text: Desde las ocho de la mañana el teatro estaba colmado de gente y reinaba el nerviosismo porque, pese a que se sabía que Yrigoyen ganaría por apoyo unánime, los delegados sabían que este renunciaría a la candidatura. Al respecto de la vicepresidencia, hubo exigencias por parte del grupo «azul» para integrar parte del binomio, y finalmente se designó al riojano Pelagio Luna candidato a la vicepresidencia. A las 10.30 de la mañana comenzó la votación; Yrigoyen obtuvo ciento cincuenta votos, dos Leopoldo Melo, y Alvear, Crotto y Gallo uno cada uno. Crotto rechazó el voto que le habían dado, ratificando que sólo Yrigoyen podía ser el candidato indicado. Luego se procedió a la elección del candidato a la vicepresidencia, y fue elegido Luna con 81 votos contra 59 de Gallo, mientras que Joaquín Castellanos y Melo obtuvieron uno cada uno. Se pasó a un cuarto intermedio para esperar la aceptación de las candidaturas y, entre tanto, una manifestación se congregó en la casa de Yrigoyen, pero no había signos de que hubiera nadie dentro. Yrigoyen había ido a recibir a la Mesa Directiva de la Convención en el estudio jurídico del doctor Crotto en Avenida de Mayo, y allí manifestó su propósito de renunciar a su candidatura. Crotto propuso entonces formar una comisión que entrevistara a Yrigoyen a fin de convencerlo para que aceptara la candidatura. Los delegados designados Guido y Oyhanarte se dirigieron, pues, a la residencia de Brasil 1039 y le comunicaron a Yrigoyen que, de renunciar a tal candidatura, se daría por terminada la lucha.


title: Elecciones presidenciales de Argentina de 1916

text: Fortalecida tanto por el atractivo popular como por la frialdad de su oposición, la UCR experimentó la deserción masiva de un sector de la provincia de Santa Fe que no respaldaba a Yrigoyen. Este sector, dirigido por Rodolfo Lehmann, fundó un Unión Cívica Radical Disidente, que ganó por estrecho margen la gobernación de dicha provincia el 2 de febrero de 1916. Debido a que solo estaba formado en una provincia, el radicalismo opositor no presentó un candidato presidencial, pero sí presentó una lista a electores por Santa Fe.


text: Con la sanción de la Ley Sáenz Peña, la estructura del Partido Autonomista Nacional (PAN) colapsó en todo el país y se dividió en pequeñas facciones provinciales. Aunque muchas de ellas pudieron continuar ganando elecciones para gobernador o legisladores, se las consideraba estériles a nivel nacional y ninguna podría imponer un candidato coherente. La más poderosa de estas facciones era el Partido Conservador de la provincia de Buenos Aires, la más poblada del país. Inicialmente, la figura de Lisandro de la Torre, líder de la Liga del Sur, cobró impulso en la idea de una posible renovación conservadora, buscando fundar un gran partido nacional que aglutinara a las fuerzas conservadoras y liberales del país para competir electoralmente contra el radicalismo. Sin embargo, varios sectores conservadores rechazaron a De la Torre por tener un perfil socialmente liberal y progresista, lo que llevó a que este se retirara para fundar su propio partido, mientras que apuradamente las fuerzas provinciales oficialistas establecieron una "Concentración Conservadora", encabezada por el líder del conservadurismo bonaerense, el Marcelino Ugarte. Con la intención de captar el voto del interior, Ugarte declinó como candidato presidencial en favor de Ángel Dolores Rojas, que era hasta entonces .


text: Con la sanción del voto secreto, Lisandro de la Torre, diputado por Santa Fe por la opositora Liga del Sur, había iniciado negociaciones para establecer un partido liberal coherente que pudiera disputar el voto opositor al radicalismo, ante la garantía creciente de que el régimen conservador terminaría pronto. Sin embargo, De la Torre no contaba con el apoyo clave de Marcelino Ugarte, líder del ala más conservadora del PAN y del Partido Conservador bonaerense. Si bien fracasó en atraer a toda la dirigencia conservadora por su perfil reformista y su insistencia en ser el candidato presidencial, De la Torre logró que varios partidos provinciales confluyeran en el Partido Demócrata Progresista (PDP) el 14 de diciembre de 1914. De la Torre fue elegido presidente del partido, acompañado por Joaquín V. González, Indalecio Gómez, Carlos Ibarguren, José María Rosa, Alejandro Carbó, Carlos Rodríguez Larreta, Mariano Demaría, entre otros.


text: En un principio, De la Torre quería llamar a la formación Partido Progresista, pero otros miembros no estuvieron de acuerdo y acordaron que la Junta Provisional debería resolver el tema. El 16 de diciembre se optó por el nombre "Demócrata Progresista", tras un debate entre los dirigentes partidarios. Para Rodolfo Rivarola, el doble nombre respondía a la composición del partido. Por un lado estaban los que creían en la democracia y querían profundizarla y por otro los que pensaban que lo importante era llegar al poder por cualquier camino. Los primeros eran los demócratas y los segundos los progresistas. Para las elecciones de 1916, el PDP se había perfilado en todo el país como una fuerza capaz de arrebatar el segundo lugar a los conservadores detrás de la UCR. Su fórmula presidencial fue efectivamente encabezada por De la Torre, mientras que el candidato a vicepresidente sería Alejandro Carbó, expresidente de la Cámara de Diputados.


text: El Partido Socialista enfrentaba una fuerte crisis luego de que uno de sus principales referentes, Alfredo Palacios (el primer diputado socialista de América Latina), y potencial candidato presidencial fuese expulsado del mismo en 1915 por batirse a duelo, algo prohibido por los estatutos del partido. Para 1916, el PS se había convertido en la principal fuerza política de la Capital Federal y tenía una estructura débil pero organizada en la mayoría de las provincias. Tras la expulsión de Palacios, la fórmula socialista fue finalmente encabezada por Juan Bautista Justo, y secundada por Nicolás Repetto. Médico y periodista, Justo había sido miembro de la Unión Cívica y participante de la Revolución del Parque, en los orígenes de la UCR. Sin embargo, en 1896 había participado en la fundación del PS. Repetto, por su parte, también había participado en la intentona revolucionaria de 1890, y junto a Justo habían fundado la cooperativa "El Hogar Obrero", en 1905.


text: Los colegios electorales se reunieron el 12 de junio de 1916, en cada una de las capitales provinciales y en la Ciudad de Buenos Aires, proclamando ganadores a Hipólito Yrigoyen y Pelagio Luna. El 20 de julio de 1916 la Asamblea Legislativa, la Cámara de Diputados y el Senado, dio la aprobación definitiva de las elecciones. En Santa Fe, el colegio electoral de la provincia rechazó los 9 electores radicales y en su lugar aprobó 9 electores demócratas progresistas.


title: Arnica montana

text: Planta de unos 20-60 cm de altura, con tallos erectos simples o algo ramificados, un poco pubescente glandulosa. Tiene las hojas basales en roseta y las caulinares escasas, opuestas, ovaladas-lanceoladas enteras o con dientes obtusos y prácticamente glabras. Las brácteas involucrales son lanceoladas y agudas. Los capítulos llegan a los 7-8 cm, generalmente solitarios, o al final de ramas opuestas. Las flores, tanto lígulas como flósculos, son amarillas, y sus frutos son aquenios de unos 4 mm, estrechos, hirsutos, de color pardo oscuro y con vilano de pelos finos algo quebrados.


title: Arnica montana

text: Es original de Europa central y meridional aunque también difundida por Asia y América del Norte en las montañas y suelos ácidos. En España se localiza en la cordillera Cantábrica y en las montañas de Galicia y es frecuente en los Pirineos. Hay citas en la sierra de Montsant (Tarragona).


title: Arnica montana

text: "Arnica montana" se cultiva en los jardines de hierbas y ha sido durante mucho tiempo utilizado medicinalmente. Contiene la toxina helenalina, que pueden ser venenosa si se comen grandes cantidades de la planta. El contacto con la planta también pueden causar irritación de la piel. Las raíces contienen derivados de timol, que se utilizan como fungicidas y conservantes, y pueden tener algún efecto antiinflamatorio. Cuando se usa tópicamente en un gel, el árnica demostró tener el mismo efecto que el uso de los AINE (ibuprofeno) en el tratamiento de los síntomas osteoartritis de la mano. Otro estudio encontró que la aplicación tópica de árnica no tuvo mejor efecto que el placebo en el tratamiento de magulladuras en la piel.


title: Arnica montana

text: "Arnica": nombre genérico del idioma griego de "arna" que significa "piel de cordero", en referencia a las hojas suaves y peludas.


title: Arnica montana

text: Coloquialmente, se llama "tabaco de montaña" porque los pastores fuman las flores y las hojas del árnica como si fuera tabaco.


title: Arnica montana

text: Arnica, arnika, dorónico de Alemania, estabaco, estornudadera, flor de tabaco, hierba de las caídas, hierba de las caídas, hierba santa, tabaco, tabaco borde, tabaco de la montaña, tabaco de montaña, tabaco del diablo, talpa, talpica, yerba de las caídas, árnica.


title: Yung Lean

text: Jonatan Aron Leandoer Håstad (Södermalm, Estocolmo, Suecia; 18 de julio de 1996), más conocido por su nombre artístico Yung Lean, es un cantante, cantautor, letrista, rapero y actor sueco. Pertenece al grupo Sad Boys junto con Yung Gud y Yung Sherman.


title: Yung Lean

text: Nacido en Suecia, Håstad pasó su primera infancia en Bielorrusia antes de pasar a Estocolmo entre los 3 y 5 años de edad, creció en un barrio de Södermalm. En su juventud, comenzó a desarrollar un interés por la música hip hop, escuchando 50 Cent "Get Rich or Die Tryin'", The Latin Kings "Mitt Kvarter" y Nas "Illmatic" como su primer contacto con el género musical.


title: Yung Lean

text: Håstad reunió a Yung Sherman y Yung Gud en un parque local de Estocolmo y se hicieron amigos, descubriendo que disfrutaban la mayor parte de la misma música. Juntos, formaron lo que se conoce como Hasch Boys, que consistía en Lean, Sherman y Gud junto con otros individuos de Estocolmo que más tarde se convirtieron en una parte de Gravity Boys Shield Gang.


title: Yung Lean

text: Cuando todos los otros miembros empezaron a perder interés en el "Hasch Boys" Lean abandonó el grupo, Sherman y Gud eran los únicos miembros activos. Como resultado, formaron entonces "Sad Boys". Para el año 2012, Yung Gud y Yung Sherman comenzaron a producir y mezclar música mientras Yung Lean escribía las canciones y grababa las voces, para luego subir estas canciones a su perfil de SoundCloud.


title: Yung Lean

text: Yung Lean comenzó a atraer la atención del público en el año 2013, cuando el vídeo musical "Ginseng Strip 2002" se volvió viral, generando más de 2 millones de visitas en YouTube. En 2013, Yung Lean y Sad Boys, hicieron un recorrido a través de toda Europa. Más tarde ese mismo año, Acclaim Magazine tuvo a Yung Lean como invitado, donde se le preguntó acerca de una amplia variedad de cosas.


title: Yung Lean

text: En 2014, Yung Lean y Sad Boys se embarcaron en el Tour de White Marble, recorriendo 24 ciudades de toda Europa. Poco después la gira anunciaron la Black Marble Tour, que incluiría varias actuaciones en las ciudades a través de América. El primero se llevó a cabo en julio en la Sala de Webster en la ciudad de Nueva York, y fue muy bienrecibido por los escritores para las publicaciones como XXL, y The New York Times.


title: Yung Lean

text: Yung Lean lanzó su álbum de larga duración, titulado Unknown Memory en el 23 de septiembre de 2014. El álbum fue acompañado con visitas de Norteamérica y Europa, a partir del 1 de diciembre en Nueva York hubo espectáculos que se llenaron de gente más el escenario del salón de baile principal Webster Hall.


title: Valor atípico

text: En estadística, tales como muestras estratificadas, un valor atípico (en inglés "outlier") es una observación que es numéricamente distante del resto de los datos. Las estadísticas derivadas de los conjuntos de datos que incluyen valores atípicos serán frecuentemente engañosas. Por ejemplo, en el cálculo de la temperatura media de 10 objetos en una habitación, si la mayoría tienen entre 20 y 25 °C, pero hay un horno a 350 °C, la mediana de los datos puede ser 23, pero la temperatura media será 55. En este caso, la mediana refleja mejor la temperatura de la muestra al azar de un objeto que la media. Los valores atípicos pueden ser indicativos de datos que pertenecen a una población diferente del resto de las muestras establecidas.


title: Valor atípico

text: Los valores atípicos son en ocasiones una cuestión subjetiva, y existen numerosos métodos para clasificarlos. El método más impartido académicamente por su sencillez y resultados es el test de Tukey, que toma como referencia la diferencia entre el primer cuartil formula_1 y el tercer cuartil formula_2, o rango intercuartílico. En un diagrama de caja se considera un valor atípico el que se encuentra 1,5 veces esa distancia de uno de esos cuartiles (atípico leve) o a 3 veces esa distancia (atípico extremo).


title: Valor atípico

text: Siendo formula_1 y formula_2 el primer y tercer cuartil, y formula_5 el rango intercuartil (formula_6), un valor atípico leve será aquel que:


title: Valor atípico

text: formula_1 y formula_2 determinan, pues, los llamados "limites interiores", a partir de los cuales la observación se considera un "atípico leve.


title: Canto rodado

text: Los cantos rodados o guijarros (chinas o chinarros, cuando son de pequeño tamaño) son fragmentos de roca pulidos y sueltos, susceptibles de ser transportados por medios naturales, como las corrientes de agua, los corrimientos de tierra, etcétera. Aunque no se hace distinción de forma, en general, un canto rodado adquiere una morfología más o menos redondeada, subredondeada u oblonga, sin aristas y con la superficie lisa, debido al desgaste sufrido por los procesos erosivos durante el transporte, generalmente causados por la corrosión o las corrientes de agua (erosión hídrica).


title: Canto rodado

text: Se utilizan generalmente en la construcción para hacer revoques y pavimentos (técnica del cosmatesco, empedrado granadino, etc). Sus cantos planos son de gran utilidad para el apilamiento de material y su adherencia al hormigón o cemento los hacen muy útiles.


title: Canto rodado

text: Los guijarros también forman parte desde la antigüedad de la actividad lúdica infantil. "Hacer sopas u ondas" es uno de los juegos más populares, que consiste en lanzar y hacer deslizar por una superficie líquida guijarros planos. La tensión superficial del agua impide que se hundan durante unos segundos.


title: Canto rodado

text: Esta técnica de rebote en el agua fue utilizada por bombarderos aliados para arrojar bombas en algunos ríos y presas del enemigo durante la II Guerra Mundial.


title: Canto rodado

text: Los guijarros chicos, llamados chinas o chinarros, estos un poco más grandes, se usaron en la antigüedad con profusión –técnica del cosmatesco– para realizar solados artísticos; dibujos circulares, sogueados y otros efectos artísticos geométricos. Pueden hallarse en muchas de las iglesias rurales del norte de España. Igualmente en el sur de España fue empleado por los musulmanes de Granada y se conoce con el nombre de "empedrado Granadino". Normalmente se hace con guijarros blancos en contraste con otros oscuros.


title: Canto rodado

text: Dentro de la clasificación granulométrica de las partículas del suelo, los cantos rodados ocupan el siguiente lugar en el escalafón:


title: Ventosidad vaginal

text: La ventosidad vaginal, conocida también como flatulencia, o petus de nena ("flatulus vaginalis" en latín), es la emisión o expulsión de aire acumulado en la vagina que provoca un ruido característico durante el contacto sexual, un estiramiento, el ejercicio físico o la masturbación.


title: Ventosidad vaginal

text: El sonido es algo comparable a la flatulencia del ano, pero no implica la eliminación de gases provenientes del intestino y carece de olor. En todos los casos no se trata de una flatulencia verdadera, ya que la flatulencia vaginal no deriva de la fermentación de bacterias.


title: Ventosidad vaginal

text: Los casos más frecuentes se dan por la disminución del tono muscular (hipotonía) de las paredes vaginales, siendo incapaces de rodear bien el pene en el momento del coito y que favorece así la entrada de aire. Las hipotonías musculares son más frecuentes en mujeres que tuvieron varios partos, aunque también se presentan en mujeres muy jóvenes.


title: Ventosidad vaginal

text: La ventosidad vaginal que aparece acompañada de olor fuerte o incluso de materia fecal, puede ser el resultado de una fístula rectovaginal, una condición seria que implica un desgarramiento situado entre la vagina y el colon, ya sea de nacimiento, por cirugías, enfermedades (como la enfermedad de Crohn) u otras causas. Esta afección puede empeorar con la infección del tracto urinario y otras complicaciones.


title: Crush (refresco)

text: Crush, conocida también como naranjada Crush u Orange Crush es un refresco, originalmente con sabor naranja, que apareció en 1911 cuando el químico Clayton J. Powel creó el proceso para mezclar sus ingredientes. Actualmente es propiedad de The Coca Cola Company. La marca fue una de las marcas internacionales claves de Schweppes Holdings Limited y cuenta una versión "light" de bajas calorías. Actualmente pertenece a Cadbury-Schweppes.


title: Crush (refresco)

text: Al tradicional sabor se le han ido sumando una serie de otros sabores (algunos de ellos con variantes dietéticas), siendo particularmente variadas las opciones en los Estados Unidos y Canadá. Actualmente, aparte de los Estados Unidos y el Canadá, también se la comercializa en Argentina, Colombia, México, Guatemala, Panamá, Paraguay, Chile (vía CCU), Perú y Uruguay (tiempo atrás también fue vendida en Costa Rica, Bolivia, El Salvador, Venezuela y Kuwait); el nombre de la marca se origina en la onomatopeya (en inglés) del ruido al destapar esta gaseosa.También fue comercializado en España hasta mediados de la década de los ochenta.


title: Crush (refresco)

text: En Chile, se le suele llamar coloquialmente 'orange' (pronunciado en inglés). El nombre ha trascendido de tal manera, que en dicho país la palabra inglesa se le asocia comúnmente a la gaseosa de naranja común, con excepción de Fanta.


title: Crush (refresco)

text: Era una de las bebidas de mayor tradición e historia en México, hasta finales de los años 1980, era tan popular que era llamado "El refresco de los taqueros" ya que era el que más se ofrecía en las taquerías de México. En 2006 regresa al mercado mexicano.


title: Crush (refresco)

text: Con la salida del mercado de la gaseosa "Nectarín" producida también por Coca Cola Perú y que venían en los sabores de piña y "tutti frutti", se comienzan a producir de nuevo pero bajo la marca "Crush".


title: Balneario Camboriú

text: Balneario Camboriú "(en portugués: Balneário Camboriú)", apodado "Dubai brasileño", es un municipio de la región metropolitana de Foz do Rio Itajaí, en el litoral norte del de Santa Catarina, Brasil. Según el censo del IBGE de 2014, cuanta con una población de 124.557 habitantes, por lo que es el 11º municipio más poblado del estado. Es el segundo menor en área total. Está ubicada en el kilómetro 132 de la BR-101 (SC), a 80 km al norte de la capital del estado, Florianopolis, y a 220 km al sur de Curitiba (capital del estado de Paraná).


title: Balneario Camboriú

text: Es el municipio con mayor densidad demográfica de Santa Catarina, con más de 2.350 habitantes por km². También posee una de las mayores densidades de edificios de Brasil. A pesar de poseer poco más de 100.000 habitantes, su estructura de edificios puede albergar un millón de personas aproximadamente, cifra que se supera durante la alta temporada turística. Fue elegido como el municipio con la mejor calidad de vida del litoral catarinense y el segundo del estado detrás de Florianópolis.


title: Balneario Camboriú

text: Balneário Camboriú se fundó en 1964, dentro de la larga lista de ciudades planificadas por el gobierno brasileño desde mediados del siglo XX, tales como Belo Horizonte y Goiânia. Con el paso de los años fue progresando económicamente, siendo el turismo la principal base de su economía. Actualmente es punto de encuentro de millares de turistas (la gran mayoría estudiantes) procedentes de diferentes lugares de Sudamérica, principalmente chilenos, uruguayos, argentinos y paraguayos.


title: Balneario Camboriú

text: La mayor parte de la ciudad se emplaza en una franja de terreno entre la línea de costa. Una serie de barrios de clase media y media-baja se extienden hacia el suburbio de Camboriú, mientras, en su parte costera, la ciudad comprende altos edificios, comercios y actividad turística. El trazado urbano es en general ortogonal, con algunas avenidas diagonales como la "Avenida do Estado". Otras vías importantes son la "Avenida Brasil", principal vía comercial, y la "Avenida Atlántica", que bordea las playas.


title: Balneario Camboriú

text: A su vez, en los años 2010 la ciudad sufrió un boom inmobiliario. Desde 2013, se ha construido 18 rascacielos de más de 150 metros de altura. Entre ellos se destacan las dos torres Yachthouse Residence Club que son desde 2020 los edificios más altos de Brasil, así como el One Tower y el Infinity Coast, que ocupan a su vez la segunda y la tercera posiciones. La torre del Millennium Palace ostentó el récord entre 2014 y 2018.


title: Balneario Camboriú

text: La población de la ciudad desciende principalmente de inmigrantes europeos y representan el 92% de la población de la ciudad.


title: Balneario Camboriú

text: La temperatura del agua del mar de la región de Balneario Camboriú oscila entre 16 °C en promedio en invierno a 24 °C en promedio en verano, mientras que en otoño y primavera es de alrededor de 21 °C. Los meses más calurosos de diciembre a marzo, que además son los mejores meses para disfrutar de la playa.


title: Balneario Camboriú

text: El clima se considera cálido pero suave, según la clasificación de Köppen corresponde a Cfa (mesotermal húmedo, con veranos calurosos). El verano es cálido y lluvioso, con una sensación térmica puede alcanzar hasta 40 °C, pero la temperatura rara vez supera los 33 °C. En invierno, los cambios climáticos son bruscos completamente, las masas de aire polar que llegan a la ciudad dejan la mayoría de los días nublados y la temperatura máxima no supera los 14 °C en las noches más frías, se puede observar en las temperaturas entre 0 °C a 4 °C.


title: Balneario Camboriú

text: La precipitación media en la ciudad es de 1.500 mm, hay una estación seca, pero durante años con más signos de la lluvia que otros, debido al fenómeno de El Niño, el año en que cuenta con la presencia de este fenómeno se refiere a la ciudad tiene un precipitaciones muy por encima de promedio, con los años La Niña, la ciudad se ha centrado más lluvias y el contraste reducido en los años que existe la presencia de un invierno de La Niña son mucho más estrictas en la ciudad y puede tener evidencia de heladas en las zonas periféricas de la ciudad, y las partes más altas de los cerros.


title: Año sabático

text: Un año sabático es el período de tiempo que una persona decide dedicar completamente a intereses personales, dejando a un lado sus responsabilidades laborales o académicas. En muchos casos, por cuenta propia o exigencia de las mismas o por problemas diversos.


title: Año sabático

text: La palabra hebrea "šhabbat" (שַׁבָּת) significa "el [día] de descanso" y se refiere al cese o descanso de trabajo. A su vez, el sábado también deriva de la misma palabra.


title: Año sabático

text: Su origen se remonta a milenios atrás, cuando los hebreos se tomaban el séptimo año de la cosecha para el descanso. El año sabático era una costumbre agrícola muy respetada y permitía dejar la tierra sin trabajar para su reposición, en barbecho, después de 6 años consecutivos de cosecha.


title: Año sabático

text: Actualmente, en ciertas instituciones académicas, el año sabático es el período de tiempo que los profesores dedican al estudio, a la investigación o la realización de actividades que conlleven la superación académica. Usualmente se recibe sueldo durante el mismo y también es cierto que existen legislaciones que prohíben o no la realización de esta práctica.


title: Mitsubishi Galant

text: El Mitsubishi Galant es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante japonés Mitsubishi Motors desde el año 1969 hasta 2012. Su nombre proviene de la palabra francesa ""galant"", que significa lo mismo que su homónimo en español "galán" o "caballeroso". Ha habido nueve generaciones distintas del vehículo, que suman más de cinco millones de unidades vendidas a lo largo de su producción. El Galant comenzó a producirse como sedán, pero también ha tenido versiones cupé, familiar y liftback. Su producción inicial fue en Japón, pero desde 1994 el mercado americano se ofreció a producir vehículos en la antigua Diamond-Star Motors (DSM), en Normal, Illinois.


title: Mitsubishi Galant

text: La primera generación del vehículo se conoció como "Colt Galant" y se puso a la venta en diciembre de 1969 por una nueva concesión de Mitsubishi en Japón llamada "Galant Shop". El diseño fue apodado "Dynawedge" por Mitsubishi, debido a su aerodinamismo. Salieron a la venta 3 modelos que montaban el motor "Saturn" en cilindradas de 1.3 ("AI") o 1.5 ("AII" y "AIII"). En septiembre de 1971, se reemplazaron dichas versiones por otras de 1.4 y 1.6 litros. En enero de 1973 salió a la venta una versión superior con de 1.7. Al principio solo estaba disponible la versión 4 puertas sedán, pero en 1970 se añadieron las variantes 5 puertas y 2 puertas con capota rígida (A53), esta última fue la primera producción de Mitsubishi con ventanillas laterales totales, careciendo de pilares laterales. En marzo de 1973, con tan solo 2 meses de producción, llegó la versión "MCA-II" definitiva del 1.6. Con , 3 CV menos que la versión normal.


title: Mitsubishi Galant

text: El Galant se consideró un competidor de Toyota Corona, Nissan Bluebird, Honda Accord y Mazda Capella. Se convirtió en el primer vehículo de Mitsubishi vendido en los Estados Unidos en 1971 cuando Chrysler Corporation, el nuevo socio, comenzó a importar el coche bajo el nombre de Dodge Colt. También fue producido por Chrysler Australia y vendido como una variante del Chrysler Valiant bajo el nombre Chrysler Valiant Galant. En Sudáfrica, el A53 Colt Galant llegó a finales de 1972 bajo el nombre Dodge Colt 1600 GS (serie AY). Se produjo en las versiones 1300 y 1600, pero solo se vendió la versión cupé de capota rígida para dar una imagen deportiva del vehículo. Tenía una potencia de a 6700 rpm.


title: Mitsubishi Galant

text: En 1970, se empezó a fabricar un modelo cupé, el Galant GTO. Con un aspecto más americano, inspirado en los "muscle car", con capota rígida y dos motores "Saturn" o el motor "Astron 80" de 2 litros, a elección, hasta 1975. Dicho nombre fue muy aclamado en Japón, tanto que 20 años más tarde, en 1990, resurgiría un Mitsubishi GTO cupé.


title: Mitsubishi Galant

text: Un segundo cupé, más compacto, con un chasis 12 cm más corto, salió a la venta en 1971, el Galant FTO. Con un motor 4G41 de Mitsubishi de 1.4 L, dejaría un legado para la compañía que resurgirá en 1990 con el Mitsubishi FTO.


title: Mitsubishi Galant

text: Se importó un número limitado de unidades del Colt, en versión cupé, de 1.6 L para establecer la marca Mitsubishi en Nueva Zelanda a partir de 1971, cuando el distribuidor Todd Motors, que también importó Hillman y Chrysler, empezó a vender un número reducido de vehículos japoneses para suplir sus modelos Hillman Avenger y Hunter.


title: Mitsubishi Galant

text: El cupé se fabricó en Nueva Zelanda desde 1972, en primer lugar en la fábrica Todd's Petone, con la línea del Avenger/Hunter y a partir de 1974, en una nueva fábrica en Porirua (que cerró en 1998).


title: Mitsubishi Galant

text: La segunda generación de Mitsubishi Colt Galant A11* se fabricó desde 1973 hasta 1976. Se introdujo al mercado doméstico japonés el 24 de mayo de 1973 (a la venta el 1 de junio), la segunda generación de Galant se puso en venta con una mayor ambición de crecimiento. Volvió a ponerse venta por Chrysler en distintos aspectos; como el Dodge Colt en Estados Unidos, el Plymouth Colt y Plymouth Cricket en Canadá (desde 1974), como Chrysler Valiant Galant y Chrysler Galant en Australia y como Colt Galant en Europa. Las transmisiones incluían dos versiones manuales, una de 4 velocidades y otra de 5 velocidades para los modelos deportivos. También había una versión de 3 velocidades automática. El motor más pequeño de 1.6 litros también estaba disponible en la versión "MCA-II" desde 1973, un modelo que cumplía las emisiones de Japón en 1975. Esta versión fue menos potente, con 97 CV (71 kW) en contraste con los 100 CV (74 kW) del motor del modelo anterior.


title: Mitsubishi Galant

text: Este nuevo modelo del Galant era más curvo, influenciado por el estilismo de la época con motores "Astron" más grandes, que sacan hasta 125 CV en 2000 cc para complementar las unidades "Saturn". Durante la segunda generación, los primeros motores "Astron 80" se introdujeron en algunos mercados con nueva tecnología de Mitsubishi "Silent Shaft", reduciendo ruido y vibraciones. La carrocería mantuvo el aspecto de la primera generación en sus modelos sedán, ranchera y cupé de capota rígida sin pilares laterales. Se añadieron nuevos modelos a la línea, incluyendo GL-II, SL-5, GT y GS-II. La versión ranchera (A112V, vendida como vehículo comercial en Japón) solo estaba disponible con el motor de 100 CV y 1600cc, en Custom, GL o SL-5 (con transmisión manual de 5 velocidades). Tenía detalles en madera, como la traviesa del portón trasero.


title: Mitsubishi Galant

text: La versión cupé de capota rígida de Nueva Zelanda, ahora con 1855 cc volvió a fabricarse en Todd Motors, en Porirua. Todd planeó lanzar el Galant Sigma, sedán y ranchera, más grande, a finales de 1977, importando aun así los modelos British Avenger y Hunter.


title: Mitsubishi Galant

text: En Sudáfrica, el Dodge Colt 1600 GS llegó a finales de 1975 (serie YB) para reemplazar el AY. La nueva carrocería tenía unas ruedas más anchas y sus prestaciones eran mejores, además tenía una caja de cambios de cinco velocidades. En agosto de 1976, se le cambió el nombre a Chrysler Colt y el nuevo GS II montó un motor de 2.0 litros y . El 1600 también comenzó a estar disponible en un modelo menos deportivo, denominado GL, y un modelo de 4 puertas con capota rígida. Este modelo marcó una distancia entre los productos Chrysler de Gran Bretaña y Australia, reemplazando el Chrysler Vogue con dicho modelo 4 puertas. Solo 3 meses después, Chrysler Sudáfrica tomó cartas en el asunto. Mitsubishi continuó su producción en Sigma Motor Corporation.


title: Mitsubishi Galant

text: La tercera generación de Mitsubishi Galant se introdujo en 1976, bajo el nombre de Galant Σ (Sigma). En otros mercados a los que se exportó se le conoció como Galant a secas. En aquel entonces, al Dodge Colt en América se le empezó a llamar Mitsubishi Lancer, no Galant, pero no obstante la variante ranchera se vendió bajo el nombre de Dodge Colt en EE. UU. y Canadá. En Australia, donde se fabricaban en la planta de Clovelly Park de Chrysler, se le conoció como Chrysler Sigma y tras la compra de Chrysler Australia por parte de Mitsubishi, como Mitsubishi Sigma. En el mercado australiano se incluyó un motor Astron de 2.6 litros (en 1980) que, en diciembre de 1985, se reemplazó por los motores de 1.6, 1.85 y 2.0 litros.


title: Mitsubishi Galant

text: La versión ranchera se introdujo en 1977, poco después que el sedán. En 1976 se introdujo una nueva versión cupé de dos puertas que reemplazó al Galant GTO. Conocido en Japón como Galant Λ (Lambda). La versión cupé se vendió en Estados Unidos entre 1978 y 1980 como Dodge Challenger y Plymouth Sapporo.


title: Mitsubishi Galant

text: Mitsubishi introdujo el motor "MCA-Jet" en Japón y otros mercados de control de emisiones con su último Galant. Este incorporaba la "jet valve", una válvula de admisión secundaria que mejoraba las emisiones sin tener que rediseñar por completo la culata. En 1978, Mitsubishi creó en Japón una canal de ventas dedicado de concesionario, llamado (), donde se vendían Galant y demás vehículos. Tras 1977 se dejó de fabricar la versión de 1850cc, ya que Mitsubishi se centró en los motores de 1.6 y 2.0 litros. La gama Galant recibió un frontal con faros individuales rectángulares en marzo de 1978. Siete meses más tarde, dicho diseño frontal se sustituyó por uno con dos faros cuadrados. Los modelos con motores que pasaron los estándares de 1978 cambiaron de la gama A120 a la A130. Mitsubishi tenía recursos limitados y la elección de líneas para el Galant se redujo a uno de 1.6 y otro de 2.0 con y , a comienzos de 1979.


title: Mitsubishi Galant

text: Todd Motors montó en un principio los motores 1.6GL, 1.85GLX y 2.0GLS para los modelos sedán en Nueva Zelanda, el GLS con transmisión manual de 5 velocidades y una versión opcional de 3 velocidades automática. Estos fueron los primeros Mitsubishis fabricados en Nueva Zelanda con antivaho en la luneta por defecto. Para satisfacer con el estándard propuesto de componentes de procedencia local, los primeros coches montaron guarnecidos del techo desarrollados localmente sujetos por varillas, conocidos por su tendencia a descolgarse sobre las cabezas de los pasasjeros, reemplazados rápidamente por guarnecidos de espuma sujetos con adhesivo. La gama posteriormente fue revisada con la adición de de la versión Station wagon y la desparición del motor 1.850 cc..


title: Mitsubishi Galant

text: La tercera generación de Mitsubishi Galant recibió un premio al coche del año en Sudáfrica en 1977. En Sudáfrica, donde lo fabricaba Sigma Motor Corporation, se vendió como Colt Galant. Originalmente con motor de 1.6 y 2.0 litros y una versión automática de 2.6 litros, que se vendió a mediados de 1979. El 2.6 llegó más tarde, a mediados de 1979 también se modificó el frontal en Sudáfrica, con los nuevos motores de baja inercia. La potencia del 2.0 siguió siendo , pero las pruebas dieron como resultado un mayor rendimiento.


title: Mitsubishi Galant

text: La cuarta generación de Mitsubishi Galant Σ/Eterna Σ debutó en varios aspectos con innovaciones para Mitsubishi. El coche se vendió como Mitsubishi Galant en la mayoría de mercados, pero en Australia y Nueva Zelanda siguió llamándose Mitsubishi Sigma. La cuarta generación sedán y cupé fue era de mayores dimensiones que la tercera generación. Además se puso un mayor énfasis en la ergonomía, la aerodinámica y la seguridad. Se aumentaron las dimensiones de todo el habitáculo, permitiendo una mayor capacidad. El interior se redecoró con tapizados y materiales acústicos de doble capa. La versión ranchera familiar también sufrió cambios, aunque el cortafuegos siguió idéntico al de la versión anterior.


title: Mitsubishi Galant

text: El nuevo motor "Sirius" llevaba un turbocompresor para satisfacer a los entusiastas del rendimiento en ciertos mercados, con en el mercado japonés y en los mercados de importación, para cumplir con las emisiones exigidas. Se introdujo un nuevo sistema de inyección electrónico en ciertas versiones gasolina del motor Astron. Para potenciar la economía, se vendió también con el motor 'Astron' 4D55, el primer motor turbodiésel para un utilitario japonés. Por raro que parezca, el Galant de cuarta generación nunca se ideó para llevar un motor diésel. El motor 2.3 Turbo D tenía , lo suficiente para considerarse "deportivo" en aquellos tiempos, siendo el primero expuesto en el Salón del Automóvil de París de 1980. El diésel sufrió varios problemas de fiabilidad al principio; pero se rediseñó en 1982 la culata, solventando dichos problemas.


title: Mitsubishi Galant

text: Mitsubishi podía haber pedido la construcción de un coche que fuese galardonado, habiendo sido nominado a coche del año en 1981 en Nueva Zelanda. Los coches vendidos montaban motores 1.6 y 2.0 y distintas elecciones de transmisión. Las versiones familiares tenían el estilo antiguo con un interior y un morro nuevos. La producción de versiones familiares continuó en Australia hasta 1987, hasta que se sustituyó por la Magna.


title: Mitsubishi Galant

text: De 1982 a 1983, algunos Sigmas australianos, que montaban motores 2.0 y 2.6 de cuatro cilindros en línea, se exportaron a Reino Unido con la insignia de Lonsdale, intentando eludir los impuestos y restricciones de importación de vehículos japoneses. Sin embargo no tuvo éxito y en 1983 y 1984 se portaron las insignias de Mitsubishi Sigma en Reino Unido, hasta que se dejó de importar.


title: Mitsubishi Galant

text: La versión cupé de dos puertas también se rediseñó en 1980 y se vendió hasta 1983. Continuaba llamándose Galant Λ/Eterna Λ en el mercado japonés, la cuarta generación se llamó Mitsubishi Scorpion en Australia y Dodge Challenger o Plymouth Sapporo en los Estados Unidos.


title: Mitsubishi Galant

text: La quinta generación cambió a tracción delantera en 1983 con un sedán y una versión de capota rígida 4 puertas (con distintos estilos). Los nuevos números de chasis marcaban dicho cambio, del E11A al E19A. Esta generación establecieron las bases del Mitsubishi Magna producido en Australia (ensanchado 100mm más) desde 1985, en cuyo año Mitsubishi ganó el premio del Volante de Oro en el "Bild am Sonntag", en Alemania; así como el premio a coche del año bajo la titularidad del Galant. Mitsubishi Motors puso códigos de nombre a estos coches como "YF" y "YFW", este último con la "W" de ""wide"", ancho en inglés.


title: Mitsubishi Galant

text: La versión familiar fue sustituida por la Mitsubishi Chariot en la mayoría de mercados. El Galant fue el tercer coche japonés en adoptar frenos antibloqueo a las cuatro ruedas, mediante los sistemas ABS de Bosch.


title: Mitsubishi Galant

text: Cada modelo tenía unas características, dependiendo del mercado al que iba destinado: los GL tenían motores 1.6 y 1.8, los GLS (o GLX) tenían 2.0 (con insignias 2000 GLS) y turbodiésel Sirius 1.8, siendo simplemente 1800 TD. En Japón montaba una transmisión de cuatro marchas a la que se llamó Super Shift, instalando una caja de cambios, sin aplicar ningún eje de transmisión a las ruedas traseras. El Super Shift se dejó de fabricar tras implementar la transmisión manual de 5 velocidades.


title: Mitsubishi Galant

text: En el mercado japonés salió una línea paralela llamada "Eterna", con leves diferencias en aspecto y equipamiento.


title: Mitsubishi Galant

text: El nivel de equipamiento en Japan tenía nombres más interesantes, el LS y LG se presentaron en el Salón del Automóvil, además de Super Touring, Super Exceed, GSR-X y el más lujoso, Royal. Los mejores modelos de Japón (el "Super Exceed" sedán o el "VR" de capota rígida) tenían (posteriormente 170 CV) con turbo e intercooler y un motor "Sirius Dash de 3/2 válvulas". Este motor alterna entre 2 y 3 válvulas por cilindro para combinar una potencia de gama alta con un manejo de gama baja, obteniendo resultandos económicos en la práctica.


title: Mitsubishi Galant

text: En los EE. UU. se comenzó a vender el modelo del año 85; siendo el primero Galant vendido desde las rancheras comercializadas como Dodge Colt años antes.


title: Mitsubishi Galant

text: Esta generación acabó sustituyéndose en 1988 por la sexta (ver más abajo). Pero la versión australiana siguió produciendo hasta 1991, cuando se sustituyó por la nueva generación del Magna, mientras que la gama japonesa con capota rígida se sustituyó por el Sigma/Diamante en 1990. Además, la versión sedán taxi de motor 1.8 LPG siguió fabricándose en Japón hasta diciembre de 1999, cuando Mitsubishi abandonó dicho mercado. Durante su último año de producción, este año recibió una versión LPG con un motor "4G93" de 1834 cc.


title: Mitsubishi Galant

text: La quinta generación del Galant se introdujo en el mercado neozelandés a mediados de 1984 como Mitsubishi Sigma. Fabricado por Todd Motors, los distribuidores de Mitsubishi en Nueva Zelanda, Sigma montó motores de 1.8 y 2.0, el 2.0 con la opción de transmisión automática y turbo en ciertos modelos.


title: Mitsubishi Galant

text: Había distintos modelos de acabados interiores, GL, GLX, GSR, Super Saloon y SE. Las mejores versiones SE tenían características del Sigma, llantas de aleación, cuadro digital, climatizador con aire acondicionado, control de crucero, limpiaparabrisas intermitente con sensor de velocidad y tapizado interior en tonos salmón, que se sustituyó por tonos rojo oscuro en 1985.


title: Mitsubishi Galant

text: La trasera del coche se modificó tras un "restyling" que se llevó a cabo en 1984. La placa de matrícula se encontraba sobre el parachoques trasero, pero en 1985 y 1986 se rediseñó, colocándola bajo el parachoques. También se modificaron los pilotos traseros en 1987, además el espacio de la matrícula volvió a su posición original.


title: Mitsubishi Galant

text: El año 1987 fue crucial para Mitsubishi en Nueva Zelanda, ya que se llevó a cabo la compra de Todd Motors.


title: Mitsubishi Galant

text: Sin embargo, la sexta generación del Galant se introdujo en 1988, pero la quinta siguió fabricándose. Mitsubishi Motors de Nueva Zelanda decidió seguir fabricándolos ya que eran únicos para Nueva Zelanda, con un motor "V3000" de 3.0cc V6 con . El V3000 se desarrolló específicamente para darle a Nueva Zelanda un Mitsubishi familiar con un motor 6 cilindros, ideal para remolcar barcos o caravanas y hacer competencia a los modelos de importación Ford Falcon (EA) y Holden Commodore (VN).


title: Mitsubishi Galant

text: La trasera del anterior modelo del Sigma se mantuvo, pero el frontal se cambió por uno más formal, con parrilla de calandra cromada (el capó y la parrilla eran del tope de gama del Sigma SE) y se mejoró la suspensión. El V3000 estaba en modelos Executive, Super Saloon y SEi, añadiendo posteriormente la Luxury con cuadro digital. Más tarde se añadió una versión deportiva del Elante, basada en el Executive. El motor V6, combinado con elementos ligeros, sacan un montón de rendimiento; las patrullas policiales de Nueva Zelanda sustituyeron sus vehículos, reemplazando el Sigma GSR Turbo. Estos vehículos policiales tenían la suspensión del Elante, con opción en otros modelos. En 1990, se actualizó el V3000 con el frontal del Eterna de capota rígida. Nueva Zelanda fue el único mercado en donde se aplicó dicho cambio en el sedán 4 puertas de quinta generación. Este modelo se fabricó hasta 1991, cuando se sustituyó por la segunda generación australiana del Mitsubishi Magna TR V6, que siguió llamándose "Mitsubishi V3000" en el mercado neozelandés.


title: Mitsubishi Galant

text: La carrocería del sedán de capota rígida se utilizó en mercados de exportación, donde recibió un diseño de 6 ventanillas a diferencia del modelo del mercado japonés. Se comercializó bajo distintos nombres: "Galant Σ" o "Eterna Σ (Sigma)" en Japón, "Sapporo" en Europa, y en los EE. UU. como "Galant Σ" (modelo del año 1988) seguido del "Sigma" (modelo del año 1989 al 1990). El "Galant Σ" salió a la venta en 1988, pero el "Sigma" recibió llantas de aleación en EE. UU. en el modelo de agosto de 1988 y 1989 hasta 1990. Estos estaban disponibles con motor V6 de 3.0 litros (en Norteamérica solo automático) o 2.4 litros con 4 cilindros en Europa. En el mercado japonés las versiones de capota rígida tenían motores de 2.0 litros y otro más pequeño "6G71" V6 2.0cc en 1986, compartido con la limusina Mitsubishi Debonair. En los mejores modelos de la línea VR con turbo e intercooler y motor "4G63T" "Sirius Dash 3x2", que cambiaba automáticamente entre 2 y 3 válvulas por cilindro, dependiendo de la necesidad de l maquinaria para optimizar economía y rendimiento, junto con suspensión autonivelante, climatizador de aire acondicionado, interiores en terciopelo azul, mandos de audio en el volante y llantas de aleación de 15 pulgadas. A partir de 1985, la planta de fabricación se renombró como "Cyclone Dash 3x2".


title: Mitsubishi Galant

text: La fabricación de versiones con capota rígida siguió llevándose a cabo hasta 1990 como gama de lujo de Mitsubishi en los mercados de exportación, hasta que se sustituyó por el Sigma/Diamante. Siguió vendiéndose en Japón, pero solo como Eterna Sigma tras un lavado de cara en mayo de 1989. En Japón la versión de capota rígida estuvo disponible con un motor de 1.8cc en la gama inferior y un V6 de 3.0cc en la gama superior "Duke" tras un lavado de cara. El Mitsubishi Sapporo del mercado europeo debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1987; con un motor "4G64" "Sirius" 2.4 de cuatro cilindros que daba a las 5,000 rpm ( en la versión catalizada).


title: Mitsubishi Galant

text: La sexta generación comenzó a fabricarse en 1987, adoptando un aspecto más alto y redondeado. Esta generación ganó el premio a coche del año en Car of the Year Japan en 1987 y el modelo GS se convirtió en el coche de importación del año de 1989 en "Motor Trend". Este Galant llegó al mercado americano en 1989, junto a la generación anterior del Sigma.


title: Mitsubishi Galant

text: Mitsubishi desarrolló la suspensión neumática adaptativa Dynamic ECS, la primera producción de sistemas de suspensión semiactiva electrónicamente controlada del mundo en utilitarios; el sistema se incorporó en el modelo del Galant de 1987.


title: Mitsubishi Galant

text: El Galant sufrió un "restyling" en 1991, con una parrilla de calandra distinta y otras modificaciones. En 1990, la empresa Mitsubishi Motors inició el ensamblaje de sus productos en las instalaciones de CIF Diasa en la ciudad Barcelona (Venezuela) bajo la modalidad de licencia, comenzando una nueva producción de Galant. Se vendieron hasta 1994 bajo los nombres ZX, MF, MS y MX, que diferenciaban distintos niveles de calidad en interiores, equipamiento y transmisión.


title: Mitsubishi Galant

text: El Sigma acabó desapareciendo en 1990. En 1988 se comenzó a fabricar una versión con capota rígida, llamada , que en Japón solo se vendió en una cadena de montaje específica, llamada "Car Plaza". Esta generación del Galant también se vendió en Canadá, como Dodge 2000GTX y Eagle 2000GTX. La versión de 5 puertas nunca llegó a Norteamérica, ya que los compradores preferían los sedán. Las ventas finalizaron en 1993.


title: Mitsubishi Galant

text: Se vendió una edición limitada GTi 16v en 1989, modificada por la preparadora alemana AMG (propiedad de Mercedes-Benz actualmente), con un motor ligeramente mejorado () y un kit aerodinámico exclusivo, llantas de aleación e interior de cuero. También se llevó a cabo un aspecto AMG en el Debonair de 1986.


title: Mitsubishi Galant

text: La sexta generación fue la primera en ver el "VR-4", que estableció las bases de participación de Mitsubishi en el World Rally Championship de 1988 a 1992. El motor "4G63" de 2L con turbo y doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y tracción a las 4 ruedas que se aplicó posteriormente en el Mitsubishi Lancer Evolution con pequeñas modificaciones que seguirían utilizándose durante 15 años. Empezando en 1989, la serie Mitsubishi Galant V se fabricó para el mercado japonés como una alternativa deportiva al Galant estándar. La línea estaba basada en el Viento y los modelos VX-S/VZ-S, montando motores 1.8 y 2.0 con turbo y doble árbol de levas en cabeza (DOHC), ambos con transmisión manual o automática a elección. La serie V tenía un interior VR-4, diseño exterior y parachoques actualizados (sin faldones laterales), intermitentes blancos, carrocería opcional en dos colores, aire acondicionado, instalaciones eléctricas de elevalunas, limpialunetas, alerón y llantas de aleación. La serie se dejó de fabricar en 1992, cuando se inició la séptima generación.


title: Mitsubishi Galant

text: Calificaciones de pruebas de choque National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) del Galant entre 1991 y 1993:


title: Mitsubishi Galant

text: La séptima generación de Galant debutó en septiembre de 1992 en el Salón del Automóvil de Tokio (modelo del año 1994 en Estados Unidos), originalmente disponible como sedán 4 puertas (que fue el único modelo vendido en Estados Unidos). Un 5 puertas se fabricó en febrero de 1993, en el Salón del Automóvil de Holanda. También salió a la venta una versión japonesa de capota rígida, llamada () (esmeralda en francés) en 1992. El ancho del vehículo no cumplía con la normativa de dimensiones del gobierno japonés, por lo que los compradores debían pagar un impuesto adicional y esto tuvo consecuencias en las ventas.


title: Mitsubishi Galant

text: Esta generación marcó sustancialmente el diseño de la suspensión. El frontal se sustituyó de unos puntales a una estructura multibrazo con dos brazos inferiores y uno superior. Esta fue la primera suspensión multibrazo en un coche de motor frontal y tracción delantera. La trasera pasó de ser un eje al nuevo diseño de sistema multibrazo. Ambos diseños se montarían posteriormente en las generaciones de Mitsubishi Eclipse y sus vehículos hermanos.


title: Mitsubishi Galant

text: En 1992, la aparición del Lancer Evolution homologado significó que el Galant VR-4 de gama alta ya no estaba limitado por las regulaciones deportivas. Esto hizo que esta generación estuviera menos orientada a la competición. Aun así, la tracción a las 4 ruedas, que ya existía de la generación anterior, siguió utilizándose para mantener la reputación de Mitsubishi en cuanto a tecnología de optimización de rendimiento, pero el antiguo motor de 4 cilindros en línea fue sustituido por un biturbo de 2.0L V6 mucho más suave, con 4 velocidades de transmisión manual o 4 velocidades "INVECS" de transmisión automática con "lógica difusa", que permitía que la transmisión se adaptase al estilo de conducción del piloto y las condiciones de la carretera sobre la marcha.


title: Mitsubishi Galant

text: Se vendieron variantes del VR-4 con el mismo motor en Japón, como el Eterna XX-4 (1992) y el Galant Sports GT (entre 1994 y 1996).


title: Mitsubishi Galant

text: En Venezuela esta generación se promocionó bajo el nombre VR-4, y solo ingresaron al país pocas unidades importadas entre 1.994 y 1.995


title: Mitsubishi Galant

text: La producción en Estados Unidos comenzó el 24 de mayo de 1993, cuando la fabricación del Galant de séptima generación en Normal, Illinois acabó. En 1994, salió a la venta una versión GS mejorada con un motor biturbo de , dirección asistida adaptativa, barra estabilizadora trasera y disponible en transmisión manual.


title: Mitsubishi Galant

text: En Europa también estaba disponible la versión con motor de 2.5 L de 24 válvulas y doble árbol de levas en cabeza de , que se montaba con tracción a las 4 ruedas, transmisión manual de 5 marchas y cuatro ruedas direccionales. Las carrocerías eran de 4 y 5 puertas. No había versión del diferencial trasero con "limited-slip". Había extras opcionales, como techo solar, aire acondicionado, control de crucero, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, asientos calefactables y retrovisores eléctricos.


title: Mitsubishi Galant

text: Calificaciones de pruebas de choque National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) del Galant entre 1997 y 1998:


title: Mitsubishi Galant

text: La octava generación del Galant, en 1996, continuó los diseños de la versión de 1992, pero también hizo que viera la luz una versión familiar ranchera de 5 puertas (conocida en Japón como Mitsubishi Legnum), sustituyendo la versión "liftback". Este modelo ganó el premio a coche del año de Japón en 1996–97 por segunda vez. Su producción en EE. UU. y Europa duró hasta 2003, pero en otros países fue hasta 2006. En Japón, el Legnum se vendió en una cadena de montaje llamada "Car Plaza", mientras que el Galant siguió siendo exclusivo de los concesionarios Mitsubishi Galant. EL nombre "Legnum" deriva de la palabra del latín ""regnum"", que significa rango o poder de la realeza.


title: Mitsubishi Galant

text: Este modelo también se produjo en Barcelona (Venezuela), en la única planta de fabricación de Mitsubishi de Latinoamérica. Al principio, el Galant se vendió en dicho país bajo los nombres "MX" y "MF" en 1997 y 1998 (con transmisiones manuales y semiautomáticas INVECS-II, respectivamente), manteniendo posteriormente el nombre de Galant hasta fin de producción en 2006. Sin embargo se vendió con unas opciones de equipamiento limitadas y se podía optar al paquete de aspecto VR-4 en el mercado.


title: Mitsubishi Galant

text: En América del Norte, el Galant se presentó el 7 de julio de 1998 y fue graduado como vehículo mediano (de segmento D) por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos. La suspensión frontal se volvió a cambiar, de multibrazo a una suspensión de puntales, mientras que la trasera se mejoró con una barra estabilizadora en el modelo DE. Los modelos ES, LS y GTZ tenían un motor V6 con 225 caballos de potencia, el "6G72" de 3.0 L, con una transmisión automática de 4 velocidades. Otra diferencia del modelo asiático con el europeo era el sistema ABS, que solo estaba en los modelos de 3.0 L.


title: Mitsubishi Galant

text: Mitsubishi decidió seguir desarrollando su tecnología en el VR-4, montando ahora un 2.5 L V6 biturbo. Disponible con transmisión manual de 5 velocidades o INVECS-II. Algunos modelos tenían el mismo active yaw control (AYC) que el Lancer Evolution, brindando una gran agilidad, mayor de la que se solía ver en vehículos tan grandes. Finalmente se realizó una versión ranchera del VR-4 (conocido como Legnum VR-4 en Japón).


title: Mitsubishi Galant

text: En algunos mercados asiáticos se vendieron versiones MIVEC de 2.0 L con motor "6A12", un motor de carreras V6 aspirado de alta velocidad con una ECU deportiva, llamado "Galant 2.0A" o, en algunas ocasiones, "VR-M". Este motor también lo monta el Mitsubishi de tamaño medio, FTO-GPX. Tenía 200 caballos de potencia y 200 Nm de par. El motor "6A13" más grande de 2.5 L era el más común en el resto del mundo.


title: Mitsubishi Galant

text: En 1998 la empresa sacó el Mitsubishi Aspire. Con un aspecto idéntico al Galant, pero con un nombre distinto que hacía honor a los motores GDI de inyección de combustible directa.


title: Mitsubishi Galant

text: Calificaciones de pruebas de choque National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) del Galant de 2001 sin airbags laterales:


title: Mitsubishi Galant

text: Calificaciones de pruebas de choque National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) del Galant de 1999 a 2002 con airbags laterales:


title: Mitsubishi Galant

text: En Estados Unidos se ha fabricado el Galant de novena generación exclusivo en sedán desde el 15 de octubre de 2003. El modelo de 2004 se anunció en abril de 2003 en el Salón del Automóvil de Nueva York, tras la exhibición del prototipo SSS en el Salón del Automóvil Internacional de Norteamérica 3 años antes. El modelo de la novena generación de Estados Unidos solo estuvo en venta en ciertos mercados regionales, como los propios Estados Unidos, Puerto Rico, Rusia, Ucrania y Arabia. Rusia empezó a importar sus Galant desde Estados Unidos en 2006. El mercado de Arabia empezó a importarlos desde Estados Unidos desde el modelo de 2007. El Galant también se vendió en Canadá y México hasta los modelos de 2010 y 2009, respectivamente.


title: Mitsubishi Galant

text: Se aumentó notablemente el habitáculo del vehículo, variando también su peso. Con un motor de 4 cilindros en línea y 2.4 litros, mejorado del antiguo diseño del 4G64 al nuevo 4G69, aumentando 20 CV, de 140 a 160. Por otro lado, el motor V6 pasó de un motor de 3.0 litros con 190 CV a uno de 3.8 litros y 235 CV. Todos los Galant norteamericanos tenían freno de disco a las 4 ruedas, pero perdieron la barra estabilizadora trasera.


title: Mitsubishi Galant

text: En 2007 se hizo una versión de rally, mejorando el motor de competición V6 de , añadiendo además una mejor suspensión, con torretas delanteras y barra estabilizadora trasera, además de llantas de aleación de 18 pulgadas. En 2008, solo se fabricó el modelo de rally con V6, siendo omitida la producción de dicho modelo en Canadá, donde se volvería a fabricar en 2009 tras un lavado de cara.


title: Mitsubishi Galant

text: Los modelos del Galant con 4 cilindros vendidos en California, Maine, Massachusetts, New York y Vermont fueron verificados por el PZEV (Partial Zero-Emissions Vehicles), con un motor de .


title: Mitsubishi Galant

text: Esta iteración del Mitsubishi Galant solo estuvo en venta en la región de Oriente Medio con el modelo de 2007, con motor 2.4 y 3.8 de Estados Unidos.


title: Mitsubishi Galant

text: Osamu Masuko, el director ejecutivo (CEO) de Mitsubishi Motors, dijo que la novena generación del Galant sería la última fabricada en Norteamérica y que se reemplazaría por la línea de producción de MMNA en Illinois, destinada a vehículos pequeños para mercados de exportación.


title: Mitsubishi Galant

text: El último Mitsubishi Galant se fabricó el 30 de agosto de 2012. En Japón, el único mercado de Galant, que fue discontinuado hasta el 15 de junio de 2005, fue reemplazada por el Mitsubishi Proudia basado en el Nissan Fuga.


title: Mitsubishi Galant

text: El Galant sufrió cambios cosméticos, como un adaptador de corriente alterna, una entrada de cable auxiliar y mejoras del interior.


title: Mitsubishi Galant

text: El Galant sufrió cambios, como mejoras en el interior, con navegación, sistema de sonido y demás actualizaciones.


title: Mitsubishi Galant

text: En 2009 se añadió una edición deportiva bajo el nombre "Sport Edition". Esta versión incluía los nuevos estándares de fábrica. Transmisión automática en todos los modelos, con 4 velocidades para el motor de 4 cilindros y 5 velocidades para el motor V6.


title: Mitsubishi Galant

text: Mitsubishi también tuvo fábricas en Taiwán para la novena generación del Galant. En Taiwán, a esta versión se le conoce como Mitsubishi Grunder. Fue una de las primeras regiones ajenas a los Estados Unidos en tener la novena generación del Galant, cuando se sacó el Galant Grunder, en diciembre de 2004, con un frontal único. Había una versión de con un motor de 2.4 y 4 velocidades automáticas (INVECS-II) tanto en formato SEi, como en la gama alta EXi.


title: Mitsubishi Galant

text: Este modelo sufrió un lavado de cara para su venta en Filipinas como Galant 240M (con el motor de 2.4 litros), así como en la China bajo el nombre de Galant, por Soueast Motor desde 2006. Los modelos en China montaban un motor de 2.0 o 2.4 litros, ambos con transmisión automática.


title: Mitsubishi Galant

text: Desde 2005 hasta 2008, se fabricó una versión australiana llamada Mitsubishi 380 para los mercados australiano y neozelandés. No había motores de 4 cilindros, el 380 solo estuvo disponible con el motor 3.8 6G75 V6 de . Este sustituyó al Magna, siendo el último Mitsubishi fabricado en Australia.


title: Mitsubishi Galant

text: Desde agosto de 2015, GHK Motors (Mitsubishi Brunéi) sacó una versión Lancer Sportback bajo el nombre del "Galant" en Brunéi.


title: Rod Steiger

text: Rod Steiger (Rodney Stephen Steiger, Westhampton, de Nueva York, 14 de abril de 1925 - Los Ángeles, de California, 9 de julio de 2002) fue un actor estadounidense ganador del premio Óscar.


title: Rod Steiger

text: Dejó la escuela a los 16 años y se alistó en los marines. Pasó la Segunda Guerra Mundial en un destructor en el Pacífico.


title: Rod Steiger

text: La carrera de Steiger como actor comenzó mientras realizaba servicios civiles en la marina después de la guerra. La ayuda que el estado prestaba a los soldados que volvían del frente le permitió inscribirse en la New School for Social Research, donde estudió arte dramático. En 1951 fue alumno del American Theater Wing y después del famoso Actor's Studio, escuela de interpretación de la que Steiger fue uno de los estudiantes más dotados. Tuvo la ocasión de intervenir en la película de cine "Teresa" en la que hizo una correcta interpretación. Mientras continuó en el teatro y en la televisión le ofrecieron el papel protagonista de la versión televisiva de "Marty", por la que Ernest Borgnine había ganado un Óscar en la película de cine. Poco después tuvo su auténtica oportunidad en el cine, al conseguir el papel principal en el clásico "La ley del silencio", junto a Marlon Brando, película con la que se dio a conocer ampliamente.


title: Rod Steiger

text: Steiger fue un gran actor de carácter. Algunos críticos decían que en sus actuaciones exageraba sus personajes. Sin embargo, le tocó encarnar durante una buena parte de su trayectoria como actor de cine individuos duros, e incluso violentos, aunque a veces también capaces de mostrar su lado humano; ejemplos de ello son las películas "Yuma" de Samuel Fuller (con Sara Montiel) y "En el calor de la noche" (1967), con Sidney Poitier, por la que recibió el Óscar como mejor actor principal, y en la que interpreta al jefe de policía de un pequeño pueblo del Sur, que tiene que aceptar la visita de un agente del FBI de raza negra para esclarecer un crimen.


title: Rod Steiger

text: El físico de Steiger no era atractivo. Su aspecto no era especialmente agradable y era corpulento. Por ello le dieron repetidamente papeles de personajes de ficción y reales de carácter fuerte. Así interpretó a Al Capone en la película del mismo nombre de 1959, y a Napoleón en "Waterloo", película de 1970, en la que realizó una caracterización extraordinaria del personaje histórico. En una etapa más avanzada de su carrera, Steiger hizo también varias películas en Europa. Los directores europeos con los que trabajó supieron aprovechar su estilo de actuación tan expresivo, consiguiendo no obstante interpretaciones más equilibradas.


title: Rod Steiger

text: Poncio Pilato en el filme para televisión que se ha convertido en clásico de Semana Santa: "Jesús de Nazareth". En su vejez, participó en películas tan populares como "El especialista" (protagonizada por Sylvester Stallone y Sharon Stone), "Mars Attacks!" de Tim Burton y "Crazy in Alabama" (debut como director de Antonio Banderas).


title: Rod Steiger

text: Durante toda su trayectoria en el cine, Steiger siguió fiel también al medio con el que había comenzado, la televisión, y apareció de tanto en cuanto en películas y mini-series de televisión.


title: Rod Steiger

text: Steiger estuvo casado en cinco ocasiones, una de ellas con la conocida actriz Claire Bloom. Tuvo una hija con esta esposa, y un hijo con otra. Falleció en Los Ángeles a los 77 años de edad, como consecuencia de una pulmonía y un fallo renal.


title: Rod Steiger

text: También tuvo un breve papel en la miniserie de Franco Zeffirelli "Jesús de Nazareth", como Poncio Pilato (1977), en la serie Colombo en el episodio Extraños Compañeros de Cama (1995) como Vincenzo Fortelli , y otro papel en la película de Norman Jewison "Huracán Carter (The Hurrican, 1999)", como Juez federal.


title: Diodo Schottky

text: El diodo Schottky o diodo de barrera Schottky, llamado así en honor del físico alemán Walter H. Schottky, es un dispositivo semiconductor que proporciona conmutaciones muy rápidas entre los estados de conducción directa e inversa (menos de 1ns en dispositivos pequeños de 5 mm de diámetro) y muy bajas tensiones umbral (también conocidas como tensiones de codo, aunque en inglés se refieren a ella como "knee", es decir, rodilla).


title: Diodo Schottky

text: A frecuencias bajas un diodo normal puede conmutar fácilmente cuando la polarización cambia de directa a inversa, pero a medida que aumenta la frecuencia el tiempo de conmutación puede llegar a ser muy alto, poniendo en peligro el dispositivo.


title: Diodo Schottky

text: El diodo Schottky está constituido por una unión metal-semiconductor (barrera de Schottky), en lugar de la unión convencional semiconductor P - semiconductor N utilizada por los diodos normales.


title: Diodo Schottky

text: Así se dice que el diodo Schottky es un dispositivo semiconductor ""portador mayoritario"". Esto significa que, si el cuerpo semiconductor está dopado con impurezas tipo N, solamente los portadores tipo N (electrones móviles) desempeñarán un papel significativo en la operación del diodo y no se realizará la recombinación aleatoria y lenta de portadores tipo N y P que tiene lugar en los diodos rectificadores normales, con lo que la operación del dispositivo será mucho más rápida.


title: Diodo Schottky

text: La alta velocidad de conmutación permite rectificar señales de muy alta frecuencia y eliminar excesos de corriente en circuitos de alta intensidad.


title: Diodo Schottky

text: A diferencia de los diodos convencionales de silicio, que tienen una tensión umbral —valor de la tensión en directa a partir de la cual el diodo conduce— de 0,7 V, los diodos Schottky tienen una tensión umbral de aproximadamente 0,2 V a 0,4 V empleándose, por ejemplo, como protección de descarga de células solares con baterías de plomo ácido.


title: Diodo Schottky

text: La limitación más evidente del diodo de Schottky es la dificultad de conseguir resistencias inversas relativamente elevadas cuando se trabaja con altos voltajes inversos. El diodo Schottky encuentra una gran variedad de aplicaciones en circuitos de alta velocidad para computadoras donde se necesiten grandes velocidades de conmutación y mediante su poca caída de voltaje en directo permite su operación con un reducido gasto de energía. Otra aplicación del diodo Schottky es en variadores de frecuencia (inverters) y circuitos controladores de motores paso a paso, cuando el circuito controlador efectua la desconexión de los bobinados del motor estos diodos se encargan de drenar los picos de corriente inductiva que regresan de los bobinados de un motor y devolverlos al bus de continua para que estos no quemen los transistores IGBT del chopper, destruyendo el dispositivo. Cuando el motor se comporta como generador, la corriente circula hacia el bus de continua a través de los diodos y no es absorbida por los IGBTs.


title: Diodo Schottky

text: El diodo Schottky se emplea en varios circuitos integrados de lógica TTL. Por ejemplo los circuitos de las series 74S, LS, ALS y AS (Schottky, Low Power Schottky, Advanced Low Power Schottky, etc.) permiten que los tiempos de conmutación entre los transistores sean mucho menores puesto que son más superficiales y de menor tamaño por lo que se da una mejora en la relación velocidad/potencia. El tipo ALS permite mayor potencia y menor velocidad que la LS, mientras que las AL presentan el doble de velocidad que las Schottky TTL con la misma potencia.


title: Honda (arma)

text: La honda es una de las armas más antiguas de la humanidad. Consiste básicamente en dos cuerdas o correas en cuyos extremos se sujeta un receptáculo flexible desde el que se dispara un proyectil. Agarrado el artilugio por los otros dos extremos opuestos, se le da varias vueltas de manera que el proyectil adquiera velocidad y después se suelta una de las cuerdas para liberarlo, alcanzando este gran distancia y poder de impacto. Los materiales empleados en su construcción son muy diversos, tradicionalmente cuero, fibras textiles, tendones, crin, etc. Los proyectiles pueden ser piedras naturales redondeadas, o labradas con bastante precisión, arcilla cocida o secada al sol, plomo moldeado, etc. Al tener un alcance mayor que el arco y la flecha fue una innovación en el mundo de las armas. Debido al bajo presupuesto dedicado a los palestinos cuando estaban en guerra, estos se defendían con las hondas.


title: Honda (arma)

text: En el contexto de usos de entretenimiento y juegos infantiles, se emplea también el término «honda» para designar a lo que en varios países de Latinoamérica se llama resortera y gomera, y en España, tirachinas. Sin embargo, este último es un instrumento de reciente aparición, ligada al uso del caucho. Está compuesto por el anillo donde va el dedo. La clásica está hecha de cuerda.


title: Honda (arma)

text: El origen de la honda se remonta a los tiempos prehistóricos, quizás al final del Paleolítico, en el que se usaría exclusivamente como arma de caza. Pero las evidencias arqueológicas de su existencia corresponden ya a la época del Neolítico, cuando aparecen en el área de Oriente Próximo grandes cantidades de proyectiles de arcilla cocida, asociados a usos bélicos.


title: Honda (arma)

text: Mientras que las piedras y los objetos de arcilla que muchos arqueólogos consideran balas de honda son hallazgos comunes en el registro arqueológico, las hondas propiamente dichas son raras. Esto se debe tanto a que los materiales de una honda son biodegradables como a que las hondas eran armas de bajo estatus, raramente conservadas en la tumba de una persona rica.


title: Honda (arma)

text: Las hondas más antiguas que se conservan -fechadas por radiocarbono en el año 2500 a. C.- se recuperaron en yacimientos arqueológicos sudamericanos de la costa de Perú. La honda norteamericana más antigua que se conserva -radiocarbono fechado en torno al 1200 a. C.- se recuperó en la Cueva de Lovelock, Nevada.


title: Honda (arma)

text: Las hondas más antiguas que se conocen del Viejo Mundo se encontraron en la tumba de Tutankamón, que murió hacia 1325 a. C. Se encontraron un par de hondas finamente trenzadas con otras armas. La honda estaba probablemente destinada a que el difunto faraón la utilizara para cazar.


title: Honda (arma)

text: Otra honda egipcia fue excavada en El-Lahun en Al Fayyum Egipto en 1914 por William Matthew Flinders Petrie, y ahora reside en el Museo Petrie de Arqueología Egipcia-Petrie la fechó en el año 800 a. C. Se encontró junto a una punta de lanza de hierro. Los restos están divididos en tres secciones. Aunque frágil, la construcción es clara: está hecha de cordel de fibra de líber (casi con seguridad de lino); los cordones están trenzados en un sennit elíptico de 10 hilos y la cuna parece haber sido tejida con los mismos tramos de cordel utilizados para formar los cordones.


title: Honda (arma)

text: Fueron famosos en todo el orbe antiguo los honderos baleares, que eran contratados como mercenarios por los diferentes ejércitos de la Antigüedad. Eran entrenados desde la infancia en la destreza con la honda y llevaban tres tipos de distinta longitud, según la distancia de lanzamiento. Se decía que su precisión y potencia no tenían parangón.


title: Honda (arma)

text: El uso de proyectiles de plomo, inventado por los griegos, haría de la honda un arma temible dada su mayor potencia de impacto y alcance; a esto se unía el pequeño tamaño de los proyectiles, que eran capaces de penetrar en el cuerpo a la manera de una bala, además de hacerlos invisibles por el aire. Como arma de guerra, la honda se utilizaría todavía durante toda la Edad Media, llegando a convivir incluso con los primitivos cañones.


title: Honda (arma)

text: La honda también se usó en las Américas para la caza y la guerra. Un uso notable fue en la resistencia Inca contra los conquistadores españoles. Estas hondas, denominadas "huaraca", suelen tener una "cuna" que es larga y delgada y presenta una hendidura relativamente larga. Las hondas andinas fueron construidas con colores contrastantes de lana; las trenzas complejas y la mano de obra fina pueden dar como resultado hermosos patrones. Estas hondas aparentemente eran muy poderosas; en el libro "1491: Nuevas revelaciones de las Américas Antes de Colón", el escritor Charles C. Mann citó a un conquistador diciendo que una honda inca "podría romper una espada en dos pedazos" y "matar a un caballo". Algunas hondas tenían una longitud de hasta 2,2 metros de largo y pesaban unos 410 gramos.


title: Honda (arma)

text: También se hicieron hondas ceremoniales; estas eran grandes, no funcionales y generalmente carecían de una hendidura. Hasta el día de hoy, las hondas ceremoniales se utilizan en partes de los Andes como accesorios en bailes y simulacros de batallas. También son utilizadas por los pastores de llamas; los animales se alejarán del sonido de un aterrizaje de piedra. Las piedras no se cuelgan para golpear a los animales, sino para convencerlos de que se muevan en la dirección deseada.


title: Honda (arma)

text: La honda de bastón, también conocida como honda de pentagrama, "fustibalus" (latín), "fustibale" (francés), consiste en un bastón (un trozo de madera) con una honda corta en un extremo. Una de las cuerdas de la honda está firmemente unida al bastón y el otro extremo tiene un lazo que puede deslizarse y liberar el proyectil. Las hondas de pentagrama son extremadamente poderosas porque el pentagrama puede llegar a medir hasta dos metros, creando una poderosa palanca. El arte antiguo muestra a los honderos sujetando las hondas de bastón por un extremo, con el bolsillo detrás de ellos, y utilizando ambas manos para lanzar los bastones hacia delante por encima de sus cabezas.


title: Honda (arma)

text: La honda de bastón tiene un alcance similar o superior al de la honda de pastor, y puede ser tan precisa en manos practicadas. En general, es adecuada para los proyectiles más pesados y las situaciones de asedio, ya que las hondas de bastón pueden alcanzar trayectorias muy pronunciadas para lanzarlas por encima de obstáculos como los muros de los castillos. El propio bastón puede convertirse en un arma de combate cuerpo a cuerpo en un combate cuerpo a cuerpo. La honda de bastón es capaz de lanzar proyectiles pesados a una distancia mucho mayor y con un arco más elevado que una honda de mano. Las hondas de bastón se utilizaron hasta bien entrada la era de la pólvora como lanzagranadas, y se emplearon en el combate entre barcos para lanzar incendiarios.


title: Honda (arma)

text: "Piao Shi" (飃石, lit. 'piedra de torbellino'), también conocido como "Shou Pao" (手砲, lit. cañón de mano) durante el periodo de la Song, es el nombre chino de la honda de bastón. Consiste en una cuerda corta atada a un extremo de una vara de bambú de cinco chi, y suele emplearse en la defensa de asedios junto a lanzapiedras más grandes. Se representa y describe en el "Ji Xiao Xin Shu" (紀效新書).


title: Honda (arma)

text: El "kestros" (también conocido como "kestrosphendone", "cestrus" o "cestrosphendone") es un arma de honda mencionada por Livio y Polibio. Parece ser que era un pesado dardo lanzado desde una honda de cuero. Se inventó en el año 168 a. C. y fue empleada por algunas de las tropas macedonias del rey Perseo en la Tercera Guerra Macedónica.


title: Honda (arma)

text: El trebuchet de tracción era una máquina de asedio que utilizaba la fuerza de los hombres que tiraban de las cuerdas o la energía almacenada en un peso elevado para hacer girar lo que era, de nuevo, una eslinga de bastón. Estaba diseñado de tal manera que, cuando el brazo lanzador del trebuchet había girado lo suficiente hacia delante, un extremo de la eslinga se desprendía automáticamente y liberaba el proyectil. Algunos trebuchets eran pequeños y eran manejados por una tripulación muy reducida; sin embargo, a diferencia del onager, era posible construir el trebuchet a escala gigantesca: estos gigantes podían lanzar enormes rocas a distancias enormes. Los trebuchets son, en esencia, hondas mecanizadas.


title: Honda (arma)

text: Un cabestrillo clásico está trenzado con un material no elástico. Los materiales tradicionales son el lino, el cáñamo o la lana. Se dice que las hondas de los isleños baleares se hacían con un arbusto. El lino y el cáñamo resisten a la putrefacción, pero la lana es más suave y cómoda. El poliéster es un material excelente para las eslingas modernas, porque no se pudre ni se estira y es suave y no tiene astillas.


title: Honda (arma)

text: Las cuerdas trenzadas se utilizan con preferencia a la cuerda retorcida, ya que un trenzado resiste la torsión cuando se estira. Esto mejora la precisión.


title: Honda (arma)

text: La longitud total de una honda puede variar. Un arnés puede tener eslingas de diferentes longitudes. Una eslinga más larga se utiliza cuando se requiere un mayor alcance. Una longitud de aproximadamente es típica.


title: Honda (arma)

text: En el centro de la eslinga se construye una cuna o bolsa. Esta puede estar formada por un trenzado ancho del mismo material que las cuerdas o por la inserción de una pieza de un material diferente como el cuero. La cuna suele tener forma de diamante (aunque algunas adoptan la forma de una red), y se pliega alrededor del proyectil en uso. Algunas cunas tienen un orificio o hendidura que permite que el material envuelva ligeramente el proyectil, sujetándolo así con mayor seguridad.


title: Honda (arma)

text: En el extremo de uno de los cordones (llamado cordón de retención) se forma un lazo con el dedo. En el extremo del otro cordón (el cordón de liberación), es una práctica común formar un nudo o una lengüeta. El cordón de liberación se sujeta entre el dedo y el pulgar para soltarlo en el momento justo, y puede tener un trenzado complejo para añadir volumen al final. Esto hace que el nudo sea más fácil de sujetar, y el peso extra permite recuperar el extremo suelto de una honda descargada con un movimiento de muñeca.


title: Honda (arma)

text: La construcción trenzada resiste el estiramiento, y por lo tanto produce una honda precisa. Las eslingas modernas se comienzan trenzando el cordón para el bucle del dedo en el centro de un conjunto de cordones de doble longitud. Los cordones se doblan para formar el bucle del dedo. El cordón retenido se trenza a partir del bucle como un solo cordón hasta el bolsillo. A continuación, se trenza el bolsillo, la mayoría de las veces como otro par de cordones, o con trenzas planas o una red tejida. El resto de la eslinga, el cordón liberado, se trenza como un solo cordón, y luego se termina con un nudo o una lengüeta trenzada.


title: Honda (arma)

text: Los poetas antiguos escribieron que las balas de honda podían penetrar las armaduras, y que los proyectiles de plomo, calentados por su paso por el aire, se fundían en vuelo.


title: Honda (arma)

text: En el primer caso, parece probable que los autores estuvieran indicando que las hondas podían causar lesiones a través de la armadura por un efecto de percusión ("es decir", la energía de una bala de honda lanzada a gran velocidad causando una lesión por traumatismo en el impacto) más que por penetración. En este último caso, podemos imaginar que se impresionaron por el grado de deformación que sufrió la bala de plomo tras impactar en un objetivo duro.


title: Honda (arma)

text: Según la descripción de Procopio, la honda tenía un alcance efectivo mayor que el de un arco y una flecha hunos. En su libro "Guerras de Justiniano", registró la muerte de un guerrero huno por un hondero:


title: Honda (arma)

text: El proyectil más sencillo era una piedra, preferiblemente bien redondeada. La munición adecuada suele provenir de un río o de una playa. El tamaño de los proyectiles puede variar drásticamente, desde guijarros de no más de hasta piedras del tamaño de un puño de o más. El uso de estas piedras como proyectiles está bien atestiguado en el registro etnográfico.


title: Honda (arma)

text: Los posibles proyectiles también se fabricaban a propósito con arcilla; esto permitía una gran consistencia de tamaño y forma para ayudar al alcance y la precisión. Se han encontrado muchos ejemplos en el registro arqueológico.


title: Honda (arma)

text: La mejor munición era de plomo fundido. Los proyectiles de honda de plomo se utilizaban mucho en el mundo griego y romano. Para una masa determinada, el plomo, al ser muy denso, ofrece el mínimo tamaño y, por tanto, la mínima resistencia al aire. Además, los proyectiles de plomo son pequeños y difíciles de ver en vuelo; su impacto concentrado es también un mejor perforador de armaduras y puede penetrar mejor en un cuerpo.


title: Honda (arma)

text: En algunos casos, el plomo se fundía en un simple molde abierto hecho empujando un dedo o un pulgar en la arena y vertiendo el metal fundido en el agujero. Sin embargo, los proyectiles de honda se fundían con más frecuencia en moldes de dos partes. Estos proyectiles tienen varias formas, entre ellas la de un elipsoide que se asemeja mucho a una bellota; éste podría ser el origen de la palabra latina para designar una honda de plomo: "glandes plumbeae" (literalmente "bellotas de plomo") o simplemente "glandes" (que significa "bellotas", en singular "glande").


title: Honda (arma)

text: Otras formas son la esférica y la bicónica (la más común), que se asemeja a la forma de la cáscara de una nuez de almendra o de un balón de fútbol americano aplanado.


title: Honda (arma)

text: Los antiguos no parecen haber aprovechado el proceso de fabricación para producir resultados consistentes; los proyectiles de plomo varían significativamente. La razón por la que se favoreció la forma de almendra no está clara: es posible que haya alguna ventaja aerodinámica, pero parece igualmente probable que haya alguna razón más prosaica, como que la forma sea fácil de extraer de un molde, o el hecho de que descanse en una cuna de honda con poco peligro de rodar. También es posible que la forma almendrada, no circular, haga girar la bala en vuelo en un efecto de helicóptero o de disco, lo que aumenta la distancia de vuelo.


title: Honda (arma)

text: Los proyectiles de plomo en forma de almendra solían tener una longitud de unos y una anchura de unos , con una masa aproximada de . Muy a menudo, los símbolos o las escrituras se moldeaban en balas de plomo para hondas. Se han encontrado muchos ejemplos, entre ellos una colección de unos 80 proyectiles de honda del asedio de Perusia en Etruria del año 41 a. C., que se encuentra en el museo de la moderna Perugia. Los símbolos incluyen un rayo estilizado, una serpiente y un escorpión, que recuerdan cómo una honda puede golpear sin previo aviso. La escritura puede incluir el nombre de la unidad militar propietaria o del comandante, o puede ser más imaginativa: "Toma esto", "Ay", "embaraza con esto" e incluso "Para el trasero de Pompeyo" añadían un insulto a la herida, mientras que "dexai" ('toma esto' o '¡coge! ') es meramente sarcástico.


title: Honda (arma)

text: Julio César escribe en "De bello Gallico", libro 5, sobre el tiro de arcilla que se calienta antes de la honda, para que pueda prender fuego a la paja.


title: Honda (arma)

text: Se han encontrado algunos proyectiles con agujeros perforados. Se pensaba que los agujeros eran para contener veneno. John Reid del Trimontium Trust, al encontrar proyectiles romanos agujereados excavados en el hillfort de Burnswark, ha propuesto que los agujeros harían que los proyectiles "silbaran" en vuelo y el sonido intimidaría a los oponentes. Los proyectiles agujereados eran generalmente pequeños y, por tanto, no eran especialmente peligrosos. Podían caber varias en una bolsa y un solo lanzador podía producir una andanada terrorífica. Los experimentos con copias modernas demuestran que producen un sonido silbante en vuelo.


title: Diagrama de flujo de datos

text: Un diagrama de flujo de datos o DFD (sus siglas en español e inglés) es una representación gráfica del flujo de datos a través de un sistema de información. Un diagrama de flujo de datos también se puede utilizar para la visualización de procesamiento de datos (diseño estructurado). Es una práctica común para un diseñador dibujar un contexto a nivel de DFD que primero muestra la interacción entre el sistema y las entidades externas.


title: Diagrama de flujo de datos

text: Los diagramas de flujo de datos fueron inventados por Larry Constantine, el desarrollador original del diseño estructurado, basado en el modelo de computación de Martin y Estrin: "flujo gráfico de datos" . Los diagramas de flujo de datos (DFD) son una de las tres perspectivas esenciales de Análisis de Sistemas Estructurados y Diseño por Método SSADM. El patrocinador de un proyecto y los usuarios finales tendrán que ser informados y consultados en todas las etapas de una evolución del sistema. Con un diagrama de flujo de datos, los usuarios van a poder visualizar la forma en que el sistema funcione, lo que el sistema va a lograr, y cómo el sistema se pondrá en práctica. El antiguo sistema de diagramas de flujo de datos puede ser elaborado y se comparó con el nuevo sistema de diagramas de flujo para establecer diferencias y mejoras a aplicar para desarrollar un sistema más eficiente. Los diagramas de flujo de datos pueden ser usados para proporcionar al usuario final una idea física de cómo resultarán los datos a última instancia, y cómo tienen un efecto sobre la estructura de todo el sistema. La manera en que cualquier sistema es desarrollado, puede determinarse a través de un diagrama de flujo de datos.


title: Diagrama de flujo de datos

text: En el diagrama de contexto se caracterizan todas las interacciones que realiza un sistema con su entorno (entidades externas), estas pueden ser otros sistemas, sectores internos a la organización, o factores externos a la misma. Se dibuja un solo proceso que representa al sistema en cuestión y se escribe su nombre en dicha burbuja como un sustantivo común más adjetivos. De él solamente parten los flujos de datos que denotan las interrelaciones entre el sistema y sus agentes externos, no admitiéndose otros procesos ni almacenamientos en el dibujo, ya que estos son procesos estructurados y ordenados, además posee una cardinalidad que varia según la función que desempeñe cada diagrama.


title: Diagrama de flujo de datos

text: En el diagrama de nivel superior se plasman todos los procesos que describen al proceso principal. En este nivel los procesos no suelen interrelacionarse directamente, sino que entre ellos debe existir algún almacenamiento o entidad externa que los una. Esta regla de construcción sirve como ayuda al analista para contemplar que en un nivel tan elevado de abstracción (DFD Nivel 1) es altamente probable que la información que se maneja requiera ser almacenada en el sistema aunque no esté especificado por un Requisito funcional, siendo en realidad un requisito no-funcional.


title: Diagrama de flujo de datos

text: En un diagrama de nivel 2 o mayor, comienzan a explotarse las excepciones a los caminos principales de la información dado que aumenta progresivamente el nivel de detalle. De aquí en adelante se permiten los flujos entre procesos.


title: Diagrama de flujo de datos

text: El DFD (Diagrama De Flujo De Datos) nivel 2 puede considerarse el máximo para ser validado en forma conjunta con el usuario dado que en los niveles posteriores el alto grado de complejidad del diagrama puede resultar de muy difícil lectura para personas ajenas al equipo de sistemas. También se recomienda el diagrama de nivel superior.


title: Beerseba

text: Beerseba ( "", ‘Siete Pozos’; "Bi'r as-Sab"; ; ) es una ciudad del sur de Israel, ubicada a 108 kilómetros al sur de Tel Aviv. Es una de las ciudades más antiguas del país, existente ya en la época bíblica; actualmente es la mayor población israelí en el desierto del Néguev y capital del Distrito Meridional. Cerca se encuentra Tell Beerseba, uno de los tres "tells" considerados en 2005 como Patrimonio de la Humanidad por la Unesco como parte de la denominación «"Tells" bíblicos – Megido, Jasor y Beerseba».


title: Beerseba

text: La zona donde se ubica la ciudad se caracteriza por la presencia de montes bajos de piedra arenisca y llanuras donde abundan quebradas y uadis en los que los aluviones invernales frecuentemente provocan inundaciones.


title: Beerseba

text: La ciudad se remonta a los tiempos del patriarca Abraham, teniendo sus inicios en un sitio arqueológico llamado Tell Beerseba (Colina de Beerseba), a algunos kilómetros al noreste de la moderna Beerseba. Tiene evidencias de haber estado poblado desde el siglo IV a. C. Fue destruida y reconstruida muchas veces en su historia.


title: Beerseba

text: Bíblicamente, el lugar de asentamiento de la ciudad es mencionado en dos de las tres historias del libro de Génesis como un emplazamiento donde se firmó un pacto de no agresión entre los filisteos, representados por su rey llamado Abimelec, y los israelitas. La Biblia describe el pacto realizado en dos momentos separados por los israelitas, una vez representados por Abraham y en la otra por su hijo Isaac. Beerseba es también mencionada en el libro de Josué (versículo 19:2). Beerseba era la ciudad más meridional de Israel en los tiempos bíblicos, utilizándose la expresión "de Dan a Beerseba”, para describir todo el reino.


title: Beerseba

text: Entre las dos historias de Abimelec, existen serias diferencias etimológicas sobre el origen del nombre de Beerseba:


title: Beerseba

text: La ciudad de Beerseba fue destruida por el rey Senaquerib de Asiria durante su campaña contra Judea en el año 701 a. C. Durante el siglo VII a. C. existió un pequeño asentamiento en el lugar, de pobre y dispersa construcción. Concluyó cuando los babilonios conquistaron el reino de Judea en 587 a. C.


title: Beerseba

text: Los turcos otomanos que controlaron Palestina desde el siglo XVI solamente prestaron interés a Beerseba desde finales del siglo XIX. A comienzos de dicho siglo, la ciudad fue de interés de los europeos y de los beduinos que vivían cerca.


title: Beerseba

text: Al final del siglo XIX, se construyó la actual ciudad para que ejerciese como centro administrativo del Imperio Otomano para beneficio de los beduinos. La ciudad fue bautizada como "Bir al-Sabi" (pozo de los siete). Hasta la Primera Guerra Mundial, la ciudad tenía cerca de 1000 habitantes, la gran mayoría de los cuales eran musulmanes. Ben-David y Kressel afirman que el mercado tradicional beduino fue la piedra angular en la fundación de Beerseba, que sirvió como capital del Néguev durante este periodo, mientras que el antropólogo y educador beduino Aref Abu-Rabia, que trabajó como ministro de Educación y Cultura de Israel, la ha descrito como "la primera ciudad beduina".


title: Beerseba

text: En junio de 1899, el gobierno otomano ordenó la creación del subdistrito ("kaza") de Beerseba, dentro del distrito ("mutasarrıflık") de Jerusalén, así como el desarrollo de la ciudad de Beerseba como capital del subdistrito homónimo. Un comité especial del Ministerio de Interior recibió la orden de gestionar la implementación de esta orden. Numerosos factores afectaron a esta decisión. Por un lado, la incorporación británica del Sinaí a Egipto hizo necesario consolidar la presencia otomana en el sur de Palestina. Por otro lado, también existía el deseo de animar a los beduinos a la sedentarización, con lo que se calculaba que se reduciría su belicosidad y que aumentaría la recaudación de impuestos. El primer gobernador ("kaymakam"), Isma'il Kamal Bey, vivió en una tienda prestada por un jeque local hasta que la sede del gobierno ("Saraya") terminó de construirse. Kamal fue sucedido por Muhammed Carullah Efendi en 1901, quien a su vez dejó el cargo a Hamdi Bey en 1903. En 1908, el gobernador fue este subdistrito fue promocionado a "adjunto" ("mutassarrıf muavin") del gobernador del distrito de Jerusalén, lo que lo colocaba por encima del resto de gobernadores de subdistritos.


title: Beerseba

text: Un viajero que visitó Beerseba en mayo de 1900 encontró allí solamente un caravasar de piedra de dos plantas y en ruinas, así como unas cuantas tiendas. A comienzos de 1901 había un cuartel con una pequeña guarnición y otros edificios. Los otomanos también construyeron la estación de tren y un vía férrea hasta las localidades de Ascalón y Gaza. El orientalista austrohúngaro Alois Musil afirmó en agosto de 1902: Bir es-Seba crece día a día; este año, en lugar de tiendas, encontramos casas construidas junto con una hermosa carretera desde el Sarayah hasta el lecho del uadi. En la sede del gobierno se ha plantado un jardín, y todo los tipos de árboles que se han plantado prosperarán seguro, ya que los pocos arbustos plantados hace dos años cerca del molino, en el extremo sureste de la carretera, han crecido considerablemente. La animada actividad del sector de la construcción está causando también una animada explotación de las ruinas. Hacia 1907 había ya un pueblo grande y un puesto militar, con una residencia para el "kaymakam" y una gran mezquita. La población creció de 300 a 800 habitantes entre 1902 y 1911, y hacia 1914 vivían en la ciudad unas 1000 personas en 200 viviendas.


title: Beerseba

text: Cuatro arquitectos (uno de ellos suizo u otro alemán) desarrollaron un plan urbanístico para la ciudad en forma de retícula. Este patrón todavía puede observarse hoy en día en la Ciudad Vieja de Beerseba. Los otomanos planificaron y construyeron una ciudad con calles rectas y edificios pequeños, hechos con materiales locales (muchas de dichas construcciones se encuentran actualmente sin reparación y no en muy buen estado). La mayoría de los habitantes en aquel momento eran árabes de Hebrón y de la zona de Gaza, aunque algunos judíos también comenzaron a asentarse en la ciudad. Muchos beduinos abandonaron sus vidas nómadas y construyeron sus casas en Beerseba.


title: Beerseba

text: Beer Sheba desempeñó un importante papel en la Campaña Británica en Palestina y el Sinaí durante la Primera Guerra Mundial. El 31 de octubre de 1917, Beersheba fue eje central de la Campaña Británica en Palestina. Alrededor de 1000 soldados de la 4º Brigada de Caballería Ligera australiana, bajo el general de brigada William Grant, con solo caballos y bayonetas, cargaron contra las trincheras turcas, invadiendo y capturando los pozos de Beerseba, en la batalla que se conoce como la batalla de Beerseba. La causa que motivó la llamada "última carga de caballería de la historia", fue la falta de abastecimiento de agua y las pésimas condiciones sanitarias a las que estaban sometidas las tropas en pleno desierto, teniendo sobre todo en cuenta que los únicos pozos de agua se encontraban detrás de la trincheras turcas, guarecidas tras sendas piezas de artillería Krupp de 105 mm de origen alemán. La carga duró menos de una hora costando al ejército expedicionario australiano una considerable cantidad de bajas, provocadas sobre todo por la artillería turca. Las bajas de la batalla se encuentran sepultadas sobre el borde de la Ciudad Vieja en el cementerio de la Mancomunidad Británica, que contiene también las tumbas de los soldados británicos y australianos caídos durante la campaña. En la última fila de la derecha está la tumba del capitán Seymour Van den Berg, de la Middlesex Hussars, un británico judío que fue muerto cinco días antes de la captura de Beer Sheba.


title: Beerseba

text: En 1928, al comienzo de la tensión entre judíos y árabes sobre la Tierra de Israel, se produjeron disturbios en gran escala que dejaron como saldo 133 judíos muertos y otros 339 heridos. Según el censo británico de 1922, Beerseba tenía una población de 2.356 habitantes, producto de la suma de 2.012 musulmanes, 235 cristianos, 98 judíos y 11 drusos. En el censo de 1931, la población de la ciudad había subido hasta los 2.959 habitantes, lo que incluía 2.791 musulmanes, 152 cristianos, 11 judíos y 5 bahaíes. Muchos judíos de Beer Sheba tuvieron que abandonar sus hogares, aunque algunos posteriormente regresaron. Con el ataque árabe sobre una autobús judío en 1936, comenzó la escalada de ataques árabes hasta llegar a la rebelión de 1939; la comunidad judía que restaba en Beer Sheba tuvo que escapar y no regresó hasta después de las batallas contra el ejército egipcio en octubre de 1948.


title: Beerseba

text: Durante el período del Mandato Británico de Palestina, Beerseba se convirtió en un pequeño centro administrativo, con policía local y corte judicial, donde la mayoría de los que trabajaban para los británicos eran vecinos de la ciudad. De acuerdo con el plan de Partición de Palestina realizado por la ONU en 1947, Beerseba fue destinada a ser parte de la entidad árabe, tras una rectificación de última hora, debido a su población mayoritariamente árabe.


title: Beerseba

text: El 21 de octubre de 1948, como parte de la Operación Yoav en la guerra de independencia de Israel, el ejército israelí capturó Beerseba al ejército egipcio y expulsó a todos sus habitantes árabes hacia la Franja de Gaza. Los refugiados que intentaron volver en noviembre fueron detenidos y expulsados de nuevo. Según el historiador israelí Benny Morris, el entonces primer ministro israelí David Ben Gurion ordenó la "conquista de Beerseba, la ocupación de puestos avanzados a su alrededor y la demolición de la mayor parte de la ciudad". El objetivo de la toma de la ciudad era romper el bloqueo que el ejército egipcio llevaba a cabo sobre los suministros destinados al Néguev. El ataque cogió por sorpresa a las tropas egipcias, que huyeron en masa. Alrededor de 120 soldados egipcios fueron capturados e internados en campos de prisioneros, mientras que los pocos civiles que quedaban en la ciudad, unos 200 hombres y 150 mujeres y niños, fueron llevados a un fuerte de la policía. Poco después, las mujeres, los niños, los enfermos y los ancianos fueron deportados en camiones hasta la frontera con la Franja de Gaza. A algunos hombres se les puso a trabajar en labores de limpieza, pero al descubrirse que suministraban información a las fuerzas egipcias fueron también deportados. Se estableció una zona de exclusión de diez kilómetros a la redonda a la que los beduinos tenían prohibido acceder. Los acuerdos de armisticio de 1949 cedieron Beerseba al naciente Estado de Israel.


title: Beerseba

text: Hasta el 2004 no hubo ataques de resistencia palestina en la ciudad. El 31 de agosto de dicho año, 16 personas murieron en dos ataques suicidas con bombas en la estación central de autobuses de la ciudad. El grupo paramilitar palestino Hamás se hizo responsable de dichos ataques. El 28 de agosto del 2005 la estación central de buses sufrió otro ataque suicida con bombas, que causó serias heridas a dos guardias de seguridad. El 18 de octubre de 2015 se produjo otro ataque por parte de un israelí de origen beduino que terminó con el resultado de tres fallecidos: el propio asaltante, un soldado israelí y un joven eritreo que fue tiroteado tras ser confundido con un palestino y golpeado hasta la muerte por una masa de gente. También hubo once heridos, todos ellos israelíes.


title: Beerseba

text: La ciudad cuenta con industrias químicas, de aviación, de alta tecnología y de medicina. Asimismo cabe destacar que desde aquí se exporta potasio, bromo y productos químicos agrícolas e industriales.


title: Beerseba

text: Beerseba se expandió considerablemente después de la fundación del estado de Israel en 1948. La ciudad está habitada mayoritariamente por judíos que emigraron a Israel desde países árabes y desde la antigua Unión Soviética. Beerseba está rodeada por numerosas ciudades satélite: Omer, Lehavim y Meitar son ciudades totalmente judías, mientras que entre las poblaciones beduinas destacan Rahat, Tel-Sheva y Laqiya.


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text: Actualmente la ciudad se encuentra dividida en un número pequeño de vecindarios, que son conocidos mayormente por números. Los Shekhunot (Vecindarios en Hebreo) de la ciudad son: Alef (1), Bet (2), Gimmel (3), Dalet (4), Hey (5), Vav (6), Tet (9), Yud-Alef (11), Ramot, Neve Noy, Neve Ze'ev, Darom, la Ciudad Vieja, Nahal Beka y Nahal Ashan. Por razones desconocidas no existen los vecindarios Zayin (7), Het (8) y Yod (10).