title: Kichwa Otavalo

text: La lengua originaria de los kichwa otavalo es el kichwa o Runa shimi que es una versión norteña de la lengua Inca.  Los dialectos varían en las comunidades dependiendo de si son comunidades de regiones altas o bajas, urbanas o rurales, sureñas o norteñas. Otra razón que se conoce es que antiguamente la población distribuida en el territorio se conformaba por ayllus o familias que desarrollaban actividades laborales por especialidad, de tal forma que el trabajo repercutía en la forma de comunicarse. Además considerando, la procedencia de esta población (chibcha) que se mezcló con el quechua cusqueño dio origen a un dialecto propio que constituye su riqueza.


title: Kichwa Otavalo

text: La lengua kichwa, versión chinchay del Quechua peruano era, desde tiempos muy antiguos, una lengua franca que servía para la realización del comercio y el intercambio, actividades que las realizaban los mindalae.


title: Kichwa Otavalo

text: La vestimenta de este pueblo lo diferencia de otros pueblos indígenas vecinos. Las mujeres con blusas blancas bordadas, anaco o falda de colores oscuros y fachalina blanca o negra, pieza de tela que cubre el torso. Los hombres visten camisa y pantalón blanco y como complemento poncho azul de lana de oveja tejido a mano.


title: Kichwa Otavalo

text: El traje de la mujer consta de una larga camisa de lienzo blanco, adornada con bordados de motivos florales multicolores hechos a mano a la altura del pecho, la espalda y las hombreras, con encajes en el escote y en las mangas, dos anacos de paño, uno blanco y otro azul marino o negro, son piezas de tela rectangular a modo de falda que la sujetan con una faja o '"chumbi"' como se le denomina en quichua. Se lleva envuelta a la cintura sobre otra más ancha, de color rojo, llamada '"mama chumbi"', las dos sostienen el anaco. Se complementa el atuendo femenino con una serie de '"gualcas"' (collares dorados), manillas (pulseras de coral o de material plástico), anillos y aretes donde resaltan piedras de colores, "'fachalina"' (capa) que se lleva anudada sobre los hombros, un rebozo de paño de colores fucsia o turquesa, cintas que usan las mujeres indígenas para envolver su cabello como si estuviera trenzado y, alpargatas azul marino o negras. Su cabello, al igual que los hombres, se encuentra sujetado en forma de trenza por una faja de nombre '"uma watarina"' la cual mantiene ordenado y protegido a su cabello. Por otra parte, se ha evidenciado que esta vestimenta ha ido cambiando, pero con la premisa de mantener la esencia de la tradición adaptándose a las nuevas generaciones, con cortes más estilizados, más elegantes, atractivos, siendo ellas, las mujeres otavaleñas, las promotoras de estos cambios.


title: Kichwa Otavalo

text: La indumentaria del hombre indígena consiste en un sombrero de paño por el que sobresale su largo cabello en una "'shamba"' (trenza) como rasgo de identidad. Cuenta con un pantalón blanco el cual es corto a la altura de los tobillos, la camisa es sencilla de color blanco aunque puede variar, llevan un poncho de lana que le sirve para protegerse del frío y del calor preferentemente de color azul y su calzado son las alpargatas de color blanco.


title: Kichwa Otavalo

text: Es una organización sin fines de lucro creada en 1992 luego de que varios jóvenes de la parroquia de Ilumán del Cantón Otavalo se organizara para defender al agua de la vertiente sagrada de esta comunidad. Esta organización se enfocó en un inicio a la sensibilización de la necesidad educación para niños y jóvenes kichwas quienes en esos días apenas aprendían a leer y escribir y desertaban tempranamente, en la actualidad su trabajo se enfoca a la revitalización de la lengua kichwa y tradiciones propias de su cultura a través de sus medios de comunicación radio y prensa comunitarios .


title: Kichwa Otavalo

text: "Radio ilumán" 96.7 FM es un medio de comunicación privado, administrado y gestionado por miembros de la Asociación de Jóvenes Kichwas de Imbabura bajo un modelo de medio comunitario de comunicación. Creado en el año 2000 en Imbabura, su matriz se encuentra en la Parroquia Ilumán del Cantón Otavalo. Emisora  bilingüe kichwa – español su trabajo es Social, Comunitario, Educativo y Cultural; emisora privada sin fines de lucro.


title: Kichwa Otavalo

text: La revista "Wiñay Kawsay" es un medio de comunicación impreso bilingüe (kichwa- español), en sus inicios (2007) se publicó como periódico y desde 2015 se publica con el formato de revista; en la actualidad alcanza una cobertura provincial con un tiraje mensual de 2000 ejemplares. La revista "Wiñay Kawsay" trabaja en el fortalecimiento de la lengua kichwa Runa shimi y la cultura kichwa otavalo.


title: Kichwa Otavalo

text: Es una organización sin fines de lucro, creada  en 2006,  trabaja en la promoción y difusión del patrimonio cultural a través de los medios de comunicación masivos y multimedia. Trabaja con las comunidades indígenas de la zona 1 del Ecuador, ofrece asesoría comunicacional a organizaciones que trabajan en contextos interculturales. Realiza productos interculturales como: documentales, series de tv, series web en lenguas originarias y castellano.


title: Kichwa Otavalo

text: "Bajo Un Mismo Sol" es un programa de televisión producido por la Asociación de Productores Audiovisuales Kichwas APAK, es una revista cultural que se enfoca en la promoción y difusión de las culturas originarias de la zona 1 del Ecuador (Esmeraldas, Carchi, Imbabura y Sucumbíos).


title: Kichwa Otavalo

text: Proyecto colectivo otavaleño que hace activismo digital  para el fortalecimiento del idioma kichwa, lengua materna del Pueblo Kichwa otavalo.


title: Kichwa Otavalo

text: "Kichwashun" es una serie de televisión creada por Kichwa. Net para el fortalecimiento de la lengua kichwa.


title: Javier Camarena

text: Javier Camarena (Xalapa, Veracruz, México, 26 de marzo de 1976) es un tenor lírico ligero mexicano, considerado uno de los mejores de la actualidad y altamente solicitado en los teatros más importantes del mundo.


title: Javier Camarena

text: Debutó en el Gran Teatro del Liceo la temporada 2012-2013 con "L'elisir d'amore", y volvió con "Maria Stuarda" (2014-2015), "La fille du régiment" y "Rigoletto" (2016-2017). En octubre de 2018 inauguró la temporada de este teatro con "I puritani" de Bellini, al lado de la soprano Pretty Yende, con un notable éxito de público y de crítica. En enero de 2019 ofreció por primera vez un recital en la misma sala, y la demanda de entradas fue tan elevada que se ampliaron las localidades poniendo sillas hasta en el mismo escenario. Hasta entonces, esto solamente había pasado en el coliseo barcelonés para ver a Luciano Pavarotti y Jonas Kaufmann.


title: Javier Camarena

text: El 30 de octubre de 2019 debutó temporada y a la vez estrenó en el Teatro Real de Madrid una ópera considerada de las más difíciles del género del bel canto, y, por tanto, poco presentadas. Se trató de “Il Pirata” de Vicenzo Bellini, que desde su estreno en el teatro de La Scala de Milán, nunca había sido presentada en el Teatro Real de Madrid


title: Javier Camarena

text: Javier Camarena nació en Xalapa, en el estado de Veracruz, México. Su padre era técnico en una planta nuclear.


title: Javier Camarena

text: Estudió flauta traversa en la preparatoria. Interrumpió luego su carrera de ingeniería eléctrica para dedicarse de lleno al canto, actividad para la cual inició sus estudios en la Facultad de Música de la Universidad Veracruzana, y los concluyó en la Escuela de Música de la Universidad de Guanajuato. Fue alumno de canto de Armando Mora y de María Eugenia Sutti.


title: Javier Camarena

text: Hizo su debut en el Metropolitan Opera House en octubre del 2011, en El barbero de Sevilla (Rossini)"," donde cantó el papel del Conde de Almaviva. El 25 de abril de 2014, Camarena se convirtió en el tercer cantante en la historia de ese teatro en presentar una propina en el escenario, y el 12 de marzo del 2016 se convirtió en el segundo cantante en presentar múltiples propinas.


title: Javier Camarena

text: Su voz es la de un tenor lírico ligero. Se ha especializado en el periodo "belcantista" de la ópera: Gaetano Donizetti, Gioacchino Rossini, Wolfgang Amadeus Mozart y algunas obras de Giuseppe Verdi.


title: Javier Camarena

text: El 10 de noviembre de 2021 Camarena se presentó en la Expo 2020 Dubái como parte del programa cultural del pabellón de México.


title: Tamaño del efecto

text: En estadística, el tamaño del efecto es una medida de la fuerza de un fenómeno (por ejemplo, el cambio en el resultado después de una intervención experimental). El tamaño del efecto calculado a partir de datos es una estadística descriptiva que transmite la magnitud estimada de una relación sin hacer ninguna declaración acerca de si la relación aparente en los datos reflejan una verdadera relación en la población. De esa manera, los tamaños del efecto se complementan con la estadística inferencial, como los valores "p". Entre otros usos, el tamaño del efecto juega un papel importante en el metaanálisis de los estudios que resumen los resultados de un área específica de investigación, y en la potencia estadística de análisis


title: Tamaño del efecto

text: El concepto de tamaño del efecto ya aparece en el lenguaje cotidiano. Por ejemplo, un programa de pérdida de peso puede presumir que conduce a una pérdida de peso promedio de 30 libras. En este caso, 30 libras es el tamaño del efecto estimado. Otro ejemplo es un programa de tutoría que afirma que eleva el rendimiento escolar en un 10% de la calificación. Este aumento de calificación es el tamaño efecto declarado del programa. Estos son dos ejemplos de "tamaños del efecto absoluto", lo que significa que son portadores de la diferencia media entre los dos grupos, sin ninguna discusión de la variabilidad dentro de los grupos. Por ejemplo, si los resultados de los programas de pérdida de peso estiman en promedio 30 libras, es posible que cada participante pierda exactamente 30 libras, o la mitad de los participantes pierda 60 libras y el resto no pierda peso en absoluto.


title: Tamaño del efecto

text: Informar el tamaño del efecto se considera una buena práctica en la presentación de resultados de la investigación empírica en muchos campos. Un informe del tamaño del efecto proporciona una significación práctica de los resultados (responde a la pregunta: ¿cuánto es el efecto observado?), la que es diferente a su significaciónn estadística (que responde a la pregunta: ¿es el efecto provocado por puro azar?). Un estudio podría tener un resultado con alta significación estadística, pero, al mismo tiempo, ser trivial si posee un escaso tamaño de efecto.


title: Tamaño del efecto

text: El tamaño del efecto es particularmente prominente en la investigación social y médica. Las medidas relativas y absolutas de tamaño del efecto transmiten información diferente, y se pueden utilizar de forma complementaria. Un grupo de trabajo destacado en la comunidad de investigación de psicología expresó la siguiente recomendación:


title: Tamaño del efecto

text: Presente siempre los tamaños del efecto para los resultados primarios ... Si las unidades de medida son significativos en un nivel práctico (por ejemplo, número de cigarrillos fumados por día), entonces por lo general preferimos una medida no estandarizada (coeficiente de regresión o diferencia de medias) a una medida estandarizada (r o d).


title: Tamaño del efecto

text: Tal como en la estimación estadística, el tamaño de efecto real se distingue del tamaño de efecto observado, esto es, para medir el riesgo de una enfermedad en una población (el tamaño de efecto poblacional) se puede medir el riesgo en una muestra de esa población (el tamaño de efecto muestral). Hay convenciones para anotar los tamaños de efecto real y observado que siguen normas estadísticas estandarizadas –una forma habitual es utilizar letras griegas como "ρ" para denotar un parámetro poblacional y letras latinas como "r" para denotar el estadístico correspondiente. Como alternativa, se puede colocar un acento circunflejo (ˆ) sobre el parámetro poblacional para así diferenciar el estadístico, por ejemplo, formula_1 es la estimación del parámetro poblacional formula_2.


title: Tamaño del efecto

text: Como en cualquier contexto estadístico, los tamaños de efecto se estiman con un error muestral, y pueden estar sesgados a menos que el estimador del tamaño de efecto que se use sea apropiado para la forma en que fueron muestreados los datos y se hicieron las mediciones. Un buen ejemplo es el sesgo de publicación, que ocurre cuando los científicos informan resultados solo cuando los tamaños de efecto estimados son altos o son estadísticamente significativos. Como consecuencia, si muchos investigadores llevan a cabo estudios con bajo poder estadístico, los tamaños de efecto informados tenderán a ser mayores que los efectos (poblacionales) reales, si es que existe alguno. Otro ejemplo donde los tamaños de efecto pueden estar distorsionados es en un experimento con ensayos múltiples, donde el tamaño de efecto se basa en las respuestas promedio o agregadas de todos los ensayos.


title: Tamaño del efecto

text: Lo que nos entregan los tamaños de efecto muestrales son una estimación de la fuerza o magnitud de, por ejemplo, una relación aparente en los elementos de la muestra. Las pruebas estadísticas, en cambio, asignan un nivel de significación a los tamaños así calculados, lo que nos dice si acaso esos tamaños pudieran deberse a la pura casualidad (azar). El tamaño de efecto no determina la significación estadística, y viceversa. Ocurre que, dada una muestra suficientemente grande, una prueba estadística que no sea nula va a mostrar siempre un resultado estadísticamente significativo, a menos que el tamaño de efecto poblacional sea exactamente cero (e incluso entonces va a mostrar una significancia estadística a la tasa del error Tipo I utilizada). Por ejemplo, un coeficiente de correlación de Pearson de 0.01 en una muestra será estadísticamente significativo si el tamaño de la muestra es de 1000 observaciones. En un caso así, informar solo el "p"-valor significativo puede ser engañoso si la correlación 0.01 es demasiado pequeña para tener algún interés en una aplicación particular.


title: Tamaño del efecto

text: El término tamaño de efecto puede referirse a una medida estandarizada de efecto (tal como "r", "d" de Cohen, o un "odds ratio"), o a una medida no estandarizada (por ejemplo, la diferencia entre las medias grupales o los coeficientes de regresión no estandarizados). Las medidas de tamaño de efecto estandarizadas se usan normalmente cuando:


title: Tamaño del efecto

text: En metaanálisis, los tamaños de efecto estandarizados se utilizan como una medida común que puede ser calculada para diferentes estudios y luego ser combinadas en un resumen único.


title: Tamaño del efecto

text: Que un tamaño de efecto sea considerado pequeño, moderado o grande va a depender de su contexto substantivo y de su definición operacional. Los criterios convencionales pequeño, mediano, o grande de Cohen son casi ubicuos a través de muchos campos, aunque Cohen advirtió: “Los términos “pequeño”, “moderado” y “grande” son relativos, no solo uno con respecto al otro, sino que al área de las ciencias conductuales e incluso más particularmente al contenido específico y al método de investigación empleado en un estudio dado… En vista de esta relatividad, existe un cierto riesgo inherente al ofrecer definiciones operacionales convencionales para estos términos en su uso en el análisis de potencia en un campo de indagación tan diverso como lo son las ciencias de la conducta. Este riesgo es aceptado, aun así, en el entendido que se gana más de lo que se pierde al proporcionar un marco de referencia convencional común que se recomienda utilizar solo cuando no hay una mejor base disponible para estimar el tamaño de efecto” (p.25). En los dos ejemplos, Sawilowsky concluyó “Basándose en los hallazgos actuales de la investigación en la literatura aplicada, parece apropiado revisar las reglas básicas para el tamaño de efecto”, conservando las advertencias que dio Cohen, y ampliando las descripciones para incluir “muy pequeño”, “muy grande” y “enorme”. Los mismos estándares de facto podrían ser desarrollados para otros ejemplos.


title: Tamaño del efecto

text: Lenth comentó que para un tamaño de efecto “moderado”, “van a usar el mismo "n" sin considerar la exactitud o confiabilidad de su instrumento, o la escasa o amplia diversidad de sus sujetos. Claramente, hay importantes consideraciones que son aquí ignoradas. Los investigadores tendrían que interpretar la significación sustancial de sus resultados basándose en un contexto significativo o a través de la cuantificación de su contribución al conocimiento, y las descripciones del tamaño de efecto de Cohen pueden ser un adecuado punto de partida”. De manera parecida, un informe patrocinado por el Departamento de Educación de EE.UU. estableció que “el amplio e indiscriminado uso de los valores genéricos de tamaño de efecto pequeño, moderado y grande de Cohen con el objeto de caracterizar los tamaños de efecto en dominios en los que sus valores normativos no se pueden aplicar, es así tanto inapropiado como desorientador”.


title: Tamaño del efecto

text: El Departamento sugirió que “normas apropiadas son las que se basan en distribuciones de tamaños de efecto para mediciones de resultado comparables de intervenciones a su vez comparables con objetivos también comparables”. Así, si un estudio en un determinado campo donde la mayoría de las investigaciones son pequeñas y conducen a un efecto pequeño (por los criterios de Cohen), con los nuevos criterios se les podría considerar “grandes”.  En un tema relacionado, véase la paradoja de Abelson y la paradoja de Sawilowsky.


title: Ernesto Calzadilla

text: Ernesto Calzadilla Regalado (Caracas, Venezuela, 5 de septiembre de 1974) es un actor, modelo, presentador y ex Míster Venezuela '98.


title: Ravenala madagascariensis

text: Ravenala madagascariensis, llamada comúnmente árbol del viajero o palma del viajero (aunque no se considera una verdadera palmera, sino una mezcla de platanera y palmera) es la única especie del género monotípico Ravenala. Forma parte de la familia Strelitziaceae y está estrechamente emparentado con el ave del paraíso. Es endémica de Madagascar donde habita renovales.


title: Ravenala madagascariensis

text: Es un árbol perennifolio que puede alcanzar más de 12 m de altura. Sin ramificaciones. Suele desarrollar alrededor de 20 grandes hojas en forma de abanico dispuestas en un solo plano (dístico).<br>


title: Ravenala madagascariensis

text: Las láminas de las hojas miden entre 1,5 a 3 m de largo por 0,60 a 1 m de ancho. Están sostenidas por peciolos de más de 3 m que surgen de vainas en el ápice del tronco. Al envejecer, las hojas inferiores amarillean y se rompen hasta caer, formando unos anillos circulares de vainas endurecidas a medida que el tronco va creciendo.


title: Ravenala madagascariensis

text: La inflorescencia está formada por un solo tallo en forma de racimos que surge de entre las vainas foliares. Cada racimo, de más de 60 cm de largo, está compuesto por alrededor de ocho flores largamente pedunculadas dispuestas también en un solo plano (parecidas al ave del paraíso) de color azul y blanco; son hermafroditas, asimétricas, protegidas primariamente por grandes brácteas.<br>


title: Ravenala madagascariensis

text: El perianto de 3+3 tépalos, los externos iguales y libres, los internos desiguales soldados, uno de mayores dimensiones y plegado en forma de flecha rodeando al estilo. El androceo con 5 o 6 estambres. El gineceo de 3 carpelos soldados, ovario ínfero, trilocular, numerosos primordios seminales.


title: Ravenala madagascariensis

text: El fruto, de color marrón, es una cápsula cilíndrica (7,5-10 cm) con 3 valvas que contiene varias semillas de 1 cm azuladas.


title: Ravenala madagascariensis

text: En climas benignos libres de heladas se utiliza como planta ornamental por su aspecto exótico. En climas más fríos se adapta bien al cultivo en invernaderos muy luminosos.


title: Ravenala madagascariensis

text: Requiere sustratos fértiles y húmedos, aunque tolera los arenosos y arcillosos siempre que tengan un buen drenaje. Prefiere pleno sol aunque también puede crecer en ubicaciones a media sombra.


title: Ravenala madagascariensis

text: Es un emblema de la isla de Madagascar, estilizada sobre los aviones de la compañía aérea nacional y en su escudo nacional. También está presente en la Isla de la Reunión y en la Isla Mauricio, donde fue importada como planta ornamental, pero que se ha asilvestrado y está considerada hoy en día como planta invasora.


title: Ravenala madagascariensis

text: "Ravenala madagascariensis" fue descrita por Pierre Sonnerat y publicado en " Voyage aux Indes Orientales 2: 223, pl. 124–126", en el año 1782.


title: Ravenala madagascariensis

text: En el año 2000 se reconocieron cuatro formas en el género "Ravenala" (Blanc et al., 1999; Hladik et al.): "malama", "hiranirana", "bemavo" y "horonorona" con diferentes características macromorfológicas según sus hábitos de crecimiento y en lugar donde crece cada una. Posteriormente se las clasificó como especie. Según los resultados de análisis de ADN, la forma "horonorona" sería la más primitiva en la escala evolutiva y "malama" la más evolucionada (Robert, 2000).


title: Ravenala madagascariensis

text: El nombre árbol del viajero proviene del hecho de que los viajeros sedientos podían encontrar agua depositada en muchas partes de la planta, como los foliolos de las hojas, las brácteas de las flores y en el interior de los huecos de la base de cada hoja qu puede almacenar hasta un cuarto de litro de agua.


title: Gálibo ferroviario

text: Un gálibo ferroviario especifica las dimensiones máximas del material rodante y de sus cargas (y en particular, de su sección transversal con respecto a la vía) para garantizar que los trenes puedan pasar de manera segura a través de los túneles y por debajo de los puentes, y mantenerse suficientemente alejados de los elementos adyacentes a la plataforma y de los otros trenes. De forma análoga, un gálibo ferroviario también puede establecer el espacio mínimo libre de obstáculos del que se debe disponer alrededor de una vía para que un determinado tipo de tren pueda circular por la misma con las debidas condiciones de seguridad. Es habitual que adopten valores particulares en cada país (producto de una solución de compromiso entre las características de sus propias infraestructuras y las de los trenes que las recorren) y pueden variar en una red incluso si se conserva el mismo ancho de vía.


title: Gálibo ferroviario

text: El gálibo restringe el tamaño de las locomotoras, los vagones de pasajeros, los vagones de mercancías y las plataformas de contenedores que pueden circular por una sección de una vía férrea. Varía en todo el mundo y, a menudo, dentro de un solo sistema ferroviario. Con el tiempo, ha habido una tendencia hacia gálibos más grandes y a una mayor estandarización de sus medidas. Algunas líneas más antiguas han mejorado sus gálibos estructurales elevando los puentes situados sobre las vías, aumentando la altura y el ancho de los túneles e introduciendo otras mejoras. La tendencia hacia el uso de contenedores cada vez más grandes ha llevado a las compañías ferroviarias a aumentar los gálibos de las estructuras para poder competir de forma efectiva con el transporte por carretera.


title: Gálibo ferroviario

text: El término "gálibo" también puede hacer referencia a un dispositivo físico, antiguamente un cerco metálico o de madera suspendido de un pórtico reproduciendo el contorno máximo de una línea dada, o más recientemente, usando detectores electrónicos que emplean haces de luz dispuestos al efecto en un brazo o pórtico colocado sobre la salida de los haces de vías de mercancías o en el punto de entrada a una parte restringida de una red. Estos dispositivos aseguran que las cargas apiladas en vagones abiertos o plataformas permanezcan dentro de los límites de altura/forma de los puentes y túneles de una línea, y evitan que el material rodante con un tamaño excesivo pueda circular en un tramo de línea con un gálibo estructural más pequeño que el necesario. El cumplimiento de un gálibo ferroviario se puede verificar con un coche auscultador de gálibos. En el pasado, estos coches eran simples marcos de madera o sensores físicos montados sobre material rodante convencional. Más recientemente, se utilizan vehículos dotados con haces de luz láser.


title: Gálibo ferroviario

text: El perfil constructivo máximo del material rodante sirve de base para determinar el gálibo estructural, que es el tamaño mínimo de la sección de paso del ferrocarril en puentes y túneles, y que debe tener en consideración una serie de resguardos para contemplar las tolerancias de fabricación y los desplazamientos del material móvil. La diferencia entre los dos se denomina "resguardo". Los términos "envolvente dinámica" o "envoltura cinemática", que incluyen factores como el recorrido de la suspensión, el peralte en las curvas (en ambos extremos y en el medio de un vehículo ferroviario) y el posible desplazamiento lateral de la vía, están íntimamente ligados con el concepto de gálibo.


title: Gálibo ferroviario

text: La altura de los andenes también es una dimensión a considerar para determinar el gálibo de los trenes de pasajeros. Cuando ambos no son directamente compatibles, será necesario disponer escalones (generalmente abatibles) en los trenes, lo que aumentará el tiempo necesario para el transbordo de pasajeros. Cuando se utilizan coches largos con andenes curvos, se genera un "salto" entre ambos, lo que incrementa el peligro de que los viajeros puedan introducir los pies accidentalmente en estos huecos. Los problemas aumentan cuando trenes de distintos gálibos y alturas de suelo diferentes usan (o incluso deben pasar sin detenerse en) el mismo andén.


title: Gálibo ferroviario

text: El tamaño de la carga que puede transportarse en un ferrocarril de un gálibo particular también está influido por el diseño del material rodante. El material rodante de plataforma baja a veces se puede usar para transportar contenedores más altos (de ) en líneas de gálibo reducido, aunque sea a costa del número total de contenedores que podría transportar un tren dado.


title: Gálibo ferroviario

text: En ocasiones es posible transportar cargas de "gálibo excepcional" adoptando una o más de las siguientes medidas:


title: Gálibo ferroviario

text: Las líneas de metro generalmente tienen un gálibo muy pequeño, lo que reduce el costo de la construcción de los túneles, y solo utilizan su propio material rodante casi siempre diseñado a medida.


title: Gálibo ferroviario

text: En los inicios del ferrocarril, cada compañía decidió el gálibo de sus vías en función de las dimensiones de su material móvil. Así, las líneas principales de Gran Bretaña (la mayoría de las cuales se construyeron antes de 1900), disponen de gálibos generalmente más pequeños que las redes de otros países. En el resto de Europa, el gálibo de Berna (en francés: ""Gabarit passe-partout international"", PPI), un poco más grande, se acordó en 1913 y entró en vigor en 1914. Como resultado, los trenes británicos (de pasajeros) tienen gálibos notablemente y considerablemente más pequeños e interiores más pequeños, a pesar de que las vías son de ancho estándar como en la mayoría de los países de Europa.


title: Gálibo ferroviario

text: Esto da como resultado un aumento en los costos para la compra de trenes, ya que deben estar diseñados específicamente para la red británica, en lugar de ser comprados "listos para usar". Por ejemplo, los nuevos trenes para la nueva línea de alta velocidad HS2 tienen un sobrecoste del 50% aplicado a las composiciones "clásicas compatibles" que podrán funcionar en el resto de la red, lo que significa que cada tren costará 40 millones de libras en lugar de los 27 millones que cuestan los trenes construidos según los estándares europeos (que no pueden circular en la mayoría de las líneas británicas), a pesar de que el diseño de los trenes estándar europeos incluye secciones más amplias.


title: Gálibo ferroviario

text: Con la apertura a la competencia de las redes ferroviarias de la Unión Europea, la armonización de gálibos mediante una normativa unificada se ha convertido en uno de los aspectos clave del concepto de "Interoperabilidad", de forma que se pueda garantizar que los trenes estándar de cualquier operador puedan circular adecuadamente por las distintas redes ferroviarias nacionales de la Unión. En algunos casos, las diferencias de gálibos ferroviarios entre países pueden suponer un obstáculo prácticamente insalvable (mayor incluso que las diferencias en el ancho de vía) para la circulación de formatos de carga cada vez de mayor tamaño, como los contenedores de transporte marítimo.


title: Gálibo ferroviario

text: Las dimensiones del espacio libre que requiere el material móvil utilizado en una línea de ferrocarril para circular sin peligro de colisionar con la infraestructura o con otros trenes, son el resultado de combinar las características dinámicas y geométricas del propio material móvil, con las características geométricas de la infraestructura:


title: Gálibo ferroviario

text: El cálculo suele realizarse para abordar la adaptación de vías antiguas a nuevos tipos de material rodante, generalmente con mayores exigencias de gálibo de paso. En el diseño de nuevas infraestructuras ferroviarias, se suele tomar como referencia de partida un gálibo de implantación de obstáculos uniforme, estandarizado para garantizar la compatibilidad entre el material rodante y la configuración de las vías dentro de los parámetros básicos de diseño de una línea o de una red ferroviaria.


title: Gálibo ferroviario

text: Para ello, se suele partir de contornos de referencia normalizados, a los que se circunscribe el material móvil que se va a utilizar. Las dimensiones de estos contornos se combinan con la geometría de la vía siguiendo unas reglas preestablecidas, analizando todas las situaciones de circulación, desde el paso a la velocidad máxima autorizada, hasta la detención en un punto dado, lo que significa que se deben utilizar dos tipos de contornos de referencia: uno estático, para cuando el tren está parado; y otro cinemático, para cuando se considera que está en marcha.


title: Gálibo ferroviario

text: A su vez, cuando el material móvil circula por una curva, se produce un desplazamiento localizado de la posición del eje longitudinal del vehículo con respecto al eje de la vía, lo que implica una asimetría de la posición del contorno de referencia, que a su vez se combina con el efecto del peralte de la vía y de la fuerza centrífuga relacionada con la velocidad de paso por la curva, debiéndose analizar su influencia individualmente sobre el lado del vehículo más próximo y sobre el más alejado con respecto al centro de la curva.


title: Gálibo ferroviario

text: Análogamente, cuando un vehículo circula por un acuerdo vertical, los puntos de su contorno de referencia se desplazan arriba y abajo con respecto a la posición que ocupan respecto a la vía en una rasante uniforme.


title: Gálibo ferroviario

text: Por último, se tienen en cuenta además una serie de resguardos, ligados al estado de la vía, a sus características geométricas, a las holguras generadas por el uso y a los posibles fallos de alineación de la infraestructura, y al desgaste o al fallo de los sistemas de suspensión del material móvil. Algunos de estos factores se suman directamente a los desplazamientos considerados (como los ligados a excesos o defectos de peraltes), mientras que los que están ligados a fallos de carácter aleatorio, se combinan cuadráticamente (calculando la raíz cuadrada de las suma de sus valores elevados al cuadrado).


title: Gálibo ferroviario

text: El gálibo final resultante, denominado gálibo de implantación de obstáculos es la envolvente convexa de los puntos de control del tipo de contorno de referencia utilizado. Los puntos de control están ligados preferentemente a las partes altas del contorno de referencia, puesto que las partes bajas quedan situadas por debajo del centro de basculación de la suspensión del vehículo, y se consideran unívocamente (salvo holguras horizontales o irregularidades verticales) ligadas al perfil de la vía. El gálibo del pantógrafo posee sus propias reglas de cálculo, y se combina con la parte superior del gálibo de implantación de obstáculos resultante.


title: Gálibo ferroviario

text: Se suelen contemplar tres tipos de gálibos de implantación de obstáculos, que comparten el mismo procedimiento de cálculo, aunque con algunos parámetros diferentes:


title: Gálibo ferroviario

text: La Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) ha desarrollado una serie estándar de gálibos llamados A, B, B+ y C.


title: Gálibo ferroviario

text: En la Unión Europea, las directivas UIC fueron sustituidas por las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad de la ERA (ETI's) de la Unión Europea en 2002, institución que ha definido una serie de recomendaciones para armonizar los sistemas ferroviarios. La ETI (2002/735/EC) sobre material rodante sustituye los perfiles de la UIC, definiendo sus propios gálibos cinemáticos con un perfil de referencia tal que los gálibos GA y GB tienen una altura de (difieren en su forma) y con un gálibo GC que se eleva hasta permitiendo un ancho de para el caso de techo plano. Todo el material móvil debe mantenerse dentro de una envolvente de de ancho en una curva de de radio. Los TGV, que tienen un ancho de , se inscriben dentro de este límite.


title: Gálibo ferroviario

text: El gálibo GB+ se refiere al plan de crear una red de carga paneuropea para contenedores ISO y remolques con contenedores ISO cargados. Estos trenes de contenedores se inscriben en el gálibo B con una parte superior plana, por lo que solo se requieren cambios menores para las estructuras compatibles con el gálibo B en Europa continental. Actualmente, algunas estructuras en las Islas Británicas se están modificando para adaptarse también al gálibo GB+, actuándose en primer lugar sobre las líneas que conectan con el Eurotúnel.


title: Gálibo ferroviario

text: Los ferrocarriles de muchos estados miembros, en particular los de Gran Bretaña, no se ajustan a las especificaciones de las ETI's, pero dado el costo y las interrupciones de servicio que conllevan, no es probable que se acometan otras modificaciones que no sean la adaptación al gálibo GB+ de algunas líneas principales.


title: Gálibo ferroviario

text: Un ejemplo específico del valor de estos gálibos es que permiten el transporte de pasajeros con coches de dos pisos. Aunque se usan principalmente en las líneas de cercanías suburbanas (en Austria, Bélgica, la República Checa, Dinamarca, Finlandia, Francia, Alemania, Italia, Lituania, Polonia, Portugal, Rusia, Eslovaquia, España, Suecia y Suiza, así como en otros lugares alrededor del mundo, incluyendo Sídney, Australia), Francia es notable por usarlos en sus servicios TGV de alta velocidad: los vagones TGV Duplex tienen una altura de . Los Países Bajos y Suiza también cuentan con un gran número de trenes interurbanos de dos pisos.


title: Gálibo ferroviario

text: Gran Bretaña dispone (en general) los gálibos más ajustados en relación con el ancho de vía. Este hecho es una consecuencia de que la red ferroviaria británica es la más antigua del mundo, y fue construida por una gran cantidad de compañías privadas diferentes, cada una con sus propios estándares para el ancho y la altura de los trenes. Después de la nacionalización, en 1951 se definió un gálibo estático estándar denominado W5, que prácticamente permitía el paso por toda la red. El gálibo W6 es un refinamiento del W5 y el W6a cambió la parte inferior para tener en cuenta la electrificación mediante un tercer carril.


title: Gálibo ferroviario

text: Mientras que la parte superior está redondeada en el caso del gálibo W6a con una curva estática, el gálibo W7 dispone de un perfil envolvente rectangular adicional para el transporte de contenedores ISO de , y el W8 es todavía más grande y se extiende por fuera de la curva para acomodar el transporte de contenedores ISO de . Si bien los gálibos del W5 al W9 se basan en una estructura de techo redondeada, los tipos del W10 al W12 poseen un perfil plano en la parte superior y, en lugar de un gálibo estático estricto para los vagones, sus tamaños se derivan de los cálculos del gálibo dinámico para contenedores de carga rectangulares.


title: Gálibo ferroviario

text: Network Rail utiliza un sistema de clasificación de tamaños "W" para el transporte de carga, que van desde el W6A (el más pequeño) hasta W7, W8, W9, W9Plus, W10, W11 y W12 (el más grande). Las definiciones utilizan un "perfil de estructura del sector inferior" común, con una plataforma de carga común en sobre el carril.


title: Gálibo ferroviario

text: Además, el gálibo C1 establece una especificación para el material móvil estándar, el gálibo C3 para los vehículos del tipo MkIII más largos, el C4 para los trenes del tipo "Pendolino", y el gálibo UK1 para los trenes de alta velocidad. También existe un gálibo para locomotoras. El tamaño del contenedor que se puede transportar depende tanto del tamaño de la carga como del diseño del material rodante.


title: Gálibo ferroviario

text: De forma pormenorizada, los ferrocarriles de ancho estándar de Gran Bretaña se rigen por los siguientes gálibos:


title: Gálibo ferroviario

text: En 2004 se adoptó una estrategia para planificar las mejoras de gálibo y en 2007 se publicó una estrategia de uso de rutas de carga, identificándose una serie de rutas clave en las que el gálibo debe acomodarse hasta el estándar W10. Donde se deban renovar las estructuras, el gálibo W12 se convirtió en el estándar elegido.


title: Gálibo ferroviario

text: Altura y ancho de los contenedores que pueden transportarse en medidores GB (altura por anchura). Unidades según el origen del material:


title: Gálibo ferroviario

text: El 23 de mayo de 1892, un comité parlamentario encabezado por James Stansfeld presentó un informe, en el que se afirmaba que: "La evidencia presentada al Comité sobre la cuestión del diámetro de las galerías subterráneas que contienen los ferrocarriles ha sido claramente a favor de un diámetro mínimo de 11 pies y 6 pulgadas". Después de esto, todas las líneas de metro tenían al menos ese tamaño.


title: Gálibo ferroviario

text: Suecia usa formas similares al gálibo ferroviario de Europa Central, pero los trenes son más anchos. Hay tres clases principales en uso (ancho × alto):


title: Gálibo ferroviario

text: Malmbanan al norte de Kiruna fue la primera línea ferroviaria electrificada en Suecia y tiene una altura libre limitada (SE-B) debido a los refugios de nieve. En el resto de la red que pertenece al "Trafikverket", el gálibo de la red acepta material fabricado para el gálibo SE-A y, por lo tanto, acepta material adecuado para los gálibos UIC GA y GB. Algunas unidades múltiples eléctricas modernas, como las del tipo Regina X50 y sus derivados, son algo más anchas de lo que normalmente permite el gálibo SE-A de . Esta situación es generalmente aceptable, ya que el ancho adicional está por situado por encima de la altura normal de la plataforma, pero significa que no pueden usar las plataformas altas que usa Arlanda Express (la Estación Central de Arlanda tiene espacios libres normales). El mayor ancho permite que las personas altas pueden dormir con las piernas y los pies estirados en los coches-cama, lo que no es posible en Europa central.


title: Gálibo ferroviario

text: Cuando se construyen nuevos ferrocarriles o se realizan reinversiones extensas en la infraestructura ferroviaria existente, el gálibo se amplía a SE-C, compatible con el gálibo UIC GC. El gálibo disponible en la mayor parte de la red, ya en 2012, permitía el paso de material móvil construido según el gálibo SE-C, aunque con restricciones y un permiso especial. La limitación adicional está ligada a los circuito de vía, puesto que las marcas de vía libre no están dimensionados para el ancho adicional y un vagón con un ancho superior al estándar situado cerca de un desvío en una vía de apartado puede invadir la envolvente de seguridad de la línea pasante. Este problema generalmente se resuelve agregando un coche extra de tamaño normal en el extremo trasero, con el fin de garantizar que ninguna parte del tren obstruya el espacio necesario para el paso de otros trenes (la máquina cumple la misma función en el extremo delantero). Los vagones más grandes también tienen prohibido el uso de ciertos ramales que conducen a almacenes o muelles de carga construidos para el material remolcado normal. El gálibo SE-C es el futuro estándar europeo, para las rutas de ancho estándar Rail Baltica II y Narvik a Tel-Aviv, incluidos los enlaces ferroviarios fijos entre Suecia y Polonia y el segundo enlace ferroviario fijo de Marmaray.


title: Gálibo ferroviario

text: En los Países Bajos, se utiliza una forma similar a la UIC C, con una altura de . Los trenes son más anchos, lo que implica adoptar una anchura de , similar a la de Suecia. Alrededor de un tercio de los trenes de pasajeros holandeses usan coches de dos pisos. Sin embargo, los andenes holandeses son mucho más altos que los suecos.


title: Gálibo ferroviario

text: El gálibo ferroviario estadounidense para vagones de carga en el Transporte de América del Norte generalmente se basa en los estándares establecidos por la División Mecánica de la "Association of American Railroads" (AAR). Los estándares más extendidos son el "Tipo AAR B" y el "Tipo AAR C", pero se han introducido gálibos más amplios en rutas principales fuera de los núcleos urbanos, con el fin de poder utilizar diseños de material rodante que permiten obtener un uso más económico de la red ferroviaria, como portacoches, plataformas para contenedores altos y para contenedores apilados en dos pisos.


title: Gálibo ferroviario

text: A continuación se enumeran las alturas y anchuras máximas de los vagones cargados. Sin embargo, la especificación de cada tipo muestra una sección transversal biselada en las partes superior e inferior, lo que significa que una carga no puede ocupar un rectángulo completo de la altura y el ancho máximos especificados.


title: Gálibo ferroviario

text: Técnicamente, las circulaciones del Tipo B siguen siendo las más habituales, mientras que la circulación de trenes del Tipo C está más restringida. La presencia de material rodante de mayor altura (inicialmente plataformas bajas de de largo y cajas "hicube", y luego vagones portacoches, plataformas para el transporte de partes de aviones y vagones planos para transportar fuselajes del Boeing 737, así como contenedores de en vagones de doble apilamiento), ha aumentado. Esto significa que la mayoría, si no todas, las líneas ahora están diseñadas para un gálibo ferroviario más alto. El ancho de estos vagones de altura adicional está regulado por el Tipo C-1.


title: Gálibo ferroviario

text: Todas las compañías ferroviarias de Clase I han invertido en proyectos a largo plazo para incrementar el número de las autorizaciones necesarias para permitir el transporte de carga doble. Las principales redes ferroviarias norteamericanas, como Union Pacific, BNSF, Canadian National y Canadian Pacific, ya se han actualizado al Tipo K. Esto representa más del 60% de la red ferroviaria de Clase I.


title: Gálibo ferroviario

text: El antiguo coche de pasajeros estándar norteamericano medía de ancho por alto, con entre acoplamientos, y entre centros de bogies; o con entre caras de tracción de acoplamientos y entre centros de bogies. En las décadas de 1940 y 1950, el gálibo ferroviario de los coches de pasajeros estadounidenses se incrementó a una altura de en la mayor parte del país fuera del noreste, para acomodar coches domo y "Superliners" posteriores y otros tipos de trenes de cercanías de dos pisos. Los vehículos de pasajeros de dos niveles y los de techo alto han estado en uso desde la década de 1950, y se han construido nuevos equipos de pasajeros con una altura de para su uso en Alaska y las Montañas Rocosas canadienses (véase coche de dos pisos). El gálibo estructural del túnel bajo el Monte Royal limita la altura de los coches de dos pisos a .


title: Gálibo ferroviario

text: El Metro de Nueva York es el resultado de la fusión de tres compañías, y si bien todas utilizan ancho de vía estándar, las inconsistencias en el gálibo ferroviario impiden que los coches del sistema BMT y del sistema IND (División B) funcionen en las líneas del sistema IRT (División A) anterior, y viceversa. Esto se debe principalmente a que los túneles y estaciones del IRT son aproximadamente más estrechos que los demás, lo que significa que el matdrial móvil del IRT circulando en las líneas del BMT o del IND producirían unas holguras entre coche y andén superiores a , mientras que los coches del BMT o del IND ni siquiera encajarían en una estación del IRT sin tocar el borde de los andenes. Teniendo esto en cuenta, todos los vehículos de mantenimiento están construidos con el gálibo del IRT, de forma que puedan operar en toda la red, siendo los empleados los responsables de estar pendientes de la holgura entre coche y andén.


title: Gálibo ferroviario

text: Otra inconsistencia es la longitud máxima permitida de los coches. En el antiguo sistema IRT, miden (diciembre de 2013), pero pueden alcanzar hasta . Sin embargo, en los antiguos BMT e IND pueden ser más largos: en la División Este, los coches están limitados a , mientras que en el resto de las líneas BMT e IND (más el Ferrocarril de Staten Island que usa material del IND modificado) los coches pueden medir hasta .


title: Gálibo ferroviario

text: El sistema del Metro de Boston (MBTA) se compone de cuatro líneas. Si bien todas son de ancho estándar, las inconsistencias en el gálibo, la electrificación y la altura de la plataforma impiden que los trenes de una línea se utilicen en otra. El primer sector de la Línea Verde (conocido como Tremont Street Subway) se construyó en 1897 para sacar los tranvías de las concurridas calles del centro de Boston.


title: Gálibo ferroviario

text: Cuando la Línea Azul se abrió en 1904, solo prestaba servicio con tranvías; la línea se convirtió en un sistema de metro en 1924, debido a la alta demanda del tráfico de pasajeros, pero el espacio disponible en el túnel bajo la bahía de Boston requería coches más estrechos y cortos. La Línea Naranja fue construida originalmente en 1901 para acomodar vagones de transporte ferroviario pesados de mayor capacidad. La Línea Roja fue inaugurada en 1912, siendo diseñada para manejar lo que durante un tiempo fueron los coches de un ferrocarril metropolitano subterráneo más grandes del mundo.


title: Gálibo ferroviario

text: El sistema del Metro de Los Ángeles es una fusión de dos compañías constituyentes anteriores, la "Los Angeles County Transportation Commission" y la "Southern California Rapid Transit District"; ambas compañías fueron responsables de planificar el sistema inicial. Hoy en día, se compone de dos líneas de metro de ferrocarril de gran capacidad y de varias líneas de tren ligero con secciones de metro. Si bien todas las líneas son de ancho estándar, las inconsistencias en la electrificación y el gálibo impiden que los trenes ligeros operen en las líneas de gran capacidad y viceversa. La Línea Azul, planificada por la LACTC se abrió en 1990 y opera parcialmente en la ruta de la línea de ferrocarril interurbano Pacific Electric entre el centro de Los Ángeles y Long Beach, que utilizaba tranvías de electrificación aérea que circulan por las calles. La Línea Roja, planificada por la SCRTD (luego dividida en las líneas Roja y Púrpura) fue inaugurada en 1993 y se diseñó para manejar vagones de transporte ferroviario de alta capacidad que operarían bajo tierra. Poco después de que la Línea Roja comenzara a funcionar, la LACTC y el SCRTD se fusionaron para formar la LACMTA, que se hizo responsable de la planificación y la construcción de las líneas Verde, Oro, Expo y Crenshaw, así como también de la Extensión de la Línea Púrpura y del Conector Regional.


title: Gálibo ferroviario

text: Las principales líneas troncales en los países de Asia oriental, como China, Corea del Norte, Corea del Sur, así como el Shinkansen de Japón, han adoptado un gálibo ferroviario de ancho máximo , con una altura máxima de .


title: Gálibo ferroviario

text: Los trenes de la red del Shinkansen operan en vías de ancho estándar (1,435 mm) y tienen un gálibo cuyo ancho máximo es de y una altura máxima de . Sin embargo, algunos trenes Shinkansen son más anchos, como los Shinkansen Serie E1, trenes de alta velocidad de dos pisos.


title: Gálibo ferroviario

text: Los "Mini Shinkansen" (antiguas líneas convencionales de vía estrecha reconvertidas al amcho estándar) y algunos ferrocarriles privados (incluidas algunas líneas del Metro de Tokio y todas las del Metro de Osaka) también usan el ancho de vía estándar, aunque sus gálibos son diferentes.


title: Gálibo ferroviario

text: La red nacional de Corea del Sur tiene el mismo gálibo que el Shinkansen japonés. La caja del material móvil puede tener una altura máxima de y un ancho máximo de , con instalaciones adicionales permitidas hasta . Ese ancho de 3400 mm solo se permite por encima de una altura de sobre los carriles, ya que los andenes comunes de pasajeros están construidos para los antiguos trenes estándar de de ancho.


title: Gálibo ferroviario

text: La altura, el ancho y la longitud del material rodante chino máximos son , y . China está construyendo numerosos ferrocarriles nuevos en el África subsahariana y el sudeste asiático (como en Kenia y Laos respectivamente) de acuerdo con los "Estándares chinos", aplicados al ancho de vía; al ancho de carga; al ancho de las estructuras; y al tipo de acoplamientos, frenos y electrificación.


title: Gálibo ferroviario

text: Algunos de los nuevos ferrocarriles que se están construyendo en África permiten disponer contenedores apilados en dos pisos, cuya altura total es de aproximadamente dependiendo de la altura de cada contenedor, de o de , más la altura de la cubierta del vagón plano, de unos , totalizando . Esto supera el estándar de altura utilizado en China para contenedores apilados individualmente, de . Se necesita una altura adicional de aproximadamente para los cables aéreos de la electrificación a 25 kV en corriente alterna.


title: Gálibo ferroviario

text: Las líneas de ancho estándar de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur (NSWGR) permitieron un ancho de hasta 1910, después de que una conferencia de los estados creara un nuevo estándar de , con el correspondiente aumento de la distancia de la entrevía. La vía estrecha se ha eliminado en su mayoría, excepto, por ejemplo, en las plataformas principales en la Sección de Gosford y en algunos apartaderos. Los vagones más largos son de .


title: Gálibo ferroviario

text: Los Ferrocarriles de la Commonwealth adoptaron el estándar nacional de cuando se establecieron en 1912, aunque no se dispuso de ninguna conexión con Nueva Gales del Sur hasta 1970.


title: Gálibo ferroviario

text: La altura del gálibo ferroviario en Nueva Gales del Sur solo permite coches de dos pisos en Sídney, mientras que el gálibo ferroviario en Victoria (similar al gálibo ferroviario sueco SE-A), no es lo suficientemente alto como para permitir trenes de dos pisos en Melbourne (excepto un tren experimental).


title: Gálibo ferroviario

text: En 1884, los ferrocarriles en Nueva Gales del Sur utilizaban furgones de frenado con de ancho y de alto. Un tren eléctrico suburbano de la década de 1920 tenía de ancho, con entrevía ampliada a para adaptarse. Con la implantación del sistema métrico en 1973, el entreje de las nuevas vías se amplió a .


title: Gálibo ferroviario

text: En 1968, el ferrocarril de carga de Kwinana, construido en Australia Occidental, se diseñó con un gálibo de 12 pies (3,66 m) de ancho y 20 pies (6,1 m) de alto para permitir el tráfico de remolques sobre plataformas. Los gálibos a lo largo del ferrocarril trans-australiano se modificaron en la década de 1990, adoptándose un estándar mínimo de 21 pies 4 pulgadas (6,5 m) para permitir el paso de trenes de contenedores apilados en dos pisos. El nuevo estándar ARTC de altura libre por encima de los carriles es de 23 pies y 3,5 pulgadas (7,1 m).


title: Gálibo ferroviario

text: La red ferroviaria española presenta la particularidad de combinar una moderna red de alta velocidad en ancho de vía estándar, con su red histórica de vía ancha, en la que se utiliza el ancho ibérico de 1668 mm. La red de alta velocidad sigue los estándares generales marcados por las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad Europeas, pero para la red en ancho ibérico se han incluido en las citadas especificaciones técnicas (desarrolladas en la correspondiente "Instrucción de Gálibos" del año 2015 por la Administración de España) un conjunto de "contornos de referencia estáticos" para el ancho ibérico, con las dimensiones máximas siguientes:


title: Gálibo ferroviario

text: El contorno GHE16 es un contorno "histórico", definido en la Instrucción española de gálibos de 1985.


title: Gálibo ferroviario

text: En Finlandia, el gálibo puede tener un ancho de hasta con una altura permitida desde en los lados hasta en el centro.


title: Gálibo ferroviario

text: Los gálibos rusos se definieron en 2013 según el estándar GOST 9238 (ГОСТ 9238–83, ГОСТ 9238–2013) "Габариты железнодорожного подвижного состава и прибя" "(Dimensiones del material rodante ferroviario y circulación)". Fue aceptado por el Consejo Interestatal de Estandarización, Metrología y Certificación, para ser válido en Rusia, Bielorrusia, Moldavia, Ucrania, Uzbekistán y Armenia.


title: Gálibo ferroviario

text: El estándar define gálibos estáticos para los trenes aptos para circular en la red nacional, denominados T, T y T. El perfil estático 1-T es el estándar común en la red ferroviaria completa de 1520 mm, incluidos los estados de las antiguas repúblicas soviéticas de Asia y en los países Bálticos. El espacio libre alrededor de las vías se define como S, S y S. Normalmente, el espacio libre en las estructuras es mucho más grande que los tamaños comunes de trenes. Para el tráfico internacional, el estándar hace referencia al gálibo cinemático GC y define un GC modificado para sus trenes de alta velocidad. Para otro tráfico internacional, se utilizan los gálibos 1-T, 1-VM, 0-VM, 02-VM y 03-VM/03-VM para los trenes y 1-SM para el espacio libre alrededor de las vías.


title: Gálibo ferroviario

text: El perfil estático principal T permite un ancho máximo de que se eleva a una altura máxima de . El perfil T permite ese ancho solo a una altura de , requiriendo un máximo de por debajo de , que coincide con el estándar de los andenes (con una altura de ). El perfil T tiene el mismo requisito de gálibo inferior, pero reduce el ancho máximo de la parte superior a . El perfil más universal, el 1-T, tiene el cuerpo completo con un ancho máximo de , que se eleva a una altura de .


title: Gálibo ferroviario

text: El gálibo de estructura S requiere que los obstáculos fijos se coloquen como mínimo a desde el eje central de la vía. Los puentes y túneles deben tener un espacio libre de al menos de ancho y de alto. El gálibo de estructura S para andenes de pasajeros permite 4900 mm solo por encima de 1100 mm (la altura del andén común) que requiere un ancho máximo de debajo de esa línea.


title: Gálibo ferroviario

text: Los andenes principales se definen para tener una altura de a una distancia de desde el centro de la vía, adecuado para el paso de los trenes de gálibo T. Pueden colocarse andenes bajos a una altura de situados a desde el centro de la vía. Un andén medio es una variante del andén alto, pero con una altura de , que coincide con la altura TSI en Europa Central. En el estándar anterior de 1983, al perfil T solo se le permitía el paso junto a andenes bajos de 200 mm de altura, mientras que el andén alto estándar para carga y pasajeros se colocaría a no menos de desde el centro de la vía. Estas dimensiones son compatibles con los gálibos T y T; y con el gálibo universal 1-T.


title: Gálibo ferroviario

text: Los ferrocarriles de vía estrecha generalmente tienen un gálibo más pequeños que los de vía estándar, y esta es una razón importante para el ahorro de costos en lugar del ancho de vía en sí mismo. Por ejemplo, la Locomotora Lyn del Ferrocarril de Lynton y Barnstaple tiene de ancho. En comparación, varias locomotoras Clase 73 para vía estándar de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur, que tienen un ancho de , se han reconvertido para su uso para transportar de caña de azúcar sobre vías de , donde no hay puentes estrechos, túneles o haces de vías que causen problemas. La locomotora 6E1 con ancho de vía de de los Ferrocarriles de Sudáfrica, tienen un ancho de .


title: Gálibo ferroviario

text: La red nacional japonesa operada por Japan Railways emplea vías estrechas de , cuyo material móvil tiene un ancho máximo de y una altura máxima de . Sin embargo, varias líneas se construyeron como ferrocarriles privados antes de la nacionalización a principios del siglo XX, y cuentan con gálibos más pequeños que el estándar. Estos incluyen la Línea Chūō Main al oeste de Takao, la Línea Minobu y la Línea Yosan al oeste de Kan'onji (con una altura de ). Sin embargo, los avances en la tecnología de los pantógrafos para la toma de corriente han eliminado en gran medida la necesidad de material rodante especial para estas zonas.


title: Gálibo ferroviario

text: Los Ferrocarriles de Nueva Zelanda utilizan vías de de anchura. El ancho máximo es de y la altura máxima es de .


title: Gálibo ferroviario

text: La red nacional sudafricana emplea el ancho de vía de , con un gálibo de un ancho máximo de y una altura máxima de , que es mayor que el gálibo británico normal para vehículos para vía de ancho estándar.


title: Gálibo ferroviario

text: El gálibo estructural se refiere a las dimensiones de los puentes o túneles más bajos y/o más estrechos de una línea, y complementa al gálibo del material móvil, que especifica las dimensiones máximas de un tipo de vehículo. Debe existir un resguardo entre el gálibo de la estructura y el gálibo ferroviario, teniendo en cuenta el desplazamiento dinámico de los vehículos (balanceo) para evitar interferencias mecánicas que causen daños en el equipo y en la estructura.


title: Gálibo ferroviario

text: Lógicamente, para garantizar una circulación segura, el gálibo estructural siempre debe ser mayor que el gálibo ferroviario.


title: Gálibo ferroviario

text: Si bien puede ser cierto que los trenes de un gálibo ferroviario en particular pueden viajar libremente sobre las vías con el espacio libre en su entorno correspondiente, en la práctica, aún pueden darse algunos problemas. En un accidente sucedido en la estación de Moston, un andén antiguo, que normalmente no utilizan los trenes de mercancías, fue golpeado por un tren que no estaba dentro del gálibo W6a debido a que dos cierres de contenedores colgaban sobre un costado. Un posterior análisis demostró que el tren configurado correctamente habría pasado de manera segura, a pesar de que el andén no estaba diseñado para el tamaño máximo de diseño del gálibo W6a. Utilizar resguardos mínimos en infraestructuras existentes es una práctica normal si no ha habido incidentes, pero si el andén hubiera cumplido con los estándares modernos que exigen un mayor margen de seguridad, el tren que superaba el gálibo habría pasado sin incidentes.


title: Gálibo ferroviario

text: Los trenes más grandes que el gálibo ferroviario hasta un cierto límite, pueden circular excepcionalmente si se determina cuidadosamente el gálibo estructural disponible y el viaje está sujeto a varias regulaciones especiales.


title: El rapto en el serrallo

text: El rapto en el serrallo (título original en alemán, "Die Entführung aus dem Serail", KV 384) es un "singspiel" en tres actos con música de Wolfgang Amadeus Mozart y libreto en alemán de Gottlieb Stephanie, quien adaptó otro libreto de Christoph Friedrich Bretzner. Se estrenó en el Burgtheater de Viena el 16 de julio de 1782.


title: El rapto en el serrallo

text: La compañía que primero representó la ópera fue el "Nationalsingspiel" ("Singspiel nacional"), un proyecto (1778–1783) del emperador austríaco José II. El emperador había creado la compañía para interpretar obras en idioma alemán (la ópera italiana era ya muy popular en Viena). Este proyecto fue al final abandonado como un fracaso, pero a lo largo del mismo produjo una serie de éxitos, en su mayor parte una serie de obras traducidas. La ópera de Mozart emerge como su sobresaliente éxito original.


title: El rapto en el serrallo

text: El intendente del "Nationalsingspiel" era Gottlieb Stephanie. Cuando un Mozart de 25 años llegó a Viena en 1781, buscando oportunidades profesionales, una de las primeras tareas a las que se dedicó fue conocer a Stephanie y presionarle para el encargo de una ópera. Con tal fin, trajo una copia de su anterior ópera, "Zaide" y se la mostró a Stephanie, quien quedó bastante impresionado. Mozart también produjo una gran impresión al administrador del teatro, el conde Franz Xaver Rosenberg-Orsini, cuando, en casa de la amiga y mecenas de Mozart Maria Wilhelmine Thun, el conde le oyó tocar extractos de su ópera "Idomeneo, rey de Creta," estrenada con gran éxito el año anterior en Múnich. Con este respaldo, se acordó que Stephanie encontraría material apropiado y prepararía un libreto para Mozart. Stephanie lo consiguió primero copiando y luego alterando una obra previa de Bretzner, "Belmont und Constanze, oder Die Entführung aus dem Serail", quien más tarde se quejó amarga y públicamente sobre el robo.


title: El rapto en el serrallo

text: Mozart recibió el libreto de Stephanie el 29 de julio de 1781. Había tenido pocas oportunidades de componer profesionalmente durante el verano y se puso a trabajar en el libreto a un ritmo muy rápido, acabando tres grandes números en solo dos días. Una carta a su padre Leopold indica que estaba muy entusiasmado sobre la perspectiva de hacer que una ópera suya se interpretase en Viena, y trabajó con entusiasmo en este proyecto.


title: El rapto en el serrallo

text: Al principio Mozart creyó que necesitaba acabar esta ópera en solo dos meses, debido a que se hicieron planes tentativos de representarla en la visita de septiembre del ruso Gran duque Pablo (hijo de Catalina la Grande y heredero al trono ruso). Sin embargo, al final se decidió representar óperas de Gluck, lo que le dio a Mozart más tiempo.


title: El rapto en el serrallo

text: Fue en esta época cuando Mozart articuló sus puntos de vista sobre el papel del compositor y del libretista en la preparación de una ópera. Escribió a su padre (13 de octubre de 1781):


title: El rapto en el serrallo

text: Parecería que pasó algo parecido a esto, es decir, que Mozart decidió tener un papel principal en la formación del libreto, insistiendo en que Stephanie hiciera cambios para mejor efecto dramático y musical. El 26 de septiembre Mozart escribió:


title: El rapto en el serrallo

text: Mozart estaba evidentemente bastante encantado en tener en Stephanie un libretista que lo escucharía. La carta de 26 de septiembre también dice:


title: El rapto en el serrallo

text: Se estrenó en el Burgtheater de Viena el 16 de julio de 1782, pocos días antes de que Mozart se casara con Constanze Weber. Dirigió la orquesta el propio compositor, Mozart. La ópera tuvo un gran éxito. El compositor escribió a su padre: "la gente se vuelve loca por esta ópera". Las primeras dos representaciones proporcionaron la enorme suma de 1200 florines, tres veces lo que había sido el salario de Mozart por su antiguo trabajo en Salzburgo. La obra se representó repetidamente en Viena en vida de Mozart, y a lo largo de la Europa de habla alemana. En 1787, Goethe escribió (con relación a sus propios esfuerzos como libretista):


title: El rapto en el serrallo

text: En vida de Mozart, fue su obra más divulgada fuera de Viena. Solo en el año 1782 alcanzó las quince representaciones. En otoño fue representada en Praga. En los años siguientes, fue representada en diversos lugares de habla alemana: Fráncfort del Meno, Bonn, Leipzig, Múnich, Kassel, Berlín y Stuttgart. En Viena formó parte del repertorio del Burgtheater.


title: El rapto en el serrallo

text: Estableció la reputación en Viena de Mozart, pues suponía la realización de un deseo largamente expresado por el emperador: una opera genuinamente alemana de éxito. Se ganó el respeto, también, de los músicos, entre ellos, el de Gluck. Pero la ópera no le hizo rico: le hicieron un único pago de 100 ducados imperiales (alrededor de 450 florines) por su obra, y no tuvo beneficios de las representaciones posteriores.


title: El rapto en el serrallo

text: La ópera alcanzó París en noviembre de 1801, cuando Frédéric Blasius dirigió a la compañía de Ellmenreich en representaciones en el Théâtre de la Gaîté. En España se estrenó el 3 de enero de 1928 en el Gran Teatro del Liceo de Barcelona.


title: El rapto en el serrallo

text: "El rapto en el serrallo" sigue siendo una de las óperas más populares; en las estadísticas de Operabase aparece la n.º21 de las cien óperas más representadas en el período 2005-2010, siendo la 6.ª en alemán y la quinta de Mozart, después de "La flauta mágica, Las bodas de Fígaro, Don Giovanni" y "Così fan tutte."


title: El rapto en el serrallo

text: La complejidad de la obra de Mozart, señalada prontamente por Goethe, también tiene su papel en una anécdota bien conocida sobre la ópera. En la versión de "Bartlett's Book of Anecdotes", la historia sería esta:


title: El rapto en el serrallo

text: La anécdota apareció originariamente en una temprana biografía de Mozart por Franz Xaver Niemetschek. Su autenticidad no es aceptada por todos los estudiosos.


title: El rapto en el serrallo

text: La anécdota, que se repite a menudo, puede haber dado al emperador una inmerecida mala reputación, en cuanto a sus habilidades musicales y su aprecio y apoyo a la música de Mozart. En defensa de José frente a tales críticas, véase Beales (2006). Branscombe (2006) mitiga las implicaciones de la historia con una traducción diferente de la ambigua palabra alemana "gewaltig", como "muchas" más que "demasiadas". El musicólogo Conrad Wilson también sugiere una traducción errónea del alemán: "lo que dijo realmente (si es que lo dijo) fue 'un "extraordinario" número de notas', que no era lo mismo."


title: El rapto en el serrallo

text: "El rapto en el serrallo" pertenece al género del "Singspiel", lo que significa que gran parte de la acción progresa a través del diálogo hablado, de manera que la música carece de recitativos y está formada totalmente de números.


title: El rapto en el serrallo

text: La obra es ligera y frecuentemente cómica, con poco de la honda exploración del personaje o sentimientos oscuros que se encuentran en óperas posteriores de Mozart. Junto con otras obras contemporáneas, como la de Giovanni Paolo Marana "Cartas escritas por un espía turco" y las "Cartas persas" de Montesquieu, la ópera se vio inspirada por un interés de la época en la cultura "exótica" que se percibía del Imperio otomano, una nación que solo recientemente había dejado de ser una amenaza militar para el Imperio austríaco. La ópera de Mozart incluye una versión occidentalizada de música turca, basada muy vagamente en la música de banda jenízara turca que había empleado en una obra anterior. Como la mayor parte de las comedias de la época, incorporaba muchos elementos de la trama y la caracterización establecidas por la popular comedia del arte.


title: El rapto en el serrallo

text: Algunos aspectos de la ópera conforman una visión europea del orientalismo. El harén titular del pachá, por ejemplo, recuerda temas de libertinaje sexual. Y el supervisor, cómicamente siniestro, Osmín, es una actualización de precedentes estereotipos de despotismo turco. Sin embargo, la ópera también desafía las expectativas estereotipadas de la cultura turca despótica, pues su clímax gira alrededor de un acto generoso por parte del Pachá.


title: El rapto en el serrallo

text: La música incluye algunas de las más espectaculares y difíciles arias del compositor. El aria de Osmín en el acto III "O, wie will ich triumphieren" incluye pasajes de coloratura característicos del sigloXVIII, y baja dos veces hasta un re profundo, una de las notas más bajas exigidas a cualquier voz en una ópera. Quizás la más famosa aria de la ópera es la larga y elaborada "Martern aller Arten" ("Torturas de todas clases") para Konstanze, un desafío sobresaliente para las sopranos. Konstanze canta en una especie de sinfonía concertante con cuatro solistas de la orquesta; la sorprendente y larga introducción orquestal, sin acción escénica, también supone ciertos problemas para los directores de escena.


title: El rapto en el serrallo

text: El virtuosismo de estos papeles es quizá atribuible al hecho de que cuando emprendió la tarea de componer la ópera, Mozart conocía ya las sobresalientes reputaciones de los cantantes para los que estaba escribiendo, y creó las arias a medida de sus capacidades. El primer Osmín fue Karl Ludwig Fischer, un bajo renombrado por su amplia tesitura y la facilidad para saltar sobre amplios intervalos. De la misma manera, Mozart escribió de la primera Konstanze, Catarina Cavalieri, "He sacrificado el aria de Konstanze un poco a la flexible garganta de Mlle. Cavalieri." La Cavalieri (1755-1801), que fue alumna de Antonio Salieri, era una soprano extraordinariamente dotada para la coloratura, con fáciles y ágiles agudos. El papel de Pachá Selim lo hizo un actor, Dominik Jautz, sin que se sepa muy bien por qué este personaje solo tiene intervenciones habladas. Una de las explicaciones que se ha dado es que el tenor Joseph Walter, que en principio iba a representarlo, fue despedido.


title: El rapto en el serrallo

text: La historia tiene lugar en el palacio (serrallo) del Pachá Selim, en algún lugar de la costa mediterránea de Turquía, hacia el siglo XVIII.


title: El rapto en el serrallo

text: Belmonte está angustiado porque su novia, Constanza, una joven y bella española, fue raptada por los piratas y vendida como esclava junto a su criada inglesa Blonde y al enamorado de esta última, Pedrillo. Belmonte la busca por todas partes, y cree que en Turquía la va a encontrar. Aparece Osmín, criado del Pachá, que viene a buscar higos al jardín e ignora completamente las palabras que le dirige Belmonte; este insiste, hasta que Osmín estalla enfurecido y se va. Llega entonces Pedrillo, ahora jardinero en el palacio, quien le cuenta que Constanza se ha convertido en la favorita del Pachá, pero que le ha sido fiel, y añade que su Blonde ha sido ofrecida como regalo a Osmín. Acuerdan raptar a Constanza. Pedrillo advierte a Belmonte que se acerca un barco con el pachá, y el joven noble se esconde.


title: El rapto en el serrallo

text: Acompañados por un coro de jenízaros, llegan el Pachá Selim y Constanza. La dama está triste y Selim, respetuoso, intenta en vano conseguir su amor. Por recomendación de Pedrillo, que lo presenta como un famoso arquitecto, Selim se hace con los servicios de Belmonte. Osmín, no obstante, no le permite acceder al palacio.


title: El rapto en el serrallo

text: Blonde rechaza los acercamientos amorosos de Osmín. Después de un dúo, Osmín se marcha. Constanza saluda a Blonde con inquietud: Selim quiere su amor y amenaza con usar la fuerza. Blonde le aconseja que no pierda la esperanza. Llega el pachá y reitera sus ofrecimientos amorosos. Constanza lo rechaza, mostrándose dispuesta a aceptar las torturas que se le inflijan, pero no cederá.


title: El rapto en el serrallo

text: Pedrillo y Blonde hablan. Él le informa de que Belmonte está cerca, preparado para luchar. Pedrillo invita a Osmín a beber, confiando en que se emborrache y quede fuera de combate. El plan da resultado, y así aparta a Osmín, de manera que Belmonte puede ver de nuevo a su amada Constanza. En el cuarteto final Belmonte y Pedrillo preguntan si han sido fieles, y ellas responden con tristeza y enfado; los enamorados piden perdón y trazan un plan: vendrán a salvarlas a media noche.


title: El rapto en el serrallo

text: Cuadro I. Plaza ante el palacio. Llegada la hora, Belmonte y Pedrillo vienen al jardín con escaleras. Mientras Pedrillo prepara la escala, canta Belmonte. Toma entonces el relevo Pedrillo, entonando una serenata a su Blonde: es la señal para la fuga. Belmonte logra coger a Constanza. Por desgracia, Osmín se ha despertado y atrapa a Pedrillo cuando va a escapar con Blonde; Belmonte y Constanza también son detenidos por la guardia. Osmín se alegra al ver que cumplirá su venganza.


title: El rapto en el serrallo

text: Cuadro II. Salones del palacio. Los cuatro huidos comparecen ante el Pachá Selim. El gobernador turco reconoce en Belmonte el hijo de su peor enemigo y clama venganza, por lo que se retira para pensar qué castigo les impondrá. Constanza y Belmonte, preparados para morir, se juran amor eterno. El corazón del Pachá queda conmovido por el dolor de los jóvenes y prefiere dar prueba de su magnanimidad. Renuncia a la venganza, libera a las dos parejas, que pueden regresar al hogar. Osmín se retira, rojo de rabia, pues preferiría verlos a todos brutalmente ejecutados. Acaba con un final en el que todos alaban la generosidad de Selim.


title: El rapto en el serrallo

text: La orquesta es clásica, con cuerdas (violines, violas, chelos y contrabajos), flautas, clarinetes, oboes, trompas, fagotes, trompetas y timbales. Se le añaden los instrumentos necesarios para dar un timbre oriental, turquesco: bombo, platillos, triángulo y flautín.


title: El rapto en el serrallo

text: El libreto es obra de Gottlieb Stephanie, llamado “Stephanie el joven”. Se basa en un texto ya existente, el "Belmonte und Konstanze oder die Entführung aus dem Serail" del poeta Christoph Friedrich Bretzner. Este texto ya había sido puesto en música por Johann André (Berlín, 1781). El tema tiene antecedentes en otras obras clásicas, como el "Filócolo" de Boccaccio.


title: El rapto en el serrallo

text: Este tema clásico, unido al orientalismo de la época, creó un subgénero propio, las “óperas de rescate”, con creaciones como "La schiava liberata" de Niccolò Jommelli, "La reencontré imprévue" de Christoph Willibald Gluck, "L’incontro improvviso" de Joseph Haydn, o la ópera incompleta "Zaide", del propio Mozart. "El rapto en el serrallo" forma parte, pues, del entusiasmo existente en la época por la cultura “exótica” de Turquía, una nación que ya no era una amenaza militar para Austria.


title: El rapto en el serrallo

text: Como ya hizo en su ópera precedente ("Idomeneo, rey de Creta"), Mozart instó numerosos cambios en el libreto, siguiendo sus propias ideas dramáticas, aunque seguía dentro del esquema tradicional de la ópera bufa: dos nobles enamorados serios, la pareja cómica, el mal salvaje (representado por Osmín) y el bueno, el magnánimo Selim.


title: El rapto en el serrallo

text: Mozart tenía veintiséis años cuando la compuso. Se encuentra al comienzo de su carrera como músico independiente, en Viena. Logra con esta ópera encabezar la creación de una ópera nacional en alemán.


title: El rapto en el serrallo

text: Como singspiel, gran parte de la acción evoluciona con el diálogo hablado, así que la música carece de recitativos y consiste, por entero, en números cerrados. Pretendía entretener, utilizando muchos elementos de la trama y la caracterización que ya había establecido la Comedia del Arte.


title: El rapto en el serrallo

text: Es la primera obra maestra de Mozart en el género cómico. Es una obra brillante, “de matices psicológicos y dramáticos: una obra atravesada de poesía, de temblores, de rabia, de humor, de ternura, que entraba en el cuadro más alto de ese famoso “Rührstück” que tan profundamente seducía el corazón del espectador, hambriento de emociones” (Amadeo Poggi).


title: El rapto en el serrallo

text: Destaca por la plena caracterización psicológica de los personajes, la alternancia de la alegría y la melancolía tan típica de Mozart, los personajes cantan según su origen social (la pareja noble canta de modo serio, Blonde y Pedrillo tienen una música más popular) y, finalmente, por la mezcla música occidental con momentos “a la turca”.


title: El rapto en el serrallo

text: El compositor finlandés Aulis Sallinen ha escrito una opera titulada "The Palace"; contiene personajes del "Rapto", y usa la trama de la ópera de Mozart como punto de arranque para una fantasía.


title: Heilongjiang

text: Heilongjiang (léase ; ) es una de las veintidós provincias que, junto con las cinco regiones autónomas, cuatro municipios bajo jurisdicción central y dos regiones administrativas especiales, conforman la República Popular China.


title: Heilongjiang

text: Es la provincia más septentrional y oriental del país. La provincia limita con Jilin al sur y con Mongolia Interior al oeste. También comparte frontera con Rusia (el Óblast de Amur, el Óblast Autónomo Judío, el Krai de Jabárovsk, el Krai de Primorie y el Krai de Zabaikalie) al norte y al este. La capital y mayor ciudad de la provincia es Harbin. Entre las divisiones administrativas provinciales chinas, Heilongjiang es la sexta más grande por superficie total, la decimoquinta más poblada y la segunda más pobre por PIB per cápita.


title: Heilongjiang

text: La provincia toma su nombre del río Heilong (nombre chino del Amur), que marca la frontera entre la República Popular China y Rusia. En Heilongjiang se encuentra el punto más septentrional de China (en la ciudad de Mohe, junto al Amur) y el más oriental (en la confluencia de los ríos Amur y Ussuri).


title: Heilongjiang

text: Los antiguos registros chinos y otras fuentes afirman que Heilongjiang estaba habitado por pueblos como los sushen, los buyeo, los mohe, los balhae y los kitán. El pueblo mongol Donghu vivía en Mongolia Interior y en la parte occidental de Heilongjiang. Algunos nombres son manchúes o mongoles. La parte oriental de Heilongjiang estuvo gobernada por el reino de Balhae entre los siglos VII y X. La dinastía Jurchen Jin (1115-1234), que posteriormente gobernó gran parte del norte de China, surgió dentro de las fronteras de la actual Heilongjiang.


title: Heilongjiang

text: Heilongjiang como entidad administrativa fue creada en 1683, durante la era Kangxi de la dinastía Qing manchú, a partir de la parte noroeste de la provincia de Jilin. Esta provincia de Heilongjiang sólo incluía la parte occidental de la actual provincia de Heilongjiang, y estaba bajo la supervisión del General de Heilongjiang (Sahaliyan Ula i Jiyanggiyūn) (el título también se traduce como Gobernador Militar de Heilongjiang; jiyanggiyūn es la lectura manchú de la palabra china 將軍 jiāngjūn; "líder militar, general" y es afín al shōgun japonés), cuyo poder se extendía, según el Tratado de Nérchinsk, hasta el norte de las montañas Stanovoi. La parte oriental de lo que hoy es Heilongjiang permaneció bajo la supervisión del general de Jilin (Girin i Jiyanggiyūn), cuyo poder llegaba hasta el mar de Japón. Estas zonas de las profundidades de Manchuria estaban cerradas a la migración de los chinos Han.


title: Heilongjiang

text: La sede original del Gobernador Militar de Heilongjiang, establecida en 1683, estaba en la ciudad de Heilongjiang (también conocida como Aigun o Heihe, o, en manchú, Saghalien Ula), situada en el río Amur. Sin embargo, ya en 1690 la sede del gobernador se trasladó a Nenjiang (Mergen), en el río Nen, y, en 1699, más al sur, a Qiqihar. Según los historiadores modernos, los traslados pueden haber estado motivados por consideraciones de abastecimiento: Nenjiang y Qiqihar están conectadas por una cómoda vía fluvial (el río Nen) con el sur de Manchuria, mientras que para acceder a Aigun (Heihe) habría que navegar por el río Sungari hasta su confluencia con el Amur y luego remontar el Amur hasta Heihe, o bien utilizar un porteo sobre las montañas Lesser Xing'an entre el valle del río Nen y el del Amur. Una ventaja adicional de Qiqihar puede haber sido su ubicación en el cruce de una carretera hacia el norte (a Nenjiang) y otra hacia el oeste (a Mongolia), lo que permitía a su guarnición defenderse tanto de los rusos como de los mongoles de Ölöt.


title: Heilongjiang

text: La presencia militar Qing era escasa al norte de Aigun. Según las fuentes europeas del y principios del , y los informes de los rusos en la década de 1850, el puesto de "avanzadilla" Qing más lejano estaba en Ulusu-Modon (Ulussu-Mudan) (chino: 乌鲁苏穆丹 Wūlǔsūmùdān), cerca del famoso meandro en forma de S del río Amur. (El puesto estaba en la orilla izquierda (norte) del río, perdido por los rusos en 1860).


title: Heilongjiang

text: En 1858 y 1860, el gobierno Qing se vio obligado a ceder todas las tierras más allá de los ríos Amur y Ussuri al Imperio ruso, cortando el Imperio Qing del Mar de Japón y dando a Heilongjiang sus actuales fronteras norte y este. Al mismo tiempo, el gobierno Qing abrió Manchuria a la migración de chinos Han. A principios del , debido al Chuang Guandong, los chinos han se habían convertido en el grupo étnico dominante en la región.


title: Heilongjiang

text: En 1931, las fuerzas japonesas invadieron Heilongjiang. En 1932, los japoneses completaron la conquista de la provincia, que pasó a formar parte del estado títere japonés de Manchukuo.


title: Heilongjiang

text: En 1945, las fuerzas japonesas en Manchuria fueron derrotadas por el ejército soviético. Durante la Guerra Civil China, las fuerzas soviéticas ayudaron a los comunistas chinos. Heilongjiang se convirtió en la primera provincia controlada completamente por los comunistas y Harbin en la primera gran ciudad controlada por ellos.


title: Heilongjiang

text: Al principio del gobierno comunista, Heilongjiang incluía sólo la parte occidental de la actual provincia y tenía su capital en Qiqihar. El resto era la provincia de Songjiang; su capital era Harbin. En 1954, estas dos provincias se fusionaron en la actual Heilongjiang. Durante la Revolución Cultural, Heilongjiang también se amplió para incluir la Liga de Hulun buir y algunas otras zonas que antes pertenecían a Mongolia Interior; desde entonces, esto se ha revertido en su mayor parte.


title: Heilongjiang

text: Heilongjiang está dividido en trece divisiones a nivel de prefectura: doce ciudades a nivel de prefectura (incluyendo una ciudad subprovincial) y una prefectura:


title: Heilongjiang

text: Heilongjiang es una tierra de topografía variada. Gran parte de la provincia está dominada por cadenas montañosas como la Cordillera de Khingan Mayor y la Cordillera de Khingan Menor, las Montañas Zhangguangcai, las Montañas Laoye y las Montañas Wanda. El pico más alto es la montaña Datudingzi, con 1.690 metros, situada en la frontera con la provincia de Jilin. La Gran Cordillera de Khingan contiene el mayor bosque virgen que queda en China y es una zona importante para la industria forestal del país.


title: Heilongjiang

text: El este y el suroeste de la provincia, relativamente llanos y de baja altitud, cuentan con el río Muling, el río Naoli, el río Songhua, el río Nen y el río Mudan, todos ellos afluentes del Amur, mientras que la frontera norte forma parte del valle del Amur. El lago Xingkai (o lago Khanka) se encuentra en la frontera con la región rusa de Primorski.


title: Heilongjiang

text: En la provincia predomina un clima continental húmedo (Köppen Dwa o Dwb), aunque las zonas del extremo norte son subárticas (Köppen Dwc). Los inviernos son largos y amargos, con una media de -31 a -15 °C en enero, y los veranos son cortos y de cálidos a muy cálidos, con una media de 18 a 23 °C en julio. La precipitación media anual es de 400 a 700 milímetros, concentrada en gran medida en verano. El tiempo despejado prevalece durante todo el año, y en primavera, la llanura de Songnen y la de Sanjiang proporcionan abundantes fuentes de energía eólica.


title: Heilongjiang

text: Heilongjiang alberga las mayores plantaciones de arroz, maíz y soja de China, con un total de 14,37 millones de hectáreas de superficie de plantación de cereales, incluyendo 4 millones de hectáreas de plantación de arroz y 5,5 millones de hectáreas de maíz. Heilongjiang tiene vastas extensiones de tierra negra (chernozem), uno de los tipos de suelo más fértiles. Desde principios del , el cultivo en el cinturón de tierra negra se ha multiplicado casi por 100, y después de la década de 1960 la agricultura de la región se transformó en una agricultura moderna con una fuerte mecanización y un aumento del uso de fertilizantes. Heilongjiang es una de las principales zonas de producción de arroz japónica de Asia, conocida por sus variedades de arroz de marca de alta calidad. La introducción de variedades resistentes al frío, las políticas favorables y el cambio climático han contribuido a un importante aumento de la producción de arroz en los últimos años. Entre los cultivos comerciales se encuentran la remolacha, el lino y el girasol.


title: Heilongjiang

text: Heilongjiang es también una importante fuente de madera para China. El pino, especialmente el coreano, y el alerce son las formas más importantes de madera producida en Heilongjiang. Los bosques se encuentran sobre todo en los montes Khingan Mayor y Khingan Menor.


title: Heilongjiang

text: La ganadería en Heilongjiang se centra en los caballos y el ganado vacuno; la provincia tiene el mayor número de vacas lecheras y la mayor producción de leche entre todas las divisiones provinciales de China.


title: Heilongjiang

text: Heilongjiang forma parte del noreste de China, la base industrial tradicional del país. La industria se centra en el carbón, el petróleo, la madera, la maquinaria y los alimentos. Debido a su ubicación, Heilongjiang es también una importante puerta de entrada para el comercio con Rusia. Desde que una oleada de privatizaciones provocó el cierre de fábricas poco competitivas en la década de 1990, Manchuria ha sufrido un estancamiento. Por ello, el gobierno ha puesto en marcha la campaña "Revitalizar el noreste de China" para hacer frente a este problema, promoviendo el sector privado como método preferido de reforma económica.


title: Heilongjiang

text: El petróleo es de gran importancia en Heilongjiang, y los yacimientos de Daqing son una importante fuente de petróleo para China. El carbón, el oro y el grafito son otros minerales importantes que se encuentran en Heilongjiang. Heilongjiang también tiene un gran potencial para la energía eólica, con una capacidad potencial de 134 gigavatios de producción de energía.


title: Heilongjiang

text: La Zona de Desarrollo Industrial de Nueva y Alta Tecnología de Daqing se construyó en abril de 1992 y fue aprobada como zona nacional de alta tecnología por el Consejo de Estado ese mismo año. Su superficie inicial es de 208,54km², y recientemente se ha ampliado en 32,45km².


title: Heilongjiang

text: La Zona de Alta Tecnología de Harbin se creó en 1988 y fue aprobada por el Consejo de Estado como zona de desarrollo nacional en 1991. Tiene una superficie total de 34km² en los parques centralizados, subdivididos en los parques centralizados de Nangang, Haping Road y Yingbin Road. El Parque Centralizado de Nangang está destinado a la incubación de proyectos de alta tecnología y a la base de investigación y desarrollo de empresas, así como a industrias terciarias como la financiera, la de seguros, la de servicios, la de restauración, la de turismo, la de cultura, la de ocio y la de entretenimiento, donde se ubican las sedes de las principales empresas de renombre y sus sucursales en Harbin; el Parque Centralizado de Haping Road es una base industrial integral para los proyectos de inversión de fabricación de automóviles y piezas de automóviles, medicinas, productos alimenticios, electrónica, textil; el Parque Centralizado de Yingbin Road está destinado principalmente a proyectos de incubación de alta tecnología, desarrollo industrial de alta tecnología.


title: Heilongjiang

text: La Zona Comercial Sino-Rusa Dongning-Piurtaphca fue aprobada por el Consejo de Estado en 2000 y se completó en 2005. La zona tiene una superficie prevista de 275,4 hectáreas. La parte china de la zona cuenta con un centro comercial de 22 hectáreas con cuatro áreas subsidiarias, A, B, C y D, en las que ya están instalados más de 6.000 puestos, principalmente de ropa, electrodomésticos, alimentos, materiales de construcción, etc.


title: Heilongjiang

text: El Distrito de Cooperación Económica Fronteriza de Suifenhe (DCEF de Suifenhe) está situado en el norte de la ciudad de Suifenhe, y limita con Rusia al este. La ZECD de Suifenhe es la mayor de las tres zonas de comercio fronterizo a nivel estatal de Heilongjiang, en cuanto a número de inversores. La OCDE de Suifenhe cuenta con una cómoda red de transporte. El ferrocarril Binzhou-Suifenhe, que conecta con el ferrocarril ruso del Lejano Oriente, es un importante puerto de exportación. La distancia ferroviaria entre Suifenhe y Harbin es de 548 km. Buguranikinai, la correspondiente ciudad portuaria rusa, está a 21 km.


title: Heilongjiang

text: Heilongjiang cuenta con una extensa red de carreteras. En octubre de 2020, contaba con 165.989 km de autopistas, carreteras y otras vías. La autopista Pekín-Harbin es el corredor de autopistas más importante de la provincia, que comienza en la frontera entre Heilongjiang y Jilin y termina en la autopista de circunvalación de Harbin. La autopista Harbin - Tongjiang discurre hacia el noreste y une condados lejanos dentro de la jurisdicción de Harbin, Jiamusi y otros condados importantes del noreste de Heilongjiang. Cerca del final de la autopista Harbin-Tongjiang, la autopista Jiansanjiang-Isla Heixiazi se desprende de la autopista principal en Jiansanjiang y conecta muchas granjas estatales en el extremo oriental de la provincia antes de terminar cerca de la frontera chino-rusa. La autopista Suifenhe - Manzhouli es otro corredor importante, que va de sureste a noroeste y conecta algunos de los centros de población más importantes de la provincia, como Mudanjiang, Harbin, Daqing y Qiqihar, antes de terminar en la frontera entre Heilongjiang y Mongolia Interior. La autopista Hegang - Dalian, que discurre entre Hegang y la frontera entre Heilongjiang y Jilin, en el este de Heilongjiang, es otra de las principales vías rápidas que facilitan el transporte de madera y carbón.


title: Heilongjiang

text: Hay 60 líneas de ferrocarril de unos 5.300 kilómetros (3.300 millas), incluido un tramo del Puente Continental Asia-Europa. El ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian, terminado en 2012, se extiende desde Harbin, capital de Heilongjiang, hasta Dalian, en la provincia de Liaoning, pasando por Changchun y Shenyang, con 23 paradas.


title: Heilongjiang

text: Los principales aeropuertos son el Aeropuerto Internacional de Harbin-Taiping, el Aeropuerto de Qiqihar, el Aeropuerto de Mudanjiang, el Aeropuerto de Jiamusi y el Aeropuerto de Heihe. El Aeropuerto Internacional de Harbin tiene capacidad para más de siete millones de pasajeros al año y conecta con más de 70 ciudades nacionales e internacionales.


title: Heilongjiang

text: La cultura de Heilongjiang forma parte de una cultura del noreste de China relativamente homogénea en esta región, conocida en chino mandarín como "Dongbei" (el noreste).


title: Heilongjiang

text: Harbin, la capital de la provincia, es una ciudad de contrastes, con influencias chinas, rusas y eclécticas de todo el mundo claramente evidentes. La mezquita de Bukui, patrimonio nacional, es el mayor edificio de azulejos de la provincia. La ciudad está salpicada de iglesias ortodoxas orientales, católicas romanas y protestantes, así como de sinagogas.


title: Heilongjiang

text: El largo y frío invierno es el telón de fondo de sus afamadas exposiciones de esculturas de hielo. En 2007 ya se inauguró en Harbin el 8º Mundo de Hielo y Nieve. Más de 2.000 esculturas de hielo se exhibieron en el evento anual.


title: Heilongjiang

text: Los lagos de Wudalianchi son una serie de cinco lagos que se formaron entre 1719 y 1721, cuando una erupción volcánica transformó una sección de un afluente del Amur en cinco lagos interconectados. El segundo lago, en particular, es famoso por sus vistas geológicas irregulares. El lago Jingbo, en el condado de Ning'an, es un tramo del río Mudan que se ha estrechado y ha sido moldeado por la erupción volcánica en una serie de lugares de interés, como las cataratas Diaoshuilou.


title: Heilongjiang

text: La mayoría de los habitantes de Heilongjiang no son religiosos o practican las religiones populares chinas, incluido el taoísmo. Muchos manchúes practican el chamanismo. El budismo chino y el tibetano tienen una importante presencia en la provincia.


title: Heilongjiang

text: La mayor parte de los habitantes de Heilongjiang son chinos han, aunque hay minorías étnicas entre las que se incluyen manchúes, rusos, mongoles, huis, coreanos, daur, oroqen y hezhen.


title: The square (película de 2017)

text: The Square (2017) es el nombre de una película dramática satírica sueca dirigida por Ruben Östlund y protagonizada por Claes Bang, Elisabeth Moss, Dominic West y Terry Notary. Se rodó en Gotemburgo, Estocolmo y Berlín.


title: The square (película de 2017)

text: La película trata sobre la publicidad que rodea a una instalación artística y fue inspirada en parte por una que Östlund y el productor Kalle Boman habían montado.


title: The square (película de 2017)

text: La cinta participó en el Festival de Cine de Cannes 2017, en el que recibió principalmente críticas positivas y ganó la Palma de Oro. Luego fue seleccionada para competir en el Festival Internacional de Cine de Toronto 2017.


title: The square (película de 2017)

text: Christian director artístico de un museo de arte contemporáneo, se encarga de una exposición titulada "The Square" en la que hay una instalación que fomenta valores humanos y altruistas. Cuando contrata a una agencia de relaciones públicas para difundir el evento, la publicidad produce malestar en el público.


title: The square (película de 2017)

text: La historia de la película se concibió cuando el director Ruben Östlund y el productor Kalle Boman ingresaron en una instalación en el Museo Vandalorum en Värnamo en 2014.En la declaración de sus artistas, escribieron "The Square es un santuario de confianza y cuidado, todos compartimos los mismos derechos y obligaciones ". Mientras trabajaba en el guion, Östlund visitó numerosas galerías de arte.


title: The square (película de 2017)

text: En una escena, un hombre con el síndrome de Tourette le grita a un periodista. Östlund dijo que esto se inspiró en un incidente real en un teatro sueco, y se representó sin temor a la insensibilidad, ya que dijo que todas las personas están satirizadas en su trabajo.El comienzo de la película también se inspiró en un incidente real, cuando en Gothenburg Östlund vio a una mujer correr hacia un hombre, diciendo que alguien iba a matarla. Otro hombre llegó y gritó. Resultó ser una estratagema, en la que el teléfono móvil de Östlund fue robado.


title: The square (película de 2017)

text: El actor danés Claes Bang se enteró del proyecto a través de Tanja Grunwald, quien era de Dinamarca y escogió The Square. Bang asistió a tres audiciones, involucrando mucha improvisación.Esto llevó a Elisabeth Moss y Dominic West a unirse al elenco. Moss practicó la improvisación durante dos horas para asegurarse su parte. Östlund dijo que era un desafío para Moss y West adaptarse a la dirección sueca, pero finalmente se ajustaron.


title: The square (película de 2017)

text: La filmación tuvo lugar de junio a octubre de 2016 en Gotemburgo, Estocolmo y Berlín. La galería en la película se basa en el Palacio de Estocolmo . Gran parte del arte representado fue diseñado para la película, con instalaciones influenciadas por Robert Smithson , una auténtica imagen de Garry Winogrand , y otra obra de Östlund y Kalle Boman.


title: Chupete

text: Un chupete (también conocido como "chupón", "chupeta", "tete", "bobo", "serrucho", "chupo" o "pipo") es un pezón de goma o plástico que se le da a los bebés y niños pequeños para que chupen.


title: Chupete

text: Los diseños de los chupetes son básicamente similares, pero hay algunos que están hechos de un solo material y, por ende, de una sola pieza, mientras que otros están formados por dos o más materiales y su diseño se basa en la asociación de dos o más piezas. La razón más importante del diseño del "chupete de una sola pieza" es la de prevenir que la parte que se chupa pueda desprenderse de su soporte y llegue a la tráquea del bebé, con el consabido riesgo que esto implica. Debido a esto, algunos tienen un pequeño agujerito por el que pasa el aire a la perfección y evita la muerte del bebé.


title: Chupete

text: Está muy discutida la conveniencia sobre la utilización del chupete en los bebés. No obstante, la mayoría de los padres sigue optando por emplearlo con sus niños.


title: Chupete

text: La razón de estar científicamente comprobado que los bebés desarrollan el reflejo de succión desde dentro del vientre de la madre y siendo este un acto que luego le permitirá alimentarse en los primeros años de vida, hace que muchos estimen útil su empleo, ya que de otra forma es común ver a las criaturas succionando su dedo pulgar. Por lo tanto en su primer año (estimativamente) suele ser una solución para calmar la ansiedad y otras molestias que pueden afectar al bebé, como también angustias que suelen relativizarse por la sensación que produce en el niño el simulado efecto de reemplazar el pecho materno. Pese a todo lo dicho, los especialistas aconsejan que no se extienda su uso durante mucho más tiempo que el que aquí se menciona, habida cuenta de complicaciones que puede acarrear su utilización –en exceso– a la futura formación dentaria, la aparición de llagas en las mucosas de la boca y el paladar, la mordida invertida, etcétera.


title: Chupete

text: También existe el riesgo de contaminación con bacterias patógenas que les pueden provocar enfermedades a los bebés, entre ellas la Salmonella y los estafilococos.


title: Chupete

text: No hay estudios que sepan definir qué material es mejor para el bebé, ni qué forma es la más idónea. Normalmente cada bebé suele aceptar mejor un tipo y forma concretos, normalmente suele ser el primero que prueba con el que se acostumbra.


title: Del Shannon

text: Charles Weedon Westover (Coppersville, Míchigan; 30 de diciembre de 1934-Santa Clarita, California; 8 de febrero de 1990) fue un cantante de rock and roll estadounidense. Con el nombre artístico de Del Shannon, colocó en las listas de popularidad en el sitio número 1 su tema "Runaway". El tema fue en si novedoso dada la inclusión de un solo dentro de la canción interpretado por un primigenio sintetizador que fue llamado musitrón, que fue tocado por Max Crook, quien a la vez fue coautor de muchas canciones de Shannon.