title: Voz sobre LTE

text: VoLTE ofrece importantes beneficios tanto para los usuarios como para los operadores de redes. Un estudio de investigación independiente de Signals Investigación Group analizó el rendimiento de VoLTE en una operación comercial con visibilidad de acceso de radio, básico e IMS (IP Multimedia Subsystem), incluyendo la funcionalidad VoLTE primaria. El informe evaluó el tiempo de establecimiento de llamada, la confiabilidad, la calidad, las necesidades de recursos de la red y el impacto sobre la vida de la batería del dispositivo. El estudio arrojó las siguientes perspectivas:


title: Voz sobre LTE

text: Así, en última instancia los suscriptores se benefician de una experiencia de alta calidad y mayor duración de la batería del dispositivo, mientras que los operadores disfrutan de una mayor eficiencia en la entrega y de suscriptores más felices.


title: Voz sobre LTE

text: VoLTE se basa en dos normas 3GPP presentadas por separado: Subsistemas multimedios IP (IP Multimedia Subsystems - IMS), introducidos por primera vez en la versión 5 UMTS de 3GPP; y LTE, que fue introducida por primera vez en la versión 8 UMTS de 3GPP. IMS no depende de la existencia de LTE ni LTE depende de IMS, pero VoLTE puede ser concebido como un proceso que combina IMS y LTE para crear un entorno capaz de dar soporte a tráfico de voz de alta calidad en una red de paquetes de datos compartida.


title: Voz sobre LTE

text: La red IMS es la tecnología líder empleada hoy en día para las llamadas VoIP sobre una red LTE en el sentido de que es IMS el que reconoce la necesidad de condiciones especiales de red necesarias para dar soporte al tráfico de voz. La red LTE recibe instrucciones de la red IMS usando el Protocolo de Iniciación de Sesión (SIP) como protocolo de señalización, para establecer conexiones de llamada con la QoS apropiada. Con VoLTE, IMS dirige a LTE para establecer el entorno de QoS deseado e inicia la llamada de voz. IMS también notifica a LTE cuando la llamada se ha terminado, y dirige a LTE para que cierre el entorno especial para voz.


title: Voz sobre LTE

text: Retomando el tema de la calidad, existe un parámetro fundamental denominado “Identificador de clase de QoS” (QCI) que especifica el nivel de latencia aceptable para diferentes tipos de tráfico, como se muestra en la siguiente figura, y es descrito en una Plantilla de Flujo de Tráfico (TFT:Traffic Flow template) activada por el elemento denominado PCRF que trataremos más adelante.


title: Voz sobre LTE

text: Para garantizar la compatibilidad, 3GPP exige, al menos, AMR-NB-codec (banda estrecha), pero se recomienda codec de voz para VoLTE es (AMR-WB), también conocido como . Este códec es un mandato de las redes 3GPP que soportan 16 kHz de muestreo.


title: Voz sobre LTE

text: Fraunhofer IIS ha propuesto y demostrado "Full-HD Voice", una implementación del códec AAC-ELD (Codificación de Audio AvanzadaMejora de Bajo Retardo) para teléfonos LTE. Mientras que codecs de voz de anteriores teléfonos sólo admiten frecuencias de hasta 3.5 kHz y próximamente servicios de denominados como "Voz HD" de hasta 7 kHz, Voz Full-HD soporta todo el ancho de banda de 20 Hz a 20 kHz. Sin embargo, para poder realizar llamadas de Voz Full-HD punto-a-punto, tanto el receptor de la persona que llama y el destinatario, así como las redes deben soportar esta función.


title: Uso del lenguaje

text: El uso del lenguaje comprende varios aspectos como los de la comunicación humana mediante las lenguas naturales. Estos aspectos engloban desde la interpretación semántica o significado social de las oraciones en ciertos contextos lingüísticos, tratado por la pragmática; hasta los aspectos sociolingüísticos, pasando por los aspectos de política lingüística como la estandarización y de los usos normativos de una lengua. El lenguaje es utilizado para interactuar, expresarse, para la comunicación


title: Uso del lenguaje

text: En toda cultura suele establecerse un consenso mínimo para establecer cuál es el modelo más prestigioso o el patrón más digno de imitar por todos cuando se usa una lengua. A este consenso mínimo se le llama norma lingüística y se expresa por medio de una ortología o preceptos para expresarse con corrección en la lengua hablada, y una ortografía o preceptos para expresarse con corrección en la lengua escrita.


title: Uso del lenguaje

text: La norma estadística o democrática establece que lo correcto es la frecuencia más alta de uso de una forma o costumbre expresiva; la norma geográfica, por lo contrario, afirma que lo correcto es la forma de expresión de una ciudad o de una región, por lo general donde se encuentra la Corte o el gobierno de un país; larada digna de imitar, mientras que la norma académica estima que lo correcto es lo establecido por una academia de sabios expertos en el tema, como las Reales Academias de la Lengua de Francia o España; la norma cultural, por otra parte, estatuye que el modelo de lengua viene dado por un texto considerado clásico o sagrado por una cultura, como el "Ramaiana" y el "Majabhárata" para el sánscrito, los poemas de Homero para los griegos, el Corán para los árabes, el hebreo bíblico para los judíos o el latín de Cicerón para los humanistas.


title: Uso del lenguaje

text: Asimismo, un principio de economía restringe la cantidad de elementos que pueden usarse en la comunicación a la menor cantidad posible a fin de que el instrumento sea flexible y no exija demasiado número de elementos compositivos. A tal fin todas las lenguas humanas obedecen a la fórmula matemática que establece que su número de fonemas es inferior al de sus morfemas, su número de morfemas inferior al de sus lexemas y su número de lexemas inferior al de sus semas o significados. Asimismo, en los lenguajes naturales la recursividad no es indefinida más allá del límite de la comprensión humana y se halla limitada, restringida y complementada por unos factores de la comunicación concretos, estudiados por Shannon y Weaver, de los cuales son también operativos para la feliz intelección del mensaje el contexto lingüístico y la situación física espaciotemporal, estudiados en sus derivaciones lingüísticas por la pragmática.


title: Uso del lenguaje

text: Todos los mensajes, orales y escritos, son importantes para el emisor y son emitidos con un propósito particular, tienen la intención comunicativa de dar a conocer un suceso, una emoción, convencer, obtener un favor o realizar una actividad. Todos hablamos con una finalidad. Dentro de la comunicación lingüística se emplean seis funciones.


title: Uso del lenguaje

text: Dentro del proceso de la comunicación es importante conocer qué diario utilizamos las funciones lingüísticas, de manera que nos sean útiles para exponer nuestras ideas de forma lógica y coherente, dichas funciones pueden enriquecer la lengua. Debe tenerse presente que a veces el emisor tiene una intención falaz y puede emitir juicios que considera falsos aparentando una función representativa o mostrando una emoción que no siente. En estos casos, tal vez podríamos clasificar su emisión como dentro de la función conativa, ya que trata de influir en el receptor para que tenga un estado de conocimiento erróneo.segundo


title: Uso del lenguaje

text: Ese enfoque funcional seguía apareciendo incompleto y se echaban de menos funciones derivadas de otros elementos de la teoría de la comunicación, como son el contexto y la situación, necesarios para explicar el significado de frases cuyo uso es meramente incidental y solo puede entenderse en la situación práctica del habla.


title: Uso del lenguaje

text: La teoría de los actos de habla intentó aproximarse a estas funciones poco estudiadas y descubrió la importancia de la presuposición y del contexto o conocimiento enciclopédico del mundo por parte del hablante en la intelección correcta de los mensajes ambiguos. De ese modo, las funciones de Bühler fueron reformuladas para indicar que la información objetiva o función representativa era un acto locutivo o lo que simplemente se dice; que la función expresiva era un acto elocutivo o lo que se hace cuando se dice, y que la función conativa o apelativa era un acto perlocutivo o lo que se consigue por medio es decir.


title: Uso del lenguaje

text: El registro lingüístico es el conjunto de variables contextuales, sociolingüísticas y de otro tipo que condicionan el modo en que una lengua es usada en un contexto concreto.


title: Uso del lenguaje

text: Una necesidad en el uso del lenguaje, especialmente en situaciones formales, derivada de su carácter de utilidad, es que sus significados han de ser precisos y no prestarse a confusión: la jurisprudencia, la ciencia, la política e incluso la ética y la religión necesitan definiciones exactas y acatables por todos que no den lugar a conflictos o discusiones y problemas interminables en sus respectivos campos, posibilitando el uso práctico del lenguaje como herramienta para la cooperación social y el conocimiento científico.


title: Uso del lenguaje

text: Suele darse en la comunicación familiar o entre amigos. El registro coloquial o familiar se caracteriza por la falta de planificación y la preferencia por las estructuras simples y la expresividad del hablante.


title: Uso del lenguaje

text: Dentro del proceso de la comunicación es importante conocer qué diario utilizamos las funciones lingüísticas, de manera que nos sean útiles para exponer nuestras ideas de forma lógica y coherente, dichas funciones pueden enriquecer la lengua. Debe tenerse presente que a veces el emisor tiene una intención falaz y puede emitir juicios que considera falsos aparentando una función representativa o mostrando una emoción que no siente. En estos casos, tal vez podríamos clasificar su emisión como dentro de la función conativa, ya que trata de influir en el receptor para que tenga un estado de conocimiento erróneo.


title: Chevrolet Suburban

text: Chevrolet Suburban es una SUV utilitaria de la compañía Chevrolet. El modelo es el más antiguo que continúa en producción, ya que data de 1934. Anteriormente, el modelo se denominaba GMC Suburban. La Suburban ha sido producido por Chevrolet, Holden y GMC, hasta que la versión de GMC fuera renombrada al actual GMC Yukon XL.


title: Chevrolet Suburban

text: El vehículo era totalmente de acero con capacidad para 8 personas. Fue construido para transporte de pasajeros o -removiendo fácilmente algunos asientos- como una camioneta de gran capacidad para cargar mercadería o equipaje. En la versión moderna de 1996 cabían 9 pasajeros y el vehículo podía remolcar 10 000 libras de peso cuando estaba apropiadamente equipado. Se han introducido dos nuevos motores Vortec -el nuevo 5700 y el nuevo 7400 V8- que ofrecen más caballos y más par motor que sus predecesores. También había disponible un motor V8 un 6.5 litros turbodiésel en todos los modelos de 1996.


title: Chevrolet Suburban

text: Numerosos premios cuenta la brillante trayectoria de este vehículo que según Perkins "permitió que el versátil Chevrolet dominara el segmento de las camionetas-wagon". La versión de 1996, con rasgos suaves, atractiva y asediada, seguirá sacudiendo a sus rivales.


title: Chevrolet Suburban

text: El suburban y el Yukon XL del año modelo 2007 se dieron a conocer en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2006 en enero. La producción del rediseñado GMT900 Suburban y Yukon XL comenzó en Janesville ensamblaje y Silao ensanblaje en enero de 2006 (Suburban) abril de 2006 (Yukon XL), con los vehículos llegando a los concesionarios en abril.


title: Chevrolet Suburban

text: Los nuevos modelos fueron rediseñados con un estilo más moderno y menos cuadrado, ya visto en el 2007 Tahoes and Yukons. El exterior presenta una forma más aerodinámica, hecha en parte por un ángulo de parabrisas inclinado.


title: Chevrolet Suburban

text: El interior tiene un salpicadero rediseñado y asientos mejorados. Todavía conserva su disponibilidad de asientos para 9 pasajeros, que está disponible solo en los modelos LS y SLE. Los modelos LT2 y LT3 tienen asientos de cuero y asientos disponibles para 6, 7 y 8 pasajeros. Un paquete Z71 estaba disponible en los modelos LT2 y LT3 que incluye asientos de cuero de dos tonos. Todos los Suburban construidos en México, incluidos los modelos de 9 asientos, ofrecen los asientos especiales de cuero de dos tonos utilizados por el Z71. El Suburban LTZ viene de serie con un reproductor de DVD y una radio con pantalla táctil mejorada con navegación GPS.


title: Chevrolet Suburban

text: Para el año modelo 2010, en el que U.S. News & World Report lo clasificó como el SUV grande asequible número uno, el Suburban agregó un paquete interior prémium que incluye control de clima de tres zonas y características prácticas como Bluetooth y controles de audio traseros. Además, las radios que son estándar en todas las versiones de 2010 tienen un puerto USB, lo que permite reproducir música desde dispositivos auxiliares a través de la radio, así como cargar otros dispositivos electrónicos pequeños. La alerta de zona ciega lateral se convirtió en una opción en LT y estándar en LTZ. El motor de 6.0 litros en los modelos 2010 también será capaz de combustible flexible. Los cambios menores en la parte delantera, incluido un parachoques delantero ligeramente elevado y bolsas de aire laterales para el torso, también se hicieron estándar para 2010.


title: Chevrolet Suburban

text: En febrero de 2010, Chevrolet presentó una edición del 75 aniversario del Suburban, que tenía el acabado LTZ con pintura exterior tricoat de diamante blanco e interior de cachemira, junto con llantas estándar revestidas de cromo de 20 pulgadas, rieles de techo revisados, radio de navegación integrada, radio satelital XM, conectividad telefónica Bluetooth, cámara de visión trasera, asistencia de estacionamiento trasera, arranque remoto, pedales ajustables y tapicería de cuero con asientos delanteros con calefacción / refrigeración. Chevrolet dice que la edición de aniversario estará limitada a 2,570 unidades debido a la cantidad de pintura de diamante blanco que GM puede adquirir.


title: Chevrolet Suburban

text: Los motores de 5.3 L y 6.0 L se mantuvieron, y se agregó un nuevo Vortec V8 de 6.2 L de 403 caballos de fuerza (301 kW) para el Yukon XL Denali. El motor de 8.1 L fue abandonado.


title: Chevrolet Suburban

text: Para el año modelo 2011, el Suburban agregará tres nuevos colores exteriores a la línea: Mocha Steel Metallic, Green Steel Metallic y Ice Blue Metallic. Las versiones también recibirán una modificación actualizada, con el sistema de audio trasero, Bluetooth, consola de piso / área de almacenamiento, interior de grano de madera, rieles de portaequipajes, manijas de puertas / tapas de espejos exteriores del color de la carrocería y asientos delanteros de cubo de tela prémium ahora estándar en el acabado 1LS, y ganchos de recuperación cromados, estuche de transferencia de dos velocidades y llantas cromadas de 20 pulgadas estándar en sus modelos 1LZ 4WD. Además, el paquete de remolque contará con el controlador de freno del remolque como estándar en todas las versiones.


title: Chevrolet Suburban

text: Para el año modelo 2012, el control de balanceo del remolque y el Asistente de arranque en pendiente se convierten en estándar en todas las versiones, mientras que el acabado LTZ agregó un volante con calefacción como estándar.  Además, las opciones LT1/2 para las opciones Suburban y SLE1/2 y SLT1/2 en el Yukon XL se suspendieron, dejando al Suburban con solo un acabado LS, LT y LTZ y al Yukon XL con un acabado SLE y SLT. En 2012, GMC celebró su 100 aniversario lanzando una edición especial de su Yukon XL, que ofrece un paquete de acabado Heritage Edition.  Este fue el último año en que se ofrecerían tres colores, Graystone Metallic, Gold Mist Metallic y Blue Topaz Metallic, junto con los neumáticos P265/65R18 de pared negra para todas las estaciones.


title: Chevrolet Suburban

text: Para el año modelo 2013, se ofrecieron dos nuevos colores: Champagne Silver Metallic y Blue Ray Metallic (cargo extra). También es nuevo el frenado de grado del tren motriz, modo normal. El modelo 2013 llegó a los concesionarios Chevrolet en junio de 2012.


title: Chevrolet Suburban

text: Para el año modelo 2014, los pedales ajustables eléctricamente, el sistema de arranque remoto del vehículo y la asistencia de estacionamiento trasero junto con la cámara de visión trasera y el espejo interior con pantalla de cámara se convirtieron en estándar en los acabados Suburban LS. Concord Metallic (que se suponía que estaba disponible para el MY 2013) se agregó a las ofertas de color Suburban para los modelos 2014.  Para el Yukon XL, un paquete de conveniencia se convirtió en estándar en sus modelos SLE, junto con un nuevo color, Deep Indigo Metallic.  En febrero de 2014, the Suburban quedó en segundo lugar detrás del Tahoe entre los SUV grandes asequibles mejor clasificados por "U.S News & World Report."  Esto sería seguido por ser reconocido como ganador de un premio en la categoría de SUV grande por JD Power and Associates en julio de 2014.


title: Chevrolet Suburban

text: La capacidad de remolque del modelo de tres cuartos de tonelada es de 9,600 lb (4,400 kg), siendo uno de los mejores de cualquier SUV 4x4 e inigualable por cualquier otro SUV. La capacidad de remolque de la Suburban 2500 fue inigualable, pero también indiscutible debido a la interrupción de la Ford Excursion en 2006. El modelo de tres cuartos de tonelada también tiene un GCVW de 16,000 lb (7,300 kg).


title: Chevrolet Suburban

text: El 2500 Suburban se obtuvo originalmente de Silao, México, de 2007 a 2008, pero se trasladó a la planta de ensamblaje de Arlington, Texas, para el año modelo 2009, donde la producción de todos los SUV de tamaño completo de GM se consolidó después del cierre de la planta de Janesville.


title: Chevrolet Suburban

text: GM descontinuó las versiones 2500 3/4 Ton de los modelos Suburban y Yukon XL después del año modelo 2013.


title: Chevrolet Suburban

text: La undécima generación de Chevrolet Suburban, GMC Yukon XL y Yukon Denali XL se presentaron al público el 12 de septiembre de 2013, y GM presentó los vehículos en diferetes lugares (The Suburban en Nueva York, Yukon XL en Los Ángeles) en esa fecha.  Ambos vehículos se basan en la plataforma GMT K2XX y llevaban números de serie designados únicos, identificados por la plataforma (K2), la marca (YC para Chevrolet, YG para GMC), el tren motriz (C para 2WD; K para 4WD), tonelaje (15 para media tonelada, 25 para 3/4 toneladas, 35 para 1 tonelada), distancia entre ejes (7 para corto, 9 para largo) y 06 para SUV, lo que significa que un K2YC-K-15-9-06 se identificaría como un Chevrolet Suburban 1500 4WD. El Suburban y el Yukon XL salieron a la venta en febrero de 2014 como un modelo 2015, con los vehículos construidos exclusivamente en Arlington, Texas.


title: Chevrolet Suburban

text: Los recientemente rediseñados Suburban y Yukon XL se exhibieron al público por primera vez el 27 de septiembre de 2013, en la Feria Estatal de Texas.   Este movimiento se produce inmediatamente después del 80 aniversario de la primera producción del Suburban en 1934.


title: Chevrolet Suburban

text: Los diseños y conceptos fueron creados por el gerente de diseño exterior de GM, Chip Thole (antes de su transferencia al estudio de diseño Buick de GM en 2013), quien le dijo a "Truck Trend": "Empiezo con lo que la intuición me dice sobre el mercado y hago que el equipo lo haga. Miras las tendencias en torno a la industria (moda, cultura, lo que la gente está comprando, lo que dicen que quieren ahora) y lo proyectas en el futuro. La parte divertida es poner esas ideas en papel e ir a partir de ahí". Luego agregó: "Queríamos tomar lo bueno de los vehículos de hoy, adelantarlos y hacerlos nuevos y diferentes con esa chispa de frescura que la gente reconoce, sin hacerlos efectistas o exagerados". Thole también desafió a su equipo de diseño a ayudar a aportar ideas a los SUV, lo que llevó a los faros divididos y una sensación más gráfica para el diseño Suburban, mientras que se agregó un aspecto más industrial pero esculpido al Yukon XL para darle una identidad única propia.


title: Chevrolet Suburban

text: La producción en el Suburban y Tahoe comenzó en diciembre de 2013 con los primeros SUV completados que se utilizaron para fines de prueba.  GM comenzó oficialmente a enviar los vehículos a los concesionarios el 5 de febrero de 2014.  Se estima que se necesitan de 8 a 10 semanas para ensamblar los SUV, excepto por las actualizaciones en los ajustes de nivel y la programación de destino.


title: Chevrolet Suburban

text: Las fascias delanteras del Chevy Suburban y GMC Yukon XL son distintas, pero desde la base de los pilares A traseros, comparten la mayoría de las mismas señales de estilo. Esto ahora incluye puertas con incrustaciones que se meten en los umbrales de las puertas, en lugar de sobre ellos, mejorando la aerodinámica, la economía de combustible y disminuyendo el ruido interior. Los capós y los paneles de la puerta elevadora están hechos de aluminio para reducir el peso del vehículo, y las escobillas del limpiaparabrisas que se encontraban en la puerta de la puerta elevadora se trasladaron al alerón trasero ubicado en la parte superior de la ventana de la puerta elevadora trasera. También se nota la longitud del SUV, que se expande de 222.4 a 224.4 pulgadas (5,649 a 5,700 mm) (la longitud del Yukon XL es más corta a 224.3 pulgadas (5,697 mm)) y su ancho de 79.1 a 80.5 pulgadas (2,009 a 2,045 mm), mientras que la altura disminuye de 76.8 a 74.4 pulgadas (1,951 a 1,890 mm), lo que permite que el vehículo se vuelva ligeramente más delgado, un poco más ancho, más aerodinámico y más espacioso.


title: Chevrolet Suburban

text: Un tren motriz EcoTec3 V8 de inyección directa más eficiente (5.3 para el Suburban, 6.2 para Yukon XL / Yukon Denali XL) junto con una aerodinámica mejorada, ayudó a los SUV a ofrecer una mayor economía de combustible estimada en carretera y mejorar sus estimaciones de economía de combustible a 16 mpg (ciudad), 23 mpg (carretera) y 18 mpg (combinado) para 2WD, y 15 mpg (ciudad), 22 mpg (carretera), y 18 mpg (combinado) para 4WD. El aumento de la economía de combustible también llevó al Suburban/Yukon XL al primer lugar entre los SUV grandes con los números de clasificación de economía de combustible más eficientes para este segmento.  Sin embargo, cuando "Motor Trend" (que colocó al Suburban 2015 en la portada de su edición de junio de 2014) hizo una revisión de prueba en carretera en los SUV, estimó que el MPG 4WD en el Suburban LTZ era ligeramente mejor en alrededor de 15.2 mpg en ciudad y 22.3 mpg en carretera, mientras que el 4WD Yukon Denali XL, cuya economía de combustible (MPG) está clasificada en 14 mpg en ciudad y 20 mpg en carretera, se estimó más bajo en 12.4 mpg ciudad y 19.2 mpg carretera.


title: Chevrolet Suburban

text: Al igual que la versión 2007-14, tanto la Suburban como la Yukon XL no comparten una sola pieza de chapa o elemento de iluminación con las camionetas pick-up de tamaño completo de la marca (GMC Sierra y Chevy Silverado), y las parrillas delanteras de ambos vehículos están ligeramente alteradas para darle su propia identidad. Los faros delanteros cuentan con faros de haz de proyector que flanquean la parrilla de doble puerto de la firma Chevrolet, cromada en todos los modelos, que se extiende hacia los guardabarros delanteros, mientras que los acabados Tahoe, Suburban LTZ, Yukon y Yukon XL Denali cuentan con faros de descarga de alta intensidad con haz de proyector y luces diurnas de diodo emisor de luz. El Yukon y el Yukon XL también cuentan con faros halógenos de haz de proyector en todos los acabados SLE y SLT. Las características de seguridad mejoradas incluyeron una detección de radar de 360 grados para evitar choques y protección de los ocupantes y un sistema antirrobo de alta tecnología que ahora incluye sensores verticales e interiores, vidrios y ventanas que rompen, una alarma de activación y un dispositivo de apagado que evita que el vehículo se mueva. Se espera que este último aborde los problemas relacionados con los constantes robos de los vehículos, especialmente con los asientos extraíbles de la generación anterior y los artículos dejados en el espacio de carga, que se ha convertido en un objetivo para los ladrones de automóviles que ven los asientos de la tercera fila como valiosos en el mercado negro.  Según el jefe de Seguridad Global de Vehículos de General Motors, Bill Biondo, "Hemos diseñado un enfoque en capas para la seguridad del vehículo", y agregó que "Con las nuevas características estándar y el paquete de protección contra robos disponible, estamos haciendo que los vehículos sean un objetivo menos atractivo para los ladrones y más seguros para nuestros clientes".


title: Chevrolet Suburban

text: También es nueva la adición de asientos plegables de segunda y tercera fila (reemplazando los asientos extraíbles de la tercera fila antes mencionados), que ahora es una característica estándar, pero puede equiparse con una función opcional de plegado eléctrico para los acabados mejorados, y dos pulgadas adicionales de espacio para las piernas para los pasajeros de la segunda fila. La radio HD se convirtió en una característica estándar en todos los acabados. Múltiples puertos USB y tomas de corriente ahora están repartidos por sus interiores, incluida una toma de tres clavijas de 120 V tanto en Suburban como en Yukon XL, con el Suburban agregando una radio de pantalla táctil a color de ocho pulgadas disponible con conectividad MyLink de próxima generación junto con un sistema de entretenimiento disponible en el asiento trasero con pantallas duales y reproductor de DVD Blu-ray, mientras que el Yukon XL agrega una radio estándar de pantalla táctil a color de ocho pulgadas de diagonal con IntelliLink mejorado y disponible navegación. Un sistema de acceso WiFi 4G LTE, junto con Siri Eyes Free y alertas de mensajes de texto, se incluyó en todos los vehículos que cuentan con el dispositivo OnStar alrededor del segundo trimestre de 2014.


title: Chevrolet Suburban

text: El Suburban agregó una función de puerta elevadora eléctrica manos libres que es estándar en el LTZ pero que se incluye en el LT con el paquete de lujo opcional. Las funciones adicionales de 4G LTE WiFi y Siri se convirtieron en estándar en los acabados LT y LTZ, mientras que la función MyLink con navegación se actualizó de opcional a estándar en el acabado LTZ. La función de capacidad E85 se elimina de los pedidos minoristas.


title: Chevrolet Suburban

text: El motor V8 EcoTec3 de 6.2 litros del Yukon XL se actualizó con la nueva transmisión automática de ocho velocidades 8L90E para el año modelo provisional, lo que le permite mejorar la economía de combustible.  El Yukon XL Denali, sin embargo, vio su MSRP aumentado en $ 1,300 en parte debido a las características cargadas.


title: Chevrolet Suburban

text: Todos los SUV de tamaño completo de GM recibieron una antena shark fin pintada del color de la carrocería como parte de la actualización de mitad de año de 2015.


title: Chevrolet Suburban

text: Para el año modelo 2016 (que comenzó a venderse en julio de 2015), el Chevrolet Suburban recibió más cambios mejorados y nuevas características que incluían pedales ajustables eléctricamente, alerta de colisión frontal, faros IntelliBeam, asistencia de mantenimiento de carril y un asiento de alerta de seguridad como parte del paquete de alerta de conductor mejorado recientemente introducido como una opción disponible en el acabado LS. Se eliminó la consola del piso interior con lector de tarjetas SD de área de almacenamiento, mientras que se introdujo un nuevo sistema integrado de audio AM / FM con capacidades Sirius XM, HD Radio y CD / MP3 como una característica estándar en todas las versiones; la función MyLink de 8 pulgadas se amplió al acabado LS y se convirtió en estándar (reemplazando la pantalla de 4 pulgadas), aunque la función de navegación permanece como una opción en LT y estándar en LTZ. Se agregó un nuevo escudo de puerta elevadora al paquete de protección contra robos, junto con la nueva asistencia de mantenimiento de carril que reemplazó la advertencia de salida de carril. Los tanques de llenado de combustible sin tapa se convirtieron en estándar en todas las versiones. "Siren Red Tintcoat" y "Iridescent Pearl Tricoat" se convirtieron en los nuevos adornos de color, reemplazando "a Crystal Red Tintcoat" y "White Diamond Tricoat". El cuadro de instrumentos se reconfiguró con una nueva mejora multicolor y se introdujo un heads-up display como estándar solo en el acabado LTZ.   Los modelos de 2016 también experimentaron un aumento de precios.


title: Chevrolet Suburban

text: El GMC Yukon XL 2016 también ve cambios similares, con el nuevo paquete de alerta al conductor mejorado como una opción disponible en el acabado SLE, puerta elevadora, potencia, manos libres ahora empaquetadas en los acabados SLT, una función de flujo libre que reemplazó al paquete Premium, un asistente de mantenimiento de carril agregado a todos los adornos y dos nuevos colores prémium ("Crimson Red Tintcoat" y "White Frost Tricoat") que reemplazan "a Crystal Red Tintcoat" y "White Diamond Tricoat" respectivamente.


title: Chevrolet Suburban

text: Chevrolet agregó las características apple CarPlay y Android Auto Capability al Suburban a partir de los modelos 2016. Sin embargo, solo se puede usar una de sus marcas de teléfonos a la vez, mientras que la opción Android Auto solo estará disponible en los acabados LT y LTZ con pantallas de 8 pulgadas.


title: Chevrolet Suburban

text: GM amplió las nuevas funciones 4G LTE (como la detección de fallas en la batería y el monitoreo de descuentos en el seguro en función del rendimiento del conductor) a los vehículos del año modelo 2016, incluido el Suburban, que GM citó como el vehículo más utilizado entre los suscriptores de datos.


title: Chevrolet Suburban

text: El año modelo 2017 Chevrolet Suburban recibió cambios actualizados después de que salió a la venta en agosto de 2016. Los recortes de nivel LS y LT se mantienen, pero el LTZ pasa a llamarse Premier, este último sirve como el equivalente al Yukon XL Denali. Los adornos LS también vieron eliminadas las letras "LS" con la insignia. Las nuevas características incluyen dos nuevos colores ("Blue Velvet Metallic" y "Pepperdust Metallic"), dos nuevas opciones de llantas de 22 pulgadas (unas llantas Silver de 7 radios con inserciones cromadas para todos los acabados; Llantas de aluminio mecanizado Ultra Bright con acabado Bright Silver solo para el acabado Premier), rieles cruzados de portaequipajes de techo negros (como parte del paquete Texas Edition y el paquete All-Season), persianas aerodinámicas activas delanteras (todas las molduras) y asientos con calefacción y ventilación (solo en el acabado Premier). El MyLink se actualizó para incorporar Teen Driver, App Shop, personalización del recordatorio del asiento trasero y frenado automático delantero a baja velocidad (como parte del paquete de alerta al conductor mejorado en el acabado LS, pero estándar en LT y Premier). El sistema de entretenimiento del asiento trasero se revisó para incluir una nueva función de voz en off de video para personas con discapacidad visual y auditiva, un conector HDMI / MHL, auriculares digitales, tecnología Digital Living Network Alliance (DLNA) incorporada en el sistema Wi-Fi y un segundo puerto USB con la capacidad de cargar hasta 2.1 amperios en la parte posterior de la consola.


title: Chevrolet Suburban

text: El año modelo 2017 Yukon XL también recibió cambios similares, pero con algunas excepciones. Se introdujeron dos nuevos colores, "Dark Blue Sapphire Metallic" y "Mineral Metallic", este último exclusivo del Denali, que también agregó unas nuevas llantas de aluminio ultrabrillante de 22 pulgadas con pintura prémium plateada de medianoche y un head-up display a sus características. Las luces de fondo interiores cambiaron de rojo a azul. Los asientos del conductor y del pasajero delantero con calefacción y ventilación ahora son estándar en los acabados SLT y Denali.


title: Chevrolet Suburban

text: El año modelo 2018 Suburban tuvo algunas actualizaciones y eliminaciones. Las luces diurnas LED se convirtieron en estándar en todas las versiones, junto con un nuevo color, "Havana Metallic" y "Satin Steel Metallic". El interior de Cocoa / Caoba que se combinó con el exterior "Pepperdust Metallic" se eliminó junto con la carga inalámbrica / inductiva del teléfono que formaba parte de los acabados de nivel Luxury y Texas Edition LT. El acabado a nivel de flota / comercial, que tenía menos características, se actualiza para incluir MyLink, HD Radio, centro de información para conductores multicolor, luces diurnas LED y un paquete opcional de alerta para el conductor.


title: Chevrolet Suburban

text: El Yukon Denali XL 2018 recibió una nueva parrilla con una apariencia en capas como las de sus marcas Acadia y Terrain 2018 rediseñadas, con faros de descarga de alta intensidad y luces diurnas LED. El diseño renovado proporciona un mejor flujo de aire al radiador, y cuando se necesita menos aire de refrigeración, las persianas detrás de la parrilla se cierran para mejorar la aerodinámica y aumentar la eficiencia. El interior presentaba nuevos adornos de madera de fresno que GMC dice que le dan a la cabina una apariencia más rica. Una nueva transmisión automática de 10 velocidades se acopló a su motor V-8 de 6.2 litros y 420 caballos de fuerza, reemplazando la transmisión de 8 velocidades.


title: Chevrolet Suburban

text: El Suburban 2019 tendrá "Havana Metallic" y "Tungsten Metallic eliminados" en favor de un nuevo color exterior "Shadow Gray Metallic", mientras que el Premier de primera línea ahora tendrá el nombre en el portón trasero. El acabado LS continúa haciendo de HD Radio una característica estándar, pero se puede eliminar si los clientes optan por la función OnStar.


title: Chevrolet Suburban

text: El año modelo 2019 GMC Yukon XL agrega tres nuevos colores exteriores, "Dark Sky Metallic", "Pepperdust Metallic" y "Smokey Quartz Metallic", mientras que elimina otros dos, "Mineral Metallic" e "Iridium Metallic". GMC también presenta dos nuevas características del paquete, Graphite Edition y Graphite Performance Edition, que estarán disponibles solo en el acabado de nivel SLT


title: Chevrolet Suburban

text: El Chevrolet Suburban 2020 eliminó el LT Signature Package y el LS All-Season Package, junto con el color "Pepperdust Metallic", mientras que el GMC Yukon XL 2020 reemplazó su color "Pepperdust Metallic" con "Carbon Black Metallic" y no hizo cambios adicionales.


title: Chevrolet Suburban

text: El Suburban 2015 ocupó el tercer lugar entre los mejores SUV asequibles y el quinto entre los SUV asequibles con asientos de 3 filas por "U.S. News & World Report", y estuvo entre los finalistas en el SUV del año de "Motor Trend" para 2015.  También recibió un MotorWeek Drivers' Choice Award 2015 al mejor SUV grande, mientras que "Consumer Reports" clasificó al Suburban como el mejor SUV con un asiento en la tercera fila, superando a sus competidores en esta categoría.


title: Chevrolet Suburban

text: El Chevrolet Suburban obtuvo el tercer lugar detrás del Tahoe y GMC Yukon en el Estudio de Confiabilidad de Vehículos de Potencia J.D. 2016 entre los SUV de tamaño completo, según las respuestas de los propietarios de los vehículos.


title: Chevrolet Suburban

text: Good Housekeeping nombró al Suburban 2018 como el "Mejor Auto Nuevo del Año 2018" en la categoría de SUV Grandes. En su revisión del vehículo de GH y su razón para la decisión de otorgar el SUV: "Ya sea que traigas a todo el equipo de fútbol a casa o muevas a los niños a la universidad, es un caballo de batalla más grande que la vida que puede manejar a tu equipo y todas sus cosas".


title: Chevrolet Suburban

text: "Consumer Reports" agregó el Suburban 2018 a su lista recomendada debido a los altos puntajes de satisfacción del propietario.


title: Chevrolet Suburban

text: El Suburban recibió una estrella del Paseo de la Fama de Hollywood el 5 de diciembre de 2019, uno de los dos objetos inanimados que se le otorgarán (Disneyland es el otro), por sus frecuentes apariciones en cine y televisión. Debido a que las regulaciones de la ciudad prohíben colocar nombres corporativos en las aceras públicas, incluido el Paseo de la Fama, la estrella se colocó en un área adyacente al Paseo de la Fama.


title: Chevrolet Suburban

text: La undécima generación de Suburban vio un aumento en las ventas; abril de 2014 trajo un aumento del 109,8 %, con la mayoría de los concesionarios informando que los vehículos se venden dentro de los 10 días posteriores a la llegada al lote, con los clientes optando por el modelo LTZ completamente cargado, lo que lo convierte en una de las marcas más vendidas de Chevrolet en 2014.  La undécima generación de Suburban también es un éxito de ventas en Oriente Medio, donde en agosto de 2014 registró un aumento del 37 % en las ventas, con la mayoría de las compras procedentes de Arabia Saudita (65%), los Emiratos Árabes Unidos (15 %) y Catar (108 %).  A finales de septiembre de 2014, GM vendió más de 4101 unidades del Suburban (un 50,1% más), mientras que el Yukon XL registró 2165 unidades vendidas (un 64%), con GM presumiendo de que el 80% de los vehículos vendidos eran sus SUV grandes.


title: Chevrolet Suburban

text: En Canadá, las ventas del Suburban alcanzaron las 966 unidades (+43%) en 2014, aunque el Yukon XL es el más vendido en ese país con 1.760 vehículos vendidos (+50,3%) ese mismo año.  En general, representan el 70 por ciento de las ventas de SUV de GM Canadá para 2014.


title: Chevrolet Suburban

text: El 17 de agosto de 2015, GM confirmó planes para aumentar la producción de sus SUV grandes, especialmente en el Suburban / Yukon XL, debido a los precios más bajos de la gasolina y una mayor demanda de los vehículos. La medida también resultó en que su Asamblea de Arlington agregara más horas y aumentara su producción de 48,000 SUV a 60,000 en función de las horas de expansión y agregó turnos de horas extras los sábados.


title: Chevrolet Suburban

text: El MY Suburban 2017 experimentó su mayor aumento de ventas en enero de 2017, cuando registró una ganancia del 72.3% (5,634 unidades), la mayor cantidad desde enero de 2008, cuando tuvo el MY Suburban 2008.


title: Lo que queda del día (película)

text: Lo que queda del día ("The Remains of the Day") es una película dramática de coproducción británica y estadounidense de 1993 dirigida por James Ivory, con Anthony Hopkins y Emma Thompson como actores principales. El guion, escrito por Ruth Prawer Jhabvala, es una adaptación de la novela homónima de Kazuo Ishiguro.


title: Lo que queda del día (película)

text: El señor Stevens (Anthony Hopkins) es el primer mayordomo de la mansión Darlington Hall, que está regentada por un aristócrata inglés que pretendió hacer un tratado de paz entre el gobierno nazi de Alemania y la Gran Bretaña antes de la Segunda guerra mundial.


title: Lo que queda del día (película)

text: La señorita Kenton (Emma Thompson) entra a trabajar como ama de llaves. Es una sencilla pero atractiva mujer, muy responsable y trabajadora. Llega a ser el brazo derecho de Stevens. Stevens se enamora de ella en silencio, aunque nunca se atreve a dar el primer paso, pues su papel de mayordomo está por encima de sus sentimientos.


title: Lo que queda del día (película)

text: La señorita Kenton también se enamora del señor Stevens e incluso llega a insinuarse, pero él la esquiva en un momento de intimidad. El padre de Stevens, del mismo oficio, también trabaja en la mansión con toda una vida dedicada a servir una mesa, tal como él lo señala. La vejez apenas le permite cumplir sus funciones en la mansión Darlington y fallece el día en que Lord Darlington da la cena final a las influyentes personalidades que lo visitaban. Stevens aun así no abandona sus funciones para ver a su padre moribundo. Finalmente, Stevens pierde la oportunidad de amar a la señorita Kenton, quien se retira para casarse con otra persona.


title: Lo que queda del día (película)

text: Es ante todo la crónica de un doble fracaso de un ser que ha comprendido que ha dedicado su vida leal y diligentemente a un señor imperturbable, casi un rey en un microcosmos, y que, al mismo tiempo, él (el Sr. Stevens) ha perdido la oportunidad de vivir una historia de amor por su necesidad de mantener ante todo momento la calma, la impasibilidad, intentando mantener todas las cosas en orden.


title: Lo que queda del día (película)

text: El plano que encuadra al Sr. Stevens refugiado en una parada de autobús bajo la lluvia tras visitar a la señorita Kenton, cuyo matrimonio está a punto de deshacerse, expresa el vacío, la soledad de una vida en la que irónicamente siempre ha actuado con un comportamiento intachable. Algunas escenas, como en la que la señorita Kenton arrebata al Sr. Stevens un libro en el despacho de Darlington Hall, dan una medida exacta de aquellas cosas que el protagonista rechazó vivir.


title: Dreadnought

text: Los dreadnought, también llamados acorazados monocalibre, fueron el tipo predominante de acorazado durante el siglo XX. El primero de este tipo, el de la Marina Real británica causó tal conmoción cuando entró en servicio en 1906, que los acorazados que entraron en servicio posteriormente basados en su diseño monocalibre fueron clasificados genéricamente como "dreadnoughts," mientras que los diseños previos fueron denominados "pre-dreadnoughts." Su diseño tenía dos características revolucionarias: un armamento pesado de calibre único y propulsión mediante turbinas de vapor. La llegada de este tipo de naves reavivó la carrera armamentística, principalmente entre el Reino Unido y el Imperio Alemán, pero con repercusión mundial, dado que este nuevo tipo de buque de guerra pasó a ser un símbolo crucial del poderío nacional.


title: Dreadnought

text: El concepto de un buque monocalibre estuvo en desarrollo durante varios años previamente a la construcción del HMS "Dreadnought." La Armada Imperial Japonesa inició trabajos en un acorazado de este tipo en 1904, pero el buque fue finalizado como un "pre-dreadnought." El desarrollo técnico progresó rápidamente, y posteriores diseños incrementaron rápidamente el tamaño e hicieron uso de mejoras en armamento, blindaje y propulsión. En apenas diez años, otros acorazados dejaron anticuado al mismo HMS "Dreadnought." Estos buques fueron denominados "super-dreadnoughts." Muchos de los "dreadnoughts" fueron desguazados tras la Primera Guerra Mundial bajo los términos del Tratado Naval de Washington, pero varios de los más modernos "super-dreadnought" continuaron en servicio hasta llegar a combatir en la Segunda Guerra Mundial.


title: Dreadnought

text: Pese a que la construcción de "dreadnoughts" consumió gran cantidad de recursos en los primeros años del siglo XX, tan sólo hubo un encuentro entre flotas equipadas con este tipo de acorazado. Durante la batalla de Jutlandia, la Marina Real Británica y la Marina Imperial Alemana se enfrentaron sin un resultado decisivo. El mismo término "dreadnought" (literalmente, "no teme nada," o "impávido," en el idioma inglés) empezó a entrar en desuso tras la Primera Guerra Mundial, especialmente tras la firma del Tratado Naval de Washington, ya que para ese momento todos los acorazados existentes compartían las mismas características, que asimismo tenían los cruceros de batalla, el otro tipo de buque resultante de la revolución "dreadnought."


title: Dreadnought

text: El característico armamento pesado monocalibre de los "dreadnought" fue desarrollado en los primeros años del siglo XX, cuando cada Armada importante buscaba incrementar la potencia de fuego y alcance de sus acorazados. La mayoría de los "pre-dreadnought" contaban con un armamento principal de cuatro piezas de 305mm, con una armamento secundario de entre seis y dieciocho cañones de fuego rápido con calibres comprendidos entre los 120 y los 190mm, complementados con piezas menores. Algunos diseños tenían una batería intermedia de 203mm. Hacia 1903, en varios países circulaban propuestas formales acerca del armamento monocalibre.


title: Dreadnought

text: Los diseños monocalibre se iniciaron casi simultáneamente en tres países. La Armada Imperial Japonesa autorizó en 1904 la construcción del "Satsuma", cuyo diseño contaba con doce cañones de 305mm, siendo iniciado en mayo de 1905. La Armada Real Británica inició el diseño del HMS "Dreadnought" en enero de 1905, siendo iniciado en octubre de ese mismo año. La Armada de los Estados Unidos consiguió autorización para el , armado con ocho piezas de 305mm, en marzo de 1905 iniciándose su construcción en diciembre de 1906.


title: Dreadnought

text: La transición al armamento monocalibre fue adoptada debido a las ventajas que el armamento pesado ofrecía tanto en potencia como en control de fuego. Los nuevos cañones de 305mm eran capaces de provocar más daños y tenían mayor alcance que las piezas de 254 o 234mm. Varios historiadores citan también ventajas en el control de tiro. A largas distancias, las piezas eran apuntadas observando las columnas de agua que levantaban los proyectiles al impactar contra el mar. En el caso de abrir fuego con piezas de varios calibres, no se podía discriminar el origen del disparo, aunque la importancia este punto está aún debatida.


title: Dreadnought

text: En las batallas navales de la década de 1890, el arma decisiva fue el cañón de calibre medio, usualmente de 152mm, capaz de realizar fuego rápido a una distancia relativamente corta, ya que la artillería naval era demasiado imprecisa a largas distancias. A estas distancias, los cañones ligeros son muy precisos, y su alta cadencia de fuego permite alcanzar al objetivo repetidamente. En la batalla del río Yalu en 1894, los japoneses, que resultaron victoriosos, no abrieron fuego hasta que los objetivos chinos se encontraron a 3.9km, teniendo lugar la mayor parte del combate a tan sólo 2000m de distancia.


title: Dreadnought

text: En los primeros años de la década de 1900, los almirantes británicos y estadounidenses preveían que los futuros acorazados entrasen en combate a mayores distancias, a medida que el alcance de los torpedos se fuese incrementando. En 1903, la Armada de los Estados Unidos ordenó el diseño de un torpedo efectivo a 4000yardas (3658m), con lo que la conclusión de los almirantes fue que era necesario entrar en combate a una distancia mayor. En 1900, el almirante John «Jackie» Fisher, al mando de la Flota del Mediterráneo de la Marina Real Británica, ordenó unos ejercicios de tiro con piezas de 152mm a una distancia de 5500m. En 1904, la estadounidense Escuela de Guerra Naval ("Naval War College") estuvo considerando cómo podían afectar a las tácticas de los acorazados el empleo de torpedos con un alcance de entre 6400 y 7300m.


title: Dreadnought

text: El alcance de los cañones de pequeño y medio calibre estaba limitado, y su precisión bajaba en gran medida a medida que se incrementaba la distancia al objetivo. A largas distancias, la ventaja de una cadencia de tiro elevada también disminuía. Un disparo certero dependía de la observación del impacto en el agua de la salva previa, lo que limitaba la cantidad de disparos a realizar, es decir, no se podía disparar nuevamente hasta comprobar dónde había impactado el último proyectil.


title: Dreadnought

text: En los primeros años del siglo XX, el alcance efectivo de la artillería pesada se incrementó. Esto fue demostrado durante ejercicios de tiro en 1904, y confirmado en combate durante la batalla de Tsushima en 1905.


title: Dreadnought

text: Una forma de hacer acorazados más poderosos consistió en reducir el armamento secundario y sustituirlo por piezas suplementarias de artillería pesada, usualmente de 234 o 254mm. Estos buques fueron descritos originalmente como "buques con artillería pesada de calibre mixto," y posteriormente denominados "semi-dreadnoughts," comprendiendo las clases británicas "Lord Nelson" y "King Edward VII", la francesa clase "Danton" y el primer miembro de la japonesa Clase "Satsuma". El proceso de diseño de estos buques incluyó discusiones acerca de una alternativa monocalibre.


title: Dreadnought

text: El número de junio de 1902 de "Proceedings of the US Naval Institute" contenía comentarios del profesor P.R Alger, experto en artillería de la Armada estadounidense, proponiendo una batería principal de ocho cañones de 305mm en torretas dobles. En mayo de 1902, la Oficina de Construcción y Reparación ("Bureau of Construction and Repair") propuso un diseño de acorazado con doce cañones de 254mm en torretas dobles, dos en cada extremo y cuatro en cada banda. El capitán de corbeta H. C. Poundstone envió un documento al presidente Theodore Roosevelt en diciembre de 1902 solicitando mayores acorazados. En un apéndice, Poundstone sugería que un mayor número de cañones de 280mm y 229mm era preferible a una combinación menor de cañones de 305mm y 229mm. El "Naval War College" y el "Bureau of Construction and Repair" desarrollaron estas ideas en estudios llevados a cabo entre 1903 y 1905. Simulaciones militares iniciadas en julio de 1903 mostraron que un acorazado armado con doce cañones de 305mm o de 280mm dispuestos hexagonalmente sería equivalente a tres o más acorazados convencionales.


title: Dreadnought

text: En la Marina Real Británica estaba ocurriendo lo mismo. En 1902-1903 ya había circulado un diseño con un poderoso armamento pesado de dos calibres, compuesto de cuatro piezas de 305mm y doce de 234mm. Sin embargo, el Almirantazgo decidió construir en su lugar tres nuevos Clase "King Edward VII", equipados con una combinación de cañones de 305, 234 y 152mm, durante el programa de construcción naval del bienio 1903-1904. El concepto fue nuevamente tenido en consideración en el programa de 1904-1905, con la Clase "Lord Nelson". Restricciones en envergadura y manga conllevaron la reducción de las piezas centrales de 234mm, pasando a ser instaladas torretas con una única pieza en lugar de dobles, con lo que armamento pasó a ser de cuatro piezas de 305mm, diez de 234 y ninguna de 152mm. El constructor de este diseño, J.H. Narbeth, ofreció una alternativa con un armamento de doce piezas de 305mm, aunque el Almirantazgo no estaba preparado para aceptarlo. La decisión de mantener calibres mixtos fue parcialmente tomada por la urgencia de construir buques rápidamente debido a la tensa situación provocada por la Guerra Ruso-Japonesa.


title: Dreadnought

text: La sustitución de los cañones de y por otros de y incrementó la potencia de fuego de los acorazados, especialmente a largas distancias. Sin embargo, un armamento pesado uniforme ofrecía otras ventajas, siendo una de ellas la simplicidad logística. Cuando los Estados Unidos estaban considerando el empleo de calibres mixtos para la clase "South Carolina", William Sims y Homer Poundstone remarcaron las ventajas de la homogeneidad en términos de reaprovisionamiento de munición y transferencia de servidores de piezas dañadas para sustituir a artilleros heridos de piezas funcionales.


title: Dreadnought

text: Un calibre uniforme en los cañones implica una racionalización de la dirección de tiro. Los diseñadores del "Dreadnought" prefirieron un diseño monocalibre debido a que sólo sería necesario realizar una única serie de cálculos para el ajuste del alcance del disparo. Algunos historiadores actuales mantienen que un calibre uniforme es particularmente importante debido al riesgo de confusión entre impactos en el agua de y de calibres menores, haciendo complicada la estimación de la distancia. De todos modos, este punto de vista es controvertido, ya que el control de tiro en 1905 no estaba lo suficientemente avanzado para usar la técnica de fuego en salva en la que esta confusión podía ser importante y la confusión entre diferentes columnas de agua por impacto de proyectiles no parecía preocupar a quienes estaban trabajando en diseños monocalibre.


title: Dreadnought

text: Pese a ello, la posibilidad de enfrentamientos a mayores distancias fue importante a la hora de decidir que los cañones más pesados debían convertirse en estándar, los de mejor que los de . Además, los nuevos diseños de 305mm tenían una cadencia de fuego considerablemente alta, eliminando la ventaja de la que hasta entonces disfrutaban las piezas de menor calibre. En 1895, un cañón de 305mm podía disparar una vez cada cuatro minutos, pero en 1902 lo habitual era hacerlo dos veces por minuto. En octubre de 1903, el arquitecto naval Vittorio Cuniberti publicó un artículo en "Jane's Fighting Ships" titulado «An Ideal Battleship for the British Navy» (Un acorazado ideal para la Armada Británica), que abogaba por un buque de 17000t con un armamento principal de doce cañones de 305mm, con un blindaje del mismo espesor y con una velocidad de 24 nudos (44km/h). La idea de Cuniberti, que ya había propuesto a la Armada de su propio país, la "Regia Marina," era hacer uso de la alta cadencia de fuego de los nuevos cañones de 305mm para producir un fuego rápido, constante y devastador en lugar del "granizo de fuego" de las piezas más ligeras. Algo similar subyacía en la aproximación de los japoneses a los calibres pesados. En Tsushima, los proyectiles japoneses contenían una proporción de explosivo de alto poder superior a lo habitual, y sus espoletas estaban ajustadas para estallar al contacto, provocando incendios en lugar de penetrar en el blindaje. La incrementada cadencia de fuego puso los fundamentos para los futuros avances en los sistemas de control de tiro.


title: Dreadnought

text: En Japón, los dos acorazados del Programa 1903-1904 fueron los primeros del mundo en ser puestos en grada como buques monocalibre, con ocho cañones de 305mm. Sin embargo, el blindaje de su diseño fue considerado demasiado ligero, requiriendo un considerable rediseño. Las presiones financieras de la Guerra Ruso-Japonesa y lo limitado del suministro de cañones de 305mm, que debían ser importados del Reino Unido, conllevaron que estos buques fueran completados con una mezcla de cañones de 305 y 254mm. El diseño original también mantuvo unos tradicionales motores de vapor de triple expansión, en lugar de las turbinas de vapor del "Dreadnought."


title: Dreadnought

text: La llegada de los "dreadnought" al Reino Unido tuvo lugar en octubre de 1905. El nuevo Primer Lord del Mar, Jackie Fisher llevaba tiempo abogando por las nuevas tecnologías en la Marina Real Británica, y había sido recientemente convencido por el concepto del acorazado monocalibre. Fisher es frecuentemente acreditado como el creador de los "dreadnoughts" y el padre de gran flota de este tipo de naves del Reino Unido, una idea que él mismo contribuyó a reforzar. Sin embargo, se ha sugerido que el principal interés de Fisher era el desarrollo de cruceros de batalla, y no de acorazados.


title: Dreadnought

text: Poco después de tomar posesión de su cargo, Fisher organizó un comité para considerar el diseño de los futuros acorazados y cruceros acorazados. La primera tarea del comité fue considerar un nuevo acorazado. Las especificaciones para el nuevo buque eran una batería principal de 305mm y cañones antitorpederos, sin calibres intermedios, así como una velocidad de 21 nudos, dos o tres nudos superior a la de los acorazados existentes. Los diseños iniciales incluían 12 cañones de 305mm, aunque dificultades para ubicar las piezas forzó la sugerencia del director del proyecto a un retorno a la configuración de cuatro cañones de 305mm complementados con dieciséis o dieciocho piezas de . Tras un completo análisis de los informes redactados tras la batalla de Tsushima por el oficial William Christopher Pakenham, el comité escogió una batería principal de diez cañones de 305mm junto a veintidós piezas de 76mm como armamento secundario. También se decidió emplear turbinas de vapor como planta motriz, algo sin precedentes en un gran buque de guerra. La mayor eficiencia de las turbinas significaba que la velocidad de 21 nudos podía ser lograda con un buque más pequeño y barato que si se emplease un motor alternativo. La construcción del HMS "Dreadnought" se llevó a cabo a una velocidad destacable. La quilla fue puesta en grada el 2 de octubre de 1905, fue botado el 10 de febrero de 1906, y la construcción se completó el 3 de octubre de 1906, en una clara muestra del poderío industrial británico.


title: Dreadnought

text: Los primeros dreadnoughts estadounidenses, fueron los dos acorazados de la clase South Carolina. Los planos de detalle para estos buques, fueron realizados entre julio y noviembre de 1905, y aprobados por el departamento de construcción el 23 de noviembre de 1905. Sin embargo, la construcción fue lenta, las especificaciones para los ofertantes, se publicaron el 21 de marzo de 1906 y los contratos, se firmaron el 21 de julio de 1906. Los dos buques, fueron puestos en funcionamiento en diciembre de 1906, tras la terminación del "Dreadnought."


title: Dreadnought

text: Los diseñadores de los dreadnoughts buscaron proporcionar toda la protección, velocidad y potencia de fuego posible en un barco de un tamaño y coste realistas. La marca distintiva de los buques era su armamento compuesto únicamente por cañones de gran calibre, pero también se distinguían por tener un grueso blindaje, concentrado fundamentalmente en un cinturón acorazado a la altura de la línea de flotación y en una o más cubiertas blindadas. Adicionalmente, el armamento secundario, control de fuego, equipamiento de mando y protección contra torpedos también tuvo que ser metido en el interior del casco.


title: Dreadnought

text: La consecuencia inevitable de la demanda de velocidades, potencia de fuego y protección, significó que el desplazamiento y coste de los buques tendiese a incrementarse. El Tratado naval de Washington de 1922 limitó a 35000toneladas el desplazamiento de los buques capitales. En los años siguientes se encargó la fabricación de numerosos barcos que se ajustaban a los límites del tratado. Sin embargo, la decisión de Japón de abandonar el tratado en la década de 1930 y el comienzo de la Segunda Guerra Mundial hicieron irrelevantes las limitaciones.


title: Dreadnought

text: Los Dreadnought montaban una batería principal uniforme de cañones de gran calibre; el número, tamaño y distribución difería según cada diseño. El "Dreadnought" mismo, montaba diez cañones de . Los cañones de doce pulgadas habían sido el estándar para la mayoría de buques en la era pre-dreadnought y esto continuó siendo así en los primeros acorazados dreadnought. La marina imperial alemana era una excepción, usando cañones de 280mm en su primera clase de dreadnought, la Clase Nassau.


title: Dreadnought

text: Los dreadnought también tenían instaladas armas ligeras, muchos de los primeros dreadnought montaban armamento muy ligero destinado a atacar las lanchas torpederas enemigas. Sin embargo, el calibre de las armas más ligeras tendió a incrementarse, a medida que el alcance de los torpedos y la resistencia de los destructores (que también lanzaban torpedos) aumentó. Desde el fin de la Primera Guerra Mundial, los buques debían montar además armamento antiaéreo, compuesto por un gran número de armas ligeras.


title: Dreadnought

text: Los dreadnought frecuentemente disponían también de tubos lanzatorpedos. En teoría, una línea de acorazados equipados con torpedos podrían lanzar una devastadora andanada sobre una línea de buques enemigos que navegase en paralelo; pero en la práctica, pocos torpedos lanzados desde acorazados impactaron en el enemigo, existiendo además el riesgo de que el fuego enemigo hiciese explotar los torpedos almacenados en cubierta, constituyendo un grave riesgo para la supervivencia del buque.


title: Dreadnought

text: La eficacia de los cañones dependían en parte de la forma en la que estuviesen dispuestas las torretas. el "Dreadnought," y los buques británicos que le siguieron, montaban cinco torretas: dos a proa y una en popa, situadas en la línea de crujía del barco y otras dos, una en cada borda, a la altura de la superestructura. Esta disposición permitía el disparo de tres torretas hacia delante o de cuatro hacia un lado del barco. Los "Dreadnought" alemanes como el y los buques de la Clase Helgoland adoptaron una disposición 'hexagonal' con una torreta a popa, otra a proa y dos a cada lado de la superestructura; esto permitía el montaje de más cañones, pero el mismo número de cañones podían disparar hacia delante o de costado que en el "Dreadnought."


title: Dreadnought

text: Los diseñadores de dreadnought experimentaron con diferentes disposiciones de los cañones. El buque británico colocó en diferente altura las torretas de las bandas, de modo que todos los cañones pudiesen disparar hacia un lado del barco, una característica también presente en, los buques alemanes de la Clase Kaiser. Sin embargo, con esta disposición, se podían causar daños en las partes del barco que se encontraban bajo los cañones que disparaban, además sometía a fuertes tensiones a la estructura del barco.


title: Dreadnought

text: Si todas las torretas estaban en la línea de crujía del barco, las tensiones estructurales eran relativamente bajas. Esta disposición permitía además que toda la batería principal disparase hacia un costado del barco, aunque no todas lo pudiesen hacer en la dirección de la marcha del buque. Esto también implicaba que el casco fuese más largo, lo que significaba un desafío para los diseñadores; un barco más largo requeriría dedicar más tonelaje al blindaje para obtener la misma protección; y los sistemas de carga de los cañones interferían con la distribución de calderas de vapor y máquinas. por estas razones al , que montaba un número récord de 14 cañones de doce pulgadas, no se lo consideró un éxito.


title: Dreadnought

text: Una disposición escalonada implicaba superponer una o dos torretas para que los cañones pudiesen hacer fuego hacia delante a la vez. Aunque la Armada de Estados Unidos incluyó esta característica en sus primeros dreadnought Clase South Carolina en 1906, las de otros países tardaron más en hacerlo por cuestiones de diseño (la Royal Navy la adoptó en la Clase Orion en 1910). La principal preocupación residía en comprobar hasta que punto el fogonazo del disparo de los cañones que se encontraban por encima podía dañar la torreta inferior. Al levantar las torretas también se alzaba el centro de gravedad del barco. Sin embargo, esta distribución era la que ofrecía más potencia de fuego con un mismo número de cañones. Ya en la Segunda Guerra Mundial, la disposicíon era un estándar.


title: Dreadnought

text: Inicialmente, todos los dreadnought tenían dos cañones en cada torreta. Sin embargo, como parte de la solución al problema de la distribución de las torretas, se colocaron tres, o incluso cuatro cañones por torreta. Menos torretas significaba que el barco podía ser más corto o que podía dedicar más espacio a maquinaria. Por otro lado, significaba que en el caso de que un proyectil enemigo dañase una torreta, una mayor proporción del armamento principal quedaría fuera de servicio. El riesgo de interferencia entre los cañones de una misma torreta debido a las ondas de choque producidas en el interior del ánima reducía un tanto la cadencia de tiro. El primer país en adoptar la torreta triple fue Italia en el , seguido por Rusia con la Clase Gangut, la clase austrohúngara Clase Tegetthoff, y la estadounidense Clase Nevada. La marina real británica no adoptó la torreta triple hasta pasada la Primera Guerra Mundial, con la Clase Nelson. Algunos diseños posteriores utilizaron torretas cuádruples, incluyendo la clase King George V inglesa y la Clase Richelieu francesa.


title: Dreadnought

text: En vez de alojar más cañones a bordo, resultaba más factible incrementar la capacidad de fuego de cada cañón. Esto pudo ser conseguido incrementando el calibre de cada cañón y por lo tanto el peso del proyectil, o alargando la caña del cañón, incrementando la velocidad de salida. Cualquiera de las dos opciones proporcionaban la oportunidad de aumentar el alcance y capacidad de penetración.


title: Dreadnought

text: Ambos métodos de incrementar la potencia ofrecían ventajas y desventajas, en general, mayor velocidad de salida significaba un mayor desgaste del ánima con cada disparo. A medida que se disparaban proyectiles con un cañón, se desgastaba el interior de los cañones, perdiendo precisión y eventualmente necesitando ser reemplazados. Llegado un momento, esto comenzó a ser problemático; la Armada estadounidense consideró seriamente dejar de hacer prácticas de tiro con los cañones más pesados en 1910 debido al desgaste de sus ánimas. Las desventajas de los cañones más pesados eran dobles: primero, estos y sus torretas eran mucho más pesados; y segundo, proyectiles más pesados y lentos necesitaban ser disparados con mayor ángulo para el mismo alcance, lo que afectaba al diseño de las torretas. Sin embargo, la gran ventaja de incrementar el calibre era que los proyectiles más pesados se veían menos afectados por la resistencia que opone el aire, y por lo tanto retienen más capacidad de penetración a grandes distancias.


title: Dreadnought

text: Las diferentes armadas enfocaron la decisión del calibre de diferentes formas. Por ejemplo, la marina alemana, generalmente utilizaba un calibre más pequeño que el de los buques equivalentes británicos por ejemplo, el calibre , cuando el estándar británico era . Sin embargo, debido a que la metalurgia alemana era superior, el cañón alemán de 12 pulgadas era superior al británico del mismo calibre, en términos de peso del proyectil y de velocidad de salida; y porque los cañones alemanes eran más ligeros que los de 13.5 pulgadas de sus rivales ingleses, permitiendo a los barcos alemanes dedicar más peso a blindaje.


title: Dreadnought

text: En general, sin embargo, el calibre de los cañones tendió a incrementarse. En la Marina Real Inglesa la clase Orion, lanzada en 1910 tenía instalados diez cañones de 13.5 pulgadas, todos en la línea de crujía; La , de 1913 utilizaba ocho cañones de . En todas las armadas, el calibre de los cañones se incrementó y el número de cañones en cada barco tendió a reducirse para compensar. El menor número de cañones hizo que la cuestión de la distribución dejase de ser un problema a resolver y las torretas en la línea de crujía se convirtieron en la norma.


title: Dreadnought

text: Un paso más en las modificaciones fue planeada y establecida al final de la Primera Guerra Mundial. En 1917, los acorazados japoneses Clase Nagato contaban con cañones de , que fue rápidamente igualada por la armada estadounidense con la Clase Colorado. Tanto Japón como el Reino Unido estaban planeando acorazados con cañones de , En el caso británico, la clase N3. Sin embargo, el tratado naval de Washington impidió que estos cañones inmensos se convirtiesen en realidad.


title: Dreadnought

text: El tratado de Washington limitó el calibre de los cañones a 16pulgadas (406mm). Tratados posteriores conservaron dicho límite, aunque reducciones del límite a 11, 12, o 14pulgadas fueron propuestas. Los únicos en romper el tratado fueron los japoneses con la Clase Yamato, comenzada en 1937 (después de que el tratado expirara), que equipaba cañones de 18 pulgadas 460mm. En la mitad de la Segunda guerra mundial, El Reino Unido estaba haciendo uso de cañones de 15pulgadas que habían sido guardados como repuestos para la Clase Queen Elizabeth, para armar el último acorazado británico, el .


title: Dreadnought

text: Ciertos diseños de la era de la Segunda Guerra Mundial proponían otro movimiento hacia armamento de grandes dimensiones, la clase H alemana de 1944 incluían cañones de 20pulgadas (508mm) y existen evidencias de que Hitler quería calibres de tan elevados como 24pulgadas (609mm); la Clase Superyamato japonesa también habría montado cañones de 508mm. Ninguna de estas propuestas llegaron más lejos que trabajos preliminares de diseño.


title: Dreadnought

text: Los primeros dreadnought tendían a portar muy poco armamento secundario ligero y estaba diseñado para proteger al buque de lanchas torpederas. El mismo "Dreadnought" estaba equipado con 22 cañones de doce libras; cada uno de los cuales podía realizar un mínimo de 15 disparos por minuto sobre cualquier torpedero que le estuviese atacando. El South Carolina, así como otros de los primeros dreadnought estadounidenses estaban equipados similarmente. En ese momento, las lanchas torpederas se suponían que atacarían de forma separada de las acciones de cualquier flota. Por lo tanto, no había necesidad de blindar el armamento secundario ni de proteger a la tripulación de los fogonazos producidos por el armamento principal. En dicho contexto, el armamento ligero tendió a montarse en posiciones sin resguardo, para minimizar el peso y elevadas, para ampliar el ángulo de disparo.


title: Dreadnought

text: En unos pocos años, la mayor amenaza provenía de los destructores, más grandes, armados y blindados, por tanto, más difíciles de destruir que las lanchas torpederas. Aunque los destructores constituían una amenaza muy seria, se consideraba que un solo proyectil de un cañón de 12 libras hundiría (más que meramente dañar) cualquier destructor de la época. Se suponía que los destructores, a diferencia de las lanchas torpederas, atacarían como parte de las operaciones de una flota completa, así que era necesario que el armamento secundario estuviese protegido de la metralla proveniente de los ataques de los grandes cañones enemigos, así como de los fogonazos del propio armamento principal. Dicha filosofía de armamento secundario fue adoptada por la armada alemana desde el principio; El "Nassau," por ejemplo portaba doce cañones de 5.9pulgadas (150mm) y 16 de 3.45pulgadas (88mm), y los dreadnought alemanes posteriores siguieron su ejemplo. Estos cañones más pesados tendieron a ser montados con la protección de barbetas y casamatas en la cubierta principal. La marina real británica incrementó el calibre de su armamento secundario desde los de 12 libras a en un primer momento y luego a cañones de , que eran el estándar al comienzo de la primera guerra mundial; Los estadounidenses estandarizaron el calibre para la guerra, pero planearon equipar cañones de seis pulgadas para los barcos diseñados justo después.


title: Dreadnought

text: La batería secundaria también tenía otras funciones. Se esperaba que los cañones de calibre medio fuesen capaces de atacar los relativamente frágiles sistemas de control de fuego de los dreadnought enemigos. Además, se estimaba que el armamento secundario podría tener un papel importante en impedir que los cruceros enemigos atacasen un acorazado dañado.


title: Dreadnought

text: El armamento secundario de los dreadnought fue, en general, insatisfactorio. No se podía confiar en el impacto de un solo disparo de un cañón ligero para parar un destructor y los cañones más pesados no resultaban confiables para impactar en un destructor, como la experiencia de la batalla de Jutlandia mostró. Las barbetas de los cañones más pesados también se mostraron problemáticas, porque al estar montadas en posiciones bajas, resultaron propensas a inundarse, y en algunas clases de barcos fueron retiradas o cubiertas totalmente de blindaje. La única forma totalmente segura de proteger un dreadnought de destructores o de ataques de torpederos, era escoltarlo con su propio escuadrón de destructores. Tras la Primera Guerra Mundial, el armamento secundario tendió a ser montado en torretas en la cubierta superior y alrededor de la superestructura. Esto permitía un buen ángulo de disparo y protección sin los inconvenientes de las barbetas. Paulatinamente a lo largo de las décadas de 1920 y 1930, los cañones secundarios estaban dispuestos en su mayoría como parte del sistema de protección antiaérea, incrementándose la adopción de cañones de propósito doble y elevados ángulos de tiro.


title: Dreadnought

text: Gran parte del desplazamiento de un dreadnought provenía de las planchas de acero de su blindaje. Los diseñadores dedicaron mucho tiempo y esfuerzo a proteger a sus barcos lo máximo posible contra las diversas armas a las que podrían enfrentarse. Sin embargo, el peso dedicado a la protección iba en detrimento de la velocidad, la potencia de fuego y la capacidad de maniobra en el mar del buque.


title: Dreadnought

text: La mayor parte del blindaje de un dreadnought se concentraba alrededor del reducto central. Éste era una caja con el techo y las cuatro paredes blindadas, rodeando las partes más vitales del barco. Los lados del reducto eran el cinturón blindado del barco, que comenzaba en el casco, justo delante de la torreta delantera y se extendía hasta justo detrás de la torreta de popa. Los extremos de la ciudadela eran dos mamparos blindados, en proa y popa que unían los extremos del cinturón blindado, de una banda a otra del casco. El 'techo' del reducto era una cubierta blindada. Dentro de la ciudadela se encontraban las calderas, máquinas y santabarbaras. Un impacto en cualquiera de los sistemas que alojaba el reducto central podría inutilizar o destruir el barco. El 'suelo' de la caja era el fondo del casco, y no estaba blindado.


title: Dreadnought

text: Los primeros dreadnought estaban concebidos para entablar combate contra otros acorazados a distancias superiores a . En estos encuentros, los proyectiles tendrían una trayectoria relativamente plana, y un proyectil tendría que impactar directamente o cerca de la línea de flotación para poder dañar las partes más vitales del barco. Debido a esto, el blindaje de los primeros "dreadnought" se concentraba en un grueso cinturón blindado alrededor de la línea de flotación; el grosor era de unos en el "Dreadnought." Detrás del cinturón se colocaban las reservas de carbón, para que actuasen como parte de la protección pasiva, para resguardar aún más las máquinas, que se encontraban detrás. En un combate de estas características, había un peligro mucho menor de daños indirectos sobre las partes más vitales del buque. Un proyectil que explotase por encima del cinturón blindado y explotase, lanzaría metralla en todas direcciones, pero estos fragmentos, aunque peligrosos, podían ser detenidos con blindaje mucho más ligero que el que era necesario para detener un proyectil perforante sin explotar. Para proteger el interior del barco de metralla proveniente de impactos en la superestructura, se colocó un blindaje mucho más fino a las cubiertas del barco.


title: Dreadnought

text: Mientras que la protección más gruesa se reservaba para el reducto central en todos los acorazados, algunas armadas extendieron un cinturón blindado más delgado y cubierta blindada para cubrir los extremos del barco, o extendieron un cinturón más delgado hacia arriba, fuera del casco.


title: Dreadnought

text: El elemento final del esquema de protección de los primeros acorazados fue la subdivisión del buque por debajo de la línea de flotación en varios compartimentos estancos. Si el casco resultaba perforado, por proyectiles, minas, torpedos o colisión, en teoría, solo un área se inundaría y el buque podría sobrevivir. Para hacer esta precaución aún más efectiva, muchos acorazados no tenían escotillas entre las diferentes secciones submarinas, de modo que ni siquiera una perforación inesperada del casco debajo de la línea de flotación podría hundir el barco. Sin embargo, todavía hubo una serie de casos en los que las inundaciones se extendieron entre los compartimentos submarinos.


title: Dreadnought

text: La mayor evolución en la protección de acorazados llegó con el desarrollo del bulge antitorpedo y del mamparo antitorpedo, ambos intentos de proteger el casco sumergido contra el daño provocado por minas y torpedos. El propósito de la protección subacuática era absorber la fuerza provocada por la detonación de una mina o un torpedo bastante lejos del casco estanco final. Esto significaba un mamparo interior a lo largo del costado del casco, que generalmente estaba ligeramente blindado para capturar el daño, separado del casco exterior por uno o más compartimentos. Los compartimentos intermedios se dejaron vacíos o se llenaron de carbón, agua o fueloil.


title: Dreadnought

text: Los dreadnoughts eran propulsados por dos o cuatro hélices de tornillo. El mismo "Dreadnought", y todos los dreadnoughts británicos, tenían ejes de tornillo accionados por turbinas de vapor. La primera generación de dreadnoughts construidos en otras naciones utilizaba la máquina de vapor de triple expansión más lenta que había sido estándar en los pre-dreadnoughts.


title: Dreadnought

text: Las turbinas ofrecían más potencia que los motores alternativos para el mismo volumen de maquinaria. Esto, junto con la garantía de la nueva maquinaria del inventor, Charles Parsons, convenció la Royal Navy porque utilizara turbinas "Dreadnought". A menudo se dice que las turbinas tenían las ventajas adicionales de ser más limpias y más fiables que los motores alternativos. El 1905, estaban disponibles nuevos diseños de motor alternativo que eran más limpios y más fiables que los modelos anteriores.


title: Dreadnought

text: Las turbinas también tenían desventajas. A velocidades de crucero mucho más lentas que la velocidad máxima, las turbinas eran notablemente menos eficientes sobre el combustible que los motores alternativos. Esto fue especialmente importante para las marinas que requerían un largo alcance a velocidades de crucero y, por lo tanto, para la armada de los EE.UU., que planeaba, en caso de guerra, cruzar el Pacífico y enfrentarse a los japoneses en las Filipinas.


title: Dreadnought

text: La Marina de los Estados Unidos experimentó con motores de turbina desde 1908 al North Dakota, pero no se dedicó completamente a las turbinas hasta la clase "Pennsylvania" el 1916. En la clase "Nevada" anterior, un barco, el "Oklahoma", recibió motores alternativos, mientras que el "Nevada" recibió turbinas de engranaje. Los dos barcos de la clase "Nueva York" de 1914 recibieron motores alternativos, pero los cuatro barcos de las clases "Florida" (1911) y "Wyoming" (1912) recibieron turbinas.


title: Dreadnought

text: Finalmente se superaron los inconvenientes de la turbina. La solución que finalmente se adoptó generalmente fue la turbina de engranajes, donde el engranaje reducía la velocidad de rotación de las hélices y, por lo tanto, aumentaba la eficiencia. Esta solución requería precisión técnica en los engranajes y, por lo tanto, era difícil de implementar.


title: Dreadnought

text: Una alternativa era el accionamiento turbo-eléctrico donde la turbina de vapor generaba energía eléctrica que después impulsaba las hélices. Esto fue favorecido especialmente para la Marina de los Estados Unidos, que lo utilizó para todos los dreadnoughts desde finales de 1915 hasta 1922. Las ventajas de este método eran su bajo coste, la oportunidad de una compartimentación submarina muy cercana y un buen rendimiento a popa. Las desventajas eran que la maquinaria era pesada y vulnerable a los daños de batalla, especialmente los efectos de las inundaciones a la electricidad.


title: Dreadnought

text: Las turbinas nunca se sustituyeron en el diseño del acorazado. Los motores diésel fueron finalmente considerados por algunas potencias, puesto que ofrecían una muy buena resistencia y un espacio de ingeniería que ocupaba menos de la longitud de la nave. También eran más pelmazos, pero, ocupaban un espacio vertical más grande, ofrecían menos potencia y se consideraban poco fiables.


title: Dreadnought

text: La primera generación de dreadnoughts utilizaba carbón para encender las calderas que alimentaban de vapor las turbinas. El carbón se había usado desde los primeros barcos de guerra de vapor. Uno de las ventajas del carbón era que es bastante inerte (en forma de terrones) y por lo tanto se podía utilizar como parte del esquema de protección del barco. El carbón también tenía muchos inconvenientes. Envasar carbón a los búnkeres del barco era muy laborioso y después alimentarlo a las calderas. Las calderas se obstruyeron con ceniza. El polvo de carbón en el aire y los vapores relacionados eran altamente explosivos, posiblemente evidenciado por la explosión del USS Maine. La quema de carbón como combustible también produjo un espeso humo negro que marcó la posición de una flota e interfirió con la visibilidad, la señalización y el control del fuego. Además, el carbón era muy voluminoso y tenía una eficiencia térmica comparativamente baja.


title: Dreadnought

text: La propulsión de fueloil tenía muchas ventajas tanto para los estrategas navales como para los oficiales al mar. Redujo el humo, haciendo que los barcos fueran menos visibles. Se podría alimentar a las calderas automáticamente, en lugar de necesitar fogoneros para hacerlo a mano. El petróleo tiene aproximadamente el doble de contenido térmico de carbón. Esto significaba que las propias calderas podían ser más pequeñas; y por el mismo volumen de combustible, un barco de gasóleo tendría un alcance mucho más grande.


title: Dreadnought

text: Estos beneficios hicieron que, ya en 1901, Fisher estuviera presionando las ventajas del combustible de petróleo. Hubo problemas técnicos con la cocción de petróleo, relacionados con la diferente distribución del peso del petróleo en comparación con el carbón, y los problemas de bombeig de aceite viscoso. El principal problema con el uso del petróleo para la flota de batalla era que, con la excepción de los Estados Unidos, todas las grandes armadas tendrían que importar su petróleo. Como resultado, algunas marinas adoptaron calderas de "doble fuego" que podían utilizar carbón rociado con petróleo; los barcos británicos así equipados, que incluían dreadnoughts, podían incluso utilizar petróleo sólo con una potencia de hasta el 60%.


title: Dreadnought

text: Los Estados Unidos tenían grandes reservas de petróleo, y la Armada de los EE.UU. fue la primera a adoptar de pleno la combustión de petróleo, decidió hacerlo el 1910 y pidió calderas de gasóleo para la clase "Nevada", el 1911. El Reino Unido no se quedó atrás, y decidió en 1912 utilizar el petróleo en la clase "Queen Elizabeth"; tiempo más cortos de diseño y construcción británicos significaron que la "Queen Elizabeth" se encargó antes de cualquier de los barcos de la clase "Nevada". El Reino Unido planeaba volver al disparo mixto con el posterior Revenge, a costa de una cierta velocidad, pero Fisher, que volvió al cargo el 1914, insistió que todas las calderas tendrían que funcionar con gasóleo. Otras marinas importantes mantuvieron la cocción mixta de carbón y petróleo hasta el final de la Primera Guerra Mundial.


title: Dreadnought

text: Los dreadnoughts se desarrollaron como un movimiento en una carrera armamentista internacional que había empezado en la década de 1890. La Royal Navy británica tenía una gran ventaja en el número de acorazados pre-dreadnought, pero sólo una ventaja de un solo dreadnought en 1906. Esto trajo a críticas que los británicos, al lanzar el HMS "Dreadnought", tiraron de una ventaja estratégica. La mayoría de los rivales navales del Reino Unido ya habían contemplado o incluso construido barcos de guerra que contaban con una batería uniforme de cañones pesados. Tanto la armada japonesa como la armada norteamericana encargaron barcos "de grandes armas" entre 1904 y 1905, con "Satsuma" y "South Carolina", respectivamente. El Kaiser alemán Guillermo II había defendido un barco de guerra rápido armado sólo con cañones pesados desde la década de 1890. Consiguiendo una ventaja en la construcción de dreadnought, el Reino Unido aseguró que su dominio de los mares continuara.


title: Dreadnought

text: La carrera de acorazados pronto se aceleró de nuevo, y supuso una gran carga para las finanzas de los gobiernos que participaban. Los primeros dreadnoughts no eran mucho más caros que los últimos pre-dreadnoughts, pero el coste por barco continuó creciendo después. Los acorazados modernos eran en el elemento cruciales para el poder naval a pesar de su precio. Cada acorazado indicó poder y prestigio nacional, de una manera similar a las armas nucleares en la actualidad. Alemania, Francia, Rusia, Italia, Japón y Austria iniciaron programas de dreadnought, y las potencias de segundo rango —incluyendo el Imperio Otomano, Grecia, Argentina, Brasil y Chile— encargaron a los británicos, franceses, alemanes y americanos para construir sus dreadnoughts.


title: Dreadnought

text: La construcción del "Dreadnought" coincidió con el aumento de la tensión entre el Reino Unido y Alemania. Alemania había empezado a construir una gran flota de batalla a la década de 1890, como parte de una política deliberada para desafiar la supremacía naval británica. Con la firma de la Entente Cordiale en abril de 1904, se hizo cada vez más claro que el principal enemigo naval del Reino Unido sería Alemania, que estaba construyendo una gran flota moderna bajo las leyes de "Tirpitz". Esta rivalidad dio lugar a las dos flotas dreadnought más grandes del periodo anterior a 1914.


title: Dreadnought

text: La primera respuesta alemana al "Dreadnought" fue la clase "Nassau", establecido en 1907, seguido de la clase "Helgoland" en 1909. Junto con dos cruceros de batalla—un tipo por el cual los alemanes tenían menos admiración que Fisher, pero que se podía construir bajo la autorización para cruceros blindados, más que para barcos capitales; estas clases dieron en Alemania un total de diez barcos capitales modernos construidos en 1909. Los barcos británicos eran más rápidos y potentes que sus equivalentes alemanes, pero una proporción de 12:10 quedó muy por debajo de la superioridad de 2:1 que la Royal Navy quería mantener.


title: Dreadnought

text: En 1909, el Parlamento británico autorizó cuatro barcos capitales adicionales, con la esperanza que Alemania estuviera dispuesta a negociar un tratado que limitaba el número de acorazados. Si no se pudiera encontrar esta solución, en 1910 se establecerían cuatro barcos adicionales. Incluso este compromiso significó, cuando se combinó con algunas reformas sociales, aumentar bastante los impuestos para provocar una crisis constitucional en el Reino Unido entre 1909 y 1910. En 1910, el plan de construcción británico de ocho barcos salió adelante, incluidos cuatro super-dreadnoughts de la clase "Orion", aumentado por cruceros de batalla comprados por Australia y Nueva Zelanda. En el mismo periodo, Alemania sólo dejó tres barcos, dando en el Reino Unido una superioridad de 22 barcos a 13. La determinación británica, como demuestra su programa de construcción, trajo los alemanes a buscar un final negociado en la carrera armamentística. El nuevo objetivo del Almirallat de un 60% de ventaja sobre Alemania estaba bastante cerca del objetivo de Tirpitz de reducir el liderazgo británico al 50%, pero las conversas fracasaron sobre la cuestión de si se tenían que incluir los cruceros de batalla coloniales británicos en el recuento, así como los no navales, así como las cuestiones de las demandas alemanas de reconocimiento de la propiedad de Alsacia-Lorena.


title: Dreadnought

text: La carrera de los dreadnought se intensificó en 1910 y en 1911, con Alemania imponiendo cuatro barcos capitales cada año y el Reino Unido cinco. La tensión llegó al máximo después de la Ley naval alemana de 1912. Esto proponía una flota de 33 acorazados y cruceros de batalla alemanes, superando en número Royal Navy en aguas domésticas. Para empeorar las cosas para el Reino Unido, la Marina de guerra imperial y real Austrohúngara estaba construyendo cuatro dreadnoughts, mientras que Italia tenía cuatro y estaba construyendo dos más. Contra estas amenazas, la Royal Navy ya no podía garantizar los intereses vitales británicos. El Reino Unido se enfrentó a elegir entre construir más acorazados, retirarse del Mediterráneo o buscar una alianza con Francia. La construcción naval adicional era inaceptablemente cara en un momento en que la disposición de bienestar social estaba haciendo llamamientos en el presupuesto. La retirada de la Mediterránea supondría una gran pérdida de influencia, debilitando la diplomacia británica a la región y sacudiendo la estabilidad del Imperio británico. La única opción aceptable, y la recomendada por el Primer lord del Almirantazgo Winston Churchill, fue romper con las políticas del pasado y hacer un acuerdo con Francia. Los franceses asumirían la responsabilidad de controlar Italia y Austria-Hungría en el Mediterráneo, mientras que los británicos protegerían la cuesta norte de Francia. A pesar de la cierta oposición de los políticos británicos, Royal Navy se organizó sobre esta base en 1912.


title: Dreadnought

text: A pesar de estas importantes consecuencias estratégicas, la Ley Naval de 1912 tuvo poca incidencia en la relación de la fuerza de acorazados. El Reino Unido respondió estableciendo debe de nuevos superdreadnoughts en sus presupuestos de 1912 y 1913: barcos de las clases "Queen Elizabeth" y "Revenge", que introdujo un cambio más grande en armamento, velocidad y protección, mientras que Alemania sólo estableció cinco, concentrando los recursos en su ejército.


title: Dreadnought

text: Los acorazados de la clase "South Carolina" estatunidencs fueron los primeros barcos de cañón grande completados por uno de los rivales del Reino Unido. La planificación de este tipo había empezado antes del lanzamiento de "Dreadnought". Hay algunas especulaciones que los contactos informales con funcionarios afines de la Royal Navy influyeron en el diseño de la Marina de los Estados Unidos, pero el barco americano era muy diferente.


title: Dreadnought

text: El Congreso de los Estados Unidos autorizó la Armada a construir dos acorazados, pero de sólo 16.000 toneladas o menos de desplazamiento. Como resultado, la clase "South Carolina" se construyó con límites mucho más estrictos que los "Dreadnought". Para hacer el mejor uso del peso disponible para el armamento, los ocho cañones de 12 pulgadas se montaron a lo largo de la línea central, en pares de disparos cabe adelante y detrás. Este arreglo daba una banda igual a "Dreadnought", pero con menos armas; esta fue la distribución de armas más eficiente y fue un precursor de la práctica estándar de las futuras generaciones de acorazados. La principal economía de desplazamiento en comparación con "Dreadnought" estaba en la propulsión; "South Carolina" conservó máquinas de vapor de triple expansión y sólo podía gestionar 18,5 kn (34,3 km/h) comparado con 21 kn (39 km/h) del "Dreadnought". Por este motivo el posterior clase Delaware fueron descritos por algunos como los primeros dreadnoughts de la Marina de los EE.UU.; sólo unos cuántos años después de su puesta en marcha, la clase "South Carolina" no pudo operar tácticamente con los nuevos dreadnoughts debido a su baja velocidad, y se vieron obligados a operar con los antiguos pre-dreadnoughts.


title: Dreadnought

text: Los dos barcos de 10 cañones y 20 500 toneladas de la clase "Delaware" fueron los primeros acorazados norteamericanos a igualar la velocidad de los dreadnoughts británicos, pero su batería secundaria estaba "húmeda" (sufría de chubascos) y su proa estaba bajo el agua. Un diseño alternativo de 12 cañones de 24 000 toneladas también tenía muchas desventajas; los dos cañones adicionales y una casamata inferior tenían "costes ocultos": las dos torretas de ala previstas debilitarían la cubierta superior, sería casi imposible de proteger adecuadamente contra ataques submarinos y obligarían los cargadores a situarse demasiado cerca de los lados de la nave.


title: Dreadnought

text: La Armada de los EE.UU. continuó ampliando su flota de batalla, colocando la quilla de dos barcos la mayoría de los años posteriores hasta en 1920. Los EE.UU. continuaron utilizando motores alternativos como alternativa a las turbinas hasta el "Nevada", con la colocación de quilla en 1912. En parte, esto reflejaba un enfoque prudente a la construcción de acorazados, y en parte una preferencia por una larga resistencia al alta velocidad máxima debido a la necesidad de la Marina de los EE.UU. de operar al océano Pacífico.


title: Dreadnought

text: Con su victoria a la guerra russo-japonesa de 1904-1905, los japoneses se preocuparon por el potencial de conflicto con los EE.UU.. El teórico Satō Tetsutarō desarrolló la doctrina que el Japón tendría que tener una flota de combate de al menos el 70% de la medida de la de los EE.UU.. Esto permitiría a la armada japonesa ganar dos batallas decisivas: la primera a principios de una futura guerra contra la flota del Pacífico norteamericana, y la segunda contra la flota del Atlántico de los EE.UU., que inevitablemente se enviaría como refuerzos.


title: Dreadnought

text: Las primeras prioridades del Japón eran reequipar los pre-dreadnoughts capturados de Rusia y completar el "Satsuma" y . Los "Satsuma"s fueron diseñados antes del "Dreadnought", pero la escasez financiera derivada de la guerra russo-japonesa retrasó la finalización y provocó que trajera un armamento mixto, por lo cual se conocían como "semi-dreadnoughts". Estos fueron seguidos de un tipo "Aki" modificado: Kawachi y Settsu del Dreadnought de la clase Kawachi. Estos dos barcos se colocaron en quilla en 1909 y se completaron en 1912. Estaban armados con doce cañones de 12 pulgadas, pero eran de dos modelos diferentes con diferentes longitudes de cañón, el que significa que habrían tenido dificultades para controlar su fuego a larga distancia.


title: Dreadnought

text: En comparación con las otras grandes potencias navales, Francia tardó a empezar a construir dreadnoughts, en lugar de acabar la planificada clase de pre-dreadnoughts "Danton", estableciendo cinco en 1907 y en 1908. El septiembre de 1910, se puso la quilla al primero de los Courbet, convirtiendo Francia en la undécima nación a entrar en la carrera de los dreadnought. A las estimaciones de la Marina de 1911, Paul Bénazet afirmó que de 1896 a 1911, Francia pasó de ser la segunda potencia naval más grande del mundo a la cuarta; se atribuyó a problemas en las rutinas de mantenimiento y negligencia. La alianza más estrecha con el Reino Unido hizo que estas fuerzas reducidas fueran más que adecuadas para las necesidades francesas.


title: Dreadnought

text: La armada italiana había recibido propuestas de Cuniberti para un acorazado de cañones grandes mucho antes que se lanzara el "Dreadnought", pero Italia tardó hasta en 1909 a botar uno. La construcción de "Dante Alighieri" fue motivada por los rumores sobre la construcción de un dreadnought austrohúngaro. Otros cinco dreadnoughts de la clase Cuente di Cavour y Andrea Doria siguieron mientras Italia intentó mantener su liderazgo sobre Austria-Hungría. Estos barcos permanecieron el núcleo de la fuerza naval italiana hasta la Segunda Guerra Mundial. El posterior Francesco Caracciolo fue suspendido (y posteriormente cancelado) con el estallido de la Primera Guerra Mundial.


title: Dreadnought

text: El enero de 1909, los almirantes austrohúngaros hicieron circular un documento pidiendo una flota de cuatro dreadnoughts. Una crisis constitucional en 1909-1910 significó que no se podía aprobar ninguna construcción. A pesar de esto, los astilleros pusieron la quilla de dos dreadnoughts sobre una base especulativa, sobre todo debido a las manipulaciones enérgicas de Rudolf Montecuccoli, ninguno de la armada austrohúngara, más tarde se aprobaron junto con dos adicionales. Los barcos resultantes, todos de la clase "Tegetthoff", tenían que ir acompañados por cuatro barcos más del Ersatz Monarch, pero estos se cancelaron con el estallido de la Primera Guerra Mundial.


title: Dreadnought

text: El junio de 1909, la Armada Imperial Rusa empezó la construcción de cuatro dreadnoughts "Gangut" para la Flota del Báltico, y el octubre de 1911, tres más. Los dreadnoughts Imperatritsa Mariya por la Flota del Mar Negro se pusieron en quilla. De siete barcos, sólo uno se completó en los cuatro años posteriores en la colocación de la quilla, y los barcos "Gangut" estaban "obsolescentes y superados" al ponerlos en marcha. Tomando lecciones de Tsushima, e influenciados por Cuniberti, acabaron asemejándose más a las versiones más lentas de los cruceros de batalla de Fisher que los "Dreadnought", y resultaron muy defectuosos debido a sus armas más pequeñas y una armadura más fina en comparación con los dreadnoughts contemporáneos.


title: Dreadnought

text: España encargó tres barcos de clase España, con el primer ademán en quilla en 1909. Los tres barcos, los dreadnoughts más pequeños nunca construidos, se construyeron en España con ayuda británica; la construcción del tercer barco, Jaime I (1921), tardó nuevo años desde la fecha de puesta en marcha hasta la finalización debido a la carencia de entrega de material crítico, especialmente armamento, del Reino Unido.


title: Dreadnought

text: Brasil fue el tercer país que empezó la construcción de un dreadnought. Encargó tres dreadnoughts en el Reino Unido que montarían la batería principal más pesada que cualquiera otro acorazado a flote en aquel momento (doce Cañones de calibre 12/45). Se completaron dos para el Brasil: Minas Geraes (1908) fue puesto en quilla por Armstrong (Elswick) el 17 de abril de 1907, y su gemelo, São Paulo (1909), siguió trece días después en Vickers (Barrow). A pesar de que muchas revistas navales de Europa y de los EE.UU. especulaban que el Brasil actuaba realmente como apoderado de una de las potencias navales y entregaría los barcos luego que estuvieran finalizados, los dos barcos fueron encargados a la Armada brasileña en 1910. El tercer barco, "Río de Janeiro", estaba casi completo cuando los precios de la goma se derrumbaron y el Brasil no se lo pudo permitir. Fue vendido a Turquía en 1913.


title: Dreadnought

text: Los Países Bajos pretendían en 1912 sustituir su flota de pre-dreadnought de barcos blindados con una flota moderna formada por dreadnoughts. Después de que la Comisión Real propuso la compra de nuevo dreadnoughts el agosto de 1913, hubo amplios debates sobre la necesidad de estos barcos y, si fuera necesario, sobre el número real necesario. Estos duraron hasta agosto de 1914, cuando se finalizó un proyecto de ley que autorizaba la financiación de cuatro dreadnoughts, pero el estallido de la Primera Guerra Mundial paró el ambicioso plan.


title: Dreadnought

text: El Imperio Otomano encargó dos dreadnoughts a las yardas británicas, "Reshadiye" en 1911 y "Fatih Sultan Mehmed" en 1914. "Reshadiye" se completó, y en 1913, Turquía también adquirió un dreadnought casi acabado del Brasil, que se convirtió en "Sultan Osman I". Al inicio de la Primera Guerra Mundial, Gran Bretaña se apoderó de los dos barcos acabados para Royal Navy. "Reshadiye" y "Sultan Osman Y" se convirtieron y "Agincourt" respectivamente. ("Fatih Sultan Mehmed" fue desguazado ) Esto ofendió mucho el Imperio Otomano. Cuando dos barcos de guerra alemanes, el crucero de batalla y el crucero , quedó atrapado en territorio otomano después del inicio de la guerra, Alemania los dio" a los otomanos. (permanecieron con tripulación alemana y bajo órdenes alemanas.) La presa británica y la donación alemana demostraron factores importantes en la incorporación del Imperio Otomano a las Potencias Centrales el octubre de 1914.