title: Política de Venezuela

text: El Poder Electoral se ejerce por órgano del Consejo Nacional Electoral, el cual tiene como órganos subordinados: la Junta Electoral Nacional, la Comisión de Registro Civil y Electoral y la Comisión de Participación Política y Financiamiento. Su objetivo es reglamentar y gestionar los procesos electorales así como la aplicación de la personalización del sufragio y la representación proporcional. El CNE mantiene, organiza, dirige y supervisa el Registro Civil y Electoral. La [Constitución de Venezuela de 1.999 incorpora la figura del [referéndum revocatorio]] para todos los cargos de elección popular, los cuales pueden ser sometidos a nueva elección a la mitad del mandato, como una forma novedosa de permitir una decisión Política de la ciudadanía sobre los funcionarios electos.


title: Política de Venezuela

text: La organización que se puede llamar propiamente el primer partido político venezolano es el Partido Liberal, creado por Tomás Lander y Antonio Leocadio Guzmán en 1840. Surgido como una respuesta al gobernante Partido Conservador, ambos se disputarían el poder a lo largo del . A partir de estos surgirían partidos derivados, disueltos luego por la dictadura gomecista. En la posterior etapa democrática han surgido algunos de los partidos más importantes en la escena nacional, como Unión Republicana Democrática (URD, f. 1945), el Movimiento Electoral del Pueblo (MEP, f. 1967), La Causa R (f. 1971), ente otros.


title: Política de Venezuela

text: En la actual vida política del país, los que cobran especial relevancia son el Partido Socialista Unido de Venezuela (PSUV), que es el partido de gobierno; Acción Democrática (AD), también de tendencia socialdemócrata, fundado en 1941 por los expresidentes Rómulo Gallegos y Rómulo Betancourt, uno de los dos partidos tradicionales antes de la llegada del chavismo; Primero Justicia (PJ), nacional desde 2003 de tedencia humanista liderado por el dos veces excandidato presidencial Henrique Capriles Radonski; Voluntad Popular (VP) por iniciativa de Leopoldo López en 2009 de tendencia socialdemócrata y cuyo militante Juan Guaidó es el líder de la oposición en la actualidad, presidente de la Asamblea Nacional y parcialmente reconocido por gobiernos extranjeros como el presidente encargado de la República tras haberse juramentado el 23 de enero de 2019; Un Nuevo Tiempo (UNT) de ideología socialdemócrata conformado como partido nacional en 2007 por el excandidato presidencial y exgobernador del estado Zulia Manuel Rosales; estos cuatro partidos opositores de centro izquierda representan el denominado "G-4" por la cantidad de simpatizantes y maquinaria política que tienen, juntos representan a la coalición Mesa de la Unidad Democrática (MUD) que en la actualidad ha pasado al Frente Amplio Venezuela Libre (FAVL); el resto de partidos de relevancia son el partido La Causa Radical, un partido de centro izquierda de corte sindicalista fundado por el fallecido guerrillero comunista Alfredo Maneiro y cuyo líder es el excandidato presidencial Andrés Velásquez, dicho partido está en concordancia con el FAVL; el partido Vente Venezuela (VV) de tendencia liberal fundado en 2012 por su líder y exdiputada María Corina Machado que representa el ala radical de la oposición ubicándose en la derecha política del espectro político, integrando la coalición centrista Soy Venezuela; otros partidos son el Comité de Organización Política Electoral Independiente (COPEI), de corte socialcristiano, el segundo de los dos antiguos partidos tradicionales, fundado en 1946 por el expresidente Rafael Caldera; el partido político EL CAMBIO fundado en 2018 por el pastor cristiano y ex candidato presidencial Javier Bertucci; el partido Avanzada Progresista (AP) fundado en 2012 por el excandidato presidencial Henri Falcón; la formación política Cambiemos Movimiento Ciudadano (CAMBIEMOS) de tendencia progresista fundada en 2018 por el dirigente socialdemócrata Timoteo Zambrano, estos dos últimos partidos con el apoyo intermitente de COPEI conforman la otrora coalición opositora Concertación por el Cambio (CPC).


title: Política de Venezuela

text: Algunos partidos de importancia a nivel regional son Proyecto Carabobo (fundado en 1997 con Proyecto Venezuela), el neoespartano Movimiento Regional de Avanzada (MRA, f. 2002), y el Movimiento Unido de Afrodescendientes Indígenas (f. 1997), entre otros.


title: Política de Venezuela

text: Una particularidad del sistema partidista venezolano es la dispersión de las agrupaciones políticas que pasan desde la derecha hasta la izquierda, las escisiones son el modelo predominante, los casos más significativos han sido los que se presentan en el siguiente cuadro.


title: Política de Venezuela

text: La política exterior venezolana ha variado de acuerdo a la naturaleza de su gobierno. Dado que en sus primeros años como nación independiente el país padeció un largo período de turbulencia interna, no pudo delinear una política internacional concreta, pero se enfocaba en la demarcación de límites. A principios del , se tuvieron relaciones difíciles con las potencias europeas y con los Estados Unidos por la deuda extranjera, y se mantuvo neutral durante la Segunda Guerra Mundial hasta que tomó partido por los Aliados. En los años 1950, Venezuela mantenía lazos estrechos con dictaduras existentes para la época en Iberoamérica, y con Estados Unidos. El restablecimiento del sistema democrático de gobierno en 1958 genera cambios significativos en la política exterior de Venezuela, estando enmarcada dentro de la Constitución de 1961 y concretándose en tres lineamientos básicos: democracia, petróleo y presencia internacional activa. Bajo la Doctrina Betancourt, solo reconocía a los gobiernos democráticos. En los años 1980 integró junto con otros países el Grupo Contadora, para buscar la paz en los conflictos armados de América Central.


title: Política de Venezuela

text: Según el Artículo 153 de la Constitución, Venezuela se propone a favorecer la integración latinoamericana y caribeña, privilegiando relaciones con Iberoamérica. En los últimos tiempos, el Gobierno venezolano se ha acercado a gobiernos de clara línea izquierdista y antiimperialista, a la vez que se han suscitado percances y distanciamientos en las relaciones diplomáticas con Colombia, México y Estados Unidos, aunque sin afectar significativamente las relaciones comerciales que prevalecen. Venezuela ha ocupado un sitial en el Consejo de Seguridad de la ONU en cuatro ocasiones, en los períodos de 1962 a 1963, de 1977 a 1978, de 1986 a 1987, y de 1992 a 1993. En 2006 se postuló una vez más sin resultar electa.


title: Política de Venezuela

text: Venezuela posee un largo historial de reivindicaciones territoriales con Guyana y con Colombia. Los límites orientales del país con Guyana, trazados por el Laudo de París de 1899 (declarado nulo e írrito por Venezuela), van desde el monte Roraima hasta Punta Playa en el océano Atlántico. Sin embargo, Venezuela reclama el territorio denominado como Guayana Esequiba, que abarcaría desde la frontera entre ambos países hasta el río Esequibo, lo que hoy son las regiones 1 (Barima-Waini), 2 (Cuyuni-Mazaruni), 7 (Pomeroon-Supenaam), 8 (Potaro-Siparuni), 10 (Alto Takutu-Alto Essequibo) y la zona occidental de la 5 (Islas Essequibo-Demerara Occidental), apoyándose en el Acuerdo de Ginebra de 1966, suscrito con el Reino Unido.


title: Política de Venezuela

text: Asimismo, mantiene un diferendo con Colombia sobre la soberanía del golfo de Venezuela. La disputa, que se remonta al momento de disolución de la Gran Colombia, se cree que tiene como móvil la presencia de hidrocarburos en el golfo, y que a su vez motivó el estallido de la Crisis de la Corbeta Caldas en 1987. La problemática fue abordada nuevamente en 2007, cuando se acordó continuar las negociaciones entre ambas partes.


title: Política de Venezuela

text: Venezuela ha hecho aportes con personal militar, policial u observador para las misiones de paz de las Naciones Unidas operativas en América Central (ONUCA), Irak y Kuwait (UNIKOM), El Salvador (ONUSAL), el Sahara Occidental (MINURSO), India y Pakistán (UNIPOM), Croacia-Bosnia y Herzegovina (UNPROFOR), y Guatemala (MINUGUA).


title: Política de Venezuela

text: Venezuela pertenece a ABINIA, ACNUR, AEC, ALADI, ALBA, ASALE, BDC, BID, BIRD, CAF, CARICOM, CCI, CD, CELAC, CEPAL, CIN, CFI, CLAD, CNUCYD, COI, CPA, CPI, Cruz Roja, CSI, FAO, FIDA, FIFA, FLAR, FMI, FSM, G-15, G-24, G-77, Grupo de Río, IFRC, Intelsat, Interpol, ISO, , Mercosur, MPNA, OACI, OEA, OEI, OHI, OIEA, OIM, OISS, OIT, , OLADE, OMA, OMC, OMGI, OMI, OMM, OMT, OMS, OMPI, ONU, ONUDI, , OPAQ, OPEP, OTCA, OTI, Petrocaribe, SELA, Unasur, Unesco, UIP, UIT, Unión Latina y UPU.


title: Triple Alianza (1882)

text: La Triple Alianza fue una alianza entre Alemania, Italia y el Imperio austrohúngaro, el nombre que recibió la coalición inicialmente integrada por el Imperio alemán y el Imperio austrohúngaro por iniciativa del Canciller Otto von Bismarck, a la que posteriormente se uniría Italia. No se debe confundir con las Potencias centrales que serían los tres imperios de Europa: alemán, austrohúngaro y otomano.


title: Triple Alianza (1882)

text: Por un lado, Otto Von Bismarck consideraba su principal objetivo diplomático mantener el aislamiento de Francia; por otro lado, Italia pensaba que su adhesión a la Alianza y su asociación a Alemania eran el mejor camino para acceder al rango de gran potencia. Italia estaba descontenta por la actitud francesa (y más tarde la alemana) ante sus aspiraciones coloniales en Túnez y el Cuerno de África, y posteriormente se añadiría un problema por los intereses contrapuestos sobre el dominio del Trentino entre Austria-Hungría e Italia.


title: Triple Alianza (1882)

text: El tratado fue reafirmado varias veces hasta 1913, aunque la posición italiana, como se vio al comenzar la Primera Guerra Mundial, era cada vez más incómoda. Finalmente, el Reino de Italia decidió combatir del lado de los aliados en 1915, rompiéndose así esta coalición y pasando a formar parte de la Triple Entente.


title: Triple Alianza (1882)

text: A Italia se le prometieron varios territorios a través del tratado de Londres que no fueron otorgados en la conferencia de París, lo cual generó un descontento nacionalista (razón por la cual Benito Mussolini ingresó al lado del Eje en la Segunda Guerra Mundial), mientras que el Imperio otomano se unió a los imperios centrales.


title: Triple Alianza (1882)

text: Después de la Primera Guerra Mundial las potencias centrales fueron sometidas a sanciones aplastantes. Sin embargo no dudaron en intervenir con Italia, por haber tenido una antigua alianza con las otras dos.


title: Metro de Santiago

text: El Metro de Santiago es el ferrocarril metropolitano cuya red cubre parte de la capital de Chile. Este sistema de transporte es administrado por la empresa de capitales estatales Metro S.A. Es el primero de los dos sistemas de ferrocarriles metropolitanos chilenos, junto con el Tren Limache-Puerto de Valparaíso (inaugurado en 2005), y forma parte de la Red Metropolitana de Movilidad.


title: Metro de Santiago

text: Este metro es uno de los sistemas más modernos de Latinoamérica, siendo también la red más extensa de Sudamérica y la segunda red con mayor extensión de América Latina después del Metro de la Ciudad de México. Es, además, el séptimo más regular en frecuencia a nivel mundial. Actualmente cuenta con siete líneas, 136 estaciones y una extensión de 140 km. En marzo de 2012 fue elegido como el mejor sistema de metro de América, distinción recibida en la cena anual de "Metro Rail" desarrollada en Londres (Inglaterra).


title: Metro de Santiago

text: A través de él se transportan diariamente alrededor de 2 600 000 pasajeros. Esta cifra significa un aumento de más de un millón de pasajeros diarios en comparación a cifras previas a 2007, cuando se puso en marcha el plan Transantiago, en el cual el Metro de Santiago cumple un papel articulador en el sistema de transporte público de la ciudad. Su récord histórico de afluencia, 2 951 962, tuvo lugar el 3 de mayo de 2019. Durante 2018 transportó un total récord de más de 712 millones de pasajeros.


title: Metro de Santiago

text: Junto con las siete líneas actualmente operativas, 2 nuevas extensiones están en construcción. En 2014 se anunció la extensión de la Línea 3 hacia Quilicura y de la Línea 2 hacia El Bosque y San Bernardo, sumando siete nuevas estaciones y 8,8 km a la red para 2023.


title: Metro de Santiago

text: El 1 de junio de 2017 se anunció oficialmente el trazado de la futura Línea 7 por la presidenta Michelle Bachelet, la que contará con 21 estaciones en 25 km de extensión entre Renca en el sector norponiente y Vitacura en el sector nororiente, reduciendo además el flujo de la Línea 1 en aproximadamente 10 000 pasajeros. Su inauguración está estimada para 2027.


title: Metro de Santiago

text: En junio de 2018, el presidente Sebastián Piñera anunció en su cuenta anual que se iniciarán los estudios para la construcción de dos nuevas líneas de metro: la Línea 8 conectará las comunas de La Florida y Puente Alto con Providencia, mientras la Línea 9 llegará desde el centro hasta la comuna de La Pintana, una de las últimas de la ciudad en recibir el Metro. Además, se extenderá la Línea 4 en tres estaciones para llegar al sector de Bajos de Mena en Puente Alto, y también la Línea 6 en dos estaciones; una hacia el noreste para combinar con la Línea 7, y otra hacia el suroeste para conectar con la línea del Tren Melipilla-Estación Central.


title: Metro de Santiago

text: Durante las primeras décadas del existieron diversas iniciativas privadas para construir un ferrocarril metropolitano subterráneo. El ingeniero Luis Lagarrigue obtuvo la primera concesión en 1924, la cual fue caducada debido a la falta de recursos y de un proyecto definitivo; posteriormente presentaría nuevos proyectos en años siguientes, los cuales tampoco se concretaron. En los años 1930 otros interesados presentarían proyectos, entre ellos Karl Brunner, el Ministerio del Interior —encabezado por Luis Salas Romo— y Alberto Fellenberg Galleguillos.


title: Metro de Santiago

text: La idea de construir un ferrocarril metropolitano en la ciudad de Santiago por parte del Estado chileno se remonta a 1944, cuando se buscó una forma de mejorar el caótico transporte existente tras la explosión demográfica que se vivió en la ciudad desde comienzos de los años 1930. Sin embargo, las ideas comenzaron a concretarse recién durante la década de 1960, cuando el gobierno abrió una licitación internacional para el desarrollo de un sistema de transporte urbano. El 24 de octubre de 1968, el gobierno de Eduardo Frei Montalva aprobó el proyecto presentado por el consorcio franco-chileno BCEOM-SOFRETU-CADE, en el que se propuso la creación de cinco líneas con una extensión de 60 km aproximadamente en 1990. El 29 de mayo de 1969 empezaron finalmente las obras para la construcción de la primera línea, que unió el Barrio Cívico y el sector de Barrancas (en la actual comuna de Lo Prado).


title: Metro de Santiago

text: El 15 de septiembre de 1975 fue inaugurada por Augusto Pinochet, durante la dictadura militar, la primera línea del Metro de Santiago, que se convirtió en la tercera de América del Sur con este sistema de transporte urbano tras los de Buenos Aires y São Paulo, inaugurados en 1913 y 1974, respectivamente. La Línea 1, en su tramo inaugural, iba principalmente de forma subterránea desde San Pablo hasta La Moneda bajo la Alameda del Libertador Bernardo O'Higgins. En 1977, dicha línea fue extendida hacia el sector de Providencia, llegando en 1980 al oriente hasta la estación Escuela Militar.


title: Metro de Santiago

text: En marzo de 1978 fue inaugurada la Línea 2. Su tramo inicial se originó en la estación Los Héroes y recorría de forma longitudinal y a nivel de superficie la Avenida Norte-Sur hasta la estación Franklin. En diciembre de ese mismo año, la línea fue extendida hacia el sur a lo largo de la Gran Avenida hasta la estación Lo Ovalle, esta vez de forma subterránea.


title: Metro de Santiago

text: A pesar del rápido crecimiento de la red, la grave crisis económica que afectaría al país en 1982 puso en jaque la realización del proyecto original. A esto se suman estudios que demuestran el crecimiento de la población en el sector suroriente de la capital en desmedro de la zona norte, hacia donde estaban planificadas las futuras extensiones del servicio.


title: Metro de Santiago

text: Para cubrir las demandas que se generarían, la Línea 2 cambiaría su trazado y la extensión que partiría desde Los Héroes, giraría rodeando el centro histórico de la ciudad, cruzaría nuevamente la Línea 1 en Baquedano y recorrería parte de Avenida Vicuña Mackenna. En tanto, la Línea 3 proyectada a lo largo de las avenidas Independencia e Irarrázaval supliría la falta de la Línea 2 en el sector norte.


title: Metro de Santiago

text: Sin embargo, los planes se verían afectados nuevamente cuando el 3 de marzo de 1985, un terremoto asolara a gran parte del Valle Central chileno. La mayoría de los fondos destinados a la construcción de la extensión de la Línea 2 y de la Línea 3 fueron destinados a cubrir los costos de la reconstrucción de la ciudad. De los trabajos planificados, el único que fue concretado fue la apertura en 1986 y 1987 de dos nuevas estaciones hacia el norte en la Línea 2: Santa Ana y Mapocho, respectivamente. Esta última estación cambiaría de nombre posteriormente, luego de que durante las excavaciones de este proyecto se produjera el notable descubrimiento de los restos del antiguo Puente de Calicanto, emblema de la ciudad durante más de un siglo. Ese mismo año debutó el sistema de transporte Metrobus, desde las estaciones Escuela Militar, Lo Ovalle y Las Rejas.


title: Metro de Santiago

text: En el ámbito institucional, la administración del Metro de Santiago fue cambiada a fines de la década. La antigua Dirección General de Metro, perteneciente al Ministerio de Obras Públicas, se transformó en una sociedad anónima de capitales estatales llamada Empresa de Transporte de Pasajeros Metro S.A. de acuerdo a lo establecido en la ley 18772, publicada el 28 de enero de 1989.


title: Metro de Santiago

text: Con el resurgimiento de la economía tras el segundo milagro, los planes de extensión del Metro cobraron nueva vida. El crecimiento del sector suroriente de la capital había explotado durante los años 1980 y La Florida se había convertido en la comuna más populosa del país, por lo que era urgente la creación de una nueva línea hacia esa zona. Los primeros planes fueron presentados en 1989 y en 1991 sería anunciada su construcción por el Presidente Patricio Aylwin. La nueva línea partiría en Baquedano hacia el sur hasta la Circunvalación Américo Vespucio, siguiendo el eje de Vicuña Mackenna.


title: Metro de Santiago

text: La Línea 5 fue inaugurada el 5 de abril de 1997 por el presidente Eduardo Frei Ruiz-Tagle. La nueva línea contaría con una extensión de 10,3 km, que comprendía una parte inicial subterránea bajo el Parque Bustamante, emergiendo posteriormente para elevarse en forma de viaducto sobre Vicuña Mackenna, sumergiéndose al llegar a la terminal Bellavista de La Florida.


title: Metro de Santiago

text: Finalmente, en marzo de 2000 sería inaugurado un nuevo tramo de la Línea 5 que cruzaba el centro histórico de la capital. La conexión entre Baquedano con Santa Ana, a través de las estaciones Plaza de Armas y Bellas Artes, dejaba entrelazadas a las tres líneas existentes hasta ese momento.


title: Metro de Santiago

text: Con la llegada de Ricardo Lagos a la Presidencia en 2000, una de sus metas fue la transformación del sistema de transporte de la capital. Para ello, se diseñó la extensión de la Línea 5 al poniente para llegar a Quinta Normal, siguiendo la calle Catedral, y de la Línea 2 por el norte y el sur para unir ambos extremos de la Circunvalación Américo Vespucio.


title: Metro de Santiago

text: Sin embargo, el mayor anuncio se produciría en 2002 cuando Lagos diera a conocer la construcción de una cuarta línea del Metro, que rodearía gran parte de la zona suroriente de Américo Vespucio y llegaría hasta el centro de Puente Alto, que había desplazado a su vecina La Florida como la comuna más poblada de la nación. Con estos nuevos proyectos, la Red de Metro prácticamente duplicaría su extensión total hacia 2010, fecha en que el país celebraría el Bicentenario de la Primera Junta Nacional del Gobierno Chileno.


title: Metro de Santiago

text: Estos nuevos proyectos fueron diseñados con el fin de transformar al Metro de Santiago en el principal eje articulador del plan de reforma al sistema de transporte de la ciudad denominado Transantiago. Junto a las extensiones, se diseñaron «estaciones intermodales» con el fin de permitir una mejor interacción entre el ferrocarril urbano y diferentes medios de transporte, principalmente microbuses. La primera estación intermodal se estrenaría en Quinta Normal, luego de que la extensión hacia el poniente de la Línea 5 fuera inaugurada el 31 de marzo de 2004. Sin embargo, el plan original de albergar una estación ferroviaria sería descartada tras el fracaso de la construcción del Tren Alameda Melipilla.


title: Metro de Santiago

text: El 8 de septiembre de 2004, Metro de Santiago marcaría un nuevo hito cuando cruzara de forma subterránea el río Mapocho, al inaugurar las estaciones Patronato y Cerro Blanco de la extensión norte de la Línea 2. El 22 de diciembre siguiente sería inaugurada la extensión sur de dicha línea, que contempla las estaciones El Parrón y La Cisterna. Un segundo tramo de la Línea 2 hacia el norte sería inaugurado el 25 de noviembre de 2005. Finalmente, el último tramo fue abierto el 22 de diciembre de 2006, con un costo superior a los 170 millones de dólares y generando un aumento de 27 millones de pasajeros anualmente.


title: Metro de Santiago

text: El 30 de noviembre de 2005, fue inaugurado el primer tramo de la Línea 4, que comprende el tramo subterráneo entre las estaciones Tobalaba y Grecia, y el viaducto entre Vicente Valdés y Plaza de Puente Alto. El tramo entre Grecia y Vicente Valdés, que fue realizado temporalmente por buses del sistema Transantiago, fue inaugurado finalmente el 2 de marzo de 2006. La línea 4, hasta ese momento, era la línea más larga de todo el sistema, con 24,7 kilómetros y 22 estaciones que unen las comunas de Providencia, Las Condes, Ñuñoa, La Reina, Peñalolén, Macul, La Florida y Puente Alto. La nueva línea introdujo además nueva carrocería, compuesta de trenes Alstom fabricados en Brasil, mucho más amplios que los que recorren las otras tres líneas y con un nuevo tipo de material rodante, la rodadura férrea. Finalmente, la Línea 4 se complementó con la inauguración de un ramal, la Línea 4A, que desde el 16 de agosto de 2006 conecta la línea 2 en estación La Cisterna hasta la estación Vicuña Mackenna en línea 4, a través de Américo Vespucio Sur.


title: Metro de Santiago

text: Durante muchos años, se planeó una reestructuración del sistema de transportes de Santiago, que permitiera articular los diferentes medios, en particular los microbuses y el Metro. Esta reforma, denominada Transantiago, incorporó al Metro como uno de sus principales ejes, facilitando la transferencia de pasajeros desde los buses (que servirían como alimentadores). El sistema de pago entre ambos medios de transporte fue unificado con el establecimiento de la tarjeta bip! y la estructura tarifaria fue modificada, permitiendo la combinación de uno o más transbordos con un leve o nulo recargo.


title: Metro de Santiago

text: Transantiago se convirtió así en uno de los mayores desafíos que enfrentó el Metro de Santiago. Estos cambios estructurales al sistema de transportes generarían un importante flujo de nuevos usuarios, además de aquellos incorporados por la Línea 4. Para enfrentar este aumento de pasajeros, Metro realizó una fuerte inversión para evitar el colapso de la red, las que incluyeron mejoras en la infraestructura de acceso a las estaciones, la llegada de 11 nuevos trenes de la empresa española CAF, reasignación de estos entre las líneas y reacondicionamiento de coches. Además, se realizó una fuerte campaña publicitaria para educar a los nuevos usuarios que utilizarían la red.


title: Metro de Santiago

text: El 10 de febrero de 2007 fue lanzado Transantiago con resultados desastrosos. La mayoría de los nuevos recorridos de buses se colapsaron a las pocas horas, lo que obligó a que cientos de miles de usuarios se trasladaran al Metro, que otorgaba un servicio más fiable y más rápido hasta ese momento. En pocos días, el número de pasajeros del Metro se duplicó y muchas estaciones se colapsaron por las grandes aglomeraciones de personas. Diversas medidas permitieron reducir el número de pasajeros del Metro y trasladarlos a los microbuses, a medida que estos lograban funcionar con normalidad. Sin embargo, el ferrocarril metropolitano mantuvo cifras altísimas de ocupación, llegando a más de 2,4 millones de usuarios por día y de entre 5 y 5,5 pasajeros por metro cuadrado.


title: Metro de Santiago

text: Para tratar de satisfacer la enorme demanda, el Metro decidió adelantar el inicio de su servicio a las 6:00 durante la mañana desde el 1 de marzo y el día 10 de marzo, la presidenta Michelle Bachelet anunció la extensión horaria de 22:30 a 23:00. A ello se sumaron diversas medidas aplicadas durante el año como el establecimiento de servicios expresos en las Líneas 2, 4 y 5 durante las horas de mayor demanda, nuevos accesos en algunas estaciones y el aumento de la carrocería en la Línea 1.


title: Metro de Santiago

text: El 15 de noviembre de 2005, el presidente Ricardo Lagos anunció la extensión de la Línea 1 hacia el oriente, desde Escuela Militar hasta la estación Los Dominicos, en la comuna de Las Condes. Se construyeron tres nuevas estaciones, agregando 4 kilómetros a la red ferroviaria, y que fueron inauguradas el 7 de enero de 2010 durante la presidencia de Michelle Bachelet.


title: Metro de Santiago

text: Ese mismo día se anunció uno de los proyectos más importantes del servicio: la extensión del metro hacia el poniente, conectando las comunas de Maipú, Pudahuel, Lo Prado y Quinta Normal a la Red de Metro. De esta forma, el Metro se acercaba por primera vez al sector poniente de la ciudad, llegando a Maipú, la comuna más habitada del país tras desplazar a Puente Alto en 2008.


title: Metro de Santiago

text: El 31 de octubre de 2009 fue aprobado el trazado definitivo de la extensión de la Línea 5, la cual parte desde la estación Quinta Normal a lo largo de Avenida San Pablo en forma subterránea, girando hacia el sur para salir a la superficie y recorrer la Avenida Teniente Cruz y posteriormente Avenida Pajaritos antes de volverse nuevamente subterránea y llegar a la estación terminal, en la Plaza de Armas de Maipú. El primer tramo hasta la estación Pudahuel se entregó el 12 de enero de 2010, mientras que el tramo restante hasta Maipú fue abierto al público el 3 de febrero de 2011.


title: Metro de Santiago

text: Junto a las construcciones de las nuevas extensiones, se realizaron importantes trabajos que permitieron refaccionar la estación Pajaritos de la Línea 1 para convertirla en el terminal de un bucle, permitiendo mayor eficiencia al tramo más cargado de dicha línea y se inauguró la postergada estación San José de La Estrella en la Línea 4. También se construyó la estación Del Sol en la extensión a Maipú, la cual sirve como transbordo a buses interurbanos.


title: Metro de Santiago

text: Tras el lanzamiento de Transantiago y el inicio de la extensión a Maipú, la dirección del Metro descartó la planificación de nuevas líneas hasta una evaluación del funcionamiento del servicio tras dichos cambios, y de acuerdo a sus resultados se determinaría si era rentable y necesaria la construcción de extensiones o líneas nuevas. De todas formas, la Secretaría Interministerial de Planificación de Transporte (Sectra) llamó a mediados de 2006 a una licitación para el diseño de futuras extensiones en el mediano y largo plazo. Aunque los proponentes podían diseñar sus propias líneas, se presentaron tres diseños obligatorios para todos: el pospuesto proyecto de la Línea 3 entre las avenidas Irarrázaval e Independencia, una extensión de la Línea 4 al norte hacia Vitacura o Huechuraba pasando por el Costanera Center, una extensión de la Línea 4A hacia Maipú y dos nuevas líneas por la avenida Santa Rosa y otra por el eje Los Leones-Macul-La Florida.


title: Metro de Santiago

text: Sin embargo, los problemas de congestión existentes en la Línea 1 desde la implementación de Transantiago obligaron a priorizar alternativas que ayudaran a su descongestión. En 2007, el director de Metro S.A. Clemente Pérez sugirió que las alternativas podrían ser la equivalente a la postergada línea 3 o una nueva línea por la avenida Santa María, aunque un grupo de constructoras presentó una propuesta (con un costo de US$900 millones) de realizar una línea expresa bajo la actual Línea 1 y con detenciones en nueve estaciones de importancia. En septiembre de 2009 se redujeron las posibilidades a solo tres alternativas: la línea por Av. Santa María, la Línea 3 y una nueva línea desde la estación Pedro de Valdivia hacia al sur hasta el Estadio Nacional, girando al poniente utilizando la antigua línea ferroviaria para luego llegar a la futura Ciudad Parque Bicentenario en Cerrillos.


title: Metro de Santiago

text: El 29 de diciembre de 2009, la presidenta Michelle Bachelet anunció la construcción de la nueva Línea 6 del Metro de Santiago, equivalente a la línea entre Cerrillos y Pedro de Valdivia anteriormente señalada, pero alcanzando la combinación con la estación Tobalaba de la Línea 4. Este diseño permitía conectar rápidamente a la población del sur de la ciudad con el centro financiero de la ciudad, además de activar proyectos inmobiliarios a lo largo del deteriorado entorno del Zanjón de la Aguada y aprovechar la faja de antiguas líneas férreas, lo que abarataría los costos. El proyecto, con una inversión de 900 millones de dólares, debía estar en funcionamiento en 2014. La elección de este trazado sobre las otras opciones, sin embargo, fue controversial: algunos estudios indicaron que la Línea 3 permitiría transportar más personas que la Línea 6, mientras otros apuntaban a los beneficios de la Línea 6 para la descongestión de la Línea 1, el paso por zonas comerciales de mayor densidad y el favorecimiento a población de estratos socioeconómicos más bajos.


title: Metro de Santiago

text: La victoria de Sebastián Piñera, que puso fin a veinte años de gobiernos de la Concertación, y la ocurrencia del terremoto de Chile de 2010 pusieron en dudas la construcción de la Línea 6. El nuevo gobierno anunció que la Línea 6 sería revaluada argumentando la nueva realidad financiera existente tras el terremoto. Sin embargo, a los pocos meses el gobierno confirmó la construcción de la Línea 6, a la que se sumaría la de la Línea 3 en forma conjunta, las que serían abiertas entre 2017 y 2018.


title: Metro de Santiago

text: Algunas modificaciones fueron realizadas al trazado de la Línea 6, llegando a la Línea 1 únicamente en Los Leones en lugar de las dos estaciones originales, mientras que su recorrido fue modificado acercándose a la Avenida Carlos Valdovinos en lugar del Zanjón de la Aguada. En febrero de 2014 fue anunciada una estación más hacia el poniente, llamada Lo Errázuriz, la cual tendrá conexión de vías hacia un taller mecánico, además de combinar con el servicio Metrotren Melipilla.


title: Metro de Santiago

text: Las nuevas líneas se construyen de forma subterránea en su totalidad y presentarán diversas novedades respecto a sus antecesoras: las estaciones tendrán puertas de andén y alimentación eléctrica aérea, en lugar de las vías como ocurre en el resto de la red. En noviembre de 2013 fue adjudicada la licitación internacional para el suministro y mantenimiento de los trenes que recorrerán las nuevas líneas. Los 185 coches del constructor español CAF cuentan con sistema de pilotaje automático sin conductor y aire acondicionado, desarrollada por el Grupo Thales, una compañía francesa de electrónica dedicada al desarrollo de sistemas de información y servicios para los mercados aeroespacial, de defensa y seguridad.


title: Metro de Santiago

text: La construcción de la Línea 7 fue anunciada por la presidenta Michelle Bachelet durante la cuenta pública del 1 de junio de 2017. En gran parte de su recorrido será paralela a la Línea 1, descongestionándola y reduciendo su flujo en aproximadamente 10 000 pasajeros. Hará combinación con las líneas 1, 2, 3 y 5, y beneficiará directamente a las comunas de Renca, Cerro Navia, Quinta Normal, Santiago, Providencia, Las Condes y Vitacura.


title: Metro de Santiago

text: Iniciará en la intersección de las calles Brasil con Vicuña Mackenna en Renca, y desde este punto emprenderá camino al sur, siguiendo el trazado de la calle Vicuña Mackenna, cruzando el río Mapocho a la altura del Puente Resbalón en Cerro Navia; desde dicho punto seguirá por calle Rolando Petersen al sur hasta su intersección con Avenida Mapocho, desde donde enfilará hacia el oriente siguiendo por esta misma avenida, atravesando las comunas de Cerro Navia y Quinta Normal, conectando de manera perpendicular las líneas 2 y 3 en la estación Puente Cal y Canto. Posteriormente sigue bajo el corredor de parques que bordea el río Mapocho (Parque Forestal y Balmaceda); en dicho trayecto combinará con las líneas 1 y 5 en la estación Baquedano. Tras su paso por el parque Balmaceda enfilará hacia Vitacura por las avenidas Providencia y Nueva Providencia (en donde empalmará con la Línea 1 en la estación Pedro de Valdivia), tomando la avenida Andrés Bello a la altura de Los Leones, siguiendo hacia la antigua Rotonda Pérez Zujovic y continuando hasta Alonso de Córdova, para posteriormente seguir por Cerro Colorado (colindando con el Parque Araucano) y posteriormente tomará la Avenida Kennedy, para terminar su recorrido en Estoril con Avenida Las Condes.


title: Metro de Santiago

text: El 22 de diciembre de 2017 el diario "El Mercurio" publicó un informe que señalaba que el trazado de la línea fue modificado, de modo que no circulará por la avenida Andrés Bello, sino que irá paralelo a la Línea 1 por avenida Providencia, eliminándose la combinación en Salvador y trasladándola a Pedro de Valdivia, para luego continuar con su trazado original en Isidora Goyenechea (donde combinará con la Línea 6), y un tramo del trazado en el sector de avenida Kennedy se desviará por Cerro Colorado. Junto a esto se anunció que la línea será inaugurada en 2026.


title: Metro de Santiago

text: En junio de 2018, el presidente Sebastián Piñera anunció en su cuenta anual que se iniciarán los estudios para la construcción de dos nuevas líneas de metro: la Línea 8 conectará las comunas de La Florida y Puente Alto con Providencia, mientras la Línea 9 llegará desde el centro hasta la comuna de La Pintana, una de las últimas de la ciudad en recibir el Metro. Además, se extenderá la Línea 4 en tres estaciones para llegar al sector de Bajos de Mena en Puente Alto. Se proyecta que las líneas 8 y 9 sean inauguradas en 2027.


title: Metro de Santiago

text: Durante el mes de octubre de 2019, la red del metro de Santiago se vio afectada por las protestas sociales debido al alza del pasaje de toda la Red Metropolitana de Movilidad. Inicialmente, estudiantes secundarios realizaron actos masivos de evasión entre el 6 y 11 de octubre Las protestas prontamente escalaron a varias estaciones del metro, interrumpiendo en varias ocasiones el servicio de trenes.


title: Metro de Santiago

text: El viernes 18 la situación escaló y la red completa debió ser cerrada por los ataques a estaciones y trabajadores. En la noche, tras la declaración del estado de emergencia por el presidente Sebastián Piñera, varias estaciones del Metro fueron destruidas y quemadas, algunas de las cuales fueron atacadas nuevamente al día siguiente, aun cuando se estableció el toque de queda. En tanto, el Instituto Nacional de Derechos Humanos investigó acusaciones de que la estación Baquedano fue utilizada como centro de detenciones y torturas por carabineros y militares. En la mañana del mismo día, el sitio fue revisado por personal del INDH, PDI y jueces de garantía. Los jueces no encontraron indicios de torturas ni detenciones ilegales en el lugar, pero se inició una investigación para descartar cualquier situación irregular. Posteriormente el 27 de mayo de 2020, la fiscalía oriente descartó que en la Estación Baquedano se hubiesen realizado torturas por parte de Carabineros, argumento que dichas denuncias resultaron ser falsas y no existía evidencia que comprobase la acusación, debido a esto se solicitó sobreseimiento definitivo de la causa.


title: Metro de Santiago

text: La red de Metro se reactivó parcialmente a partir del lunes 21 de octubre; sin embargo, debido al daño de algunas estaciones, la red sólo estará disponible en su totalidad en un plazo de hasta 7 meses. Los costos de los daños están estimados en más de 300 millones de dólares. Metro de Santiago señaló que no posee seguros contratados para la infraestructura de las estaciones y los trenes. Las líneas 3 y 6, por su parte, abrieron el 23 de octubre, las Líneas 2 y 5 el día 25, la Línea 4 el 28, y la Línea 4A el 25 de noviembre, todas de manera parcial y en horario acortado.


title: Metro de Santiago

text: El 23 de octubre se informaba que la red presentaba daños en 79 estaciones, siendo las líneas 4, 4A y 5 las que presentan la mayor cantidad de estaciones destruidas o vandalizadas; también existen daños en 7 trenes, 6 de la línea 4 y uno en la línea 1 —este último incendiado en la estación San Pablo—. Con la reapertura de las dos últimas estaciones Trinidad y Protectora de la Infancia el 25 de septiembre de 2020, se completó el 100% de funcionamiento en la red.


title: Metro de Santiago

text: La Línea 1 es la línea inaugural de la red y es el eje principal de esta, siendo la única que recorre la ciudad en sentido poniente-oriente. El recorrido completo de la línea, identificada con el color rojo, tarda aproximadamente 29,7 minutos.


title: Metro de Santiago

text: Su primer tramo de 8,2 km fue inaugurado el 15 de septiembre de 1975 entre las estaciones San Pablo y La Moneda, siendo extendido posteriormente hacia el oriente en 3,2 km hasta la estación Salvador, el 31 de marzo de 1977. Una nueva extensión de 4,5 km fue inaugurada el 22 de agosto de 1980, uniendo Salvador con Escuela Militar. El 7 de enero de 2010 se inauguró una nueva extensión, que comprende desde Escuela Militar hasta Los Dominicos, agregando tres nuevas estaciones y 4 km de recorrido a la red.


title: Metro de Santiago

text: Actualmente, la línea tiene una extensión de 20 kilómetros y 27 estaciones que atraviesan las comunas de Lo Prado, Estación Central, Santiago, Providencia y Las Condes. Su recorrido desde el poniente se inicia en la estación San Pablo hacia el sur por Av. Neptuno girando posteriormente al oriente al encontrarse con la Ruta 68. Luego de este tramo inicial realizado principalmente en forma de trinchera, se sumerge en las cercanías del inicio de la Avenida Libertador Bernardo O'Higgins. La línea recorre completamente esta avenida, la principal de la ciudad, recorriendo gran parte del centro histórico de la ciudad. El túnel pasa posteriormente bajo las avenidas Providencia, Nueva Providencia y Apoquindo, finalizando al encontrarse con la Plaza Los Domínicos, en la comuna de Las Condes.


title: Metro de Santiago

text: La Línea 1 es la línea más utilizada de Metro, concentrando cerca del 39 % del total de viajes a lo largo de la red. Esto se debe a que, junto con servir a gran parte de la población del oriente y poniente de la capital, ella recorre el principal eje económico y comercial de la ciudad, ubicándose a lo largo de su recorrido diversos hitos urbanos, como el Palacio de La Moneda, el Paseo Ahumada, las casas centrales de las tres universidades más grandes del país, diferentes terminales de buses interurbanos y la estación de trenes de la ciudad, entre otros.


title: Metro de Santiago

text: La Línea 2 del Metro de Santiago recorre la ciudad en sentido longitudinal de norte a sur, pasando por las comunas de Huechuraba, Recoleta, Santiago, San Miguel y La Cisterna. En la actualidad, comprende 22 estaciones a lo largo de 20,6 kilómetros, que se recorren en aproximadamente 34,2 minutos.


title: Metro de Santiago

text: Su primer tramo de 4,9 km, entre las estaciones Los Héroes y Franklin, fue inaugurado el 31 de marzo de 1978, siendo complementado con la extensión de 4,8 km al sur desde Franklin hasta Lo Ovalle, inaugurada el 21 de diciembre de 1978. El 25 de julio de 1986 fue inaugurada la extensión hasta Santa Ana y el 15 de septiembre de 1987 fue abierta la estación Puente Cal y Canto. La línea continuó con su extensión hacia el norte luego de la apertura de sucesivos tramos entre 2004 y 2006 hasta llegar a la estación Vespucio Norte, y hacia el sur con la inauguración en 2004 del tramo desde Lo Ovalle hasta La Cisterna.


title: Metro de Santiago

text: Su recorrido se inicia por el norte en la estación Vespucio Norte, unos metros antes de la confluencia de las avenidas Américo Vespucio y Recoleta. La línea 2, identificada tradicionalmente con el color amarillo, avanza subterráneamente por Recoleta hasta las inmediaciones del río Mapocho. Tras cruzar el principal río de la ciudad gira hacia la estación Puente Cal y Canto, anteriormente denominada Mapocho, y luego toma la Autopista Central. El recorrido continúa por dicha vía principalmente en forma de trinchera hasta la estación Rondizzoni, para volver a introducirse bajo tierra. Tras pasar la estación Franklin, la línea 2 circula bajo la Gran Avenida en el paradero 25 hasta llegar nuevamente al anillo vial de Américo Vespucio, en la estación La Cisterna.


title: Metro de Santiago

text: A diferencia de la Línea 1, la Línea 2 tiene un carácter más residencial, conectando los barrios habitacionales del norte y centro-sur de la ciudad con el centro de esta. A lo largo de esta línea se realizan el 18 % de los viajes realizados en Metro de Santiago.


title: Metro de Santiago

text: En octubre de 2009, fue puesto en marcha un sistema de servicios expresos durante las horas puntas al igual que en líneas 4 y 5. Este sistema funciona en la mañana, entre las 6:00 y 9:00 horas, y en la tarde, entre las 18:00 y 21:00 horas, en el sentido Vespucio Norte-La Cisterna y viceversa. Consta de dos tipos de trenes: los de la «ruta roja» y de la «ruta verde», los cuales se detienen intercaladamente entre las estaciones con su color correspondiente, a excepción de ocho estaciones de detención común: Vespucio Norte, Zapadores, Puente Cal y Canto, Santa Ana, Los Héroes, Franklin, Lo Ovalle y La Cisterna.


title: Metro de Santiago

text: En noviembre de 2014, la presidenta Michelle Bachelet anunció que la Línea 2 se extendería por 5 kilómetros y sumaría cuatro nuevas estaciones: El Bosque, Observatorio, Copa Lo Martínez y El Pino.


title: Metro de Santiago

text: La Línea 3 del Metro de Santiago, inaugurada el 22 de enero de 2019, recorre la ciudad en sentido de norte a nororiente, atravesando las comunas de Quilicura, Conchalí, Independencia, Santiago, Ñuñoa y La Reina. En la actualidad, comprende 18 estaciones a lo largo de 22 kilómetros, que se recorren en aproximadamente entre 25 a 30 minutos.


title: Metro de Santiago

text: Su recorrido se inicia por el norte en la estación Los Libertadores, en la intersección de las avenidas Independencia y Autopista Los Libertadores para luego continuar por avenida Independencia, donde se ubican las estaciones Cardenal Caro, Vivaceta, Conchalí, Plaza Chacabuco y Hospitales. Posteriormente la línea continúa su trazado pasando por la estación Puente Cal y Canto para incorporarse por calles Bandera y San Diego, donde se encuentran las estaciones Plaza de Armas, Universidad de Chile y Parque Almagro. Luego el trayecto continúa por Avenida Matta, donde se encuentra la estación homónima, para después retomar por Avenida Irarrázaval, donde están emplazadas las estaciones Irarrázaval, Monseñor Eyzaguirre, Ñuñoa, Chile España y Villa Frei. Las últimas dos estaciones se ubican en Avenida Ossa y Avenida Fernando Castillo Velasco, las cuales son Plaza Egaña y Fernando Castillo Velasco respectivamente. La Línea 3, identificada con el color café, avanza subterráneamente durante todo su trayecto.


title: Metro de Santiago

text: La Línea 3 viene a descongestionar la Línea 1, además de ser la segunda línea con trenes con piloto automático, puertas en los andenes y electrificación mediante un sistema de catenarias. Además a futuro se espera que para el año 2023, se habilite una extensión de tres estaciones, Plaza de Quilicura, Lo Cruzat y Ferrocarril, esta última tendrá conexión con el futuro Tren Santiago-Batuco.


title: Metro de Santiago

text: La Línea 4 fue la cuarta línea inaugurada de la red del Metro de Santiago. Fue inaugurada el 30 de noviembre de 2005; sin embargo, el tramo entre Grecia y Vicente Valdés fue recorrido por el sistema de transporte Transantiago hasta que fue abierto el 2 de marzo de 2006. La línea sirve a las comunas de la zona oriente y suroriente de la capital, al cruzar las comunas de Providencia, Las Condes, La Reina, Ñuñoa, Peñalolén, Macul, La Florida y Puente Alto.


title: Metro de Santiago

text: Su tramo comienza en la estación Tobalaba, que sirve de combinación con la Línea 1. La línea recorre de forma subterránea la avenida homónima junto al canal San Carlos hasta la confluencia con Américo Vespucio donde gira y continúa su ruta hacia el sur. La línea permanece de forma subterránea durante el tramo de la circunvalación denominada Avenida Ossa, emergiendo después de cruzar la Rotonda Grecia. El recorrido continúa a lo largo de la Autopista Vespucio Sur hasta la estación Vicuña Mackenna, desde donde surge el ramal de la Línea 4A. Tras dicha detención, la línea se vuelve subterránea momentáneamente mientras gira hacia la Avenida Vicuña Mackenna, emergiendo posteriormente en forma de viaducto elevado tras la estación Vicente Valdés. De esta forma avanza hasta llegar a las cercanías de la Municipalidad de Puente Alto, donde se vuelve nuevamente subterránea en la estación Las Mercedes para finalizar de la misma manera en la Plaza de Puente Alto. Una extensión de tres estaciones adicionales al sur, llegando al sector de Bajos de Mena, fue anunciada en junio de 2018 y debería estar en operaciones cerca de 2025.


title: Metro de Santiago

text: Esta línea, identificada con el color azul, comprende un total de 23 estaciones y 24,7 kilómetros de extensión, lo que la convierte en la segunda más larga de la red, llegando a ser (una vez que estuvo completamente lista) la más larga de la red, siendo posteriormente superada por la línea 5 tras su extensión a Maipú en 2011. El recorrido completo se realiza en aproximadamente 40 minutos. El 5 de noviembre de 2009 la estación San José de la Estrella fue abierta al público, aumentando el número de estaciones de la Línea 4. Concentra alrededor del 18 % de los viajes totales de la red.


title: Metro de Santiago

text: En agosto de 2007 fue puesto en marcha un sistema de servicios expresos durante la mañana con el fin de mejorar el servicio entre Puente Alto y Tobalaba. Este sistema está habilitado entre las 6:00 y las 9:00 en el sentido Tobalaba-Puente Alto y viceversa y también consta de dos tipos de trenes: los de la «ruta roja» y de la «ruta verde» se detienen intercaladamente entre las estaciones con su respectiva ruta a excepción de 9 estaciones de detención común: Tobalaba, Francisco Bilbao, Plaza Egaña, Macul, Vicuña Mackenna, Vicente Valdés, Elisa Correa, Hospital Sótero del Río y Plaza de Puente Alto. Debido a los buenos resultados del sistema, el servicio fue replicado en ambos sentidos (Tobalaba a Puente Alto y de Puente Alto a Tobalaba) entre las 06:00 a 09:00 y 18:00 a 21:00, ahorrando aproximadamente 10 minutos de viaje. En 2015 se agregó un nuevo horario entre 12:00 y 15:00.


title: Metro de Santiago

text: La Línea 4A es un ramal de la Línea 4 que fue inaugurado el 16 de agosto de 2006. Atraviesa las comunas de La Florida, La Granja, San Ramón y La Cisterna. Con solo seis estaciones a lo largo de parte de la Autopista Vespucio Sur y una extensión de 7,7 kilómetros es la línea de menor extensión de la red; esto la convierte en la menos transitada, abarcando poco más del 3 % de los viajes totales de la red. La línea se origina en la estación Vicuña Mackenna y recorre Américo Vespucio Sur en forma de trinchera en el bandejón central de la autopista, donde se sitúan también las estaciones, conectadas con las poblaciones cercanas por medio de pasarelas sobre la vía expresa. Finalmente, llega a la estación La Cisterna, que sirve de combinación con la Línea 2.


title: Metro de Santiago

text: El recorrido a lo largo de la Línea 4A, identificada con el color celeste, se realiza en menos de 12 minutos.


title: Metro de Santiago

text: Fue la tercera línea inaugurada con su primer tramo entre las estaciones Baquedano y Bellavista de La Florida el 5 de abril de 1997. Posteriormente fue extendida hacia el poniente, primeramente hasta Santa Ana el 4 de marzo de 2000, y hasta Quinta Normal, el 31 de marzo de 2004. Hacia el sur sería abierta la estación Vicente Valdés, el 30 de noviembre de 2005. En 2006 fue anunciada una nueva extensión hacia el sector surponiente, cuyo primer tramo entre la estación Pudahuel y Quinta Normal fue inaugurada el 12 de enero de 2010; el tramo hasta la estación Plaza de Maipú fue inaugurado el 3 de febrero de 2011.


title: Metro de Santiago

text: La Línea 5, identificada con el color verde, cuenta en la actualidad con una extensión de 30 kilómetros y un total de 30 estaciones, siendo la más larga de la red, entre las comunas de Maipú, Pudahuel, Lo Prado, Quinta Normal, Santiago, Providencia, Ñuñoa, Macul, San Joaquín y La Florida. El recorrido desde el poniente se inicia en la estación Plaza de Maipú de forma subterránea, para luego seguir en viaducto pasado la estación Del Sol, pasando nuevamente a subterránea en la estación Barrancas, atravesando el llamado «casco histórico» de la ciudad. La línea, luego de pasar bajo la Plaza de Armas y el Museo de Bellas Artes, gira en los alrededores de la Plaza Baquedano hacia el sur. El Metro pasa bajo el Parque Bustamante, saliendo a la superficie en los alrededores de los talleres de San Eugenio, para luego elevarse en forma de viaducto por sobre la avenida Vicuña Mackenna. Durante los últimos tramos del recorrido, la línea comienza a soterrarse antes de la estación Bellavista de La Florida para luego finalizar en Vicente Valdés, que sirve de combinación con la Línea 4.


title: Metro de Santiago

text: Al igual que la Línea 2, la Línea 5 sirve para conectar a los sectores residenciales de la zona poniente y suroriente de la capital con el centro de Santiago. A sus alrededores, sin embargo, han surgido algunos núcleos comerciales (principalmente cerca del Mall Plaza Vespucio) y educacionales de importancia. Es la segunda línea más utilizada de la red, concentrando cerca del 22 % de los viajes totales.


title: Metro de Santiago

text: En noviembre de 2008 fue puesto en marcha un sistema de servicios expresos durante las horas puntas al igual que en la Línea 4. Este sistema funciona en la mañana entre las 6:00 y 9:00 horas, y en la tarde entre las 18:00 y 21:00 horas en el sentido Plaza de Maipú-Vicente Valdés y viceversa. Consta de dos tipos de trenes: los de la «ruta roja» y de la «ruta verde», los cuales se detienen intercaladamente entre las estaciones, a excepción de 12 estaciones de detención común: Plaza de Maipú, Laguna Sur, Pudahuel, San Pablo, Santa Ana, Plaza de Armas, Bellas Artes, Baquedano, Irarrázaval, Ñuble, Bellavista de La Florida y Vicente Valdés.


title: Metro de Santiago

text: La Línea 6 del Metro de Santiago, inaugurada el 2 de noviembre de 2017, recorre la ciudad en sentido de surponiente a nororiente, atravesando las comunas de Cerrillos, Pedro Aguirre Cerda, San Miguel, San Joaquín, Santiago, Ñuñoa y Providencia. En la actualidad, comprende 10 estaciones a lo largo de 15,3 kilómetros, que se recorren en aproximadamente entre 19 a 20 minutos.


title: Metro de Santiago

text: Su recorrido se inicia por el surponiente en la estación Cerrillos, en la intersección de las avenidas Departamental, Pedro Aguirre Cerda y Buzeta para luego continuar por avenida Carlos Valdovinos lugar en que se ubican las estaciones Lo Valledor y Presidente Pedro Aguirre Cerda, posteriormente la línea continúa su trazado pasando por el Barrio Franklin, con la estación del mismo nombre y la estación Bío Bío, luego tendría su viraje en Carlos Dittborn y Avenida Grecia, lugar donde se ubican las estaciones Ñuble y Estadio Nacional respectivamente, para después virar por Avenida Pedro de Valdivia en la que están emplazadas las detenciones de Ñuñoa e Inés de Suárez, finalizando el trayecto en estación Los Leones en la intersección de Avenidas Providencia y Suecia en el sector nororiente de Santiago. La Línea 6, identificada con el color morado, avanza subterráneamente durante todo su trayecto.


title: Metro de Santiago

text: A diferencia de las demás líneas, la Línea 6 posee un carácter descongestionador de la Línea 1, además de ser la primera línea con trenes con piloto automático, puertas en los andenes y electrificación mediante un sistema de catenarias. Una nueva estación, Isidora Goyenechea, será construida a futuro para permitir combinación con la futura Línea 7.


title: Metro de Santiago

text: Listado de las estaciones del Metro de Santiago. En negrita, estaciones de combinación con otras líneas.


title: Metro de Santiago

text: El Metro de Santiago cuenta con una serie de estaciones que nunca fueron construidas o no entraron en uso, las cuales son denominadas usualmente como "estaciones fantasma". Se pueden mencionar algunas como la estación Libertad, ubicada entre las estaciones Cumming y Quinta Normal, en la Línea 5 y la estación Echeverría que se encuentra entre las estaciones La Cisterna y San Ramón, en la Línea 4A.


title: Metro de Santiago

text: Desde de su construcción, el Metro de Santiago ha estado fuertemente conectado con otros medios de transporte. Esto era debido a que el ferrocarril urbano recorría en sus primeros años sólo algunos sectores de la ciudad, siendo que la mayor parte de sus pasajeros eran provenientes de las periferias de la misma.


title: Metro de Santiago

text: Durante muchos años, Metro operó el sistema de Metrobus creado en 1987. Este sistema consistía en buses de acercamiento hacia estaciones de la red de metro, principalmente las terminales de las líneas existentes a esa fecha. Para ello, fueron establecidas las estaciones Lo Ovalle, Puente Cal y Canto y Escuela Militar, como lugares de combinación de este servicio con el Metro de Santiago. Posteriormente se sumaron Las Rejas y Bellavista de La Florida. Esta última estación fue particularmente diseñada para poder acoger diversos medios de transporte que confluyeran al Metro.


title: Metro de Santiago

text: A comienzos de los años 2000, se comenzó la planificación de un plan maestro de transporte urbano para Santiago. Para ello, Metro sería el eje estructurante del transporte capitalino. Es así como las autoridades deciden expandir la red del metro. Esta expansión contemplaba la construcción nuevas estaciones y líneas, destacando entre las estaciones a Quinta Normal y La Cisterna, las que serían estaciones de intercambio modal. Estos nuevos recintos permitirían combinar una serie de medios de transporte en un mismo lugar. La primera, que cobijaría incluso una estación de trenes, finalmente no sería completada debido a diversos problemas durante el proceso de licitación; por otro lado, en La Cisterna fue finalmente inaugurada la Estación Intermodal La Cisterna a mediados de 2007.


title: Metro de Santiago

text: Con la implementación del Transantiago, el 10 de febrero de 2007, la relación entre microbuses y el Metro se completó. Metro adquirió un rol articulador importante dentro del transporte capitalino incorporando la tarjeta bip! como medio de pago. Para mejorar el sistema de interconectividad, Transantiago incorporó una serie de «estaciones de transferencia», muchas de las cuales se ubican junto a estaciones del Metro de Santiago. En este proceso se adaptaron algunas de las antiguas terminales de los servicios Metrobus para que fuesen usadas por los servicios alimentadores del Transantiago. Asimismo, junto con la expansión de la red de metro, se construyeron nuevas estaciones de este tipo. Es así como se establecieron las estaciones Vespucio Norte, en febrero de 2008 y la estación Del Sol en la extensión a Maipú de la Línea 5.


title: Metro de Santiago

text: Además, algunas estaciones cuentan con otros medios de transporte en sus cercanías. En las cercanías de las estaciones San Alberto Hurtado, Universidad de Santiago, Estación Central y Los Héroes se encuentran los terminales de buses interurbanos Santiago, Alameda, San Borja y Los Héroes, respectivamente. Algunos buses interurbanos, principalmente con dirección a Valparaíso hacen detenciones en la estación Pajaritos, la cual cuenta con andenes para tal efecto.


title: Metro de Santiago

text: A esto se suma que desde la inauguración de la Línea 1, Metro de Santiago ha tenido combinación con diferentes servicios ferroviarios en la Estación Central en su estación homónima en Línea 1.


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text: Durante 2006 se inauguraron algunos servicios hacia Rancagua desde la estación Bellavista de La Florida. Posteriormente se incluirían recorridos al litoral central desde la misma estación.


title: Metro de Santiago

text: En marzo de 2017 se inaugura el servicio de Tren Nos-Estación Central, ferrocarril que conecta Santiago con la localidad de Nos, en San Bernardo. Este servicio tiene conexiones con el Metro de Santiago en la Estación Central y en Lo Valledor, ambas ubicadas junto a las estaciones homónimas del Metro. Se espera que en un futuro el metro tenga conexiones con los proyectos de trenes a Batuco y Melipilla.


title: Metro de Santiago

text: Dentro de las estaciones, existen diversos servicios otorgados por el Metro de Santiago con el fin de satisfacer las necesidades de los clientes que utilizan este medio de transporte. En la actualidad, todas las estaciones cuentan con boleterías, teléfonos públicos y cajeros de Redbanc. Además, en los andenes se encuentran paneles informativos, mapas de la Red y del entorno de la estación y una serie de televisores (en las principales estaciones, de tipo plasma) que a través de MetroTV transmiten vídeos musicales, información del Metro y compactos noticiosos.


title: Metro de Santiago

text: Además, desde la inauguración de la Línea 5, todas las estaciones nuevas han habilitado ascensores para el acceso de discapacitados. Este servicio se encuentra en forma extraordinaria además en la estación Ecuador de la Línea 1, que se ubica frente al Instituto Teletón de Santiago y hay otro en Bucle estación Pajaritos, según la maqueta virtual. En agosto de 2019 fueron inaugurados ascensores en la estación San Joaquín, con lo cual Estación Central es la única que actualmente carece de ascensores.


title: Metro de Santiago

text: Por otro lado, existen en diversas estaciones los módulos de Bibliometro, los cuales desde 1996 permiten el préstamo de libros a los clientes del servicio. Los módulos se encuentran en las estaciones Baquedano, Puente Cal y Canto, Los Héroes, San Pablo, Bellavista de La Florida, Ciudad del Niño, Vespucio Norte, Plaza de Armas, Plaza de Maipú, Los Domínicos, Irarrázaval, Macul, Franklin, Cerrillos, Ñuñoa e Inés de Suárez. El servicio cuenta actualmente con más de 35 000 socios activos y 154 000 títulos fueron prestados a ellos durante 2005.


title: Metro de Santiago

text: En agosto de 2008 fue implementado el servicio de Bicimetro, el cual permite dejar estacionada todo el día la bicicleta pagando solo CL$ 300, este servicio se encuentra disponible en las estaciones Vespucio Norte, Escuela Militar, Grecia, Plaza Egaña, La Cisterna, Las Mercedes y Cristóbal Colón.


title: Metro de Santiago

text: El 8 de septiembre de 2018 fue inaugurado el segundo sistema de parqueo de bicicletas en estaciones del metro, denominado «Línea Cero», el cual contempla la instalación de bicicleteros en los accesos a las estaciones y a los que se podrá acceder mediante el pago del servicio a través de una aplicación móvil. El sistema debutó en las estaciones Cerrillos, Franklin, Bío-Bío, Presidente Pedro Aguirre Cerda e Inés de Suárez de la Línea 6; posteriormente se inauguraron tres bicicleteros en dos estaciones de la Línea 3 (Cardenal Caro y Fernando Castillo Velasco) y uno en la Línea 2 (El Parrón), previendo estar presente en 60 estaciones hacia el año 2020.


title: Metro de Santiago

text: El logotipo del Metro, creado a fines de la década de 1960 y consistente en tres rombos de color rojo, significa —de acuerdo al diseñador Peter Himmel y al arquitecto Jaime Escudero, quienes participaron en las primeras obras del tren subterráneo— la «indisoluble interconexión entre los tres elementos: la superficie (vialidad), la circulación sobre la superficie (buses) y la circulación subterránea (metro)».


title: Metro de Santiago

text: Aprovechando la inauguración de la Línea 5 en 1997, Metro de Santiago inició un proceso de renovación de su imagen corporativa y la señalética de las estaciones, que estuvo a cargo de los diseñadores Sergio Mancilla, Mónica Ventura y Alejandro Orellana, y que incluyó también el desarrollo de una fuente tipográfica propia, denominada «Métrika» y que es utilizada en su logotipo, al cual se le añadió un óvalo que rodea los 3 rombos y que simboliza el cierre de un ciclo y la inserción de Metro en la comunidad. En diciembre de 1997 se inició el proceso de cambio de la señalética en las estaciones del tramo La Moneda-Salvador en la Línea 1, continuando en los meses posteriores hacia el resto de la red.


title: Metro de Santiago

text: En enero de 2022 el Metro de Santiago inició un plan de recambio de señaléticas que habían sido dañadas, en el marco de la reconstrucción de estaciones que habían sido vandalizadas durante el estallido social de 2019. Las nuevas señaléticas cuentan con tecnología e iluminación LED, facilitando así su mantención y contribuyendo al medio ambiente. Se anunció la instalación de un total de 68 nuevas señaléticas en 46 estaciones de la red.


title: Metro de Santiago

text: El material rodante del Metro de Santiago es alimentado por energía eléctrica con una tensión de 750 voltios (V) de corriente continua (CC), mediante un tercer riel en líneas 1, 2, 4, 4A y 5 o a través de catenaria rígida en las líneas 3 y 6. La trocha utilizada es de 1435 mm. Las líneas 1, 2 y 5 están diseñadas para el uso de trenes con rodadura neumática, mientras que las líneas 3, 4, 4A y 6 están diseñadas para trenes con rodadura férrea.


title: Metro de Santiago

text: Los primeros trenes, NS-74, comenzaron a llegar en 1975 completando la totalidad de convoyes en 1981. En total eran 49 trenes de 5 coches cada uno, pero luego de un proceso de reformación quedaron sólo 35 trenes en operación. Posteriormente, en 1988 se adquiere una formación de 5 coches, NS-88, por la destrucción de un tren NS-74. Esto se debió a un atentado en estación Tobalaba en el año 1986.


title: Metro de Santiago

text: En 1996, ingresan las primeras formaciones del tren NS-93, fabricados en Francia por GEC Alsthom. Estos trenes hicieron su debut en la Línea 5 hacia 1997, posteriormente fueron trasladados a las líneas 1 y 2. Actualmente circulan por Línea 1 en configuración de 8 coches, y en Línea 5 con formaciones de 6 y 7 vagones.


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text: Con la construcción de la Línea 4 se inició la adquisición de los trenes AS-2002. En específico se adquirieron 72 unidades modulares formadas por 3 coches cada una. Este nuevo material rodante fue encargado a la planta brasileña de Alstom.


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text: Posteriormente tras el inicio del Transantiago en 2007, ingresaron los trenes NS-2004, como medida de mitigar el aumento en la demanda del servicio en Línea 1. En la actualidad circulan en Línea 2. Metro adjudicó la licitación para la renovación de trenes para la Línea 1 a la empresa española CAF por un costo de 250 millones de dólares. Los 20 trenes del modelo NS-2007, ingresaron en noviembre de 2009. En 2012, Metro inicia la adquisición de 14 trenes, modelo NS-2012, que al igual que los NS-2007, también fueron fabricados por CAF. Estos nuevos coches son los primeros en incorporar aire acondicionado de fábrica a la flota.


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text: Con la inauguración de la Línea 6, entraron en operación los trenes modelo AS-2014, los que destacan por su conducción totalmente automatizada. Estos trenes son los primeros dentro del parque automotor del Metro en no contar con cabinas de conducción. El 13 de septiembre de 2018 comenzó a circular el primer tren NS-2016 en la Línea 2; dichos trenes son los primeros armados íntegramente en Chile.


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text: El mantenimiento de los trenes se realiza en talleres dispuestos especialmente para dicho trabajo. Estos talleres funcionan además como cocheras y se ubican en las cercanías de las siguientes estaciones: Neptuno, Lo Ovalle, Los Libertadores, Las Mercedes, Quilín, Ñuble y Cerrillos. Se espera que para 2022 se inaugure un nuevo taller en las cercanías de la estación Vespucio Norte.


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text: A finales 2019 producto de las protestas acontecidas en Chile, varios trenes fueron objeto de ataques. Debido a esto 7 formaciones fueron completamente incendiadas, 1 NS-2007 y 6 AS-2002. Asimismo, otras unidades sufrieron daños de distinta índole.


title: Metro de Santiago

text: En la actualidad, existe solo un medio de pago para el uso del servicio del Metro de Santiago: la tarjeta inteligente Bip! Anteriormente, también se podía acceder con boletos, que permitían la realización de solo un viaje, siendo introducidos en los torniquetes que separan el acceso público a la estación del sector de andenes. Dichos boletos podían ser adquiridos en las boleterías disponibles en todas las estaciones; sin embargo, en 2017 Metro comenzó el proceso de sustitución total de este sistema, que se llevó a cabo entre agosto de 2017 y marzo de 2018. La tarjeta Bip!, que reemplazó a la anterior Multivía, en tanto, es una tarjeta recargable en todas las boleterías y otros locales comerciales a lo largo de la ciudad, y que permite el paso a los andenes al acercar el dispositivo a los torniquetes, sin la necesidad de contacto directo. Dicha tarjeta cuesta CL$1550 (aprox. US$2,59) y su carga mínima es de CL$1000 (aprox. US$1,6). El uso de la tarjeta permite la utilización de un sistema de tarifa integrada al usar Red Metropolitana de Movilidad.


title: Metro de Santiago

text: El Metro de Santiago posee en la actualidad un sistema tarifario determinado de acuerdo al horario de uso del servicio, uso de servicios de buses en combinación y beneficios a adulto mayor y estudiante.


title: Metro de Santiago

text: En el caso de la tarifa Estudiante, para los estudiantes de Educación Básica, el acceso es gratuito presentando su Tarjeta Nacional Estudiantil (TNE) entregado por el MINEDUC; para la Educación Media y Superior tiene el costo de CL$230 y su carga mínima es de CL$500, mediante el uso de la tarjeta nacional estudiantil como tarjeta inteligente para tarifa integrada. Del total de pasajeros del Metro en 2006, el 23,8 % correspondió a estudiantes.


title: Metro de Santiago

text: En el caso de los mayores de 65 años, ellos deben solicitar en la oficinas de Atención al Cliente de Metro —ubicadas en determinadas estaciones— un certificado para poder adquirir un «boleto adulto mayor». Su uso está permitido durante todo horario, con la restricción de un máximo de dos viajes diarios. Sin embargo, este servicio no está integrado al sistema de Red Metropolitana de Movilidad, por lo que el beneficio solo se aplica al ocupar únicamente el Metro. Durante 2006, el 1,5 % de los pasajeros utilizó este tipo de beneficio. El 14 de junio de 2017 fue anunciado el fin del sistema de boletos en Metro, por lo que los adultos mayores tendrán una tarjeta personalizada con tecnología similar a la de la tarjeta bip! desde agosto de dicho año. Su costo es igual al de los estudiantes.


title: Metro de Santiago

text: Desde enero de 2014, una vez que Metro S.A. tomó a su cargo la administración del sistema de cobros de Transantiago, ha habilitado tarjetas para turistas con un costo de CL$8000 y CL$13 000. El costo de la tarjeta incluye, además del plástico, un mapa con recorridos céntricos del transporte capitalino y los lugares más destacados, un circuito turístico asociado al Transantiago y un plano del tren subterráneo.


title: Metro de Santiago

text: En julio de 2020 se anunció una nueva tarjeta de pago para los adultos mayores. Esta tarjeta, denominada Bip! Adulto mayor, convive con la entregada por Metro de Santiago, salvo que se puede utilizar también en buses y tiene un costo de CL$350. Sin embargo, el usuario debe elegir cual de los dos beneficios utilizará.


title: Metro de Santiago

text: Junto a su desarrollo como medio de transporte, el Metro de Santiago ha tenido desde sus inicios un interés por la promoción de la cultura y el arte. En ello están enmarcadas las iniciativas de Bibliometro, la promoción de diversos eventos culturales a través de los paneles de MetroCultura colocados en la mayoría de las estaciones de la Red y otras actividades realizadas por la Fundación MetroArte. Para ello, el Metro cuenta con diversas locaciones como la Sala Pablo Neruda en la estación Quinta Normal, la Multisala Cultural en Baquedano y la galería de arte abierto en Puente Cal y Canto.


title: Metro de Santiago

text: Algunas estaciones han incorporado a su estructura diversas obras de arte. La más importante es el mural más grande de América Latina, ubicado a lo largo de toda la zona de andenes de la estación Universidad de Chile: "Memoria visual de una nación" de Mario Toral. Compuesta por dos partes, "Memoria visual de una nación" comprende diversas imágenes que narran la historia de Chile. Otras obras se ubican en Santa Lucía, en donde fue instalada en 1996 la obra "Azulejos para Santiago" de Rogério Ribeiro; y La Moneda, cuyos andenes fueron completamente rediseñados en 2005 para albergar una serie de pinturas realistas con diversos paisajes del país, realizadas por el pintor nacional Guillermo Muñoz Vera. En la estación Quinta Normal fue instalado en 2008 la obra "Verbo América" de Roberto Matta, compuesto por 55 paletas de cerámica policromada con una extensión de 4,8×10,6 m.


title: Metro de Santiago

text: Además, en diversas estaciones existen una serie de dioramas que muestran episodios de la historia de Chile; dichas obras son elaboradas por Luis Gutiérrez, conocido bajo el seudónimo de Zerreitug.


title: Metro de Santiago

text: Metro de Santiago también ha mostrado interés en incentivar la cultura literaria chilena, por lo que en 2001 se sumó al proyecto "Santiago en 100 palabras", en conjuntos con Plagio y Minera Escondida, que consiste en la creación de microcuentos que abordan la temática de la vida urbana contemporánea.


title: Metro de Santiago

text: En enero de 2021 la red del Metro de Santiago tenía en sus estaciones un total de 411 locales comerciales, distribuidos de la siguiente forma:


title: Metro de Santiago

text: Entre los locales comerciales se encuentran tiendas de conveniencia, farmacias, panaderías, alimentación al paso, comida rápida, cafés, así como también tiendas en general, servicios financieros y logísticos, entre otros. El fue inaugurado el «Bazar Metro» en la estación Plaza de Armas, siguiendo el estilo de otros ferrocarriles metropolitanos que cuentan con tiendas para comercializar souvenirs y objetos con la marca; la tienda física fue posteriormente cerrada y funciona solamente como una tienda en línea. En se inauguró «Mercado a un Metro», espacio destinado para emprendedores y pequeñas y medianas empresas (pymes) a fin de poder comercializar sus productos mediante pequeños stands ubicados al interior de las estaciones; el primero de estos espacios fue habilitado en la estación Universidad de Chile de la Línea 3.


title: Metro de Santiago

text: El Metro de Santiago no ha estado exento de accidentes, aun cuando la cantidad de estos ha sido baja:


title: Islas Turcas y Caicos

text: Las Islas Turcas y Caicos (en inglés "Turks and Caicos Islands") son un territorio británico de ultramar dependiente del Reino Unido. Fueron administradas por Jamaica hasta el año de 1962 y luego pasaron a la administración de las islas Bahamas hasta 1973. En 1982 el Reino Unido le concedió la independencia a las islas, sin embargo, las islas prefirieron seguir como un territorio dependiente del Reino Unido. Las islas son uno de los diecisiete territorios no autónomos bajo supervisión del Comité de Descolonización de las Naciones Unidas.


title: Islas Turcas y Caicos

text: En nombre de las islas Turcas proviene de un cactus autóctono, la cabeza del turco ("Melocactus intortus"), cuya parte superior escarlata se asemeja a un fez. El nombre Caicos puede derivar de "caya hico", una frase que significa "cadena de islas" en el idioma del pueblo indígena lucayo (arahuaco).


title: Islas Turcas y Caicos

text: Las Islas Turcas y Caicos están al sureste de Mayaguana en las Bahamas y al norte de la isla de La Española, donde se encuentran Haití y la República Dominicana, en aguas del océano Atlántico. Cockburn Town, la capital, está a unos 1042 kilómetros (647 millas) al este-sureste de Miami en los Estados Unidos. Las islas tienen una superficie total de 948 km².


title: Islas Turcas y Caicos

text: El 17 de octubre de 2016 el Gobernador de las islas designado por la reina fue John Freeman, quien actuó como jefe de Estado y supervisó las labores de un Consejo Legislativo compuesto por 17 miembros (15 elegidos por sufragio universal). El consejo legisla desde la ciudad de Cockburn Town, la capital del territorio. Desde el 19 de febrero de 2021 el jefe de gobierno es el premier Washington Misick.


title: Islas Turcas y Caicos

text: La economía de las islas se basa en el turismo, los servicios financieros offshore y la pesca. La mayoría de los bienes de capital y alimentos para el consumo interno son importados. Estados Unidos es la principal fuente de turistas, representando más de tres cuartas partes de los más de 1 millón de visitantes que llegan anualmente. Tres cuartas partes de los visitantes vienen en barco. Las principales fuentes de ingresos del gobierno también incluyen las tasas procedentes de actividades financieras extraterritoriales y los ingresos aduaneros. La moneda de curso legal es el dólar estadounidense y desde el 2 de julio de 1991 las Islas Turcas y Caicos son miembro asociado de la Comunidad del Caribe.


title: Islas Turcas y Caicos

text: Las islas Turcas y Caicos estaban habitadas por el pueblo indígena Lucayan Taino, de la familia arahuaca. El diario de Cristóbal Colón indica que llegó a las islas en 1492. Luego, las islas fueron documentadas por el explorador español Juan Ponce de León, en 1512. Durante los siglos XVI, XVII y XVIII, las islas pasaron del dominio español al francés y al británico, pero ninguna de las tres coronas hizo asentamientos.


title: Islas Turcas y Caicos

text: Recolectores de sal de las Bermudas se asentaron en las Islas Turcas en 1681. A principios del siglo XVIII, las islas sirvieron de refugio a piratas. Durante la Revolución estadounidense (1775-1783), muchos británicos leales a la corona inglesa huyeron y se convirtieron en 1783 en los primeros pobladores europeos permanentes en las Islas Caicos, estas fueron ocupadas brevemente por los franceses el 9 de marzo, hasta su devolución a los británicos por el tratado de París.


title: Islas Turcas y Caicos

text: En 1799, tanto las Turcas como el grupo de islas Caicos fueron anexadas por el Reino de Gran Bretaña como parte de las Bahamas. En 1807 se prohibió el comercio de esclavos, aunque no su posesión.


title: Islas Turcas y Caicos

text: En 1841, el "Trouvadore", un barco español usado para el tráfico ilegal esclavos, naufragó en la costa de Caicos del Este. Ciento noventa y dos africanos en cautividad sobrevivieron al hundimiento y llegaron a tierra, donde, como colonia británica, la posesión de esclavos era también ilegal desde 1834. Estos supervivientes fueron liberados e incorporados como aprendices de oficios durante un año y se instalaron principalmente en la Isla Gran Turco. En 2004, arqueólogos marinos redescubrieron un naufragio, llamado "Black Rock Ship" (Nave Roca Negra), que la investigación posterior ha sugerido que puede ser el "Trouvadore". Esta propuesta fue respaldada en una expedición de arqueología submarina financiado por la NOAA en noviembre de 2008, que confirmó que los restos de artefactos que comprende el estilo y la fecha de fabricación da apoyo a la asociación de estos restos con el del "Trouvadore". Los restos, sin embargo, no han sido identificados con certeza absoluta.


title: Islas Turcas y Caicos

text: Desde 1873 las islas pertenecieron a la colonia de Jamaica. Cuando Jamaica obtuvo su independencia del Reino Unido en agosto de 1962, pasaron a depender de la colonia de Bahamas. Cuando las Bahamas obtuvieron la independencia en 1973, Turcas y Caicos recibieron su propio gobernador convirtiéndose en colonia y, más tarde, en Dependencia y Territorio Británico de Ultramar hasta la actualidad. En 1917 el primer ministro de Canadá, Robert Borden, sugirió la posibilidad de que Turcas y Caicos se incorporasen como una nueva provincia canadiense, pero la propuesta fue rechazada por los británicos. En 1980 los británicos llegaron a un acuerdo con el Movimiento Democrático Popular de Turcas y Caicos para concederles la independencia en 1982. Pero en las elecciones subsiguientes, que constituyeron al mismo tiempo un referéndum, ganó el Partido Nacional Progresivo, contrario a la misma, que rechazó el ofrecimiento.


title: Islas Turcas y Caicos

text: Las islas están divididas en seis distritos administrativos (dos en las Islas Turcas y cuatro en las Islas Caicos), encabezados por los comisionados de distrito. Para la Cámara de la Asamblea, el archipiélago se divide en 15 distritos electorales (cuatro en las Islas Turcas y once en las Islas Caicos).


title: Islas Turcas y Caicos

text: Los dos grupos de islas se ubican en el océano Atlántico Norte, al sudeste de las Bahamas, al norte de Isla Española, y cerca de 1000 kilómetros de Miami en los Estados Unidos. El territorio es geográficamente contiguo a las Bahamas y comprende el archipiélago de las Lucayas, pero políticamente son entidades separadas.


title: Islas Turcas y Caicos

text: Las ocho islas principales y más de veinte islas más pequeñas tienen una superficie total de 948 kilómetros cuadrados, principalmente de bajos, de piedra caliza plana con extensos pantanos y manglares y 332 km² de frente a la playa. El clima es soleado y seco, pero sufre frecuentes huracanes. Las islas han limitado los recursos naturales de agua dulce; cisternas privadas recogen el agua de lluvia para beber. Los principales recursos naturales son la langosta, conchas y otros mariscos.


title: Islas Turcas y Caicos

text: Las Islas Caicos son el grupo más grande, con casi el 96 % de la superficie terrestre 227.6 y el 82 % de la población (26 584 de un total de 33 302 en 2006). Las Islas Caicos, se encuentran alrededor del Banco Caicos, como un atolón, con las seis grandes islas en el oeste, norte y este, y algunos pequeños arrecifes y cayos en el sur. El banco Caicos es de piedra caliza y tiene una superficie de 6140 km² / 2370 millas cuadradas. La zona se compone de arena, los arrecifes de coral mixta de coral, las algas, y otros hábitats, normalmente a profundidades de 1 a 5 metros.


title: Islas Turcas y Caicos

text: El idioma oficial de las islas es el inglés, pero la población también habla el criollo de las Islas Turcas y Caicos, que es similar al criollo de las Bahamas. Debido a su proximidad a Cuba y a la Isla Española, se han establecido en el territorio grandes comunidades criollas haitianas y de habla hispana, que llegaron tanto legal como ilegalmente, desde Haití llegó el criollo haitiano y desde Cuba y República Dominicana el idioma español.


title: Islas Turcas y Caicos

text: El 86 % de la población de las Islas Turcas y Caicos se considera cristiano (Bautistas 35,8 %, Iglesia de Dios 11,7 %, católicos 11,4 %, Anglicanos 10 %, Metodistas 9,3 %, Adventistas del Séptimo Día 6 %, Testigos de Jehová 1,8 %), otras creencias constituyen el 14 % restante.


title: Islas Turcas y Caicos

text: Los católicos son atendidos por la Misión "Sui Iuris" para las Islas Turcas y Caicos, que fue erigida en 1984 con territorio tomado de la entonces Diócesis de Nassau.


title: Islas Turcas y Caicos

text: Turcas y Caicos es un territorio de ultramar británico, una posesión del Reino Unido, actualmente gobernada directamente por un gobernador británico designado. Su sistema de gobierno autónomo, fue suspendido en agosto de 2009. El Comité de Descolonización de las Naciones Unidas incluye el territorio en la lista de las Naciones Unidas de territorios no autónomos.


title: Islas Turcas y Caicos

text: Con la primera elección popular en el del territorio, el Ministro Principal de las islas, JAGS McCartney, adoptó una constitución (1976), este día se celebra el 30 de agosto. de 1976, La Constitución fue suspendida en 1986, pero restaurada y revisada el 5 de marzo de 1988. Una nueva Constitución entró en vigor el 9 de agosto de 2006, pero fue suspendida en algunos apartes y modificada en el 2009. El sistema jurídico del territorio se basa en el derecho consuetudinario inglés, con un pequeño número de leyes aprobadas de Jamaica y las Bahamas. El sufragio es universal para los mayores de 18 años de edad. El inglés es el idioma oficial. Gran Turco, es la capital administrativa y política de las Islas Turcas y Caicos y Cockburn Town ha sido la sede de gobierno desde 1766.


title: Islas Turcas y Caicos

text: Como un territorio británico, el rey Carlos III del Reino Unido es el soberano, representado por un gobernador nombrado por la monarca, con el asesoramiento de la Oficina de Asuntos Exteriores.


title: Islas Turcas y Caicos

text: La asamblea tiene 19 escaños; 15 miembros en circunscripciones multiplaza y una sola circunscripción de todas las islas elegidas directamente por mayoría simple, 1 miembro designado por el primer ministro y nombrado por el gobernador, 1 nombrado por el líder del partido opositor y nombrado por el gobernador, y 2 de la Sociedad Cívica de las Islas Turcas y Caicos nombrados directamente por el gobernador.


title: Islas Turcas y Caicos

text: La rama judicial del gobierno está a cargo de un Tribunal Supremo y las apelaciones son oídas por el tribunal de apelaciones y el recursos final por el Comité Judicial del Consejo Privado del Reino Unido. Las islas también tienen un Tribunal de Apelaciones, con un Presidente y al menos dos jueces de apelación.


title: Islas Turcas y Caicos

text: Turcas y Caicos participan en el Banco de Desarrollo del Caribe, es un asociado de la CARICOM, y mantiene una suboficina de la Interpol. La defensa es la responsabilidad del Reino Unido. La Junta Nacional del Seguro y la Junta Nacional del Seguro de Enfermedad de las Islas Turcas y Caicos son miembros de la Conferencia interamericana de seguridad social (CISS).


title: Islas Turcas y Caicos

text: El partido ganador de las primeras elecciones generales de las Islas Turcas y Caicos en 1976, el Movimiento Popular Democrático (MPD) en virtud de McCartney, trató de establecer un marco y una infraestructura de acompañamiento en la búsqueda de la plena independencia para las islas. Sin embargo, con la trágica muerte de McCartney, la confianza en el liderazgo del país disminuyó. En 1980, el PDM de acuerdo con el gobierno británico de que la independencia se concedió en 1982 si el PDM fue reelegido en las elecciones de ese año. Esa elección fue efectivamente un referéndum sobre la cuestión de la independencia y fue ganado por el pro-dependencia Partido Nacional Progresista (PNP), que proclamó la victoria de nuevo cuatro años más tarde. Con estos acontecimientos, la cuestión de la independencia en gran parte desapareció de la escena política.


title: Islas Turcas y Caicos

text: Sin embargo, a mediados de la década de 2000, la cuestión de la independencia de las islas se planteó de nuevo. En abril de 2006, el PNP primer ministro Michael Misick reafirmó que su partido se vio la independencia de Gran Bretaña como el "objetivo final" para las islas, pero no en el momento actual.


title: Islas Turcas y Caicos

text: En 2008, los opositores de Misick lo acusaron de avanzar hacia la independencia de las islas con el fin de eludir una comisión de investigación, que examinó los informes de corrupción por la Administración Misick.


title: Islas Turcas y Caicos

text: Un gran número de turistas que visitan Turcas y Caicos son canadienses. Debido a esto, la situación de las islas como una colonia británica, y los vínculos comerciales históricos, algunos políticos tanto en Canadá como en Turcas y Caicos han sugerido que alguna forma de unión debería existir entre Canadá y el territorio británico. En 1917, el primer ministro de Canadá, Robert Borden, fue el primero en sugerir que se anexaran a Canadá las Islas Turcas y Caicos. En 1974, Max Saltsman, diputado del distrito electoral de Waterloo-Cambridge en la Cámara de los Comunes por el Nuevo Partido Democrático de Canadá, presentó un intento fallido de la consolidación de las islas. La idea se planteó de nuevo en 1986 por iniciativa del diputado conservador Dan McKenzie, pero fue rechazada por el comité de su partido en los asuntos exteriores en 1987. El comité, presidido por el diputado David Daubney, consideró a la inmigración, la banca, la atención de la salud y cuestiones de turismo en la toma de su decisión.Para que las islas puedan unirse a Canadá como una provincia, ello requeriría una enmienda a la Constitución de Canadá, ratificado por siete legislaturas provinciales que representen al menos la mitad de la población nacional. Debido a que esa medida podría atraer la atención a las provincias para exigir otros cambios a la Constitución, a cambio de ese apoyo, este es visto como una opción políticamente inviable. Teniendo en cuenta que los cambios menos radicales a la Constitución no requieren el consentimiento unánime. La última provincia admitida a la Confederación, Terranova y Labrador, fue anexada al país en 1949 por un acto del Parlamento británico. Participar como un territorio sería más fácil, pues estos pueden ser creados por una ley del Parlamento. Además, una población de alrededor de 30000 personas se considera insuficiente para la categoría de provincia - la provincia más pequeña, Isla del Príncipe Eduardo, tiene cerca de 130.000 personas. Sin embargo, esta actitud podría cambiar si el territorio de Yukón, los Territorios del Noroeste y Nunavut, con cerca de 30000 personas cada uno, fueran convertidos en provincias.


title: Islas Turcas y Caicos

text: En 2004, el diputado conservador por Alberta Peter Goldring, visitó Turcas y Caicos para explorar la posibilidad una vez más. Se redactó una moción solicitando al Gobierno canadiense para examinar la cuestión, pero su partido se negó, citando a la inmigración, el turismo y las cuestiones económicas. Sin embargo, el gobierno canadiense no descarta la posibilidad de una futura unión.


title: Islas Turcas y Caicos

text: La provincia de Nueva Escocia votó a favor de invitar a Turcas y Caicos a unirse a la provincia en 2004, si algún día las islas se convertirían en parte de Canadá. Esto evitaría la admisión de los problemas con Turcas y Caicos como una provincia separada.


title: Islas Turcas y Caicos

text: El 2 de marzo de 2009, el Ottawa Citizen publicó un artículo en su sitio en línea de información de interés del gobierno de Canadá para abrir un puerto de aguas profundas en el Caribe que se abriría "un nuevo mercado para productos canadienses en el Caribe".


title: Islas Turcas y Caicos

text: En apoyo de la década de 1990 para la integración en la provincia de Canadá como un "11" estaba en 90 %, mientras que en 2003 el apoyo a la integración se mantuvo en alrededor del 60 % en las Islas Turcas y Caicos. Goldring, un diputado conservador de Edmonton, ha defendido la causa de la integración de Turcas y Caicos como un territorio de Canadá para las prestaciones de seguridad, así como la creciente influencia de Canadá en América Central y América del Sur en cuanto a lucha contra el terrorismo, el comercio y la lucha contra la invasión influencia china en varias islas pequeñas del Caribe, como Santa Lucía.


title: Islas Turcas y Caicos

text: En 2008, después de que miembros del parlamento británico realizaran una revisión rutinaria de la administración tras haber recibido varias denuncias de corrupción de alto nivel de funcionarios en Turcas y Caicos, el entonces gobernador Richard Tauwhare, anunció el nombramiento de una Comisión de Investigación sobre la corrupción. El mismo año, el primer ministro Michael Misick se convirtió en el foco de una investigación criminal después de una mujer identificada por los medios de noticias como un ciudadano estadounidense residente en Puerto Rico acusado de abusar sexualmente de ella, aunque él niega tajantemente la acusación.


title: Islas Turcas y Caicos

text: El lunes 16 de marzo de 2009, el Reino Unido amenazó con suspender el autogobierno en las islas y la transferencia de poder al nuevo gobernador, Gordon Wetherell, sobre la corrupción sistémica.


title: Islas Turcas y Caicos

text: El 18 de marzo de 2009, con el asesoramiento de sus ministros del Reino Unido, la Reina Isabel II emitió una Orden en Consejo da al Gobernador la facultad de suspender las partes de la Constitución de 2006 regula que con el gobierno ministerial y la Cámara de la Asamblea, y para ejercer los poderes del gobierno mismo. La orden, que podría también establecer un Consejo Consultivo y el Foro Consultivo, en lugar de la Asamblea, entrará en vigor en una fecha que será anunciada por el gobernador, y permanecerá en vigor durante dos años salvo que sea prorrogada o revocada.


title: Islas Turcas y Caicos

text: El 23 de marzo de 2009, después de la investigación encontró pruebas de "alta probabilidad de que la corrupción sistémica o de otras formas graves de falta de honradez", Misick dimitió como primer ministro para dar paso a un nuevo gobierno unificado. Los políticos fueron acusados de la venta de tierras de la Corona para beneficio personal y mal uso de fondos públicos. Al día siguiente, Galmo Williams fue juramentado en su reemplazo. Misick negó todos los cargos, y se refirió al debate, el gobierno británico sobre la posibilidad de eliminar la soberanía del territorio como "equivalente a siendo re-colonizado. Es un paso atrás completamente contrario a todo el movimiento de la historia.


title: Islas Turcas y Caicos

text: El Aeropuerto Internacional de Providenciales es la principal puerta de entrada a Turcas y Caicos. Además, hay siete aeropuertos más, ubicados en cada una de las otras islas. Para ellos se cuentan con cinco pistas asfaltadas (tres de las cuales tienen aproximadamente 2000 metros de longitud y una de ellas aproximadamente 1000 metros), si bien hay otras dos más que están sin asfaltar (una de las cuales mide aproximadamente 1000 metros de largo y la otra es significativamente más corta). La isla tiene 121 kilómetros de vías rápidas, 24 km asfaltados y 97 km sin asfaltar. Los principales puertos y embarcaderos del país están en Gran Turco y Providenciales. Las islas no cuentan con un sistema ferroviario digno de mención.


title: Islas Turcas y Caicos

text: La educación es gratuita y obligatoria para niños de cinco a dieciséis años. La educación primaria dura seis años y la enseñanza secundaria tiene una duración de cinco años. En la década de 1990, la isla puso en marcha la primaria en el servicio docente Education Project (PINSTEP) en un esfuerzo para aumentar las habilidades de sus maestros de escuela primaria, casi una cuarta parte de los cuales no estaban calificados. Turcas y Caicos ha trabajado para renovar las escuelas primarias, reducir los costos de libros de texto y equipo y suministros de aumento dado a las escuelas. Por ejemplo, en septiembre de 1993, a cada escuela primaria se le dieron suficientes libros para permitir a los maestros establecer en las bibliotecas de clases. En 2001, la relación alumno-profesor en la enseñanza primaria fue de aproximadamente 15 alumnos para un profesor. Las Islas Turcas y Caicos Community College ofrece educación superior a estudiantes que han completado con éxito su educación secundaria. El colegio de la comunidad también supervisa un programa de alfabetización de adultos. El Ministerio de Asuntos de Salud, Educación, Juventud, Deportes y de la Mujer supervisa la educación en Turcas y Caicos.


title: Islas Turcas y Caicos

text: Turcas y Caicos aparece en la novela de Frederick Forsyth "Icon", que fue traducida en lengua castellana con el nombre de "El Manifiesto Negro". En la novela, el protagonista Jason Monk, antiguo espía de la CIA que había trabajado en la División Soviética, ya retirado, vive en estas islas como patrón de la embarcación "Foxy Lady".


title: Islas Turcas y Caicos

text: El escritor Peter Benchley, más conocido por ser el autor del best-seller "Tiburón", además de co-guionista de la película del mismo nombre dirigida por Steven Spielberg en 1975, escribió en 1979 la novela "The Island", publicada en español con el título de "Isla", también ambientada en las islas Turcas y Caicos, sobre la misteriosa desaparición, basada en hechos reales, de una serie de personas y embarcaciones en la zona.


title: Islas Turcas y Caicos

text: La saga The Worricker trilogy, escrita y dirigida por David Hare, consta de tres películas, el segundo de los cuales lleva por título, precisamente "Turks and Caicos". Fue filmada entre 2011 y 2014 y narra las andanzas de Johnny Worricker, un exagente del MI5.


title: Horacio Rodríguez Larreta

text: Horacio Antonio Rodríguez Larreta (Buenos Aires, 29 de octubre de 1965) es un político y economista argentino, actual jefe de Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires desde el 10 de diciembre de 2015.


title: Horacio Rodríguez Larreta

text: El 9 de diciembre de 2015 asumió como jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. Fue reelecto en el cargo para un nuevo periodo en 2019.


title: Horacio Rodríguez Larreta

text: Fue gerente general de la ANSES, interventor del PAMI y diputado nacional. Fundó el Grupo Sophia para formar líderes políticos y desde ese centro acompañó a Mauricio Macri en la fundación del partido Propuesta Republicana (PRO), que resultó vencedor en las elecciones ejecutivas de la Ciudad de Buenos Aires de 2007, 2011, 2015 y 2019 y en las elecciones presidenciales de 2015.


title: Horacio Rodríguez Larreta

text: Horacio Antonio Rodríguez Larreta nació en Buenos Aires el 29 de octubre de 1965, siendo el primero de los tres hijos del matrimonio entre María Cristina Díaz Alberdi (n. 1940) y Horacio Rodríguez Larreta Leloir (1934 - 2004), politólogo y consultor económico e integrante del Movimiento de Integración y Desarrollo, que se desempeñó como funcionario público en el Ministerio de Relaciones Exteriores durante la presidencia de Arturo Frondizi, subsecretario de Privatizaciones y jefe de asesores del ministro de Defensa Oscar Camilión durante la presidencia de Carlos Menem, y presidente del Racing Club de Avellaneda entre 1977 y 1978. El 3 de abril de 1977, durante el autodenominado Proceso de Reorganización Nacional, su padre fue detenido y permaneció durante diez días en el centro clandestino de detención Pozo de Banfield.


title: Horacio Rodríguez Larreta

text: Por parte de su padre, tiene ascendientes nacidos en Guipúzcoa, una de las tres provincias que componen la actual comunidad autónoma del País Vasco, en España, pertenecientes a una familia feudal poseedora de tierras y palacios en los alrededores de Navarra. Su tío es el actor Augusto Larreta. Es bisnieto de Carlos Rodríguez Larreta, canciller y ministro del Interior de los presidentes Manuel Quintana y José Figueroa Alcorta, y de Antonio Leloir, proyector de la Residencia Leloir y antiguo propietario de lo que actualmente es el barrio Parque Leloir en el partido de Ituzaingó; tataranieto de Mariano Unzué, propietario del Palacio Unzué, antigua residencia presidencial; y tatara-tatara-tatara nieto de Manuel Oribe, presidente de Uruguay. Además sus tíos bisabuelos son su homónimo, Horacio Rodríguez Larreta, procurador General de la Nación entre 1923 y 1935 y el escritor Enrique Larreta.


title: Horacio Rodríguez Larreta

text: En 2000 contrajo matrimonio con la organizadora de eventos Bárbara Diez de Tejada Benítez, de quien se separó en 2020 y tuvo dos hijas, Paloma (n. 2002) y Serena (n. 2016), además de Manuela Calderón (n. 1996), hija mayor de Diez. Desde 2022 está en pareja con Milagros Maylin, secretaria de Bienestar General y Tercera Edad de la Ciudad de Buenos Aires.


title: Horacio Rodríguez Larreta

text: Cursó la escuela secundaria en la Escuela Argentina Modelo, recibiéndose en 1983. En 1988 se recibe como licenciado en Economía en la Universidad de Buenos Aires. Sus primeros pasos los dio en el ámbito privado, como analista de operaciones financieras en la petrolera ESSO. En 1991 se trasladó a los Estados Unidos para realizar el máster en Administración de Empresas de la Universidad de Harvard.


title: Horacio Rodríguez Larreta

text: En 1993 regresó a la Argentina y comenzó a desempeñarse como funcionario público, estando a cargo de la atención a los inversores extranjeros en la Subsecretaría de Inversiones del Ministerio de Economía de la Nación, a cargo de Domingo Cavallo.


title: Horacio Rodríguez Larreta

text: En julio de 1995 fue nombrado gerente general de la Administración Nacional de la Seguridad Social (ANSES). En su gestión, la ANSES aplicó la segunda reforma del Estado, reduciendo su planta en 978 agentes, lo que significó un ajuste del 14% en su presupuesto anual y así lograr las metas fiscales para el año 1996.


title: Horacio Rodríguez Larreta

text: El 5 de mayo de 1998 fue designado subsecretario de Políticas Sociales de la Secretaría de Desarrollo Social, a cargo del cantante y exgobernador de Tucumán Palito Ortega, y posteriormente como director del Fondo Nacional de Capital Social (FONCAP), teniendo a su cargo el ordenamiento de las finanzas.