title: Química supramolecular

text: Las interacciones supramoleculares nos sirven para entender como es que las especies se mantiene unidas mediante una variedad de interacciones no covalentes donde su fuerza va de 2-300 kJmol-1. Las interaccione no covalentes utilizadas para la formación de sistemas supramoleculares son:


title: Química supramolecular

text: Ion-Ion: Esta interacción se presenta cuando dos especies con cargas opuestas están en contacto, por lo que no presentan dependencia de la direccionalidad. Un aspecto que afecta la estabilidad de la


title: Química supramolecular

text: empleando la ecuación de DebyeHückel. Para el desarrollo de estas interacción se suele utilizar disolventes con constantes dieléctricas bajas como el cloroformo, acetonitrilo o diclorometano y evitar el agua en el medio ya es altamente competitivo.


title: Química supramolecular

text: ion-dipolo: Estas interacciones se establecen entre una especie neutra y otra que estará cargada por lo que mostraran dependencia a la orientación del dipolo de tal manera que cuando la molécula orienta su dipolo hacia la especie cargada resulta una fuerza de enlace de alrededor de 5-200 kJmol-1


title: Química supramolecular

text: En la química Supramolecular existen sistemas que explican esta interacción como los complejos formados por éteres corona con diferentes derivados de amonio, donde la interacción se establecerá entre los oxígenos del éter y el hidrógeno del huésped que estará cargado positivamente y la complejación de los anfitriones con metales alcalinos y alcalinos-térreos. También se ha observado al formación de rotaxanos a través de ciclodextrinas utilizadas como macrocilos y como ejes los cationes bipiridino.


title: Química supramolecular

text: Dipolo-dipolo: Existen dos tipos de interacciones dipolo-dipolo, una es cuando las dos moléculas adyacentes alinean sus dipolos donde solo es necesario que solo una de las moléculas se oriente adecuadamente, el otro tipo es cuando simultáneamente ambas moléculas se alinean sus dos momentos dipolares, en este caso se es dependiente de la direccionalidad. Los sistemas que más frecuentemente se detectan como formadores de estas interacciones son neutros polares y por lo regular son los que presentan grupos carbonilo, nitro y aminas, como por ejemplo C=O/C=O,C=O/CN,


title: Química supramolecular

text: Dentro de estas interacciones existen tres tipos de asociaciones entre dipolos, las cuales surgen a partir de las fluctuaciones de la distribución de electrones entre dos especies que se encuentran cercanas; estas interacciones van a mostrar dependencia a la polarización de las moléculas, siendo las más polarizables las que forman las interacciones fuertes.


title: Química supramolecular

text: La interacción de Keersom es cuando las moléculas se encuentran interactuando a ciertas distancias poseen dipolos permanentes por lo que se alinean a esos dipolos de manera atractiva, por otro lado cuando una molécula con un dipolo permanente


title: Química supramolecular

text: conocida como interacción de London. En la química supramolecular, más específicamente en sistemas anfitrión-huésped, estas interacciones juegan roles importantes.


title: Química supramolecular

text: La química supramolecular se basa en los comportamientos biológicos para imitarlos y desarrollar técnicas de reacción. Los enlaces π- π son de gran importancia pues pueden observarse en el apilamiento de proteínas y la estructura del ADN.


title: Química supramolecular

text: Esta interacción ocurre entre especies donadoras parcialmente negativas con otras aceptoras de protones y un hidrógeno localizado entre ellas. Se considera que los puentes de hidrógenos con geometría lineal son más fuertes por lo que el requisito de direccionalidad lo hace selectivo al momento de formar complejos por lo que dentro de la química Supramolecular se considera la inteacción que será responsable de un ensamble organizado y estable pero es difícil hacerlo en un sistema acuoso dado que el agua es un excelente donador y aceptor de puentes de hidrógeno


title: Villa Constitución

text: Villa Constitución es una ciudad argentina ubicada en el sudeste de la provincia de Santa Fe. Es la cabecera del Departamento Constitución. Se encuentra a 207 km de la ciudad capital de Santa Fe, a 55 km de Rosario y a 16 km de San Nicolás de los Arroyos. Su acceso se ubica sobre el km 246 de la Autopista Buenos Aires - Rosario Tte. Gral. Valle.


title: Villa Constitución

text: Villa Constitución se encuentra localizada en el departamento Constitución. Asimismo, se sitúa al norte del límite interprovincial con la provincia de Buenos Aires, a 22 msnm, siendo vecina de la ciudad bonaerense de San Nicolás de los Arroyos.


title: Villa Constitución

text: En 1950, cuando Villa Constitución fue declarada ciudad, era una población que crecía al compás del auge industrial iniciado en el último lustro de la década precedente. Pero hasta mediados de la década de 1940 era solo "una pequeña población cuyo ejido urbano se halla concentrado en torno al complejo ferrocarril-puertos, donde existe un grupo social en el que prevalecen numéricamente los obreros portuarios, completándose con una pequeña clase media, compuesta por personal administrativo público y privado, comerciantes acomodados y algunos profesionales" (1). A los que se sumaban "unas pocas familias encumbradas, cuyo prestigio social se basaba en el hecho de haber sido los primeros pobladores. En torno a ese núcleo se extiende una zona de quintas, cuya población -propietarios y peones- se dedican al cultivo de huertas para el abastecimiento el 'pueblo'" (2).


title: Villa Constitución

text: En 1947 se realiza un censo nacional, el cual revela que por entonces el distrito Villa Constitución poseía una superficie de 100 km², con una población de 9.183 habitantes, de los cuales 6.203 vivían en la zona urbana y 2.980 en la rural. Con una pequeña superioridad femenina, ya que el 50,77 por ciento eran mujeres, y el 49,23 por ciento, varones.


title: Villa Constitución

text: Hasta ese momento la localidad, gracias a su estratégica ubicación (puerto de ultramar conectado por vías férreas y caminos), había encajado perfectamente en el modelo agro exportador delineado por la política de la división internacional del trabajo, a la que había adherido fervientemente la oligarquía que condujo los destinos del país en los primeros años de su organización.


title: Villa Constitución

text: Por tal motivo entre Villa y el área cerealera existía "una relación de dependencia mutua, dado que la primera es el centro comercial, legal y administrativo y, fundamentalmente es el puerto de salida del cereal; pero es el campo el que provee el elemento generador de la actividad portuaria" (3).


title: Villa Constitución

text: Pero llegando a 1950 este proceso se revierte en virtud de los asentamientos industriales que empiezan a darse en el distrito basándose en las mismas condiciones de infraestructura, es decir un fácil acceso a los mercados nacionales e internacionales, gracias al puerto, vías férreas y rutas. "También cuenta con una razonable oferta de mano de obra desocupada, que por un lado fue expulsada del puerto debido a la construcción de un elevador terminal de granos (1947)" (4), el cual eliminó la necesidad de estibadores por sus sistema de cintas transportadoras de cereal.


title: Villa Constitución

text: Por otro lado estaban los desocupados provenientes del campo "donde el crecimiento de los núcleos familiares aceleró el proceso de subdivisión de la tierra, restándole productividad" (5) sumándose a ello el avance de la mecanización. Estas condiciones locales crean el campo propicio para la concurrencia de capitales a la zona, dando lugar al asentamiento de fábricas tales como: Aceitera, CILSA y Acindar. (6)


title: Villa Constitución

text: Para tener una clara noción de cómo este crecimiento industrial se tradujo en un crecimiento poblacional basta con solo comparar los datos de los censos de 1914, 1947 y 1960. En 1914 Villa Constitución contaba con 3499 habitantes; 33 años después, en 1947 aumentó a poco más del doble, registrándose 9183 pobladores pero en tan solo 13 años la cifra trepó al doble, ya que en 1960 los villenses eran 18.918.


title: Villa Constitución

text: También es interesante observar como la población urbana fue creciendo en detrimento de la rural: en 1914 el 56,24 % de los censados vivía en la zona urbana (1531), en 1947 era el 67,54 (6203) y en 1960 el 76,54 (14.480). Obviamente este aumento se produjo por la masiva afluencia de mano de obra procedente tanto de la zona como de distintas provincias, fundamentalmente del litoral y del noroeste argentino, que llegaban para incorporarse a las plantas fabriles o los talleres metalúrgicos que crecían a la par de estas.


title: Villa Constitución

text: "Esto genera una importante demanda de espacio, para cubrir las necesidades habitacionales de este nuevo grupo en constante crecimiento, que se resuelve loteando los terrenos próximos a los centros industriales, llevando a la ciudad a extenderse en forma dispersa y con localizaciones aisladas de baja densidad, notándose un desplazamiento de la concentración poblacional primitiva en torno al complejo ferrocarril-puerto, hacia la zona industrial". (7). De esta manera se multiplicaron los barrios, en un florecimiento anárquico y sin plan urbanístico alguno, carencia que generó y genera aún, grandes inconvenientes, para el ordenamiento de la ciudad y la realización de obras públicas.


title: Villa Constitución

text: Junto a ello se evidencia un desarrollo del comercio y de los servicios dirigido al creciente mercado, así aparece una amplia oferta de negocios y se abren oficinas públicas, bancos, escuelas, transportes, entre otros similares. "Todo esto modifica las pautas de comportamiento social del hombre villense, quien amplia su ámbito de relaciones, las que se inician en la fábrica y se extienden a organizaciones sindicales y barriales de tipo cultural, recreativo y deportivo". (8)


title: Villa Constitución

text: (1) Historia Regional N.º 11. "Asentamientos industriales en Villa Constitución. Autores: Silvana López, Jorge Martín, Elida Regis. Instituto Superior de Profesorado Nº 3 "Eduardo Laferriere". Departamento de Historia. Villa constitución 1992. (2) Ib. op. cit. (3) Ib. op. cit. (4) Ib. op. cit. (5) Ib. op. cit. (6) Ib. op. cit. (7) Ib. op. cit. (8) Ib. op. cit."


title: Villa Constitución

text: A fines de la década de 1940, Villa comenzaba a crecer vertiginosamente impulsada por los asentamientos industriales. Es en ese momento de ebullición, de confianza en un desarrollo constante, que en junio de 1949 el senador por el Departamento Constitución, José Di Donati presenta en la legislatura provincial un proyecto de minuta de comunicación dirigida al ejecutivo santafesino solicitando se realizara un censo de la población villense para que esta localidad fuera elevada al categoría de ciudad.


title: Villa Constitución

text: El legislador afirmaba por entonces que Villa Constitución estaba perfectamente encuadrada dentro del Art. 131 de la Constitución Provincial que fijaba el número de 8.000 hab. para ser declarada ciudad. La solicitud del legislador fue aceptada y tras la realización del censo, el 21 de julio de 1950 la legislatura sancionó la Ley N.º 3714, por la cual se declaraba a Villa Constitución "ciudad".


title: Villa Constitución

text: Una vez sancionada y promulgada la ley (el 28 de julio) se fijó el 23 de septiembre del mismo año como fecha de consagración oficial, pero circunstancias climáticas adversas llevaron a que el acto oficial, encabezado por el gobernador de Santa Fe Ing. Juan Hugo Caesar, recién se concretara el 1º de octubre.


title: Villa Constitución

text: Pese a ello el 23 de septiembre asumió como Intendente Municipal Roberto Tizi, acompañándolo como Secretario de Gobierno, Alberto Tomlinson. La Comisión Administradora que marcaba la ley quedó integrada de la siguiente manera: Presidente: Nicasio Blasco; Vicepresidentes 1º y 2º: Sebastián Bonica y Juan Salvarezza, respectivamente. Concejales: Carlos Calegari y Eduardo Maggioni. Secretario: Luis Jorge Galassi.


title: Villa Constitución

text: El , doce mil personas celebraron en la plaza San Martín de Villa Constitución algo más que una mera victoria gremial, social y política. Culminaba así una larga lucha de los obreros metalúrgicos y se iniciaba un proceso esperanzador de cambios que sería abortado violentamente un año después. Esos episodios son conocidos en la historia argentina bajo el nombre del Villazo.


title: Villa Constitución

text: Para julio de 2020, se detectaron sesenta y siete casos por COVID-19 tras la pandemia de la enfermedad por coronavirus.


title: Ajedrez aleatorio de Fischer

text: El ajedrez aleatorio de Fischer, también llamado ajedrez 960 (por el número de posiciones iniciales), o en inglés, Fischer Random Chess, Chess 960, Fischerandom chess, FR chess o FRC, es una variante del ajedrez propuesta por Bobby Fischer en 1996.


title: Ajedrez aleatorio de Fischer

text: Esta variante mantiene las reglas, en particular las del enroque, y exige a los jugadores más creatividad y talento que capacidad para memorizar y analizar aperturas predeterminadas, ya que se altera la disposición inicial de las piezas al azar, aunque con ciertas restricciones, en especial para el rey y las torres, con la intención de permitir los enroques.


title: Ajedrez aleatorio de Fischer

text: Bobby Fischer presentó su ajedrez aleatorio el 19 de junio de 1996 en Buenos Aires, Argentina, y anunció un primer encuentro entre el filipino Eugene Torre y el argentino Pablo Ricardi para el 12 de julio siguiente en La Plata, pero la víspera de ese día realizó diversas denuncias y críticas y se enfrentó con los organizadores, lo que llevó a la cancelación del evento.


title: Ajedrez aleatorio de Fischer

text: El primer torneo de esta modalidad se realizó en Yugoslavia en 1996, y lo ganó Péter Lékó. En agosto de 2006, Aleksandra Kosteniuk se convirtió en la primera campeona mundial femenina.


title: Ajedrez aleatorio de Fischer

text: En 2019 se realizó el primer campeonato mundial de ajedrez aleatorio de Fischer avalado por la FIDE, que ganó Wesley So tras derrotar a Magnus Carlsen en la final disputada en Noruega.


title: Ajedrez aleatorio de Fischer

text: Existen muchos procedimientos para crear la posición inicial; Hans L. Bodlaender propuso el siguiente método, utilizando un dado de seis caras:


title: Ajedrez aleatorio de Fischer

text: Este procedimiento genera cualquiera de las 960 posiciones iniciales posibles. Cada alfil puede tomar una de 4 posiciones, la dama una de 6, y los dos caballos pueden tener 5 o 4 posiciones posibles respectivamente. Esto significa que hay 4x4x6x5x4 = 1920 posiciones posibles si los caballos fuesen de alguna manera diferentes. Sin embargo, durante el juego no se los diferencia, incluso si fueran cambiados entre sí, no habría diferencia. Esto significa que el número de posiciones iniciales diferenciables es la mitad de 1920, o 1920/2 = 960 posiciones posibles diferenciables.


title: Ajedrez aleatorio de Fischer

text: Una vez establecida la posición inicial, las reglas del juego son iguales a las del ajedrez estándar. Cada pieza y cada peón mantienen sus movimientos normales; y el objetivo de cada jugador sigue siendo dar jaque mate al rey del oponente.


title: Ajedrez aleatorio de Fischer

text: El ajedrez aleatorio de Fischer permite a cada jugador enrocar una única vez durante el juego, moviendo tanto el rey como la torre en una misma jugada. El ajedrez estándar presume ubicaciones para las torres y el rey que a menudo no son válidas en el ajedrez aleatorio de Fischer; por tanto es necesario reinterpretar las reglas del enroque.


title: Ajedrez aleatorio de Fischer

text: Después del enroque, las posiciones finales de la torre y el rey son exactamente las mismas que tendrían en el ajedrez estándar.


title: Ajedrez aleatorio de Fischer

text: De esta manera, después de un enroque largo, conocido también como enroque del 'lado a', o enroque a 'c', o enroque del 'lado de la dama' (anotado como O-O-O); el rey se encuentra en 'c' (c1 para las Blancas y c8 para las Negras) y la torre del 'lado a' está en 'd' (d1 para las Blancas y d8 para las Negras). Después de un enroque corto, conocido también como enroque del 'lado h', o enroque a 'g', o enroque del 'lado del rey' (anotado como O-O); el rey se encuentra en 'g' y la torre del 'lado h' está en 'f'.


title: Ajedrez aleatorio de Fischer

text: Se recomienda que cada jugador anuncie su intención de enrocar antes de proceder con el enroque, para eliminar posibles malentendidos.


title: Ajedrez aleatorio de Fischer

text: - Cuando enroque sobre un tablero físico, frente a un oponente humano, se recomienda que mueva su rey fuera del tablero pero muy cerca de su posición final, mueva entonces la torre de su posición inicial a su posición final, y ponga finalmente al Rey en la casilla final. Es una regla fácil de seguir, y le asegura que el movimiento nunca será ambiguo.


title: Ajedrez aleatorio de Fischer

text: Particularmente para los jugadores nuevos en 'Ajedrez aleatorio de Fischer' tiene sentido anunciar un enroque para evitar así malentendidos.


title: Ajedrez aleatorio de Fischer

text: - Cuando enroque utilizando una interfaz de computadora, el programa debería tener bien diferenciados el 'enroque al lado a' (O-O-O) del 'enroque al lado h' (O-O) (Ej. como botones o ítems de un menú). Idealmente, los programas deberían se capaces de detectar aquellos movimientos del rey o la torre que no podrían ser otros que movimientos de enroque, y considerarlos como tales. Movimientos a interpretar como enroque serían: el rey moviéndose dos o más casillas hasta su casilla destino del enroque; o si no, el rey ubicándose sobre la torre involucrada en el enroque, evitando así posibles confusiones con sus movimientos normales.


title: Ajedrez aleatorio de Fischer

text: - Cuando se utilice un tablero electrónico, para enrocar debe quitar el rey, quitar la torre involucrada, colocar la torre en su nueva posición, y entonces colocar el rey en su nueva posición. Esto creará un movimiento NO ambiguo para tableros electrónicos, que habitualmente solo tienen sensores que detectan la presencia o ausencia de un objeto en cada casilla (y no pueden decir de qué objeto se trata). Idealmente, los tableros electrónicos deberían detectar los movimientos del rey o la torre que identificaran al enroque, pero los usuarios no deben contar con ello.


title: Ajedrez aleatorio de Fischer

text: Desafortunadamente, muchas de las reglas del enroque que se han publicado son ambiguas. Por ejemplo, las reglas primero publicadas por Eric van Reem y chessvariants.org, literalmente, no 'especifican' que debe haber casillas vacantes entre el rey y su casilla destino, exceptuando a aquella casilla ocupada por la torre involucrada. Como resultado, para algunos, esas reglas parecían permitir que el rey 'saltase' sobre otras piezas.


title: Ajedrez aleatorio de Fischer

text: Durante 2003 David A. Wheeler se contactó con muchos jugadores del 'Ajedrez aleatorio de Fischer' para determinar las reglas exactas del enroque, incluyendo a Eric van Reem, Hans-Walter Schmitt, y R. Scharnagl. Todos acordaron que 'todas' las casillas entre el rey y su casilla destino deben estar vacantes, exceptuando aquella casilla ocupada por la torre involucrada, aclarando así las reglas del enroque.


title: Ajedrez aleatorio de Fischer

text: La FIDE, en la revisión de 2008 de las Leyes del Ajedrez, incluyó un apéndice dedicado en su integridad a las normas por las que se deben regir las partidas disputadas bajo esta modalidad.


title: La vida en el espejo

text: La vida en el espejo es una telenovela mexicana producida por Argos Comunicación para TV Azteca, entre 1999 y 2000. La historia es la contraparte masculina de la telenovela "Mirada de mujer", que a su vez esta basada en la historia colombiana "Señora Isabel", ambas escritas por Bernardo Romero Pereiro. Se estrenó por Azteca Trece el 28 de junio de 1999 en sustitución de "El amor de mi vida", y finalizó el 26 de enero de 2000 siendo reemplazado por "Todo por amor".


title: La vida en el espejo

text: Esta protagonizada por Gonzalo Vega, Rebecca Jones y Sasha Sokol, junto con Francisco de la O como el villano principal; acompañados por Hector Bonilla, Álvaro Guerrero, José María Yazpik, Flor Edwarda Gurrola, Diego Luna, Ana Serradilla, Montserrat Ontiveros, Luis Rábago, Jorge Lavat y Judy Henriquez.


title: La vida en el espejo

text: Santiago e Isabel han estado casados por 25 años, él se encarga de cuidar a sus tres hijos, mientras que ella es una mujer profesional y exitosa. En el trabajo, Isabel conoce a Eduardo, un apuesto joven con el cual vivirá una apasionante historia. Julio, amigo íntimo de la familia le contará todo a Santiago, quien intenta mejorar la situación, pero cuando el matrimonio está perdido ambos deciden divorciarse.


title: La vida en el espejo

text: Gabriela, una joven locutora de radio conoce a Santiago y encuentra en el toda la madurez que no había encontrado en los jóvenes de su edad. Santiago ve en Gabriela la posibilidad de reiniciar un nuevo amor. Mientras Isabel tiene su aventura se arrepiente, ya que tiene un alma noble pero se casó muy joven y con un hombre mayor que ella, creyendo que el amor duraría toda la vida, intenta dejar a Eduardo pero él se vuelve loco por ella e intenta matarla.


title: La vida en el espejo

text: Al final se esperará saber con quien se queda Santiago, si con Gabriela, la mujer que lo enamoró por su nobleza, o con Isabel, la madre de sus hijos y con la que estuvo casado.


title: Jeep CJ

text: Los modelos Jeep CJ son una serie de vehículos todoterreno pequeños, pickups compactos con carrocería abierta construidos y vendidos entre 1945 y 1986 a lo largo de varias generaciones sucesivas bajo la marca Jeep. El Jeep Willys de 1945 fue el primer automóvil civil con tracción en las cuatro ruedas producido en masa del mundo.


title: Jeep CJ

text: En 1944, Willys-Overland, uno de los dos principales fabricantes del Jeep militar durante la Segunda Guerra Mundial, construyó los primeros prototipos de una versión comercial: el CJ, abreviatura de ""civilian Jeep" (Jeep civil)". A partir de ese momento, todos los Jeep CJ mantuvieron un diseño prácticamente igual, con la carrocería y el bastidor separados, ejes vivos rígidos con ballestas tanto en la parte delantera como en la trasera, un diseño de morro cónico con guardabarros acampanados y un parabrisas plegable, y podían conducirse sin puertas. Además, con pocas excepciones, tenían tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial, con la opción de engranajes reductores altos y bajos, y carrocerías abiertas con techos rígidos o blandos que podían desmontarse.


title: Jeep CJ

text: Después de permanecer en producción a través de una larga serie de números de modelo y de varias empresas, la línea Jeep CJ finalizó oficialmente en 1986. Se fabricaron más de 1,5 millones unidades, habiendo mantenido el mismo estilo de carrocería básico durante 45 años, desde que apareció por primera vez. Ampliamente considerado como "el caballo de batalla de Estados Unidos", los CJ han sido descritos como "probablemente el vehículo utilitario más exitoso jamás fabricado". El vicepresidente de American Motors, Joseph Cappy, dijo que el final de la "producción del CJ marcará el final de una era muy importante en la historia de Jeep". El Jeep CJ-7 fue reemplazado en 1987 por el Jeep Wrangler de aspecto similar.


title: Jeep CJ

text: Un modelo similar, el DJ "Dispatcher" se introdujo en 1956 como una versión de dos ruedas tractoras, y con carrocería abierta o cerrada con tela o acero, que se utilizó para el servicio en algunos hoteles, centros turísticos, y servicios policiales. Para el Servicio Postal de los Estados Unidos, se fabricó una versión con el volante a la derecha, que facilitaba la recogida del contenido de los buzones situados en las aceras.


title: Jeep CJ

text: En 1942, el Departamento de Agricultura de los Estados Unidos ya había probado el MB, y dos años después, en 1944, los aliados confiaban en que ganarían la guerra, por lo que la producción bélica parecía estar disminuyendo. Esto permitió a Willys considerar la conveniencia de diseñar un Jeep para el mercado civil de la posguerra. La documentación es escasa, pero a principios de 1944, Willys parecía haber encontrado tiempo para comenzar a elaborar planos, y uno o dos prototipos denominados CJ(-1), por "Civil Jeep", estaban funcionando en mayo de ese año. Aparentemente, los primeros CJ se crearon mediante una modificación rápida del MB militar, agregando una puerta trasera, relaciones de engranajes más bajas, una barra de seguridad antivuelco y una capota de lona de estilo civil. El primer CJ sirvió como una prueba rápida del concepto y, cuando se materializó una mayor evolución del diseño, probablemente se convirtió en el CJ-1 por defecto. Se fabricaron hasta que aparecieron los CJ-2, y fueron los primeros Jeep construidos desde cero para uso civil.


title: Jeep CJ

text: Aunque se construyeron al menos 40, el Willys-Overland CJ-2 todavía no estaba disponible para la venta al por menor. Los CJ-2, también conocidos como "AgriJeeps", fueron los prototipos de segunda generación para el primer Jeep civil de producción en serie y se utilizaron únicamente con fines de prueba. Aunque su diseño se basó directamente en el Willys MB militar, utilizando el mismo motor Willys Go Devil, no solo se les despojó de todas las características militares, en particular de la iluminación delantera con los faros deprimidos, sino que los CJ-2 también tenían muchas diferencias significativas en las características y en la construcción de la carrocería en comparación con el modelo del ejército. Tenían portón trasero, tomas de fuerza mecánicas, regulador del motor (28,65 dólares), transmisión manual T90 con cambio en la columna del volante, engranajes 5.38 Dana (de corona dentada y piñón abierto), cajas de transferencia de baja relación 2.43:1 y soportes para herramientas en el lado del conductor. Los huecos de las ruedas traseras se rediseñaron para que los asientos pudieran ampliarse, mejorarse y moverse hacia atrás, y se probaron nuevos diseños de los techos más herméticos. Una media capota de lona con puertas enrollables fue uno de los varios diseños probados antes de la iniciarse la producción en seria. El motor CJ-2 Go-Devil con culata en L era en gran medida el mismo que el utilizado en el Jeep de guerra, pero usaba un carburador y un sistema de encendido diferentes.


title: Jeep CJ

text: Las últimas unidades de estos primeros CJ-2 llevaban el rótulo "JEEP" estampado en la chapa, y se pintaron en algunos colores civiles, que sería sustituido por el rótulo "WILLYS" y la gama de colores iniciales en los CJ-2A posteriores producidos en serie a partir de 1945. La rueda de repuesto se montó delante de la rueda trasera del lado del pasajero en los modelos anteriores y detrás de la rueda trasera en los modelos posteriores. Los CJ-2 probablemente se distribuyeron a "estaciones agrícolas" con fines de evaluación.


title: Jeep CJ

text: De los 40–45 CJ-2 fabricados, los números de serie CJ2-03, CJ2-04, CJ2-06 (X30), CJ2-09 (X33), CJ2-11, CJ2-12, CJ2-14, CJ2-16, CJ2-26, CJ2-29, CJ2-32 (X56), CJ2-37 (X61) y CJ2-38 (X62) han sobrevivido, aunque algunos en muy mal estado. Se han restaurado el CJ2-06 y el CJ2-09.


title: Jeep CJ

text: Las lecciones aprendidas con el CJ-2 llevaron al desarrollo del primer CJ de producción completa, el Willys-Overland CJ-2A de 1945-1949, o Universal Jeep. En diciembre de 1944 se concedió una marca comercial para el nombre "AGRIJEEP", pero no se utilizó. El CJ-2A se parecía mucho a un MB "civilizado", con un portón trasero y una rueda de repuesto montada lateralmente. Una clara diferencia entre el MB y el CJ-2A radicaba en las rejillas de los dos vehículos. Donde el MB tenía faros empotrados y una calandra con nueve ranuras, el CJ-2A tenía faros más grandes y ligeramente abultados, montados al ras en una rejilla de siete ranuras. Aunque todavía funcionaba con el fiable motor L-134 Go-Devil, el CJ-2A reemplazó la transmisión T-84 del MB con una T-90 más robusta, de tres velocidades.


title: Jeep CJ

text: La producción del CJ-2A comenzó el 17 de julio de 1945, compartiendo el tiempo de producción con el MB: se produjeron aproximadamente 9000 MB más hasta septiembre de 1945. Muchos de los primeros CJ-2A se produjeron utilizando las existencias restantes de los componentes del Jeep militar, como los bloques del motor y, en algunos casos, chasis modificados. Hasta el número de serie 13453, se instaló el eje trasero completamente flotante estilo MB. Una vez que se agotaron, el CJ recibió un modelo Dana/Spicer 41 más fuerte. A veces, el uso de piezas del MB se debió a huelgas de proveedores, como Autolite. Dado que Willys producía pocas piezas internamente y dependía en gran medida de los proveedores, era vulnerable a las huelgas. Desafortunadamente para la compañía, las huelgas fueron comunes después de la guerra y esto probablemente contribuyó a los bajos totales de producción en 1945 y principios de 1946.


title: Jeep CJ

text: Dado que el CJ-2A estaba diseñado principalmente para aplicaciones agrícolas, ganaderas e industriales, los CJ-2A estándar solo venían con un asiento del conductor y un espejo del lado del conductor, y había una amplia variedad de opciones disponibles, como: asiento del pasajero delantero, asiento trasero, espejo retrovisor central, capota de lona, toma de fuerza (TDF) delantera, TDF trasera, polea para transmisión por correa, cabrestante, regulador, elevador hidráulico trasero, quitanieves, soldadora, generador, cortacésped, contrapeso del parachoques delantero, resortes reforzados, limpiaparabrisas de vacío doble (los CJ-2A originales estaban equipados con un limpiaparabrisas manual en el lado del pasajero y un limpiaparabrisas de vacío en el lado del conductor), luces traseras dobles (los CJ-2A originales tenían una luz trasera en el lado del conductor y un reflector en el lado del pasajero), radiador para clima cálido, protectores del eje de transmisión, calefactor, escalones laterales y protector de cepillo del radiador.


title: Jeep CJ

text: Los CJ-2A se produjeron en combinaciones de colores vivos que, de alguna manera, simbolizaban la esperanza y la promesa de la América de la posguerra. Fieles a su propósito previsto, las combinaciones también se parecían a las utilizadas por los fabricantes de equipos agrícolas más populares de la época. Desde 1945 hasta mediados de 1946, los CJ-2A solo estaban disponibles en dos combinaciones de colores: "Verde pasto" con ruedas "Amarillo otoño" y "Bronceado de cosecha" con ruedas "Rojo puesta de sol". Las combinaciones de colores adicionales añadidas a mediados de 1946 fueron: "Negro Princeton" con ruedas "Rojo Harvard" o "Rojo puesta de sol", "Amarillo Míchigan" con ruedas "Verde pasto", "Rojo puesta de sol" o "Negro americano", "Azul Normandía" con ruedas "Amarillo otoño" o "Rojo puesta de sol", y "Rojo Harvard" con ruedas "Amarillo otoño" o "Negro Americano". Las combinaciones con "Verde pasto" y "Bronceado de cosecha" se eliminaron más tarde en 1946. Las combinaciones "Rojo Harvard" se eliminaron en 1947 y se reemplazaron por "Gris piquete" con ruedas "Rojo Harvard" y "Rojo Luzón" con ruedas "Beige universal". En 1948, también se agregaron estas combinaciones de colores: "Verde esmeralda" con ruedas "Beige universal", "Gris Potomac" con ruedas "Rojo Harvard" o "Negro americano". Para 1949, se eliminaron las combinaciones "Gris piquete", "Amarillo Míchigan" y "Azul Normandía". El "Verde oliva" también estaba disponible para modelos de exportación.


title: Jeep CJ

text: En los primeros CJ-2A, los asientos delanteros estaban cubiertos con vinilo verde oliva. A mediados de 1947, el vinilo "Gris pizarra" estuvo disponible para ciertas combinaciones de colores. Más tarde, se añadió el "Rojo Barcelona" a las combinaciones.


title: Jeep CJ

text: Se produjeron un total de 214.760 unidades del CJ-2A. Debido al uso de piezas de producción militar en los primeros CJ-2A y los muchos cambios realizados durante su producción inicial, los restauradores y coleccionistas se refieren a los CJ-2A hasta alrededor del número de serie 34.530 como "Civiles muy tempranos" y desde mediados de 1946 hasta aproximadamente mediados de 1947 como "Civiles primeros". Solo se realizaron cambios menores después de los modelos de mediados de 1947.


title: Jeep CJ

text: El Willys-Overland CJ-3A se introdujo en 1949 y estuvo en producción hasta 1953, cuando fue reemplazado por el CJ-3B. Estaba propulsado por el motor de cuatro cilindros L-134 Go-Devil de Willys que rendía , con una transmisión T-90 y una caja de transferencia Dana 18, un eje delantero Dana 25 y un eje trasero Dana 41 o 44. Presentaba un parabrisas de una pieza con ventilación y limpiaparabrisas en la parte inferior. El CJ-3A tenía una suspensión reforzada (ballestas de 10 hojas) para acomodar los diversos implementos agrícolas que se estaban construyendo para el vehículo. Otra diferencia fue un paso de rueda trasero más corto (el paso de rueda desde el borde delantero superior hasta la parte trasera de la carrocería era de en el 3A, en comparación con la distancia de en el 2A) y poder mover el asiento del conductor hacia atrás. A partir de 1951, se ofreció una versión Farm Jeep y Jeep Tractor; este último era muy básico, solo para su uso en el campo, y presentaba una toma de potencia mecánica mediante una polea que se podía conectar con el motor.


title: Jeep CJ

text: En total, se produjeron 131.843 CJ-3A antes de que terminara la serie en 1953. Mitsubishi ensambló alrededor de 550 de los CJ3-A como J1/J2 a fines de 1952 y a principios de 1953, exclusivamente para la policía japonesa y la agencia forestal.


title: Jeep CJ

text: El jeep militar derivado del CJ-3A fue el Willys MC (o M38), y comenzó a complementar a los todoterrenos Ford y a los Willys MB de la Segunda Guerra Mundial a partir de 1949.


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text: Usaba el nuevo motor Willys Hurricane y tenía una distancia entre ejes de . La carrocería del CJ-4 era un diseño intermedio entre el sencillo capó elevado del CJ-3B y el nuevo estilo curvo de la carrocería del CJ-5. El diseño fue rechazado y el vehículo finalmente se vendió a un empleado de la fábrica.


title: Jeep CJ

text: Hay evidencias de que los prototipos derivados llamados CJ-4M y CJ-4MA (XM170) también se han considerado fundadamente como precursores de los Jeeps militares M38A1 y M170 de 1951. Aunque es posible que el prototipo CJ-4M no se haya construido realmente, el prototipo de ambulancia con distancia entre ejes extendida con matrícula "CJ-4MA-01" se pudo localizar en 2005.


title: Jeep CJ

text: El Willys CJ-3B reemplazó al CJ-3A en 1953, el mismo año en que Kaiser Motors compró Willys-Overland. La empresa matriz de Kaiser eliminó "Overland" del nombre de la subempresa Willys Motors. El CJ-3B introdujo una parrilla y un capó más altos para disponer de espacio para el nuevo motor Willys Hurricane. Una transmisión manual de cuatro velocidades se volvió opcional en 1963, a un costo adicional de 194 dólares. El radio de giro era de . Hasta 1968, se produjeron alrededor de 196.000 unidades del CJ-3B, de las que 155.494 se ensamblaron en EE. UU.


title: Jeep CJ

text: El CJ-3B se convirtió en el jeep militar M606 (utilizado principalmente para la exportación, hasta 1968) al equiparlo con opciones para reforzar su mecánica ya disponibles en el mercado, como neumáticos y resortes más grandes, agregando al vehículo focos delanteros empotrados y más pequeños, pintura verde oliva y un enganche para un remolque. Los envíos de la versión militarizada M606 del Jeep CJ-3B, exportados como ayuda militar bajo el "Programa de Asistencia de Defensa Mutua" aprobado por el Gobierno de los Estados Unidos, representaron un porcentaje sustancial de la producción limitada de CJ-3B en la década de 1960.


title: Jeep CJ

text: El diseño del CJ-3B también se concedió bajo licencia a varios fabricantes internacionales, que produjeron variantes civiles y militares mucho después de 1968, incluidos Mitsubishi en Japón y Mahindra en la India. La versión de Mitsubishi se construyó desde 1953 hasta 1998, mientras que Mahindra continuó produciendo vehículos basados en el Willys CJ-3B hasta el 1 de octubre de 2010. El CJ-3B también fue construido por Türk Willys Overland en el condado de Tuzla de la ciudad de Kocaeli en Turquía. Fue la primera planta de vehículos todoterreno que se inauguró en Turquía, en 1954. Se produjo bajo la marca "Tuzla 1013". El "Mahindra CJ" de Mahindra se produjo en dos versiones: CJ 340 de cuatro plazas y CJ 540 de seis plazas. Ambos estaban equipados con motores de origen Peugeot que rendían .


title: Jeep CJ

text: El Jeep se introdujo en el mercado japonés como el "Jeep J3" en julio de 1953, después de que Willys aceptara permitir que Mitsubishi comercializara el automóvil, compitiendo con el Nissan Patrol y el Toyota Land Cruiser. El nombre no hacía referencia a "CJ3", sino que denotaba el hecho de que se habían construido 53 "J1" (CJ-3A con equipo eléctrico de 6 voltios) para la Oficina Forestal de Japón y alrededor de 500 "J2" (CJ-3A con equipo eléctrico de 12 voltios) para las Fuerzas Nacionales de Seguridad. Mitsubishi continuó con la producción de vehículos derivados del diseño CJ-3B hasta agosto de 1998, cuando las normas de seguridad y emisiones más estrictas finalmente hicieron que el Jeep quedara obsoleto. En total, se construyeron unas 200.000 unidades en este período de 45 años. Estaban disponibles distancias entre ejes cortas, medianas y largas, así como distintos estilos de carrocería y diversos motores de gasolina y diésel. En Japón, se vendió en una cadena minorista específica llamada Galant Shop. El GSDF japonés se refiere a ellos como Type 73 Light Truck.


title: Jeep CJ

text: El J3 original era una versión básica, sin puertas y sin techo, con dirección a la izquierda, en lugar de a la derecha, a pesar de que Japón tenía tráfico por el lado izquierdo. Las primeras versiones con volante a la derecha no aparecieron hasta casi ocho años después (J3R/J11R). El J3 original y sus derivados estaban equipados con el motor con culata en F "Hurricane" (llamado JH4 por Mitsubishi, un acrónimo de Japanese Hurricane y 4 cilindros) de , originalmente produciendo a 4000 rpm. En 1955 se añadió una distancia entre ejes ligeramente más larga en el modelo J10 con capacidad para seis personas, y en 1956 apareció el J11, una "camioneta de reparto" de dos puertas con carrocería totalmente metálica. Esta variante fue considerablemente más larga, con frente a para el J3.


title: Jeep CJ

text: La producción local del motor JH4 comenzó en 1955. Una versión diésel desarrollada localmente (denominada KE31) se introdujo para el JC3 en 1958, originalmente con a 3500 rpm pero con a 3600 rpm unos años más tarde. Las versiones posteriores usaban motores diésel de válvulas en cabeza de 2,7 litros 4DR5 y 4DR6 (J23 turbo). La versión militar final del J24A rendía 135 CV a partir de un motor 4DR5 mejorado con un intercambiador de calor aire-aire montado en la parte delantera.


title: Jeep CJ

text: En 1962, la potencia del motor de gasolina JH4 alcanzaba los . En el momento de la introducción del J20 más largo en 1960, un seis plazas como el J10, pero con un parabrisas delantero de configuración diferente (más permanente), así como puertas de metal disponibles, Mitsubishi también había agregado pequeños faldones diagonales hasta el borde delantero de los guardabarros delanteros del Jeep. Este siguió siendo el último cambio en la chapa delantera hasta el final de la producción de Mitsubishi Jeep en 1998.


title: Jeep CJ

text: Los modelos posteriores incluyeron motores de 2 litros, distancia entre ejes corta, capota blanda J58 (y J54 con motor diésel) y el familiar de gasolina J38 con la distancia entre ejes más larga. La última iteración de los Jeeps japoneses fue el J53 con motor diésel turbo.


title: Jeep CJ

text: El Willys CJ-5 (denominado Jeep CJ-5 a partir de 1964) fue influido por el nuevo propietario corporativo, Kaiser, y por el Jeep de la Guerra de Corea, el M38A1. Estaba destinado a reemplazar el CJ-3B, pero ese modelo continuó en producción. El CJ-5 repitió este patrón, continuando en producción durante tres décadas mientras aparecían tres modelos más nuevos. "El CJ-5 tiene el distintivo honor de ser un vehículo que fue difícil de matar... igualando la producción más larga en ejecución."


title: Jeep CJ

text: De 1961 a 1965, opcional para el CJ-5 y el CJ-6 fue el motor Perkins Diesel I4 de fabricación británica, con una cilindrada de y que rendía a 3000 rpm y a 1350 rpm.


title: Jeep CJ

text: En 1965, Kaiser compró la licencia para producir el motor Buick V6 Dauntless de y , para ofrecer una nueva opción al Motor de cuatro cilindros en línea en el CJ-5 y CJ-6, contrarrestando las quejas de que el motor Willys Hurricane de 75 hp tenía poca potencia. La dirección asistida era una opción por un coste de 81 dólares. El motor V6 demostró ser tan popular que, en 1968, alrededor del 75% de los CJ-5 se vendieron con él.


title: Jeep CJ

text: Kaiser Jeep se vendió a American Motors Corporation (AMC) en 1970, y el motor Buick se retiró después del año modelo 1971. La división Buick de GM recompró a principios de la década de 1970 el utillaje para fabricar el motor, que se seguiría utilizando en varios vehículos de GM. El sistema "Trac-Lok" reemplazó al "Power-Lok" en 1971, y las tomas de fuerza mecánicas ya no estaban disponibles después de ese año. AMC comenzó a comercializar el Jeep más como un vehículo deportivo y de recreo, y menos como un vehículo utilitario universal, aumentando notablemente su rendimiento y sus características.


title: Jeep CJ

text: El año modelo de 1972 trajo cambios significativos al CJ-5. American Motors comenzó a instalar sus propios motores, lo que también requería cambios tanto en la carrocería como en el chasis. El Willys base de 4 cilindros fue reemplazado por motores Torque Command de 6 cilindros en línea de AMC, lo que le dio al CJ-5 de nivel de entrada la potencia del Buick V6 previamente opcional. El motor de se convirtió en el estándar, siendo opcional el motor de que era estándar en California. Ambos motores usaban un carburador Carter YF de un barril. También en 1972, el motor Motor AMC V8 de estuvo disponible, lo que mejoró la relación potencia a peso a un nivel comparable al de un muscle car V8. Otros cambios en el tren de transmisión incluyeron un nuevo eje delantero, una transmisión Dana 30 de piñón abierto y completamente flotante, que era 25 libras más ligera y redujo el radio de giro en 6 pies.


title: Jeep CJ

text: Para acomodar los nuevos motores, la distancia entre ejes se alargó en , y los guardabarros y el capó se estiraron en , empujando el mamparo de separación del motor dos pulgadas hacia atrás. Se instaló un nuevo chasis de escalera, con seis travesaños para darle mayor rigidez. Además, se montó un tanque de combustible más grande, desplazándolo desde debajo del asiento del conductor hasta debajo de la parte trasera, entre los rieles del bastidor.


title: Jeep CJ

text: Una radio instalada por el concesionario estuvo disponible en 1973, el aire acondicionado estuvo disponible a través del concesionario en 1975. La distribución electrónica sin interruptores reemplazó a la distribución mecánica Delco para toda la gama de motores, y se agregó un convertidor catalítico a los modelos equipados con el motor V8 de .


title: Jeep CJ

text: En 1975, para el año modelo de 1976, la carrocería y el chasis se modificaron con respecto a las versiones anteriores. El bastidor pasó de ser un marco de canal/caja parcialmente abierto con travesaños remachados, a utilizar mayoritariamente perfiles cerrados con travesaños soldados, y de disponer de largueros paralelos a ensancharse de adelante hacia atrás para beneficiar la estabilidad. El habitáculo se volvió más redondeado, y el marco y el ángulo del parabrisas también se cambiaron, lo que significaba que las capotas de 1955 a 1975 no encajan en un CJ-5 de 1976-1983 y viceversa. El eje trasero también se cambió en 1976 de un Dana 44 a un modelo 20 fabricado por AMC, que tenía una corona dentada de mayor diámetro, pero usaba un conjunto de eje/cubo de dos piezas en lugar del diseño de una pieza usado en el Dana.


title: Jeep CJ

text: Para 1977, el bastidor se modificó nuevamente a una unidad completamente en caja. Los frenos de disco eléctricos y el paquete "Golden Eagle" (que incluía un tacómetro y un reloj) eran opciones nuevas, así como el aire acondicionado.


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text: En 1979, el motor estándar se convirtió en el I6, que incorporaba un carburador Carter de dos cuerpos.


title: Jeep CJ

text: De 1980 a 1983, el CJ-5 vino de serie con una versión de la marca "Hurricane" del GM Iron Duke I4 de GM, con una transmisión manual de cuatro velocidades de relación cerrada SR4. El motor AMC de seis cilindros en línea y permaneció disponible como opción, pero la transmisión se cambió de la Tremec T-150 de tres velocidades a una Tremec T-176 de relación cerrada de cuatro velocidades. Se retuvo el eje delantero del Dana 30, pero los cubos de bloqueo se cambiaron a un patrón de retención de cinco pernos en comparación con el anterior de seis pernos.


title: Jeep CJ

text: La desaparición del modelo AMC CJ5 se ha atribuido a una información hecha pública en diciembre de 1980 por el IIHS, que había realizado una demostración para ilustrar que el CJ5 podía volcarse "en circunstancias de carretera de rutina a velocidades relativamente bajas". Años más tarde, se reveló que los probadores solo lograron volcar el vehículo en 8 de las 435 pruebas realizadas en un giro cerrado. El IIHS solicitó a los probadores que dispusieran la "carga del vehículo" (pesos colgantes en las esquinas del vehículo dentro de la carrocería, donde no eran evidentes para la cámara) para generar las peores condiciones de estabilidad.


title: Jeep CJ

text: En Australia se produjo una variante única del CJ5/CJ6 en cantidades limitadas. En 1965, cuando el CJ recibió el nuevo motor Buick V6, Jeep vio la necesidad de algo similar en Australia. Entonces, comenzaron a instalarles motores Falcon de 6 cilindros en su fábrica de Rocklea en Queensland. El Jeep estaba equipado con un motor, sistema de pedales y sistema de embrague/freno correspondiente al Falcon equivalente en ese momento; un CJ5 de 1965 estaría equipado con componentes de embrague/motor Falcon de 1965. Los Jeep Combat 6 también estaban equipados con diferenciales australianos BorgWarner y cajas de cambios de la misma marca. Queda muy poca documentación sobre estos Jeeps, y a menudo la única forma de identificarlos de manera concluyente es mediante el historial en manos del propietario.


title: Jeep CJ

text: Mientras que la mayoría de los ensambladores extranjeros se concentraron en el CJ-3B, Brasil recibió el CJ-5 en su lugar. Después de haber cerrado su mercado a los automóviles importados en 1954, el ensamblaje del "Willys Jeep Universal" (como se le conocía en Brasil) a partir de kits de montaje comenzó en 1957. Para 1958, la producción dependía de componentes de origen local, con los vehículos equipados con un motor de 2,6 litros I6 y (también utilizado por Willys do Brasil para turismos). Los Universal venían con una transmisión manual de tres velocidades. Los vehículos fabricados en Brasil se reconocen fácilmente por las aberturas de las ruedas traseras cuadradas. En 1961, se agregó a la línea una versión de batalla larga, similar al CJ-6. Llamado "Willys Jeep 101", compartía el chasis del Rural local, un Willys Jeep Station Wagon rediseñado. Al igual que los CJ5 de fabricación brasileña, el 101 tenía aberturas cuadradas para las ruedas traseras. Esta versión se introdujo en 1961, pero no se mantuvo después de la adquisición por parte de Ford en el otoño de 1967.


title: Jeep CJ

text: El 9 de octubre de 1967, Ford do Brasil compró la subsidiaria brasileña de Willys y se hizo cargo de la producción del CJ-5, el " Willys Jeep Station Wagon" basado en Rural y su versión de camioneta. Ford mantuvo la línea sin modificaciones a excepción de algunas insignias de Ford en los costados y en la puerta trasera. En 1976, Ford equipó el CJ-5 y el Rural con la versión local del motor 2.3-L OHC de cuatro cilindros usado en el Ford Pinto (también usado en el Maverick brasileño) y una transmisión manual de cuatro velocidades. Este motor rendía (SAE) a 5000 rpm. En 1980, el motor se modificó para funcionar con etanol (E100); esta opción duró hasta 1983, cuando Ford puso fin a la producción del CJ-5 en Brasil.


title: Jeep CJ

text: Introducido en 1953 como la versión militar denominada M170, el CJ-6 civil hizo su debut en 1955 como modelo de 1956. Era una versión alargada del CJ-5, con una distancia entre ejes más larga (101 pulgadas, 1955-1971 / 103,5 pulgadas, 1972-1981). El chasis extendido permitió una gran variedad de configuraciones, incluida la adición de una segunda fila de asientos. La versión militar M170 compartía muchas de las características del M38A1 (el CJ-5 militar), pero tenía la apertura de la puerta del pasajero extendida hasta el hueco de la rueda trasera. Al igual que en el CJ-5, las opciones de motor V6 y V8 aparecieron en 1965 y 1972.


title: Jeep CJ

text: El Servicio Forestal de los Estados Unidos utilizó los Jeeps CJ-6. Las ventas estadounidenses terminaron después de 1975, con la introducción del CJ-7. Se produjeron un total de 50.172 unidades cuando la serie dejó de producirse en 1981.


title: Jeep CJ

text: Dada su escasa popularidad en los Estados Unidos, la mayoría de los modelos CJ-6 se vendieron en Suecia y en América del Sur. También fue ensamblado en Sudáfrica por la subsidiaria local de Volkswagen, y en Israel por Kaiser en Haifa, y más tarde por las Industrias Automovilísticas de Israel en Nazaret.


title: Jeep CJ

text: De 1964 a 1968, Kaiser elevó el Tuxedo Park de solo un paquete de equipamiento a un modelo separado para el CJ-5A y el CJ-6A. Un Tuxedo Park Mark IV tiene un prefijo diferente al de un CJ-5 normal, con un prefijo en su placa de serie de 8322 (y de 8422 para el CJ6a), mientras que el prefijo de un CJ-5 normal fue de 8305 de 1964 a 1971.


title: Jeep CJ

text: El Jeep CJ-7 presentaba una distancia entre ejes 10 pulgadas más larga que la del CJ-5, con sus aberturas de entrada lateral curvadas parcialmente cuadradas para acomodar unas puertas con bisagras. La otra diferencia principal entre el CJ-5 y el CJ-7 era el chasis, que constaba de dos rieles de sección en C principales longitudinales paralelos. Para ayudar a mejorar el manejo y la estabilidad del vehículo, la sección trasera del chasis se adelantó para permitir que los resortes y los amortiguadores se montaran más cerca del exterior de la carrocería. Fue introducido para el año modelo de 1976, con 379.299 unidades construidas durante 11 años de producción.


title: Jeep CJ

text: Las opciones de transmisión incluían la caja de transferencia estándar de dos velocidades a tiempo parcial, otra automática y un nuevo sistema automático 4x4 opcional llamado Quadra-Trac. Otras características incluyeron un techo rígido moldeado opcional y puertas de acero. El CJ-7 también estaba disponible en los modelos Renegade y Laredo. Distinguido por sus diferentes calcomanías de carrocería, el modelo Laredo presentaba asientos individuales de cuero con respaldo alto, un volante inclinable y un paquete cromado que incluía los parachoques, la cubierta de la parrilla delantera y los espejos laterales. También estaba disponible un diferencial trasero Trak-Lok opcional.


title: Jeep CJ

text: Los informes del CJ-7 fueron diferentes en cada tipo de motor: el motor diésel de se acopló al eje de relación 4.10 (tanto en el Renegade como en el Laredo), mientras que el de seis cilindros en línea de 258 pulgadas cúbicas y el cuatro cilindros de 150 pulgadas cúbicas utilizaban la relación 3.73. Los modelos con motor AMC V8 304 (producidos entre 1976 y 1981, que se convirtieron en parte de la versión Golden Eagle) utilizaron ejes de relación 3.55.


title: Jeep CJ

text: Se fabricó una versión con motor diésel en la fábrica de Ohio solo para exportación. Los motores fueron proporcionados por General Motors, los propietarios de Isuzu Motor Cars. La producción de esta versión diésel se mantuvo entre 1980 y 1982. Este modelo tenía el motor Isuzu C240, transmisión T176 y caja de transferencia Dana 300, aunque existen informes de que algunos se produjeron con el Dana 20. Típicamente, tenían ejes de vía estrecha de relación 4.1.


title: Jeep CJ

text: De 1976 a 1980, el CJ-7 vino equipado con una caja de transferencia Dana 20, un eje delantero Dana 30 (27 o 31 estrías) y un eje trasero AMC 20 de 29 estrías, mientras que en años posteriores, los paquetes Laredo agregaron tacómetro, parachoques cromados, ganchos de remolque y mejoras interiores que incluían asientos de cuero y reloj. En 1980, el Laredo se equipó por primera vez con un eje trasero AMC 20 hasta mediados de 1986, cuando se equipó con un Dana 44, y todos los CJ-7 de 1980 y posteriores venían con la caja de transferencia Dana 300.


title: Jeep CJ

text: El ejército canadiense recibió 195 unidades militarizadas del CJ-7 en 1985. Se pusieron en servicio como medida provisional entre el retiro del M38A1 y la introducción del Bombardier Iltis. Fueron catalogados por las Fuerzas Canadienses con el Código de Configuración de Equipo número 121526.


title: Jeep CJ

text: El CJ-7 continúa utilizándose en el deporte de las carreras de barro, ya sea con la carrocería original o con una réplica de fibra de vidrio. También se ha utilizado con éxito y ampliamente como favorito para las pruebas de recorrido entre rocas, mediante modificaciones simples o complejas. Estos últimos Jeeps producidos también se destacaron con una placa en el tablero de fábrica que decía: "Último de una gran raza: esta edición de coleccionista CJ finaliza una era que comenzó con el legendario Jeep de la Segunda Guerra Mundial".


title: Jeep CJ

text: El Jeep Scrambler CJ-8 era una versión de batalla larga del CJ-7, presentado en 1981 y fabricado hasta 1986. Presentaba una distancia entre ejes de y una media cabina desmontable, creando una pequeña caja de estilo pick-up en lugar de usar una caja de camioneta separada. Los CJ-8 utilizaron la caja de transferencia tradicional con cubos de bloqueo frontal manual para activar la tracción en las cuatro ruedas. La mayoría tenía una transmisión manual de cuatro o cinco velocidades, pero la transmisión automática de tres velocidades era una opción.


title: Jeep CJ

text: El término "Scrambler" proviene de un paquete de apariencia con el que estaban equipados muchos CJ-8, que incluía bandas de color y ruedas especiales. El ex Presidente Ronald Reagan era dueño de una Scrambler "CJ-8" y la usaba en su rancho de California.


title: Jeep CJ

text: Se fabricó un CJ-8 de techo rígido de acero de longitud completa para el Servicio Postal de Alaska, con volante a la derecha y transmisiones automáticas. En lugar del portón trasero, el techo rígido de acero usaba una puerta con bisagras que se abría hacia atrás. Solo se produjeron y vendieron 230 unidades en los EE. UU. También se vendió ampliamente en Venezuela y Australia como CJ8 Overlander, con pequeñas diferencias, incluidas las ventanas traseras de cuerpo entero en el Overlander. Los techos rígidos de acero utilizados en estos Scrambler y Overlander postales se conocían como techos "World Cab".


title: Jeep CJ

text: "Existe cierto debate sobre si los modelos de 1986 eran unidades sobrantes del modelo del año anterior".


title: Jeep CJ

text: El Jeep CJ-10 era un pickup con carrocería CJ basado en una camioneta Jeep J10 muy modificada. Producido entre 1981 y 1985, fue vendido y diseñado para mercados de exportación, en particular Australia. Presentaba faros rectangulares montados en los guardabarros y una parrilla de diez ranuras, mientras que todos los demás Jeeps CJ tenían una parrilla de siete ranuras. El CJ-10 podría tener una capota dura o blanda. La camioneta podía estar equipada para transportar una carga de o de . Se ofrecieron tres motores: un motor diésel de seis cilindros y fabricado por Nissan; un motor de cuatro cilindros y fabricado por AMC; o un motor de seis cilindros y fabricado por AMC. La transmisión procedía en gran parte de las camionetas más grandes de la serie J, que constaba de una transmisión manual Tremec T177 de cuatro velocidades o una transmisión automática TorqueFlite A727 de tres velocidades, una caja de transferencia New Process 208, un diferencial delantero semiflotante Dana 44 y un semirremolque diferencial trasero flotante Dana 44 o Dana 60, según el peso máximo autorizado. La importación del CJ-10 a Australia finalizó en 1985 con la caída del valor del dólar australiano, lo que provocó que el vehículo fuera significativamente más costoso que sus competidores.


title: Jeep CJ

text: El Jeep CJ-10A era un remolcador de aviones de línea basado en el CJ-10. Producido en México de 1984 a 1986, fue utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como un remolcador de aeronaves. Era un diseño de parte trasera recortada 4x2. Se produjeron alrededor de 2300 unidades.


title: William McMaster Murdoch

text: William McMaster Murdoch (28 de febrero de 1873 — 15 de abril de 1912) fue conocido por ser el primer oficial del transatlántico , contratado por la naviera White Star Line. Era el oficial al mando en el puente del "Titanic" la noche en que este colisionó con un iceberg.Además, fue teniente de la Reserva Naval de la Marina Real Británica. Fue uno de los cerca de 1500 fallecidos.


title: William McMaster Murdoch

text: Murdoch nació en Dalbeattie, Dumfries and Galloway, Escocia, siendo el cuarto hijo del capitán Samuel Murdoch, experimentado marino, y Jane Muirhead. Los Murdoch eran una gran y conocida familia de marinos escoceses que habían navegado por los océanos del mundo desde comienzos del siglo XIX. El padre y el abuelo de William habían sido capitanes de la Marina, así como también lo fueron cuatro hermanos de su abuelo.


title: William McMaster Murdoch

text: En primera instancia, Murdoch fue educado en la antigua Escuela Primaria Dalbeattie, en High Street, y luego en el Instituto de Alpine Street hasta que consiguió su diploma en 1887. Era muy conocido por ser un alumno inteligente y muy trabajador. Tras finalizar sus estudios, Murdoch siguió la tradición marítima de su familia y fue aprendiz durante cinco años para "William Joyce & Coy", en Liverpool, pero tras cuatro años (y cuatro viajes) fue considerado tan competente y bueno en su trabajo que consiguió su Second Mate's Certificate ("Certificado de Segundo Piloto") al primer intento.


title: William McMaster Murdoch

text: Puso a prueba su aprendizaje cuando abordó el "Charles Cosworth" de Liverpool, viajando a la costa oeste de América del Sur. El capitán de ese barco era James Kitchen, con quien Murdoch tuvo que afrontar un viaje realmente difícil a bordo del velero, que tuvo complicaciones en alta mar. Pasando por el cabo de Hornos, llegaron a la ciudad de San Francisco.En el viaje de vuelta, pasaron nuevamente por el cabo de Hornos y finalizaron en Dublín. Luego de esto fue cuando su familia lo reconoció como un verdadero marino, ya que no se los consideraba como tal hasta que hubieran cruzado el cabo de Hornos de ida y vuelta.Los siguientes viajes a bordo del "Charles Cosworth" tuvieron como destinos Portland, Oregón en 1889 y 1890, Valparaíso en 1890 y 1891 e Iquique en 1891 y 1892. En 1892 dejó el barco y consiguió su certificado de segundo oficial. Se mantuvo alejado del mar hasta agosto de 1893, cuando se enlistó como tripulante del navío perforador "Iquique," en el cual trabajó como segundo oficial. Su capitán era Samuel Murdoch, su padre. En la tripulación del "Iquique" había algunos hombres del área de Dalbeattie; uno de ellos era el primer oficial George Meldrum, quien ya había tenido experiencias de navegante bajo el mando del capitán Samuel Murdoch. El "Iquique" viajó desde Róterdam a Frederikstad (Suecia) y desde allí a Ciudad del Cabo, siguiendo hacia las ciudades de Newcastle (Australia), Antofagasta e Iquique. Finalmente desembarcaron en Londres y fue el último viaje en el que Murdoch fue subordinado de su padre.En marzo de 1895 recibió su certificado de primer oficial, y desde mayo de ese año trabajó como primer oficial a bordo del "Saint Cuthbert". Mientras sirvió en esta embarcación, viajaron desde Ipswich hacia Mauricio y desde allí hacia Newport, también visitando Newcastle (Australia), Callao (Perú) y Hamburgo. El "Saint Cuthbert" se hundió tras sufrir las consecuencias de un huracán en la costa de Uruguay, en 1897.


title: William McMaster Murdoch

text: En 1896, Murdoch consiguió el Extra Master's Certificate ("Certificado Extra de Maestro") en Liverpool. En 1897 se inscribió como primer oficial a bordo del "J. Joyce & Co.," que navegó desde Nueva York hacia Shanghái para luego ir hacia Portland, Oregón y desde allí a Tsientin, China. Luego regresó nuevamente por Portland y finalizaron en Amberes (Bélgica), donde Murdoch dejó el cargo en 1899.


title: William McMaster Murdoch

text: Tras esos años de experiencia, Murdoch ingresó en la White Star Line. Su primer viaje en la empresa fue en 1899 a bordo del , donde trabajó junto a Charles Lightoller (quien sería posteriormente segundo oficial del "Titanic"), como cuarto oficial. Este navío partió desde Liverpool hacia Australia. En el segundo viaje del "Medic", Murdoch sirvió como tercer oficial. El 26 de marzo de 1901 estuvo en Melbourne y en junio de ese año fue ascendido a segundo oficial a bordo del "Runic" (1901-1903). Fue ese navío en el que Murdoch conoció a Ada Florence Banks, una maestra neozelandesa que luego se convertiría en su esposa.


title: William McMaster Murdoch

text: En 1903 ingresó en el como segundo oficial. Este buque realizaba la ruta entre Liverpool y Nueva York. Ese mismo año, a bordo de este buque ocurrió un singular acontecimiento que luego sería reflejado en varios libros. Una noche a bordo del buque, el tercer oficial Edwin Jones entró al puente junto a Murdoch en el momento en que uno de los vigías anunciaba que un barco se encontraba justo delante del camino del "Arabic". La visibilidad era muy pobre y mientras todos esperaban que se encendieran las luces del puente para observar qué sucedía, Murdoch reaccionó. Empujó a uno de los cabos hacia un costado y se puso al mando del timón él mismo, manteniendo el buque en curso. El primer oficial Fox, que aún estaba en tareas en el puente, dio la orden de "todo a babor" pero Murdoch no reaccionó. Cuando el primer oficial Fox se dio cuenta de su error, ordenó: "¡Timón en crujía!, ¡Firme!, ¡Firme como hasta ahora!". Estas órdenes simplemente confirmaban las acciones de Murdoch, que había actuado por propia iniciativa sin recibir ni una orden. Sin perturbarse, Murdoch mantuvo el timón quieto sin moverlo siquiera un centímetro, lo que evitó la colisión. El tercer oficial Jones se vio muy impresionado por la actitud de Murdoch y se la comunicó al capitán, explicándole que mientras ningún tripulante había visto al otro buque y mientras trataban de acostumbrar sus ojos a la luz del puente, Murdoch ya había entrado en acción. Jones finalmente declaró que "nunca hubo un mejor oficial. Sereno, capaz y siempre en alerta".


title: William McMaster Murdoch

text: En 1904 ingresó en el como segundo oficial para luego ser promovido a primer oficial. Luego fue transferido al , donde permaneció como primer oficial y a bordo del cual ofició en dos viajes. En 1905 ingresó en el como segundo oficial, lo que en este buque equivalía a ser primer oficial en otros buques inferiores.En 1906 uno de los viajes del "Oceanic" no se pudo realizar a bordo de esa embarcación, por lo que se recurrió al . Parte de la tripulación de este buque permaneció y otros fueron reemplazados por miembros del "Oceanic". John G. Cameron reemplazó al capitán Haddock y Murdoch sirvió como primer oficial. Luego de dos viajes a bordo del "Cedric", Cameron y Murdoch fueron transferidos nuevamente al "Oceanic," donde William sirvió nuevamente como segundo oficial, pero únicamente por un viaje ya que fue promovido a primer oficial. En 1907, Murdoch se convirtió en primer oficial a bordo del , el cual era el buque más grande de la compañía en ese entonces. El capitán de este navío era Edward John Smith. El "Adriatic" tuvo su primer viaje desde Liverpool hasta Nueva York para luego terminar en Southampton, desde donde luego la compañía lanzaría sus viajes hacia los Estados Unidos. Murdoch permaneció en el buque hasta mayo del año 1911 cuando fue transferido al , que se había convertido en el más grande navío de la compañía. El capitán era Edward John Smith, el jefe de oficiales era Henry Wilde y el segundo oficial era Robert Hume, de Colvend. En el "Olympic", Murdoch sirvió como primer oficial. El quinto viaje del "Olympic" tuvo un inesperado incidente. Cuando dejaban Southampton, el "Olympic" colisionó con el "Hawke", sufriendo graves daños que lo llevaron a abortar uno de los viajes. En cambio, tuvo que viajar a Belfast para reparaciones. Mientras tanto, la tripulación tuvo que declarar en una investigación sobre el choque. Recién en noviembre de 1911, el "Olympic" volvió a viajar a Nueva York, pero en marzo del año 1912, tuvo que ser llevado otra vez a Belfast por haber perdido una paleta de una de las hélices. Cuando el "Olympic" fue reparado, se preparaba un viaje, pero Murdoch no asistió y se quedó en Belfast donde ingresó como jefe de oficiales del . El capitán del Titanic era Haddock, quien abandonó el proyecto poco después, siendo reemplazado por el capitán Smith. Cuando se preparaba el viaje inaugural del "Titanic", hubo un retroceso de cargo para Murdoch. Henry Wilde fue transferido al "Titanic" y tomó el cargo de jefes de oficiales, dejando a Murdoch como primer oficial y a Charles Lightoller como segundo oficial. David Blair, quien era el segundo oficial original, tuvo que abandonar la tripulación del buque.


title: William McMaster Murdoch

text: Luego de un tiempo de mantenerse en contacto por correspondencia, William Murdoch y Ada Banks contrajeron nupcias el 2 de septiembre de 1907 en la Iglesia St. Deny de Southampton.


title: William McMaster Murdoch

text: Además de marino, Murdoch era miembro de la Marina Real Británica donde fue sub-teniente en el año 1905 para luego ser ascendido a teniente en el año 1909.


title: William McMaster Murdoch

text: La noche del 14 de abril de 1912, Murdoch era el oficial que estaba a cargo de la vigilancia. Una vez avistado el iceberg, Murdoch dio órdenes de virar el barco a babor, en un intento desesperado por esquivar el témpano, pero la alta velocidad del buque y la poca distancia hacia el gigantesco bloque de hielo hizo imposible evitar la colisión. Según informó luego el cuarto oficial Joseph Boxhall, Murdoch puso el telégrafo en ""Atrás toda"", sin embargo, Frederick Scott contradijo a Boxhall al decir que el telégrafo mostraba la señal de ""Alto"" (""Stop""). El fogonero Frederick Barrett, también contradijo el relato de Boxhall, diciendo que los telégrafos pasaron de ""Full"" (""A toda máquina"") a ""Stop"" (""Alto"").


title: William McMaster Murdoch

text: Durante o justo antes de la colisión, Murdoch pudo haber dado una orden de ""Todo a estribor"" con el fin de que la popa del buque esquivara el iceberg, según oyó el cabo Alfred Olliver. El cuarto oficial Boxhall y el cabo Robert Hichens, quien estaba al mando del timón en el momento de la colisión, también confirmaron que la última orden de Murdoch fue ""Todo a estribor"", pero que pese a los esfuerzos, el iceberg impactó al "Titanic". Después de la colisión, Murdoch fue asignado como jefe principal para dirigir la evacuación, por lo que se dedicó a mantener el orden en algunos de los botes salvavidas del lado de estribor. Según testimonios de sobrevivientes, Murdoch llenaba los botes salvavidas, a diferencia de sus colegas quienes fueron criticados por no llenar la capacidad de los mismos (60 pasajeros). Sin embargo, algunos sobrevivientes no estuvieron de acuerdo con esa afimarción, alegando que el bote 1 (que estaba a cargo de Murdoch) fue bajado con solo 12 pasajeros. Aun así siguió existiendo un interminable debate, debido a que el quinto oficial Harold Lowe declaró ante la investigación británica sobre el hundimiento, que fue él quien dio la orden de bajar al bote 1 con solo 12 pasajeros a bordo, por lo que se deduce que Murdoch no estaba siquiera cerca del bote 1 ya que según las reglas de oficialidad, un oficial de rango menor solo puede tomar una decisión así en el caso de que ningún otro oficial de mayor rango esté cerca. Además, la versión de que Murdoch estaba a cargo del bote 1 fue aportada por los marinos Horswill y Symons, quienes se sumaron a la tripulación del "Titanic" a último momento y quienes nunca habían trabajado con Murdoch anteriormente, por lo que se duda de que ellos pudieran reconocerlo. Hubo aún más evidencia que sugiere que Murdoch no fue el encargado de ese bote, ya que uno de los que abandonaron el "Titanic" a bordo del bote 1 fue el fogonero Charles Hendrickson quien dijo que no sabía el nombre del oficial encargado de bajar el bote, pero que el que lo hizo disparó bengalas de auxilio, y según las investigaciones posteriores, el único que disparó esas bengalas fue el cuarto oficial Joseph Boxhall. Al menos, ningún otro oficial se adjudicó el disparar esas bengalas y el propio Boxhall declaró que él fue el único en utilizarlas.


title: William McMaster Murdoch

text: A la hora de la evacuación, Murdoch aplicó la regla de ""mujeres y niños primero, y si hay algún espacio vacío, los hombres pueden llenarlos"". Según se estableció luego, Murdoch fue el único de los oficiales del "Titanic" que permitió hombres a bordo de los botes.


title: William McMaster Murdoch

text: Tras el hundimiento, nada más se supo del primer oficial William Murdoch. Algunos miembros de la tripulación como Samuel Hemming y Charles Lightoller dijeron que lo vieron intentando liberar el bote salvavidas plegable «A» cuando el puente se hundió, dando lugar a una ola que lo golpeó y sumergió en el mar. Si su cuerpo fue recuperado, nunca fue identificado.


title: William McMaster Murdoch

text: Después del desastre, algunos supervivientes dijeron que Murdoch se había suicidado minutos antes del momento final. Otras versiones, como la del segundo radiotelegrafista, Harold Bride, dijeron que fue visto intentando subirse a un bote salvavidas, pero que murió en el agua y no por suicidio.


title: William McMaster Murdoch

text: Otros supervivientes dijeron que Murdoch falleció al saltar sobre el pescante de uno de los botes salvavidas cuyas cuerdas se habían quedado atascadas. Rompió las cuerdas con un cuchillo, pero con el peso del bote lleno de personas recibió un fuerte golpe en la cabeza que le ocasionó la muerte instantánea.


title: William McMaster Murdoch

text: Por otro lado, su esposa dejó el Reino Unido y viajó a su nativa Nueva Zelanda después del desastre. Además, recibió pagos provenientes de una fundación destinada a indemnizar a aquellas personas que dependían económicamente de una persona que hubiera perecido en el naufragio. Sin embargo, en 1929 sus pensiones se detuvieron y aunque no se sabe a ciencia cierta el porqué, se presume que fue debido a que la mujer no necesitaba el dinero. Ada Florence Banks murió en Christchurch, Nueva Zelanda, en 1941.


title: William McMaster Murdoch

text: En la película "Titanic" de 1953 fue interpretado por Barry Bernard. En la película de 1958 "A Night to Remember" fue interpretado por Richard Leech. En la película hecha para televisión de 1979 "S.O.S. Titanic", fue interpretado por Paul Young. En 1996, en otra versión hecha para televisión, fue interpretado por Malcolm Stewart y, finalmente, en la película de 1997, fue interpretado por Ewan Stewart.


title: William McMaster Murdoch

text: Después del estreno en 1997 de la película "Titanic", se desencadenó una gran controversia en torno al papel que le fue otorgado a Murdoch.


title: William McMaster Murdoch

text: En la película, se muestra a Murdoch como un oficial que, si bien al principio actuó correctamente, después del choque del barco contra el iceberg se dejó comprar por Cal Hockley (antagonista de la película) al recibir una suma de dinero de este para guardarle un sitio en los botes salvavidas. También fue el responsable de, en medio de un momento de tensión alrededor de uno de los botes, disparar a un pasajero irlandés y matarlo. Acto seguido, cometió suicidio cuando, lleno de culpa, se disparó en la sien luego de hacer el saludo militar.


title: William McMaster Murdoch

text: La controversia creció a tal punto que cuando Scott, sobrino de Murdoch, vio la película, exigió una retractación pública y una indemnización por ensuciar la heroica actuación de su tío. Luego de esta queja proveniente de un familiar de Murdoch, el vicepresidente de Fox, Scott Neeson, visitó Dalbeattie, donde Murdoch vivía, para disculparse personalmente y para donar 5000 libras esterlinas a la Dalbeattie High School para estimular al William Murdoch Memorial Prize (una distinción dada a los alumnos). En la versión de DVD de la película, James Cameron se disculpó por el rol que le dio a Murdoch pero afirmó que muchos oficiales efectuaron disparos para hacer respetar la regla de "mujeres y niños primero".


title: William McMaster Murdoch

text: En 2004, Cameron fue premiado en la Universidad de Southampton y allí se refirió nuevamente a Murdoch diciendo que pudo haber sido un error el haberlo representado con el arma.


title: Basílica de Nuestra Señora de Lourdes (Bogotá)

text: La Basílica de Nuestra Señora de Lourdes es un Templo Parroquial de culto católico bajo la advocación mariana de la Virgen de Lourdes. Se encuentra en la plaza principal de la localidad de Chapinero en el norte de Bogotá (Colombia). Es el segundo templo más grande de Bogotá después de la Catedral Basílica Metropolitana de Bogotá y Primada de Colombia.


text: El templo se construyó en el mismo lugar donde se encontraba una capilla de techo pajizo construida por fray Antonio María Garzón. El templo actual es de estilo neogótico-morisco, su construcción fue solicitada por el arzobispo Vicente Arbeláez al arquitecto bogotano Julián Lombana en 1875.


text: Es el símbolo más representativo de la localidad de Chapinero debido a su arquitectura, sus obras artísticas, y sus vitrales todo lo cual la convierte en uno de los puntos de referencia más importantes de la capital para propios y visitantes. Fue erigida en parroquia en 1903 y consagrada en 1904. El órgano tubular fue traído de Alemania en 1950. La imagen de Nuestra Señora de Lourdes fue coronada en 1988 por el cardenal Mario Rebollo Bravo. Está ubicada en la Carrera 13 N.º 63-27 frente a la plaza homónima.


text: Fue la primera construcción en estilo neogótico en Colombia. Fue construida en 1875, pero después de 1917, las ambiciosas proporciones originales fueron modificadas. Se destacan los vitrales policromados elaborados en Bogotá en el taller del artista alemán Walter Wolf Wasserhouen y los monumentales espacios interiores, la torre cuadrangular que remata la fachada, las torrecillas del frontis, los arcos de ojiva de las puertas y la ornamentación de las cornisas.


text: La componen 3 naves terminadas en girola cerrada de medio hexágono, el presbiterio se encuentra al fondo de la nave central y tras éste, la capilla mayor de la Virgen de Lourdes, la cual contiene el Sagrario.


text: La estructura es la siguiente; la parte más baja es de arcos de ojiva en las naves laterales y la central, la segunda comprende el triforio, con arcos de medio punto; la tercera es el claristorio, con ventanas también de doble punto, y la bóveda alta es de crucería-arista, no ojival como ocurre en la mayoría de edificaciones del neogótico. Actualmente todo el interior está cubierto de Blanco de dos tonos y detalles dorados, excepto la capilla mayor, la cual mantiene sus típicas bóvedas azules con estrellas doradas.


text: Actualmente la estructura se encuentra en otro proceso de restauración. Desde el año 2012 se han hecho trabajos para el refuerzo de la estructura, del techo, pintura del interior, reparación de vitrales y limpieza de desagües. Para el 2014 ya han terminado los trabajos en el techo y el interior. Actualmente se aprecia la restauración de las paredes exteriores incluyendo la fachada. Fue declarada basílica menor por el papa Francisco el 11 de noviembre de 2015.


text: El templo fue consagrado como Basílica Menor, el día de la solemnidad de Nuestra Señora de Lourdes, el 11 de febrero de 2016, por el arzobispo de Bogotá, Rubén Salazar Gómez.


title: Texas Longhorn (raza bovina)

text: La Texas longhorn es una raza de ganado vacuno, procedente del estado de Texas (Estados Unidos). Su nombre "cuerno largo" hace referencia a su principal característica: la longitud de sus defensas.


title: Texas Longhorn (raza bovina)

text: Texas longhorn es una raza de ganado que se distingue sobre todo por sus cuernos, que pueden llegar a medir hasta dos metros, así como por sus cuartos traseros levemente alzados y sus manchas blancas diseminadas sobre la piel que, según los individuos, puede variar mucho en color.


title: Texas Longhorn (raza bovina)

text: David M. Hillis, un biólogo evolutivo de la Universidad de Austin (Texas) ha estudiado cómo el origen genético de la Longhorn de Texas proviene de la raza vaca Canaria, originaria de las Islas Canarias.


title: Texas Longhorn (raza bovina)

text: Su número aumentó considerablemente durante la década de 1870, a consecuencia de las grandes matanzas de bisontes y el asentamiento de colonos en las praderas. De esta época surge la figura del vaquero o cowboy, que eran los encargados de su cuidado y transporte a los mataderos.


title: Texas Longhorn (raza bovina)

text: Algunos rancheros de Texas manifestaron su interés en mantener la raza por su interés histórico y comenzaron a criarla en su estado, de allí su nombre "Texas longhorn", aunque a estas vacas se las llamaba originalmente solamente "longhorn", igual que la raza homónima de las islas británicas.


title: Carne en su jugo

text: La carne en su jugo es una receta representativa de la gastronomía del estado mexicano de Jalisco. Desde hace algunos años su popularidad se ha extendido por otros estados, influyendo en la gastronomía de lugares como Aguascalientes y Guanajuato.


title: Carne en su jugo

text: El origen supuesto de la carne en su jugo se ubica en Piedra Amarilla, municipio de Acatic en el estado de Jalisco, por la familia de la Torre. Consiste en un guiso de carne de res picada y asada en su propio jugo, frijoles de la olla y trozos de tocino previamente dorado; se acompaña con cebolla picada y cilantro. Se sirve normalmente en un plato de barro y suele acompañarse de tortillas de maíz, totopos, frijoles refritos, cebollas guisadas, limón, rábanos, guacamole y salsa picante de tomate martajada.


title: Carne en su jugo

text: El barrio de Santa Tere, donde se localiza, concentra gran número de expendios de carnes en su jugo, aunque es posible encontrar esta preparación en cualquier zona de la metrópoli tapatía.


title: Carne en su jugo

text: Consiste en un guiso de carne de res picada y asada en su propio jugo, frijoles de la olla y trozos de tocino previamente dorado.


title: Carne en su jugo

text: Suele acompañarse de tortillas de maíz, totopos, frijoles refritos con elote, cebollas guisadas, limón, guacamole y salsa de tomate martajada.


title: Carne en su jugo

text: Tocino de cerdo picado, bistec de res en tiras medianas, agua, cebolla asada, Pieza de diente de ajo asado, cilantro, chile serrano asados hidratados, frijoles bayos, pizca de Sal y pizca de pimienta.


title: Carne en su jugo

text: Carne para asar que esté blandita, tomates, cilantro, tocino, cebolla mediana, cubos de consomé y pizca de Sal.


title: Glosopeda

text: La fiebre aftosa del ganado, o glosopeda (del griego γλώσσος "glossos", ‘lengua’, y πεδη "pede", ‘pata’, ‘pezuña’), es una enfermedad epizóotica de causa viral, altamente contagiosa, de los ganados bovino, ovino, porcino y caprino, que se manifiesta por fiebre alta y por el desarrollo de úlceras pequeñas en la boca, llamadas aftas, y erosiones originadas de vesículas y flictenas en las pezuñas y la ubre.


title: Glosopeda

text: El virus responsable de la enfermedad es un picornavirus, el miembro prototipo del género Aphthovirus. La infección ocurre cuando la partícula del virus se introduce en una célula del huésped.


title: Glosopeda

text: La enfermedad se conoce con el nombre de fiebre aftosa, precisamente por la formación de lesiones que se asemejan a las aftas humanas. Un afta es una úlcera que se desarrolla en la mucosa bucal, de borde redondeado u ovalado enrojecido, muy dolorosa con sensación de quemadura (de ahí su nombre griego "aprieta", quemadura). La fiebre aftosa del ganado no tiene relación ninguna con la fiebre aftosa humana. Una característica paremiológica muy importante para el diagnóstico es que esta enfermedad no afecta a los caballares. En todo caso, en América se usa más la expresión fiebre aftosa que glosopeda, que parece más propia de España.


title: Glosopeda

text: La fiebre aftosa (glosopeda) se conoce desde la antigüedad, desde hace, al menos, dos mil años. Sin embargo, la primera descripción científica de ella fue hecha en 1546 por Girolamo Fracastoro quien hizo una publicación de una epidemia observada por él. Sin embargo, en 1898 Friedrich Loeffler descubrió que el agente causal era un agente filtrable presente en la saliva de los vacunos enfermos. Otros autores señalan que este descubrimiento lo habría hecho junto a un bacteriólogo alemán de apellido Frosch.


title: Glosopeda

text: El agente causal es un virus del género "Aphthovirus", familia "Picornaviridae", que está formado por 7 serotipos que no proporcionan inmunidad cruzada entre ellos. Es decir, que la infección por uno de los serotipos no previene la infección por otro de los serotipos indicados. El virus aftoso se considera como altamente infeccioso y de gran transmisibilidad entre el ganado.


title: Glosopeda

text: Los 3 primeros son los más frecuentes en América y Europa, los tipo "SAT" se han descrito en Sudáfrica y el serotipo ASIA, en los países de ese continente.


title: Glosopeda

text: Los "picornavirus" están formados por una molécula de ARN con una cápside desprovista de envoltura lipoproteica de configuración icosaedrica de diámetro entre 22-30nm (nanómetros).


title: Glosopeda

text: La fiebre aftosa es una afección del ganado cuya importancia principal radica en las enormes pérdidas económicas que causa a la economía de un país. Estas pérdidas radican en el temor que se le tiene, dado que al detectarse se producen inmediatas y prolongadas restricciones al comercio internacional del ganado. A modo de ejemplo, el brote de aftosa que afectó al Reino Unido el 2001 obligó a dar muerte a seis millones de animales y causó pérdidas de trece mil millones de euros, provocando un serio golpe a su economía. El temor a la aftosa está dado por su alta contagiosidad, su alta morbilidad y las consecuentes enormes bajas en la producción lechera y de carne.


title: Glosopeda

text: A pesar de lo anterior, la fiebre aftosa (glosopeda) no es considerada como una zoonosis (enfermedad transmitida de los animales al hombre) por la Organización Mundial de la Salud.


title: Glosopeda

text: No obstante, se han descrito casos de aftosa en humanos infectados en laboratorio cuando trabajan con el virus, o en personas en contacto estrecho con ganado afectado. El número de casos descritos alcanza al centenar. Sin embargo, desde el punto de vista práctico, no se considera este hecho epidemiológicamente importante, por lo que no existe riesgo de infección humana mediante el consumo de productos de origen animal infectados con el virus aftoso.


title: Glosopeda

text: La infección se adquiere principalmente por vía respiratoria y oral en la naturaleza, pero también por vía intrauterina cuando las vacas son fertilizadas con semen infectado. Los animales enfermos, pero sobre todo en el período prodómico de la enfermedad, eliminan el virus por todas las secreciones y excreciones, es decir, saliva, lágrimas, orina, excremento, semen y secreciones nasales. Sin embargo, el mayor contenido viral se encuentra en la saliva, seguido de la orina y excretas.


title: Glosopeda

text: La enfermedad se transmite principalmente por contacto entre un animal sano y uno enfermo. El hábito de olerse y lamerse en forma muy cercana es el factor que favorece esta transmisión. La contaminación de los piensos y agua con secreción salival, orina y heces es otro medio de transmisión del virus. Los humanos y sus vehículos permiten la diseminación del virus de una granja a otra al llevarlo en las ropas o neumáticos. Las aves carroñeras y los perros podrían diseminar el virus entre las granjas, aunque no hay consenso al respecto. Los productos cárnicos elaborados con carne de animales aftosos pueden diseminar la infección de un país a otro. En los países donde el ganado doméstico convive con la fauna silvestre puede esta última ser fuente de infección, aunque lo normal es que sea al revés. Otra fuente de infección son los animales que han sufrido la infección, se han recuperado y que quedan portadores, estado que puede durar al menos 2 años.


title: Glosopeda

text: Al ingresar el virus al organismo se multiplica en primer lugar en las mucosas respiratoria y bucal para luego ingresar al torrente sanguíneo produciendo una viremia (presencia de virus en la sangre) a la cual reacciona el organismo con el desarrollo de un marcado estado febril. Luego el virus se localiza en sus tejidos preferidos como la mucosa bucal y rodete coronario, produciendo el desarrollo de vesículas, las que, en la boca se rompen rápidamente para dar origen a las llamadas aftas, es decir, ulceraciones de la mucosa, que son muy dolorosas e impiden al animal comer y tragar la saliva. Asimismo, en el rodete coronario (unión de la pezuña con la piel de la pata) y espacio interdigital, donde también se forman vesículas de duración fugaz, las erosiones son muy dolorosas y hacen que el animal cojee (este signo es más manifiesto en los cerdos que en el resto del ganado).


title: Glosopeda

text: Los animales, después de un período de incubación que fluctúa entre 2 a 18 días, presentan en primer lugar fiebre alta producto de la cual incluyen anorexia, decaimiento y drástica disminución de la producción de leche en las vacas en lactancia. Posteriormente desarrollan las vesículas y aftas, que al ser intensamente dolorosas potencian la anorexia e impiden deglutir la saliva por lo que el animal presenta una abundante sialorrea (secreción salival muy aumentada) y emiten chasquidos bucales.


title: Glosopeda

text: Luego, unos 4-5 días después de la aparición de aftas, aparecen las lesiones podales caracterizadas por erosiones del rodete coronario y del espacio interdigital, que producen cojera. Simultáneamente, aparecen vesículas en los pezones, las cuales se rompen originando erosiones dolorosas.


title: Glosopeda

text: La letalidad, es decir, el porcentaje de animales que mueren en relación a los que enferman, es bastante baja, aproximadamente un 2%. Sin embargo, algunos grupos etarios específicos como los terneros lactantes pueden tener una del 50% producto de una lesión del miocardio producida por el virus. En cambio, la morbilidad (el porcentaje de animales expuestos al virus que enferman) es altísima llegando al 100%.


title: Glosopeda

text: En las zonas endémicas los veterinarios familiarizados con la enfermedad no tienen mayores dificultades para hacer un diagnóstico presuntivo de fiebre aftosa (glosopeda). Sin embargo, este debe confirmarse mediante análisis de laboratorio puesto que existen otras enfermedades que se le parecen mucho como la estomatitis vesicular.


title: Glosopeda

text: El problema ocurre en las zonas libres es que los veterinarios prácticos no tienen experiencia con esta enfermedad por lo que muchas veces enfrentados al caso clínico no lo consideran dentro de los diagnósticos diferenciales.


title: Glosopeda

text: Para el examen de laboratorio se requiere muestras de líquido vesicular, membranas mucosas afectadas, secreciones faríngeas o esofágicas, sangre o suero. Se usan varios métodos para identificar el virus aftoso, entre ellos:


title: Glosopeda

text: En general, no se recomienda tratamiento alguno de los animales aftosos. Menos aún en zonas libres o de baja incidencia donde lo recomendable es dar muerte inmediatamente a los afectados y contactos para luego enterrarlos o quemarlos.


title: Glosopeda

text: Tal vez, en zonas de alta incidencia (o sea, con gran cantidad de casos anuales) donde sea impracticable, por razones económicas, en vez de dar muerte a los animales se puede hacer algún acto terapéutico. Cabe anotar que esta enfermedad es de síntomas agresivos difíciles de tratar.


title: Glosopeda

text: Las medidas de prevención de la fiebre aftosa dependerán de la incidencia de la enfermedad en un determinado país o región del mundo. De esta manera se habla de zonas libres sin vacunación, zonas libres con vacunación, zonas con baja incidencia y zonas con alta incidencia.


title: Glosopeda

text: En las zonas libres sin vacunación la profilaxis va dirigida a evitar el ingreso al territorio del país del virus aftoso. Para ello se controla meticulosamente el ingreso de animales y de productos de origen animal en los puertos, aeropuertos y zonas de ingreso fronterizas. Ello no obsta para mantener un riguroso sistema de vigilancia de enfermedades del ganado asociado a una drástica legislación agropecuaria. Todo ganado que ingresa al país debe ser sometido a estricta cuarentena antes de autorizar su entrada.


title: Glosopeda

text: En las zonas libres con vacunación, la profilaxis también va dirigida a evitar el ingreso del virus al territorio pero también asociado a una estrecha vigilancia de posibles brotes de la enfermedad y una estricta campaña de vacunación de todos los susceptibles según criterios epidemiológicos.


title: Glosopeda

text: Las zonas de baja incidencia pueden asociar métodos de vacunación de perifoco con la eutanasia de los animales del foco para evitar la diseminación de la enfermedad. Por razones económicas no es posible dar muerte a todos los animales.


title: Glosopeda

text: Las zonas de alta incidencia deben tener como estrategia el reducir el número de casos mediante la vacunación, para transformarse en zonas de baja incidencia. Naturalmente esto requiere tener servicios veterinarios bien organizados y una legislación que respalde su actuación, cosa bastante difícil en países pobres.


title: Glosopeda

text: El Dr. Scholein Rivenson nació el en Pastor Britos, Departamento de Gualeguaychú, Provincia de Entre Ríos, en Argentina. En 1938, obtuvo el título de Doctor en Medicina Veterinaria, otorgado por la Facultad de Agronomía y Veterinaria de la UBA. Comenzó inmediatamente el ejercicio de su profesión en el ámbito cooperativo de su provincia natal y, entre 1946 y 1950, se desempeñó como veterinario regional del Ministerio de Agricultura y Ganadería.


title: Glosopeda

text: Es a partir de 1950 cuando el Dr. Rivenson inicia sus investigaciones sobre la "fiebre aftosa bovina", al incorporarse al Instituto Nacional de Fiebre Aftosa, del cual fue su director entre 1959 y 1969. Su carrera como investigador continuó desarrollándose en el Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria, institución en la que desarrolló sus trabajos más relevantes sobre vacunas antiaftosas.


title: Glosopeda

text: De su fructífera producción científica, entre otros temas relacionados con fiebre aftosa, se destacan sus investigaciones sobre cultivo de virus aftoso en epitelio lingual bovino, en células BHK21 en frascos rotantes, en células de riñón de cerdo, el desarrollo de métodos de evaluación de vacunas en caballos y estudios de antigenicidad del virus. Pero, sin duda, su logro más destacado fue el desarrollo de una vacuna antiaftosa con adyuvante oleoso.


title: Glosopeda

text: Su trayectoria fue reconocida en Argentina y en el exterior, donde obtuvo diferentes premios y distinciones, destacándose la medalla de oro otorgada por la Organización Internacional de Epizootias en 1988 «a quien ha producido avances importantes en medicina veterinaria».


title: Cebolla de primavera

text: Se llama cebolla de primavera, cebolla de verdeo, cebollín, cebollino o cebolleta a las plantas comestibles de algunas especies del género "Allium" (en especial de "Allium cepa") que se recolectan antes de tener el bulbo completamente desarrollado. De sabor más suave que la cebolla madura, suelen comerse crudas finamente picadas en sopas, fideos y ensaladas.


title: Cebolla de primavera

text: En Venezuela, se la llama ciboulette (como se dice en francés) o cebolleta. En Hispanoamérica, comúnmente se le conoce como cebollita china.


title: Celosia

text: Celosia es un pequeño género de plantas de la familia Amaranthaceae. Se las cultiva como ornamentales por su inflorescencia.


title: Celosia

text: Son hierbas o subarbustos, anuales o perennes, tallos erectos o escandentes, tallos y ramas glabros o pubescentes con tricomas simples, cortos, multicelulares; plantas hermafroditas. Hojas alternas, lanceoladas, elípticas, ovadas o deltoide-panduradas, a menudo conspicuamente decurrentes sobre el pecíolo, generalmente glabras en la haz, dispersa o escasamente pubescentes en el envés con tricomas multicelulares simples; subsésiles o pecioladas. Inflorescencias de espigas, tirsos compactos o alargados o estructuras 1–2 veces ramificadas, semejantes a una panícula, con las flores en espigas terminales cortas y axilares en las ramas exteriores, brácteas lanceoladas, ovadas o deltoides, glabras o frecuentemente ciliadas sólo en el margen, bractéolas más cortas que la flor, lanceoladas, ovadas o deltoides, glabras o escasamente pubescentes en el margen con tricomas simples, subsésiles o en un pedículo corto, cresta ausente, flores solitarias; tépalos 5, lanceolados, subelípticos u ovados, iguales o ligeramente desiguales, libres hasta la base, escariosos y tornándose membranáceos y delgados en el margen o completamente membranáceos, no endurecidos, 1, 3, 5 o 7-nervios, glabros o muy escasamente pubescentes; estambres 5, filamentos angostamente lineares, gradualmente ensanchados hacia abajo y unidos en una cúpula, lobos de los filamentos ausentes, anteras biloculares; pseudoestaminodios triangulares, mucho más cortos que la parte libre del filamento, o ausentes; ovario multiovulado, estilo alargado o corto y no diferenciado, estigma 2 (3)-lobado, los lobos cortamente redondeado-triangulares o subulados. Fruto un utrículo escarioso, circuncísil; semillas 2–25, lenticulares, reticuladas, tuberculadas o canaliculadas, negras, sin arilo; flores generalmente permaneciendo en la planta en la madurez.


title: Celosia

text: El género fue descrito por Carlos Linneo y publicado en "Species Plantarum" 1: 205–206. 1753. La especie tipo es: "Celosia argentea


title: Celosia

text: Celosia deriva del griego "κήλεος" —"kéleos—", que significa «ardiente», por sus inflorescencias en forma de llama.


title: Celosia

text: A continuación se brinda un listado de las especies del género "Celosia" aceptadas hasta septiembre de 2012, ordenadas alfabéticamente. Para cada una se indica el nombre binomial seguido del autor, abreviado según las convenciones y usos.


title: Petronor

text: Petronor, acrónimo de Petróleos del Norte, S. A., es una empresa petrolífera española, filial del grupo Repsol. Su objeto social es el refino y comercialización de diferentes productos petrolíferos, así como de sus derivados. La empresa fue fundada en Bilbao (Vizcaya) en 1968 para poder hacer efectiva una licencia para la construcción y explotación de una refinería otorgada por el Gobierno franquista a un grupo de industriales vascos.


title: Petronor

text: Petronor fue fundada el 30 de noviembre de 1968, interviniendo en su creación figuras de la burguesía vasca como Javier Ybarra, Fernando Ybarra, Pedro Careaga o Alfonso de Churruca —este último presidente de CAMPSA—. La empresa nacía con el objetivo de construir una refinería de petróleo en el norte de España, tras haber recibido autorización para ello por parte del régimen franquista. A comienzos de la década de 1970 en el accionariado de la sociedad Petronor participaban Gulf Oil, Campsa, Río Gulf-Explosivos Río Tinto y varias entidades financieras de ámbito vizcaíno.


title: Petronor

text: En el verano de 1972 la prevista refinería de Musques entró en servicio. En 1989, en pleno proceso de reorganización del sector petrolífero español, Petronor entró en la órbita del grupo energético Repsol. Ese año Repsol firmó un acuerdo estratégico con Petróleos Mexicanos (PEMEX) mediante el cual adquiría el 34,3% de la participación que la empresa mexicana poseía en Petronor, aumentando con posterioridad su presencia en el accionariado. A partir de entonces Petronor se convirtió virtualmente en una filial de Repsol, aunque manteniendo su identidad propia.


title: Petronor

text: Sus principales instalaciones se distribuyen dentro de los términos municipales de Musques, Abanto y Ciérvana. En la actualidad, su refinería es la mayor de España, con una capacidad de once millones de toneladas anuales de hidrocarburos. En 2007, Petronor elevó su beneficio un 18 %, hasta los 295 millones de euros. La cifra de negocio ascendió a 5585 millones. En 2008, aun aumentando su producción, redujo sus beneficios.


title: Petronor

text: La compañía cuenta con una amplia red de gasolineras, distribuidas en su mayoría por las provincias del norte de España, presencia que los accionistas de la compañía tratan de mantener y reforzar dada la imagen que la compañía tiene en esa área geográfica, siendo otros de sus objetivos en el futuro la instalación en Musques (Vizcaya) desde el año 2008 de la unidad URF (Unidades para la Reducción del Fuelóleo) conocida también como planta de coque para la reducción de fuelóleos que supone una inversión de 750 millones de euros.


title: Petronor

text: Desde julio de 2008, Petronor fue presidida por Josu Jon Imaz, doctor en Ciencias Químicas y expresidente del Partido Nacionalista Vasco (PNV). Imaz sustituyó a Pedro Fernández Frial, que siguió ligado a la firma como consejero. Desde junio de 2015 el presidente es Emiliano López Achurra.


title: Petronor

text: La empresa ha sido criticada por la contaminación que genera. El proyecto de construcción de una planta de tratamiento de coque ha recibido una fuerte oposición en su entorno cercano.