title: St. Vitus (Löningen)

text: 1543 führte Hermann Bonnus die Reformation ein, doch kehrte das Niederstift Münster, dem Löningen angehörte, 1613 zum katholischen Bekenntnis zurück. 1667 erwarb der Fürstbischof von Münster von dem Bistum Osnabrück die kirchliche Oberhoheit über das Niederstift; er war damit zugleich Landesherr und religiöser Führer (Oberhirte). 1803 wurden Teile des Niederstifts Münster, die Ämter Wildeshausen, Vechta und Cloppenburg, in das Herzogtum Oldenburg eingegliedert.


title: St. Vitus (Löningen)

text: Über dieses erste nachgewiesene, der Überlieferung nach bereits zweite, aus dem 13. Jahrhundert stammende romanische Kirchengebäude vermitteln im Löninger Pfarrarchiv gesammelte Aufzeichnungen ein recht genaues Bild. So fasst die Pfarrgemeinde die zeitgenössischen Dokumente zusammen:


title: St. Vitus (Löningen)

text: Auch lag die letzte größere Baumaßnahme bereits mehrere Jahrzehnte zurück, die lediglich aus dem Einbau einer Empore zur Behebung der Platznot bestand. Durch Orkane hervorgerufene Schäden an der Außenseite wurden nur notdürftig beseitigt, was ebenfalls zur Baufälligkeit des Gebäudes beitrug. Als 1789 "Mathias Wolffs" als Pastor eingesetzt wurde, betrieb er mit Nachdruck die Sanierung des stark baufälligen Gebäudes. Er beauftragte "Johann Christoph Mang", der 1790 einen Umbau- und einen Neubauentwurf vorlegte. „Beide sahen eine dreischiffige Kirche mit Westturm vor und unterschieden sich selbst in den Details nur geringfügig. Während dem Umbauentwurf allerdings die weitgehende Beibehaltung der vorhandenen Bausubstanz zugrunde lag, bezog das mangsche Neubauprojekt lediglich den einjochigen Chor des 17. Jahrhunderts mit ein. Der Neubau sollte geringfügig kürzer ausfallen als das alte Gotteshaus, beanspruchte aber mit seinen satteldachgedeckten drei Schiffen fast die doppelte Breite.“


title: St. Vitus (Löningen)

text: Das Münsteraner Generalvikariat sprach sich grundsätzlich für einen Neubau aus, Unstimmigkeiten und Diskussionen vor Ort verhinderten gleichwohl eine rasche Lösung, bevor die Gemeinde von tiefgreifenden politischen Veränderungen erfasst wurde. Es dauerte bis 1809, dass die alte Löninger Kirche abgebrochen und mit dem Bau eines neuen Gebäudes begonnen wurde.


title: St. Vitus (Löningen)

text: Im Rahmen des Friedens von Lunéville 1801 und des Reichsdeputationshauptschlusses von 1803 wurde das Fürstbistums Münster als größtes geistliches Territorium des Heiligen Römischen Reiches aufgelöst und Preußen zugeschlagen. Die Ämter Vechta und Cloppenburg, zu denen auch Löningen gehörte, fielen an das nach der Reformation protestantisch gewordene Herzogtum Oldenburg, das nun auch für den Löninger Kirchenbau zuständig war. Bis heute gehört die Pfarrgemeinde St. Vitus Löningen zum Offizialatsbezirk Oldenburg und zum Bistum Münster.


title: St. Vitus (Löningen)

text: Die Beamten vor Ort, wie "Amtsdroste Freiherr von Korff-Schmising" und der "Amtsrentmeister Mulert", verloren ihre Entscheidungsbefugnisse, ergriffen 1804 dennoch die Initiative, als die Baufälligkeit der Pfarrkirche gefährlich vorangeschritten war und sogar der Turm einzustürzen drohte. So brach am 21. Oktober 1804 während einer Messe ein Balken aus einer Empore, was zu Panik unter den Besuchern und mehreren Verletzten führte. Auch bei späteren Messen, einschließlich Allerheiligen 1804 „knirschte und knackte es im Gotteshaus“, was die Besucher wiederum zu fluchtartigem Verlassen der Kirche veranlasste. Nachdem sich am ersten Weihnachtsfeiertag während des Hochamtes Verputz vom Gewölbe löste, war auch die Geduld des damaligen Löninger Bürgermeisters "Nicolaus Anton Bothe" erschöpft, Er instruierte Amtsdrost und Amtsrentmeister: "„Ich ersuche … diesen Vorfall gehörigen Ortes zu berichten, und zu versorgen, daß der verlangte Neue Kirchen Bau, wodurch die Menschen nur einzig von ihrem Schrecken befreiet werden können, gnädigst verstattet werde.“"


title: St. Vitus (Löningen)

text: Anfang 1809 ließ Peter I., Herzog von Oldenburg, Turm und Kirchengebäude abreißen. Rund um den Standort des alten Gebäudes wurden die Fundamente für eine neue Kirche gegraben und mit „Kieseln“ (Feldsteinen) der alten Kirche verfüllt. Am 25. April 1809 legte Baudirektor "Clemens August Graf von Korff-Schmising", Amtsdroste von Cloppenburg und Gutsherr in Duderstadt bei Löningen, im Namen des Herzogs den Grundstein der neuen St.-Vitus-Kirche. Im Herbst 1813 waren Kirchenschiff und Chor vollendet.


title: St. Vitus (Löningen)

text: Der Bauplan stammte von Baumeister "Johann Nepomuk Schmidt" aus Münster, der, dem Geist der damaligen Zeit folgend, das Gebäude als weiträumige Saalkirche im klassizistischen Stil konzipierte. Schmidt hatte zuvor eine Studienreise nach Wien unternommen und unter dem Münsteraner Baumeister Wilhelm Ferdinand Lipper an der St.-Elisabeth Kirche am Jakobsplatz in Nürnberg gearbeitet. Ansonsten blieb sein Werk lokal beschränkt, andere größere Bauvorhaben unter seiner Leitung sind nicht überliefert. Seine Arbeit an der Löninger Pfarrkirche legt den Schluss nahe, dass er vom Stil des Berliner Baumeisters David Gilly entscheidend beeinflusst war.


title: St. Vitus (Löningen)

text: Schmidts Kostenvoranschlag für den Neubau belief sich auf 72.000 Taler und überstieg damit das auf 56.000 Taler geschätzte Vermögen der Löninger Kirchengemeinde beträchtlich. Einsparungen durch kostensenkende Neuplanungen während der Bauarbeiten waren deshalb unerlässlich. Unter anderem wurde das als Mansarddach geplante Kirchendach als einfaches Satteldach ausgeführt. Dabei kam es auf der Westseite, bedingt durch die Vorsetzung des Daches vor das Hängewerk (dem Tragwerk aus einer von Sprengstreben unterstützten Hängesäule, an der ein Spannbalken hängt und der das Kirchenschiffdach trägt), zu einem instabilen Abschluss, der in der Folge zahlreiche Nachbesserungen erforderte. Die Maurer- und Verputzarbeiten führte der Maurermeister und Bauunternehmer Fischer aus Hannover aus, Löninger Zimmerleute errichteten das Dachwerk, Glasermeister Wellmann aus Ankum verglaste die Fenster, die Ziegelbrennerei Grote & Co aus Borkhorn bei Löningen lieferte die glasierten Dachzungen (Biberschwänze) zur Dacheindeckung.


title: St. Vitus (Löningen)

text: Als am 1. Januar 1811 Frankreich die deutsche Nordseeküste annektierte, wovon auch das Herzogtum Oldenburg betroffen und Löningen somit plötzlich Teil des napoleonischen war, gingen die Bauarbeiten zunächst planmäßig weiter. Im August 1811 verlor Baudirektor Korff-Schmising, von den neuen Machthabern zunächst als Unterpräfekt übernommen, seine Stellung, weil das Amt Cloppenburg der Unterpräfektur Quakenbrück unterstellt wurde und an Korff-Schmisings Stelle der bisherige Korff’sche Gutssekretär Bitter als französischer Maire trat. Der Amtsdroste verließ sicherheitshalber seinen Gutssitz in Duderstadt und setzte sich nach Münster ab. Ihm folgte kurze Zeit später Baumeister Schmidt. Nach seiner Diätenrechnung war Schmidt letztmals am 23. Oktober 1811 auf der Baustelle.


title: St. Vitus (Löningen)

text: Die Bauarbeiten kamen zum Erliegen. Langhaus und Dachstuhl sowie Teile der Saaldecke waren zwar fertiggestellt, doch das Dach war kaum zur Hälfte gedeckt, und der Turm hatte noch nicht die Höhe des ersten Obergeschosses erreicht. Wollte man nicht das ganze Bauvorhaben gefährden, mussten diese Arbeiten jedoch rasch beendet werden, was ohne Bauleitung zu Pfusch und Nachlässigkeiten führte. Auch verteuerten sich die Bauarbeiten beträchtlich, was die Kirchengemeinde in akute Geldnot brachte. Sie musste Teile ihrer Liegenschaften verkaufen, um die laufenden Kosten abzudecken.


title: St. Vitus (Löningen)

text: 1813 waren schließlich das Kirchenschiff und der Chor ausgebaut, das Dach eingedeckt und der Turm bis zur Höhe des Kirchendaches hochgezogen. Nachdem der Hochaltar, die Kanzel und die Orgel mit dem Orgelprospekt von dem aufgehobenen Franziskanerkloster in Vechta erworben worden waren, konnte der erste Gottesdienst im neuen Kirchengebäude gefeiert werden.


title: St. Vitus (Löningen)

text: Am Turm wurde wegen fehlender Mittel zunächst nicht weitergebaut; bald traten am Turmstumpf erste Schäden auf. Auch sonst war das Gebäude mängelbehaftet, was häufige Reparaturen erforderlich machte. Als 1814 wieder Mittel zur Verfügung standen, wurde der renommierte Architekt August Reinking mit der provisorischen Fertigstellung des Glockenturms beauftragt. Reinking empfahl jedoch wegen der vielen Mängel einen Abriss des gesamten Kirchengebäudes und eine Neuplanung, worauf die Gemeinde schon aus finanziellen Gründen nicht eingehen konnte. Als Reinking im September 1819 starb, übernahm ab 1824 der Oldenburger "Baukondukteur" "Carl Heinrich Sievogt" die Fertigstellung des Turms. Auch er wagte nicht, den Turm bis zu der von Schmidt geplanten Höhe von 84 Metern hochzuziehen, sondern beschränkte sich auf einen viergeschossigen Bau mit Attika und eine Höhe von knapp 50 Metern. Am 20. Juli 1826 wurden Turmhelm, Kreuz und Hahn aufgerichtet. Doch das neue Wahrzeichen von Löningen stand nur kurze Zeit: Am 11. Dezember 1827 stürzte der Turm ein, forderte eine Tote und zerstörte neben einem Wohnhaus und der nahe gelegenen Knabenschule den Chor der Kirche und Teile der Einrichtung, vor allem den Hochaltar. Reinking hatte mit seinen Bedenken also recht behalten.


title: St. Vitus (Löningen)

text: Gleich nach dem Einsturz verschalte man die schwer beschädigte und nun offene Ostseite der Kirche und setzte ein Walmdach auf. Im Kirchenschiff wurde ein provisorischer Altar aus den Trümmern des alten Hochaltars geschaffen. Der Grundstein zum neuen Chor wurde 1829 gelegt; 1832 waren Chor und Außenwände errichtet. Da keine größeren Mittel vorhanden waren, wurde 1835 in der Südwestecke des Kirchhofes, von der Kirche getrennt, ein behelfsmäßiger, freistehender hölzerner Glockenturm errichtet, der aber bereits 1855 wegen Baufälligkeit durch einen neuen ersetzt werden musste. Das Gleiche geschah 1884 erneut; es musste wieder ein Holzturm abgerissen und ersetzt werden.


title: St. Vitus (Löningen)

text: Der dritte und letzte hölzerne Turm wurde 1959 abgerissen und an seiner Stelle ein neuer massiver, 54 Meter hoher Turm errichtet, der in seiner Architektur an italienische Glockentürme (Campanile) erinnert.


title: St. Vitus (Löningen)

text: Nach dem revidierten und reduzierten Bauplan des Baumeisters Schmidt hat das rechteckige Kirchenschiff eine Länge von 48, eine Breite von 24 und eine Höhe von 13,5 Metern.


title: St. Vitus (Löningen)

text: Die Ostseite erhielt als Abschluss einen quergestellten Kastenchor von 18 Metern Länge, 9 Metern Breite und 13,5 Metern Höhe. Daran schloss sich ursprünglich ein 12 mal 12 Meter großer Turm mit geplanten 84 und letztlich ausgeführten 50 Metern an. Geschlossen waren Kirchenschiff und Chor ursprünglich mit einem Satteldach mit Häng- und Sprengwerk, das die in der Mitte gerade Decke mit Hohlkehlen an den Längsseiten trug. Das Dach des Kirchenschiffs wurde auf einer 1,85 Meter dicken Füllmauer errichtet. Die Mauerstärke des Chores betrug 1,20 Meter.


title: St. Vitus (Löningen)

text: Die Mauern im Kircheninneren wurden aus für die Löninger Gegend typischen Raseneisensteinen hochgezogen, die kantig behauen und an der Außenfassade mit Ziegelsteinen verblendet wurden. Der Chor wurde im Innern durch ein Rundmauerwerk als halbrunder Abschluss gestaltet. Die Innenfassaden zeigen, bis auf das Einfassungsband, schmucklose Fenstereinschnitte, ebenso schmucklos sind die Wandteile, die durch unterschiedliche Mauerstärken wie Vorbauten wirken. Die sparsamen Rustizierungen am niedrigen Sockelgeschoss und an den seitlichen Wandabschlussenden sowie das schlichte Simsband, das die Segmente der rundbogigen Fenster abtrennt, unterstreichen nach Wilhelm Gilly „eindringlich und entschieden die Klarheit der Gestaltung des vorstehenden Wandmittelteils auf der West-, Nord- und Südseite der Kirche, dessen nochmals vorstehendes Zentrum von einem Lieblingsmotiv des Klassizismus, dem Palladio-Motiv eingenommen wird, das sich in abgewandelter Form in den Fenstereinschnitten und im Chor wiederholt.“


title: St. Vitus (Löningen)

text: Nachdem 1827 der Turm eingestürzt war, wurden, da die Mittel zu einem Wiederaufbau fehlten, die beiden Längswände des Kirchenschiffes um die Breite des Chores (rund 9 Meter) verlängert und der Chorraum im Osten mit einer schmucklosen Wand geschlossen, die ein Rundbogenfenster erhielt. Im Chorinnern wurde das Rundmauerwerk erneuert und ein Umgang unter einer abgehängten Zwischendecke mit sechs bis zum Tragwerk hoch gehenden, aus vier Holzbalken verschraubten Ständern geschaffen, die mit Bohlen verschalt wurden. Auf diese brachte man Kalkputz auf. Durch diesen Umgang vor dem Chorrundwerk und den Einbau der tragenden Säulen verkleinerte sich der Chorraum. Statt des ursprünglichen Holzgewölbes blieb nur noch Platz für eine Apsis in Form einer Viertelkugel. Darüber wurde das Dach mit einem Walm abgeschlossen.


title: St. Vitus (Löningen)

text: 1904 malte der Löninger Kirchenmaler "Hermann Baro" die Kirche aus. Die Farbgestaltung sowie die Bemalung an der Apsiskalotte (dem gewölbten Teil der Apsis) wurde 1935/36 verändert, zugleich erhielten die rundverschalten Ständer anstelle des Kalkputzes eine lachsfarbene Stuckmarmorverblendung, wie sie bis heute an den Ziersäulen der Beichtstühle und Altäre erhalten blieb. Mit ihren Säulenfüßen, Säulenknaufen (Kapitellen) und Säulendeckplatten (Abaki) erweckten sie den Eindruck toskanischer Säulen. Bei der grundlegenden Sanierung von 1959/60 unter der Leitung des Hildesheimer Kirchenmalers und Restaurators "Josef Bohland" wurde dies rückgängig gemacht. Die Säulen erhielten erneut einen schlichtweißen Kalkverputz, ihre Verzierungen wurden durch Vergoldung betont. Der Chorraum wurde verändert, die Innenwände wurden neu verputzt, die Fenster unter Beibehaltung der Medaillons erneuert, die Chorschranken zur Emporenbrüstung umgebaut und die Kirchenbänke ersetzt. Gleichzeitig kamen der Hochaltar aus Altenoythe und der Rokoko-Seitenaltar neu in die Kirche.


title: St. Vitus (Löningen)

text: Eine erneute Renovierung wurde im Sommer 1987 unter Leitung des Architekten "Josef Feldwisch-Dentrup" aus Osnabrück durchgeführt. Dabei wurden erhebliche Schäden am Dachtragwerk und der Decke festgestellt, so dass die Arbeiten weitaus größere Ausmaße annahmen als ursprünglich geplant. Die Arbeiten von 1990 bis 1992 kosteten nahezu sieben Millionen Deutsche Mark. Die Dachkonstruktion wurde saniert und die Decke in Anlehnung an ihren ursprünglichen Zustand gestaltet, die Fensterkonstruktion und der Putz der Außen- und Innenwände wurden teilweise erneuert.


title: St. Vitus (Löningen)

text: Die Pfarrkirche St. Vitus ist als Saalkirche einschiffig. Das Kirchenschiff wird von einem lachsfarben getönten hängenden Spiegelgewölbe von 51,50 Meter Länge und 43 Meter Breite überspannt, das im Bereich des Altarraums von einer in Weiß gehaltenen sechsteiligen Säulengruppe gestützt wird. Wie üblich ist der Chor als Sinnbild der „Neuen Sonne“ bzw. der Auferstehung Christi nach Osten ausgerichtet. Dort befindet sich auch der Zugang zur Sakristei.


title: St. Vitus (Löningen)

text: Zur Westseite erhebt sich die mit zwei Säulen betonte Empore mit Orgel und Orgelprospekt. Im Süden, Norden und Westen kann das Gebäude durch Portale betreten werden, das Westportal ist der Haupteingang.


title: St. Vitus (Löningen)

text: Die Ausstattungsstücke der Kirche sind hauptsächlich dem Barock zuzuordnen, nur wenige gehören zu früheren beziehungsweise späteren Stilepochen. Einzig die zwölf an den beiden Längswänden angebrachten monumentalen Apostelfiguren aus Terrakotta und die Pietà in der ersten linken Fensternische wurden für den heutigen Bau geschaffen, die meisten übrigen Teile der Ausstattung, wie Hochaltar, Seitenaltar, Kanzel und Orgel, stammen aus anderen Kirchen.


title: St. Vitus (Löningen)

text: Die Bleiglasfenster mit figürlichen Glasmalereien aus der Schöpfungsgeschichte in den insgesamt 14 schmalen hohen Rundbogenfensternischen stammen in ihrer ursprünglichen Fassung von dem Künstler "Victor Anton Clemens von der Forst" aus der Glasmalerei-Werkstatt von der Forst in Münster, die unter vielen anderen Werken vorrangig im Münsterland, wie der Jacobuskirche in Hamm, der St. Andreas-Kirche in Hullern oder der Heilig-Kreuz-Kirche in Heek auch Fenster für die Pfarrkirche St. Mauritius in Berlin schuf.


title: St. Vitus (Löningen)

text: Bei der Restaurierung der Kirche von 1959/60 erhielten die Fenster eine neue Einfassung. Die noch gut erhaltenen figürlichen Darstellungen blieben bestehen.


title: St. Vitus (Löningen)

text: Die Ausstattung der Kirche stammt vornehmlich aus der barocken Kirche des 1640 erbauten und 1816 säkularisierten Franziskanerklosters in Vechta, in dessen Gebäuden sich seit 1941 eine Justizvollzugsanstalt für Frauen befindet. Einzig die monumentalen Apostelfiguren aus Terracotta an den beiden Längswänden der Kirche wurden für den Bau der St.-Vitus-Kirche geschaffen; die meisten übrigen Teile der Ausstattung – insbesondere Hochaltar, Seitenaltar, Kanzel und Orgel – wurden aus anderen Kirchbauten erworben.


title: St. Vitus (Löningen)

text: Im Mittelpunkt des Kirchenraumes steht der spätbarocke Hochaltar aus dem frühen 18. Jahrhundert. Er befand sich ursprünglich in der Pfarrkirche St. Vitus in Altenoythe und kam 1970 nach Löningen.


title: St. Vitus (Löningen)

text: Ende des 15. Jahrhunderts waren noch vier Altäre vorhanden, der dem hl. Vitus geweihte Hochaltar, der Altar der 1495 errichteten St.-Anna-Vikarie und zwei weitere Altäre. Überliefert ist, dass bei bischöflichen Visitationen von 1651 und 1654 die Anzahl von vier Altären bemängelt wurde, woraufhin zwei Altäre entfernt und in den Gutskapellen ihrer Stifter aufgestellt wurden.


title: St. Vitus (Löningen)

text: Der ursprüngliche Hochaltar wurde 1827 durch den Einsturz des erst kurz vorher vollendeten ersten Turms weitgehend zerstört und nach notdürftiger Wiederherstellung 1876 durch den heutigen Altar ersetzt. Erhalten haben sich noch einige Goldschmiedearbeiten, darunter ein um 1600 geschaffener Kelch und eine Sonnenmonstranz des Osnabrücker Goldschmiedes Heinrich Theodor Hartmann von 1708.


title: St. Vitus (Löningen)

text: Zelebrationsaltar, Ambo und Priestersitz schuf 1992 der Bildhauer "Ernst Rasche" aus Mülheim an der Ruhr. Sie sind aus weißem, französischen Jurakalkstein gehauen und passen sich in Form und Farbe der übrigen Ausstattung an.


title: St. Vitus (Löningen)

text: In den Altar ist zur Kirchenschiffseite hin in einem Reliquiar eine Kreuzreliquie eingelassen, die der Patriarch von Venedig 1873 dem Rompilger "Wilhelm Purk" aus Angelbeck (bei Löningen, heute eingemeindet) mit der Verpflichtung zur Weitergabe an die St.-Vitus-Kirche in Löningen schenkte. Auf der zum Hochaltar gelegenen Seite ist eine Reliquie des heiligen Vitus sichtbar, deren Echtheit 1938 der damalige Münsteraner Bischof Clemens August Graf von Galen bestätigte. 1992 wurden beide Reliquien bei der Einsetzung in den Zelebrationsaltar erneut durch den Münsteraner Weihbischof Wilhelm Töste in einer Urkunde über die Kirchen- und Altarkonsekration anerkannt und bestätigt.


title: St. Vitus (Löningen)

text: Der Seitenaltar an der Nordwand auf der linken Seite des Chors ist ein Marienaltar aus der Gegend des Ammersees. Anfang der 1960er Jahre wurden zwei als Pendants gearbeitete Altäre im Kunsthandel angeboten, mit der Auflage, sie in verschiedenen Kirchen aufzustellen. Einer der Altäre gelangte in die katholische Pfarrkirche in Hopsten, wo er als Hochaltar verwendet wird, der zweite blieb im Generalvikariat in Münster, bis er 1970 in Löningen aufgestellt wurde.


title: St. Vitus (Löningen)

text: Der verhältnismäßig einfach aufgebaute Altar ist vermutlich in der Mitte des 18. Jahrhunderts entstanden. Sein barocker Aufbau zeigt zwischen Säulen ein Gemälde mit der Darstellung Mariens. Der Altar wird von einem Strahlennimbus bekrönt, in dem der Heilige Geist in Gestalt einer Taube sichtbar ist.


title: St. Vitus (Löningen)

text: Die barocke Kanzel auf der gegenüberliegenden Seite stammt aus der Franziskanerkirche in Vechta. In den Frontfeldern des Kanzelkorbes stehen die vier Evangelisten mit ihren Attributen (Matthäus mit Mensch, Markus mit Löwe, Lukas mit Stier und Johannes mit Adler). Unter dem Schalldeckel schwebt wiederum der Heilige Geist in Gestalt einer Taube. Bekrönt wird die Kanzel mit einer Christusfigur als Guter Hirte. An der Frontseite ist das Wappen der Stifter Dorgeloh und Voß zu Enniger angebracht. Über die Stiftung wurde 1887 in der Lokalzeitung berichtet:


title: St. Vitus (Löningen)

text: Der neue achteckige Taufstein kam 1970 in die Kirche, nachdem der alte Taufstein verschollen war. Er hat die Form eines flachen Kelches. Seinen Bronze-Deckel, der mit einer silbernen Patina überzogen ist, zieren eingelassene Wellenlinien, die fließendes Wasser symbolisieren. In die Zwischenfelder sind weiße Schmucksteine eingesetzt.


title: St. Vitus (Löningen)

text: In jüngster Zeit konnte der ursprüngliche, gegen 1200 entstandene romanische Taufstein, der vorübergehend in Privatbesitz war, zurückgeholt werden. Er steht nun im Mittelgang der Kirche und ist der älteste sakrale Einrichtungsgegenstand. Der Taufstein ist in Pokal- beziehungsweise Becherform aus eierschalenfarbenem Sandstein des Typs "Bentheim-Gildehaus" gefertigt und ist zusammen mit dem mehrfach unterlegten, mittlerweile aus Holz bestehenden Sockel insgesamt 90 Zentimeter hoch und hat einen Durchmesser von 50 Zentimetern. Der obere und der untere Rand der Kuppa, des Beckenrands, sind mit aus dem Stein herausgearbeiteten dicken Zierkordeln umlegt, ansonsten ist der Stein schlicht und unverziert.


title: St. Vitus (Löningen)

text: Vor der Reformation wurde der Täufling mit dem ganzen Körper ins Taufwasser getaucht, was ein großes Becken erforderte. Ab Anfang des 13. Jahrhunderts wurden in Norddeutschland viele Taufbecken aus dem weichen und formbaren Bentheimer Sandstein angefertigt. Bei diesen stilistisch eng miteinander verwandten Taufsteinen spricht man vom "Bentheimer Typ".


title: St. Vitus (Löningen)

text: Über dem Nordportal steht eine Standfigur des heiligen Vitus, des Patrons der Kirche. Sie ist aus Eichenholz geschnitzt und stand schon im alten Kirchengebäude. Zugeschrieben wird sie – wie der Altenoyther Altar– –der Werkstatt des Bildhauers Georg Dollart, datiert um 1700.


title: St. Vitus (Löningen)

text: Vom Westportal aus gesehen steht die Pietà in der ersten linken Fensternische. Die Terrakottafigur stammt vermutlich von dem Kölner Bildhauer "Peter Josef Imhoff" (1768–1844). Auch der Zyklus der zwölf Apostel wird Imhoff zugeschrieben. Die Apostelfiguren sind überlebensgroß und deutlich den bronzenen Apostelfiguren des Peter Vischer (1460–1529) am Sebaldusgrab in der Nürnberger Sebalduskirche nachempfunden. Die Figur des Völkerapostels Paulus ist beim Löninger Apostelzyklus durch die des Apostels Matthias ersetzt.


title: St. Vitus (Löningen)

text: 1836 transportierte der Fuhrmann "Anton Fette Pietè" den Apostelzyklus auf zwei Wagen von Köln nach Löningen und benutzte die Figuren zum Schmuggel, indem er in den Hohlräumen der Figuren heiß begehrte Nadeln aus Aachen versteckte und unentdeckt durch die zahlreichen Zollschranken schleuste.


title: St. Vitus (Löningen)

text: In die mittleren Seitennischen wurden 1970 vier Beichtstühle eingebaut und an die übrige Einrichtung stilistisch angepasst.


title: St. Vitus (Löningen)

text: Neben dem Seitenaltar hängt eine Figur des Liudger (hl. Ludgerus), des ersten Bischofs von Münster. Sie stammt noch aus der alten Kirche und nimmt Bezug auf das Bistum und die Missionstätigkeit des Heiligen.


title: St. Vitus (Löningen)

text: Der heilige Josef mit dem Jesukind hängt rechts von der Kanzel, die Statue Marias mit dem Jesukind steht derzeit links von der Kanzel.


title: St. Vitus (Löningen)

text: Über dem Südportal ist eine farbig gefasste Kreuzigungsgruppe als Kalvarienberg angebracht, die an die typischen Triumphkreuzgruppen norddeutscher Kirchen erinnert. Die vier kleeblattartigen Enden des Kreuzes tragen die Evangelistensymbole. Die Gruppe wurde 1878 von dem Münsteraner Künstler "Evertz" für den 1970 abgebrochenen Hochaltar geschaffen.


title: St. Vitus (Löningen)

text: Das Orgelgehäuse von 1768 stammt aus der Franziskanerkirche in Vechta, die Orgel von Johann Gottlieb Müller aus Osnabrück, der sie in den Jahren 1766 bis 1770 baute.


title: St. Vitus (Löningen)

text: Über die ursprüngliche Klosterorgel, die 1813 aus der Klosterkirche der Franziskaner in Vechta nach Löningen kam, ist bei Willoh zu lesen: „Im Jahre 1766, den 14. Juni, kam im Beisein und mit Genehmigung des Guardians Eletherius Christoph Adrian Brickweede und des Exprovinzials Audomarus Rieken zwischen dem Rentmeister Driber, der die saecularia [Anm.: die weltlichen Geschäfte] des Klosters besorgte, und einem gewissen Orgelbauer Müller aus Osnabrück ein Kontrakt zustande. Müller hatte nichts als die eigentliche Orgelarbeit, Pfeifen, Windladen usw. – zu besorgen. Beköstigung, Materialien, Handlangerdienste, Fuhren, alle Tischlerarbeiten (am Orgelprospekt) usw. übernahm das Kloster. Müller erhielt für seine Arbeit 1000 Thaler, dafür musste er auch noch die alte Orgel auf Chor setzen, weil, wie im Kontrakt steht, der Chorgesang nicht füglich ohne Orgel abgehalten werden konnte. 1770 war die neue Orgel fertig.“


title: St. Vitus (Löningen)

text: 1921 wurde hinter dem Orgelprospekt eine neue Orgel aufgestellt, die 1970 durch ein Instrument der Orgelbauwerkstatt Alfred Führer aus Wilhelmshaven ersetzt wurde. Die Orgel mit pneumatischer Traktur und einem freistehenden Spieltisch umfasst 37 Register, mit 2740 Pfeifen, die auf drei Manualwerke und das Pedal verteilt sind und von denen 160 im Prospekt klingen. Die längste misst 5 Meter und die kürzeste 20 Zentimeter. Dazu gehören acht Zungenchöre. Die Orgel ist 15 Meter breit und 7 Meter hoch und zählt zu den größten und klangreinsten Orgeln des Oldenburger Landes. Die Werke des ersten und dritten Manuals sind in der unteren Etage über dem Spielschrank eingebaut. Es sind also zwei Brustwerke. Das erste Manualwerk befindet sich rechts, das dritte links. 2022 erfolgte eine Generalüberholung durch Rudolf von Beckerath Orgelbau.


title: St. Vitus (Löningen)

text: Bis 1824 blieb der ursprüngliche Kirchturm halbfertig stehen. Statische Bedenken und Schäden am Turmstumpf ließen es, selbst als Mittel für den Weiterbau zur Verfügung standen, nicht ratsam erscheinen, ihn bis zu der von Schmidt geplanten Höhe von 85 Metern hochzuziehen. Mehrere Baumeister begutachteten den schadhaften Turmstumpf, ehe man sich, nach Beseitigung der festgestellten Schäden, zu einer deutlich geringeren Höhe von 50 Metern entschloss. Am 20. Juli 1826 war der Turm fertiggestellt, stürzte aber am 11. Dezember 1827 ein.


title: St. Vitus (Löningen)

text: Da auch zu dieser Zeit keine ausreichenden Mittel zur Verfügung standen, wurde der Turm nicht wieder aufgebaut, sondern man beschränkte sich auf eine Verschalung der durch den Einsturz schwer beschädigten und geöffneten Ostseite des Kirchengebäudes. Im Kirchenschiff wurde ein provisorischer Altar aus den Trümmern des alten Hochaltars aus der Vechtaer Franziskanerkirche aufgebaut. 1835 errichtete man in der Südwestecke des Kirchhofes, getrennt von der Kirche, einen behelfsmäßigen, freistehenden hölzernen Glockenturm, der wegen Baufälligkeit 1855 durch einen zweiten und 1884 durch einen dritten ersetzt werden musste.


title: St. Vitus (Löningen)

text: Die Errichtung des heutigen massiven, 54 Meter hohen Turms an der gleichen Stelle begann 1959. Das wuchtige Fundament setzt sich oberirdisch bis zu einer Höhe von 12 Metern fort. Es endet in einem Umgang und ist mit Sandsteinquadern eingefasst. Über diesem quadratischen Unterbau erhebt sich der verklinkerte Turmaufbau.


title: St. Vitus (Löningen)

text: Die Turmwände werden durch schmale rechteckige Fensteröffnungen unterbrochen, die Schallöffnungen sind als Kreuze gestaltet. An der Nordost- und Südwestseite sind jeweils zwei Uhren mit goldfarbenen Zifferblättern über Eck angebracht. Die Spitze des vierseitigen, mit Kupferplatten gedeckten Daches läuft in einer Kreuzblume aus. In seiner Architektur und Positionierung erinnert er an die Glockentürme in Italien (Campanile).


title: St. Vitus (Löningen)

text: Der erste Glockenturm der St.-Vitus-Kirche wurde 1501 mit einer von dem Osnabrücker Glockengießer "Johannes Friso" (oder "Freese") geschaffenen Glocke ausgestattet, die noch vorhanden ist. Das heutige Geläut der St.-Vitus-Kirche besteht aus sechs Glocken:


title: Ak Bars Arena

text: Die Ak Bars Arena () ist ein Fußballstadion im Nordosten der russischen Stadt Kasan, autonome Republik Tatarstan. Die Arena liegt am Ufer der Kasanka und bietet den Besuchern zu Fußballspielen 45.093 Sitzplätze. Die Arena ersetzte das Zentralstadion von 1960 als Heimspielstätte des Fußballvereins Rubin Kasan.


title: Ak Bars Arena

text: Am 5. Mai 2010 legte der damalige russische Ministerpräsident Wladimir Putin den Grundstein für den modernen Stadionbau. Die Veranstaltungsstätte ist in ihrer Form einer Seerose nachempfunden. Nach einer Abstimmung im Internet über den Namen der modernen Arena setzte sich der Vorschlag "Kasan-Arena" mit 45 Prozent der 9477 Stimmen durch. Nach Verzögerungen und verschobener Eröffnung am 9. Mai 2013 wurde das Stadion rechtzeitig fertiggestellt zur Sommer-Universiade 2013 und am 14. Juni des Jahres eingeweiht. Anfänglich ging man von Baukosten von 5,6 Milliarden Rubel (etwa 132 Mio. Euro) aus. Letztendlich verdreifachten sich die Kosten fast auf 15,5 Milliarden Rubel (rund 465 Mio. Euro).


title: Ak Bars Arena

text: Eine geschwungene Dachlinie, die vom Mittelpunkt der Haupt- wie Gegentribüne zu den Rängen hinter den Toren abfällt, zeichnet das Stadion aus. Ein weiteres prägnantes Merkmal ist die große LED-Medienfassade in HD-Qualität. Mit einer Breite von 150 Metern und, am höchsten Punkt, 35 Metern Höhe ist sie die weltgrößte LED-Fassade an einem Fußballstadion. Sie besitzt eine Fläche von 3.622 Quadratmeter und ist mit drei Millionen LEDs bestückt.


title: Ak Bars Arena

text: Im November 2019 wurde das WM-Stadion von Kasan in "Ak Bars Arena" umbenannt. Der Namenssponsor ist die Ak Bars Bank, die zur Ak Bars Holding gehört. Man hat eine Vereinbarung über eine langfristige strategische Partnerschaft zwischen der Ak Bars Bank und den Betreibern des Stadions getroffen. Im Rahmen der Vereinbarung wurde auch die Umbenennung beschlossen.


title: Ak Bars Arena

text: In der früheren Kasan-Arena wurden die Eröffnungs- und die Schlussfeier der Sommer-Universiade 2013 abgehalten. Der Fußballclub Rubin Kasan wird in der Arena seine Heimspiele austragen. Im Juli 2011 konnte sich Kasan gegen das mexikanische Guadalajara und Hongkong (China) um die Austragung der Schwimmweltmeisterschaften 2015 durchsetzen. Die Schwimmwettbewerbe wurden in der Kasan-Arena ausgetragen. Dafür sollten zwei temporäre 50-Meter-Schwimmbecken im Stadion installiert werden und das so entstehende Schwimmstadion 12.000 Plätze bieten.


title: Ak Bars Arena

text: Die Stadt Kasan war eine von 14 Bewerberstädten als Austragungsort der Fußball-Weltmeisterschaft 2018 in Russland. Am 30. August 2012 gab FIFA-Präsident Sepp Blatter zusammen mit Russlands Sportminister Witali Mutko in Moskau bekannt, dass Kasan mit der Kasan-Arena neben elf weiteren Stadien Spielort des Fußball-Weltturniers sein wird. Ein Jahr vor der WM war die Arena einer von vier Schauplätzen des FIFA-Konföderationen-Pokals 2017.


title: Ak Bars Arena

text: Am 2. März 2020 vergab die UEFA das Spiel um den UEFA Super Cup 2023 an Kasan mit dem WM-Stadion von 2018.


title: Portomaso Business Tower

text: Der Portomaso Business Tower (genannt "Big Blue") ist das erste und einzige Hochhaus auf der Insel Malta. Er steht in San Ġiljan (St Julian’s). Das Gebäude ist 98 Meter hoch und besitzt 22 Stockwerke (der Fahrstuhl fährt bis ins 22. Stockwerk, das Erdgeschoss heißt hier „Level 0“). Der Tower wurde im Jahre 2001 eröffnet und stößt bis heute bei der einheimischen Bevölkerung auf wenig Gegenliebe.


title: Portomaso Business Tower

text: Das Dach und die Antenne werden in rot-blau beleuchtet. Am Fuße des Turms befinden sich eine Einkaufspassage und eine Kirche.


title: Portomaso Business Tower

text: Als das Gebäude konstruiert wurde, baute man auch das Hilton-Hotel, das in unmittelbarer Nähe liegt, und einen Jachthafen. Am Hafen gibt es Apartments und Geschäfte. Das Hilton-Hotel besitzt sechs Restaurants, darunter das "Blue Elephant", das berühmteste Thai-Restaurant auf Malta. Westlich vom Portomaso Business Tower befindet sich mit Paceville das berühmteste Partyviertel Maltas.


title: Portomaso Business Tower

text: Im Gebäude selbst haben verschiedene Unternehmen ihren Sitz, darunter auch der Sportwettenanbieter Tipico.


title: HK32

text: Bei der HK32 handelte es sich um Anfang der 1970er-Jahre gefertigte Prototypen für eine Weiterentwicklung des Sturmgewehres H&K G3.


title: HK32

text: Gehäuse, Visierung, Griffstück und Metallschulterstütze waren mit dem G3 identisch. Es wurden Kurvenmagazine aus Stahlblech verwendet, die mit den sowjetischen AK-47-Magazinen baugleich waren. Daher wurde diese Waffe auch im sowjetischen Kaliber 7,62 × 39 mm gefertigt. Es ist davon auszugehen, dass das Gewehr ähnlich wie Armalites Ar47-Projekt für Einsätze hinter feindlichen Linien gedacht war. Laut Wollert/Lidschun "Schützenwaffen heute" wurden diese Waffen allerdings als reine Exportwaffen für Staaten mit dem Ordonnanzkaliber 7,62 × 39 mm (z. B. Ägypten) produziert.


title: HK32

text: Die Waffe ist nie über den Prototyp hinaus entwickelt worden, da sich der Hersteller auf Waffen mit NATO-Kalibern konzentrierte. Aus dieser Überlegung resultierten dann unter anderem Waffen wie das HK33, das HK53, das HK G41 sowie in den 1990er-Jahren dann das HK G36.


title: HK32

text: Das KA3 hatte einen 340 mm langen Lauf. Durch Einschieben der Schulterstütze konnte die Länge der Waffe zwischen 645 mm und 853 mm variiert werden.


title: Robin Frijns

text: Robin Christiaan Maria Frijns (* 7. August 1991 in Maastricht) ist ein niederländischer Automobilrennfahrer. Er wurde 2010 Meister der europäischen Formel BMW, 2011 Meister des Formel Renault 2.0 Eurocups und 2012 Meister der Formel Renault 3.5. Seit 2015 startet er mit einer einjährigen Unterbrechung in der FIA-Formel-E-Meisterschaft. Seit 2018 ist er Audi-Werksfahrer in der DTM.


title: Robin Frijns

text: Frijns begann seine Motorsportkarriere 1999 im Kartsport, in dem er bis 2008 aktiv war. Unter anderem wurde er 2008 Vizemeister der französischen KF2-Meisterschaft.


title: Robin Frijns

text: 2009 wechselte er in den Formelsport und trat für Josef Kaufmann Racing in der europäischen Formel BMW an. Frijns entschied ein Rennen für sich und wurde Dritter in der Meisterschaft. Zudem gewann er die Wertung des besten Neulings.


title: Robin Frijns

text: 2010 blieb Frijns bei Josef Kaufmann Racing und bestritt seine zweite Saison in der europäischen Formel BMW. Nachdem er große Teile der Saison hinter Jack Harvey auf dem zweiten Platz in der Fahrerwertung lag, übernahm er am letzten Rennwochenende die Führung in der Fahrerwertung und gewann mit insgesamt sechs Siegen den Meistertitel vor Harvey. Da die Serie zum Saisonende eingestellt wurde, war er der letzte Meister der europäischen Formel BMW. Außerdem nahm er an drei Rennen der nordeuropäischen Formel Renault teil und erzielte dabei einen Sieg.


title: Robin Frijns

text: 2011 ging Frijns für Josef Kaufmann Racing im Formel Renault 2.0 Eurocup an den Start. Mit fünf Siegen entschied er den Meistertitel vorzeitig für sich. Darüber hinaus trat er 2011 für Josef Kaufmann Racing zu einigen Rennen der nordeuropäischen Formel Renault an. Mit einem Sieg lag er in dieser Serie auf dem vierten Gesamtrang.


title: Robin Frijns

text: 2012 wechselte Frijns zu Fortec Motorsport in die Formel Renault 3.5. Nachdem Frijns bei seinem Debüt im Motorland Aragón Dritter geworden war, gewann er einen Tag später sein erstes Formel-Renault-3.5-Rennen. Mit zwei weiteren Siegen in Wolokolamsk und Mogyoród und insgesamt acht Podest-Platzierungen entschied Frijns den Meistertitel in seiner Debütsaison für sich. Beim letzten Saisonrennen in Catalunya verursachte Frijns eine Kollision mit seinem Titelrivalen Jules Bianchi, der dabei ausschied. Frijns wurde zwar nach dem Rennen mit einer Strafe für dieses Manöver belegt und fiel aus den Punkterängen, da er aber schon vor dem Rennen vor Bianchi lag, änderte sich nichts am Gesamtergebnis der Fahrer, während sein Team dadurch eine Position in der Teamwertung verlor. Frijns entschied das Duell gegen Bianchi mit 189 zu 184 Punkten. Nach der Saison absolvierte Frijns Formel-1-Testfahrten für Red Bull und Sauber.


title: Robin Frijns

text: Im Jahr 2013 übte Frijns bei Sauber die Position des Formel-1-Testfahrers aus. Darüber hinaus absolvierte er GP2-Testfahrten für Trident Racing. Zu einem Engagement bei dem Rennstall kam es jedoch nicht. Nachdem er beim Saisonauftakt der GP2-Serie 2013 ohne Cockpit war, erhielt er für die zweite Veranstaltung einen Platz bei Hilmer Motorsport. An seinem Debütwochenende blieb er ohne Punkte. Bei seiner zweiten Teilnahme in Barcelona gewann er das Hauptrennen und wurde Zweiter im Sprintrennen. Aufgrund eines fehlenden Sponsors besaß Frijns bei Hilmer keinen festen Vertrag, sondern wurde jeweils für eine Veranstaltung bestätigt. Nach fünf Rennwochenenden bei Hilmer Motorsport verlor er sein Cockpit an Adrian Quaife-Hobbs. Eine Veranstaltung später übernahm er für ein Wochenende das Fahrzeug seines ehemaligen Teamkollegens Jon Lancaster. Frijns nahm an sechs von elf Rennwochenenden teil und beendete die Saison auf dem 15. Gesamtrang.


title: Robin Frijns

text: 2014 war Frijns Formel-1-Testfahrer bei Caterham. In dieser Funktion nahm er auch an Freitagstrainings teil.


title: Robin Frijns

text: 2015 wechselte Frijns in den GT-Sport zu Belgian Audi Club Team WRT. In der Blancpain Sprint Series teilte er sich das Cockpit zunächst mit Laurens Vanthoor und für die letzte Veranstaltung mit Christopher Mies. Zusammen mit Vanthoor gewann Frijns fünf Rennen. Er erreichte den zweiten Gesamtrang und unterlag mit 127 zu 135 den Gesamtsiegern Vincent Abril und Maximilian Buhk. In der Blancpain Endurance Series wurde Frijns zusammen mit Jean Karl Vernay zweimal Zweiter in der Pro-Klasse. Diese beendeten die beiden auf dem sechsten Platz.


title: Robin Frijns

text: Anschließend kehrte Frijns in den Formelsport zurück. Für Andretti Autosport trat er in der FIA-Formel-E-Meisterschaft 2015/16 an. Bei seinem Debüt-ePrix in Beijing erzielte er als Zehnter Punkte. Ein Rennen später in Putrajaya folgte mit einem dritten Platz seine erste Podest-Platzierung. Er schloss die Saison auf dem zwölften Gesamtrang ab. Gegen seine Teamkollegin Simona de Silvestro setzte er sich mit 45 zu 4 Punkten deutlich durch. Darüber hinaus fuhr Frijns für das Belgian Audi Club Team WRT in mehreren GT-Serien. Im Blancpain GT Series Sprint Cup wurde er mit einem Sieg, den er zusammen mit Enzo Ide erzielte, Zehnter der Gesamtwertung und im Blancpain GT Series Endurance Cup lag er auf dem 42. Gesamtrang. Ferner bestritt er für das Team Phoenix ein Rennen in der Intercontinental GT Challenge, das er zusammen mit Christopher Haase und Vanthoor gewann und er trat zu einer Veranstaltung der ADAC GT Masters an.


title: Robin Frijns

text: Für die FIA-Formel-E-Meisterschaft 2016/17 blieb Frijns bei Andretti. Mit zwei sechsten Plätzen als bestes Resultat und 24 Wertungspunkten belegte er den 13. Rang in der Gesamtwertung. Am Saisonende verließ er wegen seines Vertrages mit Audi das Team, das nun von BMW unterstützt wurde.


title: Robin Frijns

text: Frijns wechselte 2018 in die DTM, wo er im Programm von Audi ein Cockpit bei Abt Sportsline erhielt. Dort wurde er Teamkollege von Nico Müller. Im Sonntagsrennen am Lausitzring erzielte er als Zehntplatzierter seinen ersten Wertungspunkt. In Misano konnte er am Samstag als Zweiter zum ersten Mal auf das Podest fahren. Beim Saisonfinale in Hockenheim gelang ihm am Samstag ein weiterer zweiter Platz. Er beendete die Saison mit 84 Punkten auf dem 13. Platz der Fahrerwertung.


title: Robin Frijns

text: Für die FIA-Formel-E-Meisterschaft 2018/19 erhielt Frijns ein Cockpit bei Virgin Racing, die mit Kundenantrieben von Audi an den Start gingen. Mit zwei Siegen und zwei weiteren Podestplatzierungen belegte er am Saisonende mit 106 Punkten den fünften Platz in der Fahrerwertung. Außerdem belegte er mit einem Sieg den geteilten vierten Rang in der Gesamtwertung der "voestalpine European Races", bei der nur Podiumsplätze bei den Rennen auf dem europäischen Kontinent berücksichtigt wurden. Zudem wurde er als Abt-Fahrer für die DTM-Saison 2019 bestätigt.


title: Street Survivors

text: Street Survivors ist das fünfte Studioalbum der Rockband Lynyrd Skynyrd. Es erschien im Oktober 1977 via Music Corporation of America.


title: Street Survivors

text: Nach dem sehr erfolgreichen Album "One More from the Road" befanden sich Lynyrd Skynyrd in ihrer kommerziell erfolgreichsten Phase. Die Gruppe begann die Aufnahmen zu "Street Survivors" zusammen mit Tom Dowd in den Criteria Studios in Miami im April 1977. Aufgrund von Differenzen, die während der Abmischung der Lieder entstanden, kam es nicht zu einer abschließenden Einigung, da die Gruppe Konzertverpflichtungen nachkommen musste. Später fanden dann im Studio One in Doraville, Georgia weitere Aufnahmen statt. Diese jedoch ohne Dowd, der zu dieser Zeit mit Rod Stewart arbeitete und Barry Rudolph um Aushilfe bat. Mit Rudolph wurde "Honky Tonk Night Time Man", "That Smell" und "You Got That Right" neu aufgenommen. Nachdem auch dieser Ersatz nach einer Woche die Gruppe verlassen musste, wurden die abschließenden Arbeiten von Ronnie Van Zant und den beiden Technikern Rodney Mills und Kevin Elson vorgenommen. Aus diesem Grund wurde auf dem Cover von 1977 keine Produzententätigkeit von Dowd angegeben. "One More Time" stellt hier eine Ausnahme dar, da es bereits früher mit einer leicht anderen Bandbesetzung und Jimmy Johnson und Tim Smith als Produzenten in den Muscle Shoals Sound Studios aufgenommen worden war. "Street Survivors" wurde am 17. Oktober 1977 veröffentlicht. Nur drei Tage später wurden Ronnie Van Zant, Steve Gaines und dessen Schwester Cassie Gaines bei einem Flugzeugabsturz getötet sowie weitere Bandmitglieder schwer verletzt. Es bleibt daher das letzte Studioalbum mit Van Zant und das einzige an dem Gaines beteiligt war. Das Plattencover zeigte ursprünglich die Bandmitglieder vor einem urbanen, in Flammen stehenden Hintergrund. Aufgrund des Flugzeugunglücks wurde es von der Plattenfirma gegen ein Bild der Gruppe vor einem schlichten, schwarzen Hintergrund ausgetauscht, das bereits bei der ersten Fassung in kleinerem Format auf der Rückseite gezeigt worden war. Die ursprünglichen Aufnahmen aus den Criteria Studios in Miami wurden später auf der Deluxe Edition von 2008 veröffentlicht.


title: Street Survivors

text: Die 2001 CD-Neuveröffentlichung enthält als Bonustracks "Georgia Peaches" und "Sweet Little Missy", die beide schon auf dem Album "Legend" veröffentlicht wurden. Zusätzlich das Lied "Jacksonville Kid" vom Album "Collectybles" und zwei bisher unveröffentlichte Versionen von "You Got That Right" und "I Never Dreamed".


title: Street Survivors

text: Die CD Deluxe Edition von 2008 enthält neben dem Originalalbum und den Lieder der 2001 CD-Neuveröffentlichung noch weitere alternative Versionen der im Album enthaltenen Tracks. Außerdem wurden noch fünf Liveaufnahmen vom August 1977 vorgestellt.


title: Street Survivors

text: Beim Lied "One More Time" sind am Bass Greg Walker, am Schlagzeug Rickey Medlocke, an der Gitarre Ed King und Leslie Hawkins, Ricky Medlocke und Tim Smith als Hintergrund-Sänger zu hören.


title: Street Survivors

text: Das Album erreichte Platz 5 der Billboard 200. Die Single "You Got That Right" belegte Platz 69 und "What’s Your Name" Platz 13 der Billboard Hot 100. "Street Survivors" wurde bereits zehn Tage nach der Veröffentlichung im Oktober 1977 mit Gold, im Dezember 1977 mit Platin und im Juli 1987 mit Doppel-Platin von der RIAA ausgezeichnet.


title: Schalmeiinstrument

text: Die Schalmeiinstrumente (kurz: Schalmeien) sind eine Untergruppe der Doppelrohrblattinstrumente, die zu den Holzblasinstrumenten gehören. Schalmeiinstrumente sind mit einem doppelten Rohrblatt (Doppelrohrblatt, kurz: Rohr) ausgestattet und haben eine konisch gebohrte Röhre. Am unteren Ende mündet diese in einen mehr oder weniger stark ausgeprägten Schallbecher.


title: Schalmeiinstrument

text: Zu den Schalmeiinstrumenten gehören unter anderem die Schalmei, die Rauschpfeife, der Pommer, die Oboen (Barockoboe, moderne Oboe, Englischhorn), die europäischen Volksinstrumente Bombarde, die Sopila, der Piffero, die Tarota, sowie die außereuropäischen Kegeloboen wie die Zurna, die Shehnai, der Nagaswaram und die Suona. Nicht zu den Schalmeiinstrumenten zählt die auch Schalmei genannte Martinstrompete.


title: Schalmeiinstrument

text: Mit Ausnahme der Oboen zeichnen sich die Schalmeiinstrumente durch ihren lauten und oft etwas rauen Klang aus. In tiefer Lage enthält der Klang, auch der der Oboen, oft eine deutlich nasale Komponente. Bedingt durch die konische Bohrung überblasen die Schalmeiinstrumente das erste Mal in die Oktave, das zweite Mal in die Duodezime und das dritte Mal in die Superoktave. Die meisten Schalmeiinstrumente werden jedoch nur einmal überblasen.


title: Schalmeiinstrument

text: In der Literatur werden die Schalmeiinstrumente auch als "Oboeninstrumente" bezeichnet. Die Bezeichnung Kegeloboen meint alle Schalmeiinstrumente außer den Oboen. Die Bezeichnungen "Volksoboen" oder "Volksschalmeien" schließen neben den Oboen auch noch die Renaissanceinstrumente Schalmei, Rauschpfeife und Pommer aus.


title: Schalmeiinstrument

text: Nach der Hornbostel-Sachs-Systematik wird "Schalmeien" als Oberbegriff für Doppel- und Einfachrohrblattinstrumente und für Durchschlagzungeninstrumente verwendet.


title: Rehlingen

text: Rehlingen liegt im Naturpark Lüneburger Heide an der Lopau, einem Nebenfluss der Luhe, zwischen den ausgedehnten Waldgebieten der Raubkammer und des Süsing. Im Gemeindewappen wird die Lopau durch drei Wellen, die ehemalige Wassermühle durch ein Mühlrad und das wildreiche Waldgebiet durch ein stilisiertes Reh auf grünem Grund symbolisiert. Die Eichenblätter weisen auf die fünf Ortsteile hin, deren Bild durch die für die Bauernhöfe der Heide typischen Eichenbestände geprägt wird.


title: Rehlingen

text: Die Gemeinde gehört der Samtgemeinde Amelinghausen an, die ihren Verwaltungssitz in der Gemeinde Amelinghausen hat. Zur Gemeinde Rehlingen gehören folgende Ortsteile:


title: Rehlingen

text: Die Gemeinde Rehlingen gehört zum Landtagswahlkreis 49 Lüneburg und zum Bundestagswahlkreis 38 Lüchow-Dannenberg – Lüneburg.


title: Rehlingen

text: Ehrenamtlicher Bürgermeister der Gemeinde Rehlingen ist seit Beginn der Kommunalwahlperiode 2021–2026 Felix Petersen (CDU)


title: Rehlingen

text: Der Gemeinderat in Rehlingen setzt sich aus neun Ratsfrauen und Ratsherren zusammen. Die Ratsmitglieder werden durch eine Kommunalwahl für jeweils fünf Jahre gewählt.


title: Mycobacterium marinum

text: Mycobacterium marinum (Syn.: "Mycobacterium balnei") ist ein Stäbchenbakterium aus der Familie Mycobacteriaceae. Es tritt sowohl in Süß- als auch in Salzwasser auf.


title: Mycobacterium marinum

text: Es gehört zu den MOTT, den atypischen, nichttuberkulösen Mykobakterien. Es verursacht beim Menschen opportunistische Hautinfektionen, sogenannte Aquarien- oder Schwimmbadgranulome (ICD-10: A31.11 "Infektion durch Mycobacterium: marinum [Schwimmbadgranulom]"). Die Therapie erfolgt wegen der Verwandtschaft zu "Mycobacterium tuberculosis" mit Mitteln, die auch gegen die Tuberkulose helfen, wie z. B. Clarithromycin und Rifampicin.


title: Logdateianalyse

text: Bei der Logdateianalyse wird die Logdatei eines Computersystems eines gewissen Zeitraumes nach bestimmten Kriterien untersucht. Bei aktuellen Computersystemen werden die unterschiedlichsten Systeme mitprotokolliert. Beispielsweise finden sich bei jedem Webserver, bei jeder Datenbank und jeder Firewall Logdateien.


title: Logdateianalyse

text: Je nach Art, Inhalt und Umfang der Aufzeichnung der Logdatei können daraus verschiedene Schlüsse gezogen werden.


title: Logdateianalyse

text: Die interpretierten Statistiken ermöglichen es, den Aufbau und die Struktur der Internetseite zu optimieren. Sie sind Grundlage für Benutzerfreundlichkeitsanalysen oder liefern Aussagen über den Erfolg einer Marketingaktion. Mit einer Analyse der Logdateien kann man ansatzweise Webcontrolling betreiben.


title: Logdateianalyse

text: Diese Fragen lassen sich vor allem durch die Auswertung der sogenannten Kommunikationsranddaten beantworten.


title: Logdateianalyse

text: Das Hauptproblem der Logdateianalyse bei Webserver-Logdateien ist die Tatsache, dass HTTP ein zustandsloses Protokoll ist. Das heißt, jede Anfrage eines Clients nach einer Webseite (oder jeder einzelnen darin vorkommenden Grafik usw.) ist für den Webserver eine eigenständige Aktion. Klickt sich der Benutzer durch eine Website, hat der Webserver keinerlei Kenntnis, dass der Benutzer gerade schon eine Seite abgerufen hat.


title: Logdateianalyse

text: Um trotzdem ein zustandsbehaftetes HTTP zu ermöglichen, wird bei dynamisch erzeugten Webseiten gelegentlich beim ersten Aufruf des Benutzers eine so genannte Session-ID vergeben, die der Client dann bei den folgenden Anfragen immer mitsendet. Dies kann über einen Cookie oder einen an jeden URI zusätzlich angehängten Parameter erfolgen, wobei ein Cookie jedoch nicht in der Logdatei sichtbar ist und eine gesonderte Programmierung für die Logdateianalyse benötigt. Falls ein Cookie gesetzt werden kann (das ist vom Client abhängig), ist auch eine spätere Wiedererkennung möglich, sofern der Cookie in der Zwischenzeit nicht verändert bzw. gelöscht wurde. Ansonsten können nur rein statistische Aussagen über die (wahrscheinlichen) Wiederkehrer einer Seite getroffen werden. Dies ist dann z. B. durch Kombinationen von gleicher IP-Adresse, Bildschirmauflösung, übereinstimmenden Plug-ins usw. annähernd möglich, genau ist diese Methode aber nicht. Allerdings gibt es Untersuchungen zu Techniken, wie man einzelne Rechner anhand ihrer individuellen Gangungenauigkeit der Systemuhr wiedererkennen kann.


title: Logdateianalyse

text: Eine andere im HTTP bestehende Möglichkeit, einen Benutzer zu identifizieren, ist die Verwendung der IP-Adresse. Sie kann jedoch für viele unterschiedliche Benutzer dieselbe sein, wenn diese einen Proxyserver, Network Address Translation oder Ähnliches verwenden. Sie sind daher nur mit größter Vorsicht zu verwenden, da eine IP-Adresse nicht mit einem Benutzer gleichzusetzen ist.


title: Logdateianalyse

text: Oftmals hat der Betreiber einer Webseite jedoch keinen Zugriff auf die Logdatei des Webservers, sodass häufig versucht wird, mittels Zählpixeln dennoch eine statistische Auswertung zu ermöglichen. Hierzu werden kleine, unsichtbare (1×1 Pixel, transparent) Bilder in die Webseite eingebunden, die auf einem Webserver abgelegt werden, dessen Logdatei man auswerten kann.


title: Logdateianalyse

text: Erweiterte Informationen, wie beispielsweise die Bildschirmauflösung oder eine Liste von installierten Browser-Plug-ins, werden auch gerne gewünscht, sind jedoch nicht in einer Logdatei enthalten. Diese Informationen werden dann üblicherweise mittels einer Client-seitigen Skriptsprache ermittelt und ebenfalls mittels Zählpixel separat geloggt.


title: Logdateianalyse

text: Neben der Auswertung einzelner Dateien existiert quasi als Königsdisziplin die Korrelation unterschiedlicher Logdateien, insbesondere zur Fehleranalyse. Dabei ist es wichtig, dass die beteiligten Systeme alle Logeinträge mit einem Zeitstempel versehen und darüber hinaus die Uhren dieser Systeme nahezu synchron gehen. Hier empfiehlt sich der Einsatz eines Netzwerkzeitprotokolls wie NTP.


title: Logdateianalyse

text: Beispiel für eine Korrelation von Logdateien und -einträgen wäre die Verbindung von Firewall-Logdatei und Router-Logdateien sowie Accountingdaten auf einem von einem Cracker kompromittierten System.


title: Logdateianalyse

text: Mittlerweile existiert neben der reinen Log-Analyse auch ein neuer Softwarezweig des "Security information and event management", kurz SIEM.


title: Logdateianalyse

text: Diese Systeme gehen bei der Loganalyse meist einen anderen Weg. Unterschiede zwischen SIEM und der reinen Loganalyse:


title: Logdateianalyse

text: a) Die Logs werden "normalisiert", - in einzelne Informations-Bestandteile zerlegt und dann in einer Datenbank gespeichert. SIEM-Systeme kennen genau die Syntax einzelner Log-Generatoren bzw. der unterschiedlichen Gerätefamilien und können die Alarme gegeneinander korrelieren und deduplizieren.


title: Logdateianalyse

text: b) Die Logs werden zusammen mit weiteren Daten zeitlich oder räumlich zusammengefasst. Hierzu können weitere Log-Datenquellen als auch andere Systeme aus den Bereichen FCAPS (meist Fault-Management), WMI-Events, SNMP-Traps, Informationen aus dem Active Directory und Netflow/SFLow-Daten zusammengefasst und korreliert werden.


title: Logdateianalyse

text: c) Im SIEM-System können Dank der Korrelation aller Datenquellen dann Baselines für den Normalbetrieb ermittelt und bei Abweichungen sehr früh dann Alarme generiert werden.


title: Logdateianalyse

text: Bei der klassischen Loganalyse sitzt der Fachmann der die Logs interpretiert vor dem "PC", - beim SIEM sollte der Hersteller entsprechende Funktionen und Know-how in der Software mitliefern.


title: Logdateianalyse

text: Nach Auffassung der Aufsichtsbehörden dürften personenbezogene Daten eines Nutzers ohne Einwilligung nur erhoben und verwendet werden, soweit dies erforderlich ist, um die Inanspruchnahme von Telemedien zu ermöglichen und abzurechnen. Die Analyse des Nutzungsverhaltens unter Verwendung vollständiger IP-Adressen (einschließlich einer Geolokalisierung) sei aufgrund der Personenbeziehbarkeit dieser Daten nur mit bewusster, eindeutiger Einwilligung zulässig.


title: Café Ritter

text: Das Café Ritter ist ein traditionelles Wiener Kaffeehaus im 6. Wiener Gemeindebezirk Mariahilf an der Adresse Mariahilfer Straße 73 Ecke Amerlingstraße (von der bis Nr. 71 und ab Nr. 77–79 einheitlichen Fassaden-Fluchtlinie ca. 30 m südöstlich abgesetzt, Ecke Schadekgasse). Der Überlebenskampf des stehenden Kaffeehauses rief 2009 und 2010 großes Medieninteresse hervor.


title: Café Ritter

text: Das ursprüngliche Café Ritter befand sich seit 1867 im Palais Kaunitz an der Ecke Amerlingstraße / Gumpendorfer Straße. 1887 übersiedelte es an den nahegelegenen heutigen Standort.


title: Café Ritter

text: Gegen das Traditionsunternehmen war seit 2008 eine Räumungsklage des neuen Hauseigentümers, der Riha-Privatstiftung der Familie Hrachowina anhängig. Das Café Ritter musste im Juli 2009 Konkurs anmelden. Wesentlich für den wirtschaftlichen Misserfolg war der Zahlungsrückstand aufgrund einer neunfachen Mietzinserhöhung, welche nach Bekanntwerden der nicht erfolgten Meldung vom Tod eines der Miteigentümer des Cafés vom Hauseigentümer für fünf Jahre rückwirkend eingefordert wurde.


title: Café Ritter

text: Masseverwalter Rechtsanwalt Walter Kainz, im Nebenberuf selbst Gastronom, bemühte sich um die Rettung des populären Cafés und fand in einem öffentlichen Bieterverfahren neue Betreiber, die für die Mietschulden und das Inventar (zusammen 600.000 Euro) geradestehen. Mit der Tilgung der Mietschulden wird normalerweise die Räumungsklage abgewiesen und der Käufer kann in den bestehenden Mietvertrag eintreten. Der Plan des Hauseigentümers, die Räumlichkeiten des Café Ritter ertragsmaximierend einer Textilhandelskette zu überlassen, wurde durch den kürzlich verfügten Denkmalschutz für das Traditionslokal konterkariert.


title: Simon Straudi

text: Simon Straudi (* 27. Jänner 1999 in Bruneck, Südtirol) ist ein italienischer Fußballspieler. Er steht seit Juli 2022 beim SK Austria Klagenfurt unter Vertrag.


title: VAG GT8

text: Die bei der Straßenbahn Freiburg im Breisgau verwendeten Gelenktriebwagen des Typs GT8 sind dreiteilige Achtachser. Sie wurden zwischen 1971 und 1991 in drei Serien von der Düsseldorfer Waggonfabrik exklusiv für die Freiburger Verkehrs AG (VAG) hergestellt, weswegen sie auch als "Typ Freiburg" bezeichnet werden. Sie sind als Einrichtungswagen konzipiert.


title: Simon Straudi

text: Straudi spielte in der Jugend des "ASC St. Georgen" und anschließend beim FC Südtirol. Im April 2016 stand er erstmals im Profikader von Südtirol, kam jedoch zu keinem Einsatz in der Serie C. Zur Saison 2016/17 wechselte er nach Deutschland zu den A-Junioren (U19) von Werder Bremen, mit denen er in dieser Saison und in der Saison 2017/18 in der A-Junioren-Bundesliga spielte. Zur Saison 2018/19 rückte er bei Werder in den Kader der Amateure auf und debütierte im Juli 2018 gegen die Amateure des VfL Wolfsburg für Werder II in der Regionalliga Nord. In seiner ersten Regionalligaspielzeit kam er zu 15 Einsätzen. Aufgrund eines Knochenödems verpasste er den größten Teil der Rückrunde.


title: VAG GT8

text: Die baulichen Verhältnisse in Freiburg machten es notwendig, einen eigenen Fahrzeugtyp zu kreieren, da herkömmliche Züge mit Jakobs-Drehgestell nicht für die teilweise engen Kurvenradien geeignet sind. Der Freiburger Wagen wurde vom ebenfalls von Duewag hergestellten und ab 1969 gebauten Typ Mannheim abgeleitet, der wiederum auf dem klassischen Duewag-Gelenkwagen von 1956 basiert. Im Gegensatz zu herkömmlichen Gelenkwagen liegt der Drehpunkt der Freiburger Wagen jedoch nicht auf Jakobs-Drehgestellen, sondern ist unter dem Mittelteil angeordnet, in das die beiden Wagenendteile eingehängt wurden. Neben dem damit leichter realisierbaren Allachsantrieb wurde auch eine bessere Hüllkurve erreicht, womit eine Gesamtlänge von 33 Metern erreicht werden konnte. Nach den Zwölfachsern der Rhein-Haardtbahn galten die Freiburger Wagen einige Jahre lang als die zweitlängsten Straßenbahnwagen weltweit.


title: Simon Straudi

text: Zur Saison 2019/20 erhielt Straudi einen Profivertrag und rückte in den Profikader der Bremer auf. In jener Spielzeit stand er zwar mehrfach im Spieltagskader, zu einem Profieinsatz kam er allerdings nicht. Hingegen spielte er wieder 15 Mal für die Zweitmannschaft in der vierthöchsten Spielklasse.


title: VAG GT8

text: Zunächst beschaffte die Freiburger Verkehrs AG in den Jahren 1971 und 1972 vier Fahrzeuge mit sogenannter "Geamatic"-Steuerung. Sie erhielten die Betriebsnummern 201–204. Wagen 202 (von außen unterscheidbar durch den mittigen Doppelscheinwerfer) erhielt als erster einen automatischen Sollwertgeber. Sie waren von Beginn an für schaffnerlosen Betrieb ausgerichtet und ersetzten einige der veralteten und personalintensiven Verbandstyp-Beiwagen aus den frühen 1950er Jahren, welche noch auf dem Kriegsstraßenbahnwagen (KSW) basierten.


title: Simon Straudi

text: Im Oktober 2020 wurde er bis zum Ende der Saison 2020/21 an den österreichischen Zweitligisten SK Austria Klagenfurt verliehen. Bis zum Ende der Leihe kam er zu 23 Zweitligaeinsätzen für die Kärntner, mit denen er zu Saisonende in die Bundesliga aufstieg.


title: VAG GT8

text: Sie waren ursprünglich mit einem Scheinwerfer ausgestattet und cremefarben lackiert. Mitte der 1980er-Jahre wurden sie optisch den Serienfahrzeugen angeglichen und bekamen Doppelscheinwerfer, die allerdings aufgrund der geringeren Breite mittig nebeneinander angeordnet wurden. Sie wurden zu dieser Zeit auch in den seit 1981 eingeführten Farben rot-weiß umlackiert.


title: Simon Straudi

text: Zur Saison 2021/22 kehrte Straudi zum SV Werder zurück, der in die 2. Bundesliga abgestiegen war. Bei der Profimannschaft, die den direkten Wiederaufstieg in die Bundesliga schaffte, stand er lediglich 8-mal ohne Einsatz im Spieltagskader. Straudi spielte daneben 15-mal für die zweite Mannschaft und erzielte 2 Tore. Anschließend verließ er den Verein mit seinem Vertragsende.


title: VAG GT8

text: 2001 wurden sie mit einer Sternfahrt verabschiedet und abgestellt. Über einen Zwischenhändler gelangten sie 2006 zur Straßenbahn Łódź, wo sie bei der Międzygminna Komunikacja Tramwajowa auf der Überland-Straßenbahnlinie 46 nach Ozorków zum Einsatz kamen. Nach Auflösung der Gesellschaft und Übernahme des operativen Geschäfts der Linie 46 durch den städtischen Verkehrsbetrieb MPK wurden die vier Wagen im März 2012 abgestellt und in den Jahren 2012 (204), 2013 (201 und 203) sowie 2015 (202) verschrottet.


title: Simon Straudi

text: Zur Saison 2022/23 kehrte er dann zu Austria Klagenfurt zurück, wo er einen bis Juni 2024 laufenden Vertrag erhielt.


title: VAG GT8

text: Nach den guten Erfahrungen mit den ersten vier Wagen und dem Beschluss, das Straßenbahnnetz auszubauen, wurden Ende der 1970er Jahre zehn weitere Züge bestellt. Diese wurden 1981 und 1982 in Dienst gestellt, bekamen die Nummern 205–214 und werden auch als GT8K bezeichnet. Sie wurden in den neuen Hausfarben rot-weiß ausgeliefert und besaßen zwei Front-Scheinwerfer. Mit diesen Fahrzeugen wurde der Schaffnerbetrieb endgültig aufgegeben und die letzten Verbandstyp-Beiwagen ausrangiert.


title: Simon Straudi

text: Sein jüngerer Bruder Fabian (* 2001) ist ebenfalls Fußballspieler. Sie spielten zum Beginn der Saison 2020/21 einige Spiele gemeinsam in der zweiten Mannschaft von Werder Bremen.


title: VAG GT8

text: Mit 2,32 Metern sind sie zwölf Zentimeter breiter als die Wagen der ersten Serie, was in einigen Kurven des Streckennetzes eine Verlegung des Gleiskörpers erforderlich machte, so beispielsweise stadteinwärts vor dem Schwabentor. Die größere Breite ermöglichte es, die Fahrzeuge innen etwas großzügiger zu gestalten als die erste Serie. Waren die beiden Trittstufen in den früheren Wagen noch sehr hoch, gelangt man nun über drei normal hohe Trittstufen ins Innere. Auch zwischen den Sitzen, die 1+2 angeordnet sind, stehen in diesen Wagen mehr Stehplätze zur Verfügung.


title: VAG GT8

text: Anstelle des mechanischen Stufenfahrtreglers früherer Fahrzeuge erhielt die zweite Serie erstmals eine Gleichstromstellersteuerung, die über einen Sollwertgeber bedient wird. Sie ermöglicht ein weitgehend ruckfreies Beschleunigen und Abbremsen. Im Vergleich zur ersten Serie, die Scherenstromabnehmer besaß, erhielt die zweite Serie Einholmstromabnehmer.


title: VAG GT8

text: Wagen 205 dient heute als historischer Triebwagen, Wagen 207 wurde 2007 verschrottet und die Wagen 208 und 209 wurden 2008 an die Straßenbahn Ulm verkauft, wo sie unter der neuen Nummer 17 zu einem Zweirichtungs-Schleifwagen zusammengefügt wurden. Die Wagen 210–214 sind wegen der GT8Z-Sanierung seit 2012 wieder im Regelbetrieb ganztags im Einsatz. Zuvor wurden sie nur noch während der Hauptverkehrszeit und zu Fußballspielen des SC Freiburg eingesetzt. Der Wagen 206 diente seit 2017 als Ersatzteilespender und wurde 2018 verschrottet. Außerdem wurden sie inzwischen – genau wie einige andere Bahnen der VAG – alle mit LED-Anzeigen ausgestattet. Die verbliebenen fünf Wagen sollen noch bis zur Inbetriebnahme von fünf weiteren Urbos im Jahr 2021 im Einsatz bleiben. Sie wurden deshalb auch nicht mit WLAN ausgerüstet. Einen will die VAG als eiserne Reserve behalten, die anderen vier sollen entweder verschrottet werden oder gegen Schrottwert für andere Zwecke verkauft werden. Im Dezember 2020 kündigte Freiburgs Oberbürgermeister Martin Horn in einem Facebook-Video an, diese für gute Weiternutzungsideen im Raum Freiburg zu verschenken. Fahren dürfen sie jedenfalls nicht mehr, so steht es in den Richtlinien zur Förderung der neuen Urbos-Wagen. Der Vorderteil eines alten Wagens steht schon im neuen Gewerbegebiet von Bad Krozingen. Wagen 211 wurde im Jahr 2021 von Influencer Fynn Kliemann auf sein Grundstück Kliemannsland in Rüspel verbracht.


title: VAG GT8

text: 1990 und 1991 wurden weitere elf Triebwagen mit den Nummern 221 bis 231 beschafft. Im Gegensatz zur zweiten Serie wurden sie mit einem Niederflurmittelteil ausgestattet. Aufgrund ihres Niederfluranteils werden sie auch als GT8N bezeichnet. Ansonsten unterscheiden sie sich durch Scherenstromabnehmer von der Vorgängerserie. Sie lösten die 1985 kurzfristig aus Stuttgart beschafften GT4 ab. Alle Fahrzeuge dieser Serie erhielten ab 2001 eine Matrixanzeige und verkehren auf den Linien 1, 3 und 4.


title: Ahrenkiel-Gruppe

text: Die Hauptgeschäftsfelder der Ahrenkiel-Gruppe waren Schiffseigner und Reederei sowie Logistik und Finanzierung. Rund 200 Mitarbeiter waren an den Standorten Hamburg und Bern sowie weiteren Büros auf Zypern und in Asien beschäftigt. Hinzu kamen 1500 Seeleute auf den Schiffen der Flotte. Das Unternehmen betreibt Befrachtung, Besatzungs- und technisches Schiffsmanagement für eigene Schiffe und im Auftrag Dritter. Ahrenkiel betreibt die Emission von Schiffs- und Immobilienbeteiligungen und übernimmt Bauaufsichten bei Schiffsneubauten. Die Logistikabteilung bearbeitet Chemikalien- und Holztransporte.


title: VW eT!

text: Der VW eT! ist ein Konzeptfahrzeug mit Elektroantrieb des deutschen Herstellers Volkswagen. Im November 2011 wurde der fahrfähige Wagen in Potsdam erstmals der Presse und im April 2012 auf der Hannover-Messe in Hannover einer breiten Öffentlichkeit vorgestellt. Das Fahrzeug soll nach Angaben des Herstellers das derzeit machbare Technologieniveau für leichte Elektro-Nutzfahrzeuge zeigen. Die Inanspruchnahme staatlicher Subventionen für das Projekt durch die Volkswagen AG wird in der Presse zum Teil kritisiert.


title: Ahrenkiel-Gruppe

text: Im Mai 2011 umfasste die Ahrenkiel-Flotte 49 Schiffe mit einer Gesamttragfähigkeit von gut 1,7 Millionen Tonnen und bestand aus über 25 Containerschiffen, sechs Chemikalien-, acht Produkten-, einem Öl- sowie einem Gastanker und acht Massengutfrachtern. Das Durchschnittsalter der Schiffe lag unter acht Jahren. Im März 2014 verfügte die Reederei noch über 26 Schiffe.


title: VW eT!

text: In den Jahren 2010 und 2011 wurde von der deutschen Bundesregierung das Projekt "Erprobung nutzfahrzeugspezifischer E-Mobilität" (Kurzname: "EmiL") gefördert.


title: Ahrenkiel-Gruppe

text: 1950 gründete Christian Friedrich Ahrenkiel in Hamburg die gleichnamige Reederei „Christian F. Ahrenkiel“ und kaufte den damals 21 Jahre alten Dampfer "Alpha". Bald darauf arbeitete die Reederei mit der "Mamemic Line" zusammen und beteiligte sich an der Hamburg-Chicago-Linie. Der erste Ahrenkiel-Neubau war das 1955 bei der Lübecker Flender-Werft gebaute 5200-Tonnen-Stückgutschiff "Esperanza". Im Jahr 1961 begann die Reederei mit einem Massengutfrachter mit herausnehmbaren Hängedecks den Autotransport über See. Die beiden Neubauten "Rhein Express" und "Main Express" waren 1971 der Startpunkt in der Containerschifffahrt. Im gleichen Jahr wurde die Tankreederei „Ahrenkiel GmbH“ gegründet und der erste Chemikalientanker unter Ahrenkiel-Management in Fahrt gebracht. Nach der Eröffnung des Büros auf Zypern im Jahr 1974 begann die Reederei 1977 erstmals Kühlschiffe zu betreiben. Im Jahr 1982 wurde mit dem "Ahrenkiel Liner Service" ein Liniendienst zwischen Japan, Asien und Südafrika aufgenommen, der 1992 um die "New Zealand Orient Line" (NZOL) erweitert wurde. Diese fusionierte 1999 mit der Tasman Asia zur "Tasman Orient Line"; an letzterer hielt Ahrenkiel bis März 2009 Anteile. Christian F. Ahrenkiel starb 1993, worauf sein Sohn Christian J. Ahrenkiel die Führung des Unternehmens übernahm, das er seit 1997 als alleiniger Inhaber und Vorsitzender leitet.


title: VW eT!

text: Neben der Volkswagen AG traten die Deutsche Post DHL sowie die Hochschule für Bildende Künste Braunschweig als Projektpartner auf. Wesentliches Ziel war die Erforschung und Erprobung eines alltagstauglichen Nutzfahrzeugmodells, das die besonderen Bedürfnisse gewerblicher Nutzer im innerstädtischen Verteilerverkehr berücksichtigt. Zugleich sollten innovative Antriebstechnologien sowie neu konzipierte Fahrkarosserien erprobt werden.


title: Ahrenkiel-Gruppe

text: Das Unternehmen begann 2001 den Geschäftsbereich der Schiffsfinanzierung und die Emission von Schiffsbeteiligungen mit Gründung des ‚Fondshaus Hamburg‘ und der ‚Fondshaus Treuhand‘, von der es sich im Oktober 2015 trennte. Die Unternehmensgruppe gründete 2006 die "Christian J. Ahrenkiel & Co. Holding" und die "Ahrenkiel Consulting Services" in Bern, von der aus unter anderem Teile der Flotte bereedert werden. Im Jahr darauf folgte die Gründung der "Suisse Outremer Ahrenkiel & Co.", die Operation und technisches Management eines Teils der Flotte übernahm.


title: VW eT!

text: Zu Beginn des Projekts wurden zunächst zehn Modelle des Kastenwagens VW Caddy (2K) auf Elektroantriebe umgerüstet und drei Monate im Verteilerverkehr der Deutschen Post in Potsdam und in der Gemeinde Stahnsdorf (Brandenburg) erprobt. Die dabei gewonnenen Erfahrungen wurden zur Konzeption und zum Bau eines völlig neuen Fahrzeuges genutzt, das neben neuartigen technischen Komponenten auch Verbesserungen der Abläufe im Lieferdienst aufweist.


title: Ahrenkiel-Gruppe

text: Im Zuge der 2008 einsetzenden Schifffahrtskrise geriet das Unternehmen in eine starke finanzielle Schieflage und stand im August 2013 zum Verkauf. Zum 1. April 2014 übernahm die MPC-Gruppe Ahrenkiel zusammen mit der Reederei Thien & Heyenga mit Sitz in Hamburg. Der Betrieb der beiden übernommenen Unternehmen wird gemeinsam unter dem neuen Namen "Ahrenkiel Steamship" zusammengeführt.


title: VW eT!

text: Der "eT!" ist ein dreitüriges Konzeptfahrzeug. Neben einer klassischen Anschlagtür auf der Fahrerseite befindet sich eine automatische Schiebetür auf der Beifahrerseite. Diese Tür öffnet sich in zwei Stufen, wobei die erste Stufe nach drei Sekunden den Zugang von außen zum Beifahrerraum freigibt. Die zweite Stufe öffnet die Schiebetür vollständig und ermöglicht den Zugang zum hinteren Laderaum. Das Öffnen der Schiebetür erfolgt entweder über einen am Fahrzeug montierten Schalter oder über eine Fernbedienung, die mit einem Apple iPhone gesteuert wird.


title: VW eT!

text: Am Heck befindet sich eine zweiteilige Flügeltür, die über einen im hinteren VW-Symbol eingebauten Griff geöffnet wird. Um den sich bei Regen und Schneefall ergebenden Nachteil von Flügeltüren gegenüber Heckklappen auszugleichen, ist im oberen Heckbereich ein ausfahrbares Zusatzdach eingebaut, welches Mensch und Ladung bei schlechter Witterung schützt. Das Ausfahren dieses Daches kann mit einer einfachen Fußbewegung unterhalb der Stoßstange (virtuelles Pedal) oder auch mit dem iPhone ausgelöst werden.


title: VW eT!

text: Um sehr kurze Fahrwege auch ohne zeitaufwendiges, wiederholtes Ein- und Aussteigen auf der Fahrerseite zu ermöglichen, ist auf der Beifahrerseite eine zusätzliche Joysticklenkung angebracht, die sich schnell von der Gehwegseite erreichen lässt. Mit diesem heute bei Elektrorollstühlen und Baumaschinen üblichen Steuergerät kann der Fahrer den "eT!" lenken, bremsen und bis zu einer Geschwindigkeit von sechs Kilometer pro Stunde (Schritttempo) stehend von der Beifahrerseite aus fahren.


title: VW eT!

text: Der "eT!" ist ein teilautomatisch fahrender Wagen. Ist der Fahrer bereits ein Stück vorgelaufen und noch mit der Waren- oder Briefverteilung beschäftigt, kann er das Fahrzeug mit dem iPhone starten und autonom mit Schrittgeschwindigkeit zu sich nachfahren lassen. Diese beim "eT!" unter dem Namen "Come to me" laufende Technik soll den Arbeitsalltag des Fahrers beschleunigen und erleichtern. Autonome Fahrzeuge gelten nach Angaben der Volkswagen AG als sicher; sie verweist dabei auf die im Jahr 2005 erzielten Erfolge des vollautonom fahrenden Volkswagen Touareg "Stanley" bei dem von der US-amerikanischen Militärbehörde Defense Advanced Research Projects Agency initiierten Wettbewerb DARPA Grand Challenge.


title: VW eT!

text: Bestandteil der teilautonomen Technik ist eine Kamera im Bereich des Innenspiegels. Diese erkennt die vor dem Fahrzeug liegende Straße einschließlich des Straßenrandes und leitet die Information an einen Verarbeitungsrechner weiter. Das System erkennt Fahrbahnmarkierungen und unterschiedliche Oberflächen wie Bürgersteige und Grasnarbe. Voraussetzung ist, dass die zu erkennenden Muster zuvor eingelesen wurden. Auch Hindernisse, wie auf die Straße gestellte Mülltonnen werden erkannt und vom Fahrzeug autonom umfahren. Aus Sicherheitsgründen werden Gegenstände, die mehr als einen Meter in den Fahrbahnraum ragen, nicht mehr umfahren. In diesen Fällen hält das Fahrzeug an. Dies gilt auch, wenn das System eine vor ihm liegende Kreuzung erkennt.


title: VW eT!

text: Das Fahrzeug ist mit sechs Transceivern ausgestattet. Diese halten über eine WLAN-basierte Ortung eine ständige Verbindung mit einem im iPhone eingebauten, weiteren Transceiver aufrecht; der Zusteller trägt dieses iPhone während der gesamten Arbeitszeit am Arm. Dieses unabhängig von GPS oder GSM-Signalen arbeitende System berechnet permanent den Standort des Zustellers, so dass das Fahrzeug diesem autonom folgen kann. Der "eT!" fährt somit zeitgleich neben dem sich auf dem Gehsteig bewegenden Mitarbeiter. Das Unternehmen nennt diese Technik "Follow me".


title: VW eT!

text: Im Forschungsprojekt wurden die durch diese Techniken möglich gewordenen Zeitersparnisse berechnet. Im Ergebnis kann danach die für die Arbeitsleistung benötigte Zeit pro Zustellbezirk und Arbeitnehmer um rund 40 Minuten pro Tag verkürzt werden.


title: VW eT!

text: Vor Fahrtbeginn erhält der Zusteller auf dem Betriebshof ein vorprogrammiertes iPad, das in eine entsprechende Halterung im Bereich der Mittelkonsole eingesteckt wird. Dieses liefert genaue Informationen über die zu fahrende Zustellroute. Bereits bei Annäherung an eine Lieferadresse erscheinen die genaue Anschrift, der optimale Halteplatz und die Art der Sendung (Brief, Einschreiben, Päckchen). Bei Paketen über 20 Kilogramm liefert das iPad einen Hinweis, für die Auslieferung die mitgeführte Sackkarre zu nutzen. Darüber hinaus informiert es über jene Fahrtabschnitte, die für die Nutzung der Joysticklenkung und der "Follow me"-Funktion geeignet sind.


title: VW eT!

text: Das Fahrzeug ist mit zwei Radnaben-Elektromotoren an der Hinterachse und je Motor mit einer Kommutierelektronik ausgerüstet. Durch den hiermit verbundenen Verzicht auf eine zentrale Motoreinheit, Schaltgetriebe, Kardanwelle, Auspuffanlage und Antriebsstrang (bzw. mechanische Verbindung) konnte ein sehr tiefer Ladeboden erreicht worden. Mit dem E-Antrieb ist eine Dauerleistung von 35 kW und eine Peak-Leistung von 48 kW (10s) zu erreichen. Hiermit schafft der "eT!" eine bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Aus bei Konzeptfahrzeugen üblichen Sicherheitsgründen wurde die Höchstgeschwindigkeit des ohnehin für den Stadtverkehr vorgesehenen Fahrzeuges jedoch auf 62 km/h begrenzt (In Deutschland dürfen Autobahnen nur von Kraftfahrzeugen benutzt werden, deren Höchstgeschwindigkeit mehr als 60 km/h beträgt ( Straßenverkehrs-Ordnung (StVO))). Als Herausforderung erweist sich die Steigfähigkeit des "eT!", die mit 12 % für das Erprobungsgebiet völlig ausreichend war, bei bergigen Orten jedoch durch andere Elektro-Motoren verbessert werden kann.


title: VW eT!

text: Schon bald nach der Präsentation wurde in der Fachpresse die Ähnlichkeit des "Volkswagen eT!" mit dem zwischen 1964 und 1974 produzierten Volkswagen Fridolin thematisiert. Gemeinsamkeit beider Fahrzeuge besteht hinsichtlich der gleichen Länge, dem ähnlichen äußeren Erscheinungsbild, dem zusätzlichen kleinen Ladevolumen neben dem Fahrersitz sowie der Schiebetür zur Gehwegseite.


title: VW eT!

text: Im Gegensatz zum "eT!" hatte der "Fridolin" auch eine Schiebetür auf der Fahrerseite, was den Anforderungen der damaligen Deutschen Bundespost an die Sicherheit des Fahrers beim Ausstieg zur Straßenseite und den engen Parkmöglichkeiten im Innenstadtbereich geschuldet war. Die Ähnlichkeit beider Fahrzeuge wird vom Unternehmen nicht kommuniziert.


title: VW eT!

text: Im Rahmen des Konjunkturpaketes II wurde von der Bundesregierung ab 2009 eine Reihe von Förderprogrammen gestartet, um die Auswirkungen der Finanzkrise zu mildern. Im Bereich "Forschungsförderung Elektromobilität" erhielt die Volkswagen AG einen Förderbetrag in Höhe von 9.913.795 Euro für das Projekt "Erprobung nutzfahrzeugspezifischer E-Mobilität – EmiL". Da die öffentliche Förderung nur einen Teil der Kosten des Gesamtprojekts abdeckt, sind Eigenmittel in nicht bekannter Höhe eingebracht worden. Die Laufzeit des Vorhabens war vom 1. Juni 2010 bis 30. September 2011 vorgesehen. Obwohl sie damit – im Vergleich mit anderen Neuentwicklungen – sehr knapp bemessen war, konnte sie durch Bereitstellung größerer Kapazitäten in der Endphase, vor allem in der Design-Abteilung, weitgehend eingehalten werden.


title: VW eT!

text: In der Presse wird teilweise kritisiert, dass die Volkswagen AG staatliche Fördermittel in Anspruch nahm. Danach hat das Unternehmen, das sowohl den höchsten Umsatz als auch den größten operativen Gewinn aller Automobilkonzerne der Welt aufweist, die Unterstützung aus Steuermitteln gar nicht nötig. Bedauert wird auch, dass die subventionierte Entwicklung des Konzeptfahrzeuges nicht in eine Serienfertigung münden soll.


title: Mohamed Achour

text: Mohamed Achour, dessen Familie aus Syrien stammt, aber mittlerweile in Casablanca lebt, wuchs in Laatzen bei Hannover auf und war als Sänger und Gitarrist in verschiedenen Bands aktiv. In seiner Familie wurde Syrisch, Marokkanisch, Französisch und Deutsch gesprochen. Erste Bühnenerfahrungen sammelte er im Theater Ballhof.


title: Mohamed Achour

text: Er studierte zunächst Germanistik und Philosophie, später Szenische Künste an der Universität Hildesheim. Sein Schauspielstudium absolvierte er von 2004 bis 2008 an der Hochschule für Musik und Theater „Felix Mendelssohn Bartholdy“ in Leipzig.


title: Mohamed Achour

text: Seine Schauspielkarriere begann am Schauspiel Hannover. Es folgten Engagements am Theaterhaus Jena (2011), am Düsseldorfer Schauspielhaus, am Theater Bielefeld und am Theater Bern.


title: Mohamed Achour

text: Ab der Spielzeit 2013/14 war er bis zum Ende der Spielzeit 2017/18 festes Ensemblemitglied am Schauspiel Köln. Dort spielte er u. a. den Yang Sun in "Der gute Mensch von Sezuan" (2013, Regie: Moritz Sostmann) und arbeitete unter der Regie von Sebastian Baumgarten, Pınar Karabulut, Nuran David Calis und Rafael Sanchez.


title: Mohamed Achour

text: Seit Beginn der Spielzeit 2019/20 gehört er zum festen Ensemble am Schauspiel Hannover. Dort spielte er bisher u. a. den Räuberhauptmann Mattis in "Ronja Räubertochter" (Regie: Nina Mattenklotz), in "Platonowa" (nach Anton Tschechow, Regie: Stephan Kimmig), den Boulevardreporter Werner Tötges in "Die verlorene Ehre der Katharina Blum" (Regie: Stefan Pucher), die Hedwig im Drag-Musical "Hedwig and the Angry Inch" (Regie: Friederike Heller) sowie verschiedene Rollen in "Das Vermächtnis" (Regie: Ronny Jakubaschk). Von 2016 bis 2020 trat er außerdem regelmäßig mit dem autofiktionalen Monolog "Mohamed Achour erzählt Casablanca" (Regie: Rafael Sanchez, Text: Eberhard Petschinka) auf.


title: Mohamed Achour

text: Mohamed Achour steht seit 2009 auch für Film und Fernsehen vor der Kamera. Im Fernsehfilm "Hanne" (2018) spielte er den Arzt Dr. Kenan Hamed. In der 7. Staffel der Fernsehreihe "In aller Freundschaft – Die jungen Ärzte" übernahm er eine der Episodenhauptrollen als Patient Carsten Jäger. In der Fernsehreihe "Die Eifelpraxis" (2021) war er als Liebhaber des Monschauer Apothekers Georg Röver (Barnaby Metschurat) zu sehen. In der sechsteiligen ZDF-Serie "Liberame – Nach dem Sturm" spielte er in einer der Hauptrollen den syrischen Familienvater Ismail Sabia, der mit seiner Familie flüchtet und auf dem Mittelmeer in Seenot gerät.


title: Umsonst und Draußen (Würzburg)

text: Das Umsonst und Draußen (meist nur "U&D") in Würzburg ist ein seit 1987 existierendes, jährlich einmal auf den „Talavera“-Mainwiesen ausgetragenes Festival und stellt das größte seiner Art in Bayern dar. Es reiht sich ein in andere Umsonst-und-Draußen-Feste und erreichte zuletzt im Jahr 2009 über die drei Veranstaltungstage hinweg Besucherzahlen von etwa 75.000 Personen.


title: Umsonst und Draußen (Würzburg)

text: Das Weiterbestehen des Festivals war im Laufe der Jahre mehrmals gefährdet, da beispielsweise wie in den Jahren 2007 und 2008 die Wetterumstände zu massivem Zuschauerverlust und damit verbunden großen Einkommenseinbrüchen geführt hatten. Erst durch das Finden eines neuen Hauptsponsors, der Sparda-Bank, im Jahr 2009 und die stärkere Unterstützung durch den Bezirk Unterfranken und der Stadt Würzburg sicherten dem U&D wieder eine etwas sichere Zukunft.


title: Umsonst und Draußen (Würzburg)

text: Das U&D wird seit 1987 von einem hierfür installierten Trägerverein und jeweils über 100 ehrenamtlichen Helfern organisiert, Hauptverantwortlicher ist dabei Ralf Duggen. Das U&D findet jährlich zwischen Frühjahrsende und Anfang des Sommers auf den Würzburger Mainwiesen statt.


title: Umsonst und Draußen (Würzburg)

text: Auf dem Gelände sind zwei große und verschiedene kleinere Bühnen, teils im Freien und teils in überdachter Form. Im Rahmen des U&D finden eine Vielzahl an anderen Aktionen und Angeboten statt. So gibt es eine Espresso-Versuchsreihe, ein umfangreiches Kinderprogramm, einen Nachmittag lang Straßenmusik auf dem Gelände, eine Varieté-Gala und eine Reihe verschiedener Spiel- und Verkaufsstände. Diverse wohltätige Organisationen sind zudem mit Infoständen vertreten. Im Jahr 2009 gab es erstmals eine „U25“-Bühne, auf der Bands mit einem Durchschnittsalter unter 25 Jahren jeweils in den Umbaupausen der großen Draußen-Bühne spielten. Unter dem Banner „Umsonst & Drinnen“ treten zudem weitere Gruppierungen nach Mitternacht in nahegelegenen Veranstaltungsorten bei ebenso kostenfreiem Eintritt auf.


title: Umsonst und Draußen (Würzburg)

text: Zu den Sponsoren des dreitägigen Festivals gehörten in den letzten Jahren die Sparda-Bank Nürnberg, Distelhäuser, Coca-Cola, Bayern 3 und die Main-Post. Haupteinnahmequelle für den Veranstalter ist aufgrund des kostenfreien Eintritts zum Gelände der Getränkeverkauf. An den Eingängen werden Besucher auf unerlaubterweise mitgebrachte Verpflegung hin kontrolliert.


title: Umsonst und Draußen (Würzburg)

text: Die auftretenden Künstler kommen zu einem Großteil aus Deutschland, viele davon auch direkt aus dem regionalen Umfeld. Darüber hinaus traten aber auch schon eine Vielzahl international erfolgreicher Acts auf dem U&D auf, in den letzten Jahren unter anderem Künstler wie Aloha from Hell, Audrey, Get Well Soon, Kashiwa Daisuke, Mama's Gun, Markus Rill, Ólafur Arnalds, Reamonn oder The Robocop Kraus.


title: Julia Antonelli

text: Antonelli kam im Jahr 2003 in Virginia zur Welt. Bekannt ist sie durch die Rolle der "Jessie Novoa", der kleinen Schwester von Jax aus der Serie "Emma, einfach magisch!". Sie ist auch in der Serie "Magie Akademie" zu sehen, wo sie ebenfalls in der Rolle der "Jessie Novoa" mitgewirkt hat. In der Netflix-Serie Outer Banks verkörpert sie die Rolle der "Wheezie".


title: Torch (Browser)

text: Torch ist ein kostenloser Webbrowser für Windows und MacOS, der auf dem Chromium-Projekt basiert. Es wurden Funktionen integriert, die dem Nutzer das Surfen erleichtern sollen. Der Browser wird durch das Unternehmen Torch Media, mit Sitz in North Carolina, entwickelt.


title: Torch (Browser)

text: Der Unterschied zu anderen Browsern liegt nur in den Erweiterungen, die der Browser mitbringt. Mithilfe der Erweiterung "Media Grabber" können Videos sowie deren Audiospur heruntergeladen werden. "Torch Games" bietet eine Auswahl an kostenlosen Browserspielen an. Der Dienst "Torch Musik" stellt Musikvideos von YouTube auf einer übersichtlichen Oberfläche bereit. Durch "Torch Torrent" können Torrents direkt im Browser heruntergeladen werden. Der Browser bringt auch den "Torch Player" mit; dieser kann Videos und Musik im Browser öffnen und diese auch dann anzeigen, wenn diese sich gerade im Download befinden. Durch "Torch Facelift" ist es den Nutzern möglich, ihrer Facebook-Seite ein eigenes Design zu verpassen.


title: Organisationale Gerechtigkeit

text: Organisationale Gerechtigkeit (engl. "organizational justice"), auch organisationale Fairness, ist ein Konzept der Arbeits- und Organisationspsychologie, welches sich auf die subjektiv wahrgenommene Gerechtigkeit von Mitarbeitern im Arbeitskontext innerhalb einer Organisation bezieht. Als gerecht gilt, was als gerecht erlebt wird.


title: Organisationale Gerechtigkeit

text: Die Wahrgenommene Gerechtigkeit nimmt Einfluss auf das Verhalten, die Einstellungen, die Motivation und die Arbeitszufriedenheit von Arbeitnehmern im Arbeitskontext. Sie fördert organisatorisches Engagement, effektive Arbeitsleistung sowie Organizational Citizenship Behaviour und reduziert negative Auswirkungen wie Stress am Arbeitsplatz.


title: Organisationale Gerechtigkeit

text: Gegenstand der subjektiv wahrgenommenen Gerechtigkeit sind die distributive, prozedurale und interaktionale Gerechtigkeit. Diese befassen sich mit der fairen Verteilung von Ressourcen, Entscheidungsprozessen und zwischenmenschlichen Interaktionen.


title: Organisationale Gerechtigkeit

text: Ein verwandtes Konzept der organisationalen Gerechtigkeit ist die Corporate Social Responsibility. Während sich ersteres auf die Wahrnehmung von Gerechtigkeit von Individuen innerhalb einer Organisation fokussiert, bezieht sich letzteres auf den gerechten Umgang mit Individuen und Gruppen außerhalb der Organisation. Corporate Social Responsibility baut auf einen Mechanismus, mit dem Unternehmen ihre Leistung im Einklang mit moralischen und gesellschaftlichen Standards überwachen und regulieren. Der daraus resultierende positive Einfluss ist von Vorteil für ihre Stakeholder. Organisationen agieren daher über das Mindestmaß sozialer Normen hinaus, wovon letztlich die Allgemeinheit der Gesellschaft profitiert.


title: Organisationale Gerechtigkeit

text: Die Idee der Organisationsgerechtigkeit findet ihren Ursprung in der Gerechtigkeitsforschung, speziell der Austauschtheorie und Equity-Theorie.


title: Organisationale Gerechtigkeit

text: Beim sozialen Austausch, basierend auf Annahmen der Sozialpsychologen John W. Thibaut und Harold H. Kelley, wird die Beurteilung anhand einer Kosten-Nutzen-Analyse durchgeführt. Da die Bilanz neben dem eigenen Verhalten auch durch eine Drittperson beeinflusst wird, sozusagen wechselseitige Transaktionen, entsteht wiederum eine wechselseitige Abhängigkeit zwischen den Interagierenden. Im Arbeitskontext kann die Arbeitsbeziehung als eine Form der Transaktion angesehen werden. Man tauscht beispielsweise Arbeit gegen Einkommen ein.


title: Organisationale Gerechtigkeit

text: Die in den 70er Jahren etablierte Equity-Theorie des Psychologen John Stacy Adams bestimmt hingegen Fairness anhand der Verteilung von Belohnungen und Beiträgen. Wenn das Verhältnis von Arbeitsergebnis (z. B. Bezahlung und Anerkennung) und Arbeitsleistung (z. B. Zeit und Aufwand) im Vergleich zu Kollegen gleich ist, wird dies als fair empfunden.


title: Organisationale Gerechtigkeit

text: 1987 wurde das Konzept der Organisationalen Gerechtigkeit von Jerald Greenberg, Abramowitz Professor für Geschäftsethik und Professor für Organizational Behavior der Ohio State University, eingeführt. Er publizierte mit Jason A. Collquist 2005 auf 700 Seiten ein umfassendes Handbuch zur Thematik Gerechtigkeitsforschung und Organisationale Gerechtigkeit.


title: Organisationale Gerechtigkeit

text: Es wurden drei verschiedene Modelle diskutiert, welche organisationale Gerechtigkeit erklären sollten; nämlich jeweils ein Zwei-, Drei- und Vier-Faktoren-Modell.


title: Organisationale Gerechtigkeit

text: 1987 wurde das Zwei-Faktoren-Modell von Greenberg vorgestellt, welches die Dimensionen distributive und prozedurale Gerechtigkeit umfasste. Unterstützung für dieses Zwei-Faktoren-Modell bestätigten Sweeney und McFarlin sechs Jahre später. Durch die Anwendung von Strukturgleichungsmodellen fanden Sweeney und McFarlin heraus, dass distributive Gerechtigkeit mit Ergebnissen auf Personenebene (z. B. Lohnzufriedenheit) zusammenhängt, während prozedurale Gerechtigkeit mit Ergebnissen auf Organisationsebene zusammenhängt.


title: Organisationale Gerechtigkeit

text: Die Genauigkeit des Zwei-Faktoren-Modells wurde durch Studien in Frage gestellt, die darauf hindeuteten, dass eine dritte Dimension, interaktionale Gerechtigkeit, beteiligt sein könnte. Im Allgemeinen waren sich die Forscher über die Unterscheidung zwischen Verfahrens- und Verteilungsgerechtigkeit einig, bei der Unterscheidung zwischen interaktionaler und prozeduraler Gerechtigkeit herrschte hingegen Uneinigkeit.


title: Organisationale Gerechtigkeit

text: Greenberg adaptierte 1993 das Modell, indem er die Dimension interaktionale Gerechtigkeit in interpersonale und informationale Gerechtigkeit unterteilt als dritte und vierte Dimension ergänzt. Anhand einer Konstruktvalidierungsstudie zeigte Colquitt 2001, dass ein solches Vier-Faktoren-Modell besser zu den Daten passt. Jede der vier Faktoren besitzen prognostische Validität für verschiedene aussagekräftige organisatorische Faktoren.


title: Organisationale Gerechtigkeit

text: Distributive Gerechtigkeit, auch Verteilungsgerechtigkeit, befasst sich mit der gerechten Verteilung von Ressourcen in sozialen Gruppen. Ausschlaggebend für die Beurteilung der Fairness sind die Ergebnisse im sozialen Vergleich. Die verteilten Ressourcen können sowohl materiell (z. B. Bezahlung) oder immateriell (z. B. Lob) sein.


title: Organisationale Gerechtigkeit

text: Sie basiert auf Adams Equity-Theorie, die besagt, dass Arbeitnehmer sich statt mit den absoluten Ergebnissen mit der Fairness dieser Ergebnisse auseinandersetzen. Diese Fairness wird im Vergleich und in Relation zu ihren Kollegen bestimmt.


title: Organisationale Gerechtigkeit

text: Prozedurale Gerechtigkeit, auch Verfahrensgerechtigkeit, unterscheidet zwischen der Gerechtigkeit von Verfahren sowie der Gerechtigkeit der daraus resultierende Ergebnisse. Fairness wird anhand des Entscheidungsprozess beurteilt. Die Wahrgenommene Fairness wird positiv von Transparenz und dem Gefühl der Mitsprache beeinflusst und resultiert in einem subjektiv fairen Verfahren. Die Anwendung fairer Verfahren hilft im Arbeitskontext zu vermitteln, dass die Mitarbeiter geschätzte Mitglieder der Gruppe sind.


title: Organisationale Gerechtigkeit

text: Der Philosoph John Rawls unterscheidet drei Typen der Verfahrensgerechtigkeit in A Theory of Justice:


title: Organisationale Gerechtigkeit

text: Interaktionale Gerechtigkeit bezieht sich auf die wahrgenommene Fairness im Arbeitskontext der Behandlung der Angestellten durch ihre Vorgesetzte.


title: Organisationale Gerechtigkeit

text: Interaktionale Gerechtigkeit beinhaltet zwei spezifische Arten zwischenmenschlicher Behandlung: interpersonale und informationale Gerechtigkeit.


title: Organisationale Gerechtigkeit

text: Interpersonale Gerechtigkeit, spiegelt den Grad wider, in dem Menschen mit Höflichkeit, Würde und Respekt von Entscheidungsträgern behandelt werden, einschließlich der Vermittlung von Verständnis für Sorgen und Befürchtungen der Mitarbeiter seitens der Entscheidungsträger.


title: Organisationale Gerechtigkeit

text: Die informationale Gerechtigkeit konzentriert sich auf wahrheitsgetreue und adäquate Erklärungen, welche eine Entscheidung begründen. Sie beinhaltet ebenso den Aspekt der Transparenz und eine ausreichende Verfügbarkeit und Zugänglichkeit relevanter Informationen.


title: Organisationale Gerechtigkeit

text: Eine Vorbedingung der Wahrnehmung organisationaler Gerechtigkeit ist die Mitarbeiterbeteiligung; das Ausmaß wieweit Mitarbeiter das Gefühl haben an Entscheidungen oder anderen Prozessen beteiligt zu sein. Die wahrgenommene Gerechtigkeit nimmt mit erhöhtem Gefühl an Beteiligung zu, als wenn Mitarbeiter die Möglichkeit zur Teilnahme nicht wahrnehmen. Dies ist ebenso der Fall, wenn das Ergebnis beziehungsweise die Entscheidung für den Einzelnen ungünstig ist.


title: Organisationale Gerechtigkeit

text: Eine weitere Vorbedingung der organisationalen Gerechtigkeit ist die organisatorische Kommunikation mit den Mitarbeitern. Die Qualität der Kommunikation seitens der Organisation beziehungsweise des Manager kann wahrgenommene Gerechtigkeit verbessern, indem das Vertrauen des Vorgesetzten gestärkt und das Gefühl von Unsicherheit vermindert wird. Die vermittelte Informationen sollten korrekt, aktuell und hilfreich sein, damit sich die Wahrnehmung der Gerechtigkeit positiv auswirkt.


title: Organisationale Gerechtigkeit

text: Das Gerechtigkeitsklima ist eine weitere Vorbedingung der organisationalen Gerechtigkeit. Diese wird auf der Ebene des Teams gebildet und kann sich auf die Einstellung der einzelnen Gruppenmitglieder auswirken. Wenn Mitarbeiter im Team ihre Wahrnehmungen miteinander teilen, kann dies zu einer gemeinsamen Interpretation der Fairness bezüglich eines Ereignisses führen. Diese Bewertungen der Gerechtigkeit können zudem von anderen Teammitgliedern erlernt werden, welches eine homogene Wahrnehmung der Gerechtigkeit innerhalb des Teams verstärkt und ein Gerechtigkeitsklima schafft. Dadurch kann die Wahrnehmung von Gerechtigkeit auf der Ebene des Teams als Vorbedingung der Wahrnehmung Gerechtigkeit des Einzelnen fungieren.


title: Organisationale Gerechtigkeit

text: Die wahrgenommene Gerechtigkeit durch Mitarbeiter innerhalb eine Organisation kann zu positiven und negativen Auswirkungen führen.


title: Organisationale Gerechtigkeit

text: Die Ergebnisse werden durch die wahrgenommene Gerechtigkeit als Ganzes oder durch einzelne Komponente der organisationalen Gerechtigkeit bestimmt. Zu den häufig zitierten Ergebnissen gehören Vertrauen, Arbeitsleistung, Arbeitszufriedenheit, organisationales Commitment, Organizational Citizenship Behavior, kontraproduktives Verhalten, Absentismus, Mitarbeiterfluktuationen und emotionale Erschöpfung inklusive Burn-out.


title: Organisationale Gerechtigkeit

text: Abwesenheit oder Nichterscheinen stehen im Zusammenhang wahrgenommener Ungerechtigkeit am Arbeitsplatz. Eine ausstehende Beförderung kann zu situativer gefühlter Ungerechtigkeit führen, sodass ein Arbeitnehmer ohne Angabe von Gründen von der Arbeit abwesend bleibt. Johns stellte fest, dass die Fehlzeiten verringert werden, wenn die Menschen sowohl ihr Engagement für die Organisation als auch das Engagement der Organisation für sie als hoch einschätzten. Rückzug oder das Verlassen der Organisation ergibt sich aus den Prinzipien der Equity-Theorie und hängt am stärksten mit emfpunder ungerechter Verteilung zusammen.


title: Organisationale Gerechtigkeit

text: Affekt ist ein Schlüsselkonstrukt bei der Bildung von Wahrnehmung der organisationalen Gerechtigkeit. Die genaue Rolle steht in Abhängigkeit von der Form der untersuchten Affektivität (Emotionen, Stimmung) sowie dem Kontext und der Art der gemessenen Gerechtigkeit. Affekt kann als Vorbote, Ergebnis oder als Vermittler der Wahrnehmung von organisationaler Gerechtigkeit agieren.


title: Organisationale Gerechtigkeit

text: Affekte und Emotionen können Teil der Reaktionen auf wahrgenommene Ungerechtigkeit sein. Je mehr Ungerechtigkeit wahrgenommen wird, desto mehr negative Emotionen treten auf. Affekt kann als Vermittler zwischen Wahrnehmungen der Gerechtigkeit und Maßnahmen zur Beseitigung der wahrgenommenen Ungerechtigkeit fungieren, da emotionale Reaktionen, basierend auf der Equity-Theorie, als Motivation des Individuums dient, um Equity wieder herzustellen.


title: Organisationale Gerechtigkeit

text: Die Auswirkungen wahrgenommener Gerechtigkeit auf Arbeitszufriedenheit baut auf der Equity-Theorie. Bei empfundener Ungerechtigkeit wird sich bemüht diese wiederherzustellen, was durch eine Adaption der Arbeitsleistung gelingen kann. Während Verfahrensgerechtigkeit die Mitarbeiterleistung durch Mitarbeitereinstellungen beeinflusst, wirkt sich Verteilungsgerechtigkeit auf die Leistung im Sinne von Effizienz und Produktivität aus. Eine Verminderung wahrgenommener Ungerechtigkeit verbessert demnach die Produktivität und Leistung.


title: Organisationale Gerechtigkeit

text: Hohe wahrgenommene Ungerechtigkeit hängt mit einer geringeren Arbeitszufriedenheit und hohe wahrgenommene Gerechtigkeit mit einer höheren Arbeitszufriedenheit zusammen. Darüber hinaus hängt das Organisationale Commitment, dem Ausmaß mit der sich eine Person mit einer Organisation identifiziert, mit der Wahrnehmung von Verfahrensgerechtigkeit zusammen, sodass eine stärker wahrgenommene Ungerechtigkeit zu einem geringeren Commitment führt, während eine größere wahrgenommene Gerechtigkeit zu einer stärkeren Bindung an die Organisation beiträgt.


title: Organisationale Gerechtigkeit

text: Die körperliche Gesundheit hängt mit der durch die Mitarbeiter wahrgenommene Verteilungsgerechtigkeit zusammen. Wenn die wahrgenommene Verteilungsgerechtigkeit abnimmt, vermindert sich die körperliche Gesundheit.


title: Organisationale Gerechtigkeit

text: Erschöpfung hängt ebenso mit der Gesundheit der Mitarbeiter sowie Burnout zusammen. Wenn die wahrgenommene Gerechtigkeit zunimmt, steigt die Gesundheit der Mitarbeiter und das Burnout nimmt ab. Verteilungs-, prozedurale und interaktionelle Gerechtigkeitswahrnehmungen sind in der Lage, zustandsspezifische Ausmaße emotionaler Erschöpfung zu erfassen, die mit der Zeit nachlassen. Die allgemeine Wahrnehmung von Gerechtigkeit in der Organisation ergibt jedoch das stabilste Bild der Beziehung zwischen wahrgenommener Gerechtigkeit und emotionaler Erschöpfung im Laufe der Zeit.


title: Organisationale Gerechtigkeit

text: Kontraproduktives Arbeitsverhalten wird als schädigendes Verhalten durch Mitarbeiter in einer Organisation verstanden. Wahrgenommene Ungerechtigkeit kann dazu führen, dass Mitarbeiter nicht mehr dazu bereit sind, das Einhalten von Regeln zu beachten. Dies kann sich mitunter in Diebstahl äußern, beispielsweise nach ungerecht empfundener Gehaltskürzung.


title: Organisationale Gerechtigkeit

text: Fox und Kollegen argumentieren, dass wahrgenommene Ungerechtigkeit im Zusammenhang mit kontraproduktiven Verhalten als Job Stressor agiert und sich eher auf organisationaler als persönlicher Ebene äußert.


title: Organisationale Gerechtigkeit

text: Der starke Zusammenhang zwischen prozeduraler Gerechtigkeit und kontraproduktivem Verhalten wurde in weiteren Studien aufgezeigt. Je mehr Ungerechtigkeit bei Entscheidungsprozessen wahrgenommen wird, umso häufiger tritt bei Mitarbeiter kontraproduktives Verhalten auf.


title: Organisationale Gerechtigkeit

text: Wahrgenommene Ungerechtigkeit ist ein wichtiger Determinant von Mitarbeiterfluktutation. Alle vier Dimensionen der organisationalen Gerechtigkeit spielen eine Rolle bei der Fluktuationsabsicht eines Mitarbeiters. Die Vorhersagekraft für die Fluktuationsabsicht ist jedoch bei Interaktions- und Verteilungsgerechtigkeit höher als bei Verfahrensgerechtigkeit.