title: Baukasten zu einer Theorie der Medien

text: Adorno in der "Dialektik der Aufklärung" (1947) formulierte Kritik der modernen „Kulturindustrie“, die Enzensberger unter dem Begriff „Bewusstseins-Industrie“ fortführt: „Mit der Entwicklung der elektronischen Medien ist die Bewusstseins-Industrie zum Schrittmacher der sozio-ökonomischen Entwicklung spätindustrieller Gesellschaften geworden.“


title: Baukasten zu einer Theorie der Medien

text: Enzensbergers Verständnis der Bewusstseinsindustrie ist dialektisch. Er sieht in ihr sowohl einschränkende wie auch befreiende Elemente. Einerseits übernehmen die elektronischen Medien in der modernen Gesellschaft immer mehr „Steuerungs- und Kontrollfunktionen“, andererseits durchbricht ihre technische Struktur bisherige Beschränkungen. Die Vermassung der Kommunikationsinhalte ebenso so wie die Vielfalt der Kommunikationswege untergräbt die Möglichkeiten der Zensur. Da elektronische Medien die Information beliebig reproduzierbar und allgemein zugänglich machen, durchbrechen sie auch soziale Barrieren: „Die neuen Medien sind ihrer Struktur nach egalitär.“ (Kursbuch 20/1970: 167)


title: Baukasten zu einer Theorie der Medien

text: Von zentraler Bedeutung für Enzensbergers Medientheorie ist die Aufhebung der Trennung zwischen Konsumenten und Produzenten. Enzensberger formuliert in Bezugnahme auf Bertolt Brechts Radiotheorie: „Die elektronische Technik kennt keinen prinzipiellen Gegensatz von Sender und Empfänger. Jedes Transistorradio ist, von seinem Bauprinzip her, zugleich ein potentieller Sender.“ (Kursbuch 20/1970: 160) Im „repressiven Mediengebrauch“ dagegen herrscht Enzensberger zufolge ein zentral gesteuertes Programm mit einem Sender und vielen Empfängern, das die Konsumenten passiviert und entpolitisiert:


title: Baukasten zu einer Theorie der Medien

text: Ein „emanzipatorischer Mediengebrauch“ macht dagegen jeden Empfänger auch zum Sender. An dieser Stelle setzt auch Enzensbergers Kritik am bisherigen Medienverständnis der Linken an, die Kino, Rundfunk und Fernsehen vor allem als Manipulationsinstrument begreifen, das einflussreich gegen das Proletariat gerichtet sei. Damit einher gehe das Festhalten an Buch und Zeitschrift, also einer „Mediensituation, die etwa dem Stand von 1900“ entspreche: „Die Manipulations-These der Linken ist in ihrem Kern defensiv, in ihren Auswirkungen kann sie zum Defaitismus führen.“ (Kursbuch 20/1970: 163)


title: Baukasten zu einer Theorie der Medien

text: Enzensberger versteht Mediengeräte gerade nicht als reine Konsumtionsmittel: „Sie sind im Prinzip immer zugleich Produktionsmittel, und zwar, da sie sich in den Händen der Massen befinden, sozialisierte Produktionsmittel.“ (Kursbuch 20/1970: 168)


title: Baukasten zu einer Theorie der Medien

text: Ähnlich wie Brecht macht Enzensberger allerdings die Einschränkung, dass die Massenmedien in der kapitalistischen Organisationsform ihr volles Potential nicht entfalten: „Nur eine freie sozialistische Gesellschaft wird sie produktiv machen können.“ Trotzdem gebe es keinen Grund für die Linke, in der bestehenden Gesellschaftsform auf die medialen Möglichkeiten zu verzichten, die bereits verfügbar sind, um neue Formen der Öffentlichkeit herzustellen: „Tonbandgeräte, Bild- und Schmalfilmkameras befinden sich heute schon in weitem Umfang im Besitz der Lohnabhängigen. Es ist zu fragen, warum diese Produktionsmittel nicht massenhaft […] in allen gesellschaftlichen Konfliktsituationen auftauchen.“ (Kursbuch 20/1970: 170) Enzensberger fordert den ebenso „aggressiven“ wie bewussten Zugriff auf die neuen Medien:


title: Baukasten zu einer Theorie der Medien

text: Die politischen Aktivisten sollen dabei nicht nur den Mediengebrauch, sondern auch Organisationsformen der großstädtischen Subkulturen übernehmen, z. B. „netzartige Kommunikationsmodelle, die auf dem Prinzip der Wechselwirkung aufgebaut sind: eine Massenzeitung, die von ihren Lesern geschrieben und verteilt wird, ein Videonetz politisch arbeitender Gruppen usw.“ (Kursbuch 20/1970: 170)


title: Baukasten zu einer Theorie der Medien

text: Nicht umsonst erinnert der Netzwerk-Gedanke an die Organisationsstruktur des Internets. Das oft so genannte „Netz der Netze“ hat die scharfe Trennung zwischen Sender und Empfänger von Anfang an aufgehoben. Für Enzensberger ist die Aufhebung dieser Trennung die allgemeine Bedingung der modernen Medienwelt. Der Netzwerk-Gedanke dagegen hat Anfang der siebziger Jahre sehr viel speziellere Funktion. Es gilt nämlich, ein strukturelles Problem sozialistischer Bewegungen zu überwinden: die „Dialektik von Disziplin und Spontaneität, Zentralismus und Dezentralisation, autoritärer Führung und antiautoritärer Desintegration“ (Kursbuch 20/1970: 170).


title: Baukasten zu einer Theorie der Medien

text: Im Spiegel 2/2000 äußerte sich Enzensberger kritisch hinsichtlich seiner 1970 geäußerten medientheoretischen Überlegungen:


title: Hamtramck

text: Hamtramck ist eine Stadt in Wayne County im Südosten des US-amerikanischen Bundesstaates Michigan und Bestandteil der Metro Detroit genannten Metropolregion um Detroit. Das U.S. Census Bureau hat bei der Volkszählung 2020 eine Einwohnerzahl von 28.433 ermittelt.


title: Hamtramck

text: Hamtramck wird mit Ausnahme eines kleinen Teils der westlichen Grenze von der Stadt Detroit umgeben. Ein Teil der Stadtgrenze verläuft entlang der Stadt Highland Park. Hamtramck wurde nach dem französisch-kanadischen Soldaten "Jean François Hamtramck" benannt, dem ersten amerikanischen Kommandanten der Festung in Detroit, Fort Shelby.


title: Hamtramck

text: Hamtramck wurde ursprünglich von deutschen Bauern besiedelt. Nach der Eröffnung der "Dodge-Brothers"-Fabrik im Jahr 1914 zogen viele polnische Einwanderer in die Gegend. Auch in den vergangenen dreißig Jahren zog eine große Zahl von Einwanderern in die Stadt. Laut der Volkszählung von 2000 betrug der Anteil der im Ausland geborenen Bevölkerung 41,1 %. 2013 wurde Hamtramck die erste Gemeinde der USA, in denen Muslime die Mehrheit der Bevölkerung stellen. Die muslimischen Bewohner, vorwiegend aus dem Jemen, Bangladesch, Pakistan und Bosnien-Herzegowina, stellen seit 2013 die Mehrheit der Bewohner von Hamtramck und sind ein wichtiger Grund für die Revitalisierung der Stadt. Seit den Kommunalwahlen im November 2015 sind vier der sechs Mitglieder des "City Council" Muslime, was in der Gemeinde für Auseinandersetzungen sorgte und der Stadt landesweite Aufmerksamkeit einbrachte.


title: Hamtramck

text: Laut "United States Census Bureau" hat die Stadt eine Landfläche von 5,46 km². Hamtramck wird von allen Seiten von Detroit umgeben, bis auf eine kleine gemeinsame Grenze mit der Stadt Highland Park, die wiederum von Detroit umgeben ist. Hamtramck liegt etwa acht Kilometer vom Zentrum von Detroit entfernt. Die Interstate 75 läuft entlang der Westgrenze, die Interstate 94 verläuft in der Nähe der südlichen Stadtgrenze.


title: Hamtramck

text: Hamtramck blühte zwischen 1910 und 1920 auf, als Tausende von europäischen Einwanderern, vor allem polnische, durch die wachsende Automobilindustrie angezogen wurden. Die Stadt trägt noch viele Erinnerungen an die polnische Abstammung in Familiennamen, Straßennamen und Unternehmen. Einer aktuellen Umfrage zufolge werden 26 Muttersprachen von Schülern in Hamtramck gesprochen. Das Motto der Stadt war: „A league of nations“ (Ein Bund von Nationen).


title: Hamtramck

text: Zum Zeitpunkt der Volkszählung im Jahr 2000 erlebte Hamtramck ein beachtliches Wachstum. Es wurden fast 23.000 Einwohner in mehr als 8.000 Haushalten gezählt. Im Jahr 1997 nannte der "Utne Reader" Hamtramck die Stadt einer der "„15 angesagtesten Viertel in den USA und Kanada“" zum Teil für seine Punk- und Alternative-Szene, seine buddhistischen Tempel, seine kulturelle Vielfalt und die lockeren Arbeiter-Wohngegenden. Im Mai 2003 wählte Maxim Blender Hamtramck als zweite „Most Rock N 'Roll City“ in den USA, hinter Williamsburg (Brooklyn). Hamtramck ist die Heimat einiger der bedeutendsten Musikveranstaltungen Michigans.


title: Hamtramck

text: Polnische Einwanderer feiern den "Pączki Day" (Veilchendienstag), bei dem man bei den zahlreichen polnischen Bäckern Pączki kaufen kann. Am Pączki-Tag feiern Bars Partys mit Live-Unterhaltung, einige schon ab 7:00 Uhr morgens.


title: Hamtramck

text: Der "Hamtramck Blowout" ist ein jährliches Musikfestival und eines der größten Festivals seiner Art in der Welt. Es dauert vier Tage und es spielen in der Regel über 200 Bands.


title: Hamtramck

text: Zum Zeitpunkt der letzten offiziellen Volkszählung im Jahr 2000 lebten 22.976 Menschen in 8033 Haushalten und 4851 Familien in der Stadt. Die Bevölkerungsdichte betrug 4208,7 pro km², es handelt sich damit um die am dichtesten besiedelte Stadt in Michigan. Es gab 8894 Wohneinheiten mit einer durchschnittlichen Dichte von 1629,2 pro km².


title: Hamtramck

text: In den 8033 Haushalten, in denen in 33,3 % der Fälle Kinder unter 18 Jahren lebten, waren zu 37,3 % verheiratete und zusammenlebende Paare, 16,1 % hatten einen weiblichen Haushaltsvorstand ohne Ehemann und 39,6 % waren keine Familien. 32,2 % aller Haushalte waren Singlehaushalte und in 13,3 % lebten Menschen, die 65 Jahre oder älter waren. Die durchschnittliche Haushaltsgröße betrug 2,74 und die durchschnittliche Familiengröße lag bei 3,59.


title: Hamtramck

text: 27,8 % der Bevölkerung war unter 18 Jahre alt, 10,8 % 18 bis 24 Jahre, 31,9 % 25 bis 44 Jahre, 17,7 % 45 bis 64 Jahre, und 11,9 % waren 65 Jahre oder älter. Das Durchschnittsalter betrug 32 Jahre. Auf 100 weibliche Personen kamen 110,4 männliche Personen. Auf 100 Frauen im Alter von 18 Jahren, gab es 109,6 Männer.


title: Hamtramck

text: Das jährliche Durchschnittseinkommen eines Haushalts in der Stadt betrug 26.616 USD, das Durchschnittseinkommen einer Familie 30.496 USD. Männer hatten ein Durchschnittseinkommen von 29.368 USD gegenüber 22.346 USD bei Frauen. Das Pro-Kopf-Einkommen der Stadt lag bei 12.691 USD. Über 24,1 % der Familien und 27,0 % der Bevölkerung lebten unterhalb der Armutsgrenze, davon 36,9 % derer unter 18 Jahren und 18,1 % der Altersgruppe 65 Jahre oder älter.


title: Bilanzstrukturmanagement

text: Das Bilanzstrukturmanagement (englisch "asset liability management", oft abgekürzt mit ALM), bezeichnet die Abstimmung der Fälligkeitsstruktur der aktiven und passiven Bilanzpositionen, respektive die Steuerung des damit verbundenen Zinsänderungsrisikos. Diese Methode des Risikomanagements wird hauptsächlich von Banken und Versicherern angewendet.


title: Bilanzstrukturmanagement

text: Zielsetzung des Bilanzstrukturmanagements ist es, mit der Steuerung aller Bilanzpositionen die erwartete Rendite unter Unsicherheit zu optimieren. In einem fortdauernden Prozess werden gleichzeitig Anlagen und Verbindlichkeiten auf ihre Renditen beziehungsweise Zinsen und ihre zeitliche Staffelung untersucht. Daraus wird die Strategie entwickelt, mit der bei vorgegebenen Risikogrenzen die finanziellen Ziele erreicht werden.


title: Bilanzstrukturmanagement

text: Bilanzstrukturmanagement ist vor dem Hintergrund der risikoorientierten Eigenkapitalvorschriften für Banken (siehe Basel II und Basel III) wie Versicherer (siehe Solvabilität II) von Bedeutung.


title: Bilanzstrukturmanagement

text: Im aktuellen Regulierungsframework für europäische Banken entspricht das Bilanzstrukturmanagement am ehesten der Steuerung des NII-Risikos (net interest income; Zinsertrag) aus der IRRBB-Regulierung (Interest Rate Risk in the Banking Book).


Das Kürassier-Regiment „von Seydlitz“ (Magdeburgisches) Nr. 7 war ein Kavallerieverband der Preußischen Armee. Benannt war es nach Friedrich Wilhelm von Seydlitz, General der Kavallerie unter König Friedrich II. von Preußen.


title: Die Nichten der Frau Oberst (1968)

text: Die Nichten der Frau Oberst nach einem Guy de Maupassant zugeschriebenen Roman (franz. "Les cousines de la colonelle") ist ein am 19. Juli 1968 uraufgeführter deutsch-Schweizer-italienischer Erotikfilm.


title: Kürassier-Regiment „von Seydlitz“ (Magdeburgisches) Nr. 7

text: Mit Allerhöchster-Kabinetts-Order (A.K.O.) vom 7. März 1815 (Stiftungstag) wurde die Errichtung eines Kürassierregiments befohlen. Dazu mussten das Ostpreußische Kürassier-Regiment die 1. Eskadron, das Schlesische Kürassier-Regiment die 2. Eskadron und das Brandenburgische Kürassier-Regiment die 3. Eskadron abgeben. In der Folgezeit wurde es durch Personalvermehrung auf seinen etatmäßigen Sollbestand aufgestockt.


title: Die Nichten der Frau Oberst (1968)

text: Frau Oberst (Kai Fischer) bewohnt zusammen mit ihren zwei Nichten Julia und Florentine einen Gutshof. Da die beiden Mädchen allzu sehr aneinander Gefallen gefunden haben, muss Frau Oberst rasch Männer ins Haus bringen. So wird der Gutshof Anziehungspunkt aller Junggesellen der näheren und weiteren Umgebung.


text: Der neue Verband erhielt die Bezeichnung "4. Kürassier-Regiment" und wurde zunächst in Landsberg an der Warthe und Driesen stationiert. Ab dem 17. September 1817 wurde dem Regiment Halberstadt und der 1. und 4. Eskadron Quedlinburg als Garnison zugewiesen. Erster Kommandeur war Major von Koschembahr.


title: Die Nichten der Frau Oberst (1968)

text: Der Film gilt als das erfolgreichste Werk von Erwin C. Dietrich, mit dem ihm der kommerzielle Durchbruch gelang. Er entstand vorwiegend in Dietrichs Studio in Rümlang sowie in der Umgebung von Zürich. Da der Film als Co-Produktion mit einer italienischen Filmfirma zustande kam, wurde auch in der Hafenstadt Cecina sowie im De-Paolis-Filmstudio zwischen Mailand und Parma gedreht. Um auch von der deutschen Filmförderung zu profitieren und den Film als deutsch auszuweisen, drehte Dietrich im Zollausschlussgebiet Schaffhausen einige Szenen, wodurch er nach längeren Verhandlungen die erwünschte Unterstützung bekam. Die FSK belegte den Film zunächst mit einem Totalverbot und gab ihn erst nach Umsetzung von 38 Schnittauflagen frei.


text: Im Krieg gegen das Napoleonische Frankreich 1815 nahm das Regiment zwar teil, war aber in keine größeren Aktivitäten verwickelt.


title: Die Nichten der Frau Oberst (1968)

text: "Die Nichten der Frau Oberst" war mit etwa 5 Millionen Zuschauern in der Bundesrepublik einer der meistbesuchten Kinofilme 1968, erhielt aber nicht die obligatorische Goldene Leinwand, weil Dietrich keinen Antrag darauf stellte. Der Regisseur drehte 1969 eine Fortsetzung, mit dem Titel "Die Nichten der Frau Oberst 2 – Mein Bett ist meine Burg". Zum Zehn-Jahres-Jubiläum drehte der Regisseur ein Remake mit den französischen Pornodarstellerinnen Karine Gambier und Brigitte Lahaie in den Hauptrollen.


text: Während des Krieges gegen Österreich rückte das Regiment 1866 in Böhmen ein und beteiligte sich an der Schlacht bei Königgrätz.


text: Am 16. August 1870 ritt das Regiment während des Deutsch-Französischen Krieges zusammen mit dem Ulanen-Regiment Nr. 16 und dem Oldenburgischen Dragoner-Regiment Nr. 19 die Attacke in der Schlacht von Mars-la-Tour (Zeitgenössisch als Todesritt der Brigade Bredow oder Todesritt von Mars-la-Tour bezeichnet) und hatte hohe Verluste von 72 Gefallenen und 98 Verwundeten zu verzeichnen.


text: Der Standartenträger bei dieser Attacke war der Wachtmeister Wilhelm Rahmsdorf, er wurde 1895 auf dem Quedlinburger Siegesdenkmal als lebensgroße Reiterskulptur porträtiert. Es war das erste Mal, dass ein einfacher Soldat als Reiterskulptur dargestellt worden ist.


text: Zu Beginn des Ersten Weltkriegs nahm das Regiment nach dem Ausmarsch an Grenzgefechten im neutralen Belgien teil. Anschließend kämpfte es in der Marneschlacht und trat den Rückzug hinter die Aisne an. Ab Herbst 1914 verlegte es an die Ostfront mit Kämpfen in Russisch-Polen, Kurland, Litauen und Rumänien bis Anfang 1917. Anfang 1917 Verlegung in den Westen und Abgabe der Pferde, das Regiment verlor seinen Kavallerie-Status und wurde zum Kavallerie-Schützen-Regiment umgewandelt. Stellungskämpfe in Belgien und Lothringen bis April 1918. Danach Stellungskämpfe in Flandern und in der Siegfriedstellung.


text: Nach Kriegsende traf das Regiment am 19. Dezember 1918 in Halberstadt ein, wo es demobilisiert und aufgelöst wurde. Aus den Resten der Einheit wurde ein Freiwilligenformation aufgestellt, das an den Kämpfen gegen die polnischen Insurgenten im Baltikum teilnahm.


text: Diese Truppe wurde später in das Reichswehr-Reiter-Regiment 10 der Vorläufigen Reichswehr eingegliedert und im März 1920 nach Torgau verlegt.


text: Die Tradition übernahm in der Reichswehr die 1. Eskadron des 10. (Preußisches) Reiter-Regiments in Torgau.


text: Erster Regimentschef war ab dem 13. Januar 1823 der russische Großfürst Michael Pawlowitsch. Nach dessen Tod ernannte König Friedrich Wilhelm IV. Herzog Ernst II. zum neuen Regimentschef. Diese hohe Stellung ging am 26. April 1894 an Fürst Otto von Bismarck über, der seit dem 18. Oktober 1868 à la suite dem Regiment stand.


text: Bis 1912 wurde auch im Felde ein weißer Koller und weiße Stiefelhosen getragen. Offiziere waren mit Epauletten, Unteroffiziere und Mannschaften mit Schulterklappen ausgestattet. Dazu kamen schwarze Kürassierstiefel (sogenannte Kanonenstiefel) und der Kürassierhelm aus poliertem Metall mit Verzierungen aus Messing sowie ein weißes Bandelier mit schwarzer Kartusche. Die Abzeichenfarbe war zitronengelb. Bei Paraden wurde zusätzlich ein weißmetallener, zweiteiliger Küraß angelegt. Zum normalen Dienst trugen die Kürassiere einen dunkelblauer Waffenrock. Als Gesellschaftsuniform war dieser bei Offizieren mit Epauletten und Fransen ausgestattet. Dazu gehörte eine weiße Schirmmütze mit zitronengelbem Besatzstreifen.


text: Bereits mit A.K.O. vom 14. Februar 1907 befohlen und ab 1909/10 schrittweise eingeführt, wurde anlässlich des Kaisermanövers 1913 die bunte Uniform erstmals durch die feldgraue Felddienstuniform (M 1910) ersetzt. Diese glich vollkommen der Friedensuniform. Das Lederzeug und die Stiefel waren naturbraun, der Helm wurde durch einen schilffarbig genannten Stoffüberzug bedeckt. Das Bandelier und die Kartusche wurden zu dieser Uniform nicht mehr angelegt.


title: Lokalbahn Gänserndorf–Mistelbach

text: Die Lokalbahn Gänserndorf–Mistelbach (heute auch als "Weinviertel-Landesbahn" bezeichnet) ist eine eingleisige, nicht elektrifizierte und von den ÖBB betriebene Nebenbahn im Weinviertel in Niederösterreich. Die Strecke verband ursprüngliche die beiden Bezirkshauptstädte Gänserndorf und Mistelbach, zuletzt wurde noch der Abschnitt Gänserndorf–Bad Pirawarth bedient.


title: Schloss Fürstenberg (Fürstenberg an der Weser)

text: Das Schloss Fürstenberg befindet sich in Fürstenberg (Weser) im Landkreis Holzminden im Naturpark Solling-Vogler und ist Sitz der 1747 gegründeten Porzellanmanufaktur Fürstenberg.


title: Lokalbahn Gänserndorf–Mistelbach

text: Die Bahnstrecke von Gänserndorf nach Gaunersdorf (heute Gaweinstal) wurde von der "Aktiengesellschaft" "Lokalbahn Gänserndorf – Gaunersdorf" errichtet, der erste Spatenstich fand am 20. April 1902 und die feierliche Eröffnung am 13. September 1903 statt. Zu den Ehrengästen zählten Eisenbahnminister Heinrich von Wittek, der Niederösterreichische Statthalter Erich von Kielmansegg und der Wiener Bürgermeister Karl Lueger. Die Betriebsführung erfolgte von Beginn an durch die Niederösterreichischen Landesbahnen (NÖLB). Entgegen der ursprünglichen Konzession wurden neben den zwei Zweikupplern Reihe NÖLB 1 auch zwei "Motorwagen" der Bauart Komarek, Reihe NÖLB 20–21 angeschafft. Diese bewährten sich jedoch nicht. Später kamen Lokomotiven der Reihen 2 und 102 der NÖLB zum Einsatz.


text: Das unter Denkmalschutz stehende Schloss beherbergt seit 1957 das Museum Schloss Fürstenberg der Porzellanmanufaktur.


title: Lokalbahn Gänserndorf–Mistelbach

text: Gemäß einem bereits 1903 im Landtag von Niederösterreich eingebrachten Antrag wurde die Verlängerung der Strecke zum Mistelbacher Lokalbahnhof, nach technisch-polizeilicher Abnahme am 12. November 1906, am 15. des Monats in Betrieb genommen. Die Lokalbahn blieb stets defizitär und musste mit Zuschüssen des Landes betrieben werden.


text: Der markante Felsvorsprung über der Weser als Felsrücken des Kathagenberges erscheint schon 1130 unter dem Namen „Vorstenberch“ (Forstinberg) in den Quellen. Zu welchem Zeitpunkt hier erstmals eine Burg zur Sicherung des Heerweges und der Wesergrenze gegenüber der Brunsburg und der Stadt Höxter auf der anderen Weserseite entstand, ist bislang ungeklärt. Der Fürstenberg kam um 1300 als Lehen des Klosters Corvey zum Fürstentum Braunschweig-Wolfenbüttel und wurde 1355 erstmals urkundlich erwähnt. 1382 war die Turmburg Eigentum des Herzogs Otto I. von Braunschweig-Göttingen und gehörte zum Fürstentum Göttingen. Im Schmalkaldischen Krieg wurde Fürstenberg 1545 von hessischen Truppen eingenommen und weitgehend zerstört.


title: Lokalbahn Gänserndorf–Mistelbach

text: Am 1. Jänner 1921 wurden sämtliche NÖLB-Strecken von den Bundesbahnen Österreichs übernommen. Die Übernahme der Lokalbahn Gänserndorf – Mistelbach "in den Pachtbetrieb der Österreichischen Bundesbahnen" erfolgte am 24. September 1924. Mit 1. Juli 1935 erlosch die Konzession der "Lokalbahn von Mistelbach nach Gaunersdorf (Gaweinstal)", selben Tags ging das Eigentum an der konzessionierten Lokalbahnlinie "an den Bund über", und die Betriebsführung oblag von da an "dem Wirtschaftskörper „Österreichische Bundesbahnen“".<ref name="RGBl 1935/504">RGBl. 1935/504</ref>


text: Einer von Johannes Letzner berichteten Sage zufolge gehörte die Burg im Frühmittelalter zur Grafschaft Dassel.


title: Lokalbahn Gänserndorf–Mistelbach

text: Am 28. Mai 1988 wurde die Strecke Gaweinstal Brünner Straße – Mistelbach eingestellt, 2004 der verbliebene Personenverkehr im Abschnitt Gaweinstal Brünner Straße – Bad Pirawarth. Mit 8. September 2010 wurde dieser Streckenabschnitt stillgelegt und die Konzession für erloschen erklärt, die Gleise sind im Jahr 2014 abgebaut worden. Im Ortsbereich von Bad Pirawarth wurde die ehemalige Bahntrasse mittlerweile in einen Radweg umgebaut. Das ehemalige Haltestellenhäuschen Bad Pirawarth Haltestelle wurde in Folge renoviert und daneben Turngeräte aufgestellt.


text: Um 1600 baute Herzog Heinrich Julius von Braunschweig-Wolfenbüttel die Befestigungsanlage zu einem Jagdschloss um, dessen Fassade im Baustil der Weserrenaissance errichtet wurde. Das Jagdschloss war zugleich Sitz des Amtes Fürstenberg, von wo aus die fürstlichen Ländereien und Waldgebiete verwaltet wurden. Mitte des 18. Jahrhunderts wurde das Schloss nur noch teilweise als Jagdschloss genutzt und Karl I. von Braunschweig-Wolfenbüttel beauftragte seinen Hofjägermeister Johann Georg von Langen mit der Errichtung einer Porzellanmanufaktur, die am 11. Januar 1747 gegründet wurde und deren Sitz seit etwa 1750 im Schloss war.


title: Lokalbahn Gänserndorf–Mistelbach

text: Seit 2004 wurde die verbliebene Strecke als "Weinviertel-Landesbahn" bezeichnet, die Züge der Reihe 5047 pendelten im Stundentakt zwischen Gänserndorf und Groß-Schweinbarth. Der Abschnitt Groß Schweinbarth – Bad Pirawarth wurde zuletzt nur noch von Zügen aus Obersdorf bedient.


text: Die bisherigen Amtsgebäude wurden nach außerhalb des Schlosses verlegt und weitere Fertigungsgebäude sowie Brennöfen im Schloss errichtet. Von 1807 bis 1813 gehörte das Schloss mit der Manufaktur zum napoleonischen Königreich Westphalen und kam nach dem Wiener Kongress zum Herzogtum Braunschweig. Im 19. Jahrhundert soll die Dichterin Annette von Droste-Hülshoff die Porzellanmanufaktur in Fürstenberg als das „rauchende Schloss“ bezeichnet haben. Die Dichterin besuchte oft ihre Tante im Schloss Wehrden auf der anderen Weserseite. Dabei wohnte und arbeitete sie im sogenannten "Drosteturm" im Schlosspark, von hier aus hatte sie einen guten Blick auf das Schloss Fürstenberg.


title: Lokalbahn Gänserndorf–Mistelbach

text: Der kurze Abschnitt zwischen Mistelbach Lokalbahnhof und Paasdorf Rübenplatz wird in der Rübensaison noch betrieben, da sich dort ein großer Rübenverladeplatz befindet. Das Trasse Gaweinstal – Paasdorf Rübenplatz ist großteils noch erhalten, die Gleise sind jedoch mittlerweile entfernt. Der vormalige Endbahnhof "Mistelbach Lokalbahn" ist über die Lokalbahn Korneuburg–Hohenau bzw. einem Verbindungsgleis zur Laaer Ostbahn noch an das Eisenbahnnetz angeschlossen und wird für den Güterverkehr genutzt. Der "Verein Neue Landesbahn" hat dort seinen Sitz und dessen Museumsfahrzeuge sind im ehemaligen Heizhaus untergebracht.


text: 1972 wurden neben dem Schloss neue Produktionsgebäude für die Porzellanmanufaktur errichtet und die Produktion im Schloss eingestellt. Die nachträglichen Anbauten am ursprünglichen Schloss wurden wieder entfernt. Das heute unter Denkmalschutz stehende Schloss beherbergt seit 1957 das Museum der Porzellanmanufaktur und gibt einen Überblick über deren Produktion von den Anfängen zur Zeit des Rokoko bis zum heutigen Tage.


title: Lokalbahn Gänserndorf–Mistelbach

text: Der Abschnitt zwischen Gänserndorf und Bad Pirawarth wurde im Dezember 2019 eingestellt, soll jedoch für die Zukunft und allfällige Betriebsfahrten vorerst erhalten bleiben.


text: Seit 1997 wurden auch Theateraufführungen durch die 2015 aufgelöste Schlosstheater GmbH aufgeführt. Des Weiteren gibt es seit Jahren einen Traditionellen Weihnachtsmarkt der Kunsthandwerker und einen Ostereiermarkt im Schloss in Fürstenberg.


title: Lokalbahn Gänserndorf–Mistelbach

text: Mit Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2019 wurde der Personenverkehr auf der Strecke aufgrund zu geringer Auslastung eingestellt. Ersatzweise verkehren schon seit dem 2. September 2019 die neuen Buslinien 530 und 535.


text: Wegen umfangreicher Modernisierungsarbeiten war das Schloss vom Oktober 2015 bis zum März 2017 geschlossen. Die Ausstellung wurde in dieser Zeit in der Alten Remise gezeigt. Rund fünf Millionen Euro wurden in die Sanierung der historischen Anlage und in die neugestaltete Porzellanausstellung investiert. Im März 2017 wurde das neue Museum Schloss Fürstenberg innerhalb des Schlosses eröffnet. Dazu gehören neben der neu gestalteten Dauerausstellung eine Besucherwerkstatt sowie themenbezogene Sonderausstellungen.


title: Lokalbahn Gänserndorf–Mistelbach

text: Im Frühling 2021 wurde das gesamte Schweinbarther Kreuz, einschließlich der Strecke Gänserndorf – Bad Pirawarth, nach Messfahrten gesperrt und nach Ausbesserungen wieder für befahrbar erklärt.


text: Im ehemaligen Kavalierhaus des Schlosses ist das Schlosscafé und Restaurant "Bistro CARL" eingerichtet. Hier werden alle Speisen auf Fürstenberger Porzellan serviert.


text: Im heutigen Schlossgebäude sind Teile der mittelalterlichen Burg integriert. Im Südflügel des Schlossgebäudes steckt als Kern ein rechteckiger Wohnturm, der aus der Mitte des 14. Jahrhunderts stammen kann. In seinem Erdgeschoss befand sich auch die 1899 profanierte Kapelle. Ein mit Schießscharten versehener Anbau am Südwesteck, das sogenannte Schwalbennest, könnte ursprünglich ein Zwinger zum Schutz des Zugangs gewesen sein, sein heutiges Dach war 1749 noch nicht vorhanden. Der Schlossbereich war durch einen Graben mit Zugbrücke von der dreiflügeligen Vorburg abgeteilt, die auf dieselbe Weise befestigt war. Bei Ausgrabungen wurde 1985 vom ältesten Baubestand der Burg zudem die 1 m breite Ringmauer aus gemörtelten Sandsteinplatten mit vorgelagertem, 2 m tiefen Graben sowie Reste eines halbkreisförmigen Turmes aufgedeckt.


text: 1654 werden in der Beschreibung von Merian zwei Häuser mit zwei Zugbrücken sowie ein hinterer Platz mit hohen Mauern und Wehrgang erwähnt. Der dazugehörige Stich zeigt noch die ursprünglichen, heute ausgemauerten Fachwerkgiebel.


text: Das bestehende Schlossgebäude besteht aus einem Nord- und einem Südflügel, in deren Mitte ein Torgebäude zum Vorplatz hin hervortritt. Auf dessen Rückseite erschließt ein Treppenhaus die einzelnen Flügel. Westlich schließt sich der ehemalige Produktionsbereich der Porzellanmanufaktur an. Dieser überdeckt den ehemaligen Burghof, der von einer Ringmauer mit Fachwerkwehrgang umgeben war.


title: Erich Kästner-Schule (Bochum)

text: Die Erich Kästner-Schule ist eine Gesamtschule in Bochum. Sie ist benannt nach dem deutschen Schriftsteller Erich Kästner.


title: Erich Kästner-Schule (Bochum)

text: Die Schule wurde 1971 als „Gesamtschule Bochum“ eröffnet. Sie war die zehnte von ursprünglich 30 Gesamtschulen in Nordrhein-Westfalen, die das damals noch neue Konzept einer Gesamtschule erproben sollten. Im Jahre 1982 wurde sie Regel-Gesamtschule. Zu ihrem Einzugsbereich zählt der Bochumer Süden, darunter die Stadtteile Querenburg, Wiemelhausen, Stiepel und Weitmar. Zeitweise hatte die Schule 2000 Schüler. Die Zahl ging auf 1200 im Jahre 2006 zurück. Mittlerweile ist die Zahl wieder auf 1300 Schüler angestiegen.


title: Erich Kästner-Schule (Bochum)

text: Das alte Gebäude der Schule war mit Polychlorierten Biphenylen (PCB) belastet. Die Stadt Bochum entschied sich im Dezember 2006 für einen Neubau für geplante 21 Millionen Euro Kosten nach einem Entwurf des Architekturbüros Rheinpark aus Köln. Die neue Schule wurde mit Beginn des Schuljahres 2010/2011 eröffnet. Im alten, 2016 schließlich abgerissenen Schulgebäude war zwischenzeitlich das Neue Gymnasium Bochum untergebracht.


title: Erich Kästner-Schule (Bochum)

text: Die Doppeljahrgänge 5/6, 7/8, 9/10 und die Oberstufe haben nach dem Neubau jeweils eigene Gebäude. Später wurde ein neues Kunstgebäude auf dem Campus eingeweiht. Die Schule besteht seitdem aus acht Einzelgebäuden.


title: Erich Kästner-Schule (Bochum)

text: Zu Beginn diente die Schule der Erprobung dieses in der Öffentlichkeit noch umstrittenen Schulkonzepts. Zu diesem Zeitpunkt war auch das Konzept der Ganztagsschule und Fünftagewoche mit Tagesverpflegung innovativ, um Schüler besser betreuen zu können, deren Eltern beide berufstätig waren. Die Schule verfügt seit den 1980er Jahren über einen Schulsozialdienst, genannt „Pädagogisch-psychologischer Dienst“. Neben den hier tätigen Sozialpädagogen gab es bis 2008 ebenfalls einen Schulpsychologen. Jede Klasse hat zwei Klassenlehrer, diese bilden mit den anderen Klassenleitungen eines Jahrgangs ein Jahrgangsteam. Jeder Jahrgang (außer der Oberstufe) ist, gemeinsam mit den Lehrern des Jahrgangsteams, auf einer eigenen Etage untergebracht – dies mit der Absicht, das Zusammengehörigkeitsgefühl zu stärken.


title: Erich Kästner-Schule (Bochum)

text: Mit Beginn des Schuljahrs 2011/2012 richtete die Erich Kästner-Schule eine integrativ arbeitende Klasse ein. Mittlerweile gibt es in jedem Jahrgang integrativ arbeitende Klassen.


title: Erich Kästner-Schule (Bochum)

text: An der Erich Kästner-Schule gilt seit dem Schuljahr 2014/2015 ein Tagesrhythmus mit 65-Minuten-Schulstunden.


title: Erich Kästner-Schule (Bochum)

text: Seit dem Schuljahr 2019/2020 wird ein Lernzeitenkonzept verfolgt, das dem Daltonplan abgeschaut ist. Hier haben alle Klassen der Sekundarstufe I täglich eine Stunde Lernzeit, in der Aufgaben nach vorher von den Fachlehrern gestellten Lernplänen bei freier Wahl von Raum und Lehrkraft bearbeitet werden. Eine Ausweitung des Lernzeitenmodells auch auf die Sekundarstufe II war zum Schuljahr 2020/21 geplant, wurde aber aufgrund der Covid-19-Pandemie vorerst verschoben.


title: Erich Kästner-Schule (Bochum)

text: Partnerschulen sind die "Tapton School" in Sheffield, einer Partnerstadt von Bochum, und das "Collège Marcel Pagnol" in Le Havre. Seit 2008 ist die Erich Kästner-Schule Comenius-Schule der EU mit Partnerschulen in Lecco (Italien), Mazamet (Frankreich), Rybnik (Polen), Slavkov u Brna (Tschechien) und Adana (Türkei).


title: Erich Kästner-Schule (Bochum)

text: Die Erich Kästner-Schule hat seit dem Jahr 2008 dreimal den Schulentwicklungspreis „Gute gesunde Schule“ gewonnen und gehört seit 2009 dem Netzwerk Schule ohne Rassismus – Schule mit Courage an. Im Jahr 2012 war die Schule Träger des deutschen Schulpreises.


title: Gebiet Dschalalabat

text: Das Gebiet Dschalalabat ( "Dschalal-Abad oblussu"; ) ist eines von sieben Verwaltungsgebieten (Oblast, sie ähneln in Aufbau und Struktur deutschsprachigen Bundesländern) Kirgisistans in Zentralasien.


title: Gebiet Dschalalabat

text: Es befindet sich im Westen des Landes und grenzt im Norden an Talas und Tschüi, im Osten an Naryn, im Süden an Osh und Usbekistan und im Westen ebenfalls an Usbekistan. Das Gebiet hat eine Fläche von 32.418 km² und ca. 1.010.000 Einwohner. Hauptstadt und mit 97.172 Einwohnern zugleich größte Stadt des Gebietes ist Dschalalabat.


title: Gebiet Dschalalabat

text: Das Gebiet Dschalalabat ist sehr gebirgig, nur ein kleiner Teil im Süden an der Grenze zu Usbekistan hat Anteil am fruchtbaren Ferghanatal. Im Gebiet verläuft durch die Gebirge des Kirgisischen Alataus (Überquerung des Töö-Pass, ) und des Talas-Alataus (Alabel-Pass, ) die Hauptverkehrsachse M41 zwischen Nord und Süd von der kirgisischen Hauptstadt Bischkek nach Osch. Entlang der Strecke befindet sich mit der Toktogul-Talsperre die größte Kirgisistans.


title: Gebiet Dschalalabat

text: In Dschalalabat gibt es zahlreiche Gebirgsseen, Mineralquellen und Nusswälder. Von besonderer Bedeutung sind die Walnusswälder bei Arslanbob. Mit einer Ausdehnung von 30.000 Hektar sind sie die größten weltweit. Eine Anerkennung als UNESCO-Weltnaturerbe wird angestrebt. Das IUCN hat durch die Abgelegenheit und Unberührtheit der Gebirgsregionen in Dschalalabat zahlreiche international anerkannte Schutzgebiete ausgewiesen. Die strengsten Schutzbestimmungen (IUCN-Kategorie Ia) gelten für das Sary-Tschelek-Biosphärenreservat, das Besch-Aral-Naturreservat im äußersten Westen und das Padyschata-Naturreservat. Im Bezirk Togus-Toro befindet sich der Saimaluu-Tasch-Nationalpark. Daneben gibt es im Gebiet Dschalalabat noch zahlreiche andere Schutzkategorien geringeren Rangs.


title: Gebiet Dschalalabat

text: Durch den gebirgigen Charakter der Region ist Landwirtschaft auf die flachen Bereiche des Ferghanatals im Süden limitiert. Hier werden Weizen, Früchte, Nüsse, Tabak, verschiedene Gemüsesorten und Mais angebaut sowie Maulbeeren für den Seidenbau. Im geringen Ausmaß existiert eine Textilindustrie sowie einige Wasserkraftwerke. Während der Sowjetzeit gab es eine nennenswerte Gewinnung von Mineralien, Metallen, Erdgas, Erdöl und Kohle, jedoch verschwanden die meisten Betriebe nach Erlangung der Unabhängigkeit Kirgisistans. Heute existiert im Gebiet Dschalalabat diesbezüglich nur noch eine kleine Industrie, hauptsächlich um die Stadt Kotschkor-Ata. Ein aufstrebender Wirtschaftszweig ist der Tourismus, jedoch ist dieser (außer in Arslanbob) durch mangelnde Infrastruktur noch nicht sehr ausgeprägt.


title: Gebiet Dschalalabat

text: Im Gebiet Dschalalabat gibt es fünf Städte, acht Siedlungen städtischen Typs und 415 Dörfer. Die kirgisische Volkszählung im Jahr 2009 ermittelte für das Gebiet eine Einwohnerzahl von 1.009.889. Die größten Städte sind Dschalalabat (97.172 Einwohner), Taschkömür (34.756 Einwohner), Mailuusuu (22.853 Einwohner) und Karaköl (22.502 Einwohner).


title: Gebiet Dschalalabat

text: Die ethnische Zusammensetzung der Bevölkerung Dschalalabats ist sehr homogen. Es gibt zwei überwiegende Ethnien, wobei den größten Anteil (71,8 %) die Kirgisen ausmachen, gefolgt von den Usbeken mit 24,8 %. Alle anderen Ethnien (u. a. Russen, Türken, Tadschiken) machen jeweils weniger als 1 % aus.


title: Gebiet Dschalalabat

text: Das Gebiet Dschalalabat ist in acht Bezirke ("Rajons") unterteilt. Folgende Bezirke befinden sich in Dschalalabat:


title: Laubach (Eifel)

text: Laubach ist eine Ortsgemeinde im Landkreis Cochem-Zell in Rheinland-Pfalz. Sie gehört der Verbandsgemeinde Kaisersesch an.


title: Laubach (Eifel)

text: Laubach liegt fünf Kilometer westlich der Stadt Kaisersesch auf einem mit dem hier entspringenden "Kaulenbach" nach Süden abfallenden Gelände. Die Ortschaft umfasst Höhenlagen zwischen und . Naturräumlich lässt sich das zu über einem Drittel bewaldete Gemeindegebiet in der Östlichen Hocheifel noch dem "Müllenbacher Riedelland" zuordnen, befindet sich aber bereits am Übergang in die sich nördlich anschließenden "Elzbachhöhen". Es gehört größtenteils zum Landschaftsschutzgebiet „Moselgebiet von Schweich bis Koblenz“ und umfasst im Süden auch einen Teil des Naturschutzgebiets „Müllenbachtal – Kaulenbachtal“.


title: Laubach (Eifel)

text: Laubach grenzt (im Uhrzeigersinn) an die Ortsgemeinden Eppenberg, Masburg, Leienkaul, Müllenbach und die Stadt Ulmen.


title: Laubach (Eifel)

text: Die erste urkundliche Erwähnung Laubachs stammt aus dem Jahre 1455, als das Dorf an die Grafen von Virneburg verkauft wurde. 1548 übernahm Kurtrier die landesherrlichen Rechte. Laubach gehörte zum Amt Monreal und zum Hochgericht Masburg. Das Hochgericht Masburg war ein Lehen der Grafen von Virneburg. Im Trierer Feuerbuch aus dem Jahr 1563 sind 15 Feuerstellen (Haushalte) in Laubach ("Laupach") verzeichnet.


title: Laubach (Eifel)

text: Im Jahr 1794 hatten französische Revolutionstruppen das Linke Rheinufer annektiert, von 1798 bis 1814 gehörte Laubach zum Kanton Kaisersesch im Arrondissement Koblenz des Rhein-Mosel-Departements. Der Munizipalrat (Laubacher Gemeindevertreter in der Mairie Kaisersesch) war 1808 der Bürger Velling.


title: Laubach (Eifel)

text: Aufgrund der Beschlüsse auf dem Wiener Kongress (1815) wurde die Region dem Königreich Preußen zugeordnet. Unter der preußischen Verwaltung kam die Gemeinde Laubach zur Bürgermeisterei Kaisersesch im Kreis Cochem, der zum neuen Regierungsbezirk Koblenz sowie von 1822 an zur Rheinprovinz gehörte.


title: Laubach (Eifel)

text: Seit 1946 ist die Gemeinde Laubach Teil des Landes Rheinland-Pfalz, seit 1968 gehört sie der Verbandsgemeinde Kaisersesch an und seit 1969 zum Landkreis Cochem-Zell.


title: Laubach (Eifel)

text: Haupteinnahmequelle für die Bewohner des Ortes war jahrhundertelang der Schieferbergbau. Urkundlich belegt ist der Bergbau ab 1695, kleinere Gruben bestanden schon viel früher. 1959 wurde die letzte Grube nach einem Wassereinbruch stillgelegt.


title: Laubach (Eifel)

text: Der Name des Ortes stammt wahrscheinlich vom mittelhochdeutschen „lôbach“. Lôb und das heutige Laub verweisen dabei auf einen Wald, während das "ach" auf ein sumpfiges Gelände hinweist.


title: Laubach (Eifel)

text: Die Entwicklung der Einwohnerzahl von Laubach bezogen auf das heutige Gemeindegebiet, die Werte von 1871 bis 1987 beruhen auf Volkszählungen:


title: Laubach (Eifel)

text: Der Gemeinderat in Laubach besteht aus zwölf Ratsmitgliedern, die bei der Kommunalwahl am 26. Mai 2019 in einer Mehrheitswahl gewählt wurden, und dem ehrenamtlichen Ortsbürgermeister als Vorsitzendem.


title: Laubach (Eifel)

text: Manfred Adams ist Ortsbürgermeister von Laubach. Bei der Direktwahl am 26. Mai 2019 wurde er mit einem Stimmenanteil von 86,02 % für weitere fünf Jahre in seinem Amt bestätigt.


title: Laubach (Eifel)

text: Das Kloster mit der Pilgerstätte Maria Martental liegt in der seit Juni 2004 eigenständigen Gemeinde Leienkaul.


title: Laubach (Eifel)

text: Die Geschichte der Orte Müllenbach, Laubach und Leienkaul ist eng mit dem Schieferbergbau verknüpft. Zwischen den Orten liegt das Kaulenbachtal, in dem hauptsächlich der Schieferbergbau stattfand. Durch dieses Tal führt der Schiefergrubenwanderweg.


title: Sehnsucht (1954)

text: Sehnsucht ist ein Film von Luchino Visconti nach dem Roman "Senso. Das geheime Tagebuch der Contessa Livia" (Originaltitel: "Senso") von Camillo Boito. Der Film spielt im Jahre 1866 zur Zeit des Risorgimentos (ital. Bürgerkrieg).


title: Sehnsucht (1954)

text: Ort der Handlung ist das von den Österreichern besetzte Venedig, kurz vor dem Ausbruch des dritten italienischen Unabhängigkeitskriegs. Die Contessa Livia Serpieri, die eine leidenschaftslose Ehe mit einem älteren Aristokraten eingegangen ist, beobachtet wie ihr Cousin Marchese Roberto Ussoni und weitere Kämpfer für die Unabhängigkeit Venedigs während einer Aufführung von "Il trovatore" im Teatro La Fenice gegen die anwesenden österreichischen Offiziere rebellieren. Roberto fordert dabei den Offizier Franz Mahler zum Duell heraus, was Livia verhindern will, weshalb sie den charmanten Mahler darum bittet, er möge die Aufforderung zum Duell ablehnen. Es kommt sowieso nie zum Duell, da Roberto verhaftet und aus Verona verbannt wird – dafür ist Franz verantwortlich, was Livia aber in ihrer beginnenden Verliebtheit zu dem österreichischen Offizier übersehen will.


title: Sehnsucht (1954)

text: Livia verliebt sich in Franz und sie streifen durch Venedig bei Nacht. Sie treffen sich fortan heimlich in einer Pension. Livia verfällt ihrem wesentlich jüngeren Geliebten, obwohl dieser den eher zweifelhaften Ruf eines Frauenverführers und Spielers hat. Als Franz eines Tages nicht zu ihrem Treffen erscheint, wird Livia schmerzlich bewusst, dass sie betrogen wird.


title: Sehnsucht (1954)

text: Als der Krieg ausbricht, ziehen sich die Serpieris auf ihr Landgut in Aldeno in der Nähe von Trient zurück. Roberto, inzwischen mitten im Kampf der italienischen Nationalisten, bittet Livia derweil, das von den Untergrundkämpfern gesammelte Geld, das für die bevorstehende Schlacht bei Custozza von enormer Bedeutung ist, aus Venedig zu schmuggeln. Franz flüchtet unterdessen bei Nacht auf das Landgut von Livia. Sie weist ihn zunächst zurück, verfällt ihm aber schließlich erneut und er bittet sie darum, zu verhindern, dass er kämpfen muss. Am Ende überlässt Livia ihm das Geld der Rebellen, um die Militärärzte zu bestechen und so dem Kriegsdienst zu entgehen. Mit diesem Akt verrät sie nicht nur ihre politischen Ideale, sondern auch ihren geliebten Cousin.


title: Sehnsucht (1954)

text: Als Livia aus Sorge um Franz, der sich kaum noch meldet, nach Verona reist, findet sie ihn verwahrlost bei einer jungen Prostituierten. Betrunken wie er ist, erniedrigt er die am Boden zerstörte Livia, erklärt, sie ekele ihn an, und gibt schließlich zu, Roberto denunziert zu haben. Um sich für diese Schmach zu rächen, denunziert Livia Franz als Deserteur bei einem österreichischen Kommandanten, der Livias Verhalten zwar empörend findet, aber dennoch veranlasst, dass Franz noch in derselben Nacht erschossen wird. Am Ende irrt Livia wahnsinnig durch die leeren Straßen Veronas und ruft verzweifelt Franz' Namen.


title: Sehnsucht (1954)

text: Camillo Boitos Roman "Senso" war im Jahr 1883 in Mailand erschienen. Der Roman ist als fiktives Tagebuch ganz aus der Perspektive der Gräfin geschrieben, auch deshalb wurden für die Verfilmung viele Teile des Romans verändert und neue Figuren wie die des rebellischen Cousins Roberto eingeführt. Im Vergleich zum Roman schildert Viscontis Film das Kriegsgeschehen mit den Schlachten expliziter, während der Roman stärker im Privatleben der Gräfin verhaftet ist.


title: Sehnsucht (1954)

text: Die Idee zu der Verfilmung hatte Riccardo Gualino (1879–1964), ein bekannter Industrieller und Kunstmäzen aus Turin, der den Großteil des Filmbudgets zur Verfügung stellte. Gualino trug sich schon länger mit der Idee, Visconti irgendeinen Film drehen zu lassen, der „spektakulär, aber von hohem künstlerischen Niveau“ sein sollte. Bevor die Dreharbeiten begannen, fanden über ein Jahr historische Recherchen unter Leitung des Schriftstellers und Risorgimento-Experten Carlo Alianello statt, damit das Drehbuch möglichst authentisch wurde. Unter anderem wurde für die Schlachtszene untersucht, an welchen Stellen die österreichischen und italienischen Truppen bei der Schlacht bei Custozza 1866 standen.


title: Sehnsucht (1954)

text: Es war Viscontis erster Farbfilm, der auf 36 mm in Technicolor gedreht wurde. Für Visconti, der zuvor als Vertreter des italienischen Neorealismus eher in der Gegenwart der Arbeiterklasse spielende Schwarzweißfilme inszeniert hatte, markiere "Senso" einen Stilwechsel und Wendepunkt seiner Karriere.


title: Sehnsucht (1954)

text: Während der Dreharbeiten starb der Kameramann G. R. Aldo bei einem Autounfall, so dass Robert Krasker übernehmen musste.


title: Sehnsucht (1954)

text: Franco Zeffirelli und Francesco Rosi, die in ihrem späteren Leben selbst berühmte Regisseure wurden, fungierten als Regieassistenten von Visconti.


title: Sehnsucht (1954)

text: Die ursprüngliche Fassung des Films betrug 126 Minuten, doch wurde die Originallänge auf Wunsch der italienischen Zensur durch den Verleih gekürzt. So wurden Schlachtenszenen, politische Äußerungen der Gräfin Livia sowie die Hinrichtung Mahlers am Ende des Films geschnitten. Die bundesdeutsche Fassung wurde noch weiter gekürzt, so dass ihr gegenüber dem Original rund zwanzig Minuten fehlten. Erst 1993 wurde eine rekonstruierte Fassung in Deutschland aufgeführt.


title: Sehnsucht (1954)

text: Die erste deutsche Synchronfassung entstand im Jahr 1955 in Berlin, für Dialogbuch und Dialogregie war Konrad P. Rohnstein verantwortlich. Curt Ackermann sprach für Farley Granger als Franz Mahler, während Eleonore Noelle Alida Valli als Gräfin Livia ihre Stimme lieh. 1993 entstand die zweite deutsche Synchronfassung von "Sehnsucht" für das Fernsehen, in ihr spricht Dagmar Heller die Gräfin Livia.


title: Sehnsucht (1954)

text: Der Film war 1954 im Wettbewerb der Filmfestspiele von Venedig vertreten, wo er Renato Castellanis "Romeo und Julia" unterlag. Kameramann Aldo Graziati (1902–1953) wurde ein Jahr später posthum der Preis der Sindacato Nazionale Giornalisti Cinematografici Italiani verliehen, während der Film und Hauptdarstellerin Alida Valli 1956 mit dem französischen Étoile de Cristal ausgezeichnet wurden.


title: Boris und Gleb

text: Boris und Gleb (altostslawisch "Борисъ" Taufname "Roman", † 24. Juli 1015; und "Глѣбъ", Taufname "David", † 5. September 1015) waren Fürsten der Kiewer Rus. Sie waren die ersten Heiligen der russisch-orthodoxen Kirche. Gedenktage sind der 2. Mai und der 24. Juli. Auch in der römisch-katholischen Kirche werden sie als Heilige verehrt ("Roman der Russe" und "David der Russe").


title: Boris und Gleb

text: Ausführlich berichten die "Erzählung über Boris und Gleb" (von Jakob Tschernorisez ?) und die "Lesung über Boris und Gleb" (vom Mönch Nestor) über ihren Märtyrertod in Form von Heiligenlegenden; beide aus der zweiten Hälfte des 11. Jahrhunderts.


title: Boris und Gleb

text: Boris und Gleb waren Söhne Wladimirs des Großen von Kiew und einer bulgarischen Mutter. Ihre Geburtsjahre sind nicht bekannt, sie könnten um 986 und 987 gelegen haben.


title: Boris und Gleb

text: Um 995 (oder 1010?) wurde Boris Fürst von Rostow, Gleb Fürst von Murom. Mehr Informationen über ihr Leben sind nicht überliefert.


title: Boris und Gleb

text: 1015 wurden beide im Zuge von Auseinandersetzungen um die Thronfolge in Kiew im Auftrag ihres Halbbruders Swjatopolk ermordet: Boris wurde durch Stiche verletzt, als er von einer vergeblichen Suche nach angeblichen petschenegischen Angreifern zurückkehrte. Er wurde durch einen Lanzenstoß in Kiew getötet. Gleb wurde von einem Diener die Kehle durchgeschnitten, als er auf der Reise zum sterbenden Vater war.


title: Boris und Gleb

text: Die Verehrung der Brüder setzte um 1050 ein und beschränkte sich zunächst auf das Kiewer Herrscherhaus. Ihre Verehrung spielte im späteren religiösen und politischen Leben Russlands eine bedeutende Rolle, sie zählten zu den populärsten altrussischen Heiligen.


title: Boris und Gleb

text: Die Kanonisierung von Boris und Gleb begann vermutlich bereits zur Zeit Jaroslaws; endgültig zu den ersten ostslawischen Heiligen erklärt wurden sie vermutlich 1071 anlässlich der Überführung ihrer Gebeine in die Boris-und-Gleb-Kirche in Wyschhorod bei Kiew.


title: Boris und Gleb

text: Mehrere Kirchen und Klöster in Russland sind nach den beiden Heiligen benannt. Ihnen wurde das Patronat über Russland und Moskau übertragen.


title: Boris und Gleb

text: Ihre Gedenktage sind der 24. Juli (armenisch, katholisch, orthodox), der 5. Mai (armenisch) und die Erhebung der Gebeine am 2. Mai.


title: 2. Sinfonie (Tschaikowski)

text: Die Sinfonie Nr. 2 c-Moll op. 17 ("Kleinrussische") ist eine 1872 komponierte Sinfonie des russischen Komponisten Pjotr Iljitsch Tschaikowski. Der Beiname beruht auf Tschaikowskis Verwendung ukrainischer Volksmelodien in dieser Sinfonie. 1879/80 entstand eine zweite Fassung, die heute die populärere ist.


title: Pupusa

text: Eine Pupusa ist eine Tortilla mit eingebackener Füllung. Es ist das Nationalgericht von El Salvador und auch in anderen Ländern Mittelamerikas verbreitet.


title: 2. Sinfonie (Tschaikowski)

text: Die Sinfonie entstand im Jahre 1872 während eines Urlaubsaufenthalts Tschaikowskis bei seiner Schwester in Kamjanka in Kleinrussland, der heutigen Ukraine.


title: Pupusa

text: Die Tortilla besteht aus Maismehl, die Füllung meist aus Bohnenmus, Käse oder einer Mischung aus beidem. Varianten können auch mit Fisch, Huhn, Avocado, Wurst oder Käse mit Schweineschwarte gefüllt sein. Pupusas werden meistens mit "Curtido", einem eingelegten Krautsalat mit Chili, sowie einer Tomatensoße serviert und typischerweise mit den Fingern gegessen.


title: 2. Sinfonie (Tschaikowski)

text: Piccoloflöte, zwei Flöten, zwei Oboen, zwei Klarinetten, zwei Fagotte, vier Waldhörner, zwei Trompeten, drei Posaunen, Tuba, Pauken, Becken, Große Trommel, Saiteninstrumente, sowie im letzten Satz Gong.


title: Pupusa

text: Seit 2005 ist dem Nationalgericht El Salvadors ein nationaler Feiertag gewidmet, im zugehörigen Gesetzesdekret werden die indigene Herkunft sowie die Popularität des Gerichts als Begründungen aufgeführt. Der „Día Nacional de las Pupusas“ findet am zweiten Sonntag im November eines jeden Jahres statt. Das Kulturministerium führt an diesem Tag zahlreiche Veranstaltungen im ganzen Land durch, um den Brauch und die Kultur zu erhalten und den Export zu fördern. Die Aktivitäten reichen sogar so weit, dass landesweite Wettbewerbe veranstaltet werden.


title: 2. Sinfonie (Tschaikowski)

text: Im ersten Satz erklingt als Hornsolo, begleitet von zwei rhythmischen Themen in den Holzbläsern, das Volkslied "Drunten bei der Mutter Wolga" (dessen Titel sich jedoch nicht belegen lässt). Im dreiteiligen zweiten Satz erklingt im ersten und dritten Teil der Hochzeitszug aus Tschaikowskis Oper "Undine" (die der Komponist nach Kritikerverrissen vernichtet hatte); im zweiten Teil verwendet Tschaikowski das Volkslied "Spinn, meine Spinnerin". Im dritten Satz folgt nach einem stürmischen Teil ein Trio im 2/8-Takt, in dem ein ukrainisches Scherzlied verarbeitet wird. Der vierte Satz orientiert sich an Ludwig van Beethovens dritter Sinfonie, der "Eroica". Im mittleren Teil, dem "Allegro vivo", wird das Volkslied "Der Kranich" variiert.


title: Pupusa

text: Im November 2012 wurde die bislang größte Pupusa mit einem Durchmesser von 4,25 Metern von 30 Personen in San Salvador hergestellt und in das Guinness-Buch der Rekorde eingetragen. Für die Zubereitung wurden 150 Kilogramm Maismehl, 40 Kilogramm Käse, 22 Kilogramm Schweineschwarte und 22 Kilogramm Bohnen verwendet.


title: 2. Sinfonie (Tschaikowski)

text: Die Uraufführung fand am 26. Januar 1873 in Moskau statt; Dirigent war der mit Tschaikowski befreundete Nikolai Grigorjewitsch Rubinstein. Sowohl Publikum als auch Kritik werteten die Sinfonie als „nationale Errungenschaft“. In den Jahren 1879/1880 erfuhr die Sinfonie eine gründliche Umarbeitung durch Tschaikowski. In dieser Form erklang sie erstmals 1881 in St. Petersburg.


title: Pupusa

text: Trotz der geringen Einzelstückkosten von rund 50 bis 100 Cent (¢) in El Salvador sind die Pupusas ein nicht unbedeutender Bestandteil in der Wirtschaft des Landes. Nach Angaben des Ministeriums für Wirtschaft von El Salvador wurde zwischen 2001 und 2003 ein Umsatz von 22,8 Millionen US-Dollar erzielt. Der Export, alleine in die USA, betrug im Jahr 2005 rund 605 Millionen US-Dollar. In den USA werden die Pupusas für rund zwei US-Dollar pro Stück verkauft.


title: 2. Sinfonie (Tschaikowski)

text: Der Musiker Hans von Bülow lobte an der Sinfonie, ebenso wie bereits vorher bei Tschaikowskis erster Sinfonie, deren Melodienreichtum. Trotzdem stehen die ersten drei Sinfonien des russischen Komponisten im Schatten des Erfolges von Tschaikowskis „drei Großen“, nämlich der vierten, fünften und sechsten Sinfonie.


title: Pupusa

text: In Bezug auf die Arbeitsplätze berichtet das Wirtschaftsministerium weiter, dass rund 250.000 Menschen in El Salvador an der Produktion von Pupusas beschäftigt sind.


title: Amidou

text: Hamidou Ben Messaoud (* 2. August 1935 in Rabat, Marokko; † 19. September 2013 in Paris, Frankreich) war ein marokkanischer Schauspieler.


title: Amidou

text: Amidou zog in den frühen 1950er Jahren nach Paris, um dort am Conservatoire national supérieur d’art dramatique zu studieren. Sein Filmdebüt hatte er 1961 in Claude Lelouchs Regiedebüt "Le propre de l’homme"; insgesamt spielte er bis 2002 in zehn Filmen Lelouchs, darunter "Lebe das Leben" und "And Now … Ladies & Gentlemen". Neben zahlreichen Film- und Fernsehrollen in französischen Produktionen war er ab Mitte der 1970er Jahre auch in US-amerikanischen Spielfilmen zu sehen. So spielte er in Otto Premingers Polit-Thriller "Unternehmen Rosebud" die Rolle des arabischen Terroristen "Kirkbane" und in William Friedkins Lohn der Angst-Neuverfilmung "Atemlos vor Angst" den Lastwagenfahrer "Kassem Martinez". Bekanntheit im deutschsprachigen Raum erlangte er 1981 durch den Italowestern "Eine Faust geht nach Westen". Hier spielte er an der Seite von Bud Spencer dessen Partner, den Indianer „Donnernder Adler“. Später war er in kleineren Rollen in John Frankenheimers " Ronin" und Tony Scotts "Spy Game – Der finale Countdown" zu sehen. Eine größere Nebenrolle hatte er 2000 an der Seite von Samuel L. Jackson und Ben Kingsley in "Rules – Sekunden der Entscheidung".


title: Jeffrey Thomas (Schauspieler)

text: Thomas wurde in Wales, Großbritannien geboren. Er ist Absolvent der Liverpool University und der Oxford University in England. Er ist zweisprachig aufgewachsen und spricht fließend Englisch und Walisisch. Thomas verfasste Schriften in beiden Sprachen. Er hat sowohl Drehbücher für mehrere Episoden von neuseeländischen Fernsehprogrammen geschrieben, als auch die Serie "MWY Na Phapur Newydd". Fürs Theater schrieb er das Stück "Playing the Game". Daneben verfasste er das Drehbuch des Kurzfilms "Making Money" und schrieb Bücher.


title: Jeffrey Thomas (Schauspieler)

text: In Neuseeland wurde er in den späten 1980er Jahren, dank der Hauptrolle des Inspektor „Sharky“ Finn in der Serie "Shark in the Park", bekannt. National bekannter wurde er mit den Serien "Mercy Peak" und "Shortland Street". Unter dem Namen Jeff Thomas spielte er auch in "Xena – Die Kriegerprinzessin" mit.


title: Jeffrey Thomas (Schauspieler)

text: Im März 2011 wurde bekannt gegeben, dass Thomas in "Der Hobbit" die Rolle des Thrór, den Großvater Thorin Eichenschilds, spielt. Peter Jackson und Thomas arbeiteten schon in Forgotten Silver zusammen.


title: Gespensterparty

text: Gespensterparty ist eine US-amerikanische Filmkomödie aus dem Jahr 1966, basierend auf der Fernsehserie "The Munsters". Im Gegensatz zur Serie wurde der Spielfilm in Technicolor gedreht. Die Hauptrollen spielten, wie bereits in der Fernsehserie, Fred Gwynne, Yvonne De Carlo und Al Lewis.


title: Gespensterparty

text: Die Freude ist groß in der Mockingbird Lane 1313. Herman hat von seinem englischen Onkel das Schloss Munster-Hall und den dazugehörigen Titel "Lord Munster" geerbt.


title: Gespensterparty

text: Also bricht die Familie Munster via Schiff auf nach Europa. Der englische Zweig der Familie ist jedoch nicht so begeistert von dieser Angelegenheit. Hermans Cousin Freddie hätte eigentlich der nächste Lord Munster werden sollen, doch sein verblichener Vater hielt ihn für absolut unfähig. Auf Munster-Hall angekommen versucht der mordlustige Freddie zusammen mit seiner Schwester und seiner intriganten Mutter Lady Munster zunächst mal Herman und Anhang mithilfe einiger sehr suspekter Methoden, darunter eine mitternächtliche Spukshow, zu vertreiben, was jedoch nicht so recht klappen will.


title: Gespensterparty

text: Nach einigen weiteren Verwicklungen können Herman und Opa Munster das große Geheimnis von Munster-Hall lösen. Lady Effigie Munster betreibt zusammen mit ihren missratenen Sprösslingen ein Geldfälscherunternehmen in den Gewölben des alt-ehrwürdigen Schlosses. Ganz nebenbei kann Herman während eines spektakulären Autorennens außerdem eine jahrhundertealte Fehde zwischen dem Geschlecht der Munsters und der Familie des Bürgermeisters schlichten.


title: Gespensterparty

text: Cousin Freddie, seine Mutter und seine Schwester werden verhaftet und der Frieden zwischen den beiden Familien wird zusätzlich untermauert, indem Marilyn und Roger, der Sohn des Bürgermeisters, sich ineinander verlieben.


title: European Patrol Corvette

text: Das Projekt EPC (European Patrol Corvette), früher PPX ist ein PESCO-Projekt (SSZ, deutsch Ständige Strukturierte Zusammenarbeit) unter der Leitung Italiens und den Mitgliedern Frankreich, Spanien, Portugal und Griechenland. Die Arbeitsgruppe setzt sich zum Ziel eine neue Familie von Militärschiffen (NATO War Limited Ship) zu erarbeiten und zu entwickeln.


title: SM U 118

text: SM "U 118" war ein Minenleger-U-Boot der Klasse UE II der Kaiserlichen Deutschen Marine. Die Klasse wird oft auch als Großes Minen-U-Boot bezeichnet.


title: European Patrol Corvette

text: Die Schiffe sollen einen konventionellen Rumpf verschiedener Dimensionen, Waffen- und Antriebssystemem haben. Es sollen mindestens 3 verschiedene Versionen entwickelt werden:


title: SM U 118

text: Aufgrund von nur einer Einsatzfahrt gibt es von "SM U 118" in deutschen Diensten nicht viel zu berichten. Erst das dramatische Ende des Bootes in England ist gut dokumentiert.


title: SM U 118

text: Nach dem Krieg brach auf dem Weg zur Verschrottung in Frankreich in einem Sturm die Schlepptrosse von "SM U 118". Es wurde auf den Strand von Hastings getrieben, direkt vor das "Queens Hotel".


title: SM U 118

text: Das Brechen der Schlepptrosse passierte in der Nachkriegszeit nicht selten. Eine Übersicht zeigt bis zu 16 verschollene U-Boote im Jahr 1921 auf dem Weg zum Abwracken. Es steht zu vermuten, dass es sich bei einigen um Versicherungsbetrug handelte, zumal in der Nachkriegszeit der Stahlpreis niedrig war und daher mit dem Verschrotten wenig Geld zu verdienen war. Einige U-Boote wurden daher einfach nur versenkt.


title: SM U 118

text: Drei Schlepper versuchten, "U 118" vom Strand zu ziehen, was nicht gelang. Ein französischer Zerstörer versuchte, es mit seinen Geschützen in Teile zu schießen, was ebenfalls nicht gelang.


title: SM U 118

text: Von den tausenden Touristen, die später die Unglücksstelle besuchten, kletterten auch einige unerlaubt ins Innere des U-Boots. Zwei Mitglieder der Küstenwache kamen durch giftige Chlorgase der beschädigten Batterien ums Leben.


title: SM U 118

text: Eine andere Quelle nennt als Opfer nur einen Coast-Guard-Matrosen. Auch soll "U 118" auf dem Weg von Cherbourg nach Scapa Flow zur Internierung unterwegs gewesen sein, und nach einer weiteren Quelle hat sich "U 118" in Spanien ergeben.


title: SM U 118

text: Später, vermutlich nach Ausbau der Akkumulatoren, verlangte die Stadtverwaltung Eintrittsgelder von den Touristen. Die Gelder gingen an ein Kriegsheimkehrer-Projekt.


title: SM U 118

text: Nachdem immer mehr Kinder auf dem Wrack spielten und jede Nacht Lärm machten, indem sie die U-Boot-Hülle mit Steinen bewarfen, wurde im Herbst 1919 der Beschluss zum Abwracken gefasst. Viele Teile von "U 118" wurden abmontiert und verteilten sich als Andenken über die ganze Stadt. Die Stadt selbst nahm sich das Decksgeschütz als Ausstellungsstück, das aber in einem Sturm weggespült wurde. Als es zwei Jahre später wiedergefunden wurde, wurde es nicht mehr aufgebaut.


title: SM U 118

text: Nur zwei Jahre später wurde im Ortsteil Bulverhythe ein weiteres deutsches U-Boot angespült. Nach Angaben des Buches "Lost Patrols" handelt es sich dabei um "SM UB 131".


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Die Bahnstrecke Pirna–Gottleuba (auch: "Gottleubatalbahn") war eine Nebenbahn in Sachsen. Sie verlief im Gottleubatal von Pirna über Berggießhübel nach Bad Gottleuba und wurde 1976 außerhalb von Pirna stillgelegt.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: In Sachsen setzte ab den 1830er Jahren ein intensiver Industrialisierungsprozess ein, der sich energetisch vor allem auf die umfangreichen Braunkohlevorkommen des Nordböhmischen Beckens stützte. Zwischen 1859 und 1868 erhöhte sich der Anteil der aus dem Nordböhmischen Becken um Aussig und Dux nach Sachsen importierten Kohle von 1.950 Tonnen auf 275.000 Tonnen. Zwar erleichterte die 1847–51 erbaute Elbtalbahn den Kohletransport nach Sachsen, die umwegige Linienführung im Elbtal trieb allerdings die Transportkosten in die Höhe. Hinzu kam, dass die im Gottleubatal und im Lohmgrund betriebene Sandsteinbrecherei im Zuge der Industrialisierung ebenfalls einen starken Aufschwung erlebte und die Bruchbesitzer eine Verbesserung der Transportmöglichkeiten verlangten. Auch der ab 1870 in nennenswertem Umfang wiederaufgenommene Berggießhübeler Magnetitabbau erforderte bessere Verkehrswege zum Abtransport der Erze.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: 1859 entwickelte ein Dresdner Steinmetzmeister erste Pläne für eine von Neundorf zur Elbtalbahn führende "Producteneisenbahn", die aber wegen Kapitalmangel nicht zur Ausführung kamen. Deutlich ausgereifter war der 1868 vorgestellte Plan einer durch das Gottleuba- und Bahratal von Pirna über Peterswald nach Dux führenden Eisenbahnstrecke, die Berggießhübel mit einer Zweigbahn angebunden hätte. Obwohl diese Strecke gegenüber der Elbtalbahn über 70 km kürzer war, kam sie infolge der Uneinigkeit über die Trassierung bei der Erzgebirgsüberquerung und der einsetzenden wirtschaftlichen Stagnation durch den Gründerkrach nicht zur Ausführung. Die Planungen wurden 1874 eingestellt.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Zu dieser Zeit entwickelte sich die Wirtschaft im Gottleubatal außerordentlich positiv. 1875 waren hier über 60 Sandsteinbrüche in Betrieb, die jährlich 225.000 Tonnen Sandstein in täglich 125 Fuhren auf zunehmend zerfahrenen Wegen ins Elbtal transportierten. Allein im Lohmgrund arbeiteten 1880 in 37 Brüchen etwa 800 Arbeiter. Vor dem Bau der Gottleubatalbahn waren auf der Straße Rottwerndorf – Pirna täglich bis zu 200 Sandsteintransporte unterwegs. Die Berggießhübeler Bergwerke förderten zwischen 1870 und 1875 41.500 Tonnen Magnetit. Prognosen sagten eine langfristig gewinnbare Erzmenge im Umfang von zwei Millionen Tonnen voraus.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Mit Verweis auf die wirtschaftliche Entwicklung beantragten die Städte Berggießhübel und Gottleuba 1877 den Bau einer von Pirna durch das Gottleubatal führenden Stichbahn. Am 14. November 1877 wurde der Bahnbau im Sächsischen Landtag erneut beraten. Am 18. Februar 1878 stimmte man der Errichtung einer Sekundärbahn von Pirna nach Berggießhübel zu, das entsprechende "Gesetz über den Sekundärbahnbau Pirna–Berggießhübel" wurde am 29. März 1879 erlassen. Die geforderte Weiterführung bis Gottleuba wurde wegen unzureichenden Frachtverkehrs, Einwänden zweier Grundbesitzer und der schwierigen Trassierung durch das Stadtgebiet von Berggießhübel zunächst abgelehnt. Da die Gottleubatalbahn vorrangig dem Transport schwerer Güter über Pirna hinaus dienen sollte und das Gelände keine Schwierigkeiten beim Bau erwarten ließ, wurde im Gegensatz zu den benachbarten Strecken der Müglitztalbahn und Weißeritztalbahn eine schmalspurige Ausführung der Gottleubatalbahn nicht in Erwägung gezogen.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Der Beschluss zum Bau der Gottleubatalbahn markierte den Beginn einer Phase, in der die Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen das Hauptnetz nach ausländischem Vorbild mit einem Netz von Sekundärbahnen ergänzte, um insbesondere bislang abgelegenen Städten und Regionen einen wirtschaftlich notwendigen Streckenanschluss zu ermöglichen.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Die Gottleubatalbahn war vorrangig für den Güterverkehr konzipiert. Deshalb war außer dem Endbahnhof Berggießhübel nur ein Verkehrshalt in Rottwerndorf vorgesehen. Von hier aus sollte eine Zweigbahn den Abtransport der Sandsteine aus dem Lohmgrund ermöglichen. Nach einem Antrag des Gemeinderates und eines Gasthofbesitzers wurden auch in Langenhennersdorf und Neundorf Haltepunkte eingerichtet.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Nach der Streckenvermessung im Sommer 1878 begannen Ende Mai 1879 die Erdarbeiten. Der Bahnbau lag in den Händen der Firmen "Romulus Späte" (Dresden) und "Robert Berndt" (Chemnitz), die mit lokalen Baufirmen zusammenarbeiteten. Dabei waren auch tschechische Arbeiter beschäftigt. Bis November 1879 war der Oberbau auf einer Länge von knapp acht Kilometern bis Neundorf fertiggestellt. Ende 1879 stellte die Königin-Marien-Hütte in Cainsdorf die benötigten Brückenbauwerke fertig. Auch die Stahlkopfschienen stammten von hier.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Nach einer Bauzeit von einem reichlichen Jahr erfolgte am 15. Juli 1880 die Prüfungsfahrt, bei der keine Mängel festgestellt wurden.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Die Strecke wurde dann am 19. Juli 1880 feierlich in Betrieb genommen, wobei die Bauarbeiten offiziell erst im September 1880 beendet waren. Insgesamt wurden für die knapp 15 km lange Strecke 81.000 m³ Erdreich bewegt, 17,8 km Gleis und 19 Weichen verlegt sowie zwei gewölbte Steinbrücken (70 m und 49 m lang) und acht kleinere Eisenbrücken errichtet. Entlang der Strecke befanden sich 258 Telegrafenmasten. Beim Bau der Strecke waren im Schnitt 200 bis 300 Arbeiter beschäftigt. Die Baukosten betrugen 760.688 Mark. Sie lagen mit knapp 51.000 Mark pro Kilometer deutlich unter den Kosten der bislang in Sachsen errichteten eingleisigen Strecken, die 123.000 bis 180.000 Mark pro Kilometer kosteten. Das bewies, dass der Bau von Sekundärbahnen tatsächlich deutlich preiswerter war.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Die Eisenbahn erschloss das bis dahin abseits gelegene Pirnaer Hinterland und verbesserte die Verkehrsverbindungen für etwa 3500 Menschen, die entlang der Strecke in Rottwerndorf, Neundorf, Kleincotta, Langenhennersdorf und Berggießhübel wohnten. Eines der Hauptziele des Streckenbaus wurde hingegen nicht erreicht – die Anbindung der Sandsteinbrüche im Lohmgrund. Dieses Steinbruchgebiet lag etwa 25 Höhenmeter über dem Niveau des Gottleubatales und sollte durch eine 3 km lange 600-mm-Schleppbahn angebunden werden (Kosten: 35.000 Mark). Meinungsverschiedenheiten der Steinbruchbesitzer verhinderten diesen Plan, so dass das wichtige Steinbruchgebiet vorerst keinen Eisenbahnanschluss erhielt. Die wirtschaftlich notwendige Anbindung erfolgte erst mit dem Bau der Bahnstrecke Pirna–Großcotta 1894.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Wie bei schmalspurig ausgeführten Sekundärbahnen war für die Gottleubatalbahn ein Bahnverwalter verantwortlich. Er unterstand der Generaldirektion der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen in Dresden und war vor Ort nahezu allein für den Betrieb der Strecke (Fahrzeugeinsatz, kleinere Bauarbeiten etc.) zuständig. Die Konzeption als Sekundärbahn ließ für die Strecke einen äußerst wirtschaftlichen Betrieb zu. Bereits 1884 war die Gottleubatalbahn die profitabelste Strecke der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen. Einnahmen in Höhe von 138.660 Mark, darunter 81.366 Mark aus dem Güterverkehr, standen Ausgaben von nur 45.515 Mark gegenüber. Mit dem erzielten Überschuss konnte das Anlagekapital mit 10,13 % verzinst werden. 1900 belief sich der Überschuss auf 140.123 Mark, was das Anlagekapital mit 7,25 % verzinste. Andere sächsische Eisenbahnstrecken erreichten im Durchschnitt nur eine Verzinsung von 3,7 %. Zur Jahrhundertwende war die Gottleubatalbahn immer noch die drittrentabelste Bahnstrecke der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Die Rentabilität basierte auf einem intensiven Güterverkehr, der insbesondere von Sandsteintransporten aus den Brüchen um Rottwerndorf und Neundorf getragen wurde und in den Anfangsjahren das Rückgrat des Bahntransportes darstellte. Der günstige Transportweg verbesserte die Absatzmöglichkeiten und brachte den Brüchen einen wirtschaftlichen Aufschwung. Hauptverladestelle für die Sandsteintransporte war die Station Rottwerndorf. Weitere Transportanteile entfielen auf verschiedene Betriebe, vorrangig sandstein-, holz-, glas-, papier- und metallverarbeitende Industrie, die sich entlang der Strecke, insbesondere im Stadtgebiet von Pirna, aber auch in Langenhennersdorf ansiedelten. Pirna erlebte ab 1885 ein industrielles Wachstum, in dessen Zuge sich die Bebauung der Stadt vor allem im Gottleubatal rasch in Richtung Süden ausweitete. Entlang der Eisenbahn entstanden bis zur Streckenverlängerung nach Gottleuba im Jahr 1905 17 Anschluss- und Zweiggleise, wovon die Mehrzahl zwischen Pirna und Pirna Ost von der Strecke abzweigte. Wegen des regen Anschlussbetriebes verkehrte ab 1890 ein Sonderzug, der ausschließlich die Anschlussgleise zwischen Pirna und Pirna-Haltestelle (ab 1894: Pirna Süd) bediente.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Im Vergleich zur Sandsteinindustrie blieb das Frachtaufkommen des Berggießhübeler Bergbaus und des dortigen Eisenwerkes hinter den Erwartungen zurück. Die Gruben förderten seit 1880 nur 117.103 t Erz, bevor der Abbau 1892 weitgehend eingestellt wurde. Das Frachtaufkommen der Gottleubatalbahn belief sich 1884 auf 87.598 t Wagenladungs-, 2238 t Stück- und 41 t Dienstgut. 1889 wurden 100.424 t Fracht transportiert, wobei Sandstein das Hauptfrachtgut darstellte.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Obwohl die Gottleubatalbahn vorrangig für den Güterverkehr konzipiert wurde, erlangte auch die Personenbeförderung Bedeutung. In den fünfeinhalb Monaten des Eröffnungsjahres wurden 31.171 Fahrgäste befördert (187 pro Tag), 1884 waren es bereits 113.570 (311 pro Tag). Mit der Eisenbahn fand eine wachsende Zahl von Ausflüglern und Wanderern den Weg ins Gottleubatal. Ein zeitgenössischer Wanderführer vermerkte dazu: „Ehe man vor Eröffnung dieser Bahn … in das Thal gelangte, war ein weiter ermüdender Weg bis Berggießhübel zum größten Theil auf harter staubiger Strasse erforderlich … und man musste … mindestens 3 – 3 ½ Stunden auf theils sehr unwegsamen Pfaden dem Thale … aufwärts folgend marschieren, um endlich nach Berggießhübel und Gottleuba zu gelangen. Jetzt bringt uns der Bahnzug in kurzer Zeit (1 Stunde 5 Minuten) von Pirna bis … Berggießhübel.“


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Auch die Zahl der ins Gottleubatal kommenden Kurgäste wuchs stetig. Zwar kurte man in Berggießhübel bereits seit Anfang des 18. Jahrhunderts, in Gottleuba begann der Aufschwung des Kurbetriebs aber erst mit dem Bau einer Badeanstalt 1880/81. Aufgrund der günstigen klimatischen Verhältnisse entsandte die Versicherungsanstalt für das Königreich Sachsen im Zusammenhang mit dem Aufbau des Systems der Sozialversicherungen in zunehmendem Maße Patienten nach Gottleuba. In den 1890er Jahren zählte Gottleuba etwa 600 Kurgäste pro Jahr. Eine dritte Gruppe von Fahrgästen waren die Pendler von und zu den Pirnaer Industriebetrieben. Ihnen kam die Eröffnung der Station "Pirna Haltepunkt" an der Zehistaer Straße am 15. Mai 1881 entgegen. Die Station wurde nach der Eröffnung der Bahnstrecke Pirna–Großcotta 1894 verlegt und 1910 in "Pirna Süd" umbenannt.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Fahrplanmäßig verkehrten ab 1880 im Sommer vier und im Winter drei Zugpaare als gemischte Züge. Die Fahrtzeit betrug im Sommerfahrplan 1881 zwischen 60 und 68 Minuten (Reisegeschwindigkeit: 13–15 km/h). Zwischen Berggießhübel und Gottleuba verkehrten abgestimmt auf die Ankunfts- und Abfahrtszeiten der Bahn Omnibusse mit wenigen Minuten Fahrzeit. In Pirna war der Fahrplan auf die Züge der Elbtalbahn abgestimmt, so dass Berggießhübel und Gottleuba von Dresden aus in reichlich zwei Stunden erreichbar waren. Wegen des zunehmenden Personenverkehrs wurde 1886 im Winter- und 1887 im Sommerfahrplan ein zusätzliches Zugpaar eingesetzt. Ab 1890 verkehrte täglich ein reiner Personenzug. Der Sommerfahrplan 1894 verzeichnete sechs Zugpaare.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: In Gottleuba waren die Gewerbetreibenden und Stadtoberen keinesfalls erfreut darüber, dass die Bahnstrecke nur reichlich 2,5 km vor der Stadt endete, zumal sich Gottleuba ab 1880 besser entwickelte als Berggießhübel. Während Berggießhübel durch die weitgehende Einstellung des Magnetitbergbaus 1892 einen wirtschaftlichen Rückschlag erlitt, verzeichnete Gottleuba einen, wenn auch bescheidenen, industriellen Aufschwung, der seit 1895 zu einem wachsenden Stückgut- und Wagenladungsverkehr führte. Auch das Kurwesen war im Aufschwung begriffen, 1887 wurde das Kurbad erweitert und die Stadt als Heilbad in die Liste der sächsischen Bäder aufgenommen. 1902 begann die Landesversicherungsanstalt mit der Durchführungen von Kuren für die „einfachen Leute“ (Arbeiter, Angestellte). So bemühte sich Gottleuba wiederholt um einen Bahnanschluss, für den vor dem Hintergrund einer immer noch diskutierten Eisenbahnlinie über das Osterzgebirge nach Böhmen verschiedene Trassenführungen erwogen wurden. Ein 1899 erarbeiteter Plan sah sogar den Bau eines Zentralbahnhofs nahe Vorderzinnwald (Přední Cínovec) vor, von dem aus die Weißeritztalbahn, Müglitztalbahn, Gottleubatalbahn und eine Eisenbahnstrecke durch das Seidewitztal nach Pirna angebunden werden sollten (geschätzte Gesamtbaukosten: 17 Millionen Mark).


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Aus der Diskussion ging letztlich die Streckenverlängerung durch das Gottleubatal nach Gottleuba als Vorzugsvariante hervor. Alle weiteren Pläne zur Weiterführung nach Böhmen wurden aus Rentabilitätsgründen abgelehnt. Ein Gutachten besagte zwar, dass die Verlängerung trotz der aufstrebenden wirtschaftlichen Entwicklung Gottleubas keinen Gewinn abwerfen, sondern ein Zuschussgeschäft bleiben würde. Da aber für die Gesamtstrecke positive Effekte erwartet wurden, begannen 1897 Vorarbeiten für die Verlängerung der Bahnstrecke. Berggießhübel hatte eine Weiterführung der Bahn durch das Gottleubatal abgelehnt. Man befürchtete Nachteile für das eigene Kurwesen, da das enge Gottleubatal im Stadtgebiet nur eine Trassenführung in unmittelbarer Nachbarschaft zum Johann-Georgen-Bad und zum Kurhotel "Sächsisches Haus" zuließ. Auf den Bau eines Tunnels im Stadtgebiet wurde aus Kostengründen verzichtet.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Im Frühjahr 1900 wurde die Streckenverlängerung Berggießhübel – Gottleuba vom Sächsischen Landtag genehmigt. Am 14. Juli 1904 begannen die Bauarbeiten, die mit der Abnahmefahrt am 29. Juni 1905 endeten. Für die knapp drei Kilometer lange Verlängerung wurden drei Brücken über die Gottleuba und ein Betonviadukt im Stadtgebiet von Berggießhübel errichtet, die Baukosten beliefen sich auf 585.000 Mark. Der neue Endbahnhof in Gottleuba wurde so großzügig gestaltet, dass eine Weiterführung der Strecke nach Böhmen möglich war. Die feierliche Einweihung erfolgte am 30. Juni 1905.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Die Streckenverlängerung führte durch die Anreise von Kurgästen und einen zunehmenden Wander- und Ausflugsverkehr zu einer Belebung des Personenverkehrs. Insgesamt und im Vergleich zu anderen Strecken wurden aber keine größeren Verkehrsleistungen erbracht. Ende der 1960er Jahre wurde die Einstellung des Bahnverkehrs im Gottleubatal beschlossen, zumal eine umfassende Erneuerung von Gleisen und Anlagen nötig gewesen wäre. Für den Baustofftransport zur Talsperre Gottleuba wurde die Strecke jedoch vorerst noch benötigt, sodass sogar die Bahnhofsanlagen in Gottleuba noch erweitert wurden.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Mehrere Entgleisungen führten letztlich zur Einstellung des Personenverkehrs am 24. August 1970. Im Güterverkehr blieb die Gesamtstrecke noch bis zum 1. April 1976 in Betrieb. Danach wurde der Anschluss Hartpappenwerk in Langenhennersdorf noch bis 1977 bedient, dann wurde der Abschnitt Pirna-Neundorf–Gottleuba abgebaut.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Der im Stadtgebiet von Pirna gelegene Abschnitt blieb als Industriebahn zunächst erhalten. Dabei erfuhr der Bahnhof Rottwerndorf im Zusammenhang mit dem Beginn der Uranerzförderung der WISMUT in Königstein/Leupoldishain eine deutliche Erweiterung. Aufgrund des Höhenunterschiedes von 150 m konnte das Königsteiner Bergwerk nicht direkt an die Elbtalbahn angebunden werden, so dass Rottwerndorf zum zentralen Material- und Erzverladebahnhof erweitert wurde. Das Erz gelangte ab 1967 über eine 4,4 km lange Seilbahn (175 Gondeln à 1 m³) vom Bergwerk zum Bahnhof. In den 1970er Jahren gingen von hier täglich sieben Erz-Ganzzüge zu je 13 Wagen nach den Aufbereitungsbetrieben in Crossen und Seelingstädt. Ab 1983 wurde der Bahnhof wegen einer Umstellung der Fördermethode für die Abfuhr der Uranerze nicht mehr benötigt, und die Seilbahn wurde abgebaut.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Nach der politischen Wende im Osten Deutschlands 1989/90 verlor die Reststrecke ihre Bedeutung, nachdem die meisten Güterkunden an der Strecke ihre Produktion eingestellt hatten. Für kurze Zeit war ein Wiederaufbau der Strecke bis Bad Gottleuba als moderne Regionalbahnverbindung im Gespräch. Die nach 1990 erfolgende Massenmotorisierung ließ allerdings einen solchen Plan unrealistisch werden. Bis Mitte der 1990er Jahre wurde der Bahnhof Pirna-Rottwerndorf noch für das Entladen von Zement-Ganzzügen genutzt. Am 1. Januar 1997 wurde der Güterverkehr eingestellt.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Am 24. Februar 1999 genehmigte das Eisenbahnbundesamt die Stilllegung des Abschnittes Pirna–Pirna-Rottwerndorf, juristisch vollzogen wurde sie am 28. Februar 1999. 2002 wurden die Gleise abgebaut.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: In Pirna bestand bereits seit 1848 an der Elbtalbahn ein Bahnhof. Im Zusammenhang mit dem Bau der Bahnstrecke nach Arnsdorf und Kamenz wurde er 1875 an seinen jetzigen Standort verlegt. Die Gottleubatalbahn nutzte die vorhandenen Anlagen dieser Strecke. Abfahrts- und Ankunftsgleis war bis zur Betriebseinstellung das Gleis 4 auf der Südseite des Bahnhofes. Von der Elbtalbahn zweigte die Strecke ins Gottleubatal westlich der Bahnbrücke über die Gottleuba ab und vollzog zunächst einen langen Bogen, bis sie an südöstliche Richtung wieder an den Flusslauf der Gottleuba heranführte.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Der Haltepunkt Pirna-Solidarität wurde 1949 für den Berufsverkehr errichtet. Er entstand auf Kosten der umliegenden Fabriken und erhielt deshalb den Namen "Solidarität". Er bestand zunächst nur aus dem Bahnsteig und einer Bude für den Streckenfernsprecher. In den 1960er Jahren wurde noch eine Wartehalle aus Betonfertigteilen gebaut.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Die Haltestelle Pirna Süd wurde 1896 im Zusammenhang mit dem Bau der Strecke nach Großcotta an der Abzweigstelle eingerichtet. Das Stationsgebäude lag im Keil zwischen den Gleisen beider Strecken. Pirna Süd war noch bis 1976 zur Sicherung der Abzweigstelle mit einem Fahrdienstleiter besetzt.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Bereits bei der Projektierung der Strecke hatten sich Pirnaer Bürger für einen Haltepunkt im Süden der Stadt nahe der Kohlmühle eingesetzt. Das Gelände in dem Gebiet war allerdings seinerzeit noch unbebaut, sodass der Haltepunkt aus Rentabilitätsgründen nicht zur Ausführung kam. Die nötigen Verkehrsanlagen wurden später privat finanziert und am 15. Mai 1881 als Haltepunkt Pirna eröffnet. Mit der Einrichtung der neuen Haltestelle Pirna Süd wurde er 1894 wieder aufgelassen.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Der Haltepunkt Pirna Ost (bis 1945: "Pirna von Richthofenstraße") wurde 1940 durch Wehrmachtssoldaten als Zugangsstelle für die Pirnaer Südvorstadt errichtet. Er bestand nur aus einem schmalen Bahnsteig zwischen Gleis und Rottwerndorfer Straße. Der Fahrkartenverkauf fand bis 1965 in einer Blockhütte auf der gegenüberliegenden Straßenseite statt.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Der Bahnhof Rottwerndorf war der wichtigste Unterwegsbahnhof der Gottleubatalbahn. Hier wurden in den Anfangsjahren die im Lohmgrund gebrochenen Sandsteine verladen. Im Laufe der Jahrzehnte wurde der Bahnhof deshalb mehrfach erweitert. Ab 1967 entstand auf dem ehemaligen Haldengelände der Sandsteinindustrie eine sechsgleisige Verladeanlage für die Uranerzverladung. Nach Einstellung der Wismut-Transporte 1976 wurden die überzähligen Gleise dann zum Abstellen von Schadwagen genutzt.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Die Haltestelle Pirna-Neundorf bestand seit der Eröffnung der Strecke. Anfangs bestand nur ein einzelnes Zweiggleis zu einem Gasthof, später wurden noch zwei weitere zu den dort bestehenden Steinsägen eingerichtet. 1917 wurde die bisherige Haltestelle zum Bahnhof erklärt. Bis zuletzt bestand noch ein Anschlussgleis zur Textilchemie Agrotex GmbH.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Die Haltestelle Langenhennersdorf bestand als Haltepunkt seit Betriebseröffnung. Das Ladegleis mit Vieh- und Holzrampe wurde 1883 erbaut. Direkt gegenüber der Haltestelle wurde in den Jahren 1885 und 1886 eine Papier- und Pappenfabrik errichtet, die 1887 ein eigenes Anschlussgleis erhielt. Ein weiteres Zweiggleis diente der Firma "Schmidt & Co." Vom 1. Januar 1905 bis in die 1960er Jahre war Langenhennersdorf als Bahnhof eingestuft.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Das Empfangsgebäude ist bis heute original erhalten. Es ist seit 2004 Eigentum des Vereins "Bahnhof Langenhennersdorf e. V." und dient heute als Pension und Gaststätte.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Die Stadt Berggießhübel hatte sich schon kurz nach Eröffnung der Strecke um einen Haltepunkt in Zwiesel bemüht, um den dortigen Bewohnern den Weg zur Bahn zu verkürzen. Wegen des erwarteten geringen Verkehrsaufkommens wurde das zunächst abgelehnt. Erst 1910 hatte ein weiteres Gesuch Erfolg und der Haltepunkt wurde am 1. Mai 1911 eröffnet. Der Fahrkartenverkauf fand bis zum Schluss in dem nahe gelegenen Gasthaus "Zum Echo" statt.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Der Bahnhof ging mit Eröffnung der Bahnstrecke 1880 als Endbahnhof und Sitz der Bahnverwalterei in Betrieb. Seine Baukosten beliefen sich auf knapp 27.000 Mark. Aufgrund des schnell wachsenden Verkehrsaufkommens wurde das Empfangsgebäude bereits 1887 um ein Stockwerk aufgestockt. Mit Eröffnung der Bahnstrecke Pirna–Großcotta (1894) verlegte die Staatsbahnverwaltung die Bahnverwalterei nach Pirna Süd. Der zweiständige Lokschuppen wurde 1906 mit der Streckenverlängerung zum neuen Endbahnhof Gottleuba umgesetzt. Fortan waren auf dem Bahnhof Berggießhübel nur noch vier Bahnmitarbeiter beschäftigt, in Bad Gottleuba hingegen 18.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Nach Verlagerung des Güterverkehrs auf die Straße wurden 1968 alle Nebengleise abgerissen, 1970 war der Bahnhof mit der Einstellung des Personenverkehrs seiner Funktion verlustig geworden. Das Empfangsgebäude blieb erhalten und wird heute als Wohn- und Geschäftshaus genutzt.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Der Haltepunkt Giesenstein wurde 1907 auf Kosten des Gutsbesitzers Arnold eingerichtet. In den Folgejahren wurde er allerdings nur in geringem Maße genutzt. Im gesamten Jahr 1921 wurden nur 1684 Fahrkarten verkauft, was durchschnittlich vier bis fünf Reisenden täglich entsprach. Am 11. Dezember 1922 wurde der Haltepunkt aufgelassen.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Im Bahnhof Gottleuba endete die Gottleubatalbahn. Er war so angelegt worden, dass eine etwaige Erweiterung der Strecke in Richtung Böhmen ohne bauliche Veränderung möglich gewesen wäre. Zu Beginn bestand er nur aus dem Bahnsteig-, dem Umfahr- und dem Ladegleis. Ein weiteres Gleis führte zum zweiständigen Lokomotivschuppen, der aus Berggießhübel umgesetzt worden war. Während seiner Existenz wurde der Bahnhof mehrmals erweitert, zuletzt Ende der 1960er Jahre zur Abwicklung der Baustofftransporte zur Talsperre Gottleuba. In den Jahren 1967 und 1969 wurden insgesamt 400 Meter Bahnhofsgleise und drei Weichen neu verlegt. An der Ladestraße wurde ein Bockkran aufgestellt. Heute ist ein Teil des Bahnhofsareals in eine Parkanlage einbezogen. Das Empfangsgebäude und das Wirtschaftsgebäude sind noch vorhanden. Das Empfangsgebäude wurde ab 2012 saniert und beherbergt seit April 2014 ein Cafe.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Für den Betrieb ihrer Sekundärbahnen beschafften die Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen ab 1879 auch entsprechende leichter gebaute Wagen. Neuartig waren sowohl die niederflurige Bauart als auch das von den amerikanischen Bahnen übernommene „Interkommunikationssystem“. Diese Wagen besaßen erstmals Großräume, die über Plattformen an den Wagenenden betreten werden konnten.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg bestanden die Züge der Gottleubatalbahn aus vierachsigen Abteil- und Großraumwagen unterschiedlicher Bauarten. Eine Zeitlang lief auf der Gottleubatalbahn auch ein von den Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen stammender vierachsiger Großraumwagen der Gattung C4i. Erst im letzten Jahr des Personenverkehrs 1970 wurden auch die zwei- und dreiachsigen Reko-Wagen der Bauarten "Bag" und "Baag" eingesetzt.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Die Gottleubatalbahn blieb während ihrer Betriebszeit frei von größeren Eisenbahnunglücken. Allerdings ereigneten sich an den zahlreichen niveaugleichen Wege- und Straßenkreuzungen immer wieder Unfälle. Unfallschwerpunkte waren die Bahnübergänge an der Dresdner Straße (heute Bundesstraße 172), Dippoldiswalder Straße und Zehistaer Straße (heute Staatsstraße 174) in Pirna sowie, nach der Streckenverlängerung, die Kreuzungen mit der Hellendorfer Straße und der Kirchbergstraße in Berggießhübel. Am Kirchberg ereignete sich 1925 ein tödlicher Unfall. Wegen des regen Kreuzungsverkehrs sollte die Trasse zwischen Pirna und der Zehistaer Straße zur Beseitigung der niveaugleichen Bahnübergänge auf einer Länge von etwa zwei Kilometern hochgelegt werden. Der Erste Weltkrieg verhinderte die Umsetzung des Planes. Der steigende Kraftfahrzeugverkehr der kommenden Jahrzehnte führte zur Sicherung der wichtigsten Bahnübergänge mit Warnlichtern und Schrankenanlagen.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Das im Bereich des Sattelberges (Špičák) gelegene waldarme Quellgebiet der Gottleuba zählt zu den potenziellen Hochwasserentstehungsgebieten in Sachsen. Hier haben sich Aufzeichnungen zufolge in den letzten 500 Jahren über 50 schwere Hochwasser ereignet. Im Laufe ihrer Betriebszeit wurde auch die Gottleubatalbahn wiederholt von Überschwemmungen heimgesucht, wobei insbesondere die Fluten 1897, 1927 und 1957 schwere Schäden verursachten und den Bahnbetrieb teilweise mehrere Wochen zum Stillstand brachten.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Weite Teile der alten Bahntrasse sind öffentlich zugänglich, unterliegen aber keiner geregelten Nachnutzung. Im Stadtgebiet von Pirna wird die alte Trasse zwischen der Dresdner Straße bis zum ehemaligen Haltepunkt Pirna Ost weitgehend als Trampelpfad genutzt. Nur im Bereich des Geibeltbad Pirna erfolgte auf einem etwa 500 m langen Abschnitt eine Herrichtung als asphaltierter Radweg. Der bis Neundorf überwiegend neben der Talstraße verlaufende Gleiskörper ist weitgehend von Gras überwachsen. Im Abschnitt bis Zwiesel ist die Trasse teilweise mit jungen Bäumen bestanden und zugewachsen. Ab Zwiesel wurde die Trasse bis kurz vor den ehemaligen Endbahnhof Bad Gottleuba in den 1990er Jahren als überwiegend asphaltierter Fuß- und Radweg ("Terrainkurweg") hergerichtet. Zwischen Zwiesel und Berggießhübel hat der Berggießhübeler Heimatverein einen Teil der historischen Beschilderung sowie der Signale wieder aufgestellt.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: In den 1990er Jahren existierten Planungen, welche in Pirna eine Nutzung der Trasse für eine innenstadtnahe Umgehung der


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Bundesstraße 172 vorsahen. Diese Pläne wurden zugunsten einer großräumigen Südumfahrung Pirnas aufgegeben. Durch das Gottleubatal verläuft eine der regionalen Hauptradrouten des "SachsenNetz Rad", welche die Tyssaer Wände über Pirna mit der Bastei verbindet. Für einen Ausbau des Radweges würde sich eine Nutzung der Bahntrasse zur Erhöhung der Verkehrssicherheit und wegen des steigungsarmen Verlaufs anbieten. Entsprechende Planungen, die insbesondere die Stadt Pirna verfolgte, scheiterten bislang an den Grunderwerbskosten für die Strecke.


title: Bahnstrecke Pirna–Gottleuba

text: Ein nach der Jahrhundertflut 2002 von der Landestalsperrenverwaltung Sachsen erarbeitetes Hochwasserschutzkonzept sah vor, im Stadtgebiet von Pirna entlang der Bahntrasse (Bahnkilometer 0,3 bis 2,9) einen Flutkanal anzulegen, der bei Hochwasser das Wasser der Seidewitz aufnimmt, um damit die Gottleuba und die Pirnaer Innenstadt zu entlasten.


title: Goldene Zeiten – Bittere Zeiten

text: Goldene Zeiten – Bittere Zeiten ist eine Familienserie der ARD. Sie schildert das Geschick der bürgerlichen Familie Vollmer in den Goldenen Zwanziger Jahren und der Zeit des Nationalsozialismus. Die Ausstrahlung erfolgte 1981 und 1985 im regionalen Vorabendprogramm.


title: Goldene Zeiten – Bittere Zeiten

text: Die Familiensaga "Goldene Zeiten – Bittere Zeiten" schildert das Schicksal der Schwestern Victoria und Susanne und ihres Vaters Fritz Vollmer zwischen Ende des Ersten und Ende des Zweiten Weltkrieges.


title: Goldene Zeiten – Bittere Zeiten

text: Victoria heiratet zu Beginn der 1920er Jahre ihre Jugendliebe Walter Bielstock. Als dieser in den Mordanschlag auf Matthias Erzberger verwickelt wird, scheitert die Ehe. Einige Jahre später werden Victoria und der jüdische Journalist Dr. Robert Wolff ein Paar. Bald kommt die gemeinsame Tochter Friederike zur Welt. In den Wirren der Zeit des Nationalsozialismus muss die Familie mehrfach fliehen, Victoria und Robert trennen sich und finden wieder zueinander.


title: Goldene Zeiten – Bittere Zeiten

text: Susanne, als Zimmermädchen im angesehenen „Parkhotel“ tätig, verliebt sich in einen amerikanischen Journalisten und Betrüger und reist diesem in die Schweiz nach. Nach ihrer Rückkehr wird sie schwanger. Der Gastwirt Werner Brombach, den sie bald darauf heiratet, akzeptiert den Sohn Friedrich als eigenes Kind. Friedrich nimmt später als überzeugter Soldat am Zweiten Weltkrieg teil und kehrt 1944 als Versehrter in die Heimat zurück. Er nimmt sich nach einer unglücklichen Liebesbeziehung das Leben.


title: Goldene Zeiten – Bittere Zeiten

text: Vater Fritz Vollmer ist zunächst Besitzer eines Friseursalons. Nach dem Konkurs findet er eine Anstellung in dem Salon des „Parkhotels“ und steigt dort bald zum Chef auf. Er heiratet Anette Seidelmann, die ehemalige Hausdame des Hotels. Fritz Vollmer entwickelt sich zu einem überzeugten Nationalsozialisten.


title: Goldene Zeiten – Bittere Zeiten

text: Die erste Staffel mit dem Titel "Goldene Zeiten" spielt zur Zeit der Weimarer Republik. Titel der zweiten Staffel ist "Goldene Zeiten – Bittere Zeiten". Sie beginnt mit der Machtergreifung der Nationalsozialisten.


title: Goldene Zeiten – Bittere Zeiten

text: Die 20 Episoden wurden am 30. März 2012 in einer Komplettbox von Studio Hamburg Enterprises auf DVD veröffentlicht.


title: Claire Douglas

text: Im englischen Bristol aufgewachsen, wollte Douglas bereits als kleines Kind Schriftstellerin werden. Ihr Bildungsweg umfasste unter anderem einen Advanced-Level-Abschluss in Filmwissenschaften und einen BTEC-Abschluss in Medienwissenschaften. Zunächst arbeitete sie aber 15 Jahre lang als Journalistin, bevor sie sich in den 2010ern doch noch als Schriftstellerin versuchte. Mit einem ersten Fragment ihres Debütromans "The Sisters" nahm Douglas 2013 am "Marie Claire Debut Novel Award" teil, der ihr am Ende auch zuerkannt wurde. Der Preis umfasste einen Vertrag mit HarperCollins, gleichzeitig ging sie auch einen Vertrag mit einer Literaturagentin ein. Auch ihre weiteren Romane erschienen im englischen Original bei HarperCollins. Die meisten ihrer Werke wurden zeitversetzt auch vom Penguin Verlag in deutscher Sprache veröffentlicht. Auch Übersetzungen in weitere Sprachen erfolgten.


title: Justizvollzugsanstalt Willich I

text: Die Justizvollzugsanstalt Willich I entstand, als die Justizvollzugsanstalt Willich im Jahre 1985 in die selbstständigen Einrichtungen Justizvollzugsanstalten Willich I und Justizvollzugsanstalt Willich II aufgeteilt wurde. Sie liegen im Willicher Stadtteil Anrath am Niederrhein zwischen Krefeld und Mönchengladbach. In der JVA Willich I sind männliche Strafgefangene zur Verbüßung ihrer Freiheitsstrafen untergebracht, in der JVA Willich II Frauen.


title: Claire Douglas

text: Ihr zweiter und dritter Roman stiegen auf die "Sunday Times Bestseller List" ein. "The Couple at Number 9" erreichte Platz 3 dieser Bestsellerliste. Auch auf deutschen Bestsellerlisten waren ihre Bücher erfolgreich. So war "Missing", die deutsche Version ihres zweiten Romans, über 20 Wochen auf der Bestsellerliste des Spiegels vertreten.


title: Justizvollzugsanstalt Willich I

text: Die JVA Willich ging aus dem Königlich-preußischen Gefängnis hervor. Beide Einzelanstalten befinden sich in zwischen 1900 und 1905 errichteten vierflügeligen Gebäuden (Kreuzbauten).


title: Justizvollzugsanstalt Willich I

text: Das Gefängnis war 1998 Drehort für eine Folge der RTL-Serie „Alarm für Cobra 11“. Die dort gedrehte Folge (Name: "Ein Leopard läuft Amok") wurde am 1. Oktober 1998 das erste Mal ausgestrahlt.


title: Justizvollzugsanstalt Willich I

text: Für die JVA Willich II (Frauen) wurde bis 2009 ein Neubau errichtet, wofür eine Reihe denkmalgeschützter Dienstwohnungshäuser abgerissen wurden. Letzteres führte zu heftigen, aber erfolglosen Protesten in der Bevölkerung und von Denkmalschützern.


title: Justizvollzugsanstalt Willich I

text: Im Jahr 2010 feierte der Stadtteil Anrath der Stadt Willich sein 1000-jähriges Bestehen. Im Rahmen der Feierlichkeiten veranstalteten die Justizvollzugsanstalten "Tage der offenen Tür" am Wochenende vom 1. bis 3. Oktober 2010. 1.300 Besucher nahmen an Führungen teil.


title: Justizvollzugsanstalt Willich I

text: Am 28. März 2022 fand das Richtfest für ein neues Hafthaus statt. Das neue, viergeschossige Hafthaus soll Anfang 2024 fertig sein; die Kosten werden auf rund 400 Millionen Euro geschätzt. Das Hafthaus mit Werkstätten und Freizeitmöglichkeiten ist der erste Bauabschnitt. Danach soll das jetzige, über 100 Jahre alte Gebäude der Männerhaftanstalt abgerissen werden; dort soll ein zweites, neues Hafthaus gebaut werden. Wann dieses fertig sein soll, ist noch unbekannt.


title: Justizvollzugsanstalt Willich I

text: Die Zuständigkeiten der Justizvollzugsanstalten in Nordrhein-Westfalen sind im Vollstreckungsplan des Landes NRW geregelt (AV d. JM v. 16. September 2003 – 4431 – IV B. 28 -).


title: Justizvollzugsanstalt Willich I

text: 1905 als JVA Willich gebaut, wurde sie nach der Trennung der beiden Anstalten in JVA Willich I umbenannt. Die JVA Willich I bietet Platz für 415 Gefangene und ist mit einer sozialtherapeutischen Abteilung mit 24 Haftplätzen ausgestattet. Seit 1969 gehört ein Werkstattgebäude zur JVA Willich I.


title: Justizvollzugsanstalt Willich I

text: Die Zweiganstalt Krefeld wurde zwischen 1892 und 1894 an der Nordstraße in Krefeld errichtet. Sie verfügt über 73 Haftplätze im geschlossenen Vollzug. Vollstreckt wird hier die Untersuchungshaft.


title: Justizvollzugsanstalt Willich I

text: Die Zweiganstalt Mönchengladbach wurde zwischen 1910 und 1912 an der Scharnhorststraße in Mönchengladbach errichtet. Sie verfügt über 123 Haftplätze im geschlossenen Vollzug. Vollstreckt wird hier die Untersuchungshaft.


title: Justizvollzugsanstalt Willich I

text: Die Zweiganstalt Mönchengladbach-Giesenkirchen wurde 1979 in einem ehemaligen Gebäude der Strafvollzugsschule eingerichtet. Sie verfügte über 62 Haftplätze im offenen Vollzug. Mit Ablauf des 31. Januar 2011 wurde sie geschlossen.


title: Justizvollzugsanstalt Willich I

text: Die „Potthusaren“ verstehen sich als Schützengruppe, die der Sebastianus Bruderschaft Anrath von 1463 angeschlossen ist. Sie trägt die im Rawiczer Reglement von 1835 aufgezeigten und bis 1939 vorgeschriebenen Uniformen der preußischen Strafanstalten, mit denen sie einen nahezu vergessenen gefängnis-historischen Abschnitt in Erinnerung halten möchten.


title: Justizvollzugsanstalt Willich I

text: Der Begriff „Potthusaren“ geht zurück auf ein von 1906 bis 1914 in Krefeld stationiertes Husarenregiment, deren Offiziersuniformen denen der damaligen Strafvollzugsbeamten in einer Weise glichen, dass letztere nicht selten mit Husarenoffizieren verwechselt wurden. Da das königliche Gefängnis in Anrath im Volksmund als "Pott" bezeichnet wurde, war für die in diesem Gefängnis tätigen Vollzugsbeamten der Begriff „Potthusaren“ rasch geprägt. Die Gruppe der „Potthusaren“ gründete sich im Jahre 1982 aus 16 Beamten der Justizvollzugsanstalt Willich I.


title: Justizvollzugsanstalt Willich I

text: Im ehemaligen Direktorenhaus wurde 2003 ein Gefängnismuseum eröffnet, das durch die Potthusaren organisiert und betreut wird und in dem mit vielen teilweise auch kuriosen Exponaten der Alltag im Gefängnis dokumentiert wird, wie beispielsweise selbstgebaute Funkgeräte und Lautsprecher oder nachgemachte Schlüssel. Ebenso werden dort auch die Originalprotokolle zu den Nürnberger Prozessen ausgestellt, die sich aus Sicherheitsgründen hinter Glas befinden.


title: Charles Barry

text: Sir Charles Barry RA (* 23. Mai 1795 in London; † 12. Mai 1860 ebenda) war ein englischer Architekt und Baumeister.


title: Charles Barry

text: Nach dem Besuch einer Privatschule und dem Tod seines Vaters Walter Edward Barry investierte Charles Barry sein Erbe in ausgedehnte Reisen. Diese führten ihn in der Zeit von 1817 bis 1820 in den Mittelmeerraum sowie in das Osmanische Reich. Die Renaissance-Bauten Italiens beeindruckten ihn so sehr, dass er sich vornahm, Architekt zu werden.


title: Charles Barry

text: In der Folgezeit erbaute er eine Vielzahl von Kirchen, Gebäuden mit repräsentativen Aufgaben und Palästen, beispielsweise in Newbury, Manchester, Brighton und Salford.


title: Charles Barry

text: Der Durchbruch als Architekt gelang Charles Barry, als er 1836 den Architekturwettbewerb zum Neubau des Palace of Westminster in London gewann, der im Oktober 1834 durch eine Feuersbrunst fast völlig zerstört worden war. Gemeinsam mit dem auf Neugotik spezialisierten Architekten Augustus Welby Northmore Pugin plante er die von 1840 bis 1870 wieder errichtete Anlage.


title: Charles Barry

text: Barry zeichnete weiterhin für die Anlage des Trafalgar Square (nach Plänen von John Nash) verantwortlich. Weiterhin war er an der Fertigstellung des Lancaster House in London beteiligt.


title: Charles Barry

text: Im Jahr 1842 wurde er als Mitglied der Royal Academy of Arts und 1849 als Mitglied („Fellow“) in die Royal Society gewählt. 1852 wurde er zum Ritter geschlagen.


title: Charles Barry

text: Sein Sohn John Wolfe-Barry war ein renommierter Bauingenieur, baute unter anderem die Tower Bridge und spielte bei der Entwicklung von Industriestandards eine führende Rolle.