title: Hetmanato cosaco

text: El período conocido como «La ruina», que se extiende desde 1657 hasta 1687, estuvo marcado por constantes guerras civiles en todo el estado. Después de que Jmelnitski muriera en 1657, su hijo Yuri Jmelnitski fue elegido como sucesor. No obstante, el mismo año, Iván Vigovski fue elegido hetman por el consejo de Starshyna. Su elección causó un descontento entre otros regimientos y el anfitrión de Zaporizhia, que envió a sus corredores a Moscú con quejas. Como resultado, se convocaron nuevas elecciones en que Vigovski fue reelegido en el Consejo General Militar. Moscú continuó aceptando corredores de las regiones del Hetmanato Cosaco, ignorando la autoridad de Hetman y difundiendo rumores de que, en verdad, Moscú no apoyó la candidatura de Vigovski. En la primavera de 1658, Vigovski cruzó el Dniéper y se enfrentó a los amotinados cerca de Poltava con la ayuda de los tártaros. Durante la batalla los líderes del levantamiento fueron reprimidos. Después de esto, Vigovski y el general Starshyna consideraron que la relación con Moscovia se habían roto. En 1658, se firmó el Tratado de Hádiach, un documento oficial entre representantes del Hetmanato Cosaco y Polonia. Bajo las condiciones del tratado, Ucrania se convertiría en un tercer componente autónomo de la comunidad polaco-lituana, bajo la soberanía máxima del rey de Polonia. Pero el tratado nunca se implementó y Vigovski huyó a Polonia. Yuri Jmelnitski reinstalado firmó la introducción de los derechos de servidumbre. En 1667, la guerra ruso-polaca terminó con el Tratado de Andrúsovo, que dividió el Hetmanato cosaco a lo largo del río Dniéper: la orilla izquierda de Ucrania disfrutó de un grado de autonomía dentro del Zarato ruso, mientras que la orilla derecha de Ucrania siguió siendo parte polaca. Después de la derrota de los otomanos en la batalla de Viena en 1683, Polonia logró recuperar la orilla derecha de Ucrania en 1690, a excepción de la ciudad de Kiev, y la reincorporó a sus respectivos voivodatos de la Mancomunidad polaco-lituana, mientras que todo el Hetmanato y su administración fue abolida entre 1699 y 1704.


title: Hetmanato cosaco

text: El período de la Ruina terminó efectivamente cuando Iván Mazepa fue elegido hetman, sirviendo desde 1687 hasta 1708. Él trajo estabilidad al Hetmanato, que se unió nuevamente bajo un solo hetman. El Hetmanato floreció bajo su gobierno, particularmente en la literatura y la arquitectura. Durante su reinado, la Gran Guerra del Norte estalló entre Rusia y Suecia. La alianza de Mazepa con Pedro I de Rusia causó grandes pérdidas de cosacos e interferencia rusa en los asuntos internos del Hetmanato. Cuando el zar se negó a defender Ucrania contra el rey polaco Estanislao I Leszczynski, un aliado de Carlos XII de Suecia, Mazepa y algunos cosacos zaporogos se aliaron con los suecos en octubre de 1708. La batalla de Poltava (en 1709) fue ganada por Rusia, poniendo fin al objetivo de independencia de Mazepa, prometido en un tratado anterior con Suecia. La autonomía del Hetmanato se volvió nominal y se estableció la gobernación de Kiev. El Imperio ruso también comenzó a purgar a todos los presuntos aliados de Mazepa, que culminaron con las ejecuciones de cosacos en Lebedín (Raión de Lebedyn). Esto resultó en la muerte de más de 900 funcionarios cosacos, acusados de traición. Además comenzaba el proceso de rusificación de Ucrania en 1720.


title: Hetmanato cosaco

text: Durante el reinado de Catalina II de Rusia, la autonomía del Hetmanato Cosaco fue destruida progresivamente. Después de varios intentos anteriores, la oficina de Hetman fue finalmente abolida por el gobierno ruso en 1764, y sus funciones fueron asumidas por el colegio de la pequeña Rusia, incorporando así plenamente al Hetmanato en el Imperio Ruso. En 1775, Catalina II emitió una orden directa de que la Sich de Zaporozhia fuera destruida y los rusos rodearon al Sich y lo arrasaron. Las tropas rusas desarmaron a los cosacos y los archivos del tesoro fueron confiscados. Kalnyshevsky, fue arrestado y encarcelado en el exilio en el Monasterio de Solovetsky. Esto marcó el final de los cosacos zaporozhianos. El resto huyó al Sich del Danubio, en territorio Otomano.


title: Hetmanato cosaco

text: Bajo el gobierno de la República de las Dos Naciones, el campesinado ucraniano sintió cada vez más la opresión de la servidumbre por parte de la alta nobleza polaca, del mismo modo, la población de las ciudades estaba descontenta con la falta de autogobierno y la baja nobleza no tenía los mismos derechos y las mismas oportunidades que la alta nobleza. Los ortodoxos vieron claramente la diferencia entre sus derechos y los derechos de los católicos. Sin embargo, la mayoría de los políticos rutenos gradualmente fueron asimilados, cambiando su afiliación a la iglesia católica y su nacionalidad convirtiéndose en polacos de facto para obtener privilegios, por lo que el papel de desarrollar las ideas políticas y la formación de los ucranianos como una nación independiente pasó al estrato de los cosacos libres y armados.


title: Hetmanato cosaco

text: El motivo del levantamiento cosaco y el final de la «paz dorada» fue el ataque del teniente polaco Daniel Chapliansky en 1647 a Chihirín, la aldea de Bogdán Jmelnitskyi. En el ataque el hijo de Bogdán fue asesinado y su esposa capturada, Jmelnitskyi y sus hijos huyeron al Sich de Zaporizha. Bogdán atrajo a los cosacos a su lado, quienes lo eligieron su líder. Jmelnitskyi consiguió el apoyo de 40 000 nogayos, tropas de caballería del Kanato de Crimea a principios de febrero de 1648 y derrotó al ejército del Sich y comenzó una rebelión contra Polonia. En 1648 se obtuvieron varias victorias sobre los ejércitos de la nobleza polaca cerca de Zhovti Vody, Korsun y Pylyavets. La rebelión contó con el apoyo del pueblo rural, campesinos y burgueses rutenos atacaron las haciendas de la nobleza y asesinaron a sacerdotes católicos y judíos. Las tropas rebeldes llegaron a Zamost, donde a Bogdán le esperaba la noticia de la elección de un nuevo rey por parte del Sejm y el nombramiento del príncipe Yarema Vyshnevetsky como comandante en jefe del ejército común. Con la esperanza de llegar a un acuerdo con el nuevo rey, Bogdán se alejó de Varsovia y el 2 de enero de 1649 visitó solemnemente Kiev como un héroe nacional a través de la Puerta Dorada. Mientras estuvo en Kiev, Bogdán cambió significativamente su idea de «autonomía cosaca» bajo la influencia de la República Polaco-Lituana, a la independencia completa de todo el pueblo ruteno, desde Zaporizha hasta Leópolis, Jolm y Halych, por lo que no fue posible llegar a un acuerdo con el recién elegido rey Juan II Casimiro. El resultado de la Batalla de Zbóriv fueron los acuerdos de Zbóriv, donde el Hetmanato consiguió autonomía bajo los voivodatos de Kiev, Chernígov y Brátslav, la promesa de abolir la Unión de Brest, la amnistía y la expulsión de judíos, jesuitas y tropas polacas de las tierras ucranianas. Así, el rey recibió a Jmelnitskyi el 20 de agosto de 1649, aceptando sus términos, se levantó el asedio de Zbarazh y las tropas del rey polaco retrocedieron hacia Leópolis, las tropas de Jmelnitskyi a Kiev y los tártaros a Crimea. De esta forma, el estado ucraniano aparece en el escenario mundial como un Estado independiente.


title: Hetmanato cosaco

text: El primer paso de Bogdán como fuerza independiente fue el intento durante la campaña de Moldavia de 1650 de concertar un «matrimonio dinástico» con el gobernante moldavo Vasily Lupul, casar a su hijo Timis con su hija Rosanda y así ganar un aliado en la guerra contra Polonia. El 28 de junio de 1651, tuvo lugar la batalla más grande de la guerra de liberación: la Batalla de Berestechko, donde el ejército de 140 000 ucranianos y tártaros se opuso a 200 000 tropas polacas. Debido a la traición de los tártaros que capturaron a Jmelnitskyi y la habilidad del ejército polaco, los cosacos se retiraron. Iván Bohun asumió el papel de Hetman interino. Debido a un malentendido entre las unidades campesinas y cosacas del ejército, 8 000 soldados fueron asesinados, parte de la artillería, la maza del Hetman y el sello se perdieron. Como resultado de la batalla, se firmaron los acuerdos de Bila Tserkva, según los cuales la nobleza polaca devolvió las propiedades en los voivodatos de Bratslav y Chernígov, y el Hetmanato se limitó a Kiev. Las tropas cosacas se redujeron a la mitad y se prohibió la política exterior independiente. La población del Margen Derecho de Ucrania, preocupada por la aparición de los señores polacos, comenzó a abandonar sus hogares y se trasladó al este, al Margen Izquierdo y Ucrania Libre.


title: Hetmanato cosaco

text: Al año siguiente, Bogdán Jmelnitskyi, por su parte, violó el acuerdo y marchó sobre Moldavia, donde se casó a Timis con Rosanda. En 1653, Jmelnitskyi derrotó al ejército polaco cerca de Batoh y sitió al ejército cosaco-tártaro del rey Juan II Casimiro en Zhvanets. Durante el cual, las tropas tártaras no permitieron una victoria completa y a ojos de Jmelnitskyi dejaron de ser un aliado confiable. Como resultado, se renovaron los artículos del Acuerdo de Zboriv. El 11 de octubre, a petición de Bogdán Jmelnitskyi, el Estado de Moscú decidió aceptar al Ejército cosaco bajo su autoridad.


title: Hetmanato cosaco

text: El 8 de enero de 1654, Jmelnitskyi convocó en Pereyáslav un consejo en el que algunos cosacos juraron lealtad al zar de Moscú Alexis Mijáilovich. Varios coroneles de Uman, Brátslav, Poltava y Kropyvnytsky junto con Iván Bohún, así como el clero, no prestaron juramento. La decisión del consejo de Pereyáslav se consagró en los artículos de marzo, que proclamaban el protectorado de Moscú y permitían una política exterior independiente, excepto con Polonia y los Otomanos. Moscú se comprometió a ir a la guerra contra la República Polaco-Lituana y se establecieron sus tropas en las fronteras del Hetmanato. Así, Ucrania perdería su efímera autonomía completa y sus asuntos pasarían a ser interestatales. En la primavera de 1654, Moscú capturó Smolensk y avanzó hacia el río Berézina lo que daría comienzo la larga guerra entre Moscú y Polonia. Al año siguiente, el rey sueco Carlos X Gustavo, insatisfecho con la consolidación del poder real de Polonia, de repente lanzó una guerra contra la Mancomunidad durante el Armisticio de Sturmdorf. Las tropas suecas ocuparon la alta Polonia, Livonia, Curlandia, sitiaron Cracovia en otoño y asaltaron Varsovia, Bogdán Jmelnitskyi, junto con las tropas moscovitas, asediaron Leópolis y el rey Juan Casimiro huyó a la Silesia austriaca. Este período de ocupación por parte de los luteranos suecos en la historiografía polaca se denomina «Inundación sueca». Stefan Charnetsky, un conde de Kiev conocido por sus brutales masacres tanto de los insurgentes como de la población civil ucraniana, desempeñó un papel importante en la lucha guerrillera popular contra los ortodoxos conocida como guerra de Sharpán. En octubre de 1656 cerca de Vilna se firmó el armisticio de Vilna entre Moscú y Polonia, con la promesa de Alexis Mijailovich de convertirse en Rey de Polonia tras la muerte de Juan Casimiro. Por el contrario, Jmelnitskyi lanzó actividades diplomáticas, que resultaron en la aprobación de la coalición antipolaca entre Semigorod, Suecia, Brandeburgo y el Hetmanato (junto con Moldavia y Valaquia) y los planes para la primera partición de la Mancomunidad. La muerte de Jmelnitskyi el 6 de agosto de 1657 y el acercamiento entre Austria y Polonia frustraron estos planes.


title: Hetmanato cosaco

text: Después de la muerte de Skoropadsky en 1722, Pavló Polubotko fue elegido Hetman interino. Pronto fue encarcelado en San Petersburgo y en su lugar creó el colegiado de la Pequeña Rusia, un órgano ejecutivo de seis oficiales rusos. Pero tan pronto como surgió una nueva amenaza del Imperio Otomano en 1727, con el fin de conseguir ayuda de las tropas cosacas, el colegiado fue liquidado y se permitió elegir al Apóstol Daniel como Hetman. Estuvo de acuerdo con el zar en puntos decisivos, según los cuales el Hetmanato volvió a una autonomía relativa. Después de su muerte en 1734, la emperatriz Anna Ioannovna creó la Junta del gobierno del Hetman (con 3 cosacos y 3 representantes rusos), que existió hasta 1750. En 1750, cuando la emperatriz Isabel restauró la posición del Hetman, el cargo se le dio a Cirilo Rozumovsky, uno de los primeros masones ucranianos y su último Hetman. Devolvió la capital a Baturyn, convirtió a los oficiales en nobles, transformó los consejos cosacos en una asamblea general y llevó a cabo reformas judiciales y militares. Un conocido arquitecto de la época, Ivan Hryhorovych-Barsky, construyó el Palacio Razumovsky en Baturyn y la Catedral de la Natividad de la Virgen en Kozelka, que son buenos ejemplos del barroco ucraniano.


title: Hetmanato cosaco

text: En la segunda mitad del siglo XVIII, Catalina la Grande instigó la histeria en la población ortodoxa oriental local al prometer protección contra el catolicismo, que condujo a un conflicto armado, la rebelión Koliivshchyna en la vecina Ucrania del Margen Derecho, que formaba parte de la República de las Dos Naciones y concluyó en la Confederación de Bar, que acabó con la invasión militar rusa y las Particiones de Polonia. A fines del siglo XVIII, Rusia se anexionó por completo la mayor parte de Ucrania.


title: Hetmanato cosaco

text: Al mismo tiempo, el Imperio ruso ganó gradualmente el control sobre el área de la costa del mar Negro (costa póntica norte) que formaba parte del reino otomano al final de las Guerras ruso-turcas de 1735–1739, 1768–1774 y 1787–1792.


title: Hetmanato cosaco

text: Las tierras se entregaron generosamente a la nobleza y el campesinado no libre fue transferido para cultivar la estepa póntica. Al obligar a la población local de Nogai a salir y reasentar a los griegos de Crimea, Catalina la Grande cambió el nombre de todos los lugares poblados e invitó a otros colonos europeos a estas tierras recién conquistadas: polacos, alemanes (alemanes del Mar Negro, alemanes de Crimea, alemanes del Volga), suizos y otros. Al sur de Ucrania fueron deportados algunos estonios suecos. Desde entonces existe el antiguo pueblo sueco de Gammalsvenskby–Zmiivka.


title: Hetmanato cosaco

text: Catalina la Grande persuadió a Cirilo para que regresara a San Petersburgo y en lugar del Hetmanato creó el Segundo Colegiado de la Pequeña Rusia en 1764 y se abolió el sistema de regimiento en Ucrania Libre. Durante su actividad tuvo lugar la unificación del sistema estatal con el de toda Rusia, se realizó el Inventario General de la Pequeña Rusia, se introdujo la servidumbre y en 1783 los campesinos ucranianos fueron esclavizados. Se establecieron las gobernaciones de Kiev, Chernígov, Novgorod-Siversky y Járkov. El último Sich cosaco fue destruido en 1775. Algunos cosacos cruzaron el Danubio, donde con el permiso del sultán turco fundaron el Sich del Danubio, a algunos se les permitió conquistar el Cáucaso del Norte y trasladarse a la región de Kubán. Catalina la Grande en una orden secreta al fiscal general del Senado, dio las siguientes instrucciones: «debe hacerse de la manera más fácil para que se rusifiquen y dejen de parecer lobos en el bosque».


title: Hetmanato cosaco

text: El control del estado pertenecía al Consejo Militar General Cosaco, mientras que la oficina del jefe de estado estaba presidida por el Hetman. También hubo un importante órgano asesor, el Consejo de Oficiales (Starshyna). El hetman fue elegido inicialmente por el Consejo General, compuesto por todos los cosacos, gente del pueblo, clero e incluso campesinos. A fines del siglo XVII, sin embargo, su papel se volvió más ceremonial a medida que el Consejo de Oficiales eligió al hetman y el Hetmanato mismo se estaba convirtiendo en un estado autoritario. Después de 1709, la Batalla de Poltava, la nominación de hetman fue confirmada por el zar. El hetman presidió hasta que murió o fue expulsado por el Consejo general de cosacos. La oficina de Hetman tenía poder completo sobre la administración, el poder judicial, las finanzas y el ejército. Su gabinete funcionó simultáneamente como el personal general y como el gabinete de ministros. El Hetman también tenía el derecho de conducir la política exterior, aunque este derecho estaba cada vez más limitado por Moscú en el siglo XVII.


title: Hetmanato cosaco

text: Cada uno de los distritos del regimiento que componen el Hetmanato fue administrado por un coronel que tenía dos funciones como autoridad militar y civil suprema en su territorio. Inicialmente elegidos por los cosacos de ese distrito regimental, en el siglo XVIII los coroneles fueron nombrados por el Hetman. Después de 1709, los coroneles fueron elegidos frecuentemente por Moscú. El personal de cada coronel consistía de un intendente (segundo al mando), juez, canciller, ayudante de campo y portador de la bandera.


title: Hetmanato cosaco

text: A lo largo del siglo XVIII, la autonomía local fue erosionada gradualmente dentro del Hetmanato. Después de la tragedia de Baturyn, se abolió la autonomía, incorporándola a la gobernación de Kiev. Después de la Batalla de Poltava, los hetmans elegidos por el Consejo de Oficiales debían ser aceptados por el zar. Ellos sirvieron más como administradores militares y tienen poca influencia sobre las políticas domésticas, el zar también nombraba con frecuencia a los coroneles de cada distrito regimental.


title: Hetmanato cosaco

text: El Hetmanato se dividió en distritos militares-administrativos conocidos como distritos del regimiento (polk, en plural polkí) cuyo número fluctuaba con el tamaño del territorio del Hetmanato. En 1649, cuando el Hetmanato controlaba las márgenes Derecha y Izquierda del río Dniéper, incluía 16 de esos distritos. Después de la pérdida de la Margen derecha, este número se redujo a diez. Los distritos del regimiento se dividieron en compañías (sotnias), que fueron administrados por capitanes (sótnik). Las compañías fueron nombradas por un topónimo de su origen o por su líder y variaron enormemente en números hasta 16.


title: Hetmanato cosaco

text: Se sabe que el primero que introdujo la división del regimiento fue el Príncipe Ostafiy Ruzhynsky en 1515. Inicialmente, se crearon 21 regimientos que consistían en 2.000 cosacos cada uno, reducidos por el Rey de Polonia Stephen Báthory en 1576 a 10.


title: Hetmanato cosaco

text: Después del Tratado de Andrúsovo y la abolición del sistema de regímenes en la Ucrania de la Margen Derecha, el Hetmanato continuó existiendo solo en la Ucrania de la Margen Izquierda. En 1712, constaba de 10 regimientos:


title: Hetmanato cosaco

text: El Hetmanato coincidió con un período de florecimiento cultural en Ucrania, particularmente durante el reinado del hetman Iván Mazepa.


title: Hetmanato cosaco

text: Los visitantes extranjeros se sorprendían sobre el alto nivel de alfabetización, incluso entre la gente común, en el Hetmanato. Hubo un mayor número de escuelas primarias por población en el Hetmanato que en Moscovia o Polonia. En la década de 1740, de 1,099 asentamientos dentro de los siete distritos del regimiento, hasta 866 tenían escuelas primarias. Un visitante alemán del Hetmanato, escribió en 1720 cómo el hijo de Hetman Danylo Apóstol, quien nunca había salido de Ucrania, hablaba con fluidez los idiomas latín, italiano, francés, alemán, polaco y ruso. Bajo Mazepa, el colegio de Kiev se transformó en una Academia y atrajo a algunos de los principales académicos del mundo ortodoxo. Fue la institución educativa más grande en tierras gobernadas por Moscovia. Mazepa estableció otro colegio en Cherníhiv. Estas escuelas utilizaron en gran medida los idiomas polaco y latín y proporcionaron una educación occidental clásica a sus estudiantes. Muchos de los formados en Kiev, como Feofán Prokopóvich, se mudarían más tarde a Moscú, por lo que el mecenazgo de Iván Mazepa no solo elevó el nivel de cultura en Ucrania sino también en Moscú. Una academia de música se estableció en 1737 en la capital de Hlújiv. Entre sus graduados se encontraban Maksym Berezovsky (el primer compositor del Imperio ruso en ser reconocido en Europa) y Dmitri Bortniansky.


title: Hetmanato cosaco

text: Además de las prensas de impresión tradicionales en Kiev, se establecieron nuevos talleres de impresión en Nóvgorod-Síverski y Cherníhiv. La mayoría de los libros publicados eran de naturaleza religiosa, como el "Peternik", un libro sobre las vidas de los monjes del monasterio Kiev-Pechersk. Se compilaron libros de historia local.


title: Hetmanato cosaco

text: En 1620, el Patriarca ecuménico de Constantinopla restableció la metrópolis de Kiev para las comunidades ortodoxas orientales que se negaron a unirse a la Unión de Brest. En 1686, la Iglesia ortodoxa en Ucrania pasó de estar bajo la jurisdicción del Patriarca en Constantinopla a estar bajo la autoridad del Patriarca de Moscú. Sin embargo, antes y después de esta fecha, los líderes locales de la Iglesia siguieron una política de independencia. El Hetman Iván Mazepa estableció relaciones muy estrechas con el metropolitano Varlaam Iasynsky (reinó entre 1690 y 1707). Mazepa proporcionó donaciones de tierras, dinero y pueblos enteros a la Iglesia. También financió la construcción de numerosas iglesias en Kiev, incluyendo la Iglesia de la Epifanía y la catedral del Monasterio de San Miguel de las Cúpulas Doradas, y la restauración de iglesias más antiguas como la Catedral de Santa Sofía en Kiev, que se había deteriorado hasta casi arruinar por la Mediados del siglo XVII, en un estilo conocido como barroco ucraniano.


title: Hetmanato cosaco

text: La estructura social del Hetmanato consistía en cinco grupos: la nobleza, los cosacos, el clero, la gente del pueblo y los campesinos.


title: Hetmanato cosaco

text: Como en el caso de Polonia, la nobleza continuó siendo la clase social dominante durante el Hetmanato, aunque su composición y fuente de legitimidad dentro de la nueva sociedad había cambiado radicalmente. Durante el Levantamiento de Jmelnitski, los nobles polacos y los magnates rutenios huyeron del territorio del Hetmanato. Como resultado, el estado noble ahora consistía en una fusión entre la nobleza que había permanecido en el territorio del Hetmanato (antiguas familias nobles que no sucumbieron a la polonización y los nobles menores que habían participado en el levantamiento del lado de los cosacos contra Polonia) con miembros de la emergente clase de oficiales cosacos. A diferencia de los nobles polacos cuyas tierras fueron redistribuidas, los nobles leales al Hetmanato conservaron sus privilegios, sus tierras y los servicios de los campesinos. Juntos, los viejos nobles y los nuevos oficiales cosacos fueron conocidos como los distinguidos militares ("Znachni Viiskovi Továryshi"). Así, la naturaleza del estado noble se cambió fundamentalmente. Ya no dependía de la herencia antigua, sino de la lealtad al Hetmanato. Sin embargo, con el tiempo, las tierras y privilegios de los oficiales cosacos también se convirtieron en hereditarios, y la clase de oficiales y nobles cosacos adquirió enormes propiedades terrestres comparables a las de los magnates polacos a quienes habían reemplazado y emulado.


title: Hetmanato cosaco

text: La mayoría de los cosacos no pudieron entrar en el estado noble y continuaron su papel como soldados libres. Los cosacos de menor rango a menudo se resintieron con sus hermanos más ricos y fueron responsables de las frecuentes rebeliones, particularmente durante la Ruina, un período de inestabilidad y guerra civil en el siglo XVII. Estos resentimientos fueron frecuentemente explotados por Moscú. La Sich de Zaporizhia sirvió como refugio para los cosacos que huían del Hetmanato como lo había sido antes del levantamiento de Jmelnitski.


title: Hetmanato cosaco

text: Durante el Hetmanato, la Iglesia católica (incluyendo al clero uniato) fueron expulsados de Ucrania. El clero ortodoxo «negro», o monástico, disfrutó de un estatus muy alto en el Hetmanato, controlando el 17% de las tierras del Hetmanato. Los monasterios estaban exentos de impuestos y en ningún momento se permitía a los campesinos vinculados a los monasterios renunciar a sus deberes. La jerarquía ortodoxa se hizo tan rica y poderosa como los nobles más poderosos. Los clérigos ortodoxos «blancos» o casados también estaban exentos de pagar impuestos. Los hijos de los sacerdotes a menudo ingresaban en el clero o en la administración pública cosaca. No era raro que los nobles o los cosacos se convirtieran en sacerdotes y viceversa.


title: Hetmanato cosaco

text: Doce ciudades dentro del Hetmanato gozaban de los derechos de Magdeburgo, en los cuales eran autónomos y controlaban sus propios tribunales, finanzas e impuestos. Los ciudadanos ricos pudieron ocupar cargos dentro del Hetmanato o incluso comprar títulos de nobleza. Debido a que las ciudades eran generalmente pequeñas (las ciudades más grandes eran Kiev y Nizhyn y no tenían más de 15,000 habitantes), este grupo social no era muy significativo en relación con otros grupos sociales.


title: Hetmanato cosaco

text: Los campesinos constituían la mayoría de la población del Hetmanato. Aunque el levantamiento de Jmelnitski redujo significativamente el trabajo forzoso por parte de los campesinos, en la cual los terratenientes y magnates polacos fueron expulsados del territorio controlado por el Hetman, aquellos nobles leales al Hetman y la Iglesia ortodoxa esperaban a los campesinos bajo control. Su control para seguir prestando sus servicios. Así, como resultado del levantamiento, aproximadamente el 50% del territorio consistía en tierras cedidas a oficiales cosacos o pueblos autónomos libres controlados por los campesinos, el 33% de la tierra era propiedad de oficiales cosacos y nobles, y el 17% de la tierra era propiedad de la Iglesia. Con el tiempo, la cantidad de territorio que poseían los nobles y los oficiales creció gradualmente a expensas de las tierras que poseían los campesinos y los cosacos, y los campesinos se vieron obligados a trabajar cada vez más días para sus propietarios. Sin embargo, sus obligaciones permanecieron más ligeras de lo que habían sido antes del levantamiento; y hasta el final del Hetmanato, los campesinos nunca fueron completamente protegidos y conservaron el derecho a moverse.


title: Sochi

text: Sochi ( ) es una ciudad de Rusia ubicada en el krai de Krasnodar, cerca de la frontera con República de Abjasia. Se sitúa entre las montañas nevadas del Cáucaso y el mar Negro, con una población de 443.644 habitantes en 2019.


title: Sochi

text: En 1838 se fundó el fuerte de Navaguinskoye, el cual se convirtió en la ciudad de Sochi desde 1896. Ya a comienzos del siglo XX, Sochi se volvió popular como centro vacacional, alcanzando tanto prestigio durante la época soviética que Iósif Stalin instaló su dacha favorita en las cercanías de la ciudad.


title: Sochi

text: La ciudad es uno de los lugares turísticos más importantes de Europa. Más de cuatro millones de visitantes llegan cada año a los complejos turísticos de Sochi, debido a su clima templado, su vegetación subtropical, las lagunas con minerales (consideradas sanatorias) y a las bellas playas de arena junto al mar Negro. Existen plantaciones de té, consideradas las más septentrionales del continente y en las cercanías se ubica el Patrimonio de la Humanidad del Cáucaso Occidental, así como el Instituto de Investigación de Silvicultura de Montaña y Dendrarium de Sochi. También, en la ciudad se realiza anualmente, el festival de cine Kinotavr.


title: Sochi

text: El deporte es un ámbito importante de la vida de los habitantes de Sochi. La escuela de tenis de la ciudad ha sido el origen de grandes deportistas, como María Sharápova y Yevgueni Káfelnikov. El 4 de julio de 2007, Sochi fue elegida como sede de los Juegos Olímpicos de invierno de 2014, derrotando a las ciudades de Pyeongchang y Salzburgo.


title: Sochi

text: El nombre de la ciudad y del río pueden provenir de la denominación de la etnia que ocupaba el territorio al norte de Ádler, los sochi, según el relato de Evliya Çelebi que pasó por la zona en 1641.


title: Sochi

text: Sobre la base de los hallazgos de instrumentos de sílex en los alrededores de Sochi se estima que el primer poblamiento se dio por individuos de la cultura achelense inicial procedentes de Asia Menor a través de Cólquida, hace 400 000 a 350 000 años. En los alrededores de Josta, en ambas orillas del curso bajo del río Mzymta y en la derecha del río Psou se han hallado las estructuras de habitación más antiguas. El yacimiento más famoso de la zona es la cueva de Ajshtyr poblada hace 250 000 años.


title: Sochi

text: En el III milenio a. C. la zona fue habitada por individuos de la cultura de Maikop y de la cultura de los dólmenes del Cáucaso Occidental durante más de mil años. Según fuentes asirias de los siglos VIII y VII a. C., los cimerios invadieron la región.


title: Sochi

text: Tras una serie de guerras entre el Imperio bizantino y el Imperio sasánida, con malos resultados para el primero, el emperador Justiniano firmó un tratado en 562 por el que se le reconocía el control de Lázica a cambio de un tributo. La tradición atribuye la cristianización de la zona a Justiniano, pero en realidad esta ocurrió algo antes, como atestigua la firma del obispo Damián de la eparquía de Ziji en 526. La influencia bizantina continuó hasta la primera mitad del siglo VIII.


title: Sochi

text: En la segunda mitad de ese siglo el Imperio bizantino se vio forzado a reconocer el reino de Egrisi-Abjasia, sin perder su influencia política. En 844, Bizancio, tratando de recuperar el dominio sobre el principado abjasio, dirigió contra él por mar un ejército numeroso. Sin embargo la flota bizantina fue azotada por una tormenta y los hombres que consiguieron desembarcar sufrieron una derrota en la orilla, perdiéndose 40 000 hombres y poniéndose fin a las tentativas bizantinas de avasallar al principado abjasio. Durante esta época en la que el área perteneció sucesivamente a los reinos cristianos de Egrisi y Abjasia que construyeron una docena de templos dentro de los límites de la ciudad. se desarrolló en la zona la arquitectura bizantina cristiana, erigiéndose una docena de templos en los límites de la ciudad entre los siglos VI y XIII (el periodo más activo es entre los siglos X y XII. Son un ejemplo las iglesias de Josta, Lesnoye, Kashtany, Loó (el muro norte), o el monte Ajún.


title: Sochi

text: Tras la muerte sin descendencia del rey Teodosio III "el Ciego" en 978, el reino pasó a Bagrat III, que unificó el Reino de Georgia. La época de David IV "el Constructor" así como la de Tamara y la de su hija Rusudán se caracterizaron por la construcción de templos en la zona en un esfuerzo por hacer llegar el cristianismo a los pueblos adigué. En esta labor también ejerció una influencia notable la eparquía del principado ruso de Tmutarakañ. Los asentamientos cristianos a lo largo de la costa fueron destruidos por los invasores köktürks, jázaros, cumanos y otros imperios nómadas cuyo control sobre la región era escaso. En el área de Sochi la República de Génova creó colonias comerciales (Ádler y Josta o Kostha) en los siglos XIII y XIV. El centro de la actividad comercial era Caffa, en la península de Crimea.


title: Sochi

text: Del siglo XV en adelante, la costa fue controlada por los clanes montañeses locales, nominalmente bajo la soberanía del Imperio otomano, que fue su principal socio comercial en el mundo musulmán. La costa fue cedida a Rusia en 1829 como resultado de la Guerra Ruso-Turca, pero los rusos no tenían conocimientos detallados del área hasta que el barón Fiódor Tornau investigó en secreto la ruta costera de Gelendzhik a Gagra y a través de las montañas a Kabardá en los años 1830.


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text: En 1838, el fuerte Aleksandrevskoie, renombrado "Navaguinski" al año siguiente, fue fundado en la boca del río Sochi como parte de la Línea Costera del Mar Negro, una cadena de fortificaciones establecidas para proteger el área de las recurrentes incursiones circasianas. En el comienzo de la Guerra de Crimea, la guarnición fue evacuada de Navaguinski a fin de evitar su captura por los turcos, que desembarcaron en el cabo Ádler poco después.


title: Sochi

text: Con el fin de la guerra, la mayor parte de los circasianos se trasladaron al Imperio Otomano, dejando el litoral enormemente despoblado. Como la costa estaba siendo repoblada por rusos, armenios y griegos, el fuerte abandonado fue reconstruido en 1864 bajo el nombre de "Dajovski", o "Dajovski Posad" (como fue conocido desde 1874). En 1896, el floreciente asentamiento fue incorporado a la Gobernación del Mar Negro y adquirió su nombre actual, que se refiere al río de la zona. Se le otorgaron derechos municipales a Sochi en 1917.


title: Sochi

text: Durante la Guerra Civil Rusa, el litoral vio esporádicos enfrentamientos armados entre el Ejército Rojo, las fuerzas del Movimiento Blanco y la República Democrática de Georgia. En 1923 Sochi adquirió una de sus características más distintivas, una vía férrea que va desde Tuapsé hasta Abjasia a una o dos millas de la costa. Aunque esta rama del Ferrocarril del Cáucaso del Norte puede parecer un poco incongruente en playas y sanatorios, aún es operacional y vital para la infraestructura de transporte de la región.


title: Sochi

text: Sochi fue establecido como una elegante área vacacional por Iósif Stalin, quien tenía su dacha favorita construida en la ciudad: el estudio de Stalin, completo con una estatua de cera del líder, está ahora abierto para el público. Fue en esa época que la costa se cubrió con imponentes edificios neoclásicos, ejemplificados por los opulentos sanatorios de Ródina y Ordzhonikidze. La pieza central de un periodo anterior es el Instituto Constructivista de Reumatología de Shchúsev (1927-1931). Fue centro del raión de Sochi entre 1923 y 1934. El área fue extensivamente desarrollada hasta la disolución de la Unión Soviética.


title: Sochi

text: Después de la pérdida por Rusia de los lugares de vacaciones tradicionalmente populares en la península de Crimea, perteneciente a Ucrania, Sochi emergió como la capital veraniega no oficial del país. Durante el mandato de Vladímir Putin, la ciudad presenció un significante incremento en las inversiones, aunque muchos vacacionistas rusos aún se inclinaban por los centros vacacionales más económicos de la vecina Abjasia o por la costa mediterránea de Turquía. Esta inversión se acrecentó por su elección en 2007 como ciudad organizadora de los Juegos Olímpicos de invierno de 2014.


title: Sochi

text: La población de Sochi ha aumentado considerablemente en los últimos 100 años. Evolución demográfica de la ciudad:


title: Sochi

text: De los 328 809 habitantes que tenía en 2002, el 73.3 % era de etnia rusa, el 14.3 % era de etnia armenia, el 4 % era de etnia ucraniana, el 2.4 % era de etnia georgiana, el 0.9 % era de etnia adigué, el 0.8 % era de etnia griega, el 0.7 % era de etnia bielorrusa, el 0.5 % era de etnia tártara, el 0.3 % era de etnia azerí, el 0.3 % era de etnia abjasia, el 0.2 % era de etnia alemana, el 0.1 % era de etnia turca y el 0.1 % era de etnia gitana.


title: Sochi

text: Los microdistritos o barrios de la ciudad de Sochi se hallan divididos por cuatro distritos, Josta, Ádler, Lázarevskoye y Central. En ellos hay una parte rural y una urbana, que pertenece a la ciudad:


title: Sochi

text: Sochi tiene un clima húmedo templado-subtropical (su clasificación climática de Köppen es "Cfa") en los puntos menos elevados, con las temperaturas en invierno rara vez cayendo demasiado y con la temperatura invernal promedio de 6 °C (42,8 °F). La temperatura promedio durante el verano oscila entre los 25 °C (77 °F) y los 28 °C (82,4 °F) con olas de calor extremas ocasionales en algunas zonas interiores excediendo los 40 °C (104 °F). La precipitación anual promedio es de 1700 mm.


title: Sochi

text: Sochi es también conocida por sus instalaciones deportivas, una escuela de tenis local ayudó en el inicio de las carreras de deportistas tan notables como María Sharápova (la campeona de Grand Slam, que se mudó a Florida a la edad de siete años) y Yevgueni Káfelnikov (que pasó gran parte de su niñez en Sochi). En 2005, la Unión de Fútbol de Rusia anunció que estaba planeando establecer un centro de entrenamiento para la selección nacional en Sochi. Uno de los mayores incentivos fue el clima cálido de la ciudad.


title: Sochi

text: En las montañas cercanas a Sochi se encuentra algunos centros de esquí de importancia como Krásnaya Poliana.


title: Sochi

text: En 2007, Sochi fue elegida en Guatemala para albergar los Juegos Olímpicos de invierno de 2014. Estos juegos se llevaron a cabo en febrero de 2014, y fueron inaugurados por el jefe de Estado, Vladímir Putin. Para la cita olímpica se presentaron más de 2900 atletas de 88 países. Con 50 000 millones de dólares de presupuesto, fueron los Juegos Olímpicos más caros de la historia.


title: Sochi

text: A partir de 2014 también se disputa en Sochi pruebas del Campeonato Mundial de Fórmula 1. La ciudad albergará hasta 2020 el Gran Premio de Rusia.


title: Sochi

text: En 2017, Sochi fue una de las sedes de la Copa Confederaciones 2017 y de la Copa Mundial de Fútbol de 2018, a jugarse en Rusia.


title: Sochi

text: Después de los Juegos Olímpicos el principal estadio olímpico de la ciudad, el Fisht, fue cerrado por reconstrucción ya que Sochi quedó seleccionada entre las 11 ciudades anfitriones del Mundial. Ahora el estadio reúne todos los requisitos de la FIFA para acoger los partidos internacionales.


title: Sochi

text: Para los aficionados del fútbol, en la plaza Yuzhni Mol del Puerto Marítimo de Sochi, se celebró el festival de hinchas durante todo el Mundial. El recinto se dividió en varias zonas: para los espectadores, para la exposición de socios comerciales y patrocinadores, zona técnica. Se aseguró el acceso para las personas con diversidad funcional. Además, el recinto contó con un escenario, la pantalla para transmitir los juegos, bares y restaurantes, parque infantil y puntos de información.


title: Sochi

text: En la localidad hay unas treinta iglesia ortodoxas rusas, entre las que cabe destacar la Iglesia de San Miguel Arcángel y la Iglesia de San Vladímir. En el territorio de la ciudad también hay templos de la Iglesia ortodoxa griega, de la Iglesia ortodoxa georgiana, de la Iglesia ortodoxa serbia.


title: Sochi

text: En la localidad hay iglesias católicas como la Iglesia de los Apóstoles Simón y Tadeo (armenios) y otras para los ucranianos, bielorrusos que practican esta religión.


title: Sochi

text: La mayor parte de la población armenia de la ciudad es creyente de la Iglesia apostólica armenia. La ciudad es sede de un obispado de esta iglesia.


title: Sochi

text: La comunidad musulmana (adigué, shapsug, cabardinos) cuenta con una mezquita en Tjagapsh y en 2008 con patrocinio de los Emiratos Árabes Unidos se planteaba la construcción de otra en Bytja.


title: Sochi

text: En 2008 se planteó la construcción de una sinagoga en Sochi y un Centro Hebreo para la comunidad judía del mar Negro.


title: Sochi

text: En la ciudad hay comunidades protestantes como baptistas, evangélicos, adventistas del Séptimo Día, Iglesia Nueva Apostólica y otras.


title: Sochi

text: En la localidad hay filiales de las universidades federales. Como instituciones con sede en Sochi cabe destacar la Universidad Estatal de Sochi.


title: Sochi

text: La localidad cuenta con varias bibliotecas, como la Biblioteca Central Urbana. Entre las más antiguas está la Biblioteca A. S. Pushkin.


title: Sochi

text: La actividad económica básica de la ciudad es el alojamiento y servicios de turismo por las playas y montañas de los alrededores. En la localidad y a lo largo de la costa hay numerosos hoteles, sanatorios y establecimientos relacionados con el ocio turístico. La actividad turística promueve la profusión de bares, centros de recreo, parques acuáticos, muelles para el atraque de embarcaciones privadas.


title: Sochi

text: Por otro lado es importante el desarrollo de la industria alimentaria y de transformación. En el territorio de la localidad cabe destacar la industria cárnica de Sochi (fundada en 1937), la Fábrica de conservas de pescado de Sochi, la Granja avícola de Ádler (fundada en 1950, las piscifactorías de Kazachi Brod (fundadas en 1964), la Granja Avícola y Ganadera OOO Pérepel, la Fábrica de Té de Dagomys (fundada en 1939), el astillero de Lázarevskoye, industria de reparación mecánica, una fábrica de materiales de construcción, y la panificadora de Sochi (en Gagárina, fundada en 1937). En la periferia de la localidad se desarrolla la agricultura hortícola y de frutales, la silvicultura y la apicultura.


title: Sochi

text: En la localidad hay una sección de Sberbank y filiales de otros bancos como Rosseljovbank, Gazprombank, Kuzbassbiznesbank, Rosenergobank, Rusfinans Bank, Moskomprivatbank, Uralsib, Sobinbank y oficinas de otros bancos. Es uno de los centros de operaciones de Finam Holdings.


title: Sochi

text: Sochi es un gran nudo de transporte del sur de Rusia. En el microdistrito de Ádler se halla el Aeropuerto Internacional de Sochi y varias estaciones de ferrocarril (las principales son la Estación de Sochi y la Estación de Ádler).


title: Sochi

text: El transporte urbano se lleva a cabo con "marshrutkas", taxis y la red de autobuses de Sochi. En época soviética existía un servicio de transporte interno en helicóptero desde el aeropuerto a Krásnaya Poliana y Aíbga.


title: Sochi

text: Con ocasión de los Juegos Olímpicos de invierno de Sochi 2014 se desarrolló y modernizó la red del tren eléctrico de la localidad y se construyó una carretera de circunvalación que enlaza con la carretera M27.


title: Clemente de Alejandría

text: Clemente de Alejandría (en latín: Titus Flavius Clemens) fue el primer miembro de la Iglesia de Alejandría en recibir notoriedad, además de ser uno de los más destacados maestros de dicha ciudad. Nació a mediados del siglo y se estima que murió entre los años 215 y 216.


title: Clemente de Alejandría

text: Clemente no nació en Egipto como muchos han creído, sino en Atenas según narra el historiador Epifanio Escolástico (historiador del siglo VI) hacia el año 150. Tal información parece reforzada al constatar que Clemente contaba con una habilidad avanzada para escribir en griego clásico. Según los historiadores, los padres de Clemente de Alejandría eran paganos adinerados, de clase social alta. Clemente recibió una buena educación como se nota por el hecho de que a menudo hace referencia a poetas y filósofos griegos en sus obras. Viajó por Grecia, Italia, Palestina y finalmente Egipto, en busca de maestros cristianos. Al final llegó a Alejandría, la «ciudad símbolo» de ese cruce de diferentes culturas que se da en el helenismo.


title: Clemente de Alejandría

text: Clemente fue alumno de Panteno —en quien reconocería haber encontrado el mejor de sus maestros—, administrador de la escuela catequística de Alejandría. Cuando Panteno murió, Clemente fue su sucesor y por lo tanto tomó las riendas de dicha escuela. Uno de los estudiantes más famosos al cual educó Clemente fue Orígenes. Numerosas fuentes atestiguan que fue ordenado presbítero. Durante la persecución de Septimio Severo, en 202-203, Clemente abandonó Alejandría y tuvo que buscar refugio en Cesarea junto al obispo Alejandro, quien era obispo de Flaviada en Capadocia (Alejandro se convertiría luego en el obispo de Jerusalén). Clemente murió poco antes del 215 (vivió en Capadocia esos últimos años).


title: Clemente de Alejandría

text: La amplia cultura pagana de Clemente no fue borrada por su encuentro con el cristianismo. Los filósofos gentiles, Platón en especial, se hallaban según él en el camino recto para encontrar a Dios; aunque la plenitud del conocimiento y por tanto de la salvación la ha traído el Logos, Jesucristo, que llama a todos para que le sigan. Este es el tema del primero de sus escritos, el Protréptico o «exhortación», una invitación a la conversión.


title: Clemente de Alejandría

text: A los que se deciden a seguir a Cristo, Clemente dedica la segunda de sus obras, el Pedagogo, el «preceptor». Trata de la obra educadora y de situaciones de la vida ordinaria en Alejandría. Esta misma idea aparecerá en su tratado Quis dives salvetur, «quién es el rico que se salvará», una homilía que comenta la escena evangélica del joven rico.


title: Clemente de Alejandría

text: Escribió también unos Stromata, o «tapices», donde va tratando temas variados con los que Clemente quiere crear inquietudes religiosas en el gentil.


title: Clemente de Alejandría

text: Estas son las obras más importantes que nos quedan de él: el «Protréptico», el «Pedagogo», y los «Stromata». Si bien parece que no era la intención originaria del autor, estos escritos constituyen una auténtica trilogía, destinada a acompañar eficazmente la maduración espiritual del cristiano; dichas obras se conectan entre sí bajo un mismo propósito y estilo:


title: Clemente de Alejandría

text: No es una composición sistemática; aborda diferentes temas, fruto directo de la enseñanza habitual de Clemente.


title: Clemente de Alejandría

text: El teólogo Overbeck declaró que la trilogía fue uno de los proyectos literarios más significativos dentro de la historia de la Iglesia ya que en dichas obras Clemente presentó el cristianismo a los fieles a través de la forma tradicional de la literatura secular.


title: Clemente de Alejandría

text: El "Protréptico", como dice la palabra misma, es una «exhortación» dirigida a quien comienza y busca el camino de la fe, siendo esta una de las formas literarias usadas con mayor frecuencia por los filósofos griegos, desde la época de Sócrates y Aristóteles, para invitar y exhortar a la gente a adoptar su forma de vida, donde el lógos protréptico es el camino a la felicidad y como el conocimiento del fin de la vida humana, necesario para adquirir el verdadero bien.


title: Clemente de Alejandría

text: Es más, el «Protréptico» coincide con una Persona: el Hijo de Dios, Jesucristo, que se convierte en «exhortador» de los hombres para que emprendan con decisión el camino hacia la Verdad. En el "Protrepticus", Clemente invita al lector a no escuchar las leyendas míticas de los dioses, sino la "nueva canción" del Logos, el principio de la existencia y el creador del mundo. Clemente denuncia lo que él considera el sinsentido de las idolatrías y los misterios paganos, las prácticas pederastas de los griegos y los horrores del sacrificio que practicaban los paganos y afirma que los filósofos y poetas griegos solo hicieron suposiciones sobre la verdad, pero que los profetas en cambio establecieron el camino directo a la salvación. Clemente escribió que el Logos divino se ha presentado para despertar a todo lo bueno que existe en el alma humana y que a través de este despertar los humanos pueden alcanzar la inmortalidad.


title: Clemente de Alejandría

text: Habiendo establecido esta introducción, la trilogía continúa con el "Paedagogus", obra en la cual se detalla el desarrollo de la ética cristiana. En los escritos de Clemente se puede notar la influencia del filósofo estoico Musonio Rufo quien fue maestro de Epicteto. A diferencia de la filosofía estoica, Clemente hace saber que el verdadero instructor es el Logos. El mismo Jesucristo se convierte después en «Pedagogo», es decir, en «educador» de aquellos que, en virtud del Bautismo, se han convertido en hijos de Dios. El primer libro trata con las bases religiosas de la moralidad cristiana mientras que el segundo y el tercero intentan establecer un debate sobre la conducta individual. Al igual que Epicteto, Clemente narró que la verdadera virtud se presenta en un modo de vida natural, simple y moderado.


title: Clemente de Alejandría

text: El mismo Jesucristo, por último, es también «didascalo», es decir, «maestro», que propone las enseñanzas más profundas. Estas se recogen en esta tercera obra de Clemente, los "Stromata", palabra griega que significa: «tapicerías». Se trata de una composición que no es sistemática, sino que afronta diferentes argumentos, fruto directo de la enseñanza habitual de Clemente.


title: Clemente de Alejandría

text: En este tercer libro, los "Stromata", Clemente de Alejandría detalla cómo perfeccionar el modo de vida cristiano a través de una iniciación hacia el conocimiento. El primer libro está destinado a aquellas personas que no son cristianas, el segundo a aquellas recientemente iniciadas a dicha religión y el tercero se escribió con el propósito de informar a aquellos creyentes que llevasen más tiempo dentro de la Iglesia. La trilogía intenta contestar todas las interrogantes que puedan tener las personas educadas mientras que al mismo tiempo conduce a los estudiantes a un camino más profundo de la fe cristiana. El libro se tituló "Stromata", que se traduce "misceláneas", por la diversidad de temas que trató de cubrir. Clemente escribió más de un libro relacionado con "Stromata" aunque no se relacionaron con los anteriores, por lo cual no formaron parte de una misma serie.


title: Clemente de Alejandría

text: Clemente también escribió una obra titulada "Hypotyphoses", libro que fue un comentario breve sobre ciertos pasajes de la Biblia aunque este libro no se llegó a conservar completamente. Actualmente solo se pueden leer los fragmentos preservados por Ecumenio.


title: Clemente de Alejandría

text: Además de la trilogía, el único libro de Clemente que se conservó en su totalidad fue el que se tituló "¿Quién es el hombre rico que se salvará?" (Quis dives salvetur). Dicho libro toma como base Marcos 10:17-31, el cual dice que poseer riquezas no es ningún pecado, pero el mal uso de ellas sí será condenado. El motivo por el que lo escribió era que algunos jóvenes bienestantes de Alejandría que tenían un comportamiento inmoral, se justificaban con el sofisma de que Cristo ya les había condenado (predestinado al infierno) por el hecho mismo de ser ricos y por tanto no tenían nada más que hacer. El argumento es una historia sobre un jefe de ladrones que vuelve a la Iglesia, y san Juan Apóstol le acoge nuevamente. La riqueza en sí no es mala, lo es una actitud egoísta fruto de dejarse poseer por la riqueza.


title: Clemente de Alejandría

text: Además, Anastasio Sinaíta cita "Sobre la Providencia", de atribución dudosa. Tenía otros proyectos para escribir "Sobre la castidad", "Sobre el alma", "Sobre la profecía", "Sobre la resurrección", etc. Pero de todo ello destacamos un escrito sobre el Pésaj y sobre un ensayo destinado a contradecir a Melitón de Sardes por su deseo de celebrar la Pascua basándose en el calendario judío. La mayoría de escritos de Clemente solo se conocen por su título ya que ni fragmentos se pudieron preservar.


title: Clemente de Alejandría

text: Las obras de Clemente de Alejandría fueron editadas en primer lugar por P. Victorius (Florencia, 1550). La edición más completa es la de J. Potter. "Clementis Alexandrini opera quae extant omnia" (Oxford, 1715; Venecia, 1757), reproducida por Migne en su "Patrologia Graeca" VIII, IX. La edición de G. Dindort (Oxford, 1869) fue autorizada por expertos solventes. La de O. Stahlin apareció en el "Griechisehen christlichen Schriftsteller" de Berlín, etc. Hasta 1908 se habían publicado dos volúmenes de "Protrepticus" y el "Paedagogus" (Leipzig, 1905), y "Stromata" (Bks. I -VI, "ibid"., 1906). El prefacio del primer volumen (pp.1-83) contiene el mejor recuento de los manuscritos y ediciones de Clemente.


title: Clemente de Alejandría

text: Entre las ediciones separadas de sus obras las siguientes son las más notables: Hort y Mayor, "Miscellanies", Bk. VII, con una traducción inglesa (London, 1902); Zahn, "Adumbrationes" en "Forschungen zur Geschichte des Neutestamentlichen Kanons", III, y "Supplementum Clementinum" (Erlangen, 1884); Köster, "Quis dives salvetur?" (Freiburg, 1893). Esta última obra fue también editada por P. M. Barnard en "Cambridge Texts and Studies" de W. Wilson (1897), y traducida por él en "Early Church Classics" para la Society for Promoting Christian Knowledge o Sociedad para la Promoción del Conocimiento Cristiano (SPCK), London, 1901. Una traducción inglesa completa de todos los escritos de Clemente puede consultarse en la Ante-Nicene Christian Library (New York).


title: Ticlio

text: Ticlio o abra de Anticona es un paso montañoso de los Andes peruanos ubicado en el distrito de Chicla, en la provincia de Huarochirí, en el departamento de Lima. Por este paso atraviesa la ruta nacional PE-22, también conocida como Carretera Central, que alcanza allí —en el km 120— su punto de mayor altitud: 4818 msnm.


title: Ticlio

text: El abra Anticona es un paso obligado de Lima para numerosas poblaciones de la Cordillera Central peruana: La Oroya, Morococha, Huancayo, Cerro de Pasco, Tarma y localidades de la Selva Central: La Merced, Perene, Pichanaqui, Satipo, Mazamari, Pangoa , Oxapampa y Villa Rica , entre otros.


title: Ticlio

text: La temperatura ambiental oscila entre los 8 y –5 °C. La presión atmosférica en Ticlio tiene aproximadamente 50 % menos de la que se presenta al nivel del mar, lo que ocasiona que la gran mayoría de personas que pasan por este punto padezcan el mal de altura o soroche.


title: Ticlio

text: La estación ferroviaria de Ticlio, a 4829 m de altitud, es la más elevada de todo el continente americano. La segunda más alta del continente se encuentra en Bolivia, en la estación El Cóndor, situada a 4786 m, en el tramo ferroviario de Río Mulatos hacia la ciudad de Potosí; La tercera más alta del continente es la estación "Galera", situada a 4781 m, está también en Ticlio, próxima a la anterior. A nivel mundial estas estaciones son sólo superadas en altitud por cinco estaciones de la línea Xining-Golmud-Lhasa, en China, inauguradas en mayo del año 2006. Hasta esa reciente fecha la estación de Ticlio había sido la más alta del mundo durante unos 120 años.


title: Ticlio

text: La construcción del ferrocarril Central del Perú, que pasa por Ticlio, comenzó en el año 1870. La línea férrea fue proyectada por el ingeniero polaco Ernesto Malinowski y el ingeniero estadounidense Henry Meiggs, el cual supervisó las obras desde 1870 hasta su muerte ocurrida en 1877. Las obras de construcción continuaron bajo la supervisión del ingeniero Ernesto Malinowski y fueron finalmente terminadas en 1893.


title: Ticlio

text: A lo largo de la vía férrea, que tiene una extensión de 335 km y una pendiente global de 4,5°, se pueden encontrar 68 túneles, 61 puentes y 9 tramos serpenteantes en contramarcha o zigzags. El terreno hostil y montañoso de la zona no permite ningún otro camino. A lo largo de este trayecto se encuentran dos puentes muy conocidos: el "Puente Carrión" y el "Puente Infiernillo".


title: Ticlio

text: El punto de partida del ferrocarril se ubica en el puerto del Callao, el abordaje de carga y encomiendas en la Estación Monserrate y el abordaje de pasajeros en la estación de Desamparados, en pleno corazón de Lima. Este monumento histórico construido por el arquitecto Rafael Marquina en 1912 se encuentra muy cerca del actual Palacio de Gobierno.


title: Ticlio

text: En La Oroya, el Ferrocarril Central del Perú se bifurca por el norte hacia Cerro de Pasco y por el sur a Jauja, Huancayo y Huancavelica.


title: Ticlio

text: En el departamento de Lima existen otras abras como: Túnel de Galera (4950 m), Antarjica (4950 m), Portachuelo (4800 m), La Viuda (4636 m), Tres Cruces (3900 m).


title: Ticlio

text: En el Perú el abra más alta es Chimboya (5150 m) en Cusco, seguidas de Apacheta (5100 m) en Arequipa, Campanallane y El Viento (5000 m) en Tacna, Huayraccasa (5000 m) en Huancavelica, Rumicruz Punta (4950 m) en Ancash.


title: 17 de julio

text: El 17 de julio es el 198.º (centésimo nonagésimo octavo) día del año en el calendario gregoriano y el 199.º en los años bisiestos. Quedan 167 días para finalizar el año.


title: Material volumétrico (química)

text: Se clasifica como material volumétrico a aquellos que se utilizan en un laboratorio de química para medir volúmenes.


title: Material volumétrico (química)

text: La mayoría están constituidos por vidrio para permitir la visualización del líquido o líquidos que se desea medir. Aunque en algunos casos se utilizan de plástico transparente, ya sea por su bajo precio, o para evitar una reacción entre el líquido y el vidrio (por ejemplo, cuando se mide ácido fluorhídrico). Pero debe tenerse en cuenta que, en general, tienen una precisión menor.


title: Material volumétrico (química)

text: El material de vidrio volumétrico se encuentra diseñado tanto para contener como para entregar, también hay materiales en los cuales se calienta y sirve para medir líquidos.


title: Material volumétrico (química)

text: A fin de medir el volumen poseen unas marcas grabadas. Se puede subclasificar el material según el formato de estas marcas.


title: Material volumétrico (química)

text: Hay otra subclasificación que pueden recibir algunos de estos materiales, por ejemplo las pipetas y buretas (tanto las graduadas como las aforadas), pero no las probetas.


title: Material volumétrico (química)

text: Clase A/AS: las tolerancias del volumen están dentro de los límites fijados por las normas DIN e ISO.


title: Material volumétrico (química)

text: Clase B: las tolerancias del volumen están dentro del doble de los límites de error para la clase A/AS.


title: Material volumétrico (química)

text: Para saber cómo se miden los volúmenes de la mayoría de los materiales, puedes consultar cómo enrasar. Al margen de esto, el material volumétrico debe usarse con cuidado:


title: Ferrocarril General Belgrano

text: El Ferrocarril General Belgrano (FCGB), llamado así en honor al prócer argentino Manuel Belgrano, es el más extenso de la red ferroviaria argentina. De trocha métrica, fue formado en 1949 para incorporar todos los ramales con el mismo ancho de vía operados por los Ferrocarriles del Estado cuando la nacionalización de los ferrocarriles.


title: Ferrocarril General Belgrano

text: Su línea principal parte desde la estación cabecera de Retiro, en la ciudad de Buenos Aires, y se dirige hacia el norte de Argentina, recorriendo las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis, Mendoza, San Juan, La Rioja, Catamarca, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco, Formosa, Salta y Jujuy. Cumple un rol económico clave para la producción de las provincias del noroeste y noreste del país, puesto que permite transportarla hacia los principales centros de consumo y puertos.


title: Ferrocarril General Belgrano

text: En el sector metropolitano de la ciudad de Buenos Aires el General Belgrano se encuentra dividido en las líneas Línea Belgrano Norte y Línea Belgrano Sur. La primera fue concesionada por la empresa Ferrocarriles Metropolitanos (desaparecida) a la empresa Ferrovías, y la segunda operada por la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones, anteriormente fue operada por Argentren, la UGOFE y Metropolitano,


title: Ferrocarril General Belgrano

text: A partir de la localidad de Villa Rosa, última estación de la línea Belgrano Norte, el ferrocarril solo presta servicios de cargas por parte de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas. En la provincia del Chaco, Trenes Argentinos Operaciones realiza servicio de pasajeros en algunos ramales que han sido reacondicionados en los últimos años.


title: Ferrocarril General Belgrano

text: Anteriormente el servicio de pasajeros llegaba hasta La Quiaca e incluso algunas formaciones pasaban a Bolivia, pero esto fue suspendido en la década de 1970.


title: Ferrocarril General Belgrano

text: Existen proyectos para rehabilitar los 350 km y reactivar los servicios de pasajeros y cargas entre La Quiaca y San Salvador de Jujuy, en la provincia de Jujuy. Los constantes proyectos de reactivación se topan con ramales que fueron levantados o se encuentran en estado de total abandono, sobre todo desde la desarticulación de Ferrocarriles Argentinos en 1991.


title: Ferrocarril General Belgrano

text: En 2006 se planteó la posibilidad de que un tren de alta velocidad a construirse entre Buenos Aires y Rosario siga la traza del Ferrocarril Belgrano hasta el final de la línea Belgrano Norte o directamente en la totalidad del trayecto. La otra posibilidad es utilizar la traza del Ferrocarril General Bartolomé Mitre.


title: Ferrocarril General Belgrano

text: En el 2016, en el marco del Plan Belgrano, se lanzó un plan para conectar los puertos del país con los puertos de Santa Fe y Rosario.


title: Ferrocarril General Belgrano

text: El Ferrocarril General Belgrano, tiene su origen en el remoto «Ferrocarril Central Norte» (F.C.C.N.) que a partir de 1876 comenzó a unir las ciudades de Córdoba y Tucumán. Este era el primer ferrocarril de «trocha métrica» (1000 mm) levantado en la Argentina, decisión que se escogió por razones de economía. Su construcción y administración corrió por cuenta del Estado y su objetivo era ampliar el «Ferrocarril Central Argentino» (Rosario-Córdoba), de «trocha ancha» (1676 mm), en ese momento en manos británicas.


title: Ferrocarril General Belgrano

text: Posteriormente, este ferrocarril fue expandiendo sus ramales, tanto en el Noroeste, como en la Región Chaqueña, abarcando principalmente zonas poco atractivas para el capital privado, por lo que era considerado un ferrocarril «de fomento». En 1910 se inauguraban los Talleres de Tafí Viejo, en Tucumán, los más importantes de esta empresa.


title: Ferrocarril General Belgrano

text: Para comienzos del siglo XX el Estado Nacional poseía la propiedad de distintos ferrocarriles, divididos en varias secciones y denominaciones. Además, algunos eran de trocha ancha y otros de trocha métrica. Por esta razón, el ministro de Obras Públicas D. Ezequiel Ramos Mejía, creó la Administración de los Ferrocarriles del Estado, para centralizar las decisiones en un único organismo. A partir de allí, todos los ferrocarriles estatales de trocha métrica, se unificaron bajo la única denominación de «Ferrocarril Central Norte», que era por entonces el más importante de los que manejaba el Estado.


title: Ferrocarril General Belgrano

text: La adquisición de otros ferrocarriles de trocha métrica, permitió conectar la red del FCCN con los importantes centros de exportación, como Santa Fe, Rosario y Buenos Aires (vía ex Ferrocarril Central Córdoba).


title: Ferrocarril General Belgrano

text: Para 1945, tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, los ingleses y franceses, buscan formalizar conversaciones con el gobierno argentino para vender sus ferrocarriles. Así fue como el 1 de noviembre de 1947 se hizo efectiva la incorporación de las empresas francesas a los Ferrocarriles del Estado, aunque manteniendo una cierta autonomía. Poco después, el 1 de marzo de 1948, el gobierno argentino tomó formal posesión de todos los ferrocarriles británicos.


title: Ferrocarril General Belgrano

text: Ese mismo año, se dispuso una total reorganización de la red nacional. El decreto del Poder Ejecutivo nacional n.º 32574 de 21 de octubre de 1948 dispuso que a partir del 1 de enero de 1949 las líneas ferroviarias nacionalizadas llevaran los nombres de próceres o personajes ilustres del país que tuvieran algo que ver con la región servida por cada ferrocarril, por lo que el Ferrocarril del Estado fue renombrado como «Ferrocarril Nacional General Belgrano». En los fundamentos del decreto se expresa «que es deber del Gobierno de la Nación mantener vivo en el pueblo el culto a la memoria de los forjadores de la nacionalidad, como tributo de gratitud a sus patrióticos afanes y para fortalecer los sentimientos de solidaridad con nuestro pasado». Poco después se dispusieron modificaciones a tomar efecto a partir del 1 de enero de 1949: el Ferrocarril de San Antonio al Lago Nahuel Huapi y sus ramales de San Antonio Oeste a Patagones, de General Lorenzo Vintter a Coronel Francisco Sosa y de Ingeniero Jacobacci a Esquel pasaron al Ferrocarril Nacional General Roca; las Líneas del Este de los Ferrocarriles del Estado pasaron al Ferrocarril Nacional General Urquiza; el Ferrocarril Trasandino Argentino y el ramal de unión de empalme en el km 1072-1073 a Paso de los Andes, el Ferrocarril de Pedro Vargas a Malargüe y su prolongación al sur, pasaron al Ferrocarril General San Martín.


title: Ferrocarril General Belgrano

text: Otro de los ferrocarriles que pasaron a integrar el Belgrano, fue el Ferrocarril Santa Fe (de capitales franceses), que se desarrolló en la provincia homónima, extendiéndose a Córdoba y Chaco.


title: Ferrocarril General Belgrano

text: En el caso del «Ferrocarril Central Norte», junto con los ferrocarriles ex «Midland» (británico) y ex «Compañía General» (francés), pasaron a formar parte del flamante «Ferrocarril Nacional General Belgrano».


title: Ferrocarril General Belgrano

text: Mientras tanto, los tres ferrocarriles estatales de la Patagonia pasaron a conformar el «Ferrocarril Nacional Patagónico», sin embargo, sus ramales fueron rápidamente transferidos al «Ferrocarril Nacional General Roca» y para 1956, ya había desaparecido la administración de los Ferrocarriles Patagónicos.


title: Ferrocarril General Belgrano

text: Por su parte el «Ferrocarril Provincial de Buenos Aires», mantuvo su autonomía algún tiempo más, administrado por la Provincia de Buenos Aires, hasta que es finalmente transferido a la nación el 31 de diciembre de 1951, quedando como unidad operativa independiente bajo la órbita de la E.N.T. (Empresa Nacional de Transportes) y en 1953 se lo incorpora el «Ferrocarril Nacional General Belgrano».


title: Ferrocarril General Belgrano

text: Sin embargo a partir del 1 de enero de 1954 se creó la empresa del Estado «Ferrocarril Nacional Provincia de Buenos Aires», con la infraestructura y material rodante de los ex FFCC Provincial, Compañía General y Midland. Allí lo que originalmente era el Ferrocarril Midland se convierte el la línea M y las vías de la Compañía General Buenos Aires, pasaron a ser la línea G. Pero la existencia de esta empresa sería efímera.


title: Ferrocarril General Belgrano

text: En 1955 el Ministerio de Transportes dispuso la unificación de las administraciones de ambos ferrocarriles y durante ese año se elaboró un nuevo proyecto, donde la línea que iba de Estación Buenos Aires hasta Plomer y de allí a Rosario volvería al Ferrocarril Nacional Belgrano, pero nada de ello se llevó a cabo.


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text: Finalmente el 7 de octubre de 1957 el Ferrocarril Provincia de Buenos Aires, se integró definitivamente la red del Ferrocarril General Belgrano.


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text: Una resolución del 12 de enero de 1956 dispuso suprimir el adjetivo «Nacional» en las denominaciones de todos los ferrocarriles del país. Poco después, el Decreto Ley 15778/56 creó la Empresa Ferrocarriles del Estado Argentino (E.F.E.A.), con lo cual estos adquirieron su autonomía, ya que hasta ese momento dependían de la Empresa Nacional de Transportes (E.N.T.). La nueva empresa mantuvo su nombre hasta septiembre de 1965, cuando se lo simplificó a «Ferrocarriles Argentinos».


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text: En el año 1937, mientras transcurrían las infructuosas discusiones entre los mediadores del problema del Chaco, sucedido entre Bolivia y Paraguay, los gobiernos de la Argentina y Brasil libraron una silenciosa pero enérgica lucha para expandir su influencia en el rico Oriente boliviano. El canciller argentino Carlos Saavedra Lamas y su ministro en La Paz, Horacio Carrillo, inicialmente habían aventajado a sus competidores brasileños en las negociaciones con las autoridades bolivianas, logrando en septiembre y noviembre de 1937 la firma de dos convenciones, una sobre el tendido de una línea ferroviaria y la otra sobre tráfico petrolero.


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text: Sin embargo, parte del proyectado ferrocarril entre Yacuiba y Santa Cruz debía pasar a través de territorio ocupado por fuerzas paraguayas, por lo que las autoridades de Asunción se opusieron vigorosamente a los pactos económicos argentino-bolivianos de 1937. Para calmar las sospechas paraguayas, Saavedra Lamas comenzó a negociar un nuevo tratado comercial argentino-paraguayo, pero esta táctica indignó a su vez a las autoridades de La Paz. En este contexto difícil para la diplomacia argentina, las autoridades de Río procuraron avanzar en un acuerdo petrolero y ferroviario. El 25 de febrero de 1938 se firmó entre Bolivia y Brasil un tratado para construir la línea ferroviaria que uniría Santa Cruz con la ciudad brasileña de Corumbá, otorgando a Bolivia una salida al Atlántico y al gobierno brasileño la eventual entrada en la región petrolera del Oriente boliviano. El 15 de marzo el gobierno de Bolivia ratificaba este tratado, no así el firmado con la Argentina en noviembre del año anterior.


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text: Tanto los planes argentinos como brasileños en esta región demostraron tener un carácter visionario. Una vez invertidos millones de pesos en taladros y oleoductos adicionales, la explotación petrolera se hizo realmente lucrativa. En junio de 1945, finalmente los Congresos de la Argentina y Bolivia ratificaron el acuerdo ferroviario. Por su parte, los brasileños iniciaron la construcción ferroviaria en Bolivia en 1948, y para enero de 1955 se completó la línea de 625 kilómetros entre Corumbá y Santa Cruz.


title: Ferrocarril General Belgrano

text: Mientras tanto, en 1949, el gobierno de la Argentina patrocinó y financió la construcción del Ferrocarril a Santa Cruz de la Sierra, atravesando el oriente boliviano. Esta obra permitió conectar las cuencas del Amazonas y del Plata como una natural continuación de la vía por Yacuiba, lo que permitía inaugurar una nueva conexión Ferroviaria con Brasil y ampliar las conexiones ferroviarias existentes con Chile y Bolivia respectivamente.


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text: El gobierno de Bolivia, aprovechó la puja de poder entre las dos naciones líderes latinoamericanas, para estimular la intervención tanto argentina como brasileña en el desarrollo del Oriente.


title: Ferrocarril General Belgrano

text: Una vez unificadas las líneas de trocha métrica bajo la administración del F.C.N.G.B. se dispuso el cierre para tráfico de pasajeros de las estaciones terminales. La totalidad del movimiento de pasajeros se concentró en la Estación Rosario Oeste.


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text: Además se eliminó el acceso a la ciudad de la C.G.B.A., construyéndose un enlace con la vía principal (ex F.C.C.N.) procedente de Buenos Aires a pocos metros al sur del puente del Arroyo Saladillo (Desvío km 290). También fue levantada la sección Triángulo-Empalme Rosario desafectándose así el acceso al Puerto que poseía la ex C.G.B.A., la estación La Bajada, su patio de maniobras y depósito de locomotoras; solo se conservó la sección entre Triángulo y La Bajada así como de esta al matadero Municipal destinada únicamente al tráfico de hacienda.


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text: La terminal del ex F.C.S.F. fue ligeramente remodelada y reinaugurada a finales de 1950 como “Estación Terminal de Ómnibus Coronel Perón” (rebautizada posteriormente con el nombre del Doctor Mariano Moreno) aunque se mantuvo el uso ferroviario de los galpones de carga circundantes. Además se rebautizó la estación Hume con el nombre de estación "El Gaucho". las frecuencias tenían una importante demanda social. El tren de la ex Compañía General, que venía de Pergamino, conectaba a las poblaciones ubicadas desde General Gelly hacia Rosario, que nunca tuvieron salida a la ruta. Junto a otros destinos como Buenos Aires desde J.B. Molina, y el de San Francisco y Cañada Rosquín, hacia donde no había una ruta directa.


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text: En septiembre de 1969 se produjo una grave convulsión socio-política que desembocó en un feroz motín que afecto especialmente a los medios de transporte: en el Ferrocarril Belgrano resultó totalmente destruida la estación Empalme Graneros, la estación Rosario Oeste fue saqueada e incendiada (aunque los daños no fueron totales) y varias garitas de guarda-barreras y cabinas de señales fueron inutilizadas. Con la excepción de la estación Rosario Oeste y de las garitas de los pasos a nivel, nunca se reconstruyeron las estaciones ni paradas ferroviarias dañadas, ni las del FCGB, ni las del FCGBM.


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text: En 1973 el F.C.G. Belgrano clausuró el ramal a Mataderos (ex ramal de la C.G.B.A. a Empalme Rosario), debido a la merma de tráfico de hacienda por ferrocarril. A la vez que construyó un enlace para conectar el antiguo ramal a estación Embarcaderos del ex F.C.C. y R. con la planta de Aceites Santa Clara, permitiendo así desafectar definitivamente el paralelo ramal a la Refinería del ex F.C.S.F.


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text: Para finales de los años 1970 se clausuró y desmanteló el depósito de locomotoras y patio de maniobras en Triángulo, concentrando en ""Patio Sorrento Cambios"" todas las operaciones de clasificación de vagones y aprovisionamiento de locomotoras. También se clausuraron para el servicio de pasajeros las estaciones El Gaucho (ex Hume) y Nuevo Alberdi.


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text: Hacia 1987 el F.C.G. Belgrano clausuró definitivamente las instalaciones de carga en el predio de la antigua terminal del ex F.C. Santa Fe; tras levantarse las vías la Municipalidad de Rosario destinó el sitio al Centro de Convenciones “Patio de la Madera”.


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text: Este pequeño ferrocarril realizaba el trayecto desde "Puente Alsina" (Lanús - Prov. de Buenos Aires) hasta la ciudad de Carhué, importante centro turístico del interior bonaerense.


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text: En los primeros tiempos, luego de la nacionalización, se efectuaron varias obras para mejorar la infraestructura de la red ya que, por ejemplo, hasta principios de los años 1950 las vías que pertenecían al ex Ferrocarril Midland presentaban vía sencilla en todo su recorrido y es en esa época cuando que se incorpora su único tramo de vía doble entre las estaciones Aldo Bonzi y Libertad en el kilómetro 29,5 y en octubre de 1951 se aseguró el servicio local de esta línea, tras la llegada de las Withcomb, primeras locomotoras diésel, de origen estadounidense, que funcionaron en este ramal. Años después, en 1955, se incorporarían además 15 locomotoras Werkspoor fabricadas en Holanda y se construiría el empalme en las estaciones Tapiales (exCGBA) y Aldo Bonzi (exMidland), cruzando a nivel la línea de trocha ancha del Sarmiento, entre Haedo y José Mármol.


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text: El itinerario número 11 de la zona Buenos Aires del Belgrano, con vigencia a partir del 19 de diciembre de 1955, demuestra la existencia de más de cuarenta trenes locales partiendo desde Puente Alsina, la mayoría de ellos hasta Aldo Bonzi donde casi todos combinaban con otros originados en Tapiales y hasta Libertad; eran formaciones a veces traccionadas con locomotoras diésel y otras de coches motores.


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text: Diariamente, menos domingos, había un coche motor a Henderson que los lunes, miércoles y sábados llegaba hasta Carhué, un tren de encomiendas que tres veces por semana iba a Carhué, un “carga y Maniobras” diario a Henderson prolongado dos veces por semana hasta Andant y otras dos hasta Carhué y un mixto y otro “encomiendas”, diarios a San Sebastián.


title: Ferrocarril General Belgrano

text: Los coches motores Birminham se fueron radiando entre 1961 y 1971 y en su lugar llegaron varios coches Ganz de origen húngaro, de la dotación adquirida originalmente por los ex FFCC del Estado, entre 1936 y 1939. Los Ganz estuvieron allí hasta fines de 1977, luego ya no hubo trenes más allá de Plomer.


title: Ferrocarril General Belgrano

text: La línea principal del ex Midland comienza su decadencia en la década de 1960 con la pérdida del tráfico de productos de granja y lácteos. Posteriormente se clausuró el tramo de vía entre Libertad y Plomer y por ello comenzó a usarse la estación cabecera del ex CGBA, con lo cual un tren circulaba vacío desde Puente Alsina a Aldo Bonzi, para retroceder por el empalme a Tapiales y desde allí a estación Buenos Aires (ex CGBA), desde donde partía con pasajeros vía CGBA hasta Plomer, y desde allí a Carhué. El deterioro se acentuó año tras año hasta el cierre de la línea general en septiembre de 1977 y desde aquel entonces se desmanteló la vía en algunos tramos y los talleres Libertad fueron demolidos. Sin embargo esta clausura no causó gran impacto económico en el interior de la provincia ya que en general la línea cruzaba zonas escasamente pobladas y cuando llegaba a una ciudad importante, ésta ya estaba servida por otro ferrocarril con mejor infraestructura y rumbos más directos a Buenos Aires o a los puertos de embarque.


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text: Hasta 1947 esta empresa, de capitales franceses, operaba líneas entre los puertos del Gran Buenos Aires, Rosario y La Plata, junto con otros ramales en el oeste y sur de la Provincia de Buenos Aires.


title: Ferrocarril General Belgrano

text: Tras su incorporación al “Ferrocarril Nacional General Belgrano”, su red comenzó a sufrir varias reformas de importancia. En la zona de Rosario, verdadero "enjambre" ferroviario, se realizaron reformas para mejorar la operatividad de las redes existentes.


title: Ferrocarril General Belgrano

text: En la zona de Buenos Aires, comenzada la década de 1950 se trasladan los talleres del Riachuelo, con lo cual, su material rodante pasó a los Talleres "Libertad", del ex Midland. Esto se lograba mediante un enlace construido en la misma época entre Tapiales y Aldo Bonzi, cruzando a 90º y a nivel la línea del oeste de Mármol a Haedo, uniendo las dos líneas de trocha angosta en una zona más cercana a Plomer, único empalme que tenían a mano.


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text: En esa misma época, en la zona de La Plata, se construyó un empalme con el ex-Ferrocarril Provincial en la estación Etcheverry, y desde ese entonces se realizaron todos los servicios hacia el puerto por vías de este ferrocarril el movimiento en lo que quedó del ramal fue intenso debido al aprovisionamiento de combustible para el ferrocarril proveniente de la Destilería La Plata.


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text: Años más tarde, el Plan Larkin aconsejaba la clausura de la totalidad de la línea, a excepción del pequeño tramo entre Saenz y González Catán de 28,2 kilómetros. El 28 de octubre de 1961 fueron clausurados para todo servicio los ramales de Patricios a Villegas y Victorino de la Plaza, y el de Pergamino a Vedia. Además, por aquellos años, finalizó el tráfico de trenes lecheros, cuando se prohibió la entrada de leche a granel en la Capital Federal.


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text: La caída del gobierno de Frondizi en marzo de 1962, impidió la concreción del plan por lo que estas clausuras fueron suspendidas y, a fines de los sesenta, se interconectaron las redes de trocha angosta a través del puerto de Buenos Aires, cosa que la CGBA logró con el agregado de un tercer riel en la vía ancha del Roca a Sola. De esta manera, se concretaba un acceso deseado desde la concepción de dicho ferrocarril, aunque fuese un poco tarde.


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text: En 1970 el "Plan de Mediano Plazo", nuevamente incluía parte de la línea en la lista de clausuras, pero este hecho tampoco se llegó a materializar. En agosto de 1973 fue clausurado el último tramo en operaciones de la ex CGBA en Rosario: el ramal de Triángulo a Los Mataderos, borrando así el último vestigio de esta empresa en aquella zona.


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text: Finalmente el 18 de diciembre de 1976, circuló por última vez el tren mixto a Rosario y las poblaciones ubicadas desde Gelly hasta esta última localidad, que nunca tuvieron salida a la ruta, quedaron totalmente aisladas. Otros poblados como Uranga o La Vanguardia podían arribar a Rosario por caminos de tierra si no llovía. El transporte automotor quedó como única opción.


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text: En agosto de 1977, el decreto del Poder Ejecutivo 2294/77 determinó la clausura y levantamiento de la línea entre Patricios y Victorino de la Plaza, de 225,1 kilómetros. Desde ese entonces, lo que quedó de la línea de la ex CGBA continuó funcionando con un lento y progresivo deterioro y parte de ella fue virtualmente abandonada, desde Villars al oeste. Este tramo tuvo un tráfico esporádico de cargas hasta 1996, cuando circuló la última formación transportando caños de acero.


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text: A partir de esa fecha, la línea entró en un período de abandono total hasta que en 1999 comenzaron trabajos de recuperación en las zonas de Espora y Plomer que posteriormente propiciaran la conformación de la Asociación Amigos del Ferrocarril Belgrano.


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text: Los últimos ramales construidos en este ferrocarril, de propiedad bonaerense, fueron un enlace de 30 km entre Tte. Coronel Miñana y Azul y un ramal industrial entre Olavarria y Loma Negra de 17 km, habilitados ambos en los años 1950, con lo cual el FC Provincial alcanzó su máxima extensión con 902,4 km, de los cuales solo 3 eran de vía doble, entre Estación La Plata y Gambier.


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text: Entre 1951 y 1957 la red de este ferrocarril fue cambiando de manos y de nombre hasta que finalmente quedó incorporado al "Ferrocarril General Belgrano".


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text: Como ya se dijo las vías de la ex CGBA desde el Puerto de La Plata hasta el cruce a nivel con el ex PBA, al oeste de Esquina Negra y cerca de Etcheverry se quitaron en los años cincuenta, allí se construyó un empalme por donde los trenes que venían desde González Catan y llegaban a La Plata lo hacían sobre las vías del ex Provincial.


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text: El bajo el Plan Larkin, se clausura la línea entre Etcheverry y Mira Pampa y Carlos Beguerie hasta Azul y Olavarria, con sus respectivos ramales. En abril de 1964 se rehabilita temporalmente la línea Olavarria - La Plata solo para carga. Sin embargo el 29 de septiembre de 1968 esta línea se clausura definitivamente para todo tráfico.


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text: Un año después se construyó un enlace entre el ex Midland, el ex Provincial y el Puerto de Buenos Aires uniendo “Intercambio Midland” con “Avellaneda” por el mercado de lanares y desde “Empalme Ribera” a “Retiro” por el tercer riel del Puerto de Buenos Aires.


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text: En 1974 se desmantelan las vías de la línea entre Carlos Beguerie y Mira Pampa. En 1971, un decreto clausuraba la línea de La Plata a Avellaneda, pero no se llegó a aplicar. Sin embargo, el 5 de julio de 1977 se clausuró definitivamente este ramal para pasajeros, aunque siguió habilitado para algún esporádico tren de cargas hasta que un camión se llevó por delante un puente cerca de Gobernador Monteverde decretando la muerte del ramal. Tiempo después la estación Avellaneda del Ferrocarril Provincial fue convertida en un Museo Ferroviario.


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text: Aunque ahora se lo denomina Belgrano Cargas, esta línea ferroviaria tenía varios servicios de pasajeros hasta 1992/93 cuando fueron suprimidos o cancelados ante el cierre y/o la privatización de la red, durante el gobierno peronista del Doctor Carlos Menem.


title: Ferrocarril General Belgrano

text: - Los trenes "Cinta de Plata" y "El Norteño" unían tres veces por semana Retiro con Salta y Jujuy, vía Rosario, Córdoba y Tucumán. Demoraba 36 horas en completar el recorrido.


title: Ferrocarril General Belgrano

text: - El tren "El Chaqueño" que unía tres veces por semana Retiro con Resistencia, vía Rosario, Santa Fe, Tostado y Presidencia Roque Saenz Peña. Demoraba unas 34 horas. Había también trenes de Santa Fe a Resistencia (vía Vera, tren "El Litoral"), y otro tren, dos veces por semana, de Santa Fe a Añatuya.


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text: - Servicios semanales de Salta a San Antonio de los Cobres (Tren a las Nubes, el célebre ramal C14), el tren de Salta a Pócimas, trenes de San Miguel de Tucumán y San Salvador de Jujuy a La Quiaca, con conexión a Bolivia, más dos trenes semanales de Embarcación a Formosa.


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text: Vale aclarar que la mayor parte de la red del Belgrano se encontraba ya inactiva desde fines de los 70, con ramales abandonados o con uso limitado y esporádico para cargas.


title: Ferrocarril General Belgrano

text: Por ejemplo, con excepción del ramal donde corría El Norteño o El Cinta de Plata, todos los ramales de Córdoba y Tucumán ya estaban fueran de servicio, en Santiago del Estero solo corrían trenes de Santa Fe a Añatuya, los ramales de Córdoba a San Juan, La Rioja y Catamarca fueron suprimidos en 1977/78, como varios tramos en la Provincia de Santa Fe, como por ejemplo de San Francisco a Santa Fe.


title: Ferrocarril General Belgrano

text: En lo que respecta a los ramales otrora pertenecientes al Midland, el Provincial y el CGBA, ya en los años 50, se limitaban a un pocos trenes semanales, que fueron reduciéndose progresivamente hasta su desaparición total en 1977/78, como por ejemplo el tren de vapor que unía la estación Buenos Aires con Rosario, que demoraba unas diez horas, o el tren que iba de Puente Alsina a Carhue, en el ex Midland.


title: Ferrocarril General Belgrano

text: Para comienzos de los años 1990, en virtud del Decreto No 520/91 se creó una nueva empresa como desmembración de la empresa Ferrocarriles Argentinos, denominada Ferrocarriles Metropolitanos S.A. (FEMESA), que comenzaría a dedicarse a la administración, operación y racionalización de servicios en el área metropolitana de Buenos Aires. Ferrocarriles Argentinos, por su parte, continuaba a cargo del transporte de cargas y pasajeros en los tramos de mediana y larga distancia, aunque el 10 de marzo de 1993, mediante un decreto del Presidente Menem, desaparecieron en forma masiva los trenes de pasajeros que unían nuestro territorio. Los servicios que sobrevivieron lo hicieron gracias a las administraciones provinciales.


title: Ferrocarril General Belgrano

text: FE.ME.S.A. decidió dividir los servicios urbanos del Ferrocarril Belgrano, en las nuevas líneas "Belgrano Norte" (Retiro – Villa Rosa) y "Belgrano Sur" (Buenos Aires – González Catán; Buenos Aires – Marinos del Crucero General Belgrano; Puente Alsina – Bonzi). Al comenzar la privatización estas líneas eran consideradas como los “patitos feos” del proceso ya que ambas se encontraban en una condición desastrosa y necesitaban de importantes inversiones para funcionar con algún grado razonable de seguridad.


title: Ferrocarril General Belgrano

text: La cantidad de pasajeros transportados era casi nulo en comparación con las redes más importantes. Esto se debía a que el sistema de trocha angosta, instalado tardíamente, servía a las zonas más pobres de la Capital Federal y del conurbano bonaerense, sumado a esto eran decididamente consideradas como inseguras, tanto desde el punto de vista de las operaciones como de la seguridad personal.


title: Ferrocarril General Belgrano

text: La línea denominada "Belgrano Sur", que correspondía a los recorridos urbanos de los ex ferrocarriles Midland y Compañía General, fue concesionada en 1994 a la empresa T.M.B. (Transportes Metropolitanos Belgrano) que desde Estación Buenos Aires se comprometió a correr trenes hasta González Catán y a Marinos del Crucero Gral. Belgrano, utilizando el empalme en Tapiales.


title: Ferrocarril General Belgrano

text: En noviembre de 1999 esta empresa intentó implementar un servicio especial de González Catán a Villars con un Coche Motor Liviano (CML-1), pero pronto fue abandonado. Más tarde, 3 kilómetros de rieles y durmientes fueron robados en proximidades de la estación 20 de Junio, por lo que la línea quedó dividida, mientras que el servicio prestado por Metropolitano en el Belgrano Sur, fue siempre pésimo.


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text: El 1 de abril de 1994, la línea "Belgrano Norte" fue concedida a Ferrovías SAC, controlada por el Grupo Romero, que entre otras cosas poseía Emepa, un gran taller de reparación y construcción de material rodante ubicado en las cercanías de la ciudad de Chascomús. Para 1993 esta línea había transportado solo 11 800 000 pasajeros y en 1994 esa cifra aumentó a 14 800 000 usuarios.


title: Ferrocarril General Belgrano

text: En 1996 la empresa aceleró el proceso de inversiones recuperando la infraestructura de vías, puentes y pasos a nivel, el sistema de señalamiento y control de tráfico en todas las estaciones, se renovaron también locomotoras y coches y se mejoró la oferta del servicio reduciendo el tiempo de viaje entre estaciones cabecera aumentando la frecuencia de los trenes al incorporar una mayor flota.


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text: Gracias a las mejoras implementadas, tanto en 1999 como en el 2000, se superó el pico de los 36 millones de pasajeros transportados.


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text: Con respecto a los servicios de cargas, de los aproximadamente 14 mil kilómetros que había operado en su momento el F.C.G.B., 10 800 km pasaron a corresponder a la empresa Ferrocarril General Belgrano Sociedad Anónima, creada por el Estado el 1.º de octubre de 1993 ante la falta de interesados y que continuó perteneciéndole hasta fines de 1997 (decreto número 685) cuando es adjudicada a la Unión Ferroviaria.


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text: Transportando alrededor de 1 500 000 toneladas, muy lejos de los 4 000 000 millones transportadas en los años 1970, y presentando a su vez el servicio más complejo de analizar ya que su traza penetraba por catorce provincias argentinas desde Buenos Aires al Chaco, pasando por Santa Fe y llegando -por otro ramal- a Santiago del Estero, Tucumán y Salta. El mayor volumen correspondía al petróleo y combustibles líquidos. Otros productos de interés que transportaba este ferrocarril eran los granos, minerales y materiales de construcción.


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text: El 16 de noviembre de 1999, la empresa fue entregada en concesión a Ferrocarril Belgrano Cargas S.A., empresa compuesta por el gremio Unión Ferroviaria (51 %) y la cooperativa industrial Laguna Paiva (48 %). El gobierno se adjudicó el 1 % restante y el derecho a elegir un director. En 2004 y luego de muchos problemas de concesión, se decidió reprivatizarla, pasando el 79 % a manos privadas, el 20 % a la Unión Ferroviaria y el 1 % al Estado.


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text: Mientras tanto, luego de que el Estado Nacional decidiera dejar de operar los servicios ferroviarios de pasajeros en todo el país, las autoridades chaqueñas pusieron en marcha un plan para rehabilitar algunos ramales dentro del territorio provincial a través de la empresa SE.FE.CHA (Servicios Ferroviarios del Chaco). El primero fue el ramal Cacuí-La Sabana, rehabilitado el 23 de diciembre de 1997 ofreciendo un servicio diario con coches motor MAN.


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text: El 27 de marzo de 1998 fue incorporado el servicio entre Sáenz Peña-Taco Pozo con tres frecuencias semanales. Este ramal corría a través de 319 km atravesando en parte de su recorrido el norte de la Provincia de Santiago del Estero.


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text: También ese mismo año comenzaron a correr trenes entre Sáenz Peña-Chorotis por las vías del ramal C-6 del Ferrocarril General Belgrano a través de sus 190 km de recorrido.


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text: El 8 de agosto de 1999 fue restablecido el ramal Cacuí-Resistencia-Barranqueras, denominado “El Metropolitano” ya que cruzaba la Ciudad de Resistencia con sus 17 km de recorrido con coches motores Ferrostal remodelados.


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text: Mientras tanto, volviendo al servicio de pasajeros metropolitano, luego de los serios incidentes producidos en Plaza Constitución, el Estado decidió revocar la concesión a Metropolitano, el 22 de mayo de 2007, para la operación de las Líneas "Roca" y "Belgrano Sur". A partir de allí los servicios fueron administrados por la UGOFE, formado por los tres concesionarios restantes.


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text: En cambio, en la línea Belgrano Norte, la demanda para 2005 superaba ampliamente los 40 millones de pasajeros. Este incremento del tráfico de pasajeros llevó a incorporar un servicio expreso entre Retiro y Los Polvorines para el cual se incorporaron cuatro coches totalmente modernizados y equipados con puertas automáticas, para incrementar la oferta en horas pico, el cual fue inaugurado en marzo de 2006. El nuevo servicio incluyó tener que elevar el nivel de las plataformas en Retiro, Boulogne y Los Polvorines para que se adaptasen al nuevo material rodante. Durante las horas pico, Ferrovías también operaba un servicio local que enlazaba Retiro con Boulogne, donde se encontraban emplazados los talleres de la compañía. La formación del tren local comprendía seis coches de primera clase de larga distancia equipados con asientos tapizados reclinables, anteriormente pertenecientes al Ferrocarril General Belgrano.


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text: En abril de 2006 la empresa lanzó el plan de restauración arquitectónica de la Estación Retiro (Belgrano Norte). Todas estas inversiones convirtieron al Belgrano Norte en uno de los mejores ferrocarriles suburbanos.


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text: A mediados de agosto de 2007, gracias a un acuerdo entre el Estado Nacional y la empresa Ferrocentral, se puso en funcionamiento la fase experimental, correspondiente a la 1.ª Etapa del “Tren de las Sierras” (Prov. de Córdoba), entre las estaciones Rodríguez del Busto y La Calera.


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text: Para este servicio se incorporaron tres nuevas formaciones con capacidad para 117 pasajeros cada una. Se les realizó reparación y rediseño integral de carrocería y cabina de mando con nuevos elementos de seguridad, colocación de puertas automáticas, butacas ergonómicas e incorporación de baños químicos, para ofrecer un servicio seguro y ecológico al nivel de los exigentes estándares de transporte ferroviario internacional.


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text: El 7 de julio de 2008 se habilitó el tramo La Calera-Cosquín, pasando por uno de sus mayores atractivos naturales, La quebrada de Bamba, en donde se encuentra una estación de ascenso y descenso de pasajeros.


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text: El 22 de junio de 2009 la nueva cabecera de salida del tren es la estación Alta Córdoba, con motivo de la implementación del Ferrourbano, que implicó la rehabilitación del tramo R. del Busto-Alta Córdoba. De esta forma, R. del Busto pasó a ser una simple estación intermedia. Su actual director es Paul Bleckwedel.


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text: La Línea Belgrano Norte del Ferrocarril General Belgrano recorre desde la estación terminal, Retiro, hasta la localidad bonaerense de Villa Rosa, en un tramo de 54 km donde se efectúa servicio de pasajeros, el cual transporta aproximadamente 37,5 millones de pasajeros por año. En Villa Rosa comienzan formalmente las vías del Ferrocarril Belgrano Cargas, que sigue hacia el norte del país. No obstante, los trenes de carga llegan hasta un desvío hacía el puerto de Buenos Aires en cercanías de la estación Saldías, en proximidades de Retiro por el sector donde se presta servicio de pasajeros.


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text: La Línea Belgrano Sur del Ferrocarril General Belgrano tiene la peculiaridad de estar compuesta por 3 ramales que eran parte de dos empresas nacionalizadas Buenos Aires - González Catán, Buenos Aires - Marinos del Crucero Gral. Belgrano y Puente Alsina - Aldo Bonzi.


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text: El ramal entre la estación Buenos Aires —en el límite de Parque Patricios y Barracas— y la de González Catán, fue parte del


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text: Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires (CGBA), de capitales franceses, y era un ramal más de una extensa red de casi 3000 km de extensión que abarcaba el centro-oeste de la provincia homónima.


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text: El otro es un subramal que parte de un empalme de vías entre Tapiales y Aldo Bonzi construido en 1961 solo llega hasta Marinos del Crucero Gral. Belgrano en el Gran Buenos Aires, integró el Ferrocarril Midland de Buenos Aires, de capitales ingleses, que comenzó a tenderse en 1906 con destino al suroeste de la Provincia de Buenos Aires, inaugurándose en una primera etapa el tramo a Chivilcoy para luego alcanzar Carhué.


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text: Por último el ramal con cabecera en Puente Alsina (ubicada en las inmediaciones del puente homónimo inmediatamente al sur del Riachuelo), termina en Aldo Bonzi y conecta con el ramal anterior. Puente Alsina era la cabecera del Ferrocarril Midland de Buenos Aires.


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text: En 2015 el gobierno de Cristina Fernández, a través de Trenes Argentinos Infraestructura lanzó las obras de elevación de los andenes de todas las estaciones de la línea Belgrano Sur, incluye las estaciones del ramal “G” entre Buenos Aires y González Catán y las del ramal “M” entre Tapiales y Marinos del Crucero General Belgrano.


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text: La elevación de andenes se realiza con miras a la incorporación del nuevo material rodante compuesto por 27 triplas diésel (81 coches autopropulsados), que podrán acoplarse en horario pico para formar trenes de seis coches.


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text: El Tren metropolitano de Córdoba es un servicio de pasajeros frecuente inaugurado de forma experimental el 18 de junio de 2009 y reinaugurado el 17 de diciembre de 2021. Actualmente cuenta con recorrido diario desde Alta Córdoba hacia La Calera con planes de expansión.


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text: Tren de las Sierras es la denominación comercial del servicio ferroviario a cargo de la empresa Ferrocentral que utiliza el ramal A-1 del Ferrocarril Belgrano en la provincia de Córdoba. desde agosto de 2007. En principio se había hecho un servicio experimental entre Rodríguez del Busto y La Calera. En julio de 2008 se habilitó el tramo La Calera y Cosquín, mientras que en junio de 2009 se extendió hasta la estación Alta Córdoba, pasando Rodríguez del Busto a ser una estación intermedia.


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text: En 2021 se inauguró la estación de la localidad de Valle Hermoso y se añadió entre esta y Cosquín la estación de Casa Grande. Para 2022 existen planes de extender el recorrido hasta la ciudad de La Cumbre, pasando por las localidades de La Falda, Huerta Grande y Villa Giardino; y posteriormente extender el tramo hasta el departamento Cruz del Eje.


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text: Servicios Ferroviarios del Chaco (SeFeCha) fue una empresa propiedad del estado provincial chaqueño. Desde el año 1996 hasta principios de mayo de 2010 prestó servicios utilizando coches de segunda mano de la española FEVE más algunos de fabricación propia.