title: Armando Palacio Valdés

text: Se casó dos veces: con su primera esposa, Luisa Maximina Prendes Busto, el 4 de octubre de 1883 en la iglesia de San Pedro de Gijón que falleció en 1885 después de sólo un año y medio de matrimonio, del que solo tuvo un hijo. Aunque ya llevaba ocho años conviviendo con ella, se casó en 1899 en segundas nupcias con la gaditana Manuela Vega y Gil, que le sobrevivió.


title: Armando Palacio Valdés

text: Al morir José María de Pereda en 1906, ocupó el sillón vacante en la Real Academia Española, y en ese mismo año le rinden un homenaje muy caluroso los jóvenes universitarios de Oviedo, en el que destacó el por entonces joven Ramón Pérez de Ayala.


title: Armando Palacio Valdés

text: Se dio a conocer como novelista con "El señorito Octavio" (1881), pero ganó la celebridad con "Marta y María" (1883), ambientada en la ciudad ficticia de Nieva, que en realidad representa a Avilés; las dos protagonistas encarnan los temperamentos contemplativo y práctico. En esta época de su evolución literaria suele ambientar sus novelas en Asturias. Así ocurre también con "El idilio de un enfermo" (1884), que es quizás su obra más perfecta por la concisión, ironía, sencillez de argumento y sobriedad en el retrato de los personajes, algo que Palacio Valdés nunca logró repetir; sobre la vida de los marineros asturianos trata "José" (1885) y sobre el periodismo "El cuarto poder" (1888), donde de la misma manera que en "La Regenta" de Leopoldo Alas se realiza una sátira de la burguesía provinciana, se denuncia la estupidez de los duelos y la fatuidad de los seductores.


title: Armando Palacio Valdés

text: Su novela "Riverita" (1886), cuya segunda parte es "Maximina" (1887), transcurre en Madrid y revela cierto pesimismo y elementos autobiográficos (Maximina era el segundo nombre de su primera esposa). Por otra parte, la obra más famosa de Armando Palacio Valdés, "La hermana San Sulpicio" (1889), transcurre en tierras andaluzas, cuyas costumbres muestra mientras narra los amores entre una monja que logra salir del convento y un médico gallego que al fin se casa con la religiosa secularizada. "La espuma" (1891) es una novela que intenta describir la alta sociedad madrileña y donde se acerca al pensamiento socialista. "La fe" (1892), como su propio título indica, trata el tema religioso, y en "El maestrante" (1893) se acerca a uno de los grandes temas de la novela del realismo, el adulterio, de nuevo en ambiente asturiano. Andalucía surge de nuevo en "Los majos de Cádiz" (1896) y las costumbres valencianas en "La alegría del capitán Ribot" (1899). Clarín atinó al comparar esta novela valenciana con otra ambientada en los mismos lugares, "Entre naranjos", de Vicente Blasco Ibáñez:


title: Armando Palacio Valdés

text: Entre todas sus obras, Palacio Valdés prefería "Tristán o el pesimismo" (1906), cuyo protagonista encarna el tipo humano que fracasa por el negativo concepto que tiene de la Humanidad; en su juventud había traducido una obra filosófica sobre el pesimismo y conocía bien sus implicaciones. "La aldea perdida: novela-poema de costumbres campesinas" (1903) es una égloga novelada acerca de la industria minera y quiere ser una demostración de que el progreso industrial causa grandes daños morales. Cambia un poco su forma de narrar acercándose a los postulados del modernismo. El narrador se distancia así de sus temas más acostumbrados, añorando con una retórica huera y declamatoria una Arcadia perdida; retrata rústicos como si fueran héroes homéricos y otorga nombres de dioses clásicos a los aldeanos. Es una manera sumamente superficial de tratar la industrialización de Asturias; a Palacio Valdés se le daba mejor la descripción de la ciudad que de la vida rural. Por entonces es un escritor muy popular en los Estados Unidos y en Francia, donde desde 1908 pasaba parte del año, especialmente los veranos en la localidad de Capbreton (Las Landas), compartiendo tertulia y amistad con escritores como el novelista del naturalismo Paul Margueritte (1860-1918). Palacio Valdés fue traducido al italiano, portugués, alemán, francés, noruego, inglés (casi siempre por los hispanistas Rachel Challice y Nathan Haskell Dole), checo, neerlandés, sueco, ruso y danés. Defendiendo a su amigo, Leopoldo Alas "Clarín" se hizo eco de su éxito internacional:


title: Armando Palacio Valdés

text: "Los papeles del doctor Angélico" (1911) es una recopilación de cuentos, pensamientos filosóficos y relatos inconexos, aunque muy interesantes. Entre 1916 y 1917 viajó a París como enviado especial de "El Imparcial" para informar sobre la Primera Guerra Mundial; esta experiencia se plasma en su libro "La guerra injusta", donde reúne las crónicas enviadas desde allí. En "Años de juventud del doctor Angélico" (1918) cuenta la dispersa historia de un médico (casas de huéspedes, amores con la mujer de un general, etc.). En 1920 le imponen la Gran Cruz de Alfonso XII durante la inauguración en Avilés del teatro Palacio Valdés. Es autobiográfica "La novela de un novelista" (1921), pero además se trata de una de sus obras maestras, con episodios donde hace gala de la ironía y del humor para retratar su infancia y juventud. Otra novela suya fue "La hija de Natalia" (1924); en enero de ese año, además, fue elegido Presidente del Ateneo de Madrid; pero el 19 de febrero tuvo que dimitir al ser incapaz de controlar las manifestaciones políticas que marcaron su actividad; al día siguiente, el dictador Miguel Primo de Rivera clausuró el Ateneo y desterró a Miguel de Unamuno. Siguieron las novelas "Santa Rogelia" (1926), "Los cármenes de Granada" (1927), y "Sinfonía pastoral" (1931), una especie de novela rosa. En estos últimos años su vida atraviesa por todo tipo de problemas que sin embargo no empañan su natural optimismo: en enero de 1920 fallece su nuera y dos años más tarde le sigue su único hijo, el que tuvo de su primera esposa, de forma que debe asumir la tutela de sus dos nietas. El propio novelista tiene además que superar una grave enfermedad que le tiene meses al borde de la muerte, así como un accidente que lo mantuvo impedido y le obligó luego a usar bastón durante años; es más, enferma su esposa, lo que le produce más contratiempos.


title: Armando Palacio Valdés

text: Hizo dos colecciones más de cuentos en "El pájaro en la nieve y otros cuentos" (1925) y "Cuentos escogidos" (1923). Recogió algunos artículos de prensa breves en "Aguas fuertes" (1884). Sobre la política femenina escribió el ensayo histórico "El gobierno de las mujeres" (1931), por el cual la Asociación Nacional Española de Mujeres le rindió un homenaje durante la II República. Este ensayo fue una defensa explícita y nada oportunista de la participación de las mujeres en la vida pública, tema que conocía bien porque era amigo de dos escritores feministas radicales, los hermanos Paul y Victor Margueritte. Y aunque no fue un escritor progresista, fustigó el caciquismo y fue un crítico absoluto de los políticos de la Restauración. Sobre la Primera Guerra Mundial reunió sus crónicas en el ya citado "La guerra injusta", donde se declara aliadófilo y se muestra muy cercano a la generación del 98 en su ataque contra el atraso y la injusticia social de la España de principios del . Fue dos veces nominado al Premio Nobel, en 1927 y 1928, pero en el primer caso su candidatura llegó fuera de plazo y en el segundo obtuvo el premio Sigrid Undset.


title: Armando Palacio Valdés

text: En 1929 publicó su "Testamento literario", en el que expone numerosos puntos de vista sobre filosofía, estética, sociedad, etc. con recuerdos y anécdotas de la vida literaria en la época que conoció. Refleja en esta obra su preferencia por los escritores y técnicas del realismo inglés frente a los escritores y técnicas del realismo y del naturalismo francés. La Guerra Civil lo sorprendió en El Escorial y marchó a Madrid. Allí se encuentra enfermo y pasando frío y hambre con su mujer. Los hermanos Álvarez Quintero lo atendían con los escasos víveres que podían reunir. Palacio Valdés, el amable, el otrora célebre y celebrado, vanidosillo y fecundo escritor, moría a los ochenta y cuatro años en el olvido, sin ayuda, el 29 de enero de 1938; sus restos mortales permanecieron en el cementerio madrileño de La Almudena hasta que en 1945, respetando su última voluntad, fueron trasladados al de La Carriona, en Avilés. En ese mismo año su viuda dio parte de su biblioteca (no incluyó, por ejemplo, las primeras ediciones de sus obras), unos 560 volúmenes, a la Universidad de Oviedo.


title: Armando Palacio Valdés

text: Póstumo es el "Álbum de un viejo" (1940), que es la segunda parte de "La novela de un novelista" y que lleva un prólogo del autor a una colección de cincuenta artículos. Sus "Obras completas" fueron editadas por Aguilar en Madrid en 1935; su epistolario con Leopoldo Alas "Clarín" en 1941.


title: Armando Palacio Valdés

text: Armando Palacio Valdés es un gran creador de tipos femeninos; posee una gran sensibilidad y empatía y es diestro en la pintura costumbrista; sabe también bosquejar personajes secundarios. Al contrario que otros autores concede al humor un papel importante en su obra, que ha sido muy traducida, especialmente al inglés, e igualmente apreciada fuera de España. Es seguramente, junto a Vicente Blasco Ibáñez, el autor español del más leído en el extranjero. Su estilo es claro y pulcro sin incluir neologismos ni arcaísmos.


title: Armando Palacio Valdés

text: En la "villa del adelantado", Avilés (Asturias), distintos elementos artísticos recuerdan la figura del escritor asturiano:


title: Armando Palacio Valdés

text: Así mismo, en el pueblo de Entralgo, perteneciente al concejo de Laviana, hay un busto junto a su casa natal, desde finales del restaurada y dedicada a centro de interpretación del escritor.


title: Estilo indirecto libre

text: El estilo indirecto libre (o discurso indirecto libre) es un estilo narrativo en el que se insertan en la voz del narrador enunciados propios de un personaje, que se reconocen mediante marcas que descartan la vinculación de ese registro del lenguaje o punto de vista con el narrador. En el enunciado del narrador aparecen interferencias e hibridaciones del discurso propio de los personajes, insertando en el relato fragmentos de su discurso que no son introducidos expresamente mediante marcadores o conectores (verbos de palabra y pensamiento o nexos introd del enunciado). No se debe confundir el estilo indirecto libre ni con las técnicas del monólogo o monólogo interior ni con la cesión de la palabra del narrador a la de los personajes mediante las tradicionales técnicas del estilo directo y el estilo indirecto.


title: Estilo indirecto libre

text: En determinados casos, esta técnica de la voz enunciadora puede llegar a producir una hibridación del narrador con el interior del personaje. En ocasiones la presencia del estilo indirecto libre puede ser reconocida por la variación de los tiempos verbales, pero sus rasgos caracterizadores son la presencia de rasgos lingüísticos en el discurso del narrador que solo pueden ser propios de un determinado personaje y la constatación de que el mensaje contiene pensamientos, creencias, inquietudes o sentimientos que solo pueden ser atribuidos a ese personaje:


title: Estilo indirecto libre

text: En los fragmentos anteriores, se aprecia el estilo indirecto libre en las oraciones destacadas. Nótese la variación en el tiempo verbal (de pretérito perfecto simple a pretérito pluscuamperfecto y pretérito imperfecto), pero sobre todo la presencia en el discurso enunciador de sentimientos y deseos propios solamente del personaje: en el discurso del narrador se funde el del personaje.


title: Vacuna contra la gripe

text: La vacuna contra la gripe, también conocida como vacuna contra la influenza o vacuna antigripal, es una vacuna anual para proteger del virus altamente mutable de la gripe. Por su alta mutabilidad, la vacuna debe comenzar a desarrollarse mucho antes de saberse la cepa o cepas concretas mayoritarias el siguiente invierno, de ahí su relativamente baja eficacia.


title: Vacuna contra la gripe

text: La Organización Mundial de la Salud advierte que la vacunación antigripal es más eficaz "cuando hay una buena concordancia entre los virus vacunales y los virus circulantes", y que "los virus de la gripe sufren cambios constantes". Existe, por lo tanto, una ""Red Mundial de Vigilancia de la Gripe"", formada por Centros Nacionales de Gripe de todo el mundo, cuya aspiración es detectar los virus gripales circulantes en seres humanos.


title: Vacuna contra la gripe

text: Existen dos tipos de vacunas antigripales: las vacunas inactivadas y las vacunas vivas atenuadas. Conforme a las recomendaciones actuales de la OMS (2005), las vacunas existentes con autorización de comercialización internacional contienen los dos subtipos, H3N2 y H1N1, del virus de tipo A y un virus de tipo B.


title: Vacuna contra la gripe

text: Los virus de la gripe de tipo A y B son causa frecuente de infecciones respiratorias agudas, aunque los de tipo A son la causa principal de las grandes epidemias y de las pandemias. Los niños son transmisores eficientes de virus de la gripe; típicamente, las tasas de infección y morbilidad más altas se dan en niños de 5 a 9 años. No obstante, la morbilidad grave y la mortalidad son más frecuentes en ancianos y en determinados grupos de alto riesgo. Aunque la morbilidad, la mortalidad y los grupos de riesgo afectados parecen ser similares en todo el mundo, en muchos países en desarrollo no se conocen bien la carga de morbilidad y las repercusiones socioeconómicas de la gripe.Los antígenos de superficie de los virus de la gripe varían frecuentemente. La inmunidad adquirida como consecuencia de la infección por uno de estos virus no protege plenamente contra las variantes antigénicas o genéticas del mismo subtipo (virus de la gripe tipo A) ni tipo (virus de la gripe tipo B). Por consiguiente, se producen epidemias de gripe todos los años. Es preciso diseñar nuevas vacunas antigripales cada año adaptadas a los virus circulantes que previsiblemente ocasionarán la epidemia siguiente.


title: Vacuna contra la gripe

text: Según la Organización Mundial de la Salud (OMS) la mayoría de los afectados [por la gripe] se recuperan en una o dos semanas sin necesidad de recibir tratamiento médico. Sin embargo, en niños pequeños, personas de edad avanzada y personas aquejadas de otras afecciones médicas graves, la infección puede conllevar graves complicaciones de la enfermedad subyacente, provocar neumonía o causar la muerte. Por ello recomienda la vacunación anual de los siguientes grupos de personas (por orden de prioridad):


title: Vacuna contra la gripe

text: Los riesgos de complicaciones de la gripe son más elevados para los niños menores de dos años, para las personas mayores de 60 años y para aquellas que sufran de ciertas enfermedades crónicas, como por ejemplo enfermedades del corazón, de los pulmones o de los riñones, diabetes, cáncer, inmunosupresión o asma. La vacuna contra la gripe es segura. Esta vacuna no causa la gripe.


title: Vacuna contra la gripe

text: Luego de la vacunación Las reacciones locales son los efectos secundarios más frecuentes; en ellas se incluyen inflamación, eritema e induración en el sitio de la inyección; son transitorias, generalmente duran 1 a 2 días, y se informan en el 15-20% de los vacunados. Los síntomas sistémicos inespecíficos incluyen fiebre, escalofríos, malestar y mialgias en menos del 1% de los vacunados. Son más frecuentes en quienes no han tenido exposición previa a los antígenos virales de la vacuna; en la mayoría de los casos ocurren entre 6-12 horas de haber sido vacunados y duran 1-2 días. En estudios recientes su incidencia ha sido similar a la producida por el placebo inyectado.


title: Vacuna contra la gripe

text: Excepto cuando se indique otra cosa, los párrafos siguientes se refieren únicamente a las vacunas antigripales inactivadas.


title: Vacuna contra la gripe

text: La finalidad principal de la vacunación estacional contra la gripe es evitar los casos graves de gripe y sus complicaciones. En total, unos 50 países, principalmente países industrializados y algunos países en rápido desarrollo económico, ofrecen vacunación antigripal a grupos de alto riesgo, definidos en cada país, que incluyen a los ancianos y a las personas con enfermedades cardiovasculares, metabólicas, renales o con inmunodeficiencia. Hasta ahora, las diferentes prioridades en materia de salud y las limitaciones de los presupuestos sanitarios han limitado la administración habitual de la vacuna contra la gripe a grupos de población de alto riesgo que viven en las regiones industrializadas del mundo. Los grupos con mayor riesgo de gripe grave en países en desarrollo no están tan bien caracterizados. La siguiente lista, determinada basándose en datos obtenidos de países industrializados y ordenada en función de la prioridad, puede utilizarse para determinar qué grupos de personas vacunar para reducir la incidencia de manifestaciones graves de la enfermedad y muerte prematura.


title: Vacuna contra la gripe

text: Para obtener información fidedigna sobre pandemias, consulte la página web http://www.who.int/influenza o bien las Guías de la OMS para el uso de vacunas y antivíricos en las pandemias de influenza. Ginebra, Organización Mundial de la Salud, 2004 (WHO/CDS/CSR/RMD/2004.8; http://www.who.int/csr/resources/publications/influenzaWHO_CDS_CSR_RMD_2004_8/en/).


title: Vacuna contra la gripe

text: Declaración sobre la calidad de las vacunas. Declaración de política del Programa Mundial de Vacunas e Inmunización. Ginebra, Organización Mundial de la Salud, 1997 (WHO/VSQ/GEN/96.02 REV.1; http:// www.who.int/vaccines-documents/DocsWord/word9644.doc).


title: Traviesa

text: En vías férreas, las traviesas o durmientes (como se denominan en Hispanoamérica) son los elementos transversales al eje de la vía que sirven para mantener unidos y a la vez a una distancia fija (ancho de vía, trocha o galga) los dos carriles (rieles) que conforman la vía. Además, transmiten el peso y los esfuerzos laterales y longitudinales generados por el material rodante al balasto, y por intermedio de este, a las capas de la plataforma ferroviaria y finalmente al terreno. También cumplen la función de dar peso al conjunto, de manera que la geometría inicial del trazado se mantenga estable en la mayor medida posible. Se fabrican de diversos materiales, entre ellos madera, acero y hormigón pretensado.


title: Traviesa

text: En Europa y Asia, con numerosas líneas de alta velocidad y tráfico intenso, se ha impuesto el uso de traviesas de hormigón pretensado, más duraderas y con menores necesidades de mantenimiento. Sin embargo, en el resto del mundo, el uso de la madera sigue estando muy extendido, como en el caso de los Estados Unidos, donde en el año 2008 el 91,5 % de las traviesas utilizadas seguían siendo de madera. En el caso de España, a comienzos del tan solo el 8 % de las traviesas eran de madera, con valores del orden del 25 % en países como Francia o Alemania.


title: Traviesa

text: También se han desarrollado algunas tecnologías innovadoras de fabricación de traviesas con materiales plásticos compuestos, así como sistemas de traviesas con formas especiales (como los diseños en "Y" o los bloques cuadrados con un hueco central), pero su uso de momento no se ha generalizado.


title: Traviesa

text: En las técnicas mineras precedentes al ferrocarril se habían utilizado frecuentemente vías de madera también con carriles de madera, un material empleado de forma masiva en el entibado de las galerías. El ferrocarril heredó estas prácticas, y la madera se reveló como un material muy adecuado para soportar los considerables incrementos de carga que suponían las primeras locomotoras, gracias a su resistencia, abundancia, ligereza y aceptable durabilidad. Salvo algunos intentos pioneros de sujetar los carriles sobre sillares de piedra, las traviesas de madera se convirtieron en una solución universalmente utilizada. Cuando más adelante se llegó a una mayor comprensión de los esfuerzos que debe soportar la vía, quedó confirmada su aptitud para este cometido, hasta el punto de que se sigue utilizando actualmente en numerosos países del mundo.


title: Traviesa

text: A finales del , el considerable abaratamiento de los productos siderúrgicos propició la utilización en algunas líneas de traviesas de acero, pero esta tendencia no se mantuvo, y la madera siguió siendo el material más utilizado.


title: Traviesa

text: Durante la Primera Guerra Mundial comenzó el estudio de las traviesas de hormigón armado, pero el interés en esta técnica decayó rápidamente debido al mal comportamiento de este material ante las cargas a flexión. Sin embargo, la escasez de madera que supuso la Segunda Guerra Mundial y los progresos en la fabricación del hormigón pretensado, propiciaron un enorme interés por este tipo de traviesas en Europa a mediados del . Las investigaciones realizadas entonces llegaron a la conclusión de que superaban a las traviesas de madera en muchos aspectos: triplicaban su duración, mejoraban considerablemente la estabilidad de la vía frente a esfuerzos laterales, y mantenían constantes sus características a lo largo de toda su vida útil; aunque su mayor peso complicaba su manejo, obligando a emplear maquinaria de obra más potente.


title: Traviesa

text: En Francia se desarrolló la traviesa de hormigón bibloque, conocida como "RS" por el nombre de su diseñador, el ingeniero Roger Sonneville, consistente en dos cabezales de hormigón unidos por una riostra de acero con sección en forma de "T"; mientras que en otros países se optó por diseños "monobloque", con una forma más parecida a la de las traviesas de madera. Ambas tecnologías convivieron hasta la década de 1990, pero a partir de entonces el sistema bibloque comenzó a dejar de usarse, debido a problemas de durabilidad de la riostra metálica, especialmente susceptible a la rotura en caso de descarrilamiento.


title: Traviesa

text: La tecnología de la vía en balasto, íntimamente ligada al uso de traviesas, está dando paso cada vez más a la utilización de la vía en placa, especialmente en líneas con un elevado nivel de tráfico ferroviario, en las que los reducidos intervalos sin servicio dificultan extraordinariamente las labores de mantenimiento. Alemania, Taiwán y especialmente Japón, han aplicado esta tecnología a sus líneas más congestionadas. En túneles largos es prácticamente obligado utilizar vía en placa, puesto que las operaciones de mantenimiento del balasto generan una gran cantidad de polvo, lo que dificulta extraordinariamente la realización de estos trabajos en una galería subterránea. Curiosamente, algunas tecnologías de vía en placa (como la Rheda alemana) utilizan "traviesas perdidas" que quedan embebidas en una losa de hormigón ejecutada in situ.


title: Traviesa

text: En general, la instalación de vía en placa exige a la plataforma ferroviaria una mayor rigidez que la vía en balasto, lo que puede encarecer la construcción con rellenos granulares de mejor calidad, obligando además a reducir la altura de los terraplenes, lo que supone a priori viaductos y túneles más largos, encareciendo la infraestructura. Esta circunstancia hace que sea previsible que la vía en placa conviva todavía durante mucho tiempo con la vía sobre balasto con traviesas, al igual que las traviesas de madera se han seguido utilizando pese a la progresiva generalización de las traviesas de hormigón.


title: Traviesa

text: Actualmente, la mayoría de los principales gestores de infraestructuras ferroviarios nacionales cuentan con una serie de normativas en las que se definen los estándares tanto de las traviesas de hormigón como de las de madera.


title: Traviesa

text: En las dos últimas décadas del se desarrollaron diseños de traviesas innovadores con materiales reciclados (plásticos y caucho) aglomerados con resinas, pero pese a alguna de sus evidentes ventajas (especialmente frente a las traviesas de madera), su uso dista mucho de haberse generalizado.


title: Traviesa

text: Las traviesas presentan una forma aproximadamente prismática de sección más o menos rectangular, aunque en las de hormigón es habitual que la cara inferior sea más ancha que la superior, y que la zona central sea de menor sección que los extremos. Sus dimensiones son muy variables, dependiendo tanto del ancho de la vía como de las cargas previstas que deba resistir. En la práctica, son habituales longitudes comprendidas entre 220 y 280 cm, anchuras entre 25 y 30 cm y espesores entre 21 y 25 cm. Es habitual que el ancho de las traviesas coincida con la mitad de la distancia a la que se colocan, de forma que el espacio que ocupa el balasto entre dos traviesas consecutivas, tiene la misma anchura que una traviesa. Su peso también es muy variable, pudiendo oscilar entre 70 y 120 kg las de madera (aunque lo habitual suelen ser unos 90 kg), y un valor habitual en el entorno de los 300 kg para las de hormigón pretensado, aunque las traviesas bibloque, mucho más ligeras, pesan del orden de 180 kg, y algunos modelos monobloque (como las utilizadas en Italia) llegan a pesar 380 kg.


title: Traviesa

text: Por norma general, tanto en España como en buena parte de Europa y América del Sur, las traviesas se colocan a una distancia entre ellas de 60 cm (hormigón) o 50 cm (madera); aunque puede variar entre los diferentes aparatos de vía, que llevan cada uno unas distancias entre traviesas específicas. Los 60 cm pueden variar también para evitar que una soldadura de carril pueda caer encima de una traviesa, con el consiguiente deterioro de esta. Esta distancia no es aleatoria, sino que se basa en estudios concretos: si están más alejadas, las traviesas se levantarían al paso del tren y si están más cercanas, se incrementaría notablemente el costo por kilómetro de la obra y se dificultarían las labores de bateo. En vías secundarias se pueden llegar a separar hasta 80 cm.


title: Traviesa

text: Cuando se utilizan carriles con juntas, unidos mediante bridas atornilladas, es habitual disponer una pareja de traviesas con menor separación centradas en la junta, con el fin de reforzar estos puntos.


title: Traviesa

text: Históricamente, los clavos y los tirafondos atornillados directamente a la madera, dieron paso a los apoyos de hierro fundido, hasta la generalización ya en la segunda mitad del de los clips elásticos. En el caso de las traviesas de madera, en muchas partes del mundo se siguen utilizando escarpias (clavos lisos), mientras que en Europa son más habituales los tirafondos roscados, aunque en su momento llegó a desarrollarse un clip elástico (denominado sujeción "K") que evita el problema del afloje de la sujeción del carril.


title: Traviesa

text: Para las traviesas de hormigón se han desarrollado numerosos sistemas patentados de sujeciones elásticas, como los del tipo NABLA (utilizados en la red francesa) o los fabricados por Vossloh (comunes en Alemania y España) o los Pandrol (habituales en el Reino Unido).


title: Traviesa

text: Con anterioridad al primer ferrocarril moderno (el Ferrocarril de Liverpool y Mánchester, inaugurado en 1829) se utilizaron parejas de bloques de piedra colocados sobre el suelo, utilizando clavos y cuñas de madera para sostener los carriles fijos a los bloques, como en el Ferrocarril de Kilmarnock y Troon, una línea de 10 millas de longitud situada en Escocia, que había sido construida en 1812 para transportar carbón con tiro animal. Una ventaja de este método de construcción era que permitía a los caballos caminar entre los dos carriles sin riesgo de tropezar.


title: Traviesa

text: Al utilizarse locomotoras cada vez más pesadas, se descubrió que era difícil mantener el ancho de vía correcto. Los bloques de piedra eran, en cualquier caso, inadecuados en terrenos blandos como las turberas, donde se tenían que usar traviesas de madera. Las traviesas bibloque recuerdan a este tipo de apoyos.


title: Traviesa

text: Históricamente, las traviesas de madera tenían las caras superior e inferior aserradas, para garantizar al menos dos lados planos y paralelos, mientras que las caras restantes solían estar labradas con hacha. La aparición de aserraderos mecanizados, hizo que fuese habitual que todas las caras estén aserradas. Con la posterior introducción de algunos tipos de placas de asiento, es habitual que se suministren con unos rebajes para colocar estas placas, y cuando se utilizan tirafondos roscados, también es habitual que vengan de fábrica con los orificios perforados a la distancia exacta para colocar los carriles.


title: Traviesa

text: Se utiliza una gran variedad de maderas, preferentemente duras (aunque no necesariamente), pero siempre de especies de gran porte, con troncos capaces de cortarse en prismas rectangulares de entre dos y tres metros de longitud, y con secciones de unos 20x30 cm. Maderas habituales en Europa son las de roble, haya o variedades tropicales importadas de África como el akoga. En otros lugares se utilizan algunos tipos de eucalipto ("jarrah" y "karri"), y el quebracho rojo, habitual en América del Sur. Estas maderas duras, debido a su gran durabilidad, han sido ampliamente utilizadas, aunque cada vez son más difíciles de obtener, especialmente de fuentes sostenibles.


title: Traviesa

text: En algunos países se usan maderas más blandas, como el abeto Douglas, otros tipos de coníferas o el quebracho blanco. Si bien tienen la ventaja de absorber tratamientos de protección más fácilmente, son más susceptibles al desgaste, pero son maderas más baratas, más livianas (y por lo tanto, más fáciles de manejar) y están disponibles más ampliamente.


title: Traviesa

text: El creosotado (prohibido en Europa desde el año 2002 por su potencial toxicidad) ha sido el tratamiento conservante más común, aunque a veces también se usan compuestos como el pentaclorofenol o el arseniato de cobre cromado, y en ocasiones se utilizan sustancias no tóxicas, como cobre micronizado o azol de cobre.


title: Traviesa

text: La nueva tecnología de preservación de la madera basada en el boro está siendo utilizada por los principales ferrocarriles estadounidenses en un proceso de tratamiento dual para extender la vida útil de las traviesas de madera en áreas húmedas. Algunas maderas (como las de "sal", "mora", "jarrah" o "metel") son lo suficientemente duraderas como para usarse sin tratamiento.


title: Traviesa

text: Los problemas de conservación de las traviesas de madera incluyen la podredumbre (causada por hongos en ambientes húmedos), el desgajamiento (debido al veteado irregular de la madera), la infestación por insectos (especialmente de xilófagos como las termitas), las abrasiones (causadas por el movimiento lateral de la placas de asiento), y la inutilización de los orificios de clavado o atornillado (debido al arrancamiento de los piquetes o tirafondos, provocado por la torsión del carril generada por los ejes cargados).


title: Traviesa

text: Aunque no es habitual, las traviesas de madera pueden incendiarse, y a medida que envejecen, desarrollan grietas que permiten que se acumulen sustancias combustibles como gasóleo o lubricantes, que pueden hacer que las chispas procedentes del material móvil prendan en la madera más fácilmente.


title: Traviesa

text: Las principales ventajas de las traviesas de madera son su potencial disponibilidad (se pueden adaptar con unos mínimos requerimientos de forma casi inmediata a cualquier ancho de vía), su precio de primera instalación competitivo y su ligereza (lo que las hace muy adecuadas para tender desvíos provisionales y vías auxiliares en numerosas situaciones provisionales de obra de cualquier otro tipo de vías). A su vez, su reducido peso hace que las operaciones de mantenimiento de la vía se puedan acometer con equipos simples, sin necesidad de emplear costosa maquinaria pesada. En caso de descarrilamiento, suelen soportar sin daños catastróficos el paso de las ruedas descolocadas, y desde el punto de vista dieléctrico, ofrecen un buen aislamiento del terreno.


title: Traviesa

text: Como inconvenientes frente a las traviesas de hormigón, cabe citar su menor durabilidad y estabilidad frente a las cargas del material móvil, agravada en ocasiones por los citados factores externos (como la podredumbre o el ataque de insectos), y el problema del afloje de las sujeciones, que obliga a un seguimiento cuidadoso de su estado, lo que obliga a intensificar las tareas de mantenimiento.


title: Traviesa

text: Las traviesas de hormigón pueden ser monobloque o bibloque. Las primeras están formadas por una sola pieza de hormigón pretensado, mientras que las traviesas bibloque constan de dos piezas de hormigón armado unidas por una barra de acero (riostra).


title: Traviesa

text: Además, las traviesas de hormigón monobloque pueden ser "polivalentes" si los carriles se pueden fijar en dos posiciones distintas para modificar el ancho de vía, y "mixtas" o de tres hilos, cuando permiten indistintamente la circulación por la misma vía de trenes de dos anchos diferentes.


title: Traviesa

text: Desde hace años, con la aparición de los distintos tipos de bloqueos eléctricos, la traviesa ha de estar aislada eléctricamente con respecto a los carriles.


title: Traviesa

text: Las traviesas de hormigón, aunque con un coste de primera instalación mayor que las de madera, resultan más económicas a largo plazo, y cuando se dispone de fabricantes especializados, se pueden obtener a partir de materiales abundantes como el hormigón y el acero, y sin los condicionantes medioambientales que implica la obtención de traviesas de madera de primera calidad procedentes de explotaciones forestales sostenibles.


title: Traviesa

text: Su fabricación es un proceso industrial perfectamente estandarizado, en el que se emplea un control estricto de las características de los materiales empleados (fundamentalmente hormigón y acero) y de los procesos de fabricación, incluido el curado del hormigón en autoclave. Las vainas o espigas de polietileno en las que se enroscan los tirafondos, están diseñadas para quedar firmemente embebidas en el hormigón.


title: Traviesa

text: Su mayor rigidez y estabilidad permite que soporten cargas por eje más elevadas y velocidades de circulación más altas, y su mayor peso contribuye decisivamente a mantener la estabilidad de la geometría de la vía, especialmente cuando se instala con carriles continuos (con la técnica denominada "barra larga soldada"). Además, tienen una vida útil más larga y requieren menos mantenimiento, y la utilización de clips elásticos para sujetar los carriles minimiza el problema del afloje de los piquetes en las traviesas de madera.


title: Traviesa

text: Debido a su gran rigidez, deben instalarse sobre una plataforma bien preparada, con un espesor adecuado de balasto bajo la cara inferior de los durmientes para permitir una correcta distribución de las cargas del material rodante y garantizar un drenaje adecuado. Las traviesas de hormigón amplifican el ruido de las ruedas, por lo que en algunos casos se han utilizado traviesas de madera en áreas densamente pobladas.


title: Traviesa

text: Otras líneas de investigación plantean mejorar las propiedades del hormigón y del acero, añadiendo distintos tipos de fibras al hormigón, o sustituyendo las armaduras de acero (que presentan el problema de volverse frágiles a muy bajas temperaturas) por varillas de diversas fibras minerales comprimidas con fundas de polietileno. En concreto, en países con temperaturas muy bajas como Rusia, se han investigado traviesas armadas con varillas de fibra de basalto, obtenida a partir de esta roca.


title: Traviesa

text: Estas traviesas están formadas de acero prensado (más económicas) o de fundición (con mayor resistencia a la oxidación) y tienen una sección acanalada, por lo que pueden apilarse en paquetes compactos. Sus extremos están diseñados para formar una "pala", lo que aumenta su resistencia lateral. Los anclajes para acomodar el sistema de fijación están soldados a la superficie de la cara superior. Las traviesas de acero se han usado ampliamente en el Reino Unido principalmente en líneas secundarias o de baja velocidad, siendo adecuadas para este cometido debido a tratarse de una solución económica y a la sencillez de su instalación sobre una capa de balasto. Cada traviesa de acero pesa unos 80 kg, mientras que las de fundición alcanzan los 100 kg, siendo mucho más ligeras que las de hormigón. Son 100% reciclables y requieren hasta un 60% menos de balasto que las traviesas de hormigón, y hasta un 45% menos que las de madera.


title: Traviesa

text: Históricamente, no han sido diseñadas eficientemente, sufriendo los efectos del aumento de las cargas de tráfico durante su vida útil, normalmente larga. Estos diseños antiguos y a menudo obsoletos suponían una limitación a la capacidad de carga y a la velocidad de circulación de los trenes, pero aún se pueden ver en muchos lugares a nivel mundial (existen diseños propios de varios países, e incluso modelos estandarizados como el UIC 28), con un estado adecuado a pesar de décadas de servicio. Es habitual encontrar traviesas de acero con más de 50 años de servicio, y en algunos casos, pueden y han sido rehabilitadas y continúan funcionando bien. También se usaron en situaciones especiales, como el Ferrocarril del Hiyaz en Arabia, que tenía un problema continuo con los beduinos que robaban las traviesas de madera para hacer fogatas.


title: Traviesa

text: Las traviesas de acero de diseño moderno soportan cargas pesadas, y son más económicas de instalar en construcciones nuevas que las traviesas de madera tratadas con creosota o las de hormigón. Se utilizan en casi todos los sectores de los sistemas ferroviarios mundiales, y permiten solucionar el problema cada vez mayor que supone disponer de las largas traviesas de madera utilizadas en los aparatos de vía; aunque su ligereza, potenciales problemas de oxidación y la dificultad de aislarlas eléctricamente de forma correcta, no las hace adecuadas para líneas de alta velocidad o tráfico denso. Cuando se aíslan eléctricamente de los carriles, se pueden usar con sistemas de detección de trenes y de integridad de vía basados en circuitos de vía. Sin aislamiento, solo se pueden usar en líneas sin bloqueo automático o en líneas que usan otras formas de detección de trenes, como los contadores de ejes.


title: Traviesa

text: Desde finales del , varias compañías están comercializando traviesas fabricadas a partir de materiales compuestos, como plástico reciclado o caucho reciclado aglomerados con resinas. Entre sus ventajas, se hace mención a una vida útil (de entre 30 y 80 años) más larga que la de las traviesas de madera, a que son inmunes a la pudrición y al ataque de los insectos, y a que pueden configurarse con un apoyo especial en la parte inferior para obtener una mayor estabilidad lateral. En algunas aplicaciones para vías principales, se diseñan para trabajar completamente rodeadas por el balasto. A pesar de sus potenciales ventajas, su uso no se ha generalizado entre los principales gestores ferroviarios, que siguen utilizando materiales más tradicionales como la madera y el hormigón.


title: Traviesa

text: Además de los beneficios ambientales del uso de material reciclado, las traviesas de plástico pueden sustituir ventajosamente a las traviesas de madera tratadas con creosota (un producto químico tóxico), siendo a su vez totalmente reciclables. Las traviesas de plástico híbridas y las compuestas se utilizan en otras aplicaciones ferroviarias, tales como operaciones de minería subterránea, zonas industriales, entornos húmedos y áreas densamente pobladas. También se usan en operaciones de mantenimiento para sustituir traviesas de madera podridas.


title: Traviesa

text: Así mismo, su uso en puentes y viaductos presenta algunas ventajas, ya que proporcionan una mejor distribución de las cargas y contribuyen a la reducción de las vibraciones en las vigas del puente o el balasto. Esto es debido a sus mejores propiedades de amortiguación, lo que se traduce en una disminución de la intensidad de las vibraciones y de la generación de ruido.


title: Traviesa

text: En 2009, Network Rail anunció que comenzaría a reemplazar las traviesas de madera por traviesas fabricadas con plásticos reciclados producidas por I-Plas Ltd de Halifax (Yorkshire del Oeste); pero I-Plas se declaró insolvente en octubre de 2012.


title: Traviesa

text: En 2012, los Ferrocarriles de Nueva Zelanda encargaron un lote de prueba de traviesas de materiales compuestos de la marca "EcoTrax" de Axion para su uso en desvíos y puentes, realizando un pedido adicional en 2015. Estas traviesas han sido desarrolladas por el Dr. Nosker en la Universidad de Rutgers. Algunos modelos se han fabricado con plástico reforzado con vidrio.


title: Traviesa

text: Las inusuales traviesas con forma de "Y" se desarrollaron por primera vez en 1983. Se trata de dos perfiles de acero unidos por un punto, que se disponen diagonalmente entre los carriles para formar una configuración triangulada, con tres sujeciones en cada traviesa. En comparación con las traviesas convencionales, el volumen de balasto necesario se reduce debido a sus adecuadas características de distribución de carga. Los niveles de ruido generado son altos, pero su resistencia al descuadre de las vías es muy buena, debido a que forman con los carriles una estructura triangulada muy estable. En las curvas, el contacto con los carriles por tres puntos de las traviesas en "Y", implica que no es posible mantener un ajuste geométrico completamente regular entre traviesas sucesivas.


title: Traviesa

text: Hasta el año 2006, se habían construido menos de de vías con traviesas en "Y", de los que aproximadamente el 90 por ciento está en Alemania.


title: Traviesa

text: La compañía "Leonhard Moll Betonwerke GmbH & Co KG" comercializa el sistema de traviesas gemelas "ZSX", que consiste en parejas de traviesas de hormigón pretensado conectadas longitudinalmente mediante cuatro barras de acero. Se dice que el diseño es adecuado para vías con curvas cerradas, para líneas sometidas a esfuerzos térmicos (como las operadas por trenes con freno eléctrico), y para puentes y viaductos; así como en la transición entre vías convencionales y vías en placa.


title: Traviesa

text: Las traviesas monobloque de hormigón también se han fabricado con anchuras muy superiores a los 30 cm habituales (hasta una anchura de ), de modo que no haya balasto entre las traviesas, consiguiendo de esta manera aumentar la resistencia al desplazamiento lateral y reduciendo la presión sobre el balasto. Este sistema se ha utilizado en Alemania, donde también se han empleado traviesas anchas junto con el sistema de vía en placa GETRAC A3.


title: Traviesa

text: Las traviesas de marco (en alemán: "Rahmenschwelle") conectan parejas de traviesas con dos montantes longitudinales, mediante los que se forma una sola pieza de hormigón monolítica rectangular con un orificio central también rectangular. Este sistema se usa en Austria, con la particularidad de que la vía queda fijada en las cuatro esquinas del marco y también en el centro de los montantes longitudinales. A su vez, las traviesas de marcos adyacentes quedan unidas entre sí. Las ventajas de este sistema sobre la vía con traviesas convencionales es el aumento de la superficie de apoyo sobre el balasto. Además, los métodos de construcción utilizados para este tipo de vía son similares a los utilizados para la vía convencional.


title: Traviesa

text: En la vía reticulada, las traviesas se colocan paralelas a los carriles, y miden varios metros de largo. La estructura es similar a la de la vía de gran ancho desarrollada por el ingeniero británico Isambard Kingdom Brunel (1806-1859) para el Great Western Railway. Estas traviesas longitudinales se pueden usar con balasto, o con soportes elastoméricos sobre una plataforma sin balasto.


title: Traviesa

text: En los últimos años, las traviesas ferroviarias de madera también se han convertido en un elemento muy popular en jardinería y paisajismo, tanto para crear muros de contención como bordillos en los jardines, y a veces también para construir escalones. Tradicionalmente, las traviesas vendidas con este propósito han sido retiradas de las líneas ferroviarias cuando se reemplazan por otras nuevas, ya que su vida útil a menudo se ve limitada debido a la pudrición, aunque también hay algunas empresas que venden traviesas nuevas. Debido a la presencia en la madera de sustancias conservantes como el alquitrán de hulla, la creosota o sales de metales pesados, las traviesas ferroviarios introducen un elemento adicional de contaminación del suelo en los jardines y muchos propietarios evitan su uso.


title: Traviesa

text: De hecho, en Alemania (y luego en el resto de la Unión Europea), se prohibió por ley en 1991 el uso de traviesas ferroviarias de madera como material de construcción (es decir, en jardines, casas y en todos los lugares donde sería probable el contacto regular con la piel humana, en todas las áreas frecuentadas por niños y en todas las áreas asociadas con la producción o manipulación de alimentos), porque representan un riesgo significativo para la salud y el medio ambiente.


title: Traviesa

text: En muchos países se pueden adquirir traviesas nuevas de roble o de pino de la misma longitud (2,4 m) que las traviesas de ferrocarril estándar, pero sin estar impregnadas con productos químicos peligrosos, que son comercializadas específicamente para la construcción de jardines. Su precio es aproximadamente el doble que el de una traviesa del ferrocarril reciclada. En algunos lugares, las traviesas ferroviarias se han utilizado en la construcción de infraviviendas próximas a las vías del ferrocarril. También se usan como elementos de sostenimiento para dársenas y amarres en ámbitos portuarios.


title: Traviesa

text: El artista español Agustín Ibarrola ha utilizado traviesas recicladas de Renfe en varios proyectos escultóricos.


title: Expedición Dinamarca

text: La expedición Dinamarca (), también conocida como Expedición de Dinamarca a la costa noreste de Groenlandia, y como expedición Danmark en honor al barco que utilizó, fue una expedición a Groenlandia entre 1906 y 1908, encabezada y concebida por Ludvig Mylius-Erichsen y respaldada por Dinamarca.


title: Expedición Dinamarca

text: El propósito de la expedición era explorar y cartografiar la parte más septentrional del este de Groenlandia. Desde el siglo XVIII, Groenlandia había sido cartografiada lentamente, tramo costero a tramo costero, pero el duro clima de la zona había impedido que nadie hubiera logrado desembarcar tan al norte. La estrategia de la expedición sería cruzar la barrera de hielo al este de Groenlandia y navegar con un barco lo más al norte posible hasta encontrar un fondeadero seguro donde establecer una base con una estación meteorológica y luego ir más al norte en trineos tirados por perros a lo largo del hielo costero.


title: Expedición Dinamarca

text: A pesar de verse ensombrecida por la muerte en trágicas circunstancias del equipo de exploración principal —Mylius-Erichsen, Niels Peter Høeg Hagen y Jørgen Brønlund—, la expedición Dinamarca no fue un fracaso. Logró sus principales objetivos cartográficos y consiguió explorar con éxito la vasta región, dibujando cartas precisas de costas y fiordos anteriormente inexplorados, nombrando numerosos accidentes geográficos y reuniendo una gran cantidad de datos científicos.


title: Expedición Dinamarca

text: La expedición de dos años fue concebida y dirigida por Ludvig Mylius-Erichsen (1872-1907), quien anteriormente había dirigido la Expedición Literaria al noroeste de Groenlandia junto con Knud Rasmussen en 1902-1904. El objetivo principal de la expedición Dinamarca era cartografiar las últimas secciones en blanco de la costa del noreste de Groenlandia, entre el cabo Bridgman —cerca del límite geográfico más oriental explorado de Robert Peary en el norte—, y el cabo Bismarck —el punto más septentrional alcanzado por Carl Koldewey— en el este. La expedición serviría para determinar si los 57 000 kilómetros cuadrados de la Tierra de Peary eran una península o una isla. Si hubiera sido una isla, se hubiera sumado a las pretensiones estadounidenses. Al ser una península, quedó como parte del territorio danés.


title: Expedición Dinamarca

text: Desde la década de 1700, se había comenzado cartografiado lentamente Groenlandia, sección por sección, pero el clima severo en el extremo noreste y las difíciles condiciones del hielo frente a la costa habían impedido la cartografía de una vasta zona.


title: Expedición Dinamarca

text: La expedición también tenía como objetivo recopilar información científica del área inexplorada durante un período de dos años, incluida información sobre cualquier inuit del noreste de Groenlandia superviviente, vistos por última vez por Douglas Clavering en 1823 más al sur de la costa en la isla Clavering.


title: Expedición Dinamarca

text: La estrategia de la expedición era cruzar la barrera de hielo al este de Groenlandia y navegar con un barco lo más al norte posible, encontrar un fondeadero seguro, establecer una base con una estación meteorológica y luego ir más al norte en trineos tirados por perros a lo largo del hielo costero. Después de que se hubiera explorado la última costa no cartografiada de Groenlandia, lo que Mylius-Erichsen consideró que podría hacerse en un año, la expedición se trasladaría al sur para explorar más a fondo el fiordo Kaiser Franz Joseph. Si el tiempo lo permitía, la expedición también intentaría ir hacia el oeste cruzando el continente helado.


title: Expedición Dinamarca

text: Además, se iba a investigar la afirmación de Robert Peary de la existencia de un canal —el llamado «canal de Peary»— que correría de este a oeste y que separaría la Groenlandia más septentrional del continente, más al sur.


title: Expedición Dinamarca

text: Un comité de autoridades sobre Groenlandia, que incluía a Gustav Frederik Holm, Carl Ryder, Georg Carl Amdrup y Thomas Vilhelm Garde, asesoraron a Mylius-Erichsen en la preparación de la expedición.


title: Expedición Dinamarca

text: En solo un año, Mylius-Erichsen logró recaudar dinero y apoyo para la expedición. Mylius-Erichsen obtuvo la mitad del dinero para la expedición al encontrar inversores y empresarios a quienes se les prometió que las áreas llevarían su nombre. La otra mitad fue pagada por el Estado danés.


title: Expedición Dinamarca

text: En total, la cantidad astronómica entonces era casi (equivalente a aproximadamente 20 millones de DKK en 2019). Cuando el dinero estuvo en casa, Mylius-Erichsen rápidamente logró encontrar una tripulación que estuviera dispuesta a sacrificarse en el peligroso viaje. Se compró un viejo barco ballenero "Magdalene" como barco de expedición, que fue rebautizado en esa ocasión a "Danmark" y el 24 de junio de 1906 el barco zarpó de Copenhague con 28 hombres a bordo.


title: Expedición Dinamarca

text: La expedición viajó a Groenlandia a bordo del "Danmark", llegando en agosto de 1906 a un lugar protegido, donde el barco pudiera pasar el invierno, en el sur de la Tierra de Germania y estableciendo su base principal allí, Danmarkshavn, siendo nombrado en honor del barco. En tierra se construyó una cabaña llamada "Danmarks Minde" (llamada "La Villa").


title: Expedición Dinamarca

text: El capitán del barco era el teniente Alf Trolle de la Armada danesa y el médico Johannes Lindhard. La expedición incluía un gran personal de científicos, en su mayoría daneses, así como el geofísico alemán Alfred Wegener, y también groenlandeses occidental que se sumaron a la expedición en Islandia y las Islas Feroe, además de cien perros de trineo. Georg Carl Amdrup fue el encargado de redactar la historia oficial de la expedición.


title: Expedición Dinamarca

text: Los primeros meses en Danmarkshavn se emplearon en realizar muchas pequeñas expediciones para obtener carne y para que muchos científicos pudieran registrar encuestas y recopilar información. Los viajes en trineo hacia el norte comenzaron en el otoño de 1906 para dejar depósitos de víveres a lo largo de la ruta que tomarían los dos grupos de las largas exploraciones del norte en la primavera del año siguiente.


title: Expedición Dinamarca

text: Finalmente, diez hombres dirigidos por Mylius Eriksen dejaron Danmarkshavn en trineos tirados por perros el 28 de marzo de 1907, encaminándose al norte por el hielo costero. A lo largo de la bahía de Jokel, donde la capa de hielo de Groenlandia desciende al mar doblando y agrietando el hielo cerca de la costa, viajar fue difícil y los trineos se rompían y tenían que ser reparados continuamente. Las duras condiciones del hielo continuaron a lo largo de la isla Hovgaard, más al norte. En la montaña Mallemuk en el SE de la Tierra de Holm, el hielo costero del Dijmphna Sound dio paso a una polinia y, cuando los trineos intentaron encontrar un camino alrededor del mar abierto, el primer grupo de apoyo regresó a Danmarkshavn.


title: Expedición Dinamarca

text: Los hombres en trineos continuaron hacia el norte y encontraron restos de antiguas viviendas inuit en Eskimonaesset, en el extremo noreste de la Tierra de Holm. Unos pocos días más tarde, durante el mes de abril, frente a Tierra de Amdrup, la sección de apoyo regresó al sur y se dividió. Mientras viajaban de regreso a Danmarkshavn, uno de los equipos de trineos, el de por Gustav Thostrup y Alfred Wegener, trazó un mapa de la costa, mientras que el otro, el de Henning Bistrup y Carl Johan Ring, cartografió las numerosas islas cercanas a la costa.


title: Expedición Dinamarca

text: Mientras, seis hombres en trineos seguían en dirección norte recorriendo la costa este de la península de Tierra del Príncipe Heredero Christian, Mylius Eriksen se sentía incómodo porque la costa los llevaba más hacia el noreste, que no era lo que esperaba. La distancia a su objetivo aumentaba, mientras se acababan el tiempo y las provisiones. Finalmente, a fines de abril, rodearon el extremo noreste de Groenlandia (Nordostrundingen, que ahora se sabe es el punto más oriental de Groenlandia), un punto discreto donde la pendiente de hielo del Flade Isblink se encontraba con el mar helado donde establecieron un depósito para el viaje de regreso. Desde ahí comenzaron a viajar hacia el noroeste, en la dirección que habían esperado.


title: Expedición Dinamarca

text: Poco después, se dividieron en dos equipos; Ludvig Mylius-Erichsen, Niels Peter Høeg Hagen y Jørgen Brønlund, se dirigieron hacia el oeste abrazando la costa, en la dirección que consideraron los llevaría al cabo Gletscher y al acantilado Navy, en la cabecera del fiordo Independencia. Mientras tanto, el otro equipo —con Johan Peter Koch, Aage Bertelsen y Tobias Gabrielsen—, aceleró hacia el noroeste a través del hielo marino hacia el cabo Bridgman para trazar un mapa de las secciones costeras inexploradas del este de la Tierra de Peary. Alcanzaron su objetivo el 12 de mayo, después de obtener nuevas provisiones al matar a 15 bueyes almizcleros, al llegar al mojón de Peary que había establecido en 1900 Robert Peary


title: Expedición Dinamarca

text: Mientras el grupo de Mylius-Erichsen entró sin tener dudas sobre a dónde se dirigía en un fiordo profundo desconocido, en la creencia de que era el fiordo de la Independencia, pero descubrió que en cambio era un fiordo localizado algo al suroeste de 200 km de largo, al que llamaron fiordo de Dinamarca. El equipo viajó hacia el suroeste hasta la cabecera del fiordo y, al darse cuenta de que era un callejón sin salida, retrocedieron hacia el noreste. A finales de mayo, el equipo de Mylius-Erichsen estaba de regreso en la desembocadura del fiordo. Cuando se encontraron por casualidad el 28 de mayo con el equipo de Koch en cabo Rigsdagen, ya en su camino de regreso desde cabo Bridgman, Mylius-Erichsen se dio cuenta de que habían perdido un tiempo precioso y provisiones al entrar en el largo fiordo inexplorado. Koch y Mylius-Erichsen consideraron la situación. Se estaba haciendo tarde en la temporada y sería peligroso quedarse atrapado en la zona inhóspita durante el verano sin el equipo y los suministros adecuados. Si se derretía el hielo, eso haría imposible el viaje de regreso a Danmarkshavn. Inicialmente, Mylius-Erichsen acordó regresar con Koch al barco, pero luego tomó la fatídica decisión de dirigirse hacia el oeste, buscando en el canal más al norte, ya que pensó que eso sería posible durante unos días, partiendo el 28 de mayo.


title: Expedición Dinamarca

text: Así, Koch partió sin sospechar que nunca volvería a ver al líder de la expedición; él y su equipo llegaron a Danmarkshavn casi un mes después, la noche del 23 de junio, pensando que el otro grupo llegaría en poco tiempo. Mylius-Erichsen viajó hacia el oeste siguiendo el lado sur del fiordo de la Independencia y llegó al glaciar Academy en la cabecera del fiordo de la Independencia el 1 de junio, descubriendo que el canal de Peary, de hecho, no existía.


title: Expedición Dinamarca

text: En el camino de regreso, el equipo exploró el fiordo de Brønlunds y el fiordo de Hagens. El repentino clima templado impidió su avance, y cuando llegaron al lado occidental del fiordo Danmarks el 12 de junio, encontraron su camino a través del hielo impedido por las aguas abiertas, atrapados temporalmente en el corto verano ártico. Eso los obligó a pasar el invierno en el fiordo de Danmarks confiando en la caza para su sustento a fin de complementar sus provisiones cada vez más escasas, pero la caza era escasa. El suelo pedregoso había desgastado su calzado y Brønlund resumió su desesperada situación:


title: Expedición Dinamarca

text: Se sabe que cuando el clima se volvió más frío, en septiembre, los tres hombres se fueron y tomaron la misma ruta a lo largo de la costa del punto más al noreste de Groenlandia, donde se habían dejado los depósitos (que 3 años después se encontraron intactos). Para entonces solo tenían cuatro perros y un trineo. Llegaron a los acantilados de la montaña Mallemuk, pero encontraron aguas abiertas que les impidieron viajar directamente hacia el sur, por lo que los exhaustos hombres tuvieron que viajar hacia el interior el 19 de octubre de 1907, el día en que el sol desapareció bajo el horizonte. Caminando sobre el hielo en la oscuridad Høeg Hagen fue el primero en morir de agotamiento en el área del fiordo Nioghalvfjerd en noviembre de 1907, seguido poco después por Mylius-Erichsen. Los cuerpos de Mylius-Erichsen y Høeg Hagen nunca se han encontrado.


title: Expedición Dinamarca

text: Jørgen Brønlund llegó a Tierra de Lambert a la luz de la luna y su cuerpo fue encontrado allí por Koch a mediados de marzo de 1908 por el equipo de búsqueda del Dinamarca en Tierra de Lambert. Brønlund tenía su diario y los bocetos cartográficos de Hagen. Fue enterrado en Kap Bergendahl en el sureste de la Tierra de Lambert, el lugar donde fue encontrado, que hoy se conoce como Brønlund's Grave (). Brønlund estaba a solo 140 millas en línea recta desde la Tierra de Germania. La expedición había recorrido 350 millas, de las 500 que necesitaban cubrir desde el acantilado Navy hasta la Tierra de Germania.


title: Expedición Dinamarca

text: Cuando se confirmó la muerte del líder de la expedición Mylius-Erichsen, el capitán Alf Trolle asumió formalmente el mando de la empresa. Aunque el plan original de trasladar el barco al fiordo Kaiser Franz Joseph en el segundo año fue cancelado, Trolle continuó con los objetivos de la expedición en el área durante el tiempo restante.


title: Expedición Dinamarca

text: En abril de 1908 se envió un equipo de exploración al fiordo Ardencaple, donde aún no se habían explorado los tramos interiores porque las expediciones anteriores no podían ir más allá de su desembocadura debido a la nieve profunda.


title: Expedición Dinamarca

text: Se estableció una segunda estación meteorológica en Mørkefjord, al oeste de Danmarkshavn, para comparar las observaciones obtenidas. También se exploraron las islas, los glaciares y la costa de Dove Bay, así como montañas y lagos en la Tierra de Germania.


title: Expedición Dinamarca

text: Aunque no se encontraron inuit vivos, la expedición descubrió abundantes evidencias de su antiguo asentamiento, como anillos de tiendas, viviendas de invierno, depósitos de carne y herramientas, a lo largo de la costa hasta el fiordo Danmark en el extremo norte.


title: Expedición Dinamarca

text: El "Danmark" salió de Groenlandia el 21 de julio y llegó a Copenhague el 23 de agosto, poco más de dos años después de haber sido convocada. Dado que las desafortunadas circunstancias de la muerte de Mylius-Erichsen ensombrecieron toda la expedición, sus resultados no recibieron la atención que merecían. Aun así, sus miembros publicaron más de 51 informes, incluidos los de numerosos científicos. Muchos de ellos continuaron el trabajo en el mismo campo, regresando a Groenlandia en las décadas siguientes, como Peter Freuchen. Las islas Danske fueron nombradas por John Haller durante la Expedición de 1956-1958 al este de Groenlandia dirigida por Lauge Koch, con el fin de rendir el debido homenaje al trabajo autorizado de la expedición Dinamarca de 1906-1908.


title: Kalle Rovanperä

text: Kalle Rovanperä (Jyväskylä, Finlandia, 1 de octubre de 2000) es un piloto de rally finlandés. Es hijo del expiloto del Campeonato Mundial de Rally Harri Rovanperä, se ganó la atención de la prensa internacional al comenzar a correr a una muy temprana edad.


title: Kalle Rovanperä

text: Rovanperä tiene dos nacionalidades: finlandesa por parte de su padre y letona por parte de su madre. Empezó a competir en el Campeonato Letón de Rally porqué por su edad no le permitían competir en Finlandia. Él fue campeón letón de clase open de 2016 y 2017 y el campeón letón de la clase R2 de 2015.


title: Kalle Rovanperä

text: En 2015, a los 14 años, Rovanperä compitió en Letonia, donde la licencia de conducir no es un requisito para participar en los rallys. Entre las etapas, su auto era conducido por el copiloto Risto Pietiläinen, quien fue el copiloto de su padre Harri Rovanperä, en el Campeonato Mundial de Rally. El 18 de octubre de 2015, Rovanperä ganó el campeonato de rally de Letonia con su Citroën C2R2 Max en la clase R2.


title: Kalle Rovanperä

text: En junio de 2017, la agencia finlandesa de seguridad del transporte Trafi le otorgó a Rovanperä un permiso especial para solicitar una licencia de conducir cuando cumpliera 17 años. La edad normal requerida en Finlandia es de 18 años. El lunes 2 de octubre, un día después de cumplir 17 años, Rovanperä completó con éxito el examen de conducir obligatorio después de haber completado la parte teórica de antemano. Tener una licencia de conducir le permite participar en pruebas del WRC.


title: Kalle Rovanperä

text: Rovanperä participó en su primer rally en el 73. Dayinsure Wales Rally GB en octubre de 2017, conduciendo un M-Sport Ford Fiesta R5 en Gales, así como en el 26. Kennards Hire Rally Australia en noviembre. Ganó el Rally de Australia en WRC2, siendo el único participante en su clase. También terminó décimo en la clasificación general, consiguió un punto y, por lo tanto, se convirtió en el piloto más joven en anotar un punto.


title: Kalle Rovanperä

text: En 2019, Rovanperä piloto con el Škoda Motorsport en la primera y única temporada del WRC-2 Pro, el campeonato creado exclusivamente para los equipos oficiales. En la temporada piloto dos Škoda Fabia diferentes: piloto el Škoda Fabia R5 en los rallyes de Montecarlo, Suecia, Córcega y Chile, y a partir del Rally de Portugal hasta el Rally de Cataluña piloto el nuevo Skoda Fabia R5 Evo.


title: Kalle Rovanperä

text: En 2020, fichó por el Toyota Gazoo Racing WRT donde formó equipo con Sébastien Ogier y Elfyn Evans, esto marco un hito ya que Kalle Rovanperä con solo 19 años se convirtió en el piloto más joven en pilotar para un equipo de fábrica. En su primera participación con un vehículo World Rally Car, el Toyota Yaris WRC, logra un quinto puesto en el Rally de Montecarlo y luego en Suecia consigue su primer podio mundialista al final tercero. Consiguió además su primer "scratch" al realizar el mejor tiempo en el último tramo, el powerstage, donde además batió a su compañero Ogier, al que le arrebató la tercera plaza, convirtiéndose con 19 años en el piloto más joven en subir al podio en el Campeonato Mundial de Rally. En el Rally de Estonia ganó la segunda especial y se convirtió en el piloto más joven en liderar un rally en la historia del Campeonato Mundial de Rally.


title: Kalle Rovanperä

text: En 2021, Rovanperä demostró un gran ritmo en su segundo año conduciendo el Toyota Yaris WRC, en el Rally de Montecarlo, se mantuvo durante casi todo el rallye en posiciones de podio gracias a su buen ritmo, pero un pinchazo en el comienzo del último día de competición lo relego a la cuarta posición, la cuál fue su posición final. En el Rally del Ártico, Rovanperä partía como favorito a la victoria no solo por ser local sino también por haber ganado la edición 2020 del Rally del Ártico, en la prueba fue de los más rápidos, se mantuvo entre los cinco primeros durante todos los tramos, ganando dos, uno de los cuales fue el Power Stage. Finalizó el rallye en la segunda posición y con los puntos sumados del segundo puesto más los puntos del power stage, Rovanperä se puso líder del mundial estableciendo un nuevo hito, el de ser con solo 20 años el líder más joven del Campeonato Mundial de Rally. Al Rally de Croacia llegaba para defender la punta del campeonato, lamentablemente no pudo lograrlo al tener un accidente en el primer tramo del evento y como su automóbil que muy dañado su equipo decidió retirarlo del evento.


title: Cougar Town

text: Cougar Town es una serie de televisión estadounidense que se estrenó en la cadena ABC en 2009. Sus primeras 3 temporadas se emitieron en ABC (hasta 2012), y las 3 últimas en TBS (hasta 2015). Se centra en una mujer recién divorciada que vuelve a entrar en una escena llena de citas con hombres más jóvenes (lo que se conoce como una "cougar", literalmente puma en español, de ahí el título de la serie) mientras que vive con su hijo de 17 años, y se embarca en un viaje de auto-descubrimiento, rodeada de compañeros divorciados. El episodio piloto de la serie se emitió después de "Modern Family" el 23 de septiembre de 2009 y luego en horario de miércoles por la noche a las 9:30.


title: Cougar Town

text: La serie fue creada por Bill Lawrence y Kevin Biegel y es producida por Coquette Productions, en asociación con ABC Studios. El rodaje de la serie tuvo lugar en Culver Studios en Culver City (California). La emisión del episodio piloto alcanzó los 11,28 millones de espectadores.


title: Cougar Town

text: Para Hispanoamérica fue transmitida por el canal de "Sony Entertainment Television" desde el 4 de febrero de 2010 todos los jueves nombrados "Jueves de humor".


title: Cougar Town

text: En España, la serie se estrenó el 22 de febrero de 2010 en el canal Cosmopolitan TV (en televisión de pago) y el 20 de septiembre de 2010 en MTV (en abierto).


title: Cougar Town

text: El estreno de la primera temporada muestra a Jules mientras examina su cuerpo desnudo en un espejo, en busca de signos de envejecimiento. Jules, ahora divorciada de su esposo Bobby, trata de volver a entrar al mundo de las citas y su amiga Laurie la ayuda. La mejor amiga de Jules y su vecina, Ellie, trata de prevenirla de que salga mientras su hijo es constantemente avergonzado por ambos de sus padres. Jules comienza a salir con Josh (Nick Zano). La relación con Josh termina cuando él le dice que la ama y Jules no siente lo mismo. Luego, Jules comienza una relación con Jeff (Scott Foley) un cliente quién enfuerece a Jules con su indecisión. Su relación con Jeff termina cuando la relación se convierte más serie para Jules quién no está buscando nada serie tan pronto después de su divorcio, mientras que Jeff está listo para establecerse ya que ha estado "jugando en el campo de juego" por mucho tiempo. Después de que su relación con Jeff termina, Jules se acuesta con su exesposo, Bobby (Brian Van Holt). Esto causa que los sentimientos de Bobby hacia Jules se agranden y él le dice a ella que quiere que vuelvan. Jules, sin embargo, le dice que ella lo ama pero no 'de la misma forma' y que están felices siendo amigos, criando a su hijo, Travis (Dan Byrd) juntos. Hacia el final de la temporada, los sentimientos latentes entre Jules y su vecino Grayson (Josh Hopkins) salen a la superficie, y los dos comienzan una relación.


title: Cougar Town

text: Tras la cancelación de "Dirt", Courteney Cox quería regresar a la televisión para hacer otra comedia, y con esta intención abordó a Lawrence, conocido por ser el creador de "Scrubs" y "Spin City". Para comprobar que trabajaban bien juntos, Lawrence decidió hacerle una prueba a Cox en "Scrubs", como estrella invitada en los tres primeros episodios de la octava temporada.


title: Cougar Town

text: Lawrence y Biegel, que ya habían escrito juntos episodios de "Scrubs", pensaron en el personaje de Cox como una mujer de 40 años que se acaba de quedar soltera, porque consideraron que era "un tema real de nuestra época". Lawrence se inspiró en su propia esposa, la actriz Christa Miller, quien además actúa en la serie como Ellie, y que ya había trabajado con Cox en "Scrubs". Lawrence le advirtió a Cox de que la serie sería "de alto riesgo, alta recompensa", a pesar de lo cual Cox decidió seguir adelante. Según afirmó Lawrence: "raramente me inquieto tanto porque normalmente a la única persona que puedo decepcionar es a mí mismo. Quiero hacer que funcione por ella."


title: Cougar Town

text: Antes de presentar la idea a ABC, se plantearon otros títulos para el programa, como "40 and Single" y "The Courteney Cox Show", debido a que Lawrence pensó que "Cougar Town" era "un título ruidoso", que apartaría a la gente del programa. Sin embargo, acabaron aceptando el riesgo. Una vez aceptado el proyecto, la ABC les pidió tener el piloto preparado para filmar a finales de enero de 2009. Lawrence y Biegel escribieron juntos el guion del episodio y fue Lawrence el encargado de dirigirlo. Para completar el casting, Lawrence creó el personaje de Ellie para su esposa, Christa Miller.


title: Cougar Town

text: En mayo de 2010, se informó de que los productores estaban considerando un cambio de nombre para el programa, ya que la trama se había desviado mucho de su premisa inicial. Stephen McPherson, jefe de ABC Entertainment, afirmó que él iba a estar "a bordo" con el cambio de nombre, si los productores decidían seguir adelante. Finalmente, Lawrence descartó la idea de cambiar el nombre debido a la incapaidad de encontrar "uno muy bueno."A pesar de todo, muchos espectadores que habían ignorado la serie debido a su nombre, terminaron enganchándose viendo una parte de un episodio.


title: Cougar Town

text: La serie tiene lugar en una ciudad ficticia de Gulf Haven en Sarasota County, Florida aunque se graba en Culver Studios en Culver City, California. El episodio piloto fue dirigido y escrito por el creador de "Scrubs" Bill Lawrence, quién está casado con la estrella de "Scrubs" y "Cougar Town", Christa Miller. Lawrence es el productor ejecutivo/escritor/director, Kevin Biegel es escritor/co-productor ejecutivo y Courteney Cox y David Arquette son los productores ejecutivos. Está producida por Doozer Productions y Coquette Productions (encabezada por Cox y su exesposo David Arquette) y es de ABC Studios. La comedia está filmada en formato de una sola cámara. Cox grabó el piloto el 19 de marzo de 2009.


title: Cougar Town

text: Además de haber creado la serie, Bill Lawrence es el que lleva el show, el jefe de guionistas y el productor ejecutivo. Courteney Cox, quién protagoniza en el show, es productora ejecutiva junto a Lawrence. Lawrence, el productor ejecutivo, el que lleva el show, el jefe de guionistas y creador de "Scrubs", co-escribió y dirigió el piloto y escribió el segundo episodio. Él ha escrito para otros shows como "Friends, The Nanny" y "Boy Meets World" como también cocreador de "Spin City". Kevin Biegel, cocreador, ha escrito también episodios de "Scrus". Escribió 7 episodios en "Scrubs" y escribió el guion del piloto con Lawrence.


title: Cougar Town

text: El tema original y música para "Cougar Town" está compuesta por el cantante y compositor WAZ y la producción Golden-Sgro. Bill Lawrence dijo; "WAZ como compositor aporta algo increíblemente especial. Él tiene la habilidad de hacer música, como sí fuera levantada de la radio, y sin embargo, todavía sirve para el show perfectamente... Como grupo estamos seguros que WAZ será el próximo cantante/compositor que intentaremos hacerle crédito. Él es así de bueno." Canciones como "Lisztomania" de Phoenix, "Slow Ride" de Foghat, y "Bulletproof (Remix)" por La Roux, fueron usadas en el episodio piloto. En el segundo episodio, "Single Ladies (Put a Ring on It)" de Beyoncé y "Today" por Keren DeBerg como también "Tell Me" fueron usados en el show.


title: Cougar Town

text: La secuencia de apertura de "Cougar Town" muestra un mapa de Florida mostrando Sarasota County, Florida. El título hace zoom desde el contorno de Florida para mostrar Sarasota con un cartel de "Bienvenidos a Cougar Town". Los productores querían algo diferente para la creación del programa y decidieron incluir un mapa del show, comentando: "Todos están en Nueva York o Los Ángeles. Creo que hay mucha diversión en ésa área y con esos personajes." Jeanne Corcoran, el director de la comisión de Sarasota County Film, habló a los asistentes de la producción del show para poder utilizar la localización como un set como también incluyéndolo en la secuencia de apertura. Para la , cada episodio (excepto el segundo episodio) reemplazó el subtítulo "Bienvenidos" a una referencia con respecto al título "malo" del show (por ejemplo, "(mal llamado) Cougar Town", "Está bien mirar un programa llamado Cougar Town".)


title: Cougar Town

text: Todos los episodios han sido nombrados por canciones del músico Tom Petty, quien era orihundo de Florida. En un episodio, Jules describe a Josh entre "las 10 a 15 personas que ha conocido, incluyendo a Tom Petty y al Coronel Sanders".


title: Cougar Town

text: En Estados Unidos la audiencia bajó de 11 a 6 millones a partir del episodio 14. En Australia la audiencia bajó de 1.3 a 1 millón en una semana después de que el director ejecutivo del canal australiano (Seven Network) lo describió como un "show de porquería" que él podría conseguir más público promocionándolo. A finales de abril de 2010, "Cougar Town" fue preservado en Australia debido a la baja audiencia; 10 episodios fueron emitidos.


title: Cougar Town

text: Recientemente, el Canal 7 regresó con "Cougar Town" y "How I Met Your Mother" a su lista desde el 17 de junio. "Cougar Town" salió al aire después de una repetición de "How I Met Your Mother", con 433,000 espectadores. Planean continuar mostrándolo en doble episodios hasta el final de la Temporada 1. En Reino Unido, la primera temporada salió al aire en LIVING, y fue mostrada en episodios dobles los martes a las 21:00. La temporada se estrenó el 30 de marzo de 2010 con 802,000 espectadores y concluyó el 15 de junio de 2010 con 593,000 espectadores. Sin embargo, la temporada completa fue el show más visto en LIVING, con un promedio de 769,000 espectadores.


title: Cougar Town

text: "Cougar Town" se estrenó el 23 de septiembre de 2009, en el horario de miércoles a las 21:30. El episodio piloto salió al aire entre otros dos pilotos, "Modern Family" y "Eastwick". La serie se estrenó con 11.4 millones de espectadores, siendo primeros en su franja horaria. El segundo episodio obtuvo 9.14 millones de espectadores, aunque bajó a 2.14 espectadores desde el piloto, como también otros shows esa noche como "Modern Family" y "Eastwick".


title: Cougar Town

text: "Metacritic" le dio a la serie un 39 de 100 basado en el episodio piloto, de 21 críticas, y un puntaje de 4.5 de 10 basado en 46 votos. Ken Tucker de "Entertainment Weekly" le dio al episodio piloto una B, comentando que el show mezcla "un realismo cínico (¿cuando escuchaste una cicatriz de cesárea como un remate?) con una jerga ridícula (una operación de senos es referido a una cabeza de gorila), "Cougar Town" es tan descaradamente vulgar, es entrañable." Tucker también dijo que "es con una mente tan soltera que ésta obsesión se convierte divertida." "Variety" dijo que el show "se introduce en el doble sentido de la inseguridad que las mujeres luchan por envejecer...aunque, la ejecución aquí es constantemente tan sutil como una patada en la ingle." Steve Heisler de "The A. V. Club" le dio al episodio una B-, aunque comparó el personaje de Cox al de Elliot Reid de "Scrubs", diciendo que Cox es "graciosamente mitad seria, y tiene un propensión de decir lo que sea que está pensando."


title: Cougar Town

text: Muchos críticos han especulado que el show tendrá sólo una audiencia limitada: mujeres mayores; con Alessandra Stanley de "The New York Times" diciendo que el "piloto del show puede alejar a los espectadores masculinos" mientras que Mary McNamara de "Los Angeles Times" dijo que, "es divertido y emocionante para mujeres de más de 40." A pesar de las especulaciones, el show ha ido bien con hombres jóvenes, y adultos jóvenes.


title: Cougar Town

text: David Hinckley de "The Daily News" opinó que el show es "un desperdicio de los talentos cómicos de Cox". Kate Holmquist de "The Irish Times" escribió que "Cox es un símbolo y una luz roja de advertencia que todo lo que está mal con la imagen de Hollywood de las mujeres de mediana edad, quién raramente son sabias o fuertes o con edades naturales" y dice que ella es "la versión femenina de un pervertido en una gabardina sucia."


title: Cougar Town

text: Alan Sepinwall de "The Start-Ledger" siente que "'Cougar Town" todavía se sigue encontrado a sí misma, pero es mucho mejor que el título sugiere [...] el show "tiene que caminar una línea muy cuidadosa entre hacer diversión del concepto de una mujer mayor que se esfuerza en mantenerse atractiva y sexualmente activa y adoptarlo" aunque basada en los dos episodios ""Cougar Town" es consciente lo suficiente para lograr eso." "USA Today" también fue favorable diciendo que el show tiene "el elenco correcto y un bueno guion". "Jezebel" le dio al show críticas negativas diciendo, "Es un cliché, es débil, es indigno. Le da una bofetada a la despesperación depredadora," mientras que Ryan Brockington de "New York Post" comparó al show del show recientemente cancelado de ABC "Samantha Who?".


title: Cougar Town

text: En contraste al año anterior, la temporada 2 recibió críticas positivas de los críticos. La segunda temporada actualmente tiene un puntaje de un 75 en 100 en "Metacritic", basado en 7 críticas, indicando 'críticias generalmente favorables".


title: Cougar Town

text: Tim Stack de "Entertainment Weekly" considera la temporada en una luz positiva, citando que "pocos shows pueden salir con momentos genuinos de emoción mientras incorporan la frase 'tacos de bebés muertos.'" El escritor de "Hitfix", Alan Sepinwall le dio una positiva crítica al show, diciendo que "a mediados de la primera temporada, los escritores se dieron cuenta de que su elenco era tan divertido juntos que lo más prudente fue poner a todos juntos tan a menudo como sea posible. Al final de la temporada, a menudo era más divertido en muchas semanas más que los episodios de "Modern Family". Este todavía es el show que "Cougar Town" se convirtió a mediados de la temporada del año pasado."


title: Gerris lacustris

text: El zapatero (Gerris lacustris) es una especie de hemíptero heteróptero de la familia Gerridae, común en la superficie de las aguas dulces de Europa, incluyendo la península ibérica. Mide entre dos y tres centímetros de longitud. La cabeza tiene largas antenas y grandes ojos.


title: Gerris lacustris

text: Es posible verlo sobre la superficie de las aguas dulces entre abril y noviembre. También es abundante en árboles y arbustos, y en una amplia gama de plantas herbáceas. Aunque prefiere las aguas quietas, es capaz de nadar con firmeza en corrientes poco fuertes


title: Gerris lacustris

text: Se desliza sobre el agua apoyándose en su larguísimo segundo par de patas, mientras que el par posterior lo utiliza a modo de timón para ir en cualquier dirección; ambos pares poseen una almohadilla apical formada por pelos hidrófobos, que consiguen formar una minúscula bolsa de aire sobre la superficie, lo que la mantiene en flotación constante.


title: Gerris lacustris

text: Las patas delanteras quedan libres y están atentas para la captura de otros pequeños insectos, de los que se alimenta con voracidad.


title: Gerris lacustris

text: Pasan el invierno bajo la vegetación próxima al agua, y al principio de la primavera, la hembra deposita los huevos sobre las plantas acuáticas.


title: Irene de los Países Bajos

text: La princesa Irene de los Países Bajos o Irene de Orange-Nassau o Irene de Borbón-Parma es la segunda hija de la reina Juliana de los Países Bajos y de su esposo, el príncipe Bernardo de Lippe-Biesterfeld.


title: Irene de los Países Bajos

text: La princesa Irene es tradicionalmente la undécima en la línea de sucesión al trono holandés, justo después de la hija del príncipe Friso, la condesa Zaria. Y también es conocida como "La Duquesa Madre" al convertirse en la madre del Príncipe Carlos, quien es el actual jefe de la Casa de Borbón-Parma.


title: Irene de los Países Bajos

text: Fue bautizada en secreto en la capilla del Palacio de Buckingham en Londres, tras huir sus padres por miedo a los bombardeos alemanes. Una de sus madrinas de bautismo fue Isabel, reina consorte del Reino Unido


title: Irene de los Países Bajos

text: Irene: significa "paz" y fue elegido por sus padres debido a la tensa situación de Europa en el momento de su nacimiento


title: Irene de los Países Bajos

text: Debido a la invasión de Holanda durante la Segunda Guerra Mundial, su familia emigró a Canadá, donde estudió en la Rockcliffe Park Public School.


title: Irene de los Países Bajos

text: La princesa Irene estuvo estudiando en Madrid el castellano, y lo dominaba tan profundamente que se llegó a convertir oficialmente en intérprete.


title: Irene de los Países Bajos

text: Cuando se anunció su compromiso con el príncipe Carlos Hugo de Borbón-Parma, futuro Duque de Parma ("Carlos IV de Parma"), Duque de Guastalla, Duque de Plasencia y pretendiente carlista al trono español ("Carlos Hugo I de España"), el primer ministro holandés, le preguntaron a Carlos que si renunciaba a ser pretendiente al trono español para poder darle así consentimiento del Parlamento para celebra la boda, su respuesta fue negativa por lo que Irene perdió sus derechos al trono.


title: Irene de los Países Bajos

text: El 29 de abril de 1964 contrajeron matrimonio en la Capilla Borghese de la Basílica de Santa María la Mayor, en Roma, Italia, sin la presencia de ningún miembro de la familia real holandesa y del gobierno.


title: Irene de los Países Bajos

text: El matrimonio terminó en divorcio el 26 de mayo de 1981, resuelto por el Tribunal Provincial de Utrecht.


title: Elecciones presidenciales de Venezuela de 2000

text: Las elecciones generales de la República Bolivariana de Venezuela se llevaron a cabo el domingo 30 de julio de 2000. Esta fue la tercera elección bajo la nueva constitución de Venezuela adoptada en el año 1999, siendo la primera para cargos electivos (las anteriores fueron referéndum). Se hizo simultáneamente la elección presidencial para la jefatura del estado, a su vez con las elecciones regionales, municipales y parlamentarias, por esta razón estos comicios son llamados popularmente como "mega elecciones". Los candidatos más populares, Hugo Chávez, presidente de la República y Francisco Arias Cárdenas, gobernador de Zulia, lideraron el intento de golpe de Estado del 4 de febrero de 1992.


text: En estos comicios Hugo Chávez el presidente de la república en funciones resulta reelegido para el Período (2001-2007), elecciones realizadas solo un año y medio después del periodo presidencial inicial, en vez de pasados los cinco años antiguos (1999-2004) establecidos bajo la Constitución de Venezuela de 1961 pero con la aprobación de la Nueva Constitución de Venezuela de 1999 mediante el Referéndum del 15 de diciembre de 1999 se convocan elecciones para relegitimar todos los cargos de elección popular cumpliendo con lo establecido en la nueva carta magna, de un nuevo periodo presidencial de 6 años que comenzaría el siguiente 10 de enero.


text: La campaña electoral se caracterizó por la polarización como la de 1998, con feroces recriminaciones entre Chávez y Arias Cárdenas, que eran según los pronósticos los favoritos en la contienda electoral. Arias Cárdenas se presentaba como el candidato del consenso para todos los sectores de la sociedad y declaró que la "Revolución Bolivariana" se había desviado de sus orígenes. Por otra parte, Chávez prometió que afianzaría a dicha "revolución", afirmando que él no votaría por un traidor, que era como Chávez tildaba a Arias Cárdena tras su disidencia después de considerarlo como su "amigo del alma".


text: El proceso general del 2000 fue muy distinto a los anteriores debido a la ausencia de candidatos de los partidos tradicionales AD y COPEI, aún golpeados por la debacle electoral de 1998. Además de ser la primera elección presidencial efectuada bajo el marco de la nueva Constitución promulgada en 1999. Solo se presentaron tres candidatos en vez de la decena que llegaban a postularse en anteriores ocasiones.


text: El resultado de esta elección no sorprendió a muchos, el Presidente de Venezuela Hugo Rafael Chávez Frías (originalmente votado durante la elección de 1998) fue elegido por un segundo mandato de 6 años según estipula la constitución, su periodo empezó el 10 de enero de 2001.


text: En las parlamentarias resultaron ganadores en su mayoría los partidarios de Hugo Chávez, por lo tanto ahora el presidente electo gozaba de mayoría absoluta en la cámara con más de dos tercios de escaños a los postulados por la coalición Polo Patriótico, aunque bien después (en el año 2001) se redujo a poco más del 50%, porque varios diputados electos bajo la coalición chavista se pasaron a la oposición. En los cargos regionales de gobernadores y alcaldes igualmente los partidarios de Chávez resultaron elegidos en la mayoría de estados y municipios de la república, de hecho la oposición solo obtuvo 7 de las 23 gobernaciones: Amazonas, Apure, Carabobo, Miranda, Monagas, Yaracuy y Zulia.


title: Temporada 1979 de Fórmula 1

text: La temporada 1979 de Fórmula 1 fue la 30.ª edición del campeonato de Fórmula 1 de la FIA. Estuvo formado por 15 Grandes Premios tanto para el campeonato de pilotos como para el de constructores. Jody Scheckter ganó su único campeonato de pilotos de F1, siendo el único piloto de un país no europeo, americano u oceánico (Sudáfrica) en hacerlo. Por otro lado, Ferrari obtuvo su sexto título en constructores.


title: Temporada 1979 de Fórmula 1

text: La siguiente tabla muestra los pilotos confirmados oficialmente por sus escuderías para el Mundial 1979 de Fórmula 1.


title: Temporada 1979 de Fórmula 1

text: En 1979 también se celebraron otras tres carreras de Fórmula 1, que no contaron para el campeonato de pilotos ni el de constructores.


title: Fosfeno

text: Un fosfeno es un fenómeno caracterizado por la sensación de ver manchas luminosas que está causado por la estimulación mecánica, eléctrica o magnética de la retina o corteza visual. Un ejemplo de fosfeno son los patrones luminosos que se ven al frotar los párpados con bastante presión. Los fosfenos son un fenómeno entóptico.


title: Fosfeno

text: En 1918 Lowënstein y Borchard descubrieron que tras la estimulación eléctrica del córtex visual aparecían fosfenos. Penfield y su grupo de investigación en la década de 1950 confirmaron los fosfenos y que la estimulación eléctrica de ciertas zonas del cerebro producían imágenes (fosfenos) como sonidos, sensaciones táctiles.


title: Fosfeno

text: Brindley y Lewin, en la Universidad de Cambridge, y un grupo de investigadores de la Universidad de Utah, dirigidos por Dobelle, estudiaron a fondo los fosfenos y establecieron los cimientos para hacer una prótesis visual basada en señales eléctricas inyectadas mediante electrodos en el córtex visual. En 1976 el grupo de Dobelle logró que ciegos de larga duración lograran ver caracteres Braille utilizando seis electrodos. La lectura era mucho más rápida que con el tacto.


title: Fosfeno

text: Eran los primeros intentos de realizar prótesis neuronales. Hoy todavía no están bien establecidas pues sigue habiendo problemas con la implantación permanente de electrodos en el cerebro: oxidación, inflamación de las meninges, etc.


title: Fosfeno

text: En 2002 el Instituto de Astrofísica de Canarias desarrolló un programa de sustitución sensorial en el que se crea un espacio visual sonoro. Se crea un espacio sonoro que los ciegos pueden interpretar. Pensemos por ejemplo que todos los objetos se recubren de campanillas que suenan al mismo volumen, la distancia viene señalada por el nivel de dicho volumen.


title: Bimbo (España)

text: Bimbo Iberia (para España y Portugal) es una empresa española de alimentación propiedad de la empresa mexicana Grupo Bimbo.


title: Bimbo (España)

text: La marca Bimbo la registró en España la panadería Blayet de la calle San Francisco de Alcoy (Alicante), cuando la multinacional quiso expandirse por España tuvo que abonar 1 millón de pesetas al panadero alcoyano para hacer uso de su marca.


title: Bimbo (España)

text: Aunque actualmente comparten propiedad, la empresa funcionó de forma separada de su matriz desde 1978 hasta 2011, compartiendo solo el nombre. Desavenencias entre la empresa raíz y la filial llevaron a la separación y creación de entidades independientes en ambos países, que llevaron a que la filial española fuera adquirida por la multinacional estadounidense Sara Lee Corporation, hasta que en 2011 fue recomprada por la empresa mexicana Grupo Bimbo.


title: Bimbo (España)

text: En el año 2015 Bimbo compró el Grupo Panrico, sumido en una grave crisis económica, por 190 millones de euros. Para evitar problemas de exceso de cuota de mercado con la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, Bimbo se quedó con las marcas Donuts, Bollycao y Donettes y un año después vendió el negocio de pan de molde a Adam Foods.


title: Bimbo (España)

text: En octubre de 2017 la empresa trasladó su sede social de Barcelona a Madrid por la incertidumbre generada por el proceso soberanista catalán.


title: Bimbo (España)

text: El 25 de septiembre de 2019, la compañía presentó un ERE que afectaba a 290 empleados de Donuts, aduciendo una bajada en las ventas.


title: Bimbo (España)

text: Días más tarde, se anunció la compra de la factoría y el negocio de pan de molde de Paterna (Valencia) a Cerealto Siro Foods, pasando Bimbo de esta forma a ser interproveedor de Mercadona.


title: Bimbo (España)

text: (repostería desayunos y meriendas): magdalenas reinas, napolitanas choco, pan de leche, cruasanes, cruasanes minicaos.


title: Bimbo (España)

text: La marca de repostería "Madame Brioche", los bollitos "Bucaneros" y "Tunos", las galletas "Cuates" y las tortitas de arroz "Silueta" y "Tortazo" dejaron de producirse.


title: Farsantes

text: Farsantes es una telenovela argentina producida por Pol-ka Producciones que comenzó a ser filmada el 6 de mayo de 2013 y se emitió en el "prime time" de la pantalla de El Trece de martes a jueves a las 22:45 (UTC -3) estrenado el 26 de junio de 2013. Fue protagonizada por Julio Chávez, Facundo Arana, Griselda Siciliani, Benjamín Vicuña y Alfredo Casero. Coprotagonizada por Julieta Zylberberg, Pilar Gamboa, Esteban Lamothe, Romina Ricci y Chino Darín. Antagonizada por Julieta Cardinali e Ingrid Pelicori. También, contó con las actuaciones especiales de los primeros actores Mario Pasik y Leonor Manso. Y la participación de Edda Díaz como actriz invitada.


title: Farsantes

text: La trama de "Farsantes" se desarrolla en una firma o bufete de abogados penalistas situada en el conurbano bonaerense que brinda servicios jurídicos con una plantel de abogados, los protagonistas de esta tira.


title: Farsantes

text: Por un lado, aparecen los relatos de los casos judiciales que este grupo de abogados debe resolver y, por el otro, las dificultades personales de cada uno y sus historias de amor.


title: Farsantes

text: "Guillermo Graziani" (Julio Chávez), luego de un período de inhabilitación para ejercer el derecho, retorna a la profesión de abogado y reconstruye su estudio jurídico. Fruto de una relación ocasional nació su hijo "Fabián" (Chino Darín). Si bien lleva más de veinte años de casado con "Ana" (Ingrid Pelicori), por ella solo siente cariño pues en realidad utiliza al matrimonio como pantalla para camuflar su homosexualidad, la cual canaliza mediante furtivas relaciones ocasionales.


title: Farsantes

text: Guillermo contrata a "Pedro" (Benjamín Vicuña), un colega por quien sentirá una inmediata atracción. Pedro es pareja de "Camila" (Julieta Cardinali).


title: Farsantes

text: Otro de los integrantes de la empresa es "Alberto Marini" (Facundo Arana), a quien Guillermo defendió legalmente y liberó de la cárcel, pasando desde entonces a ser su hombre de confianza. Alberto vivió una juventud violenta y convive con "Paola" (Pilar Gamboa).


title: Farsantes

text: Completan el plantel profesional "Marcos Labrapoulos" (Alfredo Casero) y "Gabriela Soria" (Griselda Siciliani), la única mujer del equipo y chica de barrio, pero con una faceta oculta de su personalidad. Su madre es "Aída" (Leonor Manso).


title: Farsantes

text: Este producto fue realizado por "Pol-ka Producciones", empresa propiedad de Adrián Suar, Fernando Blanco y Artear. Es la propuesta del canal para cubrir el espacio que dejó el final de "Sos mi hombre", y ante la confirmación de la ausencia de "Showmatch", se tuvo que rediseñar profundamente un producto que se había planificado con un formato de unitario y reconvertirlo a tira diaria.


title: Farsantes

text: "Farsantes" marcó el regreso de Facundo Arana a la televisión luego de dos años, cuando protagonizó la telenovela "Cuando me sonreís". Para Julio Chávez fue un retorno desde 2011, cuando protagonizó la serie de televisión dramática "El puntero", dedicándose posteriormente al teatro con la obra "La cabra". Para las grabaciones se preparó dos equipos de producción, los que trabajaron en paralelo, uno lo hizo en las distintas locaciones exteriores y el otro en los estudios Baires, en escenarios y atrezzo especialmente preparados.


title: Farsantes

text: Entre los actores que durante las negociaciones desistieron de participar estuvieron Gabriela Toscano, Gonzalo Heredia y Joaquín Furriel; finalmente el papel ofrecido a este último fue cubierto por Benjamín Vicuña.


title: Farsantes

text: En los primeros días de grabación y durante la toma de una escena, el personaje de Facundo Arana empujaba violentamente al de Griselda Siciliani, lo que hizo que esta sufriera una mala caída causándole fracturas de cúbito y radio en el antebrazo izquierdo. La actriz terminó con el brazo enyesado y un diagnóstico de 2 meses de inmovilización de la muñeca. Adrián Suar y el equipo de guionistas debieron alterar el libreto, haciendo que su personaje recibiera un balazo en el brazo para justificar el largo período en que apareció enyesado.


title: Farsantes

text: En noviembre de 2013, por compromisos laborales previamente arreglados en su tierra natal, Benjamín Vicuña abandonó la tira.


title: Farsantes

text: El libro es obra de los autores Carolina Aguirre y Mario Segade, este último autor de tiras como el "El puntero (Ganadora del premio Martín Fierro 2011)". La dirección de la filmación estuvo a cargo de Daniel Barone y Jorge Bechara, siendo asistidos por Nicolás Di Cocco y Jessica Blanco. La dirección de contenidos fue responsabilidad de Marcos Carnevale; la dirección de sonido estuvo a cargo de Aníbal Girbal y Adrián De Michelle; la dirección de arte fue de Juan Mario Roust; la dirección de fotografía fue de Guillermo Zappino y Pablo Rocco; el diseño de vestuario de Lorena Díaz; la dirección de casting de Paola Lusardi e Ileana Rippel; la edición y musicalización de Alejandro Alem y Alejandro Parysow; como jefes de producción fueron responsables Mauro Santiago y Julieta Martinelli y la coordinación de producción fue de Ivana Polonsky. Diego Andrasnik fue el productor ejecutivo y el productor general Adrián Suar.


title: Farsantes

text: «Pedro Beggio», «Marcos Labrapoulos» y «Gabriela Soria» son abogados que trabajan en el estudio jurídico que dirige «Guillermo Graziani.


title: Farsantes

text: El personaje de Julio Chávez, «Guillermo Graziani», es un abogado de 50 años que sufre por no animarse a blanquear su realidad homosexual, lo que lo lleva a vivir una doble vida, con conocimiento exclusivo de su esposa, «Ana», quien lo extorsiona con este tema para no separarse. «Guillermo» sufre porque se enamora de su nuevo socio, «Pedro», y este se casa con «Camila».


title: Farsantes

text: El personaje de Ingrid Pelicori, «Ana», sabe que su marido mantiene una vida paralela pero lo acepta desde hace veinte años, no sin dejar de sufrir. Para soportarlo, se refugia en el alcohol.


title: Farsantes

text: El personaje de Benjamín Vicuña, «Pedro», fantaseó con la idea de no casarse con la novia de toda su vida, «Camila», pero no se animó a romper su compromiso. Aunque le costó aceptar su homosexualidad, apuesta a una vida junto a «Guillermo». En el capítulo 73, «Pedro» recibe dos tiros por parte de «Camila» y muere.


title: Farsantes

text: El personaje de Julieta Cardinali, «Camila», está todo el día en su casa esperando a su pareja «Pedro», con quien tiene un proyecto de por vida al que no está dispuesta a renunciar a pesar de las dudas de él. Por celos a perder a «Pedro» lo mata en su departamento


title: Farsantes

text: El personaje de Alfredo Casero, «Marcos», es un cínico, que no titubea en fraguar pruebas o negociar con delincuentes, "versero" y mentiroso, acepta cualquier tipo de arreglo. Él también lleva una doble vida, pero esta vez con múltiples mujeres, aunque en casa obedece en todo a su esposa como un "perrito faldero".


title: Farsantes

text: El personaje de Vivian El Jaber, «Isabel», es la típica ingenua negadora de la doble vida de su esposo «Marcos», a pesar de todos los datos de los que dispone, y jamás aceptaría un divorcio.


title: Farsantes

text: El personaje de Facundo Arana, «Alberto», es un exconvicto que no terminó sus estudios secundarios y está enamorado de «Gabriela» aunque vive con «Paola». Siente devoción por «Guillermo» desde que lo sacó de la cárcel y le cuida las espaldas. Es torpe, tosco, rudo, ignorante, seductor, frontal, violento y se comporta en el estudio de abogados como un "elefante en un bazar".


title: Farsantes

text: Varias escenas de "Farsantes" se filmaron en distintas locaciones exteriores en el conurbano bonaerense. La persona encargada de su selección fue Mariano Gundin.