title: Atlético Huila

text: Para la temporada 2000 el Huila tuvo dos técnicos. En el primer semestre dirigió Jairo Silva Quizá y en los segundos seis meses del año el estratega fue Juan Eugenio Jiménez, quien luego de llevar al Atlético Huila al décimo lugar del campeonato se quedó en el cargo. En 2001, Atlético Huila fue penúltimo con apenas 42 puntos, pese a ello Jiménez siguió como entrenador. En esa temporada atajó el arquero uruguayo Héctor Burguez y se retiró el delantero Bernardo Redín.


title: Atlético Huila

text: En 2002 se instauró de forma definitiva el sistema de torneos cortos. En el Torneo Apertura, Huila fue 14.º, lo cual produjo la salida de Juan Eugenio Jiménez y el debut como técnico de Bernardo Redín para el Torneo Finalización, culminando en el puesto 15, salvándose de descender apenas por la diferencia de goles, ya que empató en puntos en el último lugar de la tabla del descenso con el descendido Real Cartagena. Para el Apertura 2003, Huila se quedó apenas a dos goles de ingresar a los cuadrangulares, en el noveno lugar. Con el Torneo Finalización se produjo el regreso de Guillermo Berrío al Atlético Huila, sin embargo, el club quedó en el puesto 12, lo cual hizo que Bernardo Redín renunciara al cargo de entrenador.


title: Atlético Huila

text: Félix Valverde Quiñónez fue el designado por la directiva huilense para dirigir al equipo en 2004. Jugadores como Manuel Santos Arboleda, Wilson Cano, David Mendoza, Duván Hernández, Rubiel Quintana y Óscar Londoño, no pudieron lograr que el Atlético Huila avanzara a la semifinal. En el Apertura el equipo ocupó el puesto 15.º, y en el Finalización apenas alcanzaron el puesto 13.


title: Atlético Huila

text: El exgobernador del Huila Jaime Lozada Perdomo asumió la presidencia del club en el 2005, buscando un saneamiento fiscal y la mejora en los resultados deportivos. Con él, llegó Bernardo Redín para dirigir nuevamente al equipo. En el Torneo Apertura, Atlético Huila logra clasificar por primera vez a los cuadrangulares semifinales de la Primera A al ocupar el sexto lugar con 26 puntos. Ya en los cuadrangulares, Huila fue superado por Santa Fe y Envigado FC. En el mismo cuadrangular B también estuvo el Once Caldas.


title: Atlético Huila

text: En el Finalización 2005, el nivel futbolístico del Atlético Huila decayó, finalizando la temporada en el puesto 16, produciéndose de nuevo la salida de Bernardo Redín. El 3 de diciembre de ese año la tragedia tocó por primera vez las puertas del Huila, con el fallecimiento del presidente Jaime Lozada Perdomo. En su reemplazo se posesionó el empresario Jorge Fernando Perdomo.


title: Atlético Huila

text: Para la temporada 2006 llegó Néstor Otero a ocupar el cargo de director técnico, con el primer objetivo de salvar al Atlético Huila del descenso. En el Torneo Apertura, el equipo ocupa el puesto 15, quedando muy comprometido para el campeonato siguiente. Para el Finalización 2006, llegan como refuerzos los experimentados Víctor Bonilla, Leonardo Rojano y Bélmer Aguilar. El Atlético Huila hizo una gran campaña al ubicarse cuarto con 31 puntos y clasificando por segunda vez para los cuadrangulares semifinales. En esa instancia fueron últimos del Grupo B, detrás de Cúcuta Deportivo, Independiente Medellín y Millonarios.


title: Atlético Huila

text: Sin embargo, al ocupar la casilla 17 en la tabla de promedio para el descenso, debió jugar la (que comenzaba ese año), con el segundo equipo del torneo de la Primera B, el Valledupar F. C. El onceno 'Opita' ganó la serie con el marcador global de 3-0y aseguró su permanencia en la Primera A para la Temporada 2007.


title: Atlético Huila

text: Para la temporada siguiente, en el Torneo Apertura, terminó en el octavo puesto de la fase de todos contra todos. En la fase de los cuadrangulares ocupó el primer lugar tras ganar 2-0 a Millonarios en la última fecha, beneficiándose a la vez por el empate entre el Cúcuta Deportivo y Independiente Medellín, y enfrentó a Atlético Nacional en la final del primer torneo del año, siendo esta oportunidad la primera vez que disputa un título del fútbol colombiano bajo el mando técnico de Néstor Otero.


title: Atlético Huila

text: En el partido de ida, disputado el 13 de junio, Atlético Huila perdió 0:1 en condición de local. El partido de vuelta se disputó el 17 de junio en el Estadio Atanasio Girardot de Medellín, donde Atlético Nacional venció 2:1 al equipo huilense, en lo que fue considerado como una final dramática.Así, los verdes se coronaron campeones del Torneo Apertura. En el Finalización bajan su nivel y apenas logra acabar en la posición 15. En el Apertura 2008 no hace un buen torneo y culmina en el puesto 14, y en el Finalización culmina en la posición 17, teniendo de nuevo problemas con el descenso para la temporada 2009.


title: Atlético Huila

text: Ante el despido de Néstor Otero, llega Javier Álvarez pero no logra los resultados esperados, dejando al equipo en la posición 13 del Apertura 2009. Se le da entonces la oportunidad a Guillermo "el teacher" Berrio de asumir el cargo de director técnico. Quien fuera el mayor goleador en la historia del equipo, enfrentaba el reto de dirigir por primera vez.


title: Atlético Huila

text: Se clasificó como tercero de la fase , y en los cuadrangulares semifinales enfrentó, en el Grupo B, al Atlético Nacional, Deportes Tolima y Santa Fe. El 13 de diciembre de 2009, goleó a este último 4-1, dándole el pase a la final, frente al Independiente Medellín. En el partido de ida cayó 0-1 en Neiva,y la vuelta finalizó 2-2 en Medellín, en un partido intenso y lleno de emociones, el cual dejó al Atlético Huila como subcampeón del torneo. No obstante, gracias a su tercer lugar en la tabla de reclasificación, el club clasificó para disputar la Copa Sudamericana 2010.


title: Atlético Huila

text: Después del subtítulo logrado por Guillermo Berrío se inicia una nueva temporada en el Apertura 2010, para aquel entonces llegaría al club "opita" entre otros, Ormedis Madera, Carlos Carbonero, Javier Araújo y Nondier Romero como refuerzos. El Huila no consiguió muy buenos resultados esta temporada y finalizaría en el puesto 11 con 24 puntos.


title: Atlético Huila

text: En el segundo semestre de 2010 clasifica de nuevo a los , y obtiene resultados aceptables al derrotar a Santa Fe y a Equidad, pero sin alcanzar los puntos suficientes para llegar a la final.


title: Atlético Huila

text: Atlético Huila tras sus buenos resultados en la Temporada 2009 logra clasificar a la Copa Sudamericana. En la primera fase se enfrentaría con el Trujillanos Fútbol Club de Venezuela doblegándolo en el global 5:2. Ya en segunda fase se enfrentó con el club boliviano San José perdiendo la llave en el global por un marcador de 5:1 y relegando sus posibilidades de pasar a octavos de final.


title: Atlético Huila

text: Para esta temporada en el Primer Semestre el Atlético Huila tuvo una mala campaña teniendo un buen comienzo pero fue bajando su nivel. En esa temporada perdió 4-7 en condición de local frente al Deportes Tolima.


title: Atlético Huila

text: Para el segundo semestre llega como técnico Néstor Otero y trae jugadores como Sebastián Hernández, Camilo Ayala, Ronaille Calheira, Milton Rodríguez. En el cual tuvo un buen comienzo pero bajo su nivel después de la 9 fecha.


title: Atlético Huila

text: Para la Liga Postobon I le dan continuidad al técnico Néstor Otero y comienza a armar un equipo competitivo trayendo a jugadores con experiencia y buen juego como Alejandro Vélez, Nelson Barahona, Jonathan Álvarez, Digno Javier González, Hugo Soto, Cristian Restrepo, Edison Palomino, Sergio Luna, Armando Carrillo.


title: Atlético Huila

text: Tuvo un excelente comienzo quedando siete fechas de primero, en la fase todos contra todos quedó de 4 con 29 puntos.


title: Atlético Huila

text: Para el 22 de mayo se enfrentó en un partido amistoso al Atlético de Madrid en el Estadio Guillermo Plazas Alcid para celebrar los 400 años de Neiva. El marcador fue Atlético Huila 1 - 3 Atlético de Madrid, siendo el primer partido frente a un equipo europeo.


title: Atlético Huila

text: En la fase de cuadrangulares se enfrentó a Deportes Tolima, Deportivo Pasto y Deportivo Cali. Tuvo mala campaña tan solo obtener 1 punto de 18 posibles y siendo el equipo que menos puntos hizo.


title: Atlético Huila

text: Para el segundo semestre al equipo le tocó mermar la nómina tras una crisis económica que comenzó a molestar al club.


title: Atlético Huila

text: Se fueron jugadores importantes en el segundo semestre, Jonathan Álvarez, Digno Javier González, Hugo Soto, Sebastián Hernández, Milton Rodríguez, Amílcar Henríquez, Daniel Bocanegra.


title: Atlético Huila

text: Trajeron jugadores de menor costo para suplir la nómina, entre los más importantes se encuentran Ricardo Ciciliano, Iván Garrido, Lisandro Silva, Williams Buenaños, Jorge Horacio Serna, Jorge Herera.


title: Atlético Huila

text: Pero el Atlético Huila no pudo levantar cabeza durante todo el torneo, solo pudo ganar dos partidos de 18, se los ganó a Envigado F.C, Santafe, los dos los ganó de local.


title: Atlético Huila

text: Tras la desastrosa campaña del segundo semestre del 2012 cambia la nómina en un 90%, se le dio continuidad algunos jugadores, Williams Buenaños, Iván Garrido, Jorge Herera, Anuar Hurtado, Pablo Escobar, Edison Palomino y Jeison Rentería, y varios jugadores de las Divisiones Menores fueron ascendidos al primer equipo.


title: Atlético Huila

text: Entre los jugadores destacados que llegaron a reforzar en el primer semestre se encuentran Tressor Moreno, César Valoyes, David Córdoba, Dayron Pérez, Marco Canchila, el regreso del arquero Huilense Carlos Abella, los jugadores venezolanos Wuiswell Isea y Armando Maita, y el paraguayo Fabio Escobar. El cuadro en el año solo logró mantener la categoría y ocupar el lugar 13 en el Torneo Apertura y 14 en el Torneo Finalización, comprometiendo por otro año más la categoría.


title: Atlético Huila

text: Para el primer semestre de 2014, el equipo se reforzó con jugadores internacionales, el argentino Hernán Hechalar y el uruguayo Ernesto Hernández junto a los colombianos Jarol Martínez, Jean Carlos Blanco y Henry Solís llegaron al equipo para afrontar la Liga Postobon 2014-I. El equipo quedó 13.º con 19 puntos.


title: Atlético Huila

text: En el segundo semestre de 2014, el equipo hizo gran modificación de la plantilla de jugadores. Salieron 11 jugadores, y se incorporó al jugador argentino Marcelo Raúl Bergese, junto a los colombianos Elvis Perlaza, Jhon Lozano, Juan Carlos Guazá, Jhony Cano y Juan Fernando Caicedo para frontar la Liga Postobon 2014-II.


title: Atlético Huila

text: El equipo comenzó luchando su permanencia en la categoría, y tras los malos resultados en los primeros partidos, el equipo destituyó al entrenador Virgilio Puerto. A finales del mes de agosto, se contrató a Fernando Castro como el nuevo entrenador del equipo. Tras el cambio de entrenador, el equipo logró una racha histórica de 10 partidos seguidos sin perder, logrando así su permanencia en la categoría y su clasificación a la siguiente fase del torneo, en el puesto 8.º con 27 puntos. En la segunda fase, tras el sorteo de los , el equipo compartió grupo con Independiente Santa Fe, Atlético Nacional y Once Caldas. El equipo quedó eliminado como 2.º del grupo, con 11 puntos. En la Reclasificación 2014-II acabó 3.º, por debajo del campeón y subcampeón, y en la Reclasificación 2014 terminó 8.º con 57 puntos en 42 partidos. En el equipo terminaron como figuras el argentino Hernán Hechalar, y el goleador Juan Fernando Caicedo (14 goles en 21 partidos). Al finalizar el torneo, se conoció la salida del entrenador Fernando Castro para vincularse con otro equipo.


title: Atlético Huila

text: Para el primer semestre de 2015, el equipo hizo gran modificación de la plantilla de jugadores. Salieron 14 de sus jugadores y llegaron al equipo para afrontar la Liga Águila 2015-I el técnico risaraldense José Fernando Santa como nuevo entrenador del equipo y se reforzó con nuevos jugadores, entre ellos algunos extranjeros, el uruguayos Jhonny da Silva, y el venezolano Layneker Zafra y el paraguayo Pedro Chávez junto a los colombianos Diego Amaya, César Hinestroza, Juan Fernando Niño, David Ferreira, Juan Esteban Ortiz, Hamilton Valencia, Camilo Ayala, Yovanny Arrechea, Cristhian Alarcón, Elvis González y Anderson Plata . Con una brillante campaña del profesor santa el atlético huila logró clasificarse de primero en la liga con 41 puntos. en el sorteo de la liga el atlético huila le tocaba enfrentarse con su clásico rival, el Deportes Tolima, se enfrentaron en el partido de ida el miércoles 20 de mayo en el cual el huila cayó 2-1, y jugarían la vuelta el 24 de mayo donde perdería 3-2 en el Estadio Centenario de Armenia y así quedaba eliminado de la Liga Águila 2015-I.


title: Atlético Huila

text: Para el segundo semestre de 2015, el equipo sufrió la salida del 4 jugadores entre ellos los delantero argentino Marcelo Bergese, Jonathan Angulo los defensa John Lozano, Elacio Córdoba y el venezolano Layneker Zafra y confirma los refuerzos el paraguayo Francisco García y juntos a los colombianos Eder Castañeda, Cristian Cangá, Jordin Soracà y Denis Gómez para frontar la Liga Águila 2015-II.


title: Atlético Huila

text: En el año 2015 y cumpliéndose el primer torneo, La Dimayor informó que Atlético Huila jugará los cuartos de final de la Liga Águila 2015-I y las semifinales y final en el estadio Centenario de Armenia.


title: Atlético Huila

text: Para realizar el cambio de sede, el club de Neiva contó con el aval del club local de esa ciudad, el Deportes Quindío, y así mismo, realizó un contrato de alquiler del escenario deportivo con el Instituto Municipal del Deporte y Recreación de Armenia, Imdera.


title: Atlético Huila

text: En el mes de enero de 2017 el presidente de la Institución inició un nuevo proyecto futbolístico en busca de fortalecer las divisiones menores y el equipo profesional. Se vinculó al Club Jorge Bermúdez como director deportivo y a Rafael Piscitello como secretario técnico. El cuerpo técnico esta vez lo conformó Jorge Vivaldo, Cristián Galván y Lucas Polledrotti, sin embargo y ante una mala campaña quedó como DT encargado ‘El Patrón’ Bermúdez en el mes de mayo cuando rescindió el grupo de argentinos. Finalmente el Club llegó a un acuerdo con el director deportivo y el secretario técnico.


title: Atlético Huila

text: Los malos resultados de la temporada 2016 y del Torneo Apertura 2017 dejaron al equipo opita en una posición incómoda de cara a la Temporada 2018, en donde inició en las últimas posiciones de la tabla del descenso.


title: Atlético Huila

text: En el Torneo Apertura 2018 clasificó entre los ocho, llegando a semifinales, donde quedó eliminado por Atlético Nacional. En el torneo finalización se salvó del descenso.


title: Atlético Huila

text: Comenzaba el año en una posición complicada en la tabla del descenso. Durante todo el año nunca pudo tomar el nivel para salir del fantasma del descenso y, aunque para la última fecha del Torneo Finalización tenía la opción de salir del descenso directo, perdió la categoría y jugará en la Primera B en la temporada 2020 luego de 23 años de haber sufrido el último descenso en el campeonato 1995-96.


title: Atlético Huila

text: En el 2020 quedó séptimo en el todos contra todos y, en cuadrangulares, quedó primero del grupo B con 13 puntos. En la final vence a Cortuluá, asegurando un cupo en la gran final por el ascenso directo, ya que este año no hubo ascenso debido la pandemia del coronavirus. El Atlético Huila tuvo una buena campaña en el 2021-I de la Categoría B, en la cual quedó de primero el la tabla de posiciones, quedando por encima del Unión Magdalena y Deportes Quindío. De igual forma, en el cuadrangular hizo una buena campaña, llegando a la gran final, donde ganándole 3-1 en el total de los 2 partidos al Deportes Quindío, logró volver a la Categoría A después de un año y medio.


title: Atlético Huila

text: El primer escudo del Atlético Huila tiene los colores del departamento del Huila amarillo, verde y blanco dentro de dicho llevaba las letras A y H.


title: Atlético Huila

text: El primer uniforme del Atlético Huila está compuesto por una camiseta color amarilla. Los bordes de las mangas y el cuello son verdes. El pantalón es verde y las medias de color amarillo. Attle Sports es la marca encargada del diseño y confección del uniforme del Atlético Huila desde 2018.


title: Atlético Huila

text: El segundo uniforme, está formado por una camiseta de color blanco. En esta ocasión los bordes de las mangas y el cuello son verdes. El pantalón es blanco y las medias del mismo color.


title: Atlético Huila

text: La bandera de Atlético Huila está conformada los colores Blanco, Verde y Amarillo. Tiene tres franjas horizontales, del mismo ancho, la Bandera tiene los colores del Departamento de Huila. El blanco, en la parte superior, simboliza las cumbres nevadas del departamento y la honradez de sus moradores, el verde, que ocupa la parte media, representa la exuberancia de la tierra huilense y la esperanza de un mejor porvenir y el amarillo, en la parte inferior, simboliza el despertar de las espigas de los cultivos, fruto del esfuerzo y el trabajo de sus pobladores.


title: Atlético Huila

text: Oscar Javier Polanía es un habitante de la capital del Huila, quien ha dedicado parte de su vida a seguir al equipo de fútbol profesional Atlético Huila, él manifiesta que este amor y pasión lo ha convertido en la mascota oficial del conjunto opita.


title: Atlético Huila

text: El barcino, como es conocido esta mascota representativa ha recorrido todos los estadios del país apoyando al equipo huilense muchas veces con recursos propios.


title: Atlético Huila

text: “Un día vi que muchos equipos de fútbol tenían su mascota, por eso decidí crear la mascota del Huila y diseñé mi disfraz y comencé a seguir al equipo, después de que tomo fuerza y amor por la hinchada busque patrocinio y eso me ha permitido viajar y alentar mi equipo”, confirmó.


title: Atlético Huila

text: Neiva, cuenta con un estadio con capacidad para espectadores, fue inaugurado en 1980 y lleva el nombre de Guillermo Plazas Alcid. Se encuentra ubicado en el Sector de la Libertad. Es propiedad de la alcaldía de Neiva.


title: Atlético Huila

text: El estadio Guillermo Plazas Alcid tuvo un comienzo 'artesanal' que arrancó desde finales de la década de los cincuenta, cuando un grupo de jóvenes decidieron limpiar un terreno minado de piedras ubicado en ese entonces en cercanías al barrio Mano Fuerte, para darle la forma de cancha de fútbol. El proyecto que duró cerca de una semana, terminó llamándose: “El Desnucadero”. Sin embargo, fue hasta el año de 1964 gracias a la famosa marcha del ladrillo, liderada por el alcalde electo de la época Guillermo Plazas Alcid, y en la que participaron estudiantes de colegio y ciudadanos del común, que la idea de tener un estadio de fútbol fue tomando forma. La construcción definitiva se consolidó gracias a la donación un terreno en el barrio La Libertad, por parte de la Alcaldía Municipal por la designación de Neiva como sede de los Juegos Deportivos Nacionales de 1980. La edificación que en el marco inaugural de dicho evento, fue bautizada con el nombre del mandatario que impulsó la iniciativa, es hoy por hoy, y pese a las duras críticas que le llueven por no poseer las mejores adecuaciones, la casa de uno de los ocho mejores equipos de Colombia: El Atlético Huila. Su primera y única adecuación estructural la tuvo entre los años de 1992 y 1995, y fue la creación de la tribuna oriental construida en el mandato del gobernador Luis Enrique Ortiz.


title: Atlético Huila

text: En junio de 2012, el secretario de Coldeportes Hebert Artunduaga, realizó una inspección en el estadio Guillermo Plazas Alcid y afirmó una inversión esta aproximada de millones de pesos colombianos para ampliar y remodelar el estadio con estándares FIFA para competiciones internacionales.


title: Atlético Huila

text: La remodelación del Estadio Guillermo Plazas Alcid fue suspendida debido al fallecimiento de dos trabajadores a causa del desplome de una de las estructuras. Actualmente el Equipo de la Capital Bambuquera de América, no puede jugar en este escenario deportivo, lo cual lo obligó a buscar sede en otra ciudad para participar en los Torneos Locales del 2018.


title: Atlético Huila

text: Se hace referencia al número total de goles marcados con el club en todos los torneos oficiales en que este participe:


title: Atlético Huila

text: Se hace referencia al número total de partidos disputados con el club en los torneos internacionales.


title: Atlético Huila

text: El Atlético Huila mantiene una fuerte rivalidad con el Deportes Tolima por la historia de los dos conjuntos es denominado el Clásico del Tolima Grande, ya que estos en un pasado fueron una sola Región y equipo.


title: Atlético Huila

text: El Clásico del Tolima Grande se ha jugado 102 veces en el Fútbol Profesional Colombiano (desde 1998 hasta hoy).


title: Actinidia deliciosa

text: Actinidia deliciosa —comúnmente llamada kiwi, kivi o actinidia— es una planta trepadora originaria de una gran área de China, sobre todo de los bosques del valle del río Yangtsé. Introducida en Nueva Zelanda en 1904, fue cultivada desde entonces en muchas regiones templadas por su fruto comestible, el kiwi.


title: Actinidia deliciosa

text: El nombre «kiwi» le fue otorgado en Nueva Zelanda, posiblemente por una remota similitud de aspecto entre el fruto cubierto de vellosidades y el ave kiwi.


title: Actinidia deliciosa

text: Esta especie es una vigorosa trepadora semileñosa de hábito caducifolio y porte arbustivo que puede alcanzar los 9 metros de altura. Las hojas, de unos 7,5 a 12,5cm de largo, son alternas, largamente pecioladas, de forma oval o casi circular y cordadas en la base. Las hojas jóvenes están cubiertas de vellosidad rojiza, mientras que las adultas carecen de vellosidad, con el haz de color verde oscuro y el envés blanquecino con prominentes nervaduras de color claro. Las fragantes flores, de 2,5 a 5cm de diámetro, son dioicas o unisexuales y surgen solitarias o en grupos de tres en las axilas de las hojas. Tienen 5 o 6 pétalos de color blanco al abrirse, tornándose después amarillos. Los estambres son muy numerosos en las flores de ambos sexos, aunque las femeninas carecen de polen viable y ninguna de las dos contiene néctar.


title: Actinidia deliciosa

text: Al ser plantas dioicas (flores masculinas y femeninas en diferente planta) los dos sexos se deben plantar muy próximos para que se produzca la polinización, esta la llevan a cabo las abejas; en las plantaciones usualmente se distribuyen colmenas para facilitar esta tarea.


title: Actinidia deliciosa

text: El fruto es una baya oval de unos 6,25cm de largo, con piel delgada de color verde parduzco y densamente cubierta de unos pelillos rígidos y cortos de color marrón. La pulpa, firme hasta que madura completamente, es de color verde brillante jugosa y con diminutas semillas negras dispuestas en torno a un corazón blanquecino. Tiene un sabor subácido a bastante ácido, similar al de la grosella o la fresa. Suele ser un alérgeno frecuente, sobre todo su piel.


title: Actinidia deliciosa

text: El testimonio más antiguo del uso del kiwi como planta frutal y ornamental se remonta a la dinastía Ming, en el La primera reseña de su uso medicinal remite al La planta fue descrita hacia el año 1400 por Chiu-Huan Pen T'sao. En 1845 Robert Fortune fue el primer europeo en informar sobre ella. El kiwi no tuvo difusión fuera de China hasta mediados del sigloXX, cuando se desarrolló comercialmente en Nueva Zelanda.


title: Actinidia deliciosa

text: China lidera actualmente la producción de kiwi en el mundo, seguida de Italia, Nueva Zelanda, Chile, Grecia, Francia y Turquía.


title: Actinidia deliciosa

text: "Actinidia deliciosa" fue descrita por (A.Chev.) C.F.Liang y A.R.Ferguson y publicado en "Guihaia" 4: 181. 1984.


title: Actinidia deliciosa

text: La propagación de "Actinidia deliciosa" puede realizarse por vía sexual —es decir, por semilla— o por vía asexual, por estaca o por injerto.


title: Actinidia deliciosa

text: Las plantas que proceden de semilla son por lo general heterogéneas y suelen dar lugar a un porcentaje importante de plantas masculinas, por lo cual no es aconsejable usarlas como portainjertos.


title: Actinidia deliciosa

text: La propagación por estacas de tallo semiherbáceas, cortadas durante el período estival, es la más usada por los viveristas por los buenos resultados que se obtienen. Cada estaca contiene 2-3 entrenudos con 1-2 hojas, cuyo limbo se corta a la mitad para disminuir la evapotranspiración. Para facilitar el enraizamiento de las estacas suelen tratarse con ácido indolbutírico 2000ppm. Las estacas, colocadas en un sustrato de turba y perlita o vermiculita bajo un sistema de niebla artificial ("mist"), enraízan en el término de cuarenta días.


title: Actinidia deliciosa

text: Los injertos son métodos valiosos para la propagación de "Actinidia". Los más usados son el injerto de hendidura inglés, el injerto de incrustación y el injerto de empalme oblicuo, entre otros.


title: Actinidia deliciosa

text: Un buen polinizador debe tener una floración abundante y escalonada, que se prolongue lo más posible y que coincida con la floración de la/s variedad/es a polinizar. Las dos variedades descritas por los neozelandeses son Matua y Tomuri. Ambas demostraron tener excelentes características. Matua florece un poco más temprano, y su floración puede ser demasiado anticipada para polinizar a Hayward. Tomuri es especialmente indicada para este propósito.


title: 25I-NBOMe

text: 25I-NBOME (2C-I-NBOME, Cimbi-5) es una droga psicodélica derivada de la feniletilamina sustituida psicodélica 2C-I. Fue descubierto en 2003 por el químico Ralf Heim en la Universidad Libre de Berlín, que publicó sus conclusiones en su tesis doctoral. El compuesto fue posteriormente investigado por un equipo de la Universidad de Purdue dirigido por David Nichols.


title: 25I-NBOMe

text: La versión marcada con carbono-11 del 25I-NBOME, [C]CIMBI-5, se sintetizó y se validó como un trazador radioactivo para la tomografía por emisión de positrones (TEP) en Copenhague. Siendo el primer agonista completo radioligando del receptor 5-HT, para PET, Cimbi-5 promete ser un marcador más funcional de estos receptores, que pueden estar implicados en los trastornos mentales como la depresión y la esquizofrenia.


title: 25I-NBOMe

text: A pesar de que el 2C-I-NBOMe fue descubierto el 2003, emergió como droga psicodélica recién el 2010, cuando comenzó a ser vendido por distribuidores especializados en las denominadas nuevas drogas de síntesis, o RC por sus siglas en inglés (research chemicals), que incluyen otros derivados feniletilamínicos como el 25B-NBOMe o el 25D-NBOMe. Según un estudio en 2014, el derivado 25i-NBOMe es el más utilizado de la serie.


title: 25I-NBOMe

text: El 25i-NBOMe se utilizó como un sustituto legal del LSD debido a su característica de nueva droga aún no ingresada en las listas de sustancias controladas en la mayoría de los países. Esto, sumado al auge de los mercados de drogas en línea, hizo que su uso se expandiera en muchas partes del mundo. El 2012, en Chile el 97% de las incautaciones de drogas sintéticas eran LSD, mientras que el 2013 el 95% de las muestras analizadas eran 25i-NBOMe.


title: 25I-NBOMe

text: Existen ciertas similitudes entre los efectos subjetivos observados entre el 25i-NBOMe y el LSD, pero la existencia de una elevada toxicidad en el primero, representa la mayor diferencia entre ambas sustancias, dado que el LSD-25 no es mortalmente tóxico. no existen diferencias significativa en la duración de los efectos esto dependerá de la dosis , el 25i-NBOMe es más alto en micras ( compuesto activo) que el LSD 25 por lo cual la duración del viaje está sujeta a la dosis ingerida tomando en cuenta que el 25i-NBOMe se presenta más concentrado. Ambas sustancias suelen comercializarse en forma de cartones cuadrados de 0,8-1 cm de ancho, los cuales son administrados de manera sublingual. Sin embargo, mientras que el cartón de LSD no tiene sabor (rara vez tendrá el sabor de la tinta), el cartón de 25i-NBOMe tiene un característico sabor amargo. Por otro lado, el LSD es activo aún si el cartón es ingerido, pero el 25i-NBOMe solo hará efecto si se mantiene en la boca.


title: 25I-NBOMe

text: Al contrario de lo que se ha publicado ocasionalmente en la prensa, dado que las dosis comunes de LSD-25 se ubican en torno a los 50-150 ug, y las dosis usuales de 25i-NBOMe varían entre 500-800 ug, el LSD es unas 10 veces más potente que el 25i-NBOMe (y no al revés). Sin embargo, ambas sustancias se usarían en sus rangos habituales de dosificación, por lo que esta diferencia es irrelevante.


title: 25I-NBOMe

text: Los efectos del 25I-NBOMe suelen durar entre 6-10 horas si son administradas de manera sublingual o bucal. Si es insuflado los efectos duran entre 4-6 horas. Sin embargo los efectos pueden durar mucho más tiempo dependiendo de la dosis, una duración de más de 12 horas se ha reportado.


title: 25I-NBOMe

text: El 25I-NBOME también puede ser vaporizado e inhalado, puede causar efectos significativamente más rápido y de menor duración del que se podría esperar, causado por la diferencia en la vía de administración. No se recomienda esta vía de administración, a menos que se utilice medición precisa del líquido o polvo, la medición y manipulación de la sustancia activa está en el rango de microgramos. Un potencial riesgo es la inhalación de 25i-NBOMe al ser confundido con MDMA o cocaína.


title: 25I-NBOMe

text: Los efectos son similares a otros psicodélicos y constituyen la denominada experiencia psicodélica o viaje.


title: 25I-NBOMe

text: Se ha reportado la existencia de una tolerancia fisiológica dada por el uso de 25i-NBOMe, la cual puede durar entre 2-4 semanas. Esta tolerancia es descrita como la disminución de los efectos de posteriores dosis de 25i-NBOMe, además de interferir en los efectos de otros psicodélicos. Esta tolerancia es un efecto secundario típico de un amplio rango de psicodélicos como el LSD. Además, el uso de 25i-NBOMe disminuirá los efectos de otros psicodélicos consumidos posteriormente debido a la denominada tolerancia cruzada.


title: 25I-NBOMe

text: Al igual que otras moléculas 2C-"X"-NBOMe, 25I-NBOME es un derivado de la familia 2C de fenetilaminas descritos por Alexander Shulgin en su libro PiHKAL. En concreto, 25I-NBOME es un derivado de N-bencilo de la molécula fenetilamina 2C-I, formado por la adición de un 2-metoxibencilo (Meob) en el nitrógeno (N) de la columna vertebral fenetilamina. Esta sustitución aumenta significativamente la potencia de la molécula.


title: 25I-NBOMe

text: 25I-NBOME generalmente se sintetiza a partir de 2C-I y 2-metoxi-benzaldehído, en una alquilación reductora. Se puede hacer por etapas haciendo primero la imina y a continuación, la Reducción-oxidación de la imina formada con borohidruro de sodio, o por reacción directa con triacetoxiborohidruro de sodio.


title: Golpe de Estado en Venezuela de 1948

text: El Golpe de Estado del 24 de noviembre de 1948 fue una insurrección de militares y políticos en contra del presidente venezolano democráticamente electo Rómulo Gallegos que fue derrocado y obligado a exiliarse, en su lugar se instaló una junta militar presidida por Carlos Delgado Chalbaud.


title: Golpe de Estado en Venezuela de 1948

text: Tras el derrocamiento del presidente Isaís Medina Angarita, en Venezuela inicia un periodo conocido como el Trienio Adeco que trajo consigo importantes reformas polticas como sufragio universal y la Constitución de Venezuela de 1947 y estuvo caracterizado por un fuerte sectarismo del partido gobernante, Acción Democrática.


title: Golpe de Estado en Venezuela de 1948

text: En las elecciones generales de Venezuela de 1947, el candidato ofiacialista Rómulo Gallegos consigue una aplastante victoria y asume el 15 de febrero de 1948 como primer presidente democraticamente electo en la historia de Venezuela.


title: Golpe de Estado en Venezuela de 1948

text: Durante las primeras ocho semanas que duró el gobierno de Gallegos, desde febrero a marzo de 1948, crecieron las disputas entre los partidos de la oposición y el partido gobernante, Acción Democrática; ocurrieron intentos de asesinato y hasta se produjo un distanciamiento parcial del presidente con sectores de su propio partido, quien creía que podía contar con militares que él consideró leales como Delgado Chalbaud.


title: Golpe de Estado en Venezuela de 1948

text: También se produjo el descontento de otros sectores que habían participado en el Golpe de Estado de 1945, y principalmente el malestar de las compañías petroleras extranjeras por el comportamiento cada vez más proteccionista del presidente Gallegos.


title: Golpe de Estado en Venezuela de 1948

text: Con la Reforma de la Ley de Impuesto sobre la Renta promulgada el 12 de julio de 1948, se establece la imposición adicional de un 50% en el exceso de las ganancias que obtuvieran las empresas por encima de los impuestos sobre la renta tributados a la nación.


title: Golpe de Estado en Venezuela de 1948

text: Los principales jefes militares (Carlos Delgado Chalbaud, Marcos Pérez Jiménez y Luis Llovera Páez) le exigieron al gobierno de Rómulo Gallegos 3 puntos esenciales, la salida del país de Rómulo Betancourt, el desarme de las milicias de Acción Democrática y una reorganización del gabinete retirando a los militantes de AD por personas sin disciplina partidista.


title: Golpe de Estado en Venezuela de 1948

text: El presidente Rómulo Gallegos se nego a ceder ante las pretenciones militares y ante las sospechar de un posible golpe de Estado el 21 de noviembre se suspenden las garantías constitucionales. El 24 de noviembre de 1948 Gallegos es apresado y el 5 de diciembre se le expulsa del país junto a su familia. El presidente del Congreso Nacional Valmore Rodríguez, intentó asumir la presidencia de la República, designando un gabinete de emergencia en Maracay, el cual no llegó a constituirse efectivamente.


title: Golpe de Estado en Venezuela de 1948

text: Tras el derrocamiento de Gallegos, se constituyó una junta formada exclusivamente por sus antiguos aliados militares en el golpe de 1945, quienes asumieron el poder de forma inmediata. La integraron el exministro de defensa de Gallegos, coronel Carlos Delgado Chalbaud, y los tenientes coroneles Marcos Pérez Jiménez y Luis Llovera Páez. Estos justificaron su acción «ante la incapacidad del Gobierno Nacional para resolver la crisis existente en el país».


title: Golpe de Estado en Venezuela de 1948

text: Al acceder al poder prometieron elecciones, pero con la sistemática persecución de sus opositores eventuales y declarados, se inició una dictadura. El 4 de diciembre de 1948 la junta disolvió el congreso, las asambleas legislativas de los estados y los consejos municipales, y poco después inició la agresión en contra de los medios de comunicación.


title: Golpe de Estado en Venezuela de 1948

text: En 1950 tras el magnicidio de Carlos Delgado Chalbaud la Junta Militar, con la intención de sumar apoyo, decidió designar a un civil como nuevo Presidente, siendo escogido Germán Suárez Flamerich, para entonces embajador en el Perú, por lo que a partir del 27 de noviembre de 1950 comenzó a llamarse simplemente como Junta de Gobierno. Sin embargo a pesar de la careta civil el verdadero control del país estaba en Marcos Pérez Jiménez y Luis Llovera Páez.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: La Ruta Provincial 2, Autovía 2 o «"Autovía Juan Manuel Fangio"» es una autovía argentina con calzada dividida de 370 km de longitud (numerados del km 34 al km 404). Está construida siguiendo el trazado de la vieja Ruta Nacional 2. Desde el año 1990 está bajo la jurisdicción de la provincia de Buenos Aires. Una ley provincial designó este camino como Autovía Juan Manuel Fangio, aunque es más conocida como "La Ruta 2".


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: Se extiende desde el empalme con las rutas provinciales 1 y 36 y la Ruta Nacional A004 en la "Rotonda Juan María Gutiérrez" que está ubicada en el límite entre las localidades de Juan María Gutiérrez (partido de Berazategui) e Ingeniero Allan (partido de Florencio Varela). Se encuentra en superposición en un trayecto de 6 km con la Ruta Provincial 36 hasta la localidad de El Pato, Partido de Berazategui, y culmina su trayecto en la Ruta Nacional 226, ciudad de Mar del Plata (Avenida Luro).


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: La Autovía 2 está concesionada y posee dos estaciones de peaje. Cuenta con más de 30 estaciones de servicio, teléfonos fijos para comunicaciones de emergencia y una estación de radio en la que se informa el estado de la vía.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: Es una de las avenidas con mayor caudal de tráfico del país, especialmente en época estival, ya que une la capital de la República Argentina con la ciudad balnearia de Mar del Plata y, a través de otras rutas provinciales, diferentes destinos turísticos de la costa atlántica bonaerense.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: Casi todas las intersecciones de caminos con la autovía son cruces a nivel, sin puentes para permitir la separación de tráfico. También existe un cruce a nivel con el Ferrocarril General Roca en zona rural y otro en zona urbana. Con la puesta en marcha del plan vial provincial denominado Sistema Vial Integrado del Atlántico se prevé convertir esta vía de comunicación en autopista en un lapso de 30 años. El 1 de diciembre de 2016 la empresa estatal Aubasa se hace cargo de la operación, mantenimiento y plan de obras del denominado «Corredor vial del Atlántico» integrado por la Autovía 2, ruta 11, 56, 63 y 74. A partir de esa fecha también deja de transmitir durante un tiempo la FM 2 107.1 MHz. Actualmente se encuentra transmitiendo en la misma frecuencia bajo el nombre de Radio 2, siendo el único medio de comunicación que informa minuto a minuto el estado de tránsito e incidentes viales sobre la autovía.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: Esta autovía tiene sentido general norte a sur. Comienza en la rotonda Juan María Gutiérrez, donde convergen varias carreteras de importancia: la Ruta Provincial 36, que conduce a las ciudades de Quilmes Oeste, Avellaneda y Buenos Aires; la Ruta Nacional A004, que enlaza a la Ruta Nacional 1, también conocida como Autopista Buenos Aires - La Plata (con peaje), y es la opción más rápida para acceder a la capital de la República Argentina; y la Ruta Provincial 1 que se extiende hasta la ciudad de La Plata. Existe un puente sobre la rotonda que une la Ruta Nacional A004 con la Autovía 2.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: Inmediatamente al sur de la rotonda, el camino es una autopista con calles colectoras hasta el final de la superposición con la Ruta Provincial 36. En una parte de este tramo discurre junto al Parque Pereyra Iraola. La calzada con sentido a la ciudad de Buenos Aires pasa por debajo de uno de los arcos de entrada a la antigua estancia. Cerca de allí, en la localidad de El Pato, se encuentran dos parques industriales junto a la autopista: el Centro Industrial Ruta 2 y el Parque Industrial Pibera. En la localidad de El Peligro la carretera pasa a 1 km del autódromo Roberto José Mouras. En Abasto la autovía pasa junto al Parque Industrial La Plata. Más al sur se encuentran algunos clubes de campo (urbanizaciones cerradas).


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: Al sur del río Samborombón se encuentra el sistema de lagunas encadenadas: la autovía pasa a 300 metros de la laguna de Chascomús al sur de la ciudad del mismo nombre, discurre entre las lagunas Adela y del Burro en la localidad de Adela, y finalmente junto a la laguna Chis Chis cerca de Monasterio. En Lezama la Autovía 2 se convierte en avenida urbana, pasando por el centro de la ciudad y junto a la estación ferroviaria.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: Inmediatamente al sur del río Salado la ruta pasa junto a la Estancia Villa La Raquel, con su castillo característico construido por la familia Guerrero en el . La autovía discurre al oeste de la planta urbana de la ciudad de Dolores, junto al autódromo Ciudad de Dolores. Al sur de General Guido, en el km 251, se encuentra un cruce a nivel con el ramal ferroviario que une las estaciones Constitución y Divisadero de Pinamar. En la ciudad de Maipú las calles desembocan directamente en la autovía. Al sur de esta ciudad la ruta se encuentra inmediatamente al este de las vías del Ferrocarril General Roca, por lo que en las diferentes localidades el camino se desvía para no pasar por el centro de las poblaciones.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: En Estación Camet comienza el de Mar del Plata, donde las calles desembocan directamente en la autovía. El camino pasa junto al Aeropuerto Internacional Astor Piazolla y luego de la rotonda de la Avenida Constitución en el km 400 la carretera se convierte en bulevar con rotondas en los cruces con avenidas. En este tramo hay un cruce a nivel con las vías del Ferrocarril General Roca. La ruta finaliza inmediatamente unos metros pasado este, en el cruce con la Avenida Pedro Luro.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: Las ciudades y pueblos por los que pasa esta ruta son las siguientes (los pueblos con menos de 5000 habitantes figuran en itálica).


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: A continuación se muestran las intersecciones con otras carreteras y vías ferroviarias y todos los puentes que posee esta autovía. Para el drenaje de las aguas superficiales la empresa concesionaria construyó 470 alcantarillas transversales y 320 más para la evacuación de agua del cantero central.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: La nueva calzada de la autovía posee pavimento flexible de 7,3 m de ancho compuesto de tres capas de concreto asfáltico: la superior es una carpeta de rodamiento de 5 cm de grosor, la central es una base de 7 cm de espesor, mientras que la inferior posee 5 cm en el extremo izquierdo y 8 cm en el derecho. La banquina izquierda de 1 m de ancho, posee una capa de concreto asfáltico de 5 cm sobre una base de suelo cemento de 12 cm. La banquina derecha de 2,5 m de ancho tiene los mismos materiales pero la base es de 15 cm. Debajo de este pavimento se encuentra una subbase de suelo cal de 15 cm en el extremo izquierdo y 20 cm en el derecho y luego dos capas de subrasante de 20 cm cada una mejorada con cal.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: La calzada existente antes de la construcción de la autovía posee el mismo ancho, pero ambas banquinas poseen 2,5 m de ancho.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: Para la construcción de la autovía entre 1993 y 1999 se usaron 11 940 000 m³ de material para la construcción de terraplenes, 895 000 m³ para las subbases estabilizadas y 1 345 000 toneladas de concreto asfáltico.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: Las tropas de carretas circulaban por huellas en zonas cercanas al actual camino entre Buenos Aires y Mar del Plata desde fines del . Para cruzar los ríos se usaban los pasos, que eran lugares donde el agua tenía menos profundidad. Cuando crecían los ríos no se podía continuar el camino, por lo que generalmente junto a los pasos había pulperías y lugares para descansar. El paso más utilizado para cruzar el Río Salado era el de La Postrera, ubicado unos 5 km al oeste de la actual autovía.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: Desde mediados del comenzaron a operar servicios de diligencias en la zona llamados "mensajerías", que tardaban unos quince días en recorrer el trayecto desde Buenos Aires hasta la zona que hoy en día es la ciudad de Mar del Plata. Con el tendido de vías por parte de la compañía Ferrocarril del Sud, estas empresas operaban desde la punta de rieles hacia el sur, con lo que el tiempo de viaje se acortaba notablemente y se podía aumentar la frecuencia de los servicios. El tren llegó a Chascomús el 15 de diciembre de 1865, a Dolores el 10 de noviembre de 1874, a Maipú el 7 de diciembre de 1880 como parada intermedia del ferrocarril a Ayacucho y a Mar del Plata el 26 de septiembre de 1886, reduciéndose el tiempo de viaje a diez horas.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: La inauguración de la estación terminal en Mar del Plata marcó el final del uso de las carretas para el traslado de larga distancia de personas y mercaderías, ya que el tren ofrecía un viaje rápido y que no dependía de las condiciones climáticas.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: El Touring Club Argentino construyó el camino de tierra de Buenos Aires a Mar del Plata alrededor del año 1910. La traza entre Buenos Aires y Chascomús era diferente de la actual, ya que el camino pasaba por las ciudades de Avellaneda, Quilmes y Florencio Varela por el Camino General Belgrano que fue adoquinado entre 1912 y 1916, y luego, siguiendo la traza de la actual Ruta Provincial 53, continuaba hacia Brandsen. Luego seguía paralelo a las vías del Ferrocarril del Sud, cruzándolas varias veces, hasta Mar del Plata.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: Mediante este camino, que desmejoraba con las lluvias, los automóviles tardaban alrededor de dos días para realizar el trayecto de Buenos Aires a Mar del Plata.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: Los puentes más largos eran los que cruzaban los ríos Samborombón y Salado. El primero era una pasarela muy precaria construida por el Automóvil Club Argentino y el segundo era el puente La Postrera hecho de hierro con base de mampostería, construido en 1872 en el paso homónimo por el ingeniero Luis Augusto Huergo, con una longitud de 170 m.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: Durante las obras de ensanche del río Salado para aumentar su caudal y así prevenir inundaciones, en el año 2005 se retiró este puente reemplazándolo por otro de hormigón de 275 m de longitud.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: La declaración sancionada por el Segundo Congreso de Vialidad reunido en la Ciudad de Buenos Aires durante los días 12 y 17 de agosto de 1929 solicitaba al Presidente de la República, Hipólito Yrigoyen, la construcción de este camino, que serviría para la comunicación comercial y económica agraria de casi una tercera parte de la Provincia de Buenos Aires así como facilitaría el turismo.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: Este camino fue retirado de la red nacional a pedido del gobierno provincial que manifestó su deseo de ser él quien se hiciera cargo de la obra. Los ingenieros viales provinciales determinaron que se construyera la carretera pavimentada bordeando la costa del Océano Atlántico. Esto motivó la preparación de un memorial por parte del "Movimiento pro-adopción de la ruta tradicional" con el aval de los intendentes y diversas asociaciones de la zona explicando las ventajas de la pavimentación de la ruta que se utilizaba en ese momento. Entre ellas se puede citar que la traza alternativa era un 20% más larga y no atravesaba poblaciones, mientras que en la ruta habilitada hasta ese momento había siete estaciones de servicio del Automóvil Club Argentino. Dicho memorial, aprobado en asamblea celebrada en Dolores el 2 de julio de 1933, estaba dirigido al gobernador provincial, la Dirección Nacional de Vialidad y el Presidente de la República.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: En mayo de 1934 la Nación y la provincia firmaron un acuerdo dividiendo en dos tramos la construcción del camino pavimentado, utilizando la traza indicada por la Dirección Nacional de Vialidad: entre Avellaneda y Dolores, a construir por el ente vial nacional y de la última ciudad a Mar del Plata, que debía ser ejecutado por la Provincia de Buenos Aires, con fondos federales. Los trabajos comenzaron el 13 de diciembre de 1934. El primer tramo se terminó el 23 de enero de 1938.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: El tramo de 208 km de Dolores a Mar del Plata que incluía el acceso a Parque Camet (actual Avenida Constitución) y el acceso al puerto (actual Avenida Juan B. Justo) se dividió en seis secciones de 13, 39, 53, 45, 48 y 10 km de norte a sur, cada una de las cuales fue adjudicada a una empresa diferente para construirlas en paralelo. Finalmente el 5 de octubre de 1938 se inauguró la carretera pavimentada de Buenos Aires a Mar del Plata, luego de tres años de obras entre las ciudades de Dolores y Mar del Plata, lo que facilitó enormemente el acceso a la ciudad balnearia.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: El pavimento se distribuyó de la siguiente manera: 14 km de granitullo (adoquinado), 255 km de losas de hormigón armado de 6 metros de ancho y 127 km de pavimento flexible (macadam al agua) con tratamiento superficial de tipo doble de 6 metros de ancho y 22 cm de espesor.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: La traza desde Buenos Aires a Chascomús se modificó para que el camino pase por terrenos más elevados y más cercanos a la ciudad de La Plata. De esta manera el camino reducía su extensión en 13 km. Otra particularidad del nuevo camino es que sólo tenía tres cruces a nivel con líneas férreas importantes: uno al sur de Chascomús (km 128), otro al sur de Dolores (km 208,5) y el último dentro de la actual zona urbana de Mar del Plata (km 403,5), correspondientes al ramal Constitución a Mar del Plata del Ferrocarril del Sud. Para ello se construyó un puente metálico en Bosques y se planeó hacer un terraplén para que el ramal Quilmes del Ferrocarril del Sud pasara sobre la ruta en la localidad de Sarandí. Esta última obra sufrió varios retrasos hasta que finalmente el presidente Juan Domingo Perón la inauguró el 4 de junio de 1953, eliminando las barreras de la Avenida Presidente Bartolomé Mitre. Además había un cruce a nivel con vías férreas en el actual partido de Berazategui, tres más en el de La Plata, otro en la localidad de General Guido y el último en Vivoratá. Dichos cruces fueron desactivados al clausurarse estos ramales ferroviarios en las décadas de 1960 y 1970, aunque hubo unos pocos servicios ferroviarios no regulares que cruzaron la ruta 2 en la década de 1980. Luego del tendido de vías entre General Madariaga y Pinamar, el cruce ferroviario de General Guido ubicado en el km 251 comenzó a utilizarse nuevamente para transporte de pasajeros a partir del 7 de diciembre de 1996. A 2021 ese ramal se encuentra en uso, con un servicio ida y vuelta diario.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: El camino pavimentado produjo un aumento de turistas que llegaban por automóvil, con lo que en 1940 había más gente que llegaba a Mar del Plata por automóvil que por tren. Cinco años antes sólo había llegado el 18% de turistas por automóvil.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: El 5 de octubre de 1941 los entes viales provincial y nacional firmaron el convenio de traspaso de la ruta a jurisdicción nacional. El inicio de la ruta era el Puente Nicolás Avellaneda sobre el Riachuelo, inaugurado el año anterior, siguiendo por las actuales avenidas Sargento Ponce y Debenedetti enlazando en Sarandí con la Avenida Presidente Bartolomé Mitre, y luego continuando hacia el sudeste.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: La Ley Provincial 4810, publicada en el Boletín Oficial el 5 de septiembre de 1942, designó esta carretera como Ruta General Bartolomé Mitre.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: Según el reglamento de tránsito de 1936 la velocidad máxima era de 50 km/h para camiones y de 80 km/h para automóviles. Si bien el promedio de la velocidad de los camiones era de 30 a 40 km/h, veinte años después los vehículos pesados circulaban a 80 km/h. La carretera no estaba preparada para este incremento de velocidad, ni para el aumento del flujo vehicular, que se triplicó en 20 años.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: La mezcla de suelos usados para la construcción de la carretera no era de buena calidad, ya que por problemas de presupuesto se usó material de la zona. Además no se había compactado correctamente el material, por lo que aparecieron filtraciones de humedad que dañaron el pavimento. El deterioro más importante se verificó en el tramo Dolores - Mar del Plata.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: Para solucionar este problema, el Gobierno Nacional licitó 15 tramos en los cuales se debieron realizar trabajos importantes en la carretera que demandaron entre 12 y 24 meses de ejecución. La obra se extendió entre 1956 y 1959 y se ensanchó la calzada a su tamaño actual, que es de 7,30 m.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: En 1968 se pavimentaron las banquinas, dividiéndose la obra en ocho tramos para ser ejecutados en paralelo por diferentes empresas contratistas. En el año 1978 se duplicó su ancho al tamaño actual de 2,50 m.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: En esta época se construyeron tres puentes en los cruces más peligrosos de esta ruta: el puente sobre las vías del Ferrocarril General Roca al sur de la ciudad de Chascomús a fines de la década de 1960, el puente del Camino General Belgrano sobre la superposición de las rutas nacionales 1 y 2 en el denominado "Cruce Varela" a principios de la década de 1970 y el puente de la Ruta Nacional 215, denominado actualmente Ruta Provincial 215, sobre la ruta 2 en el "Cruce Etcheverry", ubicado en la localidad homónima e inaugurado el 14 de diciembre de 1979. En estos puentes se hicieron dos calzadas independientes para la ruta 2.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: La Dirección Nacional de Vialidad comenzó la construcción de una autopista paralela a la por entonces Ruta Nacional 2 en el sur del Gran Buenos Aires, el Acceso Sudeste a partir del año 1970. Este organismo público transfirió la antigua traza al noroeste del cruce con dicho acceso en construcción en el lugar denominado "Triángulo de Bernal" ubicado en el Partido de Quilmes a pocos metros del límite con el Partido de Avellaneda. De esta forma la Avenida Mitre se incluyó en la red provincial secundaria con la denominación 004-01 con el objetivo de servir al tránsito suburbano. El acceso mencionado fue inaugurado parcialmente el 15 de diciembre de 1978.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: Con el aumento de la urbanización del Gran Buenos Aires, la Ruta Nacional 2 (que en esta zona estaba en superposición con la Ruta 1) era una avenida totalmente saturada de vehículos, por lo que el gobierno nacional junto con el provincial diseñaron en la década de 1960 una autopista entre la Ciudad de Buenos Aires y La Plata, ubicada cerca de la costa del Río de la Plata, en una franja aún no urbanizada, con una salida en la localidad de Hudson con destino a la Ruta 2 ubicada en Gutiérrez.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: Mediante el Decreto Nacional 1595 del año 1979 el Gobierno Nacional prescribió que el tramo de 26 km de este camino desde el Acceso Sudeste al empalme con la Ruta Provincial 36 ubicado en el km 40 pasara a jurisdicción provincial. La Provincia de Buenos Aires se hizo cargo del mismo en 1988. La Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires integró el tramo transferido y la ruta secundaria 004-01 a la Ruta Provincial 36, extendiéndola hacia el noroeste hasta el Puente Pueyrredón sobre el Riachuelo, que es el límite con la Ciudad de Buenos Aires. El mismo decreto prescribió que la totalidad de la Ruta Provincial 88 entre Mar del Plata y Necochea pasara a depender de la Dirección Nacional de Vialidad. De esta manera el tramo mencionado se agregó a la Ruta Nacional 2.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: Al transferir la Ruta 2 en todo el Gran Buenos Aires a jurisdicción provincial, este decreto suprimió el acceso a la Ciudad de Buenos Aires por ruta nacional. La autopista sufrió varios retrasos hasta que en noviembre de 1995 las autoridades inauguraron el camino entre Buenos Aires y la Rotonda Juan María Gutiérrez. Para esa época la totalidad de la Ruta 2 estaba bajo jurisdicción de la provincia de Buenos Aires, como se indica más abajo.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: De acuerdo con la Ley de Reforma del Estado número 23696 sancionada el 17 de agosto de 1989, la Dirección Nacional de Vialidad debía concesionar el mantenimiento de la red troncal vial nacional. En 1990 el Gobierno Nacional concesionó con cobro de peaje las rutas nacionales más transitadas del país, dividiéndose éstas en Corredores Viales.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: De esta manera, el 1 de noviembre de 1990 la empresa Concesionaria Vial del Sur (Covisur) se hizo cargo del Corredor Vial número 15 por doce años. Este corredor se extendía entre el empalme con la Ruta Provincial 36 (km 40,21) y el empalme con la Ruta Nacional 226 (km 403,70).


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: De acuerdo con la cláusula 12 del Contrato de Concesión las estaciones de peaje se ubicaron en el km 90 (Samborombón) y en el km 273 (Maipú).


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: Una de las primeras obras a encarar por la concesionaria fue la terminación de la "variante Dolores", que es un tramo de autovía entre los km 204 y 210,5, cuyas obras estaban paralizadas por problemas entre la Dirección Nacional de Vialidad y la empresa contratista. Se realizó un nuevo recorrido que incluye el cruce del Canal 9, que es un curso artificial de agua, y la intersección con la Ruta Provincial 63 a diferente nivel más al oeste. El tramo antiguo quedó abandonado y los diferentes paradores y estaciones de servicio frente a la ruta debieron cerrar.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: Uno de los anexos de la Ley de Reforma del Estado indicaba que el Gobierno Nacional podía ceder caminos de la red troncal nacional a las provincias que los solicitasen mediante convenios. En este marco, el resto de la ruta fue transferido a la Provincia de Buenos Aires mediante el Convenio Integral para el Ordenamiento Vial: Ejes Buenos Aires - La Plata y Buenos Aires - Mar del Plata de fecha 15 de noviembre de 1990. Este convenio también prescribía que la provincia debía eliminar la estación de peaje que había habilitado en la Ruta Provincial 36 (vieja traza de la Ruta Nacional 2) en la localidad de El Pato. El 17 de septiembre de 1991 la Dirección Provincial de Vialidad readecuó el contrato con la empresa concesionaria. El tramo no concesionado volvió a su antigua denominación Ruta Provincial 88.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: La calzada única no daba abasto para el tráfico en alta temporada, produciéndose varios accidentes mortales por año, además del estrés que producía el manejo con el peligro constante; por ejemplo, en 1992 sucedieron 44 choques de frente. Debe tenerse en cuenta que el tránsito pesado está prohibido en esta ruta en temporada veraniega.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: El 15 de diciembre de 1992 el Ministerio de Obras y Servicios Públicos (MOSP) de la provincia y la empresa concesionaria firmaron un convenio de readecuación para la construcción de una autovía, cuyo plazo de ejecución se estipuló de tres años para el tramo desde El Pato a Dolores y de otros tres años para el tramo de Dolores a Mar del Plata. Como contraprestación, la provincia debía pagar la obra a la concesionaria y además extenderle la concesión hasta el 30 de junio de 2012.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: Los trabajos para construir la calzada dividida comenzaron en enero de 1993 y tuvo un costo total de 250 millones de pesos.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: El 25 de julio de 1996 autoridades nacionales y provinciales inauguraron el tramo entre Chascomús y Dolores. El 16 de octubre de 1997 se liberó al tránsito la autovía hasta la localidad de Las Armas. El 27 de enero de 1999 se realizó el acto de inauguración de la nueva Ruta 2. Finalmente, el 5 de marzo del mismo año se terminaron las obras.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: La separación entre calzadas es de 15 m al norte de la ciudad de Dolores y de 47 m al sur de la mencionada localidad. En las zonas donde no hubo espacio para separar las calzadas, se utilizaron barandas de hormigón tipo New Jersey.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: La Ley Provincial 12994 publicada en el Boletín Oficial de la semana del 13 al 17 de enero de 2003 designa este camino como "Autovía Juan Manuel Fangio".


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: El 12 de diciembre de 2007 autoridades nacionales y provinciales inauguraron la autopista en el tramo de 6 km donde se superpone este camino con la Ruta Provincial 36, entre Gutiérrez y El Pato. Esta obra permite aumentar la seguridad vial, ya que anteriormente las calles desembocaban directamente en la autovía.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: Luego de la crisis del 2001, se desencadenó un estado de emergencia por el cual cambiaron las condiciones del contrato de concesión: la empresa Covisur sólo se dedicaba a mantenimiento de la autovía sin realizar obras nuevas a cambio de mantener fijas las tarifas de peaje. Esto ocurrió en un contexto en el que aumentaron los precios de los materiales para uso vial.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: Dada la necesidad de realizar nuevas obras y la inminente finalización del contrato de concesión, el gobierno provincial decidió poner en marcha el «Sistema Vial Integrado del Atlántico» en el año 2009, que es un sistema de concesión de varias rutas provinciales que comunican localidades de la costa atlántica con un concesionario único, a diferencia del sistema anterior. Entre otras obras, está previsto el ensanche de la Autovía 2 a tres carriles por sentido de circulación al norte de Dolores y la eliminación de cruces a nivel. Para ello la Legislatura Provincial sancionó una ley en diciembre de 2009. Como el contrato con la empresa Covisur aún no había terminado, el gobierno provincial le extendió el contrato por cuatro años más pero solo en el tramo entre Dolores y Mar del Plata, percibiendo ingresos por el peaje ubicado en Maipú.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: El día 30 de junio de 2011 caducó la operación de Covisur al norte de Dolores, haciéndose cargo de la estación de peaje Samborombón la nueva concesionaria Autovía del Mar a partir del día siguiente. Dicho consorcio está formado por tres empresas, dos de las cuales formaban parte de Covisur.Luego de irregularidades en el servicio de dicha concesión. El gobierno bonaerense entonces bajo la dirección de María Eugenia Vidal, decidió dimitir los contratos de concesión privada de las rutas de la costa a Autovía del Mar, tras lo cual tanto la Autovía 2 como las demás rutas a la costa quedaron bajo la concesión de la empresa estatal AUBASA.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: Los dos ríos más importantes que cruza esta carretera son el Samborombón, en el límite entre los partidos de Brandsen y Chascomús y el Salado, con más de 100 metros de ancho, en el límite entre los partidos de Lezama y Castelli. El primer río normalmente tiene poco caudal pero en época de lluvia su ancho puede aumentar considerablemente. La pendiente hacia el mar es muy escasa y no permite su rápido drenaje.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: El camino se encuentra en las zonas geográficas denominadas Pampa Ondulada y Pampa Deprimida, al norte y al sur del río Samborombón respectivamente.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: En la última región, también conocida como Zona deprimida del Salado, caracterizada por su baja altura sobre el nivel del mar, dentro de los partidos de Chascomús y Lezama se encuentra el sistema de seis lagunas encadenadas muy cerca de la ruta, al oeste del camino: las lagunas Vitel, Chascomús, Adela o Manantiales, Chis Chis, La Tablilla y Las Barrancas. El agua fluye de norte a sur, desembocando en el río Salado. La laguna del Burro se encuentra al este de la autovía junto a la laguna Adela. En todos estos cuerpos de agua se práctica la pesca de pejerrey, tararira, lisa y carpas. En época de crecientes el agua fluye hacia la laguna del Burro, de allí a través de un canal hacia la laguna Martínez, y a través del Canal 18, un curso de agua artificial, desemboca en el arroyo Chascomús, afluente del río Salado.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: Más al sur el camino pasa sobre una serie de arroyos que fueron canalizados para facilitar el escurrimiento del agua de lluvia hacia el mar y se usan para abastecer al sector agroganadero local. La carretera finaliza en las últimas estribaciones del Sistema de Tandilia, que es un conjunto montañoso de origen precámbrico.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: La ruta es autovía en todo su trayecto excepto al atravesar Lezama donde es una avenida urbana, en su paso por Dolores donde es una autopista con cruces a diferente nivel entre los kilómetros 204 y 214 y ya en Mar del Plata a partir del km 400 (rotonda avenida Constitución) donde se convierte en una avenida urbana multitrocha con rotondas y semáforos hasta su finalización en el km 404 (rotonda avenida Luro) donde empalma con la Ruta Nacional 226 y la Ruta Provincial 88.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: Debido a su alto volumen de tráfico durante todo el año y que aumenta aún más durante la época de vacaciones y fines de semana, la ruta presenta una innumerable cantidad de puntos de asistencia al viajero a lo largo de todo su recorrido tales como estaciones de servicio, paradores, restaurantes, parrillas, moteles, talleres mecánicos, gomerías y áreas de descanso.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: La autovía cuenta a su vez con un sistema de comunicación de emergencia mediante postes SOS. ubicados a lo largo de la ruta con un intervalo de 5 km aproximadamente, que son atendidos mediante 4 bases de operaciones en Samborombón, Lezama, Dolores y Maipú, así como 5 grandes áreas de servicios.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: Además de los postes SOS, el artículo tercero del Convenio de Readecuación firmado entre la Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires y la concesionaria Covisur del 17 de septiembre de 1991 dispuso que esta empresa instalara una emisora de radio para informar a los usuarios de la carretera. Para ello instaló un estudio en Dolores y plantas transmisoras de frecuencia modulada en Gutiérrez, Samborombón, Lezama, Dolores, Maipú, Vidal y Cobo.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: De las más de 30 estaciones de servicio repartidas en unos 350 km, tres de ellas están ubicadas en el centro de la ruta, por lo que se debe ingresar o egresar por el carril más rápido. Estas estaciones se encuentran en los km 115 (Chascomús), 202 (Dolores) y 298 (Las Armas). Además hay un área destinada a servicios de pasajeros de larga distancia en el km 183 (Castelli) y otra para camiones en el km 205 (Dolores).


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: Las estaciones de peaje se encuentran en el km 90, en la localidad de Samborombón, y en el km 273, inmediatamente al norte de la planta urbana de la ciudad de Maipú.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: De acuerdo con la ley nacional de tránsito número 24449 modificada por la 26363 que está vigente en la provincia de Buenos Aires desde el año 2008, la velocidad máxima para automóviles y motocicletas es de 120 km/h en tramos de autovía, excepto en zonas urbanas, donde es de 60 km/h. En varios tramos no hubo expropiaciones para la construcción de la autovía por lo que en determinadas curvas disminuye la velocidad máxima a 80 km/h que era la velocidad de trazado original de la carretera pavimentada. Para los ómnibus es de 90 km/h o la máxima para automóviles, la que sea menor. En el caso de camiones es de 80 km/h o la máxima para automóviles, la que sea menor.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: Las velocidades se controlan mediante más de una decena de cinemómetros fijos. Los datos oficiales indicaban que en enero de 2009 el 80% de los conductores superaron los máximos indicados en los carteles.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: El contrato de concesión prevé la conversión de autovía a autopista y la rectificación de curvas para aumentar la velocidad de trazado a 120 km/h.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: Para poder fijar prioridades para mejorar rutas o diseñar cruces con otros caminos, la Dirección Provincial de Vialidad de Buenos Aires ha dividido su red caminera en tramos con tránsito uniforme, es decir, sin cruces de mucho ingreso o egreso de vehículos. En cada tramo se calcula el tránsito medio diario anual, que resulta de dividir la cantidad de vehículos que circulan por año por la cantidad de días que tenga dicho año (365 o 366). El tránsito en este camino sufre grandes variaciones estacionales, por lo que en la temporada veraniega y en Semana Santa la cantidad de vehículos en la ruta es más elevada.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: El gráfico muestra el tránsito medio diario anual correspondiente a los años 1993, 1996 y 1999, es decir, durante el período de construcción de la autovía.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: Con la obra terminada, la mayor parte del tránsito corresponde al tramo desde el inicio, en el Gran Buenos Aires, hasta Dolores. En 1999 alrededor de la mitad del caudal vehicular se desvió hacia el este por la Ruta Provincial 63 desde la ciudad de Dolores hacia los destinos turísticos de la costa atlántica. En años anteriores y desde la inauguración del pavimento entre la localidad de Pipinas y el paraje Esquina de Crotto en 1981, la mayor parte del tránsito con destino a las localidades balnearias entre San Clemente del Tuyú y Mar Azul circulaba por la Ruta Provincial 36 y la Ruta Provincial 11, evitando así la congestionada Ruta 2.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: Después de la construcción de la autovía el tránsito por este camino continuó en aumento, registrándose en el año 2009 un valor aproximado de 20 000 vehículos diarios en el promedio anual al norte de Dolores y de 10 000 al sur de esta ciudad. El tránsito es netamente estacional, ya que mientras que en enero de 2009 poco más de un millón de automotores pasaron por el peaje en Samborombón, en junio del mismo año se registraron unos trescientos mil vehículos. Los días de recambio turístico puede haber 3000 vehículos por hora.


title: Ruta Provincial 2 (Buenos Aires)

text: Desde el año 1971 el gobierno provincial realiza el "Operativo Sol", en el que miles de policías custodian las rutas y las diferentes localidades turísticas de la costa atlántica durante la temporada veraniega. Estos operativos se realizan en la temporada estival, entre la última semana de diciembre y principio de marzo, ya que en este período se incrementa significativamente el caudal vehicular. El objetivo de la presencia policial en las rutas es la seguridad vial y la prevención de accidentes. La mayoría de los agentes pertenecen a otras zonas de la provincia.


title: Cordillera Americana

text: La cordillera Americana es una extensa cadena montañosa que consiste en una casi continua secuencia de cordilleras y sierras, a lo largo de todo el oeste del continente americano, llegando hasta la Antártida.


title: Cordillera Americana

text: De norte a sur, esta secuencia orogénica en sentido meridiano, comienza con la cordillera de Alaska y la cordillera Brooks en Alaska. Se extiende a través del Yukón y la Columbia Británica en Canadá. En Estados Unidos de América la rama principal son las Montañas Rocosas, en México la cordillera continúa a través de la Sierra Madre Occidental y la Sierra Madre Oriental. Luego continúa a través de las sierras de Centroamérica en Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica y Panamá. Finalmente se convierte en la cordillera de los Andes en América del Sur. Además, se considera que puede continuar hasta las islas Georgias del Sur y a través del Atlántico Sur hasta las montañas de la Tierra de Graham en la península Antártica. Este sistema orogénico, es la mitad oriental del Anillo del Fuego del océano Pacífico.


title: 4 de agosto

text: El 4 de agosto es el 216.º (ducentésimo decimosexto) día del año en el calendario gregoriano y el 217.º en los años bisiestos. Quedan 149 días para finalizar el año.


title: 4 de agosto

text: El "Ministerio de Cultura y Deportes" de Guatemala en la página web :da como fiestas patronales del día 4 de agosto las siguientes en honor a Santo Domingo de Guzmán, que es el día 8 de agosto.


title: Autogiro

text: El autogiro o girocóptero es una aeronave de ala giratoria, es decir, vuela como los aviones pero su ala es un rotor que gira por la acción del viento relativo que lo atraviesa de abajo arriba. Por ello, se puede considerar un híbrido entre el aeroplano y el helicóptero: al igual que el aeroplano, su propulsión se realiza mediante una hélice, pero, además de alas, tiene un rotor como el helicóptero. Este rotor no está conectado al motor de la aeronave, por lo que autogira, impulsado por el aire, generando así la fuerza de sustentación. En el helicóptero, por el contrario, la propulsión y la sustentación se producen en el rotor, que sí está impulsado por el motor.


title: Autogiro

text: El autogiro fue invención del ingeniero español Juan de la Cierva, quien desarrolló el rotor articulado que más tarde usarían los helicópteros (aunque es pasivo, este sistema diseñado por Juan de la Cierva compensaba la diferencia de empuje del aire batido, cuando la pala va adelante, con el batido, cuando va atrás, que hacía volcar tanto al autogiro como al helicóptero). En su primer vuelo, el autogiro logró recorrer 200 metros en 1917 y más tarde, realizó el primer viaje entre aeródromos desde Getafe a Cuatro Vientos en 1918. Hay que destacar que Juan de la Cierva nunca se interesó por los helicópteros, a los que consideraba demasiado complicados para volar y proclives a los accidentes.


title: Autogiro

text: Los primeros modelos de autogiros fabricados por Juan de la Cierva disponían de unas pequeñas alas que hacían la función de alerones para controlar el alabeo. Posteriormente su inventor introdujo una articulación en la cabeza del rotor y le aplicó «mando directo» haciendo innecesarias las citadas alas. Así mismo, en los modelos más avanzados se podría transmitir fuerza del motor al rotor por medio de un prelanzador, acortando así la carrera de despegue, hasta llegar al «despegue de salto», prácticamente vertical. El primer prelanzador fue diseñado por Heraclio Alfaro Fournier. Un perfeccionamiento posterior fue el llamado "rotor autodinámico", introduciendo un ángulo respecto a la vertical en la articulación de arrastre, sistema que mantenía las palas del rotor en «paso fino» hasta que alcanzada una cierta velocidad y se desembragaba el motor, momento en el que las palas se desplazaban en arrastre aumentando bruscamente su ángulo de ataque, y generando así la sustentación necesaria para el «despegue de salto».


title: Autogiro

text: El nacimiento de los helicópteros propició el declive de los autogiros hasta su práctica desaparición, aunque en tiempos más recientes ha habido un cierto resurgir entre la aviación deportiva, tanto por iniciativas comerciales como por aficionados que construyen sus propios autogiros. Igualmente se desarrollaron aparatos experimentales como el Wallis WA-116 Agile, famoso por su participación en la película de James Bond de 1967 "Sólo se vive dos veces".


title: Autogiro

text: Tras varios años de trabajo en la Maestranza Aérea de Albacete, el 15 de enero de 1998 se voló de nuevo un autogiro Cierva C.30. Fue pilotado por el teniente coronel Fernando Iglesia "Manix". Después de un accidente en junio de 2000 fue entregado al Museo del Aire, ubicado en la base aérea de Cuatro Vientos (Madrid).


title: Autogiro

text: En caso de una parada del motor en vuelo, el autogiro planea y comienza a descender lentamente, tal como cae la semilla de un sicomoro, que tiene una forma de hélice que hace que caiga" suavemente" del árbol en autorrotación. Cuanto más rápido lo haga, tanto más rápidamente giran las palas del rotor, almacenando energía y proporcionando mayor sustentación. También en un helicóptero se puede recurrir a la autorrotación para tomar tierra sin motor, pero el piloto tiene que actuar sobre el paso colectivo y colocar el rotor en régimen de autorrotación. En cambio, un autogiro vuela siempre en autorrotación. Cabe aclarar que para que las palas autorroten, el ángulo de ataque debe ser negativo.


title: Biosíntesis de ácidos grasos

text: Los ácidos grasos son biomoléculas muy importantes para los seres vivos, se lleva a cabo en el citoplasma y citosol. Son los principales constituyentes de los triglicéridos (aceites y grasas, que actúan como reserva energética) y de los fosfolípidos (que forman el armazón de las membranas celulares). Su biosíntesis es, pues, de crucial importancia para todos los organismos.


title: Biosíntesis de ácidos grasos

text: El principal precursor de los ácidos grasos es el malonil-CoA, una molécula que aporta dos de sus tres átomos de carbono al esqueleto carbonado del ácido graso en crecimiento. El malonil-CoA proviene, a su vez, del acetil-CoA. Todas las reacciones de síntesis de ácidos grasos tienen lugar en el citosol de las células.


title: Biosíntesis de ácidos grasos

text: En la síntesis de los ácidos grasos interviene un intermediario que no participa en la degradación (beta-oxidación), el malonil-CoA. El malonil-CoA se forma a partir de acetil-CoA y de bicarbonato, reacción que consume ATP y que está catalizada por la acetil-CoA carboxilasa, enzima que requiere biotina como cofactor.


title: Biosíntesis de ácidos grasos

text: Como en la β-oxidación de A.C, la elongación ocurre a través de cuatro reacciones recurrentes. En el diagrama adjunto, las unidades de acetil y malonil se muestran como sus tioésteres con su proteína transportadora de acilos (ACP); así es los microorganismos y las plantas sintetizan sus ácidos grasos. En cambio, en los animales, esas mismas reacciones ocurren en una gran enzima dimérica, la ácido graso sintasa que tiene todas las actividades enzimáticas necesarias para la síntesis y liberación de ácidos grasos libres.


title: Biosíntesis de ácidos grasos

text: En el primer ciclo se condensan un acetil-ACP y un malonil-ACP (derivado del anterior), por lo que se juntan 4 carbonos de golpe. En los ciclos siguientes ya solo se añadirá un malonil-ACP, por lo que se irán añadiendo carbonos de dos en dos.


title: Biosíntesis de ácidos grasos

text: El producto final del proceso es siempre ácido palmítico, un ácido graso saturado de 16 carbonos, que es inmediatamente esterificado con el coenzima A, para formar palmitoil-CoA (lo mismo se hace con cualquier ácido graso proveniente de la dieta). A partir de él, una vez transportado al retículo endoplasmático, pueden sintetizarse otros ácidos grasos.


title: Biosíntesis de ácidos grasos

text: Dado que el Á.palmítico tiene 16 carbonos, se requieren 7 ciclos (de 4 carbonos el primero y 2 los siguientes) para formarlo. Por ello se necesitan:


title: Hotel Humboldt

text: El Hotel Humboldt, ubicado en la cima del Cerro Ávila en Caracas, Venezuela es un ícono en la arquitectura venezolana por su diseño de vanguardia. Su construcción se realizó en 199 días de 200 dispuestos por el gobierno de entonces, entre los meses de mayo y noviembre de 1956.


title: Hotel Humboldt

text: El hotel formó parte del plan para unir a Caracas con el Litoral a través de un complejo turístico y recreativo que involucraba al teleférico como medio de transporte. El edificio está a una altura de 2140 msnm, su arquitectura está compuesta por una torre circular que permite una vista de 360º. Con una altura de 59.50 metros, tiene 19 pisos donde se distribuyen las 70 habitaciones tipo suite que ofrecen una excelente vista de la ciudad. El edificio estaba dotado de un comedor, un mirador y unas estructuras adosadas donde se encontraban las áreas sociales del hotel: salones, estar, dependencias administrativas, servicios y piscina cubierta, así como un teleférico privado de uso exclusivo para los huéspedes del hotel y para los invitados. La fachada de cristal y aluminio se utilizó para ayudar al calentamiento de la edificación, la misma permitió además que se le efectuara el mantenimiento rutinario de limpieza desde adentro por medio de ventanales basculantes.


title: Hotel Humboldt

text: El hotel deriva su nombre al naturalista alemán Alejandro von Humboldt (1769-1859) quién además de las múltiples expediciones a la geografía nacional, recorrió las montañas y dejó por escrito sus observaciones.


title: Hotel Humboldt

text: El complejo fue iniciado en el gobierno del General Marcos Pérez Jiménez y estuvo a cargo de los ingenieros Gustavo Larrazábal, Oscar Urreiztieta y la compañía venezolana ENECA. El diseño original del hotel y de la estación Ávila son del arquitecto Tomás José Sanabria, quien formó parte de la segunda generación de arquitectos venezolanos formados en el exterior e impulsores del estilo internacional. El paisajismo era responsabilidad de Roberto Burle Marx pero debido al corto tiempo nunca se llevó a cabo.


title: Hotel Humboldt

text: Fue estrenado por el Poder Ejecutivo el 11 de diciembre de 1956 e inaugurado el 29 de diciembre del mismo año. Marcos Pérez Jiménez lo calificó como "hostería de la cota 2000".


title: Hotel Humboldt

text: Los teleféricos empezaron a funcionar al público en diciembre del mismo año y fue entregado a la Gobernación del antiguo Distrito Federal, ahora Distrito Capital, con la intención de incorporarlo al patrimonio turístico y de tenerlo en mantenimiento constante.


title: Hotel Humboldt

text: Según algunos historiadores y arquitectos, el edificio tenía como propósito principal servir como punto estratégico militar, dado el caso de que las vías de acceso de la ciudad llegaran a colapsar, les permitiría movilizar a más de 800 soldados por hora a través del teleférico. Aun así, el hotel no brindó servicios militares, más bien, se realizaron importantes eventos cívicos de entretenimiento. Tuvo un tiempo de operaciones muy corto, funcionó desde 1957 a 1961 donde tuvo que ser cerrado debido a la paralización del sistema teleférico del litoral, que duró hasta 1967. Fue entregado en concesión a la cadena hotelera Sheraton en 1965, pero debido a las continuas reformas en el diseño del mismo y a la pérdida de dinero por parte de la administradora el servicio del hotel fracasó y tuvo que ser cerrado. En los años 70's fue entregado al INCE para convertirlo en centro de estudios, y posteriormente se convirtió en Hotel Escuela. Finalmente un incidente en el sistema teleférico de Caracas provocaría el abandono del complejo en 1977.


title: Hotel Humboldt

text: El hotel fue rescatado a mediados de los años 80's e inaugurado junto al sistema teleférico de Caracas el 6 de febrero de 1986. Se tiene por cierto que durante esta apertura, que duró hasta 1989, el hotel era usadas para fiestas privadas y reuniones del gobierno de turno.


title: Hotel Humboldt

text: El 23 de marzo de 1998 el Fondo de Inversiones de Venezuela, conjuntamente con Corpoturismo, privatizó el Hotel Humboldt y el Sistema Teleférico Caracas-Litoral. El Estado Venezolano traspasó al Consorcio Inversora Turística Caracas, ITC, la explotación del Sistema Teleférico y el Hotel Humboldt, a través de un contrato de concesión pública por treinta años (la cual fue revocada en el año 2007 por desacato e incumplimiento). El contrato transfería el derecho a explotar el Sistema Teleférico y el Hotel Humboldt, con todas las instalaciones conexas, incluyendo el desarrollo de servicios de turismo y esparcimiento relacionados con tal complejo. La empresa que resultó favorecida inició el proceso de reestructuración y rescate de las instalaciones, sin embargo, la empresa responsable causó daños al hotel y transformó los espacios internos del mismo, lo que provocó que se le fuese revocado la concesión a ITC.


title: Hotel Humboldt

text: A partir de agosto de 2007, después de haberse cambiado el sistema de cabinas (las antiguas cabinas eran de mayor tamaño, pero menos numerosas y se cambiaron por un nuevo sistema de cabinas más pequeñas pero de mayor capacidad de pasajeros por hora) el Teleférico y el Hotel Humboldt, junto con las instalaciones del complejo turístico, pasaron nuevamente a manos del gobierno venezolano.


title: Hotel Humboldt

text: Con el fin de restaurar el hotel y reactivar los servicios de hostelería y hospedaje, el Ministerio del Poder Popular para el Turismo y el Ministerio del Poder Popular para la Presidencia de la República iniciaron la restauración del Hotel Humboldt en 2012. Estas obras fueron dirigidas por el arquitecto venezolano Gregory Vertullo, especialista en restauración de monumentos arquitectónicos, además de profesionales venezolanos y extranjeros, que han expuesto su compromiso en el rescate de esta obra.


title: Hotel Humboldt

text: La primera etapa consistió en el desmontaje de todos los agregados al conjunto que se produjeron durante las administraciones de la cadena Sheraton en 1965, el Inces y Corpoturismo, posteriormente se reforzó parte de la estructura así como las vigas y columnas con fibra de carbono, garantizando así la perdurabilidad del edificio en el tiempo.


title: Hotel Humboldt

text: Todas las Suites fueron reacondicionadas y remodeladas manteniendo solamente una en el estado original de 1956, que funcionara como Habitación Museable para la activación de visitas guiadas. Cada habitación remodelada cuenta con baño y ducha con columna de hidromasaje y sanitarios, además de gabinetes y lavamanos para el uso de los huéspedes. Los baños han sido revestidos con mármol en todas sus áreas. Adyacente al baño se encuentra el dormitorio que se compone con un juego de cama queen, un tocador con espejo que se asemeja al utilizado en 1956 y un gavetero que sirve de base para un televisor de última tecnología. Las cortinas pueden ser accionadas por medio de dispositivos dentro del dormitorio o en la pequeña sala adyacente a este, que contiene un juego de muebles, mesa para computadores de los huéspedes y una lámpara colgante.


title: Hotel Humboldt

text: De las áreas sociales del hotel en el cuerpo bajo del edificio encontramos el comedor principal, compuesto por un espacio de losas fraccionadas que contienen un gran número de mesas. Sobre estas cuelgan varios juegos de lámparas réplicas de las originales que tuvieron que ser diseñadas en 3D y posteriormente fabricadas en Caracas con un artesano local.


title: Hotel Humboldt

text: Hacia el lado oeste, el Bar de la planta baja cuenta nuevamente con una barra de servicios y un ventanal inclinado donde se halla la campana de cobre, aquí los visitantes podrán degustar de las mejores bebidas y pasapalos mientras disfrutan de los espectáculos o conferencias en el Salon Boite, que ha sido totalmente restaurado siguiendo los patrones originales en cuanto a revestimiento y color de las alfombras. Hacia el lado norte se encuentra la cocina secundaria y bajo esta, el área de acceso peatonal, que fue concebido por el Arq. Gregory Vertullo en la primera etapa de la obra.


title: Hotel Humboldt

text: El teleférico de la cresta, que originalmente servía al hotel entre 1956 y 1962 podría ser reconstruido en una segunda etapa de rehabilitación que incluye cambios en la camineria y la finalización de las obras del teleférico del litoral. Los huéspedes y visitantes en general ingresarían por este hall de acceso peatonal donde se encuentra el área museable siendo el punto focal de este espacio. Posteriormente acceden por medio de ascensores al espacio húmedo destinado a un nuevo teleférico, pero que podría ser usado mientras para exposiciones. Subiendo una pequeña escalera que divide el nivel entre ambas losas se encuentra el área de registro, espacio que fue totalmente restaurado y que cuenta además con una réplica de la iluminaria colgante original.


title: Hotel Humboldt

text: Una vez hecho el registro, los huéspedes esperaran por sus habitaciones en Lobby principal, siendo su aspecto más interesante el techo abovedado de losetas acústicas sujetas por un entramado de madera y acero. A un lado de este, un espacio similar sirve como hall donde se halla una nueva barra justo en la sección donde se reconstruyó una réplica exacta del mural de las gaviotas.


title: Hotel Humboldt

text: Hacia el lado Este, cruzando el puente que une el Lobby con el hall de ascensores se encuentra la tienda de souvenirs y el comedor de desayunos que fue originalmente pensado como comedor de "niños," este último contiene el acceso a la piscina climatizada que tuvo que ser adaptada según reglamentos operacionales. Esta piscina, cuenta además con dispositivos de emergencia donde en caso de un incendio, el agua que contiene podrá ser usada por medio de bombas para el sector que se necesite. Sobre la piscina cuelgan lámparas y dos calefactores marca Buffalo originales que ayudaran a mantener cálido el espacio. Esta área contiene además dos sanitarios dispuestos con vestidores, duchas, inodoros, áreas de masaje y un sauna. Sobre el sanitario de damas se halla el gimnasio y la puerta que conecta con la cocina principal de servicio.


title: Hotel Humboldt

text: En su parte norte se encuentra una pequeña terraza que cuenta además con barandas y paños de vidrio garantizando que los fuertes vientos no perjudiquen a los turistas. Mientras, en el cuerpo alto de la torre, dos salones completamente amoblados y con servicios de cocina propia permitirán la realización de cualquier tipo de fiestas o eventos en esos espacios. El primero de estos salones se encuentra en la Mezzanina, mientras que el segundo se encuentra en el piso 15, sirviendo además como un mirador donde se puede contemplar la vista hacia la ciudad de Caracas, Galipan y el Mar Caribe.


title: Hotel Humboldt

text: Todas las áreas del Hotel Humboldt cuenta con conexión con data telefónica, WIFI, seguridad y calefacción / aire acondicionado, además, el huésped podrá disfrutar de servicios como barbería y peluquería, cajero automático, casa de cambio de divisas y farmacia que se encuentran justo debajo del área de registro.


title: Hotel Humboldt

text: Luego de su restauración, el hotel fue reinaugurado por el Presidente de la República el 4 de mayo de 2018. Fue entregado a los empresarios licenciatarios de la cadena Marriott bajo el nombre de compañía DHO 22 C.A, sin embargo poco después fue abandonado. La concesión se le entregó a otra empresa llamada "Hotel Humboldt 1956.ca".


title: Doble vida (álbum)

text: Doble vida es el cuarto álbum de estudio del grupo musical de Argentina Soda Stereo, grabado y editado en 1988. Producido por Carlos Alomar, este fue el segundo de los únicos 2 álbumes de Soda Stereo producidos por alguien fuera del grupo musical, siendo el otro "Soda Stereo", el álbum debut, que fuera producido por Federico Moura de Virus.


title: Doble vida (álbum)

text: El grupo comenzó a preparar las canciones de "Doble vida" en marzo del año 1988. Ya en ese entonces el grupo era el más importante del pop/rock latinoamericano. Al poco tiempo Gustavo Cerati decidió contratar como productor artístico a Carlos Alomar; un músico, compositor y productor de entre los más influyentes en Estados Unidos. Carlos Alomar preparó un estructurado y novedoso proceso de creación del álbum a la manera de los trabajos estadounidenses, distinto a lo que se había visto hasta ese entonces en la música de Latinoamérica. Convocó a principios de junio al grupo musical para grabarlo en Nueva York, siendo este uno de los primeros álbumes de rock de Latinoamérica de la historia en ser grabados en Estados Unidos. Finalmente luego de poco más de un mes, "Doble vida" fue presentado el 7 de julio en el club The Tunnel de Nueva York, y lanzado el 23 de septiembre.


title: Doble vida (álbum)

text: "Doble vida" marcó el fin de la primera etapa de Soda Stereo, que consistía en una imagen exótica, y abrió camino a la madurez de la banda. Además, fue en el transcurso de la gira de promoción que decidieron renunciar a Ohanian Producciones y crear su empresa propia, Triple Producciones, con la que editarían trabajos en el futuro. La experiencia de vivir en una ciudad como Nueva York y la producción artística de Carlos Alomar produjeron un álbum diferente a los anteriores de la banda. "Doble vida" en particular está cargado de una fuerte influencia de la música afroamericana, con una marcada presencia en particular del funk, y también toques de soul, disco, R&B, y hasta un rap en la canción «En el borde».


title: Doble vida (álbum)

text: El álbum les permitió conquistar el mercado de Estados Unidos, siendo Soda Stereo la primera banda de Latinoamérica de la historia en lograrlo. La gira, que abarcó todo el continente americano, llegó incluso al histórico Hollywood Palace de Los Ángeles (luego llamado Avalon Hollywood). Durante el transcurso de la misma se produjo el hito de ser premiados por la discográfica CBS, por haber vendido más de 1 millón de copias.


title: Doble vida (álbum)

text: De este álbum, el ranking de las 500 mejores canciones del rock iberoamericano por "Al Borde" en 2006 premió la exitosa canción titulada «En la ciudad de la furia» (46°), el de las 100 mejores canciones del rock argentino por la "Rolling Stone Argentina" y MTV en 2002 la premió con el 48°, y el de los 10 mejores videoclips del rock argentino por "La Nación" en 2011 con el 1°, siendo así elegido como el mejor video musical del rock argentino de toda la historia.


title: Doble vida (álbum)

text: Luego de finalizada la gira de promoción de "Ruido Blanco", en marzo de 1988 la banda se asentó en la sala de ensayos para armar los temas de un nuevo álbum de estudio. Mientras grababan los demos, Ohanian Producciones analizaba contratar un productor artístico. Los apuntados eran Mark Knopfler y Carlos Alomar. Sin embargo, Mark Knopfler no podría estar disponible por 3 meses, y además que el mismo Gustavo deseaba trabajar con el músico puertorriqueño.


title: Doble vida (álbum)

text: Cerati había conocido a Carlos en una casa de música en Nueva York por pura casualidad, a quien aprovechó de demostrarle su admiración. Luego de este fortuito encuentro, Cerati le manda un paquete con demos originales para el próximo álbum de Soda, y a las pocas horas Alomar responde que no solamente le gustaron los demos, sino que estaba interesado en trabajar con ellos. Por estas razones es que terminó siendo el elegido para esta producción.


title: Doble vida (álbum)

text: Ya desde temprano estaba decidido que el título del álbum iba a ser "Doble Vida", que era el que más preferían; aunque también se consideraron otros posibles nombres, como "La ciudad de la furia".


title: Doble vida (álbum)

text: Carlos Alomar era uno de los mejores músicos del mercado, había participado durante años junto a David Bowie, y había trabajado junto a Paul McCartney, James Brown, Iggy Pop, y Mick Jagger, entre otros artistas.


title: Doble vida (álbum)

text: El productor ejecutivo Alberto Ohanian estaba maravillado con la idea de Carlos Alomar para crear el álbum; según comentó:


title: Doble vida (álbum)

text: A principios de junio se llevó a cabo la primera parte de su plan, reunirse en Nueva York y ensayar en Dessau Studios para conseguir las primeras ideas. Luego la segunda parte fue moverse a Sorcerer Sound Studios, lugar donde se grabó el álbum propiamente dicho.


title: Doble vida (álbum)

text: Primero grabaron las bases, tocando todos los músicos juntos, algo que Gustavo Cerati destacó porque hasta entonces no había trabajado así, donde se capturaba la esencia del "live" o "en vivo". Luego agregaron a las bases las melodías: la guitarra de Carlos Alomar, la voz de Gustavo Cerati, una sección de vientos (que acompañaban a David Bowie) y hasta un rap en el tema "En el borde" cantado por Carlos Alomar. Entonces en la tercera parte del plan, el grupo se dividió, quedándose solamente Gustavo Cerati y Zeta Bosio en Nueva York para realizar el mastering en "Masterdisk Studios", mientras que Charly Alberti y Daniel Sais regresaron a Buenos Aires. Una semana más tarde "Doble Vida" ya estaba terminado.


title: Doble vida (álbum)

text: Mientras aún se producía el mastering, Charly Alberti ya había comenzado prácticamente la promoción, con sesiones de fotos en Remo, obsequios de palillos en Pro-Mark y un reportaje en la revista "Modern Drummer".


title: Doble vida (álbum)

text: El 7 de julio "Doble Vida" fue presentado en el club The Tunnel de Nueva York, el 13 de julio fueron al club Palladium neoyorquino para la fiesta de lanzamiento de MTV Internacional (orientado a la audiencia hispanoparlante), y luego dieron varias entrevistas en radios y programas de televisión; además fueron felicitados por CBS International por haber vendido 1 millón de copias sin haber conquistado ni Estados Unidos, ni Brasil, ni España.


title: Doble vida (álbum)

text: De inmediato comenzaron una gira, con 25 shows en México y 3 shows en Colombia. Entonces regresaron a la Argentina, su primer paso fue presentarse en el programa "Badía & Cía" el 19 de noviembre donde tocaron 4 temas; luego comenzaron los preparativos para presentarlo en un recital grande, ya que hacía un año y medio que no tocaban en Buenos Aires. Al principio pensaban en cumplir el viejo sueño del recital en la Avenida 9 de Julio, pero se inclinaron por otra opción.


title: Doble vida (álbum)

text: Es así que el 3 de diciembre Soda Stereo presentó el álbum "Doble Vida" en la cancha de Hockey de Obras Sanitarias ante 25.000 personas. Luego rindieron homenaje a Federico Moura de Virus, recientemente fallecido, tocando "Wadu wadu" junto a la banda en La Casona de Lanús. Y para coronar un gran año, cerraron el 27 de diciembre el Festival Cinco Años de Democracia que se realizó en Buenos Aires en el cruce de la Avenida del Libertador y la 9 de Julio ante 250.000 personas y junto a Luis Alberto Spinetta, Fito Páez, Los Ratones Paranoicos, Man Ray (banda) y otros.


title: Doble vida (álbum)

text: Le siguió una gira de 30 shows por toda la Argentina, donde asistieron en total 270 mil espectadores.


title: Doble vida (álbum)

text: A comienzos de 1989, Soda Stereo decidió renunciar a Ohanian Producciones y fundar una agencia propia, Triple Producciones, junto a Juan José Cerati (padre de Gustavo) y Daniel Kon, un periodista que los acompañó por México y Colombia. Según Charly Alberti:


title: Doble vida (álbum)

text: La primera inversión fuerte de Triple Producciones fue la creación del videoclip para el tema "En la ciudad de la furia", el tercer videoclip de la banda. Dirigido por Alfredo Lois y con Félix Monti como director de fotografía, fue filmado en 16 mm en blanco y negro (al igual que la tapa de "Doble Vida"), con una producción novedosa que apostó fuerte solicitando varios recursos, y fue el primer videoclip "moderno" del rock en Latinoamérica. Alfredo Lois explicó:


title: Doble vida (álbum)

text: Entre septiembre y diciembre de 1989 Soda Stereo hizo una gran gira con más de 30 shows a través de México, Costa Rica, Guatemala, Honduras, Panamá y Estados Unidos; cerrando el 7 y 8 de diciembre en el "Hollywood Palace" de Los Ángeles con comentarios elogiosos de la revista "Variety".