title: Jean Valjean

text: Cuando Marius se da cuenta de que, en realidad, quien lo había salvado de morir había sido Jean Valjean, y que , en lugar de matar a Javert en la barricada, lo había dejado libre, se arrepiente de lo que ha hecho y apura a Cosette a visitar a Jean Valjean. Pero cuando llegan este se está muriendo. Valjean al verlos les dice cuánto los quiere, y cuánto los había echado de menos. Después de un año de sufrimiento, y con el perdón de Cosette y Marius (al que consideraba un hijo), muere. A través de la ventana surge una tenue luz en medio de la oscuridad, símbolo de que en la habitación se encuentra un enorme ángel esperando el alma de Valjean para llevarla al Paraíso; sobre la cabecera de su lecho de muerte, resplandecen los dos candelabros del obispo.


title: Jean Valjean

text: Desde la publicación de la novela, el relato ha sido adaptado en numerosas ocasiones a teatro, cine, televisión y teatro musical.


title: Jean Valjean

text: En la gran pantalla, el personaje ha sido interpretado, entre otros por Harry Baur (1934), Fredric March (1935), Gino Cervi (1948), Michael Rennie (1952), Jean Gabin (1948), Lino Ventura (1982), Liam Neeson (1998) y Hugh Jackman (2012)


title: Jean Valjean

text: Para televisión pueden mencionarse las interpretaciones de Frank Finlay (1967), José Calvo (1971), Richard Jordan (1978) y Gérard Depardieu (2000).


title: Jean Valjean

text: En el musical, el intérprete en el estreno en París (1980), fue Maurice Barrier, al que seguirían Colm Wilkinson (Londres, 1985), Pedro Ruy-Blas (Madrid, 1992), Gerónimo Rauch (Madrid, 2010) Ramin Karimloo (Nueva York, 2014) y Jesús Ayllón (Asunción, 2018)


title: Derlis González

text: Derlis Alberto González Galeano (20 de marzo de 1994) es un futbolista paraguayo. Juega en la posición de delantero y su equipo actual es el Club Olimpia de la Primera División de Paraguay. Es internacional absoluto con la selección de fútbol de Paraguay.


title: Derlis González

text: Debutó en Rubio Ñu a los 15 años, el 9 de diciembre de 2009 ante 12 de Octubre, convirtiéndose en el futbolista más joven en debutar en la Primera de Rubio Ñu.


title: Derlis González

text: Durante su participación en dicho campeonato fue transferido al Benfica de Portugal por la suma de un millón de euros. El contrato comenzó a regir a partir de junio de 2012, cuando el futbolista cumplió la mayoría de edad.


title: Derlis González

text: Mientras tanto, continuó jugando para Rubio Ñu. Por las buenas actuaciones en el Sudamericano Sub-20 de 2013, ha atraído la atención de varios clubes como el Manchester City o el Chelsea, ambos de Inglaterra.


title: Derlis González

text: En enero del 2013, se concreta su préstamo por un año al Club Guaraní de Paraguay. El 24 de mayo de 2013, se hace referencia a González en el diario español Marca como una futura estrella, siguiendo los pasos de Ángel Di María, quien se mudó del Benfica para el Real Madrid.


title: Derlis González

text: Tras una buena temporada con el conjunto aurinegro, en el primer mes de 2014, Derlis desembarca en Olimpia, también cedido por el Benfica, dueño de su ficha, por un lapso de seis meses.


title: Derlis González

text: El 20 de mayo de 2014, González firmó con el club suizo FC Basel un contrato de cinco años hasta el 30 de junio de 2019. Por unos 3 millones de euros. Hizo su debut en el primer equipo de la liga el 19 de julio de 2014 en el 2-1 triunfo como visitante contra Aarau. Él anotó su primer gol con su nuevo club el 31 de agosto de 2014 en la victoria por 3-1 en casa contra el Young Boys.


title: Derlis González

text: El 16 de septiembre de 2014, González anotó su primer gol en la UEFA Champions League para el Basilea en la derrota 5-1 ante el Real Madrid. Y añadió otro el 4 de noviembre, en la victoria por 4-0 sobre el Ludogorets Razgrad. El 18 de febrero de 2015, abrió el marcador en un último partido 16 de ida en casa ante el FC Porto, poniendo un eventual empate 1-1.


title: Derlis González

text: En julio de 2015, Derlis González fichó por el FC Dinamo de Kiev de la Liga Premier de Ucrania. El delantero paraguayo firmó un contrato por cinco años, cuyo traspaso demandó unos 14 millones de dólares, cifra sólo superada por sus compatriotas Roque Santa Cruz y Óscar Cardozo, por lo que se constituye en el tercer mejor fichaje de un futbolista paraguayo en la historia.


title: Derlis González

text: Después de idas y vueltas, rumores y más rumores, el 2 de febrero de 2020 Club Olimpia anunciaría un fichaje de récord histórico, Derlis González volvía a casa, y Olimpia que desembolsaria 4,5 millones (el fichaje más caro del club hasta el momento) por la mitad de su pase para tenerlo por 5 temporadas.


title: Derlis González

text: En 2011, integró el plantel de la Selección de Paraguay que disputó el Campeonato Sudamericano Sub-17 en Ecuador, marcando un gol en la derrota de su equipo ante Colombia por 3-1. En enero de 2013, participó del Campeonato Sudamericano Sub-20 del cual fue subcampeón, clasificándose para disputar el Mundial de la categoría a mediados del mismo año en Turquía. Él anotó el gol de la victoria en un partido contra México.


title: Derlis González

text: Es internacional con la selección de fútbol de Paraguay. Su primera convocatoria para la selección data para los amistosos internacionales fecha FIFA del 3 y 7 de septiembre de 2014.


title: Derlis González

text: Él apareció como sustituto de medio tiempo en el primer partido del equipo contra Argentina, ayudando a Paraguay a recuperarse de déficit de 2 goles en contra, donde terminaría con un 2-2 en La Serena. El 27 de junio, después de la mano de Thiago Silva, González anotó un penal por los cuartos de final contra Brasil en Concepción para nivelar el marcador en 1-1; en el que resultaría definición por penales, donde convirtió el tiro ganador para llevar a Paraguay a la semifinal.


title: Derlis González

text: En la Copa América 2015 disputada en Chile tuvo una destacada actuación finalizando su selección en la cuarta posición del torneo.


title: Derlis González

text: Además tiene marcados 2 goles en las eliminatorias del mundial de Rusia 2018, uno a Venezuela y otro a Argentina, ambos en condición de visitante, en partidos que la selección de Paraguay ganó por 1 a 0. En 2019 fue confirmado en la lista de 23 jugadores para disputar la Copa América 2019, donde pudo convertir frente a Catar. Su equipo llegaría hasta la instancia de los cuartos de final donde serían eliminados ante Brasil en los penales.


title: Conductividad (electrolítica)

text: La conductividad (o conductancia específica) de una solución de electrolito es una medida de su capacidad para conducir la electricidad. La unidad SI de conductividad es el siemens por metro (S/m).


title: Conductividad (electrolítica)

text: Las medidas de conductividad se utilizan de forma rutinaria en muchas aplicaciones industriales y medioambientales como un modo rápido, barato y fiable de medir el contenido iónico en una solución. Por ejemplo, la medida de la conductividad del producto es un modo típico de supervisar instantánea y continuamente la tendencia del funcionamiento de los sistemas de purificación del agua.


title: Conductividad (electrolítica)

text: En muchos casos, la conductividad está directamente vinculada a la cantidad de sólidos totales disueltos (TDS). El agua desionizada de alta calidad tiene una conductividad de 5,5 μS/m, el agua potable típica en el rango de 5-50 mS/m, mientras que el agua de mar cerca de 5 S/m. (es decir, la conductividad del agua de mar es un millón de veces mayor que el agua desionizada).


title: Conductividad (electrolítica)

text: La conductividad se determina habitualmente midiendo la resistencia AC de una solución entre dos electrodos. Las soluciones diluidas siguen las leyes de Kohlrausch de la dependencia de la concentración y la aditividad de las concentraciones iónicas. Onsager dio una explicación teórica de la ley de Kohlrausch por extensión de la ecuación de Debye–Hückel.


title: Conductividad (electrolítica)

text: La unidad SI de conductividad es el S/m y, sin otro calificativo, se refiere a 25 °C (temperatura estándar). A menudo, en la industria se utiliza la tradicional unidad de μS/cm. Los valores de μS/cm son más altos que los de μS/m en un factor de 100. De vez en cuando se encuentra en la escala de los instrumentos una unidad denominada como "CE" (conductividad eléctrica): 1 CE = 1 S/cm. A veces se encuentra la llamada mho (recíproco de ohmio): 1 mho/m = 1 S/m.


title: Conductividad (electrolítica)

text: La célula estándar comúnmente utilizada tiene un ancho de 1 cm, y así, para agua muy pura en equilibrio con el aire podría tener una resistencia de aproximadamente 10 ohm, conocido como Megaohmio. El agua ultra pura podría alcanzar 10 megaohms o más. Así, en el pasado, se utilizó el Megaohmio-cm (= μS/cm), a veces abreviado a "Megaohmio". A veces, una conductividad se da sólo en "microSiemens" (omitiendo el término de distancia en la unidad). Si bien esto es un error, a menudo se puede suponer que es igual a la tradicional μS/cm. La típica conversión de la conductividad a los sólidos disueltos totales se realiza suponiendo que el sólido es cloruro de sodio: 1 μS/cm es equivalente entonces a cerca de 0,6 mg de NaCl por kg de agua.


title: Conductividad (electrolítica)

text: La conductividad molar tiene en el SI la unidad S.m².mol. Las publicaciones más antiguas utilizan la unidad Ω.cm².mol.


title: Conductividad (electrolítica)

text: La conductividad eléctrica de una solución de un electrolito se mide determinando la resistencia de la solución entre dos electrodos planos o cilíndricos separados por una distancia fija. Se utiliza una tensión alterna para evitar la electrólisis. Las frecuencias más utilizadas están en el rango 1-3 kHz. La dependencia de la frecuencia suele ser pequeña. La resistencia se mide con un conductímetro.


title: Conductividad (electrolítica)

text: Está disponible comercialmente una gran variedad de instrumentos. Hay dos tipos de celdas, el tipo clásico con electrodos planos o cilíndricos y un segundo tipo basado en la inducción. Muchos sistemas comerciales ofrecen corrección automática de temperatura.


title: Conductividad (electrolítica)

text: La resistencia R es proporcional a la distancia l entre los electrodos e inversamente proporcional al área transversal de la muestra A. Escribiendo ρ (rho) para la resistencia específica (o resistividad),


title: Conductividad (electrolítica)

text: En la práctica la sonda de conductividad se calibra utilizando disoluciones de resistencia específica conocida, ρ, por lo que los valores de "l" y "A" son datos de diseño de la sonda. Si la resistencia de la solución de calibración es "R", se obtiene una constante de sonda, C:


title: Conductividad (electrolítica)

text: la conductividad de una solución que contiene un electrolito depende de la concentración del electrolito. Por lo tanto es conveniente dividir la conductividad específica por la concentración. Este cociente se denomina conductividad molar, es denota por Λ


title: Conductividad (electrolítica)

text: Los electrolitos fuertes son capaces de disociarse completamente en solución. La conductividad de una solución de un electrolito fuerte a baja concentración sigue la ley de Kohlrausch:


title: Conductividad (electrolítica)

text: donde formula_6 se conoce como la conductividad molar limitante, "K" es una constante empírica y "c" es la concentración de electrolito. (Limitante aquí significa "en el límite de la dilución infinita" .)


title: Conductividad (electrolítica)

text: Por otra parte, Kohlrausch también encontró que la conductividad limitante de aniones y cationes son aditivas: la conductividad de una solución de sal es igual a la suma de las contribuciones a la conductividad de los cationes y los aniones.


title: Conductividad (electrolítica)

text: Una interpretación teórica de estos resultados fue proporcionada por la ecuación de Debye-Hückel-Onsager.


title: Conductividad (electrolítica)

text: donde "A" y "B" son constantes que dependen solamente de cantidades conocidas como temperatura, cargas de los iones y la constante dieléctrica y la viscosidad del disolvente. Como el nombre sugiere, esta es una extensión de la teoría de Debye–Hückel, debida a Onsager. Es un gran éxito para soluciones a baja concentración.


title: Conductividad (electrolítica)

text: Un electrolito débil es aquel que no está totalmente disociado. Típicos electrolitos débiles son los ácidos débiles y las bases débiles s. La concentración de iones en una solución de un electrolito débil es menor que la concentración de dicho electrolito. Para los ácidos y las bases la concentración puede calcularse cuando se conoce el valor o los valores de las constantes de disociación ácida.


title: Conductividad (electrolítica)

text: Para un ácido monoprótico, HA, con una constante de disociación formula_13, se puede obtener una expresión explícita para la conductividad como una función de la concentración, "c", conocida como ley de dilución de Ostwald.


title: Conductividad (electrolítica)

text: Tanto la ley de Kolrausch como la ecuación de Debye-Hückel-Onsager describe lo que ocurre cuando la concentración de electrolito aumenta por encima de cierto valor. La razón es que cuando la concentración aumenta la distancia media entre cationes y aniones disminuye, de modo que hay una mayor interacción iónica. Si ello constituye una asociación de iones es discutible. Sin embargo, a menudo se considera que los cationes y aniones interactúan para formar un par iónico. Así, el electrolito se trata como si fuera un ácido débil y se puede obtener una constante,"K", para el equilibrio:


title: Conductividad (electrolítica)

text: Davies describe los resultados de tales cálculos con gran detalle, pero afirma que "K" no necesariamente debe ser considerada como una verdadera constante de equilibrio, sino más bien, que la inclusión del término "asociación de iones" es útil para extender el rango de buena concordancia entre los datos de conductividad teóricos y experimentales. Se han hecho varios intentos para extender el tratamiento de Onsager a soluciones más concentradas.


title: Conductividad (electrolítica)

text: La existencia del llamado "mínimo de conductancia" ha demostrado ser un tema controvertido en lo que respecta a la interpretación. Fuoss y Kraus han sugerido que es causado por la formación de tripletes iónicos, y esta sugerencia ha recibido algún soporte recientemente.


title: Conductividad (electrolítica)

text: A pesar de la dificultad de interpretación teórica, las mediciones de conductividad se utilizan ampliamente en muchas industrias. Por ejemplo, las medidas de conductividad se utilizan para controlar la calidad de los suministros públicos de agua, en hospitales, en el agua de las calderas y en las industrias que dependen de la calidad del agua, tales como en las de elaboración de la cerveza. Este tipo de medición no es específica de iones , ya que a veces se puede utilizar para determinar la cantidad de sólidos totales disueltos (TDS) si se conoce la composición de la solución y su comportamiento de conductividad.


title: Conductividad (electrolítica)

text: A veces, las mediciones de conductividad están vinculadas con otros métodos para aumentar la sensibilidad de la detección de determinados tipos de iones. Por ejemplo, en la tecnología del agua de caldera, la purga de caldera es continuamente supervisada la "conductividad de cationes" que es la conductividad del agua después de haber pasado a través de una resina de intercambio catiónico. Este es un método muy sensible para vigilar las impurezas aniónicas en el agua de la caldera, en presencia de exceso de cationes (los del agente alcalinizante usualmente utilizado para el tratamiento de agua). La sensibilidad de este método se basa en la alta movilidad de H en comparación con la movilidad de otros cationes o aniones.


title: Marco Materazzi

text: Marco Materazzi (Lecce, Italia; 19 de agosto de 1973) es un exfutbolista y entrenador italiano. Ganador de la Copa Mundial de Fútbol de 2006 y portador de títulos como la Liga de Campeones de la UEFA y la Copa Mundial de Clubes de la FIFA.


title: Marco Materazzi

text: Primeramente retirado en 2011, regresó a los terrenos de juego en el año 2014 para ejercer simultáneamente el rol de entrenador y jugador en el Chennaiyin FC de la Superliga de India, para dedicarse posteriormente a ser solo entrenador del mismo equipo entre 2015 y 2017.


title: Marco Materazzi

text: Materazzi debutó en el fútbol profesional italiano en el año 1995, cuando fichó por el AC Perugia que en ese momento disputaba la Serie B. Durante su etapa en Perugia estuvo en dos ocasiones cedido, una en el Capri Calcio de la Serie C, y otra en el Everton de la Premier League.


title: Marco Materazzi

text: En la temporada 2000-01 marcó doce goles con el Perugia, lo que fue un récord para un defensa en Italia, y le sirvió para fichar en 2001 por el Inter de Milán, en una operación cercana a los 18 millones de dólares. En el Inter de Milán ganó una Liga de Campeones de la UEFA, dos Copas de Italia, dos Supercoppas, una Copa de Europa y cinco Scudettos, además de debutar con la selección italiana.


title: Marco Materazzi

text: Ha sido internacional con la selección de fútbol de Italia en 40 ocasiones y ha marcado dos goles. Con la "azzurra" disputó la Copa Mundial de Fútbol de 2002 en Corea del Sur y Japón, la Eurocopa de fútbol 2004 en Portugal y la Copa Mundial de Fútbol de 2006 de Alemania, donde consiguió el primer puesto (Italia se proclamaría campeona por cuarta ocasión), con un gol suyo de cabeza. En este mundial destacó la expulsión de Zinedine Zidane tras propinar un cabezazo en el pecho a Materazzi en la prórroga de la final. El defensa italiano reconoció más tarde que había insultado a Zidane, provocando la agresión del jugador francés al defensa italiano. El asistente del árbitro observó el cabezazo, advirtiendo al árbitro Horacio Elizondo, quien expulsó a Zidane. Curiosamente, el hecho fue aprovechado mercadológicamente, ya que una empresa registró la silueta de un hombre golpeando el pecho de otro con la cabeza para plasmarlo en diversos artículos. Además, Materazzi grabó un anuncio con Nike, en el cual recibe golpes en el pecho con diversos objetos (un camión, bola de bolos, jugador de fútbol americano), aludiendo al cabezazo de Zidane en la final de Alemania 2006.


title: Canal de Corinto

text: El canal de Corinto es una vía de agua artificial que une el golfo de Corinto con el mar Egeo por el istmo de Corinto, abriendo esta vía al transporte marítimo y separando el Peloponeso del resto de Grecia. Mide 6,3 km de largo y se construyó entre 1881 y 1893. Fue construido por el ingeniero húngaro István Türr (1825-1908). Bajo los proyectos de Ferdinand de Lesseps, que recogían el antiguo trazado de Nerón, Türr dirigió las obras del canal de Corinto desde 1881. El canal fue inaugurado el 9 de noviembre de 1893.


title: Canal de Corinto

text: El canal evita el rodeo de 400 km alrededor de la península del Peloponeso a los barcos pequeños, ya que solo tiene 21 m de ancho y 8 de profundidad. A pesar de estas limitaciones, cerca de 11000 barcos cruzan el canal cada año, en su mayoría pertenecientes a rutas turísticas.


title: Canal de Corinto

text: Aunque el proyecto no se concretó hasta el siglo XIX, la idea venía concibiéndose desde al menos el siglo VII a. C., cuando el tirano Periandro de Corinto pensó en ejecutar una obra similar pero se vio obligado a cancelarla debido a las dificultades técnicas, insalvables para la época, construyendo en su lugar una rampa de piedra sobre el istmo de Corinto a la que se conoce como Diolkos, y cuyos restos pueden verse todavía hoy discurriendo de forma paralela al canal.


title: Canal de Corinto

text: En los últimos años de la República romana, Julio César vio ventajas en la construcción del canal para su recién formada Colonia "laus Iulia Corinthiensis". En el año 67 d.C., el emperador romano Nerón ordenó que el canal se excavara nuevamente, encomendando el trabajo a 6000 esclavos. Nerón murió un año después del comienzo de las obras y su sucesor Galba canceló el proyecto por considerarlo demasiado costoso.


title: Canal de Corinto

text: El filósofo griego y senador romano Herodes Ático también consideró excavar un canal, pero no logró poner en marcha un proyecto al respecto. Los venecianos también consideraron en 1687, tras su conquista del Peloponeso pero tampoco iniciaron un proyecto.


title: Canal de Corinto

text: La idea de un canal por Corinto revivió tras la independencia de Grecia del imperio Otomano en 1830. El estadista griego Ioannis Kapodistrias le pidió a un ingeniero francés evaluar la factibilidad del proyecto, pero tuvo que abandonarlo cuando el costo se estimó en unos 400 millones de francos de oro, demasiado caro para un país recién independizado. Los ímpetus franceses se debieron a la apertura del canal de Suez en 1869, y al año siguiente, el gobierno del primer ministro Thrasyvoulos Zaimis dictó una ley autorizando la construcción del canal de Corinto. Se puso a cargo a empresarios franceses, pero tras la bancarrota de la compañía francesa que excavó el canal de Panamá, los bancos de Francia se negaron a prestar dinero, y la compañía terminó también en bancarrota. Se otorgó una nueva concesión a la "Société Internationale du Canal Maritime de Corinthe" en 1881, la que fue comisionada para construir el canal y operarlo por los siguientes 99 años. La construcción se inauguró formalmente el 23 de abril de 1882, en presencia del rey Jorge I de Grecia.


title: Canal de Corinto

text: El capital inicial de la compañía era de unos 30 millones de francos, pero después de ocho años de trabajo se quedó sin dinero y una oferta para emitir 60 mil bonos de 500 francos cada uno fracasó al venderse menos de la mitad. El jefe de la empresa, el húngaro István Türr, se declaró en quiebra, al igual que la propia empresa y un banco que había acordado recaudar fondos adicionales para el proyecto. La construcción se reanudó en 1890 cuando el proyecto se transfirió a una compañía griega, fue finalmente completado el 25 de julio de 1893 tras once años de trabajo.


title: Canal de Corinto

text: El canal experimentó dificultades financieras y operacionales después de su terminación. La estrechez del canal dificultaba la navegación; sus altas paredes de roca canalizan fuertes vientos a lo largo de su extensión, y los diferentes tiempos de las mareas en los dos golfos causan fuertes corrientes de marea en el canal. Por estas razones, muchos operadores de barcos no se molestaron en utilizar el canal, por lo que el tráfico anual estuvo muy por debajo de lo que se había previsto, unos 4 millones de toneladas netas, pero en 1906 el tráfico había alcanzado solo a medio millón de toneladas netas anuales. En 1913 el total había aumentado a cerca de 1,5 millones de toneladas netas, pero la interrupción causada por la Primera Guerra Mundial resultó en una disminución importante en el tráfico.


title: Canal de Corinto

text: Otro problema persistente se debió a la naturaleza de falla altamente presente en la roca sedimentaria, en una zona sísmica activa por la cual pasa el canal. Los grandes muros de caliza del canal habían sido persistentemente inestables desde el comienzo. Aunque fue inaugurado formalmente en julio de 1893, no se abrió a la navegación hasta el mes de noviembre siguiente, debido a deslizamientos de tierra. Pronto se descubrió que la estela de los barcos que pasaban por el canal iba socavando las paredes, provocando nuevos deslizamientos. Esto requirió más gastos en la construcción de muros de contención a lo largo del borde del agua para algo más de la mitad de la longitud del canal, utilizando unos 165 mil metros cúbicos de mampostería. Entre 1893 y 1940, el canal se cerró por un total de cuatro años para realizar mantenimiento y estabilizar las paredes. Solamente en 1923, 41 mil metros cúbicos de material cayeron en el canal, que tomó dos años para despejar.


title: Canal de Corinto

text: Durante la Segunda Guerra Mundial, se causaron serios daños en el canal, al ser escenario de batalla debido a su importancia estratégica. El 26 de abril de 1941, durante la batalla de Grecia entre las defensoras tropas británicas y las fuerzas invasoras de la Alemania Nazi, tropas de paracaidistas y planeadores alemanes intentaron capturar el puente principal sobre el canal. El puente fue defendido por los británicos, que habían colocado explosivos para demolerlo. Los alemanes fueron capaces de sorprender a los defensores con un asalto con planeadores en la madrugada del 26 de abril y capturaron el puente, pero los británicos hicieron detonar la carga y destruyeron la estructura. Otros autores sostienen que los primeros alemanes en llegar al puente pudieron cortar los cables de detonación, y que fue un obús lanzado por la artillería británica lo que provocó la destrucción del puente.


title: Canal de Corinto

text: Tres años más tarde, cuando las fuerzas alemanas se retiraron de Grecia, el canal quedó inoperativo por las operaciones alemanas de tierra quemada. Las fuerzas alemanas usaron explosivos para bloquear el canal, destruyeron los puentes y arrojaron locomotoras, trozos de puentes y otras infraestructuras al canal para dificultar el trabajo de reparación. El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos comenzó a trabajar en el despeje del canal en noviembre de 1947 y logró reabrirlo para tráfico de poca profundidad hacia el 7 de julio de 1948, y para todo tipo de tráfico en septiembre del mismo año.


title: Canal de Corinto

text: En enero del 2021, fue cerrado a causa de un deslizamiento de tierra, por lo que el Gobierno de Grecia inició trabajos de limpieza para evitar accidentes.


title: Canal de Corinto

text: A principios del mes de julio del 2022 fue reabierto temporalmente para permitir, por unos tres meses, el transporte turístico, pero sin haberse concluido los trabajos de limpieza. El gobierno programó que en el mes de octubre del 2022 volverá a ser cerrado temporalmente para terminar los trabajos.


title: Canal de Corinto

text: El canal de Corinto consiste de un único canal de 8 m de profundidad, excavado al nivel del mar (por lo que no requiere de esclusas), midiendo 6343 m de largo y 24,6 m de ancho en su parte más alta y 21,3 m de ancho en su parte más baja. Los muros rocosos, que se elevan 90 m sobre el nivel del mar, están en un ángulo semivertical de 80°. El canal es cruzado por una vía férrea, un camino y una autopista a una altura de cerca de 45 m. En 1988, se instalaron puentes sumergibles al nivel del mar en cada extremo del canal, en el puerto oriental de Istmia y el occidental de Poseidonia.


title: Canal de Corinto

text: Aunque el canal ahorra cerca de de viaje alrededor del Peloponeso, es muy angosto para los buques de carga modernos, pues solo permite el paso de naves de un ancho máximo de 17,6 m y de un calado de 7,3 m. Los buques solo pueden pasar por el canal de un convoy a la vez, en un sistema de un solo sentido. Las embarcaciones más grandes deben ser remolcadas. El canal es hoy en día sobre todo utilizado por embarcaciones de turismo: alrededor de 11 000 buques turísticos al año lo atraviesan.


title: Vuelo 800 de TWA

text: El Vuelo 800 de Trans World Airlines (TW800/TWA800) fue un vuelo internacional programado de Nueva York a Roma con escala en París. El 17 de julio de 1996, el Boeing 747-131 que operaba el vuelo explotó, se partió en el aire y se estrelló en el océano Atlántico cerca de East Moriches en el estado de Nueva York, unos doce minutos después del despegue, causando la muerte a las 230 personas que se encontraban a bordo. El accidente se produjo dos días antes de la inauguración de los Juegos Olímpicos de Atlanta 1996.


title: Vuelo 800 de TWA

text: Mientras los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB en inglés) se dirigían al sitio del accidente, a donde llegaron la mañana siguiente, inicialmente se especuló mucho acerca de si la causa de la tragedia podría haber sido un atentado terrorista. En consecuencia el FBI inició una investigación criminal paralela. Dieciséis meses después, el FBI anunció que no se había encontrado ninguna prueba de que se tratara de un acto criminal y cerró la investigación en curso.


title: Vuelo 800 de TWA

text: La investigación de la NTSB, que duraría cuatro años, se dio por concluida con la aprobación del "Informe de Accidente Aéreo", el 23 de agosto de 2000, poniendo así fin a la más exhaustiva, compleja y costosa investigación de una catástrofe aérea en la historia de los Estados Unidos. La conclusión del informe fue que la causa más probable del accidente fue una explosión de combustible inflamable o vapores de aire en un depósito de combustible, y, aunque no podía establecerse con absoluta certeza, la causa más probable de la fuente de ignición fue un cortocircuito. Tras esa explosión la aeronave se desintegró en el aire. Como consecuencia de la investigación, se elaboraron nuevas normas para las aeronaves con el fin de evitar las explosiones de depósitos de combustible.


title: Vuelo 800 de TWA

text: Existen muchas teorías alternativas del vuelo 800 de TWA; la más recurrente establece que la causa del accidente fue un misil disparado por un terrorista o por una nave de guerra de la armada de los Estados Unidos, y que todo el asunto es objeto de encubrimiento por parte del gobierno.


title: Vuelo 800 de TWA

text: Fue el segundo desastre aéreo más grave de 1996, solo por detrás de la Colisión Aérea de Charkhi Dadri que ocurrió cinco meses después. Es el tercer accidente aéreo más mortífero en la historia de los Estados Unidos.


title: Vuelo 800 de TWA

text: El avión accidentado, con matrícula N93119, fue manufacturado por Boeing en julio de 1971, y comprado nuevo por TWA. La aeronave había completado 16.869 vuelos con 93.303 horas de operación. El día del accidente el avión había partido de Atenas, Grecia, como el vuelo 881 de TWA, y llegó a la puerta del aeropuerto Kennedy (JFK) sobre las 16:38. Allí repostó y hubo un cambio de tripulación; esta consistía en el comandante Ralph G. Kevorkian, el comandante y oficial instructor Steven E. Snyder, el ingeniero de vuelo y oficial instructor Richard G. Campbell (todos con más de 30 años de carrera en TWA) y el ingeniero de vuelo en prácticas Oliver Krick, que empezaba la sexta fase de su entrenamiento inicial de experiencia operativa.


title: Vuelo 800 de TWA

text: Debido a problemas técnicos con los sensores del inversor de empuje durante el aterrizaje del vuelo 881 de TWA en JFK, antes del vuelo 800 el personal de mantenimiento cerró el inversor del motor 3 (tratándolo como elemento de la lista maestra de equipo mínimo). Además, se reemplazaron varios cables cortados del inversor de empuje del motor 3. Durante el repostaje del aparato, se pensó que el control del registro volumétrico (VSO en inglés) había saltado antes de que los depósitos estuvieran llenos. Para continuar el repostaje a presión, un mecánico de TWA anuló el VSO automático retirando el fusible volumétrico y un interruptor del circuito de rebosamiento. Los registros de mantenimiento mostraban que la aeronave registró numerosas anotaciones relacionadas con el VSO en las semanas anteriores a la catástrofe.


title: Vuelo 800 de TWA

text: El vuelo 800 de TWA estaba programado para salir de JFK con destino a París alrededor de las 19:00 horas, pero fue retrasado poco más de una hora por motivo de una pieza de equipamiento de tierra que no funcionaba y por la falta de un pasajero que había facturado. Una vez que se confirmó que el dueño del equipaje estaba a bordo, el personal de vuelo se preparó para el despegue y la aeronave se retiró de la puerta 27 en la Terminal 5.


title: Vuelo 800 de TWA

text: El vuelo 800 recibió entonces una serie de órdenes de cambio de rumbo y generalmente de incremento de altitud mientras ascendía a su altura de crucero programada. Las condiciones meteorológicas en la zona eran de brisa suave y nubes dispersas, y las condiciones de visibilidad nocturnas eran seguras. La última transmisión de radio desde la aeronave se produjo a las 20:30, cuando el personal de vuelo recibió y reconoció las instrucciones del Centro de Control Aéreo de Boston (ARTCC en inglés), de ascender hasta . La última señal de retorno del transpondedor de radar que se recibió desde el avión fue registrada por el puesto de radar de la Administración Federal de Aviación (FAA en inglés) en Trevose, Pensilvania a las 20:31:12.


title: Vuelo 800 de TWA

text: Treinta y ocho segundos después, el comandante de un Boeing 737 de Eastwind Airlines informó al ARTCC de Boston que "acababa de ver una explosión ahí fuera", y añadió: "acabo de ver una explosión por encima de nosotros... a unos 16.000 pies [4900m] o algo así, y ha caído justo al agua." A continuación, muchos centros de control del tráfico aéreo en la zona de Nueva York/Long Island recibieron avisos de explosión por parte de otros pilotos que operaban en la zona. Muchos testigos en las inmediaciones del accidente afirmaron que vieron u oyeron explosiones, acompañadas de una bola o bolas de fuego sobre el océano, y que pudieron observar restos, parte de ellos ardiendo, cayendo al agua.


title: Vuelo 800 de TWA

text: A los pocos minutos del impacto con el agua, algunas personas pudieron alcanzar el lugar del accidente en embarcaciones de la policía, militares y civiles, e iniciaron la búsqueda de supervivientes, aunque no se encontró ninguno, lo que convirtió al vuelo 800 de TWA en el segundo accidente con mayor número de víctimas en los Estados Unidos hasta entonces.


title: Vuelo 800 de TWA

text: Las nacionalidades de los 212 pasajeros y 18 miembros de la tripulación incluyeron 31 países diferentes:


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text: La NTSB recibió la notificación en torno a las 20:50 del día del accidente; se organizó un equipo completo en Washington D.C., y llegó al lugar de los hechos la mañana siguiente a hora temprana. Mientras tanto, las declaraciones iniciales de algunos testigos llevaban a algunos a pensar que la causa del accidente había sido una bomba o ataque con misiles. La NTSB no investiga actividades criminales. En pasadas investigaciones, una vez que se hubo establecido que un accidente era, en realidad, una acción criminal, el FBI había sido la agencia federal al mando de la investigación, limitando a la NTSB a ofrecer la ayuda que se le solicitase. En el caso del vuelo 800 de TWA, el FBI inició una investigación criminal paralela en cooperación con la investigación de la NTSB.


title: Vuelo 800 de TWA

text: Se llevaron a cabo operaciones de búsqueda y recuperación por parte de agencias federales, estatales y locales, así como contratistas gubernamentales. Se utilizaron vehículos operados a distancia (ROVs), sonar de escaneo lateral y equipo de escaneo lineal mediante láser, para explorar e investigar los campos de restos submarinos. Los submarinistas y los vehículos recuperaron cuerpos de las víctimas y restos del aparato; posteriormente se emplearon pesqueros de arrastre comerciales para recuperar restos enterrados en el fondo del océano. Finalmente se recuperó un 95% de los restos del avión, en una de las operaciones de rescate más grandes nunca llevadas a cabo, a menudo trabajando en circunstancias difíciles y peligrosas. Los esfuerzos de búsqueda y recuperación identificaron tres áreas principales de restos bajo el agua: la zona amarilla, la zona roja y la zona verde contenían restos de la parte frontal, central y posterior del avión, respectivamente. La zona verde con la zona de cola de la aeronave era la que más lejos estaba a lo largo de la trayectoria de vuelo.


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text: Los restos recuperados se transportaban en barco hasta la orilla y después en camión hasta un hangar alquilado en las antiguas instalaciones aeronáuticas de Grumman (el aeródromo Calverton Executive Airpark), en Calverton, Nueva York, donde se almacenaban, se examinaban y se reconstruían. Estas instalaciones se convirtieron en el centro de mando y cuartel general de la investigación. El personal de la NTSB y del FBI estaba presente para observar todos los traslados y preservar el valor probatorio de todos los restos. Las cajas negras (registrador de voz de la cabina de vuelo y registrador de vuelo) fueron recuperadas por buceadores de la Armada de los Estados Unidos una semana después de la tragedia, e inmediatamente se enviaron al laboratorio de la NTSB en Washington D.C., para su lectura. Las víctimas eran trasladadas al Instituto Forense del Condado de Suffolk en Hauppauge, Nueva York.


title: Vuelo 800 de TWA

text: Los familiares de los pasajeros y la tripulación del vuelo 800 de TWA, junto con la prensa, se reunieron en el Hotel Ramada Plaza cerca del aeropuerto JFK. Muchos esperaron hasta que los restos mortales de sus familiares fueron recuperados, identificados y devueltos. El dolor se convirtió en ira por el retraso de TWA en confirmar la lista de pasajeros, informaciones contradictorias de distintas agencias y funcionarios, y desconfianza en las prioridades de la operación de recuperación. Aunque el vicepresidente de la NTSB afirmó que todos los cuerpos se iban a recuperar tan pronto como se encontrasen, y que los restos del avión sólo se estaban recuperando en caso de que el buceador creyese que había víctimas escondidas debajo, muchas familias sospechaban que los investigadores no decían la verdad, o se guardaban información.


title: Vuelo 800 de TWA

text: Una gran cantidad de esa ira y de presión política recayó en el forense del condado de Suffolk, el doctor Charles V. Wetli, al tiempo que se acumulaban los cuerpos en el depósito y se atrasaba el trabajo. Los patólogos estaban bajo una constante y considerable presión para identificar a las víctimas sin el más mínimo retraso, y trabajaban sin descanso. Ya que el principal objetivo era identificar todos los restos antes que efectuar una autopsia detallada, la rigurosidad de los exámenes era muy variable. En última instancia se recuperaron e identificaron restos de las 230 víctimas, la última de ellas más de diez meses después.


title: Vuelo 800 de TWA

text: Al no quedar clara la cadena de mando, la diferencia de objetivos y de formas de actuar entre el FBI y la NTSB provocaban conflictos. El FBI, que asumía desde el comienzo que había tenido lugar una acción criminal, veía indecisa a la NTSB. Un agente del FBI expresó su frustración por la falta de voluntad de la NTSB de especular con una causa, describiendo a la NTSB como "Ni opiniones, ni nada". Mientras tanto la NTSB tenía la labor de refutar o quitar importancia a especulaciones sobre conclusiones y pruebas, frecuentemente suministradas a los periodistas por agentes de la ley o políticos.


title: Vuelo 800 de TWA

text: Un gran número de los testigos del desastre decían haber visto un "haz de luz", que generalmente era descrito como ascendente, en movimiento hacia un punto en el que apareció una gran bola de fuego, a lo que varios testigos añadían que se dividió en dos bolas de fuego mientras descendía hacia el agua. Había un vivo interés en la información de los testigos y mucha especulación acerca de si el rayo de luz era un misil que había alcanzado al vuelo 800, provocando que el avión estallara. Estas declaraciones de los testigos fueron la principal causa del inicio y la duración de la investigación criminal del FBI.


title: Vuelo 800 de TWA

text: Aproximadamente 80 agentes realizaron entrevistas con testigos potenciales a diario. No se hicieron transcripciones de las entrevistas con los testigos; en su lugar, los agentes que las realizaron escribían resúmenes que ellos mismos presentaban. A los testigos no se les pidió que revisaran o corrigieran dichos resúmenes. En algunos de los escritos se incluían dibujos y diagramas de lo que vieron los testigos.


title: Vuelo 800 de TWA

text: A los pocos días del accidente, la NTSB anunció su intención de crear su propio grupo de testigos y efectuar interrogatorios por su propia cuenta. Sin embargo, después de que el FBI mostrara preocupación acerca de que personal no gubernamental de la investigación de la NTSB pudiera tener acceso a esta información y las posibles dificultades procesales derivadas del hecho de que a los mismos testigos se les hubiese entrevistado en múltiples ocasiones, la NTSB cedió e inicialmente ni entrevistó ni volvió a interrogar a los testigos del accidente.


title: Vuelo 800 de TWA

text: El examen de la grabación de la cabina y del registrador de vuelo mostraban un despegue y un ascenso dentro de la normalidad, con la aeronave en vuelo también normal antes de que se parase bruscamente a la 20:30:12. Un ruido registrado en las últimas décimas de segundo de grabación era similar a los últimos sonidos recogidos en otros aviones que se desintegraron en vuelo. Todo esto, junto a la distribución de los restos y la información de los testigos, apuntaba a que el vuelo 800 de TWA había sufrido una rotura catastrófica en vuelo.


title: Vuelo 800 de TWA

text: Los investigadores tuvieron en cuenta diversas causas posibles de la ruptura estructural: fallo estructural y descompresión; detonación de un dispositivo explosivo de gran energía, tal como una cabeza de guerra de un misil explotando al impactar contra la aeronave o una bomba desde dentro del avión; o una explosión de combustible o aire en el depósito del centro del ala.


title: Vuelo 800 de TWA

text: El examen meticuloso de los restos no mostraba evidencia alguna de defectos estructurales como la fatiga, corrosión o daño mecánico que pudiera haber causado la rotura en el aire. También se sugirió que la rotura podía haber comenzado por la separación en vuelo de la puerta de carga delantera; sin embargo todas las evidencias apuntaban a que la puerta estaba cerrada y asegurada en el momento del impacto. La NTSB concluyó que "la rotura en el aire del vuelo 800 de TWA no se inició por ninguna circunstancia preexistente que provocase un fallo estructural y descompresión".


title: Vuelo 800 de TWA

text: Una revisión de los datos registrados por radares de vigilancia aeroportuaria y radares de largo alcance mostró múltiples contactos de aeronaves/objetos en las cercanías del vuelo 800 en el momento del accidente. Ninguno de estos contactos se cruzó con la posición del vuelo 800 en ningún momento. Llamó la atención la información proveniente del centro de control aéreo de Islip, Nueva York, que registró tres trayectorias en las inmediaciones del vuelo 800 que no aparecían en los datos de ningún otro radar. Tampoco ninguna de estas secuencias se cruzaban con el vuelo 800 en ningún momento. Ninguno de todos los radares revisados mostraba un retorno consistente en un misil u otro proyectil desplazándose en dirección al vuelo 800 de TWA.


title: Vuelo 800 de TWA

text: La NTSB se enfrentó a las alegaciones de que el radar de Islip mostraba una serie de blancos militares de superficie que convergían de manera sospechosa en el área en torno al accidente; y que una trayectoria de 30 nudos, nunca identificada y a 3 millas náuticas del lugar del accidente, estuvo involucrada en alguna actividad deshonesta, como evidenciaba el hecho de que no se desviara de su camino y colaborara en las operaciones de búsqueda y rescate. Los archivos militares examinados por la NTSB no situaban ninguna embarcación militar a menos de 15 millas del vuelo 800 en el momento del accidente. Además dichos archivos indicaban que la zona restringida para uso militar (y por tanto prohibida al tráfico aéreo civil) más cercana en el momento del accidente, la zona de operaciones militares W-387A/B, se encontraba a 160 millas náuticas al sur.


title: Vuelo 800 de TWA

text: La NTSB revisó el objeto con desplazamiento a 30 nudos para tratar de determinar por qué no se desvió de su ruta y se dirigió al área donde habían caído los restos del vuelo 800. El vuelo se encontraba detrás del objeto, y con la probable perspectiva hacia adelante del ocupante u ocupantes no habrían estado en posición de observar la ruptura del avión y posterior explosión y bola de fuego. Además, era improbable que los ocupantes del objeto hubieran sido capaces de oír las explosiones por encima del ruido del motor y del casco al deslizarse sobre el agua, más aún si los ocupantes viajaban en un puente cerrado o cabina. Por último, la revisión de la información del radar de Islip en otros días y noches de verano similares en 1999 indicó que la trayectoria de 30 nudos era perfectamente acorde con el tráfico marítimo de naves de pesca, de recreo o de carga.


title: Vuelo 800 de TWA

text: Se detectaron trazas de residuo de explosivo en tres muestras de material de tres áreas distintas de recuperación de restos del avión (descritas por el FBI como una pieza de material semejante a un lienzo y dos piezas de un panel del suelo). Estas muestras fueron remitidas al laboratorio del FBI en Washington D.C., el cual dictaminó que una de las muestras contenía trazas de ciclotrimetilentrinitramina (RDX), otra nitroglicerina y la tercera una combinación de RDX y tetranitrato de pentaeritritol pent; estos hallazgos recibieron mucha atención por parte de la prensa en su momento. A esto se añadía que los respaldos de varios asientos de pasajeros dañados presentaban una substancia de color marrón rojizo. Sin embargo, de acuerdo con el fabricante, la localización y aspecto coincidía con el adhesivo utilizado en la fabricación de los asientos, y unos tests adicionales llevados a cabo por la NASA identificaron la sustancia como coincidente con adhesivos.


title: Vuelo 800 de TWA

text: Un examen más exhaustivo de la estructura del avión, los asientos y otros componentes del interior, demostró que no existía el daño característicamente asociado con una explosión de alta energía de una bomba o la cabeza de guerra de un misil ("superficies severamente picadas, cráteres, orificios de salida en forma de pétalos, efectos de gas caliente"). Esto era igualmente válido para las piezas en las que se encontró rastro de explosivos. Tampoco los restos de las víctimas mostraban señales de heridas que pudieran haber sido causadas por una explosión de alta energía.


title: Vuelo 800 de TWA

text: La NTSB consideró la posibilidad de que la presencia de los residuos de explosivos se debiera a contaminación ocurrida durante el uso de la aeronave para transportar tropas en 1991 durante la Guerra del Golfo o su utilización en un ejercicio de entrenamiento de perros para la detección de explosivos alrededor de un mes antes del accidente. Sin embargo, los tests realizados por el Centro Técnico de la Administración Federal de Aviación (FAA) indicaron que los residuos del tipo de explosivos encontrado en los restos se disiparían completamente tras dos días de inmersión en el agua del mar (casi todos los restos recuperados estuvieron sumergidos más de dos días). La NTSB concluyó que era "bastante posible" que los residuos de explosivo hubiesen sido transferidos desde las embarcaciones militares o vehículos de tierra, o la ropa y botas de los militares, a los restos del aparato durante o después de la operación y que no estaban presente en el momento en que el avión chocó con el agua.


title: Vuelo 800 de TWA

text: Aunque fue incapaz de determinar el origen exacto de las trazas de residuos de explosivos encontradas, la falta de otras pruebas que corroborasen la evidencia de una explosión de alta energía llevó a la NTSB a la conclusión de que " la rotura en el aire del vuelo 800 de TWA no fue iniciada por una bomba o ataque de misil."


title: Vuelo 800 de TWA

text: Con el fin de evaluar la secuencia de la rotura de la estructura de la aeronave, la NTSB formó un grupo de secuenciación, que se dedicaba a examinar tanto las piezas individuales recuperadas de la estructura, como reconstrucciones en dos dimensiones o diseños de secciones del aparato, y reconstrucciones en tres dimensiones de distintos tamaños de partes del avión. Además, se analizó la localización de los fragmentos del aparato en el momento de su recuperación y las diferencias del efecto del fuego en distintas piezas que normalmente se encuentran adyacentes. El grupo de secuenciación llegó a la conclusión de que el primer suceso en la secuencia de rotura fue una fractura en la sección del centro de las alas del aparato, provocado por un "factor de sobrepresión" en el depósito del centro de las alas (CWT en inglés). El factor de sobrepresión se definió como un incremento rápido de la presión que trajo como resultado el fallo de la estructura del CWT. Al no hallarse evidencia de que algún mecanismo explosivo de alta energía hubiese sido detonado en esta zona (o cualquier otra) del avión, este exceso de presión solamente podía haber sido causado por una explosión de aire o combustible en el CWT. Aunque solo había una pequeña cantidad de combustible en el CWT del vuelo 800, los tests que recreaban las condiciones del vuelo mostraron que la cantidad que quedaba de combustible o vapor resultaba inflamable. Uno de los principales motivos por los que el combustible o aire del depósito central del 747 podía ser inflamable era la gran cantidad de calor generada y transmitida al CWT por los packs de aire acondicionado, localizados directamente debajo del depósito; al subir la temperatura a un nivel suficiente, una simple fuente de ignición podría provocar la explosión.


title: Vuelo 800 de TWA

text: Se utilizaron modelos informáticos y maquetas para predecir y mostrar cómo progresaría una explosión en el CWT del 747. Durante este periodo, la mitigación se identificó como un tema a tener en cuenta, según la cual la explosión se extinguiría a su paso por la compleja estructura del CWT. Pero como los datos de investigación relacionados con dicha mitigación eran limitados, no fue posible comprender por completo esta mitigación, y el tema quedó sin resolver.


title: Vuelo 800 de TWA

text: Para determinar mejor si una explosión de combustible o vapor en el CWT generaría suficiente presión para romper el depósito de combustible y llevar a la destrucción de la aeronave se realizaron pruebas en julio y agosto de 1997, utilizando un 747 de Air France dado de baja, en el aeródromo de Bruntingthorpe, en Inglaterra. En dichas pruebas se simuló una explosión en el CWT al encender una mezcla de aire y propano; el resultado fue un fallo de la estructura del tanque debido a la sobrepresión. Y aunque la NTSB reconocía que las condiciones del test de Bruntingthorpe no eran completamente equiparables a las existentes en el vuelo 800 de TWA en el momento del accidente, algunas explosiones de combustible en el CWT previas tales como la del vuelo 203 de Avianca y del vuelo 143 de Philippine Airlines confirmaban que una explosión del CWT podría reventar el depósito de combustible y conllevar la destrucción del aparato.


title: Vuelo 800 de TWA

text: En última instancia, teniendo en cuenta "la secuencia de rotura del avión; las características de los daños de los restos; los experimentos científicos y la investigación acerca de combustibles, explosiones de depósitos de combustible, y las condiciones del depósito central en el momento del accidente; y análisis de la información facilitada por los testigos," la NTSB determinó que "la rotura del vuelo 800 de TWA en el aire se inició por una explosión en el depósito central."


title: Vuelo 800 de TWA

text: Las zonas de recuperación de restos del océano (las zonas roja, amarilla y verde) indicaban claramente lo siguiente: (1) que la zona roja (de la parte delantera de la sección central de las alas y un aro de fuselaje justamente delante) fueron las primeras partes en separarse del avión; (2) que la sección delantera del fuselaje se separó simultáneamente o inmediatamente después de la parte de la zona roja, aterrizando relativamente intacta en la zona amarilla; (3) que los restos de la zona verde (alas y la parte trasera del fuselaje) permanecieron intactos por algún intervalo de tiempo tras la separación de la parte delantera de fuselaje, e impactaron en el agua en la zona verde.


title: Vuelo 800 de TWA

text: El daño por fuego y los depósitos de hollín en los restos recuperados indicaban que se produjeron incendios en algunas zonas del avión mientras continuaba su vuelo tras la pérdida de la sección delantera del fuselaje. Después de unos 34 segundos (basándose en información de los documentos de los testigos), las partes exteriores de ambas alas cedieron, provocando con toda probabilidad incendios alimentados por el combustible que fueron el comienzo de las bolas de fuego descritas por los testigos. En poco tiempo, el ala izquierda se separó de lo que quedaba del fuselaje, lo que tuvo como resultado un desarrollo aún mayor de las bolas de fuego del combustible mientras caían al océano.


title: Vuelo 800 de TWA

text: Sólo el puesto de radar de la FAA en Truro Norte (Massachusetts), que utilizaba un software de procesamiento especializado del escuadrón de evaluación de radar 84 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, fue capaz de estimar la altitud del vuelo 800 de TWA después de perder potencia tras la explosión del depósito. No obstante, debido a su limitada precisión, los datos de este radar no sirvieron para determinar si el aparato siguió ascendiendo después de que se le partiese el morro. En su lugar, la NTSB realizó una serie de simulaciones por ordenador para examinar la trayectoria de la parte principal del fuselaje. Se utilizaron cientos de simulaciones con distintas combinaciones de los posibles momentos en que se pudo haber separado el morro del vuelo 800 de TWA (se desconocía el momento exacto), diferentes modelos de comportamiento del avión dañado (las propiedades aerodinámicas de una aeronave sin su morro solo se podían estimar), y la información de radar longitudinal (las trayectorias recogidas de la posición este/oeste del vuelo 800 de TWA diferían en unos lugares de otros). Todas estas simulaciones mostraban que tras la pérdida del fuselaje delantero el resto del aparato continuó volando, después cabeceó hacia arriba mientras viraba a la izquierda (norte), ascendiendo a una máxima altitud entre los y los desde su última altitud registrada, .


title: Vuelo 800 de TWA

text: Al comienzo de la investigación del FBI, debido a la posibilidad de que terroristas internacionales pudieran estar detrás del suceso, se solicitó ayuda a la Agencia Central de Inteligencia (CIA). Los analistas de la CIA, basándose en análisis de propagación de sonido, llegaron a la conclusión de que los testigos no podían estar describiendo un misil aproximándose a un avión intacto, sino que lo que estaban viendo era un rastro de combustible ardiendo que salía de la aeronave después de la explosión inicial. Esta conclusión se alcanzó tras calcular cuánto tiempo tardaría el sonido de la explosión inicial en alcanzar a los testigos, y utilizando los datos para establecer la correlación de las observaciones de los testigos con la secuencia del accidente. En ninguno de los casos el testigo podía estar describiendo un misil aproximándose a un avión intacto, ya que el avión había estallado antes de que la observación comenzara.


title: Vuelo 800 de TWA

text: Según la investigación iba progresando, la NTSB decidió formar un grupo de testigos para estudiar más a fondo el testimonio de aquellos. Desde noviembre de 1996 hasta abril de 1997, este grupo revisó los documentos de los testigos que cedió en préstamo el FBI (con información personal redactada), y llevó a cabo entrevistas con tripulantes de un helicóptero HH-60 y de un C-130 de la Guardia aérea de Nueva York, así como de un P-3 Orion de la Armada, que estaban volando cerca del vuelo 800 de TWA en el momento del accidente.


title: Vuelo 800 de TWA

text: En febrero de 1998, el FBI, que había cerrado ya su investigación, accedió a entregar los documentos de los testigos a la NTSB. Una vez que el acceso a estos documentos dejó de estar controlado por el FBI, la NTSB formó un segundo grupo de testigos para que revisase dicha documentación. Debido al lapso de tiempo transcurrido (unos 21 meses) antes de que la NTSB recibiera información acerca de la identidad de los testigos, el grupo de testigos decidió no volver a interrogar, sino que utilizaría la documentación del FBI como fuente primordial de las observaciones de los testigos. Sin embargo, el grupo de testigos sí entrevistó al capitán del vuelo 507 de Eastwind Airlines, que fue el primero en informar de la explosión del vuelo 800, a pesar de los dos años y medio que habían pasado desde el desastre, por su localización privilegiada en el momento del accidente y su experiencia como piloto.


title: Vuelo 800 de TWA

text: La revisión de los documentos testificales por parte del NTSB encontró que contenían 736 testimonios, de los cuales 258 fueron de los denominados testigos del "haz de luz" ("un objeto que se movía en el cielo... descrito de varias maneras: como un punto de luz, fuegos artificiales, una bengala, una estrella fugaz, o alguna cosa similar"). El grupo de testigos llegó a la conclusión de que el haz de luz descrito por los testigos podía haber sido el propio avión en alguno de los momentos de su vuelo antes de que se formase la bola de fuego, destacando que la mayoría de estas 258 declaraciones coincidían con la trayectoria calculada del accidente después de la explosión del depósito central.


title: Vuelo 800 de TWA

text: No obstante, 38 testigos describían un rayo de luz que ascendía verticalmente, o casi verticalmente, y estos testimonios "no parecían acordes con la trayectoria del avión". A esto se sumaba que 18 testigos afirmaban haber visto un rayo de luz que se originaba en la superficie o el horizonte, lo que tampoco parecía "acorde con la trayectoria calculada y otros aspectos que se conocían de la secuencia del accidente." En lo que se refería a estas versiones discrepantes, la NTSB adujo que, teniendo en cuenta la experiencia de investigaciones pasadas, "las declaraciones de los testigos son a menudo incoherentes con los hechos conocidos o con las declaraciones de otros testigos sobre los mismos sucesos". Las entrevistas realizadas por el FBI se centraban en la posibilidad de una ataque con misil; a los agentes se les habían proporcionado preguntas sugeridas tales como: "¿dónde estaba el sol en relación con el avión y el punto de lanzamiento del misil?" y "¿Durante cuánto tiempo voló el misil?" que, en algunos casos, podían haber condicionado las respuestas de los entrevistados. La NTSB decidió que dado el gran número de testigos de este caso, "no esperaban que las observaciones de todos los testigos documentados fueran consistentes las unas con las otras" y "no veía estas declaraciones, aparentemente anómalas, como pruebas convincentes de que algunos testigos habían podido ver un misil."


title: Vuelo 800 de TWA

text: Después de que se llevaran a cabo pruebas de visibilidad de misiles en abril de 2000 en la Base de la Fuerza Aérea Eglin, en Fort Walton Beach, Florida, la NTSB resolvió que si lo que los testigos vieron fue un ataque de misil, habrían observado: (1) una luz de la combustión del motor del misil ascendiendo de manera abrupta y muy rápida durante unos 8 segundos; (2) la desaparición de la luz durante unos 7 segundos; (3) otra luz al golpear el misil a la aeronave e incendiar el depósito central, que se movería considerablemente más lenta y más lateralmente que la primera, durante unos 30 segundos; (4) esta luz descendiendo hacia el océano al mismo tiempo que se convertía en una bola de fuego. Ninguno de los documentos testificales describía este escenario.


title: Vuelo 800 de TWA

text: Hubo cinco testimonios que por su situación idónea y/o el nivel de precisión y detalle proporcionado por sus declaraciones, generaron especial interés: el piloto de Eastwind Airline, la tripulación del helicóptero HH-60, un testigo de haz de luz del vuelo 217 de US Airways y un testigo de tierra sobre el puente de Beach Lane en Westhampton Beach, Nueva York, al igual que un testigo en un barco cerca de Great Gun Beach. Los defensores del escenario del ataque con misil afirmaban que algunos de estos testigos observaron un misil; sin embargo, el análisis demostró que las observaciones no eran acordes con un ataque de misil sobre el vuelo 800, sino que eran más compatibles con que estos testigos hubieran visto algunas partes de la secuencia de fuego y rotura en vuelo tras la explosión del depósito central.


title: Vuelo 800 de TWA

text: La NTSB concluyó que "las observaciones de los testigos de un haz de luz no estaban relacionadas con un misil, y que ese haz de luz descrito por la mayoría de esos testigos era combustible ardiendo que salía del avión accidentado mientras seguía volando dañado, durante una parte de la secuencia de rotura, tras la explosión y antes del impacto". La NTSB concluyó además "que las observaciones de los testigos de una o más bolas de fuego fueron de los restos del avión ardiendo mientras caían al océano".


title: Vuelo 800 de TWA

text: En un intento por aclarar qué fue lo que encendió el vapor o combustible inflamable en el depósito central y provocó la explosión, la NTSB evaluó numerosas fuentes potenciales. Pero todas menos una fueron consideradas muy improbables como fuentes de ignición.


title: Vuelo 800 de TWA

text: Aunque la NTSB había resuelto ya que el ataque de un misil no era lo que había provocado el fallo estructural de la aeronave, se tuvo en cuenta la posibilidad de que un misil hubiera podido explotar lo suficientemente cerca del vuelo 800 de TWA como para que un fragmento del mismo hubiera penetrado en el depósito central y hubiese encendido el combustible o vapor, pero aun así estuviese lo suficientemente lejos como para no dejar los daños característicos del ataque de un misil. Se utilizaron modelos informáticos que utilizaban datos de comportamiento de misiles para simular un misil que estallara en un lugar tal que un fragmento de la cabeza de guerra penetrase en el depósito central. Basándose en estas simulaciones la NTSB determinó que era "muy improbable" que una cabeza de guerra detonada en un lugar desde donde un fragmento pudiera penetrar el depósito central, pero ningún otro fragmento impactase en la estructura circundante del avión y dejase marcas distintivas.


title: Vuelo 800 de TWA

text: Similarmente, la investigación planteó la posibilidad de que una pequeña carga explosiva colocada en el depósito central pudiera haber sido la fuente de ignición. Los test realizados por la NTSB y la Agencia Británica de Evaluación e Investigación de la Defensa (DERA en inglés) demostraron que cuando un metal del mismo tipo y grosor que el del depósito central era penetrado por una carga pequeña, la superficie se deformaba en forma de pétalos, las superficies adyacentes se picaban, y existía daño visible por el paso de gas caliente en la zona que lo rodea. Dado que ninguna de las piezas recuperadas exhibía daño de estas características, y que ninguna de las áreas que faltaban de la estructura eran lo suficientemente grandes como para abarcar todo el daño esperado, la investigación concluyó que este escenario era "muy improbable".


title: Vuelo 800 de TWA

text: La NTSB investigó si la mezcla de combustible y aire dentro del depósito central podía haberse incendiado por un rayo, un meteorito, combustión espontánea o combustión de superficie caliente, un incendio que hubiese llegado al depósito central desde otro depósito a través de los conductos de ventilación, un fallo descontrolado del motor, la explosión de una turbina de los packs de aire acondicionado debajo del depósito central, un mal funcionamiento de la bomba de vaciado/anulación del depósito central, un mal funcionamiento de la bomba de barrido de gases, o electricidad estática. Tras los análisis la investigación determinó que era "muy improbable" que estas posibles fuentes hubiesen sido la causa del incendio.


title: Vuelo 800 de TWA

text: La FAA y los fabricantes de aviones habían asumido que en los depósitos de combustible en todo momento existiría una mezcla de aire y combustible; por consiguiente, los diseñadores de aviones intentaron eliminar toda posible fuente de ignición de los depósitos. El principal medio era proteger todos los aparatos de la intrusión del vapor y mantener las corrientes y los voltajes utilizados por el Sistema Indicador de Cantidad de Combustible (FQIS en inglés) muy bajos. En el caso de la serie 747-100, el único cableado dentro del depósito central estaba conectado con el Sistema Indicador de Cantidad de Combustible (FQIS).


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text: Para que el FQIS hubiese sido la fuente de ignición, debía haber tenido lugar una transferencia de energía más alta del voltaje normal del FQIS, al mismo tiempo que algún proceso mediante el cual el exceso de energía fuese liberado por el FQIS en el depósito central. Aunque la NTSB resolvió que existían factores que sugerían la probabilidad de que hubiese ocurrido un cortocircuito, añadió que "ni el mecanismo de liberación, ni la localización de la ignición dentro del depósito central podían determinarse a partir de las pruebas disponibles". Sin embargo, la NTSB concluyó que "lo más probable es que la energía de la ignición penetrase en el depósito central a través de los cables del FQIS".


title: Vuelo 800 de TWA

text: Aunque el mismo FQIS estaba diseñado para prevenir el peligro de su funcionamiento normal minimizando las corrientes y voltajes, la parte más interior del compensador del FQIS mostraba un daño similar al de un compensador que fue la fuente de ignición del fuego de un tanque de desborde que destruyó un 747 cerca de Madrid en 1976. Esto no se consideró "prueba" de una fuente de ignición. Había señales de que se hubiese formado un arco eléctrico en un manojo de cables que incluía cables del FQIS que se conectaban con el depósito central. También se evidenciaban arcos eléctricos en dos cables de un mismo conducto que el cableado del FQIS en la estación 955.


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text: El canal del Registrador de Voz de la Cabina de Vuelo mostraba dos pérdidas en la potencia de los armónicos de fondo en el segundo antes de que la grabación terminase (con la separación del morro). Esto bien podía ser señal de un arco en el cableado de la cabina adyacente a los cables del FQIS. El capitán comentó las lecturas "disparatadas" del indicador de combustible del motor número 4 aproximadamente dos minutos y medio antes del final de la grabación. Finalmente, el indicador de nivel de combustible fue recuperado e indicaba 640 libras en lugar de las 300 libras con las que se había llenado ese depósito. Los experimentos mostraron que al aplicar electricidad a un cable que lleva al indicador de nivel de combustible puede ocasionar que el visualizador digital sufra alteraciones de cientos de libras antes de que salte el disyuntor. Así, la anomalía del indicador pudo haber sido causada por un cortocircuito en los cables del FQIS. La NTSB llegó a la conclusión de que la causa más probable de que una fuente con suficiente voltaje causase la ignición era un cortocircuito de cables dañados, o dentro de los componentes eléctricos del FQIS. Ya que no se recuperaron todos los cables y componentes, no es posible precisar la fuente del voltaje necesario.


title: Vuelo 800 de TWA

text: La investigación de la NTSB terminó con la adopción de su informe final el 23 de agosto de 2000. En dicho informe la junta afirmaba que la probable causa del accidente del vuelo 800 de TWA fue:


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text: Además de esta probable causa, la NTSB encontró los siguientes factores que contribuyeron al accidente:


title: Vuelo 800 de TWA

text: Durante el curso de la investigación, y en su informe final, la NTSB propuso numerosas recomendaciones de seguridad, la mayoría cubriendo temas relacionados con el depósito de combustible o los cables. Entre estas recomendaciones se encontraba que se debería prestar suficiente atención al desarrollo de modificaciones tales como sistemas de gases inertes para los nuevos diseños de aeronaves, y si fuera viable, de las existentes.


title: Vuelo 800 de TWA

text: Las conclusiones de la NTSB sobre las causas del desastre del vuelo 800 de TWA tardaron cuatro años y un mes en ser publicadas. Las primeras investigaciones e interrogatorios, utilizados posteriormente por la NTSB, fueron realizadas sobre el supuesto de un ataque con misil, un hecho destacado por la NTSB en su informe final. Cuando se llevaban seis meses de investigación, al presidente de la NTSB, Jim Hall, se le citó diciendo: " Las tres teorías: una bomba, un misil o un accidente mecánico permanecen vigentes." La especulación se vio espoleada en parte por las descripciones tempranas, reconstrucciones audiovisuales y declaraciones de los testigos acerca del desastre, incluyendo una explosión repentina y una estela de fuego en el cielo, en especial una estela que se movía en dirección ascendente.


title: Vuelo 800 de TWA

text: Las dos teorías específicas más extendidas acerca del vuelo 800 de TWA son la de la bomba terrorista a bordo, o un ataque con misil al avión (atribuido por algunos a las fuerzas armadas estadounidenses, y por otros a actores no estatales). Aquellos que mantienen estas teorías alternativas normalmente afirman que la explicación de la NTSB se creó para encubrir el asunto; que la NTSB no investigó suficiente o que la NTSB no tenía todas las pruebas necesarias para llegar a la conclusión correcta.


title: Vuelo 800 de TWA

text: Algunos escépticos llevaron su investigación adelante y sufrieron duras represalias de su gobierno. El periodista de investigación y expolicía James Sanders, consiguió dos trozos de tela de los asientos del avión, que en un análisis químico dieron positivo a dos sustancias típicas del combustible sólido usado por misiles. Cuando intentó revelarlo fue perseguido por el gobierno federal por robar evidencias. Los dos profesionales que parecieron hacerse eco de su trabajo fueron asimismo despedidos: , entonces productora en 60 Minutes, el informativo clásico de televisión, que siguió la historia y le entrevistó, aunque finalmente CBS, la cadena productora decidió despedirla y no emitió el reportaje, y Kelly O'Meara, entonces asistente de Michael Forbes, miembro de la Cámara de Representantes en cuya circunscripción ocurrió el accidente. O'Meara y Borjesson entrevistaron a una treintena de testigos que revelaban que habían visto una estela brillante dirigiéndose desde el océano hacia el T.W.A. 800 para una serie, Declassified, producida por Oliver Stone, pero la productora, la cadena ABC, finalmente decidió también no emitir el programa.


title: Vuelo 800 de TWA

text: Muchos usuarios de internet respondieron al incidente. El tráfico de la red resultante batió récords de actividad de internet en 1996. El tráfico de la CNN se cuadruplicó hasta los 3,9 millones de visitas al día. Después de que el vuelo se accidentara, la página web del "The New York Times" vio su tráfico incrementado hasta un millón y medio de visitas al día, un incremento de la mitad de su media anterior. En 1996 se actualizaban a diario pocas páginas web gubernamentales; la página de la Armada de los Estados Unidos relacionada con el accidente era actualizada constantemente y tenía información detallada sobre el rescate en la lugar del accidente.


title: Vuelo 800 de TWA

text: Los restos del avión están guardados permanentemente en un complejo de la NTSB en Ashburn, en el condado de Loudoun, Virginia, que fue construido a medida con ese fin. El avión reconstruido se utiliza ahora para entrenar a investigadores de accidentes. El 17 de julio de 2008 el secretario de Transporte de los Estados Unidos visitó el complejo y anunció una normativa definitiva diseñada para evitar accidentes provocados por explosiones de depósitos de combustible. La NTSB recomendó las mismas normas tan solo cinco meses después del accidente del vuelo 800 y treinta y tres años después de una recomendación similar realizada por la Agencia de Seguridad de la Civil Aeronautics Board (Junta de Aeronáutica Civil, predecesora de la NTSB) el 17 de diciembre de 1963, nueve días después del accidente del vuelo 214 de Pan Am. En 2009, Boeing advirtió a la FAA que su nuevo 787 Dreamliner no podría cumplir con las nuevos estándares de seguridad. La FAA propuso relajar las garantías para evitar chispas dentro del depósito de combustible, tildándolas de «poco prácticas».


title: Vuelo 800 de TWA

text: Se dedicó un monumento conmemorativo internacional al vuelo 800 de TWA en una parcela de dos acres (8100 m²) inmediatamente contigua al pabellón principal en el parque del condado de Smith Point en Shirley (Nueva York), el 14 de julio de 2004. El monumento fue financiado con fondos recaudados por la Asociación de familiares del vuelo 800 de TWA. David Busch, de Busch Associated PC de Bay Shore, Nueva York, diseñó el monumento. Este incluye terreno ajardinado, banderas de los 14 países de las víctimas, y un monumento de granito negro curvado con los nombres grabados en uno de los lados, y en el otro una ola liberando 230 gaviotas hacia el cielo. En julio de 2006 se añadió un diseño abstracto de un faro de diez pies (tres metros) de altura en granito negro diseñado por Harry Edward Seaman, que había perdido a su primo en el desastre. El faro se asienta sobre una tumba que contiene objetos personales de las víctimas.


title: The Addams Family (película de 2019)

text: The Addams Family ("La familia Addams" en España y "Los locos Addams" en Hispanoamérica) es una película de terror sobrenatural y comedia negra estadounidense animada por computadora en 3D. Estrenada en 2019, está dirigida por Conrad Vernon (que coprodujo con Alison O'Brien, Alex Schwartz y Gail Berman) y Greg Tiernan, escrita por Matt Lieberman y Pamela Pettler y se basa en los personajes creados por Charles Addams. La cinta es un reinicio de la película de 1991 del mismo nombre y presenta las voces de Oscar Isaac, Charlize Theron, Chloë Grace Moretz, Finn Wolfhard, Nick Kroll, Snoop Dogg, Bette Midler y Allison Janney. La película fue estrenada en cines en los Estados Unidos por United Artists Releasing y Universal Pictures internacionalmente el 11 de octubre de 2019. La película recibió críticas mixtas de los críticos, con un bajo 42% en Rotten Tomatoes, y ha recaudado $200.2 millones de dólares contra un presupuesto de $24 millones.


title: The Addams Family (película de 2019)

text: El 1 de octubre de 2021 se estrenó la secuela, "The Addams Family 2", con Vernon y Tiernan volviendo a dirigir.


title: The Addams Family (película de 2019)

text: Gómez (Homero en la versión de Hispanoamérica) y Morticia Addams son expulsados con el resto del clan Addams durante su ceremonia de boda por una multitud enojada que desaprueba su naturaleza macabra. La abuela le compra tiempo al tío Fester para evacuar a Gómez, Morticia y Thing. Gómez y Morticia deciden mudarse de Nueva York a Nueva Jersey, un lugar en el que "nadie sería atrapado muerto". Allí, Gómez, Morticia y Thing encuentran su hogar "perfecto" en un manicomio abandonado en una colina. Se encuentran con Lurch, un paciente mental fugitivo a quien golpearon cuando Thing estaba distraído conduciendo el automóvil, e inmediatamente lo reclutaron como mayordomo.


title: The Addams Family (película de 2019)

text: Trece años después, la familia Addams continúa viviendo sus sombrías vidas en forma aislada del mundo exterior. Gómez prepara a su hijo Pugsley para su próximo Mazurca, un rito de iniciación que cada miembro de la familia Addams toma. Morticia lucha para evitar que su hija, Wednesday, quiera experimentar el mundo fuera de la mansión después de que un globo y confeti aparecen en su propiedad, mientras la niebla que lo rodea comienza a levantarse.


title: The Addams Family (película de 2019)

text: En otro lugar, la presentadora de televisión de realidad Margaux Needler, que está construyendo una comunidad planificada perfecta llamada "Asimilación" para que su programa tenga un final de temporada exitoso, descubre el hogar de la familia Addams y se decide a deshacerse de la ciudad cuando la familia se niega a cambiar. Wednesday se encuentra con la hija abandonada de Margaux, Parker, y convence a Morticia de que la deje asistir a la escuela secundaria. Pugsley lucha con las complicadas tradiciones y la presión de su Mazurca, incluso con la guía de Gómez y el tío Fester. La abuela llega a la casa para el evento.


title: The Addams Family (película de 2019)

text: En la escuela, Wednesday defiende a Parker y a sus amigas gemelas Layla y Kayla de la matona de la escuela llamada Bethany y se hace amiga de ellas después de que ella resucita algunas ranas muertas y les ordena atacar a Bethany. Más tarde, las dos discuten sus frustraciones y cambian sus hábitos de vestimenta: Parker se vuelve más gótica y Wednesday se viste con más color, para sorpresa de sus dos madres. Después de una discusión con Morticia, Wednesday decide huir en secreto y quedarse con Parker por un tiempo, lo que Pugsley le dice a Morticia sin darse cuenta.


title: The Addams Family (película de 2019)

text: Wednesday y Parker descubren una habitación secreta debajo de la casa de Parker que revela que Margaux ha colocado cámaras ocultas en cada casa que diseñó en la ciudad y ha estado difundiendo rumores sobre la familia Addams a través de las redes sociales, alegando que son fanáticos. Margaux atrapa a las dos y las encierra en el ático, pero Wednesday las libera. Margaux reúne a una multitud enojada para atacar la mansión justo cuando el primo Itt y todo el clan Addams llegan a Mazurca de Pugsley. Incluso la hermana de la abuela, Sloom, asistirá para juzgar el evento.


title: The Addams Family (película de 2019)

text: Durante el Mazurca, Pugsley falla miserablemente frente a toda la familia, pero Gómez le asegura que, sin embargo, es un Addams. La mafia llega arrojando rocas, dañando severamente la mansión y atrapando a la familia dentro. Pugsley usa su amor por las bombas y la destrucción para defender a su familia y logra destruir el fundíbulo de la mafia. Wednesday y Parker se unen y ayudan a todos a salir de los restos de forma segura con la ayuda del árbol vivo Ichabod.


title: The Addams Family (película de 2019)

text: Cuando Margaux intenta tomar el control una vez más, su traición se revela a la gente. Ven que los Addams no son monstruos, sino una familia, y Wednesday declara que todos son extraños a su manera. El agente de Margaux, Glenn, lleva un mensaje de la red que indica que su programa ahora está cancelado porque Parker estaba transmitiendo en vivo todo el asunto con su teléfono. Cuando Fester llega a un compromiso con Margaux, los civiles de Asimilación se dan cuenta del error de sus formas.


title: The Addams Family (película de 2019)

text: Después de trabajar juntos para reconstruir la mansión, la familia Addams y los civiles de Asimilación viven en paz. Margaux se convierte en la socia comercial de Fester, vendiendo casas a los otros miembros del clan Addams. Pugsley completa su Mazurca.


title: The Addams Family (película de 2019)

text: La película termina con una recreación animada de la introducción del programa de televisión de 1964.


title: The Addams Family (película de 2019)

text: En 2010, después de que Illumination Entertainment adquirió los derechos de los cómics de The Addams Family, comenzaron a trabajar en la película en Universal Pictures como una animación stop-motion dirigida por Tim Burton y producida por Chris Meledandri. Sin embargo, después de que se detuvo el desarrollo, en 2013, Metro-Goldwyn-Mayer Pictures anunció que producirían la película animada basada en los cómics de The Addams Family, con Pamela Pettler escribiendo el guion. En junio de 2019, se anunció que Bron Creative está cofinanciando la película con MGM como parte de un acuerdo de cofinanciación de varias imágenes con el estudio. En octubre de 2017, se anunció que la película sería dirigida y producida por Conrad Vernon. Gail Berman, Alex Schwartz y Alison O'Brien también produjeron la película, y Matt Lieberman escribió el guion terminado, con una historia de crédito para Lieberman, Rivinoja y Vernon. La película fue animada por Cinesite Studios, con Tabitha Shick supervisándola para MGM. En diciembre de 2017, se informó que Oscar Isaac estaba en conversaciones para expresar el papel de Gomez Addams en la película. En junio de 2018, Isaac fue elegido oficialmente, junto a Charlize Theron, Allison Janney, Bette Midler, Chloë Grace Moretz, Finn Wolfhard y Nick Kroll. En julio de 2018, Aimee Garcia se unió al elenco de voces, y en agosto de 2018, también se agregó a Elsie Fisher. En noviembre de 2018, Catherine O'Hara y Martin Short fueron agregados como padres de Morticia, y en agosto de 2019, Snoop Dogg, Tituss Burgess y Jenifer Lewis se unieron como Primo Itt, Glenn y Great Auntie Sloom, respectivamente.


title: The Addams Family (película de 2019)

text: Migos, Snoop Dogg y Karol G grabaron una canción para la película llamada "My Family", que se lanzó el 13 de septiembre de 2019, mientras que Christina Aguilera lanzó la canción "Haunted Heart", de la banda sonora de la película, el 27 de septiembre de 2019. HeathisHuman creó una versión actualizada del tema de la franquicia que se reproduce al final de la película.


title: The Addams Family (película de 2019)

text: La película fue estrenada en cines por Metro-Goldwyn-Mayer a través de United Artists Releasing en los Estados Unidos el 11 de octubre de 2019 con Universal Pictures manejando los derechos internacionales. Anteriormente se estableció para el 18 de octubre de 2019 antes de pasar al 11 de octubre de 2019 para evitar la competencia directa con .


title: The Addams Family (película de 2019)

text: Metro-Goldwyn-Mayer lanzó la película con una campaña de promoción global de $150 millones, la más grande fuera de su franquicia 007.


title: The Addams Family (película de 2019)

text: A fecha de 5 de enero de 2020, "The Addams Family" ha recaudado $98 millones en los Estados Unidos y Canadá y $102,5 millones en otros territorios para un total mundial de $200,5 millones.


title: The Addams Family (película de 2019)

text: En los Estados Unidos y Canadá, la película se estrenó junto a "Gemini Man" y "Jexi" y se proyectó que recaudaría entre 28 y 30 millones de dólares de 4 007 salas en su primer fin de semana. La película ganó $9,7 millones en su primer día, incluidos $1,25 millones de los avances de la noche del jueves. Luego debutó con $30,3 millones, terminando segundo detrás de "Joker". Ganó $16,3 millones en su segundo fin de semana, $12 millones en el tercero y $8,2 millones en el cuarto, terminando cuarto, tercero y sexto, respectivamente.


title: The Addams Family (película de 2019)

text: En el sitio web de agregación de reseñas Rotten Tomatoes, la película tiene una calificación de aprobación del 43% y una calificación promedio de 5,23/10, basada en 144 reseñas. El consenso crítico del sitio web dice: «El reparto de voces y la animación llamativa de la familia Addams no son suficientes para superar su manejo de sacarina del material fuente deliciosamente oscuro». En Metacritic, la película tiene un puntaje promedio ponderado de 46 de 100, basado en 22 críticos, lo que indica «críticas mixtas o promedio». Las audiencias encuestadas por CinemaScore le dieron a la película una calificación promedio de «B +» en una escala de A + a F, mientras que PostTrak informó que los niños y los padres le dieron 4 y 3.5 de 5 estrellas, respectivamente.


title: The Addams Family (película de 2019)

text: Después del exitoso fin de semana de estreno de la película, se anunció el 15 de octubre de 2019 que una secuela de la película se estrenaría el 22 de octubre de 2021, titulada "The Addams Family 2". Greg Tiernan y Conrad Vernon regresaron para dirigir esta película.


title: Chipiona

text: Chipiona es un municipio español situado en la provincia de Cádiz, en la comunidad autónoma de Andalucía, y una villa de dicho municipio. Según el INE, a 1 de enero de 2021 contaba con una población de habitantes, la cual se multiplica en periodo estival. La extensión superficial del término municipal es de 32,92 km² y tiene una densidad de 588,33 hab/km². La villa se encuentra situada en la costa atlántica, a una altitud de 6 metros sobre el nivel del mar, entre las poblaciones de Rota y Sanlúcar de Barrameda y a 60 km de Cádiz, capital de la provincia.


title: Chipiona

text: Según los geógrafos Estrabón (Estrabón, III, 1, 9) y Pomponio Mela (Mela III, 4), existió en la Antigüedad, un faro en la desembocadura del río Guadalquivir, que recibía el nombre de "Turris caepionis" o "Caepionis" "monumentum", probablemente por haber sido construido a instancias del Cónsul romano Quintus Servilius Caepio o algunos de sus descendientes. La torre cumplía una función de aviso de un lugar peligroso para la navegación, y también marcaba la desembocadura de un río no navegable (si fuese navegable no sería peligroso) , el Guadalquivir. Tradicionalmente se ha visto en el nombre de este faro el origen del nombre de Chipiona.


title: Chipiona

text: Esta zona se identifica además con el área donde se levantaba la legendaria "Ars Gerionis", que era la tumba de Gerión, que se situaba al final de un estrecho cabo que se adentraba en el mar. Probablemente corresponde a lo que hoy es un arrecife conocido con el nombre de la Piedra de Salmedina, bajo de Salmedina o simplemente Salmedina. De todo esto no queda más constancia que la bibliográfica, habiéndose producido hallazgos arqueológicos romanos que datan del .


title: Chipiona

text: La leyenda refiere que los discípulos de San Agustín en África, huyendo de la invasión de los vándalos en el norte de África, llegaron por mar a Chipiona con la imagen de la Virgen de Regla. De época de la dominación visigoda, se han encontrado lápidas en las inmediaciones del Santuario de la Virgen de Regla. Tras la islamización de la península ibérica a partir del año 711, siguiendo la tradición, los ermitaños ocultaron la imagen en un aljibe a unos treinta pasos de la ciudadela, hoy monasterio. La imagen permaneció oculta hasta que un religioso de la Orden de San Agustín la encontró en el , merced a una revelación del cielo. Sobre el aljibe se construyó el Humilladero de la Virgen de Regla.


title: Chipiona

text: Ya en 1251, Chipiona fue conquistada por el rey Fernando III el Santo, volviéndose a reconquistar definitivamente en 1264 por su hijo Alfonso X el Sabio. En 1297, el rey Fernando IV concedió a Guzmán el Bueno, fundador de la Casa de Medina Sidonia, el Señorío de Sanlúcar, del que Chipiona formaba parte.


title: Chipiona

text: En 1303, la hija mayor de Guzmán el Bueno y María Alonso Coronel, Isabel de Guzmán, contrae matrimonio con Fernando Ponce de León, recibiendo como dote matrimonial las villas de Rota y Chipiona, independizándose ambas del Señorío de Sanlúcar e incorporándose a las posesiones de la Casa de Ponce de León, germen de la Casa de Arcos.


title: Chipiona

text: En 1477 se le concedió a Chipiona la Carta Puebla, que otorgaba una serie de privilegios a la población, con el fin de obtener la repoblación de ciertas zonas de interés económico o estratégico. La Carta suponía la concesión de solares para vivienda a los pobladores, y les obligaba a edificar casa en el plazo de tres años y poner en cultivo determinadas tierras. Ese mismo siglo se aprobaron las ordenanzas y se regularon los oficios municipales lo que confirma un alto nivel de desarrollo urbano e institucional.


title: Chipiona

text: En 1755, el pueblo fue castigado duramente por el maremoto que provocó en la costa atlántica andaluza y portuguesa el Terremoto de Lisboa. Los efectos del tsunami llegaron al pueblo aproximadamente una hora después del terremoto, en el murieron cuatro personas, quedando inundadas las calles y las playas, estimándose los daños en 238815 reales.


title: Chipiona

text: Se sacó en procesión la imagen del Cristo de las Misericordias para pedir la retirada de las aguas. Esta procesión se repite cada año el primero de noviembre desde la ermita que lleva el nombre del cristo hasta la denominada Cruz del Mar.


title: Chipiona

text: Costa Ballena es un complejo vacacional ubicado entre los municipios de Rota y Chipiona. Actualmente está en construcción la segunda fase del resort, al otro lado del parque que divide los dos municipios mediante un canal, en el lado de Chipiona. La primera fase, ya concluida, pertenece al municipio de Rota, y cuenta con un campo de Golf de 27 hoyos.


title: Chipiona

text: Ya se encuentran realizadas las calles y avenidas de la zona chipionera de Costa Ballena y también ya se han urbanizado numerosas viviendas.


title: Chipiona

text: Es un gran centro turístico debido a sus playas ricas en yodo. El municipio está considerado como municipio turístico de Andalucía, concedido por la Junta de Andalucía, su término municipal cuenta con una línea de litoral de 12,6 km de longitud, 7,6 de los cuales conforman cinco playas principales:


title: Chipiona

text: Es el sector más antiguo y del que, junto con el agrario, principalmente vivía en la antigüedad, de la que son testimonios los corrales de pesca.El pescado de Chipiona es conocido por su calidad.


title: Chipiona

text: El concepto de deuda viva contempla solo las deudas con cajas y bancos relativas a créditos financieros, valores de renta fija y préstamos o créditos transferidos a terceros, excluyéndose, por tanto, la deuda comercial.


title: Parque nacional de Monfragüe

text: El parque nacional de Monfragüe es un espacio natural protegido español de la provincia de Cáceres, en la comunidad autónoma de Extremadura. Atraviesan el parque dos ríos, el Tajo y el Tiétar. Se declaró parque natural el 4 de abril de 1979 y parque nacional el 2 de marzo de 2007. Con 288 644 visitantes en el año 2015, Monfragüe fue el duodécimo parque nacional de España en número de visitantes.


title: Parque nacional de Monfragüe

text: Monfragüe se sitúa al oeste de la península ibérica y pertenece en su totalidad a la provincia de Cáceres. Su superficie se extiende por los municipios de Serradilla, Jaraicejo, Malpartida de Plasencia, Serrejón, Toril y Torrejón el Rubio en la provincia de Cáceres. La Reserva de la Biosfera cuenta con otros siete municipios: Casas de Millán, Casatejada, Deleitosa, Higuera de Albalat, Mirabel, Romangordo y Saucedilla.


title: Parque nacional de Monfragüe

text: Monfragüe ha pasado por diversos momentos según la protección que se le aplicó. Primeramente, el 4 de abril de 1979 fue declarado parque natural. En 1988 se declaró ZEPA. En julio de 2003 la UNESCO reconoció a Monfragüe como reserva de la Biosfera. Y, finalmente, en marzo de 2007 alcanza la categoría de parque nacional.


title: Parque nacional de Monfragüe

text: A pesar de que durante la década de 1990 hubo iniciativas para incluir a Monfragüe en la Red de Parques Nacionales de España en representación del ecosistema de bosque mediterráneo, finalmente fue Cabañeros y no Monfragüe el espacio natural elegido para su inclusión en la red. Monfragüe tendría que esperar a enero de 2006 la Junta de Extremadura propone al Gobierno de España la declaración de Monfragüe como parque nacional. En mayo de ese mismo año, el Consejo de Ministros, a propuesta del Ministerio de Medio Ambiente, la remitió a las Cortes, donde se le dio el visto bueno y en diciembre comenzaron los trámites parlamentarios.


title: Parque nacional de Monfragüe

text: En febrero de 2007 el Senado de España aprobó la ley que lo integra en la Red de Parques Nacionales de España (RPNE) y en marzo de 2007 se publicó en el BOE la Ley de declaración del parque nacional de Monfragüe.


title: Parque nacional de Monfragüe

text: Monfragüe proviene del nombre dado por los romanos como "mons fragorum" (monte denso). En la pequeña ermita, junto al castillo, se guarda la talla de la Virgen de Montfragüe, del siglo -, imagen traída de Palestina por los caballeros de la Orden de Santiago. Es patrona de Torrejón el Rubio, aunque también la veneran en Serradilla, Malpartida de Plasencia y Riolobos. Cada uno de esos pueblos, todos los años, celebra su particular romería al 'Monte-Fragoso'.


title: Parque nacional de Monfragüe

text: Predominan tres hábitats principales: el bosque y matorral mediterráneo, las dehesas, los roquedos y las masas de agua (ríos y embalses).


title: Parque nacional de Monfragüe

text: En el parque crían más de 200 especies de vertebrados, otras muchas hibernan o pueden verse en paso durante la migración a otras latitudes. Las aves son el grupo de vertebrados con mayor abundancia de especies e individuos. Fue declarado ZEPA en 1991.


title: Parque nacional de Monfragüe

text: Buitre negro ("Aegypius monachus") –con 286 parejas–, águila imperial ("Aquila adalberti") –con 12 parejas–, cigüeña negra ("Ciconia nigra") –con 30 parejas–, buitre leonado ("Gyps fulvus") –con 500-600 parejas–, búho real ("Bubo bubo"), águila imperial ibérica ("Aquila adalberti"), águila real ("Aquila chrysaetos") –con 6 parejas–, águila perdicera ("Hieraaetus fasciatus") –con 7 parejas–, alimoche ("Neophron percnopterus") –con 35 parejas–.


title: Parque nacional de Monfragüe

text: Entre los carnívoros se encuentran la nutria, el meloncillo, la garduña, el gato montés, el tejón, la jineta y el más abundante de todos ellos, el zorro. Abundan los venados, jabalíes y conejos. Otros mamíferos mucho más discretos son el lirón careto o los murciélagos de herradura ("Rhinolophus euryale", "R. ferrumequinum" y "R. mehelyi").


title: Parque nacional de Monfragüe

text: En la flora encontramos: las dehesas con encinas ("Quercus rotundifolia"), alcornoques ("Quercus suber") y quejigos ("Quercus faginea subsp broteroi);


title: Parque nacional de Monfragüe

text: En 2011, Monfragüe fue propuesto para el sello de calidad del cielo de la Iniciativa Starlight, por la calidad para la observación del cielo nocturno, es una imagen preciosa del parque por la noche.


title: Felipe Pardo y Aliaga

text: Felipe Pardo y Aliaga (Lima, 11 de junio de 1806 - id. 25 de diciembre de 1868) fue un poeta satírico, dramaturgo, abogado y político peruano. Perteneciente a la elite aristocrática limeña, fue junto con Manuel Ascencio Segura el representante más importante del costumbrismo en los inicios de la literatura peruana republicana. Examinó y juzgó con severidad la realidad peruana a través de sus comedias y artículos costumbristas; entre estos últimos el más celebrado y recordado es el titulado "Un viaje" (más conocido como "El viaje del niño Goyito"). Fue severo crítico de las costumbres populares que consideraba bárbaras y repelentes. También orientó sus críticas hacia las prácticas políticas, la falta de civismo y la ambición personalista de sus gobernantes. Fue un convencido de que mediante la literatura se podía lograr el cambio del país. Su crítica hacia la sociedad peruana suele tenerse por extranjerizante y anticriollista, aunque una lectura más detenida de su obra revela un profundo amor e interés por su patria. Participó en la tormentosa vida política peruana posterior a la independencia, defendiendo siempre las causas conservadoras. Llegó a ser diplomático y ministro de los presidentes Felipe Santiago Salaverry, Manuel Ignacio de Vivanco y Ramón Castilla. También fue profesor de idioma, literatura y derecho.


title: Felipe Pardo y Aliaga

text: Nació en Perú en el seno de una familia aristocrática. Sus padres fueron el magistrado gallego Manuel Pardo Ribadeneira (oidor de la Real Audiencia de Lima y regente de la del Cuzco) y la dama limeña Mariana de Aliaga y Borda (hija de los marqueses de Fuente Hermosa de Miranda), descendiente directa del conquistador español el aristócrata Jeronimo de Aliaga. Los primeros años de su infancia transcurrieron en Cuzco y allí fue testigo del ensañamiento con que trataron los revolucionarios de 1814 a su padre (entonces regente de la Audiencia cuzqueña), quien fue apresado y sentenciado a muerte, pena que no llegó a cumplirse debido a la derrota de los rebeldes.


title: Felipe Pardo y Aliaga

text: En 1821, tras la proclamación de la Independencia del Perú, su padre decidió marcharse con su familia a España. Allí, Felipe Pardo estudió bajo la guía de Alberto Lista, en el Colegio de San Mateo; y bajo el amparo de aquel maestro ingresó a la "Academia del Mirto", donde alternó con José de Espronceda, Ventura de la Vega y otros escritores notables. Esta estancia en tierra europea le permitió obtener una formación de orientación clásica. Alberto Lista, de notable influencia en su tiempo, es considerado un romántico, pero del tipo conservador, es decir, más cercano al romanticismo ‘histórico’ (el que buscaba la estabilidad de los valores tradicionales) que al ‘liberal’ (el que estaba ligado a los movimientos revolucionarios de ese tiempo), lo que explica que el programa de estudios de su colegio tuviera una base neoclásica.


title: Felipe Pardo y Aliaga

text: Regresó al Perú en 1828, para hacerse cargo de intereses familiares, ya que sus abuelos maternos habían fallecido hacía poco. Establecido en Lima, fue nombrado profesor de Matemáticas y Filosofía en el Seminario de Santo Toribio, y se dedicó a los estudios forenses para recibirse de abogado, en la Universidad de San Marcos.


title: Felipe Pardo y Aliaga

text: Pero el hecho más importante de esta época fue su contacto con el ministro José María de Pando, quien en 1827 había fundado un nuevo "Mercurio Peruano", importante diario de la época. Pardo era ya muy reconocido por sus simpatías autoritarias. La amistad que nació entre ambos hizo que Pardo se integrara al grupo de amigos que Pando reunía para discutir temas políticos y literarios: Hipólito Unanue, José Joaquín Olmedo, Manuel Ignacio de Vivanco, el español José Joaquín de Mora y otros. Publicó su primer trabajo literario en el "Mercurio Peruano": una oda titulada "Vuelta de un peruano a su patria". En adelante, aparecieron otros poemas suyos, así como críticas teatrales. A fines de 1828, pasó a ejercer la dirección de dicho periódico, junto con Antolín Rodolfo.


title: Felipe Pardo y Aliaga

text: En 1830, por influjo de Pando, a la sazón Ministro de Gobierno, fue nombrado editor del periódico oficial "El Conciliador". Del mismo modo fundó, a su costa, "La Miscelánea". Eran los días del primer gobierno del general Agustín Gamarra. En ese año estrenó la pieza teatral "Frutos de la educación", que recibió una fuerte crítica, especialmente del cura José Joaquín de Larriva, con quien mantuvo un enfrentamiento literario.


title: Felipe Pardo y Aliaga

text: En septiembre de 1830 fue nombrado Secretario de la Legación peruana en Bolivia. De paso por Arequipa, se examinó para optar el título de abogado. De vuelta a Lima, contrajo matrimonio con Petronila de Lavalle y Cabero, joven perteneciente a una importante familia de la elite limeña. Meses más tarde, estrenó "Don Leocadio y el aniversario de Ayacucho".