title: Opel Omega

text: A fines de 1986, fue votado como el Coche del Año en Europa en 1987, por delante de las nuevas versiones altamente aclamadas del Audi 80 y del BMW Serie 7. Comparado con el Rekord, el Omega presentaba muchos avances tecnológicos modernos, que eran nuevos para Opel en general y si no, para el segmento de volumen del mercado automotor europeo.


title: Opel Omega

text: Esto incluía la gestión electrónica del motor, el sistema de antibloqueo de ruedas (ABS), ordenador a bordo, que mostraba parámetros como el consumo de combustible momentáneo o la velocidad promedio; guantera con luz y aire acondicionado, un moderno conjunto de instrumentos LCD, el cual estaba disponible en la versión "CD" desde 1987 pero se descartó en 1991; y por último una gran característica de este automóvil: el sistema de autodiagnóstico, que después de más de 20 años es una característica estándar en los automóviles actuales, cuya salida puede ser leída por estaciones de servicio autorizadas y debidamente equipadas.


title: Opel Omega

text: La gama de motores de gasolina del Omega A se componía de un 1.8 litros de entre 82 y 115 CV, un 2.0 litros de entre 99 y 122 CV, un 2.4 litros de 125 CV, un 2.6 litros de 150 CV, un 3.0 litros en variantes de dos válvulas por cilindro entre 156 y 177 CV y de cuatro válvulas por cilindro de 200 CV, y ya por último, un 4.1 litros de 166 CV de potencia. Los tres primeros mencionados, de 1.8, 2.0 y 2.4 litros, tenían cuatro cilindros en línea, y el resto seis cilindros en línea. Las diferentes potencias máximas se obtienen según si el motor lleva carburador o inyección de combustible, y también si llevan convertidor catalítico.


title: Opel Omega

text: El motor diésel era un cuatro cilindros en línea de 2.3 litros de cilindrada, que existía en tres variantes: atmosférica de 73 CV, con turbocompresor de 90 CV, y con turbocompresor e intercooler de 100 CV.


title: Opel Omega

text: Se llegaron a producir 961.396 unidades hasta el año 1994, cuando fue sustituido por la siguiente generación.


title: Opel Omega

text: Este paquete de opciones se introdujo en 1988 y se podría agregar a las versiones de "GLS", "LS" y "CD". Incluía llantas de aleación, pintura metálica, ventanas tintadas, reproductor estéreo de casetes, tapicería de cuero en el interior, así como una parrilla pintada y espejos en las puertas. Se vendió bien y el paquete se mantuvo después del lifting facial y se utilizó un protocolo similar con el mismo nombre para el Omega B.


title: Opel Omega

text: El Omega 3000 fue la versión deportiva de la gama de modelos del Omega A, presentaba un motor de doce válvulas de 3.0 litros, de 6 cilindros en línea, que desarrollaba 179 CV de potencia (132 kW). Otras modificaciones del modelo base incluyeron una suspensión más baja y un diferencial de deslizamiento limitado, así como diferentes fascias y un alerón trasero. El automóvil tenía una velocidad máxima de 220 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos.


title: Opel Omega

text: En 1989, se actualizó el Omega 3000. El motor ahora tenía 24 válvulas, dos árboles de levas en cabeza y un colector de admisión variable (sistema "Opel Dual Ram"). También se utilizó una unidad de control de motor más avanzada y ahora la potencia aumentó a 204 CV (152 kW; 207 PS), lo que aumentó la velocidad máxima a 240 km/h, y el tiempo de 0 a 100 km/h se redujo a 7,6 segundos. En los países donde el automóvil se vendió como un Vauxhall, el Omega 3000 se denominó Carlton GSi 3000.


title: Opel Omega

text: El "Omega Evolution 500 3.0 24V" incorporaba el motor de 3.0 litros y cuatro válvulas por cilindro, potenciado a 230 CV con la ayuda del preparador alemán oficial de la casa Opel, . Esta versión se vendió para cumplir con la cuota de homologación exigida para entrar en el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM).


title: Opel Omega

text: En 1988, el carrocero de Arkansas Armbruster & Stageway construyó una versión alargada de seis puertas del Omega, que se vendió a través de Earnhart & Johansen.


title: Opel Omega

text: A partir de 1989, Opel también ofreció un Omega normal de seis puertas a través de la red de concesionarios. Tenía ocho plazas y una longitud exterior de 5,58 metros con un peso en vacío a partir de 1555 kg según equipamiento, la banqueta central fija y el mando a distancia para el desbloqueo de las puertas centrales eran opcionales.


title: Opel Omega

text: Llegaron a infiltrarse imágenes de una maqueta pertenecientes a un estudio, con insignias de Opel y placas "D", en el mes de febrero de 1990 describiendo los medios en ese momento que el futuro sedán sería un coupé, especulando con un lanzamiento en los años de 1992 o 1993. Añadiendo que ese mismo mes General Motors presentaba su prototipo "Cadillac" "Aurora" en el Salón del Automóvil de Chicago siendo este muy similar al estilo del diseño final del Omega B. Esta segunda generación, que ahora sí se denominó "Vauxhall Omega" en Gran Bretaña y vendido como "Cadillac Catera" en Estados Unidos, salió el 29 de abril de 1994 y fue el último turismo de Opel en utilizar la configuración motor delantero y tracción trasera.


title: Opel Omega

text: A diferencia del modelo anterior, el nuevo modelo lucía agradablemente renovado, con líneas más suaves y afiladas. Sucedía además del anterior también al que ocupaba el segmento superior, el Senator, con lo que se posicionó en medio, y a la versión británica, el Vauxhall Carlton. La plataforma seguía siendo la "V," de la generación anterior, pero después de diversas renovaciones estéticas y cambios en la carrocería este Omega crecía bastamente en dimensiones colocándose en los 4,78 metros de longitud, superior a algunos rivales de la época. Disponible en versión sedán como en familiar, se ofrecieron tres ediciones con diferente nivel de equipamiento y prestaciones: "Omega", "CD" y "MV6" siendo este último rebautizado y vendido en los Estados Unidos como Cadillac Catera desde el verano de 1996 hasta el otoño de 2001. Externamente, el modelo de Cadillac se diferenciaba del de Opel principalmente por una parrilla del radiador diferente, parachoques y luces traseras modificadas y una consola central diferente con radio casete integrada y control de clima a través de botones e interruptores de botón. Eran prácticamente idénticos salvo que en el Catera solo se utilizaron el 3.0 y más tarde el V6 de 3.2 litros. La plataforma de esta generación también se modificó para formar la base del Holden Commodore australiano de tercera generación hasta 2006 el cual ya había comenzado con la serie "VT" de 1997.


title: Opel Omega

text: En equipamiento de interior además de un rediseño completo que ganaba en espacio y calidad en comparación con la generación anterior, se incluyeron un nuevo sistema de airbag, aire acondicionado bi-zona así como un nuevo y rediseñado ordenador a bordo. En el apartado de motorizaciones, el motor de cuatro cilindros de gasolina instalado anteriormente con una cilindrada de 2.0 litros y 116 CV siguió sirviendo como motor básico, así como una variante de 16 válvulas con 136 CV. En los motores de gasolina de seis cilindros la gama inicial era completamente nueva, se incluía tres motores de gasolina de 2.0, 2.5 y 3.0 litros, y ya en los diésel, estaba disponible un motor turbodiésel de 2.5 litros de 6 cilindros en línea "M51-D25", de 131 CV comprado a BMW el cual procedía del Serie 5, modelo "525tds". La unidad base de 2.0 litros estaba en el mercado tanto en la configuración de dos válvulas por cilindro como en las de cuatro válvulas y fue inicialmente la única unidad de 4 cilindros. Los motores V6 presentaban culatas de aleación ligera con cuatro válvulas por cilindro, a esto se agregó el sistema "Multiram", que puede variar la longitud de la vía de admisión en varias etapas según la velocidad del motor, lo que proporcionó más par, especialmente en el rango de velocidad más bajo. Cabe destacar que en esta generación del Omega todos los motores se instalaron longitudinalmente y el diseño compacto y corto de los motores V6 también los hizo aptos para la instalación transversal en vehículos con tracción delantera por lo que el V6 de 2.5 litros también se ofreció en el sedán mediano Vectra y en el deportivo Calibra.


title: Opel Omega

text: En otoño de 1994, año del lanzamiento de la gama, se mejoró la protección anticorrosión y se levantó el capó en la parte trasera para reducir el aleteo del limpiaparabrisas. Además, el aire acondicionado recibió un evaporador con revestimiento interior mejorando también el rendimiento del control del techo corredizo y se modificó el porta-alfombrillas interior.


title: Opel Omega

text: Las cajas de cambios también sufrieron cambios importantes. La transmisión automática AR 35 (para el motor "X30XE"), la relación del eje trasero se ha cambiado de 1:3.9 a 1:3.7. La caja de cambios AR 25 recibió un convertidor más grande y el embrague de bloqueo del convertidor se cambió para el modelo con motor 2.5 TD. Las transmisiones manuales recibieron amortiguadores de vibraciones.


title: Opel Omega

text: Para el modelo del año siguiente, 1995, se añadieron al catálogo nuevos colores de pintura, el aire acondicionado está controlado electrónicamente con sensor solar, se introdujo un climatizador bi-zona debido a las exigencias del mercado en aquel momento y la radio recibió una actualización adaptándola a las novedades del mercado de ese año. El cierre centralizado y el sistema de alarma antirrobo ahora se controlaban por radiofrecuencia en lugar de infrarrojos como se hacía en la gama anterior y el intervalo variable del limpiaparabrisas se ajustó mediante una rueda moleteada en la palanca de esta y se ha mejorado el aislamiento acústico del compartimiento del motor, de los ajustadores de los respaldos de los asientos delanteros suprimiendo las interferencias de radio de las unidades de control para la transmisión automática y de la salida de calefacción, que era través de una bomba adicional.


title: Opel Omega

text: Los frenos de puerta con resorte de torsión ahora se usaban en las puertas traseras. Otros cambios incluyeron el sistema de airbag del generador híbrido, las cerraduras de seguridad, la cubierta del compartimiento de carga de la camioneta y el montaje de la viga del eje trasero.


title: Opel Omega

text: Además, se introdujo un cárter de aceite de motor de aluminio de dos piezas para el motor "X20XEV" y la palanca de cambios se acortó 25 mm en todos los modelos.


title: Opel Omega

text: En verano de 1996, para el modelo de 1997 el ajuste de altura del volante, el cambiador de CD y el mando a distancia en el volante se ofrecen como equipamiento especial para el Omega. En cambio los airbag laterales y los tensores de cinturón se convirtieron en equipo estándar.


title: Opel Omega

text: La consola central recibió una chapa de madera preciosa como adorno, ahora había un ventilador de cinco etapas y se introdujo el control de tracción con intervención de frenos. Otros cambios incluyeron un cambio de material para las mangueras de combustible y un mejor sellado del sistema de escape. Desde febrero de 1997 ya se podía pedir el sistema de navegación.


title: Opel Omega

text: Para el modelo de 1998 lanzada en el otoño del año anterior se introdujeron algunos cambios y novedades: los reposacabezas ahora completamente tapizados en los asientos los cuales incluían la novedad de que se podían plegar hacia adelante así como también el central trasero en la versión Caravan, además se ha ampliado el espejo retrovisor interior y se han mejorado las bisagras y el pestillo de la cubierta del reposabrazos central. Como novedades se han incluido el sensor de control de nivel, un sistema de antibloqueo de frenos 5.3 o 5.3/TC, en el cuadro de instrumentos ahora se incluían luces de advertencia para las luces antiniebla delanteras y traseras además de tener disponible ahora el control de crucero, el cual llevaba la edición "MV6". Como cambios a tener en cuenta, en el mando integraba ahora el control del sistema antirrobo y los faros elipsoidales de vidrio con luz halógena se hicieron estándar suprimiendo los faros de estética rallada con bombilla H1 presentes en los modelos anteriores, también las luces de xenón disponibles como extras adicionales. Además también estaba disponible un nuevo sistema de radio y se introdujo el sistema de comunicaciones OnStar, proporcionado por la propia General Motors al igual que tenía incorporado en sus modelos de Cadillac y Buick. Por último, el reloj de a bordo ahora podría configurarse a través de la señal "Radio Data System" (RDS), el sistema de frenos ahora siempre estaba instalado en todos los modelos del mercado y una característica que se introdujo en la edición "MV6", el diferencial de autoblocante, ya se podía pedir como extra.


title: Opel Omega

text: El motor 2.0 de 16 válvulas ("X20XEV") recibió balancines y modificaciones en el sistema de admisión para mejorar la suavidad y los niveles de ruido. En el motor 3.0-l 24V ("X30XE") la culata, el colector de admisión y la unidad de control del motor se han modificado para aumentar el rendimiento reduciendo el ruido, y la presión dinámica se ha reducido mediante el silenciador trasero. Además, todas las transmisiones automáticas recibieron un bloqueo electromecánico de palanca selectora.


title: Opel Omega

text: En la gama de motores diésel, a partir de diciembre de 1997 se agregó al ya existente turbodiésel BMW de 2.5 litros I6 un pequeño motor de 4 cilindros de inyección directa de 2.0 litros. Desde febrero del año siguiente, todos los modelos de la gama están equipados con una tercera luz de freno, que está equipada con tecnología LED en el sedán y bombillas estándar en el Caravan. Por último, el interruptor para el control de tracción se movió a través de la radio y la unidad de control del inmovilizador se aseguró para que no se sacara de la cerradura de encendido.


title: Opel Omega

text: También la botonera de la consola central recibió un lavado de cara, mientras que en 1999 las dos unidades base de 2.0 litros fueron reemplazadas por un nuevo motor de 2.2 litros de 16V convirtiéndose este después en la base de la gama.


title: Opel Omega

text: Este mismo año el sistema de seguridad para asientos infantiles "Opel Fix" ya se puede pedir. El sistema de navegación ahora venía directamente de Opel y era estándar en el "Omega MV6", la edición más alta. Nuevamente, se ofreció un nuevo sistema de radio mejorado y se cambió la cubierta del compartimiento de carga de la caravana. La llave tiene una carcasa modificada (llaves rectangulares de goma). Todos los motores de gasolina disponibles ahora usaban tecnología de cuatro válvulas y el aire acondicionado se convirtió en estándar.


title: Opel Omega

text: En el motor V6 de 2.5 litros ("X25XE"), la relación del eje trasero se ha acortado y la geometría y el material de la correa dentada se han cambiado en todos los V6 para minimizar el ruido. También hubo cambios en el sistema de circulación de aceite.


title: Opel Omega

text: A partir de febrero de 1999 se instaló un convertidor catalítico mejorado. El modelo especial "Edition 100" también se ofreció a partir de este momento.


title: Opel Omega

text: En agosto de 1999, a falta de escasos meses para el fin del milenio, aparte del B1 que recibió alguna que otra modificación recibió un profundo lavado de cara teniendo esta versión modificada el nombre interno "Omega" "B2", con el objetivo frente a sus rivales de mejorar el equipamiento, motores y mecánicas, así como también recibió un interior completamente rediseñado y cambios en el exterior reduciendo en gran medida las tiras cromadas salvo las de los parachoques y laterales que se pintaron del color de la carrocería, los espejos laterales fueron rediseñados al igual que los focos traseros y las llantas de aleación. Las novedades en equipamiento de interior fue una nueva consola central la cual ahora era una pantalla gráfica con GPS incorporado además siendo todas las radios ahora ofrecidas en formato tamaño doble DIN, el "Programa de Estabilidad Electrónica" (ESP) y en materia de seguridad ahora se incluían reposacabezas activos y un servofreno de potencia rápida. Entre otros elementos del interior hay nuevas variantes de tapicería de asientos, bolsillos plegables en los paneles de las puertas y un reposabrazos completamente abatible. Ahora, el climatizador automático bi-zona se convirtió en estándar. Las ediciones en esta versión eran: "Omega, Sport, Elegance" y "Executive", esta última reemplazaba a la "MV6" anterior la cual contenía prácticamente todo del catálogo excepto el techo corredizo y la pintura metalizada que eran por encargo, esta edición incluía tapicería de cuero, asientos ajustables eléctricamente, luces de xenón, control de crucero, radio con cambiador de CD y teléfono.


title: Opel Omega

text: El motor de 2.0 litros de 16 válvulas ("X20XEV") incluido en las anteriores gamas fue eliminado y reemplazado por un motor de 2.2 litros y 16V incluyendo este un inmovilizador electrónico mejorado, además desde este momento Opel en todos sus modelos concedió una garantía de diez años contra la oxidación.


title: Opel Omega

text: Para el modelo del año 2001 todas las versiones de 6 cilindros recibieron frenos traseros con discos ventilados de 286 × 20 milímetros. Se introdujo un enfriador para el aceite de transmisión en los modelos automáticos ampliando también el escudo térmico para estos modelos. Se instaló un parabrisas reflectante de calor con siete capas de vapor de metal y se utilizó refrigerante de motor libre de silicatos como relleno de por vida. Los marcadores laterales ahora son blancos, el encendedor de cigarrillos en la parte trasera ha sido reemplazado por un enchufe de 12 voltios y la unidad de control del motor tiene capacidad OBD-2.


title: Opel Omega

text: En octubre de 2000 se cambió el motor 2.5 V6 ("X25XE") por el 2.6 V6 ("Y26SE") y el diésel de 2.0 litros ("X20DTH") por un diésel de 2.2 litros ("Y22DTH"). El 2.2 DTI con transmisión manual R 30 recibió un embrague autoajustable. Además, se mejoró la dirección asistida, que ahora ofrecía una mayor asistencia al ralentí.


title: Opel Omega

text: Llegada la primavera de 2001, se ofreció la edición "Design Edition", esta ofrecía un motor de seis cilindros en V y una potencia de 218 CV y 290 Nm de par a 3490 rpm siendo una transmisión automática de 4 velocidades. En el equipamiento se incluía faros de xenón, sistema de navegación NDCR el cual combina teléfono, navegador y sistema de sonido, suspensión con control constante de altura y climatizador automático; además que en el exterior al igual que el resto de la carrocería la parrilla delantera va pintada del mismo color. El coste de esta edición era en España de unas 6.275.000 pesetas.


title: Opel Omega

text: Para el modelo del año siguiente, del 2002, se instaló el motor diésel de 2.5 litros ("Y25DT") comprado a BMW y ya declarado como modelo de este año. El 2.5 DTI también estaba disponible junto con una transmisión automática de cinco velocidades ("GM 5L40-E"). El sistema de DVD "Audio-Vision" se puede pedir como extra opcional.


title: Opel Omega

text: Como nota adicional, desde diciembre de 2001, todos los modelos de seis cilindros se entregaron con ESP sin cargo adicional.


title: Opel Omega

text: A lo largo de su vida comercial, el Omega se caracterizó por ofrecer versiones muy exclusivas que ofrecían un muy alto rendimiento con el fin de competir con pesos pesados de la industria como el Audi RS 6, el BMW M5 o las altas versiones del Mercedes-Benz Clase E. En la primera generación se ofreció el Lotus Omega y en la segunda, en el momento del facelift, se presentó el V8 aunque desgraciadamente por diversos problemas técnicos no llegó a producción.


title: Opel Omega

text: En 1989, Opel aprobó una versión de alto rendimiento del Omega construida en cooperación con Lotus. Esta versión se denominó "Lotus Omega" o "Lotus Carlton" dependiendo de si el automóvil base se vendió como un Opel Omega o Vauxhall Carlton en sus respectivos mercados europeos. El automóvil se fabricó con una variedad de piezas de otros proveedores y fabricantes de General Motors. El motor se basó en la estándar 6 en línea de 3.0 litros de 24 válvulas de Opel, que fue entregada a Lotus para modificarla.


title: Opel Omega

text: Como resultado, la capacidad del motor aumentó a 3.6 litros (3.615 cc); Además, se instalaron dos turbocompresores Garrett T25 junto con un intercooler enfriado por agua. La administración del motor también se modificó y la ignición se cambió a un tipo de AC Delco, el mismo sistema que usa el Lotus Esprit. El resultado fue un motor de alto rendimiento de a 5.200 rpm de potencia y 568 Nm (419 lb-pie) a 4.200 rpm.Este Omega también heredó un diferencial mayor del Holden Commodore con un 45% de LSD, mientras que la caja de cambios era una manual de seis velocidades ZF, la cual la llevaba instalada el Corvette ZR-1. Los neumáticos fueron hechos a medida por Goodyear, y pueden ser reconocidos por la pequeña letra griega "Ω Omega" en el lateral. Estos fueron necesarios ya que este automóvil podría alcanzar los e incluso hasta , lo que convirtió a este Omega en el sedán de producción más rápido del mundo en ese momento.


title: Opel Omega

text: Este fue un hecho controvertido dado que los otros principales fabricantes alemanes que producían automóviles de alto rendimiento habían estado ajustando los limitadores de velocidad para no permitir velocidades máximas superiores a . El automóvil de aceleró de 0 a en 5,3 segundos, 0– en 11,5 segundos.


title: Opel Omega

text: Opel planeaba lanzar una versión de altas prestaciones de su buque insignia Omega, como ya había hecho 9 años atrás con Lotus siendo esta vez con el potente motor LS1 V8 de General Motors utilizado en el Chevrolet Corvette. A diferencia del V8.com, que era un concept car, este modelo estaba destinado a producción. Sin embargo, los problemas no tardaron en llegar, ya que la caja de cambios del deportivo estadounidense no era compatible por lo que hubo que recurrir a una caja de cambios automática de cuatro velocidades, esta terminó por no poder con la potencia y par originales así que se hizo un recorte de 350 a 315 CV de potencia y de 500 Nm a 450 de fuerza. Se tuvieron que cambiar otros aspectos como las válvulas para llegar a las 6.000 vueltas, pero en las pruebas llegó otro inconveniente, la nueva unificación no funcionaba a altas revoluciones llegando a romper el disco de transmisión varias veces con la salida del motor.


title: Opel Omega

text: Tras todos estos incidentes, el Omega V8 no salió finalmente a producción aunque esto no impidió que se mostrase públicamente en el 70º Salón del Automóvil de Ginebra, el cual se celebró desde el 2 al 12 de marzo de 2000. Estaba planeado que esta versión debía ponerse a la venta en otoño de este mismo año.


title: Opel Omega

text: El proyecto del concept car V8.com estaba destinado a ser una "oficina con ruedas", este se construyó en una versión Caravan del Omega, la cual se alargó 130 milímetros para proporcionar más espacio para los pasajeros y el equipo adicional. Entre sus características, contiene pantallas LCD de 9,5 pulgadas para cada pasajero (la del copiloto estaba plasmada en el salpicadero de la misma forma que los automóviles actuales), acceso a Internet, el conductor podía disfrutar del sistema "Head-Up Display" (HUD), es decir, toda la información que necesitaba era proyectada en el parabrisas, y por último, cabe destacar la existencia de un sistema de altavoces y micrófonos para realizar videollamadas que ofrecen a los pasajeros la operación de manos libres en caso de llamada. Además, el automóvil estaba equipado con faros de xenón y un sistema avanzado de iluminación frontal (AFS), que se ajusta automáticamente a las condiciones de la carretera.


title: Opel Omega

text: De ahí el nombre que fue impulsado por un motor GM LS1 V8 y pensada también a entrar a producción al igual al Omega V8 pero a diferencia de este, ni siquiera pudo ver la luz, aun así debutó en el Salón del Automóvil de Fráncfort en septiembre de 1999.


title: Opel Omega

text: Tras la desaparición de sus rivales directos: el Ford Scorpio, el cual había cesado su producción en junio de 1998 en gran parte por su polémico diseño lo que propició malas ventas, y el Rover 800, que había cesado en marzo de 1999 para dar tiempo después al inferior 75, Opel se encontraba compitiendo en solitario contra el Audi A6, BMW Serie 5 y el Mercedes-Benz Clase E teniendo un pequeño éxito de ventas pero sin llegar a ser un fracaso. Sin embargo esto no fue suficiente para seguir con la producción por lo que años más tarde, el 25 de junio de 2003 salió de la planta de Rüsselsheim la última unidad de la generación B, número 797.011, un Omega plateado de 3.2 litros V6.


title: Opel Omega

text: No hubo un reemplazo directo, el hueco dejado se intentó llenar con versiones equipadas de modelos de posiciones inferiores, de los Vectra y del Signum, monovolumen con aire "premium" por el que Opel estaba apostando en ese momento. Las modelos nuevos que aún permanecían en el mercado se vendieron durante el año 2004 y la vida comercial se cerró con 1.758.407 unidades vendidas, las cuales 961.396 de la primera generación y 797.011 de la segunda.


title: Opel Omega

text: Historias y fotografías de un "nuevo sucesor" aparecieron en la prensa automovilística al año siguiente. Sin embargo, en el caso de "Auto Express", su artículo de octubre de 2004 simplemente presentó el concept car Holden Torana TT36, que a su vez presentó una vista previa del Holden Commodore de 2006. Sin embargo, Holden contribuyó a que la insignia Omega permaneciera viva para el modelo de nivel de entrada de su nuevo Commodore. A diferencia de los modelos anteriores desde 1978, este nuevo Holden ya no estaba basado en la plataforma "V" de General Motors, la cual usaba el Omega y todos sus antecesores.


title: Sistema Integrado de Transporte de Bogotá

text: El Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), es el sistema de transporte de Bogotá que tiene como objetivo integrar, reducir y modernizar el número de empresas prestadoras del servicio a sólo 13 las cuales operan en igual número de zonas en las que la ciudad está dividida (más una zona neutra). El Sistema Integrado de Transporte Público comprende las acciones para la articulación, vinculación y operación integrada de los diferentes modos de transporte público, las instituciones o entidades creadas para la planeación, la organización, el control del tráfico y el transporte público, la infraestructura requerida para la accesibilidad, circulación y el recaudo del sistema.


text: Durante la campaña de 2007 para elección de alcalde de la ciudad de Bogotá, el candidato Samuel Moreno tenía como propuesta de campaña, además de la construcción de la fase III de TransMilenio y el Metro de Bogotá, la implementación de un ambicioso proyecto que tenía como misión ordenar e integrar con TransMilenio el sistema de transporte público corriente.


text: En octubre de 2009 ya entonces como alcalde, Moreno anunció el inicio de la licitación de las 13 zonas en las que se dividió la ciudad y a las cuales les sería asignadas un operador y del Sistema de Recaudo y Control de Información (Sirci). El 18 de diciembre del año se nombró a Javier Hernández como gerente del SITP, cargo que ocuparía hasta marzo de 2012.


text: Durante los primeros cuatro días de marzo de 2010 la administración Moreno sufrió una de las mayores crisis con un paro de transportadores que logró paralizar la ciudad, los cuales exigían una inclusión en el SITP. Finalmente, y luego de extensas jornadas de negociación, Moreno y los transportadores acordaron su inclusión entre las empresas licitantes y proyectos de chatarrización para los buses muy antiguos que no pudieran entrar al sistema, lo cual implicó un retraso en la asignación de los operadores. Ya en noviembre sólo hacía falta la licitación de una zona.


text: En 2011, ya con todas los operadores asignados y la espera a firmar contratos, un juez de la República revocó el proceso licitatorio para la adjudicación del Sirci, argumentando que el proceso no había obtenido la atención suficiente por los entes de control y que aún faltaban puntos claves por definir en el contrato que sería firmado por la empresa ganadora. Este atraso, junto con el estallido del escándalo del carrusel de la contratación que implicaban al alcalde Moreno y altos funcionarios de la alcaldía, serían de las razones principales en el retraso de la implementación del sistema, que perdura hasta hoy. El 16 de junio de este año por fin se logra adjudicar el recaudo de pasajes del sistema, calculado en 2,7 billones de pesos al año, a la empresa Recaudo Bogotá S.A. con un contrato por 16 años de duración.


text: Pese a las promesas del gerente de TransMilenio durante aquella época, Fernando Páez, de que el SITP comenzaría operaciones en diciembre de 2011, debido a los retrasos en la entrega de la fase III de dicho sistema, el mismo Paéz tuvo que salir en septiembre a decir que no sería sino hasta mayo de 2012 cuando se podría iniciar la implementación gradual de rutas. Por otro lado, ya desde esta época se advertía el problema sobre el desconocimiento del sistema entre la gente y de la falta de pedagogía.


text: Finalmente, el 31 de diciembre y luego de tres años de retaso, la alcaldesa encargada de Bogotá, Clara López, recibió las obras de la fase III de TransMilenio, lo que significó un gran avance en el destrabe de la implementación del sistema.


text: En enero de 2012, con la entrada de Gustavo Petro a la alcaldía y un nuevo gabinete, se denunció que las obras de la fase III estaban incompletas y que aún pasaría tiempo para el inicio de operaciones por dichas troncales. Por esto mismo, se anunció que el SITP podría iniciar hasta el 9 de junio del mismo año. Además, se empiezan a reportar los primeros líos financieros del operador Coobus S.A.S. que tenía a cargo la Calle 26 y la zona Fontibón.


text: Durante mayo del mismo año se iniciaron pruebas sobre la fase III de TransMilenio, con resultado satisfactorio. Pese a esto, la administración no pudo cumplir con la fecha dada para el inicio de operaciones en las troncales de la Calle 26 y la Carrera 10.


text: Finalmente el 30 de junio, pese a la presión de varios sectores, entran en funcionamiento Gobernación y el Portal Eldorado de la Calle 26 de forma gratuita debido a atrasos en la implementación del sistema de recaudo. Finalmente, con un ajuste de tarifas desde el 22 de julio, se implementa gradualmente la operación en la fase III. Inmediatamente salió a flote otro problema del sistema y es el uso por parte de los usuarios de dos tarjetas distintas, una para las fase I y II y otra para el SITP y la fase III, que hasta el día de hoy no ha encontrado óptima solución.


text: Pese a que se había dicho que para agosto entraría a funcionar la primera ruta urbana, es hasta el 22 de septiembre cuando dos rutas urbanas empiezan a funcionar en modalidad pedagógica. El recorrido de una de ellas es desde Aeropuerto El Dorado al Centro comercial Andino y la otra desde Altos de Zuque a Paloquemao.


text: Así, con el inicio del sistema y hasta hoy, poco a poco se han ido implementando rutas urbanas, complementarias y especiales, aunque con graves retrasos con respecto al cronograma. Además, también se denunció la falta de contratos para la instalación de paraderos de las rutas zonales, los cuales se adjudicaron en agosto de 2012 y que poco a poco han ido reemplazando las improvisadas líneas amarillas pintadas en el andén para demarcar el paradero del bus.


text: Por otro lado el SITP incluida la fase III de TransMilenio iniciaron su operación con una nueva tarjeta no compatible con el sistema existente de recaudo en Fases I y II, años después, en 2015 de manera gradual quedó la nueva tarjeta integrada para todos los usuarios del SITP incluyendo todo el sistema troncal de Transmilenio


text: En 2015 llega al SITP el primer bus eléctrico de Latinoamérica, vehículo tipo Padrón operando desde la localidad de Kennedy que permitió demostrar de manera exitosa su operación, luego en 2019 y 2020, con las alcaldías de Enrique Peñalosa y Claudia López se ejecutaron varias licitaciones de casi 1.000 buses eléctricos BYD tipo bus o Padrón que operarán en las zonas de Fontibón y Usme, alimentando desde allí a varios puntos de la ciudad. Con esto la ciudad se convirtió en ese mismo año en la ciudad con la flota más grande de buses eléctricos de toda Latinoamérica, superando a Santiago de Chile.


text: Pese a la lenta implementación del sistema, actualmente se cuenta con más de 300 rutas en el sistema y un promedio de 3.000 paraderos por toda la ciudad que son atendidos por cerca de 3.500 buses urbanos, complementarios y especiales.


text: Luego de un largo debate y gran cantidad de propuestas que datan desde la alcaldía de Moreno, se ha dicho que la Carrera Séptima será atendida por buses híbridos que conectarían a TransMilenio en la estación Museo Nacional y que comenzarán a funcionar a mediados de diciembre de 2013.


text: Por otro lado, el sistema se ha visto afectado por serios líos financieros, que implican la quiebra de los operadores Coobus S.A.S. (zona Fontibón y troncal Calle 26) y Egobus (zonas Suba Centro y Perdomo), y serios déficit por la rebaja de las tarifas a mediados de 2012 con la implementación del sistema.


text: Pese a esto el sistema busca ser más accesible a la población más vulnerable y permitir subsidios a quienes más lo necesitan. A esto incluye a la población que esta cubierta por el Sistema Nacional de Beneficiados (SISBEN). El 11 de diciembre de 2021 terminó el desmonte de las rutas provisionales, con ello el SITP cubre todas las rutas urbanas de Bogotá.


text: El SITP cuenta con seis servicios que cumplen una función específica, y cada uno se identifica con el color de los buses.


text: Se identifica con el color rojo, con variaciones al frente y atrás dependiendo el tipo de bus, las cuales son: totalmente rojo para el articulado, diseños amarillos adelante y atrás para el biarticulado y diseños grises adelante y atrás para el padrón dual. Este servicio opera por el carril exclusivo, y se detienen en las estaciones y portales ubicadas en el centro de la vía, y adicionalmente los padrones duales tienen paradas en los andenes al costado izquierdo. Cada ruta tiene variaciones y puede ser un servicio corriente o un servicio expreso. El pago se hace dentro de las estaciones del sistema por medio de una tarjeta inteligente.


text: Se identifica con el color verde y azul. Es operado con buses padrones con capacidad para 80 pasajeros y algunas veces con busetas con capacidad para 50 pasajeros. Su función es movilizar usuarios desde y hacia zonas aledañas a estaciones intermedias y portales de TransMilenio. Opera por el carril mixto y se detienen en todos los paraderos (ubicados en los andenes al costado derecho) establecidos para la ruta.


text: A partir de 2020, los buses alimentadores, en cada uno de ellos el pago se hace con tarjeta inteligente dentro del bus, se implementa de manera paulatinamente.


text: Este servicio ingresa al portal o estación intermedia y se detiene en una plataforma destinada para la alimentación y desalimentación del sistema TransMilenio. El pago se hace dentro de las estaciones del sistema por medio de una tarjeta inteligente. Cada sector de la ciudad tiene un número que la identifica, este se utiliza para la nomenclatura de servicios alimentadores, complementarios y especiales.


text: Es el componente más reciente, y es con el que nació el SITP junto a la fase III de TransMilenio. En cada uno de ellos el pago se hace con tarjeta inteligente dentro del bus.


text: Se identifica con los colores azul, amarillo que cumple con el estándar ambiental que es la norma Euro 6 y verde manzana que cumple el estándar ambiental eléctrica, es operado con buses padrones con capacidad para 80 o 95 pasajeros, busetones, buses y busetas con capacidad para 40 o 55 pasajeros y microbuses con capacidad para 19 pasajeros. El servicio urbano se diseñó para conectar a las diferentes zonas de la ciudad con los corredores viales principales donde no existe servicio troncal, por esta razón, los corredores troncales cuentan con un número de rutas urbanas significativamente menor al de las demás vías. Las rutas urbanas, en general, son de gran longitud, transitando por la ciudad desde y hacia todas las zonas de Bogotá. Se detienen en todos los paraderos por donde pase la ruta, siempre y cuando un usuario así lo desee, ya sea para abordar o desabordar el bus. Debido a los constantes cambios operacionales en el SITP, algunas rutas urbanas no satisfacen la definición anterior sino que cumplen funciones de alimentación troncal como rutas circulares cortas. Su nomenclatura de rutas discontinua, obedece a que se conservaron en su gran mayoría; los números de rutas anteriores del sistema tradicional por motivos de hacer fácil la recordación y transición al usuario. Las rutas nuevas si tienen una nomenclatura que comienza por C, E, P, SE, T, Z seguida de un número y N en el caso de rutas nocturnas y madrugada, seguida de un número.


text: Se identifica con el color naranja. Es operado por buses padrones con capacidad para 80 pasajeros, y busetones, buses y busetas con capacidad para 40 o 45 pasajeros. Su función es movilizar pasajeros desde y hacia zonas aledañas a las estaciones de TransMilenio, similar al servicio alimentador. Operan por el carril mixto y se detienen en todos los paraderos por donde pase la ruta, siempre y cuando un usuario así lo desee, ya sea para abordar o descender del bus. Se integra con el servicio troncal mediante paraderos en estaciones sencillas, y mediante plataformas en estaciones intermedias y portales.


text: Se identifica con el color vinotinto. Es operado por microbuses con capacidad para 19 pasajeros y buses con capacidad para 40 o 50 pasajeros. Su función es movilizar pasajeros desde y hacia zonas periféricas de la ciudad, que tengan poca demanda o difícil acceso.


text: Algunas rutas se integran a las zonas urbanas de la ciudad. De Ahora en Adelante, esta numeración aplica para los servicios que hayan iniciado operación antes de 2020. Los que inician operación después de 2020 de manera paulatina entran con la nueva numeración basada en letras por zonas.


text: El TransMiCable es un sistema de transporte del tipo teleférico y subtipo cable aéreo para movilización urbana de tránsito rápido en la ciudad de Bogotá, Colombia; está compuesto por una línea de servicio comercial de 3,34 km de longitud. Cuenta con un total de cuatro estaciones. Fue inaugurado el 27 de diciembre de 2018 e inició operaciones comerciales el 29 de diciembre del mismo año. Forma parte del SITP, junto al TransMilenio y el Metro (en planeación).


text: Existen diversas aplicaciones para dispositivos móviles y escritorio que permiten consultar horarios, recorridos y planear la ruta más adecuada para cualquier trayecto entre dos puntos de Bogotá. Entre las más destacadas se encuentran:


text: La tarifa se aplica al validar la entrada en los torniquetes de las estaciones o portales del Sistema TransMilenio y en los torniquetes de los buses de los servicios zonales del SITP (Urbano, Complementario y Especial).


text: El valor del pasaje para servicios troncales es de $2.650 todo el día, y de $2.450 para los servicios zonales. El valor de los transbordos es de $0 desde el servicio troncal a un bus zonal y entre dos buses zonales y de $200 desde un bus zonal al servicio troncal.


text: El SITP permite realizar transbordos utilizando una tarifa integrada con cualquiera de las tarjetas del sistema; es decir que si realizas un transbordo entre servicios (TransMiCable, troncal, urbano, complementario y especial) no debas pagar el valor completo del pasaje; sino un valor de $0 de servicios troncales a servicios zonales, de servicio zonal a otro servicio zonal, además un valor de $200, entre servicio zonal a servicio troncal o TransMiCable teniendo en cuenta una ventana de tiempo.


text: La ventana de tiempo es un rango de 110 minutos y se mide a partir del momento de validar la entrada en los torniquetes de un servicio (Troncal, TransMiCable, Urbano, Complementario y/o Especial); desde ese instante cuentas con 110 minutos en los que puedes hacer un transbordo y la tarjeta sólo descontará de tu saldo la tarifa integrada. Cuando los 110 minutos se agoten se considera como un nuevo viaje, por lo tanto se descontará el valor de la tarifa completa.


text: Las tarifas preferenciales se aplican para el Sistema TransMilenio y para los Servicios Zonales (Urbano, Complementario y Especial) con el uso de la tarjeta “tullave plus especial”.


text: Para adultos mayores de 62 años el valor del pasaje es de $2.160 en servicios troncales y en servicios zonales es de $1.980. El valor del transbordo es de $200.SITP a TransMilenio, TransMiCable, $0 de TransMilenio, TransMiCable a SITP y $0 de SITP Zonal a SITP Zonal .


text: Es un beneficio dirigido a las personas registradas en la base de datos del SISBÉN Distrito Capital (entre 0.00 a 30,50 puntos), en el caso de Sisbén IV (entre el Grupo A a Grupo C) y mayores de 16 años, el cual permite mayor acceso de la población al SITP con descuentos en el costo del pasaje, para servicios troncales el valor del pasaje es de $1.800; para servicios zonales es de $1.650; el valor de los transbordos es $200.SITP a TransMilenio, TransMiCable $0 de TransMilenio, TransMiCable a SITP y $0 de SITP Zonal a SITP Zonal .


text: Esta población cuenta con un subsidio de $26.500 abonados mensualmente a la tarjeta tullave plus especial. El valor del pasaje para servicios troncales es de $2.650 y para servicios zonales es de $2.450. El valor del transbordo es de $200 de SITP a TransMilenio, TransMiCable, $0 de TransMilenio, TransMiCable a SITP y $0 de SITP Zonal a SITP Zonal .


text: Las personas en condición de discapacidad pueden conocer más información sobre el subsidio en el siguiente enlace.


text: Para usar el sistema SITP, es necesario contar con una "Tarjeta Tullave", la cual se puede adquirir en numerosos "puntos de recarga" y "puntos de personalización" del SITP distribuidos en toda la ciudad.


text: La zona neutra corresponde al Centro Expandido de Bogotá y no es asignada a ningún operador, por ser una zona hacia donde se dirigen gran parte de los viajes. Esta zona está comprendida desde la Calle 1 hasta la Calle 100 y desde los cerros Orientales hasta la NQS.


text: Operada por Consorcio Express S.A.S.. Ubicada al nororiente de la ciudad, en ella se encuentra la troncal de la Autopista Norte. Sus límites son: los cerros Orientales, la Zona Suba Oriental al occidente por la Autopista Norte, el límite de la ciudad al norte y la Zona Neutra al sur por la Calle 100. Comprende la localidad de Usaquén y la parte norte de la localidad de Chapinero.


text: Actualmente, la zona cuenta con rutas alimentadoras que parten del Portal del Norte y de rutas complementarias que parten de la estaciones de la troncal AutoNorte.


text: Sobre la Calle 100 con Carrera Séptima se construye el complejo denominado América Centro Mundial de Negocios el cual contará con la estación terminal para la troncal de TransMilenio sobre la Calle 100, una estación para el metro ligero sobre la Carrera Séptima y un paradero subterráneo para los buses del SITP.


text: Operada por Masivo Capital S.A.S.. Ubicada al norte de la ciudad, en esta zona se encuentran las troncales de la Autopista Norte y la Avenida Suba. Otras vías importantes dentro de la zona son la Avenida Boyacá, la Calle 170, la Calle 127, la Carrera 58, la Calle 100, la Calle 138 y la Calle 116. Esta zona comprende la parte oriental de la localidad de Suba y la parte norte de la localidad de Barrios Unidos. Sus límites son: Al norte el límite de la ciudad; al oriente por la Autopista norte con la zona Usaquén; al Sur por la Calle 100 con la zona Neutra y por la AV Suba con la zona Suba centro; y al Occidente por la AV. Suba y la Vía Suba - Cota con la zona Suba Centro, y por el límite de la ciudad con el municipio de Cota. Actualmente, a esta zona llegan rutas alimentadoras desde el Portal del Norte y rutas complementarias de las estaciones de la troncal AutoNorte.


text: Operada por la Desaparecida empresa Egobus, actualmente opera las empresas E-Masivo 10 S.A.S y E-Masivo 16 S.A.S. Ubicada al noroccidente de la capital, en esta zona se encuentra la Troncal de la AV Suba y parte de la Troncal de la Calle 80. Otras vías importantes dentro de la zona son la AV Calle 153, AV Calle 132, AV Ciudad de Cali, la AV Boyacá, la AV Carrera 118 y la AV Carrera 92. Limita al norte y al oriente con la zona Suba Oriental, al sur con la zona Calle 80 y al Occidente con el municipio de Cota (Cundinamarca). El operador que tiene a cargo esta zona, se encuentra actualmente con problemas financieros, por lo cual la implementación en Suba Centro se ha visto bastante retrasada, siendo una de las zonas que tendrá más rutas en todo el Sistema, hoy son muy pocas las que operan. La única ruta que Egobus entró a operar (314 Villa Cindy - Germania) actualmente es apoyada por el concesionario Este Es Mi Bus S.A.S. Mientras que algunas otras empresas que comparten rutas con Egobus, han puesto en marcha algunas rutas de manera completa dando cobertura a la zona de Suba Centro. Actualmente, la zona cuenta con rutas alimentadoras que conectan a los diferentes barrios con el Portal de Suba y con las estaciones Granja - Carrera 77 y Avenida Cali.


text: Operada por Este es mi bus Ubicada en el noroccidente de la Ciudad, esta zona abarca casi en su totalidad la Troncal de la Calle 80. Otras vías importantes son: la Avenida Chile, AV Carrera 104, AV Calle 90, AV Ciudad de Cali, AV Boyacá, AV Carrera 68, Carrera 110. Limita al norte con la zona de Suba Centro, al sur con la zona Engativá, al Oriente con la zona Neutra y al occidente con el municipio de Cota. La zona Calle 80 cuenta con servicios alimentadores que parten del Portal de la 80 y de las estaciones Avenida Cali y Granja - Carrera 77.


text: Operada por Gmóvil S.A.S. Ubicada en el occidente de la Ciudad, esta zona tiene como límite al Sur la troncal de la Avenida ElDorado. Otras vías importantes en la zona son la AV Calle 63, la Carrera 110, la Avenida Chile, la Avenida Boyacá, la AV Carrera 68, la Avenida Rojas, la Avenida Calle 53, la Avenida la Esmeralda, la Avenida Carrera 50 y la Avenida Carrera 96 (ALO). Limita al norte con la zona Calle 80, al sur con la zona Fontibón, al Oriente con la zona Neutra y al Occidente con los municipios de Cota y Funza. La zona esta cubierta con servicios alimentadores que parten del Portal Eldorado y con servicios complementarios que parten de las estaciones Avenida Rojas y Gobernación. Y la zona de La Terminal Aérea de Pasajeros llamado Eldorado


text: Operada por la antigua Coobus S.A.S., hoy E-Somos Fontibón S.A.S. y Gran Américas F1 S.A.S., en 2022 por Green Móvil S.A.S., Zonal Móvil Fontibón III S.A.S., Zonal Móvil Fontibón V S.A.S. y Mueve Fontibón S.A.S. . Ubicada en el occidente de la ciudad, esta zona tiene como límite al norte la Avenida ElDorado, al sur la Avenida Centenario, al occidente el Río Bogotá y al oriente la Avenida NQS Otras vías importantes en la zona son la Carrera 100, Avenida Esperanza, Avenida Ferrocarril, Avenida Batallón Caldas, Avenida Congreso Eucarístico, Avenida Boyacá y la Avenida Ciudad de Cali. La implementación de rutas en esta zona se ha visto retrasada por problemas financieros del concesionario Coobus hasta su liquidación, por lo cual las rutas alimentadoras y zonales actualmente son operadas por los demás concesionarios de la ciudad, principalmente Gmóvil, Masivo Capital y Consorcio Express hasta 2021, tras la llegada de los nuevos buses eléctricos de E-Somos S.A.S. y Gran Américas F1 S.A.S. Para el trascurso de año 2022 llega más buses eléctricos BYD para las operadoras Zonal Móvil Fontibón III S.A.S., Zonal Móvil Fontibón V S.A.S. y Mueve Fontibón S.A.S.


text: Esta zona cuenta con servicios alimentadores provenientes del Portal Eldorado y servicios complementarios del Portal Eldorado y la estación Avenida Rojas y la zona de la Terminal Aérea de Carga llamado Eldorado


text: Operada por Este es mi bus Ubicada al occidente de la ciudad, en ella se encuentra la troncal de la Avenida de las Américas y la Calle 13. Sus límites son: la Zona Neutra al oriente, el Límite de la ciudad al occidente, la Zona Fontibón al norte y la Zona Kennedy al sur. Comprende la localidad de Puente Aranda, la parte norte de la localidad de Kennedy y la parte sur de la localidad de Fontibón. La demanda troncal es atendida por rutas alimentadoras provenientes del Portal Eldorado y la estación Banderas


text: Operada por Masivo Capital S.A.S. Ubicada al suroccidente de la ciudad, en ella se encuentra la troncal de la Avenida de las Américas. Otras vías importantes en la zona son la Avenida Primero de Mayo, la Avenida Agoberto Mejía, la Avenida Poporo Quimbaya, la Avenida Ciudad Montes, la Avenida Boyacá, la Avenida Congreso Eucarístico, la Avenida Batallón Caldas, la Avenida Fucha, la Avenida Tintal, la Avenida Villavicencio y la Avenida Ciudad de Cali. Limita al norte con Tintal - Zona Franca por la Avenida de las Américas, al oriente con la zona neutra por la Avenida NQS, al sur con la zona Bosa por la Avenida Primero de Mayo y al occidente por el Río Bogotá en el límite del distrito. Cubre la demanda de alimentadores del Portal de Las Américas y Banderas (estación)


text: Operada por ETIB. Ubicada al suroccidente de la ciudad, en ella se encuentra la troncal de la Autopista Sur y el Portal de las Américas. Sus límites son: la Zona Neutra y la Zona Perdomo al oriente, el límite de la ciudad al occidente, la Zona Kennedy al norte y el municipio de Soacha al sur. Comprende la localidad de Bosa y los barrios de la localidad de Kennedy limítrofes con la Autopista Sur. Cubre la demanda de alimentadores de los siguientes portales: Portal del Sur, Portal de Las Américas y de la estación General Santander.


text: Operada por la Desaparecida empresa Egobus, Actualmente opera ETIB, pronto opera una nueva operadora apodada La Rolita fue la última zona en ser adjudicada. Comprende la parte norte de la localidad de Ciudad Bolívar y parte de la localidad de Tunjuelito. Limita al norte con la zona Bosa por la Autopista Sur, al oriente con la Zona Neutra por la Avenida Comuneros, al sur con la zona Ciudad Bolívar por los barrios Restrepo, Quiroga, Tunal, Jerusalén y Caracolí, y al occidente con el municipio de Soacha por el límite del distrito. Cuenta con rutas alimentadoras y zonales provenientes del Portal del Sur y la estación General Santander. Por problemas financieros del concesionario Egobus se ha visto altamente retrasada la implementación en la zona, por lo que las rutas que hay son operadas por los demás operadores de la ciudad, principalmente ETIB, Masivo Capital y SUMA.


text: Operada por Suma S.A.S. Ubicada en el sur de la Ciudad. Comprende parte de las localidades de Ciudad Bolívar, Tunjuelito, Rafael Uribe y Antonio Nariño. Sus límites son: Al sur, límite de la localidad de Ciudad Bolívar con la localidad de Sumapaz; al norte, por la Calle 1 con la Zona Neutra; al occidente por la carrera 24, carrera 27 y barrios de Ciudad Bolívar con la zona Perdomo; y al oriente por la Avenida Caracas con la zona Usme. La zona cuenta con rutas alimentadoras que parten desde el Portal Tunal y la estación Calle 40 Sur. Adicionalmente cuenta con una ruta especial en el barrio Bella Flor y otras dos hacia la zona rural de la localidad de Ciudad Bolívar, específicamente hacia las veredas Quiba y Pasquilla.


text: Operada por la antigua empresa Tranzit S.A.S. hoy Gran Américas Usme S.A.S, Mueve Usme S.A.S. y E-Somos Alimentación S.A.S. Ubicada al sur de la ciudad, en ella se encuentran las troncales de la Avenida Caracas y la Carrera Décima. Otra vía importante dentro de la zona es la Avenida Boyacá o Autopista al Llano. Comprende parte de las localidades de Usme, Rafael Uribe y Antonio Nariño, adicionalmente comprende toda la localidad de Sumapaz. Sus límites son: Al sur, límite de Bogotá con los departamentos de Meta y Hulia; al oriente, por el límite de Bogotá con los departamentos de Meta y Cundinamarca, y por la Carrera, décima con la zona San Cristóbal; al norte por la Calle 1 con la Zona Neutra; y al Occidente, por la Avenida Caracas con la zona Ciudad Bolívar, y por el límite de Bogotá con el departamento de Cundinamarca. La zona recibe rutas alimentadoras que parten desde el Portal de Usme, el Portal 20 de Julio, la estación Molinos y la estación Calle 40 Sur, y con rutas complementarias provenientes de la estación Avenida 1.º de Mayo; también contará con 4 rutas especiales con destino veredas de la localidad de Sumapaz.


text: Operada por la empresa Consorcio Express S.A.S.. Ubicada al suroriente de la ciudad, en ella se encuentra la troncal de la Carrera Décima. Otras vías importantes dentro de la zona son: Avenida Primero de Mayo, Avenida Fucha (Calle 11 Sur), Avenida de los Cerros, Avenida la Victoria, la Carrera 7 y la AV Villavicencio (Calle 36 Sur). Sus límites son: Los cerros Orientales, Zona Usme al occidente por la KR 10 y al sur; y Zona Neutra al norte por la Calle 6. Comprende las localidades de San Cristóbal, Candelaria, Santa Fe, Antonio Nariño Y Rafael Uribe Uribe. La zona cuenta con rutas alimentadoras que parten desde el Portal 20 de Julio y con rutas complementarias que parten desde las estaciones AV. 1 de Mayo y Bicentenario.


text: En un informe de la Superintendencia de Transporte entre enero y junio de 2018 se indicó que Sitp había dejado de percibir más de 200.000 pasajeros al día, 82.782 en buses de TransMilenio y 118.824 en busetas del SITP Urbano. El informe responde que el bajonazo se debe a que los usuarios han dejado el transporte público par ir al transporte privado como las motos, las bicicletas, entre otros medios. La falta de comodidad y la pérdida de tiempo en el sistema es quizás el mayor determinante en los usuarios. En la encuesta Bogotá Cómo Vamos el 19% de los bogotanos se declaró satisfecho con Transmilenio, mientras que el 32% lo hizo con Sitp Urbano.


text: La proyecciones para 2018 en el SITP eran mover a 5.6 millones de pasajeros al día, pero tal cifra llegó a 4 millones, representando el 72% de lo previsto. En 2019 desde el Concejo de Bogotá se indicó que en los últimos tres años, el 9% de los usuarios dejó de usar el sistema. Las dos localidades donde se registró mayor pérdida fueron Usme con -36% y Kennedy -23% de usuarios. El SITP se pronunció ante el tema y dijo que esa disminución no genera afectación en el funcionamiento y la estabilidad económica del sistema.


text: El área urbana de Bogotá se divide en 13 zonas y una zona neutral, que se operan e integran junto con las líneas troncales actuales y futuras de TransMilenio, Metro "(en construcción)", TransMiCable y el tren de cercanías "(en planeación)" de la siguiente manera:


text: Se espera que para el final de la implementación, a mediados de 2017, el sistema cuente con 11 operadores troncales (incluyendo Fase I y II de TransMilenio), nueve zonales y nueve de alimentación. De igual forma, se proyectan 6.737 paraderos aproximadamente, y 650 rutas (incluyendo troncales y de alimentación) que serán cubiertas por un total de 12.300 buses.


text: También se gestionan algunas negociaciones con el municipio de Soacha a las cuales se pretende reemplazar las rutas del actual corredor de transporte entre esta y el resto de Bogotá, para constituir la Zona 14. Sin embargo barrios de las comunas 3 La Despensa (Ciudad Verde, Los Olivos, parte de León XIII y La Despensa), 4 Cazucá (Santo Domingo y Los Robles) y parte de la 5 San Mateo (Zona Industrial de Cazucá) al estar cercanos a algunas de las rutas que parten y regresan a las localidades de Bosa y Ciudad Bolívar, también gozan de beneficios.


text: De forma gradual, los servicios alimentadores, complementarios y especiales pasarán a operar como servicios urbanos con los mismos recorridos, conformando así únicamente dos tipos de servicios de bus para el sistema que serían troncal y zonal. El mayor cambio se verá en las rutas alimentadoras, las cuales, al convertirse en servicios zonales, pasarán a ser de pago aplicando las tarifas de trasbordo. Con esta transformación, para 2019 el sistema contará con tres tipos de servicios que serán Troncal (TransMilenio), Zonal y Cable Aéreo (TransMiCable). Posteriormente, se espera la integración de otros servicios como Metro y Tram


title: Umibōzu

text: Alternativamente, son enormes Yōkai que se les aparecen a los náufragos y pescadores. Se cree que son los espíritus de los sacerdotes ahogados, exhiben su cabeza afeitada y por lo general parecen estar rezando. Se dice que tiene un color gris, un torso formado por nubes y las extremidades serpentinas.


title: Umibōzu

text: Según una historia, si los enfurecen, piden a las tripulaciones le proporcionen un barril que se procede a llenar con agua de mar para ahogarlos. Para evitar este destino desastroso, es necesario darle un barril sin fondo.


title: Umibōzu

text: Este cuento está probablemente relacionado con otra tradición japonesa, que dice que las almas de las personas que no tienen a nadie para cuidar de sus tumbas se refugian en el mar.


title: Barrios Altos

text: Barrios Altos es una zona correspondiente al Cercado de Lima en la ciudad de Lima, departamento de Lima, Perú. Se encuentra en la parte este de dicho distrito y sus calles pertenecen al centro histórico. Debe su nombre a que, topográficamente, es más alto que el resto del casco antiguo de la Ciudad, debido a la elevación del terreno que existe hacia la cordillera de los Andes, lo que se evidencia en sus calles hasta hoy.


title: Barrios Altos

text: Las noticias más tempranas del área que hoy conocemos como Barrios Altos se remontan a los primeros años de la presencia española en los Andes. A través de ellas podemos inferir el carácter religioso que poseía Barrios Altos durante la hegemonía inca en el valle del Rímac.


title: Barrios Altos

text: La documentación legada al presente por los sacerdotes que dirigieron el proceso de Extirpación de Idolatrías, nos señala que en sus inmediaciones se ubicaba un oráculo, que debido a su importancia y prestigio terminó dando nombre al valle y, con el tiempo, a la actual ciudad capital del Perú.


title: Barrios Altos

text: El oráculo, que se cree tenía vinculación con el de Pachacámac ubicado pocas leguas al sur, identificó en tiempos prehispánicos al valle en el que se ubicaba, el que se denominó "Limay" (en quechua "lugar en el que se habla", haciendo referencia a la propiedad parlante del oráculo). "Limay" fue el nombre que tenía el valle del Rímac cuando llegaron los españoles, y que devino en Lima, nombre que se terminó imponiendo al de Ciudad de Los Reyes, con el que los españoles bautizaron a su capital.


title: Barrios Altos

text: De este antiguo centro religioso prehispánico queda muy poco. El oráculo fue destruido por los extirpadores de idolatrías. Sin embargo subsiste hasta hoy en una esquina de Barrios Altos (esquina de Jirón Junín con Jirón Cangallo) una "huanca" o piedra enclavada en la acera que posee como característica una perforación. Debido a ello se le llama Piedra Horadada y es el único resto que queda del otrora prestigioso oráculo.


title: Barrios Altos

text: Otra evidencia de la Civilización Andina en el actual Barrios Altos es el llamado río Huatica. Este río, que en verdad es un canal, es una obra de ingeniería prehispánica en el valle del Rímac que tenía como objetivo expandir la barrera agrícola del valle transportando las aguas del río hasta campos lejanos. Dicha política expansiva se aplicó en el valle desde la presencia Huari en el área (), época de la que dataría el Huatica. Su curso comprendía las inmediaciones del oráculo, siendo posiblemente parte de su sustento hídrico. El Huatica tuvo vida durante la época colonial y republicana, en que fue parte del paisaje urbano y sobre todo importante canal de regadío, hasta el en que se secó debido a la expansión urbana y la disminución del caudal del río Rímac. Sus estructuras se hallan aún bajo las calles de los Barrios Altos.


title: Barrios Altos

text: Cuando los españoles fundaron la Ciudad de los Reyes (hoy Lima) en enero de 1535 en el valle del Rímac, lo hicieron a menos de un kilómetro del oráculo que daba nombre al valle. Por lo tanto, en pocos años la ciudad en su expansión comprendió sus inmediaciones. A mediados del el oráculo fue destruido, construyéndose en su lugar una iglesia que se levantó en advocación a Santa Ana. En el trazado urbano de la zona se conservaron algunos vestigios prehispánicos, como el río Huatica, que era un antiguo canal de regadío y que actualmente corresponde a los jirones Amazonas y Jauja. Pronto, el sector este de la ciudad, construido en torno a la iglesia, recibió el nombre de Barrio de Santa Ana, germen del Barrios Altos de hoy.


title: Barrios Altos

text: En 1571, el virrey Francisco de Toledo decreta la creación de pueblos de reducciones en todo el espacio andino, en el que debería habitar la población indígena para favorecer su control y evangelización. Así, al este del Barrio de Santa Ana se construye el pueblo de Santiago del Cercado, reducción para los indígenas de la Ciudad de los Reyes. La reducción debía su nombre a que estaba bajo la advocación del apóstol Santiago y estaba rodeado por un cerco que tenía una única puerta para el ingreso y salida de su población. Dicha puerta se ubicaba en el actual Cinco Esquinas de Barrios Altos.


title: Barrios Altos

text: Con la construcción de las Murallas de Lima, se destruye parte de Santiago del Cercado y con él su muro perimétrico, quedando integrado dentro de la ciudad amurallada junto al Barrio de Santa Ana. De la unión de ambos, nace lo que hoy se conoce como Barrios Altos.


title: Barrios Altos

text: Históricamente se podría decir que el área de los Barrios Altos durante la época colonial estaba ocupada principalmente por Iglesias y los huertos y fundos que les pertenecían a las distintas órdenes religiosas, tal como se aprecia en los mapas de la época.


title: Barrios Altos

text: Recién a mediados del , el área comienza a ser poblada en su gran extensión (si bien ya a finales del XVIII el 40% de la población limeña vivía en los Barrios Altos), surgiendo en ésta por ejemplo el Mercado Principal en terrenos que habían pertenecido al Convento de la Concepción. En la segunda mitad del surgieron bellas quintas tales como la Quinta Heeren (construida hacia 1880) y barrios tales como: el Cercado (el más antiguo, cuyo origen se remonta hacia 1571), el Chirimoyo, Pampa de Lara, Cocharcas, Martinete, etc.


title: Barrios Altos

text: Se puede afirmar que el mejor momento para los Barrios Altos fue entre fines del y la primera mitad del , cuando esta zona no tenía problemas de delincuencia, de robos y asaltos, de vendedores y consumidores de droga, de pandillaje y de vendedores ambulantes. Destacó entonces en Barrios Altos la llamada "Plaza de Viterbo" (actual cuadra 3 del jirón Amazonas), que fuera un bello lugar ubicado a continuación del Puente Balta y en cuyas cercanías existieron un cine (el Novedades, llamado luego Cinelandia), la estación del Ferrocarril Lima-Lurín y la estación de la Línea N.º 7 del Tranvía Urbano de Lima (ruta que fuera clausurada en 1928). En la actualidad, la Plaza de Viterbo solo queda en el recuerdo de algunos ancianos pobladores, pues el lugar fue completamente modificado (actualmente funcionan sobre lo que era la Plaza de Viterbo losas deportivas y el campo ferial "Amazonas" donde se venden libros usados). La zona aledaña a la plaza de Viterbo se caracterizaba además por la existencia de construcciones coloniales, convertidas en tugurios, que bajaban desde los barrancos hasta las orillas del río Rìmac. Todos estos tugurios, como el antiguo Hotel Amazonas que con los años devino en un tugurio conocido como la Casa de Drácula, fueron destruidos a inicios de 1970 con un inconcluso plan de modernización de la zona.


title: Barrios Altos

text: Hasta la década de 1960 existieron un buen número de cines-teatros, de los cuales sobrevivieron hasta el primer lustro de los 80's: el "Conde de Lemos" ubicado en la Plazuela de Buenos Aires, el "Delicias" ubicado al frente de la Maternidad de Lima, el "Pizarro" y el "Unión" ambos ubicados en la Plaza Italia. Hoy en día ninguno de estos existe debido a la decadencia que alcanzó la zona.


title: Barrios Altos

text: Mientras que otras zonas de Lima se reordenaban, desde mediados de la década de 1960 y principios de 1970, los límites distritales del Cercado de Lima (Barrios Altos) con los de los distritos de La Victoria y El Agustino, fueron los diques que contenían la marea migratoria y comercial que venía del centro del país y que, ante una falta de Planificación Urbana, sumada a una ausencia del Estado de Derecho y de la autoridad Municipal que permitió el incremento del comercio ambulatorio en las inmediaciones del Mercado Central, trajo como consecuencia la delincuencia y tugurización de casonas y solares antiguos.


title: Barrios Altos

text: Tuvo que ser un alcalde barrioaltino como Alberto Andrade Carmona quien empezó a ordenar el levantamiento del comercio ambulatorio que despejó la zona de la Calle Capón y aledañas, pero comerciantes inescrupulosos empezaron a comprar fincas y casonas (muchas de ellas coloniales y republicanas con valor histórico) para convertirlas en depósitos y galerías comerciales cuyas edificaciones no contrastaban con el entorno del centro histórico.


title: Barrios Altos

text: Lamentablemente a finales del 2001, ocurrió la tragedia del Incendio de Mesa Redonda, causado por la venta informal que suscitaba en el lugar.


title: Barrios Altos

text: Al estar adscrita a la Municipalidad de Lima Metropolitana, ninguna autoridad edil le ha prestado la debida atención debido a la priorización de la ciudad de Lima en su totalidad, lo que amerita una atención especial que vea no solo el ornato y limpieza, sino también sus problemas sociales.


title: Barrios Altos

text: Dentro de este barrio se pueden observar numerosos templos de la época de la colonia entre ellas las pertenecientes a monjas de clausura, tales como la Concepción, San José, Santa Clara, Trinitarias, Santa Catalina, Santa Rosa de las Monjas y Mercedarias, Nuestra Señora del Carmen, Cocharcas, Maravillas y Jesús Reparador. Otras iglesias son el Prado (Agustinas), Santiago del Cercado (Jesuitas), La Buena Muerte (Camilianos), Santa Ana, iglesia del Santo Cristo de las Maravillas y la capilla del Cristo Pobre.


title: Barrios Altos

text: Son importantes las tradicionales festividades de la Virgen del Carmen en el mes de julio y del Señor del Santuario de Santa Catalina en el mes de septiembre, así como otras procesiones tradicionales del Señor de las Caídas del barrio de Mercedarias, Santa Ana de la parroquia homónima y la hermosa escultura del Cautivo del monasterio de las Trinitarias.


title: Barrios Altos

text: También destacan un buen número de plazas y plazuelas, tales como: la plaza Bolívar o del Congreso, plaza Italia o Antonio Raimondi (donde está la iglesia de Santa Ana), Buenos Aires, y las plazuelas: Santa Clara, Maravillas, Carrión, Ramón Espinoza, Santa Catalina, Buena Muerte, Santo Cristo, etc.


title: Barrios Altos

text: En los alrededores de la plazuela del Cercado, existen restos de las antiguas Murallas de Lima en buen estado de conservación, por ejemplo a la espalda del camal de Conchucos se encuentra lo que fuera el Bastión de Santa Lucía, uno de los puntos de vigilancia de la Muralla, en este lugar están aún las viejas instalaciones del antiguo Campo Deportivo del Centro de Instrucción de la Guardia Civil del Perú "Santa Lucía" (hoy usadas por las Instituciones Educativas de la Policía Nacional del Perú "Túpac Amaru" y "Capitán GC Alipio Ponce Vásquez"), que la Municipalidad de Lima podría restaurar.


title: Barrios Altos

text: Barrios Altos es criollismo. Ha legado a la tradición el comportamiento del limeño popular: el limeño de los solares, de los callejones, de los balcones coloniales y republicanos, de la mazamorra, de las procesiones, de las jaranas. En el barrioaltino convergen distintos caldos culturales disímiles entre sí y que se suporponen para crear una cultura compleja: lo español, lo negro, lo mestizo, lo italiano, lo chino, lo japonés, lo indígena, etc., se unen y hacen de sus pobladores únicos en cuanto historia, en cuanto a cultura y tradición urbana. Una gran parte de la identidad limeña - y la peruana - ha nacido en los Barrios Altos, a través de sus cientos de años de vida y su historia.


title: Barrios Altos

text: En los Barrios Altos se proclamó el Día de la Canción Criolla un 31 de octubre de 1944, por el presidente Manuel Prado y Ugarteche frente a la Plaza Buenos Aires del actual jirón Huánuco.


title: Barrios Altos

text: Históricamente fue influyente en la vida cultural limeña. En su seno nacieron intelectuales, artistas, políticos y deportistas como:


title: Barrios Altos

text: Asimismo, residieron personajes de renombre (como César Vallejo, José María Arguedas, Andrés Avelino Cáceres, Antonio Raimondi, Abelardo Gamarra 'El Tunante', etc.) durante las décadas finales del y mitad del .


title: Barrios Altos

text: Recordemos que la Plaza Bolívar, en el actual Congreso, era llamada Plaza Universitaria, por haberse ubicado al lado de la antigua sede de la Universidad de San Marcos, y transcurría allí la vida intelectual. De esta prestigiosa casa de estudios, están la Facultad de Medicina de San Fernando, "Alma Mater de la Medicina Peruana;" el Jardín Botánico de San Fernando y la Facultad de Farmacia - Bioquímica. Todas hoy en día reciben a estudiantes universitarios sanmarquinos en los Barrios Altos.


title: Barrios Altos

text: En 1922 sobre los restos del Hospicio del Cercado, se fundó la Escuela de la Guardia Civil y Policía de la República en la cuadra 7 de la Avenida Sebastián Lorente Ibáñez (antes Avenida Los Incas), en cuyas cercanías funcionaban diversos establecimientos dedicados a la confección de uniformes policiales y a la venta de accesorios para estos. Actualmente en dicho local funcionan las Instituciones Educativas de la Policía Nacional del Perú: "Túpac Amaru", que ocupa el local de la antigua Escuela de Guardias, con puerta al jirón Desaguadero, desde el 1 de abril de 1966, y capitán GC Alipio Ponce Vásquez, que ocupa el local de la antigua Escuela de Oficiales, con puerta a la Avenida Sebastián Lorente Ibáñez, desde el 1 de abril de 1975.


title: Barrios Altos

text: En los Barrios Altos se encuentran dos importantes hospitales emblemáticos de la ciudad de Lima: el Hospital de Dos de Mayo, ubicado frente al "Parque de la Medicina" (entre el jirón Puno y la Avenida Grau), y el Hospital Santo Toribio de Mogrovejo, especializado en las ciencias neurológicas. Además de encontrarse la histórica Maternidad de Lima, el primer centro antivenéreo del Perú y los restos del Antiguo Hospital Militar y Materno Infantil San Bartolomé.


title: Ziryab

text: Abu l-Hasan Ali ibn Nafi` (en árabe, أبو الحسن علي ابن نافع; Mosul, Califato abasí, c. 789-Córdoba, Emirato de Córdoba, c. 857), más conocido como Ziryab (del persa زرياب, «mirlo») fue un poeta, gastrónomo, músico y cantante musulmán. Alcanzó gran reconocimiento en la corte abasí en Bagdad, actual Irak, como intérprete y discípulo del músico y compositor persa Ishaq al-Mawsili, aunque su verdadera revolución se dio en Córdoba, donde introdujo refinadas costumbres orientales en la corte del emir Abderramán II y estableció uno de los primeros conservatorios de música del mundo.


title: Ziryab

text: Según la "Enciclopedia del Islam", nació alrededor del año 790 en una familia de mawla del califa abasí Al-Mahdi. Sus orígenes étnicos son discutidos; fuentes variadas lo catalogan como persa, árabe, kurdo o africano. Según Ibn Hayyan, Ali ibn Nafi fue llamado mirlo (Ziryab) debido a su tez extremadamente oscura, la claridad de su voz y su carácter dulce.


title: Ziryab

text: Algunas fuentes árabes indican que Ziryab nació en Mosul y fue educado en el arte de la música desde la infancia. Durante ese tiempo, Bagdad fue un importante centro de música islámica y todas las fuentes indican que fue discípulo del talentoso músico Ishaq al-Mawsili (767-850), a quien acompañaba por esta ciudad. Al-Maqqari relata que ambos se presentaron ante el califa Harún al-Rashid, quien quedó muy impresionado por el joven músico, lo que desató los celos de su mentor, que le obligaron a abandonar Bagdad. Sin embargo, otras fuentes anteriores y más fiables indican que se marchó tras la muerte del califa al-Amín en 813, al comienzo del reinado de al-Mamún.


title: Ziryab

text: Ziryab primero viajó por la región de Siria para después trasladarse a Ifriquía (Túnez), donde residió por un tiempo en la corte aglabí del emir Ziyadat Alá (r. 816-837) en Kairuán. Ziryab comenzó a tener problemas con el emir, aunque fue invitado por el emir omeya al-Hakam I a trasladarse a Córdoba. A su llegada en el año 822, al-Hakam acababa de fallecer, aunque su heredero Abderramán II le renovó su oferta de invitación. Ziryab se asentó en Córdoba y el monarca le ofreció un palacio y un alquiler mensual de doscientos dinares. En la corte cordobesa se convirtió en un personaje muy conocido y fue considerado el árbitro de la elegancia de los dominadores árabes. Influyó en la vestimenta, la cocina o el mobiliario de los que le rodeaban e introdujo novedades tanto de uso social como musicales. Al-Maqqari declara que «nunca hubo, antes o después que él, un hombre de su profesión más amado y admirado».


title: Ziryab

text: Según lbn Hayyan, Ziryab tuvo ocho hijos y dos hijas. Cinco de estos hijos estuvieron relacionados con el mundo de la música y alcanzaron gran popularidad, manteniendo abierto el conservatorio de su padre.


title: Ziryab

text: Sus innovaciones musicales tuvieron también una fuerte influencia. Según el arabista Emilio García Gómez, con Ziryab entraron en al-Ándalus las melodías orientales de origen grecopersa que serían la base de buena parte de las músicas tradicionales posteriores de al menos una parte de la península ibérica. Añadió al laúd una quinta cuerda y sustituyó el plectro de madera (pieza que se agarra con la mano y que pulsa las cuerdas) por otro fabricado bien con uñas, pico o los cañones de las plumas de águila. Asimismo, también tintó las cuerdas con colores que simbolizaban los humores aristotélicos, representando la quinta cuerda el alma.


title: Ziryab

text: Ségun al-Tifashi, Ziryab parece haber popularizado una temprana canción-secuencia, que podría haber sido un precursor de la nawba (originalmente un simple intérprete «giraba» para actuar ante el emir), o la nubah andalusí, originaria de al-Ándalus y que actualmente se considera como la música clásica del norte de África.


title: Ziryab

text: Abderramán II fue un gran mecenas de las artes y Ziryab tuvo una gran libertad para sus creaciones. Estableció uno de los primeros conservatorios de música del mundo en Córdoba. Esta escuela incorporó estudiantes femeninos y masculinos que llegaron a ser muy populares entre la aristocracia. Según Ibn Hayyan, Ziryab les evaluaba con pruebas, si el alumno no tenía una gran capacidad vocal, por ejemplo, les ponía piezas de madera en la mandíbula para mantener su boca abierta o les ataba una cuerda alrededor de la cintura para que respiraran de manera particular. De esta manera todos los estudiantes debían cantar todo lo alto que pudieran y mantener la nota para observar su capacidad pulmonar.


title: Ziryab

text: Ziryab se convirtió en árbitro de la gastronomía a la moda, «revolucionó la cocina local» introduciendo nuevas frutas y verduras como el espárrago, indicó que los platos fueran servidos en manteles de cuero y asentó el menú de tres platos separados: la sopa, el plato principal y el postre. Introdujo recetas de la cocina bagdadí (una de las recetas se conserva hoy en día con su nombre: el ziriabí). También asentó la utilización de copas de cristal para las bebidas, que eran más efectivos que el metal. Esta afirmación se corrobora con escritos que confirman que cortaba grandes copas de cristal. Antes de su llegada, la comida se servía en bandejas directamente sobre la mesa, como era el caso en la Antigua Roma. Además, se le atribuye el invento de las albóndigas, para poder comer un trozo de carne de manera prolija mientras se realizaban otras tareas.


title: Ziryab

text: Ziryab comenzó la moda de llevar un tipo determinado de ropa según el clima y la estación, así como sugirió diferentes vestimentas para las mañanas, tardes y noches. Henri Terrasse, historiador francés del norte africano, comentó que algunas ropas halladas en Marruecos siguen la etiqueta de Ziryab, según el estilo estival e invernal.


title: Ziryab

text: Asimismo, creó un nuevo tipo de desodorante para evitar los malos olores y promovió los baños matutinos y vespertinos con el objetivo de enfatizar el cuidado de la higiene personal. Además, se cree que Ziryab pudo desarrollar una especie de pasta de dientes que se popularizó en todo el Emirato de Córdoba. Sus ingredientes se desconocen, aunque algunas referencias lo describen como «funcional y de agradable sabor».


title: Ziryab

text: Según al-Maqqari, antes de la llegada de Ziryab, en la corte de Córdoba, tanto hombres como mujeres llevaban el cabello largo y sin flequillo hasta los hombros. Ziryab puso de moda el flequillo liso hasta las cejas, «nuevos peinados cortos dejando al aire el cuello, las orejas y las cejas». Asimismo, popularizó el afeitado y nuevos cortes de cabello para los hombres. La realeza solía lavarse el cabello con agua de rosas, pero Ziryab introdujo el uso de sal y aceites perfumados para mejorar el estado del cabello. Algunas fuentes alegan que abrió al público salones de belleza para las mujeres de la élite cordobesa, aunque no existe constancia en referencias tempranas.


title: Ziryab

text: Ziryab fue considerado como un «gran iniciador de modas de su época», creando tendencia en la vestimenta, los peinados y la higiene. Sus alumnos trasladaron estas modas por toda Europa y el norte de África.


title: Ziryab

text: La ciudad de Córdoba alberga numerosas dedicaciones a este músico, como, por ejemplo, el Monumento a Ziryab, el Conservatorio Profesional de Música de Córdoba, conocido como «Músico Ziryab», el Coro Ziryab, que fue instaurado en 1993, e incluso una calle lleva su nombre. El guitarrista Paco de Lucía le dedicó un disco completo denominado "Zyryab" en 1990.


title: Capital Cities (banda)

text: Capital Cities es un dúo estadounidense de indie pop que se originó en Los Ángeles, California. Está integrado por Ryan Merchant y Sebu Simonian. Su EP debut fue lanzado de manera independiente el 7 de junio de 2011, siendo "Safe and Sound" el primer sencillo y el más exitoso de la banda. Posteriormente el sencillo, "Kangaroo Court", fue lanzado el 1 de mayo de 2012. Actualmente la banda está formada por Ryan Merchant, Sebu Simonian, Manny Quintero, Spencer Ludwig, Nick Merwin y Channing Holmes.


title: Capital Cities (banda)

text: La banda apareció en el álbum recopilatorio, Pop Up # 1 seleccionado por Perez Hilton, que fue lanzado el 7 de agosto de 2012. En 2013, alcanzó una cierta popularidad con la canción "Safe and Sound" cuando fue incluida en una publicidad de Vodafone en Alemania. Esto le posibilitó al sencillo llegar al número uno de la lista de sencillos de aquel país e incrementar su difusión en los Estados Unidos donde lideró la lista del Alternative Songs y alcanzó el número 15 del Hot 100 de la Billboard.


title: Capital Cities (banda)

text: El álbum debut de la banda, "In a Tidal Wave of Mystery" fue lanzado el 3 de junio de 2013, por el sello Lazy Hooks con el apoyo de Capitol Records, llegando a debutar en el número 66 del Billboard 200.


title: Capital Cities (banda)

text: En 2017 sacaron a la venta un nuevo EP llamado "Swimming Pool Summer" que no alcanzó los éxitos anteriores del grupo, pero aún siguen sacando nuevos sencillos como "My Name Is Mars" y "Venus & River", ambos en el 2018.


title: Constitución de Uruguay de 1830

text: La Constitución de Uruguay de 1830 fue la primera Constitución de la actual República Oriental del Uruguay, entonces Estado Oriental del Uruguay. Fue promulgada el 28 de junio de 1830 y jurada por el pueblo el 18 de julio del mismo año.


title: Constitución de Uruguay de 1830

text: En Uruguay, la expresión «"Jura de la Constitución"» hace referencia al acto ocurrido el 18 de julio de 1830, cuando el se juró la "primera constitución nacional". Esta estableció un Estado unitario, republicano y confesional; la religión oficial era la católica. La ciudadanía estaba restringida a los propietarios y alfabetos; se excluía a los asalariados y a los analfabetos.


title: Constitución de Uruguay de 1830

text: Una vez firmada en Río de Janeiro por los gobiernos de las Provincias Unidas del Río de la Plata y el Imperio del Brasil la Convención Preliminar de Paz el 27 de agosto de 1828 y canjeadas en Montevideo el 4 de octubre del mismo año, las ratificaciones se realizaron elecciones para designar una Asamblea General Constituyente y Legislativa para dictar leyes y redactar la primera Constitución del nuevo Estado.


title: Constitución de Uruguay de 1830

text: La Asamblea se instaló en San José el 22 de noviembre de 1828. Integrada por 28 miembros, la Comisión de Asuntos Constitucionales fue presidida por Jaime Zudáñez e integrada, además, por José Ellauri (secretario), Luis B. Cavia, Cristóbal Echevarriarza y Solano García. Otros miembros de la Asamblea que tuvieron destacada participación en la elaboración de la Constitución, fueron Miguel Barreiro, Juan Benito Blanco, Pedro Berro, Luis Eduardo Pérez, Alejandro Chucarro, Lázaro Gadea, Ramón Massini, Juan María Pérez y Lorenzo Justiniano Pérez. El trabajo de la Comisión fue presentado a la Asamblea el 6 de mayo de 1829 y aprobado por la misma el 10 de septiembre del mismo año.


title: Constitución de Uruguay de 1830

text: Esta fecha es considerada una de las más importantes en la historia del país, por lo que la principal avenida de Montevideo y de la mayoría de las ciudades y pueblos llevan por nombre 18 de Julio.


title: Constitución de Uruguay de 1830

text: La constitución estableció ideas liberales, ya que afirmó los derechos personales y la distribución de los poderes. Fue vista por el país como una garantía de vida civilizada, como un símbolo de orden al que todos se remitían o decían aspirar. Estuvo por encima de los caudillos y de los partidos políticos.


title: Constitución de Uruguay de 1830

text: Tuvo también algunos aspectos negativos, que promovieron inestabilidad política e hicieron que existiera un divorcio entre el país legal y el país real.


title: Constitución de Uruguay de 1830

text: Este texto constitucional estuvo vigente (al menos nominalmente) hasta bien entrado el siglo XX. El país anarquizado por las guerras de la independencia y sin una sólida organización interna, quiso asentar la estabilidad creando un Poder Ejecutivo fuerte y haciendo muy difícil la reforma de la carta magna; pero de hecho, estuvo suspendida en varias ocasiones. Recién cuando el país tuvo suficiente estabilidad política para tener tres legislaturas sucesivas de acuerdo con reformar su Carta Magna, fue posible sustituir este texto por el de la Constitución de 1918.


title: Layer Cake

text: Layer Cake (Crimen organizado en España, No todo es lo que parece en Hispanoamérica) es una película británica dramática de acción de 2004 dirigida por Matthew Vaughn y protagonizada por Daniel Craig, Michael Gambon, Tom Hardy y Sienna Miller. La película fue nominada a un Premio BAFTA en la categoría de BAFTA al mejor director, guionista o productor británico novel.


title: Layer Cake

text: De aspecto impecable, bien vestido y atento, nuestro "héroe" (Daniel Craig) parece un hombre de negocios cualquiera. Negocia con cocaína y éxtasis como si se tratase de cualquier mercancía común. Ha hecho una gran fortuna sin siquiera ensuciarse las manos o perder el anonimato, y ahora pretende jubilarse, mientras todavía es lo suficientemente joven para disfrutar de las ganancias que ha obtenido ilegalmente. Comienza a calcular que en un par de días podría verse fuera del "negocio", y se enfoca en lograr su plan.


title: Layer Cake

text: Jimmy Price (Kenneth Cranham), su patrón y jefe del crimen organizado de Londres le pide un par de favores. La hija drogadicta del poderoso criminal Eddie Temple (Michael Gambon) ha desaparecido y Price quiere que la localice. Esto parece fácil, al igual que el segundo favor que le pide Price: un asesino a sueldo llamado "el Duke" (Jamie Foreman) ha localizado un envío enorme de éxtasis. Price necesita un intermediario para llegar a un arreglo y comprar la droga. Dos trabajos más, piensa nuestro héroe, y soy libre. Pero nada es tan fácil como parece. Entran en juego un señor de la guerra de Serbia y un montón de peligrosos personajes procedentes de los bajos fondos para ayudarle y estorbarle, y enseguida se da cuenta de que salir del negocio de las drogas puede costarle todo lo que tiene. Incluso la vida.


title: Tamarix gallica

text: Tamarix gallica, el taray, taraje o tamariz, es una especie vegetal de la familia de las Tamaricáceas.


title: Tamarix gallica

text: Se trata de un arbusto o pequeño árbol caducifolio de 6 u 8 metros de altura; ramas largas y flexibles, algo llorón, difíciles de romper, de corteza pardo-rojiza oscura. Las ramas más jóvenes son algo lustrosas y lampiñas. Hojas muy pequeñas, escamiformes, de forma ovado-agudas, muy pequeñas, y abrazaderas en la base; miden de 1,5 a 4 mm y son de color verde glauco. Flores blancas o rosa pálido; se agrupan por espigas gruesas y cilíndricas de 3 a 6 cm de largo, que nacen sobre las ramillas del año y que aparecen al mismo tiempo que las hojas. Poseen 5 pétalos y 5 estambres. Brácteas florales triangulares, cápsula aovada. Fruto en cápsula dehiscente de 3 valvas, conteniendo semillas con un penacho plumoso.


title: Tamarix gallica

text: En los suelos húmedos y algo salinos: en las arenas y lagunas costeras, a lo largo de los ríos y corrientes de agua, sobre todo en las que atraviesan margas y otros depósitos subsalinos; se asocia con la adelfa, sauces y sauzgatillo.


title: Tamarix gallica

text: Prefiere climas secos y calurosos se extiende por el oeste de la zona mediterránea, sur de Francia, Península ibérica, llegando por el norte hasta Inglaterra, por el sur al Sahara y Argentina.


title: Tamarix gallica

text: La madera es muy apreciada como combustible y sus ramas sirvieron, por lo flexibles, para hacer maromas para las norias y como ataderos. Los tarays se reproducen fácilmente de estaca y acodo; son muy indicados para fijar dunas y las márgenes de los ríos.


title: Tamarix gallica

text: "Tamarix gallica" fue descrita por Carlos Linneo y publicado en "Species Plantarum" 1: 270–271. 1753.


title: Tamarix gallica

text: El nombre de este género conserva el que le daban los romanos y se cree derivado del río "Tamaris" de la "Tarraconense" -al parecer el actual río Tambre- en cuyas orillas crecían con profusión estos arbustos.


title: Bradley Wiggins

text: Bradley Marc Wiggins (Gante, Bélgica, 28 de abril de 1980) es un exciclista profesional británico que compitió en las modalidades de ruta y pista. En pista era especialista en las pruebas de persecución y madison, y en carretera formó parte del equipo Wiggins hasta su retirada en diciembre de 2016, tras correr para el equipo Sky entre los años 2010 y 2015.


title: Bradley Wiggins

text: Es el ciclista más laureado de la historia de los Juegos Olímpicos, con ocho medallas (siete en pista y una, de oro, en carretera). Fue campeón olímpico en Atenas 2004, Pekín 2008, Londres 2012 y Río de Janeiro 2016, ganó el Tour de Francia en 2012, y se coronó campeón mundial de contrarreloj y siete veces campeón mundial en pista.


title: Bradley Wiggins

text: Participó en cinco Juegos Olímpicos de Verano, entre los años 2000 y 2016, obteniendo en total ocho medallas: bronce en Sídney 2000 (persecución por equipos junto con Bryan Steel, Paul Manning y Chris Newton), oro, plata y bronce en Atenas 2004 (persecución individual, persecución por equipos con Stephen Cummings, Robert Hayles y Paul Manning, y madison, respectivamente), dos oros en Pekín 2008 (persecución individual y por equipos con Edward Clancy, Paul Manning y Geraint Thomas), oro en Londres 2012 (en la prueba de contrarreloj de ciclismo en ruta) y oro en Río de Janeiro 2016 (persecución por equipos con Edward Clancy, Steven Burke y Owain Doull).


title: Bradley Wiggins

text: Ganó doce medallas en el Campeonato Mundial de Ciclismo en Pista entre los años 2000 y 2016, y una medalla de oro en el Campeonato Europeo de Ciclismo en Pista de 2015.


title: Bradley Wiggins

text: En ruta fue el vencedor de la clasificación general del Tour de Francia 2012, consiguiendo la victoria en dos etapas, y ganó tres medallas en el Campeonato Mundial de Ciclismo en Ruta, oro en 2014 y plata en 2011 y 2013, las tres en la prueba de contrarreloj.


title: Bradley Wiggins

text: Wiggins fue nombrado comendador de la Orden del Imperio Británico (CBE) en el año 2008 por sus éxitos deportivos.


title: Bradley Wiggins

text: Wiggins nació en Gante (Bélgica), hijo de un ciclista de pista australiano y una británica. En 1982 se trasladó con su madre a Inglaterra. El fútbol fue su primera afición, siendo fan del Arsenal londinense. Descubrió el ciclismo viendo la final de persecución masculina en los Juegos Olímpicos de Barcelona 1992, ganada por Chris Boardman.


title: Bradley Wiggins

text: Con 12 años participó en su primera carrera ciclista, la West London Challenge 92. Más tarde, con 16 años, se adjudicó la victoria del campeonato británico júnior de ciclismo en pista y empezó a destacar en las pruebas de persecución y "madison". En 1998 participó en los Juegos de la Mancomunidad y debutó con la selección británica en el Tour de Gran Bretaña, su primera prueba de nivel en carretera.


title: Bradley Wiggins

text: Ganó siete medallas de oro en el Mundial de Ciclismo en Pista entre 2003 y 2016. También consiguió cinco medallas de oro olímpicas: una en Atenas 2004 (persecución individual), dos en Pekín 2008 (persecución individual y por equipos), una en Londres 2012 (contrarreloj en carretera) y la última en Río de Janeiro 2016 (persecución por equipos).


title: Bradley Wiggins

text: Después de los Juegos Olímpicos de 2008, Wiggins se tomó un descanso en pista para concentrarse en la carretera. Especializándose en las pruebas contrarreloj, Wiggins demostró su habilidad en las carreras por etapas cuando llegó en cuarto lugar en el Tour de Francia 2009, que se convertiría en la tercera posición tras la descalificación del tercer clasificado. En 2010 fue contratado como líder del equipo Sky, y ganó la primera etapa del Giro de Italia 2010. Su primera victoria importante llegó en el Critérium du Dauphiné 2011, en el que ganó la clasificación general. En la disputa por el Tour de Francia 2011, se vio obligado a abandonar a consecuencia de una caída, lo que le llevó a participar en la Vuelta a España 2011, como preparación de la prueba contrarreloj del Mundial de Ruta. Pero debido a su gran rendimiento durante la prueba llegó a vestir el jersey rojo de líder durante unos días, hasta la etapa de l'Angliru, y finalmente en la Vuelta a España 2011 lograría la tercera posición, que se convertiría en la segunda posición tras la descalificación del ganador. Para cerrar la temporada, ganó la medalla de plata en la prueba contrarreloj del Mundial de Ruta.


title: Bradley Wiggins

text: En el año 2012 demostró una excelente forma al ganar la París-Niza, el Tour de Romandía y el Critérium du Dauphiné. Llegó como uno de los favoritos al Tour de Francia. Wiggins se llevó la victoria, aunque curiosamente, su gran rival fue su compañero Chris Froome, quien terminó segundo y fue superior en las etapas de montaña. A pesar de ello, Froome siempre dejó claro que Wiggins era el líder del equipo. Pocos días después ganó la medalla de oro en la prueba de contrarreloj de los Juegos Olímpicos de Londres. Por los éxitos de ese año fue galardonado como "personalidad deportiva del año" por la BBC.


title: Bradley Wiggins

text: Después del Tour 2012, la relación entre Wiggins y Froome tuvo varios roces y comenzó el declive de Wiggins, al menos en las grandes vueltas. El mánager del Sky, Dave Brailsford, comenzó a apostar por Froome para el Tour de Francia, dejando de lado a Wiggins, lo que llevó a que la relación con el equipo también se enfriara.


title: Bradley Wiggins

text: El 7 de noviembre de 2012, cuando entrenaba cerca de su casa en Lancashire, fue arrollado por un vehículo y tuvo que ser hospitalizado debido a la rotura de varias costillas y otras lesiones.


title: Bradley Wiggins

text: En la temporada 2013 llegó al Giro como jefe de filas del equipo Sky, pero en el desarrollo de las primeras etapas sufriría caídas, y además perdería minutos en los descensos frente el favorito de la carrera, el italiano Vincenzo Nibali, también padeció una infección pulmonar que lo dejó fuera de la carrera en la 13.ª etapa. Tuvo intenciones de ir al Tour, lo que no agradó a Froome, creándose una nueva polémica que fue solucionada por Brailsford, declarando que irían con un solo líder, Chris Froome. Finalmente, esa temporada lograría la medalla de plata en la prueba contrarreloj del Mundial de Ruta.


title: Bradley Wiggins

text: En diciembre de 2013 fue nombrado caballero por la reina Isabel II, en reconocimiento por sus victorias en el Tour 2012 y en los Juegos Olímpicos.


title: Bradley Wiggins

text: Resignado y reconociendo que Froome sería el líder del equipo en el Tour 2014, esa temporada se centró en otros objetivos. Corrió la París-Roubaix finalizando noveno y ganó el Tour de California. Al no ser nominado para el Tour de ese año, anunció su intención de irse del Sky; mientras que el equipo le ofreció correr en los Juegos de la Mancomunidad y en la Vuelta. En principio había aceptado, pero el prematuro abandono de Froome en el Tour por caídas, hizo que tras recuperarse fuera seleccionado para la Vuelta, mientras que Wiggins rechazó participar por no sentirse apto para disputar una carrera de tres semanas. Finalmente no corrió ninguna de las tres grandes esa temporada, pero terminó el año siendo campeón de la contrarreloj en el Mundial de Ruta.


title: Bradley Wiggins

text: Para 2015 se le vencía el contrato con el Sky y después de disputar la París-Roubaix anunció su fin con el equipo y el ciclismo en carretera para centrarse en la pista y preparar su participación en los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro 2016. Su última carrera en ruta fue el Tour de Yorkshire, donde vistió los colores del Team Wiggins, equipo continental creado por él mismo para impulsar a ciclistas jóvenes. El 7 de junio de 2015 batió el récord de la hora con una marca de 54,526 km, superando en 1589 m al anterior, impuesto por Alex Dowsett.


title: Bradley Wiggins

text: El 28 de diciembre de 2016 anunció su retirada del ciclismo tras dieciséis temporadas como profesional y con 36 años de edad.


title: Bradley Wiggins

text: Durante su carrera deportiva consiguió los siguientes puestos en las Grandes Vueltas y en los Campeonatos del Mundo. Hasta 2005 estuvo alternando su carrera con un programa de pista.


title: Donbass (película)

text: Donbass es una película ucraniana de género dramático estrenada en 2018. Está coproducida de manera internacional y dirigida por Serguéi Loznitsa. Fue seleccionada como la película de apertura en la sección Un Certain Regard en el Festival de Cine de Cannes en 2018. Narra en 13 episodios la situación en el este de Ucrania, donde se enfrentan los partidarios de Rusia y los que apoyan el gobierno del país. Siete de estos episodios están directamente inspiradas en vídeos reales publicados en YouTube.


title: Donbass (película)

text: La película explora en varias secuencias la guerra híbrida en Donbáss entre Ucrania y la auto-proclamada República Popular de Donetsk , apoyada por Rusia. Con sus imágenes es una película que es puro cine militante y que se esfuerza especialmente en transmitirnos la frialdad de la violencia, ya sea a través de los paisajes nevados o de su paleta de colores grisáceos despojados de toda humanidad. En el Donbáss, a la guerra se le llama paz, la propaganda se erige como verdad y el odio pretende ser amor. Atravesar el Donbáss supone un encadenamiento de aventuras arriesgadas en las que se mezclan lo grotesco y lo trágico, igual que la vida y la muerte. No es un relato sobre una región, un país o un sistema político, sino sobre un mundo perdido entre lo que yace después de la verdad y las falsas identidades.


title: Donbass (película)

text: No recomendada para menores de 12 años. Se estrenó en Alemania el 30 de agosto de 2018. Se estrenó en Ucrania y Polonia el 18 y 19 de octubre de 2018. Se estrenará en España el 19 de marzo de 2019. La película ha recaudado 67 mil euros en Ucrania durante sus dos primeros meses desde su estreno.


title: Donbass (película)

text: Serguéi Loznitsa ganó el premio Un Certain Regard como Mejor Director en el Festival de Cine de Cannes 2018. También ganó la Pirámide de Plata, concedida como Premio Especial del Jurado al Mejor Director, en el 40º Festival Internacional de Cine de El Cairo. Y se alzó con el Giraldillo de Oro, el máximo galardón otorgado por el Festival de Sevilla de 2018.


title: Candado

text: Un candado es un dispositivo de seguridad que se utiliza como cerradura portátil cuando el elemento que se quiere proteger no permite colocar una cerradura fija. Especialmente adecuado resulta cuando en los cierres se usan Cadenas; para bloquear ese cierre, se pasa el grillete con forma de gancho por los eslabones de la Cadena y cerrando el candado, queda bloqueado el objeto que se pretende asegurar. Para desbloquear o abrir un candado se utiliza una llave normal de acero, aunque hay algunos que se abren mediante el juego de claves que se introducen en el sistema de cierre que permiten una alineación del cierre y por tanto su apertura. A veces estos candados permiten reprogramar la clave cada vez que se utilizan.


title: Candado

text: Los candados tienen una amplia variedad de aplicaciones cotidianas, principalmente en cierres que no se utilicen a menudo, para impedir el acceso de ladrones o intrusos que puedan realizar robos, sabotajes o actos vandálicos. Los más grandes y sofisticados se utilizan para el bloqueo de puertas metálicas, que se cierran con cadenas.


title: Candado

text: Los candados TSA, desarrollados por Travel Sentry, han sido aceptados por la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA), de modo que este sistema de seguridad permite al personal del aeropuerto abrir maletas en caso de necesidad de manera eficaz y evitar posibles daños en el equipaje. Este sistema es de uso cotidiano en los aeropuertos de Reino Unido, Nueva Zelanda, Holanda, Japón y Estados Unidos.