title: Alto Evolucionador

text: El Alto Evolucionador aparece en la segunda temporada de "Guardianes de la Galaxia", con la voz de Nolan North, episodio 2, "La Roca de la Evolución". Él y sus creaciones insectoides han capturado a Rocket Raccoon, Groot y Capitána Marvel para experimentar con ellos y obtener acceso al artefacto del sarcófago en el asteroide de Thanos. Terminó luchando contra los Vengadores y los Guardianes de la Galaxia. Cuando el Alto Evolucionador abre el sarcófago, él, sus híbridos y su nave son absorbidos. En el episodio 7, "Lugar Correcto, Momento Equivocado", el Alto Evolucionador se muestra dentro del reino dentro del sarcófago que trabaja para conseguir que su nave sobreviva a la congelación de las temperaturas como resultado del sarcófago que se arroja en un cryo-volcán. Además, el Alto Evolucionador tiene a Yondu como su prisionero, como él planea experimentar con él. Gamora y Nebula tuvieron que trabajar juntos para alejarse del Alto Evolucionador y sus híbridos. En el episodio 19, "No Siempre Obtienes lo que Quieres", estando atrapado en la gema oscura de Adam Warlock, teniendo a Yondu, Nebula, Titus y entre otros hasta Fin Fang Foom como prisioneros, hace un trato con Rocket para salir de Warlock, si revolucionara a su familia. Luego de ser atacado por Groot de lo que ocurre con Warlock, su nave logra salir de su gema oscura, y planea capturar a Warlock, pero fue frustrado por Rocket al detonar su nave a caer en tierra.


title: Alto Evolucionador

text: Chukwudi Iwuji retratará al personaje en la película Guardians of the Galaxy Vol. 3, siendo el primer debut del mismo en el UCM.


title: Diego Valencia

text: Diego Martín Valencia Morello (Viña del Mar, 14 de enero de 2000) es un futbolista profesional chileno que se desempeña como delantero y actualmente milita en Salernitana de la Serie A italiana. Además, es internacional absoluto con la selección chilena desde 2021.


title: Diego Valencia

text: Nació en Viña del Mar, pero rápidamente se fue a vivir a La Serena. En la ciudad de los campanarios participó en una de las academias de la ciudad y, posteriormente, pasa a formar parte de los cadetes del cuadro papayero donde se forma como jugador hasta los 16 años, cuando Carlos Ramírez se fijó en él y lo llevó al club de la Universidad Católica.


title: Diego Valencia

text: Debutó como profesional el 21 de julio de 2018 entrando de titular en el empate a 2 contra Deportes Iquique por la fecha 16 de la Primera División de Chile. La fecha siguiente volvería a ingresar esta vez viniendo desde la banca cuando en el nuevo empate a 2 del club frente a Palestino el 28 de julio. A final de el club se consagró campeón de la Primera División, y en consecuencia su primer título con la institución.


title: Diego Valencia

text: Para la , marcó sus primeros goles profesionales el 15 de febrero de 2019, en el partido correspondiente a la primera fecha del torneo de la Primera División 2019, donde el club tuvo un triunfó 2 a 1 frente a Coquimbo Unido con doblete de Valencia. En junio de ese año, Valencia sufrió una fractura de cráneo tras caerle un fierro en la cabeza, al volver a las canchas llegó a marcar 2 goles más por el torneo nacional frente a Universidad de Concepción y Deportes Antofagasta, respectivamente.


title: Diego Valencia

text: Tras sus actuaciones en el campeonato nacional, en mayo de 2019, extendió su vínculo con Universidad Católica hasta 2021. Ese mismo año, ganó la Supercopa de Chile 2019, y a fines de temporada festejó un bicampeonato al quedarse con la copa de la Primera División 2019.


title: Diego Valencia

text: Tras la llegada de Fernando Zampedri en 2020 quien se consolidó como 9 titular en Universidad Católica, con Ariel Holan en ese entonces entrenador del club, comenzó a jugar como delantero por derecha y por izquierda, y en ocasiones especiales de volante, recibiendo críticas por los aficionados del club.


title: Diego Valencia

text: Durante la marcó la misma cantidad de goles por torneo nacional que su temporada pasada, un total de cuatro anotaciones, siendo fundamental en la fecha 2 en el triunfo frente a O'Higgins donde marcaría al minuto 91' el definitivo 3 a 2, y en la fecha 28 frente a Deportes Iquique donde ingresaría como suplente durante un saque de esquina al minuto 69' por Marcelino Núñez y un minuto después en la misma jugada, marcaría de cabeza el triunfo 1 a 0 de su club, que aumentó la ventaja del club por el campeonato nacional.


title: Diego Valencia

text: En febrero de 2021, celebró un tricampeonato con Universidad Católica al ganar el campeonato Primera División 2020. Posteriormente al título, producto del retraso que provocó la pandemia del coronavirus la Supercopa 2020 se terminó jugando en marzo de 2021, donde la escuadra cruzada se coronó campeón con un triunfo 4-2 sobre Colo Colo.


title: Diego Valencia

text: Con la llegada de Gustavo Poyet, Valencia comenzó a jugar con mayor frecuencia como delantero por derecha, el día 5 de mayo de 2021, marcó su primer gol a nivel internacional en la victoria 3 a 1 contra Nacional de Uruguay por la Copa Libertadores, en el partido marcaría el segundo gol de su equipo. Tres semanas después, contra Atlético Nacional, marcó nuevamente en Copa Libertadores, en esta ocasión fue fundamental para la clasificación del elenco cruzado a octavos de final tras 10 años sin alcanzar aquella fase.


title: Diego Valencia

text: En noviembre de ese año, con el club disputó la final de la Supercopa 2021 frente a Ñublense, donde la UC se coronó en tanda de penales tricampeón de esta competencia, siendo Valencia el autor del último penal que le dio el título a la institución. También la institución se coronó tetracampeón del torneo nacional, tras ganar las ediciones 2018, 2019, 2020 y 2021, Valencia formó parte de todos los torneos y esta nueva estrella se convirtió en su séptimo título con la franja. Finalmente, la se convirtió en el año donde más partidos jugó con un total de 42 presentaciones, asimismo fue su año más goleador con 17 tantos, superando los 5 goles que alcanzó en 2019. Por torneo nacional, fue el segundo jugador con más goles de Universidad Católica con 14 goles, solo por detrás de Zampedri que alcanzó 23 anotaciones.


title: Diego Valencia

text: Para la , Valencia perdió la titularidad indiscutida con Paulucci, anotando durante su dirección técnica solo un gol por el torneo nacional, con la llegada de Holan volvió a jugar más minutos marcando un gol ante Antofagasta por la liga nacional, un doblete por la Copa Chile ante San Felipe, y marcando su primer gol por el partido de ida de la Copa Sudamericana ante São Paulo de Brasil. El 7 de julio de 2022, por el partido de vuelta de los la UC quedó eliminada ante el cuadro brasileño de la Sudamericana, cuyo encuentro se convirtió en su último partido con la institución.


title: Diego Valencia

text: El 11 de julio de 2022 es anunciado como nuevo refuerzo de la Salernitana de la Serie A italiana, con un contrato hasta el fin de la temporada 2025-26 por un monto cercano a los 2.5 millones de euros.


title: Diego Valencia

text: Su primera participación sería con la Selección de fútbol sub-17 de Chile que jugaría el Campeonato Sudamericano de Fútbol Sub-17 de 2017, en Chile, donde jugaría en tres partidos. En el Sudamericano Sub-20 en Chile, jugaría en dos partidos, quedando eliminado con su selección en la fase de grupos.


title: Diego Valencia

text: En abril de 2019 es convocado por Bernardo Redín, asistente técnico de Reinaldo Rueda en la Selección Nacional de Chile, para integrar el primer microciclo de preparación de cara al Torneo Maurice Revello 2019 de la Selección Chilena Sub-23.


title: Diego Valencia

text: El 4 de diciembre de 2021, fue convocado por Martín Lasarte, director técnico de la selección chilena adulta, para disputar partidos amistosos frente a México y el Salvador.


title: Diego Valencia

text: El 27 de junio de 2021, fue convocado por Martín Lasarte, director técnico de la selección chilena adulta, para disputar la segunda fase de la Copa América 2021, luego de la lesión de Guillermo Maripán. El día 2 de julio debutó con la camiseta de la selección chilena al ingresar al minuto 89' en el encuentro frente a la selección de Brasil por los cuartos de final de la Copa América 2021 en el estadio Olímpico Nilton Santos de Río de Janeiro. Dicho partido terminaría a favor del cuadro brasileño por 1 a 0 lo que significo la eliminación del combinado chileno del torneo.


title: Diego Valencia

text: Luego del impedimento de los clubes de Inglaterra de ceder a los jugadores para disputar encuentros de las clasificatorias, fue convocado para suplir la ausencia de Ben Brereton para los partidos frente a Ecuador y Colombia. Debutó el 5 de septiembre de 2021 por las clasificatorias en el encuentro disputado frente a Ecuador en el Estadio Rodrigo Paz Delgado de Quito, dicho partido terminaría en una igualdad sin goles.


title: Maureen O'Sullivan

text: Maureen O'Sullivan (Boyle, Roscommon, Irlanda, 17 de mayo de 1911-Scottsdale, Arizona, Estados Unidos, 23 de junio de 1998) fue una actriz irlandesa. Alcanzó popularidad interpretando el papel de "Jane", la compañera de "Tarzán", junto a Johnny Weissmüller.


title: Maureen O'Sullivan

text: O'Sullivan nació en Boyle (Irlanda), en el seno de una familia católica. Sus padres fueron Charles Joseph Sullivan (4 de noviembre de 1880-3 de julio de 1974), un oficial de los Rangers Connaught que sirvió en la Gran Guerra, y Renée Fraser (11 de enero de 1884-6 de febrero de 1969). Asistió a un colegio de monjas en Dublín, el Convento del Sagrado Corazón en Roehampton, en Londres (ahora Escuela de Woldingham). Una de sus compañeras de clase fue Vivien Leigh. Después de acabar la escuela en París (Francia), O'Sullivan regresó a Dublín y comenzó a trabajar por los pobres.


title: Maureen O'Sullivan

text: Frank Borzage, director de cine que se hallaba rodando el musical de la Fox "Song o' My Heart" (1930), en Dublín, la conoció y le realizó una prueba de cámara, con resultados más que favorables, ganando el papel de Eileen O'Brien, por lo que la invitó a Hollywood a terminar la filmación. Maureen aceptó, y a la edad de 19 años viajó a California acompañada por su madre.


title: Maureen O'Sullivan

text: No obstante, la primera película de la actriz tuvo poco éxito y ese mismo año rodó otros musicales, como, por ejemplo: "Just Imagine" ("Fantasía del porvenir"), de David Butler, junto al actor El Brendel. Con el mismo Frank Borzage rodó, un año después: "A Connecticut Yankee" ("Un yanqui en la corte del rey Arturo", de 1931) junto a Will Rogers.


title: Maureen O'Sullivan

text: En 1932 dejó la Fox y comenzó a trabajar para la Metro Goldwyn Mayer, iniciando la etapa que le aportaría sus mayores éxitos profesionales. Este mismo año protagonizó junto a Johnny Weissmüller la mítica película Tarzán de los monos de 1932, dirigida por W. S. Van Dyke y producida por Irving Thalberg. En este filme, libre aún del famoso Código Hays de la censura en Estados Unidos, encarnaba el papel de "Jane (Parker)", la compañera de Tarzán.


title: Maureen O'Sullivan

text: El sonado éxito de esta primera entrega hizo que Maureen repitiera el papel de Jane en otras cinco ocasiones:Tarzán y su compañera de 1934, de Cedric Gibbons, La fuga de Tarzán (1936), Tarzan Finds a Son! (1939), El tesoro de Tarzán, de 1941 y Tarzán en Nueva York, de 1942, estas cuatro últimas con la dirección de Richard Thorpe.


title: Maureen O'Sullivan

text: Entre los guionistas de "La Fuga de Tarzán" figuraba John Farrow, con el que contraería matrimonio en septiembre de 1936. Una de las hijas fruto de este matrimonio fue Mia Farrow, que se convertiría en una famosa actriz en los años 60 ("El bebé de Rosemary", "John y Mary", y "Terror ciego").


title: Maureen O'Sullivan

text: Los años treinta fueron una buena época para Maureen. Además de las películas de la serie "Tarzán", participó en un puñado de títulos convertidos hoy en auténticos clásicos que en su momento le hicieron ser muy popular: "Payment Deferred" ("El asesino de Mr. Medland", de 1932, dirigida por Lothar Mendies), thriller dramático con estupenda actuación de Charles Laughton,


title: Maureen O'Sullivan

text: "Strange Interlude" ("Extraño interludio", de 1932, dirigida por Robert Z. Leonard), drama basado en la obra teatral homónima de Eugene O´Neill, con Clark Gable,


title: Maureen O'Sullivan

text: "The Barretts of Wimpole Street" ("Las vírgenes de Wimpole Street", de 1934, dirigida por Sidney Franklin) sobre la vida de la poetisa Elizabeth Browning, con Norma Shearer, Fredric March y Charles Laughton,


title: Maureen O'Sullivan

text: "The Thin Man" ("La cena de los acusados", de 1934, dirigida por W. S. Van Dyke), primera de una serie de comedias detectivescas dedicadas a las novelas de Dashiell Hammett que popularmente se conocieron como "El Hombre Delgado", junto a Myrna Loy y William Powell;


title: Maureen O'Sullivan

text: "Ana Karenina" (de 1935, dirigida por Clarence Brown), adaptación de la inmortal novela de León Tolstói con Greta Garbo, Fredric March y Freddie Bartholomew;


title: Maureen O'Sullivan

text: "David Copperfield" (de 1935), dirigida por George Cukor), mayúscula traslación a la pantalla de la novela de Charles Dickens, con W. C. Fields, Freddie Bartholomew y Lionel Barrymore;


title: Maureen O'Sullivan

text: "The Devil Doll" ("Muñecos infernales", de 1936, dirigida por Tod Browning), clásico menor del cine de terror con Lionel Barrymore;


title: Maureen O'Sullivan

text: "A Day At The Races" ("Un día en las carreras", de 1937), dirigida por Sam Wood, junto a los Hermanos Marx y su inseparable Margaret Dumont; y


title: Maureen O'Sullivan

text: "A Yank At Oxford" ("Un yanqui en Oxford", de 1938), dirigida por Jack Conway, al lado de Robert Taylor y, de nuevo, Lionel Barrymore; en esta película, y a su requerimiento, ella misma reescribió su parte para darle mayor sustancia y novedad.


title: Maureen O'Sullivan

text: Poco a poco fue abandonando los rodajes, hasta que en 1942 dejó de trabajar para atender a su marido enfermo de tifus y cuidar a sus siete hijos.


title: Maureen O'Sullivan

text: En 1948 volvió para rodar un papel de coprotagonista en "El reloj asesino" junto a Ray Milland y Charles Laughton, dirigida por su esposo John Farrow. Posteriormente alternó su trabajo en el cine con el teatro y la televisión, y apenas si destaca alguno de sus títulos cinematográficos posteriores: "Never Too Late" ("El bebé de la discordia", de 1965), etc.


title: Maureen O'Sullivan

text: En los últimos años de su carrera, participó en películas como: "Peggy Sue Got Married" ("Peggy Sue se casó", de 1986) de Francis Ford Coppola, y "Hannah and Her Sisters" ("Hannah y sus hermanas", de 1986) de Woody Allen, que por entonces era el compañero sentimental de su hija Mia Farrow.


title: Maureen O'Sullivan

text: En 1963 falleció su marido John Farrow. Veinte años después, en 1983, Maureen se casó con James Cushing.


title: Maureen O'Sullivan

text: El 23 de junio de 1998 falleció en Arizona, su lugar de residencia, a la edad de 87 años debido a un ataque al corazón.


title: Maureen O'Sullivan

text: Maureen O'Sullivan ya no intervino en las seis siguientes películas de Tarzán en las que sí continuó interpretando el papel principal Johnny Weissmüller.


title: TGV

text: TGV (sigla del francés "Train à Grande Vitesse") es la marca utilizada por la compañía de ferrocarriles nacional francesa SNCF en las líneas de alta velocidad que opera en Francia.


title: TGV

text: La inauguración de estos servicios tuvo lugar con el trayecto entre París y Lyon en 1981. Actualmente la red de TGV conecta París con otras ciudades de Francia y con sus países vecinos. Se dedica principalmente al transporte de pasajeros, aunque existe una versión postal. Entre 1981 y 2013 la red de TGV transportó dos mil millones de pasajeros.


title: TGV

text: El TGV es uno de los trenes convencionales más veloces del mundo; en algunos tramos opera a velocidades de hasta 320 km/h. Tiene el récord de mayor velocidad en condiciones especiales de prueba cuando el 3 de abril de 2007 superó su propio registro al llegar a los 574,8 km/h en la línea París-Estrasburgo.


title: TGV

text: El éxito de la primera línea favoreció la expansión del servicio, con nuevas líneas construidas hacia el sur, oeste y noreste de Francia. Deseosos de imitar el éxito de la red francesa, algunos países vecinos como Bélgica, Italia o Países Bajos construyeron también sus propias líneas de alta velocidad. Actualmente, las líneas francesas de alta velocidad enlazan con las de Bélgica, Alemania, Países Bajos, Luxemburgo, Italia, Suiza, España e incluso, con las del Reino Unido. Otras redes de alta velocidad utilizan trenes derivados de los TGV (KTX, S100...).


title: TGV

text: Son trenes diseñados para circular por líneas de alta velocidad, que disponen de algunas características especiales, como capacidad para alimentar trenes de gran potencia, traviesas y aparatos de vía especiales o sistemas de señalización en cabina que eliminan la necesidad del maquinista de identificar las señales a gran velocidad. También pueden circular por líneas convencionales a menor velocidad.


title: TGV

text: El TGV ha absorbido una gran cantidad de los desplazamientos nacionales que antes se realizaban en avión, debido a la reducción del tiempo de viaje, especialmente para los trayectos de menos de 3 horas. El viaje en tren se completa en un tiempo menor por la ausencia de tiempos de espera propios de los aeropuertos (facturación, controles de seguridad, embarque, retrasos...). También le beneficia la localización de las estaciones, situadas dentro de las ciudades. Por otra parte, el TGV es un medio de transporte muy seguro, que no ha tenido apenas accidentes al circular por líneas de alta velocidad.


title: TGV

text: La idea de implantar el TGV fue propuesta por primera vez en los años 1960, después de que Japón hubiese empezado la construcción del Shinkansen en 1959. El japonés Shinkansen fue el primer tren de alta velocidad conectando Tokio con Osaka y se puso en servicio el 1 de octubre de 1964, aproximadamente 17 años antes que los primeros TGV. Al mismo tiempo, el gobierno francés favorecía las investigaciones en nuevas tecnologías, profundizando en campos como la producción del hovercraft o los trenes magnéticos, como el aerotrén. Simultáneamente, SNCF empezó a investigar acerca de la operatividad de trenes de alta velocidad sobre vías tradicionales.


title: TGV

text: Originalmente estaba planeado que el TGV, entonces acrónimo de "très grande vitesse" (muy alta velocidad) o "turbine grande vitesse" (turbina de gran velocidad), estuviese propulsado por locomotoras de gas turboeléctricas. Las turbinas de gas fueron seleccionadas por su reducido tamaño, su buena relación de potencia por peso y la capacidad de administrar una gran salida de potencia durante un largo período. El primer prototipo, el TGV 001 fue el único TGV construido con este tipo de motor, debido a la gran subida en el precio del petróleo durante la crisis energética de 1973, las turbinas de gas fueron calificadas como impracticables y el proyecto dio un giro hacia la electrificación de alta tensión en las líneas del tren. La electricidad iba a ser generada por las nuevas centrales nucleares de Francia.


title: TGV

text: Sin embargo, el TGV 001 no fue un prototipo inservible. Su turbina de gas turboeléctrica fue solo una de las muchas tecnologías necesarias para los viajes a alta velocidad sobre raíles. También se probaron los frenos de alta velocidad que fueron necesarios para disipar la gran cantidad de energía cinética del tren operando a gran velocidad, así como la aerodinámica para alta velocidad y la señalización. El diseño de este tren tenía los remolques articulados, lo que significa que entre dos remolques, se comparte un bogie. Este modelo alcanzó los 318 km/h y esta velocidad aún permanece como el récord del mundo de velocidad para un tren a turbina de gas. Su interior y exterior fueron diseñados por el británico Jack Cooper, que trabajó en las formas básicas de los siguientes diseños del TGV, incluyendo el afilado morro de los coches de cabina.


title: TGV

text: Cambiar las especificaciones del TGV para incorporar la tracción eléctrica requirió una significativa revisión en el diseño. El primer prototipo eléctrico, apodado "Zebulon", fue terminado en 1974. Se probaron características como el novedoso montaje del motor en la carrocería, los pantógrafos, la suspensión y los frenos. El montaje de los motores en la propia carrocería permitió reducir el peso de los coches motores del tren en unas 3 t. Este prototipo viajó durante más de 1.000.000 km en su periodo de pruebas.


title: TGV

text: En 1976 el gobierno francés fundó el proyecto TGV y poco después se comenzó la construcción de la LGV Sud-Est, la primera línea de alta velocidad, la línea se denominó LN1, "Ligne Nouvelle 1" (Nueva línea 1). LGV es el acrónimo francés "Ligne à Grande Vitesse" usado para las Línea de alta velocidad, LAV en castellano.


title: TGV

text: Tras las dos pre-producciones de los trenes, estos fueron rigurosamente probados y sustancialmente modificados, la primera versión para producción se entregó el 25 de abril de 1980. El servicio TGV comenzó a funcionar para el público entre París y Lyon el 27 de septiembre de 1981. Los pasajeros para los que inicialmente estaba destinado este tren eran gente de negocios que necesitaba viajar entre estas dos ciudades. Y como medio de transporte el TGV era considerablemente más rápido que los trenes convencionales, automóviles y aviones. De manera que este tren empezó a volverse popular muy pronto, incluso fuera de su objetivo de mercado inicial. El viaje rápido y práctico entre estas ciudades tuvo una amplia y rápida aceptación en el mercado del transporte de viajeros.


title: TGV

text: Desde entonces, se han construido nuevas líneas de gran velocidad en Francia, actualmente existen 6 líneas en este país:


title: TGV

text: El Eurostar comenzó a operar en 1994 uniendo el continente europeo con Londres a través del famoso Eurotúnel con trenes derivados directamente de los TGV. El servicio Eurostar usa la Línea de Alta Velocidad Norte (LN3) en Francia. En el Reino Unido los trenes circularon inicialmente por la vía convencional que une Folkestone con Londres a velocidades muy inferiores a sus posibilidades, y utilizando el tercer carril a 750 V como medio de alimentación. Ante esta realidad el gobierno británico encargó la construcción de una nueva línea de alta velocidad que uniera la salida del Eurotúnel con la ciudad de Londres. La primera fase de esta nueva Línea de Alta Velocidad se inauguró en 2003 reduciendo el tiempo de viaje entre París y Londres en 2.35 h (servicios sin paradas intermedias). La segunda fase del proyecto es el acceso a la ciudad de Londres (casi totalmente subterráneo) y se encuentra operativo desde 2007. Ahora se tardan 2h para unir Londres con Bruselas y 2.15h para unir Londres con la capital gala.


title: TGV

text: El 28 de noviembre de 2003 el TGV transportó a su pasajero 1 000 000 000, número de viajeros solo superado por el Shinkhansen japonés que alcanzó los 5000 millones de pasajeros en el 2000. Se espera que se alcancen los dos mil millones en 2010.


title: TGV

text: El TGV circula en líneas de alta velocidad permitiéndole alcanzar velocidades de hasta 320 km/h en las líneas más nuevas. Originalmente, las líneas de alta velocidad estaban definidas como líneas para permitir velocidades mayores de 200 km/h aunque esta directiva fue redefinida para alcanzar los 250 km/h. Los trenes TGV también pueden circular por trazados convencionales aunque para mantener la seguridad en estas líneas, su velocidad máxima es de 220 km/h. Esta es una ventaja del TGV sobre otros trenes, como por ejemplo los trenes de levitación magnética ya que los TGV pueden dar servicio a más destinos aunque no exista una línea específica, actualmente tienen 200 destinos en Francia y alrededores.


title: TGV

text: La construcción de las líneas de alta velocidad es bastante similar a la de las líneas tradicionales, pero con una pequeña diferencia, el radio de las curvas es mayor para que los trenes puedan atravesar las curvas a mayores velocidades sin aumentar la fuerza centrífuga que sentirán los pasajeros. El radio de los trazados de alta velocidad históricamente estaba limitado a curvas de más de 4 km de radio pero en las nuevas líneas tienen que tener un radio mínimo de 7 km para los futuros aumentos en la velocidad.


title: TGV

text: Si la línea únicamente se usa para el tráfico de alta velocidad, las líneas pueden tener pendientes más pronunciadas. Esto facilita la planificación de las líneas de alta velocidad y reduce los costes de construcción. El considerable momento lineal de los trenes TGV a alta velocidad les permite poder ascender por estas pendientes sin un gran incremento en el consumo de energía. También pueden superar los descensos, mejorando la eficiencia del consumo. Las características de la LN1 (Paris-Sud-Est) alcanza pendientes de hasta el 3,5% y trazados como la línea alemana entre Colonia y Fráncfort alcanzan el 4%.


title: TGV

text: La alineación de las vías es más precisa que en los trazados convencionales y el balasto está colocado más profundamente que en el perfil común, el resultado es un incremento de la carga que pueden soportar las vías y una mejora en la estabilidad. Las vías están ancladas por más traviesas por kilómetro de lo común y todas tienen unas características especiales. El carril es del tipo UIC 60, (60 kg/m) y traviesa de hormigón. El uso de soldadura continua en los carriles en vez de las soldaduras cortas para unirlos aumenta la comodidad del viaje a alta velocidad, evitando el traqueteo que producen las uniones de los raíles en una línea convencional.


title: TGV

text: El diámetro de los túneles también debe de ser mayor de lo normal, especialmente la entrada; la finalidad de este aumento de diámetro es reducir los efectos de los cambios de presión de aire que pueden ser más problemáticos en los trenes de alta velocidad por las velocidades alcanzadas por el TGV.


title: TGV

text: Normalmente, los trenes que no son capaces de alcanzar una alta velocidad no deberían circular por las LAV, líneas reservadas especialmente para los TGV. La justificación para esta restricción es la severa disminución de la capacidad de la línea cuando circulan trenes de diferentes velocidades a la vez, ya que los rápidos alcanzan a los lentos y es necesario detener a los rápidos o dejar mucho espacio entre ellos. El tráfico de mercancías y el de pasajeros en conjunto también constituye un riesgo de seguridad, ya que la carga de los coches de mercancías puede desestabilizarse debido a las turbulencias de aire que acompañan a los rápidos TGV en los cruces. El mantenimiento en las líneas de alta velocidad se realiza por la noche, cuando no hay TGVs en circulación.


title: TGV

text: Por otra parte las pendientes de estas líneas podrían limitar el peso de los lentos trenes de mercancías, para resolver estos problemas debería aumentarse aún más el radio de las curvas con el incremento de coste asociado.


title: TGV

text: Las líneas de alta velocidad de la red TGV están electrificadas con corriente alterna a 25 kV y 50 Hz. Los hilos de la catenaria se mantienen a una tensión mayor que en las líneas normales, ya que el pantógrafo provoca oscilaciones en ellos, y la onda debe viajar más rápido que el tren para evitar producir ondas estacionarias que pudieran causar la rotura del cable. Este fue uno de los problemas que se presentaron cuando se consiguió el récord de velocidad sobre raíles en 1990. La tensión de la catenaria tuvo que incrementarse aún más para permitir al tren velocidades superiores a los 400 km/h, no sin antes también cambiar el transformador-reductor del interior de los coches motores. En los trazados de alta velocidad, solo está en funcionamiento uno de los dos pantógrafos del tren, el trasero es el que está elevado, impidiendo la ampliación de las oscilaciones que provocaría el pantógrafo delantero. La tensión para los motores del coche motor delantero se transfiere mediante un cable de alta tensión que recorre el tren por el techo. Sin embargo, los trenes Eurostar, al ser más largos, no tienen este problema, debido a que las oscilaciones se reducen lo suficiente entre la cabeza y la cola del tren como para que ambos pantógrafos puedan estar alzados con seguridad, evitando de este modo que ese cable de alta tensión atraviese el tren. En las líneas clásicas, al plantearse velocidades mucho menores, no existen los problemas de oscilación, de manera que en las líneas de corriente continua ambos pantógrafos están alzados.


title: TGV

text: Las diversas series de trenes TGV admiten además varias electrificaciones para poder acceder a las líneas convencionales de diferentes países, que utilizan sistemas diferentes.


title: TGV

text: Las líneas de alta velocidad están cercadas durante todo su trazado para prevenir que animales o personas atraviesen las vías. Los pasos a nivel no están permitidos y los puentes sobre la línea están equipados con sensores que detectan la caída de objetos a las vías.


title: TGV

text: Todos los cruces de una LAV se producen por pasos a desnivel, ya sea mediante túneles o pasos elevados evitando de este modo la necesidad de cruzar frontalmente el trazado.


title: TGV

text: Debido a la alta velocidad de los TGV, los maquinistas de estos trenes no son capaces de ver y reaccionar a las señales de ferrocarril como ocurre en las líneas normales. Por eso los TGV incorporan un sistema de señalización en cabina. En la red francesa se utiliza el sistema TVM("Transmission Voie-Machine", o "transmisión vía a tren") usado para la señalización de las LAV. La información se transmite al tren mediante la transmisión de pulsos eléctricos a través de circuitos de vía, informando de la velocidad, velocidad máxima o indicaciones de parada y arranque directamente al tablero de mandos de la cabina del tren. Esta automatización no exime al maquinista del control de conducción del tren, pero es un sistema de seguridad que sí puede detener el tren en caso de que el maquinista esté cometiendo un error.


title: TGV

text: La línea está dividida en bloques de señales cada 1,5 km. Los límites están marcados por unos tableros de fondo azul con un triángulo amarillo. En el tablero de mandos de la cabina se muestra la máxima velocidad permitida para los trenes en el tramo en uso y también la velocidad objetivo basada en el perfil de la línea. La velocidad máxima permitida se determina sobre la base de factores como la proximidad con los trenes de adelante (con un descenso de la velocidad en función del número de bloques de distancia con el tren de adelante), la colocación de los desvíos, restricciones de velocidad, la velocidad máxima del tren y la distancia hasta el final de la línea. Como los trenes normalmente no pueden parar en un único bloque (la distancia de frenado va desde unos cientos de metros a unos pocos kilómetros), los maquinistas son alertados para reducir la velocidad gradualmente durante varios bloques antes del stop requerido.


title: TGV

text: Existen dos versiones de los sistemas de señalización TVM, el TVM-430 y el TVM-300, que son utilizados en las líneas de alta velocidad del TGV. El TVM-430 es un sistema más nuevo, que fue instalado por primera vez en la LGV Nord del túnel del Canal y Bélgica, y que proporciona a los trenes más información que el TVM-300. Entre otros beneficios, el TVM-430 permite a la computadora de a bordo generar un control continuo de la curva de velocidad en caso de la activación del freno de emergencia, forzando al maquinista a reducir la velocidad con más seguridad sin soltar el freno.


title: TGV

text: El sistema de señalización normalmente es permisivo: el maquinista del tren puede entrar en un bloque ocupado por otro tren sin obtener ninguna autorización, pero la velocidad en esta situación está limitada a 30 km/h y si la velocidad supera los 35 km/h los frenos de emergencia se activan hasta que el tren se pare. Si el tablero de mandos ha marcado la entrada al bloque con el código Nf, no se permite la entrada al bloque y el conductor deberá obtener una autorización desde el PAR ("Poste d'Aiguillage et de Régulation", "Centro de control de señalización") antes de entrar. Una vez que la circulación está habilitada o el PAR ha aceptado la autorización se enciende una lámpara blanca sobre el tablero para informar al maquinista. Este confirma la autorización usando un botón en el panel de control del tren. Esto desactiva la frenada de emergencia que se produciría al pasar por el circuito de vía adyacente al bloque de paso no permitido.


title: TGV

text: Cuando los trenes entran o salen de las LAV desde las líneas clásicas, el tren pasa sobre un circuito de vía que automáticamente cambia un indicador del tablero del maquinista para activar el sistema de señalización apropiado. Por ejemplo, un tren saliendo de una LAV a una línea clásica debería desactivar su sistema de señalización TVM y activar el tradicional sistema francés KVB ("Contrôle Vitesse par Balise", "Control de velocidad por baliza").


title: TGV

text: Los TGV también incorporan otros sistemas de seguridad, propios de aquellos países en donde se efectúan instalaciones.


title: TGV

text: Una de las principales ventajas del TGV sobre otras tecnologías de transporte rápido sobre raíles como los trenes de levitación magnética es que los TGVs tienen la ventaja de las infraestructuras ya existentes. Esto permite conectar los centros de las ciudades (como París-Gare de Lyon a Lyon Perrache) realizando un mínimo gasto económico en las estaciones; Los TGVs a menudo usan vías interurbanas y estaciones construidas para trenes de velocidad lenta.


title: TGV

text: Sin embargo, los diseñadores de las rutas de alta velocidad han tenido cuidado de construir nuevas estaciones en áreas suburbanas o en zonas periféricas de las ciudades. Esto permite a los TGVs parar sin incurrir en una gran penalización de tiempo. En algunos casos, las estaciones han sido construidas a medias entre dos comunidades. Las estación que sirve a Montceau-les-Mines y Le Creusot es un ejemplo de este enfoque y otro ejemplo más controvertido es la estación de Haute Picardie (Alta Picardía), entre Amiens y San Quintín. La prensa y las autoridades locales criticaron que Haute Picardie estaba demasiado lejos para la conveniencia de la población y demasiado lejos de las conexiones ferroviarias para ser útil a los pasajeros. La estación fue llamada "la gare des betteraves" traducido como "estación de las remolachas" porque está rodeada por campos de remolacha. Este apodo se aplica ahora a las estaciones que están en condiciones similares, por la lejanía del centro de las ciudades independientemente de que estén rodeadas por campos de cultivo de remolacha o no.


title: TGV

text: Pero también han sido construidas un gran número de nuevas estaciones para los servicios del TGV, algunas de ellas son grandes logros arquitectónicos. La estación del TGV de Aviñón, inaugurada en 2001 ha sido una de las que más alabanzas ha recibido de toda la red, con una espectacular cúpula de cristal de 340 m que ha sido comparada con una catedral.


title: TGV

text: Los coches del TGV se diferencian de otro tipo de trenes en que están unidos de manera semipermantente. Los bogies están situados entre dos coches, disponiendo cada uno de ellos de dos bogies en los extremos y cada bogie es compartido con otro coche, excepto en el caso de los coche motores de cabeza y de cola, que además del bogie compartido tienen uno propio. Por lo tanto tienen n+1 bogies, siendo n el número de coches que dispone el tren.


title: TGV

text: Este diseño utilizado hace más de 60 años por Talgo en sus trenes articulados tiene múltiples ventajas, durante un descarrilamiento el coche motor que es el primero de la composición y se mueve independientemente de los remolques de pasajeros se mantendrá sin volcar con este sistema, en los trenes normales puede romperse el enganche y que los primeros coches vuelquen o salgan en cualquier dirección.


title: TGV

text: Una desventaja de este diseño es la dificultad para separar la composición, mientras los coches motores del TGV pueden ser desenganchados del resto del tren y trasladados por otros trenes mediante acoples especiales entre el gancho de husillo, y el scharfenberg, los coches deben ser desmontados de los trenes con un sistema que levante el tren completo de una vez. Una vez desemparejados cada uno de los coches se queda con un único bogie impidiendo que pueda remolcarse por las vías.


title: TGV

text: SNCF opera una flota de unos 400 TGV. Existen 7 tipos de TGV o derivados del TGV que actualmente operan en la red ferroviaria francesa; TGV Sud-Est (pasajeros y variedad postal "La Poste"), TGV Atlantique, TGV Réseau, Thalys PBA, Eurostar, TGV Duplex y Thalys PBKA, y un séptimo tipo, TGV POS (que unirá Francia con el sur de Alemania) está actualmente en pruebas.


title: TGV

text: Todos los TGV son al menos "bi-tensión", que significa que pueden operar a 25 kV 50 Hz CA en las líneas nuevas (LAV) y a 1,5 kV CC en las líneas antiguas. Los trenes que cruzan la frontera de Alemania, Suiza, Bélgica, Países Bajos y Reino Unido son tritensión, o politensión para poder circular pos las líneas extranjeras. En el caso de Italia y Bélgica, los Thalys y TGV que circulan por esos países van equipados con una mejora en el transformador principal de los coches motores que les permite utilizar los 3 Kv CC de las líneas de ambos países, y los que circulan por Suiza, o Alemania, van equipados con un transformador especial que permite además de éstas tres tensiones, los 15 Kv 16 (2/3) Hz de esos países. Todos los TGV están equipados con dos pares de pantógrafos, dos para las tensiones alternas y otros dos para las tensiones continuas. Las ramas especiales para circular por Suiza, llevan pantógrafos de gálibo suizo, es decir, más pequeños, para poder adaptarse a los muchos túneles de la red suiza.


title: TGV

text: Cuando pasan entre áreas de diferentes tensiones, la cabina, recuerda al maquinista que desactive la potencia de los motores de tracción, que baje los pantógrafos, ajuste en cabina el sistema de tensión adecuado y que eleve de nuevo los pantógrafos.


title: TGV

text: Los pantógrafos, así como el control de su altura se seleccionan automáticamente de acuerdo en el sistema de tensión elegido por el maquinista. Una vez que el tren detecta en sus transformadores que el suministro es correcto, se indica en cabina mediante una luz y el maquinista puede dar tensión nuevamente a los motores de tracción.


title: TGV

text: La flota Sud-Est fue construida entre 1978 y 1988 con el objetivo de encargarse del primer servicio del TGV, que comenzó a funcionar entre París y Lyon en 1981. Actualmente hay 107 unidades de pasajeros operativas, de las cuales, nueve son tri-tensión (la tercera tensión son los 15 kV, 16 2/3 Hz CA para las líneas suizas) y el resto bi-tensión. Hay también 7 composiciones bi-tensión sin asientos preparadas para transportar correo postal para La Poste entre París y Lyon. Estos trenes son bastante peculiares, debido en parte a sus colores amarillentos.


title: TGV

text: Cada configuración consta de 2 cabezas tractoras y 8 remolques de pasajeros con 345 plazas sentadas. Con un bogie con tracción en cada uno de los coches adyacentes a las cabezas. Miden 200 m de longitud y 2,81 m de ancho, su peso es de 385 ton y tienen una potencia de salida de 6450 kW a 25 kV de tensión.


title: TGV

text: Inicialmente, este modelo fue construido para viajar a 260-270 km/h, pero la mayoría fueron actualizados para los 300 km/h durante su restauración a mitad de vida, preparándolos para la apertura de la "LGV-Mediterranée". Unas pocas configuraciones que aún mantienen la velocidad máxima de 270 km/h operan en esas rutas, que en comparación con una LAV, suponen una distancia relativamente corta, como es el caso del enlace con Suiza a través de Dijón. SNCF no cree que deba realizarse un desembolso económico destinado a la actualización de estos modelos, ya que el aumento de la velocidad apenas reduciría el tiempo de viaje.


title: TGV

text: La flota del TGV Atlantique (TGV-A) fue construida entre 1988 y 1992, consta de 105 composiciones bi-tensión que fueron construidas para la LAV Atlantique que entró en servicio en 1989. Estas composiciones miden 237 m de longitud y tienen un ancho de 2,9 m. Su masa es de 444 tm, están compuestas por dos cabezas motrices y diez remolques de pasajeros con una capacidad de 485 plazas sentadas. Fueron construidos para alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h y ofrecen una potencia de 8.800 kW bajo una tensión de 25 kV.


title: TGV

text: La unidad 325 con una serie de modificaciones consiguió el 18 de mayo de 1990 el récord de velocidad del mundo en la nueva LAV antes de su inauguración. Entre las modificaciones había varias mejoras aerodinámicas, ruedas de mayor diámetro, un sistema de frenado mejorado para habilitar los tests de velocidad sobre los 500 km/h. La composición fue reducida a 2 cabezas motrices y 3 remolques de pasajeros para aumentar la relación de potencia/masa, siendo la masa de esta composición de 250 ton. Los tres remolques, incluido el coche bar en el centro es la composición mínima posible por la forma en la que están articulados. Para alcanzar este récord también se aumentó la tensión en la catenaria, y también la tensión del hilo de la catenaria para que el convoy tuviese una mayor potencia.


title: TGV

text: La primera composición Réseau (TGV-R) empezó a funcionar en 1993. 50 composiciones bi-tensión fueron encargadas en 1990 y otras 40 tri-tensión en 1992 y 1993. Diez de los trenes tri-tensión componen Thalys y son también conocidos como Thalys PBA ("París" "Bruselas" "Ámsterdam"). Mientras que los trenes bi-tensión solo pueden utilizar las dos tensiones estándar de Francia (1,5 kV CC y 25 kV CA), los tri-tensión funcionan también a 3 kV CC, que es la tensión utilizada en Bélgica y otros países.


title: TGV

text: Están formados por 2 remolques de tracción que administran una potencia de 8.800 kW a 25 kV, como el TGV Atlantique, y 8 remolques de pasajeros, que suponen una capacidad de 377 plazas sentadas. La velocidad máxima es de 300 km/h. Tienen 200 m de longitud y una anchura de 2,9 m. Las configuraciones bi-tensión tienen un peso de 383 toneladas y las configuraciones tri-tensión, habilitadas para circular en Bélgica, tienen una serie de modificaciones, para respetar la máxima carga por eje de las líneas de ese país, entre las modificaciones se ha sustituido el acero por aluminio, en ejes huecos reduciendo la carga a 16 t/eje


title: TGV

text: Debido a las quejas de la incomodidad de los cambios de presión cuando se entra a gran velocidad en los túneles de la LGV-Atlantique, las composiciones Réseau ahora tienen un aislamiento de presión.


title: TGV

text: El tren Eurostar es esencialmente un TGV largo, modificado para poder funcionar en el Reino Unido y en el Eurotúnel. Las diferencias incluyen menor anchura, para poder ajustarse al gálibo británico. El diseño británico tiene motores de tracción asíncronos y una gran protección contra incendios en caso de un incendio en el túnel.


title: TGV

text: En el Reino Unido, siguiendo la clasificación TOPS que utilizan, este tren se denomina clase 373 y en las etapas de planificación del proyecto se denominaba como "TransManche Super Train". Los trenes fueron construidos por GEC-Alsthom en La Rochelle (Francia), Belfort (Francia) y Washwood Heath (Inglaterra), entrando en funcionamiento en el año 1993.


title: TGV

text: Todas las configuraciones de ambos tipos consisten en dos mitades idénticas no articuladas en el remolque central, de este modo, en caso de una emergencia en el Eurotúnel una de las mitades podría desacoplarse y de este modo salir del túnel. Cada mitad está numerada de un modo distinto.


title: TGV

text: Hay 38 composiciones completas, más una cabina de repuesto, de estas unidades: 16 fueron pedidas por SNCF, 4 por NMBS/SNCB y las 18 restantes por British Rail, de éstas 7 composiciones consisten en la configuración "Norte de Londres". En la privatización de los ferrocarriles británicos por parte del Gobierno del Reino Unido, las composiciones de la BR fueron compradas por London & Continental Railways que es subsidiaria de Eurostar (U.K.) Ltd. que está controlada por National Express Group (40%), SNCF (35%), SNCB (15%) y British Airways (10%).


title: TGV

text: La composición "Tres Capitales" opera a una velocidad máxima de 300 km/h, con una potencia nominal de 12.240 kW. Tiene una longitud de 394 m con capacidad para 766 plazas sentadas y el peso es de 752 ton. La composición "Norte de Londres" tiene una capacidad de 558 plazas sentadas. Todos los trenes son al menos tri-tensión y son capaces de operar a 25 kV 50 Hz CA (LAVs, incluido el enlace con el Eurotúnel), 3 kV CC ("líneas clásicas" de Bélgica) y 750 V CC (en la red de la región sur británica que dispone del tercer carril, usado para alimentar los trenes). El sistema del tercer carril será innecesario a partir de 2007 cuando se complete la 2.ª fase del enlace con el Eurotúnel desde Londres. Cinco de los modelos "Tres Capitales" que posee la SNCF son cuatri-tensión añadiendo la capacidad para soportar los 1,5 kV CC de las líneas convencionales de Francia.


title: TGV

text: Tres de las "Tres Capitales" que posee SNCF son para uso Francés e incluso llevan los colores plata y azul de los servicios TGV. Las composiciones "Norte de Londres" no han sido utilizadas nunca para uso internacional, pero estaban previstas para dar un servicio directo desde el continente europeo a las ciudades del norte de Londres, usando los corredores de la costa este y el de la costa oeste, pero estos servicios nunca llegaron a fructificar por las tarifas económicas ofrecidas por las aerolíneas del Reino Unido. Unas pocas de estas composiciones fueron cedidas a la GNER para usar su servicio "White Rose" entre Londres y Leeds, dos de estas llevan los colores azul oscuro de GNER pero la cesión terminó en diciembre de 2005.


title: TGV

text: El actual presidente de Eurostar, Richard Brown, ha sugerido que los trenes podrían ser reemplazados por trenes de dos pisos similares a los del TGV Duplex cuando se vayan retirando. Una flota de Eurostars de dos pisos podría llevar a 40 millones de pasajeros al año entre el Reino Unido y el continente europeo, lo cual, sería equivalente a añadir una pista extra en uno de los aeropuertos de Londres.


title: TGV

text: El TGV Duplex (TGV-D) fue construido para aumentar la capacidad de los TGV sin aumentar la longitud del tren ni el número de trenes. Cada remolque tiene dos pisos, con un único acceso a través de las puertas de la parte baja que se aprovechan de la baja altura de los andenes franceses. Una escalera permite el acceso al piso de arriba, donde están localizadas las pasarelas entre remolques. Esta distribución permite una capacidad de 512 asientos a cada composición (135 plazas más que los TGV-R). En las líneas más ocupadas, como la París-Marsella, salen composiciones de dos trenes con lo que se logra una capacidad de 1.024 plazas. Cada composición tienen una compartimento para el acceso con personas con movilidad reducida.


title: TGV

text: Tras una largo desarrollo que comenzó en 1988 (en el que se conocían como TGV-2NG), se construyeron en dos tandas, 30 entre 1995-1998 y 34 más entre 2000-2004. Su peso es de 386 tm, miden 200 m, cada tren se compone de 2 cabezas tractoras más 8 remolques de dos pisos. La gran cantidad de aluminio y carbono utilizada supone que la masa de éstos no es mucho mayor que de los TGV Réseau. Son también modelos bi-tensión y poseen una potencia nominal total de 8.800 kW y se les ha incrementado la velocidad máxima hasta los 320 km/h


title: TGV

text: A diferencia del Thalys PBA (París Bruselas Ámsterdam), el Thalys PBKA ("París Bruselas Colonia Ámsterdam") se usa exclusivamente para los servicios Thalys. Son tecnológicamente similares a los TGV Duplex, pero en vez de soportar dos tensiones diferentes, son cuadrifásicos, pudiendo operar bajo 25 KV 50 Hz CA (línea de alta velocidad), 15 kV 16,7 Hz CA (Alemania, Suiza), 3 KV CC (Bélgica) y 1500 V CC (Líneas convencionales de Francia y Países Bajos).


title: TGV

text: Su velocidad máxima es de 300 km/h bajo la catenaria de 25 kV, pero la potencia nominal desciende hasta 4.460 kW con una pobre relación de potencia / peso en las NBS alemanas. Tienen 2 cabezas tractoras y 8 remolques con lo que su longitud totaliza en 200 m, siendo su masa total de 385 tm y su capacidad de 377 plazas sentadas.


title: TGV

text: De los 18 trenes fabricados, 9 son de SNCB, 7 de SNCF y 2 de NS. La Deutsche Bahn contribuyó financiando dos de las composiciones de SNCB.


title: TGV

text: Los trenes TGV POS, destinados para París-Ostfrankreich-Süddeutschland (París-Este de Francia y Sur de Alemania) están en la fase de pruebas para ser usados en la LGV Est, actualmente están en construcción.


title: TGV

text: Los 19 trenes consisten en dos coches motores y 8 remolques del tipo TGV Réseau reconstruidos, la potencia nominal de estos trenes es de 9.600 kW y la velocidad máxima de 320 km/h. A diferencia de los TGV-A, TGV-R y TGV-D, sus motores son asíncronos-trifásicos, por lo que en caso de fallo, se puede aislar un motor individualmente en el bogie de tracción. Su peso es de 383 t


title: TGV

text: Son trenes de doble piso con una velocidad máxima en servicio comercial de 320 km/h. Están pensados para cubrir servicios internacionales, ya que admiten sistemas de seguridad y electrificación que se utilizan fuera de Francia. "Dasye" proviene de «"Duplex ASYnchrone ERTMS"». Son clasificadas como serie 700 de la SNCF.


title: TGV

text: El TGV 2N2, también denominado Euroduplex, es una nueva versión de tren de alta velocidad de la serie TGV. Sucede al TGV Dasye.


title: TGV

text: Francia tiene alrededor de 1.200 km de LAV construidas en los últimos 20 años, con cuatro líneas más planificadas o en construcción.


title: TGV

text: Ámsterdam y Colonia ya están conectadas por los TGV Thalys funcionando por líneas convencionales, aunque estas líneas están siendo mejoradas con carriles de alta velocidad. Londres también tiene servicio a través de los trenes Eurostar circulando a alta velocidad por el enlace casi terminado del Eurotúnel que será completamente funcional cuando se termine la segunda sección del enlace con el Eurotúnel en 2007.


title: TGV

text: La tecnología de los TGV ha sido adoptada en diversos países que no están interconectados con la red francesa:


title: TGV

text: SNCF y Alstom están investigando nuevas tecnologías que podrían ser usadas para el transporte de alta velocidad en Francia.


title: TGV

text: El desarrollo de los trenes TGV está buscando el modo de conseguir los Automotrice à grande vitesse ("inglés": (AGV), unidades de alta velocidad autopropulsadas. El diseño incluye coches de tracción distribuida, los motores se encuentran debajo de cada remolque. Las investigación están orientándose hacia la producción de trenes al mismo coste que los TGV existentes, con los mismos estándares de seguridad. Pero los AGV de misma longitud que los TGV podrían tener una capacidad de 450 asientos y la velocidad sería de 350 km/h.


title: TGV

text: En pocas palabras, la idea que está siendo considerada para incrementar la capacidad de los TGV en un 10% pasa por reemplazar las coches de cabeza y cola por coches con capacidad para transportar pasajeros, al estilo del ICE-3 de la Deutsche Bahn. Todos los remolques tendrían bogies motorizados debajo del coche como sucede actualmente con el primer y último coche. Además la pérdida de potencia es menor.


title: TGV

text: Otra área que está siendo investigada es la levitación magnética. Esta tecnología requiere un coste de implantación de la tecnología maglev muy alto. Además, debería construirse una nueva red entera, ya que los trenes maglev requieren vías diseñadas específicamente para su uso. El nuevo sistema solo llegaría, previsiblemente, hasta las afueras de las ciudades.


title: TGV

text: En más de dos décadas de funcionamiento de la alta velocidad, el TGV no ha tenido ninguna víctima mortal a causa de un accidente mientras circulaba a alta velocidad. Ha habido varios accidentes, incluyendo tres descarrilamientos por encima de los 270 km/h, pero en ninguna de las ocasiones volcó ningún remolque. Esto se debe en parte la rigidez del diseño articulado del tren. Ha habido, sin embargo, accidentes graves mientras el TGV circulaba sobre líneas convencionales, donde los trenes están expuestos a los mismos peligros que los trenes normales, como los pasos a nivel.


title: TGV

text: Después del número de accidentes producidos en los pasos a nivel, se ha hecho un esfuerzo en eliminar todos los pasos a nivel de las líneas tradicionales usadas por los TGV. Como resultado, el trazado convencional entre Tours y Burdeos al final del a LGV Atlantique no tienen ningún paso a nivel.


title: TGV

text: Las primeras protestas en contra de la construcción de una línea de alta velocidad en Francia ocurrieron en mayo de 1990 durante la etapa de planificación de la LGV Méditerranée. Los manifestantes bloquearon un viaducto ferroviario para protestar en contra de la ruta planificada para la línea, argumentando que la nueva línea era innecesaria y que los trenes podrían usar las líneas existentes para llegar a Marsella desde Lyon.


title: TGV

text: Lyon Turin Ferroviaire (LTF-SAS) compañía que pretende conectar el TGV a la red de alta velocidad Italiana también ha sido el objetivo de manifestaciones en Italia. Mientras la mayoría de los políticos italianos están de acuerdo con la construcción de esta línea, los habitantes de las ciudades por donde se construiría la línea están muy en contra. Las quejas de los manifestantes sobre todo se centran en el peligro de almacenar los materiales extraídos de la montaña como el asbesto y el uranio, al aire libre. Estos serios peligros para la salud podrían evitarse usando técnicas más apropiadas pero más caras, para manejar los materiales radioactivos. Se retrasó en seis meses el comienzo de las obras para estudiar otras soluciones. Un movimiento NIMBY nacional en contra del TAV italiano está tratando de alarmar a los habitantes para que critiquen y se preocupen por el desarrollo de la LAV en toda Italia.


title: TGV

text: Las principales quejas se sitúan en el ruido de los TGV al pasar cerca de las ciudades y pueblos, lo que ha llevado a la SNCF a construir pantallas de protección acústica en grandes secciones de las LAVs para reducir las molestias a los residentes, pero las protestas todavía tienen lugar donde la SNCF no ha tomado estas decisiones.


title: Separador de millares

text: El separador de millares es un espacio en blanco, punto o coma situado entre los dígitos de un número que tiene como función facilitar su lectura, agrupando las cifras de tres en tres.


title: Separador de millares

text: De acuerdo con las directrices del Sistema Internacional de Unidades, de obligado cumplimiento en los países donde es el único legal, la escritura de los números se hará con sujeción a las siguientes normas:


title: Separador de millares

text: En el caso de que el número se refiera a una cantidad monetaria, la costumbre anterior a la normativa actual, principalmente por motivos de seguridad ante falsificaciones y fraudes, seguía el siguiente esquema:


title: Separador de millares

text: La separación de cifras en grupos de 3 se debe a que en la cultura occidental predomina la utilización de las potencias de mil (10): millón (10), mil millones (10), billón (10), etc, aunque las maneras de llamarlos tienen pequeñas variaciones llamadas escala corta y escala larga. Sin embargo, esto no es así en otros países y culturas.


title: Separador de millares

text: En India se emplean dos números provenientes de un sistema tradicional de numeración: el lakh (cien mil) y el crore (10 millones). Debido a esto, los números se separan de una forma peculiar, por ejemplo, el número anterior se escribiría 1.23.00.000, o sea, «un crore, veintitrés lakh y cero millares» en lugar de «doce millones trescientos mil».


title: Separador de millares

text: En China y Japón se separan los números grandes en grupos de cuatro cifras, debido a que tienen palabras especiales para las potencias de diez mil, y no para potencias de mil. En la expresión se pueden mezclar los números arábigos con los caracteres tradicionales chinos para las potencias de 10 000, y así el número anterior se podría escribir 1230万0000, o 1230,0000.


title: Dólares presidenciales

text: El Programa Presidencial de Monedas de 1$ es parte de un Acta del Congreso de Estados Unidos, Pub.L. 109-145, 119 Stat. 2664, promulgada el 22 de diciembre de 2005, el que pide la fabricación por parte del United States Mint de monedas de un dólar con el retrato de presidentes estadounidenses fallecidos en su anverso.


title: Dólares presidenciales

text: El proyecto de ley del Senado fue presentado el 17 de mayo de 2005, por el senador John E. Sununu con más de 70 co-patrocinadores. Se informó favorablemente sobre éste al Comité del Senado de Estados Unidos en Banca, Vivienda y Asuntos Urbanos el 29 de julio. El Senado lo aprobó con una enmienda de carácter técnico (S.AMDT.26760), por consentimiento unánime el 18 de noviembre de 2005. La Cámara de Representantes lo aprobó (291-113) el 13 de diciembre de 2005 (un proyecto de ley similar, HR 902, que pasó anteriormente por la Cámara, pero fue le proyecto de ley del senado el que fue aprobado por ambas cámaras).


title: Dólares presidenciales

text: El absortado proyecto de ley fue presentado al presidente George W. Bush el 15 de diciembre de 2005, y lo convirtió en ley el 22 de diciembre de 2005. Por esta circunstancia, todos los presidentes fallecidos con posterioridad no se incluyen en la ley, siendo necesaria un nueva, como se hizo en 2019 para honrar a George H. W. Bush y la primera dama Barbara Bush, que habían fallecido un año antes.


title: Dólares presidenciales

text: Los Estados Unidos han honrado a los cónyuges de cada uno de los Presidentes honrados por la Ley Presidencial de Monedas de 1$ mediante la emisión de monedas de media onza de oro del valor de de 10$ con sus imágenes, en el orden en que se desempeñaron como Primera Cónyuge, a partir de 2007. Hasta la fecha, han sido mujeres (a menudo llamadas primeras damas), pero la ley utiliza el término "primer cónyuge" ("first spouse" en inglés).


title: Dólares presidenciales

text: El anverso de estas monedas cuenta con retratos de los primeros cónyuges, sus nombres, las fechas en las que ejercieron de primer cónyuge, así como el año de acuñación o emisión, y las palabras "In God we trust" y "Liberty". La Casa de la Moneda de los Estados Unidos emitió las monedas de oro del primer cónyuge en el mismo calendario que las monedas presidenciales de 1$ emitidas en honor de los presidentes. Cada moneda tiene un diseño único en reversa con una imagen emblemática de la vida y el trabajo del cónyuge, así como las palabras "United States of America", "E Pluribus Unum", "$10", "1/2oz." y ".9999fine gold".


title: Dólares presidenciales

text: Cuando un presidente se desempeñó sin un primer cónyuge, como hizo Thomas Jefferson y otros tres presidentes, se emitió una moneda de oro con una imagen anversa emblemática de la Libertad, representada en las monedas circulante en cada momento, y con una imagen reversa emblemática de los temas de ese presidente. Una excepción es la moneda que representa a la sufragista Alice Paul que representa la era de la presidencia de Chester A. Arthur, quien era viudo.


title: Dólares presidenciales

text: La ley, tal y como se redactó, indica explícitamente que las monedas del primer cónyuge deben emitirse al mismo tiempo que sus respectivas monedas presidenciales de 1$. Debido a que la ley vinculó la acuñación de la moneda de un presidente con la del Primer Cónyuge, la moneda conmemorativa de Nancy Reagan se emitió varios años antes de su propio fallecimiento, que sería en 2016, doce años tras el de su marido Ronald.


title: Dólares presidenciales

text: La Casa de la Moneda de los Estados Unidos lanzó oficialmente estas monedas a las 12 p.m. del 19 de junio de 2007. Proporcionaron dos versiones de la moneda: una versión de prueba por 429.95$ y una versión sin circular por 410.95$.


title: Dólares presidenciales

text: La Casa de la Moneda de los Estados Unidos también produce y pone a disposición del público los duplicados de medallas de bronce de las monedas de oro del Primer Cónyuge que no son moneda de curso legal.


title: 12 de mayo

text: El 12 de mayo es el 132.º (centésimo trigésimo segundo) día del año en el calendario gregoriano y el 133.º en los años bisiestos. Quedan 233 días para finalizar el año.


title: Cfmoto

text: CFMOTO desarrolla y fabrica motocicletas, quatrimotos, motores, generadores y otras piezas de motores de la marca y ha desarrollado más de 98 modelos distintos de vehículos distribuyéndose a nivel mundial.


title: Cfmoto

text: En 2019 la empresa firmó acuerdo con la fabricante austriaca de motocicletas KTM para construir una factoría nueva en China para la fabricación de modelos de la empresa europea y también para utilizar algunos de sus motores en modelos de la empresa china. Está previsto que la empresa utilice motores KTM bicilíndricos de unos 1000 cc en nuevos modelos suyos y fabricar todos los modelos de la empresa europea con el bicilindrico de 799 cc.


title: Cfmoto

text: Uno de los prototipos presentados que usará el motor de KTM es una moto sin carenado que se prevé rinda unos 120 CV y con soluciones originales como llevar el radiador situado en el colín.


title: Rafael Uribe Uribe (Bogotá)

text: Rafael Uribe Uribe es la localidad número 18 del Distrito Capital de Bogotá, Colombia. Se encuentra en el sur de la ciudad.


title: Rafael Uribe Uribe (Bogotá)

text: Su nombre es tomado en homenaje al general liberal de la Guerra de los Mil Días y abogado nacido en Antioquia, general de la república, político y parlamentario asesinado en Bogotá en 1914., Rafael Uribe Uribe. Se creó sobre los terrenos de varias fincas.


title: Rafael Uribe Uribe (Bogotá)

text: Extensión 1.344 hectáreas, es la decimocuarta en extensión territorial del Distrito Capital, y representa el 1.6% del área total de la ciudad.


title: Rafael Uribe Uribe (Bogotá)

text: La topografía de la localidad es en parte plana y en parte montañosa, ambas urbanizadas en su totalidad y solo cuenta con los canales Chiguaza, La Albina y Rioseco, destinados para las aguas pluviales y servidas. Se destacan las Colinas de las Lomas (en su parte norte, posee bosque conectado con el Hospital de San Carlos) y Chircales (aledaño al parque natural Entrenubes), que son ramales de los cerros Orientales de la ciudad.


title: Rafael Uribe Uribe (Bogotá)

text: El territorio en sus inicios se repartía formalmente entre la ciudad de Bogotá y el municipio de Usme (actual localidad de Bogotá), cuyo límite era la actual Calle 44 Sur, en el barrio Santa Lucía y cuyas propiedades eran haciendas campestres.


title: Rafael Uribe Uribe (Bogotá)

text: Grandes haciendas estaban su territorio, que fueron dando paso a la expansión urbana de la ciudad. Su poblamiento desde la Colonia, se fue presentado con la distribución de tierras entre las personas más influyentes de Bogotá. Así se destacan fincas y haciendas como “Llano de Mesa, Santa Lucía, El Porvenir, La Yerbabuena, San Jorge, El Quiroga, Granjas de San Pablo, Granjas de Santa Sofía, Los Molinos de Chiguaza y La Fiscala.


title: Rafael Uribe Uribe (Bogotá)

text: Desde los años 1920, empezó su poblamiento con los barrios obreros como Santa Lucía, Olaya (1925), El Libertador (1930), Bravo Páez, Marco Fidel Suárez, San Jorge (1932) y Centenario (1938). En los años 40 aparecen El Claret, El Inglés y Murillo Toro. Con el desplazamiento generado por el conflicto armado interno aparece el barrio Quiroga (1952) y asentamientos ilegales como la primera invasión masiva que tuvo la ciudad por parte de comunidades desplazadas por la violencia, en 1961, hoy conocida como Las Colinas. Luego, barrios populares como Villa Gladys (reconocido por sus polvoreras), Los Chircales, Socorro, El Consuelo, Molinos, Palermo Sur, Mirador y San Agustín, que con el tiempo se legalizaron.


title: Rafael Uribe Uribe (Bogotá)

text: En 1965, en la calle 27 sur, cerca de la Avenida Caracas, en el sector de San José, fue escenario del enfrentamiento entre el Ejército Nacional de Colombia y el bandolero Efraín González, que resultó con la muerte de este último.


title: Rafael Uribe Uribe (Bogotá)

text: Inicialmente la zona formaba parte de la Alcaldía Menor de Antonio Nariño, pero mediante el Acuerdo 7 de 1974 fue segregada de esta, asignándole el número 18 dentro de la nomenclatura distrital y fue ratificada mediante el Acuerdo 8 de 1977.


title: Rafael Uribe Uribe (Bogotá)

text: En 1979, Alfredo Guerrero Estrada, uno de los mayores urbanizadores ilegales del sur de Bogotá, promueve la creación del barrio Diana Turbay, ubicado en la parte media y alta. Para 1988 y 1999 surgen treinta nuevos asentamientos subnormales que aumentan los índices de población.


title: Rafael Uribe Uribe (Bogotá)

text: Para 1991, fue constituida como localidad y en 1992 la Ley 1a reglamento las funciones de la Junta Administradora Local, de los fondos de desarrollo local y de los alcaldes locales, y determinó la asignación presupuestal de las localidades. Por medio de los acuerdos 2 y 6 de 1992, el Concejo Distrital, definió el número, la jurisdicción y las competencias de las JAL. Posteriormente, con el Acuerdo modificatorio 117 de 30 de diciembre de 2003 “por el cual se modifican y precisan los límites de las localidades de Santa Fe, San Cristóbal, Tunjuelito, Antonio Nariño, Candelaria y Rafael Uribe descritos en los Acuerdos 8 de 1977, 14 de 1983 y 15 de 1993.


title: Rafael Uribe Uribe (Bogotá)

text: El 29 de octubre de 2004, el barrio Quiroga fue objeto de un ataque terrorista, del cual se produjeron daños menores. Actualmente, la parte sur de la localidad está en expansión urbanística.


title: Rafael Uribe Uribe (Bogotá)

text: La localidad tiene 5 Unidades de Planeamiento Zonal (UPZ) y dentro de cada una, 114 barrios que la componen. La localidad cuenta con 312 parques. A futuro será redefinidas como Unidades de Planeación Local


title: Rafael Uribe Uribe (Bogotá)

text: Para su acceso de transporte, hay servicio de buses colectivos y del sistema TransMilenio (Línea H con las estaciones: Olaya, Quiroga, Calle 40 sur, Santa Lucía, Socorro, Consuelo, y Molinos, y línea G con la estación General Santander). También posee sobre la estación de Transmilenio Calle 40 Sur una zona especial desde donde parten los buses alimentadores del sistema para los diferentes barrios de la localidad. El barrio Country Sur cuenta también con la estación Country Sur de la recientemente lanzada línea L de Transmilenio de la Carrera Décima.


title: Rafael Uribe Uribe (Bogotá)

text: La Localidad tiene actividades relacionados con el comercio minorista como mercados de alimentos (panaderías y fruver), autoservicios, carnicerías, cibercafé, salones de belleza, farmacias, ópticas, ferreterías, papelerías, telecomunicaciones, servicios públicos, banca, arriendos (residenciales y comerciales), repuestos para automóviles y fotografías. . Entre sus residentes predominan los estratos socio-económicos 1, 2 y 3. Es una zona de predominio residencial con actividad comercial minorista.


title: Rafael Uribe Uribe (Bogotá)

text: Hospital de San Carlos: Fundado el 25 de agosto de 1948, pocos meses después de El Bogotazo, fue el único sanatorio para enfermos de tuberculosis en Colombia. Actualmente su estructura originaria se encuentra en estado de abandono.


title: Rafael Uribe Uribe (Bogotá)

text: La localidad Rafael Uribe Uribe cuenta con un Punto de Gestión Cultural Local (PGCL), ubicado en la Calle 32 sur No. 23-62, que es administrado por la Mesa Local de Cultura. En el aspecto religioso, la localidad, cuenta con iglesias católicas (San Ignacio de Loyola, El Claret y San Luis Gonzaga), mormones y protestantes.


title: Material refractario

text: El término refractario se refiere a la propiedad de ciertos materiales de resistir altas temperaturas sin descomponerse. No hay una frontera clara entre los materiales refractarios y los que no lo son, pero una de las características habituales que se pide a un material para considerarlo como tal, es que pueda soportar temperaturas de más de 1600 °C sin ablandarse.


title: Material refractario

text: Los materiales refractarios deben mantener su resistencia y estructura a altas temperaturas. Dependiendo de la operación, estos materiales deben resistir los choques térmicos, ser químicamente inertes, presentar una baja conductividad térmica y un bajo coeficiente de dilatación. Suelen utilizarse para hacer crisoles y recubrimientos de hornos e incineradoras.


title: Material refractario

text: Los óxidos de aluminio (alúmina), de silicio (sílice) y magnesio (óxido de magnesio) son los materiales refractarios más importantes. Otro óxido que se encuentra generalmente en materiales refractarios es el óxido de calcio (cal). Las arcillas refractarias también se utilizan ampliamente en la fabricación de materiales refractarios, como puede ser la chamota.


title: Material refractario

text: El dióxido de circonio (circonita) se utiliza cuando hay que soportar temperaturas extremadamente elevadas. El carburo de silicio y el carbono son materiales refractarios de gran resistencia a altas temperaturas pero arden en presencia de oxígeno si desaparece su protección de dióxido de silicio.


title: Material refractario

text: Compuestos binarios, tales como el carburo de wolframio o el nitruro de boro pueden ser muy refractarios. El carburo de hafnio es el compuesto binario más refractario conocido, con un punto de fusión de 3890 °C. El compuesto ternario carburo de tántalo hafnio tiene uno de los más altos puntos de fusión conocidos (4215 °C).


title: Material refractario

text: Los materiales utilizados se deben elegir en función de las condiciones de utilización; por ejemplo, el carbono no puede usarse si debe estar en contacto con el oxígeno porque ardería. Los materiales refractarios ácidos no se pueden utilizar en presencia de una base química y viceversa dado que se produciría corrosión. El circonio, la chamota y el dióxido de silicio son ácidos, la dolomita y la magnesita son básicas, mientras que el óxido de aluminio, la cromita, el carburo de silicio o el carbono son neutros.


title: Material refractario

text: Los refractarios ácidos son producidos a base de sílice en sus distintas formas como cuarzo, cuarcita o arena.


title: Material refractario

text: Son los más comunes y se usan en todo tipo de industrias. Son estables químicamente ante ácidos y bases. Son producidos a base de bauxita o chamote. Tienen SiO y AlO; son igual de resistentes.


title: Material refractario

text: Sus principales componentes son el óxido de magnesio y óxido de calcio; el ladrillo más común es el de magnesita, el cual tiene buena resistencia a la compresión y alta refractoriedad. Se usa principalmente en hornos abiertos, convertidores alimentados por oxígeno, hornos eléctricos y otros equipos operados a altas temperaturas.


title: Humberto Sichel

text: Humberto Andrés Sichel Vicencio (Santiago, 5 de octubre de 1981) es un periodista, locutor radial y presentador de televisión chileno.


title: Humberto Sichel

text: Humberto estudió en el Colegio Calasanz, al salir decide estudiar periodismo en la Universidad Diego Portales. Comenzó su carrera periodística en la Radio Rock & Pop co-animando "La Revolución Flaite" en 2001 con Matilda Svensson, programa en el cuál también realizó su práctica profesional.


title: Humberto Sichel

text: En 2004 Humberto es contratado por la cadena radial Los 40 Principales para realizar el matinal "Mala Influencia" junto a Víctor Aranda (P-lo verde). Gracias a la gran audiencia del programa, es reclutado por la extinta radio juvenil FM Hit para realizar el clásico matinal de la estación "La Ducha Teléfono", el cual era conducido por Gonzalo Muñoz, quien fue contratado para realizar Mala influencia en la radio 40 Principales y Martín Cárcamo, quien al ser contratado por TVN tuvo que abandonar la radio. Además a Humberto se le dio otro programa, "Marea Hit", el cual era conducido en un principio por Gonzalo Muñoz (antes de emigrar a la 40) y Fernando Salinas. Luego de que Muñoz emigró a Los 40 Principales el espacio quedó a cargo de Sichel y Salinas, pero en marzo de 2007 ocurrieron cambios en FM Hit y despidieron a Fernando Salinas y se integraron al programa Fabrizio Copano y Alejandro D'Apremont "Chico Jano ".


title: Humberto Sichel

text: Humberto no solo ha sido locutor, sino que también ha tenido espacios televisivos en Vía X haciendo el programa "Noventas" y "VHS", y teniendo breves apariciones en "Xpress" (noticiero musical). En 2006 participó en el programa "Chile elige" (TVN), siendo defensor, y en 2007 apareció en Canal 13 ciertos días en el misceláneo "Alfombra Roja".


title: Humberto Sichel

text: En 2008, nuevamente es contratado por Vía X para hacer "Blog TV", un programa juvenil junto a Nara Back, integrante del grupo electro pop Lulú Jam y debido a esto, abandonó el programa radial "Marea Hit" con Chico Jano y se le dio otro programa en Hit 40, "Los Mp hits plan nocturno". Además, ese mismo año condujo un documental sobre Lautaro, para el programa bicentenario "Grandes chilenos" de TVN.


title: Humberto Sichel

text: En 2009, "Blog TV" termina, pero él siguió en Vía X con el noticiero "Xpress Central". En agosto de 2009 deja definitivamente la emisora 40 Principales.


title: Humberto Sichel

text: En 2010 Sichel vuelve a la radiofonía integrándose a Radio Horizonte, para realizar el matinal llamado "Cereal Horizonte" que va desde las 7:30 hasta las 9:00. En junio de este mismo año se integra al programa Cadena Nacional en Vía X en reemplazo de Ignacio Franzani, para tomar definitivamente su conducción en la temporada 2011.


title: Humberto Sichel

text: A partir del 4 de marzo de 2013 se integra al personal de Radio Universo para conducir el programa "El Pulso".


title: Humberto Sichel

text: El 2 de julio de 2014, Humberto Sichel dejó Vía X para emigrar a Chilevisión, donde asumió la conducción del noticiero "Última mirada". A inicios de 2017, Fernando Paulsen vuelve a conducir "Última mirada", mientras Sichel pasa a "Chilevisión Noticias AM". A mediados de ese año también conduce el programa de debate "Aquí está Chile", emitido por Chilevisión en conjunto con CNN Chile.


title: Humberto Sichel

text: Mantuvo una relación con la periodista María Elena Dressel y con Jacinta Besa. Desde 2018 está en una relación con la también periodista de Chilevisión Macarena Pizarro.


title: Prefacio (literatura)

text: Un prefacio es, en literatura, un texto de introducción y de presentación, ubicado al inicio de un libro. En el prefacio se da a conocer el plan y los puntos de vista utilizados durante la elaboración del escrito, a la par que allí también corresponde prevenir sobre posibles objeciones o reservas, responder a críticas ya formuladas a las ediciones anteriores o a los avances de la obra, y eventualmente también dar ideas sobre el mensaje que el autor quiere transmitir con este documento — por ejemplo y si el escrito planteara inquietudes sociales, el mensaje principal o más trascendente podría estar vinculado con la organización social, la pobreza, la desigual distribución de recursos, la prostitución, la violencia, el consumo de drogas y el narcotráfico, etc, o con varios de los tópicos citados.


title: Prefacio (literatura)

text: El prefacio generalmente es corto cuando el mismo se orienta y se centra a ser una "advertencia", y usualmente es largo cuando también incluye prolegómenos, motivaciones profundas o casuales, antecedentes, etc.


title: Prefacio (literatura)

text: Los griegos los hacían simples y cortos, a juzgar por ejemplo los que de Heródoto y Tucídides han llegado a nuestros días. Los latinos por su parte, tempranamente redactaban prefacios que en realidad podían luego adaptarse casi a cualquier obra. Los primeros capítulos de la "Conjura de Catilina" y de la "Guerra de Jugurta" por Salustio, son ejemplos de este género. Y tal pareciera que Cicerón también siguió esta misma idea.


title: Prefacio (literatura)

text: Los "prefacios gastados" ("préfaces casquées" o "prologi galeati"), por emplear la expresión usada por Jerónimo de Estridón, en todos los tiempos han sido bastante comunes en los libros de controversias, en los cuales la mitad del trabajo del autor consistía en replicar los argumentos de sus opositores o adversarios, o a prevenir sus ataques.


title: Prefacio (literatura)

text: Por cierto pueden señalarse prefacios sorprendentes o excepcionales, como el de Georges de Scudéry, escrito para las poesías de Théophile de Viau, y al fin del cual el autor llama a hacer duelo a los lectores que no queden contentos con los versos de su amigo. También puede señalarse que los prefacios u otras secciones ubicados al principio de las obras, a veces toman el nombre de preámbulo.


title: Prefacio (literatura)

text: En otro tiempo, los escritores raramente resistían el placer de utilizar el espacio ofrecido por un prefacio, para allí desarrollar sus apologías y sus doctas y floridas consideraciones, y a veces, ellos no se daban cuenta de que se habrían podido lucir mucho más dedicando solamente una, dos, o tres páginas al prefacio, que utilizando para ello un espacio mucho mayor, así entre otras cosas con el riesgo de aburrir y/o de caer en reiteraciones.


title: Prefacio (literatura)

text: Comúnmente, los lectores superficiales saltan y no leen los prefacios, al considerarlos genéricamente de bajo interés, aunque los lectores serios, a ellos les dedican un buen tiempo, pues así, al leer la obra, tienen en cuenta los compromisos y las orientaciones del escritor. Los críticos literarios por cierto generalmente dedican gran atención a los prefacios de los libros, y a veces incluso, cuando ellos tienen poco tiempo, se contentan con solamente leer estos prefacios, y a penas sobrevolar el cuerpo de la obra (con frecuencia, los resúmenes bibliográficos de los periódicos, no son más que variaciones del plan de la obra y de las apologías que acompañan el frontispicio del respectivo libro).


title: Prefacio (literatura)

text: Presentarse frente al público, aún en forma escrita, es algo delicado y a veces hasta peligroso, por lo que más de un escritor ha hecho escribir y firmar el prefacio a otro autor reconocido y con mayor autoridad, a veces su propio amigo.


title: Prefacio (literatura)

text: Y también es interesante recordar que, después de haberse referido a las dedicatorias, Voltaire señaló: « "Les préfaces sont un autre écueil. Le moi est haïssable, disait Pascal. Parlez de vous le moins que vous pourrez, car vous devez savoir que l’amour-propre du lecteur est aussi grand que le vôtre. Il ne vous pardonnera jamais de vouloir le condamner à vous estimer. C’est à votre livre à parler pour lui."»


title: Prefacio (literatura)

text: En francés, muchos autores erróneamente creían alejarse de la egolatría y del egocentrismo, tratando de ocultar el "moi" y el "je", y por el contrario usando generosamente el plural "nous" o el indeterminado "on", y así pensaban atemperar aquellas frases donde florecían los sentimientos personales; procediendo de esta manera, estos escritores en muchos casos no se daban cuenta de que muchos lectores apreciarían mucho más frases en primera persona, simples y naturales, expresando las propias opiniones del autor desde posiciones de verdadera y sincera modestia personal.


title: Prefacio (literatura)

text: Los italianos al « prefacio» lo llaman « la salsa del libro». Y Jean de Marville afirmaba que, si esa salsa está "bien condimentada", bien sirve para dar "apetito", así predisponiendo a "devorar" la obra.


title: Prefacio (literatura)

text: Los prefacios más interesantes sin duda son los correspondientes a piezas de teatro, por la razón que sus autores allí tienen la libertad de explicarse sobre las respectivas obras, en relación con aquellos aspectos sobre los que, los respectivos diálogos y las respectivas descripciones, no llegan a expresar claramente todo lo que el autor quiso transmitir.


title: Prefacio (literatura)

text: En el siglo XVII, los prefacios de Pierre Corneille, los de Jean Racine (y particularmente los de las obras "Britannicus" y "Iphigénie"), y el escrito por Molière en "Tartuffe ou l'Imposteur", dan la medida de lo que este tipo de secciones puede ofrecer de comodidad a un autor dramático, para así poder entrar en comunicación con el público transmitiendo ideas, interpretaciones, orientaciones, enfoques.


title: Prefacio (literatura)

text: También son de destaque, en el siglo XVIII, los prefacios de "Œdipe" y de "Mérope" de Voltaire, así como los de Pierre-Augustin Caron de Beaumarchais, y además y en el siglo XIX, los prefacios de las obras "Cromwell", "Marino Faliero", "Lionnes pauvres", y las correspondientes al "teatro" del autor Alexandre Dumas hijo, así como el prefacio de "Mademoiselle de Maupin" del autor Théophile Gautier.


title: Prefacio (literatura)

text: Igualmente pueden citarse por su originalidad o su destaque, los prefacios correspondientes al "Discours préliminaire de l'Encyclopédie" de Jean le Rond d'Alembert, y el prefacio de la 5.ª edición del Dictionnaire de l'Académie française (1835) desarrollado por Abel-François Villemain.


title: Alumbre de potasio

text: El alumbre potásico, alumbre de potasio o sulfato de aluminio y potasio (denominado también Alumbre napolitano o Alum) es una sal doble de aluminio y potasio hidratada (con 12 moléculas de agua) cuya fórmula es KAl(SO) .12HO, se trata de una sal cristalina muy soluble en agua de ligero sabor entre dulce y astringente. Esta sal se presenta en forma de cristal y corresponde a la categoría de alumbres, y es el más común de ellos. Fue caracterizado por primera vez en el año 1754 por Margrat.y en 2016


title: Alumbre de potasio

text: El alumbre potásico se encuentra como mineral en la naturaleza (recibe el nombre de alumbre-(K)) pero es muy raro. Lo que se conoce históricamente como "alumbre" y lo que se extraía en las "minas de alumbre" era realmente alunita y otros sulfatos, de los que se obtenía el alumbre potásico por tostación y lixiviación. Los minerales aluminosos utilizables se forman en las solfataras (una combinación de ácidos sulfúricos y anhídridos sulfúricos) sobre las rocas que contienen sales alumínico potásicas. Se puede encontrar también en pizarras bituminosas, así como en yacimientos de hulla y de lignito, formados por reacción del ácido sulfúrico producido en la oxidación de la pirota con silicatos de aluminio.


title: Alumbre de potasio

text: En España hay yacimientos de minerales de los que se ha obtenido históricamente alumbre potásico en Rodalquilar, Calanda, Ariño, Rubiana, Alloza, Mazarrón entre otros. En México hay yacimientos de este mineral en Santa Cruz de Juventino Rosas en el estado de Guanajuato.


title: Alumbre de potasio

text: Se puede caracterizar por proporcionar un color violeta a la llama. Las disoluciones acuosas presentan valores acidulantes del pH. Cuando se añaden sales de bario a la disolución acuosa de esta sal aparece un precipitado blanco insoluble en ácidos diluidos (Sulfatos). Si se calienta en presencia de nitrato de cobalto se forma el Azul de Thénard (que es aluminato de cobalto considerado como un Pigmento inorgánico).


title: Alumbre de potasio

text: Este tipo de sal suele contener impurezas de metales y algunos cloruros, siendo los candidatos: Hierro, sodio, calcio, manganeso, cloruros, amonio, rubidio y cesio.


title: Alumbre de potasio

text: Es una sal astringente que se emplea para aclarar las aguas turbias colocándose en los filtros donde pasan las corrientes; sirve de mordiente en tintorería y de cáustico en medicina, curtido de pieles, para borrar cicatrices por su composición a base de aluminio y potasio endurecedor del yeso. Se emplea en la fabricación de papel y antitranspirantes.


title: Alumbre de potasio

text: En medicina, en paciente urológicos que tienen recurrentes hemorragías de origen vesical, se puede usar alumbre, que provoca detención del sangrado, ya que produce cauterización de los vasos y a su vez fibrosis de la mucosa.


title: Alumbre de potasio

text: Posee una acción bactericida y es empleado en algunas culturas como conservante, por ejemplo en Marruecos ponen unos cristales de Alumbre potásico dentro del recipiente donde guardan las semillas de "Peganum harmala", y de esta forma evitan la contaminación por bacterias.


title: Alumbre de potasio

text: En alimentación posee el código de conservante alimenticio: H 10068 y se suele emplear como aditivo para evitar la maduración de los plátanos. En la Unión Europea el sulfato doble de aluminio y potasio dodecahidratado tiene el código E 522 y está autorizada su adición únicamente a dos tipos de alimentos y a unos límites máximos determinados. Estos tipos de alimentos son "huevos y ovoproductos elaborados", y "otros productos de confitería, incluidas las micropastillas para refrescar el aliento". El E 522 forma parte del grupo de las sales de aluminio. La última actualización de la evaluación de la seguridad de estas sales de aluminio como aditivos alimentarios fue realizada en 2018. El mismo aditivo está incluido en la norma de aditivos alimentarios del Codex Alimentarius con el código INS 522.


title: Alumbre de potasio

text: Se emplea en la industria de la fotografía para endurecer la gelatina de las películas a fin de proporcionar una protección adicional a la emulsión seca.


title: Torrelaguna

text: Torrelaguna es un municipio y villa española de la Comunidad de Madrid. Cuenta con una población de .


title: Torrelaguna

text: Integrado en la comarca de Sierra Norte, se sitúa a 61 kilómetros de Madrid. El término municipal está atravesado por la carretera nacional N-320, entre los pK 330 y 335, por las carreteras autonómicas M-131, que se dirige a El Berrueco, y M-102, que conecta con Torremocha de Jarama, y por carretera locales que permiten la comunicación con La Cabrera y El Vellón. El relieve del municipio está definido por una llanura que conecta con el valle del Jarama y por montañas que limitan el valle. El río Jarama pasa por el extremo sureste, haciendo de límite con Uceda. La altitud oscila entre los 1010 metros, en el extremo noroeste, y los 650 metros a orillas del Jarama, al sureste. El pico Dehesa Vieja (970 metros) en el más llamativo del municipio. La villa se alza a 744 metros sobre el nivel del mar. Se encuentra ubicada al noreste de la Comunidad de Madrid, a 61 km de la capital, a 9 de la A-1, a 55 de Alcalá de Henares, y a 50 de Guadalajara. La situación de la villa, en el borde septentrional de la Submeseta Sur y a los pies de la sierra de "Las Calerizas", le proporciona un clima continental extremo con inviernos fríos y veranos calurosos. Las temperaturas oscilan entre más de 30 grados centígrados de los veranos a las temperaturas bajo cero del invierno. Rara vez nieva, aunque si lo hace con más frecuencia en los cerros situados al norte de la población. El viento suele ser de componente norte o del suroeste. Se dan tormentas en primavera y verano.


title: Torrelaguna

text: Desde antiguo componen la villa siete barrios, también llamados "Granjerías" que son: Magdalena, San Vicente, San Quílez o Santo Domingo, La Floresta, San Sebastián, San Andrés y Las Huertas. En el norte del municipio se encuentra la urbanización de "Los Tomillares".


title: Torrelaguna

text: El principal río de la zona es el Jarama que recibe, cerca del término municipal, a su afluente el Lozoya. En este último río está ubicada la toma original de agua para el primitivo Canal de Isabel II, en la presa del Pontón de la Oliva, dentro del término municipal de Patones, que abasteció originalmente a la villa de Madrid, aunque debió ser desplazada aguas arriba, por fugas debidas a filtraciones en el terreno de dicho embalse.


title: Torrelaguna

text: Completan el panorama hidrográfico los arroyos San Vicente, Santa Lucía, de las Varguillas, de las Fuentes de las Zorras, el Molino y de las Huertas a los que hay que añadir los humedales, algunas como las Lagunas de Malacuera ya han sido desecadas y otras que son temporales, como son las llamadas "laguna alta" y "laguna baja" en donde en tiempos de lluvia se crea una zona húmeda de gran importancia ecológica al ser un espacio donde se encuentran multitud de pequeños organismos que son la base de la alimentación para una gran cantidad de aves.


title: Torrelaguna

text: El paisaje que conforman los cursos de agua son de gran belleza ya que destacan entre la vegetación de monte bajo, chaparros y encinas los altos chopos y álamos blancos que siguen las riberas de los ríos y arroyos. Entre la vegetación se esconden desde el corzo hasta el tejón y una variada avifauna.


title: Torrelaguna

text: Entre las sierras de Somosierra y la de la Concha, bordeado por el Jarama y cercano al Lozoya la población de Torrelaguna se alza con una altitud de 744 metros sobre el nivel del mar. Las estribaciones de las sierras, que se alinean de norte a noroeste, marcan alturas próximas a los 1000 m s. n. m.. Entre estos montes destacan Cerro de Las Calerizas, Cerro de la Tejera, Cerro Mortero (943 m s. n. m.), Espartera (934 m s. n. m.), Tres Cantos, de la Dehesa (970 m s. n. m.), Cabeza Rana, Valgallegos (900 m s. n. m.).


title: Torrelaguna

text: El suelo del territorio municipal es de materiales calizos y graníticos. Las sierras del norte se convierten en suaves llanuras hacia el sur. Estos cambios orográficos son acompañados por los de las diferentes vegetaciones, al norte el agreste paisaje con matorrales y encinares y al sur las tierras de labor conquistadas por el hombre.


title: Torrelaguna

text: Los hallazgos arqueológicos señalan que el terreno que ahora ocupa la villa de Torrelaguna ya estaba habitado en la prehistoria y en los períodos celtíberos y romanos, las antiguas" Vescelia " y "Barnacis".


title: Torrelaguna

text: Los orígenes de la actual población están en la aldea independiente de la ciudad de Uceda (Guadalajara) que se creó cuando ciudadanos de dicha población establecieron una granja en la actual ubicación de la villa para aprovechar las fértiles vegas al pie de las sierras.


title: Torrelaguna

text: Cuando los musulmanes llegaron a la población, ésta ya contaba con sus siete barrios o granjerías. De esta época procede el nombre de la misma, que a pesar de su apariencia enteramente castellana (de "torre" y "laguna") podría ser en realidad un híbrido entre "torre" y el nombre de la tribu bereber de los laggūna, ya que en toda la región de la Marca Media la presencia militar musulmana la constituyeron sobre todo guerreros de este origen, que se agrupaban por tribus y que se asentaron formando colonias agrícolas, confundiéndose con el tiempo con la primitiva población hispanovisigoda.


title: Torrelaguna

text: Durante la reconquista se agrupó la población en el barrio de Magdalena que poseía una atalaya, y se procedió a amurallar el asentamiento sobre los siglos y . En 1085 el rey Alfonso VI de León conquista la villa a los árabes y es incorporada a los dominios del arzobispo de Toledo.


title: Torrelaguna

text: En 1390 el rey Juan I de Castilla y el arzobispo toledano Pedro Tenorio nombran Torrelaguna Villa Libre desanexionándola de Uceda.A partir del se produce en Torrelaguna el asentamiento de importantes familias que traen la prosperidad a la localidad. En esta época se construyó la iglesia parroquial de Santa María Magdalena.


title: Torrelaguna

text: Carlos I, en 1539, le concede, por motivo de no haber participado en la guerra de las Comunidades de Castilla la autonomía judicial en primera instancia y un Fuero Local propio. Su hijo Felipe II vende la jurisdicción señorial de la Villa a sus vecinos y Carlos III, en 1749 le concede el rango de municipio.


title: Torrelaguna

text: Durante la guerra de la Independencia Torrelaguna sufre un saqueo de las tropas francesas. Destruyen gran parte de las murallas con las que se protegía la villa desde la edad media y, también queman y saquean el convento de las franciscanos del que hoy día solo queda en pie la espadaña. La guerra civil produjo bastantes destrozos en el patrimonio monumental de Torrelaguna.


title: Torrelaguna

text: Las obras de abastecimiento de agua potable a Madrid, realizadas en 1852, llevaron a la reina Isabel II a permanecer algunos días en la villa. También lo hicieron Alfonso XII y Alfonso XIII.


title: Torrelaguna

text: Durante el principio de la segunda mitad del se produjo una fuerte emigración a la cercana capital, aunque en los primeros años del está comenzando a producirse una recuperación demográfica sostenida.


title: Torrelaguna

text: Históricamente la economía de la villa ha estado basada en la explotación agrícola y forestal.El sector primario, la principal riqueza del municipio es la agricultura de secano. Los cultivos principales son de trigo, la cebada, la avena, los garbanzos y forrajes; también hay olivo. En regadío se producen frutas y hortalizas. Algún tiempo atrás, hubo plantaciones de vid y el vino que se elaborara en la villa tenía fama por ser bueno, era el "vino de Torrelaguna". Hoy se sigue haciendo, pero en muy pequeña cantidad. La actividad agraria se completaba con la forestal donde destacaba la explotación de los bosques de encinas. La ganadería ha quedado muy reducida, si bien siempre ha habido un cierto número de cabezas de ganado lanar al ser un cruce histórico de las rutas de la trashumancia castellana.


title: Torrelaguna

text: El sector secundario, ligado a la actividad agrícola está basado en las industrias de mantenimiento para dichas labores. Hay algunas fábricas de yeso y escayolas, y hubo una de pantalones vaqueros, actualmente desaparecida, también alguna otra pequeña industria.


title: Torrelaguna

text: El sector servicios está poco desarrollado, son los básicos para las necesidades del día a día. El turismo está comenzando a ser una fuente de ingresos, basado en el auge del turismo rural, al amparo del mismo el sector hostelero tiene alguna presencia.


title: Torrelaguna

text: Debe citarse la existencia de varios centros del Canal de Isabel II que proporcionan ocupación a un número importante de trabajadores residentes en el entorno. También, en la central eléctrica de Torrelaguna, situada en las cercanías del pueblo, se encuentra el centro de control de Hidráulica de Santillana, desde donde el personal de esta empresa controla y mantiene la red de minicentrales eléctricas ubicadas en los embalses y canales del Canal de Isabel II. Igualmente una residencia de ancianos de la Comunidad de Madrid proporciona también trabajo a un número significativo de habitantes de la zona.


title: Torrelaguna

text: En la legislatura 2019 - 2023, el Pleno del Ayuntamiento se encontraba formado por 11 ediles, los cuales se distribuían de la siguiente manera: 6 PSCM-PSOE, 2 PPCM, 2 Cs y Vox. La alcaldía es ostentada por Eduardo Burgos García, concejal del PSOE.


title: Torrelaguna

text: Torrelaguna es capital del partido judicial número 1 de la Comunidad de Madrid que engloba a otros 41 municipios de los alrededores. Dispone de dos Juzgados de Primera Instancia e Instrucción.


title: Torrelaguna

text: Torrelaguna está comunicada con la autovía del Norte, la A-1, por la carretera nacional N-320 que recorre los escasos 9 km que la separan de esta principal ruta de comunicación y, rodeando el municipio, se dirige al sur, hacia Talamanca de Jarama y Guadalajara. Por el norte le llega la comarcal M-131 proveniente de El Berrueco.


title: Torrelaguna

text: En cuanto al transporte público, cuenta con la línea interurbana 197, cubriendo el recorrido entre el municipio y el Intercambiador de Plaza de Castilla cuyo trayecto tiene una duración de, aproximadamente, 75/80 minutos. También cuenta con otras líneas interurbanas que conectan Torrelaguna con municipios próximos como Guadalix de la Sierra, Venturada, El Molar, El Vellón, La Cabrera y El Atazar, entre otros.


title: Torrelaguna

text: En Torrelaguna hay una escuela infantil (pública), un colegio público de educación infantil y primaria (CEIP Cardenal Cisneros) y un instituto de educación secundaria (IES Alto Jarama). También hay un Centro de Educación para Adultos denominado CEPA Sierra Norte. Es un centro público comarcal que imparte enseñanzas a mayores de 18 años para obtener en Título de Graduado en Educación Secundaria, preparar la prueba de acceso a la universidad para mayores de 25 años, acceso a ciclos formativos de Grado Superior, o cursar las enseñanzas iniciales (alfabetización y neolectores), informática, inglés y aula mentor.


title: Torrelaguna

text: El conjunto urbano de Torrelaguna ha sido declarado, en 1974, Monumento Histórico Artístico Nacional y tiene varios edificios y estructuras relevantes, como la plaza Mayor o la iglesia parroquial de Santa María Magdalena. La estructura urbana deja ver su impronta medieval.


title: Torrelaguna

text: El primer viernes de septiembre (aunque en algunas ocasiones se adelantan varios días, según el calendario) arrancan las fiestas patronales del municipio, en honor de la Virgen de Nuestra Señora de la Soledad, patrona de la villa desde 1713; realmente las fiestas deberían celebrarse el 15 de septiembre (Virgen de la Soledad), pero por motivos del calendario laboral se acabaron trasladando a la primera semana de septiembre. Durante las fiestas se celebran encierros y corridas de toros, conciertos, juegos para niños y demás espectáculos, entre los que destaca la Noche de fuego y pólvora. Se celebran estas fiestas patronales en septiembre por conmemorar la memoria que el cardenal Cisneros estableció para rendir culto a la Natividad de la Virgen María.


title: Torrelaguna

text: En mayo se celebran la fiesta de las cruces y la de las Hermandades Cofrades (a las cuales da comienzo su lucernaria), que son cinco: Nuestra Señora de la Soledad, San Sebastián, San Isidro Labrador, Santa Bárbara y El Cristo del Perdón, con sus respectivas procesiones, luminarias y la ración de pan, queso y limonada a las que hay que sumar las de la propia comunidad autónoma, es decir el 2 de mayo y la de San Isidro Labrador, el 15 del mismo mes.


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text: El segundo domingo de junio se realiza una romería a la ermita de la Virgen de la Piedad, en honor a Santa María de la Cabeza, esposa de San Isidro Labrador. También en junio, popularidad está también ganando la celebración de la noche de San Juan, entre los días 23 y 24. En septiembre, el día 9, también se conmemora el nacimiento de Santa María de la Cabeza, con un vistoso lucernario desde la ermita de la Soledad hasta la iglesia. Tienen arraigo en la villa los carnavales y la fiesta de los Reyes Magos.