title: Perry Ellis

text: Perry Ellis (* 3. März 1940 in Portsmouth, Virginia; † 30. Mai 1986 in New York City) war ein US-amerikanischer Modedesigner. Das von ihm 1978 gegründete, nach ihm benannte Modeunternehmen existiert bis heute.


title: Spaltensatz

text: Die Verteilung von Text auf mehrere Kolumnen ist etwa so alt wie die Literatur. So wurde das akkadische Gilgamesch-Epos in seiner Standardversion, wie sie aus der Bibliothek des Aššurbanipal bekannt ist, auf Tafeln geschrieben, die in einem festen Layout auf Vorder- und Rückseite jeweils drei Kolumnen Text enthielten.


title: Perry Ellis

text: Nach seiner Schulzeit an der "Woodrow Wilson High School" in Portsmouth, Virginia, die Ellis 1957 beendete, studierte Ellis Wirtschaftsverwaltung am College of William & Mary in Williamsburg, Virginia. Von dort wechselte er an die New York University, wo er 1963 mit einem Master im Studienfach Einzelhandel bestand. Nach seinem Studium erhielt Ellis eine Anstellung in einem Verkaufsgeschäft von "Miller & Rhoads" für Mode in Richmond, Virginia. In Richmond wurde er Mitgründer des Unternehmens "A Sunny Day". Später erhielt Ellis eine Anstellung bei dem Unternehmen "John Meyer" für Sportkleidung in New York City. Mitte der 1970er, als Ellis mittlerweile für das Unternehmen "The Vera Companies" arbeitete, beauftragt die Unternehmensleitung ihn, eine eigene Modekollektion zu entwerfen. Ellis entwarf kurz darauf die Frauensportkleidung "Portfolio" im November 1976. In den folgenden Jahren hatte Ellis mit seinen Entwürfen für Frauensportkleidung großen Erfolg und gründete 1978 sein eigenes Modeunternehmen "Perry Ellis" als Tochterunternehmen von "The Vera Companies". Während der 1980er expandierte das Unternehmen, dessen Vorsitzender Ellis war. Ellis war in den 1980ern zugleich Präsident der CFDA "(Council of Fashion Designers of America)". Ellis ist Vater einer Tochter, Tyler Alexandra Gallagher Ellis (* 1984). Deren Mutter, Barbara Gallagher, eine amerikanische Fernsehproduzentin, war mit Perry Ellis, welcher in einer gleichgeschlechtlichen Partnerschaft lebte, befreundet. Im Mai 1986 starb Ellis an den Folgen von AIDS.


title: Spaltensatz

text: Auch ägyptische Texte wurden seit dem Alten Reich häufig in Kolumnen geschrieben, wobei die vertikalen Textzeilen etwa der Pyramidentexte möglicherweise als Vorbild dienten. Für längere Papyrusrollen bot sich deshalb grundsätzlich die Anordnung des Textes in Kolumnen an. In Papyrus-, Leder- oder Pergamentrollen blieb die Anordnung des Textes in Kolumnen auch dann der Standard, als diese nach der Erfindung des Alphabets für Schriften gebräuchlich wurden, die keine vertikalen Zeilen kannten, wie die hebräische oder griechische Schrift. Beispiele unter den Schriftrollen vom Toten Meer sind z. B. die hebräische Tempelrolle oder die griechische Zwölfprophetenrolle vom Nachal Chever.


title: Perry Ellis

text: Das Unternehmen Perry Ellis International (NASDAQ-Tickersymbol: PERY) hat seinen Firmensitz in Doral, Florida, einem Vorort von Miami. Es verfügt über ein Portfolio von 29 eigenen oder Lizenz-Marken und gehört zu den größten Herstellern von Herrenbekleidung in den USA. CEO ist George Feldenkreis. Nach Ellis’ Tod 1986 wurde "The Vera Companies" an einen Lizenznehmer von Perry Ellis namens "Salant" verkauft. 1999 schließlich kaufte das Textilunternehmen "Supreme" aus Florida die Marke „Perry Ellis“ von Salant und benannte sich schließlich um in "Perry Ellis International". Die Umsätze von Perry Ellis International im Geschäftsjahr 2010/11 lagen bei $ 790 Mio. bei einem Reingewinn von $ 24 Mio. Das Unternehmen betreibt in den USA über 40 Perry Ellis Geschäfte in Outlet Malls. Darüber hinaus ist die Marke Perry Ellis im nordamerikanischen Einzelhandel vertreten. Der Chef-Designer bei Perry Ellis war von Ende 2006 bis 2011 John Crocco. Von Ende 2013 bis Ende 2019 übernahm diese Rolle Michael Maccari. Die Marke „Perry Ellis“, die Anfang der 2000er Jahre auf Männermode reduziert wurde und sich im unteren Mittelpreis-Segment bewegt, ist mit Unterbrechungen bei den Modenschauen der New York Fashion Week vertreten. Die Modedesigner Isaac Mizrahi, Marc Jacobs und Tom Ford waren in den 1980er Jahren Angestellte bei Perry Ellis.


title: Spaltensatz

text: Nach der Erfindung des Codex wählte man für großformatige Handschriften um der Übersichtlichkeit willen ebenfalls ein mehrspaltiges Layout. So ist der griechische Codex Vaticanus, die älteste erhaltene Vollbibel, größtenteils in drei Spalten geschrieben, der Codex Sinaiticus in vier Spalten. Da die griechische Schrift damals keine Wortzwischenräume kannte und die Zeilenenden nicht mit einem Wortende zusammenfallen mussten, war auch bei relativ schmalen Kolumnen ein gleichmäßiges Erscheinungsbild möglich. Auch syrische und hebräische Bibelkodizes, z. B. die älteste bekannte Handschrift der vollständigen Hebräischen Bibel, der Codex von Aleppo, nutzten ein mehrspaltiges Layout.


title: Spaltensatz

text: Die ersten gedruckten Bücher orientierten sich am Erscheinungsbild der Handschriften ihrer Zeit. So war die lateinische Gutenberg-Bibel in zwei Spalten gesetzt. In der Mitte des 18. Jahrhunderts konnte der Zedler feststellen, dass in den kleinen und der ganz überwiegenden Zahl von Büchern nur eine Kolumne zu finden sei. Nur bei größeren gebe es manchmal zwei, drei oder mehr Kolumnen. In der Zeit danach hat sich bei den Buchdruckern der Gebrauch entwickelt, die ganze Druckseite als „Columne“ zu bezeichnen, siehe Kolumne (Seite). Eine Seite mit zweispaltigem Satz wurde dementsprechend als „gespaltene Columne“ bezeichnet. Die ausschließliche Verwendung des Begriffs „Kolumne“ als Druckspalte hat sich erst seit dem 20. Jahrhundert durchgesetzt.


title: Spaltensatz

text: Die Kolumne ist ein Textgliederungsmittel. „Die Kolumne kann den gesamten Satz bzw. Schriftspiegel füllen; dieser kann aber auch in mehrere Kolumnen unterteilt sein.“


title: Spaltensatz

text: Der Name leitet sich daher ab, dass die im Satz seitlich am Rand als Marginalien angeordneten Kolumnen den Kolumnentitel als Seitenüberschrift stützen und den zentralen, fließenden Haupttext umfassen. Sie geben damit den Seiten eine einheitliche Struktur.


title: Spaltensatz

text: Es gibt verschiedene Arten der "Mehrspaltigkeit". So kann ein fortlaufender Text in Spalten gesetzt sein "(Spaltensatz)", aber auch mehrere Texte oder unterschiedliche Textteile in Kolumnen auf einer Seite angeordnet sein "(Kolumnensatz)". Mehrspaltensatz ist prinzipiell meist als Blocksatz immer gleicher Zeilenlänge ausgeführt.


title: Spaltensatz

text: Die Form der Anordnung mit Kolumnen wählt der Buchgestalter oder Typograf dann, wenn sich die Textteile aufeinander beziehen, also z. B. Ergänzungen, Erklärungen und Kommentare zum Haupttext sind. Somit wird das Lesen und Verständnis des Textes erleichtert. Hier können die Kolumnen eine unterschiedliche Breite und Schriftgröße haben. Diese Art von Mehrspaltigkeit findet man häufig bei wissenschaftlichen Werken, z. B. bei juristischen Texten.


title: Spaltensatz

text: Die Verwendung von mehreren Kolumnen bei fortlaufendem Text findet man häufig bei Nachschlagewerken, Zeitschriften und Zeitungen. Der Vorteil des mehrspaltigen Satzes als Textgestaltung liegt darin, dass insbesondere bei großformatigem Papier die Zeilenlänge kurz gehalten wird: Zeilen zu 30 bis 40 Zeichen lassen sich ohne sonderliche Augenbewegung erfassen, das Auge kann die Kolumne also senkrecht durchlaufen. So schmale Kolumnen stellen zwar hohe Ansprüche an den Blocksatz, die genannten Publikationstypen sind aber wenig anspruchsvoll, was das Schriftbild betrifft.


title: Spaltensatz

text: Im modernen, elektronisch durchgeführten Layout wirft der Satz in mehreren Spalten besondere Probleme auf, da der Umbruch (Spaltenumbruch) – traditionell als "Mettage" bezeichnet – sich nicht mehr mit einfachen Steuerzeichen wie Zeilenumbruch und Seitenwechsel handhaben lässt: Der Fließtext muss bei Textveränderung von einer in die nächste Spalte fließen, und erst aus der letzten Spalte der Seite auf die erste Spalte der nächsten Seite. Daneben gibt es die komplexeren Problematiken des Kolumnensatzes, in dem etwa eine Spalte für einen anderen Text reserviert ist und aus dem Umbruch ausgenommen sein muss, oder sogar nur eine Halbkolumne, die halbe Höhe einer Spalte.


title: Spaltensatz

text: In auch für den Endbenutzer verfügbaren Office-Paketen des Desktop-Publishing ist Spaltensatz heute meist in den Grundzügen integriert.


title: Rick van der Linden

text: Rick van der Linden (* 5. August 1946 in Badhoevedorp; † 22. Januar 2006 in Groningen) war ein niederländischer Komponist und Keyboarder. Er wurde als "Mastermind" von Ekseption bekannt und spielte später bei Trace, Mistral und Session. Van der Linden kombinierte gern klassische und moderne Musik, beispielsweise mit Werken von Johann Sebastian Bach und Ludwig van Beethoven.


title: Jan Valtin

text: Jan Valtin, eigentlich "Richard Krebs", vollständig "Richard Herrmann Julius Krebs" (* 17. Dezember 1905 bei Mainz; † 1. Januar 1951 in Betterton, Kent County (Maryland), Maryland, USA) war ein deutscher Kommunist, Agent für die Komintern, Doppelagent für die Komintern bei der Gestapo und Schriftsteller. Seit 1947 besaß er auch die US-Staatsbürgerschaft.


title: Standardkosten

text: Standardkosten sind im Rechnungswesen die für einen längeren Zeitraum bei einem Kostenträger im Voraus geschätzten Kosten, die für die künftige Herstellung von Produkten oder Dienstleistungen erforderlich sind.


title: Andree Wiedener

text: In jungen Jahren spielte Wiedener für den "Velpker SV" und den "TSV Bahrdorf". Seine Profi-Laufbahn begann er beim SV Werder Bremen, mit dem er auch seine größten Erfolge als Fußballer feiern konnte. Er wurde mit Werder 1993 Deutscher Meister sowie 1995 Vizemeister und gewann zweimal den DFB-Pokal: 1994 und 1999. Wiedener spielte hauptsächlich auf der linken Außenverteidigerposition. Seine technischen Defizite glich er durch seine Schnelligkeit und seine enorme Einsatzfreude aus, die ihn im Weserstadion zum Publikumsliebling machte. Im Januar 2002 wechselte er zu Eintracht Frankfurt und stieg mit den Hessen zweimal in die Bundesliga auf und einmal ab. Im Januar 2006 musste er seine Karriere wegen einer Schambeinentzündung beenden.


title: Rick van der Linden

text: Van der Linden durchlief das Gymnasium in Haarlem und spielte ab seinem 13. Lebensjahr Klavier. Er trat mit verschiedenen Symphonieorchestern auf und spielte Werke verschiedener klassischer Komponisten. 1967 studierte er am Konservatorium von Den Haag mit Auszeichnungen für Klavier, Kirchenorgel, Harmonik und Kontrapunkt. Danach wurde er Dozent am Haarlemer Konservatorium.


title: Jan Valtin

text: Der Sohn eines Kapitäns zur See in hoher Funktion beim Norddeutschen Lloyd und einer schwedischen Mutter wurde als "Richard Hermann Julius Krebs" geboren. Krebs wuchs in Hongkong, Genua und Bremen auf. Nach dem Tod des Vaters verließ er das Realgymnasium und verdingte sich als Schiffsjunge auf einem Segelschiff.


title: Standardkosten

text: Standardkosten sind mithin keine bereits angefallenen Kosten, sondern werden als künftige Herstellungskosten geplant und dienen daher der Unternehmensplanung und Kostenkontrolle. Standardkosten sind vorausgeschätzte Kosten, die erforderlich sind, um ein Einzelprodukt oder eine Zahl von Produkten im Laufe einer bestimmten Zeitspanne in der unmittelbaren Zukunft herzustellen. Sie werden auf ein bestimmtes Produkt bezogen und können für dessen gesamte Lebensdauer zugrunde gelegt werden.


title: Andree Wiedener

text: Beim Bundesligaspiel des SV Werder Bremen gegen Hertha BSC am 11. Februar 2000 verschluckte Wiedener nach einem Zweikampf mit Marko Rehmer infolge eines Aufpralls seine Zunge und wurde bewusstlos und in Lebensgefahr mit dem Rettungswagen ins Krankenhaus gebracht. Bereits am nächsten Tag gab es jedoch Entwarnung, vier Wochen später war Wiedener wieder einsatzfähig.


title: Rick van der Linden

text: Mit "Ekseption" tourte van der Linden Anfang der 70er Jahre durch Europa. Auch mit "Trace" war er erfolgreich. Danach machte er diverse Soloalben mit vorwiegend klassischen Werken. Als Gast spielte er mit Größen wie Joachim Kühn, Deep Purple, Phil Collins, Vangelis, Jack Lancaster sowie Brand X und in der Band "Mistral" (unter anderem mit Robbie van Leeuwen von Shocking Blue).


title: Jan Valtin

text: 1923 trat Krebs in die KPD ein und beteiligte sich im selben Jahr aktiv am Hamburger Aufstand, der von der Komintern unterstützt und nach einem Tag niedergeschlagen worden war. Krebs wurde danach Agent für den Kurier- und Geheimdienst der Komintern OMS im Bereich internationale Seefahrt. 1925 und 1926 absolvierte er eine entsprechende Schulung in Leningrad. Als Seemann war er von besonderem internationalen Nutzen. 1926 bekam er in den USA den Befehl, einen „Verräter“ zu töten, ohne dass ihm die Hintergründe näher erläutert wurden. Der Anschlag misslang; Krebs wurde gefasst und vor Gericht gestellt. Er erhielt eine zehnjährige Haftstrafe, die er im San Quentin State Prison absitzen musste. In dieser Zeit bildete er sich weiter und belegte an einer Fernuniversität Kurse über Journalismus und mehrere Sprachen. Als er vorzeitig 1929 entlassen wurde, war Stalin vollends an der Macht. Krebs meldete sich als Agent zurück. Er wurde dem Stützpunkt Hamburg der "International of Seamen and Harbour Workers" (ISH) zugewiesen.


title: Standardkosten

text: Den Standardkosten liegen Annahmen wie die künftige Aufrechterhaltung der Technologie, der Produktionsverfahren und konstanter Produktqualität zugrunde (). Ausgangsbasis sind die Herstellungskosten, wie sie bei Normalbeschäftigung im Unternehmen anfallen würden. Als Normalbeschäftigung ist diejenige Beschäftigung anzusehen, die unter Berücksichtigung bestehender Engpässe und unvermeidbarer Betriebsstörungen erreicht werden kann. Die Standardkosten werden auf die Maßeinheit des Kostenträgers (Stück, Tonne, Liter oder Meter) umgerechnet. Der Standardkostensatz für die Kostenträger der einzelnen Kostenstellen wird errechnet, indem man die Plankosten jeder Kostenstelle durch die Leistungsmenge dividiert.


title: Andree Wiedener

text: In der Rückrunde der Saison 2006/07 spielte Andree Wiedener für den SC Dortelweil in der Bezirksoberliga Frankfurt-West. Weiterhin spielt er in der Traditions-Elf von Eintracht Frankfurt.


title: Rick van der Linden

text: Am 19. November 2005 erlitt Rick van der Linden einen Schlaganfall, durch den er halbseitig gelähmt wurde und in dessen Folge er zwei Monate später, am 22. Januar 2006, verstarb. Am 27. Januar 2006 wurde er in Hoogeveen beerdigt.


title: Jan Valtin

text: Nach der Machtergreifung Hitlers schickte ihn die Komintern als Agent nach Deutschland. Er wurde bald von der Gestapo in Hamburg verhaftet. Bei Verhören im Stadthaus, dem Hauptquartier der Gestapo in Hamburg, und Aufenthalten im KZ Fuhlsbüttel wurde Krebs schwer gefoltert. Im „Rote Marine-Prozess“ unter Staatsanwalt Heinrich Jauch, der mit neun Todesurteilen endete, wurde er im Mai 1934 zu der relativ geringen Strafe von zwei Jahren und drei Monaten Gefängnis verurteilt. In der gleichen Zeit war seine Frau Hermine, die auch in der ISH tätig war, aus Kopenhagen nach Deutschland zurückgekommen. Sie war aus der KPD ausgetreten, wurde jedoch von einem Spitzel namens Hermann Beilich denunziert, der von der Gestapo in die ISH eingeschleust worden war, und im Herbst 1934 verhaftet. Nach einem Prozess vor dem Oberlandesgericht Hamburg wurde sie am 10. Oktober 1935 zu zwei Jahren Gefängnis verurteilt, wobei ihr das Gericht abnahm, dass sie dem Kommunismus abgeschworen habe. Daher wurde sie schon nach einem Jahr freigelassen.


title: Standardkosten

text: In der Zielkostenrechnung werden die Plankosten auch als "prognostizierte Standardkosten" bezeichnet. Bei der späteren Kostenkontrolle kann ermittelt werden, ob und inwieweit die tatsächlich angefallenen Herstellungskosten („Istkosten“) von den Standardkosten („Sollkosten“) abweichen. Bei positiver Abweichung liegt ein kalkulatorischer Gewinn, bei negativer ein kalkulatorischer Verlust vor.


title: Andree Wiedener

text: Heute ist der gelernte Werkzeugmacher Außendienstmitarbeiter im Großhandel für Bodenbeläge und Bauchemie. Zurzeit wohnt er in Leeheim.


title: Jan Valtin

text: Die Komintern konnte auch in der Gefangenschaft Kontakt zu Krebs bekommen und befahl ihm, sich zum Schein „umdrehen“ zu lassen und bei der Gestapo Doppelagent zu werden. Nachdem sich Krebs bereit erklärt hatte, als Agent für die Gestapo zu arbeiten, wurde er noch dem Leiter der Hamburger Gestapo Bruno Streckenbach vorgeführt, der die Genehmigung erteilte. Damit erreichte Krebs seine Entlassung, blieb aber unter Aufsicht der Gestapo. Diese schickte ihn 1937 nach Dänemark, um die dortige ISH-Zentrale auszuspionieren. Der scheinbare Naziagent wollte den Aufenthalt im Ausland ursprünglich zur Flucht nutzen, aber die Gestapo hatte für diesen Fall Repressalien gegen seine als Geiseln zurückbehaltene Familie angedroht. Die Kominternfunktionäre begrüßten ihn zwar freundlich, unternahmen aber nichts, um Krebs’ Frau und seinen Sohn zu befreien, auch als Krebs auf deren Befreiung bestand. Vielmehr wurde er verdächtigt, in Wirklichkeit ein Gestapoagent zu sein.


title: Standardkosten

text: Oft wird zwischen "Grundstandardwerten" und "laufenden Standardwerten" unterschieden. Grundstandardwerte dienen ausschließlich als Vergleichsmaßstab für die Plankosten und Istkosten. Laufende Standardwerte dienen während eines bestimmten Zeitraums als Standardkosten für ein bestimmtes Produkt.


title: Jan Valtin

text: Als Krebs daraufhin seine Solidarität mit der Sowjetunion in Frage stellte, beschloss die GPU seine Verschleppung in die Sowjetunion. Er wurde in einem Haus in Dänemark in Haft gehalten, konnte aber seinen Bewachern entkommen. Seine Komintern-Vorgesetzten, unter ihnen vor allem Ernst Wollweber, verfolgten Krebs weltweit in internationalen Seeleutegewerkschaften mit Steckbriefen als Gestapoagent.


title: Standardkosten

text: Standardkosten dienen der Kostenplanung (Budget), Kostenkontrolle, Kostensenkung, Bewertung des Lagerbestands und der Preiskalkulation. Außerdem werden sie bei der Vorkalkulation herangezogen. Bereits aus ihren vielen Zwecken ist ableitbar, dass eine Plankostenrechnung aufgestellt werden soll, um den tatsächlich eingetretenen Kostenverlauf analysieren zu können.


title: Jan Valtin

text: 1938 erreichte Krebs auf abenteuerlichen Wegen die USA. Dort erreichte ihn 1938 die Nachricht vom Tode seiner Frau, die am 15. November 1938 an Leukämie in einem Krankenhaus gestorben war.


title: Standardkosten

text: Konrad Mellerowicz sah 1958 in Plan- und Standardkosten Synonyme; er räumte jedoch ein, dass in der Fachliteratur durchaus zwischen beiden formal unterschieden wird. Plankosten sind Stellenkosten (in Kostenstellen), Standardkosten dagegen die geplanten Einheitskosten der Produkte (Kostenträger).


title: Jan Valtin

text: 1940 veröffentlichte er in den USA unter dem Namen "Jan Valtin" den teilweise autobiographischen Roman "Out of the Night", der ein großer Erfolg und in viele Sprachen übersetzt wurde. In diesem Buch rechnete er mit dem Stalinismus ab. Die Einnahmen ermöglichten Krebs, ein auskömmliches Leben in den USA zu führen.


title: Standardkosten

text: Nach IAS 2.21 stellen die Standardkosten international im Rahmen der IFRS eine zulässige Methode zur Bewertung des Lagerbestands dar. Nach der "Standardkostenmethode" wird der Wert für einen bestimmten Zeitraum festgelegt. Die Standardkosten sollen den Selbstkosten entsprechen, die bei Normalbeschäftigung entstehen.


title: Jan Valtin

text: Mitte 1941 kommt es den Erinnerungen des damals im Exil lebenden deutschen Diplomaten Wolfgang Gans zu Putlitz zu einem Treffen mit Valtin und dessen mutmaßlichem Ko-Autor Isaac Don Levine in dessen Haus in Connecticut, in dem es um ein Buch im Stil von "Weg aus der Hölle" mit Details über von Putlitz geheimdienstliche Tätigkeit für den britischen Secret Service gehen sollte, das aber nicht zustande kam, weil Levine es nur auf „eine zusammenphantasierte Sensationsgeschichte“ abgesehen hatte.


title: Standardkosten

text: Die Standardkosten sind in den USA () der Oberbegriff für die Plankosten, worunter die pro Produkt geplanten Herstellungskosten zu verstehen sind.


title: Jan Valtin

text: Im Dezember 1941 meldete er sich bei der US-Armee, um als Soldat am Krieg gegen Deutschland teilzunehmen. Wegen der noch jungen Allianz gegen Hitler war die Mitarbeit eines aktiven Gegners der Sowjetunion jedoch wenig gefragt. Im November 1942 wurde er zudem durch den vermutlich kommunistischen, ebenfalls in der ISH tätigen und in den USA im Exil befindlichen Erich Krewet als vermeintlicher Gestapoagent denunziert. Daraufhin wurde Krebs im Dezember 1942 verhaftet und erst Ende Mai 1943 nach Feststellung seiner Unschuld in einem Prozess entlassen.


title: Jan Valtin

text: Im August 1943 wurde Krebs als Infanterist eingezogen und ab Februar 1944 auf den Philippinen im Kampf gegen die Japaner im Pazifikkrieg eingesetzt. 1947 erhielt er die US-Staatsbürgerschaft. Er überstand eine Untersuchung durch das Komitee für unamerikanische Umtriebe und überlebte einen Anschlag, den er der GPU zuschrieb.


title: Jan Valtin

text: Krebs kehrte 1948 nach Westdeutschland zurück, verließ es jedoch bald wieder Richtung USA, da seiner Meinung nach zu viele reuelose alte Nationalsozialisten ungehindert ihre Karrieren im neuen Staat fortsetzen konnten.


title: Jan Valtin

text: Krebs betätigte sich nach dem Krieg als Schriftsteller. Dabei war er chronisch krank – die Folgen der Gestapo-Folter verursachten häufig Schmerzattacken, er hatte sich eine unheilbare Virusinfektion in den philippinischen Schützengräben zugezogen und litt an einer schlimmen Kriegsdepression. Richard Krebs starb 1951 im Alter von 45 Jahren in Betterton, Maryland. So erlebte er nicht mehr die Veröffentlichung seines Romans in Westdeutschland, die 1957 erfolgte.


title: FS ALn 668

text: Die Dieseltriebwagen ALn 668 der FS sind eine Gruppe von leichten Eisenbahnfahrzeugen, welche zwischen den 1950er und den 1980er Jahren für die italienischen Staatsbahnen gebaut wurden und bis heute in Dienst stehen.


title: FS ALn 668

text: Zu Beginn der 1950er Jahre war der Dieseltriebwagenbestand der italienischen Staatsbahnen für jene Dienste, für den er eigentlich ausgelegt war, praktisch unbrauchbar geworden. Zudem verursachte die große Zahl der verschiedenen Typen einige Schwierigkeiten beim Unterhalt und beim Bereitstellen von Ersatzteilen.


title: FS ALn 668

text: Zur Modernisierung des Reiseverkehrs auf dem sizilianischen Schmalspurnetz der FS wurden ab Januar 1950 Triebwagen des Typs RALn 60 eingesetzt. Bei der Konstruktion dieser Bauart konnten technische Erfahrungen gesammelt werden, die in der Folge auch für die regelspurigen Dieseltriebwagen von FIAT verwendet werden konnten.


title: FS ALn 668

text: Im Jahre 1954 wurde dann das Projekt eines standardisierten Dieseltriebwagens aufgenommen, welcher – gestützt auf die Erfahrungen mit den beiden bereits im Betrieb befindlichen Triebwagenserien – die Probleme im Dieselfahrzeugpark der FS lösen sollte. Der neue Triebwagen wurde auf 68 Sitzplätze ausgelegt, davon acht erster und 60 zweiter Klasse. Gemäß dem Klassifikationssystem der FS wurde er als „Automotrice Leggera a Nafta 668“ (Leichter, naphtha-betriebener Triebwagen 668), kurz ALn 668 bezeichnet. Die Verdoppelung der Anfangsziffer „66“ wurde eingeführt, um Baureihen mit Vielfachsteuerung kenntlich zu machen.


title: FS ALn 668

text: Dank der breitgefächerten Verwendungsmöglichkeiten dieser Fahrzeuge und der mehr als 700 Exemplare, welche die italienischen Staatsbahnen in 30 Jahren anschafften, wurde diese Bauart vor allem ab den 1960er Jahren zum eigentlichen Rückgrat des italienischen Regionalverkehrs und erst in neuerer Zeit – durch die Minuetto – fast ganz auf Nebenlinien verdrängt.


title: FS ALn 668

text: Im Jahre 1954 bestellten die FS bei der Fiat Ferroviaria die ersten drei Prototypen der Serie: Sie erhielten die Nummern 1401 bis 1403.


title: FS ALn 668

text: Nach den gemischten Erfahrungen mit den großen einmotorigen Triebwagen ALn 990 und Aln 880 orientierte man sich beim Entwurf der neuen Fahrzeuge an die Erfolge mit den Vorkriegs-Triebwagen, den „Littorine“ (ALn 40, ALn 56, ALn 80 usw.), welche mit zwei Motoren ausgestattet waren. Natürlich wurde aber auch der seit der Vorkriegszeit eingetretene technische Fortschritt mitberücksichtigt und die Technik gegenüber den Littorine wesentlich verbessert.


title: FS ALn 668

text: Die Entscheidung, die neuen Triebwagen mit zwei Motoren auszustatten, bot verschiedene Vorteile: Die beiden unabhängigen Traktionsgruppen mit weitverbreiteten Dieselmotoren erlaubten es, die Kosten für den Antrieb relativ tief zu halten, das Vorhandensein von zwei Treibachsen verbesserte die Adhäsion und die Ersatzteile sind günstiger und einfacher zu bevorraten. Alle mechanischen Teile sind einfach, leicht und wartungsarm ausgeführt.


title: FS ALn 668

text: Gegenüber den Vorkriegstriebwagen neu entwickelt wurde die Steuerung einschließlich der Kupplungsbetätigung, welche nunmehr elektrisch erfolgt. Damit konnte die von Straßenfahrzeugen bekannte Pedalbedienung aufgegeben werden. Ebenfalls eine Neuerung stellte die Verwendung von Lkw-Motoren für Triebwagen dar. Die wichtigste Neuerung betraf jedoch den Einbauort der Motoren: Diese wurden nicht mehr im Kasten eingebaut, sondern befinden sich nunmehr unterhalb desselben. Damit konnten die Probleme der Instabilität bei hoher Geschwindigkeit und der Übertragung von Vibrationen des Zuges während der Fahrt auf heikle mechanische Teile, welche bei den Vorgängermodellen Quelle von Beschädigungen und häufigen Reparaturen war, gelöst werden.


title: FS ALn 668

text: Die zuerst produzierte Serie der Aln 668 war die Serie 1400, welche aus 80 Einheiten (inklusive der drei Prototypen) besteht. Der einzige Unterschied zwischen den Prototypen und den weiteren Fahrzeugen dieser Serie besteht im Anfügen von Faltenbälgen zum Schutz der Stirnwandübergänge (ital.: intercomunicante a soffietto) und in der Verschiebung der Luftansaugstelle für die Motoren vom Dach auf die Seite. In diese erste Serie wurden Motoren des Typs 203S (110 kW), eine Weiterentwicklung des Lastwagenmotores FIAT 682, eingebaut. Aufgrund einiger Unterschiede in der Verkabelung waren die Prototypen nicht in Vielfachsteuerung mit den übrigen Fahrzeugen der Serie verwendbar. Nachdem der Prototyp 1401 aus touristischen Gründen erneuert wurde, wurde dieser Unterschied beseitigt und die elektrische Ausrüstung derjenigen der übrigen Fahrzeuge der Serie angeglichen.


title: FS ALn 668

text: Fast gleichzeitig mit der Produktion der Serie 1400 bei der FIAT wurde im Werk Sesto San Giovanni (MI) der Breda die Serie 2400 produziert. Die interessanteste Abweichung bestand in den beiden Dieselmotoren; in diese Serie wurden solche des Typs Brif D140S6h mit einer Nennleistung von 100 kW eingebaut. Die beiden Dieselmotoren befinden sich auf der dem Gepäckabteil gegenüberliegenden Seite, so dass sich die abweichende Achsfolge 2’B’ ergab. Auch diese Serie war mit Vielfachsteuerung ausgerüstet. Zudem wären sie theoretisch in der Lage gewesen, zusammen mit den Steuerwagen Ln 664 aus der FIAT-Produktion zu verkehren; allerdings scheint es, dass diese Möglichkeit im regulären Betrieb nie genutzt wurde.


title: FS ALn 668

text: Verglichen mit den von der FIAT produzierten Serien waren die Fahrzeuge dieser Serie delikater, speziell die Motoren, was zu vielen Problemen im Betrieb führte.


title: FS ALn 668

text: Diese zweite Serie der FIAT entsprach fast der ersten; allerdings wurden nunmehr leistungsfähigerere Motoren (Typ 221H, 115 kW) eingebaut und die originale Gangschaltung wurde durch eine Viergangschaltung „Wilson“ ersetzt, welche von der Breda auf Lizenz der SGC gebaut wurde.


title: FS ALn 668

text: Die Wagen der Serie 1600 waren fast identisch mit der Serie 1500, sie erhielten jedoch Fünfganggetriebe von FIAT.


title: FS ALn 668

text: Bei dieser „Serie“ – eigentlich sind es sich nur zwei Fahrzeuge – handelte es sich um Versuchstriebwagen, um die ALn 668 weiterzuentwickeln. Im Betrieb der ersten Serien hatte sich Ende der 1960er Jahre gezeigt, dass einige technische Details zu überdenken waren. Aufmerksamkeit wurde dabei vor allem den Drehgestellen gewidmet – aus den für diese Fahrzeuge entwickelten Drehgestellen wurde schließlich die sog. dritte Generation der FIAT-Drehgestelle weiterentwickelt. Motorisiert wurden diese Fahrzeuge mit Motoren des Typs 221HS (158 kW), einer Weiterentwicklung des Motors 221H.


title: FS ALn 668

text: Der ALn 668 1999 war nie offiziell bei der FS immatrikuliert, sondern wurde nach Abschluss der Versuche zusammen mit dem zweiten Wagen dieser Serie, an die Ferrovia Suzzara-Ferrara verkauft. Dort erhielten sie die Betriebsnummern ALn 668 11 und 12.


title: FS ALn 668

text: Die aus zwanzig Wagen bestehende Serie 1700 wurde im Werk Pistoia der Breda gebaut. Zum ersten Mal wurden die neuen FIAT-Dieselmotoren 8217/12 (166 kW) eingebaut, welche alsdann bis in die 1990er Jahre bei allen folgenden Varianten von FIAT-Dieseltriebwagen verwendet wurden.


title: FS ALn 668

text: Bei der Serie 1800 wurden direkt die Erfahrungen mit dem Versuchswagen 1999 genutzt. Die Triebwagen erhielten die neuen Drehgestelle und zusätzlich einen neuartigen, einfacher zu unterhaltenden Fußboden.


title: FS ALn 668

text: Die augenfälligste Eigenart der Serien 1900 und 1000 sind die zwei Einstiegsräume etwa auf einem Drittel der Wagenlänge. Da die Wagen zudem verlängert wurden, konnte auch der Fahrgastkomfort gesteigert werden. Die verbesserten Motoren erlauben eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h.


title: FS ALn 668

text: Mit der Serie 1200 kehrten die FS wieder zu Mitteleinstiegen zurück, behielten jedoch die größere Wagenlänge der Serie 1900 bei. Durch einen vergrößerten Einstiegsbereich konnte die Ein- und Ausstiegszeit insgesamt verkürzt werden. Die Stirnseiten wurden verändert, das Dach ist an den Wagenenden nicht mehr heruntergezogen.


title: FS ALn 668

text: Die Wagen der Serie 3100 – sie wurde in über 100 Exemplaren gebaut – wurden mit einer Vielfachsteuerung ausgerüstet, die das Kuppeln von drei Wagen ermöglicht. Die Motoren weisen eine Leistung von 170 kW auf. In der Anfangszeit wurden diese Fahrzeuge häufig auf der Tendalinie Turin–Ventimiglia bzw. Nizza eingesetzt.


title: FS ALn 668

text: Die Serie 3300 wurde als letzte Lieferung der ALn 668 bis 1981 gebaut. Die Triebwagen wurden mit einer „Bergübersetzung“ geliefert, so dass die Höchstgeschwindigkeit auf 120 km/h beschränkt ist. Sie werden vor allem auf der Strecke Terni–L’Aquila und um Sulmona eingesetzt, da diese Strecken teilweise starke Steigungen aufweisen.


title: FS ALn 668

text: Passend zu den Aln 668 wurden auch zwei Bauarten von Steuerwagen gebaut: Zunächst die Ln 664 für die ALn der ersten Serie und anschließend die Ln 882.


title: FS ALn 668

text: Da die Steuerwagen nur für eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h zugelassen sind, werden sie zunehmend seltener eingesetzt. Heute sind sie vor allem im Regionalverkehr um Mailand anzutreffen.


title: FS ALn 668

text: Technisch gesehen die letzte Serie der ALn 668 sind die Triebwagen der Reihe ALn 663. Da diese jedoch fünf Sitzplätze weniger aufweisen, musste aufgrund des Nummerierungsschema der italienischen Staatsbahnen die Bezeichnung geändert werden. Für Einzelheiten zu diesen Fahrzeuge vgl. den Hauptartikel FS ALn 663.


title: FS ALn 668

text: Für die Ferrovia Centrale Umbra wurde aus den ALn 668 bzw. ALn 663 die Reihe ALn 776 entwickelt. Fünf Fahrzeuge dieser Weiterentwicklung sind nunmehr auch bei der Ferrovia Sangritana im Einsatz.


title: FS ALn 668

text: Im Jahr 1972 befand sich der ALn 668.1803 zu Demonstrationsfahrten in Jugoslawien. Dafür wurde durch Drehzahlerhöhung der Motoren vorübergehend eine Leistungssteigerung auf 147 kW vorgenommen, um u. a. die Forderung zu erfüllen, einen Beiwagen auf den Rampen von 17 Promille mitzuführen.


title: FS ALn 668

text: Der erfolgreiche Abschluss der Testfahrten zwischen Ljubljana, Maribor und Rijeka führte 1973 zur Bestellung eines Bauloses von 48 Triebwagen (813-001 bis 048) und 45 Steuerwagen (814-001 bis 045), die an die regionale Eisenbahnverwaltung in Ljubljana geliefert wurden. Die Fahrzeuge sind weitgehend identisch mit ALn 668.1800, abgesehen von der Lackierung und der Motorleistung von 147 kW bei 1950 min sowie einer Höchstgeschwindigkeit von 102 km/h. Zwölf Einheiten wurden von FIAT Torino produziert, die übrigen in Lizenz bei TAM Maribor.


title: FS ALn 668

text: Diese Fahrzeuge sind großteils heute noch bei den Slowenischen Eisenbahnen im Einsatz. Ein Teil der Flotte durchlief ein Modernisierungsprogramm und ist besonders an der abweichenden Stirnform und den vergrößerten Führerständen zu erkennen.


title: FS ALn 668

text: Ende der 1970er Jahre wurde aus dem ALn 668 ein den schwedischen Verhältnissen angepasstes Fahrzeug weiterentwickelt, die Reihe Y1. Auffällige Unterschiede sind die Endeinstiege hinter den Führerständen mit Schwenktüren und gerade Stirnwände mit zwei Fenstern ohne Wagenübergang.


title: FS ALn 668

text: Die ALn 668 1401 und 1452 wurden durch die Werkstätte Fabriano der FS wieder in den Lieferzustand mit Originalanstrich versetzt. Sie gehören nunmehr zum Park der historischen Triebfahrzeuge der FS.


title: FS ALn 668

text: Mit dem ALn 668 1999 wurden Ende der 1960er Jahre auch Versuche mit der Kastenneigung, wie sie alsdann bei den Pendolini eingesetzt wurden, unternommen.


title: FS ALn 668

text: Der Kasten des ALn 668 1207 besteht aus rostfreiem Stahl – dabei handelt es sich um einen Versuch, der nicht in den Serienbau übernommen wurde.


title: Bahnhof Ingolstadt Nord

text: Der Bahnhof Ingolstadt Nord ist neben dem Ingolstädter Hauptbahnhof und dem Haltepunkt Ingolstadt Audi der dritte in Betrieb befindliche Personenbahnhof in Ingolstadt. Im Unterschied zum Hauptbahnhof befindet er sich nahe der Innenstadt, wird jedoch ausschließlich im Regionalverkehr bedient.


title: Bahnhof Ingolstadt Nord

text: Der Bahnhof wird im Betriebsstellenverzeichnis unter der Bezeichnung "MIN" geführt. Die Station wird vom Bahnhofsmanagement Rosenheim verwaltet.


title: Bahnhof Ingolstadt Nord

text: Mit einer Steigung von bis zu 20 Promille gilt die Station als der steilste Regionalbahnhof Deutschlands (Stand: 2007).


title: Bahnhof Ingolstadt Nord

text: Im Bahnhof Ingolstadt Nord wird die Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt aus der Bahnstrecke München–Treuchtlingen (KBS 990) ausgefädelt. Bereits im Bahnhof sind die Gleise der Schnellfahrstrecke abschüssig, um in den direkt an den Bahnhof anschließenden Auditunnel zu verlaufen. Des Weiteren zweigt ein stark genutztes Gütergleis zu den Raffinerien ab, die sich im Osten der Stadt befinden.


title: Bahnhof Ingolstadt Nord

text: Der Nordbahnhof wird nur von Zügen des Regionalverkehrs bedient, die ICE- und IC-Züge halten nicht. Somit gestaltet sich die Bedienung des Bahnhofs folgendermaßen:


title: Bahnhof Ingolstadt Nord

text: Da der Nordbahnhof im Unterschied zum Hauptbahnhof nah am Stadtzentrum sowie in Nachbarschaft zu den Audi-Werken liegt, wird er besonders von Schülern, Studenten und Audi-Mitarbeitern genutzt, die aus der Region anreisen.


title: Bahnhof Ingolstadt Nord

text: Im Bahnhof Ingolstadt Nord hat der Güterverkehr eine herausragende Rolle. Dort kommen zahlreiche Güterzüge mit Zulieferteilen für die Audi-Werke an. Diese Züge werden im Bahnhof getrennt und in die Werksanschlüsse des Autobauers rangiert. Deshalb sind ausgedehnte Gleisanlagen vorhanden, auf denen rund um die Uhr Betrieb herrscht.


title: Bahnhof Ingolstadt Nord

text: In Ingolstadt Nord zweigt darüber hinaus eine wenige Kilometer lange Strecke ab, die noch im Güterverkehr genutzt wird. Sie verzweigt sich am Stadtrand in verschiedene Güteranschlüsse zu einer Erdölraffinerie, zum Gewerbegebiet "InterPark" (auf dem Gelände der ehemaligen Shell-Raffinerie) sowie zum Kraftwerk Ingolstadt.


title: Bahnhof Ingolstadt Nord

text: Der Bahnhof umfasst weitläufige Gleisanlagen, wovon an fünf Gleisen Bahnsteige mit den Gleisnummern 3 bis 7 vorhanden sind und von Reisezügen bedient werden. An den Gleisen 4 und 5 – diese gehören zur Neubaustrecke – halten ausschließlich die Züge des München-Nürnberg-Express. Alle Bahnsteige haben eine Höhe von 76 cm. Die Bahnsteige der Gleise 3, 6 und 7 haben eine Länge von 270 m, die der Gleise 4 und 5 eine Länge von 170 m. Alle Bahnsteige verfügen über Aufzüge; die Bahnsteige 4 und 5 sind wegen ihrer starken Neigung nur teilweise für Rollstuhlfahrer geeignet. Abgesehen von drei Fahrscheinautomaten, zwei Snack-Automaten und einem WC-Häuschen sind im Bahnhof keine Service-Leistungen vorhanden.


title: Bahnhof Ingolstadt Nord

text: Die Bahnsteige der Neubaustrecke reichen knapp für einen Regionalzug mit sechs Wagen aus. Eine Hälfte des ersten oder letzten Wagens steht dabei bei einem Halt außerhalb des Bahnsteigbereichs. Sie liegen in einem Längsgefälle von bis zu 20 Promille und erhielten spezielle Sicherungsmaßnahmen. Dazu zählen rollhemmende Beläge und Schwellen, um unbeabsichtigt abrollende Objekte zu stoppen und in Richtung der Seitenwände zu lenken. Der Bahnhof gilt damit als der steilste Regionalbahnhof in Deutschland.


title: Bahnhof Ingolstadt Nord

text: Im Rahmen der Neubaustrecke Nürnberg–Ingolstadt wurde der Bahnhof umfassend umgebaut. Die Station war dabei Teil des Bauloses "Knoten Ingolstadt", zu dem auch der dreigleisige Ausbau der Strecke bis zum Hauptbahnhof gehörte. Der Freistaat Bayern beauftragte den Bau von Bahnsteigen an den Gleisen der Neubaustrecke im Bahnhof Ingolstadt Nord. Mit dem Beginn des Planfeststellungsverfahrens für den Planfeststellungsabschnitt 72 der Neubaustrecke, vom Südportal des Auditunnels bis zum südlichen Donauufer, wurde dabei für Januar 1993 gerechnet. Nach dem Planungsstand von 1994 war die Nutzung des Bahnhofs durch Regionalzüge der Neubaustrecke noch als Option vorgesehen gewesen.


title: Bahnhof Ingolstadt Nord

text: Das Bahnhofsgebäude von 1869/1870 wurde am 6. März 2010 abgerissen. Ab 2010 wurde ein neues Bahnhofsgebäude errichtet. Es fand ein Architektenwettbewerb statt, bei dem sich die Mehrheit des Stadtrates für den Abriss des Empfangsgebäudes und den Bau eines Parkhauses mit 290 Stellplätzen und integriertem Reisezentrum aussprach. Letzte Rettungsversuche von Ingolstädter Bürgern und einer Interessensgemeinschaft, das historische Gebäude von 1869/1870 zu erhalten, fanden im Stadtrat keinen Anklang und wurden abgelehnt.


title: Bahnhof Ingolstadt Nord

text: Mit der Neubebauung des Bahnhofsgeländes verschwand das historische, noch dem Festungsreglement entsprechende Bahnhofsgebäude, das den kurzfristigen Abriss der dann meist aus Holz bestehenden Gebäude im Kriegsfall vorsah. Das alte Gebäude enthielt einen Fahrkartenverkaufsschalter, die Gepäckabfertigung sowie einen in der Nachkriegszeit betriebenen Kiosk. Der die Bahnanlagen querende Steg wurde durch eine beidseitig betretbare Unterführung ersetzt, großzügige überdachte Radabstellanlagen beiderseits der Gleise ergänzen die Anlage.


title: Bahnhof Ingolstadt Nord

text: Neben dem eigentlichen Bahnhofsgebäude verschwanden zeitgleich oder zeitlich versetzt auch das Stellwerk Ingolstadt Nord, nahe der Theodor-Heuss-Straße Richtung Audi gelegen, das BayWa-Gelände mit Verkauf, Silogebäude und Tankstellenbereich sowie der begrünte Bahnhofsvorplatz und einige Nebengebäude der Bahn und die entsprechenden Bahnhofsschilder nahe dem Gießereigelände.


title: Bahnhof Ingolstadt Nord

text: An Stelle des historischen Gebäudes wurde ein neues Bahnhofsgebäude errichtet, das im Wesentlichen einige Läden, ein Parkhaus und die Busleitzentrale beherbergt. Neben dem Gebäude befindet sich ein kleiner Busbahnhof mit Busbetriebshof. Ein die Bahnlinien darstellendes Wandgemälde in der Halle des alten Bahnhofsgebäudes wurde entgegen damaliger Pressemeldungen nicht in das neue Gebäude übernommen, ein Fahrkartenschalter fehlt.


title: Bahnhof Ingolstadt Nord

text: Am neuen Gebäude befindet sich der entsprechende Schriftzug, auch eine Bahnhofsuhr fehlt nicht. Ein Wartebereich für Flughafenbuspassagiere ist vorhanden, die Bahnlinie wurde weitgehend mit Lärmschutzwänden versehen, ein drittes Gleis ergänzt die ehemals weitgehend zweigleisige Verbindung zwischen Ingolstadt Nord und Ingolstadt Hauptbahnhof. Auf dem ehemaligen Gießereigelände entstand die neue Fachhochschule / Technische Hochschule, die entsprechenden Gleisanlagen wurden entfernt.


title: Bahnhof Ingolstadt Nord

text: Die in der Nachkriegszeit bestehenden straßenbegleitenden Schienen zur Spinnereimaschinenfabrik Despag bzw. Schubert & Salzer (beginnend nahe dem alten Sägewerk, im Bereich des heutigen McDonald’s) und deren Ringschluss mit dem Industriegleis Nordbahnhof Richtung Raffinerie waren bereits stillgelegt und entfernt. Eine Fußgängerbrücke am Stadtteilpark und einige Schienenfragmente nahe der Autobahn sowie einige Straßenzüge (z. B. ehemals Schwarzer Weg, Wegeführung über Nordlichtkino-Büropa) erinnern heute noch daran. Die Gleise Richtung Militärbahnhof in der Stadtmitte verschwanden mit diesem, auch ein Bedarfshalt zur Landesgartenschau im heutigen Klenzepark wurde wieder aufgegeben.


title: Bahnhof Ingolstadt Nord

text: Hinzu kamen Gleise in Richtung Raffinerie, Audi-GVZ (Güterverkehrszentrum) und der Auditunnel. Der beschrankte Bahnübergang Ringlerstraße wurde durch eine Unterführung für Radler und Fußgänger ersetzt. Eine Fußgängerbrücke verbindet Oberhaunstadt mit dem Ingolstädter Nordosten. Eine Verlegung eines unbeschrankten Bahnübergangs am Schneller Weg und Errichtung einer Fußgängerunterführung ist angedacht.


title: Bahnhof Ingolstadt Nord

text: Im Rahmen eines 2020 bekannt gewordenen „Sofortprogramms“ zur Attraktivitätssteigerung von Bahnhöfen sind Investitionen von 240.000 Euro vorgesehen.


title: Traumstadt

text: Traumstadt ist ein 1973 gedrehter dystopischer Spielfilm des deutschen Regisseurs Johannes Schaaf nach dem 1909 erschienenen Roman "Die andere Seite" von Alfred Kubin. Die Hauptrollen spielen Schaafs damalige Lebensgefährtin Rosemarie Fendel und der schwedische Star Per Oscarsson.


title: Hamburger Hof

text: Hamburger Hof ist der Name eines Gebäudes am Jungfernstieg in Hamburg und einer darin liegenden Einkaufspassage.


title: Holden Special Vehicles

text: Holden Special Vehicles (abgekürzt HSV) ist ein australischer Hersteller von Hochleistungsautomobilen, ausschließlich auf Basis von Holden-Modellen.


title: Traumstadt

text: Florian und Anna Sand sind ein Münchner Künstlerpaar. Florian arbeitet als Graphiker, doch er fühlt sich durch die Gegebenheiten gehemmt und zunehmend frustriert. Der Traum von einer absoluten, künstlerischen Freiheit lässt sich in seinem gegenwärtigen Leben nicht verwirklichen. Seit drei Tagen nun folgt ihm ein mysteriöser Fremder auf Schritt und Tritt, der ihn schließlich anspricht und sich Sand als Agent einer Traumstadt vorstellt. Er versucht Sand und seine Frau als Neubürger mit dem Versprechen zu ködern, dass man dort tatsächlich all seine Wünsche und Träume verwirklichen könne. Das Ziel sei die Vollendung absoluter Freiheit. Florian und Anna treten die langwierige Reise in das geheimnisumwitterte El Dorado fernab von der restlichen Zivilisation an und sind nach der Ankunft, wo sie ein merkwürdiger Zwerg in Empfang nimmt, zunächst sehr beeindruckt von den Möglichkeiten einer solchen visionären Stadt. Das bunte Treiben an diesem optisch barocken und doch kafkaesken Ort mit seinen oftmals skurrilen Figuren, die ein wenig an das Menschen-Panoptikum einer klassischen Fellini-Inszenierung erinnert, fasziniert die Neuankömmlinge.


title: Hamburger Hof

text: Das Gebäude liegt an der Ecke Jungfernstieg und Große Bleichen. Die Passage durchzieht den Gebäudekomplex und hat einen weiteren Ausgang an der Poststraße gegenüber dem Hanseviertel.


title: Holden Special Vehicles

text: Gegründet wurde HSV im Jahr 1988. Die Firma ist gemeinsamer Besitz von Holden und dem schottischen Ex-Rennfahrer Tom Walkinshaw. Als Vorläufer kann HDT (Holden Dealer Team) gelten, hinter der der australische Rennfahrer Peter Brock stand und die 1987 im Streit die Partnerschaft mit Holden aufkündigte; Ursache war ein von HDT eingebauter "Polarisator", der Leistung und Verbrauch der Wagen vorgeblich verbesserte.


title: Traumstadt

text: Doch bald hat vor allem Anna ihre Probleme, sich an diesem merkwürdigen Ort zu akklimatisieren und die auf sie einstürmenden Eindrücke zu verarbeiten. Sie erschreckt und verwirrt das Gebotene, der Überfluss und die Schrankenlosigkeit dieser utopischen Welt. Anna erleidet einen Nervenzusammenbruch, und die Traumstadt als Ort der Ausschweifung wird nicht nur für sie zur Alptraumstadt. Die Regellosigkeiten, das hemmungslose Ausleben eigener Wünsche und Begierde erweist sich als zweischneidiges Schwert und bringt fürchterliche Verwerfungen im menschlichen Miteinander hervor. Florian entfremdet sich von Tag zu Tag seiner Gattin und fühlt sich auf magische Weise zu einer geheimnisvollen Schönen hingezogen. Bald macht sich allgemeines Chaos breit, Sittenverfall und Perversion, Libertinage und Gewaltexzesse sind allgegenwärtig in der „Traumstadt“, deren Untergang programmiert zu sein scheint. Nur Florian scheint die Kehrseite der absoluten Freiheit, die grenzenlose Dekadenz, noch nicht erkannt zu haben, bis diese Parallelwelt wie ein Kartenhaus in sich zusammenstürzt. Kaum einer wird diesem Zerfall entkommen…


title: Hamburger Hof

text: Ursprünglich stand hier die erste Einkaufspassage in Deutschland, der exklusive und luxuriöse „Sillem’s Bazar“ mit 34 Läden und dem „Hôtel de Russie“.


title: Holden Special Vehicles

text: HSV präsentierte als erstes Modell im März 1988 den SS Group A SV, eine viertürige Limousine auf Basis des damaligen Holden Commodore VL, von der 750 Stück entstanden.


title: Traumstadt

text: "Traumstadt" entstand in Přísečnice, Český Krumlov (beide Tschechoslowakei) und Israel (Außenaufnahmen). Der Film benötigte ein halbes Jahr Drehzeit und rund zwei Millionen DM Produktionskosten. Die Uraufführung fand am 15. November 1973 statt. Die deutsche Fernseherstausstrahlung war am 4. November 1975 in der ARD, die "Traumstadt" durch ihren Sender Südwestfunk mitproduziert hatte.


title: Hamburger Hof

text: Nach deren Abriss entstand hier 1881–1883 mit dem Hotel „Hamburger Hof“ das heutige Gebäude aus rotem Mainsandstein, erbaut nach dem Entwurf der Architekten Bernhard Hanssen und Emil Meerwein und mit Bauplastiken von Engelbert Peiffer (1830–1896) ausgestattet. Das Hotel galt als eines der besten Häuser der Stadt und wurde auch für zahlreiche Veranstaltungen und Bälle genutzt. Zu den prominenten Gästen in der Geschichte des Hotels gehören u. a.: 1896 der chinesische Vizekönig Li Hongzhang, im Jahr darauf der thailändische König Chulalongkorn, 1900 Prinz Heinrich von Preußen, 1904 König Eduard VII. von England, und 1912 König Friedrich VIII. von Dänemark – letzterer starb hier an den Folgen eines Schlaganfalls auf der Promenade vor dem Hotel.


title: Holden Special Vehicles

text: Das Werk befand sich zunächst in einer neu errichteten Fabrik nahe Melbourne, das aber aufgrund der unerwartet starken Nachfrage bald zu klein wurde. Daher zog HSV im April 1995 in ein nahegelegenes Gebäude um, das vorher von Nissan genutzt worden war.


title: Traumstadt

text: Willy Egger hatte die Herstellungsleitung, Wilfried Minks und Bohuslav Kulič schufen die Filmbauten. Regisseur Schaaf übernahm auch einen Gastauftritt.


title: Hamburger Hof

text: 1917 wurde das Gebäude durch einen Brand beschädigt und zu einem Kontorhaus umgebaut. 1944 wurde das ursprünglich aufwändig gestaltete und reich verzierte Dach mit den Giebeln und Turmspitzen bei Bombenangriffen zerstört und durch ein einfach gestaltetes Dach ersetzt. Zwischen 1976 und 1979 wurde der „Hamburger Hof“ durch den Architekten Hans Joachim Fritz zu einem modernen Bürohaus umgebaut und mit einer Einkaufspassage versehen. Das Dach wurde für eine Büronutzung erneut umgestaltet und mit Kupfer gedeckt. Die Passage wurde 1999/2000 abermals umfangreich verändert.


title: Holden Special Vehicles

text: Die HSV-Version des 2006 vorgestellten Holden Commodore VE wird in einigen arabischen Ländern unter der Bezeichnung CSV (Chevrolet Special Vehicles) CR8 angeboten.


title: Traumstadt

text: Vincent Canby kritisierte in der New York Times, dass der Film einen kafkaesken Alptraum zeichnet, der zwischen einer psychologischen und einer politischen Betrachtung unentschieden bleibt, obwohl er sicher ist, dass ein wirkliches Utopia die meisten Menschen verrückt machen würde ("„The film is a vaguely Kafkaesque nightmare that can't make up its mind whether its interests are psychological or political, though it seems to be certain that utopia would drive most people mad.“")


title: Holden Special Vehicles

text: Der Erfolg von HSV veranlasste Ford Australien, im Jahr 2002 mit Ford Performance Vehicles (FPV) eine Tuningabteilung ähnlichen Zuschnittes zu gründen.


title: Holden Special Vehicles

text: Seit 1988 bietet HSV in Australien und Neuseeland leistungsgesteigerte Automobile an, die in den allermeisten Fällen auf den jeweiligen großen Holden-Modellen basieren (in seltenen Fällen entwickelte man auch Varianten kleinerer Modelle, etwa des Holden Astra, der 1988 noch auf dem Nissan Pulsar basierte, oder jüngst den VRX). Dabei verwendete und verwendet HSV alle von Holden angebotenen Karosserievarianten: viertürige Limousine, Coupé, Kombi und Ute.


title: Holden Special Vehicles

text: Mit den Änderungen an Motor, Fahrwerk und Bremsen gehen stets aufgewertete Interieurs und eine durch Sonderräder, Spoiler usw. auf sportlich getrimmtes Aussehen einher.


title: Holden Special Vehicles

text: Für den Antrieb sorgen zumeist getunte Varianten der von Holden verwendeten Motoren, namentlich ein 3,8-Liter-V6 und ein Fünfliter-V8. Dazu entwickelte HSV Mitte der neunziger Jahre selbst eine 5,7-Liter-Version des V8 mit längerem Hub. In jüngerer Zeit verwendete man auch den Sechsliter-V8 aus der Chevrolet Corvette als Ausgangsbasis.


title: Holden Special Vehicles

text: Das Karosseriedesign der HSV-Modelle stammte von 1991 bis 2001 von Ian Callum, einem schottischen Designer, der unter anderem auch den Aston Martin DB7 entworfen hat.


title: Holden Special Vehicles

text: Den Großteil der Produktion stellen traditionell Varianten auf Basis des viertürigen Holden Commodore, meist in "Clubsport"-Version. Daneben gab es HSV-Versionen des Coupés Holden Monaro. Ein spezielles Marktsegment decken die HSV-Utes ab, zumeist unter dem Namen "Maloo" vermarktet. Schließlich gibt es auch eigene Varianten des Holden-Spitzenmodells Caprice bzw. Statesman, meistens unter der Bezeichnung "Grange" angeboten.


title: Holden Special Vehicles

text: Die Stückzahlen der einzelnen Modelle bewegen sich in der Regel zwischen einigen Dutzend und mehreren Hundert Exemplaren.


title: Holden Special Vehicles

text: Im Jahr 2020 wird als einziges eigenes Modell der HSV Sportcat auf Basis des Holden Colorado angeboten. Darüber hinaus konvertiert HSV einige Chevrolet-Modelle für den Australischen Markt.


title: 5-cm-Maschinengranatwerfer M19

text: Der 5-cm-Maschinengranatwerfer M19 war ein automatischer, verbunkerter Granatwerfer mit hoher Schussfolge. Er gehörte zu den als besonders geheim eingestuften Waffensystemen des Deutschen Reiches. Er wurde in Regelbauten (Bunkern) des Westwalls verbaut und diente in Kombination mit verbunkerten Maschinengewehren (MG), der Abwehr von Infanterieangriffen im direkten Vorfeld der Befestigungsanlagen.


title: Ilse Kubaschewski

text: Ilse „Kuba“ Kubaschewski (* 18. August 1907 in Berlin als "Ilse Frida Martha Kramp"; † 30. Oktober 2001 in Starnberg) war eine deutsche Filmverleiherin und Filmproduzentin.


title: Tancho

text: Der Tanchō (jap. wörtlich: „roter Scheitel“, auch der Name des Mandschurenkranichs) ist eine Zuchtform des "Nishikigoi"-Karpfens (Koi genannt).


title: 5-cm-Maschinengranatwerfer M19

text: Nach dem Bau der Maginotlinie und den Erfahrungen des Ersten Weltkrieges waren Waffen in Bunkerstellungen, welche massiven Artilleriebeschuss überstehen, in den Köpfen der hochrangigen Militärs fest verankert. Diesem Konzept folgend wurden für die starren Verteidigungslinien des in der Wiederaufrüstung befindlichen Deutschen Reiches verschiedene moderne Waffensysteme geschaffen.


title: Ilse Kubaschewski

text: Die Tochter eines Postbeamten und einer Begleitmusikerin für Stummfilme besuchte das Schiller-Lyzeum und die höhere Handelsschule in Berlin. Sie wurde 1931 Stenotypistin beim Siegel-Monopol-Filmverleih und brachte es bis zur Disponentin. Sie wurde Teilhaberin eines Berliner Kinos und schloss 1938 die Ehe mit dem Filmkaufmann und UFA-Filialleiter Hans Kubaschewski.


title: Tancho

text: Tanchos haben einen roten runden Fleck ("Hi," „Scharlachrot“) auf dem Kopf, der auch oval, herzförmig oder rautenförmig sein kann. Die Grundfarbe ist weiß; das Hi ist der einzige rote Bereich auf ihrem Körper. Außerhalb Japans erfreuen sich Tanchos aufgrund ihres Erscheinungsbildes, das an die japanischen Nationalflagge oder den Mandschurenkranich ("Grus japonensis") erinnert, großer Beliebtheit.


title: 5-cm-Maschinengranatwerfer M19

text: Im Jahr 1934 begann die Entwicklung eines automatischen Granatwerfersystemes, welches in der Lage sein sollte, die Munition des parallel entwickelten leichten 5-cm Granatwerfer 36 zu verfeuern. Ziel war ein Waffensystem zur Unterstützung der Maschinengewehre, welches dafür sorgte, dass der Gegner, einmal vor dem MG in Deckung gegangen, mit dem Granatwerfer beschossen werden konnte, um diesen aus der Deckung zu zwingen.


title: Ilse Kubaschewski

text: Ab 1945 lebte sie in München und übernahm mit Partner Luggi Waldleitner die Kurlichtspiele in Oberstdorf. 1949 gründete sie mit einem Bankkredit von 30.000 Mark zusammen mit Waldleitner in München die Gloria-Film GmbH und die "Gloria-Film GmbH & Co. Filmverleih KG". Während der Zeit des deutschen Kinowunders dominierte ihre Firma in Deutschland weitgehend das Verleihgeschäft, erst in den 1960er Jahren wurde sie von der "Constantin Film" überholt.


title: 5-cm-Maschinengranatwerfer M19

text: Diese kostenintensiven und aufwendigen Waffen wurden in den Befestigungsanlagen im Oder-Warthe-Bogen, dem Westwall und später in den Bunkeranlagen der gesamten Atlantikküste verwendet.


title: Ilse Kubaschewski

text: Ilse Kubaschewski war zeitweilig alleinige Deutschland-Vertreterin der "Republic Pictures International" und von 1953 bis 1962 auch Inhaberin der Produktionsfirma "KG DIVINA-FILM GmbH & Co." (ursprünglich Diana-Film) mit dem "Divina-Studio Baldham". Sie erbaute den Gloria-Filmpalast am Stachus in München, der am 28. August 1956 eröffnet wurde. Vor jeder Vorführung versprachen dort „tanzende farbige Wasserspiele einen Schimmer von Luxus“. „Kubas“ Gloria-Bälle waren in den 1950er und 1960er Jahren in München ein wichtiges gesellschaftliches Ereignis.


title: 5-cm-Maschinengranatwerfer M19

text: Von einem Ursprungsauftrag von über 436 Stück wurden letztlich wohl nur ungefähr die Hälfte gefertigt.


title: Ilse Kubaschewski

text: Was den Inhalt der Filme betraf, bevorzugte Ilse Kubaschewski lange Zeit Heimatfilme wie "Schwarzwaldmädel" und "Grün ist die Heide" oder zu Herzen gehende Lebensschicksale wie "Die Trapp-Familie". Sympathische Hauptfiguren, viel Musik und ein Happy End hielt sie, wie sie einer Illustrierten erklärte, für unentbehrlich.


title: 5-cm-Maschinengranatwerfer M19

text: Der Werfer ist in der Panzerglocke auf einer drehenden Plattform verschraubt. Diese trennt den oberen Kampfraum mit zwei Mann der Bedienung und einer Höhe von etwa 2 m von der unteren Ebene, die je nach Bauform entweder ebenfalls etwa 2 m oder 4 m hoch waren. Im unteren Raum wurde der Munitionsnachschub gelagert, die in Ladestreifen von je 6 Schuss mit einem umlaufenden Förderband zum Werfer hinaufgekurbelt wurden. Sobald die Munition oben ankam, konnte der Ladeschütze, der wie der Richtschütze mit dem Rücken zur Schussrichtung saß, einen Streifen in die Halterung schieben. Dabei war die Munition zum Ladeschützen hin gewinkelt. Der Richtschütze saß mittig zum Werferrohr und bediente zwei große Handräder für seitliches und horizontales Richten. In der Regel verfügte er über ein Winkelspiegelperiskop, doch gab es nach der Gerätebeschreibung auch Stützpunkte, wo die Feuerleitung von einem anderen Beobachtungspunkt übernommen wurde.


title: Ilse Kubaschewski

text: Die Wende des Publikumsgeschmacks in den 1960er Jahren zu mehr Sex und Gewalt sowie das Aufkommen des Neuen Deutschen Films entsprachen nicht ihren Vorstellungen. 1974 verkaufte sie den Mehrheitsanteil des Filmverleihs an Barny Bernard und betrieb nur noch den Gloria-Filmpalast.


title: 5-cm-Maschinengranatwerfer M19

text: Das Geschütz erreichte im automatischen Betrieb eine maximale Feuergeschwindigkeit von 120 Schuss/min. Bei rein zum Handbetrieb ausgelegten Werfern war eine maximale Schussleistung von 70 Schuss/min möglich.


title: Ilse Kubaschewski

text: Im Jahr 1994 errichtete sie die "Ilse Kubaschewski Stiftung", die zum einen in Not geratene Künstler unterstützt und sich zum anderen um eine humane Pflege im Alter bemüht.


title: 5-cm-Maschinengranatwerfer M19

text: Der 5-cm-Maschinengranatwerfer M19 konnte nur verbunkert eingesetzt werden. Dies erforderte bestimmte, für die Waffe ausgelegte Bunkertypen.


title: 5-cm-Maschinengranatwerfer M19

text: Die Montage in den Bunkern erfolgte in einer "gepanzerten Glocke" mit einer drehbaren Öffnung am höchsten Punkt. Es gab zwei Typen, die beide in die Bunker einbetoniert wurden.


title: 5-cm-Maschinengranatwerfer M19

text: Panzerturm 34P8 "Panzerturm für 5cm M19 Maschinengranatwerfer mit Schachtring" Ausbaustärke B (entworfen 1935)


title: Einwohnerentwicklung von Breslau

text: Am 30. Juni 2017 betrug die amtliche Einwohnerzahl für Breslau 638 364. Die höchste Einwohnerzahl hatte Breslau nach Angaben der GUS im Jahr 1991 mit 643 640 Einwohnern. Sie ist derzeit nach Warschau, Krakau und Łódź die viertgrößte Stadt Polens.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Die Hessische Ludwigsbahn (HLB) war mit 697 Kilometer Streckenlänge eine der größten deutschen Privatbahnen.


title: Ergoline

text: Ergoline (auch Ergolinderivate) sind vom Ergolin abgeleitete chemische Verbindungen. Sie kommen in der Natur in Form der Mutterkornalkaloide vor. Zu ihnen zählen die wasserlöslichen "Ergine" (Derivate der Lysergsäure sowie deren Amide), wasserunlösliche "Ergopeptide" und die Gruppe der "Clavine". Darüber hinaus finden zahlreiche, partialsynthetisch hergestellte Ergoline Verwendung. Durch Hydrierung in 9,10-Position von natürlich vorkommenden Mutterkornalkaloiden werden beispielsweise Dihydroergotamin und Dihydroergocryptin erhalten. Weitere wichtige Ergolinderivate zeichnen sich durch Substituenten in den Positionen "N" (z. B. bei Methysergid), "N" (z. B. bei Cabergolin) und "C" (z. B. bei Pergolid) aus. Ein als D-Dopaminagonist wirksames 8,9-benzanelliertes Ergolin trägt die Chiffre CY-208,243. Bromocriptin ist ein am Indol in Stellung "C" bromiertes Ergolen. In den Stellungen "C" und "C" wird metabolische Hydroxylierung beobachtet.


title: Einwohnerentwicklung von Breslau

text: Breslau zählte schon früh und lange zu den größten Städten Deutschlands bzw. des Heiligen Römischen Reichs und war somit auch schon immer die größte Metropole Schlesiens. Im 14. Jahrhundert war Breslau mit 15.000 Einwohnern nach Köln, Lübeck, Nürnberg und Straßburg die fünftgrößte Stadt in Deutschland. 1500 und 1700 war sie siebtgrößte Stadt des Reichs. In der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts überschritt man die Grenze zur Großstadt. 1880 wuchs Breslau mit 272.912 Einwohnern sogar zur drittgrößten Stadt des Deutschen Reichs und zur zweitgrößten Stadt Preußens an. In den Folgejahren überholten jedoch andere Städte Breslau mit ihrem Wachstum und ließen sie auf Platz 7 absteigen. Ohne größere Eingemeindungen, nur durch das Wachstum der Kernstadt, wuchs Breslau Anfang des 20. Jahrhunderts auf eine halbe Million Einwohner heran. Mit dem Groß-Breslau-Gesetz wurden im April 1928 eine große Anzahl der umliegenden Gemeinden nach Breslau eingemeindet und Breslau überschritt die Marke von 600.000 Einwohnern. 1939 lag die Einwohnerzahl bei 629.565 und Breslau war somit die neuntgrößte Stadt Großdeutschlands.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Die Hessische Ludwigsbahn war ein Produkt der verfehlten – oder besser: fehlenden – Eisenbahnpolitik des Großherzogtums Hessen für seine Provinz Rheinhessen. Während die Provinz Starkenburg mit der Main-Neckar-Bahn recht früh eine zentrale Eisenbahnanbindung erhielt und die Provinz Oberhessen durch die Main-Weser-Bahn wenigstens randlich erschlossen wurde – an beiden Bahnen hielt das Großherzogtum Anteile und sie wurden als Staats- und Kondominalbahnen betrieben – zeichnete sich für die dritte Provinz, Rheinhessen, eine entsprechende Entwicklung nicht ab.


title: Ergoline

text: Die große Mehrzahl der natürlich vorkommenden Ergoline weist eine gegenüber dem Ergolin zusätzliche Doppelbindung in 8,9- (Δ-Ergolene) oder in 9,10-Position (Δ-Ergolene) auf. Zu den Δ-Ergolene zählen unter anderem Paspalsäure und die Clavine Agroclavin und Elymoclavin. Das weitaus größte natürlich vorkommende Substanzspektrum besitzen die Δ-Ergolene. Zu ihnen zählen neben der Lysergsäure und den von ihr abgeleiteten einfachen Amiden (z. B. Ergin) zahlreiche Clavine, wie Lysergol, Penniclavin und Setoclavin, und die therapeutisch relevanten Mutterkornalkaloide vom Peptidtyp. Auch einige bedeutsame partialsynthetische Ergoline, wie Lisurid, Bromocriptin und Methysergid, besitzen ein Δ-Ergolengrundgerüst.


title: Einwohnerentwicklung von Breslau

text: Mit dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde Breslau unter polnische Verwaltung gestellt und nahezu die komplette deutsche Bevölkerung systematisch vertrieben. Noch währenddessen wurden polnische Siedler in der Stadt angesiedelt. Die vorhandene Infrastruktur und die große Menge an Wohnraum ermöglichten eine schnelle Ansiedlung einer großen Anzahl von neuen Einwohnern. Zwar wurden viele Institutionen aus Ostgalizien und dem ostgalizischen Lemberg nach dem Zweiten Weltkrieg in Breslau angesiedelt, die neuen polnischen Einwohner stammten jedoch aus allen Teilen Polens, vorwiegend aus Großpolen, und die aus Ostgalizien stammenden Polen stellten von Anfang an eine Minderheit in der Gesamtbevölkerung dar. Bereits 1950 lebten in der Stadt über 300.000 Einwohner. Zwar siedelte man in Breslau und anderen Städten Niederschlesiens direkt nach dem Krieg viele Juden an, doch diese verließen Polen größtenteils in den Folgejahren und 1953 und ihre Bedeutung in der Stadt nahm deutlich ab.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Da der Staat hier nicht aktiv wurde, war das die Chance für privates Engagement in Form einer Aktiengesellschaft. Sitz der Hessischen Ludwigsbahn wurde deshalb auch nicht die Hauptstadt Darmstadt, sondern die Hauptstadt der Provinz Rheinhessen, Mainz. Die ersten Impulse für einen Bahnbau in Rheinhessen kamen jedoch nicht von den Einheimischen, sondern von außerhalb; insbesondere französisch-bayerische Kreise hatten daran Interesse. Aus militärstrategischen Gründen stand der preußische Staat dieser linksrheinischen Streckenführung jedoch ablehnend gegenüber: Mit einer solchen Bahn könnten französische Truppen innerhalb von 10 bis 12 Stunden vor den Toren von Mainz stehen. Das Großherzogtum Baden sah in dem Projekt eine Konkurrenz sowohl zur Main-Neckar-Bahn, an der auch Baden Anteile hielt, als auch für die selbst projektierte Eisenbahn von Mannheim nach Basel.


title: Ergoline

text: Chemische Modifikationen in "N"-Position zählen zu den häufigsten durchgeführten Veränderungen am Ergolinsystem. Zum einen ist der indolische Stickstoff für Alkylierungen, Acylierungen, Mannich-Reaktionen und Michael-Additionen recht leicht zugänglich. Zum anderen weckten tierexperimentelle Befunde an Nagetiermodellen die Hoffnung, dass sich durch "N"-Alkylierung die pharmakologische Selektivität der Ergoline zu Gunsten der Serotoninrezeptoren steigern und so das Nutzen-Risiko-Profil potenzieller Therapeutika mit Ergolinstruktur verbessern ließe. Später stellte sich jedoch die beobachtete pharmakologische Selektivität als ein auf Nagetiere beschränktes Phänomen heraus. Von den "N"-modifizierten Ergolinen erlangten lediglich Methysergid in der Behandlung der Migräne und Nicergolin zur Behandlung seniler Hirnleistungsstörungen therapeutische Bedeutung in der Humanmedizin. Darüber hinaus wird Metergolin in der Tierheilkunde genutzt. Weitere Vertreter dieser Stoffgruppe sind unter anderem Amesergid, Sergolexol und Mesulergin.


title: Einwohnerentwicklung von Breslau

text: Zwar überschritt Breslau in den 1980er Jahren erneut die Einwohnerzahlen aus der Vorkriegszeit, jedoch besaß die Stadt dabei, durch weitere Eingemeindungen in den 1950er und 1970er Jahren, mit 292,8 Quadratkilometern eine viel größere Fläche als sie 1939 mit 174,61 Quadratkilometern besaß. Mit dem Bau von Großwohnsiedlungen schuf man neuen Wohnraum in großer Zahl. Mit 643 640 Einwohnern erreichte Breslau 1991 seine höchste Einwohnerzahl, die seitdem nur leicht gefallen ist und etwa auf ähnlichem Niveau geblieben ist.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Als 1844 die bayerische Regierung dem Bahnbau in der Pfalz (Bayern) die Konzession erteilte, erschien die nördliche Fortsetzung der Bahn nach Rheinhessen attraktiv. Auch der Pionier des deutschen Eisenbahnwesens, Friedrich List, setzte sich persönlich für einen Bahnbau von Mainz nach Worms ein. Die großherzogliche Regierung in Darmstadt blieb jedoch zunächst bei ihrer ablehnenden Haltung, zumal sie sich 1842 per Gesetz auf ein Staatsbahnsystem festgelegt hatte.


title: Ergoline

text: Bis auf wenige Ausnahmen sind alle natürlichen Ergoline unsubstituiert. Eine markante Ausnahme ist das Fumigaclavin C aus "Aspergillus fumigatus", welches aus dem in Position 2 unsubstituierten Fumigaclavin A und Dimethylallylpyrophosphat gebildet wird.


title: Einwohnerentwicklung von Breslau

text: Seit den 2010er Jahren ist Breslau geprägt durch den Zuzug einer großen Anzahl von ausländischen Arbeitskräften, unter denen die Ukrainer den größten Anteil stellen.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: In den größeren Städten bildeten sich „Eisenbahn-Comitees“ aus interessierten Gewerbetreibenden, um den Bahnbau voranzutreiben. Diejenigen von Wiesbaden und Frankfurt am Main vereinigten sich 1836. Diesem vereinigten Komitee trat das Mainzer Komitee 1837 bei. Ziel war eine Eisenbahn von Frankfurt über Mainz-Kastel nach Wiesbaden. Diese Taunus-Eisenbahn nahm abschnittsweise 1839/40 ihren Betrieb auf, was aber – entgegen den ursprünglichen Erwartungen – in Mainz dazu führte, dass Verkehr aus Mainz auf die rechte Rheinseite abgezogen wurde.


title: Ergoline

text: Chemisch ist die Position 2 im Ergolingrundgerüst gut für elektrophile und radikalische Substitutionsreaktionen zugänglich. Neben halogenierten Ergolinen wurden unter anderem 2-Aminoergoline und 2-Acylergoline beschrieben. Das in Position 2 bromierte Bromocriptin wird in der Therapie der Parkinson-Krankheit, der Amenorrhö, der Akromegalie und zur Hemmung der Prolaktinsekretion eingesetzt. Auch Lergotril erwies sich in klinischen Studien zur Behandlung der Parkinson-Krankheit als wirksam, besitzt aber ein zu ungünstiges Nebenwirkungsspektrum für ein Therapeutikum. Das radioaktiv markierbare 2-Brom-LSD ist ein wichtiges Werkzeug in der experimentellen Pharmakologie.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Daraufhin bildete sich in Mainz am 10. Juni 1844 ein neues Komitee mit dem Ziel, eine Aktiengesellschaft für den Betrieb einer Eisenbahn von Mainz an die Grenze zur bayerischen Pfalz südlich von Worms zu gründen. Eine Subskription auf die zukünftigen Aktien in Höhe von 5 Millionen Gulden fand in Mainz und Worms drei Tage lang statt und war ein voller Erfolg: Gezeichnet wurden 8,6 Millionen Gulden, ein erheblicher Teil durch Banken aus Frankfurt, Köln und Mannheim. Friedrich List unterstützte das Projekt ausdrücklich. Jetzt stellte sich die Regierung in Darmstadt quer, zum einen aus Furcht vor einer Konkurrenz zur rechtsrheinischen Staatsbahn, der Main-Neckar-Bahn, und auch weil es einen Beschluss der Stände gab, dass der Bahnbau im Großherzogtum als Staatsbahn geschehen sollte (was in der Praxis aber aufgrund klammer Staatsfinanzen nur begrenzt funktionierte). Die Stände revidierten am 8. März 1845 jedoch ihren vorangegangenen Beschluss.


title: Ergoline

text: Alle natürlich vorkommenden Ergolinalkaloide sind an der "N"-Position methyliert. Mit Hilfe des Von-Braun-Abbaus unter Verwendung von Bromcyan lassen sich die entsprechenden demethylierten Ergolinderivate darstellen. Ein Austausch der "N"-Methylgruppe gegen längerkettige Alkylreste führt zu einer Steigerung der Wirkpotenz an Dopaminrezeptoren. Insbesondere Propyl- und Allyl-substituierte Ergoline haben sich als besonders wirksam herausgestellt. Mit Pergolid und Cabergolin wurden zwei Vertreter der "N"-substituierten Ergoline in der Therapie der Parkinson-Krankheit eingesetzt.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Die Gründungsversammlung der Aktiengesellschaft fand am 8. und 9. Oktober 1845 statt. Die Hessische Ludwigsbahn, zunächst "Mainz-Ludwigshafener-Eisenbahngesellschaft", erhielt ihren Namen später nach dem damals regierenden Großherzog von Hessen, Ludwig III. von Hessen-Darmstadt. Erster Präsident der Gesellschaft wurde Anton Humann.


title: Ergoline

text: Ein besonders breites Spektrum weisen die Substituenten in Position 8 des Ergolinsystems auf. Da diese Position im Ergolinsystem prochiral ist, kann stereochemisch zwischen 8α- und 8β-substituierten Ergolinen unterschieden werden. Entsprechend der Substituenten in Position 8 werden die natürlich vorkommenden Ergoline, die Mutterkornalkaloide, in unterschiedliche Gruppen eingeteilt. Zu ihnen zählen die tetrazyklischen Vertreter der Clavinalkaloide, die Lysergsäuren und deren einfachen Amide sowie die Mutterkornalkaloide vom Peptidtyp, einschließlich der Ergopeptine.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Die Verwaltung der Bahn, die zunächst in Gebäuden des ersten Mainzer Bahnhofs untergebracht war, erhielt 1888 ein repräsentatives, neues Verwaltungsgebäude in der Nähe des neuen "Centralbahnhofs" (heute: Mainz Hauptbahnhof). Der Entwurf stammte von Philipp Johann Berdellé, der auch das Empfangsgebäude des "Centralbahnhofs" geplant hatte. Das Direktionsgebäude war später der "Lauteren-Flügel" des Gebäudes der Reichsbahndirektion Mainz.


title: Ergoline

text: Das Spektrum für Substituenten in Position 8 ist bei teil- oder vollsynthetisch entwickelten Ergolinen nochmals erweitert. Im einfachsten Fall kann die Amidgruppe eines natürlichen Ergolins ausgetauscht werden. So tragen Nicergolin, Sergolexol und das in der Veterinärmedizin genutzte Metergolin in Position 8β einen Carbaminsäureestersubstituenten und das Antiparkinsonmittel Pergolid eine Methylthiomethylgruppe. Auch 8β-Hydoxy- und 8β-Aminoergoline sind beschrieben. Ausgehend vom Lysergol lässt sich mit Hilfe von Kaliumcyanid die Kettenlänge des Substituenten schrittweise verlängern. So trägt Lergotril in Position 8 eine C anstelle einer C-Gruppe. Zu den in Position 8 partialsynthetisch veränderten Ergolinen zählt auch das Psychedelikum LSD, das Diethylamid der Lysergsäure. Im Gegensatz zu allen anderen pharmakologisch relevanten Ergolinen weisen die Ergolinylharnstoffderviate Lisurid und Tergurid sowie Mesulergin eine 8α-Konfiguration auf. Durch C-Epimerisierung können zwar auch die 8β-konfigurierten Ergopeptine in die 8α-konfigurierten Ergopeptinine umgewandelt werden, diese besitzen jedoch keine therapeutische Bedeutung.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Bereits 1838 untersuchte das Komitee der Taunus-Eisenbahn die Streckenführung zwischen Mainz und der ersten bayerischen Gemeinde, Bobenheim, um die Kosten abschätzen zu können. Da damals aber der Anschluss von der Grenze nach Ludwigshafen am Rhein (damals: "Rheinschanze") nicht gewährleistet war, blieb das Projekt stecken. 1844 vergab die bayerische Regierung die Konzession – auch für eine Strecke von Ludwigshafen bis an die hessische Grenze bei Bobenheim. Das ließ das alte Projekt von 1838 wieder aufleben. Hinzu kam, dass im Norden inzwischen eine Eisenbahnanbindung Kölns an die belgischen Seehäfen entstanden war und die Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen ihre das Rheintal aufwärts führende Badische Hauptbahn schon weit vorangetrieben hatten. Das führte dazu, dass der Schiffstransport zwischen Köln und Mannheim an Mainz vorbei ging, es drohte im Verkehr abgehängt zu werden.


title: Ergoline

text: "Aspergillus"-Arten, insbesondere "Aspergillus fumigatus", sind Produzenten von Clavinen mit einem Hydroxy- oder Alkoxysubstituenten in Position 9 des Ergolinsystems. Diese als Fumigaclavine bezeichneten Alkaloide besitzen eine antimikrobielle Wirkung.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Unklar war zu Beginn die Streckenführung. Die Alternative Mainz–Alzey–Worms wurde 1845 zugunsten der direkten Trassierung entlang des Rheins verworfen, weil sie kürzer, ohne topografische Hindernisse und damit in Bau und Betrieb billiger war. Die Strecke über Alzey wurde jedoch später zusätzlich als Rheinhessenbahn gebaut (s. u.). Am 15. August 1845 erhielt die Aktiengesellschaft die staatliche Konzession zum Bahnbau, was Grundlage auch für gegebenenfalls erforderliche Grundstücksenteignungen war. Die Konzession enthielt aber auch eine Reihe von Bedingungen, die zunächst einmal abzuarbeiten waren, bevor der Bau beginnen konnte. Dazu zählte sicherzustellen, dass die südliche Fortsetzung der Bahn auf bayerischem Gebiet erfolgen werde und ein Übereinkommen mit der Verwaltung der Bundesfestung Mainz, wie und wo der dortige Bahnhof anzulegen sei. Das war für die Durchfahrt der Bahn in die Stadt wegen des dort vorrangig zu erhaltenden, militärisch bedeutenden Festungsgürtels eine administrativ und baulich aufwändige Angelegenheit.


title: Ergoline

text: Ein Substituent in Position 10 des Ergolingrundgerüsts kann durch Additions- oder Substitutionsreaktionen eingeführt werden. Unter Lichteinfluss erfolgt in wässriger Lösung eine Addition von Wasser an die Doppelbindung von Δ-Ergolenen zu sogenannten Lumi-Ergolinen. Auf diese Weise lassen sich auch 10-Alkoxyergoline aus einer alkoholischen Lösung von Δ-Ergolenen darstellen. Ein größeres Spektrum an Substituenten in Position 10 ermöglicht eine elektrophile Substitution unter Verwendung von Butyl-Lithium. Zu den in Position 10 modifizierten Ergolinen zählt unter anderem Nicergolin.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Schon Anfang 1846 wurden Paul Camille von Denis (Ingenieurbau) und der Mainzer Provinzialbaumeister Ignaz Opfermann (Hochbau) – letzterer wurde dafür vom Staat beurlaubt – als technische Leiter des Projekts verpflichtet. Sie veranschlagten die Baukosten zunächst auf 4,68 Millionen Gulden, später wurde das auf 3,95 Millionen Gulden reduziert. Die Bauausführung lag dann bei Opfermann, während Denis in der benachbarten Pfalz als Eisenbahndirektor amtierte. Mit den Arbeiten am Mainzer Bahnhof begann 1847 die Bautätigkeit der HLB, nachdem am 10. Mai 1847 die Regierung des Großherzogtums festgestellt hatte, dass alle Bedingungen erfüllt seien. Bis zur Baugenehmigung dauerte es aber noch einmal bis zum 26. Februar 1848.


title: Ergoline

text: Gerüstmodifikationen beziehen sich sowohl auf den Austausch von Gerüstatomen gegen andere Atome, meistens Heteroatome, als auch auf Veränderungen der Gliederzahl der Ringe A bis D. Zahlreiche solcherart modifizierter Substanzen sind beschrieben worden. Die Benennung gehorcht den allgemeinen Regeln der chemischen Nomenklatur. Beim Atomaustausch wird die Austauschposition vorangestellt und das Austauschatom mit Affix benannt, also mit aza (X→N), oxa (X→O), thia (X→S), carba (X→C) oder deaza (N→C), wobei hier X für ein beliebiges Gerüstatom steht. Beispiel: 1-Oxa-2-azaergolin.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Das nun finanziell und administrativ alles geklärt war, nutzte aber nichts, denn die Deutsche Revolution 1848/1849 brachte zugleich auch eine Finanzkrise. Da seitens der Aktionäre der in den Aktien genannte Betrag nach und nach in Raten zu zahlen war, die abgerufen wurden, leisteten nun viele ihre Zahlungen nicht mehr, verzichteten dagegen auf ihre Anteile und das bereits Eingezahlte. Dies führte die Aktiengesellschaft in eine Finanzkrise. Der Bahnbau stockte. Es begannen Verhandlungen mit der Regierung zur Übernahme des Projekts als Staatsbahn, die sich – einschließlich parlamentarischer Debatten – bis zum 9. August 1852 hinzogen. Ergebnis war: Der Staat kaufte für 1,2 Millionen Gulden neu geschaffene Aktien der Gesellschaft, die aber erst 1862 verkauft werden durften. Nahezu zeitgleich kam die Vereinbarung über den grenzüberschreitenden Anschluss in die Pfalz zustande. Nach dem Überwinden dieser Schwierigkeiten ging der Bau nun zügig voran, nicht zuletzt weil das Gelände in der Oberrheinischen Tiefebene völlig flach und größere Kunstbauten nicht erforderlich waren. Die 46 Kilometer lange Strecke ging im Laufe des Jahres 1853, von Mainz aus nach Süden fortschreitend, abschnittsweise in Betrieb:


title: Ergoline

text: Die in der Natur vorkommenden bi- oder trizyklischen Secoergoline sind Vorstufen der tetrazyklischen Ergolinalkaloide. Bei den Clavinen Dimethylallyltryptophan und "N"-Dimethylallyltryptophan sind die Ringe C und D geöffnet. Zu den C-Ring-geschlossenen Clavinen zählen die Chanoclavine und Paliclavin. Durch einen alternativen Ringschluss wird die Clavipitsäure mit einem Tetrahydro-1"H"-azepino[5,4,3-"cd"]indol-Grundgerüst gebildet. Secoergoline besitzen eine vergleichsweise geringe biologische Aktivität.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Die Kosten für den Bahnbau und die Erstausstattung mit Betriebsmitteln beliefen sich auf knapp 4,5 Millionen Gulden.


title: Ergoline

text: Durch synthetische Modifikation des Ergolingrundgerüsts konnte festgestellt werden, dass eine intakte Indolpartialstruktur für die pharmakologische Wirkung essenziell ist. Kornfeld und Mitarbeiter beschrieben im Jahr 1980 die Synthese von indazolischen 2-Azaergolinen. Sie kamen zu dem Schluss, dass die von ihnen untersuchten 2-Aza-Clavine die klassischen Wirkungen der indolischen Pendants einbüßten. Durch oxidative Öffnung des Indolrings mittels Natriumperiodat können natürliche Ergoline elegant zu Hydrochinolino[5,6-"ef"]chinazolin-, Benzofuro[4,3-"fg"]hydrochinolin- und Benzisoxazolo[4,3-"fg"]hydrochinolin-Analoga derivatisiert werden. Zur Gewinnung der sauerstoffhaltigen Heterocyclen werden die intermediären Aniline diazotiert und schonend zu Phenolen hydrolysiert (vergl. Verkochung). In der Fachliteratur bekannt sind ferner Nor-6-carba-lysergsäure, in der sich in Position 6 anstelle eines Aminstickstoffs eine Methylengruppe befindet, sowie Verbindungen, in denen der Aminstickstoff der Stammverbindung formal in die Positionen 7, 8 und 9 verschoben ist. Ein alternativer biosynthetischer Ringschluss im Ring D führt zu dem natürlich vorkommenden 8-Oxaergolin Paspaclavin.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Die Strecke war anfangs nur eingleisig ausgebaut und wurde planmäßig täglich von sechs Personenzügen (darunter zwei Schnellzügen) in jeder Richtung zwischen Mainz und Worms befahren. In Mainz bestand Anschluss an die Dampfschiffe der „Köln und Düsseldorfer Gesellschaften“ und durch das Trajekt Mainz–Kastel an die Taunusbahn nach Wiesbaden, Frankfurt am Main und über die Main-Neckar-Eisenbahn in die Landeshauptstadt Darmstadt.


title: Ergoline

text: Während eine Ringerweiterung in Ring D bisher unbekannt ist, wurde die Verengung dieses Rings, die zur Bezeichnung "D"-Norergolin führt, verwirklicht, unter anderem in Form von "D"-Nor-LSD. Eine formale Gerüstumlagerung, die die Ringe C und D betrifft, ist in Form von 5(10→9)"Abeo"-Ergolinen beschrieben worden. Einige Vertreter dieser Verbindungen wurden charakterisiert als hochpotente und selektive 5-HT-Rezeptoragonisten.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Am 6. November 1853 hatten die Hessische und die Pfälzische Ludwigsbahn einen Vertrag über den systemüberschreitenden Verkehr geschlossen. Danach bestand durchgehender Personen- und Güterverkehr sowie Gepäcktransport, es gab durchgehende Fahrkarten und in der Außendarstellung sollte der Betrieb wie "eine" Eisenbahn erscheinen. Der grenzüberschreitende Abschnitt zwischen Hessen und der bayerischen Pfalz ging wenige Tage später, am 15. November 1853, in Betrieb. Seit diesem Tag bestand durchgehender Eisenbahnverkehr zwischen Mainz und Paris, eine Verbindung, die drei Mal täglich angeboten wurde und auf der die Schnellzüge, die nur die erste und zweite Klasse führten, etwa 17 Stunden unterwegs waren. Die linksrheinische Anbindung nach Straßburg ging am 22. Oktober 1855 in Betrieb.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Der für den Bahnhof der Hessischen Ludwigsbahn in Mainz bestehende Raum war beengt. Zwischen bebautem Gebiet und Rheinufer gelegen, konnte er zwar, indem das Rheinufer umgestaltet und die Eisenbahn nach Bingen durchgebunden wurde, ab 1859 mehrfach vergrößert werden, die Verhältnisse blieben aber beengt. Erst als 1884 der westlich der Kernstadt gelegene neue Centralbahnhof mit zum Teil durch Tunnel geführten Zufahrtsstrecken eröffnet wurde, war das Platzproblem behoben.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Aber schon mit ihrer zweiten Strecke, der Rhein-Main-Bahn, griff die Hessische Ludwigsbahn über die Grenzen der Provinz Rheinhessen hinaus und erreichte erstmals die Landeshauptstadt: 1853 genehmigte die großherzogliche Regierung die Gründung der Darmstädter Bank für Handel und Industrie in Darmstadt. Teil der mit der Genehmigung verbundenen Auflagen war es unter anderem, dass die Bank die Eisenbahnstrecke zwischen Bingen über Mainz nach Darmstadt und Aschaffenburg errichten sollte. 1855 kam es zwischen der Ludwigsbahn und der Bank zu einem Vertrag, der die Baurechte auf die Ludwigsbahn übertrug, die Bahn an der Bank beteiligte und die Finanzierung regelte. Die Strecke führte zunächst von Gustavsburg (heute: Ginsheim-Gustavsburg) über Darmstadt nach Aschaffenburg. In Darmstadt nutzte sie zunächst vier Kopfgleise im nordöstlichen Bereich des Main-Neckar-Bahnhofs, einem Durchgangsbahnhof. Erst 1875 wurde von der HLB ein eigener Kopfbahnhof fertig gestellt, der ebenfalls nordöstlich des Main-Neckar-Bahnhofs lag. Zwischen Gustavsburg und Mainz verkehrte zunächst das Trajekt Mainz–Gustavsburg, das 1863 durch eine feste Brücke (heute: Südbrücke) ersetzt wurde.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Bereits zu Beginn der 1840er Jahre bildete sich ein Eisenbahnkomitee, das eine Strecke von Mainz nach Bingen anstrebte, das damals an der Grenze zwischen dem Großherzogtum und dem Königreich Preußen lag. Der genannte Vertrag zwischen der Bank für Handel und Industrie und der Ludwigsbahn von 1855 übertrug der Bahn auch die Baurechte für diese Strecke. 1857 wurde die Trasse vermessen, 1859 der Verkehr aufgenommen: am 17. Oktober 1859 der Güterverkehr und am 27. Dezember 1859 der Personenverkehr. Heute ist diese Strecke Teil der Linken Rheinstrecke. Mit ihr wurde die letzte Lücke in der Bahnverbindung von Basel nach Köln geschlossen. Die HLB verband über die Rhein-Main-Bahn nun auch die Rheinische Eisenbahn und die Königlich Bayerische Staatsbahn und damit Köln, München und Wien. Mit Schreiben vom 27. Januar 1863 verlieh der Großherzog der Bahnstrecke Bingen–Mainz−Worms die Bezeichnung "Rheinbahn".


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Neben selbst errichteten Strecken versuchte die HLB auch fremde Strecken in ihr Netz zu integrieren. 1862 übernahm die HLB den Betrieb der Städtischen Verbindungsbahn Frankfurt am Main, deren Infrastruktur allerdings im Eigentum der Freien Stadt Frankfurt blieb. Dieses Engagement muss im Zusammenhang mit der Übernahme der Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft und der Betriebsführung bei der Bahnstrecke Frankfurt–Hanau gesehen werden.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Für den Ausbau der Verbindungen der HLB im Rhein-Main-Gebiet war insbesondere in Richtung der Provinz Oberhessen, einer Exklave des Großherzogtums, vom Rhein-Main-Gebiet in Richtung Bayern und durch das Kinzigtal in Richtung Bebra die Bahnstrecke Frankfurt Süd–Aschaffenburg von hohem Interesse. Die Strecke verlief vom Hanauer Bahnhof in Frankfurt nach Hanau und weiter über bayerische Landesgrenze bei Kahl am Main nach Aschaffenburg.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Die HLB bemühte sich daher seit 1862 um deren Erwerb. Eine Fusion scheiterte jedoch am Einspruch des kurhessischen Staates. So übernahm die HLB nur die Betriebsführung der Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft für die Zeit vom 1. Januar 1863 bis zum 31. Dezember 1872. Nach der Annexion von Kurhessen im Preußisch-Österreichischen Krieg 1866 konnte die Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft schließlich 1872 in der HLB aufgehen.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Als Zweigstrecke von der Rhein-Main-Bahn in Bischofsheim wurde 1863 die Strecke nach Frankfurt am Main eröffnet. Mit Schreiben vom 27. Januar 1863 verlieh ihr der Großherzog die Bezeichnung "Mainbahn". Die HLB nutzte in Frankfurt den Main-Neckar-Bahnhof der Main-Neckar-Eisenbahn. Dieser Bahnhof war dafür bereits 1862 erweitert worden. Die HLB erreichte damit von ihrem Stammnetz aus den Eisenbahnknoten Frankfurt und schloss so an die von ihr bereits betriebenen Strecken der "Städtischen Verbindungsbahn" und der "Hanauer Bahn" an.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Die Rheinhessenbahn Bingen–Alzey–Worms wurde in drei verschiedenen Abschnitten nacheinander zwischen 1864 und 1870 eröffnet.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Die Riedbahn war zunächst als Verbindung zwischen der Landeshauptstadt Darmstadt und der für das Großherzogtum ebenfalls bedeutenden Stadt Worms angelegt. 1869 wurde die Strecke von Darmstadt über Goddelau und Biblis bis Rosengarten eröffnet. Hier führte von 1870 bis 1900 das Trajekt Worms–Rosengarten über den Rhein. Am 1. Dezember 1900 wurde es durch eine zweigleisige Rheinbrücke ersetzt, was eine durchgehende Zugverbindung ermöglichte. Der bisherige Endpunkt Rosengarten wurde stillgelegt.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: 1975 wurde das Teilstück Darmstadt–Goddelau wegen fehlenden Verkehrsaufkommens stillgelegt und weitgehend abgebrochen. Von Darmstadt aus führt ein Gleis bis Weiterstadt-Riedbahn und endet dort in einem Industriegleis.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Am 15. Oktober 1879 folgte die Strecke von Biblis über Waldhof in die Mannheimer Neckarstadt. Die Riedbahn endete in Mannheim nicht im Hauptbahnhof, sondern im "Riedbahnhof", der nördlich der heutigen Kurpfalzbrücke lag.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Am 24. November 1879 wurde dann auch der Streckenabschnitt von Goddelau nach Frankfurt-Goldstein in Betrieb genommen. Damit war es der HLB gelungen, eine Konkurrenz zur Main-Neckar-Bahn zu errichten, die zudem noch Mannheim direkt – ohne den Umweg über Mannheim-Friedrichsfeld – erreichte. Welche Bedeutung die HLB dieser Strecke im Nord-Südverkehr beimaß, zeigt, dass sie den Bau der Gotthardbahn mit 800.000 Mark subventionierte, um sich künftigen Verkehr zu sichern. Weiter „aufgerüstet“ wurde die Verbindung, indem 1880 eine Umfahrung Mannheims über Käfertal in die Rheintalbahn zum Mannheimer Hauptbahnhof geschaffen wurde, wodurch die Riedbahn von Süden her in den Mannheimer Bahnhof eingefädelt wurde.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Die Nibelungenbahn verbindet seit dem 27. Oktober 1869 Worms mit Bensheim an der Main-Neckar-Bahn. Zwischen Worms und Hofheim nutzt die Verbindung die Riedbahn. Am 1. April 1903 wurde – die HLB war zu diesem Zeitpunkt bereits verstaatlicht – eine Verbindungsstrecke von Lorsch nach Heppenheim an der Main-Neckar-Eisenbahn errichtet. Sie war jedoch nicht wirtschaftlich zu betreiben. Der Personenverkehr endete um 1936 und der Gesamtbetrieb wurde spätestens 1958 stillgelegt.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Dem langjährigen Versuch der HLB, die Taunus-Eisenbahn unter ihre Kontrolle zu bringen, war 1871 nur ein kurzzeitiger Erfolg beschieden. Mit Vertrag vom 14. November 1871 kaufte die HLB die Taunus-Eisenbahn-Gesellschaft. Sie erwarb damit die älteste Strecke in Hessen, die Taunus-Eisenbahn von Frankfurt nach Wiesbaden, die Sodener Bahn und die Bahnstrecke Curve–Biebrich und übernahm deren Betrieb zum 1. Januar 1872. Aber bereits zum 3. Mai 1872 verkaufte die HLB die Strecken weiter an die Preußischen Staatseisenbahnen. Im Gegenzug dazu erhielt sie unter anderem eine Konzession zum Bau der Main-Lahn-Bahn von Frankfurt-Höchst in Richtung Köln über preußisches Staatsgebiet.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Die Wiesbachtalbahn von Armsheim nach Wendelsheim wurde in mehreren Abschnitten zwischen 1871 und 1895 von der HLB eröffnet.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Von der Konzession für eine Strecke von Frankfurt nach Köln über den Westerwald wurde aber nur ein Teilstück zwischen Frankfurt-Höchst und Eschhofen–(Limburg) umgesetzt und 1877 eröffnet, die Main-Lahn-Bahn. Ergänzt wurde diese Strecke


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Die Bahnstrecke Alzey–Bodenheim ging als Erschließungsbahn für zwischen den Hauptstrecken liegende Ortschaften in zwei Bauabschnitten am 1. Oktober 1879 und am 1. Oktober 1896 in Betrieb.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: war ab 1882 in allen Abschnitten befahrbar. Es war die von der Ingenieurleistung her wohl aufwändigste Bahn, die die HLB gebaut hat. Sie erschloss vor allem die wirtschaftlich benachteiligte Bergregion des Odenwalds. Eine Bedeutung als Konkurrenz zu den bestehenden Nord-Süd-Verbindungen im Rheintal konnte sie aufgrund der schwierigen Topografie nie werden.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Einen erheblichen Teil ihrer Gewinne erzeugte die HLB über Absprachen mit benachbarten Bahnen, nach denen der Verkehr möglichst lange über die eigenen Strecken geleitet wurde. Dieses Geschäftsmodell funktionierte nicht mehr, nachdem Preußen die Eisenbahnen im eigenen Hoheitsbereich verstaatlichte. Die HLB grenzte nun im Norden ausschließlich an das Netz der Königlich Preußischen Staatseisenbahnen, deren Ziel es war, möglichst günstige Tarife für die Wirtschaft anzubieten. Die im Vergleich zu der riesigen Staatsbahn winzige HLB konnte dem nichts entgegensetzen.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Die HLB reduzierte den Unterhalt ihrer Anlagen und Fahrzeuge drastisch und erhöhte dafür die Dividende ihrer Aktionäre. Da sich die Entschädigung der Aktionäre bei einer Verstaatlichung aufgrund der Bestimmungen der Konzessionsurkunde nach den in den letzten Jahren erzielten Überschüssen richtete, beuteten die Aktionäre die Bahn so zweifach aus. Die übernehmenden Staaten hatten die Rechnung zu begleichen.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: In Hessen war die faktische Übernahme der HLB durch Preußen umstritten, wobei aus hessischer Sicht in erster Linie der Souveränitätsverlust zu beklagen war, während die wirtschaftlichen Vorteile auf der Hand lagen. So setzte sich zum Beispiel der Wormser Industrielle Cornelius Wilhelm von Heyl vehement für die Verstaatlichung ein, da die HLB an den vertraglich vereinbarten Bau einer Rheinbrücke bei Worms nur zögernd heran ging und den Wormser Bahnhof nicht ausreichend ausbaute. Heyl war ein einflussreicher Politiker im Großherzogtum und zugleich Abgeordneter im Reichstag und der ersten Kammer der Hessischen Landstände.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Durch Staatsvertrag vom 23. Juli 1896 und einen Übernahmevertrag zwischen beiden Staaten und der HLB wurde die HLB verstaatlicht. Der Kaufpreis betrug 89.520.000 Mark, die Gesamtkosten allerdings 233,5 Mio. Mark, wenn die Anleihen und die übernommenen Verbindlichkeiten hinzugerechnet wurden. Die Aktionäre erhielten für jede Aktie im Nennwert von 600 Mark preußische und hessische Staatsschuldverschreibungen im Wert von 700 Mark und 41 Mark in bar.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Der Staatsvertrag vom 23. Juli 1896 bestimmte, dass das Eigentum der HLB je nachdem, ob es in Preußen oder Hessen lag, in das Eigentum des jeweiligen Staats überging. Anschließend wurde es gemeinsam verwaltet. Durch Allerhöchsten Erlass vom 17. März 1897 wurde dafür die „Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion“ in Mainz zum 1. April 1897 eingerichtet, die die Verwaltung der verstaatlichten Bahn übernahm. Hierdurch wurde die HLB Teil der Preußisch-Hessischen Eisenbahnbetriebs- und Finanzgemeinschaft, was der Volksmund mit "„Hoch lebe Bismarck“" kommentierte. Zum 8. April 1899 wurde den Mitarbeitern das Tragen der alten Uniformen der HLB untersagt.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Die Hessische Ludwigsbahn nahm den Betrieb mit 6 Lokomotiven der Maschinenfabrik Esslingen auf, diese trugen – wie damals üblich – klangvolle Namen: „Schenk“ (nach Freiherr von Schenk, Direktor des hessischen Finanzministeriums), „Dalwigk“ (nach Freiherr von Dalwigk, damals Hessischer Ministerialdirektor und vorher Mainzer Territorialkommissär – diese Lokomotive zog den Eröffnungszug auf der Strecke Mainz–Oppenheim), „Gutenberg“ (nach "Johannes Gensfleisch" genannt „Johannes Gutenberg“, dem Erfinder der Buchdruckkunst), „Arnold Walpoden“ (nach Arnold Walpoden, dem Initiator des „Rheinischen Bundes“ im Jahre 1254) sowie „Mainz“ und „Worms“.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: 1861 besaß die HLB bereits 39, 1864 schon 52 Lokomotiven. Ende 1895, also ein Jahr bevor die Hessische Ludwigsbahn verstaatlicht wurde, betrug der Bestand 216 Lokomotiven.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Eine Pionierleistung erbrachte die HLB mit dem Einsatz von drei Dampftriebwagen Bauart Thomas, die nach einem Entwurf des Obermaschinenmeisters Georg Thomas bei der HLB entwickelt worden waren. Die Fahrzeuge waren im unteren Bereich mit allen drei Wagenklassen ausgestattet. Der obere Bereich war ein Großraum dritter Klasse. Im unteren Bereich standen vier Fensterachsen zur Verfügung und die Sitze waren hier in vier Abteilen 2+3 angeordnet, wobei die dritte Klasse und die Polsterklassen je ein Großraumabteil von zwei Fensterachsen bildeten. In der Polsterklasse waren die Sitze an der Seite, an der sie breiter waren, der zweiten Klasse zugeordnet, auf der schmäleren Seite der ersten Klasse zugeordnet und dort mit zusätzlichen Türen gegenüber dem Gang als kleine Einzelabteile ausgebildet. Eines der beiden Abteile erster Klasse war für „Damen“ reserviert. Die dritte Klasse wies so 60, die Polsterklassen 20 Sitzplätze auf.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Die Fahrzeuge wurden zunächst auf der Odenwaldbahn zwischen Darmstadt und Erbach eingesetzt, ab 1881 zwischen Rosengarten, Mannheim und Bensheim. Dabei verkehrten sie in der Regel mit zwei oder drei weiteren, angehängten Wagen.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Neben elf Personenwagen erster und zweiter Wagenklasse gehörten 19 Personenwagen der dritten Klasse, sowie 36 Gepäck- und Güterwagen zum Anfangsbestand (auf eine vierte Wagenklasse wurde verzichtet).


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Ende 1895, also ein Jahr bevor die Hessische Ludwigsbahn verstaatlicht wurde, betrug der Bestand 544 Personenwagen, 107 Gepäckwagen, 1552 gedeckte und 2240 offene Güterwagen.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: August Weber, 1884–1898 Finanzminister in der Regierung des Großherzogtums Hessen, war von 1877 bis 1884 zweiter Regierungskommissar bei der Hessischen Ludwigsbahn-Gesellschaft und juristischer Beirat.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Die Bauakten und andere historisch wertvolle Unterlagen der Ludwigsbahn sind im Zweiten Weltkrieg verbrannt, deren Zweitausfertigung bei der Evakuierung mit einem Zug in Bayern verschollen. Auch das Hessische Staatsarchiv Darmstadt erlitt im Zweiten Weltkrieg erhebliche Verluste.


title: Hessische Ludwigsbahn

text: Das Kürzel "HLB" wird seit 1955 durch die im Besitz des Landes Hessen befindliche Hessische Landesbahn wieder gebraucht.


title: Duplex (Batterie)

text: Duplex, Stabbatterie, 2R10 und 3010 sind gängige Bezeichnungen für eine genormte, früher weit verbreitete Baugröße von Batterien.


title: Entnahmekondensationsturbine

text: Als Entnahmekondensationsturbine (auch Entnahmedampfturbine genannt) bezeichnet man eine Dampfturbine, bei der ein Teil des Dampfes bei höheren Drücken entnommen werden kann, aber auch eine vollständige Ausnutzung der Dampfenthalpie bis zum Kondensationsdruck möglich ist.


title: Duplex (Batterie)

text: Bei der Bauform handelt es sich um einen Zylinder mit einem Durchmesser von ca. 21,5 mm und einer Höhe von ca. 74 mm. Intern sind zwei Batteriezellen von je 1,5 V elektrisch in Reihe geschaltet, womit eine Leerlaufspannung von 3 V erreicht wird.


title: Entnahmekondensationsturbine

text: Die Dampfturbine hat eine oder mehrere Anzapfstellen, aus denen teilentspannter Dampf für die Fernwärme oder für einen industriellen Prozess entnommen werden kann (vergleiche: Kraft-Wärme-Kopplung). Dieser an Anzapfstellen entnommene Dampf hat ein höheres Temperatur- und Druckniveau als der vollständig entspannte Dampf, der nach der Turbine in den Kondensator geleitet wird.


title: Duplex (Batterie)

text: Bei den zwei internen Batteriezellen handelt es sich um Rundzellen vom Typ R10 oder ähnlich R10 (siehe Liste aller Standardgrößen für Rundzellen nach IEC-60086 bis 1990). Daher stammt auch die Bezeichnung 2R10 für die Batterie. Die mangelnde Verfügbarkeit von R10 Batterien im Handel hat dazu geführt, dass 2R10 Batterien gerne als Quelle für R10 Zellen verwendet werden.


title: Entnahmekondensationsturbine

text: Solche Anlagen können bedarfsgerecht betrieben werden, so dass bei fehlendem Wärmebedarf der gesamte Dampf im Niederdruckteil der Turbine entspannt wird. So kann die Enthalpie bei höchstmöglichem Wirkungsgrad bis zur Teilkondensation in der Turbine in technische Arbeit und über den Generator in elektrische Energie umgesetzt werden. Umgekehrt geht bei Auskopplung von Nutzwärme die elektrische Leistung zurück (Stromverlust), weil der entnommene Dampf dann im Niederdruckteil der Turbine keine Arbeit mehr verrichten kann.


title: Duplex (Batterie)

text: Die Batteriezellen werden als Zink-Kohle-Primärzellen hergestellt. Handelsüblich sind Kapazitäten von 0,8 Ah bis zu 1,5 Ah.


title: Duplex (Batterie)

text: Duplexbatterien passen besonders zu Geräten mit geringem bis mittleren Energiebedarf. Sie werden vorwiegend in Taschenlampen, Winkerkellen, Experimentierkästen, Beleuchtung für Puppenstuben und in der Landwirtschaft in Weidezaungeräten eingesetzt. Sie waren ebenfalls eine Zeit lang in elektrischen Laternenstäben für Martinslaternen populär.


title: Rustenburg

text: Rustenburg [] ist eine Stadt in der Provinz Nordwest in Südafrika. Sie liegt nordwestlich der Magaliesberge. Die Stadt hatte 2011 104.612 Einwohner. Der Name Rustenburg bedeutet "Ort der Ruhe."


title: Rustenburg

text: Rustenburg wurde 1851 von Voortrekkern gegründet. Es verdankt seinen Wohlstand zwei Platinbergwerken im Merensky Reef, die zu den größten der Welt gehören. Zudem wird im Umfeld der Stadt ein international verwendeter Naturstein abgebaut.