title: Krupp

text: En la primera mitad del , la empresa estuvo dirigida por Gustav Krupp (1870-1950), quien asumió el apellido Krupp cuando se casó con la heredera de Krupp, Bertha Krupp. Después de que Adolf Hitler llegó al poder en Alemania en 1933, la fábrica se convirtió en el centro del rearme alemán. En 1943, por orden especial de Hitler, la compañía volvió a ser de un propietario único, con el hijo mayor de Gustav y Bertha, Alfried Krupp von Bohlen und Halbach (1907-1967) como propietario. Después de la derrota de Alemania, se consideró que Gustav no podía ser juzgado debido a su estado senil, y el Tribunal MIlitar de Núremberg condenó a Alfried como criminal de guerra en el "Juicio a Krupp" por "saqueo" y por el uso de mano de obra esclava por parte de su empresa. Lo condenó a 12 años de prisión y le ordenó vender el 75% de sus propiedades. Sin embargo, en 1951 (en plena Guerra Fría), no se presentó ningún comprador. Las autoridades de ocupación estadounidenses lo liberaron y en 1953 retomó el control de la empresa.


title: Krupp

text: En 1968, la compañía se convirtió en una "Aktiengesellschaft" y la propiedad se transfirió a la Fundación Alfried Krupp von Bohlen und Halbach. En 1999, el Grupo Krupp se fusionó con su mayor competidor, Thyssen AG. La empresa combinada, ThyssenKrupp, se convirtió en la y en uno de los mayores productores de acero del mundo.


title: Krupp

text: La familia Krupp apareció por primera vez en el registro histórico en 1587, cuando Arndt Krupp se unió al "guilda" de los comerciantes en Essen. Arndt, un comerciante, llegó a la ciudad justo antes de una epidemia de peste negra y se convirtió en uno de los hombres más ricos de la ciudad al comprar la propiedad de familias que huyeron de la epidemia. Después de su muerte en 1624, se hizo cargo del negocio familiar su hijo Anton, quien supervisó una operación de comercio de armas durante la Guerra de los Treinta Años (1618-48), el primer episodio de la larga asociación de la familia con la fabricación de armamento.


title: Krupp

text: Durante el siglo siguiente, los Krupp continuaron adquiriendo propiedades y se involucraron en la política municipal de Essen. A mediados del , Friedrich Jodocus Krupp, tataranieto de Arndt, encabezaba la familia Krupp. En 1751, se casó con Helene Amalie Krupp (otra de las tataranietas de Arndt); Jodocus murió seis años después, lo que dejó a su viuda a cargo del negocio. La viuda Krupp expandió enormemente las propiedades de la familia en las décadas siguientes, adquiriendo una manufactura textil, participaciones en cuatro minas de carbón y (en 1800) una forja ubicada junto un arroyo cerca de Essen.


title: Krupp

text: En 1807, el creador de la moderna firma Krupp, Friedrich Krupp, inició su carrera comercial a los 19 años, cuando la viuda Krupp lo nombró gerente de la forja. El padre de Friedrich, el hijo de la viuda, había muerto 11 años antes. Desde entonces, la viuda había instruido al joven Friedrich en la práctica del comercio, ya que parecía el heredero lógico de la familia. Desafortunadamente, Friedrich demostró ser demasiado incauto para su propio bien y rápidamente acabó con la rentabilidad de la antigua forja. La viuda pronto tuvo que venderla.


title: Krupp

text: En 1810, la viuda murió, y en lo que resultaría un movimiento desastroso, dejó prácticamente toda la fortuna y propiedad de Krupp a Friedrich. Recién enriquecido, Friedrich decidió descubrir el secreto del acero fundido (por el sistema de crisol). Benjamin Huntsman, un relojero de Sheffield, había sido pionero en un proceso para fabricar acero de crisol en 1740, pero los británicos habían logrado mantenerlo en secreto, lo que obligó a otros a importar acero. Cuando Napoleón comenzó su bloqueo del Imperio británico (véase Bloqueo Continental), el acero británico dejó de estar disponible, y el gobierno francés ofreció un premio de cuatro mil francos a cualquiera que pudiera replicar el método británico de fabricar acero. Este premio despertó el interés de Friedrich.


title: Krupp

text: Así, en 1811 Friedrich fundó la "Krupp Gusstahlfabrik" (Fundición de acero). Se dio cuenta de que necesitaría una instalación grande con una fuente de energía fiable para tener éxito, por lo que construyó un molino hidráulico y una fundición junto al río Ruhr, que desafortunadamente resultó ser un cauce poco utilizable. Friedrich dedicó una cantidad significativa de tiempo y dinero en la pequeña instalación impulsada por hidráulica, descuidando otros negocios de Krupp, pero en 1816 pudo producir acero fundido. Murió en Essen, el 8 de octubre de 1826 a los 39 años.


title: Krupp

text: Alfred Krupp (nacido Alfried Felix Alwyn Krupp), hijo de Friedrich Carl, nació en Essen en 1812. La muerte de su padre lo obligó a dejar la escuela a los catorce años y asumir la responsabilidad de la acería en compañía de su madre Therese Krupp. Las perspectivas eran desalentadoras: su padre había gastado una fortuna considerable en el intento de fundir acero en grandes lingotes, y para que las fábricas siguieran funcionando, la viuda y la familia vivían con extrema frugalidad. El joven director trabajaba junto a los empleados del negocio durante el día y continuaba los ensayos de su padre por la noche, mientras de vez en cuando recorría Europa tratando de promocionar los productos Krupp y realizar ventas. Fue durante una estancia en Inglaterra cuando el joven Alfried se enamoró del país y adoptó la ortografía inglesa de su nombre.


title: Krupp

text: Durante años, las fábricas apenas generaron dinero para cubrir los salarios de los trabajadores. Pero en 1841, el hermano de Alfred, Hermann, inventó el sistema de corte fino, que Alfred patentó, aportando suficiente dinero para ampliar la fábrica, la producción de acero y los bloques de acero fundido. En 1847, Krupp fabricó su primer cañón de acero fundido. En la Gran Exposición de Londres de 1851, se exhibió un cañón de seis libras fabricado completamente de acero fundido, y un lingote de acero libre de imperfecciones con un peso de , más del doble que cualquier fundición anterior. Lo superó con un lingote de para la Exposición de París en 1855. Las exhibiciones de Krupp causaron sensación en el mundo de la ingeniería y las obras de Essen se hicieron famosas.


title: Krupp

text: En 1851, otra innovación exitosa, las llantas de ferrocarril sin soldaduras, inició la principal fuente de ingresos de la empresa, gracias a las ventas efectuadas a los ferrocarriles de Estados Unidos. Alfred amplió la fábrica y cumplió con su plan largamente acariciado para construir un cañón de retrocarga totalmente de acero fundido. Creía firmemente en la superioridad del sistema de retrocarga, debido a la precisión y a la velocidad del disparo mejoradas, pero esta visión no ganó la aceptación general entre los estamentos militares, que permanecieron leales al tradicional cañón de bronce de avancarga. Alfred pronto comenzó a producir obuses de retrocarga, uno de los cuales regaló al Reino de Prusia.


title: Krupp

text: De hecho, al no poder vender su cañón de acero, Krupp se lo ofreció al rey de Prusia, quien lo usó como pieza decorativa. Sin embargo, el hermano del rey, Guillermo, se dio cuenta de la importancia de la innovación. Después de convertirse en regente en 1859, Prusia compró el primero de los 312 cañones de acero suministrados por Krupp, que se convirtió en el principal fabricante de armas para el ejército prusiano.


title: Krupp

text: Prusia utilizó la tecnología avanzada de Krupp para derrotar tanto a Austria como a Francia durante el conflicto que concluyó con la unificación alemana. El alto mando francés se había negado a comprar armas Krupp, a pesar del apoyo de Napoleón III a esta propuesta. La guerra franco-prusiana fue en parte un concurso de "Kruppstahl" contra cañón de bronce. El éxito de la artillería alemana estimuló la primera carrera armamentista internacional, en la que los productos de Krupp se enfrentaron a los de la compañía francesa Schneider-Creusot y a los de la británica Armstrong. Krupp pudo vender, alternativamente, artillería mejorada y blindaje de acero mejorado a distintos países, desde Rusia hasta Chile y Siam.


title: Krupp

text: Durante el pánico financiero de 1873, Alfred continuó expandiendo los intereses de su empresa, incluida la compra de minas españolas y el transporte marítimo holandés, convirtiendo a Krupp en la empresa más grande y rica de Europa, pero casi llevándola a la bancarrota. La compañía fue rescatada gracias un préstamo de 30 millones de marcos de un consorcio de bancos organizado por el Banco del Estado de Prusia.s


title: Krupp

text: En 1878 y 1879 Krupp celebró concursos conocidos como "Völkerschiessen", que consistían en demostraciones de disparos de cañones para compradores internacionales. Estos se llevaron a cabo en Meppen, en el campo de maniobras más grande del mundo; propiedad privada de Krupp. Logró que 46 países se convirtieran en sus clientes. En el momento de su muerte en 1887, tenía 75.000 empleados, incluidos 20.200 en Essen. Durante su vida, Krupp fabricó un total de 24.576 cañones; 10.666 para el gobierno alemán y 13.910 para exportación.


title: Krupp

text: Krupp estableció el "Generalregulativ" como la constitución básica de la empresa. La compañía era una "empresa individual", heredada por primogenitura, con un estricto control de los trabajadores. Krupp exigía un juramento de lealtad, obligaba a los trabajadores a que obtuvieran un permiso por escrito de sus capataces cuando necesitaran usar el baño, y emitió proclamas en las que les decía a sus trabajadores que no se preocuparan por la política nacional. A cambio, Krupp proporcionó servicios sociales que eran inusualmente liberales para la época, incluidas "colonias de viviendas" con parques, escuelas y áreas de recreo, mientras que los beneficios laborales previstos aseguraban el bienestar de los trabajadores y sus familias en caso de enfermedad o muerte. Essen pasó a ser una gran colonia industrial, y Krupp se convirtió de facto en un "estado profundo", con una legión de "Kruppianers" tan leales a la empresa y a la familia Krupp como a la nación y a la dinastía Hohenzollern. La estrategia paternalista de Krupp fue adoptada por Bismarck como política gubernamental, con el propósito de utilizarla como una medida preventiva contra las tendencias socialdemócratas, y posteriormente influiría en el desarrollo y la adopción del concepto del "Führerprinzip" (principio de autoridad) por Adolf Hitler.


title: Krupp

text: El programa de servicios sociales de Krupp comenzó alrededor de 1861, cuando se constató que no había suficientes casas en la ciudad para los empleados de la empresa, por lo que la propia empresa comenzó a construir viviendas. En 1862, diez casas estaban listas para los capataces, y en 1863 se construyeron las primeras casas para trabajadores en Alt Westend. Neu Westend se construyó en 1871 y 1872. En 1905, se proporcionaron 400 casas, muchas de las cuales se entregaron gratuitamente a las viudas de antiguos trabajadores. Se fundó una cooperativa en 1868, que se convirtió en una "Consum-Anstalt", y sus ganancias se dividieron según las cantidades compradas. Una pensión para hombres solteros, denominada "Ménage", comenzó a funcionar en 1865 con 200 residentes, y en 1905 acomodaba a 1000. Se proporcionaron baños y los empleados recibieron servicios médicos gratuitos. Se formaron sociedades de seguros de accidentes, de vida y de enfermedad, y la firma contribuyó a su apoyo, incluyendo escuelas de formación técnica y profesional.


title: Krupp

text: Krupp también fue tenido en alta estima por el káiser, quien despidió a Julius von Verdy du Vernois y a su sucesor Hans von Kaltenborn por rechazar el diseño de Krupp del cañón C-96. Bromeando sobre el asunto, llegó a decir que "¡He tenido que engañar a tres Ministros de Guerra por Krupp, y todavía no se dan cuenta!"


title: Krupp

text: Krupp proclamó que deseaba que "viniera un hombre que comenzara una contrarrevolución" frente a judíos, socialistas y liberales. En algunos de sus estados de ánimo más extraños, consideró asumir él mismo este papel. Según el historiador William Manchester, el bisnieto del industrial interpretaría estos arrebatos como una profecía cumplida con la llegada al poder de Adolf Hitler.


title: Krupp

text: El matrimonio de Krupp no fue feliz. Su esposa Bertha (que no debe confundirse con su abuela Bertha Krupp), no estaba dispuesta a permanecer en el contaminado ambiente industrial de Essen que envolvía Villa Hügel, la mansión que Krupp diseñó. Pasó la mayor parte de sus años de casada con su único hijo, residiendo en balnearios y hoteles.


title: Krupp

text: Después de la muerte de Krupp en 1887, su único hijo, Friedrich Alfred, continuó con el trabajo. El padre había sido un hombre duro, conocido como "Herr Krupp" desde su adolescencia. Friedrich Alfred fue llamado "Fritz" toda su vida, y era sorprendentemente diferente a su padre en apariencia y personalidad. Era un filántropo, una rareza entre los líderes industriales del Ruhr. Parte de su filantropía apoyó el estudio de eugenesia.


title: Krupp

text: Fritz era un hábil hombre de negocios, aunque de un tipo diferente al de su padre. Era un maestro de la venta sutil y cultivó una estrecha relación con el Kaiser, Guillermo II. Bajo la dirección de Fritz, el negocio de la empresa floreció cada vez más lejos, extendiéndose por todo el mundo. Se centró en la fabricación de armas, ya que el mercado ferroviario estadounidense compraba el material a su propia industria siderúrgica en crecimiento.


title: Krupp

text: Promovió la fabricación de muchos productos nuevos, que contribuyeron a cambiar la historia de las guerras siguientes. En 1890, Krupp desarrolló el acero al níquel, una aleación que era lo suficientemente dura como para permitir construir blindajes y cañones para los acorazados más ligeros, capaces de utilizar la pólvora mejorada por Nobel. En 1892, Krupp compró Gruson mediante una agresiva oferta pública de adquisición. Se convirtió en Krupp-Panzer y fabricó placas de blindaje y torretas de barcos. En 1893 Rudolf Diesel trajo su nuevo motor a Krupp para construirlo. En 1896, compró Germaniawerft en Kiel, que se convirtió en el principal constructor de buques de guerra de Alemania y construyó el primer U-Boot alemán en 1906.


title: Krupp

text: Fritz se casó con Magda y tuvieron dos hijas: Bertha (1886-1957) y Barbara (1887-1972); esta última se casó con Tilo Freiherr von Wilmowsky (1878-1966) en 1907.


title: Krupp

text: Fritz fue arrestado el 15 de octubre de 1902 por la policía italiana en su retiro en la isla mediterránea de Capri, donde se le acusó de disfrutar de la compañía de unos cuarenta adolescentes italianos. La noticia fue aireada por la prensa alemana, y una semana después el magnate fue encontrado muerto en sus habitaciones de la villa de Essen. La muerte se calificó como una apoplejía, aunque se rumoreó que pudiera haber sido un suicidio, y los detalles del suceso nunca estuvieron claros. Su esposa fue internada en una institución psiquiátrica por locura.


title: Krupp

text: Tras la muerte de Fritz, su hija adolescente Bertha heredó la firma. En 1903, la empresa se incorporó formalmente como sociedad por acciones, creándose la "Fried. Krupp Grusonwerk AG". Sin embargo, Bertha poseía todas las acciones menos cuatro. Al Káiser Guillermo II le pareció que era impensable que la empresa Krupp estuviera dirigida por una mujer. Hizo los arreglos para que Bertha se casara con Gustav von Bohlen und Halbach, un cortesano prusiano destinado en el Vaticano y nieto del general de la Guerra Civil estadounidense Henry Bohlen. Por proclamación imperial en la boda, Gustav recibió el apellido adicional "Krupp", que iba a ser heredado por primogenitura junto con la empresa.


title: Krupp

text: En 1911, Gustav compró Hamm Wireworks para fabricar alambre de púas. En 1912, Krupp comenzó a fabricar acero inoxidable. En ese momento, el 50% del armamento de Krupp se vendía a Alemania y el resto a otras 52 naciones. La empresa había invertido en todo el mundo, incluso formando carteles con otras empresas internacionales. Essen era la sede de la empresa. En 1913, Alemania encarceló a varios oficiales militares por vender secretos a Krupp, en lo que se conoció como el "escándalo Kornwalzer". El propio Gustav no fue sancionado y solo despidió a un director, Otto Eccius.


title: Krupp

text: Después de que el Archiduque Francisco Fernando de Austria fuera asesinado en 1914, Krupp compró a sus herederos la villa Blühnbach (localizada en Werfen, en los Alpes austríacos), que había sido una residencia del Arzobispo de Salzburgo.


title: Krupp

text: Gustav lideró la firma a lo largo de la Primera Guerra Mundial, concentrándose casi por completo en la fabricación de artillería, particularmente tras la pérdida de mercados extranjeros como resultado del bloqueo aliado. Durante la guerra, Vickers de Inglaterra canceló los pagos por los derechos de patente a Krupp (que tenía registrado el diseño de las espoletas fabricadas por su rival británico). El pago atrasado se realizó en 1926.


title: Krupp

text: En 1916, el gobierno alemán se apoderó de la industria belga y reclutó a civiles belgas para realizar trabajos forzados en el Ruhr. Se trataba de novedades en la guerra moderna, incluyendo la violación de las Convenciones de La Haya, de las que Alemania era signataria. Durante la guerra, Germaniawerft (el astillero de Krupp) produjo 84 submarinos para la armada alemana, así como el carguero submarino Deutschland, destinado a enviar materia prima a Alemania a pesar del bloqueo.


title: Krupp

text: Después de la guerra, la empresa se vio obligada a renunciar a la fabricación de armas. Gustav intentó reorientarse hacia los productos de consumo, bajo el lema "¡Wir machen alles!" (¡Hacemos de todo!), pero operando a pérdida durante años. La empresa despidió a 70.000 trabajadores, pero pudo evitar los disturbios socialistas continuando con la indemnización por despido y sus famosos servicios sociales para los trabajadores. La compañía abrió un hospital dental para proporcionar dientes y mandíbulas de acero a los veteranos heridos. En esta época, recibió un contrato del Ferrocarril Estatal Prusiano y fabricó su primera locomotora.


title: Krupp

text: En 1920, se produjo el Levantamiento del Ruhr como reacción al Golpe de Estado de Kapp. El Ejército Rojo del Ruhr (el "Rote Soldatenbund"), se apoderó de gran parte de la Renania desmilitarizado sin oposición. La fábrica de Krupp en Essen fue ocupada y se declararon repúblicas independientes, pero fuerzas de la Reichswehr alemana invadieron la región desde Westfalia y rápidamente restablecieron el orden. Ese mismo año, Gran Bretaña supervisó el desmantelamiento de gran parte de la fábrica de Krupp, reduciendo su capacidad a la mitad y enviando equipos industriales a Francia como reparaciones de guerra.


title: Krupp

text: En el escenario de hiperinflación de 1923, la firma imprimió "Kruppmarks" para su uso en Essen, que era la única moneda estable allí. Francia y Bélgica ocuparon el Ruhr y establecieron la ley marcial. Los soldados franceses que inspeccionaban la fábrica de Krupp en Essen fueron acorralados por los trabajadores en un garaje, abriendo fuego con una ametralladora y matando a trece obreros. Este incidente provocó asesinatos en represalia y sabotajes en Renania, y cuando Krupp celebró un gran funeral público para los trabajadores, los franceses lo multaron y encarcelaron. Esto lo convirtió en un héroe nacional, y los franceses le concedieron una amnistía después de siete meses.


title: Krupp

text: Aunque Krupp era un monárquico de corazón, cooperó con la República de Weimar: como fabricante de municiones, su primera lealtad fue hacia el gobierno en el poder. Estaba profundamente involucrado en el movimiento oculto dedicado a que el ejército alemán (Reichswehr) evitara las restricciones que se le habían impuesto en el Tratado de Versalles (1919), y secretamente se dedicó al diseño y fabricación de armas. En 1921, Krupp compró Bofors en Suecia como "fachada" para poder vender armas a naciones neutrales, como Holanda y Dinamarca. En 1922, Krupp estableció Suderius AG en los Países Bajos, como empresa fachada para la construcción naval, y vendió diseños de submarinos a naciones neutrales, incluidos los Países Bajos, España, Turquía, Finlandia y Japón. El canciller alemán Joseph Wirth dispuso que Krupp continuara diseñando en secreto artillería y tanques, coordinando su trabajo con el jefe del ejército von Seeckt y el jefe de la marina Paul Behncke. Krupp pudo ocultar esta actividad a los inspectores aliados durante cinco años y mantuvo a sus ingenieros más capacitados al contratarlos para los gobiernos de Europa del Este, incluida Rusia.


title: Krupp

text: En 1924, Francia, Gran Bretaña, Bélgica, Luxemburgo, Austria, Checoslovaquia y Alemania establecieron en Luxemburgo la Asociación del Acero en Bruto (Rohstahlgemeinschaft), como un cartel de fijación de cuotas para el carbón y el acero. Sin embargo, Alemania optó por violar las cuotas y pagar multas para monopolizar la producción del Ruhr y seguir fabricando acero de alta calidad. En 1926, Krupp inició la fabricación de carburo de cobalto-tungsteno Widia ("Wie Diamant"). En 1928, la industria alemana bajo el liderazgo de Krupp puso fin a una huelga general, despidió a 250.000 trabajadores y alentó al gobierno a recortar los salarios en un 15%. En 1929, el edificio Chrysler se coronó con acero fabricado por Krupp.


title: Krupp

text: Gustav y especialmente Bertha se mostraron inicialmente escépticos con respecto a Adolf Hitler, que no era de su clase. El escepticismo de Gustav hacia los nazis se desvaneció cuando Hitler abandonó los planes para nacionalizar los negocios, los comunistas obtuvieron escaños en las elecciones del 6 de noviembre y el canciller Kurt von Schleicher sugirió una economía planificada con controles de precios. A pesar de esto, hasta el día antes de que el presidente Paul von Hindenburg nombrara canciller a Hitler, Gustav le advirtió que no lo hiciera. Sin embargo, después de que Hitler ganó el poder, Gustav se enamoró de los nazis (Fritz Thyssen lo describió como "un supernazi"), hasta un punto que su esposa y sus subordinados encontraron extraño.


title: Krupp

text: En 1933, Hitler nombró a Gustav presidente de la Federación de la Industria Alemana del Reich. Gustav expulsó a los judíos de la organización y disolvió la junta, estableciéndose como el único que tomaba las decisiones. Hitler visitó a Gustav justo antes de la Noche de los cuchillos largos de 1934, que entre otras cosas eliminó a muchos de los que realmente creían en el "socialismo" del "nacionalsocialismo". Gustav apoyó el "Fondo de Dotación Adolf Hitler de la Industria Alemana", administrado por Bormann, utilizado para recolectar millones de marcos de empresarios alemanes. Como parte del programa secreto de rearme de Hitler, Krupp se expandió de 35.000 a 112.000 empleados.


title: Krupp

text: Gustav estaba alarmado por la política exterior agresiva de Hitler después de los Acuerdos de Múnich, pero para entonces estaba sucumbiendo rápidamente a la senilidad, siendo paulatinamente desplazado por su hijo Alfried. Terminada la Segunda Guerra Mundial, estaría involucrado en los Juicios de Núremberg, pero nunca se le llegó a procesar debido a su avanzado estado de demencia. Por lo tanto, fue el único alemán acusado de criminal de guerra después de las dos guerras mundiales. Su esposa lo cuidó en una pensión situada cerca de Blühnbach hasta su muerte en 1950. Sería incinerado y enterrado casi en secreto, a pesar de ser todavía uno de los personajes más notorios de la zona de ocupación norteamericana.


title: Krupp

text: Como hijo mayor de Bertha Krupp, Alfried estaba destinado por tradición familiar a convertirse en el único heredero de la empresa Krupp. Fotógrafo aficionado y navegante olímpico a vela, fue uno de los primeros partidarios del nazismo entre los industriales alemanes. Se unió a las SS en 1931 y nunca negó su lealtad a Hitler.


title: Krupp

text: La salud de su padre comenzó a deteriorarse en 1939, y después de un derrame cerebral en 1941, Alfried asumió el control total de la empresa, continuando su papel como principal proveedor de armas a la Alemania en guerra. En 1943, Hitler decretó la Lex Krupp, autorizando la transferencia de todas las acciones de Bertha a Alfried, adjudicándole el apellido "Krupp" y desposeyendo de la herencia familiar a sus hermanos.


title: Krupp

text: Durante la guerra, a Krupp se le permitió hacerse cargo de muchas industrias en las naciones ocupadas, incluidas las acerías de Arthur Krupp en Berndorf, Austria, la Corporación Alsaciana de Construcción Mecánica (Elsaessische Maschinenfabrik AG, o ELMAG), la fábrica de tractores de Robert Rothschild en Francia, la fábrica de Škoda en Checoslovaquia, y Deutsche Schiff-und Maschinenbau AG (Deschimag) en Bremen. Esta actividad se convirtió en la base de la acusación de "saqueo" en el juicio por crímenes de guerra de los ejecutivos de Krupp después de la guerra.


title: Krupp

text: Como otros criminales de guerra, Krupp utilizó mano de obra esclava, tanto prisioneros de guerra como civiles de países ocupados, y los representantes de Krupp fueron enviados a campos de concentración para seleccionar trabajadores. El trato a los esclavos judíos y eslavos fue particularmente severo, ya que se los consideró sub-humanos en la Alemania Nazi, y los judíos fueron el objetivo de la "exterminación mediante trabajos forzados". El número de esclavos no se puede calcular con exactitud debido a su constante fluctuación, pero se estima en unos 100.000, en un momento en que los empleados libres de Krupp eran 278.000. El número más alto de trabajadores esclavos judíos en un momento dado fue de unos 25.000 en enero de 1943.


title: Krupp

text: En 1942-1943, Krupp construyó la fábrica de Berthawerk (llamada así por su madre), cerca del campo de trabajo de Markstädt para la producción de espoletas de artillería. Allí se utilizaba a las mujeres judías como mano de obra esclava, alquiladas a las SS por 4 marcos por cabeza al día. Más tarde, en 1943, pasó a manos de la Union Werke.


title: Krupp

text: En 1942, aunque la Rusia en retirada se llevó muchas instalaciones industriales a los Urales, las fábricas de acero eran simplemente demasiado grandes para poder ser trasladadas. Krupp se hizo cargo de la producción, incluso en las plantas de acero de Molotov cerca de Járkov y de Kramatorsk en el este de Ucrania, y en las minas que suministran hierro, manganeso y cromo, vitales para la producción de acero.


title: Krupp

text: Durante la batalla de Stalingrado en 1942 convenció a Krupp de que Alemania perdería la guerra, y en secreto, comenzó a liquidar sus bonos del gobierno. Esto le permitió retener gran parte de su fortuna y esconderla en el extranjero.


title: Krupp

text: A partir de 1943, los bombardeos aliados sobre la Región del Ruhr no consiguieron acabar con la capacidad industrial de la compañía, dado que la mayor parte de los daños en las fábricas de Krupp se produjeron en los campos de trabajo esclavo, y la producción de tanques alemanes siguió aumentando de 1000 a 1800 unidades por mes. Sin embargo, al final de la guerra, con una escasez de mano de obra que impedía las reparaciones, las principales fábricas estaban fuera de servicio.


title: Krupp

text: El 25 de julio de 1943, la Real Fuerza Aérea atacó la fábrica de Krupp con 627 bombarderos pesados, arrojando 2032 toneladas largas de bombas en un ataque dirigido mediante el sistema de navegación "Oboe". A su llegada a la factoría a la mañana siguiente, Gustav Krupp sufrió un ataque del que nunca se recuperó.


title: Krupp

text: Después de la guerra, el Ruhr pasó a formar parte de la Zona de Ocupación Británica. Los británicos desmantelaron las fábricas de Krupp, enviando maquinaria a toda Europa como reparaciones de guerra. Los rusos se apoderaron de Grusonwerk de Krupp en Magdeburgo, incluido el proceso de producción del acero al tungsteno. Germaniawerft en Kiel se desmanteló, y el papel de Krupp como fabricante de armas llegó a su fin. La La Ley 27 de la Alta Comisión Aliada emitida en 1950, ordenó la disolución de los carteles que integraban la industria alemana.


title: Krupp

text: Mientras tanto, Alfried ingresó en la Prisión de Landsberg, donde Hitler había sido encarcelado en 1924. En el Juicio Krupp, celebrado en 1947-1948 en Núremberg después del proceso principal, Alfried y la mayoría de los acusados en la causa fueron condenados por crímenes de lesa humanidad (saqueo y esclavitud laboral), siendo absuelto de los delitos de atentado contra la paz y conspiración. Alfried fue condenado a 12 años de prisión y al "decomiso de todos [sus] bienes, tanto reales como personales", lo que lo convirtió en un indigente. Dos años después, el 31 de enero de 1951, John J. McCloy, Alto Comisionado de la zona de ocupación estadounidense, concedió una amnistía a los acusados de Krupp. Gran parte del imperio industrial de Alfried fue restaurado, pero se vio obligado a transferir parte de su fortuna a sus hermanos y renunció a la fabricación de armas.


title: Krupp

text: Para entonces, ya había comenzado el "milagro económico" en la República Federal de Alemania, y la Guerra de Corea había cambiado la prioridad de Estados Unidos de la desnazificación al anticomunismo. La industria alemana pasó a ser vista como parte integral de la recuperación económica de la Europa Occidental, y se levantó el límite a la producción de acero y se rehabilitó la reputación de las empresas e industrias de la era de Hitler.


title: Krupp

text: En 1953, Krupp negoció el acuerdo de Mehlem con los gobiernos de Estados Unidos, Gran Bretaña y Francia. La "Lex Krupp" promovida por Hitler se mantuvo, restableciendo a Alfried como propietario único, pero las empresas mineras y siderúrgicas de la compañía se enajenaron, bajo el compromiso de retirar sus inversiones en 1959. Hay pocas pruebas de que Alfried tuviera la intención de cumplir su parte del trato, y continuó recibiendo beneficios de las empresas embargadas.


title: Krupp

text: A pesar de tener solo 16.000 empleados y 16.000 pensionistas, Alfried se negó a recortar las pensiones. Liquidó los negocios no rentables, como la construcción naval, la fabricación de llantas de ferrocarril y el equipo agrícola. Contrató a Berthold Beitz, un ejecutivo de seguros, como la cara de la empresa, y comenzó una campaña de relaciones públicas para promover Krupp en todo el mundo, omitiendo las referencias al nazismo o la fabricación de armas. Comenzando con Adenauer, estableció la diplomacia personal con los jefes de estado, haciendo tratos abiertos y secretos para vender equipos y experiencia en ingeniería. La expansión fue significativa en las antiguas colonias africanas de Gran Bretaña y detrás del "Telón de Acero", en países deseosos de industrializarse pero que desconfiaban de la OTAN. Krupp construyó trenes de laminado en México, fábricas de papel en Egipto, fundiciones en Irán, refinerías en Grecia, una planta de procesamiento de aceite vegetal en Sudán y su propia planta de acero en Brasil. En la India, reconstruyó Rourkela en Odisha como ciudad empresarial similar a la propia Essen. En Alemania Occidental, Krupp fabricó aviones de combate en Bremen, como empresa conjunta con United Aircraft, y construyó un reactor atómico en Jülich, financiado en parte por el gobierno. La empresa se expandió a 125.000 empleados en todo el mundo y, en 1959, Krupp era la cuarta compañía más grande de Europa (después de Royal Dutch, Unilever y Mannesmann AG) y la duodécima más grande del mundo.


title: Krupp

text: 1959 también fue la fecha límite de Krupp para vender sus industrias enajenadas, pero fue apoyado por otros industriales del Ruhr, que se negaron a presentar ofertas. Krupp no solo recuperó el control de esas empresas en 1960, sino que utilizó una empresa fantasma en Suecia para comprar "Bochumer Verein für Gussstahlfabrikation AG", en su opinión, el mejor fabricante de acero que quedaba en Alemania Occidental. El Mercado Común permitió estos movimientos, terminando efectivamente con la política aliada de desagregar los carteles. Alfried era el hombre más rico de Europa y estaba entre el puñado de multimillonarios del mundo.


title: Krupp

text: El trato a los judíos durante la guerra seguía siendo un problema. En 1951, Adenauer reconoció que "se perpetraron crímenes atroces en nombre del pueblo alemán, que les imponen la obligación de hacer reparaciones morales y materiales". Las negociaciones mantenidas en la Conferencia de Reclamaciones dieron como resultado el Acuerdo de Reparaciones entre Israel y Alemania Occidental. IG Farben, Siemens AG, Krupp, AEG, Telefunken y Rheinmetall proporcionaron por separado una compensación a los trabajadores esclavos judíos, pero Alfried se negó a considerar una compensación para los trabajadores esclavos no judíos.


title: Krupp

text: A mediados de la década de 1960, una serie de golpes acabó con el estatus especial de Krupp. Una recesión en 1966 expuso el desmesurado endeudamiento de la empresa y convirtió a las preciadas compañías mineras y siderúrgicas de Alfried en líderes en pérdidas. En 1967, el Tribunal Fiscal de Alemania puso fin a las exenciones del impuesto a las ventas para las empresas privadas, de las cuales Krupp era la más grande, y anuló la exención del impuesto a la herencia de la era Hitler. El único hijo de Alfried, Arndt von Bohlen und Halbach (1938-1986), no se interesaría en el negocio familiar y estaba dispuesto a renunciar a su herencia. Alfried dispuso que la empresa se reorganizara como corporación y fundación dedicada a la investigación científica, con una generosa pensión para Arndt. Aunque Arndt era homosexual (como su bisabuelo Friedrich «Fritz» Krupp), estuvo casado, pero no tuvo hijos. Era alcohólico y murió de cáncer en 1986, a los 48 años de edad, 399 años después de que Arndt Krupp llegara a Essen.


title: Krupp

text: Alfried se había casado dos veces, ambas terminadas en divorcio, y por tradición familiar había excluido a sus hermanos de la gestión de la empresa. Murió en Essen en 1967, y la transformación de la empresa se completó al año siguiente, capitalizada en 500 millones de marcos, con Beitz a cargo de la Fundación Alfried Krupp von Bohlen und Halbach y convertido en presidente del directorio de la corporación hasta 1989. Anteriormente, se había llegado a un acuerdo con su hijo Arndt von Bohlen und Halbach, por el que este renunciaba a sus derechos sucesorios sobre la empresa a cambio de una compensación económica y de una generosa pensión vitalicia.


title: Krupp

text: Entre 1968 y 1990 la fundación otorgó subvenciones por un total de 360 millones de marcos alemanes. En 1969, las minas de carbón se transfirieron a la Ruhrkohle AG. "Stahlwerke Südwestfalen" se compró para producir acero inoxidable y Polysius AG y Heinrich Koppers para realizar contratos de ingeniería y construcción de plantas industriales.


title: Krupp

text: A principios de la década de 1980, la empresa escindió todas sus actividades operativas y se reestructuró como una sociedad de cartera. "VDM Nickel-Technologie" se compró en 1989, para reforzar el negocio de materiales de alto rendimiento, ingeniería mecánica y electrónica. Ese año, Gerhard Cromme se convirtió en presidente y director ejecutivo de Krupp. Después de su adquisición hostil de la siderúrgica rival Hoesch AG en 1990-1991, las empresas se fusionaron en 1992 como "Fried. Krupp AG Hoesch Krupp", con Cromme al mando. Después de cerrar una planta siderúrgica principal y despedir a 20.000 empleados, la empresa tenía una capacidad de producción de acero de alrededor de ocho millones de toneladas métricas y unas ventas de alrededor de 28.000 millones de marcos alemanes (18.900 millones de dólares estadounidenses). La nueva Krupp tenía seis divisiones: acero, ingeniería, construcción de plantas, suministros automotrices, comercio y servicios. Después de dos años de grandes pérdidas, en 1994 siguió una modesta ganancia neta de 40 millones de marcos alemanes (29,2 millones de dólares estadounidenses).


title: Krupp

text: En 1997, Krupp intentó una adquisición hostil de Thyssen, un grupo empresarial más grande que Krupp, pero la oferta fue abandonada después de la resistencia de la dirección de Thyssen y debido a las protestas de sus trabajadores. No obstante, Thyssen acordó fusionar las operaciones de acero plano de las dos empresas, y se creó "Thyssen Krupp Stahl AG" en 1997 como una filial de propiedad conjunta (60% de Thyssen y 40% de Krupp). Aproximadamente 6300 trabajadores fueron despedidos. Más adelante ese mismo año, Krupp y Thyssen anunciaron una fusión total, que se completó en 1999 con la formación de ThyssenKrupp AG. Cromme y Ekkard Schulz fueron nombrados codirectores ejecutivos de la nueva compañía, que opera en todo el mundo en tres áreas comerciales principales: acero, bienes de capital (ascensores y equipos industriales) y servicios (materiales especiales, servicios ambientales, ingeniería mecánica y servicios de andamios).


title: Krupp

text: Sin parentesco con los Krupp, pero unido en su día en estrecha relación con Alfried Krupp von Bohlen und Halbach y decisivo en el destino de la empresa en la segunda mitad del , se encuentra Berthold Beitz, antiguo delegado general de Alfried Krupp y, hasta su muerte, presidente del patronato de la fundación Alfred Krupp von Bohlen und Halbach-Stiftung y el mayor accionista del consorcio ThyssenKrupp, mientras que Alexander Schoeller fue el socio en la creación de las empresas austríacas.


title: Grupo B

text: El Grupo B se conformó a partir de una serie de regulaciones para automóviles de carreras establecidas por la FIA, (por entonces FISA) para su adaptación en competiciones de rally. Se establecieron en 1982 en sustitución del Grupo 4 y se prohibieron en 1986, tras una serie de accidentes mortales siendo sustituidos por el Grupo A. Los automóviles del grupo B, eran muy potentes, ligeros e introdujeron importantes novedades técnicas a la competición, como la tracción integral y los motores turboalimentados que permitieron elevar la potencia a nuevos límites. Entre los más representativos se encuentran: el Audi Quattro, el Lancia 037, el Peugeot 205 Turbo 16 y el Lancia Delta S4, entre otros.


title: Grupo B

text: La idea de la FIA de crear el grupo B era volver al concepto del Lancia Stratos, el primer coche diseñado exclusivamente para rally, animar a las marcas a entrar en el Campeonato Mundial de Rally para que crearan coches de competición al estilo del Renault 5 Turbo pero que recordaran a los de calle. Lo que si se pasó por alto fue el apartado de seguridad, prácticamente su reglamentación era inexistente: se establecieron pesos mínimos muy bajos, no se pusieron límites en cuanto a la potencia y se permitieron el uso de chasis tubulares y carrocerías de fibra con cristales de plástico. Esta reglamentación tan permisiva acompañada de la posibilidad de uso de motores con turbo y materiales ligeros dieron el paso al nacimiento de una generación de coches tan fascinantes como peligrosos. Sólo tres años después de su aparición fueron prohibidos para siempre. Aunque en la actualidad los World Rally Car consiguen rebajar los tiempos de los del grupo B, para los aficionados que vivieron aquella época, considerada como la época dorada, los "rallyes" nunca volverán a ser como entonces.


title: Grupo B

text: En 1982 entró en vigor la normativa que sustituía a la vieja legislación que databa de la década de los 60. Esta dividía a los vehículos de rally en tres clases: N, A y B. La primera estaba compuesta por automóviles de serie con apenas modificaciones, similar al anterior Grupo 1. La segunda clase otorgaba una mayor permisividad en la preparación y sustituía al grupo 2, y la tercera, el Grupo B, se asemejaba al grupo 4 aunque más alejado. Esta reglamentación permitía a las marcas construir vehículos exclusivamente para competición con la condición de fabricar solo 200 unidades para el mercado y además las nuevas piezas o evoluciones de los mismos, podrían homologarse con solo fabricar 20 coches más. Las marcas disponían entonces de una normativa que les permitía fabricar coches desde cero, abaratando costes y sin necesidad de fabricar las unidades de manera masiva.


title: Grupo B

text: La mayoría de los vehículos del grupo B tenían tracción a las cuatro ruedas, excepto el Lancia 037 y el Renault 5 Maxi Turbo, los primeros vehículos que obtuvieron la homologación, puesto que conservaba la tracción trasera, o el Toyota Celica Twincam Turbo también con tracción trasera. La mayoría llevaban motor central, salvo el Audi Quattro o el Citroën BX 4TC ambos de motor delantero. Cada uno de estos automóviles estaban construidos sobre un chasis tubular rodeado de una carrocería ligera de fibra, por este motivo el parecido con el modelo de calle era, por lo general, mínimo, tan solo las unidades construidas para obtener la homologación por parte de la FIA eran similares a los de competición. Se caracterizaban además, por su gran potencia, la mayoría ascendían de los 300 cv, llegando incluso a alcanzar los 500 cv como el Peugeot 205 Turbo 16. La introducción de motores turboalimentados y otros adelantos tecnológicos permitieron ganar potencia extra nunca antes conseguida en la competición. En ese sentido uno de los vehículos más destacados fue el propio Peugeot 205 Turbo 16, un vehículo con chasis tubular, motor central y capós desmontables de fibra. El coche francés se mostraba similar al Audi Quattro, por su motor turbo y la tracción y al Lancia 037 por su ligereza pero se mostraba muy equilibrado, más que ningún otro coche del mundial. El 205 mostró el camino a seguir al resto de marcas y con él, se inició una escalada tecnológica sin precedentes: llegaron los diferenciales centrales tipo Torsen y los diferenciales viscosos, alternativos al diferencial del Quattro, ineficaces en asfalto y muy subviradores. Se trabajó en los embragues electrónicos, aparecieron los primeros materiales ligeros de tipo composite (kevlar, grafito, fibra de carbono, etc). También se mejoraron otros elementos mecánicos como la carrocería, los frenos, la inyección de agua que refrigera el motor y sobre todo se mejoró la electrónica, que ayudaba a dar más caballos de potencia. El turbo se mejoró notablemente ya que daba toda la potencia que se precisaba sumado a la tracción integral y todo ello acompañado de combustible de aviación, con más octanaje, pero altamente inflamable, con el que se alimentaban los motores, contribuyendo al nacimiento de los coches más sofisticados de la historia de los "rallyes". Para lograr todo esto, las marcas contrataron ingenieros, algunos de ellos procedentes de la Fórmula 1, y a preparadores de motores e incluso contaron con expertos en aerodinámica.


title: Grupo B

text: Para seguir la estela de Peugeot, Audi mejoró el Quattro desarrollando varias evoluciones. El coche ganó potencia, se le acortó la distancia entre ejes y se le incorporaron elementos aerodinámicos para que, en el caso de la última evolución, el Sport Quattro que contaba con 550 caballos, se evitara que literalmente el coche despegara del suelo nada más pisar el acelerador. Lancia enseguida sustituyó el 037 por el Lancia Delta S4, que imitaba al 205 T16: motor central, tracción integral y chasis tubular. Además la marca italiana le añadió un turbo al compresor para ganar caballos. Otras marcas también trabajaron en construir sus propios modelos del grupo B con tracción trasera, aunque pronto abandonaron al ver la ineficacia de este sistema frente a los nuevos modelos que competían en el mundial. Los que si construyeron vehículos eficaces fueron, Austin Rover, que lanzó el MG Metro 6R4 de motor central y atmosférico de 6 cilindros en v, y Ford, que dispuso del Ford RS 200 de motor central y carrocería coupé. Toyota homologó su viejo Celica, y sacó el Toyota Celica TwinCam Turbo, que logró seis victorias en el mundial y por su parte, Citroën desarrolló el Citroën BX 4TC un coche que solo apareció en tres ocasiones en el mundial y que contaba con un motor delantero que resultó poco competitivo y excesivamente grande.


title: Grupo B

text: Dentro del grupo B había varias clases basadas en la capacidad del motor. Cada clase tenía un peso límite y un máximo de tamaño de llanta. Por ejemplo para un motor de una capacidad de 1000 cc se establecía un peso mínimo de 580 kg y un ancho igual o menor a 16 pulgadas (406.4 mm).


title: Grupo B

text: La seguridad fue el punto débil de los del grupo B. La reglamentación en cuanto a la misma era prácticamente inexistente: se establecieron pesos mínimos muy bajos y no se pusieron límites en cuanto a la potencia, todo ello provocó que una serie de accidentes mortales llevara a su prohibición en 1986. Entre los más relevantes destacan: el accidente de Ari Vatanen a bordo del Peugeot 205 T16 en el , que casi le cuesta la vida y lo apartó un tiempo de la competición; el de Attilio Bettega que en el se salió de la pista y chocó contra un árbol lo que le costó la vida, mientras que su copiloto salía ileso; el de Rally de Portugal de 1986, una salida de carretera del piloto portugués Joaquim Santos con su Ford RS200 provocó la muerte de tres espectadores y más de una treintena de heridos, y sobre todo el de Henri Toivonen y su copiloto Sergio Cresto que perdieron la vida mientras disputaban el Rally de Córcega de 1986 a bordo de un Lancia Delta S4. En el , hubo un muerto por atropello, y en una prueba de Suiza, en el "Hessen Rally" —puntuable para el campeonato de Europa— el piloto Marc Surer sufrió un grave accidente cuando conducía un Ford RS200 donde falleció su copiloto Michel Wyder.


title: Grupo B

text: La gran potencia de estos automóviles llamó la atención incluso de los médicos de algunos equipos. El doctor del equipo Peugeot, Jean Duby, y el de Lancia, Bartoletto, e incluso Moser, el médico del equipo de fútbol italiano Juventus, declararon en alguna ocasión la necesidad de «dulcificar» los rallies, ya que un estudio había revelado que el «desgaste sufrido por un piloto de rallies en una etapa era equivalente al de un ciclista en la más dura etapa del "Tour".».


title: Grupo B

text: El 1 de enero de 1982 la normativa para el grupo B entró en vigor, sin embargo, debido a la rápida introducción ninguna marca había tenido tiempo de desarrollar ningún vehículo bajo esta nueva normativa por lo que ese año los equipos oficiales todavía competían con los viejos grupo 4, ya que la FIA dejó que ambas reglamentaciones convivieron juntas. Lo que si se vio fue los primeros ingredientes que tiempo después darían en los del grupo B, con la introducción por parte de Audi del Audi Quattro, un vehículo con tracción a las cuatro ruedas y motor turbo, precisamente las dos características de los coches de la nueva normativa.


title: Grupo B

text: Las primeras marcas en desarrollar vehículos del grupo B fueron Audi, que solo tuvo que adaptar el Quattro a la normativa, y Lancia, que construyó el Lancia Rally 037, con la curiosidad de que este modelo no incorporaba todavía la tracción integral, puesto que el director deportivo de la marca, Cesare Fiorio no creía en ella por una razón de peso extra y si en el compresor que se incorporó al 037 con una progresividad de respuesta muy interesante, muy eficaz a bajo régimen, más que el de su rival directo, el Quattro. Lo que si demostró el 037 fue, que el límite para un coche de carretera en un solo eje estaba en los 300 cv, por encima de eso la conducción resultaba imposible y los neumáticos se degradaban demasiado rápido. Por encima de los 300 cv se hacía necesario echar mano de las cuatro ruedas motrices y para gestionar tanta potencia, algo más, que no llegaría hasta la introducción del Peugeot 205 Turbo 16 en 1984.


title: Grupo B

text: Los primeros grupo B oficiales que compitieron en 1983, fueron el Audi Quattro, el Lancia 037, el Renault 5 Turbo, el Nissan 240RS, el Citroën Visa y el Toyota Celica TwinCam Turbo. El Audi Quattro y el Lancia 037 consiguieron la mayoría de las victorias, ambos con cinco, mientras que el Opel Ascona 400, en el , y el Toyota Celica Twincam Turbo en el , subieron a lo alto del podio, gracias en parte a la ausencia de los equipos oficiales en ambas pruebas.


title: Grupo B

text: El Audi Quattro, que ya había conseguido entre 1981 y 1982, como grupo 4, diez victorias, obtuvo la primera victoria como grupo B (Quattro A1), en el pilotado por Hannu Mikkola. El piloto finés repetiría victoria en y posteriormente la marca sacaría la siguiente evolución, el Quattro A2, con el que lograría tres victorias más ese año, en , en y en . El Quattro se mostró superior en superficies más complicadas (nieve, tierra o barro) frente a su rival más directo, el Lancia 037 que por su parte lograría cinco victorias, tres de ellas sobre asfalto: , , Acrópolis, y . El título de pilotos fue para Mikkola (Audi) que se impuso al alemán Walter Rohrl (Lancia), mientras que el de constructores se lo adjudicó Lancia con una ventaja de solo dos puntos sobre Audi.


title: Grupo B

text: En 1984 Audi siguió compitiendo con el Quattro A2 e introdujo otra evolución: el Quattro Sport. Lancia estrenó también evolución del 037 y el resto de marcas no mostraron ninguna novedad, salvo el estreno del Mazda RX-7 y del Peugeot 205 Turbo 16 a mediados de campeonato. Al igual que el año anterior, se vivió un duelo entre Lancia y Audi, y salvo por la victoria en el Safari del Toyota Celica Twincam Turbo y las tres del 205 T16 el resto de pruebas fue un dominio del Quattro con siete victorias y la adjudicación del título de pilotos, que fue para Stig Blomqvist, y el de constructores. Lancia solo pudo conseguir una victoria en Córcega y el subcampeonato de marcas. En el , donde venció el Quattro de Blomqvist, el piloto keniata Dave Horsey, logró terminar en la quinta posición con el Peugeot 504 Pickup, el único automóvil pickup de grupo B.


title: Grupo B

text: Peugeot presentó en el el Peugeot 205 Turbo 16. El piloto encargado de pilotarlo fue el finés Ari Vatanen y a punto estuvo de llevarse la victoria, de no ser por una salida en la tercera etapa del rally. Vatanen que lideraba la carrera, frenó en un charco y se salió destruyendo el coche y dislocándose el hombro. En el Acrópolis se vivió la misma historia y Vatanen volvió a salirse cuando dominada la carrera. Sin embargo en Finlandia se llevó la victoria y repitió éxito, en el y en el .


title: Grupo B

text: La temporada 1985 fue un claro dominio del Peugeot 205. Venció en las tres primeras pruebas: Montecarlo, Suecia y Portugal, en las dos primeras con Ari Vatanen y la tercera con Timo Salonen. En Safari volvió a vencer el Celica y en , el Renault 5 Maxi Turbo logró la victoria pilotado por Jean Ragnotti en una edición salpicada por la tragedia, debido a la muerte del piloto italiano Attilio Bettega a bordo de un Lancia 037. El 205 logró cuatro victorias más y de manera consecutiva con Salonen: Acrópolis, Nueva Zelanda, Argentina y Finlandia dejando prácticamente sentenciado el campeonato a falta de tres pruebas. A pesar de las grandes revisiones que se hicieron al Audi Quattro, este solo venció en San Remo con Walter Rohrl como piloto, mientras que Peugeot dominó la temporada adjudicándose ambos títulos, aunque no sin complicaciones: Vatanen se salió de la carretera en el Rally de Argentina, sufriendo graves heridas cuando los anclajes de su asiento se rompieron con el impacto. Por su parte el 037 solo consiguió tres podios: Portugal, Finlandia y San Remo.


title: Grupo B

text: Ese año, otros modelos se estrenaron como parte del grupo B. En la última prueba de la temporada, en Gran Bretaña, Lancia sustituyó su 037 por el Delta S4, el cual tenía tanto un turbocompresor como un sobrealimentador para incrementar la potencia y que debutó con victoria con Henri Toivonen al volante. Tras su retirada en 1979 Ford se disponía a volver al campeonato del mundo en 1985 y planeó su regreso con la construcción del Ford Escort RS 1700 Turbo, un vehículo de tracción trasera, concebido como una actualización del RS 1800 pero con motor turbo y basado en la generación del Ford Escort lanzada en 1981. Cuando la marca estaba lista para construir las 200 unidades para homologarlo, Peugeot lanzó el Peugeot 205 Turbo 16 por lo que Stuart Turner, jefe del departamento deportivo, se replanteó el proyecto temeroso de que no fuese competitivo por lo que canceló el proyecto y encargó a Tony Soughgate (ingeniero jefe) que desarrollase un modelo totalmente nuevo. De esta manera nació el Ford RS 200 aunque una serie de problemas retrasó su homologación prevista inicialmente para 1985 pero retrasada hasta el 1 de febrero por lo que su debut no fue hasta el Rally de Suecia. El modelo de Ford disputó solo cuatro pruebas en 1986 siendo el mejor resultado obtenido el tercer puesto de Kallen Grundel precisamente en Suecia. Por su parte Citroën desarrolló el Citroën BX 4TC, el cual resultó ser muy pesado y, por lo tanto, con pocas posibilidades de triunfar y Rover creó el distintivo MG Metro 6R4, con un diseño cuadrado y un gran spoiler al frente que logró en su debut, en el Rally de Gran Bretaña, su mejor resultado, un tercer puesto logrado por el piloto Tony Pond.


title: Grupo B

text: Los últimos grupo B que compitieron en el mundial fueron, en la temporada 1986, coches muy ligeros y con potencias de alrededor de 500 caballos. Entre ellos destacaba el Delta S4 (890 kg para 450 cv), el Peugeot 205 Evo 2 (con 910 kg para 500 cv) y el Audi Sport S1 (con 1.090 kg con 550 cv).


title: Grupo B

text: En Portugal se vivió el primer drama. En el primer tramo, "Lagoa Azul 1", el piloto local Joaquim Santos se salió de la carretera con su Ford RS200 embistiendo a los espectadores que allí se encontraban, provocando la muerte a tres de ellos, dos niños y una mujer, y una treintena de heridos. En el Rally de Córcega se vivió la misma tragedia ocurrida un año antes: durante la disputa del tramo número dieciocho, el piloto Henri Toivonen que venía liderando el rally desde el cuarto tramo, marcando el mejor tiempo en doce tramos, sufrió una salida de pista con su Lancia Delta S4 precipitándose por un barranco que causó un incendio al instante donde murieron él y su copiloto Sergio Cresto. Inmediatamente los equipos oficiales se retiraron en señal de duelo y posteriormente tras el término de la temporada, la FISA decidió prohibir los grupo B para el año siguiente. Tras el incidente de Córcega, Audi y otras marcas abandonaron la competición y solo Lancia y Peugeot completaron el resto de la temporada.


title: Grupo B

text: Además de los incidentes mortales también se vivió un momento de polémica en Rally de San Remo. En la tercera etapa de la prueba los comisarios decidieron descalificar a los tres Peugeot que quedaban en carrera (Salonen se había retirado), por unos listones de madera que llevaban en la parte inferior del chasis y que sostenían un dispositivo de efecto suelo, que sin embargo habían sido usados en las primeras carreras de la temporada. Aunque este dispositivo había sido retirado debido a la prohibición de la FISA, los soportes no, motivo por el cual fueron excluidos. Peugeot apeló la decisión, ya que Kankkunen veía comprometido el título y dejaba además a Andrea Zanussi sin el campeonato de Italia. Todo se interpretó como una maniobra de Lancia, que tras perder el título de constructores quería lograr el de pilotos, y de la FISA, molesta por las críticas de Peugeot por la imposición de los autos grupo A para 1987. El 17 de diciembre de ese mismo año y con el título decidido para Alén, la FISA vio ilegal la descalificación de los Peugeot en San Remo, y ante la imposibilidad de recolocar los coches en la clasificación decidió anular los resultados, que le concedió el título a Kankkunen.


title: Grupo B

text: Las últimas pruebas en las que compitieron los autos grupo B fueron, el donde se vio un duelo entre los Delta S4, los 205 T16 y los Metro 6R4 y el donde Alén y Kankkunen se enfrentaron de nuevo con victoria para el primero.


title: Grupo B

text: Tras la prohibición de los del grupo B, las marcas encontraron diferentes alternativas para sus modelos que parecían destinados a los museos. En el caso del Peugeot 205, la marca francesa trabajó intensamente sobre él, se cortó a la mitad para añadirle un cuerpo central y ganar distancia entre ejes, se reforzaron las suspensiones, se le redujo la potencia y se reforzó la carrocería, todo ello pensado para competir en el París-Dakar y otras competiciones de raid africanos. El 205 ganó sin problemas, incluso en una versión posterior camuflado bajo la carrocería del Peugeot 405, al que llamaron Peugeot 405 T16. Los pilotos que lo lograron fueron Ari Vatanen, que ganó en 1987, 1989 y 1990, y Juha Kankkunen, haciendo lo mismo en 1988.


title: Grupo B

text: Otras marcas también reciclaron sus vehículos y los vendieron a pilotos privados que los utilizaron en campeonatos menos restrictivos, donde todavía era posible inscribirlos. En España varios de ellos, como el Ford RS 200 oficial, el Metro 6R4 y el Delta S4 compitieron en el campeonato de rally de tierra, saliendo vencedor en cinco ocasiones consecutivas con los pilotos Juan Carlos Oñoro y Gustavo Trelles. El Porsche 959 nunca participó en un rally del mundial, aunque compitió en el campeonato de Medio Oriente y en el Rally Dakar donde ganó en 1986. El Toyota Celica Twincam Turbo también compitió en el campeonato de Medio Oriente ganando tres títulos entre 1986 y 1988 con el piloto Mohammed Bin Sulayem. En "rallyes" regionales algunos grupo B más antiguos, como el Lancia 037 o el Renault 5 Turbo continuaron compitiendo ya que la prohibición de la FIA solo abarcaba a los modelos de tracción a las cuatro ruedas. Otra disciplina que acogió a estos automóviles fue el rallycross, tanto el europeo como el norteamericano. En ellos muchos Ford RS200, Metro 6R4 o 205 T 16 se vieron las caras en los circuitos de asfalto y tierra.


title: Grupo B

text: En los Estados Unidos donde se celebra la mítica carrera de montaña, la "Pikes Peak International Hill Climb", varios grupo B compitieron logrando la victoria. Entre otros, el Audi Quattro S1 de 600 caballos pilotado por Walter Röhrl que ganó en 1987 y Michele Mouton que también logró vencer. Peugeot también preparó una unidad del 205 T16 para competir en "Pikes Peak", al que añadió varios alerones y apéndices aerodinámicos para dar mayor agarre al vehículo. Vatanen fue el encargado de participar en la prueba americana y hubiese ganado de no haber roto un conducto del turbo muy cerca de la meta.


title: Grupo B

text: Audi, por su parte, usó su experiencia con la tracción integral y participó en las series Trans-Am donde triunfó en 1988 y en el IMSA GTO en 1989, finalizando segundo.


title: Grupo B

text: En la actualidad todavía es posible ver automóviles del grupo B compitiendo en rally. Por un lado, es frecuente verlo formando parte de una carrera, pero saliendo de último y sin entrar en la clasificación final y por otro, se organizan pruebas de rally de clásicos, tanto en la modalidad de regularidad como la de velocidad, donde los viejos autos se vuelven a enfrentar como en el pasado. También es posible verlos en festivales y eventos automovilísticos como la "Race of Champions" o el "Goodwood Festival of Speed".


title: Grupo B

text: Las unidades construidas por las marcas para competir han tenido diferentes destinos. Algunas terminaron en los museos de las propias marcas, especialmente los prototipos que nunca llegaron a competir, como el Moskvich 2141-KR, y los futuros grupo S como el Audi Sport Quattro RS 002 que se encuentra en el museo de Audi en Ingolstadt. Otras fueron a parar a manos de pilotos y particulares y el resto fueron destruidas en accidentes durante alguna competición. El piloto finés Juha Kankkunen posee un museo privado que atesora varios vehículos como un Peugeot 205 T16, un Audi Quattro S1, un Lancia Delta S4, entre otros. De las veinte unidades construidas del Citroën BX 4TC, una se conserva en los museos de la marca y otra en el Museo Hommel, del resto se desconoce su paradero aunque se cree que fueron destruidas. Del Opel Manta, algunas fuentes apuntan a que varias unidades fueron a parar a Irlanda o Inglaterra y del Toyota MR2 "222D" que se cree que se construyeron tres unidades, dos de ellas fueron destruidas y la tercera es posible que se encuentre intacta.


title: Grupo B

text: En 1985 la FIA se encontraba redactando el que hubiese sido posiblemente el sustituto del grupo B, el denominado grupo S. Esta categoría estaba basado en la del grupo B, pero permitiría a las marcas homologar sus modelos solo construyendo 10 unidades, manteniendo las mismas características técnicas que los B, pero con la salvedad de que la potencia estaría limitada en 300 caballos, con soluciones que afectarían a la admisión del aire y la presión del turbo. También se aplicarían restricciones en el peso, y se aumentarían las medidas de seguridad. La prohibición de los autos grupo B en 1986 también detuvo el desarrollo de los autos grupo S y las marcas como Lancia, que se encontraban trabajando se centraron exclusivamente en el grupo A. Aunque la propuesta no prosperó, Lancia construyó el prototipo Lancia ECV y Toyota el Toyota MR2, mientras Audi y Ford estudiaban el desarrollo de nuevas propuestas para el Audi Sport Quattro y el RS200, respectivamente.


title: Grupo B

text: Los del grupo B se adjudicaron entre 1983 y 1986 cuarenta y ocho victorias en total, subiéndose a lo más alto del podio en todas las pruebas del campeonato del mundo durante esos cuatro años. La primera de ellas fue en el y la última en el . Por modelos, el Peugeot 205 T16 logró 16 victorias y 28 podios; el Audi Quattro, sumando las victorias de sus diferentes evoluciones logró 13 victorias; el Lancia 037 sumó seis; el Lancia Delta S4 cuatro; el Toyota Celica TwinCam Turbo seis y el Renault 5 Maxi Turbo una victoria. Por otro lado, el Quattro ganó dos títulos de pilotos, de la mano de Hannu Mikkola (1983) y Stig Blomqvist (1984), y uno de constructores también en 1984. El 205 T16 dominó las temporadas 1985 y 1986 adjudicándose ambos campeonatos. Por su parte Lancia solo logró llevarse un campeonato de marcas en 1983 con el Lancia Rally 037. Otros automóviles que participaron en pruebas del mundial y que no consiguieron ganar, aunque si algún podio, fueron el Ford RS200, el Opel Manta 400, el Nissan 240 RS, el Porsche 911 SC/RS, Mazda RX-7, MG Metro 6R4 y el Citroën BX 4TC.


title: Grupo B

text: En el campeonato de Europa, Lancia dominó por completo el certamen, adjudicándose el título de pilotos entre 1983 y 1986. El Lancia 037 ganó tres títulos con los pilotos italianos Miki Biasion (1983), Carlo Capone (1984), Dario Cerrato (1985) y el Lancia Delta S4 uno en 1986 con Fabrizio Tabaton. Lancia diseñó cuatro versiones del Delta S4 para competir: la de Martini Racing, pilotado por Alen, Biasion y Toivonen, la de Jolly Club, pilotada por Dario Cerrato, una tercera que participó en el con Paolo Alessandrini y la de la Escudería Grifone, pilotada por Tabaton, esta última siendo la más laureada, puesto que logró siete victorias en el certamen europeo. El Porsche 911 SC RS logró tres victorias y el subcampeonato en 1984 con Henri Toivonen venciendo en el Rally Costa Smeralda, Rally de Ypres y Rally de Madeira.


title: Grupo B

text: En el campeonato africano el Opel Manta 400 venció en 1985 con Luc Requile y posteriormente el Nissan 240RS lo haría en 1986 con el francés Alain Ambrosino. En el campeonato de Oriente Medio de Rally el Porsche 911 SC logró vencer en 1984 y 1985 con el piloto catarí Saeed Al-Hajri y el Toyota Celica TCT logró tres títulos entre 1986 y 1988 con Mohammed Bin Sulayem.


title: Grupo B

text: En Alemania también vencería el Manta 400 en 1983 con Erwin Weber, posteriormente lo haría el Quattro con Harald Demuth y el 205 T16 con Kalle Grundel y Michèle Mouton en 1985 y 1986. En el campeonato austríaco el Audi Quattro ganó títulos con dos pilotos: Franz Wittmann (1983, 1984) y Wilfried Wiedner (1985, 1986). En Bélgica, el Porsche 911 SC ganó tres títulos consecutivos: Marc Duez (1982), Patrick Snijers (1983, 1984). El Lancia 037 vencería también con Snijers en 1985 y el piloto Robert Droogmans ganaría con el Ford RS200 en 1986. En el Campeonato de España de Rally el Renault 5 Turbo ganó el título en 1983 con Genito Ortiz, el Ferrari 308 GTB en 1984 con Antonio Zanini y el Lancia 037 en 1985 y 1986 con Salvador Serviá. En el certamen de tierra, el Citroën Visa venció en 1983 con Ricardo Muñoz, en 1984 el Talbot Samba Rally Proto lo haría gracias a Antonio Zanini, en 1985 Guillermo Barreras con el Renault 5 Turbo y en 1986 y 1987 Juan Carlos Oñoro vencería primero con el Opel Manta 400 y el Delta S4. Posteriormente el S4 vencería de nuevo entre 1988 y 1990 con el uruguayo Gustavo Trelles. En Finlandia el Audi Quattro se adjudicó el campeonato de su categoría en 1983, 1984, 1985, 1986, 1987 y 1988 con los pilotos Lasse Lampi, Antero Laine, Timo Heinonen y Petteri Lindström respectivamente. En Francia, ganaría el Opel Manta 400 con Guy Frequelin en 1983 y 1985, el Renault 5 Maxi Turbo con Jean Ragnotti en 1984 y el MG Metro 6R4 con Didier Auriol en 1986. En el certamen francés sobre tierra el Citroën Citroën Visa 1000 Pistes logró el título cinco veces consecutivas y con diferentes pilotos: François Chauche, Christian Dorche, Francis Bondil, Joël Royer y Maurice Chomat. En el Campeonato Británico de Rally el sueco Stig Blomqvist logró el título en 1983 con el Audi Quattro, un año después vencería el Opel Manta 400 con Jimmy McRae, vehículo que repetiría en 1985 con Russell Brookes. Por su parte el Ford RS200 que nunca había logrado una victoria en el mundial logró adjudicarse el título en 1986 pilotado por Mark Lovell. En Italia los vehículos con más éxitos fueron los pertenecientes a la marca Lancia, el 037 se llevó el título en 1983, 1983, 1984, 1985 y 1987 y el Delta S4 en 1986. Los pilotos que vencieron con estos fueron Antonio Tognana, Miki Biasion, Adartico Vudafieri, Fabrizio Tabaton y Dario Cerrato. En Portugal el piloto Joaquim Moutinho ganó el título de pilotos en 1985 y 1986 con el Renault 5 Turbo. En los Países Bajos el Mitsubishi Lancer Turbo ganó el título en 1982 con Wim Luijbregts, el Opel Manta 400 en 1984 y 1985 con Jan van der Marel y el Ford RS200 en 1986 con el sueco Stig Andervang. En Polonia el piloto local Marian Bublewicz ganó en 1987 el título con el FSO Polonez 2000.


title: Grupo B

text: Listado de modelos que obtuvieron la homologación como grupo B. Algunos modelos tuvieron varias homologaciones, como las seis del Audi Quattro. Se incluye un listado de once modelos que nunca llegaron a competir ya que no se completó su desarrollo y que quedaron como prototipos.


title: Poligamia en el islam

text: La poligamia en el islam a menudo ha sido criticada por defensores de los derechos de las mujeres. De hecho, la poligamia constituye una violación del principio de igualdad entre hombres y mujeres según la Declaración Universal de los Derechos Humanos. Bajo la jurisprudencia matrimonial del Corán, los sunitas y los chiitas, a los hombres musulmanes se les permite practicar la poliginia, es decir, pueden tener más de una esposa al mismo tiempo. La práctica de que una mujer tenga más de un marido es un pecado en el Islam.


title: Poligamia en el islam

text: El versículo al que se hace referencia más comúnmente con el tema de la poliginia es el versículo 3 del 4.Sura An-Nisa (Mujeres):


title: Poligamia en el islam

text: A primera vista, esto puede interpretarse de muchas maneras diferentes, según la mente de cada uno. Sin embargo, es importante entender el verso en el contexto tanto del Corán como del contexto histórico cuando los musulmanes creen que fue revelado. Se cree que estos versos fueron revelados después de la batalla de Uhud, en la que muchos hombres musulmanes fueron asesinados, dejando viudas y huérfanos. Así, se argumenta que estos versos han sido revelados «debido a la preocupación de Alá por el bienestar de las mujeres y los huérfanos que quedaron sin esposos y padres, que murieron luchando por el Profeta y por el Islam. Es un verso sobre la compasión hacia las mujeres y sus hijos; no sobre los hombres o su sexualidad».


title: Poligamia en el islam

text: En la colección de "Hadiz" compilada por Al-Bujari, el contexto histórico del Verso 4: 3 se explica con más detalle cuando Urwah ibn Zubayr narra:


title: Poligamia en el islam

text: «Que poseen tus manos derechas» significa una esclava. El contexto coránico puede ser explicado por Sura 4: 2, que dice «Para los huérfanos restaurar su propiedad (cuando alcanzan su edad), ni sustituir (sus) cosas sin valor por (sus) buenas, y no devorar su sustancia ( mezclándolo) con el tuyo. Porque este es ciertamente un gran pecado». Por lo tanto, la primera parte del versículo 4: 3 trata con mujeres huérfanas que están bajo la protección de un tutor masculino, y está aconsejando al tutor que «trate con justicia» a los huérfanas.


title: Poligamia en el islam

text: En la segunda parte del versículo 4: 3, el Corán declara «pero si temen que no podrán tratar con justicia (con ellas), entonces solo una, (esclava) que «poseen sus manos derechas», que será más adecuado, para evitar que hagas injusticia». Si un hombre no puede tratar justamente con más de una esposa, entonces debe casarse con una sola. Está claro que esta cita se reveló por compasión hacia las mujeres, y no como un medio para complacer la sexualidad masculina, que es una interpretación moderna común de tales versos.


title: Poligamia en el islam

text: Si bien la erudición islámica tradicional mantiene la noción de que la ley islámica permite la poliginia y además impone el mandato divino de «casarse con una sola» cuando el hombre teme ser incapaz de cumplir los derechos de todas sus esposas de manera justa, un segmento sustancial de la erudición islámica explica con más detalle el fallo respecto de los hombres que pueden garantizar la igualdad completa entre las múltiples esposas.


title: Poligamia en el islam

text: Su opinión se derivó de la realización de "ijtihad" (razonamiento legal independiente) que determinó su creencia de que debe considerarse preferible —incluso para el individuo masculino que es capaz de hacer justicia a las múltiples familias— a abstenerse de unirse a más de una esposa en el vínculo matrimonial.


title: Poligamia en el islam

text: Esta opinión se ha codificado en las posiciones oficiales de las escuelas de jurisprudencia del Hanbalismo y Shafi'i, que afirman que se recomienda que un hombre musulmán tenga únicamente una esposa, incluso si puede actuar de manera equitativa con más de una mujer.


title: Poligamia en el islam

text: Estos eruditos sentían que la adhesión a la monogamia minimizaría el riesgo de opresión porque el requisito de impartir justicia entre una pluralidad de esposas sería un desafío inmenso para cualquier hombre. Por lo tanto, opinaron que era preferible evitar la poliginia por completo, de modo que uno ni siquiera se acerca a la posibilidad de cometer el hecho prohibido de tratar injustamente entre las esposas.


title: Poligamia en el islam

text: El Imam Shaafi ofreció una exégesis adicional para la cláusula final del versículo fundamental que discute la legislación divina de la poliginia y las limitaciones divinas impuestas a esta antigua institución. Adoptó que la cláusula final del versículo 4: 3, generalmente interpretada como «es más adecuado para que no se incline a la injusticia», debe entenderse como «que es más adecuado para que no tenga problemas financieros por parte de numerosos niños». Razonó que el decreto divino ya había enumerado el temor de cometer injusticias como una razón para no casarse más de una vez, por lo que no tenía sentido por la misma razón —por no casarse más de una vez— que se expusiera dos veces en el mismo verso.


title: Poligamia en el islam

text: Su interpretación alternativa persiguió la percepción que sostenía que la presencia de una pluralidad de mujeres en la vida conyugal de un hombre produciría indeseablemente un gran número de descendientes, lo que podría ser una causa potencial de dificultades financieras y pobreza en el futuro. Dado el énfasis que la ley islámica estipula sobre el bienestar de los niños y la crianza de niños con medios de ingreso permitidos, el Imam Shaafi opinó que se legisló para que un hombre se case únicamente una vez como un aumento de la población de una familia debido a los matrimonios múltiples, potencialmente podría albergar consecuencias monetarias perjudiciales para el hombre que se casa más de una vez.


title: Poligamia en el islam

text: Antes de la aparición del Islam, la península arábiga se caracterizó por una amplia gama de prácticas matrimoniales, tanto poliginias como poliandrias, así como monógamas. Como señala Leila Ahmed en su trabajo, "Mujeres y Género en el Islam", «la evidencia sugiere que entre los tipos de matrimonio practicados se encuentra el matrimonio matrilineal, uxorilocal, que se encuentra en Arabia, incluida la Meca, aproximadamente en el momento del nacimiento de Mahoma (circa 570)». «La mujer que permanece con su tribu, donde el hombre podía visitarla o residir con ella, y los niños pertenecientes a la tribu de la madre, así como los matrimonios poliandrios y polígamos». Por lo tanto, es ampliamente aceptado que la poliginia no fue el único tipo de matrimonio practicado durante la "jahiliyyah " (era preislámica), sino una parte de un grupo de tipos de matrimonio muy variado y diverso.


title: Poligamia en el islam

text: Cabe destacar el hecho de que era costumbre que los hombres se casaran con mujeres sin límite, una práctica que terminó con el advenimiento del Corán y su revelación divina. En la era preislámica en Arabia era común que no hubiera restricciones en el número de esposas que un hombre podía tener. A menudo, el liderazgo tribal tendía hacia matrimonios polígonos con el propósito expreso de establecer relaciones con otras familias poderosas, realizando efectivamente la práctica del matrimonio con un propósito político. Además, es importante señalar que los matrimonios en esta era, incluidos los poliginios, no fueron de naturaleza sacramental, sino puramente contractuales. No fue hasta el islam, se podría decir, el matrimonio fue estandarizado y, por lo tanto, lo que constituía, que el matrimonio asumió un conjunto diferente de características más allá de las de lo puramente contractual.


title: Poligamia en el islam

text: Para ampliar el contexto dentro del cual la poliginia ocupa una relevancia islámica, uno debe mirar los debates actuales que rodean la poliginia en el islam, y más ampliamente, la poligamia y las implicaciones que surgieron de su transición contextual de la era jahiliyyah a la era islámica. Leila Ahmed y Asghar Ali Engineer aportan dos puntos de vista altamente dicotómicos sobre la importancia social de la institucionalización de la poliginia por el islam, y sus puntos de vista difieren sobre la cuestión de las mujeres.¿Cómo el establecimiento de la poliginia en el islam como la única alternativa a la monogamia, cambió la condición social de las mujeres? Un versículo que se cita a menudo en estos argumentos es el que se citó anteriormente: el versículo 3 de la Sura 4. Algunos, como Asghar Ali, argumentan que la condición general de las mujeres que vivían en el tiempo de jahiliyyah mejoró con el advenimiento del Islam. Estos eruditos citan un establecimiento general de orden y protección provisto por los versos del Corán, apoyando la opinión de que «la posición de la mujer fue mejorada en mayor grado por la misión de Mahoma». Las prácticas nefastas de infanticidio, particularmente las de mujeres recién nacidas, los divorcios caprichosos y la licencia ilimitada de poligamia fueron fenómenos sociales erradicados por la revelación de versos coránicos relacionados con la cuestión de la poliginia. Moulavi Chiragh Ali resume este punto de vista diciendo: «El Corán mejoró y elevó gradualmente la condición degradada de las mujeres [en la jahiliyyah] al reducir, en primer lugar, el número ilimitado de esposas a cuatro ... y, en el segundo lugar, declarando que es imposible tratar de manera equitativa con más de una esposa, incluso si los hombres «quisieran hacerlo» y, por lo tanto, abolieran la poligamia».


title: Poligamia en el islam

text: A la inversa, los de la perspectiva de Leila Ahmed argumentarían que con la llegada de la ley coránica se produjo la pérdida de autonomía sexual para las mujeres. Desde este punto de vista, las prácticas matrimoniales en jahiliyyah, incluida la de la poliginia preislámica, se correlacionaban con que las mujeres eran «participantes activas, incluso líderes, en una amplia gama de actividades comunitarias ... su autonomía y participación se redujeron con el establecimiento del Islam, su Institución del matrimonio patrilineal, patriarcal como únicamente legítima, y la transformación social que se produjo».


title: Poligamia en el islam

text: La mayoría de los musulmanes modernos ven la práctica de la poliginia como permitida, pero inusual y no recomendada. La práctica de la poliginia se ve a menudo en su contexto histórico, ya que el matrimonio era la única manera de que una mujer pudiera ser provista durante el tiempo de Mahoma. Muchos países hoy en día prohíben la práctica de la poligamia o imponen restricciones. Otros países, como Libia, permiten la poliginia con pocas o ninguna restricción.


title: Poligamia en el islam

text: Turquía fue el primer país musulmán en prohibir legalmente la poliginia en 1926. Esta decisión no se basó en razones religiosas, sino que fue una prohibición totalmente secular. Túnez fue el siguiente país en prohibir la poliginia a través de una legislación aprobada en 1956 y reformulada en 1964. A diferencia de Turquía, Túnez prohibió la poliginia por motivos religiosos, citando dos razones principales. Primero, el Corán limitó la práctica de la poliginia, por lo que no apoyó la práctica y claramente pretendía que la práctica se eliminara con el tiempo. En segundo lugar, el Corán exige un tratamiento igualitario para todas las esposas en un matrimonio poligínico, lo cual es imposible, lo que hace que la práctica sea ilegal. Finalmente, Israel también prohibió la poliginia en 1978.


title: Poligamia en el islam

text: Algunos países, como India, Irán, Irak, Bangladés, Argelia, Líbano, Marruecos, Jordania y Kuwait permiten que las mujeres incluyan una cláusula que prohíba la poliginia en los contratos matrimoniales. Otros países, como Irán y Pakistán, requieren que un hombre obtenga permiso para tomar una segunda esposa de su primera esposa, y luego muestre a la justicia pruebas del consentimiento de su primera esposa. Finalmente, en países como Malasia afirman que un hombre debe obtener el permiso de su esposa y de la autoridad religiosa gubernamental para tomar una segunda.


title: Poligamia en el islam

text: Aunque muchos países tienen leyes que restringen o prohíben la poliginia, todavía se utiliza ilegalmente. Es difícil hacer cumplir las leyes y restricciones contra la poliginia en países con grandes poblaciones rurales. Además, la poliginia ilegal ocurre a menudo en países con servicios sociales deficientes, ya que las mujeres dependen de los esposos para apoyarlas en estas situaciones.


title: Poligamia en el islam

text: Una forma en que la poliginia todavía se usa legalmente en Irán hoy es a través de la práctica de "mut'a", una relación contractual temporal basada en el consentimiento mutuo de un hombre y una mujer. A lo largo del tiempo contratado, la mujer debe permanecer exclusivamente fiel al hombre y, a cambio, debe proveerla económicamente. Aunque esta práctica es técnicamente legal, está muy discutida.


title: Poligamia en el islam

text: El feminismo islámico es un movimiento bastante nuevo, aunque las cuestiones de los derechos de las mujeres han estado a la vanguardia de la reforma social por un tiempo. Esto comenzó a cambiar cuando las mujeres musulmanas se dieron cuenta de que podían alterar sus roles en la sociedad releyendo los principales textos religiosos que dictaban la sociedad y la ética musulmanas. Este retorno a la reinterpretación no era una práctica nueva —los eruditos islámicos masculinos lo habían estado haciendo desde la muerte de Mahoma—, pero para las mujeres no tenía precedentes: era la primera vez que las mujeres aprendían a leer y estudiar el Corán y el Los hadices de forma analítica. Su nuevo conocimiento religioso las llevó a una mejor comprensión de su fe, así como a la capacidad de hacer interpretaciones educadas de los textos. Muchas de estas feministas islámicas, las académicas comenzaron a darse cuenta de que no había un vínculo inherente entre el islam y las prácticas patriarcales de la sociedad islámica. Por ejemplo, estas feministas estudiaron la vida de Mahoma y argumentaron que trató a las mujeres muy progresivamente en esa época. Mahoma incluyó a todas sus esposas en sus prácticas religiosas y las respetó lo suficiente como para tomar en serio sus consejos y quejas. Incluso también lo acompañaron a la batalla. Según las feministas musulmanas, la poliginia islámica estaba destinada a reducir la práctica que ya era generalizada en los tiempos preislámicos. Los gobernantes conquistadores recogerían harenes masivos de mujeres y las tratarían sin ningún respeto; mientras que el Islam redujo la cantidad permisible de esposas que cada marido podía tener y exigió que las tratara a todas por igual. Estas feministas ponen énfasis en la idea de que únicamente aquellos hombres que son capaces de amar y proveer financieramente a cada esposa pueden tener más de una. También señalan que la práctica de la poliginia en el islam fue creada con el propósito de cuidar a niños o huérfanos. Por lo tanto, la poliginia era permisible para propósitos caritativos y honorables. Las feministas islámicas señalan que «un reconocimiento de que la desigualdad de género en el mundo antiguo fue asumida y que las percepciones de las mujeres en los textos cristianos y judíos no son tan diferentes de las de los textos islámicos» carece de entendimientos comunes del Islam.


title: Poligamia en el islam

text: Amina Wadud y Asma Barlas son dos de las principales académicas feministas musulmanas que buscan aumentar los derechos de las mujeres a través de la reinterpretación de textos religiosos. Ambas mujeres abrazan el islam como una religión que predica la igualdad de género. Ven las prácticas sociales, no el islam, como el problema principal. Wadud señala las tres razones por las que el Corán considera formas de poligamia aceptables: si el marido no está satisfecho sexualmente, puede tomar otra esposa en lugar de recurrir a prostitutas u otro asunto, si la primera mujer no puede reproducir u otra mujer el niño debe ser atendido, y / o si el esposo es lo suficientemente estable como para cuidar a otra mujer en la comunidad musulmana. Según Wadud, la forma de poliginia que apoya el Corán se centra en «la justicia: el trato justo, la administración justa de los fondos, la justicia para los huérfanos y la justicia para las esposas». Barlas, quien publicó su investigación teológica varios años después


title: Poligamia en el islam

text: , argumenta un punto muy similar. Ambas académicas feministas señalan el origen de la teoría islámica de la poliginia en Ayah 4: 3. Este verso del Corán no estaba destinado a utilizar la poliginia como una forma de oprimir a las mujeres, sino a garantizar que fueran atendidas.


title: Poligamia en el islam

text: La otra forma de feminismo en el mundo islámico es el feminismo independiente o estatal. La premisa detrás de este movimiento es que «ninguna reforma es posible en un sistema político y legal islámico donde la estructura misma del poder está dominada por los hombres en un grado absoluto, respaldada por la Constitución, un sistema clerical completamente masculino que gobierna el país». También señalan que el islam apoya y perpetúa un claro papel femenino que designa a las mujeres al margen de la sociedad. Estas feministas musulmanas argumentan que únicamente se puede reinterpretar los textos y creen que la mejor manera, y quizás la única, de aumentar los derechos de las mujeres está fuera de los parámetros del Islam. Por lo tanto, cambiar las prácticas poliginistas implicaría reformar los sistemas políticos y legales en lugar de únicamente intentar reinterpretar el Corán y los hadices para determinar si realmente apoyan la práctica y en qué medida.


title: Poligamia en el islam

text: El efecto del feminismo en la poliginia en el islam es diferente en cada sociedad musulmana, dependiendo de las diferentes culturas que interactúan con el islam en cada lugar. Por ejemplo, en Irán, se produjeron cambios en los derechos de las mujeres a raíz de la Revolución iraní en 1979. Durante esta revolución, la Ley de Protección de la Familia, que otorgó cierto poder a las mujeres e impuso restricciones mínimas a la poliginia, fue anulada. Se alentó a las mujeres musulmanas a volver a sus roles


title: Poligamia en el islam

text: tradicionales. Esta pérdida de derechos llevó al movimiento a darse cuenta de que no necesariamente podían confiar únicamente en el gobierno para proteger sus derechos. Esto estimuló la creación de las leyes de estatus personal, que cubrían muchas cuestiones relacionadas con el matrimonio y el divorcio, incluida la poliginia. Aprobada en 1986, la ley «restablece efectivamente la disposición de la Ley de Protección de la Familia de 1975 que otorga a una esposa el derecho a obtener un divorcio si su esposo se casa con una segunda mujer sin el permiso de la esposa de si ... un hombre no trata a sus esposas de manera justa e igual.» Esto ofrece a las mujeres musulmanas iraníes cierta protección legal contra la poliginia, pero la aplicación de la ley todavía está a la altura de la interpretación de los tribunales. Las organizaciones del movimiento de mujeres musulmanas han comenzado a ganar más poder en Irán debido al creciente número de mujeres musulmanas que estudian analíticamente el Corán. Estos nuevas académicas pueden argumentar a favor de interpretaciones del Islam que empoderan a las mujeres en lugar de oprimirlas. También lideran organizaciones como la Asociación de Mujeres Musulmanas y Zeynab. Muchas mujeres musulmanas también van a jalasehs donde pueden discutir abiertamente textos religiosos en un ambiente seguro. Entonces, aunque la revolución intentó restablecer muchos valores patriarcales, como la poliginia ilimitada, terminó inspirando a las mujeres a presionar por más derechos y hacerse más creíbles al estudiar textos religiosos.


title: Poligamia en el islam

text: Egipto, Jordania y Marruecos también comenzaron a restringir las prácticas políginias en el islam. Las leyes de estatuto personal de Egipto sufrieron muchos cambios entre 1979 y 1985, pero al final fueron muy restrictivas para las mujeres y redujeron los límites de la poliginia. Esto incentivó a las feministas egipcias a crear un nuevo contrato de matrimonio —aprobado en 2000— que otorgaría a las mujeres algunos derechos relacionados con el divorcio y lo que se permitía en el matrimonio. Jordania pudo tener más éxito en 2001 cuando enmendó su Ley de estado civil, que requiere el consentimiento de la esposa antes de que el marido se case nuevamente. Este cambio fue acompañado por un puñado de otras decisiones progresivas sobre los derechos de las mujeres en el país, que mejoraron en gran medida el estatus de las mujeres. Marruecos también fue impulsado por sus grupos feministas musulmanes para dificultar la entrada en un matrimonio poligínico.


title: Poligamia en el islam

text: Las comunidades islámicas en Asia, como Indonesia y Malasia, también han experimentado movimientos feministas que trabajan para restringir las prácticas políginas. Las feministas indonesias han desafiado estas prácticas a través del estudio y la reinterpretación de textos religiosos. Fatayat NU, una organización de mujeres musulmanas voluntarias, fue creada en 1950 para mujeres de mediana edad que formaban parte de Nahdlatul Ulama , un grupo islamista sunita, y querían tener una voz. Al comenzar a experimentar problemas de membresía debido al gran porcentaje de mujeres casadas o sin educación, Fatayat NU comenzó a ganar poder a medida que las instituciones fuera de Indonesia se dieron cuenta y apoyaron el trabajo de las organizaciones. Las mujeres en Fatayat NU usan el islam y los textos religiosos para justificar sus acciones y guiar sus decisiones, por lo que las mujeres que han estudiado extensamente la religión son cruciales. De los muchos temas controvertidos en los que Fatayat NU toma una posición, la poliginia es una que recientemente ha entrado en discusión. Aunque la poliginia en Indonesia nunca fue muy popular, algunas mujeres musulmanas están preocupadas de que esté comenzando a ganar más apoyo. Nahdlatul Ulama es una de las organizaciones que aprueba la poliginia como una práctica islámica, pero Fatayat NU está adoptando una postura contradictoria; los miembros creen que la poliginia solo puede ser posible si los hombres y las mujeres son desiguales, lo que va en contra de su interpretación del mensaje del Corán sobre el estado de género.


title: Poligamia en el islam

text: En Malasia, la poligamia ha sido considerada como un tema que no es adecuado para ser presentado en público, pero recientemente ha comenzado a entrar en el discurso público. Este cambio se produjo a través de la aprobación de una nueva ley de familia islámica, que respalda las prácticas políginias al facilitarles la participación de los hombres. Esto ha creado un «debate entre los fundamentalistas islámicos que dominan el floreciente Departamento de Asuntos Islámicos que administra la ley Shariah y Feministas musulmanas, en su mayoría educadas en Occidente, que dicen que el departamento, en su entusiasta interpretación del Corán, se ha excedido en hacer nuevas leyes que discriminan a las mujeres y los niños».La campaña contra esta ley fue muy popular, pero la ley todavía fue aprobada. Las organizaciones de mujeres musulmanas en Malasia planean continuar protestando hasta que sea revocada.


title: Poligamia en el islam

text: Mirza Fath Ali Akhundzade es un famoso dramaturgo azerí del siglo XIX que reveló su apoyo a los derechos de las mujeres en sus obras teatrales. Conocidas por su cuestionamiento de las creencias islámicas tradicionales, las obras de Akhundzade fueron vistas como una forma de protesta contra ideas como el matrimonio arreglado, la poliginia y las mujeres que sirven a sus esposos obedientemente. La contra de Akhundzade por la poliginia se remonta a su educación islámica y al matrimonio de su madre con su padre y, por consiguiente, a su infeliz relación con la primera esposa. Por lo tanto, para Akhundzade, la poliginia era «una práctica perversa y corrupta que no solo oprimía a las mujeres, sino que también causaba una eterna animosidad y odio entre las esposas y sus hijos». Usando la sátira como su arma, Akhundzade intentó impactar a la sociedad islámica a través de obras como "The Story of Monsieur Jourdan the Botanist and Dervish Mast Ali Shah" (1851), "The Story of the Vizier of the Khan of Sarab" (1851), "The Story of the Bear that Caught the Robber" (1852), y "The Story of the Attorneys at Law" (1855). Cada uno de estas obras representaba a las mujeres en formas cada vez más progresistas, de modo que el principal personaje femenino en "The Attorneys at Law" era complejo, fuerte y se oponía la tradición islámica para casarse por amor. La creencia de Akhundzade de que la poliginia reflejaba un trato injusto de la primera esposa influyó en su último rechazo del Islam como una religión justa e igualitaria.


title: Poligamia en el islam

text: La poliginia ha aparecido en la literatura en muchas sociedades islámicas diferentes. La literatura musulmana india tradicionalmente ha estado dividida en su posición sobre la poligamia como una práctica justificable. Dos autores indios, Akbari Begum y Bashiruddin Ahmad, revelaron en sus novelas la creencia de que la poliginia es aceptable en ciertas circunstancias; mientras que Nazr Sajjad Hyder se opuso a esta idea y rechazó completamente la práctica en su trabajo. "Gudar ka Lal", escrito en 1907 por Akbari Begum, proyectó las creencias del autor sobre una amplia gama de temas relacionados con el tratamiento de mujeres y niñas musulmanas, incluida la poliginia. La trama de la historia gira en torno a las relaciones entre Yusuf Raza y sus dos esposas, Maqbool y Mehr Jabeen. Yusuf Raza se vuelve a casar cuando se da cuenta de que su primera esposa es tan poco educada que no sabe cómo cuidar adecuadamente a sus hijos o la familia. Al principio, Maqbool está resentida con Mehr Jabeen, pero finalmente ella reconoce la naturaleza amable y amistosa de Mehr Jabeen, y las dos se hacen amigas. Este feliz resultado refleja la creencia de Begum de que la poliginia en el islam puede justificarse cuando se considera que los matrimonios son incompatibles y podrían beneficiarse de una segunda esposa que podría ayudar en la casa y así aliviar las tensiones. "Iqbal Dulham", también promueve la relación poligínia ideal donde las esposas se hacen amigas y encuentran compañía vital en lugar de competencia. Publicado en 1908, Iqbal Dulham sigue a un joven, Iqbal Mirza, que se casa con una segunda esposa después de que su primera esposa no logra concebir hijos. La tensión inicial entre las esposas se alivia cuando la segunda esposa da a luz. Una vez que Iqbal Mirza tiene hijos, su relación con su primera esposa mejora, y las dos esposas pueden hacerse amigas. Por lo tanto, Ahmad describe cómo se puede usar la poliginia para aliviar la presión sobre la primera esposa por no tener hijos. En ambas historias, la poliginia es una solución a la falta de armonía doméstica.


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text: Nazr Sajjad Hyder, sin embargo, muestra su desaprobación de la práctica de la poliginia en "Ah-e Mazluman", escrita alrededor de 1912. Las dos familias en esta obra, se involucran en prácticas poligínicas, pero Hyder presenta las relaciones entre esposo y esposas como muy afectados negativamente; las historias «acentúan la crueldad de los esposos hacia sus esposas y apuntan a intensificar la exclusión y la alienación que experimenta la primera esposa».Hyder percibe a la poliginia como una práctica que está dañando al islam y le está dando una mala reputación. Ella recomienda su final y suplica que los hombres musulmanes actúan de una manera más justa hacia sus mujeres.


title: Poligamia en el islam

text: La complejidad de la poligamia islámica también se revela en la obra "Sombra sultana" de la escritora Assia Djebar. Escrito en Argelia en 1987, se cuenta desde la perspectiva de la primera esposa, Isma. Así, ella construye a través de sus descripciones cómo el lector percibe a la segunda esposa y al marido. La segunda esposa, Hajila, es vista como una rival y se reduce a través de las representaciones de Isma a partes del cuerpo que están disociadas de Hajila como una persona completa. Esto revela la falta de respeto de Isma por Hajila y el proceso de "otro" que Isma usa para degradar a Hajila. Por lo tanto, la idea de que la poliginia crea un sentido de solidaridad entre las esposas se muestra defectuosa. Isma también describe a Hajila en términos poco favorables que la alejan de las atenciones del esposo que comparten y de otros hombres. Esto contrasta con la descripción de Isma de sí misma como objeto constante del deseo masculino, creando una sensación de que la hermandad entre las dos mujeres está fuera de discusión. Sin embargo, la dicción de Isma también crea una relación entre ella y Hajila en la que ninguna de las dos puede existir sin la otra; «están encerrados en una hermandad de mujeres creadas, de alguna manera, en conjunto con la fuerza patriarcal que sigue siendo una amenaza para su propia existencia». Por lo tanto, la representación de Djebar de la poliginia es multifacética y conflictiva: tiene la capacidad de crear tanto rivalidad como solidaridad.


title: Poligamia en el islam

text: La poliginia en el islam ha surgido en la música en todo el mundo y durante décadas. Por ejemplo, en Malasia en los años 50 y 60, el famoso artista P. Ramlee tuvo muchos problemas sociopolíticos en su arte. Mientras que el resto de la industria musical estaba bajo la influencia externa de América Latina, India y los Estados Unidos, la música de Ramlee se inspiró en lo que estaba sucediendo en la sociedad malaya. Criticó la práctica de la poliginia para mantenerse en línea con su autoproclamado papel de exponer las debilidades de su sociedad. Estas canciones socialmente críticas, no necesariamente encajaban en las categorías de música popular en ese momento, pero aún eran aceptadas por su público.


title: Poligamia en el islam

text: El hip hop musulmán también se ha vuelto cada vez más popular, especialmente a medida que el islam se ha extendido y ha comenzado a establecerse en los Estados Unidos. A medida que los jóvenes musulmanes crecen en la cultura estadounidense, están siendo expuestos a ideas y creencias con las que generaciones anteriores de musulmanes nunca entraron en contacto. Esto ha llevado a una nueva ola de musulmanes que intentan reconciliar su fe con las prácticas culturales de su país. De esta tensión han surgido nuevas formas de expresión creativa islámica, incluido el hip hop. Dos artistas musulmanes que mencionan la poligamia en su música son Miss Undastood y Sons of Hagar. «Miss Undastood, una joven letrista afroamericana con velo, rapea en su CD "Dunya o Deen"(«Vida o fe») sobre la guerra, el amor, los desafíos de ser una joven musulmana en Estados Unidos y el poder de la fe». Una de las canciones de Miss Undastood, "Co-Wife", criminaliza a los hombres que practican la poliginia por razones equivocadas: por lujuria o cuando son financieramente inestables.En última instancia, sin embargo, Miss Undastood cree que la poliginia islámica es justificable. Sons of Hagar es otro grupo de hip hop que busca retratar positivamente al islam en sus letras y apoyan las prácticas islámicas en sus acciones. Su canción, "Sisterssss", respalda las prácticas políginias. Los miembros del grupo racionalizan que aunque la poliginia es ilegal en Estados Unidos, el rapear es mucho menos ofensivo que cuando otros artistas rapean sobre prostitutas.