title: Terminator T-800

text: Aunque hoy en día existen coches que se estacionan solos, o se conducen casi sin la mano humana, o androides que limpian, sólo son programas que siguen un programa previamente establecido y se manejan con sensores para reconocer su entorno y ubicación. Es decir, no saben lo que hacen.


title: Terminator T-800

text: Una máquina puede parecer con "inteligencia", pero eso sólo es la impresión que nos da verla hacer tareas reservadas comúnmente a los humanos.


title: Terminator T-800

text: En el caso de Skynet, era un software creado para defensa; en el cómic AvPvT, se dice que pensaron que la única forma de lograr la paz mundial era exterminando a la raza humana.


title: Yerba Brava

text: Yerba Brava es un grupo musical argentino del género cumbia villera, formado en el año 1998 en San Fernando, localidad del Gran Buenos Aires.


title: Yerba Brava

text: En 1998 un grupo de jóvenes decidió formar una banda de cumbia que se define como "sonidera" y testimonial. Presenta un estilo similar a la cumbia colombiana y expone en sus letras historias y vivencias propias y todo lo que les duele, alegra o apasiona.


title: Yerba Brava

text: La idea de formar un grupo surgió pensando en la forma de ayudar a la gente más necesitada: organizaban festivales y trataban de darle una mano a algún chiquito que la necesitara.


title: Yerba Brava

text: El grupo nació con Juan Carlos "El Monito" Ponce, en voz, Ezequiel, Martín, Pablo, Beto y Víctor -que luego pasó por "Flor de Piedra". En esa época hacían covers de La Nueva Luna, Sombras y otros grupos de moda.


title: Yerba Brava

text: Por problemas internos la banda se desarmó aunque, tiempo después, la rearmaron y decidieron llamarse: Yerba Mala, porque creían que como dice el refrán: "Nunca muere", pero al querer registrar el nombre se encontraron con que ya lo estaba, entonces lo cambiaron por Yerba Brava.


title: Yerba Brava

text: En ese momento uno de los chicos trajo la letra del tema "Pibe Cantina" y ese estilo les pareció interesante. Entonces grabaron el demo con esa canción y siguieron ensayando, siempre con la esperanza de grabar un disco. Sus temas con mucho ritmo y muy fáciles de bailar abarcan temáticas como cuando un amigo vuelve de la cárcel en - "La Canción Del Yuta"; la pasión de alentar a sus equipos en la cancha - "La Cumbia De Los Trapos" o la discriminación que sufren por vivir en una villa de emergencia -"Discriminado". Podríamos decir que sus orígenes fueron prehistoria de lo que es hoy la cumbia villera. Se dice que "Pibe Cantina" fue una especie de represalia (lo que en otros géneros se lo suele llamar Beef o Tiradera) por el alejamiento de Victor Cantina y su posterior incorporación a Flor de Piedra, iniciando una rivalidad entre ambas bandas, a pesar de pertenecer a la misma discográfica (Leader Music). Flor de Piedra respondió tiempo después con el tema "El pibe villero"


title: Yerba Brava

text: Finalmente, en el año 2000 llegó "Cumbia Villera", su primer y tan ansiado disco, que en poco tiempo se convirtió para sorpresa de muchos en Disco de Platino y la canción "La Cumbia De Los Trapos" fue adoptada por todas las hinchadas como un himno infaltable.


title: Yerba Brava

text: En pocos meses, Yerba Brava se convirtió en un fenómeno no sólo musical sino también social. Poco a poco se fue incrementando su agenda de actuaciones, que los llevaron inclusive a cruzar las fronteras del país logrando el respeto y el reconocimiento del público chileno, paraguayo y boliviano. Aunque también se escucha en las barras bravas de equipos peruanos, ecuatorianos, colombianos y venezolanos.


title: Yerba Brava

text: Yerba Brava presentó su segundo CD, "100% Villero", que sigue la línea que los marcó como una de las bandas más importantes de la movida tropical, en él se incluyen temas como "De Que Te La Das" (según ellos: "inspirado en aquellos que dieron comienzo a la tan famosa "Guerra De Las Villas" y que olvidaron sus verdaderas raíces", con una letra que hace referencia, sin nombrarlo, a Pablo Lescano, creador de Flor de Piedra y Damas Gratis), "Chicos Del Andén", "El Fuerte", "Aguanten" y "Sos Mi Pasión", todas letras inspiradas en las cosas cotidianas y reales de las clases más discriminadas.


title: Yerba Brava

text: Las canciones más exitosas fueron "Pibe Cantina" y "La Cumbia De Los Trapos", enganchando al público con su ritmo mezcla de esquina de barrio y tablón de cancha. El conjunto hoy suena en todas las discos del país, ya que sus temas han logrado el crossover tan esperado por tantos artistas. También el tema "La Cumbia De Los Trapos" se empezó a cantar en las canchas del fútbol argentino y sudamericano, es el grito de aliento que baja de las gradas para que el equipo gane. Tal fue su éxito que se ha realizado una versión exclusiva para la Copa América 2011.


title: Yerba Brava

text: El 17 de marzo de 2014, Juan Carlos "El Monito" Ponce falleció a causa de un ACV a los 49 años de edad. Su muerte hizo eco no solo en la movida tropical, sino en toda la sociedad ya que Ponce fue uno de los fundadores de la Cumbia Villera.


title: Yerba Brava

text: Con motivo del segundo aniversario de la desaparición de Ponce, exponentes de la cumbia villera original, destacándose Traiko, líder de Meta Guacha, cantando el tema que lanzó a la fama al grupo: Pibe Cantina; y Daniel Lescano, que en su momento tuvo controversia con Yerba Brava, lo hizo con una versión del tema Canción de la Yuta, lo homenajearon junto a otras bandas y la formación actual de Yerba Brava en un recital conjunto en el programa televisivo Pasión de Sábado.


title: Yerba Brava

text: Tras el alejamiento de El Monito ingresa como voz Oscar Belondi, un joven cantante que había participado de grupos como Los Boys y Red. Yerba Brava junto a Oscar, comienza a distanciarse de la corriente más trasgresora de la cumbia villera (con Damas Gratis y Pibes Chorros como exponentes), permitiéndose un cambio de sonido y un ritmo más pop, combinando con ritmos de salsa, murga y reggaeton. Sus letras son alegres, llenas de optimismo y en algunas de sus canciones le cantan al amor. Su música pegadiza y con mucho ritmo es contagiosa e invita a bailar. Esta nueva onda se traduce en el tercer trabajo discográfico de la banda, "Corriendo la coneja".


title: Yerba Brava

text: En él, encontramos temas como "Hay Que Buscar", "Mi Naso", "Vamos A Bailar", que fueron los más coreados por el público que encuentra en esta banda lo contestatario y lo ciento por ciento bailable.


title: Yerba Brava

text: En agosto de 2002, editaron un disco en vivo, "Yerba Brava en vivo", que reunía algunos de sus éxitos, tanto del ultimo disco como de los anteriores con el Monito Ponce como cantante, mas dos temas nuevos.


title: Yerba Brava

text: Durante toda esta segunda etapa, desde el ingreso de Oscar, el grupo se posiciona en el más alto nivel, tanto dentro de las preferencias del público tropical como dentro de una selecta farándula, que en más de una oportunidad lo contrata para animar sus fiesta y eventos.


title: Yerba Brava

text: En julio de 2003, Yerba Brava lanzó su quinta producción "De Culo". Dos temas que inmediatamente hacen fanatizar al público: El Reloj Cucu (reversión de un tema de Maná) y Naty Bum Bum. A fines de este año el Rasta ingresaría como animador del grupo en reemplazo de Ale Beltzer.


title: Yerba Brava

text: Belondi, quien con su carisma supo llevar a Yerba Brava a encabezar los ranking y las preferencias del público, co-creador y productor además de bandas como La Base Musical, Sopla La Bolsa y Eh!!! Guacho, inició un nuevo proyecto tras su alejamiento de Yerba en 2003.


title: Yerba Brava

text: En 2004 Oscar forma La Repandilla una orquesta compuesta por catorce músicos de una gran talla, el cómo voz principal, combinando elementos sonideros característicos de Yerba Brava con la naciente Cumbia Base (iniciada con la ya citada banda La Base Musical), caracterizada por la introduccion del Sampler como instrumento de percusión


title: Yerba Brava

text: Por el año 2003, Oscar deja Yerba Brava. Es ahí donde aparece Santiago Cairo, un chico nacido en Campana (Prov. de Buenos Aires), que con solo 18 años, se puso al frente de una de las bandas más emblemáticas de la movida tropical. Con mucha humildad, Santiago supo cautivar no solo a los seguidores de Yerba, sino también, a aquellos que nunca antes habían escuchado cumbia. Su primer disco "Nunca Se Acaba", rompió con todo lo estipulado, "Cosas del amor - Muchachita", fue su primer corte de difusión, un gran éxito no solo en Argentina, sino también en muchos países del habla hispana (Chile, Uruguay, Perú, Colombia, México, Venezuela, Bolivia, entre otros). Gran comienzo para un cantante que no tenía experiencias anteriores, ni como cantante, ni como músico profesional. El Rasta forma con Santy una gran combinación en el escenario que le dio al grupo una frescura y un aire completamente renovado. De la formación original solo quedaría el tecladista y creador de los éxitos de Yerba, Marcelo Moya y se sumarían también músicos como Daniel Quintas en Percusión (Ex Mensajeros del Amor). En este nuevo relanzamiento de la banda, el estilo mantendria el clasico estilo sonidero introduciendo elementos de la Cumbia Base.


title: Yerba Brava

text: Desde este año, nada iba a ser igual para el conjunto de San Fernando, ya que cambio su estilo música, sus letras más comprometidas y su música bien definida, los lleva a permanecer varios meses como números uno, pero no cambia su esencia, haciendo que cada show, sea una verdadera fiesta.


title: Yerba Brava

text: Luego Ale Beltzer reemplaza al Rasta en la animación durante unos meses, retomando así Yerba a su animador original. Los chicos graban "Volando Alto" quien contaba con temas como "Ahora Estoy Solo", "Perdoname Mi Vida", "Antes", Cd que los lleva a ganar un premio Gardel a la música, como "Mejor grupo tropical". Por el año 2006, mientras Santi, Rasta y Yerba preparan su nuevo disco y una gira por América realizan un Show en DVD, tocando tanto los clásicos de siempre (versionados y adaptados al nuevo estilo del grupo) como también los adelantos de su nuevo disco: "Con Buena Leche", CD que saldría a fines de ese año y seria el último de su carismático cantante. "Ya No Llores" fue el primer corte y el gran éxito del grupo, quien logró volver a colocar a Yerba Brava no solo uno de los mejores grupo de la Argentina, sino también como un clásico nacional. Otros temas fueros "Activando Cumbia", "Tuyo Siempre" (En honor a Andrés Calamaro, quien clasificó en su cuenta de Twitter, como UN HONOR, el tema realizado por Santiago Cairo y Yerba Brava), entre otros..


title: Yerba Brava

text: En febrero de 2007 el Rasta decidió quedarse en México tras una gira que realizarían para mediados de ese mes. Ingresó entonces al grupo Maxi Apapp (Vocalista del grupo 18 Kilates en la actualidad) como "locutor". Durante los siguientes ocho meses el grupo continuó presentando "Con Buena Leche" por todo el país. El paso de Apapp en Yerba terminaría cuando en septiembre de ese año se avocaría completamente a 18 Kilates, junto con Dany Quintas, quien también dejaría el grupo. Para el 2008 y ya con la salida de Marcelo Moya el grupo tenía un recambio completo de músicos, aunque mantenía la misma esencia. A mediados del 2008 en la cima del éxito de Yerba Brava Santy decide dejar Yerba Brava y se retira por un tiempo de la movida.


title: Yerba Brava

text: En 2017 después de casi 9 años alejado de los escenarios Santiago vuelve al ruedo de la música con su


title: Yerba Brava

text: Con Santiago Cairo, Yerba Brava grabó 4 discos (Nunca se acaba, Volando Alto, Con Buena Leche y un DVD en vivo) que llevó al grupo a tocar por primera vez en lugares como México y Estados Unidos.


title: Yerba Brava

text: Tras el alejamiento de Santiago, la banda se tomó un descanso para volver en 2009, esta vez con el Gasty y Ariel (Ex-Eh Guacho) presentando el álbum "4ta Generación". Sus presentaciones en vivo mantenían un estilo alegre y movido. El dúo duro poco más de un año, ya que luego quedaría únicamente Gastón Calderón como líder de la banda. La banda con él tiene varias presentaciones e incluso regresan a México y otros lugares del continente. Sin embargo a mediados del 2014 "Gasty" decide dejar la banda para comenzar otro proyecto y la productora "Púa" realiza un Casting para decidir quien seria el siguiente vocalista.


title: Yerba Brava

text: Tras la presentación del nuevo líder del grupo Maxi Diaz (Exintegrante del grupo "La Rama"). Yerba Brava continuó con sus presentaciones hasta marzo de 2016, donde decidió abandonar el grupo para volver con La Rama.


title: Yerba Brava

text: En 2018 sale a la venta su nuevo álbum llamado "La voz del pueblo" con un estilo similar al de los primeros dos discos de Yerba Brava


title: Yerba Brava

text: Este disco es el primero después de 6 años de no editar discos y ha tenido un buena respuesta del público.


title: Yerba Brava

text: Desde que comenzó el grupo musical en el año 1998, lanzaron más de 13 proyectos musicales, entre ellos álbumes de estudio, álbumes recopilatorios y un DVD en vivo.


title: Corrupción de menores

text: La corrupción de menores es un delito tipificado en la legislación de varios países. Esta conducta antijurídica e imputable, es infraccional del Derecho penal.


title: Corrupción de menores

text: Se entiende por corrupción de menores, la manipulación o abuso de incapaces por parte del autor del delito, quien hace participar a la víctima de forma prematura u obscena, en actividades de naturaleza sexual que perjudican el desarrollo de su personalidad. Además todas las conductas derivadas o que tuvieran su origen en un acto de corrupción, pueden también ser punibles. Por ejemplo, al mismo tiempo que se condena la producción de pornografía infantil, se castiga la posesión de dicho material.


title: Craigslist

text: Craigslist es un sitio web de anuncios clasificados con secciones dedicadas al empleo, vivienda, contactos personales, ventas, ítems, servicios, comunidad, conciertos, hojas de vida, y foros de discusión, entre otras.


title: Craigslist

text: En sus inicios fue una lista de correo electrónico para en el distrito de Sunset de San Francisco. Después de su constitución en 1999, Craigslist se amplió a nueve ciudades más en el 2000 (todas en los Estados Unidos), cuatro por año, en 2001 y 2002, y 14 en el 2003. Hasta junio de 2006, Craigslist se había establecido en aproximadamente 310 ciudades en todo el mundo.


title: Craigslist

text: A la fecha 2006, Craigslist funciona con un personal de 28 personas. Su única fuente de ingresos es a través del cobro de avisos clasificados de empleo en ciertas ciudades ($75 por el anuncio para el área de la bahía de San Francisco; $25 por el anuncio para Nueva York; Los Ángeles; Boston; Seattle; Washington D.C., y listados de agencias inmobiliarias en Nueva York ($10 por anuncio)).


title: Craigslist

text: Recibe alrededor de 20 mil millones de visitas (páginas vistas) por mes, poniéndola en el 57º lugar entre las páginas web mundiales, tiene el 10.º lugar entre las páginas web en los Estados Unidos en 2015, con 10 millones de visitantes únicos.


title: Craigslist

text: Teniendo sobre 10 millones de anuncios clasificados nuevos cada mes, Craigslist es el servicio número uno de avisos clasificados en cualquier medio de comunicación. El sitio recibe sobre 500.000 ofertas de empleo nuevas al mes, haciéndolo una de las mejores bolsas de empleo en línea en el mundo. Los avisos clasificados se extienden desde avisos tradicionales de compra/venta, y anuncios a la comunidad; hasta anuncios personales e incluso “servicios eróticos”.


title: Craigslist

text: Aunque la compañía no divulga su información financiera, la prensa ha especulado que sus ingresos anuales han crecido desde 10 millones en el 2004 hasta 150 millones en 2007.


title: Craigslist

text: Los dueños principales y miembros del consejo directivo son Craig Newmark, Jim Buckmaster y la compañía eBay.


title: Anthony Anderson

text: Anthony Alexandre Anderson (n. 15 de agosto de 1970) es un actor, comediante y escritor estadounidense.


title: Anthony Anderson

text: Anderson hizo su aparición cinematográfica con la película "Life" (en 1999), con Eddie Murphy y Martin Lawrence, y posteriormente en "Liberty Heights", drama de Barry Levinson, en la película de acción de Andrzej Bartkowiak "Romeo Must Die" y en la comedia "Esta abuela es un peligro".


title: Anthony Anderson

text: En televisión, Anderson ha protagonizado su propia serie para la WB, "All About the Andersons", basada indirectamente en su propia vida.


title: Anthony Anderson

text: Creció en Los Ángeles, donde asistió a la Escuela de Artes Interpretativas. Mientras se encontraba allí, participó en los Premios ACTSO de la NAACP con un monólogo de "La gran esperanza blanca". Esa interpretación le hizo merecedor además de una beca de la Howard University. En 1996, Anderson realizó su primer trabajo profesional para la serie juvenil "Hang Time", que se emitía los sábados por la mañana. Otros de sus primeros trabajos son colaboraciones en "JAG" y "NYPD Blue". Anderson también llamó la atención del creador de "Ally McBeal", David E. Kelley, que escribió una colaboración de dos episodios en la serie especialmente para él.


title: Rumex acetosa

text: Rumex acetosa es una planta del género "Rumex", nativa de Europa y cultivada en algunas zonas por sus hojas comestibles. Tiene una gran variedad de nombres comunes, entre ellos acedera común y vinagrera.


title: Rumex acetosa

text: Es nativa de Europa, aunque puede aparecer en cualquier tipo de suelo, crece en terrenos ricos en hierro, en terrenos húmedos de bosques y en zonas umbrías cercanas a cursos de agua.


title: Rumex acetosa

text: El tallo de esta planta es erecto, simple y estriado que puede llegar a crecer hasta un metro de altura, suele tener un color rojizo en la base. Las raíces son perennes algo leñosas que crecen profundamente en los suelos húmedos. Las hojas son lanceoladas, carnosas, comestibles, con sabor agrio, las inferiores están sujetas por un delgado peciolo que se va reduciendo en las más altas hasta desaparecer en las superiores. Las flores son dioicas y aparecen en la parte superior del tallo formando ramilletes de flores de color verde-rojizo que al madurar se vuelven de color púrpura. La cepa es poco tuberosa de la que salen abundantes raíces delgadas. La planta tiene dos sexos: macho y hembra. Las semillas maduras son brillantes y de color marrón.


title: Rumex acetosa

text: Su empleo en ensaladas tiene un sabor muy peculiar, se emplea como condimento en la preparación de diversos platos. También se toma cocida; la sopa de acedera es un clásico en varios países europeos.


title: Rumex acetosa

text: La acedera se considera aperitiva y diurética, en la antigüedad se le atribuyó la cualidad de purificar la sangre. Debido a su alto contenido en Vitamina C se considera antiescorbútica. En las picaduras de insectos parece calmar el dolor de las picaduras de avispas y abejas mediante frotamiento de la zona afectada con unas hojas majadas.


title: Rumex acetosa

text: La acidez de la acedera se debe al bioxalato de potasio (5 a 9 %) el cual es también responsable de sus virtudes medicinales. Contiene además vitamina C (80 mg/100 g], y vitexina y derivados antraquinónicos como la emodina y taninos.


title: Rumex acetosa

text: Aceas, aceda, acedera, acedera comestible, acedera común, acedera con hoja de romaza, acedera de lagarto, acedera de prado, acedera de sapo, acedera de secano, acederas, acederas coyundas, acedera silvestre, acederilla, acedilla, acedra de pico de pájaro, acelga, aceras, acerilla, acerón, acerones, acetabla, achitabla, acicera, acidera, acitabla, adera, agrietas, agriguella, agrilla, agrillas, agrillo, alazán, almorraza, alcalamines, ancera, arcera, arcerón, atrancón, azadera, azaderas, azedera, benjaminas, calamines, carbaza, fontana, hierba salada, oreja de buey, piallo, piayo, respigo, romaza, romaza medicinal, tallo, tallos, tarja, táñaro, tárgaros, tárrago, vinagrera, vinagreras, vinagretas.


title: Bonjour (software)

text: Bonjour —anteriormente Rendezvous— es una marca comercial de un programa de Apple para la implementación de la especificación de la IETF del marco de trabajo Zeroconf, que es una tecnología de redes de ordenadores usada en el sistema operativo de Apple Mac OS X a partir de la versión 10.2. Bonjour usa paquetes estándar de DNS de una nueva forma; de modo que es otro servicio, pero se basa en una tecnología relativamente antigua: DNS sobre IP.


title: Bonjour (software)

text: Apple ha lanzado Bonjour bajo una licencia de uso limitado. Es freeware (aplicación gratuita) para clientes; sin embargo, para los desarrolladores y empresas de software que quieran incluirlo en algún paquete de 'software', puede ser necesario contratar una licencia. El código fuente de mDNSResponder está disponible bajo la licencia Apache License.


title: Bonjour (software)

text: Bonjour es un método para descubrir servicios en una red de área local —LAN, por sus siglas en inglés (Local Area Network)—. Esta tecnología, muy utilizada en Mac OS X, permite a los usuarios establecer una red sin ningún tipo de configuración. A partir de 2010, se usa en Mac OS X y otros sistemas operativos para encontrar impresoras y servidores de ficheros. También la utilizan iTunes para encontrar música compartida, iPhoto para encontrar las fotos compartidas, iChat, Skype y el Proyecto Gizmo para hallar otros usuarios de la red local, TiVo Desktop para encontrar videograbadores digitales, y SubEthaEdit para encontrar colaboradores de documentos. Incluso Safari se vale de Bonjour para encontrar servidores web locales y páginas de configuración para dispositivos locales, al igual que a Asterisk le sirve para notificar servicios y parámetros de configuración en teléfonos VoIP y llamadores automáticos.


title: Bonjour (software)

text: Bonjour solo funciona en una subred única, que suele abarcar un área pequeña, sin una configuración especial de DNS.


title: Bonjour (software)

text: A veces se confunde el Bonjour de Apple con un servicio de ordenador —por ejemplo, compartir ficheros— disponible para la Internet pública, lo cual puede ser considerado como un riesgo de seguridad. De hecho, Bonjour no da acceso extra a ningún servicio; meramente los anuncia. Por ejemplo, un usuario puede explorar una lista de ordenadores cercanos con los que pueda compartir ficheros —Bonjour, en esos ordenadores, habrá indicado si ese servicio está disponible—; pero, aun así, tiene que proveer una contraseña para acceder al servicio en tales máquinas. Bonjour también puede funcionar en un rango más cercano; por defecto, sus mensajes solo alcanzan a usuarios en la misma subred. A pesar de esto, el único impacto que puede tener Bonjour en la seguridad es que los servicios dejen de estar protegidos mediante seguridad por oscuridad dentro de la misma subred. Si los servicios seguirán protegidos si se usan otros métodos distintos al de la oscuridad.


title: Bonjour (software)

text: El nombre Rendezvous se cambió a Bonjour con la aparición de Mac OS X v10.4 por acuerdo, en 2004, entre Apple y Tibco Software Inc. Tibco ya había lanzado un producto con el nombre Rendezvous. Hubo muchos rumores en ese año de que el nuevo producto se llamaría OpenTalk, pero no fue así (posiblemente por las similitudes con LocalTalk y con PowerTalk).


title: Bonjour (software)

text: Los servicios Bonjour se implementan más en la capa de aplicación que usan llamadas estándar TCP/IP que a través del sistema operativo. Aunque Mac OS X dispone de varios servicios Bonjour, no los requiere. Apple ha hecho del código fuente del respondedor DNS multicast de Bonjour el componente central de descubrimiento de servicios, disponible como un proyecto de código abierto Darwin. El proyecto provee el código fuente para construir un proceso que se ejecute en segundo plano —llamado demonio, por calco del inglés «daemon»— en respuesta a un amplio rango de plataformas que incluyen Mac OS 9, Mac OS X, Linux, *BSD, Solaris, VxWorks, y Windows. Además, Apple provee un set de servicios para que los instale el usuario llamados Bonjour for Windows.


title: Bonjour (software)

text: Bonjour puede ser usado también por clientes de mensajería instantánea como Fire o Trillian Pro 3 de Cerulean Studio.


title: Torre del Mar

text: Torre del Mar es una localidad de la costa malagueña situada en término municipal de Vélez-Málaga, ubicado en la comarca de la Axarquía, en la provincia de Málaga, en la comunidad autónoma de Andalucía, España.


title: Torre del Mar

text: Limita con los núcleos de Almayate, y Caleta de Vélez. Limitado por los cauces del Río Vélez y Río Seco.


title: Torre del Mar

text: Está situada a 33 kilómetros al este de la capital provincial, en el eje que forman las carreteras A-356, A-7 y N-340A.


title: Torre del Mar

text: El sector turístico constituye el principal sector productivo del término municipal de Vélez-Málaga, seguido por la agricultura, que destaca por la producción de cultivos subtropicales como el mango, y sobre todo del aguacate. Además, en el Puerto de la Caleta amarra la flota pesquera más grande de la Costa del Sol.


title: Torre del Mar

text: El nombre de Torre del Mar proviene de una torre vigía construida con carácter defensivo el o , durante la ocupación musulmana, la torre de la Mar de Vélez, castillo y aduana de la ciudad de Vélez-Målaga.


title: Torre del Mar

text: Situado a lo largo de toda la costa y limitado por el Río Vélez, Torre del Mar, se remonta a le época fenicia. Su entorno ideal, mar, y montaña, hacen que disponga de una situación y un clima únicos. Desarrollamos la geografía de Torre del Mar en este apartado.


title: Torre del Mar

text: Torre del Mar, se encuentra al sudeste de Málaga, a orillas del mar Mediterráneo, entre la ciudad de Vélez-Málaga, al norte, Caleta, al este y Almayate, al oeste. Su altitud máxima sobre el nivel del mar es de 15 m.


title: Torre del Mar

text: La N-340 divide Torre del Mar en dos partes, y pasa por todo el centro del pueblo, por lo que tiene una gran facilidad de acceso desde cualquier dirección.


title: Torre del Mar

text: Sus actividades principales, además del turismo, son la pesca y la agricultura. Para la pesca, guardan sus embarcaciones y seleccionan su producto en el puerto de Caleta. La agricultura cada vez tiene más importancia, ya que desde hace años muchos de sus habitantes poseen terrenos, los cuales, debido a la crisis financiera, han ido explotándose cada vez más, al no poder optar a un puesto de trabajo y tener que volver al campo a ganarse la vida, como antaño.


title: Torre del Mar

text: Los orígenes del núcleo de Torre del Mar se remontan a las épocas fenicia y griega, y durante el período romano la localidad, denominada Maenoba, adquirió cierta notoriedad por su importancia comercial. Posteriormente aparecen referencias escritas en el , en las memorias de Abd Allah, último rey Zirí de Granada, con el nombre árabe "Mariyyat Ballis" - مَرِيَّة بَلِّش.


title: Torre del Mar

text: Durante el , Torre del Mar estaba dedicada a la defensa de la zona de invasiones extranjeras y de ataques pirata.


title: Torre del Mar

text: Frente a estas costas, el 24 de agosto de 1704 tuvo lugar un enfrentamiento naval entre la armada inglesa, que hacía pocos días que conquistaba Gibraltar, contra la armada francesa, en la Batalla Naval de Vélez-Málaga. En este combate perdió una pierna Blas de Lezo cuando era grumete en una fragata española.


title: Torre del Mar

text: Ya en el , Torre del Mar va tomando su forma actual, estaba compuesta por cuatro barrios, el Barrio de la Parroquia, el de la Viña, el de las Casas Nuevas y por último el Barrio del Castillo.


title: Torre del Mar

text: A finales del y principios del Torre del Mar ya cuenta con ferrocarril y carreteras, lo que facilita el desarrollo de esta localidad, una localidad que ya desde principios del tenía el turismo como objetivo, ya en los primeros años del construye diversos balnearios, de cara a atraer turismo, aunque no es hasta los años 60, cuando el turismo empieza a cambiar la fisionomía de este lugar, que crece de manera importante, con grandes avenidas, grandes edificios, un paseo marítimo y una infraestructura importante para asumir el turismo actual.


title: Torre del Mar

text: Su puerto, hoy ya desaparecido, constituyó en su tiempo un lugar ideal para el refugio de las embarcaciones que arribaban al litoral.


title: Torre del Mar

text: Torre del Mar, durante la Edad Media, tuvo la doble misión de vigilar la costa de posibles asaltos por parte de los piratas y servir de aduana, de ahí que esté íntimamente ligada a su castillo, del que aún se conservan algunos restos del baluarte central trapezoidal y el torreón oriental en bastante mal estado y transformados en viviendas, en la zona conocida como Dentro de la Torre —calles Angosta, Ancha y Remo— y en la plaza de la Axarquía, donde hasta finales de los años 70 se ubicó el mercado municipal de abastos.


title: Torre del Mar

text: Dentro del sistema de alerta y defensa costero contra la piratería berberisca, la distancia visual en línea recta del Castillo "(Torre de la Mar de Vélez)" por el este a las Torre Ladeada y Torre Derecha (Algarrobo) era de 3,8 km y a la Torre Manganeta en la desembocadura del Río Vélez por el oeste, de 2 km.Torre del Mar disfrutó de ayuntamiento propio durante un corto período del , entre 1842 y 1848, pero las dificultades económicas condujeron de nuevo a la dependencia administrativa de Vélez-Málaga, que se mantiene hasta la actualidad. A mediados del S.XIX, en 1852 la industria azucarera que inició Ramón de la Sagra pasa a manos de la familia Larios, perteneciente a la burguesía malagueña. La fábrica obtenía azúcar a partir de los cultivos de caña de azúcar, llegando a emplear a 160 trabajadores.


title: Torre del Mar

text: Ciudad balneario desde principios del para intentar atraer el turismo, fue en los años 1960 cuando la zona experimentó un auge urbanístico importante.


title: Torre del Mar

text: En Torre del Mar se destaca la presencia del Museo del Azúcar, inaugurado en 2014, y que hace homenaje a una célebre factoría propiedad de la familia Larios, que en su día fuera el motor económico del pueblo, y el Faro de Torre del Mar, que en realidad son tres, ya que debido al retroceso de la línea de la costa el más antiguo ha quedado encajonado entre los edificios de apartamentos y otro posterior dejó su función al más moderno, de la década de los 70. A destacar la ermita situada junto a La Noria y la llamada Torre de Manganeta, junto al río. Es de origen árabe y se utilizaba para labores de vigilancia de la costa. Otros edificios notables, como el antiguo saladero, el balneario de playa y gran parte del castillo ya mencionado, entre otros, sucumbieron a las sucesivas políticas urbanísticas municipales, empeñadas en la construcción de segundas residencias turísticas sin mostrar interés en el patrimonio histórico-arquitectónico propio del pueblo.


title: Torre del Mar

text: Caben destacar dos villas de finales del y principios del en la localidad que sobrevivieron a la construcción masiva. La más conocida es Villa Mercedes, ubicándose en el Paseo Larios, y que actualmente es de propiedad privada. La otra es la conocida como "Casa de Las Palmeras", nombre que tomaba de las dos palmeras desaparecidas de su jardín delantero a causa del escarabajo rojo. La villa era de propiedad privada, fue utilizada como bar y estaba en mal estado. Finalmente, fue adquirida por el ayuntamiento de Vélez-Málaga con el fin de utilizarla como oficina de turismo. Tras la restauración, la villa ofrece un buen aspecto, aunque le falta una palmera, y la otra que hay es diferente de la que había. En los despachos del piso superior, se pueden observar unos bellos suelos de mosaico hidráulico originales, y unas interesantes pinturas en el techo que han sido restauradas. Otras villas como Villa Luisa o Villa Carmen, sucumbieron en la década de 1960 al afán constructor.


title: Torre del Mar

text: Se corresponde con el Castillo-fortín que da origen al núcleo del actual Torre del Mar. Este baluarte costero, en un principio presentaba unas pequeñas dimensiones y su función era la vigilancia de la costa y resguardar las embarcaciones que arribaban en su puerto natural. Tras el paso del tiempo la fortificación se quedó más alejada del mar debido al avance de la tierra. En 1730 se hace una importante obra de reforma que le da el aspecto que hoy día conocemos al Castillo de Torre del Mar, añadiéndosele un segundo frente compuesto de dos pequeñas cortinas unidas a una batería que ocupaba el centro, y, a los extremos, dos torreones que a su vez, ya existiesen en el antiguo recinto.


title: Torre del Mar

text: Contaba con el edificio militar y los almacenes, su segunda gran función, para los productos agrícolas de toda la comarca (pasas, vinos, cítricos, etc.) que serían exportados. El Castillo de Torre del Mar es un icono emblemático, ya que forma parte de su origen histórico actual.


title: Torre del Mar

text: Fue hacia 1796, cuando José García Navarrete comenzó la producción del azúcar en Torre del Mar, pero no sería hasta 1846, ya de la mano de Ramón de la Sagra, cuando se erige la nueva fábrica, siguiendo el modelo industrial cubano mediante la máquina de vapor. Posteriormente, y debido al fiasco económico, pasaría a manos de la familia Larios, tomando la denominación de “Fábrica Nuestra Señora del Carmen”, encargándose de la explotación comercial hasta el año 1991, momento en el que tendrá lugar la última campaña azucarera. Fue un elemento fundamental para el desarrollo socioeconómico de nuestro pueblo durante generaciones. El edificio acabó convirtiéndose en todo un icono indiscutible y emblemático del patrimonio industrial de la costa malagueña.


title: Torre del Mar

text: En el año 1993 se rehabilitó el edificio central de la fábrica para su conservación, que es la que se puede visitar en la actualidad, teniendo un uso eminentemente cultural. Cerca del mismo, se encuentran también las dos chimeneas originales que formaban parte del conjunto. Asimismo, dentro del edificio, se conservan restauradas una tacha y una réplica de una máquina de vapor utilizada en el proceso de obtención del azúcar.


title: Torre del Mar

text: La estación de 1904 consta de un cuerpo central rectangular, con una sola nave y dos plantas, y dos cuerpos laterales que se adosan transversalmente a este último, que sin embargo ofrece un volumen compacto. El uso decorativo es una interesante muestra del eclecticismo, con el empleo del ladrillo (para los resaltes de puertas, vanos y las esquinas/cadenas) que entronca con el estilo neomudéjar, además de sus aleros volados y tejados a dos aguas con tejas vidriadas en verde. El cuerpo bajo central consta de dos puertas de accesos en cada lado de la planta baja, con vanos elevados en línea a cada puerta. Los cuerpos transversales, de una sola planta, también desarrollan ingresos similares. El edificio original servía como Estación de la línea ferroviaria del Suburbano Málaga/Vélez-Málaga.


title: Torre del Mar

text: La Casa Larios data de 1888 y forma parte también del complejo del Ingenio Azucarero. Su función era albergar en ella las oficinas del personal y la casa del ingeniero de la fábrica. En los años 70 y 80, el edificio fue usado por la Cooperativa de la Azucarera. Este edificio sencillo y funcional de estilo regionalista con connotaciones mudéjares, es característico de finales del s. XIX y muy similar al edificio de la fábrica. Posee dos plantas con dos pabellones unidos por una nave transversal. En estos se pueden apreciar vuelos con zapatas en madera (neomudéjar) y tejas vidriadas. Destaca su gran elevación en altura y vanos de grandes dimensiones que se enmarcaban en ladrillo visto al igual que las esquinas del edificio las cuales aparecen hoy día tapadas sin que se dejen de ver al exterior. Cuenta con un pequeño porche para la entrada sujetado por dos columnas de hierro y adornado, al lado tiene un conjunto de azulejos sevillanos del , que forman la imagen de una Inmaculada Concepción a modo de pequeño altar que procede de una de las villas desaparecidas del Paseo Larios.


title: Torre del Mar

text: Situada en el Paseo Larios, esta es la única casa regionalista de finales del y principios del que queda en su entorno, ya que este paseo contaba con numerosas casas de este tipo que estaban rodeadas en su perímetro por muros. Este edificio de dos plantas y ático de estilo regionalista y neomudéjar se compone de distintos volúmenes donde destaca su torre a la izquierda de este, relacionada con los torreones del . En la parte frontal cuenta con un porche que es sostenido por dos columnas toscanas con cimacios esculpidos, se destaca el friso realizado en estuco que recorre la portada que contiene relieves con motivos vegetales. La fachada se articula mediante un balcón principal y ventanales, donde aparece el hierro forjado para las rejerías. El torreón se eleva en altura tres pisos, teniendo en su último cuerpo un vano geminado. Los tejados se rematan con vigas o canes. Es un excelente ejemplo de vivienda de segunda residencia de un gran propietario de la época de desarrollo industrial de finales del y principios del .


title: Torre del Mar

text: Este Hogar fue levantado por la Familia Larios sobre 1907 posiblemente. En un principio este inmueble se llamó “Edificio del Ave María” y se dedicaba a la beneficencia, y más tarde en 1936, fue cedido para escuelas recibiendo el nombre de “Hogar Virgen de la Victoria”. Su edificación recuerda a las tipologías de hospitales de finales del y principios del . Posee un cuerpo principal rectangular, donde se encuentra la puerta de acceso con escalinata, que alcanza la planta principal. Se compone de dos pisos y un semisótano que eleva el inmueble. Detrás del cuerpo principal sobresalen en planta seis pabellones paralelos, unidos entre sí y al cuerpo mediante un pasillo, quedando el centro libre desarrollándose un patio con vegetación, donde al final de este se sitúa una pequeña capilla. Todo el conjunto posee unos ventanales de grandes dimensiones que proporcionan la iluminación a las estancias. El edificio forma parte de la historia contemporánea de Torre del Mar, y por ello de la memoria colectiva de sus vecinos.


title: Torre del Mar

text: Se trata de una casa solariega que data del y que fue todo un referente en la trama urbana de Torre del Mar. En la actualidad se encuentra rehabilitada, siendo un inmueble situado entre medianeras con planta en forma de 'T', que está precedido por un espacio ajardinado. La edificación, que consta de dos plantas, ha conservado una primera crujía que se encontraba en buen estado y que estaba presente originalmente antes de su rehabilitación. Desde la planta superior se tienen unas vistas privilegiadas, ya que se divisa directamente el Paseo marítimo y el mar. El edificio nos recuerda claramente a una tipología arquitectónica de vivienda muy vinculada a los lugares de ocio de la burguesía de la época, en la que disfrutaban de estancias durante los fines de semana y el verano como lugar de esparcimiento.


title: Torre del Mar

text: En la planta inferior, en la actualidad, podemos encontrar la sala de exposiciones y la oficina de atención al público. Dejando la planta superior para las dependencias de la delegación de turismo. En la zona central del edificio, por su parte, se proyectó un patio cubierto acristalado en torno al cual se distribuyen las distintas dependencias. Teniendo como protagonistas unos grandes ventanales realizados en madera.


title: Torre del Mar

text: El edificio del club náutico de Torre del Mar fue diseñado por Francisco Estrada Romero, influido por el organicismo de Frank Lloyd Wright. Es de pequeña escala, con dos plantas y dos zonas diferenciadas: una social y otra destinada a embarcaciones. La planta se ordena en torno a tres círculos de distintos tamaños y varios rectángulos. Entre los elementos destaca la torreta de cristal en forma de cono invertido, cuya función era el control de las competiciones y faro de auxilio. El edificio es un ejemplo del denominado arte del Movimiento Moderno de la segunda mitad del , y manifestación de usos propios de una población marítima como es Torre del Mar.


title: Torre del Mar

text: Este un cortijo centenario se levanta a los pies del Monte de la Viña, en la zona primigenia del núcleo urbano de Torre del Mar, e inmediato a la milenaria acequia de la casa fuerte. Los habitantes fueron abandonado este lugar para trasladarse a las inmediaciones del antiguo castillo, que quedó desafectado de servicio a mediados del . El edificio se articula en torno a un patio central, cuadrangular, que comunica con las habitaciones de las viviendas y almacenes, estos últimos se encuentran en el lado Este y Sur . En la fachada Norte se desarrolla un pabellón de tres alturas con tejado a cuatro aguas. Al oeste se encuentra la fachada principal, de forma alargada y dispuesta a dos alturas, con vanos uniformes y ventanas con rejería.


title: Torre del Mar

text: Los restos que nos han llegado de esta ermita es la portada, que fue erigida por Pedro González, fundador de la hermandad, a principios de la segunda mitad del y que desapareció a finales del , ocupándose este espacio por viviendas posteriormente. La portada clásica del Barroco se compone de sillares de piedra del Cerro del Peñón. Su estructura está enmarcada por dos pilastras compuestas de basa, fuste y capitel. Se le añadió en el momento de su restauración un dintel de ladrillo visto y una pequeña hornacina. La ermita ocupaba todo el lateral de viviendas que hoy existe y se entraba a ella por el lateral. La portada es un elemento histórico-artístico, y testimonio de la antigua ermita existente en este lugar.


title: Torre del Mar

text: Faro realizado sobre la década de los cincuenta del debido al alejamiento que sufrió la costa. El edificio de carácter industrial consta de una base cuadrada en la que se alza con prisma rectangular con varios vanos que se abren al exterior. Al final se corona por un entablamento o moldura donde se encuentra ubicada la maquinaria catadióptrica. Los materiales con los que se hace este faro son bloques poligonales de piedra y se rematan las esquinas y las ventanas con sillares, también, de piedra. En el interior se organiza a partir de un eje con una escalera de caracol para la subida. A su lado, se encuentra un pequeño edificio que servía para albergar las máquinas que generaban la electricidad. Poseían una planta rectangular con tejado a dos aguas con una marquesina de madera y con una ventana cegada en un lateral. Se rematan las esquinas y los vanos con ladrillo visto. Es representativo de la actividad pesquera de una localidad vinculada estrechamente al mar.


title: Torre del Mar

text: Fue construido en 1930, como se puede observar en la veleta. Este edificio industrial consta de una base cuadrada en la que se alza con prisma rectangular con varios vanos que se abren al exterior, actualmente los inferiores aparecen tapiados. Al final se corona por un entablamento o moldura donde se encuentra ubicada la maquinaria catadióptrica. Los materiales con los que se hace este faro son bloques poligonales de piedra y se rematan las esquinas y las ventanas con sillares, también, de piedra. En el interior se organiza a partir de un eje con una escalera de caracol para la subida. A su lado, se encuentra un pequeño edificio que servía para albergar las máquinas que generaban la electricidad. Poseían una planta rectangular con tejado a dos aguas con una marquesina de madera y con una ventana cegada en un lateral. Se rematan las esquinas y los vanos con ladrillo visto.


title: Torre del Mar

text: Ante el desarrollo urbanístico y el crecimiento poblacional de Torre del Mar a final de la década de 1960, la antigua iglesia neomudéjar se había quedado pequeña. Se tomó la drástica decisión de derribarla para levantar un nuevo templo. El nuevo edificio de estilo modernista, es de planta basilical, en la línea de los precepto del Vaticano II en lo que respecta a la disposición y decoración, predominando la simplicidad, la austeridad y la buena sensación. El interior es totalmente diáfano, pues se eliminan pilares y columnas intermedias para conseguir, gracias a las nuevas posibilidades del hormigón, un gran espacio vacío sin impedimentos visuales hacia el único altar. Los adornos y ornamentos tradicionales, son considerados como obstáculos para la “correcta” adoración, por lo que fueron llevados al minimalismo, pues debía quedar patente la figura de Jesucristo y la Virgen María. La impresionante talla del Cristo Crucificado es obra del maestro imaginero sevillano Francisco Buiza Fernández.


title: Torre del Mar

text: En plena barriada de las Melosas, en el Paseo Marítimo de Levante encontramos una pequeña capilla. Un edificio humilde consagrado al culto de la Patrona de los Marineros, la Santísima Virgen del Carmen, obra del Insigne imaginero sevillano Don Luis Álvarez Duarte, la cual se tallara en su taller de la sevillana calle Aguilar nº8 por encargo del entonces Hermano Mayor de la Hermandad del Gran Poder de Sevilla para regalarla a su hija Susana, Monja de las Esclavas del Sagrado Corazón de Jesús en Torre del Mar. Siendo una de las primeras imágenes que tallase el Maestro Sevillano y que recibe culto desde su bendición, en 1970, en esta Capilla de Marineros, foco neurálgico de la devoción Carmelitana de la Axarquía.


title: Torre del Mar

text: Una de las principales festividades es la celebración de la Noche de San Juan. Las fiestas de Torre del Mar son muy conocidas. A lo largo de todo el año, son varias las festividades que tienen lugar en este pueblo y en toda la Axarquía, con una gran importancia a nivel nacional. Fiesta de sus majestades los Reyes Magos de Oriente, que recorrerán todo Torre del Mar, regalando a los más pequeños caramelos, peluches... Al finalizar la cabalgata tendrá lugar la entrega de juguetes a los más desfavorecidos y a los pequeños que se encuentran en el Hospital Comarcal. Para finalizar, todos los asistentes podrán degustar del gran rosco de reyes, que se ofrece de forma gratuita.


title: Torre del Mar

text: 28 de febrero: Día de Andalucía. En diferentes centros escolares de Torre del Mar se realizan actos para conmemorar este día, se lucen las banderas de Andalucía y se degustan los platos típicos andaluces.


title: Torre del Mar

text: Febrero o marzo: Carnaval. Todos los torreños y sus visitantes salen a la calle a disfrutar de este espectáculo, que tiene recompensa; ¡los disfraces más divertidos tienen premios que pueden llegar a los 500 euros.


title: Torre del Mar

text: Marzo o abril: Semana Santa de Vélez-Málaga, por la cual, sienten pasión y cada año se superan. Desde hace algunos años está disponible el Museo de Semana Santa, lugar obligado de visita para los amantes de los pasos de Semana Santa.


title: Torre del Mar

text: 24 de junio: Fiesta de San Juan. Los habitantes de Torre del Mar viven esta fiesta con muchas ganas de fiesta y de pasarlo bien. Familias enteras queman cada año en sus hogueras los documentos u objetos que les traen malos recuerdos. Los más pequeños crean muñecos muy elaborados para luego ser quemados.


title: Torre del Mar

text: Todas estas actividades tienen lugar mientras suena de fondo la música de los muchos conciertos que tienen lugar esa noche; artistas nacionales/internacionales, artistas locales...


title: Torre del Mar

text: No tenemos que olvidar, estar listos antes de las 12 de la noche, ya que suenan los fuegos artificiales y en ese momento tenemos que ir corriendo al agua, para lavarnos la cara, ya que si no lo hacemos, según la tradición, envejeceremos más rápido ¡Cosa que no nos hace gracia a ninguna de las personas que somos presumidas!


title: Torre del Mar

text: 15 y 16 de julio: Fiestas de las Melosas en Torre del Mar. El 16 de julio, además, es la Fiesta en honor a la Virgen del Carmen, patrona de los pescadores. Todos


title: Torre del Mar

text: los que adoran a esta virgen, salen en procesión por las calles de Torre del Mar, cumpliendo sus promesas (descalzos, sin ver, cargando peso..) una vez termina la procesión, sacan a la virgen en barco al mar, se dice, que "bendice" las aguas para el resto del verano.


title: Torre del Mar

text: Del 22 al 26 de julio: Feria de Santiago y Santa Ana en Torre del Mar. Los visitantes y habitantes de Torre del Mar disfrutan de la feria de día (en el paseo Larios) y la feria de noche de una forma responsable y con mucho arte.


title: Torre del Mar

text: Espectáculos de flamenco, pasacalles, conciertos, concursos... son algunas de las actividades disponibles. Una de las actividades más significativas es la Procesión marítimo-terrestre de la Virgen del Carmen, que se realiza el 26 de julio, en la que miles de devotos acompañan por las calles a la patrona de Torre del Mar. Esta Procesión marítimo-terrestre esta declarada Fiesta de Singularidad Turístico Provincial.


title: Torre del Mar

text: Además de estas festividades, Torre del Mar realiza un festival de música desde el año 2015 llamado Weekend Beach Festival, el cual suele celebrarse sobre la primera semana de julio. En él van artistas muy conocidos y de diferentes panoramas artísticos, pasando de La pegatina a Natos y Waor. En el año 2020 no se ha podido celebrar debido a la pandemia que vive todo el mundo causado por el coronavirus.


title: Torre del Mar

text: El programa "Conoce la Axarquía" desarrollado en verano ha convertido su paseo marítimo en el centro turístico de la comarca.


title: Torre del Mar

text: Actualmente hay dos equipos con sede en Torre del Mar, la Escuela de Fútbol de Torre del Mar y la Unión Deportiva Torre del Mar. Aunque los orígenes del fútbol torreño se remontan a comienzos del .


title: Torre del Mar

text: El primer equipo de torre del mar se denominó Libertad. Normalmente no jugaban en Torre del Mar. Su indumentaria era celeste la camiseta y azul oscuro el pantalón. En los años treinta al libertad le sucederían dos clubes, C.D Imperio destacando a Avelino cuesta o Tomas Otón y el Socialista F.C en el que destacó Miguel López "el pantera" entre otros.


title: Torre del Mar

text: En la década de los 40 surgieron numerosos equipos en Torre del Mar como el Hércules Torre del Mar, C.D Saladero y el Frente de Juventudes de Torre del Mar, aunque el que más importancia y seguidores adquirió fue el C.D Torre del Mar, con camiseta azul, pantalones blancos y medias negras aunque no llegó a federarse en dicha década por motivos económicos.


title: Torre del Mar

text: En los años 50 el C.D Azucarera Larios de Torre del Mar se convirtió en el primer equipo del pueblo, su indumentaria estaba compuesta por camisa blanca y pantalón azul oscuro, después de jugar los partidos los jugadores tenían que pagar dos pesetas para lavar las equipaciones. El campo del hogar, en los actuales terrenos del conjunto plazamar se convirtió en el campo propio del club


title: Torre del Mar

text: Este campo duro hasta que el 28 de septiembre de 1975 se inauguró el campo del faro, con unas medidas de 160x70 y con Miguel López Ortiz como presidente del club en un partido frente a la Esteponera en el que el conjunto torreño venció por 2-0, fue uno de los escenarios más importantes del club y recordado por su cercanía con el mar. Fue derribado en 1988 para la construcción del paseo marítimo de Torre del Mar cuya importancia turística iba en aumento.


title: Torre del Mar

text: En los 80 y jugando en el estadio Vivar Téllez disputaba con más asiduidad las categorías primera regional y regional preferente. A comienzos de la década de los noventa se creó la Escuela de Fútbol de Torre del Mar que fue nutriendo de jugadores al primer equipo hasta llegar al punto de tener que hacerse cargo del mismo en 1995 debido a una posible desaparición.


title: Torre del Mar

text: Como personalidades de mayor importancia tanto de la Unión Deportiva Torre del Mar como de la Escuela de Fútbol destacan Fernando Hierro, Miguel Burrezo, Juan Azuaga habiendo llegado todos a jugar en primera división.


title: Torre del Mar

text: Los autobuses interurbanos conectan Torre del Mar con las ciudades de Málaga y Nerja. Las siguientes líneas del Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Málaga tienen paradas en su territorio:


title: Línea 1 (Metro de Madrid)

text: La línea 1 de Metro de Madrid conecta el norte y el sureste de la ciudad, discurriendo entre las estaciones de Pinar de Chamartín y Valdecarros, por un total de 33 estaciones con andenes de 90 metros, unidas por 23,876km de vía en túnel de gálibo estrecho, con un recorrido que dura aproximadamente 1 hora.


title: Línea 1 (Metro de Madrid)

text: Inaugurada en 1919 por Alfonso XIII, es la línea de metro más antigua de Madrid y de España, y la segunda con mayor volumen de pasajeros de la red de Metro de Madrid después de la línea 6.


title: Línea 1 (Metro de Madrid)

text: Fue la primera línea de metro de toda España, inaugurada, por el rey Alfonso XIII, el 17 de octubre de 1919 con el trayecto Cuatro Caminos-Sol, con ocho estaciones y 3,48km de recorrido. La línea partía de las Cocheras de Cuatro Caminos, accediendo desde las naves al túnel a través de un arco monumental concebido por Antonio Palacios como un símbolo para dignificar el espacio de trabajo. Con la primera estación en la glorieta de Cuatro Caminos, la línea discurría bajo las calles de Santa Engracia, Luchana, Fuencarral y Montera, hasta la Puerta del Sol. El primer proyecto de ampliación que se realizó en el sistema suburbano de la capital comenzó con este recién creado, y el 26 de diciembre de 1921 se inauguró un nuevo tramo, prolongando la línea hacia el sur desde la Puerta del Sol y bajo las calles de la Magdalena y Atocha hasta la estación de Mediodía, actual estación de Atocha. El 8 de mayo de 1923 se prolongó bajo la avenida Ciudad de Barcelona, hasta desembocar en el puente de Vallecas, al inicio de la avenida de la Albufera. En una tercera fase de ampliación se prolongó la línea hacia el norte desde Cuatro Caminos, discurriendo bajo la calle de Bravo Murillo, y añadiendo tres nuevas estaciones al trayecto, inauguradas el 6 de marzo de 1929.


title: Línea 1 (Metro de Madrid)

text: La línea tenía entonces estaciones con andenes de 60m y vertebraba la ciudad de norte a sur desde el barrio de Tetuán de las Victorias hasta el puente de Vallecas atravesando el centro y comunicando con la entonces estación del Mediodía.


title: Línea 1 (Metro de Madrid)

text: El 1 de febrero de 1961 se inauguró la prolongación de la línea al norte bajo la calle Bravo Murillo hasta la plaza de Castilla, con dos nuevas estaciones. Un año más tarde, el 2 de julio, se inauguró la prolongación al sur bajo la avenida de la Albufera con dos nuevas estaciones hasta Portazgo.


title: Línea 1 (Metro de Madrid)

text: La línea era utilizada por gran número de madrileños, y la capacidad de los trenes de cuatro coches que la recorrían era, a todas luces, insuficiente, por lo que a lo largo de los años 1960 se ampliaron los andenes de 60 a 90m para poder usar trenes de seis coches. Esta obra llevó al cierre de la estación de Chamberí, cuya ampliación era difícil por su situación y desaconsejable porque quedaba a escasos 200m de Iglesia. Paralelamente a esta ampliación se construyeron nuevos vestíbulos de acceso en algunas estaciones.


title: Línea 1 (Metro de Madrid)

text: En 1988 se abrió una nueva estación en la línea entre Atocha (hoy en día, "Estación del Arte") y Menéndez Pelayo, Atocha Renfe (hoy en día, "Atocha"), que comunicaba de forma subterránea con el nuevo complejo subterráneo de cercanías y la estación terminal de largo recorrido de Puerta de Atocha.


title: Línea 1 (Metro de Madrid)

text: El plan de ampliación aprobado por la Comunidad de Madrid entre 1991 y 1995 incluía una ampliación sur de la línea de 2km y tres estaciones hasta Miguel Hernández, inaugurada en abril de 1994. En este periodo además se renovó el parque móvil al introducir en la línea la entonces nueva serie 2000.


title: Línea 1 (Metro de Madrid)

text: El plan de ampliación 1995-1999 de nuevo incluía una ampliación al sur hasta la Villa de Vallecas, con un enlace a Cercanías en la estación de Vallecas en la cual se construyó una nueva estación y la antigua quedó cerrada y en desuso. Esta ampliación de tres estaciones y 2,7km se abrió el 4 de marzo de 1999, llegando la línea hasta Congosto.


title: Línea 1 (Metro de Madrid)

text: En el plan de ampliación de dicha legislatura se amplió de nuevo la línea, por una parte al norte, punto en que no se había ampliado desde hacía más de 40 años y por otra parte al sur hacia el Ensanche de Vallecas.


title: Línea 1 (Metro de Madrid)

text: Por el norte, 433 millones de euros permitieron prolongar la línea desde Plaza de Castilla con 5,3 km y tres nuevas estaciones hasta el Pinar de Chamartín, en el barrio de Manoteras. Se abrió al público en dos fases, inicialmente abriendo un nuevo intercambiador en la existente estación de Chamartín el día 30 de marzo, y concluyendo el 11 de abril de 2007 con el último tramo hasta Pinar de Chamartín.


title: Línea 1 (Metro de Madrid)

text: En cuanto al tramo sur, se inauguró el miércoles 16 de mayo a las 15 horas, la prolongación, que da servicio al Ensanche de Vallecas, consta de tres estaciones desde Congosto hasta la Gran Vía del Sureste, hechas realidad con un presupuesto de 73 millones de euros. Debido a la poca demanda en esta zona terminal de la línea, puesto que los barrios a los que da servicio están en su construcción en el momento de la inauguración del tramo, se puso en marcha con horario restringido, sólo uno de cada tres convoyes finalizaba en Valdecarros y a partir de las 0:00 no se prestaba servicio entre Congosto y Valdecarros. Desde otoño de 2007 todos los convoyes llegan a Valdecarros y ya no hay restricciones.


title: Línea 1 (Metro de Madrid)

text: Además de esto, durante este periodo, gran parte de las estaciones han sido reformadas cambiando paredes y bóvedas, y algunas han sido adaptadas a personas con movilidad reducida instalando ascensores.


title: Línea 1 (Metro de Madrid)

text: Se confirmó una remodelación de la línea desde el 3 de julio hasta el 12 de noviembre, comprendiendo dicha reforma de 13,5 km de recorrido y 23 estaciones desde la estación de Plaza de Castilla hasta Sierra de Guadalupe. En su lugar, se reforzaron las demás líneas así como Cercanías y se dispusieron de autobuses sustitutivos de la EMT.


title: Línea 1 (Metro de Madrid)

text: El 14 de septiembre se reanudó el servicio entre las estaciones de Plaza de Castilla y Cuatro Caminos, y entre las estaciones de Alto del Arenal y Sierra de Guadalupe, tras haber finalizado los trabajos de sustitución de la antigua catenaria de hilo por una nueva rígida. Se mantuvo cerrado el tramo entre las estaciones de Cuatro Caminos y Alto del Arenal. También se vieron modificados los servicios especiales de autobuses sustitutivos de la EMT.


title: Línea 1 (Metro de Madrid)

text: El 20 de octubre se reanudó el servicio entre las estaciones de Atocha Renfe y Alto del Arenal, permaneciendo cerrado el tramo entre las estaciones de Cuatro Caminos y Atocha Renfe. Los servicios especiales de autobuses sustitutivos de la EMT que cubrían el tramo reabierto en esta fecha se mantienen dos días más hasta su supresión definitiva, circulando por última vez el 22 de octubre.


title: Línea 1 (Metro de Madrid)

text: Entre el 20 de agosto de 2018 y el 16 de julio de 2021 se mantuvo cerrada la estación de Gran Vía por obras de instalación de ascensores, tareas de retirada de placas de amianto y la conexión de la estación con la de Cercanías de Sol. Los trenes siguieron pasando hacia Tribunal o Sol, pero sin parar en la estación.


title: Línea 1 (Metro de Madrid)

text: Además, la circulación de trenes estuvo interrumpida desde el 22 hasta el 29 de agosto de 2018 en el tramo Tribunal-Sol.


title: Línea 1 (Metro de Madrid)

text: Además de estas obras, estaba previsto que a principios de 2019 se convirtiese, tras la línea 8 en bilingüe, usando el inglés como segunda lengua, y adecuándose a la nueva normativa de señalización al viajero.


title: Línea 1 (Metro de Madrid)

text: El 1 de diciembre de 2018 la estación de Atocha pasó a llamarse Estación del Arte, para distinguir la estación de metro con la de tren y Cercanías, que está más cerca de Atocha Renfe. El nombre anterior de la primera estación fue renombrada en la última a principios de 2022.


title: Línea 1 (Metro de Madrid)

text: El 16 de febrero de 2021 se anunció que desde mediados de marzo la estación de Atocha-Renfe se denominaría Atocha-Constitución del 78 debido a la liberalización de los servicios ferroviarios en España, pero a fecha de 19 de diciembre se anunció el nuevo nombre de la estación, que sería simplemente Atocha.


title: Línea 1 (Metro de Madrid)

text: La línea 1 vertebra los ejes de Bravo Murillo-Santa Engracia (distritos de Chamberí y Tetuán) y Ciudad de Barcelona-Albufera (distritos de Retiro, Puente de Vallecas y Villa de Vallecas) así como gran parte del distrito Centro.


title: Línea 1 (Metro de Madrid)

text: Entre las estaciones de Iglesia y Bilbao existe una antigua estación bajo la plaza de Chamberí. Esta estación funcionó hasta la ampliación de andenes realizada en dicha línea en los años 1960. Esta ampliación suponía un problema, porque dejaba las tres estaciones demasiado cerca. Por tal razón, se optó finalmente por cerrarla. En 2008, una vez rehabilitada y con su decoración original, reabrió sus puertas como Centro de Interpretación del Metro de Madrid dentro del proyecto Andén 0, que incluye además la apertura al público de la antigua Nave de Motores de Metro en Pacífico.


title: Túrin

text: Túrin Turambar es un personaje ficticio del legendarium del escritor J. R. R. Tolkien, protagonista de la novela "Los hijos de Húrin", aunque su historia también aparece resumida en los "Cuentos inconclusos" y aún más en "El Silmarillion", además de en algún libro de "La historia de la Tierra Media".


title: Túrin

text: Era un Adan, hijo de Húrin y Morwen y hermano de Urwen y Nienor. Como hijo de Húrin, Túrin pertenecía a la Tercera Casa de los Edain, la Casa de Hador, aunque tenía ascendencia de las otras dos Casas. Su madre, Morwen, era de la Primera Casa, la Casa de Bëor, y su abuela Hareth pertenecía a la Segunda Casa, la Casa de Haleth.


title: Túrin

text: Túrin nació en la tierra de Dor-Lómin en el año 464 de la Primera Edad del Sol. Cuando aún era pequeño, Morgoth envió una peste a la que se le denominó el Mal Aliento desde Angband y Túrin cayó enfermo. Tras su recuperación descubrió que su hermana Urwen (apodada "Lalaith", que significa «Risa»), había muerto a causa de la peste y desde ese mismo día Túrin odió profundamente a Morgoth, puesto que Lalaith era muy querida en su familia:


title: Túrin

text: Muerta su hermana, la risa se apagó en el hogar y Túrin tuvo que buscar una nueva compañía. Se hizo así amigo de Sador, un criado al servicio de su padre, que era tullido. Sador fue un instructor además de un fiel amigo, y sus consejos no serían olvidados por Túrin, ni su amistad.


title: Túrin

text: Poco después su padre se marchó a luchar a la Nírnaeth Arnoediad, la quinta de las Batallas de Beleriand (la "Batalla de las Lágrimas Innumerables"), mientras que Morwen estaba embarazada de nuevo. En esta batalla, tristemente recordada por los Elfos en sus canciones, cayó Fingon por el hacha negra de Gothmog y Húrin fue capturado en batalla por los servidores de Morgoth mientras defendía junto a su hermano Huor a Turgon, rey de Gondolin, para que pudiesen escapar de las huestes enemigas.


title: Túrin

text: ""Esto os digo, señor, con la muerte a la vista: aunque nos separemos aquí para siempre y yo no vuelva a ver vuestros muros blancos, de vos y de mí surgirá una nueva estrella. ¡Adiós!"" Estas son las palabras que Huor dijo a Turgon para apremiarle a escapar y defender Gondolin. Se hace referencia a Tuor, hijo de Huor, y a Idril, hija de Turgon y esposa de Tuor. Ambos serían padres de Eärendil, esperanza de Hombres y Elfos.


title: Túrin

text: Huor cayó en la batalla ""con el ojo atravesado por una flecha envenenada, rodeado de por los cuerpos de los valientes hombres de Hador"". Húrin permaneció en pie blandiendo el hacha de un capitán orco; ""cada vez que asestaba un golpe, Húrin gritaba ¡Aure entuluva! ¡Llegará de nuevo el día!"" Pero al final se le capturó vivo, por orden expresa de Morgoth, que quería infligirle un castigo severo. Así, lo mandó traer a su presencia y le intimidó para que le revelase el emplazamiento de Gondolin. Le dijo que si se lo decía podría verse libre. Húrin se negó y se burló de Morgoth ""Las mismas cosas se las dijiste hace mucho a nuestros padres; pero escapamos de tu sombra"". A causa de este desafío, Morgoth lo sentó en una silla de piedra sobre un sitio elevado de Thangorodrim desde donde pudiese ver a lo lejos la tierra de Hithlum al oeste y las tierras de Beleriand al sur.


title: Túrin

text: Las noticias de la derrota llegaron a Brethil por la boca de tres supervivientes tan sólo. Morwen, mientras tanto, al observar que su esposo no retornaba a Dor-Lómin, permaneció en Hithlum silenciosa y triste. Los Orientales llegaron a su tierra, porque allí los destinó Morgoth en recompensa a su traición y esclavizaron al pueblo de Hador. Sin embargo, temían a Morwen, a quien consideraban una bruja. Morwen decidió que aquel no era el sitio para criar a un niño como Túrin, rodeado de tantos enemigos y en tales dificultades. Recordó lo que le dijo Húrin antes de partir a la guerra ""¡Ve deprisa! [A Doriath] ¡No me esperes""' y tras pensarlo mucho envió a su hijo Túrin a Doriath bajo la protección del rey Rey Thingol "Mantogrís", Melian y el pueblo de elfos Sindar que allí habitaba. Así, Túrin partió hacia Doriath antes del nacimiento de su hermana menor y sin su madre, pues Morwen era orgullosa y prefería quedarse en Dor-Lómin y no quería partir mientras estaba embarazada. Cruzó Túrin Ered Wehtrin, las escarpadas montañas que delimitaban al sur Dor-Lómin por un desfiladero bajo la sombra de la montaña Amon Darthir. Así pues, Túrin comienza sus aventuras y desgracias, la primera de ellas: tener que abandonar a su madre en una casa rodeada por Orientales crueles bajo las órdenes de un tal Brodda.


title: Túrin

text: Morwen daría luz a una niña a principios del año que siguió a la partida de su hijo y la llamó Niënor, que significa "luto". Túrin iba camino de Doriath guiado por Gethron y Grithnir, antiguos sirvientes de su padre. Llegarían después de un penoso viaje a la frontera de Doriath y se les acabó el alimento. Sumidos en la desesperación les encontró Beleg Arcofirme cuando estaba de caza por esa zona. Beleg los acompañó hasta Thingol y Melian en Menegroth.


title: Túrin

text: En Doriath, Túrin fue educado en la corte de Thingol y Melian y ahí aprendió a ser guerrero. Trabó una amistad muy estrecha con Beleg Cuthalion y también con Mablung, capitán del rey. Sin embargo, llegó un momento en que Túrin quiso irse y el rey y la reina le aconsejaron que no lo hiciera. En ese entonces tuvo problemas con Saeros, un noble elfo que le envidiaba por ser el hijo adoptivo de Thingol, y después de ofender y enfrentarse en un duelo que Túrin ganó, resultó muerto por un accidente. Túrin creyó que no se le haría un juicio justo —aunque gracias al testimonio de la doncella Nellas, de quien había estado bajo protección cuando era un niño, el Rey Thingol se enteró de toda la verdad sobre el asunto— y huyó.


title: Túrin

text: Se internó en Beleriand oriental, donde las tierras ya no eran muy seguras desde la derrota en la Nírnaeth Arnoediad y se convirtió en un criminal al frente de un grupo de hombres. Se hacía llamar a sí mismo "Gorthol", de forma que su fama llegó a oídos de Thingol pero no supo de quién se trataba. Terminaron refugiándose en Amon Rûdh, la guarida de Mîm el enano mezquino. Ahí lo encontró Beleg, que fue enviado por Thingol a buscarlo, portando la espada negra Anglachel. Mîm traicionó a la banda de Túrin y este fue capturado por orcos que lo transportaron a Angband. Pero Beleg los persiguió y en el camino rescató a Gwindor, un elfo de Nargothrond que había sido capturado en la Nírnaeth Arnoediad. Juntos rescataron a Túrin, pero este, por las torturas de los orcos, no vio cuando todo sucedió y confundido tomó la espada de Beleg y mató a su amigo.


title: Túrin

text: Gwindor llevó a Túrin a Nargothrond y ahí se dio a sí mismo el nombre de "Agaerwen hijo de Úmarth". Finduilas de Nargothrond, hija del rey Orodreth se enamoró de él, aunque desde antes Finduilas y Gwindor habían tenido un compromiso, pero Túrin no le correspondió. Y Finduilas le dio el nombre de Thurin el Secreto. En Nargothrond, Túrin se convirtió en el capitán de las fuerzas del rey, reforjó la espada de Beleg a la que hizo llamar Gurthang y se hizo llamar desde entonces "Mormegil". Su fama volvió a llegar hasta Doriath, pero tampoco se le reconoció con ese nombre. En Doriath, hacía tiempo que Morwen y la hermana de Túrin, Nienor, vivían ya, pero no supieron qué sería de Túrin.


title: Túrin

text: En Nargothrond, Túrin promovió convertir al reino, de una ciudad escondida en las grutas, en un glorioso reino que le hiciera frente a las fuerzas de Morgoth. Esto iba en contra incluso de los deseos de Ulmo que había aconsejado a Finrod fundar el reino años atrás, y aunque dos mensajeros llegaron a la ciudad para advertir contra esto, no se les hizo caso y ganó el orgullo de Túrin.


title: Túrin

text: De esta forma, Nargothrond fue hecha visible a Morgoth, y de ahí todo se desencadenó en la caída de Nargothrond, donde el ejército de Orodreth fue derrotado en la Batalla de Tumhalad, Túrin fue hechizado por el dragón Glaurung y Finduilas fue hecha prisionera. Por las palabras de Glaurung, Túrin no fue a rescatarla, sino que se dirigió a Dor-Lómin a buscar a su madre y hermana, a quienes ya no encontró. De regreso a Beleriand, se encontró con que Finduilas había sido asesinada y los hombres de la Casa de Haleth, que vivían en el bosque de Brethil, la rescataron y la sepultaron en Haudh-en-Elleth, «El túmulo de la doncella elfo».


title: Túrin

text: Túrin se integró entonces con los hombres de Brethil y se hizo llamar "Turambar". Mientras tanto, a Doriath llegaron noticias de la caída de Nargothrond y de que la identidad de Mormegil no era otra sino la de Túrin. Morwen y Nienor salieron a buscarlo, pero Nienor se perdió, hechizada por Glaurung para que tuviera amnesia y no recordara ni quién era ni a quién buscaba.


title: Túrin

text: De esta forma, Nienor terminó llegando a Brethil, donde conoció a Túrin.Puesto que Nienor no recordaba su nombre, Túrin la llamó Níniel, que significa "Doncella de las lágrimas". Ambos se enamoraron sin saber su identidad, se casaron y concibieron un hijo.


title: Túrin

text: Sin embargo, Glaurung se enteró del paradero de Túrin y fue a Brethil. Entonces Túrin se enfrentó a él y le dio el golpe de gracia, dejando a Túrin desmayado, pues el veneno de Glaurung le bañó la mano con la que recuperó la espada Gurthang. Níniel se acercó y mientras Túrin estaba desmayado, Glaurung despertó y con su último aliento deshizo el hechizo de Nienor, con lo que ella reconoció a su hermano y todo lo que había hecho, y aterrorizada se lanzó a las cataratas del río Teiglin, donde murió con el hijo que había concebido con Túrin en su vientre. Túrin se despertó y Brandir, el líder de los hombres de Brethil, que había escuchado todo y que estaba también enamorado de Nienor, le reveló a Túrin lo que sucedió. Entonces Túrin mató al hombre y huyó, pero fue encontrado por el capitán de Thingol, Mablung. Entonces Túrin regresó corriendo a las cataratas del Teiglin e inmediatamente se suicidó lanzándose sobre su propia espada.


title: Túrin

text: Túrin fue enterrado ahí mismo y en su memoria se colocó una leyenda que decía: "Nienor Níniel", aunque ella misma no estaba enterrada ahí, y más abajo "Turin Turambar Dagnir Glaurunga", es decir, Turin Amo del Destino, Ruina de Glaurung. Muchos años más tarde, a los pies de esta tumba moriría también Morwen en brazos de Húrin, ya liberado de Angband, y este la enterraría ahí. Cuando Beleriand fue destruido en la Guerra de la Cólera, el monte sobrevivió al mar, y quedó como una isla conocida como Tol Morwen.


title: Túrin

text: Se dice que en la profecía de la Dagor Dagorath, la Última Batalla, Túrin participará también con su espada Gurthang, y le dará el golpe de muerte a Morgoth, por causa de todos los sufrimientos que le causó a la familia de Húrin. Sin embargo, también está dicho que Morgoth hará frente en singular combate a Tulkas, si bien no sea este el responsable de su muerte.


title: Túrin

text: Túrin es llamado también Turambar ("Amo del destino"), Mormegil (la "Espada Negra"), Neithan (el "Ofendido"), Gorthol (el "Yelmo Terrible"), Agarwaen hijo de Úmarth ("Manchado de sangre", hijo del "Hado desdichado""), Thurin ("Secreto") y Adanedhel ("Elfo-Hombre").


title: Túrin

text: La primera influencia que detectamos en Túrin proviene del personaje de Sigurd o Sigfrido, héroe del "Cantar de los nibelungos" o "Saga nibelunga", perteneciente a las "Eddas". Como él, es el último descendiente de una dinastía que ha perdido su reino; es criado en secreto en un hogar adoptivo llegando a ser muy querido por su tutor; ambos aman a una mujer cuya relación termina en tragedia; los dos poseen espadas renombradas forjadas por artífices de gran prestigio, en el momento que llegan a su poder están quebradas, y morirán empuñándolas; y, por último, ambos se enfrentaron y dieron muerte a un dragón. Sin embargo, el propio Tolkien confiesa que la principal inspiración del personaje viene de la figura de Kullervo el Desdichado, uno de los héroes del "Kalevala", la epopeya nacional finlandesa. El profesor confiesa en una de sus cartas (Carta 163 a W.H. Auden), que el detonante que le llevó a iniciar su fantástica mitología fue un intento de reorganizar el cuento de Kullervo. Este era el hijo del noble Kalervo, nacido esclavo en casa de su tío Untamo, usurpador de sus tierras y de su esposa, al que la desdicha le lleva a cometer infames acciones hasta que preso por el remordimiento de haber cometido incesto con su hermana se quita la vida. Como Túrin, tiene una infancia difícil en su patria usurpada, y desea venganza; tiene una estrecha relación con su madre; es desgraciado por no conocer a su hermana; cumple su venganza matando e incendiando la casa del usurpador; ambos, Kullervo y Túrin, cometen incesto involuntariamente con sus hermanas y al saberlo se quitan la vida de idéntica manera.


title: Ferrocarril General Roca

text: El Ferrocarril General Roca (FCGR), llamado así en honor a Julio Argentino Roca, es uno de los ferrocarriles que componen la red ferroviaria argentina. Es el ferrocarril más extenso de la provincia de Buenos Aires.


title: Ferrocarril General Roca

text: Estos ferrocarriles fueron construidos por empresas británicas (como casi todos los de Argentina) y el actual nombre fue formado al nacionalizarse los ferrocarriles entre 1946 y 1948, conglomerando ramales antes pertenecientes a las empresas Ferrocarril del Sud, Buenos Aires a Ensenada, Bahía Blanca al Noroeste, Rosario a Puerto Belgrano y Ferrocarriles del Estado.


title: Ferrocarril General Roca

text: Desde ese momento fue operado en su totalidad por la pública Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino, que posteriormente adoptó el nombre de Ferrocarriles Argentinos.


title: Ferrocarril General Roca

text: Formado por ramales de trocha ancha y angosta, su vía principal parte de Constitución, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y se dirige hacia el sur del país, atravesando: la Provincia de Buenos Aires, la Provincia de La Pampa, Neuquén y Río Negro. También existen líneas pertenecientes al Ferrocarril Roca en las provincias de Chubut y Santa Cruz.


title: Ferrocarril General Roca

text: Originalmente se prestaban servicios urbanos de pasajeros en los alrededores de la ciudad de Buenos Aires y hasta La Plata, interurbanos hacia y entre ciudades del interior del país, turísticos especiales hacia Mar del Plata, Miramar y San Carlos de Bariloche, y de cargas, especialmente en el área pampeana. En las líneas ubicadas en la Patagonia y aisladas de las líneas principales, existían servicios mixtos prestados con coches motores. Asimismo, entre Ingeniero Jacobacci y Esquel, en Chubut, corría el tren 1621-1622 la Trochita, con tracción a vapor y sobre trocha angosta de 75 centímetros.


title: Ferrocarril General Roca

text: Los servicios interurbanos fueron decayendo, lo que provocó el cierre y levantamiento de muchos ramales.


title: Ferrocarril General Roca

text: Con la reorganización y concesión de servicios ferroviarios llevada a cabo por el gobierno del entonces presidente Carlos Saúl Menem a principios de los años noventa, gran parte de los servicios interurbanos fueron cancelados, quedando algunos en territorio bonaerense a cargo de Ferrobaires, empresa perteneciente al Estado de la provincia de Buenos Aires, y otros en la provincia de Río Negro en manos de SEFEPA, propiedad de la provincia de Río Negro. Los servicios urbanos pasaron a ser operados por una nueva empresa estatal, Ferrocarriles Metropolitanos, para ser finalmente otorgados a Metropolitano, un conglomerado de transportes que también se adjudicó los servicios urbanos de las líneas San Martín y Belgrano Sur. Por su parte, el transporte de cargas fue concesionado a las empresas Ferroexpreso Pampeano y Ferrosur Roca. El gobierno de la provincia de Chubut comenzó a operar una parte de la traza de la Trochita bajo el nombre de «Viejo Expreso Patagónico».


title: Ferrocarril General Roca

text: El Ministerio de Transporte de la Nación llamará, en septiembre de 2017, a licitación para la creación del tren de cargas entre Bahía Blanca y Vaca Muerta, un proyecto estimado en 530 millones de dólares que comprende desde el mantenimiento de tramos de vías ya existentes, la creación de nuevas trazas y el cambio integral de otras.


title: Ferrocarril General Roca

text: El Ferrocarril General Roca, tiene su origen en el ex Ferrocarril del Sud. Dicha compañía había sido fundada por Edward Lumb en 1862 como la «Buenos Aires Great Southern Railway» (BAGS). Inicialmente comenzó a prestar servicios entre Plaza Constitución y Chascomús, pero luego extendería sus rieles hasta Mar del Plata, Tandíl, Bahía Blanca y Neuquén. Además, con el correr del tiempo compraría y arrendaría otros ferrocarriles.


title: Ferrocarril General Roca

text: La década de 1920 marcó el pico de prosperidad de la compañía. Sin embargo, poco después comenzaron a sentirse los efectos negativos de la devaluación progresiva del Peso Moneda Nacional y el incremento de los costos laborales. Además la compañía comenzó a sufrir una creciente competencia por parte del transporte automotor.


title: Ferrocarril General Roca

text: Para los años 1940 la compañía era ya una gran empresa, probablemente la mayor de su tipo en el hemisferio sur, con 8149 km de vías mayormente de trocha ancha (1,676 m). Eso sin contar los cientos de estaciones y locomotoras; y los miles de vagones y empleados que la componían.


title: Ferrocarril General Roca

text: Entre 1946 y 1948 todas las líneas férreas fueron estatizadas bajo la órbita de la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA, luego Ferrocarriles Argentinos).


title: Ferrocarril General Roca

text: El decreto del Poder Ejecutivo nacional n.º 32574/1948 de 21 de octubre de 1948 dispuso que a partir del 1 de enero de 1949 las líneas ferroviarias nacionalizadas llevaran los nombres de próceres o personajes ilustres del país que tuvieran algo que ver con la región servida por cada ferrocarril, por lo que el Ferrocarril del Sud fue renombrado como «Ferrocarril Nacional General Roca». En los fundamentos del decreto se expresa «que es deber del Gobierno de la Nación mantener vivo en el pueblo el culto a la memoria de los forjadores de la nacionalidad, como tributo de gratitud a sus patrióticos afanes y para fortalecer los sentimientos de solidaridad con nuestro pasado». Poco después se dispuso que al nuevo Ferrocarril Nacional General Roca se incorporaran a partir del 1 de enero de 1949 el Ferrocarril de San Antonio al Lago Nahuel Huapi y sus ramales de San Antonio Oeste a Patagones, de General Lorenzo Vintter a Coronel Francisco Sosa y de Ingeniero Jacobacci a Esquel (que pertenecían a los Ferrocarriles del Estado que el decreto n.º 32574/1948 renombró Ferrocarril Nacional General Belgrano). También se dispuso incorporar el tramo entre Bahía Blanca y Capitán Castro del ex-Ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano, que el decreto n.º 32574 había incorporado al Ferrocarril Nacional General San Martín. Mientras que pasaron al Ferrocarril Nacional Domingo Faustino Sarmiento los ramales: Huinca Renancó-Darregueira, Maza-Cereales, Maza-Tres Lomas, Rivera-Salliqueló, Rivera-Doblas, Rivera-Carhué, Darregueira-Remecó, Guatraché-Alpachiri del Ferrocarril Bahía Blanca al Noroeste, y el ramal de Merlo a Empalme Lobos que perteneciera al Ferrocarril del Sud desde 1891.


title: Ferrocarril General Roca

text: La nacionalización de los ferrocarriles se incluían unas 25 000 propiedades británicas que aparecían como bienes indirectos y en los cuales se encontraban puertos como el de Bahía Blanca, empresas eléctricas, empresas de tranvías, de transportes automotores, hoteles, etc. Así fue como el 1º de noviembre de 1947 se hizo efectiva la incorporación de las empresas francesas a los Ferrocarriles del Estado. Poco después, el 1 de marzo de 1948, el gobierno argentino tomó formal posesión de los ferrocarriles británicos, incluido el Ferrocarril de Sud.


title: Ferrocarril General Roca

text: En 1948, realizada la nacionalización, se rediagramaron muchos trenes a Mar del Plata, sin embargo todos estos servicios terminaban y arrancaban en la estación norte, luego de ser reformado se lo destinó como terminal de ómnibus por razones operativas para que la estación sur fuera clausurada: su ubicación estaba en pleno centro y poseía muchos pasos a nivel, lo que tornaba muy lenta la marcha entre las dos estaciones, aparte de cortar a la ciudad en dos.


title: Ferrocarril General Roca

text: Al nacionalizarse los ferrocarriles, no solo se incorporó al Estado Argentino el parque de locomotoras, vagones y vías, sino que se excluyeron miles de hectáreas productivas con pueblos incluidos. También se empezaron a transportar combustibles en los trenes en forma barata al pie de los centros industriales en formación, entre ellos fuel oil, gas oil y petróleo.


title: Ferrocarril General Roca

text: Fruto de la nacionalización comienzan los cambios en la red del nuevo Ferrocarril Nacional Gral. Roca. Muchos de ellos se dieron inicialmente en los ramales que se dirigían a la costa atlántica.


title: Ferrocarril General Roca

text: En el Partido de General Madariaga, que en ese entonces abarcaba también las localidades de Villa Gesell y Pinamar, el ex Ferrocarril del Sud poseía un ramal industrial hacia la costa, hasta la línea de médanos, en inmediaciones del actual Pinamar. Este ramal servía para facilitar la explotación de leña, de la cual el Ferrocarril del Sud era un importante consumidor. Este ramal surgía entre las estaciones Divisadero (General Madariaga) y Juancho. En 1943 se inaugura «Pinamar» como balneario turístico y dos años después la empresa Almar comienza a prestar servicios de ómnibus en la zona. Tras la nacionalización, el flamante Ferrocarril Nacional General Roca decide acondicionar dicho ramal industrial y prolongarlo 469 metros, más allá de la barrera de médanos hasta Pinamar, construyendo una estación que se habilitó el 29 de agosto de 1949 a la que llegaban coches motores desde General Madariaga.


title: Ferrocarril General Roca

text: En la zona del empalme Mar del Plata Sud se instaló un enlace componiendo un triángulo, que aunque estaba proyectado desde 1910, nunca se había hecho. Originalmente el triángulo estaba planeado para que los trenes que ingresaban a «Mar del Plata Sud» pudieran continuar luego a Miramar con las locomotoras 12L (Caprotti)


title: Ferrocarril General Roca

text: Nuevas modificaciones aparecieron en la zona de Mar del Plata entre 1954 y 1955. El «Segundo Plan Quinquenal» establecía la realización de algunas obras de reestructuración ferroviaria. Se modificó íntegramente la estación Norte agregándole más andenes (tenía solo uno hasta ese entonces) y también se construyó la estación «Mar del Plata Cargas» en el viejo sitio de la estación «Hipódromo»: hasta ese momento el tráfico de cargas se realizaba en la estación Mar del Plata Norte. El 17 de julio de 2015 volvió a funcionar el servicio entre Constitución y esta estación.


title: Ferrocarril General Roca

text: Al momento de la nacionalización, los viajes de larga distancia se realizaban con los clásicos trenes de madera, con asientos o camarotes; recién a principios de los años ’50, hubo un comienzo de renovación que proporcionó un nuevo confort. La muestra más notable y promocionada de aquellos años fue el excelente convoy El Marplatense, cuya historia fue singular. Se trató de una serie de 12 vagones norteamericanos (dos formaciones de seis), construidos por la célebre empresa Budd & Co. El convoy era impecablemente plateado por el acero inoxidable acanalado que lo revestía y además su andar se jactaba de ser suave y silencioso. La causa principal, además del peso y la suspensión, era que todos los vagones estaban conectados entre sí por un fuelle especial que lo transformaba prácticamente, en un tren cerrado de punta a punta, donde el vidrio doble aislaba a los pasajeros y el aire acondicionado mantenía una agradable temperatura constante cualquiera fuera el clima externo.


title: Ferrocarril General Roca

text: Ese tren, con sillones, bares y restaurante a todo lujo, había sido diseñado especialmente para la enorme empresa norteamericana Chesapeake and Ohio y, hasta se le había designado una locomotora especial Baldwin, de turbina de vapor para alta velocidad con 6000 caballos de fuerza, ya que el proyecto original era hacerlos circular como un expreso de lujo entre Washington y Cincinnati (960 kilómetros). Sin embargo, ni bien se terminó su construcción, comenzó en Estados Unidos la cruel competencia con el avión, cuyo uso se había popularizado a partir del fin de la Segunda Guerra Mundial. Este nuevo contexto produjo que C.&O. abandonara abruptamente sus planes para incorporar nuevos trenes de gran confort.


title: Ferrocarril General Roca

text: A pesar de haber invertido más de siete millones de dólares, de aquella época, se decidió cancelarlo y los coches del tren especial The Chessie (nombre que debía llevar ese convoy) quedaron en vía muerta y sin destino por varios años, hasta que se los puso en venta, como si fueran de segunda mano, pero sin haber sido usados. La oferta era tentadora.


title: Ferrocarril General Roca

text: Finalmente, en 1951 la empresa Budd vendió el convoy completo a la Administración Nacional de Ferrocarriles de Argentina, como parte de un lote mayor (46 coches) que incluía coches observatorio, vista dome, comedores dobles, coches para familia, etc. Aparentemente el obvio propósito era ganar un mercado importante y colocar tiempo después nuevas unidades en los ferrocarriles de Argentina, que prometían renovar todos sus vagones de pasajeros de larga distancia.


title: Ferrocarril General Roca

text: Con ellos se armaron dos formaciones idénticas de seis unidades cada una compuestas por un salón con furgón (28 asientos), cuatro coches salones de lujo (36 asientos más 8 en sillones) y un coche cantina restaurante. Al ser originalmente de trocha media debieron ser desembarcados en el puerto de Buenos Aires sobre un ferry del Urquiza, que los depositó en tierra en el embarcadero de Zárate, desde donde fueron rodando hasta Intercambio Caseros para ser retrochados, y luego continuar viaje a Remedios de Escalada. Allí se modificaron sus bogies para adaptarlos a la trocha ancha y se les colocó paragolpes en un extremo a cuatro coches, mientras los demás conservaron los originales enganches a mandíbula. Inmediatamente, luego de efectuar viajes de prueba y promoción, se destinaron a un servicio de lujo a Mar del Plata que se denominaba «Expreso Super Pullman», ya que era lo mejor que el Roca podía ofrecer en materia de tracción. Se los insertó en el diagrama de manera que su servicio coincidiera con el almuerzo o la cena, en viajes que oscilaron entre las cuatro horas y media y cinco horas. Perón en persona habría sugerido que ese era el tren ideal para elevar el prestigio de Mar del Plata.


title: Ferrocarril General Roca

text: Paralelamente a lo innovador para nuestros ferrocarriles de su construcción en acero inoxidable, muchas fueron las novedades que presentaban:


title: Ferrocarril General Roca

text: En su viaje inaugural el convoy fue remolcado por una poderosa locomotora a vapor 12L «Caprotti» (tipo Pacific) incorporada en 1950. Posteriormente la tracción de El Marplatense se fue turnando entre las 12L «Caprotti» o las más veteranas 12E, ambas para trenes expresos y provistas de compresores de aire para el freno marca Westinghouse prestadas con este fin por el Ferrocarril Belgrano. Eventualmente también era utilizada la diésel eléctrica heredada del Sud CM 210.


title: Ferrocarril General Roca

text: En 1952, se pusieron en servicio las gigantescas locomotoras nacionales FADEL N.º 1 y 2, construidas especialmente para este tren y que lo condujeron hasta mediados de los años 60 incluso en viajes de prueba a Bariloche y Mendoza, en este último caso sobre rieles del Ferrocarril San Martín.


title: Ferrocarril General Roca

text: Cincuenta años después de su puesta en servicio, los coches de «El Marplatense» siguieron siendo la mejor oferta de transporte a larga distancia que podían ofrecer los menguados ferrocarriles argentinos.


title: Ferrocarril General Roca

text: La «Justicialista» fue una locomotora diésel-eléctrica construida íntegramente en los Talleres Ferroviarios de Liniers (Ferrocarril Sarmiento) por técnicos y obreros argentinos.


title: Ferrocarril General Roca

text: Después de un tiempo en exposición, la locomotora «Justicialista» fue inventariada con la sigla CMI. En verano de 1952/53 cubrió el corredor Constitución - Mar del Plata, arrastrando el convoy «El Marplatense», recorriendo los 400 kilómetros del trayecto en 3 horas 45 minutos con un total mensual de 20.000 kilómetros. Con los mismos resultados hizo viajes a Bariloche en 22 horas 10 minutos, y a Mendoza en 11 horas y 40 minutos, alcanzando una velocidad promedio de 145 a 150 kilómetros horarios.


title: Ferrocarril General Roca

text: El buen rendimiento de la locomotora «Justicialista» y la necesidad de encarar la renovación del material rodante hizo que el Estado proyectara la fabricación en serie de locomotoras diésel-eléctricas. FADEL (Fábrica Argentina de Locomotoras) inició sus actividades en 1952 como entidad dependiente de la E.N.T. (Empresa Nacional de Transportes) y durante el transcurso de ese año se terminó la construcción de la locomotora 2, gemela de la «Justicialista» y denominada «Argentina».


title: Ferrocarril General Roca

text: En la fábrica se desempeñaban aproximadamente 100 obreros y ocupaba el galpón 35, secciones U16 al 22 inclusive, de los Talleres Liniers del F.N.D.F Sarmiento. Entre 1952 y 1955 se firmaron convenios con proveedores internacionales y se compraron materiales contemplando la fabricación de 610 locomotoras Diésel-Eléctricas. Mientras tanto, se gestionaba la transferencia a los Talleres del Ferrocarril Gral. San Martín en Mendoza.


title: Ferrocarril General Roca

text: En la década de 1940, la gran cantidad de servicios ferroviarios que circulaban por el partido de Avellaneda dificultaban el tráfico vehicular y peatonal. A los servicios comunes de pasajeros, había que agregar los trenes de carga y los especiales. Se debían cerrar las barreras 304 veces al día. Ante esta situación surge el proyecto de crear una obra monumental: el «Viaducto Sarandí». El proyecto consistía en levantar el nivel de las vías y dejar las calles libres al tránsito. La obra, requirió la expropiación de una fracción de 25 metros al oeste del curso que tenían las vías antiguamente. También se reconstruyó la Estación Sarandí, a alto nivel, con andén central. El costo aproximado fue de 30 millones de pesos. A su inauguración, el 4 de junio de 1953, asistieron el Presidente Juan Domingo Perón, el Gobernador de la Provincia de Buenos Aires Carlos Aloe, Ministros, Legisladores Nacionales y Provinciales, el Intendente Municipal de Avellaneda Don José L. García, Dirigentes Gremiales y Políticos del Movimiento Peronista, y Jefes y Oficiales de las Fuerzas Armadas.


title: Ferrocarril General Roca

text: obra de peronistas fue realizado por el gobierno del excelentísimo señor presidente de la Nación Argentina General Juan Perón


title: Ferrocarril General Roca

text: La obra, de dos kilómetros de extensión, demandó seis años de trabajo y una inversión de 30 millones de pesos.sesenta años después se inauguró allí un monumento.


title: Ferrocarril General Roca

text: El Ferrocarril Nacional General Roca, heredó el material rodante de su antecesor, el ex Ferrocarril del Sud, que en el mejor de los casos con 30 años de antigüedad comenzaba a ser obsoleto, por ello y para mantener el servicio e incluso intentar mejorarlo, la administración estatal se abocó a la corrida de algunos trenes expresos capaces de circular a velocidades nunca antes empleadas.


title: Ferrocarril General Roca

text: A partir del sábado 18 de diciembre de 1948 todos los sábados y martes corría un tren expreso a Mar del Plata regresando a Plaza Constitución los días domingos y miércoles, observando un horario de 4,5 h, traccionado por la locomotora diésel eléctrica CM 210 (ex FCS) y llevando un furgón de madera con cojinetes a rodillo, modificado especialmente y 6 coches también de madera, semi pullman, con capacidad para 96 pasajeros cada uno. Este tren siguió corriendo durante la temporada de verano y muchas veces traccionado por locomotoras a vapor clase 12 D (ex FCS). De ida y vuelta estaban numerados 13 y 14 respectivamente.


title: Ferrocarril General Roca

text: Mar del Plata no era la única privilegiada en la corrida de trenes al Atlántico, ya que Necochea mostraba un tráfico muy importante en la temporada de 1949: «...se han establecido diez trenes de pasajeros por semana, cuatro nocturnos y seis diurnos. Los nocturnos corren por vía Chas, lo mismo que tres diurnos rápidos que emplean 8 horas y 35 minutos en todo el viaje. Los otros tres diurnos corren por vía Tandil y San Manuel, durando el viaje 12 h 10 min. En los rápidos los asientos son numerados. (...) Se tiene entendido que para el próximo invierno serán restablecidos en esta línea los siete trenes nocturnos, o sea uno por día, toda vez que al terminar el verano declina la necesidad de coches dormitorio en otras líneas.»


title: Ferrocarril General Roca

text: Con los dos trenes diésel que pertenecieran al ex FC de San Antonio a Nahuel Huapí (coches motores Ganz) se instauró, un servicio expreso, entre Plaza Constitución y Bahía Blanca, sin paradas intermedias. El viaje inaugural, realizado el 1º de junio de 1949, partió de Buenos Aires a las 13,30 llegando a Bahía Blanca, a las 19,37 recorriendo los 640,3 km que separan ambas estaciones, vía Cañuelas, Las Flores, Olavarría y Pringles, en 6 h 7 min, a 106,7 km/h, de promedio.


title: Ferrocarril General Roca

text: A partir del 6 de junio, este tren partía los días lunes, desde Plaza Constitución, a las 13,00, llegando a Bahía Blanca a las 20,00, regresando a partir del día 9, los jueves, con horario de salida 6,40 y llegada a Buenos Aires a las 13,40 corriendo y en 7 h de viaje, de ida o vuelta.


title: Ferrocarril General Roca

text: El 25 de octubre de 1950 se anunció la corrida de un tren diésel, dos veces por semana, cubriendo el trayecto entre Plaza Constitución y Necochea en 6 h 20 min. Durante esa década la estación Necochea funcionaba a pleno. En enero de 1951, entra en vigencia este servicio, con los coches motores Ganz. Finalmente, en febrero de 1954, se ve a estas unidades haciendo un servicio entre Rosario y Mar del Plata, vía Pergamino, Luján, Haedo y Témperley, en 10 horas y 50 minutos.


title: Ferrocarril General Roca

text: La llegada y puesta en servicio en los primeros años de la década del 50 de los coches metálicos neerlandeses, las locomotoras diésel eléctricas Baldwin y la formación de coches de acero inoxidable con que se formó «El Marplatense» modernizó y mejoró en términos generales el servicio de trenes al interior pero la gran migración poblacional que se produjo desde los pequeños poblados hacia las grandes ciudades, especialmente a las del conurbano bonaerense y sumado a ello el desarrollo de la red caminera que mejoró las prestaciones del servicio automotor. Ese mismo año comenzó la renovación de 3020 kilómetros de vías férreas del ramal Roca. En 1951 se inaugura el tramo entre Guido y Madariaga, junto con la apertura del ramal a Pinamar desde el Empalme Kilómetro 324.


title: Ferrocarril General Roca

text: En los años 1950 se incorporan nuevos coches metálicos, ahora fabricados en el país por Materfer y nuevas locomotoras diésel General Motors permitieron al ferrocarril diagramar trenes expresos en los que volvía a ser un placer viajar. Para los destinos no turísticos o turísticos en temporada, los coches motores Fiat, también de fabricación nacional ofrecían una opción más que valedera.