title: Ildefonso Guajardo Villarreal

text: Es integrante del Colegio Nacional de Economistas; actualmente, presidente de Ansley Consultores Internacionales. Ha impartido múltiples conferencias en foros nacionales e internacionales.


title: Ildefonso Guajardo Villarreal

text: En los años noventa trabajó en el Fondo Monetario Internacional donde se desempeñó como economista en jefe de la sección para Brasil y economista asociado en el departamento de asuntos fiscales.


title: Ildefonso Guajardo Villarreal

text: Se ha desempeñado como profesor adjunto de la Escuela de Negocios Wharton de la Universidad de Pensilvania, investigador y profesor invitado de la Universidad Estatal de Arizona y catedrático de tiempo completo de la Universidad Autónoma de Nuevo León impartiendo las materias de microeconomía y macroeconomía.


title: Ildefonso Guajardo Villarreal

text: A nivel federal ha trabajado en cinco secretarías de estado:, programación y presupuesto, comercio y fomento industrial, relaciones exteriores, turismo y economía.


title: Ildefonso Guajardo Villarreal

text: En los años ochenta fue director de finanzas públicas y de política macroeconómica de la Secretaría de Programación y Presupuesto. Posteriormente fue director de la oficina para asuntos del recién firmado TLCAN de la Secretaría de Comercio y Fomento Industrial en la en Washington D. C., misma secretaría donde se desempeñó como secretario técnico de planeación, comunicación y enlace.


title: Ildefonso Guajardo Villarreal

text: También ha fungido como oficial mayor de la Secretaría de Relaciones Exteriores y subsecretario de desarrollo turístico de la Secretaría de Turismo.


title: Ildefonso Guajardo Villarreal

text: En su natal Nuevo León trabajó como coordinador de planeación y rediseño de gobierno durante la transición gubernamental del 2003 y posteriormente durante la administración de Natividad González Parás, fue jefe de la oficina del .


title: Ildefonso Guajardo Villarreal

text: En las elecciones estatales de 2006 fue candidato de la Alianza por México conformada por el Partido Revolucionario Institucional y el Partido Verde Ecologista de México. Resultó elegido diputado local por el primer distrito electoral con el 43.74% de los votos emitidos, una diferencia de más de 10 puntos sobre el segundo lugar. Durante dicha legislatura fue coordinador del grupo parlamentario del Partido Revolucionario Institucional.


title: Ildefonso Guajardo Villarreal

text: La primera del 2000 al 2003 durante la LVIII Legislatura donde fungió como secretario de la comisión de comercio y fomento industrial, e integrante de las comisiones especial de la agroindustria azucarera, y de presupuesto y cuenta pública. En esta legislatura fue promotor de la ley de apoyo a las micro, pequeñas y medianas empresas que habilitó presupuestos de gobierno e incentivos para fomentar el emprendimiento.


title: Ildefonso Guajardo Villarreal

text: La segunda ocasión representando al segundo distrito federal con cabecera en Apodaca de 2009 a 2012. Fue elegido en las elecciones federales de 2009 en las que participó como candidato del Partido Revolucionario Institucional y obtuvo el 51.24% de los votos emitidos y una ventaja de casi veinte puntos sobre el segundo lugar. Durante la LXI Legislatura fungió como presidente de la comisión de economía e integrante de la comisión de hacienda y crédito público, así como presidente del grupo de amistad México - Estados Unidos.


title: Ildefonso Guajardo Villarreal

text: Durante este segundo periodo legislativo promovió la primera reforma a la Ley Federal de Competencia Económica para darle fuerza coercitiva a la Comisión Federal de Competencia ante las concentraciones de mercado como los monopolios.


title: Ildefonso Guajardo Villarreal

text: Durante la fue vicecoordinador de política económica. El 1 de diciembre de 2012 tomó posesión como Secretario de Economía de la administración del presidente Enrique Peña Nieto, cargo que desempeñó hasta el 30 de noviembre de 2018.


title: Ildefonso Guajardo Villarreal

text: En su gestión como secretario se llevó a cabo la reforma de competencia económica que otorgó al gobierno las facultades y las herramientas para garantizar una mayor competencia en los distintos mercados y creó la Comisión Federal de Competencia Económica como un órgano constitucional autónomo. De igual manera, se promulgó la ley general de mejora regulatoria para que los trámites y servicios de los tres órdenes de gobierno sean sencillos y de fácil cumplimiento, así como una reforma a la ley de propiedad intelectual para proteger nuevas figuras de propiedad industrial, y a la ley federal de protección al consumidor para eliminar prácticas desleales y abusivas contra la libre y justa competencia.


title: Ildefonso Guajardo Villarreal

text: Según el Índice de competitividad global, en su administración ministerial mejoró el ranking de México al pasar del lugar 58 al 46, el mejor lugar que ha obtenido el país desde el inicio del índice. También se creó el Instituto Nacional del Emprendedor, órgano dependiente de su secretaría, que durante su gestión incubó más de 100 mil proyectos productivos y otorgó cuatro millones novecientos mil créditos. Logró la consolidación del sector automotor colocando a México como séptimo país productor y tercer exportador de vehículos a nivel mundial, así como un crecimiento en la industria aeroespacial que posicionó al país como el sexto proveedor de partes aeronáuticas a Estados Unidos. El Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial se posicionó en el lugar once en el mundo en entrega de patentes.


title: Ildefonso Guajardo Villarreal

text: En inversión extranjera directa, en su periodo se alcanzó el monto máximo histórico en el rubro, recibiendo cerca de 200 mil millones de dólares, siendo el segundo receptor de inversión extranjera en América Latina y el número doce a nivel mundial. El país también se colocó como el cuarto país con el mayor incremento del valor de su comercio exterior de mercancías en el mundo y el sexto con mayor aumento del valor de sus exportaciones de mercancías, logrando el máximo histórico de 409 mil millones de dólares. De igual manera en sexenio ministerial se generaron 3.7 millones de empleos formales, la cifra máxima en cualquier administración del gobierno mexicano. Durante el último año como secretario, logró que México participara como país socio en la Feria de Hannover, la feria industrial más importante del mundo, convirtiéndose en el primer país de América Latina en ser distinguido con ese título.


title: Ildefonso Guajardo Villarreal

text: Como responsable del comercio exterior dirigió múltiples negociaciones comerciales como la transformación del TLCAN al T-MEC, la creación del Acuerdo Transpacífico de Cooperación Económica, la modernización de los tratados de libre comercio con la Unión Europea y Uruguay, así como la entrada en vigor de los acuerdos comerciales con Centroamérica y Panamá. También llevó a cabo la integración de México al Mercado Integrado Latinoamericano.


title: Ildefonso Guajardo Villarreal

text: Después de las elecciones presidenciales de Estados Unidos de 2016 con el triunfo de Donald Trump y su ascenso como Presidente de los Estados Unidos, el Tratado de Libre Comercio de América del Norte debía ser renegociado por petición del mandatario norteamericano.


title: Ildefonso Guajardo Villarreal

text: Fue nombrado líder del equipo negociador mexicano. Las reuniones iniciaron oficialmente el 18 de mayo de 2017. Quince meses después México y Estados Unidos logran un preacuerdo al que se suma Canadá en septiembre de 2018.


title: Ildefonso Guajardo Villarreal

text: El 30 de noviembre de 2018, en el marco de la Cumbre del G-20 en Buenos Aires, los presidentes de los tres países de América del Norte firmaron el nuevo Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).


title: Ildefonso Guajardo Villarreal

text: El tratado incluye acuerdos en los sectores textil, aeroespacial, farmacéutica, automotriz, de tecnologías de la información y la comunicación, comercio electrónico, telecomunicaciones y servicios financieros. De igual modo cuenta con capítulos relativos a pequeñas y medianas empresas, medio ambiente, anticorrupción y protección de los derechos de los trabajadores.


title: Ildefonso Guajardo Villarreal

text: El 9 de julio de 2021, la Fiscalía General de la República confirmó que obtuvo la vinculación a proceso por su probable responsabilidad en el delito de enriquecimiento ilícito, ya que durante los años 2014 a 2018, Guajardo probablemente obtuvo un incremento injustificado en su patrimonio, del que no pudo acreditar su legal origen. El exfuncionario acusó una persecución política a su persona.


title: La Puebla de Arganzón

text: La Puebla de Arganzón es una localidad y un español, situado en el enclave de Treviño, comarca del Valle del Ebro, partido judicial de Miranda de Ebro, perteneciente a la provincia de Burgos, comunidad autónoma de Castilla y León.


title: La Puebla de Arganzón

text: El escudo heráldico y la bandera que representan al municipio fueron aprobados oficialmente el . El escudo se blasona de la siguiente manera:


title: La Puebla de Arganzón

text: Integrado en la comarca Valle del Ebro de la provincia de Burgos, se sitúa a 96 kilómetros de la capital provincial y a 19 kilómetros de Vitoria. El término municipal está atravesado por la autovía del Norte entre los pK 333 y 336 así como por la carretera autonómica CL-127 que permite la comunicación con Treviño.


title: La Puebla de Arganzón

text: El relieve del municipio está caracterizado por el río Zadorra que desciende de norte a sur. Por el norte se alzan las montañas que forman parte de los Montes de Vitoria a ambos lados del río, creando un angosto paso limitado por los montes Tuyo (805 m) y Castillo Grande (676 m), aunque la mayor altitud del municipio es de 891 metros, cerca del Puerto de San Miguel. El pueblo se alza a 505 metros sobre el nivel del mar.


title: La Puebla de Arganzón

text: Junto con el municipio de Condado de Treviño, conforma el enclave de Treviño, territorio burgalés que limita completamente con la provincia de Álava.


title: La Puebla de Arganzón

text: Tiene un área de 18,87 km² con una población de 495 habitantes (INE 2018) y una densidad de 26,6 hab/km².


title: La Puebla de Arganzón

text: El municipio de La Puebla de Arganzón está formado por dos núcleos de población: el de la Puebla de Arganzón es el más importante de ellos; el otro es Villanueva de la Oca, un pequeño núcleo de carácter rural.


title: La Puebla de Arganzón

text: La Puebla de Arganzón surge como refundación del antiguo núcleo de Arganzón, que aparece citado ya en el año 871, un tal Arroncio dice descender de unos pobladores venidos de la zona de León, y que desapareció a mediados del siglo XVIII.


title: La Puebla de Arganzón

text: La Puebla de Arganzón se funda a finales del siglo XII en el contexto de las luchas fronterizas entre Castilla y Navarra, obteniendo fuero de población en el año 1191. Según José Joaquín de Landázuri, fue otorgado por el rey de Navarra Sancho el Sabio, si bien el resto de fuentes considera que el fuero fue otorgado por el rey Alfonso VIII de Castilla.


title: La Puebla de Arganzón

text: Desde el siglo XIV y durante toda la Edad Moderna, La Puebla de Arganzón formó parte de los extensos señoríos de la Casa de Velasco, linaje que poseyó el título de Condestables de Castilla entre los siglos XV y XVIII, y a los que perteneció la localidad hasta el fin del Antiguo Régimen en el siglo XIX.Con la creación de las actuales provincias en 1833, La Puebla de Arganzón fue incluido en la provincia de Burgos, dentro de la región de Castilla la Vieja, quedando adscrito dentro de ésta en el partido judicial de Miranda de Ebro, al que pertenece en la actualidad.


title: La Puebla de Arganzón

text: Así se describe a La Puebla de Arganzón en el tomo XIII del "Diccionario geográfico-estadístico-histórico de España y sus posesiones de Ultramar", obra impulsada por Pascual Madoz a mediados del :


title: La Puebla de Arganzón

text: Gran parte de su trazado medieval, en forma de barco que se estira de norte a sur, pervive aún hoy en día, si bien nuevas urbanizaciones han hecho crecer su tamaño y población en los últimos años. A 1 de enero de 2010 la población del municipio ascendía a 517 habitantes, 285 hombres y 232 mujeres.


title: La Puebla de Arganzón

text: Toda la villa fue declarada Bien de Interés Cultural en la categoría de "Conjunto Histórico" el 8 de marzo de 2007.


title: La Puebla de Arganzón

text: Tiene un trazado muy regular, que se adecua a un gran eje longitudinal con puertas a sus lados. Paralelas a este eje principal, discurren otras dos calles, que se interrumpen por dos vías transversales. Sigue conservando en el Noroeste una antigua Torre redonda, asentada sobre una base más amplia que el perímetro de la Torre.


title: La Puebla de Arganzón

text: tercera, la más importante, controlaba el puente sobre el Río Zadorra, el lugar más fácil de defender, que servía de refugio en caso de ataque. En el lado opuesto de la calle del Puente, se abría el Arco de Santa María, denominado así por encontrarse cerca de la parroquia. Este último fue destruido hace varios años para ensanchar la salida del pueblo. Las murallas y las puertas aseguraron el cobro del portazgo, cuyo ingreso se destinaba, entre otras cosas, a mejorar la conservación de los puentes sobre el Zadorra.


title: La Puebla de Arganzón

text: Situado en el centro histórico. Este puente está construido igual que el de Roma construido por Lucio.


title: La Puebla de Arganzón

text: El castillo de Arganzón está situado a 4km de la villa, protegiendo el paso de las Conchas de Arganzón. Estuvo habitado desde el siglo IX al siglo XIV. En la actualidad solo es visible una torre, los restos del aljibe y el foso.


title: La Puebla de Arganzón

text: Una excavación arqueológica realizados por la UPV/EHU en el verano de 2011 demostró la existencia de una segunda torre y de un poblado.


title: La Puebla de Arganzón

text: En 2007 fue nombrado alcalde de La Puebla de Arganzón Roberto Ortiz Urbina, perteneciente a la Agrupación Independiente Nueva Puebla (AINP), partido que obtuvo 3 de los 7 concejales posibles y que apoyaba la integración del municipio en la provincia de Álava. El anterior alcalde, Alfredo Oraa, e igualmente partidario de la integración en Álava, que gobernó este municipio las últimas cuatro legislaturas obtuvo dos concejales. Un concejal obtuvo el PP, defensor de la pertenencia a Burgos y EAE-ANV, también partidario de la integración en Álava cuenta con una concejala en la actual corporación.


title: La Puebla de Arganzón

text: En las elecciones municipales de 2007 las concejalías fueron repartidas entre la AINP, la AIPA, Acción Nacionalista Vasca (EAE-ANV) y el PP.


title: La Puebla de Arganzón

text: En las elecciones municipales de 2011 los resultados fueron de 6 concejales para la AINP y un concejal para el PP, por lo que Ortiz Urbina repite en la alcaldía con mayoría absoluta.


title: La Puebla de Arganzón

text: En las elecciones municipales de 2019 la coalición EH Bildu fue la lista más votada y Pablo Ortiz de Latierro de EH Bildu se convirtió en el nuevo alcalde, en coalición con el PNV.


title: La Puebla de Arganzón

text: El personaje creado por Benito Pérez Galdós, que protagoniza "El equipaje del rey José" de la segunda serie de los "Episodios Nacionales", Salvador Monsalud, era natural de Pipaón pero estaba enamorado de una muchacha de La Puebla de Arganzón, lugar donde trascurre gran parte del relato en los días anteriores a la Batalla de Vitoria.


title: La Puebla de Arganzón

text: El personaje Adrián Gallardo Ortega, creado por Almudena Grandes en su novela "Los Pacientes del Señor García", conocido como boxeador profesional con el nombre El Tigre de Treviño, nació en La Puebla de Arganzón en 1917.


title: Handia

text: Handia ("Grande", en euskera) es una película dramática española de 2017 rodada en euskera y dirigida por Aitor Arregi y Jon Garaño. La película está basada en la historia real de Miguel Joaquín Eleizegui Arteaga, un hombre del siglo XIX que sufría de gigantismo y que era conocido como el Gigante Español y también como "Gigante de Altzo". La película se estrenó en el Festival Internacional de Cine de San Sebastián, donde fue galardonada con el Premio Especial del Jurado. La película también fue proyectada durante el Festival de Cine de Londres de 2017. Es una película ganadora de 10 premios Goya 2018.


title: Handia

text: Tras finalizar la primera guerra carlista, Martín retorna al caserío familiar, donde descubre con sorpresa que su hermano pequeño Joaquín es mucho más alto de lo que debería ser para su edad. Martín se convence de que la gente estará deseando conocer al «hombre más alto del mundo», por lo que viajan por Europa, donde consiguen que la riqueza y la fama cambie su familia para siempre.


title: Handia

text: El 13 de diciembre de 2017 se conocieron los nominados a la , en la que "Handia" resultó la cinta más nominada con 13 nominaciones, de las que consiguió 10. La gala se celebró el 3 de febrero de 2018.


title: Selección de rugby de Chile

text: La selección de rugby de Chile, conocida como Los Cóndores, es el equipo representativo de dicho país en la categoría masculina de rugby, en los campeonatos oficiales organizados por la World Rugby así como en otras competencias internacionales. Fue fundada en 1936.


title: Selección de rugby de Chile

text: Históricamente es considerada como la 3.ª mejor selección sudamericana después de la argentina y uruguaya y 4.ª a nivel americano. Se ubica actualmente en el puesto de la clasificación mundial de la World Rugby Ranking (su mejor ubicación en la historia del ranking).


title: Selección de rugby de Chile

text: La camiseta es del color rojo de la bandera de Chile. En el lado derecho del pecho se ubica la estrella que es emblema del país, único en el mundo. Del lado izquierdo se encuentra el escudo de Cóndores, nacido en diciembre de 2017 luego de un estudio de marca en pos de ajustarse a nuevas corrientes internacionales del rugby, se reemplaza la insignia de la Federación de Rugby de Chile por el Cóndor, en actitud de líneas más agresivas. El plantel de Cóndores lleva el escudo del Cóndor con la palabra "Cóndores", los otros planteles (7s, M20, M19, M18 y Femenino) llevan el escudo con la palabra Chile/rugby y el plantel bajo él.


title: Selección de rugby de Chile

text: Aunque no se tiene definido la data exacta del inicio del rugby en Chile, se presume que la colonia inglesa introdujo el juego al país. La formación de la selección se realiza en 1935 bajo el nombre de Unión de Rugby de Chile, que posteriormente en 1953 pasaría a llamarse Federación de Rugby de Chile, aunque y sin desmedro de lo anterior, en 1894 se desarrollaría el primer partido oficial entre un seleccionado de la ciudad de Iquique y un representativo de las salitreras del norte del país, y hay registro también de un primer encuentro jugado en Concepción en el año 1899.


title: Selección de rugby de Chile

text: El 18 de septiembre de 1936 en el marco de la celebración de los 100 años de Valparaíso se registra el primer partido de una Selección de Chile contra la selección Argentina, perdiendo por 29-0, siendo además el primer partido entre dos selecciones sudamericanas. Luego, en el año 1938, Chile viaja a Buenos Aires disputando tres partidos.


title: Selección de rugby de Chile

text: En 1951, el seleccionado participó en el primer campeonato sudamericano finalizando en la tercera posición.


title: Selección de rugby de Chile

text: En el año 1983 realizan una gira a Sudáfrica jugando 10 partidos, logrando ganar 3 de ellos (Transkei, Epra-Sedra y Boland Colleges), y recibe al seleccionado de África del Sudoeste (actual Namibia) en Santiago, triunfando por 33 a 30.


title: Selección de rugby de Chile

text: Aunque no hubo ronda clasificatoria para el primer mundial de rugby, y no entró a la segunda, Chile pudo intentar clasificar para la Copa Mundial de Rugby de 1995, no pudiendo derrotar a sus pares uruguayos y argentinos aunque si derrotó a los paraguayos. De igual manera para las clasificatorias de la Copa Mundial de Rugby de 1999, 2003, 2007, 2011, 2015 y 2019, no pudo clasificar.


title: Selección de rugby de Chile

text: En 2002 participaron de la clasificación para la Copa Mundial de 2003, logrando dos victorias, una frente a Estados Unidos y la otra frente a Uruguay, finalizando en la cuarta posición, esta fue la ocasión en la que los Cóndores estuvieron más cerca de clasificar a la Copa Mundial, quedando solo a 19 puntos de Estados Unidos quienes clasificaron a un repechaje intercontinental en el cual vencieron a España.


title: Selección de rugby de Chile

text: En 2011 los seleccionados Donald Campbell e Ian Campbell fueron incluidos como miembros del Salón de la Fama de World Rugby.


title: Selección de rugby de Chile

text: En 2015 obtiene por primera vez el Campeonato Sudamericano A, de manera invicta, venciendo a las selecciones de Brasil, Paraguay y Uruguay.


title: Selección de rugby de Chile

text: En 2016, se incorpora al Americas Rugby Championship, la competición más importante del continente, durante el año juegan 11 partidos, entre los cuales destacan los 2 jugados frente a Corea del Sur, logrando un saldo de 3 victorias, 1 empate y 7 derrotas.


title: Selección de rugby de Chile

text: El año 2017, siguiendo con la lógica del año anterior los Cóndores juegan una inédita cifra de 13 test-matches, 5 por el Americas Rugby Championship, 3 por el Sudamericano, 1 por la Sudamérica Rugby Cup, 3 por la Cup of Nations en Hong Kong, además de un test-match en Alemania, finalizando la temporada con un balance de cuatro triunfos y nueve derrotas.


title: Selección de rugby de Chile

text: En septiembre de 2021 derrota por primera vez a un seleccionado argentino, por un marcador de 25 a 24</small> en el Estadio San Carlos de Apoquindo, en octubre del mismo año en el marco de las clasificatorias al mundial de Francia 2023, los Cóndores vencen por primera vez a Canadá eliminando por primera vez a la selección norteamericana de la cita planetaria, en noviembre realizan una gira a Europa enfrentando a Rusia, logrando vencerlos en los dos partidos disputados.


title: Selección de rugby de Chile

text: En julio de 2022, enfrentó a Estados Unidos por el último cupo de América para el mundial de Francia 2023, logrando clasificar a su primer mundial luego de vencer en la serie por un marcador global de 52 a 51.


title: Selección de rugby de Chile

text: En la tabla siguiente se detallan los últimos partidos disputados por la selección de rugby de Chile, además de sus próximos encuentros.


title: Selección de rugby de Chile

text: - Lista de 32 jugadores convocados para la Clasificación americana para la Copa Mundial de Rugby de 2023.


title: Aeropuerto de Oporto-Francisco Sá Carneiro

text: El Aeropuerto Francisco Sá Carneiro de Oporto (en portugués: "Aeroporto Internacional Dr. Francisco de Sá Carneiro") , también conocido como Aeropuerto de Oporto o Aeropuerto de Pedras Rubras, está ubicado a aproximadamente 12 kilómetros al norte del centro de la ciudad de Oporto (Portugal). Es el mayor aeropuerto en extensión y tráfico del noroeste Peninsular y el segundo de mayor tráfico de Portugal tras el Aeropuerto de Lisboa,


text: Su nombre se debe al político portugués Francisco de Sá Carneiro, que murió en un accidente de avión cuando se dirigía a este mismo aeropuerto.


text: En 2019 el aeropuerto tuvo un tráfico de 13.112.453 pasajeros (+10%). Mientras que en 2018 registró un tráfico de 11.941.218 pasajeros.


text: Aún no hay conexión de trenes con el Aeropuerto de Oporto, esta línea de metro hace conexión con la Estación de Campanhã de Comboios de Portugal, desde aquí se pueden coger trenes de cercanías hasta Aveiro, Braga, Guimarães y Marco así como con otros destinos nacionales (Coímbra, Lisboa, Faro) e internacionales (Vigo). Estos salen dos veces al día todo los días (7H55 y 17h55). La duración del trayecto es aproximadamente de tres horas y un cuarto.


text: La Línea 601 y 602 de la STCP conecta el aeropuerto al centro (Cordoaria) y la línea 604 conecta el aeropuerto al Hospital de S.João.


text: También hay autobuses de la compañía de autobuses Autna que salen directamente del aeropuerto hasta Vigo cuatro veces al día durante la semana (9h45, 12h45, 16h45, 19h45) y una vez al día los fines de semana. La duración del trayecto es aproximadamente de dos horas por el precio de 12 euros.


text: Los taxis están disponibles en la zona de llegadas. El costo hasta el centro de Oporto es de aproximadamente €20.


text: Aeropuerto de Oporto ha sido reconocido internacionalmente por la calidad de sus instalaciones y su servicio:


title: Movimiento de resistencia

text: Un movimiento de resistencia es un grupo o conjunto de grupos dedicados a oponerse a un invasor en un país ocupado o a un gobierno de un Estado soberano. Puede tratar de alcanzar sus objetivos bien mediante la resistencia no violenta (algunas veces llamada resistencia civil) o por medio del uso de la fuerza. En muchos casos, como por ejemplo en Noruega en la Segunda Guerra Mundial, o la Resistencia peronista en Argentina contra el golpe de Estado de 1955, un movimiento de resistencia puede emplear tanto métodos violentos como no violentos, usualmente, operando bajo distintas organizaciones y actuando en distintas fases o áreas geográficas al interior del país.


title: Movimiento de resistencia

text: El término resistencia es generalmente usado para designar un movimiento considerado legítimo. Así, organizaciones e individuos críticos a la intervención foránea y que apoyan formas de movimiento organizado (particularmente donde los ciudadanos son afectados) tienden a favorecer el empleo del término. Cuando tal movimiento de resistencia emplea la violencia, aquellos que estén favorablemente dispuestos a ella pueden hablar también de «luchadores por la libertad».


title: Movimiento de resistencia

text: Sobre la legalidad de los movimientos de resistencia armada en el Derecho internacional, hay una disputa entre Estados desde, por lo menos, 1899, cuando tuvo lugar la primera gran codificación de las leyes de guerra en la forma de una serie de tratados internacionales. En el preámbulo de la Convención de la Haya de 1899 sobre guerra terrestre, fue presentada la cláusula Martens como un compromiso sobre la disputa entra las potencias mundiales, que consideraban que los francs-tireurs eran combatientes ilegales, sujetos a ser ejecutados al momento de su captura, mientras que los Estados menos poderosos mantenían su posición de que debían ser considerados como combatientes legales. En fecha más reciente, el Protocolo I (1977) de las Convenios de Ginebra del 12 de agosto de 1949, que se centra en la «protección de las víctimas de los conflictos armados internacionales», se refiere en el artículo 1, párrafo 4 a los conflictos armados «... en donde los pueblos están luchando contra el dominio colonial y la ocupación extranjera y contra regímenes racistas...» Esta fraseología contiene muchas ambigüedades que nublan la cuestión de quién es o no es un combatiente legítimo. Por lo tanto, dependiendo de la perspectiva de un gobierno, un movimiento de resistencia podría o no ser catalogado como un grupo terrorista basado en si los miembros del movimiento son considerados combatientes legales o ilegales y su derecho a resistir la ocupación es reconocida. Finalmente, la distinción es un opinión política.


title: LGA 2011

text: LGA 2011 o zócalo R, es un zócalo o "socket" de CPU destinado a ser utilizado por los microprocesadores de gama alta con la microarquitectura Sandy Bridge, Ivy Bridge, Haswell e Intel Xeon.


title: LGA 2011

text: Remplaza la anterior generación de zócalos Intel LGA 1366 (zócalo B) y LGA 1567 (zócalo LS) en la gama de alto rendimiento en equipos de sobremesa y servidores de la marca. Tiene 2011 superficies conductoras LGA incorporadas en el zócalo que hacen contacto directamente con los pads chapados en oro del microprocesador.


title: LGA 2011

text: Utiliza QPI para conectar la CPU a CPUs adicionales y el puente sur en un sistema de dos zócalos. DMI 2.0 conecta los procesadores Sandy Bridge e Ivy bridge de la serie E con el chipset Intel X79 y Hasswell de la serie E con el chipset x99. La CPU realiza las funciones de puente norte, como el control de la memoria, PCIe de control, DMI, FDI, y otras funciones integradas en el chip.


title: LGA 2011

text: Es compatible con procesadores Intel Core i7 Extreme Edition Sandy Bridge e Ivy Bridge de la serie E con cuatro canales de memoria DDR3-1600, así como, 40 pistas PCIe 2.0 o 3.0. Estos tienen hasta seis núcleos con 15 MiB de caché L3 compartida en un bus en anillo y un controlador de cuatro canales de memoria DDR3, también es compatible con procesadores Haswell-E de la misma serie también cuenta con 4 canales de memoria DDR4 y tiene hasta 8 núcleos con 20 MB de memoria caché L3 compartida. .


title: LGA 2011

text: Las placas base con el zócalo LGA 2011 tienen cuatro u ocho ranuras DIMM que permite usar un máximo de 32 GiB, 64 GiB o 128 GiB de memoria RAM.


title: LGA 2011

text: Los microprocesadores Intel Core i7 Extreme Edition del tipo Sandy Bridge e Ivy Bridge Tienen como máximo 6 núcleos con 15 MiB de caché L3 compartida en un bus en anillo y un controlador de cuatro canales de memoria DDR3, en el caso del Haswell tiene ocho núcleos como máximo con 20 MB de caché L3 compartida y controlador de cuatro canales DDR4.


title: LGA 2011

text: Este zócalo fue lanzado el 14 de noviembre de 2011. La versión para el chipset x99 fue lanzada el 29 de agosto de 2014


title: LGA 2011

text: LGA 1567 o zócalo LS, es un zócalo de CPU destinado a ser utilizado por los microprocesadores de la microarquitectura Nehalem y Xeon


title: Dieta DASH

text: La Dieta DASH es un régimen adecuado para las personas que padecen de hipertensión arterial o prehipertensión, debido a que tiende a disminuirla sin necesidad de medicamentos. Fue desarrollado por el "US National Institutes of Health" (Una institución sanitaria del gobierno de los Estados Unidos cuyos objetivos se centran en la investigación médica). La denominación DASH es un acrónimo que proviene de: Dietary Approaches to Stop Hypertension (Enfoque dietético para detener la hipertensión). Es un plan dietético que consiste en la ingesta controlada de alimentos como son ciertas frutas, verduras y lácteos de bajo contenido en grasas. Se ha comprobado en diversas investigaciones que una restricción y dieta alimenticia permite controlar la tensión arterial.


title: Dieta DASH

text: La dieta incluye cereales, especialmente aquellos que son integrales; carne, pescado y volatería; nueces y legumbres. Todo ello con preparado con un bajo contenido de sal (principalmente evitando el sodio). La dieta se fundamenta en un plan de alimentación que posea fibra, con un contenido bajo (o moderado) de grasas, rica en sales minerales que reducen los niveles de presión arterial como son el potasio, el calcio y el magnesio. Evitando el consumo de sal debido a su aporte de sodio, generalmente causante de la elevación de los niveles de presión arterial. Limitando en la medida de lo posible las grasas saturadas y el colesterol (generalmente del denominado "colesterol malo"), así como los azúcares refinados y los carbohidratos. La dieta va acompañada de un plan de actividades de ejercicio físico y de consejos de abandonar el hábito de fumar y la ingesta de alcohol en cantidades muy moderadas. Ninguno de los planes dietéticos de la dieta DASH plantea el vegetarianismo, haciendo hincapié en los hábitos alimenticios sanos.


title: Dieta DASH

text: La dieta consiste en la elección de un conjunto de alimentos y una serie de advertencias alimentarias que sirven como tratamiento de la hipertensión arterial a medio y largo plazo, sistólico < 180 mm Hg & diastólico de 80 to 95 mm Hg). El control exacto de las cantidades permite decir que la dieta es igualmente hipocalórica sin pretender que su objetivo final sea el de perder peso corporal, sino el de bajar concretamente la presión sistólica. El seguimiento de la dieta reduce la presión sistólica unos 6 mmHg y la presión diastólica unos 3 mm Hg en pacientes con presión arterial normal. Y en aquellos que poseen hipertensión llega a bajar 11 y 6 respectivamente. Existen varios regímenes incluidos en la dieta, dependiendo de la ingesta de calorías diarias puede estar entre los 1699 a los 3100 dietary calorías. Estos efectos se comienzan a notar, tras un par de semanas siguiendo la dieta.


title: Dieta DASH

text: En la dieta DASH no se elimina por completo el contenido de sal (empleado como condimento) en las comidas, se reduce y controla a un mínimo diario. Alimentos en conserva (bien sea en lata o congelados), salazones, embutidos de cualquier tipo, fiambres, cubos o sopas instantáneas son eliminados o reducidos debido a su habitual contenido en sal, con las excepción de aquellos que se etiquetan como alimentos "bajos en sal". Se definen tres niveles de consumo que oscilan entre los 3.3 gramos diarios (el nivel medio consumido por un norteamericano medio), un nivel intermedio de 2.3 gramos diarios, y un nivel inferior de 1.5 gramos diarios. Existen estudios que correlacionan la disminución de presión arterial con el consumo de sal. Existiendo, no obstante, un fuerte debate mantenido durante las últimas décadas del siglo XX. En muchos casos se ha investigado que la sensibilidad de la ingesta de sal y sus efectos sobre la tensión arterial dependen de factores tales como la raza, la edad, el sexo, en algunos casos es genético.


title: Dieta DASH

text: No obstante son muchos los estudios a favor de la reducción de la ingesta de sal que apuntan a una mejor reducción de la presión arterial, en la dieta DASH se aconseja reduccir progresivamente a niveles de 1.5 gramos de sal por día. En la dieta se vigila cualquier otro condimento que aporte sodio, como por ejemplo el glutamato monosódico (ajinomoto). La sal es un saborizante de los alimentos, un potenciador del sabor, que permite ingerir los alimentos con un sabor más acentuado. Generalmente la reducción de este aditivo causa un "desagrado" temporal que a los pocos días desaparece, habituándose a la ingesta de menos sal. Generalmente se pueden emplear condimentos substitutivos como es el caso de ajo, empleo de salsas saborizantes como puede ser la vinagretas, uso de condimentos fundamentados en hierbas (como pueden ser las provenzales), uso de especias en lugar de sal, etc.


title: Dieta DASH

text: Por regla general el consumo de frutas y verduras favorece la reducción de los niveles de presión arterial. Generalmente debido a su aporte de sales minerales como pueden ser el potasio y el magnesio. Los estudios médicos realizados mantienen que una dieta continuada con un alto contenido de frutas y verduras reduce la presión arterial. Se aconseja aquellas frutas que aportan vitamina C (estudios revelan que ayuda a una bajada de la tensión arterial en corto plazo), así como la existencia de otros antioxidantes presentes en la fruta. El incremento de consumo de frutas, en detrimento de otros alimentos que aportan hidratos de carbono permite reducir el número de calorías que se ingiere cada día, y esto tiene un efecto beneficioso. Las frutas sacian y por regla general contienen bajos contenidos de sodio, y por el contrario altos contenidos de potasio. Se aconseja tomar fruta fresca, no envasada, ya que generalmente incluye una traza de sal.


title: Dieta DASH

text: Se aconseja en la dieta DASH mantener un ritmo diario de ejercicio que sobrepase, como mínimo, la media hora. Se aconseja la práctica de un ejercicio de actividad moderada. Un ejemplo puede mostrarse en paseos de cinco mil pasos diarios (medidos con un podómetro). Los efectos del ejercicio se fundamentan en la hiperinsulinemia, y el aporte de óxido nítrico (NO) que proporciona la actividad. La actividad física ayuda a que los medicamentos tomados para reduccir la presión arterial funcionen mejor y de forma más efectiva.


title: Dieta DASH

text: La actividad física diaria consume calorías y reduce la grasa corporal, manteniendo el peso en niveles aceptables. El ejercicio es una forma de combatir la obesidad (de acuerdo con el índice de masa corporal), una de las causas de hipertensión. Es por esta razón por la que aparece dentro de los hábitos aconsejables dentro del plan DASH.


title: Dieta DASH

text: Dentro del rango de hábitos se encuentra el de realizar ejercicio físico a diario. Pero de la misma forma la ingesta de agua en dosis moderadas facilita que el cuerpo elimine sodio. Algunos hábitos como fumar, o ingerir café o bebidas con alto contenido alcohólico (destilados o alcoholes) cambian el patrón diario de la tensión arterial. Eliminar estos hábitos ayuda a reducir los niveles de presión arterial. Muchos alimentos poseen indicaciones sobre su contenido de sal, el hábito de leer las etiquetas alimentarias resulta ser adecuado para ir calculando el consumo diario de sal, recordando que "bajo en sal" significa menos de 5 mg de sodio por ración. La dieta propone la ingesta de frutas y verduras como substituto de la denominada comida basura.


title: Dieta DASH

text: Los estudios sobre los efectos de una dieta en los niveles de presión arterial (denominado por sus siglas DASH) comenzaron en agosto de 1993 y finalizaron en julio de 1997. Se eligieron un conjunto representativo de los tres patrones de tensión arterial (normal, pretenso, hipertenso) y se diseñaron igualmente dietas con un bajo contenido de sales minerales (por debajo del 75% aconsejado), así como con alto contenido. En todos se incluyó un contenido de fibra, proteínas y grasas y un consumo habitual de frutas. Cerca de nueve mil personas fueron involucradas en el estudio, de los cuales 500 representaban a la población de Estados Unidos (generalmente reproducían la pirámide poblacional de finales del siglo XX). Los participantes se dividieron en grupos según el consumo de sodio. El estudio hizo que varios expertos de diversas Universidades de Estados Unidos participaran en él.


title: Bullabesa

text: La bullabesa (bouillabaisse en francés; del occitano provenzal "bolhabaissa", de "bolh" ‘hervir’ y, según las versiones, "abaissa" ‘bajar el fuego’ o "peis" ‘pescado’) se compone de una sopa de diversos pescados a veces servidos enteros. Es un plato francés tradicional de la provincia de Provenza y en particular de la ciudad de Marsella, bastante similar a la "caldeirada" gallega y portuguesa, al "suquet de peix" catalán y valenciano, así como la parihuela peruana. Es muy posible que el origen de esta sopa fuera una base procedente de un guiso realizado a partir de los pescados que permanecían en el fondo de la cesta de los pescadores.


title: Bullabesa

text: La sopa se elabora a base de diferentes pescados de roca tales como: gobio, pataclé, la cola de congrio, morena, salmonetes, cangrejos (sopa de cangrejos), cigalas de mar, rape. No se suele incluir en su elaboración, ni la lubina, ni el besugo, ni la langosta. La sopa se sirve acompañada de croûtons frotados con ajo y con la salsa llamada "rouille" que se puede echar en la sopa o untar sobre los croûtons. Algunos añaden papas cocidas.


title: Bullabesa

text: Los griegos y los romanos de la Antigüedad ya hacían este tipo de sopas de pescado, y la bullabesa fue probablemente creada por los jonios y los fenicios que fundaron la antigua Massalia. Según autores la sopa es de origen catalán ("suquet de peix") cuya receta pasó los Pirineos ya en el . Grimod de La Reynière, primer crítico gastronómico francés, cita en su "Almanach des gourmands" de 1804 que la bullabesa era una de las especialidades provenzales del restaurante «Les trois frères provençaux», fundado en vísperas de la Revolución francesa en el Palacio Real de París por unos cocineros marselleses, y que la sopa tenía gran éxito. Otro restaurante parisino, el «Boeuf à la mode», fundado en 1792 por doscocineros marselleses, también incluía en aquella época la bullabesa en su carta de platos provenzales.


title: Bullabesa

text: En la bullabesa tradicional que se sirve en los restaurantes de Marsella, primero se limpia el pescado y se le quitan las escamas y se lava, normalmente con agua de mar. Después se corta el pescado en grandes rodajas, conservando las espinas. A continuación se pone aceite de oliva en una cazuela grande, y se añaden cebollas, limpias y cortadas en rodajas, junto con ajos machacados y tomates, pelados y cortados en cuartos, sin semillas. Esta mezcla se dora a fuego lento durante unos cinco minutos, para que el aceite de oliva tome los sabores de los otros ingredientes.


title: Bullabesa

text: Una vez hecho esto, se añade el pescado en rodajas, empezando por las más gruesas. El pescado se cubre con agua hirviendo, y con sal, pimienta, hinojo, el "bouquet garni" y el azafrán. El plato se cocina a fuego lento, y se remueve de vez en cuando para que el pescado no se pegue a la cazuela. El pescado se cuece a fuego lento mientras el caldo se reduce, normalmente unos veinte minutos.


title: Bullabesa

text: Cuando la bullabesa está hecha, se prepara la rouille: se retira el tallo de los ajos; se machacan los dientes de ajo en una pasta fina con un mortero; se añade la yema de huevo y el azafrán y se mezcla con aceite de oliva poco a poco para hacer una mayonesa.


title: Bullabesa

text: Las patatas se pelan, se cortan en rodajas grandes y se hierven en agua con sal durante 15 o 20minutos.


title: Bullabesa

text: El último paso consiste en abrir los erizos de mar con unas tijeras y retirar el "corail" (gónadas) con una cucharilla. A continuación, se colocan los trozos de pescado en una fuente y se añade el "corail" de los erizos al caldo y se remueve.


title: Bullabesa

text: En esta versión tradicional, el caldo se sirve primero, muy caliente, con la rouille untada en gruesas rebanadas de pan frotadas con ajo. El pescado y las patatas se sirven a continuación en un plato aparte.


title: Bullabesa

text: Otra versión de la clásica bullabesa marsellesa, presentada en el "Petit LaRousse de la Cuisine", utiliza congre, dorade, grondin, lotte, merlan, rascasse, saint-pierre y cangrejo de terciopelo (), e incluye puerros. En esta versión, las cabezas y los recortes del pescado se juntan con cebollas, apio y ajo dorados en aceite de oliva, y se cubren con agua hirviendo durante veinte minutos. A continuación se añaden las verduras y el bouquet garni, y luego los trozos de pescado en un orden determinado; primero la rascasse, luego el grondin, la lotte, el congre, la dorade, las etrilles y el saffran. El plato se cocina durante ocho minutos a fuego fuerte. A continuación se añaden los pescados más delicados, el saint pierre y el merlan, y el plato se cuece otros 5-8minutos. El caldo se sirve sobre pan con la rouille por encima, y el pescado y los cangrejos se sirven en una gran fuente.


title: Bullabesa

text: Otras variaciones añaden diferentes condimentos, como la piel de naranja, y a veces se añade una copa de vino blanco o coñac.


title: Playoffs NBA 2020

text: Los Playoffs de la NBA de 2020 son el ciclo de cierre o eliminatorias de la temporada 2019-20 de la NBA. Los "playoffs" estaban programados para dar comienzo el sábado 18 de abril, pero debido a la suspensión de la temporada regular desde el día 11 de marzo, debido a la pandemia de COVID-19, se retrasó esta fecha. Finalmente, los playoffs dieron comienzo el 17 de agosto, y finalizaron con las Finales de la NBA, el 11 de octubre de 2020. Todos los encuentros se disputarán, por primera vez, en un único pabellón, en el Complejo deportivo ESPN, en Lago Bay, Florida, por lo tanto no habrá ventaja de campo para los equipos con mejor balance en temporada regular.


title: Playoffs NBA 2020

text: El formato de estos "playoffs" cambió, incluyendo una eliminatoria extra para determinará las últimas plazas.


title: Playoffs NBA 2020

text: Los 30 equipos en el torneo norteamericano se distribuyen dividiéndose en 2 conferencias de 15 equipos cada una. Cada Conferencia está constituida por 3 diferentes y, en cada una de ellas, están incluidos 5 equipos. La Conferencia Oeste incluye la División Pacífico, División Noroeste y la División Suroeste; la Conferencia Este está compuesta por la División Atlántico, División Central y División Sureste.


title: Playoffs NBA 2020

text: Una vez terminada la temporada regular, la clasificación para los "playoffs" se produce de la siguiente manera: Clasifican los 6 mejores equipos de cada conferencia. Se ordenan en orden descendente según la cantidad de victorias.


title: Playoffs NBA 2020

text: Los clasificados del puesto 7º al 10º de cada conferencia, disputarán la eliminatoria 'Play-In' que otorgará las plazas 7ª y 8ª de cada conferencia.


title: Playoffs NBA 2020

text: Una vez que se establecen los puestos definitivos para los "playoffs", se realizan unas eliminatorias denominadas: 1.ª ronda, Semifinales y Final de Conferencia y los equipos que ganen sus eliminatorias se van clasificando de la siguiente forma:


title: Playoffs NBA 2020

text: Las eliminatorias o series se juegan en un formato al mejor de 7 partidos, en el que se tiene que ganar 4 partidos para clasificarse para la siguiente ronda. El equipo que posea la ventaja de campo en cada eliminatoria disputará los partidos 1, 2, 5 y 7 como local, mientras que el resto de partidos se jugará en el pabellón del equipo contrario (Formato: 2-2-1-1-1). Se establece como equipo con ventaja de campo al que haya tenido mejor balance en liga entre los 2 contendientes de una eliminatoria. En el momento en que un equipo gana 4 partidos, se clasifica para la siguiente ronda de eliminatoria, sin jugar obligatoriamente los 7 partidos programados.


title: Playoffs NBA 2020

text: El 23 de febrero de 2020, Milwaukee Bucks fue el primer equipo en clasificarse para playoff. Luego le siguieron Raptors, Lakers y Celtics.


title: Playoffs NBA 2020

text: Más tarde, el 4 de junio, con la definición de la nueva competición en Orlando, reduciendo el número de participantes a tan solo 22 equipos, varios equipos quedarían automáticamente clasificados para playoffs.


title: Playoffs NBA 2020

text: Es la tercera vez que se encuentran en playoffs, con los Nets ganando los dos previos enfrentamientos.


title: Playoffs NBA 2020

text: Este es el encuentro número 22 de estos equipos en playoffs, con los Celtics ganando 13 de los 21 enfrentamientos previos.


title: Playoffs NBA 2020

text: Es la cuarta vez que se encuentran en playoffs, con Miami ganando dos de los tres previos enfrentamientos.


title: Playoffs NBA 2020

text: Es la ocasión número 12 que se encuentran en playoffs, con los Lakers ganando 9 de los 11 enfrentamientos previos.


title: Playoffs NBA 2020

text: Es la quinta ocasión que se encuentran en playoffs, con Utah ganando 3 de los 4 enfrentamientos previos.


title: Playoffs NBA 2020

text: Es la novena ocasión que se encuentran en playoffs, con los Thunder/SuperSonics ganando 6 de los 8 enfrentamientos previos.


title: Playoffs NBA 2020

text: Es la segunda vez que se encuentran en playoffs, donde los Clippers ganaron el primer enfrentamiento.


title: Casa Harkonnen

text: La casa Harkonnen es una de las más importantes del universo de la saga de novelas "Dune", de Frank Herbert.


title: Casa Harkonnen

text: En las novelas escritas por el propio Frank Herbert el rol de la casa Harkonnen es el de antagonista de la casa Atreides, la casa natal de Paul-Muad'Dib Atreides, protagonista de las novelas. Las series de novelas posteriores, escritas por Brian Herbert y Kevin J. Anderson, matizarían el papel de la casa Harkonnen dentro del universo Dune.


title: Casa Harkonnen

text: En el universo Dune las "casas" son familias nobles que conviven en un difícil equilibrio en un sistema político neo-feudal, en cuyo centro reside el Padishah Emperador. El poder del emperador y de su casa, la Casa Corrino, sostenido por sus legiones personales de tropas fanáticas, los Sardaukar, se ve compensado por el poder de la nobleza, representado por el Landsraad (el Consejo de Nobles), aquí sobre todo destacan las grandes casas del Landsraad como la "Casa Atreides", la "Casa Harkonnen", la "Casa Vernius" que tras un convulsionado camino transita de gloria a desgracia, para volver a alcanzar su posición privilegiada en el alto consejo del Landsraad como gigante tecnológico. Otras casas de menor importancia para el desarrollo de la trama figuran también en el consejo, como la casa Richese, la casa de Ecaz (Aliada de los Atreides) y la casa Moritani (a veces aliados de los Harkonnen).


title: Casa Harkonnen

text: El otro punto que mantiene el equilibrio en el imperio es el del comercio y viajes espaciales, representado por la CHOAM (liga de comerciantes y al mismo tiempo banca galáctica) y la Cofradía Espacial que posee el monopolio de los viajes interplanetarios, vedado a cualquier otra institución, excepto a ellos. Y finalmente el aparentemente religioso de la secta de las Bene Gesserit.


title: Casa Harkonnen

text: En la serie de precuelas escritas por Brian Herbert y Kevin J. Anderson se indica que la supuesta cobardía del jefe Harkonnen en la batalla de Corrin (introducida en el libro "Dune" y origen de la rivalidad Atreides-Harkonnen) fue en realidad caridad ante un general Atreides despiadado que, en pleno Jihad Butleriano (la lucha entre robots y humanos que dio origen al Imperio), ordenó a Abulurd Harkonnen masacrar a seres humanos esclavizados por los robots.


title: Casa Harkonnen

text: En todo caso, la batalla dio origen a una rivalidad que derivó en vendetta (kanly en el lenguaje de Dune) entre los Harkonnen y los Atreides, vendetta que sería el motor detrás de todas las relaciones Atreides-Harkonnen posteriores.


title: Casa Harkonnen

text: Tras la batalla de Corrin, el nuevo Imperio gobernado por los Corrino exiliaría a los Harkonnen al planeta helado de Lankiveil. Allí los Harkonnen reharían su fortuna a través del comercio, enriqueciéndose con la pieles obtenidas de la pesca de las ballenas del océano helado del planeta. La riqueza mejoró la posición de la casa dentro de la compañía CHOAM (la herramienta de las Grandes Casas y del Imperio para sacar partido al comercio interplanetario)


title: Casa Harkonnen

text: Posteriores manejos con el mercado de las pieles harán a la casa Harkonnen suficientemente rica como para poder obtener la importantísima concesión minera de Arrakis. Debido a la pobre reputación de la casa, esta concesión no la hace directamente el Padishah Emperador, sino a través de la compañía CHOAM.


title: Casa Harkonnen

text: Al inicio del libro "Dune", la casa Harkonnen es una de las más importantes del Landsraad por su riqueza, mayoritariamente proveniente de la producción de especia melange producida en Arrakis. Aun siendo una de las Grandes Casas del Landsraad, los antecedentes históricos de los Harkonnen hacen muy inestable su posición social, posición que los Harkonnen pretenden aumentar a través de los beneficios de la especia y de su aparente fidelidad al Padishah Emperador.


title: Casa Harkonnen

text: Ésta fidelidad lleva al despiadado y ambicioso barón Vladimir Harkonnen a permitirse servir de fachada al Padishah Emperador Shaddam IV en su lucha contra la casa Atreides (que se había vuelto una amenaza a la posición de los Corrino). Sirviendo de testaferro del Emperador y cediendo sus propias tropas, el barón tiene un objetivo triple: aumentar su prestigio frente al Imperio, permitiendo así mejorar su posición frente a las otras Grandes Casas; obtener beneficios económicos de la especia que puedan satisfacer las secretas ambiciones imperiales de la Casa, personificadas en su sobrino y heredero ("na-Barón") Feyd-Rautha Harkonnen; y, por último, concluir finalmente el "kanly" con el exterminio de todos los Atreides.


title: Casa Harkonnen

text: Aunque en principio la operación concluye satisfactoriamente para la casa Harkonnen, con la muerte del duque y el nombramiento del feroz pero torpe Glossu Rabban (conocido en Arrakis como La Bestia Rabban), gobernador de Lankiveil, el surgimiento de Paul-Muad'Dib Atreides como líder de los Fremen debilitará progresivamente su posición, hasta terminar siendo derrotado junto con las tropas imperiales en la batalla de Arrakis. El barón Harkonnen será asesinado por Alia Atreides en la batalla, mientras que el na-Barón Feyd Rautha morirá en un combate singular contra Paul Atreides.


title: Casa Harkonnen

text: Aunque la batalla de Arrakis supuso la práctica desaparición de la casa Harkonnen como tal, los Harkonnen seguirían teniendo protagonismo en las subsiguientes novelas de Dune: Dama Jessica Atreides, esposa de Leto I y madre de Paul-Muad'Dib, era hija del barón Harkonnen con una Bene Gesserit, con lo que la sangre Harkonnen seguiría corriendo por las venas de la familia.


title: Casa Harkonnen

text: En "Hijos de Dune", Alia Atreides, regente de Arrakis tras la desaparición de Paul-Muad'Dib, saturada ante la presión de las memorias de todos sus antepasados, es progresivamente poseída por el barón Harkonnen, lo que le lleva a la locura y al suicidio.


title: Casa Harkonnen

text: La casa Harkonnen es un personaje de la mayoría de los juegos de estrategia basados en "Dune", al igual que la casa Atreides. Sin embargo, al contrario que en la novela, donde el color familiar de los Atreides es el Rojo y el de los Harkonnen el Azul, en los videojuegos esta relación es la opuesta, para no diferenciarse de la convención respecto a personajes buenos y malos.


title: Casa Harkonnen

text: En la novela, la heráldica de la casa Harkonnen, es un grifo azul, y la Casa Atreides, un halcón Rojo, pero Westwood Studios la cambio por una cabra roja, para así enfatizar la diferencia entre el bien y el mal, siendo la casa Atreides, cambiada igualmente a una águila azul.


title: Casa Harkonnen

text: La Casa Harkonnen ocupa un lugar destacado en los juegos de Dune. Lady Elara hace una breve descripción de la casa para :


title: 2010 FIFA World Cup (videojuego)

text: 2010 FIFA World Cup es el videojuego oficial de la Copa Mundial de Fútbol de 2010 creado por EA Sports. Fue anunciado el 26 de enero de 2010 y salió a la venta el 27 de abril de ese mismo año para Xbox360, PSP, Wii y PlayStation 3.


title: 2010 FIFA World Cup (videojuego)

text: Algunas novedades en el juego son con respecto a FIFA 10: Jugar en los 10 Estadios Oficiales Designados de la Copa del Mundo FIFA Sudáfrica 2010.


title: 2010 FIFA World Cup (videojuego)

text: EA anunció muchas mejoras en cuanto a FIFA 10, como mayor fatiga en lugares con altitud, lo que le da un poco más de realismo al juego, y que favorece a la hora de afrontar eliminatorias con selecciones como Bolivia, Ecuador o Suiza. Mejores gráficos: entornos más realistas en los estadios y mayor calidad de detalles en los jugadores, balones, botines e indumentarias. También se anunció que los jugadores pueden lesionarse fuera de los partidos internacionales y un nuevo modo de Penales que permite picar la pelota o amagar antes de rematar.


title: 2010 FIFA World Cup (videojuego)

text: El modo multijugador se mejoró también, aparece la opción de disputar la Copa Mundial En línea con el equipo que quieras, haya clasificado o no, sin tener que afrontar eliminatorias. El juego nos irá seleccionando rivales que estén en la misma fase que el jugador y , en caso de que se esté jugando la fase de grupos, nos dará los resultados del rival para poder ver si clasifica o no a la siguiente fase.


title: 2010 FIFA World Cup (videojuego)

text: Otra novedad con respecto a su antecesor es el realismo de los jugadores, el cual mejoró mucho desde el 2006.


title: 2010 FIFA World Cup (videojuego)

text: Disputar la Copa Mundial de Fútbol de 2010, ya sea con los Equipos "auténticos" que Clasificaron al mundial, o con Grupos personalizados.


title: 2010 FIFA World Cup (videojuego)

text: Una vez creado el Jugador, el usuario tendrá que jugar tanto Partido Amistoso, Clasificatorias de su respectiva Confederación, y la Copa Del Mundo.


title: 2010 FIFA World Cup (videojuego)

text: Al terminar el partido, el usuario obtendrá XP, dependiendo del rendimiento mostrado en el Partido (Anotar Goles, Dar Asistencias, Dar pases, etc.), con que mejor rendimiento se tenga, mayor será el XP.


title: 2010 FIFA World Cup (videojuego)

text: Aquí se podrán jugar partidos de Clasificatorias de "alta intensidad" que se jugaron en la vida real.


title: 2010 FIFA World Cup (videojuego)

text: En este modo se podrá jugar la Copa Mundial de Fútbol de 2010 mediante internet con jugadores de todo el Mundo.


title: 2010 FIFA World Cup (videojuego)

text: Los equipos incluidos fueron confirmados por Electronics Arts el 17 de febrero de 2010. El juego posee 199 selecciones nacionales de las 204, que se inscribieron a las clasificaciones de la Copa Mundial de Fútbol 2010, siendo 208 naciones inscritas a la FIFA, no aparecen por diferentes razones.


title: Metro de São Paulo

text: El Metro de São Paulo (), también conocido como Companhia do Metropolitano de São Paulo, es una de las empresas que operan la Red Metropolitana de Transporte de São Paulo de la ciudad brasileña de São Paulo, junto con la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM) () y con las empresas privadas ViaQuatro y ViaMobilidade.


title: Metro de São Paulo

text: Fundada en el día 24 de abril de 1968, la empresa es responsable por el planeamiento, proyecto y construcción (además de la operación de algunas de las líneas) del sistema de transporte metropolitano en la Región Metropolitana de São Paulo. Es una empresa de capital mixto, teniendo la mayor parte de su control accionario asociada al gobierno del São Paulo, estando a cargo de la Secretaria de Transportes Metropolitanos (STM).


title: Metro de São Paulo

text: Este metro es el sistema más moderno de Latinoamérica, siendo el primero en la región a tener estaciones con Puertas de andén (2010), Sistema CBTC para señalización (2010) y trenes con tecnología 100% automática y sin conductor nivel GoA4 (2010). Debido a su alto índice de confianza, seguridad y regularidad, en 2012 fue elegido el mejor sistema de metro de América por The Metro Awards y en agosto de 2015, fue elegido como uno de los mejores sistemas de metro del mundo por el periódico estadounidense "Business Insider," siendo el único sistema de Latinoamérica a pertenecer a la lista.


title: Metro de São Paulo

text: El metro está en operación y en expansión, con una alta capacidad y un sistema de interconexión para él transporte en masa en la región metropolitana. Operativo desde el 14 de septiembre de 1974, el sistema posee actualmente una extensión de 104,4 kilómetros de ferrovías distribuidas en seis líneas, conectadas por 91 estaciones. Componen el sistema las líneas 1-Azul (Jabaquara - Tucuruvi), 2-Verde (Vila Prudente - Vila Madalena), 3-Roja (Corinthians-Itaquera - Palmeiras-Barra Funda), 4-Amarilla (Luz - Vila Sônia), 5-Lila (Capão Redondo - Chácara Klabin) y 15-Plata (Vila Prudente - Jardim Colonial). Diariamente el Metro transporta más de 5 millones de pasajeros. Su récord histórico de afluencia, 5,5 millones, tuvo lugar el 14 de noviembre de 2019.


title: Metro de São Paulo

text: Las seis líneas construidas por la Companhia do Metropolitano de São Paulo se complementan con las siete líneas operadas por la Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), formando una sola red de transporte metropolitano que transporta alrededor de 8 millones de pasajeros por día y con una extensión total de más de 377 km, la más larga de América Latina.


title: Metro de São Paulo

text: El primer proyecto para un sistema de metropolitano en São Paulo fue en 1927: el Ingeniero Norman Wilson, de la empresa São Paulo Tramway, Light and Power Company, presentó al entonces prefecto de la ciudad, José Pires do Rio, un plan de transporte para reorganizar el sistema de buses y un proyecto para la implantación de un sistema de metro. La idea fue rechazada por la municipalidad, habiéndose desinteresado esta empresa por la gestión del sistema de transporte de la ciudad y abandonando el sistema de buses algunos años después.


title: Metro de São Paulo

text: En la década de 1940 surgieron algunos proyectos. El proyecto del prefecto Prestes Maia (primer proyecto elaborado por el gobierno) idealizó una red semejante al anillo viario propuesto por Mario Lopes Leão, utilizándose los viaductos Dona Paulina (inaugurado en 1948) y el Jacareí. El proyecto fue abandonado poco después. Lopes Leão presentó al Instituto de ingeniería de São Paulo una monografía titulada "O Metropolitano em São Paulo", que proponía un sistema de metropolitano de cerca de 24 kilómetros de extensión, compuesto por líneas radiales partiendo desde el centro, conectadas entre sí por un anillo metro viario en la región central de São Paulo. A pesar de haber sido encomendado por la prefectura, el proyecto fue rechazado nuevamente. Luego, un proyecto del ingeniero Antônio Carlos Cardoso consistía en convertir la Estrada de Ferro da Cantareira (que había sido adquirida por la Estrada de Ferro Sorocabana en 1942) en metro — aprovechándose de hecho el plan de reformas promovido por el gobierno del estado para dicho camino, que estaba sufriendo en esa época —, además de la extensión de esa vía férrea de forma subterránea hasta la Praça da República. Ese proyecto también fue rechazado.) En 1948 dos proyectos más fueron rechazados, uno a cargo de la Compañía General de Ingeniería y otro del Régie Autonome des Transports Parisiens de París.


title: Metro de São Paulo

text: El Ingeniero estadounidense Robert Moses propuso una red de metro sobre las avenidas recién construidas en la administración de Prestes Maia, pero dicho proyecto no fue tenido muy en cuenta. En los mandatos de los prefectos Armando de Arruda Pereira y Vladimir Toledo Piza se lograron avances en la concepción del metro, con la creación de la Comisión del Metropolitano, coordinada por el ex prefecto en esa época, Prestes Maia. Esa comisión propuso un proyecto de una red radial de cien kilómetros de extensión, compuesta inicialmente por seis líneas, más tarde reducidas a tres: Santana-Santo Amaro, Penha-Lapa y una tercera conectando la Avenida do Estado con la estrada de Itapecerica. Este proyecto se volvió la base de uno de los proyectos siguientes de la red de metro. En la gestión de Toledo Piza se dio la primera competencia internacional para el "Anteproyecto de un Sistema de Transporte Rápido Metropolitano", ganada por la constructora alemana Alweg. En 1957 Ademar de Barros fue elegido prefecto. Pero como no se logró el financiamiento por el BNDES para la línea Penha-Lapa, Ademar canceló la licitación de su antecesor y substituyó el proyecto de la comisión por uno nuevo, de una línea de cerca de quinientos metros entre las plazas João Mendes y De La República. Después de la abertura de una nueva licitación, el proyecto se convirtió en motivo de burla por parte de la prensa, siendo nombrado de "centímetro" y "milímetro" (después de una revisión del proyecto en 1959, que lo disminuyó para cerca de 140 metros de extensión). Finalizada esa polémica, la licitación fue nuevamente cancelada.


title: Metro de São Paulo

text: A inicios de los años 1960 Prestes Maia volvió a la prefectura, y Ademar de Barros al gobierno del estado, y criaron el 13 de febrero de 1963 las comisiones estadual y municipal para los estudios de creación del metropolitano. Ademar destinó entonces cuatro millones de cruzeiros para el Metro. Con la instauración del régimen militar, en 1964, el proyecto del metro de São Paulo tuvo que esperar al año siguiente para ser retomado. El Brigadier Faria Lima asumió la prefectura de la ciudad en 1965 y consideró el proyecto del metro como una meta de su gestión. El 31 de agosto de 1966 fue formado el Grupo Ejecutivo del Metropolitano (GEM), que tenía como objetivo organizar una nueva licitación internacional para un estudio de viabilidad económico-financiera. Al mismo tiempo la cámara municipal aprobó la Ley N.º , el 26 de diciembre de 1966, autorizando la creación de la Compañía del Metropolitano de São Paulo. En el año siguiente la licitación internacional fue ganada por el consorcio HMD (formado por las empresas Alemanas Hochtief e DeConsult y por la Brasileña Montreal), que inició estudios geológicos y sociales, proyectando una red básica de setenta kilómetros, dividida en cuatro líneas: Norte–Sur (Santana - Jabaquara), Noreste–Noroeste (Casa Verde - Vila Maria), Sudeste–Sudoeste (Jockey Club - Vía Anchieta) y Paulista (Paraíso - Consolação). Esta red tenía previsión para estar finalizada en 1978. En el año 1968, mientras el proyecto del metro avanzaba, el sistema de buses de São Paulo, luego de años de decadencia, fue desactivado el día 27 de marzo. El 24 de abril fue creada por la prefectura la Compañía del Metropolitano de São Paulo, que comenzaría con las obras de la línea Norte–Sur (Jabaquara - Santana) el 14 de diciembre de ese mismo año. Pero, por su alto costo, más tarde la Compañía del Metro fue tomada por el gobierno estadual, quedando afuera la prefectura de São Paulo más allá de sus acciones en dicha compañía.


title: Metro de São Paulo

text: En 1972 el primer viaje de tren fue realizado, entre las estaciones Jabaquara y Saúde. El 14 de septiembre de 1974 el tramo Jabaquara - Vila Mariana comenzó a operar comercialmente, y en 1975 el proyecto de la Línea Norte–Sur fue finalizado, uniendo Jabaquara con Santana, hoy denominada Línea 1 - Azul. Después, en 1979, comenzó a operar el primer tramo (Sé ↔ Brás) de la Línea Este–Oeste — hoy conocida como Línea 3-Roja, finalizada en 1988.


title: Metro de São Paulo

text: En 1991 fue finalizado el primer tramo de la Línea 2 - Verde: Paraíso ↔ Consolação. En 1998, luego de algunas extensiones, la línea operaba entre Ana Rosa y Vila Madalena, la mayor extensión en el tramo oeste de la línea hasta el momento. También en 1998 fue concluida la extensión norte de la Línea 1 hasta Tucuruvi lo que completa la línea, según la planificación actual. En 2002 fue inaugurado el tramo inicial de la Línea 5-Lila, predominantemente elevado, operando en el tramo Largo Treze ↔ Capão Redondo.


title: Metro de São Paulo

text: En la década del 2000 esta línea fue expandida gradualmente para el este, habiendo llegado a la Estación Alto do Ipiranga en 2007, a la Estación Sacomã el 30 de enero de 2010 y a la Estación Vila Prudente el 21 de agosto del mismo año. Para fines del 2010 está prevista la inauguración de una estación más en esta línea. El día 25 de mayo de 2010 se dio la inauguración de la Línea 4-Amarilla, estando aun incompleta, con el inicio de sus operaciones entre dos estaciones: Faria Lima ↔ Paulista; el 28 de marzo de 2011 fue inaugurada la estación Butantã y el 16 de mayo siguiente la estación Pinheiros con su conexión con la línea esmeralda. La inauguración de las primeras conexiones de la extensión de la Línea 5 en dirección nordeste está prevista para 2018, cuando esta llegará a las estaciones Santa Cruz (conexión con Línea 1 - Azul) y Chácara Klabin (conexión con Línea 2 - Verde).


title: Metro de São Paulo

text: En enero del 2010 fue inaugurada la Estación Sacomã, la primera en América Latina en tener Puertas de andén.


title: Metro de São Paulo

text: En el mayo del 2010 fue inaugurada la línea 4, la más moderna y la principal del sistema, donde una de las novedades que implementó la misma es el sistema de Trenes "Driverless" (trenes sin conductor), siendo la primera línea de América Latina también en poseer este sistema.


title: Metro de São Paulo

text: El sistema de metro de São Paulo está compuesto por seis líneas identificadas con números y colores: Línea 1-Azul, Línea 2-Verde, Línea 3-Roja, Línea 4-Amarilla , Línea 5-Lila y Línea 15-Plata. El sistema de metro transporta más de 5 millones de pasajeros por día. La red de metro en sí está lejos de cubrir toda el área urbana de la ciudad de São Paulo y solo atiende regiones dentro de los límites municipales. Otra empresa, la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM), atiende 23 de los 39 municipios que componen la Región Metropolitana de São Paulo, con líneas de transporte ferroviario pesado suburbano, que suman siete líneas (7, 8, 9, 10, 11, 12 y 13), totalizando 273 kilómetros de extensión, que sirven a 94 estaciones y transportan 2.8 millones de pasajeros por día. El Metropolitano y la red CPTM están integrados por medio de varias estaciones. La red CPTM y el Metro operan como empresas estatales y recibieron premios en los últimos años como uno de los sistemas más limpios del mundo según la norma ISO 9001.


title: Metro de São Paulo

text: La primera línea, Norte–Sur, más tarde rebautizada a "Línea Azul" o "Línea 1-Azul", fue inaugurada el 18 de septiembre de 1972, con una operación experimental entre las estaciones Saúde y Jabaquara. Las operaciones comerciales comenzaron el 14 de septiembre de 1974, después de un período de ocho años, que comenzó en 1966, sobre la administración del prefecto José Vicente Faria Lima. La expansión del sistema de metro incluye nuevas líneas. A partir de finales del 2004, la construcción comenzó con un billón de dólares, 12,8 kilómetros de la (Línea 4 - Amarilla), con once estaciones, destinadas para transportar casi un millón de personas por día. En ese mismo año la Línea 2 también comenzó a ser ampliada, con nuevas estaciones abiertas en 2006, en 2007 y 2010.


title: Metro de São Paulo

text: Una expansión de 11,4 kilómetros de la Línea 5 y la construcción de una línea hasta el Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos ("Expresso Aeroporto") fueron completados recientemente. Los planes de expansión de la red también incluyen la actualización del sistema ferroviario pesado de la red CPTM, lo que irá a agregar capacidad de varios millones de pasajeros en el sistema. Se esperaba que el Metro de São Paulo y los sistemas de la red CPTM llevasen juntos cerca de siete millones de personas por día en una semana normal para 2014 — hoy son 8,3 millones de personas por día, siendo 5,3 millones por el Metro y tres millones por la red CPTM. Esto lo hace la red de transporte con mayor movimiento en Brasil y Latinoamérica. Las estaciones de metro funcionan desde las 4h40 hasta las 0 horas. En 2019 la tarifa de acceso costaba 4,30 reales. En 2006 el sistema de metro de São Paulo comenzó a utilizar una tarjeta inteligente denominada "Billete Único". Con este billete, usado como una tarjeta inteligente recargable, el pasajero puede pagar hasta tres ómnibus y un viaje de metro o de tren suburbano dentro de tres horas, pagando 7,48 reales, o cuatro ómnibus pagando 4,30 reales.


title: Metro de São Paulo

text: La primera línea de metro instalada en São Paulo, uniendo las regiones Norte con la región Sur, desde Santana hasta Jabaquara, fue basado en estudios de viabilidad que fueron realizados por el consorcio alemán HMD (Hochtief-Montreal-Deconsult). Los arquitectos brasileños del equipo HMD, que fueron dirigidos por Marcello Fragelli, desarrollaron los proyectos del concepto básico, así como los proyectos ejecutivos. Dos métodos de construcción fueron aplicados en las estaciones de la Línea 1-Azul: túneles y elevados. Además de estos métodos, máquinas de excavación de túneles con escudos fueron usadas para la construcción de las secciones de la pista. Hay dos tipos de arquitectura que se pueden notar en los proyectos para la Línea 1-Azul, uno para las estaciones de metro e otro para las estaciones elevadas. Las estaciones fueron concebidas como reales "cavernas", siendo conectadas con la superficie solamente en las entradas, sin ninguna ventilación natural o iluminación. Con el objetivo de evitar un exceso de semejanza entre las estaciones, una diversidad de formas geométricas fueron escogidas para la loza superior de cobertura de cada estación, lo que constituyó un diseño de coberturas diversificadas. La fijación de placas metálicas esmaltadas como revestimiento de las paredes a lo largo de las plataformas, era la manera de individualizar cada estación con diferentes formas geométricas cada una, permitiendo su identificación inmediata. Para la concepción de las estaciones elevadas, que están ubicadas en el tramo norte de la Línea 1-Azul, las potencialidades estructúrales y plásticas del concreto fueron aprovechadas, a fin de integrar estéticamente las estructuras necesarias para el apoyo de espacio transitable con los otros espacios de la estación, tales como salas técnicas y operativas, accesos y vías de pasaje para el sistema de tránsito de vehículos.


title: Metro de São Paulo

text: Las fueron creadas con la finalidad de permitir una transferencia perfectamente segura, rápida y confortable del sistema para los usuarios del metro y de las diferentes líneas de ómnibus, además de ser caracterizadas por su funcionalidad y adecuada inserción en el tejido urbano. Entre estos proyectos, la Terminal de Ómnibus de Vila Mariana se destaca. La Estación Sé fue inaugurada en 1978 y ofrece la conexión entre las líneas 1-Azul y 3-Roja del metro. Esta es la estación más grande de toda la red, siendo capaz de distribuir cien mil pasajeros por hora. Muy diferente de las otras estaciones de esta línea, el proyecto arquitectónico implementado en esta estación crea una mejor integración del área con los espacios subterráneos a través de la abertura de una enorme claraboya en el centro de la misma, permitiendo así el acceso de luz natural y del aire proveniente de la Plaza Sé para la plataforma de la Línea 1-Azul, el más bajo de los niveles inferiores de esta estación.


title: Metro de São Paulo

text: La prolongación de la Línea 1-Azul sucedió en 1998, con la inauguración de las estaciones Jardim São Paulo, Parada Inglesa y Tucuruvi. Los proyectos de estas estaciones fueron construidas, respectivamente, por túneles, elevadas y superficie, y la característica del layout de cada una depende del método de construcción aprobado, en el que la distribución espacial de la estación Parada Inglesa, es notable, con sus aberturas para la superficie y los jardines, a nivel suelo, donde están ubicadas las ventanillas de billetes y los molinetes de acceso. La arquitecta Meire Gonçalves Selli creó el proyecto arquitectónico de la estación Jardim São Paulo, y la misma fue entregada el 23 de octubre del 2000, en la II Bienal Íbero-Americana de Arquitectura e Ingeniería Civil de Madrid.


title: Metro de São Paulo

text: Como parte del trayecto que atraviesa el área de la Avenida Paulista, los conceptos de intervención realizados por el Metro fueron destinados a reducir las perturbaciones en el tránsito local y de peatones, así como el impacto ambiental y urbanístico causado por las apropiaciones en esa vasta áream con los mayores valores inmobiliarios de la ciudad. En este contexto, el proyecto arquitectónico fue el factor catalizador para concretar nuevas ideas y la aplicación de la nueva tecnología de construcción usada en la Línea 2-Verde. Las estaciones Trianon-Masp y Brigadeiro por mencionar algunas, tienen en un sistema de dos plataformas, para una mejor accesibilidad a las estaciones subterráneas, logrando una reducción significativa en las excavaciones. En la elaboración de los proyectos que se destinan a mejorar estos inconvenientes, tanto la estética como la forma, y los métodos de construcción utilizados, crean espacios funcionales con un diseño de mucha belleza. A través de la adopción de grandes aberturas en la superficie y la instalación de enrejados y gradas de ventilación al nivel de la calzada, el sistema de ventilación fue simplificado y las torres de ventilación que caracterizan la Línea 1-Azul fueron eliminadas.


title: Metro de São Paulo

text: El método usado en la calzada permitió la abertura de grandes salas bajo el nivel de la Avenida Paulista, en donde las ventanillas de billetes y los molinetes de acceso fueron ubicados, la organización del espacio y la distribución del flujo de pasajeros. Con el objetivo de crear un ambiente más agradable en el interior de las estaciones de metro, para la Línea 2-Verde diversos materiales y comunicación visual fueron utilizados en formas que fueron definidas por el método de construcción aplicado. Dentro de este concepto, los estudios cromáticos fueron realizados para la utilización de los colores de los pisos, revestimientos y forros que serían luego elementos de identificación de las estaciones.


title: Metro de São Paulo

text: Con esto, el color cerámica de acabado en concreto rompió con el predominio del color ceniza dentro de las estaciones. También los límites máximos de las estaciones recibieron máscaras alternadas de colores cálidos y fríos. Muy diferente a la utilización del granito en la Línea 1-Azul, el piso de granito en la Línea 2-Verde tiene un color diferente para cada estación, resultando en la individualización y valorización de los sitios concebidos. En el proyecto de iluminación, diferentes intensidades de luz fueron escogidas, elevando el valor de las formas estructurales y los elementos arquitectónicos, sin reducir los principios de seguridad y comodidad que están siempre presentes en las construcciones del metro. Obras de arte con características permanentes fueron introducidas, para aumentar tanto el valor de las salas internas así como el perfeccionamiento cultural de los usuarios del Metro.


title: Metro de São Paulo

text: Dentro de los planes de expansión de esta línea, el 10 de enero del 2010, se inauguró la Estación Sacomã con algunas novedades tecnológicas en el sistema de metro. Entre estas novedades, se destacan las puertas asistidas transparentes utilizadas en las plataformas, que posibilitan el embarque a los trenes. Dicho sistema ya ha sido implementado en varios sistemas de metro en Europa y Estados Unidos. Es la primera implementación de este mecanismo en Latinoamérica. Este sistema disminuye el riesgo de accidentes, ya que los usuarios dejan de tener acceso a las vías. Otro de los avances tecnológicos, es el reemplazo de los tradicionales molinetes de acero, por puertas de vidrio automatizadas en los puntos de acceso de esta terminal, también implementación pionera en Latinoamérica. Para las estaciones Vila Prudente, Tamanduateí y todas las estaciones de la Línea 4-Amarilla, también se está utilizando esta tecnología.


title: Metro de São Paulo

text: Para la Línea 3-Roja, como en el caso de la Línea 1-Azul, una política muy osada en relación con las interferencias urbanas fue aprobada. Construcciones de obras relacionadas con las medidas de planeamiento urbano fueron realizadas en las plazas Sé y en República, en las Plazas Memória, en Arouche y en Santa Cecília, en la región centro de la ciudad, además de la implementación de una gran Terminal Multimodal de Pasajeros y la construcción del Memorial de América Latina, en la Zona Oeste de la ciudad. Durante el proyecto de la Línea 3-Roja, se pretendió realizar la integración efectiva entre los espacios internos de las estaciones de metro y del área urbana a través de la utilización de grandes aberturas que permiten el pasaje de aire y luz natural de la superficie para los niveles más bajos de las estaciones.


title: Metro de São Paulo

text: Con la adopción de este concepto, el diseño arquitectónico de la Línea 3-Roja permitió la reducción en el número de torres de ventilación y equipamientos de ventilación electromecánica, los cuales fueron ampliamente aplicados en la Línea 1-Azul. Entonces, soluciones más simples y más económicas fueron implementadas y espacios con mejor calidad ambiental y comodidad fueron creados. La característica básica del concepto de arquitectura aprobado para los proyectos de las estaciones de superficie de la Línea 3-Roja es la innovación de los materiales de cobertura utilizados. Está constituida por tejas de triangulación metálica, que permitió la cobertura de grandes distancias, reduciendo significativamente los costos y las condiciones de las obras de construcción.


title: Metro de São Paulo

text: La aplicación de colores en la cobertura de triángulos metálicos, así como sobre el tejado frontal resultó en un fuerte elemento de identificación para las estaciones, transformándolos en importantes puntos de referencia en el paisaje urbano. La implementación de terminales multimodales, como la Terminal Multimodal Palmeiras-Barra Funda, donde los trenes metropolitanos, así como las líneas de ómnibus municipales, intermunicipales e interestaduales se conectan con la red de metro, consolidando así su papel de estructurar el transporte colectivo de diferentes maneras. Esta implementación también consideró la política de descentralización para las terminales de carreteras, propuesta por la Prefeitura de São Paulo en 1977.


title: Metro de São Paulo

text: En la 5ª Bienal Internacional de Arquitectura de Buenos Aires, los arquitectos del Metro recibieron el ""Premio Especial del Jurado"" para el conjunto de proyectos arquitectónicos de la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos. De todos los proyectos de la Línea 3-Roja fueron premiados los siguientes: Estación Barra Funda (Arq. Roberto MacFadden); Estación Marechal Deodoro (Arq. Roberto MacFadden); Estación Sé (Arq. João Paulo y Roberto MacFadden); Estación Pedro II (Arq. Meire Gonçalves Selli); Estación Artur Alvim (Arq. Katumi Sawada) y la Estación Corinthians-Itaquera (Arq. Meire Gonçalves Selli y Renato Viégas). El proyecto de la Estación Trianon-Masp de la Línea 2-Verde de los arquitectos Roberto Mac Fadden, Renato Viégas y Hote Eduardo; la Estación Parada Inglesa de la Línea 1-Azul del Arq. Francisco Hideu Nunomura y la Estación Incor de la Línea 4-Amarilla, por el Arq. Alfredo Nery Filho también fueron premiadas.


title: Metro de São Paulo

text: Inaugurada en 2010, fue la primera línea de metro en América Latina en utilizar trenes sin conductor, siendo además la primera de la red de São Paulo operada por una empresa privada.


title: Metro de São Paulo

text: Las hipótesis que guiaron el diseño de la Línea 2-Verde y de las estaciones de metro de la Línea 3-Roja también se han aplicado a los proyectos de las estaciones en la Línea 4-Amarilla, que reafirma la exactitud de los conceptos elegidos, la plena utilización de los espacios generados por los métodos de construcción podría ser optimizado. El alineamiento de la Línea 4-Amarilla es totalmente subterránea, desde la Estación Luz hasta Vila Sonia, y constituyó en un medio de integración con las líneas de metro existentes y la Línea 9 de CPTM. La Línea 4-Amarilla se conecta con la Línea 1-Azul, Estación Luz, con la Línea 3-Roja en la Estación República, y con la Línea 2-Verde en la Estación Consolação y con la Línea 9 de CPTM en la Estación Pinheiros sobre la margen este del Río Pinheiros. Como esta línea es ejecutada en las principales avenidas de la ciudad (Ipiranga, Consolação, Rebouças y Francisco Morato) y también cruza bajo el Río Pinheiros, su alineamiento presenta una interferencia importante en el complejo urbano, lo que determinó la elección de los métodos de construcción aplicados a las estaciones y vías en túneles y bajo tierra. Se prestó especial atención a la definición de las áreas de expropiación con el fin de reducir los costos sociales y financieros.


title: Metro de São Paulo

text: Los métodos utilizados para la construcción de las estaciones de la Línea 4-Amarilla fueron dos: "cut-and-cover" y NATM ("New Austrian Tunneling Method"). Los conceptos aplicados para los proyectos de las estaciones de la Línea 2-Verde también fueron aplicados para los proyectos de la Línea 4-Amarilla, minimizando los impactos ambientales y urbanos en las regiones afectadas, y sacando el mayor provecho posible de los espacios resultantes del proceso de construcción aprobado, especialmente en los trabajos iniciales en la construcción. Uno de los principios que rumbearon la concepción arquitectónica de seis de las diez estaciones de la Línea 4-Amarilla fue la utilización de uno o dos ejes verticales para iniciar la estación funcionando como una base para el método de construcción. Cuando estos pozos están localizados al lado de las plataformas, su localización permite la excavación del cuerpo de la estación entera a través de un túnel de unión. Cuando estos están localizados en las plataformas, la excavación del cuerpo de la estación es ejecutada a partir del propio eje. Después de terminado el proceso de excavación, los ejes de inicio serán usados como unión entre los espacios de las plataformas con la superficie. Como espacios de unión, estos ejes incluirán escaleras mecánicas, escaleras y ascensores, además de las conductas necesarias para el sistema de red y para el pasaje de cables eléctricos para los sistemas mecánicos. Además, estos permiten la ventilación natural de los espacios subterráneos de las estaciones.


title: Metro de São Paulo

text: Considerando la localización, el pasaje de las avenidas Ipiranga y São Luiz y el método de construcción utilizado en trinchera (abierto), las mismas condiciones de circulación de peatones encontrados en el nivel de la superficie, fueron reproducidos en el concepto de la Línea 4-Amarilla de Estación República. Así, una entrada en cada canto fue proyectada, con el fin de permitir el pasaje por debajo de las avenidas, creando condiciones de circulación resguardadas y seguras para los usuarios del Metro y peatones. Otra orientación para los proyectos fue el de proporcionar aberturas entre los diversos niveles de la estación, permitiendo una visión general de las áreas de circulación y los espacios creados por los propios usuarios. El resultado puede ser visto especialmente en la Estación República, donde el primer nivel subterráneo de billeterias (y sala de acceso) funciona como una "galería subterránea", como otra que existe en el área del centro original de São Paulo. Otro resultado interesante asociado al concepto de ventilación natural puede ser encontrado en esta estación, donde el proporcionado de redes a nivel de superficie fue incorporado a la reconstrucción del cantero central de la Avenida Ipiranga, reconstituir la configuración original de la avenida.


title: Metro de São Paulo

text: Esta línea atiende una de las zonas más necesitadas de la Región Metropolitana de São Paulo, que abarca los distritos de Capão Redondo, Capela do Socorro, Campo Limpo, Grajaú, Piraporinha, extremo de Santo Amaro y sus alrededores, así como ciudades cercanas, como Embu Taboão da Serra e Itapecerica da Serra. Ocupaciones recientes y un proceso de crecimiento de la población caracteriza a toda esta región. La misma tiene el perfil de una ciudad dormitorio, en parte debido al aislamiento geográfico. La Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM), con financiación del Gobierno del Estado de São Paulo y del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), realizó la construcción del tramo de la Línea 5-Lila, que conecta el distrito de Capão Redondo con el Largo 13 de maio.


title: Metro de São Paulo

text: La planificación ambiental aprobado para la construcción de la Línea 5-Lila había planeado y llevado a cabo el reasentamiento de 400 familias que fueron, al principio, alojadas en un campo formado por viviendas pre-fabricadas, mientras que un plan era preparado por su traslado para viviendas permanentes. Por lo tanto, un área de cerca de 55 mil metros cuadrados fue desapropiada, gracias a un convenio con la Companhia de Desenvolvimento Habitacional e Urbano de São Paulo (CDHU), un conjunto residencial fue construido para las familias. Las obras civiles fundamentales se iniciaron en 1998 y consistía en la aplicación de 7 km de elevado, 1 km de manera superficial y 850 metros de medio metro de elevación, además de construir un patio con 550 metros de senderos para el mantenimiento de los trenes y maniobras en Capão Redondo. En esta sección se cuenta con seis estaciones: Capão Redondo, Campo Limpo, Vila das Belezas, Giovanni Gronchi, Santo Amaro y Largo Treze. Con excepción de Vila das Belezas, otra de las características de las estaciones era la integración con los terminales de las líneas de autobuses urbanos. El patio de maniobras Capão Redondo tiene una superficie de 75 mil metros cuadrados e incluye el Centro de Control Operacional (CCO) que controla la línea, la seguridad y la circulación de los trenes y controla el suministro de energía del sistema de la Línea 5-Lila, así como de pasajeros. El CCO tiene paneles retroalimentados, un sistema abierto de red de puestos de "trabajo" y gestión de operaciones y administración integrados. Los datos, voz y transmisión de imágenes son tomadas por fibra óptica.


title: Metro de São Paulo

text: La Estación Santo Amaro ubicada sobre el Río Pinheiros fue el primer puente "tie-rod" que se construía en Brasil. El puente es de 220 metros de longitud y la plataforma principal es de 122 metros de largo. Los tirantes están, anclados a 64 metros en un solo pilar elevado apoyado a la plataforma de hormigón pre-reforzado. Después de un proceso de licitación internacional realizado a mediados del 2000, el Consorcio SiStrem fue seleccionado como el proveedor en "régimen" "turn-key", de sistemas y equipamiento para Capão Redondo - Largo Treze. El Consorcio SiStrem que está dirigido por Alstom, tiene como miembros a Siemens, Balfour Beatty, Bombardier y CAF. Además de la gestión técnica de todo el proyecto, el 49% de la totalidad del contrato, correspondiente a la integración de sistemas y el suministro de ocho trenes de seis vagones, construidos en acero inoxidable austenítico, el sistema de señalización, de control central y el funcionamiento de los aparatos eléctricos y la mecánica durante varias temporadas, fue responsabilidad de Alstom a través de sus fábricas en Brasil y Francia.


title: Metro de São Paulo

text: Como complemento de la prestación, Siemens proporcionó el equipamiento para el suministro de alta y media tensión para los trenes e inversores auxiliares, ambos construidos en sus plantas de Brasil y Alemania. Balfour Beatty de Brasil proporcionó los rectificadores, subestaciones auxiliares y líneas aéreas. Bombardier suministró los equipos de señalización del sistema y de montaje. La CAF, de España, fue la responsable del montaje de los coches y de enganches para los mismos. El 5 de febrero de 2002 se firmó un convenio entre el Metro (Metro de Sao Paulo) y CPTM donde el Metro de São Paulo asumió la responsabilidad de operación y mantenimiento de la nueva línea. El primero de un total de ocho trenes que componen la flota de la Línea 5 - Lila, fue emitido el 14 de febrero de 2002. Los nuevos trenes tienen tecnología de punta y la funcionalidad de algunos dispositivos que eran desconocidos en el transporte férreo Brasileño. Las más notables son el ancho de vía estándar internacional de 1435 metros y la presencia de motores de tracción en todos los vagones. Estos motores son más ligeros y más compactos, lo que permite una suave aceleración y frenado. La operación comercial del tramo Capão Redondo - Largo Treze de la Línea 5-Lila comenzó el 20 de octubre de 2002, ampliando la red de ferrocarril metropolitano en la ocasión de 57,6 kilómetros y 52 estaciones.


title: Metro de São Paulo

text: La Línea 15-Plata es una línea de metro completamente automatizada operada con trenes monorriel. Es la sexta línea del Metro, con actualmente 11,7 kilómetros de extensión y 10 estaciones. Cuando esté completamente lista, tendrá 15,3 kilómetros de extensión y 11 estaciones y conectará los distritos de Vila Prudente y Iguatemi, a través de los barrios de Parque São Lucas, Sapopemba y São Mateus, entre otros. Con un costo total de R$ 5,2 billones de reales, atenderá una demanda estimada en 400 mil pasajeros por día e integrará los terminales de autobuses de Vila Prudente, Sapopemba y São Mateus. El primer tramo, entre las estaciones Vila Prudente y Oratorio, fue inaugurado el 30 de agosto de 2014. Es la primera línea de monorriel de gran capacidad de del mundo utilizando los trenes Bombardier INNOVIA.


title: Metro de São Paulo

text: La línea se hizo necesaria porque el crecimiento de la Zona Este de São Paulo traería complicaciones a las Líneas 3 y 11. Siendo la principal línea de metro de la región, acabaría por recibir la mayor parte de la demanda de pasajeros de la Zona Este, lo que contribuyó para que esta línea se tornara superpoblada, recibiendo el título de línea más llena del mundo en 2011.


title: Metro de São Paulo

text: Para atender a la demanda de esa región, en 2005 sería revisado el proyecto de corredor de buses, el proyecto Fura Fila. Transformado en Expreso Tiradentes, sería un corredor de autobuses que conectaría la ciudad de Tiradentes con el Parque Dom Pedro II, a través de las avenidas del Estado, Luís Inácio de Anhaia Melo, Sapopemba, Ragueb Chofi, Iguatemi Road y Avenida de los Metalúrgicos. Después de su primer tramo concluido entre el Parque Dom Pedro II y la Vila Prudente, la Municipalidad decidió, en 2009, sustituir el proyecto del corredor en el siguiente tramo por un proyecto de sistema monorriel a ser implantado por el estado. Esta sustitución fue motivada por la gran demanda de pasajeros existente en el eje de implantación del sistema (estimado en cerca de quinientos mil pasajeros por día), que no conseguía ser atendida con el corredor de autobús propuesto.


title: Metro de São Paulo

text: El Metro de São Paulo tiene 104,4 kilómetros de extensión en seis líneas y 91 estaciones, siendo el sistema de metro más largo en Brasil. Con seis líneas (dos de ellas actualmente en obras de expansión y más 2 nuevas en construcción), la extensión actual de la red no cubre todas las áreas de la ciudad pero se complementa con una red de trenes metropolitanos de 273 kilómetros, divididos en siete líneas operadas por la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM), que sirven a la capital y otras ciudades de la Gran São Paulo, extendiéndose hasta el municipio de Jundiaí, formando una sola red de transporte metropolitano con una extensión total de 377km, la más larga de Latinoamérica.


title: Metro de São Paulo

text: El sistema se integra con la Compañía de Trenes Metropolitanos de São Paulo en las estaciones Brás, Palmeiras-Barra Funda, Tatuapé, Corinthians-Itaquera, Luz, Pinheiros, Santo Amaro y Tamanduateí. También se integra con las estaciones de autobuses Terminal Jabaquara, Portuguesa-Tietê y Palmeiras-Barra Funda..


title: Metro de São Paulo

text: Diariamente el metro transporta más de cuatro millones y medio de pasajeros en promedio, siendo dos millones de entradas en el sistema y el resto integraciones gratuitas con la Compañía de Trenes Metropolitanos de São Paulo y pagos a través del sistema de autobuses municipales.


title: Metro de São Paulo

text: Considerado uno de los más modernos y más limpios del mundo, el Metro de São Paulo se encuentra en 12.ª posición en número de pasajeros transportados por año, con 1,494 billones. Su récord fue de pasajeros en un solo día el 14 de noviembre de 2019. El intervalo entre trenes ("headway") del metro, en la actualidad es de 99 segundos, es el tercero más bajo del mundo.


title: Metro de São Paulo

text: La red de Metro está totalmente integrada a las líneas de la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM). Se ofrece transferencia gratuita en las estaciones Brás, Luz, Palmeiras-Barra Funda, Santo Amaro, Tamanduateí y Pinheiros. Son más de 377 kilómetros de vías férreas con una tarifa única.


title: Metro de São Paulo

text: Existe también la integración con autobuses de la ciudad de Sao Paulo (por billete electrónico), bajo la responsabilidad de SPTrans, a través del Bilhete Único. Con la integración, es posible viajar en autobús desde SPTrans e integrar con el tren con una tarifa reducida.


title: Metro de São Paulo

text: Fue firmado un protocolo de intenciones, para integrar también vía billete electrónico, la red CPTM con el EMTU-SP, a través del Cartão BOM.


title: Metro de São Paulo

text: En conjunto, el Metro, CPTM, y SPTrans y la EMTU-SP constituyen el Sistema de Transporte en la Grande São Paulo, y poseen un papel fundamental en la movilidad urbana para los ciudadanos de la región metropolitana más poblada de Sudamérica.


title: Metro de São Paulo

text: El proyecto de convertir las líneas para metro de superficie surgió con la gran demanda de los pasajeros de las líneas de metro de la Compañía Paulista de Trenes Metropolitano y la necesidad de recuperar las antiguas estaciones. En la actualidad, el intervalo entre trenes es de cuatro minutos en las horas pico en las líneas 9 y 11, cinco minutos en las líneas 8 y 10, seis minutos en las líneas 7 y 12, y veinte minutos en la línea 13 hacia el Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos. En las ampliaciones operativas de las líneas 7 y 8 el intervalo varía desde 22 hasta 30 minutos, y todavía hay estaciones que fueron construidas en el siglo XIX aun sin modernizar. Con la imperiosa necesidad de recuperar las estaciones se descubre el plan de reconversión, que no es sino la modernización de las estaciones, la compra de nuevos trenes y la reducción del "headway" (intervalo de tiempo entre trenes) a menos de 360 segundos (seis minutos), de acuerdo a las normas internacionales para un metro.


title: Metro de São Paulo

text: Entre finales de 1990 y principios de 2000, este proyecto de recapacitación de las líneas de la CPTM, heredadas de la Red Ferroviaria Federal y Fepasa, comenzó la conversión de algunas líneas metropolitanas para metro superficial. Esta experiencia se inició en la Línea 11 a su paso conocido como "Expresso-Leste", que sirve a la Zona Este y corre en paralelo a la Línea 3 - Roja. La sección finalizada (dentro de la Capital, hasta la Estación Guaianases) tiene ahora nuevos trenes y estaciones modernas, además de un nuevo trazado. El tramo entre la Estación Guaianases en la capital, y Estudantes en Mogi das Cruzes, que también abarca las localidades de Ferraz de Vasconcelos, Suzano y Poá, tenía la previsión de reanudar los trabajos en 2007, pero fue aplazada de nuevo, comenzando así en 2008. Desde abril de 2019 toda la línea opera con trenes modernos y sin cambio de tren en la Estación Guaianases.


title: Metro de São Paulo

text: Con el objetivo de facilitar la ubicación de las paradas a lo largo de las vías, el Metro de São Paulo y la red CPTM han adoptado números + colores para identificar las líneas. Este cambio se implementó a principios de 2008.


title: Metro de São Paulo

text: El sistema de transporte ferroviario de São Paulo es moderno, seguro, limpio y eficiente, con certificado en las normas ISO 9001, ISO 14001 e ISO 18001. Tiene cuatro líneas dirigidas por la Compañía del Metropolitano de São Paulo (Metrô), una administrada por la empresa privada ViaQuatro, la Línea 4 - Amarilla, concedida por treinta años, y una administrada por ViaMobilidade, la Línea 5 - Lila.


title: Metro de São Paulo

text: La construcción de la Línea 6 (Brasilândia ↔ São Joaquim) fue anunciada por el prefecto paulistano Gilberto Kassab en marzo de 2008. Con esto la prefectura ya invirtió 75 millones de reales solamente para los proyectos y estudios de la obra, que iniciará a fines del 2010