title: Puertorriqueños de los Estados Unidos

text: Una serie de instituciones puertorriqueñas han nacido de tal historial cultural. Aspira se fundó en Nueva York en 1961 y es hoy día una de las organizaciones latinas sin fines de lucro más grande de los Estados Unidos. Está también la National Puerto Rican Coalition en Washington, DC, el National Puerto Rican Forum, el Puerto Rican Family Institute, Boricua College, el Center for Puerto Rican Studies de la Universidad de la Ciudad de Nueva York en el Hunter College, el Puerto Rican Legal Defense and Education Fund, la National Conference of Puerto Rican Women, y la New York League of Puerto Rican Women, Inc., entre otros.


title: Puertorriqueños de los Estados Unidos

text: El gobierno de Puerto Rico ha estado relacionado con la comunidad puertorriqueña de los Estados Unidos por muchos años. En julio de 1930, el Departamento del Trabajo de Puerto Rico estableció un servicio de trabajo en la ciudad de Nueva York. La División de Migración (conocida como la "Commonwealth Office"), y la cual también forma parte del Departamento de Trabajo de Puerto Rico, se creó en 1948, y para fines del 1950s, ya había abierto oficinas en más de 115 ciudades de los Estados Unidos.


title: Puertorriqueños de los Estados Unidos

text: Los puertorriqueños son el segundo grupo latino más grande del país y el más grande en muchas partes de la costa este. Los puertorriqueños tienen un acervo cultural del Caribe latino. También tienen una alta tasa de matrimonios mixtos con muchos grupos, especialmente dominicanos.


title: Puertorriqueños de los Estados Unidos

text: Según el censo de 2010, de la población continental puertorriqueña, alrededor de un 53,1 % se autoidentifica como blanco, 8,7 % autoidentificado como negro, 0,9 % como indígena, 0,5 % como asiático, y 36,7 % raza mezclada o otra raza. Aunque más de la mitad se autoidentifica como blanco, la mayoría de la población puertorriqueña es de raza mezclada de blancos europeos, negros africanos e indígenas taínos. Se estima que el ancestro ADN de mayoría de los puertorriqueños es 56% europeo, 28% africano y 16% taino. Sin embargo, hay grandes cantidades de blancos puros también. Históricamente, Puerto Rico se sometió a un proceso de blanqueamiento bajo el dominio español y americano. Puerto Rico tenía leyes como el "Regla de Sacar", entre otros, una ley donde los mulatos se consideraban legalmente blancos, opuesto a la ley "One drop rule" en los Estados Unidos.


title: Puertorriqueños de los Estados Unidos

text: Desde el 1898, Puerto Rico ha estado bajo el control de los Estados Unidos, facilitando patrones migratorios entre la Isla y la metrópoli. Ya cuando la Isla estaba bajo el control de España, los puertorriqueños migraban a los Estados Unidos. Pero no fue hasta la conclusión de la Guerra Hispanoamericana en 1898 que un número significativo de puertorriqueños se comenzaron a establecer en la nación norteamericana. En el año 1917 la ley estadounidense Jones–Shafroth convirtió a los puertorriqueños en ciudadanos estadounidenses, eliminando todo tipo de barrera para la migración libre entre ambos países. Los números más altos de inmigración hacia los Estados Unidos ocurrieron en las primeras y las últimas décadas del siglo veinte.


title: Puertorriqueños de los Estados Unidos

text: La intervención política y económica de los Estados Unidos en Puerto Rico creó condiciones para la inmigración, "mediante la concentración de la riqueza económica en las manos de corporaciones americanas y el desplazamiento de los trabajadores." Legisladores norteamericanos promovieron "planes de colonización y programas de contratos laborales a fin de reducir la población. Los patronos estadounidenses, a menudo con el apoyo de su gobierno, reclutaron a los puertorriqueños como una fuente de trabajadores de bajo costo laboral para sus plantas en los Estados Unidos y otras partes del mundo." El puertorriqueño emigró a los Estados Unidos en búsqueda de trabajos que pagaran sueldos más altos que los pagados en la Isla, inicialmente a Nueva York, y luego a otras ciudades como Chicago, Filadelfia y Boston. Más recientemente ha surgido una migración masiva de Puerto Rico a Nueva York y Nueva Jersey, pero esta vez aparentemente por razones variadas, primordialmente debido a consideraciones económicas y culturales.


title: Puertorriqueños de los Estados Unidos

text: Entre la década del los años 1950s y los 1980s, un alto número de puertorriqueños emigraron a Nueva York, especialmente al Bronx, y al Spanish Harlem. El reclutamiento de trabajadores fue la base de las migraciones a tales lugares. En 1960, el porcentaje de puertorriqueños de los Estados Unidos que vivían en la Ciudad de Nueva York era 88 %, y la mayoría de estos (69 %) vivían en East Harlem. Estos se ayudaban unos a otros a establecerse, conseguir trabajo y establecer comunidades a través de redes sociales que giraban alrededor de sus familiares y amigos. Durante muchos años, Spanish Harlem (East Harlem) y Loisaida (Bajo Lado Oriental de Manhattan) fueron las dos comunidades mayores de puertorriqueños en la ciudad, pero durante la década de los 1960s y los 1970s vecindarios mayormente de puertorriqueños comenzaron a aparecer en el Bronx por su proximidad a East Harlem y en Brooklyn por su proximidad al Lower East Side. Hoy día existen números significativos de comunidades puertorriqueñas en los cinco condados.


title: Puertorriqueños de los Estados Unidos

text: Philippe Bourgois, un antropólogo que ha estudiado a los puertorriqueños que viven en los centros de las ciudades grandes, opina que "la comunidad puertorriqueña ha caído víctima de la pobreza a base de la marginalización social debido a la transformación de la ciudad de Nueva York a una ciudad a nivel de ciudad global." La población puertorriqueña en el East Harlem y en la ciudad de Nueva York en general continúa siendo la más pobre de entre todos los grupos de inmigrantes de las ciudades americanas. En el 1973, aproximadamente "46.2% de los inmigrantes puertorriqueños en el East Harlem vivían bajo el nivel federal de pobreza." La lucha por encontrar trabajo legítimo y viviendas asequibles sigue siendo relativamente baja y la implementación de pólizas públicas gubernamentales que les sean favorables a los puertorriqueños continúa siendo relativamente inconsistente. La comunidad puertorriqueña en Nueva York contribuyó a la creación de la música hip hop y a muchas formas de música latina incluyendo Salsa y Freestyle. Los puertorriqueños de Nueva York crearon su propio movimiento cultural y sus propias instituciones culturales tales como el "Nuyorican Poets Cafe".


title: Puertorriqueños de los Estados Unidos

text: La ciudad de Nueva York también vino a ser la meca de la música freestyle en la década de los 80s, y de la cual cantantes y compositores puertorriqueños formaban parte integral. La influencia puertorriqueña en la música popular continua hasta hoy día, cubriendo artistas de categoría mundial tales como Jennifer Lopez.


title: Puertorriqueños de los Estados Unidos

text: En el 1950, aproximadamente un cuarto de millón de puertorriqueños nacidos en la Isla vivían en los Estados Unidos. Para marzo de 2012 esa figura había aumentado a cerca de los 1.5 millones. Es decir, poco menos de un tercio de los cerca de 5 millones de puertorriqueños que vivían en los Estados Unidos habían nacido en la isla. Los puertorriqueños son también el segundo grupo latino más abundante en los Estados Unidos después de los de ascendencia mexicana.


title: Puertorriqueños de los Estados Unidos

text: La población puertorriqueña en cada Estado, mostrando el porcentaje de la población del Estado que se identifica como puertorriqueño en comparación con la población total estatal se muestra en la siguiente tabla.


title: Puertorriqueños de los Estados Unidos

text: Los Estados con el mayor flujo neto de puertorriqueños de la isla mudándose a ellos son Florida, Pensilvania, Texas, Massachusetts, Connecticut, Ohio, Georgia, Carolina del Norte, Virginia, y Maryland. Entre los años 2000 y 2010, tales Estados representaban los lugares de más frecuente destino de los puertorriqueños inmigrando de la isla hacia los 50 Estados. Nueva York continúa siendo un destino principal para inmigrantes puertorriqueños, a pesar de que solamente una tercera parte de los inmigrantes puertorriqueños llegaban a quedarse a vivir en Nueva York.


title: Puertorriqueños de los Estados Unidos

text: A pesar de que los puertorriqueños constituyen más del 9 % de los latinos en los Estados Unidos, hay varios Estados donde los puertorriqueños son aproximadamente el 50 % de la población latina del Estado, incluyendo a Connecticut donde el 57 % del los hispanos en el Estado son de ascendencia puertorriqueña y a Pensilvania donde son el 53 % de la población latina. Otros Estados con gran concentración puertorriqueña entre la comunidad latina incluyen Massachusetts, con más del 40 %, Rhode Island con el 39%, Nueva York con el 34 %, Nueva Jersey y Delaware al 33 %, Ohio al 27 %, y Florida al 21 % de los latinos en el estado.


title: Puertorriqueños de los Estados Unidos

text: Población puertorriqueña en cada Estado, mostrando el porcentaje de residentes puertorriqueños en cada Estado en relación con la población puertorriqueña en la totalidad de la nación americana.


title: Puertorriqueños de los Estados Unidos

text: A pesar del movimiento de puertorriqueños de Estados tradicionales a los no tradicionales, el noreste continua dominando tanto en concentración como en población puertorriqueña.


title: Puertorriqueños de los Estados Unidos

text: Las poblaciones mayores de puertorriqueños están en las siguientes áreas metropolitanas (Fuente: Censo 2010):


title: Puertorriqueños de los Estados Unidos

text: Las 25 comunidades con el porcentaje más grande de puertorriqueños comparado con la población total de la comunidad son (Fuente: Censo 2010):


title: Puertorriqueños de los Estados Unidos

text: Las 20 ciudades (población mayor de 200.000 habitantes) con los porcentajes más grandes de residentes puertorriqueños son:


title: Puertorriqueños de los Estados Unidos

text: Nueva York fue el único Estado que registró una disminución en la población puertorriqueña durante este periodo (un fenómeno limitado a los 3 condados más grandes de la ciudad). Este es un buen ejemplo de cuan complejas ha venido a ser la demografía puertorriqueña. Mientras que hubo una disminución significativa en toda la ciudad en la década del 1990, también hubo crecimiento significativo en dos de los cinco condados. A pesar de esta disminución, la Ciudad sigue siendo el mayor centro de inmigración de puertorriqueños procedentes de Puerto Rico y de los EE. UU.


title: Puertorriqueños de los Estados Unidos

text: Otras cuatro ciudades sufrieron disminución de residentes provenientes de Puerto Rico entre 1990 y 2000:


title: Puertorriqueños de los Estados Unidos

text: Las razones de estos declives y sus impactos todavía no han sido totalmente investigadas. Particularmente en el caso de Nueva York, estos declives han sido asunto de bastante especulación pero de muy poco análisis hasta hoy día. Pero esta bastante claro que la mayor migración ocurrió hacia el área central de la Florida. En la década de los 90 del siglo XX la población puertorriqueña explotó, junto con las tasas de crímenes de drogas y crímenes violentos. Entre Nueva York, Fildelfia y Chicago, las tres ciudades con las tres mayores poblaciones de puertorriqueños, Filadelfia es la única que ha experimentado un aumento, mientras que las otras dos han visto disminuciones. Esto es posiblemente el resultado de ser la ciudad que más cerca está de Nueva York o debido a su baja tasa de crimen.


title: Puertorriqueños de los Estados Unidos

text: Como ha sido el caso entre otros grupos, el tema de la dispersión tiene una larga historia entre la comunidad de puertorriqueños americanos. Desarrollos demográficos más recientes a primera vista parecen indicar que la población de puertorriqueños americanos se ha estado dispersando en cantidades más grandes que antes. Duany ha descrito este proceso como una “reconfiguracion” y se refiere a él como la “nacionalización” de la comunidad puertorriqueña a través de los Estados Unidos. La ciudad de Nueva York era el centro de la comunidad puertorriqueña en los EE. UU. durante la mayor parte del siglo XX. Sin embargo, no está muy claro si estos cambios poblacionales pueden caracterizarse como una simple dispersión demográfica. Lo que si es cierto es que los establecimientos poblacionales puertorriqueños están mucho menos concentrados en lugares como la ciudad de Nueva York, Chicago y otras ciudades de Massachusetts, Connecticut, y Nueva Jersey.


title: Puertorriqueños de los Estados Unidos

text: La segregación residencial es un fenómeno que caracteriza a muchos establecimientos de población puertorriqueña. Mientras que los miembros de la raza negra constituyen el grupo más segregado residencialmente en los EE. UU., los puertorriqueños son los más segregados entre los latinos:


title: Puertorriqueños de los Estados Unidos

text: Los puertorriqueños de los Estados Unidos también se encuentran concentrados en una tercera e interesante forma: ellos están desproporcionalmente reunidos en los que se ha denominado como el "Pasillo Boston-Nueva York-Washington" a lo largo de la Costa Este del país.


title: Puertorriqueños de los Estados Unidos

text: Los cambios en los tamaños relativos de las poblaciones hispanas e los Estados Unidos han cambiado también el rol de la comunidad puertorriqueña estadounidense. De manera que antiguas instituciones puertorriqueñas ha tenido que modificar sus misiones originales (y, en algunos casos, hasta cambiar sus mismos nombres) a fin de proveer servicios a clientes latinos no puertorriqueños. Algunas autoridades han visto esto como un proceso que ha convertido a la comunidad puertorriqueña estadounidense en una casi invisible a medida que inmigración y la agenda latina, y no la agenda puertorriqueña, comienza a tomar mayor auge, mientras que otros ven estos cambios como una gran oportunidad para que los puertorriqueños estadounidenses puedan incrementar su influencia y rol de liderato en un mundo latino más grande.


title: Puertorriqueños de los Estados Unidos

text: La comunidad puertorriqueña estadounidense generalmente se ha caracterizado por tener un nivel económico pobre y por ser parte de la clase baja de los Estados Unidos. Estudios y reportajes producidos durante los últimos 50 años documentan el alto nivel de pobreza de esta comunidad. Sin embargo, el cuadro económico a principios del siglo 21 también comenzó a mostrar que era una comunidad que está experimentado un progreso significativo en el área socioeconómica y que es una comunidad con un creciente poder económico.


title: Puertorriqueños de los Estados Unidos

text: El ingreso total de los puertorriqueños de los Estados Unidos en el año 2001 fue de $54.5 billones ($54.5 mil millones). Esto representa una porción significativa del grande y creciente mercado latino de los Estados Unidos y el cual ha atraído la atención de los medios de prensa y el comercio. Esto ha dado lugar a nuevas industrias de mercadeo y publicidad especializadas en ekl mercado latino.


title: Puertorriqueños de los Estados Unidos

text: La Junta de Planificación de Puerto Rico, una agencia del gobierno central de la Isla, estima que el dinero enviado a la Isla por familiares y amigos sumaba, en el 1963, a los $66 millones. Muchos puertorriqueños de la Isla también envían dinero a sus familiares en los Estados Unidos. También se ha dado a conocer que la diferencia económica entre los puertorriqueños de los Estados Unidos y los de la Isla no es tan grande como la que existe entre los inmigrantes de otros países latinos.


title: Puertorriqueños de los Estados Unidos

text: El ingreso promedio de los puertorriqueños en los Estados Unidos en el año 2002 era $36,572. Las mujeres puertorriqueñas tenían un ingreso promedio de $30,613, es decir, 83.7 por ciento del ingreso promedio de los puertorriqueños varones. Las mujeres puertorriqueñas también tenían ingresos que alcanzaban al 82.3 por ciento de los salarios promedios de la mujer blanca americana, mientras que los hombres puertorriqueños tenían ingresos que alcanzaban solamente al 64.0 por ciento de los salarios promedios del hombre blanco americano. Los salarios de las mujeres puertorriqueñas estaban más a la par con los salarios de las mujeres blancas americanas que lo que lo estaban los salarios de las mujeres dominicanas (58.7 %) y las centroamericanas y sudamericanas (68.4 %), pero por debajo de las cubanas (86.2 %), "otras hispanas" (87.2 %), las negras (83.7 %), y las asiáticas (107.7 %).


title: Puertorriqueños de los Estados Unidos

text: Los hombres puertorriqueños de los Estados Unidos estaban en una posición económica más débil en comparación con los hombres de otros grupos étnico-raciales. Estaban cerca del nivel económico que los que estaban los dominicanos (68.3%) y los Centro- y Sudamericanos (58.3%) cuando se le comparaba con los hombres blancos. Y aunque estaban bien cerca del nivel de los negros (65.5 %), los ingresos de los hombres puertorriqueños de los Estados Unidos estaban por debajo de los ingresos de los Mexicanos (68.3 %), los cubanos (75.9 %), otros hispanos (75.1 %), y los asiáticos (100.7 %).


title: Puertorriqueños de los Estados Unidos

text: Los puertorriqueños de los Estados Unidos, al igual que otros latinos de los Estados Unidos, han experimentado un constante problema con la tasa de abandono de estudios en la escuela superior ("high school") lo que ha resultado en logros académicos relativamente bajos entre los miembros de la comunidad puertorriqueña. De acuerdo con el "Pew Hispanic Center", mientras que en la isla de Puerto Rico más del 20% de la población tiene un grado universitario de bachiller ("Bachelor's degree"), solamente el 16% de los puertorriquenos en la nación americana han logrado tal nivel académico, en un estudio realizado en marzo de 2012.


title: Puertorriqueños de los Estados Unidos

text: La comunidad puertorriqueña ha tenido organizaciones con el propósito de representar sus intereses en las instituciones políticas de los Estados Unidos por casi siglo. En la Ciudad de Nueva York, los puertorriqueños empezaron a postularse para puestos políticos en la década de los 20 del siglo XX. En 1937, eligieron su primer representante al gobierno, Oscar García Rivera, quien fue elegido a la Legislatura del Estado de Nueva York. En Massachusetts, el puertorriqueño Nelson Merced fue el primer latino electo a la Cámara de Representantes del Estado de Massachusetts, y el primer latino electo a un puesto político a nivel estatal. Actualmente hay cuatro puertorriqueños en el Congreso de los Estados Unidos: los Demócratas Luis Gutiérrez de Illinois, José Enrique Serrano de Nueva York, y Nydia Velázquez también de Nueva York, el Republicano Raúl Labrador de Idaho, y el Comisionado residente de Puerto Rico de Puerto Rico. También hay, o ha habido, alcaldes puertorriqueños en las ciudades de Miami, Hartford, y Camden.


title: Puertorriqueños de los Estados Unidos

text: Hay varias maneras como los puertorriqueños de los Estados Unidos han ejercido influencia. Estas incluyen protestas, presencia cívica en los pasillos del Congreso estadounidense y contribuciones a partidos y a candidatos políticos, así como a través del voto. Comparado con los Estados Unidos, la tasa de participación de los puertorriquenos en la isla en elecciones de la isla es bien elevada. Sin embargo, muchos ven una paradoja en esto dado que tales niveles de votación de los puertorriquenos no ocurren en los Estados Unidos. En los Estados Unidos, los puertorriqueños han tenido menores tasas de registro político y de votación. A pesar de esto, ellos han logrado tener éxito en elegir a algunos de los suyos a puestos políticos en diferentes partes de la nación norteamericana.


title: Puertorriqueños de los Estados Unidos

text: Esto, junto con el hecho que campanas de registracion para votantes latinos, como la Southwest Voter Registration Education Project y la United States Hispanic Leadership Institute, no han podido atender a la población puertorriquena debido a estar alejadas de los centros de población puertorriquena del noreste de los Estados Unidos, ha resultado en que los niveles de votantes puertorriquenos sean bajos. El enfoque de tales organizaciones ha sido atraer el voto del mexicano-americano de los Estados Unidos. Reconociendo que un incremento en la participación electoral del puertorriqueno de los Estados Unidos también beneficiaria a la isla, el gobierno de Puerto Rico ha buscado llenar este vacío para también asegurar que los intereses políticos de los puertorriqueños en los Estados Unidos estén bien representados en el proceso electoral. Con este fin, desde la década de los 1908s, el Gobierno de Puerto Rico ha lanzado dos campañas para la inscripción de votantes puertorriqueños en los Estados Unidos.


title: Puertorriqueños de los Estados Unidos

text: Las razones para la baja inscripción de votantes puertorriqueños en los Estados Unidos ha sido objeto de mucha discusión, pero de muy poco investigación científica. Cuando se investigan la relación de varios factores ciontr la baja tasa de inscripción electoral, el estado socioeconómico aparece como un factor principal. Por ejemplo, de acuerdo con el Censo:


title: Puertorriqueños de los Estados Unidos

text: Hubo una serie de otras características sociodemográficas en las que también existían diferencias de participación, tales como:


title: Motor diésel marino

text: El motor diésel marino se refiere a un motor diésel que sirve como el motor principal o auxiliar en un barco.


title: Motor diésel marino

text: Existen dos grandes grupos los utilizados en la marina comercial o militar, que suelen ser grandes motores diseñados a propósito con ese fin. Motores idénticos o similares se emplean también estacionarios en centrales energéticas, especialmente en el Tercer Mundo o en las islas y otros lugares remotos, y también se utilizan como generadores de emergencia para hospitales, bancos, centros de datos y centrales nucleares. Los motores de tamaño mediano también se han empleado directamente, o con alguna pequeña modificación, para la propulsión de locomotoras diésel.


title: Motor diésel marino

text: Otro grupo son los motores para barcos pequeños o embarcaciones y se utilizan pequeños motores diésel, con características son muy similares a las de los motores de vehículos terrestres pero con alguna modificación para adaptarlos al ambiente marítimo.


title: Motor diésel marino

text: Los motores diésel marinos pueden funcionar con gasóleo, aceite pesado combustible o, más recientemente, con gas natural. Hasta el final de 2006 fue también la orimulsión como combustible. El término "diésel" se refiere al proceso de trabajo, que, por definición, por la succión de aire, cuya compresión con calefacción concomitante y encendido caracterizado por la inyección del combustible.


title: Motor diésel marino

text: El primer buque que empleó un motor diésel como propulsor fue el petrolero fluvial ruso botado en 1903. En 1915 el buque alemán fue el primer buque mercante con motores diésel de dos tiempos de doble efecto.


title: Motor diésel marino

text: Dependiendo del tamaño del buque y tipo de motores diésel de accionamiento de diferentes tipos se utilizan, están generalmente equipados con un turbocompresor.


title: Motor diésel marino

text: Para aplicaciones fijas también son interesantes motores de cuatro tiempos alimentado por un depósito de gas natural licuado. Desde hace algún tiempo, varios fabricantes de motores ofrecen los llamados motores de combustible doble (DF). En cuanto a motores de cuatro tiempos, sin embargo, vendrá en un futuro próximo, un motor de dos tiempos en el mercado. El gas es por medio de una inyección piloto con combustible diésel se enciende. La proporción de combustible diésel en el proceso de combustión es sólo alrededor de 1%, el resto de la energía se extrae del gas. Además, el motor está en una posición para quemar también el combustible diésel como combustible principal. Este método tiene la ventaja de que un metanero puede utilizar durante el viaje con carga el "gas que hierve" y durante el viaje en lastre combustible diésel. Motores de triple combustible están en desarrollo, estos motores también están en una posición para quemar el aceite pesado.


title: Motor diésel marino

text: Los motores en línea cilindros están dispuesto uno después del otro (en serie). El número del cilindro se empieza a contar desde el lado del volante de inercia.


title: Motor diésel marino

text: En el motor en V los cilindros, o los bancos de cilindros, forman un ángulo entre sí de entre 15 ° y 180 °, pero usualmente 40 a 90 ° (de acuerdo con el número de cilindros), y - si las dos bielas directamente actúan sobre el mismo gorrón del cigüeñal - están ligeramente desplazadas.


title: Motor diésel marino

text: Para motores en V, las bielas de los pares de cilindros deben conectarse al cigüeñal de forma independiente aunque vayan al mismo gorrón. Ocasionalmente sólo una de las bielas de un par de cilindros se acopla directamente a la muñequilla del cigüeñal, la biela del segundo cilindro, que es ligeramente más corta, está articulado sobre la otra.


title: Motor diésel marino

text: Aplicación particularmente en motores de alta y media velocidad, en el que se debe reducir la velocidad del motor para adecuarla a la de la hélice. Los engranajes se utilizan con acoplamientos conmutable y tomas de fuerza para el generador del buque. En motores no reversibles existe engranaje de inversión destinados a invertir la rotación de la hélice. También existen combinaciones de engranajes y hélices. A menudo, los motores de la nave a través de acoplamientos (por ejemplo, el diseño de Vulkan "Rato") o juntas flexible a la caja de cambios. Entonces se pueden evitar las transmisión de las vibraciones resultantes. La unidad esta "desconectada".


title: Motor diésel marino

text: El accionamiento diésel-eléctrico, generalmente un motor de cuatro tiempos, mueve un generador. El actual proporciona energía para el motor de tracción, que a su vez mueve las hélices. Existe una variante particular el sistema de multi-motor, habitual en buques de pasajeros. Las unidades generadoras individuales se pueden instalar en cualquier punto de la nave. También generan energía para la operación del hotel, que en los buques de pasaje constituye una parte importante de la demanda total de energía. Los generadores se puede apagar y encender de forma individual. Es posible el mantenimiento y la reparación de una máquina mientras el buque navega en el mar. Hélice dirección de rotación y la velocidad son la velocidad del motor de combustión interna de forma independiente, de manera que el motor de combustión interna puede trabajar en los rangos de más alta eficiencia. Debido a las pérdidas en la producción y transformación de la energía eléctrica, la eficiencia global es algo peor que en el accionamiento directo.


title: Motor diésel marino

text: Por ejemplo: el Queen Elizabeth 2 de la Cunard Line: en la década de 1980 se reconvirtió de emplear turbina de vapor a diésel. Nueve máquinas MAN 9L58/64 (9 cilindros en línea 580 mm de diámetro, 640 mm de carrera) de alrededor de 1200 kW por cilindro para impulsar dos generadores de 44 MW de GEC Alstom - Dos Motores de tracción con hélices. Además de la hélice de paso variable una forma especial de un recién desarrollado POD .


title: Motor diésel marino

text: Gran parte del comercio mundial se realiza por vía marítima. Con el fin de reducir la contaminación de los mares y el aire es necesario la emisión cada vez menor. Por la Organización Marítima Internacional (una organización de la ONU) aprobó nuevas directrices en el futuro más estrictas límites en la emisión de contaminantes que se cumplan ciertas (incluyendo, en particular los óxidos de nitrógeno que se traducen en disminución de la temperatura de combustión.) Además, una limitación indirecta de las emisiones de dióxido de azufre por parte de los nuevos límites del azufre que se encuentra en el combustible. La Comisión Europea publicó el 15 de julio de 2011, una "Propuesta de Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo que modifica la Directiva 1999/32/CE en lo relativo al contenido de azufre de los combustibles para uso marítimo". La iniciativa del empresario británico Richard Branson creó la base de datos "Shippingefficiency" para comparar los tipos diferentes de buques. El objetivo es que en el futuro los puertos gradúen sus cuotas de acuerdo a las emisiones.


title: Mercury (automóviles)

text: Mercury fue una marca de automóviles de lujo perteneciente a la empresa estadounidense Ford Motor Company, hasta su cierre en enero de 2011 al ser considerada insolvente. Fabricaba modelos en mercados de Estados Unidos, Canadá, México, Argentina, y Brasil.


title: Mercury (automóviles)

text: Esta división basó generalmente sus vehículos en la carrocería y chasis de modelos de Ford, con cambios estéticos lujosos, pero utilizando las mismas motorizaciones.


title: Mercury (automóviles)

text: Mercury se comercializó como una marca de precio medio durante casi toda su existencia, reduciendo la brecha de precios entre las líneas de modelos Ford y Lincoln. Compitiendo contra Oldsmobile dentro de General Motors, Mercury también compitió más directamente contra DeSoto, Hudson y Studebaker de Chrysler.


title: Mercury (automóviles)

text: En 1935, después de haber considerado una lista de 104 nombres que incluía Ford Falcon, Pharaoh y Cyclops, Edsel Ford eligió "Mercury", el nombre del mensajero de los dioses de la mitología romana, por simbolizar confiabilidad, elocuencia, habilidad y velocidad. Un nombre muy apropiado para una línea de automóviles destinados a abarcar el siglo y más allá.


title: Mercury (automóviles)

text: A mediados de la década de 1930, Ford Motor Company se dio cuenta de que necesitaban introducir otra marca para ofrecer productos similares que ofrecían sus dos mayores competidores, a pesar del éxito continuo de su nuevo producto Ford DeLuxe V8. En contraste con la línea completa de marcas de General Motors (siete) y Chrysler Corporation (cuatro), en 1935, Ford ofrecía solo su marca homónima y automóviles Lincoln Motor Company. Uno de los vehículos más caros construidos y vendidos en los Estados Unidos, el Lincoln Model K fue rivalizado en precio por el Cadillac V-12 y V-16, el Packard Eight, el Chrysler Imperial Eight y el modelo J de Duesenberg .


title: Mercury (automóviles)

text: Como solución, Ford lanzó su propia versión del programa de fabricación complementaria de General Motors de fines de la década de 1920 , lo que llevó a la compañía a expandirse de dos placas de identificación a cinco para fines de la década. Para 1936, Ford introdujo la submarca Lincoln-Zephyr de Lincoln, dando a la línea un automóvil V12 para competir contra LaSalle y Buick , Chrysler Airstream y Airflow y Packard One-Twenty . Para 1938, Ford ganó una submarca propia con el Ford De Luxe de precio más alto , un automóvil V8 con molduras interiores y exteriores específicas del modelo.


title: Mercury (automóviles)

text: En 1937, Edsel Ford comenzó a trabajar en Mercury como la primera marca completamente nueva de Ford Motor Company. Aunque Chevrolet utilizó brevemente la placa de identificación para 1933 ( Chevrolet Mercury ), el nombre del dios romano se seleccionó personalmente entre más de 100 posibles modelos y marcas. No era la primera vez que se usaba el nombre "mercury" para un automóvil. Hubo siete compañías distintas que usaron el nombre desde 1903 hasta 1923, cuando cada compañía quebró dentro de los dos años posteriores a la apertura del negocio, incluido un fabricante de automóviles a vapor en San Francisco, California, y Mercury Cyclecar Company, un fabricante de bicicletas en 1913 y 1914.


title: Mercury (automóviles)

text: En noviembre de 1938, Edsel Ford presentó el Mercury Eight en cuatro estilos de carrocería en el Auto Show de Nueva York, presentando un sedán de dos y cuatro puertas, junto con un convertible de dos puertas y un sedán de dos puertas con maletero. El diseño de la carrocería fue supervisado por ET 'Bob' Gregorie. Si bien es similar en concepto al modestamente rediseñado De Luxe Ford, el V8 Mercury era un automóvil completamente nuevo del tamaño de Ford y el Lincoln-Zephyr.


title: Mercury (automóviles)

text: En 1947 la producción aumentó aún más, a 86,383 vehículos. Esto incluye unas pocas camionetas que se convirtieron a tracción en todas las ruedas, como la hermosa camioneta Birch Mercury con tracción en cuatro ruedas de 1947, que casi podría considerarse como uno de los primeros SUV.


title: Mercury (automóviles)

text: Fue el Mercury más vendido de la historia que ofrecía una imagen refinada, que hacían de este vehículo uno de los favoritos del mercado norteamericano. Sus 5.4 metros de longitud encerraban un enorme espacio interior. Su motor era un V8 de 4.6 litros de 16 válvulas que entregaba 224 caballos. Existe una versión con 239 HP gracias a un sistema de doble escape. Este modelo era el que marcaba el punto de mayor lujo de la marca, destacando por su gran tamaño.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: El Consolidated B-24 Liberator (‘Libertador’ en español) fue un bombardero pesado estadounidense de los años 1940, diseñado y construido en gran parte por la compañía Consolidated Aircraft de San Diego, California. El "B-24" finalizó la Segunda Guerra Mundial como el avión estadounidense más fabricado de la historia, con más de 18 000 ejemplares, gracias en gran medida a Henry Ford y al aprovechamiento de la industria de Estados Unidos, y aún mantiene el récord de . El "B-24" fue usado por varias fuerzas aéreas y armadas de los países Aliados de la Segunda Guerra Mundial, y por todas las ramas de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos durante la guerra, consiguiendo un distinguido historial de guerra con sus operaciones en los escenarios Europeo Occidental, del Pacífico, del Mediterráneo y de China-Birmania-India.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: A menudo comparado con el más conocido Boeing B-17 Flying Fortress, el "B-24" fue un diseño más moderno con una velocidad punta más elevada, un mayor alcance, y una capacidad para una carga de bombas más pesada; sin embargo, también era más difícil de pilotar, con fuerzas de control más intensas y escasas características para la formación en el pilotaje. La opinión popular entre los tripulantes y el personal tendían a favorecer la robustez del "B-17" por encima de cualquier otra consideración en el Teatro Europeo. La colocación de los depósitos de combustible del "B-24" a través de todo el fuselaje superior y su construcción de peso reducido, diseñado para incrementar el alcance y optimizar el ensamblaje en la línea de producción, hicieron al avión más vulnerable en combate. El "B-24" tenía mala fama entre los tripulantes estadounidenses por su tendencia a incendiarse. Por otra parte, su ala Davis montada en la parte superior del fuselaje también suponía peligrosidad en aterrizajes de emergencia, ya que el fuselaje tendía a romperse y separarse. No obstante, el "B-24" proporcionó un excelente servicio en diversas funciones gracias a su gran carga útil y largo alcance.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: La misión más conocida llevada a cabo por aviones "B-24" fue la Operación Tidal Wave, un ataque contra las refinerías petrolíferas de Ploiesti en Rumanía, el 1 de agosto de 1943, que se convirtió en un desastre.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: También sirvió como bombardero de patrulla marítima en la Armada de los Estados Unidos, bajo la designación PB4Y-1 Liberator junto con el modelo derivado PB4Y-2 Privateer. Otro modelo derivado del "B-24" fue el avión de transporte pesado C-87 Liberator Express.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: Los orígenes del "Liberator" se remontan a mediados de la década del treinta, época en que proyectos como el Boeing "XB-15" y el Douglas "XB-19" proporcionaron conocimientos mucho más amplios acerca del ""gran bombardero"". El "Liberator" representaba la generación siguiente y su desarrollo se aceleró a consecuencia de la tensa situación política en Europa, y la creciente amenaza de la belicosidad japonesa. En enero de 1939, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los estados Unidos pidió a la Consolidated Aircraft Corporation que preparara un proyecto de diseño de un bombardero pesado con prestaciones superiores a las del B-17.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: Lo que el Ejército estadounidense quería era un bombardero con una más velocidad, techo y alcance que el "B-17". Pero esto todavía estaba fuera de lo que de podía conseguir con la tecnología existente. Consolidated convencería a los generales del Ejército y el USAAC de adoptar el diseño de lo que acabaría siendo el "B-24". El proyecto del bombardero siguió en la mente de los mandos de las USAAF, y pocos años después lo tendrían con el B-29 Superfortress, cuando ya los avances en tecnología aeronáutica lo permitieron.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: Al poco tiempo, la Consolidated presentaba un proyecto de diseño, que identificaba como Consolidated Model 32 y, dado que lo principal era la gran autonomía, el diseño giraba en torno al ala Davis, que la compañía había introducido por primera vez en el del hidroavión Consolidated Model 31 (XP4Y), del que estaba a punto de completarse un prototipo. En cuanto a la decisión de seguir adelante con la construcción del prototipo del "Model 32", el Ejército estadounidense fue tan rápido como la Consolidated, y cuando el 30 de marzo se firmó el contrato, mantuvieron el mismo ritmo, insistiendo en que la construcción del prototipo, denominado XB-24, debía terminarse a finales de ese año. La compañía consiguió el objetivo y el 29 de diciembre de 1939 el prototipo realizaba su primer vuelo.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: El XB-24 era de tamaño menor que el "B-17 Fortress", excepto en la envergadura; en cuanto a la superficie alar, la del "XB-24" era aproximadamente un 26% menor, lo que acentuaba el elevado alargamiento del ala Davis. A fin de conseguir la máxima capacidad en el interior de la estructura del fuselaje, el ala era de implantación alta, y se le agregaron flaps de borde de fuga tipo Fowler de gran envergadura para obtener buena maniobrabilidad a baja cota y una velocidad aceptable de aterrizaje. Todo el diseño del avión se hizo alrededor del ala Davis, que le proporcionaba al avión sus excelentes prestaciones.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: La construcción del fuselaje era convencional, pero de sección profunda que permitiera la instalación de una bodega capaz de albergar 3629 kg de bombas almacenadas verticalmente. El compartimiento estaba dividido en dos secciones por una viga ventral inferior del fuselaje, que la tripulación utilizaba como pasarela para trasladarse de la sección de proa a popa. La característica más insólita de la bodega de bombas consistía en las puertas de accionamiento por engranajes, que se arrollaban dentro del fuselaje cuando se abrían para el lanzamiento, de modo que causaban menos resistencia que las puertas de las bodegas convencionales de bombas. La cola, con estabilizadores rematados en derivas y timones de dirección ovales, fácilmente reconocibles, era semejante en términos generales a la que se había desarrollado para el hidrocanoa "Model 31". Un tren de aterrizaje triciclo retráctil y cuatro motores Pratt & Whitney R-1830-33 Twin Wasp de 1200 hp completaban la configuración básica. El "B-24" sería también el primer bombardero pesado norteamericano en utilizar el tren de aterrizaje triciclo.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: Antes de que el prototipo hubiera realizado su primer vuelo, la Consolidated ya había comenzado a recibir pedidos de este nuevo bombardero. Estos incluían 7 ejemplares YB-24 de evaluación y 36 modelos B-24A de la serie inicial para el USAAC, así como 120 aviones para una misión de compra francesa. Las primeras pruebas de vuelo resultaron satisfactorias, pero era necesario cierto desarrollo para cumplir con las especificaciones del USAAC, que exigían mayor velocidad.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: Durante 1940, al "XB-24" siguieron los siete "YB-24" para pruebas de servicio, los cuales se diferenciaban del prototipo en que tenían fundas neumática antihielo en los bordes de ataque alares, de los estabilizadores y las derivas. Cuando el primer avión de serie empezaba a salir de la línea de montaje de San Diego, Francia ya había capitulado, y el avión de su pedido inicial fue terminado según las exigencias británicas, tal como se especificaba en un pedido de 164 ejemplares, posterior al de 120 que hiciera Francia; más tarde, el pedido francés fue transferido a Gran Bretaña.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: La RAF denominó Liberator a su nuevo bombardero, que más tarde adoptaron también las USAAF, y el primer ejemplar (el "AM258") realizó su vuelo inaugural el 17 de enero de 1941. Sin embargo, la Consolidated los denominó LB-30A con la indicación "Liberator" para las especificaciones técnicas británicas, y en marzo de 1941, en vuelo directo a través del Atlántico Norte, llegaban a Gran Bretaña los seis primeros ejemplares de este avión. Estos aparatos iniciales fueron utilizados primero por la BOAC, y luego por el Mando de Transporte (Ferry Command) de la RAF, como aparatos de transporte desarmados. La remesa siguiente, que se recibió a mediados de 1941, se unió a la RAF con la denominación Liberator Mk I para prestar servicio en el Mando Costero; Gran Bretaña modificó estos aviones para equiparlos con una forma primitiva de radar ASV ("Air-to-Surface Vessel", aire-buque de superficie) e incrementar el armamento normal de cinco ametralladoras de 7,7 mm mediante la inclusión de un contenedor para cañones adosado debajo del fuselaje, delante de la bodega de bombas, que albergaba cuatro cañones de 20 mm. En junio de 1941, el "Liberator Mk I" comenzó a equipar al 120 Squadron del Mando Costero, y fue el primer avión de la RAF con suficiente autonomía como para salvar la ""brecha del Atlántico"", esa zona del océano en la que, hasta entonces, los convoyes marítimos quedaban fuera del alcance del apoyo aéreo, tanto desde América del Norte como desde Gran Bretaña.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: En el mismo mes, las USAAF comenzaron a recibir sus primeros "B-24A", los cuales, plagiando el cometido que realizaban los "LB-30A" en Gran Bretaña, fueron destinados al Mando de Transporte del Cuerpo Aéreo ("Air Corps Ferrying Command"), que en el Atlántico Norte cumplía un servicio similar al del "Ferry Command" de la RAF. Sin embargo, la primera y verdadera versión operativa de bombardeo fue el Liberator Mk II (Consolidated LB-30), que careció de equivalente en las USAAF. Ante todo, este aparato se diferenciaba del "Liberator Mk I" en que se había alargado la sección delantera del fuselaje en 0,79 m, acomodaba 10 tripulantes y llevaba instaladas torretas eléctricas Boulton Paul, cada una de las cuales albergaba cuatro ametralladoras de 7,7 m, en posiciones caudal y dorsal. La RAF recibió 139 ejemplares de esta versión cuando, en junio de 1942, los Nos. 159 y 160 Squadrons comenzaron a operar con sus "Liberator" en Oriente Medio, y fueron los primeros en utilizar este avión en misiones de bombardeo.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: Mientras, el prototipo "XB-24" había sido modificado a un estándar de XB-24B, e introducía depósitos de combustible autosellantes y blindaje, pero el progreso más significativo consistía en la instalación de motores turboalimentados R-1830-41. Esta característica nos conduce al segundo rasgo fácilmente identificable del "Liberator", sus góndolas elípticas, que se introdujeron a causa de la instalación de los refrigeradores de aceite a los lados de los capós frontales de los motores. Con la introducción de estas características, más las torretas dorsal y de cola, cada una con dos ametralladoras de accionamiento manual originales en los dos puestos laterales y en el morro, se produjeron nueve aviones para las USAAF con la denominación B-24C.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: A estos les siguieron los B-24D, la primera variante importante de serie y la primera que se utilizó de forma operativa en los escuadrones de bombardeo de las USAAF. En un principio, este modelo se diferenciaba del "B-24C" por la instalación de motores R-1830-43, pero en las partidas siguientes de ejemplares de serie se introdujeron mejoras en el armamento, depósitos auxiliares de combustible en la sección externa alar y bodega de bombas, y, en algunos de los últimos ejemplares de serie, soportes externos para bombas bajo la sección interna alar al objeto de transportar dos bombas de 1814 kg. En la RAF, los "B-24D" recibieron la denominación Liberator Mk III, mientras que con la denominación Liberator Mk IIIA se identificaba a un avión semejante con armamento y equipo norteamericanos que se recibió a raíz de la ley de Préstamo y Arriendo. La mayoría de los "Liberator Mk III/IIIA" prestaron servicio en el Mando Costero, donde equiparon un total de 12 escuadrones. En Gran Bretaña se introdujeron amplias modificaciones en 122 ejemplares, a los que se instaló equipo de radar ASV, que incluía radomos ventrales retráctiles y de barbeta, un reflector Leigh para la iluminación de blancos durante la noche (en especial submarinos emergidos) y mayor cantidad de combustible, pero en cambio se redujo el armamento. Estos aviones recibieron la designación Liberator GR.Mk V. A algunos se les añadieron pequeñas alas embrionarias en la sección anterior del fuselaje a fin de que pudieran llevar ocho cohetes.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: Las USAAF también utilizaron "B-24D" en misiones antisubmarinas, y en 1942 la Armada estadounidense comenzó a recibir pequeñas cantidades de esta versión bajo la denominación PB4Y-1. Sin embargo, a finales de agosto de 1943, las USAAF disolvieron su Mando Antisubmarino, y entregó sus aviones a la Armada a cambio de un número equivalente de aviones en configuración de bombarderos, que se fabricarían en razón de los pedidos pendientes de la misma. A estos "B-24" retirados de las USAAF, que fueron equipados con radar ASV, la Armada también les denominó "PB4Y-1". Más tarde, este servicio adquirió el PB4Y-2 Privateer, especialmente desarrollado, que introducía una nueva cola con solo una deriva mayor y timón, una sección anterior de fuselaje prolongada, cambios en el armamento a fin de dotar al aparato con un máximo de 12 ametralladoras de 12,7 mm e instalación de motores Pratt & Whitney R-1830-94 Twin Wasp sin turbocompresores.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: En junio de 1942, empezaron a emplearse en Oriente Medio los "B-24D" de las USAAF; una de sus primeras operaciones consistió en el bombardeo, por parte de 13 de estos aviones, de los yacimientos petrolíferos rumanos de Ploesti, realizado el 11/12 de junio de 1942. Los 13 aviones realizaron lo que las USAAF calificaron como ""ataque fallido"", ya que su único logro consistió en que las defensas antiaéreas advirtieran su vulnerabilidad. Debido a este percance, en agosto de 1943 la historia fue muy diferente: en esa fecha la 8ª y 9ª Fuerzas Aéreas enviaron 177 "B-24" contra el mismo objetivo. Aunque la incursión resultó ""más eficaz"" en cuanto a los daños causados, la fuerza que partió de Bengasi perdió 55 "Liberator", otros 53 resultaron dañados y 440 tripulantes murieron o fueron dados por desaparecidos.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: En esa época, por supuesto, la Consolidated fabricaba un gran número de "B-24" en las factorías de San Diego y Fort Worth, así como la Douglas Aircraft Company en Tulsa y la Ford en Willow Run. A mediados de 1942, comenzaron a aparecer las primeras variantes de transporte, en las que se habían suprimido los puestos de tiro de proa y popa, con una gran puerta de carga a babor del fuselaje y acomodo para pasajeros y carga. Las USAAF adquirieron 276 ejemplares bajo la denominación C-87, con capacidad para cinco tripulantes y 20 pasajeros; otros 24 aviones semejantes, pero con ventanas laterales, prestaron servicio en el Mando de Transporte de la RAF como Liberator C.Mk VII, mientras los ejemplares que volaron para la Armada estadounidense recibieron la designación RY-2. Otros aviones similares, pero con motores R-1830-45 y equipados como transportes VIP, recibieron el código RY-1 por la Armada y C-87A por las USAAF. La Armada estadounidense también adquirió 46 ejemplares de una variante de transporte denominada RY-3, y a comienzos de 1945 se entregaron 27 aviones similares para prestar servicio en el Mando de Transporte de la RAF. El avión cisterna C-109 fue una versión logística especial, que se utilizó para transportar 10 977 litros de combustible de aviación a través de la ""joroba"" del Himalaya, para avituallar a los Boeing B-29 "Superfortress" que operaban en China desde bases avanzadas. En 1943 también se produjo un prototipo XF-7 para una versión de reconocimiento, en el que se habían eliminado los soportes para bombas y se habían instalado depósitos de combustible adicionales en la sección delantera de la bodega de bombas. Los "F-7" se usaron ampliamente en el Pacífico, y las versiones posteriores, el F-7A y el F-7B, se distinguían por sus instalaciones fotográficas.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: El primer avión de serie procedente de la planta de la Ford en Willow Run fue el B-24E, semejante en general al "B-24D", aunque presentaba diferentes hélices y otros cambios de detalle; la Consolidated y la Douglas también fabricaron esta versión, y algunos ejemplares llevaban motores R-1830-65. Le siguió el B-24G, cuyos ejemplares, excepto los 25 primeros, introducían torreta superior de proa y el morro del fuselaje alargado en 0,25 m. Estos aparatos procedían de una nueva línea de producción de la North American Aviation, en Dallas, Tejas. Un avión semejante, que producían Consolidated en Fort Worth, Douglas y Ford, se denominó B-24H.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: La principal variante de producción fue la B-24J (se construyeron 6678 ejemplares), que salió de las cinco líneas de producción, y que solo se diferenciaba del "B-24H" en detalles secundarios. Los "B-24H" y los "B-24J" entregados a la RAF de acuerdo con la ley de Préstamo y Arriendo recibieron la denominación Liberator GR.Mk VI cuando el Mando Costero los equipó para el reconocimiento marítimo/ASW, o Liberator GR.Mk VII cuando se usó como bombardero pesado en el Medio y Lejano Oriente. Los que utilizó la Armada estadounidense fueron identificados como "PB4Y-1".


title: Consolidated B-24 Liberator

text: Las versiones finales de serie fueron el B-24L, semejante al "B-24D", en el que se reemplazó la torreta de cola por dos ametralladoras de 12,7 mm de accionamiento manual, de este avión la Consolidated de San Diego construyó 417 ejemplares y la Ford 1250; y el B-24M, cuya diferencia con el "B-24J" residía en la diferente torreta de cola. La Convair fabricó 916 ejemplares de esta última versión en San Diego, y la Ford otros 1677.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: Otras variantes singulares fueron un "B-24D" que contaba con un sistema térmico antihielo experimental y que se conoció como XB-24F; el prototipo XB-24K de la versión de empenaje único vertical debía producirse en grandes cantidades, como el "B-24N", pero solo llegaron a construirse el prototipo XB-24N y siete YB-24N para pruebas de servicio antes de que el 31 de marzo de 1945 la producción tocara a su fin; y el único bombardero de escolta experimental XB-41, armado con catorce ametralladoras de 12,7 mm y convertido para entrenamiento de ingenieros de vuelo con la denominación AT-22 (más tarde TB-24). Al terminar la guerra la mayoría de los "Liberator" de las USAAF fueron declarados excedentes y solo quedaron en servicio unos pocos, el último de los cuales fue retirado de manera definitiva en 1953.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: En total se construyeron 19 000 "Liberator"; además de los que se entregaron a la RAF, las USAAF y la Armada estadounidense, otros ejemplares prestaron servicio en unidades de la Real Fuerza Aérea de Australia, la Real Fuerza Aérea del Canadá, y la Fuerza Aérea de Sudáfrica. Pero en ningún lugar fueron tan útiles como en el Pacífico, donde su gran autonomía y versatilidad de servicios los convirtieron en verdaderas ""criadas para todo"".


title: Consolidated B-24 Liberator

text: Existió una variante de posguerra: el Convair Model 39 fue un intento por irrumpir en el mercado del transporte de posguerra; configuración alar, motores y el tren de aterrizaje del "B-24", cola del "PB4Y-2" y un nuevo fuselaje con capacidad para 45 pasajeros o 5443 kg de carga; el único prototipo fue evaluado por la Armada estadounidense como R2Y.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: Las tripulaciones australianas adscritas a la Real Fuerza Aérea llevaron los "Liberator" a todos los escenarios de la guerra, incluido el Mando Costero de la RAF, en el Oriente Medio y con el Mando del Sudeste Asiático, mientras que algunos volaron en la Fuerza Aérea Sudafricana. Los "Liberator" entraron en servicio en la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) en 1944, después de que el comandante estadounidense de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente (FEAF), el general George C. Kenney, sugiriera que se aumentaran en siete los escuadrones de bombarderos pesados para complementar los esfuerzos de los escuadrones estadounidense de "Liberator". Las USAAF transfirieron algunos aviones a la RAAF, mientras que el resto serían entregados desde Estados Unidos bajo el programa de la Ley de Préstamo y Arriendo. Algunas tripulaciones de la RAAF recibieron experiencia operacional en "Liberator" mientras estuvieron adscritas a los escuadrones de las USAAF. Siete escuadrones de vuelo, una unidad de entrenamiento operativo y dos destacamentos de tareas especiales estaban equipados con el avión al final de la Segunda Guerra Mundial en agosto de 1945.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: Los "Liberator" de la RAAF prestaron servicio en el frente del Sudoeste del Pacífico en la Segunda Guerra Mundial. Volando principalmente desde bases en el Territorio del Norte, Queensland y Australia Occidental, los aviones realizaron bombardeos contra posiciones, barcos y objetivos estratégicos japoneses en Nueva Guinea, Borneo y las Indias Orientales Holandesas. Además, el pequeño número de "Liberator" operados por el No. 200 Flight jugó un papel importante en el apoyo a las operaciones encubiertas llevadas a cabo por la Oficina de Inteligencia Aliada; y otros "Liberator" se convirtieron en transportes VIP. Un total de 287 aviones "B-24D", "B-24J", "B-24L" y "B-24M" fueron suministrados a la RAAF, de los cuales 33 se perdieron en acción o accidentes, con más de 200 australianos muertos. Después de la rendición japonesa, los "Liberator" de la RAAF participaron en el transporte de antiguos prisioneros de guerra y otro personal de regreso a Australia. Los "Liberator" permanecieron en servicio hasta 1948, cuando fueron reemplazados por Avro Lincoln.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: Los bombarderos "B-24" del 308th Bombardment Group (Heavy) se unieron a la batalla en marzo de 1944 como bombarderos pesados de la Fourteenth Air Force para luchar contra los japoneses durante la segunda guerra sino-japonesa. Estados Unidos proporcionó alrededor de 48 "B-24M" a la Fuerza Aérea Nacionalista China después de la Segunda Guerra Mundial y se utilizaron durante la guerra civil china. La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) tuvo dos "B-24M" capturados de los nacionalistas chinos durante la guerra civil china y operaron hasta 1952.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: El primer comprador del "B-24" fue Francia, pero el lote de 120 "B-24" pedido fue reasignado a la Real Fuerza Aérea tras la invasión alemana. La RAF también había encargado el avión y lo denominó Liberator. Los 1900 aviones "B-24" que llegaron a partir de 1941 servirían principalmente en el Mando Costero como aviones de patrulla y como bombarderos en Oriente Medio y Asia .


title: Consolidated B-24 Liberator

text: Las USAAF cedieron 20 "B-24A" de su cartera de pedidos a la RAF, que serían los primeros en llegar a la misma. El "B-24" debutaría con la RAF en la primavera de 1941. No terminaron de encajar en Europa como bombarderos y fueron reasignados a tareas de patrulla marítima y transporte.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: La producción del lote inicial de "B-24A" se completó en 1941, siendo comprados por la RAF otros 160 aviones adicionales. Al considerar que no eran adecuados como bombarderos para el combate en Europa, se destinaron a la lucha en el Norte de África. La versión de bombardeo fue denominada Liberator Mk.II. La sección delantera era 79 cm más larga y llevaba torretas defensivas de cuatro ametralladoras de 7,7 mm. Los primeros 139 "Mk.II" llegaron en junio de 1942, formando dos escuadrones de bombardeo que fueron destinados a Egipto. Junto a los "B-24" estadounidenses, realizaron una importante contribución con sus misiones de bombardeo sobre Tobruk y Bengasi, interfiriendo en las operaciones logísticas de alemanes e italianos.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: Ante las necesidades de la guerra, 366 "B-24D" fueron comprados en 1942, siendo denominados Liberator III. Posteriormente, la RAF compró 1600 "B-24H/J/L", que recibió a partir de 1944 y denominó Liberator VI y Liberator VIII. Los aviones se asignaron a escuadrones en el Mediterráneo e India. Algunos fueron asignados al Mando Costero y modificados en "GR.VI" o "GR.VIII". Otros fueron modificados por la RAF y convertidos en aviones de transporte "C.VI" y "C.VIII". Los "B-24" fueron empleados por los escuadrones de bombarderos pesados de la RAF en India, ya que ningún otro avión tenía el alcance necesario. Allí lograron extraer el máximo rendimiento de los aviones, logrando llevar cargas de 4 toneladas de bombas a objetivos situados a 3000 km, algo que ni siquiera el fabricante creía posible. Los "B-24" de la RAF fueron especialmente efectivos en atacar los puentes de la línea de tren que unía Tailandia con Birmania. Realizaron también misiones de apoyo a las tropas en el frente de Birmania, ataque a bases aéreas, puertos y concentraciones de tropas.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: Los "B-24 Liberator" fueron fundamentales en la patrulla y caza de submarinos alemanes sobre el Océano Atlántico. Los "B-24" permitieron cubrir la gigantesca área del Atlántico Norte. A los escuadrones de la RAF se unirían los "B-24" de patrulla marítima aliados (RCAF, USAAF y Armada estadounidense). Ante la amenaza submarina alemana, la RAF necesitaba aviones de patrulla submarina. Los primeros 12 "Liberator Mk.I" asignados al Mando Costero ("Coastal Command") fueron equipados con radar ASV ("Air-to-Surface Vessel") y su armamento fue reforzado mediante un contenedor ventral que albergaba cuatro cañones de 20 mm. Ante la necesidad de aviones de patrulla de largo alcance, la RAF compró bombarderos "B-24D", denominados "Liberator Mk.III" o "Liberator Mk.IIIA". Se destinaron todos los "B-24" posibles al Mando Costero, que con ellos formó hasta 12 escuadrones. De nuevo la RAF los modificó para la misión, dotándoles de equipo de radar ASV, un reflector Leigh y depósitos extras de combustible. Estos aviones eran los "Liberator GR.Mk V" empleados en misiones VLR ("Very Long Range").


title: Consolidated B-24 Liberator

text: Los "B-24" también sirvieron en los escuadrones 31 y 34 de la "South African Air Force" (SAAF) en el Mediterráneo. El escuadrón checo de la RAF (311 Squadron Coastal Command) empleó aviones "Liberator Mk.V" entre junio de 1943 y febrero de 1945. Lo mismo sucedió con el escuadrón holandés (321 Squadron), que en noviembre de 1944 fue reequipado con aviones "Liberator VI", y el polaco (301 Squadron). La Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) también empleó aviones "B-24" en el Pacífico. Inicialmente, las USAAF cedieron 12 "B-24D" y entrenó a las tripulaciones australianas, creando el 7 Operational Training Unit en 1944. La RAAF recibió 287 "B-24J/L/M", con los que formó ocho escuadrones. Para apoyar a las fuerzas especiales, la RAAF asignó aviones "B-24" al 200 y 201 Special Duties Flight.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: Dos escuadrones de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) también volaron el "B-24": 31 y 34 Squadrons bajo el No 2 Wing SAAF con base en Foggia, Italia. Estos dos escuadrones participaron en vuelos de ayuda a Varsovia y Cracovia en Polonia, para apoyar el levantamiento polaco contra la ocupación nazi.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: Al inicio de la guerra, algunos "B-24A" servían en las USAAF. Con la entrada en la guerra se requisaron 75 "LB-30" destinados a la RAF. Algunos "B-24A" estaban basados en el Pacífico, pero dedicados principalmente a misiones de transporte. Dos "B-24A" debían haber realizado vuelos de reconocimiento sobre las bases japonesas de Jaluit y Truk, pero la misión se canceló tras el ataque a Pearl Harbor. Como reacción al ataque japonés, se decidió enviar bombarderos a Australia, entre ellos 15 "LB-30", que acabaron siendo reenviados a Java. La mayor parte de los "LB-30" fue destruida en el suelo en la campaña de Java, por los japoneses.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: En los inicios de la guerra, 17 "LB-30" fueron equipados con radar para formar el 6th Bombardment Group dedicado a la defensa del canal de Panamá. Otros 3 se enviaron a Alaska para participar en las operaciones de las Aleutianas. Sería la versión "B-24D" la que empezaría a equipar a los escuadrones de las USAAF. En 1942, los "B-24D" empezaron a ser asignados a unidades de combate, entrando en el mismo en Oriente Medio y en el Pacífico.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: En el Ejército de Estados Unidos, el "B-24" fue eclipsado por el B-17 Flying Fortress, a pesar de que fue el "B-24" fue más importante numéricamente. En Europa, el "B-24" coincidió con los "B-17" en la 8ª Fuerza aérea en Inglaterra y en la 15.ª en el Mediterráneo. Ambos aparatos tenían la misma misión, en ella el "B-24" tenía algunas ventajas sobre el "B-17": más alcance, más carga de bombas, y velocidad algo superior. Pero en combate sobre Alemania quedaron claro sus defectos. Su techo de vuelo era algo menor al del "B-17", por lo que era más vulnerable al fuego antiaéreo, y a los cazas. Por su diseño, su capacidad de aguantar daños y resistencia eran menores a las del "B-17".


title: Consolidated B-24 Liberator

text: En el Pacífico, lo que en Europa eran debilidades, se convirtieron en fortalezas. Frente a los aviones japoneses el techo de vuelo no era problema. El mayor tamaño de su bodega suponía poder cargar depósitos extra de combustible y salvar así las grandes distancias. Su mayor velocidad y alcance hacía que los "B-24" fueran preferidos frente a los "B-17" en el Pacífico. Los "B-17" fueron retirados y el "B-24" fue el bombardero pesado de referencia. Los mandos de las USAAF no eran tan reticentes a cambiar de táctica como en Europa, cuando era necesario se realizaban misiones de ataque nocturno o a baja altura. Ocasionalmente, operaron junto a los "B-24" de la Armada estadounidense.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: Desde octubre de 1941, las USAAF se habían encargado de entregar a la RAF sus "B-24", por lo que los "LB-30" fueron volados a Egipto por personal de las USAAF, que siguió allí prestando asistencia técnica, aunque no participaron en las acciones de combate. El "B-24D" de las USAAF llegó al Norte de África en el verano de 1942, cuando un destacamento de aviones llegó a Egipto para ayudar a frenar al "Afrika Korps" alemán. En 1942 fueron llegando más "B-24" a Egipto y se formaron los "376th Bombardment Group" y "98th Bomb Group" de la 9ª Fuerza Aérea. En octubre de 1942, más de 50 "B-24" de las USAAF estaban basados en Oriente Medio y operaban frecuentemente, junto a los "B-24" de la RAF. Los "B-24" des la USAAF se basaron en Palestina para atacar objetivos tanto en Norte de África como en Italia y los Balcanes. El debut en combate de los "B-24" en las USAAF fue el ataque que lanzaron sobre Ploesti en junio de 1942. De esta forma, el "B-24" fue el primer bombardero pesado de las USAAF que atacó objetivos en Europa.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: En diciembre de 1942 bombardearon Nápoles, su primera misión sobre Italia. En 1943 fueron reforzados por los 44th, 93rd y 389th Bombardment Groups. Los "B-24", ahora basados en Norte de África, atacaban Italia. En agosto se lanzó la Operación Maremoto contra Ploesti, y en octubre contra la fábrica de Messerschmitt en Viena. Los aviones siguieron atacando hasta el final de la guerra objetivos en Alemania, Francia, Italia y Balcanes desde sus bases en el sur de Italia.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: En Europa, los "B-24" comenzaron a llegar a Inglaterra a partir de septiembre de 1942, integrándose en la 8ª Fuerza Aérea. Los "B-24" lanzaron en enero de 1943 su primer ataque contra Alemania. Durante la guerra, unos 3800 "B-24 Liberator" pasaron por las unidades basadas en Inglaterra.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: En el Pacífico, los "B-24" operaron en la 5ª, 13.ª y 7ª Fuerza Aérea. El "90th Bombardment Group" llegó a Australia en noviembre de 1942. Más "B-24" se unieron para apoyar la lucha en Nueva Guinea, Filipinas, Taiwán , China y los numerosos archipiélagos. En India se basaron los "B-24" de la 10.ª Fuerza Aérea. Menos conocida era la 11.ª Fuerza Aérea, donde fue asignado el "28th Bombardment Group", que combatió en la campaña de las Aleutianas. En el Pacífico, el "868th Bombardment Squadron" se especializó en realizar ataques a baja altura.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: La Armada estadounidense también empleo el "B-24" como avión de patrulla marítima, designándolo PB4Y-1 Liberator. Con el ejemplo de la RAF, la Armada estadounidense quería usar aviones basados en tierra de largo alcance y que pudieran transportar suficiente carga de bombas. Hubo cierta lucha política, ya que las USAAF veían con recelo que otro servicio armado contara con bombarderos de largo alcance.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: El "PB4Y-1" era una versión de patrulla marítima del "B-24D" y del "B-24J". De los requerimientos de la Armada nacería el modelo PB4Y-2 Privateer. Los "PB4Y-1" no se limitaron a patrullar, en el Pacífico también realizaron misiones de bombardeo, reconocimiento y de ataque a barcos. Incluso hubo un escuadrón dedicado a la guerra electrónica.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: Los "B-24" de la Armada se unieron a la RAF en la patrulla del Atlántico. En el verano de 1943, las USAAF disolvieron su Mando Antisubmarino, entregando todos sus aviones "B-24" de patrulla naval a la Armada. A cambio de recibir los "B-24", la misma canceló el PBB-1 Sea Ranger. Los "B-24" ex-USAAF fueron equipados con radar ASV y denominados "PB4Y-1". Más tarde se adquirió el "PB4Y-2 Privateer", con una nueva cola, una sección delantera alargada, cambios en el armamento y motores nuevos.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: El primer escuadrón de la Armada, el VB-101, entró en servicio en septiembre de 1942 en Hawái. Comprados por la Armada, fueron operados también por tripulaciones del Servicio de Guardacostas y los Marines. Después de la guerra, los "PB4Y" siguieron varios años en servicio con la Armada.


title: Consolidated B-24 Liberator

text: Las versiones del "B-24 Liberator" que sirvieron en la Armada estadounidense recibieron estas denominaciones:


title: Consolidated B-24 Liberator

text: A finales de la guerra, "Liberator" de la RAF modificados en Inglaterra para su uso en el sureste de Asia tenían el sufijo "Snake" (Serpiente) pintado a plantilla debajo del número de serie para darles prioridad a través del Mediterráneo y Oriente Medio.


title: Copa de Campeones de América 1962

text: La Copa de Campeones de América 1962 fue la tercera edición de la actualmente denominada Copa Conmebol Libertadores, torneo de clubes más importante de América del Sur, organizado por la Confederación Sudamericana de Fútbol. Participaron equipos de nueve países sudamericanos: Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Paraguay, Perú y Uruguay. No hubo ningún representante de Venezuela, tal como había ocurrido en los años anteriores.


title: Copa de Campeones de América 1962

text: Peñarol clasificó directamente a las semifinales en su derecho de campeón vigente, algo que no había ocurrido en la edición anterior (de la que sí participó por haber logrado el campeonato doméstico en 1960). Desde entonces y hasta la actualidad, todos los campeones de la Copa Libertadores obtuvieron de manera directa la clasificación a la edición posterior. Fue, además, la primera edición en la que se disputó una Fase de grupos bajo el sistema de todos contra todos.


title: Copa de Campeones de América 1962

text: Santos obtuvo el título por primera vez luego de vencer a Peñarol en una polémica final que debió ser dirimida, por primera vez, en un partido de desempate. Gracias a la consagración, jugó la Copa Intercontinental 1962 ante Benfica de Portugal, y se clasificó a las semifinales de la Copa de Campeones de América 1963.


title: Copa de Campeones de América 1962

text: Los 9 equipos clasificados desde las competiciones locales iniciaron el torneo disputando la Fase de grupos, siendo divididos en tres grupos de 3 equipos. El ganador de cada zona accedió directamente a las semifinales, donde se les unió el campeón de la edición anterior.


title: Copa de Campeones de América 1962

text: Peñarol, como campeón de la Copa de Campeones de América 1961, inició su participación desde semifinales. Los otros 9 equipos participantes se distribuyeron en 3 grupos de 3 equipos cada uno, donde se enfrentaron todos contra todos. El primero de cada uno de ellos pasó a las semifinales.


title: Copa de Campeones de América 1962

text: Las fases finales estuvieron compuestas por dos etapas: semifinales y final. A los tres clasificados de la fase de grupos se les sumó Peñarol de Uruguay, campeón de la Copa de Campeones de América 1961. En caso de que dos de los participantes pertenecieran al mismo país, ambos debieron enfrentarse en las semifinales, a fin de evitar que pudieran encontrarse en la final.


title: Copa de Campeones de América 1962

text: Seis días luego del partido de vuelta por la final, la Conmebol declaró ganador a Peñarol por 3-2 y estableció que el desempate debía jugarse el 17 de agosto en Buenos Aires, en el estadio Monumental de River Plate. Santos se negó a presentarse, protestando ante FIFA y exigiendo un árbitro europeo para el partido, en simultáneo con la recuperación de Pelé, que se había lesionado en el Mundial disputado en Chile entre mayo y junio. El partido se pasó para el 30 de agosto y fue dirigido por el neerlandés Leo Horn. Santos ganó 3 a 0 con la presencia de Pelé.


title: Alberto Giacometti

text: Alberto Giacometti (Borgonovo, Suiza, 10 de octubre de 1901-Coira, Suiza, 11 de enero de 1966) fue un escultor y pintor suizo.


title: Alberto Giacometti

text: Giacometti nació en Borgonovo, Val Bregaglia, en Suiza, cerca de la frontera italiana, donde creció en un ambiente de artistas. Su padre, Giovanni Giacometti, había sido pintor impresionista, mientras que su padrino, Cuno Amiet, fue fauvista.


title: Alberto Giacometti

text: Tras terminar la enseñanza secundaria, se trasladó a Ginebra para cursar estudios de pintura, dibujo y escultura en la "Escuela de Bellas Artes" y a París, en 1922, para estudiar en la "Académie de la Grande Chaumière" en Montparnasse bajo la tutela de un asociado de Rodin, el escultor Antoine Bourdelle. Fue allí donde Giacometti experimentó con el cubismo. Sin embargo, le atrajo más el movimiento surrealista y hacia 1927, después de que su hermano Diego se convirtiera en su ayudante, Alberto había empezado a mostrar sus primeras esculturas surrealistas en el "Salón de las Tullerías". Poco tiempo después, ya era considerado uno de los escultores surrealistas más importantes de la época.


title: Alberto Giacometti

text: Viviendo en una zona tan creativa como "Montparnasse," empezó a asociarse con artistas como Joan Miró, Max Ernst y Pablo Picasso, además de escritores como Samuel Beckett, Jean-Paul Sartre, Paul Éluard y André Breton, para el que escribió y dibujó en su publicación "Le surréalisme au Service de la Révolution". Entre 1935 y 1940, Giacometti concentró su escultura en la cabeza humana, centrándose principalmente en la mirada. Esto fue seguido por una nueva y exclusiva fase artística en la que sus estatuas comenzaron a estirarse, alargando sus extremidades. En esta época realizó una visita a España, a pesar de encontrarse en plena guerra civil.


title: Alberto Giacometti

text: Durante la Segunda Guerra Mundial vivió en Ginebra, donde conoció a "Annette Arm". En 1946, ambos regresaron a París, donde contrajeron matrimonio en 1949. El matrimonio pareció tener un buen efecto en él ya que le siguió el periodo probablemente más productivo de su carrera. Fue su mujer la que le brindó la oportunidad de estar constantemente en contacto con otro cuerpo humano. Otros modelos habían encontrado que el posar para él no era un trabajo fácil, pero Annette le ayudó enormemente, soportando pacientemente sesiones que durarían horas hasta que Giacometti lograse lo que buscaba.


title: Alberto Giacometti

text: Poco más tarde se organizó una exposición de su trabajo en la "galería Maeght" de París y en la "galería Pierre Matisse" de Nueva York, para cuyo catálogo su amigo Jean-Paul Sartre escribió la introducción. Perfeccionista, Giacometti estaba obsesionado con crear sus esculturas exactamente como las veía a través de su exclusivo punto de vista de la realidad.


title: Alberto Giacometti

text: En 1954, recibió el encargo de diseñar un medallón con la imagen de Henri Matisse, por lo que creó numerosos dibujos durante los últimos meses de vida del pintor. En 1962 recibió el gran "premio de escultura" en la Bienal de Venecia, lo que le llevó a convertirse en una celebridad internacional.


title: Alberto Giacometti

text: El 3 de febrero de 2010, su escultura "El hombre que camina I" ('L'Homme qui marche I') fue subastada en Londres por 65 millones de libras (74,2 millones de euros, 104,3 millones de dólares), superando así el récord mundial de una obra de arte vendida en una subasta ese momento, según la casa que se ocupó de la puja: Sotheby's.


title: Alberto Giacometti

text: Es una escultura construida como una jaula abierta de barras de hierro en cuyo interior se encuentra una esfera con una hendidura y colgada de una cuerda que roza, con un vaivén, la arista afilada de una pieza semirrecostada en forma de media luna o de gajo de naranja. Existen dos versiones, una realizada en madera y otra en escayola.


title: Alberto Giacometti

text: Esta obra inaugura la incursión de Alberto Giacometti en el universo del objeto surrealista. Su descubrimiento causa un pequeño cataclismo en el seno de dicha corriente artística. Será André Breton quien la descubrirá en la galería Pierre Loeb de París, y su posterior compra será la responsable de la amistad entre ambos. La obra llega en un momento de inflexión de la poética surrealista, que evoluciona desde la exploración del universo interior, en los años veinte (los sueños, la locura, las experiencias hipnóticas) hasta el descubrimiento del universo real o inventado de los objetos, hacia 1930. En uno de los primeros números de la revista "El surrealismo al servicio de la Revolución," en 1931, Giacometti daba cuenta del magnetismo inquietante con que le hechizaban los objetos: "“Todas las cosas… las que están cerca, y lejos, todas las que han pasado y las futuras, las que se mueven, mi amigas, cambian (se pasa junto a ellas, se apartan), otras se acercan, suben, descienden, patos en el agua, aquí y allá, en el espacio, suben y bajan…”"


title: Alberto Giacometti

text: En el curso de los años 30, Giacometti insiste en el hecho de que la escultura que realizaba no tenía las huellas de su manipulación, ni de su impronta física, ni de sus cálculos estéticos y formales. "“Desde hace años”," escribe en 1933, "“realizo solamente aquellas esculturas que se ofrecen a mi espíritu ya perfectamente terminadas”. “La realización es solo un trabajo material que, para mí, en todos los casos, no presenta ninguna dificultad. Es casi aburrido. Se tiene en la cabeza y se necesita verla realizada, pero la realización en sí misma es molesta. ¡Si se pudiera hacer realizar por otros sería todavía más satisfactorio! ”"Es por eso que hablaba de sus obras como de “proyecciones” que quería ver realizadas, pero que no quería fabricar él mismo.


title: Alberto Giacometti

text: Sin embargo, el aspecto más innovador es la puesta en juego del movimiento real en la obra plástica, hasta entonces estática. Esto se debe al hecho de que la bola puede, efectivamente, hacerse oscilar como un péndulo, lo que determina una percepción del trabajo en su forma física concreta y objetiva y no como forma plástica. Según el propio autor: "“A pesar de mis esfuerzos, en aquellos tiempos no conseguía realmente tolerar una escultura que se limitase a dar ilusión de movimiento (una pierna que avanza, un brazo levantado, una cabeza que mira de lado). El movimiento podía concebirlo solamente si era real y efectivo, es más, quería dar la sensación de poderlo provocar.”" El movimiento es real, y por lo tanto, el medio temporal en el que se inscribe es el tiempo real de la experiencia, despojado de todos los límites y, por definición, incompleto. Este recorrido del movimiento real y al mismo tiempo textual es una función del significado del surrealismo en cuanto que se instala simultáneamente en los márgenes del mundo y en su interior, comparte las condiciones temporales, pero se forma bajo la presión de una necesidad interior.


title: Alberto Giacometti

text: Al poner la bola y la medialuna en el volumen cúbico de una jaula, Giacometti puede jugar con sus dos registros espaciales. Produce así una ambivalencia: confina el objeto en el campo escénico restringido de la jaula, imprimiendo al mismo tiempo un movimiento real; lo inscribe en el espacio del mundo, separándolo de las cosas que lo circundan. La jaula le permite afirmar la particularidad de esta situación y transformar el conjunto en una especie de esfera de cristal impenetrable, fluctuante en el interior del mundo real. Parte del espacio real y, al mismo tiempo, se separa de él, la bola suspendida y la medialuna abren una fisura en la superficie continua de la realidad. Esta escultura captura una experiencia que tenemos, a veces, estando despiertos, experiencia de discontinuidad que se insinúa entre las diferentes partes del mundo.


title: Alberto Giacometti

text: Esta obra, además, tiene una poderosa capacidad de evocación erótica que se encierra en esa jaula de hierro, en la que el aliciente táctil y pendular es un elemento central, aunque inconsciente. Recluida en un armazón transparente, que acentúa la impresión de aislamiento, la puesta en marcha del objeto produce una violenta emoción que se asocia inmediatamente con la irritante sensación de un deseo incumplido, representando todas las frustraciones del dispositivo amoroso, aunque los elementos masculino y femenino son intercambiables. La descripción de Dalí era muy elocuente: "“Una bola de madera horadada por un hueco femenino y suspendida por una fina cuerda de violín pende sobre una media luna cuya arista roza ligeramente la cavidad. El espectador se encuentra instintivamente empujado a hacer deslizar la bola sobre la arista; deslizamiento que, sin embargo, la largura de la cuerda no permite efectuar más que a medias”."


title: Alberto Giacometti

text: Es inevitable asociar "Bola suspendida" con un recuerdo infantil del propio Giacometti, a propósito de una gran piedra perforada que se hallaba en los alrededores de su pueblo, un “monolito de color dorado”, que le atraía magnéticamente y cuyo agujero, “hostil y amenazante”, se abría en su base a una húmeda gruta en la que apenas si cabía el pequeño Alberto tumbado. Como él mismo contaba de adulto, la idea de esta abertura se le hacía intolerable y atractiva al tiempo, y ocupó su atención y sus juegos durante varios veranos.


title: Valeri Karpin

text: Valeri Gueórguievich Karpin (en ruso: Валерий Георгиевич Карпин; en estonio: Valery Karpin) (n. Narva, República Socialista Soviética de Estonia, 2 de febrero de 1969) es un exfutbolista y entrenador nacido en Unión Soviética con nacionalidad rusa, adquiriendo posteriormente también la nacionalidad de Estonia.


title: Valeri Karpin

text: Fue el entrenador del Spartak de Moscú desde el 26 de noviembre de 2012 hasta el 18 de marzo de 2014, tras el cese de Unai Emery. Además, ocupó el cargo de director general del club moscovita desde 2008 hasta 2014. Actualmente es el entrenador de la selección de Rusia y del FC Rostov.


title: Valeri Karpin

text: Valeri Karpin nació en 1969 en la Unión Soviética, en una localidad fronteriza con Rusia (Narva), ubicada en territorio nacional de lo que es la actual República de Estonia. Pertenece a la minoría rusa de Estonia, de ahí que su primera nacionalidad fuera la rusa antes de obtener la doble nacionalidad estonia en 2003 y fuera internacional con la selección rusa de fútbol.


title: Valeri Karpin

text: Tras retirarse como futbolista en 2005, emprendió varias inversiones en el sector de la construcción en asociación con su ex compañero del Celta Michel Salgado. Empezó reformando un edificio en el centro de Vigo, donde se encuentran las oficinas de "Valery Karpin S.L.", además de otros proyectos de mayor envergadura como la reforma de todo un barrio deprimido de la ciudad. Aparte de inversiones en el sector inmobiliario, patrocinó equipos deportivos como el equipo ciclista "Karpin Galicia", el equipo de voleibol "Karpin Vigo" o el "Vigo Rugby Club".


title: Valeri Karpin

text: Su etapa como jugador de la Real Sociedad se dividió en dos etapas. En la primera, iniciada en 1994, llegó procedente del Spartak de Moscú, que percibió 125 millones de pesetas por su traspaso.


title: Valeri Karpin

text: En 1996, el Valencia CF pagó su cláusula de rescisión (1000 millones de pesetas), por lo que abandonó la Real Sociedad rumbo a Mestalla.


title: Valeri Karpin

text: Tras una sola temporada en el Valencia, fichó por el Celta de Vigo. En el equipo del 2000 fue una de las piezas claves para el equipo, junto con otros jugadores como Mostovoi, Gustavo López, Mazinho, Haim Revivo o Catanha. Llegó a una final de la Copa del Rey y ganó la Intertoto 2000.


title: Valeri Karpin

text: En la segunda etapa en Anoeta (3 años, entre 2002 y 2005) fue uno de los pilares para la consecución del subcampeonato de Liga (2002-03) y uno de los jugadores más destacados en la participación de la Real en la Liga de Campeones al año siguiente. Al término de su contrato con la Real, abandonó su carrera como futbolista profesional.


title: Valeri Karpin

text: Con la Selección de Rusia Jugó 72 partidos y anotó 17 goles. Su primer gol internacional fue con Rusia el 17 de agosto de 1992 en un partido contra México, el resultado final fue de 2-0 con victoria rusa.


title: Valeri Karpin

text: Tras su retirada como futbolista en 2005, ocupó el cargo de director general del Spartak de Moscú desde 2008 hasta marzo de 2014, equipo al que además dirigió en dos periodos.


title: Valeri Karpin

text: Entre abril de 2009 hasta junio de 2012, compaginó sus labores con las de entrenador, sustituyendo a Michael Laudrup y dirigiendo al equipo durante dos campañas, hasta el final de la temporada 2011/12. La temporada 2012/13 comenzó sucediéndole en el banquillo el español Unai Emery; pero en noviembre de 2012, cuando este fue cesado, Karpin volvió a ocupar el cargo de entrenador hasta el 18 de marzo de 2014, cuando dejó el club.


title: Valeri Karpin

text: En agosto de 2014, se convirtió en el nuevo entrenador del Mallorca. Pese a que comenzó la Liga sumando sólo 2 puntos en las 7 primeras jornadas, logró remontar el vuelo sumando 5 victorias consecutivas justo después. Pero a continuación, el equipo volvió a caer en una mala racha de resultados que provocó la destitución de Karpin el 10 de febrero de 2015.


title: Valeri Karpin

text: En julio de 2015, aceptó una oferta para hacerse cargo del FC Torpedo Armavir; aunque solo permaneció una temporada en el club ruso.


title: Valeri Karpin

text: En julio de 2021, fue nombrado nuevo seleccionador de , cargo que compaginará con el de entrenador del FC Rostov con el de seleccionador durante los seis próximos meses.


title: Valeri Karpin

text: Sin embargo, diez días después, después de solo dos partidos entrenando tanto al Rostov como a la selección nacional, el 2 de agosto de 2021 abandonó Rostov por mutuo consentimiento, encargándose solamente de la selección.


title: Valeri Karpin

text: El 10 de marzo de 2022, regresó al FC Rostov hasta el año 2026, compaginándolo otra vez con la Selección de Rusia.


title: Uchi no Ko no Tame naraba, Ore wa Moshikashitara Maou mo Taoseru kamo Shirenai.

text: Una adaptación a manga con arte de Hota se ha serializado en línea a través del sitio web ComicWalker de Kadokawa Shōten desde julio de 2016 y se ha recopilado en cinco volúmenes tankōbon. El manga está autorizado en América del Norte por Seven Seas Entertainment. Una adaptación a anime producida por Maho Film se emitió del 4 de julio al 19 de septiembre de 2019.


text: Dale es un aventurero altamente calificado que se ha puesto en alto su nombre a pesar de su juventud. Un día, en un trabajo en las profundidades del bosque, se encuentra con una pequeña niña demonio llamada Latina que casi se ha consumido. Incapaz de dejarla allí para que muera, Dale la lleva a su casa y se convierte en su padre adoptivo.


text: "Uchi no Ko no Tame naraba, Ore wa Moshikashitara Maou mo Taoseru kamo Shirenai." es escrita por CHIROLU, comenzó su serialización en línea el 1 de agosto de 2014 en el sitio web de publicación de novelas generadas por usuarios Shōsetsuka ni Narō. Más tarde fue adquirido por Hobby Japan, donde comenzó siendo ilustrado por Truffle solo en el volumen 1, hasta que Kei asumió la ilustración de la serie desde el volumen 2, siendo publicados hasta el momento nueve volúmenes desde el 20 de febrero de 2015 bajo su sello HJ Novels.


text: Una adaptación a manga con arte de Hota se ha serializado en línea a través del sitio web ComicWalker de Kadokawa Shōten desde julio de 2016 y se ha recopilado en cinco volúmenes tankōbon.


text: Un adaptación a anime fue anunciada el 20 de febrero de 2019. La serie estuvo animada por Maho Film, con Takeyuki Yanase dirigiendo la serie y Takao Yoshioka manejando la composición de la serie. Miyako Nishida, Toshihide Masudate y Kaho Deguchi diseñaron los personajes. La serie se emitió del 4 de julio al 19 de septiembre de 2019 en Tokyo MX, BS11, GYT, y J:COM televisión. Crunchyroll tuvo la licencia para la transimision simultánea de la serie. La serie duró 12 episodios. Kanon Takao interpretó el tema de apertura de la serie "I'm With You", mientras que Nobuhiko Okamoto interpretó el tema final de la serie .


text: La novela ligera y el manga juntos tienen más de 500 mil copias vendidas. La serie de novelas ligeras ocupó el décimo lugar en 2018 en la guía anual de novelas ligeras de Takarajimasha Kono Light Novel ga Sugoi!, en la categoría tankōbon.


title: Tegueste

text: Tegueste es un municipio español ubicado en el norte de la isla de Tenerife, perteciente a la provincia de Santa Cruz de Tenerife, en la comunidad autónoma de las Islas Canarias.


title: Tegueste

text: El municipio presenta la particularidad de estar completamente rodeado por el de San Cristóbal de La Laguna, siendo el único de la comunidad autónoma con esta característica. El municipio forma parte del área metropolitana de Tenerife junto con San Cristóbal de La Laguna, El Rosario, Tacoronte, El Sauzal y Santa Cruz de Tenerife. Dicha área metropolitana tiene una población de más de 449 472 habitantes. Es además uno de los tres municipios tinerfeños que carecen de costa, junto a El Tanque y Vilaflor de Chasna.


title: Tegueste

text: El municipio toma su nombre de su principal núcleo de población, que a su vez proviene del antiguo reino guanche o menceyato de Tegueste, y que ocupaba la moderna extensión del municipio más otros enclaves como Valle de Guerra, Tejina y Bajamar. El término, de procedencia guanche, es traducido como 'húmeda' por algunos investigadores.


title: Tegueste

text: Actualmente, se piensa que el topónimo "Tegueste" esté relacionado con Tagaste, ciudad del norte de África en donde nació san Agustín de Hipona y centro de la cultura bereber.


title: Tegueste

text: El 10 de febrero de 1993, la Consejería de Presidencia del Gobierno de Canarias aprueba el escudo heráldico del municipio, quedando definido como:


title: Tegueste

text: «Escudo partido: 1º de gules, cuatro murallas de plata mazonadas de sable, puestas en faja; 2º de plata, un laurel en su color, terrazado al natural, con unas rocas desde donde sale un torrente de plata, que discurre por la terraza y se pierde por la punta del escudo. Bordura componada de ocho piezas, cuatro de sinople, con una espiga de oro, que corresponden a los cantones, y cuatro de oro con un racimo de uvas al natural, correspondiente al jefe, flanco y punta. Al timbre, Corona Real cerrada.»


title: Tegueste

text: El 6 de marzo de 1995 la Consejería de Presidencia y Turismo del Gobierno de Canarias aprueba la bandera municipal, consistente en dos franjas horizontales e iguales, la superior de color blanco y la inferior de color verde esmeralda.


title: Tegueste

text: El municipio de Tegueste se encuentra situado al nordeste de la isla de Tenerife. Posee una superficie de 26,41 km², ocupando el 22º puesto de la isla y el 42º de la provincia.


title: Tegueste

text: Las viviendas se concentran en torno a la Carretera a Punta del Hidalgo, con núcleos dispersos en todo el territorio municipal.


title: Tegueste

text: El municipio, con una altitud media de 545 m s. n. m., presenta dos zonas bien diferenciadas geográficamente: una zona oriental montañosa, que se corresponde con las estribaciones del extremo noroeste del macizo de Anaga; y una zona centro-occidental bastante llana, correspondiente a los valles de Tegueste y del Socorro. En el área central de estos valles se encuentran antiguos conos volcánicos del tipo estromboliano, entre los que destacan la Montaña del Drago y La Calderilla. En las montañas de Anaga sobresalen la Mesa de Tejina, meseta de 590 metros de altitud, el Picacho del Roque de Pedro Álvarez, pitón fonolítico, y el Cabezo de las Torviscas, punto de altitud máximo de Tegueste con 949,7 m s. n. m..


title: Tegueste

text: El municipio se halla atravesado por varios barrancos, siendo los principales los de La Goleta, Agua de Dios y el de El Rodeo.


title: Tegueste

text: Tegueste posee un clima benigno favorecido por su altitud y la influencia directa de los vientos alisios, que aportan humedad. La temperatura media anual está comprendida entre los 15 y los 20 grados centígrados.


title: Tegueste

text: Aunque gran parte de la vegetación natural de Tegueste ha desaparecido debido a las tierras de cultivo y a los núcleos urbanos, aún conserva un importante enclave de gran riqueza ecológica en las montañas de Anaga, manteniéndose zonas de laurisilva en el monte de Pedro Álvarez. El resto de esta zona boscosa está cubierta de fayal-brezal, así como de plantaciones de pino insigne "Pinus radiata" y eucalipto "Eucalyptus ssp.". Estas últimas se extienden también por las elevaciones que separan los valles de Tegueste de La Laguna. En las zonas bajas predominan los matorrales de sustitución de la vegetación potencial, siendo los más extendidos los tunerales de "Opuntia ssp.", los zarzales de "Rubus ulmifolius" y las comunidades de incienso "Artemisia thuscula" y vinagrera "Rumex lunaria". En las laderas del barranco de la Goleta se conservan muestras de tabaibal-cardonal, mientras que en el barranco de Blas Núñez aún perdura un bosquete de sauces canarios "Salix canariensis".


title: Tegueste

text: Tegueste posee dos de los árboles monumentales de la isla: el drago del Prebendado Pacheco y el acebuche de La Fuga.


title: Tegueste

text: Tegueste cuenta con superficie protegida del parque rural de Anaga, espacio incluido en la Red Canaria de Espacios Naturales Protegidos, y que ha sido declarado Reserva de la Biosfera por la UNESCO en junio de 2015.


title: Tegueste

text: Asimismo, esta área es también Zona Especial de Conservación y Zona de Especial Protección para las Aves, incluidas en la Red Natura 2000.


title: Tegueste

text: Tegueste se encuentra habitado desde época guanche, tal y como demuestran los yacimientos arqueológicos encontrados en numerosos puntos del barranco de Agua de Dios, sobre todo en el lugar conocido por Los Cabezazos. El territorio del moderno municipio formaba parte del "menceyato" de Tegueste, una de las demarcaciones territoriales en que los guanches tenían dividida la isla antes de la llegada de los conquistadores castellanos en el siglo .


title: Tegueste

text: Durante la conquista, Tegueste formó parte de los denominados bandos de guerra al rechazar la invasión. Una vez terminada la conquista en 1496, las tierras y bienes del antiguo "menceyato" fueron repartidas entre conquistadores y colonos, destacando entre estos beneficiarios de bienes Fernando de Llerena, Guillén Castellano, Juan de Almansa, Francisco Melián, Gonzalo del Castillo, Fernando de Molina o Juan Zapata.


title: Tegueste

text: El pueblo como tal surge desde los primeros momentos de la colonización, desarrollándose su primitivo núcleo —conocido como "Tegueste el Viejo"— en torno a la moderna plaza de La Arañita y a la primitiva ermita de San Marcos construida hacia 1530 en este paraje.


title: Tegueste

text: En 1606 la ermita de San Marcos es elevada al rango de iglesia parroquial, construyéndose un nuevo templo en su moderna ubicación en 1701.


title: Tegueste

text: A partir del siglo comienzan a desarrollarse poblaciones en el valle del Socorro, en lo que sería conocido como "Tegueste el Nuevo".


title: Tegueste

text: En el siglo se unen al cargo de alcalde real las figuras de síndico personero, diputado de común y fiel de fechos, formándose el primer «ayuntamiento» de Tegueste.


title: Tegueste

text: Tras la proclamación de la Constitución de Cádiz, Tegueste se constituye en municipio independiente el 14 de febrero de 1813.


title: Tegueste

text: El 18 de abril de 1996 la Consejería de Presidencia y Relaciones Institucionales del Gobierno de Canarias concedió el título de Villa al municipio de Tegueste por razones históricas, culturales y sociales.


title: Tegueste

text: A 1 de enero de 2014 tenía un total de 11.097 habitantes, ocupando el 17° puesto en número de habitantes de la isla de Tenerife y el 19° de la provincia.


title: Tegueste

text: En cuanto al lugar de nacimiento, el 90% de los habitantes del municipio eran nacidos en Canarias, de los cuales el 48% había nacido en otro municipio de la isla, el 47% en el propio municipio y un 5% procedía de otra isla del archipiélago. El resto de la población la componía un 4% de nacidos en el resto de España y un 6% de nacidos en el Extranjero.


title: Tegueste

text: Tegueste está regido por su ayuntamiento, formado por el alcalde-presidente de la corporación y ocho concejalías, así como por ocho concejales de la oposición.


title: Tegueste

text: Tras las elecciones de 2007 se forma un gobierno de pacto entre CC y el CCN. En marzo de 2010, José Manuel Molina es expulsado del CCN e ingresa en CC.


title: Tegueste

text: Casi toda la superficie de Tegueste forma parte de la Comarca del Área Metropolitana, a excepción de su área incluida en el parque rural de Anaga que pertenece a la Comarca de Anaga. Tegueste forma parte además de la Mancomunidad de Municipios de Montaña No Costeros de Canarias.


title: Tegueste

text: El municipio se encuentra dividido, según datos del Instituto Nacional de Estadística, en seis entidades singulares de población, a su vez divididas en otros núcleos de menor entidad.


title: Tegueste

text: Tegueste, tradicionalmente agrícola, conserva abundantes tierras de cultivo dedicadas principalmente a la viña. Los vinos producidos en la zona se incluyen en la Denominación de Origen de Tacoronte-Acentejo. El municipio también conserva algunas explotaciones ganaderas de vacas, cabras, ovejas, cerdos, conejos y gallinas.


title: Tegueste

text: A pesar de este carácter rural del municipio, muchos de sus habitantes se dedican al sector terciario trabajando sobre todo en el área metropolitana de Santa Cruz-La Laguna. En el propio municipio se desarrolla también cierto tejido comercial, contando con la Zona Comercial Abierta de Tegueste formada por las calles del Prebendado Pacheco, de Calvo Sotelo, de El Carmen, de Los Pobres, Nueva y Esperanto.


title: Tegueste

text: La zona del casco antiguo de Tegueste, que comprende el área alrededor de la iglesia de San Marcos, fue declarado Bien de Interés Cultural en la categoría de Conjunto Histórico en 1986. Asimismo, el municipio conserva importantes vestigios de la cultura guanche, siendo el más importante el conjunto de cuevas del barranco de Agua de Dios, declarado Bien de Interés Cultural en la categoría de Zona Arqueológica en 2006.


title: Tegueste

text: Otros lugares de valor histórico-etnográfico son los tres depósitos y fuentes para el abastecimiento de agua localizados en La Placeta, Las Toscas y en el Calvario del Socorro, construidos entre finales del siglo y principios del ; el Camino de Los Laureles, principal vía de comunicación con La Laguna hasta el siglo ; la iglesia de Nuestra Señora del Socorro, del siglo ; la Casa del Prebendado Pacheco, casona de 1847; la Mansión de los Tacoronte, palacio señorial de dos plantas; la Casa de la Audiencia, el Ayuntamiento viejo, la plaza de La Arañita o La Placeta.


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text: La arquitectura tradicional está bien conservada en los núcleos de La Padilla, San Luis, Pedro Álvarez y El Palomar.


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text: Tegueste conserva varias tradiciones ligadas a los festejos religiosos del municipio, destacando las conocidas Danza de las Flores y La Librea.


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text: La Danza de las Flores se lleva a cabo desde el siglo y su baile, al ritmo de "tajaraste", tiene la peculiaridad de que los danzantes no están unidos al mástil central de la danza con cintas, como sí ocurre en localidades del sur y norte de la isla, sino que se unen mediante arcos de flores y lazos.


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text: Por su parte, La Librea de Tegueste, cuyo origen se remonta al siglo y que fue declarada en 2007 Bien de Interés Cultural en la categoría de Ámbito Local, consiste en una representación teatral en la que una especie de milicia desfila en la procesión de la Virgen de los Remedios, acompañados por la Danza de las Flores y por tres barcos sobre carretas tiradas por bueyes que representan a los principales barrios del municipio.