title: Continental Airlines

text: El 1 de junio de 1972 los vuelos de Continental con el avión de fuselaje ancho DC-10 comenzaron. Six insistió en que Continental había efectuado un gran pedido de DC-10 con el fabricante McDonnell Douglas. Esta decisión volvió cumplir con las predicciones, puesto que la publicidad asociada con la entrada en servicio del 747 de Continental en el corredor Chicago-Denver-Los Ángeles-Honolulú que incrementó no solo el porcentaje de mercado si no que, incrementó los números de tráfico en todas las compañías. Además, Denver, Houston y Seattle experimentaron un gran incremento. Los DC-10 rápidamente asumieron muchos de los vuelos entre Denver y Chicago, a Los Ángeles, Houston y Seattle (y entre Houston-Los Ángeles).


title: Continental Airlines

text: Durante los 70, Denver continuó siendo la base de operaciones de la red de vuelo de Continental. Los 747 fueron ubicados en las rutas Chicago-Los Ángeles-Honolulú, con un vuelo de ida y vuelta desde Denver. Los aviones DC-10 operados en los mercados de gran distancia entre mercados de ciudades importantes (normalmente desde Los Ángeles a Chicago, Denver, Houston y Honolulu; y desde Denver a Chicago, Los Ángeles, Seattle y Houston). Los DC-9 y los B-727 predominaban en el sistema de vuelo, así como frecuencias adicionales en los mercados del DC-10. Junto con Braniff, Continental operó pocos tipos de aviones (cuatro: el B-747, el McDonnell Douglas DC-10, el B-727-200, y el DC9-30) durante este periodo que ninguna aerolínea grande de Estados Unidos, ahorrándose una buena cantidad en partes de aviones, mantenimiento y entrenamiento de los tripulantes.


title: Continental Airlines

text: El DC-10 probó ser una incorporación muy oportuna a la flota de Continental, al permitir a la aerolínea colocarse a la cabeza del crecimiento de pasajeros de los mercados del oeste de Estados Unidos. Continental fue testigo de crecimientos de pasajeros anuales en todos los mercados donde estaba el DC-10 durante los 70, hasta igualar sus cifras a las de United, el principal competidor en muchas de las rutas del DC-10. Las mismas innovaciones de servicio introducidos en la flota del 747 comenzaron a ser implementadas en la de DC-10s, incluyendo la clase "Polynesian Pub"; aunque después de la Crisis del Petróleo de 1973-aumentando los precios de combustible, se necesitaba incrementar el número de asientos para ser más beneficiosos-, los asientos pubs de los DC-10 fueron retirados.


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text: De acuerdo con Robert Serling, biógrafo de Six, relató de manera totalmente exacta cada uno de los detalles de las operaciones de Continentalen los 60 y los 70. En una anotación anecdótica de la pasión de Six por dar los mejores servicios al pasajero, en cada una de las páginas del manual de servicios al cliente de la aerolínea aparecían las siguientes palabras inscritas: "Nada en este manual suplanta al sentido común." Bob Six en su implacable merodeo del sistema de vuelos de Continental, y de los vuelos de la competencia, para poder efectuar una búsqueda de ideas que se pudiesen aplicarse a la red de vuelos de Continental. En un continuo tributo a la pasión de Six por dar la mejor calidad de servicio al pasajero—y en un periodo de dificultades que resultó en un deterioro de la calidad de servicio entre 1982 y 1994—Continental obtuvo más galardones por su trato preferente a los pasajeros y por su profesionalidad en la industria de viajes que cualquier otra aerolínea.


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text: En 1974, después de años de retrasos y procedimientos legales, Continental inauguró vuelos entre Houston y Miami, y el 21 de mayo de 1976, Continental fue autorizado a volar entre San Diego y Denver -ambas rutas habían sido largamente esperadas, y supuso un nuevo episodio de rápido crecimiento de Continental. El Presidente Carter y el consejero del Consejo de Aeronáutica Civil, Alfred Kahn, promovieron la desregularización de la industria de las aerolíneas (véase Ley de Desregularización de Aerolíneas), que disolvería la CAB y por primera vez en la historia de la industria de compañías estadounidenses las aerolíneas podían decidir donde debían de volar, sin la supervisión del gobierno, y pudiendo fijar las tarifas de manera libre. En este contexto, 1977 fue un año histórico para Continental y toda la industria aérea, mientras el CAB comenzó a perder sus beneficios de épocas pasadas. Continental comenzó a volar desde Denver a Miami/Ft. Lauderdale y Tampa/St. Petersburg. En el mismo año, el Presidente Carter autorizó a Continental a efectuar vuelos diarios entre los destinos de Air Micronesia a Saipán y Japón, y aprobó la ruta de Continental desde Los Ángeles a Australia vía Honolulú, Samoa, Fiyi, Nueva Zelanda y Australia. Los vuelos al sur del pacífico comenzaron el 1 de mayo de 1979.


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text: Tras el 1978 con la comprobación de efectos del Acto de la Desregularización de las Aerolíneas, Continental, se embarcó en un agresivo plan de ampliación de rutas. En octubre de 1978 Continental comenzó a volar desde el área de aeropuertos de Nueva York a Houston y Denver, y desde Denver a Phoenix. Ese mismo mes, Continental inauguró vuelos con el DC-10 entre Los Ángeles y Taipéi, vía Honolulú y Guam. Los vuelos entre Houston y Washington D.C. comenzaron en enero de 1979. En junio de 1979, Continental conectó Denver con Washington D.C., Las Vegas, San Francisco y San José y también comenzaron los vuelos entre Houston y Tampa. En el momento de la adquisición de la compañía por parte de Texas Air Corp. en 1981, la Continental posterior a la desregularización había crecido hasta el punto de estar en todos los mercados principales de Estados Unidos (y en todos los mercados regionales) desde sus bases de operaciones en Denver y Houston; y la rápida ampliación aérea tuvo como respuesta la ampliación de las instalaciones de los vuelos de largo radio en cada uno de estos aeropuertos. En Denver, el rápido crecimiento de Continental propició un impulso final para la construcción del nuevo Aeropuerto Internacional de Denver, que quedaría completado quince años más tarde.


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text: Durante 1978, Continental exploró la posibilidad de fusionarse con Western Airlines. Western también tenía su base en el aeropuerto internacional de Los Ángeles (LAX) y operaba principalmente una flota en la que predominaba los B-727 y los DC-10 como en la flota de Continental. El sistema de rutas hubiese sido complementario, con mínimos solapamientos; porque, aunque ambos operaban en los estados del oeste, Continental tenía una fuerte presencia en Hawái, la zona sur y los estados de la Gran Llanura; mientras Western era fuerte en el mercado interestatal de California, Alaska, México, y el oeste de la intermontañosa. Ambas aerolíneas operaban al Noroeste del Pacífico y los estados de las Montañas Rocosas, pero manteniendo rutas diferentes desde Los Ángeles, Denver, San Francisco, Seattle y Phoenix. Esta fusión nunca llegó a consumarse, sin embargo, los cambios de la industria albergaban un panorama totalmente diferente para el futuro de Continental.


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text: Al contrario que algunas aerolíneas (especialmente Braniff cuya ampliación fue tan rápida e insostenible que los costes adicionales se tornaron en una inversión imposible, y la compañía terminó en bancarrota y liquidación), Continental tuvo una tasa de expansión basándose en el comportamiento del mercado tras la desregularización, ajustándose más a lo apropiado. Los mercados que fueron añadidos, fueron los que reportarían beneficios, y dotasen a la compañía de una fuerte base financiera para afrontar los reveses del futuro y hacerles frente como hicieron entre 1982 y 1994.


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text: En 1981 Texas Air Corporation, una compañía de aerolíneas controlada por el apasionado de la aviación y corredor estadounidense Frank Lorenzo, adquirió Continental después de una batalla contenciosa con la dirección de Continental que estaba en contra de la adquisición de Lorenzo. Los sindicatos de Continental también se mostraron totalmente contrarios a la compra, lanzando una campaña de desgaste con el lema "Las tácticas de desregularización de Lorenzo", con la que pretendían sembrar la idea de que Continental quedaría segregada. Durante el conflicto, el presidente de Continental Airlines, A. L. Feldman, se suicidó, el 9 de agosto de 1981, en su oficina.


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text: Finalmente, la oferta de Texas Air Corp. prevaleció. Frank Lorenzo se convirtió en el nuevo presidente y consejero delegado de Continental. El 31 de octubre de 1982 Continental se fusionó con Texas International (la fusión mantuvo el nombre, la marca y la identidad de Continental de la compañía; la marca e identidad de Texas International desapareció), ofreciendo vuelos a tres continentes (América, Asia y Oceanía) con una flota de 112 aeronaves. La "nueva Continental" reubicó su base en donde estaba la de Texas Air, en Houston, Texas. La fusión propició una gran expansión en la base de operaciones de Continental: el aeropuerto intercontinental de Houston y una ampliación de nuevas rutas a México y a la zona central y sur de Estados Unidos.


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text: La fusión de las aerolíneas impulsó fuertemente a Lorenzo y Continental. Los juzgados federales, no fueron capaces de detener la reorganización de las empresas. No obstante, persuadieron al congreso de que promulgasen una ley anti-bancarrota con la que detener la reestructuración. La ley se promulgó demasiado tarde sin afectar a Continental ni a los costes e impuestos de la liquidación.


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text: Frank Lorenzo introdujo a Continental en el Capítulo 11 de bancarrota el 23 de septiembre de 1983, después de no lograr alcanzar un acuerdo para reducir los sueldos con los sindicatos. La reconstrucción de la empresa comenzó de inmediato. Después de la bancarrota, Continental estaba libre de las obligaciones contractuales e impuso una nueva serie de acuerdos laborales con los sindicatos de sus trabajadores, permitiendo reducir los costes laborales de la aerolínea al reducir los costes de la moratoria con sus empleados. Este movimiento hizo a Continental mucho más competitiva y, con las nuevas bases de las aerolíneas emergió y volvió a dominar el margen suroeste de los Estados Unidos, pero tuvo un importante impacto negativo en las actitudes y valores de los empleados. En términos financieros, la aerolínea suprimió el tratado de bancarrota—a finales de 1984, Continental obtuvo 50 millones de dólares de beneficios. El 30 de junio de 1986, Continental abandonó el capítulo 11 de bancarrota. Continental ostenta la distinción de ser la primera aerolínea estadounidense en superar una bancarrota.


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text: Durante este periodo, Continental se vio obligada a abandonar su pequeña base de operaciones en Los Ángeles, aunque mantuvo sus rutas desde LAX a Denver, Chicago, Houston, y al sur del Pacífico.


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text: El 28 de abril de 1985, Continental comenzó su reflote, con la inauguración de sus primeros vuelos regulares a Europa con vuelos desde Newark y Houston a Londres. Poco tiempo después, se pusieron vuelos también a París, Fráncfort del Meno, Madrid-Barajas y Múnich.


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text: En octubre de 1985, Texas Air Corp. hizo una oferta por la aerolínea regional con base en Denver Frontier Airlines, lo que dio pie a una enconada competición con People Express, liderada por el antiguo asociado de Lorenzo de TI Don Burr. People Express pagó una cantidad ingente por las operaciones de gran coste de Frontier. La adquisición con cargo a la deuda de la compañía no fue vista con buenos ojos por los observadores industriales según el criterio de la integración de rutas y la filosofía general de la operación aunque fue, según los analistas industriales, una forma por parte de Burr de llamar la atención de su antiguo jefe, Frank Lorenzo.


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text: El 24 de agosto de 1986, Frontier cayó en bancarrota y canceló todas sus operaciones. Con el enorme sangrado económico de People Express, Texas Air adquirió PeopleExpress el 15 de septiembre de 1986, a la vez que se hacían con la fuerte red de destinos de Frontier en las Grandes Llanuras y al oeste de la zona intermontañosa reforzando el ya de por sí fuerte centro de operaciones de Continental en Denver. Puesto que era la mayor aerolínea que efectuaba vuelos en el mercado de Nueva York, el centro de operaciones de PeopleExpress en Newark permitió a Continental ampliar fuertemente su red de destinos en la costa este por primera vez en su historia. Continental pronto se convirtió en la tercera aerolínea más grande en los Estados Unidos, y el principal operador en los mercados aéreos de Nueva York, Denver y Houston. Continental salió de su bancarrota en 1986 con características mejoradas y una importante caja y una estructura de rutas más competitivas con rutas a todas las ciudades importantes de Estados Unidos desde sus principales centros de operaciones de Denver y Houston.


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text: El 1 de febrero de 1987, People Express, Frontier, New York Air, y algunas otras aerolíneas de alimentación se fusionaron con Continental Airlines creando la tercera aerolínea más importante de Estados Unidos (y la sexta aerolínea más grande del mundo). En consecuencia, Continental se convirtió en una de las principales participantes en los mercados del noreste. En 1987 se planteó la creación del programa de viajeros frecuentes de Continental, OnePass (en unión con Eastern Airlines); y, en 1988 Continental creó la primera estrategia de grupo (y la primera alianza internacional de este tipo) con SAS.


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text: En 1990, Frank Lorenzo se retiró tras 18 años al frente de Texas International y más tarde de Texas Air y Continental Airlines, vendiendo la mayoría de su capital accionarial a Scandinavian Airlines System (SAS). De acuerdo con William F. Buckley, en su artículo del 17 de septiembre de 1990 en "National Review", la venta a SAS estaba condicionada a que Lorenzo abandonase la compañía.


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text: El 3 de diciembre de 1990, Continental entró en su segunda bancarrota en una década. Hubo un buen número de circunstancias detrás de esta segunda bancarrota, entre las que las más importantes son: Lorenzo había dedicado casi todo su tiempo a la adquisición de Eastern Air Lines y a negociar nuevas condiciones laborales; la invasión de Kuwait por Irak y la posterior Guerra del Golfo en 1990 produjo un fuerte incremento del precio del combustible; y People Express tampoco estaba muy fuerte tras su fusión en Continental, tras haber adquirido Frontier Airlines tan solo dos años antes. Además Lorenzo se había embarcado en solventar las deudas de otras compañías, intentando también consolidar a las diferentes aerolíneas en un único grupo. Esto propició que la aerolínea contase con un número bastante elevado de aeronaves de distintos tipos, evidentes en las muy diversas libreas que comprendieron la flota de Continental durante años.


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text: A finales de los 80, tras una reducción de vuelos por parte de United Airlines y el intento fallido de USAir en establecer rutas punto a punto, Continental amplió sus vuelos en el Aeropuerto Internacional de Cleveland Hopkins y estableció la que acabaría siendo su tercera base de operaciones de su amplia red de destinos. Continental rápidamente se hizo con la práctica totalidad de puertas en el módulo C del aeropuerto (anteriormente posesión de United), y más tarde amplió sus puertas con la construcción del nuevo módulo D.


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text: El 12 de febrero de 1991, Continental presentó su nueva librea azul y gris, con el logo de un "globo terráqueo". Esta continúa siendo la seña de identidad de la flota de Continental y de sus instalaciones.


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text: En 1993 Air Canada, junto a Air Partners y Texas Pacific Group, posibilitaron que Continental emergiese de la bancarrota invirtiendo 450 millones de dólares en la aerolínea. Bajo el nuevo liderazgo del antiguo ejecutivo de Boeing Gordon Bethune, quien se convirtió en su presidente en octubre de 1994, Continental comenzó un gran trabajo de reflote de la compañía. Bethune comenzó por pedir nuevos aviones en un esfuerzo por convertir su flota en una de aviones únicamente de Boeing fleet. Después de la apertura del Aeropuerto Internacional de Denver el 28 de febrero de 1995, la dirección de Continental decidió que la base de operaciones de Denver - su base de operaciones histórica y centro de su sistema de vuelos durante 60 años - vio reducir sus vuelos hasta quedar con una mínima parte (con vuelos solo a Houston, Newark, y Cleveland). Esta reducción estaba basada en la reducción de costes, puesto que las tasas y cargos del nuevo aeropuerto eran considerablemente más elevados que en Stapleton, al que había reemplazado este nuevo aeropuerto. Bethune también inició un "plan de avance", creado para reparar la mermada moral de sus empleados y para suprimir otros problemas de la aerolínea. Sus decisiones quedaron reflejadas en el libro publicado en 1999 "De lo peor a lo primero".


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text: En septiembre de 1997 la aerolínea anunció que pretendía consolidar su base de Houston en el complejo Continental Center.


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text: A comienzos de 1998, Continental se volvió a embarcar en un plan de ampliación de vuelos internacionales.Ese mismo año inauguró vuelos a Irlanda y Escocia, y en octubre de 1998 la aerolínea recibió su primer avión Boeing 777, permitiendo vuelos directos de Newark y Houston a Tokio, Japón, y desde Newark a Tel Aviv, Israel. Continental alcanzó ese mismo año acuerdos con Northwest Airlines, Copa, Avant Airlines, Transbrasil, y Cape Air, y Continental y America West Airlines se convirtieron en las dos primeras aerolíneas de Estados Unidos en lanzar el servicio de billetes electrónicos.


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text: El 1 de marzo de 2001, Continental lanzó vuelos directos de Newark a Hong Kong, efectuando su ruta sobre el círculo polar norte. Este vuelo fue el primero de larga distancia directo con una duración superior a las 16 horas. El SARS en Asia provocó que los vuelos fuesen suspendidos hasta el 1 de agosto de 2003. La inauguración en 2001 comenzó con una breve batalla entre Continental, United Airlines y Cathay Pacific sobre los derechos de vuelos directos entre Hong Kong y Nueva York.


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text: Continental introdujo nuevos vuelos directos a Oslo, Noruega, en 2004. En 2005, Continental amplió sus vuelos desde Newark a Pekín después de que las autoridades chinas les diesen permiso para efectuar el vuelo. En ese mismo año, se añadieron cinco nuevos destinos: Aeropuerto de Estocolmo-Arlanda en Suecia, Belfast y Bristol en el Reino Unido, y Hamburgo y Berlín en Alemania. Se añadieron vuelos a Colonia, Alemania, en 2006 y a Atenas, Grecia en 2007. De las aerolíneas estadounidenses, solo Delta opera a más destinos europeos que Continental.


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text: En 2005 los vuelos a Asia fueron ampliados por Continental con la introducción de vuelos diarios directos entre Newark y Nueva Delhi, India. El éxito de la ruta de Newark a Nueva Delhi presagió la creación de una segunda ruta en India con el anuncio diario de vuelos directos a Bombay. La inauguración de vuelos a Bombay implicó que Continental se convirtiese en la aerolínea que más vuelos directos diarios ofrecía de Estados Unidos a India.


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text: En mayo de 2006, el tráfico de pasajeros de la compañía sobrepasó al de Northwest Airlines, y Continental se convirtió en la aerolínea más grande de los Estados Unidos, el primer cambio entre las cinco aerolíneas principales de pasajeros desde 2001.


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text: El "The Wall Street Journal" anunció el 12 de diciembre de 2006 que Continental estaba inmersa en discusiones con United Airlines. Según el artículo Northwest Airlines, podría tener una acción de oro de Continental que dataría de la relación entre ambas compañías de finales de los 90, y la desaparición de la base de operaciones que Continental tiene en Guam. Las negociaciones no eran "seguras o inminentes", con charlas, en el mejor de los casos, preliminares.


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text: Reconociendo las limitaciones en la cantidad de operaciones en Newark, Continental anunció sus planes de ampliar la utilización de su centro de operaciones de Cleveland con la implantación de más vuelos internacionales en Cleveland. El 14 de septiembre de 2007, Continental diseñó su plan de dos años en su base de operaciones de Cleveland, incluyendo nuevos vuelos desde Cleveland a París que comenzaron el 22 de mayo de 2008. Se espera continuar la ampliación de vuelos internacionales en breve, tan pronto esté completada la nueva oficina de la Inspección de Vuelos Federales en el módulo principal de Continental en Cleveland.


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text: En cuanto a los vuelos internos, el plan de ampliación contempla dos fases. La primera fase comprende doce destinos que serían operados por aviones de reacción regionales, con los nuevos vuelos previstos en mayo de 2008. Más tarde, en 2009, estaban previstos 20 nuevos destinos, principalmente con aviones de la matriz. Continental sostuvo que la ampliación estaría completada a tiempo para la temporada de viajes del verano de 2009, aportando así 700 nuevos trabajos en la base de operaciones de Cleveland. Sin embargo, la crisis económica de 2008 acabó con estos planes y, de hecho, propició una reducción de vuelos en el centro de operaciones de Cleveland.


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text: En mayo de 2008, Continental Airlines vendió las 4,38 millones de acciones que tenían en la compañía de bandera panameña Copa a un precio de 35,75 dólares por acción, obteniendo así 149,8 millones de dólares. Continental había sido uno de los principales accionistas en Copa.


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text: Continental dijo el 5 de junio de 2008 que debido a las condiciones económicas nacionales e internacionales, se verían obligados a recortar 3000 empleos y que el consejero delegado y el presidente reducirían sus salarios el resto del año. La aerolínea también dijo que reduciría su capacidad y eliminaría 67 aviones de la flota de la compañía principal a finales de 2009, retirando todos los 737-300 y dejando solo 35 de los 737-500 de Continental.


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text: El 19 de junio de 2008, Continental anunció que planeaba abandonar la alianza SkyTeam y pretendía entrar en la Star Alliance con el fin de colaborar más de cerca con United Airlines y otras aerolíneas de Star Alliance. La nueva relación Continental-United ha sido visto en algunos círculos como una "fusión virtual". Continental dijo que su afiliación a SkyTeam había sido, sin embargo, la mejor forma de incrementar su tráfico de pasajeros de negocios. Continental había estado en negociaciones con United Airlines desde comienzos de 2008 con la intención de que ambas aerolíneas acabasen fusionándose, pero Continental dejó claro en las negociaciones su intención de continuar operando como aerolínea independiente.


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text: El 19 de agosto de 2008, el "USA Today" anunció que Continental despediría entre 140 a 180 pilotos. El artículo también mencionó que más de 2500 trabajos ya habían sido eliminados, muchos de ellos con los programas de prejubilaciones voluntarias. Continental dijo en junio que pretendía reducir su capacidad en vuelos internos en Estados Unidos en un 11% después del incremento de viajeros de la temporada de verano.


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text: En septiembre de 2008, Continental anunció que efectuaría nuevos vuelos estacionales entre Houston y Río de Janeiro. El nuevo vuelo directo pretende ofrecer conexiones de vuelo desde el centro de operaciones de Continental de Houston a más de 160 ciudades de los Estados Unidos, Canadá, Centro-América, Europa, y Asia.


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text: El 7 de enero de 2009, Continental fue la conductora del primer vuelo de demostración del uso del biodiésel por parte de un avión comercial en los Estados Unidos. La demostración de vuelo estaba dotado de un combustible especial de componentes derivados de algas y cultivos sostenibles, combustibles de segunda generación que no tiene impacto sobre la comida o agua de la población mundial y no contribuye a la deforestación.


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text: El 29 de enero de 2009, Continental anunció pérdidas en su cuarto trimestre de 2008 por una cantidad neta de 266 millones de dólares achacables al coste de la retirada de pilotos y el incremento del precio del combustible.


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text: El 3 de mayo de 2010 se anunció que Continental Airlines y United Airlines se fusionarían para dar lugar a la compañía aérea más grande del mundo, operando bajo el nombre de United.


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text: Continental, junto con Continental Express y Continental Micronesia, ofrecían más de 3100 salidas diarias a destinos en América, Europa y la región del Asia-Pacífico. La programación de verano de 2008 mostraba que Continental atendía 145 destinos nacionales y 138 internacionales con más de 550 destinos más a través de los compañeros de SkyTeam.


title: Continental Airlines

text: Continental Airlines operaba principalmente en una red de rutas de bases de operaciones, con las principales de Norteamérica en Cleveland, Houston, y Newark, y su centro de operaciones del pacífico oeste en Guam. La mayor parte de sus vuelos estaban operados desde sus bases de operaciones, con algunas excepciones (las principales son Seattle-Anchorage y Los Ángeles-Honolulú). Algunas aerolíneas afiliadas utilizaban el nombre de Continental Connection para efectuar también vuelos que no partan de una base de operaciones, como por ejemplo Gulfstream International Airlines, que operaba vuelos dentro del estado de Florida y entre Florida y las Bahamas.


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text: Durante más de 40 años, Continental operó una gran base de operaciones en Denver, Colorado, pero tomó la decisión de cerrar esta base en 1995 inmediatamente después de la apertura del Aeropuerto Internacional de Denver (DIA). DIA presentaba unos mayores costes de operación que el antiguo aeropuerto Stapleton, al que el DIA había reemplazado. La inesperada naturaleza de este cambio dolió mucho en Denver, que estaba viendo grandes crecimientos de pasajeros, en buena parte, gracias a Continental. La inevitablemente marcha de Continental permitió el establecimiento de la "nueva" Frontier Airlines (una nueva compañía, sin relación con la desaparecida del mismo nombre). Frontier se expandió rápidamente para ocupar el hueco que había creado Continental con su cierre de la base de operaciones de Denver.


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text: Durante sus cuarenta primeros años de existencia, Continental era una aerolínea de vuelos internos; sin embargo, especialmente después de la incorporación de las rutas de Texas International, operaba a más destinos mexicanos que ninguna otra aerolínea estadounidense a mediados de los 80.


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text: La primera entrada de Continental en el mercado transatlántico se produjo en abril de 1985, con la inauguración de los vuelos de Houston a Londres Gatwick. Aunque su intención era volar a Londres-Heathrow el acuerdo Bermuda II lo impedía, Continental ha mantenido sus vuelos a Londres-Gatwick, donde en 2007 al menos seis vuelos al día viajaban a Newark, Houston, y Cleveland.


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text: En marzo de 2008, entró en vigor un Acuerdo de Cielos Abiertos entre los Estados Unidos y la Unión Europea, invalidando las restricciones del Bermuda II que limitaba el número de compañías y ciudades de los Estados Unidos que se podían efectuar desde Londres-Heathrow. En noviembre de 2007 Continental anunció que volaría a Londres-Heathrow desde sus bases del Aeropuerto Intercontinental George Bush y del Aeropuerto Internacional Libertad de Newark con dos vuelos diarios directos que pretendía estrenar el 29 de marzo de 2008. Los vuelos reemplazaron a los que antes había a Londres-Gatwick y que estaban operados con Boeing 777-200ER y 767-200.


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text: Durante la guerra de Vietnam, Continental efectuó un buen número de vuelos chárter militares implementando su presencia de la región del Pacífico que culminó con la creación de las operaciones de Air Micronesia. Los vuelos a Japón fueron inaugurados en los 70 desde Guam y Saipán, y a finales de los 80, los vuelos directos entre Seattle y Tokio fue durante un tiempo efectuados con Boeing 747, que pronto fue reemplazado por el vuelo Honolulú-Tokio (Narita). Durante los 90, Continental mantuvo una presencia mínima en el mercado de larga distancia transpacífico, hasta la entrega de los 777 en 1998 que permitió la apertura de vuelos directos a Tokio desde Houston y Newark. En 2007, Hong Kong y Pekín fueron añadidos a la red de rutas, y Shanghái les seguirá la estela en 2009, todos ellos desde la base de vuelos de Newark. Continental operó con Australia en el pasado con aviones Douglas DC-10 y desde Hawái con Boeing 747; si bien Continental redujo muchos de sus vuelos con Australia, pero continuó operando con los Boeing 737-800 de Air Micronesia entre Cairns y Guam.


title: Continental Airlines

text: Continental efectúa el mayor número de frecuencias regulares de todas las compañías de Estados Unidos a India, Japón, México, y el Reino Unido, y es la única aerolínea de Estados Unidos que vuela a Noruega, los Estados Federados de Micronesia, las Islas Marshall, y Palaos. Continental comenzó a volar desde Newark a Bombay, India el 1 de octubre de 2007 convirtiéndose en el segundo destino indio de Continental.


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text: El 24 de septiembre de 2007 el Departamento de Transportes intentó premiar a Continental con servicios de vuelos diarios directos entre Newark y Shanghái, que comenzó en marzo de 2009. La ruta transpacífica se efectúa con el Boeing 777-200ER, cuyo vuelo tiene origen y final en Cleveland con un cambio de avión hasta Newark.


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text: Continental estaba considerando a operar vuelos desde su base de operaciones de Houston a Dubái, Roma, Milán, y Madrid que planea inaugurar cuando comience a recibir los aviones 787 después de 2010.


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text: Continental anunció el 12 de junio de 2008 sus planes de concluido sus vuelos a quince destinos como parte de su esfuerzo por reducir los costes debido al incremento de costes y la reducción de la demanda. La aerolínea cerrará sus puertas y puestos de facturación en cada uno de estos aeropuertos. Los vuelos a las siguientes ciudades serán cancelados totalmente: Denpasar, Bali, Indonesia; Cali, Colombia; Colonia, Alemania; Guayaquil, Ecuador; Monclova, México; Santiago, República Dominicana; Oakland, California; Palm Springs, California; Reno, Nevada; Sarasota, Florida; Tallahassee, Florida; Green Bay, Wisconsin; Chattanooga, Tennessee; Toledo, Ohio y Montgomery, Alabama.


title: Continental Airlines

text: Como resultado de las condiciones económicas actuales, los vuelos a otros destinos también se reducirán o eliminarán desde los centros de operaciones de Continental en Newark, Houston, Cleveland y Guam. Los viajeros de Houston y Cleveland se verán fuertemente afectados por los planes de reducción de vuelos de la compañía.


title: Continental Airlines

text: La flota de Continental, estaba compuesta en exclusiva de aviones Boeing tenía una media de edad de 9,5 años en diciembre de 2009. La flota se componía de cuatro tipos de aviones (Boeing 737, 757, 767, y 777) en once variantes, y a la espera de que dos variantes del Boeing 787 Dreamliner entren en servicio en 2011. Continental ha sido siempre una de las principales operadoras de aviones de consumo eficiente en la escena de la aviación. La utilización diaria de los aviones de la compañía era la más alta de la industria.


title: Continental Airlines

text: Continental Airlines fue una de las tres compañías (junto a American Airlines y Delta Air Lines) en firmar un acuerdo de exclusividad con Boeing a finales de los 90. Cuando Boeing adquirió McDonnell Douglas, la Unión Europea obligó a Boeing a anular todos los contratos. Ambas partes llegaron a un acuerdo de caballeros finalmente.


title: Continental Airlines

text: Continental fue una de las primeras grandes aerolíneas en volar el Boeing 757 en rutas transatlánticas. Hubo un buen número de restricciones de alcance en los vuelos transatlánticos en dirección oeste debido a los fuertes vientos de frente provocando que se efectuasen paradas intermedias no contempladas en las programaciones, si bien estas escalas técnicas no son muy frecuentes. El uso de los 757 con su reducida capacidad de asientos permitió la operación en rutas "delgadas" (rutas con poco tráfico de pasajeros) convirtiéndolas en económicamente rentables. Esto posibilitó vuelos directos desde pequeñas ciudades, como Bristol, Inglaterra y Hamburgo, Alemania a Nueva York. Previamente, los clientes originales de estas y similares ciudades necesitaban conectar en alguna base europea como Londres, París o Fráncfort para viajar a Nueva York.


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text: Continental Airlines tenía una configuración de dos clases de servicio, Primera/BusinessFirst y clase turista, para los aviones de la flota de la aerolínea principal.


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text: Continental recientemente anunció, aunque aún no los ha instalado, asientos BusinessFirst que quedarían totalmente horizontales, reclinándose 180 grados y proporcionando 2 m de espacio para dormir cuando el asiento está completamente extendido en estos aviones de fuselaje ancho.El recostemiento del asiento ofrece una anchura de cuando el reposabrazos está colocado a ras del respaldo del colchón. Los controles electrónicos "one-touch" permiten a los pasajeros colocar fácilmente su asiento en la posición normal de viaje, en diferentes posiciones de descanso y algunos controles más para ajustar el respaldo, el soporte lumbar y el apoyo de piernas y pies. También está disponible una conexión para el iPod en los nuevos asientos de la clase Business. Los nuevos asientos BusinessFirst también tienen seis posiciones de reposacabezas, y una luz de lectura individual en el techo permitiendo al pasajero Business leer en cama sin molestar a su vecino y que le da una sensación de total confidencialidad.


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text: Los nuevos asientos BusinessFirst se prevé que comiencen a funcionar en otoño de 2009. No hay una fecha fija para la entrada de los aviones a mantenimiento para cambiar sus asientos.


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text: La primera clase nacional se ofrecía en vuelos internos. Está disponible en todos los aviones de la familia Boeing 737, así como de los Boeing 757-300. Los asientos tienen desde 20.75 a de ancho, y tienen entre 37 y de separación entre asientos. Los pasajeros a bordo de esta clase recibían comida, refrescos y bebidas alcohólicas de manera gratuita. Los pasajeros podían ver películas en las pantallas de TV del techo que hay por toda la cabina. A comienzos de 2009, Continental planó añadir LiveTV y servicios Wi-Fi a todos los Boeing 737 de nueva generación y Boeing 757-300 que serán gratuitos para todos los pasajeros de primera clase.


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text: La clase turista estaba disponible en todos los vuelos internacionales. Los asientos tienian de 17.2 a de ancho, y tienian entre 31 y de separación entre asientos. Los pasajeros a bordo de esta clase recibían de manera gratuita comidas, aperitivos y bebidas no alcohólicas; las bebidas alcohólicas podían ser adquiridas por cinco dólares por bebida o un cupón de bebida de Continental.


title: Continental Airlines

text: Los aviones Boeing 757-200 disponían de sistemas de entretenimiento a la demanda (AVOD) en la parte trasera de todos los asientos. Los Boeing 767 y 777 estaban equipados con una televisión personal en la parte trasera de todos los asientos, utilizando un sistema de cintas. Todos los Boeing 777-200 estarían equipados con AVOD a finales de 2009. En todos los Boeing 757-200 y los Boeing 777-200 que serán dotados de AVOD, estarían equipados con enchufes (dos enchufes por cada grupo de 3 asientos) que no requieren de adaptadores especiales o cables.


title: Continental Airlines

text: La clase turista estaba disponible en todos los vuelos internos. Los asientos median de ancho, y tenían entre 31 y de separación entre asientos. Los pasajeros a bordo de esta clase reciben de manera gratuita comidas, aperitivos y bebidas no alcohólicas. Las bebidas alcohólicas pueden ser adquiridas por 5 dólares o un cupón por bebida. Los pasajeros de algunos Boeing 737-300 y todos los Boeing 737-700, -800, -900, -900ER, y 757-300 pueden ver películas en las pantallas situadas en el techo que hay en toda la cabina y los auriculares pueden ser adquiridos por 1 dólar. En enero de 2009, Continental comenzó a añadir LiveTV y servicios Wi-Fi a todos los Boeing 737NG y Boeing 757-300 que costará, su uso por parte de los pasajeros de clase turista, 6.00 dólares.


title: Continental Airlines

text: Fundado en 1987, OnePass es el programa de viajero frecuente de Continental Airlines, Copa Airlines y Copa Airlines Colombia. OnePass ofrece al viajero regular la posibilidad de obtener billetes gratuitos, mejoras en vuelo a la primera clase, acceso a las salas vip en cada aeropuerto (President's Club), y otros tipos de recompensas. Los clientes acumulan millas de sus segmentos de vuelo que hayan efectuado con Continental Airlines y sus asociadas. Las tarjetas OnePass son Silver, Gold y Platinum y dan beneficios como la mejora de clase de vuelo gratuita, millas adicionales, facturación prioritaria, embarque prioritario, y mucho más. Continental tuvo un programa de viajeros frecuentes antes del OnePass, que se había iniciado poco después de que American Airlines comenzase el suyo propio en 1981 y cuando la mayoría de aerolíneas estadounidenses seguían sus pasos, pero se fusionó con el programa de viajeros frecuentes de Eastern Airlines en 1987 para conformar OnePass. El nombre "OnePass" se refería a la posibilidad de acumular millas en dos grandes aerolíneas, llamadas Continental y Eastern, en un único programa de viajeros frecuentes. El programa Onepass dará por finalizada su operación el 31 de diciembre de 2011 ya que a partir del 1 de enero de 2012 continuará sus operaciones con MileagePlus (programa de viajero frecuente de United Airlines)


title: Continental Airlines

text: Además de sus asociadas Continental Express, Continental Connection, y la alianza Star Alliance, Continental tiene programas de viajeros frecuentes con las siguientes aerolíneas:


title: Continental Airlines

text: Los miembros de OnePass también pueden conseguir millas a través de las compañías de alquiler de coches y hoteles asociados. Debido a su acuerdo con Amtrak, las millas también pueden obtenerse en algunos trenes Amtrak.


title: Continental Airlines

text: El Presidents Club es el programa de salas aeroportuarias de los pasajeros de Continental Airlines, Copa Airlines y Copa Airlines Colombia. Todas las salas disponen de bares. Continental fue la primera aerolínea en ofrecer wi-fi de forma gratuita en sus salas. Hay 26 salas en todo el mundo y tiene beneficios recíprocos con las 40 salas adicionales operadas por los miembros de SkyTeam que incluyen a Delta Air Lines, Aeroméxico, Alitalia, y Northwest Airlines. Los miembros del Presidents club también tienen acceso a las salas de Alaska Airlines y del Amtrak Acela. El Presidents Club tenía un coste en noviembre de 2008 para los miembros normales de OnePass de 5.500 dólares. Los pasajeros de clase BusinessFirst que efectúen itinerarios internacionales así como los pasajeros de la clase Business internacional tienen derecho a acceder a estas salas. Los viajeros BusinessFirst pueden llevar a dos invitados y los miembros del Presidents Club pueden llevar dos invitados o a su familia inmediata (esposa y niños de menos de 21 años de edad). Los miembros de las tarjetas American Express Platinum y Centurion tienen garantizado el acceso a los Presidents Club si van a tomar un vuelo ese día, operado por Continental con número de vuelo de esta.


title: Continental Airlines

text: En los quioscos de Continental Airlines en los aeropuertos los pasajeros pueden adquirir las "Continental Currency", una tarjeta de prepago para adquirir auriculares y bebidas alcohólicas en vuelo.


title: Continental Airlines

text: Continental Airlines tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas en enero de 2011:


title: Continental Airlines

text: "Continental Connection" tiene un acuerdo de código compartido con American Eagle (el equivalente en American Airlines de Continental Express), aunque no con American Airlines. Aunque, American Eagle tampoco opera como Continental Connection, se limita a efectuar código compartido con Continental Connection, no con Continental Airlines. Los operadores de Continental Connection son:


title: Continental Airlines

text: Continental Airlines ha efectuado muchos esfuerzos para minimizar los efectos negativos al medio ambiente de las aerolíneas comerciales.


title: Continental Airlines

text: Los empleados de Continental han efectuado grandes esfuerzos para modificar el patrón de operaciones y así reducir el impacto medioambiental. La compañía invirtió 12000 millones de dólares para adquirir 270 aviones de consumo eficiente y sus equipos. Estos esfuerzos ayudaron a reducir significativamente las emisiones de gases causantes del efecto invernadero, y mejoraron el consumo de combustible en un 45% en los últimos 10 años.


title: Continental Airlines

text: Continental creó un programa que permitía a los pasajeros compensar las emisiones de su vuelo con la posibilidad de pagar dos euros extra. El dinero recaudado se destina a la plantación de aquellas zonas de reforestación. Los pasajeros también pueden contribuir con 50 dólares o más a un fondo para la creación de proyectos de energías renovables como los de energía solar o eólicas, o el restablecimiento de la flora marina de los océanos o la reforestación a gran escala.


title: Continental Airlines

text: La Agencia de Protección Medioambiental (EPA) de los Estados Unidos otorgó el premio "Diseño del plan medioambiental" a Continental (2008) por el uso de preparados de tratamiento de superficie del avión libre de cromo que son medioambientalmente viables. Continental Airlines es la primera compañía que utiliza esta tecnología en sus aviones. El producto, "PreKote", elimina los residuos químicos que son normalmente utilizados en la fase de pretratamiento previa a la pintura del avión. Esta tecnología permitió una mejora de las condiciones de los empleados, mientras también se reducen los procesos de depurado.


title: Continental Airlines

text: Continental Airlines está planeando efectuar pruebas de vuelo empleando un avión propulsado por biocombustible. El 7 de enero de 2009, Continental en unión con GE Aviation efectuó un vuelo de demostración con biocombustible, convirtiendo a Continental en la primera compañía estadounidense que efectuó vuelos utilizando biocombustibles. La base de pruebas, un 737, en uno de sus motores estaba propulsado por una mezcla de queroseno, algas, y otros compuestos.<ref name="http://www.latimes.com/business/la-fi-biofuel8-2009jan08,0,761065.story"></ref>


title: Continental Airlines

text: Continental Airlines ha sido reconocida por la NASA y Fortune Magazine por su importante contribución al medio ambiente.


title: Continental Airlines

text: Los siguientes son los mayores accidentes e incidentes que ha sufrido la flota de Continental Airlines.


title: Playa Girón

text: Playa Girón es una pequeña playa en la margen oriental de la Bahía de Cochinos, al centro sur de Cuba, que hoy es un centro turístico. Situada en uno de los mayores humedales del mundo, la Ciénaga de Zapata, pasó a la historia en 1961, cuando fue escogida como uno de los puntos de desembarco para la invasión de Bahía de Cochinos.


title: Playa Girón

text: La invasión de 1500 exiliados cubanos, patrocinados por el gobierno de los Estados Unidos, fue derrotada por las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Cuba. A lo largo de 72 horas, se desarrollaron combates en numerosos lugares de la Ciénaga de Zapata, siendo Playa Girón el último punto ocupado por los exiliados. Hoy existe allí un museo que recoge los detalles de aquel hecho histórico.


title: Playa Girón

text: El cantautor cubano Silvio Rodríguez compuso un tema titulado "Playa Girón", dedicado a los pescadores de un barco con este nombre en el que estuvo trabajando de 1969 a 1970. Dicha canción se incluiría posteriormente en el disco "Días y Flores", publicado en 1975. Sin embargo, el tema "Playa Girón" tiene doble sentido. Se refiere tanto al barco como a la batalla ganada por los cubanos. No debe ser confundido con "Preludio Girón", otra canción también de Silvio Rodríguez que trata el tema de la invasión de Bahía de Cochinos.


title: Playa Girón

text: La cantautora cubana Sara González publicó en 1973 el tema "Girón, la victoria", cuya letra glorifica los hechos acaecidos en la fallida invasión.


title: Playa Girón

text: También en el año 2008 el grupo español Reincidentes utilizó la misma letra de Silvio Rodríguez en el disco América.


title: Pozo de las Ánimas

text: El Pozo de las Ánimas es una estructura geológica del Departamento Malargüe, en la Provincia de Mendoza, Argentina, ubicado junto a la Ruta Provincial N.º 222, cerca del arroyo Las Amarillas. Este fenómeno natural ha sido catalogado como una dolina, originada por la disolución de los depósitos subterráneos de rocas como el yeso, por efecto de las filtraciones de las capas freáticas subterráneas, que producen hundimientos y derrumbes del terreno, conformando grandes pozos de forma cónica y circular.


title: Pozo de las Ánimas

text: El "Pozo de las Ánimas" está conformado por dos depresiones, divididas por una estrecha separación, que se supone que con el paso de los años terminarán por unir los dos pozos en uno solo, debido al proceso de erosión. Se estima que el tamaño de los pozos se aproxima a los 200 metros de diámetro, los 80 metros de profundidad hasta el lago y unos 20 metros de profundidad bajo el agua. Las mediciones fueron realizadas en 1981 por un equipo de científicos dirigido por Rodolfo Rogelio Rocha.


title: Pozo de las Ánimas

text: El nombre deriva de una antigua leyenda aborigen que relata que un grupo de indígenas que era perseguido por otro grupo rival se percató de que sus perseguidores habían desaparecido durante la noche, y alertados sobre ciertos quejidos y lamentos cautelosamente volvieron sobre sus pasos. Allí encontraron al grupo perseguidor atrapado en dos pozos que se hundieron bajo sus pies, y sus cuerpos ahogados. Veneraron el sitio que les salvó de sus enemigos como el "lugar en donde lloran las ánimas".


title: Lustre

text: El lustre o brillo es una propiedad física que describe la manera en que la luz interactúa con la superficie de una roca, cristal, mineral o tejido y se refleja en ella. Aunque los minerales con verdadero «lustre adamantino» no son frecuentes, dos ejemplos son la cerusita y el circonio. Depende de varios factores, como son:


title: Lustre

text: Términos descriptivos usados en gemas incluyen "vítreo" como el vidrio; "resinoso", como el ámbar; "ceroso", como el jade; "grasoso", como la esteatita; "anacarado" o "perloso" y "sedoso".


title: Lustre

text: El término también se utiliza para describir otros elementos con un brillo particular (por ejemplo, textiles como la seda y el raso, o metales).


title: Dapsona

text: La dapsona (diamino-difenil sulfona) es un antibiótico, más comúnmente usado en combinación con rifampicina y clofazimina como terapia de múltiples fármacos para el tratamiento de infecciones por Mycobacterium leprae (lepra) y la Dermatitis herpetiforme. También es un tratamiento de segunda línea para la profilaxis (prevención) contra la neumonía causada por Pneumocystis jirovecii (antiguamente conocido como P. carinii) en pacientes con VIH en los que los recuentos de CD4 están por debajo de 200/mm³. Se utiliza en combinación con pirimetamina en el tratamiento de la malaria*.


title: Dapsona

text: La dapsona es un polvo cristalino de color blanco a cremoso, sin olor, con sabor ligeramente amargo. Está disponible comercialmente en formulación tópica (gel al 5%) y oral.


title: Dapsona

text: Se usa con menos frecuencia que otros antibióticos de sulfonamida, muchos de los cuales tienen una menor incidencia de efectos secundarios adversos.


title: Dapsona

text: Se encuentra en la , una lista modelo de medicamentos esenciales en un sistema de salud básico, creada por la Organización Mundial de la Salud.


title: Dapsona

text: La dapsona fue sintetizada en 1908 por Froomie, quien describió por primera vez la síntesis de las sulfonas a partir


title: Dapsona

text: del p-nitrotiofenicol, y actualmente continúa siendo un tratamiento poderoso en muchas enfermedades de la piel.


title: Dapsona

text: Las sulfonas se empezaron a emplear en 1937 como agente antibacteriano en el tratamiento de infecciones estreptocócicas, sin bien no se obtuvieron resultados satisfactorios incluso en dosis altas. En ese mismo año, se sintetizó un derivado de las sulfonas, usado principalmente en el tratamiento de la lepra.


title: Dapsona

text: A partir de 1950, la dapsona se empezó a emplear en Dermatología para el tratamiento de la dermatitis herpetiforme (también conocida como enfermedad de Dühring-Brocq), la dermatosis pustular subcórnea y otras dermatosis.


title: Dapsona

text: La dapsona es un antibiótico. Su función antimicrobiana se debe a un efecto bacteriostático. Se ha sugerido que posee efectos similares a los AINE (anti-inflamatorios no esteroideos). No obstante, la acción antiinflamatoria es debatible y aún se encuentra en estudio.


title: Dapsona

text: La dapsona se utiliza para el tratamiento de la lepra (en combinación con rifampicina y clofazimina), la malaria (en combinación con pirimetamina) y una amplia gama de entidades inflamatorias crónicas, especialmente enfermedades ampollosas autoinmunes. También se utiliza en algunas formas clínicas de acné que no responden al tratamiento convencional, sola o en combinación con minociclina.


title: Dapsona

text: Las indicaciones preferenciales en dermatología incluyen la dermatitis herpetiforme (en combinación con la dieta sin gluten), el eritema elevatum diutinum, la dermatitis pustular subcórnea y la dermatosis ampollar IgA lineal (sola o en combinación con otros fármacos).


title: Dapsona

text: Lo inhibe competitivamente, evitando la reproducción de las bacterias y los plasmodios. Forma análogos no funcionales del ácido fólico, evitando el desarrollo posterior de la célula bacteriana.


title: Dapsona

text: También evita la intensificación metabólica por mieloperoxidasa y suprime la migración de neutrófilos, al bloquear la adherencia mediada por integrinas.


title: Dapsona

text: También inhibe la adherencia de anticuerpos neutrófilos, efecto que quizás tiene importancia en enfermedades cutáneas de origen autoinmunitario.


title: Dapsona

text: tóxicas. El síndrome de hipersensibilidad a la dapsona se desarrolla en el 0,5 al 3,6% de las personas tratadas con el fármaco y se asocia con una mortalidad del 9,9%.


title: Dapsona

text: Los efectos secundarios más importantes de esta droga son hemólisis dosis dependiente (que puede conducir a anemia hemolítica) y metahemoglobinemia.


title: Dapsona

text: Alrededor del 20% de los pacientes tratados con dapsona sufren hemólisis. Este efecto secundario es más común y grave en los pacientes con deficiencia de glucosa-6-fosfato deshidrogenasa, lo que llevó a la retirada del mercado de un fármaco antipalúdico combinación de clorproguanil-dapsona, debido al riesgo potencial de un uso generalizado en zonas con alta prevalencia de deficiencia de G6PD en las que la malaria es endémica, especialmente el África Sub-sahariana, donde el 10-25% de la población padece esta deficiencia. Se ha reportado un caso de hemólisis en un recién nacido por presencia de dapsona en la leche materna.


title: Dapsona

text: La agranulocitosis ocurre con mayor frecuencia en los regímenes de combinación para la profilaxis del paludismo y raramente cuando la dapsona se utiliza sola. Sin embargo, en los pacientes con dermatitis herpetiforme (DH) a tratamiento con dapsona, el riesgo de agranulocitosis se multiplica entre 25 y 33 veces en comparación con los pacientes normales. Este riesgo incrementado podría estar relacionado con la dosis del fármaco o el aumento de la respuesta inmune.


title: Dapsona

text: Las anomalías en la formación de glóbulos blancos, incluyendo anemia aplásica, son poco frecuentes; sin embargo, son la causa de la mayoría de las muertes atribuibles a la terapia con dapsona.


title: Dapsona

text: Se han reportado efectos adversos en forma de hepatitis tóxica e ictericia colestásica. La ictericia también puede ocurrir como parte de la reacción a la dapsona o síndrome por dapsona. La dapsona se metaboliza por el sistema citocromo P450, específicamente isoenzimas CYP2D6, CYP2B6, CYP3A4 y CYP2C19. Los metabolitos de dapsona producidos por las isoenzimas del citocromo P-450 están asociados con el efecto secundario metahemoglobinemia.


title: Dapsona

text: Cuando se usa tópicamente, la dapsona puede causar irritación leve de la piel, enrojecimiento, piel seca, ardor y picazón. Cuando se utiliza junto con productos de peróxido de benzoílo, se pueden producir manchas temporales en la piel, de color amarillo o naranja.


title: Dapsona

text: Otros efectos adversos incluyen náuseas, dolor de cabeza y erupción cutánea (que son comunes) e insomnio, psicosis y neuropatía periférica. Raramente, se presentan efectos pulmonares, que pueden ser graves, aunque generalmente reversibles.


title: Dapsona

text: Las reacciones de hipersensibilidad ocurren en algunos pacientes. Esta reacción puede ser más frecuente en aquellos que reciben tratamiento con múltiples fármacos.


title: Dapsona

text: La reacción implica siempre una erupción y también puede incluir fiebre, ictericia y eosinofilia. En general, estos síntomas se producen dentro de las primeras seis semanas de tratamiento y pueden ser mejorados mediante terapia con corticosteroides.


title: Crisis diplomática por la soberanía de las islas Malvinas en los años 2010

text: La crisis diplomática por la soberanía de las Islas Malvinas en los años 2010 comenzó con las exploraciones y perforaciones de gas y petróleo que el gobierno del Territorio Británico de Ultramar las Islas Malvinas está llevando actualmente a cabo sobre territorio del mar del archipiélago austral desde 2010 y cuya explotación comenzaría a mediados del 2015.


text: Ello desembocó en una lucha diplomática por parte del Reino Unido (que tiene la soberanía "de jure" de las islas) y Argentina, pero por iniciativa del gobierno argentino que retomó las protestas para obtener la devolución de dichas islas a manos de las jurisdicciones argentinas. Argentina llevó a cabo así un bloqueo comercial (a nivel latinoamericano y caribeño) que afectó al archipiélago austral. Debido a los reclamos y protestas que mantiene Buenos Aires, el gobierno de Londres ordenó el rearme sobre el Atlántico Sur y las islas Malvinas y con ello la ejecución de ejercicios militares, aunque a pesar de que el gobierno argentino acusó a Gran Bretaña de «militarizar» la región en disputa, el gobierno británico negó las acusaciones de que Londres militariza el océano Atlántico Sur y las Islas Malvinas, afirmando que lo que se llevó a cabo fueron «ejercicios rutinarios».


text: El conflicto también abarca a las Islas Georgias del Sur y Sandwich del Sur y el espacio marítimo adyacente.


text: La empresa petrolera Desire Petroleum de propiedad británica lleva a cabo exploraciones sobre la cuenca norte las Islas Malvinas, la plataforma petrolera Ocean Guardian — que estaba operando en el Mar del Norte — llegó a la zona el 20 de febrero de 2010. Según estimaciones de geólogos británicos podrían llegar a extraerse más de 60.000 millones de barriles de crudo, lo que equivaldría a unos 4.758 mil millones de dólares de febrero de 2010. Un informe preliminar de fines de marzo de 2010 indica que el crudo descubierto hasta el momento en las perforaciones de prueba no era de interés comercial.


text: Apenas enterado sobre lo sucedido la presidenta Cristina Fernández de Kirchner decretó que "todo buque o artefacto naval que se proponga transitar" entre los puertos continentales y las islas Malvinas "deberá solicitar una autorización previa" al Gobierno argentino, limitando de ese modo el tráfico marítimo -tanto comercial como turístico- en la región.


text: Conocido el hecho, la Cámara de Diputados de la República Argentina aprobó por unanimidad y giró al Senado un proyecto que prevé "sanciones económicas concretas" para las empresas que operen en Argentina y también participen en las tareas de exploración petrolera en la zona de las Islas Malvinas.


text: Por otro lado, la presidenta argentina Cristina Fernández afirmó que continuará con su reclamo de la soberanía de las islas Malvinas en el marco del derecho internacional y descartó cualquier actuación bélica de parte de su país.


text: Argentina ha señalado que Gran Bretaña, miembro del Consejo de Seguridad de la ONU, está burlando las resoluciones de la ONU que piden un diálogo sobre la controversia, dado que esas resoluciones reconocen que hay una disputa territorial que debe ser resuelta por el diálogo.


text: En el marco de las exploraciones petroleras británicas sobre el territorio marítimo que rodea a las islas, el gobierno británico invitó a empresas argentinas a realizar exploraciones conjuntas sobre la zona, recibiendo como respuesta por parte del gobierno Argentino —a través del ministro de Relaciones Exteriores Héctor Timerman— una amenaza de llevar a la justicia a las empresas que colaboren con la «extracción ilegal de petróleo».


text: El Gobierno argentino presentó el 21 de abril de 2010 ante las Naciones Unidas un reclamo formal para extender el límite exterior de su plataforma continental de las actuales 200 millas a 350 millas desde la costa, con lo cual pretende salvaguardar su soberanía sobre las islas del Atlántico Sur y el sector Antártico argentino. La presentación fue realizada ante la Comisión de Límites de la Plataforma Continental de la ONU, órgano técnico creado por la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR), por una delegación encabezada por el vicecanciller Victorio Taccetti. En ese contexto, se indicó que, en el marco de «la permanente defensa soberana del interés nacional, la Argentina ha tomado todos los recaudos en salvaguarda de sus legítimos derechos de soberanía sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur, Sandwich del Sur y el Sector Antártico argentino, que integran la presentación nacional ante las Naciones Unidas por ser parte del territorio argentino». «Si el Reino Unido tuviese la intención de efectuar una presentación de una pretendida plataforma continental de cualquier parte del territorio nacional argentino, el Gobierno nacional, como ya lo manifestara, la objetará formalmente», advirtió la Cancillería.


text: Por su parte el canciller argentino Jorge Taiana expresó «la presentación nacional contiene el límite exterior de la plataforma continental sobre la cual ejerce derechos de soberanía la Argentina en materia de exploración y explotación de sus recursos naturales, comprendiendo el lecho y subsuelo de las áreas submarinas que se extienden más allá de su mar territorial y a todo lo largo de la prolongación natural de su territorio continental, las islas del Atlántico Sur y el Sector Antártico Argentino».


text: El 13 de junio el Secretario General de las Naciones Unidas Ban Ki-Moon llegó a la Argentina en busca de una reelección en la Secretaría de dicha organización. En su visita la Presidenta Fernández presentó nuevamente su reclamo al Secretario General para que la ONU inste al Reino Unido a entablar negociaciones. Por su parte, Ban Ki-Moon subrayó que la presidenta «es una de las pocas mujeres dirigentes del mundo, las que son menos del 10 por ciento» y dijo «contar con su liderazgo continuo» al frente del país, además elogió su política de derechos humanos. Sumado a ello, el secretario General agregó que la Argentina «juega un papel decisivo y creciente en el ámbito mundial» y que es a su vez «uno de los socios más importantes» con que cuenta ese organismo internacional y agregó que la Argentina debe «ayudar a conducir al Grupo de los 77».


text: El 17 de octubre de 2011 el representante argentino ante las Naciones Unidas, Jorge Argüello, insistió en una declaración pública que «si no fuera por la ayuda de Londres, las Islas Malvinas podía bajo ningún concepto subsistir sin su continente natural, América del Sur». El 14 de octubre, ante una audiencia en la parte superior de la UNAM, el embajador Argüello había declarado, en referencia a las Islas Malvinas, que «Inglaterra sabe que si se corta la asistencia social y el presupuesto de empleo de las Islas (Malvinas) como lo ha hecho con otros ciudadanos, dará lugar a la emigración a la Argentina o América del Sur, donde la cosa está ocurriendo lo contrario».


text: El 10 de febrero de 2012, el canciller Héctor Timerman (sucesor del ex canciller Jorge Taiana) realizó una amplia denuncia de la militarización por parte de Gran Bretaña en las islas Malvinas y las islas del Atlántico Sur ante la Organización de las Naciones Unidas (ONU) y afirmó que la Argentina sostiene la posición que «los problemas entre los países deben ser resueltos de manera pacífica y a partir del diálogo», luego de recibir el apoyo de la OEA en el reclamo ante el organismo mundial.


text: Timerman enumeró el poderío militar británico en la zona de Malvinas al nombrar el submarino nuclear Vanguard con capacidad de transportar armamento nuclear que el Reino Unido envió, según varias denuncias periodísticas y aclaró que ante esta noticia, la Argentina y otros países de la región pidieron que la potencia del norte confirme o niegue esa versión. Timerman mostró fotografías a la prensa del submarino, y subrayó que «Argentina no va a aceptar que exista armamento nuclear en la zona de influencia de América Latina». «La información que tiene Argentina es que ellos (el Reino Unido) han introducido armas nucleares en el Atlántico Sur y no es la primera vez», dijo ante la prensa Timerman, que acusó a Londres de violar el Tratado para la Proscripción de las Armas Nucleares en América Latina y el Caribe (Tlatelolco) de 1967. Además, nombró al HMS Dauntless, el destructor más moderno de la Marina Real británica, que partió rumbo a Malvinas y con ello denunció que Gran Bretaña cuadruplicó su poderío naval en el sur y expresó que con dicho poderío militar pueden atacar desde buena parte de Chile, todo Uruguay y hasta el sur del Brasil, además consideró que «Gran Bretaña es la potencia militar por excelencia en el Atlántico sur» que «controla no solo el tráfico de ingreso al Atlántico Sur sino todo el tráfico marítimo y aéreo que hay entre América del Sur y Sudáfrica».


text: Según dejó en claro el Gobierno argentino, el ministro está en la ONU para denunciar "la violación del Reino Unido de las cerca de 40 resoluciones de Naciones Unidas, que convocan al diálogo entre dicho país y Argentina para resolver pacíficamente el conflicto iniciado en 1833 con la invasión militar de las islas Malvinas".


text: Como respuesta a las declaraciones del canciller argentino Héctor Timerman, el embajador británico ante las Naciones Unidas, Lyall Grant, dio a entender que el país británico tiene presencia de armas nucleares en Malvinas, advirtió a la Argentina en caso de que pretenda "aprovecharse" del aniversario del próximo 2 de abril para una aventura militar recurrirá a la defensa de dichas islas y criticó al país por haber reformado la Constitución nacional en 1994.


text: Consultado sobre la denuncia argentina sobre la "militarización" del Atlántico Sur y la presencia de armas nucleares en la zona, el diplomático británico admitió al explicar que "nada ha cambiado" en cuanto al poderío militar, de la presencia después de la guerra de 1982. «Nosotros no comentamos sobre la disposición de armas nucleares» pero «es conocido que hay submarinos en patrulla en todo el mundo» de bandera británica, afirmó.


text: El embajador británico señaló que «lo que cambió fue la política argentina» y sorprendió al criticar al país por «cambiar de manera hostil» la Constitución Nacional en 1994, cuando le dedicó un artículo a los derechos soberanos sobre las islas Malvinas.


text: No obstante, aclaró que con su presencia militar no están amenazando a nadie, expresó que la postura militar es defensiva. «El único cambio se dio en 1982 en que las islas no estaban suficientemente defendidas. El despliegue militar es algo rutinario. No se puede saber donde se encuentran los submarinos nucleares. Por la disuasión hay submarinos en todas partes y yo no sé donde están», dijo el embajador al confirmar la presencia nuclear en el Atlántico Sur. Acerca de la exploración de petróleo en el archipiélago, Grant aseguró que «los habitantes de las islas tiene derecho de explotar los recursos y no va a ser para beneficio de Gran Bretaña, sino para los de Falkland (Malvinas)». Con respecto al reclamo argentino por la soberanía de Malvinas o Falklands, por su supuesto derecho de posesión de estas por la distancia que hay entre las Malvinas y Argentina, Grant recalcó que «el reclamo es totalmente fabricado y que no tiene ninguna base judicial».


text: El Gobierno argentino aceptó el 14 de febrero, de manera "oficial" la "buena disposición" del titular de la Asamblea General de las Naciones Unidas, Nassir Abdulaziz Al-Nasser, para coordinar una solución pacífica entre la Argentina y el Reino Unido por las Islas Malvinas, informó la Cancillería. El Palacio San Martín emitió un comunicado en el que reportó que el canciller Héctor Timerman envió a Al-Nasser una carta en ese sentido. La misiva subrayó que Argentina en numerosas ocasiones ha hecho esfuerzos diplomáticos, en su conjunto con la ayuda de la mayor parte de la comunidad internacional y las Naciones Unidas para tratar de dialogar con el Reino Unido, pero este último se ha negado a tratar la cuestión soberana sobre dichas islas en disputa.


text: El 14 de junio de 2012 la presidenta Cristina Kirchner y los representantes de las islas Malvinas se encontraron en el Comité de Descolonización de las Naciones Unidas para el debate anual sobre la soberanía de las islas y lo único que hicieron fue profundizar las enormes diferencias políticas que se ahondaron a raíz del 30° aniversario de la guerra. La Presidenta criticó con dureza al primer ministro británico, David Cameron; le exigió reanudar las negociaciones cerradas en 1974 durante la última presidencia del jefe de Estado argentino Juan Domingo Perón, y tildó de "colonialista y arcaica" la política de Londres.


text: Cristina Fernández enfatizó "Mire qué poco estamos pidiendo: dialogar. No estamos pidiendo que nos den la razón ".


text: Por su parte a la reunión asistieron los representantes de las Malvinas, Mike Summers y Roger Edwards, quienes denunciaron estar sufriendo un "bloqueo económico". Además Edwards expresó que el gobierno argentino aduce luchar por los derechos humanos pero no respeta la carta de las Naciones Unidas, que brega por uno de los principales derechos humanos, que es el de la autodeterminación de los pueblos, además trató de hipócrita al pueblo argentino. También invitó a la presidenta argentina expresando que si ella desea sentarse a dialogar la soberanía de las islas acepte la invitación isleña, por su lado esta (Cristina Fernández) rechazó asistir a dicha invitación.


text: El 31 de julio de 2012 la Virgen que se encuentra en el cementerio argentino de Darwin (en Malvinas) fue profanada, por ello la Cancillería de Argentina presentó ese día un comunicado para luego presentar una protesta oficial ante el Gobierno de Gran Bretaña e informará a las Naciones Unidas y la Cruz Roja Internacional, por la profanación de la imagen de la Virgen de Luján del monumento a los soldados argentinos caídos en la guerra de Malvinas, ubicado en las Islas. En principio la denuncia fue realizada por la Comisión de Familiares de Caídos en Malvinas e Islas del Atlántico Sur. La organización consideró que el acto vandálico estuvo enmarcado "en una escalada de hostilidad".


text: El 25 de septiembre de 2012 en su discurso ante la Asamblea General de Naciones Unidas, la presidenta Cristina Kirchner reclamó por las islas Malvinas. La mandataria pidió que Gran Bretaña cumpla con una resolución de la ONU de 1965 que ordena sentarse a negociar por la soberanía.


text: Después de que la presidenta Cristina Fernández de Kirchner volviera e reclamar por Malvinas ante la Asamblea General de las Naciones Unidas el 25 de septiembre en Nueva York, el Gobierno consideró "una burla" el anuncio del Reino Unido de que enviará un nuevo buque destructor a las Islas Malvinas, desde su cuenta oficial de Twitter, el gobierno británico calificó de "hipocresía" el pedido de diálogo de Cristina. "Argentina dice que su reclamo sobre nuestro hogar es una cuestión global, pero la única gente con la que no quiere hablar es con los isleños. ¿Hipocresía?", escribieron.


text: En cuanto a la cuestión diplomática, Ban Ki-Moon en octubre de 2012 dijo que apoya al diálogo entre Argentina y el Reino Unido para resolver el conflicto. En una entrevista en el periódico El Tiempo Argentino, el 11 de noviembre de 2012, Ban Ki-moon declaró: «no creo que los miembros permanentes del Consejo de Seguridad estén violando resoluciones relevantes de las Naciones Unidas. La impresión es que la gente que vive bajo esas condiciones debería poder obtener cierto nivel de capacidades para que puedan decidir sobre su propio futuro. Y este es el principal criterio de los órganos principales de las Naciones Unidas. Lograr la independencia o que tengan cierto gobierno de sus territorios. No creo que sea un tema de abuso o violación de resoluciones relevantes de la ONU». Dejando a entender que el Reino Unido no está violando ninguna resolución de la Asamblea General de la ONU y que no está obligado a dialogar sobre las islas con Argentina.


text: El 21 de septiembre de 2011 Cristina Kirchner volvió a llevar el reclamo argentino por la soberanía sobre las Islas Malvinas al ámbito de la ONU. Esta vez, con la amenaza de suspender los vuelos al territorio, si la situación no se modifica.


text: «Venimos una vez más en el seno de Naciones Unidos a plantear una cuestión vital», comenzó la Presidenta. Enseguida, añadió: «Convocamos una vez más al Reino Unido a cumplir con las resoluciones de las Naciones Unidas». En este punto, llegó la advertencia: «Vamos a esperar un tiempo más, pero sino, nos veremos obligados a revisar entendimientos provisorios vigentes».


text: Y aclaró que aludía a las conexiones a las islas: «Me refiero al acuerdo del 14 de julio de 1999, cuando se dispuso un vuelo semanal regular por la empresa LAN Chile en ambas direcciones a Malvinas. Hay que dar cumplimiento a las resoluciones». «Argentina ha invitado a Gran Bretaña a conversar sobre nuestra soberanía. Simplemente está pidiendo que se cumpla con alguna de las diez declaraciones de Naciones Unidas», insistió. Consideró que el Reino Unido se negó «sistemáticamente» a asistir al diálogo «utilizando su condición de miembro del Consejo de Seguridad con derecho a veto». «La cuestión de la soberanía de las Islas Malvinas que es una prueba de fuego para la ONU», enfatizó la Presidenta ante la audiencia.


text: Debido al posible bloqueo de vuelos de la empresa chilena de aerolíneas de Punta Arenas (en Chile) a Monte Agradable, varios chilenos residentes en las Malvinas se manifestaron en las Islas, donde pidieron apoyo al presidente de su país, Sebastián Piñera, para que los vuelos de LAN al archipiélago no sean suspendidos por pedido del gobierno argentino. Ellos manifestaron apoyar a las Malvinas ("Falklands") pero no a la Argentina por la cuestión de la soberanía de las islas disputadas, además expresaron que si cortan los vuelos un viaje al Reino Unido les costaría unos 8.330 dólares, mientras que a Punta Arenas les vale 1.250 dólares. Según informa el diario chileno El Mercurio, unos 60 de los 250 chilenos que viven en la isla se reunieron exhibiendo pancartas. En la manifestación también participaron brasileños, peruanos e ingleses.


text: Por parte del gobierno chileno, el ministro de Relaciones Exteriores, Alfredo Moreno, aseguró que Argentina no ha cuestionado los vuelos de LAN Chile que permiten conectar Punta Arenas con las Malvinas.


text: «No ha habido ninguna conversación, ni solicitud, ni cuestionamiento de Argentina sobre los vuelos de Lan Chile entre Punta Arenas y las Malvinas, que son los únicos que unen a esas islas con el continente americano», enfatizó el Canciller.


text: «El Gobierno argentino nunca ha propuesto, ni a nosotros ni a otros países, un bloqueo económico, a la comunidad de las Malvinas» aseveró el secretario de Estado. Además señaló que por la diferencia que Chile mantiene sobre la cuestión de soberanía de las Islas Malvinas, Chile no afecta las relaciones que mantiene con el gobierno de Cameron.


text: En su discurso de asunción en la Asamblea Legislativa, la presidenta Cristina Kirchner anunció que instruiría al canciller, Héctor Timerman, y a la embajadora argentina en Londres, Alicia Castro, para que renegocien en el Reino Unido los vuelos a Malvinas.


text: Concretamente, pidió que haya tres viajes semanales de Aerolíneas Argentinas desde Buenos Aires a Puerto Argentino. Nigel Haywood, el gobernador de las islas Malvinas, descartó la propuesta de la mandataria. En una entrevista con el Diario Clarín, Haywood dijo que les corresponde a los isleños decidir desde dónde salen los aviones, además añadió que la mayor preocupación es si Argentina va a seguir honrando los acuerdos de 1999 y la conexión aérea de las islas con Chile.


text: Además, explicó que efectivamente quieren vuelos hacia otras partes del mundo, pero que preferirían «mirar hacia otros lados, hacia otros países que no sean tan hostiles», en referencia a la Argentina.


text: Por otra parte recalcó que la Argentina les ha prohibido vuelos sobre su espacio aéreo. La política actual de Argentina parece ser la de aislar a las islas y dictarle lo que deberían estar haciendo. Desde acosar barcos pesqueros hasta cerrarle los puertos a los cruceros. De esa manera expresó que dicho anuncio no suma nada a sus vidas, lanzó. También expresó que dicha propuesta no la ha hablado con el gobierno del Reino Unido. «En tiempos donde cada acto que Argentina toma contra nosotros parece ser hostil, no estoy completamente seguro de por qué deberíamos ver esto con algún grado de entusiasmo», añadió.


text: En relación con Chile dijo que la comunicación aérea de vuelos entre las islas y Chile es una ruta bien establecida, «es muy valorado por los isleños y es muy apreciado por la comunidad chilena y que le gustaría ver más vuelos desde Chile». «Tenemos muchas ganas de que este vuelo continúe de la misma forma que sabemos que los chilenos también lo quieren», agregó.


text: Consultado sobre si hay algún interés de un vuelo desde la Argentina, Haywood contestó: «Les corresponde a los isleños o al gobierno de las islas decidir».


text: James Peck, un artista plástico nacido en las islas en 1968, se convirtió en la tercera persona nacida en dicho territorio tras la invasión de las Islas Malvinas por el Reino Unido en 1833 en solicitar y obtener la ciudadanía argentina, que por las leyes de este país y su reclamo de soberanía sobre el archipiélago, corresponde a todos los nacidos en las islas. Previamente, renunció a la nacionalidad británica cuando las autoridades isleñas se negaron a brindarle atención médica a su esposa, nacida en la ciudad de Buenos Aires, durante el parto de su hijo.


text: Cuando decidió tramitar la ciudadanía argentina se le informó que debido a la ley nacional 26552 que estableció los límites de la provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur y por la cual las Malvinas forman parte de la misma, correspondía gestionarla en Ushuaia. El trámite fue concluido el lunes 13 de junio de 2011 en el Registro Civil de dicha ciudad, en un hecho que la gobernadora provincial Fabiana Ríos calificó de histórico. Un día después, la presidenta, Cristina Fernández de Kirchner, le entregó en mano su documento nacional de identidad.


text: El 25 de agosto de 2011, La legislatura de la provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur aprobó la ley Gaucho Rivero que impide el amarre de


text: barcos británicos en Tierra del Fuego y además declara que la República Argentina tiene plenos derechos sobre los territorios de la provincia anteriormente mencionada sobre la Antártida e islas del Atlántico Sur.


text: El proyecto de ley que lleva adelante el grupo Resistencia Nacional, del que participa el quilmeño Diego Salce, logró que la propuesta de ley Gaucho Rivero sea aprobada en Río Negro. Sobre la reciente aprobación en tierras rionegrinas, Salce destacó que el proyecto lo "presentó la diputada Patricia Cubría (Frente para la Victoria) y de esta manera todo el frente del Atlántico queda bloqueado a estos piratas que solo buscan seguir saqueándonos. No perdemos la esperanza de que entiendan que la única manera pacífica de recuperar nuestras Malvinas, es el bloqueo comercial" expresó.


text: El 2 de agosto de 2012 el Senado de la provincia de Buenos Aires (Argentina) sancionó la ley "Gaucho Rivero" que prohíbe el amarre, la permanencia, el abastecimiento u operaciones de logística en territorio provincial de buques de bandera británica. Esta ultimamedida se suma a las provincias de Santa Cruz, Tierra del Fuego AIAS, Chubut, Neuquén y Río Negro.


text: Artículo 1º.- "Reafirmanse los imprescriptibles derechos sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur y sus espacios marítimos circundantes como parte integrante del territorio de la provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur conforme lo estipula la Ley nacional 26.552".


text: Artículo 2°.- "Prohíbase la permanencia, amarre o abastecimiento u operaciones de logística en territorio provincial de buques de bandera británica o de conveniencia, que realicen tareas relacionadas con la exploración, explotación de recursos naturales, buques militares, dentro del ámbito de la cuenca de las Islas Malvinas sobre la plataforma continental argentina."


text: El 28 de febrero de 2012, el gobierno provincial de Tierra del Fuego AIAS le prohibió un día antes el desembarco en su puerto a dos cruceros británicos. El Star Princess y el Adonia fueron rechazados en Ushuaia por haber llegado desde Puerto Argentino/Stanley, la capital de las islas Malvinas. La gobernadora Fabiana Ríos hizo lugar a la aplicación de la ley provincial 852 - denominada ley “"Gaucho Rivero"”-, que prohíbe la «permanencia, amarre o abastecimiento u operaciones de logística en territorio provincial de buques de bandera británica o de conveniencia». En este caso, las naves llevaban la bandera de las Islas Bermudas, un territorio de ultramar británico en América del Norte, que teniendo en cuenta la ley provincial ingresa en la categoría de «banderas de conveniencia».


text: El Star Princess --único mencionado por el comunicado oficial-- luce el pabellón de las islas Bermudas, una colonia inglesa en el área caribeña. El segundo crucero, identificado como "Adonia", exhibe las banderas del Reino Unido y de Bahamas. El primer crucero partió el 18 de febrero de Río de Janeiro (Brasil) para un itinerario de catorce días y el sábado hizo escala en Malvinas.


text: Las autoridades del barco se notificaron de la medida cuando navegaban por el Canal de Beagle, frente a Puerto Williams (Chile), y modificaron el rumbo hacia Punta Arenas (Chile).


text: La Cancillería británica no ocultó su preocupación por la decisión. «Nuestros diplomáticos tratan de aclarar, urgentemente, las circunstancias que rodean este incidente. Estamos en contacto con la compañía afectada», sostuvo una fuente oficial, según informó la agencia AFP.


text: La empresa Carnival Corporation & plc --propietaria de las dos embarcaciones, con sede en Londres-- denunció la prohibición.


text: A raíz de esto la compañía de cruceros P&O, del grupo Carnival Cruceros, anunció que dejará de operar en Argentina.


text: Por otra parte el ministerio de relaciones exteriores del Reino Unido expresó «Estamos preocupados al saber que el ‘Adonia’ y el ‘Star Princess’ no pudieron atracar en Ushuaia», afirmó un portavoz del Ministerio de Exterior británico, quien agregó: «No hay excusa alguna para intervenir en la actividad comercial legítima y libre».


text: La aplicación de la ley 852 -sancionada en agosto de 2011- genera polémica, ya que si bien estaba pensada para barcos que realicen «tareas relacionadas con la exploración y explotación de recursos naturales, o a buques militares, dentro del ámbito de la cuenca de las islas Malvinas», en este caso -y por primera vez- fue aplicada a la actividad turística.


text: Por su parte dicha aplicación de la ley generó mal gusto sobre la Cámara de Turismo de Ushuaia e hizo pública su contrariedad. «Es una cuestión que debe tratarse con mucho cuidado. Todos defendemos el tema Malvinas, pero los cruceros de placer no se relacionan con el pedido de soberanía», consignó el titular de la entidad, Marcelo Lieti.


text: Las autoridades británicas que están en Malvinas en febrero también prohibieron el amarre del Star Princess en Puerto Argentino/Stanley. Fue una medida tomada cuando el buque ya estaba en las islas con la justificación de que en el barco viajaban 20 personas con enfermedades contagiosas. Las autoridades argentinas consideraron que fue por el hecho de que el buque venía de Ushuaia, ciudad Argentina.


text: El 4 de julio de 2012 la legisladora fueguina Laura Rojo, presentó una propuesta para que la ley 852 (conocida como "Ley Gaucho Rivero") no se implemente para los cruceros británicos que desean amarrar en el puerto de Ushuaia. Ella sostiene que la ley original no incluía a estos barcos dentro de la prohibición. Con el proyecto de modificación de la ley 852, los cruceros británicos podrían amarrar en el Puerto de Ushuaia si es que dicha ley se aprobase.


text: En diciembre de 2012, el Gobierno británico transmitió su malestar al Ejecutivo argentino convocando a la embajadora argentina en Reino Unido, Alicia Castro. Este viernes, varios activistas argentinos han protagonizado nuevas protestas contra los cruceros 'Star Princess' y 'Seabourn Sojourn', a los que acusan de incumplir una ley regional al recalar en las islas Malvinas y en la provincia argentina de Tierra del Fuego AIAS.


text: Los manifestantes argentinos mantienen que los dos buques están incumpliendo la denominada "Ley Gaucho Rivero", que prohíbe que los buques británicos implicados en la "explotación de recursos naturales" de las Malvinas atraquen en los puertos de cinco provincias del país sudamericano. Los activistas han hecho hincapié en que esta norma también se aplica a los cruceros británicos.


text: En febrero de 2012, la redactora jefe del "Penguin News" (diario de las islas), Lisa Watson, debido a su posición en el diario y la creciente tensión entre el Reino Unido y Argentina por las Malvinas, ha sido acosada e incluso amenazada de muerte, por la razón de que el periódico llamó a la presidenta argentina Cristina Fernández de Kirchner con el calificativo de: «bitch» ("puta").


text: Anteriormente, en febrero de 2010, debido al conflicto por el intento británico de extraer petróleo de las islas, el sitio web oficial del diario fue hackeado. En la portada se podían ver, entre otras cosas, la bandera de Argentina, una leyenda que rezaba «Aguante Argentina», y una lista de razones que había dado el pirata informático según las cuales las Malvinas deben integrarse al territorio argentino.


text: El 25 de febrero de 2012 legisladores argentinos trataron y aprobaron en Ushuaia, capital del distrito fueguino, la denominada Declaración de Ushuaia. Esta fue aprobada por las comisiones de Relaciones Exteriores de las dos Cámaras legislativas del Congreso, ratifica «la legítima e imprescriptible soberanía de la República Argentina sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur, Sándwich del Sur los espacios marítimos circundantes».


text: El texto aprobado insta a «ambos gobiernos a proseguir las negociaciones» y a «abstenerse de adoptar decisiones que impliquen la introducción de modificaciones unilaterales en la situación mientras continúe el proceso de negociación».


text: En ese contexto, condena «las acciones unilaterales ilegítimas del Reino Unido en materia pesquera e hidrocarburífera que violan las diversas resoluciones de las Naciones Unidas y de la Organización Estados Americanos», y denuncia el «potencial peligro de un desastre medioambiental" en la región como consecuencia de esas "actividades ilegales».


text: El documento expresa el respaldo de ambas Cámaras «a la presentación de la República Argentina ante la Comisión de Límites de la Plataforma Continental (CLPC), el organismo creado por la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar» y exhorta a «la Unión Europea a revisar los dispuesto en el Tratado de la Unión Europea (TUE Maastricht)», respecto a los «territorios de ultramar».


text: A ese tratado de conformación de la referida unión se incorporó el Reino Unido con su territorio de ultramar en el que incluye a Malvinas.


text: En 2012, a partir de la decisión oficial de priorizar la acción diplomática por Malvinas como uno de los objetivos más importantes de la política exterior, los diputados acordaron que en cada viaje fuera del país difundirían la Declaración de Ushuaia, el compromiso conjunto de casi todos los bloques partidarios con el reclamo por la soberanía argentina sobre las islas y el espacio marítimo circundante. El único partido con representación parlamentaria que se negó a firmar la Declaración de Ushuaia fue el PRO. Tampoco viajaron a la reunión anual del comité de Descolonización, donde se pretendía mostrar que el reclamo argentino es una política de Estado que trasciende las diferencias internas.


text: El 16 de mayo de 2012 el Senado de la Nación Argentina aprobó un proyecto de Resolución para la creación de la Comisión Bicameral sobre la “Cuestión Malvinas”, que deberá ser respaldado por la Cámara de Diputados para que se pueda poner en marcha.


text: La Comisión Bicameral sobre la “Cuestión Malvinas” tendrá por objeto recabar, recopilar y sistematizar antecedentes e información que sustenten y justifiquen la reafirmación de la soberanía argentina sobre las Islas.


text: También deberá organizar audiencias públicas, foros de intercambio, seminarios, jornadas y toda otra acción tendiente a promover el debate y la participación de actores y sectores sociales, políticos, académicos y económicos en la cuestión, informando a al conjunto de la sociedad sobre estos aspectos.


text: La comisión estará integrada por 16 miembros: 8 senadores y 8 diputados, que serán designados por los presidentes de cada Cámara garantizando, en lo posible, la participación proporcional de todos los partidos políticos con representación parlamentaria”. También contará con la colaboración de un equipo de ocho expertos, especialistas y/o académicos que deberán acreditar reconocida vocación democrática y trayectoria, antecedentes académicos y/o méritos por su desempeño en la materia, sea a nivel nacional como internacional explicó el senador Daniel Filmus quien fue el impulsor del proyecto, además, señaló que ese equipo deberá trabajar “en el ámbito del Congreso Nacional y tendrá carácter ad honorem”.


text: En marzo de 2012 y por una semana, por motivo de los Juegos Olímpicos de 2012, la agencia estadounidense Young & Rubicam filmó secretamente una publicidad en las islas, que fue adquirida por el gobierno argentino y publicada en mayo. El anuncio estaba protagonizado por el jugador de hockey sobre césped del seleccionado argentino, Fernando Zylberberg, quien corría y entrenaba por las calles de la capital, haciendo ejercicios delante de locales emblemáticos del archipiélago como el "Globe Tavern" y el "Penguin News". Al final una frase dice: ""Para competir en suelo inglés, entrenamos en suelo argentino"". Además, los realizadores admitieron que para hacer la publicidad en las islas, aprovecharon una maratón celebrada semanas antes.


text: La publicación del spot en medio de la crisis diplomática, causó polémicas. La propia agencia que realizó el aviso a través de un comunicado pidió al gobierno argentino que lo retire del aire, diciendo que mucha gente en Inglaterra "se sintió muy ofendida" y que va en contra del espíritu olímpico. Mientras que, el canciller de Gran Bretaña, William Hague, calificó al spot como una "maniobra" destinada a contrarrestar una serie de "contratiempos diplomáticos". Un legislador malvinense, Ian Hansen, lo calificó como una "propaganda barata y falta de respeto" y periódico "Penguin News" lo consideró una "falta de respeto".


text: Una corbeta de la Armada argentina ordenó a dos pesqueros con bandera española que faenaban en la zona cercana a las Islas Malvinas que abandonaran el espacio marítimo, considerado por el Gobierno argentino como zona económica exclusiva marítima argentina. Los buques pesqueros «Playa da Cativa» y «Playa de Sartaxens», fueron interceptados el 30 de agosto de 2012 por una corbeta tipo A-69 de la Armada argentina. El hecho se produjo durante un operativo de identificación y contabilidad de la flota pesquera que realiza la Armada argentina para el control de los caladeros que se encuentran en ese espacio marítimo. Ambos buques recibieron la solicitud de que se retiraran del lugar, lo cual hicieron «sin ningún tipo de problema», según fuentes oficiales.


text: La presidenta Cristina Kirchner envió el 2 de enero de 2013 una carta al primer ministro de Gran Bretaña, David Cameron, exhortándolo a "poner fin al colonialismo" y "devolver las Malvinas". La misiva se encuentra en el sitio web del diario inglés The Guardian y fue publicada el 3 del mismo mes, en la versión en papel de ese matutino, al cumplirse 180 años de la usurpación del archipiélago.


text: Por su parte el "foreign office" o la secretaría de asuntos exteriores del Reino Unido a través de una vocera de la Cancillería británica citada por las agencias de noticias, expresó que los isleños son británicos y han elegido serlo. ""Ellos son libres de elegir su propio futuro, tanto política como económicamente, y tienen derecho a la autodeterminación como está consagrado en la carta de las Naciones Unidas. Este es un derecho fundamental de todos los pueblos"", agregó la portavoz.


text: El 25 de febrero de 2013, el Estado argentino acusó formalmente al gobierno británico de poseer submarinos con armas nucleares en Malvinas y de violar el Tratado de Tlatelolco que prohíbe completamente el armamento nuclear en América Latina y el Caribe, lo hizo ante la Conferencia de Desarme de las Naciones Unidas el secretario de Relaciones Exteriores argentino, Eduardo Zuain, en su presentación ante la Conferencia de Desarme de la ONU.


text: El Congreso de la Internacional Socialista (IS) aprobó en Sudáfrica una resolución propuesta por la delegación argentina -integrada por el Partido Socialista y la U.C.R- que apoya la postura argentina de encontrar una solución pacífica a la cuestión Malvinas, por la vía del diálogo.


text: En esta cumbre donde se reunieron dirigentes de varias partes del mundo, se instó a los gobiernos de la República Argentina y del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte a encontrar una solución justa, definitiva y pacífica a la disputa respecto de la soberanía sobre las Islas Malvinas, Georgias y Sándwich del Sur y los espacios marítimos circundantes, se indica en la declaración aprobada por unanimidad durante la 24º reunión de la IS que se desarrolló en Ciudad del Cabo y en la cual contó con el Congreso Nacional Africano como anfitrión.


text: En el texto se hizo referencia a buscar una solución a la disputa por la soberanía de las islas en el marco de la resolución 2065 de la Asamblea General de Naciones Unidas y subsiguientes de ese órgano y del Comité de Descolonización de Naciones Unidas.


text: «La secretaria general de Unasur, María Emma Mejía, se reunirá en Estados Unidos con su par de la ONU, Ban Ki-moon, para entregarle una "declaración de apoyo" de los 12 países sudamericanos al reclamo de soberanía de Argentina por las islas Malvinas», adelantó el organismo que agrupa a naciones de la región.


text: En el texto, una declaración aprobada por Unasur el 17 de marzo de 2012, el organismo exhorta a Gran Bretaña a "poner fin, a la mayor brevedad posible, a la disputa por soberanía" y terminar así con lo que define como "anacrónica situación colonial en suelo americano".


text: De esta manera, el anticipo del encuentro fue difundido en el trigésimo aniversario del comienzo de la Guerra de Malvinas que enfrentó a Argentina con la nación europea, en medio de la escalada del conflicto diplomático entre el gobierno nacional y la administración del conservador David Cameron.


text: La secretaria general de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) se reunirá con su par de la Organización de las Naciones Unidas (ONU) en Nueva York, adelantó el primer organismo en un comunicado.


text: Mejía, acompañada por el jefe de la Misión Permanente del Paraguay ante la ONU, José Antonio Dos Santos, entregará "la última declaración aprobada por las ministras y ministros de Relaciones Exteriores de Unasur el 17 de marzo último, relativa a la cuestión de las islas Malvinas", según el parte informativo.


text: El organismo sudamericano, en la declaración, firmada por sus cancilleres en Asunción, exhorta a Gran Bretaña a dialogar con Argentina "con el objeto de poner fin, a la mayor brevedad posible, a la disputa por soberanía" y a lo que define como "anacrónica situación colonial en suelo americano".


text: Además, recuerda las resoluciones de la ONU sobre la cuestión y el "amplio respaldo internacional a una negociación".


text: El 5 de febrero de 2012 los países del ALBA aceptaron estudiar el sábado una propuesta del presidente ecuatoriano, Rafael Correa, de adoptar sanciones contra Londres por su actitud “colonialista” en su disputa con Argentina por las islas Malvinas y analizar retirarse del Tratado Interamericano de Asistencia Recíproca (TIAR).


text: El mandatario justificó esa propuesta en que el TIAR, adoptado en 1947, ordena que “ante cualquier agresión externa extrarregional” el continente debe “solidarizarse con el país de la región (agredido)”, pero Estados Unidos lo “pulverizó” cuando apoyó el Reino Unido y no a Argentina en su disputa por las islas Malvinas, agregó.


text: El mandatario barajó además la posibilidad de “revisar donde están las inversiones” de las petroleras británicas Shell y British Petroleum (BP) en América Latina.


text: La Alianza Bolivariana de los pueblos de América (ALBA) se plantó en su postura y decidió "estudiar la posibilidad de sancionar al Reino Unido", según informó Reuters.


text: El 6 de diciembre de 2011, en un comunicado, dado a conocer tras la cumbre de clausura de la CELAC en Caracas, las Jefas y los Jefes de Estado y de Gobierno de América Latina y el Caribe (países en su totalidad), reiteraron "su más firme respaldo a los legítimos derechos de la República Argentina en la disputa de soberanía sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur y los espacios marítimos circundantes". Además reafirmaron el "permanente interés" de los países de la región en que los Gobiernos de la Argentina y el Reino Unido a que "reanuden las negociaciones de manera pacífica a esta situación a fin de encontrar -a la mayor brevedad posible- una solución pacífica y definitiva a esta anacrónica situación colonial en suelo americano", en conformidad con los pronunciamientos ONU y de la OEA, además se insta a que ambos países no adopten decisiones unilaterales que alteren la situación conflictiva.


text: También en dicha declaración se insta al Secretario General de las Naciones Unidas, Ban Ki-Moon con el propósito de "solicitarle que renueve sus esfuerzos en el cumplimiento de la misión de buenos oficios que le fuera encomendada por la Asamblea General a través de sucesivas resoluciones a fin de que se reanuden las negociaciones" entre ambos países.


text: La Argentina recibió un nuevo apoyo en su postura de denunciar a Gran Bretaña por la militarización de Malvinas ante la ONU. El secretario general de la Organización de los Estados Americanos (OEA), José Miguel Insulza, respaldó la postura y estrategia de la Presidenta argentina en el conflicto.


text: La Asamblea General de la OEA reiteró, por medio del comunicado, la vigencia de la resolución adoptada por consenso el 19 de noviembre de 1988, que pide "a los gobiernos de la Argentina y el Reino Unido que reanuden las negociaciones a fin de encontrar, a la brevedad posible, una solución pacífica a la disputa de soberanía".


text: El 5 de junio de 2012, la Organización de Estados Americanos (OEA), aprobó por consenso una declaración sobre la cuestión Malvinas, en la que se llamó una vez más al Reino Unido y Argentina a “reanudar cuanto antes las negociaciones sobre la disputa de soberanía”.


text: El objetivo es “encontrar una solución pacífica a esta prolongada controversia”, indica el documento que fue suscripto en la 42° Asamblea General de la OEA que se desarrolló en la ciudad de Tiquipaya, Bolivia.


text: Con todo, aunque Estados Unidos consideró el conflicto por las islas como un asunto bilateral entre Londres y Buenos Aires, junto a la delegación de Canadá dejó en claro con su modos su alianza con los británicos en la cuestión Malvinas. Además el canciller argentino cuestionó el impacto que posee la normativa británica que excluye a los ciudadanos argentinos de habitar en las Islas y según un comunicado distribuido por su oficina de prensa, advirtió sobre la “actitud agresiva” del Reino Unido a través de la militarización del área que incluye el envío de un submarino nuclear. Además, el canciller argentino Timerman destacó desde Bolivia “la permanente disposición del gobierno y pueblo argentinos a entablar negociaciones con el Reino Unido”. Al mismo tiempo subrayó las “consistentes demostraciones del gobierno y lo contrastó con la actitud del Reino Unido que ignora los llamados de la OEA a reanudar negociaciones, así como ha ignorado las resoluciones de las Naciones Unidas en el mismo sentido”.


text: Cabe destacar que en est reunión Timerman logró que el tema de Malvinas fuera colocado en el documento final, la cual durante la pasada Cumbre de las Américas no había podido lograr el respaldo colombiano en este asunto y hasta tuvo un roce con la canciller colombiana María Ángela Holguín.