title: Amtrak

text: Mediante la legislación del servicio de pasajeros del servicio de ferrocarril de 1970 el Congreso creó una corporación nacional de pasajeros ferroviarios, National Railroad Passenger Corporation (NRPC) para subvencionar y para supervisar las operaciones de los trenes de pasajeros interurbanos. La ley establece que:


title: Amtrak

text: Durante su tramitación el presidente Richard M. Nixon vetó la legislación en un primer momento, siendo la ley firmada posteriormente el 30 de octubre de 1970. En un primer momento el nombre de NRPC era Railpax, pero poco antes del inicio del funcionamiento de la compañía le fue cambiado a Amtrak.


title: Amtrak

text: Amtrak comenzó sus operaciones el 1 de mayo de 1971, en un sistema cuyo tamaño era la mitad del tamaño que había funcionado hasta el día anterior. Muchas de las rutas más importantes incluidas la ruta de la empresa de ferrocarriles "New York Central Railroad" conocida como la ruta Water Level Route que atravesaba Ohio y la de la empresa de ferrocarriles Grand Trunk Western Railroad que atraviesa Chicago - Detroit se convirtieron en rutas de mercancías. Era necesario realizar una parada de diecinueve horas en Cincinnati para el recorrido Chicago-Newport News para los viajeros que realizaran el recorrido "James Whitcomb Riley" o el "George Washington". De otra forma la ruta denominada "Coast Starlight" (14 de noviembre) era la primera funcionando a lo largo de la costa del oeste desde San Diego a Seattle, combinando tres trenes separados funcionando para tres ferrocarriles en uno.


title: Amtrak

text: El primer horario fue compilado basándose en la antigua guía de los horarios de los ferrocarriles aplicando solamente cambios de menor importancia. Los nombres anteriores fueron mantenidos, y algunos trenes estaban sin bautizar al principio. Para el 12 de julio los horarios habían recuperado el servicio de las líneas de Lake Shore (nombrada el 14 de noviembre) en el corredor noreste así como la ruta es Inland Route vía Springfield, Massachusetts, gracias a los fondos de los estados de Nueva York, de Ohio y de Massachusetts.


title: Amtrak

text: Debido al senador Mike Mansfield de Montana se implantó una segunda ruta hacia el pacífico noroeste denominada North Coast Hiawatha.


title: Amtrak

text: El primer horario completamente nuevo fue fechado el 14 de noviembre de 1971, incluyendo varios de los cambios y de los nombres conocidos para la mayoría de los trenes antes anónimos. Nuevos números fueron asignados de nuevo a todos los trenes.


title: Amtrak

text: Amtrak nació a partir de varias empresas de ferrocarriles. En el arranque de Amtrak, 20 de las 26 empresas de ferrocarriles elegidas para crear el sistema federal fueron:


title: Amtrak

text: Santa Fe, B&O (la cual no tenía ningún servicio de trenes dentro de Amtrak hasta que la ruta West Virginian comenzó el 8 de septiembre de 1971), Burlington Northern, Central of Georgia (la cual nunca albergó un servicio de Amtrak), C&O, Milwaukee Road, North Western (que nunca recibió el servicio de Amtrak), D&H (que no tenía ningún servicio dentro de Amtrak hasta que la ruta Adirondack se inició el 6 de agosto de 1974), Grand Trunk Western (sin servicio hasta el comienzo de la ruta Blue Water Limited que se inicia el 15 de septiembre de 1974), GM&O, Illinois Central, L&N, MoPac, N&W (la cual no tuvo servicio en Amtrak hasta que se inició la ruta Mountaineer comenzada el 25 de marzo de 1975), Northwestern Pacific (la cual nunca albergó ningún servicio de Amtrak), Penn Central (cuya infraestructura se convirtió en la ruta de Amtrak más saturada, el Northeast Corridor), RF&P, Seaboard Coast Line, Southern Pacific y, finalmente, Union Pacific.


title: Amtrak

text: Las seis empresas restantes que no se unieron al proyecto fueron la Rock Island Line, South Shore Line, Rio Grande, Georgia Railroad, Reading Company y la Southern Railway, las cuales continuaron funcionando con sus propios trenes. La Alaska Railroad que proveía una línea de larga distancia era ya realmente de propiedad federal. Además el control de la ruta conocida como Atlantic operada por la empresa Canadian Pacific, fue asumido en 1978 por VIA Rail, cruzando la zona norte de Maine hasta 1994 y durante un tiempo otra ruta local de la Canadian Pacific cruzaba el norte de Minnesota.


title: Amtrak

text: La empresa Southern Railway se unió el 1 de febrero de 1979, cuando su línea "Southern Crescent" se convirtió en la línea de Amtrak denominada "Crescent". La empresa Río Grande operó su último tren "Río Grande Zephyr" el 25 de abril de 1983, y el tren "San Francisco Zephyr" fue renombrado a "California Zephyr". El Zephyr que transitaba sobre la línea escénica de Río Grande que fue destruida por un corrimiento de tierra en Thistle fue suprimido temporalmente, reanudándose su marcha el 15 de julio de 1983.


title: Amtrak

text: La bancarrota de la compañía Rock Island Line hizo que su último tren interurbano de pasajeros denominado "Peoria Rocket" que cubría la línea Quad Cities Rocket entre Chicago-Peoria y Chicago-Rock Island dejara de funcionar el 31 de diciembre de 1978.


title: Amtrak

text: El último tren de la compañía Georgia Railroad mixto (carga y pasajeros) fue operado el 6 de mayo de 1983 por la Seaboard System Railroad.


title: Amtrak

text: Amtrak no era propietario de ningún tramo de vía en el momento de su creación. Tras la declaración de bancarrota de varias de las empresas de ferrocarril del noreste en los inicios de la década de 1970, en particular de la Penn Central, la cual era la dueña y la operadora del corredor noreste, el Congreso tramitó la ley de revitalización y reforma regulatoria del ferrocarril de 1976 para crear una red federal consolidada subvencionada para el transporte de carga llamado Conrail. Como parte de esa legislación el corredor noreste de pasajeros fue transferido a Amtrak. En los años posteriores, pequeños segmentos de rutas necesarios para el traslado de pasajeros pero no para las operaciones de carga de mercancía fueron anexionados a Amtrak. Sin embargo la mayoría de las rutas de Amtrak son explotadas comercialmente por empresas de ferrocarriles privadas de carga a los que Amtrak les paga por agregar sus coches de pasajeros.


title: Amtrak

text: La escasez de combustible de mediados de los años setenta por la crisis del petróleo hizo que la construcción de autopistas decreciera, y que con la subida del combustible el precio de los pasajes aéreos aumentara. Ambos efectos repercutieron en que el interés por el transporte de pasajeros por tren creciera retomando el interés por parte de los pasajeros en este medio de transporte. Dado que los ferrocarriles utilizan el combustible de forma muy eficiente, el transporte de pasajeros en ferrocarril volvió a experimentar una subida en el tráfico de pasajeros, hecho que Amtrak comenzó a notar con un incremento de pasajeros. Otro rebote de pasajeros se efectuó tras los atentados del once de septiembre de 2001 debido al miedo de la población por el tráfico aéreo.


title: Amtrak

text: Amtrak fue creado para relevar los ferrocarriles de su responsabilidad federal asignada por mandato de transportar a pasajeros como prioridad sobre la carga. Esto causaba unas pérdidas financieras cada vez mayores para las empresas de ferrocarriles mientras que las redes de carreteras y los aeropuertos construidos con financiación federal se ampliaron y los niveles de transporte en ferrocarril se hundieron.


title: Amtrak

text: Desde el principio, se esperaba que Amtrak persiguiera metas que estaban en conflicto: debía continuar proporcionando un servicio nacional de transporte de pasajeros por ferrocarril en contraposición de una clara tendencia de disminución de la demanda y de pasajeros, mientras que simultáneamente funcionaba como una empresa comercial autosuficiente y teóricamente provechosa.


title: Amtrak

text: Amtrak es dependiente de los ferrocarriles de carga. Mientras que posee poca vía, debe confiar en el mantenimiento hecho por los dueños de las empresas de carga, y a veces tiene que cancelar rutas (como ocurre con el servicio de Phoenix, y el servicio desde Detroit, en Míchigan, a Toronto, Ontario) o pagar por el mantenimiento de las vías.


title: Amtrak

text: Sin una fuente de financiamiento dedicada a los bienes de equipo y sin la obtención de ingresos por explotación, el funcionamiento operativo de Amtrak siempre ha sido dependiente de los poderes ejecutivos y legislativos del gobierno de los Estados Unidos. De esta manera la compañía dependía del sistema político tanto para la obtención de fondos económicos como para los nombramientos de los jefes ejecutivos de la compañía. Así la compañía estaba sometida en gran medida a las consideraciones políticas de cada momento, según el partido que gobernara en cada momento o el poder de las cámaras de representantes. De esta forma la compañía ha dependido durante su existencia de siete presidentes del gobierno distintos hasta 2007 y de diferentes mayorías tanto republicanas como demócratas en el Congreso de los Estados Unidos. Las presiones políticas se extienden incluso hasta la estructura de las rutas en las que opera Amtrak. Como cualquier otra actividad apoyada por los fondos federales depende de los diferentes estados y distritos para poder ser gestionada.


title: Amtrak

text: Debido a que el presidente y su consejo directivo eran todos elegidos políticamente muchos de ellos poseían poca o ninguna experiencia en la gestión de una empresa de ferrocarriles. Sin embargo en otras ocasiones la compañía se ha beneficiado de personas políticamente expertas con grandes apoyos políticos.


title: Amtrak

text: Por ejemplo en 1982 el anterior secretario de la marina y director retirado de la empresa Southern Railway, W. Graham Claytor, Jr., aplicó su experiencia tanto de la empresa de ferrocarriles como de la marina.


title: Amtrak

text: Claytor había servido brevemente en la secretaría de transportes dentro del gabinete del presidente Jimmy Carter en 1979, y salió de su retiro para presidir Amtrak después de unos resultados financieros desastrosos durante la administración de Carter (1977-1981). Él fue reclutado y fuertemente apoyado por John H. Riley, un abogado el cual era director, altamente cualificado, de la Administración Federal del Ferrocarril (FRA) bajo la administración de Reagan entre 1983-1989. La secretaria de transportes Elizabeth Dole también apoyó de forma tácita a Amtrak. Claytor parecía gozar de una buena relación con el Congreso por sus 11 años en el cargo.


title: Amtrak

text: Según un artículo de la revista "Fortune", con el fuerte recorte de gastos y una campaña de comercialización agresiva, en el plazo de siete años bajo el mandato de Claytor, Amtrak generaba efectivo suficiente para cubrir el 72 % de los 1 700 millones de dólares de presupuesto para su funcionamiento antes de 1989, desde el 48 % que se encontró en 1981.


title: Amtrak

text: Dos de los presidentes que siguieron a Claytor carecieron de experiencia en la gestión del ferrocarril o del sector privado de la gestión de cargas de mercancías. Cada uno heredó la finalidad de hacer de Amtrak una empresa autosuficiente operacionalmente, una idea que comenzó bajo el responsable asignado por el presidente Ronald Reagan, David Stockman y sus sucesores en la Oficina de Gerencia y Presupuesto (OMB) mientras que Claytor era presidente de Amtrak (alrededor de 1986)


title: Amtrak

text: Claytor fue reemplazado por Thomas Downs. Downs había sido administrador de la ciudad de Washington DC, y había supervisado el proyecto de la Union Station, que había experimentado un gran retraso y sobrecosto. Durante el mandato de Down en Amtrak este comenzó a indicar que se podría alcanzar la autosuficiencia en el funcionamiento del ferrocarril, y sus líderes parecían ser cada vez más engañados en cuanto a las perspectivas de alcanzar esa meta cuando eran presionados por Congreso y los medios de comunicación.


title: Amtrak

text: Después de la salida de Downs de la presidencia de Amtrak, George Warrington fue elegido presidente. Previamente a este cargo había estado en la unidad de negocio del corredor noreste de Amtrak. Cuándo accedió al cargo en enero de 1998 la autosuficiencia de la compañía todavía no estaba oficialmente conseguida, aunque el tema llegaba a ser evasivo en los ojos del Congreso. Bajo la administración de Warrington, Amtrak fue obligada por mandato de la administración y el Congreso para llegar a ser totalmente autosuficiente dentro de un período de cinco años, y todos sus esfuerzos de la gerencia fueron dirigidos a esa meta. Los pasajeros se convirtieron en "invitados" y se dio prioridad a las cargas, auténtico generador de dinero para la compañía y las expansiones fueron dedicadas a hacer más rápido el transporte de carga. Finalmente al final del período de cinco años impuesto por el Congreso llegó a estar claro que la autosuficiencia era inviable, no importa el valor de la carga de mercancías ni los recortes de costos hechos tanto en personal como en servicios.


title: Amtrak

text: Mientras ambos, Downs y Warrington tenían experiencia extensa en el gobierno, ni uno ni el otro tenían la contabilidad analítica no gubernamental o la experiencia práctica en el sector privado del ferrocarril que tenía Claytor. Claytor gozó también de la ventaja de servir durante la administración de Reagan, cuando el gran aumento del gasto federal en artículos militares se llevaba mucha de la atención política del Congreso.


title: Amtrak

text: Los esfuerzos de ampliar el tráfico de Amtrak eran mal vistas por las empresas de ferrocarril de carga que alquilaban las vías a Amtrak ya sea por el aumento de tráfico como por la competencia que generaba. El intento de expansión por parte de la compañía dentro del mundo del transporte de mercancía trajo consigo el rechazo del lobby del transporte por carretera y su consiguiente presión en los medios políticos del Congreso, que al fin y al cabo dirigían la compañía de ferrocarriles.


title: Amtrak

text: Warrington también tenía la intención de eliminar el retraso de las cargas en la práctica al instaurar los modelos de Acela Express, trenes de alta velocidad, que prometieron ser una fuente fuerte de ingresos y de la publicidad favorable a lo largo del corredor noreste entre Boston y Washington D. C.


title: Amtrak

text: Cuando David L. Gunn fue elegido presidente de Amtrak en abril de 2002 la autogestión de la compañía había caído en gran parte a favor de una meta a más corto plazo, mucho más realista.


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text: Gunn vino con una reputación de un fuerte, directo y experimentado jefe de operaciones, pero su estilo abrupto y tajante lo puso a veces en conflicto con otros miembros del consejo. Años antes, Gunn había rehusado hacer política hecho que lo había puesto en desacuerdo con el consejo de la autoridad del metro de Washington (WMATA), que incluye representantes del distrito de Columbia y de las jurisdicciones suburbanas de Maryland y Virginia durante su tenencia desde 1991 a 1994.


title: Amtrak

text: Él dibujó su experiencia de director de operaciones en la autoridad del transporte de la bahía de Massachusetts "(MBTA)" entre 1975 y 1979 y de director general y oficial jefe de las operaciones de la autoridad del sudeste del transporte de Pensilvania (SEPTA), entre 1979 y 1984. Además su trabajo como presidente de la autoridad del tránsito de la ciudad de Nueva York entre 1984 a 1990 y como principal director general de la Comisión del tránsito de Toronto en Canadá desde 1995 hasta 1999 lo que le granjeó una gran credibilidad de funcionamiento, a pesar de una relación a veces áspera y tensa con los políticos y los sindicatos.


title: Amtrak

text: Las dos agencias eran las más grandes operadoras de tránsito de sus respectivos países. Antes de 1974, Gunn amplió su experiencia en el sector privado del ferrocarril, con el ferrocarril central del golfo de Illinois, en el sistema central del ferrocarril de Nueva York (antes de su fusión en 1968 con Penn central) y con el ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe. Antes de eso, él tenía experiencia con la armada de los Estados Unidos dentro de la reserva naval. Sus partidarios consideraban el currículum de Gunn como el más completo de un jefe de Amtrak desde que W. Graham Claytor había accediera al cargo tras su petición en 1982.


title: Amtrak

text: Gunn era cortés y educado pero en cambio era directo en sus respuestas a las críticas del Congreso. Este hecho le hizo más creíble que algunos de sus recientes precursores, entre los medios, y sus muchos partidarios y empleados de Amtrak. Quizás más que cualquier presidente de Amtrak, Gunn estaba dispuesto a enfrentarse en público con los políticos y las posiciones del presupuesto del presidente de los Estados Unidos que designaron al consejo que controlaba al presidente de Amtrak.


title: Amtrak

text: En el discurso de salida de su predecesor prometió hacer de Amtrak una empresa autosuficiente en un corto plazo de tiempo, la administración presidida por Gunn tomó, como su política principal de funcionamiento, la postura por la cual no podía existir una forma de transporte de pasajeros global en los Estados Unidos que fuera autosuficiente, y que Amtrak no se debería juzgar por diversos estándares de otros modos de transporte. Las carreteras, los aeropuertos, y el control del tráfico aéreo requieren grandes inversiones por parte del gobierno para su construcción y funcionamiento. Estas inyecciones de dinero provendrían de varios sitios por un lado los fondos federales del tesoro con su gestión a través del Fondo del Tesoro de Carreteras (The Highway Trust Fund) y del Fondo del Tesoro de Aviación (Aviation Trust Fund) que son pagados indirectamente por el usuario mediante tasas e impuestos, impuestos sobre los carburantes y peajes en las carreteras además de, en el caso de los coches, por el usuario que compra y mantiene los coches.


title: Amtrak

text: Estos gastos son los subsidios indirectos a diferencia de Amtrak que veía un descenso de las asignaciones del presupuesto del Congreso año a año. Antes de una comparecencia ante el Congreso, Gunn contestó a una demanda del senador por Arizona, John McCain, el cual encabezaba el movimiento crítico en contra de las subvenciones federales a Amtrak que si él haría lo mismo con las subvenciones de las líneas aéreas de viajeros, de las cuales los ciudadanos de Arizona son dependientes. McCain, que generalmente no perdía ocasión para debatir sobre los fondos que recibía Amtrak, en esta ocasión no contestó.


title: Amtrak

text: Algunas de las acciones de Gunn han sido vistas por muchos como políticamente sabias. Él había sido muy proclive a la reducción de gastos indirectos de gerencia, eliminando casi todo el negocio expreso polémico. Había indicado que el mantenimiento diferido continuado se convertirá en una medida de inseguridad que él no toleraría. Esto mejoró sus relaciones con los trabajadores en cierto grado, incluso mientras que los sindicatos organizados en Amtrak y el salario de los trabajadores se habían reducido.


title: Amtrak

text: El 9 de noviembre de 2005, el consejo de Amtrak pidió a David L. Gunn su dimisión. Él lo rechazó y fue despedido. David Hughes, el jefe de ingenieros, fue nombrado presidente y CEO temporal hasta que el sustituto fuese designado. David Laney, presidente de Amtrak indicó que el futuro de «Amtrak ahora requiere un diferente tipo de líder que aborde agresivamente las finanzas de la compañía, la gerencia y los desafíos operacionales. La necesidad de traer un cambio fundamental a Amtrak es mayor y más urgente que en cualquier otro momento». El consejo previó cambios fundamentales incluyendo el incremento de la competencia y el crecimiento de las responsabilidades financieras con la empresa por parte de los Estados. Debido al sólido funcionamiento de la compañía por parte de Gunn, muchos de los partidarios de Amtrak han visto la salida de Gunn de la presidencia como un presagio de muerte para la compañía, aunque estos temores no se hayan demostrado ciertos hasta la fecha (2007).


title: Amtrak

text: El 29 de agosto de 2006, Alexander Kummant fue nombrado nuevo presidente y CEO ("jefe del consejo") ejecutivo de la empresa de ferrocarriles siendo efectivo el nombramiento el 12 de septiembre de 2006. Parece que Kummant será más conciliador en cuanto a la supervivencia de Amtrak en su forma actual en contraposición a los republicanos del Congreso a principios de 2000. Entre sus planes no prevé separar la ruta noreste (de Boston a Richmond) de Amtrak que sería gestionada por una entidad privada.


title: Amtrak

text: La necesidad de financiamiento federal actual de Amtrak conduce a las mismas repetidas discusiones sobre su posible eliminación.


title: Amtrak

text: Debido a las consecuencias de los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001, durante el cual Amtrak siguió funcionando mientras que las líneas aéreas fueron mantenidas en tierra sin operar, el valor de un servicio nacional de ferrocarriles de pasajeros fue reconocido de forma breve en Washington. Pero cuando el Congreso volvió a trabajar después de los ataques, las líneas aéreas recibieron un paquete de ayudas urgentes de 15 000 millones de dólares, y Amtrak volvió a caer en la indiferencia.


title: Amtrak

text: Un estancamiento en la subvención federal de Amtrak condujo a reducciones tanto en servicios y rutas como en un cierto retraso del mantenimiento. Entre los años fiscales de 2004 y 2005, el Congreso asignó cerca de 1 000 millones de dólares para Amtrak, 300 millones de dólares más que el presidente George W. Bush había solicitado. Sin embargo, el consejo de la compañía solicitó una cantidad de fondos de 1,8 mil millones de dólares en el año fiscal de 2006, de los que utilizarían la mayoría de los cuales (cerca de 1 300 millones de dólares) para traer la infraestructura, el material rodado, y para realizar un buen mantenimiento de las máquinas. En la comparecencia ante el Congreso, el inspector general del departamento de transportes había confirmado que Amtrak necesitaría por lo menos de 1 400 a 1 500 millones de dólares en 2006 y 2 000 millones de dólares en 2007 para mantener el statu quo.


title: Amtrak

text: Amtrak recibió justo por debajo de 1 400 millones de dólares durante 2006, con una serie de condiciones. Amtrak debería de reducir, pero no eliminar de manera total, comidas y servicios de litera que fueran deficitarios. El servicio de comidas se debería reconvertir en un sencillo servicio de cenas. Este servicio simplificado de comidas requeriría como mucho dos trabajadores a bordo. La comida sería preparada fuera del tren y recalentada en microondas con platos de plástico. Solo dos servicios mantienen servicio de comidas a bordo, el Auto Train y el Empire Builder.


title: Amtrak

text: Varios estados han entrado en sociedades de funcionamiento con Amtrak, así California, Pensilvania, Illinois, Míchigan, Oregón, Washington, Carolina del Norte, Oklahoma, Wisconsin y Vermont así como la provincia canadiense de la Columbia Británica en la que funciona la línea del Amtrak denominada Cascades.


title: Amtrak

text: Uno de los problemas asociados con la financiación a través de fondos federales de Amtrak son los conflictos laborales con los trabajadores y los sindicatos. Muchos de los empleados de Amtrak han estado trabajando sin un convenio durante casi ocho años; el último convenio firmado en 1999 era principalmente retroactivo.


title: Amtrak

text: El nuevo presidente de Amtrak, Kummant parece seguir una postura cooperativa con los sindicatos de Amtrak. Él ha eliminado los planes para privatizar grandes partes de Amtrak.


title: Amtrak

text: Como regla general, las rutas pares funcionan en el norte, mientras que las rutas con números impares funcionan en el sur y el oeste. Algunas rutas, tales como la Pacific Surfliner, utilizan el sistema de numeración opuesto, heredado de los operadores anteriores de rutas similares, tales como Santa Fe. Amtrak da a cada uno de sus rutas de tren un nombre. Estos nombres reflejan a menudo la historia rica y compleja de la ruta o del área atravesada por la ruta.


title: Amtrak

text: Las rutas más populares y con mayor demanda son las del Corredor Noreste, ruta que incluye el Acela Express, y el Regional. Estas rutas sirven a Boston, Nueva York, Newark, Filadelfia, Baltimore, Washington y Richmond (solo regional) y muchos otros pequeños pueblos y ciudades entre Boston y Newport News. Trenes lanzadera operan entre Springfield, Hartford y New Haven.


title: Amtrak

text: Estadísticas de Amtrak en el año fiscal de 2006 que comprende desde octubre de 2005 a septiembre de 2006.


title: Amtrak

text: Los únicos estados que no tienen servicio por Amtrak son Hawái (el cual se encuentra en una isla en medio del Pacífico), Alaska (cuyo servicio de ferrocarril es operado por Alaska Railroad) y Dakota del Sur. Wyoming perdió el servicio de trenes tras los cortes de presupuesto de 1997, pero todavía tiene servicio por parte de Amtrak Thruway Motorcoaches. Aunque opere en 47 estados, Amtrak sirve a muchos estados de forma testimonial, con pequeñas estaciones situadas en la frontera con otro estado y o llegando solo a las áreas metropolitanas más pobladas.


title: Amtrak

text: El daño en la estructura de la vía causado por el huracán Katrina dejó largos tramos de la ruta Sunset Limited fuera de servicio. Originalmente el tren de esta ruta partía de la ciudad de Orlando en Florida, pero los daños en las vías originados a lo largo del golfo de México han interrumpido el servicio. El dueño de las vías, la empresa CSX, completó la reparación de todos los tramos dañados por el temporal a principios de 2006 pero el servicio de Amtrak a 2007 no se había restablecido.


title: Amtrak

text: La mayoría de las grandes ciudades e importantes centros de negocio (incluidas cinco con más de un millón de residentes) no tiene servicio directo con Amtrak. Estas ciudades son:


title: Amtrak

text: Otras ciudades no tienen servicio directo debido al inconveniente de las barreras hidrográficas, son por ejemplo: Norfolk (31) y Virginia Beach en el área de Hampton Roads. San Francisco tiene el obstáculo de la bahía en dónde los trenes paran en Oakland y Emeryville y San Petersburgo, Florida en dónde paran los trenes que no puede atravesar la bahía de Tampa.


title: Amtrak

text: Phoenix, es operado por thruway motorcoach desde la ruta "Southwest Chief" en Flagstaff, o en las proximidades, con una carencia de cualquier conexión pública de transporte, Maricopa, alrededor de 30 millas de la ciudad. Phoenix había perdido el servicio en junio de 1996 cuando Southern Pacific (ahora parte de Union Pacific) abandonó la línea que llegaba desde Yuma.


title: Amtrak

text: La última ruta que conectaba Chicago con Florida con los trenes tales como "City of Miami", "Dixie Flagler" y el "South Wind" fueron interrumpidos cuando "Floridian" cesó sus operaciones en octubre de 1979. Este hecho dejó un vacío en el mapa de rutas de Amtrak.


title: Amtrak

text: A través de varios servicios de pasajeros, Amtrak sirve a un total de 61,1 millones de pasajeros cada año en cooperación con los Estados y las autoridades regionales en California, Washington, Maryland, Connecticut, y Virginia:


title: Amtrak

text: La ruta "Pacific Surfliner" de Amtrak (oficialmente "San Diegan") ha sido creado en su mayoría por Caltrans y no por el gobierno federal.


title: Amtrak

text: Las conexiones intermodales entre los trenes de Amtrak y otros transportes están disponibles en muchas estaciones. Con pocas excepciones, las estaciones de ferrocarril en las que tienen parada los trenes de Amtrak tienen conexiones con la red de transporte público local, ya sea el metro o servicios de autobuses o cercanías.


title: Amtrak

text: Amtrak además opera con código compartido con Continental Airlines, proveyendo servicio entre el aeropuerto Newark (vía estación de Amtrak y AirTrain Newark) y Philadelphia 30th St, Wilmington, Stamford, y New Haven. Además, Amtrak tiene estaciones de tren en el aeropuerto de Milwaukee y Baltimore.


title: Amtrak

text: Amtrak coordina el servicio de la empresa de autobuses Thruway Motorcoach para extender muchas de sus rutas, sobre todo en California.


title: Amtrak

text: Amtrak tiene un programa de fidelización al cliente denominado Guest Rewards, el cual es similar a los programas de viajeros frecuentes de las compañías aéreas o de alquiler de coches. Los viajeros acumulan puntos y consiguen de esta forma puntos para descuentos o viajes gratis u otro tipo de regalos.


title: Amtrak

text: Fuera del corredor noreste, Amtrak no tiene mucho peso dentro del mercado de transportes. Desde que añadió a su servicio un intervalo de frecuencias en el corredor este, medio oeste, California y el Pacífico Noroeste. En 2003, Amtrak transportó el 0,1 % de los kilómetros recorridos por los ciudadanos en sus viajes interurbanos (5 680 millones sobre un total de 5 280 860 millones totales siendo el automóvil privado el que tiene el mayor porcentaje).


title: Amtrak

text: En el año fiscal de 2004, las rutas de Amtrak tuvieron una afluencia de 25 millones de pasajeros, mientras que en ese mismo año las compañías aéreas transportaron 712 millones de pasajeros.


title: Amtrak

text: Amtrak, de todas formas, ofrece su servicio en muchas zonas que no tienen servicio aéreo u otro medio de transporte público.


title: Amtrak

text: Amtrak Express proporciona servicios de envío de pequeños paquetes y de cargas menores de un camión entre más de 100 ciudades. Amtrak express también ofrece el envío de estación a estación de restos humanos a muchas ciudades. En estaciones más pequeñas, los directores de las funerarias deben cargar y descargar el envío dentro y fuera del tren. Amtrak transportaba correo para el servicio postal de los Estados Unidos y de carga urgente, pero interrumpió estos servicios en octubre de 2004.


title: Amtrak

text: En muchas partes de las pocas vías que Amtrak posee, merced a los acuerdos entre empresas de ferrocarril otras empresas de carga usan esas vías.


title: Amtrak

text: La mayoría de las vías son propiedad de las empresas de ferrocarril de transporte de carga. Amtrak funciona sobre los siete ferrocarriles de la clase I, así como en varias líneas cortas - como la empresa Guilford, ferrocarril de Nueva Inglaterra y ferrocarril central de Vermont. Otras secciones son poseídas por terminales de ferrocarril controlados en común por compañías de transporte o por trenes de cercanías


title: Amtrak

text: A lo largo del corredor noreste y en muchas otras áreas, Amtrak posee 1175 km de vías, incluyendo 17 túneles con una longitud de 47,8 km y 1186 puentes (incluyendo el famoso Puente de la puerta del infierno) que contienen 68,4 km de vía. Amtrak es propietaria y gestiona las siguientes líneas:


title: Amtrak

text: El corredor noreste es una ruta entre Washington DC y Boston que atraviesa Baltimore, Filadelfia, Newark y Nueva York siendo la mayor propiedad de Amtrak, trabajando cooperativamente con diferentes estados y agencias regionales de pasajeros. Fue adquirida por Amtrak dentro de la ley de revitalización y regulación del ferrocarril de 1976.


title: Amtrak

text: El trozo de línea de New Haven a la frontera de Nueva York/Connecticut (Port Chester/Greenwich) es propiedad del estado de Connecticut, mientras que el tramo entre Port Chester a New Rochelle es propiedad del estado de Nueva York. El Departamento de Transporte de Connecticut y la autoridad metropolitana de transportes opera esta línea a través de Metro-North Railroad.


title: Amtrak

text: Esta ruta discurre desde Filadelfia hasta Harrisburg. Como resultado de una colaboración con la mancomunidad de Pensilvania, se ha hecho una inversión de señales y vías que fueron completadas en octubre de 2006, siendo ahora todo el servicio eléctrico con una velocidad máxima de 175 km/h (110 mph) a lo largo del corredor.


title: Amtrak

text: Amtrak además es dueña de la estación y talleres de mantenimiento en Chicago; Hialeah (cerca de Miami, Florida), Los Ángeles, Nueva Orleans, Nueva York; Oakland (Kirkham Street Yard); Orlando; Portland; Saint Paul (Minnesota), Seattle y Washington DC.


title: Amtrak

text: Amtrak tiene las estaciones de Chicago Union Station Company (Chicago Union Station) y la Penn Station (New York Penn Station). Tiene el 99,7 % de la compañía de Washington Terminal Company (Washington Union Station) y el 99 % de 30th Street Limited (Philadelphia 30th Street Station). Además Amtrak es propietaria de una aseguradora de pasajeros de ferrocarril.


title: Amtrak

text: Estas locomotoras fueron heredadas de muchas de las empresas de ferrocarril de la Clase 1 que se unieron a Amtrak. Muchos de estos ejemplos de cada tipo sobreviven.


title: Amtrak

text: Veinte trenes Acela Express son usados en el corredor noreste entre la South Station de Boston y la Union Station de Washington DC. Este servicio es el de mayor tráfico de la compañía.


title: Amtrak

text: Estos trenes no han estado exentos de problemas. En abril de 2005, todos los trenes tuvieron que ser retirados del servicio para efectuar una operación de reparación sobre los rotores de frenado. Tras esta reparación, los trenes volvieron a funcionar en septiembre de 2005.


title: Amtrak

text: Amtrak posee 2142 coches incluidos 168 coches litera, 760 coches vagón, 126 coches de primera clase, 66 coches cama, 225 coches bar/restaurante, 1 coche escénico y 92 coches restaurantes. Estos son:


title: Adaptógeno

text: Los adaptógenos o adaptogénicos, son sustancias que se utilizan en la medicina herbolaria para la supuesta estabilización de procesos fisiológicos y la promoción de la homeostasis. La Agencia Europea de Medicamentos declaró en un documento de reflexión de 2008, que si bien numerosos estudios de investigación durante más de cinco décadas han intentado infructuosamente demostrar la existencia y efectividad de los adaptógenos, la investigación ha sido deficiente en sus metodologías y no respalda la conclusión de que los adaptógenos realmente existen y funcionan como se afirma y, por lo tanto, el término «adaptógeno» no puede ser utilizado para la comercialización en la UE.


title: Adaptógeno

text: El concepto de adaptógeno se creó originalmente en 1947, por el Profesor Israel Brekhman para describir una sustancia que puede aumentar la resistencia al estrés. La adaptogénesis se aplicó más tarde en la desaparecida Unión Soviética para describir remedios que aumentaba la resistencia de los organismos al estrés biológico.Demostrándose en un producto desarrollado en Cuba (en los años 70) por los doctores Raimundo Torres Díaz e Israel Brekhman (el Reactor-69) con el cual sin ser doping el bloque soviético ganó tantas medallas en las Olimpiadas


title: Adaptógeno

text: La mayoría de los estudios realizados sobre adaptógenos se realizaron en la Unión Soviética, Corea y China antes de la década de 1980; y que han sido descartados por varios defectos metodológicos.


title: Adaptógeno

text: Actualmente, el término no se acepta en las prácticas clínicas farmacológicas, fisiológicas o convencionales de la Unión Europea, ya que requiere más estudios y más datos. En los Estados Unidos, la Administración de Alimentos y Medicamentos emitió una advertencia en 2013 a una empresa con sede en Washington por publicidad ilegal y afirmaciones sobre salud falsas en relación con el uso de la palabra «adaptógeno» para uno de sus productos.


title: Adaptógeno

text: En resumen, el concepto de «adaptógeno», aunque es un término popular de marketing, no es aceptado por la comunidad científica, y los «estudios» actualmente disponibles son insuficientes para demostrar la eficacia de tales sustancias para ayudar a aliviar el estrés.


title: Nautilus (Julio Verne)

text: El Nautilus es un submarino de ficción ideado por el escritor francés Julio Verne. Aparece en sus novelas "Veinte mil leguas de viaje submarino" (1871) y "La isla misteriosa" (1875).


title: Nautilus (Julio Verne)

text: El "Nautilus", cuyo nombre puede estar tomado del submarino "Nautilus" de Robert Fulton, si bien el capitán Nemo lo asocia a los nautilus pompilius, fue diseñado y comandado por el capitán Nemo (del latín ""nemo"": "nadie"), antiguo príncipe e ingeniero hindú. Fue encargado por piezas a diferentes fábricas y astilleros de todo el mundo para no levantar sospechas, que serían ensambladas todas ellas por los propios empleados de Nemo y por la futura tripulación en una isla del Pacífico.


title: Nautilus (Julio Verne)

text: Su motor era propulsado por electricidad producida por baterías de una amalgama de sodio-mercurio (el sodio era extraído del agua de mar). La sala de máquinas ocupaba la parte final del submarino, siendo aireada con frecuencia debido a las emanaciones de mercurio.


title: Nautilus (Julio Verne)

text: Estaba constituido por dos cascos separados por compartimientos de lastre. La velocidad máxima era de 50 nudos (92,5 km/h). Su desplazamiento era de 1356,48 toneladas en superficie y 1507 sumergido. A diferencia de los submarinos normales (que sólo pueden descender unos 100-600 metros bajo el mar), el "Nautilus" era como un sumergible, pues estaba capacitado para descender a profundidades superiores a los 11 km.


title: Nautilus (Julio Verne)

text: Contaba con una torreta en la cual el piloto, protegido por gruesos vidrios, podía dirigir la navegación de la nave; contaba también con un poderoso reflector eléctrico, con el cual era posible iluminar los alrededores de la nave.


title: Nautilus (Julio Verne)

text: Era de forma ahusada, muy parecido al pez vela, por lo que podía ir a altas velocidades. Contaba con un espolón de forma triangular en uno de sus extremos, con el cual atacaba a los barcos.


title: Nautilus (Julio Verne)

text: El "Nautilus" terminó sus días en una cueva de la Isla Lincoln, descrita en la novela "La isla misteriosa": se convierte en la cripta del capitán Nemo y acaba por ser enterrada por los escombros que produce la titánica explosión volcánica que arrasa y destruye por completo la isla.


title: Nautilus (Julio Verne)

text: Fue nombrado en honor al submarino Nautilus de Robert Fulton. El mismo creó un sumergible con ese nombre en 1798, pudiendo permanecer durante 24 horas a una profundidad de ocho metros. Incluso tenía una forma de suministrar oxígeno mientras el aparato estaba sumergido. Pero el gobierno británico no quiso financiarlo.


title: Nautilus (Julio Verne)

text: El "Nautilus" ha sido mencionado o referenciado multitud de veces tanto en televisión, cómic o en cine, incluso en las computadoras entre las que destaca:


title: Holofernes

text: Holofernes (en hebreo, הולופרנס) fue un general asirio a las órdenes de Nabucodonosor II. Aparece en los libros Deuterocanónicos, concretamente en el Libro de Judith.


title: Holofernes

text: Se relata que el rey de Babilonia Nabucodonosor envió a Holofernes a vengarse de las naciones del oeste que habían evitado ayudar a su reino. El general puso sitio a Betulia y la ciudad casi se rinde. Fue salvada por Judith, una bella viuda judía que se introdujo en el campamento de asedio de Holofernes, compartió banquete con él y lo embriagó. Judith lo decapitó mientras dormía. Según se relata, ella regresó a Betulia con la cabeza del decapitado y los judíos vencieron a los invasores.


title: Holofernes

text: La decapitación de Holofernes por Judith ha sido objeto de plasmación en multitud de obras de arte a lo largo de los tiempos. Algunos de los artistas fueron Donatello, Sandro Botticelli, Andrea Mantegna, Giorgione, Lucas Cranach el Viejo, Caravaggio, Tiziano, Antonio de Pereda, Goya (en "Judith y Holofernes", de las "Pinturas negras"), Horace Vernet, Gustav Klimt (en "Judit I"), Artemisia Gentileschi (en tres ocasiones), Jan Sanders van Hemessen o Hermann-Paul.


title: Holofernes

text: La escena previa del banquete de Judith y Holofernes fue menos tratada por los artistas. Recientes indagaciones del Museo del Prado apuntan a que este es el tema del cuadro de Rembrandt tradicionalmente llamado "La reina Artemisa".


title: Holofernes

text: La historia también inspiró un poema medieval en inglés antiguo, el oratorio de Mozart, Betulia Liberata y una opereta de Jacob Pavlovich Adler, entre muchas otras representaciones.


title: Hipermedia

text: El término hipermedia sirve para designar al conjunto de métodos o procedimientos para escribir, diseñar o componer contenidos que integren soportes tales como: texto, Imagen, video, audio, mapas y otros soportes de información emergentes, de tal modo que el resultado obtenido, además, tenga la posibilidad de interactuar con los usuarios.


title: Hipermedia

text: La estructura hipermedia de estos contenidos, califica especialmente al conjunto de los mismos, como herramienta de comunicación e interacción humanas. En este sentido, un espacio hipermedia es un ámbito, sin dimensiones físicas, que alberga, potencia y estructura las actividades de las personas, como puede verse en casos como, entre otros: Redes sociales, Plataformas de colaboración en línea, Plataformas de enseñanza en línea, etc.


title: Hipermedia

text: En el plano conceptual, hipermedia designa a medias que puedan bifurcar o ejecutar presentaciones. Además, que respondan a las acciones de los usuarios, a los sistemas de preordenamiento de palabras y gráficos y puedan ser explorados libremente. Dicho sistema puede ser editado, graficado, o diseñado por artistas, diseñadores o editores.


title: Hipermedia

text: Es la suma de Hipertexto y Multimedia. Una red hipertextual en la que incluye no sólo texto, sino también otros medios: imágenes, video, audio, texto, unidos entre sí por enlaces y conexiones lógicas para la transmisión de una información. Por ejemplo: DVD, presentaciones de PowerPoint, en Flash, en programas en línea o productos informáticos similares.


title: Hipermedia

text: Para Ted Nelson, la idea de que dichas medias manejen múltiples espacios simultánea o secuencialmente, hace que las medias se llame hiper-media. En donde el prefijo hiper, es un término prestado por las matemáticas para describir los espacios multidimensionales. El hipertexto se considera un subconjunto de los hipermedios y estos a su vez de los multimedios según palabras de Woodhead en 1991. Para darle en 1997 el hipertexto se utiliza para indicar las conexiones entre los documentos de naturaleza textual e hipermedios se refiere a la conexión entre los documentos de diversos tipos de medios.


title: Hipermedia

text: En el contexto de la Sociedad Conectada, hipermedia se entiende como una extensión del concepto de Hipertexto, en la cual audio, video, texto e hipervínculos generalmente no secuenciales, se entrelazan para formar un continuo de información e interacción, que puede considerarse como virtualmente infinito desde la perspectiva de Internet.


title: Lavado de cerebro

text: El lavado de cerebro, también conocido como "reforma del pensamiento", "adoctrinamiento" o "reeducación", consiste en la aplicación de diversas técnicas de persuasión, sean coercitivas o no, como la concesión selectiva de recompensas. Mediante esta estrategia psicológica, el domante obliga someter sus creencias, conducta, pensamientos y comportamiento a un individuo o sociedad, con el propósito de ejercer sobre ellos reconducciones o controles políticos, morales y cualquier otro tipo.


title: Lavado de cerebro

text: A lo largo de la historia, se ha recurrido a diversas formas de control del pensamiento de los individuos, pero han sido las sociedades totalitarias del siglo XX las que primero han aplicado conocimientos científicos para mejorar las técnicas de lavado de cerebro, y que hoy en día se aplican como método de curación en psiquiatría, apoyado frecuentemente con el uso de fármacos que inhiben las capacidades cognitivas del paciente.


title: Lavado de cerebro

text: Otros apoyos empleados secularmente en el lavado de cerebro son el hambre y la privación de proteínas, que producen confusión en la capacidad de raciocinio, y la privación de sueño, que causa estrés y confusión.


title: Lavado de cerebro

text: En treinta días se consigue un "lavado de cerebro", y aunque ninguna programación es irreversible, si el individuo la acepta durante un periodo de tiempo considerable, ya no hay vuelta atrás, como se ve en los adeptos de diversos credos y filosofías.


title: Lavado de cerebro

text: El lavado mental es un método, más o menos eficaz dependiendo del individuo, cuyo objetivo es hacer admitir unas informaciones cualesquiera a otra persona, con la técnica de la repetición hasta que el objetivo sea alcanzado. En ocasiones se utiliza violencia verbal o física para confirmar o crear una jerarquía definida de superioridad entre el "lavador" y el "lavado".


title: Lavado de cerebro

text: Se habla también del lavado mental realizado por los medios de información sobre la población, el cual puede efectivamente tener a largo plazo el efecto de imponer el punto de vista de los medios sobre la población. El mejor medio de evitar el control de información es utilizar varias fuentes dentro del posible espectro informativo.


title: Lavado de cerebro

text: No ha de confundirse el lavado mental con la lobotomía, la cual es una operación quirúrgica del cerebro.


title: Lavado de cerebro

text: Aunque el vocablo secta esté relacionado con los grupos que poseen una misma afinidad, con el paso de los años ha adquirido una connotación más relacionada con los grupos radicalizados, los cuales pueden ser ideológicos, religiosos, culturales, etcétera; tendentes a controlar el pensamiento distinto al suyo, fuera y dentro de su organización.


title: Lavado de cerebro

text: Están presentes así, dentro de algunas sectas: el lavado mental, el lavado de cerebro, el control mental, la persecución, la explotación humana y sexual, la esclavitud y diversas formas de abusos. Desde el punto de vista sociológico, es un grupo de personas con afinidades comunes (culturales, religiosas, políticas, etc). Habitualmente es un término peyorativo, frente al que ha surgido el de "nuevos movimientos religiosos".


title: Lavado de cerebro

text: El término lavado de cerebro se aplica a veces, en algunas sociedades, cuando el gobierno mantiene un control social firme de los medios de comunicación de masas y el sistema de educación, y usa este control para diseminar la propaganda en una escala particularmente intensiva, con efecto global que puede lavar el cerebro a secciones grandes de la población.


title: Lavado de cerebro

text: Denominada Propaganda (véase), busca influir en el sistema de valores del ciudadano y en su conducta. Se articula a partir de un discurso persuasivo que busca la adhesión del otro a sus intereses. Es de carácter monológico y requiere el recurso al anuncio.


title: Lavado de cerebro

text: Su planteamiento consiste en utilizar una información presentada y difundida masivamente con la intención de apoyar una determinada opinión ideológica o política. Aunque el mensaje contenga información verdadera, es posible que sea incompleta, no contrastada y partidista (desinformación), de forma que no presente un cuadro equilibrado de la opinión en cuestión, que es contemplada siempre en forma asimétrica, subjetiva y emocional. Su uso primario proviene del contexto político, refiriéndose generalmente a los esfuerzos patrocinados por gobierno o partidos para convencer a las masas; secundariamente se alude a ella como publicidad de empresas privadas.


title: Lavado de cerebro

text: La reforma del pensamiento o persuasión coercitiva, como en ocasiones es conocida, es un sinónimo atenuado del lavado de cerebro, se entiende mejor como un sistema coordinado gradual de influencia coercitiva y de control de conducta diseñado para que artificiosamente y encubiertamente manipule e influya en los individuos, usualmente en una escena preparada por el grupo, con el propósito de que los creadores del programa de alguna manera se beneficien, atrayendo adeptos a su causa para el provecho financiero o político.


title: Lavado de cerebro

text: Se emplea el término «conciencia», en muchas traducciones de otros idiomas y como un término opuesto a inconsciente o subconsciente, para nombrar a determinadas funciones de la conciencia, sobre todo las relativas al raciocinio o entendimiento. Así, se habla de estar consciente en oposición a perder el sentido, o de estados de consciencia.


title: Lavado de cerebro

text: Cada generación será el producto de miles de mentes y ejercerá asimismo su influencia sobre la generación que la sigue. La actividad de la conciencia o mundo interior puede contribuir a explicar por qué no somos iguales a nuestros antepasados y por qué solemos decir que tenemos una mente única, distintas opiniones y emociones variables.


title: Lavado de cerebro

text: Los lóbulos frontales y los lóbulos temporales de ambos hemisferios cerebrales parecen los encargados de ejercer las actividades especializadas del pensamiento. No resulta fácil discernir las diferencias entre los dos hemisferios. Se sabe que durante el sueño el «hemisferio mudo» y el «hemisferio ciego» intercambian información.


title: Lavado de cerebro

text: El hemisferio izquierdo utiliza los mecanismos convencionales para el análisis de los pensamientos que utiliza la consciencia.


title: Lavado de cerebro

text: Muchas de las actividades atribuidas al inconsciente son propias del hemisferio cerebral derecho, que procesa la información mayoritariamente usando el método de síntesis, componiendo la información a partir de sus elementos, reuniéndolos en un conjunto, un hemisferio integrador centro de las facultades viso-espaciales no verbales, especializado en sensaciones, sentimientos, prosodia y habilidades espaciales; habilidades visuales y sonoras no del lenguaje como las artísticas y musicales. Concibe las situaciones y las estrategias del pensamiento de una forma total. Integra varios tipos de información (sonidos, imágenes, olores, sensaciones) y los transmite como un todo. El método de elaboración utilizado por el hemisferio derecho se ajusta al tipo de respuesta inmediata que se requiere en los procesos visuales y de orientación espacial.


title: Lavado de cerebro

text: El inconsciente o subconsciente, es una parte de la mente que los psiquiatras consideran que ejerce una influencia importante en la conducta. S. Freud fue el primero en difundir que las experiencias de la infancia, aparentemente olvidadas, se almacenan en el inconsciente y son responsables de muchos de los pensamientos y acciones del adulto.


title: Lavado de cerebro

text: Se admite generalmente que el mundo interior de la mente del adulto depende de la complejidad de la información que el encéfalo recibe durante la infancia. La información recibida por el encéfalo contribuye a formar los elementos conscientes o inconscientes de la mente. Los trastornos o irregularidades que se experimentan en estas primeras etapas del desarrollo pueden influir en el contenido de la conciencia o sobre el inconsciente. Estas modificaciones pueden manifestarse por sí mismas como emociones beneficiosas, que pueden no obstante expresarse por ejemplo, a través de conductas antisociales. La conciencia parece trazar una línea entre los sentimientos de la que pueden resultar acciones buenas o malas.


title: Lavado de cerebro

text: Comparado por algunos el subconsciente, con una computadora, su forma de entender la información es distinta de la de la consciencia. Se lo programa de una manera u otra y ejecuta ciegamente, infaliblemente, el programa que se le ha dado, lo sepa o no el propio individuo.


title: Lavado de cerebro

text: El programa se establece de una manera muy simple. Hablando con propiedad, son varios los programas que se establecen en el sujeto durante la infancia, a una edad en que su sentido crítico está aún muy poco desarrollado y acepta con facilidad y naturalidad todas las sugerencias provenientes del exterior. Estas sugerencias, base del programa, vienen al principio de los padres, sumándose posteriormente otros adultos, educadores y los individuos con los que el niño se relaciona, que pueden ser de su misma edad, o incluso más jóvenes y de otro sexo, e incluso a falta de seres humanos, animales y sociedades animales, debido a la característica sociable del ser humano.


title: Lavado de cerebro

text: Una sola palabra o experiencia puede así marcar la vida y generar un obstáculo que el individuo no logrará superar en muchos años.


title: Lavado de cerebro

text: Una declaración de amor, una mala noticia, felicitaciones… transforman nuestro ser interior tanto en un sentido como en el otro, y lo más notable es que esas palabras, que en realidad son sugestiones y autosugestiones, ni siquiera necesitan ser ciertas para ejercer un fuerte impacto en alguien, mientras la mente consciente las acepte.


title: Lavado de cerebro

text: La influencia de la propia imagen no es percibida por la mayoría de la gente. Su imagen se establece principalmente a partir de dos fuentes:


title: Lavado de cerebro

text: Se conoce como desprogramación al proceso de liberar a alguien del control mental al que ha sido sometido. Puesto que el control es una técnica larga y compleja, también lo es la desprogramación, por lo que existen profesionales versados en la materia.


title: Lavado de cerebro

text: Para lograr la desprogramación, especialmente del control más destructivo, es necesaria la concurrencia de varias circunstancias.


title: Lavado de cerebro

text: Una vez reunidas las circunstancias anteriores, expertos en el tema como Steven Hassan siguen una serie de técnicas desprogramadoras.


title: Danielle Harris

text: Danielle Andrea Harris (Plainview, Nueva York; 1 de junio de 1977) es una actriz y directora de cine estadounidense. Se la conoce como «reina del grito» por su participación en varias películas de terror, entre ellas cuatro entregas de la saga "Halloween": "" en 1988, "" en 1989 (como Jamie Lloyd), "Halloween" en 2007 y "Halloween II" en 2009 (como Annie Brackett). Otros papeles suyos dentro del género incluyen a Tosh Guaneri en "Urban Legend", a Belle en "Stake Land" y a Marybeth Dunston en "Hatchet II", "Hatchet III" y "Victor Crowley".


title: Danielle Harris

text: Aparte de su reputación como «reina del grito», Harris es conocida por su anterior carrera como actriz infantil, que posteriormente fue ampliándose hasta incluir varias películas de cine independiente al igual que éxitos de taquilla como: "Marked for Death" (1990), "El último boy scout" (1991), "Free Willy" (1993), "Daylight" (1996) y las mencionadas películas de "Halloween". Se destaca también por su actuación de voz, que incluye el papel de Debbie Thornberry para la totalidad de la serie "Los Thornberrys" (1998–2004) y las cintas relacionadas "" (2002) y "" (2003), así como el papel de Sierra en la serie "El padre de la manada" (2004–2005). El debut en la dirección de Harris, la cinta de terror y comedia "Among Friends", fue estrenada en 2013.


title: Danielle Harris

text: Harris nació en Plainview, Nueva York y fue criada por su madre Fran, junto con su hermana Ashley. Harris es judía. Mientras vivía en Florida durante la escuela primaria, Harris ganó un concurso de belleza, ganando un viaje por diez días a Nueva York. Entonces le ofrecieron varios trabajos de modelaje, pero los rechazó porque todos quedaban lejos de su casa. Eventualmente, su madre fue transferida a Nueva York por razón de su trabajo y Harris empezó a trabajar como modelo. También comenzó a aparecer en comerciales de televisión.


title: Danielle Harris

text: En 1985, a los siete años de edad, Harris obtuvo el papel de Samantha «Sami» Garretson en la telenovela de ABC "One Life to Live", permaneciendo en el programa durante tres años. Su personaje era considerado como una «niña milagro», habiendo sido extraída como un embrión del vientre de su madre fallecida e implantada en una amiga de la familia, con la cual se casaría su padre tiempo después. En 1987, Harris hizo una aparición en la serie "Spenser, detective privado", interpretando a una niña llamada Tara.


title: Danielle Harris

text: Tras sus primeros trabajos en televisión, Harris obtuvo el papel de Jamie Lloyd para la cuarta entrega de la franquicia "Halloween", siendo este su debut cinematográfico e imponiéndose a muchas otras jóvenes actrices, entre ellas Melissa Joan Hart. Harris celebraría su undécimo cumpleaños en el set. "" fue estrenada el 21 de octubre de 1988, obteniendo éxito comercial y de crítica. Recaudó más de 17 millones de dólares en todo el mundo, $6,831,250 en su primer fin de semana solamente. En cuanto a participar de un filme de este tipo a tan temprana edad, Harris declaró:


title: Danielle Harris

text: Harris regresaría el año siguiente para la secuela, titulada "", que no tuvo tanto éxito como su predecesora. Harris volvió a personificar a Jamie Lloyd, pero esta vez era muda durante la primera mitad de "Halloween 5", a raíz de los eventos de la película anterior.


title: Danielle Harris

text: En 1990, Harris apareció en "Marked for Death" como Tracey, la sobrina del protagonista John Hatcher (Steven Seagal). Esta cinta de acción tuvo un presupuesto de 12 millones de dólares y recaudó $43 millones en su país de origen y $57 millones en todo el mundo. 1991 vio a Harris participar en varias producciones para el cine y la televisión, incluyendo los telefilmes "Don't Touch My Daughter", como una niña que es secuestrada y abusada, y "The Killing Mind", donde interpretó a la protagonista Isobel durante su infancia. El mismo año, Harris hizo una aparición en el programa humorístico "In Living Color".


title: Danielle Harris

text: El siguiente trabajo importante de Harris fue en la comedia de 1991 "Don't Tell Mom the Babysitter's Dead" como Melissa Crandell, en que se relata de cinco hermanos cuya madre viaja a Australia dos meses, mientras la anciana a cargo de sus hijos muere. Los jóvenes protagonistas deciden no decírselo a su madre e intentan vivir por su propia cuenta. El mismo año, Harris fue actriz invitada en la serie "Eerie Indiana", donde su personaje recibe un trasplante de corazón y luego empieza a comportarse como el dueño anterior del corazón, y también hizo una aparición en un episodio de "Growing Pains", como Susie Maxwell. Harris interpretó a Darian Hallenbeck en la película de acción de 1991 "El último boy scout", junto a Bruce Willis y Damon Wayans. La cinta recaudó $7,923,669 en su primer fin de semana, y su recaudación total fue de $59,509,925. Recibió críticas tanto positivas como negativas, con su estreno cercano a Navidad como una posible razón por la que la violenta película no gozara de una taquilla demasiado elevada.


title: Danielle Harris

text: En 1992, Harris formó parte del piloto de la serie de CBS "1775", sin embargo, ésta no fue producida. Entre 1992 y 1993, Harris tuvo apariciones recurrentes como Molly Tilden en la serie "Roseanne" (papel que retomaría en 2021 para un episodio de "The Conners", la serie secuela de "Roseanne"), apareciendo una vez más junto a Roseanne Barr en 1993 en el telefilme "The Woman Who Loved Elvis", esta vez como su hija Priscilla. Apareció en un episodio de "Jack's Place" el mismo año, interpretando a una adolescente que huye de su casa. También en 1993, tuvo el papel de Gwenie en la película "Free Willy", la cual tuvo una recaudación de $7,868,829 en Estados Unidos en su primer fin de semana con un total de $77,698,625 en el país y $153,698,625 en todo el mundo. En 1994, Harris apareció en la serie dramática "The Commish", en el papel de Sheri Fisher por un episodio. El mismo año, Harris interpretó a Jessica, la hija del personaje principal en "Roseanne: An Unauthorized Biography", un telefilme basado en su anterior coestrella, Roseanne Barr. También en 1994, Harris hizo una aparición en la serie "Boy Meets World".


title: Danielle Harris

text: En 1995, Harris averiguó que los productores de "" buscaban una actriz mayor de 18 años para interpretar el papel de Jamie Lloyd. Teniendo sólo 17 en ese entonces, Harris recurrió a la emancipación para poder participar, pero el destino del personaje en el guion y el bajo salario ofrecido la dejaron insatisfecha. Se abstuvo de retomar su papel y fue reemplazada por J. C. Brandy, aunque aún se la puede ver en la «versión del productor», ya que ésta incorpora el final de "Halloween 5". Años después, Harris admitiría alegrarse de no regresar a la serie en ese entonces, creyendo que esto le permitió hacer su regreso más tarde para el remake de 2007 de la original "Halloween".


title: Danielle Harris

text: En 1996, Harris compartió dos personajes con Katherine Heigl para el telefilme "Pide un deseo": Harris interpretó a Hayley Wheaton, una chica que cambia su cuerpo por el de su popular hermana mayor Alexia (Heigl). También en 1996, Harris participó en los filmes "Shattered Image" and "Back to Back", y el mismo año tuvo el papel de la joven sobreviviente Ashley Crighton en "Daylight", la película de catástrofe protagonizada por Sylvester Stallone. Aunque "Daylight" tiene una aprobación del 26% en Rotten Tomatoes y recaudó 33 millones de dólares en los Estados Unidos, reunió más de $126 millones en el extranjero, para un total de $159,212,469 en todo el mundo. En 1997, Harris apareció en dos episodios del drama médico "ER", como Laura Quentin. En 1998, Harris tuvo el papel protagónico de Lulu en la película "Dizzyland", en la cual interpretó a una adolescente abusada sexualmente, y también apareció en un episodio de "". Luego, participó en el popular "slasher" "Urban Legend", su primera película de terror desde sus inicios en "Halloween". Interpretó a Tosh, una chica gótica que es asesinada mientras su compañera de cuarto Natalie (Alicia Witt) descansa al otro lado de la habitación.


title: Danielle Harris

text: A partir de 1998, Harris fue miembro del elenco principal de "Los Thornberrys", una serie animada infantil de Nickelodeon, elegida para darle voz a Debbie Thornberry, la hermana de una niña que puede hablar con los animales. Eliza, la protagonista, viaja por el mundo con su familia y usa su habilidad especial para ayudar a los animales. La serie duró cinco temporadas, con un total de 92 episodios. Derivó en varias películas animadas en la década siguiente, y finalizó en 2004. Harris continuó apareciendo en cine y televisión mientras participaba en "Los Thornberrys". Interpretó a una bruja adolescente llamada Aviva en un episodio de "Charmed" de 1998, estuvo en el filme de 1999 "Goosed" como la versión joven de la protagonista Jennifer Tilly, y apareció como Justine en el telefilme "Hard Time: Hostage Hotel".


title: Danielle Harris

text: Harris tuvo un papel secundario en la película de crimen y comedia "Poor White Trash" de 2000, y estelarizó la comedia de 2001 "Killer Bud". Entre 2000 y 2002, Harris fue parte del elenco de la serie "That's Life". Su personaje, Plum Wilkinson, apareció en la mayoría de los episodios y tuvo una relación romántica con Kevin Dillon. La serie "Los Thornberrys" en la que participaba tuvo películas en los años 2000: el telefilme "El origen de Donnie" en 2001 y en el estreno en cines en 2002 de "", la cual recaudó $40,108,697 en los Estados Unidos. La seguiría "", que trató del encuentro de los Thornberrys con los personajes de la popular serie "Rugrats". Se estrenó en 2003, alcanzando el puesto #4 de la taquilla y recaudando $39 millones de dólares en los Estados Unidos, una suma parecida a la de "". Harris luego aparecería en un episodio de "The West Wing", tendría un papel en el telefilme de 2003 "The Partners" y participaría en las películas para cine "Debating Robert Lee" y "Em & Me" (ambas de 2004). Entre 2004 y 2005, Harris estuvo en el elenco principal de la comedia de situación animada "El padre de la manada", apareciendo en los 14 episodios de la serie.


title: Danielle Harris

text: En enero de 2007, fue anunciado que Harris interpretaría el rol de Annie Brackett en el remake del clásico del terror, "Halloween". Esto marcó la primera participación de Harris en la franquicia "Halloween" desde "" dieciocho años antes. El remake, llamado también "Halloween" y dirigido por Rob Zombie, tuvo a Scout Taylor-Compton y Malcolm McDowell en papeles principales. Harris ha revelado que Zombie no quería a nadie de anteriores "Halloweens" en la película, pero cambio de opinión gracias a la prueba de cámara de la actriz. El filme, que tuvo un costo de producción de 15 millones de dólares, acabó por recaudar $80,253,908 en todo el mundo, siendo la entrega de la saga "Halloween" de segunda mayor recaudación sin tomar en cuenta el ajuste por la inflación. A diferencia de la versión original, Annie Brackett sobrevive, luego de que Michael Myers (Tyler Mane) utiliza la tortura en lugar de darle una muerte rápida. Annie debe hacer frente a su atacante sin camisa, habiéndose quitado parte de la ropa, lo cual marcó la primera escena de desnudo de Harris. Cuenta la actriz que se negó a que cubrieran su pecho mientras las cámaras no rodaban, para ayudarle a intensificar la vulnerabilidad de Annie delante del monstruo. En cuanto a enfrentar una vez más a Michael Myers y al mismo tiempo tener su primera escena de desnudo, ella también comenta:


title: Danielle Harris

text: Después de eso, Harris empezó a aparecer en más producciones de cine fantástico y de terror. El mismo año, participó en otra película con temática de Halloween, "Left for Dead". Para Fearnet, fue la presentadora de "Route 666: America's Scariest Home Haunts". 2009 la vería protagonizar "", interpretar a Felicia Freeze en la comedia de superhéroes "Super Capers" y actuar junto a Robert Patrick en "The Black Waters of Echo's Pond". "Fear Clinic", una serie web con Harris, Robert Englund y Kane Hodder, hizo su debut la semana de Halloween de 2009. También en 2009, Harris regresó al papel de Annie Brackett para la secuela "Halloween II". "Halloween II" fue estrenada oficialmente el 28 de agosto de 2009 en América del Norte y encontró una recepción negativa por la mayoría de los críticos. Fue reestrenada en el país el 30 de octubre para coincidir con el fin de semana de Halloween. El estreno original del filme recaudó menos que el del remake de 2007, con aproximadamente 7 millones de dólares. Acabaría ganando $33,392,973 en América del Norte y $5,925,616 en el extranjero, dando a "Halloween II" un total de $39,318,589.


title: Danielle Harris

text: Harris continuaría desarrollando su identidad de «reina del grito», con créditos crecientes en el género del terror. Participó en el filme ilustrado "Godkiller" junto a Lance Henriksen, Bill Moseley, Davey Havok y Nicki Clyne. A partir de 2010, con "Hatchet II", Harris tomaría el papel principal de Marybeth en la saga "Hatchet", luego de que Tamara Feldman declinara retomar el personaje. Más créditos en el género incluyen la segunda película de Jim Mickle, la épica cinta post-apocalíptica de vampiros "Stake Land", "Cyrus: Mind of a Serial Killer", "", "Havenhurst" y "The Victim" de Michael Biehn, con roles protagónicos en "Shiver", "See No Evil 2", "Inoperable", "Camp Cold Brook" y otras. Igualmente, brindó la voz y la base para una Barbara animada en "", versión del director Zebediah de Soto basada en la original de 1968. Su trabajo en diferentes películas incluye dramas como "The Trouble with the Truth" y "Once Upon a Time in Hollywood" de Quentin Tarantino. El debut en la dirección de Harris es la comedia de terror "Among Friends", en la cual también hace una aparición. La película, distribuida por Lionsgate, se estrenaría el 27 de agosto de 2013.


title: Danielle Harris

text: Durante la década de 2010, Harris ha hecho aparición en las series de televisión "Psych" (como sospechosa de un asesinato), "Bones" (como víctima de un asesinato), como ella misma en "Holliston" y "Naked Vegas", y volvió a hacer la voz de Debbie Thornberry para una atrevida parodia de "Robot Chicken" de "Los Thornberrys".


title: Danielle Harris

text: Se han referido a Harris como «la reina del grito que gobierna en el terror» el "New York Daily News" y varias otras publicaciones. La directora de cine Sylvia Soska la llamó «la Natalie Portman del terror». Harris ha aparecido en la portada de publicaciones como: "Girls and Corpses", "Gorezone magazine", "Invasion magazine" o "Scream Sirens" así como en el fotolibro "The Bloody Best Project", que presenta una colección de fotografías artísticas con las celebridades de la industria del cine de terror. Harris también hizo aparición en el primer video musical de Five Finger Death Punch, «The Bleeding», en 2007. En 2011, Harris ganó el premio a la mejor actriz del Shockfest Film Festival por su papel protagónico en el cortometraje "Nice Guys Finish Last". El Festival Internacional de Cine de Burbank de 2012 le dio a Harris el premio a la mejor actriz por su interpretación de la heroína literaria Wendy Alden en "Shiver".


title: Danielle Harris

text: En 2013, Harris se comprometió en matrimonio con David Gross, contrayendo nupcias en una ceremonia privada en Holualoa, Hawái el 4 de enero de 2014. Su primer hijo nació en 2017, y un segundo le siguió a fines de 2018.


title: Danielle Harris

text: Harris fue acosada en 1995 por un fan obsesionado, Christopher Small, quien le escribía cartas amenazando con matarla. Small fue arrestado luego de llegar con un oso de peluche y una escopeta al hogar de Harris. El 29 de enero de 2007, Harris apareció en un episodio de "El show del Dr. Phil" para compartir sus experiencias con otras personas afectadas de igual forma. Su acosador estaba obsesionado con su personaje de Molly Tilden de la serie de televisión "Roseanne". En octubre de 2009, se le otorgó a Harris una orden de restricción contra Small, quien le enviaba mensajes por Twitter.


title: Torre Reforma

text: La Torre Reforma es un rascacielos ubicado en la Ciudad de México. Sus 246 metros de altura,lo convierten en el tercer rascacielos más alto de México.


title: Torre Reforma

text: La construcción comenzó en mayo de 2008 y finalizó en mayo de 2016. El complejo incluye un restaurante, un centro comercial y áreas de entretenimiento. La constructora del edificio fue Capital Vertical Grupo Inmobiliario, mientras que LBR y Arquitectos desarrollaron el proyecto.


title: Torre Reforma

text: Se edificó en Paseo de la Reforma 483, a unos pasos de la Torre Mayor, en el predio que estuvo ocupado por un club nocturno en el Paseo de la Reforma, y se llegó a la conclusión de seguir conservando la casa y construir a un lado la torre.


title: Torre Reforma

text: La Torre Reforma cuenta con la certificación internacional LEED, que lo acredita como edificio sustentable, y es el segundo edificio certificado más alto de Latinoamérica.


title: Torre Reforma

text: El responsable del diseño de la Torre Reforma explicó que el edificio crecería en sus pisos superiores, para evitar ocupar la totalidad del predio disponible, es decir, su planta sería más estrecha que su cúspide. Entre la casa del que se encuentra en la esquina de Río Elba y Reforma y el rascacielos, quedaría libre un patio para colocar mesas de una cafetería e integrar ambos espacios.


title: Bloemfontein

text: Bloemfontein (en afrikáans y neerlandés, "Fuente de Flores"; pronunciado /ˈblum.fɔn.ˌtɛi̯n/) es una de las tres capitales de Sudáfrica, junto con Pretoria y Ciudad del Cabo. Bloemfontein es la capital judicial del país, así como también la capital de la provincia del Estado Libre. El nombre sesotho de la ciudad es "Mangaung", que significa ""el lugar donde moran los guepardos"".


title: Bloemfontein

text: Bloemfontein es popular y poéticamente conocida como "la ciudad de las rosas", debido a la abundancia de estas flores y a que el festival anual de las rosas se lleva a cabo allí. Aunque Bloemfontein tiene una reputación por sus flores en una región por otra parte árida, el nombre de la ciudad alegan algunos para referirse a Jan Bloem (1775-1858), un líder Griqua Korana cuya gente habitó (y todavía habita) zonas del Estado Libre y del norte del Cabo. Otros ven esta proposición como una vanidad, una manifestación de corrección política y una reconstrucción retrospectiva de la historia. Las autoridades coloniales británicas no solían nombrar sitios por aborígenes locales.


title: Bloemfontein

text: La ciudad está situada en la llanura seca en 29°06′S 26°13′E, a una altitud de 1.395 metros sobre el nivel del mar. La ciudad tiene unos 370.000 habitantes, mientras que el Municipio Metropolitano de Mangaung tiene una población próxima a los 650.000. Bloemfontein cuenta con un aeropuerto. Es un centro de comercio, fabricación de muebles, cristalería y tejidos.


title: Bloemfontein

text: Aunque históricamente era un establecimiento predominantemente Afrikáner, Bloemfontein fue oficialmente fundada en 1846 por el Mayor del ejército británico Henry Douglas Warden como un puesto de avanzada británico en la región Transoranje, en aquella etapa ocupada por varios grupos de pueblos incluso "trekkers" (emigrantes) Bóeres de Colonia de Cabo, Griqua y Basothos. Con los cambios de la política colonial la región se transforma en la Soberanía del Río Orange (1848-1854) y finalmente en la República del Estado Libre de Orange (1854-1902). Entre 1902-1910 fue la capital de la Colonia del Río Orange y desde entonces la capital provincial del Estado Libre de Orange (más tarde Estado Libre) así como capital judicial del país.


title: Bloemfontein

text: La ciudad fue fundada en 1846 alrededor de un fuerte. Warden al principio eligió el sitio en gran parte debido a su proximidad con la ruta principal a Winburg, el espacioso campo abierto, y la ausencia de la enfermedad del caballo.


title: Bloemfontein

text: Como la capital de la República del Estado Libre de Orange el crecimiento y la maduración de la República generaron el crecimiento de la ciudad. Fueron construidos numerosos edificios públicos que permanecen en uso hasta la fecha, esto fue en gran parte facilitado por la excelente forma de gobierno de la República (que adquirió el modelo de periodicidad republicana) y la compensación de los británicos para la pérdida del área de Griqualandia, rica en diamante.


title: Bloemfontein

text: Entre sus edificios históricos más importantes se encuentra el antiguo Raadsaal, donde se reunió el Consejo del Estado Libre de Orange. Una vía férrea fue construida en 1890 uniendo Ciudad del Cabo y Bloemfontein.


title: Bloemfontein

text: En 1899, la ciudad fue el sitio de la Conferencia de Bloemfontein, que fracasó en prevenir el estallido de la Segunda Guerra Anglo-Bóer. La conferencia fue una tentativa final de evitar una guerra entre Inglaterra y la República de Transvaal; con su fracaso la escena quedó lista para la Guerra Anglo-Bóer.


title: Bloemfontein

text: La línea ferroviaria de Ciudad del Cabo resultó ser crítica para los británicos en la ocupación más tarde de la ciudad.


title: Bloemfontein

text: El 13 de marzo de 1900, durante la Guerra Anglo-Bóer, las fuerzas británicas capturaron la ciudad y construyeron un campo de concentración cerca para alojar a mujeres y niños bóeres. El Monumento conmemorativo Femenino Nacional, en las afueras de la ciudad, rinde homenaje a las 45000 mujeres y niños (incluso más de 17000 personas negras) quienes murieron en estos campos.


title: Bloemfontein

text: El Congreso Nacional Africano - el ahora partido dirigente - fue fundado para defender los derechos de la mayoría negra el 8 de enero de 1912 en Bloemfontein, y contó a John Dube (su primer presidente) y al autor y poeta Sol Plaatje entre sus miembros fundadores.


title: Bloemfontein

text: Bloemfontein está situado en la región central de Sudáfrica, en el extremo sur del Highveld, a una altura de 1400 metros, en la frontera de la región semiárida del Karoo. El área es generalmente plana, con colinas ocasionales ("koppies" en afrikáans) y la vegetación en general son pastizales. Bloemfontein tiene un clima semiárido (Köppen: "BSk"), con días calurosos en verano, siendo enero el mes más caluroso con temperaturas máximas de 32 °C y mínimas de 19 °C; durante el verano las precipitaciones son frecuentes por las tardes. Los inviernos son secos, siendo las heladas muy comunes, el mes más frío es julio, con una temperatura máxima de 17 °C y mínima de -2 °C. La nieve es poco frecuente, sin embargo hubo una nevada en agosto de 2006 dentro de la ciudad, nevando posteriormente en el aeropuerto el 26 de julio de 2007.


title: Bloemfontein

text: La Bloemfontein suburbana incluye Bayswater, Brandwag, Ehrlichpark, Fauna, Fichardtpark, Fleurdal, Gardeniapark, Generaal De Wet, Hospitaalpark, Kiepersol, Lourierpark, Park West, Pellissier, Uitsig, Universitas, Westdene, Wilgehof y Willows al sur de la ciudad. Al norte de Bloemfontein, se encuentran Langenhovenpark, Arboretum, Bayswater, Dan Pienaar, Helicon Heights, Heuwelsig, Hillsboro, Hillside, Hilton, Naval Hill, Navalsig, Noordhoek, Pentagon Park y Waverley.


title: Bloemfontein

text: En las instituciones pre-universitarias de la ciudad se suelen utilizar diferentes idiomas, pero algunas escuelas son bilingües. Las lenguas más usadas son el afrikáans, inglés o sesotho. La educación primaria está contabilizada en aproximadamente 48 escuelas, la más famosa y prestigiosa es Grey College Primary School. La educación secundaria o llamada comúnmente "high school", se integra en aproximadamente 30 institutos, entre los que destacan St. Andrew's School, Grey College Secondary School, Eunice High School, Castle Bridge School, Bloemfontein High School, y el instituto privado de religión calvinista, CVO Skool Dankbaar in Bain's Vlei. La educación superior está conformada en:


title: Bloemfontein

text: Y para servir las necesidades de demanda de estudiantes que no pueden adquirir los requisitos de entrada, se utilizan los siguientes edificios temporales:


title: Bloemfontein

text: Bloemfontein tiene industrias en los sectores de la agricultura, la minería, la manufactura y la prestación de servicios como lo son los judiciales. La ciudad es especialmente importante para las compañías de las industrias de alimentos, muebles y vidrio. Además, el fabricante de automóviles de motor Barnard se encuentra aquí.


title: Bloemfontein

text: Desde 1890, la ciudad tiene una línea de ferrocarril conectada con Ciudad del Cabo, y otra que va al norte de Johannesburgo. En el camino a Bethlehem, sólo circulan los trenes de mercancías.


title: Bloemfontein

text: La ciudad también cuenta con el Aeropuerto Bloemfontein. A su vez la ciudad está muy bien comunicada con la red vial nacional, con conexiones directas a Ciudad del Cabo y Johannesburgo. Las carreteras nacionales que conducen a la ciudad son la N1, N6 y desde Maseru, se debe tomar la N8.


title: Ailuridae

text: Los ailúridos (Ailuridae) son una familia de mamíferos del orden Carnivora. La familia incluye al panda rojo y otros géneros extintos.


title: Ailuridae

text: Además de "Ailurus", la familia Ailuridae incluye ocho géneros extintos, muchos de los cuales fueron clasificados en dos subfamilias, Ailurinae y Simocyoninae.


title: Talgo AVRIL

text: AVRIL, sigla de «"Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero"», es una plataforma o familia de trenes de alta versatilidad y muy alta velocidad de la empresa ferroviaria española Patentes Talgo que formarán la serie 106 de Renfe.


title: Talgo AVRIL

text: Sus principales ventajas son las características propias de los trenes Talgo: articulados, ligeros, con coches cortos y rodales independientes guiados, la disponibilidad de una gran variedad de configuraciones que le permiten operar en mercados muy diferentes, y el espacio interior disponible, que es mayor que en trenes de otros fabricantes gracias a la mayor anchura de las cajas (3 200 milímetros para cinco asientos por fila), a la vez que mantiene la accesibilidad propia de un tren de un solo piso, sin rampas ni escalones. Además, tiene el piso más bajo que el resto de trenes (760 mm, la altura de los andenes de alta velocidad en España, excepto la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, que está a 550 mm), lo que, junto con el mayor número de puertas al tener coches más cortos, ayuda a la reducción del tiempo de subida y bajada de viajeros.


title: Talgo AVRIL

text: La plataforma o familia de trenes «AVRIL» está diseñada para una velocidad comercial de hasta 380 km/h, y persigue una máxima rentabilidad mediante mayor capacidad y menores costes de operación que los trenes de alta velocidad actuales. Dentro de la plataforma podrá haber versiones de ancho fijo o variable, de tracción eléctrica, diésel o dual (híbrida), de caja ancha o normal; incluso podrá haber versiones con pendulación, aunque solo con caja normal.


title: Talgo AVRIL

text: Es el primer modelo de la familia AVRIL en ser comercializado. El prototipo (su número de serie es el 112.601) es bitensión 3 kV CC y 25 kV CA y tiene características semejantes al Talgo 350, es decir: composición de doce coches con rodales independientes guiados de tecnología Talgo más dos cabezas tractoras convencionales, lo que supone un 38% de ruedas motorizadas, y una velocidad comercial máxima de 330 km/h, pese a que en principio estaba previsto llegar a los 350 km/h. Por el contrario, tiene cajas más anchas (3 200 mm en lugar de 2 942) y por consiguiente obtiene un notable aumento de la capacidad (entre el 25 y el 33%, según clases), también tiene mejoras de eficiencia energética y múltiple captación de corriente. Para compensar el efecto sobre la velocidad del ensanchamiento de la caja, “se ha hecho un trabajo intenso en aerodinámica, mejorando el morro del tren y actuando sobre los bajos”. Su estética ha sido diseñada por Pininfarina y se le denomina popularmente "Cisne" al tener el testero más estilizado que el Talgo 350.


title: Talgo AVRIL

text: El tren 112.601 es el que Talgo presentó en la edición de 2012 de InnoTrans, así que solo tiene asientos en ese mismo coche Turista, en el resto hay bidones de agua y bloques de hormigón con el peso estipulado para los viajeros y revestimientos. Fue homologado el 13 de mayo de 2016 y recibió el certificado de evaluación de conformidad definitivo el 29 de julio del mismo año. Talgo, con el apoyo del CDTI (Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial, dependiente del Ministerio de Industria), ha invertido más de cincuenta millones de euros desde 2008 hasta su homologación.


title: Talgo AVRIL

text: La configuración del G3 podía haber sido distinta, ya que hasta 2009 el proyecto consistía en situar asientos encima de los equipos de las cabezas tractoras, y que el segundo bogie estuviera compartido; así se conseguiría una motorización del 42% de las ruedas.


title: Talgo AVRIL

text: La segunda generación de la plataforma AVRIL incluiría más novedades respecto al Talgo 350 y al prototipo G3.


title: Talgo AVRIL

text: La configuración del «G4» consistirá en la motorización de los tres bogies de los que dispondrá cada extremo del tren (el segundo y el tercero estarán compartidos entre dos coches), mientras que las ruedas intermedias serán todas rodales tipo Talgo remolcados. Así, aun estando la tracción concentrada en los extremos, se alcanza una motorización del 57% de las ruedas, mayor incluso que el 50% que tienen algunos de los trenes de tracción distribuida; es lo que se podría formular como "tracción concentrada y viajeros distribuidos". Los equipos estarán situados en el piso de los dos primeros coches y en el techo del tercero.


title: Talgo AVRIL

text: Su fabricación está prevista de una forma modular, de tal modo que se puedan ofrecer unidades de diferentes configuraciones interiores o de motorización, incluyendo la posibilidad de trenes con tracción dual (híbrida). La versión de 25 kV y 50 Hz sería capaz de desarrollar una potencia de 12 000 kW. La distribución y el aprovechamiento de espacio en las cabezas motrices proporcionarían una mayor capacidad, hasta 600 plazas en configuración normal y 700 en configuración de alta capacidad, permitiendo así reducir el consumo por pasajero. También incluirá un sistema de ocultación de pantógrafos inactivos para mejorar la aerodinámica.


title: Talgo AVRIL

text: El 28 de noviembre de 2016 el consejo de administración de Renfe Operadora adjudicó a Talgo la fabricación de 15 trenes AVRIL (con opción de hasta 15 trenes más en grupos de cinco) por un importe total de 786 472 383 euros. Los trenes costarán 337,50 millones de euros (22,5 millones por tren) y su mantenimiento durante 30 años 448,97 millones de euros (29,93 por tren, un millón de euros por tren cada año). Basado en el prototipo G3, aunque con otro diseño en las cabezas tractoras, cada tren tendrá tres remolques de clase Preferente (con 44, 36 y 23 + 2 plazas), 8 de Turista (4 con 49 plazas, 3 con 54 y uno con 58) y la cafetería. Gracias a contar con caja ancha tendrán un total de 521 plazas (dos de ellas para personas de movilidad reducida) repartidas en un 20% en clase Preferente (103 + 2 con una distribución de asientos 2 + 2) y 416 en Turista (en distribución 3 + 2). Las unidades para el servicio low cost de Renfe (Avlo) contarán con 581 plazas, todas en distribución turista.En Preferente los asientos serán ergonómicos y tapizados en piel, e incluirán pantallas individuales led de vídeo en los respaldos. Los coches ofrecerán wifi y una nueva iluminación por led, todos los asientos serán orientables de modo ágil y rápido en el sentido de la marcha, estarán situados sobre carriles para cambiar su configuración, y tendrán nuevos espacios para colocar y retener los equipajes (incluso debajo de los asientos) con una capacidad de hasta 206 litros por plaza. También contarán con un espacio de equipajes para grupos y servicios chárter en el exterior, dentro de las cabezas tractoras.


title: Talgo AVRIL

text: Formarán parte de la nueva serie 106 de Renfe enumeradas de 106.001 al 106.015 los primero trenes de ancho fijo y los trenes de la segunda opción serán de ancho variable, enumerados del 106.051 al 106.065. Las previsiones apuntan a la incorporación de las diez primeras unidades en veintiocho meses. Tendrán ancho estándar fijo, un consumo de 13,75 kWh/km (un 14% menos que el S-102) y serán tritensión (1,5 y 3 kV cc y 25 kV ca) para poder circular por Francia y por líneas españolas con ancho mixto y 3 kV; los diez primeros tendrán señalización francesa y el resto solo preinstalación. Los gastos operativos del tren (mantenimiento, energía, amortización, financieros y por personal) serán un 18,6% más bajos que la media de los de las series 102, 112 y 103; si se comparan los gastos por plaza, estos serán un 41,3% menores.


title: Talgo AVRIL

text: En marzo y abril de 2021, las ramas 06 y 07 se utilizaron para llevar a cabo las pruebas de homologación correspondientes en los tramos Olmedo-Pedralba y Venta de Baños-Burgos, en este último tramo, la unidad 106.007 alcanzó a finales de mayo los 363km/hora necesarios para su homologación.


title: Talgo AVRIL

text: A fecha de febrero de 2022 se encuentran varias unidades fabricadas almacenadas en los talleres de la Sagra a la espera de la puesta en servicio de toda la serie.


title: Talgo AVRIL

text: Talgo ha desarrollado una serie de medidas incluidas en el AVRIL que permiten rebajar los costes de operación del mismo, además de una comodidad superior para el pasajero, como son:


title: Talgo AVRIL

text: Gracias al desarrollo de sofisticados sistemas de guiado activo y pasivo de las cajas en curva, Talgo ha desarrollado el coche de pasajeros más ancho del mercado para gálibo normal europeo (UIC), cuyos 3.200 mm significan unos 200 / 250 más que el resto de trenes interoperables. Este proyecto ha sido posible gracias al empleo de las características propias de la tecnología Talgo: tren articulado, coches cortos y rodales independientes, y al sistema de posicionamiento de cajas de Liebherr. Este sistema centra activamente el cuerpo del coche en la posición central mediante su eje de balanceo, actuando simultáneamente como amortiguador; no solo facilita mayores velocidades, sino que también aumenta el confort. El desarrollo de este robusto sistema de guiado mecánico de los coches ha permitido garantizar su inscripción en curva dentro de los parámetros del gálibo cinemático internacional por lo que son interoperables.


title: Talgo AVRIL

text: Estos coches disponen de cinco butacas por fila (25% más de capacidad) en clase Turista, según Talgo, "logrando mantener el mismo nivel de confort de un coche de pasajeros de cuatro butacas sin que el confort de los pasajeros y la accesibilidad se vean afectadas. La distancia entre reposabrazos, el espacio disponible para las rodillas, la anchura de pasillo mínima de 500 mm y el resto de los parámetros de confort no difieren de los característicos de los trenes Talgo".


title: Talgo AVRIL

text: Esto se consigue porque la distancia máxima interior es de 3 100 mm (superior en unos 250 a las del resto de trenes) y a que los conductos de ventilación, que antes estaban debajo de las ventanas y ocupaban espacio, ahora se sitúan en el techo.


title: Talgo AVRIL

text: Los sistemas de guiado, utilizados por los trenes Talgo desde sus inicios, permiten reducir la fricción lateral entre rueda y carril con el objetivo de:


title: Talgo AVRIL

text: Según su artífice, José Luis López, en el nuevo sistema "se guía al primer rodal mediante un conjunto electrónico que detecta la posición de la rueda sobre el carril, para que un mecanismo sitúe el rodal en su posición óptima: centrado sobre el mismo, así la superficie de contacto será la mayor posible". Solo sirve para "ruedas libres", no para bogies.


title: Talgo AVRIL

text: Además posee un eje dinamométrico, cuya función es determinar la fuerza de contacto entre rueda y carril evaluando la calidad de la rodadura dentro de los parámetros de la normativa ferroviaria europea que regula el riesgo de descarrilamiento de un tren.


title: Talgo AVRIL

text: Se trata de un moderno sistema de control de la suspensión que Talgo se ha propuesto incorporar a sus trenes de alta velocidad, cuyo funcionamiento es el siguiente:


title: Talgo AVRIL

text: Una red de sensores convenientemente distribuidos en distintos puntos del tren recogen información de la vibración. Esta información fluye por los buses de comunicación integrados en el tren hasta llegar al módulo de control. Entonces, la electrónica de señal ejecuta la ley de control diseñada en código de lenguaje de alto nivel, devolviendo las instrucciones necesarias para minimizar las vibraciones. Finalmente, la electrónica de potencia alimenta los actuadores distribuidos en el tren para modificar las características de la suspensión y adaptarse en tiempo real a la situación de la vía. Gracias a este sistema se consiguen unos niveles superiores de confort para el pasajero.


title: Talgo AVRIL

text: El departamento de electrónica e informática de Talgo ha creado el REGATO (Regulated Energy Efficient Automatic Train Operation), un sistema TCMS (Train Control & Management System) de conducción automática para trenes de alta velocidad que aplica criterios de eficiencia energética (Ecodriving) a la gestión de los sistemas de tracción y freno, que permiten:


title: Talgo AVRIL

text: La ligereza de los trenes Talgo (el tren de muy alta velocidad más ligero del mundo), además de un mejor resultado energético, logra que los procesos de aceleración y de desaceleración se realicen en menos tiempo.


title: Talgo AVRIL

text: El esfuerzo por reducir el peso de estos trenes se traduce en utilizar una rodadura formada por rodales independientes entre cada dos coches en lugar del convencional bogie de dos ejes, el diseño de todos los coches de pasajeros con estructura en aluminio en lugar del tradicional acero, modernos procesos de soldadura con óptimas características estructurales, el desarrollo de butacas ultraligeras, la selección de todo tipo de componentes del tren en función de su peso y el uso de materiales compuestos emulando a la tecnología de otros sectores, como la aeronáutica, la naval y la de los aerogeneradores. Así, se ha desarrollado un nuevo piso flotante en materiales ligeros con características también optimizadas desde el punto de vista de absorción de ruido y vibraciones, nuevos materiales ligeros para los portaequipajes, mesas de tertulia, anclajes, asideros, conductos, carenados, revestimientos interiores, aislamientos del cableado, etcétera.


title: Talgo AVRIL

text: El prototipo G3 tiene un peso rotulado en el tren de 316 toneladas, mientras que el del S-102 es de 332; el AVRIL para Renfe (S-106) pesará 325 toneladas. Lo que sí que ha bajado mucho (un 31%) es el peso por plaza, de los 905 kilos del S-102 a los 624 del S-106.


title: Talgo AVRIL

text: Por otra parte, en el G3 Indra se encarga del desarrollo del software del ETCS, y del ASFA Digital, Alstom de la instalación de los equipos ETCS, Railtec Systems de la cadena de tracción e INGETEAM del convertidor de tracción. El exterior ha sido diseñado por Pininfarina, el interior por Haslacher, Constellium se encarga del aluminio extrudido de las cajas y de los paneles interiores, las puertas exteriores son de Bode, la climatización (en función de la ocupación real del tren) de Faiveley, las butacas de Fainsa y las piezas de material compuesto de Aeropoxi.


title: Talgo AVRIL

text: El «AVRIL» es un nuevo tren de alta velocidad que surge tras el éxito de la anterior serie de alta velocidad de Talgo, la Serie 102 de Renfe derivada del Talgo 350. Corresponde a la nueva familia de trenes de alta velocidad que prevé comercializar en la segunda década del siglo XXI.


title: Talgo AVRIL

text: El concepto «AVRIL» fue presentado el 18 de septiembre de 2008 en la séptima edición del "Máster de Sistemas Ferroviarios" que tuvo lugar en la Escuela Técnica Superior de Ingeniería (ICAI) de Madrid.


title: Talgo AVRIL

text: El 5 de septiembre de 2012 llegaron al puerto de Lübeck la cabeza tractora y el primer coche del AVRIL G3 de primera generación, que fue presentado en InnoTrans 2012 en Berlín.


title: Talgo AVRIL

text: El 10 de marzo de 2014 se realizó el traslado del AVRIL G3 desde Las Matas hasta el complejo ferroviario de La Sagra (Toledo).


title: Talgo AVRIL

text: El 15 de agosto de 2014 comenzaron los ensayos para alcanzar 200 km/h entre Urda y Mora en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Su velocidad máxima en ese día fue de 140 km/h.


title: Talgo AVRIL

text: El 12 de diciembre de 2014 se instaló el pantógrafo instrumentado de alta y la cámara con visión B/N del tren auscultador de Adif "Séneca", comenzando las pruebas del pantógrafo el 8 de enero de 2015. Durante estas pruebas ya se alcanzó la velocidad de 300 km/h.


title: Talgo AVRIL

text: El 24 de julio de 2015 comenzó las pruebas en las cuales logró alcanzar 350 km/h con unos nuevos rodales de ancho variable en dos de los coches, lo que permitiría su homologación a más de 300 km/h. La mayor velocidad comercial actual con ruedas de ancho variable solo llega hasta los 250 km/h debido a la ausencia de un tercer disco de freno para dejar espacio al ancho variable.


title: Talgo AVRIL

text: El 7 de septiembre retomó las pruebas de homologación con todos los rodales de ancho fijo. También realizó pruebas sobre el correcto comportamiento del freno, la dinámica de marcha y la interacción pantógrafo-catenaria.


title: Talgo AVRIL

text: El prototipo fue homologado en España el 13 de mayo de 2016 de acuerdo a la Especificación Técnica de Interoperabilidad (ETI), tras recorrer más de 76 000 kilómetros desde que el 3 de abril de 2014 inició sus movimientos de forma autónoma. Tras 181 salidas a vía general ha realizado 890 recorridos de ensayos de medición y más de 320 frenadas, utilizando freno de servicio, de auxilio, de urgencia y de emergencia. Además, se verificaron 102 características técnicas y funcionalidades. También ha circulado en condiciones degradadas, entre ellas: fallo de aire de suspensión, fallo de amortiguadores, fallo de parte del sistema de freno, etcétera. El 28 de julio de 2016 recibió el certificado de evaluación de conformidad, finalizando su proceso de certificación definitivo, por lo que el tren ya está preparado para su comercialización.


title: Turbina hidráulica

text: Una turbina hidráulica es una turbomaquina motora hidráulica, que aprovecha la energía de un fluido que pasa a través de ella para producir un movimiento de rotación que, transferido mediante un eje, mueve directamente una máquina o bien un generador eléctrico que transforma la energía mecánica en eléctrica, así son el órgano fundamental de una central hidroeléctrica.


title: Turbina hidráulica

text: Por ser turbomáquinas siguen la misma clasificación de estas, y pertenecen, obviamente, al subgrupo de las turbomáquinas hidráulicas y al subgrupo de las turbomáquinas motoras. En el lenguaje común de las turbinas hidráulicas se suele hablar en función de las siguientes clasificaciones:


title: Turbina hidráulica

text: Para clasificar a una turbina dentro de esta categoría se requiere calcular el grado de reacción de la misma. Las turbinas de acción aprovechan únicamente la velocidad del flujo de agua, mientras que las de reacción aprovechan además la pérdida de presión que se produce en su interior.


title: Turbina hidráulica

text: Esta clasificación es la más determinista, ya que entre las distintas de cada género las diferencias sólo pueden ser de tamaño, ángulo de los àlabes o cangilones, o de otras partes de la turbomáquina distinta al rodete. Los tipos más importantes son:


title: Silencio administrativo

text: Se denomina silencio administrativo al hecho de que cuando un ciudadano solicita algo a la Administración Pública (Estado, Ayuntamiento, Gobierno…) puede darse el caso de que ésta no responda. La Ley establece que en ciertos casos el silencio administrativo es "positivo", lo que significaría que lo que se solicita es concedido. Sin embargo lo más corriente es que el silencio administrativo sea "negativo", en cuyo caso el ciudadano no sabe que, transcurrido el plazo legal, puede recurrir la referida negativa ante instancias superiores.


title: Silencio administrativo

text: El silencio administrativo es una de las formas posibles de terminación de los procedimientos administrativos. Lo característico del silencio es la inactividad de la Administración cuando es obligada a concluir el procedimiento administrativo de forma expresa y a notificar la resolución al interesado dentro de un plazo determinado.


title: Silencio administrativo

text: El silencio administrativo opera como un mecanismo que permite, en caso de inactividad por falta de resolución en procedimientos administrativos, imputar a la administración de que se trata un acto administrativo presunto, que tendrá la condición de verdadero acto, en caso de que las reglas del silencio lo configuren como estimatorio y que, por el contrario, será mera ficción jurídica, si se configura como desestimatorio.


title: Silencio administrativo

text: No están sujetos al régimen de silencio los procedimientos de mediación, arbitraje y conciliación, así como aquellos terminados por pacto o convenio. Esta técnica es correlativa, en los procedimientos iniciados a solicitud del interesado, al deber de dictar resolución expresa en todos los procedimientos y a notificarla, que pesa sobre la administración pública y ha sido expuesto con anterioridad; deber que existe en todo procedimiento, cualquiera que sea su forma de iniciación