title: Citroën

text: En 1924 Citroën cuenta con la colaboración de un ingeniero estadounidense, Edward Gowan Budd quien desde 1899 construía vagones de acero para ferrocarriles, pero después se dedica a la construcción de carrocerías para coches, principalmente para Dodge. Citroën introduce en Europa la primera carrocería de acero para automóviles. Los competidores que utilizan madera para sus carrocerías pronto copian la idea y además introducen formas más aerodinámicas para sus coches lo que hace que Citroën evolucione la línea de sus coches con el fin de modernizarlos. Citroën utiliza como estrategia de ventas los bajos precios de sus coches, pero esto le lleva a tener muchas pérdidas financieras. Al principio de los años 30, antes de rendir cuentas a sus banqueros, André Citroën intenta salvar su negocio lanzando un modelo revolucionario denominado Traction Avant (tracción delantera). Este coche domina a todos sus rivales durante 15 años, pero tiene un desarrollo muy costoso. En 1935, Pierre Michelin reemplazó a André Citroën en la dirección de la empresa.


title: Citroën

text: Los inicios de la historia de esta marca automovilística están igualmente marcados por las expediciones organizadas por André Citroën a través del desierto del Sahara, de África y de Asia. Estas expediciones dirigidas por Georges-Marie Haardt y Louis Audouin-Dubreuil, utilizaban vehículos semioruga Citroën-Kégresse para demostrar la robustez de sus productos. En estas expediciones también viajaban científicos y periodistas que grababan películas y realizaban experimentos científicos.


title: Citroën

text: Citroën destacó notoriamente en el plano publicitario llegando hasta vender miniaturas de sus coches a los niños. Pretendía que los niños al comenzar a hablar, dijeran sus primeras palabras: "¡Mamá!, ¡Papá!, ¡Citroën!". Consiguió también que un anuncio luminoso suyo fuera instalado en la torre Eiffel.


title: Citroën

text: Durante la II Guerra Mundial los talleres de Citroën tienen muy poco trabajo durante los años 1941 y 1942 deteniendo su producción en 1943 y se dedican a fabricar y suministrar municiones Los prototipos de un pequeño coche revolucionario son destruidos por miedo a que el bando enemigo descubra su tecnología, pero se oculta uno en Auvernia por orden de Michelin. De este coche nacerá en 1948 el 2CV. El coche se fabrica siguiendo unas directrices: que un granjero pueda circular a más de 50 km/h por un camino rural, con un pasajero, un saco de 50 kg y una cesta de huevos que no se rompan y su diseño tenía que ser como un paraguas abierto con cuatro ruedas. Es un coche muy bien aceptado por la clientela debido a su bajo precio, y a que se adapta a las penurias económicas que sufren los franceses como consecuencia de la guerra. Convertido en un coche de culto el 2CV se dejó de fabricar en 1990.


title: Citroën

text: En 1955, Citroën asienta un poco más su dominación tecnológica con la salida al mercado de un nuevo modelo, el DS, también llamado "Sapo" o "Tiburón". Este modelo fue equipado con un sistema de suspensión hidroneumática, como sus antecesores el C11 y el C15. El DS disponía de dirección asistida, frenos hidráulicos y una caja de cambios semiautomática Citromatic; todo ello movido por una bomba de alta presión instalada en el coche. Esta suspensión, que aportaba un mayor confort a los usuarios, se sigue utilizando durante los siguientes 50 años con otros modelos de la marca (SM, GS, CX, BX, XM, Xantia y C5), y que utilizan otros automóviles de lujo, entre ellos algunos modelos de Rolls-Royce como el Rolls-Royce Silver Shadow. En 1965, Citroën tomó el control de Panhard con la esperanza de utilizar las habilidades de esta marca para los coches de gama media con el fin de cubrir el hueco entre el 2CV y el gran DS/ID.


title: Citroën

text: En 1967, compró Maserati, lo que le permitió desarrollar y presentar en 1970 el SM, un automóvil que fue equipado con un motor V6 originario de la marca italiana. A pesar de que este coche se presentó con innovaciones que lo hacían demasiado avanzado para su tiempo, como el uso de suspensión hidro-neumática, dirección Dirávi, asistencia variable con arreglo a la velocidad, su coste de fabricación fue muy caro significando un fuerte fracaso financiero para Citroën. Las 12.300 unidades vendidas en cinco años no bastaron para amortizar las deudas generadas y para peor, las ventas fueron agravadas por la crisis del petróleo de 1973. En esa década, Citroën presentó una gama de productos muy desequilibrada, con un tope de gama como el Citroën DS (muy sofisticado y caro), complementado con sus modelos pequeños y competitivos, pero no provechosos, como los Citroën 2CV, Ami 6, Ami 8 y Dyane. El 2CV estaba perdiendo en ventas desde el lanzamiento del Renault 4, por lo que, para poder venderlo, Citroën tiene que tomar como base un precio tan bajo que deja muy pocos beneficios. Por otro lado, los automóviles de gama media basados en el 2CV (Ami 6, Mehari, Dyane) estaban claramente faltos de potencia y elasticidad, al haber tenido que basarse (por falta de presupuesto para desarrollo) en el motor de 602 centímetros cúbicos y en el chasis del más ligero del 2CV.


title: Citroën

text: Las enormes pérdidas sufridas por Citroën, fueron causadas por fallas de la empresa en el desarrollo de un motor rotativo y los costos masivos de desarrollo para modelos tanto de Citroën (como el GS, el CX y el SM), como de Maserati (como el Bora, el Merak y el Khamsin). A pesar de ello, cada uno de estos modelos fue una maravilla tecnológica por derecho propio, tal es el caso del SM, hoy considerado una reliquia por parte de coleccionistas.


title: Citroën

text: La situación financiera de Citroën se agravó a partir de 1970, lo que terminó llevando a que la firma sea fusionada por parte de su par compatriota Peugeot, formando a partir del año 1976 la sociedad PSA Peugeot-Citroën. Una de las acciones que Citroën debió cumplir para que pudiera establecerse esta fusión, fue el tener que deshacerse de Maserati, lo cual terminaría haciéndolo al traspasar sus activos a un grupo financiero comandado por el expiloto de Fórmula 1 argentino Alejandro de Tomaso.


title: Citroën

text: Puesto que Citroën tuvo dos nuevos diseños acertados en el mercado en este tiempo (el GS y CX) y Peugeot era típicamente prudente en sus propias finanzas, la empresa de PSA se convirtió en un éxito financiero en el periodo 1975 - 1979. PSA entonces compró los activos de la envejecida Chrysler Europa, conduciendo al consorcio a pérdidas económicas en los años 1980 a 1985.


title: Citroën

text: PSA vende Maserati a De Tomaso en 1975, y la firma italiana pudo rápidamente explotar la gran imagen de marca Maserati para vender decenas de millares de unidades de modelos BI-Turbo nuevamente diseñados.


title: Citroën

text: PSA también eliminó la actitud ambiciosa de Citroën por el diseño y la ingeniería en favor del conservadurismo de Peugeot. PSA purgó al personal de diseño y de desarrollo y cambió la imagen con éxito de Citroën como abastecedor del negocio de transporte.


title: Citroën

text: Citroën difícilmente logró defender su identidad, los puristas de la marca le reprocharon una falta de audacia estilística y tecnológica. Para salvar al grupo, a principios de los años 80, Citroën y Peugeot tuvieron que compartir muchas piezas para fabricar sus coches; motores, plataformas, carrocerías enteras, etc., como por ejemplo el Citroën LNA y el Peugeot 104.


title: Citroën

text: La presidencia de Jacques Calvet fue marcada por la tibieza de los modelos, aunque el XM y el Xantia por su estilo y suspensión fueron característicos de Citroën.


title: Citroën

text: Con la llegada a la presidencia del Groupe PSA de Jean-Martin Folz, la cohabitación Citroën-Peugeot, parece llegar a establecer un equilibrio. Las dos marcas asumen sus diferencias y cada una sigue su estilo propio. Los Citroën C2, C3 y C4, poseen una fuerte identidad estilística ideada por Jean-Pierre Ploué, director de estilo de Citroën y sucesor de Flaminio Bertoni (diseñador del 2CV y del DS) y también de Robert Opron (SM, GS, CX).


title: Citroën

text: Los antiguos talleres situados a orillas del Sena son convertidos, después de su demolición, en un extenso parque bautizado con el nombre del creador de la marca André Citroën.


title: Citroën

text: Históricamente las fábricas Citroën están situadas en las ciudades francesas de Aulnay-sous-Bois, Rennes y en la española de Vigo (Fábrica PSA de Vigo). Las nuevas fábricas del Groupe PSA, fabrican indiferentemente modelos de las dos marcas.


title: Citroën

text: El logotipo de Citroën consiste en dos galones o espiguillas invertidas superpuestas o "chevrones" y se inspiran en un invento de André, referente a un engranaje con los dientes en forma de V, que fueron montados en modelos de altas prestaciones de Citroën y que aventaja en prestaciones a los engranajes de diente plano. La nueva versión de septiembre de 2022 volvió a estar circundada por un óvalo.


title: Citroën

text: En la década de 1990, Citroën compitió con Citroën ZX en rally raid como equipo oficial. Venció en el Rally Dakar 1991, 1994, 1995 y 1996, el Rally de los Faraones 1991, el Rally de Túnez 1992, y el París-Moscú-Pekín 1992.


title: Citroën

text: Además, Citroën obtuvo 5 veces el "Campeonato Mundial de Rally Raid" en 1993, 1994, 1995, 1996 y 1997.


title: Citroën

text: Citroën obtuvo el "Campeonato Mundial de Rally de constructores" desde 2004 hasta 2005 y desde 2008 hasta 2012, y 9 veces el "Campeonato Mundial de Rally de piloto" desde 2004 hasta 2012.


title: Citroën

text: El Citroën World Rally Team es el equipo oficial de Citroën en el Campeonato Mundial de Rally. El conjunto francés debutó en el año 1998, y comenzó a competir regularmente en 2001. La marca tuvo un segundo equipo formado por pilotos jóvenes, llamado Citroën Junior Team que compitió en 2009, 2010 y 2012.


title: Citroën

text: Los coches utilizados por los pilotos a lo largo de la historia han sido el Citroën Xsara WRC, que fue sustituido en 2006 por el Citroën C4 WRC, y el Citroën DS3 WRC que se estrenó en 2011.


title: Citroën

text: A pesar de la corta trayectoria en el campeonato mundialista, consiguió ocho de pilotos de la mano de Sébastien Loeb, y ocho de constructores. Aparte de Loeb, ha tenido como pilotos a Carlos Sainz, Daniel Sordo, Sébastien Ogier y Mikko Hirvonen entre otros.


title: Citroën

text: En 2013, Citroën Racing creó una nueva subdivisión, el Citroën World Touring Car Team, con el fin de comenzar a competir en la Temporada 2014 del Campeonato Mundial de Turismos, contando con pilotos como Sébastien Loeb, Yvan Muller y José María López.


title: Citroën

text: El Citroën World Touring Car Team logró catorce victorias en las primeras quince carreras de la temporada 2014 del WTCC, a pesar de la desventaja de los de peso de compensación en sus coches. El equipo Citroën/Total WTCC ganó el "Campeonato Mundial de Turismos de Constructores", cinco carreras antes del final de la temporada, después de que en Shanghái (primera carrera de 2014) Citroën acaparase las cuatro primeras posiciones de la prueba. Los pilotos de Citroën World Touring Car Team también consiguieron los tres primeros puestos del "Campeonato Mundial de Pilotos de Turismo".


title: Citroën

text: 2CV (1948 - 1990) - Dyane (1967 - 1983) y Acadiane (1978 - 1987) - Méhari (1968 - 1987) - LN y LNA (1976 - 1986) - Visa, Axel u Oltcit (1978 - 1988) - AX (1987 - 1996 ) - Saxo (1996 - 2002) - C3 (2002 - ) - C2 (2003 - 2009) - C1 (2005 - 2022) - e-Méhari (2016 - )


title: Citroën

text: Citroën A (1919 - 1921) - Citroën B2 (1922 - 1924) - Citroën B10 (Carrocería toda de acero)(1924) - Citroën B12 (1924 - 1926) - Citroën B14 (1926 - 1928) - Citroën C4 (1929 - 1932) - Citroën 8-10CV (Rosalie) (1932 - 1934) - 7-11CV (1934 - 1957) - ID-DS (1955 - 1974) - GS y GSA (1970 - 1986) - BX (1982 - 1994) - Xantia (innovando un nuevo sistema con las suspensiones Hidractiva II y ACTIVA) (1993 - 2001)


title: Citroën

text: C8 (2002-2014) - Xsara Picasso (1999-2010) - C4 Picasso (2007-presente) - C4 Grand Picasso (2007-presente) - C3 Picasso (2009 - presente)(Citroën Evasión 1994-2002)


title: Citroën

text: Type H (1947-1981) - Citroën C15 (1984-2005) - Citroën C25 - Citroën C35 - Citroën Berlingo - Citroën Jumpy (llamada Dispatch en el Reino Unido, algo así como 'envío' o 'consignación') - Citroën Jumper (bautizada en el Reino Unido como Relay ['relevo' o 'tanda']) - Citroën Evasion (1994-2002)


title: Citroën

text: La marca tiene una especie de museo llamado Le conservatoire Citroën donde guarda la historia de sus modelos con modelos de producción, competición y prototipos.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: El Club Atlético San Martín de Tucumán es una entidad polideportiva argentina que disputa la Primera Nacional, segunda categoría del fútbol argentino. El club fue fundado en 1909.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: Su estadio, llamado La Ciudadela, se encuentra ubicado en el Barrio Ciudadela de San Miguel de Tucumán. El estadio y el barrio le deben su nombre a la fortaleza instalada, en ese punto, en la época colonial. Fue en esos terrenos donde se disputó, en 1812, la Batalla de Tucumán.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: San Martín disputó cuatro temporadas regulares en Primera División y veinte en total, contando las dieciséis en las que participó del Torneo Nacional.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: Su clásico rival es Atlético Tucumán con quien disputa el clásico tucumano, uno de los enfrentamientos más convocantes de Argentina.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: San Martín es una de las dos instituciones del fútbol argentino, junto al Club Atlético Patronato, de la provincia de Entre Ríos, que obtuvieron títulos oficiales en competiciones de la AFA por fuera del eje fundacional del ente rector comprendido por equipos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y de la provincia de Santa Fe.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: El Club Atlético San Martín fue fundado por 14 jóvenes del sur de San Miguel de Tucumán, en la zona más populosa de la ciudad. Los fundadores fueron Romelio Castro, Ezequiel Riquelme, Secundino Torossi, Medardo Figueroa, Ramón Méndez, Zacarías Robles, Segundo Medina, Manuel Reynoso, Justo González, Alberto Muruaga, Segundo Rivero, Amado Pereyra, Ángel Suárez y Ramón Romano. El acta de fundación se firmó el 2 de noviembre de 1909. Desde entonces siempre fue protagonista de los torneos de la Federación Tucumana de Fútbol (el primer campeón en 1919) y torneos organizados por AFA.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: Las copas nacionales del fútbol argentino son , no regulares, organizados por la Asociación del Fútbol Argentino o sus predecesoras. San Martín participó en las tres ediciones de la Copa de la República en 1943, 1944 y 1945 siendo el único de la provincia en conseguirlo seguido por Ñuñorco con 2 participaciones y Atlético Concepción, Bella Vista, San Pablo, Provinciano y Juventud Unida de Tafí Viejo, todos ellos con una sola participación. San Martín fue campeón en la Copa de 1944 que se jugó hasta principios de 1945. En 2013 la AFA, después de un programa de revisionismo histórico, oficializó el título ganado por el club, otorgándole el reconocimiento, lo que sumó una estrella en el escudo.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: La Copa de la República comenzó a disputarse en 1943, con la inclusión de diversos equipos del interior del país y los mejores equipos de la Primera División de la AFA. Cabe destacar la dificultad de conseguir un título de esa naturaleza, ya que, para clasificar al torneo, los clubes debían ganar la Copa de Competencia Británica, o por lo menos estar entre los cuatro primeros.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: San Martín, luego de superar la fase para clubes del interior goleando a Independiente de Jujuy por 5 a 0 y a Sportivo Bella Vista por 7 a 2, ingresó en la fase siguiente con los equipos de Primera División y los otros clasificados de las provincias, derrotando por 2 a 0 a Independiente, en cuartos de final, y luego perdiendo en semifinales con General Paz Juniors, que luego jugó la final con el campeón, San Lorenzo.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: El 4 de marzo de 1945, San Martín se consagró campeón de la Copa de la República 1944 tras eliminar a Boca Juniors, en cuartos de final, a Sarmiento (Resistencia), en semifinales, y a Newell's Old Boys, en la final, por 3 a 1. El partido se jugó en el estadio Monumental José Fierro, propiedad de Atlético, con 18 000 espectadores presenciando el encuentro, en un recinto que en esos años tenía capacidad para 12 000 personas.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: San Martín, entre 45 clubes, logró clasificar en la dura primera ronda, donde goleó a Ñuñorco por 5 a 0 en Monteros y a Atlético Concepción por 4 a 0. Pasó a cuartos de final, donde empató 2 a 2 con Boca Juniors, que tenía figuras como Mario Boyé, luego de ir perdiendo 2 a 0. San Martín logró pasar a semifinales por mayor diferencia de tiros de esquina (11 a 9), y en semifinales se enfrentó con Sarmiento de Resistencia, de visitante. El partido terminó 1 a 1 y volvió a pasar por mayor diferencia de tiros de esquina (12 a 11), con lo que llegó a la gran final, en el estadio del clásico rival. San Martín le ganó por 3 goles contra 1 a Newell's Old Boys y logró dar la vuelta olímpica.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: La copa duró aproximadamente un año, disputada en simultáneo con el campeonato regular de AFA. Con ese logro, San Martín es, junto a Rosario Central, Newell's Old Boys, Central Córdoba de Rosario, Colón de Santa Fe y Patronato de Paraná, uno de los únicos seis clubes del «interior» que lograron al menos un título oficial de máxima categoría de AFA en la era profesional; en este caso, una de las copas nacionales del fútbol argentino.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: Las figuras del equipo eran Bissi, Lasco, Lacroix, Figueroa, Acosta, Coman, Aguilar, Espilosín, Lirio Díaz, los Juárez, Gramajo. Recién terminó su ciclo en 1956.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: San Martín fue eliminado en primera fase por Estudiantes de Santiago del Estero. El campeón fue Estudiantes de La Plata. Por diversos problemas de organización la copa se dejó de disputar.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: San Martín se convierte en el primer club tucumano participante de un Torneo Nacional -creado en 1967, año en que Sportivo Guzmán, también de Tucumán, participó del Torneo Promocional-. El equipo de la Ciudadela termina ese torneo en el penúltimo lugar, encima de Huracán de Bahía Blanca, con 2 partidos ganados, 3 empatados y 10 perdidos.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: El Nacional se divide en 2 grupos con 10 equipos en cada uno, y ahora se hacen partidos ida y vuelta (en los anteriores solo había una ronda). San Martín queda penúltimo en el grupo A, por sobre Platense. Gana 5 partidos, empata 4 y pierde 11.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: El Nacional sigue estando dividido en 2 grupos, pero esta vez con 14 equipos en cada uno. Se vuelve a la modalidad de solo un partido. San Martín esta vez mejora su campaña sensiblemente y se ubica finalmente en el puesto 11 del grupo B. Gana 4 partidos, empata 4 y pierde 6.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: La cantidad de equipos por grupo se reduce a 13. San Martín se coloca antepenúltimo en el grupo A, con 2 partidos ganados, 2 empatados y 9 perdidos.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: Otra vez se aumenta la cantidad de equipos por grupo, ahora a 15. Por primera vez participan dos equipos tucumanos, y por primera vez uno que no sea San Martín. La entidad "Santa" queda una vez más antepenúltima en el grupo A, con 4 partidos ganados, 2 empatados y 9 perdidos.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: El Nacional sufre otra reestructuración, conformándose 4 grupos de 9 equipos cada uno y con partidos de ida y vuelta nuevamente. San Martín realiza una excelente campaña, empatando con Racing Club el tercer puesto en el grupo C con 8 ganados, 6 empatados y 4 perdidos. De todas maneras no le alcanza para seguir adelante ya que solo clasifican los dos primeros de cada grupo.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: Se reduce la cantidad de equipos por grupo a 8, pero se mantienen los 4 grupos y la modalidad de partidos de ida y vuelta. San Martín queda antepenúltimo en el grupo A, ganando 4 partidos, empatando otros 4 y perdiendo 8.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: El torneo no sufre modificaciones. San Martín concluye penúltimo en el grupo B, con 2 partidos ganados, 3 empatados y 11 perdidos.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: El torneo no sufre modificaciones. San Martín nuevamente es el único representante tucumano. Su actuación dejó de saldo 2 partidos ganados, 10 empatados y 2 perdidos, ubicándose en el quinto puesto del grupo A.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: El torneo no sufre modificaciones. Atlético Tucumán vuelve a sumarse. San Martín termina una vez más en el quinto puesto, esta vez del grupo D. Ganó 4, empató 4 y perdió 6


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: La cantidad de equipos por grupo se reduce a 7. San Martín alcanza el cuarto puesto del grupo A, compartiendo la misma cantidad de puntos que el segundo y el tercero... Consiguió 5 triunfos, 7 empates y sufrió solo 2 derrotas.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: El torneo no sufre modificaciones. San Martín finaliza en el penúltimo lugar del grupo B. Gana 3, empata 3 y pierde 8.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: La cantidad de equipos por grupo se incrementa nuevamente a 8. San Martín tiene su año de oro y logra un Segundo puesto en el grupo D, detrás de Racing de Córdoba, con 8 triunfos, 4 empates y 4 derrotas. En cuartos de final se enfrenta a Estudiantes de La Plata (primero del grupo C). En La Plata vencen los "pinchas" por 3-1, y en Tucumán empatan en 2 goles. San Martín se despide de su mejor campaña en un Nacional.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: Se divide en 8 grupos con 4 equipos cada uno. San Martín juega en el grupo B junto a Argentinos Juniors, Independiente y Chaco For Ever, terminando tercero con 1 triunfo, 1 empate y 4 derrotas. En la segunda ronda le toca ir al grupo F donde se encuentra con Rosario Central y Talleres (C). Termina último con 1 ganado, 1 empatado y 4 perdidos.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: El torneo no sufre modificaciones. San Martín termina PRIMERO en el grupo G compartido con Vélez, Argentinos (Firmat) y Juventud Alianza de San Juan. En la segunda ronda le toca enfrentarse a Estudiantes de Río Cuarto al que vence 4-2 de local y empata sin goles como visitante. En la tercera ronda los "Santos" se enfrentan a Argentinos de visitantes y pierden por 2-0, por lo que van a la ronda de perdedores. Le toca Instituto en Tucumán. Empatan sin goles, pero el equipo local pasa en la definición por penales. En los cuartos de final de la ronda de perdedores es otra vez Estudiantes el que trunca las ilusiones "Santas" al derrotarlo por 1-0 en La Plata.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: En la temporada 1987/88 produjo un hecho histórico al clasificar desde los regionales al zonal Noroeste, el cual ganó, lo que le valió la entrada al Reducido por el segundo ascenso a Primera División. Al obtener este último torneo accedió así a Primera sin haber jugado en el Nacional B. Es decir, que pasó de la tercera a la primera división, sin jugar en la segunda. Este hecho registra un antecedente en el primer ascenso a la máxima categoría del club San Lorenzo de Almagro, en 1914. Luego de ganar el campeonato de Segunda División 1914 de la Asociación Argentina de Football, por entonces la tercera categoría, venció en la final por el ascenso a Honor y Patria de Bernal, campeón de División Intermedia, que fue la segunda división en el período de 1911 a 1926. De esta manera llegó a Primera directamente desde la tercera categoría. En el año 1912 se había dado una situación similar con Banfield, campeón de la Segunda División, que pasó a jugar directamente en Primera sin haber pasado tampoco por Intermedia. Pero en este caso sin obtenerlo en la cancha, ya que fue promovido directamente junto con todos los participantes de Intermedia, como un modo de aumentar el número de equipos de la división superior, ante la reciente escisión de la Federación Argentina de Football. Un tercer caso fue el del Club Sportivo Alsina, que consiguió en 1932 el ascenso desde la División Intermedia a la Primera División — Sección B; pero una reestructuración, a principios de 1933, le permitió conseguir uno de los ascensos a Primera División de la AFAP para la temporada de ese año, al obtener el primer puesto del pentagonal B ante equipos de la Primera División B.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: La participación en Primera tuvo como máximo hito la goleada por 6 a 1 a Boca en La Bombonera (la segunda peor goleada recibida por el equipo xeneize en su estadio desde su inauguración en 1940), aunque finalmente el equipo descendió a segunda división, la Primera B Nacional, en 1989.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: En la temporada 1991-92, tras tres temporadas militando en la máxima categoría del ascenso argentino, llegarían las alegrías. En la fase regular de la temporada 1991-92 del Nacional B finalizó en la cuarta colocación, cosechando 51 puntos en los 42 partidos que disputó, a seis unidades del campeón, Lanús. Esto le dio pasaporte al Torneo Reducido por un lugar en Primera División, el cual San Martín arrancó en octavos de final. En dicha instancia debió enfrentarse a Arsenal de Sarandí, ganador del zonal Sureste. San Martín derrotaría en ambos partidos al equipo del "Viaducto", ambos por la mínima diferencia. Sin embargo en cuartos de final debió enfrentar a su clásico rival Atlético Tucumán, reeditando de esta forma el Clásico Tucumano, al cual eliminó por ventaja deportiva tras empatar 1-1 en el Monumental José Fierro y 0-0 en La Ciudadela. Luego eliminaría a Nueva Chicago en semifinales (tras igualar sin goles en el estadio República de Mataderos y vencer por 2-0 como local en La Ciudadela) y logró un lugar en la final por el segundo ascenso a la Primera División (el primero fue conseguido por Lanús, el campeón del torneo). El rival fue Almirante Brown de Isidro Casanova, dirigido por Osvaldo Piazza, quien se había consagrado subcampeón del torneo detrás de Lanús y llegaba al partido como amplio favorito para lograr el segundo ascenso a Primera División. Sin embargo, esos 180 minutos mostrarían otra cosa. En el partido de ida jugado en La Ciudadela el club tucumano se impuso por 1-0, con un gol de Jorge López a los 40 minutos del primer tiempo. Luego en el partido de vuelta jugado en el estadio Fragata Sarmiento, en el Gran Buenos Aires, aurinegros y rojiblancos igualarían en un tanto, lo cual le dio el ascenso a San Martín con un global de 2-1. Carlos Cardozo abría la cuenta para el cuadro "mirasol" en el primer tiempo, lo cual llevaba la final a la definición por penales, pero el "Bomba" Miguel Scime en el segundo tiempo metería un gol olímpico tras un córner desde la izquierda que sorprendió al arquero local, Claudio Mele, y lograría el 1-1 final, el cual le otorgó el ascenso a los dirigidos por Nelson Pedro Chabay, el cual tras el ascenso no seguiría en la institución tucumana y ficharía inmediatamente por Deportivo Mandiyú, de Corrientes. Para afrontar la primera parte de la temporada 1992-93 en Primera, llegaría Ángel Tulio Zof, entrenador histórico del Club Atlético Rosario Central, que ganó tres títulos con la institución "canalla", dos como entrenador y el restante como jugador.


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text: Su debut en Primera División se produjo en la tercera fecha del Torneo Apertura 1992, en el estadio Tomás Adolfo Ducó frente a Huracán (el cuadro "santo" postergó sus primeros dos partidos, frente a Belgrano en Córdoba y Vélez en La Ciudadela, debido a que San Martín debió hacer pretemporada para prepararse para la primera división -la final del reducido del Nacional B se jugó tan solo dos semanas antes del inicio del Apertura-). Frente al "Globo" cayó por 0-2 con goles de Jorge Cruz y del "Loco" Mariano Dalla Líbera. Sin embargo, luego de ese tropezón, en ese torneo demostró actuaciones sorprendentes frente a los cinco grandes, pues de hecho de entre esos equipos solamente Independiente logró ganarle al cuadro de La Ciudadela, y por 2-1 (Gabriel Amato y Daniel Garnero anotaron para el "Rojo"; Mario Jiménez para el equipo "santo"), luego en los cuatro restantes partidos logró sacar puntos. Le ganaría a Racing Club por la mínima diferencia en La Ciudadela, con un gol de Jorge López sobre la hora, y logró empates frente a River Plate en el Monumental (por primera y única vez hasta la actualidad se llevó puntos de dicho estadio) y frente a San Lorenzo en el estadio de Huracán, ambos sin goles, y el sospechadísimo partido contra Boca Juniors en La Bombonera, que finalizó 1-1 (ver más adelante). También se destacan los triunfos conseguidos frente a Vélez en La Ciudadela, por 1-0, y frente a Gimnasia en el Bosque por 3-1, con un hat-trick de Óscar Juárez.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: En la última fecha San Martín debió visitar La Bombonera para enfrentar a Boca Juniors, que llegaba líder del campeonato a dos puntos de River, el escolta. Durante la semana previa al partido se generaron numerosas suspicacias en torno al resultado del mismo, el cual muchos aseguraban que tanto Boca como San Martín habían arreglado el empate, dado que Boca con solamente empatar se consagraba campeón del Apertura, mientras que a San Martín, que necesitaba sumar puntos para engrosar su promedio del descenso, le servía ese mismo resultado. El primer cuarto de hora del partido fue muy discreto, ninguno generó situaciones reales de gol, a sabiendas de que el empate les servía a ambos equipos, dejando en evidencia las sospechas que se tenían del partido hasta ese momento. Pero a los 19 minutos del primer tiempo llegaría el baldazo de agua fría para el equipo "xeneize". Raúl Roldán asistió a Ricardo Solbes, quien definió cruzado al palo izquierdo de Carlos Navarro Montoya y puso 1-0 arriba al equipo tucumano, ante la sorpresa de toda La Bombonera. Cabe destacar que con ese resultado parcial, si River, que enfrentaba a Argentinos Juniors en el estadio de Ferro, ganaba su partido el título del Apertura 1992 iba a quedar en las vitrinas del equipo "millonario", dado que si bien iban a quedar igualados en puntos, el campeonato se definía a favor del equipo con mejor diferencia de gol, la cual favorecía a River (+15 contra +13 de Boca). Solbes prácticamente no festejó su gol, lo cual aumentaría las suspicacias en torno al partido. Tras el gol de San Martín el equipo del "Maestro" Tabárez generó incontables situaciones de gol, sin embargo convirtieron a Francisco Guillén en la gran figura del partido. Los minutos pasaban y Boca, que buscaba desesperadamente el empate, no podía convertir y se fue al descanso perdiendo 0-1 y con River que ya estaba en el campo de juego del estadio de Ferro, listo para empezar a jugar (ese partido arrancó en el entretiempo de Boca-San Martín debido a los incidentes que se produjeron en las tribunas). Sin embargo tras el descanso, a los 2 minutos del segundo tiempo, llegó la gran alegría para Boca. El cordobés Claudio Benetti (quien en ese momento reemplazaba al habitual volante central de Boca en ese momento, José Luis Villarreal, quien se encontraba lesionado producto de un desgarro que sufrió dos fechas antes ante Deportivo Español, en el mismo estadio), tras un mal rechazo del volante central Héctor Chazarreta, capturó la pelota en la mitad de la cancha, dejó en el camino al propio Chazarreta y antes de toparse con los marcadores centrales definió cruzado al palo derecho de Guillén, empatando de esa manera el partido en La Bombonera y desató la locura de los "xeneizes", quienes después de once años sin títulos a nivel local lograban la corona con el empate. Luego ambos equipos hicieron un "pacto de no agresión," lo cual aumentó más todavía las suspicacias, y prácticamente no se volvieron a patear al arco hasta que Francisco Lamolina dio el pitazo final. Boca finalmente se consagró campeón del Apertura. Mientras tanto en el otro partido River ganaba por 1-0 a Argentinos, con gol de Ramón Díaz; sin embargo en el entretiempo dicho partido se suspendió por los incidentes en las tribunas mencionados anteriormente, los cuales siguieron en el entretiempo (como Boca ya era campeón, ese partido se completó recién en 1993, en el cual Lauría Calvo logró el empate final 1-1 para Argentinos). San Martín otra vez hacía ruido frente a otro de los cinco grandes.


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text: En el Apertura 1992, el equipo tucumano finalizó en la posición 12°, cosechando 18 puntos en los 19 partidos que disputó, tomando en cuenta que el Tribunal de Disciplina de la AFA le restó dos puntos por la mala inclusión de Jorge López en el debut ante Huracán, dado que este había sido expulsado en la final del Reducido del Nacional B en Isidro Casanova, frente a Almirante Brown.


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text: Sin embargo el cuadro tucumano realizó una desastrosa campaña en el Torneo Clausura 1993, en el cual finalizaría en la anteúltima colocación del campeonato con 12 puntos, solamente por delante de Talleres de Córdoba, último con 11 (a Talleres la AFA le descontó puntos debido a incidentes en un partido con River Plate). Empezó el torneo sufriendo cuatro derrotas al hilo, lo cual llevó a Zof a renunciar como DT del equipo; inmediatamente San Martín decidió ir a buscar a Nelson Chabay, quien como se mencionó antes se encontraba dirigiendo a Mandiyú de Corrientes en ese momento. El uruguayo finalmente decidió renunciar a Mandiyú y reasumió la dirección técnica de la institución rojiblanca, haciendo su debut en la quinta fecha, frente a River Plate en la Ciudadela, en la que San Martín conseguiría su primer punto en el campeonato tras empatar 1-1 con los goles de Jorge López para el equipo santo y de Ramón Ismael Medina Bello para los millonarios. Luego en la siguiente fecha consiguió su primer triunfo, derrotando a Newell's Old Boys en el Parque Independencia por 2-0, único triunfo del equipo rojiblanco fuera de casa en ese torneo. Solo conseguiría ganar en tres ocasiones más, frente a Platense 3-1, ante Talleres 1-0 y frente a Rosario Central en un partidazo, por 4-3, todos estos partidos jugados en el estadio de Bolívar y Pellegrini. A diferencia del torneo anterior, esta vez no pudo hacerle frente a ninguno de los cinco grandes; solo rescataría dos puntos ante estos equipos, a diferencia de los cinco del torneo anterior. Estos enfrentamientos fueron el empate mencionado frente a River en la Ciudadela, derrota frente a Racing Club por 0-2 en el Cilindro con un doblete del paraguayo Carlos Torres; empate frente a San Lorenzo en La Ciudadela por 1-1 con goles de Oscar Salomón para los locales y del "Diablo" Roberto Monserrat para el Ciclón; y derrota 0-2 frente a Independiente con los goles del "Tigre" Ricardo Gareca y de Martín Vilallonga. Finalmente descendió junto con el "Tallarín" en esa temporada, despidiéndose de la categoría con una derrota ante Boca Juniors en La Ciudadela, por 1-2, con los goles de Carlos Javier Mac Allister y de Alberto Carranza para los xeneizes y el empate parcial de José Alfredo Zelaya para el cuadro del sur de la capital tucumana.


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text: Tras descender en 1993, San Martín se mantendría en la Primera B Nacional hasta el 2001, como hecho destacado que en 1995 se quedó a las puertas del ascenso a Primera División cuando perdió la final por el segundo ascenso frente a Colón de Santa Fe por un global de 1-4. Otro hecho destacado fue el efímero paso del "Loco" Martín Palermo ese mismo año tras ese ascenso perdido, quien no llegó a debutar en el club tucumano por diferencias económicas con el dueño de su pase, el Club Estudiantes de La Plata, pero se entrenó durante varias semanas con San Martín, incluso realizó la pretemporada con el equipo. En 2001 perdió ante General Paz Juniors por 3-1 y de esa manera descendió al Torneo Argentino A, torneo que solo jugaría un año cuando en un desempate ante Cipolletti perdería en el tiempo suplementario por 3-2 en Río IV y en 2002-2003 vendría el peor descenso de su historia.


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text: 2002-2003: A pesar una buena campaña (1° en el Grupo G qué disputó con Central Norte de Tucumán y Central Argentino de Santiago del Estero), descendió a la Liga Tucumana ya que la categoría del Argentino B no era fija y solo los ganadores del torneo subían de categoría y los demás equipos tenían que volver a ganar los cupos otorgados por sus ligas locales para participar de la siguiente edición. El lunes 31 de marzo de 2003 se convirtió en el peor día de la historia de San Martín ya que cayó por penales contra La Florida de Tucumán tras terminar 0-0 en los 90 minutos y 2-2 en el global.


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text: A partir de 2004 el equipo asciende de la liga local. Con Carlos Roldán como DT, San Martín juega la temporada 2004-2005 del Argentino B el cual lo gana de punta a punta y asciende al Argentino A ganándole la Final a Sportivo Patria de Formosa. Gana el Argentino A 2005-2006 pero pierde la final por el ascenso a la B Nacional con Villa Mitre de Bahía Blanca, luego conseguiría el ascenso ganando la promoción ante San Martín de Mendoza. Luego de mantenerse un año en la B Nacional, en la siguiente temporada gana el torneo, ascendiendo a Primera División consiguiendo algo histórico: ascender desde la Liga Tucumana hasta la Primera División.


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text: Se coronó campeón de la B Nacional 2007-08 el 26 de mayo de 2008, tras empatar 2:2 con Chacarita Juniors, asciende a la Primera División, un equipo que tenía como figuras a Germán Caffa, Juan Monge, Gustavo Ibáñez y Mariano Campodónico.


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text: En Primera División empezó más que bien, sumó 8 puntos en los primeros 5 partidos y comenzó en un bajón futbolístico que lo condenó a descender nuevamente a la Segunda División tras quedar 16° en el Apertura 2008 y 17° en el Clausura 2009. Aunque logró ganarle por primera vez en la historia a River Plate en la Ciudadela por 3 a 1 en el Apertura 2008 y a Racing Club en el Cilindro por primera vez en la historia por 2 a 1 en el Clausura 2009.


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text: Tras terminar 15° en la tabla, esa mala campaña de San Martín obligó al equipo a disputar una promoción con Desamparados (San Juan) por la permanencia en la B Nacional. En la ida perdió 1-0 en San Juan, el 26 de junio de 2011 tras empatar 1-1 en su cancha, descendió una vez más al Argentino A. Militó durante cinco temporadas en la tercera categoría sin conseguir buenos resultados, hasta que en 2016 llegarían las alegrías para el cuadro rojiblanco.


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text: Con las llegadas de César Taborda, Alexis Ferrero, Esteban Goicoechea, Luciano González, Sergio Viturro, Agustín Briones, Jorge Zambrana, Daniel Dip y Ramón Lentini, San Martín se armó para retornar a la B Nacional.


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text: En la zona E, San Martín terminó en la posición 1° con 22 puntos y 3° en la tabla general. En la Fase Final, eliminó a Guaraní Antonio Franco por ventaja deportiva tras perder 2-1 en Misiones y ganar agónicamente por el mismo marcador en Tucumán, con un gol del "Toro" Iván Agudiak a los 49 minutos del segundo tiempo. Después eliminó a Sportivo Belgrano de San Francisco otra vez por ventaja deportiva tras ganar por la mínima en San Francisco y caer por 1-2 en Tucumán (En medio de esto renunció Sebastián Pena y asumió Diego Cagna), en semifinales eliminó a Libertad de Sunchales tras ganar 1-0 en Santa Fe y 2-0 en la vuelta, disputada en el estadio de Bolívar y Pellegrini.


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text: La final la disputó con el mejor equipo del Argentino A de la temporada Unión Aconquija. Sin embargo, San Martín le ganó los dos partidos a Unión Aconquija, 1-0 en la ida, 3-2 en la vuelta.


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text: El 26 de junio de 2016, tras vencer a Unión Aconquija en Catamarca, y exactamente el mismo día en el que se cumplían cinco años de aquel descenso contra Desamparados, San Martín retornaba a la segunda división. En su primera temporada en la Primera B Nacional San Martín debió esforzarse más de la cuenta para mantenerse en la categoría, sin embargo varias fechas antes logró dicho objetivo, para así proponerse, ya con la permanencia asegurada, intentar recuperar el lugar que había perdido hace nueve temporadas atrás: retornar a la Superliga Argentina de Fútbol.


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text: Con la llegada de Roberto Sagra a la presidencia de San Martín y las incorporaciones de Ignacio Arce, Cristian Correa, Diego Martínez, Esteban Espíndola, el Paraguayo Ismael Benegas, Lucas Acevedo, Maximiliano Martínez, Alejandro Altuna, Damián Arce, Gabriel Graciani, Lucas Bossio, Walter Busse, Ivo Chavés, Sebastián Prediger, Claudio Bieler, Franco Costa, Nicolás Benegas y Sergio González, San Martín se armó con todo para repetir lo de la temporada 2007-2008 que es el retorno a la máxima categoría.


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text: En la primera rueda terminó 7° con 20 puntos por lo que se clasificó a Copa Argentina pero Diego Cagna dejó de dirigir sorpresivamente al cuadro santo dado que le ofrecieron la dirección técnica en el fútbol colombiano, más precisamente en el Atlético Bucaramanga. Tras la salida de Diego Cagna, se hizo cargo de la conducción técnica para la segunda etapa de la B Nacional Rubén Forestello, con el que el equipo estuvo a punto de salir campeón de la Primera B Nacional, sin embargo perdió frente a Brown en Adrogué por 1-0 en la última fecha y perdió dicha posibilidad, mientras que Almagro y Aldosivi igualaron la primera posición y tuvieron que ir a un partido desempate, el cual se jugó en Sarandí. Finalmente este título quedó en manos de Aldosivi de Mar del Plata, tras derrotar al cuadro tricolor por 3-1 en el estadio de Arsenal. Tras lograr el tercer puesto en dicho torneo pudo jugar el torneo reducido en el cual empató 3 a 3 de manera increíble contra Villa Dálmine en cuartos de final, ya que terminó el segundo tiempo perdiendo 2 a 0, en el segundo tiempo con gol del ingresado Franco Costa, descontó el partido y Claudio Bieler puso el empate de cabeza. un minuto después los violetas se pusieron nuevamente arriba y, sobre el final, Juan Galeano puso el empate agónico, a los 48 minutos del segundo tiempo, en una jugada en la que la visita se salvaba de milagro tras una increíble atajada de Martín Perafán y un rechazo sobre la línea del arco. De este modo, el cuadro santo clasificó debido a la ventaja deportiva. En semifinales debió enfrentarse a Agropecuario de Carlos Casares, que dio la sorpresa tras eliminar contra todos los pronósticos en cuartos de final a Almagro, el subcampeón del torneo, de visitante en José Ingenieros por 2-0. El cuadro santo prevaleció ganando en casa por 3-0 en el partido de vuelta, tras empatar sin goles en el estadio Ofelia Rosenzuaig y así llegó a la final del torneo en la cual debió enfrentarse a Sarmiento de Junín. El equipo juninense venía de eliminar a Instituto de Córdoba en cuartos de final, y a Brown de Adrogué, la gran revelación del torneo, en semifinales. En el partido de ida disputado en Junín el "verde" se impuso por 1-0, con gol de Nicolás Miracco desde los doce pasos. Sin embargo en el partido de vuelta jugado en Tucumán, el equipo santo arrasó a su rival por 5-1. Fue tanta la superioridad exhibida por el cuadro tucumano, al grado de que en 3 minutos del primer tiempo, San Martín ya estaba arriba por 2-0 con los goles de Lucas Acevedo y Gonzalo Rodríguez. Luego en el segundo tiempo San Martín liquidó el partido con dos goles del "Taca" Claudio Bieler, uno de ellos de tiro libre, y el restante de Acevedo. Nahuel Estévez descontó sobre el final para el "Verde" pero ese gol ya no servía para nada. Esta es la segunda consagración que logra el equipo tucumano en su estadio, la última había sido en el Torneo Argentino B 2004-2005 en donde había derrotado a Sportivo Patria de Formosa. Tras 9 años San Martín volvió a jugar en la Superliga Argentina de Fútbol. Se destacaron Claudio Bieler, Gonzalo Rodríguez, Juan Galeano, Ismael Benegas y Matías García.


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text: Para esta nueva temporada en la Superliga, San Martín sumó como refuerzos a Rodrigo Moreira, que ya había jugado en el club en la temporada 2016-17, Jorge Carranza, Lucas Diarte, Matías Cahais, Damián Schmidt, el chileno Fernando Cordero, los uruguayos Hernán Petryk y Álvaro Fernández, Julián Vitale, Emiliano Purita, Tino Costa, Adrián Arregui, Nicolás Giménez, Marcos Figueroa, Luciano Pons y Fabián Espíndola. El equipo también sufrió algunas bajas importantes, como las salidas de Juan Galeano y el paraguayo Ismael Benegas.


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text: Tras dos años sin participar en Copa Argentina, el santo vuelve a disputar los 32avos de final de dicha competición, eliminando a Patronato por 2 a 1 con un doblete de su capitán y goleador Claudio Bieler. Tras superar al conjunto entrerriano, se enfrentó a Boca Juniors por los 16avos de final, y a pesar de haber demostrado un buen rendimiento en gran parte del encuentro, perdió 2 a 0 y quedó eliminado con goles de Edwin Cardona y de Ramón Ábila.


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text: El 20 de agosto de 2018, San Martín haría su debut en su vuelta a la máxima categoría, recibiendo en condición de local a Unión de Santa Fe. Tras ir ganando 1 a 0, el resultado final fue 1 a 1. En su regreso a Primera, a San Martín le costó mucho conseguir un triunfo: en sus primeros ocho partidos empató cuatro (todos en condición de local) y perdió cuatro (todos en condición de visitante). Al cabo de cuatro fechas, Rubén Forestello fue despedido de su cargo, siendo reemplazado interinamente por Ariel Martos y definitivamente por Gastón Coyette. En la fecha 9 logró su primera victoria, como local ante Racing Club, a la postre campeón del torneo, por 2 a 1 con dos goles de Claudio Bieler, tras ir perdiendo 1 a 0. En la fecha 11 volvió a triunfar por 2 a 0 ante San Martín de San Juan. En el clásico tucumano de la fecha 14, San Martín visitó a su rival Atlético Tucumán, imponiéndose 3 a 2 tras haber remontado una desventaja de dos goles. Sin embargo, la primera etapa del campeonato local culminaría con una derrota como local 3 a 0 ante Newell's Old Boys.


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text: Para afrontar la segunda etapa de la Superliga, San Martín incorporó a Pedro Fernández, Oliver Benítez, Nahuel Menéndez, Gonzalo Lamardo, Rodrigo Gómez, Nicolás Delgadillo, Ramiro Costa y Valentín Viola.


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text: En el primer partido de la segunda etapa del campeonato, por la fecha 16, San Martín visitó a Tigre, y a pesar de demostrar algunos indicios de mejora en su juego, solo consiguió empatar. En los siguientes tres partidos, San Martín solo consiguió un empate y dos derrotas, que lo dejaban seriamente comprometido en la lucha por la permanencia, y provocaron la renuncia de Gastón Coyette. Floreal García se haría cargo del equipo interinamente para enfrentar a River Plate por la fecha 20, donde el equipo perdió 2 a 1. A falta de cinco fechas para la finalización del campeonato, San Martín estaba obligado a conseguir al menos 12 de los 15 puntos restantes en juego para aspirar a lograr la permanencia. Con este objetivo, la dirigencia del club tucumano anunció la contratación de Ricardo Caruso Lombardi para hacerse cargo de la dirección técnica del equipo. El debut del nuevo entrenador generó una gran expectativa entre los hinchas, pero en el debut ante Lanús el equipo cometió los viejos errores de siempre, y perdió 2 a 1. Días después enfrentaría a Agropecuario por los 32avos de final de la Copa Argentina 2018-19, venciéndolo por penales. Por la fecha 22 de la Superliga, San Martín venció como visitante a Huracán por 3 a 1, pero en la fecha siguiente perdería como local 4 a 1 ante Boca Juniors, sellando así su descenso a la segunda categoría dos fechas antes de la finalización del campeonato. En medio de rescisiones de contrato, San Martín terminaría su participación en la Superliga con dos empates, 1 a 1 con Estudiantes de visitante, y 0 a 0 contra San Lorenzo en condición de local.


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text: En la primera ronda de la Copa de la Superliga, San Martín enfrentaría a Unión de Santa Fe. El partido de ida en Tucumán culminó con un empate 1 a 1, y en la ciudad de Santa Fe, el conjunto de Unión venció al equipo tucumano por 3 a 0, cerrando así la competencia oficial del club tucumano en la temporada.


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text: Tras el descenso, el Santo encara la Primera Nacional (anteriormente llamada B Nacional), bajo la conducción técnica de la dupla Favio Orsi-Sergio Gómez y la llegada de refuerzos como Ignacio Arce, que ya había jugado en el club en la temporada 2017-18, Abel Luciatti, Nicolás Giménez (proveniente de Rosario Central), Emiliano Amor, los dos ex Atlético Tucumán uno Pier Barrios y el otro Juan Mercier, los tres ex San Martín de San Juan uno Claudio Mosca, otro Matías Fissore y el otro Fernando Brandán, los uruguayos Luis Aguiar e Ignacio González Brazeiro, la compra del Pase a San Lorenzo por Emiliano Purita, Mauro Bellone, Nicolás Castro y Sebastián Matos, y las bajas de Lucas Acevedo a Colón de Santa Fe, por una cifra de u$s 500.000, de Matías García a Gimnasia La Plata, de Tino Costa a Atlético Nacional de Colombia, la partida de Maximiliano Martínez a San Martín de San Juan, entre otros.


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text: Al estar afiliado a la Liga Tucumana de Fútbol, San Martín debe presentar todos los años un equipo que participe del Torneo Anual de la Liga Tucumana, una de las ligas regionales que componen la quinta división del fútbol argentino.


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text: El equipo está destinado a ser uno de los escalones entre las categorías juveniles del club y el primer equipo, y está compuesto, generalmente, de jóvenes promesas entre las edades de 18 y 23 años.


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text: Uniforme: Como marca la historia, la camiseta titular y/o oficial del club deberá respetar los colores rojo y blanco. La camiseta y su diseño básico, inspirada en los uniformes utilizados por el General San Martín, no fue modificado a través de los años, a diferencia de otros clubes.


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text: La insignia social es un escudo con once fajas verticales alternadas blanco y rojo y cruzadas diagonalmente de arriba abajo y de izquierda a derecha por una banda de color blanco con las letras "C.A.S.M." en rojo. Con el tiempo no se modificó totalmente, solo se lo actualizó.


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text: La actualización más significativa fue, en el año 2014 donde la A.F.A. reconoció como campeonato oficial al logrado por la institución en el año 1944, por lo que se agregó en la parte superior una estrella conmemorativa.


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text: San Martín fue el primer campeón de la Federación Tucumana de Fútbol, en 1919. La popularidad ganada con ello lo llevó a construir un estadio inaugurado en 1924. Sin embargo los malos resultados deportivos y la acumulación de deudas obligaron al club a vender el estadio en 1929.


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text: En 1930 después de la mala experiencia vivida; socios y dirigentes más unidos que nunca, bajo la presidencia del ingeniero. Mario Bron compran el inmueble de Av. Pellegrini y Bolívar, terreno en el que se levanta actualmente el estadio. Dos años más tarde y ya bajo la presidencia de Francisco San Juan se lo inaugura, precisamente un 24 de marzo de 1932, donde disputó un partido internacional frente al Team Uruguay Postal de Montevideo, ese día se hicieron presentes el Gobernador de la provincia Juan Luis Nougués y las autoridades correspondientes de la Federación Tucumana de Fútbol; por entonces el predio contaba con una coqueta tribuna oficial metálica, exclusiva para los asociados y dirigentes, también se trajo desde el Primer Estadio de Alberdi y Bolívar la vieja tribuna de madera, que se la ubicó en el sector de Av. Pellegrini. El estadio fue denominado La Ciudadela, nombre con múltiples significados, pues ese era el nombre que llevaba la fortaleza instalada en ese punto desde la época colonial, razón por la cual así fue llamado el barrio; también fue en esos terrenos donde se disputó en 1812 la Batalla de Tucumán, decisiva para la Independencia de Argentina; finalmente el club y sus simpatizantes asumieron la idea de que el estadio, debía ser un "fortín" o "ciudadela", en la que el equipo resultara invencible.


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text: Durante la presidencia de Ernesto García Soaje San Martín creció a pasos agigantados y sobre todo en lo que a obras en el estadio se refiere, llevándose se capacidad de 5.000 personas a 8.000 a fines de 1968. Este hecho permitía por su comodidad lograr una mayor concurrencia de espectadores y por ende que las recaudaciones fueran aumentando permanentemente. Desde el instante mismo en que el Ingeniero Natalio Mirkin asumía la presidencia del club en 1973 se comprometió a continuar los ambiciosos planes tendientes a dotar al estadio de mayores comodidades. Es así que se decide encarar la ampliación de las tribunas populares sobre calles Rondeau y Avenida Pellegrini y, en agosto de 1976, se inaugura la ampliación sobre el sector sur que daban cabida a 3.000 personas, con lo que el estadio tenía ya una capacidad de 13000 espectadores.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: Además de jugar de local San Martín, en la Ciudadela anualmente se juega la final de la Liga Tucumana.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: Desde el instante mismo en que el Ingeniero Natalio Mirkin asumía la presidencia del club en 1973 se comprometió a continuar los ambiciosos planes tendentes a dotar al estadio de mayores comodidades. Es así que se decide encarar la ampliación de las tribunas populares sobre calles Rondeau y Avenida Pellegrini y, en agosto de 1976, se inaugura la ampliación sobre el sector sur que daba cabida a 1000 personas, con lo que el estadio tenía ya una capacidad de 21.550 espectadores. Unos meses más tarde, mayo de 1977, se habilita la ampliación de la tribuna que da espalda a la Avenida Pellegrini para 4500 espectadores más, con la construcción de los codos de calle Pelegrini y calle Bolívar, finalmente la capacidad del estadio llegó a 18.000 aficionados. Además de jugar San Martín en el estadio todos los años se juega la final de la Liga Tucumana de Fútbol. En mayo de 2016 se aprobó el proyecto de la creación de una nueva bandeja en la tribuna oficial sur.


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text: En la actualidad, el estadio cuenta con una capacidad de 30000 personas luego de la última ampliación.


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text: La vida institucional de San Martín cumplió diversas etapas. En 1973 se inició una que sería fundamental para el despegue definitivo en lo que a su crecimiento se refiere, cuando el Ingeniero Natalio Mirkin llegó a la presidencia del club, acompañado por un grupo que estaba dispuesto a trabajar fuerte para lograr lo que para muchos se asemejaba a una misión imposible.


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text: El fútbol fue, es y será el principal patrimonio de San Martín; a través de él creció y se hizo grande. Pero con el correr de los años, el fútbol dejó de ser algo exclusivo en su vida. Otras actividades se fueron incorporando paulatinamente con diferente suceso. El desaparecido "Solar de los Deportes" fue utilizado durante mucho tiempo como anexo deportivo. Pero llegó el momento en que fue necesario crecer porque todo lo existente había quedado chico. Y la idea de construir un complejo deportivo comenzó a rondar por la mente de los dirigentes. El proyecto fue tomando forma desde el momento que asumió la directiva. "El nuevo San Martín" fue el lema que acompañó a Mirkin y su gente.


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text: Entre muchas y arduas gestiones, se logró obtener un espacio de 17 hectáreas cedidas por el gobierno provincial en concesión. Está ubicado en la zona de Cebil Redondo, sobre el Camino del Perú y España, en las adyacencias del ex Ingenio San José, en lo que podrían ser las primeras estribaciones de Horco Molle, y que también, en el fondo, abarca el norte de Marcos Paz y Yerba Buena.


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text: A fines de 1977 se iniciaron las obras. Un ejército de hombres y máquinas realizaron una febril tarea que estuvo controlada de cerca por Daniel Navarro Abadié, un sanmartiniano de alma. El arquitecto Mario Fernández Bravo fue el encargado de dirigirlas. El 17 de diciembre de 1978 el sueño se hizo realidad. Ese día fue oficialmente inaugurado el "Complejo General San Martín" (hoy Complejo Polideportivo del Club San Martín Ingeniero Mirkin), el más amplio y completo de todo el noroeste argentino.


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text: Las instalaciones básicas que se inauguraban abarcan cerca olímpica, forestación con 1.500 ejemplares diversos, caminos internos vehiculares con playas interiores de libre estacionamiento, caminos peatonales, a cuya vera hay plantas con flores, un lago artificial de 6.000 m² que permite la navegación con botes y la práctica de la pesca, un tanque en altura de 30000 litros, con pozo de bombeo con agua cristalina y pura, aprobada en su salubridad por organismos bioquímicos especializados, edificios de 1200 m² de superficie cubierta con vestuarios de primera categoría, agua fría y caliente, oficinas administrativas, sala de primeros auxilios, consultorios médicos, salón para actividades sociales, culturales y recreativas, varios quinchos, 1000 m cubiertos más sombrillas playeras a la par de los mismos, parrillas individuales, cantina, bar, comedor, 2 canchas de fútbol, 3 de voleibol, 3 de básquet, una de rugby, 5 de tenis, una pileta de natación para niños, otra olímpica de 21 por 50 metros, pista de atletismo, canchas de hockey y patín, guarderías infantiles, kinder club y salas especiales para jugar ajedrez.


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text: El complejo polideportivo Sanmartiniano cuenta con recientes nuevas instalaciones y renovaciones, además de las ya mencionadas:


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text: Hoy en Día cuenta con la Figura del Gerente Deportivo, función y cargo que ocupa Mariano Lucena Leal, de tan solo 23 años.


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text: Desde sus comienzos la institución se volvió sinónimo de popularidad ya que éste nacía de una barriada popular integrada por la clase baja. Así todos los vecinos se sintieron atraídos e identificados con el nuevo proyecto y colaboraron con su integración y apoyo constante.


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text: Con la llegada del primer título anual de 1919 el club comenzó a enamorar a muchos seguidores de éste apasionante deporte y comenzó a tener renombre en la región.


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text: Los años fueron pasando y éste humilde club del sur de la ciudad tucumana comenzaba a ser partícipe de torneos importantes al nivel regional y nacional, su precario campo de juego era invadido por cientos de simpatizantes que se acercaban para ver al equipo "santo".


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text: Dentro de la inmensa hinchada Ciruja son recordadas grandes convocatorias como cuando fue campeón de la Copa de la República ante Newell's Old Boys de Rosario, en el Estadio José Fierro de su clásico rival, Atlético Tucumán.


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text: Varias veces fueron las ocasiones en la que se noto una gran multitud aglomerada en el Estadio La Ciudadela. Una estas incontables veces fue en el partido disputado de cuartos de final del Torneo Federal A 2015/16 que enfrentaba a San Martin vs Guaraní de Antonio Franco. Según comentan medios de la provincia hubo cerca de 38000 personas en un estadio que en ese momento contaba con capacidad para 25000.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: Otro partido fue en la final del Torneo Federal B 2004/05 en la que el santo se iba a encontrar con el sorprendente Sportivo Patria luego de una gran campaña por parte de ambos conjuntos había una gran esperanza en el pueblo ciruja de seguir su camino al regreso del Torneo de Primera División. Según cuentan hinchas que vivieron esa noche en la que el Santo ganó el partido y logró el ascenso fue la fecha en la que más gente se recuerda que hubo en el estadio.


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text: Así como hay innumerables momentos en el que la Provincia de Tucumán se encontraba con aficionados del Club Atlético San Martin colmando los alrededores también hay momentos en que la hinchada se hizo notar en otros lugares fuera del Jardín de la República; Como en el Chaco, Buenos Aires(concretamente en la mítica Bombonera, el Estadio Monumental, El Cilindro de Avellaneda,entre otros), Formosa, Santa Fe, Salta, Jujuy, Santiago del Estero, Catamarca, Córdoba, etc.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: San Martín estuvo presente en la versión de Pro Evolution Soccer 2019. La plantilla entera fue incluida en el FIFA 19 en donde se relatan partidos desde el Jardín de la República. Se puede escoger entre la indumentaria oficial y dos alternativas. El estadio la Ciudadela recibió su actualización incluyendo la nueva bandeja construida durante la campaña de 2017.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: La hinchada de san martin de Tucumán es una de las más populares del interior del país, logrando estar entre las 10 más populares del país en varios censos y con una masa societaria que la ubica entre las 5 hinchada más popular del interior


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text: Oficialmente, San Martín no enfrentó a rivales internacionales. Sin embargo, a lo largo de su historia enfrentó a diversos clubes extranjeros en carácter de amistosos por diversos motivos.


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text: En 1932 se enfrentó al Team Uruguay Postal de Montevideo con motivo de inaugurar La Ciudadela. En 1941 jugó contra Cerro Porteño de Paraguay en el que se puso en juego la Copa San Miguel de Tucumán, este encuentro se puso en juego porque San Martín había salido campeón del torneo anual de la Federación Tucumana y Cerro Porteño de la Asociación Paraguaya. Otros partidos para destacar son, por ejemplo; el encuentro internacional que disputó en 1977 contra el Seleccionado Nacional de Polonia, por entonces era la selección del momento por sus buenas participaciones en los Juegos Olímpicos de Múnich y Montreal, como así también en los Mundiales de 1974 y 1982. Disputó la Copa San Miguel de Tucumán en 1994, en la que además participó el Napoli. En aquella copa, San Martín le ganó 1 a 0 a Roma de Claudio Caniggia en la final por un gol de Alfredo Zelaya. En 1988 jugó un partido amistoso contra Nacional de Uruguay, con motivo de inaugurar la red lumínica del Estadio Gran Parque Central, en el que los albirrojos perdieron categóricamente.


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text: Esta es una lista de todos los partidos ante clubes extranjeros disputados por el Club Atlético San Martín, con los detalles de cada encuentro y el resultado final.


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text: Nació el 13 de marzo de 1929. Ganó las elecciones para la presidencia de San Martín el 9 de diciembre de 1973 y se mantuvo en el cargo durante 18 años, convirtiéndose en el presidente más longevo de la historia del club. Llevó a San Martín de Tucumán a jugar en la máxima categoría de fútbol Argentino y logró que el club tuviera su propio complejo. Tras su muerte, el complejo lleva su nombre.


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text: Su clásico rival tradicional es Atlético Tucumán, con quien disputa el Clásico tucumano, el cual es reconocido como uno de los más convocantes, pasionales e importantes del país.


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text: El historial del clásico pone en desventaja al "santo", con 101 victorias sobre 95 de su eterno rival.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: Los "clásicos alternativos", generados principalmente por enfrentamientos entre hinchadas, se dan contra:


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text: En el 2009, antes del recordado Santo Centenario, el diario de mayor importancia del norte, La Gaceta, junto a destacadas figuras de la historia de San Martín y famosos periodistas del ámbito deportivo como Alejandro Fabbri, ruedan una película de 45 minutos sobre la historia del club destacando el campeonato de 1944, los años en primera división y el primer estadio entre otros aspectos.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: Se considera el desempeño en el ámbito nacional, donde las actuaciones del club muestran una llamativa irregularidad, al punto de que ha pasado por , en distintas etapas.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: Es el club del norte argentino con más participaciones en Primera División en total y el club del interior del país con más ediciones disputadas del Torneo Nacional (16 de 19).


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: 1950 - Vicecampeón con todos los honores de Campeón - Campeonato Argentino de Fútbol Infantil “Evita”


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: 1968 - Ganador Torneo Regional (San Martín disputó el Grupo A, directamente a semifinales; eliminó en la semifinal a Sarmiento de Catamarca y en la final del grupo a Central Córdoba de Santiago del Estero). Clasificó al Nacional.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: 1969 - Ganador Torneo Regional (San Martín disputó el Grupo A, directamente la final del grupo; donde eliminó en la final a Juventud Antoniana de Salta). Clasificó al Nacional.


title: Club Atlético San Martín (Tucumán)

text: 1976 - Ganador Torneo Regional (San Martín disputó el grupo H, junto con Concepción F.C. y Santa Rosa; en primera fase Santa Rosa eliminó a Concepción F.C.; en segundo fase San Martín eliminó a Santa Rosa. En tercera fase San Martín eliminó a Américo Tesorieri de la Rioja y ganó el grupo H. En la final entre el grupo H y el grupo A, eliminó a Jorge Newbery de Junín y clasificó al Nacional.


title: Motores de Fórmula 1

text: La Fórmula 1 ha sufrido a lo largo de la historia gran variedad de cambios en el reglamento que ha afectado a los motores. Esto ha llevado a la utilización de diferentes tipos de propulsores desde 1947, época en la que la actual Federación Internacional del Automóvil (FIA) se reunió para concretar las reglas que pilotos y monoplazas debían obedecer.


title: Motores de Fórmula 1

text: Actualmente los Fórmula 1 usan motores de combustión interna de 1.6 litros V6 90° de cuatro tiempos turboalimentado.


title: Motores de Fórmula 1

text: La potencia que produce un motor de Fórmula 1 se obtiene al operar a una velocidad de rotación muy alta, hasta 15.000 revoluciones por minuto (rpm). Esto contrasta con los motores de automóviles de carretera, que con un tamaño similar de motor, normalmente no sobrepasa las 6.000 rpm. La configuración básica de un motor de Fórmula 1 aspirado no se vio modificada en gran parte desde el Cosworth DFV 1967 y la presión efectiva media (PME) se mantuvo alrededor de 14 bar. Hasta mediados de la década de 1980, los motores de Fórmula 1 se limitaban a alrededor de 12,000 rpm debido al uso de los resortes metálicos tradicionales utilizados para cerrar las válvulas. La velocidad requerida para operar las válvulas del motor a mayor rpm requería resortes más rígidos, lo que aumentaba la pérdida de potencia para impulsar el árbol de levas y las válvulas hasta el punto en que la pérdida no compensaba la ganancia de potencia mediante el aumento de las vueltas por minuto. Fueron reemplazados por muelles de válvula neumática introducidos por Renault, que tienen una tasa creciente (velocidad progresiva) que les permite tener una tasa de resorte extremadamente alta con carreras de válvula más grandes sin aumentar los requisitos de potencia de conducción en carreras pequeñas, disminuyendo así la pérdida de potencia general. Desde la década de 1990, todos los fabricantes de motores de Fórmula 1 utilizaron muelles de válvulas neumáticas con aire presurizado que permiten a los motores alcanzar velocidades de más de 20.000 rpm.


title: Motores de Fórmula 1

text: Los coches de Fórmula 1 usan motores de carrera corta. Para operar el motor a altas velocidades, la carrera debe ser relativamente corta para evitar fallos catastróficos, por lo general de la biela que se encuentra bajo grandes esfuerzos a estas velocidades. Tener una carrera corta significa que se requiere un diámetro relativamente grande para alcanzar un cilindrada total de 1,6 litros. Esto da como resultado una carrera de combustión menos eficiente, especialmente a menos revoluciones. La carrera de un motor de Fórmula 1 es de aproximadamente 53 mm, mientras que el diámetro del cilindro de 80,0 mm, lo que se conoce como una configuración supercuadrado.


title: Motores de Fórmula 1

text: Además del uso de resortes de válvula neumática, la alta velocidad de rotación del motor de Fórmula 1 ha sido posible gracias a los avances en metalurgia y diseño permitiendo unos pistones más ligeros y unas bielas que soporten las aceleraciones necesarias para alcanzar velocidades tan altas. El desarrollo en el diseño también permite unos extremos de biela y unos cojinetes principales más angostos. Esto permite mayores rpm con menos acumulación de calor perjudicial para el rodamiento. En cada carrera, el pistón pasa de una parada virtual a casi el doble de la velocidad media (aproximadamente 40 m/s), y de nuevo volver a cero. Esto ocurre una vez para cada uno de los cuatro tiempos del ciclo: una admisión (abajo), una compresión (arriba), una explosión (encendido-abajo), un escape (arriba). La aceleración máxima del pistón se produce en el punto muerto superior y está en torno de los 95.000 m/s2, aproximadamente 10.000 veces la gravedad estándar (10,000 G).


title: Motores de Fórmula 1

text: Los motores de Fórmula 1 han pasado por una variedad de regulaciones, fabricantes y configuraciones a través de los años.


title: Motores de Fórmula 1

text: Esta utilizaba el reglamento previo a la guerra de motores voiturette, con motores de 4,5 L atmosféricos y 1,5 L sobrealimentados. Las 500 Millas de Indianápolis (que era una cita en el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 desde 1950 en adelante) utilizaban las regulaciones de la preguerra, con motores atmosféricos de 4,5 L y 3,0 L sobrealimentados. El rango de potencia llegaba hasta los 425 CV (317 kW), aunque el BRM Tipo 15 de 1953 supuestamente alcanzó 600 CV (447 kW) con un motor sobrealimentado de 1,5 L.


title: Motores de Fórmula 1

text: En 1952 y 1953, el Campeonato Mundial de Pilotos se rigió bajo las normas de Fórmula 2, pero el reglamento existente de Fórmula 1 se mantuvo vigente y se celebraron varias carreras de Fórmula 1 en esos años.


title: Motores de Fórmula 1

text: El tamaño del motor se redujo a 2,5 L para los automóviles con aspiración atmosférica, y para los sobrealimentados se redujo a 750 cc, pero ningún constructor realizó un motor con esta última especificación para el Campeonato Mundial. Las 500 millas de Indianápolis continuaron usando las viejas regulaciones de la preguerra. El rango de potencia llegaba hasta los 290 CV (216 kW).


title: Motores de Fórmula 1

text: Introducido en 1961 en medio de algunas críticas, la nueva especificación de motor reducido de 1,5 L tomó el control en la F1 al igual que todos los equipos y fabricantes cambiaron la posición del motor de una posición delantera previa a una posición media tras el piloto. Aunque inicialmente no tenían mucha potencia, cinco años más tarde la potencia promedia había aumentado casi un 50% y los tiempos por vuelta eran mejores que en 1960. La antigua especificación de 2,5 L se mantuvo para las carreras de Fórmula Internacional, pero esto no tuvo mucho éxito hasta la presentación de Tasman Series en Australia y Nueva Zelanda durante la temporada de invierno, dejando a los autos de 1.5 L como los asientos individuales más rápidos en Europa durante este tiempo. El rango de potencia estaba entre 150 CV (112 kW) y 225 CV (168 kW).


title: Motores de Fórmula 1

text: En 1966, los coches deportivos eran capaces de superar a los coches de Fórmula 1 gracias a motores mucho más grandes y potentes, por lo que la FIA aumentó la capacidad del motor a 3,0 L para los atmosféricos y a 1,5 L para los motores sobrealimentados. Aunque algunos fabricantes habían estado aclamando por unos motores más grandes, el cambio no fue suave y 1966 fue un año de transición, con versiones de 2,0 L de los motores V8 BRM y Coventry Climax que fueron utilizados por varias escuderías. La aparición del Cosworth DFV de producción estándar en 1967 hizo posible que pequeñas escuderías se unieran a la serie con un chasis diseñado internamente. Los dispositivos de compresión se permitieron por primera vez desde 1960, pero no fue hasta 1977 cuando un fabricante realmente tuvo el interés y se pudo financiar el desarrollo y la construcción de uno. Fue Renault con su nuevo Gordini V6 Turbo que debutó en el Gran Premio de Gran Bretaña en el Circuito de Silverstone ese mismo año. En 1980, Renault demostró que la turboalimentación era el camino a seguir para seguir siendo competitivo en la Fórmula 1 (particularmente en circuitos de gran altitud como Kyalami en Sudáfrica e Interlagos en Brasil); este motor tenía una considerable ventaja de potencia frente a los motores de aspiración natural Ford-Cosworth DFV, Ferrari y Alfa Romeo. Después de esto, Ferrari introdujo su nuevo motor turboalimentado en 1981.


title: Motores de Fórmula 1

text: Tras estos acontecimientos, el propietario de Brabham Bernie Ecclestone consiguió que BMW fabricara un motor cuatro en línea turboalimentado desde 1982 en adelante. Y en 1983, Alfa Romeo fabricó un motor V8 turboalimentado, y desde ese mismo año en adelante, Honda, Porsche, (etiquetado como TAG), Ford-Cosworth y otras compañías más pequeñas fabricaron motores turboalimentados, en su mayoría V6 biturbo. A mediados de 1985, todos los equipos que participaban en la competición montaban un motor turbo en su automóvil. Para 1986, las curvas de potencia estaban alcanzando valores sin precedentes, con todos los motores alcanzando más de 1.000 CV durante la calificación sin restricciones de presiones del turbo para la  sobrealimentación; Esto se vio fácilmente en los motores BMW de los coches de Benetton que alcanzaron alrededor de los 1.350 CV con una presión de sobrealimentación de 5,5 Bar durante la tanda de calificación. Sin embargo, estos motores y cajas de cambios eran muy poco fiables debido a la inmensa potencia que desarrollaba el motor, y sólo duraban unas cuatro vueltas. Para la carrera, la presión del turbocompresor se restringió para garantizar la fiabilidad del motor; Pero, los motores aún producían una potencia entre 850 - 1000 CV en carrera. El rango de potencia de 1966 a 1986 se encontraba entre 285 CV (210 kW) a 500 CV (370 kW) en los aspirados, mientras que los motores turbos desarrollaban una potencia de entre 500 CV (370 kW) a 900 CV (670 kW) en carrera, en calificación de hasta 1.350 CV (1.010 kW) . Siguiendo las experiencias en Indianápolis, en 1971 Lotus realizó algunos experimentos sin éxito con una turbina Pratt & Whitney instalada en un chasis con tracción 4WD.


title: Motores de Fórmula 1

text: Tras la dominación del turbo, la inducción forzada se permitió durante dos temporadas antes de su eventual prohibición. Las regulaciones de la FIA limitaron la presión que éste ejercía, a 4 bar en calificación en 1987 para los motores 1,5 L turbo; y permitió especificaciones para los motores aspirados más grande llegando a los 3,5 L de capacidad. Estas temporadas seguirían dominadas por los motores turboalimentados, el Honda RA167E V6 que permitió a Nelson Piquet ganar la temporada de Fórmula 1 de 1987 con un Williams ganando también el campeonato de constructores, seguido por TAG-Porsche P01 V6 incluido en el McLaren y Honda nuevamente con el anterior RA166E para Lotus y Ferrari con su 033D V6.


title: Motores de Fórmula 1

text: El resto de la parrilla fue propulsada por el Ford GBA V6 turbo con Benetton. El único motor de aspiración natural, el Ford Cosworth DFZ 3.5 L V8 derivado del DFV, que producía 575 CV (429 kW) en el Tyrrell, Lola, AGS, March y Coloni. El BMW M12/13, motor cuatro en línea turbo, se encontraba en Brabham BT55 inclinado casi horizontalmente, y en posición vertical bajo las marcas Megatron, Arrows y Ligier, produciendo 900 CV (670 kW) a 3.8 bar en carrera. Zakspeed estuvo construyendo su propio cuatro en línea turbo, Alfa Romeo iba a impulsar a los Ligiers con un cuatro en línea, pero el acuerdo fracasó después de que se llevaran a cabo las pruebas iniciales. Alfa todavía estaba representada por su viejo 890T V8 utilizado por Osella y Minardi estaba impulsado por un Motori Moderni V6.


title: Motores de Fórmula 1

text: La temporada de Fórmula 1 de 1988 estuvo nuevamente dominada por motores turbo a 2.5 bar y Honda con su RA168E V6 turbo produciendo 640 CV (477 kW) a 12.500 rpm en calificación, esta vez con los pilotos de McLaren Ayrton Senna y Alain Prost ganando todos los grandes premios, excepto uno ganado por Ferrari con su 033E V6, con aproximadamente 650 CV (485 kW) a 12.800 rpm en calificación. Justo detrás, Ford presentó su DFR 3,5 L V8 produciendo 620 CV (462 kW) a 11.000 rpm para Benetton, y el Megatron BMW M12/13 con sus 640 CV (477 kW) todavía impulsaba a Arrows por delante del Lotus-Honda. Judd introdujo su 3,5 L V8 para March, Williams y Ligier con 600 CV (447 kW), y el resto de la parrilla utilizaba principalmente el Ford Cosworth de 590 CV (440 kW) de años anteriores, excepto Zakspeed con su propio motor de 640 CV (477 kW) ) y Alfa-Romeo con su V8 turbo de 700 CV (522 kW) para Osella.


title: Motores de Fórmula 1

text: Los turbocompresores fueron prohibidos en la temporada de Fórmula 1 de 1989 dejando solo una especificación posible, motores 3,5 L de aspiración natural. Honda todavía era dominante con su RA109E V10 72° produciendo 675 CV (503 kW) a 13.000 rpm en los coches de McLaren, permitiendo a Prost ganar el campeonato frente a su compañero Senna. Tras ellos estaban los Williams con motor Renault RS01 V10 67° dando 650 CV (485 kW) a 14.300 rpm. Ferrari con su 035/5 V12 65° desarrollando 660 CV (492 kW) a 13.000 rpm. Detrás, la parrilla fue propulsada principalmente por Ford Cosworth DFR V8 con 620 CV (462 kW) a 10.750 rpm, excepto algunos Judd CV V8 para Lotus, Brabham y EuroBrun, y dos bólidos extraños: Lamborghini 3512 V12 80° de 620 CV (460 kW) que alimentaba los Lola, y el Yamaha OX88 V8 75° con 560 CV (420 kW) en los coches Zakspeed. Ford comenzó a probar su nuevo diseño, el HBA 1 V8 75° en los Benetton.


title: Motores de Fórmula 1

text: La temporada 1990 de Fórmula 1 estuvo nuevamente dominada por Honda en McLaren con los 690 CV (515 kW) a 13.000 rpm del motor RA100E, impulsando a Ayrton Senna y Gerhard Berger por delante de los Ferrari Tipo 036, que producían 680 CV (507 kW) a 12.750 rpm de Alain Prost y Nigel Mansell. Detrás de ellos, el Ford HBA4 para Benetton y el Renault RS2 para Williams con 660 CV (492 kW) a 12.800 rpm lideraban el conjunto impulsado por los motores Ford DFR y Judd CV. Las excepciones fueron el Lamborghini 3512 en Lola y Lotus, y el nuevo Judd EV V8 76° dando 640 CV (477 kW) a 12.500 rpm en los monoplazas de Leyton House y Brabham. Los dos nuevos contendientes fueron los Life que se construyeron un F35 W12 con tres bancos de cuatro cilindros a 60°, y Subaru le dio a Coloni un motor bóxer de 12 cilindros, el Subaru 1235 de Motori Moderni.


title: Motores de Fórmula 1

text: Honda seguía liderando la temporada de Fórmula 1 de 1991 en el McLaren de Senna con 710 CV (529 kW) a 13.000 rpm con el RA121E V12 60°, justo por delante del Williams potenciado por el Renault RS3 que se beneficiaba de sus 700 CV (520 kW) a 12.500 rpm. Ferrari estaba detrás con su Tipo 037, un nuevo V12 de 65° que proporciona 710 CV (529 kW) a 13.800 rpm que también impulsa a Minardi, justo delante del Ford HBA4 /5/6 en los coches de Benetton y Jordan. Detrás, Tyrrell estaba usando el motor previo de Honda, el RA109E. Judd presentó su nuevo GV con Dallara dejando el anterior EV a Lotus. Yamaha dio su OX99 V12 70° con sus 660 CV (492 kW) a Brabham, mientras que los motores Lamborghini fueron utilizados por Modena y Ligier. Ilmor presentó su LH10 V10, con 680 CV (507 kW) a 13.000 rpm, que acabaría convirtiéndose en Mercedes con Leyton House, y Porsche obtuvo un poco de éxito con su 3512 V12 para Footwork Arrows; el resto de las escuderías utilizarían los motores Ford DFR.


title: Motores de Fórmula 1

text: Para el final de la temporada de 1994, el 043 de Ferrari estaba generando 820 CV (611 kW) a 15.800 rpm.


title: Motores de Fórmula 1

text: Esta era usaba uno motores de 3.0 litros, con una potencia que oscilaba entre 650 hp (485 kW) y 1,000 hp (746 kW). Renault fue el proveedor de motores dominante entre 1991 y 1997, ganando cinco campeonatos mundiales con Williams y Benetton. De 1998 a 2000 fue el poder de Mercedes el que determinó que Mika Häkkinen ganara dos campeonatos mundiales. Ferrari, por su parte, mejoró gradualmente con su motor. Para 1996, cambiaron el tradicional motor V12 a un motor V10 más pequeño y más ligero. Preferían la fiabilidad a la potencia, perdiendo ante Mercedes en términos de potencia. En el GP de Japón de 1998, se dijo que la especificación del motor 047D de Ferrari producía más de 800 CV (600 kW) y desde el año 2000 nunca les faltó potencia ni fiabilidad.


title: Motores de Fórmula 1

text: BMW comenzó a suministrar sus motores a Williams desde el año 2000. En la primera temporada, el motor era muy fiable, aunque un poco corto de potencia en comparación con las unidades de Ferrari y Mercedes. BMW siguió adelante con su desarrollo de motores. El P81, utilizado durante la temporada 2001, fue capaz de alcanzar 17.810 rpm. Lamentablemente, la fiabilidad fue un gran problema con varias explosiones durante la temporada. El BMW P82, el motor utilizado por el equipo BMW Williams F1 en 2002, había alcanzado una velocidad máxima de 19.050 revoluciones por minuto en su etapa final de evolución. También fue el primer motor en la era V10 de 3.0 litros en atravesar el muro de 19.000 rpm. Ocurrió durante la calificación del Gran Premio de Italia de 2002. El motor P83 de BMW utilizado en la temporada 2003 logró unos impresionantes 19.200 rpm y superó la marca de 900 CV (670 kW) y pesando menos de 91 kg.


title: Motores de Fórmula 1

text: Para 2006 se produjo un cambio radical en la normativa. Los motores debían ser V8 de capacidad máxima de 2,4 litros con un diámetro circular máximo de 98 mm, que implica una carrera de 39,8 mm en el diámetro máximo. Los motores deben tener dos válvulas de admisión y dos de escape por cilindro, naturalmente aspirados (atmosféricos) y tener un peso mínimo de 95 kg. Los motores del año anterior con un limitador de revoluciones fueron permitidos para 2006 y 2007 para equipos que no pudieron desarrollar un motor V8, como Scuderia Toro Rosso usando un Cosworth V10, después de que Red Bull tomara el control del exequipo Minardi, que no incluía los nuevos motores.


title: Motores de Fórmula 1

text: Enfriar el aire antes de que éste entrara en los cilindros, la inyección de cualquier sustancia que no fuese aire y combustible en los cilindros, los sistemas de admisión y escape de geometría variable y la sincronización variable de las válvulas fueron completamente prohibidos. Cada cilindro puede tener solo un inyector de combustible y una sola bujía. Se utilizaron dispositivos de arranque separados para arrancar los motores tanto en los pits como en la parrilla de salida. El cárter y el bloque de cilindros tenían que estar hechos de aleaciones de aluminio fundido o forjado. El cigüeñal y los árboles de levas debían estar hechos de una aleación de hierro, los pistones de una aleación de aluminio y las válvulas de aleaciones basadas en hierro, níquel, cobalto o titanio. Estas restricciones se aplicaron para reducir los costos de desarrollo en los motores.


title: Motores de Fórmula 1

text: La reducción en la capacidad tenía como objetivo ofrecer propulsores cuya potencia fuera alrededor del 20% menor a los anteriores motores V10 3.0L, para reducir las velocidades crecientes de los monoplazas de Fórmula 1. Contrariamente, hubo casos en los que el rendimiento del coche mejoró, como ocurrió en 2006 con el equipo Toyota F1. La escudería nipona anunció una potencia aproximada de 740 CV (552 kW) a 18.000 rpm para su nuevo motor RVX-06, aunque las cifras exactas son, por supuesto, difíciles de obtener.


title: Motores de Fórmula 1

text: La especificación del motor se congeló en 2007 para mantener bajos los costos de desarrollo. Los motores que se usaron en el Gran Premio de Japón 2006 se usaron para las temporadas 2007 y 2008 y se limitaron a 19.000 rpm. En 2009, el límite se redujo a 18.000 rpm y se permitió a cada conductor usar un máximo de 8 motores durante la temporada. Cualquier conductor que necesitara montar algún motor adicional durante un fin de semana, sería penalizado con 10 posiciones en la parrilla de salida del Gran Premio en cuestión. Esto aumentaba la importancia de la fiabilidad, aunque el efecto solo fue visible hacia el final de la temporada. Ciertos cambios de diseño destinados a mejorar la fiabilidad del motor se pudieron llevar a cabo con el permiso de la FIA. Esto ha llevó a algunos fabricantes de motores, especialmente a Ferrari y Mercedes, a explotar esta capacidad al realizar cambios en el diseño que no solo mejoran la fiabilidad, sino que también aumentaron la potencia del motor. Como se demostró que el motor de Mercedes era el más fuerte, la FIA permitió la ecualización de los motores para permitir que otros fabricantes igualaran la potencia a la del propulsor alemán.


title: Motores de Fórmula 1

text: Cosworth, ausente desde la temporada 2006, regresó en 2010. Los nuevos equipos Lotus Racing, HRT y Virgin Racing, junto con el establecido Williams, usaron este motor. La temporada también vio la retirada de los motores BMW y Toyota, ya que dichos equipos se retiraron de la Fórmula 1 debido a la crisis financiera vivida durante aquellos años.


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text: Una de las revoluciones más importantes y que afecta de forma directa a los propulsores usados durante esta etapa llegó en 2009. Esa temporada supuso el uso del famoso KERS (Kinetic Energy Recovery System). Se trata de un sistema capaz de generar energía en las frenadas. La energía puede almacenarse como energía mecánica (como en un volante) o como energía eléctrica (como en una batería). El KERS llegaba a desenvolver una potencia máxima de 81 CV (60 kW). Cuatro equipos lo usaron en algún momento de la temporada, más concretamente Ferrari, Renault, BMW y McLaren.


title: Motores de Fórmula 1

text: Aunque KERS todavía era legal en la F1 en la temporada 2010, todos los equipos acordaron no usarlo y un año después, en la temporada 2011, el KERS regresó a la competición junto con una de las innovaciones más importantes de los últimos tiempos y que aún sigue vigente en la Fórmula 1. Hablamos del DRS (Drag Reduction System) Se trata de un alerón móvil que se abre en determinadas zonas del circuito (generalmente rectas) y que tiene como objetivo reducir momentáneamente la carga aerodinámica para alcanzar una velocidad mayor y generar un mayor número de adelantamientos durante la carrera. La activación del DRS es manual y normalmente, salvo excepciones, se activa mediante un botón ubicado en el volante del piloto.


title: Motores de Fórmula 1

text: Para la temporada 2012, solo Marussia y HRT corrieron sin KERS, y en 2013 todos los equipos contaban con un sistema KERS.


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text: 2014 supuso el fin de la era de los motores V8. La FIA anunció la intención de cambiar los propulsores V8 de 2.4 litros por los motores más sofisticados V6 turbo-híbridos de 1.6 litros con el objetivo de buscar una Fórmula 1 más barata, eficiente y concienciada con el medio ambiente. Las nuevas regulaciones incluyen múltiples sistemas de recuperación de energía y restricciones de flujo de combustible, para atraer más socios comerciales. La nueva fórmula reintrodujo motores turboalimentados, pieza clave en propulsores que fueron desapareciendo paulatinamente a finales de la década de los 80 inicios de los 90 para dejar lugar a motores atmosféricos. Con el reglamento en mano, las características generales de estas unidades de potencia son las siguientes: están limitados a 15.000 rpm, tienen una potencia que oscila actualmente entre los 980 y 1022CV dependiendo del motorista y cuentan con un peso total de 145 kg. Son realmente eficientes, con una media de consumo que ronda los 34 litros a los 100 km y cuentan con un depósito máximo de combustible capaz de albergar 105 litros.


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text: De forma general, estos propulsores están formados por un motor de combustión interna o Internal Combustion Engine (ICE), que ofrece entre 750 y 800 CV y una parte eléctrica conocida como Energy Recovery System (ERS) similar al antiguo sistema eléctrico conocido como Kinetic Energy Recovery System (KERS). Este ERS es capaz de ofrecer 160 CV. La suma de ambas partes da como resultado los 900 o 950 CV mencionados anteriormente. El hecho de que estos V6 turbo híbridos estén compuestos por una parte mecánica y una eléctrica hace que se les conozca como unidades de potencia, por ello referirnos a ellos como motores es un concepto erróneo, ya que solo estaríamos haciendo referencia al motor de combustión interna.


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text: Para comprender mejor el funcionamiento de estas unidades de potencia, vamos a estructurar y explicar cada uno de los elementos fundamentales que lo componen:


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text: Se puede usar el MGU-K como función motora incluso si las baterías están descargadas ya que el MGU-H también genera energía eléctrica mediante otro sistema, por lo que podría darse el caso de que la energía eléctrica que genera el MGU-H circule directamente al MGU-K para alimentar al motor de combustión interna sin necesidad de pasar por las baterías.


title: Motores de Fórmula 1

text: Dado que el MGU-H se conecta al turbocompresor del motor a través de un eje, es necesario saber que el MGU-H interviene de forma significativa en la velocidad de giro del turbo. Por otra parte, la FIA no limita la cantidad de energía eléctrica que puede ser recuperada con este sistema. Como curiosidad es notable mencionar que Honda, fabricante que tras marcharse volvió a participar en esta gran competición con la inclusión de la era híbrida en 2015, es el equipo que más ha sufrido con el MGU-H, una de las principales causas de su falta de fiabilidad. Las unidades de potencia del motorista japonés tuvieron unos datos escalofriantes sumando 14 abandonos en la temporada de 2015, 10 en la temporada de 2016. en la temporada de 2017 se vio obligada a cambiar 19 motores, 23 turbos, 23 MGU-H, 17 MGU-K, 14 baterías y 13 centralitas, dejando un total de 18 abandonos entre los dos monoplazas. Sin duda, el equipo nipón ha sido el que más ha sufrido esta nueva etapa de la Fórmula 1, dejando en el dique seco durante estos tres año al piloto español Fernando Alonso, uno de los protagonistas más dañados durante la existencia del binomio McLaren-Honda.


title: Motores de Fórmula 1

text: Para 2019 se mantiene la especificación actual de las unidades de potencia, pero la FIA llevará a cabo una serie de modificaciones en el reglamento con el objetivo aumentar la tasa de adelantamientos en pista en las carreras. Durante los anteriores años, el peso conjunto entre piloto y monoplaza no podía exceder los 734 kg. A partir de 2019, el peso del piloto no se tendrá en consideración en el peso del coche, aunque los pilotos sí que deberán pesar un mínimo de 80 kg. Si pesan menos, deberán llevar lastre en los asientos para compensar esa ligera ventaja de peso. El peso de combustible, que hasta ahora ha sido limitado en 105 kg, se verá modificado y aumentado hasta un total de 110 kg, con el fin de que el ahorro de combustible en carrera sea menor y por tanto los pilotos puedan utilizar mapas motores más agresivos durante tramos más largos de la carrera, lo que fomentaría, a priori, el espectáculo. Con respecto a la seguridad, los pilotos utilizarán guantes biométricos que ofrezcan datos de salud sobre el piloto de forma constante, especialmente durante un accidente, lo que facilitaría el trabajo de los sanitarios.


title: Motores de Fórmula 1

text: La aerodinámica merece especial mención, y es que, la nueva normativa aerodinámica para la temporada 2019, significativos serán los cambios que sufran los monoplazas el próximo curso para solventar el mayor problema de la Fórmula 1 actual, la ausencia excesiva de adelantamientos. El avance aerodinámico que han sufrido lo monoplazas, especialmente desde 2014 con la inclusión de las unidades de potencia turbo híbridas, han sido enorme, especialmente en la parte delantera. Hasta ahora, los complejos alerones delanteros formados por gran cantidad de flaps, turning vanes, endplates y T-Wings redireccionan el flujo de aire hacia toda la parte posterior del monoplaza y realiza su función de forma correcta, pero a su paso por el coche va dejando tal estela turbulenta formada por vórtices, que resulta imposible perseguir a un monoplaza de cerca en la actualidad, provocando que el coche de atrás sea inestable y difícil de conducir por el piloto perseguidor, así como un sobrecalentamiento de los frenos, desgaste excesivo de los neumáticos, admisión de aire sucio y sobrecalentado para alimentar al motor e incapacidad para aprovecharse de rebufo.


title: Motores de Fórmula 1

text: Debido a toda esta problemática, la aerodinámica de los bólidos se verá modificada de cara a 2019, e incluirá:


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text: En 2017, la FIA inició negociaciones con los constructores existentes y posibles nuevos fabricantes como Aston Martin, Porsche, Audi, Ilmor o Cosworth sobre la próxima generación de motores con una fecha de presentación proyectada para 2022. La propuesta inicial fue diseñada para simplificar diseños de motores, reducir costes, promover la entrada de nuevos motores y abordar críticas generadas con la aparición de las unidades de potencia V6 turbo híbridas en 2014.


title: Motores de Fórmula 1

text: Para 2022 se pretende mantener la configuración de propulsores 1.6 litros V6, pero eliminando de la estructura el MGU-H, sistema que ha traído de cabeza a diseñadores, ingenieros y mecánicos. El MGU-K sería más potente, con una introducción más flexible para permitir que el MGU-K juegue un papel más importante en el ámbito táctico y por ende con un mayor énfasis en la implementación por parte del piloto. La propuesta también requería la introducción de componentes estandarizados y parámetros de diseño para hacer que los componentes producidos por todos los fabricantes sean compatibles entre sí en un sistema denominado "plug and play". También se presentó una propuesta adicional para permitir que los monoplazas contaran con tracción a las cuatro ruedas, siendo el eje delantero impulsado por el MGU-K, algo novedoso teniendo en cuenta que actualmente toda la energía se transmite al eje trasero.


title: Motores de Fórmula 1

text: El récord de victorias de Grandes Premios del Campeonato Mundial por fabricante actualizado hasta el y teniendo en cuenta que aquellos fabricantes en negrita son los motoristas que actualmente compiten en Fórmula 1 es el siguiente:


title: Motores de Fórmula 1

text: Teniendo en cuenta que a lo largo de la historia de la Fórmula 1, los calendarios que conforman las temporadas han tenido un número diferente de Grandes Premios, clasificaremos el total de carreras ganadas por equipo de dos formas: por número de victorias totales en una temporada y por porcentaje global.


title: Agustín Gamarra

text: Agustín Gamarra Messía (Cuzco, Virreinato del Perú; 27 de agosto de 1785-Ingavi, La Paz, Bolivia; 18 de noviembre de 1841), político y militar peruano que fue presidente del Perú en dos ocasiones: de 1829 a 1833 y de 1839 a 1841. Su último periodo no pudo completarlo pues falleció en la batalla de Ingavi, en Bolivia, durante el último intento de anexar dicha república al Perú, que fue una de sus más acentuadas obsesiones políticas. Gobernó también a título provisorio en 1829 y de 1838 a 1840. Encarna la figura del caudillo militar ambicioso con activa participación en la vida política peruana durante las primeras décadas de la República.


title: Agustín Gamarra

text: Durante la guerra de la Independencia, inicialmente se alistó en las fuerzas realistas, concurriendo a las campañas en el Alto Perú contra los ejércitos rioplatenses, sirviendo bajo las órdenes de José Manuel de Goyeneche, Joaquín de la Pezuela, Juan Ramírez Orozco y José de la Serna. Actuó también en la represión de la rebelión de los hermanos Angulo y Mateo Pumacahua (1814) y contra las guerrillas de originarios del Alto Perú logrando derrotar a la Republiqueta de Larecaja. Subió por todos los escalones inferiores hasta el grado de teniente coronel. Pero se le involucró dos veces en conspiraciones tramadas por los patriotas y fue enviado a Lima en 1820.


title: Agustín Gamarra

text: Poco después se sumó a la causa de la Independencia enrolándose en el Ejército Libertador de José de San Martín. Estuvo luego en dos expediciones enviadas a la sierra central y en la desafortunada campaña de Ica (1822). Durante la Segunda Campaña de Intermedios figuró como segundo del general Andrés de Santa Cruz (1823). Con la llegada de Simón Bolívar y el ejército grancolombiano, fue nombrado jefe del Estado Mayor y como tal destacó en la batalla de Ayacucho (1824). Fue nombrado prefecto del Cuzco y jefe del Ejército del Sur. En 1828, invadió Bolivia; firmó con dicha nación el Tratado de Piquiza y fue nombrado Mariscal.