title: Das Jahr der Seele

text: Das Jahr der Seele ist der Titel eines 1897 erschienenen zyklischen Gedichtbandes von Stefan George. Die Sammlung gilt als das bedeutendste Werk seiner ersten Schaffensperiode und als Versuch, die Naturpoesie unter den Bedingungen der Moderne zu erneuern.


title: Bowling Green (Wiesbaden)

text: Das "Bowling Green" besteht aus einem lang gestreckten Rasenrechteck mit zwei Wasserbecken, in deren Mitte jeweils ein dreischaliger Kaskaden-Brunnen steht. Die Bezeichnung "Bowling Green" geht auf das englische Kugelspiel „Bowls“ zurück. Noch Anfang des 20. Jahrhunderts hieß die Grünanlage Kursaalplatz.


title: Das Jahr der Seele

text: Wie der 1899 veröffentlichte Zyklus "Der Teppich des Lebens und die Lieder von Traum und Tod. Mit einem Vorspiel" erschienen die Buchausgaben in von Georges Handschrift abgeleiteten Drucktypen und waren mit Buchschmuck des Malers Melchior Lechter versehen.


title: Bowling Green (Wiesbaden)

text: An der Kopfseite im Osten schließt sich der Kurhausplatz (früher J.-F.-Kennedy-Platz) vor dem Wiesbadener Kurhaus an. Hinter dem Kurhaus mit seiner Spielbank, beginnt der Kurpark. An der Westseite des "Bowling Greens" verläuft die Wilhelmstraße. Auf der gegenüberliegenden Straßenseite liegt der Kaiser-Friedrich-Platz mit dem Denkmal Kaiser Friedrichs III, flankiert vom Hotel "Nassauer Hof" und dem Appartementhaus "Vier Jahreszeiten".


title: Das Jahr der Seele

text: Mit ihren klaren Formen, dem erlesenen, dabei nicht preziösen Stil und der lyrischen Spiegelung der Jahreszeiten gehören die Gedichte zu den erfolgreichsten Georges, begründeten seinen Ruhm und haben eine gewisse Popularität erlangt.


title: Bowling Green (Wiesbaden)

text: Betrachtet man das "Bowling Green" von der Wilhelmstraße in Richtung Kurhaus, erstreckt sich linker Hand (im Norden) die Kurhauskolonnade. Dort ist das "Kleine Spiel" (Automatenspiel) der Spielbank untergebracht. Rechter Hand gegenüber (im Süden) liegt die "Theaterkolonnade" mit den Eingängen zum Hessischen Staatstheater.


title: Das Jahr der Seele

text: Wie die vorangegangenen Bücher Georges ist "Das Jahr der Seele", das 98 Gedichte umfasst, in drei Teile gegliedert. Die Sammlung beginnt mit einem Gedichtkreis von Jahreszeitversen, die dem Herbst "(Nach der Lese)", dem Winter "(Waller im Schnee)" und dem Sommer "(Sieg des Sommers)" zuzuordnen sind.


title: Bowling Green (Wiesbaden)

text: Vor der Errichtung des ersten „Cursaals“ 1808–1810 befand sich im Bereich des Bowling Greens seit Ende des 17. Jahrhunderts ein ca. 250 m langer befestigter Weg, dessen Ursprung bereits auf Fürst Georg August (1665–1721) zurückgeht. Er führte vom „Sonnenberger Tor“ in östlicher Richtung auf den sehr beliebten, seit 1477 belegten Brunnen zu. Er war eine der wenigen Trinkwasserquellen der Stadt, weshalb er auch „Süßer Brunnen“ genannt wurde. Fürst Karl Wilhelm (1735–1803) ließ dort zum Ende des 18. Jahrhunderts eine vierreihige Allee aus Silber- und Säulenpappeln anpflanzen, die fortan zum Flanieren der Kurgäste diente. Die Quelle selbst war von einem Kranz aus Kastanienbäumen umstanden. Sie lag einige Stufen in einer umfahrbaren Vertiefung, war von Sandstein eingefasst und hatte vier Ausläufe.


title: Das Jahr der Seele

text: Der mittlere Teil enthält die "Überschriften und Widmungen", Verse, die teilweise älteren Datums sind und Begegnungen sowie poetische Erfahrungen festhalten. Es folgen die "Erinnerungen an einige Abende innerer Geselligkeit" und eine Gruppe von Spruchdichtungen, denen Monogramme über die Strophen gesetzt sind.


title: Bowling Green (Wiesbaden)

text: Stadtbaumeister Christian Zais (1770–1820), der neben der Wilhelmstraße weitere wesentliche stadtplanerische Projekte in Wiesbaden verwirklichte, ließ den neuen „Cursaal“ (damals auch „Alleesaal“ genannt) jenseits des Wiesenbrunnens errichten. Zais erkannte, dass Gäste der Kurstadt eine außergewöhnliche Umgebung erwarteten, die genug Abstand zur ländlichen, fast noch mittelalterlich geprägten Kleinstadt hatte. Damit zog er sich den Unmut der Badewirte zu, die den Sinn der bewussten Distanz zum Ortsinneren nicht nachvollziehen wollten. Ein bereits 1806 von Bauinspektor Carl Florian Goetz vorgelegter „Generalplan über die Vergrößerung und Verschönerung der Stadt“ sah ein Gesellschaftshaus noch auf der stadtnahen gegenüberliegenden Seite der späteren Wilhelmstraße vor. Wegen der Neugestaltung des Geländes vor dem Neubau, wurde der Wiesenbrunnen um fast 100 m nach Süden verlegt und büßte damit seine Beliebtheit ein. 1905 wurde der Zais'sche Cursaal niedergelegt und an seiner Stelle bis 1907 ein zeitgemäßer Neubau errichtet. Architekt Friedrich von Thiersch realisierte das neue Kurhaus im Stil des Klassizismus mit Jugendstilmotiven.


title: Das Jahr der Seele

text: Die Sammlung endet mit den 32 Gedichten der "Traurigen Tänze", deren Aufbau mit je drei Strophen zu vier Zeilen an die Jahreszeitgedichte des Anfangs erinnert.


title: Bowling Green (Wiesbaden)

text: Auf dem Areal vor dem „Gesellschaftshaus“ wollte Zais eine Wasserfontäne errichten. Das Wasser sollte über eine Druckleitung von der Kisselbornquelle nahe der Taunus-Anhöhe "Platte" herbeigeschafft werden. Da die Stadt gleichzeitig eine moderne Wasserversorgung benötigte, wollte er beide Projekte miteinander verbinden. Die Ausführung der Wasserleitung begann 1813 mit der Fassung der Quellen, wurde aber wegen des Feldzugs gegen Napoleon (1815) erst ab 1817 weitergeführt und 1821 vollendet. Nach erneuten Berechnungen stellte sich nun aber heraus, dass der Wasserdruck für eine imposante Fontäne nicht ausreichen würde und verschob das Projekt. Hinter dem Kurhaus entstand zwischen 1810 und 1812 der Kurpark nach Planungen des Hofgärtners Schweizer. Das Gebäude sollte sich in einem dicht heranreichenden langgezogenen Weiher spiegeln. Dort wurde erst 1855, lange nach Zais' Tod, anlässlich der ersten Verlängerung des Parks eine Fontäne installiert. Das Wasser kam aus einem Reservoir von der Anhöhe "Schöne Aussicht", das zur Versorgung des heute zerstörten Paulinenschlösschens gebaut worden war und Wasser des Frauenborns im oberen Tennelbachtal sammelte. Die Wassermenge reichte aus, um auch die beiden 1856 errichteten dreischaligen Kaskadenbrunnen zu versorgen.


title: Das Jahr der Seele

text: Von wenigen Ausnahmen abgesehen handelt es sich bei der bedeutenden ersten Gruppe um jambische Fünfheber mit meist drei je vierzeiligen Strophen. Sie sind regelmäßig gebaut und mit weiblicher Kadenz gereimt. Der hierdurch erzeugte, gleichmäßig getragene Ton entspricht der inhaltlichen Abgeschlossenheit und Rundung der drei Abschnitte, die von Verdichtung und Verinnerlichung geprägt sind.


title: Bowling Green (Wiesbaden)

text: Zwischen Wilhelmstraße und dem Cursaal wurden nach dessen Vollendung 1810 vier parallel verlaufende Alleen angelegt. Sie flankierten das Areal beidseitig mit insgesamt sechs Baumreihen. Die äußeren waren wechselweise mit Pappeln und Linden bepflanzt und für Fuhrwerke und Reiter vorgesehen. Die inneren bestanden aus Akazien und waren Fußgängern vorbehalten. Sie verliefen im Gegensatz zu den äußeren völlig eben und trafen an ihrem Ende, am Übergang zum Kurhausplatz, auf eine quer laufende Treppenanlage mit sechs Stufen. Die beiden Fahrwege stiegen dagegen geringfügig an, wodurch sich durch die Böschungen eine Vertiefung des inneren Terrains ergab, die für ein Bowling Green typisch ist. 1817 ersetzte man die Bäume der inneren Alleen durch Platanen.


title: Das Jahr der Seele

text: Aus der Weite der geschichtlichen Bildungswelten, wie im vorhergehenden Zyklus, den "Büchern der Hirten- und Preisgedichte, der Sagen und Sänge und der Hängenden Gärten", kehrt das lyrische Ich in die tiefer ergründete Dimension der eigenen Seele zurück. Sie erfährt sich, leidend und hoffend, trauernd und sinnierend, vor der Natur im Wechsel der Jahreszeiten.


title: Bowling Green (Wiesbaden)

text: Um auch bei Regenwetter einen bequemen Zugang zum Cursaal zu ermöglichen, wurde nördlich des Bowling Greens durch Baurat "Heinrich Jacob Zengerle" im Jahre 1826/27 eine Kolonnade errichtet. Verkaufsbuden und -stände, die sich zuvor in den Seitenflügeln des Kurhauses etabliert hatten, zogen in die 129 m lange, ursprünglich offene Säulenhalle um. Nach dem Bau des südlichen Gegenstücks 1839 wurde die nördliche Halle „Alte Kolonnade“ genannt (ab 1937 „Brunnenkolonnade“; heute „Kurhauskolonnade“). Das südliche Pendant, die „Neue Kolonnade“ (heute „Theaterkolonnade“), erhielt mit dem Bau des "Neuen königlichen Hoftheaters" 1892–1894 einen neobarocken Mittelpavillon – einen repräsentativen Zugang zum "Großen Haus", dem heutigen Hessischen Staatstheater. Dieser später als unpassend empfundene Vorbau wurde 1937/38 durch einen neuen ersetzt, der sich an der Architektur Zengerles orientierte. Nach Kriegszerstörungen im Februar 1945 an beiden Kolonnaden wurden sie in der Nachkriegszeit fast unverändert wiederhergestellt.


title: Das Jahr der Seele

text: Von traditioneller Naturlyrik ist das "Jahr der Seele" indes weit entfernt, da das Ich der Natur nicht erlebnishaft begegnet oder mit ihr verschmilzt. Sie ist vielmehr Hintergrund und symbolische Entsprechung für das Gespräch der Seele mit sich selbst. Indem sie die Stimmung des Gedichts evoziert, ist sie nicht deutlich gezeichnet, sondern besteht aus suggestiven Details, Farben und Tönen. Vor allem aber erscheint die Natur als gebändigte, menschlich gestaltete Landschaft: Als Park, Teich oder mit Pfaden gesäumtes Ufer.


title: Bowling Green (Wiesbaden)

text: Seit der Anlage der beiden Wasserbassins mit den Kaskadenbrunnen 1856 bepflanzte man die gesamte Fläche mit Blumenrabatten und Broderien und legte dazwischen Spazierwege an. Um das Geländeniveau auszugleichen wurde es 1905 im Zuge des Kurhaus-Neubaus bis zu 2,40 m aufgeschüttet. Anschließend gestaltete man die Fläche dem Zeitgeschmack entsprechend üppig aus. Diese Erscheinungsform wurde bis zum Ende der 1920er-Jahre beibehalten. Heute erscheint die Fläche vergleichsweise reduziert und erinnert damit wieder eher an die Zeit des unbepflanzten „Bowling Greens“.


title: Das Jahr der Seele

text: Dieser Grundzug kommt schon im ersten Gedicht zum Ausdruck, einem der berühmtesten Werke Georges, "Komm in den totgesagten Park und schau", dessen erste Strophe zu den schönsten Zeugnissen lyrischer Landschaftsfeier zählt.


title: Bowling Green (Wiesbaden)

text: Unter dem Bowling Green entstand 2005–2006 (Fertigstellung Mai 2006) eine Tiefgarage mit 450 Stellplätzen auf zwei Ebenen. Die Baumaßnahme war jedoch äußerst umstritten, da sie von vielen als eigentlicher Grund für die Beseitigung des historischen Baumbestands der 180 Jahre alten Platanen im Februar 2005 betrachtet wurde. Seitens der Stadt wurde als Grund jedoch der schlechte Gesundheitszustand eines Großteils der Bäume mit der Gefahr von Astbruch und die dadurch bedingte Gefährdung von Passanten genannt, sowie der Wunsch, die Einheitlichkeit der Alleen wiederherzustellen, nachdem einige Jahre zuvor schon ein Drittel der Bäume ersetzt worden war. Für den Bau der Tiefgarage sei die Beseitigung der Bäume nicht erforderlich, da die Tiefgarage sich nur unter den Mittelstreifen der Anlage erstrecke, nicht aber im Bereich der beiden Alleen.


title: Das Jahr der Seele

text: Im vierten Gedicht des Herbstabschnitts, "Wir schreiten auf und ab im reichen flitter", bildet der Park ebenfalls den Hintergrund des inneren Geschehens. Die Natur ist gebändigt, die Buchen stehen in geordneter Reihe. Die schöne Landschaftsanlage ist der umhegte, streng gegliederte Bezirk, mit einem Gitter von der profanen Außenwelt abgeschlossen. So wird er zum Fanum, zum heiligen Bereich, im dessen Grenzen sich der priesterlich schreitende Dichter vom Gewöhnlichen absondert und es mit aristokratischer Gebärde vor das Gitter verweist.


title: Bowling Green (Wiesbaden)

text: Seit den 1960er Jahren war bekannt, dass sich, als Folge der Aufschüttung des Geländes im Zusammenhang mit dem Neubau des Kurhauses ab 1905, direkt unter der Oberfläche neue Wurzeln gebildet hatten. Die tiefer liegenden Wurzeln waren dagegen abgefault, was die Standfestigkeit der Bäume schädigte. Die Frage, ob der Zustand der Bäume tatsächlich so schlecht war, dass eine Fällung unumgänglich war, oder ob die Bäume doch noch hätten saniert werden können, war unter verschiedenen Baumsachverständigen umstritten. Sicher ist, dass mit dem Bau der Tiefgarage ein Eingriff in den Wurzelbereich der Bäume erfolgt wäre, der zu einer weiteren Schwächung der Platanen geführt hätte. Eine Klage gegen die Stadt, mit der festgestellt werden sollte, dass diese als Untere Naturschutzbehörde nach dem hessischen Naturschutzgesetz in der Pflicht sei, die Platanen als Naturdenkmale auszuweisen und eine Fällung daher also nicht statthaft war, blieb erfolglos.


title: Das Jahr der Seele

text: Der Name der Sammlung, die Georges Schwester "Anna Maria Ottilie" gewidmet ist, geht zurück auf Friedrich Hölderlins Elegie "Menons Klagen um Diotima", in der es am Ende der letzten Strophe heißt: „Wo die Gesänge wahr, und länger die Frühlinge schön sind / Und von neuem ein Jahr unserer Seele beginnt“ Etliche Verse entstanden zwischen 1894 und 1896 und verdanken sich der Freundschaft und schwärmerischen Liebe des Dichters zu Ida Coblenz, der späteren Gattin Richard Dehmels.


title: Bowling Green (Wiesbaden)

text: Die Neugestaltung des Bowling Greens und des Kurhausplatzes orientierte sich am Zustand der Anlage nach der Vollendung des Kurhauses ab 1907. Im Februar 2006 wurden zunächst eine Doppelreihe Platanen der südlichen Allee vor der Theaterkolonnade neu angepflanzt, die nördliche Doppelreihe vor der Kurhauskolonnade folgte im Oktober. Im Juli 2006 wurden die Brunnen und Wasserbecken in historischer Form wiederhergestellt und im November in Betrieb genommen. Der Kurhausplatz und die Christian-Zais-Straße wurden mit einem Basaltpflaster versehen. Drei der vier gläsernen Pavillons, die jeweils an den Enden der Platanenalleen gebaut wurden, dienen als Tiefgaragenzugänge, das vierte Oval an nordwestlicher Ecke des Bowling Greens übernimmt die Funktion der Entlüftung der Tiefgarage. Für den Entwurf sowie die Baubegleitung zeichnet das Büro Planquadrat „Elfer-Geskes-Krämer“ aus Darmstadt verantwortlich.


title: Das Jahr der Seele

text: In der Vorrede zur zweiten Ausgabe widersprach George der gängigen Meinung, biographische Aspekte seien für das tiefere Verständnis eines Werkes erhellend. Es sei vielmehr „unweise“, sich bei der Dichtung an „das menschliche und landschaftliche Urbild zu kehren“, sei es durch die Kunst doch so umgeformt, dass es dem Schöpfer selbst unbedeutend geworden sei und die Leser eher verwirre. Namen würden nur als Huldigung gelten, und gerade in diesem Werk seien „ich und du die selbe seele.“


title: Bowling Green (Wiesbaden)

text: Das "Bowling Green" wird wegen seiner beeindruckenden Kulisse oft für Freiluftkonzerte genutzt. So traten dort unter anderem Leonard Cohen, R.E.M., Sting, Nelly Furtado, Bryan Adams, Plácido Domingo, Lionel Richie, Eric Clapton, Elton John und Herbert Grönemeyer auf.


title: Das Jahr der Seele

text: In Georges frühen Werken hat die Natur sakralen Wert. Das klingt im Worten wie „Göttertal“ oder „Paradies“ an oder zeigt sich in der hieroglyphisch verschlüsselten Schrift, dem „geheimnis ewiger runen“, einer schönen Landschaft, in der Göttliches sich offenbart. Die Natur wird durch den Jahresrhythmus geheiligt, ein Umstand, der auch mythengeschichtlich interessant ist, verdichtete sich die im Jahreswechsel sterbende und auferstehende Natur doch in Gestalt unterschiedlicher Vegetationsgötter. Auch für den jungen und mittleren George ist der Frühling die Zeit der Auferstehung.


title: Bowling Green (Wiesbaden)

text: Außerdem gilt das Bowling Green als Treffpunkt bei besonderen Ereignissen. Beim jährlich im Juni stattfindenden Wilhelmstraßenfest ("Theatrium") ist es Mittelpunkt und Schauplatz des zugehörigen Feuerwerks – ebenso bei der größten Silvesterparty Wiesbadens.


title: Das Jahr der Seele

text: Der Herbst erhält den Charakter der Jahresdämmerung und spiegelt sich seelisch in der elegischen Stimmung, einer schwebenden Schwermut, die auch den letzten Zyklus der "Traurigen Tänze" bestimmt.


title: Das Jahr der Seele

text: Das "Jahr der Seele" ist der wohl meistgelesene und meistrezipierte Gedichtband Georges. Der Band machte ihn auch über die Grenzen der Leserschaft der von ihm herausgegebenen "Blätter für die Kunst" hinaus bekannt und begründete seinen zeitgenössischen Ruhm als einer der wichtigsten deutschen Dichter der Jahrhundertwende. Viele der Gedichte wurden (teilweise mehrmals) vertont, unter anderem von Anton Webern.


title: Das Jahr der Seele

text: Literaturwissenschaftler erklärten den Erfolg der Sammlung mit Georges Geschick, traditionelle Anforderungen erkannt und sich dem überlieferten Lyrikverständnis angenähert zu haben. Seit der Frühromantik verbanden Dichter ihre Erlebnisse mit der gefühlten Landschaft und betten sie in den Lauf der Jahreszeiten ein.


title: Das Jahr der Seele

text: Hugo von Hofmannsthal achtete und bewunderte den Dichter George, wenn er auch eher dessen heimlicher Antipode war, den man im elitären Kreis schmähte, während Hofmannsthals Verehrer wiederum den „Meister“ kritisierten.


title: Das Jahr der Seele

text: Seine komplizierte Beziehung zu ihm endete 1906 nach einem unfreundlichen Briefwechsel im endgültigen Bruch.


title: Das Jahr der Seele

text: Am Anfang seines fiktiven "Gesprächs über Gedichte" zitierte er einige der Jahreszeitgedichte. „Es ist schön. Es atmet den Herbst“, so "Clemens", einer der Gesprächspartner … obgleich es kühn sei zu sagen, „der reinen Wolken unverhofftes Blau“. Sein Partner "Gabriel" bezeichnet die Jahreszeiten als Träger des Anderen. „Gefühle, … alle die geheimsten und tiefsten Zustände unseres Inneren“ sind ihm „in der seltsamsten Weise mit einer Landschaft verflochten, mit einer Jahreszeit, mit einer Beschaffenheit der Luft, mit einem Hauch.“ So auch andere Eindrücke und Erinnerungen: „Eine schwüle sternlose Sommernacht; der Geruch feuchter Steine in einem Hausflur; das Gefühl eisigen Wassers, das aus einem Laufbrunnen über deine Hände sprüht“ seien an Landschaften gebunden. Wollte man sie trennen, würden sie „zwischen den Händen zu nichts“ vergehen. Wenn wir uns finden wollen, so "Gabriel", dürfen wir nicht in unser Inneres hinabsteigen, sondern haben draußen zu suchen. „Wie der wesenlose Regenbogen spannt sich unsere Seele über den unaufhaltsamen Sturz des Daseins. Wir besitzen unser Selbst nicht: von außen weht es uns an …“


title: Das Jahr der Seele

text: Friedrich Gundolf, Mitglied des George-Kreises und einer der Herolde Georges nach der Jahrhundertwende, betrachtete dessen geschichtliche Aufgabe als „Wiedergeburt der deutschen Sprache und des Dichtertums.“


title: Das Jahr der Seele

text: Wie George kritisiert er die Romantik und verwarf sie als etwas „Schmarotzerhaftes“, wuchere sie doch auf „Ordnungen“, die Herder, Kant und Goethe begründet hätten, „ohne mit ihren Wurzeln in den Grund selbst hinunterzureichen.“ Während Goethe und Hölderlin zu den Göttern ein unmittelbares Verhältnis gehabt hätten, habe die Romantik zu den toten Götterbildern ihrer eigenen und der vergangenen Zeiten gebetet und die Buchstaben, mit denen „gotthaltige Zeitalter bis auf Goethe ihr Gesetz niedergeschrieben“ hätten, „für den Geist dieser Gesetze selbst genommen.“


title: Das Jahr der Seele

text: Nachdem George die von ihm durchseelten Bildungswelten "entromantisiert" habe, um ihren urtümlich-ewigen Gehalt zur Sprache zu bringen, sei keine Steigerung und Verdichtung des menschlichen Gehalts mehr möglich gewesen und eine „Trauer der Erfüllung“ habe auf ihm gelastet. Diese abgründige Trauer sei die Luft, in der die neue Dichtung gereift sei, das „Schicksalsklima des Zyklus.“ Der neue Raum, der sich Georges Seele gezeigt habe, sei die Natur.


title: Das Jahr der Seele

text: Schon der Titel, "Jahr der Seele", verkünde einen objektiven Vorgang der entromantisierten Natur: „den zeitlichen Ablauf der Naturvorgänge, als das innere Leben eines Menschen – nicht um die Natur zu ver-ichen, sondern weil“ George „die Natur als Seele, als innere Kraft und heimlichster Zustand, und die Seele als Natur, d.h. als sinnliche Schau und gesetzlicher Wandel“ gegeben sei. Das Werk war für Gundolf „die letzte große Dichtung des europäischen Weltschmerzes, der nicht Schmerz über die Welt ist, sondern Schmerz der Welt.“


title: Das Jahr der Seele

text: Gottfried Benn charakterisierte das Eingangswerk als „schönstes Herbst- und Gartengedicht unseres Zeitalters.“


title: Das Jahr der Seele

text: In seiner "Rede auf Stefan George" beschreibt er es als unendlich zartes Landschaftsgedicht, das etwas Japanisches habe, fern von „Verfall und Bösem“, zu „stiller Sammlung und innerem Genügen“ eingestellt.


title: Das Jahr der Seele

text: Auch in anderen Parkgedichten finde man das Zauberhafte, Idyll und reines Bild, das „zärtlich in der inneren Haltung wie im Versfall“ sei.


title: Das Jahr der Seele

text: Bei Nietzsche und Hölderlin erkenne man viel Zerstörung; sie hätten ihre Verse gegen „unsägliche Qualen erkämpft“ und das Bild sei aus viel Schatten getreten. Im Gegensatz dazu sei bei George alles klar und zart. Für Benn ist es erstaunlich genug, die apollinische Klarheit in einem Land zu finden, aus dessen Dichtern leicht das Nicht-Sagbare hervorgestürzt sei, „nackte Substanz, schäumendes Gefühl.“


title: Das Jahr der Seele

text: Trotz aller ideologiekritischen Vorbehalte schätzte er ihn als großen Dichter und rühmte sein Stilisationsprinzip, wenn auch manche Verse noch dem Kunsthandwerklichen des Jugendstils verpflichtet gewesen seien.


title: Das Jahr der Seele

text: Das an Rilkes Lyrik störende „redselig Schmückende“ und der sprachspielerische Drang, Vers und Reim nachzugeben, sei von Georges Reflexion weithin gebändigt und vieles sei von ornamentaler Zutat gereinigt.


title: Das Jahr der Seele

text: So hielt Adorno das zu den "Traurigen Tänzen" gehörende, düstere „Ihr tratet zu dem Herde“ für das größte und rätselhafteste Gedicht Georges. In seiner letzten Zeile „es ist worden spät“ komme das „Gefühl eines Weltalters“ zum Ausdruck …, „das den Gesang schon verbietet, der noch davon singt.“


title: Das Jahr der Seele

text: Friedrich Sieburg lobte das Werk. Es spreche auch distanzierte Leser mächtig an, gebe es doch ohne historische oder symbolische Verkleidung die „Schwingungen eines Herzens wieder.“ Seine Sprache sei in Deutschland neu und trage den „Hauch der Reinheit.“ Alles sei „wie am siebten Schöpfungstag und doch voller Melancholie, die das eigentlich Wesen der Lyrik“ sei, indem sie über die Trennung des Menschen von der Schöpfung trauere. Das erste Gedicht der Sammlung sei eine „Wiedergeburt deutscher Dichtung.“ Niemand werde jemals den Schauer vergessen, den diese Verse in ihm auslösten. „Jeder, der sich nicht verschloß, fühlte: Siehe, es ist alles neu geworden.“


title: Internationaler Urkundenverkehr

text: Beim Internationalen Urkundenverkehr geht es um die Verwendung einer in einem Staat ausgestellten Urkunde in einem zweiten Staat. Der Empfängerstaat verlangt oft, dass die Beweiskraft einer Urkunde in einem besonderen Verfahren festgestellt wird. Das grundlegende Verfahren im internationalen Urkundenverkehr ist hierzu die Legalisation. Zur Vereinfachung der Beglaubigung von Urkunden wurden über die Jahre mehrere multinationale und binationale Übereinkommen geschlossen. Das wichtigste mit über 90 Teilnehmerstaaten ist dabei das "Haager Übereinkommen" zur Ausstellung einer Apostille.


title: Tomos A35

text: Der Tomos A35 ist ein Moped des ehemaligen slowenischen Herstellers Tomos. Der Motor des A35 wurde von 1992 bis 2006 gebaut und ist Nachfolger des A3.


title: Nina Zacher

text: Nina Zacher (* 26. März 1970 als "Nina Mandl"; † 21. Mai 2016) war eine Gastronomin aus München, die durch ihre öffentlichen Auftritte als Aktivistin zur ALS-Erkrankung bekannt wurde.


title: Gebundene Rede

text: Gebundene Rede oder auch gebundene Sprache ist die expliziten Regeln unterworfene Sprache. Insbesondere versteht man darunter metrisch geregelte Sprache, also beispielsweise nach Strophen und Versen gegliederte Sprache, wobei für Rhythmus (Versmaß) und Klang (Reim) spezifische Regeln gelten. Die Sprach-Regeln können aber im Prinzip beliebiger Art sein, zum Beispiel bei literarischen Spielformen wie Leipogrammen.


title: Frank Brodehl

text: Frank Andreas Brodehl (* 30. August 1971 in Troisdorf-Sieglar) ist ein deutscher Politiker (LKR, vorher AfD). Er war von 2017 bis 2022 Mitglied des Landtages von Schleswig-Holstein.


title: Dark Future

text: Dark Future ist ein Oberbegriff für verschiedene Subgenres der Science-Fiction, die düstere Zukunftswelten beschreiben; er kann als Synonym für "Science-Fiction-Dystopie" verstanden werden.


title: Internationaler Urkundenverkehr

text: Unter Legalisation ist ein förmliches Verfahren zu verstehen, bei dem durch die diplomatische oder konsularische Vertretung eines Staates, in dem eine ausländische öffentliche Urkunde zu Beweiszwecken verwendet werden soll, die Echtheit der Unterschrift, die Eigenschaft, in welcher der Unterzeichner gehandelt hat, bestätigt wird. Durch die Legalisation soll erreicht werden, dass eine ausländische öffentliche Urkunde einer inländischen öffentlichen Urkunde hinsichtlich ihres Beweiswertes gleichgestellt wird.


title: Tomos A35

text: Der A35 wurde in den Versionen Bullet, Bullet TT, Colibri, Golden Bullet, Sprint, Sprint TT, Targa, Targa LX, Tomos LX, TT Classic und Revival bis zum Jahr 2006 verbaut.


title: Nina Zacher

text: Nina Zacher war verheiratet und hatte vier Kinder. Sie betrieb gemeinsam mit ihrem Mann die Gastwirtschaft St. Emmeramsmühle im Münchener Stadtteil Oberföhring. Die Krankheit ALS wurde bei ihr 2012 diagnostiziert. Sie trat nach der Diagnose ihrer Krankheit in Talkshows wie Markus Lanz und Radiosendungen auf. 2016 starb sie im Alter von 46 Jahren an ihrer Krankheit.


title: Gebundene Rede

text: Der Begriff wurde von Quintilian erstmals verwendet (lat. "oratio vincta"). Er bezog sich dabei auf die teilweise, vor allem bei Klauseln am Satzschluss geregelte Sprache der Rhetorik, zunächst also auf (Kunst-)Prosa.


title: Frank Brodehl

text: Nach dem Abitur 1992 leistete Frank Brodehl von 1992 bis 1993 Zivildienst. Von 1993 bis 1999 arbeitete er als Nachtwächter und absolvierte dabei ein berufsbegleitendes Studium der Sonderpädagogik (Schwerhörigenpädagogik, Erziehungsschwierigenpädagogik, Geschichte) an der Universität zu Köln mit anschließendem Referendariat. Seit 1999 arbeitet er als Sonderschullehrer an Förderschulen und in der Integrativen Beschulung. Von 2010 bis 2013 promovierte er berufsbegleitend an der Universität Oldenburg. Zwischen 2013 und 2016 war er Lehrbeauftragter an verschiedenen Universitäten.


title: Dark Future

text: In der Dark Future stehen nicht (wie in der utopischen Science-Fiction) Hochtechnologie und Raumfahrt im Vordergrund, sondern die Vision einer düsteren und abschreckenden Welt. Übermäßiges Technikvertrauen, Kommerzialisierung oder eine starke Ausbeutung der Umwelt können als Ursachen der negativen Zukunftsvorstellung beschrieben werden, aber auch politische oder wirtschaftliche Entrechtung oder Katastrophenszenarien, in denen natürliche oder künstlich erzeugte Umbrüche Ursache des dystopischen Charakters sind.


title: Internationaler Urkundenverkehr

text: Die Legalisation selbst wird meist von der diplomatischen Vertretung des Staates durchgeführt, in welchem die Urkunde verwendet werden soll. Meist wird dabei eine Zwischen- oder Überbeglaubigung der vorgesetzten Behörde der ausstellenden Behörde, sowie eine Endbeglaubigung durch ein Ministerium verlangt. In manchen Staaten muss die legalisierte Urkunde noch einmal durch das eigene Außenministerium schlussbeglaubigt werden, bevor sie im Inland als gleichgestellt gilt.


title: Tomos A35

text: Der A35 ist mit einem luftgekühlten Einzylinder-Zweitaktmotor mit 50 cm Hubraum bestückt. Dieser Motor leistet 1,8 kW (2,4 PS) und liefert ein Drehmoment von 3,4 Nm bei 3.500/min. Die Bohrung und der Hub betragen 38 × 43 mm, bei einer Verdichtung von 10.


title: Nina Zacher

text: Nach ihrem Tod wurde die Stiftung "faceALS" ins Leben gerufen, um Menschen mit ALS besser zu helfen. Barbara Stamm (1944–2022), Präsidentin des Bayerischen Landtags, war Schirmherrin der Stiftung.


title: Gebundene Rede

text: Cicero bezeichnete zuvor in seinem "Orator" den Dichter als durch das Versmaß stärker gebunden als den Redner ("versu sit astrictior") und die durch das Versmaß geregelte Sprache als durch dieses gebunden ("numeris astricta"), daher in der Folge die Bezeichnung "oratio astricta" für die gebundene Rede, die ab der Renaissance auf die Poesie als höchste Form der Rhetorik übertragen und schließlich auf diese beschränkt wurde. Ab dem Barock ist die seit 1630 als "oratio ligata" (Johann Heinrich Alsted) bezeichnete „gebundene Rede“ synonym mit metrisch geregelter, insbesondere gereimter Sprache. In dieser Bedeutung wird der Begriff bis heute als gehobene Ersatzbezeichnung für Verstexte verwendet.


title: Frank Brodehl

text: Frank Brodehl trat im Sommer 2013 in die AfD ein. Ab 2015 war er bis 2020 Sprecher des AfD-Kreisverbands Ostholstein und bis 2017 Beisitzer im Landesvorstand. Bei der Landtagswahl in Schleswig-Holstein 2017 war er Direktkandidat für den Wahlkreis Ostholstein-Nord und zog über Platz vier der Landesliste als Abgeordneter in den Landtag ein. Brodehl war Mitglied im Bildungs- und Sozialausschuss. Am 25. September 2020 verkündete Brodehl im Landtag überraschend seinen Austritt aus der AfD und der AfD-Fraktion. Damit verlor die AfD ihren Fraktionsstatus. Nach der Landtagswahl 2022 schied er aus dem Landtag aus.


title: Internationaler Urkundenverkehr

text: Die Apostille ist die Beglaubigungsform für Dokumente nach dem multilateralen Übereinkommen Nr. 12 der Haager Konferenz für Internationales Privatrecht von 1961. Sie ermöglicht eine wesentliche Vereinfachung des Urkundenverkehrs, da eine Beteiligung des Empfängerstaates bei der Beglaubigung nicht mehr notwendig ist. Dabei wird die Apostille nach einheitlichem Format an der Urkunde angebracht. Oft ist aber noch eine Zwischenbeglaubigung einer Behörde notwendig. Die Urkunde mit Apostille kann dann ohne eine Beglaubigung durch den Empfängerstaat dort verwendet werden.


title: Nina Zacher

text: Über ihr Leben mit der Krankheit wurde 2018 das Buch "Such dir einen schönen Stern am Himmel" veröffentlicht, das ihr Witwer und ihre Tochter am 26. April 2018 in der Talkshow Markus Lanz vorstellten. Außerdem wurde darüber in der Fernsehsendung Capriccio berichtet. Anfang Mai 2018 belegte das Buch Platz 1 der Spiegel-Bestsellerliste in der Rubrik Sachbuch Paperback.


title: Frank Brodehl

text: Frank Brodehl ist seit 1994 verheiratet und Vater dreier Söhne. Er ist evangelisch-freikirchlicher Konfession.


title: Internationaler Urkundenverkehr

text: Personenstandsurkunden und Ehefähigkeitszeugnisse, die nach den Übereinkommen der Internationalen Kommission für das Zivil- und Personenstandswesen (CIEC) mehrsprachig ausgestellt worden sind, werden ohne weitere Beglaubigung in den Mitgliedsstaaten des Übereinkommens anerkannt. Für Personenstandsurkunden wie Geburts-, Sterbe- und Heiratsurkunden ist dies im Übereinkommen über die Ausstellung mehrsprachiger Auszüge aus Personenstandsbüchern/Zivilstandsregistern zwischen 21 Europäischen Staaten geregelt. Dem Übereinkommen über die Ausstellung von Ehefähigkeitszeugnisse sind 12 Länder beigetreten.


title: Internationaler Urkundenverkehr

text: Die wechselseitigen, bilateralen Verträge zwischen Deutschland, der Schweiz und Österreich sehen einen kompletten Wegfall der Beglaubigungen vor.


title: Internationaler Urkundenverkehr

text: Mit Verabschiedung der Verordnung 2016/1191 im Jahre 2016 werden alle Personenstandsurkunden gegenseitig in der Europäischen Union anerkannt. Eine Form der Beglaubigung ist nicht mehr erforderlich. Ist die Urkunde in einer Amtssprache der Europäischen Union ausgestellt ist auch keine Übersetzung notwendig.


title: Internationaler Urkundenverkehr

text: Die Bundesrepublik Deutschland ist Mitglied des Haager Übereinkommens und hat die CIEC Übereinkommen zu Personenstandsurkunden und Ehefähigkeitszeugnisse ratifiziert. Die Durchführung der Legalisation durch Konsularbeamte ist in Konsulargesetz geregelt. Danach ist ein Konsularbeamter befugt, ausländische Urkunden, die in seinem Amtsbezirk ausgestellt wurden, zu legalisieren.


title: Internationaler Urkundenverkehr

text: Deutschland hat gegen den Beitritt mehrerer Staaten zum Haager Abkommen Einspruch erhoben. Das Haager Übereinkommen findet damit bilateral zwischen Deutschland und den genannten Ländern keine Anwendung. Es ist eine Legalisation erforderlich oder keine Beglaubigung möglich.


title: Internationaler Urkundenverkehr

text: Deutschland legalisiert Urkunden bestimmter Staaten mit "unsicherem Urkundenwesen" nicht mehr. Bei Bedarf findet eine inhaltliche Überprüfung der Angaben in der Urkunde durch Ermittlungen von Vertrauensanwälten der jeweiligen deutschen diplomatischen Vertretung im entsprechenden Land statt.


title: Internationaler Urkundenverkehr

text: In Österreich können neben dem Legalisierungsbüro des Bundesministeriums für europäische und internationale Angelegenheiten auch die Präsidentinnen/die Präsidenten der mit Zivilrechtssachen befassten erstinstanzlichen Gerichtshöfe (Präsidium des Landesgerichts), die Landeshauptmänner oder das Amt der Landesregierung (Beglaubigungsstelle) eine Apostille anbringen. Bei notwendiger Legalisierung muss die vorgesetzte Behörde der ausstellenden Behörde die Zwischenbeglaubigung anbringen, bevor das Büro für Konsularbeglaubigungen die Schlussbeglaubigung anbringt.


title: Internationaler Urkundenverkehr

text: Beglaubigungsbehörde für Personenstandsurkunden, die für den internationalen Verkehr vorgesehen sind, sind die Innenbehörden der Bundesstaaten (meist "State Department" genannt). Für Urkunden der Bundesebene oder wenn eine Beglaubigung von einer Bundesbehörde erforderlich ist, wird dies durch das "Office of Authentications" des US-Außenministeriums durchgeführt.


title: Njupeskär

text: Der Njupeskär ist mit 125 Meter Höhe, davon 90 Metern in freiem Fall der höchste Wasserfall in Schweden. Er liegt in der Provinz Dalarnas län nahe der norwegischen Grenze am Nordostrand des Fulufjäll-Gebirges und ist eine der größten Attraktionen des Nationalparks Fulufjället.


title: Njupeskär

text: Im Nordosten des Fulufjälls stürzt das Wasser des Baches "Njupån" aus den am Gipfelplateau liegenden Seen "Storrörsjön" und "Lissrörsjön" über eine zwischen und liegende Steilstufe in eine schroffe Schlucht hinab. Nach wenigen Kilometern mündet der Njupån bei der Ortschaft Mörkret in den Fluss Fuluälven.


title: Njupeskär

text: Nahe Mörkret liegt das Besucherzentrum des Nationalparks Fulufjället, von wo aus markierte Wanderwege, die teilweise auch als Lehrpfade gestaltet sind, zum und um den Njupeskär führen. Im Winter ist der Njupeskär ein beliebtes Ziel von Eiskletterern.


title: Njupeskär

text: Der 900 Millionen Jahre alte Sandstein des Fulufjället enthält leicht verwitternden Diabas, der vom Wasser schnell erodiert wird. So entstand der Njupeskär durch rückschreitende Erosion, indem das vom Fjällplateau herabstürzende Wasser das Gestein des Gebirges immer weiter abtrug. Dieser Prozess ist hier seit vielen Millionen Jahren im Gange und dauert immer noch an.


title: Saul Steinberg

text: Saul Steinberg (* 15. Juni 1914 in Râmnicu Sărat; † 12. Mai 1999 in New York) war ein rumänisch-amerikanischer Zeichner und Karikaturist. Bekannt wurde er vor allem durch seine Cartoons und Titelbilder für das Magazin "The New Yorker". Für diese Zeitschrift entstand auch ein Titelbild (veröffentlicht am 29. März 1976), das später zu einem beliebten Postermotiv werden sollte: eine perspektivisch verzerrte Landkarte, die von einer New Yorker Straße ausgehend einen Teil der Weltkugel abbildet und als grafische Idee für beliebige andere Orte abgewandelt wurde.


title: Saul Steinberg

text: Steinberg wurde 1914 im rumänischen Râmnicu Sărat als Sohn des Buchbinders und Kartonagen-Fabrikanten Maurice Steinberg und dessen Frau Rosa Jacobson Steinberg geboren. Er begann ein Studium der Soziologie und Psychologie an der Universität Bukarest. 1932 siedelte er nach Mailand um und wechselte dort 1933 an das Politecnico zum Architekturstudium, das er 1940 abschloss. Während seines Studiums begann er zu zeichnen und veröffentlichte seine Zeichnungen in der humoristischen Wochenzeitung "Bertoldo", die er gemeinsam mit dem Journalisten Giovannino Guareschi 1936 gegründet hatte. Den Beruf eines Architekten übte er nie aus.


title: Saul Steinberg

text: 1941 floh er vor dem Antisemitismus der Nazis mit einem Pass, dessen Stempel er selbst gefälscht hatte, über Portugal in die USA, wurde aber von Ellis Island in die Dominikanische Republik abgeschoben, da die Aufnahmequote für Rumänen bereits erschöpft war. Von dort aus sandte er der Zeitschrift "The New Yorker" einige seiner Cartoons zu, in der Hoffnung auf eine Aufnahme in die USA, was auch tatsächlich geschah. Seitdem blieb er ein ständiger Mitarbeiter des "New Yorker". Die abstrakt-expressionistische Malerin Hedda Sterne wurde 1943 seine Frau. Sie trennten sich in den 1970er-Jahren, ließen sich aber nie scheiden.


title: Saul Steinberg

text: Im Zweiten Weltkrieg musste Steinberg in China maoistische Guerillakämpfer im Brückensprengen unterrichten und floh danach über die Berge nach Indien. Dann wurde er von William Donovan, dem Leiter des US-Nachrichtendienstes Office of Strategic Services (OSS), nach Nordafrika und Italien geschickt. Dort sollte er Cartoons zeichnen, die die Nazis und Faschisten lächerlich machten. Die Karikaturen wurden im OSS-Blatt "Das Neue Deutschland" abgedruckt und hinter den feindlichen Linien abgeworfen.


title: Saul Steinberg

text: Für den amerikanischen Pavillon auf der Weltausstellung 1958 in Brüssel schuf er die Collage "The Americans". Sie besteht aus acht Wandtableaus mit einer Gesamtlänge von 70 Meter. Steinberg stellt darin den amerikanischen Alltag zwischen großstädtischer Hektik und ländlicher Idylle dar. Nach dem Ende der Weltausstellung kamen die Tafeln, für Transport und Lagerung in 84 Teile zerschnitten, schließlich in die Sammlung der Königliche Museen der Schönen Künste in Brüssel und wurden dort eingelagert. Selten wurden einzelne Tafeln gezeigt; erst 2013 wurden sie wieder als Einheit in einer Sonderausstellung im Museum Ludwig in Köln präsentiert.


title: Saul Steinberg

text: Ende der 1960er-Jahre wurden seine Zeichnungen pessimistischer im Ton, vor allem in Bezug auf das Stadtleben von New York (Hausfassaden als erschreckende Irrgärten, Micky Maus in Stiefeln als Terrorist). 1968 wurde er in die American Academy of Arts and Letters und 1978 in die American Academy of Arts and Sciences aufgenommen.


title: Tannenzweig

text: Als Tannenzweige, Tannengrün, südd. auch Daxen oder Taxen, bezeichnet man die Zweige von Tannen, Fichten und teilweise auch anderen Nadelbäumen. Dieselbe Verallgemeinerung findet sich beim „Tannen“baum. Das Oberdeutsche Wort lateinischen Ursprungs findet sich auch bei den "Taxaceae" (Eibengewächsen).


title: Tannenzweig

text: Das heute handelsübliche Tannengrün stammt in den meisten Fällen von Fichtenbäumen, da dies preislich günstiger ist, meist buschige nördliche Sorten. Im Besonderen fällt es in der Christbaum-Produktion bei deren Zurechtmachen an.


title: Tannenzweig

text: Wie der Weihnachtsbaum selbst symbolisiert der immergrüne Zweig die winterliche Erwachenskraft, die die Kältezeit in Lebenskraft überdauert.


title: Tannenzweig

text: Tannenzweigwerk wird traditionell in der Weihnachts- und Vorweihnachtszeit zur Dekoration im Haus und in Schaufenstern genutzt. Zu Beginn der Winterzeit und noch vor dem 1. November (Allerheiligen) ist es Usus, die Grabstätten mit Tannengrün abzudecken und diese bis zum Frühjahr so zu belassen. Dabei werden die Zweige mit der Oberseite nach unten auf die zu bedeckende Fläche gelegt und ineinander verankert. Außerdem bindet man aus Tannenzweigen auch den Adventkranz. In Gestecken wird Tannengrün in der Floristik ebenfalls gerne verwendet.


title: Tannenzweig

text: Der Tannenzweig als Symbol findet sich auch im Lied "Tannengrün", einem Volkslied, dessen Text von Georg Christian Dieffenbach stammt und das von Franz Abt (1819–1885) vertont wurde.


title: Tannenzweig

text: Das oberdeutsche "Daxen" findet sich in Orten wie Taxa (Landkreis Dachau) oder Taxenbach (im salzburgischen Pinzgau), dem alten Namen "Taxen" für Eben im Pongau (Land Salzburg) sowie der Ortslage "Daxlueg" am Heuberg über Salzburg. Im weitesten Sinn wird es hier in der Heraldik zum redenden Wappen.


title: Tannenzweig

text: Das Wappenbild ist forstreichen Gegenden verbreitet, besonders in der Heraldik Finnlands. Beim Wappenschnitt spricht man von Tannenschnitt. Dieser ist nach 1949 in Finnland entstanden. Es handelt sich um eine Schnittteilung, die aus stilisierten nebeneinander gestellten Tannenzweigen entsteht.


title: Kaliumtetraiodomercurat(II)

text: Kaliumtetraiodomercurat(II) ist eine chemische Verbindung aus der Gruppe der Kaliumverbindungen, Iodkomplexe und Quecksilberverbindungen.


title: Kaliumtetraiodomercurat(II)

text: Kaliumtetraiodomercurat(II) kann durch Reaktion von Quecksilber(II)-chlorid oder Quecksilber(II)-iodid mit Kaliumiodid gewonnen werden.


title: Kaliumtetraiodomercurat(II)

text: Kaliumtetraiodomercurat (auch als Neßlers Reagenz A bezeichnet, nach Julius Neßler, welcher 1856 die Lösung in seiner Dissertation beschrieb) wird in Form einer Lösung zur Stickstoffbestimmung verwendet. In dieser Neßler-Reaktion bildet Kaliumtetraiodomercurat mit Ammoniak einen rotbraunen Farbkomplex [HgN]I, das Iodid des Kations der Millonschen Base. Der Nachweis ist sehr empfindlich für Ammonium/Ammoniak und wird in der Wasseranalytik zu dessen quantitativer Bestimmung benutzt. Nachteilig ist die Querempfindlichkeit auf einfache Amine, die in stark belebten Wässern (z. B. Fischteiche, Abwasser) reichlich auftreten.


title: Kaliumtetraiodomercurat(II)

text: Die wässrige Lösung von Kaliumtetraiodomercurat (aus 1 Teil Quecksilber(II)-iodid und 1,24 Teilen Kaliumiodid mit einer maximalen Dichte von 3,196 g/cm³) wird auch als Thoulets Lösung bezeichnet. Die nach dem französischen Mineralogen Julien Olivier Thoulet (1843–1936) benannte Lösung kann als Schwerflüssigkeit zur Bestimmung der Dichte von Mineralen und zur Trennung von Mineralgemischen dienen.


title: Bestimmung (Biologie)

text: Bestimmung, auch Identifizierung (Identifikation), Determination oder Spezifikation genannt, ist in der Biologie die Zuordnung eines individuellen Lebewesens (Tier, Pilz, Pflanze oder einzelliger Mikroorganismus) zu einer taxonomischen Einheit (Taxon), meist der Art. Dies führt zu einem Namen aus der wissenschaftlichen Nomenklatur (beispielsweise "Panthera leo"); mitunter gelingt jedoch die Bestimmung nur auf höherer taxonomischer Ebene, wie der Gattung (z. B. "Panthera") oder der Familie (z. B. "Felidae"). Eine wissenschaftliche Bestimmung erfolgt stets anhand von natürlichen, vererbbaren Merkmalen, also charakterisierenden Eigenschaften, die in der Diagnose des Taxons beschrieben sind. Diese Merkmale können auf der Morphologie, der Anatomie, der Physiologie, dem Verhalten oder auf molekularen Strukturen beruhen. Bestimmungen werden manuell oder computergestützt unter Verwendung von Bestimmungsschlüsseln oder anhand von Vergleichsexemplaren aus Naturkundemuseen oder Privatsammlungen durchgeführt.


title: Louis Eilers Stahlbau

text: Die Louis Eilers Stahlbau GmbH & Co. war ein international exportierendes Eisen- und Stahlbau-Unternehmen in Hannover.


title: Geheimer Mitarbeiter

text: Geheimer Mitarbeiter (kurz GM) war beim Ministerium für Staatssicherheit der DDR eine Kategorie für inoffizielle Mitarbeiter des Geheimdienstes.


title: Susanne Menzel-Riedl

text: Susanne Menzel-Riedl (* 8. Juni 1976 in Siegen) ist eine deutsche Universitätsprofessorin für Biologiedidaktik. Seit 2019 ist sie Präsidentin der Universität Osnabrück.


title: Louis Eilers Stahlbau

text: Der Familienbetrieb ging aus einer 1871 von Louis Eilers gegründeten Werkstatt hervor und wurde 1983 von "Egon Engelbrecht" übernommen. 1985 wurde die "EEI Engelbrecht Eilers Industrie GmbH" in den Konkurs der Hanomag mit hineingerissen.


title: Geheimer Mitarbeiter

text: Dabei ist die offizielle MfS-Definition folgende: „die zur nichtöffentlichen Zusammenarbeit mit den Organen der Staatssicherheit herangezogen sind und dank ihren besonderen Verbindungen mit Personen, die eine feindliche Tätigkeit ausüben, in der Lage sind, den Organen des Ministeriums für Staatssicherheit besonders wertvolle Angaben über deren Spionage- und andere illegale, antidemokratische Tätigkeit zu beschaffen“.


title: Susanne Menzel-Riedl

text: Susanne Menzel wurde am 8. Juni 1976 in Siegen als Tochter des ehemaligen Geschäftsführers der Firma Sonor in Bad Berleburg, Karl-Heinz Menzel, und Regina Menzel geboren. Aufgewachsen in Wingeshausen, besuchte sie nach der Grundschule das Gymnasium Stift Keppel in Hilchenbach bis zum Abitur im Jahr 1995. Von 1996 bis 2002 absolvierte sie ihr Studium in den Fächern Biologie, Pädagogik und Englisch an den Universitäten Münster, Dakar (Senegal) und dem College of William and Mary (Virginia, U.S.A.) im höheren Lehramt und Magisterstudiengang. 2003 war sie als Wissenschaftliche Hilfskraft im Fachbereich Erziehungswissenschaften sowie im "Zentrum für Umweltforschung (ZUFO)" an der Universität Münster tätig. 2004 bis 2007 war sie wissenschaftliche Mitarbeiterin in der Abteilung Biologiedidaktik der Georg-August-Universität in Göttingen. Dort wurde 2007 ihre mehrsprachige Dissertation "Learning Prerequisites for Biodiversity Education. Chilean and German Pupils’ Cognitive Frameworks an Their Commitment to Protect Biodiversity [Lernvoraussetzungen zur Biodiversitätsbildung. Schülervorstellungen chilenischer und deutscher Schüler(innen) und deren Bereitschaft, Biodiversität zu schützen]" angenommen; im gleichen Jahr wurde Menzel dort promoviert. Ihre Dissertation wurde 2008 veröffentlicht.


title: Louis Eilers Stahlbau

text: Die Firma Louis Eilers lieferte große Eisenkonstruktionen für den Brücken-, Hoch-, Berg-, Wasser-, Mast- und Behälterbau nach Europa, Amerika, Asien und Neuseeland. Herausragende Projektbauten waren unter anderem die


title: Geheimer Mitarbeiter

text: Sie wurden 1968 in zwei neue IM-Kategorien umbenannt: "Inoffizielle Mitarbeiter, die unmittelbar an der Bearbeitung und Entlarvung im Verdacht der Feindtätigkeit stehender Personen mitarbeiten" (kurz IMV) und "Inoffizielle Mitarbeiter der inneren Abwehr mit Feindverbindungen zum Operationsgebiet" (kurz IMF).


title: Susanne Menzel-Riedl

text: Im Anschluss an ihre Promotion war sie postgraduierte Stipendiatin im DFG-Graduiertenkolleg „Passungsverhältnisse schulischen Lernens“.


title: Louis Eilers Stahlbau

text: Nach dem Kauf des Betriebsgeländes durch die "EilersWerke Besitzgesellschaft mbH" planen die Eigentümer für die Nachnutzung des historischen Werksgeländes unter anderem „eine Mischung aus Erlebnismuseum, Wissenschaft und Forschung, Gewerbe und Handel sowie [ein] Veranstaltungszentrum rund um das Thema Mobilität“. Ab 2013 sollen erste Besucher Dauer- und Wechselausstellungen zu Industriegeschichten oder etwa zwei- und vierrädrige Oldtimer besichtigen können, die u. a. aus dem Ende 2012 geschlossenen Technik- und Verkehrsmuseum Stade stammen.


title: Susanne Menzel-Riedl

text: 2008 kam sie für eine Juniorprofessur nach Osnabrück und wurde nach Rufablehnungen in Gießen und Köln im Jahr 2011 dort zur Professorin für Biologiedidaktik berufen. Von 2016 bis 2019 war Menzel "Vizepräsidentin für Forschung und Nachwuchsförderung" an der Universität Osnabrück.


title: Louis Eilers Stahlbau

text: Gescheitert sind die Oldtimerenthusiasten um den Isernhagener Motorradspezialisten Matthias Korte an den Brandschutzauflagen der Stadt zur Nutzung der historischen Eilers-Halle. Zuvor hatten sie mehrere historische Elemente der Ursprungsbebauung, wie 2016 den einzig denkmalgeschützten Wasserturm, die Fassade der Haupthalle und die ehemalige Werkstischlerei liebevoll restauriert.


title: Susanne Menzel-Riedl

text: Da der bisherige Präsident Wolfgang Lücke für eine weitere Amtszeit nicht zur Verfügung stand, hatte die Findungskommission nach einer bundesweiten Ausschreibung und nach Abschluss des Bewerbungsverfahrens die bisherige Vizepräsidentin als einzige Kandidatin zur hochschulöffentlichen Anhörung und zur Wahl durch den Senat der Universität vorgesehen. Hier stimmten alle 19 Senatsmitglieder für die 42-jährige Wissenschaftlerin, sodass das niedersächsische Wissenschaftsministerium sie zur Nachfolgerin von Wolfgang Lücke ernannte. Bei ihrem Amtsantritt am 1. Oktober 2019 war Menzel die jüngste Präsidentin einer deutschen Universität. Im November 2022 wurde Menzel-Riedl zudem zur Vorsitzenden der Landeshochschulkonferenz Niedersachsen gewählt, nachdem der bisherige Vorsitzende Joachim Schachtner zum Staatssekretär des Niedersächsischen Ministeriums für Wissenschaft und Kultur ernannt worden war.


title: Louis Eilers Stahlbau

text: Den Großteil der 7 Hektar hat 2022 das Berliner Investmentunternehmen Deutsche Kapitalwert (DKW) gekauft. Dort soll ein frischer Nutzungsmix mit Handwerkerhöfen und Büros, Forschungs- und Bildungseinrichtungen und vielleicht sogar einem Technik-Erlebnismuseum entstehen. 2025 könnten die ersten Bauarbeiten für neue Nutzungen starten.


title: Marco Tullner

text: Marco Tullner (* 1. November 1968 in Wismar) ist ein deutscher Politiker (CDU). Er war von 2016 bis 2021 Bildungsminister im Kabinett Haseloff II in Sachsen-Anhalt. Von April 2011 bis 2016 war er Staatssekretär im Ministerium für Wissenschaft und Wirtschaft des Landes Sachsen-Anhalt. Von 2002 bis 2011 sowie seit 2016 ist Tullner Abgeordneter im Landtag von Sachsen-Anhalt. Seit 2022 ist er Präsident des Landesheimatbundes Sachsen-Anhalt.


title: Marco Tullner

text: Marco Tullner verbrachte seine Jugend in Klötze (Altmark) und Magdeburg. Die EOS „Otto von Guericke“ in Magdeburg beendete er 1987 mit dem Abitur. Darauf folgte der anderthalbjährige Grundwehrdienst bei der NVA. 1989 begann er ein Studium der Geschichte und Politikwissenschaft an der Universität Halle, das er mit dem Magisterabschluss beendete. Von 1996 bis 2001 war er wissenschaftlicher Mitarbeiter am Lehrstuhl für Politikwissenschaft Everhard Holtmanns. Im Anschluss daran war Tullner bis 2002 Mitarbeiter beim früheren Landtagspräsidenten (1994–1998) und in seiner letzten Legislatur (1998–2002) befindlichen Klaus Keitel.


title: Marco Tullner

text: Tullner wurde im Februar 1991 kurz nach dem politischen Umbruch CDU-Mitglied und war ab diesem Zeitpunkt parteipolitisch aktiv. Er war von 1999 bis 2013 stellvertretender Kreisvorsitzender der CDU Halle und von 2009 bis 2013 Vorsitzender des CDU-Ortsverbandes Halle-Süd. 2013 löste er Bernhard Bönisch als Kreisvorsitzender der CDU Halle ab.


title: Marco Tullner

text: Von 2002 bis 2011 war er einer von vier direkt gewählten Abgeordneten aus Halle (Wahlkreis 37 – Halle II) des Landtages von Sachsen-Anhalt und dort finanz- und wissenschaftspolitischer Sprecher der CDU-Fraktion. Er wurde 2006 und 2011 wiedergewählt. Am 26. April 2011 verzichtete Tullner auf das Abgeordnetenmandat, da er am 20. April zum Staatssekretär im Ministerium für Wissenschaft und Wirtschaft des Landes Sachsen-Anhalt im Kabinett Haseloff I ernannt worden war.


title: Marco Tullner

text: Bei den Wahlen zum siebten Landtag von Sachsen-Anhalt am 13. März 2016 wurde Marco Tullner in seinem Heimatwahlkreis (Landtagswahlkreis Halle II) als Direktkandidat wiedergewählt. Am 25. April 2016 wurde er als Minister für Bildung in das Kabinett Haseloff II berufen. Bei der Bildung des Kabinetts Haseloff III fand Tullner keine Berücksichtigung und schied am 16. September 2021 aus dem Ministeramt aus.


title: Marco Tullner

text: Tullner ist weiterhin Mitglied des Landtages und gewann bei der Landtagswahl im Juni 2021 mit 27,0 % der Erststimmen erneut das Direktmandat im Wahlkreis 36 (Halle II).


title: Marco Tullner

text: Tullner war mehrfach in seiner Amtsführung als CDU-Kreisvorsitzender von Halle innerpartlicher Kritik ausgesetzt. Ihm wurde die Missachtung basisdemokratischer Willensbildung vorgeworfen. Demokratische Kandidatenwahlen auf Ortsverbandsebene wurden von ihm negiert und stattdessen mit anderen Kandidaten ausgetauscht.


title: Marco Tullner

text: Marco Tullner arbeitet neben seiner parlamentarischen Tätigkeit in verschiedenen Organisationen und Vereinen in Halle (Saale) bzw. Sachsen-Anhalt mit, unter anderem dem Verein der Freunde und Förderer des halleschen Bergzoos, Halle-gegen-Graffiti e. V., der Volkssolidarität, der Verbraucherzentrale Sachsen-Anhalt (seit 2001 als Vorstandsvorsitzender) und weiteren. Seit 2016 ist er Mitglied des Kuratoriums des Diakoniewerks Halle.


title: Marco Tullner

text: Als Nachfolger von Konrad Breitenborn wurde er im Oktober 2022 Präsident des Landesheimatbundes Sachsen-Anhalt.


title: Espenlaub (Automobile)

text: Unter dem Namen Espenlaub entstanden zwischen 1928 und 1953 einzelne innovative, zum Teil auch sehr skurrile Automobile.


title: Espenlaub (Automobile)

text: Konstrukteur und Erbauer war der zunächst in Kassel, dann in Düsseldorf-Lohausen auf dem dortigen Flughafen sowie zuletzt ab 1939 in Wuppertal-Langerfeld ansässige Flieger und Flugzeugbauer Gottlob Espenlaub (1900–1972). Überwiegend bekannt als Flugpionier im Bereich Segelflug (darunter auch Nurflügelflugzeuge) und im Bereich Raketenantrieb, betätigte er sich ab 1928 nebenher als Automobilpionier in Sachen Aerodynamik und Leichtbau.


title: Espenlaub (Automobile)

text: Die frühen, ungewöhnlichen Experimentalfahrzeuge blieben Einzelstücke, ebenso ein Prototyp in Stromlinienform mit Flügeltüren auf der Basis eines Volkswagens. Eine in den frühen 1950er-Jahren in Bruchsal angestrebte Serienproduktion ansprechend gestalteter, sportlich-eleganter Coupés kam aus wirtschaftlichen Gründen nicht zustande; von ihnen entstanden nur einzelne Vorserienfahrzeuge zu Erprobungszwecken.


title: Espenlaub (Automobile)

text: Espenlaub baute insgesamt zumindest neun verschiedene Fahrzeuge bzw. Modelle. Soweit bekannt blieb keines der Automobile erhalten. Die Quellenlage ist vergleichsweise schlecht: Viele Unterlagen zu seinen Vorkriegsautomobilen gingen in den Wirren des Zweiten Weltkriegs verloren; über seine Aktivitäten während des Zweiten Weltkriegs, hier insbesondere den Flugzeugbau sowie die -reparatur, hat sich Espenlaub nach Kriegsende nicht näher geäußert, Unterlagen wurden zum Teil bewusst vernichtet. Über seine Nachkriegsfahrzeuge existieren nur einzelne Fotos und wenige Artikel in Fachzeitschriften aus den Jahren 1952 und 1953.


title: Espenlaub (Automobile)

text: Auskunft über sein automobiles Schaffen gibt insbesondere eine Sammlung von 20 Schwarzweißfotografien, die Espenlaub und seine Automobile zwischen 1928 und 1953 zeigen. Die Sammlung wurde im Rahmen der "Automobilia Auktion Ladenburg" im Herbst 2007 unter Nummer 675 versteigert. Wiedergaben einzelner Fotos fanden sich zuvor bereits auf einzelnen Internetseiten.


title: Espenlaub (Automobile)

text: Espenlaubs Automobile waren maßgeblich von seinen Erfahrungen geprägt, die er ab Juli 1920 als Autodidakt beim Bau eigener Gleit- und Segelflugzeuge insbesondere hinsichtlich Aerodynamik und Leichtbau gesammelt hatte. Vieles hatte er sich gemeinsam mit anderen Flugpionieren erarbeitet wie dem Konstrukteur Alexander Lippisch, dem Schweizer Designer Alexander Leo Soldenhoff, dem Jagdflieger und Konstrukteur Gerhard Fieseler oder dem Segelflugpionier Edgar Dittmar. 1927 führte er die Technik des Flugzeugschlepps zum Starten von Segelflugzeugen ein. 1928 konstruierte er den Gleiter "E-5" bereits als Raketen-Gleiter.


title: Espenlaub (Automobile)

text: Ende der 1920er-Jahre gab Espenlaub seine Fliegerkarriere nach mehreren nur mit Glück überlebten Abstürzen auf. Hauptbetätigungsfeld war fortan sein Flugzeugreparaturbetrieb mit anfänglich 80, im Dritten Reich bis zu 2.253 Mitarbeitern (darunter viele Zwangsarbeiter). Das Reparaturunternehmen machte ihn früh zum Millionär und gab ihm den finanziellen Rückhalt zum Bau eigener Experimentalfahrzeuge.


title: Espenlaub (Automobile)

text: Das erste "Espenlaub"-Automobil entstand 1928 auf der Basis eines Wanderer Typ 10/II aus dem Jahr 1927/28 mit 2,0-Liter-Vierzylinder-Reihenmotor und . Espenlaub versah das Fahrzeug mit einer neuen leichtgewichtigen Fahrgastzelle aus Leichtmetallblech mit strömungsgünstigem Heck. Der hohe aufrecht stehende Kühler, die abgesetzte Motorhaube sowie die klassischen Kotflügel samt Trittbrettern entstammten noch dem Ausgangsmodell. Charakteristisch war das neu gestaltete, niedrige, nach vorne und hinten leicht abfallende Dach mit kleiner, senkrecht stehender Windschutzscheibe sowie die glatten, sich nach hinten stromlinienförmig verjüngenden Seitenteile. Aus Gewichts- und Stabilitätsgründen verfügte das Fahrzeug nur über eine einzige Tür, und zwar auf der Beifahrerseite.


title: Espenlaub (Automobile)

text: Das zweite "Espenlaub"-Automobil entstand ebenfalls noch 1928, wiederum auf Basis eines "Wanderers". Das Fahrzeug zeigt eine extreme, bauchige, damals wie heute äußerst skurril anmutende Stromlinienform, die am ehesten an gedrungene Luftschiffe oder U-Boote erinnert. Ob es sich um eine Weiterentwicklung auf der Basis des ersten "Espenlaub"-Automobils handelt oder ein zweiter "Wanderer" als Ausgangsbasis diente, ist nicht überliefert. Die Karosserie entstand in Gemischtbauweise (Leichtmetallschalenbau kombiniert mit Elementen aus dem Segelflugbau). Markant war die ungewöhnliche Breite der Karosserie, die sowohl die Vorder- als auch die Hinterräder vollständig verkleidete. Typisch war wiederum die kleine, senkrecht stehende, diesmal sichelförmige und aus drei Teilen bestehende Frontscheibe. Der Zugang zur bauchig geformten Fahrgastzelle erfolgte aus Gewichts- und Stabilitätsgründen auch bei diesem Modell ausschließlich über eine einzelne Tür auf der Beifahrerseite. Wegweisend war zudem der Versuch, die beiden Scheinwerfer in die Karosserielinie zu integrieren, statt sie – wie damals üblich – separat aufzusetzen.


title: Espenlaub (Automobile)

text: Das dritte "Espenlaub"-Automobil entstand 1934/35 und erhielt die schlichte Bezeichnung „Stromlinie“. Äußerlich ähnelte es sehr dem zweiten Fahrzeug von 1928 mit ausgeprägter, wenn auch nicht mehr so extrem bauchiger Stromlinienform. Zur Fahrwerks- und Antriebstechnik sind keine Informationen überliefert. Die skurrile Karosserie mit einzelner Seitentür und Vollverkleidung der Räder ruhte auf einer Struktur aus Holzrippen, die nur im Bereich der Front und der Motorabdeckung mit Aluminiumblechen verschalt wurde. Ansonsten wies sie eine Stoffbespannung auf, die – wie damals im Segelflug gebräuchlich – mit Spannlack versteift war. Die kleine, senkrecht stehende, sichelförmige Frontscheibe bestand bei diesem Modell sogar aus fünf Teilen.


title: Espenlaub (Automobile)

text: Um 1936/37 wirkte Espenlaub an der Entwicklung und dem Bau von Stromlinien-Rennsportwagen für die in Frankfurt am Main ansässigen Adlerwerke mit. Diesen Rückschluss lassen die Schwarzweißfotografien aus seinem Archiv zu, auch wenn schriftliche Unterlagen aufgrund der Wirren des Zweiten Weltkriegs und dem Umstand, dass die "Adlerwerke" nach dem Zweiten Weltkrieg die Automobilproduktion nicht wieder aufnahmen, nicht mehr vorliegen. Ab 1936 entstanden unter Leitung von Reinhard von Koenig-Fachsenfeld vermutlich nur sechs Rennsportwagen auf Basis des Adler Trumpf Sport mit stromlinienförmigen Leichtmetallkarosserien sowie 1,5- und 1,7-Liter-, zuletzt auch 2,0-Vierzylinder-Reihenmotoren für prestigeträchtige Langstreckenrennen wie den 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps oder den 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Markant war die im seitlichen Querschnitt flügelförmige, lang nach hinten auslaufende, aerodynamisch günstige Grundform der Karosserie sowie der im Schnitt von oben tropfenförmige Dachaufsatz, ferner die aus aerodynamischen Gründen vollständig abgedeckten Hinterräder.


title: Espenlaub (Automobile)

text: Die einzelnen Fahrzeuge unterschieden sich in Details wie dem Kühlergrill, der Scheinwerferanordnung und dem Dachverlauf, wurden zum Teil über die Jahre hinweg bis 1940 auch modifiziert. Das mit Espenlaub in Verbindung gebrachte "Adler Rennsportcoupé" zeigt einen großen, in die fließenden Karosserielinien integrierten Kühlergrill, relativ niedrige, möglichst bündig in die Karosserie eingepasste, nahe beieinander stehende Scheinwerfer sowie einen vergleichsweise schmalen, niedrigen und kurzen, sanft nach hinten abfallenden Dachaufsatz. Andere Ausführungen hatten kleinere Kühlergrills oder nur Kühlluftschlitze, was des Öfteren zu thermischen Problemen führte, höher gesetzte, weiter außen montierte, stärker herausmodellierte Scheinwerfer und teils breitere und längere Dachaufsätze bis hin zur besonders erfolgreichen sogenannten "Rennsportlimousine".


title: Espenlaub (Automobile)

text: Ein ähnliches Projekt mit aerodynamisch optimierten Fahrzeugen verfolgte BMW sehr erfolgreich ab 1938 auf Basis des BMW 328, zum Teil mit eigenen Kräften unter Anleitung des Aerodynamikers Wunibald Kamm, zum Teil in Zusammenarbeit mit der Carrozzeria Touring in Mailand.


title: Espenlaub (Automobile)

text: 1944 bzw. nach anderen Quellen 1948 baute Espenlaub wohl eines der ungewöhnlichsten Fahrzeuge der Automobil-Geschichte. Außergewöhnlich war das Fahrzeug unter nahezu jedem Gesichtspunkt: Der Wagen besaß eine strenge Pontonform im „One-Box-Design“, also ohne separat abgesetzte Motorhaube oder gesonderten Kofferraum, vergleichbar einem Kleinbus, Van, Omnibus oder Rollermobil; die Räder waren – wie schon bei seinen Stromlinienfahrzeugen aus den Jahren 1928 und 1934/35 – vollständig unter der Karosserie verborgen. Bei einer Breite von circa 2,50 Metern maß das Fahrzeug in der Höhe lediglich rund 1,20 Meter, war somit nach heutigen und erst recht nach damaligen Vorstellungen ungewöhnlich breit und extrem flach (daher die Namensgebung „Flunder“). Das Fahrzeug war als Neunsitzer ausgelegt; sämtliche Scheiben waren bis in das Dach hinein gewölbt. Vorne kam eine Achse mit normaler Spurweite, jedoch nicht-lenkbaren Rädern zum Einsatz, hinten hingegen eng nebeneinanderstehende lenkbare Zwillingsräder. Zur Motorisierung sind keine Informationen überliefert. Ungewöhnlich war auch die Herkunft maßgeblicher technischer Komponenten: Vieles, so insbesondere Fahrwerksteile, stammte von Sturzkampfbombern des Typs Junkers Ju 87 („Stuka“) aus dem Zweiten Weltkrieg.


title: Espenlaub (Automobile)

text: Hintergrund war, dass Espenlaub viele Ersatzteile für diesen Typ in seinem Flugzeugreparaturbetrieb in Wuppertal vorrätig hatte: Während des Kriegs war sein Betrieb durch die „Organisation Todt“ in mehrere bombensichere Eisenbahntunnel in der Umgebung ausgelagert worden (U-Verlagerung); gegen Kriegsende bestand kaum noch Verwendung für diese Ersatzteile, da viele Flugzeuge im Einsatz zerstört oder in die Hände der vorrückenden Alliierten gefallen waren bzw. es an Personal, Treibstoff und Logistik mangelte, um beschädigte Flugzeuge in Espenlaubs Ausweichwerk zu bringen.


title: Espenlaub (Automobile)

text: Entfernte Parallelen zum vierrädrigen „Flunder“-Modell mit seinen neun Sitzplätzen finden sich allenfalls in dem amerikanischen, nur etwa neunmal gebauten Stout Scarab (1935–1939) sowie dem Dymaxion-Automobil des Amerikaners Richard Buckminster Fuller aus dem Jahr 1933, eingeschränkt auch beim A.L.F.A. 40-60 HP Aerodinamica, wie ihn Graf Marco Ricotti 1913/14 bei dem Karosseriebaubetrieb Castagna als Einzelstück anfertigen ließ.


title: Espenlaub (Automobile)

text: Ähnlich eigenwillig war das dreirädrige „Flunder“-Modell Espenlaubs aus dem Jahr 1947. Auch dieses Modell besaß eine strenge Pontonform im „One-Box-Design“ mit äußerst geringen Karosserieüberhängen vorne und hinten, hier jedoch – im Gegensatz zum vierrädrigen Modell – mit herkömmlichen Radausschnitten an den beiden Vorderrädern. Lediglich das einzelne Hinterrad war vollständig von der Karosserie abgedeckt. Markant war auch hier die ungewöhnlich niedrige Bauhöhe, ferner die aus vier Teilen bestehende Frontscheibe (zwei große plane, zueinander gewinkelte Scheiben in der Mitte, kleine gewölbte Scheiben an den Außenseiten). Das Fahrzeug war als Viersitzer mit jeweils einer hinten angeschlagenen Tür rechts und links („Selbstmördertüren“) konzipiert und deutlich kleiner als der vierrädrige Neunsitzer. Die Lenkung erfolgte über eine konventionelle Vorderachse, der Antrieb über das zentrale, einzelne Hinterrad. Zur Motorisierung und dem Ursprung der Fahrwerkskomponenten ist nichts überliefert.


title: Espenlaub (Automobile)

text: 1952 wurde das Kleinwagenmodell "Espenlaub 400" mit Pontonkarosserie und 400 cm³-"ILO"-Zweitaktmotor vorgestellt. Es handelte sich um ein Coupé mit deutlich kompakteren Abmessungen als bei dem gleichfalls 1952 vorgestellten "Espenlaub 1000". Das Modell "400" war das "Espenlaub"-Automobil, dessen Linienführung am besten den Zeitgeschmack des breiten Publikums traf, litt jedoch unter einem zu schwachen Motor und wäre in der endgültigen Serienproduktion im Vergleich zum allgegenwärtigen, geräumigeren und stärkeren VW Käfer zu teuer geworden.


title: Espenlaub (Automobile)

text: Der "400" besaß eine von Espenlaub selbst gestaltete Pontonkarosserie in Aluminiumschalenbauweise mit Fließheck, vorne angeschlagenen Türen sowie einen großen, von außen zu öffnenden Kofferraum. Die Linienführung erinnerte an den größeren Goliath GP 700 E Sport, den Porsche 356, den Gutbrod Superior und den kleinen Versuchswagen Trippel SK 10 aus dem Jahr 1952. Fahrgestell und Fahrwerk waren ebenfalls eine Eigenkonstruktion Espenlaubs.


title: Espenlaub (Automobile)

text: Angetrieben wurde der "Espenlaub 400" von einem Einbaumotor der Firma "ILO" mit 400 cm³ und zwei Zylindern in Reihenanordnung. Der vor der Vorderachse installierte Zweitakter erreichte eine Höchstleistung von 14 PS bei 4.000 Umdrehungen pro Minute. Das Dreigang-Schaltgetriebe saß über bzw. hinter der Vorderachse und trieb die Vorderräder an. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 95 km/h. Die gleiche Motor-/Getriebeeinheit kam bis 1952 auch beim Champion 400 zum Einsatz, dort jedoch als Hecktriebblock mit Hinterradantrieb.


title: Espenlaub (Automobile)

text: Es blieb bei einzelnen Versuchsfahrzeugen im Vorserienstadium. Die in Bruchsal geplante reguläre Serienproduktion kam nicht zustande.


title: Espenlaub (Automobile)

text: Ebenfalls noch 1952 präsentierte die "Flugzeugfabrik Gottlob Espenlaub" das für die Serienfertigung bestimmte Modell "Espenlaub 1000", ein viersitziges, zweitüriges Coupé mit sportlichem Charakter. Rückblickend war dieses Modell das erfolgversprechendste "Espenlaub"-Automobil überhaupt. Die Firma beschäftigte sich damals zwar primär wieder mit dem Flugzeugbau, war jedoch durch das allgemeine Verbot von Segel- und Motorflügen durch die Alliierten noch stark eingeschränkt. Ähnlich wie die anderen vormaligen Flugzeughersteller Messerschmitt (mit dem Kabinenroller), Dornier (mit dem Delta als Vorläufer des Zündapp Janus) und Heinkel (mit der Heinkel Kabine) suchte Espenlaub für sich und seine Mitarbeiter – ausgehend von seinen früheren Aktivitäten im Automobilbau ab 1928 – nach Möglichkeiten für eine professionelle Fertigung von Personenwagen. Nach mehrjähriger Vorbereitung entstanden 1952 mehrere Vorserienwagen des Modells "1000", die ausgiebig getestet wurden und sich als zuverlässig und wirtschaftlich erwiesen.


title: Espenlaub (Automobile)

text: Die selbst entworfene Karosserie war aerodynamisch äußerst günstig und von Espenlaubs Erfahrungen aus dem Flugzeugbau geprägt. Ähnlichkeiten mit den skurrilen Experimentalfahrzeugen, die in keiner Weise den Massengeschmack getroffen hätten, bestanden nicht. Zeitgenössische Berichte lobten das Design als außergewöhnlich elegant. Die gesamte Karosserie war in Schalenbauweise aus Aluminium ausgeführt. Für heutige und erst recht für damalige Verhältnisse war das Fahrzeug mit einer Höhe von lediglich 1270 Millimetern ungewöhnlich niedrig (nochmals drei Zentimeter flacher als der Porsche 356, 23 Zentimeter flacher als ein VW Käfer). Mit etwa 4000 Millimetern Länge war der "Espenlaub 1000" fast so lang wie der "VW Käfer" und rund 13 Zentimeter länger als der "Porsche" (mit den frühen, eng anliegenden Stoßstangen). Mit einer Breite von etwa 1600 Millimetern war er sechs Zentimeter schmaler als der "Porsche" und zugleich sechs Zentimeter breiter als der "VW". Trotz der niedrigen Bauhöhe war er als echter viersitziger Reisewagen konzipiert und bot großzügigere Innenmaße als der von der Presse zumeist zum Vergleich herangezogene "Porsche".


title: Espenlaub (Automobile)

text: Er besaß bereits eine gewölbte einteilige Windschutzscheibe, als "Porsche" aus Kostengründen noch die sogenannte „Knickscheibe“ (einteilige Windschutzscheibe aus zwei planen, in der Mitte winklig zusammengegossenen Teilen) mit den nachteiligen optischen Verzerrungen verwendete. Trotz der langen Motorhaube und der niedrigen Bauweise wurden die gute Rundumsicht und Übersichtlichkeit gelobt. Die Seitentüren waren bereits vorne angeschlagen; im Heck befand sich ein großer, nach außen zu öffnender Kofferraum. Die Hinterräder waren nahezu vollständig, die Vorderräder zu etwa zwei Drittel verkleidet. Der Lenkeinschlag soll gleichwohl nicht eingeschränkt gewesen sein, da die Spur wesentlich schmaler als die Vollpontonkarosserie war.


title: Espenlaub (Automobile)

text: Zukunftsweisend war die vollständige Verkleidung des Unterbodens, ferner die sich verjüngenden hinteren Kotflügel mit vergleichsweise großem Karosserieüberhang hinten. Zwischen ihnen befand sich eine Art vertikales Luftleitblech in Höhe des Chassis (im heutigen Sinne ein „Spoiler“ bzw. „Diffusor“, damals zumeist „Höhensteuerflosse“ genannt). Dies sorgte für einen möglichst störungsfreien Luftstrom unter und hinter dem Fahrzeug, erhöhte die Höchstgeschwindigkeit, verbesserte das Fahrverhalten und reduzierte den Verbrauch.


title: Espenlaub (Automobile)

text: Angetrieben wurde das Modell "1000" von einem Dreizylinder-Zweitakt-Reihenmotor der "ILO-Motorenwerke" mit 1000 cm³ Hubraum und einer Maximalleistung von rund 40 bis 45 PS (29 bis 33 kW), was dem Fahrzeug bei einem Gesamtgewicht von weniger als 850 Kilogramm nach den Schätzungen damaliger Tester eine Höchstgeschwindigkeit von rund 140 Kilometer pro Stunde verliehen haben soll. Der Motor befand sich längs eingebaut vor der Vorderachse und trieb die Vorderräder an. Das Getriebe lag am Motor angeblockt über und hinter der Vorderachse, sodass sich eine relativ ausgewogene Gewichtsverteilung auf beide Achsen ergab. Durch die Verwendung eines leichten Zweitaktmotors und dessen Längseinbau konnte eine Kopflastigkeit des Fahrzeugs verhindert werden. Eigenwillig, jedoch abgeleitet aus dem Flugzeugbau war die Anordnung der Kühleraggregate mit einer Kombination aus Luft- und Wasserkühlung. Hinter dem vorderen Lufteinlass (der Optik wegen als „Düsen“-Kühler bezeichnet) lag ein Ventilator, der zusätzlich über die Lichtmaschine angetrieben wurde, die eintretende Luft am Motorblock vorbeidrückte und im Motorraum umwälzte; ergänzend befand sich hinter dem Motor über die volle Breite des Motorraums ein von ersten Testern mitunter als überdimensioniert erachteter Wasserkühler mit einem Inhalt von zehn Litern. Das Vierganggetriebe besaß eine Lenkradschaltung, die Testern zufolge gut und sportlich abgestuft war.


title: Espenlaub (Automobile)

text: Der Dreizylinder-"ILO"-Motor wurde in nur sehr geringer Stückzahl produziert: Großserienhersteller von Zweitaktfahrzeugen wie DKW und die Borgward-Gruppe mit der Marke Goliath verfügten über eine eigene Motorenfertigung; Kleinserienhersteller konzentrierten sich auf ein- und zweizylindrige Klein- und Kleinstwagen sowie Rollermobile. Zudem war "ILO" als Lieferant von Einbaumotoren für Mopeds und kleine Motorräder in den Boomjahren der deutschen Zweiradindustrie derart gut ausgelastet, dass kaum Kapazitäten für größere Motoren frei waren. Der "ILO"-Dreizylinder wurde im Automobilbau zumeist nur in der kleinen Version mit 672 cm³ Hubraum verwendet, so zum Beispiel wenig erfolgreich im Lieferwagen Tempo "Matador 1000" mit 26 PS, ansonsten als Stationärmotor mit bis zu 1116 cm³ und 39 PS für Tragkraftspritzen bei der Feuerwehr oder dem stationären Hubschraubertrainer Bölkow Bo 102.


title: Espenlaub (Automobile)

text: Der Plattformrahmen des "Espenlaub 1000" war ebenso eine Eigenentwicklung wie das Fahrwerk. Durch die niedrige Schwerpunktlage und den Frontantrieb besaß das Coupé eine überdurchschnittliche gute Straßenlage; erste Tests lobten die Abstimmung der Federung sowie die geringe Seitenneigung.


title: Espenlaub (Automobile)

text: Bei seiner Vorstellung im Jahr 1952 hatte der "Espenlaub 1000" wenige, jedoch durchweg interessante Konkurrenten: Konstruktiv am ähnlichsten war der "Goliath GP 700 E Sport" (gleichfalls ein Coupé mit Dreizylinder-Zweitakter, Frontmotor und Vorderradantrieb, jedoch mit 0,7-Liter-Motor der "Borgward"-Gruppe, damals noch sehr anfälliger Direkteinspritzung und lediglich 29 PS); letztlich wurde dieses Fahrzeug mit Rometsch-Karosserie zum Preis von 9.700 DM nur circa 26-mal gebaut (primär zur Propagierung und Erprobung der Benzineinspritzung). Der zweite große Anbieter von Zweitaktfahrzeugen, "DKW", bot 1952 als am ehesten vergleichbares Fahrzeug den Meisterklasse mit Coupé-Sonderkarosserie von Hebmüller, 0,7-Liter-Zweizylinder-Zweitakter, Frontmotor, Vorderradantrieb und 23 PS zum Preis von 9.100 DM an. Ein konsequenterer Sportwagen folgte erst ab 1956 mit dem DKW 3=6 Monza mit Dreizylinder-Zweitakter und 0,9- bzw. 1,0-Liter-Motor und 38 bis 44 PS zum Preis von 10.500 DM.


title: Espenlaub (Automobile)

text: Ernsthaftester – und letztlich übermächtiger – Konkurrent war der "Porsche 356" aus der sogenannten „Vor-A-Ära“ mit Vierzylinder-Viertakt-Boxermotor im Heck mit Hinterradantrieb und 1,1- bzw. 1,3-Liter-Triebwerk mit 40 bzw. 44 PS zum Preis von 10.200 DM. Weitere Konkurrenten der frühen 1950er-Jahre waren der VW Käfer mit Sonderkarosserien von Drews, "Hebmüller", Dannenhauer & Stauss, "Rometsch", Enzmann und anderen, ferner der seltene, nur 176-mal gebaute Dyna-Veritas mit 0,8-Liter-Zweizylinder-Boxer-Motor und 32 PS zum Preis von 8.300 DM.


title: Espenlaub (Automobile)

text: Espenlaub plante – nachdem er seine Vorserienfahrzeuge ausführlich und erfolgreich getestet hatte – eine Serienfertigung des Modells "1000". Als Produktionsort wählte er Bruchsal, da er seine Hallen in Wuppertal für den zukünftigen Flugzeugbau und die Flugzeugreparatur vorhalten wollte. An diesem Ort waren in den 1930er-Jahren bereits die BMW/Ihle-Sportwagen entstanden. Geplant war eine Kleinserienproduktion mit 30 Fahrzeugen monatlich zum Preis von 8.000 bis 10.000 DM. Letztlich blieb es jedoch 1952 bei einer Kleinserie, da Espenlaub die Finanzierung einer regulären Serienfertigung nicht sicherstellen konnte und Banken, Wirtschaft und Politik vorrangig auf Fließbandproduktion in Großserie setzten. Zudem hatte sich inzwischen mit dem "Porsche 356" ein sportlich erfolgreicher und zudem zuverlässiger Sportwagen etabliert. Der Versuch, im Folgejahr mit einem überarbeiteten Karosseriedesign in die Serienfertigung einzusteigen, misslang gleichfalls.


title: Espenlaub (Automobile)

text: Der "Espenlaub 1000", Modell 1953 war eine Weiterentwicklung des Vorjahresmodells. Von diesem übernahm es die Technik sowie die Auslegung als viersitziges Coupé. Deutlich verändert zeigte sich die Karosserie, die einen starken amerikanischen Einfluss erkennen ließ (Panorama-Windschutzscheibe, große Karosserieüberhänge vorne und hinten, Chrom-Zierrat, farblich abgesetztes Dach, weitgehend abgedeckte Räder vorne und hinten ähnlich den zeitgenössischen Modellen von Nash Motors).


title: Espenlaub (Automobile)

text: Das Fahrzeug wirkte hierdurch im Vergleich zum Vorjahresmodell weniger sportlich und setzte sich damit stärker vom Hauptkonkurrenten "Porsche 356" ab. Auffallend war die im Vergleich zum Vorjahr höhere Gürtellinie bei gleichzeitig niedrigerem Dach. Espenlaub kehrte damit zu seinem Design mit ungewöhnlich niedrigen Scheiben zurück, wie es bereits seine frühen Experimentalfahrzeuge aufwiesen. Er musste jedoch erkennen, dass die Absatzchancen für ein derartiges Modell im Nachkriegsdeutschland zu gering gewesen wären und eine Serienfertigung mit einer angestrebten Produktion von etwa 360 Fahrzeugen pro Jahr nicht rentabel geworden wäre. Ferner stand die Eignung und Ausreifung des ursprünglich als Stationärmotor konzipierten 1,0-Liter-Dreizylinder-Zweitaktmotors aus der (Klein-)Serienproduktion der "ILO-Motorenwerke" inzwischen infrage; auch war dessen weitere Produktion mangels Nachfrage zweifelhaft. Zudem fehlte Espenlaub eine Organisation zum Vertrieb und zur Wartung der Fahrzeuge. Er stellte daher 1953 seine Bemühungen zum Aufbau einer Serienfertigung ein.


title: Espenlaub (Automobile)

text: Espenlaub – damals 53 Jahre alt und durch seine Vorkriegsaktivitäten weiterhin wohlhabend – widmete sich fortan wieder verstärkt seiner Firma "Gottlob Espenlaub Flugzeugbau GmbH" in Wuppertal-Langerfeld und seiner Familie (seit 1947 war er mit einer Fabrikantentochter verheiratet, fünf Kinder wurden geboren); mit seiner Familie bewohnte er die im Bauhausstil Ende der 1920er-Jahre errichtete, seit 1989 unter Denkmalschutz stehende Villa Espenlaub (die ursprüngliche Villa Dr. Fischer) in Wuppertal-Barmen.


title: Espenlaub (Automobile)

text: Als Automobilpionier und -konstrukteur ist Gottlob Espenlaub seit den 1960er-Jahren weitgehend in Vergessenheit geraten. Dabei gehörte er mit Edmund Rumpler (ab etwa 1921) und Paul Jaray (ab etwa 1921) zu den Pionieren, die sich gezielt mit der Aerodynamik von Personenwagen befassten, während bis dahin allein vereinzelte Rekord- und Rennwagen nach solchen Gesichtspunkten entworfen worden waren. Ähnliche Arbeiten folgten durch die heute bekannteren Prof. Ferdinand Porsche (1930er-Jahre), Wunibald Kamm (1930er-Jahre) und Professor Karl Schlör (ab 1937), Hans Ledwinka (für Tatra ab 1934) und in Frankreich durch Gabriel Voisin (ab 1934).


title: Espenlaub (Automobile)

text: Auch war Espenlaub ein Pionier des Leichtbaus im Automobilbau, vergleichbar mit Reinhard von Koenig-Fachsenfeld oder Ernst Neumann-Neander, hier insbesondere durch die Verwendung von Leichtmetallkarosserien oder Techniken aus dem Segelflugbau. Die Holzrippenstruktur seines Modells „Stromlinie“ von 1934/35 nahm Prinzipien der späteren Gitterrahmen und der modernen Spaceframe-Technik zu einer Zeit vorweg, als stabile, schwere Fahrgestelle mit separat aufgesetzten, nicht-selbsttragenden Karosserien üblich waren.


title: Espenlaub (Automobile)

text: Er war einer der ersten deutschen Konstrukteure, die die Scheinwerfer in die Karosserielinie integrierten (Stromlinienmodell von 1928; Serie in Deutschland ab 1935 beim Opel Olympia), der aus aerodynamischen Gründen vollverkleidete Räder verwendete (Stromlinienmodell 1928), der die Vorteile einer niedrigen Bauhöhe und eines tiefen Schwerpunkts auf die Windschlüpfigkeit und das Fahrverhalten erkannte („Flunder“-Modelle Mitte der 1940er-Jahre), der einen verkleideten Unterboden mit unterer Abrisskante am Heck verwendete (Coupé-Modelle ab 1952) und der mit der Stromlinienform ab 1928, dem „One-Box-Design“ seiner „Flunder“-Modelle sowie der Pontonform seiner Coupés neue Wege des Designs zeigte.


title: Espenlaub (Automobile)

text: Als selbständiger Automobilbauer konnte sich der Autodidakt Espenlaub nicht durchsetzen: Viele Ideen waren seiner Zeit voraus; ihm fehlte der technische Hintergrund, die Vorteile seiner Ideen auch theoretisch darzustellen. Hinzu kam, dass er sich nie auf den Automobilbau spezialisierte, sondern an seinem wirtschaftlich erfolgreichen Flugzeugwerk festhielt. Auch dürften seine unklare Rolle im Dritten Reich (vermutete Mitwirkung an Spionageflügen und an geheimen Raketenprogrammen) sowie sein als eigenwillig beschriebener Charakter es ihm erschwert haben, im Nachkriegsdeutschland die Anerkennung und die nötigen Finanzmittel für eine Serienfertigung zu erlangen. So scheiterten letztlich seine Pläne zu einer eigenen Serienproduktion ähnlich den damaligen Vorhaben von Egon Brütsch, Hans Trippel, Karl-Heinz Staunau und ähnlichen.


title: Unter weißen Segeln – Kompass der Liebe

text: Unter weißen Segeln – Kompass der Liebe ist ein deutscher Fernsehfilm von Bernhard Stephan aus dem Jahr 2004. Der zweite Teil der Fernsehreihe "Unter weißen Segeln" wurde am 12. März 2004 im Programm Das Erste erstmals ausgestrahlt. Als Gastdarsteller sind Christian Kohlund, Eleonore Weisgerber, Stefanie Schmid, Ivonne Schönherr, Julia Palmer-Stoll, Barbara Magdalena Ahren und Adrian Zwicker zu sehen. Christine Neubauer verkörpert Marlene, die Cruise-Managerin, und Robert Giggenbach den Kapitän Arno Köhler.


title: Unter weißen Segeln – Kompass der Liebe

text: Marianne Bauer, Leiterin eines Berliner Gartencenters, kann sich eine Frage nicht beantworten: Liebt sie ihren Mann Rudolf noch? Dieser hatte Marianne unlängst nach 20 Ehejahren wegen der deutlich jüngeren Tamara verlassen und plant nun mit seiner neuen Freundin eine Kreuzfahrt in der Karibik auf dem Fünfmast-Luxussegler Royal Clipper. Um sich ihre Frage zu beantworten bucht Marianne kurz entschlossen denselben Törn und reist ihrem Mann hinterher. Am Zielflughafen begegnet sie den beiden jungen Supermarktangestellten Grit und Lisa, die ebenfalls auf dem Weg zur Royal Clipper sind. Kapitän Arno Köhler hatte beide aus Dankbarkeit auf die bevorstehende Kreuzfahrt eingeladen, denn sie hatten seinem kleinen Sohn nach einem Fahrradunfall das Leben gerettet. Die jungen Damen erleben in der Folge die schönsten Wochen ihres Lebens, genießen den Luxus an Bord und die exotische Umgebung und verpassen nach einem Ausflug fast die Abfahrt der Royal Clipper.


title: Unter weißen Segeln – Kompass der Liebe

text: Als Rudolf Bauer seine Frau unter den Passagieren des Luxusseglers ausmacht, ist er zunächst im höchsten Grade empört und verärgert. Seine Urlaubsstimmung scheint verdorben, doch im Laufe der Kreuzfahrt ändert sich die Lage. Tamara erkennt allmählich, dass sie und Rudolf nur wenige gemeinsame Interessen haben und dass Rudolf für seine Frau durchaus noch Gefühle aufbringt. Schließlich verlässt Tamara das Schiff und Marianne und Rudolf finden wieder zueinander.


title: Unter weißen Segeln – Kompass der Liebe

text: Kapitän Köhler, der mit Marlene gewettet hatte, dass Rudolf bei Tamara bleiben würde, muss nun seinen bisher unfehlbaren "Kompass der Liebe" neu einnorden.


title: Piaggio PD.808

text: Die Piaggio PD.808, auch als Piaggio-Douglas PD.808 bekannt, ist ein von der Douglas Aircraft Company in den USA entworfenes Geschäftsreiseflugzeug, das von Piaggio in Italien gebaut wurde. Der Erstflug erfolgte im Jahr 1964, wobei die meisten Maschinen von der italienischen Luftwaffe (Aeronautica Militare) bestellt und noch bis 2003 eingesetzt wurden.


title: Piaggio PD.808

text: Mangels Interesse und entsprechenden Aufträgen seitens der United States Navy (USN) wurde das ursprünglich im Jahre 1957 gestartete Projekt von der Douglas Aircraft Company nach langen Verhandlungen am 21. April 1961 an den italienischen Hersteller Piaggio verkauft. Dieser stellte im August 1964 den ersten Prototyp fertig und führte mit diesem auch den Erstflug am 29. August 1964 vom Flughafen Genua mit Evasio Ferreti und Maresciallio Francesco Lanza an Bord durch. Die Zulassung der italienischen Behörde und der FAA wurde am 26. November 1966 erteilt.


title: Piaggio PD.808

text: Am 18. Juni 1968 stürzte der dritte Prototyp I-PIAI während eines Demonstrationsfluges am Mount Jaizkibel bei San Sebastian bei schlechtem Wetter ab. Alle sechs Personen an Bord, darunter der italienische Unternehmer Lino Zanussi und der Piaggio-Chef-Testpilot Davide Albertazzi, wurden getötet. Douglas zog sich kurz darauf aus dem Programm zurück und weitere Verkaufsbemühungen waren aussichtslos.


title: Piaggio PD.808

text: Insgesamt wurden nur 24 Maschinen gefertigt, darunter drei Prototypen. Neben dem dritten Prototyp, der eine fünfsitzige Luxusausstattung besaß, gab es noch eine weitere Maschine mit zivilem Kennzeichen (I-PIAL), die vor allem als „Verfolgungsflugzeug“ bei der Entwicklung der Piaggio P.180 Avanti eingesetzt wurde. Die restlichen 20 Maschinen bestellte die italienische Luftwaffe (Aeronautica Militare Italiana – AMI) und setzte einige der ab April 1970 gelieferten Flugzeuge für die elektronische Kampfführung ein.


title: Piaggio PD.808

text: Die letzte VIP PD.808 wurde im März 2001, die letzte für die elektronische Kriegsführung am 17. Mai 2003 bei der AMI außer Dienst gestellt. Mehrere Exemplare sind erhalten geblieben.


title: Steingutwerk Torgau

text: Das Steingutwerk Torgau (auch "Steingutfabrik Torgau") ist ein Industriebetrieb in Torgau in Sachsen, der Keramikartikel herstellt. Das Werk wurde 1925 als Produktionsstandort von Villeroy & Boch gegründet und 1948 verstaatlicht. Der VEB Steingutwerk Torgau stellte zu Zeiten der DDR Geschirr und Sanitärkeramik aus Steingut und Porzellan her. Der VEB beschäftigte mehr als 1000 Mitarbeiter und zählte zu den größten Betrieben in der Stadt. 1990 übernahm Villeroy & Boch das Werk von der Treuhandanstalt, und betreibt es seitdem als Betriebsstätte. Heute sind Torgau und das Stammwerk in Merzig die beiden einzigen Produktionsstandorte von Villeroy & Boch in Deutschland. In Torgau werden Porzellanartikel der Sparte „Tischkultur“ im Druckgussverfahren hergestellt, es werden 160 Mitarbeiter beschäftigt. (Stand 2013)


title: Steingutwerk Torgau

text: Der Keramikhersteller Villeroy & Boch wurde 1748 gegründet und baute seine Produktionsstätten im 19. Jahrhundert besonders stark im Saarland aus. Nach Ende des Ersten Weltkriegs wurde mit dem Versailler Vertrag 1920 das Saargebiet („Territoire du Bassin de la Sarre“) errichtet, das vom Deutschen Reich abgetrennt war. Zwar unterstand das Saargebiet als Mandatsgebiet dem Völkerbund, wirtschaftlich und militärisch wurde das Gebiet jedoch von Frankreich dominiert. Die Stammwerke von Villeroy & Boch befanden sich in Merzig, Wadgassen und Mettlach und damit im Saargebiet. Um Kontrolle über die Produktion zu behalten, einer französischen Verstaatlichung vorzubeugen und Exportbeziehungen weiter zu pflegen, erwarb bzw. gründete Villeroy & Boch in den 1920er Jahren mehrere Fabriken im verbliebenen deutschen Staatsgebiet.


title: Steingutwerk Torgau

text: Die Gründung der Steingutfabrik in Torgau wurde ab 1926 von Luitwin von Boch-Galhau vorangetrieben, Familienmitglied und Generaldirektor von Villeroy & Boch. Die Steingutfabrik nutzte Gebäude und Grundstück der stillgelegten Gießerei von Linke-Hoffmann-Lauchhammer, die Villeroy & Boch erwarb. Die Steingutfabrik Torgau wurde 1927 in Betrieb genommen. Das Werk wurde einer neugegründeten Aktiengesellschaft mit Sitz in Deutsch Lissa/Breslau unterstellt, nach Rückkehr des Saarlandes zum Deutschen Reich 1935 wurde das Werk dann direkt der Villeroy & Boch Kommanditgesellschaft in Mettlach unterstellt. Das Betriebsgelände wurde 1936 erweitert, indem die benachbarte Fabrik Marx & Moschütz erworben wurde.


title: Steingutwerk Torgau

text: Ab 1939 wurde die Rote Zone an der Grenze zu Frankreich in Vorbereitung der Kriegshandlungen geräumt. Davon waren auch die vier Villeroy-und-Boch-Werke im Saarland betroffen. Nur 36 der dort entlassenen Arbeiter gingen ins Torgauer Werk, die Generaldirektion wurde nach Dresden verlagert. Ende 1940 ging die Generaldirektion nach Mettlach zurück. Das Werk in Torgau verlor im Zuge der Umstellung der Industrie auf den Krieg um 1939 knapp die Hälfte seiner 1100 Mitarbeiter – weniger durch Einberufung in die Wehrmacht als durch Abgabe und Abwerbung an „kriegswichtige“ Betriebe im nahegelegenen Mitteldeutschen Industrierevier. Im Zweiten Weltkrieg wurde die Torgauer Fabrik nur unwesentlich beschädigt.


title: Steingutwerk Torgau

text: Nach Kriegsende konnte das Steingutwerk Torgau schon im Mai 1945 wieder die Produktion aufnehmen. Von August 1945 bis Januar 1946 wurden jedoch drei Viertel der Werksanlagen nach Demontage in die Sowjetunion verbracht. 1946 beschäftigte das Werk nur noch 390 Personen, bis 1950 stieg diese Zahl wieder auf 1128. 1948 erfolgte die offizielle Gründung des VEB Steingutwerk Torgau, das ab 1953 dem Ministerium für Leichtindustrie (Hauptverwaltung Glas und Keramik) unterstellt war. 1961 ging das Werk vom Ministerium zur Vereinigung Volkseigener Betriebe (VVB) Keramik Erfurt, später dann zum VEB Kombinat Feinkeramik Kahla.


title: Steingutwerk Torgau

text: Der VEB Steingutwerk Torgau stellte Steingut für den Haushalt, Sanitärkeramik und Tonwaren her, sowohl für den Binnenmarkt als auch für den Export. 1956 konnte das Steingutwerk erstmals farbige Glasuren in Schwarz, Grün, Gelb und Blau herstellen. 1963 wurde der VEB Deutsche Tonwarenfabrik in Dommitzsch als Betriebsteil angegliedert. 1967 wurde die Produktion von Sanitärgütern (u. a. Toilettenschüsseln und Waschbecken) von Steingut auf Porzellan umgestellt. Der VEB beschäftigte über die größte Zeit seines Bestehens mehr als 1000 Mitarbeiter und zählte – zusammen mit dem VEB Flachglaskombinat Torgau und dem VEB Landmaschinenbau Torgau – zu den größten Betrieben in der Stadt.


title: Steingutwerk Torgau

text: Produkte aus dem VEB Steingutwerk Torgau wurden mehrfach mit dem Preis "Gutes Design" ausgezeichnet, darunter 1980 das Steingut-Service "Poldi", 1981 das Steingut-Service "Laura" und 1985 die Keramikserie "Skandia".


title: Steingutwerk Torgau

text: Der Betrieb bildete ab 1949 mit eigener Betriebsberufsschule aus, Hauptausbildungsberufe waren Former und Keramdekorierer. Wie in Volkseigenen Betrieben der DDR üblich, unterhielt das Steingutwerk soziale Einrichtungen für seine Mitarbeiter und deren Familien, darunter betriebseigene Kindergärten, Ferienlager, eine Betriebsbücherei und eine Betriebssportgemeinschaft. Von 1950 bis 1965 erschien unter dem Namen "Tunnelofen" eine Betriebszeitung, die von der Betriebsparteiorganisation der SED herausgegeben wurde.


title: Steingutwerk Torgau

text: 1990 übernahm Villeroy & Boch das Werk von der Treuhandanstalt. 2010 wurden zehn Druckgussanlagen zur vollautomatisierten Fertigung von Tassen installiert. In jenem Jahr hatte Villeroy & Boch zwei Produktionsstandorte in Deutschland, das Stammwerk in Merzig und das Werk in Torgau. Zusammen beschäftigten diese beiden Produktionsstandorte knapp 400 Mitarbeiter, etwas weniger als die Hälfte davon in Torgau.


title: Steingutwerk Torgau

text: 2010 fand im "Stadt- und Kulturgeschichtlichen Museum Torgau" im Kurfürstlichen Kanzleihaus eine Sonderausstellung mit dem Titel „Porzellan und Steingut aus Torgau – Villeroy & Boch und VEB Steingutwerk Torgau“ statt.


title: Steingutwerk Torgau

text: Das historische Steingutwerk Torgau besteht aus zwei Teilen, der 1926 übernommenen Eisengießerei (vormals Marmeladenfabrik) und der 1936 hinzugewonnenen Fabrik Marx & Moschütz. Beide Fabrikgebäude stehen heute unter Denkmalschutz.


title: Steingutwerk Torgau

text: Die Marmeladenfabrik Leue & Weise an der Hafenstraße 2 wurde um 1900 errichtet. Das Fabrikgebäude hat eine gelbe Klinkerfassade, der seitliche Turmanbau ist weithin sichtbar. 1911 wurde die Fabrik zur Glockengießerei unter dem Namen AG Lauchhammer Torgau umfunktioniert und 1926 von Villeroy & Boch übernommen. Zum Fabrikkomplex gehört ein eigener Hafen an der Elbe. Das Grundstück war gut 17.000 m² groß, der Kaufpreis einschließlich Gebäude und Einrichtungen betrug 160.000 RM.


title: Steingutwerk Torgau

text: Das Fabrikgebäude von Marx & Moschütz an der Hafenstraße 4 wurde Ende des 19. Jahrhunderts gebaut. Das Gebäude ist mit Türmchen und Zinnen burgähnlich gestaltet und ebenfalls am Elbhafen gelegen. 1935 wurden das Gelände und die Bauten der Armaturenfabrik Marx & Moschütz von Villeroy & Boch übernommen.


title: Steingutwerk Torgau

text: Die heutige Anschrift lautet Hafenstraße 2–4, Torgau, Sachsen. Der überwiegende Teil der Fabrikgebäude (nach Nutzfläche) ist neueren Ursprungs als die beiden oben genannten, denkmalgeschützten Gebäude. Überwiegend handelt es sich bei den Neubauten um schlichte Gewerbebauten und eingeschossige Hallen.


title: Dänische Eishockeynationalmannschaft

text: Die dänische Eishockeynationalmannschaft wird nach der Weltmeisterschaft 2017 in der IIHF-Weltrangliste auf Platz 14 geführt. Die Mannschaft gehört zur Dänischen Eishockeyunion ("Danmarks Ishockey Union"). Derzeit sind dort ca. 4.255 Spieler organisiert. Aktueller Trainer ist der Schwede Per Bäckman.


title: Dänische Eishockeynationalmannschaft

text: Das erste Spiel fand am 12. Februar 1949 in Stockholm gegen die Kanadische Eishockeynationalmannschaft statt. Das Spiel gewannen die Kanadier mit 47:0. Dies war auch gleichzeitig die höchste Niederlage der Dänen. Der bislang höchste Sieg gelang ihnen am 18. März 1977 in Kopenhagen, hier unterlag die Belgische Eishockeynationalmannschaft mit 27:4.


title: Dänische Eishockeynationalmannschaft

text: Das dänische Eishockey spielte international lange Zeit keine besondere Rolle. Als einzige A-WM-Teilnahme stand das Turnier in Schweden zu Buche, von dem die erwähnte 0:47-Schmach herrührte. Erst zur Jahrtausendwende änderte sich dies. Ein umfangreiches Nachwuchsprogramm des dänischen Eishockeyverbandes schien schon 1999 Früchte zu tragen, als man bei der B-WM im eigenen Land (in Odense und Rødovre) Erster wurde; jedoch musste man in der danach (und in jenem Jahr zum letzten Mal) ausgetragenen Relegation den Teams aus Italien, Frankreich und Norwegen den Vortritt lassen und konnte sich so nicht für die kommende A-Weltmeisterschaft in Sankt Petersburg qualifizieren. Zur Vorbereitung auf die jährlichen Weltmeisterschaften nahm die Nationalmannschaft regelmäßig an Turnieren der Euro Ice Hockey Challenge teil.


title: Dänische Eishockeynationalmannschaft

text: Erst im Jahr 2002, beim Division-I-Turnier in Ungarn, schafften die Dänen schließlich den direkten Aufstieg und konnten sich seitdem in der A-Gruppe halten. Bereits im ersten Jahr sorgten sie dort für eine handfeste Überraschung, als sie im Auftaktspiel die USA mit 5:2 besiegten und so in die Abstiegsrunde schickten, während man selbst die Zwischenrunde erreichte und mit einem für einen Aufsteiger beachtlichen elften Platz abschloss (u. a. nach einem Unentschieden gegen den späteren Weltmeister Kanada).


title: Dänische Eishockeynationalmannschaft

text: Bei der Weltmeisterschaft 2010 qualifizierten sich die Dänen überraschend für das Viertelfinale, in dem sie dem skandinavischen Nachbarn aus Schweden mit 2:4 unterlagen. Der achte Rang bei der WM bedeutete zugleich die beste WM-Platzierung der dänischen Nationalmannschaft überhaupt. 2016 konnte die Mannschaft diesen Erfolg wiederholen. Durch einen Erfolg beim Qualifikationsturnier im August 2021 in Oslo konnten die Dänen sich erstmals für die Olympischen Winterspiele qualifizieren.


title: Burg Hasištejn

text: Die Burg Hasištejn (deutsch "Hassenstein") befindet sich im böhmischen Erzgebirge auf Höhe über dem Städtchen Místo "(Platz)" im Bezirk Komotau (Tschechien) und ist eine der ältesten Burgen des Erzgebirges. Sie war die Wirkungsstätte von Bohuslaus Lobkowicz von Hassenstein.


title: Burg Hasištejn

text: Errichtet wurde die Burg zu Beginn des 14. Jahrhunderts, wohl im Jahr 1320. Wahrscheinlich schon Mitte des 12. Jahrhunderts stand an dieser Stelle eine Veste zum Schutz der Handelsstraße von Zwickau nach Kaaden und des Königreiches Böhmen. Erste schriftliche Nachricht über die einst königliche Burg findet sich in der "Maiestas Carolina", worin König Johann der Blinde die Erbverhältnisse für den Fall seines Todes regelte. 1348 gelangte die Burg in Besitz der Herren von Schönburg.


title: Burg Hasištejn

text: Am 13. April 1348 wird ein Friedrich von Schönburg, Herr zu Hassenstein, mit der Stadt „Gythain“ (Geithain) belehnt.


title: Burg Hasištejn

text: Karl IV. verlieh den Schönburgern 1351 die Herrschaft Hassenstein mit den Städten Preßnitz (heute überflutet) und Schlettau. Am 20. Mai 1360 stellen die Landgrafen Friedrich und Balthasar von Thüringen für die einen Friedrich von Schönburg, Herr auf Hassenstein, einen Schutzbrief aus.


title: Burg Hasištejn

text: 1417 ließ Wenzel IV. die Burg belagern, da der Burgherr Heinrich von Plauen auf Petschau im Bunde mit dem Raubritter Boresch von Riesenburg und Tista von Pfraumberg stand. Unter der Führung seines gleichnamigen Vetters, des Ordensritters Heinrich von Plauen und des Burgvogtes Liderius Horek, konnte die Burg geraume Zeit erfolgreich verteidigt werden. Erst mit der Unterstützung durch Nikolaus von Lobkowitz gelang 1420 die Einnahme und dieser wurde mit der Burg belehnt. Als er 1435 starb, teilten sich seine Söhne Nikolaus II. und Johann Popel das Erbe.


title: Burg Hasištejn

text: 1437 klagen die Schönburger am böhmischen Hoflehngericht gegen Johann und Nikolaus von Lobkowitz auf Rückgabe der ihnen 1420 gewaltsam abgenommenen Burg. Die Klage war offenbar erfolglos.


title: Burg Hasištejn

text: 1459 verlieh König Georg von Podiebrad Hassenstein die Bergfreiheit. Im gleichen Jahr erhob Friedrich III. die Brüder von Lobkowicz in den Reichsfreiherrnstand. Die Herrschaft Hassenstein umfasste zahlreiche Ortschaften in Sachsen und Böhmen, wie zum Beispiel Schlettau, Preßnitz oder die Dörfer um Kaaden, jedoch nicht die Stadt, die königlicher Besitz war.


title: Burg Hasištejn

text: Um 1600 war durch Tausch von Ländereien ein großer Teil der Herrschaft wieder in den Besitz der böhmischen Krone gelangt. 1606 betraf dies auch die Burg, die Kaiser Rudolf II. an Leonhard von Steinbach (Stampach) veräußerte, der jedoch nach der Schlacht am Weißen Berg enteignet und des Landes verwiesen wurde. Nach dem Ende der Hassensteiner Lobkowicz verfiel die Burg immer mehr, da die Stampach das Schloss in Hagensdorf (Ahníkov) bewohnten. Auch das vormalige Amt Hassenstein bestand nicht mehr. 1891 ließ der Besitzer Emanuel Karsch umfangreiche Sicherungs- und Renovierungsarbeiten an der seit 1634 als wüst bezeichneten Burg vornehmen. Auch sein gleichnamiger Sohn setzte die Arbeiten zur Erhaltung der Ruine fort. Die Herrschaft Hagensdorf, die ab 1773 mit Brunnersdorf vereinigt worden war, wurde 1927 im Zuge der tschechischen Bodenreform enteignet. Der Hassenstein sowie das Dominium waren bis 1945 im Privatbesitz der Familie Karsch, denen auch eine Brauerei und eine Konservenfabrik gehörte.


title: Progas

text: Die Progas GmbH & Co KG (Eigenschreibweise PROGAS) ist ein deutscher Flüssiggasversorger. Hauptsitz des Unternehmens ist Dortmund. Progas ist ordentliches Mitglied im Deutschen Verband Flüssiggas (DVFG) und beschäftigt derzeit bundesweit rund 300 Mitarbeiter im Innen- und Außendienst.


title: Progas

text: Progas ist ein Flüssiggaslieferant für private und gewerbliche Nutzer. Das Unternehmen bietet sowohl Heizgas für stationäre und teilstationäre Behälter als auch Flaschengas in unterschiedlichen Flaschengrößen an.