title: Ferrocarril General Urquiza

text: En septiembre de 2011 el Estado nacional implementó un tren binacional denominado Tren de los Pueblos Libres, entre Argentina (estación Pilar del FCGU) y Uruguay (estación Paso de los Toros), compuesto por duplas de coches motores. Este servicio se adjudicó de forma directa a la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. (TBA), en conjunto con la operadora estatal SOFSE. Esta decisión generó algo de polémica ya que TBA venía siendo muy cuestionada por sus servicios deficientes en las líneas metropolitanas Mitre y Sarmiento. El tren binacional y el "Gran Capitán" de TEA llegaron a compartir vía durante más de un mes en el tramo Pilar-Concordia. El primer viaje de prueba de esta segunda etapa se realizó el 6 de agosto de 2011 (el coche motor continuó hasta Montevideo para realizar algunas pruebas, adonde llegó después de acciones sindicales el 11 de agosto) y la inauguración formal del servicio quedó a cargo de los presidentes de ambos países el 29 de agosto, con un acto en Salto. El tren realizó su primer viaje con pasajeros el 23 de septiembre de 2011, partiendo desde la estación Pilar, en Argentina, y con destino a Paso de los Toros en Uruguay. No obstante, en dicho viaje el tren llegó solamente hasta Salto, ya que no tenía todavía habilitación del Ministerio de Transporte de Uruguay para operar más allá de esa ciudad; el tren continuó vacío hasta Paso de los Toros. Finalmente, el servicio se reinició el 30 de septiembre de 2011, ahora en todo su recorrido, como prueba, por seis meses. Operó solo cinco veces hasta Paso de los Toros, y luego fue cortado en Paysandú (a pesar de las promesas de TBA de «servicio diario desde diciembre»), a partir de noviembre de 2011. Ya en 2012, el servicio fue nuevamente acortado en marzo hasta Salto. Finalmente, el 28 de mayo de ese mismo año dejó de circular, al paralizar TBA todos sus servicios a partir del 31 de mayo de 2012 debido a que el Gobierno argentino le retiró la concesión y no ser renovado el contrato entre TBA y AFE.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: El Estado nacional, aprovechando la presencia de TBA con el tren binacional, le encargó "que corra también a Misiones" dada la ausencia del "Gran Capitán". TBA comenzó a operar el 16 de diciembre de 2012 un servicio utilizando coches motores para unir Pilar y Apóstoles a través de la supervisión de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse), sin embargo, este era prestado solo una vez por semana, con una formación de apenas dos o cuatro coches y con una tarifa muy superior a la manejada por TEA. Además la salida del tren se realizaba desde Pilar, sin combinación ni vinculación alternativa entre ésta y la ciudad de Buenos Aires. El "Tren a Misiones" de TBA corrió entre diciembre de 2011 y fines de mayo de 2012, momento en que a TBA se le quitó la concesión (en virtud de la intervención técnica/operativa que hizo el Estado nacional en las líneas Mitre y Sarmiento después de la "Tragedia de Once"). Se brindaba entre las estaciones Pilar en la provincia de Buenos Aires y la estación Apóstoles en la provincia de Misiones, cercana al límite con la provincia de Corrientes, distante a 70 km de Posadas, la capital provincial. Este servicio llegaba a Posadas a través de un servicio de Transfer por las obras de elevación de cota en la represa de Yacyretá. Una parte del tramo Apóstoles-Garupá permanecía anegado y por esta razón el tren había dejado de llegar a esta última. El edificio original de la estación Posadas fue demolido y se construyó una réplica inaccesible para el tren. El tramo entre Apóstoles y Posadas estaba cubierto por buses gratuitos para los pasajeros.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: Luego de restablecerse la vía inundada por Yacyretá, el Tren Binacional Posadas-Encarnación fue inaugurado el 31 de diciembre de 2014 con las fallidas formaciones del Tren de los Pueblos Libres entre el apeadero Posadas y el apeadero Encarnación en Paraguay, a ambos lados del Puente Internacional San Roque González de Santa Cruz.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: El 26 de agosto de 2003 fue realizado el viaje inaugural del servicio Basavilbaso-Villaguay Este. La formación ferroviaria pertenecía al Gobierno de Entre Ríos y la empresa concesionaria ALL puso la parte técnica, conductores y talleres. El 17 de noviembre de 2005 el servicio fue extendido hasta Concordia Central.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: A partir de 2009 entró en funciones la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (UEFER), creada por el gobierno de dicha provincia el 28 de abril de 2008 mediante el decreto provincial 2086/2008 MGJEOYSP. El 19 de diciembre de 2009 se realizó un viaje de prueba desde Paraná a Basavilbaso sobre una vía no utilizada en 18 años. El servicio estación Paraná-estación Concepción del Uruguay sobre el ramal Paraná-Basavilbaso-Concepción del Uruguay de 280 km, con 24 paradas intermedias fue puesto en marcha el 28 de junio de 2010 con un coche motor Materfer los días viernes desde Paraná a Concepción del Uruguay con regreso los días domingos. Estuvo interrumpido entre el 26 de julio y el 13 de agosto de 2010 por tareas de mantenimiento, lo mismo que durante enero de 2011 y de 2013. El 20 de septiembre de 2010 se inauguró de forma experimental el servicio Paraná-Oro Verde con tres frecuencias diarias y el 11 de marzo de 2011 quedó inaugurado el servicio Paraná-Colonia Avellaneda con tres frecuencias diarias con un coche motor Tecnoporte, ambos suburbanos de la ciudad de Paraná. En diciembre de 2012 el servicio a Oro verde pasó de tres a dos frecuencias en días hábiles, pero extendió una de ellas a apeadero Villa Fontana. El 7 de diciembre de 2010 fue rehabilitado el ramal entre las estaciones Villaguay Este y Central ampliando el servicio desde Basavilbaso.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: El 18 de septiembre de 2013 por acuerdo con la provincia de Entre Ríos el Gobierno nacional dispuso mediante SOFSE absorber la estructura de UEFER: servicios Paraná-Concepción del Uruguay, Basavilbaso-Concordia y locales de Paraná. En febrero de 2016 dejó de funcionar el servicio de Paraná a Concepción del Uruguay. A partir del 25 de noviembre de 2013 dejó de utilizarse el ramal de Villaguay Este a Central. El 7 de julio de 2014 la extensión a Concordia fue suspendida. El 14 de enero de 2016 fue levantado el servicio de Paraná a Oro Verde y Villa Fontana, en febrero de 2016 el de Paraná a Concepción del Uruguay y el 29 de abril de 2016 el servicio de Basavilbaso a Villaguay Este. A enero de 2018 el único servicio de pasajeros que continúa funcionando son las 6 frecuencias diarias entre Paraná y Colonia Avellaneda con 8 paradas intermedias.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: El accidente ferroviario de Estación La Cruz de 1947 ocurrió en la tarde del 15 de junio de 1947, registrando 18 víctimas fatales y 48 heridos.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: El 23 de octubre de 2000 a las 8:50 ocurrió un accidente al chocar dos formaciones en el cambio de vías de la estación General Lemos. El choque impactó lateralmente a la formación que llegaba desde Federico Lacroze por parte de la saliente en sentido hacia Lacroze. Murieron dos pasajeros y cinco resultaron heridos, dos de ellos de gravedad.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: La Línea Urquiza de pasajeros opera trenes eléctricos entre las estaciones Lacroze y General Lemos (23 paradas y 26 km), a cargo de Metrovías. La línea no se vio interrumpida por el desguace del ferrocarril a partir de la década de 1990, pero desde marzo de 2018 ya no tiene contacto físico con el resto del ferrocarril debido al corte de la vía en Hurlingham y en Pilar.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: Desde 2007 opera la Terminal Portuaria Del Guazú, que es un puerto de ultramar que estableció un desvío ferroviario cerca de Brazo Largo.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: El servicio urbano de pasajeros entre Paraná y Colonia Avellaneda opera desde 2011 con 8 paradas intermedias en 11 km. El 6 de septiembre de 2022 se realizó una prueba hasta el apeadero Enrique Berduc, para extender el servicio hasta la estación La Picada durante el transcurso del mes.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: En 2017 fue rehabilitado el ramal de 285 km entre Monte Caseros y la cantera Promin ubicada a 25 km al norte de Curuzú Cuatiá, por el que circulan trenes que cargan piedras en las canteras de la zona.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: En marzo de 2019 fue rehabilitado el ramal de 18 km entre Libertador General San Martín y Puerto Ibicuy para el transporte de madera de pino desde Tapebicuá al puerto de ultramar de Ibicuy.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: El servicio internacional de pasajeros entre Posadas y Encarnación en Paraguay fue suspendido en marzo de 2020 a raíz de la pandemia de Covid-19. En mayo de 2022 se previó su restablecimiento. Tras siete años sin servicio, el 6 de septiembre de 2022 un tren de cargas volvió a cruzar a Encarnación. El tren internacional de cargas posibilita así unir Encarnación con el complejo portuario de Zárate.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: En julio de 2020 fue rehabilitado el corredor de cargas entre las estaciones Garupá (provincia de Misiones) y Zárate (provincia de Buenos Aires) con 986 km operados por Trenes Argentinos Cargas, tras haber permanecido dos años inactivo el sector de 146 km entre Santo Tomé y Garupá. La línea cuenta con 13 locomotoras y 960 vagones y se divide en dos unidades de producción: la del sur (desde Zárate hasta Chajarí) y la norte (desde Chajarí hasta Garupá). Hay un taller de locomotoras en la ciudad de Concordia y uno de vagones en Monte Caseros. Se prevé restablecer el ramal entre Basavilbaso y el puerto de Concepción del Uruguay, que estuvo activo para cargas hasta 2002 y para pasajeros hasta febrero de 2016, ya que las cargas con ese destino deben traspasarse a camiones en Basavilbaso. En ramal internacional entre Paso de los Libres y Uruguayana se encuentra inactivo desde 2017.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: En septiembre de 2022 la línea de Trenes Argentinos Cargas de 1500 km que opera sobre el ramal Urquiza remanente emplea a 571 trabajadores y tiene 15 locomotoras y 1000 vagones en servicio, transportando entre 40 000 y 50 000 toneladas de cargas por mes (piedra, raleo, cemento, pasta celulósica y cereal, principalmente).


title: Ferrocarril General Urquiza

text: A febrero de 2018 la red troncal del FCGU se mantiene interrumpida entre las estaciones Rubén Darío y Pilar, en donde la vía está abandonada.


title: Ensayo no destructivo

text: Se denomina ensayo no destructivo (END; en inglés, NDT, de "nondestructive testing") a cualquier tipo de prueba practicada a un material que no altere de forma permanente sus propiedades físicas, químicas, mecánicas o dimensionales. Los ensayos no destructivos implican un daño imperceptible o nulo. Los diferentes métodos se basan en la aplicación de fenómenos físicos tales como ondas electromagnéticas, acústicas, elásticas, emisión de partículas subatómicas, capilaridad, absorción y cualquier tipo de prueba que no implique un daño considerable a la muestra examinada.


title: Ensayo no destructivo

text: Se identifican comúnmente con las siglas PND o NDT y se consideran sinónimos de ensayos no destructivos (END), inspecciones no destructivas, Pruebas no destructivas y exámenes no destructivos.


title: Ensayo no destructivo

text: En general, los ensayos no destructivos proveen datos menos exactos acerca del estado de la variable a medir que los ensayos destructivos. Sin embargo, suelen ser más baratos para el propietario de la pieza a examinar, ya que no implican la destrucción de la misma. En ocasiones, los ensayos no destructivos buscan únicamente verificar la homogeneidad y continuidad del material analizado, por lo que se complementan con los datos provenientes de los ensayos destructivos.


title: Ensayo no destructivo

text: La amplia aplicación de los métodos de ensayos no destructivos en materiales se encuentran resumidas en los tres grupos siguientes:


title: Ensayo no destructivo

text: Los ensayos no destructivos se han practicado por muchas décadas. Se tiene registro desde 1868 cuando se comenzó a trabajar con campos magnéticos. Uno de los métodos más utilizados fue la detección de grietas superficiales en ruedas y ejes de ferrocarril. Las piezas eran sumergidas en aceite, y después se limpiaban y se esparcían con un polvo. Cuando una grieta estaba presente, el aceite que se había filtrado en la discontinuidad, mojaba el polvo que se había esparcido, indicando que el componente estaba dañado. Esto condujo a formular nuevos aceites que serían utilizados específicamente para realizar éstas y otras inspecciones, y esta técnica de inspección ahora se llama prueba por líquidos penetrantes (PT).


title: Ensayo no destructivo

text: Sin embargo, con el desarrollo de los procesos de producción, la detección de discontinuidades ya no era suficiente. Era necesario también contar con información cuantitativa sobre el tamaño de la discontinuidad, para utilizarla como fuente de información, con el fin de realizar cálculos matemáticos y poder predecir así la vida mecánica de un componente. Estas necesidades condujeron a la aparición de la Evaluación No Destructiva (NDE) como nueva disciplina. A raíz de esta revolución tecnológica se suscitarían en el campo de las PND una serie de acontecimientos que establecerían su condición actual.


title: Ensayo no destructivo

text: En el año de 1941 se funda la Sociedad Americana para Ensayos No Destructivos (ASNT por sus siglas en inglés), la cual es la sociedad técnica más grande en el mundo de pruebas no destructivas. Esta sociedad es promotora del intercambio de información técnica sobre las PND, así como de materiales educativos y programas. Es también creadora de estándares y servicios para la Calificación y Certificación de personal que realiza ensayos no destructivos, bajo el esquema americano.


title: Ensayo no destructivo

text: A continuación se proporcionan una serie de fechas relacionadas con acontecimientos históricos, descubrimientos, avances y aplicaciones, de algunas pruebas no destructivas.


title: Ensayo no destructivo

text: La entidad que reúne a todas las instituciones debidamente constituidas es el Comité Internacional de Ensayos No Destructivos (ICNDT, por sus siglas en inglés) con sede en Viena.


title: Ensayo no destructivo

text: La globalización en los mercados mundiales ha marcado el desarrollo de los ensayos no destructivos, los cuales tienen ya un alcance en cada rincón del planeta, y actualmente existen sociedades de ensayos no destructivos en la mayoría de los países como por ejemplo, La Sociedad Argentina de Ensayos No Destructivos (AAENDE), El Instituto Australiano para Ensayos No Destructivos (AINDT), La Sociedad Austriaca de Ensayos No Destructivos (OGFZP), La Asociación Belga de Ensayos No Destructivos (BANT), La Sociedad Brasileña de Ensayos No Destructivos (ABENDE), La Sociedad Canadiense de Ensayos No destructivos (CSNDT), La Sociedad China para Ensayos No Destructivos (ChSNDT), El Instituto Mexicano de Ensayos No Destructivos A.C. (IMENDE A.C.), Asociación Mexicana de Ensayos No Destructivos (AMEXEND A.C.).


title: Ensayo no destructivo

text: Los ensayos no destructivos se utilizan en una variedad de ramas que cubren una gran gama de actividades industriales.


title: Ensayo no destructivo

text: La clasificación de las pruebas no destructivas se basa en la posición en donde se localizan las discontinuidades que pueden ser detectadas, por lo que se clasifican en:


title: Ensayo no destructivo

text: Estas pruebas proporcionan información acerca de la sanidad superficial de los materiales inspeccionados. Los métodos de PND superficiales son:


title: Ensayo no destructivo

text: En el caso de utilizar VT y PT se tiene la limitante para detectar únicamente discontinuidades superficiales (abiertas a la superficie); y con MT y ET se tiene la posibilidad de detectar tanto discontinuidades superficiales como sub-superficiales (las que se encuentran debajo de la superficie pero muy cercanas a ella).


title: Ensayo no destructivo

text: Estas pruebas proporcionan información acerca de la sanidad interna de los materiales inspeccionados. Los métodos de PND volumétricos son:


title: Ensayo no destructivo

text: Estos métodos permiten la detección de discontinuidades internas y sub-superficiales, así como bajo ciertas condiciones, la detección de discontinuidades superficiales.


title: Ensayo no destructivo

text: Estas pruebas proporcionan información del grado en que pueden ser contenidos los fluidos en recipientes, sin que escapen a la atmósfera o queden fuera de control. Los métodos de PND de hermeticidad son:


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: El Tren Ligero de la Ciudad de México es una línea de tren ligero que presta servicio en el sur de la Ciudad de México. Es administrado por el organismo público descentralizado: Servicio de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México.


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: Cuenta con una línea de 13.04 kilómetros. Su parque vehicular está formado por trenes ligeros articulados de piso alto de rodadura férrea. Posee un total de 18 estaciones, de las cuales 16 son de paso y 2 terminales. Está construido de forma superficial.


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: El Tren Ligero de la Ciudad de México representa el remanente del antiguo sistema de tranvías del Distrito Federal creado a mediados del .


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: El 12 de octubre de 1852 se otorgó la concesión a José Gómez de la Cortina, Conde de la Cortina y de Castro, para construir un sistema de tranvías a vapor del centro del Distrito Federal, hoy Ciudad de México, a Tlalpan.


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: El 13 de agosto de 1856 Luis Hammeken obtuvo una concesión para construir el ferrocarril Zócalo-Tacubaya. Para lograr su objetivo fundó la Compañía del Ferrocarril México-Tacubaya. A partir de ese momento el sistema de tranvías comenzó a expandirse por la capital mexicana. Diversas empresas se fundaron para ofrecer el servicio en distintas rutas.


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: Entre 1856 y 1857 las autoridades dispusieron que los tranvías de vapor y gasolina ofrecieran su servicio en la periferia de la ciudad, mientras que el servicio al interior se ofrecería por medio de tranvías de tracción animal (mulas y caballos). A este servicio se le conoció como tranvías de sangre.


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: A partir de 1896 los servicios de los tranvías fueron controlados por la Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal.


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: Ante el auge ferrocarrilero durante el gobierno de Porfirio Díaz, a finales del , la Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal decidió convertir su parque vehicular de tracción animal, vapor y gasolina a tracción eléctrica, para lo cual la compañía estadounidense "JG Brill Company", con sede en Filadelfia, construyó el parque vehicular. El 15 de enero de 1900, comenzó, de manera oficial, el servicio de tranvías eléctricos en la Ciudad de México.


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: Inversionistas canadienses y europeos fundaron en la ciudad de Londres, Inglaterra, la "Mexico Electric Tramways Company" el 13 de abril de 1898. Esta compañía adquirió a finales de 1900 los derechos de explotación del sistema de tranvías de la Ciudad de México. En 1905 la compañía comenzó a tener fuertes problemas económicos y el 20 de noviembre de 1907 concedió el derecho de explotación del sistema a la compañía "Mexico Tramways Company" creada en Toronto, Canadá, en marzo de 1906.


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: El 3 de febrero de 1945 trabajadores de la "Mexico Tramways Company" iniciaron una huelga debido a la falta de acuerdos en la revisión del contrato colectivo de trabajo. Javier Rojo Gómez, de 1940 a 1946, dictó un acuerdo para ocupar temporalmente los bienes muebles e inmuebles de la "Mexico Tramways Company" por medio del Servicio de Transportes Urbanos y Suburbanos del Distrito Federal. El 30 de septiembre de 1945 se devolvieron los bienes a la "Mexico Tramways Company" y los trabajadores reiniciaron inmediatamente la huelga. Nuevamente el gobierno federal retuvo los bienes de la compañía hasta el 27 de diciembre, y el 31 de diciembre de 1945 decreta la retención definitiva de esos bienes.


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: El Servicio de Transportes Eléctricos del DF compró, en 1947, un nuevo tranvía de manufactura estadounidense modelo "Presidents' Conference Committee" ("PCC"), el cual fue llamado Tranvía 2000. Seis años después, en agosto de 1953, el Departamento del Distrito Federal ordenó la compra de 91 unidades. El 24 de marzo de 1954 se inauguró el servicio con tranvías "PCC".


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: Entre 1945 y 1946 el Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal adquirió en Estados Unidos las primeras unidades de trolebús. El 9 de marzo de 1951 se inauguró la primera ruta formal de trolebuses entre Tacuba y Calzada de Tlalpan.


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: El 4 de enero de 1956, el gobierno federal decretó la ley para definir al Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal como un organismo público descentralizado con personalidad jurídica y patrimonio propio.


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: El servicio de tranvías comenzó a desaparecer al ceder sus rutas paulatinamente al servicio de trolebuses. Factores como la construcción de los ejes viales, entre 1974 y 1982, provocó que varios kilómetros de rieles fueran removidos o sepultados bajo asfalto. Además, el incremento de los automóviles particulares y la construcción del Metro de la Ciudad de México, en 1967, ahondaron aún más la desaparición del servicio.


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: Algunas rutas previo a su desaparición ofrecieron recorridos turísticos. Un ejemplo es la ruta Cine México-Glorieta de Chilpancingo, que ofreció recorridos turísticos, entre 1971 y 1979, por medio de un tren fabricado por la "JG Brill Company" en 1899. Este tren fue restaurado por el Servicio de Transportes Eléctricos, que lo denominó como el "tranvía cero".


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: El 19 de febrero de 1979 cerraron oficialmente las últimas rutas de tranvías que operaban en la Ciudad de México. A pesar del cierre oficial, las rutas Tasqueña-Xochimilco y Huipulco-Tlalpan ofrecieron un discreto servicio hasta el año de 1984.


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: El proyecto del Tren ligero de la Ciudad de México se caracterizó por la compleja transición tecnológica en el parque vehicular.


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: Entre 1986 y 1988 el Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal logró reanudar el servicio de tranvías en la zona sur de la Ciudad de México. El proyecto elaborado por el Servicio de Transportes Eléctricos con asesoría de la empresa canadiense "Urban Transportation Development Corporation" rehabilitó dos rutas del antiguo sistema de tranvías: Tasqueña-Xochimilco y Huipulco-Tlalpan. El proyecto fue llamado Tren ligero.


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: La empresa mexicana Motores y Adaptaciones Automotrices, SA (MOYADA, SA), construyó trenes ligeros de piso alto utilizando partes provenientes de los antiguos tranvías "PCC". Cada unidad construida utilizó de 2,5 a 3 unidades "PCC". Se les otorgó la nomenclatura "TLM" (Tren Ligero Moyada).


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: Entre 1990 y 1993 las unidades "TLM" presentaron diversas fallas electromecánicas. Ante esta situación, el Servicio de Transportes Eléctricos implementó una serie de medidas para mejorar el servicio, que incluyeron: la rehabilitación de algunos trenes modelo "TLM" , en 1990, por la empresa Servicios Integrales de Transporte, SA de CV; adquisición de nuevos trenes (modelo "TE-90"), en 1991, marca "Bombardier, Inc." y en 1993 la construcción por parte de la compañía Servicios Integrales de Transporte, SA de CV, de trenes modelo "SINTRA-TLM-90" utilizando los trenes modelo "TLM".


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: Finalmente, en 1995, la empresa canadiense "Bombardier Transportation" construyó trenes modelo "TE-95". A partir de la llegada de este modelo de tren, los trenes "TLM" salieron de circulación definitivamente.


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: Es la única línea del sistema en operación. Está integrada por 18 estaciones y su color distintivo es el azul. Está construida al sur de la Ciudad de México con dirección norte-sur de Tasqueña a Huipulco y dirección norponiente-suroriente de Huipulco a Xochimilco. Tiene una longitud de 13.04 kilómetros para el servicio de pasajeros.


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: En 1988 se amplió el servicio hasta la estación Xochimilco (hoy Francisco Goitia). En años posteriores se construyó una estación más llamada Embarcadero (después nombrada Xochimilco).


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: Entre 1986 y 1990 se estableció un ramal sobre la Av. Renato Leduc de la estación Huipulco hasta la Av. San Fernando. Al igual que la línea principal, se empleó el derecho de vía perteneciente a la antigua red de tranvías de la Ciudad de México. En 1990 el servicio fue suspendido en este ramal.


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: El 27 de septiembre de 2007 se dio a conocer la reubicación de la estación terminal Xochimilco. Las autoridades del Servicio de Transportes Eléctricos argumentaron que la estación localizada en Av. Cuauhtémoc, entre la calle Ramírez del Castillo y la Av. José María Morelos y Pavón, presentaba limitaciones de espacio. Tales limitaciones provocaban retraso en las operaciones de abordaje del tren.


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: El 17 de noviembre de 2007 se iniciaron los trabajos de construcción de la nueva terminal Xochimilco (simultáneamente comenzó la demolición de la antigua terminal). La nueva estación se ubica en Av. Cuauhtémoc, entre las calles Gladiolas y Margaritas. Para garantizar las maniobras y rápido abordaje del tren, la nueva estación cuenta con tres andenes y dos vías. Entró en operación el 14 de diciembre de 2008.


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: El tipo de construcción es superficial en todo su trayecto. El Tren Ligero está construido en las avenidas: Guatemala, Calzada de Tlalpan, Calzada Acueducto, Calzada México-Xochimilco, Guadalupe I. Ramírez, 20 de noviembre y Cuauhtémoc.


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: Estaciones: Tasqueña, Las Torres, Ciudad Jardín, La Virgen, Xotepingo, Nezahualpilli, Registro Federal, Textitlán, El Vergel, Estadio Azteca, Huipulco, Xomali, Periférico, Tepepan, La Noria, Huichapan, Francisco Goitia y Xochimilco.


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: Como parte de la unificación de la Movilidad Integrada del Valle de México. Este sistema tuvo cambios significativo en su identidad icono gráfica, rediseñando todos los iconos (excepto la estación Tasqueña que toma su ícono de la estación homónima de la Línea 2 del Metro) existente del sistema, dándole más identidad a la red y nuevos significados al algunas estaciones respecto al significado original, como ocurre en la estación La Noria.


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: Todo este trabajo fue realizado por Lance Wyman y su equipo, que fue nuevamente llamado en el gobierno de la Ciudad de México de Claudia Sheinbaum, para diseñar la nueva identidad de la movilidad integrada, que ha estado impulsando en esta administración capitalina.


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: Desde el 2 de enero de 2010 el costo de un viaje tiene valor de MXN$ 3.00 (0.13 euros o 0.15 dólares estadounidenses en 2018). Para cubrir el costo es necesario comprar una tarjeta recargable. La tarjeta recargable tiene un valor de MXN$ 10.00 (0.44 euros o 0.50 dólares estadounidenses en 2018 aproximadamente).


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: De acuerdo con datos del INEGI, en 2017 se transportó en promedio a unos 83 mil pasajeros diarios; y sus 20 unidades recorrieron, en un promedio diario, 4,934 kilómetros en total.


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: Los ingresos en 2016 son bajos respecto al número de pasajeros porque de mediados marzo hasta finales de junio, el servicio fue gratuito debido a las contingencias ambientales registradas en ese periodo, como un incentivo para el uso del transporte público.


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: Algunas estaciones del tren ligero tienen conexión con otros sistemas de transporte público. Las estaciones Tasqueña, Estadio Azteca y Francisco Goitia tienen conexión con Centros de Transferencia Modal. Los Centros de Transferencia Modal, conocidos coloquialmente como "paraderos", son espacios en donde confluyen diversos tipos y rutas de transporte de pasajeros. Su objetivo es facilitar el movimiento de pasajeros entre los sistemas de transporte que allí convergen.


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: La estación Tasqueña enlaza con la línea 2 del Metro de la Ciudad de México. Para acceder al Metro de la Ciudad de México se necesita comprar un boleto diferente o la tarjeta recargable propia de este sistema.


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: El parque vehicular está formado por 24 trenes ligeros articulados de piso alto de rodadura férrea con ancho de vía de 1,435 m. Los trenes poseen un pantógrafo en la parte superior para recibir la tensión de 600 Vcc suministrada por medio de una catenaria.


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: Todos los trenes presentan una cromática color gris con discretas franjas en color azul y verde en los costados. En diciembre de 1991 comenzaron a circular 12 trenes marca Bombardier modelo "TE-90", con tecnología de Siemens AG y armados por la Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril. En 1995 el parque vehicular fue complementado con 4 trenes modelo "TE-95" similares a los "TE-90". Con la llegada de los "TE-95", los antiguos trenes modelo "TLM" salieron de circulación definitivamente. Once años después, el 8 de mayo de 2006, el Gobierno del Distrito Federal emitió la licitación para adquirir cuatro nuevos trenes con el propósito de incrementar un 30% la oferta en el servicio. La empresa ganadora, Bombardier Transportation México, fabricó cuatro unidades de tren ligero modelo "TL-06" con un costo de USD$ 15.5 millones. Las unidades comenzaron a entregarse desde julio de 2008 y entraron en operación el 14 de diciembre de 2008.


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: En 2012 la empresa Bombardier Transportation México ganó otra licitación para construir cuatro trenes modelo "TL-12" con un costo de USD$ 18 millones. Fueron entregados al STEDF entre mayo y noviembre de 2014.


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: En 2012 el STEDF realizó varias acciones para modernizar el servicio de Tren Ligero, las cuales incluyeron:


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: A mediados del año 2016 se rehabilitó el sistema de catenaria entre las estaciones Xotepingo y Taxqueña. En los últimos días del 2016 y a principios del año 2017, se rehabilitó la catenaria entre las estaciones Xotepingo y Textitlán.


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: Para el año 2017 se tiene contemplada la instalación de elevadores en todas las estaciones del tramo Estadio Azteca - Taxqueña.


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: Entre 2019 y 2021, se llevaron a cabo la reparación y cambio de vías a todo el sistema. En una primera etapa el tramo que va de Tasqueña a Estadio Azteca, tuvo las reparaciones mayores, debido a la antigüedad de las vías cuyas estaban presentes desde 1904, ya que anteriormente las vías formaron parte del viejo tranvía que circulaba por lo que ahora es el tren ligero, las obras comenzaron el 1 de julio de 2019, con una duración de poco de más de 6 meses en la primera etapa terminando las obras en diciembre de ese mismo año y reabriéndose al público el tramo Tasqueña a Estadio Azteca el día 16 de enero de 2020.


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: Las siguientes estaciones que estuvieron cerradas del 1 de julio de 2019 al 15 de enero de 2020, fueron:


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: Las obras de renovación y reparación de vías y de máquinas de cambio concluyó el 16 de enero de 2020. Se espera que con esta renovación se incremente la velocidad comercial y el recorrido completo pase de 60 minutos a 35 minutos.


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: Como parte de las obras de renovación y reparación de vías, se continuaron con las obras en el tramo restante del tren ligero.


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: Las siguientes estaciones que estuvieron cerradas del 2 de mayo de 2020 al 30 de enero de 2021, fueron:


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: Estas estaciones estuvieron cerradas desde el 2 de mayo de 2020, para su mantenimiento mayor. Al igual que la obra anterior, las obras concluyeron al 100% en diciembre de ese mismo año, llevándose a cabo la reapertura definitiva el 31 de enero de 2021, concluyendo así esta rehabilitación mayor que duro casi 2 años (desde julio de 2019 hasta febrero de 2021).


title: Tren ligero de la Ciudad de México

text: En 2020, la Secretaría de Transporte y Comunicaciones anunció el proyecto de la Línea 2 del Tren Ligero Partiendo de la estación Buenavista del Tren suburbano en la Ciudad de México a Río Hondo en Naucalpan, Estado de México, en una primera etapa, en una posterior segunda etapa se busca la construcción de un ramal a la Estación Refinería de la línea 7 del metro utilizando la vía del tren "N".


title: Mark Rober

text: Mark B. Rober (nacido el 11 de marzo de 1981) es un YouTuber, ingeniero e inventor estadounidense. Es conocido por sus videos de YouTube sobre ciencia popular, artilugios de bricolaje e ideas creativas.


title: Mark Rober

text: Varios de sus videos se han vuelto virales, incluido uno en el que hizo un disfraz de Halloween digital y otro donde se construyó una trampa para ladrones de paquetes que libera una fuente de brillo ultrafino. Antes de YouTube, Rober fue ingeniero de la NASA, donde pasó siete años trabajando en el rover Curiosity en el Laboratorio de Propulsión a Chorro de la NASA. Más tarde trabajó durante cuatro años en Apple Inc. como diseñador de productos en su Grupo de Proyectos Especiales, donde fue autor de patentes relacionadas con la realidad virtual en automóviles autónomos. En octubre de 2019, Rober y su compañero YouTuber MrBeast lanzaron la recaudación de fondos ambiental #teamtrees #teamseas]] .


title: Mark Rober

text: Rober creció en el condado de Orange, California. Cuando era niño, comenzó a jugar con la ingeniería, desarrollo la fabricación de un par de gafas que ayudaban a evitar las lágrimas al cortar cebollas. Obtuvo una licenciatura en ingeniería mecánica en la Universidad Brigham Young y un máster en la Universidad del Sur de California .


title: Mark Rober

text: Rober se unió al Jet Propulsion Laboratory (JPL) de la NASA en 2004. Trabajó allí durante nueve años, siete de los cuales los pasó trabajando en el rover Curiosity, que ahora se encuentra en Marte. Diseñó y entregó hardware en varias misiones del JPL, incluidas AMT, GRAIL, SMAP y Mars Science Laboratory. Mientras estuvo en la NASA, Rober fue uno de los arquitectos principales de "JPL Wired", que era una wiki sobre la captura de conocimiento integral. Publicó un estudio de caso sobre la aplicación de tecnología wiki en una organización de alta tecnología para desarrollar una "Intrapedia" para la captura de conocimiento corporativo.


title: Mark Rober

text: Durante su tiempo en la NASA, Rober comenzó a grabar videos que se hicieron virales. Sus videos cubren una amplia variedad de temas, generando ideas para las bromas del Día de los Inocentes y enseñando trucos como vencer a una sala de escape y filmar primates en zoológicos de forma no invasiva. Confía ciegamente en la ciencia, haciendo videos que prueban la capacidad de los tiburones para oler la sangre en el agua, arena fluidizada y purificación del agua .


title: Mark Rober

text: En octubre de 2011, Rober grabó su primer video de YouTube. Muestra un disfraz de Halloween en el que usó dos iPads para crear la ilusión de ver a través de su cuerpo. Su video del disfraz de "enorme agujero en el torso" se volvió viral, recibiendo 1.5 millones de visitas en solo un día. Al año siguiente, Rober lanzó Digital Dudz, una compañía de disfraces de Halloween en línea que se especializa en disfraces de Halloween basados en el mismo concepto que el video (del cual Rober tiene la patente). La compañía obtuvo $250,000 en ingresos en sus primeras tres semanas de operaciones, y en 2013 sus disfraces integrados en la aplicación se vendieron en tiendas minoristas como Party City . Los disfraces se presentaron ampliamente en canales de noticias como CBS News, CNN, "The Jay Leno Show", Fox, Yahoo! News, Discovery Channel, "The Today Show" y "GMA", Vendió la empresa a la empresa de vestuario Morphsuits, con sede en Reino Unido, en 2013.


title: Mark Rober

text: En diciembre de 2018, Rober publicó un video que mostraba cómo engañó a los ladrones de paquetes con un artilugio diseñado que rociaba brillo sobre los ladrones, emitía un olor fétido y capturaba un video de los ladrones. El video se volvió viral y recibió 25 millones de visitas en un día. Más tarde, Rober eliminó dos de los cinco incidentes grabados en cinta, sin saber que dos de los ladrones eran en realidad amigos de una persona que contrató para ayudar a atrapar a los ladrones de paquetes. Rober publicó un seguimiento en diciembre de 2019, se asoció con Macaulay Culkin y presentó un diseño mejorado. El 16 de diciembre del año 2020, subió la tercera generación de la bomba de purpurina, con un diseño innovador y mejor, hecha a propósito para tener una mejor visión de los ladrones de paquetes y obtener una recuperación más fácil de la caja.


title: Mark Rober

text: Rober ha contribuido con artículos a "Men's Health", y dio una presentación TEDx en 2015 "How to Come Up with Good Ideas" y otra titulada "The Super Mario Effect - Tricking Your Brain into Learning More". También ha hecho numerosas apariciones en "Jimmy Kimmel Live!" . En 2018, se informó que Rober había estado trabajando en secreto en proyectos de realidad virtual para Apple Inc., como por ejemplo en el entretenimiento a bordo de la compañía para autos sin conductor, para el cual Rober escribió dos patentes. Rober trabajó como diseñador de productos en el Grupo de Proyectos Especiales de Apple desde 2015 hasta principios de 2020. En 2020, Rober protagonizó un programa de cámara oculta de Discovery Channel junto a Jimmy Kimmel .


title: Mark Rober

text: En octubre de 2019, la comunidad de YouTube lanzó un proyecto llamado #TeamTrees, organizado por MrBeast y Rober, después de un tuit que sugería que MrBeast debería plantar 20 millones de árboles. MrBeast y Rober trabajaron con YouTubers en todo el mundo en un esfuerzo para hacer que esto se hiciera realidad. El objetivo de este proyecto era recaudar $20,000,000 para la Fundación Arbor Day para 2020 y, a cambio, la Fundación Arbor Day plantaría un árbol por cada dólar recaudado. YouTubers notables que participaron en el proyecto fueron iJustine, Slow Mo Guys, Marques Brownlee, Hannah Stocking, PewDiePie, The Try Guys, AsapScience, Smarter Every Day, How Ridiculous, Half as Interesting, Life Noggin, It's Okay to be Smart, y HowToBasic.


title: Mark Rober

text: Rober se mudó a Sunnyvale, California, en 2015, donde vive con su esposa e hijo. Rober tuitea su apoyo a las personas con autismo, incluido su hijo.


title: Mark Rober

text: En agosto de 2020, durante un video filmando tiburones en las Bahamas, Rober reveló que dio positivo por COVID-19, retrasando la producción de su video.


title: Nivea

text: Nivea es una marca registrada de la Beiersdorf AG de Hamburgo, Alemania. Es una empresa de productos cosméticos, fundada en 1911 por el empresario Oskar Troplowitz, el químico Isaac Lifschütz y el dermatólogo Paul Gerson Unna, inventores de la primera crema hidratante de la historia. Es una gran marca mundialmente dedicada a la atención de la piel y el cuerpo.


title: Nivea

text: El propietario de la empresa, Oskar Troplowitz, dio el nombre de Nivea, de la palabra latina "niveus / nivea / niveum", es decir, "níveo/-a": de color blanco como la nieve.


title: Nivea

text: La marca "Nivea" fue expropiada en muchos países tras la Segunda Guerra Mundial. En la actualidad, Nivea forma parte de una de las empresas multinacionales más grandes del mundo, Beiersdorf AG de Hamburgo, Alemania, que comercializa así sus productos en alrededor de 150 países.


title: Nivea

text: Durante la década de 1980, la marca se impulsó a un amplio mercado mundial, mediante un proceso de internacionalización.


title: Caballo cimarrón

text: Un caballo cimarrón o asilvestrado es un caballo que vive en estado salvaje pero que tiene antepasados domésticos. Como tal, un caballo cimarrón no es un animal salvaje en el sentido de un animal sin ancestros domesticados. Sin embargo, algunas poblaciones de caballos asilvestrados son tratados como fauna silvestre..., y estos caballos son llamados comúnmente caballos «salvajes». Los caballos cimarrones son descendientes de caballos domésticos perdidos, escapados o que fueron deliberadamente liberados al mundo salvaje y lograron sobrevivir y reproducirse allí. Alejados de los humanos y con el paso del tiempo, los patrones de comportamiento de estos animales tiende a revertirse a un comportamiento muy similar al de los caballos salvajes. Algunos caballos que viven como asilvestrados son en ocasiones cuidados y utilizados por humanos, en especial si son de propiedad privada, y son conocidos como «semi-cimarrones».


title: Caballo cimarrón

text: Los caballos cimarrones viven en grupos llamados "bandas", "caballadas", "tropillas" o "manadas". Las manadas de caballos cimarrones, al igual que las manadas de caballos salvajes, son conformadas por pequeños grupos liderados por un caballo macho dominante, acompañado de otros machos, sus potros, y caballos inmaduros de ambos sexos... Por lo general existe un semental, aunque ocasionalmente unos cuantos machos menos dominantes puede que se mantengan con el grupo. Las manadas de caballos en estado salvaje son más apropiadamente descritas como pequeños grupos que comparten un territorio en común. Los grupos por lo general son pequeños, pueden tener desde tan solo tres a cinco animales, como pueden llegar a contar con más de una docena. Esta composición suele variar con el paso del tiempo a medida que animales jóvenes son expulsados del grupo en el que nacieron y se unen a otros grupos, o sementales jóvenes desafían a machos más viejos por el control. Sin embargo, dados los ecosistemas cerrados como los refugios en los que la mayoría de los caballos cimarrones viven hoy en día, con el fin de mantener la diversidad genética el tamaño mínimo para una población sustentable de caballos asilvestrados es de unos 150-200 animales.


title: Caballo cimarrón

text: Los caballos que viven en un estado salvaje pero que tienen ancestros que han sido domesticados no son verdaderos caballos "salvajes", sino que son caballos cimarrones o baguales. Los mejores ejemplos de estos caballos cimarrones son los caballos "salvajes" del oeste estadounidense. Cuando los europeos reintrodujeron los caballos en las Américas, comenzando con la llegada de los conquistadores en el siglo XV, algunos caballos se escaparon y formaron las manadas cimarrones conocidas hoy en día como mustangos.


title: Caballo cimarrón

text: Los caballos asilvestrados durante la conquista española de América forman las manadas de mustangs (del español Mesteño) que hoy se pueden ver en las praderas de Estados Unidos y las de caballos salvajes o baguales de algunos lugares de Argentina y Chile (durante el Pleistoceno había caballos en América que luego se extinguieron). Los mustangs son incluso una especie protegida en EE. UU.


title: Caballo cimarrón

text: Australia tiene la mayor cantidad de caballos cimarrones en el mundo, con un número que sobrepasa los 400 000 caballos baguales. El nombre equivalente del mustango en Australia es el brumby, los descendientes cimarrones de caballos llevados a Australia por los colonos británicos.


title: Caballo cimarrón

text: En Portugal, existen dos poblaciones de caballos cimarrones libres conocidos como sorraia en las llanuras del sur, y Garrano en las serranías del norte. También hay poblaciones de caballos cimarrones aisladas en varios otros lugares, entre ellos la Isla Sable cerca de la costa de Nueva Escocia, en la isla Assateague cerca de las costas de Virginia y Maryland, y en la isla de Vieques cerca de las costas de Puerto Rico. Se dice que algunos de estos caballos son los descendientes de caballos que lograron nadar hasta tierra firme cuando los barcos en los que viajaban se hundieron. Otros puede que hayan sido llevados intencionalmente a las diferente islas por colonos y hayan sido dejados allí para que se reproduzcan libremente, o hayan sido abandonados cuando los asentamientos humanos fracasaron.


title: Caballo cimarrón

text: Una población moderna de caballos cimarrones ("Janghali ghura") se puede encontrar en el parque nacional Dibru-Saikhowa y reserva Biosférica de Assam, en el noreste de India, una manada de aproximadamente 79 caballos que descendieron de animales que escaparon de campamentos durante la Segunda Guerra Mundial.


title: Caballo cimarrón

text: En América del Norte, los caballos cimarrones son descendientes de los caballos que fueron domesticados en Europa; aunque muchas subespecies prehistóricas hoy en día sí evolucionaron en América del Norte. Aunque existen similitudes entre ciertos genes de tanto los caballos fósiles como los caballos modernos de América del Norte, no se cree que sean miembros de la misma especie. En el oeste de los Estados Unidos, algunas manadas de caballos y burros están protegidas bajo la Ley de Caballos y Burros Salvajes y Asilvestrados de 1971.


title: Caballo cimarrón

text: Los tipos de caballos cimarrones modernos que tienen un porcentaje significativo de su población viviendo en estado cimarrón, incluso cuando puede que haya algunos de sus especímenes que hayan sido domesticados, incluyen los siguientes tipos, variedades autóctonas y razas:


title: Caballo cimarrón

text: En el Reino Unido existen manadas de ponis que aparentemente viven en condiciones salvajes en varias regiones, especialmente en Darmtoor, Exmoor y New Forest. También existen poblaciones similares de caballos y ponis en otras partes del continente europeo. No obstante, estos animales no son realmente cimarrones, ya que todos son de propiedad privada, y se pasean por los páramos y bosques bajo derechos comunes de pastado de sus dueños. Una proporción de ellos no han sido cabestrados y una proprorción aún más pequeña lo ha sido para ser montados pero han sido dejados deambular por varias razones (por ejemplo, para darles un descanso en su entrenamiento y así permitirles crecer, para darles un descanso para que puedan reproducirse en condiciones naturales, o porque están retirados). En otros casos, los animales puede que sean propiedad del gobierno y sean observados de cerca en reservas controladas.


title: Caballo cimarrón

text: Las poblaciones de caballos cimarrones son por lo general problemáticas, lo que ha enfrentado a ganaderos con aficionados a los caballos y otros grupos defensores de los animales. Cada hábitat es impactado en forma distinta por los caballos cimarrones. En regiones en donde viven caballos cimarrones y anteriormente había caballos salvajes nativos del lugar, una población controlada puede que tenga un impacto mínimo sobre el medioambiente, especialmente cuando su territorio principal es uno en el que no tiene que competir con otro ganado domesticado en forma significativa. No obstante, en áreas en las que son una especie introducida, como en Australia, o si se le permite a la población exceder la extensión disponible, puede que existan impactos significativos sobre el suelo, la vegetación (incluyendo sobrepastoreo) y animales que son especies autóctonas. Si una población de caballos cimarrones vive cerca de la civilización, su comportamiento puede hacer de que causen daños a cercas construidas por humanos para su ganado o estructuras similares. En algunos casos, en donde los caballos cimarrones compiten con ganado doméstico, especialmente en áreas públicas en las que se permiten múltiples usos, como en el Oeste de los Estados Unidos, existe una controversia considerable sobre cual es la especie que es responsable de la degradación de las tierras. Esto ha llevado a que los agricultores comerciales argumenten a favor de eliminar las poblaciones de caballos cimarrones para permitir que existan más tierras para pastoreo de vacas y ovejas, mientras que los defensores de los caballos cimarrones recomiendan que se reduzca el número de ganado permitido para pastar en tierras públicas.


title: Caballo cimarrón

text: Existen ciertas poblaciones que tienen un valor histórico o sentimental importante, como el poni chincoteague que vive en la isla Assateague, una costa nacional con un ecosistema delicado, o el poni misaki de Japón que vive en un pequeño refugio dentro de los límites de la municipalidad de Kushima. Estas poblaciones logran prosperar gracias a un minucioso cuidado que incluye el uso de los animales para promover el tursimo para apoyar la economía local. Las poblaciones cimarrones más sostenibles son adimistradas a través de varias formas de sacrificios, los cuales, dependiendo de la nación y otras condiciones locales, puede incluir la captura de animales para su adopción o venta, o la, en muchas ocasiones polémica, práctica de simplemente matarlos. A veces también se utiliza control de fertilidad, pese a que es costoso y debe ser repetido regularmente.


title: Unidad Central Operativa

text: La Unidad Central Operativa (UCO) es el órgano central del servicio de Policía Judicial de la Guardia Civil de España, encargado de la investigación y persecución de las formas más graves de delincuencia y crimen organizado, ya sea nacional o internacional, así como del apoyo a Unidades Territoriales de Policía Judicial, que, por falta de personal o de medios, o porque el ámbito delincuencial sea interprovincial, requieran del apoyo de esta Unidad.


title: Unidad Central Operativa

text: Así, sus funciones concretas son investigar y perseguir principalmente las siguientes tipologías delictivas:


title: Línea Belgrano Norte

text: Esta línea presta servicios de pasajeros entre las estaciones Retiro y Villa Rosa en el Área Metropolitana de Buenos Aires en un tramo de 54 km, el cual transportó en 2012 a 30,4 millones de pasajeros.


title: Línea Belgrano Norte

text: Compone un total de 22 estaciones, partiendo de la ciudad de Buenos Aires y atravesando los partidos de Vicente López, San Isidro, San Martín (sin estaciones), Tigre, Malvinas Argentinas y Pilar.


title: Línea Belgrano Norte

text: El servicio es llevado a cabo por formaciones diésel-eléctricas y cuenta con un solo ramal Retiro - Villa Rosa, con frecuencias de 7 a 10 minutos en horarios pico y 25 minutos fuera de estos.


title: Línea Belgrano Norte

text: En Villa Rosa finaliza la operación de transporte de pasajeros y comienza el servicio de trenes de carga al norte argentino. No obstante, los trenes de carga llegan en las proximidades de Retiro hasta la playa de maniobras Saldías para luego continuar al puerto de Buenos Aires, antes del sector donde se presta servicio de pasajeros.


title: Línea Belgrano Norte

text: En 2014 la Administración de Infraestructuras Ferroviarias del Ministerior del Interior y Transporte de la Nación anunció nuevas obras en la línea, la cual incluye la creación de seis nuevas estaciones y un nuevo servicio diferencial con coches motores 0 KM de fabricación nacional llamados Alerce.


title: Línea Belgrano Norte

text: Pertenece a las vías que fueron del Ferrocarril General Belgrano antes de la Privatización ferroviaria en Argentina. Debe su nombre a esta razón, y porque sus servicios se centran en los partidos de la zona norte del Gran Buenos Aires; esto para diferenciarlo con los servicios del Belgrano Sur.


title: Línea Belgrano Norte

text: La traza que compone actualmente el Belgrano Norte formó parte del "Ferrocarril Central Córdoba Extensión a Buenos Aires", nombre que se le daba a la prolongación del Ferrocarril Central Córdoba desde Rosario, en la provincia de Santa Fe, hacia la Ciudad de Buenos Aires. El Ferrocarril Central Córdoba fue uno de los que luego pasó a formar parte del Ferrocarril General Belgrano.


title: Línea Belgrano Norte

text: El tendido de la extensión a Buenos Aires se autorizó hasta la localidad de Boulogne en 1903 y en 1906 comenzaron las obras. En 1909 comenzaron a correr los primeros servicios, que partían de Rosario y llegaban hasta la terminal provisoria, la estación Villa Adelina, que debió su nombre a la nieta del gerente general del ferrocarril, Adelina Munro Drysdale. En el trayecto hacia Villa Adelina, los trenes paraban en las otras cuatro estaciones existentes al momento en el tramo que es hoy el Belgrano Norte: Villa Rosa, Del Viso, Los Polvorines y Don Torcuato.


title: Línea Belgrano Norte

text: En 1912 se llegó a Retiro y comenzaron a funcionar servicios locales entre esa estación y Villa Rosa. Se inauguraron las estaciones Munro, llamada así por Duncan McKay Munro, y la parada "Kilómetro 14", renombrada luego Estación Juan B. Justo (actual M. M. Padilla).


title: Línea Belgrano Norte

text: Entre esta última estación y Retiro las líneas de ferrocarril atraviesan la avenida Maipú, por lo que se construyó un puente a nivel de la calle de unos 15 metros de ancho. Este puente fue y es conocido como Puente Saavedra. Muy pronto se inauguró en la zona de Puente Saavedra la parada "Bosch" o "Kilómetro 12", que a principios de los años 1920 se pasó a llamar Aristóbulo del Valle.


title: Línea Belgrano Norte

text: La actual estación Florida nació como parada, sin nombre alguno, aunque es posible que se llamara "Kilómetro 16". Por 1913, al pavimentarse la calle San Martín, se instaló en las inmediaciones de la misma un galpón obrador de la empresa encargada de la obra, "Narciso Agüero & Cía." Este galpón tenía un cartel con el nombre "Agüero" en grandes letras, lo que motivó que la parada se llamara Parada Agüero.


title: Línea Belgrano Norte

text: En 1931 la estación Juan B. Justo fue renombrada M. M. Padilla para diferenciarla de la estación homónima del ramal Retiro-Delta del Ferrocarril General Bartolomé Mitre, ubicada a pocas cuadras. En los años 1930 se creó la Parada "Kilómetro 18", para la que se propusieron distintos nombres, como el de "Ader", "Torre de Ader", "Drysdale", "La Tahona", etc. El asunto pasó a manos de la Academia Nacional de la Historia, la que sugirió el nombre de Carapachay, y así se la denominó a partir de 1946.


title: Línea Belgrano Norte

text: En 1938, frente a los problemas financieros del Ferrocarril Central Córdoba, el Estado Nacional se hizo cargo de la empresa bajo la órbita de la empresa pública Ferrocarriles del Estado. En 1949 los ramales de trocha angosta operados por Ferrocarriles del Estado se incorporaron al nuevo Ferrocarril General Belgrano, suma de todas las líneas métricas existentes en el país al momento de ser estatizada la red ferroviaria. Fue operado desde entonces por Ferrocarriles Argentinos, que lo llamó Belgrano Norte para distinguirlo del Belgrano Sur, también urbano y parte del Ferrocarril Belgrano.


title: Línea Belgrano Norte

text: En 1965, por Esfuerzo de los vecinos que vinieron a los fondos de Tortuguitas logran con esfuerzo juntar el dinero para la construcción de un apeadero llamado "km 42" después renombrado Manuel Alberti. La última parada del ramal se inaugura en la década de 1990, Tierras Altas, en el km 37, si bien el tren paraba en un andén de tierra improvisado ya desde 1987.


title: Línea Belgrano Norte

text: En 1991, con la nueva empresa pública que congregaba a todos los ferrocarriles urbanos, FEMESA. Finalmente, en 1994 fue dado en concesión a la empresa Ferrovías.


title: Línea Belgrano Norte

text: En abril de 2015 el ministro Florencio Randazzo decidió incorporar paulatinamente 20 trenes "Alerce" fabricados por el grupo EMEPA, constituyéndose así la primera compra de nuevos coches de fabricación nacional de todo el siglo para esta línea. Estos trenes brindaron un servicio rápido diferencial con paradas en Retiro, Ciudad Universitaria y Boulogne Sur Mer. Los "Alerce" cuentan con aire acondicionado, cámaras de seguridad, sistema de información auditivo y Wi-Fi de acceso gratuito. A partir del 18 de mayo de 2016, las duplas Alerce dejaron de prestar servicios "diferenciales", para convertirse en servicios "expresos" entre la cabecera de Retiro y Boulogne Sur Mer, Los Polvorines y Del Viso, sin paradas intermedias.


title: Línea Belgrano Norte

text: Al poco tiempo, el servicio diferencial prestado por los Alerce fue dado de baja, siendo estos coches relocalizados en 2019 para servicios regionales en el interior del país y también para la línea Belgrano Sur.


title: Línea Belgrano Norte

text: El parque actual de la línea se compone de locomotoras General Motors - Electro-Motive Diesel G22CU construidas en la década del 70, con impulsores diésel EMD 12-645 de aspiración normal (sin Turbocompresor) con una potencia bruta de 1650 HP y una efectiva para tracción de 1500 HP (1118 kW), y coches producidos por Fiat mediante sus subsidiarias Materfer y Fiat Concord/Aerfer, reformados por EMEPA.


title: Conjunto conexo

text: Un conjunto conexo es un subconjunto formula_1 de un espacio topológico formula_2 (donde formula_3 es la colección de conjuntos abiertos del espacio topológico) que no puede ser expresado como unión disjunta de dos conjuntos abiertos no vacíos de la topología.


title: Conjunto conexo

text: Intuitivamente, un conjunto conexo es el que aparece como una sola "pieza", que no se puede 'dividir' o 'partir'. En el caso de que un conjunto no sea conexo, se dice que es disconexo.


title: Conjunto conexo

text: Nótese que si formula_7 y cumple lo anterior, entonces se dice que formula_2es un espacio topológico conexo.


title: Conjunto conexo

text: Bajo estas definiciones, se tiene que formula_1 es conexo si y solamente si es un espacio topológico conexo para la topología traza.


title: Conjunto conexo

text: Se va a definir la conexividad en forma negativa: Un conjunto S se llama conexo, si no existe una partición del mismo en dos conjuntos no vacíos y disjuntos


title: Conjunto conexo

text: S y S, ninguno de los cuales contiene puntos de acumulación del otro. Una "hoja de papel" es un conjunto conexo, al cortarla en dos partes se ve que ningún punto de una parte es punto de acumulación de la otra.


title: Conjunto conexo

text: Sea formula_14 provisto de la topología usual formula_18, además formula_19 un intervalo de formula_20 y formula_21 subconjuntos abiertos de formula_14 tales que formula_19 es parte de la unión de formula_24 y formula_25. Entonces formula_26. En este caso formula_19 es un subconjunto conexo de la recta real.


title: Conjunto conexo

text: Se cumple que si formula_2 es un espacio topológico conexo, cualquier espacio homeomorfo a él también lo será. Esta propiedad nos da una caracterización muy útil de los conjuntos conexos: formula_1 es un conjunto conexo si y solamente si para toda función formula_36 continua, se cumple que formula_37 es una función constante, donde a formula_38 se le dota de la topología discreta.


title: Conjunto conexo

text: Otra propiedad interesante de los conjuntos conexos es la siguiente: Si formula_39 es una familia de espacios topólogicos conexos (con formula_40 un conjunto de índices de cualquier cardinalidad), entonces formula_41 también es conexo, donde formula_42 es la topología producto.


title: Conjunto conexo

text: Por último, si formula_43 no es conexo, es decir, si existen abiertos formula_44 disjuntos no vacíos tales que su unión es formula_43, es fácil ver que cada abierto será el complemento del otro, luego serán complementos de un abierto, y por ende, serán cerrados. Es decir, serán conjuntos clopen. Por esto, otra manera de caracterizar la conexidad es decir: formula_43 será conexo si y sólo si los únicos clopen son formula_43 y el vacío (donde ambos conjuntos son siempre clopen).


title: Conjunto conexo

text: Diremos que un conjunto formula_43 es conexo por arcos o arco conexo si dados formula_49 existe una función continua llamada arco formula_50 tal que formula_51 y formula_52.


title: Conjunto conexo

text: La conexidad por arcos implica conexidad, pero el recíproco no es cierto en general. Un contraejemplo muy típico es el llamado peine del topólogo, formula_53, donde formula_54 y formula_55. formula_43 es conexo, pero no conexo por arcos.


title: Conjunto conexo

text: Ser conexo por arcos no es una propiedad hereditaria (esto es, si un conjunto es conexo por arcos, cualquier subconjunto de este no es necesariamente conexo por arcos). Sin embargo, ser conexo por arcos es una propiedad topológica (es decir, la imagen mediante una aplicación continua de un conjunto conexo por arcos es conexa por arcos).


title: Conjunto conexo

text: Dado un espacio topológico formula_2 se llama componente conexa, a cada uno de los conjuntos maximales conexos. Es decir un subconjunto formula_58 es un componente conexo si se cumplen estas dos condiciones:


title: Conjunto conexo

text: Se cumple que los componentes conexos de formula_43 forman una partición de formula_43. Si formula_43 es conexo, se tiene que formula_43 es su única componente conexa.


title: Conjunto conexo

text: Un espacio topológico se dice totalmente desconectado, si sus únicas componentes conexas son los conjuntos unitarios. Cada espacio discreto es totalmente desconectado, pero también hay espacios no discretos con la propiedad, por ejemplo formula_66 como subespacio de formula_67 con su topología usual. Asimismo hay espacios totalmente desconectados que no son numerables, por ejemplo formula_68 (irracionales, como subespacio de formula_69) o el conjunto ternario de Cantor formula_70.


title: No soy un robot

text: No soy un robot (), es una serie de televisión surcoreana emitida por MBC desde el 6 de diciembre de 2017 hasta el 25 de enero de 2018, protagonizada por Yoo Seung-ho, Chae Soo-bin y Um Ki-joon. La serie fue una falla comercial que solo promedió 3,22% de audiencia compartida y recibió las calificaciones de audiencia más bajas en su franja horaria a lo largo de su ejecución, pero fue un éxito en internet destacándose como uno de los dramas más vistos.


title: No soy un robot

text: Kim Min-kyu (Yoo Seung-ho) vive una vida aislada debido a una alergia severa a otras personas. Él desarrolla erupciones extremas que se extienden rápidamente por todo su cuerpo una vez que hace cualquier tipo de contacto con la piel. Jo Ji-ah (Chae Soo-bin) es una mujer que está tratando de triunfar creando sus propios negocios. Sin embargo, después de un encuentro con Min-kyu, termina fingiendo ser un robot en lugar del supuesto robot Ag 3. El robot Ag 3 fue desarrollado por el exnovio de Ji-ah, el profesor Hong Baek-kyun (Um Ki-joon) y su equipo. El robot fue diseñado para ser probado por el genio Min-kyu, sin embargo, un accidente causó un mal funcionamiento de la batería del robot. Cuando Baek-kyun modeló al robot después de Ji-ah, el equipo termina recluyéndola para tomar el lugar de Ag 3.


title: No soy un robot

text: En azul la audiencia más baja y en rojo la más alta, correspondientes a las empresas medidoras TNms y AGB Nielsen.


title: Gordon Allport

text: Gordon Willard Allport (Montezuma, Indiana, 11 de noviembre, 1897 – Cambridge, Massachusetts, 9 de Octubre, 1967) fue un psicólogo estadounidense, uno de los primeros psicólogos dedicados al estudio de la personalidad y a menudo se le considera como uno de los fundadores representativos de la psicología de la personalidad. Contribuyó a la formación de la Escala de Valores y rechazó tanto el enfoque psicoanalítico de la personalidad, del cual pensaba que muchas veces era excesiva y profundamente interpretativo, como el enfoque conductista, del que pensaba que no lo era lo suficiente. Puso énfasis en el carácter único de cada individuo, y la importancia del contexto presente, en contraposición a la historia pasada, para entender la personalidad.


title: Gordon Allport

text: Allport tuvo una influencia profunda y duradera en el campo de la psicología, incluso aunque su trabajo se cite menos que el de otras figuras más conocidas. Parte de su influencia derivaba de su habilidad para abordar y conceptualizar extensamente temas importantes e interesantes (p.ej. rumor, prejuicio, religión, peculiaridades). Otra parte de su influencia viene de la impresión profunda y duradera que dejó en sus alumnos durante su larga carrera como profesor, muchos de los cuales llegaron a tener importantes carreras en psicología. Entre sus alumnos se encontraban Jerome S. Bruner, Anthony Greenwald, Stanley Milgram, Leo Cartero, Claudio Naranjo, Thomas Pettigrew y M. Brewster Smith. Su hermano Floyd Henry Allport, fue profesor de psicología social y psicología política en la Escuela Maxwell de Ciudadanía y Asuntos Públicos de la Universidad de Syracuse (en Syracuse, Nueva York, EE.UU.) desde 1924 hasta 1956, y profesor invitado en la Universidad de California, Berkeley. Un estudio titulado Revisión de la Psicología General, publicado en 2002, situó a Allport en el puesto número 11 como psicólogo más citado del siglo XX.


title: Gordon Allport

text: Allport nació en Montezuma, Indiana, el más joven de los cuatro hijos de John Edwards y Nellie Edith (Wise) Allport. Cuando Gordon tenía 6 años, la familia se había mudado muchas veces y finalmente se estableció en Ohio. Hizo la educación primaria en colegios públicos de Cleveland, Ohio, donde su familia se instaló cuando tenía seis años. Su padre era un médico rural que tenía la consulta y hospital en la casa familiar. A causa de las instalaciones inadecuadas que había en los hospitales de esa época, el padre de Allport convirtió su casa en un hospital improvisado, en el que residían tanto pacientes como enfermeras. Gordon Allport y sus hermanos crecieron rodeados por los pacientes de su padre, las enfermeras, y material quirúrgico, y a menudo, tanto él como sus hermanos ayudaban a su padre en la clínica. Allport relataba que "Atender la oficina, lavar botes y tratar con pacientes fueron factores importantes de mi entrenamiento temprano" (p. 172). Durante este tiempo, al padre de Allport se le utilizó como propaganda en un artículo de Samuel Hopkins Adams en la revista Revista Collier sobre curas medicinales fraudulentas, más tarde lo reeditaron como el libro "The Great American Fraud: Articles on the Nostrum Evil and Quackery". Mientras gran parte del libro está en focado a gran escala, publicitaba en gran medida la medicina patentada disponible en el cambio de siglo, el autor sostiene que Allport "nunca hubiera podido encarnar este artículo si no fuera por los esfuerzos de ciertos facultativos de Cleveland." Allport fue criticado por diagnosticar y tratar a los adictos de morfina por correo, simplemente con cartas, en vez de citarles en persona. Tras recibir una carta de Adams detallando su falsa dolencia, Allport le contestó por correo, diagnosticando a Adams como adicto a la morfina y le envió la dosis del "Sistema del Dr. J. Edward Allport", destinado a curar a los adictos a la morfina. Análisis en la medicina revelaron que su ingrediente activo no era nada más que morfina adicional, empaquetada con una botella de whiskey rosado "para mezclar con la morfina, cuando bajara el nivel". Adams se refirió a Allport como "un curandero que pretende ser médico, y que resulta "no menos canalla" y "mucho más peligroso incluso" que otros vendedores ambulantes fraudulentos que curan adicciones, mencionados anteriormente en el libro.


title: Gordon Allport

text: La madre de Allport era una profesora de colegio, que se esforzó en fomentar sus valores de desarrollo intelectual y religión. Uno de los biógrafos de Allport afirma que "creció no sólo con la religión protestante sino también con la ética de trabajo protestante, que dominaba en su casa". El padre de Allport, que era escocés, compartía esta perspectiva, y trabajaba según su propia filosofía "Si todas las personas trabajaran tan duramente como pueden y recibieran tan sólo una mínima financiación para sus necesidades familiares, entonces habría suficiente riqueza en el mundo."


title: Gordon Allport

text: Los biógrafos describen a Allport como un chico tímido y estudioso que tuvo una niñez bastante aislada. Como adolescente, Allport desarrolló y dirigió su propio negocio de impresión mientras trabajaba como editor del periódico del instituto. En 1915, se graduó segundo de su clase en el Instituto Glenville a la edad de dieciocho. Consiguió una beca que le permitió acceder a la Universidad de Harvard, donde uno de sus hermanos mayores, Floyd Henry Allport, hizo su Ph.D. en Psicología.


title: Gordon Allport

text: Mudarse a Harvard fue una dura transición para Allport porque los valores morales y el clima eran muy distintos de los que había en su casa. Aun así, consiguió su diploma A.B. en Filosofía y Economía (no psicología) en 1919. Su interés en la convergencia de la psicología social y la psicología de la personalidad era evidente en el uso de su tiempo libre en servicio social en Harvard: Llevando un club de chicos en Boston, visitante para la Sociedad de la Familia, servir como agente de vigilancia voluntario, buscar casas a los trabajadores de guerra, y ayudando a los estudiantes extranjeros.


title: Gordon Allport

text: Más adelante viajó a la en Estambul, Turquía, donde enseñó economía y filosofía durante un año, antes de regresar a Harvard para seguir su Doctorado en psicología en 1920 (además de alemán, Allport habló un griego moderno relativamente fluido durante su vida). Su primera publicación, "Personality Traits: Their Classification and Measurement" (Rasgos de Personalidad: Su Clasificación y Medición) en 1921, tuvo de coautor a su hermano mayor, Floyd Henry Allport, quien se convirtió en un psicólogo social importante. Allport obtuvo su master en 1921, estudiando bajo la tutela de , y luego su Doctorado en 1922, mientras tomaba una clase con Hugo Münsterberg antes de la muerte de éste en 1916.


title: Gordon Allport

text: Entre 1921 y 1937, Allport fue una de las principales figuras del movimiento, junto a Henry A. Murray y Kurt Lewin, en promover a la personalidad como categoría central de investigación en la psicología estadounidense.


title: Gordon Allport

text: Harvard entonces concedió a Allport una codiciada beca, la Sheldon Travelling Fellowship-- "un segundo amanecer intelectual," como lo describió más tarde. Pasó su primer año Sheldon estudiando con la nueva escuela Gestalt-- la cual le fascinaba -- en Berlín y Hamburgo, Alemania; y luego el segundo año en la Universidad de Cambridge.


title: Gordon Allport

text: Impartió clases en la Universidad de Harvard desde 1930 hasta 1967, volviéndose famoso por su teoría de la personalidad, la cual se enfoca sobre el adulto en sí mismo más que en la niñez o las experiencias y emociones infantiles, plasmando esto en libros como Personality de 1937. En su obra The Nature of Prejudice de 1954, hace importantes contribuciones al análisis del prejuicio. promover a la personalidad como categoría central de investigación en la psicología estadounidense


title: Vello pectoral

text: El vello pectoral es el vello que crece en el pecho de los hombres situado ente el cuello y el abdomen. El vello pectoral se desarrolla durante y después de la pubertad junto con otros tipos de Vello androgénico.


title: Vello pectoral

text: Si bien hay vello en el área pectoral durante la niñez, el término "vello pectoral" hace referencia al vello terminal que comienza a desarrollarse durante la pubertad en el área pectoral. El mismo es desarrollado, principalmente, por el aumento en los niveles de testosterona y sus derivados. Difiere del pelo de la cabeza y es una característica sexual secundaria. El cuerpo de los hombres tiende a estar cubierto por más vello terminal que las mujeres, principalmente en el pecho, el abdomen y la cara.


title: Vello pectoral

text: El desarrollo de vello pectoral comienza normalmente durante la pubertad tardía, usualmente entre 12 y 18 años. Puede incluso comenzar después, entre los 20 y los 30 años, por esto muchos hombres a la edad de veinte años aún no han alcanzado el desarrollo completo del vello pectoral. Por lo cual, el crecimiento continúa.


title: Vello pectoral

text: La distribución y características individuales del vello pectoral dependen de la disposición genética, el estado hormonal y la edad de la persona. Los genes son los primeros en determinar la cantidad, los patrones y el grosor del vello pectoral. Algunos hombres son muy velludos, mientras otros no poseen vello pectoral. Cada patrón de crecimiento del vello es normal. Las áreas donde el vello terminal puede crecer son el área periareolar (pezones), el centro y los lados del pecho, y la clavícula.


title: Vello pectoral

text: La dirección del crecimiento del pelo puede hacer patrones interesantes, similares a representaciones vectoriales matemáticas. Generalmente los hombres tienen un nodo en el esternón, el vello sobre este punto, apunta hacia arriba y el vello bajo este punto se apunta hacia abajo. Algunas personas tienen remolinos en sus regiones pectorales superiores (algunos centímetros desde el pezón hacia el cuello) que se extienden hacia la derecha en el pecho izquierdo y hacia la izquierda en el pecho derecho.


title: Vello pectoral

text: Por lo general, no se considera el vello pectoral como anormal debido a razones médicas sino a factores sociales y culturales. El crecimiento excesivo de vello terminal en el cuerpo del hombre y la mujer es llamado Hipertricosis. Este término médico debe ser distinguido del Hirsutismo que solo afecta a la mujer. Estas mujeres pueden desarrollar pelo terminal en el pecho siguiendo el patrón masculino como un síntoma de una enfermedad endocrina.


title: Vello pectoral

text: Se han realizado estudios ocasionales que documentan los patrones de vello pectoral en los hombres y frecuencia de estos patrones. Un amplio estudio de 1400 hombres blancos con edades entre los 17 y 71 años realizado por L.R. Setty en 1960 define 15 patrones de vello pectoral. En este estudio, se identificaron cuatro partes del pecho en las que aparece vello terminal:


title: Vello pectoral

text: El vello pectoral puede ocurrir en cada una de estas áreas independientemente, para hacer un total de 15 combinaciones, además del patrón "apilose".


title: Vello pectoral

text: El pelo se dice que se produce en las zonas tanto pectorales como circumareolar cuando hay pelo alrededor de los pezones y en el pecho, pero estas áreas no están conectadas.


title: Vello pectoral

text: El patrón "pecto-sterno-infraclavicular", en el que el pecho, el esternón y el extremo medio de la clavícula están cubiertos de vello terminal es más común (57%).


title: Período Heian

text: El es el último período de la época clásica de la historia japonesa, entre los años 794 a 1185, en el que la capital era Kioto.


title: Período Heian

text: Es el período de la historia japonesa en que el confucianismo y otras influencias alcanzaron su punto máximo. El período Heian se considera también la cumbre de la corte imperial japonesa y es destacado por su arte, en especial la poesía y la literatura. [heːɑɴ] significa "paz y tranquilidad" en japonés.


title: Período Heian

text: El período Heian fue precedido por el período Nara y comenzó en 794 después del traslado de la capital de Japón a Heian-kyō (平安京, actualmente Kioto), por el 50.º emperador, Kanmu. Se lo considera un punto alto en la cultura japonesa que las generaciones posteriores siempre han admirado. Este período también es notable por el auge de la clase de los samurái, que en su momento toman el poder e inician el período feudal de Japón.


title: Período Heian

text: Nominalmente, la soberanía yace en el emperador, pero de hecho el poder era ejercido por la nobleza Fujiwara. Sin embargo, para proteger sus intereses en las provincias, los Fujiwara y otras familias nobles requirieron de guardias, policía y soldados. La clase guerrera obtuvo continuos beneficios a lo largo del período Heian. Ya en 939, Taira no Masakado amenazó la autoridad del gobierno central, dirigiendo un levantamiento en la provincia oriental de Hitachi, y casi simultáneamente, Fujiwara no Sumitomo se rebeló al occidente. Incluso, la toma militar se prolongó por siglos, cuando buena parte de la fortaleza del gobierno recaería al interior de los ejércitos privados del shogunato.


title: Período Heian

text: La influencia de la incursión de la clase guerrera en la corte fue resultado de la Rebelión Hōgen. En este momento Taira no Kiyomori revivió la tradición Fujiwara colocando a su nieto en el trono para gobernar a Japón por regencia. Su clan (el clan Taira) no sería expulsado hasta después de la Guerra de Genpei, que marcó el inicio del shogunato. El período Kamakura comenzó en 1185 cuando Minamoto no Yoritomo retuvo el poder de los emperadores y estableció un "bakufu", el shogunato de Kamakura, en Kamakura.


title: Período Heian

text: Cuando el emperador Kanmu trasladó la capital a "Heian-kyō" (Kioto, "la capital Heian"), la cual permaneció como capital imperial durante los 1000 años siguientes, lo hizo no solo para fortalecer la autoridad imperial sino también para mejorar geopolíticamente su sede de gobierno. Kioto tenía un buen acceso fluvial al mar y podía ser destino terrestre para las rutas de las provincias orientales. El período Heian Incipiente (784-967) continuó con la cultura Nara; la capital Heian (Kioto) se modeló a partir de la capital de la dinastía Tang de China en Chang'an, como lo fue Nara, pero a mayor escala. A pesar del decaimiento de las reformas Taika-Taihō, el gobierno imperial fue robusto durante el Período Heian Incipiente. A decir verdad, la renuencia del emperador Kanmu a una reforma drástica disminuyó la intensidad de las luchas políticas, y comenzó a reconocérsele como uno de los emperadores de Japón más enérgicos.


title: Período Heian

text: Aunque Kanmu abandonó el reclutamiento universal en 792, él emprendía aún ofensivas militares para subyugar a los "emishi", posibles descendientes de los desplazados Jōmon, que habitaron en el norte y oriente de Japón. Después de obtener victorias temporales en 794, Kanmu designó en 797 a un comandante nuevo bajo el título de "Seii Taishōgun". Hacia 801 el shogun había derrotado a los "emishi" y había extendido los dominios imperiales al confín oriental de Honshū. Sin embargo, el control imperial sobre las provincias fue tenue, en el mejor de los casos. En los siglos y , buena parte de la autoridad se perdió en las grandes familias, que desatendieron a los sistemas de gravámenes y de terrenos de estilo chino impuestos por el gobierno de Kioto. La estabilidad llegó al Japón del período Heian, pero, aun cuando la sucesión estaba asegurada por la familia imperial por medio de la herencia, el poder se concentró de nuevo en manos de una familia noble, los Fujiwara.


title: Período Heian

text: Sucediendo a la muerte del emperador Kanmu en 806 y a una lucha por la sucesión entre sus hijos, se establecieron dos oficinas nuevas en un esfuerzo por ajustar la estructura administrativa Taika-Taihō. A través de la nueva Oficina Privada del Emperador, él pudo emitir edictos administrativos más directamente y con mayor seguridad propia que antes. El nuevo Consejo de Policía Metropolitana reemplazó a las ampliamente ceremoniosas unidades de guardia imperial. A la vez que esas dos oficinas fortalecieron la posición del emperador temporalmente, pronto ellas y otras estructuras de estilo chino fueron pasadas por alto en el estado en desarrollo. La influencia china finalizó efectivamente con la última misión ordenada por el imperio a China de la dinastía Tang en 838. La China de esta dinastía estaba en decadencia, y los budistas chinos fueron perseguidos con severidad, socavando el respeto de los japoneses por las instituciones chinas. Japón comenzó a dar un giro hacia sí mismo.


title: Período Heian

text: A medida que el clan Soga había tomado el control del trono en el , los Fujiwara establecieron matrimonios con la familia imperial hacia el , y uno de sus miembros fue el primer titular de la Oficina Privada del Emperador. Otro Fujiwara se convirtió en regente, "sesshō" por su nieto, por entonces un emperador menor, y otro más fue designado "kanpaku". Hacia el fin del , varios emperadores intentaron vigilar a los Fujiwara, pero fallaron. Sin embargo por un tiempo, durante el reinado del emperador Daigo (897-930), la regencia Fujiwara fue suspendida como él ordenó directamente.


title: Período Heian

text: No obstante, los Fujiwara no fueron despojados de su clase por Daigo sino que de hecho llegaron a fortalecerse durante su reinado. El control central de Japón continuaba en descenso, y los Fujiwara, junto con otras grandes familias y fundaciones religiosas, adquirieron aún más amplios "shōen" y mayor riqueza durante el inicio del . Hacia el período Heian Incipiente, el "shōen" había obtenido estatus legal, y los amplios establecimientos religiosos procuraron títulos claros de perpetuidad, renuncia de impuestos, e inmunidad a la inspección gubernamental de los "shōen" que poseían. Estas personas que trabajaban la tierra encontraron ventajoso transferir el título a propietarios de "shōen" en retribución por compartir la cosecha. La gente y las tierras estuvieron progresivamente más allá del control central y los impuestos, un regreso "de facto" a las condiciones antes de la Reforma Taika.


title: Período Heian

text: Dentro de las décadas siguientes al fallecimiento de Daigo, los Fujiwara tenían control absoluto sobre la corte. Hacia el año 1000, Fujiwara no Michinaga podía entronizar y derrocar emperadores a su voluntad. Se dejó poca autoridad a los oficiales tradicionales y los asuntos de gobierno fueron manejados mediante la administración privada de la familia Fujiwara. Los Fujiwara se habían convertido en lo que el historiador George B. Sansom ha llamado "dictadores hereditarios."


title: Período Heian

text: A pesar de la usurpación de la autoridad imperial, los Fujiwara gobernaron en un período de florecimiento cultural y artístico en la corte imperial y entre la aristocracia. Hubo gran interés por la grácil poesía y la literatura vernácula. La escritura japonesa había dependido mucho tiempo de los "kanji", pero estos ahora eran complementados por los "kana", en dos tipos de escritura fonética japonesa: "katakana", un invento mnemónico que usa partes de los caracteres chinos, y "hiragana", un silabario cursivo con un método de escritura distinto que fue genuinamente japonés. El "hiragana" dio expresión escrita a la palabra hablada y, con ella, el auge de la famosa literatura vernácula de Japón, en gran parte escrita por cortesanas que no se les había enseñado en chino como a sus compañeros masculinos. Tres mujeres de finales del e inicios del presentaron sus puntos de vista sobre la vida y el enamoramiento en la corte Heian en "Los Años de la Telaraña" (蜻蛉日記 "Kagero nikki") de "la madre de Michitsuna", "El Libro de la Almohada" (Makura no Sōshi) de Sei Shonagon y "La Novela de Genji" de Murasaki Shikibu. El arte autóctono también floreció bajo los Fujiwara después de siglos de imitar las formas chinas. Pinturas del estilo japonés yamato-e vivamente coloridas sobre la vida en la corte e historias sobre templos y santuarios se volvieron comunes en los períodos Heian Medio y Tardío, estableciendo los modelos del arte japonés hasta nuestros días.


title: Período Heian

text: Así como floreció la cultura, sucedió igual con la descentralización. Mientras que la primera fase del desarrollo del "shōen" en el período Heian Incipiente había visto la apertura de tierras nuevas y la concesión del uso de estas a los aristócratas y las instituciones religiosas, la segunda fase vio el crecimiento de los "gobiernos domésticos" patrimoniales, como en el antiguo sistema de clanes. (De hecho, la forma del antiguo sistema de clanes había quedado mucho tiempo intacta dentro del gran gobierno centralizado antiguo.) Ahora se necesitaban nuevas instituciones de cara a los cambios sociales, económicos y políticos. El Código Taihō caducó, sus instituciones se relegaron a funciones ceremoniales. Las administraciones familiares se volvían ahora instituciones públicas. Siendo la familia más poderosa, los Fujiwara gobernaron Japón y determinaron los asuntos generales de estado, como la sucesión al trono. Los asuntos familiares y de estado fueron completamente mezclados, un patrón seguido entre otras familias, monasterios, e incluso en la familia imperial. La administración de la tierra se convirtió en la ocupación prioritaria de la aristocracia, no tanto debido a que el control directo de la familia imperial o el gobierno central hayan disminuido sino más por la fuerte solidaridad de familia y falta de sentido sobre Japón como una sola nación.


title: Período Heian

text: Bajo las primeras cortes, cuando el reclutamiento universal se había controlado centralizadamente, los asuntos militares se habían eliminado de las manos de la aristocracia provincial. Pero a medida que el sistema se derrumbó después de 792, los titulares del poder local una vez más se volvieron la fuente primaria de la fuerza militar. Los propietarios de los "shōen" tenían acceso a las fuerzas de combate y, ya que obtuvieron tecnología militar mejorada (tales como los nuevos métodos de entrenamiento, arcos más potentes, armaduras, caballos, y espadas más avanzadas) y enfrentaron condiciones locales en desmejora durante el , el servicio militar se convirtió en parte de la vida de los "shōen". No obstante esto no se limitó a los "shōen" sino que también las instituciones civiles y religiosas formaron unidades de guardia privada para su propia protección. Poco a poco, la clase alta provincial se transformaba en una nueva élite militar basada en los ideales de los bushi (en japonés: 武士 "guerrero") o samurái (en japonés: 侍, literalmente, "servidor").


title: Período Heian

text: Los intereses de los "bushi" eran diversos, desde eliminar las antiguas estructuras de poder hasta formar nuevas asociaciones en el . Los intereses mutuos, los vínculos familiares, y el parentesco fueron consolidados en grupos militares que se volvieron parte de la administración familiar. A su vez, las amplias familias militares regionales se formaron alrededor de miembros de la aristocracia de la corte que se habían convertido en prominentes figuras provinciales. Estas familias militares ganaron prestigio a partir de las conexiones con la corte imperial y los títulos militares concedidos por la corte, y al acceso a las fuerzas de combate. La familia Fujiwara, los clanes Taira y Minamoto figuraron entre las familias más prominentes apoyadas por la nueva clase militar.


title: Período Heian

text: La disminución en la producción de alimentos, el crecimiento de la población, y la competencia por recursos entre las grandes familias en total llevaron al decrecimiento gradual del poder de los Fujiwara y originó disturbios militares en la última mitad del y en el . Los miembros de los Fujiwara, Taira, y Minamoto—todas las cuales descendían de la familia imperial—se atacaron mutuamente, reclamando control sobre extensos tramos de tierra conquistada, conformaron regímenes rivales, e interrumpieron la paz de la Tierra del Sol Naciente.


title: Período Heian

text: Los Fujiwara controlaron el trono hasta el reinado del emperador Go-Sanjō (1068-1073), el primer emperador que no nació de una madre Fujiwara desde el . El emperador Go-Sanjō resolvió restaurar el control imperial mediante un gobierno fuertemente personal, implementó reformas para reprimir la influencia de los Fujiwara. También estableció una oficina para recopilar y validar los registros de bienes inmuebles con el fin de reafirmar el control central. Muchos "shōen" no fueron certificados apropiadamente, y los grandes terratenientes, como los Fujiwara, se sintieron amenazados con la pérdida de sus tierras. El emperador Go-Sanjō también estableció el "Inchō", u Oficina del Emperador en Claustro, que fue sostenida por una sucesión de emperadores que abdicaron para dedicarse al gobierno "tras bastidores", o "insei" ("gobierno en claustro").


title: Período Heian

text: El "Inchō" llenó el vacío dejado por la disminución del poder de los Fujiwara. En vez de ser proscritos, los Fujiwara fueron en su mayoría ratificados en sus antiguas posiciones de dictador civil y de ministro del centro a medida que eran reemplazados en la toma de decisiones. A su vez, muchos de los Fujiwara fueron reemplazados, principalmente por miembros de la familia Minamoto en auge. Mientras que los Fujiwara cayeron en disputas entre ellos mismos y formaron facciones al norte y al sur, el sistema "insei" permitió que la línea paterna de la familia imperial ganara influencia en el trono. El período desde 1086 hasta 1156 fue la época de supremacía del "Inchō" y del ascenso de la clase militar en todo el país. El gobierno fue dominado más por el poder militar que por la autoridad civil.


title: Período Heian

text: Una lucha por la sucesión a mediados del dio a los Fujiwara una oportunidad de recuperar su poder anterior. Fujiwara no Yorinaga se unió con el emperador en retiro en una batalla violenta en 1156 contra el aparente heredero, quien era apoyado por los Taira y por los Minamoto (Rebelión Hōgen). Los Fujiwara fueron destruidos al final, el antiguo sistema de gobierno fue suplantado, y el sistema "insei" inhabilitado en cuanto los "bushi" tomaron control de los asuntos de la corte, marcando un punto de giro en la historia japonesa. En 1159, los Taira y los Minamoto chocaron (Rebelión Heiji), y comenzó un período de veinte años de ascenso de los Taira. Los Taira fueron seducidos por la vida cortesana e desconocieron los problemas en las provincias. Finalmente, Minamoto no Yoritomo se levantó de su cuartel general en la región de Kantō para derrotar a los Taira, y con ellos al emperador niño, emperador Antoku que ellos controlaban, en la Guerra de Genpei.


title: Período Heian

text: El budismo comenzó a aflorar en Japón durante el período Heian, principalmente por dos sectas esotéricas, la del Tiantai 天台 (llamada en japonés Tendaishū), cordillera china cuyo nombre significa "Terraza Divina" y el Shingon. Tendai se originó en China y está basada en el "Sutra del Loto", uno de los sutras más importantes del budismo majaiana. Shingon es una secta indígena muy cercana al budismo indio, al tibetano, y al chino, pensamiento fundado por Kūkai. Kūkai impresionó a los emperadores que sucedieron al emperador Kanmu, y también a generaciones de japoneses, no solo con su santidad sino también con su poesía, caligrafía, pintura y escultura. El mismo Kanmu fue un notable líder de la foránea secta Tendai, que se elevó hacia un gran poder por los siglos siguientes. Se desarrolló una relación cercana entre el complejo del monasterio Tendai sobre el monte Hiei y la corte imperial en su nueva capital en la base de la montaña. Como consecuencia, Tendai enfatizó una gran reverencia por el emperador y la nación.


title: Período Heian

text: Aunque el chino escrito "(Kanbun)" permaneció como la lengua oficial de la corte del Período Heian, la introducción y amplio uso del "kana" evidenció una explosión en la literatura japonesa. A pesar del establecimiento de varios géneros literarios nuevos como la novela, la narración "monogatari" (物語) y los ensayos, el alfabetismo solo era común en la corte y el clero budista.


title: Período Heian

text: La letra del actual himno nacional de Japón, "Kimi ga Yo" (君が代), fue escrita en el período Heian. Igual que la "Novela de Genji" (源氏物語 "Genji Monogatari") por Murasaki Shikibu, ampliamente considerada a veces la primera novela escrita de la historia mundial. Las reveladoras observaciones y meditaciones de Sei Shōnagon, la contemporánea y rival de Murasaki Shikibu, como sirviente en la corte de la emperatriz fueron registradas colectivamente como "El Libro de la Almohada" (枕草子 "Makura no Sōshi") en la década de 990. El famoso poema japonés conocido como Iroha (いろは) también fue escrito durante el período Heian.


title: Período Heian

text: Durante el período Heian, la belleza era lo que le hacía a uno "buena" persona, no la gentileza ni la honradez.


title: Período Heian

text: Ambos sexos ennegrecían cuidadosamente sus dientes con una mezcla de hierbas y vinagre, costumbre conocida como "ohaguro".


title: Período Heian

text: Mientras que por un lado el período Heian fue en verdad un inusual período largo de paz, también se puede argumentar que este período debilitó económicamente a Japón y lo llevó a la pobreza para la mayoría de sus habitantes. Los beneficiarios aristocráticos de la cultura Heian, los Yokibito (que significa "Gente Buena") sumaron cerca de cinco mil en un territorio de quizá cinco millones. Una razón por la que los samuráis pudieran llegar al poder fue que la nobleza gobernante demostró ser incompetente en la administración de Japón y de sus provincias. Hacia el año 1000 el gobierno ya no sabía cómo emitir moneda y el dinero desaparecía gradualmente. La falta de un sólido medio de intercambio económico está ilustrada implícitamente en las novelas de la época. Por ejemplo, se remuneraba a los mensajeros con objetos útiles, como un viejo kimono de seda, en preferencia a pagárseles sus honorarios. Los gobernantes Fujiwara además fallaron en mantener fuerzas policiales apropiadas, que permitieron a los asaltantes agobiar libremente a los viajeros. De nuevo esto está ilustrado implícitamente en las novelas por el terror que inspiraba el viaje nocturno en los personajes principales.


title: Téano

text: Téano, nacida en Crotona en el siglo VI a. C., fue una matemática, filósofa griega, esposa de Pitágoras y miembro de la escuela pitagórica.


title: Téano

text: Hija de Milón, mecenas de Pitágoras. Se le atribuye haber escrito tratados de matemáticas, física y medicina, y también sobre la proporción áurea. Se conservan fragmentos de sus cartas. La mayor parte de los textos que nos han llegado de mujeres de esta época, quizá por ser los que resultaban más interesantes a los religiosos que los han conservado, hablan de problemas morales o prácticos. A Téano se le atribuye un tratado "Sobre la Piedad" del que se conserva un fragmento con una disquisición sobre el número. Además se le atribuyen los tratados sobre los poliedros rectangulares y sobre la teoría de la proporción, en particular sobre la proporción áurea.


title: Téano

text: La escuela pitagórica estaba formada por los seguidores de Pitágoras (572-497 a. C.). En la influyente escuela pitagórica las Matemáticas se estudiaban con pasión. Se afirmaba "todo es número" ya que se creía que en la naturaleza todo podía explicarse mediante los números. Daban mucha importancia a la educación tanto de hombres como de mujeres, que no se limitaban a las artes útiles, sino que también se ocupaban del lenguaje y del rigor del razonamiento. Consideraban importante que una mujer fuera inteligente y culta.


title: Téano

text: La figura de Téano ha atraído la atención de los estudiosos, sobre todo de los trabajos feministas modernos, ya desde Gilles Ménage y su "Historia Mulierum philosopharum", que compone precisamente con la intención de manifestar que también hubo mujeres filósofas en la antigüedad griega. Sea como sea, lo cierto es que la figura de Téano está construida, como tantas otras, con las técnicas habituales de los biógrafos antiguos, más atentos a la narración anecdótica y significativa que a la investigación rigurosa.


title: Téano

text: Téano fue una matemática que consideró que todo lo material era medible con los números naturales, por lo tanto todo se podía expresar con una medida exacta.


title: Téano

text: La tradición antigua nos da noticias de la existencia de Téano, considerada como la primera mujer filósofa, si bien su celebridad se atribuye a su vínculo matrimonial con Pitágoras. Pero buena parte de su trabajo no era en realidad suyo: se firmaba a su nombre lo que publicaban los miembros de su escuela (algo muy habitual en el mundo antiguo), entre los que estaba Téano. Cuando Pitágoras murió, en una revuelta de los ciudadanos de Crotona contra su grupo, que se hizo con el control de la ciudad, Téano y varias hijas suyas se llevaron consigo los papeles del matemático, ampliando su trabajo. Viajaron por Grecia y Egipto, investigando no sólo en matemáticas, sino en medicina y otras ciencias. Sin sus aportaciones y la de sus hijas, es probable que Pitágoras hubiese quedado en el olvido.


title: Téano

text: Como las demás pitagóricas, Téano pensaba que el Universo estaba regido por el número: la búsqueda de la perfección y la armonía en formas y proporciones le llevó a trabajar en el número áureo, el cual aparece en la naturaleza frecuentemente y fue el primer número irracional que conocieron los griegos. Este número lo conoció Téano por ser el resultado de dividir la longitud de la diagonal entre la longitud del lado del pentágono que aparece en el signo de la escuela pitagórica, el pentagrama.


title: Téano

text: Cervera, José "Téano, la mujer que sustituyó a Pitágoras", El Diario, 18-1-2018, https://www.eldiario.es/retiario/Teano-mujer-Pitagoras_6_730786935.html


title: Téano

text: Valdés, J. N., Nadal, A. O., Lorenzo, E. R., & Casanova, M. S. Barcelona, 2016. Muchos siglos antes de Hipatia ya hubo mujeres matemáticas. Sociedad Española de Estudios Clásicos


title: Téano

text: Grau Guijarro, Sergi “Téano de Crotona i Pitàgoras de Samos: matrimoni pitagòric o invenció biogràfica?”. 2016


Never Mind the Bollocks, Here's the Sex Pistols o simplemente conocido como Never Mind the Bollocks es el primer y único álbum de estudio de la banda británica de punk Sex Pistols.


title: Never Mind the Bollocks, Here's the Sex Pistols

text: Los Sex Pistols entraron al estudio en octubre de 1976 para grabar su primer disco, dirigidos por su mánager, el empresario de la moda Malcom McLaren, quien les había conseguido un contrato con EMI. En julio ya había grabado una maqueta con 7 demos, entre ellos su primer sencillo. Eso les permitió firmar con la discográfica, impulsados por la popularidad del movimiento patrocinado por McLaren, que desde su boutique "Sex" apadrinó a otros artistas como Siouxsie Sioux y su banda, The Clash, Buzzcocks, y The Damned.