title: Zip2

text: En 1992 Elon obtuvo una beca para estudiar Economía y Física en la Universidad de Pensilvania. En 1995 recibió sus títulos de Economía y Física del Wharton School en la Universidad de Pensilvania.


title: Zip2

text: Tras obtener sus licenciaturas, e inspirado por innovadores como Nikola Tesla, Musk decidió entrar en tres áreas en las que consideraba había «problemas importantes», como luego indicaría él mismo: «Una de ellas era internet, otra la energía renovable y la otra era el espacio».


title: Zip2

text: Kimbal acompañó a su hermano Elon en el viaje de un mes en coche atravesando todo Estados Unidos, desde Silicon Valley a Filadelfia, donde Elon tenía que completar sus estudios en Penn. Durante el viaje hablaron mucho de emprender un negocio.


title: Zip2

text: En 1995, Musk se inscribió en el programa de doctorado en Física Aplicada y Ciencia de Materiales en la Universidad de Stanford, pero a los dos días abandonó las clases para poder fundar una empresa.


title: Zip2

text: Greg Kouri, Elon Musk y Kimbal Musk se conocieron en 1995 en Toronto. Los tres se mudaron a Silicon Valley y en 1995 fundaron la compañía Global Link Information Network en Palo Alto,California con dinero aportado por un pequeño grupo de inversores de Silicon Valley y 6000 USD de Kouri. En la biografía de Elon Musk escrita por Ashlee Vance, el padre de Elon, Errol Musk, afirmó que les había entregado 28 000 USD en aquel tiempo,


title: Zip2

text: Por la falta de recursos económicos Kimbal y Elon estuvieron un tiempo viviendo en la oficina de 4 m x 9 m de Zip2 (inicialmente Global Link Information Network) y usaban las instalaciones de YMCA para ducharse. Solían comer muy barato en "Jack in the Box".


title: Zip2

text: En 1996 Maye Musk reunió todos sus ahorros que sumaban 10 000 USD y se los entregó a sus hijos para sufragar gastos de Zip2. Durante 1997 y 1998 Maye Musk atendió a las reuniones semanales de Zip2. Para su 50 cumpleaños sus hijos, como no tenían dinero, le regalaron una casita de madera de juguete y un coche de madera del tamaño de una caja de cerillas y le dijeron: "Un día te los compraremos de verdad". Cuando más adelante vendieron Zip2 a Compaq Computer por 307 millones de USD, sus hijos cumplieron su palabra.


title: Zip2

text: Cuando lo pudieron pagar se mudaron a un apartamento y Kimbal cocinaba para toda la plantilla de la empresa.


title: Zip2

text: Inicialmente Global Link Information Network proporcionaba a los negocios locales una presencia en internet enlazando sus servicios a los buscadores y dando indicaciones de ruta puerta a puerta entre direcciones.


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text: Para crear el primer sistema Elon Musk combinó una base de datos cartográfica temporalmente cedida gratis por Navteq con una base de datos de negocios de Palo Alto.


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text: Aplicaron el lenguaje Java para enviar los mapas e indicaciones como imágenes vectoriales en lugar de mapas de bits, que eran muy lentos de transmitir en la incipiente red de internet.


title: Zip2

text: Elon se dedicó a la programación y la ingeniería, mientras que Kimbal hacía las ventas y buscaba capital.


title: Zip2

text: A principios de 1996 Global Link Information Network recibió la inversión de 3 millones USD de Mohr Davidow Ventures y cambió su nombre a Zip2 (en inglés suena como "zip to", salir pitando hacia). Contrataron a personal y por primera vez Elon dirigía un equipo de personas. Ponía plazos muy cortos para conseguir objetivos y eso obligaba a los empleados a trabajar muchas horas.


title: Zip2

text: Davidow Ventures cambió la estrategia principal de Zip2 de vender localmente para vender nacionalmente software de base a los periódicos para que construyeran sus propios directorios y guías locales.


title: Zip2

text: Elon Musk fue nombrado CTO ("Chief Technology Officer") y Rich Sorkin se convirtió en CEO ("Chief Executive Officer"). Zip2 registró la frase «We Power the Press» (Damos energía a la prensa) como su eslogan oficial y siguió creciendo.


title: Zip2

text: Su tecnología permitía ejecutar una estrategia de un verdadero portal. Incluía el servicio de Páginas Amarillas y directorio de negocios; un servicio de correo electrónico gratuito; una guía local de arte y entretenimiento; un componente de publicación comunitaria; características de personalización; plantillas para servicios de anuncios por categorías, como coches y casas; y capacidades para mostrar mapas e indicaciones de ruta puerta a puerta entre direcciones.


title: Zip2

text: Zip2 permitía la comunicación en dos direcciones entre usuarios y anunciantes. Los usuarios podían enviar un mensaje que se trasladaba al fax del anunciante. Del mismo modo los anunciantes podían mandar faxes a los usuarios y éstos los visualizaban en unas direcciones URL específicas.


title: Zip2

text: Uno de los productos de Zip2 se llamaba "AutoGuide" (Guía de autos) y conectaba a lectores del periódico con concesionarios o vendedores de coches privados.


title: Zip2

text: En abril de 1998 Zip2 intentó fusionarse con su principal competidor CitySearch en lo que se anunció como una fusión entre iguales, ya que Zip2 había levantado 44 millones USD de inversión y CitySearch 34 millones USD. Aunque inicialmente Musk apoyó la fusión, persuadió al consejo para no llevarla a cabo..


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text: Las dos compañías citaron incompatibilades en su tecnología y cultura empresarial como la razón del fracaso de la fusión.


title: Zip2

text: Compaq incorporó Zip2 a su división del motor de búsqueda AltaVista con el objeto de potenciar su información local y comercio electrónico y competir contra America Online Inc., Yahoo Inc. y Lycos Inc. en su carrera por atraer las audiencias de internet.


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text: Por entonces, Zip2 gestionaba 160 sitios web, incluyendo The New York Times y periódicos de las cadenas Hearst, Times Mirror y Pulitzer Publishing.


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text: Elon Musk pasó de compartir piso con 3 amigos a comprar un apartamento de 167 m², un McLaren F1 de un millón de USD y un avión pequeño que aprendió a pilotar.


title: Zip2

text: Elon Musk comenzó a formar un equipo para crear una nueva empresa de internet que fuera un desafío o una mejora de un sector.


title: Zip2

text: En marzo de 1999 Elon Musk, Ed Ho, Harris Fricker y Cristopher Payne fundaron X.com como una "startup" financiera que aspiraba a ser un banco de internet. Inicialmente Musk invirtió 12 millones USD.


title: Zip2

text: En marzo de 2000 X.com y su gran competidor Confinity decidieron que tenía más sentido unir fuerzas que derrochar dinero en publicidad para atraer a los mismos clientes. Combinando el producto PayPal con los sofisticados servicios de X.com se fusionaron en una nueva entidad llamada X.com de la que Elon Musk fue nombrado CEO por ser el mayor accionista de la compañía fusionada resultante. En unas semanas X.com levantó 100 millones USD de inversión de Deutsche Bank y Goldman Sachs. En aquel tiempo X.com tenía más de un millón de clientes.


title: Zip2

text: Las dos compañías trataron de juntar sus culturas con poco éxito. Hubo peleas sobre el diseño de la infraestructura tecnológica de la empresa. El equipo de Confinity, liderado por Levchin, quería usar software de código abierto Linux, mientras que Musk quería usar el software de centro de datos de Microsoft.


title: Zip2

text: X.com se enfrentó en duras batallas a la infraestructura tecnológica, el fraude en línea y las estrategias de marca. En septiembre de 2000 las tensiones dentro del equipo directivo aumentaron.


title: Zip2

text: En enero de 2000 Elon Musk se había casado con Justine Wilson. El trabajo no les había permitido ir de luna de miel. Nueve meses después planearon juntar negocio y ocio para hacer un viaje para buscar capital inversor y terminarlo en luna de miel en los Juegos Olímpicos de Sídney. A las 22:30 h, cuando Musk estaba volando, se celebró una junta extraordinaria de X.com en la que se destituyó a Elon Musk como CEO y se nombró a Peter Thiel. Elon Musk canceló su luna de miel, tomó el primer avión de vuelta a California y pidió al consejo que reconsiderase su decisión.


title: Zip2

text: Musk terminó aceptando la reorganización y aunque su influencia en la compañía decreció, Musk quedó como asesor consultivo y siguió invirtiendo aumentando su posición como mayor accionista.


title: Zip2

text: Cuando eBay mostró interés en comprar PayPal la mayoría querían vender cuanto antes. Musk y Mortiz pidieron al consejo que rechazara las primeras ofertas. En julio de 2002 eBay subió la oferta hasta 1500 millones USD y el consejo y Musk aceptaron la venta.


title: Zip2

text: En octubre de 2002, eBay adquirió PayPal por 1500 millones de dólares en acciones. Antes de la venta, Musk era el accionista mayoritario, con el 11.7% de las acciones de PayPal.


title: Zip2

text: Con la venta Elon Musk ganó 180 millones USD después de impuestos. Dedicó 100 millones USD a fundar SpaceX, 70 millones USD a Tesla, Inc. y 10 millones USD a SolarCity.


title: Zip2

text: Varios miembros del equipo de PayPal fundaron sus propias compañías, como YouTube (Chad Hurley, Steve Chen y Jawed Karim), LinkedIn (Reid Hoffman), Yelp (Russel Simmons, Jeremy Stoppelman), Palantir Technologies, y Jammer.


title: Zip2

text: Otros, como Peter Thiel, Reid Hoffman y Botha, se convirtieron en grandes inversores en la industria tecnológica.


title: María Moliner

text: María Juana Moliner Ruiz (Paniza, Zaragoza, 30 de marzo de 1900-Madrid, 22 de enero de 1981) fue una bibliotecaria, archivera, filóloga y lexicógrafa española, autora del "Diccionario de uso del español".


title: María Moliner

text: Nació el 30 de marzo de 1900 en la localidad zaragozana de Paniza. Sus padres eran el médico rural Enrique Moliner Sanz (1860-1923) y Matilde Ruiz Lanaja (1872-1932), siendo ella la mediana de tres hermanos, entre Enrique (15 de agosto de 1897) y Matilde (7 de julio de 1904).


title: María Moliner

text: En 1902, según su propio testimonio, los padres y ambos hijos mayores se trasladaron a Almazán (Soria) y, casi inmediatamente, a Madrid. En la capital nació la hija menor, Matilde. En Madrid los hermanos asistieron, con alguna intermitencia, al colegio de la Institución Libre de Enseñanza en la calle del Obelisco, posteriormente denominada de Martínez Campos, y se examinaron por libre en el Instituto Cardenal Cisneros. Según recordó años después en un par de entrevistas y declaró a Carmen Castro, en la Institución recibió clases de Américo Castro, que despertó su interés por la gramática.


title: María Moliner

text: Su padre, que había obtenido plaza de médico en la marina, después de un segundo viaje a América en 1912, se quedó en Argentina, abandonando a la familia, aunque en los primeros tiempos siguiese enviando dinero. Esto motivó probablemente que la madre decidiera en 1915 dejar Madrid y regresar a Aragón, donde tenía algunas tierras y el apoyo familiar. Allí la familia salió adelante en buena parte gracias a la ayuda económica de María, que, aun siendo muy joven, se dedicó a dar clases particulares de latín, matemáticas e historia. Según dijeron más tarde sus hijos, estas duras circunstancias fueron fundamentales en el desarrollo de la personalidad de su madre.


title: María Moliner

text: Los primeros exámenes del bachillerato los hizo, como alumna libre, en el Instituto General y Técnico Cardenal Cisneros de Madrid (entre 1910 y 1915), pasando en julio de 1915 al Instituto Goya, por entonces General y Técnico de Zaragoza, del que fue alumna oficial a partir de 1917 y donde concluyó el bachillerato en 1918.


title: María Moliner

text: En Zaragoza se formó y trabajó como filóloga y lexicógrafa en el Estudio de Filología de Aragón, dirigido por Juan Moneva desde 1917 hasta 1921, años en los que colaboró en la realización del "Diccionario aragonés" de dicha institución. Como se ha destacado, el método de trabajo adquirido y practicado en esta institución hubo de ser muy importante en su formación filológica y en su posterior trabajo como lexicógrafa.


title: María Moliner

text: Se licenció en 1921 en la especialidad de Historia, la única existente por entonces en la Facultad de Filosofía y Letras de la Universidad de Zaragoza, con las máximas calificaciones y Premio Extraordinario. Casi los mismos pasos siguió su hermana Matilde Moliner, licenciada en la misma disciplina con iguales honores, pero en 1925 y, también cooperante en el Estudio de Filología de Aragón.


title: María Moliner

text: Al año siguiente ganó las oposiciones para el Cuerpo Facultativo de Archiveros, Bibliotecarios y Arqueólogos, comenzando las prácticas en la Biblioteca Nacional de España, siendo destinada en agosto al Archivo General de Simancas, desde el que pasó, en 1924, al Archivo de la Delegación de Hacienda en Murcia, y años más tarde, a comienzos de los treinta, al de Valencia.


title: María Moliner

text: En Murcia conoció a Fernando Ramón Ferrando, nueve años mayor que ella, que había ganado la cátedra de Física General en 1918 y era un profesor reconocido en la capital murciana. Se casaron en la iglesia parroquial de Santa María de Sagunto, el 5 de agosto de 1925. Su primera hija falleció. En Murcia nacieron sus hijos Enrique (investigador médico en Canadá, fallecido en 1999) y Fernando, arquitecto. Trasladada la familia a Valencia, nacieron los dos hijos menores: Carmen (filóloga) y Pedro (ingeniero industrial, director de la ETSI de Barcelona, fallecido en 1985). Fue además la primera mujer en impartir clase en la Universidad de Murcia, durante 1924. En el decenio 1929-1939 tomó parte activa en la política bibliotecaria nacional, colaborando con la Institución Libre de Enseñanza en proyectos como las Misiones Pedagógicas.


title: María Moliner

text: Su inclinación por el archivo, por la organización de bibliotecas y por la difusión cultural, la llevó a reflexionar sobre ello en varios textos ("Bibliotecas rurales y redes de bibliotecas en España," 1935) y a una participación muy activa en el grupo de trabajo que publicó, de forma colectiva, las "Instrucciones para el servicio de pequeñas bibliotecas" (1937), un trabajo vinculado a las mencionadas Misiones Pedagógicas proyectadas y puestas en marcha por la Segunda República Española. El programa para dotar a cada pueblo de España de una pequeña biblioteca logró abrir más de 5500.


title: María Moliner

text: Además, dirigió la Biblioteca de la Universidad de Valencia, participó en la Junta de Adquisición de Libros e Intercambio Internacional, que tenía el encargo de dar a conocer al mundo los libros que se editaban en España, y desarrolló un amplio trabajo como vocal de la Sección de Bibliotecas del Consejo Central de Archivos, Bibliotecas y Tesoro Artístico, creado en febrero de 1937, en la que fue encargada de la Subsección de Bibliotecas Escolares; desde allí, en 1938, diseñó el proyecto del Plan de organización general de Bibliotecas del Estado.


title: María Moliner

text: En 1939, finalizada la Guerra Civil Española y desaparecida la Segunda República Española, el matrimonio sufrió la depuración franquista del magisterio español: él perdió la cátedra y fue trasladado a Murcia, y María regresó al Archivo de Hacienda de Valencia, bajando dieciocho niveles en el escalafón del Cuerpo. No obstante, en 1946 su marido fue rehabilitado, pasando como catedrático de Física a la Universidad de Salamanca.


title: María Moliner

text: Antes de 1936, había estudiado alemán. Después de 1939, estudió inglés en el consulado británico de Valencia, siendo su profesora la esposa del escritor Walter Starky.


title: María Moliner

text: La familia se instaló en Madrid y María se incorporó a la Biblioteca de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Madrid, llegando a ser su directora hasta su jubilación en 1970. Ese año, el Ministerio de Educación y Ciencia, por orden de 6 de julio de 1970, acordó su ingreso en la Orden Civil de Alfonso X el Sabio, en su categoría de Lazo.


title: María Moliner

text: Los últimos años de su vida estuvieron marcados por el cuidado de su marido, jubilado en 1962, enfermo y ciego ya para 1968, y por el deseo de pulir y ampliar con tranquilidad su "Diccionario de uso del español" que había sido publicado en dos grandes volúmenes en 1966-1967. Sin embargo, en el verano de 1973 surgieron repentinamente los primeros síntomas de una arterioesclerosis cerebral, enfermedad que la fue retirando de toda actividad intelectual. Su marido falleció el 4 de septiembre de 1974. En 1970 dejó su casa en la calle Don Quijote (barrio de Cuatro Caminos) y se trasladó a la calle Moguer (barrio de Ciudad Universitaria), lugar donde falleció en 1981; una placa conmemorativa señala el edificio en que pasó esos últimos años.


title: María Moliner

text: Hacia 1952 su hijo Fernando le trajo de París el "Learner’s Dictionary of Current English" de A. S. Hornby (1948). A ella, que, consciente de las deficiencias del "DRAE", andaba ya confeccionando anotaciones sobre vocablos, este libro le dio la idea de hacer «un pequeño diccionario... en dos añitos». Por entonces comenzó a componer su "Diccionario de uso del español", ambiciosa empresa que le llevaría más de quince años, trabajando siempre en su casa. A instancias del académico Dámaso Alonso, que siguió con interés su trabajo y tenía conexiones con la editorial Gredos, Moliner acabó firmando, en 1955, un contrato con esta para la futura publicación de la obra, cuya edición tipográfica fue muy laboriosa. Durante quince años lo escribió en la mesa del salón de su casa fuera de su horario laboral de cinco horas como bibliotecaria utilizando fichas de papel, una pluma «Mont Blanc» y una máquina de escribir Olivetti Pluma 22.


title: María Moliner

text: Su "Diccionario" era de definiciones, de sinónimos, de expresiones, frases hechas y de familias de palabras. Además, anticipó la ordenación de la "Ll" en la "L", y de la "Ch" en la "C" (criterio que la RAE no siguió hasta 1994), o términos de uso ya común pero que la Real Academia Española no había admitido, como «cibernética», y agregó una gramática y una sintaxis con numerosos ejemplos. Como ella misma alguna vez afirmó, «El diccionario de la Academia es el diccionario de la autoridad. En el mío no se ha tenido demasiado en cuenta la autoridad»... «Si yo me pongo a pensar qué es mi diccionario me acomete algo de presunción: es un diccionario único en el mundo».


title: María Moliner

text: En 1998, se publicó una segunda edición que consta de dos volúmenes y un CD-ROM, así como una edición abreviada en un tomo. La tercera y última revisión fue editada en septiembre del 2007, en dos tomos.


title: María Moliner

text: El 7 de noviembre de 1972, el escritor Daniel Sueiro la entrevistó en el "Heraldo de Aragón". El titular era un interrogante: «¿Será María Moliner la primera mujer que entre en la Academia?». La habían propuesto Dámaso Alonso, Rafael Lapesa y Pedro Laín Entralgo. Pero el elegido, a la postre, fue Emilio Alarcos Llorach. Entre los posibles motivos para no aceptarla se han apuntado el hecho de no ser filóloga de formación, su condición de mujer o, incluso, que su diccionario no incluyera voces malsonantes. Ella comentó así el tema:


title: María Moliner

text: Las propuestas no prosperaron y fue otra mujer, Carmen Conde, la que ocupó el sillón. El proceso llegó a ser glosado en una de sus necrológicas titulada «Una académica sin sillón».


title: María Moliner

text: Violeta Demonte, profesora de Lengua Española en la Universidad Autónoma de Madrid comentó acerca del diccionario de Moliner: «El intento es importante y novedoso. No obstante, como la fundamentación teórica los criterios de su análisis no son siempre claros y sus supuestos fundamentales tienen origen intuitivo, la utilidad de su obra es desigual».


title: María Moliner

text: En junio de 1973 la Real Academia Española le otorgó, por unanimidad, el premio Lorenzo Nieto López «por sus trabajos en pro de la lengua». María Moliner rechazó el galardón.


title: María Moliner

text: En 1981, Luis Permanyer escribió una crítica sobre la actitud de la mayoría de los académicos, y en 2021, por el 40.° aniversario del fallecimiento de Moliner, el director de la RAE, Santiago Muñoz Machado, afirmó:


title: Parroquia Petare

text: Petare es una población venezolana, capital del municipio Sucre del estado Miranda y una de las 32 parroquias del área metropolitana de Caracas. Según el Censo del INE en el año 2011, "Petare" contaba con una población de 372 106 habitantes y unos 448 861 según estimaciones de 2020.


title: Parroquia Petare

text: La voz «"petare"» tiene su origen en los vocablos «"pet"» y «"are"», ambos pertenecientes a la lengua Caribe hablada por los indígenas mariches, habitantes precolombinos de la actual zona al este de Caracas. Estas dos palabras significan «cara» y «río» respectivamente, lo cual permite concluir que Petare significa «frente al río», en clara alusión a la situación geográfica del núcleo fundacional, ubicado en las orillas del río Guaire (principal cuerpo de agua del valle de Caracas) y de la quebrada Caurimare.


title: Parroquia Petare

text: El 17 de febrero de 1621, el capitán Pedro Gutiérrez de Lugo y el padre Gabriel de Mendoza fundaron el pueblo del Dulce Nombre de Jesús de Petare, sobre una pequeña colina bordeada por la quebrada El Oro y los ríos Caurimare y Guaire.


title: Parroquia Petare

text: Los mariches, grupo indígena perteneciente a la familia lingüística Caribe, habitaron estas tierras hasta 1573, cuando su principal cacique, el Cacique Tamanaco, murió a manos del conquistador español Pedro Alonso Galeas. A partir de entonces comenzó el sometimiento de los aborígenes y la repartición de las primeras encomiendas a cargo de Diego de Losada, Juan Gallegos, Sebastián Díaz Alfaro y Francisco Fajardo.


title: Parroquia Petare

text: Según el uso de la época, los colonizadores, canarios en su mayoría, construyeron la villa siguiendo la forma cuadricular de la plaza central, a cuyo alrededor ubicaron la iglesia, los primeros edificios públicos, el mercado y las viviendas de las familias más notables.


title: Parroquia Petare

text: En el fértil valle mariche proliferaron las haciendas de café, cacao, maíz y caña de azúcar; esta última era procesada en los trapiches cercanos para extraer el dulce papelón y el amargo aguardiente. Estos sembradíos abastecían de alimentos no sólo a los pobladores del Dulce Nombre de Jesús, sino también a sus vecinos de Caracas. Entre las más importantes se encontraban "La Bolea", "Los Marrones", "La Urbina", "Los Ruices", "El Marqués", "Macaracuay" y "Güere-Güere" (hoy urbanización "La California Norte").


title: Parroquia Petare

text: La fecundidad del suelo y el agradable clima atrajeron a destacadas personalidades caraqueñas. Andrés Bello, José Félix Ribas, José Antonio Rodríguez Domínguez, Manuel de Clemente y Francisco de Berroterán (marqués del Valle de Santiago) formaron parte del selecto grupo de huéspedes que adquirieron propiedades para el cultivo y el descanso.


title: Parroquia Petare

text: Los Caminos Reales también contribuyeron con el desarrollo de la economía local. Esta importante red de vías formaba un cruce en Petare, convirtiendo al pequeño pueblo en una parada obligada para los viajeros y comerciantes que transitaban desde Caracas, Baruta y El Hatillo hacia Guarenas y Mariches. Justo donde confluían estas rutas tenía lugar un dinámico intercambio de productos agrícolas y mercancías en general. El sitio posteriormente tomó el nombre de Los Portales. Entre los Caminos Reales destacaba el que unía a Caracas con Petare y que desde la quebrada de Santa Rosa pasaba a Sabana Grande (por la Calle Real de Sabana Grande <nowiki>[</nowiki>Chacao<nowiki>]</nowiki>), Los Dos Caminos, Boleita y Petare propiamente, es decir, lo que se conoce como el casco colonial de la ciudad. Casi sin modificaciones, este Camino Real de Petare se convirtió, hacia mediados del , en la avenida Francisco de Miranda, lo que explica el trazado de la misma, con curvas bastante suaves, pero sin tener tramos rectilíneos (es lo mismo que sucede en Nueva York con la avenida Broadway, que es la única calle que no es rectilínea de la ciudad por ser el antiguo camino colonial que unía el Norte con el Sur de la isla de Manhattan).


title: Parroquia Petare

text: La estructura social estaba formada por cuatro segmentos: los esclavos (negros), el pueblo llano (campesinos, carreteros, artesanos e indígenas), los comerciantes (tenderos y pulperos) y los hacendados. Dicho orden permaneció prácticamente inalterado durante siglos. Era una sociedad pudiente, no aristocrática, pero sí con recursos económicos suficientes para adquirir objetos valiosos y emprender obras ambiciosas, como la Iglesia del Dulce Nombre de Jesús y la Capilla Santa María Magdalena.


title: Parroquia Petare

text: La paz y prosperidad que disfrutaron los petareños durante el fueron truncadas por los sucesos que forjaron la Independencia de Venezuela, especialmente aquellos que dieron término a la Primera y Segunda República: el terremoto de 1812 y la emigración a Oriente de 1814. Los campesinos abandonaron los campos para evitar ser reclutados en los ejércitos en pugna, hecho que provocó la quiebra de la industria agrícola y la escasez de comida.


title: Parroquia Petare

text: Por aquella época también cambió el estatus político de Petare. El Pueblo de Doctrina de Indios pasó a Corregimiento, órgano dependiente del gobierno de Caracas. Luego recibió el título de Cantón en 1822, según la Ley del 2 de octubre de 1821, cuyo artículo 42 estableció la formación de su primer Cabildo. Hacia 1863, los cantones se convirtieron en Municipio. Ese mismo año, Petare pasó a ser la capital del Distrito Urbaneja y posteriormente la capital del Estado Soberano Bolívar en 1872.


title: Parroquia Petare

text: Poco a poco volvió el bienestar económico a la villa gracias, una vez más, a las labores del campo, que constituyeron el sostén de la comunidad hasta bien entrado el . Los avatares políticos y las epidemias poco afectaron este resurgimiento de la actividad agrícola. A finales del existían 115 haciendas de café, 15 trapiches y otras muchas siembras de maíz y legumbres, además de parcelas para la cría de ganado, gallinas y cerdos.


title: Parroquia Petare

text: Los avances en los servicios públicos sellaron el fin de siglo. En 1880 se construyó un acueducto y entró en funcionamiento el telégrafo, el cual permitió las comunicaciones con el resto del país. Dos años después era probado por primera vez en nuestra historia un novedoso aparato: el teléfono. Gerardo Borges trajo los primeros teléfonos microfónicos a Venezuela para ubicarlos en un par de estaciones situadas entre Caracas y Petare. Una vez concluidos los ensayos, el entonces presidente, Antonio Guzmán Blanco, hizo la llamada inaugural, luego de la cual expresó su asombro y satisfacción, diciendo que la comunicación era tan buena que podía sentir el aliento de su compadre situado al otro lado de la línea.


title: Parroquia Petare

text: La Compañía Gran Ferrocarril de Venezuela asimismo llevó a cabo por encargo del Ilustre Americano el tramo de rieles desde Caracas hacia Petare, cuya inauguración se efectuó el 4 de septiembre de 1886. La parada final estaba ubicada en la actual Calle Las Tunitas, pero más tarde, la línea avanzó en dirección a Santa Teresa.


title: Parroquia Petare

text: En 1897, Petare fue el primer pueblo del valle capitalino que disfrutó de la luz eléctrica, gracias a su cercanía con la planta de El Encantado. Todos estos importantes acontecimientos fueron debidamente reseñados por periódicos locales, como «El Ávila» (1882), «El Civismo» (1887) «El Petarense» (1892-1898), «El Porvenir» (1890-1891) y «El Orbe» (1891-1894).


title: Parroquia Petare

text: El comenzó con un nuevo ordenamiento político para Petare. En 1904, la capital del estado Miranda fue trasladada a Ocumare del Tuy, por lo que Petare se convirtió en la cabeza del Departamento Sucre de la Sección Oriental del Distrito Federal, hasta que siete años después recibió el nombramiento de capital del Distrito Sucre del estado Miranda.


title: Parroquia Petare

text: Hasta la década de los años 50, aproximadamente, los caraqueños frecuentaban el pueblo y sus inmediaciones, seducidos por el hermoso paisaje de campos sembrados y ríos claros, la bucólica estampa de las casas de estilo colonial y las templadas temperaturas entre 23 y 25 grados centígrados. Entre los ilustres visitantes estaban la escritora Teresa de La Parra, quien pasó algunas temporadas en la Hacienda Güere-Güere; y Tito Salas, pintor que escogió como residencia la casona El Toboso junto al puente de Baloa de la vía del ferrocarril del Tuy, donde organizaba reuniones para sus amigos, Andrés Eloy Blanco e Isaías Medina Angarita.


title: Parroquia Petare

text: Entre 1954 y 1957 se operó el primer cambio importante en la fisonomía del lugar en virtud de la construcción de la avenida Francisco de Miranda, el edificio Battaglia, el Hospital de Emergencias Pérez de León, la Escuela Municipal José de Jesús Arocha y los bloques de La Vega, obras realizadas durante la dictadura del general Marcos Pérez Jiménez.


title: Parroquia Petare

text: La era democrática trajo más transformaciones profundas: los servicios públicos, como el transporte, educación, salud, electricidad y aguas fueron ampliados y mejorados para el beneficio de la colectividad. Sin embargo, también empezó un violento proceso de crecimiento humano, propiciado por la sustitución de las extensas plantaciones por modernas urbanizaciones, zonas industriales y barriadas populares.


title: Parroquia Petare

text: Preocupados por la avalancha del progreso, las autoridades decidieron proteger el viejo casco de Petare, que conservaba casi intactos sus edificios, viviendas y espacios públicos. En tal sentido, el 2 de agosto de 1960, el Estado venezolano declaró Monumentos Históricos Nacionales la Iglesia Dulce Nombre de Jesús y la Capilla Santa María Magdalena, según Gaceta Oficial N.º 26.320.


title: Parroquia Petare

text: Igualmente, la Cámara Municipal del Distrito Sucre creó, mediante la resolución del 29 de octubre de 1964, el Centro Histórico de Petare, a fin de preservar esta área urbana, rica en testimonios de la identidad cultural de Venezuela. Sus límites retoman el espacio original ocupado por el antiguo pueblo y sus edificios quedaron sujetos a reglamentos especiales de construcción.


title: Parroquia Petare

text: A pesar de estas medidas, el sector ha sufrido la demolición y modificación de sus viejas edificaciones, debido al indiscriminado establecimiento de locales comerciales y paradas de transporte para atender a la enorme población de las urbanizaciones y barriadas vecinas. El tránsito constante de este inmenso número de personas ha traído como consecuencia el colapso de los servicios públicos y la proliferación de males sociales antes desconocidos. En 1990, Petare pasó a ser la capital del Municipio Sucre y el censo de ese mismo año contabilizó 500 800 pobladores.


title: Parroquia Petare

text: Una vez más en procura de su salvación, el 31 de agosto de 1993, el Consejo del Municipio Sucre emitió la Ordenanza para la Conservación y Desarrollo del Centro Histórico de Petare, documento que regula el uso de las edificaciones y dictamina la creación de una junta especial para la salvaguarda y revitalización de la zona.


title: Parroquia Petare

text: Finalmente, el 7 de octubre de 2000, el Consejo Legislativo del estado Miranda declaró al casco colonial Centro Histórico, Cultural y Turístico, resolución que establece la creación de una comisión integrada por representantes públicos y privados, que tiene la misión de elaborar un plan de recuperación para el sector, incluyendo además a la casa de Tito Salas y el Trapiche Arvelo. Los resultados de esta última resolución están por verse.


title: Parroquia Petare

text: Petare en un principio fue una ciudad independiente, y después plaza dormitorio de Caracas, hasta reconocerse como incorporada al Área Metropolitana de Caracas a mediados del , siempre con un crecimiento próspero, al estar tan cerca de la ciudad de Caracas. Hacia 1961 contaba con 177 631 habitantes, incrementándose a 557 039 en 1990 y 675 254 en el año 2000, aunque se considera que con su zona de influencia, compuesta en su mayor parte por barrios informales que se extienden incluso a través de las parroquias Caucaguita, La Dolorita y Mariches este número podría ser superior. Según el Censo del INE en el año 2011, solo la parroquia "Petare" contaba con una población de 372 106 habitantes y unos 448 861 según estimaciones de 2020.


title: Parroquia Petare

text: Las adyacencias de su casco central constituyen una importante zona comercial, debido a la gran cantidad de vendedores y consumidores que concentra. Como se mencionó anteriormente, en los alrededores de este núcleo se conformaron cerca de 2000 barrios no planificados, la mayoría de ellos habitados por personas de bajos recursos.


title: Parroquia Petare

text: En el área de Petare, especialmente en los relieves que se encuentran hacia el este y sureste del municipio, se encuentran varios sectores que también forman parte de la misma como: La Agricultura, 1.º de mayo, El Carpintero, Barrio El Nazareno, El Morro, Balkara, Maca, La Línea, El Carmen, El Obelisco, La Machaca, Las Brisas, El Chorrito, San Blas, La Invasión, El Hueco, El Encantado, Las Praderas, El Mirador del Este, El Tanque, Pablo VI, Buena Vista, San Miguel, 19 de Abril, El Torre, San José, 12 de Octubre, Pumarrosa, Angarita, Cuñumero, El Araguaney, Barrio Bolívar, Antonio José de Sucre, La Bombilla, Jóse Félix Ribas, 5 de Julio y 24 de Julio. Estos sectores están formados por viviendas informales, con servicios urbanos bastante precarios y están caracterizadas por su elevado nivel de marginalidad, su congestionamiento e incluso hacinamiento, con escasas y deficientes vías urbanas.


title: Parroquia Petare

text: En los alrededores del casco colonial de la ciudad, en cambio, se hallan urbanizaciones planificadas, tales como: Palo Verde, Urbanización Leoncio Martínez (Las Vegas de Petare), El Llanito, Lomas del Ávila, Colinas de La California, La California (Norte y Sur), Terrazas del Ávila, Colinas de Los Ruices, El Marqués, Macaracuay y Miranda. Estas urbanizaciones concentran una mayor calidad en sus servicios públicos y sus habitantes poseen, significativamente, mayores recursos económicos que los habitantes del sector del este y sureste ya señalado. Algunos urbanizaciones poseen zonas industriales y comerciales que completan la extensión total del municipio Sucre, destacándose: La Urbina (Norte y Sur), Horizonte, entre otras.


title: Parroquia Petare

text: Igualmente, en su periferia también se encuentran tres importantes universidades privadas de Caracas: la Universidad Santa María, la Universidad Metropolitana y la Universidad Monteávila. Asimismo, el Instituto Universitario Politécnico Santiago Mariño, Extensión Caracas, en la calle 10 de La Urbina (que gradúa Arquitectos e Ingenieros) y el Instituto Universitario de Tecnología Antonio José de Sucre (que gradúa técnicos superiores universitarios en diversas especialidades). Además del Instituto Universitario Jesús Obrero «IUJO»(Fe y Alegría), este es una extensión de la sede principal en Catia, ubicado en la población de Mesuca, y del Instituto Pedagógico de Miranda José Manuel Siso Martínez que pertenece a la Universidad Pedagógica Experimental Libertador (UPEL) el cual ofrece diferentes especialidades de la carrera docente como: Educación Integral, Educación Técnica e Industrial, Educación Física, Educación Inicial, Lengua Castellana y Literatura, Matemática y Física, ubicado al final de la Avenida Principal de la Urbina.


title: Parroquia Petare

text: El Centro Histórico de Petare está ubicado en la sección más oriental del Valle de Caracas, sobre una elevación de 840 m.s.n.m., característica decisiva que indujo a los conquistadores españoles a escoger la plaza como sitio ideal para la fundación del pueblo de doctrina del Dulce Nombre de Jesús de Petare el 17 de febrero de 1621. La singularidad del trazado ortogonal de sus calles de estructura cerradas (rematadas perpendicularmente en fachadas); su autenticidad (definida por la morfología y elementos constructivos de sus casas) y el valor social de una comunidad profundamente arraigada, de definida personalidad histórica y cultural, constituyen motivos suficientes para considerarlo como un legítimo Bien Cultural Nacional que invita a la aventura de conocerlo y disfrutarlo. En sus 26 manzanas que ocupan una superficie de poco más de 10 hectáreas, se localizan una serie de edificaciones y espacios públicos con alto valor patrimonial y ambiental, tales como:


title: Parroquia Petare

text: La población de Petare se ubica en el punto más al este del área metropolitana de Caracas, siendo la principal salida hacia las poblaciones de Guarenas, Santa Lucía y el oriente del país. Petare se encuentra conectada con el resto de la ciudad a través de la autopista Francisco Fajardo y la Avenida Boyacá conocida por sus habitantes como la Cota Mil (Avenida Boyacá) junto al sistema del Metro (con sus estaciones en Petare y Palo Verde, pertenecientes a la línea 1).


title: Parroquia Petare

text: La parroquia Petare posee numerosos parques siendo el más destacado el parque nacional El Ávila que ocupa una gran parte del norte de la parroquia (unos 24 kilómetros cuadrados aproximadamente). Otros parques incluyen el Parque Recreacional Rómulo Gallegos, el Parque Panaquire, el Parque Miguel Otero Silva, el Parque Miguel José Sanz, el Parque Yare, Parque La Llovizna y muchos más.


title: Parroquia Petare

text: Dentro de la jurisdicción de la Parroquia Petare del Municipio Sucre se encuentran parte de las atracciones naturales protegidas del parque nacional El Ávila (unos 25,8 kilómetros cuadrados del total) Entre ellas el Pico Naiguata, el sector El Anfiteatro, los platos del Diablo, el Sector de la Arepa, Rancho Grande, el Topo Dos Banderas, el Mirador El Edén, el sector de la Julia, entre otros.


title: Parroquia Petare

text: Petare Fútbol Club es un equipo de fútbol venezolano establecido en la ciudad de Caracas, que actualmente juega en la Segunda División de Venezuela. Juega en el Estadio Olímpico de la UCV, fundado el 18 de agosto de 1948 como el Deportivo Italia Fútbol Club.


title: Parroquia Petare

text: En julio de 2010 el equipo fue llevado a la parroquia de Petare para pasar a llamarse Deportivo Petare. El cambio fue realizado debido a la poca asistencia registrada a los partidos, buscando hacer un nombre que llegara más a los aficionados.


title: Parroquia Petare

text: El equipo cuenta en su Palmarés con cinco campeonatos de la Primera División venezolana y también ha sido 3 veces campeón de la Copa Venezuela (1961, 1962 y 1970), consiguiendo el famoso "Pequeño Maracanazo del Deportivo Italia" en 1971.


title: Parroquia Petare

text: La jurisdicción de la Parroquia Petare es atravesada por importantes vías de comunicación en Caracas, como la Autopista Gran Mariscal de Ayacucho, Avenida Río de Janeiro, la Avenida Rómulo Gallegos, la Carretera Petare Santa Lucía,(Carretera Petare Guarenas), la Autopista Francisco Fajardo y la Avenida Boyacá. Además de ser atendida por varias estaciones de la Línea 1 del Metro de Caracas, El Cabletren y El Metrocable de Caracas. Varias líneas de bus recorren su territorio llegando hasta los sectores más populares del área.


title: Vasos comunicantes

text: Vasos comunicantes es el nombre que recibe un conjunto de recipientes comunicados por su parte inferior, superior o lateral y que contienen un líquido homogéneo; se observa que cuando el líquido está en reposo alcanza el mismo nivel en todos los recipientes, sin influir la forma y volumen de estos.


title: Vasos comunicantes

text: Cuando sumamos cierta cantidad de líquido adicional, este se desplaza hasta alcanzar un nuevo nivel de equilibrio, el mismo en todos los recipientes. Sucede lo mismo cuando inclinamos los vasos; aunque cambie la posición de los vasos, el líquido siempre alcanza el mismo nivel.


title: Vasos comunicantes

text: Esto se debe a que la presión atmosférica y la gravedad son constantes en cada recipiente, por lo tanto la presión hidrostática a una profundidad dada es siempre la misma, sin influir su geometría ni el tipo de líquido. Blaise Pascal demostró en el siglo XVII, la presión que se ejerce sobre un mol de un líquido, se transmite íntegramente y con la misma intensidad en todas direcciones (Principio de Pascal).


title: Vasos comunicantes

text: En el libro Neumática, escrito por Filón en el siglo III a.C., mediante una serie de experimentos estableció nociones sobre el equilibrio de los líquidos contenidos en vasos comunicantes o el principio del sifón».


title: Vasos comunicantes

text: Al menos desde la época de la Antigua Roma, se emplearon para salvar desniveles del terreno al canalizar agua con tuberías de plomo. El agua alcanzará el mismo nivel en los puntos elevados de la vaguada, actuando como los vasos comunicantes, aunque la profundidad máxima a salvar dependía de la capacidad del tubo para resistir la presión.


title: Vasos comunicantes

text: En las ciudades se instalan los depósitos de agua potable en los lugares más elevados, para que las tuberías, funcionando como vasos comunicantes, distribuyan el agua a las plantas más altas de los edificios con suficiente presión.


title: Vasos comunicantes

text: Las complejas fuentes del periodo barroco que adornaban jardines y ciudades, empleaban depósitos elevados y mediante tuberías como vasos comunicantes, impulsaban el agua con variados sistemas de surtidores.


title: Vasos comunicantes

text: Las prensas hidráulicas se basan en este mismo principio y son muy utilizadas en diversos procesos industriales.


title: Operaciones con polinomios

text: podemos definir como operaciones con polinomios las operaciones aritméticas o algebraicas, que partiendo de uno o más de esos polinomios nos da unos valores u otro polinomio, según la operación de que se trate.


title: Operaciones con polinomios

text: Partiendo de un polinomio formula_2, el cálculo del valor numérico que ese polinomio toma para un valor concreto de formula_3, formula_4, se obtiene sustituyendo la variable formula_5 del polinomio por el valor formula_6 y se realizan las operaciones. El resultado de formula_7 es valor numérico del polinomio para formula_4. En el caso general:


title: Operaciones con polinomios

text: de grado n, se dice que son iguales si los coeficientes de los monomios de igual grado son iguales, esto es, si:


title: Operaciones con polinomios

text: La suma de polinomios es una operación en la que partiendo de dos polinomios formula_25 y formula_26, obtenemos un tercero formula_27, que es la suma de los dos anteriores, formula_27 tiene por coeficiente de cada monomio el de la suma de los coeficientes de los monomios de formula_25 y formula_26 del mismo grado.


title: Operaciones con polinomios

text: Escribiendo los polinomios de modo que los monomios de igual grado estén alineados verticalmente, la suma de los polinomios es el polinomio resultante de sumar las coeficientes de los monomios del mismo grado, como se ve en el ejemplo.


title: Operaciones con polinomios

text: Partiendo de un polinomio P(x), el producto de este polinomio por un escalar k, es un polinomio k P(x), en el cual cada uno de los coeficientes que posee el polinomio se multiplica por el escalar k. Si el polinomio es:


title: Operaciones con polinomios

text: Partiendo de un polinomio formula_25, y un monomio formula_49, el producto formula_50 es un polinomio que resulta de multiplicar los coeficientes del polinomio por el del monomio y sumar a los grados del polinomio el del monomio; veamos: si el polinomio es:


title: Operaciones con polinomios

text: Dados dos polinomios P(x) de grado n y Q(x) de grado m, el producto de estos dos polinomios P(x) * Q(x) que será un polinomio de grado n + m, así si:


title: Operaciones con polinomios

text: lo realizaremos paso a paso, multiplicando P(x) por cada uno de los monomios de Q(X), sumando después el resultado, así en primer lugar haremos la multiplicación:


title: Operaciones con polinomios

text: al realizar la operación se colocan los resultados alineados verticalmente según las potencias de x, del siguiente modo:


title: Operaciones con polinomios

text: hechas ya las multiplicaciones de P(x) por cada uno de los monomios de Q(x), hacemos la suma de los productos parciales, según las distintas potencias de x, con lo que obtenemos el resultado:


title: Operaciones con polinomios

text: La división de polinomios tiene las mismas partes que la división aritmética, así hay dos polinomios P(x) (dividendo) y Q(x) (divisor) de modo que el grado de P(x) sea mayor que el grado de Q(x) y el grado de Q(x) sea mayor o igual a cero, siempre hallaremos dos polinomios C(x) (cociente) y R(x) (resto) que podemos representar:


title: Operaciones con polinomios

text: El grado de C(x) está determinado por la diferencia entre los grados de P(x) y Q(x), mientras que el grado de R(x) será, como máximo, un grado menor que Q(x).


title: Operaciones con polinomios

text: Teorema del resto: El resto formula_80 de la división de un polinomio formula_25 por un binomio de forma formula_82 es el valor numérico del polinomio dividendo, sustituyendo "x" por el opuesto de "a" (es decir, por formula_83). Formalmente puede expresarse como:


title: Operaciones con polinomios

text: Cuando el resto sea igual a cero diremos que el dividendo es divisible por el divisor, es decir, que la división es exacta.


title: Operaciones con polinomios

text: Para obtener el cociente y residuo de una división de un polinomio entero en "x" entre un binomio de la forma "x"+"a", sin efectuar directamente la operación completa, se emplea el método de Divisiones sintéticas, también conocido como regla de Ruffini.


title: Operaciones con polinomios

text: Una factorización de un polinomio de grado "n" es un producto de como mucho formula_89 factores o polinomios de grado formula_90 con formula_91. Así por ejemplo el polinomio "P"("x") de grado 5 se puede factorizar como producto de un polinomio de grado 3 y un polinomio de grado 2:


title: Operaciones con polinomios

text: Cada uno de los polinomios de grado menor que intervienen en una factorización se llama factor. Una propiedad importante de la factorización es que la suma de grados de los factores es igual al grado del polinomio original (en el caso anterior 2+3 = 5), y por tanto se tiene la siguiente relación:


title: Operaciones con polinomios

text: Dado un polinomio existen muchas formas de descomponerlo en factores, y normalmente se busca una factorización con factores del grado menor posible, llamados factores primos o polinomios irreducibles.


title: Operaciones con polinomios

text: Un polinomio se llama [completamente] descomponible si puede ser expresado como un producto de factores de grado 1 o monomios. Un polinomio será descomponible si tiene el suficiente número de raíces. Recuérdese que un número a es raíz de un polinomio formula_2 si formula_93, es decir, si el valor numérico del polinomio para formula_94 es cero. Se suele decir, también, que el polinomio formula_2 se anula para "x" = "a". Por el teorema del resto, si formula_96 es una raíz del polinomio formula_97, entonces formula_98 es divisible por formula_99, pues el resto de dividir formula_97 entre formula_101 es cero. A cada uno de esos valores se los suele designar formula_102, etc:


title: Operaciones con polinomios

text: La factorización sobre de un polinomio de grado "n" cuyos coeficientes están definidos sobre un cuerpo es trivial, si el polinomio admite formula_103 raíces (contando multiplicidad), entonces se puede escribir exactamente como el producto de "n" factores, si el número de raíces en el cuerpo es formula_104, entonces el número de factores será "k"+1, por ejemplo el polinomio de coeficientes racionales:


title: Operaciones con polinomios

text: Cuyas dos únicas raíces racionales son formula_105 y formula_106. En cambio el mismo polinomio anterior pero considerado sobre los números reales descompone completamente ya que además se tienen dos raíces irracionales:


title: Operaciones con polinomios

text: Para polinomios cuyos coeficientes están definidos sobre un anillo las cosas son más complicadas, y la existencia de raíces dependerá del número de divisores enteros que tenga el término independiente. Habitualmente, para reconocer las raíces enteras de un polinomio con coeficientes enteros se tiene en cuenta que éstas han de ser divisores del término independiente. Así, las raíces enteras del polinomio


title: Operaciones con polinomios

text: están entre los divisores de 12. Por tanto, pueden ser raíces de P(x) los números 1, –1, 2, –2, 3, –3, 4, –4, 6,– 6, 12 y – 12. Para descomponerlo en factores se prueba sucesivamente por todas ellas aplicando la regla de Ruffini. Para no trabajar de más se aplica el teorema del resto verificando cual de estos valores da como resto cero.


title: Operaciones con polinomios

text: Puesto que el resto, – 4, es distinto de 0, se concluye que P(x) no es divisible por x – 1, o lo que es lo mismo, 1 no es raíz de P(x). Probando con –1:


title: Operaciones con polinomios

text: 2 es nuevamente raíz de P(x). Es una raíz doble. Ahora ya se ha conseguido la factorizar completa de P(x):


title: Operaciones con polinomios

text: En caso de una ecuación polinómica, lo conveniente es: igualar a cero, factorizar para hallar los resultados buscados de x.


title: Operaciones con polinomios

text: El conjunto de polinomios de una variable cuyos coeficientes son números o elementos de un cuerpo matemático formula_118 es un anillo designado como formula_119. Si el cuerpo incluye a los números enteros entonces el anillo de polinomios es un anillo de factorización única y cualquier polinomio mónico tendrá una factorización única en polinomios irreducibles.


title: Paraplejía

text: La paraplejía es una enfermedad por la cual la parte inferior del cuerpo queda paralizada y carece de funcionalidad. Normalmente es resultado de una lesión medular o de una enfermedad congénita como la espina bífida. Una polineuropatía. Si las extremidades superiores se ven afectados también por la parálisis se denomina cuádruple.


title: Paraplejía

text: Las causas de la paraplejia van desde la traumática (lesión medular grave: seccionamiento o compresión de la médula espinal, usualmente por fragmentos de hueso de una fractura vertebral o un traumatismo obstétrico en los niños o una bala, por ejemplo) a tumores (compresión crónica de la médula), mielitis transversa y esclerosis múltiple entre otros. También como consecuencia del Mal de Pott, tuberculosis de la columna vertebral descrita por Percivall Pott en 1779 y también tiene como consecuencia el síndrome de Hughes-Stovin la enfermedad fue escrita por los médicos neurólogos británicos John Patterson Hughes y Peter George Stovin en el año 1959.


title: Paraplejía

text: Cualquier enfermedad o lesión que afecte la médula espinal, desde la vértebra dorsal hacia abajo, puede causar una paraplejia, ya que esta estructura transmite las "instrucciones" del movimiento desde el cerebro a los órganos efectores y las sensaciones en sentido opuesto (temperatura, dolor, posición de los miembros, sensibilidad, etc.). Esta es la causa más común de paraplejia. Un efecto secundario común de la paraplejia es la espasticidad, un trastorno motor del sistema nervioso en el que algunos músculos se mantienen permanentemente contraídos. Dicha contracción provoca la rigidez y acortamiento de los músculos e interfiere sus distintos movimientos y funciones. Si en lugar de afectar a los dos miembros inferiores, afecta a los cuatro miembros, sería una tetraplejia.


title: Paraplejía

text: Es rara la paraplejia que es causada por una lesión en los nervios que suministran a las piernas. Esta forma de lesión no suele ser simétrica y podría no causar paraplejia. La polineuropatía puede causar paraplejia si las fibras motoras se ven afectadas. Aunque en teoría los brazos podrían verse afectados también, las fibras que abastecen a las piernas son más largas y por lo tanto más vulnerables.


title: Paraplejía

text: Mientras que algunas personas que padecen de paraplejía pueden caminar hasta cierto punto, la mayoría dependen de una silla de ruedas, prótesis o de otros dispositivos para disponer de movilidad. Impotencia y varios niveles de incontinencia urinaria y fecal son muy comunes en los afectados. Muchos de ellos tienen que usar catéteres y/o programas de gestión del intestino (normalmente administrando enemas, supositorios o estimulación digital de los intestinos) para solucionar este problema. Con una gestión exitosa de la vejiga y del intestino el paciente puede prevenir todos los problemas de los sistemas digestivos y urinarios, como pueden ser las infecciones que además son una de las principales causas de mortalidad en este colectivo. Otra opción puede ser la de llevar bajo la ropa pañales para una mayor protección de la incontinencia.


title: Paraplejía

text: Debido a la reducción de la movilidad y a la pérdida de la capacidad de caminar, la paraplejia puede causar numerosas complicaciones médicas, muchas de las cuales se pueden evitar con unos mínimos autocuidados. Entre algunas de las complicaciones más comunes se encuentran las trombosis, la impotencia, la neumonía y la úlcera de decúbito. La fisioterapia y algunos dispositivos tecnológicos, sirven para prevenir estas complicaciones.


title: Exor

text: Exor N.V. es una sociedad comercial neerlandesa controlada por la Familia Agnelli. Cuenta con una capitalización de más de 23,000 M$ de dólares norteamericanos. y una historia de más de un siglo de inversiones. Sus principales inversiones incluyen Stellantis, CNH Industrial, PartnerRe, The Economist, Juventus y Ferrari. Como resultado, la compañía es el primer grupo económico de Italia en volumen de ventas y el 28 del mundo.


title: Exor

text: El 5 de octubre de 2017, EXOR celebró su primer evento del Día del Inversor, llevado a cabo por los equipos de liderazgo de Exor y PartnerRe, que proporcionaron actualizaciones financieras y dieron cuenta de los últimos acontecimientos de sus respectivas empresas.


title: Exor

text: El 21 de noviembre de 2019, tuvo lugar un segundo evento con motivo del décimo aniversario de Exor. Durante la reunión, John Elkann, junto con el equipo directivo, ilustró el rendimiento, el desarrollo y los logros clave de la empresa durante los últimos 10 años.


title: Exor

text: Los comienzos de la empresa se remontan a 1927, al ser creada con el nombre de "Istituto Finanziario Industriale" (IFI) por el senador Giovanni Agnelli con el objetivo de colocar bajo una misma compañía todos los paquetes accionarios que había comprado, principalmente en el sector industrial.


title: Exor

text: En 1957, IFI adquirió el control del "Istituto Commerciale Laniero Italiano", que desarrollaba su actividad en el mercado financiero, concretamente en el sector textil y de la lana. En 1963, extendió sus operaciones al sistema bancario y cambió su nombre por el de "Istituto Bancario Italiano Laniero". Tres años más tarde, tras escindir la división bancaria para constituir la Banca Subalpina, la compañía pasó a denominarse "Istituto Finanziario Italiano Laniero" (IFIL), que desempeñaba un papel equivalente al de IFI y llevaba a cabo actividades similares de gestión de inversiones.


title: Exor

text: IFI adquirió participaciones en numerosas firmas a lo largo de décadas, entre ellas, Unicem y 3M, muchas de las cuales han sido objeto de diferentes operaciones de desinversión desde entonces. IFI suscribió acciones preferentes en la bolsa italiana en 1968. La reorganización de las participaciones de la familia Agnelli en 2008 condujo a la fusión de IFI e IFIL para crear Exor, nombre tomado de la compañía francesa (en aquel momento, accionista mayoritaria de la empresa embotelladora de agua mineral Perrier y los viñedos Château Margaux), que había adquirido en 1991.


title: Exor

text: Exor ocupa el puesto 28 en el ranking de compañías más ricas del mundo, según la lista Fortune Global 500 de 2020.


title: Exor

text: En 2016, Exor adquirió PartnerRe con una oferta de 140 $ por acción (un total de 6.900 millones de dólares). Inicialmente había ofrecido 130 $ por acción y, en respuesta, Axis Re ofreció 120,31 $ en papel, más 11,50 $ en forma de dividendo previo al cierre de la fusión.


title: Exor

text: La venta no se concretó, ya que Covéa retiró la oferta el 12 de mayo de 2020. En agosto de 2020, Exor declaró que Covéa invertiría 1 500 millones de euros, en parte en entidades gestionadas por PartnerRe.


title: Exor

text: El 12 de agosto de 2015, el periódico anunció que Exor iba a adquirir tres quintos de las acciones de Economist Group, en aquel momento en posesión de Pearson PLC. Exor ya poseía acciones del grupo antes de esta compra. Se considera el "cambio más importante en la estructura accionarial de The Economist en casi 90 años". Pearson PLC, que también era propietaria del Financial Times, poseía un 50 % de las participaciones (sin control) de The Economist desde 1928. La operación preveía la recompra de los dos quintos restantes de las acciones de Pearson por parte de The Economist.


title: Exor

text: El 2 de septiembre de 2015, Exor cerró la venta de Cushman & Wakefield a la empresa DTZ, con sede en Chicago, por 1.280 M$ netos, lo que representó una ganancia de capital de 722 millones de dólares para la compañía de la familia Agnelli propietaria de las acciones.


title: Exor

text: En marzo de 2020, Exor anunció un acuerdo para vender PartnerRe a la aseguradora mutua francesa Covea por 9 mil millones de dólares, más un dividendo en efectivo de 50 millones de dólares, a pagar antes del cierre.


title: Exor

text: En diciembre de 2019, Exor acordó comprar la participación de control en GEDI, el principal grupo de medios de comunicación de Italia, equivalente a un 43,7%, por 102,5 millones de euros, a CIR, el holding de la dinastía De Benedetti.


title: Exor

text: La adquisición se cerró en abril de 2020, cuando la empresa elevó la participación de GEDI por encima del 60%, correspondiente al 63,21% del derecho de voto.


title: Exor

text: En julio de 2020, John Elkann, presidente de FCA, y Mike Manley, consejero delegado, anunciaron que la empresa combinada se llamará "Stellantis" una vez completada la fusión transatlántica. La fusión se completó el 16 de enero de 2021, y sus acciones ordinarias pasaron a cotizar con el símbolo «STLA» en la Bolsa italiana, Euronext París y la Bolsa de Nueva York. En la fecha de finalización de la fusión, la empresa combinada se convirtió en el quinto mayor fabricante de automóviles del mundo por unidades vendidas.


title: Exor

text: En abril de 2020, firmó un acuerdo para invertir una cantidad total de 200 millones de dólares para adquirir un 8,87 % de Via Transportation Inc., una empresa de tecnología especializada en la optimización dinámica y basada en datos de sistemas de movilidad pública en ciudades de todo el mundo.


title: Exor

text: En agosto de 2020, EXOR Seeds participó en la ronda de financiación lanzada por Cowboy, una "start-up" belga de bicicletas eléctricas.


title: Exor

text: En diciembre de 2020, Exor anunció la inversión de unos 80 millones de euros en el grupo chino Shang Xia, gracias a la cual el holding se convirtió en el primer accionista de Shang Xia con Hermés International.


title: Exor

text: En marzo de 2021 Exor entra en la casa de moda francesa Christian Louboutin como accionista minoritario con el 24 % del capital y con una inversión de 541 millones de euros.


title: Exor

text: En marzo de 2021 Exor Seeds participó como inversor principal en la captación de capital de Casavo, "start-up" "PropTech" italiana con una plataforma de compraventa instantánea de viviendas en Europa.


title: Borde divergente

text: En tectónica de placas un borde divergente es el límite entre dos placas litosféricas contiguas que se separan. Conforme las placas divergen, nuevo material asciende por procesos magmáticos desde el manto terrestre, creándose nueva litosfera, por lo que también recibe el nombre de borde constructivo.


title: Borde divergente

text: Los bordes divergentes más activos son los responsables de las dorsales mediooceánicas, donde el eje del "rift mediooceánico" marca el límite entre las placas contiguas, y es donde se forma nueva corteza oceánica que se incorpora simétricamente a cada una de ellas. La extensión que ocurre en el rift produce fallas normales o extensivas, que delimitan escalones y "grabens" o fosas tectónicas paralelos a la dirección de la dorsal.


title: Borde divergente

text: Al igual que los bordes convergentes, los bordes divergentes están asociados a actividad volcánica y sísmica. En las dorsales se produce la mayor parte del vulcanismo terrestre y la mayor parte de la lava que se vierte desde la astenosfera, pero es un vulcanismo de tipo fluido que permanece además oculto bajo el océano. Los terremotos ocurren en asociación con las fallas normales recientes que definen el rift, y también con las fallas transformantes, de las que las zonas que constituyen límite de placa están, en su mayor parte, en las propias dorsales, y son la sede de los seísmos de mayor magnitud que ocurren en el océano.


title: Borde divergente

text: Además de límites divergentes, existen otros dos tipos de límites de placas: los convergentes o subducción y los pasivos.


title: Thomas F. Wilson

text: Thomas Franklin Wilson Jr. (Filadelfia; 15 de abril de 1959) es un actor, comediante, escritor, músico, pintor y actor de voz estadounidense. Es más conocido por su papel del antagonista Biff Tannen en la trilogía de "Back to the Future" (1985-1990).


title: Thomas F. Wilson

text: Thomas Wilson nació en Filadelfia (Pensilvania) y asistió a la Radnor High School, donde estudió artes dramáticas. Cursó estudios de Política internacional en la Universidad Estatal de Arizona, y también fue a clases de música y tocó la tuba en la banda de música de la Radnor High School. La primera experiencia "real" de Wilson fue como comediante mientras estudiaba en la American Academy of Dramatic Arts.


title: Thomas F. Wilson

text: Su primer papel importante fue el de un matón llamado Biff Tannen en la película "Back to the Future" (1985). El talento de Wilson como comediante y actor se combinó para interpretar al personaje de Biff. Cuando "Back to the Future" se convirtió en una trilogía, naturalmente, le pidieron que interpretase en las otras dos películas a Griff, el nieto de Biff, y al bisabuelo de Biff, Buford "Mad Dog" Tannen. Thomas aceptó bajo la condición sine qua non de que ambas películas estuvieran desarrolladas por Robert Zemeckis y Bob Gale, los desarrolladores de la primera.


title: Thomas F. Wilson

text: Wilson también es un destacado pintor. En 2006 fue seleccionado para ingresar en la "California Featured Artist Series", en Disneylandia.


title: Historia del ferrocarril en España

text: La historia del ferrocarril en España comienza en el siglo con la construcción de las primeras líneas ferroviarias y se extiende hasta la actualidad, habiéndose convertido este sistema de transporte en uno de los elementos más importantes de la sociedad y la economía españolas.


title: Historia del ferrocarril en España

text: El primer ferrocarril español se construyó en 1837 en la entonces provincia española de Cuba, la línea La Habana-Güines. Unos años más tarde, en la península ibérica, se construyó la línea de Barcelona a Mataró en 1848. La línea, todavía hoy en uso, contaba con una longitud de 29,1 km y unía las poblaciones de Barcelona, Mataró, San Adrián de Besós, Badalona o Premiá de Mar. A partir de esa fecha se producirá una rápida expansión con la construcción de numerosas líneas de ferrocarril de ancho ibérico a cargo de las que se convertirán en las principales empresas ferroviarias de la época: la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (1856), la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España (1858) o la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces (1877). Esta situación se mantuvo sin grandes cambios hasta el estallido de la Guerra Civil en 1936, conflicto que causó graves daños en buena parte de la red ferroviaria española.


title: Historia del ferrocarril en España

text: En 1941 la Dictadura franquista emprendió la nacionalización de todos los ferrocarriles españoles de ancho ibérico, mientras que las compañías que operaban las líneas de vía estrecha todavía mantuvieron su independencia hasta su posterior rescate estatal e integración en empresa Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE). Las líneas de vía de ancho ibérico fueron integradas en la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE). Ambas empresas continuaron su existencia hasta su desaparición, ya iniciado el siglo XXI, cuando sus funciones fueron asumidas por Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), encargada de las infraestructuras ferroviarias, y por Renfe Operadora, encargada de la explotación de los ferrocarriles de ancho ibérico, ancho internacional y vía estrecha. Por otro lado, desde la inauguración de la Línea de alta velocidad Madrid-Sevilla en 1992, se han ido expandiendo por España nuevas líneas hasta constituir una nueva red de alta velocidad (AVE).


title: Historia del ferrocarril en España

text: Antes de la construcción de las líneas férreas hay constancia de la utilización del ferrocarril para labores minera como el de en la mina asturiana de Arnao, donde se extraía mineral mediante un sistemas de vías y vagonetas que formaban trenes con tracción animal en 1836.


title: Historia del ferrocarril en España

text: La historia del primer ferrocarril español y el primero de Iberoamérica comienza el 19 de noviembre de 1837, con la inauguración de la línea entre La Habana y Bejucal en la actual república de Cuba (entonces provincia de España). Esta línea de ferrocarril fue la primera que se construyó en el entonces territorio español y en toda Iberoamérica, la segunda de América y la cuarta del mundo. Durante su construcción murieron más de 2.000 trabajadores, algunos de ellos en régimen de esclavitud. Fue explotado por la Compañía de Caminos de Hierro de La Habana.


title: Historia del ferrocarril en España

text: Dicho ferrocarril estaba destinado a transportar las mercancías de la rica región agrícola de Güines con el puerto de La Habana. Se creó una junta para estudiar el proyecto. Un grupo de empresarios fundó una sociedad anónima para llevar a cabo el proyecto, que en 1833 encabezaban el conde de Fernandina, Joaquín Gómez y Miguel Biada. Sin embargo, finalmente el proyecto fue llevado a cabo por la Junta de Fomento de La Habana, esto es, la Administración Pública.


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text: Fue una obra compleja donde destaca el puente sobre el río Almendares en el que se utilizaron 200 pilares de cantería que se importaron de EE. UU. Se contrató para la dirección de la obra al estadounidense Benjamin Wright, quien no pudo hacerse cargo de las obras al caer enfermo. Le sustituyó Alfredo Cruger, también estadounidense, que trabajó junto con dos hijos de Wright. Tuvo una labor relevante el ingeniero francés Julio Sagebién.


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text: A las ocho horas del 15 de noviembre de 1837, onomástica de la reina regente Isabel II, sale el primer tren que recorrió los 28 km que separan La Habana de Bejucal. El tren inaugural llevaba en varios coches a unas setenta personas, entre ellas las autoridades de Cuba, parte bajo la lluvia y realiza el recorrido entre la curiosidad del público. Tres días más tarde, inicia regularmente el servicio de pasajeros y mercancías.


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text: El material rodante fue construido en Inglaterra y en La Habana. Las locomotoras las construyó John Braithwaite. Llegaron al puerto de La Habana el 28 de abril de 1837 y recibieron los nombres de "Cubana", "Havana", "Villanueva" y "La Comisión". Otras cuatro máquinas se adquirieron a la empresa Reanis y llegaron el 23 de febrero de 1838. Se llamaron "Herrera", "Escovedo", "Villa Urrutia" y "Cruger". Los 50 carros de carga, con capacidad de hasta 50 toneladas, se construyeron en La Habana y se completaron con ocho coches de pasajeros, de veinticuatro a veintiséis asientos. Posteriormente se adquirieron dos locomotoras de la fábrica de Mathias W. Baldwin en Filadelfia (EE. UU.), a las que se llamaron "Cruger" y "Colón"


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text: El 15 de enero de 1838 a las siete de la mañana se produjo el primer accidente, un convoy tirado por la locomotora "Villanueva"' choco con un buey y descarriló.


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text: Aunque la línea férrea cubana mantiene el honor de ser el primer ferrocarril construido en suelo bajo pabellón español, hay documentación de que ya en 1834 funcionaba un ferrocarril minero en la población asturiana de Arnao, según afirma el responsable del Museo del Ferrocarril de Gijón.


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text: Cuando el 19 de noviembre de 1837 se inauguraba el ferrocarril en Cuba, en el acto de inauguración estaba presente el catalán Miguel Biada, oriundo de Mataró. La empresa cubana le agradó tanto que en el mismo acto le comentó al entonces Gobernador de la isla, el General Tacón:


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text: En 1840 Biada regresa a su tierra y comienza a desarrollar e impulsar el proyecto del ferrocarril entre Barcelona y Mataró, destinado al transporte de mercancías y viajeros. Se pone en contacto con José María Roca, que residía en Londres (Reino Unido), quien solicita el permiso de construcción al gobierno español el 30 de junio de 1843 y el gobierno le comunica su aprobación el 30 de noviembre.


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text: Roca y Biada consiguen interesar a un centenar de accionistas de Barcelona, a los que se sumarán también accionistas de Puerto Rico y Cuba, amigos de Biada, consiguiendo constituir la empresa con un millón de duros (cinco millones de pesetas) el 13 de julio de 1844 y Biada queda al frente de la misma. Al ser insuficiente el capital catalán, se hace necesario recurrir al capital inglés, que adquiere la mitad de las acciones. El 6 de junio de 1845 queda legalmente constituida ante notario. El 16 de noviembre Roca firma en París el contrato con el ingeniero encargado de dirigir el proyecto, Joseph Locke. La empresa se denomina "Gran Compañía Española del Camino de Hierro de Barcelona a Mataró y Viceversa", y el 27 de julio se publica la real orden de inicio de las obras. Obras que tienen un presupuesto de 950.000 duros.


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text: Declarada de utilidad pública, por lo que puede acogerse a la ley de expropiación forzosa del año 1836, comienzan los trabajos con la compra de los terrenos necesarios para extender las vías. Se contrató a la Mackencie and Brassey Co. para la ejecución del proyecto. Se compraron cuatro locomotoras en Inglaterra a la empresa Jonnes and Potts y 62 carruajes (2 de lujo, 30 de primera y los otros 30 de segunda clase) a la empresa Wright y 30 vagones, 18 para tercera clase, 12 para mercancías y dos para transportes especiales. Las estaciones fueron construidas por empresas españolas. Formaba parte de la línea el túnel de Montgat, el primer túnel ferroviario de la península que cruzaba el cerro del mismo nombre.


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text: En 1847 surge un problema financiero al faltar parte de la financiación comprometida, que es resuelta al comprar los accionistas restantes las acciones no cubiertas y Biada invertir toda su fortuna. El compromiso de Biada fue percibido por la ciudadanía que apoyó el proyecto. A inicios de 1848 Biada, enfermo, es sustituido al frente de la compañía por su sobrino. El 2 de abril de 1848 fallecía el promotor principal del proyecto sin ver acabado el mismo. Con algún retraso, la fecha inicial de inauguración era junio de 1848, se realizó la primera prueba el 5 de octubre. El día 8 se hizo la prueba oficial con 10 coches y 400 personas y el 11 de octubre se efectuó una inspección oficial que fue un total éxito.


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text: El 28 de octubre de 1848 se inaugura el ferrocarril con su salida oficial de la estación de Barcelona y la llegada a Mataró de la locomotora Mataró. El viaje de vuelta, exento de tanto acto ceremonial, se realizó en 35 minutos. El ferrocarril fue un éxito total y contribuyó a facilitar el crecimiento y la prosperidad del Maresme.


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text: A la vez que se construía este primer ferrocarril peninsular, se estaban construyendo también las líneas Madrid-Aranjuez (1851) y Langreo-Gijón (1852). El ferrocarril a Aranjuez, que más tarde se conoció con el nombre de "Tren de la Fresa", fue propuesto por el Marqués de Pontejos que, bajo el patrocinio del Marqués de Salamanca, fue finalmente inaugurado por la reina Isabel II el 9 de febrero de 1851. La línea unía Madrid directamente con el Palacio Real de Aranjuez pues fue concebido inicialmente para el uso de la Reina Isabel II y la Corte Española. Más tarde supuso también el primer paso del ferrocarril para unir Madrid a Andalucía y Levante.


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text: Entre 1852 y 1866 se construye el ferrocarril Alar-Santander, la primera línea larga de España cuyo fin principal era dar salida al puerto de Santander de los granos y harinas transportados por el Canal de Castilla hasta Alar del Rey. Fue una compleja línea de 139 km que debía atravesar la divisoria de la Cordillera Cantábrica y que supuso un gran desafío para la ingeniería de ferrocarriles de la época.


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text: En Valencia, bajo los auspicios del empresario José Campo Pérez, se comenzaron las obras del ferrocarril que uniría la capital valenciana con la localidad de Játiva, y cuya línea fue inaugurada el 20 de diciembre de 1854.


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text: En Andalucía, el 23 de septiembre del año 1829 se publicó una Real Orden a favor de José Diez Imbrechts que aprobaba la construcción de un Ferrocarril entre Jerez de la Frontera y El Portal. Esta concesión fue la primera de la historia del ferrocarril de España. Sin embargo, la iniciativa se enfrentó a problemas económicos y a conflictos entre los municipios. Sería en 1854 cuando finalmente el hijo de José, Luis Gonzaga Díez Fernández de la Somera, inaugure una línea entre Jerez de la Frontera y el puerto del Trocadero, en Puerto Real. Tenía una longitud de 27 km y el objetivo de esta línea era transportar las botas de vino de Jerez hasta el puerto para luego embarcar con destino al Reino Unido.


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text: En este contexto de mitad del siglo XIX se produce la irrupción en España del capitalismo y el comienzo de la industrialización: la siderurgia se iniciará en el sur con una factoría en Málaga; más tarde, se concentrará en el norte. Los beneficios, tanto a nivel social como económico, que había reportado la implantación del ferrocarril en países como Francia o Reino Unido no pasaron desapercibidos para los dirigentes españoles. De hecho, una vez finalizada la Primera guerra carlista (1833-1839), comenzaron a llegar a España noticias, crónicas e informes que daban cuenta de los progresos logrados a raíz de la introducción del ferrocarril en ciertos países europeos, lo que contribuyó a que se fraguase una opinión positiva con respecto a la implantación de los «caminos de hierro» en España.


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text: La propuesta al Gobierno, por parte de un ingeniero francés, de la construcción de una línea ferroviaria que uniese a Madrid con el puerto de Cádiz supuso un salto cualitativo: la magnitud del proyecto presentado excedía lo formulado y hecho con anterioridad en el territorio nacional en materia de ferrocarriles, por lo que surgieron una serie de presiones que instaban a que el Gobierno adoptase unas políticas más claras en cuanto a este tema se refería. De este modo, Pedro José Pidal, que por aquel entonces ostentaba la cartera del Ministerio de la Gobernación, encomendó a la Dirección General de Caminos que estudiase la propuesta para la línea de Cádiz, al mismo tiempo que ordenaba el estudio de los problemas técnicos, y también de financiación, que pudieran presentarse.


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text: Para ello se instituyó una comisión al frente de la cual se encontraba el inspector general Juan Subercase, y también los ingenieros José Subercase y Calixto de Santa Cruz. El "Informe Subercase", llamado así en honor al apellido de la cabeza de la comisión, entre otras cosas sugirió que la red ferroviaria española tuviese una anchura de vía igual a seis pies castellanos, o lo que es lo mismo, a 1.672 mm. Los argumentos dados por el ingeniero para la implantación de lo que ahora se conoce como "ancho ibérico antiguo" han sido motivo de discusión. Según lo que se puede leer en el propio informe, los ingenieros estimaron que un mayor ancho permitiría una mayor producción de vapor dentro de las locomotoras, lo que redundaría en una velocidad superior. De hecho, se menciona la tendencia europea de crear vías relativamente anchas, especialmente en Rusia e Inglaterra. Algunos autores vinculan esa preocupación a la escarpada orografía de la Península. También se ha sugerido que como telón de fondo estaba el temor a facilitar las invasiones a través de los Pirineos, dándose la circunstancia que los autores del informe procedían del Ampurdán y su casa familiar fue destruida por las tropas francesas.


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text: El primer Plan General es aprobado en 1851 por los gobierno moderados. En 1854 se formó el Gobierno de coalición Espartero-O’Donnell, que convoca Cortes Constituyentes y de las cuales saldrá una nueva "Ley General de Caminos de Hierro" de 5 de junio de 1855. Fue en esta ley donde quedó definitivamente establecido el ancho de vía en «un metro 67 centímetros (6 pies castellanos)». La nueva legislación será clave para el desarrollo de los ferrocarriles durante los siguientes años.


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text: Hacia 1856 comienzan a crearse en España las grandes compañías ferroviarias y también da comienzo la construcción de las que serán las grandes líneas ferroviarias de la época. Será a partir de este año cuando comience la construcción del ferrocarril Madrid-Hendaya, que conectará a la capital con Francia. Dos años después se producirá la fundación de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, que terminará la construcción del ferrocarril a Irún. Desde 1856 también comienza su actividad la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA), que dirige su expansión ferroviaria desde la capital hacia el Mediterráneo, Zaragoza y Andalucía. Mientras que la compañía "Norte" estuvo asociada a los hermanos Pereire y al Crédito Mobiliario Español, en el caso de MZA esta estuvo ligada a la familia Rothschild y la Sociedad Española Mercantil e Industrial. Hasta la época de la guerra civil, buena parte de los ferrocarriles españoles van a estar principalmente en manos del capital francés. Pero en estos momentos tampoco es menor la importancia de los empresarios españoles, en especial del Marqués de Salamanca, que dispone de contactos con empresarios europeos y será partícipe de numerosos negocios ferroviarios.


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text: En el Levante el empresario José Campo fundó la Sociedad de los Ferrocarriles de Almansa a Valencia y Tarragona (AVT), compañía que llevó a cabo los trabajos de construcción de la línea Valencia-Tarragona y que se inauguraría en 1868. En Almansa una línea de AVT se unía con la red de MZA, que iba hasta Alicante. La compañía del Almansa-Valencia-Tarragona acabará desapareciendo en 1891 tras su absorción por Norte.


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text: En Andalucía fueron varias empresas pequeñas las que emprendieron la construcción de líneas: la Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Sevilla inauguró en 1859 un trazado que unía ambas ciudades, dominando la ruta del valle medio del río Guadalquivir. Dos años después se completó la construcción de la línea entre Sevilla y Cádiz, enlazando con su puerto. Córdoba se acabaría consolidando como un importante nudo ferroviario en el que confluían varios trazados: la línea de Sevilla, la línea de MZA procedente de La Mancha, la línea procedente de Belmez y la línea de la Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Málaga. Esta última empresa también emprendería la construcción de otro trazado, la línea Bobadilla-Granada, inaugurada en 1874. MZA logrará adquirir el ferrocarril hasta Sevilla, en 1875, y unos años más tarde lo amplió hasta alcanzar Huelva.


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text: A principios de 1866 estalló la primera crisis financiera de la historia del capitalismo español. El detonante de esta fueron las compañías ferroviarias, que arrastraron con ellas a bancos y sociedades de crédito. Muchos inversores habían dirigido sus capitales hacia las compañías ferroviarias cuyas acciones experimentaron un gran auge alimentando así una espiral especulativa. Pero cuando empezaron a explotarse las líneas se vio que las expectativas de beneficio que tenían los inversores eran exageradas -dado el bajo nivel de desarrollo de economía española había pocas mercancías y pocos pasajeros para transportar- y el valor de las acciones de las compañías ferroviarias se desplomó. Tras el comienzo de la crisis, las compañías ferroviarias empezaron a entrar en quiebra ante la falta de rentabilidad de las mismas tras la finalización de la primera fase de la construcción de la red, para a continuación estas quiebras trasladarse al sistema bancario, debido a la estrecha vinculación que las finanzas y los ferrocarriles habían tenido en toda esta época. La Revolución de 1868 provocó el exilio de la Reina Isabel II y significó el comienzo del Sexenio revolucionario, periodo durante el cual la crisis ferroviaria se ahonda aún más a la quiebra y desaparición de numerosas compañías. MZA y "Norte" lograrán resistir las adversidades de esta época, e incluso llegan a formalizar un acuerdo por el que establecen el reparto de tráfico, zonas de influencia, etc. De hecho, aprovecharán la quiebra de las pequeñas empresas para ir expandiendo sus negocios y crecer en tamaño hasta convertirse en las dos mayores empresas ferroviarias del país.


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text: Tras el final del Sexenio y el comienzo de la "Restauración", el gobierno de Cánovas del Castillo promulgará la Ley de Ferrocarriles de 1877, que servirá para dar un nuevo impulso a la expansión ferroviaria en el último tercio del siglo XIX. Al calor de esta ley se produce la fundación de pequeñas empresas ferroviarias, como fueron la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal, la Compañía del Ferrocarril de Zafra a Huelva o la Compañía del Ferrocarril Central de Aragón. Estas compañías lograron mantener su independencia frente a Norte o MZA hasta la década de 1930. La presencia del capital inglés también se dejó sentir con empresas ferroviarias que operaron en varias áreas de Andalucía y el Sureste español, como "The Great Southern of Spain Railway Company Limited".


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text: Entre 1880 y 1884 los "Caminos de Hierro del Norte" emprendieron los trabajos de construcción de la línea León-Astorga, y en este último año fue inaugurada la rampa de Pajares, tramo ferroviario que salva el desnivel de la cordillera Cantábrica a través del paso de montaña homónimo. Fue considerada como una de las obras de ingeniería en España más importante del siglo XIX.


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text: A partir de 1877 la nueva Compañía de los Ferrocarriles Andaluces logrará adquirir algunas empresas ferroviarias de la región y expandirse, hasta convertirse en la gran compañía del sur y en la tercera de todo el país. En 1916 tomó en arriendo las líneas de la Compañía de los Caminos de Hierro del Sur de España y en 1929 logró su adquisición completa, alcanzando su momento de mayor apogeo. En Cataluña la Compañía de los ferrocarriles de Tarragona a Barcelona y Francia (TBF) fue fundada en 1875 y a partir de esa fecha fue adquiriendo buena parte de las líneas férreas que existían en la región, o iniciando la construcción de otros nuevos ferrocarriles hasta llegar a Zaragoza y la frontera francesa. En su momento de máximo esplendor, la TBF acabaría fusionándose con MZA en 1899, un hecho que marcará el fin al periodo de expansión de las grandes compañías.


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text: Durante este período de consolidación fue también cuando se empezaron a construir algunas de las grandes estaciones ferroviarias de España, muchas de las cuales se han mantenido operativas hasta nuestros días. Ese es el caso de la estación de Atocha en Madrid, la estación de Valladolid-Campo Grande o la estación del Norte en Valencia.


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text: A finales del siglo XIX comenzó a extenderse la construcción de ferrocarriles de vía estrecha, especialmente en la zona norte y la cordillera Cantábrica. El motivo por el que se elige el ancho métrico para la construcción de las líneas férreas es en muchas ocasiones por la orografía montañosa que impera en estas áreas. Muchos de estos son ferrocarriles mineros, aunque también se dediquen al tráfico de pasajeros y otras mercancías. En la región andaluza proliferó la construcción de este tipo de trazados. La Sociedad Minera y Metalúrgica de Peñarroya, de capital francés, construyó desde la década de 1890 una serie de líneas férreas que buscaban enlazar sus explotaciones mineras comprendidas entre las provincias de Badajoz, Córdoba y Ciudad Real. Esta red acabó dando lugar al llamado ferrocarril de Peñarroya a Puertollano y Fuente del Arco. En la provincia de Huelva el capital británico estuvo tras la construcción de varios ferrocarriles mineros: Buitrón (1870), Tharsis (1871) o Riotinto (1875).


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text: Una línea de gran importancia por su longitud fue la del ferrocarril de La Robla, que permitía el enlace de las cuencas mineras de León con la zona industrial de Vizcaya. Este trazado fue construido a marchas forazadas y quedó inaugurado en 1904, constituyendo en la actualidad el ferrocarril de vía estrecha más largo de toda Europa. La Sociedad General de Ferrocarriles Vasco Asturiana va ser otra importante empresa ferroviaria, cuyo ferrocarril nace con el objetivo de transportar el carbón procedente de la cuenca minera del Caudal hasta el puerto de San Esteban de Pravia, donde será embarcado con destino a la siderurgia vizcaína. Otros trazados importantes en esta zona fueron el ferrocarril Santander-Bilbao, los Ferrocarriles Vascongados, el ferrocarril Vasco-Navarro, el ferrocarril Astillero-Ontaneda o el ferrocarril de Langreo, cuyo primer tramo ya había sido inaugurado en 1852. Muchos de estos ferrocarriles continuaran su existencia hasta la década de los años 1960.


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text: En el Levante y Cataluña también se construirán algunas pequeñas líneas de vía estrecha, más enfocadas al ámbito local y regional: en la provincia de Alicante destacaron los ferrocarriles de Villena a Alcoy y Yecla, el ferrocarril Alcoy-Gandía y el ferrocarril Carcagente-Denia, mientras que en la región catalana destacará el Ferrocarril de San Feliu de Guíxols a Gerona. A la isla de Mallorca también llegará el tren, especialmente con el famoso ferrocarril de Sóller, inaugurado en 1912, y también las líneas pertenecientes a la Compañía de los Ferrocarriles de Mallorca. En Aragón destacarán dos trazados: el ferrocarril de Utrillas, que unía Zaragoza con las Cuencas Mineras de Utrillas; y el ferrocarril de Ojos Negros, de carácter eminentemente minero, que llegaba hasta el puerto de Sagunto.


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text: En Madrid y su provincia también se construirán varios ferrocarriles de ancho métrico: la línea Madrid-Alomorox y el Ferrocarril del Tajuña. Este último fue el de mayor importancia y mayormente quedó dedicado al transporte de mercancías (especialmente desde la cementera Portland). Aunque originalmente se pretendía que alcanzara tierras aragonesas para enlazar en la provincia de Teruel con las líneas de Ferrocarril Central de Aragón, el proyecto finalmente no prosperó. Más adelante en Castilla La Vieja también fueron abiertas varias líneas locales de vía estrecha, como la del Ferrocarril de Valladolid-Medina de Rioseco y o las líneas controladas por la Compañía de Ferrocarriles Secundarios de Castilla. Esta última empresa fue creada en 1932 y no tardó mucho tiempo en hacerse cargo de la línea Valladolid-Medina de Rioseco, que para entonces se hallaba próxima a la suspensión de pagos.


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text: Con el cambio de siglo se produce la llegada de los ferrocarriles suburbanos a las ciudades, completada además con la irrupción de los tranvías eléctricos e incluso de los ferrocarriles metropolitanos (Metro). Por otro lado, desde finales del siglo XIX se viene produciendo con la construcción y proliferación de líneas de tranvías de tracción animal. La primera ciudad en introducir el servicio de tranvía eléctrico fue Bilbao, con la primera línea electrificada en 1896. Los tranvías de Madrid comenzaron a operar en 1871, mientras que los de Barcelona lo empezaron a hacer desde 1872. Al calor del crecimiento y el desarrollo industrial de Barcelona, en la ciudad condal se desarrollarán varios ferrocarriles locales y suburbanos: En 1901 son inaugurados el Funicular del Tibidabo y el Tranvía Azul, que unían el centro de la ciudad con el Tibidabo. El 30 de diciembre de 1924 se inauguró la primera línea del metro de Barcelona, conocida como "Gran Metro", que discurría entre Lesseps y Plaza de Cataluña, con de longitud y 4 estaciones. Cataluña fue además protagonista de la instalación de los trenes "cremallera", con la inauguración en 1892 del Cremallera de Montserrat y en 1931 del Cremallera de Nuria.


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text: El Metro de Madrid comenzó a operar en 1919 con la inauguración de su primera línea entre la Puerta del Sol y Cuatro Caminos, con una longitud de 3,48 km y compuesta por 8 estaciones. Es tal el éxito del nuevo medio de transporte que en el primer año es usado por más de 14 millones de usuarios, y para 1926 la red ya se ha ampliado a 3 líneas, totalizando 14,8 km de vías.


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text: A partir de 1885 la Sociedad Valenciana de Tranvías será la responsable de la construcción de una importante red de líneas al norte y al sur de la capital valenciana, en especial del "Trenet de Valencia", labor a la que en 1898 se unió la "Compagnie Génerale des Tramways de Valence-Société Lyonnaise". Los trazados salían fuera del casco urbano y llegaban hasta el Grao o incluso a otros municipios como Bétera, Burjasot, Liria o Torrente. A partir de 1917 la Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia absorberá a todas las compañías anteriores y durante casi cinco décadas tendrá el control de tranvías y ferrocarriles suburbanos de la ciudad.


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text: Zaragoza disponía de una red de tranvías desde 1885, en un principio de tracción animal, y a partir de 1902 con la primera línea electrificada. En ese momento la ciudad ya contaba con cinco líneas principales y una secundaria y la red, que se expande rápidamente, tiene una distribución radial con centro en la actual Plaza de España. La red de tranvías alcanzó su máximo esplendor en los años 50, mientras que en los años 1960 comienza a decaer tras la aparición de las primeras líneas de autobús hasta su desaparición definitiva en 1976, mucho más tarde que en otros municipios españoles.


title: Historia del ferrocarril en España

text: En 1905 es fundada la compañía Ferrocarriles Suburbanos de Málaga, que establecerá varias líneas de vía estrecha que tenían su origen en Málaga y llegaban a otros puntos de la provincia, como Fuengirola, Coín o Vélez-Málaga. La mayoría de estas líneas clausuraron durante los años 60 a excepción del ferrocarril a Fuengirola, que en 1975 se reconvirtió en la línea de Cercanías de la Costa del Sol. Durante muchos años los ferrocarriles suburbanos también se vieron complementados con la red de Tranvías de Málaga, en especial tras fundación de la compañía belga "Tramways de Málaga Société Anonyme".


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text: En 1911 tiene lugar la inauguración de la primera línea electrificada en España, concretamente el tramo entre Gérgal y Santa Fe de Mondújar de la línea Linares-Almería. Debido a la fuerte pendiente que existente para los trenes la Compañía de los Caminos de Hierro del Sur de España decidió emprender su electrificación, completada en 1911-1912 y que supuso una obra pionera en España.


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text: A partir de 1914 la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte empieza a plantearse la posibilidad de electrificar la línea de la rampa de Pajares, con una rampa en pendiente durante todo el trayecto y 70 túneles, es una de las más duras de España y para su tránsito son necesarios casi siempre varias locomotoras. Por ello se toma la decisión de electrificar este tramo, dado que las locomotoras eléctricas podrían afrontar la circulación en mejores condiciones y ofreciendo más potencia. El 24 de julio de 1918, una ley del ministerio de fomento aprobó la electrificación de la rampa de Pajares, aunque objetivo no era electrificar la totalidad de la línea sino solo la sección de 62 kilómetros comprendida entre Ujo y Busdongo. Después de estudiar las diversas propuestas presentadas por las principales firmas americanas y europeas, al final fue escogida la presentada por "General Electric". El contrato con esta fue firmado en 1921, y la puesta en servicio tuvo lugar el 1 de enero de 1925.


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text: El 22 de febrero de 1926 el rey Alfonso XIII inauguró otra de las electrificaciones ferroviarias, el Ferrocarril del Urola, una línea de vía estrecha de 34,4 km de longitud que unía las localidades guipuzcoanas de Zumárraga y Zumaya. En 1927, debido a los buenos resultados obtenidos en el Puerto de Pajares, "Norte" decidió llevar a cabo la electrificación los tramos Irún-Alsasua, Barcelona-Manresa y Barcelona-San Juan de las Abadesas. Un año después las diferentes líneas entraron en servicio en su nueva configuración, mientras que el tramo Irún-Alsasua lo hacía el 7 de junio de 1929. En 1935 comenzaron los trabajos para la electrificación de las líneas de Madrid a Ávila y a Segovia, aunque el inicio de la Guerra civil los dejará paralizados.


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text: Desde entonce se han seguido electrificando líneas y se pretende en un futuro cercano la electrificación de toda la red.


title: Historia del ferrocarril en España

text: Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial (1914-1918) el país acabaría viéndose afectado con el conflicto, a pesar del hecho de que España se mantuvo neutral. Debido al incremento de las exportaciones comerciales y el aumento del número de pedidos a las industrias españolas, el ferrocarril se ve saturado en sus servicios y capacidades. La situación bélica hizo muy difícil la importación de carbón, al tiempo que en ese momento se evidenció la obsolescencia del material ferroviario y la falta de inversiones realizadas por las compañías privadas. También se produjo una elevada conflictividad laboral. En ese cotnexto se planteó por primera vez la posibilidad de nacionalizar los ferrocarriles, una idea que el político Francisco Cambó ya había sopesado durante su etapa como ministro de Fomento. Cambó propugnó esta idea debido a la deficiente actuación de las compañías ferroviarias, algunas las cuales mantenían un parque móvil anticuado y a veces un tendido ferroviario en mal estado.


title: Historia del ferrocarril en España

text: La escasez de carbón y los problemas derivados de ello impulsaron la construcción del ferrocarril Ponferrada-Villablino, un proyecto que también estuvo estimulado desde la administración. Este ferrocarril minero de vía estrecha buscaba dar salida a las enormes riquezas carboníferas de la cuenca de Villablino. La línea, de más 60 kilómetros de longitud, fue inaugurada oficialmente el 23 de julio de 1919.


title: Historia del ferrocarril en España

text: Con la instauración de la dictadura de Primo de Rivera, en 1923, el nuevo régimen buscó resolver la cuestión ferroviaria mediante el intervencionismo estatal: Con la promulgación del Estatuto Ferroviario de 1924 el gobierno acordó la concesión de ayudas públicas y subvenciones a las compañías privadas a cambio de que estas emprendiesen mejoras en la red y la modernización del material. La dictadura también promulgó el llamado «Plan Guadalhorce», que preveía la construcción de nuevas líneas férreas: Cuenca-Utiel, Zamora-La Coruña, Soria-Castejón, Jerez-Almargen, Baeza-Saint Girons o Madrid-Burgos, etc. En 1926 fue creada Explotación de Ferrocarriles por el Estado (EFE), un organismo público encargado de explotar las líneas férreas estatales o aquellas abandonadas por sus antiguos propietarios. Gracias a las ayudas estatales se produjo una mejora notable del servicio, aunque hubo algunas excepciones. En 1928 fue creada la Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste, de carácter semi-estatal. La creación de esta nueva empresa buscaba agrupar a pequeñas empresas del noroeste español que se encontraban en quiebra o eran incapaces de seguir operando los servicios ferroviarios y el mantenimiento de las instalaciones ferroviarias. La red integrada también incluía algunas trazados menores que habían estado administrados por el Estado, como las líneas Betanzos-Ferrol, Ávila-Salamanca, etc.


title: Historia del ferrocarril en España

text: El 18 de julio de 1928 fue inaugurada la Estación Internacional de Canfranc tras cinco años de obras, con la presencia del rey de España, Alfonso XIII, y del presidente de la República Francesa, Gaston Doumergue. La estación, situada en el municipio homónimo de la provincia de Huesca, fue una de las grandes obras de esta época y se esperaba que se convirtiera en un importante centro internacional de intercambio de mercancías. Otra importante obra arquitectónica de esta época va a ser la estación de Francia de Barcelona, construida por la compañía MZA e inaugurada en 1929, coincidiendo con la Exposición internacional que se celebró en la ciudad. También conocida como «Barcelona-Término», constituyó la última gran estación monumental que se construía en España.