title: Marin Čilić

text: Para la gira de césped, encontró sobre la hierba, una superficie que se adapte más a su estilo de juego, en tras vencer a Fernando Verdasco, Gilles Müller, Sam Querrey y Nick Kyrgios, ganando todos en sets corridos excepto ante Muller que fue a 3 sets, en la final donde se enfrentaría a Novak Djokovic, perdió el primer set ante el serbio por 7-5 y estuvo 4-1 abajo en la muerte súbita del segundo set pero cambió el rumbo ganando los últimos 6 puntos del desempate antes de ganar el tercer set por 6-3 para reclamar su segundo título en Queen's después del éxito en . En era uno de los favoritos a quedarse con el torneo, quedó en la mitad del cuadro superior y también se le consideró como una de las amenazas más grandes en la defensa del título de Roger Federer, vence a Yoshihito Nishioka en sets corridos en la primera ronda pero fue sorpresivamente eliminado por Guido Pella en 2.ª en cinco sets, después de ganar los dos primeros por 6-3 y 6-1 cayendo por 6-4, 7-6 y 7-5 los tres siguientes sets.


title: Marin Čilić

text: Comienza el US Open Series en el quedando excepto de la primera ronda, comienza venciendo a su compatriota Borna Coric por 6-3, 3-6 y 6-1, luego en octavos de final derrota al argentino Diego Schwartzman por un fácil 6-3, 6-2 y en cuartos se enfrenta a Rafael Nadal en un duelo que fue una revancha de lo ocurrido en Čilić comenzaría como un rayo ganando por 6-2 el primero pero luego el español sacaría su garra y ganaría por doble 6-4 los dos siguientes sets.


title: Marin Čilić

text: Finalmente, en el , derrota fácilmente a Marius Copil y Hubert Hurkacz, antes de derrotar con dificultad en un partido de suspenso por 4-6, 3-6, 6-3, 6-4, 7-5 al joven australiano Álex de Miñaur para alcanzar los octavos de final por primera vez desde 2015. Luego vence en 2 horas 24 minutos al 10 del mundo David Goffin por 7-6(6), 6-2 y 6-4 antes de encontrarse a Kei Nishikori en los cuartos de final, como en la final de 2014. Y tras cuatro horas de un intenso partido con golpes fantásticos y muchas pausas el japonés se vengó de lo ocurrido hace cuatro años atrás y ganó por 6-2, 4-6, 6-7(5), 6-4 y 4-6.


title: Marin Čilić

text: Después disputó las contra Estados Unidos y ayudó a su país a alcanzar la segunda final de Copa Davis en tres años, ganando 1 de sus 2 partidos individuales, en el primero venció a Frances Tiafoe en sets corridos y en el segundo perdió contra Sam Querrey en cuatro sets quedando la serie igualada 2-2 y finalmente Borna Coric clasificó a Croacia a la final.


title: Marin Čilić

text: En octubre, Čilić sufrió una serie de derrotas anticipadas perdiendo a las primeras de cambio en , , y en la segunda ronda de tras ganar un partido. Mejoró sus actuaciones en el llegando a los cuartos de final por tercer año consecutivo tras vencer a Philipp Kohlschreiber y Grigor Dimitrov en sets corridos, ahí perdió en tres sets contra el futuro número uno Novak Djokovic por 4-6, 6-2 y 6-3 después de un buen comienzo. Al ganarle un set, terminó la racha de 30 sets consecutivos ganados por el serbio.


title: Marin Čilić

text: Ya en el último torneo del año: el quedando ubicado en el "Grupo Gustavo Kuerten", con el número uno del mundo Novak Djokovic, el número 5 Alexander Zverev y el número diez mundial John Isner. En su partido debut perdió en dos desempates contra Zverev después de 2 horas 6 minutos en un encuentro muy igualado, luego remontó frente a Isner para ganar por 6-7(2), 6-3 y 6-4 en dos horas 14 minutos para seguir con vida, ya en el tercer partido perdería contra Djokovic por 7-6(7) y 6-2 en una hora 35 minutos siendo eliminado del torneo.


title: Marin Čilić

text: En noviembre, juega la contra Francia los días 23, 24 y 25 de noviembre en el Estadio Pierre-Mauroy, Lille en Francia sobre tierra batida. Ganó sus dos duelos de individuales contra los franceses Jo-Wilfried Tsonga (6-3, 7-5, 6-4) y Lucas Pouille (7-6(6), 6-3, 6-3) en sets corridos. A diferencia de la final perdida contra Argentina en Zagreb en , se puso el equipo al hombro para darle el título a su país en el cuarto punto en el partido contra Pouille. Con esta victoria, todos los jugadores que han ganado un Grand Slam desde 2005 también han ganado la Copa Davis al menos una vez.


title: Marin Čilić

text: Comenzó su temporada en el . En su partido de tercera ronda contra Fernando Verdasco, salvó dos puntos de partido y levantó 0-2 en sets para avanzar a la cuarta ronda por un score de 4-6, 3-6, 6-1, 7-6 y 6-3. Esta fue la séptima vez en la carrera de Čilić que ganó un partido luego de perder los dos primeros sets. En la cuarta ronda, cayó contra Roberto Bautista Agut en cuatro sets.


title: Marin Čilić

text: En sus próximos tres torneos, Čilić solo logró ganar un partido, siendo eliminado tempranamente en , y . Como resultado de su mala forma en la primera parte del año, Čilić salió de la lista de los diez mejores por primera vez en más de dos años.


title: Marin Čilić

text: Después de otros dos torneos sin victorias en la gira de tierra batida europea en el y en , logró romper su mala racha en el al ganar tres partidos consecutivos contra Martin Kližan, Jan-Lennard Struff, y Laslo Djere en tres sets para acceder a los cuartos de final. Sin embargo, tuvo que retirarse antes de su partido contra Novak Djokovic debido a una intoxicación alimentaria. Al llegar a los cuartos de final, Čilić se convirtió en uno de los pocos jugadores en el circuito que alcanzó la etapa de cuartos de final de todos los torneos Masters 1000. Perdió en su partido de la segunda ronda en y , ante Jan-Lennard Struff y Grigor Dimitrov respectivamente.


title: Marin Čilić

text: No pudo defender su título en al caer en segunda ronda, esto dejó al croata fuera del top 15 por primera vez en cinco años. Esto también marcó la primera vez desde agosto de 2008 que Čilić no llega a una final en un torneo ATP en más de un año.


title: Pepper Potts

text: Virginia "Pepper" Potts es un personaje ficticio que aparece en las historietas publicadas por Marvel Comics, particularmente ella representa el amor de Tony Stark. Creado por los escritores Stan Lee y Robert Bernstein y el artista Don Heck, apareció por primera vez en "Tales of Suspense" # 45 (Sept. 1963). En 2007, se unió a la Iniciativa de los Cincuenta Estados bajo el nombre en clave Hera. En 2009, asume la identidad de Rescue después de recibir su propio traje de una variación de la armadura de Iron Man por Tony Stark.


title: Pepper Potts

text: El personaje ha aparecido en varias adaptaciones de medios, incluyendo videojuegos, series de televisión animadas y largometrajes. Más notablemente, la actriz Gwyneth Paltrow la retrató en las películas de acción en vivo del Marvel Cinematic Universe "Iron Man" (2008), "Iron Man 2" (2010), "The Avengers" (2012), "Iron Man 3" (2013), "" (2017), "" (2018) y "" (2019).


title: Pepper Potts

text: Virginia "Pepper" Potts apareció por primera vez en "Tales of Suspense" # 45 (septiembre de 1963), que fue escrita por Robert Bernstein con un argumento de Stan Lee e ilustrado por Don Heck. A pesar de que se llamaba Pepper Potts desde el principio, Stark se dirige a ella como "Kitty" en un panel, que se cree que es un error tipográfico. Heck modeló a Potts como el personaje de Schultzy, de Ann B. Davis, de "The Bob Cummings Show", y ella está representada con cabello castaño recogido en un peinado similar al de Schultzy. Alguien en el equipo creativo o en el editorial llegó a sentir que el parecido era demasiado grande, y en "Tales of Suspense" # 50, la apariencia de Potts se alteró para darle su pelo rojo y un peinado diferente.


title: Pepper Potts

text: Virginia "Pepper" Potts se presentó desde el principio como una secretaria sexy, y gana su puesto de trabajo por haber corregido un error de contabilidad cometido por Tony Stark. Se la muestra inicialmente como una mujer que siente un amor platónico por Stark, rechazando los intentos del chófer de Stark por cortejarla y también del ayudante Happy Hogan. Como el afecto de Stark por ella crece en los siguientes temas, se convierte en parte de un triángulo amoroso entre los dos hombres, y finalmente se enamora y se casa con Hogan, escapándose con él en "Tales of Suspense" # 91.


title: Pepper Potts

text: Pepper y Happy finalmente salen de Stark International, estableciéndose en las Montañas Rocosas y luego finalmente en Cleveland, donde adoptan a los niños después de ser incapaces de concebir, y desaparecen de la historia principal de Iron Man. Después de ser secuestrado por el rival de Stark, Obadiah Stane, Pepper le dice a Tony que se mantenga fuera de sus vidas. Pepper y Happy pronto se divorciaron después de que ella tiene un romance con un exnovio de la universidad. Después del regreso de Tony Stark del universo Heroes Reborn, Pepper y Happy se unen a Tony en su nueva compañía, Stark Solutions, y vuelven a ser personajes principales. Después de algún tiempo, Happy y Pepper volvieron a involucrarse y volverse a casar, eventualmente pensando en concebir a un niño para complementar a sus hijos adoptivos. Stark le confía a Pepper un mando especial que podría cerrarlo. Sin embargo, Pepper, torturada por la responsabilidad, se ve obligado a devolverlo, y el trauma le hace abortar. Stark es capaz de lidiar con el mando a distancia, pero se siente culpable de haberla puesto en tal peligro.


title: Pepper Potts

text: Después de que Happy sufra lesiones masivas en una pelea con Spymaster durante la historia de "Civil War" (2006-2007), Pepper le pide a Tony que apague el soporte de vida de Happy (usando sus habilidades de Extremis). Las páginas finales de "The Invincible Iron Man" (vol. 4) # 14, muestra la muerte de Happy; Tony está de acuerdo con la petición de Pepper.


title: Pepper Potts

text: Después de los acontecimientos de la historia de "Civil War", Pepper se une a la Iniciativa de Cincuenta Estados como miembro de La Orden, un equipo de superhéroes sancionado por el gobierno que opera dentro de California. Ella asume el apodo de la diosa griega Hera, y utiliza avanzado equipo de hardware y prótesis para monitorear y coordinar las misiones del equipo. Tras la absorción en la iniciativa de La Orden, Tony Stark le ofrece un trabajo en el equipo de proyectos especiales de Stark Enterprises, que acepta.


title: Pepper Potts

text: Pepper Potts reanuda sus actividades como secretaria personal de Tony Stark. Cuando Pepper es atrapada en una explosión terrorista causada por Ezekiel "Zeke" Stane, ella sostiene múltiples lesiones internas, incluyendo heridas de metralla, y se hace incapaz de soportar una cirugía prolongada. En respuesta, Tony inserta un imán fuerte (similar en apariencia al reactor de arco de la película) en su pecho, convirtiendo esencialmente a Pepper en un cyborg dependiente de mantener su imán de pecho comprometido para mantenerse viva, como lo fue una vez.


title: Pepper Potts

text: El cuerpo de Pepper se ha mejorado con la nueva cibernética y las mejoras al imán, que se basan en los diseños de batería de Danny Rand, y que dan a Pepper nuevas super capacidades.


title: Pepper Potts

text: Cuando Tony es culpado por la invasión Skrull de la Tierra que ocurre en la historia de 2008, "Invasión Secreta", S.H.I.E.L.D. es tomado por Norman Osborn, reemplazado por H.A.M.M.E.R., y Stark y María Hill son despedidos, junto con todos los empleados de S.H.I.E.L.D. Tony se da cuenta de que Osborn es después de las identidades de los superhumanos que se registraron con el gobierno después de la aprobación de la Ley de Registro de Superhumanos que ocurrió durante la historia de la "Guerra Civil", que se almacena en una base de datos en su cerebro. Stark decide ir a la clandestinidad con Hill, y limpiar el conocimiento en su propio cerebro. Stark hace a Pepper como la nueva CEO de Stark Industries, Confiando solo en ella para cerrar la empresa en su ausencia,que utiliza bajo el nombre de Rescue.Aunque Osborn se ha apoderado de todas las instalaciones y equipo de Stark Industries, Pepper afirma que todos los componentes de su armadura son legales y que las especificaciones de diseño están disponibles para cualquiera. A pesar de que Osborn amenaza a sus seres queridos con la prisión si interfiere con su búsqueda de Tony o intenta cualquier acción más heroica, después de ser liberada, ella misma se esfuerza por encontrar a Tony.Se reúnen en Rusia,y consuman ahora una relación sexual, pero son posteriormente capturados y torturados por Madame Máscara, quien fue asignado por Norman Osborn para rastrear a Stark. Stark admite que había amado a Máscara en el pasado,pero cuando se presiona para hacer una elección, con su propia vida en la línea, Tony elige a Pepper, quién decide involucrar a Máscara en un altercado físico con el fin de proporcionar una distracción para Stark en escapar.


title: Pepper Potts

text: Durante el 2009 "World's Most Wanted Storyline" (que se desarrolló simultáneamente con historia de Marvel de toda la compañía " Dark Reign "), Pepper, después de derrotar a Máscara, se disfraza de ella misma, infiltrándose en H.A.M.M.E.R. durante la presentación de la armadura de Rescue a Osborn como botín de la batalla. Pepper se revela cuando rescata a la Viuda Negra y Maria Hill de la prisión de Osborn, mientras que el traje de Rescue carga un virus en las computadoras de H.A.M.M.E.R., tomando el control del arsenal de trajes del Helicarrier.A continuación, recupera el disco duro que Hill fue asignado por Stark para obtenerla, escapando para darle al Capitán América con el fin de restaurar la mente de Stark.Como parte del "reinicio" de Tony (en estado vegetativo), el imán en su pecho se retira y se coloca dentro del suyo.


title: Pepper Potts

text: A pesar de que los recuerdos de Stark han sido restaurados a partir de un respaldo de unos años, ya no recuerda los acontecimientos de "Civil War" ni su papel en ella, sus secuelas o su relación con Pepper. Pepper sobrevive a la eliminación de su imán del pecho, pero exige que un nuevo similar al repulsor del pecho de Tony que sea reinstalado. Recuperado, Stark también ofrece a Pepper con una nueva armadura de Rescue, completa con J.A.R.V.I.S.


title: Pepper Potts

text: Durante la historia del 2011 "Stark Resilient", cuando Justine Hammer y Sasha Hammer usan su propio acorazado blindado, Detroit Steel para intentar sabotear Stark Resilient (la nueva compañía de Tony) y su diseño para un vehículo impulsado por tecnología repulsor, Pepper se une a War Machine para ayudar a Stark, durante la cual, Pepper experimenta una experiencia cercana a la muerte en la que J.A.R.V.I.S., disfrazado de Happy, da a Pepper una advertencia críptica del futuro.


title: Pepper Potts

text: En la historia de 2012 "El futuro", Pepper regresa a su vida civil después de la destrucción de J.A.R.V.I.S., la inteligencia artificial que le ayudó a controlar su armadura Rescue,después de su compromiso lo llevó a ir pícaro e intentar secuestrarla.Se comprometió con Marc Kumar, un consultor de relaciones públicas y marketing, pero rompió la relación después de que se convirtió brevemente en un supervillano.


title: Pepper Potts

text: Después de que Tony experimente una inversión moral después de una confrontación con el psíquico Red Skull, Pepper intenta oponerse a sus esfuerzos para liberar al Extremis a gran escala,con la ayuda de un respaldo de AI de la mente de Tony que creó hace ocho años en el Evento de su mente siendo atacado de tal manera.A pesar de que la IA concluye que la mente de Tony es irreversiblemente trenzado, y posteriormente se destruye por Tony, Pepper afirma que compró una de las mayores compañías de medios de debajo de él que utilizará para destruir su reputación mediante la difusión de sus planes para el resto del mundo. Luego proclama que cualquier intento que haga para crear su "mundo perfecto". Tendrá que llevarse a cabo con personas plenamente conscientes de que ahora no es más que un monstruo.


title: Pepper Potts

text: Como parte de la marca "All-New, All-Different Marvel", Pepper Potts no se ha visto en la vida pública. Cuando Tony Stark (que ya no estaba invertido) había contratado a Mary Jane Watson para trabajar en Stark Industries, Peter Parker trató de contratar a Pepper para que trabajara en Industrias Parker. Pepper declinó la oferta.


title: Pepper Potts

text: Apareciendo en su armadura de rescate tras "Civil War II", Pepper Potts enfrentó a Riri Williams y su Tony Stark AI en un intento de contar a Riri los problemas de ser un superhéroe, solo para que puedan ser atacados por Tecno Golem y su Biohack Ninjas.Mientras Riri huye, Pepper lucha contra Techno Golem y su Biohack Ninjas, como Techno Golem intenta obtener respuestas de Pepper sobre cómo conoce a Riri. Cuando se rompe la armadura de Techo Golem y Tomoe trata de atacar a Riri, Pepper dispara guanteletes de su armadura Rescue en Tomoe que le dejó fuera. Sobre Sharon Carter, hace formalmente reunión con Riri sobre el arresto de Tomoe y los Biohack Ninjas, Pepper dice a Riri que volverán a hablar mientras vuela en su armadura Rescue.Pepper Potts estuvo presente con Mary Jane Watson, Viernes, el A.I Tony Stark y la madre biológica de Tony Stark, Amanda Armstrong cuando están en el Salón de la Armadura donde Riri expresa su conocimiento de cada una de las armaduras de Iron Man. Cuando Amanda Armstrong se ofrece para que Riri permita que los laboratorios de Tony Stark sea su base de operaciones, Riri es vacilante como Pepper la anima.


title: Pepper Potts

text: Durante la historia del "Imperio Secreto", Rescue es uno de los superhéroes que forman parte del Underground, donde forma parte de su resistencia contra HYDRA tras su toma de posesión de los Estados Unidos.


title: Pepper Potts

text: En las páginas de "Iron Man 2020", Tony Stark llegó a aceptar que él es una construcción artificial del verdadero Tony y Pepper Potts es una de las personas a las que Tony no devolvió las llamadas.Pepper y Bethany encontraron una forma de reconstruir a Tony que involucra las muestras de ADN de sus padres. Como el A.I. La rebelión del ejército está sucediendo, Pepper es presentado a una navegación fuera de la red incorporada en la armadura de rescate que Tony desarrolló previamente antes de que Y2K llamara H.A.P.P.Y. (abreviatura de Host Analogue Program Pre-Y2K) donde su personalidad sigue el modelo de Happy Hogan. Con la armadura de rescate, Pepper vuela a Inglaterra para buscar a la madre biológica de Tony, Amanda Armstrong, mientras recuerda que su padre Jude es un agente de Hydra. Después de que Rescue somete el equipo de estudio automatizado en North Star Studios, Amanda es reacia a entregar una muestra de ADN ya que quiere que Pepper continúe. Después de una pelea con drones Hydra y recibiendo ayuda del equipo de estudio automatizado, Amanda se lesiona mientras le da a Rescue su muestra de cabello. Si bien Amanda no sabe si lo que está planeado es lo correcto, sí cree en Pepper Potts.


title: Pepper Potts

text: El generador de campo magnético Stark-tech implantado en el pecho de Pepper no estaba basado en armas como Stark, sino que tomó prestada tecnología electromagnética no armada de Rand Industries, lo que provocó una serie de cambios físicos en su cuerpo. Se curó su tinnitus, mejorando su audición. Le permite detectar campos electromagnéticos y manipularlos para levitar su cuerpo.


title: Pepper Potts

text: El traje de armadura Stark-tech de Potts,designado Mark 1616,pero llamado Rescue por Potts,representa un híbrido de tecnología repulsora y generadores portátiles de supercampo electromagnéticos que le dan al traje vuelo, velocidad, fuerza y manipulación del campo magnético. Sus campos de fuerza electromagnética son lo suficientemente potentes como para permitir a Rescue detener un avión de pasajeros que cae sin contacto físico con él,y también puede usarse como arma ofensiva con otros oponentes blindados.La fuerza física del traje le permite sostener una mansión sobre pilotes caída por un terremoto,y rasgar la parte inferior de la pierna de la .La armadura también presenta una inteligencia artificial llamada JARVIS que actúa como una guía para Potts.Durante la historia de 2012 "The Future", Potts y Carson Wyche llegan a sospechar que JARVIS se ha visto comprometida, y cuando intentan solucionar el problema del casco de rescate, JARVIS toma el control de la armadura de rescate y toma a Potts y Wyche como rehenes.JARVIS es desactivado por James Rhodes con un pulso electromagnético enfocado en la fuente de la Armadura Negra,y eventualmente es destruido por Potts, terminando su carrera como Rescue.Ella tiene una nueva armadura Rescue en la serie subsiguiente Superior Iron Man, armada con interruptores sónicos.


title: Yūsha, Yamemasu

text: , conocida como I'm Quitting Heroing: Next Gig is at the Demon Queen's Castle o simplemente I'm Quitting Heroing, es una serie de novelas ligeras de fantasía japonesa escrita por Quantum e ilustrada por Hana Amano. Comenzó a serializarse en línea el 12 de enero de 2017 en el sitio web de publicación de novelas generadas por los usuarios Kakuyomu de Kadokawa. Posteriormente fue publicado por Fujimi Shobō con tres volúmenes desde diciembre de 2017 bajo su sello Kadokawa Books. Una adaptación a manga con arte de Nori Kazato se ha serializado en línea a través del sitio web "Young Ace Up" de Kadokawa Shōten desde mayo de 2018 y se ha recopilado en cinco volúmenes "tankōbon". Tanto la novela ligera como el manga tienen licencia en Norteamérica por Kadokawa. Una adaptación de la serie a anime por el estudio EMT Squared se estrenó el 5 de abril de 2022. Una nueva animación de dos partes lanzada con ambas cajas de Blu-ray/DVD se emitió del 24 de junio de 2022 a 24 de agosto de 2022.


title: Yūsha, Yamemasu

text: En una época medieval pero futurista, la Reina Demonio Echidna y sus fuerzas han llegado desde un páramo contaminado llamado Mundo Demonio. El héroe más fuerte del mundo, Leo Demonheart, ha derrotado a Echidna y a sus Cuatro Grandes Generales. Tiempo después, Leo aparece queriendo ayudar a Echidna a reconstruir su ejército porque la población humana le teme en lugar de celebrar su victoria, ya que algunos temen que se convierta en el próximo rey demonio. Como resultado de su exilio, Leo quiere ayudar a Echidna, pero ella rechaza violentamente su oferta. Los Cuatro Grandes Generales actúan a sus espaldas haciendo que Leo ayude a reconstruir el ejército de Echidna de todos modos. También se entera de que Echidna quiere obtener la Piedra Filosofal para poder volver a hacer fértil el Mundo de los Demonios.


title: Yūsha, Yamemasu

text: Comenzó como el héroe más fuerte del mundo que derrotó a la Reina Demonio Equidna. Debido a un rumor de que podría sucederla, la gente se volvió temerosa de Leo y fue exiliado por el rey. Esto hizo que se pusiera del lado de las fuerzas de Equidna, pero lo rechaza. Para entrar en el ejército de Equidna, Leo se disfraza bajo el alias de El Caballero Negro Onyx.


title: Yūsha, Yamemasu

text: La Reina Demonio con cabello largo rosa y cuernos negros. Echidna vino del Mundo Demonio donde quería obtener la Piedra Filosofal para hacer que el Mundo Demonio volviera a ser fértil solo para ser derrotada por Leo Demonheart. Mientras que Echidna no quiere que Leo se una a ella, los Cuatro Grandes Generales hacen que Leo trabaje para reconstruir el ejército de Echidna a sus espaldas. Por una razón desconocida, Equidna no hizo que sus soldados mataran a los humanos, lo que llevó a su derrota.


title: Yūsha, Yamemasu

text: El General Bestia que es el sirviente de Equidna y miembro de los Cuatro Grandes Generales, donde es la más pequeña del grupo.


title: Yūsha, Yamemasu

text: La serie está escrita por Quantum e ilustrada por Hana Amano. Originalmente fue serializada en línea en Kakuyomu en enero de 2017, Fujimi Shobō comenzó a publicar la serie impresa bajo su sello Kadokawa Books el 10 de diciembre de 2017, y hasta el momento han sido publicados tres volúmenes. Kadokawa publicará las novelas en inglés.


title: Yūsha, Yamemasu

text: Una adaptación a manga con ilustraciones de Nori Kazato comenzó a serializarse en el sitio web "Young Ace Up de" Kadokawa Shōten el 31 de mayo de 2018. Se han publicado cinco volúmenes "tankōbon" hasta el momento. Kadokawa está publicando un digitalmente el manga en inglés en su sitio web BookWalker.


title: Yūsha, Yamemasu

text: Se anunció una adaptación de la serie a anime el 20 de octubre de 2021. La serie está animada por el estudio EMT Squared y dirigida por Hisashi Ishii, con Yuu Nobuta como director en jefe, Shigeru Murakoshi supervisando los guiones de la serie, Yuki Nakano diseñando los personajes y Kōhei Munemoto componiendo la música. Se estrenó el 5 de abril de 2022 abril de 2022 en AT-X, Tokyo MX, BS11 y MBS. El tema de apertura es "Broken Identity" de Minori Suzuki, mientras que el tema de cierre es "Growing" de Nao Tōyama. Sentai Filmworks obtuvo la licencia de la serie fuera de Asia. Medialink obtuvo la licencia de la serie en el sudeste asiático, el sur de Asia y Oceanía menos Australia y Nueva Zelanda.


title: Colectivos de Buenos Aires

text: En Buenos Aires, colectivo (de «transporte colectivo») es el nombre dado a una intrincada red de cerca de 400 líneas de autobuses que recorren el área metropolitana. Su origen se remonta a 1928, año en el que un grupo de taxistas decidió realizar un recorrido fijo anunciándolo con un cartel en su parte delantera y permitiendo subir a más de un pasajero.


title: Colectivos de Buenos Aires

text: Con la desaparición del tranvía se convirtieron en el primer medio de transporte, absorbiendo muchos viejos recorridos. Dado a su desarrollo descentralizado y dinámico, los colectivos de la Ciudad de Buenos Aires representan una típica tradición porteña, y también son llamados coloquialmente con la palabra «bondi». El negocio es manejado por unas pocas empresas privadas, la empresa que mayor número de líneas tiene es el grupo DOTA (Doscientos ocho transporte automotor) y le sigue La Nueva Metropol que cuenta con 27 líneas actualmente. El servicio de transporte automotor de la Ciudad y la Región Metropolitana de Buenos Aires está conformado por 91 empresas que operan 136 líneas de colectivos.


title: Colectivos de Buenos Aires

text: En Buenos Aires el colectivo es el transporte público más utilizado, con las ventajas, dependiendo de la línea, de funcionar todo el día y encontrarlo en la mayoría de las calles de la ciudad, ya que sus recorridos componen una serie de trazos complementarios de alto alcance.


title: Colectivos de Buenos Aires

text: Las paradas están identificadas con un cartel que indica el número de la línea y una síntesis de los principales puntos de su recorrido.


title: Colectivos de Buenos Aires

text: Cada línea tiene un número y las unidades de una misma línea están identificadas por uno o hasta tres colores. El ascenso se realiza por la puerta delantera y el descenso por la trasera o por la puerta central. Para solicitar el descenso al conductor se debe tocar un timbre que se encuentra cercano a la puerta, con antelación a la parada de destino.


title: Colectivos de Buenos Aires

text: El esquema de tarifas del servicio depende del recorrido realizado, del origen y destino del pasajero, y del medio de pago. Para los viajes de los colectivos urbanos de servicio común que se desarrollen en el Área Metropolitana de Buenos Aires, la tarifa vigente en 2022 oscila entre los siguientes montos:


title: Colectivos de Buenos Aires

text: Mediante una resolución del año 1972 se estableció un régimen tarifario especial para los escolares que viajan habitualmente en las empresas de transporte por automotor de pasajeros, urbanas y suburbanas, de jurisdicción nacional, para concurrir a los establecimientos públicos de educación ubicados en la Ciudad de Buenos Aires o dentro del área, que al día de la fecha cuesta AR$ 0,05.


title: Colectivos de Buenos Aires

text: El pasaje en los viajes urbanos se paga dentro del colectivo y antes podía hacerse con monedas, en una máquina al efecto o, con una tarjeta magnética prepaga llamada "SUBE" que también sirve para las líneas ferroviarias y el subte. Este último sistema pasó a ser el exclusivo medio de pago en los colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires desde el 10 de diciembre de 2015


title: Colectivos de Buenos Aires

text: Los colectivos prestan servicio durante las 24 horas del día. Si bien a partir de las 22 horas la frecuencia se reduce a criterio del prestador de cada línea, la empresa tiene la obligación de prestar un servicio, a lo sumo, cada 30 minutos.


title: Colectivos de Buenos Aires

text: El 25 de mayo de 1922, un vecino de Luján, el señor José Ventura Acuña, crea el primer servicio urbano de colectivos que recorre el trayecto desde la Plaza Belgrano, frente a la Basílica de Nuestra Señora de Luján, hasta la Estación del Ferrocarril Oeste de la ciudad, (hoy Ferrocarril Sarmiento), distante unas 20 cuadras. El vehículo Ford que lleva los pasajeros fue previamente remodelado y pintado de color verde oscuro. Sus laterales carecían de vidrios, usando para protección de los 16 usuarios unas cortinas enrollables.


title: Colectivos de Buenos Aires

text: El nacimiento del colectivo en la ciudad de Buenos Aires fue una consecuencia de la merma, hacia fines de la década de 1920, de los pasajes de taxis debido a la gran competencia de los ómnibus y tranvías. En efecto, el 20 de agosto de 1922 se había creado la primera línea de ómnibus de larga distancia que prestó un servicio continuó en la ciudad. A partir de entonces se habían creado varias compañías y el 13 de diciembre de 1923 fue aprobada la ordenanza general sobre servicios de ómnibus. En enero de 1924 ya existían 16 empresas de ómnibus y otras 16 con solicitud de permiso. Por otra parte, existían varias líneas de tranvía, llamado "tramway" por los porteños de aquella época.


title: Colectivos de Buenos Aires

text: Los taxistas debieron aguzar el ingenio para atraer clientes realizando servicios especiales, como llevar gente al hipódromo, aprovechar alguna presentación de artistas populares en barrios o zonas cercanas, o llevar gente a las canchas de fútbol los domingos, cobrando una tarifa fija a cada pasajero.


title: Colectivos de Buenos Aires

text: En 1928, en el Café "La Montaña", de Carrasco y Rivadavia (algunos en realidad dicen que fue en la esquina de Rivadavia y Lacarra), se reunían en tertulia algunos taxistas. Entre los más entusiastas (se mencionan a Desiderio Rodríguez, Manuel Pazos, Felipe Quintana, Aristóbulo Blanquet y Lorenzo Forte) surgió la idea de poner en práctica el “auto-colectivo”.


title: Colectivos de Buenos Aires

text: La primera línea de la ciudad circuló el 24 de septiembre de 1928. Partía desde "Primera Junta", paraba en Plaza Flores y finalizaba en Lacarra y Rivadavia. Al poco tiempo los servicios se unieron en una empresa denominada "Primera" (El historiador Julio A. Luqui Lagleyze sostiene que si bien este fue efectivamente el primer colectivo de la ciudad de Buenos Aires, sin embargo, en el conurbano, más precisamente en el Vicente López, la idea del colectivo ya había nacido en 1924).


title: Colectivos de Buenos Aires

text: Los auto-colectivos de esa primera línea llegaron a ser 40. Llevaban hasta 5 pasajeros y no cobraban boleto al subir: recién cuando llegaban a destino los pasajeros pagaban el viaje (10 centavos hasta Plaza Flores, 20 de punta a punta del recorrido). Al principio, temerosos de sufrir multas o secuestros de vehículos, escribían con tiza en la carrocería las terminales del recorrido. Luego un tablero de madera sobre el parabrisas anunciaba el recorrido y el mismo taxista era el que elegía el número de línea. Así, a la primera línea, le siguió la "8": desde "Nazca" y Rivadavia hasta Plaza de Mayo. Pero eligieron un mal día para la inauguración: 12 de octubre de 1928, fecha en la que asumió como presidente de la Nación Hipólito Yrigoyen, hecho que les impidió terminar el viaje pues la policía cortó el tránsito para poder realizar la ceremonia de asunción del mando.


title: Colectivos de Buenos Aires

text: Como las mujeres eran reacias a subirse a los colectivos, los dueños contrataron a algunas que viajaban para animar a las demás a hacerlo. Hubo también líneas exclusivas para damas, siendo la que hacía el servicio a Plaza Flores una de las primeras en tener esta modalidad. Comenzaron además a colgar un reloj de bolsillo en el tablero para poder verlo y cumplir con el horario de llegada a los destinos. Había taxistas que no gustaban de la innovación, ya que se trabajará más, y el auto podía romperse más fácil por el exceso de peso.


title: Colectivos de Buenos Aires

text: Al poco tiempo se vieron en la necesidad de carrozar los coches para incluir más pasajeros. Fue de José Fonte y José Chiofalo el primer colectivo en tener este tipo de carrocería, y la misma fue realizada por Calzón y Rodríguez Hnos. De esta manera podían entrar 11 pasajeros: tres atrás, tres en el medio, uno adelante, dos en sendos transportines de cada lado, y dos más al junto al "chofer". Si el que estaba en el fondo tenía que bajar los demás debían descender para dejarlo pasar.


title: Colectivos de Buenos Aires

text: Para contrarrestar la competencia del nuevo medio de transporte, las empresas tranviarias consiguieron que los funcionarios al servicio de los grandes inversores les hicieran difícil la existencia a los colectiveros. Pero el servicio ya era un hecho imposible de anular: las líneas se fueron extendiendo y además de ser un medio de transporte más ágil que el ómnibus y sobre todo, que el tranvía, era más rápido, por lo que la gente comenzó a usarlos cada vez más.


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text: En cuanto a los ómnibus, su desarrollo fue contenido por la acción de la poderosa compañía Anglo Argentina, de capitales ingleses, que fue comprando activos de las compañías de ómnibus y del mismo modo fue controlando varios sistemas de transporte urbano. En 1932 una ordenanza municipal prohíbe la circulación de colectivos, para beneficiar a la empresa de tranvías británica.


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text: En abril de 1931 la línea 26 (Parque Chacabuco - Correo Central) comenzó a circular con coches expresamente construidos para el transporte de pasajeros, con mayor capacidad que las hasta entonces improvisadas unidades. Además fijaba la tarifa en 20 centavos, sin importar el trayecto. Una cooperativa de conductores, presidida por Valentín Iglesias, fue la encargada de presentar la novedad. El público lo recibió como una cosa extraordinaria, y fue copiado por las demás líneas. Pero fue el origen de un conflicto entre la Municipalidad y los dueños de las empresas. Sucede que la reglamentación de la Intendencia Municipal disponía que los pasajeros subieran y descendieran únicamente por la puerta del lado izquierdo del coche (ya que en el Buenos Aires de entonces aún se circulaba por la izquierda) pero los coches, al provenir la mayoría de países con circulación por derecha, tenían el volante del lado izquierdo, lo que obligaba al conductor a bajarse para dejar salir o entrar al pasajero. Los conductores iniciaron entonces un paro de protesta que llevó a que la Municipalidad incautara los coches y los pusiera de vuelta en servicio llevando una franja que decía "Colectivo municipal". Los conflictos se sucedían y a veces los pasajeros infringían las ordenanzas llevando, por ejemplo, un pequeño asiento móvil para evitar estar de pie en el pasadizo.


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text: A fines de 1932 la Municipalidad se decidió a reglamentar el servicio y habilitó las líneas, numerándolas del 1 al 69 fijando como medidas máximas 5,30 m de largo, 2 m de ancho y 2,50 de alto con 10 asientos como máximo (contra los 17 a 36 que tenían los ómnibus).


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text: Los colectivos estaban pintados de un color abajo y otro en el techo, separados por una franja debajo de las ventanillas.


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text: Las líneas eran sociedades de hecho conformadas por personas que eran a veces tanto dueños como choferes y mecánicos al mismo tiempo. Algunos coches eran de propiedad compartida y cuando crecieron en número hubo también empleados. Sin embargo no constituían empresas formales como las de los ómnibus.


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text: En julio de 1934 se implementó el uso de "taxímetros" en los colectivos. Eran enormes, constaban de diez "banderitas", coincidentes con la capacidad de asientos del vehículo. Cuando el pasajero subía, el conductor bajaba la banderita, y el aparato emitía un boleto para el de 10 centavos que para los primeros 4.000 metros de recorrido. Por cada nuevo tramo de la misma longitud emitía para ese pasajero un nuevo boleto, de manera que cuando el pasajero descendía se podía saber cuanto debía pagar, de acuerdo al número de boletos emitidos.


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text: En 1936 se aprobó la creación de la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires, que el 17 de febrero de 1939 se quedó con los bienes de la "Anglo Argentina de Tramways" indemnizándola con acciones de la "Corporación de Transporte" en relación con el capital invertido Esta Corporación y la Coordinación Nacional del Transporte (1937) buscaban subordinar el transporte automotor de pasajeros y de carga al transporte ferroviario. Es que estos organismos estatales fueron creados como parte del trato preferencial del pacto Roca-Runciman, a cambio de una cuota de exportación de carne argentina a Inglaterra (que era dueña entre otras cosas de la casi totalidad de los ramales ferroviarios de la Argentina).


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text: Este monopolio frenó el desarrollo del colectivo ya que todas las empresas de transporte que no fueran los ferrocarriles y las líneas de mediana distancia, creadas después de 1934, con cabecera en la ciudad de Buenos Aires, fueron obligadas a integrarse a la Corporación. Debido a lo difícil que se les hacía trabajar a los colectivos en la ciudad, éstos comenzaron a volcarse hacia los suburbios, y así se convirtieron en una pieza esencial para el desarrollo de estos.


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text: Se aumentó el límite del monto de las remesas que se enviaban a Londres, en libras esterlinas, destinadas a los ferrocarriles ingleses.


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text: La empresa anglo-argentina de tranvías, recibió favoritismo frente a los nuevos colectivos, con la creación de la Corporación de Transporte, aunque el presidente Justo, rechazó el pedido inglés de obtener un beneficio garantizado del 7 % hasta cubrir las pérdidas. Lisandro de la Torre, Demócrata-progresista, desde el Senado, expuso en un informe de denuncia de un negociado, entre el gobierno de la Concordancia (a través de la gestión del Ministro de Hacienda, Federico Pinedo y el Secretario de Agricultura y Ganadería, Eduardo Duhau). La ley concedía a empresas de capital británico el monopolio, por 56 años, del transporte urbano de Buenos Aires. La nueva empresa tenía la exclusividad de los transportes de la Capital Federal y podía exigir a los dueños de colectivos privados su ingreso en la Corporación y expropiación privada de los mismos sin indemnización.


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text: La segunda guerra mundial imposibilitó la adquisición de material rodante y así la corporación tuvo que reducir drásticamente los servicios. En fines de 1941, al entrar en guerra los Estados Unidos, los repuestos y automotores, que eran mayoritariamente de ese país, comenzaron a escasear, al igual que el combustible y los neumáticos. Una manera de solucionar la falta de estos últimos, fue que aquellos que circulaban por la Avenida Rivadavia comenzaron a hacerlo sobre las vías del tranvía, y otros rellenaban con pasto las cubiertas. También aparecieron aquellos que eran impulsados por carbón o leña.


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text: En 1942, las pocas líneas particulares que no pertenecían a la Corporación, después de insistir infructuosamente con los recursos judiciales, fueron a una huelga, pero a los cuatro meses de su iniciación quedaron endeudados y se vieron en la obligación de llegar a un acuerdo con la Corporación de Transportes: ésta tenía derecho a la expropiación de las unidades pero les cedía la tenencia de las mismas por 90 días para que las explotaran por su cuenta, para luego ser definitivamente expropiados.


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text: Tal fue el caso de las líneas 6, 7, 12, 15, 33, 39, 45 y 68 (hoy 168) que continuaron como empresas privadas y se las llamó "líneas de tenencia". Pero el gobierno que asumió luego de la Revolución del 43 suspendió expropiaciones a las empresas. La mala gestión de la Corporación eprovocaron su quiebra y disolución hacia 1948. El Estado, que era su principal acreedor, la liquidó, y al no haber interesados en ella, la anexó y pasó a llamarse Transportes de Buenos Aires. El servicio de colectivos comenzó entonces a expandirse: Las líneas se extendieron más allá de los límites de la red de tranvías eléctricos, permitiendo que los que vivían en lejanas áreas suburbanas tuvieran un más rápido acceso al centro de Buenos Aires.


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text: En la época de Transportes de Buenos Aires el color de las unidades era plateado con una franja azul, tanto para el colectivo como para todos los transportes de superficie que no fueran trenes.


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text: Los colectiveros que continuaban aún en manos particulares consiguieron que el gobierno les cediera 300 unidades "Isotta Fraschini" que la Corporación había abandonado. De esta manera se crearon las líneas de emergencia con los números 401 al 407.


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text: Otras líneas adquirieron nuevas unidades, comprando en remates vehículos que habían pertenecido a la Corporación. Estas unidades se encontraban en muy mal estado, de manera que trabajadores de muy diferentes oficios tuvieron que realizar una importante tarea de recuperación. Fue entonces que comenzó el auge del uso del fileteado, dibujo típicamente porteño, en la parte externa de las carrocerías, para embellecer las deterioradas carrocerías y exaltar el orgullo de los colectiveros que lograban así resucitar a esos arruinados coches. Además las empresas de colectivos decidieron bajar el precio del pasaje, como agradecimiento a la solidaridad de los usuarios en la lucha contra la Corporación.


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text: La CTCBA operó entre 1939 y 1947, año en que terminó siendo absorbida por el propio Estado Nacional. La empresa privada debió ser estatizada, debido al fuerte déficit que registró la empresa privada conjunta durante toda su existencia a pesar de la alta rentabilidad garantizada en virtud del tratado Roca Runciman. Los transportes urbanos, se encontraban monopolizados desde 1936 por tres empresas (la Anglo-Argentina, la Lacroze y la Chadopyf) y eran conocidas como la Corporación de Transportes.El aumento de los costos (combustibles y salarios) no podía ser compensado por la firma, al mismo tiempo la falta de inversiones deterioro los equipos. Esta política provocó la licuación del capital de las empresas preexistentes y el desgaste de los equipos. La Corporación tenía un importante déficit comercial que fue salvado en reiteradas oportunidades por el gobierno.


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text: En 1946 las líneas de colectivos fueron estatizadas. Durante 1946 y 1947 Perón trató de resolver la crisis del transporte heredada del gobierno anterior, para ello en junio de 1948 se creó la Secretaría de Transportes que adquirió con la Constitución de 1949 el rango de ministerio. Estas medidas junto con la renovación de la flota originaron que en 1952 se constituya una nueva empresa, Transportes de Buenos Aires.gran depuración de servicios tranviarios, reorganizándolos. La Corporación reorganizó las líneas tranviarias y colectivos fusionó algunas de ellas ya que hasta aquel entonces las diferentes compañías habían tenido sistemas propios de numeración, y al unificarse los servicios. Mientras tanto, la gestión estatal produjo cambios notables en la política de precios a favor de los usuarios ya que las tarifas se mantuvieron congeladas o incluso descendieron en algunos casos.


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text: En 1951 comenzaron a aparecer los «gasoleros» (que funcionaban con combustible diésel) y fueron reemplazando con el tiempo a los de nafta, que es como se le llama a la gasolina en los países ríoplatenses. En 1954 aparecieron los primeros colectivos Mercedes-Benz, marca que de hecho se convertiría en la única de colectivos.


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text: En 1955, con la llegada de la dictadura autodenominada Revolución Libertadora, Transportes de Buenos Aires vende sus líneas de colectivos (no las de ómnibus), los números 203, 204, 208, 213, 215, 217, 219, 220, 221, 223, 226, 229, 236, 246, 249, 259, 267, 268 y 270.


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text: Hacia 1961 Transportes de Buenos Aires también privatizó los ómnibus. Similar historia ocurrió con los trolebuses, que dejaron de circular el 24 de abril de 1966, en tanto que el tranvía había dejado de circular en 1963. Así, pasada la década de 1960, el colectivo prácticamente no tenía otro competidor en las calles, exceptuando el taxi. En 1966 comienzan a aparecer los colectivos con puerta trasera.


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text: Como ya había también líneas de colectivos con cabecera en la provincia de Buenos Aires que ingresaban a la ciudad, los números que las distinguían a menudo coincidían con los de otra línea con cabecera en la Capital. Se decidió entonces, en 1969, otorgarles a las líneas de jurisdicción nacional los números del 1 al 199, a las de la provincia del 200 al 499 y del 500 en adelante para los municipios.


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text: A fines de los años 1970 comenzaron a circular colectivos más largos, con 24 asientos. También en esta década comienzan a tener vidrios panorámicos. Hasta entonces eran más bien chicos.


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text: Ya poco quedaba a fines de los años 1980 de lo que fue el colectivo en sus orígenes. A fines de la década anterior empezaron a aparecer las unidades frontales, es decir, sin trompa (la línea 20 fue la primera en tenerlas). Aumentaron su capacidad, el motor pasó a la parte trasera y comenzaron a tener suspensión neumática y caja de cambios automática. Durante esta década aparece en escena el grupo EMEPA, de Gabriel Benjamín Romero vinculado por amistad con los hijos de Raúl Alfonsín, creció como contratista y concesionario de servicios públicos durante la presidencia de Alfonsín. En 1986, Romero adquirió los talleres de EMEPA en Chascomús, dedicados a la reparación de vagones ferroviarios. El grupo EMEPA está constituido por las siguientes empresas: Ferrovías SAC, Ferrocentral (concesionarias de la red de cargas del Ferrocarril General Mitre y del servicio metropolitano de pasajeros del Ferrocarril General Belgrano de la red ferroviaria argentina). y de algunas líneas de colectivo.


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text: En 1989 la compañía Mercedes-Benz, que prácticamente monopolizaba el mercado, dejó de entregar los chasis para carrocería de colectivo. Los LO 1114 fueron así los últimos colectivos con motor delantero y morro «semifrontal» y de esta manera se dio el último paso para que se convirtieran en ómnibus de motores traseros, conservando de colectivo poco más que el nombre.


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text: Mejoras de tecnología y seguridad como las suspensiones neumáticas, limitador de velocidad, y las unidades de fácil acceso para personas con movilidad reducida elevaron el nivel de prestación.


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text: En la década de 1990 aparecen los colectivos con descenso por una puerta colocada en el medio, teniendo hoy en día el descenso por esa puerta y a veces por otra más colocada en el fondo. La puerta delantera izquierda desapareció.


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text: En 1994 se decreta la eliminación del expendio manual de boletos, obligándose a hacerlo mediante máquinas que proveen el boleto al introducir las monedas que pagan el costo del pasaje.


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text: En 1997 un decreto dispuso la supresión de barreras físicas en ámbitos urbanos, arquitectónicos y del transporte para facilitar su accesibilidad a todos los ciudadanos. En el caso de las líneas de colectivos se exigía incorporar unidades especiales denominadas «superbajas» de tal manera que a partir de 1998 el 20 por ciento del total de los móviles debían ser renovados por año. Sin embargo, esto jamás se cumplió, aduciendo los empresarios problemas de costos. En 2002 y 2003 hubo nuevas resoluciones de la Secretaría de Transporte que prácticamente suspendían el cronograma de renovación. En 2004 solo el 15% estaba adaptado para discapacitados.


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text: El 1 de febrero de 2008 comenzó a funcionar en la línea 132 (que une el barrio de Retiro con el Cementerio de Flores) el primer colectivo articulado, es decir, un colectivo de dos secciones unidas por el medio por un fuelle que le permite doblar, tras fallidos prototipos presentados años atrás por las líneas 129 y 148. Los vehículos carrocería Metalpar son fabricados en el cono sur, cuestan U$S 250.000 y miden 18 metros de largo contra los 10 a 12 metros que miden los usuales. Varias líneas en el Área Metropolitana de Buenos Aires y en el interior del país paulatinamente fueron agregando unidades articuladas.


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text: El 31 de mayo de 2011 se inauguró el Metrobús, un sistema de autobús de tránsito rápido con carriles exclusivos que funciona por la Avenida Juan B. Justo, con 21 paradas a lo largo de 12,5 kilómetros entre Palermo y Liniers. Actualmente existen 5 líneas de Metrobús sumado a avenidas con carriles exclusivos para buses.


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text: Desde octubre de 2013, las líneas que tienen trayecto dentro de la Ciudad de Buenos Aires deben incorporar coches “cero kilómetro” con aire acondicionado y calefacción, lo que llevó a varias empresas a adquirir coches de segunda mano, debido a su costo


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text: hacia 2017 varias empresas de ómnibus entraron en una crisis, lo que llevó a que se eliminaron frecuencias de colectivos, desde 2016 los cambios en la política de transporte llevaron a que las partidas se redujeron en $10 000 millones. En paralelo, sufrieron incrementos superiores al 30% en rubros como combustible. Por menor rentabilidad en 2017 se renovarían 200 unidades frente a las 1800 necesarias para mantener actualizada la flota.Desde la Asociación Civil Transporte Automotor confirmaron que de las 200 empresas de colectivos que operan en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), cerca de 50 están en situación crítica.


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text: La palabra «bondi» es una adaptación al castellano de "bonde", palabra del portugués brasileño que significa «tranvía» y se pronuncia . Dicha palabra, proviene a su vez del inglés "bond".


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text: En principio se usó este término para designar a los tranvías en lunfardo. La palabra se incorporó a la jerga porteña, y se la utilizó en un poema llamado "Línea 9" de Carlos de la Púa: «Era un bondi de línea requemada / y guarda batidor, cara de rope.» Este poema se musicalizó y convirtió en tango. Lo cantó y grabó Edmundo Rivero. Los tranvías fueron desapareciendo pero las nuevas generaciones fueron incorporando dicho término a los colectivos (muchos de ellos hacían el mismo recorrido y tenían el mismo número que las líneas de tranvías desaparecidas).


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text: Otra versión, menos popular, es que «bondi» es un apócope de «albóndiga», que es como se le decía a los primeros colectivos en Buenos Aires, que eran más pequeños y con forma redondeada, o a los que eran viejos y estaban en malas condiciones.


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text: El boleto o comprobante del pasaje no era entregado en un principio y se cobraba al bajar. Por esta razón a fines de los años 1930, los colectivos carrozados traían en la parte delantera de su interior, sobre el parabrisas, un largo espejo que le permitía al colectivero ver a sus espaldas y controlar quienes subían y bajaban de la unidad.


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text: Parece ser que la primera línea en utilizar boletos fue la 31 (hoy línea 60), el 2 de marzo de 1932, a poco de iniciar sus servicios. Tenía boleteras para 8 rollos en sus unidades, pero no duraron mucho pues los choferes resistieron la medida.


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text: Recién en 1942 fue incorporado por la Corporación, y en 1943 por una línea particular, la 25. Las demás líneas comenzaron a incorporar el boleto, pero en algunas se pagaba al ascender y en otras al descender, hasta que el 2 de enero de 1945 la Comisión de Control de Transportes dispuso el pago al subir. Cuando el pasajero bajaba dejaba el boleto en una urna de vidrio junto a la boletera, que con el tiempo fue reemplazada por una bolsa. Cuando el colectivo llegaba a un control se vaciaba la bolsa para que los encargados la fiscalizaran.


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text: En la década de 1960 esto de dejar el boleto al descender cayó en desuso, pero igual la frase “devuélvase al descender” continuó apareciendo al dorso del boleto.


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text: En principio las paradas no estaban señaladas. La Comisión de Control de Transportes ensayó en un principio colocar tableros con los números de las líneas y talonarios conteniendo boletas numeradas en puntos neurálgicos, como lo hizo en Plaza de Mayo en julio de 1944. El pasajero solicitaba la boleta y se la entregaba a un inspector, quien le indicaba cuando debía ascender al vehículo. Este método no duró mucho.


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text: El colectivo se fue haciendo más grande y por lo tanto, más difícil de circular por las estrechas calles de Buenos Aires que a su vez tenían un tránsito cada vez más congestionado. El conductor debía: manejar, cortar los boletos (que según cuantas secciones el pasajero recorrería sería de un color o de otro) recibir dinero y dar el cambio, confeccionar las planillas de secciones, cumplir el horario, etc. Los choferes se quejaban de los problemas de salud mental que los aquejaban, y que como consecuencia inmediata provocaban conflictos con los usuarios y gran cantidad de accidentes.


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text: Un informe elaborado en 1989 por la Universidad de Buenos Aires en conjunto con la Unión Tranviarios Automotor (gremio que nuclea a los conductores) afirmaba que “el 40% de los choferes está bajo tratamiento por trastornos neurosiquiátricos, con reacciones de depresión y excitabilidad”.


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text: Desde 1981 entonces, para evitar que el conductor tuviese que realizar el agotador trabajo del corte y cobro de boletos, se ensayó y habló de colocar expendedoras automáticas o de colocar guardas. Pero las empresas, el gobierno y el gremio no se ponían de acuerdo. Las primeras no querían hacer la inversión para colocar las máquinas si no recibían ayuda económica del estado. El gobierno no decidía cual sistema era el mejor. Y la UTA impulsaba la contratación de guardas para crear fuentes de trabajo y para duplicar los afiliados. Las empresas tampoco aceptaban hacerse cargo del gasto de un guarda.


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text: Finalmente en la Ley Nacional de Tránsito, promulgada en 1991, se estableció que los choferes de transporte urbano de pasajeros deberían dejar de cortar y cobrar boletos. En septiembre de 1992 la resolución 422 de la Secretaría de Transportes aprobó especificaciones técnicas para las lectoras de monedas y fijó el 30 de junio de 1993 para que en todos los colectivos fuese obligatorio el pago con importe exacto, hubiera o no máquina expendedora instalada; y desde 1 de enero de 1994, todas las unidades deberían contar con máquinas o personal auxiliar a bordo que se encargara de entregar y cobrar los boletos. La primera expendedora fue presentada en la línea 62, el 23 de diciembre de 1992.


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text: Llegado el inicio de 1994 funcionaban apenas solo unas 500 lectoras, por lo que se realizó una prórroga de cuatro meses, y el 1 de mayo de 1994 (feriado, por ser día del trabajo en Argentina) iniciaron oficialmente su funcionamiento las expendedoras automáticas. Desde ese día los conductores del transporte no cortarían más boletos; si la unidad no contaba con la máquina solo podía reemplazarla por un guarda, si no, no podía circular.


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text: Hubo problemas pues no se realizó ninguna campaña educativa para que los pasajeros se familiarizaran con ellas y además las empresas no autorizaban a viajar sin boleto si la máquina no funcionaba. Al principio muchas estaban colocadas tan alto que las personas bajas no llegaban a la ranura para colocar las monedas. En los primeros días hubo menos unidades en la calle pues no todas estaban equipadas. La provincia de Buenos Aires adoptó el mismo sistema por resolución del 23 de septiembre de 1993.


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text: Hasta la entrada de las máquinas expendedoras era muy común que la gente, en particular los niños, coleccionaran los capicúas. En los últimos años de la boletera manual el señor Emilio Eigenman, de Sucesores de Juan Fusero, el mayor fabricante de boletos del país, imprimió boletos que en el dorso llevaban aforismos o frases famosas con el nombre de los autores. Pero el boleto de máquina actual es de papel termosensible e incoloro, por lo que ya no atrae el coleccionarlos.


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text: El 4 de febrero de 2009 la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner anunció por decreto la creación del Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE), que iba a permitir abonar con una sola tarjeta inteligente, viajes en colectivos, subtes y estaciones de trenes adheridas a la Red SUBE, en el transporte público del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). La medida se fue implementando paulatinamente hasta que en el 2011 todos los colectivos del área mencionada ya contaban con este sistema y también conservaban la máquina que funcionaba solo con monedas. La distribución de las tarjetas se realizó de manera gratuita hasta el 2 de marzo de 2012. A partir de esa fecha la adquisición de la tarjeta tiene un costo de ARS $10, y su reposición en caso de robo o pérdida es de ARS $17. En todos los casos se debe completar un formulario y presentar un documento que valide la identidad del solicitante. Una vez obtenida la tarjeta el usuario debe realizar una carga inicial con dinero efectivo en centros de carga dispuestos a tales efectos.


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text: Desde el 6 de agosto de 2012, el boleto abonado sin la tarjeta SUBE perdió hasta el 100% del subsidio del estado nacional.


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text: Y como ya se mencionó antes, el 10 de diciembre de 2015 la tarjeta SUBE pasó a ser el único método de pago para las líneas del AMBA, además de su implementación en otras ciudades del interior del país


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text: Como consecuencia de la baja en la demanda durante la crisis económica de la Argentina en los años 2000 – 2001 y el aumento del precio internacional del petróleo, las empresas del transporte automotor público de pasajeros comenzaron a recibir subsidios por primera vez en su historia. Este subsidio lo obtienen mediante un precio diferencial del combustible (gas-oil), lo que se le asigna a cada línea se realiza a partir la recaudación, los pasajeros transportados y los kilómetros recorridos.


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text: La relación personal empleado por unidad de transporte es del orden de tres; el 98% de la flota se encuentra operativa diariamente y recorren en promedio por día y por unidad de 250 a 300 kilómetros. Hoy día es el principal medio de transporte público de Buenos Aires.


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text: Otro problema actual, en parte relacionado con el anterior, es que los colectivos, según un estudio publicado en abril de 2009 por la Defensoría del Pueblo de la Ciudad, superan en hasta un 50% el nivel permitido de ruidos, de 83 decibeles, llegando algunos a un valor de hasta 125 decibeles, cuando el máximo tolerable es 83, según lo estipulado por la "ley del Ruido" (la N.º 1.540). Un vehículo nuevo cuesta más de 250.000 pesos argentinos (2009).


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text: En principio el carrozado era bastante artesanal. Con el tiempo vendrían nuevos diseños más profesionales, específicos para la tarea que desarrollaban. Chasis de camiones se fueron diseñando para colectivos. Entre los más notables y clásicos se cuentan los Bedford, los Chevrolet «Sapo», y los chasis Mercedes-Benz de ómnibus LO 3500, LO 911 descendiente del chasis de camión; L 3500, L 911, los semifrontales LO 1112 y el clásico de la década de 1970 y 1980, el LO 1114. En los ochenta comenzaron a fabricarse coches frontales sin la trompa característica de la carrocería de colectivos como por ejemplo los Mercedes-Benz OC 1214.


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text: A mediados de 1980, Mercedes Benz presenta el chasis OF1214 como sucesor del OC1214, optimizando el espacio interno de la unidad con la reubicacion del motor y de la cabina de conducción. Unos años después iniciaría la exitosa serie OH, iniciales de ómnibus con motor trasero en alemán. El primer modelo fue el OH1314, un chasis de similares medidas al OF1214, pero con la innovación del motor trasero, que en ese momento era exclusivo de los ómnibus de media y larga distancia. La serie OH al inicio se caracterizó por su frente genérico, cosa que luego adoptaría la serie OF, dependiendo también del carrocero. A fines de esa década, en 1987, la carrocera El Detalle presenta su propio chasis: el OA101, el cual además de incorporar el motor trasero, fue el primer ómnibus urbano en contar con suspensión neumática, a diferencia de otros modelos cuya suspensión se basaba en ballestas o elásticos semielípticos. Los motores con los que contaban los OA101 eran los Deutz BF6L913 refrigerados con aire, lo que les dio la fama de ser "zumbadores". MB tardo en responder ante este avance, en 1992 lanzó su primer modelo urbano con suspensión neumática: el OHL1316. Por esos años, El Detalle rediseña al OA101 con la apariencia que más éxitos le trajo, y con una innovación más: las puertas centrales, que se volvieron a usar después de tiempo. Mercedes-Benz en 1994 presentaría a los sucesores del OHL1316: los OHL1320 y 1420


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text: Con el decreto de 1997 de acceso universal para personas con movilidad reducida, los colectivos debían adaptarse a tal medida. Un año tardo El Detalle en responder primero lanzando una versión semibaja (Mid-Low Entry) de su OA101, el cual ya había pasado por un nuevo rediseño, y luego produciendo al OA105, primer modelo en ser de piso superbajo (Low Entry), ambos modelos de bastante éxito en empresas que requerían bajos costos.


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text: Mercedes-Benz respondió a fines de 1998 con el OH1621L, vehículo de piso semibajo que permitió desarrollar modelos accesibles a los carroceros tradicionales. Un año después se comercializan los chasis OH 1521 L-sb y OH 1721 L-sb, las versiones superbajas. Y para recorridos más exigentes o para líneas suburbanas, se lanzaron los OF1620 y 1721


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text: Unas pocas empresas se animaron a comprar unidades Scania F94 HB, que sin pena ni gloria circularon por las calles.


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text: Sin embargo en la línea 114, en el año 1998, cuando la misma empezó a ser explotada por el Grupo Plaza se usaron Scania L94UB-113 de piso súper bajo, principalmente carrozados por las firmas brasileñas Marcopolo y Caio, los cuales fueron primero probados en otras líneas, como las 34, 68 y 132. El elevado costo de su mantenimiento hizo que todas las unidades que habían sido lanzadas al mercado recayeran en el Grupo Plaza, principal compradora.


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text: Con la salida de Fernando De la Rúa de la presidencia del país, la industria del colectivo fue una de las más afectadas por la crisis. No solo empresas operadoras de líneas, si no los chasistas y carroceros. El caso más resonante fue El Detalle, que tras 15 años de éxito como chasista más otros tantos como carrocera, entró en quiebra y cesó su producción, siendo el Midibus OA106 su último producto.


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text: Las empresas difícilmente podían recurrir a unidades de la talla del OA105 o el OH1721L-sb. Viendo ese problema, MB pone en el mercado al OH1115L-sb, un bus de acceso universal pero de reducidas dimensiones, apenas más grande que su primer competidor, el OA106. La CNRT también autorizó temporalmente a que las empresas vuelvan a introducir modelos con motor delantero (cosa que se había prohibido con el decreto de 1997). Es por eso que aparecieron por las calles los diminutos MB LO814 y los vistosos Toyota Coaster, que en un principio habían sido introducidos como modelos diferenciales.


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text: En 2002, varias empresas sobrevivieron, y las que no pasaron a pertenecer a los gigantes del transporte, los cuales priorizaban el bajo costo en detrimento del servicio.


title: Colectivos de Buenos Aires

text: MB recuperó el dominio que había perdido en los 90 a manos de El Detalle, ofreciendo primero su modelo OH1115L-sb, y luego, el Midibus superbajo OH1315L-sb, el Bus suburbano OF1417, y en menor escala, el super bajo O500U-1725, el cual se importaba desde Brasil.


title: Colectivos de Buenos Aires

text: Y precisamente desde Brasil, mediante una fuerte inversión, llegó un nuevo competidor: la fabricante de vehículos pesados y tractores agrícolas Agrale que se presentó con su modelo MT12.0LE, de características similares al OH1115L-sb. Agrale arribo al país nombrando concesionaria oficial a Mega Car (perteneciente al Grupo DOTA) e instalando una planta industrial vecina a la localidad de Mercedes (BA). Más tarde, para rivalizar en los suburbanos, presentó el MA15.0


title: Colectivos de Buenos Aires

text: Otras marcas que presentaron competencia fueron TATSA, perteneciente al Grupo Plaza, el cual produce modelos monobloque de chasis y carrocería, llamados Puma (modelos D9.4, D10.5 y D12), y la cordobesa Materfer, conocida por sus abundantes productos ferroviarios, con sus modelos Águila (BU115LE y MD128).


title: Colectivos de Buenos Aires

text: En cuanto a motores, Agrale y Materfer usan productos Cummins, mientras que Tatsa le devolvió protagonismo a Deutz.


title: Colectivos de Buenos Aires

text: En 2009 nace una nueva generación de buses con los lanzamientos de los Mercedes-Benz OH1618L-sb, Agrale MT15.0LE y las segunda y tercera generación de los TATSA Puma. Debido a la crecida en la demanda de pasajeros, un año después se lanzaron los modelos OH1718L-sb y MT17.0LE, este último comenzándose a comercializar a fines de 2010, y con motores de la firma MWM.


title: Colectivos de Buenos Aires

text: A partir del 1º de octubre de 2013, las unidades que se adquieren cero kilómetro para empresas de jurisdicción nacional, deben contar con un sistema de Aire acondicionado. El 6 de octubre de 2014, la provincia de Buenos Aires adhirió a dicha normativa, sumando también la obligatoriedad de uso de unidades accesibles para personas con movilidad reducida. De esta manera, se unificaron las características de los colectivos urbanos que circulan por el Área Metropolitana de Buenos Aires.


title: Colectivos de Buenos Aires

text: A partir de 2016, las unidades 0km debían cumplir con la norma Euro 5 de emisión de gases, por lo que las chasistas lanzaron modelos ecológicos. TATSA había lanzado prototipos de su Puma con propulsión a Gas natural comprimido y una versión híbrida diésel-eléctrica. Ese mismo año, Volvo puso a circular una unidad con su chasis B215LH, también diésel-eléctrica. Durante ese año, la exitosa productora de vehículos alemana Volkswagen comenzó a producir en masa chasis urbanos, siendo lanzado primero el 17-210 EOD (que al principio era exclusivo de la media distancia), para luego ya producir modelos urbanos en si, como el 15-190 EOD (de motor delantero) y el 18-280 EOT-LE (de motor trasero y piso low entry)


title: Colectivos de Buenos Aires

text: En 2019 se anunció un programa de inclusión de unidades ecológicas, propulsadas por energías alternas. Se presentaron como coches de prueba dos unidades propulsadas a Gas natural comprimido (un Scania K250UB carrozado por Marcopolo de la Línea 132 y un Agrale MT17.0 LE carrozado por Todo Bus de la Línea 50), una propulsada a Biodiésel (Otro Scania K250UB de la Línea 132, pero carrozado por Metalpar), y dos unidades híbridas diésel-eléctricas (Del modelo Yutong E12LF-ZK6128 pertenecientes a la Línea 59) siendo estas últimas las primeras unidades de transporte urbano de origen chino.


title: Colectivos de Buenos Aires

text: En la actualidad las principales son: Italbus (ex Ottaviano), La Favorita, Ugarte, Bi-Met (Corwin), Todo Bus (ex Alcorta-Alcar), Nuovobus , Comil, NeoBus, Saldivia y próximamente Marcopolo a través de su filial Metalsur. TATSA y Materfer producían además sus propios chasis. Entre las tradicionales se contaban además, las desaparecidas San Juan, San Miguel, Crovara, Vaccaro, Eivar, Bus, El Indio, El Diseño, El Detalle, Alasa, Supercar, Galicia, Metalpar , Splendid, Peveri, Alcar, Ottaviano, Cametal, DIC, Alcorta.


title: Colectivos de Buenos Aires

text: La chasista con mayor parque de unidades en calle es Mercedes-Benz, históricamente ligado al progreso del colectivo y por el gran mercado de reventa y repuestos que giran en su torno. Actualmente produce los chasis OH1621Lsb, OH1721Lsb, O500U-1826 y O500UA-2836 para transporte urbano y OF1621 y OF1721 para las sub-urbes, todos bajo la serie Bluetec 5, adaptados a las normas actuales de emisión de gases. La concesionaria Colcar, oriunda del partido de Moreno, provincia de Buenos Aires, adaptó con autorización de MB al chasis OF1722 para convertirlo en un chasis articulado denominado BA2522MD, visto principalmente en algunas ciudades del interior del país debido al menor costo comparado con el O500UA. Este chasis tiene su versión Euro 5 basado en el OF1724, llamado BA2524MD.


title: Colectivos de Buenos Aires

text: Agrale es la segunda marca, empujado por el Grupo DOTA, el cual tiene a esta marca como única proveedora, además de ser su representante local por medio de la concesionaria MegaCar. Los productos de la automotriz brasileña son el Midibus MT13.0LE, los autobuses urbanos MT15.0LE y MT17.0LE, el coche articulado MT27.0LE y los coches suburbanos MA10.0 y MA15.0 / MA 17.0


title: Colectivos de Buenos Aires

text: Tatsa, Materfer, Iveco, Scania, Volvo y Volkswagen completan la ecuación. Tatsa para el año 2010 el presupuesto de ventas anunció una facturación de $ 200 millones, con una producción que alcanzará las 485 unidades anuales. Ese mismo año, TATSA alcanzó las 1000 unidades de ómnibus producidos. Materfer produce unidades urbanas a baja escala, Scania y Volvo se abocaron más al transporte de larga distancia mientras que Iveco y Volkswagen producen chasis apuntando a las líneas suburbanas


title: Colectivos de Buenos Aires

text: A partir de 2016 se empezaron a producir unidades con la norma Euro V de emisión de contaminantes, la cual, además de regulaciones al gasoil, exige la incorporación de urea al catalizador del tubo de escape.


title: Colectivos de Buenos Aires

text: En 2021, Scania y Volvo regresaron al transporte urbano, introduciendo sus modelos K250UB y B250R (version latinoamericana del B8R), respectivamente


title: Colectivos de Buenos Aires

text: Otras empresas que carrozan ómnibus a menor escala son Materfer, Saldivia, Lucero, San Antonio, ArMar, Gold Buss-Tatsa.


title: Colectivos de Buenos Aires

text: Y algunas pocas empresas adquieren carroceras foráneas, como las brasileras Comil, Caio Induscar y modelos importados de Marcopolo.


title: Colectivos de Buenos Aires

text: El variado color de las líneas de transporte colectivo de Buenos Aires es una característica que las distingue de las de otras ciudades del mundo. Además facilita la recognición e identificación de las demás líneas, para alertar al pasajero de su línea de colectivo.


title: Colectivos de Buenos Aires

text: El fileteador Martiniano Arce describe al fileteado como «"arte sobre ruedas alegrando la ciudad con diseños coloridos, ostentando refranes, dichos y leyendas, con significados plenos de humor, picarescos y reflexivos o imbuidos de filosofía"».


title: Colectivos de Buenos Aires

text: Los animales, fantásticos o reales, sirvieron y sirven aún hoy para ornamentar al colectivo: hay águilas, conejos, dragones, gallos, pájaros «locos» etc. También hay empresas que adornan sus coches con bandalines, cromados, luces, etc.


title: Colectivos de Buenos Aires

text: Objetos luminosos que se prenden o apagan según si el micro se mueva o frene, se abra o no alguna puerta, toquen el botón de aviso de la puerta trasera para que se detenga, etc, han servido de excusa para adornar el interior del colectivo. La bocha de la pálanca de cambio, con flores, estrellas u otros motivos, suele ser uno de estos elementos que se enciende o apaga según el estado de movimiento del vehículo. No es raro que el interior suela estar iluminado interiormente imitando un «boliche» bailable.


title: Colectivos de Buenos Aires

text: En cuanto a la tapicería, el capitoné no solo se extiende en la parte interior delantera del colectivo, sino que muchas veces cubre el techo cerca de la sección delantera de conducción, y puede llegar al otro extremo del coche, y ser cortina de la luneta.


title: Colectivos de Buenos Aires

text: Los asientos también son decorados de la manera más atractiva, buscando la mejor combinación de colores.


title: Colectivos de Buenos Aires

text: Estampas y medallas de la Virgen de Luján, de San Cayetano son las más comunes en lo religioso. La foto de Carlos Gardel sigue vigente, pero perdió terreno frente a otros cantores populares como Gilda y Rodrigo Bueno.


title: Colectivos de Buenos Aires

text: Los volantes de los colectivos suelen ser decorados por cada colectivero según sus simpatías y gustos. En los tiempos en que aún era auto, poseía un arco de madera noble, con rayos de metal, y en el centro la bocina (que en aquellas épocas también se la llamaba popularmente "klaxon"). Hacia la década de 1930 se hicieron presentes los volantes de pasta, generalmente de color negro. Estos duraron muchas décadas, aunque según las modas fueron cambiando de diseño. Por ejemplo, en ciertas épocas tenían un aro central que permitía accionar la bocina al presionarlo, sin necesidad de llegar con la mano al botón central para hacerla sonar.


title: Colectivos de Buenos Aires

text: También se les agregó una perilla que permitía el giro rápido con el uso de una sola mano. La llegada de los chasis de origen estadounidense (Ford, Chevrolet o Fargo).


title: Colectivos de Buenos Aires

text: Las perillas del tablero de control también son motivo de lucimiento, cambiando a las más sobrias que usualmente vienen de fábrica por otras más llamativas y personales. También los pedales, son motivo de decoración, tanto que algunos prefieren cambiar la seguridad de los de goma, no resbaladizos, por espejos tallados.


title: Colectivos de Buenos Aires

text: Si bien en distintas épocas existieron casos aislados de mujeres que fueron conductoras de colectivos como en las décadas de 1960 y 1970 y, con el paso del tiempo, se ha imperado con la idea de que manejar un colectivo es una tarea solo para hombres promovido por las mismas empresas.


title: Colectivos de Buenos Aires

text: La situación comenzó a cambiar en 1995, cuando la desaparecida Transporte Automotor Plaza contrató a mujeres conductoras como prueba piloto. Llegaron a ser 40. En 2009 bajaron a 22, de entre 26 y 50 años, contra 2.240 hombres del resto del plantel de la empresa. Se encontraron repartidas entre las líneas 140, 141, 114, 36 y 133.


title: Colectivos de Buenos Aires

text: Desde septiembre de 2018 las líneas 140 y 133 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires pertenecen al grupo ERSA y no se conoce personal femenino de conducción en la actual administración. Las líneas 141 y 36 se hallan en proceso de fusión bajo la denominación "Mayo SATA" exintegrante del grupo Plaza, donde fuentes diversas mencionan la existencia de conductoras femeninas en servicio; las líneas 141, 61 y 62 pertenecerían al grupo "Misión Buenos Aires" y podrían contar entre su plantel de tránsito con femeninas.


title: Colectivos de Buenos Aires

text: En ese mismo año, las líneas 78, 87, 111 y 127 del grupo Los Constituyentes, el 130 de Transportes Bernardo Ader y el 169 de Transportes Escalada SAT (a partir de un fallo judicial obtenido por una exconductora del Grupo Plaza) se encuentra obligado a adoptar un 30% de cupo femenino en la conducción de sus vehículos.


title: Colectivos de Buenos Aires

text: También conducidas exclusivamente por mujeres son las unidades del Transporte Bicentenario, que es una línea de colectivo comunal, gratuito, inaugurado el 2 de abril de 2011, perteneciente al Partido de Vicente López, ubicado al norte de la ciudad de Buenos Aires.


title: César Mora

text: César Augusto Mora Hernández (Cali, Valle del Cauca, 25 de junio de 1960). es un actor colombiano de televisión, cine y teatro, compositor, cantante y director de orquesta.


title: César Mora

text: Ganador del al mejor actor del año 1987 por su papel en la novela El confesor. Ganador del "" en 2008.


title: César Mora

text: César Mora se inició en el teatro apareciendo en obras como "La huelga" y otras. Después de eso apareció en la exitosa serie colombiana "Romeo y Buseta", así como también en "Calamar", y "Música maestro"", exitosas en esa época de la televisión en Colombia.


title: César Mora

text: También ha estado presente en el cine colombiano en diversas películas, entre las más representativas están: "Golpe de estadio", "Perder es cuestión de método", "Dios los junta y ellos se separan", "In fraganti" y "Mi gente linda, mi gente bella".


title: Spider-Woman (Jessica Drew)

text: Spider-Woman (Jessica Drew) es una superheroína ficticia que aparece en los cómics estadounidenses publicados por Marvel Comics. El personaje apareció por primera vez en "Marvel Spotlight" # 32 (con fecha de portada en febrero de 1977) y siguieron 50 números de una serie en curso titulada "Spider-Woman". En su conclusión, fue asesinada y, aunque resucitó más tarde, cayó en desuso, suplantada por otros personajes con el nombre de Spider-Woman.


title: Spider-Woman (Jessica Drew)

text: El escritor Brian Michael Bendis agregó a Spider-Woman a la lista de los Nuevos Vengadores. En 2009, el personaje recibió su segunda serie limitada autotitulada, escrita por Bendis, que se publicó en siete números. Como parte del evento "Spider-Verse" de 2014, Spider-Woman comenzó su tercera serie en curso, escrita por Dennis Hopeless. La serie fue interrumpida por el evento "Secret Wars" de Marvel en 2015, y terminó con el número 10. Spider-Woman se relanzó varios meses después con un nuevo número # 1, aún escrito por Hopeless y continuando la historia del volumen anterior.


title: Spider-Woman (Jessica Drew)

text: Jessica Drew es la hija del antropólogo estadounidense Johnatan Drew y su esposa británica Merriam. No habiendo cumplido Jessica los dos años de edad, sus padres se trasladaron a la región balcánica de Transia. Su padre y el compañero de este, Herbert Wyndham habían adquirido una parcela de tierra en la Montaña Wundagore, dentro de las fronteras transianas, siendo su intención establecer un pequeño centro de investigación científica allí. Tras descubrir uranio en la propiedad, ambos científicos se enriquecieron e invirtieron sus ganancias en desarrollar toda una ciudadela tecnológica.


title: Spider-Woman (Jessica Drew)

text: Coincidiendo con la terminación de la ciudadela, cinco años después, Jessica enfermó mortalmente debido a la exposición a la radiación del uranio. Para salvar su vida, su padre inyectó en ella un suero experimental de sangre de araña, ya que sus experimentos habían demostrado que las arañas poseen mayor resistencia a la radiactividad que los seres humanos. Sin embargo, Jessica no respondió inmediatamente al tratamiento, de modo que Wyndham la metió en un acelerador genético diseñado por él mismo para un tratamiento más avanzado.


title: Spider-Woman (Jessica Drew)

text: Poco después, Merriam murió y Johnatan volvió a Estados Unidos. Wyndham se hizo cargo de Jessica, manteniéndola parcialmente criogenizada durante décadas, envejeciendo a 1/7 de lo normal, y recibiendo educación mediante grabaciones.


title: Spider-Woman (Jessica Drew)

text: Cuando Wyndham determinó que la radiación había dejado de hacer efecto sobre ella, fue liberada de su estado de animación suspendida. Jessica contaba por aquel entonces con catorce años. Wyndham, que ahora se hacía llamar el Alto Evolucionador, la evaluó y llegó a la conclusión de que el tratamiento había mutado su estructura genética, dándole una gran fuerza, una enorme resistencia a todo tipo de venenos y radiaciones, además de un exceso de energía bioeléctrica que podía descargar en forma de chispazos. El Alto Evolucionador la puso a cargo de Bova, una niñera evolucionada artificialmente por Wyndham. Un año después, la ciudadela de Wundagore abandonó la Tierra, pero ellas dos se quedaron atrás.


title: Spider-Woman (Jessica Drew)

text: Cuando Jessica cumplió diecisiete años, Bova la envió al pueblo para que aprendiese a vivir entre humanos. Así, Jessica pronto inició una relación con un joven nativo llamado Wladislav. Descubiertos por el padre de este en un apasionado abrazo, Jessica disparó accidentalmente una de sus descargas, matando, en apariencia, a su amante. Huyendo de una turba furiosa, fue rescatada por el conde Otto Vermis, por aquel entonces líder de la facción europea de HYDRA. Reconociendo las habilidades únicas de la joven, Vermis la entrenó en artes marciales y espionaje para convertirla en una agente especial de la organización. Para asegurarse de su lealtad, la sometió a técnicas de lavado de cerebro, que la hizo creer que ella en realidad era una araña artificialmente evolucionada y le asignó un agente llamado Jared para que se relacionara afectivamente con ella, dándole un traje de combate y un nombre código, Arachne.


title: Spider-Woman (Jessica Drew)

text: Su primera misión fue asesinar al Director de S.H.I.E.L.D., Nick Furia, pero tras descubrir las malvadas intenciones de HYDRA, Jessica traicionó a la organización y huyó. Ahora bajo el nombre de Spiderwoman, coincidió con Modred el Místico en Londres, que hizo desaparecer los efectos del lavado de cerebro en su mente.


title: Spider-Woman (Jessica Drew)

text: Consciente de su humanidad, Jessica se obsesionó con encontrar a sus padres; buscando a su padre, se encontró con Magnus, el espíritu del mago que había poseído un tiempo atrás a su padre y que ahora ocupaba el cuerpo de un sastre excéntrico. Magnus sintió que debía a Drew una importante deuda por haber estado ocupando su cuerpo y decidió pagarla ayudando a su hija. Así, ambos viajaron hasta Los Ángeles, donde en un momento dado descubrieron que Drew había sido asesinado meses antes por una organización disidente que él había relacionado con Pyrotechnics, Inc. Tras capturar a los asesinos de su padre, Jessica decidió establecerse en Los Ángeles. Allí hizo frente a numerosos enemigos, como la hechicera del siglo VI Morgana Le Fey.


title: Spider-Woman (Jessica Drew)

text: Consciente de que se estaba implicando emocionalmente demasiado con Jessica, Magnus abandonó precipitadamente el cuerpo que había tomado para volver a Londres. Jessica, por su parte, dudó durante una temporada sobre qué hacer con su vida y sus poderes.


title: Spider-Woman (Jessica Drew)

text: No podía abandonar la sensación de libertad que le producía ser Spiderwoman, de modo que trató de evitar que el conocimiento de la existencia de la heroína se propagase. Finalmente, sin embargo, en asociación con el criminólogo Scott McDowell, se dio a conocer públicamente como cazadora de recompensas.


title: Spider-Woman (Jessica Drew)

text: Tras varias aventuras junto a McDowell, se trasladó a San Francisco, y con la asistencia de Nick Furia, logró adquirir credenciales y licencia de investigadora privada. Aunque buscaba clientes como Jessica Drew, de vez en cuando acudía a su identidad de Spiderwoman.


title: Spider-Woman (Jessica Drew)

text: Cerca de un año después de instalarse en San Francisco, recibió la visita de Magnus, esta vez en auténtica forma fantasmal, para explicarle que su antigua némesis, Morgana LeFay planeaba matarla, y que el único modo de erradicar esa amenaza de una vez por todas era viajar en el tiempo hasta la época de la hechicera y combatirla allí. De modo que, usando sus poderes, Magnus llevó a Spiderwoman al pasado, donde se entabló una tremenda batalla que tuvo como resultado la destrucción del cuerpo de Morgana, aunque separó su Yo astral para poder viajar a la época de Jessica antes de que esta regresara. Con un poderoso hechizo, Morgana impuso una barrera mística sobre el Yo físico de Jessica, bloqueando la reentrada de su Yo astral. Magnus no tenía el poder suficiente para romper esta barrera y lo único que pudo hacer fue consolar a su amiga, que se encontraba atrapada en forma astral. A petición de Jessica, Magnus intentó realizar un conjuro que haría al mundo olvidar la existencia de Spiderwoman, pero debido al debilitado poder del mago, el resultado del conjuro fue efímero.


title: Spider-Woman (Jessica Drew)

text: Tigra, una amiga reciente de Spiderwoman, descubrió el cuerpo sin vida de Jessica y convocó a los Vengadores para ayudarla. Estos, a su vez, contactaron con el Doctor Strange, que intentó romper la barrera erigida por Morgana. Esto llevó a los Vengadores a una inevitable batalla contra la forma astral de la hechicera. Ya bien fuese por el sacrificio de la existencia astral de Magnus o por la magia de Extraño, Jessica pudo regresar a su forma física. Sin embargo, debido a la barrera mística impuesta alrededor del cuerpo de la joven, la estructura de su sistema nervioso se vio alterada, ya que Extraño tuvo que neutralizar temporalmente su habilidad bioeléctrica para poder así permitirle la entrada en su cuerpo.


title: Spider-Woman (Jessica Drew)

text: Creyendo que había perdido todos sus poderes como Spiderwoman, Jessica renunció a su identidad como heroína y se centró en su vida como investigadora privada, y así operó una temporada con Lindsay McCabe en San Francisco. Cuando recibió el encargo de llevar la Espada Negra, una poderosa arma mística, hasta Madripoor, fue corrompida y dominada por ella. Jessica hubiera sido absorbida por el culto que pretendía hacerse con la espada de no ser por la intervención de Wolverine, que por aquel entonces se hacía pasar por Parche, y el Samurái de Plata, que se hizo con la espada. Jessica y Lindsay se quedaron en Madripur al servicio del Príncipe Baran.


title: Spider-Woman (Jessica Drew)

text: Cansada del rumbo en que su vida giraba, fundó "Investigaciones Drew", una agencia privada de investigaciones.


title: Spider-Woman (Jessica Drew)

text: La fuga originada en la prisión para supercriminales La Balsa, la empujó a usar nuevamente su disfraz y, aunque al principio reticente, formó equipo con el Capitán América, Iron Man, Spider-Man, Power Man, Ronin y Wolverine para crear Los Nuevos Vengadores. Tiempo después se descubrió que esta Spider-Woman no era la real, sino la reina skrull Veranke, disfrazada, para preparar la invasión a la tierra de las tropas skrull.


title: Spider-Woman (Jessica Drew)

text: Una vez rechazada la invasión, Jessica Drew se une a S.W.O.R.D., bajo una invitada por Abigail Brand. Su membresía en la organización la lleva a una serie de misiones de eliminación de extraterrestres hostiles que operan en la Tierra.


title: Spider-Woman (Jessica Drew)

text: Debido a su mutación, Spiderwoman posee muchos de los poderes relacionados con las arañas, como un nivel de fuerza considerable y la habilidad de trepar por las paredes; además, puede generar descargas bioeléctricas conocidas como "rayos venenosos". Cuando creyó perder sus poderes definitivamente, en realidad conservó la habilidad de pegarse a las paredes.


title: Revelación divina

text: En religión y teología, la revelación divina consiste en revelar, descubrir o hacer algo obvio a través de comunicación activa o pasiva con alguna entidad sobrenatural. Según con la tradición judeocristiana la revelación puede originarse directamente a partir de una deidad o a través de algún agente de la misma, como un ángel. A quien ha experimentado ese tipo de comunicación divina se le suele llamar profeta. Según J.F. Rowny, catedrático de la Universidad de California y presidente de la Academia Estadounidense de Religión, un término más propio y amplio para este tipo de encuentro sería "místico", convirtiendo la persona que lo experimente en un místico. El encuentro de los profetas tendría un fin más concreto, con lo que todos los profetas serían místicos, pero no todos los místicos serían profetas.


title: Revelación divina

text: Algunas religiones, como el judaísmo, cristianismo, el islam y el hinduismo cuentan con libros sagrados que se ven como revelados o inspirados de manera sobrenatural. La revelación desde una fuente sobrenatural es mucho menos importante en otras tradiciones religiosas, como el taoísmo o el confucianismo, aunque se han encontrado similitudes entre la visión de la revelación en el Antiguo Testamento y el principio de bodhi del budismo.


title: Revelación divina

text: Para los cristianos católicos la revelación es un acto de Dios por el cual se revela a los hombres, ya sea de manera natural o sobrenatural. La revelación natural es una manifestación a partir de la realidad del universo, la naturaleza, el mismo ser humano, o sea, toda la creación; el hombre puede, por analogía y con el solo uso de la luz natural de la razón, llegar al conocimiento y certeza de la existencia de un Dios creador. La revelación sobrenatural es una acción más específica y directa de Dios para manifestarse por una libre iniciativa suya de modo que trascienda las realidades naturales.


title: Revelación divina

text: En el cristianismo la revelación divina sobrenatural consiste específicamente en las verdades teológicas transmitidas por la Sagrada Tradición y las Sagradas Escrituras. Según enseña la Iglesia católica, el Magisterio de la Iglesia es el encargado de interpretar la Sagrada Escritura y la Sagrada Tradición, entendiendo estas últimas como un solo depósito de la fe. Otras iglesias cristianas difieren de este último punto.


title: Revelación divina

text: De acuerdo con la doctrina católica, el hombre puede conocer a Dios con certeza a partir de sus obras haciendo uso de la razón natural. Pero existe otro orden de conocimiento que el hombre no puede de ningún modo alcanzar por sus propias fuerzas, el de la revelación divina. Por una decisión enteramente libre, Dios se revela y se da al hombre. Entre sus revelaciones dentro del credo cristiano, destacan aquellas que hablan del envío de su hijo encarnado, Jesucristo, y del Espíritu Santo.


title: Revelación divina

text: Dios, que «habita una luz inaccesible» quiere comunicar su propia vida divina a los hombres libremente creados por él, para hacer de ellos, en su hijo, hijos adoptivos. Al revelarse a sí mismo, Dios quiere hacer a los hombres capaces de responderle, de conocerle y de amarle más allá de lo que ellos serían capaces por sus propias fuerzas.


title: Revelación divina

text: El designio divino de la revelación se realiza a la vez «mediante acciones y palabras», íntimamente ligadas entre sí y que se esclarecen mutuamente (DV 2). Este designio comporta una «pedagogía divina» particular: Dios se comunica gradualmente al hombre, lo prepara por etapas para acoger la Revelación sobrenatural que hace de sí mismo y que culminará en la Persona y la misión del Verbo encarnado, Jesucristo.


title: Revelación divina

text: San Ireneo de Lyon habla en varias ocasiones de esta pedagogía divina bajo la imagen de un mutuo acostumbrarse entre Dios y el hombre: «El Verbo de Dios ha habitado en el hombre y se ha hecho Hijo del hombre para acostumbrar al hombre a comprender a Dios y para acostumbrar a Dios a habitar en el hombre, según la voluntad del Padre Dios


title: Revelación divina

text: Maimónides enumeró diferentes niveles de profecía, indicando también la meramente intelectual, cuyo propósito es conocer la verdad de la Torá especificando que su revelación tuvo lugar para Moisés a través de la "palabra divina" dirigida a él 'cara a cara' con Dios, lo que se refiere a la visión y revelación de la palabra de Dios a través de los ángeles como fue el caso de Abraham y Jacob, finalmente con visiones de sueño veraz (el Talmud especifica sin embargo, que en los sueños algunas partes pueden no ser totalmente ciertas debido a múltiples mensajes, para esto pueden ser interpretadas por el Jajam o por los propios profetas como sucedió con el patriarca José).


title: Revelación divina

text: "«Nuestros Sabios (midrash Beret rabba 70,8) enseñan: ¿Por qué se llama: 'Beit haShoeva'? Esto se debe a que el espíritu profético (el ruaj hakodesh fue extraído de allí). La Guemará (Sota 3a) nos enseña que una persona comete una falta sólo cuando 'un espíritu de locura' se apodera de ella. Por otro lado, si una persona tiene cuidado de no cometer errores o de hacer Teshuvá sobre sus faltas, acerca de él, está escrito: en él descansará el espíritu de Hashem: espíritu de sabiduría e inteligencia, espíritu de consejo y fuerza, espíritu de ciencia y temor de Dios ("Yeshayahu 11,2"). Este era el espíritu profético que descansaba sobre las personas que estaban presentes en el Beit haShoeva = un espíritu que era el resultado de la Teshuvá y el hecho de vaciar la culpa"»"


title: Revelación divina

text: Es obvio que la profecía debe ser absolutamente reconocida como real y verdadera, ya que deriva de Dios, si se trata de la Torá en su conjunto como una revelación divina o si se refiere a eventos pasados, presentes y futuros, aunque el propósito no es usar "el espíritu profético" para un propósito simple, sino precisamente para el conocimiento de toda la verdad; no es coincidencia que este aspecto, es decir, el del espíritu profético o el Ruaj haKodesh, se correlaciona necesariamente con la paz, la inteligencia, el juicio, la verdad bíblica, además de la evaluación veraz de cada tema puesto ante la persona elegida por Dios. Los textos religiosos judíos tradicionales, en la Cabalá y en los textos de Jasidut afirman que nadie puede igualar a Moisés, en el Pirkei Avot "Líder de los profetas": se distingue por su habilidad profética como "a través de una superficie clara", mientras que todos los demás profetas usan parábolas que solo son accesibles para aquellos que pueden ver la verdad, hasta el punto de ser acusados de mentir (José Albo da el ejemplo de Isaías).


title: Revelación divina

text: En el futuro, con el Mashiaj, será posible decir 'un profeta Moisés': esto está en oposición al "falso profeta" mencionado incluso en el Pentateuco, donde está escrito que "será asesinado" (es cierto que el Mesías tendrá que enfrentar la muerte, precisamente en la era mesiánica, sin negar su veracidad divina); también se sabe que los textos de la Biblia hebrea no dudan en citar eventos mesiánicos que darán testimonio de cómo la profecía también afectará a los bebés, 'siervos' y no judíos, los Goyim.


title: Revelación divina

text: No se puede excluir que incluso la exégesis de la Torá derive de la revelación de la palabra divina. "Jajam" significa 'sabio': se deduce que un Jajam puede ser investido con el Ruaj haKodesh y así comentar verdaderamente los textos de la Biblia.


title: Revelación divina

text: Así, Dios, siempre existente, siempre ha sabido lo que entonces pasó en el Mundo y lo que habrá de volver a pasar; en cuanto al conocimiento, Dios es inmensamente sabio y su sabiduría es infinita y siempre tal como es perfecta: el conocimiento del ser humano, como recuerda Maimónides, aunque se complace con las verdades conocidas cada vez, precisamente por su 'fragmentación' incluso en un razonamiento amplio, completo y lógico, nunca podrá alcanzar ese conocimiento divino que deriva de un pasado eterno en el tiempo, lo 'abarca todo' en el presente y 'se proyecta' infinitamente en el futuro.


title: Revelación divina

text: De acuerdo con la tradición hinduista los textos shruti o "śruti" (en sánscrito ‘lo que se oye’) son lo que los sabios o rishis escucharon directamente de los dioses , y por tanto, no fueron escritos como creaciones del hombre, por lo que no son obras de origen intelectual, sino revelaciones directas de los dioses a los hombres. Los rishis (sabios o videntes) fueron los intermediarios que captaron esas revelaciones divinas. Estos textos que de acuerdo a la tradición hinduista son universales y eternos. No pueden ser interpretados, sino sólo seguidos al pie de la letra.


title: Gadolinio

text: El gadolinio es un elemento químico de la tabla periódica cuyo símbolo es Gd y cuyo número atómico es 64. Es un metal raro de color blanco plateado, es maleable y dúctil. Solo se encuentra en la naturaleza de forma combinada (sal).


title: Gadolinio

text: Puesto que la temperatura de Curie del gadolinio es 292 K (18,85 °C) su magnetismo dependerá de la temperatura ambiente. Por encima de dicha temperatura será paramagnético, y ferromagnético por debajo.


title: Gadolinio

text: El gadolinio fue descubierto en 1880 por Jean Charles de Marignac, que detectó su óxido mediante espectroscopia. Recibe su nombre del mineral gadolinita, uno de los minerales en los que se encuentra el gadolinio, que a su vez lleva el nombre del químico finlandés Johan Gadolin. El gadolinio puro fue aislado por primera vez por el químico Paul-Émile Lecoq de Boisbaudran hacia 1886.


title: Gadolinio

text: El gadolinio posee propiedades metalúrgicas inusuales, hasta el punto de que tan sólo un 1% de gadolinio puede mejorar significativamente la trabajabilidad y la resistencia a la oxidación a altas temperaturas del hierro, el cromo y los metales relacionados. El gadolinio, como metal o sal, absorbe los neutrones y, por tanto, se utiliza a veces para el blindaje en la radiografía de neutrones y en los reactores nucleares.


title: Gadolinio

text: Como la mayoría de las tierras raras, el gadolinio forma iones trivalentes con propiedades fluorescentes, y las sales de gadolinio(III) se utilizan como fósforos en diversas aplicaciones.