title: Rose Cleveland

text: Nachdem das Brautpaar von einer kurzen Hochzeitsreise zurückgekehrt war, verließ Cleveland am 9. Juni 1886 das Weiße Haus. Wahrscheinlich bedeutete es für sie eine Erleichterung, das Amt der First Lady nicht mehr wahrnehmen zu müssen. Fürs erste zog sie sich nach Holland Patent auf die Familien-Residenz "The Weeds" zurück. Zum Unwillen des um seinen Ruf besorgten Präsidenten bemühte sich Rose Cleveland um die Herausgeberschaft einer Literaturzeitschrift. Bereits Ende Juni 1886 gab der in finanziellen Schwierigkeiten steckende Verlag "Elder Publishing" aus Chicago bekannt, dass er mit der ehemaligen First Lady einen entsprechenden Vertrag abgeschlossen und sie zur Herausgeberin von "Literary Life" gemacht habe, wogegen Grover Cleveland protestierte. Laut einer Zeitungsmeldung schlug sie ein Angebot ihres Bruders auf ein jährliches Einkommen von 6000 US-Dollar (das entsprach 2021 inflationsbereinigt mehr als 170.000 Dollar) für den Fall aus, dass sie die Herausgeberschaft ablehnte, und bestand auf ihre wirtschaftliche Unabhängigkeit und literarische Tätigkeit. Kurze Zeit später, im August, musste A. P. T. Elder wegen eines Gerichtsbeschlusses sofort eine ausstehende Schuld begleichen und für sein Unternehmen Insolvenz anmelden. Dennoch versicherte er, dass Clevelands Position als Herausgeberin von "Literary Life" dadurch nicht obsolet geworden sei. Nach einem Hausbrand in "The Weeds" litt sie selbst unter ernsthaften gesundheitlichen Folgen und teilte Elder über ihren Arzt mit, dass sie zurzeit nicht arbeitsfähig sei. Im Januar 1887 gelangte der Briefwechsel zwischen Elder und Cleveland an die Öffentlichkeit, der auch Briefe enthielt, in denen sich ein Angestellter als Elder selbst ausgegeben hatte. Die ehemalige First Lady erklärte später, sie habe die Herausgeberschaft beendet, weil sie unüberbrückbare Differenzen mit Elder über den Kurs des Magazins gehabt habe.


title: Rose Cleveland

text: Noch 1886 veröffentlichte Cleveland das Essay "Woman in the Home" im Magazin "The Chatauquan", in dem sie Eigentumsrechte für Frauen forderte. In der Ehe sollten beide Partner gemeinsam und gleichberechtigt über Finanzen und Besitz entscheiden. Ferner sollten sich Frauen nicht dem Diktat der Mode unterwerfen und nur über ihr Äußeres definieren. An dieser und später an anderen Stellen wie zum Beispiel in der Kurzgeschichte "Robin Adair" kritisierte sie zudem, dass damals gängige weibliche Accessoires wie hochhackige Schuhe, Korsetts und Cul de Paris nicht nur unkomfortabel, sondern auch der Gesundheit der Trägerinnen abträglich seien. Anfang 1887 erschien in "Lippincott’s Monthly Magazine" ein längeres satirisches Gedicht von Cleveland, das die Frauenfrage thematisiert. Das Poem mit dem Titel "The Dilemma of the Nineteenth Century" beschreibt die junge, ledige Judith Von Stump, die nach ihrem 21. Geburtstag eine mysteriöse Krankheit erleidet. Unterschiedliche Fachärzte diagnostizieren unter anderem Liebeskrankheit, einen fehlenden Ehemann oder ein zu hohes Maß an geistiger Beschäftigung. Dann erscheint eine Ärztin und konstatiert, dass die Krankheit verschwinden werde, wenn die Patientin das Wahlrecht erhalte. Eine Kollegin hält dagegen, dass Von Stump nur dann Gesundheit erlange, wenn sie zu einem Mann geworden sei.


title: Rose Cleveland

text: Im Januar und Februar 1887 erschien in dem Frauenmagazin "Godey’s Lady’s Book" Clevelands Kurzgeschichte "Robin Adair" in zwei Teilen. Sie erzählt von dem jungen Mann Tom, der nach dem Hören des irischen Volksliedes "Robin Adair" in eine tiefe Depression verfällt. Der hinzugezogene Arzt findet heraus, dass Tom durch dieses Lied an eine schöne Frau erinnert wird, die es ihm einst vorgesungen und unmittelbar darauf verlassen hat. Der Patient ist überzeugt, dass sie nur aus Liebe zu ihm das Lied so packend habe vortragen können. Der Arzt findet die mysteriöse Frau und führt sie mit Tom zusammen. Sie stellt klar, dass Tom lediglich einer geliebten Person stark ähnelt und zeigt dem Arzt ein Medaillon mit einem entsprechenden Porträt. Dieser erkennt bei genauem Hinschauen, dass es sich um eine Frau handelt. Ab da wird die Kurzgeschichte konventioneller und endet mit der Heirat von Tom und der geheimnisvollen Frau sowie der Geburt ihres gemeinsamen Kindes, dem sie den Namen Robin Adair geben. Hardy erkennt in diesem Text in der Figur von Tom erneut wieder das für Cleveland typische Stilelement der Doppelnaturen und in ihm möglicherweise eine Projektion der Autorin selbst, die von anderen häufig als maskulin in Auftreten und Kleidung wahrgenommen wurde. Weitere Schriften und Vorträge legten nahe, dass sie die Geschlechtsidentität vor allem durch Umwelteinflüsse wie zum Beispiel Mode und Konventionen festgelegt ansah.


title: Rose Cleveland

text: Ab Mai 1887 hat Cleveland wahrscheinlich an einer Mädchenschule in New York City Geschichte unterrichtet und war in der Redaktionsleitung der Zeitschrift "American Magazine of History" beschäftigt. Erst im Dezember 1889, als ihr Name auf der Gästeliste eines Hotels in Naples, Florida, auftauchte, ist ihr Verbleib wieder mit Sicherheit dokumentiert. Zu dieser Zeit löste sich der Bundesstaat von seinem Stigma eines Ortes, den Hitze und Malaria plagten, und wurde zu einem beliebten Winterquartier wohlhabender Nordstaatler. Entsprechend erschien im Jahr 1890 im "Lippincott’s Monthly Magazine" das Essay "My Florida" von Cleveland, in dem sie die Leser dazu ermunterte, Florida selbst zu bereisen und sich ein eigenes Urteil zu bilden und die Existenz eines dortigen Malaria-Miasmas bestritt.


title: Rose Cleveland

text: Während ihres Aufenthalts in Florida lernte Cleveland die junge, wohlhabende Witwe Evangeline Marrs Simpson kennen und verliebte sich in sie. Die erhaltene Korrespondenz zwischen den beiden, die im Jahr 1890 begann und von der "Minnesota Historical Society" verwahrt wird, offenbart eine leidenschaftliche Liebesbeziehung. Allerdings heiratete Simpson im Oktober 1896 den fast 40 Jahre älteren Henry Benjamin Whipple, den Bischof von Minnesota der amerikanischen Episkopalkirche, und zog zu ihm nach Faribault. Dieser wurde im Hochzeitsjahr von Präsident Cleveland in das "Board of Indian Commissioners" („Rat der Indianer-Kommissare“) berufen, das die Regierung in Fragen der Indianerpolitik beriet. Derweil ihre Geliebte in den Stand der Ehe eintrat, beschäftigte sich Rose Cleveland noch ausführlicher mit Leben und Werk von Augustinus von Hippo. Neben der Übersetzung seiner Schriften besuchte sie mit Casciago, Mailand und Hippo Regius Stationen seines Lebensweges. Zusätzlich investierte sie wahrscheinlich einiges an Zeit in Ahnenforschung zu ihrer Familie. In den Jahren nach der Heirat ihrer Geliebten scheint Cleveland sich hauptsächlich in Paris aufgehalten zu haben. Außerdem besaß sie ein Haus an der Küste Maines.


title: Rose Cleveland

text: Im Jahr 1901 starb Bischof Whipple und ließ seine Gattin allein in ihrem Anwesen zurück. Simpson Whipple unternahm 1910 eine gemeinsame Reise mit Cleveland nach Florenz, um dort ihren todkranken Bruder zu besuchen. Zwei Jahre später ließen sich beide Freundinnen in Bagni di Lucca nieder. Dort stiftete Simpson Whipple, die zeit ihres Lebens nicht mehr nach Minnesota zurückkehrte, ein Hospital und ein Waisenhaus, sodass ihr zu Ehren eine Straße im Ort benannt ist, die "Via Evangelina Whipple". Im Jahr 1909 unterschrieb Cleveland eine öffentliche Petition, die die Einführung des Frauenwahlrechts in den Vereinigten Staaten durch einen entsprechenden Verfassungszusatz forderte. Cleveland ermunterte ihre Freundin, ein Buch über Bagni di Lucca zu verfassen, das den Titel "A famous Corner of Tuscany" bekam. Seine Veröffentlichung wurde durch den Ausbruch des Ersten Weltkrieges verzögert.


title: Rose Cleveland

text: Während des Krieges halfen Cleveland und Simpson bei der Ausstattung eines Militärhospitals im Ort und verwendeten dazu auch Hilfslieferungen aus den Vereinigten Staaten, um die sie eine Freundin gebeten hatte. Inmitten dieser Aktivitäten erkrankte Cleveland im November 1918 an der Spanischen Grippe und starb kurze Zeit später. Sie wurde auf dem protestantischen Friedhof von Bagni di Lucca beigesetzt. Nach dem Ersten Weltkrieg erschien schließlich das Buch von Simpson Whipple, dessen Widmung „ihrer geliebten, langjährigen Freundin Rose Elizabeth Cleveland“ galt. Nach ihrem Tod wurde Simpson Whipple an der Seite ihrer Geliebten in Bagni di Lucca bestattet.


title: Rose Cleveland

text: Der Historiker Robert P. Watson teilte 1997 die Geschichte der amerikanischen First Ladies als Institution in sechs Phasen ein. Cleveland verortet er in der dritten Phase, die von 1869 bis 1909 andauerte, und die er mit dem Schlagwort „Ungenutzte Möglichkeiten“ zusammenfasst. Die First Ladys dieser Ära waren für ihre Zeit gut gebildet und oft mit besonderem Intellekt und Geschick im gesellschaftlichen Umgang ausgestattet. Allerdings gelang es aus unterschiedlichen Gründen den wenigsten von ihnen, trotz ihrer generellen Beliebtheit ihr Potenzial auszunutzen.


title: Rose Cleveland

text: Die Liebesbriefe zwischen Cleveland und Simpson Whipple wurden von der "Minnesota Historical Society" zwar verwahrt, aber für lange Zeit in einer Box versiegelt und nicht im öffentlichen Katalog aufgeführt. Erst als die "American Library Association" („Amerikanische Bibliothek-Gesellschaft“) davon erfuhr und der Sache nachging, nahm die "Minnesota Historical Society" die Korrespondenz in ihr Verzeichnis auf. Die zeitgenössische Presse gab in ihrer Berichterstattung fast nie Hinweise auf Clevelands lesbische Sexualität; allenfalls in veröffentlichten Leserbriefen wurden Kommentare in diese Richtung geäußert. In Zeitungsartikeln wurde ihr jedoch mitunter „männliches“ Verhalten vorgeworfen, was sich meist auf ihren Kurzhaarschnitt und ihre progressiven Ansichten bezog. Als First Lady war ihr Aussehen der Allgemeinheit überwiegend unbekannt, weil ihr Bruder auf seine Privatsphäre bestand und der Presse untersagte, Fotos von seiner Familie zu machen. So kannten die meisten Bürger Rose Cleveland nur von Zeichnungen her, als sie im Weißen Haus residierte.


title: Christine Belford

text: Christine Belford (* 14. Januar 1949 in Amityville, New York) ist eine US-amerikanische Schauspielerin.


title: Christine Belford

text: Belford begann ihre Karriere Anfang der 1970er Jahre. Nach einigen Fernseh-Gastrollen hatte sie ihr Leinwand-Debüt 1972 an der Seite von Paul Newman und Lee Marvin in der Western-Komödie "Zwei Haudegen auf Achse" von Stuart Rosenberg. Im selben Jahr spielte sie die weibliche Hauptrolle im Actionfilm "Der Agent, der seinen Leichnam sah" neben George Peppard. An dessen Seite spielte sie zwischen 1972 und 1974 zudem die wiederkehrende Rolle der Carlie Kirkland in der NBC-Mystery-Movie-Serie "Banacek". Während ihre Filmkarriere in den 1970er Jahren zum Erliegen gekommen war, hatte sie zahlreiche Gastrollen in Serien wie "Quincy" und "Kampfstern Galactica". Zudem spielte sie wiederkehrende Rollen unter anderem als Susan Farragut in "Der Denver-Clan", Deputy Maggie Randall in der kurzlebigen Westernserie "Outlaws" neben Rod Taylor und Richard Roundtree, sowie Samantha Sanders in "Beverly Hills, 90210". In den 1980er Jahren kam sie zu zwei weiteren nennenswerten Filmrollen; so spielte sie 1983 in John Carpenters "Christine" die Mutter des Hauptdarstellers, und stellte im Rape-and-Revenge-Film "Zeit der Rache" Ärztin Constance Lewis dar.


title: Hallam Foe – This Is My Story

text: Hallam Foe – This Is My Story (deutscher Alternativtitel: "Hallam Foe – Aus dem Leben eines Außenseiters") ist ein britisches Filmdrama von David Mackenzie aus dem Jahr 2007, das auf dem gleichnamigen Roman von Peter Jinks basiert. Es ist Mackenzies vierter Kinofilm und bereits sein zweiter Film (nach „Stellas Versuchung“ 2005), der als offizieller Beitrag im Wettbewerb der Berlinale zu sehen war. Dort fand auch die Weltpremiere am 16. Februar 2007 statt.


title: Hallam Foe – This Is My Story

text: Der 17-jährige Hallam Foe führt kein einfaches Leben: Er kann nicht glauben, dass seine Mutter sich das Leben genommen hat, und verdächtigt seine Stiefmutter Verity, mit der sein Vater schon vor dem Tod seiner Mutter eine Affäre hatte. So entwickelt er ein ungewöhnliches Hobby: Von seinem Baumhaus aus beobachtet er durch ein Fernglas den Alltag seiner Mitmenschen, insbesondere seiner Stiefmutter. Dadurch erhofft er sich Hinweise auf ihre Schuld am Tod der Mutter. Doch im Lauf der Zeit fühlt sich Hallam auch körperlich zu ihr hingezogen. Nachdem die Eltern ihn auf ein Internat schicken wollen, um ihn von seinem Hobby abzubringen, und seine Stiefmutter ihn verführt hat, flüchtet Hallam voller Panik von den schottischen Highlands nach Edinburgh. Nur mit dem Nötigsten und kaum Geld in der Tasche zieht es ihn dort auf die Dächer, um seiner voyeuristischen Leidenschaft nachzugehen.


title: Hallam Foe – This Is My Story

text: Bald entdeckt er Kate, die ihn vom Aussehen her an seine Mutter erinnert. Er ist von der Personalchefin eines Luxushotels so sehr fasziniert, dass es nicht lange beim passiven Beobachten bleibt. Hallam will ihr näher sein; er spricht sie an und schafft es, dass sie ihm einen Job als Tellerwäscher vermittelt. Dadurch kann sich Hallam immer näher an Kates Leben herantasten. Nach der Arbeit versteckt er sich auf seinem Beobachtungsposten im Turm des Hotels; andere Menschen jedoch beobachtet er nur noch nebenbei, vielmehr wird er zum Beschützer von Kate und malt sich ein Leben mit ihr aus.


title: Hallam Foe – This Is My Story

text: Dieser Zustand wird durch den Hotelmanager Alasdair zerstört, der außerhalb seiner Ehe eine sexuelle Beziehung mit Kate führt. Alasdair erwischt Hallam beim Beobachten von Kate. Als er in dem Moment in Kates Wohnung eindringt, als Alasdair gewalttätig wird, kann er sie, trotz ihrer anfänglichen Abwehr, für sich gewinnen.


title: Hallam Foe – This Is My Story

text: Es entwickelt sich eine enge Beziehung zwischen den beiden, und Kate begleitet ihn sogar bei seiner Erkundungstour auf den Dächern. Nachdem Hallam bei der Polizei Anzeige gegen seine Stiefmutter erstattet hat, kommen sein Vater und Verity nach Edinburgh und stellen ihn zur Rede, doch Hallam glaubt ihnen nicht.


title: Hallam Foe – This Is My Story

text: Hallam kehrt heimlich nach Hause zurück. Nachdem er versucht hat, seine Stiefmutter zu ertränken, sie aber im letzten Moment rettet, erfährt er die ganze Wahrheit: Sie hatte mit dem Tod seiner Mutter nichts zu tun, sondern der Vater hatte das Boot zerstört, um seine lebensmüde Frau davon abzubringen, auf den See hinauszufahren. Dies konnte sie jedoch nicht davon abhalten sich umzubringen, sie fuhr hinaus und ertrank unter einer Überdosis Schlaftabletten. Der Vater gesteht Hallam, wie er sie im Bad in ihrem Arzneischränkchen hatte kramen hören und nichts dagegen unternahm, weil er sie aufgegeben hatte. Hallam fragt sich, warum ihn seine Mutter nicht genug geliebt hat, um bei ihm zu bleiben.


title: Hallam Foe – This Is My Story

text: Als er erneut Kate besucht, hat sie bereits einen neuen Mann im Bett. Sie sagt Hallam, dass sie in Beziehungsdingen nicht gut sei, und rät ihm, sich anderswo Hilfe zu suchen. Hallam geht fort.


title: Hallam Foe – This Is My Story

text: Der Film war 2007 im Wettbewerb der Filmfestspiele von Berlin vertreten, wo er sich im Rennen um den Goldenen Bären für den besten Film des Festivals Wang Quan’ans Filmdrama Tuyas Hochzeit geschlagen geben musste, jedoch mit dem „Silbernen Bären für die Beste Filmmusik“ und dem „Preis der Gilde der deutschen Filmkunsttheater“ ausgezeichnet wurde.


title: Karl Otto Schmidt

text: K. O. Schmidt (* 26. Januar 1904 in Laboe, Schleswig-Holstein; † 21. Dezember 1977 in Reutlingen, Baden-Württemberg; eigentlich "Karl Otto Schmidt"), Pseudonym "Hilarion", war ein deutscher Buchautor und Lebensberater im Bereich der Neugeist-Bewegung.


title: Karl Otto Schmidt

text: Nach dem Krieg leitete er den Wiederaufbau der Reutlinger Stadtbibliothek und war Redakteur des Amtsblattes. Er war maßgeblich am Aufbau der Esperanto-Arbeit in Deutschland beteiligt und verfasste erste Lehrbücher in dieser Sprache.


title: Karl Otto Schmidt

text: Bis 1969 war er Distriktpräsident der "International New Thought Alliance" (kurz "INTA") für die deutschsprachigen Länder und anschließend Alleinredakteur der Zeitschrift Unity.


title: Karl Otto Schmidt

text: 1972 wurde er für seine Verdienste als Schriftsteller und Lebensberater mit dem Verdienstkreuz am Bande des Verdienstordens der Bundesrepublik Deutschland, geehrt.


title: Karl Otto Schmidt

text: Posthum verlieh ihm die United Church of Religious Science in Los Angeles die Ehren-Doktorwürde. Schmidt verfasste circa 100 Bücher mit einer Auflage von 2 Millionen Stück, die in mehrere Sprachen übersetzt wurden. Er gehört zu den engagiertesten Lehrern neugeistigen Gedankengutes im deutschsprachigen Raum, wobei insbesondere die "Neue Lebensschule" als Hauptwerk bezeichnet werden kann.


title: Tischtennis bei den Olympischen Spielen

text: 1992 wurden in jedem Wettbewerb zwei Bronzemedaillen vergeben. Aufgrund Chinas Dominanz der Sportart wurden die Regeln des Turniers zu den Olympischen Spielen 2012 geändert. Es dürfen seither nur zwei Teilnehmer desselben Landes im selben Wettbewerb spielen. Damit können nicht mehr alle drei Medaillen an das gleiche Land gehen.


title: Tischtennis bei den Olympischen Spielen

text: Eine Liste der Olympiasieger im Tischtennis befindet sich unter: Liste der Olympiasieger im Tischtennis.


title: Tischtennis bei den Olympischen Spielen

text: 1931 kam innerhalb des Weltverbandes ITTF erstmals der Gedanke auf, Tischtennis zur olympischen Sportart zu machen. 1932 wurde vorgeschlagen, Tischtennis während der Olympischen Winterspiele durchzuführen. Allerdings fand dies nicht die Unterstützung des ITTF-Präsidenten Ivor Montagu, der sich 1946 explizit dagegen aussprach. Erst sein Nachfolger Roy Evans setzte sich seit 1967 für Tischtennis als olympische Sportart ein. 1977 änderte der ITTF seine Satzung, um sie kompatibel mit den Anforderungen des Internationalen Olympischen Komitees IOC zu gestalten. Daraufhin wurde Tischtennis vom IOC offiziell anerkannt. 1981 beschloss das IOC, bei den Spielen 1984 erstmals Tischtennisveranstaltungen zu organisieren. Nachdem in den Jahren 1988 bis 2004 die Wettbewerbe Frauen Einzel, Frauen Doppel sowie Männer Einzel, Männer Doppel ausgespielt wurden, entschied das IOC für die kommenden Olympischen Spiele die Doppelwettbewerbe durch den Mannschaftswettbewerb zu ersetzen. Für die Olympischen Spiele 2020 in Tokio wurde zusätzlich noch der Mixed Wettbewerb aufgenommen.


title: Tischtennis bei den Olympischen Spielen

text: Bisher (2016) konnten sich vier Spieler sieben Mal für die Teilnahme qualifizieren: Jörgen Persson (Schweden), Zoran Primorac (Kroatien), Jean-Michel Saive (Belgien) und Segun Toriola (Nigeria).


title: Dobiegniew

text: Dobiegniew [] ( "Woldenberg") ist eine Stadt im Powiat Strzelecko-Drezdenecki der Woiwodschaft Lebus in Polen. Sie ist Sitz der gleichnamigen Stadt-und-Land-Gemeinde mit Einwohnern (Stand ).


title: Dobiegniew

text: Die Stadt liegt in der Neumark, am westlichen Rand der Seenplatte Pojezierze Waleckie, 46 Kilometer nordöstlich von Gorzów Wielkopolski "(Landsberg an der Warthe)" – die nächstgelegene größere Stadt. Im Norden der Stadt erstreckt sich der "Große See".


title: Dobiegniew

text: In der mit Sümpfen und Seen gefüllten Niederung des Woldenberger Fließes lässt sich eine Pfahlbautenbesiedlung aus der Jungsteinzeit nachweisen. Woldenberg wird erstmals 1248 urkundlich erwähnt, und zwar als Schloss der Familie Osten, in der ein „Ritter von Osten genannt von Woldenborch“ vorkommt. Die erste schriftliche Erwähnung des slawischen Ortsnamens stammt aus dem Jahre 1250, als Herzog Przemysł I. von Großpolen die Ansiedlung „Dubegneve“ dem Zisterzienserkloster in Ovinsk überließ. Es wird vermutet, dass diese an einer heute verschwundenen Befestigungsanlage entstand, die zum Schutze der Handelsstraße von Küstrin über Landsberg und Friedeberg diente, die über den Dragepass in Hochzeit weiter nach Schloppe und ins Landesinnere führte.


title: Dobiegniew

text: Um 1295 gelangte „Dubgnew“ an Brandenburg, Markgraf Otto mit dem Pfeil bestätigte 1297 in der Stadt den Besitz des Klosters Ovinsk. Die askanischen Markgrafen weilten mehrfach in „Dubegnewe“, 1303 wurde hier der Vertrag der vier Markgrafen mit dem Bischof Heinrich von Cammin geschlossen und 1305 war es Woldemar, der von hier dem Kloster Marienwalde eine Besitzbestätigungsurkunde ausfertigte.


title: Dobiegniew

text: Im Jahre 1313 ist „Dubegnewe“ erstmals als Stadt genannt, als die Bürger die markgräfliche Mühle für 500 Mark Silber erwarben. Jedoch dürfte das Stadtrecht schon seit dem Ende des 13. Jahrhunderts bestanden haben. 1333 ist der Name „Waldinborg“ erstmals nachweisbar, der den alten Namen binnen kurzer Zeit vollständig ablöste. Woldenberg war eine ummauerte Stadt, von der ursprünglichen Stadtbefestigung mit 37 Weichhäusern sowie mehreren Wällen und Gräben sind heute nur noch die Ruinen eines Turmes erhalten.


title: Dobiegniew

text: Von 1402 bis 1454 war Woldenberg als Teil der Neumark im Besitz der Deutschordensritter und 1433 wurde es von den Hussiten niedergebrannt. 1455 kam die Stadt wieder zur Mark Brandenburg und erhielt die Rechte einer Immediatstadt. In dieser Zeit entstand auch die dreischiffige Stadtkirche, eine gotische Hallenkirche aus Backsteinen. 1581 war Woldenberg Schauplatz eines Hexenprozesses, bei dem fünf Menschen auf dem Scheiterhaufen verbrannt wurden. Mehrfach wurde Woldenberg durch Stadtbrände zerstört, der letzte größere brach 1710 aus. Beim Wiederaufbau wurden der Marktplatz vergrößert und die Straßenzüge nach regelmäßigem Grundriss neu gestaltet. Der Standort des Rathauses wurde von der Mitte des Marktes an dessen Ostseite verlegt. In der Stadt kreuzten sich mehrere Handelswege nach Posen, Stettin und Küstrin, was die Ansiedlung von Kaufleuten begünstigte. Daneben war das Tuchmacherhandwerk ansässig. Bis zur Stilllegung der Papiermühle im Jahre 1847 war Woldenberg auch ein Zentrum der Papierherstellung.


title: Dobiegniew

text: Durch die preußische Verwaltungsreform von 1815 wurde Woldenberg in den brandenburgischen Kreis Friedeberg eingegliedert. Im 19. Jahrhundert erfolgte die Anbindung an bedeutende Verkehrswege. Die 1829 angelegte Chaussee von Berlin nach Königsberg (Preußen), die spätere Reichsstraße 1, führte durch Woldenberg. 1847 wurde die Eisenbahnstrecke nach Stargard eingeweiht, die im Jahre 1849 noch in südöstliche Richtung bis Kreuz als Anschluss an die Ostbahn und von dort nach Posen weitergeführt wurde.


title: Dobiegniew

text: 1938 wurde Woldenberg zusammen mit dem Landkreis Friedeberg in die Provinz Pommern eingegliedert. Dies geschah im Rahmen einer größeren Gebietsumgliederung, die vor allem durch die Auflösung der Provinz Grenzmark Posen-Westpreußen bekannt ist, die verwaltungstechnisch in den Regierungsbezirk Grenzmark Posen-Westpreußen umgestaltet wurde.


title: Dobiegniew

text: Während des Zweiten Weltkriegs wurde 1939 in Woldenberg das Stalag II C errichtet, das zwischen 1940 und 1941 zum Offiziersgefangenenlager Oflag II C Woldenberg mit einer Fläche von 25 Hektar erweitert wurde und bis 1945 bestand. Ein Teil der Gefangenen des Lagers wurde im Januar 1945 in mehreren Kolonnen in einem Fußmarsch nach Westen verbracht. So traf eine Gruppe von etwa 400 Gefangenen des Lagers Woldenberg im März 1945 in Murnau am Staffelsee ein. Die im Lager Woldenberg verbliebenen etwa 4.000 Gefangenen kamen frei, als am 30. Januar 1945 die Rote Armee die Region besetzte. Die Rote Armee errichtete auf dem Gelände des Oflag II C ein Kriegsgefangenenlager, dessen Auflösung im Herbst 1945 für die meisten Kriegsgefangenen die Deportation nach Sibirien bedeutete.


title: Dobiegniew

text: Nachdem am 26. Januar 1945 ein Räumungsbefehl ergangen war, verließen am Folgetag tausende Woldenberger vor allem per Eisenbahn ihre Stadt vor der herannahenden Roten Armee in Richtung Westen über Stettin nach Mecklenburg, Berlin sowie in die Gegend um Hamburg. Am Abend des 28. Januar 1945 nahm die Rote Armee Woldenberg kampflos ein, wobei in der Nacht Rotarmisten den Stadtkern in Brand setzten, nur die Kirche blieb verschont. Im März 1945 begann mit sowjetischer Billigung der Aufbau einer Verwaltung durch die Volksrepublik Polen in der Neumark, doch kehren nach Kriegsende ab Mai 1945 viele geflüchtete Familien mit Hab und Gut wieder nach Woldenberg zurück. Ende Juni und Anfang Juli 1945 erhielten im Zuge der „wilden“ Vertreibungen die noch in Woldenberg lebenden Deutschen Ausweisungsbefehle, sie wurden per Fußmarsch über die Oder vertrieben. Ab September 1945 begann die Besiedlung der Neumark und damit auch Woldenbergs mit Polen, die zum größeren Teil im Rahmen der Westverschiebung Polens aus Litauen und der Ukraine vertrieben worden waren. Am 12. November 1946 erhielt Woldenberg in Anlehnung an den alten slawischen Namen „Dubegnewe“ den polnischen Namen „Dobiegniew“ (Neueiche).


title: Dobiegniew

text: Die Synagoge wurde 1858 auf dem Eckgrundstück Junkerstraße 9 / Brunnenstraße erbaut und in der Pogromnacht vom 9. auf den 10. November 1938 von den Nationalsozialisten zerstört.


title: Dobiegniew

text: Durch die Stadt führt die Landesstraße 22 (droga krajowa 22) von Gorzów Wielkopolski nach Elbląg "(Elbing)". Der Bahnhof der Stadt befindet sich an der Strecke Stettin–Posen.


title: Dobiegniew

text: Die Stadt-und-Land-Gemeinde (gmina miejsko-wiejska) Dobiegniew hat eine Fläche von 351 km². Zu ihr gehören die Stadt selbst und 13 Dörfer mit Schulzenämtern.


title: Hannah Kaiser

text: Hannah Kaiser (* 13. Dezember 1990 in Wien; geboren "Hannah Thalhammer") ist eine in Deutschland lebende und arbeitende österreichische Influencerin und Moderatorin.


title: Hannah Kaiser

text: Kaiser ist die Tochter der ehemaligen Eiskunstläuferin Klaudia Thalhammer-Koch und des Industriemanagers und Unternehmers Christian Thalhammer. Sie wuchs in Wien auf. Nach Ausbildungen an Stätten wie Sta. Christiana, Kollegium Kalksburg und der studierte sie von 2010 bis 2014 Angewandte Medien mit dem Schwerpunkt Moderation an der Hochschule Mittweida. Diese schloss sie mit einem Bachelor of Arts ab. Seit Mai 2019 ist sie mit Simon Kaiser verheiratet.


title: Hannah Kaiser

text: Bis zu ihrer Eheschließung war Kaiser unter ihrem Geburtsnamen Hannah Thalhammer tätig. Seither benutzt sie sowohl ihren Geburtsnamen als auch ihren Ehenamen.


title: Hannah Kaiser

text: Kaiser begann auf YouTube mit dem Kanal "Klein aber Lecker", auf welchem sie Koch-Clips veröffentlicht, mit derzeit etwa 79.000 Abonnenten. Seit 2015 erschienen auf einen zweiten Kanal, "Klein aber Hannah" mit derzeit etwa 314.000 Abonnenten, Influencing-Clips unter anderem zu Jugend-, Mode- und Lifestylethemen. Diese Clips werden bei ihrer eigenen Agentur, der "Klein aber Video Agentur", vertrieben. Sie engagiert sich als Influencerin unter anderem gegen Hass im Netz.


title: Hannah Kaiser

text: Neben ihrer Tätigkeit in sozialen Medien moderiert sie Fernsehshows und Dokumentationen unter anderem auf den Sendern RTL, Kabel eins und ServusTV.


title: Hannah Kaiser

text: Nach Abschuss diverser Fort- und Ausbildungen ist Kaiser in Norddeutschland auch als Coach selbstständig tätig.


title: Hannah Kaiser

text: Kaiser erhielt für ihre Arbeit als YouTuberin und Influencerin mehrere Auszeichnungen, darunter im Jahr 2019 für die "eBay Kleinanzeigen WG" den "Best of Content Marketing Award" und im Jahr 2016 das YouTube-Förderprogramm "YouTube NextUp" von Google.


title: Ismail Elfath

text: Ismail Elfath (; * 3. März 1982 in Casablanca, Marokko) ist ein US-amerikanischer Fußballschiedsrichter marokkanischer Abstammung. Seit 2016 steht er auf der FIFA-Liste.


title: Ismail Elfath

text: Elfath gab sein Debüt im Profi-Fußball im Jahr 2009, als er eine Partie zwischen den Austin Aztex und Montreal Impact in der damals zweitklassigen United Soccer League leitete. Auch sein erstes Spiel in der höchsten US-amerikanischen Profiliga – der MLS – wies eine Beteiligung von Montreal auf, Gegner im Mai 2012 waren die New York Red Bulls. Beim MLS-is-Back-Turnier 2020 während der COVID-19-Pandemie leitete er das Finale, welches die Portland Timbers gegen Orlando City gewinnen konnten. In der Saison 2022 wurde er mit der Leitung des Endspiels um den MLS Cup zwischen Los Angeles FC und Philadelphia Union betraut (Endstand 6:3 i. E.). Bisher kam er zu 180 Spielleitungen in der MLS, zuzüglich 15 Play-Off-Partien (Stand: November 2022).


title: Ismail Elfath

text: Seit 2016 steht Elfath auf der FIFA-Liste, was ihn zur Leitung internationaler Partien berechtigt. Sein internationales Debüt feierte er im September 2016 bei einem Gruppenspiel der CONCACAF Champions League zwischen CD Árabe Unido und CF Monterrey. Sein erstes A-Länderspiel leitete Elfath im Januar 2017 zwischen Bermuda und Kanada. 2017 wurde er mit dem Finalhinspiel der CONCACAF League (bedingt vergleichbar mit z. B. der UEFA Europa League) zwischen CD Olimpia und Santos de Guápiles betraut (Endstand 0:1). Parallel kam Elfath bei mehreren CONCACAF-Jugendmeisterschaften zum Einsatz. 2019 wurde er seitens der FIFA für die U-20-Fußball-Weltmeisterschaft 2019 in Polen berufen, wo er zu vier Einsätzen kam, darunter das Endspiel zwischen dem späteren U-20-Weltmeister Ukraine und Südkorea. Direkt im Anschluss reisten er und sein Team zum Gold Cup 2019, wo sie zu einer Spielleitung in der Gruppenphase kamen. Den Abschluss dieses Jahres bildete sein Einsatz beim Halbfinale der FIFA-Klub-Weltmeisterschaft 2019 zwischen Flamengo und al-Hilal.


title: Ismail Elfath

text: Beim Gold Cup 2021 pfiff er wie schon zwei Jahre zuvor ein Vorrundenspiel. Im gleichen Jahr wurde er mit seinen Assistenten Kyle Atkins und Corey Parker für das Olympisches Fußballturnier der Männer nominiert. Dort leitete er drei Spiele, unter anderem ein Viertelfinale.


title: Ismail Elfath

text: Im Mai 2022 nominierte ihn der Weltverband als einen von 36 Hauptschiedsrichtern, die bei der Fußball-Weltmeisterschaft 2022 zum Einsatz kamen. Als Assistenten begleiteten ihn erneut Atkins und Parker. Elfath leitete in Katar zwei Spiele der Gruppenphase sowie ein Achtelfinale. Er gehörte zu den Schiedsrichtern, die bis zum Schluss im Turnier verblieben und unterstützte im WM-Finale Szymon Marciniak als Vierter Offizieller.


title: Ismail Elfath

text: Elfath wurde im marokkanischen Casablanca geboren und kam im Alter von 18 Jahren über die Green-Card-Lotterie in die USA. Er arbeitete zunächst als Essenslieferant in einem Hotel, bevor er von 2001 bis 2005 an der University of Texas at Austin Maschinenbau studierte. Zudem hält er einen MBA von der Texas State University. Neben seiner Schiedsrichterlaufbahn ist er als IT- und Vertriebsberater tätig.


title: Sara Schaar

text: Sara Schaar (* 15. Jänner 1985 in Spittal an der Drau) ist eine österreichische Politikerin (SPÖ). Seit dem 12. April 2018 ist sie Landesrätin in der Kärntner Landesregierung Kaiser II.


title: Sara Schaar

text: Sara Schaar begann nach der Matura an einer Handelsakademie zunächst ein Studium der Veterinärmedizin in Wien, bevor sie an die Universität Klagenfurt wechselte. 2015 schloss sie dort ein Studium der Betriebswirtschaft mit einer Masterarbeit über die "Implementierung einer Balanced Scorecard in eine politische Organisation" als Magistra ab.


title: Sara Schaar

text: Sie ist Absolventin der von Peter Kaiser initiierten SPÖ-Nachwuchsakademie des Renner-Instituts. In der SPÖ begann sie als Wahlkampfhelferin, 2009 wurde sie Ersatzgemeinderätin in Spittal an der Drau, wo sie 2015 für einige Monate Stadträtin für Finanzen, Wirtschaft, Wirtschaftsförderung, EU-Förderungen und Stadtmarketing war. Von 2011 bis zur Angelobung als Landesrätin im April 2018 war sie SPÖ-Bezirksgeschäftsführerin im Bezirk Spittal an der Drau.


title: Sara Schaar

text: In der Landesregierung Kaiser II ist sie für die Referate Gesellschaft (Familien, Frauen, Jugend, Senioren), Grundversorgung und Integration sowie Umwelt (Energie), Naturschutz, Abfallwirtschaft, Klimaschutz, National- und Biosphärenparks zuständig.


title: Juryj Danilatschkin

text: Juryj Danilatschkin (, "Juri Milanowitsch Danilotschkin"; * 22. Februar 1991 in Leningrad) ist ein russischer Skirennläufer, der seit Januar 2011 für Belarus startet.


title: Juryj Danilatschkin

text: Danilatschkin fuhr in der Saison 2006/07 seine ersten FIS-Rennen. Im selben Winter nahm er am European Youth Olympic Festival in Jaca teil, bei dem er 19. im Riesenslalom und 42. im Slalom wurde. In den nächsten vier Jahren nahm Danilatschkin jeweils an den Juniorenweltmeisterschaften teil. Während dabei in Einzelrennen ein 30. Platz in der Abfahrt 2009 sein bestes Resultat war, kam er in der aus Slalom, Riesenslalom und Abfahrt gebildeten Kombination dreimal unter die besten 15, wobei in dieser Wertung meist nicht mehr als 20 Läufer klassiert sind. Ab dem Winter 2008/2009 nahm Danilatschkin auch an Europacuprennen teil, in denen er aber nicht über einen 50. Platz hinaus kam. In FIS-Rennen erreichte er im Februar 2010 den ersten Sieg.


title: Juryj Danilatschkin

text: Nachdem Danilatschkin im April 2010 seine letzten Rennen für den russischen Verband gefahren war, startet er seit Januar 2011 für Belarus. Der Juniorenweltmeisterschaft 2011, die sein erster Wettkampf für Belarus war, folgte im Februar 2011 die Teilnahme an der Weltmeisterschaft in Garmisch-Partenkirchen. Dort erreichte er als bestes Resultat den 20. Platz in der Super-Kombination. Seit der Saison 2011/12 startet Danilatschkin im Weltcup. In die Punkteränge fuhr er erstmals am 12. Februar 2012 mit Rang 25 in der Super-Kombination von Krasnaja Poljana, womit er die ersten Weltcuppunkte überhaupt für Belarus holte.


title: Fußball-Bundesliga 2018/19 (Frauen)

text: Die Saison 2018/19 war die 29. Spielzeit der Bundesliga, offiziell "Allianz Frauen-Bundesliga", im Frauenfußball. Die Saison begann am 15. September 2018 und endete mit dem letzten Spieltag am 12. Mai 2019. Meister und Vizemeister qualifizieren sich für die UEFA Women’s Champions League, während die zwei letztplatzierten Mannschaften in die 2. Bundesliga absteigen müssen.


title: Fußball-Bundesliga 2018/19 (Frauen)

text: Meister wurde zum dritten Mal in Folge der VfL Wolfsburg vor dem FC Bayern München. Beide Mannschaften haben sich damit für die Teilnahme an der UEFA Women’s Champions League 2019/20 qualifiziert. Werder Bremen stieg nach der zweiten Saison in der Bundesliga wieder in die 2. Bundesliga ab, zudem musste auch der Neuling Borussia Mönchengladbach direkt wieder absteigen. Torschützenkönigin wurde Ewa Pajor vom VfL Wolfsburg mit 24 Toren.


title: Fußball-Bundesliga 2018/19 (Frauen)

text: Die Kreuztabelle stellt die Ergebnisse aller Spiele dieser Saison dar. Die Heimmannschaft ist in der linken Spalte aufgelistet und die Gastmannschaft in der obersten Reihe.


title: Olympische Winterspiele 2022/Ski Alpin – Abfahrt (Frauen)

text: Das Abfahrtsrennen der Frauen bei den Olympischen Winterspielen 2022 wurde am 15. Februar ausgetragen. Austragungsort war das Nationale Ski-Alpin-Zentrum Xiaohaituo.


text: Die Siegerehrung fand im Anschluss an das Rennen im Zielbereich des Kurses statt. Die Medaillen überreichte der Rumäne Octavian Morariu als Mitglied des Internationalen Olympischen Komitees. Begleitet wurde er dabei von Flavio Roda aus Italien, Mitglied im Rat der FIS. Dieser übergab die Blumen an die Medaillengewinnerinnen. Danach wurde mit dem Schweizerpsalm die schweizerische Nationalhymne zu Ehren der Siegerin gespielt.


title: Nevin Aladağ

text: Nevin Aladağ (; * 1972 in Van, Türkei) ist eine deutsche Bildhauerin und Installations- und Performancekünstlerin. Bezeichnend für ihr mehrfach ausgezeichnetes und international renommiertes Werk ist der Einsatz von Musik und Klang, aber auch von Mustern und Ornamenten. Sie kombiniert oft unterschiedliche Disziplinen und arbeitet mit Humor und Ironie.


title: Nevin Aladağ

text: Nevin Aladağs Familie hat türkische, kurdische und iranische Wurzeln. Neun Monate nach ihrer Geburt wanderten die Eltern nach Deutschland aus. Ihr Vater, der wegen der kurdischen Herkunft in seiner Heimat als Lehrer keine berufliche Perspektive hatte, arbeitete in Stuttgart als Automechaniker und wurde später Betriebsrat.


title: Nevin Aladağ

text: Von 1994 bis 2000 studierte Aladağ Bildhauerei bei Olaf Metzel an der Akademie der Bildenden Künste München. Inspiriert von Marcel Duchamps Gedankenwelt begann sie während des Studiums, Alltagsphänomene künstlerisch zu verarbeiten. Schon in frühen Videoarbeiten und Performances beschäftigte sie sich mit Musik und Tanz, u. a. Hip-Hop und Breakdance. So ist im Video "Familie Tezcan" (2001) eine fünfköpfige türkischstämmige Familie zu sehen, die Breakdance als gemeinsames Hobby pflegt. Laut Kurator Adam Szymczyk nutzt u. a. die türkische Minderheit in Deutschland diese Kunstformen, um sich eine eigene Identität fernab traditioneller, aber auch westeuropäischer Werte zu schaffen. Menschen und Kulturen in der Diaspora seien zentral für Aladağs Schaffen. Im Interview äußerte die Künstlerin selbst, dass Tanz für sie eine „individuelle und künstlerische Ausdrucksform“ sei, die „überall [...] auch ohne Sprache“ funktioniere und immer ein Ausdruck von „Unbändigkeit und Freiheit“ sei.


title: Nevin Aladağ

text: 2003 erhielt sie ein Stipendium des Künstlerhaus Bethanien, das ihr laut eigener Aussage den Einstieg in die Berliner Kunstszene ermöglichte.


title: Nevin Aladağ

text: 2007 zeigte sie im Rahmen des Berliner Performance-Festival „Abwehr“ erstmals die Arbeit "Raise the Roof". In dieser Performance tanzen sieben junge Frauen mit Stiletto-Absätzen auf Kupferplatten. Zu hören ist nur der Klang der Schuhe auf dem Kupfer, die Musik hören die Tänzerinnen über Kopfhörer. Die Zuschauer können lediglich die Songtitel auf den T-Shirts der Frauen lesen, darunter "Enjoy the Silence" von Depeche Mode. Die Absätze erzeugen auf dem Kupfer ornamentale Muster und damit von der Performance unabhängige Skulpturen. Zehn Jahre später war Aladağ mit dieser Performance auch auf der Biennale di Venezia vertreten. Typisch für die Künstlerin ist dabei das Experimentieren mit Klangeigenschaften verschiedener Gegenstände, die Inspiration durch Alltagsmaterialien, die sie oft im städtischen Raum findet, und das Spiel mit dem Zufall.


title: Nevin Aladağ

text: 2014 realisierte Aladağ die Installation "Marsch" an der Rückseite der Kunsthalle Basel. Die Wand befindet sich gegenüber der Elisabethenkirche. Aladağ ließ die weiß gestrichene Wand mit Notenlinien bemalen, auf und zwischen denen aus Eisen gegossene Notenköpfe in unterschiedlich tiefer Versenkung angebracht wurden. Vorlage für die Notenköpfe war eine Kanonenkugel aus dem 19. Jahrhundert, die die Künstlerin in der Sammlung des Historischen Museums Bern gefunden hatte. Die Noten geben die Eröffnungspartie von Mozarts Rondo "Alle Turca" wieder, eines der bekanntesten Beispiele von Orientalismus in der westeuropäischen Kultur. Adam Szymczyk nennt diese Arbeit als Beispiel für die zentrale Bedeutung von Musik in Aladağs Schaffen.


title: Nevin Aladağ

text: Im Jahr 2017 zeigte Aladağ auf der documenta 14 in Athen "Musikzimmer": eine Installation, die sie zuvor schon in Berlin, Brüssel und Istanbul aufgebaut hatte, immer in ortsspezifischer Ausprägung. Die Künstlerin arrangierte dazu Möbel wie in Biedermeier-Salons, in denen einst regelmäßig der Hausmusik nachgegangen wurde. Die Möbel fand Aladağ in Trödelläden oder auf Flohmärkten vor Ort und ließ sie von lokalen Instrumentenbauern zu Musikinstrumenten umarbeiten, die immer noch als Möbel funktionierten. Die Installation wurde anschließend für Performances genutzt, bei denen örtliche Musiker auf den Möbel-Instrumenten spielten.


title: Nevin Aladağ

text: 2021 widmete die Münchner Villa Stuck Aladag eine erste Retrospektive: Im Rahmen der Ausstellung "Sound of Spaces" stellte Aladag u. a. einige Instrumenten-Möbel aus den vorangegangenen Musikzimmer-Installationen im ehemaligen Musikzimmer Franz von Stucks aus. Auch hier wurden die Möbel im Rahmen von Performances von Musikern bespielt.


title: Nevin Aladağ

text: Seit 2019 ist Aladağ Professorin für interdisziplinäres künstlerisches Arbeiten an der Hochschule für Bildende Künste in Dresden. Seit 2002 lebt und arbeitet sie in Berlin.


title: Nevin Aladağ

text: Aladağ ist die Großnichte des Schriftstellers Yaşar Kemal. Ihr Bruder Bülent ist ebenfalls Autor, der Bruder Züli Filmemacher, der Bruder Baris ist in der Musikszene aktiv und dreht Werbefilme, ihre Schwester ist Juristin. Aladağs Lebensgefährte ist der Künstler Daniel Knorr.


title: AC 3000ME

text: Entwickelt und hergestellt wurde er maßgeblich von dem englischen Traditionsunternehmen AC Cars Ltd., dessen Anfänge bis in das Jahr 1901 zurückreichen (Beginn der Arbeiten an einem "Four Seat Tourer", vorgestellt auf der London Motor Show 1903) und das seine größten Erfolge mit der AC Cobra in den 1960er-Jahren gemeinsam mit Carroll Shelby und Ford hatte.


title: AC 3000ME

text: Von dem Modell "3000ME" entstanden zwischen 1979 und 1985 insgesamt (ohne Prototypen) lediglich 104 Exemplare in Kleinserie und weitgehender Handarbeit. Als einer der ersten englischen Fahrzeughersteller, die auf das moderne Mittelmotorkonzept setzten, wollte AC mit diesem ab 1973 entwickelten kompakten Modell und einem im Vergleich zu den früheren teuren Modellen 289 sports und 428 (Frua) erschwinglicheren Verkaufspreis einen größeren Kundenkreis erschließen, um gegen die vermehrt auf Massenproduktion setzende Konkurrenz zu bestehen. Letztlich gelang es dem Unternehmen jedoch nicht, mit dem "3000ME" den Untergang als einer der ältesten unabhängigen Automobilhersteller der Welt zu verhindern.


title: AC 3000ME

text: Der "3000ME" war das letzte Modell, das AC in Thames Ditton in der Grafschaft Surrey herstellte, wo bereits seit 1911 der Firmensitz lag, zugleich war es das letzte Modell unter Leitung der Familie Hurlock, die 1930 das Unternehmen erworben hatte. 74 Exemplare entstanden 1979 bis 1984 am Stammsitz westlich von London unweit der legendären Brooklands-Rennstrecke; weitere 30 optisch wie technisch nahezu unveränderte Fahrzeuge produzierte das neu gegründete Unternehmen "AC (Scotland) plc." 1984 und 1985 bis zur Insolvenz lizenzweise in Schottland.


title: AC 3000ME

text: Ursache des wirtschaftlichen Misserfolgs waren die mit sechs Jahren ungewöhnlich lange Entwicklungsdauer des Modells, sein sehr hoher, jedoch durch die geringen Stückzahlen notwendiger Verkaufspreis, sein – bei Produktionsaufnahme – veralteter, relativ leistungsschwacher Ford-Motor mit hohem Kraftstoffverbrauch sowie die aufgekommene Konkurrenz u. a. von Lotus, TVR und Porsche.


title: AC 3000ME

text: Heute sind die wenigen "AC 3000ME" zumeist in festen Händen; die Liebhaber des Fahrzeugs betrachten es, ungeachtet der weiterhin erhältlichen Cobra-Nachbauten oder späteren Versuche zur Wiederbelebung der Marke, als letzten „echten“ AC. Vereinzelt werden Gebrauchtfahrzeuge in England für ca. 6.000 bis 10.000 £ (rund 7.100 bis 11.800 €; Wechselkurs Stand: August 2009) gehandelt, während ältere AC-Modelle wie der "AC Ace", die "AC Cobra" oder der "AC 428" gegenwärtig deutlich höhere Preise, im Fall der Cobra zum Teil weit über 100.000 € erzielen.


title: AC 3000ME

text: Die Modellbezeichnung "3000ME" verweist mit den Buchstaben „ME“ auf das Fahrzeugkonzept (mid-engine/Mittelmotor) und mit ihrer Zahl auf den Hubraum von rund 3000 cm³. Bereits früher verwendete AC wiederholt Modellbezeichnungen mit Bezug zum Hubraum der eingesetzten Motoren, so


title: AC 3000ME

text: Ende der 1960er-Jahre hatte sich das kompromisslose Konzept der offenen, teilweise brachialen "AC Cobra" überholt; nach dem Ausstieg von Carroll Shelby konnten nur noch einzelne Exemplare an wenige Liebhaber abgesetzt werden. Mit dem Modell "AC 428" (Convertible ab Baujahr 1965 bis 1973 bzw. Fastback-Coupé ab Baujahr 1967 bis 1973) hatte sich "AC Cars" in das Segment der sportlichen Luxusklasse begeben. Dort konnte es trotz eleganter Karosserien des italienischen Designers Pietro Frua und großvolumigem Ford-V8-Motor mit zumeist 345 bhp (350 PS/257 kW) infolge der hohen Produktionskosten (Handarbeit, Verbringung von England nach Italien und zurück) sowie des von der Cobra geprägten Markenimages nur schwer gegen seine Konkurrenten bestehen, so zum Beispiel Aston Martin, Bristol, den Jensen Interceptor oder Konkurrenten aus Kontinental-Europa wie den luxuriösen Coupés und Cabriolets von Ferrari, Lamborghini, Maserati oder Exoten wie den Iso Grifo und den Monteverdi High Speed 375. Hinzu kam die sich abzeichnende erste Ölkrise, die den Verkauf großvolumiger Luxuswagen einbrechen ließ. Anfang der 1970er-Jahre suchte AC daher nach neuen Fahrzeugkonzepten und -modellen.


title: AC 3000ME

text: 1972 trafen die AC-Verantwortlichen auf der "Racing Car Show" in London die beiden jungen Konstrukteure und Designer Peter Bohanna und Robin Stables, die dort ihre Mittelmotor-Studie "Diablo" (span.: ‚Teufel‘) mit quer eingebauter 1,5-Liter-Antriebseinheit aus dem Austin Maxi präsentierten. Beide hatten früher zusammen im Konstruktionsbüro des britischen Sport- und Rennwagenherstellers Lola gearbeitet, insbesondere am berühmten Modell T70 Mk.III, und dort Erfahrungen mit dem vergleichsweise neuen, aus dem Rennsport stammenden Mittelmotorkonzept sowie mit Kunststoffkarosserien und leichten Gitterrohrrahmen gesammelt. Gemeinsam hatten sie zunächst in ihrer Freizeit, dann ab 1972 selbständig als Designbüro Bohanna Stables Ltd. mit Sitz in High Wycombe, Buckinghamshire verschiedene Modelle für die Straße entworfen.


title: AC 3000ME

text: AC war von dem Konzept eines kleinen sportlichen Mittelmotor-Coupés so überzeugt, dass sie im Anschluss an die Ausstellung die Rechte am "Diablo" von Bohanna und Stables erwarben und eine Kleinserienproduktion von wöchentlich 20 Fahrzeugen vereinbarten. Dies erinnerte an die Vorgehensweise von "AC Cars" Anfang der 1950er-Jahre: Damals erwarb AC die Rechte an dem "Tojeiro"-Prototyp von John Tojeiro und entwickelte ihn unter Verwendung des firmeneigenen 2-Liter-6-Zylinder-Reihenmotors zum Modell "AC Ace" weiter, das später zur Grundlage des Erfolgsmodells "AC Cobra" wurde.


title: AC 3000ME

text: Das Mittelmotorkonzept war für AC unter zwei Gesichtspunkten interessant: Zum einen hatte man selbst bereits Anfang der 1960er-Jahre an einem Nachfolger für den "AC Ace" gearbeitet, der in einer Variante einen selbst konzipierten 6-Zylinder-Boxermotor in Mittelmotoranordnung vorsah – eine Planung, die jedoch nicht weiterbetrieben wurde, weil die Entwicklung der "AC Cobra" gemeinsam mit Carroll Shelby Vorrang genoss und sportlich wie wirtschaftlich erfolgreich war. Zum anderen bot der Prototyp von Bohanna und Stables die Perspektive, zu einem erschwinglichen Preis einen Mittelmotorsportwagen zwischen dem günstigen Fiat X1/9 und den teuren Exoten wie dem Ferrari Dino 246 oder Lamborghini Urraco zu platzieren.


title: AC 3000ME

text: Die Produktion des "Diablo" kam jedoch nicht zustande, da British Leyland die Lieferung von Austin-Motoren und -getrieben verweigerte. Ersatz fand AC dank der früheren guten Kontakte zu Ford in deren V6-Motoren aus der Ford-Essex-Motorenfamilie. Inzwischen warmen Bohanna und Stables als Berater befristet in das AC-Konstruktionsbüro gewechselt, um gemeinsam mit dem AC-Chefingenieur Alan D. Turner das komplexe Prototypenkonzept an die Bedürfnisse einer Serienfertigung anzupassen und das Design weiterzuentwickeln. Auf der Earls Court Motor Show 1973 konnte AC erstmals zwei (allerdings noch nicht fahrbereite) Prototypen unter dem Namen „AC 3000“ zeigen (Bezeichnung also noch ohne das Kürzel ME). Die Planungen sahen einen quer hinter den Sitzen eingebauten Ford-3,0-Liter-V6-Motor mit einem separat dahinter liegenden, selbst entworfenen Schaltgetriebe vor, das – im modernen Fahrzeugbau sehr ungewöhnlich – über eine Dreifach-Rollenkette mit dem Motor bzw. der Kupplung verbunden war. Als Produktionsbeginn nannte AC das folgende Jahr sowie einen Preis „um 3000 bis 4000 £“, was auf großes Interesse stieß und zu über 2500 Vorbestellungen führte.


title: AC 3000ME

text: 1974 war das Karosseriedesign des jetzt AC ME 3000 genannten Fahrzeugs weitestgehend abgeschlossen: Die Grundzüge des "Diablo" waren im Kern beibehalten, die Fahrzeugfront hingegen überarbeitet worden (Stoßfänger, Fahrzeugbeleuchtung, Frontkühler); das Fahrzeugdach wurde zur Verbesserung der Kopffreiheit geringfügig angehoben und zusätzliche Lüftungsöffnungen zur besseren Kühlung hinzugefügt. Dennoch vergingen bis zum Beginn der Serienfertigung noch fünf weitere Jahre:


title: AC 3000ME

text: Zwar zeigte AC auf den alljährlichen großen Fahrzeugmessen in London bzw. Birmingham regelmäßig weitere Prototypen, musste seine Kunden jedoch wiederholt bezüglich der Serienfertigung vertrösten. Die Gründe waren vielfältig:


title: AC 3000ME

text: So scheiterte der erste Versuch, die Typenzulassung zu erlangen, Mitte der 1970er-Jahre daran, dass sich bei dem nunmehr vorgeschriebenen Crashtest mit einer Geschwindigkeit von 30 Meilen pro Stunde das Lenkrad fünfeinhalb statt der zulässigen fünf Zoll (rund 14 cm statt 12,7 cm) in den Innenraum verschob. "AC Cars" musste daraufhin Teile des Chassis überarbeiten. Hiernach verschob sich die Lenksäule beim zweiten Test nur noch um eineinhalb Zoll (3,8 cm), ein außergewöhnlich guter Wert, der die schlussendlich hohe passive Sicherheit des Modells belegt. Zum Vergleich: Selbst der Großserienhersteller Vauxhall benötigte mehrere Versuche, bevor die zeitgenössische Chevette die Typprüfung bestand.


title: AC 3000ME

text: 1975 begann AC mit dem Aufbau eines neuen Händlernetzes. 1976 lagen AC rund 1200 Kundenanfragen nach dem "AC ME 3000" vor, die jedoch mit dem Hinweis auf eine später erst erfolgende Serienfertigung und einen inzwischen auf „rund 6000 £“ angestiegenen Verkaufspreis vertröstet wurden.


title: AC 3000ME

text: Im Oktober 1978 begann offiziell der Verkauf des nun endgültig "AC 3000ME" genannten Modells auf der NEC Motor Show in Birmingham. 50 Vertragsabschlüsse waren während der Ausstellung zu verzeichnen. Anfang 1979 lief in Thames Ditton die Fertigung des ersten mittelmotorgetriebenen Serienmodells in der bis dahin 78-jährigen Firmengeschichte ACs an.


title: AC 3000ME

text: Der Verkaufspreis belief sich jetzt auf stolze 11.302 £ (damals umgerechnet 43.940 DM), weshalb viele frühere Interessenten vom Kauf Abstand nahmen. Im März 1980 wurde der Verkaufspreis auf 13.300 £ für die Standardausführung und 13.600 £ mit Ledersitzen und Cassettenradio angehoben (damals umgerechnet 56.220 bzw. 57.490 DM). Zum Vergleich: Auf dem heimischen englischen Markt kostete ein Lotus Esprit S2 zur selben Zeit 14.981 £, ein Porsche 924 Turbo 13.998 £ und ein TVR Tasmin 12.800 £. Aufgrund der geringen Nachfrage löste AC das Händlernetz 1981 auf und übernahm den Fahrzeugverkauf direkt ab Werk. ACs Erwartungen, pro Jahr 250 Fahrzeuge zu verkaufen, ließen sich nicht annähernd erreichen, die Kosten wegen der weitgehenden Handarbeit nicht senken. So entstanden 1978 drei vorab gefertigte Serienfahrzeuge (Ausstellungs- und Vorführwagen), im Folgejahr 23, im darauffolgenden Jahr rezessionsbedingt nur etwa sieben; 1981 und 1982 verharrten die Produktionszahlen bei etwa elf bzw. neun, ehe sie 1983 und 1984 wieder leicht auf jeweils zwölf anstiegen.


title: AC 3000ME

text: Die Produktionszahlen blieben insbesondere deshalb hinter den ursprünglichen Erwartungen zurück, weil der "3000ME" nahezu ausschließlich im Vereinigten Königreich vermarktet wurde; ein geplanter Export nach Nordamerika – früher ein maßgeblicher Absatzmarkt für die Modelle "AC Ace", "AC Cobra" und "AC 428" – kam letztlich nicht zustande. Zwar hatte AC parallel zur rechtsgelenkten Version für den heimischen Markt auch eine linksgelenkte Version für den nordamerikanischen Markt und Kontinental-Europa entwickelt, jedoch galten in den USA, nachdem sich die Produktion des "AC 3000ME" über Jahre verzögert hatte, deutlich verschärfte Sicherheits- und Emissionsvorschriften. Diese vermochte AC mit dem "3000ME" nicht zu erfüllen bzw. hätten erneute zeit- und kostenaufwändige Anpassungsarbeiten und Zulassungsformalitäten erfordert, die AC nach den bisherigen Entwicklungskosten – mehr als eine Million Pfund – nicht mehr aufbringen konnte bzw. wollte. Zudem scheute der damalige Vorstandsvorsitzende Derek Hurlock inzwischen den amerikanischen Markt aufgrund des damaligen, aus seiner Sicht überzogenen Produkthaftpflichtrechts mit horrenden Schadensersatzsummen und Streitwerten, was Anfang der 1980er-Jahre schon andere kleinere Produzenten zum Rückzug aus diesem Markt bewogen hatte. So entstanden werksseitig nur fünf linksgelenkte Versionen, allesamt in Thames Ditton.


title: AC 3000ME

text: Für "AC Cars Ltd." war die Produktion nicht mehr Gewinn bringend, selbst nach Umwandlung in eine plc. (public limited company) und Umzug in kleinere Werkshallen innerhalb von Thames Ditton. Vor dem Hintergrund einer allgemeinen Rezession ließ der inzwischen auch gesundheitlich angeschlagene Inhaber Derek Hurlock die Produktion in Thames Ditton im Spätsommer 1984 nach lediglich 74 Fahrzeugen einstellen.


title: AC 3000ME

text: Noch im selben Jahr vergab er die Lizenz zur Fertigung des Modells und zur Nutzung des Namens AC an eine neue, unter dem Namen "AC (Scotland) plc." firmierende Gesellschaft. Die Leitung oblag David McDonald, der ein neues Werk in Hillington nahe Glasgow errichtet hatte und noch 1984 die Produktion des "AC 3000ME" wieder aufnahm. Chrysler (UK) hatte in der Region sein Werk Linwood geschlossen, so dass viele erfahrene Arbeiter zur Verfügung standen. In der Hoffnung auf staatliche Förderung plante McDonald eine Fertigung von 400 Fahrzeugen pro Jahr mit 62 Mitarbeitern, was für die damals brachliegende Region ein Erfolg gewesen wäre. Seine längerfristige Überlegung war, das verwindungssteife und vor allem typgeprüfte Chassis des "AC 3000ME" mit neu entworfenen, dem aktuellen Zeitgeschmack entsprechenden GFK-Karosserien zu versehen, das Fahrzeug aber auch technisch zu überarbeiten.


title: AC 3000ME

text: Tatsächlich entstanden in Schottland in den Jahren 1984 und 1985 mit einer 18-köpfigen Belegschaft lediglich 30 "AC 3000ME", was nicht zuletzt an dem weiterhin hohen Verkaufspreis von 13.881 £ (damals umgerechnet 52.620 DM) gelegen haben dürfte. Äußerlich unterschieden sie sich kaum von den Fahrzeugen aus Thames Ditton. Lediglich bestimmte Lüftungsgitter, die bei der englischen Ursprungsversion zumeist schwarz waren, waren nun bei den meisten schottischen Fahrzeugen (aber nicht bei allen) in Wagenfarbe lackiert. Ferner wurde die Auspuffanlage geringfügig modifiziert. Die Verarbeitungsqualität blieb zeitgenössischen Testberichten zufolge auf handwerklich gewohnt hohem Niveau.


title: AC 3000ME

text: Im Oktober 1985 verließ das letzte von 30 Fahrzeugen die schottischen Produktionshallen, ehe "AC (Scotland) plc." unter Konkursverwaltung gestellt wurde. Die finanzielle Ausstattung des neuen Unternehmens hatte sich als unzureichend erwiesen, die Verkaufszahlen waren zu gering geblieben und die Kosten für eine im Prototypenstadium befindliche überarbeitete Version des "3000ME" zu hoch geworden.


title: AC 3000ME

text: Die kompakt und bullig wirkende Karosserie besteht aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK). Das Design des zweitürigen Zweisitzers stammt von den Engländern Peter Bohanna und Robin Stables, Gründer und Inhaber des Designbüros "Bohanna Stables Ltd." sowie dem AC-Chefentwickler Alan D. Turner; Letzterer war bereits Anfang der 1960er-Jahre maßgeblich an der Entwicklung der "AC Cobra" (ausgehend vom "AC Ace") beteiligt und hatte u. a. das "AC Cobra Coupé" (Fahrgestell-Nr. A-98) für den Werkseinsatz beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans des Jahres 1964 entworfen, mit dem AC gegen die von Carroll Shelby eingesetzten Shelby Daytona Cobra Coupés antrat.


title: AC 3000ME

text: Die Karosserie des "3000ME" besitzt eine leicht ansteigende Keilform, charakteristisch ausgestellte Radhäuser ähnlich zeitgenössischen Rallye- oder Rundstreckenrennfahrzeugen und markante seitliche Lufteinlässe zur Versorgung des Mittelmotors. Der Grundkörper zeigt Ähnlichkeiten zum zeitgenössischen Design von Bertone, namentlich den von ihm gestalteten Modellen "Fiat X1/9", Ferrari Dino 308 GT 4 und Lancia Stratos HF. Die Motorhaube besitzt eine charakteristische Hutze, um zusätzlichen Platz für den Motor, insbesondere Vergaser und Luftfilter zu schaffen, da der Ford-V6 höher baute als der ursprünglich vorgesehene Motor des "Austin Maxi". Weitere Merkmale sind die Klappscheinwerfer, die breite C-Säule zur Verkleidung des Überrollbügels sowie ein serienmäßig herausnehmbares Dachmittelteil, das zusammen mit geöffneten Seitenscheiben ein targa-ähnliches Fahrgefühl vermittelt.


title: AC 3000ME

text: Unter der vorderen Haube des "AC 3000ME" befinden sich außer der Batterie, dem Sicherungskasten und Nachfüllvorrichtungen ein vollwertiges Ersatzrad sowie ein kleiner Kofferraum, in dem auch das demontierte Dachmittelteil in einer speziellen Tasche verstaut werden kann. Die Entriegelung der vorderen Haube erfolgt ebenso wie die der Motorhaube vom Fahrzeuginnenraum aus. Der "AC 3000ME" verfügt über zwei Tankeinfüllstutzen, die sich nahe dem beinahe senkrechten Heckfenster zwischen den Ausläufern der C-Säulen rechts und links der Motorhaube befinden. Hinter dem Mittelmotor liegt der von außen zu öffnende Haupt-Kofferraum, der vollständig mit Teppich ausgekleidet ist und ein für die Fahrzeugklasse großes Fassungsvermögen von 340 Litern aufweist.


title: AC 3000ME

text: Zur Serienausstattung gehörten u. a. elektrische Fensterheber, getönte Front- und Seitenscheiben, ein vielfach verstellbares Lederlenkrad sowie ein Radio. Ab Werk erhältlich war das Fahrzeug in 16 Farben; serienmäßig ausgestattet mit Stoffsitzbezügen und Teppichen in schwarz oder beige, waren gegen Aufpreis auch Ledersitze lieferbar.


title: AC 3000ME

text: Zeitgenössische Testberichte lobten die für einen Kleinserienhersteller gute Verarbeitung, die hochwertigen Materialien und die Ergonomie im Innenraum, den Umfang der Serienausstattung sowie das – jedenfalls in Anbetracht der kompakten Abmessungen – gute Platzangebot, ferner die für einen Mittelmotor-Sportwagen gute Übersichtlichkeit. Während das Mittelmotor-Konzept und das Design von der Presse und dem Publikum in der Prototypenphase noch begeistert aufgenommen worden waren, hatte sich das Interesse bei Produktionsaufnahme deutlich gelegt: Das Mittelmotor-Konzept war inzwischen etabliert, günstigere Konkurrenzmodelle auf dem Markt und die Karosserie wirkte Anfang der 1980er-Jahre nach der mehrjährigen Entwicklungsdauer und der Modeströmung zugunsten eines kantigeren, flächigeren Designs wie beim "Lotus Esprit" oder "TVR Tasmin" rückständig.


title: AC 3000ME

text: Sowohl die Prototypen "AC ME 3000" als auch die Serienmodelle "AC 3000ME" hatten einen serienmäßigen 3,0-Liter-V6-Zylinder Doppelvergaser-Motor aus der Essex-Motorenbaureihe von Ford, wie sie ab 1967 in unterschiedlichen Hubraumvarianten in Großbritannien im Motorenwerk Dagenham, Essex gebaut wurde. Eingesetzt wurde die 3,0-Liter-Version hauptsächlich im Ford Capri 3000 GT (in Deutschland im Mk.1 ab 1972, in Großbritannien bereits ab Ende 1969), später auch in der Spitzenversion des Ford Granada. Ferner fand er als Einbaumotor bei verschiedenen britischen Kleinserienherstellern Verwendung, außer bei AC auch bei Gilbern (Modelle "Genie" und "Invader"), bei verschiedenen Marcos-Coupés, beim Reliant Scimitar sowie bei dem Hersteller TVR in dem Coupé "3000M", dem Cabrio "3000S" und dem Kombicoupé "Taimar". Anders als bei den Vorgenannten wurde der Motor im "AC 3000ME" jedoch um 90 Grad gedreht und quer hinter der Fahrerkabine als Mittelmotor eingebaut. Grundsätzlich braucht er bleihaltiges Superbenzin bzw. entsprechende Zusätze, kann jedoch auf den Betrieb mit bleifreiem Benzin umgerüstet werden. Eine Katalysator-Version entstand mangels Export in die USA nicht; nachträgliche Umrüstungsmöglichkeiten sind nicht bekannt und wären wegen des engen Motorraums schwer umsetzbar.


title: AC 3000ME

text: Nachdem Ford UK und Ford Deutschland den 3,0-Liter-V6 nach 1981 nicht weiter im Capri oder anderen Modellen einsetzten und ihn stattdessen durch den 2,8-Liter-V6-Motor aus der Ford Cologne-Motorenfamilie ersetzten, importierte AC das 3,0-Liter-Triebwerk von Ford Südafrika.


title: AC 3000ME

text: Der "AC 3000ME" hat ein quer eingebautes, vollsynchronisiertes und mit dem Hinterachs-Differential verblocktes Schaltgetriebe mit fünf Vorwärtsgängen und Rückwärtsgang, das sich seitlich neben und etwas hinter dem Motor befindet. Es handelt sich um eine AC-Eigenentwicklung; die auch von AC selbst zusammengebaut wurde. Hierzu fertigte AC das Getriebegehäuse aus Leichtmetall selbst, während die Innereien (Zahnräder und Wellen) vom Getriebespezialisten Hewland zugeliefert wurden. Ähnlich wie traditionell bei Ferrari wird der Schalthebel auf der Mittelkonsole durch eine offene, verchromte Schaltkulisse geführt. Die Gänge des "AC 3000ME" sind wie folgt untersetzt (zum Vergleich dahinter die Werte für den mit gleichem Motor ausgestatteten "Ford Capri 3000 GT Mk.1" und 2 (ab 1972)):


title: AC 3000ME

text: Der "AC 3000ME" war damit eines der ersten Straßenfahrzeuge, bei dem ein Ford-Motor serienmäßig mit einem Fünfganggetriebe kombiniert wurde.


title: AC 3000ME

text: Die Kraft vom Motor/Kupplung wird über Dreifach-Zahnräder und eine hochfeste Renold Dreifach-Kette mit speziellem Kettenspanner auf das Getriebe übertragen, umgeben von einer neuen separaten, aus Leichtmetall gefertigten Ölwanne, ebenso von "AC Cars" selbst entwickelt und gebaut wie das Kupplungsgehäuse.


title: AC 3000ME

text: Zur Serienausstattung gehörte ferner eine aufwändige, komplett aus rostfreiem Edelstahl gefertigte Auspuffanlage. Ein Ölkühler nebst doppelten thermostatgesteuerten Kühlluftventilatoren half, Überhitzungen des Motors (ein häufiges Problem von Mittelmotoren) auch bei langsamer Fahrt bzw. im Stadtverkehr zu vermeiden.


title: AC 3000ME

text: Zeitgenössische Testberichte bemängelten, dass die Motorleistung und die Fahrleistungen dem Kaufpreis sowie dem äußeren Erscheinungsbild eines Supersportwagens nicht gerecht würden; der "AC 3000ME" sei kaum ein würdiger Nachfolger der legendären "AC Cobra". Hinzu kamen bei ersten Testexemplaren Probleme bei der Gasannahme sowie der Schaltbarkeit des Fünfganggetriebes, die jedoch im weiteren Verlauf ausgeräumt werden konnten. Positiv hervorgehoben wurden die Durchzugskraft des Dreiliter-Motors, die im Vergleich zu anderen Mittelmotor-Sportwagen günstigen Unterhaltskosten sowie die sehr gute Verfügbarkeit von Ersatzteilen für das Großserientriebwerk.


title: AC 3000ME

text: Die in Silverstone ansässige Firma "Rooster Turbos" des Tuners Robin Rew stattete 17 der in Thames Ditton gebauten Fahrzeuge mit Turbomotoren aus, wobei Turbolader des Herstellers IHI verwendet wurden. Die Leistung wird in der Literatur vereinzelt mit 200 bhp (dies entspricht 203 PS/149 kW) angegeben. Damit war die Turbo-Version deutlich stärker als die serienmäßige Vergaser-Version, jedoch schwächer als die seltenen, vom TVR-Werk gemeinsam mit "Broadspeed Engineering" entwickelten Turbo-Versionen des "TVR 3000M" Coupé, "3000S" Cabrio bzw. "Taimar" mit aufgeladenem 3,0-l-Ford-V6-Motor (Leistung 230 bhp (233 PS/172 kW) bei 5500/min; Drehmoment von 370 Nm bei 3500/min). Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dürfte beim "3000ME Turbo" dementsprechend bei rund 6,0 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit bei ca. 225 km/h gelegen haben. Erkennbar sind die Turbo-Versionen des "AC 3000ME" daran, dass sie statt je einem Auspuff-Endrohr rechts und links nur ein Endrohr links besitzen. Da gerade bei diesen Versionen Fahrzeugbrände auftraten, ferner auch ein turbo-typisch hoher Kraftstoffverbrauch, wurden viele der ursprünglichen Turbo-Versionen später – soweit noch möglich – wieder rückgerüstet.


title: AC 3000ME

text: Ein deutschsprachiger Testbericht dieser seltenen Turbo-Version findet sich in der Zeitschrift "Sportfahrer – Das Motor-Magazin", Ausgabe September 1984, dort mit 230 PS/169 kW Leistung angegeben.


title: AC 3000ME

text: Chassis und Fahrwerk des "AC 3000ME" waren für ihre Zeit sehr fortschrittlich ausgelegt. Er besitzt ein stählernes Monocoque-Chassis in Form eines wannenartigen Plattformrahmens (bei sechs Exemplaren aus rostfreiem Edelstahl, ansonsten lackierte und mit Unterbodenschutz versehene Stahlbleche). Hieran angeschraubt wurden ein vorderer und hinterer Hilfsrahmen (bei einzelnen Fahrzeugen aus feuerverzinktem Stahl, ansonsten aus beschichteten Stahlrohren), die die Fahrwerkskomponenten aufnahmen. Die Serienausführung wich damit von dem "Diablo"-Prototypen von Bohanna und Stables ab, der noch einen stählernen Gitterrohrrahmen besaß. Das überarbeitete Konzept stammt maßgeblich von dem langjährigen AC-Mitarbeiter Vin Davison (der schon zu Beginn der 1950er-Jahre an der Entwicklung des "AC Ace" ausgehend vom "Tojero"-Prototypen mitgewirkt hatte) sowie dem AC-Chefentwickler Alan D. Turner unter Mitwirkung von Bohanna und Stables.


title: AC 3000ME

text: Das Fahrzeug verfügt entsprechend modernen Sport- und Rennwagen über eine Einzelradaufhängung vorne wie hinten mit doppelten Dreiecksquerlenkern, Schraubenfedern und Stoßdämpfern. Der "3000ME" verzögert über eine hydraulische Zweikreis-Bremsanlage mit Bremskraftregler und Bremsscheiben vorne wie hinten (zunächst 254 mm Durchmesser vorne und 239 mm hinten).


title: AC 3000ME

text: Entsprechend der Tradition fertigte "AC Cars" die meisten Fahrzeugkomponenten selbst, statt auf Teile von Großserienherstellern zurückzugreifen, angefangen beim Chassis über die Hilfsrahmen, die Fahrwerksteile bis hin zu den Bremsscheiben. Lediglich bei den Bremszangen griff AC auf solche des Bremsspezialisten Girling zurück; auch Federn und Dämpfer stammten von etablierten Zulieferern.


title: AC 3000ME

text: Das Chassis mit den angeschraubten Hilfsrahmen ist sehr verwindungssteif und bot für seine Zeit einen hohen Insassenschutz. Zum Sicherheitskonzept gehörten Türen mit integriertem stählernem Seitenaufprallschutz, Sicherheitstürschlösser und hochfeste Scharniere, stabile Chassis-Querwände, ein kräftiger integrierter Überrollbügel hinter den Sitzen sowie im Armaturenträger und eine in Länge und Neigung einstellbare Sicherheitslenksäule für die Zahnstangenlenkung. Der 64 Liter fassende Tank liegt – für den Fall eines Überschlags seitlich und nach oben abgeschottet – zwischen Fahrerkabine und Motorraum.


title: AC 3000ME

text: Serienmäßig war der "3000ME" mit Fünfloch-"Wolfrace"-Leichtmetallädern der Größe 7 × 14 Zoll und Radial-Breitreifen der Größe 205/60 VR 14 ausgestattet.


title: AC 3000ME

text: Die Spurweite beträgt vorne 1397 mm und hinten 1422 mm, die Bodenfreiheit liegt bei 133 mm, der Wendekreis bei 9,5 m bei 3 Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag. Von dem Fahrzeuggewicht lasten unbeladen 40 % auf der Vorderachse, 60 % auf der Hinterachse.


title: AC 3000ME

text: Während der Produktionszeit flossen einzelne Fahrwerksverbesserungen ein, so hinsichtlich der Abstimmung und in Form vergrößerter Scheibenbremsen (zuletzt: 277 mm Durchmesser vorne, 257 mm hinten); unter anderem hierdurch erhöhte sich das Leergewicht während des Produktionszeitraums bei den späteren Modellen um 20 kg auf zuletzt 1105 kg bei einem zulässigen Gesamtgewicht von 1300 kg.


title: AC 3000ME

text: Zeitgenössische Testberichte lobten die moderne Konzeption des Fahrwerks, die Wendigkeit des Fahrzeugs, den trotz des geringen Radstands ausreichend guten Geradeauslauf sowie den unerwartet hohen Fahrkomfort. Kritisiert wurde das relativ hohe, jedoch durch die hohen Sicherheitsstandards verursachte Gewicht sowie vor allem ein kritisches Fahrverhalten im Grenzbereich bei nasser Fahrbahn oder bei Lastwechseln (ein häufiges Problem von Mittelmotor-Fahrzeugen, hier verstärkt durch einen vergleichsweise kurzen Radstand, eine relativ komfortable Fahrwerksabstimmung und eine Gewichtsverteilung von 60 % auf der Hinterachse).


title: AC 3000ME

text: Werksseitig fanden mit dem "AC 3000ME" – anders als in den 1960er-Jahren mit der "AC Cobra" oder in den 1950er-Jahren mit dem "AC Ace" – keine Renneinsätze statt. Zum Einen fehlten AC nach der langen Entwicklungsdauer die hierfür nötigen Gelder. Zum Anderen galt der 3,0-l-Ford-Essex-V6-Motor bei Produktionsbeginn bereits als veraltet; wegen des aufwändigen Primärantriebs und des speziellen Gehäuses für Getriebe und Ölwanne war auch kein kurzfristiger Wechsel auf einen anderen Motortyp möglich. Vereinzelt wurde der "3000ME" jedoch von Privatfahrern für Rundstrecken-, Slalom- und Bergrennen modifiziert und eingesetzt (zum Teil mit leistungsstärkeren Weber-Vergasern, Turbo- oder sogar Bi-Turbo-Motoren mit bis zu 300 bhp (304 PS/224 kW)).


title: AC 3000ME

text: Aufmerksamkeit erlangte "AC Cars" Anfang der 1980er-Jahre nochmals, als Ford Überlegungen für ein mittelmotorgetriebenes Renn- und Rallye-Fahrzeug anstellte und hierbei auf das Chassis des "AC 3000ME" zurückgreifen wollte. In diesem Zusammenhang entstand der "AC Ghia" (siehe unten). Ford verfolgte die Pläne jedoch nicht weiter, als sich der Erfolg des allradgetriebenen Frontmotor-Coupés Audi quattro abzeichnete. Allerdings zeigte Lancia mit dem Lancia Rally 037 in den Rallye-Saisons 1981–1984, dass heckgetriebene Mittelmotorfahrzeuge sehr wohl noch konkurrenzfähig waren (Gewinn der Konstrukteursweltmeisterschaft 1983). Ford UK entwickelte daraufhin ab 1983 ein eigenständiges Mittelmotor-Rallyefahrzeug mit vergleichbaren Abmessungen wie denen des "AC 3000ME", jedoch mit turbogeladenem 1,8-l-Vierzylinder-Cosworth-Motor und Allradantrieb, den Ford RS200.


title: AC 3000ME

text: Nachdem die Produktion 1984 nach Schottland verlegt worden war, kündigte die Firma "AC (Scotland) plc." die Entwicklung eines zunächst "3000ME Mk.2" genannten Nachfolgers an, der – so seinerzeitige Gerüchte – in Zusammenarbeit mit Alfa Romeo entstehen sollte. Verantwortlicher Ingenieur war Aubrey Woods, der bereits in den 1960er-Jahren erfolgreich für den Formel-1-Rennwagenhersteller B.R.M. tätig war. Ziel war es, Schwächen des "3000ME" insbesondere im Fahrwerksbereich durch die Verwendung von Großserienteilen zu beheben, dadurch zugleich die Kosten zu senken und über Alfa Romeo neue Vertriebswege unter anderem nach Kontinental-Europa und Nordamerika zu erschließen. Ausgehend von dem früheren Werks-Vorführwagen mit der Chassis-Nummer ME...129, der zumeist vom Betriebsleiter Andrew Hurlock genutzt worden war, entwarf Woods mit seinem Team vollständig neue Radaufhängungen unter Verwendung von Alfa-Komponenten und -rädern, hinzu kamen KONI-Stoßdämpfer sowie Armaturenbrett, Pedale, Lenkung, Antriebswellen und innenbelüftete Scheibenbremsen von Alfa Romeo, namentlich den Modellen GTV 6 (1. Generation) und 164. Hewland entwickelte ein überarbeitetes Getriebe inklusive Kettenkasten mit der Möglichkeit, wie bei einem Renngetriebe durch Austausch der Getriebezahnräder die Übersetzung der einzelnen Gänge schnell den jeweiligen Bedürfnissen anpassen zu können. Zur Erprobung war zunächst ein von John Dooley getunter 2,5-l-Alfa-V6-Rennmotor eingebaut worden, auch wenn das Fahrzeug nie an Rennen teilnahm; später wurde ein 2,5-l-V6-Serienmotor aus dem Alfa Romeo 164 verwendet. Vereinzelt war in diesem Zusammenhang auch von der künftigen Modellbezeichnung "AC 2500ME" (wegen des von 3,0 auf 2,5 Liter verringerten Hubraums) die Rede.


title: AC 3000ME

text: 1985 kündigte "AC (Scotland)" ein Nachfolgemodell namens "AC Ecosse" an; neben den vorgenannten technischen Änderungen besaß dieses eine völlig neue, auf den englischen Zeitgeschmack der frühen 1980er-Jahre abzielende Karosserie aus glasfaserverstärktem Kunststoff. Die auffallend keilförmige, kantige Karosserie beruht auf einem Entwurf des englischen Designers Peter Stevens, der nachfolgend von 1985 bis 1989 Chefdesigner bei Lotus wurde und anschließend Supersportwagen wie den Jaguar XJR-15, den McLaren F1 (gemeinsam mit Gordon Murray) und den MG XPower SV entwarf. Die angekündigte Höchstgeschwindigkeit von 233 km/h und die Aussicht auf ein modernes Design sorgten bei Presse und Kunden für Aufmerksamkeit und Interesse. Zur offiziellen Präsentation des Prototyps, die auf der "Motorfair"-Automobilmesse des Jahres 1985 erfolgen sollte, kam es aufgrund der Insolvenz des schottischen Unternehmens jedoch nicht mehr.


title: AC 3000ME

text: Auch der avisierte Partner Alfa Romeo konnte keine finanzielle Unterstützung mehr leisten, da der Staatsbetrieb selbst finanziell derart angeschlagen war, dass er 1986 an Fiat verkauft wurde. Mit der Produktionseinstellung des "AC 3000ME" im Oktober 1985 musste David McDonald und seine junge schottische Firma auch die Entwicklungsarbeiten an dem geplanten Nachfolger "AC Ecosse" einstellen.


title: AC 3000ME

text: Im März 1986 verkaufte der Insolvenzverwalter die Rechte an dem "AC 3000ME" an eine neu gegründete Firma namens "AC Ecosse Ltd." Später umfirmiert als Ecosse Car Company Ltd. stellte sie auf der "Motor Show" des Jahres 1988 in Birmingham den Ecosse Signature mit einer Karosserie aus kohlenstofffaserverstärktem_Kunststoff und turbogeladenem 2,0-l-Doppelnockenwellenmotor aus dem Fiat-Konzern als Nachfolger des "AC 3000ME" vor. Wegen ungenügender Finanzmittel musste 1989 die weitere Entwicklung nach nur einem Prototyp sowie einem (Vor-)Serienfahrzeug beendet werden, noch bevor die eigentliche Serienfertigung aufgenommen werden konnte.


title: AC 3000ME

text: "AC Cars" in Thames Ditton hatte in der Zwischenzeit sein historisches Werksgelände an einen Investor verkauft und war – nunmehr als reiner Reparatur- und Wartungsbetrieb für ältere AC-Fahrzeuge – in angrenzende kleinere Hallen umgezogen. Die Familie Hurlock verkaufte 1986 ihre Firmenanteile, die schließlich aufgespalten wurden in eine Grundstücksverwaltungsgesellschaft sowie die Namensrechte an der Marke „AC“. Letztere erwarb Brian Angliss mit seiner Firma "Autokraft", der bereits über Jahre erfolgreich Nachbauten der "AC Cobra" in seinen Hallen inmitten der nahegelegenen früheren Brooklands-Rennstrecke fertigte und hierzu schon von Ford die Rechte am Namen „Cobra“ erworben hatte; in Handarbeit entstand das leicht überarbeitete und modernisierte Modell "AC Cobra Mk.IV". Sein Versuch, einen modernen Sportwagen für die 1990er-Jahre mit den historischen Modellbezeichnungen "AC Ace" (Cabrio) und "AC Aceca" (Coupé) zu bauen – zeitweilig mit Mehrheitsbeteiligung von Ford (1987–1992) –, schlug jedoch nach wenigen Fahrzeugen fehl.


title: AC 3000ME

text: Von den 104 gebauten Fahrzeugen existieren heute noch mehr als 90 Prozent. Viele der heutigen Besitzer sind im britischen "AC Owners Club" zusammengeschlossen, der regelmäßige Marken- und Modelltreffen veranstaltet (so beispielsweise in Silverstone und Goodwood) und in dem die Ersatzteilversorgung sowie gelegentliche Nachfertigungen koordiniert werden.


title: AC 3000ME

text: Heute gilt der "AC 3000ME" als seltener, in Anschaffung und Unterhalt vergleichsweise günstiger Youngtimer-Sportwagen, der seinen Reiz aus der geschichtlichen Verbindung zur "AC Cobra", seiner Seltenheit und seinem Mittelmotor-Konzept bezieht. Selbst unter vielen AC-Eignern ist jedoch das Ansehen des "AC 3000ME" begrenzt: Nach Ansicht vieler fehlt ihm die charismatische Ausstrahlung der legendären Frontmotor-Sportwagen "AC Ace", AC Aceca und "AC Cobra" oder die Eleganz und der Stil der Vorkriegsmodelle und des "AC 428".


title: AC 3000ME

text: Gebrauchtwagenpreise liegen im Jahr 2010 zwischen 6.000 £ für ein Restaurierungsobjekt und etwa 14.000 £ für erstklassige Fahrzeuge. Die Verfügbarkeit ist allerdings begrenzt. Die meisten Fahrzeuge befinden sich seit Längerem in Sammlerhand.


title: AC 3000ME

text: Der erste vollständig in Schottland gefertigte "AC 3000ME" mit der Chassis-Nr. ME...185 (die Nummern 183 und 184 waren noch als „rolling chassis“ nach Schottland geliefert worden) war seit 1995 im schottischen "Motoring Heritage Centre" in Alexandria in West Dunbartonshire nahe dem Loch Lomond ausgestellt. Dieses Museum nordwestlich von Glasgow widmete sich bis zu seiner vorübergehenden Schließung im Juli 2007 besonders den in Schottland produzierten Fahrzeugen sowie Fahrzeugen aus der Frühzeit der Motorisierung; untergebracht war es in einem Teil des repräsentativen, seit Jahren unter Denkmalschutz stehenden Jugendstil-Gebäudes, das zu Beginn des 20. Jahrhunderts dem früheren Automobilhersteller Argyll als Fabrikationsstätte diente.


title: AC 3000ME

text: Weitere zeitgenössische Mittelmotor-/Heckmotor-Coupés mit vier und sechs Zylindern und ähnlicher Leistung (80 kW–125 kW):


title: Generatormatrix

text: In der Kodierungstheorie ist eine Generatormatrix, auch "Erzeugermatrix", eine matrixförmige Basis für einen linearen Code, der alle möglichen Codewörter erzeugt. Ist "G" eine Generatormatrix für einen linearen "[n, k]"-Code "C" dann ist jedes Codewort "c" von "C" von der Form


title: Generatormatrix

text: für einen eindeutigen Zeilenvektor "w" mit "k" Einträgen. Mit anderen Worten: Die Abbildung formula_2 ist eine Bijektion. Eine Generatormatrix für einen formula_3-Code formula_4 hat das Format formula_5. Dabei ist "n" die Länge der Codewörter und "k" die Anzahl der Informationsbits (die Dimension von "C"). Die Anzahl der redundanten Bits ist "r = n - k".


title: Generatormatrix

text: Eine Generatormatrix kann verwendet werden, um eine Kontrollmatrix für einen Code zu erzeugen (und umgekehrt).


title: Generatormatrix

text: Codes C und C sind äquivalent (geschrieben C ~ C), wenn der eine Code aus dem anderen durch die folgenden beiden Transformationen erzeugt werden kann


title: Juan Carlos Varela

text: Juan Carlos Varela Rodríguez (* 12. Dezember 1963 in Panama-Stadt) ist ein panamaischer Politiker und war von 2014 bis 2019 Präsident von Panama.


title: Juan Carlos Varela

text: Varela, der aus einer Unternehmerfamilie aus der Provinz Herrera stammt, absolvierte nach dem Besuch der Highschool Colegio Javier ein Studium der Ingenieurwissenschaften am Georgia Institute of Technology, das er als Industrieingenieur abschloss. Nach seiner Rückkehr nach Panama trat er 1985 in das Familienunternehmen Varela Hermanos ein und blieb bis 2008 Vizepräsident des Unternehmens.


title: Juan Carlos Varela

text: Seine politische Laufbahn begann Varela, der der Partido Panameñista angehört, 1994 als stellvertretender Leiter der Wahlkampfkampagne der damals unterlegenen Präsidentschaftskandidatin Mireya Moscoso. 1999 war er Leiter der diesmal erfolgreichen Wahlkampfkampagne von Moscoso. 2006 wurde er schließlich zum Vorsitzenden der Partido Panameñista gewählt, der zweitgrößten Partei des Landes.


title: Juan Carlos Varela

text: 2008 wurde Varela zum Kandidaten für die Präsidentschaftswahl im Mai 2009 nominiert. In den Wählerumfragen lag er jedoch deutlich abgeschlagen hinter Ricardo Martinelli, dem Vorsitzenden und Präsidentschaftskandidaten von Cambio Democrático, und Balbina Herrera, Bewerberin der Partido Revolucionario Democrático, zurück. Daraufhin schloss er ein Wahlbündnis mit Martinelli und wurde bei der Präsidentschaftswahl am 3. Mai 2009 als Vizepräsident gewählt, während Martinelli mit mehr als 60 Prozent der Wählerstimmen Präsident Panamas wurde. Am 10. Mai 2009 wurde er von Martinelli außerdem zum Außenminister nominiert.


title: Juan Carlos Varela

text: Am 1. September 2011 wurde Varela vom Präsidenten Ricardo Martinelli als Außenminister entlassen. Es soll wegen seiner vielen anderen Verpflichtungen diesen Posten vernachlässigt haben. Martinelli forderte ihn auf, auch sein Amt als Vizepräsident niederzulegen. Die Minister für Finanzen und Wohnungsbau traten aus Protest gegen Varelas Entlassung ebenfalls zurück.


title: Juan Carlos Varela

text: Bei der Präsidentschaftswahl vom 4. Mai 2014 setzte sich Varela gegen den Kandidaten José Domingo Arias von der Partei Cambio Democratico durch und wurde für die Amtszeit von 2014 bis 2019 zum neuen Präsidenten Panamas gewählt. Martinelli durfte nach der Verfassung für keine zweite Amtszeit antreten.


title: Knurów

text: Knurów [] (deutsch "Knurow," historisch "Knauersdorf") ist eine Stadt im Powiat Gliwicki der Woiwodschaft Schlesien in Südpolen.


title: Knurów

text: Knurów liegt rund 20 Kilometer westlich von Kattowitz, 15 km nordöstlich von Rybnik und sieben Kilometer südlich der Kreisstadt Gliwice "(Gleiwitz)" am Südwestrand des Oberschlesischen Industriegebietes an einem östlichen Nebenbach der Birawka.


title: Knurów

text: Das Stadtgebiet grenzt an die Gemeinden bzw. Städte Gliwice im Norden, Gierałtowice und Ornontowice im Osten, Czerwionka-Leszczyny im Süden sowie Pilchowice im Westen.


title: Knurów

text: Knurów gliedert sich in die Innenstadt im Norden des Stadtgebiets und die südwestlich gelegenen Stadtteile Krywałd "(Kriewald)" und Szczygłowice "(Schyglowitz)".


title: Knurów

text: In einer Besitzaufzählung des Bistums Breslau vom Ende des 13. Jahrhunderts ("Liber fundationis episcopatus Vratislaviensis") wurde der Ort "Cnurowicz" zum ersten Mal urkundlich erwähnt. Schon damals stellte Knurów eine Scholtisei dar, was sich bis zur Hälfte des 15. Jahrhunderts nicht änderte, als der Ort ein Rittergut wurde. Der erste Eigentümer "Peter von Knurow" ist in einem Dokument vom 13. Juli 1483 bezeugt. Der Ort teilte das Schicksal des Gleiwitzer Landes, kam mit diesem 1339 an Böhmen und 1526 an Habsburg. Knurow wurde 1730 Besitz der Raudener Zisterzienser und kam 1742 an Preußen.


title: Knurów

text: Bereits im 14. Jahrhundert entstand in Knurow die "Schrotholzkirche des Heiligen Laurentius". Für ihren wuchtigen Turm wurden im Jahre 1655 Glocken in Lothringen gegossen, die vom neuen Knurower Besitzer "Adam Goszycki" gestiftet worden waren. In ihr befand sich auch die "Schöne Madonna von Knurow". Die 113 cm hohe, gotische Figur wurde 1420 geschaffen und befindet sich heute im Erzdiözesanmuseum in Kattowitz. Der alte Kirchort Knurow, damals "Knauersdorf", ist 1447 als Pfarrei nachgewiesen, verlor aber mit dem Dreißigjährigen Krieg als Filiale von Gieraltowitz seine Unabhängigkeit und wurde erst am 1. Juli 1915 wieder zur eigenständigen Pfarrei erhoben. Für das Jahr 1534 findet sich die Schreibweise "Knaurszdorff" des Ortsnamens.


title: Knurów

text: Gegen Ende des 19. Jahrhunderts begann man im Kreis Rybnik, dem das Dorf und Rittergut "Knurrow" (der im 19. Jahrhundert übliche Name) angehörte, Steinkohlebergbau zu betreiben. Auch das Gebiet um Knurow war reich an Kohlevorkommen und das Bauerndorf, das 1871 noch 849 Einwohner gezählt hatte, entwickelte sich zu einer Industriesiedlung mit 4.339 Einwohnern im Jahr 1910. Am 7. Juni 1902 kaufte der preußische Staat den Ort für 1,73 Millionen Mark, und 1903 wurde mit dem Bau eines ersten Bergwerks in Knurow begonnen, das 1906 seinen Betrieb aufnahm und nach dem preußischen Oberberghauptmann Gustav von Velsen (1847–1923) benannt wurde. Später folgte eine Kokerei, für die von 1913 bis 1914 zwei Öfen errichtet wurden. Darüber hinaus erhielt der Ort mit neuen Straßen, die teilweise gepflastert waren, eine bessere Verkehrsanbindung an Gleiwitz und Rybnik. 1908 fand Knurow Anschluss an die Eisenbahnlinie nach Gieraltowitz. Wegen der raschen Bevölkerungszunahme wurden von 1904 bis 1910 insgesamt 821 neue Wohnungen errichtet. Diese befanden sich zum Teil in den vier neu angelegten Arbeiterkolonien. Die Infrastruktur wurde auch durch ein Knappschafts-Krankenhaus, ein Hotel und viele Geschäfte erweitert. Der größte Betrieb auf dem heutigen Stadtgebiet war die Chemiefabrik in Kriewald. Sie wurde bereits 1875 als Schwarzpulverfabrik von der in Köln ansässigen "Vereinigte Rheinisch-Westfälische Pulverfabriken AG" angelegt. Das Schwarzpulver war für die Kohlebergwerke als Sprengmittel unentbehrlich. Im Ersten Weltkrieg war die Fabrik ein kriegswichtiger Betrieb.


title: Knurów

text: Während des dritten schlesischen Aufstands fand die Volksabstimmung in Oberschlesien am 20. März 1921 statt, bei der etwa 37 % der gültigen Stimmen in Knurow für Deutschland abgegeben wurden.


title: Knurów

text: Am 26. Juli 1921 explodierten in Kriewald zwei Güterwaggons mit Ammonsalpeter. Wegen des Hartwerdens des Materials war es zur Gewohnheit geworden, es mittels kleiner Sprengungen zu zerkleinern. Hierbei kam es zur Explosion, bei der 19 Menschen starben. Bei der Explosion des Oppauer Stickstoffwerkes nur zwei Monate später war die Ursache identisch, allerdings wurde dort eine Mischung mit 50 % Ammonsulfat hergestellt und gelagert, die als nicht mehr explosiv galt.


title: Knurów

text: Seit 1922 gehörten Knurow und seine heutigen Stadtteile zu Polen. Die Grenze zu Deutschland verlief direkt nördlich der Ortsgrenze. Mit der Zeit nahm Knurów immer mehr das Aussehen einer Stadt an. Es wurden neue Betriebe und Wohnbauten errichtet und schließlich auch ein neues Rathaus (1928–1929). Im Jahr 1935 verlor Knurów mit der Laurentiuskirche sein wichtigstes Baudenkmal, sie wurde nach Königshütte transloziert, wo sie bis heute erhalten ist. Zwei Jahre später wurde mit dem Bau einer neuen Kirche begonnen, dieser moderne Bau wurde den Heiligen Method und Kyrill geweiht. Beim Überfall auf Polen zu Beginn des Zweiten Weltkriegs 1939 wurde die Stadt von der deutschen Wehrmacht besetzt und wieder Knurow genannt; es bestanden aber Pläne, den Ort in Knauersdorf umzubenennen.


title: Knurów

text: Am 26. Januar 1945 um 15:00 Uhr erreichte die Rote Armee den Ort. Knurów war zu Kriegsende nicht zerstört, so dass sich das Wirtschaftsleben nach der Wiedereröffnung der Betriebe bald wieder normalisierte. Am 1. Dezember 1945 wurden auf einen Beschluss des Woiwoden vom 27. November 1945 die Gemeinde Szczygłowice und ihr Ortsteil Krywałd nach Knurów eingemeindet, das nun über 10.000 Einwohner zählte. Dies war auch ein erster Schritt in Richtung Stadterhebung, die am 1. Januar 1951 vollzogen wurde. In der neuen Stadt Knurów wurden die bestehenden Industriebetriebe ausgebaut, und ab 1957 entstand ein neues Steinkohlebergwerk im Stadtteil Szczygłowice, das am 1. Juli 1961 eröffnet wurde. In den 1970er Jahren zählte die Stadt etwa 29.000 Einwohner. 1987 wurde ein Bergbaugesundheitszentrum errichtet. Im Zuge des Strukturwandels nach der politischen Wende in Polen 1989 mussten in der Stadt einige unrentable Betriebe geschlossen werden. Andere, wie die örtlichen Kohlebergwerke, wurden modernisiert, und es entstanden neue Betriebe außerhalb der Schwerindustrie, die der steigenden Arbeitslosenzahl entgegenwirkten.


title: Die Horde

text: Die Horde (OT: "La Horde") ist ein französischer Horror-/Actionfilm aus dem Jahr 2009. Der Zombiefilm wurde von den Regisseuren Yannick Dahan und Benjamin Rocher gedreht.


title: Die Horde

text: Nach der Ermordung des Polizisten Mathias Rivoallan durch eine Gangsterbande um das Brüderpaar Adewale, „Ade“ genannt, und Bola beschließen seine Kollegen, den Mord zu rächen. Zu viert dringen die Polizisten in ein Hochhaus in einem Pariser Banlieue ein. Unter ihnen Jimenez, Aurore, die von dem Getöteten ein Kind erwartet, Ouessem und Tony. Doch die Gangster überraschen die Polizisten und verwunden Jimenez und Tony schwer, ehe Ade schließlich Jimenez tötet. Als sie die anderen Polizisten hinrichten wollen, stürmt jedoch ein zuvor von Bola getöteter Gefangener den Raum, der zum übermenschlich starken Zombie mutiert ist. Bis auf Greco fallen die anderen Komplizen von Ade dem Zombie zum Opfer. Als Ade den Zombie schließlich mit einer Shotgun niederstreckt, mutieren seine gebissenen Komplizen ebenfalls zu Zombies. Den Überlebenden gelingt die Flucht aufs Dach. Dort müssen sie feststellen, dass mittlerweile ganz Paris von Zombies bevölkert wird.


title: Die Horde

text: Die ungleiche Gruppe beschließt nach einigen Diskussionen, zusammenzuarbeiten. Zurück im Hochhaus wird die Gruppe durch Zombies in zwei Teile gespalten. Während Ade, Ouessem, Bola und Greco, der beim Angriff gebissen wurde, auf den Kriegsveteranen René treffen, schlagen sich Aurore und Tony nun alleine durch. René offenbart der Vierergruppe die einzige Möglichkeit, mit dem Gebissenen umzugehen: Amputation. Dies lehnt Greco jedoch ab. Die Gruppe beschließt, über den Fahrstuhlschacht nach unten zu gelangen. Derweil schlägt Tony Aurore, die diesen erschießen wollte, da auch er von einem Zombie gebissen wurde und langsam mutiert, nieder. Nachdem sie wieder aufgewacht ist, verfolgt sie Tony. Die beiden treffen am Fahrstuhlschacht wieder zur Gruppe. Tony wird, ohne zu zögern, von Aurore per Kopfschuss getötet, was zu einem Konflikt zwischen Ouessem und ihr führt.


title: Die Horde

text: Greco gelingt es indessen, Zwietracht zwischen Ade und Bola zu sähen. Er und Bola überwältigen und entwaffnen die restliche Gruppe am Ende des Schachts und fliehen in die Tiefgarage. Der Rest der Gruppe bewaffnet sich in der Waffenkammer des Hausmeisters wieder. Schließlich brechen die Zombies durch den Eingang. Die Gruppe flieht zur Tiefgarage. Dort muss Ade mit ansehen, wie der zum Zombie mutierte Greco seinen Bruder verspeist, und tötet seinen ehemaligen Kumpanen. Unterdessen stürmen die Zombies die Tiefgarage. Ouessem beschließt zu bleiben, um der Gruppe einen Vorsprung zu geben. Während er alleine gegen eine ganze Horde von Zombies kämpft und heldenhaft stirbt, fliehen Aurore, Ade und René durch die engen Gänge zum Ausgang, verfolgt von einer großen Schar Zombies. René opfert sich schließlich, indem er sich selbst und die Zombies mit einer Granate in die Luft sprengt. Aurore und Ade gelingt die Flucht nach draußen.


title: Die Horde

text: Als Ade um seinen Bruder trauert, erschießt Aurore ihn mit einem Schuss in den Hinterkopf. Während sie auf die Leiche herabblickt, hört man im Hintergrund eine sich nähernde Zombieschar.


title: Die Horde

text: "Die Horde" wurde von Yannick Dahan und Benjamin Rocher eher als Actionfilm, denn als Zombiefilm konzipiert. Anregungen holten sich die Regisseure bei 1980er Actionfilmen, insbesondere bei "Conan der Barbar", der den Showdown zwischen Ouessem und der titelgebenden Zombiehorde inspirierte. Im Making of distanzierten sie sich von den Zombiefilmen von George A. Romero und äußern sich stolz darüber, Rollen mit Schauspielern afrikanischer Herkunft besetzt zu haben, was im französischen Film nach ihrer Aussage viel zu selten passieren würde. Beeindruckt zeigten sich die Schauspieler des Films außerdem von der Leistung Claude Perrons, die als einzige Frau im Film den männlichen Kollegen die Show stahl.


title: Die Horde

text: Eine deutschsprachige Version von "Die Horde" lief im Rahmen der Fantasy Filmfest Nights am 20. März 2010 in Berlin. Eine gekürzte Fassung erschien am 18. Mai 2010 über Kinowelt auf DVD und am 1. Juli 2010 als Blu-Ray. Die Version unterscheidet sich um sechs Minuten von der französischen Originalversion und ist um mehrere Gewalt- und Dialogszenen gekürzt. Am 1. Juli 2010 erschien in Österreich eine ungeprüfte Fassung des Films, die gegenüber der französischen Erstveröffentlichung vier Minuten mehr Handlung aufweist und in den Gewaltszenen ungekürzt ist. Im Jahre 2012 wurde der Film dann in seiner ungekürzten Fassung auf den Index gesetzt. Im Oktober 2013 wurde der Film dann gerichtlich geprüft und daraufhin nach §131 StGb bundesweit beschlagnahmt. Im Januar 2014 ging Rechtsinhaber StudioCanal erfolgreich gegen den Gerichtsbeschluss vor und konnte die Beschlagnahme wieder aufheben. Der Film bleibt jedoch weiterhin auf Liste A der jugendgefährdenden Medien indiziert. Im Herstellungsland Frankreich erhielt der Film für die Kinoauswertung hingegen eine Altersfreigabe ab 12 Jahren.


title: Die Horde

text: Trotz der Distanzierung von Romero und Zombiefilmen im Allgemeinen im Making of zogen mehrere Kritiker Parallelen zu modernen Zombiefilmen, so unter anderem zu "28 Days Later" und dem Romero-Remake "Dawn of the Dead". Erwähnung in den Besprechungen fand auch immer wieder die moderne französische Horrorfilmwelle um "Martyrs", "Inside" und "Frontier(s) – Kennst du deine Schmerzgrenze?". Xavier Gens, Regisseur von letzterem, war hier auch als Produzent tätig. Die größte Inspiration bezog der Film aus Sicht der Kritiker jedoch aus John Carpenters "Assault – Anschlag bei Nacht", da sich der Grundplot (zwei verfeindete Gruppierungen müssen zusammenarbeiten, um einen gemeinsamen Feind zu begegnen), sowie die Begrenzung des Raums sehr ähneln. Trotz großer Vorschusslorbeeren wurde der Film lediglich für Genre-Freunde empfohlen:


title: Heroischer Realismus

text: Der heroische Realismus ist ein Begriff, den der Jurist und nationalsozialistische Politiker Werner Best 1930 einführte, der von Ernst Jünger popularisiert wurde und eine Haltung und Weltanschauung bezeichnet. Gemeint ist eine Haltung des „Aushaltens auf verlorenem Posten“. Als solcher ist der „heroische Realismus“ eine zentrale Konzeption der „konservativen Revolution“.


title: Humber Super Snipe

text: Der Humber Super Snipe ist ein PKW der oberen Mittelklasse, der von der Rootes Group hergestellt und unter ihrer Marke Humber verkauft wurde.


title: Heroischer Realismus

text: Gemäß dem Germanisten Walter Hof trat als Vorläufer des Wortes vom „heroischen Realismus“ 1922 in einem Aufsatz vom jungkonservativen Historiker Hans Roeseler in umgekehrter Paarung der Elemente die Bezeichnung „skeptischer Enthusiasmus“ auf, der, so Roeseler, „der Geist der wahrhaft revolutionären jungen deutschen Generation sein“ werde.


title: Humber Super Snipe

text: Der erste Super Snipe wurde als Nachfolger des Snipe im Oktober 1938 eingeführt und entstand, indem man den 4,0 Liter-Sechszylinder-Reihenmotor aus dem größeren Humber Pullman mit dem Fahrgestell und der Karosserie des Humber Snipe, einem Auto mit 3,0 Liter-Maschine, kombinierte. Das Ergebnis war ein Auto mit höherer Leistungsfähigkeit, das zu dieser Zeit als sehr schnell galt.


title: Heroischer Realismus

text: Gemäß dem französischen Germanisten, Philosophen und Soziologen Gilbert Merlio seien Vorformen dieser Haltung schon im 19. Jahrhundert zu finden, wo die heroische Weltanschauung oft als Antwort auf die Sinn- und Identitätskrise der Moderne erschienen wäre. Zu verfolgen wäre die Entwicklung des heroischen Weltbildes vom Schillerschen Begriff des Erhabenen oder der Würde über die Genie- bzw. Heldenkonzeption der Romantik bis zum nietzscheschen Übermenschen und "amor fati." Laut Werner Hof vertrat der Philosoph Friedrich Nietzsche die Auffassung, dass die Welt nur ästhetisch, nicht aber ethisch zu rechtfertigen sei. Die heroische Haltung, die man noch als ethisches Moment verstehen könnte, werde nur wegen ihrer Schönheit geschätzt. Sie trage ihren Wert in sich selbst, nicht in einem Wozu. Der heroische Realismus, so der Germanist Martin Lindner, sei im Grunde „nichts anderes als eine aktualisierte Neuauflage der Forderung Nietzsches nach «gefährlichem Leben».“


title: Humber Super Snipe

text: Der Super Snipe war vorwiegend für Manager, Geschäftsleute und höhere Staatsangestellte und Beamte gedacht. Für seine Größe und seine Leistung war er relativ preisgünstig, in Erscheinung und Konzept ähnlich den amerikanischen Wagen.


title: Heroischer Realismus

text: Oswald Spengler, so der polnische Germanist Maciej Walkowiak, benutzte nicht „heroischer Realismus“ sondern sprach 1930 von „tapferem Pessimismus“ oder „tapferer Skepsis“ und berief sich dabei auf Nietzsches "amor fati". Seine „Tapfere Skepsis“ korrespondiere deutlich mit dem „skeptischem Enthusiasmus“ von Arthur Moeller van den Bruck, der Skepsis und pessimistische Wertung mit gesteigerter und unmittelbarer Kraft des Handelns in Verbindung setzte. 1931 in "Der Mensch und die Technik" schrieb er hierzu:


title: Humber Super Snipe

text: Ein Jahr nach Einführung des Modells brach der Zweite Weltkrieg aus, aber das Auto wurde für das Militär weiter produziert. Das Chassis wurde auch für das gepanzerte „leichte Aufklärungsfahrzeug“ Humber LRC eingesetzt. Etwa 1500 Exemplare des Super Snipe entstanden bis 1940.


title: Heroischer Realismus

text: Die Wortschöpfung „Heroischer Realismus“ als Bezeichnung für eine „illusionslose Lebenshaltung bei anhaltender Kampfbereitschaft“ wird dem Juristen Werner Best (NSDAP-Mitglied) zugeschrieben. Unter Berufung auf Jünger und auf die Nietzsche-Kompilation "Der Wille zur Macht" formulierte Best 1930 in seinem Essay "Der Krieg und das Recht", in dem von Ernst Jünger herausgegebenen Sammelband "Krieg und Krieger" seinen „heroischen Realismus“ gegen eine „utopistisch-rationalistische“ und „moralistisch-idealistische“ Ideenwelt. Darin beschrieb er den Nationalismus als eine „innere Haltung“, die „die friedlose, von Kampf und Spannung erfüllte Wirklichkeit“ der Welt bejahe. Bests Essay kommentierte der Kommunist Hilarius Berg in einer zeitgenössischen Analyse 1930: „Der das Leben regierende Instinkt könne nur einen Sinn haben: Kampf. Es ist der ewige Krieg: «Denn diese ‚Wirklichkeit‘ heißt Krieg, heißt Spannung, heißt Unzulänglichkeit jeder Regelung und Ordnung». Ziel wäre schon zu viel gesagt, da der Krieg eine biologische Selbstverständlichkeit ist. Nicht einmal auf den Erfolg des Kampfes kommt es an:“


title: Humber Super Snipe

text: 1945 wurde die Friedensproduktion wieder aufgenommen. Vom Super Snipe wurden mehrere Evolutionsstufen, "Mark I–III", entwickelt, jede größer, stärker und moderner als die vorhergehende.


title: Heroischer Realismus

text: Gemäß Berg bedinge der Selbstzweck des Krieges seltsamerweise auf der einen Seite das heroische Denken, auf der anderen die heroische Sittlichkeit: „Während nämlich Friedrich Georg Jünger die These aufstellt, daß die Reinheit des heroischen Denkens sich daran abmessen lasse, in welchem Grade es vermeidet, den Krieg als sittliches Phänomen darzustellen, sieht Best in der Bejahung des Kampfes auf verlorenem Posten für eine verlorene Sache die heroische Sittlichkeit.“ Diese Einstellung bezeichnete Best als "„heroisch-realistische“." Der „heroische Realismus“ unterscheide den Neuen Nationalismus von allen utopischen oder idealistischen Positionen, die gegenüber den bestehenden Verhältnissen eine kritische Position einnehmen. Aus Bests Aufsatz, so der Germanist Helmuth Kiesel, spreche der Jurist und Aktivist, der sich durch präzise juristische Argumente rechtliche Freiräume für sein zukünftiges Handeln schaffen wolle.


title: Humber Super Snipe

text: Nach dem Krieg begann die Rootes Group das Fahrzeug auch zu exportieren. Der Super Snipe war in Australien sehr beliebt.