title: Dodge Charger (LX)

text: Este nuevo modelo ha cambiado a una configuración sedán de cuatro puertas, aunque muy integradas en la carrocería, por lo que no se distinguían fácilmente. Contaba con la clásica forma de "botella de Coca-Cola", pero con curvas más pronunciadas. Aunque el modelo fue muy aceptado por los críticos en general, nunca vio la producción, ya que el motor, suspensión, transmisión y el sistema de frenos eran únicos del modelo y demasiado avanzados, lo que propiciaría que su precio fuera demasiado elevado.


title: Dodge Charger (LX)

text: Para 2005, se presentaba el nuevo Charger LX en el Salón del Automóvil de Detroit, que no se parecía en nada a los viejos Charger ni al concepto de 1999. Tenía un frente agresivo que, según los críticos, recordaba más al Dodge Coronet de 1970 que al Charger, con una parrilla que presentaba una forma abultada del capó y que le dio una línea muy definida, mientras que el parabrisas delantero fue inclinado en las esquinas, lo que rememoraba a los Charger de segunda generación. Las puertas delanteras eran parecidas a las del 300, pero ligeramente más cuadradas y grandes, mientras que las puertas traseras caían suavemente en una curva y terminan en una ligera punta, también recordando las ventanas triangulares del Charger clásico. Hacia la parte trasera, se iniciaba una curva también inspirada en el Charger clásico, que comenzaba en la parte final de la puerta trasera y terminaba hasta la parte trasera del coche. El panel trasero no se parecía en nada a ningún otro Charger y mucha gente coincidía en que las luces traseras se parecían a las del 300M. Las luces traseras eran cuadradas y grandes, lo cual le da una apariencia deportiva a su parte trasera.


title: Dodge Charger (LX)

text: En general, había sido bien aceptado por la comunidad por su figura grande y robusta, con lo que le daba una ventaja sobre el Chevrolet Impala y el Ford Crown Victoria, compitiendo más en cuanto a diseño con el Pontiac Grand Prix. Aunque ha sido bien recibido por la mayoría del público, también ha sido criticado por los fanáticos más puristas que señalan que debería ser más “retro” para que recordara más a las generaciones más exitosas del Charger.


title: Dodge Charger (LX)

text: El modelo básico SE, usaba el mismo motor V6 que su antecesor el Intrepid: el Chrysler EER de con y un par motor máximo de . A este le seguía el SXT con los paquetes G, H, N, P y R, equipados con el V6 Chrysler EGJ de 3.5L de y un par máximo de .


title: Dodge Charger (LX)

text: Con el regreso del Charger, también regresaron los modelos de alto desempeño. El R/T estaba equipado con el nuevo motor V8 Hemi Chrysler EZB de con y de par máximo, el cual no tenía ninguna línea deportiva, solamente un spoiler trasero y el logotipo R/T en la parrilla y el panel trasero; a este le seguía el Charger R/T preparado por Road/Track Performance Group con el mismo Hemi EZB, pero potenciado a y los mismos de par máximo.


title: Dodge Charger (LX)

text: También regresó el Charger Daytona llamado "Charger Daytona R/T", del que solamente se produjeron de 2006 a 2009. Tenía la parrilla delantera pintada en negro, al igual que el panel trasero y el spoiler, con parte del capó pintado en negro con el logotipo "Hemi" a la derecha e izquierda y además, en la curva de la parte trasera tenía una franja delgada con la leyenda “Daytona” en el medio, el cual estaba equipado con el mismo Hemi EZB que equipaba el Charger R/T Road/Track Performance Group, pero potenciado a .


title: Dodge Charger (LX)

text: Tenía los colores de alto impacto que habían existido en los años 1970, tales como el Go ManGo!, el ToRed y el Top Banana durante 2006, mientras que para 2007 los colores ofrecidos eran el Sublime y el Plum Crazy y para 2008, estaba disponible únicamente con el Hemi Orange. En 2009 recibió un nuevo árbol de levas, incrementando su potencia de , solamente disponible en color Stone White (blanco).


title: Dodge Charger (LX)

text: En 2009 y 2010, el Hemi EZB fue reemplazado por el Hemi EZD de , el cual producía y un par máximo de , estando disponible solamente con las versiones R/T y R/T Road/Track Performance Group.


title: Dodge Charger (LX)

text: Street and Racing Technology (SRT), la división de alto desempeño de Chrysler, creó una versión SRT-8 del Charger. Previamente, SRT había creado el compacto Dodge Neon SRT-4 entre 2003 y 2004, además del Viper SRT-10 y el Chrysler Crossfire SRT-6.


title: Dodge Charger (LX)

text: Unos meses después de su presentación, llegó la versión SRT-8 y de repente era 1970 otra vez, solamente que con más puertas, mientras que Los Daytona y Super Bee de 2006 cerraron el círculo, incluso regresó a NASCAR. Entró en producción en 2006 usando el V8 Hemi ESF de con y un par máximo de , acoplado a una transmisión automática de cinco velocidades W5A580, frenos Brembo con ABS, llantas SRT de y tracción en las cuatro ruedas, además del frontal y faldones deportivos y un capó con una toma de aire al centro.


title: Dodge Charger (LX)

text: Una variante del Charger SRT-8 fue introducida en 2006 como modelo 2007, llamada Charger Super Bee SRT-8, que tenía el panel trasero pintado en negro y las líneas que el Daytona llevaba en los costados, pero en el Super Bee se extendían hacia abajo, similar a las líneas del Hemi 'Cuda. En el centro de estaba una línea con el logo "Super Bee" y más hacia abajo continuaba con cinco líneas delgadas. Tanto el Charger SRT-8 como el Charger SRT-8 Super Bee, podían acelerar de en , superando a sus competidores el Mercury Marauder y el Impala SS.


title: Dodge Charger (LX)

text: Se puso el interruptor del control de tracción al alcance del movimiento de los dedos en la palanca de cambios. Puede acelerar de en , al en a y alcanzar una velocidad máxima de , ignorando la cifra oficial de Chrysler de , siendo más rápido que su "hermano" Chrysler 300C. El aumento de potencia de es gracias a los incrementos de la cilindrada de y a una mayor relación de compresión de 10,3:1 en los pistones. Estaba equipado con neumáticos de medidas 255/45 en llantas de aleación forjadas y pulidas de y unos enormes frenos delanteros Brembo de con rotores y pinzas (cálipers) de cuatro pistones.


title: Dodge Charger (LX)

text: En colaboración con la revista DUB, se desarrolló a partir del Dodge Charger SXT una versión llamada Charger DUB Edition, que fue presentada en el Salón del automóvil de Atlanta en abril de 2008, la cual estaba limitada a para el mercado estadounidense.


title: Dodge Charger (LX)

text: Estaba equipado con un V6 de que producía y acoplado a una transmisión automática de cinco velocidades con Auto Stick. Todos los modelos DUB edition presentan suspensión ajustada para un mejor desempeño, además de control de estabilidad (ESP) con ABS y asistencia de frenado. La producción iniciaría en el mes de mayo de 2008 en la planta de ensamblaje de Brampton (Ontario), Canadá.


title: Dodge Charger (LX)

text: Detalles en cromo complementan el estilo intrépido del exterior, incluyendo las tapas de los espejos por primera vez en un Dodge, así como la parrilla en forma de panal de abejas de Mopar cromada. También presenta faros antiniebla y el spoiler pintado del mismo color de la carrocería. Está equipado con llantas de aluminio de y neumáticos de alto desempeño para todos los climas de medidas 245/45 R20. Estaba disponible en colores Inferno Red (rojo), Brilliant Black (negro brillante), Bright Silver (plateado), Cool Vanilla (amarillo) y Dark Titanium (gris).


title: Dodge Charger (LX)

text: En el interior de color gris oscuro, presentaba asientos tapizados en cuero y grabados con el emblema DUB. Las alfombrillas premium también estaban grabadas con el logotipo DUB y contaba con el volante y el pomo de la palanca de cambios también forrados en cuero. Además, se ofrecía con un sistema de infoentretenimiento multimedia MyGIG, incluyendo radio de última tecnología con KICKER de sonido envolvente con un amplificador de , que le proporciona de una excelente calidad de sonido, además de un subwoofer también KICKER de .


title: Dodge Charger (LX)

text: La siguiente generación llegó en 2011. Aunque seguía usando la misma plataforma, el cambio en carrocería e interiores era total. Su frente era más agresivo y la parte trasera recibió una enorme calavera horizontal reminiscente de las de los modelos de 1969 y 1970. Las motorizaciones se mantuvieron prácticamente idénticas, así como las versiones R/T, SRT-8, Super Bee y Daytona, con las que seguía referenciando su pasado como muscle car.


title: Dodge Charger (LX)

text: La única adición nueva llegó con el motor de , la misma cilindrada de algunos de los motores Hemi de los años 1950 que fueron muy populares en la cultura del Hot rod hasta los años 1960, antes de la llegada del motor Hemi en 1964 y que eran los motores preferidos para las categorías tope de la NHRA Championship. En el nuevo modelo, el 392 entregaba , convirtiéndose en el V8 más poderoso jamás fabricado por la compañía, con lo que se había ganado su éxito y a sus fanáticos.


title: Dodge Charger (LX)

text: La nueva generación LD recibió un frente mucho más agresivo y estilizado que la versión anterior y, al igual que la tercera generación, parece más grande en comparación con el anterior, a pesar de que realmente es ligeramente más pequeño, siendo mucho más retro que el anterior y estéticamente más parecido a los Charger clásicos y al concepto de 1999. Las curvas de los guardabarros delanteros son más pronunciadas, dándole un aspecto de "botella de Coca-Cola" más parecido a los de la segunda generación, que también se puede apreciar en la puerta delantera donde comienza una curva que le da forma a la mitad del coche, al igual que los modelos 1968 y 1970, pero a diferencia de estos últimos, es una línea continua, en lugar de dos hendiduras simulando tomas de aire. Este mismo diseño se puede encontrar en el capó, con una toma de aire inversa, similar a las de los modelos de segunda generación. La puerta trasera está basada en el R/T concept de 1999, pero ligeramente más robusta, mientras que en el panel trasero, las nuevas luces traseras evocan al modelo 1969 que, según muchos fanáticos puristas, es el más atractivo de todos.


title: Dodge Charger (LX)

text: La séptima generación LD inició su producción en 2011, con un paquete básico SE que siguió ofreciéndose, equipado con los V6 EEF de y EGJ de , que fueron reemplazados con el nuevo V6 Chrysler Pentastar de con y un par máximo de .


title: Dodge Charger (LX)

text: El siguiente paquete es el Rallye, que reemplaza al SXT, también equipado con el mismo V6 Pentastar. El nuevo Charger R/T es el tope de la línea equipado con el Hemi de , con una potencia de y un par máximo de . Todos están acoplados a una transmisión automática de cinco velocidades, aunque se especulaba integrar también una de ocho velocidades, probablemente disponible solamente con el SRT-8 Hemi 392.


title: Dodge Charger (LX)

text: Para 2012, Street and Racing Technology lanzaría el nuevo V8 Hemi de , para reemplazar al V8 Hemi ESF de . En el mismo año saldría a la venta el nuevo Charger SRT Hemi 392 que tendría un frontal especial, además de faldones laterales, spoiler trasero e interiores especiales, el cual producía y, según SRT, podía acelerar de en .


title: Dodge Charger (LX)

text: Basándose en el nuevo diseño a partir de 2011, el ambiente interior del Charger combinaba un habitáculo de clase mundial con tecnología inspirada en las carreras. Un nuevo volante forrado en piel exclusivo, contaba con una superficie inferior plana que muestra el logo de SRT. Tenía nuevas paletas estándar de la palanca de cambios situadas a ambos lados del volante. Para el alto rendimiento, el acabado interior estaba provisto de fibra de carbono, aluminio y piezas que se integraban en el nuevo panel de instrumentos y en el marco de cambios. Los asientos delanteros tenían una singular tela perforada y reforzada de inserción de ante, manteniendo en su lugar a los pasajeros durante la conducción. El sistema de calefacción y ventilación de los asientos delanteros eran de serie. Los reposacabezas activos también eran estándar. El logo SRT estaba bordado en los respaldos y los asientos traseros también eran calefactables para comodidad de los pasajeros. Los paneles de las puertas modificados contaban con material de corte y costura reforzado con un único acento en los reposabrazos para que coincida con los asientos.


title: Dodge Charger (LX)

text: Nuevo para 2012, contaba con un sistema de audio premium de con sonido envolvente y , firmado por Harman Kardon. La intuitiva interfaz de usuario para el sistema era controlado por el estado de la técnica Uconnect ® Touch con una pantalla táctil estándar de . La pantalla del panel de instrumentos se podía personalizar para ver las preferencias del conductor y ampliada para incluir información instantánea sobre las mediciones de la dirección, la potencia, el par, la información del motor, junto con el tiempo de aceleración de , distancia de frenado, la fuerza g y el .


title: Dodge Charger (LX)

text: Venía estándar de serie con tres modos de control electrónico de estabilidad con el segmento exclusivo de alerta de frenado y la lluvia, que contaba con apoyo de freno de seguridad, que ofrecían un mejor manejo del vehículo y el rendimiento general, tanto en la carretera y en pista.


title: Dodge Charger (LX)

text: En la edición 2011 del SEMA Show, Mopar exhibió el Charger Redline R/T concept, equipado con el Hemi de y , acoplado a una transmisión automática de cinco velocidades con Auto Stick. Tenía interiores especiales en negro y rojo que se pueden apreciar en los asientos, con una consola central y en el panel de instrumentos.


title: Dodge Charger (LX)

text: Fue presentado en color rojo con la moldura hundida de capó en negro mate, además de que se añadió una tapa en las puertas de fibra de carbono simulando una toma de aire como las del Charger R/T de 1970, también pintadas en negro mate con el emblema R/T al centro, mientras que la parte delantera también recibió la parrilla en negro mate y con unas delgadas líneas rojas en los postes que le dan forma a la parrilla dividida en cuatro. Además, los faros antiniebla fueron pintados en ese mismo color y se le añadió un spoiler en la parte trasera de cola de pato de fibra de carbono pintado también en negro mate, parecido al del Challeger, así como también el techo y algunos segmentos de la parte trasera. Tanto los faros delanteros como las luces traseras fueron ahumados. Estaba equipado con llantas delgadas de con una delgada línea roja.


title: Dodge Charger (LX)

text: Posteriormente, también se presentó durante el Salón del Automóvil de Detroit de 2012 una nueva versión bautizada como Redline, que cuenta con un recién estrenado paquete aerodinámico dividido en dos partes y diversas mejoras en su motor, cuya potencia se ve elevada hasta unos , ahorrando además respecto a la mecánica de serie. La fibra de carbono ha sido utilizada por los ingenieros de Mopar en diversas partes de la carrocería.


title: Dodge Charger (LX)

text: Además, se ofrecían dos paquetes de personalización independientes que mejoran el rendimiento. El primero de ellos afecta a la aerodinámica del coche, ya que incluye nuevos spoilers, tanto delanteros como traseros fabricados en fibra de carbono, así como diversos elementos de la carrocería en el mismo material, con el objetivo de ahorrar peso. También incluía unas nuevas llantas de aleación de .


title: Dodge Charger (LX)

text: También se ofrecía un segundo paquete que le daba un toque más deportivo a las suspensiones, endureciendo tanto muelles como amortiguadores. A este cambio se unen un dispositivo de frenado de altas prestaciones firmado por el propio preparador, así como un nuevo sistema de escape.


title: Dodge Charger (LX)

text: En el Salón del Automóvil de Nueva York de 2011, se presentó una edición especial llamada Charger Mopar '11, que sigue la misma receta usada el año anterior en el Challenger.


title: Dodge Charger (LX)

text: El modelo aparentemente basado en el Charger R/T, recibió una pintura negra metálica, además de franjas de carrera asimétricas de color azul que recorren la parte baja a todo lo largo del coche. Presenta llantas de cinco rayos de de diámetro y tapas centrales Mopar. Se esperaba que el interior tuviera acabados en cuero Katzkin y costuras del mismo color que la franja azul exterior, así como emblemas Mopar bordados en los reposacabezas. También tenía una palanca de cambios con el clásico pomo Hurst T para la transmisión automática.


title: Dodge Charger (LX)

text: Si es consistente con la edición especial del Challenger, los aumentos de potencia serían relegados a una toma de aire frío del catálogo de refacciones Mopar, con lo que podría elevarse por arriba de los de la unidad estándar. También se esperaban mejoras en el sistema de escape. En la suspensión se incluirían barras en los amortiguadores de torre y barras estabilizadoras reforzadas.


title: Dodge Charger (LX)

text: Bajo el capó del nuevo modelo 2012, el V8 Hemi ® de ofrece más potencia y par que el de al que reemplaza. También ofrece mejor economía de combustible, con una potencia inicialmente de y un par máximo de , incluyendo un estimado adicional de de par a las .


title: Dodge Charger (LX)

text: Basándose en el estándar de la tecnología de ahorro de combustible, tiene un nuevo sistema de escape para la adaptación de la válvula permite que la tecnología necesaria para participar en un rango más amplio de revoluciones, que ofrece una mejor eficiencia de combustible, o bien, utilizar el de los ocho cilindros cuando la potencia es necesario. Un colector de admisión activa y un árbol de levas de gran elevación con levas, proporciona el par máximo a bajo régimen para desde el arranque, mientras que presenta una optimización de la gama de alta potencia. Por primera vez en cualquier producto de Chrysler Group LLC SRT, se ofrece estándar con paletas de cambio de tecnología Auto Stick de serie en la palanca al piso. Ambos están acoplados a la probada transmisión automática W5A580 de cinco velocidades.


title: Dodge Charger (LX)

text: Cuenta con una suspensión de amortiguación adaptativa que utiliza una amplia gama de entradas en la carretera y el conductor, tales como la velocidad del vehículo, el ángulo de giro, velocidad de giro, el par de freno, posición del acelerador y la aceleración lateral, ajusta automáticamente la suspensión para condiciones específicas. El conductor también puede elegir de forma manual entre los ajustes "Auto" y "Sport", que cambian rápidamente la amortiguación. También se ofrecen nuevas llantas ligeras de aluminio forjado y anodizado en negro de cinco radios de , con bolsillos pintados, mientras que la potencia de frenado venía a través de pinzas (cálipers) Brembo de cuatro pistones y rotores ventilados de al frente y en la parte trasera.


title: Dodge Charger (LX)

text: En el exterior, tiene un nuevo alerón trasero con un aspecto de alto rendimiento. La parrilla delantera es más redondeada y tiene forma de cruz con acabados en negro brillo y la insignia SRT. Cuenta con una placa esculpida con las letras "6.4 L" y se le ha añadido también un extractor de aire en negro para la refrigeración del motor. En la parte trasera, presenta un nuevo de diseño con traseras led de de puntas redondas, un escape doble y una insignia SRT8 en la tapa del maletero, que recuerda el ADN Racing Technology. Un nuevo diseño de bandeja inferior de la carrocería, cuenta con conductos de freno integrados para mejorar la refrigeración y el debilitamiento del rendimiento de los frenos en las cuatro ruedas.


title: Dodge Charger (LX)

text: En 2012, se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles el Charger SRT8 Super Bee. A pesar de que el modelo posee algunas curvas, los equipos de ingenieros también han recurrido a una parte de la historia de la marca, ofreciendo un cierto parecido al legendario Super Bee original.


title: Dodge Charger (LX)

text: Presentado con un color amarillo oscuro y negro, recuerda las tonalidades del primer Super Bee. Las curvas del SRT8 reflejan la exclusividad de la creación. La parte delantera posee un aerodinamismo muy musculoso que ofrece agresividad al coche. Las nuevas llantas de aluminio de de diámetro pintadas en negro le ofrecen un toque de elegancia. En cuanto a los neumáticos, tenía los Goodyear F1 Supercar. Además de su lado estético, las llantas lo dotan de una adherencia superior.


title: Dodge Charger (LX)

text: La novedad no se centra en su estética, sino en el corazón mismo del coche. El SRT8 y el SRT8 Super Bee presentan una motorización de , que desarrolla una potencia de y permitiéndole obtener buenos resultados a nivel de la aceleración, con el en , superando así el rendimiento del modelo introducido en 1968.


title: Dodge Charger (LX)

text: En el exterior predomina el llamativo color amarillo, aunque el vehículo cuenta con algunas partes en negro, como la parte central del capó, el alerón o la pegatina «Super Bee» que se extiende bajo el alerón. Estéticamente no es más que un Charger SRT8, pero con algunos cambios, como la parte central de la parrilla pintada en color de carrocería o las nuevas llantas de cinco radios. Está lleno de pequeños detalles, como la abeja que aparece junto al logo «SRT» de la parrilla, la placa «392 Hemi» situada tras el paso de rueda delantero y que nos indica el motor que equipa el vehículo o la pegatina que hay a ambos lados del lateral con el símbolos «Super Bee». El color de carrocería no estaba disponible solamente en amarillo, ya que también se podía elegir el negro como color principal.


title: Dodge Charger (LX)

text: El interior no muestra grandes diferencias respecto al del Charger SRT8 estándar, pero sí hay pequeños detalles que marcan la diferencia, como en el lado derecho del salpicadero, donde se encuentra una pequeña placa en la que pone «Charger Super Bee». Además, los asientos tapizados en cuero negro, cuentan con unas bandas de color plateado y amarillo que culminan en la abeja, la cual está situada en la parte media del respaldo.


title: Dodge Charger (LX)

text: El motor rinde más que el SRT8 estándar, con el que puede alcanzar una velocidad máxima de . Es fabricado en la planta de Brampton (Ontario), Canadá.


title: Dodge Charger (LX)

text: En el SEMA Show de 2012 se presentó el Charger Juiced Concept, que tiene la peculiaridad de alojar bajo el capó el motor del Dodge Viper 2013. El V10 de de y de par máximo, lo convierte en una auténtica bestia, pero Mopar también ha instalado otras mejoras, como la rebaja de la suspensión, un nuevo escape y una admisión deportiva.


title: Dodge Charger (LX)

text: Estéticamente es todo lo que se puede esperar de un prototipo: la pintura naranja metalizada de la carrocería contrasta con la mate del mismo color, elegida para capó y techo y está bien acompañada por unas llantas negras de .


title: Dodge Charger (LX)

text: Toda esa inyección de potencia es complementada por las líneas agresivas, además de elementos como el alerón, el capó con entradas de aire y el techo con acabado mate.


title: Dodge Charger (LX)

text: Los tonos del exterior llegan al interior, donde destacan asientos en cuero negro. Se aprecian detalles de costuras en tono cobrizo en el volante, la perilla de la palanca de cambios, el reposabrazos y en el respaldo. El bisel en aluminio del panel de instrumentos también es de color negro mate, pero trae toques sutiles del color exterior.


title: Dodge Charger (LX)

text: Se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2012 el Charger Daytona 2013, una edición limitada con un V8 Hemi de y , de la que en un principio solamente se fabricarían .


title: Dodge Charger (LX)

text: La carrocería se puede elegir en cuatro colores exclusivos: Daytona Azul, Blanco Brillante, Plata Billet y Pitch Negro, cada uno de los que se podrá combinar con las características franjas negras satinadas que recorren el capó, el techo y la tapa del maletero. Para añadir más agresividad, luce unas llantas de aleación de aluminio pulido de , un alerón trasero específico, un difusor de aire y cuatro salidas de escape.


title: Dodge Charger (LX)

text: El interior denota deportividad y exclusividad por cada uno de sus elementos. Llaman la atención las costuras en color azul Daytona presentes en el salpicadero, paneles de las puertas y asientos, además de las inserciones en aluminio pulido o el paquete de pedales deportivos en acabado brillante, elaborado por el especialista Mopar. El equipo de sonido lo firma la empresa Beats, con un sistema de de potencia y diez altavoces. También está presente una placa metálica sobre el salpicadero con el número de serie concreto de cada una de estas ediciones especiales.


title: Dodge Charger (LX)

text: El V8 Hemi atmosférico entrega de par motor, que se transfieren a las ruedas traseras a través de un cambio automático de cinco marchas. Para seguir comprometido con el medio ambiente, cuenta con un modo ecológico o eficiente, en el que se desactivan cuatro de los ocho cilindros según las circunstancias de conducción o a petición del propio conductor. El diferencial trasero, la electrónica del motor, la dirección y las suspensiones han sido puestas a punto para dotarle de una mayor deportividad.


title: Dodge Charger (LX)

text: En el interior contará, en función del nivel de acabado R/T y R/T Road & Track, con asientos deportivos calefactables y ventilados acabados en cuero con las costuras en azul, numerosos bordados "Daytona", terminaciones en aluminio cepillado, navegador con pantalla táctil de y pedales deportivos firmados por Mopar.


title: Dodge Charger (LX)

text: El Grupo Chrysler anunció que la versión de tracción en las cuatro ruedas Charger AWD Sport 2013 estaría a la venta en Norteamérica en el primer trimestre de ese año, la cual estaba en el R/T Plus.


title: Dodge Charger (LX)

text: Estaba disponible con un V6 Pentastar de , que desarrollaba de potencia, o bien, el V8 Hemi de con de potencia, mismo que serían producidos entre diciembre de 2012 y febrero de 2013 en la planta que Chrysler tiene en la localidad canadiense de Brampton (Ontario). Los modelos con el motor en V6 cuentan con un nuevo sistema de inducción de aire frío y un tubo de escape ajustado para las características más deportivas.


title: Dodge Charger (LX)

text: En ambos casos, el Charger AWD Sport 2013 es el primer Charger AWD que cuenta con levas de cambio en el volante con un "modo deportivo", que permite un cambio de marchas más rápido y mantiene las revoluciones del motor elevadas para aumentar el rendimiento.


title: Dodge Charger (LX)

text: Los hermanos Dodge comenzaron a producir automóviles en 1914, por lo que en 2014 la marca cumplió y para celebrarlo, Dodge lanzó la edición centenario “100th Anniversary” de los modelos Charger y Challenger en 2014. Ambos modelos tenían un estilo exterior e interior únicos, además de lucir distintivos conmemorativos y un control de apertura/cierre tipo llavero especial. Este paquete podía aplicarse a las versiones SXT Plus o R/T Plus en el primer trimestre de ese año. La versión SXT Plus tenía un V6 Pentastar de con una potencia de , mientras que la versión R/T Plus presenta un V8 Hemi de que entrega una potencia de .


title: Dodge Charger (LX)

text: Los modelos de la edición aniversario, estaban disponibles en un exclusivo acabado rojo perlado “alto octanaje”. Otros colores disponibles eran: negro azabache, blanco brillante, plata, granito, marfil, negro fantasmal de tres capas y anaranjado. Entre las características exteriores se incluían distintivos delanteros con la leyenda "Dodge Est. 1914" y tapas centrales de las llantas con el logotipo "100". Estaban equipados con ruedas de , un paquete especial para el propietario y un libro conmemorativo.


title: Dodge Charger (LX)

text: En el interior, los asientos estaban tapizados en cuero Napa de color rojo lava o negro fundición. También contaba con un exclusivo volante de base plana, palanca de cambio de fundición, rebordes de color bronce en el salpicadero forrado en cuero y detalles en color grafito. En los respaldos se incluían insignias con el año de fundación de la marca y los tapetes presentan logotipos bordados con un estilizado número "100". Además, contaba con sistema de información y entretenimiento Uconnect con pantalla táctil de y un sistema de audio Beats con de .


title: Dodge Charger (LX)

text: Se llevó a cabo la presentación de los nuevos Challenger y Charger en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2014, donde el más grande de los sedanes de Dodge recibió una profunda cirugía plástica y sutiles mejoras en el apartado mecánico.


title: Dodge Charger (LX)

text: El rediseño del Charger 2015, recibe un nuevo grupo de faros con iluminación led en media luna, así como una parrilla vestida de negro, un renovado juego de llantas y calaveras de líneas suavizadas que lo acercan todavía más al sedán Dodge Dart. La actualización estética obedece a la filosofía muscle car, donde los diseñadores emplearon la icónica segunda generación del Charger de los años 1960.


title: Dodge Charger (LX)

text: El habitáculo recibe cambios mínimos que van enfocados a mejorar el tacto de los materiales y la ergonomía de los botones, de forma que el modelo 2015 reconfigura los botones debajo de la pantalla táctil, adopta el grupo con pantalla TFT de y estrena volante y palanca de velocidades. Elementos tecnológicos tanto de entretenimiento como de seguridad se hacen presentes a través del sistema Uconnect y de las diferentes asistencias del conductor.


title: Dodge Charger (LX)

text: Se sustituye la anterior transmisión automática de cinco velocidades por una nueva de ocho, tanto para las versiones con el V6 Pentastar de , como para las del V8 Hemi de con y de par máximo.


title: Dodge Charger (LX)

text: Su producción inició durante el último cuatrimestre de 2014 y se esperaba que llegara al mercado a inicios de 2015.


title: Dodge Charger (LX)

text: En esta variante se ofrece el V8 Hemi de en un modelo de precio accesible, para todos aquellos que no pueden acceder a los modelos Hellcat de un precio mucho más alto, ya que en comparación, el Hellcat alcanza un precio de , mientras que el Charger SRT 392 tenía precio de . En este caso, genera y de par máximo, con lo que acelera de en y alcanza velocidad máxima de .


title: Dodge Charger (LX)

text: En 2015, la división Mopar ofreció un paquete de edición limitada a para el Charger R/T, el cual era apto para su uso en las calles e incluía una barra de torsión delantera con cubiertas y un paquete de pedales con acabado brillante. Añadía y de par máximo, un sistema de tubo escape de flujo directo, toma de aire frío, un módulo de control de gasolina premium y un filtro de aceite de alto flujo. Todo esto estaba incluido de fábrica con el Charger R/T Scat Pack de 2016.


title: Dodge Charger (LX)

text: En el interior, cuenta con emblemas especiales en los repozacabezas de los asientos y toda la tecnología de seguridad, comunicación, entretenimiento y conectividad del sistema Uconnect.


title: Dodge Charger (LX)

text: Durante una breve prueba de manejo, se ha utilizado el sistema de Launch Control, que permite ajustar el régimen de las revoluciones para poder lanzar toda la potencia y así alcanzar una brutal aceleración.


title: Dodge Charger (LX)

text: Esencialmente toma el lugar del anterior SRT8 Super Bee en la gama Charger. Los acabados en cuero son opcionales, la suspensión usa unos amortiguadores Bilstein de relación fija, los frenos son ligeramente más pequeños y el paquete de llantas y neumáticos también es más estrecho. Comparte la apariencia exterior con el Hellcat, con una parrilla estrecha, una toma de aire sobre el capó, faros delanteros entintados y unas llantas forjadas de .


title: Dodge Charger (LX)

text: En 2015, se realizó una extensa revisión al coche, con una carrocería totalmente nueva, más redondeada y moderna, que adoptaba una personalidad propia y no dependía tanto de evocar el pasado del modelo, pero la principal novedad vivía debajo del capó: el V8 Hellcat con sobrealimentador de y un par máximo de , convirtiéndolo en el sedán de producción más potente del mundo y en uno de los más rápidos y veloces. La firma presumió su capacidad de superar la barrera de las ; hasta hoy en día, pocos sedanes hay en el mundo que puedan ser capaces de alcanzar esas cifras.


title: Dodge Charger (LX)

text: Lanzado al mercado en 2020, añade más agresión visual al Hellcat, gracias a guardabarros severamente ensanchados, pero después de verse en fase de pruebas, algunos prototipos parecían indicar una versión Hellcat Redeye con , que lo volverían prácticamente intocable ante a los súper sedanes alemanes.


title: Dodge Charger (LX)

text: La principal novedad es la carrocería Widebody, con enormes guardabarros ensanchados que añaden a la anchura total del coche. Además de que la apariencia se vuelve mucho más amenazadora, los arcos de rueda más amplios, inspirados en los del Challenger que adoptó desde el año pasado, cumplen con su función al alojar neumáticos Pirelli medidas 305/35 ZR, que hacen un mucho mejor trabajo de transferir al piso los y un par máximo de del V8 sobrealimentado de , acoplado a una transmisión automática TorqueFlite de ocho relaciones.


title: Dodge Charger (LX)

text: Puede acelerar de en , el lo recorre en , mientras que para el skidpad entrega una aceleración lateral de . Esto es resultado de una suspensión mejorada desarrollada en conjunto con Bilstein, que provee los amortiguadores adaptativos con muelles más rígidos, barras estabilizadoras más grandes, nueva dirección electrónica ajustable y nuevas calibraciones en el control de tracción, que hace lo posible por mantener la brutal potencia en control. El resultado, según los ingenieros de SRT, es un tiempo más rápido que el Hellcat "normal" en el circuito de pruebas de Dodge. A esto también ayudan los nuevos frenos de discos Brembo con dos piezas de , con pinzas (cálipers) de delante y de , que le permiten detenerse desde los en .


title: Dodge Charger (LX)

text: Por primera vez, esta nueva carrocería podrá aplicarse opcionalmente al Charger Scat Pack, pero con de un V8 Hemi atmosférico de . Sin embargo, se mantienen las mismas llantas, los mismos frenos, el Launch Control y Launch Assist, el Line Lock y también una suspensión mejorada respecto a su antecesor, muy similar a la del Hellcat normal, pero con calibraciones propias para el Scat Pack, cuyos números también mejoran: el lo logra en , el en y en el skidpad alcanza . Varias opciones de llantas y paquetes estéticos también están disponibles, tanto para el Hellcat como para el Scat Pack, e incluso para el Charger R/T, como por ejemplo el Daytona.


title: Dodge Charger (LX)

text: El nuevo Redeye 2021 incorpora en el exterior un paquete de carrocería que ensancha sus dimensiones en , distancia que se aprovecha para mejorar el ancho de piso de las ruedas para ganar estabilidad a altas velocidades.


title: Dodge Charger (LX)

text: Las capacidades del V8 Hemi de sobrealimentado han sido mejoradas para alcanzar los y las de par máximo, acoplado a una transmisión automática "TorqueFlite" de cambios cortos de ocho velocidades.


title: Dodge Charger (LX)

text: Tiene nuevos neumáticos Pirelli 305/35 ZR de competencia, con los que puede acelerar de en poco más de , completar el recorrido del en a y alcanzar una velocidad máxima de . Además, es capaz de completar el recorrido en un circuito de en menos que el Charger SRT Hellcat "normal".


title: Dodge Charger (LX)

text: Se abrieron las órdenes en el otoño de 2020, cuyas entregas estarían programadas para comenzar durante los primeros meses de 2021.


title: Dodge Charger (LX)

text: En 2016 apareció la versión SXT Blacktop, que era más un sedán familiar que un deportivo de fin de semana, pero esto no quiere decir que el SXT sea malo, sino que más bien buscaba complacer a un consumidor distinto del de un Scat Pack o Hellcat.


title: Dodge Charger (LX)

text: Contaba con un V6 de que desarrolla y de par máximo. Con un peso en vacío de casi puede obstaculizar la aceleración rápida. Al ser bastante pesado, logra acelerar de en y completar el en a .


title: Dodge Charger (LX)

text: A pesar de la falta de potencia sólida, se destacó en los frenos que fueron sólidos y confiables al detenerse de manera brusca o gradual. El manejo fue de primera categoría, con un excelente agarre en curvas cerradas y rápidas, además de una dirección rígida.


title: Dodge Charger (LX)

text: Lo que distingue al Charger SXT Blacktop del SXT estándar, es un paquete de apariencia que cuenta con un impactante color de pintura exterior B5 Blue Pearl (azul), un interior en color negro sólido, ruedas de aluminio de pintadas en color negro brillante, un alerón de alto rendimiento en color negro satinado, detalles en el interior en color oscuro cepillado, un volante de alto rendimiento forrado de cuero y tapetes de piso Premium con bordes negros. Nada cambia bajo el capó, pero sería ideal un ligero aumento de potencia para este modelo.


title: Dodge Charger (LX)

text: A principios de 2006, DaimlerChrysler AG publicó una nueva versión del modelo para la policía. Hizo su debut en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2005. A diferencia de la versión civil, la versión policial tenía características mejoradas, frenos de servicio pesado, un sistema de refrigeración más grande y reforzado, programa electrónico de estabilidad (EPS), la actuación de la policía a punto de dirección y una palanca de cambios montada en la columna de dirección en lugar de en el consola central, en la que se le ha dotado con una placa de acero adecuada para el montaje de los equipos de radio, computadoras y los mandos de luces y sirenas. El sistema eléctrico del vehículo estaba diseñado específicamente para la integración de sirena y luz de control, entre otros accesorios, aunque también en ambas configuraciones existía como versión de flotillas, incluso emulando lo que pasaba con el Ford Crown Victoria, ya que se le ve también como Taxi.


title: Dodge Charger (LX)

text: El V8 Hemi con era suficientemente potente como para poder acelerar de en y alcanzar una velocidad máxima de . En comparación con el AMC Matador de 1972 con sus en el V8, podría acelerar de en y le tomaba para alcanzar una velocidad máxima de . En las pruebas de la Policía del Estado de Míchigan y de la Patrulla de Carreteras de California, las pruebas superaban fácilmente a todos los demás vehículos en la aceleración, las curvas y de frenado, con excepción del Dodge Magnum, que se detuvo un poco más rápido en algunas pruebas. No obstante, parece ser un precio algo más alto que el Ford Interceptor de la Policía.


title: Dodge Charger (LX)

text: Los Charger han estado en uso con varios organismos policiales como coches sin marcar y algunos otros como patrullas. También hay otros organismos encargados de hacer cumplir la ley fuera de los Estados Unidos, incluidos los servicios de policía en Canadá, México, Chile y el Oriente Medio, tales como Baréin, Kuwait y Líbano, específicamente. Ambos modelos V6 y V8 han estado adoptando las patrullas de autopista y carretera a favor del V8 de para una mayor aceleración y velocidad constante en persecuciones, mientras que las ciudades y suburbios pueden adquirir el paquete base con los V6 de para un consumo de combustible más eficiente, así como también para obtener suficiente potencia para el manejo de alta resistencia.


title: Dodge Charger (LX)

text: El Departamento de Policía de Nueva York y el Departamento de Policía del Condado de Nassau (Nueva York), han comprado algunos Charger para uso de los miembros de su Patrulla de Carreteras. La Policía del Estado de Nueva York también lo utilizaba en Long Island. El Departamento de Policía de Los Ángeles también empezó a desplegar varios modelos 2008 en el campo en una base de pruebas, con un ojo en la sustitución por envejecimiento de su flota de Ford Interceptor. La Patrulla del Estado de Iowa comenzó la compra del paquete Charger de Policía para sustituir a su casi obsoleta flota de Ford Crown Victoria. También se utiliza dentro de los servicios de la Policía Militar, incluida la Marina MP y NCIS.


title: Dodge Charger (LX)

text: En 2009, los modelos de la policía venían con un V6 de , acoplado a una transmisión automática de cinco velocidades. La parte trasera es ligeramente actualizada, pasando la placa que dice "CHARGER" de la derecha a la izquierda y sustituyendo a la izquierda con la insignia que dice "DODGE". También se utiliza en versión Daytona R/T con motorización V8 de y un par máximo de .


title: Dodge Charger (LX)

text: Los automóviles de carreras basados en el Charger hicieron campaña por varios equipos NASCAR Sprint Cup iniciando en 2005 hasta 2012. Aunque los coches stock de NASCAR apenas podían tener solamente una ligera remembranza a los coches de calle reales, los equipos de Dodge de 2005 y 2006 de NASCAR estaban basados en un Charger silhouette, reemplazando al anterior Dodge Intrepid. En lugar del Intrepid, el Charger comparte la configuración de tracción trasera y el V8 con sus contrapartes NASCAR.


title: Dodge Charger (LX)

text: Durante la temporada 2007 de NASCAR, el Charger fue usado en las carreras de los no coches del mañana, mientras que el Dodge Avenger fue usado en todas las carreras del coche del mañana, que fue usado exclusivamente en 2008. Sin embargo, el coche del mañana Avenger fue redesignado como un Charger R/T a través del uso de diferentes calcomanías, que han sido revisadas otra vez para 2011–2012, a fin de reflejar el morro actualizado y el estilo de la zaga de la producción del Charger, incluyendo el panel de las calaveras de ancho completo.


title: Dodge Charger (LX)

text: Aunque el coche fue exitoso en la competición Sprint Cup, menos equipos estuvieron corriendo coches Dodge desde 2007. Esto podría dirigir a Dodge y a Ram a abandonar los esfuerzos de la fábrica para carreras Sprint, NASCAR Nationwide Series y Camping World Truck-series, al final de la temporada 2012, en la que Penske Racing fue el único equipo de tiempo completo haciendo campaña de Dodge (con los Charger #2 y #22), en la Sprint Cup y su #2 Miller Lite Dodge, conducido por Brad Keselowski, que ganó el campeonato de la NASCAR Sprint Cup. A pesar de ganar la Sprint Cup y producir la nueva versión 2013 del NASCAR Charger, Penske Racing cambió a Ford para la temporada 2013, terminando con la segunda tenencia de Dodge en la NASCAR Sprint Cup Series.


title: Dodge Charger (LX)

text: Varias patrullas de la Policía Federal de Brasil modelo 2011, incluyendo también algunos modelo 2006, han aparecido en escenas de persecución de la película de 2011 "Fast Five".


title: Dodge Charger (LX)

text: También ha aparecido en varias sagas y franquicias de videojuegos de carreras, tales como: "Need for Speed", "Forza Motorsport y Horizon", "Test Drive Unlimited", "Burnout", "Midnight Club", "Grand Theft Auto", entre otros más.


title: Reinaldo de Châtillon

text: Reinaldo I de Châtillon o Reinaldo I de Antioquía (c.1125 - 4 de julio de 1187) fue un caballero francés que participó en la Segunda Cruzada y permaneció en Tierra Santa tras el fracaso de la misma. Fue príncipe de Antioquía de 1153 a 1160, gracias a su matrimonio con Constanza de Antioquía, la heredera del principado.


title: Reinaldo de Châtillon

text: Era un hijo segundón de Enrique, señor de Châtillon, descendiente de una familia de la nobleza media de Champaña, a la que también pertenecía Eudes de Châtillon, papa Urbano II. Se unió a la Segunda Cruzada en 1147 para buscar fortuna. Entró al servicio de Constanza de Antioquía, cuyo primer marido había muerto en 1149, y se casó con ella en secreto en 1153, sin consultar al señor feudal de Constanza, el rey Balduino III de Jerusalén. Ni Balduino ni Américo de Limoges, Patriarca Latino de Antioquía, vieron con buenos ojos el matrimonio de Constanza con un hombre de linaje inferior. Gracias a este matrimonio, Reinaldo se convirtió en príncipe de Antioquía.


title: Reinaldo de Châtillon

text: En 1156 Reinaldo, arguyendo que el emperador bizantino Manuel I Comneno no había cumplido su promesa de pagarle cierta cantidad de dinero, decidió como represalia atacar la isla de Chipre. El Patriarca Latino de Antioquía se negó a sufragar los gastos de la expedición. Reinaldo lo hizo torturar y después ordenó que se le desnudase, se le cubriesen las heridas de miel y se le dejase al descubierto. Después de un día de sufrir este tormento, el Patriarca aceptó financiar la expedición a Chipre. Las fuerzas de Reinaldo devastaron la isla, saqueando y violando.


title: Reinaldo de Châtillon

text: Como consecuencia, el emperador Manuel I Comneno emprendió la marcha hacia el principado de Antioquía. Enfrentado a una fuerza muy superior, Reinaldo optó por humillarse: descalzo y andrajoso, suplicó públicamente el perdón del rey, postrándose ante él. En 1159 se le obligó a pagar tributo al emperador como castigo por su ataque, y se comprometió a aceptar un Patriarca griego de Antioquía. Cuando Manuel visitó Antioquía al año siguiente para encontrarse con Balduino III de Jerusalén, Reinaldo entró en la ciudad conduciendo de la brida el caballo de Manuel, expresando así su sumisión al emperador.


title: Reinaldo de Châtillon

text: Poco después, en 1160, Reinaldo fue capturado por los musulmanes durante una expedición de saqueo contra los campesinos sirios y armenios de Marash. Estuvo confinado en Alepo durante diecisiete años y sólo fue liberado cuando se pagó en 1176 la extraordinaria suma de 120.000 dinares de oro. Reinaldo regresó de su cautividad más ambicioso y sediento de sangre que nunca. Puesto que su esposa, Constanza, había muerto en 1163 y su hijastro había heredado el principado, contrajo matrimonio con otra viuda rica, Estefanía de Milly, viuda de Hunfredo III de Torón y de Miles de Plancy, y heredera del señorío de Transjordania, incluyendo los castillos de Kerak y Montreal, al sudeste del mar Muerto. Estas fortalezas controlaban la ruta de las caravanas entre Egipto y Damasco, y permitían el acceso al mar Rojo. Se hizo famoso por su crueldad, pues a menudo despeñaba a sus enemigos desde lo alto del castillo para que se hicieran pedazos con las rocas que había al pie de la fortaleza.


title: Reinaldo de Châtillon

text: En noviembre de 1177, a la cabeza del ejército del Reino de Jerusalén, Balduino IV derrotó a Saladino en la batalla de Montgisard. El propio sultán solo se salvó gracias a su guardia personal, compuesta por mamelucos. En 1181, violando la tregua que se había firmado entre cristianos y musulmanes, Châtillon se dedicó a asaltar las caravanas árabes que pasaban por las cercanías de Kerak. Aunque Saladino exigió al rey de Jerusalén que castigase a Reinaldo, Balduino IV se confesó impotente para controlar a su vasallo. El resultado fue el reinicio de las hostilidades entre cruzados y musulmanes.


title: Reinaldo de Châtillon

text: En 1182 Reinaldo puso en práctica un proyecto que había acariciado desde hacía tiempo: lanzar una escuadra por el mar Rojo para atacar las ricas caravanas marítimas que iban a La Meca e incluso atacar la misma Ciudad Santa del islam. Hacia fines del año se dirigió hasta Aila, en la cabecera del golfo de Aqaba, llevando galeras que había construido con maderas procedentes de los bosques del Moab y que había probado en las aguas del mar Muerto. Aila, que había estado en poder de los musulmanes desde 1170, fue ocupada por él, pero resistió la fortaleza de la isla próxima, la isla de Graye de los cronistas francos, y Reinaldo se quedó con dos de sus barcos para bloquearla. El resto de su flota zarpó alegremente, con piratas indígenas como pilotos. Navegaron por la costa africana del mar Rojo, atacando las pequeñas ciudades costeras por donde pasaban, y finalmente atacaron y saquearon Aidib, el gran puerto nubio frente a La Meca. Allí capturaron varios mercantes cargados con riquezas que procedían de Adén y de la India. Un grupo desembarcó y saqueó una enorme caravana indefensa que había pasado por el desierto procedente del valle del Nilo. Desde Aidib los corsarios cruzaron a la costa de Arabia.


title: Reinaldo de Châtillon

text: Incendiaron las embarcaciones en al-Hawra y Yambo, los puertos de Medina, y penetraron hasta ar-Raghib, uno de los puertos de la misma Meca. Acto seguido hundieron un barco de peregrinos que iba a Jedda.


title: Reinaldo de Châtillon

text: Todo el mundo musulmán fue presa del horror. Incluso los príncipes de Alepo y Mosul, que habían solicitado ayuda franca, estaban avergonzados de tener aliados que hacían semejantes ultrajes a la fe. El hermano de Saladino, Malik al-Adil, gobernador de Egipto tomó medidas. Envió al almirante egipcio Husan ed-Din Lulu con una flota tripulada por marineros marroquíes en persecución de los francos. Lulu corrió primero al castillo de Graye y reconquistó Aila, de donde Reinaldo se había retirado, y después se enfrentó con la flota corsaria en aguas de al-Hawra, destruyéndola y haciendo prisioneros a casi todos los hombres que había a bordo. Algunos de ellos fueron enviados a La Meca, para ser ceremoniosamente ejecutados en el lugar del sacrificio, en Mina, durante la próxima peregrinación. Los prisioneros restantes se los llevaron a El Cairo, donde todos fueron decapitados. Saladino juró solemnemente que Reinaldo no sería perdonado nunca por el ultraje cometido y, de ser necesario, le mataría con sus propias manos.


title: Reinaldo de Châtillon

text: Ese mismo año, 1182, el sultán atacó Kerak mientras se estaba celebrando en el castillo el matrimonio del hijastro de Reinaldo, Hunfredo IV de Torón, con Isabel de Jerusalén. El sitio fue levantado gracias a la intervención de Raimundo III de Trípoli, y Reinaldo pudo volver a estar tranquilo hasta 1186.


title: Reinaldo de Châtillon

text: Dicho año se alió con Sibila y Guido de Lusignan contra Raimundo III de Trípoli, y su influencia contribuyó a lograr el reconocimiento de Guido como nuevo rey de Jerusalén en detrimento del conde Raimundo. También en 1186 Reinaldo atacó una caravana en la que viajaba la hermana de Saladino, rompiendo así la tregua que se había establecido entre el sultán y los Estados cruzados. Aunque Guido le reprendió por su acción, intentando así apaciguar a Saladino, Reinaldo replicó que era señor de sus propias tierras y que él no había firmado la paz con los musulmanes.


title: Reinaldo de Châtillon

text: En 1187, Saladino invadió el reino de Jerusalén y derrotó a los cruzados en la batalla de Hattin. Tanto Reinaldo como el rey Guido fueron hechos prisioneros en la batalla. El cronista Imad al-Din refiere lo que ocurrió a continuación (en las crónicas árabes Reinaldo es llamado Arnat):


title: Reinaldo de Châtillon

text: Al rey Guido se le perdonó la vida. Estuvo prisionero en Damasco durante un tiempo, y luego se le dejó en libertad.


title: Reinaldo de Châtillon

text: En la película de 2005 "Kingdom of Heaven", el personaje de Reinaldo de Châtillon fue interpretado por el actor Brendan Gleeson.


title: Esclavitud en Brasil

text: La esclavitud, también conocida como esclavismo, fue la forma de relación social de producción adoptada, de una forma general, en Brasil desde el periodo colonial hasta poco antes del final del Imperio. La esclavitud en Brasil estuvo marcada principalmente por la explotación de la mano de obra de negros traídos de África y transformados en esclavos en Brasil por los europeos colonizadores del país.


title: Esclavitud en Brasil

text: Muchos indígenas también fueron víctimas de ese proceso. La esclavitud indígena fue abolida oficialmente por el Marquês de Pombal, a finales del siglo XVIII.Los esclavos fueron utilizados principalmente en la agricultura – sobre todo para la actividad azucarera – y en la minería, siendo, así, esenciales para el mantenimiento de la economía. Algunos de ellos desempeñaban también varios tipos de servicios domésticos y/o urbanos.


title: Esclavitud en Brasil

text: La esclavitud solo fue oficialmente abolida en Brasil con la firma de la Ley Áurea, el 13 de mayo de 1888, por la princesa Isabel, entonces regente del Imperio, en nombre de su padre, el emperador Don Pedro II. Sin embargo, el trabajo obligatorio y el tráfico de personas permaneció existiendo en el Brasil actual, constituyendo la llamada esclavitud moderna, que difiere substancialmente de la anterior.


title: Esclavitud en Brasil

text: En lo hoy conocido como Brasil, la esclavitud ya era practicada por los indios antes de la llegada de los europeos, aunque no en la forma monstruosa que adquirió con la conquista sino más bien en maneras más parecidas a las de la antigüedad del Viejo Mundo y de otras culturas. Entre los tupinambás, que eran antropófagos, se podía dar la esclavitud al capturar a un enemigo, aunque en ocasiones el destino de un guerrero enemigo era la antropofagia ritual.Sin embargo la vida del "esclavo" no difería tanto de la de los ciudadanos de la nación que los cautivaba. Entre los tupinambás la esclavitud no tenía demasiado valor económico.


title: Esclavitud en Brasil

text: Los cautivos más bien servían para ser exhibidos como trofeos de valor militar y honra, como carne a ser comida en rituales que podían acontecer hasta quince años después de la captura [Cita requerida], como guías, traductores o rehenes. Los esclavos eran incorporados a la comunidad, siendo que algunos (varones o mujeres) se casaban con la gente de la tribu. Sin embargo, generalmente la condición permanecía presente en ellos a menos que se destacaran en la sociedad de alguna manera. Los esclavos eran generalmente bien tratados entre los tupinambás, así como en las naciones rivales que practicaban costumbres más o menos similares al respecto. La situación era más o menos similar a la de los ciudadanos romanos caídos en desgracia por deudas, o la de los griegos con mala fortuna en la guerra (más acorde con las descripciones dejadas por Aristóteles o Platón que con el trato inhumano inaugurado por portugueses y holandeses respecto a los indios primero y a los africanos después). En este tema opera un gran entusiasmo de los escritores conservadores por minimizar la monstruosidad de la institución esclavista establecida por los europeos comparándola con otras maneras de servidumbre.


title: Esclavitud en Brasil

text: Entre las tribus indias que no eran caníbales, pero practicaban la esclavitud, los papanases no tenían costumbre de matar a los que los ofendían, pero hacían de ellos esclavos. Los guaianás no comían carne humana y hacían a los prisioneros esclavos. Los tapuias también hacían a los cautivos esclavos.Relata Gabriel Suenes de Sousa en el Tratado descriptivo de Brasil en 1587:


title: Esclavitud en Brasil

text: Los cadiueus vivían del tributo y del saqueo al que sometían a las tribus sus vecinas. Su sociedad era estratificada y su base estaba constituida por esclavos, prisioneros de los conflictos con las tribus vecinas. Los terenas, a pesar de pagar tributos a los cadiueus  sean sus subordinados, también tenían su sociedad estratificada y su base también estaba constituida por esclavos.


title: Esclavitud en Brasil

text: Las constantes guerras intertribales fueron utilizadas por los colonos en el establecimiento de alianzas que favorecían tanto los intereses de los colonos como los de los propios indios. Los portugueses, con estas alianzas, obtenían mano de obra, a través de la tradición tupi del cunhadismo, con la adquisición de "indios de cuerda" y de un ejército aliado poderoso. Ulrich Schmidl relata que João Ramalho "puede reunir 5 000 indios en un sólo día". Los indios también veían en los colonos aliados poderosos que los ayudaban contra sus enemigos. Según Russell-Wood, los portugueses construyeron su imperio "con y no aisladamente contra los pueblos con los cuales entraron en contacto".


title: Esclavitud en Brasil

text: Los portugueses dividían a los indios en dos grupos: los "indios mansos" y los "indios bravos". Los indios "bravos" eran enemigos , hacían alianzas con europeos enemigos, eran considerados extranjeros, justificando las llamadas "guerras justas". Los indios "mansos" eran los aliados de los portugueses, eran fundamentales para el fortalecimiento de los portugueses, eran vasallos del Rey de Portugal y defensores de las fronteras del Brasil portugués.


title: Esclavitud en Brasil

text: Los indios aliados no solo participaron de los combates, también suministraron las armas y la táctica de guerra". La metáfora de los "muros" y "baluarte" usada por los portugueses para designar a los indios aliados, significando protección, fue repetida a lo largo de toda la época colonial.


title: Esclavitud en Brasil

text: La Corona portuguesa concedía varios beneficios a sus aliados indígenas, como la concesión de hábitos de las órdenes militares. Con el hábito de la orden militar, el indio adquiría el título de "don" y, frecuentemente, una tenencia, un rendimiento dado por el rey, y en la jerarquía colonial, pasaba a ser un noble vasallo del rey de Portugal.La política indigenista llevó a la formación de una élite colonial indígena con el objetivo de fortalecer las alianzas y lealtad de los indios y de considerar a los indios aliados a la semejanza de los colonos europeos.


title: Esclavitud en Brasil

text: Los indios que se destacaban por la lealtad pasaban a ocupar cargos oficiales, como el de juez o concejal, en las cámaras de algunas villas y ciudades de Brasil Colonia. Recibían honras y privilegios que los distinguían de los otros colonos y formaban parte de la "nobleza de la tierra".


title: Esclavitud en Brasil

text: El cargo de gobernador de los indios, de entrada atribuido a Filipe Camarão, un gran guerrero y hábil estratega de la tribu de los potiguares, tenía, también, como función, organizar los asentamientos indígenas y el reclutamiento de los tercios de los indios, donde había servido como capitán-mor.


title: Esclavitud en Brasil

text: Los indios no solo guardaban las fronteras también controlaban a los esclavos africanos, propensos a sublevarse o huir y a unirse a los europeos enemigos de los portugueses. Por ser maestros en seguir pistas, los indios eran también contratados por los propietarios de ingenios para capturar y rescatar esclavos huidos de los ingenios y haciendas, en este proceso también auxiliaban los capitanes del mato (negros o mulatos libres) en la captura de esclavos huidos.


title: Esclavitud en Brasil

text: Además de eso, a partir de un cierto momento, la propia Iglesia Católica pasó, a través principalmente de los jesuitas, a hacer un trabajo de catequización junto a los indios, dificultando a los portugueses y sus hijos medio indios y tribus aliadas la esclavización de los indios aliados de los franceses. Esta posición fue defendida por los jesuitas en Brasil, que también tenían esclavos, lo que generó conflictos con la población local interesada en la esclavitud, culminando en conflicto, en la llamada "La expulsión de los padres" en 1640.


title: Esclavitud en Brasil

text: En 30 de julio de 1566, fue creada la ley que reglamentó por primera vez la esclavitud voluntaria de los indios. Según esa ley, promulgada por una junta convocada por Mem de Sá, "los indios sólo podrían venderse a sí mismos en caso de extrema necesidad, siendo que todos los casos deberían ser obligatoriamente sometidos a la autoridad para examen".


title: Esclavitud en Brasil

text: Lamentablemente, esa norma quedó en un gesto -como el de la corona española al reconocer la "humanidad" de los americanos-, y siguieron produciéndose de hecho el trato diferenciado, la cosificación y el ninguneo de las etnias del continente, que se prolonga en la actualidad con la negación de derechos, la violencia contra comunidades, y la perspectiva sesgada que mantienen muchos historiadores entre otras tantas cuestiones a resolver.


title: Esclavitud en Brasil

text: La institución de la esclavitud en Brasil toma forma con la gran propiedad en monocultivo, en la década de 1530. Portugal contaba con poco más de 2 millones de habitantes en la época y apenas podía soportar la pérdida de mano de obra para las expediciones hacia el Oriente, que estaban en todo su auge. Y, así como para cualquiera otro colono europeo, no era interesante para el portugués emigrar hacia los trópicos para ser un simple trabajador del campo. "La esclavitud se hizo, así, una necesidad: el problema y la solución fueron idénticos en todas las colonias tropicales y también subtropicales de América. En las inglesas, donde se intentaron, a principio, otras formas de trabajo, de hecho una semiesclavitud de trabajadores blancos, los "indentured servants", la sustitución por el negro no tardó mucho."


title: Esclavitud en Brasil

text: El trabajo indígena ya era utilizado en la extracción del palo-brasil y, en el principio, fueron también utilizados en las labores de caña, más o menos benevolentemente. Pero el arreglo no funcionó por mucho tiempo, por dos clases de motivos: los de naturaleza cultural y los de mercado. "En primer lugar, a medida en que afluían más colonos y, por lo tanto, aumentaban las solicitudes de trabajo, iba decreciendo el interés de los indios por los insignificantes objetos con que antes eran pagados por el servicio. Se hicieron más exigentes y el margen  del negocio iba disminuyendo en proporción. Se llegó a entregarles armas, lo que fue rigurosamente prohibido, por motivos que se comprenden. Además de eso, si el indio, por naturaleza, seminómada, se acomodó más o menos bien al trabajo esporádico y libre de la extracción de palo-brasil, ya no acontecía lo mismo con la disciplina, el método y los rigores de una actividad organizada y sedentaria como la agricultura. En poco tiempo se fue haciendo necesario forzarlo al trabajo, mantener vigilancia estrecha sobre él e impedir su fuga y abandono de la tarea en que estaba ocupado. De ahí hacia la esclavitud pura y simple había sólo un paso."


title: Esclavitud en Brasil

text: La adquisición de mano de obra esclava se hizo imperativa para el éxito de la colonización holandesa. Los holandeses pasaron a importar esclavos para trabajar en las plantaciones. La Compañía Neerlandesa de las Indias Occidentales comenzó a traficar esclavos de África para el Brasil.


title: Esclavitud en Brasil

text: La primera forma de esclavitud en Brasil fue la de los "gentíos de la tierra" o "negros de la tierra", los indios, especialmente en la Capitanía de São Paulo, donde no tenían posibilidad de adquirir esclavos africanos, en los primeros dos siglos de colonización portuguesa. La esclavización de indios fue prohibida por el Marqués de Pombal. Eran considerados poco aptos para el trabajo. Sin embargo, desmintiendo la exactitud de esta perspectiva, la caza de guaraníes para tal fin persistió durante siglos.


title: Esclavitud en Brasil

text: En Brasil, la esclavitud africana se inició con la producción de la caña de azúcar en la primera mitad del siglo XVI como tentativa de solución a la "falta de brazos para la labranza", como se decía entonces. Los puertos principales de desembarque de esclavos eran: Río de Janeiro, Salvador, Recife y San Luís.


title: Esclavitud en Brasil

text: Los portugueses, brasileños y, más tarde, los holandeses, traían a los negros africanos de sus colonias en África para utilizarlos como mano de obra esclava en los ingenios de caña de azúcar del Nordeste. Los comerciantes de esclavos vendían a los africanos como si fueran mercancías, adquiriéndolos de tribus africanas que los habían hecho prisioneros. Los más saludables llegaban a valer el doble de aquellos más débiles o viejos. Eran más valorados, para los trabajos en la agricultura, los negros Bantos, Benguela, Banguela o del Congo, provenientes del sur de África, especialmente de Angola y Mozambique, y tenían menos valor los venido del centro-oeste de África, los negros Mina o de Guinea, que recibieron este nombre por ser embarcados en el puerto de Son Jorge de Mina, en la actual ciudad de Elmina, y que eran más aptos para la minería, trabajo al cual ya se dedicaban en África Occidental. Por estar Bahía más próxima a la Costa de Guinea (África Occidental) que de Angola, la mayoría de los negros baianos eran Minas.


title: Esclavitud en Brasil

text: Como eran vistos como mercancías, o incluso como animales, eran evaluados físicamente, siendo mejor evaluados, y teniendo precio más elevado, los esclavos que tenían dientes buenos, piernas finas, cadera estrecha y talones altos, en una evaluación eminentemente racista. El precio de los esclavos siempre fue elevado comparado con los precios de las tierras, estas abundantes en Brasil. Así, durante todo el periodo colonial brasileño, en los inventarios de personas fallecidas, el lote (plantel) de esclavos, aun cuando en pequeño número, siempre era evaluado por un valor, en mil-réis, mucho mayor que el valor atribuido a las tierras del hacendado. Así, la muerte de un esclavo o su fuga representaba, para el hacendado, una pérdida económica y financiera inmensa.


title: Esclavitud en Brasil

text: El transporte era hecho de África hacia el Brasil en los sótanos de los navíos negreros. Amontonados, en condiciones inhumanas, en el comienzo de la travesía muchos morían antes de llegar a Brasil, siendo sus cuerpos lanzados al mar. Por eso, el cuidado en el transporte de esclavos aumentó para que no hubiera perjuicio. Las condiciones de la tripulación de los navíos no era mucho mejor que la de los esclavos.


title: Esclavitud en Brasil

text: La esclavitud en Brasil llevó a la formación de muchos quilombos que traían inseguridad y frecuentes perjuicios a viajeros y productores rurales. En Minas Gerais, por ejemplo, en torno a la Camino de Goiás, la Picada de Goiás, único acceso al actual centro-oeste de Brasil, el Quilombo del Ambrósio, el mayor de Minas Gerais fue así descrito por Luís Gonzaga de Fonseca, en su "Historia de Oliveira":


title: Esclavitud en Brasil

text: La esclavitud vino al Brasil a través del mercantilismo: los negros africanos venían a sustituir a los nativos brasileños en la producción de caña, pues ese tráfico lucraba a la , que recibía los impuestos de los traficantes. Hasta 1850, la economía estaba casi exclusivamente movida por el brazo esclavo. El cautivo estaba en la base de toda la actividad, desde la producción del café, azúcar, algodón, tabaco, transporte de cargas, a las más diversas funciones en el medio urbano: carpintero, pintor, albañil, zapatero, herrero, ebanista, entre otras, aunque varias de esas profesiones fueran ejercidas principalmente por cristianos nuevos.


title: Esclavitud en Brasil

text: Fueron múltiples las experiencias de esclavitud en Brasil. Mientras en las grandes propiedades los esclavos acostumbraban a vivir en senzalas colectivas, no era inusual ver en pequeñas propiedades esclavos viviendo en la misma casa de sus señores. De esta formas, podemos pensar en diferentes relaciones entre señores y esclavos.


title: Esclavitud en Brasil

text: Los esclavos trabajaban en los más diferenciados oficios, como carpinteros, zapateros, albañiles, cortadores de caña, carniceros en las charqueadas y trabajos domésticos, como cocineras, ama de leche, planchadoras, entre otros. De forma general, mientras más especializado era considerado el oficio, más alto era el precio del trabajador esclavizado. Muchos eran alquilados o trabajaban para sí mismos y eran obligados a pagar un jornal (especie de tasa mensual previamente estipulada) a sus señores.


title: Esclavitud en Brasil

text: En función de la diversidad de experiencias de cautiverio, no es posible generalizar el trabajo en los cafetales del sudeste o en los ingenios de azúcar en el nordeste para el resto del país. A pesar de que la violencia fue un factor importante del mantenimiento del sistema esclavista, la negociación era igualmente importante y acontecía constantemente entre los señores y los esclavizados. La resistencia violenta acostumbraba a producirse solo cuando no existía ya posibilidad de negociación. Por más violentas que fueran las acciones de los señores, los esclavizados resistieron de diversas formas (ver tópico de resistencia a la esclavitud, en este mismo artículo). Muchos esclavizados consiguieron formar familias y ahorrar dinero para la compraventa de su propia manumisión o de sus familiares.


title: Esclavitud en Brasil

text: Sobre las formas de castigo, la ley número 4 de 10 de junio de 1835 prohibía a los esclavos  causar cualquier tipo de ofensa o agresión al patrono y a los compañeros que con él vivían, castigándolos con azotes o, en la mayoría de los casos, con la pena de muerte (Ley número 4 de 10 de junio de 1835- pág. 5). Esta ley solo sería parcialmente revocada en 1886 por la ley número 3 310, de 15 de octubre de 1886, dos años antes de la abolición de la esclavitud, en cuanto a la imposición de la pena de azotes. (Ley número 3.310 de 15 de octubre de 1886- pág. 52).


title: Esclavitud en Brasil

text: Afirmación opuesta sobre como el esclavo era tratado por sus señores hizo el cafeicultor y diputado provincial paulista Martinho de Silva Prado Júnior (Martinico Prado), en la sesión de la Asamblea Provincial de São Paulo de 16 de marzo de 1882. Condenando la prohibición del comercio de esclavos entre las provincias brasileñas, Martinico Prado relata, a los diputados paulistas, que muchos propietarios de esclavos de Minas Gerais no querían separarse de sus esclavos, cuando inmigrasen a São Paulo:


title: Esclavitud en Brasil

text: Los discursos de Martinico Prado en la Asamblea Provincial paulista fueron transcritos en el libro del "centenario de Martinico Prado", intitulado "In Memoriam, Martinico Prado, 1843-1943 editado en São Paulo por la Editora Elvino Pocai.


title: Esclavitud en Brasil

text: La pena de azote para el esclavo solo fue abolida por ley imperial de 1885, poco antes de la Ley Áurea, lo que ocasionó fugas en masas de esclavos los últimos años de la esclavitud en Brasil, hecho denunciado en los debates sobre la Ley Áurea:


title: Esclavitud en Brasil

text: Por mucho tiempo, la historiografía brasileña ignoró el papel de africanos y sus descendientes en el mantenimiento de la esclavitud, tanto en Brasil como en África. Solo a partir de la década de 1990 los historiadores pasaron a dar importancia a la influencia africana en ese sistema, dejando las personas de origen africano de ser tratadas solo como víctimas de la esclavitud, sino también como agentes activos. La esclavitud ya era practicada en África muchos siglos antes de la llegada de los europeos. Desde el siglo VIII reinos africanos al sur del desierto del Saara promovían la captura de personas para ser vendidas a los árabes al norte del desierto. Seis grandes rutas conectaban naciones al sur del Sahara a los pueblos árabes del norte. Los negros africanos atravesaban el desierto para vender a los islámicos algodón, oro, marfil y sobre todo esclavos. Volvían con sal, joyas, objetos metálicos y tejidos para ser entreguados a la nobleza africana. Cuando los portugueses llegaron al reino de Kano, en la actual Nigeria en 1471, encontraron un imperio ya enriquecido hacía por lo menos un siglo gracias a la venta de oro, esclavos, cuero y sal. En algunas regiones africanas la esclavitud ya estaba tan enraizada que los esclavos eran usados como forma de pago de tributos.


title: Esclavitud en Brasil

text: La llegada de los europeos al Continente africano solo hizo aumentar un sistema pre-existente. Los reinos africanos, que ya se enriquecían con la venta de sus ciudadanos o de enemigos vecinos como esclavos para los árabes, se liucraron aún más con la demanda de mano de obra de los europeos. Los africanos monopolizaban prácticamente todo el sistema esclavista dentro de África. La participación europea se limitaba a los fuertes situados en el litoral donde los esclavos serían embarcados para las Américas. La tarea de capturar a los futuros esclavos y llevarlos al litoral para ser vendidos para los europeos era hecha por los propios africanos, al mando de la nobleza africana, que enriquecía sus reinos con ese comercio de personas. El rey africano Osei Kwame, del Imperio Ashanti, era conocido por vivir en palacios lujosos construidos gracias al dinero que conseguía con la esclavitud.


title: Esclavitud en Brasil

text: El repudio organizado y documentado a la esclavitud no surgió en África, sino en Europa. Esto ocurrió a partir del siglo XVIII, a través del iluminismo y sus ideas de libertad e igualdad entre los hombres. La esclavitud solo fue abolida en el siglo XIX gracias al poder de intervención de Inglaterra. El movimiento abolicionista inglés surgió en 1787, liderado por 22 líderes religiosos ingleses. Los abolicionistas se organizaban en comités, dirigidos a difundir en la sociedad inglesa las imágenes de los horrores de la esclavitud, que causaron gran conmoción en la población. Esos grupos consiguieron conquistar muchos simpatizantes, que pasaron a promover boicots en el país. El año 1787, 300 mil ingleses se adhirieron al boicot al azúcar producido por esclavos. Para presionar al Parlamento Británico, los abolicionistas presentaron peticiones en la Cámara de los Comunes para forzar la promulgación de una ley que protegiera el derecho de los negros. Fueron en media 170 peticiones por año, entre 1788 y 1800, llegando a 900 peticiones en 1810. El año 1807, tras años de presiones populares, Inglaterra abolió el tráfico de esclavos, y en 1833 la esclavitud fue abolida en territorio británico. Durante todo ese periodo, fueron más de 5 mil las peticiones con miles de firmas enviadas a la Cámara de los Comunes por ciudadanos británicos pidiendo el fin de la esclavitud. En el siglo XIX, Inglaterra, la superpotencia de la época, pasó a presionar a Brasil para abolir el tráfico negrero y la esclavitud, y ese poder de presión fue decisivo para el fin de la esclavitud en Brasil.


title: Esclavitud en Brasil

text: En Brasil, la participación de africanos y sus descendientes como agentes activos del sistema esclavista también fue crucial. En determinados momentos de la Historia brasileña era común que, después de conseguir la libertad, ex-esclavos adquirieran uno o varios esclavos. Eso ocurrió especialmente en Minas Gerais durante el siglo XVIII. La sociedad minera era esencialmente urbana y eso proporcionaba una gran oportunidad alcista socialmente para las personas, inclusive esclavos. La extracción del oro enriqueció la región y agitaba la economía. zapateros, herreros, sastres, tejedores y sombrereros conseguían enriquecerse. Mujeres esclavas vendían dulces y comidas para los mineros por mandato de su señor y muchas veces conseguían comprar su libertad con el dinero que ahorraban. La carta de manumisión en la época costaba 150 mil réis, equivalente al precio de una casa simple. También era común que los señores estipularan en su testamento que sus esclavos deberían ser libertos después de su muerte. La participación de negros entre la población libre brasileña y entre los señores de esclavos era notable.


title: Esclavitud en Brasil

text: En 1830, los negros componían tres cuartos de la población libre de Sabará y el 43% de las casas de personas negras tenían esclavos. En la región de Salvador, la participación de negros y mulatos entre la población señorial también era notable. En el pueblo de Son Gonçalo de los Campos, el 29,8% de los esclavos estaban en  manos de negros y mulatos. En Santiago del Iguape, el 46,5% de los esclavos eran propiedad de negros libres. En Río de Janeiro no era diferente: en Campos de los Goytacazes, negros y mulatos componían el 30% de los señores de esclavos.


title: Esclavitud en Brasil

text: La imagen extendida de que los señores de esclavos eran poseedores de grandes plantaciones de esclavos trabajando en las plantaciones o mineros de Brasil no coincide con la realidad de la mayoría en el periodo esclavista. La idea de la rica y ociosa familia señorial, que delegaba todo el trabajo a los esclavos, descrita especialmente por Gilberto Freyre, no era tan común como históricamente se propagó. Estudiando datos sobre esclavos en la región de Salvador, el historiador Bert Barickman encontró que, en media, el 59% de los propietarios de esclavos tenían hasta cuatro esclavos. Solo el 4,5% de ellos tenían más de 20 esclavos y solo el 1% tenía más de 60 esclavos.


title: Esclavitud en Brasil

text: Para Barickman, la mayoría de los dueños de esclavos estaba lejos de formar parte de una aristocracia señorial. La mayoría de ellos era de clase baja, no conseguía comprar muchos cautivos y tenía que trabajar codo con codo con sus esclavos para garantizar el sostenimiento de la familia. La presencia de uno o algunos pocos esclavos en la casa no garantizaba, a los miembros de la familia, la prerrogativa de dejar de trabajar: solo daba a la familia mayor grado de seguridad económica a través del aumento de la producción tanto para consumo doméstico cuánto para venta. Analizando el perfil del señor esclavista, Barickman escribió: "ni en la tierra, donde empuñar una azada, ni en la mesa de la cena, donde come con las manos y después  se lame los dedos, podría hacerse pasar por un grande y altivo señor del tipo descrito por Gilberto Freyre".


title: Esclavitud en Brasil

text: La hacienda y las senzalas en Minas Gerais también son descritas de manera bien diferente de la del libro Casa-Grande & Senzala por el viajero francés Auguste de Saint-Hilaire en su libro "Viajes a las Nacientes del Río San Francisco":


title: Esclavitud en Brasil

text: La resistencia esclava puede ser entendida no solo a través de formas violentas de ruptura con el sistema, como las fugas, quilombos y revueltas. Un concepto extendido de resistencia incluye las diversas posibilidades de oposición en el interior del sistema, como las pequeñas faltas, crímenes cometidos por esclavizados, el trabajo mal hecho, la constitución de familias y lazos de solidaridad. Muchos esclavizados negociaron con sus señores, en búsqueda de trabajar para ellos mismos para así acumular dinero, con miras a la posterior compra


title: Esclavitud en Brasil

text: de su libertad. Esta ampliación del concepto fue propuesta y viene siendo utilizada por autores como Genovese , Machado , Chalhoub , Lara , Reyes y Silva . Para Machado, la resistencia en el interior de la esclavitud, como parece haber optado la mayor parte de los esclavizados, también presuponía la aceptación de normas de convivencia mutua entre señores y esclavizados. A partir de esta perspectiva, se hace necesario analizar la relación señor-esclavo como no guiada solo en la violencia y en el conflicto, sino también en diferentes formas de negociación.


title: Esclavitud en Brasil

text: Esta interpretación es posible partiendo de una comprensión de agencia esclava, a partir de la cual los mismos son percibidos como agentes de sus historias, luchando para transformar sus realidades. La teoría del “esclavo-cosa”, defendida por autores como Cardoso , Fernandes y Gorender , negaba la posibilidad de acción dentro del sistema esclavista. El esclavo era percibido solo como una mercancía, insertado en un régimen pautado en la violencia y brutalidad. Para estos autores, la acción del esclavismo sobre los negros fuera tan dañina que los redujo a la condición de cosas, dejándolos en estado de anomia y retirándoles todos los trazos de humanidad.


title: Esclavitud en Brasil

text: En contraposición a esta teoría, fue hecha una revisión historiográfica en la década de 1980, a partir de la cual son resaltadas la negociación, la agencia de los esclavizados y sus diferentes formas de resistencia. Para Chalhoub, la violencia del sistema esclavista no los transformaba en seres pasivos y receptores automáticos de los valores señoriales. Esta nueva historiografía, por lo tanto, resalta la agencia esclava, insertando al esclavizado en un mundo de estrategias de supervivencia.


title: Esclavitud en Brasil

text: Reyes y Silva afirman que existió un espacio de negociaciones, más allá de la violencia. Las reivindicaciones de los esclavizados no se agotaban en la defensa de patrones materiales de vida, sino incluían la defensa de una vida espiritual y lúdica autónoma. Según los autores, los caminos de la ruptura se abrían cuando la negociación fallaba, o ni llegaba a realizarse por intransigencia señorial o impaciencia esclava. De forma general, la sociedad y en general los propietarios siempre estuvieron obligados a reconocer cierto espacio de autonomía para los trabajadores esclavizados.


title: Esclavitud en Brasil

text: En 1845, el parlamento inglés aprobó la llamada Ley Bill Aberdeen (en inglés, "Aberdeen Act"), que concedía a la Marina Real Británica poderes para apresar cualquier navío envuelto en el tráfico negrero en cualquier parte del mundo. Como consecuencia de la presión inglesa, en 1831 fue promulgada la primera ley que prohibía el tráfico transatlántico de esclavos hacia el Brasil. Esta ley tuvo cómo consecuencia la reducción del comercio atlántico de esclavos los primeros años. Sin embargo, quedó conocida como la "ley para inglés ver", pues el comercio transatlántico no fue interrumpido efectivamente, retornado con fuerza algunos años después. El comercio transatlántico fue, así, oficialmente terminado, con la Ley Eusébio de Queirós en 1850. Esta ley tuvo como consecuencia el aumento del precio de los esclavizados y la intensificación del tráfico interno de esclavizados dentro del territorio brasileño.


title: Esclavitud en Brasil

text: A partir de la década de 1870, la sociedad brasileña y el Ejército pasan a apoyar cada vez menos el sistema esclavista. De esta forma, podemos hablar de una quiebra del paradigma esclavista, en gran medida impulsada por la resistencia cotidiana de los esclavizados. En 1871, fue promulgada la Ley del Vientre Libre, a partir de la cual todo niño nacido de madre esclavizada sería considerada automáticamente libre. Además de esto, esta ley permitía el acúmulo de dinero por los mismos (el pecúlio era el dinero que el esclavizado podía guardar para sí, con vistas a la compraventa de la manumisión). En esta década, se intensifica el movimiento abolicionista, del cual participaban intelectuales y políticos, como José del Patrocinio y Joaquim Nabuco..


title: Esclavitud en Brasil

text: En 1885, es promulgada la Ley de los Sexagenários, a partir de la cual todo esclavizado con más de 65 años sería considerado libre. El día 13 de mayo de 1888, la esclavitud fue abolida oficialmente por la Ley Áurea, siendo Brasil el último país en abolir la esclavitud. Estas leyes deben ser vistas como resultado de una presión combinada de la resistencia de los esclavizados y de la creciente aceptación del movimiento abolicionista en la sociedad.


title: Esclavitud en Brasil

text: Tanto los indígenas como los esclavos africanos fueron elementos esenciales para la formación no solamente de la población, sino también de la cultura brasileña. La diversidad étnica producida en Brasil transcurre del proceso de mestizaje entre colonos europeos (portugueses), indígenas y africanos. La cultura brasileña, por su parte, presenta fuertes trazos tanto de la cultura indígena brasileña cuánto de la cultura africana. Desde la culinaria, donde se observa en el vatapá y el caruru y llegando hasta la lengua portuguesa, es imposible no percibir la influencia de la cultura de los pueblos que fueron esclavizados en Brasil.


title: Esclavitud en Brasil

text: El origen de la feijoada brasileña ha sido blanco de controversias: algunos afirman que, al contrario de la idea que está ampliamente difundida, no tiene origen entre los esclavos, sino en un plato portugués. En ese aspecto, sin embargo, es importante resaltar que las partes de los cerdos utilizados en la preparación de la feijoada no eran usadas por los esclavizadores, lo que refuerza la tesis de que, como en otros espacios de la cultura brasileña, hubo una reelaboración a partir de lo que los negros disponían para su alimentación.


title: Libertalia

text: Libertalia o Libertatia es el nombre de una presunta colonia establecida en la costa norte de Madagascar, por el capitán pirata Misson y el dominico Caraccioli a finales del siglo XVII. De existencia discutida, se enmarca en el contexto de la piratería de los siglos XVII y XVIII, época de gran auge de corsarios y bucaneros y en la que florecieron gran número de asentamientos incontrolados de los mismos.


title: Libertalia

text: Misson y Caraccioli habían tomado el mando del buque de guerra francés "Victoire" a la muerte del capitán Fourbin en combate naval en las Antillas con un buque inglés. Animados por Caraccioli, lector de la "Utopía" de Tomás Moro, los 200 tripulantes del barco se apropiaron de él, nombrando capitán a Misson, liberando esclavos de los barcos negreros como actividad principal.


title: Libertalia

text: Los piratas tomaron la decisión de colectivizar todo el buque, sometiendo las cuestiones al "Voto de la Compañía", dar un trato humanitario a los prisioneros y prohibieron el alcohol y la blasfemia; así como obligarse mutuamente al trabajo y la defensa.


title: Libertalia

text: Enarbolando una bandera blanca con la leyenda "Por Dios y la Libertad", pusieron rumbo a la costa occidental de África, donde capturaron un barco negrero holandés, del que liberaron los esclavos y gran parte de ellos pasaron a formar parte de la tripulación. Doblaron el Cabo de Buena Esperanza y se dirigieron a la isla de Madagascar, territorio que aun no estaba reclamado por ninguna de las potencias de la época. Allí encontraron una bahía para desembarcar, con un buen suministro de agua, buenas tierras de labor y nativos amistosos, por lo que eligieron el lugar para fundar una colonia como base de operaciones durante sus correrías por el Océano Índico. Se dieron a sí mismos el nombre de "Liberi" y, renunciando a su nacionalidad, se juntaron sin diferencias de raza, hablando un lenguaje común, mezcla del francés, inglés, holandés, portugués y malgache nativo. Pusieron todo el botín en un fondo común y abolieron el dinero, ya que no tenían necesidad de él en un lugar donde todo era comunitario, convirtiéndose en granjeros y pastores.


title: Libertalia

text: Una vez establecidos se encontraron con el pirata Thomas Tew, una persona nada ajena a la idea de formar una colonia, toda vez que ya había perdido parte de sus hombres en un intento anterior de desembarco en la costa de la isla. Este capitán pirata había nacido en 1650 en Nueva Inglaterra y en 1691 había comprado parte del barco "Amity". A este barco se le sumó otro pequeño al mando de George Drew, juntos doblaron el Cabo de Buena Esperanza y se dirigieron al Golfo de Adén, donde capturaron un velero árabe que les repuso una suma de 3000 libras para cada hombre. Se dirigieron hacía el sur y fue entonces cuando se encontraron con Libertatia. Misson quiso fortalecer la colonia y una solución era atacar barcos negreros en el golfo de Guinea, empresa que propuso a Tew y aceptó. Al mando del "Amity" doblaron el cabo y frente a él atraparon un barco holandés, el "East Indianman", uniéndoseles 9 marinos holandeses y desembarcando al resto. En la costa de Guinea, capturaron un buque negrero inglés, liberando a 240 esclavos, entre hombres, mujeres y niños. La colonia fue punto de reparación de otros buques, entre ellos el del célebre capitán Kidd, que perdió la mitad de su tripulación al unirse a los colonos.


title: Libertalia

text: Finalmente Tew volvió a América, aunque regresó en poco tiempo con otro barco, el "Frederick". Misson y Tew, cada uno con un barco y 250 tripulantes se dirigieron al Golfo de Adén, donde capturaron un buque con más de 1 000 pasajeros, peregrinos indios que se dirigían a La Meca, desembarcándolos a todos, menos a un grupo de 100 mujeres entre 12 y 18 años de edad, pese a la oposición de Misson. El declive de la colonia comenzó con el ataque de cinco barcos portugueses a pesar de que consiguieron hundir dos y capturar uno. Aprovechando una ausencia de la flota, nativos malgaches la atacaron, muriendo Caraccioli en el enfrentamiento. Misson escapó con 45 hombres, dos barcos y una considerable parte del botín, pero la colonia quedó abandonada. Tew se volvió a América, retirándose en Rhode Island y Misson murió al hundirse su barco en una tormenta del Cabo. Posteriormente, sus tripulantes convencieron a Tew de volver a embarcarse, muriendo este de una herida recibida en combate en el Mar Rojo.


title: Libertalia

text: En los buques piratas de la época era frecuente que no hubiera distinciones. Los capitanes se elegían por votación y eran considerados iguales que sus compañeros, teniendo como función la de dirigir el barco durante los combates y siendo iguales a la hora de repartir el botín.


title: Libertalia

text: En estos barcos se daba un trato igualitario a sus tripulantes, por lo que no era raro que se convirtieran en el único sitio donde podía acudir un esclavo fugado y ser tratado en plano de igualdad con todos, al igual que los nativos americanos.


title: Libertalia

text: Había otras cosas que distinguía a los bucaneros, eran igualitarios en sexo (hubo capitanes mujeres) y no castigaban la homosexualidad, al contrario de las marinas civiles y militares del momento, donde era severamente castigada. En los barcos se solía permitir el alcohol, por lo que no era raro que bandearan por el mar sin decidirse a un sitio, y se gustaba de la música con ritmos adaptados de África y El Caribe.


title: Libertalia

text: La historia de Libertalia está basada en una única fuente, el libro del capitán Charles Johnson, "Historia general de los robos y asesinatos de los más famosos piratas", publicado en Londres en 1728.


title: Libertalia

text: Se piensa que este capitán es un seudónimo del escritor Daniel Defoe, autor de Robinson Crusoe, que lo habría utilizado para hacer un panegírico de sus ideas, influidas por el partido Whig; si bien no se descarta que sea una versión novelada de una historia real. Muchos autores la tachan de falsa, ya que no hay corroboraciones de la época, aunque en su momento fue bastante aceptada. El libro del capitán Johnson contenía historias auténticas de otros piratas y bucaneros contemporáneos, y no fue discutida la exactitud de sus historias.


title: Libertalia

text: En la época se fundaron varias colonias por parte de los piratas, bastantes de ellas en Madagascar, y muchas funcionaban siguiendo unos principios colectivistas no muy distintos de los relatados en el libro. Se ha discutido si el Capitán Misson fue un personaje real, pero se conoce la existencia verídica del Capitán Tew, mencionado en los anales de la Marina de Guerra Británica.


title: Derecho al olvido

text: El derecho al olvido es un concepto relacionado con el habeas data y la protección de datos personales, el derecho al honor, intimidad e imagen, así cómo el derecho de los secretos. En aplicación de este concepto, se hacen solicitudes de supresión, bloqueo o desindexación de información que se considera cierta pero obsoleta o no relevante por el transcurso del tiempo. Este concepto puede en ocasiones colisionar con la libertad de expresión e información.


title: Derecho al olvido

text: El derecho al olvido o derecho de supresión, es aquel por el que los ciudadanos pueden solicitar que sus datos personales sean suprimidos cuando estos ya no sean necesarios para la finalidad con la que fueron recogidos, cuando se haya retirado el consentimiento o cuando estos se hayan recogido de forma ilícita. Además, podrá solicitar el bloqueo de los vínculos que conducen a la información en los buscadores.


title: Derecho al olvido

text: El derecho al olvido se ha difundido ampliamente en muchos países con la cuestión de los informes crediticios. La primera norma en tratarlo fue la aprobada por el Congreso Federal en 1970 en los Estados Unidos, que admite en ciertas situaciones la eliminación de la información antigua o caduca.


title: Derecho al olvido

text: De acuerdo con la legislación española, para ejercer el derecho al olvido tendremos, en primer lugar, que dirigirnos a la entidad que esté tratando nuestros datos, por ejemplo, un buscador.


title: Derecho al olvido

text: En caso de que la entidad no responda a la petición realizada o consideremos que la respuesta no es adecuada, podemos solicitar a la Agencia Española de Protección de Datos que defienda nuestro derecho frente al responsable.


title: Derecho al olvido

text: A su vez la Agencia podrá, de acuerdo con las circunstancias del caso concreto, estimar nuestra pretensión o no. En caso de que la decisión sea desestimatoria y no estemos conformes, podremos recurrirla ante los Tribunales.


title: Derecho al olvido

text: La ley española de protección de datos personales (LOPD) regula el derecho al olvido en materia de ficheros de morosos en el art. 29.4 que dispone "Sólo se podrán registrar y ceder los datos de carácter personal que sean determinantes para enjuiciar la solvencia económica de los interesados y que no se refieran, cuando sean adversos, a más de seis años, siempre que respondan con veracidad a la situación actual de aquéllos".


title: Derecho al olvido

text: En Argentina, primero fue reconocido judicialmente en un caso destacado, le siguieron varios fallos de la cámara comercial y luego la ley de protección de datos personales lo cristalizó en el art. 26 de la ley 25.326. Luego de su expreso reconocimiento legal, el instituto se fue afianzando en la jurisprudencia. El problema aquí era claro: la gente contrae créditos, se endeuda, luego no los paga, pasan algunos años, el crédito está prescripto, el banco no puede reclamar, pero el poder de la información es más fuerte que una obligación natural, y la persona no puede obtener otro crédito porque seguía figurando como deudora. La persona tiene la opción de pagar la deuda (prescripta) para que lo borren y así poder empezar desde cero, o recurrir al derecho al olvido y eliminar la información negativa.


title: Derecho al olvido

text: De igual manera, existen limitaciones al uso de datos comerciales y financieros de los titulares de los mismos. La materia se encuentra regulada a través de la Ley N° 19.628, sobre Protección a la Vida Privada, en relación a que pueden usarse datos de morosidad bajo determinadas circunstancias sin previo consentimiento del titular.


title: Derecho al olvido

text: La progresiva universalización de Internet, que combina una enorme capacidad de almacenaje con motores de búsqueda que permiten localizar cualquier dato en cuestión de segundos, y con extrema facilidad, puede significar el fin del olvido. La perennidad de la información implica nuevos desafíos para el Derecho, básicamente determinar si una persona puede lograr borrar el pasado. Si bien los reclamos pueden dirigirse contra el medio original (medio de prensa, sitio de internet, blog, etc.) que publica el dato o la noticia para lograr la supresión de información (o su bloqueo digital por medio de robots), lo habitual es que los titulares se dirijan confidencialmente a los buscadores (en el último informe de transparencia de Google se refleja que desde el año 2014 ha recibido 671.463 solicitudes). La privacidad y el anonimato en internet se han postulado como nuevos derechos humanos de la cuarta generación.


title: Derecho al olvido

text: En el artículo 12 de la Directiva 95/46/CE, la Unión Europea dio una base jurídica a la protección de las personas en Internet. En 2012, la Comisión Europea divulgó un proyecto de Reglamento General de Protección de Datos (RGPD) para sustituir a la Directiva, que incluía una protección específica en el derecho al olvido en el artículo 17. El derecho al olvido fue sustituido por un derecho de supresión más limitado en el artículo 17 de la versión del RGPD que fue aprobada por el Parlamento Europeo en marzo de 2014 y que se convirtió en legislación de la Unión Europea en abril de 2016.


title: Derecho al olvido

text: Para ejercer el derecho al olvido y solicitar la eliminación de un motor de búsqueda, hay que rellenar un formulario a través del sitio web del motor de búsqueda. El proceso de solicitud de eliminación de Google requiere que el solicitante identifique su país de residencia, su información personal, una lista de las URL que desea eliminar junto con una breve descripción y, en algunos casos, adjuntar una identificación legal. El solicitante recibe un correo electrónico de Google confirmando la solicitud, pero esta debe ser evaluada antes de que se apruebe su eliminación. Si se aprueba la solicitud, las búsquedas que utilicen el nombre de la persona dejarán de aparecer en los resultados de búsqueda. El contenido sigue en línea y no se borra. Una vez atendida la solicitud, su equipo de eliminación la revisa, sopesando "el derecho a la privacidad de la persona y el derecho a saber del público", y decidiendo si el sitio web es "inadecuado, irrelevante o ha dejado de ser pertinente, o excesivo en relación con los fines para los que se procesó". Google ha formado un Consejo Asesor compuesto por varios profesores, abogados y funcionarios gubernamentales de toda Europa para proporcionar directrices para estas decisiones. Sin embargo, el proceso de revisión sigue siendo un misterio para el público en general. Las directrices establecidas por los reguladores de la Unión Europea no se publicaron hasta noviembre de 2014, pero Google empezó a tomar medidas al respecto mucho antes, lo que (según un autor) le permitió "moldear la interpretación a [sus] propios fines". En mayo de 2015, ochenta académicos pidieron más transparencia a Google en una carta abierta.


title: Derecho al olvido

text: El formulario pide a los usuarios que seleccionen uno de los veintiocho países que componen la Unión Europea, así como Islandia, Liechtenstein, Noruega y Suiza. "El formulario permite a un individuo o a alguien que represente a un individuo presentar una solicitud" para la eliminación de cualquier URL que se considere que viola la privacidad del individuo. Independientemente de quién presente el formulario, debe haber algún tipo de identificación con foto de la persona para la que se presenta el formulario. Esto sirve como prueba de que la persona para la que se ha hecho la solicitud está de hecho de acuerdo.


title: Derecho al olvido

text: Si Google rechaza una solicitud de desvinculación de material, los europeos pueden apelar a su agencia local de protección de datos. Hasta mayo de 2015, la Agencia de Protección de Datos británica había tratado 184 reclamaciones de este tipo, y había anulado la decisión de Google en aproximadamente una cuarta parte de ellas. Si Google no cumple una decisión de la Agencia de Protección de Datos, puede enfrentarse a acciones legales.