title: Aerolíneas Argentinas

text: A grandes rasgos, "Aerolíneas" hereda los hidroaviones Short S25 Sandringham de A.L.F.A., con los que realiza los servicios sobre el Río de la Plata hasta Montevideo y sobre el litoral hasta Asunción. Los Douglas DC-3 de Aeroposta y Z.O.N.D.A., que permitieron volar a destinos de cabotaje que eran inaccesibles hasta entonces, así como mantener las rutas internacionales de FAMA, empresa de la cual recibe los Douglas DC-4, con los que inaugura servicios a Santiago de Chile, Lima, Santa Cruz de la Sierra y São Paulo y los Douglas DC-6, que le permitieron, por primera vez, la realización de vuelos nocturnos que llevaron el nombre de "Aerolíneas Argentinas" a destinos como Nueva York, La Habana, Lisboa, Dakar y Río de Janeiro. También de FAMA recibe por último los Convair 240 que se incorporan en julio de 1951. Apenas creada Aerolíneas se inauguraron los servicios regulares a Nueva York. La base de la flota eran 36 aviones Douglas DC-3, y para los vuelos a Europa y Estados Unidos se utilizaban los flamantes DC-4. La flotilla de hidroaviones Sandringhan servía para atender los servicios al Litoral.


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text: Para este tiempo Argentina no contaba todavía con ningún aeropuerto de proporciones, por lo que el gobierno de Juan Domingo Perón construyó el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, inaugurado en 1949, para satisfacer esa necesidad. Aerolíneas estableció allí la base de sus operaciones comerciales. Fueron clave para el crecimiento de "Aerolíneas" los nombres de "Alfonso Aliaga García" y "Dirk Wessel Van Layden", quien había sido piloto de la línea aérea francesa Aeropostal y tuvo gran influencia en la mejora de la calidad de los vuelos.


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text: En diciembre de 1951, después de tan solo un año de operaciones la Sociedad Interamericana de Prensa la designó como la mejor empresa aerocomercial del mundo, por su eficiente organización y la calidad de sus servicios.


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text: En abril de 1958 el presidente de la empresa "Juan José Güiraldes" convenció al Presidente argentino Arturo Frondizi de comprar seis nuevos aviones jet Comet IV, que recientemente habían inaugurado los vuelos comerciales en jets a nivel mundial, con la condición de que "Aerolíneas" los pagaría más tarde. Fue así que "Aerolíneas" recibe, el 2 de marzo de 1959 en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, el primer jet de este tipo con el nombre de "Las Tres Marías", adelantándose una vez más, a las otras compañías aéreas de Sudamérica y con los que mantuvo un crecimiento sostenido durante los años '60, inaugurando el 19 de mayo de 1959 el vuelo en jet a Europa (Londres, Madrid, París y Roma) y el 30 de ese mismo mes a los Estados Unidos. Cabe destacar que Aerolíneas fue la primera compañía en volar reactores en Latinoamérica.


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text: En abril de 1960 quedan fuera de servicio los hidroaviones y en noviembre de ese año, los jets realizan los primeros vuelos de cabotaje, uniendo Ezeiza con Bariloche. En enero de 1962 se incorporan los Sud Aviation Caravelle III y los Avro 748 para las rutas nacionales, en reemplazo de los Douglas DC-3 y DC-4. En 1963 se inauguró la ruta a La Paz, Bolivia.


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text: A partir del año 1965, comenzó el reemplazo de los CometIV por los Boeing 707-387 «Intercontinental» y gracias a esta última incorporación se comenzó a volar a Fráncfort, Alemania.


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text: En enero de 1970 comienza a operar en forma regular el primero de los Boeing 737-200 (cuatro básicos y dos cargueros y más tarde tres «Advanced» y tres «Super-Advanced») encargados a Boeing y se desprograma definitivamente el Comet IV.


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text: En 1975 se incorporan los Fokker F-28 y el 31 de diciembre de 1976 se recibe al primer Boeing 747-200. Ese año, la empresa llamó a un concurso de proyectos arquitectónicos para su nueva sede en la esquina de las calles Rivadavia y Perú, a metros de la Plaza de Mayo. La propuesta ganadora fue de los arquitectos Clorindo Testa, Héctor Lacarra y Francisco Rossi, y el antiguo edificio —que había pertenecido a la tienda Gath y Chaves—, fue completamente transformado a un estilo moderno, y adecuado a la nueva función que tendría. Entre los años 1977 y 1978 comienza a funcionar el sistema de reservas y ventas automatizado. Entre los años 1977 y 1978 debido al auge de los pasajes aerocomerciales y debido al mundial de Fútbol a realizarse en Argentina, la aerolínea comienza a funcionar con un sistema de reservas y ventas automatizado.


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text: A partir de 1978 los Boeing 727-200 operan desde Córdoba y Jujuy con salidas internacionales. También se abrieron nuevos destinos como Bogotá, Caracas, Ciudad de México, Miami, Los Ángeles y Montreal.


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text: "Aerolíneas" apareció en varias películas de Jorge Porcel de la época y junto con una reforzada estrategia de publicidad, comenzó a vender licencias a empresas fabricantes de juguetes para que produjeran modelos de sus aviones, una práctica que se mantiene hasta hoy en día.


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text: En 1979, por decreto N.º808 del Poder Ejecutivo, "Aerolíneas Argentinas" se transformó en Sociedad del Estado. En 1980 se incorporó a la flota el Boeing 747SP y se abrieron las primeras rutas transpolares hacia Melbourne, Australia y Auckland, Nueva Zelanda.


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text: En 1990, luego de que se cambiara su tipo societario de Sociedad del Estado a Sociedad Anónima (ARSA), la empresa fue vendida por el gobierno de Carlos Menem a la estatal española Iberia. La compañía se transfirió sin ningún pasivo, ya que antes el Estado absorbió su deuda. Los españoles pagaron 1610 millones de dólares en títulos públicos y apenas 260 millones en efectivo, para conseguir el dinero se endeudaron y transfirieron el pasivo a la cuenta de la propia Aerolíneas Argentinas. Tras comprar toda la compañía los españoles comenzaron a liquidar prácticamente todo. Vendieron oficinas comerciales en el país y el exterior, los simuladores de vuelo y las 28 aeronaves que conformaban la flota. También desmantelaron los talleres y levantaron decenas de rutas y escalas. La situación no mejoró y en el año 2000 se declararon en convocatoria de acreedores.


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text: Durante esta etapa se vendieron aeronaves antiguas y muchas propiedades y algunos activos fueron dados en préstamo. Los problemas internos de Iberia y de sus filiales la llevaron a la bancarrota en 1994, momento en el que las acciones de "Aerolíneas" pasan a la Sociedad Española de Participaciones Industriales, ente público de participaciones industriales del Estado español. Durante esta etapa "Aerolíneas" unió sus operaciones con la línea aérea de cabotaje argentina Austral Líneas Aéreas. Hacia fines de los años 1990 la empresa estuvo técnicamente en bancarrota. El gobierno español intentó vender sus acciones a American Airlines, que manejó la aerolínea por nueve meses, pero desestimó la oferta.


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text: En junio de 2001, "Aerolíneas" sufrió la peor crisis en su historia, se suspendieron vuelos a siete destinos internacionales y la aerolínea entró en convocatoria de acreedores (suspensión de pagos). En julio del mismo año, la aerolínea Aero Continente presentó a la SEPI una oferta de compra de la empresa argentina por 100 millones de dólares.


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text: En octubre del 2001, el control de "Aerolíneas Argentinas" y Austral Líneas Aéreas se cedió al Grupo Marsans (un consorcio español formado por las aerolíneas privadas Spanair y Air Comet), que adquirió el 92,1% de las acciones. La Auditoría General de la Nación estableció entonces que Aerolíneas Argentinas había quedado, luego de dieciocho años de gestión española, con un patrimonio negativo de 2500 millones de pesos y un pasivo de 890 millones de dólares. Air Comet se equipó a través de las empresas del Grupo Aerolíneas, se basaron en los negocios de las empresas del Grupo Aerolíneas para apalancar el crecimiento de unidades de negocios distintas, como Air Comet Europa, Air Comet Chile, Marsans Internacional Argentina y Marsans Internacional Chile” que hizo llevar a Aerolíneas a un estado de precariedad extrema.


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text: Luego de estar al borde del cierre durante casi todo 2001, combinado con los efectos adversos sobre la industria de los atentados del 11 de septiembre de 2001 y la crisis económica argentina, Aerolíneas clausuró los servicios internacionales por unos días a principios del año 2002. Tras recibir una inyección de capital (US$ 50millones del Grupo Marsans) pudo retomar la prestación.


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text: En 2002 la empresa salió de la convocatoria de acreedores luego de que un juez de Buenos Aires aceptó la reestructuración de su deuda. Ya por estas fechas Aerolíneas poseía una flota de aviones Airbus A310, Airbus A340-200, Boeing 737-200, Boeing 747-200, McDonnell Douglas MD-83 y McDonnell Douglas MD-88.


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text: El 6 de diciembre de 2004, el Grupo Marsans crea Aerolíneas del Sur, filial chilena de Aerolíneas Argentinas, con aeronaves y recursos propiedad de Aerolíneas. En 2005 el Grupo Marsans intentó crear Aerolíneas del Perú como filial peruana de Aerolíneas Argentinas. Esta filial chilena volaba con bastante éxito y poseía un gran porcentaje del mercado aéreo nacional chileno, pero la administración del Grupo Marsans la llevó a la quiebra en octubre de 2008.


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text: Hacia fines de 2007 y principios de 2008 Aerolíneas entró en otra crisis debido al mal servicio, cancelaciones, demoras en vuelos y pasajeros varados. Durante ese periodo el Grupo Marsans se encontraba en plena negociación con el empresario argentino Juan Carlos López Mena, dueño de Buquebus, empresa que se dedicada al transporte fluvial de pasajeros entre Argentina y Uruguay; el empresario argentino no aceptó la compra, ya que Aerolíneas arrastraba una deuda millonaria. Se denunció que el Grupo Marsans utilizó a Aerolíneas Argentinas para beneficiar sus empresas.


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text: Al 2007, Aerolíneas mostraba en sus Estados Contables un patrimonio neto (capital) negativo por 81 millones de pesos, lo que representaba una caída interaunal del 120 %. El índice de liquidez ácida se ubicaba en el 0,35. Por su parte Austral presentaba un patrimonio neto negativo por 10 millones de pesos (caída interanual del 111 %), y resultados negativos por 89 millones de pesos.


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text: El Grupo Marsans transfirió dinero, aviones y combustible para mantener las operaciones de Air Comet y Air Comet Chile. Antes de controlar a la empresa argentina, el Grupo Marsans poseía a Air Plus Comet una empresa aérea española dedicada a vuelos chárters. El Grupo Marsans transfirió temporalmente en 2001 aviones propiedad de Aerolíneas Argentinas a la empresa española Air Plus Comet, que luego fueron devueltos totalmente destrozados e imposibles de reparar. Además se supo, gracias a investigaciones periodísticas, que Air Comet cargaba combustible en sus aviones y luego lo facturaba como si hubiese sido cargado en una aeronave de Aerolíneas Argentinas, incrementando las deudas de la aerolínea argentina. Unos años después, Aerolíneas del Sur (Air Comet Chile), también de Marsans, cerró operaciones el 21 de diciembre de 2009. Air Comet Chile también quebró en octubre de 2008. Casualmente ambas aerolíneas quebraron luego de que el Grupo Marsans fue obligado a retirarse de Aerolíneas Argentinas; literalmente se dice que se cortó el dinero desde Buenos Aires, ya que la aerolínea argentina pagaba cuentas ajenas para mantener operable a todas las otras empresas aéreas del Grupo Marsans.


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text: Los Estados Contables especiales cerrados el 17 de julio de 2008 con motivo de la estatización indicaban un patrimonio neto (capital) negativo de 894 millones de pesos. La pérdida del período era de 803 millones, y los resultados no asignados, también negativos por 1.891 millones de pesos. El pasivo se encontraba subvaluado en unos 209 millones debido a que no se registraba el compromiso futuro por los puntos otorgados al momento de la compra de un pasaje. El índice de liquidez ácida (prueba ácida) arrojaba un valor de 0,26 (una caída del 25% frente al ejercicio 2007). Una auditoría realizada por la AGN indicó que, en realidad, los valores ajustados de patrimonio neto eran de 2150 millones negativos en el caso de Aerolíneas y de 365 millones negativos en el caso de Austral.


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text: Cabe destacar que la ley que regula las sociedades comerciales en Argentina indica como causal de disolución de las mismas la pérdida del capital social.


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text: Otra deficiencia, señada por un informe de la Auditoría General de la Nación, fue el hecho de que Austral funcionaba como una prestadora de servicios para Aerolíneas y la información de ambas compañías era procesada por el mismo personal, sin controles que evitasen posibles conflictos de interés entre ambas. Lo mismo ocurría con los inventarios de repuestos, que era gestionada por un mismo sector para ambas empresas. Existía una falta generalizada de controles y auditoría interna.


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text: El 10 de julio de 2008, representantes del Estado argentino dentro del directorio del Grupo Aerolíneas denunciaron a la empresa ante la justicia, solicitando la intervención judicial.


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text: El 17 de julio de 2008, durante un acto de inauguración de obras realizadas en el Aeropuerto Internacional de Resistencia, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunció el proyecto de ley para la estatización de Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas y las demás empresas pertenecientes al Grupo Aerolíneas Argentinas. Para esto, se firmó un acta acuerdo entre el Estado Nacional (representado por Ricardo Jaime) y la empresa (representada por Eduardo Aranda Unzurrunzaga), fijando las pautas para la operación. Entre otros aspectos, las partes se comprometieron a que el precio de venta de las acciones fuera fijado por una evaluadora designada por la empresa y que, en caso de no ser este aceptado por el Estado, una entidad imparcial debería realizar una nueva valuación, que sería la definitiva.


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text: El 24 de julio, el gobierno envió al Congreso de la Nación el proyecto de estatización de Aerolíneas Argentinas.


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text: El 22 de agosto de 2008 el proyecto de estatización fue aprobado en Diputados por 167 votos a favor y 79 en contra, y fue remitido para su tratamiento por el Senado. El día 3 de septiembre de 2008, el proyecto fue aprobado en el Senado por 46 votos en favor y 21 en contra, convirtiéndose en la Ley 26.412. Si bien el proyecto de ley establecía la aprobación del Acta Acuerdo con la empresa previamente mencionada, esto fue eliminado del texto final. Algunos legisladores de la Coalición Cívica, el PRO y la UCR se mostraron contrarios a la iniciativa, planteando la quiebra de la sociedad y la creación de una nueva empresa, con el fin de que Aerolíneas no tuviera que absorber los pasivos ocasionados por el Grupo Marsans, valuados en 890 millones de dólares. Esta posibilidad fue criticada por los gremios del sector.


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text: Posteriormente, el 17 de diciembre de 2008 se sancionó la Ley 26.466, declarando de utilidad pública y sujetas a expropiación las acciones de las empresas del grupo. En la misma se fijaban condiciones para continuar el proceso y asegurar la continuidad de las operaciones, siendo todas las necesidades financieras cubiertas por el Estado Nacional. Establecía además, la transferencia de un máximo del 10% del paquete accionario del Grupo a sus trabajadores. La compañía proyectaba un déficit de 250 millones de dólares para el año 2008.


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text: El 19 de noviembre del 2012 los gobernadores provinciales de todo el país, salvo los de Córdoba y Santa Cruz, expresaron con una solicitada publicada en la prensa a nivel nacional su apoyo total a la decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de estatizar la aerolínea de bandera del país. Estos 21 gobernadores, acompañados por varios intendentes municipales, argumentaron que, siendo la Argentina el octavo país más extenso de la Tierra, se trataba de una herramienta fundamental para llegar a cada punto del país, ya que las líneas aéreas privadas solamente operan a los destinos rentables, dejando afuera de su red a una gran cantidad de ciudades del interior. También agregaron que Aerolíneas Argentinas vuela con más frecuencias y ofrece un servicio de mayor calidad, con una nueva lógica de conexión federal.


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text: En 2010 se denunció penalmente por supuesta "estafa procesal" al fondo especulativo estadounidense Burford Capital y al grupo español Marsans, y en 2015 impulsó una denuncia contra el Grupo Marsans, el fondo Burford Capital y sus abogados argentinos el bufete Fargosi Abogados por un presunto fraude debido a la demanda que presentaron contra el Estado argentino por la expropiación de Aerolíneas Argentinas y Austral, denuncia que fue desestimada por falta de pruebas y sustento legal. En tanto, la procuradora del Tesoro de Argentina, junto al fiscal contra la Criminalidad Económica y Lavado de Activos, presentaron una denuncia penal por presunto fraude al Estado argentino contra los dueños de Marsans y contra uno de sus dueños Gerardo Díaz Ferrán, que posteriormente fueron condenado como "autores criminalmente responsables de un delito contra la Hacienda Pública" por 99 millones de euros del impuesto de sociedades en 2001, cuando Air Comet compró Aerolíneas Argentinas.


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text: Antonio Mata, expresidente español de Aerolíneas Argentinas, fue condenado en 2013 a dos años de prisión en España y multado por 99 millones de euros. En tanto Gerardo Díaz Ferrán, exsocio de Mata en AirComet, empresa dueña de Aerolíneas Argentinas hasta el año 2008, fue puesto en prisión preventiva por el vaciamiento del grupo Marsans. En 2014 la Justicia española hizo lugar a una nueva demanda de Aerolíneas Argentinas contra Díaz Ferrán, Antonio Mata y Air Comet por la apropiación indebida de 453 millones de dólares en la operación de compra por parte de Air Comet cuando Aerolíneas era propiedad española.


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text: El 16 de diciembre de 2008 el Grupo Marsans comenzó una demanda en el CIADI por la expropiación de Aerolíneas. El litigio a cargo de Fargosi Abogados se originó porque la expropiación de Aerolíneas se hizo sin acuerdo sobre la valuación de la compañía. El Tribunal de Tasación de la Nación consideró que la compañía estaba quebrada y tenía un valor de - 832 millones de dólares; mientras que el consorcio español reclamaba 1.560 millones de dólares por la aerolínea de bandera. En mayo de 2019, el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias relativas a Inversiones (CIADI) condenó al Estado a pagar más de 320 millones de dólares por la expropiación de la empresa.


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text: El 30 de diciembre de 2008, el decreto del poder ejecutivo 2.347 designó como organismo expropiante al Ministerio de Planificación federal, y creó un comité de cuatro miembros para administrar la compañía hasta que finalizase el proceso de la expropiación. Este comité estaría integrado por Julio Alak, Jorge Simeonoff, Juan de Dios Cincunegui y Héctor María García Cuerva. Se instruyó además a la Procuración del Tesoro de la Nación a presentarse en todas las causas penales que investigasen delitos cometidos por la administración previa de Aerolíneas.


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text: El 13 de julio de 2009, se designó por decreto presidencial a Mariano Recalde como miembro de la comisión. El día siguiente el directorio de Aerolíneas lo avaló como miembro y director de tal órgano, convirtiéndose en el presidente de la empresa. Para este entonces, Alak y García Cuerva, dos de los miembros originales del comité regularizador, lo habían abandonado tras ser designados en el Ministerio de Justicia.


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text: A julio de 2008, momento de la estatización, la empresa contaba con una flota de 88 aeronaves: 67 en operación y 21 desprogramadas (39 disponibles para volar y 28 en mantenimiento). De ellas, 5 se encontraban bajo el régimen de leasing financiero, y otras 58 bajo leasing operativo. Era la flota más antigua de entre sus competidoras a nivel internacional, con una edad promedio de 19,4 años.


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text: Desde 2009 se modernizó la flota, se adquirió simuladores de vuelo y crearon nuevas rutas de vuelo intercontinentales, nacionales y regionales. El 22 de mayo de 2009, para reemplazar a los MD-80, Austral firmó un contrato con el fabricante brasileño Embraer para la provisión de 20 aviones E-190 a un costo de 700 millones de dólares (35 millones por cada avión), que se financiarían en un 85% mediante un crédito otorgado por el BNDES brasileño. Este contrato fue criticado por supuestos sobreprecios, ya que los aviones se estaban pagando cada uno a un precio superior en 5 millones de dólares a los valores de mercado. Juan Pablo Schiavi (entonces Secretario de Transporte) indicó que el costo era un poco superior por la configuración del avión, requerida para recuperar el segmento de clientes corporativos, y que la operación era sumamente conveniente y ventajosa.


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text: A junio de 2009, la empresa poseía 62 aeronaves operativas (47 disponibles para volar y 15 en mantenimiento) y 29 aeronaves desprogramadas. 5 de ellas se encontraban bajo el régimen de leasing financiero, y otras 60 bajo leasing operativo. (a un costo mensual de 1.668.000 dólares y 7.891.500 dólares, respectivamente). Esto representaba una reducción en 5 de las aeronaves en servicio, pero un aumento en 8 unidades de las disponibles para volar. En los primeros diez meses de gestión estatal se devolvieron 4 aeronaves desprogramadas y se incorporaron 7 nuevas: 2 Boeing 737-700 bajo propiedad de Aerolíneas, 2 Boeing 737-700 en leasing con la firma GECAS, y 3 MD-88 en leasing con BBAM. Las aeronaves en propiedad de Aerolíneas (LV-BYY y LV-BZA) fueron las primeras compras de equipos nuevos en 17 años. Se desembolsaron 80,2 millones de dólares para su compra.


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text: En el año 2009 se transportaron 299.171 pasajeros internacionales durante los primeros siete meses, un 22% menos que en igual período del año anterior, y un 36% menos que en 2007. Durante el mismo período de 2009, los vuelos regionales fueron utilizados por 469.529 pasajeros, un 22% menos que en 2008 y un 26% menos que en 2008. Durante 2009, la empresa operó en 54 rutas, 20 de ellas internacionales. Todas las rutas perdían dinero (excepto Florianópolis , Punta del Este, Calafate, Trelew, Salta, Jujuy y Tucumán), en base al análisis del coeficiente de ocupación - rentabilidad (Break Even Load Factor). El coeficiente de ocupación promedio fue del 69% en el primer semestre de 2009, y la disponibilidad de la flota de un 96,7% a junio de 2009 (por encima de los objetivos y de lo registrado en 2008).


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text: El 3 de enero de 2010, "Aerolíneas" sumó un nuevo destino internacional, con vuelos regulares una vez por semana a Salvador de Bahía, Brasil. A mayo de 2010 la ruta se opera con dos frecuencias semanales los días jueves y domingos, a bordo de los recientemente incorporados Boeing 737-700. A mediados de marzo de 2011 se dejó de operar este destino por razones operativas.


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text: En enero de 2010, ocho meses después de la primera aeronave incorporada, se completó satisfactoriamente las doce aeronaves Boeing 737-700 que se esperaban incorporar en la flota de "Aerolíneas". Las matrículas son LV-BYY, LV-BZA, LV-GOO, LV-BZO, LV-CAD, LV-CAM, LV-CAP, LV-CBF, LV-CBT, LV-CBG, LV-CBS y LV-CCR. Todas las aeronaves poseen winglets, excepto los LV-BYY y LV-GOO.


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text: Desde el 14 de marzo de 2010, acompañado de una nueva programación en todos los vuelos nacionales y regionales, "Aerolíneas Argentinas" inauguró el "Hub Aeroparque" que consiste en ofrecer vuelos regionales desde el Aeroparque Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires, para que los pasajeros en tránsito puedan realizar conexiones con vuelos nacionales e internacionales todo en un mismo aeropuerto. Esto implicó mover los vuelos a Asunción, Florianópolis, Santiago de Chile, San Pablo, Salvador de Bahía, Porto Alegre y Río de Janeiro que se operaban desde y hacia el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, para que comiencen a operar desde y hacia el Aeroparque Jorge Newbery. Los vuelos a San Pablo y Río de Janeiro son los únicos que se siguen ofreciendo desde y hacia ambos aeropuertos.


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text: El 17 de mayo de 2010, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y el CEO de "Aerolíneas" en su visita a Madrid, reinauguraron las oficinas que "Aerolíneas" había adquirido originalmente en 1969 cuando era estatal y que se habían dejado de usar desde y durante la gestión privada. El mismo día el gerente europeo de "Aerolíneas" anunció el interés de la aerolínea argentina en abrir un hub en Madrid o Barcelona, para llegar a destinos europeos. Entre los anunciados están París y Londres.


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text: El 9 de junio de 2010, el Grupo Aerolíneas presentó su nueva imagen para todas sus marcas y áreas de la empresa ("Aerolíneas Argentinas", "Austral Líneas Aéreas", "Aerolíneas Argentinas Cargo", "Aerohandling", "Jet Paq" y "Optar"). Un cambio renovador, nunca antes visto en la historia de la empresa, elevando en el nuevo esquema que utilizaran sus aviones los colores de la bandera argentina, ya que en el esquema se incorporan por primera vez el color celeste y amarillo, además del blanco y gris plata. El cambio de imagen era una de las prioridades de la nueva gestión Estatal. A las pocas horas de la presentación, la página web de la empresa fue actualizada completamente acorde a la nueva imagen.


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text: El 14 de marzo de 2010 la empresa inaugura los vuelos denominados 'Corredor Federal'. Casi en simultáneo con dos aeronaves MD-80 se realizan los tramos de ida y vuelta por separado, Iguazú-Salta-Mendoza-Bariloche y Bariloche-Mendoza-Salta-Iguazú. Estos vuelos son operados dos veces por semana los días miércoles y sábados con aviones de Austral Líneas Aéreas.


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text: El 20 de septiembre de 2010 fueron incorporadas las primeras dos aeronaves Embraer 190 para Austral Líneas Aéreas, en el marco de la ampliación y modernización de la flota; en total 22 aeronaves Embraer se incorporaron a la flota en cinco años. Las primeras dos aeronaves de este tipo poseen las matrículas argentinas LV-CDY y LV-CDZ respectivamente. Todas las aeronaves encargadas están configuradas para transportar a 98 pasajeros, y cada butaca cuenta con pantallas individuales para un mejor entretenimiento del cliente durante su vuelo, servicio nunca antes brindado en cabotaje por una línea aérea argentina.


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text: El 29 de noviembre de 2010 en la Casa Rosada la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, el CEO de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas Mariano Recalde y el CEO de Sky Team Marie Joseph Malé firmaron el acuerdo definitivo para que Aerolíneas Argentinas ingresé como socio pleno de Sky Team. Esto se traduce como mayor prestigio internacional para la empresa y mejoras significativas para los pasajeros como por ejemplo más destinos internacionales, salones V.I.P. en todos los aeropuertos y común acumulación de millas en cualquiera de las aerolíneas pertenecientes a esta alianza. Delta Airlines como miembro fundador de Sky Team mediante un comunicado oficial celebró la futura incorporación de "Aerolíneas Argentinas" a la alianza. El 29 de agosto del 2012, Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas se une a SkyTeam, quedando así como el miembro número 18 y se convirtió en el miembro suramericano de la alianza.


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text: Tal como estaba programado, el jueves 3 de marzo de 2011 despegó desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza el Airbus A340-200 matrícula LV-ZRA de "Aerolíneas Argentinas", para dar comienzo a los vuelos que unirán a partir de ahora a Buenos Aires con la Ciudad de México. Los vuelos operan con cuatro frecuencias semanales que parten desde Buenos Aires los días lunes, martes, jueves y domingos. Hacía más de tres años y bajo la gestión privada que "Aerolíneas Argentinas" había dejado de volar a la capital mexicana. La Ciudad de México es el primer destino de largo radio que recupera la empresa en esta gestión estatal. El 16 de diciembre de 2013 comenzó a volar la ruta Buenos Aires-Nueva York, con un vuelo diario, partiendo de EZE a las 23:00 horas. Esta decisión implicó retomar una de las rutas emblemáticas de la compañía, abandonada durante la gestión de Marsans.


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text: El 7 de febrero de 2011, según un informe de la oficina alemana de JACDEC (Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre) Aerolíneas Argentinas figura entre las 10 empresas aéreas más seguras del mundo, que detalla que las diez compañías aerocomerciales más seguras son: British Airways, Air Canada, All Nippon Airways, Qantas, Finnair, Air Lingus, Air New Zealand, Aerolíneas Argentinas, TAP Portugal y Cathay Pacific.


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text: La aerolínea consiguió transformarse en 2012 en el primer miembro sudamericano de la alianza SkyTeam. Durante ese período se incrementaron la cantidad de vuelos en un 102% gracias a la ampliación de la flota de 21 a 71 aviones operativos y a la mayor conectividad entre ciudades del interior, la cantidad de pasajeros creció un 80 % entre el periodo 2008-2014, pasando de 5,3 millones a 9,7 millones.


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text: Hacia 2013, según la Asociación Argentina de Derecho del Turismo, la aerolínea alcanzó 100 días de puntualidad perfecta, asimismo, las partidas de Aerolíneas Argentinas y Austral desde el Aeropuerto de Ezeiza tuvieron una puntualidad de 96,6% y las llegadas de vuelos del 97,3%, cifra superior al 27% de puntualidad que tenía en 2007 antes de ser estatizada.


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text: En octubre de 2013 se anunció la incorporación de 20 aeronaves nuevas en el período 2016/2018, con una inversión de 1800 millones de dólares, que permitirá una notable reducción de costos operativos y ahorro de combustible. A finales de ese año se incorporaron un Boeing 737-800 destinado a vuelos de cabotaje y regionales; un Airbus 330-200 y un Airbus 340-200 para vuelos internacionales. Se así alcanzó la meta de 66 aviones operativos. Ese año la cantidad de vuelos de la empresa aumentó alrededor de 20%.


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text: El 5 de marzo de 2014, después de 25 años, "Aerolíneas Argentinas" mediante vuelos de su filial "Austral Líneas Aéreas", retoma la ruta desde Buenos Aires-Aeroparque hacia la Ciudad de Paraná, capital de la Provincia de Entre Ríos. Los vuelos tienen una frecuencia diaria operados con aeronaves Embraer 190. De esta manera, "Aerolíneas" vuelve a volar a todas las capitales del país. en junio de ese año el secretario de Transporte, Alejandro Ramos, adelantó que desde agosto Iguazú se va a conectar con las ciudades de Córdoba y Rosario, sumando un nuevo corredor federal. El destino misionero, convertido en una de las Siete Maravillas Naturales del Mundo, sumó una nueva conexión federal, como la que ya se lleva adelante con Salta y Bariloche, sin pasar por Buenos Aires.


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text: En 2014, con motivo de la Copa Mundial de Fútbol 2014, el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, firmó un acuerdo con la brasileña Gol que permite a las empresas comercializar vuelos en forma indistinta, y a los clientes acumular millas de ambas firmas.


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text: Desde mediados de 2014 ofrece un servicio de traslados en autobuses hasta el aeropuerto de Ezeiza. Ese mismo año, con un 89% de ocupación, Aerolíneas Argentinas inauguró vuelos directos entre la ciudad de Bariloche y Rosario. El Grupo Aerolíneas llevó a cabo un programa de renovación de flota, la cual está compuesta por aeronaves Airbus 330, Airbus 340, Boeing 737-700/800 y Embraer 190.


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text: En enero de 2015, Aerolíneas fue reconocida entre las 25 mejores firmas aerocomerciales del mundo, escalando fuertemente desde el puesto 95 en el que era ubicada en la lista de clasificación del año 2013. Para este año Aerolíneas Argentinas espera incrementar 15% sus operaciones aéreas y 16% la oferta de asientos a partir de la apertura de nuevas rutas y el incremento de las frecuencias. Se prevé incorporar tres nuevas rutas en el corredor sur volando a Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Córdoba y Rosario, por un lado, y Córdoba y Rosario a Bariloche por el otro. Además de recuperar vuelos a Quito y Guayaquil, abandonados durante la gestión privada. El Plan Operativo contempla la apertura de nuevas rutas internacionales donde se destacan: Punta Cana con tres frecuencias semanales; La Habana con dos frecuencias; y Cancún. Aerolíneas Argentinas sumó una nueva ruta el 3 de marzo del 2015 empezando a operar desde Tucumán con destino Córdoba.


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text: El 28 de febrero de 2015 incorporó el primero de los cuatro Airbus 330-200 ordenados directamente a la fábrica. Es el primer avión cero kilómetro de fuselaje ancho que se incorpora a la flota en 37 años (los anteriores fueron en 1978 los 747 jumbo de «Boeing»). Además, el Airbus 330-200 —que es el avión número 70 de la compañía— es el primero de la historia que la fábrica francesa entrega a Aerolíneas. En marzo llegó a acuerdos de colaboración con Korean Air para volar a Seúl y con la compañía rusa Aeroflot, para operar vuelos conjuntos a través de códigos compartidos.


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text: La Aerolínea construyó el Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos de la República Argentina por lo que los pilotos ya no necesitan ir al exterior para capacitarse, lo que implica un gran ahorro, además de generar divisas alquilando horas de simulador de vuelo a compañías extranjeras. También al año 2015 se inició la construcción del Hangar 5 en Ezeiza, que será el hangar más grande de Latinoamérica.


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text: El 11 de marzo de 2015, Aerolíneas Argentinas incorporó un Boeing 737-800, matrícula LV-FVM, el marco de ampliación y moderinizacion de la flota, con presencia del presidente de la compañía Mariano Recalde y el ministro de economía Axel Kicillof. El 21 de abril, la empresa incorporaba el segundo boeing 737-800 con la matrícula LV-FVN. Y al finalizar el mismo mes llegaba el segundo de los cuatro Airbus A330-200 con la matrícula LV-FVI que fueron comprados directamente a la fábrica de Airbus en Francia.


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text: La entonces presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, inauguró en diciembre de ese año el nuevo Hangar 5, que demandó una inversión de 280 millones de pesos. Esta gigante infraestructura tiene una superficie de 11 000 metros cuadrados, cuenta con tecnología robótica y es el hangar más grande de Latinoamérica.


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text: En enero de 2016, con la asunción de Mauricio Macri al poder ejecutivo, Isela Costantini asumió al cargo de CEO de Aerolíneas Argentinas. Una de las primeras medidas tomadas por Costantini fue la de rescindir un convenio con la aerolínea regional Sol Líneas Aéreas, llevándola a un estado de inviabilidad financiera, ya que ésta no era sustentable por sí misma. Sol se declaró en quiebra al día siguiente, provocando el cese de las actividades, dejando a pasajeros varados, a casi 300 personas sin empleo y a pequeñas ciudades del país sin conexión aérea.


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text: El 25 de enero de 2016, la compañía incorporó a su flota el avión número 74, un Boeing 737-800, cero kilómetro, con matrícula LV-GFQ. Asimismo, el 20 de abril de 2016, se incorporó el avión número 75, un Embraer E190 que operaría para su filial Austral Líneas Aéreas con matrícula LV-GAQ.


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text: Constantini renunció al cargo de CEO de la aerolínea de bandera en diciembre de 2016. Tras su renuncia, fue reemplazada por el número uno de Intercargo, Mario Agustín Dell'Acqua. En julio de 2018 asume como CEO Luis Malvido quien ocupó el cargo hasta diciembre de 2019.


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text: El gobierno de Alberto Fernández designó a Pablo Ceriani como presidente de la empresa en diciembre de 2019. En mayo de 2020, Ceriani anunció que Aerolíneas Argentinas absorbería a Austral a fines de dicho año. Además, se crearon dos nuevas unidades de negocios: una de mantenimiento y reparación de aviones para dar servicios a terceros y otra de transporte de carga.


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text: En junio de 2020, a causa de la estricta cuarentena en el marco de la pandemia del coronavirus que canceló los vuelos regulares durante meses, la empresa debió suspender a 7500 trabajadores.


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text: En tiempos de pandemia, la aerolínea trasladó ciudadanos argentinos desde distintos países en los denominados "vuelos de repatriación". También se realizaron distintos vuelos acondicionados para traer insumos médicos desde China.


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text: El 24 de diciembre de 2020, se realizó el primer vuelo para traer al país las primeras dosis de vacunas Sputnik V contra el COVID-19, desde Moscú.


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text: Entre 2008 y 2014, el crecimiento de vuelos de la aerolínea estatal fue de un 102%; en pasajeros un 80% y en ingresos un 71%.


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text: Cuando el Estado argentino se hizo cargo de la aerolínea, en el año 2008 (que corresponde al último año de la gestión privada), el déficit era 942 millones de dólares y la facturación 1000 millones de dólares. En 2015 Aerolíneas Argentinas dio un déficit por unos 464 millones de dólares.


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text: Desde que fue estatizada la participación presupuestaria, la compañía recibió en 2009 aportes del Estado que significaron el 0,73% del Presupuesto Nacional, en 2010 el 0,53% y en 2013 volvió a reducirla al 0,37% y para 2014 cerró en el 0,17%. A partir del 29 de agosto del 2012, Aerolíneas es confirmado como miembro de la alianza global SkyTeam, ofreciendo a sus pasajeros la posibilidad de volar a 1057 destinos a nivel mundial.


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text: Respecto de la facturación, las ventas alcanzaron los 1918millones de dólares, un 21,7% más que en 2012. También aumentaron las frecuencias y las horas de vuelo y la cantidad de pasajeros transportados un 16,3%, un 14% y un 19,1%, respectivamente. Aumentaron los ingresos un 73%, el valor de la flota antes de estatizarse era de 342millones de dólares y en 2015 valía 1635millones de dólares.


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text: En 2013 se transportaron un 54% más de pasajeros que en 2009 y la cantidad de vuelos realizados aumentó 42%, pasando de en 2009 a frecuencias en cuatro años.


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text: Las mejoras realizadas en la compañía generan mayores índices de puntualidad y confiabilidad, por lo que ha logrado alcanzar un 83,8% de participación en los vuelos de cabotaje en Argentina. A partir del cumplimiento del «Plan de negocios 2010-2014» se está empezando a reflejar en los costos y beneficios de la empresa, además de la calidad del servicio. En 2008 había 26 aviones operativos y la flota tenía antigüedad promedio de 19 años. En 2015 los aviones operativos asciendían a 73 con edad promedio de siete años. El 11 de marzo de 2015 Aerolíneas Argentinas incorporó un Boeing 737-800, matrícula LV-FVM, y el 21 de abril del mismo año otro 737-800, matrícula LV-FVN. A marzo de 2017 Aerolíneas Argentinas se ubicó en el primer puesto de puntualidad entre las líneas aeréas de América Latina. Logró un índice de un 90%, según un estudio realizado por la empresa FlightsStats, liderarando la lista de clasificación en puntualidad de la región.


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text: En el año 2020, Aerolíneas Argentinas recibió aportes del tesoro por $45.076 millones, equivalentes a unos 638 millones de dólares al tipo de cambio oficial para sostener su déficit operativo.


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text: "Grupo Aerolíneas Argentinas" es la empresa que agrupa a las líneas aéreas "Aerolíneas Argentinas" y Austral Líneas Aéreas, las empresas de cargas "Aerolíneas Argentinas Cargo" y "Jet Paq", la empresa de servicios de rampa "Aerohandling", y la empresa de servicios turísticos "Optar".


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text: Fue una aerolínea de pasajeros argentina dedicada a vuelos de cabotaje y regionales en actividad desde 1971. Fue filial de "Aerolíneas" desde la venta de ambas a la aerolínea española Iberia. Tenía su base de operaciones en el Aeroparque Jorge Newbery del cual partían sus vuelos nacionales y regionales. "Aerolíneas" contaba con la colaboración exclusiva de todos los vuelos que realizaba Austral Líneas Aéreas. Esta empresa realizaba sus vuelos con 26 aviones Embraer 190. Ahora todos pertenecientes a Aerolíneas Argentinas


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text: "Aerolíneas Cargo" es la empresa responsable de la comercialización de las bodegas de los aviones de "Aerolíneas Argentinas" para las cargas nacionales e internacionales.


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text: "Aerolíneas Cargo" cuenta con una red de servicios que posibilita que las cargas lleguen a todos los destinos del mundo, ya sea en los aviones propios de la empresa, o a través de múltiples acuerdos con otras compañías de aviación o de servicios terrestres.


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text: En noviembre de 2013, Aerolíneas Cargo se convirtió en el socio número 12 de la alianza Skyteam Cargo.


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text: "Aerohandling S.A." es una empresa que se encarga de proveer todos los servicios de rampa, a los aviones de "Aerolíneas Argentinas" y Austral Líneas Aéreas.


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text: Creada en mayo de 1997, comenzó a operar inicialmente en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza y el Aeroparque Jorge Newbery. Desde noviembre de 2002 lo hace en todos los aeropuertos de la República Argentina, a donde llegan los vuelos regulares de "Aerolíneas Argentinas" y Austral Líneas Aéreas. También realiza operaciones en el Aeropuerto Internacional de Carrasco de Montevideo, Uruguay


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text: "Aerohandling" cuenta con equipos especiales, como tractores de arrastre, vehículos, carros, escaleras, elevadores, grupos electrógenos, etc. y personal técnicamente capacitado, según las normas establecidas por las autoridades habilitantes a estos efectos. También se ha incorporado un equipo de Rayos X de última tecnología, destinado al escaneo de la carga de cabotaje, con el fin de incrementar los controles de las mercaderías para mayor seguridad en su manipuleo. Este nuevo equipo de RayosX es el primero operado directamente por una línea aérea en el país.


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text: Aerohandling ya no es más una empresa del grupo Aerolíneas Argentinas sino que es una gerencia de esta última. Sigue manteniendo sus empleados pero cambiando el logo de «Aerohandling» simplemente a «Aerolíneas Argentinas» ya sea en los uniformes como en las maquinarias (tractores de empuje, plataformas elevadoras, carros de equipajes, etc.).


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text: "Jet Paq S.A". a diferencia de "Aerolíneas Cargo" es la empresa responsable de la comercialización de las bodegas de los aviones de "Aerolíneas Argentinas" y Austral Líneas Aéreas para las cargas y pequeños paquetes en los vuelos nacionales. Ofrece más de 120 vuelos diarios desde y hacia el interior del país, cubriendo todos los días más de 30 aeropuertos nacionales desde su creación en 1995. Cuenta con un sistema que por su importante infraestructura en tierra y aire, alcanza a más de 500localidades en el país, superando todo lo conocido hasta el momento.


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text: "Optar S.A." es el Operador Mayorista de Servicios Turísticos de "Aerolíneas Argentinas" y Austral Líneas Aéreas.


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text: Creada en 1980, "OptarS.A." es el producto de la experiencia de años en la prestación de servicios turísticos, con una importante participación en el mercado, al servicio exclusivo del profesional de Turismo. Es caracterizada por el desarrollo de paquetes en todo el ámbito geográfico de Argentina, Brasil, Paraguay, Chile, Estados Unidos, México, Caribe y Europa.


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text: Desde el año 2013, todos los funcionarios públicos deben adquirir sus pasajes y paquetes de viaje obligatoriamente a través de Optar.


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text: La clase preferencial de Aerolíneas se divide en "Club Cóndor" (Airbus A330) y "Club Economy" (Boeing 737/Embraer 190 de Austral).


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text: En "Club Cóndor" se ofrecen asientos cama eléctricos, vajilla y mantas especiales, kits de aseo personal, y en algunos casos un kit con auriculares reductores de ruido exterior "noise cancelling" (Airbus A330). También dispone de un menú especializado que incluye vino de alta gama, licor y champán. El pasajero dispone de una pantalla individual con varios canales de audio y vídeo (en el caso de los A330 con moodlighting es audio y video a la carta). y un menú especial para celíacos.


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text: "Club Economy" ofrece atención prioritaria, cáterin especializado y ubicación preferencial, además de mayor capacidad de equipaje y asientos más espaciosos que la clase económica. En el caso de los Embraer 190 de Austral cuentan con pantallas individuales táctiles Panasonic con sistema de audio y vídeo a la carta, con el cual se pueden elegir entre varios vídeos o música. En la actualidad algunos Boeing 737-800 con Sky Interior cuentan con un sistema de entretenimiento wireless tipo intranet Panasonic con el cual se puede conectar mediante teléfonos inteligentes, laptops, tabletas, etc, a contenido multimedia vía wifi.


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text: En ambos casos se ofrecen salones V.I.P. durante el pre-embarque y mostradores especiales para el check-in.


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text: A la hora del almuerzo o la cena, se ofrece un plato caliente acompañado de un aperitivo frío y un postre. A la hora del desayuno o la merienda, se ofrecen actualmente varias golosinas de Arcor o Balcarce dentro de cajas de cartón coleccionables, dedicada cada una a un destino turístico distinto de la Argentina. En varios momentos del vuelo se ofrecen bebidas frías (Gaseosas o Jugos) y calientes (Café).


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text: En los Airbus A330 que realizan vuelos internacionales a Europa, y América se ofrece, mediante una pantalla individual en todos los asientos, la posibilidad de elegir entre varias películas que se actualizan mensualmente o entre varios canales de audio, cada uno de famosos autores de diversos géneros, tanto argentinos como extranjeros, además de iluminación variable mood lighting.


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text: La flota de Embraer 190 realiza vuelos de cabotaje y regionales junto a Austral y ofrece programas de canales de televisión (TV Pública, Cartoon Network, FOX, Travel & Lifestyle, Encuentro y Paka-Paka), además de música de distintos géneros y cantantes. Todo ello en un sistema de entretenimiento Panasonic.


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text: En cada vuelo realizado, el pasajero suma puntos en su haber, que luego puede canjear por pasajes gratis o "upgrades" (ascensos) a "Club Cóndor" (vuelos internacionales) o "Club Economy" (vuelos de cabotaje/regionales). Quienes más vuelan por la aerolínea se convierten en miembros "Aerolíneas Plus Platino", pudiendo obtener beneficios y acceso a las Salas V.I.P. sin importar en qué clase de servicio se viaje. En 2011 Aerolíneas Argentinas modificó su concepto en la selección de los pasajeros más frecuentes, incorporando un nuevo grupo de socios Elite denominado "Aerolíneas Plus Oro". Estos puntos se pueden canjear desde la tarjeta de la petrolera de Argentina (YPF) llamada Serviclub.


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text: "Aerolíneas Argentinas" está asociada con diferentes empresas en las que el miembro de "Aerolíneas Plus" puede sumar y canjear sus puntos. En agosto de 2009, estas son: Álamo, Avis, Europcar, Hoteles Hilton, "Les Amis Viajes", NH Hoteles, "NA Town & Country Hotels" y Optar.


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text: A través de un acuerdo con el Banco Galicia, los poseedores de una tarjeta de crédito "Galicia Aerolíneas Plus" suman puntos en su cuenta con cada compra realizada.


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text: El 1 de noviembre de 2011 "Aerolíneas Argentinas" y Air France-KLM firmaron acuerdos donde las compañías asociaron de sus programas de pasajeros frecuentes. Las empresas ofrecen a sus pasajeros frecuentes beneficios recíprocos de sus respectivos programas de millaje "Flying Blue" de "Air France-KLM" y "Aerolíneas Plus" de "Aerolíneas Argentinas". Estos acuerdos implican la posibilidad de acumular y redimir millas en los vuelos de las tres compañías.


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text: En octubre de 2012 el programa "Aerolíneas Plus" se integra a los programas de millaje de las compañías de la Alianza Skyteam. Los pasajeros del programa pueden sumar millas al volar en las compañías miembros de la Alianza. Los miembros Oro y Platino del programa Aerolíneas Plus adquieren las categorías Skyteam Elite y Elite Plus respectivamente. Asimismo, Aerolíneas Argentinas implementa el programa "Sky Priority" para sus socios Elite, comenzando su implementación en el Aeropuerto Ministro Pistarini.


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text: Se conoce como "Aerolíneas Executive Jet" (inglés para «Jet Ejecutivo de Aerolíneas») a un Boeing 737-200, matrícula LV-JTD, que la acompañía había acondicionado para transportar a un grupo pequeño de personas, quienes tendrían la posibilidad de planificar la ruta y decidir los horarios de los vuelos. La aeronave contaba con una sala de estar, otra con mesa para reuniones y asientos para el pasaje.


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text: Entre quienes han viajado en el "Aerolíneas Executive Jet" se encuentran al ex presidente argentino Néstor Kirchner, directivos de la petrolera YPF y el guitarrista mexicano Carlos Santana.


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text: El avión fue desprogramado el 1/12/2007, luego de cuatro años de servicio como avión ejecutivo y 30 como avión comercial. Actualmente se encuentra exhibido en la República de los Niños.


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text: El Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos de la República Argentina (CEFEPRA) localizado en el partido de Ezeiza, provincia de Buenos Aires, próximo al área de Planta Industrial de Aerolíneas Argentinas y al Aeropuerto Internacional de Ezeiza, es el primer centro de entrenamiento y formación de pilotos de la región, el primero construido durante la gestión estatal ya que los anteriores centros de entrenamiento de pilotos habían sido cerrados por la gestión privada ( CIV Catalinas y CIV Versalles). Consta de 3950m² cubiertos con siete aulas para dictado de cursos, un auditorio para 120 personas, y salas para albergar a los simuladores dinámicos y estáticos incorporados a partir del 2012. El mantenimiento y puesta a punto de todos los simuladores esta a cargo de personal técnico de Aerolíneas Argentinas calificado y capacitado, siendo los únicos técnicos en el país capaces de realizar el mantenimiento de simuladores de esta categoría.


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text: Simuladores Full flight nivel D :CAE BOEING 737-800 NG / FLIGHTSAFETY EMBRAER E-190 / FLIGHTSAFETY BOEING 737-700 NG / SIM INDUSTRIES (CAE EUROPA) AIRBUS A-330 con conversión a Airbus A-340.


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text: El CEFEPRA hoy no solo brinda capacitación y entrenamiento a la propia flota de Aerolíneas Argentinas sino también a terceros, entre sus clientes se encuentran: COPA airlines, FUERZA AÉREA ARGENTINA,CONVIASA, AEROMEXICO,FLYBONDI,AMAZONAS UY,BOA, AZUL, ANAC, PRESIDENCIA ARGENTINA, PRESIDENCIA DE VENEZUELA, Y PRIVADOS.


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text: "Aerolíneas Argentinas" y su filial Austral Líneas Aéreas comercializan en conjunto 36 destinos nacionales regulares en la República Argentina. Además "Aerolíneas" cuenta con una red de rutas internacionales que llega a 24 ciudades en América del Sur, El Caribe, América del Norte y Europa.


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text: El Hub del Aeroparque Jorge Newbery ubicado en la ciudad de Buenos Aires es el más importante a nivel nacional, ya que por el operan vuelos a todos los destinos nacionales de Aerolíneas Argentinas, al igual que destinos regionales a Paraguay, Brasil y Uruguay.


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text: El Hub del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de la Ciudad de Ezeiza, en la Provincia de Buenos Aires, es el segundo a nivel nacional y el primero en importancia a nivel internacional, pues en él cuenta con una red de destinos nacionales de mayor importancia turística y es el principal en destinos a Las Américas, El Caribe y Europa.El Hub de la ciudad de Córdoba es muy importante para "Aerolíneas Argentinas", por su ubicación geográfica en el centro del país y por su población, la segunda más grande de Argentina, superando los , además cuenta con el Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella que tiene una gran capacidad de operación, pasaron en el 2017 por la aeroestación 2.901.691 pasajeros y operan en ella aerolíneas de cabotaje como Austral Líneas Aéreas, LATAM Argentina, Flybondi; e internacionales Air Europa, Copa Airlines, Gol Líneas Aéreas, LATAM Airlines, LATAM Perú, LATAM .


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text: En enero de 2018 se dio a conocer que Aerolíneas Argentinas y la provincia de Córdoba potenciarían el Hub mediante la generación de nuevos puestos de trabajo y la creación de nuevas rutas, una de ellas al Aeropuerto Internacional de Punta Cana en República Dominicana operada con la aeronave Boeing 737 MAX en su variante 8.


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text: El 3 de diciembre de 2012 el director del Grupo Marsans Díaz Ferrán fue detenido y acusado de alzamiento de bienes y blanqueo de dinero. En la causa en la que se investiga el vaciamiento patrimonial del grupo Marsans. Díaz Ferrán fue declarado culpable el mes de junio de 2013 por el Juzgado de lo Mercantil número 12 de Madrid.


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text: En 2016 el manejo de la empresa desató una controversia cuando el ministro de Ambiente, el rabino Sergio Bergman, hizo retrasar un vuelo de la empresa por más de una hora para terminar de dar una entrevista. Bergamn ni bien llegó, le avisó a la azafata que había olvidado pedir en tierra que le cargaran el vuelo para conseguir las millas, lo que provocó aún un mayor enojo en los pasajeros, que debieron esperar durante más de 60 minutos la llegada del ministro.


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text: El 22 de junio de 2015, los pilotos Patricio Zocchi Molina y Federico Matías Soaje invitaron a la modelo Victoria Xipolitakis a la cabina del avión Embraer 190 LV-CET y le permitieron tomar los controles para el despegue del vuelo AU 270, poniendo en peligro las vidas a bordo de la aeronave.


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text: Por el hecho, se inició la causa "“Zocchi Molina, Patricio y otros sobre atentado contra la seguridad de aeronaves”" en el Juzgado Nacional en lo Criminal y Correccional Federal n.° 12. La modelo, que permaneció en la cabina de la aeronave durante todo el vuelo y filmó los hechos con su teléfono celular, fue representada por el abogado mediático Fernando Burlando, quien anunció en el momento que la modelo evaluaba denunciar a los pilotos por acoso sexual y que “podría estar en una situación de inimputabilidad, no por locura sino por ignorancia”. Se les ordenó un embargo por pesos a cada uno. Los pilotos fueron despedidos.


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text: El entonces presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, dijo públicamente no descartar que el hecho y la filmación fuesen parte de una operación política contra él en el marco de la campaña por las Elecciones de 2015 en las que era candidato a Jefe de Gobierno. El entonces Jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, también apoyó públicamente esta teoría.


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text: En 2017, los pilotos admitieron que habían cometido un error. Solicitaron el beneficio de probation, que les fue otorgado tanto a ellos como a la modelo, imponiendo una multa de veinte mil pesos y la realización de trabajos comunitarios. A los dos pilotos, además, se le ordenó tomar cursos de capacitación.


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text: En marzo de 2019, Xipolitakis fue sobreseída tras considerarse cumplidas las 295 horas de trabajo comunitario solicitadas en la parroquia San Judas Tadeo de Lanús y pagada la compensación de 20 000 pesos a Aerolíneas.


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text: La exprocuradora general del tesoro Angelina Abbona fue procesada por no denunciar e impulsar acciones penales contra Marsans.


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text: En mayo de 2016 se vio envuelta en una controversia cuando Aerolíneas Argentinas otorgó una millonaria concesión para el alojamiento de los pilotos y azafatas en El Calafate a una empresa vinculada a Marcos Peña y su familia. La empresa vinculada al entonces jefe de Gabinete de Ministros fue beneficiada pese a que otras empresas habían presentado propuestas más económicas.


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text: El 23 de junio de 2017 el juez Torres allanó Aerolíneas Argentinas y MacAir para investigar un presunto delito por la condonación decidida por el gobierno de Mauricio Macri de una deuda que la empresa de los Macri tenía con Aerolíneas Argentinas por el uso de sus hangares. Aerolíneas Argentinas, bajo la dirección de Isela Costantini, le perdonó a la empresa de Macri (MacAir) casi medio millón de pesos. El 26 de octubre de 2016 la empresa estatal decidió considerar a MacAir «incobrable», perdonándole la deuda. Isela Constantini firmó la condonación, expresando: «Teniendo en cuenta la carencia de antecedentes disponibles para perseguir el cobro del Crédito (...) esta Gerencia opina que la deuda es incobrable».


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text: En julio de 2017 el matutino Página/12, abiertamente opositor al gobierno de ese entonces, denunció que la empresa Aerolíneas Argentinas prohibió la carga del diario en sus aviones por una deuda comercial. El periódico indicó que esto que esta acción se trataba de un mecanismo de censura por parte del gobierno, y que violaba la Convención Americana sobre Derechos Humanos. Solicitó además a ADEPA y AEDBA, agrupaciones periodísticas, su solidaridad en el caso.


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text: Aerolíneas indicó que se debía a una deuda de más de un año de antigüedad (julio de 2016) que el diario mantenía por la distribución, y que había intentado abonar mediante un canje por publicidad en el diario, canje que no estaba dentro de la política de la empresa. ADEPA exhortó a las partes a buscar una solución. Página 12 contrató otro servicio de transporte.


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text: En 2018 y 2019, pilotos del sindicato Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) liderado por Pablo Biró emitieron un mensaje en distintos vuelos para expresar (en inglés y en español) sus críticas a las políticas de apertura del sector aeronáutico y alertar a los pasajeros de la falta de mantenimiento de los aviones


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text: Anuncio que Aerolíneas Argentinas sancionarán a los pilotos que habian criticado al Gobierno. Los pilotos acusaban que la existencia de competidoras low cost ponía en riesgo empleos en Aerolíneas Argentinas, debido a que esta no podía competir en ese rango de precios y que se estaba poniendo en riesgo la seguridad de los pasajeros.


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text: La respuesta de la empresa en 2019 fue que lamentaba que los pilotos tomasen de rehenes nuevamente a los pasajeros. Por el episodio de 2018, el gobierno interpuso una denuncia contra Pablo Biró. Este episodio desencadenó una causa penal en la justicia.


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text: En el 2006, los principales socios de la compañía comenzaron a solicitar aumentos urgentes de tarifas debido a las pérdidas que registraba la sociedad. En el mes de noviembre de este año se aprobó el balance del ejercicio 2005, con una pérdida de más de 400 millones de pesos.


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text: Desde el cierre del ejercicio 2007, la sociedad se encontraba en la situación tipificada por el Artículo 94 de la Ley de Sociedades Comerciales, que establece como causal de disolución de una sociedad la pérdida del capital social de la misma, instando a los socios a integrar capital para evitar la liquidación.


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text: Al 17 de julio de 2008 los últimos Estados Contables de la gestión Marsans, confeccionados con cierre a esta fecha por la estatización, indicaban pérdidas netas del período por 803 millones de pesos. La Auditoría General de la Nación señaló en un informe la falta de controles y auditoría interna durante esta gestión.


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text: Mariano Recalde, en un diálogo radial con el periodista Reynaldo Sietecase, afirmó: "«La Auditoría no lo quiere ver. Cuando abrimos una escala en Paraná, no podemos mandar a los pilotos a cargar las valijas. Cuando aumentamos las ventas, como las venimos aumentando, se cargan más valijas, se atienden a más personas en los mostradores y para eso no podemos mandar a los mecánicos»". La empresa, pasó de recibir en 2009 el 0,73% del presupuesto nacional a 0,17% en 2014, reduciendo considerablemente los subsidios por parte del Estado, gracias al aumento de pasajeros que se vio reflejado en los últimos años. En diciembre de 2015 la empresa tenía un patrimonio neto de 75,9 millones de dólares y 200 millones en concepto de caja.


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text: A partir de 2011, diversos informes cuestionaron la cantidad de pilotos por avión con los que contaba la compañía, unos 33, más del doble del promedio de sus competidoras. Además, aspectos como que los pilotos se alojasen en hoteles cinco estrellas, tengan autos alquilados pagos por Aerolíneas, y que su horario laboral comience a correr desde que el taxi que la compañía les envía los pase a buscar por sus casas. A este momento, Aerolíneas representaba para el Estado argentino un gasto de alrededor de dos millones de dólares diarios.


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text: En 2016, nuevamente fue cuestionada la cantidad de empleados que posee Aerolíneas frente a otras empresas del sector. Contaba, para este entonces, con 1,39 empleados por cada mil pasajeros transportados, frente a 0,8 de LATAM y Avianca, 0,7 de Lufthansa, 1,2 de KLM/Air France, y con 20 pilotos por avión contra 12,1 de LATAM y 11,4 de Copa. Estos volaban 10 horas por día contra 11,1 de Copa, 11,2 de Gol, 11,4 de Aeroméxico y 11,5 de Latam.


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text: También, Aerolíneas era entonces la segunda aerolínea con más empleados por avión (179, contra 156 de LATAM, 116 de Avianca y 56 de Gol), y una de las tasas más bajas de productividad de tripulaciones en el mundo.


title: Aerolíneas Argentinas

text: En 2017, el resultado neto de Aerolíneas fue una pérdida por 4.998.066 pesos y el de Austral, negativo por 1.380.955 pesos, explicados principalmente por el alto costo de las ventas. El patrimonio neto era, al cierre del ejercicio, positivo en 3.541.444 pesos para Aerolíneas y para Austral, negativo por 4.760.494 pesos.


title: Aerolíneas Argentinas

text: En 2018, el resultado neto de Aerolíneas fue una pérdida por 14.698.120 pesos, explicada principalmente por el alto costo de las ventas, que representa el 96,8% de las ventas (de mayor a menor incidencia: combustible, remuneraciones y cargas sociales, y alquileres de aeronaves), con un impacto del aumento en el costo de combustible y alquiler de aeronaves, potenciado por la depreciación de la moneda argentina en ese año. Los gastos administrativos bajaron un 25% y los de comercialización aumentaron un 25,6%. Austral tuvo ese año un resultado negativo de 7.106.351 pesos (con un costo de ventas que representó el 130,5% de los ingresos). El patrimonio neto era, al cierre del ejercicio, negativo en 801.394 pesos para Aerolíneas (a causa de las pérdidas del ejercicio que, a pesar de las transferencias del Estado nacional, tuvieron un fuerte impacto).


title: Aerolíneas Argentinas

text: A diciembre de 2019 las nuevas autoridades encontraron un patrimonio negativo en 442 millones de dólares, un déficit de 563 millones, 24 rutas menos y varios aviones desguazados, al mismo tiempo se comenzó a investigar contrataciones irregulares por más de 160 millones de pesos bajo la gestiones de Constantini, Mario Dell’Acqua y Malvido.


title: Aerolíneas Argentinas

text: El grupo Aerolíneas, está llevando a cabo un ambicioso programa de renovación de la flota, la cual actualmente se compone por aeronaves de la familia Airbus A330, Boeing 737-700, Boeing 737-800, Boeing 737 MAX 8 y Embraer E190.


title: Aerolíneas Argentinas

text: Desprogramó su flota de Airbus A340-200 reemplazándola por la flota Airbus A330-200, esta última más eficiente en gastos operativos y de combustible debido a su menor costo de mantenimiento. También retiró los Airbus A340-300 más antiguos, y los reemplazó por A330-200.


title: Aerolíneas Argentinas

text: En un momento, se dijo que se añadirían Boeing 777, Boeing 787 o Airbus A350, en reemplazo de los A340.


title: Aerolíneas Argentinas

text: El 23 de noviembre de 2017 recibió el primer Boeing 737 MAX de los 11 pedidos, y es el primer operador aéreo en Latinoamérica en volar estas aeronaves. Se envió a inicio de 2018 a los cuatro mayores fabricantes de aviones el RFP (Request for Purchase) en el que se piden condiciones para la compra de un avión que reemplace al Embraer 190AR (operados por Austral Líneas Aéreas) debido a que la empresa busca aumentar la eficiencia operativa ya que estos aviones son muy chicos para la demanda que se presenta para los vuelos de cabotaje y regionales. Cabe destacar que los Boeing 737 MAX fueron suspendidos en virtud de los incidentes producidos en 2019 con estos modelos, tal como se ha hecho en todo el mundo desde marzo de dicho año.


title: Aerolíneas Argentinas

text: De acuerdo con la base de datos de Aviation Safety Network (Red de Seguridad Aérea), el último accidente con un avión de la compañía que produjo víctimas mortales fue en 1970, a partir de octubre de 2011; Aviation Safety Network registra 43 accidentes o incidentes de Aerolíneas Argentinas desde que inició operaciones en 1950. La compañía se encuentra entre las más seguras del mundo.


title: Creatividad

text: La creatividad es la capacidad de crear nuevas ideas o conceptos, de nuevas asociaciones entre ideas y conceptos conocidos, que habitualmente producen soluciones originales. La creatividad es sinónimo del "pensamiento original", la "imaginación constructiva", el "pensamiento divergente" o el "pensamiento creativo". La creatividad es una habilidad típica de la cognición humana, presente también hasta cierto punto en algunos primates superiores, y ausente en la computación algorítmica, por ejemplo.


title: Creatividad

text: La creatividad, como ocurre con otras capacidades del cerebro como son la inteligencia, y la memoria, engloba varios procesos mentales entrelazados que no han sido completamente descifrados por la fisiología. Se mencionan en singular, por dar una mayor sencillez a la explicación. Así, por ejemplo, la memoria es un proceso complejo que engloba a la memoria a corto plazo, la memoria a largo plazo y la memoria sensorial.


title: Creatividad

text: El pensamiento original es un proceso mental que nace de la imaginación. No se sabe de qué modo difieren las estrategias mentales entre el pensamiento convencional y el creativo, pero la cualidad de la creatividad puede ser valorada por el resultado final.


title: Creatividad

text: La creatividad también se desarrolla en muchas especies animales, pero parece que la diferencia de competencias entre dos hemisferios cerebrales es exclusiva del ser humano. Una gran dificultad para apreciar la creatividad animal es que la mayoría de especies de cerebros difieren totalmente del humano, estando especializados en dar respuesta a estímulos y necesidades visuales, olfativas, de presión y humedad propias. Solo podemos apreciar la creatividad con mayor facilidad, en las diferencias de comportamiento entre individuos en animales sociales, cantos, cortejos, construcción de nidos, y uso de herramientas.


title: Creatividad

text: Existen en muchos casos una serie de estudios en los que se compara con sus colegas menos creativos a individuos creativos y seleccionados sobre la base de sus logros y entre los que hay arquitectos, científicos y escritores.


title: Creatividad

text: La diferencia entre los altamente creativos y los relativamente no creativos no reside en la inteligencia tal como ésta se mide en las pruebas de inteligencia. El individuo creativo puede, no obstante, diferenciarse de los demás en cuanto a los rasgos de su personalidad. Hay desde luego, muchas excepciones, pero en general se ha comprobado que el individuo creativo suele ser introvertido, necesita largos periodos de soledad y parece tener poco tiempo para lo que él llama trivialidades de la vida cotidiana y de las relaciones sociales. Los individuos creativos suelen ser enormemente intuitivos y estar más interesados por el significado abstracto del mundo exterior que por su percepción sensitiva.


title: Creatividad

text: Los individuos creativos muestran a menudo dificultad para relacionarse con las demás personas y suelen eludir los contactos sociales. A menudo muestran inclinación a considerar que la mayoría de la gente normal es corta, así como tendencias de dominio sobre los demás, lo que los aleja de establecer relaciones humanas en un grado de igualdad.


title: Creatividad

text: Los individuos creativos también parecen estar relativamente liberados de prejuicios y convencionalismos, y les interesa relativamente poco lo que sus semejantes o cualquier persona piensen de ellos. Tienen poco respeto por las tradiciones y reglas establecidas y por la autoridad en lo referente a su campo de actividad, prefiriendo fiarse de sus propios juicios.


title: Creatividad

text: Los varones creativos obtienen a menudo resultados altos en los tests de "feminidad", lo cual indica que tienen una mayor sensibilidad y son más conscientes de sí mismos y más abiertos a la emoción y a la intuición que el varón medio de la cultura occidental.


title: Creatividad

text: Una característica en ellos es la preferencia por la complejidad. Imaginen que tienen una idea nueva que alguien nunca ha visto o conocido y la sociedad simplemente no cree que necesita un individuo creativo para salir adelante con lo que él hizo. Necesita planear la estrategia... hasta lograr que su idea sea aceptada e impulsada, si requiere de inversión económica para echarla a andar. Contagiar a otros puede ser el plan, tal vez hacer trabajo de equipo con algunos más podría ser parte del plan, y así hasta agotar todas las posibilidades.


title: Creatividad

text: Entre individuos de personalidad creativa pueden distinguirse, a grandes rasgos, dos grupos distintos: el artístico y el científico. Las características fundamentales son las mismas en ambos, pero, en general, el artista es más dado que el científico a expresar su inconformidad tanto en su vida como en su trabajo. El artista informal es corriente, pero el científico anticonvencional es relativamente raro. Los artistas y científicos creativos tienden, incluso a ser más estables emocionalmente que las personas corrientes y cuando esto no sucede así, su inestabilidad se manifiesta en forma de ansiedad, depresión, recelo social o excitabilidad, algo parecido a una neurosis plenamente desarrollada.


title: Creatividad

text: Entre los artistas y escritores, el genio se confunde y se relaciona, a menudo, con la locura; en esta categoría de personas se manifiestan con excesiva frecuencia neurosis graves, adicción a las drogas, y al alcohol y diversas formas de locura. No existe mucha relación entre creatividad y cociente intelectual (CI); es compatible ser altamente creativo y tener una inteligencia normal, o poseer una gran inteligencia y carecer de capacidad creativa.


title: Creatividad

text: Las claves para potenciar la creatividad, tanto en los ámbitos personales como empresariales, se pueden resumir en cuatro aspectos:


title: Creatividad

text: 1. Es necesaria la búsqueda de "el elemento": ese aspecto, tema, proyecto que interioriza la realización personal, y permite que el individuo se perciba como "alguien que dejará huella" en su etapa vitalicia.


title: Creatividad

text: 2. La pasión, como componente transversal en los niveles de Inteligencia Emocional, está presente en los procesos de búsqueda y elección de nuestro "elemento".


title: Creatividad

text: 3. Constancia, trabajo y control: los procesos de creatividad se caracterizan por un nivel elevado de esfuerzo, planificación, reiteración y realimentación. Normalmente, se ha asociado -erróneamente- de una forma unívoca la creatividad con "la idea feliz" instantánea y solamente al alcance de muy pocos.


title: Creatividad

text: 4. Riesgo de extrapolarse de la "zona de confort": la creatividad implica intrínsecamente valentía, riesgo y atrevimiento. La analogía con los personajes principales o héroes de la mayoría de los cuentos o cómics, es muy relevante para identificar la necesidad de "salirse de la rutina y de lo cómodo" para intensificar las conexiones cognitivas y emocionales de la creatividad .


title: Creatividad

text: El creador de la estrategia de Desarrollo de los Bloqueos de la Creatividad es el estadounidense - Alvin L. Simberg. Los seres humanos poseen un alto grado de necesidad de socializar, que influye en su comportamiento, al grado que la mayoría, lo único que quiere es desempeñar su rol de sujeto social.


title: Creatividad

text: Para lograr integrarse en la sociedad, con las actividades necesarias, le es imprescindible una forma de orientarse, aceptar qué es lo bueno y qué es lo malo.


title: Creatividad

text: En su etapa de aprendizaje la persona se asirá a estereotipos, para resolver sus necesidades biológicas y sociales, asumiendo determinados patrones y modelos de conducta, que le sirven de pauta para satisfacer esas necesidades y orientarse en el medio social. Normalmente, el individuo no debe buscar nada fuera de esos patrones y mucho menos crear otros nuevos, si no quiere ser rechazado. Así el individuo provisto de esas reglas, normas y modelos de interacción social se convierte en una personalidad social, sujeta a todas las actividades al nivel de civilización de su sociedad, que moldean su personalidad.


title: Creatividad

text: La inventiva no se puede enseñar, aunque se puede aprender, rompiendo la vida rutinaria, es decir, rompiendo con hacer siempre lo mismo, o quizá, simplemente, con hacer más de lo mismo. Eso significa que el mismo individuo que está buscando la imaginación (o la idea creativa) es quien debe bucear en su propia mente y trabajar en sí mismo para desarrollar sus propias habilidades de pensamiento y personalidad.


title: Creatividad

text: Las inhibiciones de las personas a la hora de manifestar sus opiniones pueden ser vencidas por medio de algunas de las técnicas de dinámica de grupos, para las que se requiere un grupo de personas dispuestas a aportar nuevas ideas para la solución del problema. Los participantes son animados a formular cualquier idea que se les ocurra, por muy extraña o disparatada que sea, sin ejercer ningún tipo de autocensura o crítica. Generalmente los niños no les da miedo mostrar sus trabajos de creatividad, de lo contrario les da mucho gusto mostrar por ejemplo: dibujos, pinturas, alguna figura armada con bloques, manipular un instrumento musical de diferentes maneras, hacer algunos ritmos con material de su entorno, participar en la representación de un cuento o en una pequeña obra de teatro.


title: Creatividad

text: El proceso anteriormente descrito también se puede denominar como lluvia de ideas, método creativo en grupo que consta de dos partes: la primera, descrita anteriormente, se basa en una aportación desinhibida de ideas que por absurdas que puedan parecer son anotadas por un moderador, aquí el grupo trabaja en intuiciones, en creencias; en la segunda fase, se seleccionan las más oportunas para la solución del problema. En este caso, es la mente racional la que reelabora las aportaciones desinhibidas procedentes de la primera fase.


title: Creatividad

text: En estos casos, lo importante es darse a conocer, compartir con los cercanos, vecinos o compañeros de grupo la idea para juntos armar complicidad de acto...generalmente las personas que más desarrollan su capacidad creativa, son valoradas en su entorno, o donde lo necesiten.


title: Creatividad

text: Algo en común de las personas creativas es que son entusiastas e imaginativas y sobre todo tienen confianza en sí mismos por qué dar a conocer algo nuevo que se les ocurrió no es algo fácil que acepte la sociedad.


title: Creatividad

text: Otras formas por las que puede incrementarse la creatividad han sido sugeridas por estudios acerca de los estados mentales durante los que los individuos creativos tienen generalmente sus inspiraciones.


title: Creatividad

text: El proceso creativo es prácticamente invariable: la mente del inventor es preparada previamente, a propósito o no, mediante la compilación de toda la información relevante sobre el problema que le preocupa. Habitualmente el cerebro produce intentos continuados de plantear el problema de una forma lógica, aunque evitando cuidadosamente o negándose, a aceptar ninguna solución definitiva. La respuesta en sí, la idea creativa y definitiva, surge casi siempre cuando el individuo no está concentrado en el problema, sino que se encuentra en un estado de abstracción, de "sueño despierto" o "ensoñación".


title: Creatividad

text: La inspiración imaginativa parece darse a menudo durante viajes en tren o en autobús, o en el baño, situaciones ambas, que por su monotonía pueden producir un estado de ensimismamiento, propicio al trance creativo. En esos estados de consciencia, las barreras que se oponen al inconsciente caen y se da rienda suelta a la fantasía y a la imaginación.


title: Creatividad

text: En general, las técnicas van de las poco estructuradas a las muy estructuradas. Un ejemplo de técnica altamente estructurada es TRIZ, a diferencia de técnicas como lluvia de ideas, la cual está basada en la generación de ideas aleatorias, pensamiento lateral y recetas heurísticas.


title: Creatividad

text: Luego, estas técnicas son complementadas con otras técnicas de aprendizaje como: clasificación de ideas, mapas conceptuales, mapas mentales (mind mappings), selección de ideas, cuantificación de ideas, y diagramas de ishikawa.


title: Creatividad

text: Es muy difícil captar la inventiva a través de un test formal, y por otra parte, los test de creatividad son tan dignos de confianza como los test de inteligencia. Los procedimientos típicos para evaluar la creatividad se basan en cuantas respuestas insólitas u originales es capaz de dar el sujeto a preguntas tales como "¿Cuántos usos cree que pueden darse a un ladrillo?" o "¿Qué consecuencias se derivarían del hecho de prohibir los vehículos privados?". Este tipo de test revela la existencia de dos "estilos" mentales básicos: el convergente y el divergente.


title: Creatividad

text: La persona de pensamiento convergente tiende a abordar los problemas de una forma lógica y a establecer relaciones convencionales. Los que tienen un pensamiento divergente tienden a utilizar juicios ilógicos o "marginales", buscando soluciones innovadoras ebetty.


title: Creatividad

text: Se citan: "intuición", "Pensamiento original", "irracionalidad", "valor", "flexibilidad". Hay una forma indirecta de evaluar la creatividad más adaptada a los estándares psicométricos, como la que propone el test CREA (Corbalán et al.) mediante el estudio de la versatilidad cognitiva. Este procedimiento sugiere que el número y accesibilidad de las conexiones neuronales propias de una mente sobreinclusiva, puede ser un buen indicador de la potencialidad creativa de una persona.


title: Creatividad

text: El sistema educativo escolar de Occidente favorece al niño de inteligencia no creativa (el convergente) en detrimento del niño creativo. El niño creativo puede tener una personalidad no del todo "deseable"; es fácil que resulte tímido, reservado, poco inclinado a creer en todo momento en la palabra del profesor, prefiriendo seguir sus propias inclinaciones antes que atenerse a las limitaciones del programa de estudios. Por el contrario el convergente es, por definición, una persona que se adecua con facilidad al tipo de trabajo que exige el aparato académico, sin poner en tela de juicio su orientación intelectual y pedagógica.


title: Creatividad

text: Esta división entre el divergente creativo y el convergente de mente convencional no es, de todos modos, absoluta. Individuos convergentes a los que se pide que respondan a los test como si fueran divergentes, es decir como imaginan que los contestaría un artista anti-convencional, pueden dar respuestas muy parecidas a las de los divergentes "genuinos". Esto indica, que si bien pueden existir diferencias innatas e inalterables en los individuos en cuanto a su creatividad, la forma de pensar de los conformistas se debe no tanto a una incapacidad para el pensamiento original, como al temor de la posibilidad de parecer una persona extraña o rara, al miedo a perder la aprobación de la sociedad, o una resistencia a fiarse de la intuición antes que de la razón. Un componente importante de la creatividad es la independencia respecto a las opiniones de los demás.


title: Creatividad

text: Esta debe ser la razón por la que una gran proporción de gentes altamente creativas son hijos primogénitos, puesto que, a menudo, esta posición familiar origina una actitud independiente, no obstante otros no primogénitos pueden ser altamente creativos. Un test que intenta medir el grado de conformismo social consiste en preguntar si una línea proyectada sobre una pantalla es más larga o más corta que otra línea de referencia proyectada con anterioridad.


title: Creatividad

text: El individuo creativo da su opinión después que un cierto número de personas hayan dado las suyas. Para él los demás son, en realidad, cómplices del examinador, y sus opiniones, erróneas e incluso absurdas. Sin embargo, muchas personas repetirán la opinión de la mayoría, aunque eso signifique negar lo que ven con sus propios ojos. Quienes se mantienen en su opinión, indiferentes a lo que digan los demás, tienden también a puntuar alto en los tests de creatividad.


title: Creatividad

text: Se ha estudiado la relación entre creatividad e inteligencia y se ha defendido durante mucho tiempo que existe una correlación entre ambas, pero no es así por las siguientes razones:


title: Creatividad

text: Actualmente se considera que creatividad e inteligencia son capacidades mentales bastante distintas. La inteligencia, por lo que se aprecia en las pruebas tradicionales que la evalúan, puede considerarse como pensamiento convergente, como la capacidad de seguir pautas de pensamiento aceptadas y de suministrar soluciones correctas a un problema dado. Y se dice que la mayoría de las pruebas de inteligencia actuales miden sobre todo las facultades y la actividad del hemisferio cerebral izquierdo.


title: Creatividad

text: La creatividad se valora por medio de los resultados, porque esta es la forma de ver lo que es ser único, como los demás observan creaciones bellísimas de color, la forma e innovación que surge al ser creativos en situaciones cotidianas o en resolución de problemas.


title: Creatividad

text: La diferencia de competencias entre los dos hemisferios cerebrales parece ser característica exclusiva del ser humano.


title: Creatividad

text: Hay una serie de formas en las cuales distintas partes pueden colaborar para producir contenido artístico:


title: Creatividad

text: Hasta no hace muchos años, se pensaba que el cerebro tenía zonas exclusivas de funcionamiento hasta que por medio de imagenología se pudo determinar que cuando se realiza una función, el cerebro actúa de manera semejante a una orquesta sinfónica, interactuando varias áreas entre sí. Además se pudo establecer que cuando un área cerebral no especializada es dañada, otra área puede realizar un reemplazo parcial de sus funciones.


title: Creatividad

text: Hay muchas teorías sobre cómo cada hemisferio cerebral afecta a cómo piensa una persona. Una divide a los pensadores en dos campos: simultáneos visuales y secuenciales lineales.


title: Creatividad

text: De acuerdo con esta hipótesis, la mayoría de las personas diestras (que usan más su hemisferio izquierdo) procesan la información de manera "secuencial lineal" en el que un esquema debe completar su procesamiento antes de que se pueda comenzar con el siguiente.


title: Creatividad

text: En cambio, dice la hipótesis, los individuos cuyo hemisferio derecho es dominante, como ocurre en los zurdos y supuestamente en los individuos creativos, procesan la información con "simultaneidad visual", modo en el que varios esquemas se procesan simultáneamente.


title: Creatividad

text: Un efecto lateral de estos modos de procesar la información es que los individuos de lateralidad cerebral izquierda necesitan completar una tarea antes de empezar la siguiente. A los individuos de lateralidad cerebral derecha, en contraste, les conforta cruzar varias tareas, para lo que tienen mayor habilidad. Esto les hace aparecer ante la mayoría (lateral cerebral izquierda) como si no terminasen nada. Alternativamente, los individuos de "simultaneidad visual" tienen una excelente habilidad multitarea, lo que quizá esté en el origen de las anécdotas que sugieren que son más creativos.


title: Creatividad

text: La mayoría de las personas procesan la información usando el "análisis", que es el método de resolver un problema descomponiéndolo en unidades y analizando éstas una por una. En contraste, los individuos de "simultaneidad visual" y la mayoría de zurdos, procesan la información usando "síntesis", en donde se resuelve un problema como un todo, intentando usar un método de relaciones para resolver el problema.


title: Creatividad

text: Finalmente, estos modos de pensar no son un "todo o nada". El estilo de procesamiento opera como un continuo donde algunas personas son más "visualmente simultáneas" y otras son más "lineales secuenciales".


title: Creatividad

text: Esto puede explicarse mejor con la informática. Un microprocesador sólo puede procesar una unidad de información por vez, independientemente de cuántas tareas esté realizando. Pero un ordenador con varios procesadores haciendo lo mismo a la misma velocidad es más rápido.


title: Creatividad

text: Ya que aún no sabemos exactamente cómo funciona el cerebro humano, esta hipótesis sobre diferentes modos de procesamiento de la información deberá ser corroborada o descartada por investigaciones futuras.


title: Creatividad

text: Estudiados por la neurobiología, los factores biológicos en su mayoría son debidos a la herencia. Así, la maduración mental, sigue un ritmo establecido por los genes.


title: Creatividad

text: La capacidad creadora puede considerarse como pensamiento divergente, como la capacidad de pensar de un modo original e innovador, que se sale de las pautas aceptadas y logra encontrar distintas soluciones a un problema, incluso cambiando los planteamientos del problema.


title: Creatividad

text: Del llamado pensamiento lateral o divergente, hoy por hoy, es realmente muy poco lo que se sabe con certeza y más aún si lo comparamos con otros campos de la investigación psicológica. Se sabe por ejemplo, que los dos hemisferios del cerebro, réplica uno de otro, están implicados en diferentes tipos de actividad. El hemisferio izquierdo más activo en los diestros, está especializado principalmente en los procesos relativos a la inducción, la deducción y el lenguaje, mientras que el hemisferio derecho nos proporciona las facultades de la visión y la memoria visual, el sentido espacial, la apreciación de la forma y del color y la creatividad.


title: Creatividad

text: Su forma de elaborar y procesar la información es distinta del hemisferio izquierdo. No utiliza los mecanismos convencionales para el análisis de los pensamientos que utiliza el hemisferio izquierdo. Es un hemisferio integrador que concibe las situaciones y las estrategias del pensamiento, de una forma total. Centro de las facultades viso-espaciales no verbales, especializado en sensaciones, sentimientos y habilidades espaciales, habilidades visuales y sonoras como las plásticas y musicales, integra varios tipos de información (sonidos, imágenes, olores, sensaciones) y los transmite como un todo.


title: Creatividad

text: Quedan sin embargo muchas áreas inexplicadas. Las relaciones anatómicas específicas entre las funciones intelectuales y los grupos de células del cerebro están todavía por definir. Los procesos de la memoria a corto plazo y la memoria a largo plazo, la conciencia del propio "yo", el "subconsciente", el "superyó", el lóbulo frontal y la personalidad, las endorfinas y demás neurotransmisores, el pensamiento... por ejemplo, son tan complejos, que es posible que su funcionamiento involucre a la totalidad del cerebro y no solo a regiones determinadas del mismo. Las investigaciones han demostrado que la innovación creativa requiere la "coactivación y comunicación entre regiones del cerebro que en la mayoría de personas están poco conectadas".


title: Creatividad

text: Las personas muy creativas tienden a diferenciarse de otras en tres puntos: conocen muy a fondo esa actividad, son capaces de utilizar el pensamiento divergente mediante el lóbulo frontal, y son capaces de modular neurotransmisores tales como la noradrenalina y la dopamina en el lóbulo frontal. Así pues, parece que el lóbulo frontal es la parte del córtex más importante para la creatividad. El estudio también hizo hincapié en los vínculos entre el sueño, el estado de ánimo, adicciones y la depresión, con la creatividad (véase el artículo Conciencia (Psiquiatría)).


title: Creatividad

text: Otro estudio halló que la creatividad es mayor en las personas esquizoides que en las personas esquizofrenicas comparado con el resto de personas. El pensamiento divergente se asocia con la activación bilateral del córtex pre frontal, los esquizoides parecen tener una activación mayor de su córtex prefrontal derecho. Este estudio establecía la hipótesis de que estos individuos tienen un mejor acceso a los dos hemisferios, lo cual les permite hacer nuevas asociaciones a un ritmo más rápido. La creatividad también se ha estudiado en relación con el trastorno bipolar.


title: Creatividad

text: Se debe aclarar que no existe ningún estereotipo del individuo creador, si bien todos presentan ciertas similitudes. Algunas de esas similitudes se indican a continuación:


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text: 3. Tienen en sus mentes amplia información que pueden combinar, elegir y extrapolar para resolver problemas.


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text: 6. No están pendientes de lo que los otros piensan sobre ellos y se hallan bastante liberados de restricciones e inhibiciones convencionales.


title: Creatividad

text: 7. No son conformistas en sus ideas, pero tampoco anti conformistas. Son más bien, auténticamente independientes.


title: Creatividad

text: 9. Poseen capacidad de redefinición, es decir, para reacomodar ideas, conceptos, gente y cosas, para trasponer las funciones de los objetos y utilizarlas de maneras nuevas.


title: Creatividad

text: Graham Wallas, en su trabajo "El arte del pensamiento", publicado en 1926, presentó uno de los primeros modelos del proceso creativo. En el modelo de Wallas, los enfoques creativos e iluminaciones eran explicados por un proceso consistente de cinco etapas:


title: Creatividad

text: Ha habido algunas investigaciones que buscan aclarar, si el periodo de "incubación", implicando un periodo de interrupción o descanso del problema, ayuda a la solución creativa del problema. Ward ha barajado varias hipótesis de porque un periodo de incubación ayudaría, algunas evidencias son coherentes con la hipótesis y demuestran que la incubación ayuda a "olvidar" falsas pistas. La ausencia de incubación puede llevar al "solucionador" a estancarse en estrategias inapropiadas. Esta idea entra en conflicto con la anterior hipótesis de que las soluciones creativas "salen misteriosamente del inconsciente cuando el consciente está ocupado" en otras tareas.


title: Creatividad

text: Wallas consideraba la creatividad como parte del legado del proceso evolutivo, el cual permitió a los humanos adaptarse rápidamente a los entornos cambiantes.


title: Creatividad

text: Arthur Koestler, distingue estas fases que se corresponden con los estados de consciencia de la neurociencia:


title: Creatividad

text: Estos factores de creatividad se corresponden en cierta medida con los niveles de Taylor: así la fluidez estaría en relación con el nivel productivo; la originalidad con el innovador; y la elaboración con el emergente.


title: Creatividad

text: Los diversos tipos de sociedades humanas limitan o potencian la creatividad de sus individuos y conforman su identidad (Ver persecución). La tradición y la creatividad son partes complementarias de la inventiva humana, radicada en la imaginación, que se plasman formando los rasgos de identidad. La creatividad emana de la fantasía y la imaginación, liberándose de la conformidad y de lo convencional, para llenar los vacíos que la mente lógica no es capaz de llenar, de pensamientos e ideas más allá de la realidad, trayendo el futuro cada día.


title: Creatividad

text: La innovación en los negocios se consigue ahora prestando mucha atención a la investigación y desarrollo, o pueden ser desarrolladas por meras modificaciones realizadas en la práctica del trabajo, por intercambios y combinaciones de experiencia profesional y de muchas otras maneras. En cualquier caso, las innovaciones son documentadas y protegidas mediante patentes u otro esquema de propiedad intelectual. De hecho, el nivel de innovación de una región puede estimarse con la cantidad de patentes generadas.


title: Creatividad

text: La innovación no necesita ser tecnológica. Por ejemplo, aunque no se produjo ninguna novedad tecnológica, cuando la cadena de restaurantes McDonald's aplicó el concepto de línea de producción para crear un restaurante, pudo utilizar trabajadores con poca experiencia para fabricar grandes cantidades de alimento en una calidad estándar y de forma muy rápida, inventando la industria de la comida rápida.


title: Creatividad

text: Sánchez Burón identifica cuatro elementos constitutivos para el desarrollo de la creatividad: El producto creativo, la persona creativa, los procesos creativos y los ambientes para la creatividad.


title: Creatividad

text: Greene señala que cuando se vive en una situación donde no existen diversidad de recursos, las personas se vuelven agudamente conscientes de sus límites, obligadas a sacar el mayor provecho de lo que poseen, llegando a ser inventivas.


title: Creatividad

text: La economía creativa es el conjunto de sectores de la economía que se centran en la creatividad. Incluye la economía del conocimiento y la industria cultural.


title: Liga de Campeones de la Concacaf 2022

text: La Liga de Campeones de la Concacaf 2022 (o Liga de Campeones de la Concacaf Scotiabank por razones de patrocinio), fue la 14.ª edición de la Liga de Campeones de la Concacaf bajo su actual nombre, y en general la 57.ª edición de la principal competición a nivel de clubes organizada por la Concacaf, el organo regulador del fútbol en América del Norte, América Central, y el Caribe.


title: Liga de Campeones de la Concacaf 2022

text: Seattle Sounders se consagró campeón por primera vez en su historia al derrotar a Pumas UNAM por un marcador global de 5 a 2. De esta forma, concluye una racha de 17 años en la que un equipo mexicano se alzaba con el campeonato, después de que justamente Pumas perdiera la final del 2005 ante el Deportivo Saprissa de Costa Rica. También es la primera ocasión en la que un club de la MLS obtiene este título en el formato actual y por ende, su clasificación al Mundial de Clubes 2022.


title: Liga de Campeones de la Concacaf 2022

text: En la Liga de Campeones de la Concacaf 2022 el formato cambiara, se escogerán a los 6 mejores de la Liga Concacaf 2021, junto el campeón del Campeonato de Clubes de la CFU, el campeón de Canadá, y cuatro equipos de México y Estados Unidos.


title: Liga de Campeones de la Concacaf 2022

text: Se utilizará el sistema de rondas eliminatorias, desde octavos de final hasta llegar a la final, todas en formato ida y vuelta. En las rondas de octavos de final hasta semifinales rige la regla del gol de visitante, la cual determina que el equipo que haya marcado más anotaciones como visitante gana la eliminatoria si hay empate en la diferencia de goles. En caso de estar la eliminatoria empatada tras los 180' minutos de ambos partidos, y no hay una diferencia en los goles de visitante, la serie se decidirá en una tanda de penaltis.


title: Liga de Campeones de la Concacaf 2022

text: El club vencedor de la final y por lo tanto Campeón, será aquel que en los dos partidos anote el mayor número de goles. En caso de empate en el total de goles, no se aplicará la regla del gol de visitante, se jugará una prórroga de 2 tiempos de 15 minutos cada uno. Y si aún persiste el empate se realizará una tanda de penales.


title: Liga de Campeones de la Concacaf 2022

text: Para los octavos de final, los clubes que fueron sorteados del Bombo 1 (enumerados primeros) jugarán como visitantes primero, y luego serán los anfitriones en el partido de vuelta.


title: Liga de Campeones de la Concacaf 2022

text: Los ganadores de las series 1, 3, 5 y 7, serán sede para los partidos de vuelta de los cuartos de final. Para las semifinales, los clubes serán clasificados de acuerdo su desempeño (puntos ganados, diferencia de goles y goles anotados) en los octavos y cuartos de final, utilizando el procedimiento de desempate del campeonato.


title: Liga de Campeones de la Concacaf 2022

text: El sorteo de la Liga de Campeones de la Concacaf 2022 se llevó a cabo el 15 de diciembre de 2021 a las 18:00 EST (), en Miami, Estados Unidos, sede de la CONCACAF.


title: Liga de Campeones de la Concacaf 2022

text: El sorteo de los octavos de final tuvo lugar el 15 de diciembre de 2021. La ida se disputó entre el 15 y 17 de febrero, mientras que la vuelta se disputó entre el 22 y 24 de febrero.