title: Radovan Karadžić

text: En 1989 fue cofundador del Partido Democrático Serbio ("Srpska Demokratska Stranka") en Bosnia-Herzegovina y desde él animó a recolectar serbios de los países circundantes para la República de Serbia, siendo su objetivo formar lo que se denominaba la Gran Serbia. Una unión de países se formó el 24 de octubre de 1991, con el objetivo de representar a los Serbios en Bosnia y Herzegovina. El partido político serbio que gobernaba en Bosnia y Herzegovina, liderado por Radovan Karadžic, organizó la creación de "Provincias Autónomas de Serbia" (SAOs) en Bosnia y estableció una asamblea para su representación. En noviembre de 1991, los serbios de Bosnia tuvieron un referéndum cuyo resultado ofrecía una mayoría absoluta en favor de permanecer en un estado en común con Serbia y Montenegro. El 9 de enero de 1992 la asamblea serbia proclamó la "República Serbia de Bosnia y Herzegovina" (Република српског народа Босне и Херцеговина / Republika srpskog naroda Bosne i Hercegovine). El 28 de febrero de 1992, fue adoptada la constitución de la República de Bosnia y Herzegovina en la que declaraba que los territorios autónomos serbios, los municipios y las entidades étnicas serbias en Bosnia y Herzagovina eran, según lo contemplaba esta constitución, parte del estado federal de Yugoslavia.


title: Radovan Karadžić

text: El 29 de febrero y el 1 de marzo de 1992 se celebró un referéndum sobre la independencia de Bosnia y Herzegovina de Yugoslavia. Los serbobosnios boicotearon el referéndum mientras los bosniacos y los bosniocroatas representaban un 64% del total del voto; el resultado final fue de un 98% en favor de la independencia. El 6 de abril de 1992, la República de Bosnia y Herzegovina fue reconocida por las Naciones Unidas como un estado independiente. Karadžic empezó de esta forma a ser el primer presidente de los serbios de Bosnia en la administración serbia de Pale aproximadamente el 13 de mayo de 1992, tras el colapso de la República Socialista Federativa de Yugoslavia. Al tiempo que asumía este nuevo cargo, adquiría tal y como describe la constitución de la administración serbobosnia el mando del ejército en tiempos de guerra y paz, teniendo la capacidad de promocionar o degradar a cualquier oficial del ejército.


title: Radovan Karadžić

text: Sin embargo, continuando con la idea de una Gran Serbia, Karadžic no dudó en buscar apoyo en los países cuya fe es mayoritariamente ortodoxa, tales como Rusia y Grecia. En febrero de 1994, por ejemplo, contactó en secreto al gobierno griego con la idea de crear una Confederación Greco-Serbia fundamentada en la conocida amistad serbiogriega, una idea que Milošević había propuesto en 1992.


title: Radovan Karadžić

text: Karadžić fue acusado de ser responsable a nivel personal y de comando de numerosos crímenes de guerra contra personas no serbias, en sus roles de Comandante Supremo del Ejército de la República Srpska y de Presidente del Consejo de Seguridad Nacional de la República Srpska. Bajo su dirección y comando, las fuerzas serbobosnias iniciaron el sitio de Sarajevo y llevaron a cabo numerosas masacres a lo largo de Bosnia. Miles de personas fueron asesinadas, expulsadas de sus hogares o hechas prisioneras en campos de concentración. Karadžić está acusado de ordenar la masacre de Srebrenica en 1995, dirigiendo a las fuerzas serbobosnias para crear una "situación insoportable de inseguridad total sin esperanza de vida futura" en la zona segura de la ONU. Adicionalmente, se le acusa de ordenar secuestrar a personal de las Naciones Unidas entre mayo y junio de 1995.


title: Radovan Karadžić

text: Fue acusado en conjunto por el Tribunal Internacional para la ex-Yugoslavia en 1995, junto con el general Ratko Mladić. Las acusaciones son:


title: Radovan Karadžić

text: Pero Karadžić decidió eludir su procesamiento y se dio a la fuga, y a pesar de su búsqueda infructuosa por comandos de la OTAN y otros organismos internacionales (el gobierno de los Estados Unidos llegó a ofrecer una recompensa de 5 millones de dólares por cualquier pista que condujese a su detención), consiguió mantenerse en paradero desconocido.


title: Radovan Karadžić

text: El 21 de julio de 2008 fue detenido en Belgrado, donde ejercía como especialista en medicina alternativa en una clínica privada. Bajo identidad falsa, logró pasar desapercibido viviendo en Novi Beograd, un suburbio de la capital habitado principalmente por serbios desplazados de otras repúblicas ex-yugoslavas. Su detención fue efectuada por miembros del servicio secreto serbio Agencia de Información y Seguridad (BIA), en un autobús cerca de la capital serbia, en el cual se le incautó un documento de identidad falso que le otorgaba el nombre de Dragan Dabić.


title: Radovan Karadžić

text: Las autoridades serbias mostraron entonces en una rueda de prensa una fotografía con el aspecto actual de Karadžić en la cual el expresidente de la República Srpska aparecía con una larga barba blanca, gafas gruesas y muy delgado, aspecto que aparentemente había estado utilizando desde el fin de la Guerra de Bosnia para pasar inadvertido. Durante este período se siguió su pista por Serbia e incluso se ha informado que llegó a desplazarse a Austria e Italia. El Gobierno austríaco confirmó que, en mayo de 2007, Karadžić visitó Viena para prestar sus servicios como curandero, a donde accedió con un pasaporte croata falso. Nada más producirse su captura, el gobierno de Boris Tadić informó que cumpliría con la legalidad y entregaría al exlíder serbobosnio al tribunal de La Haya, lo que representaba para Serbia una gran oportunidad de mejorar sus relaciones con la comunidad internacional, y en especial con la Unión Europea, a la que tiene previsto vincularse en un futuro.


title: Radovan Karadžić

text: El 28 de julio el Partido Radical Serbio, cuyo líder Vojislav Šešelj también fue juzgado por el TPIY, convocó una manifestación en Belgrado contra el Gobierno serbio para impedir la extradición de Karadžić, a la que acudieron unos 10 000 manifestantes, y que finalizó con algunos incidentes con la policía.


title: Radovan Karadžić

text: A pesar de las protestas, el 30 de julio, y en medio de grandes medidas de seguridad, Radovan Karadžić fue trasladado en avión hasta el aeropuerto de Róterdam (Holanda) y después en helicóptero hasta la prisión de Scheveningen, donde permanecería durante su proceso.


title: Radovan Karadžić

text: Antes de su llegada a La Haya, Karadžić manifestó su intención de ejercer su propia defensa, con el asesoramiento de un equipo de abogados. En su primera comparecencia ante el tribunal, el 31 de julio, donde fue informado de los cargos que se le imputaban, el acusado presentó un alegato en el que denunciaba que el Gobierno de los Estados Unidos le prometió, durante los Acuerdos de Dayton, inmunidad para no ser juzgado por el TPIY a cambio de retirarse de la vida pública.


title: Radovan Karadžić

text: El fiscal jefe del TPIY, Serge Brammertz, explicó que el proceso podría ser largo y llegar a durar hasta dos años. Una vez instruido el caso y presentados los correspondientes cargos y alegaciones, el juicio comenzó el 26 de octubre de 2009. En primera instancia, el acusado renunció al derecho a un abogado y exigió más tiempo para preparar su propia causa, por lo que el juicio fue suspendido, reanudándose con un abogado de oficio el 1 de marzo de 2010.


title: Radovan Karadžić

text: La fase final del juicio comenzó en septiembre de 2014, cuando se presentaron los últimos alegatos de la Fiscalía, que solicitó la cadena perpetua para el acusado.


title: Radovan Karadžić

text: El 24 de marzo de 2016, el TPIY se pronunció sobre el caso, considerando al acusado culpable de genocidio y crímenes contra la humanidad por los casos del genocidio de Srebrenica y el asedio de Sarajevo, condenándole a 40 años de prisión. La defensa afirmó que recurriría el fallo del jurado.


title: Radovan Karadžić

text: El 20 de marzo de 2019 el Mecanismo para los Tribunales Penales Internacionales, que cierra los casos del extinto Tribunal Penal Internacional para la antigua Yugoslavia (ICTY) elevó la condena de Karadžić a cadena perpetua. El fiscal, Serge Brammertz, señaló que ""no es una sentencia contra el pueblo serbio; el culpable es Karadžić, no su comunidad"".


title: 2 de mayo

text: El 2 de mayo es el 122.º (centésimo vigesimosegundo) día del año en el calendario gregoriano y el 123.º en los años bisiestos. Quedan 243 días para finalizar el año. Durante este día finaliza el primer tercio del año.


title: Apple M1

text: El M1 es un "system on a chip" (SoC) basado en la arquitectura ARM diseñado por Apple Inc., para la línea de computadoras Mac y tabletas iPad, usado como unidad de procesamiento central (CPU). Se inspiró en su chip A14 Se implementa en MacBook Air (M1, 2020), Mac mini (M1, 2020), MacBook Pro (13 pulgadas, M1, 2020) y iMac (M1, 2021).


title: Apple M1

text: El M1 salió al mercado en noviembre de 2020, mientras que en 2021 salieron las versiones Apple M1 Pro y M1 Max, y en marzo de 2022, la versión final de la familia M1, el M1 Ultra. Estos difieren mucho por el tamaño y el número de unidades funcionales: por ejemplo, el M1 original tiene unos 16.000 millones de transistores; mientras que el M1 Ultra, unos 114.000 millones.


title: Apple M1

text: Es el primer chip de computadora -#0)() construido con un proceso de 5 nm. Apple afirma que tiene el núcleo de CPU más rápido del mundo "en silicio de baja potencia" y el mejor rendimiento de CPU del mundo por vatio.


title: Apple M1

text: El M1 tiene cuatro núcleos Firestorm de alto rendimiento y cuatro núcleos Icestorm energéticamente eficientes, lo que proporciona una configuración similar a ARM DynamIQ y a los procesadores híbridos Lakefield y Alder Lake de Intel. Esta combinación permite optimizaciones de uso de energía que no son posibles con los dispositivos de arquitectura Apple-Intel (x86-64). Apple afirma que los núcleos energéticamente eficientes utilizan una décima parte de la potencia de los de alto rendimiento. Los núcleos de alto rendimiento tienen 192 KB de caché de instrucciones L1 y 128 KB de caché de datos L1 y comparten una caché L2 de 12 MB; los núcleos energéticamente eficientes tienen una caché de instrucciones L1 de 128 KB, una caché de datos L1 de 64 KB y una caché L2 compartida de 4 MB. El conjunto "Icestorm" tiene una frecuencia de entre 600 MHz y 2,064 GHz, y un consumo máximo de energía de 1,3 W. El conjunto "Firestorm" tiene una frecuencia de entre 600 MHz y 3,204 GHz y un consumo máximo de energía de 13,8 W.


title: Apple M1

text: La tecnología de traducción binaria dinámica Rosetta 2 permite que los productos equipados con M1 ejecuten software creado para la arquitectura x86-64.


title: Apple M1

text: El M1 usa LPDDR4X SDRAM a 4.266 MT/s, en una configuración de memoria unificada compartida por todos los componentes del procesador. El conjunto de CPU y RAM están integrados en un solo paquete, en opciones de 8 GB y 16 GB de RAM.


title: Apple M1

text: El M1 integra una unidad de procesamiento de gráficos (GPU) de ocho núcleos (siete en algunos modelos) diseñada por Apple que, según esta, podría ejecutar casi 25,000 subprocesos simultáneamente y hardware de red neuronal dedicado en un motor neuronal de 16 núcleos, capaz de ejecutar 11 billones operaciones por segundo. Otros componentes incluyen un procesador de señal de imagen (ISP), un controlador de almacenamiento NVMe, controladores Thunderbolt 4 y Secure Enclave.


title: Apple M1

text: El M1 fue recibido con críticas muy positivas, y registró un rendimiento y una eficiencia líderes en la industria en los puntos de referencia populares (GeekBench 5, Cinebench R2). La metodología de evaluación comparativa para evaluaciones comparativas sintéticas de un solo subproceso fue criticada por ser defectuosa al compararla con CPU x86 habilitadas para subprocesos múltiples simultáneos.


title: Apple M1

text: El MacBook Air (M1, 2020) y el MacBook Pro (M1, 2020) se consideran las MacBooks más rápidas jamás producidas por Apple, con la MacBook Pro (M1, 2020) liderando el campo en duración de la batería.


title: Eric

text: El nombre propio Eric, Erik o Erick deriva del nombre "Eiríkr" procedente del nórdico antiguo de primera generación. "ei-" es derivado también de un antiguo protonórdico *"aina(z)", que significa “único” o “solo” o del protonórdico *"aiwa(z)", que significa “siempre” o “eterno”. El segundo elemento "–ríkr" deriva asimismo del *"rík(a)z", que significa “gobernante” o “príncipe” o de un incluso más antiguo protogermánico *"ríkiaz", el cual significaba “poderoso” y “rico”. El nombre en consecuencia toma el significado de “gobernante único” o “gobernante eterno” o “siempre poderoso”, etc.


title: Eric

text: La forma más común en Escandinavia es Erik. En Noruega, una forma antigua del nombre es Eirik y es de uso común. En Finlandia, la forma Erkki se emplea igualmente. La versión islandesa moderna es Eiríkur.


title: Eric

text: Aunque el nombre se usaba en el inglés anglosajón, su utilización fue reforzada por colonos escandinavos que llegaron antes de la conquista normanda. Fue un nombre poco común en Inglaterra hasta la Edad Media, cuando ganó popularidad, y finalmente se convirtió en un nombre común en el siglo XIX. Esto se debió en parte a la publicación de la novela "Eric, or, Little by Little" de Frederick William Farrer en 1858. La forma Erik es tradicional en Escandinavia. Eric se usa también en Francia, España e Hispanoamérica y Erich y Erik en Alemania.


title: Clase Gerald R. Ford

text: La clase Gerald R. Ford (o clase Ford) es una serie de portaaviones de la Armada de los Estados Unidos de propulsión nuclear que actualmente se está construyendo. La clase, con un total planificado de diez barcos, reemplazará a los portaaviones actuales de la Marina estadounidense en una base de uno por uno, comenzando con el barco líder, USS "Gerald R. Ford" (CVN-78), reemplazando al USS "Enterprise" (CVN-65), y posteriormente reemplazando a los portaaviones de la clase Nimitz existentes.


title: Clase Gerald R. Ford

text: Los nuevos buques utilizan un diseño de casco similar a los portaaviones clase Nimitz, pero muchos aspectos de su diseño serán diferentes, la aplicación de nuevas tecnologías desarrolladas desde el diseño inicial de la clase anterior (por ejemplo, el sistema de catapultas electromagnéticas, EMALS), así como otras características de diseño dirigidas a mejorar la eficiencia y los costes de funcionamiento, incluyendo la necesidad de una tripulación más reducida. El primer buque de la clase, llamado "", tendrá el número de casco CVN-78. Esta clase de portaaviones lleva el nombre del ex presidente estadounidense Gerald R. Ford. El primer barco de la clase, CVN-78, se adquirió en 2008 y se puso en servicio el 22 de julio de 2017. Se espera que el segundo barco de la clase, USS "John F. Kennedy" (CVN-79), entre en servicio en servicio en 2024.


title: Clase Gerald R. Ford

text: La Armada cree que con la incorporación de los más modernos equipos y un amplio uso de automatización, será capaz de reducir la necesidad de tripulación y el coste total de los futuros portaaviones. La principal característica reconocida en comparación con portaaviones anteriores será la ubicación de la isla más hacia popa. La reubicación de la isla permitirá al portaaviones sostener 140-160 salidas por día, con una capacidad de aumento a 220 vuelos.


title: Clase Gerald R. Ford

text: La mayor diferencia visible con respecto a los superportaviones anteriores es la ubicación más a popa de la isla (superestructura). Los portaaviones de clase Gerald R. Ford tendrán un coste de vida útil reducido debido en parte a la reducción del tamaño de la tripulación. Estos barcos están destinados a sostener 160 salidas por día durante más de 30 días, con una capacidad de aumento de 270 salidas por día. El Director de Pruebas Operativas, Michael Gilmore, ha criticado las suposiciones utilizadas en estos pronósticos como poco realistas y ha indicado que serían aceptables tasas de salidas similares a las 120/240 por día de la clase Nimitz.


title: Clase Gerald R. Ford

text: Los actuales portaaviones de la clase Nimitz en el servicio naval de los EE. UU. han sido parte de la estrategia de proyección de potencia de los Estados Unidos desde que Nimitz fue comisionado en 1975. Con un desplazamiento de aproximadamente 100,000 toneladas cuando está completamente cargado, un portaaviones de la clase Nimitz puede navegar a más de 30 nudos (56 km/h; 35 mph), navega sin reabastecimiento durante 90 días y lanza aviones para atacar objetivos a cientos de millas de distancia. La resistencia de la clase Nimitz se ejemplifica con el USS "Theodore Roosevelt", que pasó 159 días navegando durante la Operación Libertad Duradera sin visitar un puerto ni repostar.


title: Clase Gerald R. Ford

text: El diseño de Nimitz se ha adaptado a muchas tecnologías nuevas a lo largo de las décadas, pero tiene una capacidad limitada para admitir los avances técnicos más recientes. Como dijo un informe de Rand de 2005: "Los mayores problemas que enfrenta la clase Nimitz son la capacidad limitada de generación de energía eléctrica y el aumento del peso del barco impulsado por la actualización y la erosión del margen del centro de gravedad necesario para mantener la estabilidad del barco".


title: Clase Gerald R. Ford

text: Con estas limitaciones en mente, la Marina de los Estados Unidos desarrolló lo que inicialmente se conoció como el programa CVN-21, que evolucionó a CVN-78, el del Gerald R. Ford. Se realizaron mejoras mediante el desarrollo de tecnologías y un diseño más eficiente. Los principales cambios de diseño incluyen una cabina de vuelo más grande, mejoras en el manejo de armas y materiales, un nuevo diseño de planta de propulsión que requiere menos personas para operar y mantener, y una nueva isla más pequeña que se ha empujado hacia atrás. Los avances tecnológicos en electromagnetismo han llevado al desarrollo de un Sistema de lanzamiento de aeronaves electromagnéticas (EMALS) y un Equipo de detención avanzado (AAG). Un sistema de guerra integrado, el Sistema de Autodefensa de Barcos (SSDS), se ha desarrollado para permitir que la nave asuma más fácilmente nuevas misiones. El nuevo radar de banda dual (DBR) combina el radar de banda S y banda X.


title: Clase Gerald R. Ford

text: Estos avances permitirán que los nuevos portaaviones de la clase Gerald R. Ford realicen un 25 % más de salidas, generen el triple de energía eléctrica con mayor eficiencia y ofrezcan mejoras en la calidad de vida de la tripulación.


title: Clase Gerald R. Ford

text: La catapulta n.° 4 de la clase Nimitz no puede lanzar aeronaves completamente cargadas debido al bajo espacio libre de las alas a lo largo del borde de la cabina de vuelo.


title: Clase Gerald R. Ford

text: El movimiento de armas desde el almacenamiento y el montaje hasta la aeronave en la cabina de vuelo también se ha simplificado y acelerado. Las municiones se elevarán a la ubicación de rearme centralizado a través de elevadores de armas de mayor capacidad que utilizan motores lineales. Estos ascensores están ubicados de modo que las municiones no necesiten atravesar áreas de movimiento de aeronaves, lo que reduce los problemas de tráfico en los hangares y en la cabina de vuelo. En 2008, el contraalmirante Dennis M. Dwyer dijo que estos cambios harán hipotéticamente posible rearmar los aviones en "minutos en lugar de horas".


title: Clase Gerald R. Ford

text: El nuevo reactor A1B Bechtel para la clase Gerald R. Ford es más pequeño y simple, requiere menos tripulación y, sin embargo, es mucho más potente que el reactor A4W de la clase Nimitz. Se instalarán dos reactores en cada portaaviones clase Gerald R. Ford, proporcionando una capacidad de generación de energía al menos un 25% mayor que los 550 MW (térmicos) de los dos reactores A4W en un portaaviones clase Nimitz. Se triplicará la porción de energía térmica destinada a la generación eléctrica.


title: Clase Gerald R. Ford

text: La planta de propulsión y energía de los portaaviones de la clase Nimitz se diseñó en la década de 1960, cuando las tecnologías a bordo requerían menos energía eléctrica. "Las nuevas tecnologías agregadas a los barcos de la clase Nimitz han generado una mayor demanda de electricidad; la carga base actual deja poco margen para satisfacer la creciente demanda de energía".


title: Clase Gerald R. Ford

text: Los barcos de la clase Gerald R. Ford convierten el vapor en energía conectándolo a cuatro generadores de turbina principales (MTG) para generar electricidad para los principales sistemas de barcos y las nuevas catapultas electromagnéticas. Los barcos de la clase Gerald R. Ford utilizan turbinas de vapor para la propulsión.


title: Clase Gerald R. Ford

text: Una mayor potencia de salida es un componente importante del sistema de guerra integrado. Los ingenieros tomaron medidas adicionales para garantizar que fuera posible integrar avances tecnológicos imprevistos en un portaaviones de clase Gerald R. Ford. La Armada espera que la clase Gerald R. Ford sea parte de la flota durante 90 años, hasta el año 2105, lo que significa que la clase debe aceptar con éxito la nueva tecnología a lo largo de las décadas. Solo la mitad de la capacidad de generación de energía eléctrica es utilizada por los sistemas planificados actualmente, y la mitad restante está disponible para tecnologías futuras.


title: Clase Gerald R. Ford

text: El Sistema de lanzamiento de aeronaves electromagnéticas (EMALS) lanza aeronaves por medio de una catapulta que emplea un motor de inducción lineal en lugar del pistón de vapor utilizado en la clase Nimitz. El EMALS acelera las aeronaves con más suavidad, ejerciendo menos presión sobre sus fuselajes. El EMALS también pesa menos, se espera que cueste menos y requiera menos mantenimiento, y puede lanzar aeronaves más pesadas y más livianas que un sistema impulsado por pistón de vapor. También reduce el requerimiento de agua dulce del portaaviones, reduciendo así la demanda de desalinización intensiva en energía.


title: Clase Gerald R. Ford

text: Los electroimanes también se están utilizando en el nuevo sistema Advanced Arresting Gear (AAG). El sistema actual se basa en la hidráulica para reducir la velocidad y detener un avión que aterriza. Si bien el sistema hidráulico es efectivo, como lo demuestran más de cincuenta años de implementación, el sistema AAG ofrece una serie de mejoras. El actual sistema no puede capturar vehículos aéreos no tripulados (UAV) sin dañarlos debido a las tensiones extremas en la estructura del avión. Los UAV no tienen la masa necesaria para impulsar el gran pistón hidráulico que se usa para atrapar aviones tripulados más pesados. Mediante el uso de electromagnetismo, la absorción de energía es controlada por un motor turboeléctrico. Esto hace que la trampa sea más suave y reduce el impacto en los fuselajes. Aunque el sistema tendrá el mismo aspecto desde la cabina de mando que su predecesor, será más flexible, seguro y fiable, y requerirá menos mantenimiento y personal.


title: Clase Gerald R. Ford

text: Otra adición a la clase Gerald R. Ford es un sistema de radar de barrido electrónico activo de detección y búsqueda. Raytheon estaba desarrollando el radar de doble banda (DBR) tanto para los destructores de misiles guiados de clase Zumwalt como para los portaaviones de clase Gerald R. Ford. La isla se puede mantener más pequeña reemplazando de seis a diez antenas de radar con un solo radar de seis caras. El DBR funciona combinando el radar multifunción AN/SPY-3 de banda X con los emisores de radar de búsqueda de volumen (VSR) de banda S, distribuidos en matrices trifásicas. El radar de banda S se eliminó más tarde de los destructores Zumwalt para ahorrar dinero.


title: Clase Gerald R. Ford

text: Las tres caras dedicadas al radar de banda X manejan el seguimiento a baja altitud y la iluminación del radar, mientras que las tres caras de banda S manejan la búsqueda y el seguimiento de objetivos independientemente del clima. "Al operar simultáneamente en dos rangos de frecuencia electromagnética, el DBR marca la primera vez que esta funcionalidad se logra utilizando dos frecuencias coordinadas por un solo administrador de recursos".


title: Clase Gerald R. Ford

text: Este nuevo sistema no tiene partes móviles, por lo tanto, minimiza los requisitos de mantenimiento y dotación para la operación. El AN/SPY-3 consta de tres matrices activas y los gabinetes del receptor/excitador (REX) sobre la cubierta y el subsistema del procesador de señales y datos (SDP) debajo de la cubierta. El VSR tiene una arquitectura similar, conformación de haces y banda estrecha con funcionalidad de conversión descendente que ocurre en dos gabinetes adicionales por arreglo. Un controlador central (el administrador de recursos) reside en el Procesador de datos (DP). El DBR es el primer sistema de radar que utiliza un controlador central y dos radares de matriz activa que operan a diferentes frecuencias. El DBR obtiene su energía del Common Array Power System (CAPS), que comprende Unidades de conversión de energía (PCU) y Unidades de distribución de energía (PDU). El DBR se enfría a través de un sistema de enfriamiento de circuito cerrado llamado Common Array Cooling System (CACS).


title: Clase Gerald R. Ford

text: El Enterprise Air Surveillance Radar (EASR) es un radar de vigilancia de nuevo diseño que se instalará en el segundo portaaviones de clase Gerald R. Ford, USS "John F. Kennedy" (CVN-79), en lugar del radar de doble banda. Los barcos de asalto anfibio de clase América que comienzan con LHA-8 y el LX(R) planeado también tendrán este radar. El costo inicial por unidad de la suite EASR será de aproximadamente $180 millones menos que el DBR, para el cual la estimación es de aproximadamente $500 millones.


title: Clase Gerald R. Ford

text: Los futuros sistemas de defensa, como las armas de energía dirigida por láser de electrones libres, las armaduras eléctricas y los sistemas de seguimiento, requerirán más potencia. "Solo se necesita la mitad de la capacidad de generación de energía eléctrica en CVN-78 para ejecutar los sistemas planificados actualmente, incluido EMALS. Por lo tanto, CVN-78 tendrá las reservas de energía de las que carece la clase Nimitz para ejecutar láseres y armaduras eléctricas". La adición de nuevas tecnologías, sistemas de energía, diseño de diseño y mejores sistemas de control da como resultado una mayor tasa de salida del 25% sobre la clase Nimitz y una reducción del 25% en la mano de obra requerida para operar.


title: Clase Gerald R. Ford

text: La tecnología de gestión de residuos se implementará en Gerald R. Ford co-desarrollado con la División Carderock del Centro Naval de Guerra de Superficie, PyroGenesis Canada Inc., recibió en 2008 el contrato para equipar el barco con un Sistema de Destrucción de Desechos de Arco de Plasma (PAWDS). Este sistema compacto tratará todos los residuos sólidos combustibles generados a bordo del buque. Después de haber completado las pruebas de aceptación de fábrica en Montreal, se programó el envío del sistema al astillero Huntington Ingalls a fines de 2011 para su instalación en el portaaviones.


title: Clase Gerald R. Ford

text: La Marina estadounidense está desarrollando un láser de electrones libres (FEL) para defenderse de los misiles de crucero y los enjambres de embarcaciones pequeñas.


title: Clase Gerald R. Ford

text: Newport News Shipbuilding utilizó un modelo de producto tridimensional a escala real desarrollado en Dassault Systèmes CATIA V5 para diseñar y planificar la construcción de la clase de portaaviones Gerald R. Ford.


title: Clase Gerald R. Ford

text: La clase CVN 78 fue diseñada para tener mejores rutas de movimiento de armas, eliminando en gran medida los movimientos horizontales dentro de la nave. Los planes actuales exigen que los elevadores de armas avanzados pasen de las áreas de almacenamiento a las áreas dedicadas al manejo de armas. Los marineros usarían carros motorizados para mover las armas desde el almacenamiento hasta los ascensores en diferentes niveles de los almacenes de armas. Se están considerando motores lineales para los elevadores de armas avanzados. Los ascensores también se reubicarán de manera que no impidan las operaciones de las aeronaves en la cabina de vuelo. El rediseño de las rutas de movimiento de armas y la ubicación de los elevadores de armas en la cabina de vuelo reducirá la mano de obra y contribuirá a una tasa de generación de salidas mucho más alta.


title: Clase Gerald R. Ford

text: La clase Gerald R. Ford está diseñada para acomodar la nueva variante de avión de combate Joint Strike Fighter (F-35C), pero los retrasos en el desarrollo y las pruebas de aeronaves han afectado las actividades de integración en CVN-78. Estas actividades de integración incluyen probar el F-35C con EMALS del CVN-78 y el sistema avanzado de engranajes de detención y probar las capacidades de almacenamiento del barco para las baterías, neumáticos y ruedas de iones de litio del F-35C. Como resultado de los retrasos en el desarrollo del F-35C, la Marina de los EE. UU. no desplegará el avión hasta al menos 2018, un año después de la entrega del CVN-78. Como resultado, la Marina ha aplazado las actividades críticas de integración del F-35C, lo que presenta un riesgo de incompatibilidades del sistema y costosas modificaciones al barco después de que se entregue a la Marina.


title: Clase Gerald R. Ford

text: Los sistemas que reducen la carga de trabajo de la tripulación han permitido que la compañía del barco en portaaviones de clase Gerald R. Ford totalice solo 2.600 marineros, unos 700 menos que un portaaviones de clase Nimitz. Las enormes áreas de atraque para 180 hombres en la clase Nimitz se reemplazan por áreas de atraque para 40 estantes en los portaaviones de la clase Gerald R. Ford. Los atraques más pequeños son más silenciosos y el diseño requiere menos tráfico peatonal a través de otros espacios. Por lo general, los estantes se apilan de tres en tres, con espacio para casilleros por persona. Los atracaderos no cuentan con bastidores modernos "para sentarse" con más espacio para la cabeza; Los estantes inferior y medio solo acomodan a un marinero acostado. Cada atraque tiene una cabecera asociada, que incluyen duchas, inodoros con sistema séptico alimentado por vacío (sin urinarios ya que los atracaderos están construidos sin distinción de género) y lavabos para reducir los viajes y el tráfico para acceder a esas instalaciones. Los salones habilitados para Wi-Fi están ubicados al otro lado del pasillo en espacios separados de los estantes de atraque.


title: Clase Gerald R. Ford

text: Desde el despliegue, los dos primeros portaaviones de la clase han tenido problemas con la plomería del sistema de desechos. Las tuberías eran demasiado angostas para manejar la carga de usuarios, lo que provocó que la aspiradora fallara y los inodoros se obstruyeran repetidamente. Para aliviar el problema, se han utilizado soluciones de limpieza ácidas especializadas para limpiar el sistema de alcantarillado. Estos tratamientos de limpieza cuestan alrededor de $ 400,000 cada vez, lo que resulta en un aumento sustancial no planificado en el gasto de por vida de operar estos barcos según la GAO. Estas limpiezas deberán realizarse durante la vida útil del buque.


title: Clase Gerald R. Ford

text: El USS "Gerald R. Ford", el primero en su clase, tiene un hospital a bordo que incluye un laboratorio completo, farmacia, quirófano, unidad de cuidados intensivos de 3 camas, sala de emergencias de 2 camas y sala de hospital de 41 camas, atendido por 11 médicos y 30 médicos de hospitales.


title: Clase Gerald R. Ford

text: La construcción del primer buque de la clase, CVN-78 Gerald R. Ford, comenzó oficialmente el 11 de agosto de 2005, cuando Northrop Grumman realizó un corte de acero ceremonial para una placa de 15 toneladas que formaría parte de una unidad de armazón lateral del portaaviones, pero la construcción comenzó en serio a principios de 2007. El portaaviones se ensambló en Newport News Shipbuilding, una división de Huntington Ingalls Industries (anteriormente Northrop Grumman Shipbuilding) en Newport News, Virginia. Este es el único astillero en los Estados Unidos que puede construir portaaviones de propulsión nuclear.


title: Clase Gerald R. Ford

text: En 2005, se estimó que Gerald R. Ford costaría al menos 13 mil millones de dólares: 5 mil millones de $ para investigación y desarrollo más 8 mil millones de $ para construir. Un informe de 2009 elevó la estimación a 14 mil millones de $, incluidos 9 mil millones de $ para la construcción. En 2013, el coste del ciclo de vida por día operativo de un grupo de ataque de un portaaviones (incluidas las aeronaves) se estimó en 6,5 millones de $ por el Center for New American Security.


title: Clase Gerald R. Ford

text: Originalmente, se autorizó la construcción de un total de tres portaaviones, pero si los portaaviones de clase Nimitz y el USS "Enterprise" (CVN-65) fueran reemplazados uno por uno, se requerirían 11 portaaviones durante la vida del programa. El último portaaviones de la clase Nimitz será dado de baja en 2058.


title: Clase Gerald R. Ford

text: En un discurso el 6 de abril de 2009, el secretario de Defensa, Robert Gates, anunció que cada portaaviones de la clase Gerald R. Ford se construiría durante cinco años, lo que generaría un "camino fiscalmente más sostenible" y una flota de 10 portaaviones después de 2040. Eso cambió en diciembre de 2016, cuando el secretario de la Marina, Ray Mabus, firmó una evaluación de la estructura de la fuerza que pedía una flota de 355 barcos con 12 portaaviones. Si se promulga, esta política requeriría que cada portaaviones de clase Gerald R. Ford se construya en tres o cuatro años.


title: Clase Gerald R. Ford

text: A medida que avanzaba la construcción del CVN-78, el astillero descubrió cambios de diseño de tipo de primera clase, que utilizará para actualizar el modelo antes de la construcción de las embarcaciones restantes de su clase. Varios de estos cambios de diseño se relacionaron con los cambios de configuración de EMALS, que requirieron cambios eléctricos, de cableado y de otro tipo dentro del barco. La Marina anticipa cambios de diseño adicionales derivados del desarrollo y las pruebas restantes de equipos de detención avanzados. Según la Marina, muchos de estos 19 000 cambios se programaron en el cronograma de construcción desde el principio, como resultado de la decisión del gobierno, en la adjudicación del contrato, de introducir mejoras en los sistemas de guerra del barco durante la construcción, que dependen en gran medida de la evolución de tecnologías comerciales.


title: Clase Gerald R. Ford

text: Se espera que la clase esté compuesta en total por diez buques. Hasta la fecha, han sido anunciado cinco buques:


title: Z Nation

text: Z Nation es una serie de televisión zombi de terror, acción y comedia estadounidense creada por Karl Schaefer y Craig Engler, emitida en la cadena de televisión estadounidense SyFy. La primera temporada, que consta de 13 episodios, comenzó a emitirse el 12 de septiembre de 2014 y concluyó el 5 de diciembre del mismo año. A mediados de octubre de 2014, la cadena SyFy anunció la renovación de la serie para una segunda temporada, que se estrenó el 11 de septiembre de 2015. La serie fue renovada para una tercera temporada que se estrenó en 2016. El 29 de noviembre, Syfy anunció la renovación de la serie para una cuarta temporada, y finalmente el 15 de diciembre de 2017, la serie fue renovada para una quinta y última temporada, que se estrenó en 2018; el último episodio fue emitido el 28 de diciembre Los seguidores de la serie iniciaron un movimiento para revivirla en Change.org.


title: Z Nation

text: Tres años después de que estallara el apocalipsis zombi provocado por un virus que ha asesinado a la mayoría de los seres humanos, en la Prisión Naval de Portsmouth, Murphy junto a otros dos reclusos fueron sometidos a la inyección de tres vacunas experimentales. A pesar de que sus dos compañeros no sobrevivieron a las vacunas que les pusieron, Murphy se transformó en la única oportunidad para la humanidad, al ser inyectado, mordido por zombis y haber sobrevivido. Junto a un grupo de sobrevivientes, fue llevado desde Nueva York hasta California para a través de su sangre encontrar los anticuerpos necesarios para crear una cura al virus. Sin embargo, a medida que avanzan en su camino, irá mutando a una forma híbrida entre humano y zombi, y se dará cuenta que tiene ciertas habilidades que le servirán mucho en su camino.


title: Crucero (buque de pasajeros)

text: Un crucero es un tipo de barco de pasajeros para realizar viajes de placer, cuando el viaje en sí, los servicios del barco, y a veces los diferentes destinos en el camino (es decir, puertos de escala), son parte de la experiencia. El transporte no es solo el propósito del crucero, particularmente en cruceros que devuelve a los pasajeros a su puerto original (conocido como «cruceros de circuito cerrado»). En «cruceros a ninguna parte» o «viajes en ninguna parte», el barco hace tours de 2-3 noches sin ningún puerto de escala.


title: Crucero (buque de pasajeros)

text: Por el contrario, transatlánticos orientados al transporte hacen viajes en línea y normalmente transportan pasajeros de un punto a otro, en lugar de hacerlo en viajes de ida y vuelta. Tradicionalmente, un transatlántico para un viaje transoceánico será construido a un estándar más alto que un crucero típico, incluyendo mayor francobordo y placas más fuertes para resistir los mares agitados y las condiciones adversas que se encuentran en el océano abierto, como el Atlántico Norte. Los transatlánticos también suelen tener mayores capacidades para combustible, alimentos y otras tiendas para el consumo en viajes largos, en comparación con los cruceros dedicados, pero pocos siguen existiendo, como varios transatlánticos preservados incluyendo el "Queen Mary 2", que hace los viajes programados del Atlántico Norte.


title: Crucero (buque de pasajeros)

text: La distinción entre los transatlánticos y los cruceros se ha difuminado, particularmente con respecto al despliegue, aunque las diferencias en la construcción permanecen. Los cruceros más grandes también se han embarcado en viajes más largos, como los viajes transoceánicos que pueden no regresar al mismo puerto durante meses (o viajes de ida y vuelta más largos). Algunos antiguos transatlánticos operan como cruceros, como , aunque este número está disminuyendo. El único buque dedicado en operación como transatlántico es el de la línea Cunard. Ella también tiene las comodidades de los cruceros contemporáneos y ve un servicio significativo en cruceros.


title: Crucero (buque de pasajeros)

text: En la actualidad, los cruceros están considerados como una de las fuentes de turismo más emergentes, contando con una cifras anuales aproximadas de 16 millones de pasajeros, de los cuales cerca de 4 millones son solteros o parejas solteras. No obstante, este crecimiento se ve reflejado no solo en el número de pasajeros, sino en todos los empleos directos e indirectos que generan. Como consecuencia de ello, se está produciendo un perfeccionamiento estructural de alta calidad para mejorar la gestión, el mantenimiento y el diseño de los puertos de navegación actuales y los de nueva construcción.


title: Crucero (buque de pasajeros)

text: El volumen mediático está tomando mucha fuerza a nivel mundial y todas las compañías intentan ofrecer productos y servicios de última generación para atraer a futuros pasajeros: suites de gran tamaño, césped natural, zona de surf, escalada, centros acuáticos, simuladores de carreras de Fórmula 1, etc. Naturalmente, aquellas compañías que disponen de yates ofrecen otro tipo de incentivos más exclusivos debido a varios factores, como el tamaño, la localización o el itinerario.


title: Crucero (buque de pasajeros)

text: Cuando en 1835 apareció el primer anuncio de crucero en el periódico "Shetland Journal" para visitar Escocia, Islandia y las Islas Feroe, nadie presagiaba un éxito de tal magnitud en el siglo XIX. La primera compañía en salir al mercado se creó en 1837 en Stromness por Arthur Anderson y Brodie Wilcox con el nombre "Peninsular Steam Navigation Company", que más tarde se convirtió en P&O Cruises.


title: Crucero (buque de pasajeros)

text: Naturalmente, esta iniciativa llamó la atención de grandes inversionistas, y en 1840 Samuel Cunard fundó la Cunard Line para viajes transatlánticos desde Liverpool hasta Halifax, Nueva Escocia, Canadá. Una de las grandes hazañas de la ingeniería naval y, quizás, el gran éxito en estos años fue la botadura en 1912 del , hundido en su quinto día de viaje al chocar con un iceberg. Un año antes había realizado su viaje inaugural su gemelo (algo menor), el Olympic.


title: Crucero (buque de pasajeros)

text: A partir de 1920 se convirtió en un «deber» para las clases sociales altas, y se consideró el viaje de moda, que dotó de una identidad propia al crucero como símbolo de relajación, exclusividad, entretenimiento y calidad.


title: Crucero (buque de pasajeros)

text: Hacia 1930 y ya expuesto en cualquier medio de comunicación, el crucero comenzó a ser una llamada a la "revolución social". Era una forma alternativa de disfrutar de ciertas comodidades y privilegios restringidos en tierra, ya que a unas millas náuticas los pasajeros se encontraban fuera en aguas internacionales.


title: Crucero (buque de pasajeros)

text: Esto marcó el inicio de una nueva generación de barcos más lujosos, en los que la premisa esencial era ser más grandes, tener mayor capacidad, ofrecer más calidad, aportar más confort y obedecer al sentido del glamour. Los grandes países como Estados Unidos, Alemania, Gran Bretaña y Francia competían por ser los más fuertes del mercado y ser el referente mundial. Entre ellos destacó el , construido en 1948, que ahora se encuentra como hotel flotante en Long Beach, California, EE. UU.


title: Crucero (buque de pasajeros)

text: El mayor ingenio de la época fue la botadura del , capaz de alcanzar velocidades superiores a los 35 nudos. Desde 1967 se encuentra en un muelle de Filadelfia, propiedad de Norwegian Cruise Line. En esa batalla por ser el más innovador y el más rápido, la compañía americana Furness Withy & Company Ltd consiguió construir el primer buque llamado "Ocean Monarch" (después de la Segunda Guerra Mundial). Hizo su inauguración oficial en 1951 en el trayecto entre Nueva York y Bermudas.


title: Crucero (buque de pasajeros)

text: Como es lógico, el auge y la competitividad de las navieras prometía un futuro muy esperanzador. Tanto es así que en 1960 ya estaban registradas alrededor de 100 compañías de pasajeros. Ya no estaba enmarcado dentro de los productos turísticos de lujo sino más estándar, y llegó a ser en ocasiones más económico cruzar el Atlántico en barco que en avión de línea regular. En 1962 más de 1 millón de personas habían cruzado el Atlántico Norte. Uno de los barcos con más solera en el panorama internacional es el , ahora llamado sólo Oceanic, construido en 1963 por Home Lines. Este buque es, en muchos aspectos, el padre de los buques de crucero modernos, dado su revolucionario diseño.


title: Crucero (buque de pasajeros)

text: Cunard Line, llamada entonces Cunard White Star Line, la naviera más avanzada de la época, sacó en 1967 de la navegación marítima al RMS Queen Mary y al RMS Queen Elizabeth (hasta entonces el más grande del mundo, luego de que se incendiara y hundiera, y fuese desguazado posteriormente, el France fue el barco de mayor tamaño hasta que ese título le fue arrebatado por el RMS Queen Mary 2). Sin embargo, tenían preparada otra joya: el , sacado a la luz en 1968. A partir del 27 de noviembre del 2008 quedará como hotel flotante en Dubái. Otro de los mitos de los mares es el , construido en 1971 y famoso por la serie de televisión "The Love Boat" ("El Crucero del Amor", en Hispanoamérica; "Vacaciones en el mar", en España).


title: Crucero (buque de pasajeros)

text: En los años setenta, el negocio del crucero sufrió un descenso considerable debido a la irrupción de los esbeltos Boeing 747. Evidentemente, las navieras buscaron una solución inmediata a esta recesión con el fin de atraer nuevamente a clientes. La nueva estrategia se basó en itinerarios más paradisíacos y de gran valor cultural: el Mar Caribe. Este fue, sin duda, el inicio de una nueva era moderna en la industria de los cruceros. El concepto de crucero marchaba hacia la especialización gracias a la renovación de flotas, con barcos más pequeños capaces de atracar en puertos más pequeños e islas inaccesibles. La estrategia no eran los transatlánticos, sino acaparar un mercado más cercano y capaz de viajar más veces, tanto a las islas del Mar Caribe como a México y Alaska, entre otros.


title: Crucero (buque de pasajeros)

text: A lo largo de los años, el concepto general de crucero no ha cambiado demasiado. Sin embargo, de ser en un principio un viaje destinado únicamente a un sector con gran poder adquisitivo, hoy en día existen cerca de 280 navieras (marítimas y fluviales) que ofrecen casi 30 000 cruceros a unos 2000 destinos, ofreciendo una variedad muy amplia de itinerarios, barcos, tarifas, etc. capaces de adaptarse a las necesidades de cada pasajero o futuro crucerista.


title: Crucero (buque de pasajeros)

text: No obstante, cada compañía se ha ido adaptando de forma específica a un tipo de público, lo cual permite abarcar desde cruceros de lujo hasta cruceros fluviales.


title: Crucero (buque de pasajeros)

text: Esto ha «provocado» que la media de edad haya sufrido un descenso considerable y hoy en día se encuentre en torno a los 40-45 años. No obstante, cada compañía busca un perfil de cliente, con lo que esa media puede variar desde 60-65 años a los 30-35 años. En esta estadística influye principalmente el tipo de destino, la categoría del barco, las instalaciones y el precio. Aunque la política de crecimiento del negocio de cruceros es muy fuerte, las navieras han comenzado a producir nuevas estrategias de marketing destinadas a fomentar aspectos como el relax, la innovación, la asistencia personalizada, más entretenimiento, barcos más grandes, cines, bibliotecas, más atenciones a bordo, etc.


title: Crucero (buque de pasajeros)

text: Naturalmente, los cruceros de lujo son algo excepcional fuera de lo común, en los que se pueden encontrar extras como el golf, gastronomía o círculos de expertos.


title: Crucero (buque de pasajeros)

text: Un crucero por el río es un viaje a lo largo de vías navegables interiores, que a menudo se detiene en varios puertos a lo largo del camino. Dado que las ciudades y pueblos a menudo crecieron alrededor de los ríos, los cruceros fluviales a menudo atracan en el centro de las ciudades y pueblos.


title: Crucero (buque de pasajeros)

text: Cruceros de un día por el de río son excursiones de un día que van desde 30 minutos hasta un día completo. Pueden ser de barcos que transportan tan solo 10 personas a miles. Dicho crucero se basa típicamente en una ciudad con un río que fluye a través del centro (por ejemplo, Ámsterdam, Bangkok, Londres, París, Buenos Aires) o un área de belleza natural, como en el río Hudson, Rin, Támesis o el Amazonas,


title: Crucero (buque de pasajeros)

text: Esta es una lista de cruceros pasado y presente, que son barcos de pasajeros dedicados principalmente a viajes de recreo.


title: Crucero (buque de pasajeros)

text: Los buques diseñados principalmente para el transporte de pasajeros y mercancías en viajes transoceánicos se presentan en la página «Transatlántico». Algunos barcos que han sido diseñados explícitamente para viajes en línea y cruceros, o que han sido convertidos de buques de línea a cruceros, se pueden enumerar en ambos lugares.


title: Crucero (buque de pasajeros)

text: El mercado de la construcción de cruceros está dominado por dos compañías europeas y una compañía asiática:


title: Crucero (buque de pasajeros)

text: Un gran número de cruceros han sido construidos por otros astilleros, pero ningún otro astillero individual ha alcanzado la gran cantidad de barcos construidos logrados por los cuatro de arriba.


title: Crucero (buque de pasajeros)

text: En total, más de 42 barcos nuevos hasta el año 2015, lo que marca una tendencia creciente y de grandes expectativas entre las navieras. La construcción de dichos «resorts flotantes» se lleva a cabo en unos 2 años, muy lejos de los 5 que se tardaban a principios de los años 50 (excepto los yates). Su capacidad puede varias entre 30-6700 pasajeros, sin incluir la tripulación y oficiales aunque se prentenden crear auténticas «ciudades flotantes» con hasta casi 10.000 personas.


title: Crucero (buque de pasajeros)

text: A pesar de que existen cerca de 280 compañías marítimas y fluviales, hay 10 que mantienen la hegemonía mundial:


title: Crucero (buque de pasajeros)

text: En el listado de compañías navieras reconocidas mundialmente como las más influyentes, se pueden destacar igualmente:


title: Crucero (buque de pasajeros)

text: Las compañías Aranui y Hurtigruten son realmente particulares dado que están catalogadas entre ferry/crucero. Realizan viajes que llegan a lugares de excepcional valor turístico y cultural, pero a la vez sirven de medio de transporte y de mercancías. Tanto los veleros como los barcos dedicados a los cruceros fluviales cuentan con instalaciones y servicios (especialmente los fluviales) mucho más reducidos que los cruceros marítimos, siendo experiencias diferentes.


title: Crucero (buque de pasajeros)

text: Entre los más de 2.000 destinos existentes, estos se podrían clasificar según su situación geográfica y lugares de visita:


title: Timothy Hutton

text: Timothy Tarquin Hutton (Malibú, California, 16 de agosto de 1960) es un actor estadounidense ganador de los premios Óscar y Globo de Oro. Además de sus trabajos para el cine se hizo muy popular como protagonista de la serie de televisión "Leverage" ("Las reglas del juego" o "Los Impostores"), una recuperación contemporánea de los ladrones buenos de Robin Hood. A partir de 2018 forma parte del elenco principal de la serie de drama legal "How to Get Away with Murder", durante su .


title: Timothy Hutton

text: Hijo del actor Jim Hutton, Timothy Hutton nació el 16 de agosto de 1960 en Malibú, California, Estados Unidos. Dos años después sus padres se divorciaron y Timothy Hutton recorrió el país junto a su madre.


title: Timothy Hutton

text: No obstante quedó influido por la actividad profesional paterna, decidiendo convertirse en intérprete, logrando papeles en series y filmes de televisión.


title: Timothy Hutton

text: En 1979 Jim Hutton perdió la batalla contra el cáncer, convirtiendo al actor en huérfano. Mientras su vida personal atravesaba un mal momento, su carrera artística despegó gracias a la llamada de Robert Redford que le contrató para la película "Gente corriente" ("Ordinary People", 1980). En ella interpretó a Conrad, un adolescente que se había cortado las venas, sintiéndose culpable de haber sobrevivido a un accidente en el mar en el que pereció su hermano Buck. Conrad lograba con ayuda de un psicólogo, el afecto de su padre (Calvin: Donald Sutherland) y el cariño de una chica llamada Jeannie (Elizabeth McGovern) recuperar la ilusión por la vida, mermada en parte por lo ocurrido, en parte por la actitud de su madre (Beth: Mary Tyler Moore), quien le responsabiliza de lo sucedido. Al año siguiente la Asociación de Críticos Cinematográficos de Los Ángeles le reconoció como el mejor actor de reparto del año. Poco después Timothy Hutton se alzó con el así como el Globo de Oro al mejor actor revelación. Se convertía así en el actor más joven en ganar una estatuilla dorada que al año siguiente entregaría a Maureen Stapleton, oscarizada por su papel de Emma "La Roja" en "Rojos" (Warren Beatty, 1981).


title: Timothy Hutton

text: Al año siguiente protagonizó "Taps", donde George C. Scott, Tom Cruise y Sean Penn lo secundaron. La asociación de críticos extranjeros de Hollywood le recompensó con otra candidatura a los Globos de Oro. Tras rechazar encabezar el reparto de "Risky Business" (que puso en el mapa a Tom Cruise), Sidney Lumet le ofreció protagonizar "Daniel", basada en la novela de E.L.Doctorow, inspirada a su vez en el caso de los Rosenberg, injustamente electrocutados acusados de haber vendido secretos nucleares a los soviéticos. En ella Timothy Hutton encarnó a Daniel, el hijo de los fallecidos, que rememoraba los terribles hechos. De esta manera el actor quedó definitivamente asociado a la imagen del joven estadounidense que perdía su inocencia, al buen muchacho al que la vida le rompía el corazón. A su vez fue su primera incursión en el cine de corte social.


title: Timothy Hutton

text: Tras una serie de películas poco recordadas -entre ellas "Turk 182" (1985)- el actor se casó con Debra Winger, con quien tuvo a su primer hijo: Noah. Durante los cinco años siguientes espació sus intervenciones, entre las cuales destacó "Hecho en el cielo" (1987) y "Cuando me enamoro", en la que interpretó a Donnie, otro "buen tío" que mantiene una aventura con su tía Gabs (Jessica Lange), la mujer del jugador de Rugby legendario Gavin (Dennis Quaid).


title: Timothy Hutton

text: En 1990 volvió a rodar con Sidney Lumet un filme, "". En él incidió en su imagen más habitual: "el buen tío americano" destrozado por el súbito contacto con la cruenta realidad. Su personaje, Al Reilly, un policía horrorizado de su racismo no reconocido, destapaba la corrupción que se adueñaba del cuerpo de policías neoyorquino, pero se daba de bruces con la imposibilidad de transformar radicalmente la institución.


title: Timothy Hutton

text: Cinco años después Timothy Hutton aceptó un papel de reparto en "French Kiss". A este título se le sumó "Beautiful Girls" (Ted Demme), su mayor éxito comercial, donde se puso en la piel de Willie, un pianista que regresaba a su pueblo para una reunión de instituto. Durante su paso por él hacía balance de su vida, se planteaba tomar un trabajo estable, formar una familia, coquetear con su vecina adolescente. La película está protagonizada por Mira Sorvino, Natalie Portman, Lauren Holly, Rosie O'Donnell, Matt Dillon, Noah Emmerich, Uma Thurman y Michael Rapaport.


title: Timothy Hutton

text: A partir de entonces encadenaría algunos thrillers como "La sustancia del fuego", "La hija del general", "Un ajuste de cuentas" y "Jugando con la muerte".


title: Timothy Hutton

text: En 2000 se casó con Aurore Giscard d´Estaing, sobrina de Valéry Giscard d'Estaing, con la que tuvo su segundo hijo: Milo. Asociado en ese momento a la cultura europea, Hutton retomó la línea del cine social de las manos de John Sayles en "La tierra prometida" ("The Sunshine State"), en la que un discutible progreso avanzaba de manera imparable, destruyendo la diversidad cultural. En un mismo sentido su participación en "Kinsey" (Bill Condon, 2004) reforzaría su imagen. En ella su personaje, un ayudante de Alfred Kinsey, trabajaba en aras de terminar con el puritanismo, poner las primeras piedras de la revolución sexual, eliminar discriminaciones, a la vez que convertía a su compañero Clyde (Peter Sarsgaard) en un cornudo.


title: Timothy Hutton

text: En 2005 rodó varias películas: "La caja Kovak" (Daniel Monzón), "El buen pastor" ("The Good Shepherd") de Robert De Niro, "Last Holiday" y "Turning Green".


title: Thiago Motta

text: Thiago Motta (São Bernardo do Campo, 28 de agosto de 1982) es un exfutbolista y entrenador brasileño nacionalizado italiano. Jugaba de centrocampista. Actualmente dirige al Bologna F. C. de la Serie A de Italia.


title: Thiago Motta

text: Estuvo en cinco equipos a lo largo de su carrera, entre los que destacan el F. C. Barcelona, el Inter de Milán y el Paris Saint-Germain donde permaneció gran parte de su carrera y cosechó sus mayores éxitos.


title: Thiago Motta

text: Representó a la en 30 ocasiones, marcando un gol. Participó en el Mundial de 2014, la Eurocopa 2012 y Eurocopa 2016, terminando subcampeón y eliminado en cuartos de final respectivamente.


title: Thiago Motta

text: Jugó desde joven en las categorías inferiores del F. C. Barcelona, equipo con el cual debutó en la primera división española el 3 de octubre de 2001 en la victoria de su club por 3-0 sobre el Mallorca. En la temporada 2003-04 consiguió un subcampeonato de liga. En la siguiente temporada, sufrió una grave lesión el 11 de septiembre de 2004 en un partido contra el Sevilla que lo mantuvo apartado de los terrenos de juego durante siete meses. Esa misma temporada se proclamó por primera vez campeón de la primera división. En la temporada 2005-06 ganó la Supercopa de España, la Liga y la Liga de Campeones de la UEFA.


title: Thiago Motta

text: Las constantes lesiones y la falta de rendimiento en relación con los minutos concedidos forzaron su salida del club. Así, el Atlético de Madrid lo fichó para la temporada 2007-08 por 2 millones de euros, aunque solo jugó 8 partidos durante toda la temporada debido a una lesión en su menisco de la rodilla izquierda. En 2008, se marchó a la Serie A de Italia con el Génova F. C. Su debut en el campeonato italiano se produjo el 19 de octubre de 2008 en la victoria ante el A. C. Siena por marcador de 1-0. Diez días después, marcó su primer gol en la Serie A ante el Cagliari Calcio. En 2009, fue transferido junto con su compañero Diego Milito al Inter de Milán, con el que firmó un contrato hasta el año 2013 recibiendo 3 millones de euros anuales. En enero de 2012 fue transferido al Paris Saint-Germain.


title: Thiago Motta

text: El 22 de octubre de 2019 fue nombrado nuevo entrenador del Genoa C. F. C. tras la destitución de Aurelio Andreazzoli. Sin embargo, fue despedido el 28 de diciembre, tras 2 meses en el cargo, a causa de los malos resultados.


title: Thiago Motta

text: El 8 de julio de 2021, se convirtió en nuevo entrenador del Spezia Calcio. El 28 de junio de 2022, a pesar de haber obtenido la permanencia en la Serie A, el club anunció la rescisión de su contrato.


title: Thiago Motta

text: El 12 de septiembre de 2022 fue anunciado oficialmente como nuevo entrenador del Bologna, sustituyendo a Sinisa Mihajlovic. Firmó un contrato válido hasta el 30 de junio de 2024.


title: Thiago Motta

text: Fue internacional con la selección de fútbol de Brasil en la categoría sub-17, con la cual disputó tres encuentros. En el año 2003, fue convocado a la selección sub-23 por el técnico Ricardo Gomes para participar en la Copa de Oro de la Concacaf 2003 disputada en los Estados Unidos y México, aunque sólo llegó a jugar dos encuentros (derrota 1-0 ante México y victoria 2-1 ante Honduras).


title: Thiago Motta

text: Gracias a su doble nacionalidad y al no haber jugado con la selección brasileña absoluta, Motta declaró en repetidas ocasiones su disponibilidad para jugar con la "squadra azzurra". Finalmente el 6 de febrero de 2011 recibió su primera convocatoria para integrar el equipo nacional italiano. Tres días más tarde se dio su debut oficial con la selección italiana jugando 63 minutos en un encuentro amistoso ante la selección de Alemania que finalizó con marcador de 1-1.


title: Thiago Motta

text: Su primer y único gol con la "squadra azzurra" lo marcó el 25 de marzo de 2011 en la victoria por 1-0 sobre en un encuentro válido por las eliminatorias para la Eurocopa 2012. El 13 de mayo de 2014 el entrenador de la selección italiana, Cesare Prandelli, lo incluyó en la nómina preliminar de 30 jugadores convocados para la Copa Mundial de Fútbol de 2014. Fue confirmado en la lista definitiva de 23 jugadores el 1 de junio.


title: Colonia Roma

text: La colonia Roma es una colonia de la Ciudad de México construida a partir de principios del siglo XX en una zona ubicada cerca del centro de la ciudad. La denominación colonia Roma se usa para designar lo que en realidad comprende dos grandes colonias: la Roma Norte, que abarca el trazo del fraccionamiento inicial, y la Roma Sur, creada posteriormente.


title: Colonia Roma

text: Los límites de esta colonia son: al norte, la avenida Chapultepec y la colonia Juárez; al oriente, la avenida Cuauhtémoc y la colonia Doctores; al sur, el Viaducto Miguel Alemán, que colinda con las colonias Narvarte y Del Valle; al poniente, la avenida Insurgentes Sur y la avenida Veracruz, que sirven de límite con las colonias Escandón, Hipódromo y Condesa; con esta última comparte características y semejanzas, y ambas forman el corredor cultural denominado "Roma-Condesa".


title: Colonia Roma

text: La colonia Roma fue, durante la primera década del siglo XX, en los años finales del porfiriato, un asentamiento de la clase alta de la ciudad, en el que se edificaron suntuosas mansiones y palacetes, parte de los cuales se demolieron cuando la colonia perdió importancia y cedió su lugar a otros fraccionamientos que en su momento (como originalmente lo hizo la propia colonia) cumplían con las demandas de modernidad que exigían sus nuevos moradores. Desde los inicios del siglo XXI vive un proceso que es calificado por algunas posturas como de crecimiento y renacimiento ante la construcción de nuevos desarrollos inmobiliarios, sitios de entretenimiento, alimentación y cultura; y, en contraria perspectiva, como de gentrificación y de desplazamiento de sus ocupantes originales.


title: Colonia Roma

text: El área que actualmente ocupa fue lo que se conoció hasta fines del como los Potreros de la Romita, ubicados al poniente de lo que era el pueblo de La Romita —localizado en aquel entonces a orillas de la Ciudad de México, y originado en un pueblo prehispánico llamado Aztacalco—. Aquellos los fraccionó la Compañía de Terrenos de la Calzada de Chapultepec, S.A., cuyo accionista principal era Walter Orrin, quien, además de ser conocido por sus ideas para mejorar y renovar la Ciudad de México, era dueño de un circo famoso en el país por esos años, en el cual actuaba el célebre payaso inglés Richard Bell, que pertenecía al prestigioso Jockey Club de México y que formaba parte de lo más destacado en la alta sociedad porfiriana. Desde aquel entonces y hasta ahora, los nombres que llevan las calles de la colonia son los de las ciudades mexicanas que el Circo Orrín visitó durante sus recorridos por el interior del país, decidiendo nombrar las calles con los nombres de los lugares en donde más aplausos recibió.


title: Colonia Roma

text: Pensada para convertirse en el barrio de la clase alta, la colonia Roma fue diseñada con bulevares y amplios camellones (la avenida Álvaro Obregón es un ejemplo de un bulevar al estilo de los de París: grandes camellones con doble hilera de árboles y anchas avenidas), esquinas a 45 grados por las cuales pasaban los carruajes (que ya empezaban a caer en desuso) y terrenos amplios, que permitieron trasplantar la idea anglosajona del chalet con mansardas, lucarnas y chimenea rodeado del jardín, a la inversa del modelo de construcción tradicional español.


title: Colonia Roma

text: La nomenclatura de las calles de la colonia Roma constituye una característica singular de su tiempo. El 30 de mayo de 1905, Víctor M. Garcés (en representación de la Colonia Condesa, S.A.) y Edward Walter Orrin (por la Compañía Terrenos de la Calzada de Chapultepec, S.A.) solicitaron al ayuntamiento el estudio y resolución de un proyecto común para dar nombre a las calles y avenidas de sus respectivas colonias. Dichas calles llevarían los nombres de estados y territorios de la República Mexicana, ya que para entonces la nomenclatura numérica, puesta en boga desde 1887, había demostrado ser confusa y no satisfacer las necesidades públicas. Además, provocaba el olvido de los nombres usados durante siglos, por lo cual, el ayuntamiento dictaminó en 1904 que el único sistema conveniente para nombrar las calles de esta ciudad era el nominal, es decir, utilizando nombres propios, de poblaciones, acontecimientos y personajes notables.


title: Colonia Roma

text: Cuando el circo cierra sus puertas, su propietario, Walter Orrin, decide dedicarse a las bienes raíces y funda la colonia Roma. En 1902 Orrin solicitó al ayuntamiento de la ciudad la autorización para fraccionar los terrenos y le pide ayuda a los hermanos Lamm, que eran ingenieros y arquitectos, para que diseñaran la nueva colonia a la que bautizó en honor al famoso circo romano, que representa el origen del circo en el mundo. Los nombres de las calles provienen de los estados visitados por el circo, para hacer honor y conmemorar todos aquellos lugares a los que el circo llegó durante sus giras por la República.


title: Colonia Roma

text: Esta situación originó que las calles de las nuevas colonias llevaran nombres muy peculiares, como los describe irónicamente el cronista de la ciudad Salvador Novo.


title: Colonia Roma

text: En 1927 se inauguraron y entraron en funcionamiento dos rutas de la línea de tranvías de la Ciudad de México llamadas “Roma-Piedad” y “Correo-Roma”, una de las cuales atravesaba la avenida Jalisco (luego llamada avenida Álvaro Obregón). También existió una ruta de camiones llamada “Roma-Mérida”.


title: Colonia Roma

text: La línea de autobuses "Hipódromo-Rastro" entraba a la colonia por la calle de Orizaba, llegaba a la Plaza Río de Janeiro, Chopos, Cedros, Pinos, Narajos, Nogales, San Rafael honraba con la inmortalidad de sus calles a los románticos y a los positivistas, doblaba a la izquierda por Durango y salía de la colonia atravesando la avenida Cuauhtémoc.


title: Colonia Roma

text: La colonia Roma, por estar ubicada en una zona céntrica y estar delimitada por las avenidas más importantes de la ciudad, cuenta con estaciones y paradas de bastantes tipos de transporte público.


title: Colonia Roma

text: La atraviesan las líneas 1 y 3 del Metrobús. La primera cruza la ciudad de Norte a Sur por la Avenida Insurgentes y las estaciones que se ubican en la colonia son: Nuevo León, Chilpancingo, Campeche, Sonora, Álvaro Obregón, Durango e Insurgentes. La línea 3 corre sobre la avenida Cuauhtémoc, y las estaciones de esta línea que delimitan la colonia son: Cuauhtémoc, Jardín Pushkin, Dr. Márquez, Hospital General y Centro Médico.


title: Colonia Roma

text: La línea 1 del Metro rodea la colonia Roma por la avenida Chapultepec. Las estaciones dentro de la colonia Roma son: Cuauhtémoc, Insurgentes, Sevilla y Chapultepec. También se podrían contar las estaciones Chilpancingo (línea 9) y Centro Médico (estación de trasbordo de las líneas 3 y 9) dentro de los límites de la colonia.


title: Colonia Roma

text: Varias rutas de microbús pasan por algunas calles de la colonia Roma, al igual que muchas líneas de trolebús.


title: Colonia Roma

text: La colonia Roma, al igual que la Doctores, la Álamos, la Narvarte, el Centro Histórico, la colonia Juárez y Tlatelolco, fue una de las más afectadas durante el terremoto de 1985. Se estima que se derrumbaron más de 258 inmuebles, y que 181 sufrieron daños en la delegación Cuauhtémoc. Muchas de las antiguas casas del porfiriato se derrumbaron por completo o se dañaron bastante. Las calles de San Luis Potosí, Tonalá (un edificio de ocho pisos quedó completamente destruido, al igual que un edificio de departamentos de los Multifamiliares Juárez, y las calles Tehuantepec, Álvaro Obregón y Colima fueron las que más daños sufrieron, aunque en realidad, no existía una manzana que no tuviera algún edificio o casa derrumbada.


title: Colonia Roma

text: Dentro de la colonia tuvo origen una organización civil llamada la UVyD19 (Unión de Vecinos y Damnificados del 19 de Septiembre), que junto con otras organizaciones civiles luchó y exigió al gobierno, entre otras cosas, la expropiación de edificios y casas dañadas, el apoyo económico y de vivienda a las personas damnificadas y la reconstrucción de la colonia. A la fecha del presente artículo, todavía se pueden encontrar terrenos con escombros, banquetas rotas e inmuebles dañados y, por lo tanto, semiabandonados.


title: Colonia Roma

text: El Edificio Balmori, el Pasaje comercial El Parián, los edificios de departamentos de Guanajuato y Mérida (famosos por ser unos de los pocos inmuebles de la colonia que son estilo art nouveau) y muchas casas con valor histórico y arquitectónico quedaron tan dañados que fueron desocupados por sus habitantes originales y ocupados por damnificados o abandonados por completo. Así también, se provocó un despoblamiento de la zona y, en consecuencia, su deterioro.


title: Colonia Roma

text: A la fecha de este artículo, los nuevos edificios se han diseñado para resistir fuertes movimientos telúricos según las normas para la construcción, por lo que se ha revalorado la colonia y su arquitectura vive un proceso de repoblamiento y de actividad tanto cultural como comercial, que la hacen uno de los lugares preferidos por los habitantes de la Ciudad de México.


title: Colonia Roma

text: Muchos años y un terremoto después, la Roma se erige como una colonia moderna y a la moda que aún conserva toda esa tradición plasmada en sus esplendorosos edificios (muchos de ellos considerados patrimonio de la Nación), amplios jardines y muy concurridos espacios culturales. Dada su colindancia con las colonias Condesa e Hipódromo y la similitud que ambas zonas comparte entre sí, la consolidación del corredor Roma-Condesa fue inminente.


title: Colonia Roma

text: corresponden al eclecticismo que tomaba elementos de la arquitectura de cada época para la realización de una construcción. Hay también ejemplos de la arquitectura de la "Belle Époque" y del "art nouveau" y, en menor medida, del art decó y de la arquitectura neocolonial originada esta última como respuesta a las anteriores.


title: Colonia Roma

text: El Instituto Nacional de Bellas Artes (INBA) desea tramitar la declaración de la colonia Roma como Zona de Monumentos Artísticos. En caso de que prospere el trámite, sería la primera vez que se emitiría en el país una declaratoria para proteger un perímetro urbano con valor estético relevante, construido en el .


title: Colonia Roma

text: Así mismo, el [Instituto Nacional de Bellas Artes]] ha declarado muchos inmuebles de la colonia Roma Patrimonio Arquitectónico; por tanto, están protegidos y no pueden ser modificados ni demolidos. De la totalidad de inmuebles catalogados en el país, el 10 % (aproximadamente 1400) se encuentran en la colonia Roma, declarada Zona de Monumentos Artísticos.


title: Colonia Roma

text: El Instituto Nacional de Bellas Artes (INBA) registra y revisa las peticiones para modificar, reconstruir o demoler los edificios y casas catalogadas. Es, en la mayoría de los casos, gracias a la iniciativa privada que muchas de las joyas de la colonia se han recuperado y restaurado y se han reconvertido en iconos de lo clásico y lo actual. Ejemplos de esto son el Edificio Balmori y el Pasaje comercial El Parián, los cuales en algún momento se pensó demoler.


title: Colonia Roma

text: Para conocer la manera en que las zonas habitacionales pasan a ser considerados centros de atracción al turismo, y se le vean los costos se debe de hacer énfasis en un factor clave, considerado como la comercialización y el sesgo del nivel socioeconómico de las personas que viven en la zona. “Si una colonia adquiere cierto prestigio, la llegada de nuevos habitantes con un poder adquisitivo más elevado modifica el estilo de vida original que la hizo atractiva en un principio”. Esta modificación en la estructura, genera un cambio en la forma en las formas de vivir, y en la consolidación de los comercios, afectando directamente a aquellas personas con menor nivel adquisitivo.


title: Colonia Roma

text: En la Colonia Roma, la gentrificación nace desde un ajuste a la oferta y la demanda generada por el mercado inmobiliario, y la atracción turística.  Los nuevos proyectos enfocados en infraestructura y la remodelación de la zona, no se han logrado mantener leales a la cultura y al origen arquitectónico de la colonia, sino que buscan seguir estándares eurocéntricos. “De ser un barrio que se reponía lentamente de la devastación causada por el terremoto de 1985, hoy es una zona comercial y las edificaciones que se construyen buscan, en su mayoría, ofrecer vivienda residencial para personas de ingresos altos”. De esta manera es que queda un precedente donde se busca eliminar lo que es representativo de lo mexicano, para darle cabida a un espacio élite, y prestigio con capacidad de desplazamiento.


title: Colonia Roma

text: Finalmente, la pandemia significó una aceleración dentro de este proceso, pues abrió la oportunidad de recibir personas con mayor nivel adquisitivo, a una zona de costo medio bajo. “La llegada de “nómadas digitales”, trabajadores remotos con salarios superiores a la media del país, acelera la inflación y encarece los precios del alquiler”. Esto expuso el nivel de desigualdad en el que se vive en México, y además el nivel de vulnerabilidad y desprotección que tienen las personas con un nivel adquisitivo debajo del promedio necesario.


title: Colonia Roma

text: Un nicho de la problemática de la gentrificación en la Colonia Roma es la ocupación por extranjeros de inmuebles habitacionales, mismos que están ubicados en lo que se considera barrio histórico.


title: Colonia Roma

text: A raíz de lo establecido anteriormente, se puede identificar como un elemento y un agente acelerador a la gentrificación la utilización de aplicaciones como Airbnb, entendiendo que genera el desplazamiento de locales, priorizando las viviendas turísticas para extranjeros que pueden ser rentadas en plazos anuales. El establecimiento de estos en la zona centro de la Ciudad de México y en colonias como la Colonia Roma derivó a un conteo de un Airbnb por cada diez hogares en 2018. Como consecuencia se guio a esta colonia a experimentar revalorizaciones urbanas en conjunto a conversiones sociodemográficas en sus habitantes.


title: Colonia Roma

text: Aunado a esto, la compra de viviendas en lugares como la Colonia Roma en este contexto no se hace con el propósito de habitarlas, sino de tener una inversión y producir capital, provocando el desplazamiento de las clases medias y bajas que habitaban en estos espacios.


title: Colonia Roma

text: Finalmente, Airbnb comprometió potencialmente a agencias inmobiliarias que ya se encontraban en tintes de gentrificación, además de incrementar la presión al reducir el espacio residencial disponible y comprometer negativamente los precios del alquiler a los ciudadanos locales. Este fenómeno tiende a reemplazar a los habitantes por población intermitente desplazándose de sus hogares y creando tensiones sociales dentro de la colonia y ciudad.


title: Colonia Roma

text: De igual manera, la gentrificación en la Colonia Roma se presenta a través de la actividad comercial que tiene como intención satisfacer las necesidades de cierto sector poblacional, en este caso las y los habitantes con ingresos mayores. Por un lado, después del terremoto de 1985, la colonia se vio afectada, y hoy en día trae a personas de clase media-alta. Con esto, ejemplificando una colonia que actualmente está experimentando un cambio tanto poblacional como económico. Las transformaciones actuales “[...] se deben a inversión de capital inmobiliario en la construcción de vivienda y oferta de comercios destinados a una población de mayores ingresos, que ha desplazado a sus habitantes”.


title: Colonia Roma

text: Lo anterior se puede observar con la construcción del Mercado Roma, un mercado gourmet con la finalidad de “[...] satisfacer las preferencias de un sector de la población joven de altos ingresos”. Siendo así, el Mercado está dirigido a una población de un sector en específico que no es representante de las y los habitantes de la zona. Por un lado, la proliferación de la gourmetización ha propiciado a que los vecinos no puedan pagar los productos que se venden. Asimismo, “[...] se ha incrementado el despoblamiento de la zona que se evidencia en la gran cantidad de espacios sin ocupar en venta y renta”.


title: Colonia Roma

text: Tras la pandemia de la COVID-19, dadas las restricciones que obligaban a las personas a trabajar desde sus computadoras se dio la oportunidad para muchos de buscar ciudades más baratas en las cuales vivir. Esta situación representó un detonante para la gentrificación, siendo que la contingencia dio espacio a los “nómadas digitales” de asentarse temporalmente en un lugar como lo es Ciudad de México.


title: Colonia Roma

text: Las limitaciones dentro del sistema mexicano, para recibir personas extranjeras, pudo provocar un aumento de la demanda de vivienda. Dentro de la colonia Roma, esto provocó que el costo de vida se elevara, y por consecuencia, afectara a aquellos individuos cuyo sueldo era de denominación menor. “La Ciudad de México se ha enfrentado a un severo problema de gentrificación y, [...] la llegada masiva de los ‘nómadas digitales’ a ciertas zonas ha provocado que familias se vean obligadas a abandonar sus hogares”. Este fenómeno ha representado un aumento de la crisis de desigualdad, dando una ventaja a las personas que visitan México,  y generando una desventaja a aquellas que radican en el país.


title: Colonia Roma

text: Hoy en día zonas como lo son la Condesa o la Roma han sido transformadas en el transcurso del tiempo. Lo que antes eran zonas turísticas con historia en la Ciudad de México, hoy en día son calles donde hay abundantes restaurantes, cafés, bares y terrazas en donde hay diversas culturas. Estas zonas, hoy en día después de la COVID, residen diversos extranjeros los cuales hacen home office o jogging en diversos circuitos de la Roma. En la actualidad, por la llegada de extranjeros han creado sitios turísticos como el mercado Medellín. De igual forma, en la Roma se han adaptado para el funcionamiento del coliving (habitaciones rentadas en donde hay áreas comunes) .


title: Colonia Roma

text: Pese a que la actividad comercial se ha incrementado en la zona, una gran parte de la población pide que mantenga un rubro más apegado a lo cultural que a lo comercial. Esta decisión se ve reflejada en los cambios que ocurrieron en la colonia Condesa a partir de la década de 1990.


title: Colonia Roma

text: La colonia Roma cuenta con buena parte del comercio en esta zona de la ciudad. Fue en esta colonia donde se ubicó la segunda sucursal de los almacenes El Palacio de Hierro y la primera que los almacenes norteamericanos Sears Roebuck establecieron en México.


title: Colonia Roma

text: Uno de los lugares comerciales frecuentados es el Pasaje el Parián, que fue el antiguo mercado de la colonia. Así también el tianguis del Oro, ubicado en la calle del mismo nombre frente a la glorieta de la Fuente de Cibeles.


title: Colonia Roma

text: Al día de hoy alberga un mercado de abastecimiento popular que últimamente se ha especializado en alimentos e ingredientes de la cocina sudamericana, el Mercado de Medellín, en el cual es común ver en sus pasillos a cubanos, colombianos, chilenos, argentinos o peruanos realizando compras.


title: Colonia Roma

text: Como parte contracultural, se encuentra, en la zona denominada "Romita," el Multiforo Cultural Alicia, donde se presenta buena parte de la escena musical independiente de la ciudad. También se encontraba la legendaria pulquería La Hija de los Apaches, actualmente ubicada en la colonia Doctores.


title: Colonia Roma

text: Por otra parte, se encuentran las instalaciones del Gimnasio de Arte y Cultura, en Álvaro Obregón 185 piso.


title: Colonia Roma

text: Es un espacio educativo que fomenta y promueve la producción y el desarrollo artístico por medio de talleres y actividades en fotografía y artes visuales, con la finalidad de formar autores a través de la vinculación con profesores y artistas, además de contribuir con la oferta cultural y educativa de la Ciudad de México.


title: Colonia Roma

text: Se destaca por ser uno de los principales puntos en la ciudad en donde el street art está presente. Puedes encontrar distintos murales realizados por artistas nacionales e internacionales como D*face,  Interesni Kaski, Saner, Revost entre otros.


title: Colonia Roma

text: En la colonia Roma vivieron, entre otros, el general Álvaro Obregón, Sara Pérez (viuda de Francisco I. Madero), Fidel Castro, Fernando del Paso, Pita Amor, Ramón López Velarde, Ludwik Margules, Tina Modotti, Edward Weston, Antonieta Rivas Mercado, Jack Kerouac, William S. Burroughs, Antonio Badú, José Vasconcelos, Carlos Fuentes, Alfonso Cuarón, Leonora Carrington, Guillermo Tovar de Teresa, Fernando del Paso Mónica Patiño y Chiki Weisz. El escritor Guillermo Samperio tuvo sus oficinas en Atrio Espacio Cultural en la calle de Orizaba. Las oficinas Del médico- psiquiatra, especializado en Autismo Jorge Escotto Morett en la calle de Durango.


title: Colonia Roma

text: También, en la Parroquia de la Sagrada Familia, donde actualmente reposan sus restos, vivió el Padre Agustín Pro, acusado del atentado contra el general Álvaro Obregón y fusilado por el mismo delito.


title: Colonia Roma

text: En el ámbito deportivo, vivieron en una privada de la calle de Puebla #7 los hermanos Guillermo y Carolina Allier, destacados badmintonistas que representaron a México en competencias internacionales.


title: Materia de Bretaña

text: La Materia de Bretaña, Mito artúrico o Leyenda arturiana es el nombre colectivo que reciben una serie de textos escritos durante la Edad Media, sobre las tradiciones celtas y la historia legendaria de las islas británicas y de Bretaña, especialmente aquellas centradas en el rey Arturo y los Caballeros de la Mesa Redonda. El poeta francés del Jean Bodel creó el nombre según las líneas de su poema épico "Chanson des Saisnes" (“Canción de los sajones”):


title: Materia de Bretaña

text: El nombre diferencia la Materia de Bretaña de las otras materias: los temas mitológicos tomados de la antigüedad clásica forman la Materia de Roma; y las historias de los paladines de Carlomagno y sus guerras contra los moros y los sarracenos forman la Materia de Francia. Así, mientras que Arturo es el tema principal de la Materia de Bretaña, otras historias legendarias menos conocidas de las islas británicas, como las de Bruto de Troya, el Viejo Rey Coel, el rey Lear y , se incluyen también en los temas tratados por la Materia de Bretaña.


title: Materia de Bretaña

text: Comúnmente, se cree que esta historia legendaria fue creada para que sirviera de base para el patriotismo mitológico de la isla.


title: Materia de Bretaña

text: La "Historia Brittonum", la fuente más antigua que se conoce de la historia de Bruto de Bretaña, pudo haber sido creada para poseer una genealogía de varios príncipes escoceses del . Se desconoce quién escribió originalmente esta historia, debido a que existieron varias revisiones, aunque se considera generalmente a Nennius como el autor de estas. Esta historia logró gran aceptación debido a que su escritor creó una unión entre Bruto y la diáspora de los héroes luego de la guerra de Troya, lo cual fue un valioso material usado por los posteriores mitógrafos como Godofredo de Monmouth, Michael Drayton y John Milton, quienes lo utilizaron para conectar las islas británicas con la era heroica de la literatura griega. Ya Virgilio, por ejemplo, había unido la fundación mítica de Roma con la guerra de Troya en la "Eneida". Godofredo de Monmouth también presentó la imaginaria historia de que el nombre de la tribu celta de los Trinovantes provenía de "Troi-novant", o la 'Nueva Troya'.


title: Materia de Bretaña

text: Otras versiones más especulativas unen la mitología celta con varios gobernantes e incidentes narrados por Godofredo de Monmouth en su "Historia Regum Britanniae". Se ha sugerido que, por ejemplo, Leir de Bretaña, quien posteriormente sería el "Rey Lear" de Shakespeare, era originalmente el dios marino irlandés Lir. Muchas deidades celtas fueron identificadas con personajes artúricos, como por ejemplo Morgana Le Fay, a quien algunos expertos asocian con la diosa irlandesa de la guerra Mórrígan y otros con Modron, una deidad galesa de las aguas. Muchas de estas identificaciones vinieron de las especulaciones de la comparación de religiones a finales del , algo que continuó en los años más recientes.


title: Materia de Bretaña

text: Al parecer, William Shakespeare estaba claramente interesado en la historia legendaria de Bretaña, así como también en sus variantes más oscuras. Las obras de Shakespeare contienen varias historias relacionadas con estos reyes legendarios, como el "Rey Lear" y "Cimbelino". Se cree que el maestro galés de Shakespeare, Thomas Jenkins, le presentó este material, y también quizá lo animó a leer a Godofredo de Monmouth. Estas historias también figuran en las "Crónicas de Inglaterra, Escocia e Irlanda" de Raphael Holinshed, quien también parece ser fuente del "Macbeth" de Shakespeare. Un maestro galés aparece como el personaje de Sir Hugh Evans en "Las Alegres Comadres de Windsor".


title: Materia de Bretaña

text: Otros autores también usaron las primeras historias de Arturo y las fuentes pseudo-históricas de la Materia de Bretaña. Los escoceses, por ejemplo, formularon una historia mítica en las líneas reales de los Pictos y los Dalriada. Si bien son líneas veraces (a diferencia de las de Godofredo), los orígenes son tenues e incorporan detalles de tanto la historia mítica bretona e irlandesa. La historia de Gabhran, en especial, incorpora elementos de ambas mitologías.


title: Materia de Bretaña

text: El ciclo literal arturiano es la parte más conocida de la Materia de Bretaña. Su reconocimiento se debe a que narra dos historias entrelazadas que intrigaron a varios autores posteriores. Una, trata sobre Camelot, usualmente visualizada como una utopía llena de virtud caballeresca, algo que posteriormente sería revertido por los errores de Arturo y Sir Lancelot. La otra historia, habla acerca de las búsquedas del Santo Grial por varios caballeros, algunas que fueron exitosas (como las de Galahad, Bors o Percival), mientras que otros fallaron (como Sir Lancelot).


title: Materia de Bretaña

text: Las historias medievales de Arturo y sus Caballeros están llenas de temas Cristianos, los cuales tratan acerca de la destrucción de los virtuosos planes humanos debido a las fallos morales de los personajes, y la búsqueda de una importante reliquia cristiana. Finalmente, las relaciones de amor cortés entre los personajes, como Lancelot y Ginebra, o Tristán e Isolda. En los años recientes, hubo una tendencia de unir las historias del Rey Arturo y sus caballeros con la mitología celta, en versiones reconstruidas a principios del , plenamente románticas.


title: Materia de Bretaña

text: Además, es posible considerar a la literatura artúrica en general como especial ya que aquellas historias acerca del Grial son consideradas como una alegoría para el desarrollo humano y el crecimiento espiritual (un tema explorado por Joseph Campbell y otros).


title: Materia de Bretaña

text: Geoffrey sincronizó algunos de sus reyes con personas y eventos de la Biblia, y de las leyendas griegas, romanas e irlandesas, así como de la historia. Estos se presentan en la columna "sincronización".


title: Protocolo para transferencia simple de correo

text: El protocolo para transferencia simple de correo (en inglés: Simple Mail Transfer Protocol o SMTP) es un protocolo de red utilizado para el intercambio de mensajes de correo electrónico entre computadoras u otros dispositivos (PDA, teléfonos móviles, impresoras, etc.). Se encuentra en la capa de aplicación del modelo OSI, la última de este modelo, en la que se dispone la interfaz entre las aplicaciones de comunicación y la red que transmite los mensajes. Fue definido inicialmente en agosto de 1982 por el RFC 821 (para la transferencia) y el RFC 822 (para el mensaje), dos estándares oficiales de Internet que fueron reemplazados respectivamente por el RFC 2821 y el RFC 2822, posteriormente destituidos por los estándares RFC 5321 y RFC 5322.


text: El funcionamiento de este protocolo se da en línea, de manera que opera en los servicios de correo electrónico. Sin embargo, posee algunas limitaciones en cuanto a la recepción de mensajes en el servidor de destino (cola de mensajes recibidos), por lo que se ejecuta normalmente en relación con otros, como POP3 o IMAP, otorgando a SMTP la tarea específica de enviar correos y delegando la de recibirlos a los protocolos antes mencionados.


text: En 1982 se diseñó el primer sistema basado en SMTP para intercambiar correos electrónicos en ARPANET, definido en los "request for comments" RFC 821 y RFC 822. La primera de ellas define este protocolo y la segunda la forma del mensaje que este protocolo debía transportar.


text: La estructura de SMTP se basa en el modelo cliente-servidor, donde un cliente envía un mensaje a uno o varios servidores para recibir una respuesta. La comunicación entre el cliente y el servidor consiste enteramente en líneas de texto compuestas por caracteres Unicode, aunque originalmente estaba limitado a caracteres ASCII. El tamaño máximo permitido para estas líneas es de 1000 caracteres.


text: Las respuestas del servidor constan de un código numérico de tres dígitos, seguido de un texto explicativo. El número va dirigido a un procesado automático de la respuesta, mientras que el texto permite que un humano interprete la respuesta.


text: En el protocolo SMTP todas las órdenes, réplicas o datos son líneas de texto, son delimitadas por el carácter CRLF. Todas las réplicas tienen un código numérico al comienzo de la línea central.


text: El correo electrónico es presentado por un cliente de correo (MUA, "agente de usuario de correo") a un servidor de correo (MSA, "agente de sumisión de correo") usando SMTP a través del puerto 587. Una gran parte de los proveedores de correo todavía permiten el envío a través del puerto 25. Desde allí, el MSA entrega el correo a su agente de transferencia postal mejor conocido como el MTA (Mail Transfer Agent, "Agente de Transferencia de Correo"). En algunas ocasiones, estos dos agentes son casos diferentes aunque hay que destacar que provienen del mismo software de donde fueron lanzados sólo que presentan opciones diferentes dentro de la misma máquina.


text: El procesamiento local que se presenta puede ser realizado en una sola máquina o partido entre varias aplicaciones; en este segundo caso, los procesos implicados pueden compartir archivos; aquí SMTP es usado para la transferencia de mensajes internamente, con cada uno de los hosts configurados para usar la siguiente aplicación como un anfitrión elegante.


text: Para lograr la localización del servidor objetivo, el MTA divisorio tiene que usar el sistema de nombre de dominio (DNS) para lograr la búsqueda del registro interno de cambiado de correo conocido como registro MX para la esfera del recipiente (la parte de la dirección a la derecha). Es en ese instante cuando el registro de MX devuelto contiene el nombre del anfitrión objetivo.


text: Luego el MTA se une al servidor de cambio como un cliente SMTP. Una vez que MX acepta el mensaje entrante, este a su vez se lo da a un agente de entrega de correo (MDA) para luego ser llevado a la entrega de correo local. El MDA, además de entregar mensajes es también capaz de salvar mensajes en un buzón de formato, y la recepción de correo puede ser realizada usando muchas computadoras. Hay dos formas en que un MDA puede entregar mensajes: ya sea enviándolos directamente al almacenamiento, o expedirlos sobre una red usando SMTP.


text: Una vez entregado al servidor de correo local, dicho correo es almacenado para la recuperación de la hornada. Su recuperación se logra por medio de las aplicaciones de usuario final, conocidas como clientes de correo electrónico, usando el Protocolo de Acceso de Mensaje de Internet (IMAP), este protocolo que facilita tanto el acceso para enviar, como el manejo de correo almacenado.


text: Los administradores de servidor pueden elegir si los clientes utilizan TCP puerto 25 (SMTP) o el puerto 587 (Presentación) para retransmitir el correo saliente a una inicial del servidor de correo. Las especificaciones y muchos servidores soportan ambos. Aunque algunos servidores soportan el puerto 465 para el legado SMTP seguro en violación de las especificaciones, es preferible utilizar los puertos estándar y comandos SMTP estándar de acuerdo con RFC 3207, si se debe utilizar una sesión segura entre el cliente y el servidor.


text: Algunos servidores están configurados para rechazar toda la retransmisión en el puerto 25, pero los usuarios válidos de autenticación en el puerto 587 pueden retransmitir correo a cualquier dirección válida.


text: Algunos proveedores de servicios de Internet interceptan el puerto 25, volviendo a dirigir el tráfico a su propio servidor SMTP, independientemente de la dirección de destino. Esto significa que no es posible para sus usuarios acceder a un servidor SMTP fuera de la red del ISP a través del puerto 25.


text: Algunos servidores SMTP soportan el acceso autenticado en otro puerto que no sea 587 o 25 para permitir a los usuarios conectarse a ellos, incluso si el puerto 25 está bloqueado, pero 587 es el puerto estándar y ampliamente apoyada por los usuarios enviar correo nuevo.


text: Microsoft Exchange Server 2013 SMTP puede escuchar en los puertos 25, 587, 465, 475, y 2525, en función de servidor y si los roles se combinan en un solo servidor. Los puertos 25 y 587 se utilizan para proporcionar la conectividad del cliente con el servicio de transporte en la parte delantera de la función de servidor de acceso de cliente (CAS). Los puertos 25, 465 y 475 son utilizados por el servicio de transporte de buzón de correo. Sin embargo, cuando la función de buzón se combina con la función de CAS en un único servidor, el puerto 2525 se utiliza por la función de buzón de SMTP desde el servicio de transporte de extremo delantero del CAS, CAS, mientras que continúa para utilizar el puerto 25. Puerto 465 es utilizado por el servicio de transporte de buzón de correo para recibir las conexiones de cliente proxy de la función CAS. Puerto 475 es utilizado por la función de buzón para comunicarse directamente con otras funciones de buzón, la transferencia de correo entre el servicio de envío de transporte de buzón de correo y el servicio de entrega de transporte buzón.


text: SMTP. Una transacción de SMTP se compone de tres secuencias de comando / respuesta (véase el ejemplo a continuación).


text: Puede que el servidor SMTP soporte las extensiones definidas en el RFC 1651, en este caso, la orden HELO puede ser sustituida por la orden EHLO, con lo que el servidor contestará con una lista de las extensiones admitidas. Si el servidor no soporta las extensiones, contestará con un mensaje "500 Syntax error, command unrecognized".


text: De los tres dígitos del código numérico, el primero indica la categoría de la respuesta, estando definidas las siguientes categorías:


text: Una vez que el servidor recibe el mensaje finalizado con un punto puede almacenarlo si es para un destinatario que pertenece a su dominio, o bien retransmitirlo a otro servidor para que finalmente llegue a un servidor del dominio del receptor.


text: En primer lugar se ha de establecer una conexión entre el emisor (cliente) y el receptor (servidor). Esto puede hacerse automáticamente con un programa cliente de correo o mediante un cliente telnet.


text: En el siguiente ejemplo se muestra una conexión típica. Se nombra con la letra C al cliente y con S al servidor.


text: Como se muestra en el ejemplo anterior, el mensaje es enviado por el cliente después de que este manda la orden DATA al servidor. El mensaje está compuesto por dos partes:


text: El protocolo de transferencia de correo simple (SMTP) solo se encarga de entregar el mensaje. En cuanto se reciben, los mensajes son enviados al servidor de correo de destino o al servidor de correo de siguiente salto.


text: El correo se enruta en base al servidor de destino, no a las direcciones de los usuarios individuales.


text: Otros protocolos como el protocolo de oficina de correos (POP) y el protocolo de acceso a mensaje de internet (IMAP) su estructura es para usuarios individuales, recuperación de mensajes, gestión de buzones de correo. SMTP usa una función, el procesamiento de colas de correo en un servidor remoto, permite que un servidor de correo de forma intermitente conectado a mandar mensajes desde un servidor remoto. El IMAP y el POP son protocolos inadecuados para la retransmisión de correo de máquinas de forma intermitente-conectados, sino que están diseñados para funcionar después de la entrega final.


text: Es una característica de SMTP que permite a un host remoto para iniciar el procesamiento de la cola de correo en el servidor por lo que puede recibir mensajes destinados a ella mediante el envío del comando TURN. Esta característica se considera insegura pero usando el comando ETRN en la extensión RFC 1985 funciona de forma más segura.


text: On-Demand Mail Relay (ODMR por sus siglas en Inglés) es una extensión de SMTP estandarizada en la RFC 2645 que permite que el correo electrónico sea transmitido al receptor después de que él ha sido aprobado. Usa la orden de SMTP ampliada ATRN, disponible para la direcciones de IP dinámicas.


text: El cliente publica EHLO y órdenes de AUTH de servicios ODMR de correo, ODMR comienza a actuar como un cliente SMTP y comienza a enviar todos los mensajes dirigidos a un cliente usando el protocolo SMTP, al iniciar sesión el cortafuegos o el servidor pueden bloquear la sesión entrante debido a IP dinámicas. Sólo el servidor ODMR, el proveedor del servicio, debe escuchar las sesiones SMTP en una dirección de IP fija.


text: Muchos usuarios cuyo lenguaje base no es el latín han tenido dificultades con el requisito de correo electrónico en América.


text: RFC 6531 fue creado para resolver ese problema, proporcionando características de internacionalización de SMTP, la extensión SMTPUTF8. RFC 6531 proporciona soporte para caracteres de varios bytes y no para ASCII en las direcciones de correo electrónico. El soporte del internacionalización actualmente es limitada pero hay un gran interés en la ampliación del RFC 6531.


text: Un cliente de correo electrónico tiene que saber la dirección IP de su servidor SMTP inicial y esto tiene que ser dado como parte de su configuración (usualmente dada como un nombre DNS). Este servidor enviará mensajes salientes en nombre del usuario.


text: En un ambiente de servidores, los administradores deben tomar medidas de control en donde los servidores estén disponibles para los clientes. Esto permite implementar seguridad frente a posibles amenazas.


text: Anteriormente, la mayoría de los sistemas imponían restricciones de uso de acuerdo a la ubicación del cliente, sólo estaba permitido su uso por aquellos clientes cuya dirección IP es una de las controladas por los administradores del servidor.


text: Los servidores SMTP modernos se caracterizan por ofrecer un sistema alternativo, el cual requiere de una autenticación mediante credenciales por parte de los clientes antes de permitir el acceso.