title: Concorde

text: Los fallos del motor causan muchos problemas en los aviones convencionales subsónicos, ya que no solo el avión pierde empuje en el lugar donde se encuentra el motor, sino que aumenta la resistencia inducida por el propio motor, causando que el avión banquee en la dirección del motor dañado. Si esto le pasara al Concorde a velocidades supersónicas, causaría en teoría un fallo catastrófico de la estructura. Sin embargo, durante el fallo de un motor la necesidad del canal de entrada es de cero por lo que los efectos inmediatos del fallo de un motor son contrarrestados al abrirse la abertura y la extensión completa de las rampas que deflectan el aire hacia debajo del canal, ganando sustentación y haciendo aerodinámico el compartimento del motor, disminuyendo los efectos de la resistencia en el motor dañado. A pesar de que las simulaciones por ordenador predijeron dificultades considerables, en la práctica el Concorde fue capaz de apagar 2 de sus motores volando a Mach 2.0 sin la aparición de los problemas de control esperados. Los pilotos de Concorde eran entrenados rutinariamente en simuladores para poder enfrentar mejor los fallos de dos motores al mismo tiempo.


title: Concorde

text: Debido a la alta velocidad a la que operaba el Concorde, a menudo la estructura sufría la acción de fuerzas externas que podían dañarla. Cuando el avión se encontraba en pruebas había mucha preocupación por mantener un control preciso del aparato a velocidades supersónicas. Todos estos problemas fueron resueltos por los cambios en los alerones laterales. Cuando un avión sobrepasa la velocidad del sonido, el centro de presiones se altera, para combatir este fenómeno los ingenieros desarrollaron nuevos alerones "flexibles" y unas nuevas alas para reducir este desplazamiento en solo dos metros. También se redistribuyó el combustible a lo largo de la nave con el fin de no afectar al centro de masa durante la aceleración y desaceleración a modo de control de ajuste auxiliar.


title: Concorde

text: La cabina del avión se mantenía por lo general, en cuanto a presión, al equivalente de una altitud de 1800-2400 metros. Los aviones subsónicos suelen volar a una altura media de 40 000 pies, unos 12 000 metros, pues por encima de 50 000 pies las condiciones atmosféricas pueden poner en riesgo la integridad física de los pasajeros; también son peligrosos los cambios violentos de altura y su correspondiente presión atmosférica debido a la reducción de la densidad del aire. En caso de que se produzca una violación de la integridad estructural de la cabina, las máscaras de oxígeno y otros elementos de emergencia pierden su utilidad, sufriendo los pasajeros de hipoxia. El diseño y presurización especial de la cabina del Concorde le permitía volar hasta una altura máxima de 60 000 pies, lo equivalente a unos 18 000 metros de altura. La aeronave también estaba equipada con sistemas de reserva de aire para aumentar en casos de emergencia la presión en la cabina. Sus ventanas eran más pequeñas de lo normal para ralentizar cambios bruscos en la presión atmosférica de la cabina en relación con el exterior.


title: Concorde

text: Mientras que los aviones comerciales subsónicos tardan alrededor de 8 horas en completar un viaje entre París y Nueva York, el Concorde solo necesitaba alrededor de 3 horas y 30 minutos. La altitud máxima que alcanzaba era de 18 300 metros y su velocidad de crucero era de Mach 2,02 —2410 km/h— más del doble de la velocidad media de los aviones convencionales.


title: Concorde

text: Ningún otro aparato operaba a una altura tan elevada como lo hacía el Concorde, por lo que para la seguridad del aparato se establecían patrones del clima para, según su posición y las variaciones de los vientos del Atlántico Norte —océano más transitado por el avión—, determinar el tiempo de subida y bajada en el momento de aterrizar y despegar. La velocidad media de aterrizaje era de 274 km/h; debido al diseño especial del Concorde con sus alas en forma de delta, fue equipado con un acelerador automático para reducir la carga de trabajo del piloto. El diseño de su ala provocaba la formación de vórtices y bajas presiones sobre la superficie de esta, por lo que estaba obligado a despegar a una velocidad menor que los aviones convencionales y con mayor ángulo. Entre los defectos que contribuyeron a su declive comercial están, sin embargo, el excesivo consumo de combustible y el ruido de sus motores.


title: Concorde

text: Debido a la forma en "ala ojival" de la aeronave, el tren de aterrizaje tuvo que ser diseñado extraordinariamente fuerte. En la rotación (momento en que el avión levanta el morro al despegar), el Concorde se elevaba unos 18 grados. Esto conlleva una serie de aumentos en las tensiones entre la parte trasera del tren de aterrizaje y las alas. Durante el desarrollo este inconveniente inesperado requirió de un rediseño importante. Debido al alto nivel de rotación se añadieron al tren un pequeño juego de ruedas. En la parte trasera y debido a la gran altura del avión es necesario que el tren se retraiga telescópicamente antes de girar.


title: Concorde

text: Debido a la alta velocidad en el aterrizaje —400 km/h—, fue necesario equipar unos frenos mejorados y más fuertes de lo normal. Los frenos eran antideslizantes, equipaban un sistema que evitaba que durante la puesta en marcha los neumáticos perdieran tracción y no hubiera una pérdida de control del aparato. Fueron desarrollados por Dunlop siendo los primeros en diseñarse teniendo el carbono como su principal elemento. Los frenos eran capaces de detener al Concorde con un peso de 188 toneladas a una velocidad de 310 km/h en 1600 metros; en este tipo de maniobras los frenos alcanzaban temperaturas de entre 300 y 500 °C, necesitándose varias horas para la refrigeración.


title: Concorde

text: Los vuelos regulares del Concorde comenzaron el 21 de enero de 1976 con las rutas Londres-Baréin,París-Río de Janeiro,París-Ciudad de México. La ruta París-Caracas —a través de las Azores— comenzó el 10 de abril de ese mismo año. El Congreso de Estados Unidos había prohibido los vuelos del Concorde a aeropuertos estadounidenses, debido principalmente a las numerosas protestas ciudadanas por el exceso de ruido y el control que el Concorde ejercería sobre las rutas transoceánicas.


title: Concorde

text: Sin embargo, el secretario de transporte estadounidense, William Coleman, dio permiso a Air France y British Airways para operar el Concorde en el Aeropuerto Internacional de Dulles de Washington, por lo que las rutas del Concorde con EE.UU. empezaron el 24 de mayo de 1976.


title: Concorde

text: Nueva York también prohibió a nivel local las operaciones del Concorde en el aeropuerto JFK. La prohibición llegó a su fin el 17 de octubre de 1977 cuando la Corte Suprema de Estados Unidos desestimó los esfuerzos —dirigidos por Carol Berman— para continuar con la prohibición. La Corte Suprema argumentó en su decisión de no prohibir los vuelos del Concorde que aviones como el Air Force One —que en ese momento era un Boeing VC-137— tenían un impacto ambiental y sónico mucho mayor que el Concorde a velocidades subsónicas y durante el despegue y el aterrizaje. Los vuelos regulares entre Londres y París con Nueva York, comenzaron el 22 de noviembre de 1977.


title: Concorde

text: En 1977, British Airways y Singapore Airlines firmaron un acuerdo para compartir un Concorde que cubriría la ruta Londres-Singapur —vía Baréin—. La aeronave —el G-BOAD— se pintó con los colores de Singapore Airlines por una parte, mientras que la otra se pintó con los colores de British Airways. La ruta fue suspendida tras sólo tres vuelos por las quejas de la vecina Malasia alegando exceso de ruido. No fue hasta 1979 cuando se reanudó la ruta, que se volvió a cancelar poco después por el veto indio a que el Concorde alcanzara velocidades supersónicas en su espacio aéreo. La ruta fue cancelada definitivamente en 1980.


title: Concorde

text: Durante el "auge petrolero" de México, Air France estableció una ruta entre Washington —en ocasiones también desde Nueva York— y Ciudad de México, con dos vuelos semanales. La ruta se mantuvo entre septiembre de 1978 y noviembre de 1982, momento en el que debido a una crisis económica y una gran falta de rentabilidad —en los últimos vuelos el avión iba casi vacío— se clausuró. Durante el tiempo que esta ruta se mantuvo vigente, las compañías que operaban el Concorde tuvieron problemas con el estado de Florida por los altos índices de contaminación acústica y por una ley que prohibía los vuelos supersónicos en el espacio aéreo de ese estado. Durante el vuelo, el Concorde tenía que desacelerar de Mach 2.02 a Mach 0.95, para cruzar Florida, para luego acelerar hasta su destino —Ciudad de México—.


title: Concorde

text: Entre 1978 y 1980, Braniff International Airways alquiló diez Concordes, cinco de Air France y otros tantos de British Airways. Estos fueron utilizados en vuelos subsónicos entre Dallas y el Aeropuerto Dulles, volando con las tripulaciones de Braniff. Las aeronaves se registraron tanto en sus países europeos de origen como en Estados Unidos. La falta de rentabilidad de los vuelos —se reservaron menos del 50 % de las plazas— obligó a Braniff a poner fin a sus vuelos con el Concorde en mayo de 1980.


title: Concorde

text: En 1981, el futuro del Concorde en el Reino Unido se ensombrecía. El gobierno británico no había hecho más que perder dinero tras la entrada en servicio del Concorde, planteándose cancelar su servicio por completo. La cancelación de algunas pruebas y otros recortes redujeron considerablemente los costos. A pesar de ello, el gobierno no estaba dispuesto a seguir perdiendo dinero. A finales de 1983, el director de BA, Sir John King, convenció al gobierno para que vendiera la aeronave y así evitar más pérdidas.


title: Concorde

text: Sir John King se dio cuenta de que su producto estaba muy devaluado en comparación con lo que pensaban muchos de los posibles compradores. Después de llevar a cabo un estudio de mercado, British Airways descubrió que sus posibles clientes pensaban que el Concorde era mucho más caro de lo que en realidad estaba valorado. British Airways conseguía unos beneficios y rentablilidad mucho mayores que los de su homólogo francés, pues British llegó a afirmar que en los años más rentables cada avión daba unos beneficios de 50 millones de libras, con un ingreso total de 1750 millones de libras (los costos de desarrollo habían sido de 1000 millones).


title: Concorde

text: Entre 1984 y 1991, British Airways voló con el Concorde sólo tres veces a la semana entre Londres y Miami, con parada en Washington, en el Aeropuerto Internacional Dulles.


title: Concorde

text: Hasta el año 2003, Air France y British Airways continuaron volando diariamente a Nueva York. El Concorde también volaba a Barbados durante las vacaciones de invierno.


title: Concorde

text: Hasta el año 2000, año del fatal accidente del Concorde F-BTSC (vuelo 4590 de Air France), Air France también fletó servicios con el Concorde con operadores franceses en vuelos chárter a destinos europeos.


title: Concorde

text: El 25 de julio de 2000, el vuelo 4590 de Air France, con matrícula F-BTSC, se estrelló en Gonesse (Francia) y murieron los 100 pasajeros de la aeronave, sus nueve tripulantes y cuatro personas en tierra. Fue el primer gran accidente en el que se veía implicado directamente el Concorde.


title: Concorde

text: Se trataba de un vuelo chárter de la compañía alemana Peter Deilmann Cruises, de modo que absolutamente todos los pasajeros se proponían embarcar en el crucero MS Deutschland en Nueva York para una travesía de dieciséis días que habría acabado en Manta, Ecuador.


title: Concorde

text: Según la investigación oficial de la Oficina francesa de investigación de accidentes aéreos (BEA), el accidente fue causado por una cinta metálica (fabricada con la aleación TA6V compuesta de titanio, aluminio, vanadio y hierro) que se había desprendido de un Continental Airlines DC-10 que había despegado minutos antes. Este fragmento de metal perforó uno de los neumáticos del Concorde cuando este se encontraba a una velocidad de 300 km/h. El neumático explotó y uno de los trozos de goma desprendidos golpeó uno de los tanques de combustible. El depósito no se vio afectado, pero provocó una onda de choque que hizo reventar una de las válvulas de combustible situada en el ala izquierda. Esto causó una fuga de combustible en el depósito principal que, unido a las chispas provocadas por el cableado que se había visto afectado por el impacto inicial, provocó un incendio en el motor 2. En respuesta, la tripulación bloqueó el motor afectado. El avión, que había logrado despegar, sufrió una pérdida de fuerza en los motores 1 y 2, lo que le hizo perder altura y velocidad; en ese momento el avión sufrió un violento descenso y su capitán, Christian Marty, tuvo la lucidez -en circunstancias tan adversas- de dirigir el avión hacia un área donde, precipitándose, evitó cosechar más víctimas, lejos del hospital cercano y del centro habitado, hasta chocar contra el hotel Les Relais Bleus en Gonesse. Esto significó, dentro de las circunstancias, un verdadero acto de heroísmo de Marty, primer windsurfista que había cruzado el Atlántico con su tabla en 1980.


title: Concorde

text: El 6 de diciembre de 2010, Continental Airlines y John Taylor, uno de sus mecánicos, fueron declarados culpables por homicidio involuntario.


title: Concorde

text: Antes de producirse el accidente, el Concorde estaba considerado como el avión de pasajeros más seguro del mundo, pues nunca había registrado ningún muerto. A raíz del accidente, al aparato se le aplicaron mejoras de seguridad como un mejor control en el sistema electrónico, unos rediseñados tanques de combustible, mucho más resistentes, y un revestimiento extra a los neumáticos para impedir futuros problemas.


title: Concorde

text: El primer vuelo después de las modificaciones partió del Aeropuerto de Londres Heathrow el 17 de julio de 2001, pilotado por el comandante Mike Bannister. Durante las 3 horas y 20 minutos que duró el vuelo sobre el Atlántico en dirección a Islandia, Bannister alcanzó la velocidad Mach 2,02 a 18 000 m de altura, para luego regresar a Reino Unido. El vuelo de prueba fue considerado un éxito, además de ser ampliamente seguido por los medios de comunicación y la población. British Airways realizó otro vuelo de prueba entre Londres y Nueva York —los pasajeros eran exclusivamente trabajadores de la propia compañía— el 11 de septiembre de 2001, aterrizando en el aeropuerto minutos antes de que se llevasen a cabo los atentados contra el World Trade Center.


title: Concorde

text: Los vuelos regulares se reanudaron el 7 de noviembre de 2001, volviéndose a reanudar las rutas que unían París y Londres con el JFK de Nueva York, en donde los pasajeros del Concorde fueron recibidos por el alcalde Rudy Giuliani.


title: Concorde

text: El 10 de abril de 2003, Air France y British Airways anunciaron al mismo tiempo que retirarían el Concorde a finales de año. Las razones dadas para retirarlo fueron los siguientes: el bajo número de pasajeros tras el accidente del 25 de julio de 2000, el aumento de los costes de mantenimiento y la caída de los viajes en avión tras los atentados del 11 de septiembre de 2001.


title: Concorde

text: A pesar de que en el momento de su entrada en servicio, en la década de 1970, el Concorde fue una revolución tecnológica, en el momento de su retirada la falta de competencia de la que había gozado le había llevado a no actualizar las aeronaves ni hacer nuevas variantes como hicieron otros aviones de la época como el Boeing 747, lo que precipitó su retirada.


title: Concorde

text: Poco antes de la retirada del Concorde, Richard Branson ofreció a British Airways la posibilidad de que su compañía, Virgin Atlantic Airways, comprara su flota de Concorde por el simbólico precio de una libra cada aeronave, cuando su precio de compra real era de 26 000 000 de £. Branson argumentó que la razón de este precio simbólico era debido a que British Airways también había pagado este precio simbólico al adquirir los aparatos, pues el Gobierno británico había subvencionado la mayor parte de los gastos. BA rechazó esa oferta. Branson afirmó en "The Economist" que llegó a ofrecer más de 5 millones de libras, que también fueron rechazadas. Cualquier esperanza de que el Concorde siguiera funcionando se vio frustrada cuando Airbus rechazó encargarse del mantenimiento de los Concorde.


title: Concorde

text: Air France realizó su último vuelo comercial con un Concorde el 30 de mayo de 2003, con un último vuelo entre París y Nueva York. Durante la semana siguiente, el Concorde F-DEAR hizo una serie de vuelos conmemorativos con viajes entre París y Nueva York, teniendo a bordo empleados de la compañía y otras personalidades. El último vuelo de un Concorde de Air France tuvo lugar el 27 de junio de 2003, cuando el F-BVFC voló hasta Toulouse.


title: Concorde

text: El 15 de noviembre de 2003, se celebró en París una subasta de piezas y otros recuerdos del Concorde a cargo de la casa de subastas Christie's, asistiendo cientos de personas.


title: Concorde

text: British Airways realizó una gira de despedida por América del Norte en octubre de 2003. El Concorde G-BOAC visitó el Aeropuerto Internacional de Toronto el 1 de octubre de 2003, tras lo cual voló al JFK de Nueva York. El G-BOAC también visitó Boston, el 8 de octubre de 2003 y el 14 de octubre de 2003 el Dulles de Washington D. C.


title: Concorde

text: Los Concorde de British Airways también hicieron una gira a través de Reino Unido visitando Birmingham el 20 de octubre, Belfast el 21, Mánchester el 22, Cardiff el 23 y Edimburgo el 24 de octubre de 2003. Cada día el Concorde hacía un viaje de ida y vuelta desde el aeropuerto Heathrow de Londres hasta la ciudad itinerante volando a baja altura.


title: Concorde

text: British Airways retiró su flota de Concorde el 24 de octubre de 2003, con vuelos conmemorativos con personalidades del mundo de la aviación y expilotos del Concorde. Los Concorde G-BOAF, G-BOAG y G-BOAE fueron los últimos de British Airways en volar: realizaron vuelos en círculos sobre Londres a baja altura —tras recibir un permiso especial— y aterrizaron en el Heathrow.


title: Concorde

text: Otras dos aerolíneas operaron el Concorde, Singapore Airlines y Braniff International Airways, pero en el caso de ambas, el avión era propiedad de las compañías Air France y British Airways, respectivamente.


title: Concorde

text: En Ciudad Juárez, México, estuvo localizada del año 2004 al 2013 una exposición dedicada al Concorde (Museo del Concorde), la cual contaba con componentes importantes en el servicio y mantenimiento de esta aeronave.


title: Concorde

text: En 2003, Air France donó uno de sus Concorde tras la retirada del servicio al Museo de la Automoción y la Tecnología de Sinsheim en Alemania. Añadido a su contrapartida soviética, el Túpolev Tu-144, que llevaba en exposición desde 2001, este lugar es el único del mundo donde ambos aparatos están expuestos simultáneamente.


title: Eva Green

text: Eva Gaëlle Green (París, ) es una actriz francesa. Hija de la actriz Marlène Jobert, Eva comenzó su carrera en el teatro antes de debutar en el cine con el largometraje de Bernardo Bertolucci "Soñadores" (2003). Obtuvo reconocimiento internacional por su interpretación de Sibila de Jerusalén en el drama histórico de Ridley Scott "El reino de los cielos" (2005). El año siguiente interpretó a la chica "bond" Vesper Lynd en la película del agente 007 "Casino Royale" (2006), actuación por la que recibió el premio Rising Star otorgado por la Academia Británica de las Artes Cinematográficas y de la Televisión.


title: Eva Green

text: Desde entonces ha protagonizado largometrajes como "Cracks" (2009), "Womb" (2010) y "Perfect Sense" (2011). En 2014 encarnó a Artemisia I de Caria en la película épica "" y a Ava Lord en la secuela de "Sin City" de Frank Miller y Robert Rodríguez, "". Green es reconocida además por sus constantes colaboraciones con el director estadounidense Tim Burton, interpretando a Angelique Bouchard Collins en la película de terror "Sombras tenebrosas" (2012), a Alma Peregrine en la cinta de fantasía "Miss Peregrine's Home for Peculiar Children" (2016) y a Colette Marchant en la nueva versión del clásico de Disney, "Dumbo" (2019).


title: Eva Green

text: Sus créditos en televisión incluyen producciones como "Camelot" (2011, interpretando el papel de Morgana) y "Penny Dreadful" (2014–2016, interpretando a Vanessa Ives), ganando por esta última una nominación a los Globos de Oro en la categoría de mejor actriz de una serie de televisión dramática.


title: Eva Green

text: Eva Gaëlle Green nació el 6 de julio de 1980 en París, Francia. Es hija de la actriz francesa (nacida en Argelia y de ascendencia judía sefardí) Marlène Jobert y de Walter Green, un dentista sueco-francés. Tiene una hermana melliza, Joy (Johanne), que nació dos minutos más tarde que ella.


title: Eva Green

text: Estudió en una escuela de habla inglesa, donde era conocida por ser una chica reservada, pero eso no impidió que desarrollase un interés por la egiptología cuando visitó el Museo del Louvre a la edad de siete años.


title: Eva Green

text: Aspiró a ser actriz a los catorce años cuando vio a Isabelle Adjani en "L'Histoire d'Adèle H." Al principio su madre no aceptó la idea de que se convirtiera en actriz pero al final la apoyó en sus ambiciones. Green continuó sus estudios en la Escuela de Artes Dramáticas St. Paul en París y tomó clases de actuación en la Academia Webber Douglas en Londres. Al finalizar el curso retornó a su ciudad natal, donde apareció en varias obras de teatro. Afirmó más tarde que, mientras se encontraba en la escuela de arte, ella «siempre escogía los roles de villana» porque «era una excelente manera de lidiar con las emociones diarias».


title: Eva Green

text: Previo a su primer papel oficial, apareció en los últimos minutos de la película "Le Pianiste" (2001) como un extra.


title: Eva Green

text: Su actuación en la obra "Jalousie en Trois Fax" (2001) le valió una nominación a los Premios Molière. "Turcaret" fue otra obra de teatro notable en la que participó (2002).


title: Eva Green

text: En 2002 hizo su debut en el cine, cuando el director Bernardo Bertolucci la escogió para interpretar el papel de Isabelle en "Soñadores" (2003). En la película tuvo que aparecer desnuda y filmar escenas sexuales gráficas, hecho que no fue del total agrado ni de su madre ni de su agente. Green afirmó en una entrevista con "The Guardian" que ambos le rogaron que no aceptara el papel, preocupados porque «podría tener el mismo destino de Maria Schneider», quien fue expuesta a un fuerte trauma psicológico durante la grabación de "El último tango en París" de Bertolucci. Green aseguró que con la guía de Bertolucci se sintió cómoda durante la filmación de las escenas sexuales, pero que se sintió avergonzada cuando su familia vio la película. Bertolucci la definió como «tan bella que es indecente» y su interpretación trajo la aclamación de la crítica, suscitando comparaciones con Liv Tyler. La actriz expresó su sorpresa cuando se recortó un minuto de la película para su lanzamiento en el mercado estadounidense, afirmando: «Hay mucha violencia en las calles y en la pantalla. Eso no les importa. Sin embargo, al parecer el sexo les asusta». Su segunda película fue "Arsène Lupin," dirigida por Jean-Paul Salomé y coprotagonizada por Romain Duris y Kristin Scott Thomas. La actriz disfrutó interpretar un rol sencillo en la cinta, aunque ha asegurado en más de una ocasión que prefiere la interpretación de personajes con mayor complejidad emocional.


title: Eva Green

text: Su desempeño en "Soñadores" la llevó a ser escogida por Ridley Scott para interpretar el papel de Sibila de Jerusalén en "El reino de los cielos", su tercera actuación como protagonista junto a Orlando Bloom y Liam Neeson. Para su disgusto, mucho de su tiempo en pantalla fue recortado. Stephanie Zacharek de "Salon.com" alabó su desempeño: «No sabe muy bien qué hacer con los diálogos trillados de su personaje, pero lo lleva tan bien que apenas se nota». Nev Pierce de la BBC, sin embargo, afirmó que su personaje carecía de carisma. En una nueva versión de la película, las escenas eliminadas del personaje de Green fueron restauradas.


title: Eva Green

text: Inicialmente fue considerada para protagonizar las películas "El jardinero fiel" (papel que a la postre fue interpretado por Rachel Weisz) y "La Dalia Negra". Fue escogida en el último instante para interpretar el papel de Vesper Lynd en la película del agente secreto James Bond "Casino Royale" (2006). El papel se le ofreció a la actriz a mediados de 2005, pero en ese momento ella lo rechazó. El director Martin Campbell tuvo la oportunidad de ver su desempeño en "El reino de los cielos" y se contactó de nuevo con Green, quien leyó el guion y aceptó participar en el filme al notar que el personaje de Vesper era un poco más complejo que las estereotipadas personalidades de las chicas "bond". Su desempeño en la cinta del agente secreto fue bien recibido: "Entertainment Weekly" la ubicó en la cuarta posición de su lista de mejores chicas "bond" de todos los tiempos; IGN la describió como una "femme fatale" y la Academia Británica de las Artes Cinematográficas y de la Televisión le otorgó el . La revista "Empire" también le otorgó un premio en la misma categoría.


title: Eva Green

text: En 2007 interpretó el papel de Serafina Pekkala en la película "La brújula dorada". Green esperaba que la temática religiosa de la novela se mantuviera en el filme, pero las referencias al catolicismo fueron totalmente borradas en la edición final. Acto seguido apareció en la película "Franklyn" en el papel de Emilia, una atormentada artista (a quien Green comparó con las figuras de la vida real Sophie Calle y Tracey Emin) y de la misteriosa Sally, a quien la actriz describió como «una mujer llena de vida, ingeniosa y con un gran sentido del humor». En 2008 inició la filmación de "Cracks", el debut como directora de Jordan Scott, hija de Ridley Scott, donde interpreta el papel de una profesora que se enamora de una de sus estudiantes. En marzo de 2009 apareció en la cinta "Womb", donde encarna a una mujer que clona a su fallecido novio en una colaboración con el actor Matt Smith y el director Benedek Fliegauf. Aunque la película no fue bien recibida, la interpretación de Green fue blanco de elogios.


title: Eva Green

text: La actriz fue considerada para estelarizar la película francesa "Un secret" en 2007, pero Cécile de France se quedó finalmente con el puesto. Adicionalmente fue contactada por el reputado director Lars von Trier para que actuara en su controversial filme "Anticristo" (2009). En palabras del director, Green inicialmente tuvo la intención de aparecer en la película, pero sus agentes la convencieron de no hacerlo. El fallido intento de casting tardó más de lo esperado y la actriz anglofrancesa Charlotte Gainsbourg fue elegida en última instancia para el papel. Green señaló más tarde que tenía una buena relación con Trier, «pero en ese momento empezamos a hablar de escenas de desnudos y sexo y así sucesivamente. Se pasó un poco de la raya... Mi sueño era trabajar con él, pero es una pena que casi ocurriera justo en esa película. Seguramente me habrían destrozado de haber participado en ella».


title: Eva Green

text: En 2011, Green firmó un contrato con United Talent Agency en los Estados Unidos, conservando su contrato con Tavistock Wood en el Reino Unido. Acto seguido interpretó el papel de la hechicera Morgana en la serie de televisión de la cadena Starz, "Camelot". La actriz indicó al respecto: «Es una historia icónica y tienes diez episodios para explorar a un personaje. No es el típico papel de novia que podrías tener en una película. Es un personaje muy valiente, con agallas». En 2012 encarnó a una malvada bruja llamada Angelique Bouchard, quien convierte al personaje interpretado por Johnny Depp en un vampiro en la película de Tim Burton "Sombras tenebrosas".


title: Eva Green

text: En 2014 interpretó el rol de Artemisia I de Caria en "", secuela de la película épica de 2006 "300." Aunque la cinta tuvo una recepción crítica mediocre, su actuación fue blanco de elogios. En su reseña para "Newsday", Rafer Guzmán comentó: «El único punto brillante es Eva Green como la maquinadora de Jerjes, Artemesia, una princesa guerrera con ojos de mapache... Green interpreta a una insaciable mujer fatal llena de odio que se roba por completo el espectáculo». Stephanie Zacharek, escribiendo para "The Village Voice", afirmó: «"Rise of an Empire" podría haber sido esencialmente más de lo mismo, pero hay algo que la hace 300 veces mejor que su predecesora. ¡Simples mortales de Atenas, Esparta y todas las ciudades desde Bombay hasta Mineápolis, contemplen a la magnífica Eva Green y tiemblen!».


title: Eva Green

text: Entre 2014 y 2016, Eva protagonizó la serie de terror de la cadena Showtime "Penny Dreadful", en el papel de la oscura espiritista Vanessa Ives. Su desempeño le valió una nominación a los Globos de Oro en la categoría de mejor actriz en una serie de televisión dramática. También interpretó el papel principal de Ava Lord en "" (2014), secuela de la película de 2005 "Sin City".


title: Eva Green

text: En 2016 retomó su constante colaboración con Tim Burton para estelarizar el filme "Miss Peregrine's Home for Peculiar Children", basado en la novela del mismo nombre de 2011 escrita por Ransom Riggs. Nuevamente colaboró con Burton en la nueva versión del clásico de Disney, "Dumbo", donde compartió el protagonismo con Colin Farrell y Michael Keaton.


title: Eva Green

text: En 2007, Green se convirtió en la imagen de «Midnight Poison», perfume de Christian Dior por John Galliano, tras protagonizar el anuncio del nuevo perfume, dirigido por el realizador hongkonés Wong Kar-Wai. Además ha participado en campañas publicitarias para las marcas Montblanc, L'Oreal, Breil, Emporio Armani, Lancôme y Heineken. En 2018 apareció en un comercial promocionando el coche eléctrico Jaguar I-Pace.


title: Eva Green

text: Green se considera una persona introvertida, afirmando en una ocasión: «Cuando la gente me conoce, se da cuenta de que soy muy fría... Mantengo la distancia y supongo que por eso me atrae tanto la actuación. Es como usar una máscara». Vive sola y, por su propia cuenta, lleva una vida discreta cuando no está trabajando. En una entrevista afirmó: «Supongo que la gente se sorprendería de saber que soy un poco hogareña. No me gusta ir a clubes o a fiestas salvajes. Después de un día de rodaje, me encanta volver a casa y relajarme junto al fuego con una copa de vino y un buen libro». Ha expresado su interés en la taxidermia y la entomología; una de sus pasiones es coleccionar insectos y cráneos de animales preservados.


title: Eva Green

text: En más de una ocasión ha expresado su deseo de volver al teatro. Dice que no tiene planes de trabajar en Hollywood a tiempo completo porque «el problema con Hollywood es que los estudios son superpoderosos, tienen mucho más poder que los directores. Mi ambición en este momento es simplemente encontrar un buen guion».


title: Eva Green

text: En 2014, luego de interpretar a una espiritista en la serie de televisión "Penny Dreadful", la actriz habló de su lado espiritual. Dijo que aunque no es religiosa, cree en las fuerzas sobrenaturales. En 2017 reveló que el productor Harvey Weinstein intentó sobrepasarse con ella durante una reunión de negocios, por lo que tuvo que detenerlo.


title: F9 (película)

text: F9 o F9: The Fast Saga (titulada: Fast & Furious 9 en España y Rápidos y furiosos 9 o comúnmente conocida como Rápidos y furiosos 9: La saga de Rápidos y furiosos en Hispanoamérica) es una película de acción con elementos de ciencia ficción estadounidense de 2021 dirigida por Justin Lin, que también coescribió el guion con Daniel Casey. Es la secuela paralela de "The Fate of the Furious" (2017), la novena entrega principal y el décimo largometraje estrenado en total de la franquicia "The Fast and the Furious". Es también la primera película desde "Fast & Furious 6" (2013) en ser dirigida por Lin y la primera desde "2 Fast 2 Furious" (2003) en no ser escrita por Chris Morgan. "F9" está protagonizada por Vin Diesel, Michelle Rodríguez, Charlize Theron, Tyrese Gibson, Chris "Ludacris" Bridges, John Cena, Jordana Brewster, Nathalie Emmanuel, Sung Kang, Michael Rooker, Helen Mirren y Kurt Russell.


title: F9 (película)

text: Con una novena y décima película confirmadas desde 2014, se confirmó que Justin Lin volvería a dirigir "F9" en octubre de 2017. John Cena se unió al reparto en junio de 2019 y la fotografía principal comenzó ese mismo mes, durando hasta noviembre y rodando en Londres, Los Ángeles y Tailandia.


title: F9 (película)

text: El estreno de "F9" estaba previsto originalmente para abril de 2019 en todo el mundo, pero se retrasó varias veces, primero debido a los estrenos de "" (2019) y "No Time to Die" (2021), y luego por la pandemia de COVID-19. Finalmente, se estrenó en Hong Kong y Corea del Sur el 19 de mayo de 2021, y en Estados Unidos el 25 de junio del mismo año. La película recibió críticas entre positivas y mixtas, con elogios para las actuaciones, los efectos visuales, las acrobacias y la dirección de Lin, pero algunas críticas por sus secuencias de acción poco realistas y su argumento formulista. Ha recaudado más de $726 millones en todo el mundo, lo que la convierte en la .


title: F9 (película)

text: En 1989, Jack Toretto (J.D. Pardo) participa en una carrera de NASCAR, junto a sus hijos Dominic Toretto (Vinnie Bennett) y Jakob Toretto (Finn Cole) en su equipo de pits. Dom discute con el corredor rival Kenny Linder (Jim Parrack) sobre sus tácticas sucias. Al reanudar la carrera, el auto de Linder choca con el parachoques de Jack y hace que el auto se impacte contra un muro y explote, matándolo. Tras el accidente, Dom es arrestado después de casi matar a Linder a golpes con una llave inglesa (siendo este suceso en el que más tarde le contaría a Brian O'Conner en la primera entrega).


title: F9 (película)

text: En el presente, dos años después del enfrentamiento contra la ciberterrorista Cipher (Charlize Theron), un adulto Dom (Vin Diesel) está retirado, criando a su hijo Brian Marcos con su esposa Leticia "Letty" Ortiz (Michelle Rodriguez). Pero un día mientras le enseña a su hijo como reparar el tractor de la granja, súbitamente aparece un auto sin previo aviso en su casa, por lo que Dom le pide a su hijo esconderse en el búnker secreto del granero y esperar, mientras que Dom y Letty se arman con armas de fuego para enfrentarse a los intrusos, pero resulta que solo se trataban de Roman "Rome" Pearce (Tyrese Gibson), Tej Parker (Chris "Ludacris" Bridges) y Megan Ramsey (Nathalie Emmanuel), los cuales se alegran de ver nuevamente a estos. Aclarado el asunto, Ramsey les informa que el agente Frank Petty (Kurt Russell), mejor conocido como Sr. Don Nadie, ha conseguido capturar a Cipher recientemente, pero en pleno vuelo de regreso a su base su avión terminó siendo atacado por agentes traidores y se ha estrellado en Montequinto. A Dom no parece importarle, decidido a dejar su antigua vida atrás, a pesar de que Rome le recordó que Cipher mató a Elena Neves (Elsa Pataky), la madre de su hijo. En la noche, Letty se marcha para reunirse con el equipo y Dom acepta finalmente a ayudarles a encontrar al Sr. Don Nadie después de darse cuenta de que Jakob está involucrado. Registrando el avión, encuentran parte de un dispositivo llamado Ares, que puede hackear cualquier sistema de armas controlado por ordenador; el equipo es entonces emboscado por una fuerza militar sudamericana y un ejército privado dirigido por el propio Jakob, ya siendo un adulto (John Cena). Durante la batalla, Rome se salva milagrosamente de morir en varias ocasiones, pero finalmente Jakob roba el dispositivo y huye del lugar en un avión magnético. El equipo se encuentra con Michael Stasiak (Shea Whigham) (el antiguo compañero de Brian en el FBI), de camino a su casa segura. Mia Toretto (Jordana Brewster), la hermana de Dom, llega con el deseo de ayudar y Dom le permite unirse a ellos a regañadientes. El equipo se entera de que el ex miembro supuestamente fallecido Han Seoul-Oh (Sung Kang) tiene una conexión con Ares y Letty (junto a Mia) van a Tokio a investigar.


title: F9 (película)

text: Mientras tanto, Jakob se reúne con Otto (Thue Ersted Rasmussen), su socio, Cipher también le espera aunque encerrada en un cubo de cristal. Tras no conseguir intimidarlo, Cipher le localiza a Jakob la otra mitad de Ares, la cual está en Edimburgo.


title: F9 (película)

text: Mientras están en el mar Caspio, todos van a una base secreta reuniéndose todos en dicho lugar y después aparece Mia, quién se une al grupo para la misión de detener y frenar los planes de Otto, Jakob y Cipher.


title: F9 (película)

text: Dom le dice a Mia que va a encontrar a Jakob por medio de un viejo amigo, luego se muestra un recuerdo vívido donde Dom está en prisión reparando un auto y junto a él, están unos jóvenes Rico Santos (Ozuna) y Tego Leo (Cered), con quienes tienen una conversación y así conocen a Dom mientras reparan un auto en prisión. Al mostrarles un viejo truco que se hace con la manguera de gasolina en el motor para ganar impulso, Dom recuerda que Jakob había trabajado justo en el motor del coche de su padre el día de su muerte, y concluye que Jakob lo mató. Al ser liberado, Dom se enfrenta a Jakob y le reta a una carrera, lo cual Dom logra vencerlo y obligándole a Jakob abandonar la ciudad cuando él pierde.


title: F9 (película)

text: Dom se encuentra con el antiguo mecánico de su padre, Buddy (Michael Rooker), que acogió a Jakob tras su exilio y se entera de que Jakob está en Londres. Por su parte, Letty y Mia encuentran a Han, todavía vivo, junto con su pupila Elle (Anna Sawai). Rome y Tej viajan a Alemania y reclutan a Sean Boswell (Lucas Black), Twinkie (Bow Wow) y Earl Hu (Jason Tobin), por consejo de Dom, quien los había conocido en Tokio después de la presunta muerte de Han, donde están trabajando en un "coche cohete" sin mucho éxito. En Londres, Dom se encuentra con Magdalene "Queenie" Shaw (Helen Mirren), quien le da la ubicación de Jakob. Dom se enfrenta a Otto y Jakob, quien le dice a Dom que se vaya. Otto hace arrestar a Dom, pero la pupila de Queenie, Leysa (Cardi B), que también es una vieja amiga de Dom y hermana de Cara Mirtha (Mirtha Cartha), dirige un escuadrón de mercenarias disfrazadas de agentes de la Interpol para rescatarlo.


title: F9 (película)

text: Tej, Rome y Ramsey se unen a Dom en Edimburgo, donde Jakob está utilizando un potente electroimán para robar el segundo dispositivo de Ares. Tej y Rome encuentran el camión que contiene el electroimán; mientras luchan contra los hombres de Otto y Ramsey conduce con el camión para perseguir a Otto, mientras Dom intercepta a Jakob, y ambos luchan por toda la ciudad. Antes de que Otto pueda extraer a Jakob, Ramsey saca su coche de la carretera y utiliza el electroimán para capturar a Jakob.


title: F9 (película)

text: Otto recluta a Cipher para que le ayude a encontrar a Jakob. En su refugio, Han revela que Gisele Yashar (Gal Gadot) era una ex operativa de la CIA, que trabajaba con el Sr. Don Nadie años atrás y cuando Gisele murió, Han fue asignado por el Sr. Don Nadie para proteger a Elle y Ares, ya que el ADN de Elle es su componente final. Cuando uno de los agentes del Sr. Don Nadie, que más tarde se revelaría como Jakob, lo traicionó, utilizaron a Deckard Shaw (Jason Statham) para fingir la muerte de Han y que este se encargara de proteger a Elle. Otto ataca el refugio y libera a Jakob, quien le revela a Dom que su padre Jack, queriendo escapar de sus deudas, instruyó a Jakob para que manipulara su auto y así poder perder la carrera intencionadamente, pero el plan fracasó debido a la sucia interferencia de Linder. Antes de que Jakob y su equipo abandonaran el lugar llevándose a Elle como su llave para continuar con sus planes, Dom le dice a Jakob que jamás mereció tener el apellido Toretto. Jakob y Otto secuestran a Elle y se llevan el segundo dispositivo Ares.


title: F9 (película)

text: Otto pone entonces en órbita un satélite, mientras que Jakob hace que Elle active a Ares. Comienzan a subir a Ares al satélite, desplazándose por todo Tiflis en un camión blindado. Dom, Letty, Mia, Ramsey y Han los persiguen para detener la carga. Mientras Mia y Han intentan abrir una brecha en el camión, Otto traiciona a Jakob, arrojándolo del camión. Dom y Mia salvan a Jakob, y éste decide ayudar a Dom a acceder al camión junto con Ramsey. Utilizando el auto cohete de Sean y Earl, Tej y Rome entran en órbita y se estrellan contra el satélite, deteniendo la carga. Cipher, pilotando a distancia un avión de ataque, bombardea el camión y termina matando a Otto. En un intento de matar a Dom, este utiliza el camión, que rebota, para destruir el avión de Cipher. Con sus planes frustrados, Cipher escapa una vez más derrotada. Dom y Mia se reconcilian con Jakob, a quien Dom deja escapar en su auto. Tej y Rome llegan a la Estación Espacial Internacional y son devueltos a la Tierra de forma segura.


title: F9 (película)

text: El equipo completo, incluyendo a un adulto Santos (Don Omar), celebra su éxito con una parrillada en la casa de Dom, aún en reconstrucción tras el atentado de Deckard. Sean se contenta al ver a Han con vida cuando lo creyó muerto durante la explosión de su auto en Tokio. Mientras se preparan para dar las gracias, Dom dice que hay un puesto vacío en la mesa y la persona que lo va a ocupar llegará en un momento. Momentos después, Brian llega en su auto para reunirse con Dom nuevamente.


title: F9 (película)

text: Además, Thue Ersted Rasmussen interpreta a Otto, Anna Sawai interpreta a Elle, Cardi B interpreta a Leysa, una mujer que comparte una historia con Dom, J.D. Pardo interpreta a Jack Toretto, Jim Parrack retrata a Kenny Linder y Martyn Ford interpreta a Sue.


title: F9 (película)

text: El 13 de noviembre de 2014, la presidenta de Universal Pictures Donna Langley dijo en una entrevista con "The Hollywood Reporter" que habría al menos tres películas más en la franquicia después de "Furious 7" (2015). En febrero de 2016, Vin Diesel anunció las fechas de lanzamiento iniciales de las novena y décima películas, con la novena película inicialmente estrenándose el 19 de abril de 2019. Después de que se anunciara un "spin-off" con los personajes de Dwayne Johnson y Jason Statham, la fecha de lanzamiento de la novena película se retrasó al 10 de abril de 2020.


title: F9 (película)

text: En abril de 2017, Diesel y Johnson confirmaron su regreso. El 25 de octubre de 2017, Diesel reveló en un video de Facebook en vivo que Justin Lin, quien dirigió desde "" (2006) hasta "Fast & Furious 6" (2013), y la actriz Jordana Brewster, quien interpretó a Mia Toretto en cinco de las películas de la franquicia, regresarían para la novena y décima películas. El 4 de abril de 2018, Johnson declaró que no estaba seguro de si regresaría para la novena película debido a su participación en el "spin-off" "Hobbs & Shaw", y confirmó en enero de 2019 que no aparecería en la película.


title: F9 (película)

text: En mayo de 2018, Daniel Casey fue contratado para escribir el guion después de que Morgan se fuera debido a su trabajo en la película "spin-off" de "Hobbs and Shaw". Michelle Rodriguez también se confirmó que volvería a interpretar su papel de Letty. En febrero de 2019, Universal Pictures anunció que retrasaría la película seis semanas, lo que cambiaría la fecha de estreno de abril a mayo de 2020. Se informó que el retraso fue para que la película no compitiera con "No Time to Die", de Metro-Goldwyn-Mayer, que recibió una fecha de lanzamiento para el 8 de abril de 2020.


title: F9 (película)

text: En junio de 2019, John Cena fue elegido oficialmente para aparecer en la película, después de un anuncio inicial de Diesel en abril. En julio de 2019, Finn Cole, Anna Sawai y Vinnie Bennett se unieron al elenco de la película. Ese mismo mes, se anunció que Helen Mirren y Charlize Theron volverían a interpretar sus roles de películas anteriores. Michael Rooker se sumó al elenco en agosto de ese año. En octubre de 2019, Ozuna y Cardi B también se unieron al elenco de la película.


title: F9 (película)

text: La fotografía principal comenzó el 24 de junio de 2019, en los Leavesden Studios en Hertfordshire, Inglaterra. La filmación se realizó en Los Ángeles, Edimburgo Vancouver y Londres, y también tuvo lugar en Tailandia, por primera vez, con Krabi, Ko Pha-ngan y Phuket como lugares utilizados para las filmaciones. Parte de la película también se rodó en Tiflis, capital de Georgia. La filmación finalizó el 11 de noviembre de 2019.


title: F9 (película)

text: En julio de 2019, el especialista de riesgo Joe Watts, quien hacía de doble de Diesel, sufrió una grave lesión en la cabeza durante el rodaje en los Estudios Leavesden. En septiembre de 2020, Michelle Rodriguez confirmó que la película también se desarrollaría en el espacio exterior, lo que fue provocado por Diesel.


title: F9 (película)

text: La banda sonora oficial de "F9" se lanzó al mismo tiempo que la película. En el período previo al estreno de la banda sonora, se lanzó un mixtape titulado "Road to F9", el 31 de julio de 2020, el cual presenta música inspirada en la película. El mixtape fue precedido por el sencillo principal "One Shot", de YoungBoy Never Broke Again y Lil Baby, y así mismo se supo por videos viralizados en Instagram que Bad Bunny también sería partícipe en el soundtrack de la misma (con un tema llamado "De museo").


title: F9 (película)

text: Originalmente, "F9" estaba programada para ser estrenada en cines en los Estados Unidos el 22 de mayo de 2020 por Universal Pictures, pero el 12 de marzo la película se retrasó 11 meses hasta el 2 de abril de 2021, debido a la pandemia de COVID-19. Sin embargo, en septiembre de 2020, fue retrasada por segunda vez al 28 de mayo de 2021, después de que "No Time to Die" se trasladara a su fecha de estreno. La película se atraso por tercera y última vez al 25 de junio de 2021, fecha en la cual fue finalmente estrenada.


title: F9 (película)

text: Al 29 de septiembre de 2021, "F9" ha recaudado $173 millones de dólares en Estados Unidos y Canadá, y $543.6 millones en otros territorios, para un total mundial de $716.6 millones de dólares.


title: F9 (película)

text: En Estados Unidos y Canadá, se preveía que "F9" recaudara entre $55 y $65 millones de dólares en 4179 cines en su fin de semana de estreno. La película recaudó $30 millones de dólares en su primer día (incluyendo $7.1 millones de los preestrenos del jueves por la noche). Siguió su debut con $70 millones, el fin de semana más taquillero desde "" ($72.4 millones) en diciembre de 2019. Al igual que las anteriores películas de "Fast & Furious", la audiencia fue diversa (con un 37% de hispanos, un 35% de caucásicos, un 16% de negros y un 8% de asiáticos) y se inclinó hacia las multitudes más jóvenes (51% de menores de 25 años) y masculinas (57%).


title: F9 (película)

text: En su fin de semana de estreno internacional de cinco días, se preveía que "F9" recaudara entre $160 y $180 millones de dólares en ocho países, incluidos China, Rusia y Corea del Sur. Se estrenó con $163 millones de dólares, la mayor apertura internacional de una película de Hollywood desde que comenzó la pandemia de Covid-19 en marzo de 2020. También estableció el récord de recaudación en IMAX ($14 millones de dólares), y fue la segunda mayor apertura internacional en mayo, a pesar de que se proyectó en 26 países menos que el actual poseedor del récord, "". Los principales mercados del fin de semana fueron China ($136 millones de dólares; la segunda mayor apertura de la franquicia en el país), Corea del Sur ($9.9 millones), Rusia ($8.3 millones), Arabia Saudita ($2.67 millones) y los Emiratos Árabes Unidos ($2.64 millones). En su segundo fin de semana de estreno internacional, la película obtuvo $30.8 millones de dólares, de los cuales $20.3 millones (85%) se recaudaron en China y $3.7 millones (42%) en Corea del Sur.


title: F9 (película)

text: En el sitio web de agregación de reseñas Rotten Tomatoes, el 60% de los 242 críticos han valorado positivamente la película, con una puntuación media de 5,7/10. El consenso de los críticos del sitio dice: «"F9" hace que la franquicia se precipite más que nunca, pero la habilidad del director Justin Lin para los montajes absurdos mantiene el ritmo de la acción». Según el sitio web Metacritic, que le asignó una nota media ponderada de 58 sobre 100 basada en 52 críticos, la película recibió "críticas mixtas o medias". El público encuestado por CinemaScore dio a la película una nota media de "B+" en una escala de A+ a F, la más baja de la serie desde la primera película. PostTrak informó de que el 80% de los espectadores le dieron una puntuación positiva, y el 62% dijo que la recomendaría sin duda.


title: F9 (película)

text: Desde "TheWrap", Alonso Duralde resumió la película escribiendo que «la física, la gravedad y la lógica en general hace tiempo que se han tirado por la ventana, pero las sacudidas de placer siguen llegando». Owen Gleiberman, de "Variety", consideró que una de las escenas iniciales era «el punto álgido de suspense de la película» y escribió: «La escena es tan exageradamente ridícula que es como si los cineastas dijeran: "Pongamos lo que habría sido el gran clímax de "Fast and Furious 4" en la media hora inicial". Bastante bien. Pero, ¿qué haces para un bis?».


title: F9 (película)

text: Escribiendo para "The Hollywood Reporter", John DeFore dijo que el largometraje «probablemente suena más divertido de lo que es», y concluyó su crítica generalmente negativa diciendo que «"Furious 7" era mucho más divertida. Y no es que a nadie le importe, pero también fue más creíble». Mientras tanto, "IndieWire" dio una respuesta más positiva con una calificación de C+, y elogió la dirección de Lin, escribiendo: «Esta es una película que se desliza tan lejos de la autoparodia que hace un bucle de vuelta a algo real».


title: F9 (película)

text: "F9" será seguida por una décima entrega. En octubre de 2020, se reveló que la serie concluirá con una décima y una undécima entrega, y que el reparto regresará para ambas películas.


title: La Española

text: La Española (en latín y francés, "Hispaniola"; en criollo haitiano, "Ispayola") es una isla del mar Caribe que acoge a dos Estados soberanos, la República Dominicana y Haití. Ubicada entre las islas de Cuba y Jamaica, al oeste, y la de Puerto Rico, al este, es la segunda isla por extensión del archipiélago de las Antillas Mayores. La Española fue el primer territorio español en el Nuevo Mundo, tras ser descubierto por Cristóbal Colón en su primer viaje en 1492. La isla presenta una dualidad notoria a nivel económico, cultural, étnico y ecológico entre sus mitades oriental y occidental.


title: La Española

text: Existen varios nombres con los que la isla caribeña fue conocida supuestamente por sus habitantes prehispánicos, los amerindios taínos. Los primeros cronistas dan varios nombres para la isla, como "Haití", "Bohío" y "Quisqueya", posiblemente usados por los nativos de distintas partes de la isla, aunque se han planteado dudas sobre "Quisqueya". Otros nombres que se han mencionado, como "Baneque" o "Babeque", posiblemente corresponden a otras islas. Colón la llamó la isla "Española", que Bartolomé de las Casas y Pedro Mártir de Anglería popularizaron en su forma en latín "Hispaniola", que según Mártir significa "España en diminutivo".


title: La Española

text: Gonzalo Fernández de Oviedo y Bartolomé de las Casas documentaron que la isla fue llamada Haití ("tierra montañosa") por los taínos. Anglería añadió otro nombre, Quizqueia (con el significado de «madre de todas las tierras»), pero más tarde investigaciones demostraron que la palabra no parece derivar de la lengua arahuaca, que es la lengua taína. Aunque el uso de Haití por los taínos fue verificado y el nombre fue utilizado por los tres historiadores, la evidencia sugiere que probablemente no era el nombre taíno de la isla, sino que Haití era la denominación específica de una región localizada en el noreste de la isla (actualmente conocida como "Los Haitises").


title: La Española

text: En el mapa más antiguo documentado de la isla, creado por Andrés de Morales, esa región se denomina "Montes de Haití". Todo apunta a que la tendencia a denominar a toda la isla como «Haití» se inició con Bartolomé de las Casas.


title: La Española

text: Un dato curioso es que la parte francesa de Saint-Domingue era una colonia de Francia, la parte española de Santo Domingo era una provincia integral del Reino de España con representación en las Cortes de Cádiz y así lo estipulaba el artículo 10 de la Constitución de Cádiz.


title: La Española

text: El nombre Haití fue adoptado por el revolucionario haitiano Jean-Jacques Dessalines como nombre oficial después de la independencia de Saint-Domingue, como un tributo a los antecesores indígenas. Quisqueya (de Quizqueia) se utiliza para referirse a la República Dominicana.


title: La Española

text: Fue en el año 1933 que la Junta Geográfica de Estados Unidos decidió, por medio de su Sexto Informe, que la isla completa sería llamada: "Hispaniola". El nombre se extendió debido a la gran profusión que tuvo por los mapas anglosajones.


title: La Española

text: Sin embargo, los términos Saint-Domingue y Santo Domingo todavía se aplican a toda la isla. La Constitución de la República Dominicana, en el artículo 9, denomina a la isla como isla de Santo Domingo.


title: La Española

text: Cristóbal Colón llegó a la isla, durante su primer viaje a América en 1492. La nao Santa María encalló en la costa nororiental del actual Haití, quedando inservible o zozobrada. Entonces sus maderas se usaron para construir un fortín con empalizada que fue llamado Fuerte La Navidad en diciembre de 1492. La isla estaba habitada por asentamientos de población taína, uno de los pueblos indígenas arahuacos. La población taína fue la primera que toleró a Colón y su tripulación, colaborando en la construcción de la Navidad en lo que ahora es "Môle Saint-Nicolas" en Haití. También fue la primera en resistirse a la colonización europea incendiando el fuerte y asesinando a quienes habían impuesto un régimen colonial basado en la esclavitud y el asesinato de quienes se negaron a tolerar el pago de tributos mediante el trabajo forzado. El sometimiento de la isla comenzó seriamente el año siguiente, cuando 1300 personas llegaron desde España bajo el mando de Bartolomé Colón.


title: La Española

text: A su regreso, el año siguiente, tras la destrucción del fuerte y sus defensores muertos, Colón optó entonces por fundar una nueva población unas millas más al este, en la actual República Dominicana, llamada La Isabela en honor a la reina. La construcción comenzó a finales de diciembre de 1493 y la villa fue inaugurada el 6 de enero de 1494. La ciudad fue una mezcla de puerto, astillero, aduana y almacén, a través de la cual se canalizaba todo el tráfico entre la isla y España. A partir de 1496 sus habitantes empezaron a emigrar a otras partes de la isla. Para 1500 había sido abandonada por completo. En la actualidad sus ruinas constituyen un parque arqueológico.


title: La Española

text: Por orden de Colón, en 1494 se inicia la construcción de la fortaleza La Concepción. La aldea alrededor fue denominada la Concepción de la Vega. Según Bartolomé de Las Casas, Colón quedó maravillado por la belleza del lugar le puso por nombre «La Vega Real». Su desarrollo económico inicial se había de cimentar en la fundición de oro y en el cultivo y procesamiento de la caña de azúcar. Con el tiempo, los recursos auríferos de Concepción de la Vega se agotaron. El crecimiento económico de la ciudad en los tiempos del oro posibilitó un alto nivel adquisitivo en sus habitantes y esto hizo que se asimilara a una ciudad europea. El 2 de diciembre de 1562 la ciudad fue destruida por un terremoto, siendo trasladada a la orilla meridional del río Camú.


title: La Española

text: En 1498 se fundó el asentamiento de Santo Domingo de Guzmán, en el litoral Caribe al sur de la isla. Después de ser destruida por un huracán en 1502, fue reconstruida al otro lado del río Ozama. Santo Domingo es el asentamiento europeo permanente más antiguo de América. La población taína isleña fue diezmada rápidamente, debido a una combinación de enfermedades y explotación por los españoles. En 1501, la colonia española empezó a importar población esclava africana, debido a la falta de mano de obra esclava indígena (diezmo de la población) para la realización del trabajo físico. Los pueblos autóctonos carecían de inmunidad a la viruela y tribus enteras se extinguieron. De una población inicial estimada de 250 000 en 1492, los grupos de población arahuacos se habían reducido a 14 000 para el año 1517. En 1511 fue instalada la Real Audiencia de Santo Domingo, de la cual fue integrante desde 1602 el licenciado Francisco Manso de Contreras


title: La Española

text: En 1574, un censo de las Antillas Mayores, reportó 1000 españoles y 12 000 esclavos africanos en La Española. La primera etapa colonial estuvo centrada en la explotación de los yacimientos de oro, y luego en la producción azucarera, la cual cayó en el . Así, los colonos comenzaron la producción de tabaco, jengibre, café y ganado.


title: La Española

text: A medida que España conquistaba nuevas regiones en el continente americano, su interés en La Española disminuía, y la población de la colonia se estancaba. Por otra parte, en 1561 el establecimiento de la Carrera de Indias limitó el tráfico entre Sevilla y la Española a solo tres barcos anuales que además solo podrían comerciar en Santo Domingo. Esto dejó a los otros puertos de la isla sin posibilidades legítimas de comerciar, abocándolos al contrabando. Por ello, a principios del , la isla y sus vecinas más pequeñas (en particular la isla de la Tortuga) se habían convertido en un bastión para los piratas franceses, ingleses y neerlandeses que surcaban el mar Caribe.


title: La Española

text: Numerosas voces reclamaron a la Corona que liberalizase el comercio de los puertos del norte de la Española para evitar su ruina. Sin embargo, la Corona decidió que para acabar con el contrabando lo que hacía falta era un castigo ejemplar y por ello en 1603 ordenó que se arrasase la mitad occidental de la isla y se trasladase a su población al interior, Esta operación, ejecutaa por Antonio de Osorio, causó la muerte o la emigración de la mayoría de los habitantes y el ganado de aquella zona. La subsiguiente crisis económica llevó a que, a partir de 1604, fuera necesario el "Situado", dinero que la Corona española otorgó a partir del "Tesoro de la Nueva España", y que era destinado a pagar los sueldos de los colonizadores en La Española y en Puerto Rico.


title: La Española

text: Las zonas despobladas fueron aprovechadas por los piratas franceses, ingleses y neerlandeses para asentar bases. En 1665, la colonización francesa de la isla fue reconocida oficialmente por el rey Luis XIV. La colonia francesa le dio el nombre de Saint-Domingue, la cual se convirtió en la actual Haití. En el tratado de Rijswijk de 1697 España cedió formalmente el tercio occidental de la isla a Francia. Saint-Domingue (occidente de la isla) rápidamente eclipsó al oriente, tanto en riqueza como en población. Apodada la «Perla de las Antillas», se hizo la colonia más rica y próspera de las Indias Occidentales y una de las más ricas en el mundo, consolidando su estatus como el puerto más importante de América para los bienes y productos que entraban y salían desde y hacia Europa. Después de la independencia de Haití, todo se revirtió, y Haití se convirtió en uno de los países más pobres de América y la República Dominicana se convirtió en una de las mayores economías de la región caribeña.


title: La Española

text: La Española es la segunda isla más grande del Caribe (después de Cuba), con una superficie de 76 480 km² (29 530 millas cuadradas). Haití tiene 27 500 km² (10 620 millas cuadradas), la República Dominicana 48 440 km² (18 704 millas cuadradas).


title: La Española

text: La isla de Cuba se encuentra a () al noroeste, cruzando el paso de los Vientos, al suroeste se encuentra Jamaica, separada por el canal de Jamaica. Puerto Rico se encuentra al este de La Española a través del canal de la Mona. Las Bahamas y las Islas Turcas y Caicos se encuentran al norte. Su punto más occidental es conocido como Cap Carcasse.


title: La Española

text: Cuba, La Española, Jamaica y Puerto Rico se conocen colectivamente como las Antillas Mayores. Las Antillas Mayores están compuestas de rocas continentales, a diferencia de las Antillas Menores, que son en su mayoría jóvenes islas volcánicas o de coral.


title: La Española

text: La Española cuenta con cinco grandes cadenas montañosas: la Cordillera Central, que abarca la parte central insular, que se extiende desde la costa sur de la República Dominicana en el noroeste de Haití, donde se le conoce como el Macizo du Nord. Esta cordillera posee el pico más alto de las Antillas, el pico Duarte, el cual se encuentra a 3087 metros (10 128 pies) sobre el nivel del mar. La cordillera Septentrional corre paralela a la Cordillera Central a través del extremo norte de la República Dominicana, extendiéndose en el océano Atlántico, como la península de Samaná. La cordillera Central y cordillera Septentrional están separadas por las tierras bajas del valle del Cibao y la llanura costera del Atlántico, que se extienden hacia el oeste de Haití como el Nord Plaine du. La más baja es la cordillera Oriental, en la parte oriental del país.


title: La Española

text: La sierra de Neiba se levanta en el suroeste de la República Dominicana, y continúa al noroeste de Haití, paralela a la cordillera Central.


title: La Española

text: El clima de La Española es generalmente húmedo y tropical. La isla tiene cuatro ecorregiones diferentes. Los bosques húmedos de La Española cubren aproximadamente el 50 % de la superficie insular, especialmente las partes septentrional y oriental, principalmente en las tierras bajas, pero que se extiende hasta 2100 metros de altitud. Los bosques secos de La Española ocupan aproximadamente el 20 % de la isla, situada en la sombra orográfica de las montañas en las partes meridional y occidental de la isla y en el valle del Cibao en el centro-norte de la isla. Los bosques de pino ocupan el 15 % de la isla, por encima de 850 metros de altitud. Las praderas inundadas en la región centro-sur de la isla rodean una cadena de lagos y lagunas, entre los que se incluyen los lagos Azuei y Trou Caïman en Haití y el cercano lago Enriquillo en la República Dominicana.


title: La Española

text: La isla de La Española ha sido sujeta a una fuerte modificación de su hábitats naturales durante el transcurso del . Una de estas modificaciones ha sido la reducción de su cobertura boscosa.


title: La Española

text: Haití ha visto una reducción impresionante de sus bosques, debido al desmedido y creciente uso del carbón como combustible para cocinar, al punto que hoy menos del 2 % del territorio haitiano se conserva como bosques. La consecuencia de esto ha sido que la mayoría de los ríos haitianos se han secado, la fertilidad de sus tierras agrícolas se ha reducido y el territorio haitiano está cada vez más desertificado. En el noroeste extremo, en la península de San Nicolás, existe el desierto más grande en las Antillas y pleno proceso de expansión gracias a la deforestación generalizada. La mayoría de las cordilleras haitianas están totalmente deforestadas y en muchos casos las lluvias han eliminado los sedimentos, dejando a la vista la fundación rocosa de las montañas y haciendo irreversible el catastrófico daño ecológico.


title: La Española

text: En la República Dominicana la situación no solo es menos crítica, sino que por primera vez la cobertura boscosa ha aumentado. En el 2003 la cobertura boscosa dominicana se había reducido hasta el 32 % del territorio, sin embargo para el 2011 se revierte la tendencia hacia la reducción al aumentar la cobertura boscosa en ocho puntos porcentuales al situarse en casi 40 % del territorio. Este cambio sitúa a la República Dominicana entre los pocos y privilegiados países que han visto un aumento en su cobertura boscosa. En el Caribe solo Cuba ha visto un aumento también. El éxito del aumento forestal dominicano se debe a varias políticas del Estado dominicano y de organizaciones privadas con ese fin, y una fuerte campaña educacional que ha ocasionado un aumento de la conciencia en el pueblo dominicano de la importancia que tienen los bosques en su bienestar y en el de las demás formas de vida en la isla caribeña.


title: La Española

text: Para 2021, el 42,8 % del territorio dominicano está cubierto por bosques o árboles frutales (se identificaron 1,8 millones de hectáreas de bosque, equivalente a un 37,7 % del territorio, más un 5,1 % de superficie de árboles frutales, tales como café y cacao con sombra). Los datos indican, además, que los bosques que más contribuyen con los ecosistemas del país son el húmedo (39,8 %), seco (22,6 %) y semihúmedo (15,2 %). El vecino Haití sigue estancado en el 2 % de su superficie nacional con cobertura arbórea.


title: La Española

text: La isla La Española se caracteriza por una dualidad política, cultural, económica y en otros sentidos.


title: La Española

text: Políticamente está dividida en dos estados: la República Dominicana, que ocupa la mayor parte de la isla caribeña y es la heredera de la provincia española de Santo Domingo; y la República de Haití, que ocupa el tercio occidental de la isla, aproximadamente un cuarto más grande de lo que realmente le correspondía considerando que la frontera colonial no es la que existe hoy.


title: La Española

text: La República Dominicana es una nación de de personas, forma parte de Hispanoamérica, todos los dominicanos tienen al español como lengua materna, la mayoría es católica y tiene un legado histórico que la une a España y al resto de los países hispanos de América. Haití es una nación de de habitantes, francófona aunque solo la minoría mulata habla el francés como lengua materna mientras la mayoría habla criollo haitiano y tiene un legado histórico que la une a Francia.


title: La Española

text: La esperanza de vida es de en Haití, y en la República Dominicana, la tasa de alfabetización (mayores de de edad) es del 52,9 % en Haití y 94 % en la República Dominicana.


title: La Española

text: La composición étnica de la población dominicana es de un 73 % mulata y mestiza, 16 % blanca y 11 % negra. La categoría mulata está compuesta de una cantidad importante de personas trirraciales (europeo-africano-indígena) en diversos grados de mezcla.


title: La Española

text: Según un estudio de ADN mitocondrial de la Universidad de Puerto Rico - recinto Mayagüez, el 15 % de los dominicanos tiene un linaje materno indígena, otro 15 % tiene un linaje materno europeo y el 70 % tiene un linaje materno africano. Estos resultados tan solo evidencian el origen del ADN mitocondrial, el cual se hereda solo por la vía materna, de la población dominicana pero no incorpora los linajes paternos, los cuales se estima que la mayoría de los cromosomas Y dominicanos son de origen europeo, considerando que el mestizaje en toda América, y República Dominicana no es una excepción, se dio entre hombres europeos y mujeres indígenas y/o africanas.


title: La Española

text: Se presume que en la población haitiana hay un predominio de linajes africanos por la vía materna (ADN mitocondrial) al igual que por la vía paterna (cromosoma Y) considerando que allí el 95 % de la población es negra y solo un 5 % está compuesta por mulatos. Los haitianos hicieron una limpieza étnica en 1804 aniquilando a toda la población francesa y la mayoría de los blancos. Posteriormente se sancionaron leyes hostiles hacia los blancos, limitando la migración de estos a Haití y, por consiguiente, el potencial del mestizaje.


title: La Española

text: En épocas recientes, investigadores dominicanos y puertorriqueños identificaron en la actual población dominicana la presencia de genes pertenecientes a los aborígenes de las islas Canarias (comúnmente llamados guanches). Este tipo de genes también se han detectado en Puerto Rico.


title: La Española

text: La Española tiene la economía más grande de las Antillas, sin embargo la mayor parte del desarrollo económico se encuentra en la República Dominicana, siendo la economía dominicana mucho más industrializada, sectorizada, bancarizada y organizada que la economía haitiana.


title: La Española

text: En 2019, el Producto Interno Bruto en términos (PPA) de la República Dominicana era de 200 639 millones de dólares mientras que el de Haití era los 19 300 millones de dólares. Es decir, que el pib per cápita (PPA) de República Dominicana es de 19 291 dólares mientras el de Haití es de 1890 dólares. Las diferencias entre el nivel de desarrollo económico de la República Dominicana y Haití hace de sus fronteras las de mayor contraste de todas las fronteras terrestres del continente americano y evidencia que República Dominicana sufre una de las presiones migratorias más altas en el mismo.


title: La Española

text: La economía dominicana se sostiene en cuatro pilares principales: el turismo, la industria, la agroindustria, y los servicios financieros. El sector turístico dominicano es el más grande y dinámico en las Antillas, el país recibe anualmente cerca de 7 millones de turistas. República Dominicana, también posee el sector industrial más grande y sólido en la región caribeña el mercado de consumo más grandes de toda la región, ha habido un aumento significativo de los locales de supermercados, grandes cadenas de tiendas, plazas comerciales, franquicias, etc... El 72 % de la población dominicana pertenece a los sectores medio (44 %) y acomodado (28 %).


title: La Española

text: La economía haitiana es de las más frágiles en América con unos índices de pobreza enormes y un poder adquisitivo demasiado bajo para sostener un nivel de consumo adecuado, que pueda mantener el equilibrio económico, por ello tiene varios problemas que limitan el desarrollo haitiano a mediano plazo. Sin embargo, entre República Dominicana y Haití existe un importante intercambio comercial, al punto que en 2010 Haití fue el destino del 12 % de las exportaciones dominicanas. Sin embargo, la falta de balance en el desarrollo económico entre las dos naciones hace que Haití no pueda ofrecer una gama tan grande de productos como los que ofrece la República Dominicana, por lo tanto las exportaciones haitianas hacia la República Dominicana eran de apenas 16 millones de dólares (equivalente a 1,8 % de las exportaciones dominicanas hacia Haití), evidenciando que el intercambio comercial domínico-haitiano favorece por mucho a la economía dominicana.


title: Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

text: El F-16 Fighting Falcon es un caza polivalente monomotor desarrollado por la compañía estadounidense General Dynamics en los años 1970 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos; entró en servicio en 1978. Aunque originalmente fue diseñado como caza ligero de acuerdo con las reglas de vuelo visual diurnas, fue evolucionando hasta convertirse en un extraordinario cazabombardero Multiuso. En 1993 el Fighting Falcon cambió de fabricante, ya que ese año General Dynamics vendió su empresa de producción de aeronaves a la compañía Lockheed, la que hoy en día es Lockheed Martin después de su fusión en 1995 con Martin Marietta. Aunque ya no se construye para la Fuerza Aérea estadounidense, la producción todavía sigue activa para la exportación. El avión también ha sido construido bajo licencia en otros países, como Bélgica, Corea del Sur, los Países Bajos y Turquía.


title: Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

text: El Fighting Falcon es un avión especializado en el combate aéreo cercano que introdujo numerosas innovaciones, entre las que se incluyen una cabina tipo burbuja sin armazón para una mejor visibilidad, la palanca de control lateral para un mejor control bajo fuerzas G elevadas, y el asiento reclinado para reducir el efecto de las fuerzas G en el piloto. Se trata del primer avión de combate construido a propósito para soportar giros de 9 G. Su buena relación empuje a peso le proporciona potencia para incluso ascender y acelerar verticalmente, si es necesario. Para llevar a cabo sus misiones dispone de un cañón automático interno M61 Vulcan y hasta 11 soportes externos para montar varios tipos de misiles, bombas, tanques de combustible suplementarios y "pods" (contenedores de aviónica, contramedidas, etc.).


title: Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

text: El F-16 ha logrado un gran éxito en el mercado de exportación, habiendo sido seleccionado para servir en las fuerzas aéreas de veinticinco países. Se convirtió en el mayor programa de aviación de combate de reacción de Occidente, con más de 4570 aviones construidos desde que su producción fuera iniciada en 1976. Ha participado en numerosos conflictos, sobre todo en la zona de los Balcanes y en Oriente Medio. Esta aeronave también se puede ver en dos grupos de acrobacia aérea; el Thunderbirds de Estados Unidos, desde 1983, y el Black Knights de Singapur, desde 2000. A pesar de que el nombre oficial del F-16 es "Fighting Falcon" (que en inglés significa «halcón luchador» o «halcón de pelea»), también es muy conocido por el apodo "Viper" («víbora»).


title: Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

text: Está previsto que el F-16 permanezca en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hasta 2025. El avión que lo sustituirá es el Lockheed Martin F-35 Lightning II, cuya entrada en servicio fue en 2015 y que lo irá reemplazando gradualmente.


title: Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

text: Con la experiencia en la Guerra de Vietnam se revelaron varios defectos en las capacidades de los cazas estadounidenses, principalmente en el F-4 Phantom II, y se demostró que ni esos aviones ni sus pilotos estaban preparados para el combate aéreo cercano. Esta necesidad de nuevos cazas de superioridad aérea llevó a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) a iniciar en 1965 dos proyectos para desarrollar nuevos aviones de altas prestaciones: el programa FX (siglas en inglés de "Fighter Experimental", en español «caza experimental») que buscaba un diseño bimotor del orden de las 20 toneladas con ala de geometría variable, aviónica avanzada y misiles de largo alcance; y el programa ADF ("Advanced Day Fighter", caza diurno avanzado), con expectativas de diseñar un caza ligero de unas 11 toneladas que pudiese superar en un 25 por ciento las prestaciones del MiG-21 soviético. Sin embargo, en julio de 1967 apareció el MiG-25, con capacidad para alcanzar velocidades cercanas a Mach 3. Ante tal suceso, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos dio prioridad al programa FX, que desembocó en el F-15 Eagle, y el programa ADF fue pospuesto.


title: Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

text: Un grupo informal pero influyente llamado «Fighter Mafia», liderado por el analista de sistemas Pierre Sprey, el piloto de pruebas Charles E. Meyers y el piloto de caza Adolfo Giampaoli, consideraba que el programa del F-15 iba por mal camino; seguía siendo un avión de grandes dimensiones, no especialmente capacitado para el combate de corto alcance. Además, creía que la necesidad de la Fuerza Aérea era un nuevo avión de combate ligero, barato y con buena maniobrabilidad, mientras que la USAF insistía en que la prioridad era el F-15. No obstante, el apoyo a la Fighter Mafia fue aumentando en el Congreso y en la Secretaría de Defensa. Así, el 16 de enero de 1971 el vicesecretario de Defensa David A. Packard comenzó el programa LWF ("Lightweight Fighter", caza ligero) para evaluar las posibilidades de tal avión.


title: Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

text: El programa LWF buscaba en principio un avión de un peso de 9000 kg, bajos costes, muy altas prestaciones por debajo de Mach 1,6 y buena relación empuje/peso. En principio solo nació para establecer hasta qué grado se podría desarrollar un caza pequeño y barato, pero rápidamente se vio su potencial para la exportación y para el reemplazo del F-104 Starfighter. Packard abogó por el modelo de competición, en el que se elegirían dos modelos para hacer los prototipos, y de entre ellos se elegiría al vencedor. Los fabricantes Boeing, General Dynamics, LTV y Rockwell propusieron aviones monomotores, mientras que Northrop hizo lo propio con un diseño bimotor. A pesar de que las propuestas de Boeing y General Dynamics eran las mejores, los dos aviones elegidos para la competición fueron los de General Dynamics y Northrop, ya que los países interesados en la compra de este nuevo avión estaban interesados en un bimotor a raíz de los numerosos accidentes sufridos por el monomotor F-104.


title: Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

text: El 13 de abril de 1972 fueron elegidos los modelos General Dynamics 401 y Northrop P.530, redesignándose YF-16 e YF-17 respectivamente. Mientras que el YF-17 era un avión relativamente convencional, el YF-16 era un diseño totalmente nuevo, que incluía numerosas innovaciones tecnológicas, tales como controles de vuelo "fly-by-wire", inestabilidad y cabina de vuelo avanzada.


title: Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

text: El primer vuelo del prototipo YF-16 tuvo lugar en la Base de la Fuerza Aérea Edwards (California) el 21 de enero de 1974, aunque fue un primer vuelo inesperado; durante ese día las pruebas eran de rodaje a alta velocidad, pero a 222 km/h el avión comenzó a oscilar violentamente y el piloto Phil Oestricher, decidió elevarse para evitar salirse de la pista, y luego, aterrizar nuevamente. El primer vuelo planificado ocurrió el 2 de febrero de ese mismo año, en el que el avión logró ascender hasta los 9000 m y alcanzó velocidades de más de 600 km/h. El segundo prototipo voló el 9 de marzo de 1974.


title: Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

text: Seguía existiendo rechazo al programa LWF en el seno de la Fuerza Aérea, pues se veía como una amenaza al F-15. El programa fue renombrado ACF ("Air Combat Fighter", Avión de Combate Aéreo) en abril de 1974 para rebajar la oposición. Mientras, cuatro países de la OTAN (Bélgica, Dinamarca, Países Bajos y Noruega) estaban interesados en buscar un avión que reemplazara a sus F-104. Entre las opciones estudiadas se encontraban el Mirage F1, el Saab Viggen y los dos ACF. El ganador del programa ACF sería probablemente el elegido, pero los cuatro países querían saber si la USAF iba a comprarlo. En octubre de 1974 el secretario de Defensa James R. Schlesinger anunció la intención por parte de la Fuerza Aérea de comprar 600 unidades, con la posibilidad de ampliarla a 1400 o más.


title: Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

text: El 13 de enero de 1975 el YF-16 fue elegido vencedor del ACF por ser más maniobrable, más barato y tener mayor alcance. Otra razón esgrimida por la USAF era que el YF-16 usaba el motor Pratt & Whitney F100; el mismo que el F-15. También hubo razones políticas ya que, con el final de la producción en serie del bombardero supersónico F-111, el futuro de General Dynamics estaba en entredicho.


title: Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

text: Después de ser seleccionado, el diseño del prototipo YF-16 fue alterado para la producción en serie del F-16. El fuselaje fue alargado 26,9 cm, el radomo del morro fue cambiado por uno más grande para albergar el radar AN/APG-66, el área alar fue incrementada de 26 a 28 m², la altura del estabilizador vertical fue reducida significativamente, las aletas ventrales fueron alargadas, se le añadieron dos compartimentos de reserva más, y la puerta de dos hojas original para la rueda delantera fue reemplazada por una única puerta de batiente lateral. Estas modificaciones hicieron que el peso del F-16 se incrementara cerca de un 35% con respeto a los prototipos YF-16.


title: Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

text: Otro cambio necesario que originalmente había sido pasado por alto fue provocado por la necesidad de más control de cabeceo para evitar condiciones de entrada en pérdida a grandes ángulos de ataque. Las pruebas sobre modelos del YF-16 llevadas a cabo por el Langley Research Center habían encontrado el posible problema, pero ningún otro laboratorio había sido capaz de reproducirlo. Las pruebas en vuelo del YF-16 no habían sido lo suficientemente exhaustivas como para resolver la cuestión, pero las pertinentes pruebas en vuelo con los aviones de preproducción FSD demostraron que era una auténtica preocupación. Como resultado, se incrementó el área de los estabilizadores horizontales un 25%; esta «cola grande» fue introducida en el Bloque 15 en 1981 y posteriormente aplicada a los aviones que ya habían sido producidos previamente. Además de reducir significativamente (aunque no eliminando) el riesgo de entrada en pérdida, los estabilizadores más grandes también mejoran la estabilidad y permiten una rotación de despegue más rápida.


title: Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

text: En los años 1980 se llevó a cabo el programa MSIP ("Multinational Staged Improvement Program") para desarrollar nuevas capacidades para el F-16, mitigar riesgos durante actualizaciones de tecnología, y asegurar su validez en un entorno de amenazas cambiantes. El programa modernizó el F-16 en tres etapas. En general, el proceso MSIP permitió una rápida introducción de nuevas capacidades, a bajo coste, y con riesgos reducidos en comparación con los programas de modernización y mejoras de sistemas tradicionales. El F-16 fue involucrado en otros programas de mejora y programas de extensión de vida de servicio en la primera década del 2000.


title: Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

text: La fabricación de los aviones de preproducción F-16 FSD se puso en marcha en la planta Fort Worth de General Dynamics, en Texas, a finales de 1975. El primer ejemplar, un monoplaza F-16A, salió de la fábrica el 20 de octubre de 1976, y realizó su primer vuelo el 8 de diciembre de ese año. El primer modelo biplaza llevó a cabo su primer vuelo el 8 de agosto de 1977. El modelo estándar de producción inicial voló por primera vez el 7 de agosto de 1978 y su entrega fue aceptada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos el 6 de enero de 1979. El F-16 recibió el 21 de julio de 1980 su apodo formal de «Fighting Falcon», y entró en servicio operacional en la USAF con la 388ª Ala de Cazas Tácticos en la Base de la Fuerza Aérea Hill el 1 de octubre de 1980.


title: Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

text: El 7 de junio de 1975, durante la celebración del Paris Air Show, los cuatro socios europeos, ahora conocidos como el , se inscribieron para la adquisición de 348 aviones de combate. Estos fueron repartidos entre las Fuerzas Aéreas de Participación Europea o EPAF (del inglés European Participation Air Forces) en 116 para Bélgica, 58 para Dinamarca, 102 para los Países Bajos, y 72 para Noruega. Se fabricarían en dos líneas de producción europeas: una en las instalaciones Schiphol-Oost de Fokker en los Países Bajos, y la otra en la planta Gossellies de SABCA en Bélgica. La producción sería dividida en 184 y 164 unidades respectivamente. La compañía noruega Kongsberg Vaapenfabrikk y la danesa Terma A/S también fabricaron partes y realizaron sub-ensamblajes para los aparatos de las EPAF. La coproducción europea fue emprendida oficialmente el 1 de julio de 1977 en la fábrica de Fokker. A mediados de noviembre de 1977, se comenzaron a enviar a Fort Worth componentes producidos por Fokker para ensamblar fuselajes, los cuales eran devueltos otra vez a Europa (este proceso con SABCA comenzó en enero de 1978); el ensamblaje final de aviones de las EPAF comenzó en la planta belga el 15 de febrero de 1978, iniciándose las entregas a la Fuerza Aérea Belga en enero de 1979. La línea neerlandesa se puso en marcha en abril de 1978 y entregó su primer aparato a la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos en junio de 1979. En 1980 fue entregado el primer caza a la Real Fuerza Aérea Noruega por parte de SABCA, y a la Real Fuerza Aérea Danesa por parte de Fokker. Estos países del grupo de participación europea aumentaron sus flotas de aviones F-16 posteriormente con más pedidos.


title: Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

text: Desde entonces se ha establecido una línea de producción más en Ankara (Turquía), donde desde finales de los años 1980 y durante los años 1990, Turkish Aerospace Industries (TAI) ha producido bajo licencia 232 F-16 "Bloque 30/40/50" para la Fuerza Aérea Turca, y están en marcha 30 unidades del "Bloque 50 Advanced" para el año 2010. TAI también fabricó 46 aparatos del "Bloque 40" para Egipto a mediados de la década de 1990. La compañía aeroespacial coreana Korean Aerospace Industries (KAI) abrió otra línea de producción para el programa KF-16 de la Fuerza Aérea de la República de Corea, produciendo 140 aviones "Bloque 52" desde mediados de los 90 a mediados de la primera década del 2000. Si India selecciona el nuevo F-16IN para obtener su avión de combate polivalente medio en el programa MRCA, sería establecida una sexta línea de producción del F-16 en ese país para producir al menos 108 cazas.


title: Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

text: El F-16 es un avión táctico polivalente, supersónico y monomotor. Fue diseñado para ser un «caballo de batalla» con buena relación coste-rendimiento que pudiese desempeñar varios tipos de misiones y mantenerse preparado constantemente. Es mucho más pequeño y ligero que sus predecesores, pero emplea aviónica y aerodinámica avanzadas, además siendo el primero en emplear un sistema de control de vuelo estabilidad estática relajada/fly-by-wire (RSS/FBW), para lograr un mejor desempeño de maniobras. Sumamente ágil, el Fighting Falcon puede tirar maniobras a 9 G y puede alcanzar una velocidad máxima por encima de Mach 2.


title: Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

text: El F-16 está equipado con un cañón automático M61 Vulcan de 20 mm en el encastre del ala izquierda: el F-16A se distingue por tener cuatro respiraderos detrás del orificio para el cañón M61, mientras que el subsecuente F-16C solo tiene dos respiraderos.


title: Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

text: Los primeros modelos podrían armarse con hasta seis misiles aire-aire (AAM) de corto alcance y guía infrarroja AIM-9 Sidewinder, incluyendo un misil montado en un raíl lanzador dedicado en cada punta alar. Algunas variantes también pueden emplear el AAM de mediano alcance y guiado por radar AIM-7 Sparrow, y las versiones más recientes pueden ser equipadas con el moderno AIM-120 AMRAAM. También puede emplear otros AAM; una amplia variedad de misiles aire-superficie, cohetes o bombas; contenedores de contramedidas electrónicas (ECM), de navegación, de búsqueda de blancos o contenedores de armas; y tanques de combustible externos en hasta once puntos de anclaje —seis bajo las alas, dos en los extremos de las alas, y tres bajo el fuselaje—.


title: Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

text: El diseño del F-16 emplea una forma de ala en delta cortada, incorporando carenado del encastre ala-fuselaje y extensiones del borde de ataque para el control del vórtice en la parte delantera; una toma de aire ventral de geometría fija para la admisión del motor turbofán; una disposición de cola de tres planos convencional con estabilizadores horizontales completamente móviles; una pareja de aletas ventrales bajo el fuselaje justo detrás del borde de salida de las alas; cabina tipo burbuja de una sola pieza; y un tren de aterrizaje en configuración "triciclo" con la rueda delantera de dirección retráctil alojada debajo del conducto de entrada de aire, y desplegándose justo detrás del borde de admisión. Dispone de un receptáculo para reabastecimiento en vuelo con pértiga localizado a cierta distancia detrás de la cabina. Los dos aerofrenos de aleta doble de los que dispone se encuentran entre los estabilizadores horizontales de cola y la tobera del motor, como terminación trasera de los encastres ala-fuselaje, y el gancho de parada está montado debajo de la popa del fuselaje.


title: Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

text: En la base del estabilizador vertical de cola tiene otro carenado, usado para alojar varios elementos como dispositivos ECM o paracaídas de frenado. Algunos modelos posteriores del F-16, como la variante F-16I del Bloque 50, también poseen un abultado carenado dorsal que discurre a lo largo del «lomo» del fuselaje desde la parte trasera de la cabina de vuelo hasta el carenado de cola. Este espacio extra puede ser usado para albergar equipamiento adicional o combustible.


title: Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

text: El F-16 fue diseñado para ser relativamente económico de fabricar y mucho más simple de mantener que los aviones de combate de anteriores generaciones. Su estructura se compone aproximadamente de un 80 % de aleaciones de aluminio, un 8 % de acero, un 3 % de materiales compuestos, y un 1,5 % de titanio. Las superficies de control, como las aletas de borde de ataque, los alerones, y aletas ventrales, hacen uso extensivo de elementos estructurales de panel de "nido de abeja" de aluminio y recubrimiento laminado de polímero reforzado con fibra de carbono. El F-16A dispone de 228 paneles de acceso por toda la aeronave, alrededor de un 80 % de los cuales son accesibles directamente. El número de puntos de lubricación, conexiones de línea de combustible, y módulos reemplazables también se redujo enormemente comparado con sus predecesores.


title: Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

text: A pesar de que el programa LWF de la USAF había requerido una vida estructural de la aeronave de solo 4000 horas de vuelo, y la capacidad de alcanzar 7,33 G con un 80 % de combustible interno, los ingenieros de General Dynamics decidieron desde el principio diseñar la estructura del F-16 con una vida de hasta 8000 horas de duración y para maniobras a 9 G con el depósito interno lleno. Esto resultó ser una ventaja cuando la misión del avión cambió de solamente combate aire-aire a operaciones polivalentes. Sin embargo, los cambios realizados por encima del uso operacional planeado y el aumento continuo de peso debido a la adición de más sistemas han requerido varios programas de fortalecimiento estructural.


title: Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

text: El YF-16 fue el primer avión del mundo diseñado de forma intencionada para ser aerodinámicamente un poco inestable. Esta técnica, llamada «estabilidad estática relajada» (en inglés RSS o "relaxed static stability"), fue incorporada para aumentar la maniobrabilidad del caza. La mayoría de los aviones están diseñados con estabilidad estática positiva, que induce a la aeronave a regresar a su actitud original. Sin embargo, la estabilidad estática positiva dificulta la maniobrabilidad del aparato, ya que la tendencia a continuar en sus actitud actual se opone a esfuerzo del piloto por maniobrar; por otro lado, una aeronave con estabilidad estática negativa estará, en la ausencia de aportación de control, preparada para cambiar de nivel y abandonar el vuelo estable. Por consiguiente, un avión con estabilidad estática negativa será más maniobrable que uno que es positivamente estable.


title: Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

text: Para contrarrestar esta tendencia a salirse del vuelo controlado y evitar la necesidad de hacer movimientos de compensación constantes por parte del piloto, el F-16 dispone de un sistema de control de vuelo electrónico de cuatro canales de tipo "fly-by-wire" (FBW). La computadora de control de vuelo, que es un componente clave del sistema, acepta las órdenes del piloto a través de la palanca de control y de los pedales del timón, y manipula las superficies de control de tal manera que se produzca la maniobra resultante deseada sin perder el control (conocido como «salirse» del vuelo controlado). La computadora de control de vuelo también toma miles de medidas por segundo de la actitud de la aeronave, y automáticamente hace correcciones para compensar las desviaciones y mantener la ruta de vuelo sin necesidad de que intervenga el piloto, permitiendo de esta manera el vuelo estable. Esto ha generado un aforismo común entre los pilotos de F-16: «Tú no vuelas un F-16; él te vuela a ti».


title: Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

text: Una de las características más notables del F-16 desde la perspectiva del piloto es el excepcional campo de visión desde la cabina de vuelo, una característica que es vital durante el combate aire-aire. La cabina tipo burbuja de una sola pieza de policarbonato y a prueba de aves proporciona una visibilidad completa de 360°, con un ángulo de visión hacia abajo de 40° por los lados y 15° por el morro (lo más común en sus predecesores eran 12-13°); para lograr esto el asiento del piloto va montado en una posición elevada. Además, a diferencia de la mayoría de los cazas, la carlinga del F-16 no tiene ningún arco estructural que obstruiría parte de la visión del piloto. No obstante, la excesiva longitud de la configuración en tándem de los F-16 biplaza hace necesario un arco estructural entre los pilotos.


title: Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

text: El asiento eyectable cero-cero ACES II impulsado por cohete que monta el F-16 está reclinado hacia atrás con un inusual ángulo de 30°, ya que los asientos de los cazas más antiguos o contemporáneos solían tener una inclinación hacia atrás cercana a los 13-15°. El gran ángulo de inclinación fue escogido para aumentar la tolerancia del piloto a la fuerzas G elevadas, y para reducir su susceptibilidad a la pérdida de consciencia inducida por fuerza G. El mayor ángulo del asiento, no obstante, también ha sido asociado con un mayor riesgo de dolor en el cuello cuando no es mitigado por el uso adecuado del reposacabezas. Consecuentemente, los diseños de aviones de combate estadounidenses posteriores a este pasaron a tener un ángulo de inclinación más moderado, de 20°. Debido al excesivo ángulo de inclinación del asiento y al espesor de la cúpula de policarbonato, el asiento eyectable del F-16 carece de los raíles de acero para romper la cabina de los que disponen la mayoría de los sistemas de eyección de otras aeronaves. En el F-16, la eyección del tripulante se realiza después de deshacerse de la cubierta: cuando el viento relativo arranca la cabina lejos del avión, un cable acciona los cohetes para impulsar el asiento.


title: Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

text: El piloto vuela la aeronave principalmente por medio de una palanca de control lateral montada en el reposabrazos del lado derecho (en vez de la más habitual palanca de control central), y una palanca de gas del motor en el lado izquierdo, junto con los pedales de timón de dirección convencionales. Para aumentar el grado de control del piloto sobre el aparato durante maniobras de combare de altas G, varios de los interruptores de función que anteriormente eran distribuidos por la cabina se han cambiado a controles tipo HOTAS, para ser accesibles sin quitar las manos del mando de gases y de la palanca de mando. La simple presión con la mano sobre el mando de control causa la transmisión de señales eléctricas a través del sistema "fly-by-wire" (FBW), que regulan las distintas superficies de control de vuelo usadas para maniobrar. Originalmente el mando de control era fijo, pero esa configuración resultó ser incómoda y a los pilotos les resultaba difícil ajustarse a ella, tendiendo algunas veces al exceso de rotación del avión durante los despegues, por lo que se le dio al mando una pequeña cantidad de “juego”. Desde su introducción en el F-16, los controles HOTAS se han convertido en una característica normal de los cazas modernos, en cambio, la aplicación de la palanca de control lateral está menos extendida.


title: Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

text: La cabina del F-16 dispone de una pantalla frontal de datos de tipo "head-up display" (HUD), que proyecta ante el piloto información visual, tanto de vuelo como de combate, de forma simbólica y sin obstruir su vista. Esta permite ver los datos superpuestos a la altura de la vista y mantener la mirada fuera de la cabina, además de mejorar la conciencia situacional del piloto sobre lo que está ocurriendo a su alrededor. El sistema de mira montada en el casco JHMCS ("Joint Helmet Mounted Cueing System") de Boeing también está disponible en el F-16 desde el Bloque 52 en adelante, para ser usado con misiles aire-aire avanzados como el AIM-9X. El JHMCS permite guiar el sistema de armas en la dirección en la que está mirando la cabeza del piloto, incluso fuera del campo de visión que ofrece el HUD, manteniendo su conciencia situacional. El JHMCS fue desplegado de forma operacional por primera vez durante Invasión de Irak de 2003.


title: Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

text: El piloto obtiene más información de vuelo y del estado de los sistemas mediante las pantallas multifunción, (MFD). La MFD del lado izquierdo es la pantalla principal de vuelo (PFD), que generalmente muestra las imágenes del radar y del mapa móvil; la MFD del lado derecho es la pantalla del sistema o SD ("system display"), que presenta información importante sobre el motor, el tren de aterrizaje, posiciones de los "slats" y "flaps", cantidad de combustible, y estado de las armas. Inicialmente, el F-16A/B solo tenía una única pantalla de tubo de rayos catódicos (CRT) monocromática utilizada como PFD, y la información del sistema era proporcionada por varios instrumentos de control tradicionales. La actualización MLU ("Mid Life Update") introdujo la pantalla MFD SD en una cabina, que pasó a ser compatible con el uso de gafas de visión nocturna. Esas pantallas CRT fueron reemplazadas por pantallas de cristal líquido a color en el Bloque 50/52. El Bloque 60 ofrece tres MFD a color programables e intercambiables (CMFD) con capacidad "imagen-en-imagen", capaz de sobreimpresionar la visualización completa de la situación táctica en el mapa móvil.