title: Melinda Culea

text: Debutó en la televisión con la serie "Dear Teacher" en 1981. En 1983 participó en la primera temporada de la serie "The A-Team" como la reportera Amy Amanda Allen y durante los restantes años ochenta intervino en varias series como "Hotel" o "Glitter".


title: Melinda Culea

text: En la década de los 90 participó en series como "Sensación de vivir", "" o "Chicago Hope", aunque su intervención más recordada fue en la serie "The X-Files" en 1999, en el episodio "Alpha". Durante este período trabajó en películas como "The Fisher King" (1991) de Terry Gilliam, donde tenía un papel secundario. En 1995 participó en la serie "Brotherly Love" (emitida en España con el título de "Más que hermanos").


title: Melinda Culea

text: Su último trabajo en el cine ha sido otro papel secundario en la película "Dying on the Edge", protagonizada por John Heard en 2001.


title: Congreso de Anáhuac

text: El Congreso de Anáhuac, también llamado Congreso de Chilpancingo, fue convocado en Chilpancingo en la entonces Provincia de Tecpan, el 13 de septiembre de 1813 por José María Morelos y Pavón. Fue el primer congreso independiente que sustituyó a la Junta de Zitácuaro, declarando la independencia de la América Septentrional del trono español.


title: Congreso de Anáhuac

text: En este acontecimiento, Morelos dio lectura a un documento al que llamó "Sentimientos de la Nación", en el que destaca la importancia de los derechos humanos y de la libertad. Esta carta se conoce como el primer antecedente de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos.


title: Congreso de Anáhuac

text: El Congreso abolió la esclavitud, estableció los derechos del pueblo, sin distinción de clases ni castas; ordenó el reparto de los latifundios (fincas que tuvieran más de dos leguas), y votó la declaración de Independencia.


title: Congreso de Anáhuac

text: El 22 de octubre de 1814, en Apatzingán, el congreso ratificó el Decreto Constitucional para la Libertad de la América Mexicana, conocido también como la "Constitución de Apatzingán".


title: Bosque andino

text: Los bosques montanos de los Andes del norte, más conocidos con denominaciones como bosque andino, bosque nuboso o bosque de niebla, son los bosques, selvas de montaña lluviosos, nubosos, templados y fríos, situados en los Andes septentrionales, que son propios de Colombia, Venezuela, Ecuador y una parte del Perú. El Fondo Mundial para la Naturaleza (WWF) los llama "bosques montanos de los Andes del norte"; en cambio en los Andes centrales, al bosque andino de Perú, Bolivia y Argentina se les llama yungas.


title: Bosque andino

text: Tienen una altura desde 1.000 a 4.000 m s. n. m. con alta humedad y niebla, dependiendo de la altitud.


title: Bosque andino

text: El WWF considera que el bosque andino es una biorregión y la divide en las siguientes ecorregiones terrestres:


title: Bosque andino

text: Se localizan en las tres cordilleras, la Sierra Nevada de Santa Marta, la Sierra de la Macarena y la Serranía del Darién.


title: Bosque andino

text: El bosque andino comienza por encima del nivel de la selva húmeda tropical y de los bosques tropicales secos, más o menos entre los 1.000 y 1.200 m s. n. m.. A partir de los 1.800 o 2.000 m s. n. m. están frecuentemente cubiertos de neblina y se les suele llamar «bosques nubosos». Estos son el reino por excelencia de bromelias y orquídeas. Cada árbol es un jardín botánico con decenas de especies asociadas, todas dedicadas a la labor de cosechar las diminutas gotas de agua que forman la neblina. Esta agua que escurre por hojas, ramas y troncos contribuye a incrementar el caudal de los ríos y quebradas que nacieron en los páramos, o da origen a nuevos manantiales.


title: Bosque andino

text: Entre la biodiversidad de estos bosques se destacan ranas y aves, dos grupos en los cuales Colombia es el primero del mundo.


title: Bosque andino

text: La flora de los cerros y de las áreas rurales pertenece a los niveles que por altitud se definen como bosque altoandino y páramo. Entre 2.800 y 3.200 m s. n. m. se desarrolla el bosque alto andino que se distingue por su amplia diversidad biológica. Árboles como el raque, encenillo, mortiño, canelo, romero, aliso y varios familiares del sietecueros como el angelito, son predominantes. Una familia muy vistosa de arbustos está formada por los parientes del pegamosco que se distinguen fácil por lo vistoso de sus flores. Los helechos van desde las minúsculas gateaderas hasta el helecho palma, especie que supera los 10 m de altura; algunos de ellos se comportan como epífitos en el bosque alto andino y como rupícolas en el páramo. Los musgos y los líquenes al igual que las orquídeas son parte integral de estos ecosistemas; ellos aportan el color y las texturas propias del bosque nativo.


title: Bosque andino

text: Prospera entre 2.800 y 3.200 m s. n. m., límite que varía en cien o doscientos metros por las condiciones locales (vientos, asolación). Es un ambiente supremamente húmedo que se aprecia a la distancia como el característico manto de nubes que envuelve las cumbres de las montañas. El exceso de humedad permite que sobre las ramas de los árboles crezca una abundante variedad de epífitas como quiches, orquídeas, musgos y líquenes que los cubren por completo. También llamado "selva andina" y "bosque de alta montaña", cumple funciones específicas como son la regulación del flujo hídrico que desciende de los páramos y la acumulación y administración de sus nutrientes. Por esto crecen árboles hasta de 20 m de alto que resguardan y alimentan una amplia y muy importante variedad de especies animales y vegetales.


title: Bosque andino

text: Se trata de un bosque de fisonomía muy distinta a la del bosque andino común, con un solo estrato de árboles pequeños y arbustos nanófilos (hojas muy pequeñas), de troncos por lo general torcidos y alturas entre 3 y 10 m, en el que predominan los elementos de la antigua familia Asteraceae. Además, forman parte de este estrato algunas hierbas altas como las cerbatanas y chusques y bromeliáceas. Los musgos son muy abundantes y forman espesos colchones en el piso del bosque. Muchos de ellos trepan y cubren totalmente los troncos y ramas de los árboles, junto con otras epífitas y bromelias.


title: Bosque andino

text: El bosque alto andino ha sido destruido en su mayor parte, para dar paso al pastoreo de ganado vacuno y ovino y a algunos cultivos de papa. En su lugar se ha producido un avance de la vegetación del páramo, lo cual se conoce como proceso de paramización del bosque, esto caracteriza la mayoría de paisajes por encima de 3200 m. de altitud. Las quemas periódicas llevadas a cabo para favorecer el rebrote de los pastos impiden la recolonización del bosque, la cual de por sí es muy lenta dadas las condiciones muy limitantes de temperatura. Por esta razón, muchos autores han situado el límite bosque - páramo alrededor de los 3.200 m s. n. m. o a veces menos.


title: Bosque andino

text: Esta degradación ha producido en muchos sitios un tipo especial de matorral más o menos abierto, basado en elementos propios del bosque alto andino y del páramo, el cual para algunos autores conforma lo que se denomina como «subpáramo». En realidad y dado que en algunas partes el paso del bosque al páramo herbáceo es relativamente rápido, la formación vegetal conocida comúnmente como subpáramo bien podría corresponder al bosque alto andino degradado, por lo menos en parte.


title: Bosque andino

text: A pesar de lo anterior, se conservan relictos de muy diversos tipos de este ecosistema, desde los bosques paramunos de rodamonte y coloradito, pasando por la extensa franja de encenillal, hasta bosques andinos con especies de laureles y palmas de cera, lo cual configura una gama mucho más amplia que la conservada en el resto del área rural y un importante potencial biótico para la preservación de la biodiversidad y la extracción de herramientas de restauración para otras localidades.


title: Pyramid Head

text: Pyramid Head, también conocido como Red Pyramid Thing, es un monstruo que aparece como el principal antagonista del videojuego "Silent Hill 2" y también se encuentra en "" con el nombre de Boogeyman. Este personaje es un monstruo de figura humana que siempre lleva un enorme casco piramidal sobre su cabeza. Es representado como un castigador o verdugo, es sumamente cruel, violento y suele asesinar a aquellas personas que son devoradas por la culpa y sienten la necesidad de ser castigadas. Pyramid Head también ha tenido apariciones en una forma más cómica y caricaturizada en los juegos "New International Track & Field" y "Krazy Kart Racing".


title: Pyramid Head

text: Aunque este personaje carece de nombre propio, el protagonista del juego, James Sunderland, generalmente se refiere a él como Pyramid Head (""cabeza de pirámide"" en español), y desde que este nombre fue pronunciado por James se ha usado como un apodo.


title: Pyramid Head

text: De las criaturas que aparecen en "Silent Hill 2", Pyramid Head es una de las pocas que parece tener forma masculina; todas las demás son seres amorfos o figuras femeninas. Pyramid Head se asemeja a un hombre pálido y musculoso cubierto con un manto blanquecino y manchado de sangre confeccionado con piel humana (según algunas fuentes) que parece dar una imagen de carnicero; pero su rasgo más característico es que tiene una gran pirámide metálica a modo de cabeza (no siendo una jaula para su cabeza como fuentes no oficiales afirman).


title: Pyramid Head

text: Pyramid Head nunca habla, pero se pueden oír gruñidos y alaridos que tienen origen en él en diferentes puntos del juego. Demuestra ser un ser con mucha brutalidad, matando tanto monstruos como personas a su gusto, a veces con comportamiento de violador.


title: Pyramid Head

text: Pyramid Head suele ir armado con un enorme cuchillo, pero también puede portar una larga lanza. Sin embargo, también tiene la capacidad de estrangular y someter a quien quiera.


title: Pyramid Head

text: El personal encargado de "Silent Hill 2" justifica las apariciones de Pyramid Head fuera del argumento del juego como un efecto de la fascinación que siente el protagonista James Sunderland por la historia del pueblo. Como se va sabiendo a medida que se avanza en el juego, Pyramid Head no es otra cosa que la cantidad de verdugos y torturadores que Silent Hill tuvo alguna vez en su historia, quienes solían usar capuchas rojas para ejecutar a los criminales, especialmente los empleados de la Prisión Toluca.


title: Pyramid Head

text: Él nació de las ideas idólatras de la gente del Culto y también de la que está atemorizada por el mismo. Conforme a los documentos creados para el desarrollo de "" la Secta de Valtiel (Valtiel's Sect) usaba la misma vestimenta que Pyramid Head.


title: Pyramid Head

text: Su cabeza o casco está posiblemente relacionado con Jimmy Stone, un miembro de alto rango en el Culto de Silent Hill y también la primera víctima de Walter Sullivan; que, cuando realizaba ciertos rituales empleaba la misma capucha roja triangular, hecho que también le dio a él el sobrenombre de Diablo Rojo (Red Devil), un término utilizado muy a menudo en la serie. También es así como Jimmy Stone y Pyramid Head están visualmente relacionados por la misma historia.


title: Pyramid Head

text: En Silent Hill 2 la existencia de Pyramid Head está totalmente ligada al subconsciente de James: la angustia, la ira y el deseo de castigo propio por la muerte de su esposa; todos estos sentimientos son los que provocan que Pyramid Head lo persiga constantemente.


title: Pyramid Head

text: Pyramid Head tiene dos funciones principales en el juego: se propone matar a María y quiere ser constantemente el tormento de James, que quizás es la más importante y, además, la primera puede ser consecuencia de la segunda. El ser testigo repetidas veces de cómo Pyramid Head asesina, tortura y viola a unas criaturas que parecen imitaciones macabras de su fallecida esposa produce a James una tremenda aflicción. De este modo James parece complacer totalmente sus deseos masoquistas. Una vez que estos deseos están satisfechos el poder que posee Pyramid Head sobre James ya no existe. Hay una gran evidencia sobre ello en una de las últimas escenas de "Silent Hill 2", en la que, después de luchar contra dos Cabezas Piramidales simultáneamente (uno por el castigo de haber asesinado a su esposa Mary y otro por haber matado a Eddie), James se da cuenta de la situación: los necesitaba porque era débil, pero en ese momento ya puede prescindir de ellos. James se da cuenta de su acierto en el mismo momento en que los Cabezas Piramidales se empalan ellos mismos con sus propias lanzas, y de este modo se liberan también ellos mismos de sus roles (que como se ha dicho son castigadores y víctimas del crimen a la vez).


title: Pyramid Head

text: En este juego (no canónico con el primer Silent Hill, al ser Silent Hill 2 una historia distinta), Pyramid Head es una manifestación monstruosa de la culpa oculta de James Sunderland (el protagonista) tras haber acabado con la vida de su esposa Mary, quien estaba moribunda a causa de una terrible enfermedad. Pese a esto, James deliberadamente reprimió este trauma e incluso llegar a olvidarlo, pero el pueblo maldito de Silent Hill lo llamó bajo el hecho de recibir una misteriosa carta de Mary, con la imposible esperanza de reencontrarse. Es a partir de la llegada de James a este pueblo, cuando este lugar evoca la atemorizante figura de Pyramid Head, el verdugo encargado de hacerle pagar y castigar el pecado a James de haber acabado con su esposa.


title: Pyramid Head

text: Casi por el final del juego cuando el jugador debe dar el combate final, el protagonista se ve las caras con dos Pyramid Heads que aparecen juntos, no sin antes estos acabar con la vida de María (una manifestación del pueblo de una idealización de James hacia su esposa, por lo que María no es real) y sin este poder hacer algo al respecto para salvarla. A esta altura, el jugador finalmente es capaz de causarles daño y tras una batalla intensa, estos finalmente acaban clavándose sus lanzas en sus gargantas en un ataque suicida y desapareciendo, en un misterioso acto de fuerte simbolismo, pues su rol como su verdugo ha sido cumplido, al James finalmente aceptar su terrible error.


title: Pyramid Head

text: Pyramid Head aparece en el videojuego Dead by Daylight como asesino. Desde el 16 de junio de 2020 en forma de un nuevo DLC nombrado como "The Silent Hill Chapter".


title: Cai Lun

text: Cai Lun (chino tradicional: 蔡倫, chino simplificado: 蔡伦, pinyin: Cài Lún, Wade-Giles: Ts'ai Lun) fue un consejero imperial chino eunuco del Emperador He de Han, que vivió en la corte de la dinastía Han (entre los años 77 y 110 o, según otras fuentes, entre 50 y 121). En China se le considera tradicionalmente como el inventor del papel, ya que bajo su administración se perfeccionó la técnica de fabricación del material utilizado para la escritura de documentos, que pasó a tener unas propiedades similares a las del papel actual, bastante diferente del papiro y el pergamino utilizados en épocas más antiguas. Aunque en China existían formas tempranas de papel desde el , él fue el responsable de la primera mejora significativa y normalización de la fabricación del papel, mediante la adición de nuevos materiales esenciales para su composición. De acuerdo con las crónicas históricas chinas, la invención del papel habría ocurrido en el año 105 d. C.


title: Cai Lun

text: Cai Lun nació en la actual provincia de Guiyang (Guizhou, República Popular China) durante la dinastía Han Oriental (en el año 48 d.C.), en el seno de una familia pobre. Entró al servicio de la corte imperial como eunuco en el año 75, y fue ascendiendo en su trabajo bajo el gobierno del emperador He. En el año 89 fue promovido al taller imperial, encargado de la fabricación de instrumentos y armas con el título de "Shang Fang Si", convirtiéndose además en secretario (中常侍).


title: Cai Lun

text: En 105 presentó al emperador un procedimiento para la fabricación de papel. El emperador se mostró sumamente satisfecho ante su invento. El "papel Cai", como se conoció en principio su invento, era ligero, flexible, resistente, económico y podía ser producido en masa. El emperador le otorgó como reconocimiento, en el año 114 d.C., el título aristocrático de marqués y una gran riqueza. No obstante, las intrigas cortesanas en las que había participado se volvieron en su contra. Al morir la emperatriz Deng Sui, la nueva esposa (la emperatriz Song), ordenó que Cai Lun fuera a la cárcel. Para evitar su destino, Cai Lun se suicidó en la ciudad de Luoyang, tomando veneno en el año 121 d.C.


title: Cai Lun

text: Es célebre por haber sido el creador de una nueva clase de papel similar al actual, desarrollado por solicitud de la corte imperial, que reclamaba un material más cómodo de utilizar y conveniente para la escritura. Aunque ya existían tipos más primitivos de papel, Cai Lun procedió a perfeccionar la técnica de elaboración mediante la impermeabilización de encolados a base de almidón, de arroz y zumo mucilaginoso de tororo aoi, de modo que las hojas quedaran bien satinadas y protegidas del moho y los parásitos.


title: Cai Lun

text: En el siglo tercero, la fabricación y el uso de papel estaba muy difundida en China, y se había extendido a Japón, Corea y Vietnam. En 751, algunos fabricantes de papel chinos fueron capturados por los árabes, y así el primer papel árabe fue creado en Samarcanda. La producción de papel se extendió a España en 1150, y pronto desplazó a la utilización de pieles y pergamino como material de escritura en Europa. La introducción del papel fue un catalizador que llevó a la rápida difusión de la alfabetización y el desarrollo intelectual en China, Oriente Medio y Europa. Cai Lun es considerado como un héroe nacional chino, admirado por su ingenio y su naturaleza franca. Una sala conmemorativa se mantiene en su honor en su ciudad natal de Leiyang. Aunque la industria de la fabricación del papel se ha desarrollando considerablemente en los tiempos modernos, todavía se emplea el proceso básico inventado por Cai Lun.


title: Cai Lun

text: En el año 95 Cai Lun presentó al emperador un proceso para la fabricación de papel a partir de la corteza interior del árbol de la morera, bambú y cáñamo; más los restos de trapos de tela y redes de pesca. Los mezclaba con agua, los golpeaba con una herramienta de madera, y luego derramaba esta mezcla sobre una pieza plana de tela gruesa de tejido, facilitando la salida del agua, y dejando solo una fina lámina enmarañada de fibras en la tela. El emperador He de Han se mostró satisfecho con la invención y concedió a Cai Lun un título aristocrático y grandes riquezas.


title: Cai Lun

text: Una parte de su biografía oficial fue escrita más tarde en China (ortografía Wade-Giles):En la antigüedad los escritos e inscripciones se hacían generalmente en tablas de bambú o en piezas de seda llamada "Chih". Pero la seda de bambú al ser costosa y pesada no era útil para este uso. Tshai Lun [Cai Lun] inició entonces la idea de hacer el papel de la corteza de árboles, restos de cáñamo, trapos de tela y redes de pesca. Se sometió el proceso al emperador en el primer año de Yuan Hsing [95] y recibió elogios por su habilidad. A partir de este momento, el papel ha estado en uso por todas partes y es universalmente llamado "el papel del Marqués Tshai". Un cuento popular narra que cuando Cai Lun mostró el papel al pueblo chino, se burlaron de él. Con el fin de impresionar a la gente con el poder mágico del papel, simuló su muerte y se enterró a sí mismo con un tubo de bambú para poder respirar. Siguiendo sus instrucciones, sus amigos quemaron papel sobre el ataúd, y lo sacaron de la tierra, vivo otra vez. La quema de papel sobre las tumbas sigue siendo una tradición en China.


title: Cai Lun

text: La popularidad inmediata de la invención se le atribuye a Cai Lun; con fecha de menos de 50 años a la muerte de Cai Lun en la ciudad de Luoyang (que también residió en Sinkiang, en los inhóspitos desiertos áridos del Turquestán chino). La provincia de Guizhou se hizo famosa por sus talleres de fabricación de papel. En el , el papel se usaba ya ampliamente como un medio de escritura en China y luego se extendió a Corea, Vietnam y Japón. Le permitió a China desarrollar su cultura a través de la literatura generalizada y la alfabetización, de manera mucho más rápida a cómo se había desarrollado con los materiales de escritura anteriores (principalmente tablillas de bambú y rollos de seda). En 751, algunos fabricantes de papel chinos fueron capturados por los árabes y más tarde las tropas Tang fueron derrotadas en la batalla del río Talas. El primer documento árabe escrito sobre papel fue creado en Samarcanda y la producción de papel reemplazó rápidamente la producción de papiro en Oriente Medio, Próximo Oriente y el norte de África. El primer papel en Europa se creó en España en 1150, y se extendió después a las otras naciones europeas, donde el uso del pergamino fue desplazado. El contacto entre los árabes y los europeos durante las Cruzadas, y la recuperación esencial de los escritos clásicos de los antiguos griegos, contribuyó al uso generalizado de papel y lo separó de la escolástica en Europa. La invención de la imprenta incrementó aún más el uso de papel, y facilitó en gran medida el avance de la tecnología y el pensamiento académico en las sociedades europeas.


title: Cai Lun

text: El uso de la morera para la creación del papel, que fue utilizada en China a partir de la dinastía Han, era desconocida en Europa hasta el . Fue descrito con mucha curiosidad por los jesuitas misioneros en China, que sugirieron que la morera debía ser cultivada en Francia.


title: Cai Lun

text: Aunque a Cai Lun se le atribuye la invención del papel, hay algunas dudas en cuanto a si en realidad inventó el papel en sí mismo, o si simplemente sistematizó su fabricación y promovió su uso en la corte imperial. Los fragmentos de papel chinos más antiguos se descubrieron en 2006, los cuales pertenecían a una carta sobre lino que databa del 8 a.C., casi cien años antes del nacimiento de Cai Lun.


title: Santa Clara (Cuba)

text: Santa Clara, capital de la provincia de Villa Clara y cabecera del municipio de igual nombre, es una ciudad localizada en las inmediaciones del centro geográfico de Cuba. Imprescindible plaza cultural y significativo enclave industrial y científico del país caribeño, se le conoce por la batalla homónima que diera el triunfo a la Revolución Cubana, así como por acoger en su suelo los restos del comandante guerrillero argentino-cubano, Ernesto Guevara y sus compañeros de lucha.


title: Santa Clara (Cuba)

text: Es un centro comercial y de comunicaciones localizado en un nudo de carreteras y ferrocarril; también tiene un aeropuerto. La ganadería fue la actividad tradicional hasta el , en el que la caña de azúcar se volvió importante. El procesamiento y comercialización de tabaco tiene lugar en la provincia.


title: Santa Clara (Cuba)

text: La ciudad de Santa Clara se ubica en la porción sur central de la provincia de Villa Clara, en los 22,40615º de latitud norte y los 79,96566º de longitud oeste. Atravesada por los ríos Bélico y Cubanicay pertenecientes a la cuenca del río Sagua la Grande, la separan por carretera 267 km de La Habana, capital del país, 172 km de Varadero, 94 km de la Cayería Noreste de Villa Clara, 42 km de San Juan de los Remedios, 60 km de Cienfuegos, 89 km de Trinidad (Cuba), 68 km de Topes de Collantes, 78 km de Sancti Spíritus (Cuba) y 45 km de Sagua la Grande.


title: Santa Clara (Cuba)

text: Muchos fueron los nombres por los que se conoció a esta ciudad antes de ostentar el que hoy exhibe derivado de aquel, Sabana del Ciego de Santa Clara, que identificara a la hacienda de Antonio Díaz y de Pavía en el cacicato de Cubanacán, donde originalmente tuvo su asiento en 1689. Fundada como resultado del frustrado traslado forzoso de San Juan de los Remedios hacia el interior, algunas de las primeras denominaciones estarían íntimamente ligadas a la de su progenitora. Este hecho, del cual no escaparon, dada su condición nómada, otras de las primeras villas fundadas por los españoles en Cuba (Camagüey y La Habana, por ejemplo), encontraría en Remedios una férrea resistencia a pesar de la quema casi total del villorrio. El resultado, a la postre, sería el surgimiento de dos localidades unidas por la misma arteria, único caso de este tipo registrado en la historiografía del territorio nacional. Su nombramiento definitivo como Gloriosa Santa Clara de Asís, sería el resultado de la labor proselitista del obispo de La Habana, Diego Evelio de Compostela a finales del .


title: Santa Clara (Cuba)

text: La ciudad de Santa Clara se funda el 15 de julio de 1689 por pobladores de la villa de San Juan de los Remedios que se trasladan al centro de la isla motivados, de acuerdo con documentos de la época, por el asedio permanente de corsarios y piratas, aunque investigaciones históricas hacen notar, no obstante, su asiento definitivo en la geografía local resultado de intereses económicos familiares. [2] El hecho tuvo lugar a orillas del río de la Sabana, hoy Bélico, a pocos metros del parque El Carmen, donde un monumento conmemorativo se levanta, desde 1951, alrededor de un tamarindo, heredero, según se cuenta, de aquel que viera a su sombra oficiar la misa fundacional del asentamiento.


title: Santa Clara (Cuba)

text: Santa Clara fue fundada por 175 personas el 15 de julio de 1689. Ciento treinta y ocho de ellos pertenecían a dos grandes familias que ya vivían en la zona y eran por lo tanto, los propietarios de la tierra junto al lugar elegido para la nueva ciudad. Los otros 37 procedían de otras 7 familias, más un sacerdote y un gobernador, y eran todos ellos originarios de la ciudad costera de San Juan de los Remedios. La población de Remedios se debatía entre la opción de dejar su ciudad, constantemente asediada por los ataques de piratas, o permanecer en el lugar. Si bien la mayoría de ellas finalmente decidió quedarse, estas 37 personas viajaron hacia el sur y el 1 de junio de 1689 llegaron a una colina donde se reunieron con las otras dos familias existentes. Se celebró una misa bajo un árbol de tamarindo, y con ello se dio por fundada la ciudad. Desde entonces, el lugar bajo el árbol es conocido como la "Loma del Carmen". Después se construyó una iglesia cerca del árbol para conmemorar el suceso.


title: Santa Clara (Cuba)

text: En sus comienzos, el asentamiento fue llamado Cayo Nuevo, luego Dos Cayos, Villa Nueva de Santa Clara, Pueblo Nuevo de Antón Díaz, Villa Clara, y finalmente Santa Clara.


title: Santa Clara (Cuba)

text: La construcción de la ciudad comenzó no muy lejos de la colina de Carmen. Siguiendo las normas del urbanismo español de la época, se diseñó en perfecto cuadrado, con una plaza central (Plaza Mayor hoy Parque Vidal). Los primeros edificios erigidos fueron el Cabildo (ayuntamiento) y una modesta iglesia hecha de madera de palma. Este edificio se amplió en 1725 con ladrillo, y ocupó el centro del Parque Vidal hasta el 22 de agosto de 1923, cuando fue demolido para ampliar la plaza y construir una nueva iglesia cerca de allí. En aquel entonces, y aún hoy en día, esta decisión, tomada por el alcalde, fue muy criticada. Aunque no es una joya de la arquitectura, el edificio no era del todo desagradable a la vista y sin duda un ejemplo más de la arquitectura colonial en el municipio. Como resultado de esta expropiación por el Ayuntamiento, los representantes eclesiásticos presentaron una queja que se resolvió con el pago de un total de 77 850.00 pesos en multas para la Iglesia, una suma considerable que representaría millones de pesos en la actualidad.


title: Santa Clara (Cuba)

text: Poco después de la fundación, se construyeron también un teatro, una cámara de comercio, clubes, bibliotecas públicas y salas de baile. La posición de la ciudad, casi en el centro del país, la convirtió en una parada ideal y un enlace de comunicación entre el este y el oeste de la isla propiciando un crecimiento lento pero constante.


title: Santa Clara (Cuba)

text: Ya entrado el , Santa Clara daba muestras de un crecimiento económico mayor que su villa progenitora. Todos estos factores propiciaron que tuviera un papel activo en los principales acontecimientos políticos acecidos en la Isla.


title: Santa Clara (Cuba)

text: En fecha tan temprana como 1701, a solo 12 años de fundada, vecinos de Santa Clara contribuyen a defender La Habana de la amenaza británica; y en 1703 a resguardar el Puerto del Tesico, en Remedios. Sin embargo, las milicias no se oficializaron hasta 1719, y con tribuyeron a la defensa de Santiago de Cuba ante el desembarco en la Bahía de Guantánamo de los ingleses y a su posterior derrota.


title: Santa Clara (Cuba)

text: Cuando en 1762 Inglaterra toma la capital, 600 santaclareños marcharon hacia La Habana capitaneados por Juan de Monteagudo, quien cayó junto a muchos de sus hombres en esta heroica acción. Desde entonces, frontera de la dominación británica. En acto de patriotismo, el Cabildo le declara la guerra a la metrópoli intrusa. He ahí nuestras primeras muestras de patriotismo local.


title: Santa Clara (Cuba)

text: En 1830 y 1844, respectivamente, Santa Clara perdió de su jurisdicción las regiones de Cienfuegos y Sagua la Grande, puertos importantes para el comercio. Por ese entonces, en la villa proliferan las producciones de maíz, viandas, arroz, especias y otros, lo cual permitió que la agricultura se convirtiera en la base fundamental económica, y predominaran las pequeñas y medianas haciendas.


title: Santa Clara (Cuba)

text: No estuvo ajena a las conspiraciones políticas y los movimientos independentistas que se desarrollaron en el resto del país en la primera mitad del . Se mencionan como conspiradores a los sacerdotes Manuel Antonio Balmaseda y Antonio Abad Anido; y en 1825 en la Junta Promotora por la libertad cubana, constituida en México, Santa Clara estuvo representada por Tomás González, de quien se posee poca referencia histórica.


title: Santa Clara (Cuba)

text: En septiembre de 1826 también aparecieron proclamas independentistas probablemente relaciona das con los acontecimientos rebeldes de ese año en Puerto Príncipe.


title: Santa Clara (Cuba)

text: Se recuerdan los trajines conspirativos del poeta Gabriel de la Concepción Valdés (Plácido) a su paso por esta ciudad, donde se relacionó con personalidades como Miguel Gerónimo Gutiérrez, Luis Eduardo del Cristo y Juan Bautista Martínez, entre otros.


title: Santa Clara (Cuba)

text: «Durante este período se emprendieron obras sociales importantes. El 1846 se construyó el llamado puente O'Donnell, o como popularmente se le conoce, puente Los Buenos; en 1849, el de la Cruz sobre el río Cubanicay; en 1858 el puente El Gallego sobre el río Bélico, en la calle Calvario, y el de Santa Clara, cuya construcción aparece señalada para el año 1881, en la calle de ese nombre (actual Tristán). También se construyó la Plaza del Mercado, el Cuartel Militar en la zona sur, el hospital San Juan de Dios, el gasómetro, el cementerio y la Real Cárcel». En 1860 se concluyó la obra del ferrocarril desde Cienfuegos.


title: Santa Clara (Cuba)

text: Santa Clara había alcanzado un desarrollo cultural importante por ese entonces, con la fundación de más de seis publicaciones periódicas, ya que de 1831 a 1856 solo circulaba El Eco de Villaclara.


title: Santa Clara (Cuba)

text: El crecimiento de la villa propició que el 12 de mayo de 1867, la reina Isabel II la declarara ciudad, con el nombre de Villaclara; aunque no fue reconocida oficialmente hasta el 24 de julio de este año.


title: Santa Clara (Cuba)

text: A mediados del , el reformismo era la corriente ideológica predominante en la localidad, y tuvo su momento sobresaliente con la elección de Antonio Fernández Bramosio para delegado a la Junta de Información de las Cortes Españolas a celebrarse en 1866; pero ante el fracaso de esta, devino en independentismo.


title: Santa Clara (Cuba)

text: Hacia 1867 surge la Junta Revolucionaria de Santa Clara presidida por Miguel Gerónimo Gutiérrez e integrada por Eduardo Machado, Antonio Lorda, Arcadio Díaz, Tranquilino Valdés y Juan Nicolás del Cristo. A partir de ese momento se gestó un movimiento conspirativo para el alzamiento. Sus puntos de reunión fueron la casa de Miguel Gerónimo Gutiérrez, la fábrica de gas y, sobre todo, la farmacia La Salud, frente a la Plaza Mayor.


title: Santa Clara (Cuba)

text: Iniciaba febrero de 1869 y según reseñaba el periódico El Alba, las casas santaclareñas comenzaron a cerrarse. La ciudad presentaba un aspecto triste, silencioso y sombrío. Muchos habitantes habían dejado atrás sus viviendas citadinas, y marcharon hacia fincas y haciendas en la zona rural. El pronunciamiento tardío, pero inevitable, estalló el día 6 en San Gil con el mayor número de propietarios incorporados a la gesta respecto a las demás regiones villaclareñas.


title: Santa Clara (Cuba)

text: La primera acción de guerra importante en sus cercanías fue el combate en el campamento Ruiz de Palacio, en San Gil, dirigido por el polaco Carlos Roloff, mayor general al frente de las partidas mambisas de la jurisdicción. Como segundo de Roloff fue designado Guillermo Lorda, comandante de la brigada de Santa Clara.


title: Santa Clara (Cuba)

text: En esta primera etapa de la guerra, el santaclareño Lorda fue el protagonista de innumerables acciones en el territorio villaclareño y en la propia ciudad. Su caída el 18 de julio de 1871 fue un golpe para la insurrección, ya que él había constituido el principal sostenedor de la lucha en la zona. A raíz de su muerte se reorganizó la Junta Revolucionaria, presidida por Manuel García Garófalo; no obstante, la contienda languideció.


title: Santa Clara (Cuba)

text: Durante la invasión a Occidente, una de las acciones más importantes de la guerra fue el asalto y ocupación de parte de la localidad, en la noche del 20 de julio de 1876, por las fuerzas del mayor general Jesús Titá Calvar. Representó una de las mayores victorias de Ejército Libertador.


title: Santa Clara (Cuba)

text: Al finalizar la lucha y con la nueva división administrativa del gobierno colonial, Santa Clara se convirtió en la capital de la provincia del mismo nombre, y ocupaba aproximadamente los territorios de Las Villas. Con esta condición, la ciudad floreció y devino centro importante de referencia cultural en el


title: Santa Clara (Cuba)

text: Las obras encauzadas por Marta de los Ángeles Abreu Arencibia, nuestra Benefactora, contribuyeron a dar vida y civilización a la urbe. La primera de sus obras benéficas se erigió en 1882 con el nombre de Colegio San Pedro No lasco, en honor a su padre, promotor de la idea de crear esta escuela para niños pobres.


title: Santa Clara (Cuba)

text: Luego le sucedieron, entre otras, la fundación de la escuela El Gran Cervantes, el Asilo San Pedro y Santa Rosalía, para albergar a 20 familias de bajo nivel económico; el Teatro, La Caridad con el fin de sostener las rentas del asilo; los cuatro lavaderos a orillas de los ríos Bélico y Cubanicay, y el alumbrado eléctrico público, en las cercanías de la estación ferroviaria. Marta soñaba que Santa Clara se convertiría en la capital del país. Sin embargo, no solo se dedicó a obras de beneficencia, también tomó partido en las labores conspirativas de la nueva gesta revolucionaria.


title: Santa Clara (Cuba)

text: En la Guerra Necesaria, el principal hecho ocurrió el 15 de julio de 1895, bajo el mando de Manuel Suárez, brigadier de la Guerra de los Diez Años, a partir del cual lo reconocieron como jefe de Las Villas. Posterior a la invasión de Gómez y Maceo, quedó organizada la Brigada de Villa Clara.


title: Santa Clara (Cuba)

text: Durante este período, la ciudad sufrió dos asaltos: el 24 de enero de 1896, en las afueras de Santa Clara, y en la noche del 23 de marzo cuatro columnas del Ejército Libertador irrumpieron en sus calles. El intrépido coronel Leoncio Vidal pierde la vida frente a la plaza que hoy lleva su nombre.


title: Santa Clara (Cuba)

text: Este parque, que marca el centro histórico de la ciudad, constituye la única plaza asaltada en el país durante las tres guerras de independencia.


title: Santa Clara (Cuba)

text: En el , Santa Clara era más grande y más poblada que el resto de las ciudades del centro del país, incluyendo Remedios. Como un paso obligado entre La Habana y el oriente del país, la ciudad ganó el título de capital de la provincia de Las Villas.


title: Santa Clara (Cuba)

text: Antonio Berenguer y Sed, hombre de vida política activa, destacado intelectual santaclareño, escritor, muchas de sus obras dedicadas a su ciudad natal, compuso la letra del himno “Villaclara” y el connotado violinista y director de orquesta, Néstor A. Palma escribió la partitura musical. Este binomio autoral le dio a Santa Clara un himno que pasado el tiempo se fue olvidando.


title: Santa Clara (Cuba)

text: Fue interpretado por la orquesta que dirigía Néstor Palma, en el marco de los festejos que tuvieron lugar entre los días 28 de febrero y 2 de marzo de 1895, organizados en ocasión de un gran acontecimiento que vivió Santa Clara: la inauguración de la Planta Eléctrica, patrocinada por Marta Abreu de Estévez, y en otros actos oficiales de la ciudad que posteriormente ocurrieron, incluyendo el centenario del natalicio de Marta Abreu, el 13 de noviembre de 1945.


title: Santa Clara (Cuba)

text: Después no hay otra información acerca de su continuidad, hasta el 28 de enero de 2000, en el aniversario de la fundación de la Casa de la Ciudad. De nuevo se escuchó, gracias a la labor investigativa y promocional de dos profesores del ISP “Félix Varela”, ingenieros Francisco Antonio Ramos García y Ángel Gabriel Carrazana Duardo, apoyados por la directora y especialistas de la Casa de la Ciudad, con la participación de Rubén Urribarres como arreglista de la pieza e interpretada por la Orquesta de Cámara de la Sinfónica que él dirige, de este modo el himno “VILLACLARA” fue rescatado del olvido.


title: Neo soul

text: El neo soul es un estilo musical análogo al R&B contemporáneo en el que sus artistas tienen devoción por el soul clásico, sobre todo por la letra y el mensaje que remite el soul de los años 1970 por artistas como Marvin Gaye, Stevie Wonder y Curtis Mayfield, pero también añadiendo formas interpretativas y sonidos de la década de los 60 y artistas de la talla de Aretha Franklin, Otis Redding, James Brown, Wilson Pickett, etc. El jazz prevalece ante las corrientes actuales en las que el hip hop permea la música afroamericana, lo que permite que este género también tenga su influencia dentro del neo soul.


title: Neo soul

text: Se suele tener como creadores del género a la banda Tony! Toni! Toné!, liderada por Raphael Saadiq, a mediados de los 90; pero el término "neo soul" no comenzó a sonar hasta que llegó el álbum debut de Joi "Pendulum Vibe", que rescataba las sintonías del soul de los 70. En 1995, D'Angelo editó "Brown Sugar" en donde volvía al soul más clásico influido por Stevie Wonder y Donny Hathaway. Ese mismo año aparecía en escena el dúo Groove Theory, compuesto por la cantante Amel Larrieux y el rapero y productor Bryce Wilson. En 1997 Erykah Badu editó su debut "Baduizm", el cual contó con un notable reconocimiento, y dio un nuevo sentido a Motown. Pero el primer gran éxito neo soul no llegó hasta que Lauryn Hill debutara en solitario con el disco "The Miseducation of Lauryn Hill", con el cual llegó a ganar cinco Grammys.


title: Neo soul

text: Después de que Lauryn Hill desapareciera de los escenarios, otros artistas alcanzaron nuevos éxitos entre los que destacan Macy Gray, Angie Stone, Musiq Soulchild e India Arie. Pero en 2001 llegó Alicia Keys y con debut "Songs in A Minor", con el cual triunfó en los Grammy y se llevó las mejores críticas. En ese mismo año, otros artistas tuvieron éxitos menores que sonaron con gran fuerza en las emisoras de R&B como Lucy Pearl, Floetry, Glenn Lewis, Res, Truth Hurts y Bilal. Quizá Maxwell sea el menos reconocido, sin embargo ha sido aclamado por todos los tipos de críticos musicales.


title: Neo soul

text: Desde el Reino Unido vino otra camada del neo-soul, liderada por una joven cantante, Joss Stone, que con su disco de 2003 The Soul Sessions hizo tributo a grandes leyendas de las décadas de los 60 y 70, pavimentando así, con tan solo 16 años recién cumplidos, el camino a la aparición de artistas como Corinne Bailey Rae, Amy Winehouse, Estelle, Duffy o Adele. Luego en 2007, el neo soul inglés tuvo su consolidación con la llegada del disco Back To Black de la cantante Amy Winehouse, cuyo álbum pronto se colocó a la cima de las carteleras y su sencillo "Rehab" hasta el momento ha vendido más de diez millones de copias en el mundo. Amy también triunfó en los Grammy de 2008 con cinco de sus seis categorías, superando a grandes artistas como el rapero Kanye West y llegando a convertirse en la primera británica en conseguir cinco Grammys en una noche con un disco de neo soul.


title: Neo soul

text: Recientemente, han destacado una nueva ola de artistas neo soul con claras influencias R&B que han logrado un considerable impacto en el mainstream mundial, entre los que destacan John Legend, que está fuertemente influenciado por Stevie Wonder y es posiblemente el máximo exponente actual de esta nueva generación neo soul; Raheem DeVaughn, que combina una variada mezcla de distintos géneros, creando un estilo único; Chrisette Michele, que combina el neo soul con el jazz, el hip hop y el soul más clásico; además de otros artistas de las primeras generaciones del neo soul, y que siguen cosechando un gran éxito, como es el caso de Joss Stone, Alicia Keys, Cee Lo Green, Maxwell, Erykah Badu, Jill Scott, Anthony Hamilton, Leela James, Frank Ocean y Estelle.


title: Papuchka Vivanco

text: Papuchka Charles Vivanco (Estados Unidos, 7 de febrero de 1949) es un músico e ingeniero estadounidense. Hijo adoptivo de la cantante peruana Yma Súmac, e hijo biológico del arreglista peruano Moisés Vivanco y de la cantante boliviana Cholita Rivero.


title: Papuchka Vivanco

text: Nació en 1949 en Estados Unidos, mientras sus tutores legales, Moisés Vivanco y Zoila Chávarri (Yma Súmac), trabajaban musicalmente en dicho país como agrupación artística. Es hijo biológico de Vivanco y de la contralto boliviana Cholita Rivero, exintegrante del grupo Inca Taky Trio.


title: Papuchka Vivanco

text: Creció entre instrumentos musicales e interpretaciones maravillosas de su familia, lo cual le inspiró a él que en 1964 se lanzara a hacer interpretaciones musicales en donde una de ellas fue publicada como lado B por el sello discográfico Triunfo.


title: Papuchka Vivanco

text: Tiene una hermana adoptiva por parte de la pareja Moisés Vivanco e Yma Súmac, y una par de medios hermanas gemelas menores por parte del padre Moisés Vivanco.


title: Papuchka Vivanco

text: De niño tocaba los bongós y algunos otros instrumentos que encontraba en su casa pertenecientes de su padre Moisés Vivanco.


title: Papuchka Vivanco

text: En el año de 1964 se publica single bajo el sello Triunfo en el cual se encuentran dos canciones: El lado A contenía la canción "Carnavalito" de Los Incas Modernos y en el lado B la canción "I want to hold your hand", canción original de The Beatles interpretada por Papuchka Vivanco.


title: María Rebeca

text: María Rebeca Zepeda Lozano (Ciudad de México, 9 de marzo de 1970) es una actriz mexicana hija de los actores Irma Lozano y José Alonso, tiene una larga trayectoria en las telenovelas y el cine mexicano, salto a la fama cuando participó en la película "La niña de la mochila azul", basada en el éxito discográfico de la entonces revelación infantil, junto a Pedro Fernández.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: El Ferrocarril General Mitre o Ferrocarril General Bartolomé Mitre (FCGBM), llamado así en honor al presidente argentino Bartolomé Mitre, es uno de los más extensos que componen la red ferroviaria argentina de trocha ancha (1676 mm). El kilómetro cero de su línea principal está ubicado en la Estación Retiro Mitre, en la ciudad de Buenos Aires, y desde allí sus líneas principales se desarrollan hacia el norte del país atravesando las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero y Tucumán. Posee además un ramal que nace en la ciudad santafesina de Villa Gobernador Gálvez y llega hasta Puerto Belgrano, al sur de la Provincia de Buenos Aires, que pertenecía al Ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano y actualmente se encuentra sin tránsito.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: Fue formado al nacionalizarse los ferrocarriles entre 1946 y 1948, ocupando fundamentalmente vías que fueran parte del Ferrocarril Central Argentino, de capitales británicos. Desde ese momento, fue operado en su totalidad por la pública Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino, luego Ferrocarriles Argentinos. Corrían trenes de carga desde y hacia el interior del país, servicios de pasajeros de larga distancia (incluidos algunos servicios de lujo), servicios interurbanos entre ciudades del interior y servicios urbanos en el área del Gran Buenos Aires, en sus ramales electrificados Retiro-Tigre, Retiro-Bartolomé Mitre y Retiro-José León Suárez, con trasbordos en servicios diésel a Capilla del Señor en la estación Victoria del ramal Retiro-Tigre y a Zárate en la estación Villa Ballester del ramal Retiro-José León Suárez.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: Tradicionalmente los servicios urbanos del Ferrocarril Mitre, que atraviesan barrios residenciales al norte de la Ciudad de Buenos Aires, fueron los que contaron con el mejor material rodante, además de haber sido los primeros en electrificarse. Tendidas sus vías en la segunda mitad del , se mantuvieron sin mayores cambios. En 1961 fue clausurado un sector del ramal Retiro-Delta, que fue rehabilitado en 1995 (previo cambio de trocha) y hoy es el Tren de la Costa.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: Con la cancelación y concesión de servicios ferroviarios dispuesta por el gobierno de Carlos Saúl Menem a principios de los años 1990 se vieron interrumpidos la mayoría de los servicios de larga distancia y disminuyó notablemente la frecuencia de los que continuaron operativos, los cuales se repartieron entre varias concesionarias. Los ramales urbanos y suburbanos pasaron a FEMESA para ser finalmente concesionados a TBA. El transporte de cargas se concesionó a la empresa NCA.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: En 2006 se presentó un proyecto de construcción de una línea de alta velocidad entre Buenos Aires y Rosario que utilizaría parte de la traza del Ferrocarril Mitre a partir de la localidad bonaerense de Pilar, así como el establecimiento de servicios regulares diésel de alto rendimiento entre Rosario y Córdoba.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: Hacia 1945, los ingleses y franceses buscan formalizar conversaciones con el gobierno argentino para vender sus ferrocarriles. Así fue como el 1 de oviembre de 1947 se hizo efectiva la incorporación de las empresas francesas a los Ferrocarriles del Estado. Poco después, el 1 de marzo de 1948, el gobierno argentino tomó formal posesión de los ferrocarriles británicos, incluido el Ferrocarril Central Argentino.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: El decreto del Poder Ejecutivo nacional n.º 32574 de 21 de octubre de 1948 dispuso que a partir del 1 de enero de 1949 las líneas ferroviarias nacionalizadas llevaran los nombres de próceres o personajes ilustres del país que tuvieran algo que ver con la región servida por cada ferrocarril, por lo que el Ferrocarril Central Argentino fue renombrado «Ferrocarril Nacional General Bartolomé Mitre». En los fundamentos del decreto se expresa «que es deber del Gobierno de la Nación mantener vivo en el pueblo el culto a la memoria de los forjadores de la nacionalidad, como tributo de gratitud a sus patrióticos afanes y para fortalecer los sentimientos de solidaridad con nuestro pasado». Poco después se dispuso que al nuevo Ferrocarril Nacional General Bartolomé Mitre se incorporaran a partir del 1 de enero de 1949 el tramo comprendido entre Rosario y Capitán Castro del ex Ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano y el ramal La Carlota a Villa María, que el decreto n.º 32574/1948 había incorporado al Ferrocarril Nacional General San Martín. También se dispuso traspasar al Ferrocarril Nacional General San Martín los tramos Junín a Pergamino y Rufino a Venado Tuerto.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: Entre 1946 y 1948 todas las líneas férreas fueron estatizadas bajo la órbita de la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA, luego Ferrocarriles Argentinos) y recibieron nombres de otras personalidades destacadas de la historia argentina: San Martín, Belgrano, Sarmiento, Urquiza, Mitre y Roca.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: En la nacionalización de los ferrocarriles se incluían unas 25.000 propiedades inglesas que aparecían como bienes indirectos y en los cuales se encontraban puertos como el de Bahía Blanca, así como también empresas eléctricas, empresas de tranvías, de transportes automotores, u hoteles.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: En 1956, el Decreto Ley 15.778 creó la Empresa Ferrocarriles del Estado Argentino (E.F.E.A.), con lo cual estos adquirieron su autonomía, ya que hasta ese momento dependían de la Empresa Nacional de Transportes (E.N.T.). La nueva empresa mantuvo su nombre hasta septiembre de 1965, cuando fue simplificado a "Ferrocarriles Argentinos". Una resolución del 12 de enero de 1956 dispuso suprimir el adjetivo "Nacional" en las denominaciones de todos los ferrocarriles del país.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: Apenas concretada la reorganización de la red nacional, el Ferrocarril Nacional Mitre clausuró la estación Rosario del ex Ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano (el tráfico de pasajeros de esta línea se reprogramó con cabecera en estación Rosario Central) destinándose el solar a la futura “Ciudad Universitaria”. Años después donde estaba la administración se instaló la Escuela de Música y la Facultad de Ingeniería comenzó a dictar sus clases en lo que era la vieja estación.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: Poco tiempo después también se clausuró la estación "Rosario Este", se levantaron las vías de la playa y acceso al Puerto, estableciéndose el “Parque de los Derechos de la Ancianidad” (posteriormente denominado “Parque Urquiza”) y se levantó la vía de la antigua variante Mataderos del Ferrocarril Central Argentino (F.C.C.A) hacia Casilda (ex F.C.O.S) hasta el cruce a nivel con la vía principal a Buenos Aires (Cabin N.º 11). También se rebautizó la estación Fisherton con el nombre de Antártida Argentina.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: La unificación ofreció facilidades para entroncar las líneas ya que se podían coordinar los servicios para ir de Tucumán a Mar del Plata y a Mendoza, con varios servicios a la semana.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: Para 1968, las líneas a Cañada de Gómez, o Casilda, que nacieron junto al ferrocarril, mostraban una demanda abrumadora para aquel entonces. Casilda tenía 16 servicios diarios con una duración total de 1 hora 20 minutos, con paradas en el Cruce Alberdi a los 10 minutos, Ludueña a los 14 y Pérez a los 21 minutos. A Cañada de Gómez se podía arribar en una hora, con paradas en el Cruce Alberdi, Ludueña y Fisherton, donde el tren llegaba en 27 minutos.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: El corredor Rosario Central - Buenos Aires, de escasa importancia para el movimiento local, tenía un servicio por día con paradas en Coronel Aguirre, Alvear, General Lagos (a los 46 minutos), Arroyo Seco, Fighiera y Pavón. El expreso "La Brujita" emblemático en Rosario, llegó a cubrir el trayecto en menos de 4 horas.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: Para ir a Sarratea (en la zona norte) era normal ir en el tren, llegar a Fisherton no demandaba más de 13 o 15 minutos, y se llegaba hasta Corrientes y Jujuy, a siete cuadras del microcentro. En la misma época, la línea B de ómnibus no tardaba menos de 30 minutos. Mientras tanto para ir en tren de Villa Diego a barrio Vila el viaje consumía 25 minutos, en cambio el servicio de ómnibus de la línea 35/9, demandaba más de una hora en cubrir el mismo trayecto.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: Los talleres de Pérez, que llegaron a emplear a 5 mil operarios, sustentaron la creación del Tren Obrero destinado al tráfico de los empleados del ferrocarril hasta los mencionados talleres, su servicio era gratuito, y lo utilizaban de modo informal ciudadanos de ambas ciudades al menos cuatro veces por día. Dicho servicio permitía comunicar Pérez con Rosario Norte en pocos minutos y obviamente resultaba mucho más económico.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: Poco después, durante las protestas de 1969, efectuadas contra el gobierno del general Onganía, en el F.C.G. Mitre se incendiaron varias cabinas de señales y se destruyó la parada Barrio Arroyito, además de otras dependencias, las cuales nunca fueron rehabilitadas.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: En 1971 se construyó el Viaducto Avellaneda, obra vial que atravesó en alto nivel al Patio Parada del F.C.G. Mitre y que conllevó el levantamiento de la antigua salida hacia Tucumán entre los Cabines N.º 17 y 20. En su reemplazo se construyó una vía de enlace entre estación Ludueña y Avenida Sorrento, en forma paralela a la vía principal del F.C.G. Belgrano hasta calle Juan José Paso, continuando en terraplén y puentes sobre Avenida Génova, calle Juan B. Justo y Avenida Sorrento para retomar luego la traza original.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: En 1977 se suprimió casi totalidad el servicio de trenes de pasajeros locales y de media distancia. El FCGBM clausuró la estación "Rosario Central" y los pocos trenes restantes tomaron como cabecera en estación Rosario Norte. También cesaron en su atención al público las estaciones Ludueña, Antártida Argentina (ex Fisherton), Barrio Vila, Sarratea y parada Cruce Alberdi.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: En 1978 se suprimieron los últimos trenes de pasajeros locales y de media distancia; además se clausuró su vía principal de acceso a Rosario desde el Sur (entre Cabines N.º 12 y N.º 5 -Rosario Norte-) debiendo rediagramar los servicios a Buenos Aires describiendo un amplio rodeo que alargó considerablemente los tiempos de viaje.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: A partir de 1980 se realizaron trabajos para mejorar el acceso al Puerto Sur por ambas trochas: la vía de ingreso del ex F.C.R.P.B. se rectificó a partir del puente sobre el brazo Sur del Arroyo Saladillo, a la vez que se tendió una vía de trocha métrica que se conectaría ulteriormente con la línea a Pergamino de la ex C.G.B.A. en la ex estación La Carolina, aunque de este tramo quedó pendiente su finalización.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: En diciembre de 1981 se habilitó el apeadero Juan Carlos Groenewold (más conocido como apeadero Sur) en Avenida San Martín y Muñoz, destinado al descenso de pasajeros procedentes de Buenos Aires por la trocha ancha, a fin de evitar las demoras introducidas por la reprogramación de los servicios tras la clausura del acceso directo a estación Rosario Norte por la vía paralela a calle Vera Mujica.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: En 1986 se inició la construcción de un nuevo patio de maniobras destinado a reemplazar las antiguas instalaciones situadas al norte de la estación Rosario Norte.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: En 1987-8 se levantaron las vías del antiguo acceso al Puerto del F.C.C.A. mediante la trinchera y túnel situados a la vera de la estación Rosario Central; la Municipalidad de Rosario construyó a través de dicho sector el tramo inicial de la futura “Avenida Ribereña Central”.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: Entre 1988 y 1990 se construyeron sendos desvíos ferroviarios en ambas trochas dedicados a la descarga de oleaginosas en la nueva planta de la firma Aceites Santa Clara; el primero de trocha ancha con acceso directo a las instalaciones de dicha empresa, en tanto que el de trocha métrica se tendió en el cuadro de la estación El Gaucho, complementado por un silo de transferencia tren-camión.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: En los meses de noviembre-diciembre de 1989 se produjo una reactivación parcial de la estación Rosario Central, al introducirse un servicio experimental de pasajeros mediante ferrobús, que con cabecera en esta estación, pasaba por Rosario Norte, parada Cruce Alberdi, Ludueña, Barrio Vila, apeadero J.C. Groenewold, Coronel Aguirre y Villa Diego, atravesando luego las vías del puerto hasta llegar a la altura de calle Rioja, en proximidades del Monumento Nacional a la Bandera. Este trazado de carácter circunvalatorio era recorrido cuatro veces al día (ida y vuelta) y prontamente se demostró la potencialidad de su aplicación al ser empleado por numerosos usuarios que podían de esta manera reducir apreciablemente sus tiempos de viaje. Sin embargo, esta operatoria implementada con claros fines políticos (elecciones municipales mediante) cesó a fines de diciembre de 1989, no llegando a habilitarse un servicio regular.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: En agosto de 2022, se rehabilitó después de 45 años el servicio Rosario Norte - Cañada de Gómez, con 3 servicios diarios.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: Al producirse la nacionalización, la estación Retiro Mitre del Ferrocarril Nacional General Mitre y la estación del Subte C ubicada debajo de ella pasaron a denominarse Presidente Perón; esta nomenclatura se mantuvo hasta 1955 cuando volvió a llamarse con su nombre tradicional: estación Retiro. La nacionalización de los ferrocarriles se incluían unas 25.000 propiedades inglesas que aparecían como bienes indirectos y en los cuales se encontraban puertos como el de Bahía Blanca, empresas eléctricas, empresas de tranvías, de transportes automotores, hoteles, etc.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: Con la estatización, los coches eléctricos Metropolitan Vickers mantuvieron el color marrón y los techos color ocre; sin embargo, la inscripción "FCCA" fue cambiada por la de "General Mitre" y junto con la numeración y clase mantuvieron el amarillo.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: Finalmente, el 8 de noviembre de 1961, el gobierno del Dr. Arturo Frondizi decidió suspender el servicio de 15,5 km comprendido entre la estación Bartolomé Mitre (Olivos) y la estación Delta (Tigre). A partir de ese momento el "Tren del Bajo", como se lo llamaba popularmente, fue abandonado. El Presidente que comenzó con el achicamiento de la red ferroviaria fue Arturo Frondizi, cuando en 1961 decidió suprimir 4.000 km de vías, ramales e instalaciones. El segundo gran desguace fue durante el gobierno del General Juan Carlos Onganía, cuya política ferroviaria dejó 11.089 cesanteados, 44.978 obreros rebajados de categoría, 237 estaciones y 2.981 km de ramales clausurados. Hasta 1959 la red ferroviaria nacional se mantuvo en los 44.000 kilómetros, pero a partir de ese año en el marco del Plan Larkin comenzó una política de desmantelamiento: cierre de ramales, levantamiento de vías, clausura de estaciones, cierre de talleres, supresión de los servicios y disminución del personal, las medidas aplicadas habían sido recomendadas en el plan de largo plazo de 1958, precedida de un estudio preliminar, lo que llevó a una reducción del 32,4%.Los cuadros gremiales se opusieron fervientemente al enterarse del plan que incluía el despido de empleados y la supresión de ramales. La crisis política del momento hizo que Alsogaray y Constantini tuvieran que renunciar a sus cargos en abril de 1961.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: Durante el gobierno de Arturo Frondizi, E.F.E.A., adquirió nuevos coches eléctricos Toshiba provenientes de Japón para las restantes líneas urbanas del Mitre por lo que levantaron los andenes de las estaciones. Mientras tanto, en este mismo período, el servicio de trenes locales a la zona de Zárate-Campana invariablemente se efectuaba con las Diésel GAIA, las cuales habían sido fabricadas en Campana. Sin embargo a este destino también se podía llegar a través del servicio de trenes generales que nunca bajaba de 10 coches tirados por una máquina que los dominaba, las más altas e imponentes diésel de aquel entonces: las Alco RSD 16, o Alco USA como le decían los ferroviarios. Aquellos generales de andar maravilloso, ofrecían al usuario la opción de viajar a estos destinos con trenes que incluían coches restaurante articulados que el Mitre usaba en los corredores más populosos.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: Para mejorar la conectividad vial de la ciudad de Buenos Aires, hacia 1970 la Municipalidad construyó el túnel de Av. Libertador cerca de las Barrancas de Belgrano en el ramal Retiro-Tigre. Tiempo después, entre 1985 y 1989 Ferrocarriles Argentinos favoreció los convenios con municipios para pasos viales a desnivel. Fruto de esta política se ejecutó el puente de la calle Jorge Newbery sobre el ramal Retiro-Mitre/Suárez.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: En el año 1988, algunas unidades Vickers recibieron un nuevo esquema de prueba que era lateral gris claro con una banda negra que ocupaba la superficie de las ventanillas laterales y con el logotipo de FA. Poco tiempo después otra unidad recibió un esquema similar pero en lugar de negro se utilizó naranja para las bandas. Estos coches luego fueron repintados en marrón y recuperaron su numeración original.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: En septiembre de 1990 y luego de 30 años de desuso se llamó a licitación para recuperar el ramal Borges-Delta y se realizaron tareas de desmalezamiento y otras obras previas a la reconstrucción de la línea. Esta licitación pública nacional e internacional N.º 2145/90 para la expropiación de un sistema de transporte del tipo ferroviario y de las áreas comerciales comprendidas en su traza fue adjudicada por el plazo de 30 años a la empresa Tren de la Costa S.A., creada el 20 de septiembre de 1992, la cual pertenecía al grupo Sociedad Comercial del Plata (fundado el 7 de junio de 1927) que resultó ser la única oferente en la licitación. Esta empresa se convirtió en titular de la concesión por decreto n 204 del 11 de febrero de 1993, adjudicándosele el ramal ferroviario y la explotación inmobiliaria de los predios que la integraban. La concesión, considerando que se trataría de una servicio turístico diferencial, exigía solamente que se corriera un servicio de 5 trenes diarios sobre una única vía pero la nueva empresa decidió implementar la doble vía asemejándose más a un ferrocarril convencional.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: Con financiación del Estado tuvo a su cargo la rehabilitación del trazado férreo y las estaciones. Se reacondicionaron las 8 estaciones existentes al momento y se construyeron 3 nuevas, introduciendo el concepto de híbridos entre estaciones ferroviarias y paseos de compras.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: Fue construida una nueva terminal, Maipú, puesto que se resolvió sustituir la trocha ancha por estándar y cambiar el sistema de alimentación eléctrica, ahora por catenaria, todo lo cual hacía imposible que el ramal Retiro-Delta volviera a funcionar en forma integrada. La nueva terminal se emplazó enfrentada a la estación Bartolomé Mitre, unida a ella por un puente peatonal. Para abril de 1995 el servicio entre Maipú (Bartolomé Mitre) y Delta ya se encontraba rehabilitado.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: El servicio más promocionado durante la existencia del Ferrocarril General Mitre, fue sin dudas el denominado "Expreso Buenos Aires-Tucumán". Este moderno servicio fue concebido en la década del ´60, como punto de partida hacia una nueva modernización de los servicios ferroviarios y símbolo de recuperación de la empresa nacional Ferrocarriles Argentinos.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: Para que el Expreso Buenos Aires - Tucumán pudiera correr por la vía principal del Ferrocarril General Bartolomé Mitre, fue necesario realizar arduos trabajos de readecuación de la infraestructura existente por algo más de dos años.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: Las obras concluyeron el día 6 de septiembre de 1969, dando paso a la inauguración del servicio, que en solamente 14 horas 58 minutos, lograba unir los 1.156 km que separaban a la Capital Federal con el "Jardín de la República" (como se le decía a Tucumán).


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: En aquel entonces, el Expreso Buenos Aires Tucumán figuraba entre los servicios más suntuosos del mundo. Era un tren para exigentes y se convirtió en una de las realizaciones más positivas que hizo Ferrocarriles Argentinos.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: Entre las obras que fueron necesarias para su realización figuraba la renovación de vías a lo largo de 357 kilómetros en la provincia de Santiago del Estero, en la vía cuádruple de Retiro a Empalme Maldonado y la vía doble entre este y José León Suárez así como también diversos mejoramientos a lo largo del recorrido: El trabajo de impregnación de durmientes en Villa Constitución, la voladura de la roca en las canteras de Alta Gracia (Córdoba), el incansable trabajo en los talleres de coches de Rosario, la remodelación de coches Hitachi en los talleres ferroviarios de Junín, la adquisición de flamante material a Fiat Concord (MATERFER), la remodelación de estaciones con el mejoramiento de jardines y parques, pasos a niveles, puentes, puntas de cambios, señalamiento, la construcción de amplios andenes, la puesta en funcionamiento de una cinta transportadora de equipajes en Retiro, la colocación de carteles indicadores automáticos de la ubicación de los coches (en Retiro, Rosario, La Banda, Tucumán), la construcción en Retiro y en Tucumán de plantas lavadoras de coches y la habilitación de nuevas boleterías de venta pasajes de larga distancia y venta anticipada..


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: Según cifras dadas por Ferrocarriles Argentinos, se habían utilizado 3.700 toneladas de rieles de producción nacional fabricados por Somisa, 50.000 toneladas de piedra Balasto, 700 toneladas de accesorios metálicos y 8.000 protectores para el tercer riel..


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: Hacía varias décadas que la habilitación de un nuevo servicio ferroviario creaba semejante expectativa en Argentina. Se tenía la esperanza que este hecho marcaría profundos alcances trazando de una vez por todas la frontera deliminatoria entre el pasado y el futuro del riel argentino. Con él se esperaba el comienzo de un cambio trascendental que le daría al país transportes ferroviarios de auténtica calidad internacional, seguros, puntuales y veloces.


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text: Contornos realmente espectaculares revistió la partida desde la estación Retiro, que había sido especialmente engalanada para ese fin. Profusamente embanderada en su interior y exterior.


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text: El servicio de trenes de pasajeros de la línea Mitre, que une Tucumán y Retiro, fue inaugurado el 5 de diciembre de 2005 y cubre una distancia de 1.157 kilómetros en 24 horas.


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text: En la estación Tucumán el recbimiento fue similar, con multitud de banderas, alfombra roja y sones de la Banda Sinfónica. Por su parte, la empresa de microómnibus La Veloz del Norte, tenía a su cargo las combinaciones a Salta y Jujuy para los servicios del Ferrocarril Mitre.


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text: El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, inauguró en 2014 desde Retiro el primer tren 0 km con destino a Tucumán, con este servicio, la totalidad de las rutas de larga distancia se prestan con trenes nuevos que cuentan con todas las características de seguridad y confort frenos ABS, amortiguación neumática y aire acondicionado, cierre de puertas inteligente, baños completamente equipados e iluminación LED en toda la formación.


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text: Con respecto al ramal Borges-Delta (inactivo desde 1961), aprovechando que las vías atravesaban una zona de alto poder adquisitivo y un área de singular valor paisajístico con atractivas vistas del río, el Estado Nacional decidió en septiembre de 1990, llamar a licitación para recuperarlo. El proyecto tardó un año más de lo previsto en terminarse. El 7 de diciembre de 1994 se realizó el primer recorrido del tren, en el tramo Delta-Libertador, al que concurrieron el Presidente de la Nación, Carlos Menem, junto con autoridades nacionales, provinciales y municipales. Para el 20 de abril de 1995 se realizó la inauguración formal del trazado entre Maipú (Bartolomé Mitre) y Delta junto con los centros comerciales que conformaban el sistema. Finalmente el 25 de abril se inició la prestación del servicio público.


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text: Aquel tren había nacido como un sueño de primer mundo: cuando abrió, transportaba unas 100.000 personas por fin de semana, ya que había sido concebido como un emprendimiento ferroviario-turístico-comercial que, a la par del atractivo de recorrer una de las zonas más pintorescas de la Zona Norte del Gran Buenos Aires, iba a tener como “Ancla” al Parque de la Costa, un centro de diversiones que se estaba construyendo junto a la estación terminal Delta, a lo cual se le sumaban tres importantes núcleos comerciales en las estaciones Maipú, Libertador y San Isidro.


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text: El 10 de abril de 1997 tuvo lugar la inauguración del la Parque de la Costa, un centro de entretenimiento ubicado en la confluencia de los ríos Tigre y Luján. El centro de entretenimientos se completó en 1999, con la habilitación del Casino Trilenium, el más grande de Sudamérica. El nuevo Casino contaba con 3 niveles, más de 1800 máquinas tragamonedas, 76 mesas de juego, 2 ruletas electrónicas y 9 pozos progresivos.


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text: Sin embargo cuando se preparaba la inauguración del ferrocarril y de los centros comerciales, el "efecto tequila" golpeó los precios del negocio comercial e inmobiliario. La empresa, entonces, se vio obligada a aceptar alquileres más bajos por parte de sus inquilinos, que sufrieron una caída en las ventas. El tren ribereño no fue rentable para la ex operadora que controlaba el grupo Soldati, y más tarde, la novedad de la propuesta perdió atractivo para el público (en su mayoría estudiantes y turistas). Cuando se inauguró, transportaba unas 100.000 personas por fin de semana; en 2005, no llegaba siquiera a los 150.000 por mes. En ese entonces, hubo pedidos de ayuda externa al Gobierno Nacional y también a los intendentes de los municipios por donde pasa el tren (Vicente López, San Isidro, San Fernando y Tigre).


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text: Poco tiempo después de iniciar sus operaciones se desató la crisis asiática y en 1998 el país entró en recesión, lo cual se reflejó en una merma de pasajeros constante. Igual situación sufrió el parque de diversiones que tardó varios años en asentarse. El glamoroso Tren de la Costa enfrentaba problemas económicos y una caída en la cantidad de pasajeros. La empresa intentó gestionar un "salvavidas" gubernamental, el cual nunca llegó ya que el contrato de concesión no preveía la entrega de subsidios dado que este era un tren diferencial de carácter turístico y no un transporte público como los demás ferrocarriles. Desde entonces la empresa intentó desprenderse de la operación del servicio, incluyendo la posibilidad de cerrar el ramal. A fines del año 2000, la empresa Sociedad Comercial del Plata ingresó en concurso preventivo de acreedores y desde el año 2001 Tren de la Costa dejó de abonar el canon acordado en el contrato original. Desde entonces la empresa comenzó a gestionar infructuosamente el pago de algún subsidio municipal o nacional.


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text: En 2013 el gobierno nacional estatizó el Tren y el Parque de la Costa por "la falta de mantenimiento", la "cesión de contrato sin autorización del Estado" y la "omisión del pago del canon por inmuebles desde 2001" por parte de la empresa.


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text: En virtud del Decreto No 520/91 se creó una nueva empresa como desmembración de Ferrocarriles Argentinos, denominada FE.ME.S.A. o Ferrocarriles Metropolitanos S.A., que comenzaría a dedicarse a la administración, operación y racionalización de servicios en el área metropolitana de Buenos Aires. Ferrocarriles Argentinos, por su parte, continuaba a cargo del transporte de cargas y pasajeros en los tramos de mediana y larga distancia, aunque el 10 de marzo de 1993, mediante un decreto del Presidente Menem, desaparecieron en forma masiva los trenes de pasajeros que unían nuestro territorio. La única forma de que se mantuvieran los servicios es que estos fueran reactivados por las administraciones provinciales.


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text: Con respecto a los servicios de cargas, el Estado fijo en 1989 las bases para la concesión del servicio. Los beneficios para el concesionario se encontraban en la libertad tarifaría.


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text: Ese mismo año (1989), la Aceitera General Deheza decidió estudiar la factibilidad de encarar, en asociación con otras empresas, la explotación del transporte ferroviario de cargas. Al tiempo se comenzó la selección del operador ferroviario en Estados Unidos. Como resultado de la misma se firmó un acuerdo con un grupo de compañías norteamericanas integrado por las firmas Montana Rail Link Inc., Anacostia & Pacific Inc. y RBC & Associates Inc. Un mes antes, en diciembre de 1990, el Estado Nacional concretaba el llamado a licitación pública nacional e internacional para la explotación comercial del transporte de cargas de la Línea General Mitre.


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text: El consorcio, bajo la denominación de "Nuevo Central Argentino", estaba conformado por Aceitera General Deheza, Banco Francés del Río de la Plata, Asociación de Cooperativas Argentinas y Román Marítima. La oferta se preparó en 1991 y se adjudicó la concesión en abril de 1992, inició sus operaciones el 23 de diciembre del mismo año, conectando las provincias de Buenos Aires, Córdoba, Santiago del Estero, Santa Fe y Tucumán. Los tráficos atendidos por el ahora ex Ferrocarril Mitre eran limitados con una marcada estacionalidad y la extensión de su red llegaba a los 4.512 k, teniendo su principal sede en Rosario, donde NCA concentró sus actividades operativas y administrativas.


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text: Debió enfrentar también otras adversidades como el desprestigio y la desconfianza de los clientes hacia el sistema ferroviario fruto de la mala atención, lo que consecuente generaba un desinterés por realizar inversiones en el mismo. Simultáneamente NCA se encontró con personal desmotivado por los continuos retrocesos, sumando a la falta de planes de capacitación y de actualización técnica.


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text: Como en 1992 Ferrocarriles Argentinos había llegado a transportar 1.529.000 toneladas y 515 millones de ton-km, los niveles comprometidos por NCA para 2003 eran de 7.325.000 ton y 3.077 millones de ton-km.A 2016 La red de NCA, de más de 4500 km de vía, es amplia en extensión y en posibilidades de transporte. A la gran variedad de productos originados en las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero y Tucumán.


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text: En lo concerniente a la Red Metropolitana de Buenos Aires, por Resolución N°134 del MEyOSP de fecha 29 de enero de 1992 fueron aprobadas las Condiciones Particulares de la Licitación Pública correspondiente al grupo de Servicios 1 y 2 (líneas Mitre y Sarmiento) y fue Trenes de Buenos Aires S.A. Por esta razón le fue aprobada la adjudicación mediante Decreto 730/95, tomando como base el menor valor presente neto y teniendo en cuenta dos puntos: la relación subsidio-canon y el valor requerido para la ejecución de las obras de inversión solicitadas por el gobierno.


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text: La comunicación entre los coches de la formación se realizaba mediante puertas que se cerraban o abrían automáticamente por medio de un sistema denominado soft touch que era comandado por el pasajero al accionar por contacto el botón ubicado en cada puerta. Estos avances ubicaron a los coches Puma a la altura de los mejores del continente.


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text: Al haberse cumplido en el año 1997 con los índices de calidad de servicio planteados en el contrato, Bajo ese concepto el gobierno dictó el Decreto n.º 543/98 y a partir de esa base se renegoció el contrato.


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text: El Plan de Modernización incluía inversiones por un monto de 2500 millones de dólares, donde entre otras obras se planteaba la provisión de 492 coches eléctricos totalmente nuevos, También se contemplaba la eliminación de más de 52 pasos a nivel.


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text: Sin embargo, el nuevo gobierno nacional surgido a fines de 1999, modificó el Plan reduciendo la inversión en obras a 1300 millones de dólares. Además, el Estado Nacional tomó como propias las obras de eliminación de los pasos a nivel.


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text: La Addenda aprobada por Decreto 104/01 establecía ingresos adicionales provenientes de aumentos de tarifa de $ 0,10 a aplicarse el 1° de enero de 2002 y de otros $ 0,10 a aplicarse el 1° de enero de 2003.


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text: Tras más de dos meses de intervención judicial y estatal, el 24 de mayo de 2012, por decreto 793/12, firmado por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, quitó la concesión que mantenía TBA con los dos ramales (Mitre y Sarmiento). Como en los casos anteriores, la operación paso a manos de la UGOMS (formada ahora solo por Metrovías y Ferrovías) y el personal fue transferido a la empresa estatal residual, Ferrocarril Belgrano S.A. Los coches integrarán las cinco primeras formaciones totalmente nuevas de esa línea que va de Retiro a José León Suárez, Tigre y Mitre, en el Gran Buenos Aires, con una inversión de más de 220 millones de dólares


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text: En marzo de 2015 llegaron primeros 30 coches para la Línea Mitre, que significaron una inversión de 1.200.000 dólares con un total que será de 220 millones que es la más importante en los últimos 60 años en la historia del ferrocarril en el país.La renovación de las formaciones del ferrocarril Mitre, que completó la puesta a nuevo de todo su servicio al poner en funcionamiento los coches cero kilómetro del ramal Mitre, que se sumó a los ramales de Tigre y José León Suárez, renovados en noviembre y enero respectivamente.


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text: En total el Estado invirtió en material rodante de USD 228.600.000 para el ramal Retiro-Tigre. Con esta incorporación se duplica la cantidad de transporte de pasajeros. La frecuencia de 18/20 minutos; pasó a 14 y luego a 10, se instalaron cámaras en su interior y en la cabina del conductor, sistema de suspensión neumática para mayor confort y sistema de ABS.la vía del ramal Retiro-José León Suárez (37 km) y en 2013 y 2014 se han ejecutado el mejoramiento y cambio de vías en distintos tramos de los ramales Retiro-Tigre y Retiro-Mitre. Esta obra requirió una inversión de más de 400 millones de pesos.


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text: Para el Ramal José León Suaréz- Mitre en 2013 el gobierno de comenzó con el recambio de 36 kilómetros de vías y, en forma paralela, fueron intervenidos nueve pasos a nivel comprendidos en ese sector, renovándose la vía, las losetas de hormigón del cruce vehicular/ peatonal y la señalización.


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text: En tanto, en el ramal diésel Victoria-Capilla del Señor se mejoraron más de 60 km de vía. Una obra que demandó una inversión de más de 100 millones de pesos. Se cambiaron 327 señales instalando un Sistema de Frenado Automático de trenes.En 2014 comenzó la obra de renovación de vías.


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text: 1) Retiro - Tucumán: el tren principal era el "Estrella del Norte", que brindaba un servicio diario; existía también el mixto de carga y pasajeros, semanal; y un servicio adicional llamado "Ciudad de Tucumán" en temporadas de verano.


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text: 2) Retiro - Córdoba: el tren principal era el "Rayo de Sol", que brindaba un servicio diario; existía también el mixto de carga y pasajeros, dos veces por semana; y un servicio adicional llamado "El Serranoche" en temporadas de verano.


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text: 3) Retiro - Rosario: además de los trenes a Córdoba y Tucumán, que pasaban todos por la estación Rosario Norte, existían también otros servicios diarios que unían Buenos Aires y Rosario, como "El Porteño", "Ciudad de Buenos Aires", "El Rosarino", "Ciudad de Rosario" y "Ciudad de San Nicolas" (que continuaba viaje hasta la Ciudad de Santa Fe).


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text: 4) Retiro - Pergamino - Venado Tuerto: un servicio diario denominado "Ciudad de Pergamino", más un tren adicional los domingos hasta Pergamino.


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text: Los servicios a Río Cuarto fueron suspendidos en 1976, y todos los ramales que corrían por las provincias de Santa Fe y Córdoba (excepto las grandes líneas ya descriptas) fueron suspendidos progresivamente entre 1961 y 1977.


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text: También formaba parte de la red del Mitre el ramal Rosario - Puerto Belgrano, que no funcionaba en los años 80.


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text: En 1992, el Gobierno Nacional firmó convenios con las provincias para transpasarles los servicios de pasajeros interurbanos. En Tucumán, durante el gobierno de Ramón Ortega (1991-1995), se otorgó el permiso para explotar un servicio de pasajeros entre la capital provincial y la Ciudad de Buenos Aires. Similar acuerdo se llegó con la provincia de Córdoba, a la cual se le otorgó el permiso para operar ferrocarriles de pasajeros entre Córdoba Capital y Villa María.


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text: Así, apenas se materializó el cierre de ramales por parte de Ferrocarriles Argentinos, la provincia de Tucumán decidió operar el servicio del tren que unía Retiro con la capital pronvincial, por el carácter social que involucraba dicha prestación. Sin embargo, en 1996 los servicios fueron discontinuados y en 1997 se llamó a licitación, adjudicándosele una subconcesión a la empresa TUFESA S.A.


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text: En el año 2000 dicho tren deja nuevamente de funcionar, y en 2002 el servicio se restaura a cargo de un nuevo concesionario: NOA Ferrocarriles S.A.


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text: Mientras tanto, la provincia de Córdoba comenzó a explotar a mediados de los ´90, los servicios de pasajeros entre la capital provincial y la ciudad de Villa María, con la idea de algún día poder extender la operación a Rosario y finalmente a Retiro, restableciendo el viejo servicio conocido con el nombre de "Rayo de Sol". Esta situación precaria se mantuvo hasta enero de 1999, cuando el servicio comenzó a ser operado por la concesionaria privada FE.MED.S.A.(Ferrocarriles Mediterráneos S.A.). Esta empresa operó el ramal Córdoba - Villa María hasta diciembre de 2003, cuando la provincia le quitó la concesión a FEMED ya que el Gobierno Nacional prometía licitar el servicio Retiro-Córdoba.


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text: Finalmente así ocurrió: en 2004 el Estado Nacional licitó la concesión para la prestación de los servicios entre Buenos Aires y Córdoba, cuya primera etapa comprendía restablecer el servicio en el tramo Córdoba - Villa María. La operatoria fue entregada la empresa Ferrocentral S.A., surgida de la unión de Nuevo Central Argentino (cargas del FC Mitre) y Ferrovias (pasajeros metropolitanos del FC Belgrano Norte) prometiendo marcar un antes y un después en el resurgimiento de este tipo de servicios ferroviarios al interior de la Argentina.


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text: El viernes 13 de agosto de 2004, en la ciudad de Córdoba, se dio el puntapié inicial para la recuperación de los servicios regulares de pasajeros entre la capital de la provincia y la localidad de Villa María. .Para recuperar el servicio de pasajeros, se realizó una importante inversión tanto en infraestructura como en material rodante, lo que ayudó a disminuir el tiempo de viaje de 3:50 h (en época de la ex concesionaria FEMED) a 3:10 h . Los trabajos también incluyeron la recuperación de algunos coches..


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text: Poco después, el viernes 18 de marzo de 2005, el andén 7 de la estación Retiro del Ferrocarril Mitre fue testigo del regreso de uno de sus hijos pródigos: el viejo "Rayo de Sol", totalmente renovado y luciendo tonos verdes de la nueva concesionaria. Ferrocentral demostraba holgadamente tener capacidad comercial, financiera, mecánica y operativa para encarar con éxito esta clase de proyectos, sin descuidar la calidad del servicio. El próximo objetivo era el "Tucumano".


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text: Desde el 2004 comenzaban a circular rumores de que el Gobierno Nacional tenía la intención de recuperar todos los trenes provinciales y entre esos servicios obviamente se encontraba el tren de Buenos Aires a Tucumán, operado como ya se dijo por la empresa NOA Ferrocarriles, a través de una subconcesión provincial. En agosto de aquel año, el gobernador José Alperovich, decidió por decreto rescindir el contrato con la empresa NOA Ferrocarriles y así permitir la llegada de Ferrocentral.


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text: NOA contraatacó presentando un recurso de amparo, pero, por orden del gobierno provincial se le retiró a la empresa el cupo de gasoil y el 4 de septiembre de 2004, la Fiscalía de Estado notificó a la empresa NOA Ferrocarriles que correspondía ejecutar el decreto por el cual el gobernador José Alperovich había resuelto rescindir el contrato de subconcesión del servicio con la compañía y se precisó además, que a partir de allí, dependería de la Nación la reactivación de los servicios una vez devueltos los bienes. Ese mismo mes, técnicos de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) viajaron a Tucumán para formalizar la rescisión del convenio por el cual la Nación había otorgado a Tucumán, la concesión del tren de pasajeros.


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text: Las obras de modernización del ramal Rosario- Retiro comenzaron en noviembre de 2013. La obra se dividió en 11 tramos y contempla la renovación de vías y la construcción de una terminal en la estación Groenewold.


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text: Los servicios de pasajeros urbano del Gran Buenos Aires son prestados entre las estaciones Retiro, en el barrio porteño de Retiro, y las estaciones de Zárate, Capilla del Señor y Bartolomé Mitre, José León Suárez y Tigre en el norte y noroeste del Gran Buenos Aires.


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text: Compone un total de 55 estaciones, partiendo de la ciudad de Buenos Aires y atravesando los partidos de San Isidro, Vicente López, San Fernando, Tigre, San Martín, Escobar, Pilar, Exaltación de la Cruz, Zárate y Campana.


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text: Sirve anualmente a 2012 a 51,4 millones de pasajeros. El ramal Suárez de la línea Mitre pasó de tener 87 coches a 180, además de realizarse "la renovación total de 36 kilómetros de vías que ya están prácticamente terminadas", en el marco de la renovación ferroviaria encarada hace meses por el gobierno. En julio de 2015, quedó reinaugurada la estación Rosario Sur de la línea Mitre, con una superficie de 1200 m². La estación se complementa con la renovación total de las vías y el servicio con formaciones 0 km de la ruta Retiro-Rosario. Todo ello se enmarca en la renovación del corredor ferroviario Buenos Aires –Rosario, con la renovación total de 558 kilómetros de vía ascendente y descendente. En febrero de 2014 la estación fue seleccionada para oficiar como terminal del renovado servicio ferroviario entre Rosario y Buenos Aires.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: Desde abril de 2015, Trenes Argentinos cubre este corredor ferroviario uniendo dos de las ciudades más pobladas del país. El servicio cuenta con 11 estaciones.:


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: Desde abril del 2005, Ferrocentral cubre este corredor ferroviario uniendo las tres ciudades más pobladas del país. Desde octubre de 2014 la empresa estatal Trenes Argentinos se hace cargo plenamente de este servicio. El servicio cuenta con 14 estaciones:


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text: Desde diciembre del 2005, Ferrocentral cubrió este corredor ferroviario uniendo la capital con el noroeste argentino. Desde octubre de 2014 la empresa estatal Trenes Argentinos se hace cargo de este servicio. El servicio cuenta con 18 estaciones:


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: Desde agosto de 2004, Ferrocentral cubre este corredor ferroviario uniendo la capital cordobesa con el sur de dicha provincia. Desde octubre de 2014 la empresa estatal Trenes Argentinos se hizo cargo de este servicio. El servicio cuenta con 11 estaciones:


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: A partir del 5 de agosto de 2022, y después de 45 años, la línea Mitre recupera un histórico servicio interurbano de pasajeros, que tendrá 8 estaciones y será operado por SOFSE.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: ADIF llamó a licitación pública a mediados del año 2012 para la renovación completa de la infraestructura de vía del ramal Retiro - Rosario con la finalidad de prestar servicios diarios de pasajeros entre ambas cabeceras en un tiempo estimado de 3:30 horas. Dicha obra se divide en 11 tramos entre los km 30,1 (Empalme Bancalari) y km 288,9 (Empalme Alvear).


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: Se renovó completamente el balasto existente, el reemplazo de los durmientes de madera por durmientes de hormigón y se colocaron rieles perfil U54 soldados entre sí.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: En primera instancia se renovó la vía descendente quedando habilitada en abril de 2015 procediéndose luego a renovar la vía ascendente. Durante el tiempo que demande la realización de los trabajos el tramo comprendido entre los kilómetros antes mencionados quedará operando como vía sencilla con sectores preestablecidos para cruces.


title: Ferrocarril General Bartolomé Mitre

text: En 2014 se llamó a licitación para la renovación del tramo de vía doble comprendido entre Rosario - Tortugas y mejoramiento de los tramos de vía sencilla entre Tortugas - Villa María y Villa María - Córdoba. Lamentablemente ninguna de estas obras se inició.


title: Salvatore Ferragamo

text: Salvatore Ferragamo (Bonito, Italia, 5 de junio de 1898–Florencia, 7 de agosto de 1960) fue un diseñador de zapatos italiano. Trabajó con varias celebridades de Hollywood durante los años 1920, antes de regresar a Italia para fundar su compañía epónima que produciría calzado hecho a mano. Su enfoque científico y creativo generó diversas innovaciones en la industria del calzado, como los tacones de cuña y los de jaula. Estrellas de cine y personajes famosos continúan patrocinando su empresa, la cual se ha convertido en un lujoso imperio que se ha expandido por todo el mundo.


title: Salvatore Ferragamo

text: Salvatore Ferragamo nació en 1898 en Bonito, en la región de Campania, Sur de Italia, siendo el undécimo de catorce hermanos. Tras hacer su primer par de zapatos a los nueve años de edad —para sus hermanas en el día de su confirmación—, el joven Salvatore se dio cuenta de su vocación. Después de estudiar confección de calzado en Nápoles durante un año, inauguró una pequeña tienda ubicada en la casa de sus padres. En 1914 emigró a Boston, Estados Unidos, donde uno de sus hermanos trabajaba en una fábrica de botas para vaqueros.


title: Salvatore Ferragamo

text: Tras un breve periodo en la fábrica, Ferragamo convenció a sus hermanos de mudarse a California; primero a Santa Bárbara y luego a Hollywood. Ahí fue donde encontró el éxito, abriendo inicialmente una tienda para reparar y confeccionar zapatos a la medida, que pronto produjo valiosos artículos para las celebridades y la industria cinematográfica de la época. Sin embargo, su reputación como «zapatero de las estrellas» solo lo satisfacía parcialmente, ya que no entendía por qué sus zapatos complacían la vista, pero herían los pies, así que ingresó a la Universidad del Sur de California para estudiar Anatomía.


title: Salvatore Ferragamo

text: Luego de pasar trece años en Estados Unidos, Ferragamo regresó a Italia en 1927, pero esta vez se radicó en Florencia. Allí comenzó a crear calzado de moda para las más ricas y poderosas mujeres del siglo, desde la Maharaní de Cooch Behar, hasta Eva Perón, Imelda Marcos, Hope Portocarrero y Marilyn Monroe. En 1929 inauguró un taller en la Via Mannelli, se concentró en el diseño y patentó modelos ornamentales y utilitarios, además de otras invenciones. Aunque se declaró en bancarrota en 1933 debido a una mala administración y a las presiones económicas, Ferragamo expandió sus operaciones durante los años 1950 con un personal de casi 700 artesanos expertos, quienes producían 350 pares de zapatos hechos a mano cada día.


title: Salvatore Ferragamo

text: Ferragamo siempre fue reconocido por ser un visionario y sus diseños iban desde bizarras obras de arte hasta elegantes modelos que sirvieron de inspiración para otros zapateros de la época. Salvatore Ferragamo murió en 1960 a los 62 años de edad, pero su nombre continúa como una compañía internacional, cuya gama de productos abarca zapatos de lujo, bolsos, gafas, accesorios de seda, relojes, perfumes y una línea de ropa lista-para-usar. Al fallecer, su esposa Wanda y sus seis hijos —Fiamma, Giovanna, Fulvia, Ferruccio, Massimo y Leonardo— se hicieron cargo de la empresa Ferragamo. Una de sus más notables creaciones fue el «tacón de jaula». Fiamma —la hija mayor de Salvatore que falleció en 1998— heredó el talento inimitable de su padre y creó en 1978 los zapatos de salón «Vara».


title: Salvatore Ferragamo

text: El Museo Salvatore Ferragamo abrió sus puertas en 1995. Ubicado en el segundo piso del palacio Spini Feroni, el museo se extiende por cuatro habitaciones y cuenta con una colección de más de diez mil zapatos creados por Ferragamo durante más de cuatro décadas, desde los años 1920 hasta su muerte en 1960. El museo también tiene una colección de zapatos de época de los siglos XVIII y XIX, una colección de vestuario de 1959 en adelante, una colección de bolsos desde 1970 y un gran archivo de documentos.


title: Christopher McDonald

text: Julian Christopher McDonald (nacido el 15 de febrero de 1955) es un actor y actor de voz estadounidense. Es conocido por interpretar personajes arrogantes o villanos, y por participar en numerosas películas desde su debut en 1980; incluyendo "Thelma & Louise", "", "La tormenta perfecta", "Requiem for a Dream", "Happy Gilmore", "The Iron Giant", "" y "Superhero Movie".


title: Christopher McDonald

text: Christopher McDonald nació en la ciudad de Nueva York, hijo de Patricia, una profesora de enfermería y agente inmobiliaria, y James McDonald, un educador. Se crio en Romulus, Nueva York, y se graduó en el Hobart College de Geneva, Nueva York, donde fue miembro de la fraternidad Kappa Alpha Society. Christopher McDonald está casado con Lupe Gidley y tienen cuatro hijos: Jackson McDonald (n. 1990), Hannah Elizabeth (n. 1993), Rosie (n. 1996) y Ava Catherine (n. 2001).


title: Christopher McDonald

text: El nombre de Christopher McDonald figuró en numerosas películas y series de televisión, a menudo como actor de reparto e interpretando personajes antagónicos. En el cine ha tenido papeles en películas como "Breakin'", "Grease 2", "The Boys Next Door", "Thelma & Louise", "Grumpy Old Men", "", "Flubber", "The Faculty", "La tormenta perfecta", "House Arrest", "Dirty Work", "", "Flores rotas" y "". Interpretó a Ward Cleaver en la versión filmica de "Leave It to Beaver" y al famoso comentarista de baseball Mel Allen en "61*". En 1994 protagonizó la cinta "Terminal Velocity" interpretando a un agresivo gánster ruso, junto a Charlie Sheen.


title: Christopher McDonald

text: En televisión, además de roles habituales en las series "Family Law", "North Shore", "Veronica's Closet", "Good Advice" y "Harry's Law", McDonald ha aparecido como invitado en "Cheers", "Riptide", "Knight Rider", "The Sopranos", "Psych", "Home Improvement", "Las Vegas", la franquicia de "Law & Order", "Stargate Universe" y "" como el teniente Richard Castillo en el episodio "Yesterday's Enterprise" de la tercera temporada. También personificó a Joe DiMaggio en la serie original de ESPN "The Bronx Is Burning".


title: Danny García

text: Danny Oscar García (Filadelfia, 20 de marzo de 1988) es un boxeador profesional estadounidense Fue campeón superligero de la WBA y de la revista "The Ring", y campeón wélter del WBC.


title: Danny García

text: García nació en el norte de Filadelfia (segunda comunidad más grande de puertorriqueños en los Estados Unidos). Su madre, de Bayamón, y su padre (Ángel García), de Naguabo, se mudaron a Filadelfia cuando eran jóvenes. Fue en dicha ciudad donde Danny nació, creció y se enamoró del boxeo a través de su padre, quien en ese tiempo era boxeador y quien lo introdujo al boxeo, llevándolo al Philadelphia's Harrowgate Boxing Club cuando Danny tenía solo 10 años, que era la edad mínima legal para que un menor pudiera empezar a entrenar boxeo. Desde ese entonces García padre ha sido su principal entrenador, hasta la actualidad.