title: Productor de cine

text: Una vez llegado al rodaje la producción ha dejado todo preparado para que las tareas se desarrollen con armonía. En caso de una alteración de los planes, inmediatamente debe ser comunicada al área de producción.


title: Productor de cine

text: Todos los días que se van a rodar, al finalizar cada toma el secretario de rodaje deberá anotar en el “parte de cámara” si la toma es positiva; debe figurar el número de plano y de toma de acuerdo a los que figura en la claqueta.


title: Productor de cine

text: Ya en esta etapa, prácticamente se ha finalizado el contrato con los actores y la mayor parte del equipo técnico.


title: Productor de cine

text: Los procesos que faltan son de gran importancia, van a definir la calidad final del producto. Así se va a proceder al montaje, al sonido, los trabajos de laboratorio, la edición final, entre otros.


title: Productor de cine

text: Un ayudante del productor es quien se va a encargar de los aspectos prácticos, mientras que el productor ejecutivo va a seguir con su labor de verificar la marcha del trabajo y administrar los recursos disponibles para lograr una buena película.


title: Productor de cine

text: La etapa va a finalizar con la obtención de las copias completas. La primera copia va a ser muy especial, ya que va a adquirir singularidad, autonomía y prestigio. Pasa entonces a convertirse en una mercancía, en un objeto que tiene valor de uno y que deberá enfrentar su inclusión en la comercialización.


title: Temporada 2010 de Fórmula 1

text: La temporada 2010 de Fórmula 1 fue la 61.ª temporada de la historia. Esta temporada estuvo marcada por el inicio del dominio de Red Bull Racing, en una temporada igualada, que ganó el primero de los cuatro campeonatos de pilotos y de constructores consecutivos.


title: Temporada 2010 de Fórmula 1

text: Este año supuso varios retornos, como el regreso a la máxima categoría de Mercedes-Benz como constructor, en conjunto con Michael Schumacher. También volvió como constructor Sauber (tras competir como BMW entre 2006 y 2009) y Lotus, que festejó sus 500 carreras. De esta celebración, también participó la familia de Chapman, fundador de Team Lotus en la década de los 50.


title: Temporada 2010 de Fórmula 1

text: El defensor del título era el británico Jenson Button que obtuvo su primer título en 2009 con el equipo Brawn GP (que en esta temporada pasa a llamarse Mercedes), mientras que el nuevo campeón fue Sebastian Vettel, también por primera vez en su carrera.


title: Temporada 2010 de Fórmula 1

text: También fue este año cuando Sebastian Vettel se convirtió en el campeón de Fórmula 1 más joven de la historia, con 23 años, 4 meses y 11 días superando a Lewis Hamilton con 23 años, 9 meses y 27 días.


title: Temporada 2010 de Fórmula 1

text: La siguiente tabla muestra las escuderías que participaron en el mundial 2010 de F1. Los primeros ocho están ordenados por la clasificación del campeonato de constructores de la temporada 2009, más los tres equipos nuevos. La FIA dictó en el nuevo reglamento para 2010 que habría un máximo de trece escuderías con posibilidad de catorce.


title: Temporada 2010 de Fórmula 1

text: Max Mosley, expresidente de la FIA, pretendía introducir un motor estándar fabricado por Cosworth para reducir los elevados costes de la Fórmula 1. En principio, las escuderías privadas Red Bull, Toro Rosso, Force India y Williams estaban de acuerdo con montar estos motores; pero los constructores Ferrari, McLaren, BMW Sauber, Renault y Toyota estaban en contra de la propuesta ya que esta regla impide que los constructores puedan fabricar sus propios motores.


title: Temporada 2010 de Fórmula 1

text: Pero el cambio más controvertido fue el de presupuesto para los equipos, el cual pretendía una reducción de costos a un tope de 45 millones de euros por temporada. La propuesta fue apoyada por las escuderías Williams, Force India y Sauber.


title: Temporada 2010 de Fórmula 1

text: Debido al cambio, las escuderías Ferrari y Renault amenazaron unilateralmente con abandonar la Fórmula 1 en 2010. Pero fue el 18 de junio de 2009 cuando la FOTA (Asociación de Equipos de Fórmula 1) anunció mediante un comunicado oficial que sus equipos asociados dejarían la máxima categoría del automovilismo, lo cual daría origen a un campeonato paralelo a la Fórmula 1.


title: Temporada 2010 de Fórmula 1

text: No fue hasta el 24 de junio cuando la FIA y la FOTA llegaron a un acuerdo para que la temporada 2010 de la Fórmula 1 se pudiera disputar con todos los equipos. Este consiste en la reducción gradual del presupuesto para los equipos en los próximos dos años y que el expresidente de la FIA Max Mosley no se presentará para ser reelegido en su cargo.


title: Temporada 2010 de Fórmula 1

text: Esta temporada contó con el Gran Premio de Corea del Sur, y el Gran Premio de la India fue retrasado hasta el año 2011. El GP de Gran Bretaña estaba previsto para realizarse en Donington Park, pero por los problemas económicos que presentaron los organizadores fue en circuito de Silverstone.


title: Temporada 2010 de Fórmula 1

text: A diferencia de las temporadas anteriores, el Gran Premio de Baréin se corrió en el tramo de resistencia (el mismo tramo de las 6 Horas de Baréin). Y esta fue a la vez, la única vez que la carrera se realizó en este tramo. Fue el GP de apertura de la temporada.


title: Reseña

text: La reseña (lat. "recensio " de "recensere" "contar, enumerar, compilar") es una forma de crítica que se escribe en medios impresos o digitales (o también se publica oralmente en medios como la radio, el cine o la televisión) que presenta y evalúa objetos tales como un videojuego, película, una caricatura, una composición musical, un libro; un equipo, como un automóvil, electrodoméstico o computadora; o un evento, como un concierto, una exposición o una obra de teatro. El autor puede asignar al objeto o cosa criticada/o una calificación para indicar su mérito relativo con el objetivo de aproximar a los lectores hacia lo descrito. En su contenido debe reflejar la interpretación y evaluación crítica de quien la realiza, para evitar sesgos de carácter personal. Analiza el contenido del conocimiento científico, las creaciones culturales y los bienes de consumo, y por regla general, los evalúa sobre la base de estándares adecuados y profesionales.


title: Reseña

text: En la publicación científica, una reseña consiste en un análisis de una o varias obras científicas y su relevancia en la investigación de un tema en determinado momento. Normalmente se trata de una revisión por pares, proceso por el cual los científicos evalúan el trabajo de sus colegas que han sido presentados para ser publicados en alguna editorial académica.


title: Reseña

text: Hay diferentes tipos de reseña. Una de ellas es la reseña literaria, las cuales son un buen medio para recomendar novelas.


title: Reseña

text: Una reseña de un libro es una forma de crítica en la que se analiza un libro en función del contenido, el estilo y el mérito. A menudo se lleva a cabo en publicaciones periódicas, como un trabajo escolar o en línea. Su extensión puede variar de un solo párrafo a un considerable ensayo. En el caso de una obra de poesía o ficción (o de no ficción) en la que los méritos literarios de la obra son un elemento importante, una reseña utilizará por lo general los métodos de la crítica literaria.


title: Reseña

text: La reseña a menudo contiene evaluaciones del libro basadas en el gusto individual. Los críticos, en las publicaciones literarias periódicas, a menudo aprovechan la ocasión de una reseña de un libro para mostrar su aprendizaje o para difundir sus propias ideas sobre el tema de una obra de ficción o no ficción. En el otro extremo del espectro, algunas reseñas de libros se asemejan a simples resúmenes. Las reseñas de obras de no ficción destinadas a fines educativos o informativos pueden enfocarse más directamente en cuestiones como la utilidad práctica y la facilidad de lectura.


title: Batalla del Somme

text: La batalla del Somme de 1916 fue una de las más largas y sangrientas batallas de la Primera Guerra Mundial, con más de un millón de bajas entre ambos bandos. Las fuerzas británicas y francesas intentaron romper las líneas alemanas a lo largo de un frente de cuarenta kilómetros al norte y al sur del río Somme, en el norte de Francia. El principal propósito de la batalla era distraer a las tropas alemanas de la batalla de Verdún; sin embargo, las bajas de la batalla del Somme terminaron siendo superiores a las de esta última.


title: Batalla del Somme

text: La batalla es recordada principalmente por su primer día, 1 de julio de 1916, en el que los británicos sufrieron 57.740 bajas, de las cuales 19.240 fueron mortales. Constituye la batalla más sangrienta en la historia del ejército británico.


title: Batalla del Somme

text: Igualmente terrible fue la batalla para el ejército alemán, descrita por uno de sus oficiales como «la tumba de barro del ejército en campaña». Cuando acabó la batalla, ambos bandos habían comprobado hasta qué punto podía ser mortífera la guerra moderna. La suma importancia del Somme en el devenir posterior de la guerra queda reflejada en las palabras del oficial e historiador británico James Edmonds: «No es demasiado arriesgado decir que las bases de la victoria final en el frente occidental fueron sentadas por la ofensiva de 1916 en el Somme».


title: Batalla del Somme

text: El mismo año se rodó el documental y filme propagandístico "La Batalla del Somme", que utilizaba algunas escenas reales grabadas durante los primeros días de la batalla.


title: Batalla del Somme

text: La estrategia que llevarían a cabo los aliados durante 1916 se diseñó en la Conferencia de Chantilly (Oise, Francia), entre el 6 y el 8 de diciembre de 1915. En ella se decidió que durante el año siguiente se realizarían tres ofensivas simultáneas contra los Imperios Centrales, con la esperanza de que estos fuesen incapaces de resistir una guerra en todos los frentes. Los rusos atacarían desde el este, los italianos (recién incorporados a la guerra en el bando de la Triple Entente) lucharían contra los austrohúngaros en los Alpes y los británicos y franceses dirigirían una tercera ofensiva desde el oeste.


title: Batalla del Somme

text: A finales de diciembre de 1915, el general Douglas Haig sucedió a John French como comandante en jefe de la Fuerza Expedicionaria Británica (FEB). Haig proyectó entonces una gran ofensiva de las fuerzas británicas sobre Flandes con el fin de expulsar a las fuerzas alemanas de la costa belga y dificultar así las acciones de los U-Boot alemanes sobre los barcos de suministros aliados que cubrían la ruta entre Gran Bretaña y Normandía. Para que esta operación diese comienzo era necesario conseguir previamente la autorización del gobierno francés, ya que la ofensiva se realizaría desde su territorio. El visto bueno fue otorgado por el general Joseph Joffre en enero de 1916, pero tras nuevas discusiones durante el mes de febrero, se decidió cambiar la operación inicial por otra conjunta franco-británica en el valle del río Somme, situado en la región francesa de Picardía. El lugar fue escogido por servir de conjunción a las líneas francesas y británicas, cuya unión debería arrollar las líneas alemanas y asestar así un golpe mortal a su ejército. Lo que los aliados no sabían es que el enemigo había construido todo tipo de fortificaciones en la zona, tanto convencionales como subterráneas, lo cual iba a hacer la invasión mucho más difícil de lo esperado inicialmente.


title: Batalla del Somme

text: Los planes maestros estaban todavía empezando a tomar forma cuando los alemanes atacaron por sorpresa Verdún el 21 de febrero de 1916. Esto obligó a los franceses a centrar sus esfuerzos en la defensa de la ciudad, disminuyendo el número de tropas que podían aportar al nuevo frente del Somme y cediendo, por tanto, el papel protagonista en este a los británicos. Conforme se estancaba el cada vez más sangriento frente de Verdún, el propósito del Somme evolucionó hasta convertirse más en una maniobra que distrajera a los alemanes y aliviara su presión sobre Verdún que en realizar un golpe maestro capaz de desbaratar por completo la estrategia germana. Los franceses enviarían finalmente al Somme un total de tres divisiones.


title: Batalla del Somme

text: En el caso de los británicos, las seis divisiones desplegadas en Francia al comienzo de la guerra fueron prácticamente diezmadas tras las batallas de 1914 y 1915. Fue necesario, por tanto, enviar nuevos regimientos que constituyesen el grueso de las tropas de la futura ofensiva, en su mayor parte reclutados entre los voluntarios de la Territorial Force y el Ejército de Kitchener (llamado así porque se formó bajo los auspicios del Secretario de Estado de Guerra británico, Horatio Kitchener), que había empezado a constituirse en agosto de 1914. El súbito crecimiento del ejército demandó a su vez el nombramiento de un gran número de generales para que trazaran las maniobras mayores, los cuales fueron elegidos de manera un tanto caótica por culpa de las prisas y no siempre por razones de competencia o habilidad en el combate. El propio Haig había sido ascendido de forma meteórica, ya que se había incorporado a la guerra como Comandante del I Cuerpo Británico antes de dirigir el I Ejército y más adelante la FEB, compuesta por cuatro ejércitos (cinco más adelante) que comprendían 60 divisiones.


title: Batalla del Somme

text: Para mediados de 1916, el azote de los Fokker E.I alemanes había sido neutralizado y el Royal Flying Corps (10 escuadrones con 185 aviones frente a 129 aeronaves alemanas) había conseguido la supremacía sobre el espacio aéreo del Somme. Los británicos también se las ingeniaron para detectar desde el aire la artillería alemana, ya fuera por medio de aviones o globos, mientras evitaban con éxito que el enemigo hiciera lo mismo con sus propias defensas. No sería hasta septiembre de ese año cuando se inclinaría de nuevo la balanza en favor del bando alemán, debido a la incorporación de nuevos aeroplanos de diseño más moderno.


title: Batalla del Somme

text: El primer día de la batalla fue precedido por una semana de bombardeos preliminares con la artillería, en los cuales los británicos dispararon alrededor de un millón y medio de granadas. También se habían cavado diez galerías por debajo de las trincheras y puntos estratégicos del frente alemán, que fueron rellenadas con explosivos; las tres mayores contenían alrededor de 20 toneladas cada una.


title: Batalla del Somme

text: El ataque lo desencadenaron trece divisiones británicas (once del 4º Ejército y dos del 3º) al norte del Somme y seis del 6º Ejército francés al sur del río. A ellas se oponían las tropas del 2º Ejército alemán dirigidas por el general Fritz von Below. El eje principal de la ofensiva siguió la antigua calzada romana que conectaba Albert (detrás de las líneas aliadas) con Bapaume, situada a 19 km en dirección noreste.


title: Batalla del Somme

text: Los primeros combates se produjeron a las 07:30 de la mañana del 1 de julio de 1916. Diez minutos antes, se había detonado la carga explosiva de la primera galería y para las 07:28 ya habían explotado todas salvo una. El campo de batalla se silenció entonces súbitamente, mientras la artillería intentaba localizar la próxima línea de objetivos. Entonces, en palabras del poeta John Masefield:


title: Batalla del Somme

text: La infantería iba cargada con 32 kg de equipo y se la había instruido para que formara en filas uniformes y avanzara a velocidad de paso. En otros casos, las unidades se habían adentrado en la tierra de nadie con la intención de tomar las trincheras alemanas tan pronto como cesara la caída de proyectiles. A pesar del bombardeo masivo, muchos de los defensores alemanes habían sobrevivido en los refugios más protegidos y estaban en perfectas condiciones de infligir un daño considerable a la vulnerable infantería de los asaltantes.


title: Batalla del Somme

text: Al norte de la calzada que unía Albert con Bapaume, el avance fue un completo fracaso desde el mismo comienzo. En unos pocos lugares los atacantes consiguieron penetrar en la primera línea de trincheras del frente alemán e incluso en la segunda de apoyo, pero en todos los casos su número era demasiado bajo como para resistir los contraataques. En cuanto los alemanes abrieron fuego sobre la tierra de nadie, tanto la llegada de refuerzos como el movimiento de información sobre el campo de batalla se convirtieron en misiones imposibles.


title: Batalla del Somme

text: Esto último se veía agravado porque las comunicaciones eran del todo inadecuadas para un campo de batalla de este tipo, por lo que los oficiales desconocían prácticamente todo lo relacionado con el progreso de la batalla. Un informe erróneo que aseguraba que la 29.ª División había tenido éxito en Beaumont-Hamel provocó que se ordenara marchar en su apoyo a la brigada de reserva, que en este caso era el I Regimiento de Terranova. Este fue incapaz de alcanzar la primera línea de trincheras, por lo que avanzó desde la trinchera de reserva y fue destrozado con suma facilidad antes de que cruzara la línea de frente. Las bajas ascendieron al 91 %, lo que le convirtió en el segundo batallón más dañado en el transcurso del día.


title: Batalla del Somme

text: El avance británico sobre la carretera de Albert-Bapaume fue igualmente fallido, a pesar de la detonación de dos galerías en Ovillers-la-Boisselle. Otra acción con resultado trágico fue la de la Brigada Irlandesa de Tyneside, perteneciente a la 34.ª División británica, que comenzó su avance a 1,5 km de las líneas alemanas de forma perfectamente visible para las ametralladoras de los defensores, lo que le valió ser destruida antes incluso de alcanzar la propia primera línea británica.


title: Batalla del Somme

text: Al sur de la carretera, en cambio, los franceses y británicos consiguieron grandes éxitos gracias a que en este lado las defensas alemanas eran relativamente débiles y la artillería francesa contaba con muchos más efectivos y experiencia que la británica. Se lograron todos los objetivos del primer día situados entre Montauban y el Somme y al sur del río incluso se consiguió avanzar más de lo inicialmente previsto.


title: Batalla del Somme

text: Algunas divisiones británicas también fueron capaces de alcanzar ciertos éxitos, según relata el historiador Martin Middlebrook:


title: Batalla del Somme

text: Sin embargo, el primer día en el Somme fue en general un fracaso para las fuerzas atacantes. En menos de 24 horas murieron 19 240 soldados británicos, 35 493 resultaron heridos, 2152 desaparecieron y 585 fueron hechos prisioneros de un total de 57 470 hombres. Las bajas iniciales fueron especialmente altas entre los oficiales, debido a que aún vestían unos uniformes muy diferentes de los de los militares de menor rango, en cuyo reconocimiento se había entrenado especialmente a los soldados alemanes.


title: Batalla del Somme

text: Por otra parte, es difícil establecer una cifra exacta de bajas alemanas correspondientes al 1 de julio, dado que los alemanes solo realizaban recuentos cada diez días. Se estima que pudieron ser unas 8000 en la línea de avance británica, 2200 de las cuales correspondían a prisioneros de guerra. La mayor diferencia de bajas entre uno y otro bando se produjo en Ovillers, donde los británicos sufrieron 5121 bajas frente a las 280 del 180.º Regimiento alemán; una relación de 18 a 1.


title: Batalla del Somme

text: A las 22:00 horas, el comandante del 4.º Ejército Británico, teniente general Henry S. Rawlinson, ordenó que se reanudaran los combates. Debido a la confusión generalizada y las pobres comunicaciones, los mandos británicos tardaron algunos días en darse cuenta de la escala del desastre. Haig ordenó entonces al también teniente general Hubert Gough que tomara el mando sobre el sector norte, mientras el 4.º Ejército hacía lo propio con el sur. Gough, sin embargo, se dio cuenta del catastrófico estado de las tropas y rechazó la idea de reanudar inmediatamente las operaciones ofensivas, que no volverían a ponerse en marcha hasta el 3 de julio.


title: Batalla del Somme

text: Los mandos británicos ignoraban igualmente las oportunidades que se les brindaban al sur de la carretera de Albert-Bapaume, donde habían conseguido algunos éxitos parciales. Actualmente se sabe que entonces había quedado abierto un agujero considerable en las defensas alemanas desplegadas entre Ovillers (situada junto a la carretera) y Longueval. El 3 de julio, una patrulla de reconocimiento perteneciente a la 18.ª División Oriental Británica incluso se adentró cerca de 3 km en territorio ocupado sin encontrar una resistencia real por parte de los alemanes. Sin embargo, la oportunidad se perdió por la falta de recursos necesarios por parte de los británicos para explotarla, lo que permitió a los alemanes sellar poco tiempo después el pasillo abierto por los explosivos aliados.


title: Batalla del Somme

text: El bosque de Mametz se encontraba todavía vacío el 3 de julio y no fue hasta el día siguiente cuando las tropas alemanas lo reocuparon. Seguirían dos intentos infructuosos por parte de los aliados antes de que pudiesen conquistarlo de forma definitiva el día 10. Los bosques de Bazentin y Elville, totalmente vulnerables tras el fin del primer día, costarían un gran número de vidas cuando intentasen tomarse más de un mes después, entre agosto y septiembre. En palabras de Auguste Rawlinson:


title: Batalla del Somme

text: "Estos cuatro días podían con toda probabilidad habernos permitido tomar posesión por completo de la hostil tercera línea de defensa, de la que en ese tiempo estaba finalizada menos de la mitad... Me pone enfermo pensar en los «podría haber sido»."


title: Batalla del Somme

text: Durante las dos primeras semanas de lucha, la batalla se redujo a una serie de pequeñas acciones sin relación entre sí mientras se preparaba una de mayor envergadura. Entre el 3 y el 13 de julio, solo el 4.º Ejército de Rawlinson llevó a cabo 46 de estas «acciones», que le reportaron veinticinco mil bajas, sin que se produjera el menor avance. Estos resultados mostraban a las claras una diferencia abismal entre la estrategia puesta en práctica por los británicos y la de sus colegas franceses, y fue causa de no pocos roces entre ambos aliados. Mientras que Haig pretendía mantener una presión constante sobre el enemigo, Joffre y Foch apostaban por reservar sus fuerzas mientras se preparaban para un golpe mayor. El plan de guerra británico solo consiguió una cierta victoria estratégica cuando Erich von Falkenhayn se vio obligado a detener la ofensiva sobre Verdún el 12 de julio, con el fin de redistribuir mejor sus fuerzas en el frente occidental y asegurarse así la contención de la ofensiva en el Somme. Aunque los combates sobre Verdún se seguirían produciendo hasta diciembre, serían ya los franceses quienes dictasen realmente el curso de los mismos.


title: Batalla del Somme

text: Por su parte, Fritz von Below se vio obligado a pedir refuerzos para poder mantener el frente estable sobre el Somme, pues no podría aguantar durante mucho tiempo combatiendo con una relación de fuerzas de 3 (y a veces 4) contra 1. Las tropas alemanas se reorganizaron a partir del 19 de julio, tomando Von Below el mando sobre el I Ejército desplegado en el sector norte mientras Max von Gallwitz, recién llegado del frente rumano, se hacía cargo del II Ejército en el sector sur. Gallwitz fue nombrado así mismo comandante en jefe de todos los ejércitos desplegados en el Somme.


title: Batalla del Somme

text: Los primeros refuerzos alemanes ya habían comenzado a afluir hacia el Somme el 2 de julio, cuando llegaron 7 divisiones, a las que se unieron otras 7 durante la semana siguiente. Entre julio y agosto, los alemanes habían dispuesto ya 35 divisiones extra en la línea de defensa frente a los británicos y 7 en la de los franceses. A finales del segundo mes solo permanecía una división en reserva.


title: Batalla del Somme

text: Los británicos tenían la esperanza de que los refuerzos alemanes provinieran de otros frentes cercanos. Con el fin de complicar el movimiento de los mismos, el ejército británico realizó un gran número de ataques furtivos y acciones de escasa entidad a todo lo largo de la línea de frentes. La operación de mayor magnitud (y peores resultados) fue la batalla de Fromelles (19-20 de julio), en el Artois, que se saldó con 7080 bajas entre los soldados británicos y australianos sin que se ocupara porción alguna de terreno ni se sacara ningún provecho del movimiento de tropas alemanas desde el Artois al Somme.


title: Batalla del Somme

text: El 14 de julio (aniversario de la toma de la Bastilla), el 4.º Ejército se encontró preparado para reanudar la ofensiva en el sector sur. Lo que posteriormente sería conocido como la batalla de Bazentin tenía como propósito la conquista de la segunda línea de defensa alemana situada entre Pozières, en la carretera de Albert-Bapaume, y los pueblos de Guillemont y Ginchy. El grueso del ataque se concentró en las poblaciones de Bazentin le Petit, Bazentin le Grand y Longueval, todas ellas junto al bosque de Elville. Más lejos, al otro lado de la línea de colinas, se encontraba el «bosque alto» de Bazentin.


title: Batalla del Somme

text: Existe un gran contraste entre la preparación y ejecución de este ataque y el que tuvo lugar el 1 de julio. La ofensiva de Bazentin fue iniciada por cuatro divisiones que avanzaron a lo largo de un frente de 4,5 km a partir de las 03:25 de la madrugada, después de que la artillería aliada abriera fuego por sorpresa sobre las líneas alemanas y mantuviera el bombardeo durante 5 minutos. La marcha fue encabezada por la 21.ª División, que se dirigió en línea recta hacia Bazentin le Petit a través de la tierra de nadie, pero siempre manteniéndose bajo la protección de la artillería amiga. Ésta, mientras tanto, bombardeaba de forma constante el terreno situado justo en el avance de la infantería, formando una cortina de humo y barro que eliminó la escasa visibilidad que se podía encontrar durante la noche y al alba, e impidió que los alemanes pudiesen localizar las tropas contrarias. Esto permitió a la 7.ª División tomar tres complejos de trincheras alemanas junto al bosque de Bazentin le Grand, desde donde se dirigió hacia Bazentin le Petit junto con la 21.ª División. Este pueblo cayó hacia las 9:00 de la mañana.


title: Batalla del Somme

text: Mientras tanto, la 9.ª División (compuesta por escoceses y en menor medida sudafricanos) conquistó Longueval y avanzó hasta los límites del bosque de Elville, donde tuvo que detenerse al ser incapaz de vencer la resistencia alemana en la granja Waterlot. La peor parada fue la 3.ª División, que intentaba alcanzar Bazentin le Grand desde Montauban. En este caso, los alemanes decidieron impedir la ofensiva abandonando sus puestos y enfrentándose cara a cara contra los batallones de apoyo en plena tierra de nadie. En el 7.º Batallón, la cifra de bajas llegó a los doscientos soldados y ocho oficiales. Finalmente, la 18.ª División se apoderó del bosque de Trônes.


title: Batalla del Somme

text: Esta primera fase exitosa concluyó a media mañana con la toma de todos los objetivos planeados y una nueva abertura en las defensas alemanas, pero al igual que el 1 de julio, los británicos fueron incapaces de explotar esta ventaja como era debido. El siguiente movimiento fue una carga de caballería (la primera de la batalla) formada por la 7.ª Guardia de Dragones y el 2.º de Caballería del Decán, que intentó conquistar el bosque alto. Esta posición podía haber sido tomada por la infantería a primera hora de la mañana, pero cuando la caballería estuvo preparada para hacerlo los alemanes ya habían tenido tiempo de reorganizarse y opusieron una encarnizada resistencia. Aunque los jinetes consiguieron adentrarse en el bosque durante la noche del 14 de julio, no pudieron hacerse con el control total del mismo y tuvieron que evacuarlo al día siguiente.


title: Batalla del Somme

text: Los combates en este bosque, así como en el de Elville y en torno a Longueval, se prolongaron durante varios días. En la noche del 22 al 23 de julio Rawlinson lanzó un nuevo ataque a gran escala, que falló debido a que los alemanes habían desarrollado una nueva estrategia de defensa más flexible, que pudo sobreponerse a los ataques de la artillería británica.


title: Batalla del Somme

text: En el sector norte no se consiguió un progreso apreciable durante las primeras semanas de julio. Ovillers, justo al norte de la carretera de Albert a Bapaume, no cayó hasta el 16 de julio. Desde aquí se abría la posibilidad de atacar las defensas alemanas del sector norte desde uno de los flancos; para ello era imprescindible la toma del pueblo de Pozières.


title: Batalla del Somme

text: Este se encontraba junto a la carretera de Albert-Bapaume, a su paso por la cresta de la «cordillera» de colinas. No lejos de allí, al este, se situaba a su vez la segunda línea de defensa alemana. El 4.º Ejército intentó infructuosamente apoderarse de la plaza en cuatro ocasiones entre el 14 y el 17 de julio, así que Haig relevó de esta tarea a las tropas de Rawlinson y ordenó atacar en su lugar a las fuerzas de la Reserva dirigidas por Gough. La nueva ofensiva fue realizada por tres divisiones australianas del I Cuerpo de la ANZAC (conjunto de fuerzas reclutadas en Oceanía).


title: Batalla del Somme

text: Gough quería que la 1.ª División australiana atacara inmediatamente, pero el general de división Harold Walker, que la mandaba, rehusó enviar a sus hombres sin una preparación previa adecuada. Finalmente, se decidió que el ataque se realizaría durante la noche del 23 de julio, coincidiendo con el ataque del 4.º Ejército. La decisión de Walker, unida a un eficaz bombardeo de apoyo, fue la causa principal de que la acción fuese un éxito y culminase con la ocupación de Pozières poco después de la media noche. Sin embargo, el intento de tomar la segunda línea alemana fracasó. No obstante, se consideró que las tropas habían trabajado con eficacia y dos soldados australianos fueron condecorados con la Cruz Victoria. Los alemanes bombardearon entonces el pueblo de forma masiva y trataron de reconquistarlo hasta en tres ocasiones, pero en todas ellas fueron rechazados. El último intento se produjo poco antes del amanecer del 7 de agosto: siguiendo otro bombardeo masivo los alemanes sobrepasaron con éxito las defensas australianas y entablaron un encarnizado combate cuerpo a cuerpo sobre las ruinas de la localidad, de donde emergieron finalmente victoriosos los australianos.


title: Batalla del Somme

text: Siguió entonces la orden de Gough de adentrarse en territorio enemigo a lo largo de la cresta de Bazentin hasta llegar a la granja Mouquet, donde los alemanes habían construido un importante bastión defensivo, y amenazar de paso la fortaleza de Thiepval. Sin embargo, esta decisión dejó a las tropas al descubierto y a medida que la cuña australiana penetraba en el territorio ocupado por los alemanes, ésta iba siendo acribillada desde todas las direcciones. Apoyados por el II Cuerpo británico, que avanzaba a su izquierda desde Ovillers, los australianos establecieron una nueva línea justo al sur de la granja convertida en fortaleza, llena de túneles, búnkeres y trincheras. Se sucedieron entonces múltiples intentos de conquista, prácticamente seguidos, entre el 12 de agosto y el 3 de septiembre. Ninguno tuvo éxito. En vista de esto, se decidió sustituir a los agotados australianos por tropas canadienses más frescas. Estas lograron penetrar de forma efímera en la granja el 16 de septiembre, un día después de realizarse una gran ofensiva británica en todo el frente, pero debieron retirarse. Diez días después volvieron a la carga y consiguieron tomar por fin la posición. La guarnición alemana en Mouquet se rindió entonces a los aliados.


title: Batalla del Somme

text: Las tres divisiones australianas sufrieron un total de 23 000 bajas en las batallas de Pozières y la granja Mouquet. Sumadas a las de Fromelles, las bajas totales de Australia en sus seis primeras semanas en Francia fueron mayores que las producidas en los ocho meses que duró la batalla de Galípoli.


title: Batalla del Somme

text: El propio Haig reconocía a principios de agosto que las perspectivas de lograr sobrepasar por completo las líneas alemanas en un corto plazo eran bastante improbables. Los alemanes habían terminado de reorganizarse y ya no serían tomados de nuevo por sorpresa. En medio de este panorama, los británicos prosiguieron con sus pequeñas acciones deslocalizadas de forma continua, en espera de la próxima ofensiva. El 29 de agosto Erich von Falkenhayn fue cesado como jefe del Estado Mayor alemán y sustituido por Paul von Hindenburg, quien designó al general Erich Ludendorff como su segundo al mando. Hindenburg y Luddendorff, descontentos con la manera en la que Falkenhayn había llevado el frente occidental en general, decidieron emplear una estrategia defensiva totalmente nueva. El 23 de septiembre dio comienzo la construcción de un vasto complejo defensivo denominado "Siegfried Stellung" ('Posición de Sigfrido'; no confundir con la Línea Sigfrido, construida en los años 30 por el régimen de Adolf Hitler), más conocido por el nombre de Línea Hindenburg que le dieron los aliados.


title: Batalla del Somme

text: Mientras tanto, la lucha proseguía en los bosques del área de Bazentin. El límite entre las líneas francesas y las británicas se encontraba al sureste del bosque de Elville, frente a los pueblos de Guillemont y Ginchy. Estos permanecían ocupados por los alemanes e imposibilitaban el más mínimo avance de los aliados en la zona, que seguían allí prácticamente en las mismas posiciones que el 1 de julio. El progreso en este frente pasaba por tanto por la ocupación de ambas localidades.


title: Batalla del Somme

text: El primer intento aliado de adueñarse de Guillemont fue realizado por tropas británicas el 8 de agosto, sin éxito. Le siguió otra operación mayor en la que participaron varias divisiones británicas y francesas, que no consiguieron grandes resultados hasta el 3 de septiembre, cuando la plaza fue finalmente rendida. Ginchy cayó 6 días más tarde, siendo ocupada por la 16.ª División irlandesa. Por su parte, los franceses también progresaron de forma significativa hasta reunirse con sus colegas británicos cerca de Combles, poco después de la ocupación de Ginchy.


title: Batalla del Somme

text: El frente se convirtió así en una línea recta desde la granja Mouquet al noroeste hasta Combles al suroeste, facilitando el uso de la artillería de apoyo y permitiendo por tanto a los aliados la realización de un nuevo ataque a gran escala. Aun así, esta ventaja se vio minimizada debido al gran número de bajas producidas en el 4.º Ejército: cerca de 82 000 hombres perdidos en 90 acciones de combate (de las que solo cuatro eran ofensivas generales) a cambio de un progreso de poco más de 900 metros; un resultado aún más catastrófico que el del 1 de julio.


title: Batalla del Somme

text: El último gran intento aliado de romper las líneas alemanas se produjo el 15 de septiembre en la batalla de Flers-Courcelette. La ofensiva fue realizada por once divisiones británicas (nueve del 4.º Ejército y dos de la reserva formada por soldados canadienses) a las que se unieron posteriormente cuatro destacamentos franceses.


title: Batalla del Somme

text: Flers-Courcelette es recordada hoy en día especialmente por ser el primer combate en que participó la nueva «arma secreta» británica, el carro de combate (conocido también por el nombre en clave de la época, «tanque»). Al contrario que los modelos actuales, los primeros tanques eran vehículos extremadamente lentos (un promedio de 3,2 km/h) y estaban armados con dos cañones menores similares a los de la artillería convencional. Más que capacidad ofensiva, lo que se había demandado durante su construcción era protección contra las mortíferas ametralladoras alemanas y movilidad en un terreno plagado de trincheras, alambradas de espino y cráteres de impacto. Capacidad, en definitiva, para encabezar el asalto a las líneas enemigas mientras la infantería se protegía detrás de él.


title: Batalla del Somme

text: Sin embargo, los tanques no fueron tan fiables como en principio pudiera parecer, ya que seguían siendo vulnerables a la artillería pesada, sufrían constantes fallos mecánicos y quedaban prisioneros de los obstáculos más grandes. De hecho, solo 21 de los 49 tanques disponibles el 15 de septiembre de 1916 llegaron a entrar en combate, y la decisión de usarlos le valió no pocas críticas a Douglas Haig, a quien se acusó de mostrar el «arma secreta» demasiado pronto como para elevar su rendimiento hasta límites más aceptables.


title: Batalla del Somme

text: A pesar de esto, el impacto (tanto psicológico como real) sobre las filas alemanas y el curso de la guerra fue notorio. La recién llegada 41.ª División, apoyada por el tanque D-17, se apoderó de la población de Flers, mientras que la División neozelandesa del XV Cuerpo Británico hacía lo propio con las líneas alemanas situadas junto a la ciudad. En el flanco izquierdo, la 2.ª División canadiense tomó Courcelette tras una dura batalla en la que también participaron tanques. Y finalmente, los carros de combate posibilitaron asimismo la ocupación definitiva del «bosque alto» de Bazentin, aunque fuese de forma indirecta: los vehículos no pudieron penetrar entre la densa masa de árboles, pero al cumplir sus objetivos en los laterales del bosque, forzaron a los alemanes a retirarse de él por miedo a quedar acorralados, permitiendo así su ocupación por parte de la 47.ª División londinense. Tras varios meses empantanados, los soldados aliados conseguían en unos pocos días la conquista de más de cuatro kilómetros de la tercera línea alemana, si bien es cierto que no se lograron todos los objetivos planeados. El «Cuadrilátero», una posición fortificada al este de Ginchy, fue conquistado el 18 de septiembre y el 25 de ese mes cayeron las poblaciones de Gueudecourt, Lesbœufs y Morval, esta vez sin la participación de los carros de combate.


title: Batalla del Somme

text: El Ejército de reserva de Gough lanzó el 26 de septiembre una nueva ofensiva de gran magnitud sobre la fortaleza alemana de Thiepval. La 18.ª División oriental, que ya había sobresalido en la ofensiva del 1 de julio, se destacó apoderándose de la mayor parte de Thiepval en un solo día. Mientras la granja Mouquet caía en manos de la 11.ª División norteña, los canadienses avanzaron alrededor de un kilómetro desde Courcelette.


title: Batalla del Somme

text: Siguió entonces un periodo conocido como la batalla de los altos de Ancre, que duró desde el 1 de octubre al 11 de noviembre, en el cual no se produjeron avances y la batalla se convirtió nuevamente en una sangrienta guerra de desgaste. A finales de octubre, las tropas de Gough fueron convertidas en el V Ejército Británico.


title: Batalla del Somme

text: Mientras tanto, Haig mantenía la ilusión de que el 4.º Ejército fuera a romper las líneas alemanas de forma inminente. El 29 de septiembre trazó un nuevo plan, según el cual el Ejército reanudaría la batalla en torno a Gommecourt y el 4.º avanzaría hacia Cambrai. El primer paso requería la captura previa de la Línea Transloy alemana, la cual conectaba el pueblo de Le Transloy al este con Le Sars, situada en la carretera de Albert-Bapaume.


title: Batalla del Somme

text: Iniciada el 1 de octubre, la batalla de Le Transloy se ralentizó cuando el tiempo empeoró súbitamente y cayeron fuertes precipitaciones, convirtiendo el castigado campo de batalla en un barrizal. Con la excepción de la conquista de Le Sars el 7 de octubre, no hubo progresos apreciables y los combates sólo reportaron un continuo aumento de bajas. El estertor final de la batalla llegó el 5 de noviembre con un ataque fallido en el precipicio de Warlencourt. En lo relativo al 4.º Ejército, las operaciones mayores en el conjunto de la batalla del Somme habían cesado de nuevo.


title: Batalla del Somme

text: El último acto de la batalla del Somme fue representado entre el 13 y el 18 de noviembre, a lo largo del río Ancre, que discurre al norte de Thiepval. La decisión de Haig de atacar se debía más a razones políticas que militares, pues con la llegada del invierno la remota posibilidad de romper el frente había desaparecido. En realidad, lo que Haig esperaba era conseguir una victoria (aunque fuese menor) de la que poder presumir ante los mandos franceses, con quienes se iba a reunir de nuevo en Chantilly el 15 de noviembre.


title: Batalla del Somme

text: Los primeros movimientos de la batalla de Ancre fueron básicamente una reproducción de los del 1 de julio, incluso con la detonación de dos galerías subterráneas en la cresta de Hawthorn y en Beaumont Hamel. La 31.ª División atacó de nuevo Serre, al igual que lo había hecho cuatro meses y medio antes, y cosechó los mismos resultados negativos. Al sur de Serre, sin embargo, la experiencia de las tropas se tradujo en la consecución de la mayoría de los objetivos. La 51.ª División de Infantería tomó Beaumont Hamel, mientras que a su derecha la 63.ª Real División Naval se adueñaba de Beaucourt (lo que le valió al teniente coronel Bernard Freyberg una Cruz Victoria). Al sur, el II Cuerpo de Ancre realizó también cierto progreso.


title: Batalla del Somme

text: Haig se mostró satisfecho con este resultado, pero Gough presionó en favor de un último ataque sobre las trincheras "Frankfurt" y "Múnich" y la población de Grandcourt, que comenzó el 18 de noviembre. Noventa hombres de la 16.ª División de Infantería Ligera Highland (la llamada «Brigada de los chicos de Glasgow») atacaron la trinchera "Frankfurt", que resistió hasta la rendición de los 45 ocupantes supervivientes (30 de ellos heridos) el 21 de noviembre. Esta acción dio fin a la batalla de Ancre y con ella a la batalla del Somme. "Múnich" y Grandcourt, sin embargo, permanecerían en manos alemanas.


title: Batalla del Somme

text: Es difícil decidir si la batalla del Somme fue una victoria de un lado o del otro. Los aliados fueron contenidos con éxito y sólo lograron un avance máximo de ocho kilómetros, mucho menos de lo que tenían planeado originalmente. Sin embargo, examinando las consecuencias de la batalla a largo plazo se puede decir que reportó más beneficios a los Aliados que a los alemanes. En palabras del historiador Gary Sheffield:


title: Batalla del Somme

text: Antes de la batalla, los alemanes relegaban al Reino Unido al mero papel de potencia naval y no pensaban que las tropas británicas fuesen muy difíciles de derrotar en tierra, al menos no tanto como Francia y Rusia, a quienes suponían sus enemigos más poderosos. Sin embargo, la importancia de los británicos en las operaciones de la Triple Entente aumentó considerablemente a partir de la Batalla del Somme y se reforzó aún más cuando estallaron motines en el Ejército francés y se desató la Revolución rusa en 1917. En reconocimiento del peligro creciente que representaban los británicos, el Estado mayor alemán inició una guerra submarina sin restricciones a partir del 31 de enero de ese año, con el fin de bloquear totalmente las islas británicas. El hundimiento de barcos estadounidenses que llevaban suministros al Reino Unido sería el causante de que Estados Unidos se sumase a la guerra, en el bando de los aliados.


title: Batalla del Somme

text: Al iniciarse 1916, el Ejército británico era en su mayor parte una masa de voluntarios sin experiencia, un "ejército de ciudadanos" acudido a la llamada de Kitchener que encontró su primer examen real en el Somme. Muchos de los soldados británicos que cayeron en la batalla carecían totalmente de experiencia y por tanto, en términos generales, no representaban una pérdida irreparable para las fuerzas armadas de su país. En el caso alemán sucedía todo lo contrario, ya que su fuerza se fundamentaba en tropas regulares y de reservistas bien entrenados y experimentados, por lo que cada nueva baja supuso otra piedrecilla en la marcha de la maquinaria de guerra germana. El propio príncipe heredero Ruperto de Baviera, general en jefe alemán, declaró: «Lo que quedaba de la vieja infantería alemana de primera clase adiestrada durante la paz se ha liquidado en el campo de batalla».


title: Batalla del Somme

text: La batalla del Somme, en definitiva, dañó al ejército alemán sin reparo posible, que a partir de entonces se mostraría incapaz de reemplazar sus bajas con soldados de la misma calidad que los que habían defendido su terreno tenazmente durante la mayor parte de los enfrentamientos. Hacia el final de la batalla, los ejércitos alemán y británico se habían reducido hasta llegar a ser lo mismo: simples milicias.


title: Batalla del Somme

text: Los mandos alemanes comprendieron que sus tropas no podrían soportar nuevas batallas de desgaste como la del Somme. El 24 de febrero de 1917, el Ejército alemán llevó a cabo una retirada estratégica desde el Somme hacia la Línea Hindenburg, acortando así la línea de frente que hasta entonces ocupaba. El terreno obtenido por la Entente tras esta maniobra fue mucho mayor que el conseguido durante toda la batalla y, desde luego, con un coste de vidas infinitamente menor. Cualquier efecto estratégico resultante de la batalla del Somme no puede oscurecer el hecho de que fue una de las mayores carnicerías de la Primera Guerra Mundial. Esto se refleja perfectamente en las palabras del oficial alemán Friedrich Steinbrecher, quien definió la batalla como:


title: Batalla del Somme

text: La primera estimación aliada sobre el número de bajas en el Somme se realizó durante la Conferencia de Chantilly del 15 de noviembre, donde se estableció que habían resultado muertos, heridos o hechos prisioneros un total de 485 000 británicos y franceses frente a 630 000 alemanes; este dato se usaría más adelante para reclamar la batalla del Somme como una victoria para el bando aliado. Sin embargo, ya en su momento comenzó a desarrollarse cierto escepticismo acerca de estas cifras y el sistema utilizado para calcularlas. Un nuevo recuento, realizado tras el fin de la guerra, estableció las bajas aliadas en 419.654 británicos y 204 253 franceses; un total de 623 907 hombres, 146 431 de los cuales constaban como muertos o desaparecidos.


title: Batalla del Somme

text: Los números propuestos para las bajas alemanas son aún más dispares. El historiador británico James Edmonds defendió que las pérdidas alemanas fueron de 680 000 hombres, mientras que de acuerdo a un informe del "British War Office" éstas serían alrededor de 180 000. Hoy en día ambas estimaciones están desacreditadas y tienden a aceptarse cifras de entre 465 000 y 600 000 caídos alemanes. En su biografía del general Rawlinson, Frederick Maurice se basó en documentos del "Reichsarchiv" para cifrar en 164 055 el número de alemanes que resultaron muertos o desaparecidos.


title: Batalla del Somme

text: Las mayores bajas por división (cada una de las cuales formada por 10 000 soldados) en el sector británico son de entre 6 329 y 8 026 para las cuatro divisiones canadienses, 7 048 para la División neozelandesa, 8 133 para las 43 divisiones británicas y 8 960 para las divisiones australianas. La media de bajas por día del Imperio británico durante la batalla del Somme fue de 2 943 hombres, mayor que la de la batalla de Passchendaele, pero no tan grande como la cosechada en la batalla de Arras (4 076 bajas por día) o en la Ofensiva de los Cien Días de 1918 (3 685 por día). El Royal Flying Corps perdió 782 aviones y 576 pilotos durante la batalla.


title: Batalla del Somme

text: El 1 de junio de 2006, el "Chicago Tribune" informó que 386 soldados británicos habían sido fusilados tras ser acusados de «cobardía» durante la batalla. Muchos de estos casos podrían ser explicados como resultado de un trastorno por estrés postraumático, a juzgar por varios síntomas registrados en los informes de la época. Debido a ello, muchos de los descendientes de los ejecutados han reclamado sin éxito al Gobierno británico que pida perdón públicamente por estos hechos.


title: Batalla del Somme

text: La mayor parte de este artículo se basa en su homólogo de la Wikipedia en inglés, que cuenta con las siguientes referencias:


title: Raheem Sterling

text: Raheem Shaquille Sterling (Kingston, Surrey, Jamaica, ) es un futbolista británico que juega como delantero en el Chelsea F. C. de la Premier League de Inglaterra y con la .


title: Raheem Sterling

text: Fue considerado una de las promesas del fútbol inglés. Representó a su selección en campeonatos sub-16, sub-17 y sub-21 y alcanzó su primera convocatoria con la selección absoluta en noviembre de 2012. Con Inglaterra ha participado en las Copas del Mundo de Brasil 2014, Rusia 2018 y Catar 2022, así como en las Eurocopas de 2016 en Francia y 2020, en la cual quedó subcampeón.


title: Raheem Sterling

text: Se mudó a Londres a los 5 años y comenzó su carrera en el Queens Park Rangers antes de fichar por el Liverpool en 2010. En julio de 2015 fue traspasado al Manchester City en una cifra cercana a los 68 millones de euros y fue durante un tiempo el futbolista inglés más caro de la historia, superando así a Wayne Rooney, Rio Ferdinand o David Beckham.


title: Raheem Sterling

text: Raheem se inició como futbolista en la Academia del Queens Park Rangers con apenas ocho años de edad.


title: Raheem Sterling

text: En febrero de 2010 se incorporó a la Academia del Liverpool, que pagó 600.000 libras por el jugador. Rafa Benítez se había fijado en el extremo jamaicano por su velocidad y capacidad goleadora y decidió apostar por él.El 24 de marzo de 2012 debutó con el primer equipo de Liverpool en un partido de Premier League ante el Wigan Athletic, convirtiéndose en el tercer debutante más joven de la historia del equipo "red" con 17 años y 107 días.


title: Raheem Sterling

text: El 20 de octubre de 2012 marcó su primer gol en la victoria por 1 a 0, en Anfield, ante el Reading. Con ese tanto se convirtió en el segundo goleador más joven de la historia tras Michael Owen. En su primera campaña completa en el equipo disputó 36 partidos y marcó dos tantos.En la siguiente campaña (2013-14) aumentó sus registros goleadores y formó una de los mejores líneas ofensivas de Europa junto a Daniel Sturridge y Luis Suárez, que estuvieron a punto de conquistar la Premier League. Sterling logró nueve tantos, incluyendo dos dobletes en las victorias ante Arsenal y Norwich City.


title: Raheem Sterling

text: En la temporada 2014-15 debutó en Liga de Campeones, aunque su equipo quedó eliminado en la fase de grupos. Sterling participó en los seis partidos de la fase de grupos. Su gran nivel fue galardonado con el Premio Golden Boy en el mes de diciembre. Finalizó la temporada con once goles en todas las competiciones, su mejor marca en el equipo "red".


title: Raheem Sterling

text: El 14 de julio de 2015, el Manchester City fichó al jugador por una cantidad cercana a los 49 millones de libras (68 millones de euros).El 29 de agosto logró su primer tanto en la victoria por 2 a 0 ante el Watford. El 17 de octubre logró su primer hat-trick como profesional en la goleada por 5 a 1 al Bournemouth.El 3 de noviembre marcó su primer tanto en Liga de Campeones en la victoria por 1 a 3 ante el Sevilla.El 8 de diciembre marcó un doblete en apenas dos minutos para pasar del 1-2 al 3-2 ante el Borussia Mönchengladbach y dar el liderato de grupo al equipo inglés.El 28 de febrero de 2016 fue titular en la final de la Copa de la Liga de Inglaterra ante el Liverpool, donde logró su primer título como profesional.


title: Raheem Sterling

text: En la campaña 2016-17, con la llegada de Pep Guardiola, tuvo un buen inicio de temporada al lograr cinco tantos en los primeros dos meses de competición. También fue elegido como mejor jugador de la Premier League en el mes de agosto.


title: Raheem Sterling

text: Su segunda temporada bajo el mando del técnico catalán fue realmente espectacular.Sterling logró 23 tantos entre Premier League, Liga de Campeones y FA Cup. Muchos de sus goles fueron decisivos ya que sirvieron para dar la victoria en los minutos de descuento. En esta temporada logró los títulos de Premier League y Copa de la Liga.


title: Raheem Sterling

text: En la campaña 2018-19 alcanzó los 25 goles entre todas las competiciones, destacando el doblete anotado en la final de la FA Cup ante el Watford.Por otro lado, también anotó el penalti decisivo en la tanda de la final de la Copa de la Liga frente al Chelsea.


title: Raheem Sterling

text: Al comienzo de la temporada 2019-20 consiguió marcar cuatro goles en sus dos primeros encuentros, primero un gol en la final de la Community Shield y un hat-trick al West Ham.


title: Raheem Sterling

text: El 7 de agosto de 2020 el City eliminó al Real Madrid de la Liga de Campeones en los octavos de final con una victoria por 2 a 1 en la cual marcó el primer gol. Este fue su gol número 100 en todas las competiciones para el City.


title: Raheem Sterling

text: Se marchó del club en julio de 2022 después de siete años en los que jugó 339 partidos y marcó 131. En el momento de su salida era el undécimo máximo goleador histórico del club, así como el segundo jugador que más goles había marcado en Premier League y en competiciones europeas vistiendo la camiseta del conjunto "citizen".


title: Raheem Sterling

text: El 13 de julio de 2022 inició una nueva etapa en su carrera al fichar por el Chelsea F. C., equipo con el que firmó un contrato por cinco temporadas.


title: Raheem Sterling

text: Sterling pasó por todas las categorías inferiores de la , haciendo su debut en noviembre de 2009 con el equipo sub-16.


title: Raheem Sterling

text: El 14 de noviembre de 2012 debutó con la selección absoluta en un amistoso ante , aunque no volvió a jugar ningún partido más con la absoluta hasta mayo de 2014.El 12 de mayo de 2014, fue incluido por el entrenador Roy Hodgson en la lista final de 23 jugadores que representó a Inglaterra en la Copa Mundial de Fútbol de 2014. Sterling participó en los tres encuentros de fase de grupos, aunque su selección quedó eliminada.


title: Raheem Sterling

text: En 2015 marcó sus dos primeros tantos con la selección en los partidos clasificatorios para la Eurocopa, disputados en Wembley, ante y . Acudió a la Eurocopa de 2016, donde su selección cayó eliminada ante .


title: Raheem Sterling

text: El 16 de mayo de 2018 Gareth Southgate lo incluyó en la lista de 23 para participar en la Copa Mundial de Fútbol de 2018.Durante el torneo, fue un habitual titular en la punta de ataque junto a Harry Kane.


title: Raheem Sterling

text: El 15 de octubre de 2018 marcó un doblete en la victoria por 2 a 3 ante la selección española.El 22 de marzo de 2019 anotó su primer hat-trick en el partido contra la selección de fútbol de la República Checa que terminó con resultado favorable de 5-0, correspondiente a la primera jornada de la clasificación para la Eurocopa 2020.


title: Raheem Sterling

text: Formó parte de la plantilla que representó a Inglaterra en la Copa Mundial de Catar 2022, sin embargo, el 4 de diciembre tuvo que abandonar la concentración debido a una emergencia familiar.


title: Copa América 2015

text: La Copa América 2015 fue la cuadragésima cuarta edición de la principal competencia futbolística entre selecciones nacionales de América del Sur. El torneo fue organizado por la Conmebol, ente administrador del fútbol en Sudamérica y órgano del fútbol afiliado a la FIFA, y se llevó a cabo por séptima vez en Chile entre el 11 de junio y el 4 de julio. Participaron en él todos los equipos representativos de las asociaciones agrupadas en la Conmebol y dos invitados provenientes de la Concacaf.


title: Copa América 2015

text: , la selección anfitriona, se adjudicó esta edición al derrotar a por 4-1 en definición por penales tras empatar la final 0-0 en 120 minutos de juego. De esta manera, Chile logró su primera Copa América —anteriormente, había logrado cuatro subcampeonatos: en 1955, 1956, 1979 y 1987—, el primer título en su historia futbolística. Por su parte, Argentina volvió a llegar a una final de Copa América, la última en 2007. En su calidad de campeón, Chile representó a la Conmebol en la X Copa FIFA Confederaciones, disputada en Rusia en junio de 2017.


title: Copa América 2015

text: Según el Ministerio de Economía, el torneo atrajo a 88 500 turistas que gastaron 70 000 000 de dólares.


title: Copa América 2015

text: Pese a la voluntad de la Conmebol de celebrar el torneo en Brasil, la realización de la Copa FIFA Confederaciones 2013, la Copa Mundial de Fútbol de 2014 y de los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro 2016 en dicho país, hizo reconsiderar la decisión en un momento.


title: Copa América 2015

text: Aunque el entonces presidente de la Conmebol, Nicolás Leoz, propuso la realización del torneo continental en México (pese a que ese país pertenece a la Concacaf), los respectivos gobernantes de Brasil y Chile discutieron la posibilidad de intercambiar la organización de los torneos de 2015 y 2019, cuando a Chile le correspondía originalmente. El entendimiento se vio posteriormente refrendado por la aceptación de la Confederación Brasileña de Fútbol (CBF) de organizar la Copa América 2019 en reemplazo de la de 2015, intercambiando la organización del torneo con la federación chilena. No obstante, Bolivia también expresó su interés por tomar el lugar de Brasil en la realización de la Copa, siendo la intención oficial por parte del presidente de dicha nación, Evo Morales, y el de la Federación Boliviana de Fútbol, Carlos Chávez. Sin embargo, en noviembre de 2010, la CBF, a través de su entonces presidente Ricardo Teixeira, retrocedió en su postura y reafirmó la realización del torneo de 2015 en Brasil —la intención de Teixeira era que su país organizara los 4 eventos en 4 años mientras él fuera el presidente de la CBF—. Finalmente, y en un revés inesperado, sobre todo por la renuncia de Teixeira a la presidencia de la CBF y la asunción al cargo de su sucesor José Maria Marin, Brasil decidió ceder su cupo a Chile a cambio del cupo de 2019.


title: Copa América 2015

text: Entonces, Sergio Jadue, presidente de la FFCh y de la ANFP, tomó un avión y, en una reunión de dos horas, convenció a la CBF de otorgar la sede a Chile. Luego consiguió el apoyo de algunos países de la Conmebol y solicitó la aprobación de Leoz, quien se la otorgó. Así, el , el diario chileno "La Tercera" informó que Jadue había logrado que Brasil intercambiara con Chile la organización de la Copa América 2019. La información fue oficialmente confirmada por su gestor, el presidente de la FFCh, Sergio Jadue, en una conferencia de prensa, efectuada en la sede de la FFCh/ANFP en Santiago.


title: Copa América 2015

text: El se publicó la lista preliminar de las trece ciudades que aspiraban a ser sedes de este torneo —así como de la Copa Mundial de Fútbol Sub-17 de 2015, disputada en Chile entre octubre y noviembre de 2015—. La lista definitiva se publicó el 15 de diciembre del mismo año.


title: Copa América 2015

text: El la organización del torneo ratificó a Concepción como una de las subsedes del torneo, pese a los retrasos en la remodelación de su estadio. Además, se determinó que el Estadio Monumental David Arellano de Santiago fuera subsede del torneo, por lo que la capital chilena tuvo dos estadios para el torneo (Nacional y Monumental). Las sedes del campeonato fueron las siguientes ocho ciudades (de norte a sur): Antofagasta, La Serena, Viña del Mar, Valparaíso, Santiago, Rancagua, Concepción y Temuco.


title: Copa América 2015

text: El torneo se desarrolló en cuatro etapas: Primera etapa o fase de grupos, cuartos de final, semifinales y final.


title: Copa América 2015

text: En la fase de grupos, los doce equipos participantes se dividieron en tres grupos de cuatro equipos cada uno. Se jugó con un sistema de todos contra todos, donde cada equipo jugó un partido con todos sus rivales de grupo. Los equipos fueron clasificados en los grupos según los puntos obtenidos en cada partido, los cuales fueron otorgados de la siguiente manera:


title: Copa América 2015

text: Clasificaron a los cuartos de final los dos primeros lugares de cada grupo, así como los dos mejores terceros. Si al término de la fase de grupos dos o más equipos terminaban empatados en puntos, se aplicaban los siguientes criterios de desempate:


title: Copa América 2015

text: En los cuartos de final no podían enfrentarse equipos que hubieran compartido grupo en la fase anterior, por lo que el primero del grupo A se enfrentaba al tercer clasificado del grupo B o C, mientras que el ganador del grupo B se enfrentaba al tercero del grupo A o C. Los ganadores de cada partido de esta fase clasificaban a semifinales. Los enfrentamientos de los equipos en los cuartos de final y las fases siguientes estaban determinados de acuerdo al calendario del torneo.


title: Copa América 2015

text: Los ganadores de las semifinales jugaron la final del torneo, en tanto, los perdedores de las semifinales disputaron el partido por el tercer lugar.


title: Copa América 2015

text: Los cuartos de final, semifinales, partido por el tercer lugar y final se jugaron con un sistema de eliminación directa. Si algún partido de estas fases terminaba empatado luego de los noventa minutos de tiempo de juego reglamentario, se definía al ganador mediante tiros desde el punto penal con excepción del partido de la final, en el que se jugaba un tiempo extra consistente en dos periodos de 15 minutos, luego del cual y si el empate continuaba, se procedía con los tiros desde el punto penal para determinar al campeón.


title: Copa América 2015

text: El la comisión de árbitros de Conmebol anunció la lista de árbitros centrales y asistentes participantes en el torneo. El 3 de junio se anunciaron las dos ternas arbitrales invitadas representantes de Concacaf.


title: Copa América 2015

text: Las selecciones participantes recibieron diferentes sumas de acuerdo a su desempeño en el torneo. Chile, como campeón, ganó 6 500 000  dólares; Argentina, como subcampeón, 5 500 000  dólares; Perú, al lograr el tercer lugar, 4 500 000  dólares; y Paraguay, al conseguir el cuarto lugar, 3 750 000  dólares. Los cuatro equipos que quedaron eliminados en los cuartos de final aseguraron un premio de 2 250 000  dólares, mientras que las selecciones que solo jugaron la fase de grupos se llevaron un premio de 1 500 000  dólares.


title: Copa América 2015

text: Se especuló sobre la posibilidad de que la Copa América de 2015 contara con dieciséis equipos: las diez selecciones de la Conmebol más seis selecciones de la Concacaf, reemplazando la Copa de Oro de la Concacaf.


title: Copa América 2015

text: Finalmente, se decidió la participación de dos países invitados. México fue el primero en confirmar su presencia luego de que el presidente de la Conmebol, Nicolás Leoz, lo anunciara durante su visita a Chile, donde fue invitado por el presidente de la FFCh, Sergio Jadue. El otro país invitado iba a ser , país que hubiese jugado por primera vez el torneo, reemplazando a , el equipo japonés también había sido invitado a jugar en Chile 2015, pero rechazó la oferta y la organización optó por China. Sin embargo, China decidió renunciar al torneo por tener que jugar las eliminatorias, que se lleva a cabo en las mismas fechas. Posteriormente, aceptó la invitación y participó de la competencia, por primera vez en su historia.


title: Copa América 2015

text: De acuerdo a la tasación de los pases de los jugadores de cada selección participante en el torneo, se determinó que el plantel más caro era el de Argentina (556 116 380 dólares), seguido de Brasil, Colombia, Chile, Uruguay, Ecuador, Perú, México, Venezuela, Paraguay, Jamaica y Bolivia. En cuanto a los jugadores, los tres pases más caros correspondieron a aquellos de Lionel Messi (132 000 000), Neymar (88 000 000) y Ángel Di María (71 000 000).


title: Copa América 2015

text: De los doce entrenadores, seis —Gerardo Martino (DT de Argentina), Jorge Sampaoli (DT de Chile), José Néstor Pékerman (DT de Colombia), Gustavo Quinteros (DT de Ecuador), Ramón Ángel Díaz (DT de Paraguay) y Ricardo Gareca (DT de Perú)— eran nacidos en Argentina, duplicando a los que hubo en la Copa América 2011. Otro director técnico nacido en un país distinto al de la selección que comandó es el alemán Winfried Schäfer (DT de Jamaica). Mauricio Soria (DT de Bolivia), Dunga (DT de Brasil), Miguel Herrera (DT de México), Óscar Washington Tabárez (DT de Uruguay) y Noel Sanvicente (DT de Venezuela) se unieron a Martino en ser los directores técnicos de las selecciones de los países en que nacieron.


title: Copa América 2015

text: El calendario de la competición se anunció el . Chile fue asignado al grupo A, mientras que un día antes del sorteo se definió que Argentina y Brasil fuesen cabezas de serie de los grupos B y C, respectivamente.


title: Copa América 2015

text: El sorteo originalmente estaba pactado para el en Viña del Mar, pero fue pospuesto para las 19:30 (UTC-3) del en el Anfiteatro de la Quinta Vergara de la misma ciudad.


title: Copa América 2015

text: El 10 de noviembre, la Conmebol distribuyó a las selecciones en cuatro bombos sobre la base de la posición que ocuparon en el Ranking FIFA de octubre de 2014, que se indica entre paréntesis.


title: Copa América 2015

text: – Clasificado para los cuartos de final.  – Clasificado para los cuartos de final como uno de los dos mejores terceros.


title: Copa América 2015

text: Entre los equipos que finalicen en el tercer lugar de sus respectivos grupos, los dos mejores avanzarán a cuartos de final.


title: Copa América 2015

text: La clasificación general indica la posición que cada selección nacional ocupó al finalizar el torneo; el rendimiento se obtiene de la relación entre los puntos obtenidos y los partidos jugados por las selecciones y se expresa en porcentajes.


title: Copa América 2015

text: Si en la segunda fase algún partido se define mediante tiros de penal, el resultado final del juego se considera empate.


title: Copa América 2015

text: Al finalizar cada encuentro se eligió a un jugador como el mejor del partido. El premio fue otorgado al jugador con mayor incidencia en el juego y se denominó oficialmente "Mastercard Man of the Match".


title: Copa América 2015

text: El premio al goleador del torneo, presentado por Santander, fue compartido por dos jugadores —no existe un criterio de desempate en el caso de que haya dos o más jugadores con la misma cantidad de goles al final del torneo—; ambos jugadores anotaron cuatro goles en seis partidos jugados.


title: Copa América 2015

text: El delantero chileno marcó un gol a Ecuador y otro a México en los dos primeros partidos de la fase de grupos y dos a Perú en las semifinales, encuentro en el cual fue elegido «jugador del partido». Además, registró una asistencia.


title: Copa América 2015

text: El delantero peruano marcó tres goles a Bolivia en los cuartos de final y uno a Paraguay en el partido por el tercer lugar. Guerrero repitió como goleador de la Copa América —consiguió lo mismo en la edición de 2011, cuando fue goleador en solitario—; además, fue elegido «jugador del partido» en tres oportunidades: en el partido de la fase de grupos ante Venezuela, en cuartos de final frente a Bolivia y en el partido por el tercer lugar frente a Paraguay.


title: Copa América 2015

text: Tentativamente otorgado a Lionel Messi; ante su rechazo al galardón, la organización retiró el premio.


title: Copa América 2015

text: El defensor colombiano, de 23 años, participó en los cuatro partidos de su selección y no recibió ninguna tarjeta amarilla.


title: Copa América 2015

text: El portero chileno estuvo presente en los seis partidos que jugó su selección; recibió cuatro goles y mantuvo su arco invicto en cuatro partidos.


title: Copa América 2015

text: Premio "Fairplay" otorgado a la selección que practicó mejor el juego limpio, presentado por Santander.


title: Copa América 2015

text: El balón oficial de la Copa América 2015 fue presentado en el Estadio Nacional de Chile el 16 de noviembre de 2014, con la presencia del jugador chileno Arturo Vidal. El balón recibió el nombre de "Cachaña", un chilenismo que significa «regate» y «[habilidad para] eludir a un jugador contrario en deportes como el fútbol».


title: Copa América 2015

text: La pelota cuenta con doce paneles de revestimiento soldados en un sistema de tres capas, un envoltorio de poliéster y una cámara de látex de carbono que flota libremente, dando mayor sensibilidad y explosión. La «Nike Cachaña» es de color blanco y contiene bandas rojas, azules, negras y amarillas, y está inspirada en símbolos chilenos y en los colores de la bandera chilena; además, lleva el escudo de la Confederación Sudamericana de Fútbol y el logo de la marca deportiva Nike.


title: Copa América 2015

text: La mascota oficial del torneo, un zorro culpeo —especie animal que habita casi en la totalidad del territorio chileno y que se encuentra a lo largo de los Andes y la Patagonia—, fue presentada el 17 de noviembre de 2014 en el Complejo Deportivo Juan Pinto Durán; sus características representan al hincha del fútbol alegre, carismático y vivaz. El nombre de la mascota, "Zincha" (apócope de «zorro» e «hincha»), fue elegido mediante votación popular.


title: Copa América 2015

text: La canción oficial del torneo fue «Al sur del mundo», interpretada por la banda tropical chilena Noche de Brujas. La canción tuvo un videoclip oficial y fue interpretada en la ceremonia inaugural de la Copa América.


title: Alta velocidad ferroviaria en España

text: La alta velocidad ferroviaria en España se compone en la actualidad de cuatro corredores principales de alta velocidad, administrados, como toda la infraestructura de alta velocidad, por Adif-Alta Velocidad, por los que circulan diversos servicios, y por las numerosas líneas en construcción o en proyecto. Con 3762 km en servicio según ADIF Alta Velocidad, se trata de la red ferroviaria de alta velocidad más extensa de Europa y la segunda en todo el mundo, solo por detrás de China.


title: Alta velocidad ferroviaria en España

text: Por esta red circulan multitud de servicios de tres operadoras: La empresa pública española Renfe, con sus marcas AVE, Alvia, Avant y Avlo; la empresa pública francesa SNCF, con sus marcas TGV (desde 2010) y Ouigo (desde 2021); y la empresa privada española ILSA, con su marca iryo (desde 2022).


title: Alta velocidad ferroviaria en España

text: Las grandes inversiones realizadas para el desarrollo de infraestructuras y los trenes de fabricación nacional han permitido adquirir una experiencia en la elaboración, proyección, ejecución y explotación de proyectos que han ocasionado que otros países se hayan interesado por el modelo de alta velocidad español, como Estados Unidos, que mostró interés en la red ferroviaria de alta velocidad española como ejemplo para desarrollar la suya propia.


title: Alta velocidad ferroviaria en España

text: La construcción de la red de alta velocidad ha supuesto un considerable esfuerzo económico para el país, por lo que su rentabilidad o valor socioeconómico es objeto de estudio. La Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal (AIReF) publicó un estudio en 2020 donde dictaminaba que, a pesar de los beneficios aportados en tiempo de viaje y ahorro de costes y la rentabilidad positiva global, no podrá recuperarse la inversión y proponía desviar el dinero a otros servicios más necesitados y utilizados, en especial el servicio de Cercanías y Media Distancia. En 2020, la inversión realizada ascendía a 56 000 millones de euros de los 129 000 millones de euros proyectados. El ministro de transportes, José Luis Ábalos, recalcó que se escucharían las recomendaciones de la AIReF.


title: Alta velocidad ferroviaria en España

text: La propia UIC habla de «definiciones» y da un significado amplio y general; concretamente solo menciona velocidades superiores a 250 km/h para líneas de nueva construcción o 200 km/h para líneas reformadas"." Según la definición española (ADIF AV) y europea se considera alta velocidad siempre que se cumplan algunas de estas características:


title: Alta velocidad ferroviaria en España

text: Redes: el sistema ferroviario español que forma parte del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad incluye:


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text: Vehículos: el sistema ferroviario español que forma parte del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad engloba los vehículos concebidos para circular a:


title: Alta velocidad ferroviaria en España

text: Hay que tener en cuenta que dependiendo las diferentes características los requisitos técnicos son muy diferentes a pesar de que todos ellos se denominen «alta velocidad».


title: Alta velocidad ferroviaria en España

text: Así, al no haber ni definiciones ni características técnicas exactas, en España en 2020 la UIC considera de alta velocidad a las líneas o tramos Zaragoza-Huesca, Orense-Santiago de Compostela (La Coruña) y Sevilla-Cádiz mientras que Adif no lo hace; mientras que ADIF sí considera el tramo de alta velocidad mientras que la UIC no lo considera así. Por ello, la diferencia de 3330 km por parte de la UIC y 3622 km por parte de ADIF.


title: Alta velocidad ferroviaria en España

text: Mientras que ADIF y UIC sí consideran alta velocidad la Variante de Pajares, Y vasca, el tramo La Coruña-Vigo (Pontevedra) del Eje Atlántico y a la futura línea Madrid-Extremadura que no cumplen íntegramente los criterios de la UIC. Estos casos serían similares a ciertas excepciones, siendo lo más extremos cuando la UIC considera de alta velocidad al Corredor Noreste de Estados Unidos, donde comparte vía con trenes de cercanías y de mercancías, o a los Mini-Shinkansen, antiguas líneas de vía estrecha adaptadas al ancho estándar y donde la velocidad máxima es de 130 km/h.


title: Alta velocidad ferroviaria en España

text: Por ello, las características de las mismas pueden ser son muy heterogéneas, y en España van desde los 200 km/h de velocidad máxima del tramo Zaragoza-Huesca y Plasencia-Badajoz (aunque haya otras líneas o tramos «no AV» que superan esas velocidades), hasta los 310 km/h máximos de la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa, por lo que la comparación con el resto de países resulta compleja al contar algunos países como España con muchos tramos y kilómetros con velocidades menores a 250 km/h que se consideran «alta velocidad» según los criterios de algunos organismos o administraciones (que bien podrían considerarse «altas prestaciones»).


title: Alta velocidad ferroviaria en España

text: El 7 de junio de 1966, durante una serie de ensayos de la locomotora 2000-T de Talgo especial para remolcar el Talgo III, se alcanzan los 202 km/h en el trayecto entre Sevilla y Los Rosales (Sevilla): era la primera vez que en España se circulaba a esa velocidad, aunque tuvieron que pasar muchos años más para que la alta velocidad se consolidase, cosa que no ocurrió hasta los años 1990.


title: Alta velocidad ferroviaria en España

text: Varios años después de este ensayo, el 20 de mayo de 1972, la locomotora 3005-T de Talgo-Krauss-Maffei, bautizada como «Virgen de la Bien Aparecida», alcanzó los 222 km/h en la línea Madrid-Barcelona, entre las estaciones de Azuqueca de Henares (Guadalajara) y Meco (Madrid), constituyendo el récord mundial con tracción diésel.


title: Alta velocidad ferroviaria en España

text: En 1976, se comenzó a investigar en España con un tren derivado del ETR-401 Pendolino italiano, enmarcado en España dentro de la serie 443 de Renfe, del que solo se construyó una unidad que se "preserva" en Castejón (Navarra). Con este tren se llevó a cabo una serie de ensayos, siendo en uno de ellos el 6 de mayo del año 1987 en el que se alcanzarían los 206 km/h entre los puntos kilométricos 220 y 221 de la línea de Madrid a Alicante, en el tramo entre Villarrobledo (Albacete) y Minaya (Albacete).


title: Alta velocidad ferroviaria en España

text: Este tren se denominó popularmente «El Platanito» debido al color amarillo con el que estaba pintado y oficialmente Electrotrén 443, siendo considerado un "icono" de la modernización del ferrocarril en los años 70 y 80. Fue construido por la empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) bajo licencia de Fiat en 1976 y su destino era el de estudiar la pendulación activa en el ferrocarril, tecnología que permite aumentar la velocidad en trazados sinuosos. La construcción de dicho tren se debió a un acuerdo entre Fiat, Renfe y CAF; en Italia se construyó otro tren similar dentro de ese acuerdo. La primera línea que cubrió fue Gijón (Asturias) y Madrid, donde redujo la duración del viaje en dos horas, luego entre Madrid-Chamartín y Albacete y Madrid-Atocha con Jaén. Tras una breve parada, realiza pruebas de Madrid a Valencia, Vigo (Pontevedra), Gijón (Asturias) y Barcelona y es apartado de nuevo del servicio para aparecer poco después como tren turístico en las líneas ‘Murallas de Ávila’ y posteriormente ‘Doncel de Sigüenza’.


title: Alta velocidad ferroviaria en España

text: En 1981 se inauguró en Francia la primera línea de TGV y comenzaron a proyectarse las primeras líneas de alta velocidad en Europa. En España la primera línea escogida para ser realizada en alta velocidad fue el Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía, línea entre Getafe (Madrid) y Córdoba de la que ya se habían iniciado algunos trabajos de construcción. Tenía como objetivo ser alternativa de alta capacidad al congestionado paso de Despeñaperros, de vía única.


title: Alta velocidad ferroviaria en España

text: En 1988 se decidió que la nueva red de alta velocidad tendría ancho de vía estándar, también llamado internacional o UIC, al igual que el resto de Europa, pero incompatible con el ancho ibérico de España. Al no poder continuar los trenes por la red ya existente, la primera línea tuvo que alargarse hacia Madrid por un lado y Sevilla por el otro, coincidiendo con la Exposición Universal de Sevilla de 1992.


title: Alta velocidad ferroviaria en España

text: En diciembre de 1988 el Gobierno de España adjudicó el llamado «contrato del siglo», valorado en 85 533 millones de pesetas, convocado por Renfe para modernizar su material rodante mediante la adquisición de 24 trenes de alta velocidad y 75 locomotoras de gran potencia. El Gobierno decidió repartir el contrato: los trenes serían suministrados por la compañía francesa Alsthom (series 100 y 101 de Renfe), mientras que la alemana Siemens AG se encargaría de las locomotoras (serie 252 de Renfe).


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text: El «contrato del siglo» incluía acuerdos para la fabricación en España de al menos el 80% del material, así como para la reordenación de la industria ferroviaria nacional y el mantenimiento de las factorías y talleres de Barcelona, Valencia, Madrid y Alcázar de San Juan (Ciudad Real). Mediante estos acuerdos industriales, Alsthom debía hacerse con el control de los fabricantes españoles Macosa, MTM y Ateinsa —estos dos últimos propiedad del Estado a través del Instituto Nacional de Industria (INI)—. Además, debía mantener un nivel de subcontratación con el fabricante privado CAF por un valor de unos 15000 millones de pesetas.


title: Alta velocidad ferroviaria en España

text: Tras cinco años de obras, los 471 km de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla fueron inaugurados oficialmente el 14 de abril de 1992. Esta nueva infraestructura, la primera línea construida en España para trenes de alta velocidad en ancho estándar, fue diseñada para permitir velocidades máximas de hasta 300 km/h, y su coste global (incluyendo el material) alcanzó los 450 000 millones de pesetas. Su explotación comercial por parte de la empresa pública estatal Renfe, bajo la marca «AVE» (Alta Velocidad Española), comenzó el 21 de abril coincidiendo con la apertura de la Exposición Universal de Sevilla. La línea discurre entre las estaciones de Madrid-Puerta de Atocha y Sevilla-Santa Justa, con paradas intermedias en Ciudad Real, Puertollano (Ciudad Real) y Córdoba. Para dar servicio además a otras ciudades fuera de la línea de alta velocidad, pero aprovechando esta en lo posible, en mayo de 1992 comenzaron a circular trenes Talgo entre Madrid y Málaga (rebautizados en 1993 como «Talgo 200», y extendidos también a Cádiz, Huelva, Granada o Algeciras (Cádiz)), los cuales gracias a su tecnología de cambio de ancho son capaces de circular tanto por la línea de alta velocidad en ancho estándar como por las líneas convencionales en ancho ibérico, logrando importantes rebajas en los tiempos de viaje.


title: Alta velocidad ferroviaria en España

text: En su estreno el 21 de abril de 1992, la velocidad comercial máxima de los primeros trenes AVE de la serie 100 de Renfe fue de 250 km/h, permitiendo un tiempo de viaje entre Madrid y Sevilla de dos horas y 45 minutos, estando previsto ir aumentando la velocidad de forma progresiva. Así, el 18 de octubre de 1992 Renfe anunció el incremento de la velocidad punta hasta los 270 km/h, logrando reducir el tiempo de viaje Madrid-Sevilla a dos horas y media, e introdujo nuevos servicios de alta velocidad desde Madrid hasta Ciudad Real y Puertollano bajo la marca «AVE Lanzadera» (antecedente de los actuales Avant). El 23 de abril de 1993 se alcanzó el récord de velocidad de los trenes AVE con 356,8 km/h, lo que permitió que el 12 de septiembre de 1994 se iniciase la explotación comercial a 300 km/h en los trenes AVE de larga distancia con una duración de dos horas y quince minutos.


title: Alta velocidad ferroviaria en España

text: En la actualidad la marca AVE es muy valorada a nivel internacional como proyecto modélico de implantación de la alta velocidad ferroviaria en un país. Representantes de países tales como Estados Unidos, China, Brasil o Noruega visitan España para informarse, asesorarse e implantar el modelo español, haciendo pública su satisfacción con el sistema, proyectos y la gestión del modelo en explotación español.


title: Alta velocidad ferroviaria en España

text: En 1987 comenzaron los proyectos para reformar el Corredor Mediterráneo y dotarlo de doble vía en toda su extensión, proyecto del que en 1996 se inaugurarían los primeros tramos de alta velocidad, situados entre Vandellós (Tarragona) y Oropesa del Mar (Castellón), permitiendo circular al tren a 200 km/h en una infraestructura apta para esa velocidad.


title: Alta velocidad ferroviaria en España

text: En el verano de 1997 entró en servicio comercial el tren Euromed, un tren de alta velocidad de ancho ibérico, que cubre la línea entre Barcelona y Alicante pasando por Tarragona, Castellón de la Plana y Valencia. Al Euromed se le sumaría en 1999 el Alaris, circulando entre Madrid y Valencia vía Albacete a una velocidad máxima de 200 km/h.


title: Alta velocidad ferroviaria en España

text: En 1999 se proyecta la construcción de la LAV Córdoba-Málaga, para poder llevar la alta velocidad a la Costa del Sol.


title: Alta velocidad ferroviaria en España

text: En la línea Madrid-Valladolid empiezan en 2002 las obras de los túnel de Guadarrama para salvar el Sistema Central. En vista a un futuro relativamente próximo, se está ejecutando la variante de Pajares (que incluye los túneles de Pajares) para conectar dicha línea con Asturias.


title: Alta velocidad ferroviaria en España

text: La construcción de una nueva línea de ancho estándar de Madrid a la frontera francesa, en su primera fase Madrid-Zaragoza-Lérida, se culmina en 2003, en que se hace el primer viaje oficial. Entra en servicio el 11 de octubre de 2003 el "AVE Larga Distancia Madrid-Zaragoza-Lérida", que conecta estas ciudades junto a Guadalajara-Yebes (Guadalajara) y Calatayud (Zaragoza). Durante los primeros años no lo hace a la velocidad prevista por no tener listo el sistema europeo normalizado de señalización ERTMS. Esta línea es la primera en España en contar con el sistema de electrificación a 2x25 kV 50 Hz, que permite alejar la distancia a la que se sitúan las subestaciones de tracción, sin necesidad de aumentar la tensión.


title: Alta velocidad ferroviaria en España

text: En diciembre de 2004 se inaugura el servicio Avant Sevilla-Córdoba, cuyos trayectos duran unos 40 minutos con el nuevo material S-104, que también se introduce en el servicio Avant Madrid-Ciudad Real-Puertollano (Ciudad Real) (anterior AVE Lanzadera) en enero de 2005.


title: Alta velocidad ferroviaria en España

text: En abril de 2005, comienza a circular el primer Talgo S-102, que realiza el servicio AVE Larga Distancia Madrid-Zaragoza-Huesca. Aunque hay que reseñar que esta unidad no es 100 % Talgo, pues el sistema de tracción se construyó en consorcio con Adtranz, ahora Bombardier.


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text: La construcción de un nuevo acceso ferroviario de alta velocidad hasta Toledo de 21 km, partiendo de la primera infraestructura en la comarca toledana de La Sagra, permite inaugurar el servicio "Avant Madrid-Toledo" en noviembre de 2005. El trayecto dura menos de 30 minutos. Esta línea de alta velocidad generó y genera controversia por la eliminación del resto de los servicios ferroviarios que operaban en Toledo, ya que al pasarse la relación por la vía de ancho estándar, varios municipios grandes como Getafe (Madrid), Aranjuez (Madrid) y Algodor (Toledo) perdieron el tren directo a Toledo, quedándose la estación de Algodor (Toledo) sin servicio comercial, y teniendo los ciudadanos de las capitales de provincia de Castilla-La Mancha (Albacete, Cuenca, Ciudad Real) que viajar hasta Madrid-Puerta de Atocha para transbordar al tren por la línea Madrid-Sevilla, cosa que ha hecho aumentar los viajes en autobús desde dichos lugares, puesto que el viaje se realiza en menor tiempo y es más económico respecto al ferrocarril. Actualmente Toledo solo tiene acceso a la red de alta velocidad en ancho estándar, lo que imposibilita el transporte de mercancías y viajeros de otras procedencias que no sean de líneas de alta velocidad.


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text: El 19 de mayo de 2006 se incrementa la velocidad en los servicios AVE S-102 que operan en la línea Madrid-Zaragoza-Lérida, pasando de los 200 km/h a los 250 km/h gracias a la entrada en funcionamiento del ERTMS con ETCS de nivel 1, un sistema de conducción automática de los trenes compatible con las líneas francesas y del resto de Europa. Desde el 16 de octubre de ese año dichos servicios circulan a 280 km/h y desde el 7 de mayo de 2007 se alcanzan los 300 km/h. El 11 de diciembre de 2011 entra en servicio el nivel 2 de ETCS entre Madrid y Lérida y se autorizan los 310 km/h en 60 km entre Guadalajara y el PK 124,4.


title: Alta velocidad ferroviaria en España

text: El 17 de mayo de 2006 entran en servicio los Alvia, unos trenes capaces de operar en ancho estándar y en ibérico, y de cambiar de ancho sobre la marcha. Estos trenes recortan el tiempo de viaje entre Madrid y varias ciudades del norte de España, como Bilbao (Vizcaya), Vitoria (Álava), Santander (Cantabria) o Gijón (Asturias).


title: Alta velocidad ferroviaria en España

text: El 16 de diciembre de 2006 se abre el tramo Córdoba-Antequera (Málaga) de la línea Madrid-Córdoba-Málaga, que incluye las estaciones de Puente Genil-Herrera y Antequera-Santa Ana. Esto permitió un recorte del tiempo en los viajes entre Madrid y Algeciras (Cádiz), además de un nuevo itinerario hacia Granada. Dos días después se abre el tramo Lérida-Campo de Tarragona de la línea Madrid-Barcelona-Frontera Francesa. El 22 de diciembre de 2007 se inauguró la línea Madrid-Segovia-Valladolid, y un día después el tramo que quedaba de la LAV Córdoba-Málaga (Antequera (Málaga)-Málaga). Aunque inicialmente prevista para el 21 de diciembre, el 20 de febrero de 2008 se abrió al público el tramo Roda de Bará (Tarragona)-Barcelona de la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa. De este modo la conexión por alta velocidad entre Madrid y Barcelona está operativa, con un tiempo de viaje de 2 horas y 38 minutos.


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text: En mayo de 2009, se firmó el convenio para construir el ferrocarril de alta velocidad en Navarra, poniendo fin a trece años de parones y movimientos en falso.


title: Alta velocidad ferroviaria en España

text: Desde 2010 España cuenta con la segunda mayor red de alta velocidad ferroviaria en el mundo, con 2515 km en agosto de 2015, superando a países pioneros en la alta velocidad, como Japón o Francia, y solo por detrás de China. La última línea de alta velocidad en ser inaugurada es la línea de alta velocidad Valladolid-Palencia-León, el 29 de septiembre de 2015.


title: Alta velocidad ferroviaria en España

text: El 19 de diciembre de 2010 se producía un hecho histórico para la alta velocidad española, al conectar a Barcelona con París en siete horas y 25 minutos, incluyendo trasbordo —cambiando de andén— en la estación de Figueras (Gerona)-Vilafan. Este hito se produjo al llegar trenes de ancho internacional (TGV, trenes franceses de alta velocidad) procedentes de la frontera y hacer un trasbordo a trenes convencionales con destino a Gerona y Barcelona, salvando por primera vez los Pirineos por la parte catalana y su túnel del Pertuis. Desde el 9 de enero de 2013 el trayecto Barcelona-París se realiza sin trasbordo en trenes TGV.


title: Alta velocidad ferroviaria en España

text: En el marco de la Crisis económica española (2008-2015), los objetivos de reducir el déficit público han retrasado el proyecto o la ejecución de algunos tramos de AVE. Para minimizar el impacto de la reducción de presupuesto sobre los objetivos marcados en el PEIT, el gobierno de España ha buscado fórmulas de financiación público-privada. Buscando incluso la presentación del proyecto a inversores extranjeros de capital riesgo, para hacerles interesantes las inversiones en la red de alta velocidad, actual y futura.


title: Alta velocidad ferroviaria en España

text: El 11 de febrero de 2011 se da por concluida, antes de lo esperado, la perforación del túnel de alta velocidad entre las estaciones madrileñas de Chamartín y Atocha, cuya puesta en servicio permitirá la circulación transversal de trenes de alta velocidad por la península y que ejecutan en consorcio con una inversión de 206 millones de euros. Este es un proyecto estratégico de unión de todas las líneas de alta velocidad a través de Madrid, sin necesidad de transbordos, convertido en «el nervio central de España» en cuanto a transporte de pasajeros uniendo por alta velocidad el aeropuerto de Barajas.


title: Alta velocidad ferroviaria en España

text: Las incorporaciones de ciudades españolas a la red de alta velocidad siguió su curso en los siguientes años:


title: Alta velocidad ferroviaria en España

text: El AVE se ha convertido en referencia mundial de gestión, proyección, desarrollo, explotación y puntualidad. La puesta en servicio de líneas de alta velocidad ha supuesto un importante trasvase de viajeros desde las líneas aéreas que cubren la misma ruta.


title: Alta velocidad ferroviaria en España

text: Aunque la rentabilidad económica de construir y explotar este proyecto va en ascenso, puede suscitar alguna duda pendiente de demostrar al ciudadano. Comparando cifras de mantenimiento de infraestructuras, conservar un kilómetro de AVE cuesta 33 457 € (en euros de 2002 por km de vía sencilla), mientras que su rival tradicional, que es la autovía, tiene un coste de 42 000 €, según recoge la Asociación española de la carretera.


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text: El AVE es rentable por primera vez en 2010: tuvo 2,5 millones de euros de beneficio. Los ingresos obtenidos se correspondieron, sobre todo, con los de tráfico, siendo el precio medio de un billete de un trayecto de 400 kilómetros en líneas de alta velocidad de 75 €, la tarifa media «más baja de Europa y la segunda, detrás de Corea, del mundo», destacó Serrano, ya que «la tarifa media en Francia es de 77,41 euros, en Italia de 83,58 euros, en Japón de 96,51 euros y en Alemania, la más cara, al alcanzar 137,88 euros».


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text: Un estudio de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE), publicado de forma reciente en la revista "Transportation Research Record", que analiza diez corredores españoles con alta velocidad, da como conclusión que en siete de los casos, el pasajero que emite menos CO es el que viaja en alta velocidad, y en los otros tres ganaría el del tren convencional. Según Alberto García Álvarez, investigador de la FFE y autor del estudio anterior, «existen otros factores propios de la alta velocidad en España que reducen a la vez el gasto de energía (y la generación de emisiones de CO)». Uno de ellos es la distancia a recorrer. En España la distancia media de las líneas de alta velocidad es un 12% más corta que los mismos trayectos del tren convencional. Esto es bueno para reducir el consumo de energía, aunque el construir líneas más directas ha supuesto también un importante impacto ambiental (en movimiento de tierras y en gasto de energía) que no es tenido en cuenta en este tipo de comparaciones, siendo este uno de los puntos más criticados por detractores ambientales de la alta velocidad.


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text: Otras ventajas teóricas en eficiencia para los trenes de alta velocidad son que realizan menos paradas, que siguen una velocidad más homogénea, que tienen un diseño más aerodinámico, que suelen contar con una maquinaria más avanzada, que al ser más corto el viaje gastan menos en servicios auxiliares (calefacción, aire acondicionado...) y que pueden usar el freno regenerativo para devolver energía a la red eléctrica. Pero su eficiencia depende realmente de las plazas que vayan ocupadas.


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text: La rentabilidad económica de una línea AVE es muy sensible al volumen de demanda existente en el corredor donde se construye la línea, a su capacidad de desviar tráfico de otros medios de transporte con fuertes externalidades y a la capacidad de pago de sus usuarios. Se podría ejemplificar esta afirmación, con el caso de una familia compuesta por tres personas que quieran viajar en AVE de Madrid a Valencia. Se gastaría de media unos 240 euros, una suma bastante alejada de lo que desembolsaría en coche: unos 30 euros. Un solo viaje en tren de 98 minutos de duración equivaldría en precio a ocho viajes de 234 minutos, en un coche particular. Para hacer esta comparación, se ha tenido en cuenta que cada persona tendría que pagar por un billete en AVE 80 euros (la tarifa más económica es 31,9 €), y en coche, viajando los tres miembros de la familia en un vehículo diésel, gastarían siete litros por cada 100 kilómetros recorridos de media. Ginés de Rus, catedrático de Economía Aplicada de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, explica que hay que incluir un análisis del coste-beneficio de los proyectos de inversión pública, «y el problema central no es metodológico, sino de diseño institucional».


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text: Ginés de Rus recuerda, además, el impacto medioambiental negativo que se produce al instalar una línea de alta velocidad, «desde el suelo que ocupa, el efecto barrera que produce en el territorio y la contaminación acústica, visual y atmosférica». Si se consiguiese desviar el tráfico de la carretera y el avión al AVE, quizá sí se conseguiría reducir la contaminación.


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text: Otros sectores critican que es una «ruina para el Estado». Asimismo, a los seis meses de su inauguración, se suprimió el servicio directo entre Toledo-Albacete-Cuenca, por falta de clientes, sustituyéndolo por un servicio indirecto a través de Madrid-Atocha. «Las líneas de AVE que conectan Madrid con Valencia y Barcelona son importantes, pero lo es más la conexión entre Barcelona y Valencia», apuntó Joan Amorós, secretario general de Ferrmed, criticando el modelo radial del actual AVE. Según un artículo publicado en "Revista de Economía Aplicada", «España escogió la combinación más costosa, la menos productiva, y la menos generadora de efectos de arrastre para la economía.»


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text: A estas críticas se suma la multa que impuso la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia a un cártel de 15 empresas constructoras que durante 14 años se habían repartido los concursos de construcción y mantenimiento del AVE.


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text: En 2011, el Tribunal de Cuentas de la Unión Europea criticó su organización radial, que se basa principalmente en hacer circular todas sus vías por la ciudad de Madrid, marginando otros proyectos, como el Corredor Mediterráneo.


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text: Cuando aún se asiste a la llegada de estos trenes de alta velocidad a las estaciones europeas, en Japón ya les ha surgido un inconveniente. Distintos estudios demuestran que la adherencia de las ruedas de acero sobre los raíles disminuye notablemente a velocidades superiores a los 350 km/h. La seguridad impone un límite que hay que salvar. La esperanza está puesta en una tecnología que permita que el tren levite pero, eso sí, a una velocidad que podría alcanzar los 500 km/h. Son los trenes de levitación magnética o "Mag-Lev". Con la velocidad surge otro inconveniente: la fuerza necesaria para vencer la resistencia aerodinámica aumenta con el cuadrado de la velocidad.


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text: La tecnología japonesa del tren de levitación se basa en una serie de imanes en forma de «U» invertida colocados en el borde del vagón y contrapuestos a los que van en la parte inferior del raíl, sobre los que reposa el vehículo hasta que son activados. Entonces la repulsión entre los imanes lo levanta, y un motor facilita la propulsión. La otra posibilidad tecnológicamente viable, en la que trabajan los alemanes, es el sistema electromagnético de atracción. En su tren, el Transrapid, los electroimanes no son superconductores, sino corrientes. Son atraídos hacia arriba por los componentes ferromagnéticos de la parte interior de la estructura de la guía.


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text: El sistema de permite radios de curvas mucho menores y pendientes muy superiores a mayores velocidades. Ello se traduce también en unos costes mucho menores de la infraestructura necesaria, toda vez que no se precisa una línea catenaria. A todo esto hay que añadir que produce menor contaminación acústica. Los trenes magnéticos son los más rápidos del mundo, porque no son frenados por la fricción de los raíles, sino que se desplazan sobre ellos sin tocarlos.


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text: Esta técnica se emplea, por el momento, y en fase casi de ensayo, en Japón, Alemania, Reino Unido, Países Bajos y Estados Unidos. Una de las pocas líneas comerciales existentes en el mundo es la de Shanghái, une el aeropuerto de Pudong con el centro de la ciudad, tiene una longitud de 31 kilómetros y circula a una velocidad máxima de 431 km/h.