title: Historia de la aspirina

text: Para asegurar el suministro de fenol para la producción de la aspirina y al mismo tiempo ayudar indirectamente a la guerra de Alemania, agentes alemanes en Estados Unidos organizaron lo que se conoció como la “la gran trama del fenol”. En 1915, el precio del fenol se elevó hasta el punto que la planta de aspirina de Bayer se vio obligada a reducir drásticamente su producción. Esto fue especialmente problemático porque Bayer estaba instituyendo una nueva estrategia de marca, ya que se acercaba la fecha de expiración de la patente de la aspirina en los Estados Unidos. Thomas Alva Edison, que necesitaba fenol para la fabricación de discos fonográficos, también se enfrentaba a problemas de abastecimiento de este compuesto. En respuesta construyó una fábrica de fenol capaz de bombear doce toneladas por día. El exceso de fenol de Edison parecía destinado para la producción de trinitrofenol o ácido pícrico.


title: Historia de la aspirina

text: Aunque los Estados Unidos se mantuvieron oficialmente neutrales hasta abril de 1917, iban prestando su apoyo cada vez más a los Aliados a través del comercio. Para contrarrestar esto, el embajador alemán Johann Heinrich von Bernstorff y el funcionario del Ministerio del Interior Heinrich Albert se encargaron de debilitar a la industria estadounidense y de mantener el apoyo público a Alemania. Uno de sus agentes era un exempleado de Bayer, Hugo Schweitzer. Schweitzer estableció un contrato para una empresa ficticia llamada "La Asociación de Intercambio de Productos Químicos", para comprar todo el exceso de fenol de Edison. Gran parte del fenol iría a la filial estadounidense Chemische Fabrik von Heyden, de propiedad alemana; Heyden era el proveedor de Bayer de ácido salicílico para la fabricación de la aspirina. En julio de 1915 las plantas de Edison estaban vendiendo a Schweitzer cerca de tres toneladas de fenol por día. La producción de ácido salicílico de Heyden no tardó en volver a estar en línea, y a su vez la planta de aspirina de Bayer también estaba en funcionamiento.


title: Historia de la aspirina

text: La estrategia duró solo unos meses. El 24 de julio de 1915, el maletín de Heinrich Albert, que contenía papeles con los detalles de la trama del fenol, fue recuperado por un agente del Servicio Secreto de los Estados Unidos. Aunque las actividades no eran ilegales, ya que Estados Unidos era todavía oficialmente neutral y seguía negociando con Alemania, pronto se filtraron los documentos al periódico antialemán: el New York World. El 15 de agosto de 1915, el periódico publicó una revelación comprometedora. Pronto la presión pública obligó a Schweitzer y Edison a poner fin a su acuerdo sobre el fenol. Edison, avergonzado, tuvo que enviar su exceso de fenol a los militares de EE.UU. Sin embargo, para entonces, el acuerdo había producido una ganancia de más de dos millones de dólares, y ya había suficiente fenol para mantener la planta de aspirina de Bayer en funcionamiento. La reputación de la empresa Bayer mejoró mucho, justo cuando la compañía estaba preparando el lanzamiento de una campaña de publicidad para asegurar la conexión entre la aspirina y la marca Bayer.


title: Historia de la aspirina

text: A partir de 1915, Bayer creó una serie de filiales y empresas fantasmas en los Estados Unidos para protegerse contra la posibilidad de perder el control de sus activos estadounidenses, en el caso de que los EE.UU. debieran entrar en la guerra, y para permitir a Bayer entrar en otros mercados (por ejemplo, uniformes del ejército). Después de que los EE.UU. declararan la guerra a Alemania en abril de 1917, el custodio de propiedad extranjera A. Mitchell Palmer, comenzó a investigar a las empresas de propiedad alemana, y pronto dirigió su atención a Bayer. Para evitar el tener que entregar al gobierno todas las ganancias y activos, la gerencia de Bayer pasó sus valores a una nueva empresa, nominalmente propiedad de los estadounidenses, pero controlada por los líderes alemán- americanos de Bayer. Sin embargo, Palmer descubrió pronto esta intriga e incautó todas las tenencias estadounidenses de Bayer. Después de que la Ley del Comercio con el Enemigo fuera modificada para permitir la venta de estas participaciones, el gobierno subastó la planta Rensselaer y todas las patentes y marcas americanas de Bayer, incluyendo el nombre de la marca Bayer y el logotipo la “Cruz de Bayer” que fue comprado por una empresa de medicamentos de patente, Sterling Products, Inc. El derecho a la aspirina Bayer y los derechos de los EE. UU. al nombre de Bayer y a sus marcas se vendieron de nuevo a [Bayer], en 1994, por un billón de dólares americanos.


title: Historia de la aspirina

text: Con la llegada de la mortífera pandemia de Gripe española en 1918, la aspirina, o cualquier otro nombre con el que se la haya identificado, consolidó su reputación de ser uno de los medicamentos más potentes y eficaces en la farmacopea de la época. Sus propiedades para reducir la fiebre le dio a muchos pacientes la suficiente fuerza para luchar contra la infección. Las pequeñas y grandes compañías de aspirina se ganaron la lealtad de los doctores y del público en general, fabricando y adquiriendo suficiente medicamento para satisfacer la gran demanda. A pesar de esto, algunas personas creyeron que los alemanes habían puesto el virus de la gripe española en la aspirina de Bayer, causando así la pandemia como una táctica de guerra.


title: Historia de la aspirina

text: La patente estadounidense de la aspirina expiró en 1917, pero Sterling poseía la marca comercial “aspirina”, que era solo el término comúnmente utilizado para el medicamento. En 1920, la United Drug Company impugnó la marca comercial “aspirina”, que se convirtió oficialmente en el genérico para la venta al público en los EE. UU. (aunque se mantuvo como marca registrada cuando se vendía a mayoristas y farmacéuticos). A raíz de la gripe española, la demanda crecía rápidamente y pronto aparecieron cientos de marcas de “aspirina” a la venta en los Estados Unidos.


title: Historia de la aspirina

text: La empresa Sterling Products equipada con todos los derechos de propiedad intelectual de Bayer en Estados Unidos, trató de sacar provecho de su nueva marca lo antes posible, antes que las aspirinas genéricas se hicieran cargo. Sin embargo, sin la experiencia alemana para hacer funcionar la planta Rensselaer para producir aspirina y otros productos farmacéuticos de Bayer, la empresa Sterling solo disponía de un suministro finito de aspirina, enfrentando además la competencia de otras compañías. El presidente de Sterling, William E. Weiss tenía como objetivo vender la aspirina de Bayer no solo en los Estados Unidos sino también en el extranjero, haciéndole así la competencia a la Bayer alemana. Aprovechando las pérdidas que la empresa Farbenfabriken Bayer (la empresa alemana Bayer) había sufrido como consecuencia de las disposiciones de reparaciones de guerra del Tratado de Versalles (1919), Weiss elaboró un acuerdo con Carl Duisberg para compartir beneficios en las Américas, Australia, Sudáfrica y Gran Bretaña, de la mayoría de los medicamentos de Bayer, a cambio de recibir asistencia técnica para la elaboración de dichos medicamentos. Sterling también se hizo cargo de los activos canadienses de Bayer, así como de la propiedad de la marca comercial "Aspirina", que sigue siendo válida en Canadá y en la mayor parte del mundo. Bayer compró a Sterling Winthrop en 1994 y restituyó la propiedad del nombre de Bayer y la marca de la cruz de Bayer en los EE. UU. y Canadá, así como la propiedad de la marca comercial Aspirina en Canadá.


title: Historia de la aspirina

text: Entre la Primera y Segunda Guerra Mundial, muchas marcas nuevas de aspirina y productos a base de aspirina entraron en el mercado. La compañía australiana Nicholas Proprietary Limited, mediante las agresivas estrategias de mercadotecnia de George Davies, convirtió a Aspro en una marca global, con especial fuerza en Australia, Nueva Zelanda y el Reino Unido. Marcas americanas como Aspirina de Burton, Aspirina de Molloy, Aspirina-Cal y Aspirina St. Joseph trataron de competir con la Aspirina Bayer americana, mientras que los nuevos productos como Cafiaspirin (aspirina con cafeína) y Alka-Seltzer (una mezcla soluble de aspirina y bicarbonato de sodio) le dieron a la aspirina nuevos usos. En 1925, la Bayer alemana se volvió parte de IG Farben, un conglomerado de antiguas empresas de la industria colorante; las marcas de aspirina de la IG Farben, y la Cafiaspirina con cafeína en América Latina (administrada conjuntamente con Sterling Products) compitieron con aspirinas de menor precio como "Geniol".


title: Historia de la aspirina

text: Después de la Segunda Guerra Mundial, con el desmantelamiento del conglomerado IG Farben debido a su papel fundamental en el régimen nazi, Sterling Products compró la mitad de Bayer Ltd., la filial británica de Bayer, la otra mitad de la que ya poseía. Sin embargo, la aspirina de Bayer integraba solo una pequeña parte del mercado de la aspirina británica debido a la competencia de "Aspro", "Disprina" (un fármaco de aspirina soluble) y otras marcas. Bayer Ltd. inició la búsqueda de nuevos analgésicos para competir más eficazmente. Después de encontrar varios medicamentos compuestos, moderadamente exitosos, que utilizaban principalmente aspirina como (Anadin y Excedrin), el gerente de Bayer Ltd., Laurie Spalton, ordenó una investigación de una sustancia que habían encontrado los científicos de Yale en 1946 y que era un metabolito activo de la acetanilida: acetaminofén. Después de efectuar los ensayos clínicos, en 1956 Bayer Ltd. introdujo acetaminofeno (también denominado paracetamol) al mercado bajo la marca comercial de "Panadol".


title: Historia de la aspirina

text: Sin embargo, Sterling Products no comercializó el "Panadol" en los Estados Unidos u otros países donde la Aspirina Bayer dominaba el mercado de la aspirina. Otras empresas comenzaron a vender medicamentos de acetaminofeno (paracetamol), especialmente, los Laboratorios McNeil con el "Tylenol" líquido en 1955, y grageas de "Tylenol" en 1958. En 1967 se podía adquirir Tylenol sin receta médica. Debido a que no causa irritación gástrica, el acetaminofeno reemplazó rápidamente gran parte de las ventas de la aspirina. En el año 1962 se lanzó otro analgésico, antiinflamatorio: el ibuprofeno, que se vendía como "Brufen" en el Reino Unido y como "Motrin" en los EE. UU. En la década de 1970 la aspirina tenía relativamente poca demanda en el mercado de los analgésicos y en la década de 1980 las ventas disminuyeron, aún más cuando se pudo adquirir el ibuprofeno sin receta.


title: Historia de la aspirina

text: También en la década de 1980, varios estudios sugirieron que había una relación entre el consumo infantil de aspirina y el Síndrome de Reye, una enfermedad potencialmente mortal. Para 1986 la Administración de Alimentos y Medicamentos de Estados Unidos (U.S. Food and Drug Administration) exigió que se pusieran etiquetas de advertencia en todas las aspirinas, lo que bajó aún más la venta de estas. Los fabricantes de Tylenol también presentaron una demanda contra los fabricantes de la aspirina "Anacin", American Home Products (actualmente Wyeth) alegando que el hecho de haber añadido etiquetas de advertencia antes de 1986 había frenado las ventas de Tylenol injustamente, sin embargo esta demanda fue finalmente desestimada.


title: Historia de la aspirina

text: El mecanismo de las propiedades analgésicas, antiinflamatorias y antipiréticas de la aspirina era desconocido debido al apogeo que tuvo el medicamento a principios y mediados del siglo XX. La explicación de Heinrich Dreser, ampliamente aceptada ya que el medicamento ya estaba en el mercado, era que la aspirina aliviaba el dolor actuando sobre el Sistema nervioso central. En 1958, Harry Collier, un bioquímico del laboratorio de Londres de la compañía farmacéutica Parke Davis, comenzó a investigar la relación entre las quininas y los efectos de la aspirina. En pruebas realizadas con conejillos de Indias Cavia porcellus, Collier encontró que la aspirina, si se da de antemano, inhibía los efectos de broncoconstricción de la bradiquinina. Observó que cortar el nervio vago de los conejillos de Indias no afectaba la acción de la bradiquinina o el efecto inhibidor de la aspirina, lo que ponía en evidencia que la aspirina trabajaba localmente para combatir el dolor y la inflamación en vez de actuar sobre el sistema nervioso central. En 1963, Collier comenzó a trabajar con la estudiante graduada en farmacología de la Universidad de Londres Priscilla Piper, para determinar el mecanismo exacto de los efectos de la aspirina. Sin embargo, era difícil el precisar los tejemanejes bioquímicos que tenían lugar en los animales de investigación in vivo, y las pruebas in vitro con tejidos de animales no resultaban como los ensayos in vivo.


title: Historia de la aspirina

text: Después de cinco años de colaboración, Collier hizo arreglos para que Piper trabajara con el farmacólogo John Vane en el Real Colegio de Cirujanos de Inglaterra, con el fin de que aprendiera los nuevos métodos de bioensayo de Vane, que parecían ser una posible solución a las fallas resultantes de las pruebas in vitro. Vane y Piper probaron la cascada bioquímica asociada al choque anafiláctico (en los extractos de pulmones de conejillos de Indias, aplicado al tejido de aortas de conejo). Encontraron que la aspirina inhibía la liberación de un producto químico desconocido generado por los pulmones de los conejillos de Indias, una sustancia química capaz de contraer el tejido del conejo. En 1971, Vane identificó esta sustancia química (que llamaron “sustancia que contrae aorta de conejo,” o RCS) como la prostaglandina. EL 3 de junio de 1971, en un artículo de la revista Nature, Vane y Piper sugirieron que la aspirina y fármacos similares (medicamentos antiinflamatorio no esteroideo o AINE) trabajaban bloqueando la producción de prostaglandinas. La investigación posterior mostró que los AINE, como la aspirina, trabajaban mediante la inhibición de la ciclooxigenasa, la enzima responsable de la conversión de ácido araquidónico en prostaglandina.


title: Historia de la aspirina

text: Los efectos de la aspirina en la coagulación de la sangre (como un agente antiplaquetario) fueron observados por primera vez en 1950 por Lawrence Craven. Craven, médico de familia en California, había recetado a sus pacientes con amigdalectomía que masticaran "Aspergum", una goma de mascar analgésico, cuyo principio activo es la aspirina. Craven observó que un número inusual de pacientes tuvo que ser hospitalizado por hemorragia grave y que estos pacientes habían estado consumiendo grandes cantidades de Aspergum. Empezó a recomendar el consumo de una aspirina diaria para todos sus pacientes y alegó que los pacientes que habían seguido el tratamiento con aspirina (cerca de 8 000 personas) no tenían síntomas de trombosis. Sin embargo, los estudios de Craven no fueron tomados en serio por la comunidad médica porque no se había hecho un estudio controlado con placebo y solo había publicado sus resultados en revistas desconocidas.


title: Historia de la aspirina

text: La idea de utilizar la aspirina para prevenir enfermedades de la coagulación de la sangre (por ejemplo, ataques cardiacos y accidentes cerebrovasculares) cobró fuerza en la década de 1960, cuando el médico investigador Harvey Weiss observó que la aspirina tenía un efecto antiagregante plaquetario (y a diferencia de otros fármacos antiplaquetarios, la aspirina presentaba baja toxicidad). El hematólogo del Consejo de Investigación Médica John O´Brien recuperó el hallazgo de Weiss y en 1963 empezó a trabajar con el epidemiólogo Peter Elwood en el potencial de la aspirina como medicamento contra la trombosis. Elwood comenzó un ensayo a gran escala de la aspirina como medicamento preventivo para los ataques cardiacos. Los Laboratorios Nicholas acordaron proporcionar las tabletas de aspirina, y Elwood reclutó sobrevivientes de ataques cardiacos en un estudio doble ciego controlado: los sobrevivientes de ataques cardiacos tenían estadísticamente mayor probabilidad de sufrir un segundo ataque, reduciendo así en gran medida el número de pacientes necesarios para detectar con fiabilidad si la aspirina tenía algún efecto sobre los ataques al corazón. El estudió se inició en febrero de 1971, pero pronto los investigadores tuvieron que interrumpir el doble ciego cuando un estudio realizado por el epidemiólogo estadounidense Herschel Jick sugirió que la aspirina o prevenía los ataques cardiacos o los hacía más letales. Jick había encontrado que en su hospital habían ingresado menos pacientes consumidores de aspirina por ataque cardiaco que pacientes que no consumían aspirina. Una posible explicación era que la aspirina causaba que las víctimas de ataques al corazón morían antes de llegar al hospital, pero los resultados iniciales de Elwood descartaron esa explicación. Cuando terminó el ensayo de Elwood en 1973, éste mostró una moderada pero no estadísticamente significativa reducción de ataques de corazón entre el grupo de personas que tomaba aspirina.


title: Historia de la aspirina

text: Varios estudios posteriores afianzaron la eficacia de la aspirina como medicamento para el corazón, pero la evidencia no estaba fuera de toda duda. Sin embargo, a mediados de la década de 1980, con la relativamente nueva técnica de metaanálisis, el estadístico Richard Peto convenció a la Administración de Alimentos y Medicamentos (FDA) estadounidense y a gran parte de la comunidad médica, que los estudios de la aspirina en su conjunto, mostraban la eficacia de la aspirina con una relativa certeza. A finales de la década de 1980, la aspirina se utilizaba ampliamente como un medicamento preventivo de ataques al corazón y había recuperado su antigua posición de ser el analgésico más vendido en los Estados Unidos.


title: Casa de Anjou

text: Se conoce como Casa de Anjou o Dinastía Angevina a tres dinastías de origen francés, de las que se originaron distintas Casas Reales. En todos los casos la Casa toma el nombre del Condado de Anjou, cuyo título ostentaban los tres fundadores. Distintos miembros de las Casas de Anjou llegaron a reinar en Jerusalén, Inglaterra, Sicilia, Nápoles, Hungría y Polonia.


title: Casa de Anjou

text: La primera Casa de Anjou se originó en el Condado de Anjou, al oeste de Francia. Se considera a Fulco III, "el Negro", cuarto conde de Anjou ("Andegavensium comes"), como el fundador de la dinastía. La Casa se dividió en dos ramas: una reinó en Jerusalén y la principal en Inglaterra (Plantagenet).


title: Casa de Anjou

text: En 1129 Fulco V de Anjou se casó con Melisanda, única hija de Balduino II de Jerusalén, dejando el Condado de Anjou a su hijo Godofredo. A la muerte de Balduino en 1131 se convirtió en el rey Fulco I.


title: Casa de Anjou

text: En 1127, Godofredo, hijo de Fulco V de Anjou, se casó con Matilde, única hija del rey Enrique I de Inglaterra. Cuando, en 1129, Felipe V se casó con Melisenda de Jerusalén, dejó el condado a su hijo, Godofredo V.


title: Casa de Anjou

text: En 1135, tras la muerte de Enrique I, Esteban de Blois, sobrino del rey, se hizo coronar rey de Inglaterra. Las luchas entre los partidarios de Esteban y los de Matilde llevaron a una guerra civil, conocida como "anarquía inglesa".


title: Casa de Anjou

text: En 1151 Enrique II de Inglaterra heredó el condado de Anjou, tras la muerte de su padre Godofredo V. En 1153 Esteban firmó el Tratado de Wallingford, por el que designaba como su sucesor a Enrique, que sería coronado como Enrique II de Inglaterra. La herencia combinada de Enrique, además de los territorios que fue incorporando por matrimonio o conquista formarían lo que se denomina Imperio Angevino.


title: Casa de Anjou

text: En Inglaterra, la dinastía Anjou comenzó a ser conocida como dinastía Plantagenet, debido a una característica de la vestimenta de Godofredo V de Anjou. El conde llevaba siempre en el gorro una ramita de retama (o genista), en francés "genêt", lo que le valió el apodo de Godofredo ""Plantagenet"". Desde entonces, la Casa pasó a ser conocida como de los Plantagenet.


title: Casa de Anjou

text: En 1455 estalló la Guerra de las Dos Rosas que enfrentó a dos ramas de la dinastía Plantagenet, la Casa de Lancaster (reinante) y la Casa de York. Finalmente, Eduardo de York (tataranieto de Eduardo III) se convirtió en rey. La Casa de York ostentó la Corona hasta la batalla de Bosworth (1485), en la que el rey Ricardo III es derrotado y muerto por el ejército de Enrique Tudor (descendiente ilegítimo de Eduardo III). Tras la batalla Enrique es coronado rey, acabando así la Casa de Plantagenet y naciendo la de Tudor.


title: Casa de Anjou

text: En 1203 Felipe II de Francia conquistó los territorios del rey inglés (entonces Juan I) en Francia, entre ellos el condado de Anjou, que pasó al patrimonio de la Corona.


title: Casa de Anjou

text: En 1246 Luis IX de Francia concedió los condados de Anjou y Maine a su hermano Carlos, que se convirtió en el fundador de la Segunda Casa de Anjou. Con los nietos de Carlos, la dinastía se dividió en varias ramas: los Anjou-Sicilia (rama principal que reinó en Nápoles), los Anjou-Durazzo, los Anjou de Hungría y los Anjou-Tarento.


title: Casa de Anjou

text: En 1265 el papa Clemente IV concedió a Carlos de Anjou el Reino de Sicilia (y Nápoles), cuya corona ostentaban los Hohenstaufen, enemigos del papa por las luchas entre güelfos y gibelinos. El 26 de febrero de 1266, en la batalla de Benevento, el rey Manfredo de Hohenstaufen fue derrotado y muerto. Tras la batalla Carlos fue coronado rey de Sicilia.


title: Casa de Anjou

text: El 30 de marzo de 1282 el pueblo de Palermo se rebeló contra los franceses y masacró a la guarnición de Carlos (vísperas sicilianas). La rebelión se extendió por toda la isla y los franceses fueron expulsados. El pueblo solicitó la ayuda de Pedro III de Aragón, casado con la hija de Manfredo, que fue coronado rey.


title: Casa de Anjou

text: La rama Anjou-Durazzo reinó sobre Nápoles tras la guerra de sucesión. Su fundador fue Juan I de Anjou, duque de Durazzo, hijo de Carlos II de Nápoles. Su nieto Carlos se convirtió en rey de Nápoles tras la muerte de Juana I.


title: Casa de Anjou

text: Juana II murió sin herederos, acabando con ella la rama Anjou-Durazzo. Nombró heredero a Renato (I) de Anjou, nieto del pretendiente Luis (I) y, por lo tanto, miembro de la Tercera Casa de Anjou.


title: Casa de Anjou

text: Tras la muerte sin descendencia de Ladislao IV de Hungría en 1290, dos hombres se disputaron el trono: Andrés (tío segundo del rey) y Carlos Martel de Anjou (hijo de Carlos II de Nápoles y María de Hungría, Reina de Nápoles, hermana de Ladislao IV). Andrés se convirtió finalmente en rey, pero su muerte sin descendencia provocó que la corona recayese en Carlos Roberto, hijo de Carlos Martel de Anjou.


title: Casa de Anjou

text: Tras la muerte sin descendencia de Casimiro III de Polonia en 1370, el trono es heredado por su sobrino Luis I de Hungría (el hijo de su hermana Isabel Łokietek).


title: Casa de Anjou

text: En 1313 Felipe de Anjou, príncipe de Tarento e hijo de Carlos II de Nápoles, se casó con Catalina de Valois-Courtenay, emperatriz titular del Imperio Latino.


title: Casa de Anjou

text: El título de conde de Anjou fue la dote de Margarita de Anjou, hija de Carlos II de Nápoles. Así, pasó a su marido Carlos de Valois. Al morir Carlos, el título pasó a su hijo Felipe, que se convertiría en Felipe VI de Francia. El condado volvía así, de nuevo, al patrimonio de la Corona.


title: Casa de Anjou

text: En 1356 Juan II de Francia concedió los condados de Anjou y a su hijo Luis, que se convirtió en el fundador de la Tercera Casa de Anjou. En 1360 Anjou fue elevado a Ducado.


title: Casa de Anjou

text: Juana I de Nápoles adoptó a Luis para dejarle sus posesiones, pero a la muerte de la reina, Luis tuvo que luchar contra el otro pretendiente, Carlos (perteneciente a la rama Anjou-Durazzo), quien tras la muerte de Luis en 1384 pudo reinar efectivamente. Desde entonces, los descendientes de Luis fueron solo "Reyes titulares", excepto el breve reinado de Renato I.


title: Eduardo Pío de Braganza

text: Eduardo Pío de Braganza (en portugués: "Duarte Pio de Bragança"; n. 15 de mayo de 1945, Berna) es el actual duque de Braganza y pretendiente al trono de Portugal. Es el hijo mayor del otro pretendiente Eduardo Nuño de Braganza (1907-1976) y de María Francisca de Orleans-Braganza. Sus padrinos de bautismo fueron, aun solo por decreto, el papa Pío XII y la reina viuda Amelia, esposa del rey Carlos I de Portugal. Pretende el trono portugués con el nombre de Eduardo III o Duarte III.


title: Eduardo Pío de Braganza

text: Nació en Berna, Suiza, y visitó Portugal por vez primera en 1951, estableciendo su residencia permanente en el país en 1952. Eduardo Pío tiene dos hermanos: Miguel Rafael (1946), pretendiente al título de duque de Viseu y Enrique Nuño (1949-2017), pretendiente al título de duque de Coímbra. En 1960 entró en el Colegio Militar de Lisboa. De 1968 a 1971 completó su servicio militar como piloto de helicópteros en la Fuerza Aérea Portuguesa en Angola, durante la guerra colonial.


title: Eduardo Pío de Braganza

text: Contrajo matrimonio el 13 de mayo de 1995, en la iglesia del Monasterio de los Jerónimos de Belém, en Lisboa, con Isabel Inês de Castro Curvelo de Herédia, de varonía Rodrigues, trisnieta por varonía del I vizconde de la Ribeira Brava, aristócrata que conspiró en el atentado que acabó con la vida del rey Carlos I y de su hijo el príncipe Luis Felipe de Braganza; el matrimonio tiene tres hijos:


title: Eduardo Pío de Braganza

text: Eduardo se encuentra dedicado sobre todo a dirigir la "Fundación Manuel II", nombrada así en honor del último monarca reinante del país.


title: Eduardo Pío de Braganza

text: Al frente de esta fundación, el duque de Braganza contribuye a preservar la lengua portuguesa y a distintos proyectos de ayuda al desarrollo rural en Timor Oriental y en varios países africanos lusófonos, antiguas colonias. Allí fomenta la agricultura sostenible y la lucha contra la desertificación.


title: Eduardo Pío de Braganza

text: Además, como jefe de la casa real de Portugal, Eduardo recibe invitaciones -en solitario o con su esposa e hijos- para asistir a eventos sociales y culturales que organizan ayuntamientos e instituciones de todo el país, visitando una media de cien municipios portugueses al año.


title: Eduardo Pío de Braganza

text: A todo ello se suman diversas iniciativas diplomáticas que, de forma no oficial, ha realizado en colaboración con los distintos gobiernos de Portugal en países de África y Asia.


title: Eduardo Pío de Braganza

text: Eduardo Pío reivindica ser Soberano-Gran Maestre de las siguientes órdenes las cuales aún concede con carácter honorario y en nombre de la Casa Real de Braganza.


title: Amor sincero

text: Amor Sincero es una telenovela colombiana producida por Vista Producciones para RCN Televisión, que narra la historia de la cantante y actriz colombiana Marbelle.


title: Amor sincero

text: Está protagonizada por la misma Marbelle y por los reconocidos actores Marcela Benjumea y Carlos Manuel Vesga. Cuenta además con las presentaciones especiales de Rafaella Chávez Frías, hija de Marbelle y de la joven actriz Laura Rodríguez y por último, con participaciones antagónicas de Rodolfo Silva, Indhira Serrano y Yuri Vargas.


title: Amor sincero

text: La banda sonora oficial de la telenovela se convirtió el sexto álbum de Marbelle, titulado "Amor Sincero 2," el cual contiene el tema principal de la producción, "Amor Sincero", en colaboración de Dragón y Caballero. Entre los éxitos de este álbum se pueden mencionar sencillos como "Besos usados", "Ya te olvidé" y "Sola con Mi soledad".


title: Amor sincero

text: Era el año 1974, en Balboa, Risaralda, Lizeth "Yamile" Caicedo (Marcela Benjumea) es una mujer sometida a las agresiones físicas de su esposo, Joaquín (Julio Correal). Un día, cansada, decide abandonar a su marido y huir con sus cuatro hijos (Freddy, Alex, Marlon y Nancy) al pueblo de Alcalá, Quindio, llegando a la casa en donde viven Rosa (Ana María Arango), su madre, y sus hermanos Francisco y Álvaro. Joaquín, al enterarse que Yamile lo ha abandonado, decide ir a buscarla a casa de su suegra, así que a Yamile no le queda más remedio que escapar hacia Buenaventura, Valle Del Cauca, para evitar volver a ser maltratada por su esposo Joaquín, dejando a sus cuatro hijos a cargo de su mamá. En esa misma ciudad, Yamile conoce a Samuel Medina (Carlos Manuel Vesga), un oficial de policía, oriundo de Borbur, Boyacá, con quien después se va a vivir y 6 años después, a inicios de 1980, nace su quinta hija llamada Maureen


title: Amor sincero

text: (Rafaella Chávez). 5 años después, año 1985, en Cali, Yamile descubre que Maureen, su pequeña hija tiene un gran talento para cantar, así que hará todo lo que sea posible para que la niña se convierta en una verdadera estrella.


title: Amor sincero

text: Poco tiempo después, Yamile decide viajar a Alcalá para saber cómo se encuentran sus cuatro hijos, pero al ver el estado en el que están viviendo (Debido a que la plata que les mandaba, se la gastaba su hermano Francisco en alcohol, volviéndolo un vicioso) y también al darse cuenta de que su madre Rosa y este último los maltrataban, se los lleva a vivir con ella en Cali. Al principio, sus hermanos mayores Nancy (Karol Parra) y Marlon (Julián Camilo Vargas) no querían a su hermana Maureen porque decían que era la preferida; en cambio Alex (Martín Escobar) y Freddy (Javier Botero) la adoraban demasiado. Cuando a Samuel le llega una orden de traslado a Santa Marta, Magdalena, la familia decide irse con él. Allí, Maureen conoce a su primer interés amoroso, "Caliche" (Jesús David Forero), un niño carismático, divertido y que la quería mucho. Finalmente, 1 año después, Yamile decide regresar con sus cinco hijos y Samuel a Cali, en donde Samuel le confiesa a Yamile que está esperando una hija con su amante, Patricia (Indhira Serrano), una mujer interesada, manipuladora, frívola y sin escrúpulos. Al darse cuenta de que su esposo le fue infiel, Yamile no permite que Samuel vea a Maureen. Aunque poco tiempo después, Yamile lo perdona y contraen matrimonio.


title: Amor sincero

text: Pasan 7 años, y en 1996 es cuando la carrera de Maureen (Laura Rodríguez) empieza a despegar de verdad. Por esa razón, ella viaja junto con sus padres y su hermana Nancy a Bogotá, para buscar nuevas oportunidades en el campo musical, mientras Marlon (Jhon Mirque) no va con ellos por allá, pues decide quedarse en Cali para trabajar y estudiar, además de que Freddy y Alex se fueron tiempo atrás a Santa Marta a quedarse a trabajar por allá. Maureen inicia su etapa de rebeldía y empieza a darse a conocer bajo el pseudónimo de ""Marbelle"". Su hermana, Nancy (Yuri Vargas), a raíz de las discusiones y reproches que le hizo a Yamile por maltratarla, encerrarla y a prohibirle salir con hombres, decide irse de la casa y empieza a vivir con Manuel (Giancarlo Mendoza), una persona noble, buena y humilde que la valoraba y la estimaba demasiado, al cual conoció semanas antes cuando Alex (Juan Sebastian Calero) y este último viajaron a Bogotá desde Santa Marta para poder buscar oportunidades de trabajo (Con Alex dejando solo a Freddy (Mauricio Bastidas) a cargo del negocio que tenían en Santa Marta y con Manuel que vino por un traslado de una sucursal de la veterinaria en donde trabaja). Maureen conoce a su segundo interés amoroso Simón Martín (Christian De Dios), el guitarrista de la banda ""Puente Peatonal"", con quien ella vivió momentos muy felices. Es aquí cuando lanza su sencillo debut ""Collar de Perlas"", que alcanza un enorme éxito.


title: Amor sincero

text: 5 años después, Maureen ""Marbelle"" (Marbelle) ya es una persona adulta y se convierte en una cantante reconocida en Colombia. Luego de mucho tiempo, en 2001, Marbelle se casa con el coronel y jefe de seguridad presidencial Boris Corrales (Rodolfo Silva), a quien conoce en un concierto del fallido proceso de paz con las FARC en 1999, para después de un tiempo, prohíbirle cantar y exigirle dedicarse totalmente a su familia, golpeándola y rebajándola a su antojo, además de abusar del vicio del alcohol. 9 meses después, a inicios del año 2002 nace su hija Rafaella. Al poco tiempo, Yamile decide hacerse una liposucción, pero, lamentablemente, esa misma noche al salir del quirófano, muere debido a un ataque cardio respiratorio. Varias semanas después, luego del funeral de Yamile y su posterior entierro, Boris queda en la ruina porque se dan a conocer sus malos pasos, incluyendo la corrupción y enriquecimiento ilícito de este último, el Presidente de la República le pide la renuncia, le embargan todos sus bienes, quedando sin nada y al final es sentenciado a cumplir una pena de 20 años en la cárcel por dichos delitos que el cometió.


title: Amor sincero

text: Al final, y luego de 3 años, en 2005, y después de divorciarse del infame y maltratador Boris Corrales, Marbelle termina como madre soltera y conoce su cuarto interés amoroso y más tarde novio, Esteban (Mijail Mulkay), viviendo muy feliz con él, junto a sus hijas Anita y Rafaella (Rafaella Chávez).


title: News of the World (álbum)

text: News of the World —en español: "Noticias del mundo"— es el sexto álbum de estudio de la banda británica de rock Queen, lanzado el 28 de octubre de 1977. El título del álbum hace referencia al periódico británico News of the World.


title: News of the World (álbum)

text: Contiene canciones tan exitosas como We Will Rock You, We Are the Champions -ambas comúnmente usadas en eventos deportivos- y Spread Your Wings, el álbum consiguió cuatro discos de platino en los Estados Unidos, y junto con el álbum de 1980 "The Game" ostentan el título de ser el disco más vendido de Queen en Estados Unidos.


title: News of the World (álbum)

text: "We Will Rock You" es un tema de rock compuesto por Brian May, guitarrista de la banda británica de rock Queen. Tiene un ritmo cuadrado y conciso con voces fuertes, acompañados con patadas al suelo, palmas y un solo de guitarra.


title: News of the World (álbum)

text: Ha sido reeditado varias veces en las numerosas recopilaciones sacadas a la venta después de la muerte de Freddie Mercury. Cabe destacar que el videoclip de la canción fue grabado en el patio trasero de la casa del baterista Roger Taylor.


title: News of the World (álbum)

text: Hasta hoy día, el tema sigue siendo parte de los cánticos tradicionales de aliento en los estadios de fútbol, baloncesto, varios equipos deportivos alrededor del mundo y de escuelas de todo el mundo. La canción da nombre al musical producido por Ben Elton y supervisado por Brian May.


title: News of the World (álbum)

text: "We Are the Champions" (en español: Somos los campeones) es una canción escrita por el vocalista y pianista Freddie Mercury en 1977. Se ha convertido en una de las canciones más representativas del grupo Queen. Este tema musical es utilizado frecuentemente en películas de deportes o en la que la temática del filme incluye un triunfo que es alcanzado después de enfrentar muchas vicisitudes. También se utiliza mucho en finales de un campeonato internacional de algún deporte para acompañar la emotividad del momento de gloria del equipo campeón (Champions League, Copa Mundial) y al final del "Super Bowl".


title: News of the World (álbum)

text: La canción ya había sido escrita para las sesiones del álbum "A Night At The Opera" pero Freddie decidió reservarla para después, probablemente porque no hubiese encajado bien en el resto del álbum (que incluía "Bohemian Rhapsody"). Muchas personas han dicho que la canción era un himno gay en lugar de ser para fútbol, pero en realidad, como Freddie declaró en varias entrevistas, él sí la escribió para el Manchester United Football Club, equipo de fútbol inglés, con la idea de hacer un tema deportivo que no fuese un "típico canto futbolero", aunque tiempo después en una entrevista realizada durante el Magic Tour Freddie dijo: "Cuando decimos "nosotros" nos referimos a nosotros [Queen] y el público", por lo que al día de hoy se sigue discutiendo el verdadero significado de la canción.


title: News of the World (álbum)

text: "Sheer Heart Attack" es una canción escrita por Roger Taylor, convirtiéndose en uno de los temas más populares del álbum y personalmente de Roger Taylor.


title: News of the World (álbum)

text: La canción fue originalmente escrita para el álbum del mismo nombre "Sheer Heart Attack" pero se dejó de lado por razones desconocidas. Es una de las pocas canciones de Queen que es de "punk rock" además de tener influencias de "heavy metal". Es una de las canciones más duras y potentes de Queen y fue interpretada en vivo desde 1977 (News of the World Tour) hasta 1982 (Hot Space Tour) siempre antes de "We Will Rock You" y "We Are the Champions" al final de los conciertos.


title: News of the World (álbum)

text: Fue escrita como una explicación a lo que Taylor pensaba de las bandas de "punk rock" de los años 70.


title: News of the World (álbum)

text: "All Dead, All Dead" es una canción escrita por Brian May quien además canta la canción junto a Freddie Mercury en los coros; Brian toca el piano. La letra de la canción, se refiere la experiencia de Brian con la muerte de su mascota de la infancia, un gato. Rara vez fue interpretada en vivo.


title: News of the World (álbum)

text: "Spread Your Wings" es una canción realizada como sencillo por la banda de rock británica Queen, extraído del álbum "News of the World" y escrita por el bajista John Deacon. Tuvo algo de popularidad entre los fanáticos de la banda.


title: News of the World (álbum)

text: En la canción el piano se encarga John Deacon ya que este sabía tocar otros instrumentos además del bajo, Freddie Mercury La Voz, Brian May guitarra y Roger Taylor batería.


title: News of the World (álbum)

text: La canción describe a un joven llamado Sammy que trabajaba limpiando el piso en el «Emerald Bar», y la canción trata de apoyarlo para que salga adelante diciéndole: «Spread your wings and fly away, fly away, far away» (abre tus alas y vuela, vuela muy lejos).


title: News of the World (álbum)

text: La canción acompañó el repertorio en vivo de la banda entre 1977 hasta 1979. Aparece en el álbum Live Killers.


title: News of the World (álbum)

text: Fight From The Inside es una canción escrita por Roger Taylor para el álbum de Queen News of the World de 1977.


title: News of the World (álbum)

text: La canción es cantada por el mismo compositor de la canción, en la cual predomina el bajo con un sonido muy duro. No participaron ni Freddie Mercury ni el resto de la banda ya los coros y todos los instrumentos son tocados por Roger. El guitarrista Slash, consideró el riff del tema como uno de sus top ten de la historia del rock.


title: News of the World (álbum)

text: Get Down, Make Love es una canción de Queen, compuesta por Freddie Mercury y aparece en el álbum News of the World de 1977 abriendo el lado dos. Es una de las canciones de contenido sexual más explícito en el catálogo del grupo. Incluye un psicódelico solo, a cargo de Brian May con efectos sonoros que surgieron del uso de su guitarra Red Special y el pedal Electroharmonix Frequency Analyzer.


title: News of the World (álbum)

text: Fue parte de las giras de la banda desde 1977 hasta noviembre de 1982 siendo más extensas las versiones en vivo que la de estudio, debido a la mayor duración del solo de May que además permitía mostrar todo el potencial de luces y efectos en escena.


title: News of the World (álbum)

text: Se puede escuchar Get Down Make Love en los álbumes en vivo Queen: Live Killers (1979, gira europea), Queen on Fire (2005, con las grabaciones del show de la banda en Milton Keynes, el 5 de julio de 1982) y también aparece en el álbum Queen Rock Montreal (antes denominado We Will Rock You) grabado en 1981 y lanzado en CD/DVD en 2007.


title: News of the World (álbum)

text: Sleeping On the Sidewalk es una canción compuesta por Brian May, para el álbum de Queen, News of the World de 1977 inspirada por Eric Clapton.


title: News of the World (álbum)

text: La canción es un rock cantado en su totalidad por el mismo Brian con un estilo muy Beatle, ya que recuerda mucho a las mejores canciones de la banda de Pop de los 60. El mismo hace la segunda voz en falsete recordando a McCartney en The Beatles.


title: News of the World (álbum)

text: Interpretada solo en los 3 primeros conciertos durante el News of the World Tour, es una de las pocas canciones en la que no figura Freddie Mercury.


title: News of the World (álbum)

text: Who Needs You es una canción del grupo musical Queen compuesta por John Deacon para el álbum News of the World de 1977.


title: News of the World (álbum)

text: Tiene un estilo muy isleño y relajante. La letra, cantada por Freddie Mercury, tiene una frase en español justo antes del solo de guitarra acústica.


title: News of the World (álbum)

text: Nunca fue interpretada en directo pero es una clara muestra de la variedad de géneros musicales empleados por Queen, lo que la hacía una banda muy variada, dispuesta siempre a innovar.


title: News of the World (álbum)

text: It's Late es una canción perteneciente al género Hard Rock escrita por Brian May y realizada como sencillo del álbum News of the World en 1977 por la banda de Rock inglesa Queen.


title: News of the World (álbum)

text: La canción fue una idea de Brian May, hacer una canción en tres actos teatrales para la letra de la canción.


title: News of the World (álbum)

text: La canción solo llegó al puesto #72 en Estados Unidos que fue uno de los 4 países en que se realizó la canción como sencillo.


title: News of the World (álbum)

text: My Melancholy Blues es una balada compuesta por Freddie Mercury, difunto cantante de la banda británica de rock Queen. Tiene un ritmo lento. Es uno de los pocos blues compuestos por Queen, con voces a bajo nivel, acompañado por un bajo sin trastes y percusión con escobillas.


title: Agencia Estatal de Meteorología

text: La Agencia Estatal de Meteorología (Aemet) es un organismo público español cuyo objetivo básico es la prestación de servicios meteorológicos que sean competencia del Estado. Fue creado en 1887 como Instituto Central Meteorológico, llamado desde 1978 Instituto Nacional de Meteorología y desde 2008 Agencia Estatal de Meteorología. Se encuentra adscrito al Ministerio para la Transición Ecológica a través de la Secretaría de Estado de Medio Ambiente.


title: Agencia Estatal de Meteorología

text: Según el Estatuto de 2008, tiene personalidad jurídica pública, patrimonio y tesorería propios, y autonomía de gestión dentro de los límites establecidos por la Ley de Agencias Estatales. Además de ejercer la autoridad meteorológica, representa a España ante los organismos internacionales de meteorología, que fundamentalmente son la Organización Meteorológica Mundial (OMM), la Organización Europea para la Explotación de Satélites Meteorológicos (EUMETSAT), y el Centro Europeo de Previsiones Meteorológicas a Plazo Medio (CEPMPM).


title: Agencia Estatal de Meteorología

text: El Instituto Central Meteorológico se creó por Real Decreto de 12 de agosto de 1887, publicado el 18 de agosto de 1887 en la "Gaceta de Madrid", a propuesta del ministro de Fomento, Carlos Navarro Rodrigo, perteneciente al Partido Liberal. Fue la primera institución dedicada al servicio meteorológico en España. Según se enunciaba en el Decreto de fundación, el Instituto debía ocuparse «especialmente en calcular y anunciar el tiempo probable á los puertos y capitales de provincia, sin perjuicio de los demás trabajos científicos y prácticos que se le encomienden». La creación del Instituto fue promovida e impulsada por Francisco Giner de los Ríos, fundador de la Institución Libre de Enseñanza, en el entorno del pensamiento regeneracionista, que trataba de recuperar el retraso de la Ciencia en España. Se nombró director del mismo al científico Augusto Arcimís, que se mantuvo en el cargo hasta su fallecimiento en 1910. La sede elegida para el Instituto fue el edificio de «el Castillo», en el parque de El Retiro de Madrid.


title: Agencia Estatal de Meteorología

text: Bajo diferentes denominaciones y adscripciones orgánicas, esta institución ha venido desempeñando el papel de "Servicio Meteorológico Nacional". Durante la Segunda República, en 1933 pasó a depender de la Dirección General de Aeronáutica del Ministerio de la Guerra. Tras la Guerra civil, en 1940 todos los servicios meteorológicos se unificaron en el renombrado "Servicio Nacional de Meteorología", que estaba adscrito al Ministerio del Aire. La última reestructuración tuvo lugar en 1978, cuando se renombró Instituto Nacional de Meteorología (INM) y pasó a depender del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.


title: Agencia Estatal de Meteorología

text: La última modificación legal se produjo en 2008, cuando el INM se transformó en Agencia Estatal de Meteorología.


title: Agencia Estatal de Meteorología

text: Según el decreto de 2008, anteriormente mencionado, la Dirección General del Instituto Nacional de Meteorología quedó suprimida, pasando a denominarse Agencia Estatal de Meteorología y todos los bienes, derechos y obligaciones así como todo el personal del antiguo Instituto pasaron a ser competencia de la nueva agencia, sucediéndole en todas sus funciones y competencias, quedando suprimidas, igualmente, las siguientes subdirecciones:


title: Agencia Estatal de Meteorología

text: La Agencia Estatal de Meteorología tiene su sede institucional en Madrid. Tiene varios Centros Meteorológicos distribuidos por las diferentes comunidades autónomas (Asturias y Cantabria se integran en uno, Madrid y Castilla-La Mancha también, Aragón, La Rioja y Navarra en otro, El País Vasco en otro, Galicia en otro, Extremadura en otro, Baleares en otro, Castilla y León en otro, Murcia en otro, la Comunidad Valenciana en otro, Cataluña en otro, Andalucía Occidental y Ceuta, Andalucía Oriental y Melilla, Canarias Orientales (con sede en Gran Canaria) y Canarias Occidentales (con sede en Tenerife). Existen Oficinas Meteorológicas de Aeropuertos en casi todos los aeropuertos comerciales españoles, y también en las Bases Aéreas del Ejército del Aire. Además, existen observatorios sinópticos repartidos por toda la geografía española.


title: Agencia Estatal de Meteorología

text: De conformidad con lo previsto en el artículo 34.1 de la Ley 6/1997, de 14 de abril de Organización y Funcionamiento de la Administración General del Estado, existirá, con la consideración de servicios no integrado, una Delegación de la Agencia Estatal de Meteorología en cada una de las comunidades autónomas, a la que se adscriben, a salvo de las excepciones que pueda establecer el Consejo Rector, las oficinas, observatorios y demás dependencias de la agencia en el respectivo ámbito territorial. Las dependencias de la agencia situadas en las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla se adscribirán a la Delegación de la Agencia Estatal de Meteorología en la Comunidad Autónoma de Andalucía. La Agencia Estatal de Meteorología cuenta con un Centro de Investigación Atmosférica en Izaña (Tenerife).


title: Agencia Estatal de Meteorología

text: Además de los servicios convencionales de observación meteorológica y climatológica, a continuación se relacionan algunos de los servicios más interesantes de la AEMet.


title: Agencia Estatal de Meteorología

text: Asimismo, para asegurar el correcto funcionamiento de la Agencia, existe una "Comisión de Control" que recaba información y se la transmite al Consejo Rector.


title: Heteroaliado

text: Heteroaliado (del inglés "straight ally") es un término coloquial que describe a las personas heterosexuales y cisgénero que apoyan activamente los derechos civiles, la igualdad de género y los movimientos LGBT.


title: Heteroaliado

text: Organizaciones como las "Gay-Straight Alliances" a menudo cuentan con un mayor porcentaje de heterosexuales entre sus filas. Una organización estadounidense que aglutina heterosexuales en el movimiento LGBTIQ es Parents, Families and Friends of Lesbians and Gays.


title: Heteroaliado

text: En 2007, la organización lanzó la campaña Straight for Equality, para encontrar apoyos al movimiento LGBTIQ buscando la igualdad para todos.


title: Honda Super Cub

text: La Honda Super Cub, también denominada Honda Cub, es una motocicleta "underbone" fabricada por Honda con estructura inferior y un motor monocilíndrico de cuatro tiempos que varía en cilindrada de 49 a 124 cc.


title: Honda Super Cub

text: En fabricación ininterrumpida desde 1958, su producción superó los 60 millones de unidades en 2008, 87 millones en 2014, y 100 millones en 2017, lo que convierte a la Super Cub en el vehículo de motor más producido en la historia (véase Notas al respecto). Las variantes incluyen los modelos C100, C50, C70, C90, C100EX y C70 Passport, así como la serie Honda Trail.


title: Honda Super Cub

text: La campaña publicitaria estadounidense de la Super Cub, Conoces a las personas más agradables en una Honda, tuvo un impacto duradero en la imagen de Honda y en las actitudes estadounidenses hacia el motociclismo, y a menudo se utiliza como un caso de estudio de mercadotecnia.


title: Honda Super Cub

text: La idea para un nuevo ciclomotor de 50 centímetros cúbicos (3 pulgadas cúbicas) se concibió en 1956, cuando Sōichirō Honda y Takeo Fujisawa visitaron Alemania y observaron la popularidad de los ciclomotores y de las motocicletas ligeras. Soichiro Honda fue principalmente el líder de ingeniería y producción de la compañía, siempre con la mirada puesta en ganar en la pista de carreras, mientras que su socio cercano Fujisawa era el hombre de finanzas y negocios, encabezando las ventas y formulando estrategias destinadas a dominar los mercados y a destruir por completo a los competidores de Honda. Fujisawa había estado pensando sobre una estrategia de expansión a largo plazo, y a diferencia de otras compañías japonesas, no quería basar su producción únicamente en el entonces reciente boom económico de Japón. Una motocicleta pequeña y de alto rendimiento era fundamental para sus planes. En la Europa de la posguerra se empezaron a utilizar masivamente bicicletas con un motor supletorio de rodillo, que al poco tiempo serían sustituidas sucesivamente por escúteres, microcoches, coches pequeños, y finalmente, por turismos de cuatro puertas.


title: Honda Super Cub

text: Fujisawa vio que las motocicletas convencionales no encajaban en el patrón de la mayoría de consumidores como medio de transporte para ser usado a diario, y vio una oportunidad de cambiar aquella situación. Sin embargo, Soichiro Honda estaba cansado de escuchar a Fujisawa hablar sobre su nueva idea de motocicleta: había viajado a Europa para ganar la carrera TT de la Isla de Man y no quería pensar en nada más.


title: Honda Super Cub

text: Fujisawa y Honda conocieron las motocicletas Kreidler y Lambretta en las salas de exposición de los concesionarios, donde también observaron modelos de otras marcas, investigando la clase de motocicletas que tenía en mente Fujisawa, quien pensaba que aquellos diseños "no tenían futuro" y no se venderían bien. Su concepto era un vehículo de dos ruedas para todos, que fuese útil tanto en los países desarrollados como en los países en desarrollo, independientemente de que se tratara de ámbitos urbanos o rurales. La nueva motocicleta necesitaba ser tecnológicamente simple para poder ser mantenida sin problemas en lugares sin conocimientos técnicos actualizados y sin un acceso fiable a herramientas avanzadas o al suministro de repuestos. A su vez, deberían abordarse las quejas habituales de los consumidores sobre el ruido, la baja fiabilidad (especialmente en el sistema eléctrico), y la dificultad general de uso. Debido a que Honda era una gran empresa que estaba creciendo, necesitaba un producto de gran atractivo que pudiera producirse a una escala enorme. El diseño tendría que haberse estudiado hasta el último detalle antes de que comenzara la producción, porque sería demasiado costoso solucionar problemas en la gran cantidad que se fabricaría. Los escúteres contemporáneos casi satisfacían estos requisitos, pero era técnicamente demasiado complejos para su mantenimiento correcto en países en desarrollo, y sus pequeñas ruedas funcionaban mal sobre carreteras sin conservación o inexistentes. Otro de los requisitos de Fujisawa era que la moto contara con capacidad para transportar pequeños objetos, como por ejemplo una bandeja de fideos "soba", y le dijo a Honda que "Si puedes diseñar una motocicleta pequeña, con un motor de unos 50 cc y una cubierta para esconder el motor y el cableado en su interior, la puedo vender. No sé cuántas tiendas de fideos "soba" hay en Japón, pero te apuesto lo que quieras a que cada tienda querrá una para realizar entregas a domicilio."


title: Honda Super Cub

text: Una vez interesado en la propuesta, Soichiro Honda comenzó a desarrollar la Super Cub tras su regreso al Japón. Al año siguiente, Honda mostró una maqueta a Fujisawa que finalmente coincidió con lo que tenía en mente, y estimó que las ventas anuales serían de unas 30.000 unidades por mes, la mitad del total del mercado mensual de vehículos de dos ruedas en Japón. Su objetivo era exportar motocicletas a una escala nunca vista en el caos económico del Japón de la posguerra, cuando la mayoría de las compañías que veían paralizados sus esfuerzos comerciales se gestionaban a través de empresas de comercio exterior. Honda tendría que establecer sus propias compañías subsidiarias en el extranjero, proporcionando el servicio necesario, y organizando la distribución de repuestos en un país tan grande como los EE.UU. Con este fin, se fundó la American Honda Motor Company en 1959. En 1961 se estableció una red de ventas en Alemania, luego en Bélgica y en el Reino Unido en 1962, y después en Francia en 1964.


title: Honda Super Cub

text: La Honda Juno había sido el primer escúter en utilizar una carrocería de resina de poliéster o plástico reforzado con fibra de vidrio (FRP), y aunque su fabricación se detuvo en 1954 debido a problemas financieros y laborales, Fujisawa continuó investigando técnicas alternativas a la resina de poliéster, que finalmente se aplicarían con éxito a la Super Cub. El carenado de la nueva motocicleta sería de polietileno, un plástico ampliamente utilizado, que redujo el peso con respecto a la fibra, pero el proveedor de Honda nunca antes había hecho piezas tan grandes, así que el molde tuvo que ser proporcionado por Honda. La Super Cub fue la primera motocicleta en utilizar un carenado de plástico. El historiador del motociclismo Clement Salvadori escribió que el guardabarros delantero de plástico y los protectores de las piernas fueron "quizás la mayor contribución de las Cub; el plástico hizo el trabajo tan bien como el metal a un costo considerablemente menor". La tecnología desarrollada en el programa de carreras del Tourist Trophy de la Isla de Man fue igualmente vital para la nueva motocicleta ligera, haciendo posible extraer 3,4 kilovatios (4,5 hp) de un motor Honda de 50 cc de cuatro tiempos, cuando el primer motor que la compañía construyó una década antes, una "copia bastante exacta" del motor Tohatsu de dos tiempos de 50 cc de excedentes de guerra que Honda había estado vendiendo como motor auxiliar de bicicleta motorizada, tenía solo una potencia de 0,37 a 0,75 kilovatios (0,5 a 1 CV). El primer cuatro tiempos de Honda, el Tipo E de 1951, tenía un poco más de potencia que el motor del Super Cub, 3,7 kilovatios (4,96 hp), con casi el triple de cilindrada, .


title: Honda Super Cub

text: Para fabricar la nueva motocicleta, Honda construyó una factoría en Suzuka para producir 30.000 unidades mensuales, que tras dos ampliaciones de la instalación, pasaron a ser 50.000 Super Cub por mes. La fábrica estaba inspirada en el diseño de la línea de producción del Volkswagen Escarabajo en Wolfsburgo, Alemania. Hasta entonces, los modelos superiores de Honda habían vendido tan solo entre 2000 y 3000 unidades por mes, y se pensó que el coste de la nueva planta era una inversión demasiado arriesgada. El ingeniero británico Edward Turner de BSA viajó a Japón para ver la industria de motocicletas en septiembre de 1960, y dijo que inversiones del tamaño de la planta de Suzuka eran "extremadamente peligrosas" porque el mercado estadounidense de motocicletas ya estaba saturado. Cuando se completó en 1960, la factoría de Suzuka era la fábrica de motocicletas más grande del mundo, y se convertiría en el modelo para las instalaciones de producción en masa de Honda en el futuro. Las economías de escala logradas en Suzuka redujeron un 18% el costo de producción de cada Super Cub cuando la fábrica podía funcionar a plena capacidad, pero en el corto plazo, Honda se enfrentó a problemas de exceso de inventario cuando la nueva fábrica entró en operación antes de que se hubieran completado las operaciones de ventas y de que hubiera una red de distribución efectiva.


title: Honda Super Cub

text: La Super Cub ha sido comparada con el Ford Modelo T, el Volkswagen Escarabajo y el Jeep como un icono de la industria de siglo XX y del transporte. El modelo C100 utilizaba un chasis monocasco de acero prensado, con el motor horizontal colocado debajo de la columna central, una configuración conocida como motocicleta de "paso a través" o de "soporte inferior". Según algunos criterios, el tipo de motocicleta que corresponde al Super Cub es difícil de clasificar, y se sitúa en algún lugar entre un escúter y una motocicleta, y a veces se le llama ciclomotor, "paso a paso" o "scooterette".


title: Honda Super Cub

text: El carenado de plástico cubre desde debajo del manillar hasta debajo de las estriberas, protegiendo las piernas del motorista del viento y de la gravilla de la carretera, además de ocultar el motor a la vista. Este diseño era como el recinto completo de un escúter, pero con la diferencia de que la unidad formada por el motor y la caja de cambios no estaba fijada al eje trasero. Esta configuración implica varios beneficios. Desplazó el motor hacia abajo, alejándolo del asiento y separando el movimiento del basculante trasero del tren motriz para reducir el peso no suspendido. También hizo que el flujo de aire de refrigeración del motor fuera más directo y posibilitó la instalación de ruedas más grandes. Colocar el motor en el centro del cuadro, en lugar de cerca de la rueda trasera, mejoró enormemente el equilibrio entre la parte delantera y la trasera. El tanque de combustible estaba ubicado debajo del asiento con bisagras, que se abría para acceder a la entrada de llenado de combustible. Las ruedas de 17 pulgadas de diámetro, en comparación a las típicas ruedas de 10 pulgadas de un escúter, hacían la moto más estable especialmente en carreteras mal pavimentadas, y psicológicamente la convertían en un vehículo más familiar, con un aspecto más cercano a una bicicleta que un escúter de ruedas pequeñas.


title: Honda Super Cub

text: El motor monocilíndrico de cuatro tiempos (OHV) con empujadores refrigerado por aire tenía unas dimensiones de diámetro y carrera de 4 por 3,9 centímetros (1,57 por 1,53 pulgadas), desplazando 49 centímetros cúbicos (3,0 pulgadas cúbicas), y podía producir 3,4 kilovatios (4.5 hp) a 9500 rpm, para obtener una velocidad máxima de  en condiciones favorables. La baja relación de compresión significaba que el motor podía consumir combustible de bajo octanaje, más barato y disponible en más países, además de minimizar el esfuerzo necesario para arrancar el motor, haciendo que el peso adicional y el coste de un motor de arranque eléctrico fuesen una comodidad innecesaria. Aunque posteriormente los Super Cub incluyeron tanto arranque por patada como eléctrico, la mayor parte se vendió bien sin este elemento. Incluso los modelos de 2011 para el mercado doméstico japonés Super Cub 50 y Super Cub 110, equipados con tecnología moderna como inyección de combustible, no contaban con una opción de arranque eléctrico.


title: Honda Super Cub

text: La caja de cambios de tres o cuatro velocidades de cambio secuencial se acciona manualmente pero sin embrague, sin la necesidad de una palanca, utilizando en su lugar un embrague centrífugo junto con un embrague de placa vinculado al par del motor. Aunque no es intuitivo de aprender, una vez que el conductor se acostumbra, la transmisión semiautomática "eliminó el terror del motociclismo" para los conductores novatos. A diferencia de muchos scooters CVT, el embrague centrífugo hizo posible arrancar la Super Cub empujándola, una ventaja útil si surgiera la necesidad.


title: Honda Super Cub

text: Los primeros Super Cub utilizaron la ignición mediante un magneto de 6 voltios montado sobre el volante de inercia, con una batería para ayudar a mantener la energía de las luces, mientras que los modelos posteriores se actualizaron a sistemas de encendido por descarga de condensador (CDI). El sistema de lubricación no utilizaba una bomba de aceite o filtro de aceite, y estaba resuelto mediante un sistema de salpicadura primitivo tanto para el cárter como para la caja de cambios, con un filtro de pantalla no consumible para recoger los desechos del aceite del motor. Tanto los frenos delanteros como los traseros eran de tambor. Disponía de ruedas de radios de alambre de 2.25" × 17", con bujes de ancho completo.


title: Honda Super Cub

text: Honda recomendó verificaciones diarias de las luces, la bocina, la presión de los neumáticos, los frenos, el nivel de combustible y de aceite, y una verificación semanal del nivel del electrolito de la batería. El mantenimiento de rodaje de un motor nuevo se realizaba a los 320 kilómetros (200 millas), requiriendo el ajuste de los taqués de las válvulas y los puntos de interrupción de contacto, y un cambio de aceite, y se recomendaba que se mantuviera por debajo de los 48 kilómetros por hora (30 mph) durante los primeros 800 kilómetros (500 millas). Cada 1600 kilómetros (1000 millas) se necesitaba limpiar la bujía, y el ajuste de cadena se debía comprobar cada 3200 kilómetros (2000 millas), además de un cambio de aceite, del control del punto de ignición, y del ajuste de las válvulas. Cada 8000 kilómetros (5000 millas), se debía realizar un mantenimiento importante, que requería la extracción y limpieza del carburador, de la cadena de transmisión, del silenciador de escape y de los cojinetes de las ruedas. El conductor disponía de un estrangulador manual para ayudar a arrancar la moto a bajas temperaturas. Se trataba de una motocicleta sencilla, con requisitos de mantenimiento mínimos, y se ganó una merecida reputación de poseer una fiabilidad muy alta.


title: Honda Super Cub

text: En junio de 1963, Honda inició en los medios estadounidenses una campaña publicitaria de doce años de duración con el lema ""Conoces a la gente más agradable en una Honda"", eslogan creado por Robert Emmenegger de la compañía Grey Advertising. Grey había comprado la idea de un estudiante de pregrado de UCLA llamado Mike Curb, quién había creado el concepto para un trabajo de clase. El acontecimiento marcó el principio de la disminución de las ventas de motocicletas americanas y británicas en el mercado de los Estados Unidos, y el aumento de Honda y de las otras compañías japonesas. En diciembre de 1965, Edward Turner afirmó que la venta de pequeñas motocicletas japonesas era buena para BSA, ya que atraía a nuevos conductores que acabarían comprando máquinas más grandes, sin darse cuenta de que los japoneses progresarían vertiginosamente en el diseño de grandes motocicletas durante los cinco años siguientes, para acabar amenazando directamente a las motocicletas británicas con modelos técnicamente sofisticados como la Honda CB750 y la Kawasaki Z1. La campaña todavía se recuerda mucho tiempo después como caso de estudio en escuelas de negocios y de mercadotecnia. Un libro de texto de gestión estratégica señala que: "Honda y la Supercub es probablemente el caso más conocido y más debatido de estrategia empresarial". Se le atribuye haber "inventado el concepto de mercadotecnia de estilo de vida".


title: Honda Super Cub

text: Los elementos específicos del diseño del Super Cub eran parte integral de la campaña, como la cadena cerrada que evitaba que el lubricante manchara la ropa del conductor, y el protector de las piernas que de manera similar bloqueaba la gravilla de la carretera y ocultaba el motor, así como la comodidad de la transmisión semiautomática. Presentando la Super Cub como un elemento de consumo que no requiere aptitud mecánica alguna y que implicaba un cambio de identidad en "un motociclista", o peor, en "un ciclista", diferenciaba la oferta de Honda, porque "la dedicación requerida para mantener motocicletas en aquella época limitaba la propiedad a un grupo demográfico relativamente pequeño, a menudo considerados como hombres jóvenes conocidos por sus chaquetas de cuero negro y su comportamiento asocial."


title: Honda Super Cub

text: En lugar de limitarse a tratar de convencer a los compradores masculinos tradicionales de que se cambiaran a Honda desde otras marcas, vinculadas al enfoque machista de la mayor parte de la publicidad de motocicletas en ese momento, Honda abrió nuevos caminos. La campaña publicitaria se centró en mejorar la imagen del motociclismo en general y en expandir el tamaño global del mercado de motocicletas atrayendo a nuevos consumidores. En un golpe de buena fortuna para Honda, Brian Wilson y Mike Love compusieron en 1964 la canción "Little Honda", ensalzando el placer de conducir la Honda 50, e incluso invitando al oyente a visitar su concesionario Honda local, en un lenguaje que sonaba como si pudiera haber sido escrito, o al menos pagado, por los redactores publicitarios de Honda, aunque no era un jingle comercial. La canción fue grabada por The Hondells en 1964, siendo seguida por el lanzamiento de la versión original interpretada por The Beach Boys. En 1965, The Hondells lanzaron como cara B de su versión de "Sea Cruise", la canción "Conoces a la gente más agradable en una Honda", otro tema musical que promocionaba la Super Cub. Esta melodía pasó a ser utilizada por Honda en anuncios de televisión.


title: Honda Super Cub

text: La campaña de larga duración, que incluyó el eslogan, la música y las imágenes optimistas de personas respetables, de clase media y alta, en particular mujeres, que conducían motos Honda, se asoció estrechamente con la marca Honda desde entonces. La imagen que creó la compañía japonesa fue contrastada con la del motorista "chico malo", y se convirtió en un punto focal del impulso de Japón para imponerse en el mercado a las motocicletas Harley-Davidson fabricadas en los Estados Unidos.


title: Honda Super Cub

text: Aparte de los seguidores de Harley-Davidson, el eslogan "conoces a las personas más agradables" suscitó algunas reacciones encontradas. Al principio, hubo quejas por la sugerencia implícita de que los propietarios de una Harley-Davidson no fueran "personas agradables." Harley-Davidson, desde su fundación en 1903, había cultivado escrupulosamente una imagen de respetabilidad formal, y no empezaría a abrazar tentativamente como clientes al grupo demográfico de consumidores poco convencionales hasta unos años después. En 1964 negaron cualquier asociación de su empresa con los motociclistas marginales, y se distanciaron de las implicaciones de la campaña de Honda. Pero pronto el modelo publicitario de Honda acabó siendo imitado tanto por Harley Davidson como por otros fabricantes como Vespa o Yamaha, que produjeron anuncios que eran "sospechosamente similares" a la campaña original. Ya fuese porque no quisieron darse por aludidos o porque ya estaban imitando a Honda, en aquel momento los directivos de Harley-Davidson no compartieron la interpretación de que los anuncios de Honda "agregasen un sesgo machista a la imagen de Harley".


title: Honda Super Cub

text: La Honda Super Cub se presentó en 1958, diez años después de la fundación de Honda Motor Co. Ltd. La Honda Cub F original de 1952 había sido un motor auxiliar de bicicleta. Honda mantuvo el nombre pero agregó el prefijo 'Super' para la nueva máquina ligera. La Super Cub se vendió mal al principio, principalmente debido a la recesión en Japón, y a continuación, tres meses después del lanzamiento de 1958, comenzaron a llegar quejas de los clientes sobre el deslizamiento del embrague automático. Los vendedores de Honda y los trabajadores de la fábrica renunciaron a las vacaciones para reparar los Super Cub afectados, visitando a cada cliente en persona. Cuando se importó a los EE. UU., el nombre se cambió a Honda 50, y más tarde a Honda Passport C70 y C90, porque la marca comercial del avión Piper Super Club tenía prioridad. De modo parecido, en Gran Bretaña eran solo "Honda 50", "Honda 90" etc, debido a la existencia de la motocicleta Triumph Tiger Cub.


title: Honda Super Cub

text: La Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón reconoció a la Honda Super Cub C100 de 1958 como uno de sus 240 puntos de referencia de la tecnología automotriz japonesa.


title: Honda Super Cub

text: La primera variación de la Super Cub fue la C 102, lanzada en abril de 1960. Tenía arranque eléctrico además del arranque a patada, y encendido por batería y bobina en lugar de magneto, pero por lo demás era la misma moto que la C100.


title: Honda Super Cub

text: El motor OHV ampliado de 86,7 cc (5,29 pulgadas cúbicas) de la C200 de 1963 se utilizó en la CM90 de 1965, cuando se estrenó un nuevo motor de 63 cc (3,8 pulgadas cúbicas) con un árbol de levas en cabeza impulsado por cadena (OHC), que se usó en dos nuevos modelos: el C65, con , y el S65, con un bastidor como el de la C110/C200 y 4.6 kW (6.2 bhp) a 10.000 rpm.


title: Honda Super Cub

text: En 1966 apareció la C50 y se mantuvo en producción hasta mediados de los años 1980, convirtiéndose en una de las versiones más difundidas y familiares de la Super Cub. Honda reemplazó los 40 mm × 39 mm de diámetro y carrera de la C100 (1,6 pulgadas × 1,5 pulg.) y 50 cc OHV con motor de bloque de hierro y culata de aleación OHC de 39 mm × 41,4 mm (1,54 pulg. × 1,63 pulg.) del CS50 y C65, que aumentó la potencia de 3,4 a 3,6 kW (4,5 a 4,8 bhp). De modo parecido, en la CM90 se utilizó en 1966 la versión con 89,5 cc () OHC CM91. Un año más tarde, en 1967, se rediseñaron las horquillas y los faros como en la C50, para convertirse en la familiar C90. Aunque el diseño básico de la Cub se mantuvo sin cambios, el nuevo estilo y las mejoras incluyeron horquillas delanteras cerradas. La C100 se mantuvo en producción junto con las versiones más nuevas un año más, hasta 1967. Después de 1980, la C70 en EE.UU. se denominó C70 Passport.


title: Honda Super Cub

text: Dado que algunos países ofrecían ventajas de impuesto para la venta de ciclomotores, que además se podían utilizar por conductores menores de edad, Honda también introdujo el C310s, una versión de ciclomotor de la Super Cub completada con pedales de bicicleta. El tanque de combustible de la C310S se reubicó desde debajo del asiento a una posición más convencional en la parte superior del protector de piernas. Este modelo no es frecuente en la actualidad, ya que se comercializó principalmente en los países del Benelux.


title: Honda Super Cub

text: En 1982, para la mayoría de los mercados, Honda instaló un nuevo sistema de encendido por descarga de condensador (CDI) para reemplazar el encendido de los puntos de contacto anteriores, lo que ayudó a cumplir con los estándares de emisiones en mercados como los EE.UU. Al mismo tiempo, se cambió el sistema eléctrico de 6 voltios a 12 voltios.


title: Honda Super Cub

text: En 1984, Honda lanzó versiones rediseñadas de las Cub en algunos mercados, con luces cuadradas y manillar y guardabarros trasero cubiertos de plástico. En el mercado nacional japonés, el estilo cuadrado era opcional, pero en algunos lugares, como el Reino Unido, sustituyeron a las importaciones de Cubs de foco redondo de estilo tradicional.


title: Honda Super Cub

text: En 1986, un modelo de motor más grande, el HA05E de "100 cc", se introdujo sobre todo en los mercados asiáticos. El modelo más nuevo de 100 cc se desarrolló exclusivamente para el mercado del sudeste asiático, especialmente en Tailandia, Malasia y Vietnam, donde los modelos de bastidor bajo eran muy populares, con nuevas características como una suspensión delantera telescópica para reemplazar a la suspensión anterior de enlace principal y una transmisión de cuatro velocidades para reemplazar a la antigua transmisión de tres velocidades utilizada en las variantes Cub más antiguas. El modelo de "100 cc" era inicialmente conocido como la "Honda Dream in Thailand" y Honda EX5 en Malasia, antes de ser estandarizado como la Honda EX5 Dream en 2003. Además, Honda Japón comenzó a importar máquinas fabricadas en Tailandia como la Super Cub C100EX en 1988. La C100EX japonesa se renovó más tarde en 1993, mientras que la EX5 Dream del sudeste asiático conservó el diseño de 1986 hasta el día de hoy, con solo cambios cosméticos menores. En 2011, la EX5 Dream con carburador se eliminó gradualmente en Tailandia y se reemplazó por la Honda Dream 110i con inyección de combustible. El tren motriz procedía de la Honda Wave 110i con inyección de combustible.


title: Honda Super Cub

text: A fines de la década de 1990, Honda presentó sus motocicletas de la serie NF más nuevas, conocidas como serie Honda Wave, llamadas Honda Innova en algunos mercados, que utilizaban bastidores de tubos de acero, freno de disco delantero y juegos de cubiertas de plástico en varias opciones de cilindrada: 100 cc, 110 cc y 125 cc. Aunque no eran Cub, estas motos se vendieron muy bien, particularmente en países europeos, donde la producción de modelos Honda Cub se había finalizado anteriormente. Sin embargo, la producción de las Honda Cub en Asia, África y Sudamérica aún continúa hoy, a pesar de que la Honda Wave Series más nueva y otros diseños se han introducido junto con la Cub.


title: Honda Super Cub

text: A partir de 2007, las Cub del mercado japonés comenzaron a utilizar la inyección de combustible PGM-FI de Honda.


title: Honda Super Cub

text: Honda realizó una edición especial del modelo del año 2018 para conmemorar el 60 aniversario de la producción de la Super Cub, con una celebración en la fábrica de Ōzu, Kumamoto, donde se produjo el Super Cub número 100 millones en octubre de 2017.


title: Honda Super Cub

text: En 2018, se lanzó un nuevo modelo en EE.UU., Europa y Australia con un motor de 125 cc con freno de disco delantero, faros LED, ABS y un encendido sin llave con una llave inteligente. Este modelo estaba disponible en un número limitado.


title: Honda Super Cub

text: La Cub Deportiva C110 debutó en octubre de 1960. Tenía la configuración de una motocicleta tradicional, con el conductor montado a horcajadas. Tenía un bastidor diferente, con el tanque de combustible situado delante del asiento y por encima del cuadro, cerrado por un tubo dispuesto horizontalmente por debajo del asiento. También tenía un poco más de potencia, aumentada de 3,4 a 3,7 kW (4,5 a 5 bhp) a 9500 rpm. Las subvariantes de las Sport Cub fueron la C111, sin el asiento del acompañante, y la C110D, también llamada C114, que tenía un tubo de escape bajo. Las primeras versiones de las Sport Cub tenían una caja de cambios de 3 velocidades, pero luego se cambió a 4 velocidades. La C102 se mantuvo en producción durante seis años, hasta 1965, y la C110 Sport Cub hasta 1966.


title: Honda Super Cub

text: En 1963 apareció un motor OHV ampliado de 86,7 cc (5,29 pulgadas cúbicas) y 4,8 kW (6,5 bhp). Se utilizó por primera vez en la C200, que tenía un cuadro como la C110, con un manillar más vertical.


title: Honda Super Cub

text: El último año de producción de la S65 fue 1967, y la CD65 y la CL65 ocuparon su lugar solo durante un año, 1968. Estas motos tenían el motor de mayor potencia, con 4,6 kW (6,2 bhp) 63 cc (3,8 pulgadas cúbicas), de la CS65. Luego, la C70 de 4,6 kW (6,2 bhp) y 71,8 cc (4,38 pulgadas cúbicas) sustituyó a la C65 y a la CL65 en 1969. Tenía la misma potencia máxima, pero a 9000 rpm en lugar de a 10.000, y más par motor, 0,53 kg⋅m (5,2 N⋅m; 3,8 lbf⋅ft) a 7000 rpm en lugar de 0,48 kg⋅m (4,7 N⋅m; 3,5 lbf⋅ft) a 8000 rpm. Se introdujo en los EE.UU., Canadá y Asia en el momento de su lanzamiento, y en el Reino Unido en 1972.


title: Honda Super Cub

text: En 1960 llegó la CZ100, utilizando el mismo motor sobre un bastidor mucho más pequeño con ruedas de 5". Primera de la serie Honda Z, la CZ100 estaba pensada solo como una novedad para cortas distancias o una moto para pequeñas fincas, pero se hizo popular en el nicho de las mini motocicletas, denominadas "monkey bikes" en inglés.


title: Honda Super Cub

text: En 1961 se lanzó una versión para carretera y todoterreno de la Super Cub, lo que hoy se clasificaría como una "motocicleta deportiva dual", pero que en ese momento se llamaba motocicleta de pista, la CA100T Trail 50. Jack McCormack, el primer gerente de ventas nacional de American Honda Motor Company, afirmó que la Trail 50, y más aún la posterior Honda CB77, fue el resultado de la voluntad de Honda de escuchar y responder a la demanda de los clientes. "Cuando hablas sobre fabricantes japoneses, su fuerza (además de la calidad de su equipamiento) era que escuchaban al mercado. Las personas siempre sugieren que todo se basa en la organización japonesa, pero, para ser francos, nunca quedé impresionado por su gestión empresarial. Simplemente, escucharon lo que ningún otro fabricante de motocicletas escuchó."


title: Honda Super Cub

text: En 1960, McCormack se dio cuenta de que un concesionario de Honda en Boise, Idaho, estaba vendiendo más unidades de la Honda 50 que el total combinado de los seis concesionarios de Los Ángeles. Descubrió que el distribuidor de Idaho, Herb Uhl, estaba vendiendo la CA100 como una motocicleta de campo agregándole neumáticos de tacos para disponer de tracción todoterreno, y aumentando la relación de transmisión final utilizando un piñón trasero más grande, con más dientes, lo que aumentó el par efectivo de la rueda trasera, incluso a costa de disponer de una velocidad máxima más baja. Uhl observó las ventajas del peso ligero de la máquina y del embrague automático, que permitía disfrutar de la máquina lejos de las carreteras, en comparación con las grandes motos todoterreno tradicionales, mucho más difíciles de manejar. McCormack remitió por barco a Japón una CA100 personalizada por Uhl, y solicitó a Honda que lo pusiera en producción. En marzo de 1961, la Trail 50 ya estaba disponible en los concesionarios de EE.UU. La revista "Cycle World" alabó el sencillo placer de conducir una Trail campo a través, y la moto se convirtió en un éxito de ventas en los Estados Unidos.


title: Honda Super Cub

text: Las ventas de la Super Cub han aumentado en Japón, con actualizaciones en el motor y la instalación de inyección de combustible para los modelos del mercado nacional japonés a partir de 2007, haciéndolo más potente, más económico y más limpio. Con respecto a los diseños más nuevos de la base de la carrocería de plástico, como el Wave, el Cub original sigue siendo popular.


title: Honda Super Cub

text: Los columnistas Peter Egan y Steve Kimball de la revista Cycle World inscribieron una Honda C70 Passport de serie en el Craig Vetter Fuel Economy Challenge de 1981, compitiendo contra vehículos de dos ruedas de alto kilometraje especialmente diseñados construidos por equipos de estudiantes de ingeniería, y una participación de American Honda. La prueba se realizó sobre un recorrido cerrado de cerca de San Luis Obispo (California), que tenía que completarse en 1 hora y 40 minutos (con un margen de ±10 minutos), lo que significa una velocidad promedio de . Kimball, conduciendo una Passport, ganó el evento gracias a una conducción hábil y sin errores, con un consumo de .


title: Honda Super Cub

text: En 2002 en Vietnam, la Super Cub había sido el modelo predominante de los mototaxis durante tanto tiempo, que la palabra "Honda" se había convertido en una vulgarización de marca o metonimia para denominar cualquier mototaxi, equivalente a "xe ôm". También en el mundo de habla inglesa, "Honda" era a menudo un sinónimo de "motocicleta" como resultado de la ubicuidad de la Super Cub.


title: Honda Super Cub

text: La Super Cub fue incluida en la exhibición del Museo Solomon R. Guggenheim de 1998 titulada The Art of the Motorcycle. En 2006, en la serie "The Greatest Ever" de Discovery Channel, un episodio sobre motocicletas colocó a la Super Cub de 49 cc de 1958 en el primer lugar. James May, un co-presentador de la popular serie de televisión "Top Gear", compró una Honda Super Cub para el capítulo 12 de 2008, dedicado a Vietnam. El escritor Roland Brown afirmó que, "entre todas las motos brillantes que Honda ha construido - la superbike CB750, el modelo Honda RC series de seis cilindros de Mike Hailwood, la poderosa Gold Wing, la que sea - la más importante de todas es la C100 Super Cub de 1958".


title: Honda Super Cub

text: En 2014, la Super Cub se convirtió en el primer vehículo en Japón en recibir un emblema de marca tridimensional.


title: Honda Super Cub

text: Super Cub, una serie japonesa de novelas que presenta de manera destacada la Honda Super Cub, se ha estado editando desde 2017. Se lanzó una adaptación de anime en 2021.


title: Honda Super Cub

text: En junio de 2018, Honda anunció que, después de una ausencia de 45 años, el modelo Super Cub C125 volvería a estar disponible en Estados Unidos a partir de 2019.


title: Honda Super Cub

text: Chongqing Guangyu Motorcycle Manufacture Co, de China, conocida como Kamax, tiene una línea de motocicletas basada en el diseño de la Super Cub, con licencia de Honda, incluida la Super Cub de la CEE. Este 'remake' de la Super Cub fue desarrollado exclusivamente para el mercado europeo en cooperación con Super Motor Company, que es el único distribuidor europeo de la EEC Super Cub. Se venden tres variantes diferentes, la Super 25, la Super 50 y la Super 100. De 2009 a 2010, Flyscooters importó una variante de la Yinxiang Super Cub a los Estados Unidos, bajo el nombre de Fly Scout. Del mismo modo, China Jialing Industrial Co., Ltd. tiene diez modelos basados en el diseño de la Super Cub de Honda, incluidos el JL50Q-2 y el JL90-1 que son fieles al estilo original de 1958, así como varios estilos modernizados. El Grupo Lifan exporta una versión al Reino Unido, la LF100 de , que cuenta con horquillas telescópicas, una caja de cambios de cuatro velocidades y un indicador de marcha digital.


title: Honda Super Cub

text: Sym de Taiwán obtuvo la licencia del diseño de la Super Cub como Symba 100, anteriormente llamada Symba 110, que exportaron a los Estados Unidos entre 2009 y 2016. Manteniendo el diseño básico, SYM aumentó el tamaño del freno delantero de y agregó un indicador de combustible LED. En lugar de las horquillas delanteras de enlace principal, presentaba una horquilla telescópica. El motor Symba de tenía un sencillo carburador, y rendía a 8500 rpm, con una caja de cambios de cuatro velocidades que usaba una transmisión semiautomática de embrague centrífugo. SYM finalizó la producción de la Symba en 2016.


title: Honda Super Cub

text: En el Salón del Automóvil de Tokio de 2009, Honda presentó la EV-Cub, un prototipo de motocicleta eléctrica inspirado en la venerable Super Cub, con tracción en dos ruedas mediante motores eléctricos montados en los cubos de cada uno de los ejes. Honda manifestó que pensaban que mantener el diseño de 1958 en su moto conceptual del siglo XXI tenía sentido porque "el cuerpo humano no ha cambiado en los últimos 50 años" y "el tamaño, la forma y la posición de todas las piezas de la Super Cub suponían una especie de necesidad para ellos, y que el diseño de la Super Cub era muy racional y estaba centrado en el motorista".


title: Honda Super Cub

text: Sin el motor en el centro del cuadro o el tanque de combustible debajo del asiento, había espacio para un compartimiento para el casco bajo el asiento al estilo de las escúter. Integrado con la nueva motocicleta eléctrica había un sistema de comunicaciones interactivo, para permitir que los motociclistas conversaran mientras conducen. Varias otras empresas, incluidas Christini, KTM, Öhlins y Yamaha, han desarrollado motocicletas con tracción en las dos ruedas y han descubierto que la adición de potencia a las ruedas delanteras y traseras ayuda a la estabilidad, particularmente en los giros y en manos de motoristas novatos. En ese momento, Honda insinuó que lanzarían al mercado la EV-Cub en 2010. En un discurso de 2016, el presidente y director ejecutivo de Honda, Takahiro Hachigo, dijo que planeaban lanzar la EV-Cub en Japón en unos dos años, para continuar con su distribución en otros mercados de la ASEAN.


title: Honda Super Cub

text: La popularidad de la Super Cub y sus derivados ha inspirado numerosos "paseos por senderos" a lo largo de los años, así como el ""Biggest Little Honda Rally in the World" (El Mayor Rally de la Pequeña Honda en el Mundo)", celebrado en Reno (Nevada). El nombre es un juego de palabras con el eslogan de Reno ""The Biggest Little City In The World" (La Mayor Pequeña Ciudad en el Mundo)" y en la canción de amor de Wilson titulada "Little Honda".


title: Pez abisal

text: Los peces abisales son especies acuáticas que habitan en las profundidades de los mares y los océanos, más específicamente en la zona abisal o zona abisopelágica. Estos peces sobrepasan los 1000 metros de profundidad, distancia donde la luz solar no llega. Algunas especies de peces abisales frecuentan y habitan la zona hadal, también conocida como la «zona del hades» situada a más de 6000 metros de profundidad como el "Eurypharynx pelecanoides" llamado comúnmente pez pelícano que llega a los 8000 metros. Otras sobrepasan estos límites como el caso de la Babosa de aletas afiladas "Careproctus longifilis" que se puede sumergir a una profundidad que va desde los 8000 hasta los 9000 metros.


title: Pez abisal

text: Estos peces están adaptados para vivir en este entorno que carece de luz. Soportan las altas presiones ya que sus tejidos poseen grandes cantidades de agua, gracias a esa «igualdad de presión interior-exterior no mueren aplastados». En otras palabras, sus cuerpos y sus órganos están adaptados a estas presiones desde que nacen y, por tanto, no experimentan ningún tipo de cambios o diferencias.


title: Pez abisal

text: Uno de los rasgos más distintivos en esta clase de peces es su aspecto monstruoso, además presentan ceguera por la falta de luz en su hábitat, es por esto que cazan y perciben todo por medio del olfato.


title: Cultura chinchorro

text: Cultura Chinchorro es el nombre dado a un grupo de pescadores que habitaron la costa del desierto de Atacama entre el 7020 y el 1500 a. C., desde Ilo (Perú) por el norte hasta Antofagasta (Chile) por el sur, y que establecieron su núcleo en la actual ciudad de Arica y en los valles de Azapa, Camarones y Lluta.


title: Cultura chinchorro

text: Este grupo destaca entre otros cazadores recolectores tempranos por sus ritos funerarios: "c." 5050 a. C. fueron los primeros a nivel mundial en momificar artificialmente a sus muertos.


title: Cultura chinchorro

text: Las momias de la cultura Chinchorro, así como los asentamientos Faldeo Norte del Morro de Arica, Colón 10 (ambos en Arica) y la desembocadura de Camarones, unos 100 km al sur, fueron declaradas por la UNESCO como Patrimonio de la Humanidad el 27 de julio de 2021, tras cerca de 23 años de postulación en la lista indicativa del país ante dicha institución.


title: Cultura chinchorro

text: La Cultura Chinchorro se llama así debido a la playa Chinchorro, donde se descubrieron las primeras momias.


title: Cultura chinchorro

text: Hay diversas teorías que intentan explicar el origen de la cultura chinchorro. Una de ellas señala que se habría originado a partir de desplazamientos a lo largo de la costa de norte a sur; en tanto, otras manifiestan que habría surgido debido a movimientos nómadas desde el Amazonas o la cordillera de los Andes. La población se asentó en la desembocadura de los valles de Azapa, Camarones y Lluta, entre otros, donde han sido encontradas momias que anteceden en dos mil años a las momias egipcias.


title: Cultura chinchorro

text: Los Chinchorro eran pescadores expertos. Desarrollaron variadas herramientas para pescar, como anzuelos hechos de conchas y cactus, y pesos de piedra para redes. Se convirtieron en hábiles tejedores de canastas y esterillas.


title: Cultura chinchorro

text: Aunque la mayor parte de los sitios Chinchorro están en la costa, también hay otros tierra adentro y cercanos a las montañas. Su estilo de vida se sustentaba principalmente gracias al pescado, los mariscos y algunos mamíferos marinos. Se han excavado grandes concheros en la costa. El análisis del pelo y los huesos humanos de las momias indica que alrededor del 90% de su dieta consistía en comida marina, y el 10% restante eran animales terrestres y plantas.


title: Cultura chinchorro

text: El sitio tipo Chinchorro está en Arica, Chile. Fue descubierto por el arqueólogo alemán Max Uhle a comienzos del .


title: Cultura chinchorro

text: Varios sitios arqueológicos tempranos se han descubierto en esta costa. En Perú se han estudiado las quebradas Tacahuay y Jaguay. Más al sur, está la Quebrada Los Burros. Estos sitios datan del Pleistoceno tardío y el Holoceno temprano (11 000 - 9000 a.C.). Tierra adentro, se encuentran también los sitios de Achas y Las Conchas, en Chile.


title: Cultura chinchorro

text: Quebrada Jaguay es el sitio más al norte de todos estos y también el más antiguo (11 000 a.C.). Algunos investigadores señalan que la cultura Chinchorro se desarrolló a partir de estos asentamientos tempranos, aunque los detalles aún están siendo investigados. El sitio de Acha es donde se encontró la momia Chinchorro más antigua.


title: Cultura chinchorro

text: Las momias chinchorro datan desde el 7000 a.C. Son mucho más antiguas que las de los egipcios. Su cultura duró varios miles de años, evolucionando y adaptándose durante este período. Se estima que el final de la cultura Chinchorro fue hace 3,500 años.


title: Cultura chinchorro

text: Muchas culturas en el mundo se enfocaban en preservar los cuerpos de personas importantes, sin embargo, las momias de los Chinchorro parecen ser independientes de la edad o del estatus social del fallecido. Las altas concentraciones de arsénico en el Valle de Camarones generaron una alta mortalidad infantil y abortos espontáneos, lo que habría causado el desarrollo de la momificación como procesamiento emocional y social. Las técnicas de momificación variaron en el tiempo: en particular, cambió el color de las momias, desde un negro brillante al rojo.


title: Cultura chinchorro

text: El 29% de las momias Chinchorro conocidas fueron momificadas naturalmente, La más antigua, el hombre de Acha, es del 7020 a.C.


title: Cultura chinchorro

text: Las momias artificiales de los Chinchorro aparecieron por primera vez cerca del 5000 a.C., y su auge fue alrededor del 3000 a.C. Generalmente, las momias Chinchorro se elaboraban removiendo los órganos internos y reemplazándolos por fibras vegetales o pelo de animales. En algunos casos, un embalsamador removía la piel y el tejido muscular del cadáver y los reemplazaba con arcilla. La datación por radiocarbono revela que la momia Chinchorro modificada antropogénicamente más antigua es la de un niño de un sitio en el Valle de Camarones, del 5050 a.C. Se hicieron más momias hasta el 1800 a.C.


title: Cultura chinchorro

text: Desde 1914, cuando Max Uhle comenzó su trabajo en Arica, se han encontrado aproximadamente 282 momias. En el sitio Morro-I, en la base del Morro de Arica, se encontraron 96 cuerpos en la arena. Eran 54 adultos: 27 mujeres, 20 hombres y 7 de sexo indeterminado; y 42 niños: 7 mujeres, 12 hombres, 23 indeterminados. Esta muestra sugiere que los Chinchorro no privilegiaban momificar un sexo sobre otro.


title: Cultura chinchorro

text: Las momias podrían haber servido como un medio para ayudar al alma a sobrevivir, y de prevenir que los muertos asustaran a los vivos. Otra teoría más aceptada es que había algún tipo de culto a los ancestros, ya que hay evidencia de que los grupos viajaban con las momias y que las situaban en posiciones de honor durante rituales importantes. Asimismo, los cuerpos se decoraban y pintaban, y se piensa que se reforzaban para ser acarreados y luego exhibidos. Sin embargo, al ser una cultura precerámica y nómade, es difícil determinar a través de los registros arqueológicos las razones por las que los Chinchorro momificaban a sus muertos.


title: Cultura chinchorro

text: El doctor Bernardo Arriaza es un antropólogo chileno que contribuyó enormemente al conocimiento actual de los Chinchorro. En 1984, publicó un estudio en la revista Chungara, su primer trabajo en la cultura Chinchorro. Más tarde, en 1994, publicó una clasificación de las momias Chinchorro, cuya tipología al día de hoy se utiliza ampliamente por la comunidad científica y general. En 1995, escribió un artículo para la revista National Geographic sobre las momias Chinchorro, que luego se tradujo a varios idiomas para promover el conocimiento de estas momias a nivel internacional.


title: Cultura chinchorro

text: Los restos arqueológicos son custodiados y estudiados por la Universidad de Tarapacá. Asimismo, esta misma entidad sostiene el Museo Arqueológico San Miguel de Azapa, donde se puede observar una muestra de la evolución del poblamiento de la región donde se desarrolló la cultura Arica. Otras importantes colecciones de la cultura Chinchorro forman parte del Museo Nacional de Historia Natural de Chile, colección que fue puesta en valor con la exposición temporal «Chinchorro, trascender a la muerte».


title: Cultura chinchorro

text: Pese a que se ignora el número exacto de momias, hay unas 180 repartidas entre el Museo de Azapa y el Sitio de Colón 10; un número menor se halla en los museos de historia natural de Santiago y de Valparaíso.


title: Cultura chinchorro

text: Aunque la manera en que los Chinchorro momificaban a sus muertos cambió a través de los años, varias características se mantuvieron constantes a lo largo de su historia. En las momias excavadas, los arqueólogos descubrieron que la piel y todos los tejidos blandos y órganos, incluyendo el cerebro, eran removidos. Luego de que se removían los tejidos blandos, se insertaban palos para reforzar los huesos y se rellenaba la piel con materia vegetal antes de reensamblar el cadáver. La momia recibía una máscara de arcilla, incluso si ya estaba completamente cubierta en arcilla seca. En este proceso, el cuerpo se envolvía en cañas que se secaban previamente por 30 a 40 días.


title: Cultura chinchorro

text: Uhle separó los tipos de momificación que vio en tres categorías: tratamiento simple, tratamiento complejo y momias bañadas en barro. Él creía que estos tipos ocurrieron cronológicamente, con la momificación complejizándose a medida que el tiempo pasaba. Desde entonces, arqueólogos han expandido esta explicación y han consensuado los siguientes tipos de momia; natural, negra, roja, bañada en barro y vendada. De acuerdo a arqueólogos andinos, la momificación también se puede describir como momias "preparadas externamente", momias "preparadas internamente" y momias "reconstruidas" (que serían las Chinchorro). Interesantemente, los tipos de momias se solapan unos con otros, y momias de diferentes tipos se han encontrado en las mismas tumbas.


title: Cultura chinchorro

text: En el norte de Chile, las condiciones ambientales favorecen la momificación natural. El suelo es rico en nitratos que, cuando se combinan con otros factores como la aridez del desierto de Atacama, preservan la materia orgánica. Las sales detienen el crecimiento bacteriano, y las condiciones áridas y calientes facilitan la desecación. Los tejidos blandos, como resultado, se secan antes de pudrirse, y queda una momia natural.Estas momias naturales eran enterradas envueltas en cañas y con utensilios en las tumbas.


title: Cultura chinchorro

text: Estas momias se desarrollaron del 5050 al 3000 a. C., e implicaban descuartizar el cuerpo del fallecido, tratarlo y luego reensamblarlo. Se removía la cabeza, los brazos y las piernas, y muchas veces también la piel. El cuerpo se secaba con calor, y los músculos y tejidos se removían completamente con herramientas de piedra. Existe evidencia de que los huesos se secaban con cenizas calientes o carbón. Luego se reensamblaba, y, posterior a eso, el cuerpo se cubría con una pasta blanca de ceniza, llenando los espacios con pasto, ceniza, tierra y pelo animal, entre otros. También se utilizaba esta pasta para llenar los rasgos faciales naturales de la persona. La piel (incluyendo la piel de la cara, en conjunto con una peluca de pelo humano negro y corto) se reaplicaba al cuerpo, a veces en piezas pequeñas, a veces en una pieza casi completa. En ocasiones se usaba también piel de lobo marino. Luego, la capa de piel (o, en el caso de los niños, que muchas veces carecían de ésta) se pintaba con óxido de manganeso, lo que les daba su color característico.


title: Cultura chinchorro

text: Estas momias se desarrollaron del 2500 al 2000 a. C. En vez de descuartizar el cuerpo, se hacían incisiones en el estómago, hombro, ingle y tobillos para poder extraer los órganos y la musculatura. Se cortaba la cabeza para remover el cerebro, después de lo cual la piel se volvía a pegar y se cubría con una máscara de arcilla. Inmediatamente, se secaban las cavidades y se procedía a introducirles maderos longitudinales para reforzar el cuerpo. Las cavidades eran rellenadas con tierra, plumas y arcilla para darles una dimensión más normal, y se cosían las incisiones con hilo de caña. La cabeza se reubicaba en el cuerpo, adornada con una peluca larga (de hasta 60 cm) y negra que era sujetada por un casquete de óxido de manganeso. Finalmente, pintaban todo el cuerpo, a excepción de la cara y la peluca, con óxido férrico, quedando con un llamativo cuerpo rojo.


title: Cultura chinchorro

text: El estilo final de la momificación Chinchorro era el baño de barro (3000 a 1300 a.C.). Ecológicamente hablando, durante el tiempo de la cultura Chinchorro la región era relativamente estable. Se ha sugerido que la increíble preservación de estas momias fue influenciada por la creación pedogénica de arcillas y yeso, que actúan como agentes cimentadores, y, particularmente el yeso, como desecante natural. La arcilla moldeable le permitió a los embalsamadores moldear y crear las apariencias coloridas de las momias, con el beneficio añadido de que el olor fuerte del cadáver secándose era cubierto. Ya no se removían los órganos de los muertos. En vez de eso, se cubría el cuerpo con una gruesa capa de barro, arena y un ligante como huevo o cola de pescado. Una vez completas, las momias se cimentaban en sus tumbas. El cambio en el estilo de momificación puede haber tenido que ver con la exposición de los Chinchorro a otras culturas, o con la asociación de enfermedades y cuerpos en descomposición.