title: Studebaker

text: John M. Studebaker siempre había considerado el automóvil como un complemento de la carreta tirada por caballos, y señaló que el gasto de mantener un automóvil podría quedar fuera del alcance de los recursos de un pequeño agricultor. En 1918, cuando se publicó la historia de la empresa de Erskine, la capacidad anual de las siete plantas de Studebaker era de 100.000 automóviles, 75.000 vehículos tirados por caballos y alrededor de 10 millones de dólares en repuestos para automóviles y otros vehículos ( $ en ). En los siete años anteriores, se vendieron 466.962 vehículos tirados por caballos, frente a 277.035 automóviles, pero la tendencia era demasiado clara. La fabricación regular de vehículos tirados por caballos terminó cuando Erskine ordenó la eliminación de la última fábrica de carros en 1919. A su gama de automóviles, Studebaker ahora agregaría una línea de camionetas para reemplazar a los carros tirados por caballos. Autobuses, vehículos de bomberos e incluso pequeñas locomotoras para vías de ancho reducido se produjeron utilizando los mismos potentes motores de seis cilindros.


title: Studebaker

text: En 1895, el yerno de John M. Studebaker, Fred Fish, instó al desarrollo de "un carruaje práctico sin caballos". Cuando, tras la muerte de Peter Studebaker, Fish se convirtió en presidente del comité ejecutivo en 1897, la empresa ya tenía a un ingeniero trabajando en un vehículo motorizado. Al principio, Studebaker optó por la propulsión eléctrica (alimentada por baterías) en lugar de gasolina. Mientras fabricaba sus propios vehículos Studebaker Electric entre 1902 y 1911, la empresa suscribió acuerdos de fabricación y distribución de carrocerías con dos productores de vehículos a gasolina, Garford de Elyria (Ohio) y Everitt-Metzger-Flanders (E-M-F) Company de Detroit y de Walkerville (Ontario). Studebaker comenzó a fabricar automóviles con motor de gasolina en sociedad con Garford en 1904.


title: Studebaker

text: En 1910 se decidió refinanciar y fundar la empresa como Studebaker Corporation, proceso que se concluyó el 14 de febrero de 1911 bajo las leyes de Nueva Jersey. La financiación estuvo a cargo de Lehman Brothers y de Goldman Sachs, que incorporaron representantes en la junta, incluido Henry Goldman, cuya contribución fue especialmente apreciada. La empresa dejó de fabricar vehículos eléctricos ese mismo año.


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text: Después de hacerse cargo de las instalaciones de E-M-F en Detroit, Studebaker buscó remediar las quejas de insatisfacción de los clientes, pagando a numerosos mecánicos para que visitaran a cada propietario descontento y reemplazaran los componentes defectuosos en sus vehículos, con un costo total de 1 millón de dólares ( $ en ). El peor problema fueron los fallos del eje trasero. Hendry comenta que las pruebas frenéticas dieron como resultado el objetivo de Studebaker de diseñar 'para toda la vida' y la consiguiente aparición de "una serie de coches realmente resistentes... los famosos Big Six y Special Six" cotizados en 2.350 dólares ( $ en ) A partir de ese momento, la marca Studebaker se colocó en todos los nuevos automóviles producidos en las antiguas instalaciones de E-M-F como garantía de que los vehículos estaban bien construidos.


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text: En 1913, la empresa vivió la primera gran huelga laboral en la industria automotriz, conocida como la «huelga en Studebaker de 1913».


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text: La corporación se benefició de enormes pedidos enviados por cable por el gobierno británico al estallar la Primera Guerra Mundial. Incluían 3.000 vagones de transporte, 20.000 juegos de arneses de artillería, 60.000 monturas de artillería y ambulancias, así como cientos de automóviles comprados a través de la oficina de Londres. Se recibieron encargos similares de los gobiernos de Francia y Rusia.


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text: Los modelos de seis cilindros de 1913 fueron los primeros automóviles en emplear el importante avance de la fundición del motor monobloque, que se asoció con el impulso económico de la producción durante los años de la guerra. En ese momento, un ingeniero graduado universitario de 28 años, Fred M. Zeder, fue nombrado ingeniero jefe. Fue el primero de un trío de brillantes técnicos, con Owen R. Skelton y Carl Breer, que lanzaron los exitosos modelos de 1918, y fueron conocidos como "Los Tres Mosqueteros". Salieron en 1920 para formar una consultoría, para luego convertirse en el núcleo de la Ingeniería de Chrysler. El ingeniero jefe que los sustituyó fue Guy P. Henry, quien introdujo el acero al molibdeno, un diseño de embrague mejorado, e instauró la política de solo motores de seis cilindros favorecida por el nuevo presidente Albert Russel Erskine, quien reemplazó a Fred Fish en julio de 1915.


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text: En 1925, el distribuidor y comerciante más exitoso de la corporación, Paul G. Hoffman, llegó a South Bend como vicepresidente encargado de las ventas. En 1926, Studebaker se convirtió en el primer fabricante de automóviles de los Estados Unidos en abrir una pista de pruebas al aire libre bajo su control, en la que en 1937 se plantarían 5000 pinos formando un patrón que deletreaba la palabra "STUDEBAKER" visto desde el aire. También en 1926, la última planta de Detroit se trasladó a South Bend bajo el control de Harold S Vance, vicepresidente a cargo de producción e ingeniería. Ese año, se lanzó en París un nuevo automóvil pequeño, el Erskine Six, lo que resultó en la venta de 26.000 unidades en el extranjero y muchas más en Estados Unidos. En 1929, la lista de ventas se había ampliado a 50 modelos y el negocio era tan bueno que el 90 % de las ganancias se pagaba como dividendos a los accionistas en un entorno altamente competitivo. Sin embargo, el final de ese año marcó el comienzo de la Gran Depresión, lo que originó numerosos despidos y desempleo nacional masivo durante varios años.


title: Studebaker

text: El área total de la planta de Studebaker en Indiana era de . Estaba distribuida en tres ubicaciones, con edificios que ocupaban de superficie. La capacidad de producción anual era de 180.000 automóviles, lo que requería 23.000 empleados.


title: Studebaker

text: La planta original de vehículos de South Bend continuó utilizándose para fabricar pequeñas piezas forjadas, resortes y para producir algunas partes de la carrocería. Se agregaron edificios separados por un total de más de en 1922-1923 para los modelos Light, Special y Big Six. En un instante cualquiera, la fábrica contaba con 5200 carrocerías procesándose. La Planta 2 de South Bend fabricaba chasis para los Light Six y tenía una fundición de , que producía 600 toneladas de piezas fundidas al día.


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text: La planta 3 en Detroit fabricó chasis completos para los modelos Special y Big Six en más de de superficie y estaba ubicada entre Clark Avenue y Scotten Avenue, al sur de Fort Street. La planta 5 era el almacén de repuestos y las instalaciones de envío, además de las oficinas ejecutivas de varios departamentos técnicos. Las instalaciones de Detroit se trasladaron a South Bend en 1926, excepto que la Piquette Avenue Plant (Planta 10) se retuvo para ensamblar el modelo Erskine (1927-1929) y el Rockne (1931–1933).


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text: La planta 7 estaba en Walkerville, Ontario, Canadá, donde se ensamblaban automóviles completos a partir de componentes enviados desde las fábricas de South Bend y Detroit o fabricados localmente en Canadá, y está muy cerca de la actual fábrica de motores de Ford Windsor. Las líneas de producción se diseñaron para el Canadá (volante a la izquierda) y para el Imperio Británico (volante a la derecha). Al ubicar la fábrica allí, Studebaker podía anunciar los coches como "fabricados en Gran Bretaña" y poder así obtener impuestos reducidos. Esta planta de fabricación había sido adquirida de E-M-F en 1910. Para 1929, había sido objeto de una inversión de 1,25 millones de dólares y proporcionaba empleo para sustentar a 500 familias.


title: Studebaker

text: Pocos industriales estaban preparados para el "Crash de Wall Street" de octubre de 1929. Aunque la producción y las ventas de Studebaker habían estado aumentando, el mercado colapsó y se hicieron planes para producir un automóvil nuevo, pequeño y de bajo costo: el Rockne. Sin embargo, los tiempos eran demasiado malos para vender incluso coches baratos. Al año siguiente, la empresa tuvo que tomar medidas como la reducción de salarios y el despido de trabajadores. Erskine mantuvo la fe en el Rockne e hizo precipitadamente que los directores declararan enormes dividendos en 1930 y 1931. También adquirió el 95 % de las acciones de la White Motor Company a un precio inflado y en efectivo. Para 1933, a los bancos se le debían 6 millones de dólares ( $ en ), aunque los activos circulantes superaban esa cifra. El 18 de marzo de 1933, Studebaker entró en suspensión de pagos. Erskine fue expulsado de la presidencia en favor de gerentes más conscientes de los costos. Albert R. Erskine se suicidó el 1 de julio de 1933, dejando a sus sucesores Harold Vance y Paul Hoffman a cargo de los problemas.


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text: En diciembre de 1933, la empresa volvió a obtener beneficios con un capital de 5,75 millones de dólares y 224 nuevos distribuidores de la marca Studebaker, mientras que se canceló la compra de White. Con la ayuda sustancial de Lehman Brothers, el 9 de marzo de 1935 se logró la refinanciación y una reorganización completa. Se puso en los tableros de dibujo un nuevo automóvil bajo la dirección del ingeniero jefe Delmar "Barney" Roos: el Champion. Su estilo final fue diseñado por Virgil Exner y Raymond Loewy. Con este modelo presentado en 1939 se consiguió duplicar las ventas del año anterior.


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text: Desde la década de 1920 hasta la de 1930, la compañía de South Bend había creado muchos hitos de estilo e ingeniería, incluidos los modelos Light Four, Light Six, Special Six, Big Six, el Commander y el President que habían batido diversos récords de ventas, seguidos por el Champion de 1939. Durante la Segunda Guerra Mundial Studebaker produjo el camión Studebaker US6 en grandes cantidades y el vehículo oruga M29 Weasel. Studebaker ocupó el puesto 28 entre las corporaciones estadounidenses en el valor de los contratos de producción en tiempos de guerra. Una planta de ensamblaje en California, Studebaker Pacific Corporation, construyó ensamblajes de motores y góndolas para los bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress y Lockheed Ventura. Después del cese de las hostilidades, Studebaker volvió a construir automóviles.


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text: Studebaker se preparó con mucha anticipación para el mercado de posguerra anticipado y lanzó el lema "Primero, con mucho, con un automóvil de posguerra". Esta premisa publicitaria fue corroborada por los diseños de Virgil Exner, en particular el cupé Studebaker Starlight de 1947, que introdujo características de estilo innovadoras que influyeron en los coches posteriores, incluido el "maletero" con la parte trasera plana en lugar del aspecto cónico de la época, y una ventana trasera envolvente. Para 1950 y 1951, el Champion y el Commander adoptaron una apariencia propia de los conceptos de Exner, que se aplicaron al cupé Studebaker Starlight de 1950. El nuevo diseño del maletero provocó una broma corriente según la que se decía que "uno no puede saber si el automóvil va o viene", y parecía estar influido por la apariencia del caza Lockheed P-38 Lightning, particularmente por su fuselaje acortado con una carlinga envolvente. Durante la guerra, la fábrica de Studebaker en Chippewa fue la ubicación principal de los motores de aviones utilizados en los aviones Boeing B-17 Flying Fortress, y el departamento de publicidad intentó evocar una referencia a su contribución al esfuerzo bélico.


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text: El sólido equipo de administración de posguerra de Studebaker, incluidos el presidente Paul G. Hoffman y Roy Cole (vicepresidente de ingeniería), se fue de la empresa en 1949, siendo reemplazado por ejecutivos más cautelosos que no lograron afrontar el desafío competitivo presentado por Henry Ford II y su motivado equipo de jóvenes directivos procedente en su mayoría del ejército del aire, conocidos como los "Whiz Kids". Se registraron fuertes descuentos como resultado de la guerra de precios entre Ford y General Motors, que comenzó con el aumento masivo de la producción de Ford en la primavera de 1953 como parte del programa de expansión de posguerra destinado a restaurar a la compañía en la posición del fabricante de automóviles más grande, posición que GM había ocupado desde 1931. Este desafío no podía ser superado por los fabricantes de automóviles independientes en solitario, para los que la única esperanza era una fusión entre Studebaker, Packard, Hudson y Nash con el fin de crear un cuarto gran conglomerado automovilístico por detrás de Chrysler. La formación de esta alianza ya había sido intentada sin éxito por George W. Mason, presidente de Nash. En este esquema, la posible unión tenía la desventaja de que las instalaciones de las cuatro compañías estaban repartidas entre tres estados: Studebaker en South Bend (Indiana), Hudson y Packard en Detroit (Míchigan), y Nash en Kenosha (Wisconsin), lo que dificultaría su integración. Además, los costos laborales de Studebaker eran los más altos de la industria.


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text: El aumento de los costos laborales (la empresa nunca había tenido una huelga oficial del Sindicato de Trabajadores del Automóvil, y sus empleados jubilados se encontraban entre los mejor pagados de la industria), los problemas de control de calidad y la guerra de ventas entre Ford y General Motors a principios de la década de 1950 causó estragos en el balance general de Studebaker. Los gerentes financieros profesionales enfatizaron las ganancias a corto plazo, en lugar de adoptar una visión más realista a largo plazo. El impulso fue suficiente para continuar durante otros 10 años, pero la dura competencia y el recorte de precios por parte de los "Tres Grandes" fabricantes de Detroit condenaron a la empresa.


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text: A partir de 1950, Studebaker entró en un proceso de rápido declive, y en 1954 estaba perdiendo dinero. Negoció una adquisición estratégica por parte de Packard, un fabricante de coches más pequeño pero con menos problemas financieros. Sin embargo, la posición real de Studebaker era peor de lo que había hecho creer a Packard, y en 1956, la compañía (rebautizada como Studebaker-Packard Corporation y bajo la dirección del director ejecutivo James J. Nance) estaba casi en quiebra, aunque continuó fabricando y comercializando automóviles Studebaker y Packard hasta 1958. El nombre de "Packard" se mantuvo hasta 1962, cuando la compañía fue rebautizada de nuevo simplemente como "Studebaker Corporation".


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text: El director ejecutivo Nance firmó un contrato de gestión por tres años con el fabricante de aeronaves Curtiss-Wright en 1956, con el objetivo de mejorar las finanzas aprovechando la experiencia de Studebaker en la construcción de motores de aviones y de camiones militares durante la guerra. El presidente de Curtiss-Wright, Roy T. Hurley, intentó reducir los costos laborales, de manera que bajo su dirección, Studebaker-Packard también vendió la antigua planta de Packard en Detroit, y canceló el contrato de alquiler por el que Chrysler le había cedido la entonces nueva planta de Conner Avenue a Packard (donde la producción de la compañía se había trasladado en 1954, al mismo tiempo que se había equipado para fabricar sus propias carrocerías después de que su suministrador habitual, la Briggs Manufacturing Company, fuera adquirida por Chrysler a finales de 1953). Por entonces, la compañía se convirtió en el importador estadounidense de automóviles alemanes de las marcas Mercedes-Benz, Auto Union y DKW, y muchos concesionarios de Studebaker también vendieron coches de estas marcas. Curtiss-Wright obtuvo del uso de plantas de automóviles inactivas una serie de desgravaciones fiscales sobre las ganancias en su negocio de fabricación de aviones, mientras que Studebaker-Packard recibió una inyección de capital circulante para intentar continuar con la producción de sus automóviles.


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text: Los automóviles que llegaron después de que comenzó el proceso de diversificación, incluidos el rediseñado automóvil compacto Lark (1959) y el deportivo Avanti (1962), se basaron en diseños de chasis y motores antiguos. El Lark en particular, se basó en componentes existentes hasta el punto de que incluso usó la sección central de la carrocería de los modelos de la compañía de 1953 a 1958, pero fue un diseño lo suficientemente inteligente como para ser popular en su primer año, vendiendo más de 130.000 unidades y obteniendo 28,6 millones de dólares en ganancias para la compañía ( $ en ). "La empresa pasó de vender 56.920 unidades en 1958 a 153.844 en 1959".


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text: Sin embargo, las ventas del Lark comenzaron a caer precipitadamente después de que los tres grandes fabricantes introdujeran sus propios modelos compactos en 1960, y la situación se volvió crítica una vez que debutaron los llamados "compactos para personas maduras" en 1961. El Lark había proporcionado un respiro temporal a Studebaker, pero nada resultó suficiente para detener la hemorragia financiera.


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text: Se produjo una huelga laboral en la planta de South Bend que comenzó el 1 de enero de 1962 y duró 38 días. La huelga llegó a su fin después de que se llegara a un acuerdo entre el presidente de la empresa Sherwood H. Egbert y el presidente del Sindicato de Trabajadores del Automóvil, Walter P. Reuther. A pesar de un aumento de las ventas en 1962, los continuos informes de los medios de comunicación de que Studebaker estaba a punto de dejar el negocio del automóvil se convirtieron en una profecía autocumplida, ya que los compradores se alejaron de los productos de la empresa por temor a quedarse con un coche "huérfano", sin garantía ni piezas de repuesto. Incluso el reportero de la NBC Chet Huntley realizó un reportaje de televisión titulado ""Studebaker - Fight for Survival" (Studebaker - Lucha por la Supervivencia)" que se emitió el 18 de mayo de 1962. En 1963, los automóviles y camiones de la compañía ya eran muy difíciles de vender.


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text: Después de unas ventas iniciales insuficientes de los modelos de 1964 y de la destitución del presidente Sherwood Egbert, el 9 de diciembre de 1963, la empresa anunció el cierre de la planta de South Bend. Los últimos coches de los modelos Lark y Hawk se ensamblaron el 20 de diciembre y el último Avanti salió de la cadena de producción el 26 de diciembre. Para cumplir con los contratos gubernamentales, la producción de camiones militares y los "Zip Van" para el Servicio Postal de los Estados Unidos continuó hasta principios de 1964. La fundición de motores permaneció abierta hasta que el acuerdo sindical expiró en mayo de 1964. El suministro de motores producidos en la primera mitad de 1964 apoyó el ensamblaje de los "Zip Van" hasta que se cumplió el contrato con el Gobierno, y la producción de automóviles en la planta canadiense se mantuvo hasta el final del año modelo de 1964. El nombre del modelo Avanti, el utillaje de producción y el espacio de la planta se vendieron a Leo Newman y Nate Altman, un concesionario de South Bend Studebaker-Packard desde hacía mucho tiempo. Revivieron el automóvil en 1965 bajo la marca "Avanti II" (véase el artículo Avanti). Asimismo, compraron los derechos y las herramientas para producir los camiones de Studebaker, junto con el amplio inventario de repuestos y accesorios de la empresa. Algunas camionetas Champ modelo '1965' se construyeron en América del Sur utilizando kits y piezas completamente desarmados. Estos vehículos usaban una parrilla diferente a la de cualquiera de los modelos anteriores.


title: Studebaker

text: El cierre de la planta de South Bend afectó particularmente a la comunidad, ya que Studebaker era el mayor empleador del Condado de Saint Joseph (Indiana). Casi una cuarta parte de la fuerza laboral de South Bend era afroamericana.


title: Studebaker

text: La producción limitada de automóviles se consolidó en la última planta de producción restante de la compañía en Hamilton, Ontario, que siempre había sido rentable y donde Studebaker produjo automóviles hasta marzo de 1966 bajo la dirección de Gordon Grundy. Se proyectó que la planta canadiense podría alcanzar el punto de equilibrio financiero con la producción de aproximadamente 20.000 automóviles al año, y el objetivo anunciado de Studebaker era producir entre 30.000 y 40.000 unidades de los modelos de 1965. Si bien la producción de 1965 estuvo apenas por debajo de la cifra de 20.000, los directores de la empresa pensaron que las pequeñas ganancias no eran suficientes para justificar que se mantuviera la inversión. Rechazando la solicitud de fondos de Grundy para equipar los modelos de 1967, Studebaker abandonó el negocio del automóvil el 17 de marzo de 1966, después de un anuncio efectuado el 4 de marzo. Un sedán Cruiser turquesa y blanco fue el último de los menos de 9.000 coches fabricados en 1966 (de los cuales 2.045 se fabricaron en el año de 1966). En realidad, el traslado a Canadá había sido una táctica mediante la que la producción podía reducirse lentamente y cumplir así las obligaciones restantes de la franquicia del distribuidor. Los automóviles Studebaker de 1965 y 1966 usaban motores "McKinnon" de "General Motors Canada Limited", que se basaban en los motores V8 de y en los de seis cilindros de , ambos de origen Chevrolet, cuando los motores fabricados por Studebaker ya no estuvieron disponibles.


title: Studebaker

text: El cierre afectó negativamente no solo a los 700 empleados de la planta, que habían desarrollado un sentido de compañerismo en torno a los beneficios de la plantilla, como fiestas de empleados y excursiones de un día, sino también a la ciudad de Hamilton en su conjunto; Studebaker había sido el décimo empleador más grande de Hamilton.


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text: En 1965, la gerencia de Studebaker envió a Gordon Grundy (directivo de Studebaker Canadá) a Japón, con el fin de que viera la posibilidad de establecer vínculos con algún fabricante local para que pudiera vender sus vehículos en Estados Unidos bajo la marca Studebaker. Mientras Grundy negociaba con Nissan la posibilidad de importar el modelo Nissan Cedric de segunda generación, la junta de Studebaker se enteró de la existencia del Toyota Century, que no se presentaría hasta noviembre de 1967. El abogado que representaba a la junta directiva, el entonces exvicepresidente de los Estados Unidos Richard Nixon, le pidió a Grundy que también se pusiera en contacto con Toyota. Desafortunadamente, Toyota se sintió insultada cuando supo que era la segunda opción de Studebaker, y cuando Nissan se enteró de que Grundy también había estado hablando con los ejecutivos de Toyota, dio a su vez por terminadas las negociaciones, dejando a Grundy con las manos vacías.


title: Studebaker

text: Muchos de los concesionarios de Studebaker cerraron, adquirieron líneas de productos de otros fabricantes de automóviles o se convirtieron en concesionarios Mercedes-Benz tras el cierre de la planta canadiense. La División de Productos Generales de Studebaker, que fabricaba vehículos para cumplir con los contratos de defensa, fue adquirida por Henry John Kaiser, que fabricaba vehículos militares y postales en South Bend. En 1970, American Motors Corporation (AMC) compró la división, que todavía existe hoy como la fábrica de transportes pesados AM General.


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text: La arboleda con 5.000 pinos plantada en la pista de pruebas en 1937, deletreando el nombre de "STUDEBAKER", sigue en pie y ha demostrado ser un tema popular en sitios de imagen satelital como Google Earth. La zona de la pista de pruebas fue adquirida por Bendix en 1966 y Bosch en 1996. Después de que Bosch cerró su factoría de South Bend en 2011, se conservó una parte del campo de pruebas, que en 2013 se restauró para su uso con el nombre de "Instalaciones de Pruebas New Carlisle".


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text: Durante muchos años persistió el rumor de la existencia de un cementerio de vehículos Studebaker. Más tarde se confirmó que el rumor era cierto cuando se descubrieron los restos de muchos prototipos de automóviles y algunos camiones en un lugar remoto y muy boscoso delimitado por el óvalo de alta velocidad del campo de pruebas. La mayoría de los prototipos han sido consumidos por la corrosión en contacto directo con el suelo y la exposición total a la intemperie y a la caída de árboles. Los intentos de rescatar alguna de estas carrocerías oxidadas dieron como resultado que se desmoronaran por su propio peso a medida que se movían, por lo que ahora solo existen en fotografías.


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text: Sin embargo, hubo algunas excepciones notables, y se pudieron rescatar algunos de los prototipos. El único ejemplo de una camioneta Champion con costados de madera de 1947 que nunca llegó a ser producida fue restaurada y está en exhibición en el Studebaker National Museum.


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text: Otro prototipo inicialmente programado para su eliminación en el campo de pruebas escapó al destino de los demás. A fines de 1952, Studebaker produjo un Commander convertible de 1953 como estudio de ingeniería para determinar si el modelo podría producirse en masa de manera rentable. El automóvil se basó en el cupé de techo rígido de 2 puertas de 1953. El automóvil se modificó más tarde según las especificaciones del modelo de 1954 y los ingenieros lo conducían ocasionalmente por South Bend. Pero en seguida se vio que se necesitaban refuerzos estructurales adicionales para reducir la flexión de la carrocería. A pesar de que el coche estaba equipado con el motor V-8 de , el peso estructural agregado aumentó el tiempo de aceleración del automóvil de 0 a 60 mph a un nivel inaceptable. Además, la empresa no disponía de los recursos financieros necesarios para agregar otro tipo de carrocería a la línea de modelos. Los directivos de la compañía pensó erróneamente que los sedanes de 2 puertas, los sedanes de 4 puertas y y el familiar Conestoga de 1954 se venderían mejor que los cupés de 2 puertas, por lo que los recursos de la compañía se concentraron en la producción de los sedanes y el familiar. Cuando ya no se necesitaba el prototipo descapotable, el ingeniero E. T. Reynolds ordenó que se desmantelara el automóvil y que se enviara la carrocería al cementerio "secreto" en el campo de pruebas. Un empleado que no era de ingeniería solicitó permiso para comprar el automóvil completo, en lugar de verlo pudrirse con los otros prototipos. El ingeniero jefe Gene Hardig discutió la solicitud con E. T. Reynolds. Acordaron dejar que el empleado comprara el automóvil con la condición de que nunca lo vendiera. En la década de 1970, el automóvil fue redescubierto detrás de una estación de servicio de South Bend y ya no era propiedad del ex empleado. Después de pasar finalmente por varios propietarios, el automóvil ahora se encuentra en una colección privada de automóviles Studebaker.


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text: En mayo de 1967, Studebaker y sus unidades diversificadas se fusionaron con Wagner Electric. En noviembre de 1967, Studebaker se fusionó con Worthington Corporation para formar Studebaker-Worthington. El nombre Studebaker desapareció de la escena empresarial estadounidense en 1979, cuando la compañía McGraw-Edison adquirió Studebaker-Worthington, a excepción de la todavía existente Studebaker Leasing, con sede en Jericho, Nueva York. McGraw-Edison fue comprada en 1985 por Cooper Industries, que a su vez vendió sus divisiones de componentes de automoción a Federal-Mogul algunos años después. Como se detalló anteriormente, algunos vehículos fueron ensamblados a partir de piezas sobrantes e identificados como Studebaker por los compradores de la marca Avanti y del material restante de Studebaker en South Bend.


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text: En 1967 Kaiser Jeep compró la factoría de Studebaker en South Bend (Indiana) y comenzó a producir varios modelos, como el Jeep Wagoneer y el Jeep CJ. Posteriormente, Jeep, al igual que la factoría, pasaron a ser propiedad del grupo Stellantis, que continuó produciendo algunos modelos de Jeep allí.


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text: Aunque las fábricas fueron adquiridas en 1967, todavía mantuvieron el nombre de "Studebaker" hasta 1969. Algunos camiones AM General (como el M809 y el M939) también se produjeron en la planta hasta 1985, cuando las fábricas se centraron por completo en la producción de jeeps.


title: Studebaker

text: Al inicio de la década de 1960 Studebaker había comenzado a diversificarse, alejándose de los automóviles. Se compraron numerosas empresas, lo que llevó a la compañía a campos tan diversos como la fabricación de clavos para neumáticos de invierno y componentes de misiles.


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text: Habiendo construido el motor aeronáutico radial Wright R-1820 bajo licencia durante la Segunda Guerra Mundial, Studebaker también intentó construir lo que quizás habría sido el motor de pistón de avión más grande jamás construido. Con 24 cilindros en una configuración en "H", un diámetro interior de y una carrera de , el desplazamiento habría sido de , de ahí la designación H-9350. El motor no llegó a completarse.


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text: Clement y Henry Studebaker Jr., se convirtieron en herreros y fundidores en South Bend (Indiana), en febrero de 1852. Primero fabricaron piezas de metal para carros de carga y luego se expandieron a la fabricación de carros completos. En ese momento, John M. estaba produciendo carretillas en Placerville (California). El emplazamiento de su negocio es el Monumento Histórico de California #142 en 543 Main St, Placerville.


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text: La primera gran expansión en el negocio de South Bend de Henry y Clem provino de estar en el lugar adecuado para poder satisfacer las necesidades generadas por la "fiebre del oro de California", que comenzó en 1849. Gracias a su empresa de carretillas en Placerville, John M. había acumulado 8.000 dólares ( $ en ). En abril de 1858 liquidó su negocio, y con el dinero obtenido se trasladó a Indiana para financiar la fábrica de H & C Studebaker, que ya estaba en auge debido a un pedido para construir carretas para el ejército de los EE. UU. En 1857, también habían construido su primer carruaje: "Elegante, con adornos de hierro trabajados a mano, el tipo de cochecito de cortejo en el que cualquier chico o chica estaría orgulloso de ser visto".


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text: Fue entonces cuando John M. compró la parte del negocio de Henry, un miembro de la familia profundamente religioso que tenía reparos en construir equipos para el ejército. Los Studebaker eran miembros de la "Iglesia de los Hermanos Dunkard", una rama de los baptistas alemanes especialmente conservadora, una religión que consideraba la guerra como un pecado. La historia oficial de la compañía de Longstreet simplemente dice: "Henry estaba cansado del negocio. Quería dedicarse a cultivar la tierra. Los riesgos de expandirse no eran para él". Continuó la expansión de la fabricación de carros para permitir la masiva emigración hacia el oeste de los Estados Unidos, así como para la agricultura y el transporte en general. Durante el apogeo de la migración hacia el oeste, Studebaker llegó a fabricar la mitad de los carros empleados en las caravanas de colonos. En total, produjeron alrededor de una cuarta parte de todas las carretas empleadas en los Estados Unidos, y fabricaron los accesorios metálicos para otros constructores en Misuri durante otro cuarto de siglo.


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text: El cuarto hermano, Peter E, dirigía un exitoso almacén general en Goshen (Indiana), que se amplió en 1860 para incluir un punto de distribución de carros. Un gran avance en el negocio provino del suministro de carretas para el Ejército de la Unión durante la Guerra Civil (1861–1865). Para 1868, las ventas anuales habían alcanzado los 350.000 dólares ( $ en ). Ese año, los tres hermanos mayores formaron "Studebaker Brothers Manufacturing Company", con una junta formada por Clem (presidente), Peter (secretario) y John M. (tesorero). En ese momento, la fábrica tenía un un ramal de conexión con el Ferrocarril de Lake Shore y, con el Union Pacific terminado, la mayoría de las carretas pasaron a ser enviadas por ferrocarril o barcos de vapor.


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text: En 1875, el hermano menor, Jacob, de 30 años, se incorporó a la empresa para hacerse cargo de la fábrica de carruajes, produciendo "sulkies" y landaus de cinco ventanillas. Tras un gran incendio en 1874, que destruyó dos tercios de toda la fábrica, las naves se reconstruyeron en ladrillo macizo, cubriendo y ahora eran "La nave de fabricación de vehículos más grande del mundo". Los clientes podían elegir entre distinto modelos Studebaker: sulkies, broughams, clarences, faetones, runabouts, victorias y tándems. Por 20.000 dólares, se podía obtener un "carruaje cuatro en mano" para hasta una docena de pasajeros, con ruedas rojas, luces doradas y adornos amarillos.


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text: En la década de 1880, las carreteras comenzaron a pavimentarse con alquitrán, grava y bloques de madera. En 1884, cuando los tiempos eran difíciles, Jacob abrió un negocio de servicio y venta de carruajes en el nuevo y vistoso Edificio Studebaker en la avenida Míchigan de Chicago. Se decía que las dos columnas de granito en la entrada principal, de de diámetro y de alto, eran los fustes monolíticos pulidos más grandes de los Estados Unidos. Tres años después, Jacob murió, siendo el primer hermano en fallecer.


title: Studebaker

text: En 1889, el Presidente Harrison entrante encargó un juego completo de carruajes y arneses Studebaker para la Casa Blanca. A medida que se acercaba el siglo XX, la planta de South Bend "cubría casi con 20 grandes calderas, 16 dínamos, 16 grandes motores estacionarios, 1000 poleas, 600 máquinas para trabajar la madera y el hierro, de correas, docenas de bombas de vapor y 500 lámparas de arco e incandescentes proyectando luz blanca sobre todo el conjunto". La depresión económica mundial de 1893 provocó una pausa dramática en las ventas y la planta cerró durante cinco semanas, pero las relaciones con los trabajadores eran buenas y la fuerza laboral organizada demostró su confianza en su empleador. Studebaker terminaría el siglo XIX como la fábrica de carros más grande del mundo, y en 1900, con alrededor de 3000 trabajadores, la planta de South Bend producía más de 100.000 vehículos tirados por caballos de todo tipo al año.


title: Studebaker

text: Los carros tirados por los caballos clydesdales de Budweiser son carruajes Studebaker modificados para transportar cerveza, originalmente fabricados alrededor de 1900.


title: Studebaker

text: Los cinco hermanos murieron entre 1887 y 1917 (John Mohler fue el último en morir). Sus hijos y yernos permanecieron activos en la administración de la compañía, sobre todo el abogado Fred Fish después de su matrimonio con la hija de John M, Grace, en 1891. "El coronel George M Studebaker, Clement Studebaker Jr, J M Studebaker Jr y [el hijo de Fred sénior] Frederick Studebaker Fish, realizaron pasantías en diferentes departamentos y ascendieron a importantes puestos en la compañía, con membresía en la junta". Erskine agregó a la empresa a sus yernos Nelson J Riley, Charles A Carlisle, H D Johnson y William R Innis.


title: Studebaker

text: Debido al esfuerzo de guerra, y a que la capacidad de la instalación del centro estaba dedicada a la producción de camiones Studebaker US6 y M29 Weasel, se decidió construir la fábrica de Chippewa al sur de la ciudad para producir inicialmente motores Wright R-2600 para instalarlos en los aviones North American B-25 Mitchell. La construcción comenzó en enero de 1941 y se completó en junio de 1942. Debido a problemas logísticos, se canceló el pedido inicial y se le pidió a Studebaker que construyera motores de avión Wright R-1820 en su lugar. Se inició la remodelación de la fábrica y en enero de 1944 fue la ubicación exclusiva donde se produjo el motor Wright R-1820 instalado en los bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress.


title: Studebaker

text: Después de que terminó la guerra, la fábrica estuvo inactiva hasta que comenzó la Guerra de Corea, y en 1950 se reanudó la fabricación del camión REO M35. El M54 también se fabricó en este lugar. La propiedad de la fábrica cambió de manos varias veces, pero el M35 y el M54 se mantuvieron en producción hasta que fueron reemplazados por la "Familia de Vehículos Tácticos Medianos" (FMTV) en 1989.


title: Studebaker

text: Direcciones: 4333 W Fort St, Detroit, MI // 461 Piquette Street, Detroit, MI // 6230 John R St, Detroit, MI (E-M-F)


title: Studebaker

text: El acuerdo de Studebaker con la E-M-F Company, suscrito en septiembre de 1908, era una relación diferente, que John Studebaker esperaba que le diera a la compañía un producto de calidad sin los enredos encontrados en la relación con Garford, pero no fue así. Según los términos del acuerdo, E-M-F fabricaría vehículos y Studebaker los distribuiría exclusivamente a través de sus distribuidores de carruajes.


title: Studebaker

text: Los coches de gasolina E-M-F demostraron ser desastrosamente poco fiables, lo que provocó que los bromistas dijeran que E-M-F significaba "Every Morning Fix-it" (Réparalo cada mañana), "Easy Mark's Favourite" y similares. Los problemas se agravaron por las luchas internas entre los socios principales de E-M-F, Everitt, Flanders y Metzger. Finalmente, a mediados de 1909, Everitt y Metzger se fueron para iniciar una nueva empresa. Flanders también renunció y se unió a ellos en 1912, pero Metzger Motor Car Co no pudo salvarse del fracaso cambiándole el nombre a Flanders Automobile Company.


title: Studebaker

text: El presidente de Studebaker, Fred Fish, había comprado un tercio de las acciones de E-M-F en 1908 y siguió adquiriendo todo el resto que poseía J.P. Morgan & Co. en 1910, adquiriendo las plantas de fabricación de E-M-F en Walkerville (Ontario), Canadá, y al otro lado del río en Detroit. La antigua Planta Ford de Piquette Avenue, ubicada al otro lado de Brush Street de la antigua planta E-M-F en el área de Milwaukee Junction de Detroit, fue comprado a Ford en enero de 1911 para convertirse en la "Studebaker Plant 10", utilizada para trabajos de ensamblaje hasta 1933.


title: Studebaker

text: Studebaker compró E-M-F para acabar formando Studebaker Canadá.A continuación se realizó la "ingeniería de marca" de los antiguos modelos: el E-M-F pasó a ser el Studebaker 30, y el Flanders recibió el nombre de Studebaker 20. Las ventas de estos modelos rebautizados continuaron hasta finales de 1912.


title: Studebaker

text: Según el acuerdo con Studebaker, Garford recibiría chasis completos y los trenes motrices de Ohio y luego los combinaría con carrocerías construidas por Studebaker, que se vendían bajo la marca Studebaker-Garford a precios superiores. Los precios indicados para el Modelo G eran de entre 3.700 y 5.000 dólares según el estilo de carrocería utilizado (entre $ en ) y ( $ en ). Finalmente, los vehículos con motor construidos por Garford comenzaron a llevar el nombre de Studebaker. Garford también construyó automóviles con su propio nombre y, en 1907, intentó aumentar la producción a expensas de Studebaker. Una vez que los miembros de la familia Studebaker descubrieron las maniobras de su asociado, John Mohler Studebaker hizo cumplir una cláusula de primacía, lo que obligó a Garford a volver a las cuotas de producción programadas. Se tomó la decisión de eliminar el nombre de Garford y el producto final salió de la línea de montaje en 1911, dejando por su cuenta a Garford, hasta que el negocio fue adquirido por John North Willys en 1913.


title: Studebaker

text: En 1938, la compañía construyó una planta de ensamblaje en el 4530 de Loma Vista Avenue en Vernon (California), que permaneció activa hasta 1956. La instalación llegó a alcanzar un promedio de 65 automóviles por día ensamblados a partir de kits desmontados enviados por ferrocarril desde la fábrica en South Bend, Indiana. La fábrica ensambló los modelos Champion, Land Cruiser y Starlight. Durante la guerra, aprovechando que estaba muy cerca de Douglas Aircraft Company y de Lockheed Corporation, la fábrica construyó ensamblajes de motores y góndolas para los bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress y Lockheed Ventura.


title: Studebaker

text: El 18 de agosto de 1948, rodeado por más de 400 empleados y una batería de reporteros, el primer vehículo, un Champion azul de cuatro puertas sedán, salió de la línea de montaje de Studebaker en Hamilton (Ontario). La empresa estaba ubicada en la antigua fábrica de armas del ejército de Otis-Fenson en Burlington Street (Victoria Avenue North), que se construyó en 1941. Habiendo operado anteriormente su planta de ensamblaje para exportación al Imperio Británico de Walkerville (Ontario), Studebaker se estableció en Hamilton como su lugar de fabricación canadiense de posguerra debido a la proximidad de la ciudad a las plantas de producción de acero canadienses.


title: Studebaker

text: Studebaker fabricó automóviles en Hamilton desde 1948 hasta 1966. Después del cierre de la planta de South Bend (Indiana), Hamilton se convirtió en la única fábrica de automóviles de Studebaker. Studebaker también fabricó coches brevemente en Windsor (Ontario), una instalación activa entre 1912 y 1936.


title: Studebaker

text: Los Studebaker se ensamblaron en Melbourne con el volante a la derecha a partir de kits de montaje fabricados en Hamilton (Ontario, Canadá) a partir de 1960. La primera ubicación fue la planta de la "Compañía de Bicicletas y Automóviles de Canadá" en el vecindario de Tottenham, que ensambló los sedanes y familiares Studebaker Lark, el Studebaker Champ "pickup" y el Studebaker Silver Hawk. En 1964, después del cierre de la fábrica de South Bend, Indiana, el ensamblaje australiano se transfirió a la fábrica de "Continental & General" en West Heidelberg hasta 1968, cuando se construyó el último automóvil. Una vez que la fábrica cerró, se importaron vehículos Renault. Anteriormente, los Studebaker se exportaban a Australia completamente ensamblados a partir de 1948 en cantidades limitadas.


title: Studebaker

text: Studebaker tenía una larga historia de venta de productos en Australia, comenzando en la década de 1880 cuando se importaban carretas desde la fábrica de South Bend (Indiana), actividad que se sustituyó con el paso del tiempo por la comercialización de automóviles.


title: Doble canal

text: Doble canal (en inglés: dual channel) es una tecnología para memorias aplicada en las computadoras u ordenadores personales, la cual permite el incremento del rendimiento gracias al acceso simultáneo a dos módulos distintos de memoria (haciéndolo a bloques de 128 bits, en lugar de los 64 bits tradicionales desde el inicio de la era Pentium en 1993). Esto se consigue mediante un segundo controlador de memoria en el puente norte ("northbridge") del "chipset" o conjunto de chips.


title: Doble canal

text: Las mejoras de rendimiento son particularmente perceptibles cuando se trabaja con controladores de vídeo integradas a la placa base ya que éstas, al no contar con memoria propia, usan la RAM o memoria principal del sistema y, gracias al doble canal, pueden acceder a un módulo mientras el sistema accede al otro.


title: Doble canal

text: Para que la computadora pueda funcionar en "dual channel", se deben tener dos módulos de memoria de la misma capacidad, velocidad y tipo DDR, DDR2, DDR3 o DDR4 (ya que no es posible usarlo en SDR) en los zócalos correspondientes de la placa base, y el "chipset" de la placa base debe soportar dicha tecnología. Es recomendable que los "módulos de memoria sean idénticos" (mismas frecuencia, latencias y fabricante), ya que en caso de que sean distintos puede que no funcionen (en casos esporádicos). Actualmente, es posible utilizar esta tecnología en memorias DDR, DDR2, DDR3 y DDR4 cuyas velocidades estén comprendidas en el rango de los 100 y 3000 MHz reales, o entre 7.8 y 1.1 ns.


title: Doble canal

text: En la actualidad el doble canal comienza a ser desplazado en la gama alta por el uso de canales triples y cuádruples con el advenimiento de la memoria DDR4 así como la arquitectura de los procesadores Core i7 de Intel y los Ryzen de AMD.


title: Capuletos y Montescos

text: Capuletos y Montescos (título original en italiano, "I Capuleti e i Montecchi") es una tragedia lírica en dos actos con música de Vincenzo Bellini y libreto en italiano de Felice Romani, estrenada en el Teatro La Fenice de Venecia, el 11 de marzo de 1830.


title: Capuletos y Montescos

text: Muchas personas piensan que la ópera está basada en la tragedia de "Romeo y Julieta" de Shakespeare, pero las diferencias son muy notables, y los historiadores afirman que solo algunas de sus tragedias habían llegado a Italia para la época y que ni Bellini ni Romani conocían la obra. Se basaba en las fuentes italiana originales, que datan del siglo XVI, incluyendo una historia corta de Matteo Bandello, de la colección "Le novelle" de 1554, probablemente a través de Belleforest y Pierre Boaistuau. Romani reescribió para Bellini el libreto de "Giulietta e Romeo" que había escrito originalmente para Vaccai, que bebía de la obra "Giulietta e Romeo" de 1818 por Luigi Scevola, y que también había musicado E. Torriani. La escena de la tumba de la ópera de Vaccai a veces se ha representado con la ópera de Bellini. El tema era muy popular en Italia: hubo libretos más antiguos de Luzzi para Marescalchi (1785, Venecia), Foppa para Zingarelli (1796, Milán) y Buonaiuti para P. C. Guglielmi (1810, Londres). El primer libreto en italiano expresamente basado en la obra de Shakespeare fue el de M. M. Marcello, para "Romeo e Giulietta" de Marchetti (1865, Trieste).


title: Capuletos y Montescos

text: Estando en Venecia para preparar el estreno local de "Il pirata" con Giuditta Grisi como Imogene, convencieron a Bellini para que escribiera la ópera para la temporada de carnaval de 1830 después de que el Teatro La Fenice (Venecia) hubiese sido rechazado por Giovanni Pacini. Bellini solo dispuso de mes y medio (empezó el 20 de enero). Escribió el papel de Romeo para la Grisi (cuya presencia, junto con una compañía relativamente débil en hombres, pudo haber convencido para la elección del tema); raramente baja de do. Giulietta fue cantada por Maria Caradori-Allan, Tebaldo por Lorenzo Bonfigli y Lorenzo por Ranieri Pocchini Cavalieri. Bellini había pretendido que el papel de Lorenzo fuera para un bajo, pero en el acto primero de la partitura autógrafa traspuso el papel para tenor, y en el acto segundo el papel está escrito entero en clave de tenor. Aunque estos cambios posiblemente se hicieron para Senigallia (verano de 1830), Cavalieri, el cantante del estreno, parece haber sido un tenor. Las partituras publicadas y la mayor parte de las representaciones asignan hoy el papel a un bajo.


title: Capuletos y Montescos

text: Bellini consiguió escribir la ópera en tan poco tiempo apropiándose en gran medida de música previamente escrita para su fracasada ópera "Zaira": él explicó que ""Zaira", silbada en Parma, fue vengada por "I Capuleti"". ""Oh quante volte"" de Julieta en el acto I usa la "romanza" de Nelly ""Dopo l’oscuro nembo"" de "Adelson e Salvini" (1825, Nápoles).


title: Capuletos y Montescos

text: Bellini preparó una versión para La Scala (26 de diciembre de 1830), bajando la parte de Julieta para la mezzosoprano Amalia Schütz-Oldosi. Los libretos más antiguos dividen la ópera en cuatro partes. En Bolonia en 1832 María Malibrán reemplazó la última parte con la escena de la tumba del acto final de la ópera de Nicola Vaccai, una tradición seguida por los Romeos contralto como Alboni (la escena de Vaccai está incluida como un apéndice en la partitura vocal de Ricordi). Esta versión se representó en París y Londres con Pasta como Romeo en 1833, pero en Florencia al año siguiente Giuseppina Ronzi de Begnis restauró el final de Bellini. La interpretación de Wilhelmine Schröder-Devrient como Romeo en Leipzig (1834) y Magdeburgo (1835) creó una profunda impresión en el joven Wagner.


title: Capuletos y Montescos

text: "Capuletos y Montescos" fue repuesta en 1935, con motivo del centenario de la muerte de Bellini, en Catania y en 1954 en Palermo, con Giulietta Simionato como Romeo y Rosanna Carteri como Giulietta. En 1966 Claudio Abbado preparó una versión para La Scala en la que un tenor cantó Romeo, Jaime Aragall; el reparto incluyó a Renata Scotto y Margherita Rinaldi alternando en el papel de Julieta y Luciano Pavarotti como Tebaldo. Esta versión fue también interpretada en Ámsterdam, Roma y Filadelfia y en el Festival de Edimburgo de 1967 pero ya no se usa más.


title: Capuletos y Montescos

text: Esta ópera se representa poco; en las estadísticas de Operabase aparece la n.º 118 de las óperas representadas en 2005-2010, siendo la 43.ª en Italia y la cuarta de Bellini, con 29 representaciones en el período.


title: Capuletos y Montescos

text: De esta ópera se ha dicho que conserva algunos elementos del "bel canto" inicial, previo al romanticismo, sobre todo la división clara de arias y recitativos, y el empleo de una voz de mezzosoprano en el papel de un hombre, el de Romeo.


title: Capuletos y Montescos

text: En "Capuletos y Montescos" (particularmente la escena final), Bellini siguió estableciendo la "morbidezza" melódica evidente en su más temprana "Bianca e Fernando", y algo de la falta de convencionalismo formal que se encuentra en sus obras de madurez. La concentración de la acción en los dos personajes principales es notablemente exitosa. La ópera es principalmente una obra de reciclaje, en la que material previamente escrito es hábilmente adaptado a su nuevo contexto. Es cierto que la premura con la que se juntó se refleja en cierto esquematismo y falta de variedad rítmica en los números cerrados. Por otro lado, el tema de los amantes contrariados permitió a Bellini mostrar su fuerza como proveedor de melodía elegíaca y tierna. Aquí, como en "Zaira", infunde la escritura vocal simple y silábica de "La straniera" con la bravura melismática, preparando el camino para aquella perfecta síntesis de expresión y virtuosismo que logró en "La sonámbula". Como la última ópera importante con un papel en calzones, "Capuletos y Montescos" sobrevivió a lo largo del siglo como caballo de batalla favorito para sopranos estelares como Wilhelmine Schröder-Devrient y Johanna Wagner, a pesar de la hostilidad de progresistas como Liszt, que lo desdeñó como intolerablemente anticuado y la ambigüedad de Wagner, quien amaba sus melodías al tiempo de deploraba su concepción dramática. Berlioz también despreció, en general, la obra aunque admitió que admiraba la unísona "stretta" (""Se ogni speme è a noi rapita"") que cantan los amantes en el final del acto I.


title: Capuletos y Montescos

text: En esta versión de la historia los Capuleto y los Montesco son facciones políticas rivales (güelfa y gibelina respectivamente). Capellio es el padre de Giulietta (Julieta) y el líder de los Capuleto. Giulietta está prometida a Tebaldo, sin embargo, ella ya se ha encontrado con Romeo, el líder de los Montesco, y se ha enamorado de él. Esto es un secreto para todos salvo Lorenzo, su médico y confidente. Para complicar más las cosas, Romeo ha matado sin darse cuenta al hijo de Capellio (el hermano de Giulietta) en una batalla.


title: Capuletos y Montescos

text: Capellio y Tebaldo se dirigen a sus seguidores advirtiéndoles que han rechazado una oferta de paz de un enviado de Romeo. Tebaldo vengará la muerte del hijo de Capellio para celebrar su matrimonio con Giulietta ('È serbata a questo acciaro').


title: Capuletos y Montescos

text: Romeo entra disfrazado como un enviado de los Montesco, ofreciendo la paz garantizada por un matrimonio entre Romeo y Giulietta. Capellio rechaza toda idea de paz. Romeo acepta su reto de guerra ('La tremenda ultrice spada').


title: Capuletos y Montescos

text: Lorenzo ha arreglado que Romeo vaya a verla por una puerta secreta. Romeo intenta convencer a Giulietta para que se escape con él, pero ella se resiste en nombre de la familia y el honor, declarando que prefiere morir con el corazón roto.


title: Capuletos y Montescos

text: Los Capuleto están celebrando el próximo matrimonio. Reconocido por Lorenzo, Romeo está disfrazado esperando el apoyo de sus soldados para impedir la boda. En el tumulto que sigue al ataque armado de los Montesco, Giulietta ve a Romeo y de nuevo él le pide, sin éxito, que se escape. Capellio y Tebaldo los descubren, creyendo que Romeo es el enviado de los Montesco. Giulietta intenta protegerlo, pero él les dice orgullosamente su nombre. Los Montesco entran a protegerle y los amantes quedan separados por las dos facciones.


title: Capuletos y Montescos

text: Giulietta espera noticias de la lucha. Lorenzo le dice que Romeo vive, pero que pronto la llevarán a ella al castillo de Tebaldo. La convence para que se tome una poción que hará parecer que está muerta, y lo organizará todo para que tanto él como Romeo estén presentes cuando se despierte. Capellio viene a ordenarla que se vaya con Tebaldo al amanecer. Ruega a su padre que la perdone antes de morir ('Ah! non poss'io partire'). Capellio se alarma, y sospecha que Lorenzo está implicado, así que hace que lo vigilen.


title: Capuletos y Montescos

text: Romeo espera impaciente a Lorenzo. Entra Tebaldo y tienen un enojado dúo ('Stolto! a un sol mio grido'). Luchan pero se ven interrumpidos por un funeral ('Pace alla tua bell'anima'), es el de Giulietta. Cada uno de los rivales, llenos de remordimiento, pide al otro que le de muerte.


title: Capuletos y Montescos

text: Romeo entra y sus compañeros abren la tumba de Giulietta. Romeo se despide de ella ('Deh! tu, bell'anima') y se toma un veneno. Giulietta se despierta y encuentra a Romeo sorprendido por su muerte simulada e ignorante del plan de Lorenzo. Romeo muere y Giulietta, incapaz de vivir sin él, expira sobre su cuerpo. Los Capuleto y los Montesco acusan a Capellio de la tragedia.


title: Paternidad

text: La paternidad (del latín "paternĭtas", "-ātis") hace referencia a la cualidad de padre o progenitor masculino o macho.


title: Paternidad

text: En antropología cultural la paternidad es una institución socio-cultural de filiación. El concepto de paternidad se ha ido transformando con el tiempo en las distintas civilizaciones y períodos históricos.


title: Paternidad

text: La CEPAL ha definido la paternidad masculina como la relación que los hombres establecen con sus hijas e hijos en el marco de una práctica compleja en la que intervienen factores sociales y culturales, que además se transforman a lo largo del ciclo de vida tanto del padre como de los hijos o hijas. Se trata de un fenómeno cultural, social y subjetivo que relaciona a los varones con sus hijos o hijas y su papel como padres en distintos contextos, más allá de cualquier tipo de arreglo conyugal.


title: Paternidad

text: La función de reproducción es del orden biológico y la compartimos con el reino animal, pero la función paterna es del orden simbólico.


title: Paternidad

text: Los animales se reproducen instintivamente pero entre ellos no existe la paternidad dado que existen especies cruzadas que se adoptan mutuamente y mismas especies que se comen a sus crías o procrean con ellas. Por ende la paternidad es una institución humana cuya función excede lo instintual de la reproducción.


title: Paternidad

text: El hecho de que el padre sea el agente de la procreación no es una verdad de la experiencia directa. Existieron tribus que, a pesar de tener conocimiento de que una mujer no daba a luz si no había tenido un coito unos meses antes, atribuían la paternidad a una fuente, a una piedra, o al encuentro con un espíritu en lugares apartados.


title: Paternidad

text: La calificación del padre como procreador no depende del hecho de que el ser humano haya reconocido una cierta consecución entre acontecimientos tan diferentes como coito y parto sino que es un asunto que se sitúa en el nivel simbólico.


title: Paternidad

text: Los humanos pueden conocer muy bien que es necesario que un varón se aparee con una mujer nueve meses antes del parto y sin embargo no designar a ese varón como padre, el padre designado puede ser no solo un espíritu o dios sino también un hermano de la mujer, aún sabiendo que no ha tenido relaciones sexuales con dicha mujer.


title: Paternidad

text: La palabra engendramiento designa la procreación masculina y no debe confundirse con filiación que es de orden simbólico y jurídico.


title: Paternidad

text: La procreación es el hecho de producir y hacer nacer un niño o niña de un varón y una mujer o de gametos masculinos y gametos femeninos.


title: Paternidad

text: La simple constatación de la transmisión de los genes nunca fue suficiente para identificar a un padre. Para el discurso jurídico la paternidad nunca se redujo al patrimonio genético y ahora que es posible constatarlo, paradójicamente, muchos menos.


title: Paternidad

text: La paternidad incluye una función de autoridad, de cuidado, de protección, de nominación (pues da el nombre o apellido del padre), una función económica (que incluye la manutención de los hijos y la transmisión de los bienes y del patrimonio, del latín Patri=padre y onium= recibido que significa lo recibido por línea paterna, una función social, cultural, educativa (transmisión de saberes, enseñanza de los valores morales) y afectiva.


title: Paternidad

text: El varón, a diferencia de la mujer, nunca fue definido por su paternidad o su capacidad de ser padre sino por su trabajo y su posición como productor y ciudadano.


title: Paternidad

text: El padre siempre fue incierto y la paternidad menos evidente que la maternidad, sin embargo, a pesar de que solo existía certeza de quien era la madre, los hijos, históricamente, siempre pertenecieron al padre presunto o presupuesto.


title: Paternidad

text: Todas las sociedades occidentales y orientales conocidas en todos los tiempos históricos han sido patriarcales.


title: Paternidad

text: Ha dependido históricamente del consentimiento (o no) del varón hasta la aparición de las pruebas de paternidad mediante el estudio de ADN.


title: Paternidad

text: Aun así, en muchos casos continúa dependiendo de la voluntad paterna: en el caso de donación de esperma por parte de un tercero el padre reconocido es el esposo de la mujer inseminada y no el donante. Es decir, quien expresó su voluntad de ser padre lo será, por el contrario el dador del espermatozoide, quien no tiene voluntad ni dona paternidad, no lo será.


title: Paternidad

text: En el caso de una madre soltera el varón no necesita su consentimiento para reconocer al niño. En todo caso será ella quien tenga que realizar una demanda para solicitar una prueba de paternidad y demostrar que ese varón no es el padre biológico del niño.


title: Paternidad

text: Un varón puede reconocer como suyo un niño que no es su hijo biológico y ser considerado su padre sin incurrir en delito (no sucede lo mismo en el caso de la mujer que si inscribe un niño ajeno como propio comete un delito grave).


title: Paternidad

text: Las dos funciones primordiales de la paternidad, pater y genitor, son las de la nominación y la de la transmisión de la sangre. El fundamento de la definición de paternidad está en el derecho romano.


title: Paternidad

text: El reparto de roles en la contribución a la fecundación también ha experimentado cambios a lo largo de la historia.


title: Paternidad

text: Aristóteles creía que la mujer proporcionaba solamente la materia, que era la menstruación o menstruum, a partir de la cual la forma inmaterial masculina construía el embrión humano. Afirmaba que la semilla masculina actuaba sobre la materia femenina coagulándola formando el embrión.


title: Paternidad

text: Explicaba la herencia por el grado de dominancia de la forma masculina sobre la materia femenina: prevalecían las características femeninas allí donde el calor vital del macho era bajo.


title: Paternidad

text: El calor vital, fuente de toda la actividad vital, fue descripto en el De Genestione Animalium como "“el espíritu incluido en el semen y en su parte espumosa, y el principio natural que está en el espíritu”". Se producían monstruosidades cuando la materia femenina era defectuosa para el fin en cuestión y resistía a la forma masculina.


title: Paternidad

text: Según Aristóteles, el útero de una hembra fecundada debería contener sangre y semen; según Galeno, una mezcla de semen masculino y femenino. Hipócrates afirmaba que el esperma se derivaba de todas las partes del cuerpo del padre y daba origen a las mismas partes en los hijos.


title: Paternidad

text: En la época medieval los varones estaban convencidos de que la simiente femenina no cumplía ninguna función en la formación del embrión. Los teólogos de esa época se preguntaban cual podía ser el riesgo de la descendencia con la emisión de líquidos durante el orgasmo femenino, pero rechazaban de plano cualquier incidencia de la simiente femenina en la procreación o la formación del embrión.


title: Paternidad

text: En el Alberto Magno, de acuerdo con Aristóteles, rechazó la teoría de Hipócrates, defendida también por Galeno, de que ambos padres contribuían a la forma pero siguió a Avicena en sostener que la materia producida por la hembra era una semilla o humor seminalis, distinta de la menstruación que era alimento.


title: Paternidad

text: Alberto Magno creía que la causa de la diferenciación del sexo era que el calor vital masculino era capaz de mezclar el exceso de sangre en semen, dándole la forma de la especie, mientras que la mujer era demasiado fría para efectuar ese cambio sustancial.


title: Paternidad

text: Durante la mayor parte del duró la controversia entre los ovistas, quienes sostenían con Karl Ernst von Baer que solamente la mujer aportaba todo el embrión y los animalculistas que sostenían que solo los animálculos espermáticos lo generaban y que los hijos heredaban solo los rasgos paternos.


title: Paternidad

text: En la actualidad se sabe que el espermatozoide masculino es el que define el sexo del embrión humano que lleva la mitad de los genes de ambos progenitores.


title: Paternidad

text: La determinación de los lugares atribuidos al padre o a la madre han sido imposiciones sociales y culturales que también fueron cambiando con el tiempo.


title: Paternidad

text: Según las épocas existieron diferentes modelos de paternidad. Con el paso del tiempo la figura del padre fue perdiendo poder en beneficio no de las madres sino de sus hijos, a medida que el concepto de infancia fue cambiando.


title: Paternidad

text: En la época de los cazadores-recolectores el mecanismo de reproducción humana era desconocido por los seres humanos. Si bien la maternidad era evidente, no se establecía una relación directa entre la introducción del esperma en el aparato genital femenino y el parto. Dado que el único parentesco conocido era la maternidad, se denomina a estas sociedades matrilineales.


title: Paternidad

text: Muchas etnias actuales o recientemente extintas mantienen ideas sobre la paternidad vinculadas a tiempos paleolíticos.


title: Paternidad

text: Los aborígenes de Oceanía y Australia, por ejemplo, creen que las relaciones sexuales sirven para preparar a la mujer para entrada del espíritu del niño.


title: Paternidad

text: Otro ejemplo de estadio intermedio entre el desconocimiento de la paternidad y la aparición de la pareja monogámica lo constituye la "paternidad múltiple". Según esta creencia, para que el feto crezca son necesarias varias aportaciones de semen, no necesariamente del mismo varón. Esta creencia es compartida por diversas culturas en distintos continentes y no vinculadas lingüísticamente. Los primeros en presentar esta teoría fueron Beckerman y Valentine a partir de sus investigaciones en pueblos aborígenes de América del Sur (los pueblos barí y yanomami por ejemplo). Esta idea también está presente en pueblos de Nueva Guinea e India.


title: Paternidad

text: Según Jacques Dupuis, el descubrimiento de la paternidad ocurrió hace 6 o 7 milenios (Neolítico), en las sociedades más adelantadas de la mano de la ganadería. Al colocar a los animales en cautiverio, se observó que, en ausencia de machos, las hembras no parían. Esto condujo a un lento proceso de adopción de distintos regímenes patrilineales. A los largo de dicho proceso, pueden observarse distintos grados de adscripción al patriarcado, en función de otros elementos como la sedentarización, el abandono de la caza y la recolección en favor de la agricultura y la ganadería, la noción de propiedad privada, la guerra, etc.


title: Paternidad

text: En la Antigüedad clásica coincidente con la Edad Antigua, en la familia patriarcal, dominada por el varón, los hijos nacían en el hogar paterno y la descendencia era patrilineal: los hijos e hijas portaban el apellido paterno exclusivamente. El modelo por excelencia de padre patriarcal era el "pater familias" romano, que ostentaba el poder absoluto.


title: Paternidad

text: La familia del "pater familias" era un conjunto, una casa, un grupo que incluía a todas las personas libres que formaban el núcleo familiar, sin distinción de edad ni de que hubiesen o no contraído matrimonio, todos los parientes, descendientes, allegados, amigos, las mujeres entradas a la familia mediante el matrimonio y sus descendientes, a los adoptados y arrogados, a los domésticos, esclavos, esclavas y sus descendientes, el ganado, las tierras y todos los objetos de su casa. No todos los varones eran considerados padres de su descendencia, la patria potestas o patria potestad era un privilegio del cual los esclavos estaban privados.


title: Paternidad

text: El pater, o "«protector»", romano ejercía el derecho sobre todos los aspectos de la vida de sus descendientes, poseía el derecho a la vida y la muerte, podía enajenarlos "«ius vendendi»", abandonarlos o exponerlos "«ius exponendi»" o entregarlos en "«noxa»" a la víctima de delito por ellos cometido o "«ius noxae dandi»", y decidía todo lo referente a la educación de los niños.


title: Paternidad

text: El niño solo era considerado hijo si era reconocido por el "pater", no importaba si era fruto de una relación matrimonial o no. La relación entre biología y filiación no era muy estricta, que fuera el genitor biológico carecía de importancia pues lo que daba el padre era la filiación: solo valía el reconocimiento paterno que se realizaba cuando el pater alzaba en brazos a su hijo. Si no lo hacía, aunque fuera un hijo de su esposa legítima no se lo consideraba padre del niño y su destino era el abandono y la muerte. Este alzamiento podía realizarlo con un niño que no fuera de su propia sangre, como en la "«adopción»", y los resultados eran los mismos. Podía declararlo heredero y amo de la casa a su muerte aunque tuviera otros hijos nacidos dentro del matrimonio.


title: Paternidad

text: El "pater familias" era el que decidía si un niño recién nacido iba a ser aceptado por la sociedad romana o no. Si el "pater" no había levantado en brazos, el bebé recién nacido iba a terminar expuesto en un santuario o en un basurero público para que muriera o para que se lo llevara cualquiera, generalmente un mercader de esclavos. En Grecia se exponía con mayor frecuencia a las niñas y en Roma, a los nacidos con algún tipo de malformación o simplemente si el "pater" no deseaba más hijos (por ejemplo, por problemas de herencia).


title: Paternidad

text: El matrimonio era un asunto exclusivo de casta y un problema contractual cuya principal preocupación era garantizar los derechos del padre.


title: Paternidad

text: En cambio, a diferencia de los romanos, en la misma época los judíos, los germanos y los egipcios sí conservaban a todos sus hijos. Para los romanos, los bastardos, si no habían sido expuestos, adoptaban el nombre de la madre sin ningún tipo de reconocimiento de la paternidad ni de legitimación. Esto es lo que sucedía, por ejemplo, con los múltiples hijos que el "pater" tenía con sus esclavas. En cambio, los esclavos libertos adoptaban el nombre de familia de su antiguo amo.


title: Paternidad

text: En la Edad Media con la aparición del padre cristiano convivieron distintos modelos de paternidad según el patrimonio en juego. La estructura familiar de la Alta Edad Media todavía recordaba a la que se manifestaba tanto en la sociedad romana como germánica al estar integrada por el núcleo matrimonial -esposos e hijos- y un grupo de parientes lejanos, viudas, jóvenes huérfanos, sobrinos y esclavos. Todos estos integrantes estaban bajo el dominio del varón -bien sea de forma natural o por la adopción- quien descendía de una estirpe, siendo su principal obligación la de proteger a sus miembros. El padre era el guardián de la pureza de sus hijas como máximo protector de su descendencia. Un ataque al pudor de la mujer, aún con su consentimiento, era una deshonra para su padre. La violación era considerada un atentado contra la autoridad patriarcal, la del padre y no contra el cuerpo de la mujer misma. El adulterio en las mujeres -toda relación sexual sin consentimiento del padre, aun siendo viudas o solteras- era castigado con la muerte. Sin embargo, los germánicos practicaban la poligamia y además de los varones nacían abundantes descendientes de las relaciones sexuales con las esclavas. Las madres no tenían una relación de ternura con sus hijos.


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text: La Iglesia prohibió la poligamia, declaró la indisolubilidad matrimonial (la ley burgundia y la ley romana autorizaban el divorcio) y prohibió el matrimonio entre primos muy frecuente en esa época, aunque recién en el los dictados eclesiásticos en defensa de la monogamia y en contra del divorcio comenzaron a surtir efecto.


title: Paternidad

text: Las religiones politeístas adoraban tanto a dioses masculinos como a dioses femeninos, a padres como a madres pero para el Judaísmo y el cristianismo dios solo era padre. El poder del dios cristiano limitó el poder del pater y apareció la concepción de paternidad espiritual. La figura del padrino en el bautismo se volvió importante. Jesús no engendró hijos y dijo que la ley de la sangre no debe prevalecer sobre la ley del espíritu. A través del padre dios resplandece y la mujer y los niños le deben obediencia y sumisión. Los derechos de dios limitaron los derechos del padre humano y este debía respetar la vida de sus retoños.


title: Paternidad

text: En el año 374 la Iglesia prohibió el infanticidio, modalidad característica de la Antigüedad hasta el D. C. como método anticonceptivo y fue reemplazado por el abandono como forma peculiar de vínculo paterno-filial entre los siglos IV y XIII, junto con la entrega a las ama de crianza, la cesión en adopción y la internación en conventos o monasterios.


title: Paternidad

text: Sin abolir la paternidad adoptiva el cristianismo privilegia la paternidad biológica o de sangre, el padre toma posesión de su hijo sobre todo porque se semen marca su cuerpo y porque le da un nombre u apellido.


title: Paternidad

text: Pero esta paternidad biológica solo tiene valor si se corresponde obligatoriamente con una función simbólica. Con el cristianismo solo era declarado padre quien se sometía a la legitimidad sagrada del matrimonio. Los niños concebidos por fuera del matrimonio, aunque tuvieran lazo de sangre, comenzaron a ser considerados bastardos y no pertenecientes a ninguna familia.


title: Paternidad

text: El derecho a la filiación en su categoría de oposición legítimo-ilegítimo desvalorizando al hijo natural en beneficio del hijo legítimo fue una inclusión de la Iglesia cristiana.


title: Paternidad

text: La paternidad era un efecto de la ley y se establecía por el solo hecho de que la mujer con que el varón estuviese casado pariera un hijo.


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text: Esta regla persiste hasta nuestros días en muchos países, y es preciso hacer un juicio por paternidad si es necesario modificarla. Por ejemplo: el artículo 312 del código civil belga dice que


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text: Esta presunción de reputar al marido como padre de los hijos de su mujer nacidos durante el matrimonio es una regla de moralidad familiar. Esta regla de moralidad sustituye lo que anteriormente existía como las revisaciones periódicas de la mujer por parte de las parteras designadas por el marido en el derecho romano, el depósito de la mujer en la "«casa honesta»", el derecho a "«la custodia del vientre»", mediante el cual se colocaban guardias en la puerta de la habitación de la mujer y la disposición en el Digesto o "«Digestum»", del 533, Libro 25, tit 3 L.1, sobre


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text: Entonces, en la Edad media el padre le transmitía a su hijo un doble patrimonio: el de la sangre y el del nombre, que le atribuía una identidad en ausencia de toda prueba biológica y de cualquier conocimiento del papel respectivo de los ovarios y los espermatozoides en el proceso de la concepción. La transmisión del nombre del padre tenía diferentes modalidades: se transmitía el apellido, se le daba al primogénito el mismo nombre de pila que su padre o su abuelo o su padrino. Solo la nominación simbólica permitía garantizar al padre que era el progenitor de su descendencia. El padre solo era un procreador en tanto padre de la palabra.


title: Paternidad

text: La sociedad de la Baja Edad Media era jerárquica y el modelo de paternidad dependía de la clase social. El destino del niño dependía de su padre.


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text: Los padres no solo tenían el poder de reconocer a sus hijos sino, lo más importante, el poder de no reconocerlos.


title: Paternidad

text: • El modelo aristocrático otorgaba gran importancia al linaje, el patrimonio, los títulos nobiliarios, los privilegios y el honor que se heredaban. El noble no se ocupaba de sus hijos sino que los confiaba a preceptores y educadores especializados y mantenía económicamente también a sus hijos bastardos.


title: Paternidad

text: • En el modelo campesino el patrimonio era el pequeño terruño, símbolo de libertad y dignidad. Los niños rara vez eran criados por su padre biológico. Engendraban muchos hijos y, a pesar de las campañas de la Iglesia, el infanticidio continuaba camuflado en accidentes.


title: Paternidad

text: • Con el surgimiento de la burguesía el modelo de paternidad en la ciudad era el de los artesanos, comerciantes y los profesionales liberales. En ese modelo lo que transmitía el padre era un oficio, una profesión, un saber, un talento. El padre trabajaba en casa y compartía algo de tiempo con sus hijos, pero le estaba vedado expresar sus sentimientos porque la ternura era vista como signo de vulnerabilidad o debilidad.


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text: En los siglos XV y XVI, en la época del Renacimiento el amor ya era considerado un derecho natural por lo que los hijos bastardos eran llamados "«hijos del amor»". Leonardo da Vinci, Giorgione, el Aretino, los Borgia eran tan hijos del amor como Bocaccio.


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text: En la Edad moderna, coincidente con el Antiguo Régimen, existían muchísimos niños huérfanos que eran criados en orfanatos o por sus tíos o vecinos.


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text: En el la jerarquía garante del orden era primero Dios, luego el Rey y luego el padre. Varones menores de 30 y mujeres menores de 25 dependían jurídicamente del padre para casarse, entrar al convento o disponer de sus bienes. El padre decidía los matrimonios, exigía respeto y obediencia y podía enviar a sus hijos varones a prisión y a las mujeres al convento si lo desobedecían.


title: Paternidad

text: En el el niño comenzó a entrar en contacto con la vida afectiva del padre pero los manuales de instrucción infantil recomendaban los castigos corporales frecuentes como modo de dominar la voluntad de los niños, para evitar la insubordinación y sus malas inclinaciones.


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text: En la concepción de autoridad paterna sostenida por Thomas Hobbes el poder del padre no es natural sino construido y lo ejerce a la manera de un pequeño rey en su casa.


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text: El sistema de la patria potestad comenzó a ser cuestionado recién en el llamado Siglo de las Luces, , cuando aparecieron las primeras leyes que se oponían al despotismo brutal del padre a partir del asesinato durante la Revolución francesa del soberano-padre que esclavizaba a sus hijos desde hacía mil trescientos años.Decía el código:


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text: La Revolución francesa asesinó simbólicamente al padre al decapitar al Rey-Padre Luis XVI y promulgó leyes que limitaron el poder de los padres varones. La subordinación de los hijos ya no era ilimitada.


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text: La Revolución francesa abolió las diferencias de clase y proclamó la igualdad de los hombres. Aparecieron los primeros movimientos feministas. En algunos países europeos la Iglesia se separó del estado. La abolición de la monarquía autoritaria o monarquía absoluta dio lugar a una nueva forma de organización patriarcal. Apareció la noción de sentimiento o amor paternal y maternal.


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text: A partir de las modificaciones en las concepciones de la infancia, el padre comenzó a tomar contacto con sus hijos de otra manera. El nacimiento de la pediatría redujo los castigos físicos y la mortalidad infantil. El control, sobre los hijos se volvió más mental e intrusivo que físico. Los niños comenzaron a ser criados por sus padres y amamantados por sus madres y los castigos físicos comenzaron a ser reemplazados por el confinamiento o el encierro a oscuras o la negación de los alimentos.


title: Paternidad

text: Después de la Declaración de los Derechos del Hombre y del Ciudadano el padre pasó a ser un padre sometido a la ley y respetuoso de los derechos adquiridos. El matrimonio dejó de ser un pacto indisoluble garantizado por la presencia divina y se convirtió en un contrato libremente consentido entre un varón y una mujer. Apareció por primera vez la idea de que los niños tienen derecho a tener una familia, sean nacidos o no dentro del matrimonio.


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text: En las colonias españolas, el matrimonio era el único camino abierto a la mujer, para lo cual tener una dote era fundamental. El padre decidía los casamientos y tenía el derecho de desheredar a quien lo contradijera.


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text: En Francia, muchos reaccionaron contra la revolución buscando restaurar el buen orden político real del Padre Rey.


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text: En "El contrato social" Jean-Jacques Rousseau decía que la familia era el primer modelo de las sociedades políticas, el jefe era la imagen del padre, el pueblo era la imagen de los hijos.


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text: Honoré de Balzac dijo que al cortarle la cabeza al rey Luis XVI de Francia la Revolución francesa decapitó a todos los padres de familia. Apareció en la sociedad una preocupación por la pérdida de los valores tradicionales. Se hacían caricaturas irrespetuosas de Luis XVI. Ya no se temía ni se respetaba al padre. La familia se hallaba en peligro y se temía por su disolución.


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text: En el , con la restauración de la monarquía francesa por Napoleón se intentó restaurar la autoridad del padre y el poder paterno.


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text: En el Código napoleónico (base de los códigos civiles y los sistemas jurídicos actuales de la mayoría de los países europeos y americanos) las mujeres volvieron a quedar bajo la patria potestad del marido perdiendo los derechos que habían ganado durante la revolución francesa. Este código sostenía que el padre ejercía su autoridad sobre la persona de su hijo, administrando sus bienes, dirigiéndolo, vigilándolo, corrigiéndolo (incluso tenía el derecho de enviarlo a prisión), eligiendo su lugar de residencia, controlando sus amistades, su correspondencia y educándolo. El derecho de castigo corporal se atribuía exclusivamente al padre, único que ejercía la autoridad.


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text: El código napoleónico acentuaba el aspecto voluntario de la filiación, el reconocimiento del hijo era un derecho discrecional del padre independientemente de todo consentimiento de la madre y de ningún control sobre su veracidad. Los hijos producto del adulterio materno carecían de legitimidad y de filiación.


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text: Hegel describía a la familia como una de las estructuras básicas de la sociedad que descansa sobre la institución del matrimonio monogámico que une por consentimiento a un varón y una mujer: el marido se enfrenta al mundo externo o sobre sí mismo y la mujer, convertida en madre, goza de una auténtica libertad dentro del seno del hogar.


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text: En un momento en que la figura de la madre y la maternidad tomaban jerarquía aparecía la idea de que el padre debía separar a la madre de su hijo para permitir su independencia.


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text: Para muchos, como decía Johann Jakob Bachofen, cualquier movimiento de emancipación de las mujeres constituía una amenaza para el porvenir del género humano. Algunos autores, que a partir de Lewis Henry Morgan creían en la existencia de un matriarcado anterior que podría retornar, estaban preocupados por el porvenir de la familia y la decadencia de la autoridad paterna. Además de los ya citados, figuras como Friedrich Engels, Johann Jakob Bachofen, Louis de Bonald o Hippolyte Taine.


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text: Tanto que en 1870 el sociólogo francés Frédéric le Play, preocupado porque la evolución social llevaba a la disolución de la familia y la decadencia del padre intentó concebir un programa de preservación de la familia tradicional.


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text: En esa época, la familia moderna o familia conyugal nuclear o restringida, contracción de la familia extendida anterior, apareció con un modelo fundado en el amor romántico de la pareja.


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text: En 1892 Émile Durkheim definía la familia moderna limitada al padre, la madre y los hijos, familia nuclear producto de la contracción de la familia de la antigua organización patriarcal.


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text: Durante el declinó el poder divino del padre, el centro de gravedad dentro de la familia se desplazó y apareció la figura de la madre y la maternidad.


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text: Se incitaba a las madres a amamantar a sus hijos y a no dejarlos con nodrizas. La familia como célula básica de la sociedad comenzaba a tomar conciencia de sus deberes de amor y educación en torno a los niños.


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text: El matrimonio burgués se asociaba al amor romántico, al sentimiento amoroso entre los cónyuges y hacia sus hijos y aparecía en la época victoriana la prohibición del placer sexual fuera del matrimonio no solo para la mujer sino también para el varón.


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text: El padre doméstico sucedió al héroe guerrero de la época feudal. El padre convirtió el poder que había perdido en el escenario de las batallas y la caballería a la vida económica y privada. El eje del consenso normativo de la tradición moderna en torno a la paternidad era la obligación paternal de protección y seguridad económica de las mujeres y los niños.


title: Paternidad

text: Este arreglo histórico produjo una división de la participación de las mujeres y los varones en la procreación y en la responsabilidad de educar al niño, esquemas que se reproducen de generación en generación a través de la separación organizada de la parentalidad entre la mujer que sería la proveedora de los cuidados maternos y el padre proveedor de la manutención económica, dueño de la autoridad para poner los límites al niños y responsable de separar a la madre incestuosa del niño.


title: Paternidad

text: La imagen del padre padrone era la del amo de su domesticidad en cuanto ponía límites a su mujer y sus hijos. El orden familiar burgués se apoyaba en la autoridad del marido, la subordinación de las mujeres y la dependencia de los niños. Pero el padre, Jefe de familia, veía cada vez más limitados su privilegios. Ahora tenía obligaciones morales y si no las respetaba el Estado podía suplantarlo. La paternidad prolongaba su función autoritaria pero del padre dominador subsistía solo la noción de la autoridad, el respeto y la distancia, mientras que el vínculo con la madre se convirtió en ternura.


title: Paternidad

text: El modelo burgués fue el del padre confinado al territorio privado de su casa. La Iglesia perdió parte de sus poderes en beneficio del Estado. El padre-padrone asimiló vida privada y vida laboral, amo solo en su domesticidad dentro de su casa. Al salir el padre a trabajar fuera de su casa apareció la disociación entre la vida familiar, menos valorada, y la vida profesional, que le ofrecía la posibilidad de reconocimiento y ascenso social.


title: Paternidad

text: Se redujo el número de hijos. Este padre ya no reconocía a sus hijos extra-matrimoniales dejándolos en la miseria junto a sus madres solteras, desresponsabilizándose de su paternidad.


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text: El padre lo era siempre de los hijos nacidos dentro del matrimonio y si no estaba casado con la madre del niño no lo era a menos que él expresamente lo consintiera.


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text: En Francia, recién en 1912 la ley permite declarar a un violador «padre» luego de un juicio, pero fuera de los casos de violación sigue prohibiendo reclamar la paternidad a un hombre que no la reconoce.


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text: Durante el la mujer dejó de ser considerada una menor sin derechos jurídicos, salió a trabajar fuera de casa, a estudiar y fue ganando responsabilidad en la educación de los hijos que apenas veían al padre.


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text: Según la jurista especialista en bioética Marcela Iacub, en el , a partir de la década de 1960, con la revolución sexual, el modelo tradicional de desigualdad complementaria en el matrimonio entre el marido y la mujer (ciudadanía política con derecho a voto, manejo del patrimonio familiar, preeminencia masculina en el dominio de la filiación) dejó lugar a leyes más equitativas.


title: Paternidad

text: Entonces apareció el modelo de filiación «natural» que identificó por primera vez padre con genitor. Los hijos «naturales» extramatrimoniales pasaron a tener los mismos derechos que los hijos «legítimos». La pareja procreadora se convirtió en la pareja parental dando lugar a un nuevo paradigma reproductivo. En este nuevo «orden reproductivo» la pareja parental reemplazó a la pareja matrimonial. El acto sexual procreativo se convirtió en la nueva referencia que estructuraba la filiación reemplazando el lugar que antes tenía el matrimonio.


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text: Desde comienzos del cristianismo hasta el la prioridad absoluta en Occidente en la definición de la filiación había sido la institución del matrimonio.


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text: Si bien antes, para ser «hijo de», un niño debía nacer dentro del matrimonio - y los hijos ilegítimos no tenían acceso a ningún tipo de paternidad careciendo de filiación paterna mientras que los nacidos dentro del matrimonio la tenían aún desconociendo de quien fuera el esperma que había dado origen a esa vida -, a partir del la filiación estaba dada por quien realizaba el acto reproductivo (coito).


title: Paternidad

text: El código napoleónico acentuaba el aspecto voluntario de la filiación mientras que algunas leyes del conducían a una biologización de la maternidad, la paternidad y la filiación.


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text: Con la aparición de la píldora anticonceptiva se dio la revolución sexual que modificó profundamente las relaciones varón-mujer y padre-madre.


title: Paternidad

text: El Estado se ocupó por los problemas demográficos, el control de la natalidad y la salud pública. En la segunda mitad del apareció la idea de que el niño necesita de un vínculo cercano con su padre para el desarrollo de su personalidad.


title: Paternidad

text: En los ’70 apareció la palabra parentalidad –parenthood- para definir indistintamente al padre o a la madre. El padre perdió la patria potestad exclusiva y comenzó a compartirla con la madre. La autoridad paterna se fragmentó.


title: Paternidad

text: El Estado asumió las antiguas funciones del padre, no solo se ocupaba de la educación y escolarización fuera del hogar sino que podía quitarle un niño al padre por maltrato o prostitución. Los maestros reemplazaron al padre en la enseñanza apareciendo la profesionalización de las funciones paternas en educadores, pedagogos, psicopedagogos, psicólogos, pediatras, puericultores, trabajadores sociales, sociólogos, antropólogos, psiquiatras y jueces.


title: Paternidad

text: Con la aparición de nuevos modos de parentalidad, familia reconstituida, familia monoparental, familia igualitaria, matrimonio entre personas del mismo sexo, homoparentalidades, se produjo una desacralización del matrimonio. El divorcio existió en todas las épocas históricas pero recién en el apareció el concepto de familia reconstituida o recompuesta. Los niños podían ser educados en una casa en la cual convivían con hermanastros, madrastras o padrastros, o bajo la autoridad de dos padres o dos madres. Los antes llamados hijos bastardos pasaron a llamarse hijos naturales y adquirieron los mismos derechos. En los años ’70 apareció el concepto de familia monoparental. Recién en el se abolió legalmente en los países occidentales (prevalece en los islámicos) el castigo corporal paterno, lo cual no significa que no siga presente.


title: Paternidad

text: Apareció la noción de coparentalidad, el varón ya no detentó en exclusividad la patria potestad sobre los hijos. Otra novedad fue el concepto de homoparentalidad y la discusión sobre si los homosexuales tienen derecho a la adopción de niños.


title: Paternidad

text: paterno dedicado al cuidado de los hijos, una mayor conciencia sobre el deseo por tener hijos y mayores expresiones de afecto y cercanía hacia éstos pero al mismo tiempo se produjo un relajamiento de las obligaciones de protección y seguridad económica que fueron el eje del consenso normativo de la tradición moderna en torno a la paternidad.


title: Paternidad

text: La Iglesia, preocupada por los cambios, también se actualizó en algunos temas pero nunca abandonó sus principios de oponerse al divorcio, al matrimonio igualitario entre parejas del mismo sexo, a la adopción de niños por parte de homosexuales, a las relaciones sexuales fuera del matrimonio, a las nuevas técnicas reproductivas, al uso de métodos anticonceptivos y especialmente al aborto.


title: Paternidad

text: Para la Iglesia el papel del varón sigue siendo el de revelar y revivir en la tierra la misma paternidad de Dios.


title: Paternidad

text: El padre genético dejó de ser incierto a partir de los adelantos de la genética a fines del , cuando los análisis permitieron confirmar la paternidad genética. Entonces se confirmó la separación radical entre la nominación y el engendramiento. La paternidad se escindió entre un productor de semen y la función nominativa por el otro. Se diferenciaron el padre genético, el padre biológico, el padre social, el genitor y la función paterna.


title: Paternidad

text: En el las nuevas técnicas reproductivas de reproducción asistida trajeron grandes cambios en los modelos de familia y de paternidad al hacer una nueva diferenciación entre los orígenes genéticos y la gestación.


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text: La visión naturalista de la procreación del instituía la diferencia sexual como un hecho de la naturaleza que la ley se limitaría a registrar: la maternidad estaría definida por el alumbramiento y la paternidad por el consentimiento. Esta visión entraría en contradicción con las circunstancias actuales del en las que la sexualidad se separó de la reproducción, a partir de los anticonceptivos y, en que la reproducción ya no es el resultado necesario de una relación sexual, a partir de las nuevas técnicas reproductivas.


title: Paternidad

text: Al estar cuestionadas las formas tradicionales de reproducción, de familia, de pareja y de orden sexual, también se cuestionó la parentalidad misma y por ende la paternidad.


title: Paternidad

text: Si la simple constatación de la transmisión de los genes nunca fue suficiente para identificar a un padre ahora menos que nunca. El padre genético puede ser el donante anónimo de esperma pero el padre del bebé, el que designa la ley, el que ejercerá la paternidad será el esposo de la mujer que haya concebido de esa manera. Esto abrió nuevas posibilidades: las parejas homosexuales, tanto varones como mujeres, accedieron a estos métodos para tener descendencia. También las mujeres solteras, homo y heterosexuales comenzaron a inseminarse artificialmente. Ser madre soltera o hijo de madre soltera dejó de ser un estigma o una vergüenza. Las familias monoparentales existieron siempre pero en el se reivindican con plenos derechos.


title: Paternidad

text: En el nos encontramos con familias pluriparentales, multiparentales, co-parentales, biparentales, monoparentales, homoparentales, etc.


title: Paternidad

text: La CEPAL también expresó su preocupación por la cantidad de padres que no se hacen cargo económico de sus hijos, sea porque no los reconocen, porque se han divorciado y no cumplen con la cuota alimentaria o sea porque conviven con sus hijos pero no aportan económicamente y el hogar es mantenido por la esposa.


title: Paternidad

text: Los estudios realizados por la CEPAL en 2001 mostraron que los varones tienden a no utilizar métodos anticonceptivos y a restringir su uso por parte de las mujeres, se involucran en múltiples experiencias sexuales pero desconocen su responsabilidad en los embarazos no deseados - los cuales quedan a cargo exclusivamente de las mujeres, en su mayoría adolescentes - y evaden su participación durante los distintos momentos del nacimiento y la crianza de los hijos. A pesar de que actualmente se subraya el componente afectivo de cercanía de los hombres con sus hijos y se cuestionan los patrones de relación paterna basados en el ejercicio violento del poder y de la autoridad, éstos modelos continúan muy presentes en nuestras sociedades.


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text: Sin embargo, la preferencia por el apellido paterno - el patronímico entre los griegos y romanos, se decía del nombre que, derivado del perteneciente al padre u otro antecesor, y aplicado al hijo u otro descendiente, denotaba en estos la calidad de tales, proveniente del latín patronymĭcus, y este del griego πατρωνυμικός, que denota la calidad de descendiente - en detrimento del apellido materno o seguido del apellido materno sigue siendo universal en el derecho contemporáneo.


title: Paternidad

text: Sigue siendo obligatorio llevar el apellido paterno incluso en los países en los cuales se acepta el apellido materno también o cuando se puede elegir llevar primero el apellido materno.


title: Paternidad

text: En algunas legislaciones (como la francesa) el padre legítimo (casado con la madre) tiene más derechos que el padre natural (no casado aunque haya reconocido a su hijo). En otras (como la argentina) todos los padres que han reconocido a sus hijos tienen los mismos derechos sobre ellos. Algunas legislaciones otorgan al padre el derecho de reclamar una pensión alimentaria al hijo durante su vejez incluso habiendo incumplido su obligación alimentaria previa y sin que su hijo haya sido nunca mantenido por él.


title: Paternidad

text: El reconocimiento del hijo continúa siendo un derecho discrecional del padre en muchos países, incluso en los que la ley protege a los niños nacidos fuera del matrimonio, como por ejemplo Argentina, en donde un padre puede reconocer un hijo de madre soltera independientemente del consentimiento de la madre y sin necesidad de demostrar su paternidad. La madre solo puede realizar un juicio para quitarle el apellido si demuestra que ese varón no es el padre biológico de ese niño. En muchos países si la madre estuviera casada y el niño fuera fruto de una relación extra-matrimonial ella tendría que realizar un juicio para demostrar que su esposo no es el padre biológico del niño. En esos casos corresponde al juez decidir quien ejerce la paternidad del niño independientemente de la realidad genética.


title: Paternidad

text: La paternidad continúa siendo efecto de la ley ya que se establece por el solo hecho de que la esposa tenga un hijo. Todo niño nacido dentro de un matrimonio es considerado legalmente hijo del esposo y si este no fuera el caso es necesario realizar un juicio para modificar su filiación. El vínculo progenitor-paternidad continúa siendo, en el , una cuestión de fe o de creencia, ya que las pruebas de paternidad se realizan en muy poquísimos casos y únicamente cuando hay una disputa por filiación.


title: Paternidad

text: Según el informe de la CEPAL las impugnaciones de la paternidad son los problemas de más frecuente presentación en los juzgados con jurisdicción de familia.


title: Paternidad

text: Según la CEPAL las transformaciones en la concepción de la paternidad se relacionan con distintos factores, entre los que cabe mencionar:


title: Paternidad

text: Pero en el la tendencia apuesta a que los hombres creen un vínculo con sus hijos desde el nacimiento y participen activamente en su crianza concibiendo el proceso de parentalidad sobre la base de roles compartidos. Los atributos tradicionalmente considerados femeninos como la ternura, la afectuosidad, la sensibilidad, la vulnerabilidad, los cuidados corporales, la escucha y la presencia pueden aplicarse también a la paternidad sin que por eso se vea cuestionada la masculinidad. Un padre de hoy día puede cambiar pañales sin que se lo considere menos viril.


title: Paternidad

text: En la actualidad se dan no solamente licencias por maternidad sino también licencias por paternidad ante el nacimiento o la adopción de un hijo en muchos países de Occidente para colaborar en el fortalecimiento del vínculo paterno-filial.


title: Paternidad

text: • Suecia fue el primer país que reglamentó la licencia por paternidad en el año 1974 otorgada durante 480 días (dieciséis meses) pagos.


title: Paternidad

text: • Noruega, licencia por paternidad desde 1976. Los padres pueden tomarse 6 semanas con posibilidad de ampliarlas. Ambos padres pueden elegir cómo dividirse la licencia, que es de 44 semanas con el total del sueldo o de 54 semanas con el 80% del salario, ambos padres pueden tomarse un año sin sueldo.


title: Paternidad

text: • Estados Unidos, en cada Estado y en cada compañía se reglamenta de una manera diferente pero en líneas generales corresponden quince días.


title: Paternidad

text: • Argentina, licencia por paternidad de dos días pero existen un proyectos de alargarlo, uno a cinco días y otro a treintaycinco.


title: Escape from the Planet of the Apes

text: Escape from the Planet of the Apes (titulada Huida del planeta de los simios en España y Escape del planeta de los simios en Hispanoamérica) es una película estadounidense de 1971 del género de ciencia ficción dirigida por Don Taylor, con Roddy McDowall en el papel de Cornelius y Kim Hunter en el de Zira.


title: Escape from the Planet of the Apes

text: "Escape from the Planet of the Apes" es la tercera película de la franquicia "El planeta de los simios".