niehl.


title: Bahnstrecke Köln–Frechen

text: Der Güterbahnhof Köln-Niehl dient als Übergabebahnhof zum Güterbahnhof Köln-Niehl Hafen, zu den beiden Industriestammgleisen und dem Gleisanschluss des Schrotthändlers Broicher. Er besteht aus einem Durchfahrgleis, einer achtgleisigen Gleisharfe und drei Stumpfgleisen.


title: Bahnstrecke Köln–Frechen

text: Hinter dem Güterbahnhof zweigen einige Industriegleise zu den Fordwerken ab. Die Bahnstrecke wird hier von der Neusser Straße und den Stadtbahnlinien 12 und 15 überquert. Die Strecke führt in einem großen Bogen durch die Kölner Stadtteile Weidenpesch, Bilderstöckchen und Ossendorf. Dabei unterquert sie die Linksniederrheinische Strecke an der sie auch mit dem Güterbahnhof Köln-Nippes verbunden ist. Die Strecke überquert die A57 und kommt dann in den Bereich des ehemaligen Kölner Flughafens Butzweilerhof. Hier befand sich auch der Güterbahnhof Köln-Butzweiler, heute ist hier ein Kleingartenverein und die Strecke trifft zum dritten Mal auf die Kölner Stadtbahn. Sie wird hier von der Linie 5, kurz vor deren Haltestelle "Alter Flughafen Butzweilerhof" überquert. In Köln-Bickendorf überquert die Bahnstrecke die Venloer Straße und damit die hier unterirdisch verlaufenden Stadtbahnlinien 3 und 4.


title: Bahnstrecke Köln–Frechen

text: Der Güterbahnhof Köln-Bickendorf ist der zentrale Übergabebahnhof zum Schienennetz der Deutschen Bahn AG. Im Süden ist er mit dem Güterbahnhof Köln-Ehrenfeld an der Schnellfahrstrecke Köln–Aachen verbunden, im Norden mit dem Güterbahnhof Köln-Nippes an der Linksniederrheinischen Strecke.


title: Bahnstrecke Köln–Frechen

text: Der Bahnhof selber ist ein einseitiger Rangierbahnhof, der aus einer fünfgleisigen Einfahrgruppe im nördlichen Teil, einem außer Betrieb befindlichen Ablaufberg, und einer elfgleisigen Behandlungsgruppe im südlichen Teil besteht. Darüber hinaus bestehen hier diverse aktuelle und ehemalige Gleisanschlüsse, sowie bis 2006 ein Lokschuppen der Häfen und Güterverkehr Köln.


title: Bahnstrecke Köln–Frechen

text: Hinter dem Güterbahnhof unterquert die Strecke die Schnellfahrstrecke nahe dem S-Bahn Haltepunkt "Köln-Müngersdorf/Technologiepark." Hier wird die Strecke eingleisig und die Höchstgeschwindigkeit beträgt nun 40 km/h.


title: Bahnstrecke Köln–Frechen

text: Ab hier führt die Strecke dicht an den Häusern entlang in den Stadtteil Braunsfeld. Im Bereich des Clarenbachstifts befindet sich ein denkmalgeschütztes Schrankenwärterhäuschen, das heute als Eisdiele dient. Die Strecke und das Häuschen wurde im Jahr 2020 mit einem Wohnhaus überbaut, ein solcher Überbau einer Güterzugstrecke ist wohl weltweit einmalig. Danach trifft sie auf die Aachener Straße und damit die Gleise der KVB-Linie 1, die hier höhengleich gekreuzt werden.


title: Bahnstrecke Köln–Frechen

text: Ab der Kreuzung der Friedrich-Schmidt-Straße fahren die Güterzüge durch den Kölner Stadtwald. Die Strecke ist schlecht einsehbar, fast alle Bahnübergänge sind hier unbeschrankt, daher gilt im Stadtwald eine Höchstgeschwindigkeit von 20 km/h.


title: Bahnstrecke Köln–Frechen

text: An der Dürener Straße beginnt der Mischbetrieb von Güter- und Personenverkehr, die Straßenbahngleise der Linie 7 fädeln sich in die Strecke ein. Ab hier ist die Strecke zweigleisig und für die Stadtbahn elektrifiziert. Nach einem Stück durch den Kölner Grüngürtel hält die Stadtbahn an der Haltestelle "Stüttgenhof".


title: Bahnstrecke Köln–Frechen

text: Die Strecke unterquert die A4 und hält als nächstes in Köln-Marsdorf, wo sich ein großes Park&Ride-Parkhaus befindet. Ebenfalls in Marsdorf befindet sich die Haltestelle "Haus Vorst", kurz dahinter beginnt die Stadt Frechen und die Bahnstrecke unterquert die A1.


title: Bahnstrecke Köln–Frechen

text: Der Bahnhof Frechen besteht aus insgesamt 12 Gleisen. Die Gleise 1 und 2 führen am Güterbahnhof vorbei zur Haltestelle "Frechen Bahnhof" am Bahnübergang Clarenbachweg.


title: Bahnstrecke Köln–Frechen

text: Die Gleise 4 bis 9 bilden eine Gleisharfe, die Gleise 10 bis 12 sind Stumpfgleise, welche nur über einen kleinen Ablaufberg und Handweichen zu erreichen sind. Im restlichen Bahnhof ist seit Herbst 2008 der Betrieb auf elektrisch ortsgestellte Weichen umgestellt.


title: Bahnstrecke Köln–Frechen

text: Die Stadtbahn fährt über die ursprüngliche Strecke auf der Kölner Straße, dieser Streckenabschnitt stellt in mehreren Hinsichten einen Sonderfall dar. Ab hier wird heute nach BOStrab gefahren, die Strecke ist allerdings weiterhin rechtlich eine Eisenbahnstrecke. Hinter der Haltestelle "Frechen Kirche" an der Kirche St. Audomar, an der üblicherweise die Zugkreuzungen stattfinden, wird die Strecke eingleisig und führt durch die Frechener Fußgängerzone, die von der Stadtbahn mit 20 km/h befahren wird. Eine solche Streckenführung ist im Netz der Kölner Stadtbahn einmalig.


title: Bahnstrecke Köln–Frechen

text: Hinter der Haltestelle "Frechen Rathaus" verlässt die Stadtbahn die Fußgängerzone wieder und führt auf eigenem Bahnkörper sehr eng zwischen Wohnhäusern bis zur Haltestelle "Mühlengasse." Danach führt sie neben der Dürener Straße bis zur Endhaltestelle "Frechen-Benzelrath". Früher gab es hier eine Wendeschleife, die mittlerweile abgebaut wurde. Mittlerweile befindet sich hier auch ein Parkplatz.


title: Bahnstrecke Köln–Frechen

text: Die seit 1913 bestehenden separaten Gütergleise führen hinter dem Frechener Bahnhof etwas abseits des Stadtzentrums durch den Friedhof St. Audomar und einige Wohngebiete. Die Strecke ist hier wieder eingleisig und nicht elektrifiziert. Sie führen noch etwas weiter als die Stadtbahngleise, bis zur Nord-Süd-Bahn der RWE, wo auch ein Gleisanschluss besteht. Bis Ende der 50er Jahre konnte in Benzelrath auf die von der Bergheimer Kreisbahn erbaute Strecke umgestiegen werden, die über Mödrath zeitweise sogar bis Nörvenich führte. Durch den Tagebau Frechen wurde die Strecke erst verlegt und schließlich komplett stillgelegt und abgebaut.


title: Bahnstrecke Köln–Frechen

text: Aufgrund des Braunkohleausstiegs wird in Zukunft ein großer Teil der über die Strecke beförderten Güter wegfallen. Die Nutzung der bisher nur im Güterverkehr befahrenen Streckenteile für eine Stadtbahnlinie wird deshalb schon seit längerer Zeit diskutiert.


title: Gefecht um den Königshügel

text: Im Gefecht von Ober-Selk und um den Königshügel im deutsch-dänischen Krieg gelang es am 3. Februar 1864 dem österreichischen Generalmajor Gondrecourt mit seiner Infanterie-Brigade das Vorgelände zum Danewerk bei Ober-Selk zu besetzen und den strategisch wichtigen Königshügel einzunehmen.


title: Gefecht um den Königshügel

text: Nachdem am 1. Februar 1864 die Kampfhandlungen begonnen hatten (siehe Vorgeschichte im Prinzenpalais) sah der erste Tagesbefehl vor: Übergang über die Eider und Vormarsch zur Sorge, für den 2. Februar Übergang über die Sorge und Vormarsch auf die Linie Hütten und Norby.


title: Gefecht um den Königshügel

text: Am 3. Februar rechnete kaum einer mit einem ernsten Zusammenstoß, weil kein Grund zu sehen war, warum sich die dänischen Streitkräfte vor der eigentlichen Stellung, dem Danewerk stellen sollten. Das in Linie marschierende österreichische Armeekorps unter FML von Gablenz schritt auf Fahrdorf, Ober-Selk und Jagel vor: Die Brigaden Gondrecourt und Tomas voran und die Brigaden Nostiz und Dormus als Reserve dahinter.


title: Gefecht um den Königshügel

text: Die Brigade Tomas (Infanterieregiment Nr. 6, Oberst von Feldegg und Infanterieregiment Nr. 80, Oberst Graf Auersperg) besetzten Fahrdorf, weil sich an dieser Stelle ein Ausfalltor des Danewerks befand und man sichergehen wollte, beim Vorgehen gegen Ober-Selk nicht in die Flanke gefasst zu werden. Nun rückte die Brigade Gondrecourt, bestehend aus vier Bataillonen (böhmisches 18. Jäger-Bataillon mit zwei Geschützen, zwei Bataillone des Infanterieregiments Nr. 30 „Baron Martini“ (Oberst Baron Abele) und ein Bataillon des Infanterieregiments Nr. 34 „König von Preußen“ (Oberst Benedek), dazu noch drei Schwadronen Lichtensteiner-Husaren mit sechs Geschützen), vor.


title: Gefecht um den Königshügel

text: Um 12:15 Uhr passierte die Kolonne Brekendorf und ging auf Ober-Selk vor, als die Avantgarde auf ein dänisches Bataillon traf. Ein Bataillon des Regiments Nr. 30 ging sofort rechts des Weges sich entwickelnd vor, während sich das 18. Jäger-Bataillon (Oberstleutnant von Tobias) von links nährte. Die Dänen dagegen benutzten die in einer Moorlandschaft so typischen Knicks oder Wallhecken, um dort Deckung zu suchen und sich zu verteidigen.


title: Gefecht um den Königshügel

text: Auf dänischer Seite hatte die 3. Division (Generalleutnant Steinmann) an diesem Morgen drei Bataillons und 4 Geschütze auf Vorposten von Fahrdorf um das Noor herum über Altmühl, Selk bis Jagel stehen. Es gelang hier, den Angreifern empfindliche Verluste zuzufügen. Dennoch schritten die Österreicher weiter vor und standen um etwa 13:30 Uhr vor Ober-Selk. Um 14 Uhr öffnete sich ein Durchgang am Danewerk und dänische Infanterie rückte auf das Vorgelände heraus: Voran das 1. Bataillon des 11. Regiments unter Major Rist, welches nach Ober-Selk vorrückte; das 2. Bataillon des 2. Regiments unter Hauptmann J.C.T. Thalbritzer; das 2. Bataillon des 21. Regiments unter Major O.C.F. Sabye und das Schwesterbataillon, das 1. Bataillon des 21. Regiments unter Hauptmann W. Hackke, welches nach Klosterkro marschierte. Dann noch das 1. Bataillon des 9. Regiments unter Major J. Nørgaer, welches von links durch das 1. Bataillon des 20. Regiments unter Major S.P.L. Schack verstärkt wurde und direkt am Königshügel avisierte. Hier stand den Angreifern nun ein Feind von etwa 24 Kompanien gegenüber. Der Batteriechef der Brigade Gondrecourt, Hauptmann Modricki ging mit seinen Geschützen östlich der Straße auf dem vorderen Plateau nördlich von Ober-Selk in Stellung und unterstützte durch den Beschuss der feindlichen Geschütze auf dem Königshügel. Nachdem die Stellung der Dänen mit Geschützen sturmreif geschossen war, schritt das 18. Jäger-Bataillon zum Angriff auf Ober-Selk und nahm es nach kurzen Widerstand ein.


title: Gefecht um den Königshügel

text: Damit war das Tagesziel bereits erreicht. Doch erkannte Generalmajor Gondrecourt sofort, dass das Dorf nur durch die Einnahme des gegenüberliegenden Königshügels gesichert werden konnte. Auch hier verteidigten die Dänen durch geschickte Ausnutzung der Knicks und empfingen die angreifenden Österreicher nicht nur mit Streugarben, sondern gingen ihrerseits zum Bajonettangriff über. Aber um 16 Uhr wehte die Fahne Österreichs auf dem Königshügel. Während das 18. Jägerbataillon nun auf dem Königshügel blieb, verfolgten die restlichen Bataillone den Feind zurück ins gegenüberliegende Tal. Hier mussten die Österreicher abermals empfindliche Verluste hinnehmen, da sie nun von Gewehrfeuer und Positionsgeschützen vom Danewerk aus beschossen wurden. So zog man sich wieder auf den Königshügel zurück, den man sofort zu armieren begann.


title: Gefecht um den Königshügel

text: Die Einnahme des teuer erkauften Königshügels war strategisch bedeutend, da durch seine prominente Lage Einblick in die gesamte Danewerk-Stellung genommen werden konnte. Als der Königshügel eingenommen wurde, überschritt auf dem linken Flügel ein Bataillon des Infanterie-Regiments Nr. 34 „König von Preußen“ von Lottorf die Bahnlinie, um gegen Jagel vorzugehen. Um 14:30 Uhr traf man hier auf den Feind. Doch auch hier wurde der Feind rasch mit Bajonettangriffen auf Klosterkrug zurückgedrängt. Hier griff auch die 10. Kompanie des preußischen Königin Augusta Garde-Grenadier-Regiment Nr. 4 in die Kämpfe hilfreich mit ein. Über den Jagel wurden schließlich zwei Danebrogs erobert. Mit zwei dänischen Granatkanonen konnte der Vormarsch zunächst gestoppt werden, als schließlich das 9. Jäger-Bataillon aus der Steiermark von rechts in die linke Flanke des Gegners fasste. Dies bewog die Dänen sich endgültig in das kleine Danewerk zurückzuziehen.


title: Gefecht um den Königshügel

text: Theodor Fontane erinnerte sich der österreichischen Einheiten noch im deutschen Krieg von 1866 während der Schlacht bei Podol:


title: Gefecht um den Königshügel

text: Durch die Gewinnung des Vorgeländes war es den Alliierten nun möglich, schwere Artillerie zu stationieren. Hier wurde der große Nachteil des Danewerks als mittelalterliche Verteidigungsstellung deutlich. Es war ein Wall- und kein modernes Grabensystem und daher leicht mit Artillerie zu bekämpfen. Dies war einer der Gründe, warum das Danewerk am 5. Februar 1864 aufgegeben werden musste. Siehe dazu den Punkt 5 der Rückzugsbegründung:


title: Gefecht um den Königshügel

text: Ihren bei Ober-Selk, Jagel, am Königsberg und bei Wedelspang am III. Februar MDCCCLXIV gefallenen Waffengefährten.


title: TransAtlantik

text: TransAtlantik (abgeleitet von "transatlantisch", den Atlantik verbindend bzw. überquerend) war eine Monatszeitschrift des Münchner NewMag-Verlages (auch Herausgeber der Magazine lui und Photo) von Heinz van Nouhuys. Das Kulturmagazin "TransAtlantik" wurde 1980 nach einer Konzeption von Gaston Salvatore und Hans Magnus Enzensberger gegründet und 1991, nach 82 Ausgaben, eingestellt.


title: TransAtlantik

text: Die erste Ausgabe erschien zur Buchmesse im Oktober 1980. Die Zielgruppe wäre „in Buchhandlungen genauso zu Hause […] wie in Delikatessenläden“. "TransAtlantik" polarisierte von Anfang an, während die einen den Verrat an linken Idealen beklagten, lobten andere hingegen den hohen kulturellen Anspruch der Redaktion. "TransAtlantik" wurde daher auch mit ambitionierten Magazinen wie "The New Yorker" oder "du" verglichen.


title: TransAtlantik

text: Das Blatt erschien mit einer Startauflage von 150.000 Exemplaren. Das Impressum der ersten Ausgabe führt als Herausgeberin Marianne Schmidt an, der Redaktion gehörten Karl Markus Michel, Michael Rutschky und Katharina Kaever (heute: Katharina Enzensberger) sowie Bernd Bexte als Bildredakteur an. Ab der Oktober-Ausgabe 1981 wurde Bernd Bexte dann als Art Director geführt und Gundolf S. Freyermuth, bis dahin freier Mitarbeiter, trat in die Redaktion ein. Mit der April-Ausgabe 1982 löste letzterer Michael Rutschky im Impressum ab. Im Mai 1982 wurde Rainer Wörtmann Art Director.


title: TransAtlantik

text: Zu den Autoren der ersten beiden Jahrgänge zählten neben Enzensberger und Salvatore viele bekannte Publizisten, unter anderem Peter Schneider, Ulrich Enzensberger, Tom Wolfe, Heiner H. Hoier, Pauline Kael, Lothar Baier, Hans-Georg Behr, Jörg Schröder, Hellmuth Karasek, aber auch viele junge Entdeckungen der Redaktion, die erst in und durch "TransAtlantik" hervortraten, unter anderem Irene Dische, Bodo Kirchhoff, Pieke Biermann, Joseph von Westphalen, Angelika Overath, Jochen Missfeldt, Walter Laufenberg, Rainald Goetz, Detlef Blettenberg und Christoph Ransmayr.


title: TransAtlantik

text: Im Laufe des Sommers 1982 kam es – angesichts der zu geringen Auflage – zu konzeptionellen Konflikten zwischen Verleger van Nouhuys und Herausgeberin Schmidt einerseits und den mit Vetorecht ausgestatteten Gründern andererseits. Enzensberger und Salvatore wurden von Nouhuys entmachtet, daraufhin kündigte die gesamte Redaktion. Das letzte Heft, das noch von Enzensberger, Salvatore und dem Rest der Redaktion verantwortet wurde, war die Ausgabe vom Dezember 1982. Es kam zu einem Rechtsstreit inklusive einer einstweiligen Verfügung des Verlags, die während der Abschiedsfeier der Redaktion zugestellt wurde und es den Teilnehmern verbot, „‚wörtlich und / oder sinngemäß‘ zu verkünden: ‚TransAtlantik sei ohne Mitarbeit der Herren Dr. Enzensberger und Gaston Salvatore tot‘.“


title: TransAtlantik

text: Die Ausgaben, die nach dem Dezember 1982 erschienen, hatten nur noch wenig mit der von Enzensberger und Salvatore konzipierten Zeitschrift zu tun. Zu den späteren Redakteuren gehörte unter anderem Reinhard Hesse. Im Frühjahr 1984 erreichte die gedruckte Auflage nur noch rund 50.000 Stück. Verkauft wurden jedoch nie mehr als 15.000 Exemplare. Nachdem der NewMag-Verlag vier Millionen DM aufgewendet hatte, um "TransAtlantik" vor dem Konkurs zu bewahren, erschien ab Sommer 1984 die Zeitschrift nur noch alle drei Monate als „Themenheft“.


title: TransAtlantik

text: Der Spiegel-Verlag kaufte 1989 "TransAtlantik" auf und stellte bald darauf das Blatt im März 1991 ein. Zu den Publizisten aus dieser Zeit gehörte unter anderem der Schweizer Journalist und damalige Russland-Korrespondent Christoph Neidhart. Die Herausgeberin Marianne Schmidt gab für den fehlenden Willen zur Weiterführung des Magazins der Kommanditgesellschaft der Mitarbeiter des Spiegel-Verlages die Verantwortung: „Zum Schluss war’s wohl die Mitarbeiter KG, die lieber ihre Gewinne ausbezahlt bekommen wollte, als in uns zu investieren.“


title: TransAtlantik

text: Ein Remake durch Studierende an der Hochschule für Bildende Künste Braunschweig anlässlich der Frankfurter Buchmesse 2001 scheiterte offiziell an den ungeklärten Titelrechten.


title: Simon Käsbauer

text: Simon Käsbauer (* 18. Dezember 1994 in Regensburg) ist ein deutscher Schlager/Volksmusiksänger und Physiotherapeut.


title: Simon Käsbauer

text: Im Alter von 10 Jahren trat der Sänger dem Musikgymnasium der Regensburger Domspatzen bei, wo er sich nach kurzer Zeit im Konzertchor des renommierten Knabenchores wiederfand.


title: Simon Käsbauer

text: Neben einer ausgiebigen Stimmbildung erlernte der Domspatz mehrere Instrumente, darunter Klavier, Gitarre und Schlagzeug.


title: Simon Käsbauer

text: Im Laufe seiner Gesangsausbildung trat Käsbauer als Sopran-Solist europaweit im Zuge diverser Konzertreisen mit den Regensburger Domspatzen auf. Nach seinem Stimmbruch wurde er als Bass erneut in den Konzertchor der Regensburger Domspatzen unter Leitung von Domkapellmeister Roland Büchner aufgenommen.


title: Simon Käsbauer

text: Nach Abschluss seiner gymnasialen Laufbahn verbrachte der damals 19-jährige ein Jahr im Ausland, um im Anschluss direkt einem Ensemble ehemaliger Domspatzen – dem Renner-Ensemble – beizutreten, wo er nach seiner Schulzeit zum ersten Mal auf Stephan Schlögl traf, welcher später seinen Weg zu den Stimmen der Berge ebnen sollte.


title: Simon Käsbauer

text: Nebenbei begann Käsbauer 2015 in Regensburg eine Ausbildung zum Physiotherapeuten, welche er 2018 erfolgreich beendete.


title: Simon Käsbauer

text: Im Mai 2016 holten die Stimmen der Berge Simon Käsbauer als Ersatz für den aus privaten Gründen ausgeschiedenen Stefan Hofmeister.


title: Simon Käsbauer

text: Seither ist der Bass mit dem Quintett in Deutschland, Österreich, Tschechien und den Niederlanden unterwegs.


title: Simon Käsbauer

text: Bei ihren Tourneen sowie im deutschen Fernsehen traten sie gemeinsam mit Künstlern wie Stefan Mross, Stefanie Hertel, Patrick Lindner, Oswald Sattler, den Ladinern uvm. auf.


title: Simon Käsbauer

text: Seit 2016 veröffentlichte Simon Käsbauer mit den Stimmen der Berge sechs Alben, welche stets in den deutschen Albumcharts zu finden waren.


title: Simon Käsbauer

text: Die fünf ehemaligen Domspatzen sind seit 2017 mit der täglichen Fernsehsendung "Singen macht Glücklich" im Deutschen Musikfernsehen vertreten, sowie in diversen Sendungen im öffentlich-rechtlichen Fernsehen (z. B. "Immer wieder sonntags" – ARD) zu sehen.


title: Vinson-Massiv

text: Das Vinson-Massiv ist ein großes Massiv im westantarktischen Ellsworthland. Es ragt im südlichen Abschnitt des Hauptkamms der Sentinel Range im Ellsworthgebirge auf. Das Massiv ist rund 22 km lang und 13 km breit. Die höchste Erhebung ist Mount Vinson, mit der höchste Berg Antarktikas.


title: Vinson-Massiv

text: Entdeckt wurde das Massiv im Januar 1958 bei einem Erkundungsflug der United States Navy von der Byrd-Station aus. Das Advisory Committee on Antarctic Names benannte das Massiv 1961 nach dem US-amerikanischen Politiker Carl Vinson (1883–1981), Vorsitzender des Komitees für Marineangelegenheiten und später des Komitees für bewaffnete Einsätze im Kongress der Vereinigten Staaten, dessen Engagement die Unterstützung durch die US-Regierung für die Antarktisforschung zwischen 1935 und 1961 beförderte.


title: Nord-Borneo

text: Nord-Borneo, auch Nordborneo () oder Britisch-Nordborneo ("BNB"; ), war von 1881 bis 1946 ein britisches Protektorat unter der Hoheit der North Borneo Chartered Company und von 1946 bis 1963 als Britisch-Nordborneo (BNB) eine Kronkolonie des Vereinigten Königreichs. Es nahm den nordöstlichen Teil der Insel Borneo ein. Heute liegt dort der malaysische Bundesstaat Sabah. Der letzte Gouverneur von Nord-Borneo, Sir William Allmond Codrington Goode, hatte sein Amt von 1959 bis 1963 inne.


title: Nord-Borneo

text: 1865 gelang es dem US-amerikanischen Konsul in Brunei, Charles Lee Moses, einen auf zehn Jahre angelegten Pachtvertrag für das Gebiet Nordborneo mit dem Sultan von Brunei auszuhandeln. Allerdings zeigten die Vereinigten Staaten in der Zeit nach dem Sezessionskrieg wenig Interesse an asiatischen Kolonien, sodass Moses seine Rechte an die in Hongkong ansässige Handelsfirma "American Trading Company of Borneo" verkaufte, die von Joseph William Torrey, Thomas Bradley Harris, Tat Cheong und einigen anderen chinesischen Händlern betrieben wurde. Torrey gründete eine Ansiedlung an der Kimanis-Bucht, die er Ellena nannte. Alle Versuche, Investoren für die Ansiedlung zu finden, schlugen jedoch fehl. Krankheiten, Todesfälle und Flucht der angeworbenen Arbeitskräfte führten dazu, dass die Siedlung gegen Ende des Jahres 1866 aufgegeben wurde. Harris starb 1866, und Torrey kehrte 1877 nach Amerika zurück, wo er 1884 in Boston, Massachusetts starb.


title: Nord-Borneo

text: Noch vor Ablauf des Pachtvertrags im Januar 1875 gelang es Torrey, seine Rechte an Nordborneo an den Konsul von Österreich-Ungarn in Hongkong, dem deutschstämmigen Baron Gustav Overbeck, zu verkaufen. Der erste Versuch der beiden, den Pachtvertrag zu verlängern, scheiterte am Starrsinn des alten Sultans, der Verhandlungen über den Vertrag rundweg ablehnte. Die beiden traten daraufhin in Verhandlungen mit dem Temenggong, einem Prinzen und zukünftigen Erben des Sultans, der den Pachtvertrag für die Summe von 1000 Straits-Dollar eigenmächtig für weitere zehn Jahre verlängerte. Overbeck war nun im Besitz eines Vertrages, der vom Sultan nicht gegengezeichnet und der deshalb nach Expertise von Sir Hugh Low, dem Gouverneur von Labuan, wertlos war. Der beabsichtigte Weiterverkauf seiner Rechte misslang, und 1876 hatte Overbeck sein Kapital nahezu aufgebraucht. In dieser Situation wandte er sich hilfesuchend an Alfred und Edward Dent, die jungen Geschäftsführer von Dent Brothers, der Nachfolgefirma von Dent & Co.


title: Nord-Borneo

text: 1877 gründete Alfred Dent zusammen mit Gustav Overbeck die "Dent & Overbeck Company" (auch als "Overbeck & Co." bezeichnet).


title: Nord-Borneo

text: Die beiden Brüder gaben Overbeck die erwünschte finanzielle Unterstützung. Gleichwohl gelang es Overbeck weiterhin nicht, Käufer für die Rechte an Nordborneo zu finden, und so zog er sich 1880 aus dem Geschäft zurück. Die Rechte – einschließlich der damit verbundenen Titel „Maharajah von Sabah und Rajah von Gaya“ – gingen an Alfred Dent über.


title: Nord-Borneo

text: Nach wie vor suchte Dent nach Möglichkeiten, aus den Rechten an Nordborneo Gewinn zu schlagen. Dabei wurde er von Sir Rutherford Alcock, Admiral Sir Henry Keppel und R. B. Martin unterstützt. Im Juli 1881 gründete Alfred Dent mit seinem Bruder die "British North Borneo Provisional Association Ltd", die noch im selben Jahr durch königlichen Chartervertrag zur "North Borneo Chartered Company" wurde. Im Mai 1882 nahm die Gesellschaft die Arbeit auf. Sir Rutherford Alcock wurde ihr erster Präsident und Alfred Dent geschäftsführender Direktor.


title: Nord-Borneo

text: Auch einige Proteste durch die Regierungen der Niederlande, Spaniens und Sarawaks hielten die "North Borneo Chartered Company" nicht davon ab, die Besiedelung des Territoriums und den Aufbau einer Kommunalverwaltung fortzusetzen. Durch Verhandlungen mit dem Sultan von Brunei erwarb die Gesellschaft in der Folgezeit weitere Hoheits- und Territorialrechte, die das ursprüngliche Staatsgebiet um das Gebiet am Putatan-Fluss (Mai 1884), am Padas (November 1884), am Kawang (Februar 1885) und um die Mantanani-Inseln (April 1885) erweiterten. Einige kleinere Gebiete am Padas kamen im März 1898 hinzu.


title: Nord-Borneo

text: Die Gesellschaft legte die Grundlagen für ein wirtschaftliches Wachstum in Nordborneo, indem sie entschlossen gegen die zunehmende Piraterie in den Küstengewässern und die Stammesfehden der indigenen Gruppen Sabahs vorging. Die Sklaverei wurde abgeschafft und eine Grundversorgung der Bevölkerung in den Bereichen Transport, Gesundheit und Bildung geschaffen. Da die Bevölkerung Nordborneos kaum 100.000 Einwohner betrug, wurde die Immigration von Arbeitern aus China gefördert. All diese Maßnahmen trugen dazu bei, dass gegen Ende des 19. Jahrhunderts in Nordborneo das Geschäft mit Tropenhölzern florierte und Tabak- und Gummiplantagen prosperierten.


title: Nord-Borneo

text: 1888 wurde Nord-Borneo ein britisches Protektorat, aber die Verwaltung blieb weiterhin vollständig in Händen der "North Borneo Chartered Company" (auch "British North Borneo Chartered Company", BNBCC). Die britische Krone behielt sich lediglich die Kontrolle über die Außenpolitik vor.


title: Nord-Borneo

text: Die Rolle der BNBCC hatte einen großen Einfluss auf die gesamte Entwicklung der Region. Obwohl die Lage im Staat überwiegend friedlich war, widersetzte sich die Bevölkerung gelegentlich den Maßnahmen der Gesellschaft, wie der Erhebung von Steuern oder der Abgabe von Land an europäische Plantagenbesitzer. Die beiden herausragenden Aufstände waren die Mat-Salleh-Rebellion von 1894 bis 1900 und die Rundum-Rebellion im Jahr 1915.


title: Nord-Borneo

text: Das Verwaltungssystem der BNBCC lehnte sich an den Standard der britischen Kolonialverwaltung an. Dabei wurde das Land in Residenturen unterteilt, die wiederum aus verschiedenen „Provinzen“ bestanden. Die Bezeichnung „Provinz“ wurden später zugunsten der Unterteilung in „Distrikte“ aufgegeben. Ursprünglich gab es nur zwei Residenturen, die "East Coast Residency" und die "West Coast Residency", deren Residenten in Sandakan bzw. Jesselton stationiert waren. Die Distrikte wurden von Distriktoffizieren verwaltet. 1922 wurde die Anzahl der Residenturen auf fünf und die Zahl der Distrikte auf 17 erhöht, um die neu erschlossenen Gebiete im Landesinneren besser verwalten zu können. Die fünf Residenturen West Coast, Kudat, Tawau, Interior und East Coast bildeten die Grundlage für die heutige Untergliederung in West Coast Division, Kudat Division, Tawau Division, Interior Division und Sandakan Division.


title: Nord-Borneo

text: In diesem Verwaltungssystem waren die Spitzenämter vollständig an Briten vergeben, während die Stammeshäuptlinge auf der unteren Kommunalebene regierten. Diese Verteilung war nicht etwa ein bewusster Versuch der Briten, ein indirektes Herrschaftssystem ("indirect rule") einzuführen, sondern lediglich eine für die Distriktoffiziere äußerst bequeme Festlegung, da letztere mit den Gebräuchen und Stammespolitiken der indigenen Gruppen nicht vertraut waren.


title: Nord-Borneo

text: Tatsächlich regierte die BNBCC das Gebiet bis zum 1. Januar 1942. Nach der Invasion war Nordborneo bis 1945 unter japanischer Herrschaft. Die bewaffneten Kräfte der Gesellschaft waren gerade einmal 650 Mann stark und kaum in der Lage, der Invasion Widerstand entgegenzusetzen. Während der Besatzungszeit wurden die Europäer interniert, und die öffentlichen Einrichtungen stellten ihren Dienst ein. Armut, Krankheit und Unterernährung waren in jener Zeit an der Tagesordnung.


title: Nord-Borneo

text: Im Juni 1945 landete die australische 9. Division in Brunei und befreite Nordborneo noch vor dem Ende des Krieges. Nordborneo wurde bis zur Wiederherstellung einer Zivilregierung am 15. Juli 1946 unter britische Militärverwaltung gestellt.


title: Nord-Borneo

text: Die "North Borneo Chartered Company" hatte bei weitem nicht die finanziellen Ressourcen, um Nordborneo nach den Zerstörungen des Zweiten Weltkriegs wieder aufzubauen. Die größeren Städte waren durch das Bombardement der Alliierten restlos zerstört und die Infrastruktur des Landes befand sich in einem Zustand völliger Verwüstung. Die Gesellschaft entschied sich, ihre Interessen an die britische Regierung abzutreten. Das Territorium wurde zunächst unter die Kontrolle des Colonial Office gestellt und wurde am 15. Juli 1946 zusammen mit Labuan zur britischen Kronkolonie. Die Zerstörung der früheren Hauptstadt Sandakan waren so enorm, dass Jesselton zur Nachkriegshauptstadt bestimmt wurde. Das Verwaltungssystem war samt seiner Aufteilung in Residenturen und Distrikte mit dem vor dem Krieg eingeführten System identisch; allerdings, als Ergebnis des veränderten Status, erhielt Nordborneo nun Zugang zu Regierungsgeldern, die für den Wiederaufbau verwendet wurden.


title: Nord-Borneo

text: An die Spitze der Kronkolonie wurden ein Gouverneur und ein Oberbefehlshaber "(Commander-in-Chief)" gesetzt, die Nordborneo mit Hilfe eines Beratungsgremiums regierten. Dieses "Advisory Council" bestehend ex-officio aus einem Staatssekretär als Stellvertreter des Gouverneurs "(Chief Secretary)", dem Generalstaatsanwalt und dem Schatzmeister sowie weiteren Beratern, die der Gouverneur als notwendig erachtete. 1950 wurde das "Advisory Council" durch das "Executive Council" (dtsch.: „Exekutivrat“) und das "Legislative Council" (dtsch. „Legislativrat“) ersetzt.


title: Nord-Borneo

text: Der Exekutivrat arbeitete als Kabinett und wurde vom "Chief Secretary" angeführt. Neben dem Generalstaatsanwalt und dem Schatzmeister gehörten zwei behördliche Vertreter und vier nominierte Mitglieder zu diesem Kreis. Der Gouverneur hatte den Vorsitz über die Treffen des Exekutivrats und war allein berechtigt, dem Rat Anfragen vorzulegen.


title: Nord-Borneo

text: Der Legislativrat bestand aus dem Gouverneur als Präsidenten, den bereits erwähnten drei ex-officio Mitgliedern, neun behördlichen Vertretern und zehn nominierten Mitgliedern.


title: Nord-Borneo

text: Die Spitzenposten in der Verwaltung waren wiederum durch Briten besetzt und erst 1957 gelang es dem ersten Nicht-Europäer den Posten eines gehobenen Verwaltungsbeamten einzunehmen.


title: Nord-Borneo

text: Am 31. August 1963 wurde Britisch-Nordborneo in Keningau die volle Selbstverwaltung übertragen. Etwas mehr als zwei Wochen später, am 16. September 1963, trat der Staat zusammen mit Sarawak und Singapur der "Föderation Malaya" bei, die das heutige Malaysia bildet.


title: Nord-Borneo

text: Ursprünglich wurde Post aus Nord-Borneo unter Verwendung von Briefmarken des Straits Settlements über Labuan oder Singapur weiterversandt. Die North Boneo Chartered Company gab im März 1883 ihre ersten eigenen Briefmarken heraus, die mit dem Wappen der Gesellschaft – einer Dau und einem Löwen – der Inschrift „NORTH BORNEO“ und der Wertangabe in Englisch, Jawi und Chinesisch. Als Wertangaben wurden anfangs 2c, 4c und 8c verwendet, gefolgt von großen Marken im Wert von 50c and $1 die im übrigen eine aufwendigere Gestaltung aufwiesen und bei denen das Wappen von zwei Eingeborenen flankiert wurde.


title: Nord-Borneo

text: 1886 kamen Briefmarken im Wert von ½c, 1c und 10c dazu. Dem Bedarf an den Werten 3c und 5c kam man durch einen Überdruck der bereits vorhandenen Marken nach. Zur gleichen Zeit brachte die Druckerei "Blades, East, and Blades" in London eine Ausgabe mit der Inschrift „BRITISH NORTH BORNEO“ heraus, die zusätzlich die Werte 25c und $2 enthielt und mit aufwendigen Rahmen versehen war. Die Briefmarken wurden 1888 nochmals verändert und enthielten nun die Aufschrift „POSTAGE & REVENUE“ statt wie bisher „POSTAGE“ sowie kleinere Änderungen an den Werten von 25c bis $2. 1889 kamen größere und aufwendigere Marken zu $5 und $10 dazu.


title: Nord-Borneo

text: 1894 gab das Protektorat eine neue, von Waterlow and Sons gestochene Dauerserie heraus, die neun Illustrationen mit Pflanzen, Tieren und Szenen aus Nordborneo umfasste und die Inschrift „STATE OF NORTH BORNEO“ trug.


title: Condor (Panzer)

text: Der Condor ist ein leichter 4x4-Radpanzer auf Basis des Unimog. Er wurde seit 1978 von der Rheinmetall Landsysteme GmbH bzw. der damaligen Henschel Wehrtechnik GmbH in der Nachfolge des UR-416 hergestellt. Der Nachfolger "Condor 2" wurde ab dem Jahr 2004 auf Basis des Unimog 5000 verkauft. Größter Betreiber sind die Streitkräfte Malaysias, die den Condor aber in den nächsten Jahren außer Dienst stellen wollen. In Malaysia werden sie momentan im Verbund mit dem amphibischen 6×6-Radpanzer SIBMAS eingesetzt. Ein konvertierter Typ des Condor wurde vom malaysischen Rüstungshersteller "Deftech" auf der Messe DSA 2018 vorgestellt.


title: Condor (Panzer)

text: Standardbewaffnung des 12,4 Tonnen schweren 4x4-Radpanzers ist eine 20mm Maschinenkanone. Der Radpanzer ist voll schwimm- und luftverladefähig. Neben Fahrer und Bordschütze können bis zu 12 Soldaten transportiert werden. Es gibt auch Varianten des Condor mit 7,62-mm-Zwillingsmaschinengewehr sowie als Sanitätspanzer, Bergepanzer und Führungsfahrzeug.


title: Prurigo

text: Die Prurigo ist eine Gruppe von Hautkrankheiten mit juckenden, quaddelbildenden Papeln unterschiedlichen Verlaufes.


title: Patrick Soon-Shiong

text: Patrick Soon-Shiong (* 29. Juli 1952 in Port Elizabeth, Südafrika) ist ein südafrikanisch-US-amerikanischer Unternehmer und Chirurg.


title: Patrick Soon-Shiong

text: Seine chinesischen Eltern stammen aus Taishan in Guangdong und flohen im Zweiten Weltkrieg nach Südafrika. Soon-Shiong studierte an der University of Witwatersrand, an der University of British Columbia und an der University of California at Los Angeles Medicine & Surgery. Er ist als Hochschullehrer an der University of California in Los Angeles tätig und ist in der Krebsforschung spezialisiert. Ihm gelang unter anderem die Entdeckung von Wirkstoffen zur besseren Behandlung von Brustkrebs. 1991 gründete er das Pharmazieunternehmen "Abraxis BioScience", das er 2010 an das US-amerikanische Unternehmen Celgene verkaufte, und 1997 gründete er das Pharmazieunternehmen "American Pharmaceutical Partners" (APP). Letzteres Unternehmen veräußerte er 2008 an das deutsche Unternehmen Fresenius Kabi. Soon-Shiong gründete auch die Stiftung "Chan Soon-Shiong Family Foundation". Soon-Shiong ist mit der Schauspielerin Michele B. Chan verheiratet und hat zwei Kinder.


title: Patrick Soon-Shiong

text: Seit Februar 2018 ist Patrick Soon-Shiong der Eigentümer der Zeitung "Los Angeles Times" sowie der "San Diego Union-Tribune". Soon-Shiong zahlte dafür 500 Millionen Dollar.


title: Patrick Soon-Shiong

text: Patrick Soon-Shiong ist Multi-Milliardär. Mit geschätzten 11,9 Milliarden US-Dollar belegt er Platz 81 in der Forbes-Liste der reichsten Menschen der Welt 2016.


title: SM U 103

text: SM (Seiner Majestät) U 103 war ein Hochsee-Unterseeboot der Bauserie U 99-U 104 der deutschen Kaiserlichen Marine. Es versenkte im Ersten Weltkrieg sieben Schiffe, bis es durch Rammung von der "Olympic" versenkt wurde.


title: SM U 103

text: "U 103" lief am 9. Juni 1917 bei der AG Weser in Bremen vom Stapel und wurde am 15. Juli 1917 in Dienst gestellt. Ab August 1917 war das Boot der II. U-Flottille in Helgoland und Wilhelmshaven zugeordnet. Erster und einziger Kommandant war Kapitänleutnant Claus Rücker.


title: SM U 103

text: "U 103" führte während des Ersten Weltkriegs fünf Unternehmungen im östlichen Nordatlantik durch. Dabei wurden sieben Handelsschiffe mit einer Gesamttonnage von 15.481 BRT versenkt.


title: SM U 103

text: Das größte von "U 103" versenkte Schiff war das französische Frachtschiff "Depute Pierre Goujon" mit einer Bemessung von 4121 BRT. Das Schiff wurde am 12. November 1917 vor der nordfranzösischen Küste bei Belle-Île versenkt.


title: SM U 103

text: Am 18. März 1918 torpedierte "U 103" den britischen Frachter "Grainton" südwestlich von Anglesey (Wales). Das über 6000 BRT große Schiff befand sich auf einer Fahrt von Birkenhead nach Lough Swilly. Es wurde bei dem Angriff jedoch nur beschädigt und konnte einen Hafen erreichen.


title: SM U 103

text: Im Mai 1918 bildete "U 103" zusammen mit "U 46", "U 55", "U 70" und "U 94" eine Kampfgruppe, die einen Geleitzug im westlichen Ärmelkanal angreifen sollte. In der Nacht auf den 12. Mai 1918 wurde "U 103" im Kanal von dem britischen Passagierschiff "Olympic" gesichtet, das US-amerikanische Truppen nach England brachte. In der Dunkelheit bemerkte die Besatzung von "U 103" das große Schiff zu spät, um sich in eine günstige Schussposition zu bringen. Die "Olympic" steuerte die aufgetaucht fahrende "U 103" direkt an. Das eingeleitete Alarmtauchen misslang. "U 103" wurde gegen 4 Uhr auf der Position gerammt. Eine Heckschraube der "Olympic" beschädigte den Turm und den Druckkörper des bereits getauchten U-Boots, das daraufhin aufgegeben werden musste. 35 U-Boot-Fahrer, darunter der Kommandant, wurden später durch den US-amerikanischen Zerstörer "USS Davis" gerettet. Zehn Besatzungsmitglieder kamen ums Leben.


title: Baal (Hückelhoven)

text: Das Dorf Baal (von lt. "Palus"; "Sumpf") gehört zur Stadt Hückelhoven im Kreis Heinsberg. Als wichtigste Verkehrsadern führen die Bundesstraße 57, die Landesstraße 117 und die Bahnstrecke Mönchengladbach-Aachen durch Baal.


title: Baal (Hückelhoven)

text: Benachbarte Orte sind Doveren, Hetzerath, Granterath, Tenholt, Hilfarth, Lövenich, Brachelen und Rurich.


title: Baal (Hückelhoven)

text: Vom Lövenicher Bruch kommend, wo das Gewässer noch Nysterbach genannt wird, fließt der Mühlenbach durch den Ort und mündet dann in die Rur. Der Bach bildete jahrhundertelang eine Grenze zwischen verschiedenen politischen und religiösen Verwaltungseinheiten.


title: Baal (Hückelhoven)

text: Wie in der ganzen Umgebung von Hückelhoven entstanden die Baggerseen auch bei Baal durch Ausbaggern von Massenrohstoffen (Sand- und Schottergruben) im Grundwasserbereich der Rur.


title: Baal (Hückelhoven)

text: In einem kleinen Waldgebiet oberhalb der Straße zwischen Baal und Doveren (Bereich „Hinter dem Berg“) blühen alljährlich von etwa Mitte April bis Mitte Mai (je nach Witterung) unzählige Hasenglöckchen ("Hyacinthoides non-scripta"), ein in Deutschland in dieser Üppigkeit überaus seltenes Hyazinthengewächs, das laut Bundesartenschutzverordnung zu den geschützten Pflanzen zählt. Im Volksmund wird das Areal auch als der „Wald der blauen Blumen“ bezeichnet.


title: Baal (Hückelhoven)

text: Bereits 893 wurde der Ort Baal im Prümer Urbar, einem Güterverzeichnis der Eifeler Abtei Prüm, erwähnt.


title: Baal (Hückelhoven)

text: Der Baaler Bach trennt den alten Ortskern in einen oberen und einen unteren Ortsteil, welche in der Frühen Neuzeit zu zwei verschiedenen Ämtern, Kirchengemeinden und Gerichtsorten des Herzogtums Jülich gehörten. Der Baaler Bach bildete die Grenzlinie zwischen dem Gericht Körrenzig im Amt Boslar und dem Gericht Doveren im Amt Wassenberg.


title: Baal (Hückelhoven)

text: Unter französischer Herrschaft wurden nach 1798 Ober- und Unterbaal zusammen als eine Gemeinde der „Mairie de Doveren“ angeschlossen.


title: Baal (Hückelhoven)

text: 1852 wurde die Bahnstrecke Mönchengladbach–Aachen durch die damalige Aachen-Neuß-Düsseldorfer Eisenbahn-Gesellschaft eröffnet und Baal erhielt einen Personen- und Güterbahnhof. An den ursprünglichen Ort erinnert heute noch der Straßenname „Am alten Bahnhof“. 1911 wurde der Personenbahnhof nach Westen verlegt. Anlass war die neu eröffnete und bis 1980 in Betrieb befindliche Bahnstrecke Jülich–Dalheim. Um die zwei Eisenbahnstrecken bedienen zu können wurde der Turmbahnhof Baal erbaut.


title: Baal (Hückelhoven)

text: Seit 1887 begann der Bergwerksgründer Friedrich Honigmann im Baaler und Doverener Feld mit Probebohrungen auf der Suche nach Steinkohle. 1908 wurde schließlich in Nähe der Eisenbahnlinie der Schacht der „Grube Helene“ abgeteuft. Allerdings lagen die eigentlichen Steinkohlevorkommen mit 450 m Tiefe zu tief für einen rentablen Abbau. Schon nach einigen Wochen wurden die Arbeiten eingestellt und ein errichteter Förderturm im Folgejahr wieder niedergelegt. Honigmanns Bohrungen führten schließlich in Hückelhoven zum Erfolg, wo alsbald die spätere Zeche Sophia-Jacoba entstand.


title: Baal (Hückelhoven)

text: In Baal lebten seit dem 19. Jahrhundert zwei jüdische Familien; die Familie Harff (Harf) und die Familie Salomon, erstere verzog, letztere wohnte in der heutigen Friedhofstraße als Viehhändler und Schlachter. Friederich Salomon fiel als Soldat 1916 in Frankreich an der Westfront. 1941 wurden sein Vater Josef Salomon, seine Schwester Sibilla Ehlen und die vier-köpfige Familie seiner Schwester Paula Kahn, sowie Cilly Lorig aus Butzweiler – eine Verwandte der Familie Kahn – mit den übrigen Juden des Kreises Erkelenz im Spiesshof in Hetzerath interniert. 1942 wurden sie deportiert. Josef Salomon starb im KZ Theresienstadt, seine Angehörigen wurden in das Ghetto Izbica bei Lublin verschleppt und vermutlich in den nahen Vernichtungslagern Belzec oder Sobibor ermordet.


title: Baal (Hückelhoven)

text: Im Zweiten Weltkrieg war der Bahnhof des Ortes Ziel von alliierten Fliegerangriffen. Amerikanische Soldaten des 334. Regiments der 84. Infanterie-Division, 9. US-Armee nahmen am 24. Februar 1945 das Dorf im Zuge der Operation Grenade nach der Überquerung der Rur ein.


title: Baal (Hückelhoven)

text: Seit Schließung der Hückelhovener Zeche Sophia-Jacoba 1997 hat das im Westen des Ortes gelegene Gewerbegebiet eine besondere wirtschaftliche Bedeutung für Baal erlangt.


title: Baal (Hückelhoven)

text: Mit dem Bergbau verband sich nach der Jahrhundertwende ein Bevölkerungswachstum. Die Zahlen von 1961 und 1970 sind Volkszählungsergebnisse.


title: Baal (Hückelhoven)

text: Im Ort bestehen eine römisch-katholische, eine evangelische sowie eine Baptistengemeinde. Durch den Ort verlief längs des Baaler Baches die Grenze zwischen der Pfarre Körrenzig, die im Bistum Lüttich (südlicher Ortsteil) lag und der Pfarre Doveren im Erzbistum Köln (nördlicher Ortsteil). 1801 wurden beide Ortsteile in das neu gegründete Bistum Aachen eingegliedert. 1778 wurde im Ort eine Ursula-Kapelle erbaut, zugleich erteilte der Bischof von Lüttich die Genehmigung die Messfeier abzuhalten. 1780 erhielt die Kapelle eine Reliquie der heiligen Sankt Brigida, die Kapelle wurde nun dieser Heiligen geweiht. 1835 wurde die Kapelle erweitert. 1849 wurde Baal eigenständige Pfarrei. 1889/90 wurde die Kapelle abgerissen und eine Kirche im neugotischen Stil erbaut. Am 17. Juli 1905 wurde die Kirche St. Brigida eingeweiht. Im Zweiten Weltkrieg wurde sie in den letzten Kriegsmonaten schwer beschädigt. Baal gehört zur evangelischen Kirchengemeinde Lövenich. Nach dem Zweiten Weltkrieg erfolgte verstärkt ein Zuzug evangelischer Bürger, so dass eine Kirche gebaut wurde. Die Baptistengemeinde gehört zum Bund Evangelisch-Freikirchlicher Gemeinden.


title: Baal (Hückelhoven)

text: Der Bahnhof Baal (Bahnhof der Kategorie 5) wurde aufgrund der Nähe zu Hückelhoven im Jahre 2002 in „Hückelhoven-Baal“ umbenannt und wird von Lokalpolitikern gerne als „Hückelhovener Bahnhof“ bezeichnet, was bei Baalern auf wenig Gegenliebe stößt. Der Bahnhof wurde 2018/19 saniert. Nach mehrfachen Planungen seit 2003 verfügt der Bahnhof seit Anfang November 2021 über einen behindertengerechten Zugang per Aufzug.


title: Baal (Hückelhoven)

text: Hückelhoven-Baal liegt im Verbundraum des AVV und wird von den Buslinien 295, 402, 495, SB 5, SB 95 und HÜ2 bedient. Abends und am Wochenende kann außerdem der "MultiBus" angefordert werden.


title: Baal (Hückelhoven)

text: Die Linien 295 und SB 95 von Baal nach Linnich haben dort Anschluss an die Bahnlinie RB 21 Linnich – Jülich – Düren – Heimbach der Rurtalbahn.


title: Baal (Hückelhoven)

text: Das größte Unternehmen im Gewerbegebiet Hückelhoven-Baal ist das Teleshopping-Unternehmen QVC, das hier sein Distributionszentrum betreibt. Des Weiteren liegt im Nord-Westen des Ortes ein ausgedehntes Lager des Disaster Recovery Management der T-Com.


title: Flughafen Batumi

text: Der Internationale Flughafen Batumi (, "batumis Aleksandre Kartwelis sachelobis saertaschoriso aeroporti", ) ist der drittgrößte Verkehrsflughafen in Georgien. Er liegt etwa vier Kilometer südwestlich der Innenstadt von Batumi. Der Flughafen Batumi ist einer von drei internationalen Flughäfen in Georgien.


title: Flughafen Batumi

text: Der Flughafen wurde am 26. Mai 2007 eröffnet. Mit einer Gesamtfläche von 3915 Quadratmetern (42.140 m²) war damals die Abfertigung von über 600.000 Passagieren pro Jahr möglich.


title: Flughafen Batumi

text: Nachdem im Jahr 2019 die Kapazitäten immer weiter ausgeschöpft wurden, beschloss man den Ausbau des bestehenden Terminals und die seit Eröffnung erste Renovierung.


title: Flughafen Batumi

text: Die Arbeiten, für die 17 Millionen US-Dollar investiert wurden, wurden im Frühjahr 2021 abgeschlossen. Die Fläche des Flughafens wurden auf 8000 Quadratmeter verdoppelt, was nun die Abfertigung von 1.2 Millionen Passagieren pro Jahr ermöglicht.