title: Modelo de negocio

text: Choudary, Van Alstyne y Parker, explicaron más a profundidad cómo los negocios están evolucionando de sistemas lineales a sistemas de plataformas, resultando en el cambio de industrias completas.


title: Modelo de negocio

text: Hay 3 elementos clave para un modelo de plataforma exitoso. La "Caja de herramientas" crea una conexión que le facilita a otros conectarse a la plataforma. Esta infraestructura permite la interacción entre los participantes. "El imán" atrae a los participantes a la plataforma. Para las plataformas de transacciones, tanto los productores como los consumidores, deben estar presentes. El "Matchmaker" fomenta el flujo de valor por medio de las conexiones entre consumidores y productores.


title: Modelo de negocio

text: Chen (2009), estableció que el modelo de negocio tiene que considerar las capacidades de la Web 2.0 como la inteligencia colectiva, los efectos en la red, el contenido generado por usuarios y la posibilidad de auto mejorar los sistemas. Sugirió que la industria de servicios como aerolíneas, tráfico, transporte, hoteles, restaurantes, información y tecnologías de comunicación, se podrán ver beneficiadas al adoptar modelos de negocio que adopten las capacidades de la Web 2.0. Dio el ejemplo de éxito de Amazon, quienes generan grandes ganancias por medio de una plataforma abierta que apoya a otras compañías.


title: Modelo de negocio

text: Malone et al., encontraron que algunos modelos de negocio se desempeñaban mejor que otros utilizando información de las principales empresas de Estados Unidos de 1998 a 2002.


title: Modelo de negocio

text: El concepto de modelo de negocio ha sido incorporado en ciertos estándar de contabilidad. Por ejemplo, el "IASB" utiliza "el modelo de negocio de una entidad para gestionar los activos financieros" como un criterio para determinar si esos activos deben medirse al costo amortizado o al valor razonable en su norma de contabilidad de instrumentos financieros. El "Financial Accounting Standards Board," también propuso un uso similar del modelo de negocio para clasificar instrumentos financieros. El concepto de modelo de negocio también ha sido introducido en la contabilidad de los impuestos diferidos bajo los estándares "International Financial Reporting Standards."


title: Modelo de negocio

text: Diseño de modelos de negocio se refiere a la actividad de definir el modelo de una compañía. Es parte de los procesos de desarrollo y estrategia de negocios, e involucra métodos de diseño.


title: Modelo de negocio

text: Al-Debei y Avison (2010), consideran el valor financiero como una de las principales dimensiones que los modelos de negocio deben incluir. Con información referente a costos, métodos para seleccionar precios y estructura de ingresos. Stewart y Zhao (2000), definieron el modelo de negocio como "una declaración de cómo una empresa hará dinero y mantendrá su flujo de ingresos a lo largo del tiempo.’’


title: Modelo de negocio

text: Osterwalder et al. (2005), consideraron el modelo de negocio como el plano de cómo una empresa hace negocio. Slywotzky (1996), se refiere al modelo de negocio como ‘‘la totalidad de cómo una compañía selecciona a sus clientes, define y diferencia sus ofertas, define las actividades que llevará a cabo y aquellas que dará a subcontratación, configura sus recursos, crea utilidad para sus clientes y obtiene ingresos’’


title: Modelo de negocio

text: Mayo AndyBrown (1999), considera el modelo de negocio como "el diseño de sistemas clave independientes que crean y mantienen un negocio competitivo.’’


title: Modelo de negocio

text: Zott y Amit (2009), consideran el diseño de modelos de negocio desde ambas perspectivas (diseño de temas y diseño de contenido). Los temas de diseño hacen referencia a los conductores dominantes de creación de valor, y el contenido examina con mayor detalle las actividades a realizar, la vinculación y la secuencia con la que se llevarán a cabo las actividades.


title: Modelo de negocio

text: Desarrollando un esquema para un Desarrollo de Modelo de negocio, Lim (2010) propuso el modelo ESSO o "Environment-Strategy-Structure-Operations" que toma en consideración el alineamiento de la estrategia de la organización con la estructura organizacional, las operaciones y los factores del ecosistema para poder alcanzar una ventaja competitiva de costo, calidad, tiempo, flexibilidad o innovación.


title: Modelo de negocio

text: El diseño de modelo de negocio es distinto al modelado de negocios. El primero se refiere a definir la lógica de negocios de una compañía a nivel estratégico; mientras que el segundo, se enfoca en el diseño de los procesos del negocio a nivel operacional.


title: Modelo de negocio

text: Una plantilla de modelo de negocio puede facilitar el proceso de diseñar y describir el modelo de una compañía.


title: Modelo de negocio

text: Daas et al. (2012), desarrollaron un sistema de soporte a las decisiones (DSS) para el diseño de modelos de negocio. En su estudio desarrollaron un (DSS) para ayudar al modelo SaaS en este proceso, basados en un procesos guiado por varios métodos de diseño.


title: Modelo de negocio

text: Comunidades centradas en la tecnología, han definido esquemas para modelar negocios. Estos esquemas intentan definir un enfoque riguroso acerca del valor del negocio. No se sabe con certeza qué tan importantes son en realidad esos esquemas para la planeación de negocios. Los esquemas representan los aspectos centrales de cualquier empresa, involucran el "cómo una empresa selecciona sus clientes, cómo define y diferencia sus ofertas, labores que desarrollará y las que dará a subcontratación.. crea utilidad para los clientes y obtiene ganancias”. Un esquema de negocios involucra factores internos (análisis de mercado; promoción de productos y servicios; desarrollo de confianza; influencia social) y factores externos (competencia y factores tecnológicos).


title: Modelo de negocio

text: Una reseña de los esquemas de modelo de negocio se pueden encontrar en Krumeich et al. (2012). Algunos esquemas son:


title: Modelo de negocio

text: El proceso de diseño de modelos de negocio es parte de la estrategia de negocios. El diseño de modelo de negocio e innovación se refiere a como una empresa (o red de empresas) definen su lógica de negocios a nivel estratégico.


title: Modelo de negocio

text: En contraste, empresas implementan sus modelos de negocio a nivel operational a través de las "operaciones de negocio." Esto se refiere a las actividades, procesos, capacidades, funciones, infraestructura, estructura organizacional, recursos humanos y sistemas.


title: Modelo de negocio

text: Consecuentemente, un modelo operacionalmente viable requiere una alineación lateral con las operaciones de negocios.


title: Modelo de negocio

text: La marca es una consecuencia del modelo de negocio y tiene una relación simbólica con este mismo ya que el modelo de negocio determina la misión de la marca, y la marca se convierte en parte del modelo. Gestionar esto es una tarea del marketing integrado.


title: Modelo de negocio

text: La terminología estándar y los ejemplos de modelos de negocio no aplican para la mayoría de las organizaciones sin fines de lucro, ya que sus fuentes de ingreso no son las mismas. En vez, se utiliza el término modelo de fondos


title: Modelo de negocio

text: El modelo está definido por la visión, misión y valores de la organización así como sus límites. —Que productos va a ofrecer, a que clientes o mercado se va a dirigir, y que canales de abastecimiento y distribución va a utilizar. El modelo de negocio incluye estrategias de alto nivel y dirección táctica así como implementación eficiente. También incluye los objetivos y metas anuales que marcan los pasos específicos que la organización requiere tomar en el próximo año para alcanzar los resultados esperados. Es probable que toda esta información se encuentra en documentación interna y está disponible para los auditores internos.


title: Para volver a amar

text: Para volver a amar es una telenovela mexicana producida por Giselle González Salgado y Roberto Gómez Fernández para Televisa en 2010 y 2011. Es una adaptación de la telenovela colombiana "El último matrimonio feliz".


title: Para volver a amar

text: Protagonizada por Rebecca Jones, René Strickler, Alejandra Barros, Nailea Norvind, Mark Tacher, África Zavala y Zaide Silvia Gutiérrez, con las participaciones antagónicas de Alejandro Camacho, Juan Carlos Barreto, Jesús Ochoa, Sophie Alexander, Flavio Medina, Susana González, Pablo Valentín y la primera actriz Magda Guzmán y con las actuaciones estelares de Alberto Estrella, Agustín Arana, Lisset, Thelma Madrigal, Alfonso Dosal y Édgar Vivar.


title: Para volver a amar

text: La trama gira en torno a la vida de 6 mujeres que después de haber contraído matrimonio se enfrentan a la realidad de su vida en pareja.


title: Para volver a amar

text: La primera de ellas es Antonia Palacios, una exitosa, respetada, fuerte mujer casada con Patricio y con quien tiene una hija: Paola. Antonia trabaja en las empresas Longoria, pero luego de darse cuenta de la clase de persona que es Braulio, decide renunciar debido al accidente de su hija e iniciar por su propia iniciativa un negocio de bienes raíces, pero su vida da un giro al darse cuenta de que padece de cáncer de seno.


title: Para volver a amar

text: La segunda mujer Valeria Andrade, una mujer de buena posición económica y de respeto. Sin embargo, es víctima de los abusos psicológicos de su esposo, quien es ni más ni menos que Braulio. Valeria siempre ha tenido la idea de que es solo una muñeca de trapo que Braulio compró a su madre, una prostituta que convencida de que Braulio le daría una vida mejor a su hija, la entregó a él. Y para su desgracia, su hijo Sebastián es rebelde e ignorante a los problemas de sus padres. Valeria decide salir de la casa Longoria y se une al equipo de trabajo de Antonia.


title: Para volver a amar

text: La tercera es Bárbara Mantilla, tras llegar al negocio de Antonia. Ante la apariencia de una mujer aparentemente feliz, Bárbara esconde una intensa frustración causada por Jaime, su marido golpeador, celoso, obsesivo y alcohólico que además tiene viviendo con ellos a su madre, Doña Conchita, una anciana cruel y manipuladora que goza de hacerle la vida imposible a Bárbara e impulsará los vicios de Jaime. Pronto Antonia descubrirá estos problemas y tratará de ayudar a Bárbara.


title: Para volver a amar

text: Por otro lado, la cuarta mujer, Maité Duarte una ex clienta de Antonia llega a solicitarle empleo. Pero Antonia se da cuenta de que Maité es una mujer muy ambiciosa que se ha empeñado en competir con su propio marido Jorge por dinero. Maité también iniciará una pelea legal con él para lograr el divorcio. A pesar de esto, Antonia no le negará el trabajo e intentará ayudarla.


title: Para volver a amar

text: La quinta mujer es Yorley Quiroga que se encuentra cansada de David, el holgazán de su marido quien junto con su amigo Quintín se la pasa bebiendo y criticando a la sociedad. Yorley se enamora de Leonardo Torres, pero para su desgracia la hija de ella y de David se niega rotundamente a la relación y con caprichos exagerados tratará de manipular indirectamente a Yorley para que no deje a David.


title: Para volver a amar

text: Por último, la sexta historia menciona a Rosaura Pereyra una mujer madura que lleva años casada con Rolando, un taxista que la engaña con una mujer más joven. Ante la inestabilidad de su familia, Rosaura acude a Antonia para pedirle trabajo con la esperanza de salir adelante sin perder a su marido.


title: Para volver a amar

text: Antonia se siente orgullosa de la ayuda que está brindando a las demás mujeres además de feliz por su estable matrimonio. Todo esto cambia cuando a ella le da un cáncer de seno lo que comenzará a quebrar su matrimonio poco a poco cuando ella intente ocultarlo. Pero a pesar de todo Antonia no dejará de ser el ejemplo a seguir y se empeñará en cambiar para bien la vida de todas las mujeres que han acudido.


title: Para volver a amar

text: Fue lanzada en formato DVD en México y Estados Unidos. Se compone de 4 discos y contiene un resumen de la telenovela con duración de 12 horas. En el DVD de EE.UU. contiene subtítulos en inglés.


title: Steven Yeun

text: Steven Yeun (en coreano, 연상엽 Yeun Sang Yeop; Seúl, Corea del Sur, 21 de diciembre de 1983) es un actor surcoreano conocido principalmente por haber interpretado a Glenn Rhee en la serie original de AMC "The Walking Dead" desde el año 2010 hasta el año 2016. Fue nominado al Premio Óscar al mejor actor en el año 2021 por la película "Minari".


title: Steven Yeun

text: Yeun nació en Seúl, Corea del Sur y se crio en la ciudad de Troy, Míchigan. Sus padres son Je y June Yeun, tiene un hermano llamado Brian Yeun. Estudió psicología en el Kalamazoo College de Míchigan.


title: Steven Yeun

text: Yeun le comentó a sus padres que deseaba dedicarse al teatro improvisacional en Chicago, en vez de estudiar derecho o medicina. Según Yeun, sus padres le concedieron dos años para ello, aunque la idea no les agradó. Se mudó a Chicago en 2005 donde vivió con su hermano. Más tarde se mudó a Los Ángeles en octubre de 2009. En el 2013, Yeun hizo la voz del Avatar Wan en "La leyenda de Korra".


title: Steven Yeun

text: En el 2014 siguió con la grabación de "The Walking Dead" hasta el 2016. También debutó en la película "I Origins" donde protagonizó el papel de Kenny, participó en "I Am" como Steven, en "Drunk History" como Daniel Inouye's y en "What's Eating Steven Yeun?", una serie de 3 capítulos para el famoso canal de videos "Funny or Die" junto a Sandara Park, exintegrante de 2NE1.


title: Steven Yeun

text: En 2020, Yeun fue productor ejecutivo para el drama de inmigrantes "Minari" de Lee Isaac Chung, que también incluye a Will Patton y Scott Haze entre el elenco. La película tuvo su estreno mundial y ganó dos premios principales en el Festival de Cine de Sundance en enero de 2020. Próximamente coprotagonizará junto a Jayne Houdyshell, Richard Jenkins y Amy Schumer, en la premiada adaptación teatral de Stephen Karam "The Humans".


title: RMS Lusitania

text: El RMS Lusitania fue un transatlántico británico diseñado por Leonard Peskett y construido en el astillero John Brown & Company en Clydebank (Escocia) para la ilustre empresa naviera Cunard Line. Fue nombrado en honor de la antigua provincia romana de Lusitania, y se incorporó a la flota de Cunard en . Fue en su momento, el buque de pasajeros más grande del mundo junto a su gemelo, el , hasta que la compañía rival White Star Line botó el en 1910, y el en 1911.


title: RMS Lusitania

text: El "Lusitania" fue construido como parte de la competición de Cunard con otras navieras extranjeras, principalmente alemanas, por obtener la supremacía en el comercio del transporte de pasajeros en la ruta del Atlántico. La empresa que tuviera los navíos más rápidos y lujosos tendría una ventaja comercial: el Lusitania y su gemelo, el "Mauretania," proporcionaron un servicio regular entre las islas británicas y Norteamérica hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial.


title: RMS Lusitania

text: La junta directiva de Cunard decidió utilizar turbinas de vapor Parsons como método de propulsión para ambos barcos, lo que permitió que ambos ganaran la preciada Banda Azul, premio al navío más veloz en cruzar el Atlántico, en diferentes momentos de su carrera; así como para mantener el récord de velocidad durante dos décadas. Además de ser los más rápidos, ambos buques contaban con unas instalaciones novedosas para su época, disponiendo un más de espacio para cada pasajero, en contraste con sus rivales europeos, lo que les permitió ofrecer un lujo sin precedentes.


title: RMS Lusitania

text: El "Lusitania" y su gemelo fueron diseñados para convertirse en cruceros auxiliares armados en tiempos de guerra. Sin embargo, debido a su alto consumo de combustible, se demostraron poco viables para esta tarea, siendo liberados de la misma poco después del estallido de la I Guerra Mundial. Debido a estos acontecimientos, el "Lusitania" se reincorporó al servicio de línea en el Atlántico norte, mientras que el "Mauretania" fue destinado como buque de reserva, hasta que la situación acaecida en la batalla de Galípoli requirió de sus servicios, siendo utilizado como transporte de tropas y barco hospital.


title: RMS Lusitania

text: El , en plena guerra submarina entre el Imperio alemán y el Reino Unido, el "Lusitania" fue señalado y torpedeado por el U-Boot germano , hundiéndose en tan solo dieciocho minutos. El buque desapareció a unos 18 km frente al faro del cabo de Old Head of Kinsale, en Irlanda, llevándose consigo la vida de 1198 personas de las 1959 que viajaban a bordo.


title: RMS Lusitania

text: La tragedia conmocionó al mundo y puso a la opinión pública en contra de Alemania, contribuyendo a la entrada de los Estados Unidos en la contienda y convirtiéndose para los aliados de la Triple Entente en un símbolo icónico de reclutamiento y de por qué se estaba luchando.


title: RMS Lusitania

text: El "Lusitania" tuvo la mala fortuna de caer víctima de los torpedos cuando la guerra estaba en sus compases iniciales y todavía no se habían perfeccionado técnicas para evadir submarinos. Los dos bandos del conflicto discutieron sobre si el transatlántico era un legítimo objetivo militar, pues además de pasajeros portaba numerosa munición y otros suministros de guerra. Asimismo, se han hecho varios intentos por averiguar cómo se hundió exactamente, y la discusión sobre ello continúa actualmente.


title: RMS Lusitania

text: El "Lusitania" fue construido como parte de la competición de la Cunard Line con otras compañías navieras, principalmente alemanas, por el tránsito de pasajeros en el océano Atlántico. En 1897, el buque alemán se convirtió en el barco más grande y lujoso del mundo y, al año siguiente, se hizo con la Banda Azul frente al y el de Cunard.


title: RMS Lusitania

text: Así, Alemania pasó a dominar el comercio de pasajeros en el Atlántico Norte: en 1906, disponía de 5 transatlánticos de cuatro chimeneas en servicio, 4 de ellos propiedad de la empresa Norddeutscher Lloyd, siendo conocidos como los barcos de la . Por la misma época, la compañía International Mercantile Marine Co., del financiero estadounidense J. P. Morgan, trataba de monopolizar el comercio de pasajeros mediante la adquisición de varias navieras, entre ellas la británica White Star Line. A principios de siglo, esta empresa había obtenido una gran popularidad con sus nuevos navíos, el , el , el y el .


title: RMS Lusitania

text: En vista de estos acontecimientos, Cunard estaba determinada a retomar su prestigio. Mediante un acuerdo firmado con el gobierno británico en , la compañía recibió un préstamo de , reembolsable en un período de veinte años, para financiar la construcción de dos nuevos transatlánticos, el "Lusitania" y el .


title: RMS Lusitania

text: Ambos buques, fueron diseñados por el arquitecto naval Leonard Peskett, y con una velocidad de crucero cercana a los , recibirían un subsidio operativo anual de cada uno, junto con un contrato de correo por valor de . A cambio, el gobierno acordó financiar la construcción de ambos barcos, bajo la condición de que estos se construirían según las especificaciones del Almirantazgo para que pudieran ser reconvertidos en cruceros armados en caso de ser necesario.


title: RMS Lusitania

text: La construcción del "Lusitania" se realizó en el astillero escocés de John Brown & Company, en Clydebank. Los trabajos de construcción comenzaron el , con la colocación de la quilla. Lord Inverclyde, el presidente de la Cunard Line de aquel entonces, fue el encargado de inaugurar formalmente la construcción al martillear el primer remache de la quilla.


title: RMS Lusitania

text: Cunard apodó el barco como "el escocés", en honor al país en donde fue construido y para diferenciarlo con su buque hermano llamado "el inglés", el , cuya construcción se realizaba paralelamente en el astillero de Swan Hunter, en Inglaterra.


title: RMS Lusitania

text: Los detalles finales para los diseños de ambos barcos quedaron a cargo de los diseñadores de ambos astilleros, de forma que tanto el "Lusitania" como el "Mauretania" difirieran en numerosos aspectos, como en el diseño de su casco o en el de los ventiladores de la cubierta de botes (que seguían un diseño más tradicional de cachimbas a bordo del "Mauretania", en contraste con los de diseño cilíndrico que presentaba el "Lusitania"). Además, el "Mauretania" fue diseñado con un castillo de proa ligeramente mayor que el del "Lusitania", superando su eslora por casi un metro. Sumado a este detalle, el "Mauretania" fue diseñado para desplazar un tonelaje mayor, así como una potencia más alta para sus turbinas. Sus salones interiores llevaban artesonados elaborados a mano en yeso para las columnas corintias de soporte y yeserías de pared; en vez de madera de nogal tallada como ocurrió en el "Mauretania".


title: RMS Lusitania

text: Se tuvo que reconfigurar el pórtico del astillero de John Brown para poder lanzar el casco de 240 metros del "Lusitania" a través de la parte más ancha disponible del río Clyde, donde se cruzaba con un afluente. La nueva grada ocupaba el espacio de las dos previas y se construyó sobre pilotes de refuerzo clavados profundamente en el suelo para garantizar que pudiera soportar de manera temporal el peso concentrado del gran barco mientras se deslizaba hacia el agua. La compañía tuvo que invertir para dragar el Clyde, para la instalación de una nueva planta de gas, en una nueva planta eléctrica, en la ampliación del muelle y para la adquisición de una nueva grúa capaz de levantar 150 toneladas, así como en maquinaria y equipo adicional.


title: RMS Lusitania

text: El "Lusitania"fue botado al mar el , ocho semanas después de lo previsto debido a huelgas laborales, y ocho meses después de la muerte de Lord Inverclyde. La princesa real Luisa fue invitada a la ceremonia de la botadura para bautizar el barco, pero no pudo asistir, por lo que el honor recayó en Lady María Inverclyde, la viuda del presidente Inverclyde. Seiscientos invitados y miles de espectadores asistieron a la ceremonia. Para frenar el avance del "Lusitania" una vez que ingresó en el agua, se emplearon miles de toneladas de cadenas de arrastre unidas al casco mediante anillos temporales. Semanas antes de la botadura, se instalaron las cuatro hélices del buque, sin embargo, en posteriores navíos, estas se colocarían en dique seco para evitar que pudieran dañarse al chocar con otro objeto durante el deslizamiento. Tras la botadura, el "Lusitania" fue remolcado hasta el dique seco, donde los trabajos finales de construcción y acondicionamiento se llevarían a cabo durante el siguiente año.


title: RMS Lusitania

text: Las pruebas de mar se llevaron a cabo en , organizándose un crucero preliminar el día 27 con representantes de la Cunard Line, el Almirantazgo, la Cámara de Comercio y del astillero John Brown a bordo del barco. Durante las pruebas, el Lusitania alcanzó velocidades de en una milla medida (1,6 km) en Skelmorlie, con sus turbinas funcionando a 194 rpm produciendo de potencia. El barco viajó cuatro veces entre el faro de Corsewall, frente a Escocia y el faro Longships, frente a Cornualles, a 23 y 25 nudos. Tras recorrer un total de , el "Lusitania" logró alcanzar una velocidad media de , ligeramente superior a los 24 nudos requeridos por el contrato de Cunard con el Almirantazgo. El barco podría detenerse en cuatro minutos en de milla comenzando con una velocidad de 23 nudos a 166 rpm y luego navegando aplicando la marcha atrás completa. A 180 rpm, se realizó una prueba de giro y el "Lusitania" realizó un círculo completo de mil yardas de diámetro en cincuenta segundos. El timón requirió veinte segundos para girar con fuerza a 35 grados.


title: RMS Lusitania

text: Finalmente, tras completar con éxito las pruebas en el mar, el "Lusitania" fue entregado formalmente a la Cunard Line el .


title: RMS Lusitania

text: La Cunard Line estableció un comité para decidir el diseño de los nuevos transatlánticos, del cual James Bain, Superintendente de Marina de la compañía, era presidente. Otros miembros incluyeron al contralmirante H.J. Oram, quien había estado involucrado en el diseño de buques propulsados por turbinas de vapor para la Marina Real, y Charles Parsons, cuya compañía, Parsons Marine, era productora de motores de turbina.


title: RMS Lusitania

text: Parsons sostuvo que podía diseñar motores capaces de mantener una velocidad de , lo que requeriría en el eje. Los conjuntos de las turbinas más grandes construidos hasta el momento habían sido de () para los acorazados de la clase Dreadnought, y () para los cruceros de batalla de la clase Invincible, lo que significaba que los motores serían de un nuevo diseño nunca probado anteriormente. Las turbinas ofrecían las ventajas de generar menos vibraciones que los motores alternativos y una mayor fiabilidad en el funcionamiento a altas velocidades, combinado con un menor consumo de combustible. Se acordó que se harían pruebas instalando turbinas en el transatlántico , que ya estaba en construcción. Los resultados fueron positivos: con las mejoras esperadas en la comodidad de los pasajeros y la economía operativa, se obtuvo un navío que era más rápido que su buque hermano, el , que contaba con un sistema de propulsión convencional.


title: RMS Lusitania

text: El "Lusitania" fue diseñado por el arquitecto naval Leonard Peskett, y bautizado en honor a la antigua provincia romana del mismo nombre, situada al oeste de la península ibérica, en la región que abarca el actual sur de Portugal y la provincia española de Extremadura.


title: RMS Lusitania

text: Peskett había diseñado un modelo del barco propuesto en 1902, que mostraba un buque de tres chimeneas. Posteriormente, en 1904 se añadió una cuarta chimenea, ya que el arquitecto concluyó de que era necesaria para ventilar los gases expulsados de las calderas adicionales instaladas. Los planos originales mostraban un buque propulsado por tres hélices, pero el número fue incrementado a cuatro porque se consideró que la potencia necesaria no se podía transmitir a través de solo tres hélices. Cuatro turbinas de vapor impulsarían de manera independiente las cuatro hélices, con turbinas de inversión adicionales para impulsar solo los ejes internos.


title: RMS Lusitania

text: Las hélices eran impulsadas directamente por las turbinas, ya que todavía no se habían desarrollado cajas de engranajes suficientemente robustas, y no estarían disponibles hasta 1916. Debido a esto, las turbinas fueron diseñadas para funcionar a una velocidad mucho más baja que las normalmente aceptadas como óptimas. Por lo tanto, su eficiencia era menor a bajas velocidades que en una máquina de vapor convencional, pero significativamente mayor cuando las máquinas funcionaban a alta velocidad, como solía ser en el caso de los grandes transatlánticos. El "Lusitania" estaba equipado con veintitrés calderas de dos extremos y dos de un solo extremo (que se ajustaban al espacio delantero donde el barco se estrechaba), operando a un máximo de y conteniendo 192 hornos individuales.


title: RMS Lusitania

text: El contrato del Almirantazgo requería que toda la maquinaria estuviera por debajo de la línea de flotación, donde se consideraba que estaba mejor protegida contra los disparos, y el tercio de popa del barco debajo del agua se empleó para albergar las turbinas, los motores de dirección y cuatro motores de . La mitad central del buque contenía cuatro salas de calderas, y el espacio restante en el extremo delantero del barco estaba reservado para carga y almacenamiento.


title: RMS Lusitania

text: Se colocaron búnkeres de carbón a lo largo del barco fuera de las salas de calderas, con un gran búnker transversal inmediatamente frente de la sala de calderas 1. Además, se consideró que el carbón brindaba protección adicional a los espacios centrales contra posibles ataques. En la parte delantera estaban los casilleros para albergar las enormes cadenas del ancla, además de los tanques de lastre para ajustar el asiento del barco.


title: RMS Lusitania

text: El espacio del casco estaba dividido en doce compartimientos estancos, dos de los cuales podían inundarse sin riesgo de que el barco se hundiera, conectados por 35 mamparos estancos, que se comunicaban entre sí mediante puertas accionadas hidráulicamente. El barco tenía un doble fondo con el espacio dividido en celdas estancas separadas. La altura excepcional del navío se debió a las seis cubiertas de alojamiento de pasajeros situadas por encima de la línea de flotación, en comparación con las cuatro habituales en los transatlánticos de la época.


title: RMS Lusitania

text: En el momento en el que se finalizó su construcción, el "Lusitania" se convirtió, durante un breve período, en el barco de pasajeros más grande jamás construido en el mundo, siendo superado por su buque gemelo, el , cuando este entró en servicio. El alojamiento de pasajeros era un más grande que el disponible a bordo de sus contemporáneos, con alojamiento para 552 pasajeros en primera clase, 460 en segunda y 1186 en tercera. Su tripulación estaba formada por 69 personas en cubierta, 369 trabajadores en las salas de máquinas y 389 empleados para atender a los pasajeros. El barco contaba con iluminación eléctrica, un telégrafo inalámbrico, ascensores eléctricos, instalaciones suntuosas y un prototipo del actual sistema de aire acondicionado.


title: RMS Lusitania

text: El "Lusitania", el y el eran buques hermanos y pertenecían a la naviera británica Cunard Line. Los tres fueron varios de los barcos más utilizados para el transporte de pasajeros entre Estados Unidos y Europa.


title: RMS Lusitania

text: El Lusitania contaba con de eslora, de desplazamiento y de manga. Era capaz de transportar un total 2198 pasajeros distribuidos en sus diferentes clases.


title: RMS Lusitania

text: El barco fue diseñado con líneas elegantes, dotado de cuatro chimeneas, turbinas de vapor y cuatro hélices. De acuerdo con la normativa de la época, poseía suficientes botes salvavidas, concretamente dieciséis. Era además el más moderno de su tiempo, con , detectores de incendios, control eléctrico de los botes salvavidas y una potente central de T.S.H.


title: RMS Lusitania

text: Se diferenciaba del "Mauretania" por poseer 1500 t menos de desplazamiento, tener tumbonas de cubierta, respiraderos cilíndricos (en vez de los tradicionales) y un castillo de proa más corto, entre otros detalles.


title: RMS Lusitania

text: En el momento de su introducción en la ruta del Atlántico Norte, tanto el "Lusitania" como el "Mauretania" poseían los interiores más lujosos, espaciosos y cómodos a flote. Cunard contrató al arquitecto escocés James Miller para diseñar los interiores del "Lusitania", mientras que, para el "Mauretania", la compañía escogió al arquitecto inglés Harold Peto. Miller empleó yeserías para los interiores del buque, mientras que Peto realizó un uso extensivo de paneles de madera, dando como resultado de que la impresión general de los interiores del "Lusitania" fuera más brillante que la del "Mauretania". Fue gracias a este éxito que permitió al Lusitania servir como inspiración para la compañía rival de Cunard, la White Star Line, para diseñar los lujosos interiores de sus nuevos buques: el , el y el . Los alojamientos para los pasajeros estaban distribuidos en seis cubiertas; desde la cubierta superior hasta la línea de flotación se localizaban la cubierta de botes (cubierta A), la cubierta de paseo (cubierta B), la cubierta de refugio (cubierta C), la cubierta superior (cubierta D), la cubierta principal (cubierta E) y la cubierta inferior (cubierta F). Como se ve a bordo de todos los transatlánticos de la época, los espacios que abarcaban las instalaciones de primera, segunda y tercera clase estaban estrictamente separadas.


title: RMS Lusitania

text: La mayor parte de los elementos decorativos del Lusitania habían sido diseñados y fabricados por el Gremio de Artes Aplicadas de Bromsgrove, y parte del mobiliario del barco fue suministrado por la destacada firma inglesa Waring & Gillow.


title: RMS Lusitania

text: Las estancias de primera clase se encontraban en la sección central del transatlántico, distribuidas entre las cinco cubiertas superiores, la mayoría concentradas entre las chimeneas. De manera similar a lo presente a bordo de los principales barcos del momento, los interiores de primera clase del Lusitania estaban decorados con una mezcla de estilos históricos.


title: RMS Lusitania

text: El comedor era el más suntuoso de los salones públicos que se encontraban en el barco. Estaba construido sobre dos cubiertas con un pozo circular abierto en su centro y coronado por una elaborada cúpula de , decorada con frescos al estilo de François Boucher, fue elegantemente realizado al estilo Luis XVI. La planta inferior, que medía 26 metros, tenía capacidad para acomodar a 323 comensales, con otros 147 que podía acomodar en la planta superior, que medía 20 metros. Las paredes estaban decoradas con paneles de caoba tallada en color blanco y dorado, con numerosas columnas corintias, requeridas para sostener la planta superior.


title: RMS Lusitania

text: El resto de estancias públicas de primera clase se encontraban en la cubierta de botes y constaban de un salón general, una biblioteca, una sala de lectura, una sala de fumadores y una cafetería "Verandah" con terraza. Esta última fue una innovación nunca antes vista a bordo de un barco de la Cunard y, en los días en los que las condiciones meteorológicas eran favorables, se podía abrir uno de los lados de la cafetería para dar la impresión a los pasajeros de encontrarse merendando al aire libre. Esta característica fue poco empleada debido a las inclemencias climáticas del Atlántico Norte.


title: RMS Lusitania

text: El salón general estaba decorado en estilo georgiano, con paneles de caoba con incrustaciones que rodeaban una alfombra de color verde jade con un patrón floral amarillo, que medía un total de 21 metros. El techo incluía un tragaluz abovedado que se elevaba 6,1 metros, adornado con vidrieras que representaban los meses del año. En cada extremo del salón, se encontraba instalada una chimenea de mármol verde de 4,3 metros de altura que incorporaba paneles esmaltados de Alexander Fisher.


title: RMS Lusitania

text: La biblioteca contaba con unas paredes decoradas con pilastras talladas y molduras que marcaban los paneles de brocado de seda gris y crema. La habitación estaba decorada con una alfombra rosada, cortinas y tapicería de seda al estilo Rose du Barry. Las sillas y los escritorios eran de caoba y las ventanas presentaban vidrio grabado.


title: RMS Lusitania

text: La sala de fumadores estaba adornada en el estilo Reina Ana, con paneles de Nogal y muebles de madera roja al estilo italiano.


title: RMS Lusitania

text: La escalinata de primera clase, del mismo modo que la famosa escalera del Titanic, comunicaba las seis cubiertas donde se localizaban los alojamientos de los pasajeros. En cada nivel, la escalera contaba con amplios pasillos y dos ascensores.


title: RMS Lusitania

text: Los camarotes de primera clase podían constar desde una habitación compartida, hasta varias habitaciones privadas con baño decoradas en una selección diversa de estilos decorativos que comprendían las dos majestuosas suites, cada una con dos dormitorios, comedor, salón y baño, con una decoración inspirada en el Pequeño Trianón de Versalles.


title: RMS Lusitania

text: Las instalaciones segunda clase se limitaban hacia la popa, detrás del mástil yseparados de la primera clase, donde se localizaban los camarotes con capacidad para alojar a un total de 460 pasajeros. Las salas públicas estaban situadas en secciones divididas de las cubiertas de botes y de paseo. El diseño de las estancias para esta clase fue asignado al arquitecto del astillero de Clydebank, Robert Whyte.


title: RMS Lusitania

text: El comedor de segunda clase, aunque era más pequeño y sencillo, presentaba un diseño que reflejaba al del comedor de primera, con paredes revestidas con paneles y talladas con pilares de yesería decorados en blanco. Al igual que sucedía en primera clase, el comedor estaba situado en la cubierta del salón. Las salas de fumadores y de las damas ocuparon el espacio de alojamiento de la cubierta de paseo, con el salón general en la cubierta de botes.


title: RMS Lusitania

text: La Cunard Line nunca había proporcionado previamente un salón general para los pasajeros de segunda clase. El salón, que medía trece metros, estaba equipado con mesas, sillas y sofás de madera de caoba, colocados sobre una alfombra de estampado rosa.


title: RMS Lusitania

text: La sala de fumadores tenía 16 metros, y estaba revestida con paneles de caoba, un techo y una cúpula de yeso blanco. Una de las paredes estaba decorada con un mosaico que representaba la escena de un río en Bretaña, mientras que las ventanas correderas del salón estaban tintadas en color azul.


title: RMS Lusitania

text: Los alojamientos de segunda clase constaban de cómodos camarotes compartidos, que incorporaban de dos a cuatro literas, dispuestos en las cubiertas C, D y E.


title: RMS Lusitania

text: Conocida por ser la principal fuente de ingresos para las compañías navieras a finales del y a principios del , la tercera clase experimentó, con la introducción de transatlánticos como el "Lusitania", una gran mejora en las condiciones de viaje que las instalaciones ofrecían a los pasajeros.


title: RMS Lusitania

text: La zona de tercera clase del "Lusitania" gozó de bastante popularidad por parte de los pasajeros emigrantes, quienes optaban por viajar en este buque debido a que sus alojamientos proporcionaban una mayor comodidad respecto a otros transatlánticos de la época, en donde el alojamiento en tercera clase constaba de grandes espacios abiertos en los que cientos de personas compartían habitación y áreas públicas construidas de manera apresurada y, a menudo, compuestas por no más de una pequeña porción de espacio abierto en cubierta y algunas mesas instaladas dentro de los camarotes.


title: RMS Lusitania

text: En un intento de romper ese estándar, empresas navieras como la Cunard Line, así como otras reconocidas compañías como la británica White Star Line, o la alemana Hamburg Amerika Linie, comenzaron a diseñar barcos con instalaciones de tercera clase más cómodas y salubres, como en el caso del "Lusitania", el o el .


title: RMS Lusitania

text: Como en todos los buques de Cunard, el alojamiento de tercera clase a bordo del "Lusitania" se ubicaba en el extremo delantero del barco, situado entre las cubiertas C, D, E y F, y en comparación con otros barcos de la época, las estancias eran más cómodas y espaciosas. El comedor de 24 metros estaba ubicado en la sección de proa del barco, en la cubierta del salón. Estaba decorado con paneles de pino pulido, al igual que las otras dos salas públicas: la sala de fumadores y el salón de estar para las mujeres. Estas dos últimas se localizaban en la cubierta C del barco.


title: RMS Lusitania

text: Cuando el "Lusitania" realizaba travesías en las que se alcanzaba la capacidad en tercera clase, la sala de estar de las mujeres y el salón de fumadores podían reconvertirse fácilmente en un gran comedor para proporcionar una mayor comodidad a los comensales. Los pasajeros comían en mesas largas con sillas giratorias y las comidas se servían en dos sesiones. Se proporcionó un piano para el uso y disfrute de los pasajeros.


title: RMS Lusitania

text: Una de las características de las instalaciones del "Lusitania" que más atraían a los inmigrantes y a los viajeros de las clases más bajas fue que, en lugar de encontrarse confinados en dormitorios abiertos con literas, a bordo del barco había diferentes cabinas con capacidad para dos, cuatro, seis u ocho literas.


title: RMS Lusitania

text: En 1907 la White Star Line, principal rival británica de la Cunard line, había ordenado la construcción de tres nuevos grandes transatlánticos con el fin de competir en tamaño y lujo contra el Lusitania y su barco gemelo, el . Estos buques, conocidos como la , poseían 30 metros más de eslora que los barcos de la Cunard; y con más, los dos primeros buques de la White Star, el y el , habían superado al "Lusitania" y al "Mauretania" como los barcos de pasajeros más grandes jamás construidos.


title: RMS Lusitania

text: Aunque eran significativamente más rápidos que los barcos de la clase Olympic, la velocidad de los navíos de Cunard no era suficiente para permitir que la empresa realizara un servicio transoceánico semanal con solo dos buques zarpando desde ambos lados del Atlántico. La empresa requería de una tercera embarcación para garantizar un servicio semanal rotatorio y, en respuesta al plan anunciado por la White Star para construir la clase Olympic, ordenó la construcción de un tercer transatlántico: el . Al igual que los nuevos barcos de la White Star, el "Aquitania" era más lento que el "Lusitania" y el "Mauretania", pero era más lujoso y de mayor tamaño.


title: RMS Lusitania

text: Los buques de la White Star, al ser de un tamaño superior, ofrecían más comodidades que el "Lusitania" y el "Mauretania" y, en contraste con estos últimos, ofrecían piscina, baños turcos y eléctricos, gimnasio, cancha de squash, grandes salas de recepción, restaurantes independientes y un número mucho mayor de camarotes que contaban con baño privado.


title: RMS Lusitania

text: Las fuertes vibraciones producidas por las turbinas de vapor afectarían la estructura del "Lusitania" durante toda su carrera. Cuando el barco navegó a máxima velocidad durante sus pruebas de mar, las vibraciones resultantes fueron tan severas que varios de los camarotes de segunda y tercera clase corrieron el peligro de quedar inhabilitados. En contraste, los barcos de la clase Olympic utilizaban dos motores alternativos tradicionales y una única turbina para la hélice central, lo que redujo considerablemente la vibración a bordo de estos buques. Debido a su mayor tonelaje y manga más ancha, el RMS Olympic y el RMS Titanic poseían una mayor estabilidad en el mar.


title: RMS Lusitania

text: El "Lusitania" tenía una proa de roda recta, a diferencia de los buques de la White Star, que contaban con proas en ángulo que permitían sumergirse a través de una ola en lugar de coronarla. Esto causaría, como consecuencia imprevista, que el "Lusitania" se escorara ("campaneara" en jerga marinera) alarmantemente, permitiendo que enormes olas salpicaran la proa y la parte delantera de la superestructura del barco, lo que se convertiría en un factor importante en los daños que sufrió tras ser embestido por una ola gigante en enero de 1910 dañando el puente.


title: RMS Lusitania

text: Los barcos de la clase Olympic también se diferenciaban del "Lusitania" y el "Mauretania" en la forma en la que estaban compartimentados por debajo de la línea de flotación. Los buques de la White Star estaban divididos por mamparos transversales, mientras que el "Lusitania", además de contar con mamparos transversales, también incluía mamparos longitudinales a lo largo del barco en cada lado, entre las salas de máquinas y los búnkeres de carbón. La comisión británica que, en 1912, había investigado el hundimiento del Titanic, escuchó testimonios sobre la inundación de los búnkeres de carbón que se encontraban fuera de los mamparos longitudinales. Al ser de considerable eslora, en caso de inundación, podían aumentar la escora del barco y hacer "impracticable" el arriado de los botes salvavidas en el otro lado, que sucedería cuando el "Lusitania" fue torpedeado en 1915.


title: RMS Lusitania

text: La estabilidad del buque era insuficiente para la disposición de sus mamparos: la inundación de tres de los depósitos de carbón en un lado podría resultar en una altura metacéntrica negativa. En cambio, la estabilidad de la clase Olympic, fue diseñada tal modo que había muy poco riesgo de inundaciones desiguales y de vuelco. Esto es reflejado en el caso del "Titanic", que se hundió con solo unos pocos grados de escora gracias a su buena estabilidad.


title: RMS Lusitania

text: Del mismo modo que ocurría a bordo de los transatlánticos de la época, en el momento de su viaje inaugural, el "Lusitania" no llevaba suficientes botes salvavidas para todos sus pasajeros, oficiales y tripulación a bordo, puesto que se creía que, en caso de siniestro, la ayuda siempre estaría cerca y los pocos botes disponibles serían suficientes para evacuar a todos.


title: RMS Lusitania

text: Después de la catástrofe del "Titanic", el "Lusitania" y el "Mauretania" fueron equipados con seis botes de madera adicionales, lo que aumentó el número total de 16 a 22 botes salvavidas aparejados en los pescantes. La capacidad total fue complementada mediante la incorporación de 26 lanchas plegables, dieciocho almacenadas directamente debajo de los botes convencionales y ocho en la cubierta de popa. Las lanchas plegables se construyeron con fondos de madera huecos y lados de lona, y debían ensamblarse en caso de ser necesario su uso.


title: RMS Lusitania

text: Esto contrasta con las medidas tomadas por la White Star respecto a los dos barcos gemelos del "Titanic", el y el , que recibieron una dotación completa de botes salvavidas, todos aparejados bajo pescantes. Esta diferencia habría contribuido en gran medida a la gran pérdida de vidas durante el naufragio del "Lusitania", ya que no hubo tiempo suficiente para armar las balsas plegables debido a la rapidez del hundimiento. En comparación con la tragedia del "Lusitania", durante el hundimiento del Britannic en el mar Egeo en 1916, la tripulación contó con más tiempo para organizar y ejecutar la evacuación (el tiempo que tardó el "Britannic" en hundirse fue tres veces mayor que el que tardó el "Lusitania"), logrando así salvar a una mayor cantidad de personas.


title: RMS Lusitania

text: El "Lusitania" realizó su viaje inaugural el , bajo el mando del comodoro de la Cunard Line James Watt, realizando la ruta entre Liverpool, Queenstown y Nueva York. Una multitud de se reunieron en el puerto de Liverpool para despedir al barco más grande jamás construido hasta entonces, que zarpó a las con rumbo al puerto irlandés de Queenstown (actual Cobh), donde realizaría escala para recoger a más pasajeros.


title: RMS Lusitania

text: A las del día siguiente, prosiguió su rumbo a Nueva York a través del Atlántico. En las primeras 24 horas logró , sumado al total de millas diarias recorridas durante los siguientes cuatro días: 575, 570, 593 y 493 millas, antes de llegar a Sandy Hook a las del 13 de septiembre, tardando 5 días y 54 minutos en cruzar el Atlántico. En el puerto de Nueva York, una multitud de personas se reunieron en las orillas del río Hudson desde Battery Park al embarcadero 56 para recibir al Lusitania a su llegada a puerto, por lo que la policía acudió al lugar para controlar a la multitud y evitar incidentes. Tras atracar en los muelles de Nueva York, el buque permaneció abierto al público durante la siguiente semana, estando disponible para visitas guiadas.


title: RMS Lusitania

text: A las 15 horas del 21 de septiembre, el buque partió en su viaje de regreso a Gran Bretaña, llegando a Queenstown durante la madrugada del 27 de septiembre, y a Liverpool durante la tarde de ese mismo día. Tras haber tenido que retrasar su llegada debido a la niebla, el "Lusitania" tardó 5 días, 4 horas y 19 minutos en completar su travesía de retorno a Europa.


title: RMS Lusitania

text: En octubre de 1907, durante su segundo viaje, el barco llegó a Nueva York tras realizar una travesía que duró 4 días, 19 horas y 53 minutos, logrando batir el tiempo récord establecido por el transatlántico alemán , de 5 días, 11 horas, y 54 minutos, con lo que consiguió recuperar la preciada Banda Azul para el Reino Unido. En este viaje de tiempo récord, la velocidad media alcanzada fue de en dirección oeste y en sentido este. El "Lusitania" conservó el premio y el récord de la travesía más rápida en sentido este hasta diciembre de ese año, con la entrada en servicio de su barco gemelo, el .


title: RMS Lusitania

text: No obstante, el "Lusitania" conservó el récord en la ruta hacia el oeste hasta julio de 1909, cuando, tras mejorar su propio récord de velocidad con un promedio de , le fue definitivamente arrebatado por el "Mauretania" tras realizar una travesía más rápida, manteniendo el premio durante los siguientes veinte años.


title: RMS Lusitania

text: Durante sus ocho años de servicio, el barco atravesó el Atlántico 201 veces, en la ruta de Cunard entre Liverpool y Nueva York, transportando a un total de en sus travesías en dirección oeste y hacia el este.


title: RMS Lusitania

text: El "Lusitania" zarpó de New York el 1 de mayo de 1915, previo al zarpe, la embajada alemana había colocado avisos de advertencia en los periódicos acerca del peligro de navegar en zonas próximas al canal inglés. Esta circunstancia no era desconocida ni para la Cunard Line, ni para el Almirantazgo Británico, y aun menos para el capitán del navío William Thomas Turner.


title: RMS Lusitania

text: El capitán al mando era el comodoro William Thomas Turner, un marino experimentado de la Cunard, durante el viaje recibió despachos confusos acerca de la actividad submarina enemiga en las costas de Irlanda. La mayor parte del viaje fue bajo condiciones de niebla.


title: RMS Lusitania

text: Tras una travesía sin incidentes, el "Lusitania" se aproximó a la costa irlandesa desapareciendo las malas condiciones de visibilidad cerca del mediodía.


title: RMS Lusitania

text: El , el "Lusitania" fue torpedeado a las 14:00 horas frente al faro de Old Head of Kinsale, en las costas irlandesas, por el submarino alemán , comandado por el capitán Walther Schwieger. En solo unos minutos se había escorado 25°, haciendo que fuese muy difícil arriar los botes salvavidas. En tan solo 18 minutos, el buque se había hundido.


title: RMS Lusitania

text: Después de la explosión del torpedo sobre el casco de la nave, se reportó una segunda explosión de la cual no se sabe con certeza su causa, aunque ninguno de los elementos reportados entre la carga tenía el poder explosivo suficiente como para causarlo. Debido a que esta explosión fue la principal causa de su rápido hundimiento, ha dado lugar a múltiples especulaciones. El naufragio causó la muerte de más de 1198 pasajeros incluidos 100 niños. Sobrevivieron 761 personas. La muerte de 128 ciudadanos estadounidenses fue probablemente una de las causas por la que EE. UU. entró en la Primera Guerra Mundial dos años más tarde.


title: RMS Lusitania

text: El dueño legal del pecio, Gregg Bemis, financió en 2011 una expedición submarina cuyo principal fin era determinar las causas reales del hundimiento. Para ello contrató al "Lawrence Livermore National Laboratory", que hizo un estudio previo que incluyó información satelital de posicionamiento global, datos "multibeam" e imágenes de sonar de barrido lateral. La expedición se llevó a cabo en agosto y fue monitoreada por el Servicio Naval Irlandés. La expedición encontró cientos de cartuchos de calibre .303 pero ninguna evidencia de munición de artillería o explosivos. El análisis detallado de la información obtenida y el empleo de modelos informatizados, llevaron a los técnicos del "Lawrence Livermore National Laboratory" a concluir que lo más probable es que la segunda explosión se haya debido al estallido de una caldera tras tomar contacto con el agua fría del océano.


title: RMS Lusitania

text: Tras el hundimiento, la "Liverpool War Risk Insurance Association", una organización perteneciente al gobierno británico, compró los derechos sobre el pecio tras pagar la suma correspondiente al seguro del buque. Aunque la misma nunca realizó alguna inmersión ni intento de recuperación.


title: RMS Lusitania

text: El pecio del "Lusitania" se encuentra a 11,5 millas náuticas de Kinsale, a una profundidad de 93 metros. Esta recostado sobre estribor, esta casi totalmente colapsado con su quilla deformada y achaflanado sobre sí mismo, su superestructura está derrumbada en el fondo marino, la proa es muy reconocible. Tiene varias redes de pesca enredadas en su estructura y a su alrededor hay cargas de profundidad sin detonar.


title: RMS Lusitania

text: En 1967, la "Liverpool War Risk Insurance Association" vendió los derechos de inmersión y rescate en una subasta silenciosa. El mismo lo compró un buzo de la Marina de Estados Unidos llamado John Light. Light se había sumergido, por su propia cuenta y con un equipo de buceo básico, en el sitio del naufragio 42 veces entre 1960 y 1962. Para financiar la expedición, Light se asoció con los empresarios George Macomber y Gregg Bemis, pero la empresa colapsó y Light tuvo que ceder los derechos a Macomber y Bemis sin realizar a cabo ninguna inmersión.


title: RMS Lusitania

text: Sus nuevos dueños no mostraron ningún interés en el pecio hasta que en 1982 Bemis se enteró que, debido a su carga de lingotes de bronce, el mismo estaba tasado en doce millones de dólares.


title: RMS Lusitania

text: Bemis le compró su parte a Macomber y comenzó a organizar una expedición con el fin de recuperarlo, desguazarlo y venderlo como chatarra. Para averiguar qué era lo que realmente había en el sitio del naufragio, Bemis contrató a "Oceaneering International", una empresa estadounidense con sede en Houston, que recuperó tres hélices, porcelana, una campana y un silbato. Pero luego tuvo que batallar legalmente contra el gobierno británico, que demandó la propiedad de los restos. Finalmente, la corte confirmó en 1986 la propiedad de Bemis; aunque, entonces, un cambio en las aguas territoriales de Irlanda colocó al buque bajo la jurisdicción de este país, que lo declaró «yacimiento arqueológico» e impidió cualquier intento de alterarlo. Debido a esto, Bemis renunció a cualquier intento de obtener un beneficio económico.


title: RMS Lusitania

text: Las mejoras en la tecnología de exploración submarina a comienzos de los años 1990 llevaron a Bemis a plantearse la posibilidad de realizar inmersiones con fines científicos. Para ello se asoció con el oceanógrafo Robert Ballard, descubridor del pecio del Titanic, quien produjo un documental sobre el Lusitania, que se emitió en 1994 por National Geographic. La emisión del documental atrajo la atención del público y pronto se denunció que se estaban realizando inmersiones ilegales y saqueos. Estas denuncias llevaron a varias personas ante la justicia y los restos recuperados debieron ser entregados a museos. Esto llevó a que el Ministerio de Cultura de Irlanda aumentara los controles y emitiera una orden de protección sobre el pecio, que obliga a que todas las inmersiones requieran de licencia.


title: RMS Lusitania

text: Para poder recuperar restos, en la expedición de 2011 se requirió un acuerdo con la Unidad Arqueológica Subacuática Irlandesa y el Museo Nacional de Irlanda. Durante la misma, se rescató el telemotor de puente, un cataviento, dos ojos de buey cuadrados y dos redondos.


title: Bandera de la Segunda República española

text: La bandera de la Segunda República española fue la bandera nacional de España en el período comprendido entre 1931 y 1939 durante la Segunda República que aconteció en el país. Se trata de una bandera tricolor horizontal compuesta por los colores rojo, amarillo y morado, siendo la franja superior de color rojo, la central de color amarillo y la inferior de color morado, las tres del mismo ancho. Podía incluir como blasón en el centro de la franja amarilla el escudo de la Segunda República.


text: Con el fracaso de la dictadura de Primo de Rivera, la propia Casa de Borbón en España vio que su prestigio en la sociedad española general se hallaba en sus cotas más bajas. En las elecciones municipales del 12 de abril de 1931, los republicanos vencieron en número de votos en las grandes ciudades. La situación se fue haciendo cada vez más caótica: en varias ciudades se proclamó la República y en sus ayuntamientos ondeaba la bandera tricolor. El 14 de abril, el rey optó voluntariamente por el exilio y se proclamó oficialmente la Segunda República.


text: Mientras los acontecimientos se sucedían, una parte del pueblo enarboló la nueva bandera en las principales plazas de algunas grandes ciudades españolas. Éibar, en Guipúzcoa, fue la primera localidad en izar esta enseña desde su Ayuntamiento, el día 13. Luego le siguieron ciudades importantes, como Madrid o Barcelona, con manifestaciones multitudinarias.


text: Oficialmente fue adoptada por decreto del 27 de abril de 1931 de la Presidencia del Gobierno Provisional de la República:


text: Posteriormente este cambio fue institucionalizado en el primer artículo de la Constitución de 1931 que señalaba:


text: La bandera que la Segunda República adoptaba como propia, era la misma que numerosos grupos republicanos habían venido usando como alternativa a la enseña rojigualda, que identificaban con la monarquía borbónica en España. Debido a este uso previo, en abril de 1931 proliferaron ejemplares de la bandera, que fue adoptada de forma fulminante por el nuevo gobierno provisional. Además de simbolizar el cambio radical en el sistema de gobierno, la inclusión del tercer color buscaba el reconocimiento al pueblo de Castilla como parte vital de un nuevo estado, bajo el supuesto de que los colores rojo y amarillo representaban a los pueblos de la antigua Corona de Aragón, y creyendo —erróneamente— que la bandera de Castilla había sido morada.


text: En el decreto de 27 de abril de 1931 que la impone, firmado por el Gobierno autoproclamado y provisional de la República, se razona así la inclusión de la nueva franja:


text: Posiblemente se llevó a identificar el color morado con Castilla por su confusión con otros colores utilizados tradicionalmente en la heráldica de Castilla y del Reino de León, como fueron el púrpura o el carmesí.


text: En 1209, el rey Alfonso VIII de Castilla hizo confirmar en su Carta Real a sus hombres de cámara o "Monteros de Espinosa", de las ordenanzas y privilegios ya dados por su abuelo Alfonso VI de León, en la que se incluye la obligación real de proveerles del mismo tejido hasta ahora estipulado "de color" (colorado o encarnado) para su vestir.


text: De lo que se aduce, si no fuera privativo exclusivamente para los Guardias de Cámara, que la librea y uniforme de la Casa de Castilla, ya era del mismo tradicional rojo.


text: Esta similitud cromática llevó a la suposición de que el pendón de Castilla era de color morado. La referencia al pendón surge, por una parte, de las enseñas de los comuneros erigidos en la conocida como Guerra de las Comunidades de Castilla contra el rey Carlos I entre 1520 y 1521, las que, sin embargo, según demuestran estudios, usaron cruces rojas contra las blancas imperiales, y no el color morado como emblema.


text: En 1693, el tercio de Infantería de Castilla, actualmente denominado "Inmemorial del Rey", considerado como el más antiguo del Ejército español, adoptó un uniforme morado. Al parecer en recuerdo de haber tenido origen en unas tropas reclutadas por un obispo castellano, que suelen usar el color morado como símbolo de su posición en la jerarquía de la Iglesia católica, ya en tiempos de Fernando III. De esta forma se conoció como el "Tercio de Morados", que colaboró en asociar el color morado a Castilla en una unidad de importante prestigio, que fue imitada en otras unidades. En 1703, se crea el Regimiento de Reales Guardias de Infantería Española y usa el color morado para su bandera principal o coronela, en lugar de la blanca reglamentaria.


text: En 1821, con el llamado trienio liberal y el pronunciamiento del Coronel Rafael de Riego contra el absolutismo de Fernando VII, en un sector de los liberales exaltados existió una sociedad secreta que copiaba ritos de la masonería, aunque con fines más bien provocativos y menos filosóficos, conocida como Los Comuneros, que ya recogían la bandera morada con un castillo como emblema. Poco más de una década después, en 1831, Mariana Pineda en Granada borda una bandera morada, con un triángulo verde en el centro y las palabras bordadas en rojo "Libertad, Igualdad y Ley" para el levantamiento liberal que le costaría la ejecución.


text: En 1830, tras repetidas solicitudes, el Regimiento de Castilla adopta el morado para su bandera, que ya consideraba como propio, imitado en los años posteriores por otros cuerpos y unidades.


text: En 1833, cuando se produce la proclamación de Isabel II, se adopta un estandarte real morado, lo que reflejaba tanto un recuerdo del controvertido "pendón" como el apoyo del sector liberal a la reina niña frente a los carlistas "tradicionalistas" del "Dios, Patria y Rey".


text: En 1843, la reina adopta como bandera nacional la bandera bicolor, utilizada como pabellón naval desde 1786.


text: La Revolución de 1868 propició un ambiente político en el cual fue constante la búsqueda de nuevos emblemas que no recordasen el pasado régimen borbónico. Así, en 1868 sectores republicanos propusieron una nueva bandera con tres franjas de colores morado, blanco y rojo. Igualmente, una comisión del Ayuntamiento popular de Madrid presentó una proposición a las nuevas Cortes Constituyentes de 1869 para que adoptase por bandera nacional un modelo ligeramente diferente, una tricolor con franjas roja, amarilla y morada que ya usaban los propios concejales del Ayuntamiento, propuesta que fue rechazada. No obstante, una vez proclamada la República en 1873 se aceptó la proposición del Ayuntamiento de Madrid y la tricolor llegó a ondear puntualmente sobre el Congreso de los Diputados. Sin embargo, la bandera roja, amarilla y morada, que desde la década de 1830 era la enseña de progresistas, demócratas y republicanos, no llegó a ser la bandera oficial de la Primera República.


text: Surgirían proyectos posteriores, como el basado en los colores de la bandera de la República de Francia, como símbolo republicano de la famosa tríada jacobina de Libertad, Igualdad y Fraternidad, frente a la monarquía, pero nunca llegaron a ser legislados. Los franceses también tendrían problemas con la aceptación de la bandera nacional francesa hasta mediados de 1880, con la Tercera República Francesa.


text: Entre finales del siglo XIX y principios del siglo XX, la imagen de la monarquía fue perdiendo fuerza y respeto, y se mantenía un pequeño sector de ideología republicana, una parte de ella heredera del federalismo de Francisco Pi y Margall, por ejemplo. Progresivamente se fue adoptando la bandera republicana roja, amarilla y morada en distintos ateneos o casinos republicanos.


text: El gran fracaso de la guerra hispano-estadounidense, que se reflejó profundamente en el pesimismo de intelectuales de la época, la Generación del 98 que también "demostraba" un afecto especial por Castilla, la lenta agonía de la primera restauración borbónica en España y la caída de la Dictadura de Primo de Rivera, especialmente auspiciado por Alfonso XIII, terminó desprestigiando en amplios sectores sociales, políticos, militares e intelectuales a la monarquía y, por tanto, dando alas a la sustitución del régimen por un sistema republicano con nuevos símbolos.


text: De este modo, en vísperas del advenimiento de la Segunda República se producía la gran paradoja de que los republicanos "progresistas", "conservadores" y militares coincidían en considerar el color morado como la pluralidad de los pueblos de España con la inclusión del morado del pueblo castellano, desde un espíritu a la vez rupturista y respetuoso con el pasado. En la promulgación oficial destaca Manuel Azaña como firme partidario de la adopción de esta bandera como su apoyo a la marcha militar del Coronel Riego como himno oficial.


text: Durante los primeros meses de la Guerra civil de 1936, ambos bandos utilizaron la bandera tricolor. El golpe de Estado del bando sublevado se produjo con la bandera tricolor, pero tras las presiones y el apoyo de sectores monárquicos como los carlistas y la necesidad de identificar en los distintos frentes a las fuerzas rebeldes y a las fuerzas leales a la República, el 29 de agosto de 1936 –Decreto 77 (Boletín Oficial de la Junta de Defensa Nacional n.° 14)– se restableció la bandera bicolor, roja y gualda, medida a la que se habían anticipado el día 15 los rebeldes de Granada y Sevilla; por Decreto de 2 de febrero de 1938 (B.O.E. 470) se sustituyó el escudo con la corona mural por el escudo con el águila de San Juan y la divisa "Una - Grande - Libre".


text: Durante la era del franquismo la bandera republicana fue utilizada por algunos núcleos de exiliados republicanos españoles en el extranjero, así como por ciertos grupos de combatientes antifascistas en la península, como los maquis, el FELN y el grupo terrorista FRAP.


text: Con el desmantelamiento de la dictadura militar franquista durante la Transición española tras la muerte del general Franco en 1975, gran parte de la izquierda en el exilio todavía tenía como oficial la bandera de la Segunda República hasta que primero el PCE con Santiago Carrillo y luego el PSOE con la llegada de Felipe González acordaron mantener la actual bandera bicolor y respetar así la insignia tradicional oficialmente en la redacción consensuada de la nueva Constitución de 1978.


text: Sin embargo, durante todo el reinado de Juan Carlos I, el uso de esta bandera ha estado vigente en ámbitos no oficiales y entre la mayor parte de los grupos republicanos de izquierdas del país como símbolo reivindicativo de un cambio en el modelo de estado español hacia una nueva república. En 2009 el PCE, sintiéndose desvinculado de la Constitución Española de 1978, se separó de la bandera rojigualda reivindicando una nueva república junto a la tricolor.


text: La escarapela de la República española es un símbolo referido a la Segunda República española, y que está viviendo cierta expansión debido a cierto auge del republicanismo en España. Es muy usado en los partidos políticos republicanos de izquierda, como Izquierda Unida o Alternativa Republicana.


text: Históricamente, durante la Segunda República española fue usada con carácter oficial. Su diseño muestra los colores republicanos, con el color morado en el centro.


text: El 6 de mayo de 1931 fue descrita con carácter general para el Ejército, con las mismas características anteriormente descritas, estando el escudo rodeado por una inscripción bordada con el nombre de la unidad, siendo negras las letras que figuraban en su mitad superior y blancas las que se sitúan sobre la franja inferior morada.


text: Otra novedad son sus menores dimensiones, de tan solo 1:1, así como la presencia de flecos dorados en el contorno de todas ellas, detalle hasta entonces solo apreciado en algunas banderas del Ejército Español de África.


title: Primera epístola a Timoteo

text: La primera epístola a Timoteo es una carta pastoral del Nuevo Testamento que forma un grupo homogéneo con la Segunda epístola a Timoteo y la epístola a Tito. Su estilo y vocabulario son diferentes de los demás escritos paulinos por lo que la mayoría de los teólogos consideran que no fueron escritas por el apóstol Pablo o que no fue él mismo quien les dio su forma literaria, sino alguno de sus discípulos.


title: Primera epístola a Timoteo

text: La primera carta o epístola a Timoteo tiene un enfoque ético, a partir del cual hace recomendaciones prácticas para la vida sana de la Iglesia y de sus integrantes. Además, expresa una preocupación por la palabrería y discusiones sin fin de falsos doctores que se apartan de las palabras de Jesucristo, "están cegados por el orgullo y no saben nada". La carta fundamentalmente es doctrina (enseñanza) de las prácticas cristianas. Existe a tal fin un capítulo (capítulo 3) entero sobre el orden eclesiástico de sus conductores y sus condiciones, refiriéndose a los obispos (capítulo 3, versículo 5) de la siguiente manera: "pues el que no sabe gobernar su propia casa, ¿Cómo cuidará de la iglesia de Dios?". Usa "gobernar" (PROISTEMI) para la casa del obispo y "cuidar" (EPIMELOMAI) para la iglesia, y esta palabra en griego es la misma que se usa para quien cuida amorosamente de un enfermo o herido como en la parábola del buen samaritano ("cúidalo hasta mi regreso"), mientras que para la palabra griega gobernar refiriéndose a su casa usa Proistemi que significa "hacer cumplir las reglas".


title: Primera epístola a Timoteo

text: El autor comenta el problema de la falsa ciencia. Por entonces había un grupo de cristianos muy importante, que estaba siendo llevado por la doctrina de los gnósticos.


title: Primera epístola a Timoteo

text: Así mismo el capítulo 2 de esta epístola, a partir del versículo 9 condena a la mujer por haber sido la culpable del pecado original, considerándola inferior respecto al varón y colocándola en una posición de sumisión, al afirmar en el versículo 11 y 12 que "La mujer aprenda en silencio, con toda sujeción. Porque no permito a la mujer enseñar, ni ejercer dominio sobre el hombre, sino estar en silencio." A lo que no se refiere que la ley se siga cumpliendo hasta ahora, si no que brinda ese mandato a la iglesia de Éfeso donde se encontraba Timoteo.


title: Primera epístola a Timoteo

text: La fecha de la carta es tema de discusión. Quienes creen que es de autoría paulina, opinan que fue escrita alrededor del año 61 d. C., posiblemente desde Roma donde Pablo habría salido recientemente de la llamada primera prisión en Roma. Por el contrario, quienes consideran que la carta no está escrita por Pablo, creen que fue escrita por algún discípulo suyo tras su muerte.


title: Primera epístola a Timoteo

text: Se sabe que Timoteo fue discípulo de Pablo de Tarso y que era hijo de madre judía y padre griego (Hechos de los apóstoles capítulo 16:1). Originario de la ciudad de Listra, su madre se llamó Eunice y su abuela Loida (2.ª Timoteo 1:5). El vocablo Timoteo es una palabra griega que significa "el que honra a Dios" (timo Theus). Pablo le circuncidó, pues en aquella época había judíos celosos del rito y para que Timoteo fuese bien aceptado en esos círculos debió hacerlo (Hechos de los apóstoles 16:3). Acompañó a Pablo en sus viajes misioneros, existiendo relatos del año 49 d. C. donde se menciona. La importancia de la carta y el interés pastoral de Pablo de enseñarla a Timoteo era porque Timoteo representaba la primera generación de cristianos que no habían tenido relación directa con los hechos de Jesús. Timoteo habría conocido la fe de su madre y de su abuela (2.ª Timoteo 1:5) quienes por lo encontrado en la Segunda epístola a Timoteo habrían sido judeocristianas. Timoteo representaba a la generación que estaba pasando de la era apostólica a la no apostólica y de la judaica mesiánica a la universal. Timoteo se había convertido con el ministerio de Pablo, fue su compañero en los viajes misioneros, y llegó a ser pastor de la iglesia en Éfeso. Pablo fue como su padre y mentor espiritual.


title: Cooperación

text: La cooperación es el resultado de una estrategia aplicada al objetivo, desarrollado por grupos de personas o instituciones que comparten un mismo interés u objetivo. En este proceso generalmente se emplean métodos colaborativos y asociativos que facilitan la consecución de la meta común. Por ejemplo, cuando un grupo de vecinos y vecinas se asocian para obtener alimentos a precios más bajos y forman una cooperativa de consumo.


title: Cooperación

text: La cooperación ha sido estudiada desde diferentes campos disciplinarios, entre otros: las matemáticas, las ciencias políticas, la biología, la ecología, la antropología.


title: Cooperación

text: Desde la Ecología se establece que corresponde a una relación interna específica de colaboración para la obtención de un objetivo común de una población, como la protección o la cacería. Entendiéndose población como el conjunto de individuos de una misma especie, ubicada en un área determinada. Se han sugerido varios mecanismos para explicar la aparición de la cooperación entre humanos y en sistemas naturales.


title: Cooperación

text: Desarrollada por Robert Axelrod, Martin Nowak y otros investigadores, está fundada en la investigación de individuos que persiguen su interés personal, sin la existencia de una autoridad central que obligue a cada cual a cooperar con los demás. La razón de suponer que se busca el beneficio propio, es que tal hipótesis permite examinar el difícil caso de que la cooperación no esté completamente basada en la preocupación por los demás o en el bienestar del grupo en su conjunto.


title: Cooperación

text: El "dilema del prisionero" es un juego que demuestra la forma en que la cooperación está supeditada a mecanismos para alcanzar un objetivo propio o uno común. Incluso cuando todos los miembros de un grupo se beneficiaran de la cooperación, a veces el propio interés puede no necesariamente conducir a ese bien común. El dilema del prisionero ha sido objeto de estudio en diversas áreas teóricas y experimentales incluyendo el cómputo evolutivo, la economía y ciencias sociales, así como las neurociencias.


title: Cooperación

text: Curiosamente, este y otros resultados en economía experimental, muestran que los humanos frecuentemente actúan de forma más cooperativa de lo que dictaría el simple interés personal. El dilema del prisionero repetido en el tiempo hace que la "no cooperación" se castigue de una manera más severa y que el caso contrario, es decir la intención o acción de cooperar, se premie más de lo que podría sugerir el problema original. Se ha sugerido que este es un posible mecanismo para explicar la evolución de emociones complejas y comportamiento social en animales superiores. En humanos que juegan el dilema del prisionero en versión iterada, al enterarse de los resultados de una ronda se induce una serie de señales cerebrales, algunas de las cuales incluso indican qué tan rápidamente se cooperará en reciprocidad a la ronda siguiente.


title: Cooperación

text: Hay cuatro condiciones esenciales que tienden a ser necesarias para que surja un comportamiento cooperativo entre dos individuos:


title: Cooperación

text: La cooperación es la antítesis de la competición, sin embargo, puede darse el caso que un grupo se organice sobre la base de la cooperación entre sus miembros, pero con la finalidad de competir con otros grupos.


title: Cooperación

text: A nivel social, la cooperación humana puede tomar la forma de cooperativa o alternativamente, negocios tradicionales. Mucha gente apoya la idea de que la cooperación es la forma ideal de gestión de los asuntos humanos, sin embargo, ciertas formas de cooperación son consideradas ilegales en numerosos países. No solo en el caso trivial de personas o grupos que cooperan para la comisión de delitos, sino también desde la perspectiva del comercio, en el caso de actividades de cooperación para alterar el acceso a recursos o su precio. Por ejemplo, el Cartel y Economía.


title: Cooperación

text: Martin Nowak y sus colegas han estudiado intensamente el surgimiento de la cooperación en la [biología evolutiva] en numerosas situaciones. Sus simulaciones matemáticas les han permitido demostrar que en ciertas condiciones, la cooperación surge como una estrategia evolutiva ventajosa. Esas condiciones están ligadas a los costes y beneficios de la cooperación. Por ejemplo H. Ohtsuki y M. Nowak probaron que en una red social, donde cada individuo trata de imitar al azar a los individuos más exitosos con los que tiene relación, si "k" es el número de individuos con los que otro está relacionado en promedio, "c" el coste promedio de cooperar y "b" el beneficio promedio obtenido de cada individuo cooperador, la estrategia de cooperación se torna dominante cuando:


title: Cooperación

text: Algunos modelos han analizado el efecto del mercado sobre la estrategia cooperativa y se ha encontrado que en muchas situaciones existe una relación inversa entre la eficiencia, obteniendo un recurso concreto y la cantidad de ese recurso que uno puede obtener de forma activa. En esta situación, le resulta más rentable a cada individuo o entidad especializarse en producir un recurso concreto y obtener los demás recursos mediante comercio. Esta situación es la situación general subyacente tras el principio de la ventaja comparativa, usada frecuentemente como un principio que explicaría las ventajas del comercio. Esta situación puede aplicarse a entornos con dos o más productores de forma independiente, o en competencia con otro productor o conjunto de productores.


title: Cooperación

text: El efecto de mercado también se aprecia en sistemas naturales. Existe numerosos ejemplos en el mundo de los simios, los peces limpiadores, entre otras especies. Como ejemplo sencillo y aplicado a sociedades humanas, tendríamos modelos basados en comercio internacional. Por ejemplo, el mercado del petróleo. Los países árabes controlan la producción de grandes cantidades de petróleo, pero necesitan tecnología de países occidentales para poder extraerlo. La solución pasa por la cooperación a través del comercio.


title: Alejandra Barros

text: Realizó estudios en Nueva York en The Lee Strasberg Theater Institute, ahí aprendió teatro; en la escuela Actor's Studio Film & T.V. School, cine y televisión, y en el Broadway Dance Center, tap y jazz.


title: Alejandra Barros

text: En la Ciudad de México entró al Centro de Educación Artística de Televisa a estudiar la carrera de "perfeccionamiento actoral".


title: Alejandra Barros

text: Su primera oportunidad en telenovela fue en "Huracán" de 1997 producida por Alejandro Camacho y Rebecca Jones, donde interpretó a "Rocío Medina".


title: Alejandra Barros

text: En 2002 participó en la obra de teatro "Malcolm y su lucha contra los eunucos", del director Alejandro Bichir, y que fue presentada en el festival de teatro de Málaga, España, y rodó el cortometraje "¿Te identificas?" del director Rafael Montero.


title: Alejandra Barros

text: En 2003 se integra a la producción de Salvador Mejía, "Mariana de la noche", donde representa al personaje femenino principal de la historia.


title: Alejandra Barros

text: En 2006 protagoniza la telenovela "La verdad oculta", al lado de Eduardo Yáñez, Gabriel Soto y Galilea Montijo.


title: Alejandra Barros

text: En 2007 es invitada a formar parte del elenco de "Yo amo a Juan Querendón". El mismo año, participa en el episodio "El intercambio" de la serie 13 miedos. También participa en la película de comedia "El viaje de la nonna".


title: Alejandra Barros

text: En 2008 participa en un capítulo de la serie "Mujeres asesinas" titulado "Jessica, tóxica" donde interpreta a "Jessica" y en ese mismo año trabajó en la telenovela Alma de Hierro, donde interpretó a "Mariana Camargo".


title: Alejandra Barros

text: En 2010 y 2011 es llamada para ser una de las protagonistas de la telenovela "Para volver a amar" interpretando a "Bárbara Mantilla". En 2011 obtuvo su primer Premio TVyNovelas por este papel a mejor actriz coestelar. Ese mismo año protagoniza junto a Eugenio Derbez y Martina García la película "No eres tú, soy yo" una comedia romántica que rompió récord de audiencia en México.


title: Alejandra Barros

text: En 2011 y 2012 fue a Argentina para grabar la película "Ahora la suerte es mía" donde comparte créditos con los actores argentinos Raúl Márquez y Leonardo de Lozzane.


title: Alejandra Barros

text: En 2012 incursionó como guionista en las series "Cloroformo" y "Los héroes del norte"; y en octubre de ese año se une a la obra de teatro "Amor, dolor y lo que traía puesto" al lado de Silvia Pinal, Diana Bracho, Susana Zabaleta y Mariana Treviño.


title: Alejandra Barros

text: En 2013 se integra a la producción de Carlos Moreno Laguillo, "Quiero amarte", como Juliana Montesinos Carmona.


title: Alejandra Barros

text: En 2014 obtiene su primer papel antagónico en la producción de MaPat López de Zatarain, "La sombra del pasado".


title: Alejandra Barros

text: En 2015 vuelve a obtener un papel antagónico en la producción de Carlos Moreno Laguillo, "A que no me dejas", interpretando a la obsesiva Julieta Olmedo y compartiendo créditos con Camila Sodi.


title: Alejandra Barros

text: Su vida privada ha sido bastante reservada, estuvo casada, tuvo un hijo llamado Luis Manuel y se divorció en 2003.


title: Provincia de Toledo

text: Toledo es una provincia española de la comunidad autónoma de Castilla-La Mancha, con capital en la ciudad homónima de Toledo. Cuenta con una población de 703 772 habitantes (INE 2020), repartidos en 204 municipios. El río Tajo, que pasa por las ciudades de Toledo y Talavera de la Reina, cruza la provincia de este a oeste abriendo a su paso un ancho valle, que deja al norte la sierra de San Vicente y al sur los Montes de Toledo. En el sureste de la provincia se extiende la llanura manchega. Toledo limita al norte con Ávila y Madrid, al este con Cuenca, al sur con Ciudad Real, al suroeste con Badajoz y al oeste con Cáceres.


title: Provincia de Toledo

text: El escudo que usaba anteriormente la Diputación era muy similar al de la capital, con la salvedad de que este acompaña el águila imperial de las columnas de Hércules: Escudo contracuartelado de Castilla y León, entado en punta de Granada. Se representa en campo de plata, cargado sobre el Toisón de Oro, acolado a un águila exployada de sable, picada y membrada de oro, linguada y uñada de gules y con corona imperial al timbre, flanqueada por las columnas de Hércules sobre ondas de azur, coronadas asimismo con corona imperial y la leyenda "Plus Ultra".


title: Provincia de Toledo

text: El 13 de mayo de 2013 la Diputación actualizó su escudo heráldico y su bandera. El escudo se blasona de la siguiente manera:


title: Provincia de Toledo

text: Limita con Madrid y con las provincias de Ávila (Castilla y León), Cáceres y Badajoz (Extremadura), aparte de con las castellanomanchegas de Cuenca y Ciudad Real.


title: Provincia de Toledo

text: Empieza el límite septentrional de la provincia de Toledo en la confluencia de la garganta de Alardos con el Tiétar, y sigue el curso de este, pasando al sur y norte del curso de agua en algunos tramos, hasta llegar al municipio de Fresnedilla; continúa luego por el sur de esta localidad y de Higuera de las Dueñas, que quedan para Ávila, y por el de Cenicientos hasta el río Alberche, que atraviesa al norte de Méntrida, y va por entre Navalcarnero y Casarrubios a cortar el río Guadarrama, por debajo de Batres; pasa luego por el norte de Carranque, Ugena, y Seseña a buscar el río Jarama, agua abajo de su unión con el Tajuña; se encamina luego al Tajo, por cuya orilla derecha sigue hasta el sur de Villamanrique, no lejos de este pueblo; tuerce allí al este y va por el sur de la Zarza de Tajo a terminar en el río Riánsares, al sur de Tarancón.


title: Provincia de Toledo

text: El límite oriental sigue el curso de este río hasta su confluencia con un riachuelo que nace hacia Rozalén: allí toma dirección sureste, atraviesa el río Cigüela y pasa por entre Villamayor de Santiago y Villanueva de Alcardete, la Mota del Cuervo y El Toboso, hasta el noroeste de Pedro Muñoz.


title: Provincia de Toledo

text: Desde este punto parte el límite meridional, y pasando por el norte del Cristo de Villajos, del Campo de Criptana y de Alcázar de San Juan, va a buscar el Cigüela agua abajo y al sur de la laguna de Quero. Sigue el curso de este río hasta el término de Herencia, pasa por el norte de dicho pueblo, de las ventas del Puerto Lápice, orígenes de los riachuelos Amarguillo y Valdespino, hasta Piedraescrita y Minas de Santa Quiteria y el encuentro del río Guadarranque.


title: Provincia de Toledo

text: El límite occidental sigue remontando el curso de este río hasta su origen; pasa luego por entre Aldeanueva de San Bartolomé y Carrascalejo, al este de Villar del Pedroso hasta El Puente del Arzobispo; continúa después por el oeste de Valdeverdeja y La Calzada de Oropesa, a buscar el río Tiétar en su confluencia con la garganta de Alardos.


title: Provincia de Toledo

text: Del territorio encerrado en estos límites, hay que excluir el real sitio de Aranjuez, que forma parte de la provincia de Madrid.


title: Provincia de Toledo

text: Los 15 368 km² de la provincia de Toledo se levantan sobre una llanura de unos 590 m sobre el nivel del mar de altitud media. Estando entre los 201 y los 600 m. 6285 km², entre los 601 a 1000 m 8620 km², y entre los 1001 a 2000 m 463 km². A la derecha del Tajo la pendiente viene a ser del 2/1000, con amplios campos, suaves ondulaciones, por donde descienden ríos y arroyos de anchas vegas, en contraposición con la margen izquierda, en la que el terreno se eleva de manera rápida, abrupta, pareciendo que va a extenderse hacia el sur una gran zona montañosa, con ásperas torrenteras, quebradas y hondas gargantas, cuya pendiente viene a alcanzar el 60/1000. Cuando alcanza 200 m sobre el río y a 3000 m de distancia, cesan las pendientes rápidas y aparece una planicie de suaves ondulaciones, interrumpida en la dirección del río por una serie de cerros aislados, entre los que se encuentran la serreta de Nambroca, pequeña y sin importancia, la sierra de Layos (1048 m) y el pico de Noez (1035 m).


title: Provincia de Toledo

text: En los montes de Toledo, localizados en el sur, a lo largo de la provincia, aparecen tres alineaciones: la de la sierra de Los Yébenes, que continúa al oeste, con cumbres de mayor consideración que el cerro de Castillejos, como la de Peñafiel (1420 m), Corral de Cantos (1419 m) y Rocigalgo (1441 m), que son las máximas altitudes de estos montes.


title: Provincia de Toledo

text: Hacia el sur de la sierra de Los Yébenes se extiende la sierra de Guadalerzas, cuyas alturas están localizadas en el cerro de la Alberquilla (993 m), Valdelacárcel (1038 m), que van a unirse con la formación formada con la sierra de la Calderina, que se eleva por el saliente de un modo súbito, y en la que se encuentran el Morrón Grande (1203 m) y Alamillo (1213 m).


title: Provincia de Toledo

text: En la zona de la Mancha Alta Toledana encontramos grandes extensiones llanas con una altitud media alrededor de 700 m con suaves ondulaciones y pequeñas elevaciones como la sierra del Romeral (Villacañas, El Romeral) o la sierra del Gollizno (825 m) (Corral de Almaguer).


title: Provincia de Toledo

text: El relieve montañoso de la provincia se completa con la sierra de San Vicente en el noroeste, que sale del sistema Central, de Gredos hacia Talavera de la Reina. Sus vertientes culminantes son San Vicente (1321 m), los Pelados (1331 m) y las Cruces (1368 m).


title: Provincia de Toledo

text: Es frecuente observar que la acción erosiva haya hecho desaparecer por desgaste las pizarras arcillosas, dejando enhiestas las cuarcitas, constituyendo montañas con gran resistencia a la erosión. En los lugares donde afloran los granitos no son raras las Piedras Caballeras.


title: Provincia de Toledo

text: La mayor parte de la provincia vierte sus aguas a la cuenca hidrográfica del Tajo, si bien en el sur y este varios ríos pertenecen a la cuenca del Guadiana, como el Cigüela, el Estena, el Amarguillo y el Riánsares. Entre los ríos tributarios del Tajo, que atraviesa la provincia de este a oeste, figuran Alberche, Tiétar, Guadarrama y Algodor.


title: Provincia de Toledo

text: El Tajo, uno de los principales ríos de la península ibérica, cruza por el centro de la provincia, entrando en ella procedente de la de Madrid poco más arriba de Aranjuez, corriendo hacia el suroeste por un valle limitado en la derecha por un fuerte escarpado de tierra donde asientan Añover y Mocejón, e interrumpido por el arroyo Guadalén, que profundamente encajonado baja de norte a sur desde Moraleja.


title: Provincia de Toledo

text: Los arroyos Algodor y Guazalate abren dos grandes barrancadas en la línea de colinas que cierran el valle por la izquierda, descendiendo suavemente de la mesa de Ocaña. Nace el primero cerca de Los Yébenes, y baja lamiendo la falda meridional de la poco elevada sierra de su nombre, y por términos de Orgaz, Mora y Tembleque va a reunirse al arroyo Cedrón, que corre de este a oeste por un barranco en una de cuyas faldas se abre la célebre cuesta del Madero, mientras sobre la otra se ve el pueblo de la Guardia. Juntos ya el Algodor y el Cedrón, siguen a Villasequilla por un valle árido, y tras limitado curso y con escaso caudal desaguan en el Tajo. Próximo a Orgaz tiene su origen el Guazalate, y en la dirección sur a este recorre por punto general un terreno triste y despoblado, entrando sus aguas en el Tajo entre Ain y Cañete.


title: Provincia de Toledo

text: Sigue el Tajo su curso en la misma dirección hasta llegar a la capital provincial; allí describe un meandro, en cuyos extremos se hallan los puentes de Alcántara y San Martín, y encerrado por escarpados verticales de gran elevación, corre al oeste por el pie de un lomo de rocas, en que están situados los famosos Cigarrales, hasta recibir por la orilla derecha las aguas del Guadarrama. Nace este río en la sierra de su nombre y puertos de Fuenfría y Navacerrada, y, después de un regular trayecto, penetra en la provincia con rumbo al suroeste, deslindando los partidos judiciales de Toledo y Torrijos, y da al Tajo la poca cantidad de aguas que lleva en tiempos ordinarios.


title: Provincia de Toledo

text: Desde la desembocadura del Guadarrama prosigue su curso el tajo y va recibiendo por su izquierda las aguas del Guajaraz; el Cuevas, que baja de los cerros de San Pablo por Menasalbas y Gálvez; el Torcón, que desciende del pico de la Galinda; el Cedena paralelo al Torcón, el Pusa paralelo a estos dos se esparce por un valle poco más extenso, desaguando junto a La Pueblanueva; y por fin, el río Sangrera, que, abriéndose paso entre dos estribos poco accidentados y por un terreno generalmente llano, baja a San Bartolomé de las Abiertas y al despoblado de este nombre, en cuyo término da sus escasas aguas al Tajo. En este trayecto no recibe por la orilla derecha más que arroyos insignificantes, junto a Albarreal, La Puebla, El Carpio y Mesegar, hasta que entran en él las aguas del Alberche.


title: Provincia de Toledo

text: El Alberche es el más importante de los afluentes del Tajo. Nacido entre las parameras de Ávila y la sierra de Gredos, y después de atravesar las provincias de Ávila y Madrid, entra en la de Toledo por el partido de Escalona, con rumbo al suroeste, regando Méntrida, Escalona, Cardiel y Cazalegas, recibiendo por su orilla derecha varios arroyos de poca importancia; y después del bosque y torre de Salinas, para finalmente mezclar sus aguas con las del Tajo.


title: Provincia de Toledo

text: El Tajo sigue a Talavera de la Reina, Herencias, Azután y El Puente del Arzobispo, saliendo en el término de esta villa de la provincia, pasando a la de Cáceres, sin que en esta última parte de su curso reciba más que arroyos insignificantes que proceden por su izquierda de los escarpes de La Jara, terreno áspero de montes encumbrados y profundos valles, de donde se desprenden el Gévalo, el Uso y el Pedroso, mientras que por la derecha le encierran en un lecho profundo, cuyos bordes llevan el nombre de sierras, los ramales que se desprenden del lomo que, próximo al Tajo, sirve de divisoria entre él y el Tiétar, río que, si bien nace y muere fuera de la provincia, recorre al norte una gran parte de ella, siendo el terreno comprendido entre él y el Tajo muy despejado y poblado de encinas y alcornoques.


title: Provincia de Toledo

text: Los afluentes del Guadiana que bañan también la provincia son el Cigüela y sus afluentes, el Riánsares y el Amarguillo. Nace el Cigüela en los altos de Cabrejas, disputando el nombre al alto Guadiana, y entra en el partido de Quintanar de la Orden, no lejos de Villanueva de Alcardete, sigue a Quero y más adelante recibe por la derecha el caudal del Riánsares, río que, nacido en la sierra de Altomira, entra en la provincia por Cabezamesada, Corral de Almaguer y pasando entre la Puebla de Don Fadrique y Villacañas, se une al Cigüela, a algunos kilómetros agua abajo de La Puebla de Almoradiel. Sigue este río su curso directamente al sur, desangrado para alimentar la laguna de Villafranca de los Caballeros, saliendo poco después de la provincia, no sin haber recibido por su derecha las aguas del río Amarguillo, que, procedente de los montes de Urda, baña el pie del cerro que corona la derruida fortaleza de Consuegra, y cruza la villa por sus calles, como después la de Madridejos.


title: Provincia de Toledo

text: En general predominan inviernos y veranos largos y rigurosos, propios de los climas mediterráneos con influencia continental debido a la altitud y a estar alejado de la costa; y en las zonas montañosas del norte y sur, las temperaturas están condicionadas por la altura, siendo levemente más bajas y las precipitaciones más abundantes.


title: Provincia de Toledo

text: En líneas generales en la provincia de Toledo existen dos zonas climáticas diferenciadas: la mitad este de la provincia tiene un clima mediterráneo continental de fuertes contrastes térmicos y bajas precipitaciones, mientras que la mitad oeste disfruta de un clima más suave, con rasgos de clima mediterráneo típico y mayor cantidad de precipitaciones. Las diferencias surgen si se compara el clima de La Sagra y La Mancha, extremos y secos y con agricultura cerealística y vitícola y ganadería ovina, con el de la comarca de Talavera, en la que por estar resguardada al norte por las montañas de la sierra de Gredos y estar surcada por varios ríos y arroyos goza de un clima suave y húmedo propicio a cultivos de regadío como el del maíz, la patata, el tabaco o el tomate y con ganado bovino. Las temperaturas mínimas se suelen dar en enero y las máximas absolutas en la segunda quincena de julio y durante el mes de agosto.


title: Provincia de Toledo

text: Esta provincia se caracteriza por la sequedad de la atmósfera durante dos tercios del año, registrándose la mayor humedad relativa entre los meses de noviembre a febrero, siendo máxima en las regiones montañosas y mínima en La Mancha. Esta humedad invernal da lugar a densas nieblas en el Valle del Tajo durante los periodos de estabilidad atmosférica. El mes de más lluvias suele ser abril.


title: Provincia de Toledo

text: A continuación se representa un mapa de imagen de la provincia donde puede situar el cursor del ratón para identificar cada uno de los municipios y hacer clic sobre los mismos para abrir el artículo correspondiente:


title: Provincia de Toledo

text: De acuerdo al padrón municipal del INE los 20 municipios más poblados de la provincia en 2021 fueron:


title: Provincia de Toledo

text: La provincia de Toledo es la 48.ª (antepenúltima) de España en que existe un mayor porcentaje de habitantes concentrados en su capital (12,26 %, frente a 31,96 % del conjunto de España), solo por delante de las provincias de Cádiz y Pontevedra.


title: Provincia de Toledo

text: Los términos municipales más grandes de la provincia son Los Yébenes, Consuegra, Navalucillos, Corral de Almaguer y Oropesa.


title: Provincia de Toledo

text: Tradicionalmente la provincia de Toledo ha aportado inmigrantes especialmente a la Comunidad de Madrid. Sin embargo, en los últimos años se ha producido una tendencia de retorno de dicha población a la provincia, unidos a personas autóctonas de dicha comunidad, a inmigrantes extranjeros y a vecinos de las comarcas limítrofes de Ávila y Cáceres, que debido a sus buenas comunicaciones con la capital nacional, sus servicios y los precios de las viviendas (más baratas que en Madrid) han decidido marcharse a vivir a la provincia de Toledo, impulsando una gran elevación demográfica en los últimos años. Este ascenso de la población se observa especialmente en los municipios colindantes y cercanos a la Comunidad de Madrid y en los entornos de Toledo y Talavera de la Reina, mientras que el resto de la provincia pierde mayoritariamente población.


title: Provincia de Toledo

text: Dentro del rico folclore de la provincia destacan por su singularidad los paloteos y otras danzas, pasacalles, seguidillas castellanas, toques de procesión y bailes de la bandera que antaño se solían acompañar, frecuentemente, de dulzaina y tamboril. En algunas localidades, estas manifestaciones del folclore popular ya están perdidas y en otras se realizan con instrumentos de cuerda o por bandas de música, aunque aún se conserva la dulzaina y el tamboril en ciertos municipios. Algunos ejemplos de todo esto, son:


title: Enchilada

text: Las enchiladas son un plato de la gastronomía de México y Centroamérica, en cada país la preparación e ingredientes son diferentes, en México se elabora con tortillas de maíz enrolladas o dobladas y bañadas en alguna salsa picante. Se trata de uno de los platos más populares de México y presentan gran diversidad en las distintas gastronomías regionales del país. Dependiendo del estilo, la enchilada puede ir acompañada o rellena de carnes —pollo, res, pavo— queso o verdura cocida; además, usualmente se acompaña de alguna guarnición adicional, que generalmente consiste en cebolla fresca picada o en rodajas, lechuga, crema de leche y/o queso.


title: Pandilla

text: Una pandilla (de "panda", reunión de personas, derivado del latín "pandus", curvado) es un grupo primario de personas que sienten una relación cercana, o íntima e intensa entre ellos, por lo cual suelen tener una amistad o interacción cercana con ideales o filosofía común entre los miembros.


title: Pandilla

text: Este hecho los lleva a realizar actividades en grupo, positivas o negativas, que pueden ir desde salir de fiesta en grupo o participar en actividades recreativas conjuntas, en el caso de pandillas juveniles benignas, hasta, como consecuencia de una anomia social, cometer actos violentos o delictivos, tratándose en estos casos de una forma de agrupación criminal (banda o "gang") muy cercana en ciertos aspectos a las "cuadrillas" del histórico bandolerismo, por lo que podría denominarse bandolerismo urbano.


title: Pandilla

text: También puede ser utilizado como sinónimo de trampa.En algunos países, como El Salvador, Honduras y Guatemala, también se utiliza el término mara como sinónimo de pandilla delictiva. En Estados Unidos y México los Chicanos o Mexicano-Americanos usan la denominación Cholo para referirse a pandilleros, usualmente se visten con pantalones Dickies, camisa con un botón, zapatos Nike Cortez, calcetines largos, y cabeza rapada, o estilo Slick Back. En este sentido, en algunas regiones de Colombia también se usa el término combo. Aunque en sus comienzos representaba a los obreros, especialmente en el Reino Unido, con el tiempo el término ha adquirido una connotación negativa, especialmente en Iberoamérica, ya que su uso comúnmente se refiere a grupos, bandas o tribus urbanas que habitualmente realizan acciones violentas contra otras personas o como sinónimo de una organización o afiliación criminal.


title: Pandilla

text: En las grandes ciudades de Estados Unidos son frecuentes los reportes relacionados con actividades de pandillas, especialmente homicidios, donde hay problemas de pandillas desde hace mucho tiempo, con muchos miembros documentados como contrarios a la ley.