title: 64 bits

text: Otro detalle a tener en cuenta es el modelo de datos usado para los controladores de dispositivos. Los controladores de dispositivos conforman la mayor parte del código del sistema operativo en la mayoría de los sistemas operativos modernos (aunque muchos puedan no ser cargados mientras el sistema operativo se ejecuta). Muchos controladores hacen un frecuente uso de punteros para manipular datos, y en algunos casos han de cargar punteros de un tamaño determinado en el hardware que soportan para realizar DMA. Por ejemplo, un controlador para un dispositivo PCI de 32 bits solicitando al dispositivo transferir datos usando DMA a áreas superiores de la memoria de una máquina de 64 bits podría no satisfacer las peticiones del sistema operativo de cargar datos desde el dispositivo a la memoria por encima de la barrera de los 4 gibibytes, pues los punteros para esas direcciones no cabrían en los registros DMA del dispositivo. Este problema se soluciona haciendo que el sistema operativo tenga en cuenta las restricciones de memoria del dispositivo a la hora de generar peticiones de DMA a los dispositivos, o bien usando una IOMMU.


title: 64 bits

text: La principal desventaja de las arquitecturas de 64 bits es que, con respecto a las de 32 bits, los mismos datos ocupan ligeramente más espacio en memoria debido al crecimiento de los punteros y posiblemente otros tipos y al relleno para alineamiento (dependiendo del tipo de programa, algunos pueden multiplicar su tamaño). Esto incrementa los requisitos de memoria de un proceso dado y puede tener implicaciones para el uso eficiente de la caché del procesador. Mantener un modelo parcial de 32 bits es una manera de manejar esto y es en general razonablemente efectivo. De hecho, el sistema operativo de altas prestaciones Z/OS ha escogido este enfoque actualmente, requiriendo que el código de programa resida en varios espacios de direcciones de 32 bits mientras que los objetos de datos pueden (opcionalmente) residir en regiones de 64 bits.


title: 64 bits

text: Algunos sistemas operativos reservan porciones de espacio de direcciones de procesos para uso del SO, reduciendo el espacio total de direcciones disponible para asignar memoria para programas de usuario. Por ejemplo, las DLLs de Windows XP y los componentes de usuario del SO están asignados en cada espacio de direcciones de proceso, dejando solo entre 2 y 3.75 GB (dependiendo de la configuración) de espacio de direcciones disponible, incluso si la computadora tiene 4 GB de RAM. Esta restricción solo está presente en las versiones de Windows de 32 bits, que no tiene habilitado el PAE.


title: Paquete de red

text: Paquete de red o paquete de datos es cada uno de los bloques en que se divide la información para enviar, en el nivel de red. Por debajo del nivel de red se habla de trama de red, aunque el concepto es análogo. En todo sistema de comunicaciones resulta interesante dividir, la información a enviar, en bloques de un tamaño máximo conocido. Esto simplifica el control de la comunicación, las comprobaciones de errores, la gestión de los equipos de encaminamiento ("routers"), etcétera.


title: Paquete de red

text: Al igual que las tramas, los paquetes pueden estar formados por una cabecera, una parte de datos y una cola. En la cabecera estarán los campos que pueda necesitar el protocolo de nivel de red; en la cola, si la hubiere, se ubica normalmente algún mecanismo de comprobación de errores.


title: Paquete de red

text: Un paquete de datos es una unidad fundamental de transporte de información en todas las redes de computadoras modernas. Un paquete está generalmente compuesto de tres elementos:


title: Paquete de red

text: Dependiendo de que sea una red de datagramas o de circuitos virtuales, la cabecera del paquete contendrá la dirección de las estaciones de origen y destino o el identificador del circuito virtual. En las redes de datagramas no suele haber cola, porque no se comprueban errores, quedando esta tarea para el nivel de transporte.


title: Paquete de red

text: Se considera que un paquete corresponde a la capa de red del Modelo OSI ("Open System Interconnection"; interconexión de sistemas abiertos: ISO/IEC 7498-1), como por ejemplo, en el caso del protocolo IP. Siendo el paquete la unidad de datos de protocolo (PDU) de la capa de red.


title: Paquete de red

text: Por lo general, cada capa emisora de un protocolo toma la PDU de una capa superior, y lo codifica dentro del área de datos. A medida que se transmite, la capa recibe la PDU de su capa par, recupera el área de datos y la transmite a una capa superior, que procede de igual manera. Por esto, las PDU tiene encapsuladas, en su área de datos, otras PDU.


title: Paquete de red

text: El protocolo de red IP solo tiene cabecera, ya que no realiza ninguna comprobación sobre el contenido del paquete. Sus campos se representan siempre alineados en múltiplos de 32 bits. Los campos son, por este orden:


title: Pimentón de la Vera

text: El Pimentón de la Vera es el producto resultante de la molienda de pimientos rojos de las variedades Ocales, Jaranda, Jariza, Jeromín, y Bola. El Pimentón de la Vera es un producto de sabor y aroma ahumados, intensos y penetrantes, debido al proceso de secado al humo a que se somete a los pimientos. En cuanto a su coloración es rojo intenso con relativo brillo. Tiene un alto poder colorante, superior en las variedades del grupo de las Ocales que en la variedad Bola. Tanto su sabor, aroma y color son altamente estables a lo largo del tiempo, debido principalmente, al lento y suave proceso de deshidratación utilizado.


title: Pimentón de la Vera

text: La ley que establece la Denominación de Origen Protegida "Pimentón de la Vera" admite la adición de aceite vegetal en una proporción máxima del 3% en masa del producto seco y un contenido en agua no superior al 14%.


title: Pimentón de la Vera

text: El pimentón de la Vera se cultiva y elabora en la zona de los municipios de las comarcas naturales de La Vera, Campo Arañuelo, Valle del Ambroz y Valle del Alagón y Arrago, en el Norte de la provincia de Cáceres, España. La sede del consejo regulador de la Denominación de Origen se encuentra en Jaraíz de la Vera (Cáceres) España.


title: Pimentón de la Vera

text: Según los datos de la sede de D.O.P., la producción de Pimentón de la Vera alcanzó en 2019 cerca de 3.900 toneladas sobre una superficie de 1.253 Ha. El sector está compuesto de 16 fabricantes y 408 agricultores.


title: Lurch

text: Lurch (conocido como Largo en Hispanoamérica) es un personaje de la franquicia "The Addams Family" creado por Charles Addams para The New Yorker en la década de 1930 y se asemeja al monstruo de Frankenstein.


title: Lurch

text: Lurch es el mayordomo de la Familia Addams, aunque es más que un simple empleado en parte debido al gran aprecio que siente por toda la familia, el cual es recíproco. Gomez asegura que Lurch es como parte de la familia. Lurch tiene un aspecto macabro, es muy alto, tosco y lento. Aunque puede hablar perfectamente muy a menudo expresa gruñidos y murmullos. Se le llama por medio de una horca que hace sonar un gong que estremece toda la casa y aparece de inmediato (algo curioso dada la lentitud que muestra) diciendo ""¿Llamó usted?"". Lurch parece compartir completamente todos los gustos estéticos y preferencias extrañas de los Addams y es completamente afín a su conducta excéntrica.


title: Lurch

text: No se conoce nada de su historial, salvo que tiene una madre que lo visita en una ocasión y que parece ser una señora perfectamente normal salvo porque comparte los gustos de los Addams. Tiene una estrecha relación con los niños de la familia Addams, Pugsley y Wednesday, considerándole su mejor amigo. Tiene la labor de cuidar de los niños y llevarlos a la escuela por lo que, además de mayordomo es niñero. Parece tener una fuerza sobrehumana. Se puso celoso cuando la familia consiguió un robot que hacía sus labores. Toca muy bien el clavicordio.


title: Lurch

text: Lurch aparece en "La familia Addams", interpretado por Ted Cassidy. Él es físicamente imponente y toca un clavicordio que estuvo originalmente en la familia de Cousin Crimp durante 400 años.


title: Lurch

text: Cassidy hizo un cameo como Lurch en el episodio de "Batman", "The Penguin's Nest". Mientras Batman y Robin escalan la pared del restaurante Penguin, el tema de la Familia Addams se escucha en el fondo. Lurch asoma la cabeza por la ventana, ve a Batman y Robin, y comenta que le dieron un buen comienzo. Batman le dice a Lurch que puede regresar a su clavecín cuando Robin declara que están en asuntos oficiales.


title: Lurch

text: Ted Cassidy repitió su papel de Lurch en el episodio de "Las nuevas películas de Scooby-Doo", "Wednesday is Missing". Él es quien encuentra Mystery Machine de Mystery Inc. atrapado en el lodo fuera de la casa de la familia Addams y los lleva adentro donde Gomez y Morticia los contratan para ser los encargados del hogar mientras están lejos en el pantano de Okefenokee. Al final del episodio, Lurch ayuda a Mystery Machine a salir del barro.


title: Lurch

text: Ted Cassidy repitió su papel de Lurch en la adaptación de dibujos animados de 1973 de "The Addams Family".


title: Lurch

text: Lurch aparece en la adaptación de la década de 1990 de "The Addams Family", con la voz de Jim Cummings. Se muestra que esta versión tiene piel azul. El episodio "Girlfriendstein" da el tamaño del zapato de Lurch como 27QQQQ.


title: Lurch

text: Lurch aparece en la adaptación cinematográfica de 1990 de "La familia Addams" retratado por Carel Struycken. Se le ve ayudando a Morticia revisando el armario del difunto tío Knick-Knack. Lurch estaba presente cuando Abigail Craven trae a su hijo Gordon disfrazado como el tío Fester perdido hace mucho tiempo a la mansión de la familia Addams. Cuando Tully Alford convence al juez George Womack para que le otorgue la propiedad de la casa al tío Fester y tenga una orden de restricción que provoque el desalojo del resto de la familia, Lurch se une al resto de la familia para mudarse a un hotel. Siete meses después, después de que Craven y Alford son derrotados, Lurch abre la puerta en Halloween, donde involuntariamente ahuyenta el truco o los tratadores. Al final de la película, se une a la familia Addams para interpretar "Wake the Dead", donde trabajan para despertar a los zombis de los parientes muertos.


title: Lurch

text: Lurch aparece en la secuela "Addams Family Values" retratada nuevamente por Struycken. Estaba presente en el hospital cuando Morticia da a luz a Pubert Addams. En una de las conspiraciones de Wednesday y de Pugsley para deshacerse de Pubert, lo arrojan a él y a una bola de boliche del techo donde Pubert cae en los brazos de Gómez y la bola de boliche golpea a Lurch en la cabeza donde no fue noqueado en el momento en que estaba regar las plantas. Cuando Debbie Jellinsky planea matar a la familia, Lurch estaba entre los atados a la silla eléctrica. Al final de la película, Lurch interpreta "Feliz cumpleaños" en el clavicordio para la primera fiesta de cumpleaños de Pubert.


title: Lurch

text: Lurch aparece en la adaptación cinematográfica de 2019 de "La familia Addams" con la voz de Conrad Vernon. Esta versión es un paciente mental escapado que Gómez, Morticia y Thing lo golpearon con su auto. Cuando Lurch se recupera, Gómez y Morticia lo acogen como su mayordomo. El asilo abandonado en el que vivía Lurch se convierte en el hogar de la familia Addams.


title: Lurch

text: Lurch aparece en el escenario la adaptación musical de "The Addams Family" interpretado por Zachary James en la producción original de Broadway, Tom Corbeil en la producción de la gira nacional de EE. UU. y Laughlin Grace en otras producciones de la gira. Él está presente durante una reunión de la familia Addams y sus familiares, ya sea que estén muertos, vivos o indecisos. Lurch luego lleva a los Beinekes a la mansión de la familia Addams. Al final del musical, Lurch sorprende a todos cantando en voz alta por primera vez.


title: Remache

text: Un remache o roblón es un elemento de fijación que se emplea para unir de forma permanente dos o más piezas. Consiste en un tubo cilíndrico (el vástago) que en su fin dispone de una cabeza. Las cabezas tienen un diámetro mayor que el resto del remache, para que así al introducir este en un agujero pueda ser encajado. El uso que se le da es para unir dos piezas distintas, sean o no del mismo material.


title: Remache

text: Aunque se trata de uno de los métodos de unión más antiguos que hay, hoy en día su importancia como técnica de montaje es mayor que nunca. Esto es debido, en parte, por el desarrollo de técnicas de automatización que consiguen abaratar el proceso de unión. Los campos en los que más se usa el remachado como método de fijación son, entre muchos otros: automotriz, electrodomésticos, muebles, hardware, industria militar, metales laminados, documentos oficiales.


title: Remache

text: Existe un pequeño matiz diferenciativo entre un roblón y un remache. Los roblones están constituidos por una sola pieza o componente, mientras que los remaches pueden estar constituidos por más de una pieza o componente. Es común denominar a los roblones también remaches, aunque la correcta definición de roblón es para los elementos de unión constituidos por un único elemento.


title: Remache

text: El roblón se introduce normalmente en caliente (se solían caldear en hornillos de carbón hasta alcanzar el rojo-blanco, a una temperatura adecuada para moldearlos) a través de los agujeros de las chapas metálicas de la unión a realizar. Posteriormente, la punta del mismo (la parte opuesta a la cabeza), se comprimía mecánicamente con herramientas accionadas con aire comprimido hasta darle la misma forma que la cabeza. De esta forma las chapas metálicas quedan unidas, incrementándose la fuerza de la unión al acortarse los pasadores una vez que se enfrían adquiriendo la temperatura ambiente. Es esta característica de la instalación en caliente la que hace distinto el sistema de roblonado a otros tipos de remaches.


title: Remache

text: Actualmente, prácticamente no se emplean uniones con roblones. La mayoría de las uniones de estructuras metálicas se realizan mediante tornillos (ordinarios, calibrados, o de alta resistencia), o mediante soldadura.


title: Remache

text: No obstante, muchas obras importantes han sido ejecutadas mediante roblones, como por ejemplo, la Torre Eiffel.


title: Remache

text: Un roblón es un elemento de acero, empleado para materializar la unión de estructuras metálicas. De forma genérica también se denominan a veces "remaches" o "pasadores", aunque las uniones roblonadas tienen características propias (como la ejecución en caliente) que las hacen distintas de otros sistemas de unión entre planchas metálicas. La forma del roblón es parecida a la de un tornillo, pero sin rosca. La Norma EA-95 distingue tres clases:


title: Remache

text: Es el fallo por cizalladura, en el cual se produce el corte del roblón o remache. El criterio de dimensionado para evitar este tipo de fallo es:


title: Remache

text: siendo n el número de secciones que trabajan a cortante (ver figura inferior), d el diámetro del remache, y Ssy la tensión de fluencia a tracción.


title: Remache

text: siendo tmin el espesor de la chapa más delgada, d el diámetro del remache, y considerando la tensión admisible de aplastamiento el doble de la tensión de fluencia.


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: El Club Atlético Sarmiento es una institución deportiva de la ciudad de Resistencia, Argentina; su principal actividad es el fútbol, siendo uno de los clubes más reconocidos de la provincia del Chaco. Participa en el Torneo Federal A, en la actualidad. También se practican otras disciplinas como básquet, vóley, hockey, tenis, Taekwon-Do, karate y natación.


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: Fue fundado el 24 de septiembre de 1910 con el nombre de Centro Juvenil “Alborada”, el cual más tarde lo terminó cambiando por el nombre de Centro Cultural y Deportivo Sarmiento, para finalmente quedar con el nombre actual. El hecho de haber sido fundado en esa fecha y sin el antecedente de ninguna otra institución fundada con anterioridad en el territorio chaqueño, lo convirtió en acreedor del título del ""Decano del fútbol y el deporte chaqueño"", ya que fue el primer centro deportivo fundado en la provincia. Por tal motivo, al mismo tiempo fue tomada su fecha fundacional para la conmemoración del "Día del Deporte Chaqueño", creado por ley provincial 1.238/01.


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: En 1944, se clasificó a la Copa de la República, donde en la fase eliminatoria es derrotado por San Martín de Tucumán. Así, Sarmiento se ganó la mejor posición de un club chaqueño en una Copa Nacional. A lo largo de su historia desarrolló destacadas actuaciones en el fútbol nacional, sobresaliendo su participación en el Torneo Nacional de 1977, de la Primera División del fútbol argentino, en el que finalizó 6º entre los 8 equipos del grupo C.


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: Entre 2011 y 2012 participó de la segunda edición (edición relanzamiento) de la Copa Argentina de Fútbol, a la cual había clasificado mientras disputaba el ex-Torneo Argentino B (hoy Federal B). En su derrotero, el equipo resistenciano causó sorpresa por haber sido el único representante del Argentino B que accedió hasta los octavos de final del certamen, superando entre otros equipos al Arsenal Fútbol Club, equipo que en ese entonces lideraba el (finalmente campeón) de la Primera División de Argentina. Su participación finalizó en esa misma temporada, siendo superado por el Racing Club de Avellaneda por 2-0. A partir de esa temporada, participó en casi todas las ediciones siguientes de la Copa Argentina, exceptuando la edición 2015-16.


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: En el año 2014 formó parte de los equipos que inauguraron el Torneo Federal A, siendo invitado por el Consejo Federal de AFA mientras militaba en el Torneo Argentino B (cambiado también ese año a Federal B), con el fin de amplificar el carácter regional del nuevo torneo. A partir de allí, disputó todas las ediciones de este torneo, teniendo en la edición 2016-17 una de sus mejores actuaciones, alcanzando la quinta fase de la reválida por el segundo ascenso a la Primera B Nacional.


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: Su equipo de baloncesto participa del TNA (segunda categoría del básquet nacional). En tanto en vóley participó en 4 temporadas (2010 - 2014) de la Liga A1 de Voleibol Argentino, en la cual alcanzó en dos ocasiones las semifinales de la competencia.


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: Su clásico rival es el Club Atlético Chaco For Ever, equipo surgido a raíz de una disidencia en el propio Club Sarmiento en el año 1913 y con el cual animan el Clásico chaqueño, derbi futbolístico que, si bien enfrenta a ambos equipos pertenecientes a la Ciudad de Resistencia, lleva el mote de "chaqueño" por tratarse de los dos clubes más representativos de la provincia. Al mismo tiempo, este enfrentamiento recibe también el nombre de ""El Superclásico de Resistencia"", dando la connotación de ser el máximo enfrentamiento entre clubes de esa ciudad. Otro rival clásico es el Club Atlético Villa Alvear, también de Resistencia, con quien mantiene una rivalidad clásica por la cercanía física de ambas instituciones. Al mismo tiempo, al igual que su par Chaco For Ever, protagoniza choques con equipos de la Ciudad de Corrientes, contándose al Deportivo Mandiyú y a Boca Unidos como principales oponentes.


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: La historia del Club Atlético Sarmiento inició en el año 1910, cuando un grupo de alumnos y profesores de la Escuela Normal Sarmiento (institución escolar de la Ciudad de Resistencia, ubicada en ese entonces en el cruce de las calles "Córdoba" y "López y Planes"), decidieron crear un centro deportivo que acapare la atención de la juventud resistenciana, a la vez de hacer desembarcar al fútbol en la incipiente ciudad. En el país, la pelota ya había comenzado a rodar y sin ir más lejos, desde la vecina Ciudad de Corrientes asomaba su cara el Club Atlético Libertad, que fundado el , se erigió como el primer club de la región. Con todos estas razones presentes, el 24 de septiembre se constituyó el acta fundacional del Centro Juvenil Alborada, el cual propició la llegada no sólo del fútbol a la ciudad, sino también de distintas disciplinas, todas destinadas para su aprovechamiento por parte de la juventud. Sin embargo, el término "Alborada" revistió un carácter provisorio en cuanto a la denominación de este incipiente centro deportivo, para el cual fue elegido como su primer presidente, el propio director por aquel entonces de la Escuela Normal Sarmiento, el Dr. Justo Peregrino Farías. Esta situación, propició el llamado a una nueva asamblea directiva el , a través de la cual se terminó de fijar el nombre definitivo para esta institución, siendo elegido el término Centro Deportivo y Cultural Sarmiento. La elección del nombre del expresidente argentino, fue para homenajear a la institución donde se originó el centro deportivo. Asimismo, se resolvió mantener al frente de la institución al Dr. Farías, quien sin embargo terminó dejándole su puesto a los pocos meses al Prof. Alejandro Portela, quien luego fue sucedido por el Dr. Antonio Taboada. Bajo la presidencia de Taboada, el se crean las primeras subcomisiones y se designan a los primeros socios honorarios del nuevo club, entre ellos el entonces Gobernador del Chaco Anacarsis Lanús.


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: Con el correr de los años, el Centro Deportivo Sarmiento comienza a cumplir su papel como representante provincial, al participar en competencias futbolísticas contra otros equipos de la región. En contrapartida de ello, la aparición de entidades como el Tiro Federal Gral. Manuel Obligado o el Club Social Resistencia hacia fines de 1912, comenzaron a hacer mermar la presencia del Centro Sarmiento en cuanto a participación en eventos sociales de la ciudad. Poco a poco, el escenario deportivo comenzó a convertirse en el fuerte de esta institución, que encontró en el fútbol su principal polo de desarrollo deportivo. Como curiosidad, a pesar de poseer su propio nombre, los medios de comunicación de la ciudad difundían las participaciones del Centro Sarmiento mencionándolo simplemente como "Resistencia", debido al hecho de ser el primer y por ese entonces único equipo de fútbol en la ciudad.


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: Lamentablemente, las páginas negras tampoco estuvieron ajenas a la historia de Sarmiento, ya que tras una crisis deportiva ocurrida en el año 1913, un grupo de jugadores decide renunciar al club buscando nuevos horizontes en los cuales continuar su derrotero. De esta forma, el estos exsocios deciden fundar el Club Atlético Chaco For Ever, creando así una nueva institución dentro del ámbito provincial. La presencia de For Ever, animó a otros entusiastas a la creación de nuevos equipos, como así también comenzó a gestar la primera rivalidad de importancia dentro de la provincia chaqueña, que con el paso de los años se terminó consolidando como el Clásico chaqueño. Si bien, en ese entonces la Liga Chaqueña no estaba formalmente constituida, los continuos enfrentamientos futbolísticos eran el principal atractivo de esa época, aunque fuertemente mermados a raíz de la Primera Guerra Mundial que entre 1914 y 1918 acaparó la atención de toda la sociedad. Por otra parte, en 1917 se produjo otro desprendimiento interno en Sarmiento, que dio origen a un equipo que llevó el nombre de ""Estudiantes de la Escuela Normal"". Este equipo hizo su presentación el 11 de junio de ese año, derrotando justamente a For Ever por 2 a 1. Ese equipo formado de las bases del Centro Sarmiento, fue el origen de otra institución resistenciana surgida a partir de la decisión de sus integrantes, quienes al ver un futuro promisorio en la práctica profesional del fútbol, optaron por quedar en libertad de acciones para luego constituirse en asamblea y concretar un año más tarde (precisamente, el ) la fundación del Club Atlético Resistencia Central.


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: Tras haberse superado el período de guerra, las actividades volvieron a tomar su cauce normal. Sin embargo, desde el Centro Sarmiento comenzó a verse seriamente la alternativa de promover una reforma en sus estatutos. De esta manera y bajo la presidencia de Gustavo Lagerheim, en el año 1918 el proyecto es elevado al Gobierno de la Provincia del Chaco, que además de la reforma estatutaria, aprueba entre otras cosas un nuevo cambio en la denominación del Club, dejando de ser conocido como Centro Deportivo y Cultural Sarmiento, para pasar definitivamente a ser denominado como Club Atlético Sarmiento.


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: El 29 de mayo de 1977, Sarmiento tuvo su posibilidad de ingresar a la Primera División de Argentina, al campeonar en el Torneo Regional de 1977 tras derrotar en la final al Club Atlético Paraná, por un resultado global de 2-0, 1-0 en la ida jugada en Resistencia y 1-0 en la vuelta jugada en Paraná. En aquel entonces, el llamado Torneo Nacional era un campeonato que nucleaba en la élite del fútbol nacional a los equipos a la AFA, con los a través del Consejo Federal del Fútbol Argentino. En este contexto, para que estos últimos accediesen a competir en el Torneo Nacional, previamente debían disputar el Torneo Regional que se desarrollaba durante la primera parte de cada año, a la par del Torneo Metropolitano.


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: En el caso de Sarmiento, el club resistenciano disputó un selectivo clasificatorio frente a Don Orione, Chaco For Ever e Independiente de Tirol, tras los cuales se ganó la clasificación y el derecho de representar a la Liga Chaqueña de Fútbol en el Regional. Ya en el Regional, Sarmiento formó parte del Grupo "D" junto a Unión de Pampa Alegría (de la Liga Saenzpeñense de Fútbol, del Chaco), Sportivo Patria de Formosa (de la Liga Formoseña de Fútbol), Pucará de Santa Fe (de la Liga Santafesina de Fútbol) y Sportivo de Álvarez (de la Asociación Rosarina de Fútbol). El derrotero sarmientista inició en su provincia, con la doble victoria ante Unión, ganando 3-1 en Presidencia Roque Sáenz Peña y luego 2-1 en Resistencia. En la fase siguiente, su rival fue Sportivo Patria, que en la previa había dejado afuera a Sportivo de Álvarez. El resultado fue 0-0 en Resistencia y 1-1 en Formosa, pero debido a que en este torneo regía la Regla del gol de visitante, Sarmiento se vio beneficiado por haber empatado en un tanto en Formosa. La obtención de este triunfo, le otorgó a Sarmiento el pasaporte a una de las cuatro finales que disponía el certamen, todas con sus respectivos ascensos al Torneo Nacional y por ende, a la Primera División.


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: En la final del campeonato, Sarmiento (que representaba al Grupo D) debió enfrentarse al Club Atlético Paraná (ganador del Grupo C) por una de las cuatro plazas al Torneo Nacional. La ida tuvo lugar en el desaparecido "Estadio de Villa Alta" en la Ciudad de Resistencia, donde Sarmiento se impuso por 1-0 con un gol de penal de Carlos Giménez, contando además con sobresalientes actuaciones de Raúl Dante Barrientos, Jorge Molina y Ramón Robledo. Por su parte, en la vuelta jugada en Paraná, el marcador se repitió con el mismo goleador, tras una asistencia de "Pichón" Barrientos. Como anécdota quedó un penal cobrado a los 6 minutos de iniciado el juego a favor de Atlético Paraná, el cual fue ejecutado por Alberto Ríos y atajado por el guardameta Juan Carlos Santa Cruz. De esta forma, Sarmiento obtuvo su primer ascenso a la máxima categoría del fútbol argentino, más allá de su anterior participación dentro de la extinta Copa de la República de 1944, a la que había arribado hasta la instancia de semifinales.


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text:
Arqueros: Juan Carlos Santa Cruz, Alberto Fernández, Francisco Escobar.
Defensores: Armando Romero, Raúl Mambrín, Cecilio Suárez, Santiago Meza, Daniel Azula, Santiago Sharry, Julio Ortigoza, E. Osorio y Andrés Minor
Mediocampistas: Rafael Caballero, Carlos Giménez, José Duarte, Miguel Solans, Jorge Falcón, Ricardo Rivero y Miguel Meza
Delanteros: Ramón Maidana, Raúl Dante Barrientos, Heriberto Báez, Diógenes Ramírez, Antonio Medina, Jorge Molina, Hugo Falcón, Orlando González, Miguel Vargas y Ramón Robledo.
Director Técnico: Santiago Berrini
Asistente Técnico: José "Pepe" Lestani.


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: Sarmiento participó en la primera edición del Torneo Argentino B en la temporada 1995/1996. Allí logró pasar a segunda ronda tras culminar primero en su grupo pero fue eliminado en instancia de semifinales por San Martín de Monte Comán.


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: En la temporada 1999/2000 del Argentino B, logró superar la primera ronda y quedó eliminado en segunda ronda, por detrás de 1.º de Mayo de Formosa.


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: En la temporada 2000/2001, Sarmiento tuvo su mejor actuación histórica hasta la actualidad en torneos federales de AFA (el Argentino A y Argentino B fueron creados recién en 1995). Participó del torneo Argentino B en donde logró sortear una fase de grupos, una eliminación directa ante Sportivo Patria y 2 fases de grupos más para así alcanzar la fase de grupo final por el ascenso. En ella clasificó tercero entre 4 equipos (9 de Julio de Rafaela, Talleres de Perico y Central Norte de Salta), quedando afuera por un solo lugar de definir uno de los ascensos al Argentino A. Luego de esta actuación histórica, Sarmiento estuvo 3 temporadas seguidas sin participar de torneos federales de AFA.


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: En la temporada 2004/2005 jugó el torneo Argentino B, ubicándose último en su grupo en la tabla anual por lo que fue relegado a jugar el Torneo Argentino C en la siguiente temporada. Sin embargo, debido a una re-estructuración del formato en el torneo Argentino B, Sarmiento fue invitado por la AFA a participar nuevamente del torneo en la siguiente temporada.


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: En la temporada 2005/2006 jugó el Argentino B, ubicándose penúltimo en la fase de grupos. Pese a ello, logró mantener la categoría tras derrotar en eliminaciones directas a Atlético Paraná (por penales) y Tiro Federal de Morteros. En 2007 se comenzó la construcción del nuevo estadio de fútbol con capacidad para 25.000 personas, convirtiéndose en el estadio con mayor capacidad y mejor infraestructura de la provincia del Chaco; el predio de la anterior cancha de fútbol fue utilizado para la construcción de torres de vivienda.


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: En lo deportivo, tuvo un mal año en el Torneo Argentino B y descendió al Torneo del Interior tras terminar penúltimo en su grupo y perder eliminaciones directas por mantener la categoría frente a Ñuñorco y Atlético Famaillá.


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: En 2008 finalizó tercero entre los cuatro equipos de la zona 29 del Torneo del Interior, posición que le impidió avanzar a la siguiente fase.


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: En 2009 participó del Torneo del Interior, avanzando hasta la quinta fase, donde perdió por penales tras empatar ambos partidos en cero con Defensores de Formosa. En octubre del mismo se consagró campeón del Torneo Federativo provincial, consiguiendo una plaza para la edición 2010 del Torneo del Interior.


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: El 13 de noviembre de 2009 se inauguró la nueva fachada de la sede social y un nuevo microestadio de básquet que lleva el nombre de Raúl Alejo Gronda. En la temporada 2010 fue sede local para los partidos del Club Atlético Boca Juniors en su participación en la Liga Nacional de Básquet, por convenio con dicho club de Buenos Aires. En la temporada 2010/2011 participó de la Liga A1 de Vóley Argentino.


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: En 2010 participó en el Torneo del Interior, en el cual quedó eliminado en la cuarta fase (cuartos de final por el ascenso) tras perder con su homónimo de la ciudad de La Banda los dos partidos correspondientes a esa instancia. Para alcanzar esa instancia superó eliminaciones directas contra Unión (Machagai), Sol de América (Formosa) y Defensores del Rosario (Formosa).


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: En 2011 volvió a quedar eliminado en la misma instancia del Torneo del Interior, al perder con el Club Deportivo Jorge Gibson Brown de Posadas, partido que fue suspendido por desmanes de los jugadores y aficionados a Sarmiento. Para acceder a dicha instancia, Sarmiento superó eliminaciones directas contra Vélez Sarsfield (Resistencia) y Ferroviario (Corrientes) así como también una fase de grupos. Tras los desmanes, el gobernador del Chaco y presidente del club, Jorge Capitanich solicitó la suspensión del cuerpo técnico entero y de casi la totalidad de los jugadores que participaron en los desmanes.


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: El 25 de mayo de 2011 se inauguró el nuevo Estadio Centenario de Sarmiento con un partido amistoso entre la Selección de fútbol de Argentina y la Selección de fútbol de Paraguay, con victoria argentina por 4-2. Contó con la presencia de la presidenta argentina Cristina Fernández. El estadio es el más grande de la provincia del Chaco, con capacidad para 25.000 espectadores y con todas las medidas requeridas para poder disputar partidos de Primera división.


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: En la temporada 2011/2012 accedió por invitación al Torneo Argentino B tras una reorganización del mismo, finalizando cuarto en su grupo, por lo que no pudo avanzar de ronda pero preservó la categoría. A su vez participó de la Copa Argentina, donde fue revelación del torneo al quedar eliminado en octavos de final frente a Racing, luego de avanzar 5 fases venciendo a equipos de todas las divisiones, entre ellos el campeón vigente del fútbol de , Arsenal Fútbol Club de Sarandí. En básquet compró la plaza de Firmat Football Club en la segunda división nacional, tras haber participado en la edición anterior del Torneo Federal de Básquetbol, en la cual no pasó a la etapa de playoff pero pudo conservar la categoría.


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: En la temporada 2012/2013 participó del Torneo Argentino B (cuarta categoría del fútbol nacional), donde quedó eliminado en la segunda ronda. Su equipo de básquet participó por primera vez del Torneo Nacional de Ascenso (segunda categoría nacional), y pasó la primera ronda para perder en octavos de final ante San Martín de Corrientes. El equipo de vóley continuó su participación en la máxima categoría de este deporte en Argentina y alcanzó por primera vez la instancia de semifinales, en la cual perdió ante Buenos Aires Unidos de Mar del Plata. En cuartos de final logró un histórico triunfo por 3-2 ante Boca Juniors, luego de ir perdiendo la serie por 2 juegos a 0. También participa en la Primera División "A" de la Liga Chaqueña de Fútbol.


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: En la temporada 2013/2014 tuvo una floja participación del Torneo Argentino B, salvándose de descender de categoría en el último partido de su grupo, en el que venció a Atlético Laguna Blanca. En medio de una crisis económica, el club no pudo evitar el descenso en el Torneo Nacional de Ascenso en básquetbol. Sin embargo, logró igualar su mejor performance en la Liga A1 de Vóley Argentino, finalizando segundo en la fase regular y cayendo luego en semifinales ante Lomas Vóley.


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: Para la temporada 2014/2015, la crisis económica obligó al club a dejar su plaza en la primera categoría del vóley nacional pero para sorpresa de todos, compró nuevamente una plaza en el TNA, manteniéndose en la categoría de la que había descendido la temporada anterior. En ella alcanzó los cuartos de final de conferencia, perdiendo ante Villa Ángela Básquet, igualando su mejor performance en la competencia. En fútbol, tras una reestructuración en los torneos del interior, fue invitado a jugar en el Torneo Federal A, tercera categoría del fútbol argentino, subiendo una categoría respecto al año anterior. En el Torneo Federal A 2014, de transición y jugado en el segundo semestre del año, Sarmiento tuvo una muy pobre actuación, finalizando último en su zona pero manteniendo la categoría gracias a que no hubo descensos durante ese torneo y ganando los dos cotejos jugados ante su clásico rival, Chaco For Ever. En la segunda victoria de Sarmiento sobre Chaco For Ever, un simpatizante perdió la vida en los festejos, siendo abatido por un integrante de la barra brava del club. Debido a este hecho, Sarmiento fue sancionado y debió jugar sus partidos de local primero a puertas cerradas y luego sólo con la entrada de público socio del club. En la primera parte de la temporada 2015 del Torneo Federal A, Sarmiento tuvo altibajos y logró clasificarse a la fase de Repechaje tras finalizar 7º en su grupo.


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: Para la temporada 2015/16, Sarmiento sigue contando su equipo de básquet en el TNA y al de fútbol en el Torneo Federal A. La segunda parte del Torneo Federal A 2015, Sarmiento tuvo una pálida actuación en la fase Reválida, aunque los puntos acumulados durante la primera fase le alcanzaron para mantener la categoría. En el torneo de Federal A de transición jugado en el primer semestre de 2016, Sarmiento juega en el grupo F junto a Chaco For Ever, Guaraní Antonio Franco, Sportivo Patria y Sol de América.


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: El Estadio Centenario es el reducto en el cual el Club Atlético Sarmiento ejerce la localía, tanto en los partidos de la Liga Chaqueña de Fútbol, como en los torneos nacionales en los que participa este club. Anteriormente a este estadio, Sarmiento tenía su campo de juego en las instalaciones de su sede social, ubicada en calle Juan Domingo Perón 1515 de la Ciudad de Resistencia. Actualmente, sobre el terreno donde se encontraba este último "field" fue construido un complejo habitacional, consistente en un conjunto de 242 departamentos distribuidos en cuatro torres de 10 pisos cada una. Este complejo habitacional, formó parte de un plan ambicioso denominado "Proyecto Centenario", el cual fue ejecutado por el exgobernador del Chaco Jorge Milton Capitanich, quien previo a su asunción como Gobernador de la Provincia, había asumido la Presidencia del Club. Este Proyecto, consistió en u plan de obras que incluyó el levantamiento de las cuatro torres en el viejo campeo de juego de Villa Alta, el mejoramiento del Microestadio de basquetbol (también ubicado en la sede social) y el levantamiento de un nuevo estadio en unos terrenos que se encontraban en propiedad del club, lindantes con el predio de la Sociedad Rural del Chaco. Este plan de obras, fue ideado de cara a las celebraciones del centenario de la fundación del Club, razón por la cual el Estadio fue bautizado con ese nombre. En lo que refiere al complejo habitacional "Torres Sarmiento", el mismo finalmente fue inaugurado el , casi un mes después de cumplido el centenario del Club. Para dicho acto, fue especialmente invitado el entonces Secretario General de Unasur y expresidente de la Nación Néstor Kirchner, quien de esa manera realizó su último acto público, ya que una semana después le sobrevino la muerte el .


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: La primera cancha del Club Sarmiento, se hallaba emplazada en el terreno donde actualmente se encuentra la Plaza 12 de Octubre (manzana de las calles Liniers y Entre Ríos y las avenidas Wilde y Rivadavia) de la Ciudad de Resistencia. Años más tarde, el campo de juego fue trasladado al solar delimitado por las calles Dónovan, Santiago del Estero, Necochea y Mariano Moreno, donde más tarde fue levantado el nuevo edificio de la Escuela Normal Sarmiento. Tras abandonar este terreno, el club terminó afincándose en Villa Alta, fijando su sede social en la calle Tucumán (hoy Juan Domingo Perón) al 1515.


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: El Estadio Centenario, fue inaugurado formalmente el en ocasión de los actos oficiales de celebración de los 201 años de la Revolución de Mayo que dio origen a la República Argentina, coincidiendo con la visita de la entonces Presidenta de la Nación Cristina Fernández de Kirchner, quien había anunciado el traslado de las celebraciones por el aniversario de su Patria a la Ciudad de Resistencia. El campo de juego fue inaugurado con un partido amistoso que enfrentó a la Selección de fútbol de Argentina contra su par del Paraguay, con resultado 4-2 a favor del combinado local.


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: En el caso de los conjuntos alternativos, Sarmiento supo presentar diseños varios en los cuales agregaba otros colores a los clásicos amarillo y rojo. Hubo diseños hechos sobre base de color blanco, otros de color gris oscuro. Sin embargo, los más representativos de esta institución, fueron aquellos en los que el color rojo resultaba predominante. Actualmente, el conjunto alternativo de Sarmiento consta de:


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: El club Sarmiento es el más antiguo de la provincia chaqueña. Fundado el 24 de septiembre de 1910, es catalogado como el "Decano del Fútbol Chaqueño". Sin embargo, por causa de una división en sus Directivos, surgió el 27 de julio de 1913, el Club Atlético Chaco For Ever. Este, con el paso del tiempo, se transformó en el archirrival del Sarmiento. Es por eso que el clásico que disputan es catalogado como el clásico chaqueño.


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: Así como For Ever, varios clubes chaqueños rivalizaron con Sarmiento. Tal es el caso del Club Atlético Villa Alvear, también de Resistencia, o el Don Orione Atletic Club de Barranqueras.


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: Por supuesto, su participación a nivel nacional le hizo ganar más rivales, como los clubes correntinos de Textil Mandiyú y Boca Unidos, con quienes disputa clásicos entre chaqueños y correntinos. Son citados también como rivales a nivel nacional equipos como Atlético Tucumán, Patronato de Paraná, Guaraní Antonio Franco y Sportivo Patria de Formosa.


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: Sin embargo, así como cosechaba rivales, otros equipos acercaron su ayuda y amistad al Sarmiento, tal es el caso del Club Sport Herediano de Costa Rica, por usar los mismos colores de camiseta (amarillo y rojo).


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: El arquero Héctor Freschi jugaba para el club Sarmiento cuando representó a la Selección Argentina en la Copa Mundial de Fútbol de 1934. Freschi es el único arquero argentino en la historia en jugar un mundial de fútbol representando a un equipo del interior de Argentina (Norberto Scoponi y Diego Pozo representaron a Argentina en mundiales representando a Newell's Old Boys de Rosario y Colón respectivamente, pero no tuvieron minutos en cancha).


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: Enrique Chazarreta se formó en Sarmiento logrando capturar el título de la Liga Chaqueña con el Decano en 1967. Luego fue transferido a San Lorenzo de Almagro, del que fue pieza clave en los títulos metropolitanos de 1970 y 1972 y del nacional de 1974. Jugó en la Selección Argentina, con la que disputó la Copa del Mundo de 1974.


title: Club Atlético Sarmiento (Resistencia)

text: Eduardo Andrés Maglioni jugaba de centrodelantero y era ambidiestro, se inició en el Club Atlético Rosario Central y luego pasó al Club Atlético Sarmiento de Resistencia, Chaco. Su actuación más recordada, fue en un partido amistoso jugado contra el Santos FC de Pelé, donde fue autor del gol de Sarmiento que terminó con el partido en empate. Jugó en Independiente, entre 1969 y 1973, 135 partidos oficiales y marcó 58 goles. Fue campeón con el club de Avellaneda en los Metropolitanos 1970 y 1971, la Copa Libertadores de 1972 y 1973, la Interamericana y Copa Intercontinental de 1973. A 2012 conserva el récord de goles en menos tiempo: tres goles en un 1´ 51´´, ocurrido el 18 de marzo de 1973, partido en el que Independiente derrotó a Gimnasia y Esgrima. En 1972 jugó la final de la Copa Libertadores de América estando desgarrado y convirtió los 2 goles con que Independiente derrotó 2 a 1 a Universitario de Perú.


title: Congreso del Pueblo Tártaro de Crimea

text: El Congreso del Pueblo Tártaro de Crimea (en tártaro de Crimea "Qırımtatar Milliy Meclisi") conocido como Mejlis tártaro, es un organismo que se presenta como representante de los tártaros de Crimea, que viven en la República de Crimea (antigua República Autónoma de Crimea, en Ucrania). El primer presidente del Medzhlís, que puede traducirse como Congreso o Asamblea, fue presidido, desde 1998, por Mustafa Abdülcemil Qırımoğlu, también conocido como Mustafá Dzhemílev. Desde 2013 el cargo lo posee Refat Chubárov.


title: Congreso del Pueblo Tártaro de Crimea

text: Los tártaros de Crimea que viven en esta península son 300.000, el 12% de los 2,5 millones de habitantes de Crimea. Hablan el ucraniano, el tártaro de Crimea y el ruso. Son musulmanes suníes. Originalmente, los tártaros de Crimea eran los habitantes mayoritarios de esta región, pero durante el gobierno de Stalin, la mayoría fueron expulsados a territorios asiáticos, y los que han retornado manifiestan no ser tratados todavía en igualdad de condiciones; sin embargo, en 2010, algunos políticos de Crimea de tendencia prorrusa (los rusos son el 62% de la población), acusaron al Medzhlís de ser una organización «criminal e inconstitucional».


title: Congreso del Pueblo Tártaro de Crimea

text: El Medzhlís (o Mejlís) fue fundado en 1991 con el objetivo de que los tártaros de Crimea tuvieran una voz única ante el gobierno central de Ucrania y los organismos internacionales. El 11 de febrero de 1991 entraron a formar parte, como miembros fundadores, de la Organización de Naciones y Pueblos No Representados. El 30 de junio de ese año, 14 diputados tártaro-crimeanos elegidos democráticamente entraron a formar parte por primera vez del Consejo Supremo de Crimea, parlamento unicameral formado por cien miembros de la República Autónoma de Crimea, que pertenecía a Ucrania. El organismo fue presidido desde 1998 por Mustafa Abdülcemil Qırımoğlu.


title: Congreso del Pueblo Tártaro de Crimea

text: Desde octubre de 2013 asumió la presidencia Refat Chubárov, y tras el inicio de la crisis de Crimea de 2014, adoptó posturas proucranianas. El 6 de marzo el presidente del congreso tártaro crimeo anunció que los tártaros de Crimea boicotearían el referéndum sobre el estatus político de Crimea de 2014.


title: Congreso del Pueblo Tártaro de Crimea

text: El 21 de abril, aún en el marco de la Anexión de Crimea y Sebastopol a Rusia, el presidente ruso Vladímir Putin, aprobó iniciativas relacionadas con el reconocimiento de la población tártara en la nueva República de Crimea, con un decreto para rehabilitar a los tártaros y otras minorías de Crimea que fueron reprimidos durante el estalinismo, en la década de 1940.


title: Tesoro de El Carambolo

text: El tesoro de El Carambolo es un conjunto de varias piezas de oro y cerámica de discutido origen tartesio en síntesis con la cultura púnica peninsular, que fueron encontradas en 1958, en el cerro de El Carambolo en el municipio de Camas, a tres kilómetros de Sevilla. Los arqueólogos creen que fue enterrado deliberadamente en el siglo VI a. C..


title: Tesoro de El Carambolo

text: Se ha propuesto que se tratase de un ajuar propio del sacerdote y los animales que eran sacrificados en templos fenicios dedicados al dios Baal y la diosa Astarté, confirmando las hipótesis inicialmente formuladas en 1979, que divergían de la tradicional atribución de las piezas a la cultura tartésica. Sin embargo, una investigación científica llevada a cabo en 2018 demostró que las piezas fueron hechas con oro procedente de una zona cercana al hallazgo (20 km), concluyéndose que el tesoro es producto de una mezcla de culturas (local y fenicia) debido a la llamada procedencia del oro y a las distintas técnicas con que se fabricaron las piezas, de las cuales algunas de ellas ya se empleaban desde el III milenio a.C.


title: Tesoro de El Carambolo

text: A tres kilómetros de Sevilla, unos pequeños cerros a los que llaman "carambolos" se elevan casi un centenar de metros sobre las aguas del Guadalquivir. En uno de ellos, en el término municipal de Camas, se encuentra La Real Sociedad de Tiro de Pichón de Sevilla. Esta entidad, que adquirió el terreno en 1940 con la idea de ubicarse físicamente allí, había iniciado unas obras para ampliar sus instalaciones, con motivo de un torneo internacional que tenía previsto celebrarse. La leyenda de que existía un tesoro en el lugar ya venía de antiguo, pero era sólo eso, una leyenda.


title: Tesoro de El Carambolo

text: Al arquitecto que dirigía las obras no le convencía que unas ventanas que darían a una futura terraza en construcción, pudieran quedar casi al mismo nivel que ésta, por lo que antes de que se colocara el pavimento mandó excavar para que se profundizara unos 15 cm más.


title: Tesoro de El Carambolo

text: El yacimiento sigue en la actualidad en manos privadas sin explotarse y cubierto de basura. Sin embargo, las ruinas no corren peligro relativamente ya que están cubiertas por un "búnker" de arena. Así se hace en cualquier hallazgo arqueológico que no se puede mostrar en superficie.


title: Tesoro de El Carambolo

text: El 30 de septiembre de 1958, uno de los obreros, Alonso Hinojo del Pino (albañil natural de Medina Sidonia), encontró casi en la superficie un brazalete que luego resultó ser de oro de 24 quilates y de un incalculable valor arqueológico. Al observar que al brazalete le faltaba un adorno, tanto él como el grupo de trabajadores que participaba, siguieron excavando en la búsqueda de la parte restante. Pero la sorpresa fue aún mayor cuando encontraron un recipiente de barro cocido, una especie de lebrillo, conteniendo muchas otras piezas y que por desgracia se partió, y al mezclarse los restos con otros restos de cerámica fue imposible reconstruir. Aparentemente eran imitaciones de joyas antiguas, de latón o cobre, por lo que no dieron mayor valor a lo encontrado. Tanto es así, que se las repartieron entre los trabajadores que habían intervenido. Uno de ellos, para demostrar que no podían ser de oro, dobló repetidamente una de las piezas hasta llegar a romperla.


title: Tesoro de El Carambolo

text: La directiva del tiro de pichón, buscó la intervención del arqueólogo y catedrático Juan de Mata Carriazo y Arroquia, que estableció que estas piezas pertenecían, fijando un amplio margen de error, a un período comprendido entre los siglos y antes de Cristo, y describió el hallazgo así:


title: Tesoro de El Carambolo

text: Esta táctica de aprovechar un nombre de la mitología clásica o grecolatina, viene del descubridor de Troya, Henry Schliemann, que al descubrir unas piezas de oro dijo que eran de la princesa Helena de Troya y una máscara funeraria era de Agamenón, sin tener prueba alguna de ello.


title: Tesoro de El Carambolo

text: Este valiosísimo tesoro que muestra un exquisito trabajo de orfebrería fenicia (sendas reproducciones pueden verse en el Museo Arqueológico de la capital hispalense y en el Ayuntamiento de Sevilla) se encuentra celosamente guardado en la caja fuerte de un banco. Diversas técnicas fueron empleadas en su ejecución: fundido a la cera perdida, laminado, troquelado y soldado. Algunos elementos, debido a las concavidades que presentan, tuvieron que llevar incrustaciones de turquesas, piedras semipreciosas o de origen vítreo.


title: Tesoro de El Carambolo

text: Una de las joyas más destacadas, que presenta una decoración floral bastante distinta del resto del tesoro, consiste en una cadena doble con cierre decorado, de la que penden siete de los ocho sellos giratorios originales.


title: Tesoro de El Carambolo

text: Estos sellos, que en su origen podrían haber servido para marcar propiedades, sellar contratos, o acreditar un control administrativo, se clasifican como correspondientes a la época tartésica orientalizante y se cree que podían haber dejado de tener su función original como sellos y haberse convertido posteriormente en mera joya de adorno.


title: Tesoro de El Carambolo

text: Una estatuilla de la diosa Astarté encontrada dataría del siglo VIII a. C. y en su base presenta 5 líneas de texto fenicio, una de las inscripciones fenicias más extensas de España. Su catalogación original era Hispania 14, mientras que el catálogo "Inscripciones Cananeas y Arameas" le asigna la referencia KAI 294, otra denominación habitual es la de Astarté de Sevilla.


title: Tesoro de El Carambolo

text: Mientras algunas opiniones coincidían -arqueólogos románticos, tartesiólogos y nacionalistas andaluces- en que todos estos adornos de oro posiblemente eran portados por una sola persona -tal vez un hombre- en momentos de máxima representatividad u ostentación, la arqueología se decanta por la hipótesis de que se trata de adornos para algún animal que los fenicios sacrificasen a Astarté, dejando luego la joyería en una fosa o bóthros ritual. Pese a ello, quienes pensaron que era el ajuar de un rey o reyes -o bien de un sacerdote- fueron Juan de Mata Carriazo, Blanco Freijeiro, Maluquer de Motes y otros arqueólogos. En los últimos años se ha creado la hipótesis de que un tesoro de estas características pueda tratarse de joyas para animales, lo cual ni encaja con el valor del ajuar en su época -ya que son unos tres kilos de oro- ni con una función normal de uso de piezas de orfebrería en la antigüedad.


title: Economía positiva

text: La economía positiva es la rama de la economía principal que se refiere a la descripción y explicación de los fenómenos económicos. Se centra en los hechos y las relaciones de causa-efecto del comportamiento e incluye el desarrollo y prueba de teorías de la economía. Un término anterior en inglés fue "value-free economics" (economía carente de valores) y "wertfrei" en alemán.


title: Economía positiva

text: La economía positiva como ciencia, se ocupa del análisis del comportamiento económico. En "Fundamentos del Análisis Económico" de Paul Samuelson (1947) hay un enunciado teórico estándar de la economía positiva como teoremas operacionalmente significativos. La economía positiva, como tal, evita juicios de valor sobre la economía. Por ejemplo, una teoría económica positiva podría describir cómo el crecimiento de la masa monetaria afecta a la inflación, pero no proporciona ninguna instrucción sobre qué política se "debe" seguir.


title: Economía positiva

text: Sin embargo, la economía positiva se considera necesaria para evaluar las políticas económicas o sus resultados respecto a su grado de aceptación, lo que estaría dentro de la economía normativa. La economía positiva se define a veces como la economía de "lo que es", mientras que la economía normativa trata "lo que debería ser". La distinción fue expuesta por John Neville Keynes (1891) y explicada detalladamente por Milton Friedman en un influyente ensayo de 1953.


title: Economía positiva

text: La economía positiva trata de ofrecer explicaciones objetivas y científicas sobre el funcionamiento de la economía.


title: Economía positiva

text: La economía positiva por lo general responde a la pregunta "por qué". Para ilustrar, un ejemplo de una declaración económica positiva sería la siguiente:


title: Economía positiva

text: El precio de la leche ha aumentado de 3 dólares el galón a 5 dólares por galón en los últimos cinco años.


title: Economía positiva

text: Esta es una declaración positiva, ya que puede ser probada como verdadera o falsa, comparando con datos del mundo real. En este caso, la declaración se centra en los hechos.


title: Economía positiva

text: La base metodológica para una distinción positiva / normativa tiene sus raíces en la distinción hecho-valor en filosofía siendo David Hume y George E. Moore. los principales proponentes de tales distinciones. La base lógica de esta relación como una dicotomía ha sido discutida en la literatura filosófica. Esos debates aparecen en discusiones acerca de ciencia positiva y de manera más específica en economía, donde críticos, como Gunnar Myrdal (1954) cuestionan la idea de que la economía pueda ser completamente neutral y libre de intereses.


title: Economía positiva

text: La economía positiva se limita a la descripción de los fenómenos económicos. El desarrollo de diversas técnicas para analizar mejor o con mayor profundidad estos fenómenos da lugar a lo que se denomina análisis económico. Sólo describen las relaciones económicas. Busca explicaciones objetivas del funcionamiento de los fenómenos económicos, se ocupa "de lo que es o podría ser" analizando hechos y datos, y se enmarca en el campo de la teoría económica.


title: Economía positiva

text: La economía positiva puede ser clasificada en dos áreas: La economía descriptiva y la teoría económica.


title: Economía positiva

text: La economía descriptiva se funda en la observación, recopilación, descripción y el tratamiento de la información. Es la antesala a la teoría económica.


title: Economía positiva

text: En la economía teórica da lugar a la explicación analítica sistemática de los procesos económicos, elaborando ideas, conceptos, categorías, relaciones, leyes, postulados, etc. Con lo que se proponen teorías del funcionamiento y de la realidad económica. En este también así llamado “análisis económico” se han clasificado dos grupos: microeconomía y macroeconomía.


title: Economía positiva

text: Por otro lado, la economía normativa opina sobre los objetivos a alcanzar por la actividad económica, ya sea en términos individuales o de acción del Estado. Los distintos sistemas que constituyen la economía normativa son lo que denominaremos la economía política. El liberalismo económico, el socialismo y el mercantilismo son ejemplos de estas corrientes.


title: Economía positiva

text: Si la economía normativa concibe ideas y planes concretos que puedan ser utilizados en la toma de decisiones para lograr fines determinados, sobre la base de principios éticos o morales, posibilita la discrepancia entre quienes las emiten. Por tal el análisis económico puede usarse para decidir si unas políticas son o no más eficientes que otras.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: El Ferrocarril General Urquiza (FCGU), llamado así en homenaje al primer presidente constitucional de Argentina, Justo José de Urquiza, tiene una trocha estándar (1435 mm) y es parte de la red ferroviaria argentina. El trazado conectaba la ciudad de Buenos Aires con el noreste del país, recorriendo la Mesopotamia argentina. Este ramal queda reducido al trayecto Pilar-Posadas debido a que en el mes de marzo de 2018 se procedió al retiro de los cruces que existían hasta entonces con el Ferrocarril General San Martín, tanto el de la localidad de Hurlingham como el de Pilar en la provincia de Buenos Aires, desafectando así del troncal la conexión original entre la estación Federico Lacroze y la Mesopotamia.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: La red de este ferrocarril se extiende por las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Corrientes, Misiones y tuvo un pequeño tramo en la provincia de Santa Fe. Existen conexiones con las redes ferroviarias de Uruguay (sobre la represa de Salto Grande desde el 25 de agosto de 1982), Paraguay (puente Internacional San Roque González de Santa Cruz desde el 9 de abril de 1990 y antes un servicio de ferrobarcos desde el 20 de octubre de 1913) y de Brasil (puente Internacional Agustín P. Justo-Getúlio Vargas desde el 12 de octubre de 1945).


title: Ferrocarril General Urquiza

text: El Ferrocarril General Urquiza posee un servicio suburbano «Línea Urquiza» en el Gran Buenos Aires, entre la estación Federico Lacroze, en el barrio porteño de Chacarita, y la estación General Lemos en la localidad bonaerense de San Miguel.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: La división entre ferrocarriles de propiedad privada (centrados en la región pampeana) y estatales (básicamente en las demás regiones) fue remarcada por una diferencia de trocha. Los ferrocarriles privados comenzaron a utilizar invariablemente la trocha ancha del tipo "índico" (1676 mm) desde 1857, mientras que los ferrocarriles estatales optaron por la trocha métrica (1000 mm) en el norte del país y una conjunción de trocha "económica" (750 mm) y ancha en la Patagonia. La decisión por parte del Estado nacional de utilizar una trocha más angosta respondía a una razón económica dado el complejo panorama que planteaba atravesar zonas de montaña y regiones boscosas. Esta decisión, tomada por el Gobierno nacional en la década de 1870, dificultó la integración operativa de las redes hasta la actualidad. A este panorama se sumó una complicación adicional: para aquel entonces la región mesopotámica (Entre Ríos, Corrientes y Misiones) tenía más vínculos comerciales con Brasil y Uruguay, que con el resto del país, del cual se hallaba físicamente separado por el caudaloso río Paraná. Tanto el Ferrocarril Primer Entrerriano en 1866 como el Ferrocarril Central del Uruguay adoptaron la trocha universal o estándar (1435 mm), la misma que las empresas ferroviarias mesopotámicas adoptaron al momento de construir sus ferrocarriles. Gracias al Ferrocarril Central de Buenos Aires, que inició sus operaciones como tranvía (que en general en Argentina utilizaban la trocha estándar), años más adelante, los ferrocarriles mesopotámicos pudieron llegar a Buenos Aires.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: Además, al momento de la nacionalización, a diferencia de lo ocurrido con las otras líneas (generalmente descendientes directos de los ferrocarriles más importantes), en el caso de los ferrocarriles mesopotámicos no existía una empresa "madre", sino una red de formación bastante heterogénea que vivió una ardua evolución a lo largo de su historia, la cual estaba constituida por los siguientes ferrocarriles:


title: Ferrocarril General Urquiza

text: Para fines de la década de 1940 en la región mesopotámica la fusión de empresas ferroviarias resultó en una compañía de capitales británicos que administraba dos empresas de trocha estándar: el Ferrocarril Nordeste Argentino y el Ferrocarril de Entre Ríos. Aparte de esta compañía privada existía el ferrocarril de propiedad nacional (Líneas del Este) y un ferrocarril provincial de trocha Decauville (Ferrocarril Provincial de Corrientes).


title: Ferrocarril General Urquiza

text: Desde 1870 los hermanos Lacroze operaban líneas de tranvías a caballo en la Ciudad de Buenos Aires bajo el nombre de Tramway Central. El 6 de abril de 1888 esta misma empresa inauguró el servicio Buenos Aires-Pilar (47 km) bajo la denominación de Tramway Rural, el cual también funcionaba con tracción a sangre. La línea fue extendida hasta Zárate (53 km) el 27 de julio de 1888. En 1891 se incorporó la tracción a vapor y poco después (26 de agosto de 1897) pasó a llamarse Ferrocarril Rural de la Provincia de Buenos Aires (FCRPBA). Luego de la muerte de Federico Lacroze en 1899, la empresa continuó adelante bajo el mando de su hijo Teófilo. En 1906 la empresa fue rebautizada como Ferrocarril Central de Buenos Aires (FCCBA). Sus estaciones eran: Buenos Aires (Lacroze), Chacarita, Lynch, San Martín, Pereyra, San Miguel, Piñero, Toro, Pilar, Empalme, Pavón, Capilla, Escalada, Zárate.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: Entre 1889 y 1915 fueron abiertos los tramos de la línea principal que debía alcanzar la ciudad de Villa María (provincia de Córdoba), terminal proyectada del servicio. Sin embargo, los trabajos se estancaron en la precaria estación Cuatro de Febrero en la provincia de Santa Fe, en el medio del campo.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: Los ramales laterales a San Martín y a Campo de Mayo fueron abiertos el 20 de febrero de 1911 y el 30 de noviembre de 1914, respectivamente. La sección metropolitana había nacido como un servicio tranviario que partía originalmente de la esquina de Corrientes y Reconquista siguiendo por la avenida Corrientes hasta Chacarita, donde pasaba a circular por vías del "Tranvía Rural". En la actual estación Lynch se desprendía el ramal lateral a San Martín hacia la estación Migueletes del ex Ferrocarril Central Argentino, donde se establecieron vías de intercambio con la trocha de 1676 mm. El 14 de marzo de 1908 se autorizó la tracción eléctrica desde la estación Federico Lacroze hasta San Martín, y el servicio de tranvías eléctricos fue inaugurado el 23 de noviembre de 1908. Para aquel entonces el ramal a San Martín seguía manteniendo 3 estaciones: Lugones (km 7.90), Roma (km 8.50) y San Martín (hoy plaza Kennedy).


title: Ferrocarril General Urquiza

text: El 15 de marzo de 1908 fue inaugurada con un tren de cargas la conexión con ferrobarcos ("ferry boats") entre los embarcaderos de Puerto Ibicuy en el río Paraná Ibicuy y Zárate en el río Paraná de las Palmas, conectando los ferrocarriles Entre Ríos y Central Buenos Aires que habían firmado un convenio de tráfico común. Se utilizaron para ello los ferrobarcos "Lucía Carbó", "Mercedes Lacroze" y "María Parera" adquiridos por el Ferrocarril de Entre Ríos para el trayecto de 106 km por el río Paraná de las Palmas que podía acortarse a 80 km en algunas circunstancias. El 29 de mayo de 1908 cruzó el primer tren con pasajeros realizándose la inauguración oficial. El 26 de junio de 1926 una colisión entre el "Mercedes Lacroze" y "María Parera" hizo que este último se hundiera. En 1965 fue incorporado al servicio el ferry "Tabaré". En Zárate, la vía principal tenía la particularidad de poseer una pronunciada rampa entre el atracadero de los barcos y la planicie superior o Zárate Alto, barrancas del Paraná de por medio. Todos los trenes debían ser asistidos desde el muelle hasta pasada la estación por una locomotora auxiliar. En el Zárate Bajo se encontraba el atracadero donde arribaba el ferry boat. Hasta allí llegaban los trenes provenientes de Zárate Alto, que para operar sobre la zona de trasbordo, las locomotoras debían llevar acopladas chatas con lastre.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: El 5 de mayo de 1929 fue inaugurado el servicio de cargas con ferrobarcos del Ferrocarril de Entre Ríos entre el embarcadero de Puerto Ibicuy y un embarcadero en Dock Sud en el Puerto de Buenos Aires, utilizándose los ferrobarcos "Carmen Avellaneda", "Delfina Mitre" y "Dolores de Urquiza" que hacían el viaje por el río Paraná Guazú y el Río de la Plata. Desde el embarcadero de Dock Sud las vías llegaban al frigorífico Anglo, hasta donde se trasladaba ganado en pie.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: El 20 de octubre de 1913 fue inaugurada la conexión con Paraguay mediante ferrobarcos del Ferrocarril Nordeste Argentino que permitían viajar hasta Asunción por las vías del Ferrocarril Central del Paraguay sin cambiar de vagón. Se destinaron los ferrobarcos "Ezequiel Ramos Mejia" y "Roque Sáenz Peña" para realizar el cruce del río Paraná entre los embarcaderos Posadas y Pacú-Cuá. Luego de la inauguración del puente San Roque González de Santa Cruz el 9 de abril de 1990 se habilitó el servicio sobre el nuevo ramal que sobre el puente cruza a Paraguay, finalizando el servicio de los 2 ferrobarcos. Al inaugurarse la represa de Yacyretá el 7 de julio de 1998 el ramal paraguayo quedó cortado en Encarnación finalizando la conexión con Asunción.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: La conexión con la Viação Férrea do Rio Grande do Sul de Brasil (trocha 1000 mm) sobre el puente Internacional Agustín P. Justo-Getúlio Vargas entre Paso de los Libres y Uruguayana fue inaugurada el 12 de octubre de 1945. Para ello fue necesario construir un ramal de doble vía entre ambas estaciones.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: La crisis de la década del treinta bloqueó las ya escasas posibilidades de expansión de la actividad pampeana. El cierre de los mercados mundiales fue paralelo al estancamiento, y la declinación física de las cosechas de la región. La menor actividad agraria afectaba sus ingresos y su rentabilidad, al mismo tiempo que agrega un elemento adicional para desestimular todo tipo de inversión. Paralelamente, el ferrocarril también comenzó a sufrir la pérdida del tráfico de corta distancia, por las razones técnicas que benefician al camión en esos tramos. La desaparición de este segmento del mercado repercutió aún más en su rentabilidad. La suma de estos factores hizo que el ferrocarril en Argentina llegara al fin de la Segunda Guerra Mundial en condiciones de elevada obsolescencia, caracterizada por la antigüedad de sus equipos y la falta de adecuación a la logística moderna. La mayoría de las locomotoras y vagones habían superado su vida útil y buena parte de las vías estaban tal cual habían sido tendidas a fines del siglo anterior.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: Luego de arduas negociaciones el 13 de febrero de 1947 el Gobierno nacional firmó el convenio de adquisición de los ferrocarriles de capital británico que operaban en el país, adquiriendo entre ellos al Ferrocarril de Entre Ríos y al Ferrocarril Nordeste Argentino. El 1 de marzo de 1948 el Estado nacional tomó formal posesión de ambos ferrocarriles. Ese mismo año el decreto del P.E. n.º 20024/1948 dispuso una restructuración total del sistema ferroviario nacional.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: El decreto del Poder Ejecutivo nacional n.º 32574/1948 de 21 de octubre de 1948 dispuso que a partir del 1 de enero de 1949 las líneas ferroviarias nacionalizadas llevaran los nombres de próceres o personajes ilustres del país que tuvieran algo que ver con la región servida por cada ferrocarril, por lo que el Ferrocarril de Entre Ríos y el Ferrocarril Nord Este Argentino fueron renombrados como «Ferrocarril Nacional General Urquiza». Las Líneas del Este quedaron incorporadas al Ferrocarril Nacional General Belgrano. En los fundamentos del decreto se expresa «que es deber del Gobierno de la Nación mantener vivo en el pueblo el culto a la memoria de los forjadores de la nacionalidad, como tributo de gratitud a sus patrióticos afanes y para fortalecer los sentimientos de solidaridad con nuestro pasado». Este decreto comenzó a regir el 1 de enero de 1949, cuando se constituyó el "Ferrocarril Nacional General Urquiza" compuesto inicialmente de los ferrocarriles de Entre Ríos y Nordeste Argentino, pero que a partir de esa fecha incorporó también a las Líneas del Este de los Ferrocarriles del Estado que el decreto n.º 32574/1948 había incorporado al Ferrocarril Nacional General Belgrano. El primer administrador del FCNGU fue el teniente coronel Edgar H. Echezarreta, estableciéndose la gerencia central en la ciudad entrerriana de Concordia.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: Por decreto nacional n.º 9877 de 25 de abril de 1949 se aprobó el convenio entre el Ministerio de Transporte de la Nación y Federico M. Lacroze, representante de los accionistas del Ferrocarril Central de Buenos Aires, por el que fue adquirido por el Estado nacional el último ferrocarril concesionado de Argentina que quedaba en manos privadas, a un valor de 5 980 000 pesos moneda nacional, cancelándose también todas sus obligaciones financieras por otro convenio con sus acreedores. El 12 de mayo de 1949 el Estado nacional efectivizó el pago de la compra y tomó posesión del Ferrocarril Central de Buenos Aires anexándolo al recién creado Ferrocarril Nacional General Urquiza, aunque debido a que no se firmó ningún acta de toma de posesión al estar liquidada la empresa, la escrituración de los bienes a favor del Estado Nacional recién fue ordenada por decreto ley n.º 19454 de 24 de enero de 1972. Con lo cual el Ferrocarril Nacional General Urquiza ganaba un acceso a Buenos Aires y además adquirió así una sección local en el Gran Buenos Aires y algunos kilómetros de vías en el interior de la provincia de Buenos Aires.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: El 11 de mayo de 1951 los 209 km de trocha de 600 mm del Ferrocarril Provincial de Corrientes, conocido como Ferrocarril Económico Correntino, fueron transferidos al Estado nacional por resolución n.º 842/51 del Ministerio de Transportes de la Nación, que fue aprobada por decreto n.º 11593 del 26 de noviembre de 1952, quedando integrado en el Ferrocarril Nacional General Urquiza. Esta línea fue clausurada el 1 de noviembre de 1969.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: La Empresa Nacional de Transportes (ENT) —también a cargo del transporte tranviario, subterráneo y automotor nacionalizado— agrupó a los ferrocarriles estatizados y reorganizados como empresas autónomas hasta que en 1956 fue creada la Superintendencia de Ferrocarriles. Una resolución de 12 de enero de 1956 dispuso suprimir el adjetivo "Nacional" en las denominaciones de todos los ferrocarriles del país, siendo desde entonces Ferrocarril General Urquiza. La ENT fue disuelta y reemplazada en 1958 por la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA), agrupando solo a las 6 líneas ferroviarias, empresa que en 1968 adoptó el nombre de Ferrocarriles Argentinos.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: Los kilometrajes de las estaciones del Ferrocarril Urquiza fueron heredados de las empresas originales, las cuales tenían su "km 0" en: Ferrocarril Central Buenos Aires en la estación Federico Lacroze; Ferrocarril de Entre Ríos en la estación Bajada Grande; Líneas del Este de los Ferrocarriles del Estado en la estación Puerto de Diamante; Ferrocarril Nordeste Argentino en la estación Concordia Central; Ferrocarril Provincial de Corrientes en la estación Corrientes de esa línea.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: En 1954 se inauguró la nueva estación Federico Lacroze (terminal del servicio en Buenos Aires), que es un proyecto de líneas sobrias desarrollado por arquitectos del Ministerio de Obras Públicas. Hasta aquel entonces la estación Lacroze había sido un largo edificio de estilo "afrancesado". Las obras de remodelación se extendieron entre 1951 y 1957.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: Hasta 1967 la vía doble y el llamado "tercer riel" para el suministro eléctrico, se extendían entre las estaciones Federico Lacroze y km 18 (llamada Ejército de los Andes desde 1964). Desde allí se debía combinar en tranvía para poder llegar hasta Campo de Mayo, dicho trayecto era de vía simple con alimentación eléctrica por medio de catenaria. A partir de 1967 los trenes comenzaron a prestar servicio entre Lacroze y Campo de Mayo.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: Para modernizar la flota ferroviaria, en los años 1960 EFEA adquirió varias formaciones de coches eléctricos japoneses que fueron enviados a las líneas Mitre y Sarmiento. Tras esta buena experiencia y también para estandarizar repuestos, a comienzos de la década de 1970, Ferrocarriles Argentinos decidió encargar al consorcio japonés Marubeni (integrado por las firmas Kinki-Kawasaki-Nippon Sharyo-Tokyu Car-Hitachi-Fiat-FM) 128 coches eléctricos de trocha estándar para los servicios urbanos de la línea Urquiza. Todos serían motrices, excepto 12 coches que tendrían en parte de su diseño un furgón. Los mismos, una vez construidos, comenzaron a llegar a Buenos Aires a comienzos de 1973 y rápidamente fueron puestos en marcha, ya que toda la línea había sido modernizada, tanto en vías como obras complementarias en las estaciones. También se construyó un depósito base en la estación Rubén Darío. En mayo de 1974 fueron radiadas todas las formaciones anteriores, con lo cual la línea Urquiza perdió su clásico aspecto de "tranvía suburbano", para convertirse en un verdadero ferrocarril. Fruto de esta restructuración se cambió la ubicación de algunas estaciones y en 1981 se prolongó la línea metropolitana desde Campo de Mayo hasta la nueva terminal General Lemos en el partido de San Miguel, ubicada en la intersección con la ruta 202.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: Desde la estación Rubén Darío un ramal continuaba hasta Zárate, en donde no se levantaban pasajeros hacia Buenos Aires porque la prioridad hacia esta ciudad la tenía el Ferrocarril General Mitre, con mejores servicios y mayores frecuencias. La otra línea del FCGU se separaba en la estación Fátima y atravesaba el norte de la provincia de Buenos Aires hasta adentrar sus rieles en la provincia de Santa Fe y finalizar en la precaria estación Cuatro de Febrero.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: La incomunicación física entre la Mesopotamia y el resto del país comenzó a remediarse con las obras del el túnel subfluvial Paraná-Santa Fe (1969) y del puente Corrientes-Resistencia (1973). Sin embargo, la obra que contribuiría a terminar con esa incomunicación fue el Complejo ferrovial Zárate-Brazo Largo. En 1970 comenzaron las topadoras a limpiar la zona para armar los obradores, aunque aún no se había decidido la incorporación del tramo ferroviario en la obra. Eventualmente, la decisión había sido afirmativa, lo que significaría un gran progreso para el Ferrocarril General Urquiza. Las obras se iniciaron en 1972 y finalmente se incluyó el tramo ferroviario con lo que las líneas de la Mesopotamia accederían a Buenos Aires a través de una de las obras de mayor envergadura en el país. Ello suponía una integración física de la red con todos los beneficios funcionales que implicaba.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: Ambos puentes diseñados por Fabrizio de Miranda fueron habilitados al tránsito el 14 de diciembre de 1977 finalizando el servicio de los 6 ferrobarcos desde Puerto Ibicuy. Para ello se construyó un ramal 60 km entre Zárate y Libertador General San Martín y se abandonó el ramal hacia las estaciones Zárate Alto y Bajo y su embarcadero, construyéndose la estación Zárate Nuevo. El complejo ferrovial comprendía los dos puentes, los accesos hacia los mismos, y el tramo de ruta que los conectaba a través de la isla Talavera. Los viaductos son muy similares entre sí en su diseño, con dos tramos en cada sentido para el transporte automotor.


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text: En el caso de la estructura sobre el río Paraná de las Palmas (puente Gral. Bartolomé Mitre), la extensión de los viaductos es de 1214 y 1735 m (los carreteros), y 1452 y 2788 m (los ferroviarios). En cuanto al puente Justo José de Urquiza (del lado de Brazo Largo), la extensión de los tramos carreteros es de 1733 m y la de los ferroviarios equivale a 2835 m. Los puentes son similares en su arquitectura, ya que en ambos casos se trata de estructuras metálicas sostenidas por cables obenques, que parten de dos pilares principales (son puentes atirantados). Dichos pilares tienen su fundación en el lecho del río, y alcanzan una altura máxima de 122 m por encima del nivel del mismo. Las estructuras de las pilas son huecas, y tienen en su interior un ascensor que permite llegar a la parte superior de las mismas, donde se encuentran los cubos que sostienen todos los cables. La longitud del tramo principal en ambos puentes son 330 m y 110 m en los laterales.


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text: A partir de 1995 el nombre oficial del complejo pasó a ser el de "Complejo Unión Nacional", convirtiéndose en una de las principales arterias del Mercosur.


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text: Los servicios de trenes interurbanos de pasajeros que contaba el FCGU a principios de los '90 eran los siguientes:


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text: En 1982 las líneas mesopotámicas se integraron con los ferrocarriles del Uruguay (todos de trocha universal: 1435 mm), mediante el coronamiento de las obras en la represa de Salto Grande sobre el río Uruguay. El tren internacional Concordia-Salto corrió desde el viaje inaugural de la represa de Salto Grande el 25 de agosto de 1982 hasta el 4 de noviembre de 1985 con un servicio de coches motores. El llenado del embalse de Salto Grande inundó las vías entre la parada Ayuí y la estación Santa Ana, por lo que fue necesario construir un nuevo ramal desde la estación La Criolla hasta un punto cercano a Chajarí. Las estaciones Isthilart, Federación y Santa Ana fueron reubicadas en el nuevo ramal. Para el cruce sobre la represa fue construido un ramal desde cerca de la parada Ayuí, que fue reubicada, unificándose también las vías en Concordia que antes pertenecían al FCEA con las que eran de las Líneas del Estado.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: En el ramal de Villa Lynch a la estación Migueletes del Ferrocarril General Mitre (ramal U-24) fue clausurado el 28 de julio de 1961 por el decreto n.º 6369/1961. El circuito del casco urbano dentro del partido de San Martín avanzaba por la calle Campos, doblaba por Rivadavia y daba la vuelta por la calle San Martín hasta juntarse nuevamente con las vías de dicho ramal a la altura calle Perdriel. Allí también fue clausurada la parada km 8.800 (a la altura de la calle "18 de diciembre de 1856") construyéndose la estación "San Martín" en el lugar donde se encuentra actualmente la plaza Kennedy.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: El Plan Larkin, publicado en 3 tomos como "Transportes argentinos: plan de largo alcance", fue un estudio de racionalización y modernización de los medios de transporte de Argentina —excepto el aéreo— elaborado por el general e ingeniero estadounidense Thomas B. Larkin con apoyo del Banco Mundial entre 1959 y 1962. Fue puesto en ejecución durante la presidencia de Arturo Frondizi y su parte más controvertida y conflictiva fue la reducción de la red ferroviaria argentina. El plan establecía un orden de prioridad para el cierre de varios ramales del FCGU y sus sustitución por caminos: 1) La Paz-San Jaime (144.4 km), Fátima-Rojas (165.5 km), Victoria-Nogoyá (47.8 km); 2) Federal-Curuzú Cuatiá (162.2 km); 3) Crespo-El Pingo (74.3 km), Paraná-El Pingo (71.2 km), El Pingo-Federal (143.0 km), Caseros-San Salvador (98.7 km). Como consecuencia del plan la línea ferroviaria que desde Rojas llegaba hasta la estación Cuatro de Febrero en el sur de la provincia de Santa Fe fue cancelada el 1 de agosto de 1961 y sus vías comenzaron a ser levantadas. Como los productores de la región solicitaron su reapertura, en 1974 fue rehabilitado hasta la estación Sarasa en el partido de Colón, pero al poco tiempo volvió a ser clausurado y sus vías fueron levantadas a principios de la década de 1980, quedando Rojas como punta de riel del ramal hasta su cierre definitivo en 1993.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: Otros ramales señalados por el Plan Larkin fueron cerrados en las décadas siguientes. El ramal San Jaime-La Paz (ramal U-13) fue clausurado en 1969 y sus vías fueron abandonadas y luego levantadas en la década de 1970. Los desvíos a los puertos de Empedrado y de Alvear en la provincia de Corrientes aparecen como clausurados en el "Diagrama General de la Red Línea Gral. Urquiza" U-01.500/8 actualizado a octubre de 1974, por lo que fueron cerrados antes de esa fecha. En el ramal Victoria-Nogoyá sus estaciones fueron cerradas el 15 de septiembre de 1977 por decreto n.º 2294/1977 del 5 de agosto de 1977 del gobierno militar. El ramal Caseros-San Salvador fue cerrado el 17 de septiembre de 1977 y cesó completamente su actividad en 1980.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: Los ramales del ex Ferrocarril Económico Correntino de Corrientes a Mburucuyá (ramal U-18) y de Lomas de Vallejos a General Paz (ramal U-19) fueron cerrados el 1 de noviembre de 1969 y algunos años después fueron levantadas sus vías férreas, incluso la línea industrial que operaba en el ingenio Primer Correntino con un ramal de 13 km hasta la estación San Cosme que no era propiedad del FCGU.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: Para la construcción del puente General Manuel Belgrano entre Corrientes y Resistencia sobre el río Paraná —inaugurado el 10 de mayo de 1973— fue necesario demoler la estación Corrientes y construir una nueva acortando el ramal dentro de la ciudad.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: La situación de Ferrocarriles Argentinos para principios de los '90 no difería del de otras empresas públicas. La ley n.º 23696 de "Reforma del Estado" promulgada el 18 de agosto de 1989 por el presidente Carlos Saúl Menem declaró "sujeta a privatización" a la empresa Ferrocarriles Argentinos en la modalidad de concesión en lo referente al transporte de pasajeros, de cargas, infraestructuras y servicios. El decreto n.º 44/1990 del 4 de enero de 1990 dispuso la racionalización de los servicios de pasajeros interurbanos ordenando el cierre de 14 servicios del FCGU en un plazo de 30 días.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: Sobre la base de la Administración de los Ferrocarriles Suburbanos creada por decreto n.º 47 de 4 de enero de 1990, por decreto n.º 502/1991 del 25 de marzo de 1991 el 1 de abril de 1991 fue creada una nueva empresa como desmembración de Ferrocarriles Argentinos, denominada Ferrocarriles Metropolitanos S.A. (FEMESA), para tener a cargo la administración, operación y racionalización de servicios en el área metropolitana de Buenos Aires, incluyendo el ramal Lacroze-General Lemos del FCGU.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: El decreto n.º 1168/1992 del 10 de julio de 1992 dispuso la supresión de los servicios de pasajeros interurbanos a partir del 31 de julio de 1992 o su traspaso a las provincias interesadas a partir del 1 de enero de 1993 debiendo entre ambas fechas compartir los costos de los servicios. El decreto n.º 2408/1991 del 12 de noviembre de 1991 dispuso un cronograma para el proceso de privatización del transporte de carga del Ferrocarril General Urquiza, cuya preadjudicación debía realizarse el 29 de mayo de 1992, y de los ferrocarriles metropolitanos (FEMESA) y subterráneos de Buenos Aires (SBASE) el 20 de agosto de 1992.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: Mientras tanto se producía una drástica reducción del personal, haciendo uso de las opciones de retiro voluntario o la reinstalación del personal sobrante en otras áreas de la administración pública. El 1 de agosto de 1992 fue puesto en vigencia un diagrama de emergencia para los servicios de pasajeros interurbanos subsistentes desde Lacroze a Posadas, Corrientes y Rojas y entre Concordia y Paraná, costeados a medias por las provincias. El decreto n.º 532/1992 del 27 de marzo de 1992 convocó a las provincias de Entre Ríos y Corrientes a que antes del 30 de abril de 1992 —en que fueron cerrados definitivamente— ofrecieran interés en la concesión de los siguientes ramales ya clausurados (algunos desde décadas anteriores): Puerto Ruiz-Gualeguay, González Calderón-Rosario del Tala, Raíces-Sola, Victoria-Nogoyá, Caseros-San Salvador, El Pingo-Empalme km 59, Libertador San Martín-Puerto Ibicuy (en Entre Ríos), Empedrado-Puerto Empedrado, Goya-Puerto Goya, Alvear-Puerto Alvear, Santo Tomé-Puerto Santo Tomé, Paso de los Libres-Puerto Paso de los Libres, Puerto Ceibo-Monte Caseros (en Corrientes).


title: Ferrocarril General Urquiza

text: El decreto n.º 2388/1992 del 15 de diciembre de 1992 prorrogó hasta el 10 de marzo de 1993 la fecha límite para suprimir los servicios de pasajeros interurbanos que las provincias no tomaran completamente a su cargo.


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text: Los servicios de cargas fueron los primeros en privatizarse, sin embargo, los ferrocarriles Urquiza y San Martín fueron los últimos en concesionarse dado que el estado de algunos tramos de las vías exigían una renovación importante.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: La línea del ferrocarril Urquiza fue adjudicada a la empresa Ferrocarril Mesopotámico General Urquiza S. A. cuya adjudicación fue aprobada por decreto n.º 504/1993 de 24 de marzo de 1993 como concesión integral de explotación del sector de la red ferroviaria del Urquiza, con exclusión del tramo urbano electrificado Lacroze-General Lemos ya adjudicado a FEMESA. El adjudicatario se encargó de complementar las actividades de carga entre Buenos Aires y Posadas, limítrofe con Paraguay. Su red contaba con 2739 kilómetros de vías, 67 locomotoras y 2300 vagones y su especialización estaba dada en el transporte de contenedores provenientes de distintos países integrantes del Mercosur.


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text: El 20 de agosto de 1999 los accionistas de la empresa Ferrocarril Mesopotámico General Urquiza S.A. vendieron sus acciones a la empresa de capitales brasileños América Latina Logística S.A., que se quedó así con la concesión de las líneas de carga: Buenos Aires al Pacífico —ex San Martín— (ALL Central) y Ferrocarril Mesopotámico —ex General Urquiza— (América Latina Logística Mesopotámica S.A., nombre adoptado mediante resolución del Ministerio de Infraestructura y Vivienda n.º 266 de 17 de agosto de 2001). En Brasil esta empresa operaba ferrocarriles en los estados de São Paulo, Mato Grosso del Sur, Paraná, Santa Catarina y Río Grande del Sur.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: Por resolución 469/2013 de 30 de mayo de 2013 el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, rescindió el contrato de concesión para la explotación de los servicios de transporte ferroviario de carga con "América Latina Logística Mesopotámica S.A." aduciendo serios problemas de desinversión y abandono de infraestructuras y material rodante. La resolución dejó la operación del servicio ferroviario de cargas y la administración de la infraestructura ferroviaria a la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística S.A., creada por decreto n.º 566/2013 de 21 de mayo de 2013 en la órbita del Ministerio del Interior y Transporte.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: En octubre de 2016 llegaron al puerto del Guazú en Entre Ríos 50 vagones tolva y 100 vagones portacontenedores que el gobierno del presidente Mauricio Macri adquirió en la República Popular China para la reactivación del FCGU. Los vagones fueron destinados a Concordia y a Monte Caseros. El 16 de junio de 2017 fue rehabilitado el ramal de Monte Caseros a Curuzú Cuatiá con un tren de carga. El 13 de noviembre de 2017 se restableció el servicio de cargas entre Garupá y Zárate.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: El Poder Ejecutivo Nacional dispuso mediante el artículo 13 del decreto 2074/90, firmado el 3 de octubre de 1990 por Carlos Saúl Menem la concesión de explotación de los servicios prestados por Subterráneos de Buenos Aires S.E. el Premetro por 20 años, junto con la Línea Urquiza, conformando el Grupo de Servicios 3.


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text: El 5 de junio de 1992 fue la fecha en que se estipuló la recepción de las propuestas, aunque en un principio se había acordado como fecha el 26 de mayo de ese año, y se presentaron las siguientes empresas o consorcios: "Benito Roggio y otros", "Ferrometro Argentino", "Metrobaires", "Pardo", "Rabello y otros" y "Traimet". Al verse perjudicada la empresa "Traimet" interpuso un recurso de reconsideración, pero el P.E.N. la descalificó definitivamente mediante el decreto n.º 1832/92. La concesión fue otorgada al consorcio formado por "Benito Roggio e hijos S.A.", "Cometrans S.A.", "Burlington Northern RR. Co.", "Morrison Knudsen Corporation Inc." y "S.K.F. SACCIFA.", quienes formarían la empresa Metrovías S.A.. Fue aprobada por decreto n.º 2608/1993 de 22 de diciembre de 1993. La empresa Metrovías recibió del Estado nacional un total de 23 estaciones y 28 kilómetros de vías, correspondientes al Ferrocarril Urquiza y 76 estaciones y 46 kilómetros de red correspondientes a los subterráneos y al premetro.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: El traspaso efectivo de la red fue hecho el 1 de enero de 1994, cuando la empresa Metrovías S.A. se convirtió en la concesionaria de todas las líneas del Subterráneo de la Ciudad de Buenos Aires, el Premetro y la Línea Ferroviaria Urquiza. La concesión incluía la posibilidad de aumento de tarifas, pero no incluía la extensión de las líneas del subterráneo, cuya planificación y ejecución estaría a cargo del Gobierno de la Ciudad a través de Subterráneos de Buenos Aires. En 1999 la concesión fue extendida hasta el 31 de diciembre de 2017, y antes de caducar fue prorrogada por 18 meses más hasta medianos de 2019.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: Durante algún tiempo, en la década de 1990, la nueva concesionaria necesitó reforzar el servicio de la Línea B del Subterráneo y optó por utilizar tres formaciones de 4 coches del Ferrocarril Urquiza, pero sin realizar un servicio directo túnel/ superficie.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: Cuenta con 23 estaciones, recorriendo un total de 26 km a través de la Ciudad de Buenos Aires y los partidos bonaerenses de San Martín, Tres de Febrero, Hurlingham y San Miguel. Sirve anualmente a 28 millones de pasajeros en un área de aproximadamente 2.5 millones de habitantes. En la estación Federico Lacroze existe una conexión con la línea B de subterráneos. No obstante, no existen servicios directos, debiéndose hacer combinación entre el ferrocarril y el subterráneo. La Línea se destaca, a diferencia del resto, en que los pasajeros pueden comprar en cualquiera de las estaciones, además del boleto de tren, los Subtepass del Subte. Entre tanto, la Línea Urquiza incorporó el servicio de la red Monedero, que posibilita a los pasajeros viajar sin tener que comprar el boleto de papel, ya que al pasar la tarjeta magnética por los molinetes, el importe es descontado de la misma.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: El servicio, que recorre la zona oeste del conurbano bonaerense, presta con una flota de 108 coches Toshiba-Mitsubishi sobre vías electrificadas por "tercer riel" a 600 V de corriente continua. Desde la nacionalización de la red ferroviaria su prestación corrió por cuenta de Ferrocarriles Argentinos, pasando en 1991 a FEMESA para ser entregada en concesión a la empresa Metrovías el 1 de enero de 1994. La concesionaria está a cargo de la operación del servicio y de su explotación comercial.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: En 2014 el Gobierno comenzó trabajos de construcción de diferentes pasos bajo nivel a lo largo de la traza, entre ellos en la avenida Presidente Perón de Buenos Aires, junto a la estación Martín Coronado y un nuevo paso a nivel cercano a Villa Bosch. y un nuevo puente ferroviario definitivo del Ferrocarril Urquiza sobre el paso bajo nivel de avenida Beiró. En el marco del proceso de renovación ferroviaria en todo el país, se comenzó la recuperación del tren Urquiza de pasajeros a Posadas. Se renovaron vías, se pusieron en valor 14 puentes y construyendo uno más totalmente nuevo. También durante la presidencia de Fernández se destacaron el mejoramiento de 41 kilómetros de vía en la línea Urquiza en Corrientes, las obras de mejoramiento y renovación implicaron una inversión superior a los 850 millones de pesos, y constituyen un estímulo con las provincias para reducir los costos de transporte a productores regionales. Las obras permitieron aumentar velocidad, eficiencia y potenciar el rol de ese ramal, a través de Paso de los Libres, el acceso fronterizo a Uruguayana, Brasil.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: Luego de 10 años de ausencia el 25 de septiembre de 2003 partió de la estación Lacroze el tren "El Gran Capitán" llegando a Posadas el 27 de septiembre en un viaje exploratorio. El servicio comenzó a prestarse por la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A. (TEA), bajo una concesión precaria por 20 años otorgada por la provincia de Corrientes. La empresa debía recurrir a la red de Metrovías S.A. en Buenos Aires y Gran Buenos Aires, para luego utilizar las vías de la concesionaria de cargas ALL, con la que surgieron problemas. Entre 2003 y 2011 la empresa TEA operó ininterrumpidamente el tren con dos frecuencias semanales, con las siguientes particularidades: un tiempo de viaje de no menos de 30 horas (debido al mal estado de las vías); sin subsidio del Estado nacional; con notoria mala relación con el gremio de conductores de trenes y con la empresa concesionaria de cargas ALL; y con diversas complicaciones técnicas que devinieron en viajes lentos y sofocantes. Sin embargo, TEA se destacó por absorber una gran demanda de pasajeros, corriendo con un tren largo en época de verano (llevando hasta 17 vehículos por viaje) y manteniendo tarifas relativamente bajas, aspecto que sedujo a los pasajeros que priorizaban el traslado a un costo accesible por sobre otros factores como el tiempo de viaje.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: En 2006, mientras TEA seguía operando el servicio, el Estado nacional decidió ejecutar un llamado a licitación pública nacional e internacional para otorgar el corredor Lacroze-Posadas. El proceso de licitación se vio truncado dado que TEA apeló la medida favoreciéndose de diversos fallos judiciales. Debido a la crecida de la cota de la represa Yacyretá, cuyas aguas inundaron la vía, y para lo cual no hubo ninguna planificación anticipada que prevea desviar los trenes por una variante alternativa, el 23 de agosto de 2008 el corredor perdió su acceso a Posadas, debiendo finalizar en Garupá, pero luego el recorrido debió finalizar en Apóstoles, al inundarse el tramo entre estas dos estaciones.


title: Ferrocarril General Urquiza

text: El 11 de noviembre de 2011 corrió el último "Gran Capitán" de TEA de forma ascendente, llegando a Apóstoles el día 13, desde donde trasbordó los pasajeros a ómnibus. Ese mismo día los conductores del tren secuestraron la formación vacía y la trasladaron a la estación Caza Pava en Corrientes, en donde retiraron las palancas de cambio y marcha y los fusibles y huyeron en una camioneta. Desde entonces, el gremio de conductores de trenes La Fraternidad se rehusó a colaborar con el funcionamiento del tren aludiendo deficiencias técnicas y legales en la operación, quedando suspendido definitivamente. Desde el 11 de noviembre al 22 de diciembre de 2011 la empresa TEA continuó vendiendo pasajes, pero llevaba a los pasajeros en ómnibus, esperando poder destrabar la situación con La Fraternidad y la Secretaría de Transportes de la Nación. Finalmente, el 15 de diciembre del 2011 mediante el decreto n.º 3010/2011 la provincia de Corrientes oficializó y ordenó el cese de la concesión a TEA. Luego de esto, la formación principal del Gran Capitán fue remolcada y trasladada desde Caza Pava hasta la estación Gobernador Virasoro, donde desde entonces descansa en completo estado de abandono. Por causa de esta situación, fue blanco de diversos actos de vandalismo entre los que se cuentan dos incendios intencionales.