title: Automóvil eléctrico

text: En el caso de vehículos que utilizan un vector energético, como es por ejemplo el hidrógeno, su grado de contaminación dependerá de cómo se haya obtenido ese hidrógeno, porque en estado natural solo se encuentra combinado con otros elementos, y para aislarlo hay que invertir mucha energía. Los métodos actuales de producción son la hidrólisis del agua, mediante electricidad, el refinado del gas natural para aislar el hidrógeno, proceso que libera el CO del gas. Además, algunas compañías investigan otros métodos para obtener el hidrógeno, como la fotosíntesis de algas especiales que lo liberan del agua o a través de placas solares, como investiga el fabricante de automóviles japonés Honda, la única firma que ha obtenido la homologación para empezar a comercializar su vehículo eléctrico de pila de combustible de hidrógeno, el FCX Clarity, en Japón y Estados Unidos en 2008.


title: Automóvil eléctrico

text: Las electrolineras (o QuickDrop) son estaciones de servicio donde los coches u otros vehículos eléctricos pueden cambiar las baterías y el conductor no tiene ni siquiera que bajarse del vehículo, todo este proceso en menos de dos minutos. Pretenden completar las necesidades de autonomía de los coches eléctricos para distancias largas, principalmente interurbanas.


title: Automóvil eléctrico

text: En el año 2009, el sector del transporte fue responsabilizado del 39 por ciento del consumo de energía final en España, con una intensidad energética que supera en más de un 40 por ciento la media europea (EU-27). El sector del transporte sigue siendo enormemente dependiente de los productos petrolíferos (en un 98 por ciento). En el caso del transporte por carretera, este representa más de la cuarta parte de las emisiones totales de CO2 en España —el 25,4 por ciento—, correspondiéndole del orden del 80 por ciento del consumo energético del sector transporte y el 90 por ciento de sus emisiones de CO2.


title: Automóvil eléctrico

text: Desde la perspectiva medioambiental, no cabe duda de la eficacia del vehículo eléctrico, tanto para reducir la emisión de los gases de efecto invernadero como para la reducción de la contaminación local tanto atmosférica como sonora.


title: Automóvil eléctrico

text: La contaminación de todo vehículo (eléctrico o no) debe contabilizarse sumando las emisiones directas, que son las emisiones que produce el propio motor del vehículo, y las emisiones indirectas, que son las emisiones producidas en sistemas externos al vehículo pero fundamentales para este por proporcionarle la energía necesaria para funcionar. Aunque un vehículo eléctrico no produce emisiones contaminantes durante su funcionamiento, la generación de energía eléctrica necesaria para mover el vehículo eléctrico da lugar a emisiones contaminantes y al consumo de recursos no renovables en mayor o menor medida, dependiendo de cómo se haya generado esa energía eléctrica, como queda visto arriba. Un caso particular es el de los vehículos que utilizan electricidad renovable como fuente de energía primaria (este es el caso de los vehículos recargados por electricidad solar, también conocidos como ""). Asimismo, durante la generación, el transporte y la transformación de energía eléctrica se pierde parte de la energía, por lo que la energía útil es inferior a la energía primaria, como se ha visto antes. Lo mismo sucede con el petróleo, que además de los gastos de transporte debidos a la diferencia geográfica de los lugares de producción y de consumo, es necesario transformar en refinerías en los diferentes productos derivados del petróleo, incluyendo los carburantes.


title: Automóvil eléctrico

text: En la siguiente tabla se muestra la cantidad de energía que produce cada tipo de central de la Red Eléctrica Española, su relevancia, los kg de CO que se emiten por cada kWh producido en cada tipo de central y los kg de CO que es necesario emitir en la central para que un vehículo eléctrico recorra 100 km, de acuerdo con que (como figura en tablas anteriores) para que un vehículo eléctrico recorra 100 km es necesario producir 15,35 kWh en la central eléctrica.


title: Automóvil eléctrico

text: En el caso de España, el aprovechamiento de las fuentes de energías renovables, libres de emisiones de CO2), representan en 2011 el 20 por ciento de la generación eléctrica y se pretende llegar en 2020 a solo el 40 por ciento.


title: Automóvil eléctrico

text: Siendo las emisiones de la red eléctrica de España en 2010 (del 1 de enero al 20 de abril) de 0,17 kgCO/kWh, un vehículo eléctrico tendrá unas emisiones indirectas (y totales) de 2,61 kgCO/100km.


title: Automóvil eléctrico

text: Por otro lado, en Europa se estima que la media de emisiones de la red eléctrica es actualmente (2009) de unos 0,43 kgCO/kWh lo que conlleva unas emisiones del vehículo eléctrico en Europa de unos 6,6 kgCO/100km. No obstante, se calcula que desde ahora estas cifras desciendan gradualmente, de forma que en 2030 las emisiones medias de la red eléctrica en Europa sean de 0,13 kgCO/kWh (frente a los 0,43 actuales), lo que, unido al mayor rendimiento de los motores en esa época (unos 11 kWh/100km en 2030), conseguirá que en 2030 las emisiones medias europeas del vehículo eléctrico sean de unos 1,43 kgCO/100km (frente a los 6,6 actuales).


title: Automóvil eléctrico

text: Cabe apuntar que las emisiones de CO/kWh de la Red Eléctrica Española están teniendo un rápido y repentino descenso desde 2007, año en el que se emitieron 0,368 kgCO/kWh, que comparado con los 0,170 kgCO/kWh de 2010, supone una reducción del 53,8% de las emisiones por kWh en solo 3 años. En 2007 un vehículo eléctrico en España habría emitido 5,64 kgCO/100km, frente a los 2,61 de 2010.


title: Automóvil eléctrico

text: Este rápido descenso en las emisiones de CO/kWh en España se debe principalmente al desuso de las centrales de carbón (las más contaminantes), que de 1995 al 2007 han pasado de suponer el 41,6% a suponer solo el 25,6% de la producción total de energía eléctrica, para luego reducir drásticamente este porcentaje desde entonces hasta el 2010, quedando en su relevancia actualmente (2010) en el 5,2%. Las centrales nucleares mantienen una relevancia constante en torno al 20%, las eólicas mantienen un ascenso casi lineal y las de ciclo combinado modifican su producción según abunde o escasee la energía procedente de las centrales hidráulicas (cuya producción depende de factores climáticos no controlables).


title: Automóvil eléctrico

text: Conviene comparar las cifras anteriores de contaminación del vehículo eléctrico con las del vehículo de motor de gasolina para hacernos una idea de la relación entre unos y otros en términos de emisiones. Tal y como se ha calculado con el vehículo eléctrico (solo que este no tiene emisiones directas, solo indirectas), las emisiones que se exponen a continuación son las emisiones totales del vehículo de motor de combustión, es decir, las directas (las que proporciona el fabricante) más las indirectas (que son aproximadamente una adición de un 15 %, debido a emisiones en el refinamiento del petróleo, transporte, etc.). Así, las emisiones totales de un utilitario pequeño de motor diésel (Renault Clio dci) son de 13,8 kgCO/100km (12 de emisiones directas), las de las nuevas matriculaciones en España en 2009 son de unos 16,0 kgCO/100km (13,9 de emisiones directas) y las emisiones del parque automovilístico medio actual (2009) de Europa son de unos 18,4 kgCO/100km (16,0 de emisiones directas).<br>


title: Automóvil eléctrico

text: Existe controversia respecto al uso de vehículos eléctricos y la fuente de generación de la electricidad. Para Jeff Guyton, “un motor de combustión combinado con un motor eléctrico es más sostenible que un vehículo eléctrico puro”. Así, un coche eléctrico recargado con energía procedente del carbón emite 200g de contaminantes por km recorrido, 165g si esta procede del petróleo y 100 si procede de gas licuado de petróleo (GNL); mientras que un coche híbrido emite la misma cantidad de CO2 que un coche que utilice energía generada por GNL. Por lo tanto, habría que hacer una verdadera reconversión hacia las energías renovables antes que sustituir todo el parque móvil.


title: Automóvil eléctrico

text: En todo caso, los particulares y empresas están instalando placas solares y microturbinas eólicas y contratando con comercializadores de electricidad renovable para recargar con este tipo de energía sus vehículos eléctricos (en especial los todo-eléctricos) por lo que la contaminación que producen es nula.


title: Automóvil eléctrico

text: Los vehículos eléctricos destacan por su alto rendimiento en la transformación de la energía eléctrica de la batería en la energía mecánica con la que se moverá el vehículo (60-85%), frente al rendimiento de la transformación de la energía del depósito de gasolina en la energía mecánica que mueve un vehículo de gasolina (15-20%). El presente y futuro de las baterías del vehículo eléctrico parece pasar por la batería de ion de litio, que cada vez se fabrica con mayor densidad de carga y longevidad permitiendo mover motores más potentes, aunque por ahora la autonomía media de un utilitario eléctrico se encuentra en torno a los 150 km. No obstante, deportivos eléctricos más caros han conseguido aumentar esa autonomía hasta los 483 km, como el modelo de 70 kWh del Tesla Roadster.


title: Automóvil eléctrico

text: Con el objetivo de saber el consumo que supone el vehículo eléctrico, existen distintas herramientas, como el programa CEVNE o el usar tablas de consumo cada 100km de los principales vehículos eléctricos salidos y por salir en un corto plazo de tiempo y el consumo de kWh de la batería por cada 100km de cada uno de ellos y de la media.


title: Automóvil eléctrico

text: Entendemos con esto (sin tomar en cuenta el Mega e-City que fue añadido a la tabla después), que el consumo medio cada 100km de un vehículo eléctrico actualmente es de 13,78kWh. Sin embargo, solo es el consumo de los kWh que contiene la batería. Como el proceso de carga de la batería o el transporte y distribución de la electricidad tienen pérdidas causadas por no tener un rendimiento perfecto, la cantidad de kWh que necesitan extraerse de una toma de corriente o que se fabrican en la central eléctrica son algo superiores. Para obtenerlos debemos atender a la siguiente tabla de rendimiento del paso de la electricidad por cada elemento del sistema que va desde la energía del medio hasta la energía mecánica que mueve el vehículo.


title: Automóvil eléctrico

text: Cabe apuntar que η hace referencia al rendimiento medio de la Red Eléctrica Española, que ha sido corregida siguiendo datos extraídos la propia web, ya que recientemente se ha situado sobre la media europea, que está entorno al 38 %.


title: Automóvil eléctrico

text: Con esto podemos calcular la energía real que debe pasar por cada elemento del sistema para que lleguen esos 13,78 kWh a la batería de un coche eléctrico cada 100km.


title: Automóvil eléctrico

text: Así, de esos 13,78kWh consumidos de la batería de un coche eléctrico cada 100 km: se transforman en energía mecánica para desplazar el vehículo 9,73kWh, será necesario extraer de una toma de corriente 14,38kWh, será necesario producir en una central eléctrica 15,35kWh y será necesario extraer del medio 31,66kWh.


title: Automóvil eléctrico

text: Por los motivos antes apuntados (diferente η respecto de Europa) el dato de los 31,66kWh es solo válido para España, mientras que como media Europea sería algo superior, en torno a 40kWh.


title: Automóvil eléctrico

text: Debido a que se necesita extraer de la toma de corriente 14,38kWh para recorrer 100km en un vehículo eléctrico, este será el número de kWh que aparecerá en la factura por cada 100km recorridos. Y, estando en España el costo por kWh para pequeños consumidores en aproximadamente 0,115€. El costo que supone proporcionar la energía necesaria a un vehículo eléctrico en España es de unos 1,65€/100km.


title: Automóvil eléctrico

text: Este dato es uno de los puntos fuertes de los vehículos eléctricos a baterías. Comparándolo con el consumo de un vehículo equipado con un motor de combustión interna, es verdaderamente ventajoso. Por ejemplo: un pequeño utilitario con un motor diésel (Renault Clío dci), combinando recorrido urbano y extra-urbano consume . Lo cual, con el coste actual del gasóleo (unos 1,35€/l), supone .


title: Automóvil eléctrico

text: Incluso es un gasto por kilómetro muy pequeño comparándolo con un vehículo híbrido. El Toyota Prius tiene un consumo medio homologado en circuito combinado de , un poco inferior al del utilitario convencional. En euros supondría un coste de 5,27 €/100km.


title: Automóvil eléctrico

text: La recarga masiva de vehículos eléctricos generará una demanda importante sobre el sistema eléctrico. Para que el balance ambiental de la introducción del vehículo eléctrico sea beneficioso, se requiere un cierto grado de flexibilidad en los modos de recarga, así como una gestión inteligente de las cargas en función de la disponibilidad de generación renovable. Un paso más allá sería la utilización de las baterías de los vehículos eléctricos como medio de almacenamiento remoto que pueda inyectar energía a la red cuando fuese necesario y el grado de carga y plan de utilización del vehículo lo permitieran.


title: Automóvil eléctrico

text: Se han llamado “híbridos” a los automóviles que utilizan un motor eléctrico, y un motor de combustión interna para realizar su trabajo. A diferencia de los automóviles solo eléctricos, hay vehículos híbridos que no es necesario conectar a una toma de corriente para recargar las baterías, el generador y el sistema de "frenos regenerativos" se encargan de mantener la carga de las mismas.


title: Automóvil eléctrico

text: Al utilizar el motor térmico para recargar las baterías, se necesitan menor número de estas por lo que el peso total del vehículo es menor ya que el motor térmico suele ser pequeño.


title: Automóvil eléctrico

text: Tradicionalmente, los motores que han propulsado a los automóviles convencionales han sido sobredimensionados con respecto a lo estrictamente necesario para un uso habitual. La nota dominante ha sido, y es aún, equipar con motores capaces de dar una potencia bastante grande, pero que solo es requerida durante un mínimo tiempo en la vida útil de un vehículo.


title: Automóvil eléctrico

text: Los híbridos se equipan con motores de combustión interna, diseñados para funcionar con su máxima eficiencia. Si se genera más energía de la necesaria, el motor eléctrico se usa como generador y carga la baterías del sistema. En otras situaciones, funciona solo el motor eléctrico, alimentándose de la energía guardada en la batería. En algunos híbridos es posible recuperar la energía cinética al frenar, que suele disiparse en forma de calor en los frenos, convirtiéndola en energía eléctrica. Este tipo de frenos se suele llamar "regenerativo".


title: Automóvil eléctrico

text: Diversas entidades públicas conceden subvenciones, exenciones de impuestos y rebajas fiscales a los vehículos eléctricos.


title: Automóvil eléctrico

text: Reconociendo la necesidad de reinventar el automóvil, el presidente de Estados Unidos, Bill Clinton, anunció en 1993 un proyecto conjunto del gobierno y la industria automovilística estadounidenses para diseñar el auto del futuro. Dijo: “Trataremos de poner en marcha el programa tecnológico más ambicioso que jamás haya tenido nuestra nación”. Queda por ver si se logra “crear el vehículo ecológico de eficiencia perfecta para el siglo XXI”. Aunque a un costo enorme, se esperaba fabricar un prototipo en el lapso de una década.


title: Automóvil eléctrico

text: Algunos fabricantes están trabajando en modelos que combinan el uso de gasolina y electricidad. En Alemania en los años 90 ya existían costosos automóviles deportivos eléctricos capaces de alcanzar la velocidad de 100 km por hora en nueve segundos, y se espera llegar a 180 km por hora; sin embargo, cuando han recorrido 200 km hay que recargar las baterías al menos durante tres horas. Se espera que la investigación progrese mucho más en este campo.


title: Automóvil eléctrico

text: La práctica totalidad de los países desarrollados y de la OCDE están implementando políticas de apoyo al vehículo eléctrico, con el objetivo de contribuir a la mejora de la eficiencia energética y la reducción de las emisiones de CO2 y de contaminantes en las ciudades, al tiempo que se reduce la dependencia del petróleo y se favorece la utilización de fuentes de energía renovables.


title: Automóvil eléctrico

text: En la Región de Murcia se conceden ayudas dentro de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España(E4), Plan de movilidad sostenible, a las corporaciones locales y otras administraciones públicas, y las empresas, pero no a los particulares, como sucede en otros lugares.


title: Automóvil eléctrico

text: El Ministerio de Ciencia e Innovación quiere asumir el objetivo fijado por el Gobierno de España de transformar el modelo productivo de la nación en una economía sostenible, basada en el conocimiento, en línea con la política de innovación prevista en el Acuerdo Social y Económico para el crecimiento, el empleo y la garantía de las pensiones (ASE). Por ello, el MICINN y Servicio Público de Empleo Estatal (SPEE) han firmado un convenio de colaboración, con el fin de facilitar e impulsar el cumplimiento de los fines y objetivos que tienen ambas administraciones, en materia de empleo y de formación profesional para el empleo y en materia de investigación, desarrollo experimental e innovación y en particular, para desarrollar las actividades de formación del Programa INNCORPORA, y generar empleo de calidad.


title: Automóvil eléctrico

text: El Plan Integral de Automoción, compuesto por el Plan de Competitividad, dotado con 800 millones de euros, el Plan VIVE II y la apuesta por el vehículo híbrido eléctrico, con el objetivo de que en 2014 circulen por las carretas españolas un millón de coches eléctricos. Para ello, se proponía poner en marcha un programa piloto denominado Proyecto Movele, consistente en la introducción en 2009 y 2010, y dentro de entornos urbanos, de 2000 vehículos eléctricos que sustituyan a coches de gasolina y gasóleo.


title: Automóvil eléctrico

text: Dentro del Proyecto Movele, en España se han instalado 500 puntos de recarga o electrineras hasta 2011 y en Barcelona se instalaron durante el año 2009 dieciocho puntos, que se ubicaron en diversos aparcamientos municipales. Asimismo, en la ciudad condal se celebra la Fórmula-e.


title: Automóvil eléctrico

text: Tras la aprobación por parte del Consejo de Ministros del Plan PIVE, el cual permite acumular dos ayudas para la adquisición de vehículos eléctricos. Pudiendo tener subvenciones hasta de 8000 euros. En la acumulación del Plan Integral de Impulso del Vehículo Eléctrico en España 2010-2014 (Plan MOVELE) y el Plan PIVE.


title: Automóvil eléctrico

text: Por otro lado, la Ley 19/2009, de 23 de noviembre, de medidas de la eficiencia energética de los edificios, establece que para instalar en el estacionamiento de un edificio algún punto de recarga para vehículos eléctricos de uso privado, siempre que este se ubicara en un cajón individual, solo se requerirá la comunicación previa a la comunidad de que se procederá a su instalación. El costo de dicha instalación será asumido íntegramente por el interesado directo en la misma.


title: Automóvil eléctrico

text: Dentro del Plan Avanza, Subprograma Avanza Competitividad (I+D+I), para la realización de proyectos y actuaciones de investigación, desarrollo e innovación, se recoge la finalidad de contribuir a la consecución, dentro de las TIC verdes, de aplicaciones y sistemas para el vehículo eléctrico.


title: Automóvil eléctrico

text: El Real Decreto-ley 6/2010, de 9 de abril, de medidas para el impulso de la recuperación económica y el empleo contempla en el capítulo V, en el ámbito del sector energético, medidas que tienen como objetivo crear las condiciones para impulsar nuevas actividades, muy relevantes para la modernización del sector, como son las empresas de servicios energéticos y el vehículo eléctrico, que por su papel dinamizador de la demanda interna y, en definitiva, de la recuperación económica. A través del artículo 23, se incluye en el marco normativo del sector eléctrico un nuevo agente del sector, los gestores de cargas del sistema, que prestarán servicios de recarga de electricidad, necesarios para un rápido desarrollo del vehículo eléctrico como elemento que una de nuevo, las características de nuevo sector en crecimiento y de instrumento de ahorro y eficiencia energética y medioambiental. Por otra parte, en el artículo 24, y con el objetivo de promover el ahorro y la eficiencia energética, se establece que la Administración podrá adoptar programas específicos de ahorro y eficiencia energética en relación con el desarrollo del vehículo eléctrico.


title: Automóvil eléctrico

text: El Gobierno ha presentado la Estrategia Integral para el Impulso del Vehículo Eléctrico, con el horizonte 2014, y el Plan de Acción 2010-2012. En dicho plan de acción y el Plan integral del impulso del vehículo eléctrico, se ha incorporado la novedad de los autobuses eléctricos (pero no se han incluido los barcos no deportivos o la maquinaria agrícola, como los tractores).


title: Automóvil eléctrico

text: En Canarias, la entidad E-MOVE (http://e-move.es), se ha consolidado como la pionera el desarrollo de los vehículos eléctricos, siendo la promotora de instalaciones de Puntos de Recarga, y fomento del uso de la Movilidad Sostenible.


title: Automóvil eléctrico

text: Se indica en el Real Decreto 1796/2008, de 3 de noviembre, por el que se establece el título de Técnico Superior en Automoción y se fijan sus enseñanzas mínimas que el sector productivo en el área de electromecánica señala una evolución en la actividad hacia la aplicación de nuevas tecnologías en detección, diagnosis y reparación de averías, la aparición de nuevos motores tanto eléctricos como los denominados híbridos, donde los dispositivos de cambio de velocidad serán sustituidos por variadores de velocidad y la utilización de nuevos combustibles no derivados del petróleo.


title: Automóvil eléctrico

text: El Nissan Leaf fue el modelo eléctrico más vendido en el mundo a diciembre de 2019 con 450.000 unidades.


title: Automóvil eléctrico

text: El Tesla Model 3 ha sido hasta ahora el coche eléctrico más vendido en la historia, con 1.100.000 unidades a octubre de 2021.


title: Automóvil eléctrico

text: Un gestor de cargas del sistema para la realización de servicios de recarga energética era aquella sociedad mercantil que desarrolla la actividad destinada al suministro de energía eléctrica para la recarga de los vehículos eléctricos.


title: Automóvil eléctrico

text: Deben informar a sus clientes acerca del origen de la energía suministrada, así como de los impactos ambientales de las distintas fuentes de energía.


title: Cerebro triúnico

text: El cerebro triúnico es un modelo para el cerebro y el comportamiento humano de los vertebrados, propuesto por Paul MacLean en la década de los 60 para explicar la función de los rastros de evolución existentes especialmente en la estructura del cerebro humano. En este modelo, el cerebro se divide en tres cuerpos separados que tienen su propia inteligencia especial, subjetividad, sentido del tiempo y el espacio, y memoria. El cerebro triúnico consiste en el complejo reptiliano, el sistema límbico y el neocórtex. Sin embargo, esta hipótesis ha dejado de ser abogada por la mayoría de los investigadores en neuroanatomía evolutiva comparativa de la era post-2000.


title: Cerebro triúnico

text: El "complejo-R", también conocido como el «cerebro reptiliano», incluye el tronco del encéfalo y el cerebelo. El término «cerebro reptiliano» deriva del hecho de que el cerebro de un reptil es dominado por el tronco encefálico y el cerebelo, que controla el comportamiento y el pensamiento instintivo para sobrevivir. Este cerebro controla los músculos, el equilibrio y las funciones autónomas (p. ej., respiración y latido del corazón). Por consiguiente, es principalmente reactivo a estímulos directos. MacLean ilustra esta función al sugerir que organiza los procesos involucrados en el regreso de las tortugas marinas a la misma playa donde nacieron años atrás.


title: Cerebro triúnico

text: MacLean, por primera vez, introdujo el término «sistema límbico» en un estudio en 1952. Esta porción del cerebro deriva del «cerebro viejo del mamífero». El sistema límbico es el origen de las emociones. Es el encargado de regular las emociones, la memoria y las relaciones sociales. Cuando esta parte del cerebro es estimulada, tal como por corriente eléctrica ligera, las emociones son producidas.


title: Cerebro triúnico

text: MacLean observa que todo en el sistema límbico es «agradable o desagradable». La supervivencia está basada en una forma evasiva de dolor (desagradable) y una forma recurrente de placer (agradable).


title: Cerebro triúnico

text: El sistema límbico incluye la amígdala, el hipotálamo y el hipocampo. El sistema límbico tiene que interactuar con el neocórtex porque no puede funcionar completamente solo. Necesita interaccionar con el neocórtex para procesar las emociones.


title: Cerebro triúnico

text: El neocórtex, también conocido como «corteza cerebral», se encuentra únicamente en el cerebro de los mamíferos, incluyendo los seres humanos. El neocórtex es responsable de la ejecución de las funciones del cerebro de carácter superior, que abarcan la cognición, la percepción sensorial y el sofisticado control motriz. La evolución del neocórtex en los mamíferos se considera un avance clave que permitió las funciones cognitivas más elevadas, es decir, el lenguaje, el pensamiento avanzado, el razonamiento y el conocimiento. Paul MacLean consideraba su aparición como el paso más reciente en la evolución del cerebro de los mamíferos, lo que les confería la habilidad para el lenguaje, la abstracción, la planificación y la percepción.


title: BMW M3

text: El BMW M3 es la versión deportiva del BMW Serie 3, producido por el fabricante de automóviles bávaro BMW.


title: BMW M3

text: El primer M3 fue basado en el Serie E30 que se comercializó en el año 1986 y hasta 2018; cada Serie 3 tuvo su versión M. Desde el E30, BMW ha ido aumentando caballos y cilindros, desde los 4 en línea hasta el E92 con un motor V8. BMW M GmbH anunció en el año 2013 el fin de la producción del M3 Coupé y afirmó que su sucesor será el BMW M4.


title: BMW M3

text: Basado en el E30 en 1986 de la BMW Serie 3, el primer M3 fue introducido con un motor de cuatro cilindros en línea S14 de , derivado del bloque BMW M10 y la arquitectura de doble (DOHC) árbol de levas en cabeza con 4 válvulas cilindro (16 en total), caja de cambios Getrag 265/5 Sport (la 1.ª hacia atrás).


title: BMW M3

text: Fue el presidente de BMW, Eberhard Von Kuemheim, quien encargó al director de desarrollo técnico de BMW Motorsport GmbH, Paul Rosche, para el desarrollo tanto del S14 como del modelo M3 E30.


title: BMW M3

text: La primera versión producía y, posteriormente, otras ediciones limitadas, algunas numeradas como: Evo1, Evo2, Cecotto/Ravaglia, Cabrio, EuropaMeister, Sport-Evolution, Tour de Course, etc. con potencias comprendidas entre y .


title: BMW M3

text: Fue la primera evolución del BMW M3 para poder homologar en carreras las evoluciones, se fabricaron 505 según normas FIA (antes FISA) y fue desde febrero de 1987 hasta 05/87 con n.º VIN:2190005 - 2190787 No tiene una placa en su consola y sí lleva una "E" troquelada en la culata, debajo del cilindro n.º 4, Solamente se puede ver con un pequeño espejo.


title: BMW M3

text: Fue una edición limitada de solamente destinadas únicamente a Francia, para conmemorar el triunfo en el Rally de Córcega de 1987, conducido por el piloto Bernard Beguin y su copiloto Jean-Jacques Lenne. Lleva una placa en su consola numerada y firmada por ambos. Mismo motor Evo 1.


title: BMW M3

text: Era otra pequeña serie limitada también a , con los colores Motorsport de izquierda a derecha en todo el coche y todos en color blanco. Llevan una placa en su consola numerada y las firmas de los pilotos: Winni Vogt y Altfrid Heger. Destacar que esta corta serie, fue encargada por Adolf Werner, concesionario de BMW en Hamburgo. Mismo motor Evo 1.


title: BMW M3

text: Serie limitada a 148 unidades en honor al piloto italiano Roberto Ravaglia por haber ganado el título del Campeonato Europeo de Turismos (DTM) en 1988. Llevan una placa en su consola firmada por el propio Roberto Ravaglia pero NO van numeradas. Fueron fabricados entre octubre y noviembre de ese año, todos son en color Macao-Blue y el motor SÍ es catalizado con . 23 4E A, código: 1005. Como equipo de serie todos incorporaron llantas en y neumáticos en medida: 225/45/R16, interior en cuero gris, (NO el salpicadero) reposapiés M, N.º VIN: 1894358 - 1894628


title: BMW M3

text: Serie limitada a 500 unidades, desde marzo hasta mayo del 88. Esta evolución sí fue importante para poder seguir siendo competitivos frente a la competencia, tanto lo que respecta al motor como a la aerodinámica. al motor se le incrementó la potencia hasta y un par máximo de , árboles de levas con más cruce, admisión y escape de , relación de compresión de 11,0:1, volante de inercia aligerado, reprogramación de la electrónica Bosch ML-Motronic, relación grupo final: 3:15, es decir, más largo respecto al anterior M3 que lleva un 3:25. Llantas y neumáticos en medidas: 225/45/, faros elipsoidales, frenos de disco autoventilados y reforzados de .


title: BMW M3

text: La aerodinámica se retocó considerablemente, entre otros elementos: toberas de aire para refrigerar mejor los frenos de disco, es decir, se quitaron los faros antiniebla para adaptar las toberas, se añadió un "spoiler" delantero en forma de cuña y debajo del alerón trasero, se incorporó un deflector, se aligeraron el grosor de los cristales y la tapa del maletero. El motor lleva pintados los colores Motorsport en la admisión y tapa de balancines, el interior es una combinación en tela de cuadros en los centros y cuero en los laterales, en la consola lleva una placa numerada metálica con el número de unidad. Reposapiés M. Tubos de escape en acero pulido, los colores sólo fueron tres: Macao-Blue,(250) Misano-Rot(236) y Nogaro-Silber,(243) son los nombres de estos tres circuitos ya que fue ahí donde ganaron carreras. Macao en China, Misano en Italia y Nogaro en Francia. Los N.º VIN: 2191372 - 2191953 Motor S14, 23 4 S1 (código 1001) NO catalizado.


title: BMW M3

text: BMW presentó un prototipo del primer M3 cabrio en el Salón del Automóvil de Fráncfort en 1985, montaba un motor de seis cilindros en línea y tracción a las cuatro ruedas (igual al E30 325ix 4X4), pero la versión definitiva se basó en el coupé, excepto en la tapa del maletero (igual al resto de los E30) y no lleva el alerón del coupé. La producción empezó en junio del 88, hasta finalizar en junio del 91. Fue ensamblado a mano en el departamento BMW Motorsport GmbH en Garching bei München, al igual que los M5 E28 y E34. Las carrocerías eran suministradas desde la cadena de montaje del resto de la serie E30 y en Garching se les montaban, motor y transmisión, interiores, capotas, ruedas y las distintas variaciones de opciones extras. En 1988 se ensamblaron 130 unidades, para 1989: 180, en 1990: 176 y en 1991: 300, es decir, un total de 786 unidades ensambladas. Al igual que el coupé, todos los M3 E30 se fabricaron con volante a la izquierda y, tanto las series limitadas como los cabrios, fueron destinados exclusivamente al mercado Europeo. Es exactamente igual al coupé en prestaciones a excepción del peso, con y el cabrio . Estos de más se debe a su estructura reforzada, ya que al no tener techo rígido, los refuerzos se centran en los bajos laterales, hueco de la capota y el montante del parabrisas, creando así una estructura de gran rigidez a las torsiones; el resto de los E30 cabrios llevan los mismos refuerzos. Para poder soportar el sobrepeso, se utilizan amortiguadores y muelles algo más rígidos, montaban llantas de y neumáticos en medidas 205/50/V15, como opción, llantas y neumáticos en medidas 225/45 R, así como los colores de carrocerías y capotas. Los colores de carrocería son: Diamond Black metallic. 181) Alpine White II(218) Misano Red(236) Nogaro Silver metallic.(243) Sterling Silver metallic.(244) Macao Blue metallic.(250) Brilliant Red(308) Jet black(668) Los colores de capotas son: Dark Blue(384) y Black(382) Hubo una en marrón oscuro pero fue descatalogada.


title: BMW M3

text: Los motores S14 que montaron fueron: (23 4E A) para los catalizados; y para los NO catalizados (23 4S 2) catalizados. Los códigos del modelo M3 cabrio son: BB01 los NO catalizados y BB05 los catalizados. Los n.º VIN son: 2385001-2385042 (06/88-09/88 NO catalizados) EB85000-EB85093 (04/89-06/89 NO catalizados) 3559001-3559088 (07/88-09/88 catalizados EB86000-EB86561 (03/89-07/91 catalizados. Hubo dos M3 cabrio exclusivamente únicos, uno hecho por BAUR en el año 90 sobre la base de un coupé del año 86 y motor color Diamantschwarz (181).


title: BMW M3

text: Único M3 cabrio del año 04/89 con motor del EVO II y , reconocido oficialmente por BMW AG, color Alpinweiss II y N.º VIN: EB85020.


title: BMW M3

text: Esta edición limitada de 505 M3 no fue una nueva evolución, fue una edición conmemorativa al piloto venezolano Johnny Cecotto y al italiano Roberto Ravaglia, por haber ganado los títulos de campeones europeos del DTM alemán, en 1989 con sendos M3 oficiales. Los M3 Cecotto/Ravaglia, se distinguen del resto por llevar la misma aerodinámica del Evo 2, mismos colores, llevan una placa en el centro de la consola numerada y firmada por ambos pilotos, de los Cecotto se fabricaron 480 unidades y 25 del Ravaglia. Estaban disponibles en los tres colores del Evolution II: azul Macao, plata Nogaro y rojo Misano. Fueron destinadas exclusivamente para el Reino Unido, aunque todos curiosamente contaron con volante a la izquierda, sin tener en cuenta que en dicho país lo montan al lado opuesto.


title: BMW M3

text: Los motores todos son catalizados (23 4S 2) y . Grupo final 3:25, la caja de admisión y la tapa de balancines van pintadas del mismo color que sus carrocerías, volvieron a montar faros anti-nieblas y sus llantas llevan el fondo pintado en negro satinado, aro y adorno central en gris, medidas llanta y neumáticos 225/45/ZR16, escapes dobles en acero pulido. En el interior destaca: el pomo del cambio iluminado, regulación interior de faros elipsoidales, espejo retrovisor con luz lector de mapas, ordenador de a bordo (OBC II) con mando remoto desde el volante, estriberas en umbral de puertas con el logo M3 y los colores Motorsport, reposapiés M, asientos mitad cuero en laterales y reposa cabezas, mitad tela en los centros con los colores Motorsport, así como los paneles laterales. Como opción, también está la tapicería en color gris así como el salpicadero y paneles laterales o bien todo en cuero negro. EDC (suspensión con mando electrónico) como opción.


title: BMW M3

text: Creado en 1990 para cumplir la reglamentación Grupo A de la FIA en edición limitada a 600 unidades, y que contó notables evoluciones entre las que destaca la del motor, que creció en cilindrada.


title: BMW M3

text: Estéticamente, toman como base la versión Evolution, y siguen siendo sus anchas “cachas”, los faldones por todo su contorno y su baja línea de cintura la que marca su personalidad; cuando lo ves te grita a los ojos que es un deportivo de verdad. Se distinguen de los M3 a secas por las llantas de y la aerodinámica retocada, con spoiler delantero y alerón trasero regulables ambos en tres posiciones. Recogidos se comportan como en los M3 de serie, mantienen el Cx de 0,33 y son sus posiciones más agresivas cuando logran incrementar el apoyo aerodinámico en delante y detrás, a costa de empeorar el citado Cx, aunque no sabemos en cuanto.


title: BMW M3

text: Por dentro son protagonistas los nuevos baquets de piel, que cuentan con reposacabezas integrados y, como los de competición, con huecos para montar arneses. En general, aunque la cabina parece hoy algo relativamente normal, por entonces era la propia de un coche de bastante lujo.


title: BMW M3

text: Dinámicamente, el Sport Evolution cambia la pisada de sus predecesores gracias a tarados más firmes de amortiguadores -bitubo de gas en las cuatro ruedas-, muelles y barras estabilizadoras, que dejan al coche 10 mm más bajo, más avance para la dirección, y más anchura de cubiertas, que crecen de 205/55 a 225/45 .


title: BMW M3

text: Es el cambio más importante de esta versión, pues crece en cilindrada y cuenta con catalizador de cara a cumplir el reglamento Grupo A FIA y las normas del DTM Alemán de la época. La nueva cilindrada es fruto del crecimiento de diámetro x carrera de los cuatro pistones de y pasa de . Se añaden válvulas de sodio huecas y se mejora la refrigeración. Con todo ello, baja la relación de compresión de 10,5:1 a 10,2:1. Pasa así de a las y un par máximo de a las .


title: BMW M3

text: Toda la potencia es entregada a las ruedas traseras por la mítica caja Getrag en H con la primera que se engrana tirando de la palanca para atrás, o sea, hacia ti, donde todos los coches tienen la segunda. Así, cuando efectivamente subimos a segunda, empujando y cambiando de carril, tendremos el movimiento de segunda a tercera y viceversa, en línea recta. Para la ocasión, sus desarrollos son un poco más largos.


title: BMW M3

text: Para el modelo del año 1996, el M3 fue mejorado al nuevo motor S50B32 de con un diámetro x carrera de , que producía , una caja de seis velocidades, así como los frenos más grandes del M5. La nueva caja de cambios SMG fue también ofrecida como un opcional. Estos modelos son frecuentemente descriptos como los modelos "Euro" para diferenciarlos de los modelos vendidos en América del Norte, los cuales fueron algo diferentes. El 3.2 Euro es también conocido como el M3 "Evolution" o "Evo".


title: BMW M3

text: El primer E36 M3 en ser importado a los Estados Unidos fue el modelo 1995, el cual recibió un motor S50B30US de con y y una suspensión diferente. El razonamiento detrás del motor menos poderoso fue mayormente debido al excesivo costo proyectado en producir el motor original para el mercado de Estados Unidos y la posible dificultad del motor europeo para pasar las leyes de Estados Unidos más estrictas en cuanto a la emisión. Un M3 que fue vendido en los Estados Unidos en 1995 fue uno de los 2953 modelos de 1994 despachados desde Europa. Este coupé tuvo el motor de seis cilindros en línea de , doble (DOHC) árbol de levas a la cabeza y 4 válvulas por cilindro (24 en total), que produce a las 6.000 rpm y de par máximo a las 4.250 rpm. BMW también produjo en alguna parte entre 120 y 125 M3 de peso ligero (solamente 85 fueron para los Estados Unidos), frecuentemente llamados CSL ("coupé deportivo ligero"). Estas fueron versiones de peso reducido del modelo pretendido a ser usados en la calle o en las pistas. Este era alrededor de a más ligero que el M3 de serie, debido al uso de materiales ligeros y a la eliminación del equipamiento de confort, como el aire acondicionado, asientos de cuero y el techo solar.


title: BMW M3

text: El modelo de los años 1996-1999 tenía la cilindrada aumentada hasta con y de par máximo, el cual es el mismo motor usado al principio en el BMW Z3 M. Desde el modelo 1996, es conocido por ser más difícil de ajustar para el rendimiento, debido al levemente menor múltiple de admisión y electrónica más complicada (OBDII). También estuvo disponible como sedán a partir del modelo 1997, y como descapotable en 1998. La producción del sedán fue detenida en 1998, mientras que los otros modelos continuaron hasta 1999.


title: BMW M3

text: El E36 M3 estuvo también disponible como sedan en el Reino Unido por un período limitado a lo largo de 1995-1996, durante el cual alrededor de 400 modelos rhd fueron vendidos. Esta variación tuvo una suspensión ligeramente más blanda pero pudo ser comprada con la suspensión más firme de la cupé si el cliente lo deseaba. Las figuras de performance no cambiaron con el estándar (más que los modelos de Estados Unidos por algún margen). Para 3.2 Evo, con , la fiabilidad es ampliamente considerada en convertirse en una cuestión, al momento en que este vino con una costosa y al mismo tiempo problemática unidad doble VANOS de variación del ángulo del árbol de levas en la tapa de cilindros, la cual varia el ángulo del árbol de levas de admisión y escape por medio de solenoides electrónicas, las que tienden a tabletear dentro del compartimiento a pocas revoluciones del motor que es cuando no están bajo carga y causó que varios propietarios retornaran sus coches a los distribuidores para que les fueran reemplazados. Algunos coches fueron conocidos por tener unidad VANOS Seize, pero lo único que se conseguía era afectar a las prestaciones. El M3 EVO aparece para siempre atrapado con el estigma de la baja fiabilidad por la sobre exageración del problema del VANOS, cuando en realidad la simplicidad del VANOS y componentes relacionados no tienen más problemas que otros componentes del motor, siendo este un problema de desgaste acusado en unas unidades más que en otras. Ambos motores son exactamente iguales, lo que hace aumentar su cilindrada es el cruce del árbol de levas. (Por favor contrastar información, el aumento de cilindrada es por la distinta carrera del cigüeñal) Por tanto podemos decir que el mito de que el 3.0 L y 3.2 L, es totalmente falso, existiendo en ambos una gran fiabilidad, siempre y cuando preceda un correcto mantenimiento.


title: BMW M3

text: Hubo cinco modelos especiales del E36 M3 producidos: el M3 Euro-Spec (Edición Canadiense), M3 CSL (M3 LTW), M3 GT, M3 GT-R, y el M3-R. También hubo una edición aniversario en Australia. Solamente 50 cupés fueron producidos. Además, un único M3 Compact se fabricó en 1996. También, "BMW Individuales" fueron también posibilitados de ser diseñados por el cliente, un M3 con cuero específicamente coloreado, detalles en madera y otras opciones personalizadas incluyendo llantas de aleación de aluminio pulidas para la edición aniversario.


title: BMW M3

text: En 1994 los acuerdos existentes entre Canadá y algunos otros países de Europa los cuales permitieron a cualquier automóvil autorizado en cualquiera de los países participantes a ser vendidos legalmente en cualquiera de los otros. Aunque BMW descubrió la siguiente generación E36 M3 en Europa en 1992, la compañía sintió que la versión de producción necesitaría precios mucho más altos para exportar a Norteamérica que lo que el mercado permitiría. Mientras los ingenieros trabajaron en un modelo más barato para la versión Norteamericana del E36 M3, BMW Canadá se aferró a la ventana de la oportunidad: 45 unidades con especificación Europea M3 cupés fueron especialmente producidas e importadas a Canadá.


title: BMW M3

text: Aún con un precio base de $59,900 (una suma substancial para el momento desde la lista del equipamiento estándar no incluía llantas forjadas de peso alivianado, aire acondicionado, techo solar o aún pintura metálica). A diferencia de otras versiones especiales del E36 M3, los compradores fueron libres de elegir cualquier color y opciones que ellos quisieron en sus automóviles, limitados solo por sus billeteras. Todos los automóviles vinieron equipados con el motor de 6 cilindros en línea con , frenos ventilados con disco flotante, faros delanteros de vidrio y otros equipamientos estándar Europeos. Ellos fueron inicialmente entregados en Toronto, entonces embarcados a lo largo del país a los distribuidores donde ellos fueron ordenados.


title: BMW M3

text: Canadá no vería otro E36 M3 a la venta hasta dos años más tarde, cuando BMW finalmente hizo las versiones estadounidenses del 1997 M3 disponibles para la venta.


title: BMW M3

text: 45 vehículos Euro-Spec Edición Canadiense fueron fabricados, cada uno teniendo una numeración grabada en una placa en el compartimento de guantes y en la caja personalizada de cuero que contenía el manual de usuario. Solo el M3-R australiano fue construido en un número de pocas unidades.


title: BMW M3

text: Comenzando con el primer E36 M3 entregado, los corredores de BMW comenzaron a presionar a la fábrica por una versión lista para carrera con la cual competir contra el Porsche 911 en carreras deportivas de automóviles.


title: BMW M3

text: En 1995, BMW cedió y comenzó construyendo lotes de los M3 CSL como BMW Individual. Una vez completados fueron enviados al Prototype Technology Group (PTG) Racing en Virginia para la preparación final.


title: BMW M3

text: Hubo una controversia menor en la cual algunas personas creerían que el M3 CSL no debería ser llamado un M3 CSL (en referencia al famoso 3.0 CSL), sino un M3 Lightweight, ya que ese era el nombre que BMW advirtió que tendría el coche.


title: BMW M3

text: Mientras que es cierto que el comunicado de BMW hacía referencia al coche como M3 Lightweight, cada hoja de construcción del M3 CSL (las instrucciones desde BMW AG a BMW Individual) claramente etiquetaba el coche como un M3 CSL, así que no cabe duda de que la factoría pensaba que el coche era un CSL. Además, el manual adicional que venía con el "M3 Lightweight" lo identificó como el CSL.


title: BMW M3

text: Esta controversia quizá se atribuyó al hecho de que la traducción inglesa de CSL es Coupé Sports Lightweight.


title: BMW M3

text: A pesar de que BMW prometió fabricar al menos 85 ejemplares, BMW nunca comunicó el número de M3 CSL construidos y, a causa de la línea de ensamblado peculiar, aún no se conoce. Sin embargo, los entusiastas creen que el número de modelos existentes son aproximadamente 120.


title: BMW M3

text: Los primeros dos coches que fueron mostrados a la prensa no eran técnicamente M3 CSL ya que eran M3 regulares que PTG hizo similar en apariencia a los CSL aún no fabricados. Posteriormente esos dos coches fueron devueltos a PTG.


title: BMW M3

text: Fuera de los múltiples coches que corrieron en la (una serie amateur específica para modelos BMW) PTG tuvo entre dos y cuatro modelos que corrieron en el Campeonato IMSA GT. Parece que uno de esos coches fue vendido a Jeff McMillian, con el que ganó la , sin ganar una única carrera. Uno corrió la SCCA's Touring 1 class por John Browne, y uno o dos pudieron haber corrido en la extinguida Motorola Cup.


title: BMW M3

text: Muy poco se conoce sobre este coche: se piensa que BMW trató que el E36 M3 compitiera en la DTM racing series. Cuando a mediados de la pre-temporada de 1990, las pruebas mostraron que el coche sería más ligero que la competición existente, Mercedes-Benz influenció a la DTM para sancionar el vehículo bien ralentizando el M3 GTR o ilegalizándolo para competir en la DTM. Los coches E36 GTR entraron en la alemana "GT Cup" series.


title: BMW M3

text: BMW Australia pidió quince M3 en 1994 para competir en la . Todos fueron enviados a para la preparación final.


title: BMW M3

text: El M3 GT Coupé es una edición limitada de la Europa continental, de los cuales se hicieron 356, más 50 M3 GT Individual que fueron fabricados para el mercado del Reino Unido; todos construidos en 1995.


title: BMW M3

text: El BMW M3 GT es una serie especial construida para permitir al E36 M3 competir en las carreras FIA GT - clase II, IMSA GT e International Long Distance.


title: BMW M3

text: El M3 Evo Individual fue una edición limitada (200 unidades para Europa con identificación VIN WBACB5103-AN307--, 50 para el Reino Unido) a veces referida como M3 GT2. El motor y características de rendimiento del coche no cambiaron y BMW eligió una vez más una combinación de colores especial para el interior y el exterior. Para los demás compradores todo esto fue una verdadera innovación.


title: BMW M3

text: BMW fabricó un único M3 Compact en 1996 con motivo del 50 aniversario de la revista alemana Auto Motor und Sport. Se trataba de un Compact equipado con motor S50B32 de y caja manual de 6 velocidades, además de cuatro escapes. Frenos de M3, llantas de de doble medida, paquete aerodinámico M3 con retrovisores, paragolpes, taloneras, etc., en color rojo Hellrot 314. Interiormente montó el cuadro de instrumentos del M3 y asientos deportivos Recaro. En las pruebas realizadas, marcó 5,3 segundos en el 0-, superando en dos décimas a su homólogo comercial coupé.


title: BMW M3

text: BMW fabricó 2500 unidades de un modelo no M3 en el 1994/1995, pero con las características aerodinámicas del M3 GT, incluía el alerón GT class (Alerón GT) al que se le podían añadir las solapas BMW Motorsport Gurney y los risers o elevadores para convertirlo en el famoso 3 partes, el spoiler delantero 3 partes que se formaba de dos bigotes laterales y el labio del medio que los unía y se regulaba dependiendo del circuito donde corriese (labio GT), todo ello para dar una mayor aerodinámica a un 318is berlina que fue diseñado para homologar un coche 4 puertas de competición, tenía una caja de cambios de 5 velocidades y equipaba un motor 4 en línea M42B18 de 1.8 L con 16 válvulas, que producía . con dos versiones de llantas a elegir, con todo el paquete aerodinámico M3, chasis rebajado, suspensión m-technick y dependiendo del país, un cierto color de carrocería, 200 rojos se destinaron únicamente a Francia, fue conducido por Cecotto en la serie STW, debido a sus pocas unidades, es difícil encontrar información. Other edition limited by M GmbH.


title: BMW M3

text: El E36 M3 es considerado uno de los mejores coches de todos los tiempos, y de hecho, se le llamó "El Mejor Coche" por Car and Driver en 1997.


title: BMW M3

text: En el tiempo de la introducción de los coches, que tuvo las especificaciones más altas de salida para un motor naturalmente aspirado jamás construido por BMW, produciendo y , con una potencia específica de /litro, un hecho notable.


title: BMW M3

text: Las primeras unidades del E46 M3 fueron entregadas en color Azul Laguna Seca. Este característico color es especialmente apreciado en la actualidad como vehículo de colección al ser exclusivo del M3 E46, estando disponible solamente entre 2001 y 2003, al haberse producido un total de de la versión coupé y 767 de la versión descapotable, incluyendo las versiones tanto para el mercado norteamericano, como para el europeo; y en ambas configuraciones con el volante instalado a la derecha o a la izquierda. Para el mercado europeo se produjeron 350 M3 E46 Cabrio en color Laguna Seca Blau. Estaba disponible también con la transmisión SMG Drivelogic, también conocida como ""SMG II"", una caja manual secuencial robotizada al estilo Fórmula 1, sin pedal de embrague y con paletas montadas detrás del volante, también como un detalle importante.


title: BMW M3

text: El modelo también venía con una nueva transmisión de 6 velocidades y régimen máximo (línea roja) de hasta 8000 rpm, la primera para cualquier BMW. El motor también consistió en seis cilindros de control independiente de la admisión y mariposas de admisión operadas electrónicamente (sin cable). Otra modificación se refería a la geometría del eje anterior, que era del M3 de la generación anterior, para mejorar la agilidad y el comportamiento en general.


title: BMW M3

text: BMW fabricó de forma limitada (menos de 1,400 unidades) de M3 CSL (E46) entre junio y diciembre de 2003. El CSL, coupé deportivo ligero en inglés, recibió una agresiva campaña de reducción de peso, más potencia hasta los a las 7.900 rpm y a las 4.900 rpm de par máximo, así como más agudas características de manejo que el M3 estándar, como los neumáticos de velocidad. Por el exterior, el CSL se distingue de su hermano por un juego de llantas BBS CH de , un spoiler trasero integrado en la carrocería y un orificio de entrada de aire mayor en el lado izquierdo del parachoques delantero. La pérdida de peso fue conseguida por medio del uso de un techo y tapa de combustible de fibra de carbono, escape más liviano, luneta trasera más fina, paneles interiores de las puertas en fibra de carbono y consola, asientos de competición ligeros y la desaparición de los airbags laterales. Otras características disponibles en el M3 como equipamiento estándar como el aire acondicionado y la radio fueron también quitadas, aunque esas opciones podrían ser añadidas a gusto del propietario. La transmisión SMG II Secuencial Manual Gearbox (transmisión manual secuencial) fue integrada de serie. Debido a los pocos que se produjeron y las complicaciones para la aprobación del DOT y la EPA estándares para el mercado de Norteamérica, BMW nunca exportó el CSL a los Estados Unidos, aunque si bien algunas partes de él estuvieron disponibles en el M3 como parte de un paquete opcional de competición. Mientras el CSL fue comparable en prestaciones al Ferrari 360, pero por la mitad de precio, esta versión del M3 es frecuentemente criticada por ser demasiado orientada a la competición y significativamente más cara que el modelo estándar. Enfocada en la pérdida de peso, el CSL se convirtió en un menos "automóvil de todos los días" que el M3 que es conocido por ello. Otra crítica fue la indisponibilidad de una transmisión manual.


title: BMW M3

text: Aunque si bien el M3 CSL nunca fue exportado a los Estados Unidos, en 2005 BMW presentó un M3 "Paquete de Competición" (también conocido como Club Sport en el Reino Unido): una opción de $4,000 que ofrecía un número de actualizaciones tomadas del M3 CSL. El paquete incluye:


title: BMW M3

text: El E46 GTR despertó a la vida en febrero de 2001, con un motor V8 atmosférico llamado "P60B40" de con un diámetro x carrera de , teniendo como base el motor V10 distribuido para Williams Grand Prix Engineering en la Fórmula 1, que producía para la versión de competición, mientras que el "Straßenversion" (versión de calle) generaba , con un sistema de lubricación por cárter seco, acoplado a una caja de cambios manual de 6 relaciones con embrague de competición. Era más ligero que el seis cilindros en línea de que potenciaba a las versiones M3 convencionales, mejorando incluso la distribución de peso del coche.


title: BMW M3

text: La potencia era transmitida al suelo a través de un diferencial electrónico de BMW Motorsport. En el interior la atmósfera era muy al estilo del CSL, ya que prescindía de asientos traseros con unos baquets realmente duros. El equipamiento era muy sencillo, aunque suficiente, más propio del interior de un BMW 316i básico. Lo anterior debido a que el ahorro de peso era importante.


title: BMW M3

text: La versión de competición del E46 M3 GTR 16 fue muy exitosa en la American Le Mans Series (ALMS), ingresada por Schnitzer Motorsport y también por Prototype Technology Group (PTG) Durante la temporada se hizo el nombre de "The Porsche Killer" debido a que durante la temporada obtuvo 5 poles y 6 victorias de las 8 rondas, obteniendo el título de pilotos y fabricantes de la categoría GT. Rivales como Porsche apuntaron que este coche fue más un Sport Prototipo por ser que no hubo motores V8 disponibles en el BMW E46 de calle, lo cual es una violación al espíritu del Gran Turismo.


title: BMW M3

text: Estaba basado en el BMW M3 E46, que había sido lanzado al mercado muy recientemente. Fue un coche construido por la propia BMW Motorsport de forma completamente artesanal, junto a los coches de competición en la planta de BMW en Regensburg, Alemania. El chasis estaba compartido con el coche de competición, y era muchísimo más rígido que el de los BMW M3 E46 de calle. Era un coche de competición matriculable y, como tal, tenía también un esquema de suspensiones único que lo hacía poco amigable en una conducción de diario.


title: BMW M3

text: Los brazos de suspensión y las barras estabilizadoras eran todos creados ad hoc por BMW Motorsport para los M3 GTR. Exteriormente podría haber pasado por un simple BMW M3 con un kit tuning. Conservaba las llantas de de los M3, a cuya estética sumaba un kit de carrocería consistente en unos nuevos paragolpes, un alerón trasero fijo en fibra de carbono y un capó trufado de entradas de aire. Su suspensión rebajada lo acercaba al suelo de forma considerable.


title: BMW M3

text: En 2001, las regulaciones de ALMS afirmaron que los coches debían estar a la venta en al menos dos continentes durante doce meses en que las reglas fueron decretadas. Para cumplir esta regla, BMW colocó 10 GTR de calle a la venta después de la temporada 200, por 250.000 € (entonces cada uno, supuestamente disponibles solamente para clientes selectos, siendo una versión con un motor "descafeinado", teóricamente de . Debido a esto, las reglas de ALMS fueron alteradas en 2002 para establecer que 100 coches y 1000 motores deberían ser construidos para el coche para poder participar sin penalidades. A pesar de que BMW pudo tener en competencia el V8 con las penalidades del nuevo peso y potencia bajo, estas nuevas regulaciones eligieron dejar fuera el ALMS, efectivamente terminando la corta vida en carrera deportiva del M3 GTR, debido a que hacer los M3 GTR de calle, se les hizo económicamente imposible, se dice también de que los M3 GTR de calle nunca fueron vendidos ni fabricados totalmente las 10 unidades dispuestas, aunque BMW nunca dio pistas de la paralización de la producción, cuando esta marca decidió retirarse de la ALMS después del cambio de reglajes.


title: BMW M3

text: Dos coches Schnitzer Motorsport GTR vieron un regreso en 2003 en las 24 Horas de Nürburgring y también con un aumento de potencia, hasta , ganando 1-2 en 2004 y 2005, así como también participaciones en las 24 Horas de Spa. Coberturas a bordo grabadas en 2004 Hans-Joachim Stuck, Pedro Lamy, Jörg Müller y Dirk Müller en Nürburgring y Spa-Francorchamps.


title: BMW M3

text: Estas últimas actuaciones valieron que este modelo fuese exhibido en el museo BMW como uno de los autos más exitosos.


title: BMW M3

text: Escuderías privadas (Scheid, GETRAG, etc.) también tuvieron instalados los motores V8 de dentro de una carrocería E46 para competir en Nürburgring, ganando algunas carreras VLN en los últimos años.


title: BMW M3

text: Este modelo ha tenido una influencia cultural en los videojuegos de carreras debido a su aparición en "", "", en el reinicio de la saga titulado "" y en el más reciente título de la saga "Need for Speed Heat".


title: BMW M3

text: A finales de 2007 se lanzó el M3 E92, con una potencia estimada en . Tiene un aspecto similar al del 335i E92, pero con un nuevo frontal, cuádruple tubos de escape, una agresiva protuberancia en el capó, un techo de fibra de carbono al estilo M6 y ventilaciones en el cuarto delantero con reminiscencias del M3 E46.


title: BMW M3

text: El E92 M3 está impulsado por un motor V8 a 90° S65 de , en lugar del 6 en línea S54B32 utilizado en la última generación E46 M3. Mientras que el M3 E92 se parece a la serie E92 regulares 3, casi todos los paneles de la carrocería son exclusivos de la M3. El motor tiene el bloque y la culata de aluminio, distribución con doble (DOHC) árbol de levas a la cabeza, 4 válvulas por cilindro (32 en total), Doble VANOS e inyección electrónica Bosch MS S-60 con admisión variable, comandada por independientes por cilindro, que produce (SAE) a las 8.300 rpm y un par máximo de a las 3.900 rpm, lo que representa un aumento de potencia del 22% con respecto al E46 M3.


title: BMW M3

text: El M3 tiene , pero con el 80% disponible desde las 2500 rpm, que sostiene en una aprovechable gama de 6500 rpm, lo que se traduce en elasticidad en situaciones rutinarias de manejo (tráfico denso). El nuevo motor S65B40 pesa menos que el seis cilindros, con un peso total de .


title: BMW M3

text: El diseño sigue la tendencia de un poco más agresivo, como los coches M iniciado por la M5 E60. La tracción trasera y la transmisión manual estándar de seis relaciones, equipada con un Diferencial autoblocante Electrónico M con embrague monodisco seco y las medidas de los neumáticos son: 245/40 R18 delante y 265/40 R18 detrás y opcionalmente, se ofrece 245/35 R19 delante y 265/35 R19 detrás.


title: BMW M3

text: En opción se ofrece una versión equipada con caja secuencial de doble embrague, similar a la DSG lanzada oportunamente por el Grupo VW/Audi, que BMW denominó "DKG" desarrollada por su proveedor de sus sistemas de transmisiones Getrag, de 7 relaciones más arrimadas y 6 programas posibles de paso de los cambios (la velocidad de acople y desacople del embrague) y función de punta y taco al realizar rebajes (el motor pega una acelerada justo antes de engranar la marcha inferior a los efectos de reducir tironeos y posibles bloqueos en el tren trasero). Esta opción también ofrece una función denominada Launch Control que realiza maniobras de Clutch Drop, para lograr la máxima aceleración posible y superando la aceleración de la versión con caja manual, pasando de los 4,7 segundos de los 0- a los 4,5 de la versión DKG. La velocidad máxima limitada es de y la máxima delimitada es de .


title: BMW M3

text: Los frenos son de disco ventilados y perforados en las 4 ruedas de de diámetro delante y detrás con Servotronic y ABS.


title: BMW M3

text: El sistema de suspensiones delantero es independiente con doble articulación, barra estabilizadora, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos. Detrás independiente multibrazo, barra estabilizadora, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos. En opción se ofrece suspensión pilotada.


title: BMW M3

text: El peso total del conjunto es de más con respecto a la versión anterior E46 totalizando con un reparto de pesos 50,8% delante y 49,2% detrás. Sus medidas externas son: largo , alto y ancho con una distancia entre ejes de . El ancho de vía es de delante y detrás. La capacidad del maletero es de . El tanque de combustible queda escaso con sus de capacidad, ya que el consumo es de en ciudad, en autopista, y a una velocidad constante de .


title: BMW M3

text: En octubre de 2009, BMW introdujo el BMW E90 M3 Sedán, que esencialmente es igual al coupé E92 con pocas diferencias en diseño - El frontal del coche tiene el mismo diseño que el del M3 Coupé, a diferencia de la suave frente en el salón normal de 3 series. Otros cambios incluyen un nuevo diseño de los espejos retrovisores. El M3 Sedán fue diseñado para satisfacer las necesidades de una familia en términos de sentido práctico, por ejemplo, el acceso a las plazas traseras.


title: BMW M3

text: Se echa de menos una versión Touring que no se ve desde la versión E36, ya que curiosamente en Europa, este tipo de vehículos tienen una porción de público aceptable, ya que como ejemplos podemos citar que Mercedes-Benz posee versiones Estate de sus modelos C63 AMG y E63 AMG, así como Audi con sus versiones Touring de sus modelos RS4 y RS6.


title: BMW M3

text: En junio de 2010 se presentó una versión Carreras-Cliente denominada GTS, impulsada por un motor aumentado a con un diámetro x carrera de , que produce a las 8.300 rpm y un par máximo de a las 4.750 rpm, frenos carbono-cerámicos, un equipamiento acotado y una alerón de aluminio y fibra de carbono de grandes dimensiones con 3 posiciones de regulación, que comercialmente se lo conoció pintado con un color llamado naranja-solar.


title: BMW M3

text: El coeficiente de arrastre (Cd) de los modelos con motor de 4.0 L es de 0,31 y 0,34 para el modelo con motor de 4.4 L.


title: BMW M3

text: En agosto de 2010, BMW lanzó una versión llamada Competition Package, que si bien equipa la motorización original de 4,0 L, sus diferencias están en la puesta a punto de sus suspensiones, que fueron rebajadas en , merced a unos espirales más cortos y además más duros con respecto al M3 original, con amortiguadores y barras estabilizadoras revisadas.


title: BMW M3

text: Conocido internamente en la fábrica de Múnich con el código ZCP, esta versión puede diferenciarse del regular fácilmente, ya que viene equipado con llantas de tipo BBS de rayos en forma de "Y" que forman parte de este paquete para entusiastas del modelo y que su motivo de lanzamiento fue para darle batalla al Mercedes-Benz C63 AMG que lanzó una versión con más, es decir, de a , pero sin modificaciones en sus trenes de rodaje, demostrando que un fabricante como BMW se centra más en las prestaciones que en tener mayor potencia, siendo sus productos superiores al rebajar los tiempos obtenidos en las pistas de pruebas.


title: BMW M3

text: Con código F80, el nuevo modelo recurre al turbocompresor para homologar una potencia de y un consumo medio de gracias a su bajo peso, fruto de emplear fibra de carbono en diversos elementos.


title: BMW M3

text: El BMW M3 de nueva generación ha sido uno de los productos más esperados de BMW de los últimos años. La Serie 3 se renovaba en 2012 y atendiendo a la nueva filosofía de marca, ya no existe un BMW M3 Coupé, sino un BMW M4, ya que el coupé y el cabrio de la Serie 3, ahora se llaman BMW Serie 4; incluso se han atrevido a lanzar un coupé de cinco puertas bajo el nombre ‘Gran Coupé’. Por lo tanto, si ahora hablamos de BMW M3, exclusivamente lo estamos haciendo de la versión berlina.


title: BMW M3

text: El diseño del coche es totalmente radical con unas entradas de aire muy marcadas o una rejilla de varillas dobles para los riñones frontales. Las ópticas se unen por primera vez a los riñones y la luz de xenón puede sustituirse por primera vez por una moderna iluminación de LED.


title: BMW M3

text: Los espejos son de doble articulación, como en las anteriores generaciones, así como el techo en PRFC que puede sustituirse por uno convencional al equipar techo solar.


title: BMW M3

text: Algunas de sus pinturas exteriores son: amarillo Austin o azul Yas marina; los colores de lanzamiento de los BMW M4 y BMW M3, respectivamente.


title: BMW M3

text: Se trata del primer BMW M3/M4 que usa el motor BMW M TwinPower turbo. La sobrealimentación es un giro de filosofía, pero una modificación necesaria. El motor vuelve a ser de seis cilindros en línea biturbo de con un diámetro x carrera de , que garantiza una entrega de potencia y par desde prácticamente el principio del tacómetro.


title: BMW M3

text: La herencia ha sido el tratamiento intensivo de PRFC (plástico reforzado con fibra de carbono) en tantas partes del vehículo que en el mejor de los casos, el BMW M4 homologa un peso en vacío de . No es mejor aumentar la potencia, sino reducir el peso y por ese motivo no se ha optado por una potencia cercana a los como sí han hecho sus rivales, sino por unos modestos , más respecto al BMW M3 E90.


title: BMW M3

text: Este motor entrega su potencia máxima entre las 5.500 y 7.300 rpm, mientras que el par máximo de (40% más que el E90) , está disponible desde un rango bajísimo de revoluciones y se mantiene por encima de las 5.000 rpm.


title: BMW M3

text: Con todo esto, se consigue una aceleración de 0 a en solamente 4,1 segundos y una velocidad limitada a o a con el paquete de competición. La turboalimentación y el nuevo paso a los seis cilindros, han reducido en un 25% los consumos, homologando en ciclo mixto.


title: BMW M3

text: Las llantas son de de serie, pero se pueden sustituir por unas de y cinco brazos dobles con dos colores disponibles.


title: BMW M3

text: Los frenos que ya de por sí son potentes y efectivos si hablamos de los de serie, se pueden sustituir por unos carbono-cerámicos, que se distinguen por ser de un tamaño mayor y tener una mordaza (calipers) amarilla en vez de azul.


title: BMW M3

text: A la hora de conducir el BMW M3/M4, se puede escoger, sin coste adicional, entre una caja manual de seis velocidades o la caja de cambios M DKG de segunda generación. La manual pesa menos que la anterior y es más compacta. Además, incorpora un sistema que adapta las revoluciones de la marcha inferior que se quiere engranar. Para la transmisión automática DKG, hay tres posiciones que cambian los parámetros de la caja de cambios, siendo uno especialmente dedicado para las mayores exigencias de un circuito, que es algo brusco en carretera, donde es mejor adoptar la posición intermedia, muy suave y rápida de funcionamiento. Se tiene disponible la función ‘Launch Control’ y, como primicia, la función ‘Smokey Burnout’ para aprovechar la salida al máximo dejando deslizar levemente las ruedas traseras.


title: BMW M3

text: La dirección es electromecánica, pero no pierde sensación de ser directa y permite configurarla en tres posiciones: COMFORT, SPORT Y SPORT+. La suspensión adaptativa también permite estos reglajes y el motor puede configurarse con estos tres modos para que atienda las necesidades puntuales del conductor y pueda comportarse de forma adecuada en función del momento.


title: BMW M3

text: Cuenta con tecnología "iDrive" (ruleta que maneja la pantalla central) y con una pantalla de alta resolución con BMW ConnectedDrive, que son una serie de servicios telemáticos que, entre otros, cuentan con un asistente personal o información de tráfico en tiempo real. Esta tecnología permite incluir aplicaciones para medir los tiempos en circuito e, incluso, interactuar con cámaras de acción GoPro.


title: BMW M3

text: Los asientos son tipo baquet con el anagrama incrustado en el centro e iluminado y, por supuesto, el uso de materiales recibe el tratamiento más cuidado de BMW para la última generación del BMW M3/M4.


title: BMW M3

text: En 2015, ha recibido un pequeño lavado de cara alineado con el BMW Serie 3, pero los cambios más relevantes han sido la inclusión de redes LTE y nuevos pilotos traseros.


title: BMW M3

text: La versión radical que se ha estrenado en 2016 bajo el apellido GTS, está disponible con cuatro puertas y por ello se llama BMW M4 GTS. Sin asientos traseros, con jaula trasera, asientos baquet, cinturones de seis puntos e inyección de agua, que permite técnicamente disponer de más potencia, este coche que solamente estará disponible en una tirada de 700 unidades, se puede configurar en cuatro colores. Hace un tiempo de 7:28 en Nürburgring y es, posiblemente, el BMW M más esperado de los últimos años. Entrega y su estética es simplemente impresionante con el alerón posterior, el labio extraíble delantero y los matices en color Acid Orange.


title: BMW M3

text: El M3 CS continúa la tradición de ediciones especiales M de gran éxito que comenzó en 1988 con el E30 BMW M3 Evolution. Es una berlina de cuatro puertas de elevadas prestaciones que combina a la perfección potencia deportiva e idoneidad para la vida diaria. Se empezó a fabricar a partir de marzo de 2018 en una edición limitada de unas debido a factores de producción.


title: BMW M3

text: Tiene un consumo de combustible promedio de y unas emisiones de promedio de /km. Está equipado con el mismo motor de seis cilindros en línea con tecnología BMW M TwinPower Turbo que ya ha demostrado su elevada potencia en los modelos BMW M3 existentes. Este canaliza la potencia del motor a través de la transmisión de doble embrague M (M DCT) de siete velocidades de serie y ofrece un sistema de escape deportivo con ajuste de sonido específico y logo "M".


title: BMW M3

text: La potencia se ha aumentado hasta a las , 10 CV más que en el M3 con paquete de competición, mientras que el par máximo se ha incrementado hasta a las , más. Acelera de en y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a .


title: BMW M3

text: El capó, el techo, el divisor delantero, el alerón Gurney y el difusor trasero están hechos de plástico reforzado con fibra de carbono. El ahorro de peso respecto al BMW M3 de serie es de . Incluye de serie frenos M carbono-cerámicos con pinzas de seis pistones y acabado anodizado dorado para la parte delantera y pinzas de cuatro pistones para la parte trasera. El nuevo modelo de la edición especial lleva llantas de aleación ligera con diseño DTM en Orbit Grey mate. En el interior destaca la combinación de Alcantara deportivo y elegante y cuero integral bitono en Silverstone/Schwarz.


title: BMW M3

text: Una de las grandes novedades de la nueva generación G80 es que el M3 va a estrenar una variante de carrocería familiar, el M3 Touring, aunque más adelante se esperan variantes más radicales y potenciadas y, por primera vez en la historia del modelo, una versión de tracción total.


title: BMW M3

text: Continúa con la tradición comenzada por el M3 E36 de montar espejos específicos, con formas más agresivas y aerodinámicas. Mención aparte de los riñones que forman la parrilla delantera, que como el resto de la gama han evolucionado en los últimos años hasta adoptar formas de mayor tamaño y, en el caso de los nuevos M3 y M4 presentados, son precisamente los más grandes que se podrían encontrar en el catálogo del fabricante.


title: BMW M3

text: En cuanto al equipamiento tecnológico, cuenta con dispositivos como el ESP, el control de tracción o el propio sistema de navegación por satélite.


title: BMW M3

text: Para muchos, el nuevo G80 M3 es un desastre estético, mientras que para muchos otros un cambio radical y que se antojaba más que necesario en esta versión deportiva, lo que ha supuesto algunas críticas de los aficionados.


title: BMW M3

text: Ha conseguido un nuevo diseño frontal, dominado por los faros delanteros más finos y desconectados de la parrilla, además del nuevo diseño de la calandra que cambia por completo la fisonomía de una de las estrellas de BMW M. La nueva parrilla vertical, con las dobles barras horizontales pintadas en negro y con las grandes aberturas en el paragolpes, confieren esa mayor agresividad que se echaba de menos.


title: BMW M3

text: Destaca especialmente por la pintura de la carrocería en dos colores: rojo brillante y retales en negro en los laterales o el paragolpes delantero, que cuenta con un spoiler en el labio inferior de carbono que aumenta la deportividad.


title: BMW M3

text: Dos discretas aletas horizontales en los extremos del paragolpes añaden más distinción, como los faldones que rebajan todavía más la altura de la carrocería, las llantas de aleación forjada de delante y de detrás, los espejos retrovisores de CFRP o la impresionante parte posterior. Llama la atención el frontal con el enorme spoiler apoyado en dos mástiles o los cuatro terminales de escape en el centro apilados unos sobre otros.


title: BMW M3

text: Un sistema realizado en titanio que rebaja el peso en , uno más de los impresionantes accesorios que se ofrece. Entre la amplia gama de opciones, también figuran personalizaciones con gráficos retro con los colores de BMW Motorsport.


title: BMW M3

text: El la mayor evolución que ha dado el modelo en su historia. Este no solamente ha mejorado en todos los aspectos posibles y ha estrenado numerosas novedades técnicas, sino que además ha dado un paso más allá al adoptar el frontal de su hermano de 2 puertas. Por lo que a nivel estético el nuevo M3 se distancia visualmente de la gama Serie 3 de la que deriva, para acercarse a la serie superior.


title: BMW M3

text: En cuanto a su diseño, es el apartado más polémico del nuevo M3 2021, debido a que la adopción del frontal del BMW M4 ha supuesto estrenar la enorme parrilla delantera que caracteriza a los Serie 4 y que ha recibido numerosas críticas. Sin embargo, el fabricante siempre se ha caracterizado por hacer caso omiso de estas críticas, como la gran mayoría de modelos lanzados durante la dirección del diseñador Chris Bangle.


title: BMW M3

text: La parrilla delantera ha sido el elemento de mayor repercusión mediática, aunque no es la única novedad de esta nueva generación. Siguiendo los pasos del nuevo M4, en el frontal tiene unas grandes aberturas inferiores que curiosamente no se sitúan en los extremos, sino en el centro, junto a la gran parrilla. Estas no son las únicas entradas de aire, pues en los laterales del paragolpes delantero tiene dos grandes aberturas verticales y sobre la parrilla otras dos hendiduras que parecen salidas de aire. En la zona trasera sigue el esquema del Serie 3 y los pilotos traseros originales, pero con un paragolpes notablemente más agresivo, dotado de un prominente difusor central, las cuatro habituales salidas de escape de las versiones M y dos grandes aberturas verticales en los extremos que parecen seguir el juego de las delanteras.


title: BMW M3

text: En el habitáculo no presenta demasiados cambios, pero sí nuevos colores y algunos detalles de diseño deportivo, como el botón de encendido de color rojo, un volante deportivo con manetas en la versión M3 Competition e inserciones en acabado Aluminium Tetragon, que puede ser de fibra de carbono de manera opcional. También ofrece nuevos asientos deportivos que pueden estar revestidos en piel y por primera vez ventilados. BMW Motorsport cuenta con un buen número de opciones para el interior, incluyendo asientos de carbono más ligeros, además de distintas aplicaciones como el M Drift Analyzer y el M Laptimer.


title: BMW M3

text: Tiene un eje delantero más ancho, suspensión M reforzada con un nuevo esquema más deportivo y un conjunto de frenos de mayor tamaño, con discos de con pinzas de 6 pistones delante y de con pinzas de 4 pistones detrás, que con el paquete M Race Track opcional pueden ser frenos carbono-cerámicos con pinzas de color dorado y discos de delante y en el eje trasero. Las llantas de aleación de serie son de en el eje delantero y de en el trasero, pero la versión M3 Competition incluye un conjunto de mayor tamaño de y , respectivamente. La configuración de bastidor se complementa con el añadido de los sistemas de dirección M Servotronic, suspensión adaptativa M y el kit opcional M Drive Professional Package con M Traction Control, que permite al conductor ajustar la intervención del sistema en el deslizamiento del eje trasero.


title: BMW M3

text: Presenta una configuración de seis cilindros en línea M Twin Turbo de , doble árbol de levas en cabeza y doble turbocompresor. Desarrolla dos niveles de potencia: y de par máximo con tracción trasera y cambio manual de 6 velocidades para la versión básica; mientras que para el M3 Competition se incrementa a a las y de par máximo, que será el que cuente con la transmisión automática M Steptronic de 8 velocidades y con opción a un sistema de tracción total xDrive con Diferencial M Activo.


title: BMW M3

text: Las distintas versiones tendrían distintas fechas de lanzamiento, pues la opción de llegaría en marzo de 2021, mientras que el M3 Competition con tracción total tendría que esperar hasta el verano siguiente.


title: BMW M3

text: Los asientos en el M3 Competition son opcionales y están fabricados en fibra de carbono con ajustes especiales para las piernas y costillas. Gracias a una serie de huecos pensados con anterioridad, estos asientos podrían recibir un sistema de cinturones de seguridad de 5 puntos. El volante adopta los ya conocidos botones M1 y M2 que pueden ser configurados a gusto del usuario para que el auto cambie su comportamiento mecánico en cuestión de segundos. Las paletas de cambios son de aluminio.


title: BMW M3

text: El sistema de infoentretenimiento es idéntico al de las versiones convencionales. No obstante, el clúster cambia por completo con una nueva configuración que se activa al poner el modo sport. El HUD que se muestra, indica las RPM y la línea del corte de inyección. Cuando se ignora la orden del cambio ascendente de marcha, comenzará a sonar una sutil alerta indicando que es el momento de cambiar la velocidad.


title: Rombai

text: Rombai es un grupo musical uruguayo de cumbia pop liderado por Fer Vázquez. Se formó a mediados de 2014.


title: Rombai

text: Los integrantes del grupo musical se conocieron en 2013 mientras estudiaban comunicación en la Universidad ORT Uruguay y, en diciembre de 2014, decidieron formar Rombai como una excusa para verse y divertirse. Los integrantes originarios de la banda fueron Fernando Vázquez y Camila Rajchman en voces, Felipe Sánchez en guitarra, Nicolás Velloso en bajo, Brian García y Agustín Correa en batería y percusión, Ramiro Caruso en teclado; y Nathalie Rubinstein en güiro. Su eslogan es «Rombai, de fiesta». El nombre del grupo proviene de un juego en el que participaba el abuelo de la exvocalista Camila Rajchman.


title: Rombai

text: El 27 de diciembre de 2014 lanzaron su primer sencillo en YouTube, titulado «Locuras contigo», el cual se volvió masivo; esto fue lo que les motivó a seguir con el grupo. En febrero de 2015 lanzaron su segundo sencillo, «Yo también», cuyo video musical tuvo miles reproducciones en YouTube. Poco tiempo después firmaron un contrato con Claro para poder promocionar su música. El 13 de marzo de 2015 lanzaron su tercer sencillo, titulado «Curiosidad». El 13 de mayo de ese mismo año hicieron el lanzamiento de la canción «Noche loca», con la colaboración de Márama. El 31 de julio de 2015 difundieron su quinto sencillo, titulado «Adiós»; el video musical del mismo superó las 47 millones de reproducciones, permitiendo que llegase a estar en la plataforma VEVO de YouTube. El 17 de octubre lanzaron su sexto sencillo, «Segundas intenciones». El 23 de diciembre de 2015 lanzaron su séptimo sencillo, titulado «Yo te propongo».


title: Rombai

text: En diciembre de 2015, junto a Márama se presentaron en el programa argentino "Showmatch", uno de los más vistos en ese país, donde interpretaron varias de sus canciones más exitosas y tuvieron gran convocatoria.


title: Rombai

text: Durante el verano de 2016, se presentaron en diversos lugares del interior de Argentina donde tuvieron gran convocatoria.


title: Rombai

text: El 15 de marzo del mismo año, la banda anunció a través de las redes sociales que la vocalista Camila Rajchman abandonaría la banda. Según ella misma confesó, todo se complicó luego de escándalo ocurrido en el Festival de Villa María, Córdoba, donde fue abucheada por el público. “Hubo un punto en el que se desvirtuó todo, nos quedamos muy tristes con la performance".


title: Rombai

text: El 20 de mayo de 2016 se lanzó su primer disco del grupo, "De fiesta," con las clásicas canciones conocidas y algunos estrenos.


title: Rombai

text: El 7 de noviembre de ese año, el líder confirma en redes sociales que la argentina Emilia Mernes será quien cantará a su lado, después de 8 meses cantando solo..


title: Rombai

text: A fines de abril y comienzos de mayo de 2016, se presentaron en el Luna Park junto a Márama, donde el grupo presentó dos canciones nuevos, «Reencuentro» y «Abrázame».. Ese mismo mes, se anunció la realización de una película documental biográfica de ellos junto a Márama titulada "Marama - Rombai - El viaje", la cual se estrenó en julio de 2016.


title: Rombai

text: En junio de 2016, Nathalie "Nata" Rubinstein anuncia por redes sociales que abandona el grupo musical para dedicarse a los estudios. En octubre, se confirma que Valentina "Vala" Nirenberg, Rodrigo Molina y Agustín Correa abandonan el grupo por diversos motivos. Además el lugar de Agustín Correa fue ocupado por Brian García, que anteriormente ocupaba el lugar de la batería, y en su lugar se unió un nuevo integrante llamado Juan Martino.


title: Rombai

text: El 1 de noviembre de 2016, lanzan un nuevo video musical «Abrázame»"." El 25 de noviembre de 2016 Rombai lanza su canción «Cuando se pone a bailar» el cual se ha convertido en su tema más exitoso en la plataforma de YouTube rompiendo sus propios récords.


title: Rombai

text: El 26 de febrero de 2017, se presentaron junto a Márama en el Anfiteatro de la Quinta Vergara participando por primera vez en el Festival Internacional de la Canción de Viña del Mar en Chile, dónde consiguieron una Gaviota de plata y una Gaviota de oro.


title: Rombai

text: En abril de 2018, se dio a conocer que Fer Vázquez, vocalista del grupo, buscaba dos cantantes para que canten junto a él. Emilia Mernes no continuó como parte del grupo para "preservar el romance entre los dos", si bien terminó poco tiempo después. Las nuevas vocalistas serían la colombiana Valeria Emiliani y la boliviana Megumi Bowles. Emiliani, de 24 años, es actriz y fue protagonista de diversas novelas en Colombia. Bowles, de 22 años, fue participante del reality show televisivo titulado "La Banda" del canal estadounidense Univisión en 2016, mismo concurso del que salió el grupo CNCO.


title: Rombai

text: Lanzaron la canción «Me voy», que fue una de las canciones más escuchadas en ese año en Spotify en Uruguay y Argentina. Debido al éxito de la canción, al otro año lanzan una versión remixada, junto a Abraham Mateo y Reykon.


title: Rombai

text: Aunque por un periodo del 2019 las voces principales del grupo estuvieron conformadas por Fer Vázquez, la colombiana Valeria Henríquez y la boliviana Megumi Bowles, por ciertas circunstancias Valeria se vio obligada a distanciarse indefinidamente del grupo, por lo que Megumi y Fer continuaron a la cabeza del grupo musical. Un tiempo más tarde, Megumi también abandonaría el grupo, y Fer comenzaría su carrera solista, bajo el mismo nombre de Rombai.


title: Rombai

text: En diciembre de 2021, Rombai se desvincula de la discográfica Sony Music, luego del lanzamiento del último álbum llamado "Positivo".


title: Rombai

text: Luego de la desvinculación de dicha discográfica, Rombai continuó, las palabras de Fernando indicaron que se trataba de "Una nueva etapa en su vida". Lanzó cinco nuevas canciones.


title: Universidad de los Andes (Colombia)

text: La Universidad de los Andes es una universidad privada con sede en Bogotá y Cartagena. Fue fundada en 1948 por Mario Laserna Pinzón, Francisco Pizano de Brigard, Alberto Lleras Camargo y Nicolás Gómez Dávila, con el propósito de crear una institución de educación superior laica e independiente a las corrientes políticas del país.


title: Universidad de los Andes (Colombia)

text: Cuenta con una planta profesoral de 731 profesores, de los cuales el 73% cuenta con doctorado. Está compuesta por 12 unidades académicas divididas en 10 facultades, la Escuela de Gobierno Alberto Lleras Camargo y el Centro Interdisciplinario de Estudios sobre Desarrollo. Ofrece 43 programas de pregrado, 33 especializaciones, 76 maestrías y 17 doctorados. Cuenta con más de 143 grupos de investigación y posee un sistema de bibliotecas, el cual alberga una colección de 681717 volúmenes de libros que datan desde la Edad Media hasta la actualidad.


title: Universidad de los Andes (Colombia)

text: El 26 de enero de 2015, el Ministerio de Educación Nacional, en cabeza del Consejo Nacional de Acreditación, le otorgó la Acreditación Institucional de Alta Calidad por 10 años. Clasificaciones como el "World University Ranking" de Quacquarelli Symonds la han ubicado entre las 220 universidades del mundo, las 5 primeras de América Latina y la mejor de Colombia.


title: Universidad de los Andes (Colombia)

text: Fue fundada en 1948 por un grupo de académicos liderado por Mario Laserna Pinzón, Francisco Pizano de Brigard, Alberto Lleras Camargo, Nicolás Gómez Dávila, entre otros. Desde sus inicios la Universidad de los Andes recibió el apoyo de personalidades de la comunidad científica internacional, como Albert Einstein.


title: Universidad de los Andes (Colombia)

text: A partir de 1948, adquiere sus propios predios. Estos espacios alcanzaban alrededor de 25000m² (metros cuadrados), abarcando edificaciones como una cárcel de mujeres y un convento. El número de estudiantes era aproximadamente 650. Desde la década de 1960, la universidad adquirió lotes para dar abasto a la creciente población estudiantil, además se dio inicio a un periodo en el que se erigieron las primeras edificaciones de la Institución (William McCarthy —actual Bloque J— y el edificio Franco —actuales bloques G y Gb—).


title: Universidad de los Andes (Colombia)

text: Los nuevos predios incorporados al campus en los siguientes años fueron: los del Campito de San José, los del refugio para Gamines, los de La Gata Golosa y los de la antigua Cervecería Germania. De esta manera, para finales de la década de los años 1980, Los Andes registró un área predial aproximada de 8 hectáreas y un área construida de 37400m² (metros cuadrados).


title: Universidad de los Andes (Colombia)

text: En 1988, Alfredo de Brigard y Daniel Bermúdez formularon el "Plan Integral de Desarrollo" de la planta física de la universidad. Se construyeron los edificios Lleras y Aulas, los cuales brindaron espacios exclusivos para la academia. Así, a finales de 1998, tenía un Campus de 9,52 hectáreas de área predial y 52629m² (metros cuadrados) de área construida, y alrededor de 6500 estudiantes.


title: Universidad de los Andes (Colombia)

text: Con el "Programa de Desarrollo Integral" de 2001-2005, la universidad pasa de tener 73186m² construidos a tener 155829m². El 81% de las nuevas construcciones corresponden a dos edificaciones localizadas en predios contiguos pero construidas por fuera del predio central: el Edificio Mario Laserna (Bloque ML) y el Edificio Julio Mario Santo Domingo (Bloque Sd). Hasta la fecha, el Campus suma 9,9 hectáreas de área predial, 163961m² construidos y 80 edificaciones. La Institución ha crecido a lo largo de su existencia y ha ampliado la oferta académica. En 2015 se inauguró el programa académico de Contaduría Internacional, orientado a la formación que profesionales que aspiran a ejercer como servidores públicos.


title: Universidad de los Andes (Colombia)

text: Además de contar con la certificación del Consejo Nacional de Acreditación en sus pregrados, la Universidad de los Andes posee acreditación internacional ABET para sus programas de: Ingeniería Ambiental, Ingeniería Civil, Ingeniería Eléctrica, Ingeniería Electrónica, Ingeniería Industrial, Ingeniería Mecánica, Ingeniería Química e Ingeniería de Sistemas y Computación. Por otra parte, la Facultad de Administración cuenta con la acreditación Triple Corona, título que la convierte en una de las escuelas de negocios más prestigiosas del mundo.


title: Universidad de los Andes (Colombia)

text: El Bobo. Los estudiantes, y profesores, convirtieron la estatua de San Alberto Magno, en un elemento sumamente representativo del campus de la Universidad. El Gobierno Alemán, en 1964 con la amable gestión de la Universidad de Maguncia donó la estatua del sabio del sigloXII, esta se convirtió en un punto de encuentro y elemento representativo para la comunidad Uniandina. Desde la rectoría de Rudolf Hommes (1995-1997) se instauró una fiesta anual inspirada en su figura de aire simple. El original de esta réplica se encuentra en Colonia.


title: Universidad de los Andes (Colombia)

text: Séneca. La mascota de la universidad es una cabra llamada Séneca. Se remonta a finales de los años cuarenta cuando una cabra deambulaba por el campus. Los estudiantes la adoptaron y la convirtieron en un icono. En 1966 la cabra murió al caer de un barranco, a partir de entonces se han podido ver siete cabras llamadas Séneca en el campus.


title: Universidad de los Andes (Colombia)

text: En el año 2016, para conmemorar los 68 años de la Universidad de Los Andes, se hizo un concurso para rediseñar la iconografía de Séneca, la mascota. El ganador fue Jonathan Estrada, que presentó el diseño actual de la mascota. Actualmente Séneca es un eje fundamental de la iconografía e imagen pública de la universidad.


title: Universidad de los Andes (Colombia)

text: Los Andes divide su actividad académica en facultades y estas a su vez en algunos casos en departamentos desde los cuales se ofrecen tanto programas de pregrado como postgrado:


title: Universidad de los Andes (Colombia)

text: El campus central está ubicado en la Localidad de La Candelaria en el centro de Bogotá. En la actualidad cuenta con más de 172.000 metros cuadrados destinados a sus funciones educativas y administrativas. Desde su fundación en 1948, la universidad se ubicó en un sector que se caracterizó desde el sigloXIX por ser industrial. Por lo tanto, su campus se ha conformado utilizando estructuras fabriles preexistentes y construyendo edificaciones nuevas. A continuación se describen varias de estas edificaciones:


title: Universidad de los Andes (Colombia)

text: Se encuentra a disposición de toda la comunidad uniandina, empresas y particulares que requieran locación, alimentación, transporte, ayudas audiovisuales, internet, entre otros.


title: Universidad de los Andes (Colombia)

text: En 2007 Uniandes creó la Vicerrectoría de Investigaciones para las actividades de investigación y los programas de doctorado mediante la destinación de recursos propios, la suscripción a bases de datos científicas internacionales, la actualización de infraestructura, la dotación de laboratorios y la dedicación de profesores a la investigación.


title: Universidad de los Andes (Colombia)

text: Es la universidad colombiana con mayor número de publicaciones arbitradas según la base de datos Science Citation Index del Instituto para la Información Científica con un total de 760 publicaciones en 2005.


title: Universidad de los Andes (Colombia)

text: Es la única universidad colombiana presente en el "Higher Education Supplement", suplemento académico publicado por el diario británico The Times que clasifica a las universidades valorando calidad de la investigación, facilidad de empleo para el graduado, presencia internacional y cociente de estudiantes/académicos.


title: Universidad de los Andes (Colombia)

text: Se ubicó en los puesto 401 a 500 en el 2006, 2007, 2008 y 2009; y en el puesto 261 en el 2014-2015 para pregrado y posgrado.


title: Universidad de los Andes (Colombia)

text: Se ubica en el lugar 44 en el ranking de "4 International Colleges & Universities" y es la tercera nacionalmente en ese ranking.


title: Universidad de los Andes (Colombia)

text: Cuenta con 146 grupos de investigación reconocidos por Colciencias, de los cuales 140 están catalogados en las siguientes categorías: 41 están en la categoría A1, 17 en la categoría A, 42 en la categoría B, 23 en la categoría C, 17 en la categoría D y 6 están sin clasificar, de un total de 165 proyectos de investigación en curso, que tienen como resultado más de 100 publicaciones internacionales por año,


title: Universidad de los Andes (Colombia)

text: La universidad cuenta con un presupuesto aproximado de 5444 millones de pesos dirigidos para investigaciones, la Vicerrectoria de Investigaciones tiene a su disposición 440 millones de pesos que es el fondo común de investigaciones de las facultades. En total, el presupuesto dirigido a investigaciones supone para la universidad el 17% de sus ingresos


title: Universidad de los Andes (Colombia)

text: Entidades gubernamentales aportan la mayoría de la financiación de los proyectos con un 64% (3457 millones de pesos), de las cuales las entidades gubernamentales nacionales cuentan con un 47% del total (2550 millones de pesos), entidades internacionales aportan aproximadamente el 21% del total (1168 millones de pesos).


title: Universidad de los Andes (Colombia)

text: En 2010 la Universidad de los Andes cuenta con 218 estudiantes matriculados en los 11 programas de doctorado. Los principales temas de investigación de la Universidad de los Andes se presenta en "Lo que Investigamos".


title: Universidad de los Andes (Colombia)

text: La Universidad de los Andes es una de las instituciones con más programas acreditados y reacreditados de alta calidad por el Ministerio de Educación Nacional por medio del Consejo Nacional de Acreditación. El 24 de marzo de 2010 renovó su acreditación de Alta Calidad para el programa de ciencia política por un período de 8 años, según la resolución 2028.


title: Universidad de los Andes (Colombia)

text: Actualmente la Universidad de los Andes y la Universidad Nacional de Colombia son los centros de educación superior con mayor número de programas de maestría y doctorado en el país.


title: Universidad de los Andes (Colombia)

text: La Universidad de los Andes realiza convenios, alianzas y redes con entidades educativas nacionales e internacionales para obtener oportunidades de intercambio académico, cultural y científico que contribuyan a la formación integral de sus estudiantes, al fortalecimiento académico de los docentes y al posicionamiento de la Universidad en el contexto internacional.


title: Universidad de los Andes (Colombia)

text: Un año después, en diciembre de 2000, la Asociación Alianza Educativa empezó a administrar por concesión los siguientes colegios: Argelia, Santiago de las Atalayas, Jaime Garzón, Miravalle y La Giralda.


title: Universidad de los Andes (Colombia)

text: La Universidad de los Andes se encuentra adscrita a las redes CINDA (Centro Interuniversitario de Desarrollo), Colombia Aprende, Red Magallanes - Smile, Red enLAcE (Red Latinoamericana de Cooperación Universitaria enLAcE), Renata (Red Nacional Académica de Tecnología Avanzada y Universia.


title: Universidad de los Andes (Colombia)

text: La Universidad de los Andes ha sido posicionada en numerosos "rankings" internacionales de clasificación académica como el "Times Higher Education", el "". Según las clasificaciones, esta se ubica entre las 300 primeras universidades del mundo. Además, la universidad ha sido constantemente ubicada entre las primeras diez de América Latina, las primeras cinco de América del Sur y catalogada en varias ocasiones como la mejor de Colombia, según varios organismos nacionales como el Ministerio de Educación Nacional y el Consejo Nacional de Acreditación, el cual le otorgó a la universidad la renovación de su acreditación institucional por un lapso de diez años, convirtiéndose en la primera universidad privada de Colombia en ser acreditada el máximo tiempo que esta otorga.


title: Historia del pan

text: La historia del pan en la alimentación se desarrolla paralela a la del uso de los cereales por parte del ser humano. El pan es un producto directo del procesado manual de los cereales (procesado que con posterioridad se transformó en mecánico) y es muy posible que fuese la primera aplicación alimenticia de estos. El pan, el aceite y el vino quizás fueron los primeros alimentos procesados en la historia de la humanidad.


title: Historia del pan

text: Los cereales, por sí solos, no pueden ser digeridos adecuadamente por el aparato digestivo humano. Esta es la razón por la que los cereales son artificialmente procesados (molidos, remojados, etc.) y solo a partir de este momento empezaron a convertirse en alimentos básicos para el ser humano, aportando carbohidratos, los cuales se complementarían con las proteínas procedentes de las carnes. Así pues, el pan primigenio (elaborado con especies antiguas de cebada) pudo haber sido uno de los primeros alimentos elaborados de la historia de la alimentación. Algunos trabajos de investigación afirman que el ser humano empezó a cocinar los cereales antes que a elaborar el pan.