title: Supremacismo blanco

text: Las actividades de reclutamiento de la supremacía blanca se realizan principalmente a nivel de base, así como en Internet. El acceso generalizado a Internet ha llevado a un aumento dramático en los sitios web de la supremacía blanca. Internet proporciona un lugar para expresar abiertamente las ideas de los supremacistas blancos a un bajo costo social, porque las personas que publican la información pueden permanecer en el anonimato.


title: Stockard Channing

text: Stockard Channing (nacida Susan Antonia Williams Stockard; Nueva York, 13 de febrero de 1944) es una actriz estadounidense nominada a los premios Oscar y Globos de Oro; ganadora de tres premios Emmy y un Premio Tony. Saltó a la fama por su interpretación de la joven Betty Rizzo en la película "Grease", de 1978, actuando junto a John Travolta y Olivia Newton-John. Su consolidación vino con su papel de la primera dama Abbey Bartlet en la serie de televisión de la NBC "The West Wing". También ha destacado su participación en teatro con el papel de Beddy Dollon en el musical "Mamma Mía!"


title: Stockard Channing

text: Stockard Channing nació en Nueva York, Nueva York, Estados Unidos, hija de Lester Napier Stockard, un magnate navegante, y de Mary Alice English. Susan creció en el Upper East Side y se hizo acreedora de la fortuna de su padre cuando este murió en 1950. Fue alumna de The Chapin School, una prestigiosa escuela de chicas de Manhattan, y posteriormente de The Madeira School en Virginia. Channing estudió luego historia y literatura en Radcliffe College y se graduó en 1965. Se casaría con su primer novio, Walter Channing, cuando tenía 19 años, del que tomaría su nombre artístico de "Stockard Channing", incluso después de su divorcio.


title: Stockard Channing

text: Channing empezó su carrera de actriz con la compañía experimental Theatre Company de Boston, con la que realizó la obra de off-Broadway "Adaptation/Next". En 1971, realizó su debut en Broadway con "Two Gentlemen of Verona", de John Guare. Channing debutó en la pantalla chica con "Sesame Street" y posteriormente consiguió un papel protagonista en 1973 en el telefilme "The Girl Most Likely To...", una comedia negra escrita por Joan Rivers.


title: Stockard Channing

text: Después de una serie de pequeñas interpretaciones en películas, Channing coprotagonizó junto a Warren Beatty y Jack Nicholson la película de Mike Nichols' "Dos pillos y una herencia" (1975). Pero sería en 1978, a la edad de 33 años, cuando consiguió el papel que le lanzaría a la fama: el de la joven Betty Rizzo en la película musical "Grease". Este papel le proporcionó el premio de mejor actriz de reparto en los People's Choice Awards. Ese mismo año interpretó a la secretaria de Peter Falk en "The Cheap Detective" ("Un detective barato").


title: Stockard Channing

text: Channing protagonizó dos sitcoms para la CBS entre 1979 y 1980: "Stockard Channing in Just Friends" y "The Stockard Channing Show". Después de un par de experiencias poco productivas en Hollywood, Channing volvió a sus raíces teatrales. Después de triunfar con la obra de Broadway, "They're Playing Our Song" (1980-81), repitió ese éxito como madre en la obra de Peter Nichols "A Day in the Death of Joe Egg". Eso le permitió ganar en 1985 el Premio Tony a la mejor actriz.


title: Stockard Channing

text: Channing continuó su exitoso retorno a los escenarios trabajando nuevamente con John Guare. De hecho, recibió dos nominaciones más a los Tony por su trabajo en las obras "The House of Blue Leaves" (1986) y "Six Degrees of Separation" (1990) (por el que ganaría el Obie Award. Channing alternó su trabajo para televisión y fue nominada a los premios Emmy por la miniserie de la CBS "Echoes in the Darkness" (1987) y ganó el CableACE Award por el trabajo de Harvey Fierstein "Tidy Endings" (HBO, 1988).


title: Stockard Channing

text: La carrera cinematográfica de Channing dio un giro inesperado en 1993 cuando fue nominada a los premios Óscar y a los Globos de Oro por su interpretación de una marchante de arte del Upper East Side en "Seis grados de separación". A partir de ahí, los papeles en Hollywood se multiplicaron con títulos como "To Wong Foo, Thanks for Everything! Julie Newmar" (con Patrick Swayze) y "Smoke" (con Harvey Keitel) (1995); un pequeño cameo en "The First Wives Club", "Íntimo y personal" (con Robert Redford y Michelle Pfeiffer), y "Moll Flanders" (1996).


title: Stockard Channing

text: Channing también tuvo múltiples ofertas de televisión y teatro. Protagonizó el telefilme de USA Network "An Unexpected Family" y su secuela "An Unexpected Life", en 1998. Fue nominada a los Independent Spirit Award como mejor actriz de reparto por su trabajo de una mujer estéril en "The Baby Dance" (1998). Además, en teatro, trabajó en el Lincoln Center en la obra de Tom Stoppard "Hapgood" (1995) y en la adaptación de 1997 de la obra de Lillian Hellman "The Little Foxes". Durante este período, puso la voz al personaje de Barbara Gordon en la serie "Batman Beyond", y apareció en un episodio de la serie "El rey de la colina".


title: Stockard Channing

text: Channing fue nominada nuevamente para los premios Tony en tres ocasiones por "Six Degrees of Separation" (1990), "Four Baboons Adoring the Sun" (1992) y "El león en invierno" (1999).


title: Stockard Channing

text: En 1999, Stockard Channing aceptó el papel de la primera dama Abbey Bartlet en la serie de la NBC "The West Wing". Empezó como estrella invitada en las dos primeras temporadas pero se convirtió en personaje habitual en 2001. En la séptima y última temporada de "The West Wing" (2005-2006), Channing apareció en tan solo seis episodios porque ya coprotagonizaba la sitcom de la CBS "Out of Practice", junto a Henry Winkler.


title: Stockard Channing

text: Channing recibió diferentes premios en 2002. Entre ellos, el Primetime Emmy como actriz de reparto en dramas por "The West Wing". Ese mismo año, ganó otro Emmy y el Premio del Sindicato de Actores por su interpretación de Judy Sheppard en "The Matthew Shepard Story", un docudrama sobre la muerte de Matthew Shepard. Finalmente, en 2002 recibió el London Film Critics Circle Award por la mejor actriz del año por su interpretación en "Oscuros negocios".


title: Morandé con compañía

text: Morandé con compañía —comúnmente abreviado como MCC— fue un programa de televisión chileno humorístico, emitido por Mega y producido por Kike 21, cuyo dueño es Kike Morandé, quien además es el presentador principal, acompañado de Vanesa Borghi. Se estrenó durante la medianoche del lunes 5 de marzo de 2001 y pese a ser inicialmente un programa de emisión semanal, ha variado en diversos horarios; en horario estelar en 2007 y desde 2012, los días viernes desde 2001 y 2007, y los lunes en los periodos 2003-2006 y 2011-2012. Desde 2012, el programa se reestructuró emitiéndose desde entonces solo los días viernes y sábados, y luego en 2019, luego de una segunda reestructuración, se eliminó del día sábado, quedando solo una emisión el día viernes.


title: Morandé con compañía

text: Se caracterizaba hasta 2012, por mostrar rutinas de humor adulto, basadas en el género de revista, con modelos y chistes de doble sentido, sin embargo desde marzo de ese año ha tomado la línea de un humor más "familiar", acercándolo a un público diferente. En ocasiones especiales, el programa se ha titulado "Humorandé" y "Morandé sin compañía", cuando Kike Morandé se ha ausentado por vacaciones u otros motivos; no obstante, el espacio suele ser conocido también como "El estelar del pueblo". Subrogando a Morandé, han conducido el programa Sebastián "Lindorfo" Jiménez, Luis Jara, Giancarlo Petaccia, Karol Lucero y José Miguel Viñuela.


title: Morandé con compañía

text: Durante sus últimos meses, principalmente por las limitaciones en 2020 por la pandemia de coronavirus, el programa solo se transmitió grabado, incluyendo algunos segmentos de los actores hechos por ellos mismos desde sus casas, junto con fragmentos de capítulos viejos. En octubre de 2020 se finalizó anticipadamente la temporada y todo el elenco fue despedido, los segmentos nuevos con actores fueron eliminándose paulatinamente, pasando solo a emitir segmentos repetidos, porque el programa siguió, aunque solo con constantes repeticiones, sin ningún receso en el verano. En enero de 2021 anunció el fin del programa para marzo del mismo año, coincidiendo con el retiro definitivo de la televisión de Kike Morandé. Algunos personajes y elementos del programa convergieron en otro nuevo programa el cuál reemplazó a "Morandé con compañía" y se llamó "Mi barrio, tu mejor compañía".


title: Morandé con compañía

text: El presentador de televisión Kike Morandé ya era un rostro consolidado en Canal 13. Con el fin del programa "Viva el lunes" y la crisis de otro programa llamado "El triciclo" -debido a la enfermedad de su director Gonzalo Bertrán-, Morandé propuso la realización de un programa diario de conversación liviano más orientado hacia los adultos en el trasnoche (que en esa época era después de las 23 horas), sin embargo al entonces director ejecutivo del canal, Jaime Bellolio Rodríguez, no le gustó la idea. Fue así como Morandé llevó su proyecto a Megavisión, que lo aprobó inmediatamente a finales de 2000. Así, Morandé dejaría Canal 13 para comenzar su propio programa. El nombre es un juego de palabras entre el apellido del conductor y la intersección de dos calles de Santiago (la calle Morandé y la calle Compañía), asignado por su amigo, el humorista y presentador de televisión Álvaro Salas. Pero antes de ese nombre se propuso muchos nombres como "Zona Franca de Ikike" (en referencia a la Zona Franca de Iquique), "No vira a Izquierda" e incluso con una onomatopeya.


title: Morandé con compañía

text: Originalmente el proyecto contemplaba que en cada programa hubiera dos bloques, uno de humor y el otro de conversación, además de baile de modelos, todo enfocado en el público adulto, sin embargo, al poco tiempo el espacio de "conversación" se redujo hasta desaparecer, el humor en particular estaba orientado al adulto y con un fuerte enfoque en temas tabú y en el humor negro, generando un quiebre absoluto con el humor televisivo de la época e incluso siendo contestatario con una sociedad chilena aún muy conservadora, incluso dentro del mismo elenco("Morandé" recibió denuncias del Consejo Nacional de Televisión prácticamente desde el inicio, en especial por el sketch de "los quince segundos" que popularizó Paty Cofré). El proyecto también contemplaba darle espacio a cualquier persona que quisiera presentar humor dentro del programa, lo pudiera realizar en vivo; fue así como llegó "Ruperto", "Tony Esbelt", "Salomón y Tutu-tutu" y la mayoría de los actores vigentes.


title: Morandé con compañía

text: El programa se emitió por primera vez el lunes 5 de marzo de 2001 a las 23:30 hora local. El programa logró una gran audiencia en sus inicios, logrando hacer lucrativo un horario hasta ese entonces poco explotado por los canales de televisión chilenos, el horario de "trasnoche". El programa autodenominado «estelar del pueblo» se centró básicamente en el humor, baile y género revisteril, dejando de lado el formato de "conversación" anterior, lo que le permitió marcar audiencia de hasta 51 puntos de índice de audiencia. El gran suceso del programa fue a mediados de 2001, cuando la bailarina María José Campos, conocida como la "Porotito Verde" hacía bailar a todos con el hit "La Mayonesa" del grupo uruguayo Chocolate 2000. Además de Campos, se integraron dos modelos más: Jeannette Moenne-Loccoz, apodada la "Sita Jeannette" y la bailarina Francesca Cigna, conocida como "Blanquita Nieves".


title: Morandé con compañía

text: El lunes 20 de marzo de 2006, Kike Morandé comenzó otro programa llamado "Vuelve el lunes" que era una imitación/homenaje al viejo programa de Morandé "Viva el lunes", realizado desde la Enoteca del Cerro San Cristóbal, pero debido a sus bajas audiencias, terminó abruptamente unas semanas después.


title: Morandé con compañía

text: Dado a que el programa se emitía de lunes a viernes, en 2007 se instauró con Sebastián Jiménez el rol de un segundo conductor, que se alternaba con Morandé. Durante 2009 y 2010, el cantante y presentador de televisión Luis Jara cumplió esa función y en 2011, Giancarlo Petaccia.


title: Morandé con compañía

text: Para la temporada 2012 se puso fin a la emisión de lunes a viernes y se comenzó a emitir dos veces por semana en horario estelar. El lunes se hizo un formato de conversación con Jeannette Moenne-Loccoz como coanimadora por ese año y distintos invitados, y el viernes sólo humor. Los resultados fueron dispares ya que si bien el día destinado al humor continuó siendo exitoso (el controvertido sketch religioso "Las iluminadas" fue considerado un fenómeno pero también causó polémica), la edición de los lunes tuvo una baja audiencia. Fue entonces cuando se decidió quitar la emisión del lunes y comenzar a emitir los sábados. Desde entonces, y hasta 2018 el programa dedicó ambas emisiones solo a contenidos de humor.


title: Morandé con compañía

text: Los viernes se emitía en vivo con los episodios de "Detrás del muro" por contener un humor más "familiar" y los sábados se emitía un capítulo grabado el día jueves, con contenido más adulto, originario a este proyecto y lenguaje soez, el cual era censurado.


title: Morandé con compañía

text: La sección, se convertiría en un segmento principal para este programa, ya que además, durante su transcurso, se integraban actores para ser parte del elenco. Por otra parte, en su primera temporada, Kike Morandé, su conductor, estrenaría su compañera en la conducción, la modelo y presentadora de televisión argentino-chilena Vanesa Borghi.


title: Morandé con compañía

text: Para esta segunda reestructuración a partir de marzo de 2019 se eliminó la emisión de los días sábados, quedando solo la del viernes. Esto involucró la eliminación de varios segmentos y la salida de varios integrantes, entre ellos, el actor y comediante Ernesto Belloni, quien estaba desde el inicio del programa.


title: Morandé con compañía

text: Para 2020 y debido a la pandemia de coronavirus (COVID-19) desde marzo, el programa realizó algunos segmentos telemáticos en conjunto con repeticiones de otros segmentos; en octubre, la producción del programa despide a todo el elenco de actores del segmento "Detrás del muro" y se adelantaría el final de temporada de este año.


title: Morandé con compañía

text: Meses después, se anunció el fin del programa para marzo del 2021, coincidiendo con el retiro definitivo de la televisión de su conductor, Kike Morandé, y algunos elementos del programa convergerían en otro nuevo programa que llevaría por nombre "Mi barrio" y con la conducción del actor Fernando Godoy, quien ya había participado como invitado en este programa. Durante marzo del 2021, se trasmitió excepcionalmente los días viernes y sábados recopilaciones de las grabaciones previas de "Detrás del muro."


title: Morandé con compañía

text: El 3 de abril de 2021, MCC finalizó definitivamente, después de más de 20 años al aire, junto con una despedida de su conductor a la audiencia.


title: Morandé con compañía

text: Kiké Morandé solía estar acompañado de modelos, que variaban todos los años. Entre estas se cuentan María José Campos, Carla Ballero, Jeannette Moenne-Loccoz, Marlen Olivari, Francesca Cigna, Mey Santamaría, Lola Melnick, entre otras. A partir de 2013, quedaría Vanesa Borghi como coanimadora estable y abandonando el título de modelo.


title: Morandé con compañía

text: Entre las llamadas "Chicas Morandé", en donde destacan tanto chilenas como extranjeras, como por ejemplo:


title: Morandé con compañía

text: "Morandé con compañía" ha sido mencionado como "un programa sexista", que trata a la mujer como un mero objeto sexual.


title: Morandé con compañía

text: También las críticas van a su presentador, Kike Morandé. Se le acusa de ser racista, machista, clasista, misógino, de burlarse del ruralismo, de los indígenas, de personas con deficiencias intelectuales y físicas, de la izquierda política, de la actualidad nacional e internacional, de la religión, de fomentar la xenofobia y la homofobia, la vulgaridad, y en general el abuso de poder en las relaciones humanas -de allí su apodo de "patrón de fundo"-, y de utilizar todos estos elementos con fines meramente comerciales apelando al voyerismo y morbo del televidente, justificado a través del sentido del humor.


title: Morandé con compañía

text: Sin embargo, el maestro Tito Troncoso, se defiende, argumentando que hay que ser "luz en medio de las tinieblas", debido a su profesión de la fe evangélica.


title: Morandé con compañía

text: Estas críticas han declinado a medida que ha pasado el tiempo dado el enfoque familiar que ha tomado el programa desde marzo de 2012. Sin embargo algunas de estas acusaciones continúan en contra del programa. En febrero de 2020, Kike Morandé fue "funado" cuando oficiaba de animador en el Festival de Río Bueno, producto de dichas críticas, las cuales resurgieron tras la crisis social de 2019.


title: Morandé con compañía

text: En 2011, "Morandé con compañía" enfrentó cargos ante el Consejo Nacional de Televisión luego de una simulación de una tortura denominada submarino ya que era de "un trato cruel, inhumano y degradante de la persona humana". En 2012 se presentaron múltiples denuncias, especialmente de las iglesias cristianas evangélicas y protestantes, porque el polémico espectáculo "Las Iluminadas" se mofaba de la cultura y los símbolos de la iglesia pentecostal. En mayo de 2014, MCC fue denunciado tanto por el Servicio Nacional de la Discapacidad como por la Asociación de Sordos de Chile tras satirizar a un intérprete de señas.


title: Morandé con compañía

text: En junio de 2015 el programa recibió más de 120 denuncias al CNTV, incluyendo una de la embajada de Colombia, por una rutina que relacionaba a las mujeres colombianas con el narcotráfico y la prostitución. En consecuencia, fue multado con 200 UTM (más de 9 millones de pesos chilenos) el 5 de septiembre de 2015, con cinco días para realizar descargos.


title: Morandé con compañía

text: Belén Mora en varias oportunidades, ha denunciado censura en la ejecución del programa, por parte de Mega y de la productora Kike 21, cosa que quedó en manifiesto cuando Mega censuró la imitación llamada "Los Kastos/Juventudes Sin Macula" en clara sátira a las contradicciones de José Antonio Kast y su movimiento político Acción Republicana (de hecho Kast término bloqueando en Twitter a los actores), la censura impuesta sobre "La sonora de rehabilitarse" o a la imposibilidad de pronunciar palabras como "condón" dentro del programa.


title: Contaminación visual

text: La contaminación visual o contaminación estética es un tipo de contaminación que hace parte de todo aquello que afecte o perturbe la visualización de algún sitio o paisaje, afectando su estética.


title: Contaminación visual

text: Se refiere al abuso de ciertos elementos no arquitectónicos que alteran la estética del entorno, la imagen del paisaje tanto rural como urbano, y que generan, a menudo, una sobreestimulación visual agresiva, invasiva y simultánea. Dichos elementos pueden ser carteles, cables, chimeneas, antenas, postes, edificios y otros elementos, que no provocan contaminación de por sí; pero mediante la manipulación indiscriminada del hombre (tamaño, orden, distribución reflejo) se convierten en agentes contaminantes.


title: Contaminación visual

text: La contaminación visual puede llegar a afectar a la salud de los individuos o zona donde se produzca el impacto ambiental, afectando psicológicamente al individuo.


title: Hidetoshi Nakata

text: Comenzó su carrera profesional en 1995 en las filas del Bellmare Hiratsuka de la J. League, donde ganó a nivel individual el título de mejor jugador de la Confederación Asiática de Fútbol dos años consecutivos. Fue uno de los primeros futbolistas profesionales nipones que dio el salto a las ligas europeas, cuando en 1998 fichó por el Perugia. Con la Roma fue campeón de la Serie A en la temporada 2000-01.


title: Hidetoshi Nakata

text: En cuanto a su trayectoria internacional, Nakata pasó por todas las categorías de la selección japonesa. En la absoluta jugó en 77 ocasiones, disputó tres Mundiales de Fútbol y dos Juegos Olímpicos.


title: Hidetoshi Nakata

text: Tras su paso por varios clubes italianos como el Parma o la Fiorentina, y un traspaso a la Premier League en las filas del Bolton Wanderers, Nakata anunció su retirada de las competiciones profesionales el 3 de julio de 2006, a los 29 años. Actualmente trabaja como modelo y gestiona una fundación.


title: Hidetoshi Nakata

text: Comenzó a jugar al fútbol en categorías escolares de la prefectura de Yamanashi, y en 1994 disputó por la escuela estatal de Nirasaki el Campeonato Nacional de fútbol para institutos. A raíz de su actuación en ese torneo fue convocado por la selección de fútbol de Japón para el Campeonato Juvenil de la AFC sub-19, que se celebró ese año en Indonesia, y donde su país perdió en la final frente a .


title: Hidetoshi Nakata

text: Después de su actuación en el torneo asiático, recibió ofertas de clubes de la J. League, máxima categoría profesional del país, y con 18 años fichó en 1995 por el Bellmare Hiratsuka. Aunque tuvo propuestas de clubes más potentes, como Júbilo Iwata o Yokohama Marinos, el jugador prefirió irse a un club de menor categoría, donde su rol cobraría más importancia. En su año de debut se consolidó como titular y cuajó una buena temporada, con 26 partidos disputados y ocho goles. En la siguiente campaña, retrasó su posición de delantero al centro del campo para convertirse en un creador de juego, y su labor fue esencial para que Bellmare ganara la Recopa de la AFC en 1996.


title: Hidetoshi Nakata

text: Nakata se convirtió en la estrella del Bellmare y comenzó a ser habitual en las convocatorias de la selección absoluta, que en 1997 logró su primera clasificación para la Copa Mundial de Fútbol. Ese mismo año ganó a nivel individual el premio al futbolista nipón del año, su presencia en el once inicial de la J. League, y su primer galardón como mejor futbolista para la Confederación Asiática de Fútbol, título que revalidó un año después. En 1998 fue nombrado jugador más valioso del Campeonato de Fútbol del Este de Asia, ganó una Copa Dinastía con el combinado nacional, y fue convocado para disputar el Mundial de 1998 en Francia, donde pese a la eliminación de su país en primera ronda, dejó buenas sensaciones.


title: Hidetoshi Nakata

text: A raíz de su actuación en el Mundial y de sus estadísticas en la liga japonesa, Nakata llamó la atención del Perugia Calcio italiano, un recién ascendido a Serie A, que pagó cuatro millones de dólares al Bellmare, que en esas fechas atravesaba problemas económicos. De este modo, Nakata se convirtió en el segundo japonés que jugó en el campeonato italiano, por detrás de Kazu Miura, y su contratación conllevó un fuerte revuelo mediático en su país.


title: Hidetoshi Nakata

text: El nipón se convirtió en la estrella del Perugia, con un inspirado debut en la primera jornada de liga frente a la Juventus de Turín. Aunque su equipo perdió 3-4, Nakata marcó dos goles. Durante el resto de la temporada, destacó como uno de los mejores jugadores de la plantilla, con 33 partidos disputados y 10 goles. Al año siguiente, se consolidó como la estrella del equipo, con 15 encuentros y dos goles en la primera vuelta, que llamaron la atención de clubes italianos de mayor prestigio. A raíz de su éxito en el país, también se convirtió en una importante imagen publicitaria e icono de moda en el mercado japonés.


title: Hidetoshi Nakata

text: En el mercado invernal de la temporada 1999/00, la AS Roma contrató a Nakata para luchar por el "Scudetto", con una plantilla liderada por Francesco Totti, Vincenzo Montella y dirigida por Fabio Capello. En su primera temporada fue titular, y disputó 15 encuentros con tres goles anotados. En la segunda se convirtió en un jugador de rotación, pero mantuvo un papel importante y ayudó a que el equipo ganase la Liga italiana, con 15 presencias y tres goles. Con la selección japonesa, Hidetoshi lideró a un combinado nacional que por primera vez, superó la fase de grupos y llegó hasta octavos de final, donde fue derrotado por .


title: Hidetoshi Nakata

text: El Parma fichó a Nakata para la temporada 2001-02 por una cifra récord de 27 millones de euros, la más cara hasta la fecha para un futbolista japonés. En su año de debut con los parmesanos ganó la Copa Italia, y durante dos temporadas mantuvo un buen nivel de forma. Sin embargo, el rendimiento del japonés menguó con el paso del tiempo, y en el año 2003/04 quedó relegado al banquillo. Para darle minutos su equipo lo cedió al Bologna, donde recuperó la titularidad.


title: Hidetoshi Nakata

text: A su regreso, el Parma lo traspasó en la temporada 2004-05 a la recién ascendida Fiorentina, pero su carrera italiana continuó en declive, al perder la estabilidad de épocas anteriores. El jugador disputó 20 encuentros pero quedó relegado al banquillo, y al año siguiente volvió a ser cedido. En esta ocasión, Nakata cambió el fútbol italiano por el inglés, y la temporada 2005/06 jugó en el Bolton Wanderers con la intención de prepararse para el Mundial de 2006.


title: Hidetoshi Nakata

text: En su último año en activo, con el Bolton, jugó 21 partidos y marcó un gol, el último de su carrera, en un partido frente al West Bromwich Albion. Aunque fue titular, el japonés nunca se adaptó al estilo de vida británico, y vio mermada su proyección por las lesiones. Pudo ir convocado con la selección "nipona" al Mundial de 2006, donde jugó los tres partidos como capitán del combinado. Pese a que Japón no ganó ninguno de sus encuentros, Nakata fue elegido jugador más valioso en el encuentro frente a .


title: Hidetoshi Nakata

text: Nakata anunció su prematura retirada del fútbol profesional en julio de 2006, pocos días después del Mundial, a los 29 años. Aunque en su página web señaló que «no hay ningún motivo concreto», poco después indicó que había perdido la ilusión por el fútbol, ya que sus continuas lesiones le impedían rendir al máximo nivel. Nakata no desapareció de la escena pública japonesa y además de continuar vinculado al fútbol a través de una fundación, siguió participando como modelo e imagen publicitaria.


title: Hidetoshi Nakata

text: Nakata ha sido internacional con la Selección de Japón en 77 ocasiones y ha marcado 11 goles. Con el combinado nacional "nipón", ha disputado tres Copas Mundiales de Fútbol (Francia 1998, Corea y Japón 2002 y Alemania 2006), y su mayor logro internacional fue un subcampeonato en la Copa Confederaciones de 2001. Dentro del panorama asiático, ganó la Copa Dinastía de 1998.


title: Hidetoshi Nakata

text: Dentro de la selección "nipona", Nakata ha pasado por todos sus niveles. En 1991 debutó con el equipo sub-17, con la que llegó a jugar la Copa Mundial de Fútbol Sub-17 de 1993 celebrada en Japón. En 1994 pasó a la sub-19 para jugar el Campeonato Juvenil de la AFC de 1994, donde terminó finalista, y un año después fue seleccionado para la sub-20 en la Copa Mundial de Fútbol Juvenil de 1995. Finalmente, disputó los Juegos Olímpicos de Atlanta 1996.


title: Hidetoshi Nakata

text: En el combinado nacional, Nakata disputó la mayoría de torneos internacionales, como las fases de clasificación para los Mundiales, pero en su paso por Italia dejó de ser convocado para las competiciones asiáticas, para darle descanso. En el Mundial de Alemania 2006 portó el brazalete de capitán.


title: Hidetoshi Nakata

text: Nakata se labró una reputación como un jugador muy útil para labores ofensivas. Aunque en categorías juveniles participaba como delantero, en las profesionales retrasó su posición al centro del campo y la mediapunta, donde destacó por su visión de juego. De este modo, podía trenzar pases y crear buenas oportunidades para sus compañeros.


title: Hidetoshi Nakata

text: Además, Nakata también se reveló como un jugador goleador, especialmente en los primeros años de su carrera. La mayoría de sus goles llegaban a través de segundas jugadas y rechaces, aunque también logró tantos gracias a disparos desde fuera del área para sorprender al guardameta rival. Sus mejores años como futbolista fueron en el Perugia y la Roma, y después su rendimiento cayó poco a poco, hasta verse mermado por las lesiones y la falta de continuidad en sus últimas experiencias.


title: Hidetoshi Nakata

text: Al margen de su papel como jugador de fútbol, Hidetoshi Nakata destacó por su venta de imagen y su popularidad, especialmente en su país natal. Desde el inicio de su carrera mostró interés por el mundo de la moda, asistiendo a presentaciones de marcas y tiñéndose el pelo de vivos colores, algo hasta entonces poco común en la sociedad japonesa. Con su éxito internacional, Nakata se convirtió en imagen publicitaria y creador de tendencia otros jugadores nipones que dieron el salto a nivel internacional, lo que le llevó a ser comparado como una versión asiática de David Beckham. Tras su retirada del fútbol en 2006, Nakata se volcó en la moda y la publicidad; de este modo, participó en las campañas de marcas como Calvin Klein, para la que posó en su campaña internacional de ropa interior de 2010, Nike o Coca-Cola, entre otras marcas.


title: Hidetoshi Nakata

text: Nakata cuenta con una fundación llamada "Take Action Foundation", que recauda fondos para iniciativas sociales, medioambientales y culturales, a través de partidos de fútbol benéficos y obras de caridad. En 2010 donó 1,5 millones de euros para las víctimas del terremoto de Haití, al subastar las botas con las que disputó el Mundial de 2006.


title: Hidetoshi Nakata

text: Pese a su marcha a Italia, Nakata continuó vinculado al Bellmare Hiratsuka (actualmente conocido como Shonan Bellmare), a través de colaboraciones y patrocinios. En 1998 fue traspasado por cuatro millones de euros porque el equipo nipón tenía problemas económicos y no podía pagar su ficha. Cuando el club estuvo a punto de desaparecer en 1999, año de su descenso a segunda división, Nakata firmó un acuerdo de patrocinio a través de su página web ""nakata.net"" durante dos temporadas. Posteriormente, continuó colaborando a través de donaciones y partidos benéficos.


title: Radio Mitre

text: Radio Mitre es una estación de radio de Argentina que transmite desde la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.


title: Radio Mitre

text: Es considerada -junto a Radio Splendid (La 990), Radio Municipal, Radio Rivadavia, Radio El Mundo y Radio Nacional- una emisora clave en la historia de la radio argentina, dentro de las que aún permanecen vigentes. A fines de 2021 es la emisora AM de mayor audiencia con el 37% de cuota.


title: Radio Mitre

text: Fue inaugurada el 6 de noviembre de 1925 en el barrio de Flores, aunque había empezado a transmitir el 16 de agosto de ese año como LOZ Broadcasting, señal que luego, el 2 de febrero de 1928, fue asignada a S.A. La Nación, de Emilio Mitre. Años más tarde su indicativo cambió de LOZ a LR6.


title: Radio Mitre

text: Tras haber sido nacionalizada e intervenida durante más de 30 años, la emisora fue adjudicada por el Estado a Radio Cultura S.A. (luego Radio Mitre S.A.) en 1983.


title: Radio Mitre

text: Ya en 1985 se estableció en el edificio que hoy ocupa. Y en 1992 fue adquirida por sus actuales propietarios, mediante la compra de la antes mencionada sociedad licenciataria.


title: Radio Mitre

text: Juan Carlos Pascual ("El club del disco"), Carlos Ginés ("Levántese contento"), Julio Jorge Nelson ("El bronce que sonríe"), Juan Carlos Mareco ("Cordialmente"), Juan Alberto Badía ("A mi manera"), Julio Lagos ("Cada día"), Víctor Hugo Morales ("Sport 80"), Pipo Mancera ("Simplemente Mancera"), Adolfo Castelo ("Mirá lo que te digo"), Jorge Lanata ("Lanata sin filtro"), Juan Carlos Mesa ("Tenis de mesa"), Haydée Padilla ("El clan del aire"), Magdalena Ruiz Guiñazú ("Magdalena tempranísimo"), Enrique Alejandro Mancini ("Las cuatro horas"). En sus micrófonos ha tenido también a Aldo Rossi, Alberto Aló, Eduardo "Lalo" Pelicciari, Ernesto Ruben Velázquez (locutor y periodista), Juan Carlos Altavista, Mario Sánchez, Marcos Zucker, Juan Carlos Calabró, Juan Carlos Chiappe, Guillermo Brizuela Méndez, Edgardo Mesa, Fernando Bravo, Néstor Ibarra, Bernardo Neustadt, Mariano Grondona, Mario Sapag, Marcelo Araujo, Carlos Varela, Fernando Niembro, Adrián Paenza, Carlos Rodari, Pancho Ibañez, Graciela Mancuso, Eduardo Feinmann, Julia Bowland, Alejandro Fantino, Nancy Pazos, Roberto Leto, Any Ventura, Andy Kusnetzoff, Claudio Morgado, Pablo Marcovsky, Luis Rubio, David Rottemberg, Lalo Mir, Carlos Barragán, Jorge Halperín, Lorena Maciel, Beto Casella, Jorge Guinzburg, María O'Donnell, Marcelo Palacios, Gillespi, Mex Urtizberea, Raúl Urtizberea, Romina Calderaro, Gonzalo Bonadeo, Ernestina Pais, Osvaldo Príncipi, Carlos Ulanovsky, Dady Brieva, Santo Biasatti, Esteban Mirol, Ernesto Tenembaum, Gabriel Rolón, Gustavo Grabia, Débora Pérez Volpin, Marcelo Zlotogwiazda, Nelson Castro, Miguel Balbiani, Chiche Gelblung, Horacio Pagani, Sivio Chattas, Atilio Costa Febre, Pepe Eliaschev, Ricardo Canaletti y Héctor Rossi, entre otros.


title: Radio Mitre

text: Su grilla se compone de programas periodísticos, magacines y programas musicales. Actualmente, Jorge Porta es el Gerente de Programación, mientras que Guido Valeri es el jefe de Programación y Contenidos.


title: Radio Mitre

text: También cuenta con su propio servicio de noticias ("Mitre Informa Primero") y con transmisiones de fútbol.


title: Dassault Mirage F1

text: El Dassault Mirage F1 () es un caza de superioridad aérea y avión de ataque de tercera generación de la familia Mirage, diseñado y construido por la empresa francesa Dassault Aviation.


title: Dassault Mirage F1

text: Continúa la estirpe de los famosos cazas de la familia "Mirage III", aunque abandona la tradicional ala en delta para adoptar una configuración más moderna de flecha y diedro negativo. Con esta configuración alar se buscaba la mejora de las prestaciones del avión en cuanto a despegues y aterrizajes cortos, así como de su maniobrabilidad (uno de los problemas de las deltas simples) mediante flaps y slats de borde de ataque.


title: Dassault Mirage F1

text: El "F1" entró en servicio con el Ejército del Aire Francés a principios de los años 70. Está propulsado por un turborreactor SNECMA Atar de en torno a 69kN (15000lbf) de empuje, de fácil mantenimiento y que le da una buena relación potencia-peso al avión. Los "F1" estándar ("F1C" y derivados) llevan el radar aire-aire Cyrano IV, con capacidad limitada de ataque terrestre. El asiento eyectable en todos los modelos es Martin Baker del tipo cero-cero.


title: Dassault Mirage F1

text: Ha sido exportado en una docena de países, entrando en combate en muchos de ellos, y se han fabricado más de 700 ejemplares.


title: Dassault Mirage F1

text: El "Mirage F1" nació a raíz de un requerimiento operativo del Ejército del Aire francés en 1964, que pedía un interceptor ligero, monomotor y supersónico. El Ejército del Aire francés por entonces había realizado dos requerimientos para sustituir al "Mirage III" de ala en delta de la Armée de l'air. El Dassault Mirage F2 debía ser un avión penetrador a baja cota, con capacidad nuclear, y el "F1" un interceptor ligero, pero todo tiempo. Por falta de fondos, se canceló el programa del "Mirage F2" y sus misiones las realizaron los bombarderos supersónicos "Mirage IV", hasta que fueron sustituidos por los nuevos "Mirage 2000".


title: Dassault Mirage F1

text: El "F1" estuvo a punto de sufrir la misma suerte de otros modelos de pruebas, y de hecho, el primer prototipo se fabricó gracias a fondos privados de la propia Dassault. Para la construcción del prototipo se aprovechó la base de conocimientos del diseño del "Mirage F2", y, básicamente, el "F1" es un "F2" monomotor y monoplaza, aunque también existe una versión biplaza para entrenamiento de pilotos y misiones de ataque a tierra.


title: Dassault Mirage F1

text: El prototipo subescalado del "Mirage F1" para pruebas de vuelo y tecnología, Dassault Mirage G, que nunca se construyó en serie, tenía ala de geometría variable, pero el sistema era muy complejo y pesado para un avión ligero; también se consideró la construcción de un caza bimotor más pesado, grande, complejo, de alto coste y cabina biplaza, comparable al cazabombardero Panavia Tornado, diseño que sería desarrollado años después en Inglaterra de forma independiente. Finalmente se decidió por la construcción en serie de un caza ligero de ala en flecha, monomotor de cabina monoplaza, equipado con un solo motor Atar K de 7255kg de empuje, que realizó su vuelo inaugural el 27 de diciembre de 1966. En su cuarto vuelo, el 7 de enero de 1967, superó Mach 1.


title: Dassault Mirage F1

text: Ese primer prototipo se perdería en accidente el 18 de mayo del mismo año. A pesar de ello, logró captar de nuevo el interés del Ejército del Aire francés, que encargó una célula para pruebas estructurales y tres nuevos aviones de preserie: el "Mirage F1 02", equipado con un reactor Atar 9K-31 (el primer vuelo lo realizó el 20 de marzo de 1969 y completó la primera parte de sus pruebas de vuelo tres meses después), realizó una serie de proezas durante este primer período, entre las que se incluían una velocidad de Mach 2,12 (2260km/h) a 11000m de alta cota, y luego, a 1300km/h a baja cota; el "Mirage F1 03", equipado con el reactor definitivo Atar 9K-50 (el primer vuelo lo realizó el 18 de septiembre de 1969); el "Mirage F1 04", equipado con el sistema definitivo de armas (el primer vuelo lo realizó el 17 de julio de 1970) y entró en producción en serie, como el más moderno caza francés, disponible para su exportación a otros países.


title: Dassault Mirage F1

text: El diseño en delta del anterior modelo Dassault "Mirage III" presentaba numerosos defectos, el más importante de ellos era la altísima velocidad necesaria para el aterrizaje y la escasa controlabilidad a bajas velocidades. Desarrollos tecnológicos posteriores, pruebas de viento y modelos de prueba, permitieron a Dassault optar por un nuevo caza con un ala en flecha más tradicional, montada en alto sobre el fuselaje, además, nuevas técnicas de construcción permitieron la producción de unos planos más delgados, pero muy robustos, necesarios para soportar las altas velocidades supersónicas.


title: Dassault Mirage F1

text: El ala podía, por añadidura, disponer de dispositivos hipersustentadores, como flaps y bordes de ataque articulados, para reducir la velocidad de aterrizaje e incrementar la maniobrabilidad de la aeronave, transportar depósitos de combustible externos bajo las alas, bombas convencionales de caída libre y un misil en la punta de las alas, como el diseño del caza Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, que estaba siendo diseñado en Estados Unidos al mismo tiempo.


title: Dassault Mirage F1

text: El avión resultante era una máquina muy limpia y atractiva, producida con la típica elegancia francesa, un caza ligero y monomotor, de cabina monoplaza y una variante de entrenamiento biplaza, ala alta en flecha y estabilizadores horizontales bajos, con un timón vertical de profundidad y dos pequeños estabilizadores bajo el fuselaje central, para mantener la estabilidad durante despegues, aterrizajes y el lanzamiento de misiles, cohetes y bombas a gran velocidad, tren de aterrizaje alto y reforzado, que le permitía aterrizar en carreteras y pistas de aterrizaje de segundo nivel.


title: Dassault Mirage F1

text: Gracias a este diseño alar es capaz de llevar una gran carga útil, con una fácil maniobrabilidad a baja cota y alta velocidad de trepada. Despega y aterriza óptimamente desde pistas muy cortas, gracias a un sistema de alta sustentación de las alas y un resistente tren de aterrizaje, con dos ruedas para el tren de aterrizaje delantero, y dos ruedas para el tren de aterrizaje principal, montadas en fuertes barras de doble triángulo que se guardan bajo el fuselaje central, como el caza SEPECAT Jaguar, diseñado al mismo tiempo por Inglaterra; con su peso promedio equipado, el "Mirage F1" necesita de 500 a 800m de pista para despegar y aterrizar, y despliega un paracaídas de frenado en el momento del aterrizaje, grandes frenos de aire bajo el fuselaje central y el tren de aterrizaje desplegado, ayudan a reducir la velocidad de la aeronave, para poder aterrizar en pistas cortas y carreteras.


title: Dassault Mirage F1

text: El "Mirage F1" posee una gran velocidad de reacción, cualidad necesaria tanto para un caza interceptador como para un avión de ataque y buenas prestaciones de vuelo a media y baja altitud, donde el aire es más denso, húmedo y pesado, por lo que es necesario tener otra configuración de alas, más adelantadas y con alerones de control más grandes, que permitan a la aeronave tener una mejor sustentación a menor velocidad que un diseño de caza de ala en delta y poder hacer giros cerrados, sin el peligro de entrar en pérdida en el momento del combate contra otros aviones de caza enemigos a menor altitud y velocidad.


title: Dassault Mirage F1

text: El equipo de mantenimiento en tierra ha sido reducido a un mínimo: todo el resto del equipo es aerotransportable en un avión de carga hasta la zona de combate. Utiliza autoencendido y el sistema de reabastecimiento a alta presión, que permite llenar los depósitos en aproximadamente seis minutos, lo que ayuda a que el aparato pueda volver a despegar en solamente quince minutos, en misiones cuyo objetivo sea únicamente la identificación de aviones intrusos, sin interceptarlos en los lugares de frontera y como escolta de otros aviones de combate.


title: Dassault Mirage F1

text: Un "Mirage F1" puede estar listo para despegar en dos minutos, gracias a un equipo autopropulsado de preparación GAMO, que lo abastece de la energía eléctrica necesaria para precalentar los sistemas de navegación y el equipo de los sistemas de armas, hace circular un líquido que refrigera el radar y controla el aire acondicionado de la cabina, además de transportar un parasol en un brazo telescópico sobre la cabina de mando para evitar molestias al piloto de combate, en las ocasiones en que este debe permanecer sentado en el avión y listo para despegar durante largas horas, en la base aérea, la pista de aterrizaje o una carretera en países de clima cálido, el Norte de África y los potenciales países clientes del avión de combate.


title: Dassault Mirage F1

text: En versiones posteriores se instaló una sonda para reabastecimiento aéreo de combustible desde un avión cisterna, con el sistema de canasta y manguera flexible al costado derecho del radomo, frente a la carlinga de la aeronave, para mejorar la visibilidad del piloto en esta complicada maniobra. Esto le permite al caza "Mirage F1" aumentar su alcance en combate, despegar con mayor cantidad de carga de armas y menor combustible, para luego ser reabastecido en pleno vuelo en la misión de combate, antes del ataque y durante el retorno de la misión, incluso volar parasitando combustible del avión cisterna, diseño con éxito que fue implementado posteriormente en el nuevo caza Dassault Mirage 2000 y el más moderno Dassault Rafale.


title: Dassault Mirage F1

text: Por supuesto, la mayoría de los "F1" puede llevar la amplia gama de dispositivos externos en barquillas (alertadores radar, designadores láser, etc.) que tiene en su “catálogo” la firma Dassault para ofrecer en otros modelos de aviones de combate y la independencia de tecnología de Francia. El "Mirage F1" es un caza ligero totalmente fabricado en Francia en forma independiente, sin la participación de otros países y empresas de tecnología.


title: Dassault Mirage F1

text: La mayoría de aparatos modernizados en años posteriores a su fabricación, aprovechan para instalar un telémetro láser para mejorar sus actuaciones aire-tierra, por ejemplo los "F1CT" llevan un Radar Thomson TO7 TRT TMV630A bajo el morro, desarrollado en Francia y también pueden lanzar el nuevo misil naval Exocet con éxito, desarrollado algunos años después de la presentación del "Mirage F1" en el mercado internacional.


title: Dassault Mirage F1

text: Entre los sistemas del "Mirage F1" estándar, cabe destacar el radar Cyrano IV de Thomson CSF, que es un radar monopulso que opera en banda I/J. Este radar ha tenido varias versiones, que le han convertido al final en un radar multimodo (Cyrano IVMR), pero las versiones básicas apenas tienen modos de ataque a tierra y no poseen de mapeado de terreno o de telemetría aire-aire. Además, es un radar que, en sus versiones básicas, solo puede rastrear un blanco y se ve muy influenciado en su capacidad de detección por el mal tiempo. El radar posee una antena plana que permite barrer 120 grados en azimut y 60 en elevación.


title: Dassault Mirage F1

text: En el moderno panel de instrumentos destacan la pantalla de visualización frontal (un HUD de Thomson CSF, versión VE120, normalmente), que presenta datos relativos a control de vuelo, navegación, localización de objetivos y disparo de armas a la altura de la línea de visión del piloto, donde se le indica el arma más conveniente para su uso y permite marcar el objetivo elegido.


title: Dassault Mirage F1

text: Además, permite indicar el tiempo de lanzamiento del misil y cuándo la ventana de lanzamiento del mismo ha finalizado. Todos esos datos vienen indicados por el ordenador central del aparato, que normalmente es el M182VR de Dassault Electronique de Francia.


title: Dassault Mirage F1

text: La versión biplaza para entrenamiento de pilotos también puede combatir, pero al ser más pesado y transportar menor cantidad de combustible, limita su capacidad de combate contra otros aviones de caza y se reduce su capacidad de supervivencia. Generalmente es utilizado solamente para el entrenamiento de pilotos y como avión guía de ataque.


title: Dassault Mirage F1

text: Varias fueron las Fuerzas Aéreas que tuvieron en servicio aviones "Mirage F1". Casi todas los emplearon en combate. El "F1" resultó ser un avión de combate muy versátil que intervino en combate real en Irak, Chad, Kuwait, Angola o Ecuador, realizando tanto misiones de cazabombardero como de caza.


title: Dassault Mirage F1

text: Durante 1984, el primer despliegue operativo realizado por la Fuerza Aérea francesa del "Mirage F1" se llevó a cabo durante la Operación Manta, la intervención francesa en Chad para contrarrestar la creciente invasión de Libia en la región. Una fuerza de cuatro "Mirage F1C-200" proporcionó cobertura aérea para un grupo adicional de cuatro aviones de ataque "Jaguar"; también participó en una serie de escaramuzas contra los rebeldes del Gobierno de Transición de Unidad Nacional (GUNT, por sus siglas en inglés).


title: Dassault Mirage F1

text: En 1986, el "Mirage F1" de Francia se redistribuyó en Chad como parte de la Operación Epervier. Un vuelo de cuatro "F1C-200" proporcionó cobertura de caza para un paquete de ataque de ocho "Jaguar" durante el ataque aéreo contra la base aérea de Libia en Ouadi Doum, el 16 de febrero. Un par de "F1CR" también realizó misiones de reconocimiento antes y después del ataque. En respuesta a la invasión iraquí de Kuwait, Francia realizó dos despliegues de "Mirage F1" en el Golfo Pérsico. En octubre de 1991, se enviaron 12 "Mirage F1C" a Doha, Catar, para reforzar las defensas aéreas, mientras que otros cuatro "Mirage F1CR" del ER 33 se enviaron a Arabia Saudita como parte de la Operación Daguet en septiembre de 1991. Fueron utilizados en el papel de bombardero, utilizando sistemas de navegación más fácilmente para liderar formaciones de bombarderos franceses "Jaguar", así como para volar misiones de reconocimiento; en esta capacidad se habían realizado 114 vuelos al final de las hostilidades. Después del final de la Guerra del Golfo, Francia desplegó una serie de "Mirage F1CR" en las bases de la vecina Turquía, como parte de la operación ejecutada para proteger a los curtos de la agresión iraquí.


title: Dassault Mirage F1

text: En noviembre de 2004, en respuesta a un ataque aéreo de Costa de Marfil contra las fuerzas de paz francesas, una fuerza de tres aviones "Mirage F1" lanzó un ataque contra el aeropuerto de Yamusukro, destruyendo un total de dos aviones "Su-25" y tres helicópteros de ataque.


title: Dassault Mirage F1

text: En octubre de 2007, se desplegaron tres "Mirage 2000" y tres "Mirage F1" en la Base de la Fuerza Aérea de Kandahar, donde volaron misiones de apoyo aéreo cercano y de reconocimiento táctico en apoyo de las fuerzas internacionales en el sur de Afganistán.


title: Dassault Mirage F1

text: La última unidad francesa que se equipó con el "Mirage F1" fue el "Escadron de Reconnaissance 2/33 Savoie", con base en Mont-de-Marsan, que voló la última versión del "F1CR". La misión principal de la unidad era el reconocimiento táctico, con una misión secundaria de ataque a tierra; debido a las misiones únicas del 2/33, su lema no oficial entre los pilotos se había convertido en "Buscar, identificar y fotografiar o destruir". Según un acuerdo de defensa bilateral entre Francia y Chad, un par de "F1CR" del 2/33, junto con 3 pilotos, un intérprete fotográfico, un oficial de inteligencia y equipos de tierra se desplegaron permanentemente en Yamena, Chad. Los dos "F1CR" operaron con tres "Mirage 2000D", también basados en la rotación de Francia a Chad. Durante marzo de 2011, se desplegaron "Mirage F1CR" en Solenzara, Córcega, y se llevaron a cabo misiones de reconocimiento en Libia (también un operador de "Mirage F1") como parte de la Opération Harmattan. En 2013, los F1CR del 2/33 también participaron en la Operación Serval en Mali. El 10 de enero, desde su base en Yamena en Chad, la primera misión de intervención aérea francesa contra los rebeldes islamistas en Malí fue llevada a cabo por "F1CR" y "Mirage 2000D", con el apoyo de un cisterna francés "KC-135" de la Fuerza Aérea. Los "F1CR" proporcionaron valiosa información fotográfica para los aviones de ataque que volaron desde Francia al día siguiente. Más tarde, el 16 de enero, dos "F1CR" fueron desplegados desde Chad a Bamako, Mali. Ambos aviones fueron equipados con depósitos ventrales de 2200 l de largo alcance; y cuando operaba en Mali, también llevaban dos bombas no guiadas de 250 kg, más su único cañón interno de 30 mm, en caso de que fueran solicitados para realizar misiones de apoyo aéreo cercano. Para reemplazar a los vetustos "F1CR" del 2/33, varios "Rafale" fueron equipados con una avanzada cápsula de reconocimiento. El alcance, maniobrabilidad y carga de combate del Rafale son muy superiores al "F1CR" que reemplazaba, así como a sus capacidades de reconocimiento: después de que la cápsula del "Rafale" haya tomado fotografías, estas pueden transmitirse casi instantáneamente a su base o donde se necesitaran las imágenes, si se suministra con equipos de enlace compatibles. Los últimos cazas "Mirage F1" de la Fuerza Aérea francesa se retiraron del servicio operativo el 13 de junio de 2014. Las últimas unidades en servicio, que fueron 11 "Mirage F1CR" de un solo asiento y tres "F1B" de dos asientos, se almacenaron; seis aviones realizaron una aparición final en un vuelo aéreo durante las celebraciones del Día de la Bastilla en París antes de su retirada.


title: Dassault Mirage F1

text: En junio de 1975, con la creciente tensión con Marruecos, España decidió fortalecer su Fuerza Aérea y compró 15 "Mirage F1C", que se asignaron a la Base Aérea de Albacete. A mediados de 1976 todavía existía cierta tensión con los vuelos "MiG-25" de Argelia y Libia en el Mediterráneo, lo que llevaría a la Fuerza Aérea Española a comprar diez "Mirage F1C" más y, dos años más tarde, a comprar 48 "Mirage F1C" y "F1E". Algunos años más tarde, España también compró 12 "F1EDA/DDA" retirados de la Fuerza Aérea de Catar, que donaron algunos equipos y armas utilizados por los "Mirage F1". En el servicio español, el "F1CE" era conocido como el "C.14A", el "F1EE" era el "C.14B" y el "F1EDA" biplaza como el "C.14C".


title: Dassault Mirage F1

text: Sirvieron principalmente como interceptores de defensa aérea primarios de España y con la interdicción como papel secundario, hasta que fueron reemplazados por los "EF-18A Hornet" de España. Sirvieron con el Ala 11 en Manises (aviones ex-cataríes), Ala 14 en Albacete y Ala 46 en Gando en las Islas Canarias. El Ala 46 usó sus "Mirage F1" principalmente como aviones de defensa aérea, usando el mismo patrón de color azul profundo que los aviones franceses.


title: Dassault Mirage F1

text: En octubre de 1996, Thomson-CSF recibió un contrato de 700 millones de francos (US $ 96 millones) para actualizar 48 monoplazas "F1C/E" y 4 entrenadores de "F1EDA" al estándar "Mirage F1M" (ver más abajo). Los "Mirage F1" excataríes se dejaron fuera de la actualización, y fueron los primeros en retirarse. Además de una extensión de vida útil, esto mejoró la aeronave y obtuvo una capacidad de envío con un radar Cyrano IVM modernizado y compatibilidad con el misil antibuque AM-39 Exocet. Entre julio de 2006 y noviembre de 2006, los "Mirage F1" españoles fueron desplegados a Lituania como parte de la misión Policía Aérea de la OTAN en el Báltico; durante este despliegue, fueron enviados dos veces para interceptar a los intrusos no revelados. El 20 de enero de 2009, un par de "F1" españoles del Ala 14 se estrellaron cerca de su base durante una misión rutinaria de entrenamiento de la Fuerza Aérea Española, que resultó en la muerte de los miembros de la tripulación. Los restos de los dos aviones, incluidos los restos de la tripulación, se encontraron a una distancia de aproximadamente 3 de km. Para 2009, había 38 "F1M" en servicio con los Escuadrones 141 ( Escuadrón) "Patanes" y 142 (142.º Escuadrón) "Tigres" de Ala 14.


title: Dassault Mirage F1

text: En 2013, la Fuerza Aérea Española retiró su flota de "Mirage F1", habiendo retirado progresivamente el modelo de servicio a medida que crecía el número de Eurofighter "Typhoon". Durante 2013, se informó que España podría vender dieciséis "F1M" a Argentina. El acuerdo se concretó y Argentina compró los "Mirage" españoles en octubre de 2013, pero el acuerdo se deshizo en marzo de 2014, después de que el Reino Unido presionara a España para que no ayudara en la modernización de la FAA, debido a las tensiones entre los países por el conflicto por las Islas Malvinas. En noviembre de 2017, Draken International anunció que había adquirido 22 "F1M" de España y que los restauraría y mejoraría para usarlos como aviones adversarios.


title: Dassault Mirage F1

text: A mediados de los años 70, Ecuador solicitó el levantamiento del veto que pesaba sobre los motores J-79 de Estados Unidos que equipaban a los caza Kfir de Israel. Al no poder conseguirlo, decidió la compra de aviones "Mirage F1" a Francia. La versión adquirida fue el "F1JA", en realidad una versión modificada y más moderna del "Mirage F1E". Las entregas comenzaron en 1978 y finalizaron en noviembre de 1980, justo con las primeras escaramuzas con el vecino país Perú.


title: Dassault Mirage F1

text: Entre 1979 y 1980, Ecuador recibió 16 "F1JA" (una variante de la "F1E") y un par de "F1JE" biplazas. El escuadrón de la Fuerza Aérea de Ecuador (FAE) de Mirage "F1JA" (Escuadrón de Caza 2112) ya estaba activo en enero-febrero de 1981, durante la breve guerra entre Ecuador y Perú, menos de dos años después que la aeronave fuera entregada a la FAE.


title: Dassault Mirage F1

text: En este conflicto, los ecuatorianos decidieron no desafiar directamente a la Fuerza Aérea peruana (FAP). En el lado peruano, los Mirage 5P y Sukhoi Su-22 proporcionaban cobertura aérea a las operaciones de aerotransporte dentro de la zona de combate. En cambio, los "Mirage" ecuatorianos se mantuvieron a distancia, realizando patrullas aéreas de combate (CAP) en los márgenes del área de combate, en caso de que los enfrentamientos fronterizos se convirtieran en hostilidades más amplias.


title: Dassault Mirage F1

text: Un intento de intrusión aérea por parte de dos Sukhoi Su-22 "Fitter-F", pertenecientes al Escuadrón de Caza N.º11 Los Tigres de la Fuerza Aérea del Perú (FAP), fue repelido por dos "Mirage F-1JA" ecuatorianos pertenecientes al Escuadrón de Caza 2112, que se encontraban patrullando por la zona y fueron vectorizados por un radar GCI.


title: Dassault Mirage F1

text: Los pilotos ecuatorianos obtuvieron contacto visual con los dos Sukhoi volando bajo. A 8 km de distancia iniciaron un brusco descenso sobre los aviones peruanos. A la distancia máxima de tiro y con un ángulo relativo de 90º respecto al blanco, uno de los "Mirage" lanzó un misil Matra Magic que, incapaz de engancharse en esas condiciones, se autodestruyó. Los Sukhoi peruanos inmediatamente realizaron un giro hacia babor, plegaron las alas al máximo y encendieron la postcombustión, volviendo rápidamente a su propio espacio aéreo, que alcanzaron en pocos segundos.


title: Dassault Mirage F1

text: La verdadera acción fue el 10 de febrero de 1995, cuando pilotos ecuatorianos derribaron 2 "Su-22" de la fuerza aérea peruana. Cerca del mediodía (durante los días de la guerra del Cenepa), los radares ecuatorianos detectaron la incursión de 5 aviones peruanos en la zona de conflicto. Los pilotos de los escuadrones 2112 y 2113 del Ala de combate 21 de la Base Aérea de Taura de la FAE, quienes se encontraban en alerta permanente (sentados en la cabina de los "Mirage", cargados de combustible y armas preparadas), recibieron la orden de despegar. El destacamento del escuadrón 2112, formado por 2 aviones "Mirage F1JA", despegó a las 12:49; un minuto después lo hicieron los dos aviones "Kfir C.2" del escuadrón 2113.


title: Dassault Mirage F1

text: A las 12:57, los aviones "Mirage F1" con numerales FAE 807 (Mayor Raúl Banderas) y el FAE 806 (Capitán Carlos Uzcateguí) detectaron en su radar, y posteriormente avistaron a seis millas, dos aviones "Sukhoi Su-22" de la Fuerza Aérea Peruana (FAP). Los aviones ecuatorianos se acercaron a los peruanos y, a las 12:58, el Mayor Raúl Banderas disparó dos misiles Matra Magic II contra un "Su-22" peruano, derribándolo al instante. Segundos después, el Capitán Carlos Uzcateguí derribó otro avión peruano, haciendo uso también de 2 misiles. Sin embargo, Perú ha refutado la versión ecuatoriana, afirmando sobre la base de las comunicaciones de radio, la información del radar, el testimonio de los pilotos y el análisis de uno de los restos (el otro explotó antes de tocar tierra), que uno de los "Su-22" se perdió al ser alcanzado por la artillería antiaérea enemiga y el otro a causa de un incendio en el motor, antes de que los dos aviones "Mirage F1" ecuatorianos llegaran a la zona de combate.


title: Dassault Mirage F1

text: Banderas se desempeñó como Comandante de la Fuerza Aérea Ecuatoriana de mayo de 2014 a febrero de 2016, mientras que Uzcátegui murió en un accidente de entrenamiento en 2002 en la base aérea de Salinas, en la provincia de Santa Elena.


title: Dassault Mirage F1

text: En 2011, todos los "Mirage F1" ecuatorianos que aún estaban en servicio se retiraron después de haber volado más de 33 000 horas de vuelo durante sus 32 años en servicio activo. Fueron reemplazados por un escuadrón de cazas Atlas Cheetah comprados a Sudáfrica, ya que compartían muchos componentes con los "Kfir".


title: Dassault Mirage F1

text: A finales de la década de los 70, Irak realizó el pedido a Francia de una variante del "Mirage F1", designado como "Mirage F-1EQ", modificado para realizar misiones de ataque de larga distancia, además de otras modificaciones para misiones de ataque, siendo diferente a los "F1E" utilizados por el Ejército del Aire Francés. Durante el periodo de la guerra Irán-Irak, Francia fue uno de los grandes proveedores (solo por detrás de la Unión Soviética) de armamento, lo que se hizo evidente cuando los franceses prestaron a Irak 5 aviones Dassault-Breguet Super Étendard en el año de 1983, armados con misiles AM-39 Exocet, mientras Irak esperaba la llegada de nuevos "F1" para enfrentarse a los "F-14 Tomcat" iraníes. Los "Étendard" fueron usados por Irak debido a que la empresa Dassault quería que este último los usara como propaganda de su avión, y además los iraquíes amenazaban con cancelar el pedido de los nuevos "Mirage F1".


title: Dassault Mirage F1

text: Durante los primeros años de la guerra, los "F1EQ" se utilizaban de avión de ataque a tierra, con una capacidad demostrada en combate muy deficiente, a pesar de las modificaciones hechas en los años anteriores a la guerra y el empleo de misiles aire-superficie bastante efectivos. En los siguientes meses, los "Mirage" empezaron a plantar cara a los "Tomcat" iraníes, lo que trajo éxitos, cuando un "Mirage F1" derribó un "F-14" en 1981, devolviendo las esperanzas a los iraquíes de enfrentarse a los cazas iraníes, que hasta ese momento habían dominado los cielos. Esto llevó a los iraquíes a seguir insistiendo en combatir contra los "F-14 Tomcat" de los iraníes, que hasta entonces habían sido imposible de derribar, al menos con los viejos aviones soviéticos "MiG-21" y "MiG-23".


title: Dassault Mirage F1

text: En los siguientes meses, los iraquíes lanzarían a los "F1" a más combates contra los iraníes, logrando más victorias aéreas, lo que hizo que la confianza y el compromiso en el combate aire-aire aumentara. Según el investigador y analista militar Tom Cooper, aún con estas victorias los "F1" iraquíes solo lograron derribar 3 "Tomcat", mientras que los "F-14" iraníes derribaron 33 "F-1". Al final de la guerra, los "F1" serían equipados con la versión más moderna del misil de largo alcance francés Matra Super R.530. Mientras años atrás estaban armados con los más defectuosos y poco fiables Matra R.530, lo que para muchos analistas es la razón por la cual los "F1" no derribaran más "Tomcat". En cambio, los "F1" lograron derribar 35 aeronaves, la mayoría aviones "F-4 Phatoom II" y Northrop F-5, sumando también los 3 "Tomcat" derribados durante toda la guerra.


title: Dassault Mirage F1

text: En 1982, los franceses empezaron en la nueva reconfiguración para transformar los "F1" de un caza aire-aire a una variante de ataque, armada con el nuevo y moderno sistema Thomsonp-CSF y con capacidad de llevar más armas, incluyendo el nuevo misil de aire-superficie AS-30, recién salido de pruebas. Este papel de ataque lo cumplían los ya casi obsoletos Hawker Hunter iraquíes. Para 1982, los aviones entregados por Francia llegaron a 24 o 36 unidades. Los ataques a los buques iraníes eran una tarea que para ese año los "F1" podían desempeñar fácilmente, siendo a veces combinados con los "Super Étendard". Esa combinación era casi imposible de ser derrotada al momento de atacar los buques del enemigo, lo que daría como resultado la entrada de las escoltas aéreas por parte de la fuerza aérea iraní (IRIAF) como apoyo a sus buques petroleros.


title: Dassault Mirage F1

text: El 13 de septiembre, 2 "F-100F Super Sabre" del grupo 182 filo "Atmaca" turcos violaron el espacio aéreo iraquí, de manera inmediata la fuerza aérea hace despegar un "Mirage F1EQ". El piloto iraquí consiguió ponerse detrás de los cazas turcos sin que estos se dieran cuenta de su presencia, y disparó un misil Super 530 (una versión avanzada del Matra R.530) que alcanzaría a uno de los aviones, derribándolo y cayendo sobre el valle de Zakho. En aquel momento, ninguno de los dos lados hizo público el incidente. Los detalles de este serían revelados años después, cuando en 2012 el ministro de defensa turco Ismet Yilmaz lo revelara en respuesta a una pregunta del parlamento, sobre el derribo de un "F-4 Phatoom II" que había sido alcanzado en Siria en ese año.


title: Dassault Mirage F1

text: El 17 de mayo de 1987, casi al final de la guerra, accidentalmente un "Mirage F1" disparó dos misiles Exocet, que alcanzaron al destructor estadounidense "USS Stark" en el costado izquierdo, matando a más de 20 tripulantes e hiriendo a más de 37.


title: Dassault Mirage F1

text: Antes de la invasión de Irak a Kuwait, los "Mirage F1" eran el segundo avión más numeroso en el inventario iraquí (el "MiG-21" era el que más unidades operaba en este componente), cuando iniciaron las operaciones en la noche del 17 de enero de 1991. Durante los primeros minutos del conflicto, un "Mirage F1" despega de una base aérea iraquí, de inmediato el iraquí detecta en su radar a un "EF-111 Raven" de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que estaba abriendo una brecha en los radares iraquíes, que era pilotado por los capitanes James A. Denton y el Brent D. Brandon, que tras realizar acciones evasivas cerca del suelo y tras haber evitado un misil disparado desde el "F1", este, al no darse cuenta de que estaba muy cerca del suelo, se estrella, causando la muerte del piloto, siendo el único derribo del "Raven" en toda su vida operativa. Más tarde, en la noche de ese mismo día, otro enfrentamiento entre "Mirage F1EQ" y "EF-111 Raven" se saldaría con la victoria del "Mirage", que era pilotado por el capitán Nafei Al-Jubouri, derribándolo cuando este logra colocarse a las 6 del Raven, disparando un misil de corto alcance Matra Magic II, al igual que el otro enfrentamiento (pero intercambiando lugares) el avión enemigo se estrella contra el suelo, causando la muerte de los pilotos.


title: Dassault Mirage F1

text: Las fuerzas de la coalición aliada habían destruido varias unidades de "Mirage F1EQ", de las que 6 fueron derribadas por "F-15C Eagle" de la USAF. Un par de "F1EQ" se prepararon para bombardear centrales y silos petroleros saudíes, los cuales estaban armados con bombas de racimo Beluga que serían dirigidas a estos, pero desgraciadamente para los iraquíes, los "F1" fueron derribados "F-15C" saudíes. Al final, de los 88 "Mirage F1" existentes en el inventario de Irak, 23 fueron destruidos, otros 6 fueron dañados y 24 huyeron a Irán, siendo estos puestos al servicio de la Fuerza Área de Irán (IRIAF). De los 23 destruidos, 9 fueron reclamados por combates aéreos, dejando solo 23 supervivientes que serían dados de baja años después, dada la imposibilidad de conseguir repuestos debido al embargo de armas impuesto por los países participantes de la Operación Tormenta del Desierto. Francia, que era quien suministraba repuestos, cesaría la entrega de estos, haciendo que los restantes "F1" sirvieran en la IRAAF hasta entre los años 1999 y 2001.


title: Dassault Mirage F1

text: Hoy en día, con la reconstrucción de la nueva Fuerza Aérea Iraquí, Francia (antiguo proveedor de armamento y de los aviones propiamente dichos) ofreció a Irak la modernización y entrega de 36 "Mirage F1". Actualmente, esta opción parece que se ha descartado a favor de la compra de 50 "MiG-35" de la empresa Mikoyan (que anteriormente le había vendido 41 "MiG-29"), lo que podría ser el final para los "F1" en Irak.


title: Dassault Mirage F1

text: Durante 1975, la Real Fuerza Aérea Marroquí (RMAF) realizó un pedido por 30 "Mirage F1CH" y 20 "Mirage F1EH", el primer lote fue entregado durante 1978. En el momento de la entrega se agruparon en dos escuadrones, uno enfocado en operaciones de ataque a tierra y el otro en defensa aérea. El "Mirage" comprendía más de un tercio de la fuerza de combate y sirvió como el principal caza de defensa aérea de la RMAF durante las siguientes dos décadas. Ya en 1979 los aviones estaban comprometidos en misiones de combate contra las fuerzas del Frente Polisario, que operaban en el Sáhara Occidental. La RMAF perdió siete "Mirage" como resultado del fuego hostil, junto con otros seis que se estrellaron debido a diferentes contratiempos. Tres pilotos de "Mirage" resultaron muertos y tres fueron capturados.


title: Dassault Mirage F1

text: Durante 1971, Sudáfrica comenzó su búsqueda de un reemplazo para el "Mirage III". Al ser el "Mirage F1" una versión mejorada del "Mirage III", era la opción ideal. Además, podía operar en bases sin mucho equipamiento, lo que resultaba perfecto para los despliegues que preveía la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) en Namibia y Angola.


title: Dassault Mirage F1

text: Como resultado, se decidió comprar una licencia para fabricar tanto el "Mirage F1" como su motor, con la intención de producir hasta 100 aviones "Mirage F1" localmente. Sin embargo, esta licencia se canceló rápidamente como resultado del inminente embargo de armas de 1977. La SAAF procedió a comprar 16 "Mirage F1CZ" y 32 "Mirage F1AZ", que fueron entregados rápidamente por Dassault antes de que se implementara el embargo. La primera parte de estas entregas se realizó en 1975. Sudáfrica fue el primer cliente extranjero del "Mirage F1C" y uno de los dos únicos del "F1A". El 4 de abril de 1975, el 3 Escuadrón se formó con la llegada de los primeros "Mirage F1CZ" salidos de la línea de montaje de Atlas.


title: Dassault Mirage F1

text: Tanto las variantes "F1CZ" como "F1AZ" de la SAAF vieron una acción considerable durante las operaciones en la Guerra de la Frontera. En noviembre de 1978, los primeros cinco "F1CZ" se desplegaron en África del Sudoeste (Namibia). Se encargaron de escoltar las misiones de reconocimiento sobre el sur de Angola. Desde 1980, los despliegues como aviones de escolta se hicieron regulares. Debido a los problemas con el "F1AZ", a los "F1CZ" se les asignó el papel del ataque en el sur de Angola, utilizando cohetes Matra M155 o bombas de 250 kg.


title: Dassault Mirage F1

text: A finales de la década de 1970, la SAAF utilizó sus "F1" para realizar ataques de largo alcance en Angola. En marzo de 1979, los "F1" llegaron a atacar Benguela, a unos 500 km de la frontera con Namibia. Pocos meses después, atacaron un campamento del SWAPO en Lubango, a unos 250 km de la frontera.


title: Dassault Mirage F1

text: Los "F1CZ" daban cobertura a los "Impala" en sus misiones de ataque en el área de la frontera. También, en las incursiones en Angola, los "F1CZ" protegían a tropas y aviones del SADF. Solo fue cuestión de tiempo que se encontraran con los aviones de la DAAFAR (Defensa Antiaérea y Fuerza Aérea Revolucionaria) cubana destacados en Angola.


title: Dassault Mirage F1

text: El primer combate aéreo de la guerra fue planificado en detalle por la SAAF, con la misión de un golpe de efecto propagandístico, que subiera la moral de la UNITA. El 6 de noviembre de 1981, los radares cubanos detectaron una pareja de "Mirage F1CZ" que penetró en Angola y volaba directamente a la base aérea de Lubango. La pareja de "MiG-21MF", de guardia con misiles R-3S, del primer teniente Ezequiel Cancela (líder) y el teniente Danacio Valdés (número), despegó a su encuentro. La conducción desde tierra los llevó a un punto ventajoso para interceptar, y cuando el par de "MiG-21" se posicionó en las colas de los "Mirage F1", estos comenzaron maniobras evasivas, perdiendo altura. En ese momento se acercó a los "MiG-21MF" otra pareja de "Mirage F1CZ" emboscados a baja altura, fuera de la detección de los radares, que abrieron fuego de cañón por sorpresa. El "MiG-21MF" de Valdés resultó dañado por las ráfagas de 30 mm del mayor Johann Rankin, y tuvo que catapultarse, mientras que Cancela salió ileso y aterrizó en Lubango.


title: Dassault Mirage F1

text: Esta fue la primera victoria de la SAAF desde la guerra de Corea, y la única pérdida en el combate aéreo en toda la historia de la aviación cubana.


title: Dassault Mirage F1

text: Un año después, el 5 de octubre de 1982, se produce el segundo choque aéreo. Una pareja de "Mirage F1CZ", pilotados por el mismo Johan Rankin y por Cobus Toerien, escoltaba a un "Canberra" de reconocimiento. Para interceptarlos, se envió un par de "MiG-21MF" con misiles K-13, pilotados por el teniente Raciel Marrero y el teniente Gilberto Pérez. Comienzan las maniobras de combate, pero a través de un giro cerrado, los "MiG-21" pierden de vista al enemigo. Los dos "MiG-21" regresaron y aterrizaron normalmente en su base de Lubango. A pesar de esto, los sudafricanos reclamaron oficialmente una victoria aérea inexistente, y declararon que el otro "MiG-21" había sufrido daños de combate. Según los cubanos, la SAAF estaba equivocándose en ambos casos.


title: Dassault Mirage F1

text: En mayo de 1982, un helicóptero "Mi-8" de Angola, que la SADF creyó un transporte de oficiales superiores, fue destruido en el área de Cuvelai. El helicóptero estaba con los rotores en marcha y en el suelo cuando un par de "F1CZ" lo destruyeron con disparos de cañón de 30 mm.


title: Dassault Mirage F1

text: Se perdieron dos "F1AZ" del 1. Escuadrón sobre Angola. El 20 de febrero de 1988, mientras volaba una salida de interdicción durante la Operación Hooper, el "F1AZ" del comandante Ed Todo fue derribado por un misil SAM SA-13 Gopher. El "F1AZ" '223' se perdió casi un mes después, el 19 de marzo. El capitán Willie van Coppenhagen se estrelló cuando regresaba de un ataque por la noche. Una Junta de Investigación de la SAAF no pudo determinar las causas del accidente.


title: Dassault Mirage F1

text: Dos "F1AZ" y un "F1CZ" también fueron dañados por la acción del enemigo, pero regresaron a la base. El 7 de junio de 1980, mientras atacaba el campo de entrenamiento Tobias Haneko del SWAPO durante la Operación Escéptica (Smokeshell), el comandante Frans Pretorius y el capitán IC du Plessis fueron alcanzados por un misil SAM S-125 Neva/Pechora. El avión de du Plessis fue tocado en una línea de combustible y tuvo que realizar un aterrizaje forzoso en la AFB Ondangwa. El avión de Pretorius sufrió un daño mayor y tuvo que desviarse hacia la pista de aterrizaje de Ruacana, donde aterrizó con solo el tren de aterrizaje principal extendido. Ambos aviones fueron reparados y devueltos al servicio. Durante la última fase de la guerra, los "F1AZ" volaron 683 combates de combate, y se dispararon más de 100 SAM contra ellos.


title: Dassault Mirage F1

text: Con la intensificación del conflicto a finales de 1987, comienzan los combates aéreos de los "Mirage F1" de la SAAF. El 27 de septiembre de 1987, la pareja de "MiG-23ML" cubanos del mayor Alberto Ley Rivas, y su número, el primer teniente Juan Carlos Chávez Godoy, despega a cubrir una misión de rescate de los helicópteros por la zona de Cuito Cuanavale, cuando reciben el aviso del radar terrestre, de que dos cazas sudafricanos penetran el espacio aéreo angoleño rumbo norte.


title: Dassault Mirage F1

text: Eran dos "Mirage F1CZ" del 3rd Squadron de la SAAF, pilotados por el comandante Carlo Gaggiano y su número, el capitán Arthur Piercy. Los "MiG-23ML" siguen las indicaciones del radar para interceptar a los "Mirage", aproximándose de frente. El radar del "MiG-23ML" de Chávez capta y fija al primer "Mirage F1" a 12 km, pero no puede disparar su misil R-24 de medio alcance. Ambas parejas de cazas giran, y, desde su posición, el "MiG-23ML" de Rivas quedó delante (Rivas llevaba solo misiles de corto alcance R-60MK (AA-8 Aphid)). Las dos parejas de cazas se cruzan de frente, y giran en la horizontal para colocarse en la cola del otro. Sin embargo, el "MiG-23ML" tiene una superioridad de maniobra frente al "Mirage F1", y su radio de giro es menor. En pocos segundos, Rivas logra colocarse en la cola del "Mirage F1CZ" de Piercy, y cuando está a 300 metros lanza un misil R-60MK, que explosiona en su cola. Chávez y el operador de tierra gritan emocionados confirmando el impacto. Eran las 14:36 horas. El otro "F1", ante la suerte de su compañero, bruscamente pica a tierra, y se aleja del combate en vuelo rasante hacia Namibia. Los "MiG-23ML", considerando el primer "Mirage" derribado, intentan perseguir al segundo avión, pero ya están al límite de combustible, y regresan.


title: Dassault Mirage F1

text: Piercy pudo salir del combate, pero con daños, y decidió dirigirse al aeródromo de Rundu, Namibia. El misil R-60MK explotó cerca de la tobera, dañando las alas, pero lo peor fue que el sistema hidráulico se dañó seriamente, y comenzó a fallar. Piercy controló a duras penas su "Mirage F1CZ", y, al intentar aterrizar, se estrelló, perdiendo el tren. El golpe disparó el asiento, el paracaídas de Piercy no tuvo tiempo de abrirse y golpea con la tierra. Como consecuencia, Piercy se dañó seriamente la columna y queda inválido. Su "Mirage F1CZ" "206" fue dado de baja y canibalizado para arreglar el "Mirage F1" "205", que también estaba de baja. Durante años, Sudáfrica ocultó la pérdida en combate de este "Mirage", calificándola del accidente.


title: Dassault Mirage F1

text: Los "Mirage" eran inferiores a los "MiG-23" cubanos, a pesar de la profesionalidad y habilidad de los pilotos de la SAAF. Esto era sabido y Sudáfrica llevaba años buscando un avión más moderno y nuevos misiles con ayuda de Israel. Además de disponer de capacidad para atacar desde el hemisferio delantero y tener mejores misiles guiados por radar e infrarrojos, el "MIG-23ML" también superaba al "Mirage" en maniobrabilidad, velocidad, techo máximo, alcance y ritmo de subida. El embargo internacional impedía modernizar los "F1" y comprar misiles mejores para enfrentarse a los "MiG-23" cubanos. El éxito del "MiG-23" fue que consiguió frenar a los "F1AZ", que antes atacaban impunemente y ahora debían hacerlo con precaución. A pesar de todo, la SAAF siguió con sus misiones de ataque al suelo en Angola, evitando a los "MiG-23ML".


title: Dassault Mirage F1

text: En febrero de 1987, tres "F1AZ" dispararon varios misiles V-3B contra un grupo de "MiG-23" sin éxito. Esto se repitió nuevamente en febrero de 1988, cuando un "F1AZ" disparó un misil contra un "MiG-23" y disparó su cañón de 30 mm, nuevamente sin éxito. Varios otros intentos fallidos se hicieron durante el período 1987-88.


title: Dassault Mirage F1

text: Aparte de las operaciones de Namibia en julio de 1981, un piloto de la Fuerza Aérea de Mozambique desertó con su "MiG-17". Voló desde su base cerca de Maputo hacia Sudáfrica. Dos "F1AZ", que regresaban de un ejercicio de entrenamiento, interceptaron al "MiG-17". En marzo de 1981, dos "F1AZ" interceptaron un CASA "C-212" del Ejército de Zimbabue y le obligaron a aterrizar en Sudáfrica, después de afirmar que la aeronave había violado el espacio aéreo sudafricano.


title: Dassault Mirage F1

text: La SAAF perdió otros seis "F1AZ" y tres "F1CZ" por varios contratiempos. El "F1CZ" '205' se incendió después de aterrizar y se reparó utilizando la sección de cola del "F1CZ" '206' (el avión de Piercy).


title: Dassault Mirage F1

text: Concluida la guerra de la frontera de Sudáfrica, a inicios de la década de los noventa se inició la cooperación con Rusia para modernizar sus "F1AZ" y "CZ". Algunos lo interpretaton como una medida de la admiración que llegó a sentir la SAAF hacia las aeronaves soviéticas, pero en realidad algo parecido se habían planteado una década antes en Francia con el motor y equipos del "Mirage 2000". Se comenzaron estudios para adaptarles el motor Klimov RD-33 del "MiG-29" modificado, y la capacidad para los misiles R-73E, pero más adelante todo el programa fue cancelado y los "F1" de ambas versiones fueron retirados del servicio.


title: Dassault Mirage F1

text: La aeronave elegida para este proyecto fue el "Mirage F1AZ" "216". El aparato llegó a ser conocido como "Super Mirage F1". Después de 22 años de servicio, el "Mirage F1" fue retirado el 25 de noviembre de 1997.


title: Dassault Mirage F1

text: Libia adquirió un total de 36 "Mirage F1AD" para equipar a la Fuerza Aérea Libia. El modelo base "F1AD" es una variante especializada de ataque que carece del radar estándar. En cambio, está equipado con una sonda de combustible retráctil montada en el morro, algo que alarmó a Israel. Cuatro "F1AD" se actualizaron posteriormente a una configuración multiusos.


title: Dassault Mirage F1

text: Los "Mirage F1" libios participaron intensamente en la guerra en Chad y demostraron su valía durante las campañas libias de 1981 y 1983. Sin embargo, no se usaron más tarde, ya que la Fuerza Aérea los guardó para una eventual confrontación contra los Estados Unidos y sus aliados. En agosto de 1981, un gran grupo de 70 aviones libios, incluidos "MiG-23", "MiG-25", "Su-20", "Su-22M" y "Mirage F1", se acercaron a un grupo de combate de la Armada estadounidense como muestra de fuerza. Fueron escoltados hasta su retirada de la zona por 14 McDonnell Douglas F-4 Phantom II y Grumman F-14 Tomcat.


title: Dassault Mirage F1

text: Cuando operaba en Chad, el "Mirage F1AD" desplegaba una configuración de combate típica, que consistía en un par de depósitos de combustible de 1300 litros y un par de bombas Belouga CBU. Las operaciones se realizaron casi exclusivamente durante las horas del día y desde grandes alturas, lo que resultó en una eficacia limitada. Desde 1981, se desplegó un destacamento en Marten es-Serra, en el sur de Libia. A partir de 1983, estos "Mirage F1" se basaron regularmente también en Faya-Largeau, en el centro norte de Chad. Junto con los "Mirage 5", el "Mirage F1" contribuyó decisivamente al enorme éxito obtenido durante las diferentes campañas contra las tropas chadianas a principios de la década de 1980. Operando en un terreno desértico abierto y árido, causaron grandes daños, haciendo muy costoso cualquier movimiento de tropas grande y sin pérdidas a cambio.


title: Dassault Mirage F1

text: La flota de "Mirage F1" sigue activa en la actualidad, entrando en acción en la Guerra Civil Libia de 2011. La Fuerza Aérea de Libia representó una pequeña amenaza para las fuerzas de la coalición, en parte como resultado de un equipo insuficiente y una gran dependencia de los aviones más antiguos adquiridos de la Unión Soviética, pero siguió siendo efectiva contra los rebeldes mal armados anti-Gaddafi. El 21 de febrero de 2011, un par de "F1" libios aterrizó en Malta, después de que se les ordenara bombardear a los manifestantes en Bengasi. Ambos pilotos reclamaron asilo político. Tras la muerte de Muammar Gaddafi y el final de la guerra civil, Francia y Libia formaron un acuerdo en 2012 para modernizar la flota restante de "Mirage F1", así como para cubrir la posible compra de "Mirage F1" adicionales, que habían sido operados anteriormente por el Ejército del Aire francés.


title: Dassault Mirage F1

text: Decenas de aviones iraquíes, entre ellos varios "Mirage F1", huyeron a Irán para salvarse de ataques durante la primera Guerra del Golfo Pérsico en 1991. En la madrugada del 26 de enero de 1991, unos 25 "Mirage F1", varios "Falcon 20" y "Falcon 50", un Ilyushin "Il-76 Candid" y un "Il-76MD Bagdad-1" de alerta temprana aterrizaron en la base aérea iraní de Noujeh. Irán se incautó los aviones iraquíes como compensación parcial por las pérdidas sufridas por la guerra que había lanzado Sadam en 1980. Se cree que 18 "Mirage F1EQ" y 6 "Mirage F1BQ" huyeron a Irán.


title: Dassault Mirage F1

text: La Fuerza Aérea Islámica de Irán (IRIAF) estaba muy interesada en los "Mirage F1", sobre todo en la versión "F1EQ-6", que contaba con un sistema de navegación y ataque mejorado, sistema de alerta radar Sherlock, misil AM-39 Exocet y misil aire-suelo ruso Kh-29 de guiado láser semiactivo. En julio de 1991, todos los "Mirage" recibieron matrículas y colores de la IRIAF, pero hubo que esperar hasta mediados de 1993 para que comenzaran a ser puestos en servicio. Nadie sabe dónde consiguió Irán la documentación técnica, manuales de vuelo y mantenimiento, y todo el equipamiento necesario para poner los aviones en servicio y operarlos regularmente.


title: Dassault Mirage F1

text: El 25 de abril de 1997, un "F/A-18D Hornet" declaró haber sido iluminado por dos radares que identificó como Cyrano IV. Tras una rápida maniobra el caza estadounidense viró hacia la amenaza pudiendo obtener contacto visual con dos "Mirage F1EQ-6". El encuentro no duró más de dos minutos, pero confirmó que Irán estaba utilizando los "Mirage", algo que se había descartado porque Dassault siempre negó la asistencia técnica a Irán. Luego la explicación oficial fue que algunos manuales del "F1C" y del "F1EQ" había sido suministrados a Irán antes de la revolución iraní, cuando Dassault quería venderles 50 "Mirage F1". Lo que es cierto es que Irán realizó abiertamente


title: Dassault Mirage F1

text: gestiones en Francia después de 1993 para la compra de repuestos. Francia ofreció 50 "Mirage F1CT" y 1000 misiles R-550 Magic Mk.II y Super 530D. La oferta final francesa fue rechazada, sin embargo. Los iraníes estaban especialmente interesados en comprar los 16 "F1EQ-6" que Dassault no había entregado a Irak.


title: Dassault Mirage F1

text: Los "Mirage F1EQ" iraníes fueron utilizados en misiones de ataque contra bandas de contrabando de droga, así como contra las milicias talibanes, estas últimas en el interior de Afganistán.


title: Dassault Mirage F1

text: En el año 2001 se ordenó dejar la flota en tierra por falta de repuestos para algunos componentes clave. A finales del 2007 se ordenó regresar las unidades al servicio. El personal técnico de los Northrop "F-5" logró reactivar dos biplazas y un "F1EQ-6", que participaron el 17 de abril de 2008 en un sobrevuelo sobre Teherán de 140 aviones de combate. En 2010, solo cinco ejemplares fueron observados en distintos ejercicios durante ese año, estimándose que su nivel operativo era bajo, y se cree que en 2011 fueron desprogramados de modo definitivo. En 2014, fuentes militares persas informaron que habían armado los aviones con sistemas de armas construidos por Irán. La Fuerza Aérea de Irán potenció sus capacidades, equipando sus "Mirage F1" con un nuevo radar y armamento de fabricación propia.


title: Dassault Mirage F1

text: Ante la negativa de Estados Unidos a vender armas avanzadas en 1974, el gobierno griego firmó la compra de 40 "Mirage F1CG". Con ellos se equipó dos escuadrones de cazas todo tiempo, basados en Tanagra y en Iraklion. Debido a la prisa de los griegos, los aviones provenían directamente de un lote destinado al Armeé de l'Air, siendo entregados solo siete meses después de la firma. A inicios de 1975 llegaban a la base aérea de Tanagra los primeros aviones. En su momento, eran lo mejor de la aviación griega.


title: Dassault Mirage F1

text: Sobre el Egeo, los encuentros con aviones turcos fueron frecuentes. Muchas veces estos encuentros se convertían en simulacros de combate. Con la llegada de los "F-16" turcos, los griegos dejaron de imponerse en estos encuentros. El 18 de junio de 1992, poco después del mediodía, el teniente Nicolaos Sialmos perdió el control de su "Mirage F1" cuando trataba de maniobrar para ponerse en la cola de un "F-16" turco. El avión perdió potencia, perdió altura y se estrelló contra el mar, pereciendo el piloto en el incidente. A cambio, el 8 de febrero de 1995, un "F-16" turco se estrelló cerca de Rodas después de ser interceptado por "F1CG".


title: Dassault Mirage F1

text: En 1977, Kuwait eligió el "Mirage F1" para reemplazar sus BAC Lighting en el papel de defensa aérea. Breves escaramuzas fronterizas con Irak llevaron a lanzar un programa de reequipamiento y modernización. Se compraron 18 "Mirage F1CK", 9 "Mirage F1CK-2" (equivalente al "F1E"), 2 "Mirage F1BK" y 4 "Mirage F1BK-2". Los aviones del primer lote serían actualizados al estándar "F1CK-2". Los "Mirage F1CK" estaban equipados con el radar Cyrano-IV y misiles AIM-9 Sidewinder, reemplazados por R.550 Magic Mk.II unos años después.


title: Dassault Mirage F1

text: Los "Mirage" formaban los escuadrones 18 y 61, basados en Ali al-Salem Sabah. A pesar de los ocasionales ataques de "F-4E Phantom" iraníes a puestos fronterizos durante la guerra Irán-Irak, los aviones llevaron una vida bastante tranquila hasta que, en agosto de 1990, Irak invadió Kuwait. Seis "Mirage F1CK" lograron despegar de su base y reclamaron la destrucción de 13 helicópteros iraquíes. Según algunas fuentes, también habrían derribado un "MiG-21" y un "Il-76". No existen informes ni testigos de esos derribos. En los ataques aéreos y bombardeos de la Base Aérea Ali, un "Mirage F1CK" fue destruido y otro muy dañado. Los aviones se retiraron a Arabia Saudita y estuvieron basados en Dhahran hasta que formaron un ala conjunta con "Mirage 2000" y "Mirage F1CR" franceses.


title: Dassault Mirage F1

text: En Kuwait, los iraquíes capturaron hasta 14 "Mirage F1CK" intactos. Los iraquíes consideraron que los "Mirage" kuwaitíes que habían quedado en sus manos eran más viejos y menos capaces que sus "F1EQ", y no mostraron interés alguno en ellos, siendo solo usados para entrenamiento hasta enero de 1991. Algunos sobrevivieron a la guerra y otros fueron destruidos por los ataques de la coalición. Los pocos "F1CK-2" supervivientes que quedaron en manos kuwaitíes recibieron algunas actualizaciones después de la guerra, hasta que los "F/A-18C Hornet" comenzaron a llegar a partir de 1993 y los jubilaron.


title: Dassault Mirage F1

text: El Dassault "Mirage F1" ha sido operado por catorce fuerzas aéreas, y cuatro de ellas lo siguen haciendo. De estas, tres han sido europeas, cinco del Medio Oriente y cuatro africanas (tres aún lo operan).


title: Claro (Argentina)

text: Claro (antes conocida como CTI Móvil hasta marzo de 2008) es la marca con la que opera en Argentina la compañía de telecomunicaciones AMX Argentina S.A. que es, a su vez, propiedad de la empresa mexicana América Móvil. La nueva marca reemplazó en 2008 a la anterior CTI Móvil.


title: Claro (Argentina)

text: Desde 2015 ofrece servicio 4G con tecnología LTE en las principales ciudades del país, producto de una inversión de 300 millones de dólares en 5 años.


title: Claro (Argentina)

text: Desde 2019 ofrece TV paga como parte de su paquete "Triple Play" a sus abonados de fibra óptica al hogar con tecnología GPON.


title: Claro (Argentina)

text: Lo que hoy es Claro Argentina comenzó llamándose CTI Móvil en 1994 bajo el nombre de "Compañía de Teléfonos del Interior" S.A., tras haber resultado adjudicataria de la licitación internacional convocada por el gobierno argentino para el Área I correspondiente al Norte y Área II al Sur. En 1999, la compañía extendió su servicio inalámbrico en la región del AMBA (Capital Federal y Gran Buenos Aires), donde comenzó a brindar servicios PCS. Durante ese año, también habilitó el servicio de larga distancia nacional e internacional desde telefonía fija y cambió su nombre por "Compañía de Telefonía Integral" S.A.


title: Claro (Argentina)

text: En este período (antes de 2003 y de la compra de América Móvil, bajo la marca CTI Móvil), la compañía brindaba el servicio de telefonía móvil bajo el estándar CDMA.


title: Claro (Argentina)

text: En julio de 2007, la empresa cambió el nombre de su razón social a AMX Argentina S.A. En noviembre de 2007 lanzó su tecnología 3G en Buenos Aires, Costa Atlántica Argentina, Rosario y Córdoba. En enero de 2008 la cobertura 3G llegó a las provincias de Tucumán y Mendoza. Se extendió a Posadas, Santa Fe, La Plata, Paraná, Río Cuarto, Resistencia, Bahía Blanca, Gran La Plata, San Luis, Neuquén, Bariloche, Santa Rosa, Formosa, Salta, Santiago del Estero, San Miguel de Tucumán, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Ushuaia, San Juan, La Rioja, San Fernando del Valle de Catamarca y Concordia, completando progresivamente la cobertura al resto del país.


title: Claro (Argentina)

text: Durante el año 2010 la empresa completó su red troncal nacional de fibra óptica lo que le permite cursar llamadas y tráfico en todo el país con su propia red.


title: Claro (Argentina)

text: En el mes de noviembre de 2011, Claro anunció el lanzamiento para Argentina del estándar HSPA+, denominándolo comercialmente como «4G», con velocidades máximas de hasta 5 Mbps. La red HSPA+ cuenta con cobertura en todos los lugares donde la red 3G ya existía, debido a que no se requiere infraestructura nueva. Solo es necesaria una actualización en el sistema.


title: Claro (Argentina)

text: CLARO Argentina es subsidiaria de América Móvil, S.A.B. de C.V. BMV: AMX [NYSE: AMX]. [NASDAQ: AMOV] [LATIBEX: XAMXL], el proveedor líder de servicios de telecomunicaciones en América Latina con operaciones en 18 países del continente americano. La marca Claro tiene presencia en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, República Dominicana, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, Puerto Rico y Uruguay.


title: Claro (Argentina)

text: América Móvil en Argentina operando bajo la marca Claro contaba con una base total de más de 14,6 millones de clientes al mes de diciembre de 2007. En agosto de 2012, la base de suscriptores móviles de Claro en Argentina era de 20 millones de usuarios, teniendo la mayor parte del mercado.


title: Claro (Argentina)

text: El 16 de diciembre del 2014 millones de usuarios de Claro sufrieron interrupciones en el servicio a lo largo de todo el día al no tener señal en sus teléfonos. Como consecuencia de estos problemas, el fiscal Marijuan denunció penalmente a la empresa por "interrupción de las comunicaciones".


title: Relajante muscular

text: Un relajante muscular es un medicamento que altera la función del músculo esquelético, al disminuir el tono muscular.


title: Relajante muscular

text: El término relajante muscular se aplica a dos grupos terapéuticos diferentes: Los bloqueadores de la placa neuromuscular y a los espasmolíticos.


title: Relajante muscular

text: Los bloqueadores de la placa neuromuscular interfieren con la acción de la acetilcolina, impidiendo su acción en los receptores localizados en la placa nerviosa terminal del músculo, lo que evita la acción del sistema nervioso central (SNC) sobre la musculatura esquelética. Son empleados con frecuencia en sala de cirugía, en la unidad de cuidado intensivo (UCI) y en las salas de urgencia, con el fin de producir parálisis temporalmente.


title: Relajante muscular

text: El otro grupo, también conocido como relajantes musculares de acción central, son empleados para aliviar el dolor músculo-esquelético, los espasmos y disminuir la espasticidad muscular en diversas patologías neurológicas.


title: Relajante muscular

text: Aunque los bloqueadores neuromusculares y los espasmolíticos están agrupados como relajantes musculares, con frecuencia el término se emplea para referirse a los espasmolíticos.


title: Relajante muscular

text: El uso más antiguo de los relajantes musculares del que se conoce, fue por parte de las poblaciones indígenas de la cuenca Amazónica en Suramérica, quienes empleaban flechas envenenadas que ocasionaban la muerte de sus presas por parálisis del músculo esquelético, lo cual fue documentado en el siglo XVI, cuando los colonizadores europeos lo descubrieron. Este veneno hoy conocido como curare llevó a algunos de los primeros estudios científicos en farmacología. Su ingrediente activo la tubocurarina, así como muchos derivados sintéticos de ésta, desempeñaron un papel importante en los experimentos científicos para determinar la acción de la acetilcolina en la transmisión neuromuscular.


title: Relajante muscular

text: Hacia 1943, los bloqueadores neuromusculares se introdujeron como relajantes musculares frecuentes en la práctica de la anestesia y la cirugía.


title: Relajante muscular

text: La Administración de Alimentos y Medicamentos de los Estados Unidos (FDA) aprobó el uso de carisoprodol en 1959, metaxalona en agosto de 1962 y ciclobenzaprina en agosto de 1977.


title: Relajante muscular

text: Otros relajantes musculares esqueléticos de ese tipo que se usan en todo el mundo provienen de varias categorías farmacológicas y otros medicamentos utilizados principalmente para esta indicación incluyen orfenadrina (anticolinérgico), clorzoxazona, tizanidina (clonidina), diazepam, tetrazepam y otras benzodiazepinas, mefenoxalona, metocarbamol , dantroleno, baclofeno, [7] Los medicamentos que se usaron en algún momento, pero que actualmente no se usan, o rara vez se emplean para relajar el músculo esquelético, incluyen meprobamato, barbitúricos, metacualona, glutetimida y similares; algunas subcategorías de opiáceos tienen propiedades relajantes musculares, y algunas se comercializan en medicamentos combinados con relajantes musculares lisos y / o esqueléticos, tales como productos completos de opio, algo de ketobemidona, piritramida y derivados de fentanilo y meprobamato.


title: Relajante muscular

text: La relajación muscular y la parálisis teóricamente pueden ocurrir al interrumpir la transmisión nerviosa en varios sitios, incluido el sistema nervioso central, los nervios somáticos mielinizados, los nervios motores no mielinizados, los receptores nicotínicos de acetilcolina, la placa motora terminal y la membrana muscular o el aparato contráctil. La mayoría de los bloqueadores neuromusculares funcionan mediante el bloqueo de la transmisión en la placa terminal de la unión neuromuscular. Normalmente, un impulso nervioso llega a la terminal nerviosa motora, iniciando un flujo de iones de calcio, lo que provoca la exocitosis de vesículas sinápticas que contienen acetilcolina. La acetilcolina luego se difunde a través de la hendidura sináptica. Puede hidrolizarse mediante acetilcolinesterasa (AchE) o unirse a los receptores nicotínicos ubicados en la placa motora terminal. La unión de dos moléculas de acetilcolina produce un cambio conformacional en el receptor que abre el canal iónico de sodio-potasio del receptor nicotínico. Esto permite que los iomes de Na +


title: Relajante muscular

text: La disminución de la carga eléctrica (potencial de reposo) en el interior de la célula que produce la salida de los iones causa una despolarización de la placa terminal, lo que produce una contracción muscular. Después de la despolarización, las moléculas de acetilcolina se eliminan de la región de la placa terminal y se hidrolizan enzimáticamente con acetilcolinesterasa formando acetato y colina, siendo esta última recaptada en la hendidura sináptica por el axón terminal para formar nuevas vesículas de acetilcolina.


title: Relajante muscular

text: La función normal de la placa motora puede ser bloqueada por dos mecanismos. Los agentes no despolarizantes, como la tubocurarina, bloquean el agonista, la acetilcolina, de la unión a los receptores nicotínicos y los activan, lo que evita la despolarización. Alternativamente, los agentes despolarizantes, como la succinilcolina, son agonistas del receptor nicotínico que imitan a Ach, bloquean la contracción muscular mediante la despolarización hasta tal punto que desensibiliza el receptor y ya no puede iniciar un potencial de acción y causar la contracción muscular. Ambas clases de fármacos bloqueadores neuromusculares son estructuralmente similares a la acetilcolina.