title: Carlos de Haya González

text: Terminada la guerra, realiza junto con Tauler la primera vuelta aérea a España, en la que las etapas nocturnas y las que ha de realizar entre nubes le obligan a utilizar el radiogoniómetro y a resolver numerosos problemas técnicos creados por un sistema que está en sus comienzos y del que todo está por aprender.


title: Carlos de Haya González

text: En 1929, en el avión Breguet XIX modelo Gran Raid que con la matrícula 12~71 estaba asignado al Aeródromo de Cuatro Vientos, acompañando al capitán Cipriano Rodríguez, establece los récords de velocidad en circuito, sobre 5.000 y 2.000 km sin carga y 2.000 con 500 kilos.


title: Carlos de Haya González

text: Dos años más tarde, en la Navidad de 1931, con el mismo aeroplano y formando tripulación asimismo con Cipriano Rodríguez Díaz «Cucufate», lleva a cabo el Raid a Guinea, cubriendo en una sola etapa los 4.300 kilómetros que separan a Sevilla de Bata, en un brillante y preciso vuelo de veinticuatro horas en el que sobrevuela el desierto del Sáhara y la selva del Níger.


title: Carlos de Haya González

text: Inventa un integral giroscópico que será adoptado en el Servicio de Aviación con el nombre de «Integral Haya» y será patentado en España y Francia. Además, patenta un corrector de derivas.


title: Carlos de Haya González

text: En 1930, patenta la Regla de Cálculo; consistía en una tira de papel milimetrado en la que aparecían trazadas las líneas de tiempos, desde 0 a 5 h con intervalos de 5 min; las líneas de distancias, desde 0 a 500 km con intervalos de 10 km y un fiel móvil de velocidades desde 120 a 170 km/hora.


title: Carlos de Haya González

text: En julio de 1936, al iniciarse la guerra civil española se dirige desde Málaga a Sevilla, en cuyo aeródromo de Tablada estaba destinado como jefe de la 2.ª Escuadrilla de Breguet XIX del grupo 22, para unirse al golpe de Estado contra la Segunda República. Con el DC-2 capturado en Tablada se vincula intensamente al Puente aéreo del Estrecho y participa en el llamado «Convoy de la victoria». Además de actuar como piloto personal del golpista Franco, realizó numerosos servicios de guerra, entre los que destacan los aprovisionamientos al Santuario de Nuestra Señora de la Cabeza, asediado por las fuerzas republicanas hasta el 1 de mayo de 1937, cuando el Santuario, defendido por un centenar de guardias civiles y totalmente arruinado, es conquistado por las tropas republicanas. Durante esta época utilizó el método de "pavos como paracaídas", ya que las provisiones eran delicadas, como los medicamentos, y estas aves permitían que no se rompieran, además de que se podían comer.


title: Carlos de Haya González

text: Durante la Batalla de Belchite, en 1937, vuelve a destacarse realizando uno de estos arriesgados abastecimientos. Esta vez a bordo de un Junkers Ju 52, realiza múltiples vuelos rasantes sobre la población sitiada, bajo un nutrido fuego antiaéreo y caza republicana, para abastecer de medicinas, víveres y municiones a los defensores.


title: Carlos de Haya González

text: Es agregado al grupo de caza italiano "Asso di Bastoni" equipado con Fiat CR-32 «Chirri». El 21 de febrero de 1938, en plena Batalla de Teruel, se incorpora rápidamente al frente desde Bilbao, donde asistía al funeral por su madre. En una gran batalla aérea sobre Escandón, colisionó con un "Chato" republicano: El Capitán Haya embistió por la cola al avión del piloto y sargento republicano, Francesc Vinyals, cuando este perseguía a un compañero de Haya. Haya murió al estrellarse su avión contra el suelo. El "as" franquista Joaquín García-Morato, que era su cuñado, reclamó el cuerpo a los jefes de la aviación republicana Hidalgo de Cisneros y Camacho Benítez, pero no recibió contestación.


title: Carlos de Haya González

text: Con más de 300 servicios de guerra en los 19 meses que pudo combatir, voló una media de 40 h mensuales. Fue condecorado a título póstumo con la Laureada de San Fernando y la Medalla Militar y se le concedió un ascenso por méritos de guerra. Además fue condecorado con la Medalla de Oro Italiana (Laureada Italiana).


title: Carlos de Haya González

text: Tuvo una calle en su honor en Madrid, "Capitán Haya", que pasó a denominarse calle del Poeta Joan Maragall por el pleno del Ayuntamiento de la capital en 2017, sin embargo, el nombre de "Capitán Haya" deberá ser restituido, al haberse estimado el recurso por el fallo de la sentencia n.º 13/2019 del Juzgado de lo Contencioso-Administrativo n.º 15 de Madrid.


title: Carlos de Haya González

text: Asimismo en Bilbao también se le ha cambiado el nombre. En Málaga, el Hospital Carlos Haya mutó su nombre al de Hospital Regional Universitario por acuerdo de la Dirección General de Memoria Democrática de la Junta de Andalucía en aplicación de la Ley autonómica y una de las principales arterias de la ciudad pretende ser renombrada a "Camino de Antequera" en 2018 pero sigue manteniendo el nombre Carlos Haya.<br>


title: Carlos de Haya González

text: En Santander se conserva aún una calle en su honor, curiosamente en la zona portuaria y del ferrocarril.


title: Carlos de Haya González

text: En Getafe cuenta con un monumento en una plaza cercana a la Base Aérea por donde pasó en su recorrido de la Raid Madrid-París.


title: Carlos de Haya González

text: En Sevilla el instituto de educación secundaria y Bachillerato "IES Carlos Haya" le debe su nombre, además de haber sido anteriormente reservado para militares del cuartel de Tablada.


title: Berri Txarrak

text: Berri Txarrak (en español, «Malas noticias») fue un grupo español de "rock" tipo "power trio" cuyas canciones están cantadas en euskera. Fue fundado en 1994 en Lecumberri (Navarra) por Gorka Urbizu y Aitor Goikoetxea. El grupo está compuesto por Gorka Urbizu como vocalista y guitarra, Galder Izagirre como batería y David González como bajista.


title: Berri Txarrak

text: Es uno de los grupos más reconocidos dentro del panorama musical vasco a escala internacional. Contando ya con más de una decena de discos publicados a lo largo de los más de 20 años de trayectoria.


title: Berri Txarrak

text: En diciembre de 2018 anunciaron que al finalizar su siguiente tour ("Ikusi Arte Tour 2019") se tomarán un descanso indefinido.


title: Berri Txarrak

text: El grupo se fundó en 1994. Los dos componentes principales de la banda, Gorka Urbizu y Aitor Goikoetxea, que llevaban un tiempo tocando en Nahi Ta Nahiez con Jon Iribarren, estaban en su arranque. Su formación permaneció constante hasta que Aitor Oreja, guitarra, abandonó el grupo por la incompatibilidad del trabajo con su vida después del cuarto álbum ("Libre ©").


title: Berri Txarrak

text: Tras esto el resto de miembros decidió continuar con el grupo como trío, sin contratar un nuevo guitarrista. El 29 de mayo de 2008, el bajista Mikel López anunció su salida del grupo debido a "motivos personales". El sustituto elegido fue David González, bajista de la banda vasca Π L.T. y actualmente también en COBRA. En agosto de 2010 el grupo comunicó que Aitor, miembro fundador junto con Gorka, dejaba la banda, ocupando su lugar Galder Izagirre, curtido baterista en bandas como Dut y Kuraia.


title: Berri Txarrak

text: En el primer álbum, de nombre homónimo, la banda tenía un sonido mucho más cercano al "heavy metal" tradicional que el resto de trabajos. Los dos siguientes discos, ("Ikasten" y "Eskuak/Ukabilak") tuvieron un estilo que mezclaba "rock" y "metal" alternativo" con "nü metal". Con el cuarto álbum, "Libre ©", introdujeron más elementos melódicos, pero sin perder la fuerza de los otros discos.


title: Berri Txarrak

text: Su quinto álbum, "Jaio.Musika.Hil", es aún más melódico que su predecesor, evolucionando musicalmente y lo que les supone una gira internacional de tres años, pasando por países como Estados Unidos, Nicaragua, México, Taiwán o Japón (abriendo el Fuji Rock Festival 2008) y recorriendo Europa en multitud de ocasiones (una de ellas teloneando con A Wilhem Scream a Rise Against). Esta extensa gira fue recogida en un documental "rock" publicado en formato DVD en 2007 bajo el nombre de "Zertarako amestu: Jaio.Musika.Hil egunak". Este trabajo también incluye a modo de extra un concierto en el Astra Gaztetxea de Guernica muy especial, pues fue ofrecido sin escenario, con el público rodeando al grupo.


title: Berri Txarrak

text: El sexto álbum, "Payola", se grabó en los estudios Electrical Audio de Chicago de la mano de Steve Albini, productor de grupos como Pixies, Neurosis o Nirvana. Durante la grabación de su disco recibieron la vista de Tim McIlrath, oriundo de Chicago y vocalista de Rise Against, lo que supuso la colaboración en los temas "Folklore" y "Achtung". El 12 de marzo de 2009 realizaron un concierto secreto en una famosa sala de Madrid, bajo el nombre de "JMH Trio" (Jaio.Musika.Hil Trio). Recientemente la banda fichó por la discográfica Roadrunner Records (distribuidora de grupos como Slayer, Down, Soziedad Alkohólika, Hamlet, Slipknot, etc.) cerrando así una etapa con la discográfica GOR Discos que había distribuido todos sus discos.


title: Berri Txarrak

text: Finalmente el álbum "Payola" salió a la venta el 14 de septiembre de 2009 en CD y en formato vinilo a finales de año; álbum con más medios tiempos que los anteriores y con potentes "riffs" orientados al "stoner rock".


title: Berri Txarrak

text: En 2011 comenzó la grabación de su penúltimo disco, titulado "Haria" (El hilo), que realizaron con el famoso productor Ross Robinson (Slipknot, Korn). "Haria" fue presentado en febrero de 2012 y posteriormente realizaron una gira que les ha llevado por todo el mundo.


title: Berri Txarrak

text: En 2014 anunciaron el lanzamiento de un triple EP en conmemoración del 20 aniversario de la banda. Ha sido grabado con el lema "20 años, 20 canciones" y ha contado con la colaboración de tres distinguidos productores con los que habían compuesto previamente, grabando con cada uno de ellos un registro sonoro diferente: Ross Robinson, Ricky Falkner y Bill Stevenson. El disco salió a la venta el 20 de noviembre del mismo año y se titula "Denbora da poligrafo bakarra".


title: Berri Txarrak

text: Además de haber sido teloneros de Rise Against durante su gira europea, en el álbum "Libre ©" se incluye una participación de Tim McIlrath, vocalista de dicho grupo (en la canción «Denak ez du balio»), así mismo Tim McIlrath, también hace una pequeña colaboración en el sexto trabajo del grupo, en las canciones «Folklore» y «Achtung!!». También se pueden encontrar colaboraciones con Boikot («Stop censura»), Kauta («Mezulari izan nahi dut»), Kerobia («Zuen tragediak»), Muted («Ez naiz gai»), Dikers («Aprende a desconfiar») Habeas Corpus («Por una vez»), KOP («Sols el poble salva al poble»), La M.O.D.A. («PRMVR»), Esne Beltza («Sortzen»), Smoking Souls («Cançó de la son») y Xavi Sarrià, exmiembro de Obrint Pas («Soledat»).


title: Berri Txarrak

text: Gorka (voz y guitarra) ha participado en varios proyectos paralelos como Peiremans+, con el que editó un EP de 5 canciones, o Katamalo, con el conocido como «Bihotz Bakartien Kluba» (Club de los corazones solitarios).


title: Berri Txarrak

text: Han colaborado en el tributo a Judas Priest con el tema «Breaking the Law» y en el disco "18/98 auzolanean" con el tema «Min hau», en contra del macrosumario 18/98. Por otra parte, Berri Txarrak también ha colaborado con «Bisai Berriak» canción compuesta para el Gazte Topagunea de Elorrio del año 2002 -donde participan Gorka de Leihotikan, Aiora de Zea Mays, Fernando de El Corazón del Sapo, Kuraia, Matxura..., que también se editó en el disco Aurtengo Gorakada 6 del sello Gor y con «Bizitzaren Iturria» para "Nafarroa, hitzak dantzan".


title: Berri Txarrak

text: En el año 2010, colaboraron para crear el disco en homenaje a Mikel Laboa "TXINAURRIAK. MIKEL LABOARI IKASITAKO KANTUAK", donde crean la canción "Liluraren Kontra".


title: Berri Txarrak

text: El 1 de febrero de 2014, publican la canción "Errari ('In Exile', Thrice cover)". Esta canción es una versión de Thrice para el N.º 100 de la revista Rockzone.


title: Berri Txarrak

text: El 22 de abril de 2017, publican el sencillo "Bakarrik egoteko modu berri bat" con dos canciones, una con el nombre del disco y el segundo "Belaunaldi Bat".


title: Berri Txarrak

text: Las influencias del grupo han sido: Nirvana, System of a Down, Rage Against the Machine, Pedro the Lion, Weezer, New Order, Rise Against, Neurosis y Black Sabbath, entre otros muchos. Curiosamente en su MySpace no lo reflejan poniendo los nombres de dichos grupos, sino que aparecen los nombres de la cabeza visible de cada uno: "Bazan, Cuomo, Cobain, Morello...". En los "setlist" de Berri Txarrak, entremezclan el nombre de sus temas con nombres de otros grupos que les recuerdan a algunas de sus canciones.


title: Berri Txarrak

text: En temas como «Aspaldian utzitako zelda» o «Mundua begiratzeko leihoak», interpretan poemas y escritos por el escritor Joseba Sarrionandia. En 2010 hicieron una versión del poema llamado «Liluraren Kontra» escrito por el poeta alemán Bertolt Brecht y popularizado en euskera por una canción del cantautor Mikel Laboa. La comentada versión forma parte de muchos de sus actuales directos.


title: Berri Txarrak

text: Según el documental sobre el grupo en el DVD Zertarako Amestu, el grupo afirma que no componen mientras hacen una gira. Se encierran en el estudio y ponen en práctica la acumulación de ideas surgidas durante los conciertos. Primero componen musicalmente las canciones y luego le añaden las letras.


title: Berri Txarrak

text: Gorka Urbizu anuncia un parón indefinido de Berri Txarrak el 12 de diciembre de 2018. El comunicado se realiza a través de su web oficial y las redes sociales, y viene acompañado de una última gira de conciertos (Ikusi Arte Tour 2019).


title: Berri Txarrak

text: El último concierto tuvo lugar en un abarrotado Navarra Arena de Pamplona el 23/11/2019, donde el grupo recibió la colaboración de los antiguos miembros de la banda. El concierto duró más de 2h30' y los asistentes pudieron disfrutar del mejor repertorio de las canciones publicadas a lo largo de 25 años. La fiesta culminó con la canción Ohiu y Berri Txarrak al completo (los integrantes y exintegrantes junto al personal) abandonó el escenario ante el aplauso y ovación del público..


title: Berri Txarrak

text: Dentro de la gira de despedida destaca el macro-concierto del 14 de julio de 2019 en Kobetamendi (Bilbao) donde actuaron durante tres horas ante más de 20.000 personas con la colaboración de casi una veintena de artistas musicales que han sido sus referentes y acompañantes durante su trayectoria musical: Anari, Broken Brothers Brass Band, Facu Díaz, Jurgi Ekiza (Willis Drummond), Ricky Falkner (Egon Soda, Love of Lesbian), Aitor Gorosabel (Su Ta Gar), Matxet (Jousilouli), Toni Mejias (Los Chikos del Maíz, Riot Propaganda), Aritz Mendieta (Deabruak Teilatuetan), Karlos Osinaga (Lisabo), Marin Perarnau (Mucho), Aiora Renteria (Zea Mays), David Ruiz (La M.O.D.A), Matt Sharp (exbajista de Weezer), Nerea Urbizu (Ene Kantak, Katamalo), Enrique Villareal, "el Drogas" (Barricada).


title: Don Bluth

text: Donald Virgil Bluth (El Paso, Texas, 13 de septiembre de 1937) es un dibujante, animador, director de cine, productor, escritor, diseñador de producción, diseñador de videojuegos e instructor de animación estadounidense. Es dueño de un estudio de animación independiente y conocido sobre todo por ser el creador de numerosas películas de dibujos animados, destacando entre ellas títulos como "The Secret of NIMH" (1982), "The Land Before Time" (1988) o "Anastasia" (1997), además de su participación en el videojuego laserdisc "Dragon's Lair" (1983). También es conocido por competir con su exempleador Walt Disney Animation Studios durante los años previos a las películas que conformarían el Renacimiento de Disney. Es el hermano mayor del ilustrador Toby Bluth y conocido por impulsar las carreras de los dibujantes Bruce Timm (")" y Butch Hartman ("Danny Phantom)."


title: Don Bluth

text: Después de que Don terminó su carrera en artes en la Universidad Brigham Young en 1955, inmediatamente encontró trabajo en The Walt Disney Company, como compañero del animador John Lounsbery para la película "La Bella Durmiente" (1959), pero después de la realización de la película dejó la empresa para ir de misión en Argentina a nombre de su iglesia.


title: Don Bluth

text: En 1967, después de su regreso a los Estados Unidos, volvió a la Universidad Brigham Young y se diplomó en Literatura Inglesa para después unirse a Filmation para los nuevos diseños de The Archies, en su serie animada, tiempo después regresó a Disney en 1971 donde fue parte del equipo de animación en el diseño de personajes en "Robin Hood" (1973), el cortometraje animado "Wiinie Pooh y Tigger también" (1974), "The Rescuers" (1977) y "Pete's Dragon" (1977). Su último trabajo con Disney fue con el cortometraje animado "The Small One" (1978) y el largometraje "The Fox and the Hound" que se estrenó en 1981. Durante la década 1970 que estuvo con Disney, conoció al animador Gary Goldman, quien se hizo su mejor amigo, y al artista John Pomeroy, llevándose consigo a algunos de sus compañeros para fundar un nuevo estudio que hiciera directamente competencia con Disney en su propio mercado, el de los largometrajes de animación.


title: Don Bluth

text: Don Bluth fundó su estudio de animación, Don Bluth Productions, en 1979. Ese mismo año el nuevo estudio demostró sus habilidades en su primera producción, titulada "Banjo the Woodpile Cat", un cortometraje que tiene lugar en su ciudad natal, Payson, Utah, que narra la historia de un gato llamado Banjo que viaja a Salt Lake City, ambientada en la década 1940. Esto llamó la atención de Universal Studios, que le abrió las puertas para realizar una secuencia animada de la película "Xanadu", más unas cuantas películas animadas.


title: Don Bluth

text: El primer largometraje de Bluth como director, "The Secret of NIMH" para United Artists, a pesar de no haber sido un gran éxito de taquilla, está considerado por muchos como la obra maestra de Bluth, consideradas ahora una obra de culto en la animación. Ese mismo año, por la baja recaudación en taquilla provocó que Don Bluth Productions se declarará en bancarrota, dejando olvidados algunos proyectos que tenían en mente.


title: Don Bluth

text: Esto no hizo que Bluth y su equipo se dieran por vencidos, así que junto con Gary Goldman, Rick Dyler y John Pomeroy fundaron "Bluth Group" y decidieron adentrarse en el ámbito de los videojuegos de arcade con el lanzamiento de "Dragon's Lair" en 1983, un videojuego con animaciones innovadoras para su época, que utilizaba vídeo pregrabado en un disco óptico Laserdisc, y en 1984 con "Space Ace", un videojuego de ciencia ficción basado en la misma tecnología que "Dragon's Lair". En 1985, se decidió hacer una secuela de "Dragon's Lair y" a pesar de los grandes fondos recaudados, los juegos arcade se estaban quedando en el olvido, entonces el estudio de Bluth se quedó sin una fuente de ingresos y el Bluth Group se declaró en bancarrota el 1 de marzo de 1985.


title: Don Bluth

text: En 1985, Bluth, Pomeroy y Goldman establecieron junto con el empresario Morris Sullivan, los estudios "Sullivan Bluth," quienes Inicialmente operaron desde una instalación de animación en Van Nuys, California, pero luego se trasladaron a Dublín, Irlanda, para aprovechar las inversiones e incentivos del gobierno. "Sullivan Bluth Studios" también ayudó a impulsar la animación como una industria dentro de Irlanda.


title: Don Bluth

text: Durante la realización de "Xanadu", Universal Studios quedó impactado por el estilo de animación de Bluth, fue cuando junto con Steven Spielberg realizaron "An American Tail" ("Un cuento Americano"; 1986) que recaudó un total de $45 millones de dólares en los Estados Unidos y en todo el mundo recaudó $84 millones de dólares, volviéndose la película animada con más recaudaciones en su primer día de estreno. "An American Tail" fue también una de las películas con más ventas en formato casero a mediados de los años ochenta, haciendo que el personaje principal de la película: "Fievel Mouskewitz", se volviera la mascota oficial de "Amblimation." Parte de las ganancias de "An American Tail", se usaron para la segunda colaboración Bluth-Spielberg, el largometraje "The Land Before Time (1988)," que recaudó un total de $84. 4 millones de dólares en todo el mundo, volviéndose un éxito total que logró competir con "Oliver & Company" y "Mi vecino Totoro" en ese mismo año y aunque solo estuvo nominado en los premios Saturn, gozo de una gran fama que no pudo ser opacada por el éxito que llevó "Who Framed Roger Rabbit", volviéndose la película animada más alquilada y compradas de 1986 y el éxito revivió en los años 90's cuando se realizaron las siguientes trece secuelas directas a vídeo.


title: Don Bluth

text: En 1989, Bluth y su equipo se separaron de Universal Studios y con esto de Steven Spielberg, cuando decidieron ser una empresa independiente de animación, solo necesitaban distribuidoras, entre ellas estaba United Artists para su próxima realización "Todos los Perros van al cielo" (1989), que aunque es una película reconocida a nivel mundial, solo tuvo un éxito moderado durante los cines y las buenas ventas en formato casero.


title: Don Bluth

text: Cabe mencionar que en las secuelas de "The Land Before Time" y "An American Tail", ni Don Bluth ni Steven Spielberg estuvieron involucrados (salvo en "Fievel va al Oeste" donde Spielberg estuvo a cargo de la producción), fue lo mismo que ocurrió con la secuela de "Todos los Perros van al cielo 2" (1996) de la Metro-Goldwyn-Mayer que es considerada una de las secuelas que han superado a la original.


title: Don Bluth

text: En en año de 1992, el equipo de Don realizó "Rock-a-Doodle" que fue distribuida por The Samuel Goldwyn Company, la cual es una de las películas menos conocidas de Don Bluth debido al moderado éxito en taquilla, aunque en España e Hispanoamérica, se ha vuelto una película animada de culto, sus siguientes películas como "Thumbelina" (1994) para FOX aunque recaudó 11,373,501 de dólares, forma parte de las menos conocidas de Don Bluth, "A Troll in Central Park" (1994) para la Warner Bros es conocida por ser la película menos taquillera de Don Bluth y aunque fue un fracaso en taquilla, tuvo críticas positivas. "The Pebble and the Penguin" (1995) tuvo una recaudación aceptable y críticas mixtas, una buena película pero no es de las mejores.


title: Don Bluth

text: En la década 1990, después del éxito de "The Land Before Time" las siguientes películas de Don y su equipo no eran muy conocidas aunque su animación mantenía la misma calidad de sus anteriores trabajos, esto llamó la atención nuevamente de la FOX, para realizar juntos "Anastasia" (1997), que recaudó un total de $140 millones de dólares en todo el mundo. Siendo la primera película de Bluth en ser nominada en los Premios de la Academia en la categoría Canción Original pero ganó en la categoría de Mejor Película Familiar en los Critics' Choice Movie Awards.


title: Don Bluth

text: Tras este éxito, Don Bluth y FOX decidieron realizar el ambicioso proyecto "Titan A.E" para el año 2000, una película animada de ciencia ficción que estuviera dirigida para el público juvenil que recaudó $37 millones de dólares en todo el mundo y fue un fracaso en taquilla, provocando que FOX Animation Studios cerrará sus puertas para siempre, desde este día, Don Bluth y su compañía han dejado aun lado los largometrajes en animación, conocida también que esta fue la película que casi acaba con la carrera de Don, aunque actualmente "Titan A.E" es considerada como una película de culto, , en su tiempo estuvo nominada a varios premios debido a su excelente animación.


title: Don Bluth

text: En 2002, Don Bluth y su compañía regresaron a la industria de los videojuegos, en especial con "Dragon's Lair 3D: Return to the Lair", un videojuego que conmemoraba el 20 aniversario de aquel videojuego, solo que esta vez sería lanzado para Xbox, PlayStation 2 y GameCube. Aunque el videojuego es técnicamente una versión, tuvo una buena recepción, como para los gamers veteranos como para los de nuevas generaciones.


title: Don Bluth

text: En en año de 2003, ofrecieron su trabajo para el videojuego I-Ninja de Namco para Gamecube y poco después, en 2004 colaboraron con la banda de Rock alternativo Scissor Sisters para la realización de su nuevo vídeo musical llamado "Mary", que también uso secuencias de la película "Xanadu".


title: Don Bluth

text: En el año de 2008, Don Bluth fue contratado por el festival de cine de Arabia Saudita para un cortometraje que duraría 30 minutos llamado "Gift of the Hoopoe", cuya animación realizó en ese mismo año para exhibirse en 2009, pero Don pidió que no fuese acreditado.


title: Don Bluth

text: En el año de 2011, Don Bluth volvió con Warner Bros. para realizar en conjunto con su propia compañía de desarrollo de videojuegos Square One Studios un videojuego nuevo para iOS y Android Touch que sería realmente una versión del clásico videojuego de la década 1980 "Tapper", titulado como "Tapper World Tour", solo que este contaría con más niveles y los personajes fueron diseñados por Bluth.


title: Don Bluth

text: En 2015 Don Bluth y Gary Goldman buscan recaudar fondos mediante una campaña de Kickstarter con la esperanza de resucitar la animación dibujada a mano mediante la creación de un largometraje animado de "Dragon's Lair", presentando un teaser para Hollywood de una película totalmente original con el estilo tradicional de Bluth llamada "Dragon's Lair: The Movie". Para ello necesitaría la cantidad USD $250.000 con el fin de poder realizar la película. La financiación de Kickstarter se canceló cuando no se consiguieron suficientes fondos cerca de la fecha límite, pero una página en Indiegogo para el proyecto fue creada en su lugar. El 14 de diciembre de 2015, la campaña de Indiegogo alcanzó su meta de USD $ 250,000, 14 días después del lanzamiento de la campaña, y obtuvo más del doble del presupuesto el 16 de enero de 2016. A junio de 2016, la campaña había recaudado USD $ 604,108 y en febrero de 2018 el total superaba los USD $ 728,000. En 2019, se inició con la producción de "Dragon's Lair" pero se detuvo temporalmente en 2020, debido a la pandemia del Covid-19 y en 2021 se reanundo con la animación y producción.


title: Don Bluth

text: Se reveló a inicios de 2020, que la película estaría distribuida por Netflix y Ryan Reynolds daría su voz al caballero Dirk. La película esta escrita por Dan Hageman y Kevin Hageman, en colaboración con Don Bluth, se espera que la película se estrene en 2022.


title: Federalismo europeo

text: El federalismo europeo es un movimiento político y social que aboga por una estrecha coordinación entre los países europeos compartiendo sus soberanías nacionales y persiguiendo la creación de un Estado europeo de modelo federal. El federalismo europeo, en su forma moderna, empezó a gestarse a finales del , tomando fuerza hasta los años 1920, y después tuvo un período de decadencia (Gran Depresión y Segunda Guerra Mundial).


title: Federalismo europeo

text: En septiembre de 1929, el presidente de Francia, Aristide Briand hizo un discurso en el que decía que Europa ha de avanzar hacia un modelo federal. En 1941, Altiero Spinelli, Ernesto Rossi y Eugenio Colorni redactaron el Manifiesto de Ventotene o Manifiesto por una Europa Libre y Unida, mientras se encontraban presos en la isla del mismo nombre por su oposición al régimen de Benito Mussolini y que sentaría las bases para la fundación en 1946 de la Unión de Federalistas Europeos.


title: Federalismo europeo

text: Actualmente, el Partido Verde Europeo, el Partido Demócrata Europeo y Liberales, Demócratas y Reformistas Europeos son partidos políticos paneuropeos. Dentro del Partido Socialista Europeo, al igual que pasa con el Partido Popular Europeo, existen personalidades y grupos que a título individual pueden estar a favor de una Europa federal.


title: Federalismo europeo

text: Un primer antecedente del europeísmo se encuentra en la "Reorganización de la sociedad europea" (1823), una obra escrita por el socialista utópico francés Henri de Saint-Simon en colaboración con Augustin Thierry, en la que proponía la formación de una federación de los países europeos con la finalidad de hacer progresar las «artes de la paz», es decir, la ciencia y la industria, que para Saint-Simon era los instrumentos del progreso económico y social. Un segundo antecedente fue la organización "La Joven Europa" fundada en Berna en 1834 por el nacionalista italiano Giuseppe Mazzini siguiendo el modelo de "La Joven Italia" creada por él tres años antes.


title: Federalismo europeo

text: A finales del Victor Hugo pronunció un discurso en la Asamblea Nacional en el que abogaba por una Europa unida, así como por la creación de los Estados Unidos de Europa. Sus contemporáneos no le hicieron caso, y creían que la rivalidad entre Francia y Alemania no acabaría nunca.


title: Federalismo europeo

text: Es en el período de entreguerras, cuando el movimiento federalista se fortalece, especialmente entre las élites. En 1923 Richard Coudenhove-Kalergi escribe Panaeuropa, un libro dónde se apuesta por una Europa federal y democrática. Más tarde, en septiembre de 1929, se da un paso adelante, implicándose los políticos en el proyecto, que hasta el momento era defendido casi en exclusiva por el mundo de la cultura; este avance consistió en que Aristide Briand, el presidente del Consejo francés, diese un discurso en la Sociedad de Naciones en el que abogaba también por una federación europea de naciones. El discurso fue bien recibido por una parte importante de personalidades, entre las que se encontraban los miembros del gobierno alemán y economistas ingleses, como Keynes. A continuación se muestra un fragmento de ese discurso:


title: Federalismo europeo

text: En cuestión de un mes, el panorama internacional se complicó de forma muy importante debido al Crac del 29 que provocó la Gran Depresión, la mayor crisis económica que ha vivido el sistema capitalista. A partir de este momento, la recuperación económica europea tras la Primera Guerra Mundial se vio anulada, y con ella el sueño federalista. Debido a la nueva situación se dieron las circunstancias necesarias que permitieron ascenso de Adolf Hitler al poder en Alemania en 1933; seis años más tarde empezaría la Segunda Guerra Mundial con la invasión de Polonia.


title: Federalismo europeo

text: El 12 de septiembre de 2012, el entonces presidente de la Comisión Europea José Manuel Durão Barroso realizó durante su discurso sobre el estado de la Unión Europea un llamamiento para la creación de una federación de Estados nación en Europa. No a modo de un superestado, sino de una federación democrática en la que se comparta soberanía para que la ciudadanía pueda ejercer un mayor control. La federación europea, es según Durão Barroso, el horizonte político de la Unión Europea.


title: Federalismo europeo

text: Dentro del Partido Verde Europeo hay diversos políticos federalistas, entre ellos destacan Daniel Cohn-Bendit o Joschka Fischer. El partido recoge de manera implícita los postulados del federalismo.


title: Federalismo europeo

text: Hay asociaciones y ONG cuyo objetivo es el difundir las ideas federalistas a través de Europa. Algunas de las más relevantes son la Unión de Federalistas Europeos, el Movimiento europeo o el Grupo Spinelli en honor a uno de los padres de la Unión Europea y federalista convencido, Altiero Spinelli. También personalidades europeas han mostrado su apoyo al federalismo europeo, como el filósofo Jurgen Habermas, el político francés y líder de las revueltas de mayo del 68, Daniel Cohn-Bendit, los políticos alemanes Elmar Brok y Martin Schulz o los políticos italianos Monica Frassoni, Emma Bonino y Marco Panella.


title: Guillermo Amor

text: Guillermo Amor Martínez (Benidorm, Alicante, 4 de diciembre de 1967) es un exfutbolista y entrenador de fútbol español. Jugaba de mediocentro y desarrolló la mayor parte de su carrera en el Fútbol Club Barcelona durante los años 1990. El estadio de su ciudad natal cambió en 2010 su tradicional nombre "Foietes" por el de Guillermo Amor, al ser el futbolista benidormense que mayores logros ha conseguido. También fue internacional con la selección de fútbol de España.


title: Guillermo Amor

text: Llegó a las categorías inferiores del Fútbol Club Barcelona en 1980 siendo infantil. Una de las primeras anécdotas es que sustituyó a Diego Armando Maradona en la inauguración del Miniestadi el 23 de septiembre de 1982.


title: Guillermo Amor

text: Debuta en el primer equipo delante de la afición en el Trofeo Joan Gamper de 1988, siendo desde entonces una de las piezas clave en el "Dream Team" de Johan Cruyff que ganó, entre otros títulos, la Recopa de Europa en 1989 y 1997, la Copa de Europa de 1992, la Supercopa de Europa en 1992 y 1997 y cuatro Ligas consecutivas. A lo largo de sus once temporadas en el primer equipo disputó un total de 421 partidos, hecho que le convierte en el noveno jugador que más partidos oficiales ha jugado en el F. C. Barcelona tras Xavi Hernández (767), Andrés Iniesta (630), Carles Puyol (593), Lionel Messi (583), Migueli (549), Víctor Valdés (535), Carles Rexach (449) y Sergio Busquets (432).


title: Guillermo Amor

text: El 9 de marzo de 1996, Guillermo Amor marcaba el gol número 4000 en Liga para el F. C. Barcelona en Mestalla frente al Valencia CF.


title: Guillermo Amor

text: En el verano de 1998 se desvincula del Barcelona y ficha por la AC Fiorentina de Italia, club en el que permanece dos temporadas, aunque sin participar demasiado. Regresa a la liga española para engrosar las filas del Villarreal CF, donde a lo largo de otras dos campañas sí dispone de un mayor protagonismo, contribuyendo a la antesala de la época más gloriosa de este club castellonense.


title: Guillermo Amor

text: Amor puso fin a su carrera deportiva tras militar unos meses en un club escocés de la máxima categoría, el Livingston FC.


title: Guillermo Amor

text: En junio de 2005, cuando Joan Laporta asumió la presidencia del F. C. Barcelona, Amor fue designado como el máximo responsable del fútbol base azulgrana, coordinando los equipos de las categorías inferiores y dirigiendo la Ciudad Deportiva Joan Gamper. Ocupó el cargo durante cuatro temporadas, hasta junio de 2007, cuando su contrato no fue renovado por la directiva.


title: Guillermo Amor

text: El 16 de diciembre de 2007, cuando regresaba de Valencia a Barcelona tras participar en una retransmisión deportiva, sufrió un accidente de tráfico en la AP-7, a la altura de la localidad catalana de La Ametlla de Mar, que le causó heridas "muy graves", siendo ingresado en la UCI del Hospital Verge de la Cinta de Tortosa. Tras ser intervenido quirúrgicamente por un traumatismo abdominal, recibió el alta médica al cabo de una semana.


title: Guillermo Amor

text: En julio de 2010, con la llegada a la presidencia del F. C. Barcelona de Sandro Rosell, Amor fue nombrado director técnico del fútbol formativo del club.


title: Guillermo Amor

text: En la temporada 2014-15 llegó al Adelaide United Football Club en calidad de director técnico, y en la 2015-16 pasó a ser el entrenador del primer equipo. En su primera temporada logró ganar tanto la liga regular como las eliminatorias de la A-League ("Premiership" y "Championship"). Fue destituido el 10 de mayo de 2017.


title: Guillermo Amor

text: En julio de 2017 se hace cargo del fútbol formativo profesional del F. C. Barcelona (Barcelona B y Juveniles A y B) junto con el también ex-azulgrana José Mari Bakero, en sustitución de Pep Segura que pasa a ser el nuevo mánager general del fútbol azulgrana. En octubre de 2017, Amor se convierte en nuevo director de relaciones institucionales y deportivas del Barça.


title: Guillermo Amor

text: El 11 de junio del 2021 Guillermo Amor fue despedido por el F. C. Barcelona, por lo que cesó en su cargo como Director de Relaciones Institucionales y Deportivas, además de en sus funciones como portavoz del club.


title: Guillermo Amor

text: Fue durante ocho años uno de los centrocampistas habituales de la Selección española, entre 1990 y 1998. Disputó un total de 37 partidos y marcó 4 goles con la selección, con Javier Clemente como seleccionador.


title: Guillermo Amor

text: Con la selección participó en la Copa del Mundo de Francia 1998, así como en la Eurocopa de 1996 en Inglaterra. En la Eurocopa de 1996 marcó el gol de la victoria contra Rumanía, que sirvió para clasificar a España a la siguiente ronda.


title: Guillermo Amor

text: En la temporada 2015-16 firma como entrenador del Adelaide United de Australia, donde completa una temporada exitosa en su debut, al ganar la liga de Australia y ser elegido mejor entrenador del año en este país.


title: Grúa torre

text: Se denomina grúa torre a un tipo de grúa de estructura metálica desmontable alimentada por corriente eléctrica especialmente diseñada para trabajar como herramienta en la construcción.


title: Grúa torre

text: Surgió como una necesidad de obtener movimientos de traslación, telescópica o principalmente round epsilon, se creó y patento en 1932, por Carlos Daniel Cardona, quien al observar que ninguna grúa tenía la opción de realizar movimientos de round epsilon ideo la forma de poder realizar este movimiento y darle así un cambio de paradigma a las grúas que se venían manejando de una única forma, adicionalmente, mientras realizaba este movimiento, pudo observar lo fácil que le resultaba a la grúa a su vez los movimientos de traslación y telescópica.


title: Grúa torre

text: Estas solicitaciones se originan por el levantamiento más o menos brusco y las aceleraciones del movimiento de elevación, así como las acciones verticales debidas a la rodadura. Estas solicitaciones se cubren multiplicando la carga de servicio por un factor denominado "coeficiente dinámico" (φ) que se calcula con la siguiente expresión:


title: Grúa torre

text: • el coeficiente experimental, resultado de multitud de mediciones realizadas en diferentes tipos de aparatos.


title: Grúa torre

text: Como φ considera la elevación más o menos brusca de la carga que constituye el choque más importante, podemos despreciar las solicitaciones debidas a las aceleraciones del movimiento de elevación y las acciones verticales debidas a la rodadura.


title: Grúa torre

text: 1. Cargas debidas al movimiento de traslación: Estas cargas están originadas por el movimiento de traslación que puede tener toda la grúa en conjunto desde su base. Este tipo de carga se supone que e una fuerza horizontal aplicada en la cruceta de la grúa, que es aproximadamente el C.D.G. Este valor de la carga lo podemos cuantificar mediante:


title: Grúa torre

text: Los dispositivos de seguridad se encargan de parar o limitar la grúa cuando se está haciendo un uso inadecuado de ella o existe algún peligro.


title: Grúa torre

text: Se encuentran reguladas por el Real Decreto 836/2003, Reglamento de aparatos de elevación y manutención, referente a grúas torre para obras u otras aplicaciones. No está regulado aun el depósito que se ha de dar a los ayuntamientos, para cubrir el posterior desmontaje.


title: Juan Carlos Dual

text: Juan Carlos Dual (Buenos Aires, 19 de febrero de 1933-Ib., 24 de agosto de 2015), nacido como Juan Carlos López Menghi, fue un actor de teatro, cine y televisión argentino.


title: Juan Carlos Dual

text: En 1967, a los 34 años, después de separarse de la actriz y locutora Edith Boado, conoció a la también actriz Diana Maggi durante los ensayos de la obra "La historia de la guita" en el teatro Astral. Después de varias idas y venidas, convivieron desde 1976 en Buenos Aires. No tuvieron hijos.


title: Juan Carlos Dual

text: Entre sus trabajos destaca el papel de Esteban en la telenovela Rosa de Lejos (1980), que logró un gran éxito en su época. Esta novela fue coprotagonizada por Dual junto a Leonor Benedetto y Pablo Alarcón. Ese mismo año también protagonizó el largometraje basado en la telenovela, Rosa de lejos. Falleció el 24 de agosto de 2015 a los 82 años. Sus restos descansan en el panteón de la Asociación Argentina de Actores en el Cementerio de la Chacarita.


title: Molex

text: Molex () es una empresa fabricante de interconexiones electrónicas incluyendo conectores de cables eléctricos y fibras ópticas entre otros productos. Molex vende más de 100.000 productos, incluyendo desde cualquier tipo de conexiones eléctricas y de fibra óptica a "switches" y herramientas de aplicación.


title: Molex

text: Fundada en 1938, la empresa cubre los cinco continentes en 2009 y ha vendido más de 2 mil millones de productos. Fred y John Krehbiel Krehbiel, Jr., los dos nietos del fundador, son los principales accionistas de Molex.


title: Molex

text: Molex provee a una amplia variedad de industrias, incluyendo los sectores de telecomunicaciones, comunicaciones de datos, computadoras / periféricos, automóvil, industrial, de consumo, médico y militar.


title: Molex

text: Frederick August Krehbiel fundó en 1938 la Compañía de Productos de Molex en Brookfield, Illinois. Llamó a la compañía posteriormente Molex, como un material plástico que había desarrollado. Poco después, varios productos fueron fabricados con él, incluyendo cajas de relojes, macetas, floreros, todo tipo de válvulas rotativas y dispensadores de sal de mesa.


title: Molex

text: En 1940 John H. Krehbiel Sr., uno de sus hijos, entró en la empresa y pronto descubrió las excelentes propiedades de aislamiento eléctrico de la materia. Unos años más tarde llevó a la compañía el estampado de metal de su producto, con lo que proporcionó conectores para General Electric y otros fabricantes con el mismo plástico.


title: Molex

text: En los años cincuenta, copa con sus económicos conectores rápidamente el mercado de electrodomésticos. La compañía introdujo por primera vez en 1953 una conexión con el principio masculino-femenino. En los años siguientes, Molex ampliado su gama de productos para aplicaciones comerciales y residenciales.


title: Molex

text: Molex fabricó en 1960 el primer enchufe y un conector hembra de nylon, lo que significa su entrada en el mercado de electrónica.


title: Molex

text: Molex se expande en 1967 a nivel mundial. La primera fábrica se abrió en 1970 en Japón, la segunda en 1971 en Irlanda. Hoy en día más de dos tercios de los ingresos anuales y de los productos se fabrican y distribuyen fuera de los Estados Unidos.


title: Molex

text: Molex creció en los años ochenta con el crecimiento de la industria electrónica, por lo que la gama de productos se amplió a las necesidades de la industria de las computadoras y equipos de oficina. La compañía también se ha establecido como un proveedor de la industria automotriz.


title: Molex

text: En los noventa amplía su mercado, con las telecomunicaciones, automatización industrial y la creación de desarrollos de redes.


title: Molex

text: Molex ha reforzado su posición en mercados clave y se está expandiendo a través del crecimiento y varias adquisiciones estratégicas. En 2006 la compañía adquirió Woodhead Industries, la mayor compra en la historia de la compañía. Esto se traduce en una mayor presencia en la automatización de fábricas y otros sectores de la industria pesada.


title: Molex

text: Molex se estableció en Francia en 2004. A la fecha marzo de 2019 cuenta con un departamento de investigación en Montigny-le-Bretonneux (Yvelines) y una planta en Villemur-sur-Tarn (Haute-Garonne), dos sitios vendidos por SNECMA poco antes de su fusión con Sagem y propiedad hasta el 2000 de las empresas Cinch Connecteur y Labinal. La planta de Villemur-sur-Tarn ha existido desde 1932. La parte comprada por Molex empleaba a 283 personas en 2008 y fabrica principalmente para PSA Peugeot Citroën. Otra parte fue retenida por Labinal (integrada en el grupo Safran desde 2005), en la que fabrica conectores para la industria aeronáutica y emplea a unas 600 personas.


title: Molex

text: Desde octubre de 2008, la fábrica de Molex de Villemur-sur-Tarn está amenazada de cierre. Un proyecto de deslocalización en China y lo Estados Unidos está siendo estudiado. Los co-directores franceses, Marcus Kerriou y William Brosnan, presentaron sus renuncias el jueves, 6 de agosto de 2009 después de enfrentamientos con los empleados en huelga, pasando la gestión a la dirección americana del grupo. Un ombudsman, Francis Latarche, exdirector de DDTE fue nombrado por Christian Estrosi, Ministro de Industria.


title: Molex

text: Comúnmente se denominan Molex a los conectores internos de una computadora de escritorio. Se utiliza en periféricos que necesiten más amperaje que el provisto por el cable de datos tales como:


title: Molex

text: Existen dos tipos de conectores Molex: un conector macho y uno hembra. Los conectores macho se utilizan para bifurcar o no perder salidas. El método de bifurcación suele ser un cable en "Y". Para no perder una salida, es común emplear un cable que, uniendo un macho y una hembra, saque de dicha unión la alimentación para un ventilador u otro dispositivo. No obstante, la mayoría de las veces están integrados a los PCB de los periféricos.


title: Molex

text: Los conductores eléctricos que salen de la fuente de alimentación hacia conectores Molex tienen colores para distinguirlos:


title: Gerhard Berger

text: Gerhard Berger (Wörgl, Tirol, Austria; 27 de agosto de 1959), es un expiloto de automovilismo austríaco. Participó en 210 Grandes Premios de Fórmula 1. Compitió para los equipos Benetton, Ferrari y McLaren entre otros, acumulando un total de 10 victorias y 48 podios. Resultó tercero en los campeonatos y , cuarto en y , quinto en , y , y sexto en y .


title: Gerhard Berger

text: Berger, varias veces ganador en la Fórmula 3 Europea, debutó en la Fórmula 1 en 1984 con el equipo ATS, seguido de una temporada completa con Arrows en 1985, pilotando el modelo Arrows A8. Pero no fue hasta unirse a Benetton-BMW en 1986 que su carrera de F1 tomó vuelo. Aprovechando el poder del motor turbo BMW, Berger ganó su primera carrera en el Gran Premio de México y fue contratado por Ferrari en 1987.


title: Gerhard Berger

text: En 1987, ganó las dos últimas rondas de la temporada, convirtiéndose en el favorito para 1988. Tristemente para Berger, el equipo McLaren compuesto por Alain Prost y Ayrton Senna dominó claramente la temporada, ganando 15 de las 16 rondas. Berger fue el único en romper la racha de McLaren, al imponerse en el Gran Premio de Italia. Esta fue una victoria particularmente conmovedora para el equipo, ya que llegó semanas después de la muerte de Enzo Ferrari.


title: Gerhard Berger

text: Berger tuvo suerte de escapar con vida de un aparatoso choque en el Gran Premio de San Marino de 1989, en el que se incendió su vehículo y sufrió de leves heridas. La colisión se produjo en la famosa curva Tamburello, la misma donde chocó Ayrton Senna en 1994.


title: Gerhard Berger

text: De 1990 a 1992 Berger se unió a Ayrton Senna en McLaren, pero no pudo alcanzar al brasileño. Sólo ganó tres veces en estas temporadas, el Gran Premio de Japón de 1991 que Senna le cedió, y dos victorias en 1992 (Canadá y Australia).


title: Gerhard Berger

text: Berger regresó a Ferrari en 1993. Fue clave para traer a Jean Todt al equipo como mánager, sentando las bases para las futuras victorias del equipo. En 1994, Berger se recuperó a medias de las muertes de su querido amigo Ayrton Senna, y de su compatriota Roland Ratzenberger en el Gran Premio de San Marino, con una victoria emotiva en Hockenheimring, la primera para Ferrari desde 1990. Una temporada final en 1995 vio a Berger logrando algunos podios, pero regresó a Benetton tras la llegada de Michael Schumacher a Ferrari en 1996.


title: Gerhard Berger

text: Berger pasó sus últimos dos años en el deporte con el equipo Benetton. Ganó su último Gran Premio de nuevo en Hockenheim en 1997, regresando después de un largo retiro debido a la muerte de su padre. Gerhard Berger se retiró al final de la temporada de 1997. Es el último piloto en la historia de la categoría nacido en la década de los años '50.


title: Gerhard Berger

text: Como curiosidad cabe destacar que su primera victoria en el Gran Premio de México de 1986, fue también la primera victoria de Benetton, y su última victoria en el Gran Premio de Alemania de 1997, fue la última de Benetton también.


title: Gerhard Berger

text: Una figura inmensamente popular en la Fórmula 1, Berger fue visto regularmente en los boxes hasta el 2003 en su nuevo cargo como director de la división deportiva de BMW, supervisando su exitoso regreso como motorista a la Fórmula 1 en el 2000.


title: Gerhard Berger

text: Diez años después de la muerte de Ayrton Senna, Berger pilotó un Lotus 97T en los prolegómenos del Gran Premio de San Marino de 2004. Su sólida conexión con Ayrton Senna hizo que Berger fuera una especie de consejero para Bruno Senna, que debutó en la F1 en .


title: Gerhard Berger

text: A principios de 2006, Berger entró como director general del equipo Scuderia Toro Rosso, filial de Red Bull Racing en la Fórmula 1, y propietario del 50% del accionariado del equipo. El equipo consiguió su primera victoria en el Gran Premio de Italia de 2008. Berger vendió sus acciones a Red Bull a finales de 2008.


title: Gerhard Berger

text: Tras desvincularse de la F1, Berger está centrado en el negocio de la logística y la producción de remolques para camiones, en Austria. También ayuda a la federación internacional en su programa de desarrollo de pilotos, especialmente en la Fórmula 3.


title: Jesús de Nazaret en el cine

text: La vida de Jesús de Nazaret según los relatos del Nuevo Testamento, y generalmente desde una perspectiva cristiana, ha sido un tema frecuente en el cine casi desde su misma aparición. De hecho, Jesús de Nazaret, según se constará más adelante, es el personaje más interpretado en producciones cinematográficas.


title: Jesús de Nazaret en el cine

text: Ya en 1898 la vida de Jesús fue llevada a la pantalla por Georges Hatot y Louis Lumière, en un filme titulado "Vida y Pasión de Jesucristo" ("La vie et la passion de Jésus-Christ"). Ese mismo año, Richard G. Hollaman, propietario de un museo de figuras de cera, produjo otra vida de Cristo dirigida por Henry C. Vincent en el tejado del Grand Central Palace de Nueva York. La película, titulada "The Passion Play of Oberammergau" y acompañada en su estreno de un gran coro musical, fue un extraordinario éxito.


title: Jesús de Nazaret en el cine

text: No se quedaría a la zaga la casa Pathé, que en 1902 rodaría bajo las órdenes de Ferdinand Zecca y Lucien Nonguet una versión compuesta por dieciocho escenas o cuadros y que entre ese año y 1904 sería ampliada con diez escenas más. A pesar de que estas películas primigenias sobre la vida y pasión de Jesús de Nazaret estaban compuestas por estáticas imágenes habituales en las artes plásticas, supusieron un considerable avance en el establecimiento del largo metraje cinematográfico. Estrenada en 1905, la versión de Pathé reproducía óleos muy conocidos de la historia de la pintura y se coloreó fotograma a fotograma para obtener una gran sensación de realidad. Esta versión tuvo un éxito permanente, y, aún en 1925 se seguía exhibiendo.


title: Jesús de Nazaret en el cine

text: Una versión producida el Reino Unido por la Warwick Company en treinta escenas y otra francesa de Alice Guy y Victorin Jasset, de 1906, titulada "La vie du Christ", se sumarían al abundante plantel de pasiones filmadas. Esta última estaba inspirada en las acuarelas que James Tissot pintó en un viaje a Palestina.


title: Jesús de Nazaret en el cine

text: Pero para que los cuadros piadosos se convirtieran en narración fílmica hubo que esperar hasta la primera adaptación de la novela "Ben-Hur", rodada en 1907, que contenía una intriga protagonizada por personajes secundarios pero que vivían los hechos contemporáneos a Jesús. Esta producción de Sidney Olcott, se inspiraba en un espectacular montaje teatral que se representó en Broadway, Nueva York, en 1899 y en el que caballos reales trotaban sobre una cinta continua. Si bien la versión de Olcott, que acababa de fichar por la Kalem Company, no pudo llegar a la aparatosidad del montaje teatral, sí dio a la historia un aspecto muy cinematográfica, con rodajes en exteriores, que eran la especialidad de esta productora. La carrera de cuadrigas, fue, desde esta primera versión, la secuencia central de esta película, y se convirtió en el centro de atención de la versión de "Ben-Hur" de 1925, dirigida por Fred Niblo y producida por la recién creada Metro-Goldwyn-Mayer.


title: Jesús de Nazaret en el cine

text: Son numerosas las versiones de la vida de Jesús rodadas durante la época del cine mudo, entre ellas uno de los segmentos que forman la célebre "Intolerancia", de David Wark Griffith. La versión más conocida de la vida de Jesús en el cine mudo fue la superproducción de Cecil B. DeMille "Rey de reyes" (1927), estrenada poco antes de la aparición del sonoro. En la última secuencia de la película, que narra la resurrección de Cristo, se utiliza la entonces muy novedosa técnica del Technicolor.


title: Jesús de Nazaret en el cine

text: De la década de los 50 destacan dos películas muy diferentes que abordan el tema de la presencia de Jesús en una época contemporánea, si bien con planteamientos distintos en la caracterización del personaje central, que en ambas remite a la figura de Jesús. En 1954 se estrena "Ordet" ("La palabra") de Dreyer en la que Johannes, al que su familia considera loco, encarna a un nuevo Jesús que, en la secuencia final, resucita a su hermana. Basándose en la novela homónima, Buñuel simboliza en "Nazarín" (1958) al nuevo Jesús que, sin demasiada pretensión por su parte, acaba siguiendo los pasos de la figura evangélica.


title: Jesús de Nazaret en el cine

text: En la época de esplendor del cine de Hollywood se llevaron a cabo varias adaptaciones, más o menos fieles, de los relatos evangélicos al cine. Destacan superproducciones como "Ben-Hur" (William Wyler, 1959), "Rey de reyes" (Nicholas Ray, 1961) y "La historia más grande jamás contada" (George Stevens, 1965). En contraste con la espectacularidad de estas producciones estadounidenses, Pier Paolo Pasolini rodó en 1964 "El Evangelio según San Mateo", en blanco y negro, y con una escrupulosa fidelidad al texto del evangelio en el que se basa. Diez años más tarde que Pasolini, Roberto Rosselini rodó "El Mesías", su última película.


title: Jesús de Nazaret en el cine

text: En 1977, el italiano Franco Zeffirelli produjo una ambiciosa película para cine y de televisión sobre la vida de Jesús, titulada "Jesús de Nazaret" y es quizás la más vista y una de las más recurrentes en Semana Santa. En esta versión, Jesús de Nazaret es encarnado por el actor británico Robert Powell.


title: Jesús de Nazaret en el cine

text: En 1988, Martin Scorsese adaptó la novela de Kazantzakis en su película "La última tentación de Cristo". La película resultó polémica debido a la secuencia en la que Jesús se imagina a sí mismo casándose con María Magdalena en lugar de muriendo en la cruz (con una breve escena en la que Jesús y María Magdalena, marido y mujer, hacen el amor). La tesis central de la película, tomada de la novela en la que se basa, es que Jesús, a pesar de estar libre de pecado, como hombre estuvo sujeto a todas las tentaciones que atormentan a cualquier persona: miedo, duda, depresión, pereza e incluso deseo sexual, a pesar de lo cual decide finalmente evitar las tentaciones que le plantea el diablo (entre las que se encuentra la de tener una vida normal, con esposa e hijos) y prosigue su misión hasta el fin. Su estreno supuso una enorme polémica por su rechazo por parte de todas las confesiones cristianas.


title: Jesús de Nazaret en el cine

text: En 2004 Mel Gibson dirigió y produjo "La Pasión de Cristo", protagonizada por James Caviezel. La comunidad judía expresó su inconformidad alegando que la película era antisemita. La película fue proyectada al papa Juan Pablo II. En general es ampliamente aceptada por la comunidad católica.


title: Jesús de Nazaret en el cine

text: El personaje de Jesús ha sido tratado en el cine desde muy variados ángulos. No faltan, por ejemplo, aproximaciones paródicas a la figura del iniciador del cristianismo, como "La vida de Brian" (Terry Jones, 1979), musicales, como la célebre "Jesucristo Superstar" (Norman Jewison, 1973), e incluso filmes de animación, como "The Miracle Maker" (Derek W. Hayes y Stanislav Sokolov, 2000).


title: Jesús de Nazaret en el cine

text: El cine mexicano también ha representado a Jesús de Nazareth varias veces. Por primera vez en 1942, cuando el director español José Díaz Morales filmó "Jesús de Nazareth", película protagonizada por José Cibrián, actor argentino. En 1945 Miguel Contreras Torres rodó las cintas "María Magdalena, la pecadora de Magdala" y "Reina de Reinas, la Virgen María", ambas protagonizadas por el español Luis Alcoriza. Para 1952, el director Miguel Morayta realizó la cinta que es considerada la más representativa del cine bíblico mexicano, "El Mártir del calvario", protagonizada por el también español Enrique Rambal. Hacia 1965, Julio Bracho dirigió "El Proceso de Cristo", llevando a Enrique Rocha en el papel de Jesús. El director Miguel Zacarías, filmó en 1969, "Jesús el Niño Dios, Leyendas de la Niñez de Nuestro Señor Jesucristo", "Jesús, María y José, leyendas de la infancia de Nuestro Señor Jesucristo" y, para completar la trilogía, en 1970 fue rodada "Jesús Nuestro Señor", con Claudio Brook como Jesucristo, y Rita Macedo como la Virgen María.


title: Jesús de Nazaret en el cine

text: La vida de Jesús de Nazaret a lo largo de tres siglos, ha sido filmada muchas veces, desde cortos y largometrajes, pasando por documentales, musicales , miniseries de televisión y hasta parodias:


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: El Sikorsky CH-53 Sea Stallion es el nombre más común usado para designar a la familia de helicópteros de transporte de carga pesada S-65 del fabricante estadounidense Sikorsky Aircraft Corporation. Originalmente fue desarrollado para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, y después fue adoptado por la Armada estadounidense; también está en servicio con Alemania, Irán (antes de la Revolución islámica de 1979), Israel, México, y la variante MH-53 Pave Low con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. La Fuerza Aérea estadounidense también operó con el modelo HH-53 Super Jolly Green Giant durante el período tardío de la Guerra de Vietnam y con posterioridad a ella (es decir, desde comienzos de la década de 1970).


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: El CH-53E Super Stallion, designado S-80E por Sikorsky, es una versión mejorada de dimensiones similares, que puede levantar carga más pesada, con un tercer motor adicional que lo hace más potente que del bimotor "Sea Stallion" original, al cual terminó reemplazando en la función de transporte de las cargas más pesadas.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: En 1960, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos comenzó a buscar un reemplazo para sus helicópteros HR2S, que todavía estaban propulsados por motores de pistón (en su caso, Pratt & Whitney R-2800), frente a las más modernas turbinas de gas.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: El 27 de enero de 1961, los 'Marines' comenzaron a trabajar con las otras tres fuerzas (la Armada, el Ejército y la Fuerza Aérea), en un entonces novedoso concepto que sería denominado "Tri-Service VTOL transport" (“Transporte VTOL para los tres servicios”), que finalmente derivaría en la aeronave de ala basculante "(tiltwing)", Vought-Hiller-Ryan XC-142A.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: El diseño se fue paulatinamente volviendo cada vez más elaborado, y el programa se comenzó a alargar más de lo previsto, lo que causó que el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos perdiese interés en el mismo y lo terminara abandonando, cuando decidieron que (a ese ritmo de avance de los trabajos) no recibirían una aeronave funcional u operativa en un tiempo satisfactorio o prudencial. Al final, el "XC-142A", aunque era una máquina innovadora que había demostrado su capacidad en las pruebas preliminares, nunca llegó a la etapa de producción en serie.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: En marzo de 1962, la Oficina de Armas Navales ("Bureau of Naval Weapons") de la Armada estadounidense, no solo actuando en nombre de su propia fuerza, sino también en el del Cuerpo de Marines, emitió la solicitud oficial de un futuro helicóptero de transporte pesado, bajo la denominación "Heavy Helicopter Experimental/HH(X)". Las especificaciones dictaban una capacidad de carga de unos 3600 kg, con un radio de operación de las 100 millas náuticas (unos 185 km), y una velocidad de 150 nudos (278 km/h). Se deseaba que el entonces futuro HH(X) fuese un gran helicóptero que permitiese transportar personal o tropas de asalto, rescatar aeronaves abatidas o accidentadas y desempeñar la función de vehículo aéreo para la evacuación médica. Para las operaciones de asalto en particular, sería más utilizado para transportar equipos (relativamente) pesados que tropas en sí.. El helicóptero fue designado "CH-53A Sea Stallion" y la entrega de los helicópteros de producción comenzó en 1966.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: En respuesta a esa petición oficial, Boeing Vertol ofreció una versión modificada de su CH-47 Chinook; por su parte, Kaman Aircraft ofreció un potencial desarrollo del “helicóptero compuesto" o "girodino" británico Fairey Rotodyne; finalmente, Sikorsky ofreció una versión más grande y potente de su S-61R, con dos motores de turboeje General Electric T64 y el sistema dinámico del "S-64", que derivaría en el posterior "S-65". La propuesta de Kaman murió rápidamente, después de que el gobierno británico finalmente retirase su financiamiento del programa Rotodyne. Por su parte, la competencia entre Boeing Vertol y Sikorsky fue intensa, con la ventaja a favor del "Chinook", porque éste ya había sido seleccionado y adquirido por el Ejército estadounidense. Sikorsky redobló su apuesta y “puso toda la carne en el asador”, y así logró obtener el contrato en julio de 1962.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: Los "Marines" querían comprar originalmente cuatro prototipos, pero pronto se encontraron con problemas financieros. Por su parte, Sikorsky, determinado a mantener el contrato, cortó su estimación inicial sobre los costes de desarrollo del proyecto, y alegó que el programa podía proseguir con la fabricación de solamente dos aeronaves experimentales. Los militares terminaron aceptando la nueva propuesta, y, en septiembre de 1962, Sikorsky recibió un contrato de poco menos de 10 millones de dólares por dos prototipos del YCH-53A, así como un modelo a escala real para realizar algunas pruebas estáticas en tierra.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: El programa de desarrollo no estuvo libre de problemas, debido al déficit de recursos de ingeniería, además de varios incumplimientos entre algunos subcontratistas y el gobierno federal; pero estos problemas serían gradualmente superados o subsanados. También existía el serio inconveniente de que el entonces Secretario de Defensa, Robert S. McNamara, estaba presionando para que las distintas organizaciones adquiriesen un mismo modelo de helicóptero (concepto conocido en ese entonces como "commonality", algo así como “uniformidad”), con el evidente propósito de abaratar costes. La aeronave común que se pretendía seleccionar era el birrotor CH-47 Chinook, pero los "Marines" lograron convencer al personal de McNamara de que el "Chinook" no lograría satisfacer sus requerimientos, por lo menos no sin la previa realización de numerosos y costosos cambios.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: Una vez que todos los problemas hubieron sido definitivamente resueltos, el primer "YCH-53A" realizó su primer vuelo, en la propia planta de Sikorsky Aircraft en Stratford (estado de Connecticut), el 14 de octubre de 1964, unos cuatro meses más tarde de lo originalmente programado; no obstante, los vuelos de prueba transcurrieron mejor de lo previamente esperado, ayudando a recuperar parte del tiempo perdido durante la etapa de desarrollo anterior. Por su parte, los Marines ya habían realizado un contrato por la adquisición de 16 helicópteros el anterior mes de septiembre. Una vez entregadas las primeras unidades, recibiría la designación o denominación militar de "CH-53A Sea Stallion".


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: Los "CH-53A" comenzaron a arribar al entonces Vietnam del Sur en enero de 1967 y pronto demostraron su utilidad, a la larga llegando a recuperar aún más aeronaves derribadas que el mismo CH-54.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: Un total de 141 "CH-53A" llegarían a ser fabricados, incluyendo los dos prototipos iniciales. Por otro lado, la Armada estadounidense adquirió 15 "CH-53A" de los Marines en 1971 para la realización de operaciones aéreas de barrido de minas. Los helicópteros poseían los más potentes motores de turboeje General Electric T64-GE-413 y recibirían la designación de RH-53A.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: La Fuerza Aérea ordenó el HH-53B Pave Low en septiembre de 1966, el cual realizó primer vuelo el 15 de marzo de 1967. Se le agregó una sonda para poder ser reabastecido en vuelo, así como depósitos externos desechables y un cabrestante para realizar rescates. Poseía motores General Electric T64-GE-3 actualizados. La USAF utilizaría sus "HH-53B" para realizar tareas de búsqueda y salvamento de combate (CSAR).


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: El HH-53C era una variante mejorada para CSAR, con un depósito de combustible menor (de 1705 litros o 450 galones estadounidenses), para tener un funcionamiento más aligerado. También incluía blindaje adicional y un mejor sistema de comunicaciones. El CH-53C era similar, a excepción de que carecía de la sonda de reabastecimiento. Fue usado por la USAF como transporte más general.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: La operación en climas tropicales cálidos como el vietnamita demandaba más potencia, por lo que los marines finalmente se decidieron por adquirir una variante mejorada, denominada CH-53D, con motores actualizados, originalmente los T64-GE-412 y luego los T64-GE-413. El "CH-53D" también incluía un sistema de transmisión actualizado, acorde con los motores más potentes, además de que su interior rediseñado permitía transportar hasta a 55 soldados. El vuelo de bautismo del "CH-53D" tuvo lugar el 27 de enero de 1969. El "CH-53D" prestó servicios junto al "CH-53A" durante el resto de la Guerra de Vietnam, hasta la recordada evacuación de la embajada estadounidense de Saigón (actual Ciudad Ho Chi Minh, en abril de 1975), ante la inminente caída de esa antigua capital debido al avance de las fuerzas comunistas del entonces Vietnam del Norte.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: La Armada de los Estados Unidos también adquirió helicópteros "CH-53D" para realizar operaciones de barrido de minas navales. Estos fueron designados RH-53D e incluían equipos para el barrido de minas, además de un par de las clásicas ametralladoras M2 "Browning" (de 12,7 mm) para la detonación de minas desde una altitud segura. La Armada estadounidense recibió 30 "RH-53D" a partir de 1973. Luego de que estos últimos hubieron efectivamente entrado en servicio, los "RH-53A" fueron devueltos a los marines, con quienes recobraron su anterior configuración como "CH-53A".


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: Además, existió una versión especial de transporte VIP con un lujoso interior, denominada VH-53D, usada por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos para los vuelos presidenciales.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: Durante la década de 1980, la flota de "CH-53" "Yas'ur" de la Fuerza Aérea Israelí fue actualizada y mejorada por Israel Aircraft Industries, junto a la firma de alta tecnología militar Elbit Systems. Este proyecto (que finalizaría en 1997) mejoró la aviónica de los "CH-53", su robustez y extendió su vida útil en por lo menos unas dos décadas más.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: En 1989, algunos de los "CH-53A" retirados por el Cuerpo de Marines fueron transferidos a la Fuerza Aérea para realizar tareas de entrenamiento, bajo la redenominación TH-53A (TH por "Training Helicopter"). Estos fueron privados de la mayor parte de sus ahora poco útiles equipos operativos, además de haber sido pintados con los colores de camuflaje de la Fuerza Aérea.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: En 1967 el Cuerpo de Marines emitió un requerimiento por un helicóptero con una capacidad d de 1,8 veces la del "CH-53D", que pudiera operar desde un buques de asalto anfibio. Sikorsky había estado trabajando en una mejora del "CH-53D", bajo la designación de compañía "S-80", equipado con un tercer motor turboeje y un rotor más potente. Sikorsky propuso el diseño del "S-80" a los Marines en 1968. Los Marines lo consideraron una solución rápida y adaptada a lo que buscaban, y financiaron el desarrollo de un helicóptero prototipo. El CH-53E también incluí una transmisión más potente y el fuselaje se alargó en 1,88 m. Las palas del rotor principal se cambiaron por unas de materiales compuestos de fibra de vidrio-titanio. Se añadió un nuevo sistema de control de vuelo automático. La configuración también se cambió a una cola vertical y más alta, con el rotor de cola basculado ligeramente para proporcionar algo de sustentación en vuelo estacionario.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: El diseño del fuselaje del "Sea Stallion" es evidentemente similar al de la serie Sikorsky S-61R/"Jolly Green Giant". Tiene una puerta para pasajeros en el lado derecho del fuselaje, detrás de la cabina del piloto, además de una rampa de carga trasera automatizada.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: El fuselaje era hermético, aunque no había sido específicamente diseñado para un uso anfibio, sino más bien para amerizar en caso de emergencia. Los controles de vuelo mecánicos de los "Stallions" están controlados por tres sistemas hidráulicos independientes (lo que proporciona una redundancia crítica en el caso del súbito fallo de uno de ellos). Un blindaje ligero brinda protección a la tripulación y los sistemas vitales de la aeronave.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: El "CH-53A" está tripulado por cuatro miembros: piloto, copiloto, jefe de tripulación y un observador aéreo. Además, puede transportar a 38 soldados y 24 cestas o literas de evacuación con personal paramédico, además de una carga interna de 3630 kg (8000 libras o una externa de 5900 kg en un cabestrillo (soportado por un único gancho de soporte). Asimismo, está equipado con un par de ametralladoras M60 de 7,62 mm (calibre estándar de la OTAN), que apuntan a cada lado del fuselaje.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: El "CH-53A" posee un rotor principal de seis aspas (a diferencia del posterior "CH-53E", que tiene siete palas), además de un rotor de cola de cuatro aspas heredado de la grúa aérea Sikorsky S-64 Skycrane. Para ahorrar espacio dentro de los buques navales, son plegables tanto la estructura trasera (tail boom) como las aspas del rotor principal.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: El sistema del rotores estaba originalmente propulsado por dos motores de turboeje General Electric T64-6, los que proporcionaban una potencia unitaria de 2125 kW (2850 shp), estando ubicados cada uno de ellos a cada costado del fuselaje. Posteriormente fue producido con los T64-1, de 2300 kW (3080 shp) y luego, con los T64-16 de 2600 kW (3485 shp). Por su parte, el "HH-53B" poseía motores T64-3 con un empuje unitario de 2297 kW (3080 shp).


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: El "CH-53D" posee motores actualizados, inicialmente T64-GE-412 de 2755 kW (3695 shp), y posteriormente T64-413 de 2930 kW (3925 shp) con un sistema de transmisión actualizado. Asimismo se le agregaron asientos en su interior, para así poder transportar hasta 55 soldados. Los "CH-53D" están usualmente armados con ametralladoras gemelas M2 "Browning" de 12,7 mm. En años posteriores, "CH-53D" fueron equipados con contramedidas defensivas, incluyendo un dispositivo chaff AN/ALE-39 y contramedidas infrarrojas AN/ALQ-157.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: Los "CH-53D" producidos posteriormente incorporaron un moderno sistema denominado "Blade Inspection Method" (BIM), para detectar pequeñas "grietas" en sus rotores metálicos. El BIM supone la presurización del "interior" de cada una de las aspas del rotor. Si se presenta alguna sutil "fractura" en alguna de ellas, la presión se pierde y se activa un indicador rojo en el extremo de la aspa afectada. Después, el sistema BIM fue conectado a una pantalla en la cabina del piloto. De esta manera se reduce el intercambio de las aspas del rotor, lo cual antes se hacía cada cierto tiempo, de manera más bien preventiva, y luego se comenzó a realizar cuando éstas comenzaban a evidenciar grietas.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: El "CH-53" ha sido operado por los Marines y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. También lo ha sido por parte de la Armada de ese país, en apoyo de la Operación Libertad Iraquí "(Operation Iraqi Freedom)" y de la Operación Libertad Duradera "(Operation Enduring Freedom)" en Irak y Afganistán, desde sus bases en el pequeño emirato de Baréin.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: El "CH-53/HH-53" ha tenido una vasta experiencia de combate durante su prolongado período de servicio activo con las Fuerzas Armadas estadounidenses, sobre todo durante la Guerra de Vietnam, a mediados de la cual este gigantesco helicóptero entró en servicio por primera vez. El "CH-53D" prestó servicios junto al "CH-53A" durante el resto de la guerra, como las recordadas evacuaciones del personal de las embajadas estadounidenses, tras la caída de Saigón (ante el avance del ejército comunista del entonces Vietnam del Norte) y Phnom Penh (Camboya), tras el avance de los también izquierdistas guerrilleros de los Jemeres Rojos.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: Un total de 265 CH-53A y D fueron construidos para los Marines, saliendo su última unidad de fábrica el 31 de enero de 1972. En 2011 los CH-53D volaron sus últimas misiones de combate en Afganistán.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: El 17 de septiembre de 2007, fue desplegado en Irak el escuadrón VMM-263 de los Marines, con diez convertiplanos (o aeronaves de rotor basculante) MV-22B Osprey. Los V-22 Osprey reemplazarán a los CH-46E y a los "CH-53D" en el Marines, pero a los helicópteros CH-53E. Al final de su vida útil los CH-53D Sea Stallions de los marines requerían ya una media de 20 horas de mantenimiento por cada hora de vuelo.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: Por su parte, el planeado CH-53K comenzaría a reemplazar a los "CH-53E" de la Armada de los Estados Unidos y del Cuerpo de Marines hacia 2015, y según el programa acordado con Sikorsky Aircraft, calculándose que sus última entregadas tendrán lugar en 2022.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: El "CH-53D" ha tenido participación en la Operación Libertad Duradera, lanzada por el presidente estadounidense George W. Bush en 2003. Desde la invasión de Irak de 2003, esta aeronave ha estado desempeñando funciones de combate que el convertiplano Osprey no es todavía capaz de realizar.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: También tendría participación como helicóptero en operaciones especiales y con la Fuerza Aérea de Israel, y durante la frustrada “Operación Garra de Águila” "(Operation Eagle Claw)", el intento en 1980 de rescatar a los rehenes estadounidenses que se hallaban secuestrados en la embajada de los Estados Unidos en Teherán, pocos meses después del triunfo de la Revolución islámica iraní, encabezada por el "ayatolá" Jomeini. Esa malograda operación militar terminó en el embarazoso desastre de "Desert One" para el entonces presidente James “Jimmy” Carter.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: Los "HH-53 Super Jolly" de la USAF fueron los principales helicópteros de búsqueda y salvamento de combate ("Combat Search and Rescue", CSAR) en el sudeste asiático entre 1967 y 1975. Entre estas últimas misiones, en 1970 transportaría al equipo de rescate de la denominada Operación Costa de Marfil hacia la prisión norvietnamita de Son Tay, además de a los marines que trataron de rescatar a la tripulación del buque SS Mayagüez, capturado momentáneamente por el régimen camboyano del Jemer Rojo.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) tenía gran aprecio por el Sikorsky "HH-3E "Jolly Green Giant"" dedicado a operaciones de búsqueda y rescate de largo alcance, así que fue normal que se interesa por el "S-65". En 1966, la USAF contrató el desarrollo de una variante del "CH-53A", que sería el "HH-53B". Mientras se esperaba la entrega de los "HH-53B", la Fuerza Aérea obtuvo dos "CH-53A" para entrenamiento. Se construyeron un total de 44 "HH-53C", versión mejorada, que entraron en servicio en 1968. El "HH-53B/C" fue utilizado en operaciones CSAR (búsqueda y rescate en combate), operaciones encubiertas, y localización de cápsulas de reingreso de satélites de reconocimiento KH-8. La Fuerza Aérea obtuvo 20 "CH-53C", similares a los "HH-53C", pero sin sonda de reabastecimiento. Como los "CH-53C" también estaban armados y blindados, en Vietnam se dedicaron a misiones especiales.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: El más moderno "HH-53H" contaba con equipos para operar de día y de noche. Esta versión mantuvo la sonda de reabastecimiento, depósitos externos, elevador de rescate y las armas de defensa del "HH-53C". La USAF buscó continuamente que sus HH-53 fueran capaces de operar en cualquier condición y así los 41 helicópteros HH-53 serían convertidos en MH-53J Pave Low III, lo más avanzado en su momento. El "MH-53H" se dedicó a operaciones de rescate pero también a operaciones especiales. Un "MH-53H" guio a los helicópteros "AH-64" que realizaron los primeros disparos de la guerra del Golfo. La versión avanzada MH-53M fue empleada en misiones de rescate en combate en Kosovo y en Irak.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: 47E/G Chinook del US Army y los CV-22 de los escuadrones de operaciones especiales de la USAF los sustituyeron.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: La Armada estadounidense convirtió, en 1971, 15 "CH-53A" de los Marines, equipándolos con dispositivos para la detección, barrido y neutralización de minas. Esta variante se denominó "RH-53A". A comienzos de 1973 fueron utilizados por la Task Force 98 de la Armada estadounidense para desminar los puertos norvietnamitas. Posteriormente, se emplearon en 1974 en el desminado del canal de Suez. En 1977, algunos "RH-53D" se destinaron a misiones logísticas de reaprovisionamiento de buques. La misión más famosa fue la del rescate de rehenes de la embajada en Teherán, aunque los "RH-53" fueron pilotados en esta misión por marines.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: Los "RH-53A" se utilizaron para explorar las posibilidades y a la espera de la llegada de 30 "RH-53D Sea Dragon". Los "RH-53D" fueron entregados a partir del verano de 1973, y permanecieron en servicio hasta principios de 2003, siendo sustituidos por el "MH-53E".


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: El 12 de octubre de 2004, la empresa Heavy Lift Helicopters (de la localidad californiana de Apple Valley) recibió el primero de dos "CH-53D Sea Stallion" provenientes de la Base de la Fuerza Aérea (AFB) de Davis-Monthan, para ser convertidos en helicópteros "Helitack" de combate de incendios forestales. Esta modificación terminó produciendo un "Fire Stallion".


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: En agosto de 1968, una delegación de la Fuerza Aérea Israelí visitó la planta de la Sikorsky Aircraft Corporation en Stratford (estado de Connecticut, en los Estados Unidos), con el fin de seleccionar el que sería su próximo helicóptero de asalto o desembarco de tropas, tras la negativa impuesta por el entonces presidente francés Charles de Gaulle de venderles unidades adicionales del Aérospatiale SA 321 Super Frelon. El equipo enviado estaba buscando una aeronave que tuviese una mayor capacidad de carga, fuese altamente robusto y maniobrable, y que pudiese incluso sobrevivir a algunos impactos directos de proyectiles de diverso calibre. En definitiva, habían llegado allí para examinar el entonces novedoso Sikorsky "CH-53". Aunque también habrían de ver el modelo birrotor Boeing CH-47 Chinook y compararlo con el Sikorsky CH-53. Las lecciones aprendidas en la entonces muy reciente guerra de los seis días del año anterior, llevaron a la delegación a decantarse por la propuesta de Sikorsky. El "CH-53" era más grande y más fuerte que cualquier otro helicóptero operado por la Fuerza Aérea Israelí, y representaba una nueva generación de helicópteros de asalto, un paso adelante en términos de operaciones militares de rescate, de transporte y desembarco táctico de tropas.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: En septiembre de 1969, durante el transcurso de una guerra de desgaste, los primeros dos helicópteros "CH-53" arribaron al puerto de Ashdod, y recibieron el nombre hebreo de "Yas'ur" (“Petrel”). Al poco tiempo ya serían enviados a la acción. El 6 de agosto de 1970, fue formalmente establecido el primer escuadrón de "Yas'ur". Son los principales helicópteros de carga de la FAI, transportando tanto tropas como equipos relativamente pesados. En junio de 1970 dos "CH-53 Yas'sur" aterrizaron en territorio hostil egipcio y transportaron hasta Israel un entonces avanzado radar soviético capturado, para ser examinado por científicos e ingenieros israelíes en la "Operación Rooster 53").


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: Durante la guerra del Yom Kippur de 1973, los "Yas'ur" desplazaron varias unidades de artillería a varios frentes, evacuaron a soldados heridos y rescataron pilotos abatidos detrás de las líneas enemigas. En un combate, uno de ellos resultó dañado por el fuego del cañón de un caza MiG-21, pero logró regresar a salvo a su base. En el frente Norte los CH-53 transportaron detrás de las líneas sirias equipos de comandos equipados con jeeps armados con cañones contracarro para hostigar la retaguardia. Desde ese año, los "Yas'ur" también han sido usados por las FDI para desembarcar y desplegar sus comandos especiales "Sayeret" durante incursiones rápidas en Líbano y Siria.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: En 1989, se usaron helicópteros "Yas'ur" para combatir un gigantesco fuego que se había desatado en el Monte Carmelo. Realizaron docenas de vuelos bajos sobre las llamas y el humo, arrojaron un total combinado de unos 700 000 litros de agua, y finalmente lograron extinguirlo.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: Durante la década de 1980, la empresa de aeronáutica militar hebrea Israel Aircraft Industries, junto con la firma de alta tecnología militar Elbit Systems, actualizó y mejoró la flota de "Yas'ur" de la IAF. El proyecto, que finalizó en 1997, mejoró la aviónica, robustez y extendió la vida media de las aeronaves en unos 20 años adicionales.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: En 2006, durante la denominada segunda guerra del Líbano, un "CH-53" que había transportado previamente 30 soldados fue derribado por un misil antiaéreo lanzado por guerrilleros de Hezbollah. Murieron cinco miembros del equipo, incluyendo una mujer, habiendo sido la primera israelí fallecida en una misión durante esa batalla. Se trató del primer "CH-53" derribado por fuerzas irregulares enemigas. Esta aeronave en particular no tenía el nuevo sistema defensivo antimisiles.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: Fruto de la experiencia en Líbano en 2008 Israel empezó a convertir sus 23 CH-53 supervivientes al nuevo estándar modernizado "Yasur 2025", que además de darle los últimos avances disponibles debería prolongar su vida útil hasta 2025. Un accidente en los montes Cárpatos de Rumania en julio de 2010 dejó al descubierto que los CH-53 israelíes se entrenaban en misiones de inserción a larga distancia, con reabastecimiento incluido, volando a baja altura para evitar el radar. Dada la distancia entre Israel y Rumania se cree que se simulaban misiones en Irán.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: Las unidades aéreas del Ejército Federal alemán (Bundeswehr) recibieron un total de 110 ejemplares de la variante CH-53G (G por "Germany"). A excepción de las dos primeras, todas las demás aeronaves fueron enteramente construidas en el país. El primer vuelo realizado por un "CH-53G" tuvo lugar en 1971, seguido en marzo de 1973 con la entrega de las primeras unidades al Regimiento Aéreo N° 35, basado en Mendig, y posteriormente al entonces recientemente creado N° 15.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: Para satisfacer especificaciones más exigentes que las originales, con el paso del tiempo los "CH-53G" recibieron modificaciones diseñadas para prolongar su vida útil y mejorar sus capacidades operacionales. Estas involucraron tres actualizaciones principales: nuevos sistemas de alerta y de defensa contra misiles enemigos, incorporación posible de dos depósitos de combustible externos adicionales para elevar su autonomía hasta los 1.800 km (a la vez que transportando 36 soldados armados o una carga de 5.500 kg). Además incluyen la agregación de un equipo de visión nocturna en la cabina del piloto, para así poder realizar vuelos furtivos de baja altitud durante la noche.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: Todos los "CH-53G" ya habían sido actualizados para comienzos del pasado 2001, por parte del consorcio Eurocopter Germany. Estas unidades alemanas han realizado varias operaciones internacionales, bajo los auspicios de la OTAN, de las fuerzas de paz de las Naciones Unidas en Kosovo (KFOR), de la IFOR y más recientemente con la ISAF en Afganistán y apoyando a Francia en Mali. Debido a la evidente menor capacidad de carga del "NH-90", se está teniendo en mente la eventual extensión de la vida útil de al menos una parte de la flota de "CH-53", con el propósito de estirar su operatividad hasta aproximadamente el año 2030.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: Entre los años 2003 y 2005, México adquirió al gobierno de Israel cuatro helicópteros "CH-53" de segunda mano. Las gestiones se iniciaron en 2003 y concluyeron con la entrega del último de estos helicópteros en 2005, durante el gobierno de Vicente Fox Quezada.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: De estos equipos, dos se encuentran operativos y los otros dos son usados como repuestos. Antes de su entrega, los equipos recibieron un completo remozado por parte de IAI, llevándolos al modelo 2000, denominado como "Yassur" por parte de los israelíes. Parte de estas modificaciones incluyeron la instalación de nuevos radares, nuevos motores, nueva caja de velocidades y equipo de visión nocturna.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: Estos equipos son utilizados en labores de búsqueda y rescate, así como en la aplicación del Plan DN-III-E por parte de la SEDENA.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: En los años 70, Irán compró seis "RH-53D" para su Armada. Se cree que los cinco "RH-53D" abandonados por Estados Unidos en el intento de rescate de rehenes fueron empleados por Irán para mantener en vuelo los seis "RH-53D" que había comprado, y para los cuales era difícil encontrar repuestos debido al embargo. Durante la guerra con Irak, los iraníes emplearon sus "RH-53D" para transportar comandos navales en operaciones de combate. Entre 1998 y 2007, los iraníes consiguieron repuestos para sus "RH-53" y "CH-47" a través de una empresa de Singapur. Según algunas fuentes, Irán podría haber incluso puesto en vuelo algunos de los "RH-53" estadounidenses.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: Para otras variantes específicas, véanse los artículos CH-53E Super Stallion y HH-53 Super Jolly Green Giant/MH-53 Pave Low.


title: Sikorsky CH-53 Sea Stallion

text: Debido a su gran tamaño y capacidad de transportar muchos soldados a la vez, los pocos accidentes aéreos que han involucrado a helicópteros "CH-53" se encuentran entre los que más víctimas fatales han causado en la historia de este tipo de aeronaves.


title: Escritura automática

text: La escritura automática o el fluir de conciencia es el proceso o resultado de la escritura que no proviene de los pensamientos conscientes de quien escribe. Es una forma de hacer que aflore el inconsciente. Consiste en situar el lápiz sobre el papel y empezar a escribir, dejando fluir los pensamientos sin ninguna coerción moral, social ni de ningún tipo. El objetivo es alejarse totalmente de la razón. En ocasiones se realiza en estado de trance, aunque no es necesario que sea así.


title: Escritura automática

text: Su propósito es vencer la censura que se ejerce sobre el inconsciente, merced a unos actos creativos no programados y sin sentido inmediato para la consciencia, que escapan a la voluntad del autor. Entonces compone directamente el inconsciente, liberado de la censura.


title: Escritura automática

text: Desde el punto de vista literario, se trata de un método defendido y usado principalmente por André Breton y los surrealistas, en la primera mitad del siglo XX, considerando que de esa forma el yo del poeta se manifiesta libre de cualquier represión y dejando crecer el poder creador del hombre fuera de cualquier influjo castrante.


title: Música del siglo XIX

text: En el sobresalen fundamentalmente dos movimientos estéticos terminantemente opuestos: el Romanticismo y el Impresionismo. El primero basado en el principio Rousseauniano "siento luego existo" mientras que el segundo, separándose del vetusto clasicismo y el deslumbrante Romanticismo, no buscaba la razón ni la sensación, buscaba la crítica al pasado por la música misma.


title: Música del siglo XIX

text: Los grandes cambios producidos por la Revolución indígena y las revoluciones burguesas ya no serían compatibles con las delicadez y mesura del clasicismo. El mundo había cambiado, el Hombre tenía derechos inalienables, Francia tenía un calendario nuevo, en 1803 Inglaterra y Francia darían inicio a las Guerras Napoleónicas de la Tercera Coalición, Richard Trevithick diseñaría una locomotora en 1804 y prontamente se verían sus efectos musicales: en 1804 Beethoven compondría su Sonata para piano n.º 21, Waldstein, caracterizada por fuertes modulaciones a tonalidades distantes bajo el tratamiento de enarmonización del séptimo grado.


title: Música del siglo XIX

text: Los contrastes dinámicos que caracterizaron la Sinfonía n.º 94, "La Sorpresa", de Haydn serían explotados sistemáticamente en la obra de los compositores románticos, que pondrían cada vez más hincapié en la escritura de las dinámicas como parte fundamental del trabajo compositivo.


title: Música del siglo XIX

text: El estreno de la Novena Sinfonía de Beethoven en 1824, marca definitivamente un nuevo camino en la composición. Se había dado una tendencia, desde finales del clasicismo a aumentar el tamaño de la orquesta, hacer orquestaciones cada vez más grandes.


title: Música del siglo XIX

text: En 1788 la Sinfonía de los Juguetes (atribuida a Haydn, aunque hoy se supone de Leopold Mozart), a modo de experimento y particularidad, incluye diversos instrumentos de percusión.


title: Música del siglo XIX

text: El contrabajo, que había comenzado a aparecer en las orquestas del barroco duplicando, a veces, la parte del violonchelo cobraría una dimensión propia a comienzos del siglo. Las Sinfonías n.º 6 ""Le Matin"", n.º 7 ""Le midi"", n.º 8 ""Le Soir"", n.º 31 ""Horn Signal"", y n.º 45 "Farewell" de Haydn tendrían pasajes solistas del Contrabajo, aunque también duplicarían la parte del Violonchelo. Beethoven rompería con el miedo a separar las partes y funciones del violonchelo y el contrabajo, funciones que irían separándose cada vez más en el correr del siglo.


title: Música del siglo XIX

text: Si bien el concepto de Individualismo como forma filosófica fue introducido por los Saint-Simonianos para describir las causas de la derrota de la Revolución francesa, el término ya era usado peyorativamente en Francia por los reaccionarios de la Escuela de Teocracia Francesa, como Joseph de Maistre. Mientras los Saint-Simonianos utilizaban el término como sinónimo del egoísmo por parte de la clase dominante y su tendencia a acaparar capitales gracias al aprovechamiento del caos (para Saint-Simon el orden conduce al progreso), por otra parte, los teóricos del absolutismo y la teocracia lo utilizaban como sinónimo del laissez faire propio del Liberalismo. En cierta forma los principios del Individualismo que atemorizaba a la Iglesia habían surgido en el cuando Descartes plantea dudar del universo sensible, de la sociedad que lo rodea y de dios. En ese entonces es que llega al concepto Cogito ergo sum ("Pienso luego existo"), que da inicio al liberalismo, al Racionalismo y a la creencia de que lo único seguro es la existencia del yo, el individuo.


title: Música del siglo XIX

text: Así como el Racionalismo centra su atención en el individuo, el hombre del Barroco comenzaría a centrar la atención en el solista que devendría en desarrollo de la técnica instrumental y dos nuevos conceptos nuevos que nacerían en el Romanticismo: La especialización y el intérprete.


title: Música del siglo XIX

text: Una de las tendencias del pensamiento del es a poner más empeño en estos términos: patria, nación, raza, racismo, unificación. Posteriormente se relacionaban con términos como superioridad, independencia, dios, estado... guerra. Esa búsqueda, primero inocente, de adentrarse en el estudio de la cultura y la identidad, de buscar las raíces del actuar y sentir de los habitantes de determinada región devendría en la creencia, en las potencias centrales, de que "nuestra" nación es superior, pertenece a determinada raza que adora al dios verdadero y, por esa razón, posee la manifestación artística pura, culta y refinada; y esa manifestación artística debe ser exportada a las colonias para "iluminarlas" o para impedir que ellos nos "oscurezcan". Lo que comenzó siendo la búsqueda de Anton Reicha por incluir sus raíces checas en su música de carácter romántico temprano, terminó siendo el antisemitismo manifiesto de Wagner. Lo que comenzó siendo la unificación Alemana terminó siendo la Primera Guerra Mundial


title: Música del siglo XIX

text: El fue un siglo de grandes cambios, grandes crisis económicas, cada vez más fuertes y pujantes. Los nuevos movimientos obreros, los socialismos posteriormente llamados utópicos, advertían, desde sus comienzos, que el capitalismo no tendría muchos años de vida, creían que iba a fracasar tempranamente y una sociedad nueva aparecería, guiada por la razón y la ciencia, sin clases sociales ni propiedad privada, el orden conduciría al progreso, una nueva era de la paz vendría por una gran guerra, Fourier deliraría profetizando que las ballenas serán sustituidas por antiballenas que ayudarán a tirar de los barcos, Julio Verne crearía una literatura basada en la especulación científica haciendo especulaciones no menos disparatadas. La ciencia avanzaba cada día: teoría de la Evolución, teoría de números, fotografía, teléfono, anestesia... un mundo cambiante solo se podría traducir en arte cambiante, tonalidades cambiantes, préstamos armónicos.


title: Música del siglo XIX

text: La belleza armónica no se basaría más en la simpleza del clasicismo. Las características del desarrollo de la sonata beethoveniana serían las características de la música posterior a él. Claude Debussy llegaría a decir que César Franck era una «máquina moduladora».


title: Música del siglo XIX

text: El Impresionismo musical es un movimiento musical surgido al finales del y principios del sobre todo en la música francesa, con la necesidad de los compositores de probar nuevas combinaciones de instrumentos para conseguir una mayor riqueza tímbrica. En el Impresionismo musical se da mucha importancia a los timbres, con los que se consiguen diferentes efectos. También se caracteriza porque los tiempos no son lineales sino que se ejecutan en sucesión de impresiones. Se relaciona de esta manera con el Impresionismo pictórico, que conseguía las imágenes mediante pequeñas pinceladas de color. Dos de los principales compositores de este movimiento son Claude Debussy y Maurice Ravel.


title: Observatorio Paranal

text: El Observatorio Paranal es un observatorio astronómico óptico operado por la European Southern Observatory (ESO) ubicado en la comuna de Taltal, en la Región de Antofagasta, Chile.


title: Observatorio Paranal

text: Se encuentra sobre el Cerro Paranal en el desierto de Atacama, perteneciente a la cordillera de la Costa, a 2635,43 m s. n. m., a 130 km al sur de Antofagasta y a 12 km de la costa


title: Observatorio Paranal

text: El 16 de enero de 1988, el gobierno de Chile donó 72 500 hectáreas al Observatorio Europeo Austral, para la construcción del observatorio astronómico, cuya inversión rondó los USD 1.100.000.000.


title: Observatorio Paranal

text: El 21 de febrero de 1995, la Corte Suprema dictaminó la detención de los trabajos, resolución que no tuvo efecto ya que la Cancillería le dio inmunidad de jurisdicción al proyecto.


title: Observatorio Paranal

text: El 4 de diciembre de 1996, fue inaugurado de manera simbólica el observatorio por el entonces Presidente Eduardo Frei Ruiz-Tagle y el Rey de Suecia Carlos XVI Gustavo.


title: Observatorio Paranal

text: El 28 de mayo de 1998, la ESO entregó las primeras imágenes captadas por el observatorio. Estas correspondieron a la estrella Eta Carinae y fueron captadas por el telescopio Antú.


title: Observatorio Paranal

text: El primer telescopio en entrar en operación fue "Antú" (Sol), en mayo de 1998. En abril de 2000, se inauguró "Küyén" (Luna), y en 2001, "Yepún" (Venus) y "Melipal" (Cruz del Sur), en junio y agosto respectivamente.


title: Observatorio Paranal

text: El Observatorio Paranal se compone por el Very Large Telescope (VLT), que posee cuatro telescopios de 8,2 m. Estos cuatro telescopios principales pueden combinar su luz para utilizar un quinto instrumento, el Very Large Telescope Interferometer (VLTI). Estos telescopios tienen nombres tomados del idioma mapuche: Antú (Sol), Kueyén (Luna), Melipal (Cruz del Sur) y Yepún (Venus).


title: Observatorio Paranal

text: Además posee cuatro Auxiliary Telescopes (AT) de 1,8 m que pueden añadirse al VLTI en caso de que los telescopios principales estén siendo utilizados en otros proyectos, un VLT Survey Telescope (VST) de 2,5 m y el Visible & Infrared Survey Telescope for Astronomy (VISTA) de 4 m, con amplios campos de visión para examinar áreas extensas del cielo de manera uniforme.