title: Lockheed P-38 Lightning

text: El sonido del motor del "Lightning" era bastante peculiar, con un silencioso «jadeo» debido a que sus escapes estaban acoplados a los turbocompresores de General Electric en ambos Allison V-1710, otorgándole esa sensación de estabilidad y desempeño que inmortalizaran al "Lightning". Inicialmente se presentaron varios problemas con la regulación de la temperatura de la cabina; los pilotos se acaloraban mucho en el sol del trópico y la carlinga, de ser abierta, provocaría una terrible agitación, y en el norte de Europa a elevada altitud la temperatura era muy baja dentro, debido a que la distancia entre la cabina y los motores fue calculada teniendo en cuenta para prevenir transferencias excesivas de calor. Variantes subsecuentes recibieron modificaciones para resolver esos problemas.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: El 20 de septiembre de 1939, después de la construcción y posterior prueba de los "YP-38", el Cuerpo Aéreo del Ejército estadounidense (USAAC) ordenó la producción inicial de 66 "P-38 Lightning", treinta de los cuales se entregaron al Cuerpo Aéreo a mediados de 1941, pero no todos contaban con armamento. En los aviones sin armamento fueron instalados cuatro ametralladoras de 12,7 mm (en vez de las dos de 12,7 mm y dos de 7,62 mm de sus predecesores) y un cañón 37 mm. Contaban con cristal blindado, blindaje en la cabina y controles fluorescentes en la cabina. Uno de ellos fue completado con una cabina presurizada con fines experimentales y se designó XP-38A. Debido a los informes que el USAAC enviaba de Europa, los 36 "P-38" restantes recibieron mejoras pequeñas pero significativas, como depósitos autosellantes, luces indicadoras de tren de aterrizaje, y un mejor blindaje para dejarlos en buenas condiciones de combate. El USAAC especificó que esos 36 aviones se designarían P-38D. Como resultado, nunca hubo "P-38B" o "P-38C". El uso principal del "P-38" fue el de caza de entrenamiento antes de darle su uso oficial como caza de combate.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: En marzo de 1940, los franceses y los británicos ordenaron un total de 667 "P-38", designados Model 322F para los franceses y Model F-322B para los británicos. Este avión pudo ser una variante de "P-38E" pero sin sobrealimentación (debido a una prohibición del gobierno de los Estados Unidos), y ambos motores giraban hacia la derecha en vez de ser contrapuestos, para hacerlos comunes a la gran cantidad de Curtiss-Wright Tomahawk que ambas naciones habían ordenado (y que llevaban el mismo motor Allison V-1710). Tras la caída de Francia en junio de 1940, el gobierno británico tomó el resto de la orden y lo redesignó Lightning I. Tres fueron entregados en marzo de 1942 y se hizo el descubrimiento, sin turbocompresores, a baja altitud y usando combustible británico de bajo octanaje, de que tenían una velocidad máxima de 480 km/h (300 mph) y unas pobres capacidades de maniobra, lo cual suscitó la cancelación del resto del pedido. Los 140 "Lightning I" restantes fueron terminados para el USAAC con sus hélices de giro contrapuesto pero aún no contaban con turbo-compresores. Muchos de ellos fueron para el entrenamiento de unidades del Cuerpo Aéreo del Ejército estadounidense, bajo la designación RP-322. Esos aviones ayudaron al USAAC en el entrenamiento de nuevos pilotos en las condiciones de alta potencia y complejidad que ofrecían los nuevos cazas. Un puñado de los modelos "322" fueron usados luego como plataformas de pruebas para modificaciones, adaptando dispositivos de distracción de humo y dos torpedos de bombardeo aéreo. El "RP-322" era lo suficientemente rápido (algunos de los más rápidos "P-38" eran casi idénticos en configuración a los "P-322-II") a baja altitud y encajaba bien como avión de entrenamiento. El otro resultado positivo de la orden franco-británica fue el haberles dado a las aeronaves su famoso nombre. Lockheed originalmente los habría bautizado "Atalanta" debido a que la compañía guardaba la tradición bautizar sus aviones con referencia a figuras mitológicas y celestes, pero el nombre de la RAF perduraría para siempre.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: La primera unidad en recibir cazas "P-38" fue el Primer Grupo de Cazas ("1st Fighter Group"). Después del ataque a Pearl Harbor, esta unidad se unió al 14.º Grupo de Persecución en San Diego (California) como defensa de la Guardia Costera Estadounidense.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: El primer "Lightning" en ver servicio activo fue la versión F-4, un "P-38E" cuyas armas fueron reemplazadas por cuatro cámaras. Se unieron al 8.º Escuadrón de Fotografía de Australia el 4 de abril de 1942. Tres "F-4" fueron operados por la Fuerza Real Australiana ("Royal Australian Air Force") en su teatro por un corto período en septiembre de 1942.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: El 29 de mayo de 1942, 25 "P-38" comenzaron operaciones en las islas Aleutianas en Alaska. El largo alcance del caza lo hizo propicio para la campaña de al menos 2000 km (1200 millas) que tiene de largo el archipiélago, y fueron voladas tres campañas de estas en el resto de la guerra. Las Aleutianas constituyeron uno de los más agresivos ambientes disponibles para probar el nuevo avión bajo condiciones de combate. Muchos "Lightning" se perdieron debido al clima extremo y otras condiciones diferentes a acciones del enemigo, y fueron casos en los que pilotos de "Lightning" volaron durante horas sobre mares y cielo grises, perdiendo la percepción del horizonte y por lo tanto su orientación, y ocasionando confusiones que los llevaron simplemente a volar hacia el agua. El 9 de agosto de 1942, dos "P-38E" del Grupo de Cazas, de la Decimoprimera Fuerza Aérea, al finalizar una larga patrulla de 1600 km (1000 millas) de alcance, se encontraron con un par de hidroaviones Kawanishi "H6K" “Mavis” japoneses y los destruyeron, haciendo de ellos las primeras aeronaves en ser derribadas por un "Lightning".


title: Lockheed P-38 Lightning

text: Los "P-38 Lightning" tuvieron una numerosa cantidad de escapes afortunados, como por ejemplo la llegada del Escuadrón de Cazas de Goxhill (Lincolnshire, Inglaterra) en julio de 1942. La ceremonia para inaugurar sus operaciones había sido trazada para mediados de agosto, pero un día antes de la ceremonia, Goxhill sufrió su único bombardeo aéreo durante la guerra. Un solitario bombardero alemán sobrevoló y lanzó una bomba muy bien apuntada justo sobre la intersección de las dos nuevas pistas de aterrizaje hechas en hormigón, pero la bomba no explotó y los aviones pudieron continuar con su misión (de hecho, la bomba nunca pudo ser retirada y, mientras duró el enfrentamiento, los aviones tenían que sobrevolar la bomba cada vez que fueran a despegar).


title: Lockheed P-38 Lightning

text: Después de 347 acercamientos sin contacto con el enemigo, el Primer, 14.º y 82.º Grupos de Cazas fueron transferidos al 12.º de la Fuerza Aérea en el Norte de África como parte de la fuerza que se estaba reuniendo para la Operación Torch. El 19 de noviembre de 1942, varios "Lightning" escoltaron una formación de B-17 en un bombardeo sobre Túnez. El 5 de abril de 1943, 26 "P-38F" del 82.º destruyeron 31 aviones enemigos, ayudando a establecer la superioridad aérea en el área, y haciéndole merecedor del apodo alemán "der Gabelschwanz-Teufel" (el Diablo con Cola Bifurcada), interpretado también como el Diablo de Dos Colas. El "P-38" se mantuvo en servicio en el Mediterráneo por el resto de la guerra. Fue en este teatro en el que el "P-38" sufrió las más grandes pérdidas en el aire. El 25 de agosto de 1943, 13 "P-38" fueron derribados en una salida simple de Bf 109 del ala "Jagdgesschwader 53" de la Luftwaffe, sin que los "Lightning" lograran un solo derribo. El 1 de septiembre, diez "P-38" fueron derribados tras volver con un solo derribo, constituyendo la victoria número 67 del as alemán Franz Schiess (quien también es el máximo cazador de "Lightning" en la "Luftwaffe", con un total de 17 destruidos).


title: Lockheed P-38 Lightning

text: Las experiencias sobre Alemania mostraron que se necesitaban cazas de escolta de largo alcance para proteger las operaciones de bombarderos pesados de la Octava Fuerza Aérea. Los "P-38H" del 55.º Grupo de Cazas fueron transferidos al Octavo en Inglaterra en septiembre de 1943, y fue complementado por otros provenientes del 20.º Grupo de Cazas, el 364.º, y el 479.º poco después.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: En el Teatro del Mediterráneo, los pilotos italianos comenzaron a encarar al "P-38" a finales de 1942 y lo consideraron como un enemigo formidable, en comparación a otros cazas letales incluyendo al Supermarine Spitfire. Un pequeño número de "P-38" cayó en manos de unidades alemanas e italianas y fueron probados y usados en combate. El coronel Tondi usó un "P-38", probablemente de la variante “E”, que aterrizó en Cerdeña debido a un error de navegación. Tondi finalmente logró aproximarse a un B-24, derribándolo el 11 de agosto de 1943. El "P-38" finalmente fue adquirido por Italia para ser usado en la posguerra.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: El "P-38" se desempeñó bien en el Teatro de Operaciones de Europa a pesar de ser superado en 10 a 1 en número, y sufriendo fallos frecuentes en los motores, atribuidos a partes que no toleraban bien el combustible de bajo grado usado en Europa. Muchos de los problemas con el avión fueron superados por la variante "J", pero en septiembre de 1944 todos los grupos de "Lightning" en la Octava Fuerza Aérea fueron reemplazados por el North American P-51 Mustang, cuyas mejoras aerodinámicas y su versión norteamericana del motor Merlin extendieron el rango de alcance de los cazas de escolta. La Octava Fuerza Aérea continuó operando la versión "F-5" de reconocimiento con mayor éxito.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: El "P-38" fue usado más extensa y exitosamente en el Teatro del Pacífico, donde probó estar perfectamente encajado, combinando su excelente desempeño con un alcance muy largo. El "P-38" tiene el crédito de haber destruido más aviones japoneses que cualquier otro caza de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF). Las cabinas que se congelaban no eran un problema a baja altitud en el trópico. De hecho, no había modo de abrir una ventana debido a que causaba serias agitaciones al mandar vientos turbulentos hacia la cola, y a veces solía ser muy caliente; los pilotos que participaban en misiones de baja altitud, a veces volaban con pantalón corto, zapatillas, y el paracaídas. Como el "P-38" no podía maniobrar de la misma forma que un Mitsubishi A6M Zero u otros cazas japoneses, su alto régimen de ascenso le daba la oportunidad a los pilotos de elegir si combatían o se retiraban, y su potencia de fuego perfectamente apuntada era más potente y mortal para los cazas japoneses que tenían un blindaje muy ligero, a diferencia de los cazas alemanes.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: La ráfaga de balas concentrada y paralela permitía victorias aéreas a distancias mucho mayores que si los cazas cargaran sus cañones en las alas. De hecho, resulta algo irónico que Dick Bong, el as estadounidense con mayor número de bajas durante la Segunda Guerra Mundial (40 victorias solamente en "P-38"), prefiriera volar directamente a sus objetivos para estar seguro de que realmente había acertado (ya que él sabía que no tenía muy buena puntería), en algunas ocasiones llegando a volar dentro de los restos de sus recién destruidos blancos (y en una ocasión colisionando con un avión enemigo, ya que según él era una victoria «probable»). Los dos motores Allison se desempeñaban admirablemente en el Pacífco. Jirō Horikoshi, diseñador del "Zero". escribió: «El sonido peculiar de los motores del "P-38" se ha convertido en algo familiar y odiado por los japoneses en todo el Pacífico Sur».


title: Lockheed P-38 Lightning

text: Del 2 al 4 de marzo de 1943, los "P-38" volaron para escoltar bombarderos y aviones de ataque australianos y de la Quinta Fuerza Aérea, durante la batalla del Mar de Bismark, una derrota crucial contra los japoneses. Dos ases de "P-38" provenientes del 39.º Escuadrón de Combate fueron derribados en el segundo día de la batalla: Bob Faurot y Hoyt “Curley” Eason (un veterano con cinco victorias, quien había entrenado a cientos de pilotos, incluyendo a Dick Bong).


title: Lockheed P-38 Lightning

text: El general George C. Kenney, comandante de la Quinta Fuerza Aérea de las USAAF con base en Nueva Guinea, no podía conseguir suficientes "P-38", a pesar de que ya habían reemplazado "P-39" y "P-40" útiles pero inadecuados (y que usaban el mismo motor Allison V-1710 sin turboalimentación), lo cual se veía como una plegaria sin respuesta. Los pilotos de "Lightning" comenzaron a competir en el posicionamiento de bajas contra aviones japoneses.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: Los "Lightning" figuran en una de las operaciones más significativas en el Teatro del Pacífico, la interceptación, el 18 de abril de 1943, del almirante Isoroku Yamamoto, el arquitecto de la estrategia naval japonesa en el Pacífico, incluyendo el ataque a Pearl Harbor.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: Cuando los criptógrafos estadounidenses descubrieron que Yamamoto iba a volar a la isla Bougainville para llevar a cabo una inspección del frente de batalla, 16 "P-38G Lightning" fueron enviados en una misión de interceptación de largo alcance, volando 700 km (435 millas) desde Guadalcanal a altitudes entre 3 y 15 m (10 y 50 pies) sobre el océano para evadir la detección. Increíblemente, los "Lightning" interceptaron con impecable precisión en los cálculos de tiempo a los dos bombarderos rápidos Mitsubishi G4M “Betty” de transporte de Yamamoto y seis Zeros que los escoltaban, cuando se encontraban en operaciones de descenso y aproximación para aterrizar. El primer "Betty" se estrelló en la selva y el segundo encalló cerca de la costa. Dos "Zero" también fueron abatidos por los pilotos estadounidenses, perdiéndose un "P-38". Al día siguiente, los investigadores japoneses encontraron el cuerpo sin vida de Yamamoto en el avión que se estrelló en la selva.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: Las marcas en servicio de los "P-38" muestran resultados combinados, pero usualmente por mala interpretación. Los "P-38" fueron descritos como aeronaves más difíciles de pilotar que aquellas de un solo motor, pero esto se debe al entrenamiento inadecuado en los primeros meses de la guerra y a que era el único caza bimotor. Los problemas del motor del "Lightning" a gran altitud solo sucedieron con la Octava Fuerza Aérea y se atribuyen al bajo octanaje y calidad del combustible británico respecto a las necesidades del refinado motor Allison; en contraste, el "P-38" tuvo vuelos tremendamente exitosos volando desde Italia a Alemania en todas las altitudes, debido a que el combustible era de mejor calidad. Este problema con el combustible contribuye a la relativa baja tasa de derribos del caza de 1,4 a 1 en el Teatro de Operaciones de Europa, donde el "P-38" alcanzó 2500 bajas enemigas confirmadas con 1750 pérdidas en combate por todo tipo incluyendo fuego antiaéreo, errores del piloto o fallos en el equipo. Se estima que realmente la tasa de mortalidad de combates aire-aire en el Teatro Europeo pudo ser de 2:1 a favor del "Lightning". Antes de la variante "J-25", los "P-38" eran presa fácil de los alemanes, que los alcanzaban fácilmente, ya que carecían de los Flaps de recuperación, vitales para garantizar vuelos rápidos sin entrar en compresibilidad o para evitar sus efectos durante los picados. Los pilotos de cazas alemanes evitaban un combate al ejecutar la primera mitad de un giro en S ("Split S") y continuar en barrenas de giro ("steep dive") porque sabían que los "Lightning" evitarían seguirlos.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: En el lado positivo, el tener dos motores le significaba una póliza de seguro. Muchos pilotos regresaron a salvo a la base tras un fallo en el motor durante el combate. El 3 de marzo de 1944, los primeros cazas aliados que llegaron hasta Berlín en una misión fallida de escolta, liderando el grupo de pilotos de "P-38H" el teniente coronel Jack Jenkins del 55.º Grupo de Cazas, llegando solo con la mitad de sus hombres después de que daños por fuego antiaéreo y fallos en su motor le obligaran a regresar. Camino a Berlín, Jenkins reportó un motor con un sonido extraño y el otro en buenas condiciones, haciéndole dudar el que realmente fuera a regresar. Los "B-17" que supuestamente debía escoltar no hicieron nada destacable, regresando a Hamburgo. Jenkins y su compañero pudieron soltar sus depósitos y huir de cazas enemigos para regresar a casa con tres motores buenos entre los dos.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: En el Teatro de Operaciones de Europa, los "P-38" hicieron 130 000 salidas con una pérdida de 1,3 % en total, comparablemente favorable con las operaciones en Europa del "P-51", que registró un 1,1 % de pérdidas, considerando que el "P-38" era bastante inferior en número y sufrieron de tácticas poco bien pensadas. La mayoría de las salidas del "P-38" fueron hechas en un período anterior a la superioridad aliada en el aire de Europa, cuando los pilotos luchaban contra un enemigo bastante hábil, instruido y determinado.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: A pesar de tantas dificultades, el "P-38" se posiciona como tercero en el escalafón de mejor caza aliado en Europa, según el teniente coronel Mark Hubbard, que jamás tomó los controles de un "Lightning". Las mayores virtudes del avión eran su largo alcance, su gran carga útil, alta velocidad, alto régimen de ascenso, y su potente fuego concentrado. El "P-38" fue un interceptor y caza de ataque formidable y, en manos de cualquier piloto, extremadamente letal en combate aire-aire.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: En el Teatro del Pacífico, el "P-38" derribó cerca de 1800 aeronaves japonesas, con más de 100 pilotos convertidos en ases de combate al derribar cada uno más de cinco aeronaves enemigas. Los suministros de combustible estadounidense contribuyeron a un mejor desempeño de los motores y servicio de mantenimiento, y el alcance fue extendido al empobrecer la mezcla de combustible. En la segunda mitad de 1944, los pilotos de "P-38L" que salían de Nueva Guinea Alemana volaban 1524 km (950 millas), con un tiempo de combate de 15 minutos y luego regresaban a salvo a la base.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: El final de la guerra dejó a las USAAF con miles de "P-38" que se volvieron obsoletos con la llegada de los cazas a reacción (jets). Cien aeronaves del modelo "P-38L" y "F-5 Lightning" fueron adquiridas por Italia en un contrato que data de abril de 1946. Entregados, tras arreglarlos a ritmo de uno por mes, fueron enviados a la AMI completando el envío hasta 1952. Los "Lightning" sirvieron en 4 Stormo y otras unidades incluyendo el 3 Stormo, volando misiones de reconocimiento sobre los Balcanes, ataque a tierra, cooperación naval y misiones de superioridad aérea. Debido a la poca familiaridad para operar cazas pesados, con motores viejos y sumado a errores humanos, una gran cantidad de "P-38" se perdieron en al menos 30 accidentes, muchos de ellos fatales. A pesar de esto, muchos pilotos italianos amaban el "Lightning", por su excelente visibilidad en tierra y su estabilidad en el despegue. Los "P-38" italianos fueron retirados de servicio en 1956; ninguno de ellos sobrevivió al desmantelamiento y achatarramiento.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: Los "P-38" sobrantes fueron usados también por otras fuerzas aéreas extranjeras, con una docena vendida a Honduras y 15 retenidos en China. Seis "F-5" y dos "P-38" biplazas sin armamento fueron operados por el Partido Revolucionario Dominicano con fuerzas localizadas en Cuba en 1947. La mayoría de los "Lightning" fabricados durante la guerra presentes en territorio estadounidense fueron vendidos por 1200 dólares una vez cesado el conflicto, y el resto fueron desmantelados. Los "P-38" remanentes en otros teatros de operaciones fueron movidos por excavadoras a pilas de aviones abandonados y hechos chatarra; muy pocos escaparon a este destino.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: El piloto de pruebas de Lockheed Tony LeVier fue uno de aquellos que compró un "Lightning", escogiendo un modelo "P-38J", y lo pintó de rojo para convertirlo en un avión deportivo y de exhibiciones aéreas. Lefty Gardner, un expiloto de "B-24" y "B-17", y asociado a la Fuerza Aérea Confederada, compró un "P-38L-1-LO" de mediados de 1944 y que había sido modificado a "F-5G". Gardner lo pintó de blanco con una franja roja y azul y le bautizó "White Lightnin’"; él trabajó en sus sistemas de turboalimentación instalando intercoolers que garantizaran un óptimo desempeño a baja altitud y le puso unas entradas de aire similares a las que llevaban los "P-38F" para que luciera más aerodinámico. Los "P-38" eran contendientes populares en las carreras aéreas desde 1946 a 1949, con "Lightning" de colores vibrantes que hacían alucinantes giros cerca de los pilones de las Carreras Aéreas de Reno en Cleveland.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: Los "F-5" fueron comprados por compañías de cartografía aérea para la elaboración de mapas. Desde la década de 1950, el uso de "Lightning" declinó fuertemente y solo un poco más de dos docenas todavía existen y algunos pueden volar. Un ejemplar es un "P-38L" propiedad de Lone Star Flight Museum en Galveston, Texas, pintado en los colores "Putt Putt Maru" de Charles MacDonald. Otros dos ejemplares son "F-5G" que fueron adquiridos y operados por Kargl Aerial Surveys en 1946, y ahora están en el Yanks Air Museum de Chino (California), y en el Evergreen Aviation Museum de McMinnville, Oregón.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: Más de 10 000 "Lightning" fueron fabricados en total. Esto lo convierte en el único avión de combate estadounidense en producción continua durante la participación de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. El "Lightning" tuvo efectos en la fabricación de otros aviones; por ejemplo el diseño de sus alas en escala más grande fue usado en el "Lockheed L-049 Constellation".


title: Lockheed P-38 Lightning

text: El primer "Lightning" con capacidad de entrar en combate fue el P-38E, que incorporaba instrumentos mejorados, y sistemas eléctricos e hidráulicos. A mediados de la producción, las viejas hélices de acero hueco Hamilton Standard Hydromatic fueron reemplazadas por nuevas hélices Curtiss Electric de duraluminio. La configuración definitiva del armamento incorporaba cuatro ametralladoras de 12,7 mm con una cinta de 500 cartuchos por arma, y un cañón automático Hispano de 20 mm con 150 proyectiles, reemplazando al poco fiable Oldsmobile de 37 mm, y era estándar con el equipo.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: Mientras las ametralladoras fueron colocadas simétricamente en la nariz en las primeras versiones, fueron colocados de forma desigual en la versión "P-38E" y versiones posteriores, con los cañones asomándose a distintas distancias. Esto fue hecho para asegurar un suministro directo de las cintas de cartuchos, ya que anteriormente las cintas tendían a atascarse.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: El primer "P-38" salió de la fábrica en octubre de 1941. Más de cien "P-38E" fueron completados en la fábrica o convertidos en el campo en una variante de reconocimiento fotográfico, la F-4, donde las armas fueron reemplazadas por cámaras. Muchos de esos primeros "Lightning" de reconocimiento fueron retenidos para entrenamiento, pero el "F-4" fue el primer "Lightning" en ser usado en acción en abril de 1942.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: Más tarde fueron construidos 210 "P-38E", y fueron seguidos luego, comenzando en abril de 1942, por el P-38F, que incorporaban soportes al lado de los motores para depósitos adicionales, o llevar un total de 900 kg (2000 libras) de bombas. El "P-38F" era más pesado, con motores más potentes que consumían más combustible. Sin los depósitos externos el alcance era más corto que la versión "-E". El general Spaatz, quien comandara la Octava Fuerza Aérea en el Reino Unido, dijo sobre el "P-38F": “Yo prefiero tener un avión que va tan rápido como el demonio y tiene algunos defectos, que otro que no va como el demonio y tiene algunos defectos”. Se construyeron un total de 527 "P-38F".


title: Lockheed P-38 Lightning

text: El "P-38F" fue seguido a comienzos de 1943 por el P-38G, usando motores Allison más potentes de 1040 kW (1400 hp) cada uno y con un mejor equipo de radio. El "P-38G" fue seguido rápidamente por el P-38H, con unos Allison algo más refinados de 1060 kW (1425 hp), un cañón automático de 20 mm mejorado y una capacidad para bombas de hasta 1450 kg (3200 libras). Estos modelos también fueron modificados en tierra en aviones de reconocimiento F-4A y F-5. Un F-5A fue modificado para convertirlo en un avión experimental biplaza de reconocimiento, con cámaras adicionales en las colas de los fuselajes. El desempeño del "P-38G" y del "P-38H" fue restringido por un sistema de intercooler integrado al borde de ataque del ala que había sido diseñado para motores más pequeños (en consecuencia, muchas tripulaciones lo retiraron para conseguir mayor potencia a bajas altitudes, donde el daño por sobrecalentamiento era razonablemente bajo). Los nuevos motores podrían calentarse al punto en que era posible que ocurriera una detonación explosiva en el carburador si se usaba más allá de los límites permitidos.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: Las primeras variantes no gozaban de una buena reputación de maniobrabilidad, debido a que eran ágiles a bajas altitudes a manos de un piloto capacitado, usando las características de pérdida del avión como la mayor ventaja. Desde el modelo "P-38F-15", el "Lightning" contaba con el modo “maniobras de combate” con la adición de alerones Fowler (alerones de desplazamiento corredizo que aumentan la geometría del ala). Cuando se bajaban a 8 º en el modo de maniobrabilidad, los alerones le permitían al "P-38" desenvolverse como muchos cazas de un solo motor con el coste de añadir un poco de resistencia. Sin embargo, las primeras variantes estaban restringidas debido a la alta carga de fuerza que ofrecía el control de los alerones y la baja velocidad inicial del alabeo.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: El P-38J definitivo fue introducido en agosto de 1943. El sistema intercooler para refrigerar los sobrealimentadores, que había sido ubicado dentro del borde de ataque de las alas, probó ser muy vulnerable a los daños de combate, y podían estallar si la serie incorrecta de controles era activada por error. En el modelo "P-38J", las góndolas de línea sinuosa y aerodinámica de los motores de "Lightning" anteriores fueron cambiadas para encajar el radiador del intercooler entre los radiadores de aceite, formando una “barbilla” en cada motor y que distinguió visualmente al modelo "J" de sus predecesores.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: Como el "P-38J" usaba el mismo V-1710-89/91 del modelo "H", el nuevo y más moderno intercooler le hacía superior en desempeño, ya que era más eficiente y bajaba más la temperatura de la presión de aire del colector ("manifold pressure"), lo cual incrementaba la potencia calculada significativamente. El borde de ataque de la parte externa del ala fue adaptado con depósitos de combustible de 55 galones, llenando el espacio ocupado por los túneles dejados por cada intercooler.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: Los 210 aparatos "J" finales, designados "P-38J-25-LO", aliviaron el problema de la compresibilidad con la adición de un set de alerones de recuperación de funcionamiento eléctrico justo al lado de los motores, en la línea central inferior de las alas. Con estas mejoras, un piloto de las USAAF reportaba velocidades de picado de hasta 970 km/h (600 millas por hora), ya que la compresibilidad afectaba el funcionamiento correcto del barómetro y es de suponerse que la velocidad real era menor.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: El bloque de producción del "P-38J-25-LO" también introdujo alerones de accionamiento asistido con un sistema hidráulico, una de las primeras veces que un sistema así fuera introducido en un caza. Esto aumentó notoriamente la velocidad de alabeo del "Lightning" y redujo la fuerza que el piloto debía ejercer para realizarlo. Con un "Lightning" satisfactoriamente producido, Lockheed impulsó su producción, trabajando con subcontratistas de todo Estados Unidos para producir cientos de "Lightning" cada mes.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: Solo hubo dos P-38K, desarrollados entre 1942 y 1943, uno oficial y el otro como un experimento interno de Lockheed. El primero fue llamado RP-38E como instrumento de pruebas al que se le instalaron hélices con palas en forma de remo de “alta actividad” Hamilton Standard Hydromatic, similares a las que usó el "P-47". Las nuevas hélices requirieron conos de mayor diámetro, y la línea de alimentación fue cambiada de posición. Por ello se modelaron nuevas góndolas de los motores para que su forma se ajustara al nuevo diámetro de los conos de las hélices. El avión también contaba con los nuevos intercoolers desarrollados para el "P-38J".


title: Lockheed P-38 Lightning

text: El desempeño del primer prototipo condujo a una solicitud oficial de un segundo avión, un "P-38G-10-LO" (redesignado "P-38K-1-LO") con las mencionadas hélices de cuatro palas y una nueva planta motriz Allison V-1710-75/77 (F15R/L) con 1875 bhp ("boosted horse power" o caballos de fuerza producidos con una mejora externa) al usar el sistema de Potencia de Emergencia WEP ("War Emergency Power") que consistía en la inyección temporal de agua-metanol. Las Fuerzas Aéreas del Ejército recibieron el envío en septiembre de 1943 en el Eglin Field. En las pruebas, el "P-38K-1" alcanzó 693 km/h (432 mph) a potencia de uso militar y se predijo que podía sobrepasar los 720 km/h (450 mph) con potencia WEP, y de forma similar se incrementaría la carga útil y el alcance. El régimen de ascenso inicial fue de 24 384 m/s (4800 pies por minuto) alcanzando un techo de 13 928 m (46 000 pies). Alcanzaba la altitud de 20 000 pies en cinco minutos cerrados; con pintura de camuflaje reducía sus capacidades, ya que añadía una pequeña cantidad de peso y de resistencia en sus superficies. Sin embargo, el Departamento de Producción de Guerra refutó la producción del "P-38K" debido a la interrupción en la producción de dos o tres semanas, necesaria para implementar las modificaciones de las góndolas por los nuevos conos de las hélices y la línea de alimentación. También había dudas de si la compañía Allison tenía la posibilidad de producir grandes cantidades del motor V-1710 F15. A pesar de lo prometedor, el proyecto del "P-38K" tuvo que cancelarse.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: El P-38L fue la variante más numerosamente producida del "Lightning", con un total de 3923 construidos, 113 de ellos en la compañía Consolidated-Vultee en su fábrica de Nashville. Entró en servicio en las Fuerzas Aéreas del Ejército estadounidense en junio de 1944, a tiempo para apoyar las acciones de la invasión aliada en Francia del Día D. La producción de Lockheed en el "Lightning" se representaba por un sufijo que consistía del número de bloque de producción seguido por las letras “LO”, por ejemplo “P-38L-1-LO”, mientras que la producción de Consolidated-Vultee se reconocía por un número de bloque de producción seguido por las letras “VN”, por ejemplo “P-38-5-VN”.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: El "P-38L" fue el primer "Lightning" en llevar lanzacohetes al ras del suelo. Siete HVAR ("high velocity aircraft rocket") en pilones de cada ala, y luego, 10 cohetes en cada ala sobre rieles tipo “Árbol de Navidad”. El "P-38L" también contaba con pilones de almacenamiento reforzados para llevar bombas de 900 kg (2000 libras) o depósitos desechables con capacidad de 1140 litros (300 galones americanos, aproximadamente 1800 libras de AVGas).


title: Lockheed P-38 Lightning

text: Lockheed modificó 200 armazones de "P-38J" en producción para convertirlos en aviones de reconocimiento fotográfico sin armamento F-5B, mientras otros cientos de "P-38J" y "P-38L" fueron modificados en tierra para convertirlos en "F-5E", "F-5F", y "F-5G". Unos cuantos "P-38L" fueron convertidos en biplazas TP-38L para entrenamiento de familiarización.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: Modelos posteriores del "Lightning" fueron entregados sin pintura, como parte de una política de las USAAF establecida en 1944. Primero, las unidades en tierra intentaron pintarlos, puesto que a los pilotos les aterrorizaba el ser muy visibles al enemigo sin ninguna clase de camuflaje, pero finalmente esto reducía el peso y la resistencia al avance dando una ligera ventaja en combate.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: El "P-38L-5" fue la subvariante más común de "P-38L", contaba con una cabina modificada con sistema de calefacción que consistía en un conector dentro de la cabina, al que el piloto podía conectar un cable de un traje térmico, lo cual incrementaba su comodidad. Estos "Lightning" recibieron el motor mejorado V-1710-111/113 (F30R/L), el cual redujo dramáticamente los problemas de fallos en el motor experimentados a vuelos de gran altitud.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: El "Lightning" recibió modificaciones para otras tareas. Adicionalmente al "F-4" y al "F-5" como variantes de reconocimiento, un puñado de "P-38J" y "P-38L" fueron modificados en tierra para una pequeña formación de bombarderos “pathfinders” (rastreadores) o “droopsnoots” (olfateadores), teniendo un morro modificado para incorporar una Mira Norden o un radar H2X. Un "Pathfinder" podía liderar la formación de otros "P-38", cada uno sobrecargado con dos bombas de 907 kg (2000 libras); la formación completa lanzaría su armamento cuando lo hiciera el "Pathfinder".


title: Lockheed P-38 Lightning

text: Varios "Lightning" fueron modificados como cazas nocturnos. Hubo muchas modificaciones de campo o experimentales con diferentes configuraciones de equipo, que finalmente resultaron en un “definitivo” caza nocturno P-38M, o Night Lightning. Setenta y cinco "P-38L" fueron modificados a la configuración "Night Lightning", pintados completamente de negro, con apagallamas cónicos para los cañones de las ametralladoras, un cubículo para el radar AN/APS-6 detrás del morro, y una segunda cabina alargando la forma de la carlinga del piloto, para ser usada por el operador del radar. La altura de la cabina trasera era pequeña, haciendo preferentes a operadores de radar de baja estatura.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: Esta adición externa supuso una sorprendente baja alteración en el rendimiento en el "P-38M", y era más rápido que el Northrop P-61 Black Widow construido especialmente para ser caza nocturno. Los "Night Lightning" participaron en algunas misiones de combate en el Pacífico casi al final de la guerra, pero como fue verificado, ninguno de ellos tomó parte en combate alguno.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: A uno de los "P-38" de producción inicial se le quitaron sus turbo-sobrealimentadores, con una segunda cabina colocada en uno de los dos fuselajes para examinar cómo la tripulación podría responder a un desarrollo de cabina “asimétrico”. Un "P-38E" fue acomodado con una barcaza central extendida para acomodar dos asientos en tándem con controles duales, y luego se le acomodó en cambio un ala de flujo laminar.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: A comienzos de la Guerra del Pacífico, se propuso un esquema para instalarles flotadores a los "Lightning" y permitir que los aviones sirvieran como transportes de largo alcance. Los flotadores deberían ser retirados antes de que entrara en combate. Surgieron entonces afirmaciones que aseguraban que el agua salada podría corroer el empenaje, y por esta razón un "P-38E" fue modificado con una cola más elevada y le fue colocado un asiento colocado hacia atrás para que un observador observara la efectividad de la modificación. Este "P-38E" nunca llevó flotadores, y la idea fue abandonada rápidamente, ya que la Armada estadounidense había demostrado tener la capacidad suficiente para el transporte de suministros como para preocuparse por los envíos de "P-38" en el sur del Pacífico.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: Otro "P-38E" fue usado en 1942 para remolcar un planeador de transporte de tropas Waco como demostración. Sin embargo, había suficientes aeronaves disponibles para esta labor, como los "C-47", así que el "Lightning" fue apartado de este trabajo.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: Los "Lightning" estándar fueron usados como transporte de tripulación y de tropas en el sur del Pacífico. Les fueron acomodados cubículos en los pilones bajo las alas, reemplazando los depósitos desechables o bombas pesadas, y eran capaces de transportar a un pasajero acurrucado, o carga. Era una forma bastante incómoda de volar. Muchos de los cubículos no contaban con ventanilla alguna que permitiera al pasajero ver hacia afuera o recibir luz, así que alguna vez un viajero afirmó luego de haber volado “quien haya sido el que diseñó esta maldita cosa, debería ser forzado a viajar en ella”.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: Lockheed pensó en un modelo de carga denominado versión Model 822 del "Lightning" para la Armada estadounidense. El "Model 822" contaría con alas plegables, un gancho de apontaje, y un tren de aterrizaje más fuerte para las operaciones en portaaviones. La Armada no se interesó, debido a que el "Lightning" era demasiado grande para operaciones en cubierta y no querían aviones que usaran motores refrigerados por líquido, y el "Model 822" jamás salió del papel. Sin embargo, la Armada operó cuatro "F-5B" con bases terrestres en el norte de África, que provenían de las USAAF y se redesignaron FO-1.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: Un "P-38J" fue usado en experimentos con una inusual disposición para permitir el reabastecimiento en vuelo, en el que el caza enganchaba un depósito desechable amarrado por un cable a un bombardero. Las USAAF vigilaban este trabajo, sin embargo decidió que era poco práctico. Otro "P-38J" también fue intervenido con un sistema experimental de esquíes retráctil en el tren de aterrizaje, pero esta idea tampoco vio servicio operacional.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: Después de la guerra, se instaló de forma experimental en un "P-38L", un armamento de tres ametralladoras de 15,2 mm. El cartucho de 15,2 mm fue desarrollado a comienzos de la guerra para un fusil antitanque de la infantería, un tipo de arma cuyo desarrollo se hizo común en varias naciones en la década de 1930, cuando los tanques eran mucho más ligeros pero, hacia 1942, la idea de atacar a un tanque usando un fusil de gran calibre era considerado como «obsoleto» y «suicida».


title: Lockheed P-38 Lightning

text: El cartucho de dicha arma no se abandonó, ya que los estadounidenses diseñaron un arma derivada del cañón automático MG 151 de 15 mm de Alemania, y fue designada como “T17”. Pero a pesar de que 300 de esas armas fueron construidas y se fabricaron alrededor de seis millones de cartuchos de 15,2 mm, nunca vieron un uso efectivo y los T17 nunca vieron servicio operacional. El cartucho fue “ensanchado” para ajustar proyectiles de 20 mm y se convirtió en una munición estándar de Estados Unidos después de la guerra. Los "P-38L" armados con T17 no realizaron pruebas significativas.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: Otro "P-38L" fue modificado después de la guerra como un “super strafer” con ocho ametralladoras de 12,7 mm en el morro y un armazón debajo de cada ala con dos ametralladoras del mismo calibre, para un total de 12 ametralladoras. Tampoco resultó algo de esta conversión.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: Un "P-38L" fue modificado en la India por Hindustrian Aeronautics como un transporte rápido VIP, con un asiento cómodo cerca del morro, paredes tapizadas con cuero, acomodamiento para bebidas y un morro traslúcido para darle al pasajero una vista espectacular.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: El "Lightning" número 5000 en ser construido, un "P-38J", fue pintado con rojo bermellón brillante, y tenía el nombre “YIPPEE” pintado en la parte inferior de las alas con grandes letras blancas, así como las firmas de cientos de trabajadores. El avión fue usado por los pilotos de pruebas Milo Burcham y Anthony LeVier en destacadas demostraciones de vuelo, ejecutando vibrantes maniobras, como toneles al nivel de los árboles con una hélice embanderada para demostrar que el "P-38" no era la bestia inmanejable de leyenda. Ellos explotaron las cualidades del "Lightning" para que los pilotos entendieran que podía ser muy dócil sin que significara que fuera un “hacedor de viudas”.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: El as de ases de Estados Unidos y su competidor más próximo volaban "Lightning", en los que alcanzaron 40 y 38 victorias cada uno. Los mayores Richard I. “Dick” Bong y Thomas J. “Tommy” McGuire de las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos, USAAF, compitieron por la primera posición, una rivalidad que fue interesante debido al contraste en las personalidades de los dos. Tanto Bong como McGuire eran increíblemente agresivos y temerarios en el aire. Tras las batallas, sus "P-38" podrían sufrir deformaciones superficiales por sobreesfuerzo estructural. En tierra, eran completamente diferentes, Bong era un hombre modesto, callado y ciertamente tímido, mientras McGuire era egocéntrico y era «un individuo desagradable con un talento mucho más grande que él», según la descripción de alguno de sus colegas.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: Bong se convirtió en el as de ases, luego de 40 derribos confirmados. Murió el mismo día en que la primera bomba atómica fuera arrojada sobre Japón, el 6 de agosto de 1945, cuando despegaba en un vuelo de un Lockheed P-80 Shooting Star que falló y se estrelló aparatosamente; dicho vuelo tenía un carácter experimental, ya que el "P-80" fue el primer caza estadounidense diseñado para volar con motor a reacción y ser producido de forma masiva. McGuire fue derribado en un combate aéreo en enero de 1945 sobre Filipinas, luego de haber alcanzado 38 derribos confirmados, haciéndolo el segundo as en el escalafón de pilotos estadounidenses. Ambos recibieron la Medalla de Honor.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: El famoso aviador Charles Lindbergh viajó a través del sur del Pacífico como contratista civil de la United Aircraft Corporation, comparando y evaluando el desempeño de cazas monomotores y bimotores para Vought. Trabajó para incrementar el alcance y los límites de almacenamiento en el Chance Vought F4U Corsair, volando misiones de rutina y de combate con armamento ligero en "Corsair" pertenecientes a la Aviación del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. En Hollandia, se alistó en el 475.º Grupo de Cazas, volando "P-38" de tal modo que pudo investigar el caza bimotor. Siendo nuevo en la máquina, fue capaz de extender el alcance de los "P-38" al establecer nuevas configuraciones de control de potencia o con técnicas de empobrecimiento de mezcla en los motores, especialmente al reducir la velocidad del motor a 1600 rpm, colocando los carburadores en modo de autoenriquecimiento de la mezcla y volando a 297 km/h indicados o 160 KIAS (185 millas indicadas), lo cual redujo el consumo a 70 galones por hora, un rendimiento de cerca de 2,6 millas por galón. Esta configuración de potencia fue considerada peligrosa; se pensaba que podría alterar la mezcla de combustible y causar una explosión. Por todas partes, Lindbergh fue al sur del Pacífico, y le fue concedido el tratamiento que normalmente tendría un coronel de visita, a pesar de haber renunciado a su cargo de capitán de la Reserva del Cuerpo Aéreo tres años antes. Mientras estuvo con el 475.º Grupo de Cazas, ayudó a dar clases de entrenamiento y formó parte de algunas misiones de combate del Cuerpo Aéreo. El 28 de julio de 1944, Lindbergh derribó un Mitsubishi Ki-51 Sonia que era extraordinariamente pilotado por el veterano comandante del Chutai de Vuelo Independiente del Ejército Imperial Japonés, capitán Saburo Shimada. En un combate extenso y agitado en el que muchos de los participantes se quedaron sin municiones, Shimada viró su avión y se dirigió directamente al de Lindbergh, quien se encontraba justo atrás, y que apenas se incorporaba al área de combate. Lindbergh disparó en una reacción defensiva ante la arremetida de Shimada, que parecía un intento por inhabilitar el avión de Lindbergh (haciendo un ataque por embestida, técnica desesperada de combate que consiste en golpear el avión enemigo con el avión propio para dañarlo seriamente e intentar salir ileso, cuando ya no hay munición disponible). Golpeado por el fuego del cañón y las ametralladoras la hélice del "Sonia", visiblemente redujo su velocidad, pero Shimada mantuvo su curso. Lindbergh entonces levantó su avión en el último momento para evitar colisionar con el "Sonia" dañado, que entró en una barrena en picado, estrellándose y hundiéndose. El compañero de formación de Lindbergh, el as Joseph E. “Fishkiller” Miller, Jr., también le disparó a ese "Sonia" luego de que comenzara su picado fatal, pero Miller testificó que el crédito de ese derribo es de Lindbergh. Este derribo no oficial, no entró en el registro del 475.º Grupo de Cazas. El 12 de agosto de 1944, Lindbergh dejó Hollandia para regresar a los Estados Unidos.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: El séptimo as de Estados Unidos, Charles H. MacDonald, también pilotó un "Lightning" contra las fuerzas japonesas, alcanzando 27 derribos en su famoso avión “Putt Putt Maru”.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: Un "P-38" pilotado por Clay Tice fue la primera aeronave estadounidense en aterrizar en Japón después del VJ-Day, cuando él y su compañero de formación llegaron a Nitagahara debido a que éste se encontraba con poco combustible.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: Cuando los "P-38" volaban solos, cuando fallaban sus misiones, generalmente desaparecían sin dejar rastro alguno. El notable pionero de la aviación y escritor Antoine de Saint-Exupéry desapareció en un "P-38" en un vuelo sobre el Mediterráneo, desde Córcega a Francia, el 31 de julio de 1944. En 2000, un buceador francés encontró los vestigios de un "Lightning" en el Mediterráneo, en las lejanías de las costas de Marsella y se confirmó en abril de 2004 que se trataba del avión de Saint-Exupery.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: El legendario piloto “As” de misiones de reconocimiento de la RAF, el comandante Adrian Warburton, fue el piloto de un "F-5B" tomado prestado de las USAAF, que despegó el 12 de abril de 1944 para tomar fotografías de objetivos estratégicos de Alemania. El comandante Warburton no llegó al punto de reunión y nunca se le vio de nuevo. En 2003, sus restos fueron recuperados en Alemania de un "F-5B Lightning" averiado, perteneciente a la USAAF.


title: Lockheed P-38 Lightning

text: El Lockheed "P-38" fue la inspiración para el afamado diseñador industrial Raymond Loewy y su equipo de diseño de Studebaker para los modelos comprendidos entre 1950 y 1951, con lo que el "P-38" rodó por las autopistas por cortesía de Studebaker.


title: Arroz chaufa

text: El arroz chaufa, o chaufa, es un tipo de arroz frito consumido en Perú. Forma parte del estilo gastronómico chino-peruano, denominado como cocina chifa.


title: Arroz chaufa

text: Consiste en un arroz frito con verduras, que generalmente incluye cebolletas, huevos y pollo, cocinado rápidamente a fuego alto, a menudo en un wok y aderezado con salsa de soja y aceite. Se deriva de la cocina china debido a la afluencia de inmigrantes chinos al Perú a finales del siglo XIX. La persona especializada en la elaboración del arroz chaufa recibe el nombre de «chaufero».


title: Arroz chaufa

text: La preparación llegó a manos de los inmigrantes chinos en Perú, los culíes, trabajadores chinos en estado de semiesclavitud, fueron los primeros en preparar el arroz chaufa con las sobras de los ingredientes principales en los restaurantes.


title: Arroz chaufa

text: La primera referencia escrita que se ha encontrado es una receta publicada en la revista «Oriental» en el año 1935.


title: Arroz chaufa

text: La palabra "chaufa" proviene de la palabra china "chaofan" (chino simplificado: 炒饭, chino tradicional: 炒飯, pinyin: chǎofàn, cantonés: Cháau Faahn), literalmente 'arroz frito (revuelto)'.


title: Arroz chaufa

text: Además del arroz, un ingrediente común a la mayoría de arroz chaufa es el "Allium fistulosum", conocido como 'cebollita china' en español. Es posible adaptar la receta con otros cereales como la quinua y el trigo.


title: Arroz chaufa

text: El plato se acompaña con sillao y/o crema de ají. Cuando se combina con tallarín saltado en un solo plato servido de forma generosa se le denomina «aeropuerto».


title: Mandingo

text: Frederick Lamont (Carson, Misisipi; 25 de febrero de 1975, más conocido como Mandingo, es un actor pornográfico estadounidense. Su nombre artístico alude a la etnia mandinga de África. Con este nombre también es conocido a un tipo de plátano o banano rojo que se encuentra mayormente en las zonas costeras de Sudamérica.


title: Mandingo

text: Mandingo creció la ciudad de Carson y no escogieron su nombre basado en la película Mandingo, sino más bien porque se le dio a él como un apodo durante su carrera universitaria. Tiene ascendencia del África Occidental.


title: Mandingo

text: Su primera aparición en una película pornográfica ocurrió en 1999, en la película "Booty Talk # 9", a través de West Coast Productions, que él mismo protagonizó junto a dos recién llegados. Su primera gran escena fue una producción de Video Team, "My Baby Got Back # 30", protagonizada por Obsession y Long Byron. Desde entonces, durante un largo periodo de tiempo, se ha presentado principalmente en la escena de grupo, como lo hizo en "Little white chicks and big black monster dicks #4", junto a Jake Steed, Lexington Steele y Bridgette Kerkove.


title: Mandingo

text: En 2002, Mandingo lanzó su propia serie llamada ""Mandingo"" a través de West Coast Productions. A partir de ese año, Mandingo se ha centrado principalmente en la pornografía interracial, especialmente con los modelos en su última etapa de la adolescencia como Chiquita López, Holly Wellin, Kelly Wells, Liliane Tiger, Leah Luv, Maya Gold, Julia Bond, Katsuni, Nautica Thorn, Monica Sweetheart y Nikita Denise.


title: Mandingo

text: En 2006, completó un proyecto llamado "Mandingo’s (White, Black, Latin or Asian) Pretty Girls". Otro proyecto, "Dingo - When Big Just Ain't Enough #2", producido por Justin Slayer Producciones, también fue lanzado en ese año.


title: Mandingo

text: En 2007, Mandingo completó "It Don't Matter, Just Don't Bite It", su película número 500 en la industria de la pornografía y, al año siguiente, se trasladó a Atlanta y creó la marca NICE.


title: Ted Levine

text: Frank Theodore "Ted" Levine (Bellaire, Ohio; 29 de mayo de 1957) es un actor estadounidense de cine y televisión. Es famoso por interpretar figuras de autoridad, como policías, diputados y militares de alto rango.


title: Ted Levine

text: Debutó en cine en 1987 con la película "Ironweed". Entre sus personajes más conocidos están el del asesino en serie Jame "Buffalo Bill" Gumb en la clásica cinta ganadora del Óscar "The Silence of the Lambs" (1991) y el del sargento Tanner en "The Fast and the Furious" (2001), además del que interpretó en la conocida película "Shutter Island", de Martin Scorsese.


title: Ted Levine

text: En televisión es conocido por interpretar al astronauta "Alan B. Shepard Jr." en la "miniserie" de "1998" de "HBO" "De la Tierra a la Luna" y, sobre todo, el papel del capitán Leland Stottlemeyer en la serie de televisión detectivesca "Monk", al cual interpretó durante 8 temporadas (2002-2009).


title: Ted Levine

text: En la serie "The Bridge" interpretó al teniente Hank Wade (2013-2014), y en "The Alienist" encarnó al retirado comisionado de policía Thomas Byrnes (2018-2020).


title: Movimiento curvilíneo

text: Cuando se conoce la trayectoria a lo largo de la cual viaja una partícula, es conveniente describir el movimiento por medio de los ejes de coordenadas n y t, los cuales actúan de manera normal y tangente a la trayectoria, respectivamente, y en el instante considerado tienen su origen localizado en la partícula. Si su trayectoria es curva este movimiento puede ser elíptico.


title: Movimiento curvilíneo

text: Considera que una partícula que se desplaza en un plano a lo largo de una curva fija, en un instante dado esta estará en la posición s, medida con respecto al punto O. Considere un sistema de coordenadas con su origen en un punto fijo de la curva, y en el instante considerado este origen coincide con la ubicación de la partícula. El eje t es tangente a la curva en el punto y es positivo en la dirección de s creciente. El eje normal n es perpendicular al eje t con su sentido positivo dirigido hacia el centro de curvatura. El plano que contiene los ejes n y t se conoce como plano abrazador u osculonte y en este caso está fijo en el plano del movimiento.


title: Movimiento curvilíneo

text: Como la partícula se mueve, s es una función del tiempo. La dirección de la velocidad v de la partícula siempre es tangente a la trayectoria, y su magnitud se determina por la derivada con respecto al tiempo de la función de la trayectoria s=s(t), es decir, v=ds/dt


title: Movimiento curvilíneo

text: Supongamos que el movimiento tiene lugar en el plano XY, Situamos un origen, y unos ejes, y representamos la trayectoria del móvil, es decir, el conjunto de puntos por los que pasa el móvil. Las magnitudes que describen un movimiento curvilíneo son:


title: Movimiento curvilíneo

text: Cine_10.gif (2821 bytes) Como la posición del móvil cambia con el tiempo. En el instante t, el móvil se encuentra en el punto P, o en otras palabras, su vector posición es r y en el instante t' se encuentra en el punto P', su posición viene dada por el vector r'.


title: Movimiento curvilíneo

text: Diremos que el móvil se ha desplazado Dr=r’-r en el intervalo de tiempo Dt=t'-t. Dicho vector tiene la dirección de la secante que une los puntos P y P'.


title: Movimiento curvilíneo

text: El vector velocidad media tiene la misma dirección que el vector desplazamiento, la secante que une los puntos P y P1 cuando se calcula la velocidad media <v1> entre los instantes t y t1.


title: Movimiento curvilíneo

text: Cine_12.gif (2647 bytes) El vector velocidad en un instante, es el límite del vector velocidad media cuando el intervalo de tiempo tiende a cero.


title: Movimiento curvilíneo

text: Como podemos ver en la figura, a medida que hacemos tender el intervalo de tiempo a cero, la dirección del vector velocidad media, la recta secante que une sucesivamente los puntos P, con los puntos P1, P2..., tiende hacia la tangente a la trayectoria en el punto P.


title: Movimiento curvilíneo

text: En el instante t, el móvil se encuentra en P y tiene una velocidad v cuya dirección es tangente a la trayectoria en dicho punto.


title: Movimiento curvilíneo

text: Cine_13.gif (3324 bytes) En el instante t el móvil se encuentra en P y tiene una velocidad v cuya dirección es tangente a la trayectoria en dicho punto.


title: Movimiento curvilíneo

text: El móvil ha cambiado, en general, su velocidad tanto en módulo como en dirección, en la cantidad dada por el vector diferencia Dv=v’-v.


title: Movimiento curvilíneo

text: Se define la aceleración media como el cociente entre el vector cambio de velocidad Dv y el intervalo de tiempo Dt=t'-t, en el que tiene lugar dicho cambio.


title: Movimiento curvilíneo

text: La primera fila corresponde, a las ecuaciones de un movimiento rectilíneo a lo largo del eje X, la segunda fila corresponde, a las ecuaciones de un movimiento rectilíneo a lo largo del eje Y, y lo mismo podemos decir respecto del eje Z.


title: Movimiento curvilíneo

text: Por tanto, podemos considerar un movimiento curvilíneo como la composición de movimientos rectilíneos a lo largo de los ejes coordenados.


title: Galieno

text: Publio Licinio Egnacio Galieno (en latín, "Publius Licinius Egnatius Gallienus"; c. 218-268) fue un emperador del Imperio romano que gobernó como coemperador con su padre Valeriano desde 253 hasta 260 y como único emperador romano desde 260 hasta 268. Tomó las riendas del Imperio en una época de profunda crisis, que supo lidiar con relativo éxito en lo referente a lo militar, si bien los avances no duraban demasiado.


title: Galieno

text: Una de las características de la Crisis del fue la incapacidad de los emperadores para mantener el poder por mucho tiempo. La excepción la marcó Galieno, quizá debido a que empezó como coemperador con su padre. Ambos impusieron su autoridad sobre un territorio menos extenso, lo que permitía un control más exhaustivo y la omnipresencia del sistema imperial. Otra causa probable del éxito de Galieno pudo ser su capacidad de convencer a Roma de que él impondría el orden.


title: Galieno

text: Se desconoce la fecha exacta del nacimiento de Galieno. El cronista bizantino Juan Malalas y el "Epitome de Caesaribus" dicen que tenía unos 50 años en el momento de su muerte, por lo que debió nacer alrededor del 218. Era hijo del emperador Valeriano y de Mariniana.


title: Galieno

text: Las inscripciones de las monedas le conectan con los Falerii de Etruria, que puede haber sido su lugar de nacimiento, y con los Egnatii de la familia de su madre. Galieno se casó con Cornelia Salonina unos diez años antes de su ascenso al poder.


title: Galieno

text: Fueron padres de tres varones: Valeriano II, muerto en 258; Salonino, nombrado coemperador y asesinado en 260 por los soldados del general Póstumo; y Mariniano, muerto en 268, poco después de que su padre fuera asesinado.


title: Galieno

text: Cuando Valeriano fue proclamado emperador, el 22 de octubre de 253, pidió al Senado que ratificara la elevación de Galieno a los rangos de César y Augusto. También fue designado cónsul ordinarius para 254. Como ya hiciera Marco Aurelio y su hermano adoptivo Lucio Vero en el siglo anterior, Galieno y su padre dividieron el Imperio.


title: Galieno

text: Dos de los hijos de Galieno fueron ascendidos al rango de césar, probablemente para afianzar la dinastía. El primero de ellos fue Valeriano II, quien falleció en el año 258. Posteriormente, ocupó su lugar Salonino, quien fue asesinado en la Galia en torno al año 260. Este asesinato dio paso a la usurpación de Póstumo (r. 260-269), quien fundó el llamado Imperio galo (260-274). El tercero de los hijos de Galieno, Mariniano, no ocupó el cargo de césar ni de augusto, pero sí fungió como cónsul.


title: Galieno

text: Por la misma época, Valeriano marchó a Oriente para firmar un tratado con el Imperio Persa, mientras Galieno permanecía en Italia para rechazar a las tribus germánicas en el Rin y el Danubio. La división del Imperio se hizo necesaria, dado el tamaño alcanzado y las numerosas amenazas a las que se enfrentaba.


title: Galieno

text: En 260 Sapor I, rey de Persia, hizo prisionero a Valeriano cuando este intentaba negociar un tratado de paz. Aunque sabía que su padre había sido capturado vivo (fue el único emperador romano al que esto le ocurrió) y se comentaba que Sapor le había mandado degollar y hacerse un escabel con su piel, Galieno no hizo pública la muerte de Valeriano hasta un año más tarde para evitar las convulsiones sociales que podrían surgir, ya que los romanos creían que su destino estaba ligado al del emperador. Un emperador depuesto podía sugerir que los dioses habían dejado de lado a Valeriano y, por lo tanto, a Galieno.


title: Galieno

text: La derrota y captura de Valeriano en Edesa en 260 por los Sasánidas arrojó al Imperio Romano al caos de la guerra civil. El control nominal de todo el imperio pasó a Galieno, pero los habitantes de distintas provincias fronterizas proclamaron a sus propios emperadores para que los protegieran del peligro de las invasiones enemigas.


title: Galieno

text: Primero, Galieno derrotó al usurpador Ingenuo en 260, en la zona de Moesia, mientras otro usurpador, Regaliano, era asesinado en Panonia por los roxolanos. Posteriormente, derrotó en 261 a los usurpadores orientales Macriano el Viejo y sus hijos Macriano el Joven y Quieto, y a Musio Emiliano en 262, pero no pudo detener la formación del Imperio galo separatista bajo el mando del general Póstumo en torno a 260.


title: Galieno

text: Aureolo, otro usurpador, se autoproclamó emperador en "Mediolanum" en 268 pero fue derrotado fuera de la ciudad por Galieno y sitiado en el interior. Mientras continuaba el asedio, Galieno fue asesinado a puñaladas por el oficial Cecropio, como parte de una conspiración. Aureolo también fue asesinado poco después.


title: Galieno

text: Uno de los principales métodos que tuvo Galieno para reforzar su poder fue la gran cantidad de monedas acuñadas durante su reinado. La acuñación de monedas era una forma de propaganda efectiva.


title: Galieno

text: Una de las anécdotas más recordadas del reinado de Galieno, fue su relación con el filósofo neoplatónico Plotino. Plotino se rodeaba de la más selecta aristocracia romana y en su círculo eran visitantes recurrentes tanto Galieno como su esposa. Parece ser que Plotino sugirió a Galieno la posibilidad de crear una comunidad filosófica que se rigiera por las leyes de la ""República"" de Platón, pero esta utópica iniciativa no cristalizó, pese a la buena disposición del Emperador, debido a los difíciles tiempos que corrían.


title: Galieno

text: En lo político, Galieno no fue capaz de mantener un control absoluto en todos los territorios imperiales. Durante su reinado hubo constantes luchas en la parte occidental del Imperio. En 260 Galieno perdió el control de una gran parte de Galia, donde otro general, Póstumo, había declarado su propio imperio, conocido como el Imperio Galo. En la lucha contra este usurpador entró en juego otro general, Claudio, que, tal como se iba haciendo tradicionalmente, ganó la lealtad de su ejército y sucedió a Galieno en el Imperio.


title: Galieno

text: Contribuyó a la historia militar romana como el primero en formar principalmente unidades de caballería, los "comitatenses", que podían enviarse a cualquier parte del Imperio en poco tiempo. Podría decirse que esto creó un precedente para las reformas de los futuros emperadores Diocleciano y Constantino I. El biógrafo Aurelio Víctor informa que Galieno prohibió a los senadores convertirse en comandantes militares.


title: Galieno

text: Esta política socavó el poder senatorial, ya que equitación más confiablelos comandantes saltaban a la fama. En opinión de Southern, estas reformas y la disminución de la influencia senatorial no solo ayudarían a Aureliano a salvar el Imperio, sino que también convirtieron a Galieno en uno de los emperadores más responsables de la creación del Dominado, junto con Septimio Severo, Diocleciano y Constantino I.


title: Galieno

text: Según la narración de Eusebio de Cesarea en la "Historia eclesiástica", durante la crisis ocasionada por la captura de Valeriano en el año 260, Galieno emitió la primera declaración oficial de tolerancia con respecto a los cristianos, restaurando sus lugares de culto y cementerios, lo que supuso un reconocimiento de la propiedad de la Iglesia. Sin embargo, el edicto no convirtió al cristianismo en una religión oficial.


title: Galieno

text: Galieno conseguiría alguno de los mayores logros de su gobierno meses antes de morir, en septiembre de 268. Una invasión de godos en la provincia de Panonia se aventuraba desastrosa e incluso amenazante para la capital, mientras que al mismo tiempo los alamanes arrasaban el norte de Italia. Galieno detuvo el avance godo derrotándoles en la batalla de abril de 268.


title: Galieno

text: Luego se dirigió al norte y obtuvo varias victorias contra los alamanes. Cuando éstos fueron vencidos se volvió de nuevo contra los godos y en septiembre de ese año, o bien él en persona o bien el general en jefe Claudio, llevaron al ejército romano a la victoria de la batalla de Naissus, aunque el comandante de caballería Aureliano fuera el verdadero vencedor.


title: Galieno

text: En vísperas de estos acontecimientos, Galieno debió afrontar la rebelión de Aureolo, un general con tropas acantonadas en Iliria. Aureolo invadió Italia y tomó Milán. Galieno marchó a combatirle y puso sitio a la ciudad, pero en medio de estas acciones militares, pereció asesinado. Muchos rumores involucraron a Claudio y a Aureliano en el complot, a pesar de que Claudio ordenase proteger a los familiares y partidarios de Galieno, y promoviese su deificación.


title: Galieno

text: Aun así, también es posible que la esposa de Galieno, Cornelia Salonina y su hijo Mariniano, así como Valeriano el Menor (medio hermano de Galieno), hayan perecido tras el asesinato del emperador. Las fuentes de la época son muy escasas y no coinciden en cual fue el destino real de sus familiares.


title: Galieno

text: Durante el reinado de Galieno cesó la persecución de los cristianos, aunque la prohibición de esta religión seguía vigente. Esta actitud del gobierno imperial duraría hasta 303, cuando Diocleciano volvió a ordenar una gran represión.


title: Galieno

text: La valoración histórica de Galieno es dificultosa. Por una parte, mostró gran energía en combatir a los pueblos invasores y en reprimir numerosos intentos por derrocarlo, bien sea enviando asesinos contra los pretendientes, o bien derrotándolos en batalla.


title: Galieno

text: Por la otra, fue incapaz de unificar al Imperio romano, "de facto" dividido en tres al terminar su reinado, el Imperio Galo al oeste, el Imperio romano mismo, y los dominios de Zenobia en el Imperio de Palmira, al este. Era hombre ilustrado él mismo, pero no pudo, o no tuvo interés, en promover la cultura. Intentó varias reformas, pero éstas no trajeron paz al Imperio.


title: Galieno

text: Nadie pone en duda que el reinado de Galieno fue una época muy sombría para el Imperio romano, pero es difícil determinar si esto se debió a que las circunstancias sobrepasaron con mucho al Emperador, o si este simplemente no tenía la competencia suficiente para regir al Imperio en aquellas circunstancias.


title: Galieno

text: De su reinado se han conservado gran cantidad de bustos que retratan al emperador, a diferencia de varios de sus predecesores, de los que se preserva mucho menos material escultórico. Esto se puede explicar, en parte, debido al largo reinado de Galieno, de unos 15 años, en comparación con reinados anteriores más breves.


title: Galieno

text: Sin embargo, se conoce que Galieno era un hombre culto, por lo que no es extraño que durante su reinado se hayan producido tantas obras escultóricas, a pesar de la grave crisis que aquejaba al Imperio por esos tiempos.


title: Catafracto

text: El catafracto (del latín "cataphractus", y este del griego κατάφρακτος, "katáphraktos", de κατά ‘totalmente’ y φρακτός ‘cubierto, protegido’) era una unidad de caballería pesada en la que tanto el jinete como el caballo portaban armadura. Si bien es cierto que su poder de choque era más que significativo y su invulnerabilidad casi total, adolecía de defectos notorios: tanto el jinete como el caballo se cansaban pronto, se movían más lentamente que otras caballerías y eran poco aptos para una lucha prolongada en el desierto.


title: Catafracto

text: Poseían una capacidad de maniobra mucho mayor que la de las indisciplinadas caballerías pesadas occidentales, que sólo tenían dos movimientos: la carga frontal y la de tomada (rebasando la línea enemiga). Los catafractos, que cargaban en formación más ordenada, podían efectuar ataques envolventes, por el flanco, cargas frontales e incluso hostigamiento, ya que en ciertos periodos se les dotó de armas ligeras (arcos y dardos).


title: Catafracto

text: Pueblos, Estados o grupos tribales que utilizaron catafractos a lo largo de su historia, de mayor a menor importancia, fueron: Imperio aqueménida, Imperio parto, sármatas, armenios, Imperio seléucida, Reino de Pérgamo, Imperio sasánida, Imperio romano, Imperio bizantino.


title: Catafracto

text: Tras su uso regular por parte de los persas, los catafractos fueron adoptados (ya en la etapa bajoimperial) como tropas de élite romanas, siendo el germen de la caballería pesada en la Europa Occidental y dando lugar, en el Imperio bizantino, a una continuación del mismo modelo, pero con estribos añadidos, lo que convirtió a los catafractos bizantinos en una fuerza de choque casi irresistible. Con el general Belisario, constituyeron uno de los factores determinantes para la reconquista, por Justiniano I, de gran parte del Imperio Occidental.


title: Catafracto

text: Gracias a las obras de arte que nos quedan del periodo bizantino, sabemos que los últimos catafractos llevaban una armadura con escamas en el torso, cota de malla cubriendo completamente la cara, bandas de metal o cuero duro en los antebrazos, un escudo pequeño y un casco. Los caballos también solían estar protegidos por una cota de escamas. Las armas ofensivas consistían en una lanza y una maza. A pesar de la protección que les proporcionaba esta armadura, es fácil imaginar que un grupo de infantería cerrado podía absorber con facilidad la carga por la dificultad para el movimiento que provocaba su peso. Sin embargo, su fuerza no estaba solamente en el impacto de la carga: dadas sus protecciones pesadas, era prácticamente la única caballería de la historia que podía mantener combate cerrado con la infantería durante un tiempo prolongado.


title: Catafracto

text: Durante siglos fueron en la Europa Oriental lo que habían sido antes los legionarios romanos: soldados profesionales y fiables, reclutados en su mayoría de Asia Menor. Tras la derrota en la batalla de Manzikert en el año 1071, a manos de la rápida caballería ligera de los turcos selyúcidas, prácticamente desaparecieron de la historia.


title: Ineos

text: Ineos es una empresa multinacional británica de propiedad privada con sede en Londres, y con oficinas registradas en Lyndhurst y el propio Londres. Está entre las dos empresas de productos químicos más importantes del mundo medida por cifra de negocios, que en la actualidad ascienden a unos 90.000 millones de dólares. Jim D. Ratcliffe es el fundador, presidente y socio mayoritario. Se organiza en alrededor de 20 unidades de negocio independientes, cada una con su propia junta directiva. Una de esas líneas de negocio propone construir un vehículo todoterreno similar al descontinuado por la empresa automotriz Jaguar Land Rover, el Land Rover Defender, llamado por Ineos el Ineos Grenadier, en cual empezaría a ser construido desde 2021.


title: Ineos

text: Ineos busca dar a conocer su marca en el mundo a través del deporte, patrocinando desde 2019 al equipo británico de ciclismo Team Ineos, tomando la herencia del antiguo patrocinador Sky. En el fútbol busca destacarse tras haber adquirido en agosto de 2019 al equipo francés OGC Niza, con el propósito que el participante de la Ligue 1 dispute de manera continua competencias europeas. Ineos y Ratcliffe también son propietarios del equipo de fútbol suizo FC Lausana, presidido por el hermano de Jim, Bob Ratcliffe. También es patrocinador principal y miembro del accionariado del equipo de Fórmula 1 Mercedes-AMG Petronas Formula One Team.


title: Ángela Rodríguez

text: Ángela Rodríguez Martínez (Pontevedra, 2 de octubre de 1989), también conocida como Pam, es licenciada en filosofía y política española. Miembro de la federación gallega de Podemos, en octubre de 2021 fue nombrada secretaria de Estado de Igualdad y contra la Violencia de Género.


title: Ángela Rodríguez

text: Es licenciada en Filosofía por la Universidad de Santiago de Compostela. En 2014 realizó un máster de Creación e Investigación en Arte Contemporáneo en la Universidad de Vigo.


title: Ángela Rodríguez

text: Activista del movimiento 15-M en Galicia, en 2015 fue secretaria de Coordinación e Igualdade de Podemos Galicia. En abril de 2016 optó por la Secretaría General de Podemos Galicia apoyada por Íñigo Errejón con la candidatura "Ágora Podemos" y perdió frente a la viguesa Carmen Santos al frente de la candidatura "Un Mar de Xente" que se impuso con el 41,14% de los votos frente al 39,38% de los sufragios obtenidos por Rodríguez. En febrero de 2017 en la segunda asamblea ciudadana de Podemos, fue la número 14 de la lista "Recuperar la ilusión" encabezada por Íñigo Errejón.


title: Ángela Rodríguez

text: En 2015 fue la número dos en la lista de En Marea, coalición de partidos Podemos, Anova y Esquerda Unida a las elecciones generales del 20 de diciembre, logrando un escaño al Congreso de los Diputados por Pontevedra, el cual revalidó tras las elecciones generales del 26 de junio.


title: Ángela Rodríguez

text: En agosto de 2016 denunció a través de las redes sociales haber sufrido un trato vejatorio en el Congreso de los Diputados al ir a recoger su acreditación como diputada por parte de varios agentes de policía a causa de su juventud.


title: Ángela Rodríguez

text: En la XII legislatura asumió como diputada entre otras responsabilidades la vicepresidencia segunda de la Comisión de Igualdad y la portavocía adjunta de esta comisión. También fue vocal de la Subcomisión Pacto de Estado en materia de Violencia de Género.


title: Ángela Rodríguez

text: En septiembre de 2021, Noelia Vera anunció su retirada de la política y de todos sus cargos, asumiendo Ángela Rodríguez la Secretaría de Estado de Igualdad y Violencia de Género del Ministerio de Igualdad en octubre del mismo año.


title: Ángela Rodríguez

text: Secretaria de Estado de Igualdad y contra la Violencia de Género. Nombrada por Real Decreto 889/2021, de 11 de octubre (BOE 12/10/2021).


title: Ángela Rodríguez

text: Diputada entre 2016 y 2019, durante la XI y XII legislaturas, en el Congreso de los Diputados y Diputadas por el Grupo Parlamentario Podemos-En Comú Podem-En Marea. Asumió una de las vocalías de la subcomisión que llevó a cabo los trabajos para la aprobación del Pacto de Estado Contra la Violencia de Género, con un papel muy activo en su negociación y posterior aprobación. En el Congreso también desempeñó la vicepresidencia segunda de la Comisión de Igualdad y la portavocía adjunta de dicha comisión. Como portavoz adjunta formó parte del equipo que elaboró la Proposición de Ley de Protección Integral de la Libertad Sexual y para la Erradicación de las Violencias Sexuales, así como de la Proposición de Ley de Tiempo de Trabajo Corresponsable.


title: Ángela Rodríguez

text: En enero de 2020 se incorpora al gabinete de la Ministra de Igualdad, Irene Montero, como asesora parlamentaria. En esta etapa, ha participado de manera activa en la negociación de leyes como el Proyecto de Ley Orgánica de Garantía de la Libertad Sexual, el Anteproyecto de Ley para la Igualdad Real y Efectiva de las Personas Trans y para la Garantía de los Derechos de las Personas LGTBI y las medidas relativas a la violencia vicaria y la suspensión del régimen de visitas ante indicios claros de violencia de género en la Ley de Protección Integral de la Infancia y la Adolescencia frente a la violencia.


title: Antoni Tàpies

text: Antoni Tàpies i Puig, I marqués de Tápies (Barcelona, 13 de diciembre de 1923 - ibídem, 6 de febrero de 2012), fue un pintor, escultor y teórico del arte español. Uno de los principales exponentes a nivel mundial del informalismo, está considerado como uno de los más destacados artistas españoles del siglo . La obra del artista catalán goza de un centro de estudio y conservación en la Fundación Antoni Tàpies de Barcelona.


title: Antoni Tàpies

text: De formación autodidacta, Tàpies creó un estilo propio dentro del arte de vanguardia del siglo , en el que se combinaban la tradición y la innovación dentro de un estilo abstracto, pero lleno de simbolismo, dando gran relevancia al sustrato material de la obra. Cabe destacar el marcado sentido espiritual dado por el artista a su obra, donde el soporte material trasciende su estado para significar un profundo análisis de la condición humana.


title: Antoni Tàpies

text: La obra de Tàpies ha tenido una gran valoración a nivel tanto nacional como internacional, estando expuesta en los más prestigiosos museos del mundo. A lo largo de su carrera ha recibido numerosos premios y distinciones, entre los que cabe destacar el Premio de la Fundación Wolf de las Artes (1981), la Medalla de Oro de la Generalidad de Cataluña (1983), el Premio Príncipe de Asturias de las Artes (1990), la Medalla Picasso de la Unesco (1993) y el Premio Velázquez de Artes Plásticas (2003). Como reconocimiento a su trayectoria artística el rey Juan Carlos I le otorgó el título de marqués de Tàpies el 9 de abril de 2010.


title: Antoni Tàpies

text: Tàpies era hijo del abogado Josep Tàpies i Mestres y de Maria Puig i Guerra, hija de una familia de políticos catalanistas. La profesión de su padre y las relaciones de su familia materna con miembros de la vida política catalana propiciaron un ambiente liberal durante la infancia del artista. Tàpies siempre remarcó que la confrontación entre el anticlericalismo de su padre y el catolicismo ortodoxo de su madre lo llevaron a una búsqueda personal de una nueva espiritualidad, que encontró en las filosofías y religiones orientales, principalmente el budismo zen.


title: Antoni Tàpies

text: Según propia confesión, su vocación artística despertó con un número de Navidad de la revista "D'Ací i d'Allà" de 1934, que presentaba un extenso panorama del arte moderno internacional. Uno de los hechos que marcaron su vida fue su convalecencia por tisis a los 18 años, circunstancia que le hizo replantearse el sentido de su vida, así como su vocación, ya que durante su recuperación se dedicó intensamente al dibujo. Los estados febriles que padeció le provocaron frecuentes alucinaciones que serían primordiales para el desarrollo de su obra. Durante su estancia en el sanatorio de Puig d'Olena (1942-1943) se refugió en la música (Wagner) y la literatura (Ibsen, Nietzsche, Thomas Mann), y realizó copias de Van Gogh y Picasso.


title: Antoni Tàpies

text: Compaginó sus estudios de Derecho en la Universidad de Barcelona, que había iniciado en 1943, con su pasión por el arte. Finalmente se decantó por la pintura y abandonó los estudios en 1946. De formación autodidacta, tan solo estudió brevemente en la Academia de Nolasc Valls. Su primer estudio de pintura lo instaló en Barcelona en 1946.


title: Antoni Tàpies

text: En 1948 fue uno de los fundadores de la revista y del movimiento conocidos como Dau al Set, relacionados con el surrealismo y el dadaísmo. El líder de este movimiento fue el poeta Joan Brossa y, junto a Tàpies, figuraron Modest Cuixart, Joan-Josep Tharrats, Joan Ponç, Arnau Puig y posteriormente Juan Eduardo Cirlot. La revista perduró hasta 1956, pero Tàpies había marchado a París en 1950 y se había alejado del grupo aunque siguiera colaborando esporádicamente en la publicación.


title: Antoni Tàpies

text: Las primeras obras de Tàpies se enmarcaron dentro del surrealismo, pero a partir de aquel alejamiento cambió de estilo, convirtiéndose en uno de los principales exponentes del informalismo. Representante de la llamada “pintura matérica”, Tàpies utilizaba para sus obras materiales que no están considerados como artísticos, sino más bien de reciclaje o de desecho, como pueden ser cuerdas, papel o polvo de mármol.


title: Antoni Tàpies

text: En 1948 expuso por primera vez su obra en el I Salón de Octubre de Barcelona, mostrando dos obras de 1947: "Pintura" y "Encolado". Ese año conoció a Joan Miró, uno de sus más admirados artistas. En 1949 participó en la exposición "Un aspecto de la joven pintura catalana" en el Instituto Francés de Barcelona, donde lo vio Eugeni d'Ors, que lo invitó al VII Salón de los Once, en Madrid (1950). En 1950 hizo su primera exposición individual en las Galeries Laietanes de Barcelona, donde volvió a exponer en 1952. Becado por el Instituto Francés, viajó a París (1950), donde consiguió exponer en el concurso internacional Carnegie de Pittsburgh, y donde conoció a Picasso.


title: Antoni Tàpies

text: En 1950 fue seleccionado para representar a España en la Bienal de Venecia, donde participó varias veces. En 1953 expuso en Chicago y Madrid; ese año la marchante Martha Jackson le organizó una exposición en Nueva York, dándolo a conocer en Estados Unidos. El mismo año ganó el primer premio del Salón del Jazz de Barcelona, y conoció al crítico Michel Tapié, asesor de la Galería Stadler de París, donde expuso en 1956 y varias veces más desde entonces. En 1954 se casó con Teresa Barba i Fàbregas, con la que tuvo tres hijos: Antoni (poeta), Clara y Miquel Àngel.


title: Antoni Tàpies

text: Fue uno de los fundadores del grupo "Taüll" en 1955, junto con Modest Cuixart, Joan-Josep Tharrats, Marc Aleu, Josep Guinovart, Jordi Mercadé y Jaume Muxart. Ese año fue premiado en la III Bienal Hispanoamericana en Barcelona, y expuso en Estocolmo con Tharrats, presentados por Salvador Dalí. En 1958 tuvo sala especial en la Bienal de Venecia, y ganó el primer premio Carnegie y el Premio Unesco.


title: Antoni Tàpies

text: En 1960 participó en la exposición "New Spanish Painting and Sculpture" en el MOMA de Nueva York. Desde entonces hizo exposiciones en Barcelona, Madrid, París, Nueva York, Washington, Berna, Múnich, Bilbao, Buenos Aires, Hannover, Caracas, Zúrich, Roma, Sankt Gallen, Colonia, Kassel, Londres, Cannes, etc., y recibió premios en Tokio (1960), Nueva York (1964) y Menton (1966). En 1967 entró en la órbita del marchante Aimé Maeght y expuso en el Musée d'Art Moderne de París (1973), Nueva York (1975) y en la Fundación Maeght (1976).


title: Antoni Tàpies

text: En los años 70 su obra adquirió un mayor tinte político, de reivindicación catalanista y de oposición al régimen franquista, generalmente con palabras y signos sobre los cuadros, como las cuatro barras de la bandera catalana ("El espíritu catalán", 1971). Ese activismo le llevó igualmente a acciones como el encierro del convento de los Capuchinos de Sarrià para constituir un sindicato democrático de estudiantes (1966) o la marcha a Montserrat en protesta por el proceso de Burgos (1970), por la que fue encarcelado durante un corto espacio de tiempo.


title: Antoni Tàpies

text: Desde entonces realizó numerosas exposiciones personales o de carácter antológico: Tokio, 1976; Nueva York, 1977; Roma, 1980; Ámsterdam, 1980; Madrid, 1980; Venecia, 1982; Milán, 1985; Viena, 1986; Bruselas, 1986; MNCARS, Madrid, 2000; Pabellón Micovna del Jardín Real de Praga, 1991; MOMA, Nueva York, 1992; Museo Guggenheim, Nueva York, 1995; Kirin Art Space Harajuku, Tokio, 1996; Centro per l'Arte Contemporanea Luigi Pecci, Prato, 1997. La obra de Antoni Tàpies se ha expuesto en los principales museos de arte moderno del mundo. Además de ser nombrado doctor honoris causa por diversas universidades, Tàpies fue galardonado con diversos premios, entre ellos, el Premio de la Fundación Wolf de las Artes (1981), la Medalla de Oro de la Generalidad de Cataluña (1983) y el Premio Príncipe de Asturias de las Artes (1990).


title: Antoni Tàpies

text: En 1990 abrió las puertas al público la Fundación Antoni Tàpies, institución creada por el propio artista para potenciar el arte contemporáneo, situada en el edificio de la antigua Editorial Montaner i Simón, obra modernista de Lluís Domènech i Montaner. La fundación tiene además la función de museo, contando entre sus fondos con gran cantidad de obras donadas por el artista, y cuenta asimismo con una biblioteca y un auditorio.


title: Antoni Tàpies

text: Tàpies fue autor también de escenografías ("Or i sal", de Joan Brossa, 1961) e ilustraciones para libros, principalmente de Brossa ("El pa a la barca", 1963; "Fregoli", 1969; "Nocturn matinal", 1970; "Poems from the Catalan", 1973; "Ú no és ningú",1979); se dedicó igualmente al cartelismo, realizando en 1984 una exposición con su principal obra cartelística, así como a la producción gráfica: grabados, litografías, serigrafías, etc. En el año 2002 realizó el cartel para las fiestas de la Mercè de Barcelona.


title: Antoni Tàpies

text: Como teórico del arte, Tàpies publicó artículos en Destino, Serra d'Or, La Vanguardia, Avui, etc., la mayoría recopilados en los libros "La práctica del arte" (1970), "El arte contra la estética" (1974), "La realidad como arte" (1982) y "Por un arte moderno y progresista" (1985), así como la autobiografía "Memoria personal" (1977). En sus obras atacó tanto el arte tradicional como la extrema vanguardia del arte conceptual.


title: Antoni Tàpies

text: Con la transición al Tàpies no dejó de recibir numerosos reconocimientos tanto a nivel nacional como internacional, organizándose exposiciones retrospectivas de su obra en los mejores museos y galerías del mundo. En 2003, en ocasión de su octogésimo aniversario, se celebró una retrospectiva con sus mejores obras en la Fundación Antoni Tàpies, con asistencia del público en una jornada de puertas abiertas. Asimismo, en 2004, se organizó un homenaje a su figura en el MACBA de Barcelona, con una gran exposición formada por 150 obras realizadas desde los años 1940 hasta el presente, contando con pinturas, esculturas, dibujos y diversas creaciones del genial artista.


title: Antoni Tàpies

text: Entre sus últimos actos públicos cabe destacar su colaboración con José Saramago el año 2005 en defensa del grupo pacifista vasco Elkarri, o la donación el mismo año de su obra "7 de noviembre" al Parlamento de Cataluña con motivo del 25 aniversario de la restauración del mismo. En octubre de 2007 cedió una obra original suya a la campaña contra el cierre de las emisiones de TV3 en Valencia, para que se vendiesen sus reproducciones a diez euros y así sufragar la multa impuesta a ACPV por parte de la Generalidad Valenciana. El mismo año dejó un mensaje en la Caja de las Letras del Instituto Cervantes que no se abrirá hasta 2022. El 9 de abril de 2010 fue nombrado marqués de Tàpies por el rey Juan Carlos I.


title: Antoni Tàpies

text: De formación prácticamente autodidacta en el terreno artístico, Tàpies fue, sin embargo, un hombre de gran cultura, amante de la filosofía (Nietzsche), la literatura (Dostoyevski) y la música (Wagner). Fue un gran defensor de la cultura catalana, de la que estaba profundamente imbuido: era un gran admirador del escritor místico Ramon Llull (del que realizó un libro de grabados entre 1973 y 1985), así como del Románico catalán y la arquitectura modernista de Antoni Gaudí. A la vez, era un admirador del arte y la filosofía orientales, que como Tàpies diluyen la frontera entre materia y espíritu, entre el hombre y la naturaleza. Influido por el budismo, mostró en su obra cómo el dolor, tanto físico como espiritual, es algo inherente a la vida.


title: Antoni Tàpies

text: La iniciación de Tàpies en el arte fue a través de dibujos de corte realista, principalmente retratos de familiares y amigos. Su primera toma de contacto con el arte de vanguardia de la época lo llevó a adscribirse a un surrealismo de tono mágico influenciado por artistas como Joan Miró, Paul Klee y Max Ernst, estilo que cristalizó en su etapa de Dau al Set.


title: Antoni Tàpies

text: "Dau al Set" fue un movimiento influido principalmente por el dadaísmo y el surrealismo, pero que también se nutrió de múltiples fuentes literarias, filosóficas y musicales: redescubrieron al místico mallorquín Ramon Llull, a la música de Wagner, Schönberg y el jazz, a la obra artística de Gaudí y literaria de Poe y Mallarmé, a la filosofía de Nietzsche y el existencialismo alemán, a la psicología de Freud y Jung, etc. Su pintura era figurativa, con un marcado componente mágico-fantástico, así como un carácter metafísico, de preocupación por el destino del hombre.


title: Antoni Tàpies

text: Tras su paso por "Dau al Set", en 1951 comenzó una fase de abstracción geométrica, pasando en 1953 al informalismo: en 1951 viajó a París, donde conoció las nuevas corrientes europeas, así como las nuevas técnicas pictóricas (dripping, grattage, etc.); aquí contactó con artistas informalistas como Jean Fautrier o Jean Dubuffet. El informalismo fue un movimiento surgido tras la Segunda Guerra Mundial, que muestra la huella dejada por el conflicto bélico en una concepción pesimista del hombre, influenciada por la filosofía existencialista. Artísticamente, los orígenes del informalismo se pueden rastrear en la abstracción de Kandinsky o en los experimentos realizados con diversos materiales por el dadaísmo. El informalismo busca además la interrelación con el espectador, dentro del concepto de “obra abierta” expresado por el teórico italiano Umberto Eco.


title: Antoni Tàpies

text: Dentro del informalismo, Tàpies se situó dentro de la denominada “pintura matérica”, también conocida como “art brut”, que se caracteriza por la mixtificación técnica y el empleo de materiales heterogéneos, muchas veces de desecho o de reciclaje, mezclados con los materiales tradicionales del arte buscando un nuevo lenguaje de expresión artística. Los principales exponentes de la pintura matérica fueron, además de Tàpies, los franceses Fautrier y Dubuffet y el español Manolo Millares. El informalismo matérico fue desde los años 1950 el principal medio de expresión de Tàpies, en el que con distintas peculiaridades trabajó hasta su fallecimiento.


title: Antoni Tàpies

text: Las obras más características de Tàpies son las que aplica su mixtura de diversos materiales en composiciones que adquieren la consistencia de muros o paredes, a las que añade distintos elementos distintivos a través de signos que enfatizan el carácter comunicativo de la obra, semejando el arte popular del grafiti. Esta consistencia de muro siempre ha atraído a Tàpies, al cual además le gustaba relacionar su estilo con la etimología de su propio apellido:


title: Antoni Tàpies

text: Asimismo, tiene una primordial significación en la obra de Tàpies el carácter iconográfico que añade a sus realizaciones a través de distintos signos como cruces, lunas, asteriscos, letras, números, figuras geométricas, etc. Para Tàpies estos elementos tienen una significación alegórica relativa al mundo interior del artista, evocando temas tan trascendentales como la vida y la muerte, o como la soledad, la incomunicación o la sexualidad. Cada figura puede tener un significado concreto: en cuanto a las letras, A y T son por las iniciales de su nombre o por Antoni y Teresa (su mujer); la X como misterio, incógnita, o como forma de tachar algo; la M la explica de la siguiente manera:


title: Antoni Tàpies

text: Otro rasgo distintivo en Tàpies era la austeridad cromática, generalmente se movía en gamas de colores austeros, fríos, terrosos, como el ocre, marrón, gris, beige o negro. El artista nos da su propia explicación:


title: Antoni Tàpies

text: En su obra Tàpies reflejó una gran preocupación por los problemas del ser humano: la enfermedad, la muerte, la soledad, el dolor o el sexo. Tàpies nos dio una nueva visión de la realidad más sencilla y cotidiana, enalteciéndola a cotas de verdadera espiritualidad. La concepción vital de Tàpies se nutría de la filosofía existencialista, que remarca la condición material y mortal del hombre, la angustia de la existencia de que hablaba Sartre; la soledad, la enfermedad, la pobreza que percibimos en Tàpies la encontramos también en la obra de Samuel Beckett o Eugène Ionesco. El existencialismo señala el destino trágico del hombre, pero también reivindica su libertad, la importancia del individuo, su capacidad de acción frente a la vida; así, Tàpies pretendía con su arte hacernos reflexionar sobre nuestra propia existencia:


title: Antoni Tàpies

text: En los años 1970, influenciado por el pop-art, empezó a utilizar objetos más sólidos en sus obras, como partes de muebles. Sin embargo, la utilización de elementos cotidianos en la obra de Tàpies no tiene el mismo objetivo que en el "pop-art", donde son utilizados para hacer una banalización de la sociedad de consumo y los medios de comunicación de masas; en cambio, en Tàpies siempre está presente el sustrato espiritual, la significación de los elementos sencillos como evocadores de un mayor orden universal.


title: Antoni Tàpies

text: Se suele considerar a Tàpies como precursor del arte povera, en su utilización de materiales pobres y de desecho, aunque nuevamente hay que remarcar la diferencia conceptual de ambos estilos.


title: Antoni Tàpies

text: En su obra más característica dentro del informalismo matérico, Tàpies empleaba técnicas que mezclaban los pigmentos tradicionales del arte con materiales como arena, ropa, paja, etc., con predominio del collage y el assemblage, y una textura cercana al bajorrelieve.


title: Antoni Tàpies

text: Tàpies definía su técnica como “mixta”: pintaba sobre tela, en formatos medios, en posición horizontal, disponiendo una capa homogénea de pintura monocromática, sobre la que aplicaba la ”mixtura”, mezcla de polvo de mármol triturado, aglutinante, pigmento y óleo, aplicado con espátula o con sus propias manos.


title: Antoni Tàpies

text: Cuando estaba casi seco hacía un grattage con tela de arpillera, aplicada sobre la superficie, y cuando estaba adherida la arrancaba, creando una estructura de relieve, con zonas rasgadas, arañadas o incluso horadadas, que contrastan con los cúmulos y densidades matéricas de otras zonas del cuadro. A continuación, hacía un nuevo "grattage" con diversos útiles (punzón, cuchillo, tijeras, pincel). Por último, añadía signos (cruces, lunas, asteriscos, letras, números, etc.), en composiciones que recuerdan el grafiti, así como manchas, aplicadas mediante dripping.


title: Antoni Tàpies

text: No añadía elementos de fijación, por lo que las obras se degradaban rápidamente —la mixtura es bastante efímera—; sin embargo, Tàpies defendía la descomposición, como pérdida de la idea de la eternidad del arte, le gustaba que sus obras reflejasen la sensación del paso del tiempo. A ello contribuía también sus propias huellas en la obra, las incisiones que practicaba, que para él eran un reflejo de la naturaleza.


title: Antoni Tàpies

text: Los inicios de Tàpies fueron en el terreno del dibujo, generalmente en tinta china, dedicándose principalmente al retrato, preferentemente de familiares y amigos, de gran realismo: "Josep Gudiol", "Antoni Puigvert", "Pere Mir i Martorell", "Autorretrato" (1944). Se empezó a interesar por técnicas novedosas, y comenzó a dejar sus huellas en la obra: "Zoom" (1946), retrato invertido, en forma de sol, con un tono amarillo influido en Van Gogh y un blanco de España muy puro, dando una fuerte luminosidad.


title: Antoni Tàpies

text: Hacia 1947 realizó dibujos más fluidos, con influencia de Matisse. Más tarde comenzó su obra ya auténticamente personal, con materiales espesos y pinceladas cortas y separadas, con un aire primitivo y expresionista, con una temática mágica y panteísta ("Tríptico", 1948).


title: Antoni Tàpies

text: Durante la etapa de "Dau al Set", Tàpies se enmarcó en un surrealismo mágico figurativo, con influencia de Joan Miró, Paul Klee y Max Ernst: "Ninfas, dríadas y arpías" (1950), ambiente nocturno, con influencia de Henri Rousseau en la vegetación; "El gato", con influencia de Klee, fuertes claroscuros, mundo fantástico, irreal, colores oscuros; "El dolor de Brunhilde", con influencia del expresionismo alemán en los contrastes de color, luz y sombra.


title: Antoni Tàpies

text: Por último, tras su paso por "Dau al Set", en 1951 comenzó una fase de abstracción geométrica, pasando en 1953 al informalismo de tendencia matérica que sería característico de su obra. Sus realizaciones fueron adquiriendo una densidad más gruesa, con empastes muy densos, incorporando el "grattage", que solía efectuar con el pincel invertido, creando relieve. También realizó "collages" con papel de periódico o cartulina, y materiales reciclados o incluso detríticos, mostrando la influencia de Kurt Schwitters ("Collage de cruces", 1947; "Collage de cuerdas y arroz"). Sus colores típicos eran oscuros: castaño, ocre, beige, marrón, negro; el blanco suele ser “sucio”, mezclado con tonos oscuros. Tan solo esporádicamente se explayaba en colores vibrantes, como el rojo ("Rojo y negro con zonas arrancadas", 1963-1965) y el azul ("Azul y dos cruces", 1980).


title: Antoni Tàpies

text: En 1954 realizó unos plafones escultóricos en relieve en la fachada del edificio de oficinas Finanzauto, en la calle Balmes 216 de Barcelona, con motivos alusivos a los escolapios, propietarios del edificio.


title: Antoni Tàpies

text: Entre 1955 y 1960 tuvo su período más radicalmente matérico, con un estilo austero, con colores neutros, de la tierra, y profusión de signos: cruz, T (de Tàpies), cruz en aspa (X), 4 (por los cuatro elementos y los cuatro puntos cardinales, como símbolo de la tierra), etc.: "Gran pintura gris" (1956), "Gran óvalo" (1956), "Óvalo blanco" (1957), "Pintura en forma de T" (1960).


title: Antoni Tàpies

text: También es importante en la obra de Tàpies la presencia del cuerpo humano, generalmente en partes separadas, de formas esquemáticas, muchas veces con apariencia de deterioro, el cuerpo aparece rasgado, agredido, agujereado. Así lo percibimos en "El fuego interior" (1953), torso humano en forma de tela de arpillera descompuesta por quemaduras; "Relieve ocre y rosa" (1965), figura femenina arrodillada; "Materia en forma de axila" (1968), en que a la figura de un torso mostrando la axila añade cabellos reales; "Cráneo blanco" (1981) evoca las “vanitas” del barroco español, el recordatorio de la caducidad de la vida; "Cuerpo" (1986) refleja una figura yaciente, evocadora de la muerte —lo que se acentúa por la palabra “Tartaros”, el infierno griego—; "Días de Agua I" (1987), un cuerpo que se sumerge en olas de pintura gris, evocando la leyenda de Hero y Leandro.


title: Antoni Tàpies

text: Otra de las características de Tàpies es su profusa utilización de los más diversos objetos dentro de sus obras: "Caja de cordeles" (1946) ya anticipaba esta tendencia, con una caja llena de cordeles dispuestos de forma radial que recuerdan una cabellera; "Puerta metálica y violín" (1956) es una curiosa composición de los dos elementos citados, aparentemente antitéticos, uno por su carácter prosaico y otro por su elevada connotación artística e intelectual; "Paja prensada con X" (1969), para Tàpies la paja evoca el renacer de la vida, su vinculación con los mitos solares; "Cojín y botella" (1970), nueva conjunción de dos objetos dispares, pretende contraponer un cojín de refinado gusto burgués con una simple botella de vidrio de aire casi proletario.


title: Antoni Tàpies

text: También son importantes en Tàpies las figuras geométricas, quizá influidas por el Románico catalán o el arte primitivo y oriental: "Óvalo blanco" (1957), círculo como símbolo solar y de perfección y eternidad; "Materia doblada " (1981), lienzo semejante al sudario de Cristo, con ciertas reminiscencias que recuerdan a Zurbarán, pintor admirado por Tàpies; "La escalera" (1974), como símbolo de ascensión, inspirado en obras de Miró como "Perro ladrando a la luna" o "Carnaval del Arlequín".