title: Transporte en España

text: En 2020 existen doce línea Avant, que dan servicio a las comunidades autónomas de Andalucía, Aragón, Cataluña, Castilla-La Mancha, Castilla y León y Galicia. Estas líneas están conformadas por modelos de las series 104, 114 y 121, todas ellas pudiendo alcanzar hasta los 250 km/h.


title: Transporte en España

text: Aunque los anchos de vía predominantes en España son el ibérico y el internacional, existen algunos tramos en ancho métrico (1000 mm), con especial presencia en el norte del país.


title: Transporte en España

text: Tras la creación de RENFE en 1941, los trenes que quedaron en manos de Explotación de Ferrocarriles por el Estado («Explotación de Ferrocarriles por el Estado») se redujo enormemente, ya que se vio limitado a los ferrocarriles de vía estrecha. La situación cambió radicalmente a partir de 1960, cuando un gran número de pequeños ferrocarriles mineros quebraron y el Estado tuvo que hacerse cargo de ellos. Como consecuencia de esto, el 23 de septiembre de 1965 se formalizó la creación de un nuevo organismo autónomo; y ese mismo día EFE cambió su nombre, adoptando el de Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE).


title: Transporte en España

text: Tras la aprobación de la Constitución de 1978, y de acuerdo con el estado de las autonomías que establece, a partir de 1979 una parte significativa de la red de vía estrecha fue transferida por el gobierno central a las nuevas comunidades autónomas, los cual fue el germen de estos operadores públicos autonómicos.


title: Transporte en España

text: FEVE se especializó en el transporte regional de pasajeros y mercancías en la cornisa cantábrica: En Asturias y Cantabria, contaba con una importante red de líneas de cercanías. En Galicia operaba la línea de cercanías entre Ferrol y Ortigueira. Además, también contaba con una línea entre Cartagena y Los Nietos en la Región de Murcia.


title: Transporte en España

text: El 20 de julio de 2012, con el fin de optimizar los recursos ferroviarios estatales, FEVE quedó extinguida. Sus funciones quedaron subrogadas en Adif, que adquirió la infraestructura y estaciones, y en Renfe, que adquirió el material rodante y los derechos de explotación. Así, se unificaron las redes nacionales de vía ancha y vía estrecha de titularidad estatal en todo el país.


title: Transporte en España

text: Hasta 2021, Renfe continuó usando la marca de su predecesor bajo la denominación «Renfe Feve». A partir de esa fecha, y como parte de la integración progresiva de estos servicios en Renfe Cercanías que el operador llevaba realizando, se cambió la denominación comercial del servicio por «Renfe Cercanías AM», acompañado del característico símbolo rojo que ya se usaba para la red principal de trenes de corta distancia.


title: Transporte en España

text: En la actualidad, Renfe Cercanías AM consta de seis núcleos, siendo el de Asturias el que cuenta con mayor número de usuarios y líneas. Por otro lado, las líneas con más tráfico son las correspondientes a Cantabria, con cerca de 2 millones de usuarios cada una.


title: Transporte en España

text: Además de los núcleos regionales operados por Renfe, en cuatro comunidades existen también otros operadores ferroviarios cuya titularidad ostentan sus correspondientes gobiernos autonómicos: Cataluña, País Vasco, Comunidad Valenciana y las Islas Baleares.


title: Transporte en España

text: El transporte de mercancías por ferrocarril en España ha tenido una cuota de mercado históricamente baja. En España, solo el 5% de las mercancías que se transportan por vía terrestre circulan en ferrocarril, frente al 95% por carretera. Esto supone una cuota sensiblemente inferior al 18% de promedio que hay en la Unión Europea.


title: Transporte en España

text: Uno de los problemas históricos que han lastrado este mercado en España ha sido el diferente ancho de vía que tradicionalmente ha existido con respecto a Francia y el resto de Europa o la falta de inversiones en las infraestructuras o la dificultad de acceso de las empresas que compiten con Renfe al material rodante.


title: Transporte en España

text: Un informe de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia señaló como uno de los principales factores la necesidad de una mejor conectividad entre los puertos y las estaciones ferroviarias, ya que ambas están estrechamente relacionadas. La solución de esto se enmarca en la finalización de los corredores ferroviarios, en especial el atlántico y el mediterráneo.


title: Transporte en España

text: El operador estatal Renfe cuenta con una división especializada en este sector, "Renfe Mercancías". Desde la liberalización del sector ferroviario de mercancías en 2011, junto a él existen ocho operadores privados más: Acciona Rail Services, Comsa Rail Transport, Continental Rail, Ferrovial Railway, Logitren Ferroviaria, Traccion Rail, Transfesa Rail y Transitia Rail.


title: Transporte en España

text: En el 2015, el mercado ferroviario de mercancías español tuvo una facturación de 304,2 millones de euros, lo cual representa el 12% del total de ingresos del sector.


title: Transporte en España

text: Además de los ferrocarriles de larga y media distancia, una gran parte de los grandes núcleos urbanos de España cuentan con redes de ferrocarril metropolitano y urbano. Se tratan de sistemas de transporte público urbano de pasajeros que tienen como objetivo conectar distintos puntos de una misma ciudad y unirla con su área metropolitana.


title: Transporte en España

text: Conjugando los sistemas de metro y tranvía, el país cuenta con una veintena de redes repartidas a lo largo de 16 provincias. La titularidad de estos medios de transporte recae sobre el gobierno autonómico o municipal de cada zona y, salvo algunas excepciones, cuentan con su propia infraestructura ferroviaria independiente de la red de interés general estatal.


title: Transporte en España

text: España cuenta con nueve ciudades en las que existen redes de metro. Se trata de un medio de transporte de alta frecuencia y capacidad. Según datos del Instituto Nacional de Estadística, este medio de transporte concentra más de 100 millones de desplazamientos mensualmente a lo largo de todo el país.


title: Transporte en España

text: La mayoría de los sistemas de metro españoles cuentan con servicios suburbanos y también de metro ligero. Esta modalidad presenta características equiparables a las de un metro tradicional, pero utilizando un material rodante similar al de los tranvías. Algunos ejemplos son la línea 11 del Metro de Barcelona o la línea 6 del Metro de Valencia. En el caso de las redes de Sevilla, Málaga y Granada toda la infraestructura es de este tipo.


title: Transporte en España

text: El Metro de Madrid, inaugurado el 17 de octubre de 1919 por el rey Alfonso XIII, es el más longevo de España. En aquel entonces contaba con una única línea, que cubría tres kilómetros y medio repartidos en ocho estaciones. Su éxito fue rotundo, con 14 millones de desplazamientos en su primer año de vida. Desde entonces, su crecimiento la ha llevado a convertirse en la red más extensa de España y la novena del mundo, con 293 kilómetros en servicio.


title: Transporte en España

text: Seis años después, el 31 de diciembre de 1924, se inauguró el Metro de Barcelona en un acto presidido por el infante Fernando de Baviera en representación del rey. En aquel entonces se trataba de una única línea llamada Gran Metropolitano. Constaba de 2,7 kilómetros entre las estaciones de Plaza de Cataluña y Lesseps. En 1926 se puso en funcionamiento la segunda línea, ampliando la extensión del metro a los 8 kilómetros. Ese mismo año se inauguró una nueva línea de ferrocarril de cuatro kilómetros a la que se denominó «El Transversal». La unificación del sistema llegó en 1952, cuando el Ayuntamiento de Barcelona ordenó la municipalización de todas las empresas de transporte público de la ciudad. Desde entonces este sistema ha experimentado una notable expansión, sumando hasta 170 kilómetros repartidos en 12 líneas.


title: Transporte en España

text: Tras la aprobación de la Constitución de 1978 y la implantación de las comunidades autónomas, la popularización de este sistema de transporte llevó a impulsar la creación de nuevos núcleos en otras ciudades. El tercero fue el metro de Valencia (1988), que tuvo como germen las infraestructuras de vía estrecha que operaba FEVE y que fueron posteriormente transferidas al gobierno autonómico. En la actualidad es la tercera red más extensa del país, con 156 kilómetros repartidos en diez líneas.


title: Transporte en España

text: El 11 de noviembre de 1995 Bilbao puso en marcha la cuarta red de metro del país. El metro de Bilbao inicialmente constaba de una única línea, operada por una sociedad dependiente del Consorcio de Transportes de Vizcaya. Esta línea fue ampliada progresivamente y a ella se sumó una segunda en el año 2002. En 2017 se sumó la tercera línea, operada por Euskotren Trena.


title: Transporte en España

text: El metro de Palma de Mallorca, inaugurado en 2007, fue la primera red de metro insular en llevarse a cabo. Es propiedad del Gobierno de las Islas Baleares, que lo gestiona a través del operador público SFM, que también se encarga de operar los servicios de cercanías en la isla.


title: Transporte en España

text: Andalucía se trata de la comunidad autónoma con un mayor número de redes de tren metropolitano. En la década de 2010, el gobierno andaluz llevó a cabo un plan de expansión del ferrocarril urbano que culminó en la creación del metro de Sevilla (2009), el metro de Málaga (2014), el metro de Granada (2017) y el Trambahía de Cádiz (2022).


title: Transporte en España

text: A lo largo del , España constó con una extensa red de tranvías en las principales urbes del país. La primera línea, de tracción animal, circuló por Madrid en el año 1871. Un año después le siguieron Barcelona y Bilbao. La popularización de este medio de transporte, que revolucionó la movilidad urbana del momento, llevó a implementar redes tranviarias en una veintena de ciudades.


title: Transporte en España

text: El primer tranvía a vapor llegó a Barcelona en 1877. Le siguió el Tranvía de Madrid-Leganés en 1879 y el de Valencia en 1892. La primera ciudad en introducir el servicio de tranvía eléctrico fue Bilbao, con la línea Bilbao-Santurce, electrificada en 1896 y gestionada por una antecesora de la actual Transportes Colectivos.


title: Transporte en España

text: Sin embargo, los cambios urbanísticos durante las décadas de 1960 y 1970, así como la popularización del vehículo privado llevaron a la decadencia del tranvía como medio de transporte. Durante estas décadas, la mayoría de ciudades fueron desmantelando sus redes de tranvías, aduciendo razones de entorpecimiento del tráfico o su propensión a sufrir accidentes.


title: Transporte en España

text: Los autobuses fueron reemplazando paulatinamente al ferrocarril como medio de transporte colectivo hasta prácticamente su completa desaparición. La última red de tranvías en ser desmantelada fue la de Zaragoza en 1975. Solo se mantuvieron como atractivo turístico el tranvía del Tibidabo ("Tramvia Blau") y el de Sóller en Mallorca.


title: Transporte en España

text: El retorno del tranvía a España llegó treinta años más tarde. El 21 de mayo de 1994 se inauguraba la línea 4 de MetroValencia, que recuperaba este medio de transporte con notable éxito. La primera red moderna de tranvía llegó en 1999 con la inauguración del Tranvía Metropolitano de Alicante.


title: Transporte en España

text: Los cambios en los paradigmas de movilidad urbana llevaron a otras ciudades a considerar el tranvía como una alternativa sostenible y eficaz para el transporte masivo de pasajeros. Su popularización llevó a la inauguración de los tranvías de Bilbao (2002), Barcelona (2004), Madrid (2007), Sevilla (2007), Santa Cruz de Tenerife (2007), Vitoria (2008), Murcia (2011), Zaragoza (2011) y Cádiz (2022). El tranvía de Jaén se encuentra pendiente de inauguración.


title: Transporte en España

text: Los tranvías que encontramos a día de hoy en España suponen una actualización del concepto original. Este tipo de transporte —conocido habitualmente como "tranvía moderno"— utiliza un material rodante de piso bajo, más ancho y con mayor capacidad, lo cual mejora notablemente su seguridad, comodidad y velocidad. Además, en una buena parte de ellos, la plataforma tranviaria está físicamente segregada del resto del tráfico, con unas características técnicas casi equiparables a las del metro ligero.


title: Transporte en España

text: El Trambahía de Cádiz es un caso particular, puesto que se trata del único tren-tranvía de España. Este proyecto, propiedad del gobierno andaluz y operado por Renfe, se trata de un modelo híbrido entre un tranvía moderno y un tren de cercanías. Esta línea se comporta como un tranvía de moderno en los municipios de Cádiz, San Fernando y Chiclana de la Frontera para después incorporarse a la red de Cercanías —utilizando la infraestructura de Adif— hasta las estaciones del Puerto Real, El Puerto de Santa María y Jerez de la Frontera.


title: Transporte en España

text: El funicular es un tipo especial de ferrocarril utilizado para salvar grandes pendientes. La historia de estos en España comienza con el funicular del Tibidabo en Barcelona, el más antiguo de todos ellos y aún en servicio. En la actualidad existen doce de estos a lo largo del país.


title: Transporte en España

text: En el año 1900, necesidad de dotar de un transporte que permitiese acceder al proyectado Parque de atracciones del Tibidabo requería de un medio de transporte que fuese capaz de salvar el desnivel de 275 metros entre la Avenida del Tibidabo y la montaña. Se decidió que la mejor opción era construir un funicular que fue inaugurado un año más tarde, el 29 de octubre de 1901. En 2019 se acometió una gran reforma de toda su infraestructura que culminó en su reinaguruación en 2021. Seis años después se inauguraría el de Vallvidrera. En 1921, con motivo de la Exposición Universal de Barcelona se puso en marcha el tercero de la provincia, el Funicular de Montjuic. En la actualidad, la capital catalana cuenta con tres funiculares más: el de Gelida y los de Sant Joan y La Santa Cova, en Montserrat.


title: Transporte en España

text: Tras Cataluña, la segunda comunidad con mayor número de funiculares es el País Vasco: En Bilbao encontramos el funicular de Archanda, operada por el ayuntamiento y cuyo objetivo es conectar la ciudad con la montaña homónima. También es un funicular la lanzadera a Mamariga, que está integrada en la línea 2 del metro de Bilbao y conecta este barrio con la estación de Santurce.


title: Transporte en España

text: En Vizcaya se localiza el funicular de Larreineta, inaugurado en 1924 para acceder a una zona minera. Fue declarado Bien de Interés Cultural en 2014 por su peculiar plataforma horizontal. En Guipúzcoa, al igual que en el Tibidabo, se contruyó el funicular de Igueldo con el fin de acceder al parque de atracciones situado en la cima de la montaña.


title: Transporte en España

text: En 2001 se puso en marcha en Asturias el funicular de Bulnes, que conecta las aldeas de Poncebo y Bulnes, ambas en los Picos de Europa. El más reciente es el funicular de Río de la Pila, en Santander; fue inaugurado en 2008 con el objetivo de salvar la fuerte pendiente situada al sur del paseo del General Dávila, recorriendo 78 metros a lo largo de cuatro paradas.


title: Transporte en España

text: El tren de cremallera es un tipo particular de ferrocarril que basa su funcionamiento en el acople mecánico a la vía por medio de un tercer raíl dentado. España cuenta con dos medios de transporte de este tipo, ambos en Cataluña.


title: Transporte en España

text: El tren cremallera de Montserrat fue inaugurado el 6 de octubre de 1892 por la compañía "«Ferrocarriles de Montaña a Grandes Pendientes»". El trayecto, que en aquella época duraba una hora, supuso una revolución para la época, pues permitía ir y volver a Montserrat desde Barcelona en un solo día. El estallido de la Guerra Civil paralizó su funcionamiento y deterioró notablemente sus instalaciones. Aunque después se intentó reactivar, un grave accidente ocurrido en 1953 llevó a la clausura de la línea. Décadas más tarde, la Generalidad se planteó volver a construir un tren cremallera a Montserrat. El proyecto finalizó sus obras en 2001 y fue inaugurado en el 2003, operado por FGC.


title: Transporte en España

text: Los orígenes del tren cremallera de Nuria datan de principios del . En aquella época el Santuario de Queralbs experimentó un aumento de visitantes. La única manera de llegar hasta allí suponía una caminata de 1 a 3 horas, así que la compañía FMPG ("Ferrocarrils de Muntanya de Grans Pendents") planteó un tren cremallera para facilitar el acceso. La línea fue inaugurada el 22 de marzo de 1931, con trenes eléctricos desde su creación. Con el paso del tiempo la línea sufrió un importante deterioro en sus instalaciones, y la delicada situación de la compañía responsable no permitía efectuar nuevas mejoras. El aumento del turismo al Valle de Núria, sobre todo por parte de la gente que practicaba deportes de nieve, animó a las instituciones a querer recuperar este ferrocarril. En 1982 el gobierno catalán decidió rescatar la compañía, pasando a convertirse en su titular. A partir de ese momento se efectuó un plan de renovación del material rodante, catenaria y vías que culminó con su reinauguración en 1985 a cargo de FGC.


title: Transporte en España

text: El teleférico es un sistema de transporte aéreo constituido por cabinas colgadas de una serie de cables que se encargan de hacer avanzar a las unidades a través de las estaciones. España cuenta con siete teleféricos actualmente en funcionamiento. La mayoría de estos, además de servir como medio de transporte, se utilizan como atractivo turístico.


title: Transporte en España

text: El primer teleférico tal y como se conoce a este medio de transporte en la actualidad es el de Montserrat. Fue inaugurado el 17 de mayo de 1930 tras dos años de construcción. Tiene una longitud de 1300 metros, salvando un desnivel de 544 metros.


title: Transporte en España

text: La ciudad de Barcelona es la que más teleféricos tiene de España, con dos en funcionamiento: El Teleférico del puerto y el de Montjuic. El primero fue inaugurado en 1930 con el objetivo de conectar el Puerto de Barcelona con los jardines de Miramar. El segundo fue inaugurado en 1970 con el objetivo de llegar hasta la montaña y el castillo que se encuentra en la cima de Montjuic.


title: Transporte en España

text: El teleférico de Fuente Dé fue el tercero en ser inaugurado, el 21 de agosto de 1966. Se encuentra en la comarca de Liébana (Cantabria), en plenos Picos de Europa. Las vistas que ofrece a 1.800 metros de altitud constituyen uno de los mayores atractivos turísticos de la zona.


title: Transporte en España

text: El teleférico de Madrid se inauguró en 1969. Su trayecto sobrevuela la rosaleda del Parque del Oeste, la estación de cercanías de Príncipe Pío, la ermita de San Antonio de la Florida y el río Manzanares y termina junto a la plaza de los Pasos Perdidos de la Casa de Campo. El Ayuntamiento municipalizó su explotación en 2018, pasando a estar gestionado desde entonces por la EMT.


title: Transporte en España

text: El teleférico del Teide es el más alto del país, ya que su punto más alto se encuentra a tan solo 160 metros de la cima de esta montaña. Se inauguró en 1971 y tuvo una importante reforma de renovación de sus instalaciones en 2007. Por su parte, el teleférico de Benalmádena, inaugurado en el año 2000, es el que cuenta con el trayecto más largo del país. Su principal función es su atractivo turístico debido a las vistas panorámicas que ofrece de la Costa del Sol a lo largo de su trayecto que conecta la localidad de Arroyo de la Miel con el Monte Calamorro.


title: Lee Grant

text: Lee Grant (Nueva York; 31 de octubre de 1927) es una actriz estadounidense ganadora del premio Óscar a la mejor actriz secundaria. Es conocida principalmente por sus papeles en las películas "Shampoo", "Detective Story" y "".


title: Lee Grant

text: Lyova Haskell Rosenthal nació en Nueva York el 31 de octubre de 1927, hija de una familia judía de Europa del Este: Witia Haskell de familia de judíos polacos, y A. W. Rosenthal de judío rusos, dos profesores. Su nombre artístico es una combinación del de los dos principales generales de la Guerra Civil norteamericana. Grant empezó como bailarina en la New York Metropolitan Opera a la edad de cuatro años, y durante su infancia estudió danza e interpretación.


title: Lee Grant

text: En la década de los 50, Grant empezó a trabajar en Broadway y debutaría con la obra "Brigada 21". Grant debutaría en el cine con la versión cinematográfica homónima de la obra dirigida por William Wyler, por la que recibió su primera nominación a los Óscar como mejor actriz de reparto. Además ganaría el premio de mejor actriz en el Festival de Cannes.


title: Lee Grant

text: Seguidamente, Grant tuvo que testificar ante el Comité de Actividades Antiamericanas y acusar a su marido, el escritor Arnold Manoff. Grant se negó a testificar y entró en la lista negra. A partir de ese momento, continuaría trabajando en el teatro pero su carrera cinematográfica no se reiniciaría hasta la década de los 70. De todas maneras, aparecería en series de televisión como "Peyton Place", por la que ganaría un Premio Emmy en la categoría de actriz de reparto en drama.


title: Lee Grant

text: En 1964, actuó como actriz invitada en la serie "El fugitivo" en el capítulo "Taps For a Dead War" en el papel de Millie Hallop, cuñada de Joe Hallop (Tim O'Connor), veterano de la guerra de Corea.


title: Lee Grant

text: Grant recibiría una segunda nominación a los Óscar con "El casero" (1970), y posteriormente por "El viaje de los malditos" (1976). Finalmente ganaría la estatuilla en la categoría de mejor actriz secundaria por "Shampoo" (1975).


title: Lee Grant

text: Grant también dirigió unos cuantos documentales, incluido "Down and Out in America" (1986) por el que ganaría el premio al mejor documental. En los últimos años, dirigió episodios de la serie "Intimate Portrait".


title: Lee Grant

text: Grant aparecería en algunos capítulos de la serie "Columbo," por lo que sería nominada a los premios Emmy como mejor actriz de miniserie o telefilm.


title: Isla de Navaza

text: La Isla de Navaza o Navassa (en inglés "Navassa Island", en francés "Île de la Navasse" o "La Navase", y en criollo haitiano "Lanavaz" "o Lavash") es uno de los catorce territorios no incorporados de los Estados Unidos de América.


title: Isla de Navaza

text: Consiste en una isla deshabitada del mar Caribe. La isla está bajo el control de los Estados Unidos y administrado por el Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos. Haití reclama la isla Navaza y la incluye como parte del departamento de Grand'Anse, alegando que posee títulos de soberanía sobre ella desde 1801. Pescadores, en su mayoría provenientes de Haití, trabajan en las aguas alrededor de Navaza. Existen también reclamaciones territoriales de instituciones privadas.


title: Isla de Navaza

text: En 1504 Cristóbal Colón, quien había varado en Jamaica durante su cuarto viaje, envió en canoas a Diego Méndez de Segura y a Bartolomeo Fieschi junto con indígenas a la isla de La Española en busca de ayuda. Pasaron por una isla que no tenía agua a la que llamaron "Navaza", nombre que le dieron en alusión a las navas de España. La descripción de su descubrimiento se halla en el libro "Historia del Almirante", escrito por su hijo Fernando Colón:


title: Isla de Navaza

text: Esa isla fue evitada por los marinos durante los siguientes 350 años, excepto por ocasionales bucaneros. Por el Tratado de Basilea (22 de julio de 1795), toda la isla de La Española (y sus islas adyacentes) fueron cedidas por España a Francia, sin especificarse si la cesión incluía a Navaza. Adquirió luego mención relevante durante el periplo adelantado por Simón Bolívar por Haití, en búsqueda de ayuda para la causa emancipadora, trasladándose desde Jamaica el 24 de diciembre de 1815, en donde escribió: “La Carta de Jamaica”, cruzó frente a Navaza quedando impresionado por su belleza natural, circunstancia de la cual existe también registro histórico.


title: Isla de Navaza

text: En 1857 la soberanía de la isla fue reclamada por Peter Duncan, un capitán de mar estadounidense, invocando el Acta de Islas Guaneras de 1856, debido a sus depósitos de guano. Alegó el descubrimiento de la isla el 1 de julio de 1857 y su toma de posesión el 19 de septiembre de ese año, siendo la tercera isla reclamada por medio de esa ley estadounidense. Haití protestó por la anexión estadounidense de la isla en 1858 y reclamó su soberanía sobre ella. Sin embargo, Estados Unidos rechazó esa reclamación.


title: Isla de Navaza

text: Los depósitos de guano fueron explotados activamente entre 1865 y 1898. El fosfato procedente del guano es un abono orgánico que se volvió importante para la agricultura de los Estados Unidos a mediados del siglo XIX. Duncan transfirió sus derechos de descubridor de la isla a su empleador, un comerciante de guano de Jamaica, quien a la vez vendió los derechos a la recién creada "Navassa Phosphate Company" de Baltimore. Luego de una interrupción debido a la guerra Civil en los Estados Unidos, la compañía construyó mejor infraestructura para la extracción del guano, además de alojamiento para 140 trabajadores afroamericanos provenientes de Maryland, casas para supervisores blancos, tiendas y una iglesia. La extracción empezó en 1865. Los trabajadores extraían el guano con dinamita y hachas, y lo llevaban hasta la bahía de Lulu (por medio de vías férreas), donde se almacenaba en sacos y se embarcaba en botes para transferirlo al barco de la compañía, el "S. S. Romance". El alojamiento en la bahía de Lulu fue llamado "Lulu Town", nombre que aparece en mapas de la época.


title: Isla de Navaza

text: Cargar guano en medio del fuerte calor tropical, bajo estrictas reglas de trabajo impuestas por los abusivos supervisores blancos, provocó una rebelión en la isla en 1889. Cinco supervisores murieron en el enfrentamiento. Un barco de guerra estadounidense regresó 18 trabajadores a Baltimore, Maryland, para ser juzgados por asesinato. La "Order of Galilean Fisherman" (Orden de los Pescadores Galileos), una sociedad fraternal afroamericana, recaudó dinero para defender a los trabajadores en la corte federal, alegando que éstos atacaron en defensa propia y que los Estados Unidos no tenían jurisdicción completa sobre la isla. El caso fue a la Corte Suprema de Estados Unidos en octubre de 1890, la cual decidió que el "Acta de Islas Guaneras" era constitucional, por lo que se previó la ejecución de tres de los trabajadores en la primavera de 1891. Una petición hecha por Iglesias afroamericanas llegó al presidente Benjamin Harrison, quien decidió conmutar las penas de los trabajadores por prisión.


title: Isla de Navaza

text: Se continuó extrayendo guano en Navaza, pero a un nivel mucho más reducido. La guerra hispano-estadounidense de 1898 forzó a la Compañía de Fosfato a abandonar la isla y declararse en bancarrota, y los nuevos dueños abandonaron la isla en 1901.


title: Isla de Navaza

text: Navaza adquirió importancia nuevamente con la apertura del canal de Panamá en 1914. El transporte marítimo entre la costa este de los Estados Unidos y el canal pasa entre Cuba y Haití y Navaza, la cual siempre había sido un peligro para la navegación, pues necesitaba un faro. En 1917, se construyó un faro, el cual medía 46 m y se encontraba a 120 msnm. Tres personas fueron asignadas para vivir allí hasta que el faro fue automatizado en 1929. Durante la Segunda Guerra Mundial, la Marina de Estados Unidos creó un puesto de observación en la isla. Pero luego, la isla ha permanecido deshabitada.


title: Isla de Navaza

text: Una expedición científica de la Universidad Harvard estudió el terreno y la vida marina de la isla en 1930. Desde la Segunda Guerra Mundial, operadores de radio han aterrizado frecuentemente en la isla para difundir programas desde este territorio, al cual le ha sido otorgado estado de país por la "American Radio Relay League", asignándole el prefijo indicativo KP1.


title: Isla de Navaza

text: Desde 1903 a 1917 Navaza fue una dependencia de la Base Naval de la Bahía de Guantánamo, y de 1917 a 1996 estuvo bajo la administración de la Guardia Costera ("United States Coast Guard"). El 29 de agosto de 1996 la Guardia Costera de los Estados Unidos desmanteló el faro de Navaza. Desde el 16 de enero de 1997 la isla pasó a ser administrada por el Departamento del Interior de los Estados Unidos ("U.S. Department of the Interior"), que la puso bajo el control de su Oficina de Asuntos Insulares ("Office of Insular Affairs"). Navaza fue agrupada, para propósitos estadísticos, con otras islas guaneras del Caribe que estaban bajo posesión estadounidense bajo el nombre grupal de "United States Miscellaneous Caribbean Islands".


title: Isla de Navaza

text: Una expedición científica en 1998, liderada por el "Center for Marine Conservation" de Washington D.C., describió a Navaza como "la única reserva de biodiversidad del Caribe".


title: Isla de Navaza

text: El 3 de diciembre de 1999 el Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos ("United States Fish and Wildlife Service") asumió la responsabilidad administrativa de Navaza, que se volvió un Refugio de Fauna Nacional conocido como "Navassa Island National Wildlife Refuge". La Oficina de Asuntos Insulares retuvo la autoridad sobre la isla en asuntos políticos, mientras que judicialmente se halla bajo la jurisdicción del Tribunal de Circuito de EE. UU. más cercano.


title: Isla de Navaza

text: El acceso a Navaza es peligroso y los visitantes necesitan permiso de la Oficina de Pesca y Vida Silvestre de Boquerón, Puerto Rico, para entrar en sus aguas territoriales o desembarcar. Desde su transformación en reserva, se ha negado la entrada a los operadores radioaficionados.


title: Isla de Navaza

text: La isla de Navaza abarca 5,4 km² de superficie y está situada en una ubicación estratégica a 160 km al sur de la Base Naval de la Bahía de Guantánamo que Estados Unidos posee en la isla de Cuba, y en el camino entre Haití y Jamaica, en el canal de Jamaica.


title: Isla de Navaza

text: La mayoría del territorio consiste de rocas, aunque también crece hierba; además existen árboles y cactus esparcidos por la isla.


title: Isla de Navaza

text: El terreno de la isla de Navassa se compone principalmente de coral y piedra caliza expuestos, la isla está rodeada por acantilados blancos verticales de 30 a 50 pies (9,1 a 15,2 m) de altura, pero con suficientes pastizales para sustentar rebaños de cabras. La isla está cubierta por un bosque de cuatro especies de árboles: higuera de hoja corta (Ficus populnea var. Brevifolia), ciruela paloma (Coccoloba diversifolia), lentisco (Sideroxylon foetidissimum) y madera venenosa (Metopium brownei).


title: Isla de Navaza

text: La topografía, la ecología y la historia moderna de la isla Navassa son similares a las de la isla Mona, una pequeña isla de piedra caliza ubicada en el Pasaje de la Mona entre Puerto Rico y la República Dominicana, que alguna vez fueron centros de extracción de guano y son reservas naturales para los Estados Unidos. .


title: Isla de Navaza

text: Pescadores haitianos transitorios y otras personas acampan en la isla de Navassa, pero por lo demás está deshabitada. No tiene puertos ni puertos, solo fondeaderos en alta mar, y su único recurso natural es el guano. La actividad económica consiste en la pesca de subsistencia y las actividades comerciales de arrastre.


title: Isla de Navaza

text: Había ocho especies de reptiles nativos, todos los cuales se cree que son, o han sido, endémicos de la isla Navassa: Celestus badius (un lagarto anguid), Aristelliger cochranae (un gecko), Sphaerodactylus becki (un gecko), Anolis longiceps (un anole), Cyclura (cornuta) onchiopsis (una iguana de roca), Leiocephalus eremitus (un lagarto de cola rizada), Tropidophis bucculentus (una boa enana) y Typhlops sulcatus (una serpiente diminuta). De estos, los primeros cuatro siguen siendo comunes y los últimos cuatro probablemente se extinguieron. Los gatos, perros y cerdos salvajes habitan actualmente la isla.


title: Isla de Navaza

text: En 2012, una rara especie de coral, Acropora palmata (coral cuerno de alce), se encontró bajo el agua cerca de la isla. Se encontró que el coral restante estaba en buenas condiciones.


title: Isla de Navaza

text: La Constitución de Haití ("Capítulo II: Du Territoire de la République D'Haïti") hace un explícito reclamo de la isla de Navaza, considerándola parte de su territorio:


title: Isla de Navaza

text: La isla se halla a 60 km de la costa del cabo Tiburón en el departamento Sur, al cual ha sido asignada por el Gobierno haitiano.


title: Isla de Navaza

text: La reclamación haitiana es respaldada por Cuba. Ambos países firmaron un tratado de delimitación marítima el 27 de octubre de 1977 estableciendo los límites de forma que la isla fue considerada parte de Haití. Diversas fuentes informales señalan que Cuba y Jamaica tendrían reivindicaciones "durmientes" sobre Navaza. Sin embargo, ni en el citado tratado, ni en el que Cuba firmó con Jamaica el 18 de febrero de 1994 se ha hecho reivindicación alguna de la isla por parte de esos países, y el límite entre ambos ha sido establecido de forma tal que comienza en un punto tripartito Navaza-Cuba-Jamaica como continuación del límite acordado por Cuba y Haití.


title: Isla de Navaza

text: Pendiente de una solución a la disputa por la isla entre Haití y los Estados Unidos, Cuba y Jamaica han rehusado las sugerencias del segundo país para establecer límites marítimos con ellos en torno a Navaza.


title: Isla de Navaza

text: Otras fuentes oficiosas señalan una supuesta reclamación "durmiente" por parte de Colombia. Sin embargo, los límites marítimos entre este país y Haití fueron establecidos completamente mediante el tratado del 17 de febrero de 1978, no habiéndose hecho reserva alguna por parte de Colombia. Tampoco se hizo reserva el 12 de noviembre de 1993, cuando fue firmado un tratado de límites marítimos entre Colombia y Jamaica.


title: Apalpador

text: El Apalpador (también conocido por el nombre de Pandigueiro en la comarca de Tierra de Trives) es, en las zonas del este de Galicia, la figura mítica de un carbonero que baja las noches del solsticio de invierno , 24 de diciembre y 31 de diciembre a tocar el vientre a los niños para ver si han comido suficiente durante el año, dejando un puñado de castañas, eventualmente algún regalo y deseándoles que tengan un año nuevo lleno de felicidad y comida.


title: Apalpador

text: Xesús Taboada Chivite recoge en sus estudios sobre ritos y creencias gallegas la existencia del ritual propiciatorio de palpar la barriga de los niños en Nochevieja, que recibe así el nombre de "noite de apalpadoiro" (noche de palpar).


title: Apalpador

text: Hay algunas tonadas y canciones populares relacionadas con este personaje que han llegado hasta nuestros días y que son cantadas en las "noites de apalpadoiro" para advertir a los pequeños de la llegada inminente del Apalpador y de la necesidad de que se vayan a la cama.


title: Apalpador

text: La siguiente es una canción sobre el Apalpador recogida en diciembre de 1994 en Romeor de Caurel (Lugo):


Apalpador


title: UAE Pro League

text: La UAE Pro League () (por motivos de patrocinio ADNOC Pro League), es la máxima categoría del fútbol profesional de los Emiratos Árabes Unidos, comenzó a disputarse en 1973 y es organizada por la Federación de Fútbol de los Emiratos Árabes Unidos. En la temporada 1990-91 el campeonato fue suspendido a raíz de la Guerra del Golfo Pérsico.


title: UAE Pro League

text: El primer equipo en ganar la liga fue Al-Sharjah y el más ganador de la liga es el Al-Ain que ha ganado 12 títulos. Los tres primeros lugares de la liga clasifican a la Liga de Campeones de Asia.


title: UAE Pro League

text: Solo 3 equipos han disputado las 42 ediciones de la "Liga Árabe del Golfo", estos son el Al-Ain FC, el Al-Ahli Dubai y el Al-Nasr SC, mientras que el Al-Jazira de Abu Dhabi llegó a primera en 1975 y desde entonces no ha descendido.


title: UAE Pro League

text: Los equipos campeones de las temporadas 2008-09 y 2009-10 disputaron la Copa Mundial de Clubes de la FIFA al ser el país organizador de dicho evento.


title: Erupción del volcán Chichonal de 1982

text: La erupción del Volcán Chichonal de 1982 fue una erupción volcánica registrada el 28 de marzo de 1982 en el Volcán Chichonal localizado en México en el estado de Chiapas. La erupción volcánica generó varios daños estimados en 3.3 Millones de dólares, 124 muertos y 1755 desaparecidos. El volcán no había generado una erupción volcánica de tal importancia desde el año 1375.


title: Erupción del volcán Chichonal de 1982

text: El domingo 28 de marzo de 1982, a las 23:32, se registró un sismo de magnitud 3.5, le siguió una erupción que arrojó ceniza, rocas y gases hasta una altura de 17 km en la atmósfera. Esta ceniza estuvo cayendo en las inmediaciones del volcán en los días que siguieron, hasta el sábado 3 de abril. Los habitantes zoques dirían que desde noviembre de 1981 sintieron varios sismos.


title: Erupción del volcán Chichonal de 1982

text: El sábado 3 de abril, en los alrededores del volcán se registró una intensa actividad sísmica (aproximadamente 30 sismos por hora durante la mañana, y uno cada minuto por la tarde) que anticipó la llegada de otra erupción.


title: Erupción del volcán Chichonal de 1982

text: Los sismos prácticamente cesaron a las 19:00, y el volcán estalló violentamente a las 19:35 con una duración de 30 minutos aproximadamente. A las 5:33 del lunes 5 de abril, el Chichonal estalló por tercera vez con una duración de 45 minutos aproximadamente.


title: Erupción del volcán Chichonal de 1982

text: Se estima que el Chichonal arrojó quizá diez veces más ceniza y gases de lo que, dos años antes, había arrojado el monte Santa Helena, en el estado de Washington, EE. UU.


title: Erupción del volcán Chichonal de 1982

text: La nube subió hasta la estratosfera (casi 35 km de altitud) y se extendió por todo el mundo. Los vientos que soplaban hacia el sur llevaron las cenizas a muchas ciudades de los estados de Tabasco, Campeche y parte de Oaxaca, Veracruz y Puebla, pero especialmente de Chiapas. Fue necesario desalojar a miles de habitantes de la región y se cerraron los aeropuertos y gran parte de los caminos.


title: Erupción del volcán Chichonal de 1982

text: El volcán arrojó ceniza casi continuamente. Durante la erupción del sábado 3 de abril, hubo intensa actividad eléctrica, y ruido ensordecedor que parecía provenir de todas partes. Aunque la segunda y tercera erupciones fueron de corta duración (30 y 45 minutos, respectivamente) ambas estuvieron acompañadas de flujos piroclásticos, gigantescas avalanchas de gases (vapor de agua, ácido sulfúrico y óxidos de carbono y azufre) y cenizas a grandes temperaturas, que se mueven a velocidades increíbles.


title: Erupción del volcán Chichonal de 1982

text: La mayor devastación ocurrió en las inmediaciones del volcán, siendo los municipios más afectados Francisco León y Chapultenango (que desaparecieron por completo), Nicapa, Esquipula Guayabal, El Naranjo. El ejército evacuó a mucha gente, pero mucha más se quedó, y nunca se supo cuántas personas murieron aunque se dieron cifras oficiales, no se supo con exactitud en realidad cuantas fueron.


title: Erupción del volcán Chichonal de 1982

text: Científicos de EE. UU. consideraron que las cenizas de esta erupción formaron una nube de más de 3 kilómetros de espesor que flotando a 20 000 m de altitud rodeó el mundo desde México hasta la India; llegó a Hawái el 9 de abril; a Japón, el 18; al mar Rojo, el 21 y, por último, el 26 de abril cruzó el océano Atlántico. Estimaron también que la cantidad de luz solar incidente sobre la superficie terrestre se redujo en un 5 a 10%, con algún efecto en la temperatura media mundial de los dos años siguientes (del orden de una disminución del 0.5 °C). esto es todo el artículo.


title: Erupción del volcán Chichonal de 1982

text: 1.755 desaparecidos y 124 muertos en su mayoría en flujos piroclásticos. Otras estimaciones varían hasta 2,000. Dos cuidadores en la construcción de la presa asesinados por lahar, 11 muertos cuando se rompió la presa creada por el flujo piroclástico.


title: Erupción del volcán Chichonal de 1982

text: La mayoría de muertes se debieron a incendios iniciados por tefra incandescente y al colapso de edificios debido a sismos y movimientos generados por el volcán.


title: Calcarea

text: Las calcáreas (Calcarea) son una clase del filo Porifera. Son las únicas esponjas cuyo esqueleto mineral está compuesto por espículas de carbonato cálcico (CaCO) cristalizado en forma de calcita o aragonito. Se cree que son el grupo más primitivo de esponjas. Se conocen unas 400 especies actuales.


title: Calcarea

text: La mayoría de las especies apenas alcanzan los 10 cm de longitud. Las calcáreas son la única clase de esponjas que pueden presentar los tres niveles de organización, asconoide, siconoide y leuconoide; las demosponjas y las hexactinélidas son exclusivamente leuconoides. Las espículas carecen de canales axiales, son uni, tri o tetrarradiadas y solo existen megascleras, mientras que en los otros grupos hay también microcleras; carecen de fibras de espongina; las espículas se proyectan a menudo más allá del pinacodermo, proporcionándoles un aspecto rugoso.


title: Calcarea

text: Todas las especies de la clase son marinas. Como todas las esponjas, las calcáreas se alimentan filtrando las partículas orgánicas del agua que las rodea.


title: Calcarea

text: Las calcáreas presentan tanto reproducción asexual, por fragmentación, como reproducción sexual. Son hermafroditas; los huevos fertilizados se desarrollan en el interior de la esponja; las larvas poseen células externas flageladas, que les permiten nadar y, con frecuencia, espículas; su vida libre no dura más de dos días.


title: Calcarea

text: Las calcáreas aparfecieron en el Cámbrico Inferior y han persistido hasta nuestros días. Se conocen más de 100 géneros fósiles. Como las demosponjas y las hexactinélidas alcanzaron su máxima diversidad durante el Cretácico. En la actualidad, son más diversas en el trópico, como la mayoría de los organismos marinos. Viven principalmente en aguas someras, viven más de 7 años


title: Calcarea

text: Las esponjas calcáreas se dividen en dos subclases que se diferencian en el tipo de larva y la localización del núcleo


title: Dragon Ball Heroes

text: Dragon Ball Heroes (en japonés: "ドラゴンボールヒーローズ Doragon Boru Hirozu"), actualmente llamado Super Dragon Ball Heroes ("スーパードラゴンボール ヒーローズ Sūpā Doragon Bōru Hīrōzu"), es un juego arcade de cartas disponible solo en Japón, basado en la popular franquicia de Akira Toriyama "Dragon Ball". El juego utiliza un sistema de cartas/tarjetas, pero en lugar de botones el jugador tiene que mover las tarjetas en el tablero de juego, y pueden escoger personajes que aparecen en todas las series, como "Dragon Ball", "Dragon Ball Z", "Dragon Ball GT" y "Dragon Ball Super".


title: Dragon Ball Heroes

text: El juego ofrece manejar a más de 7 personajes para que ataquen al contrincante, además tiene muchos nuevos personajes que no han aparecido en otros juegos o en la misma serie del anime y el manga. Los nuevos avatares creados para el juegos tienen la típica cola Saiyan y las características del mundo de Dragon Ball.


title: Dragon Ball Heroes

text: Cada jugador tiene una "cuenta" que la asocia a un perfil en el que va recargando un saldo tipo las tarjetas de teléfono. Acumula experiencia y esto hace que pueda ir utilizando los diferentes avatares según el nivel que tengan. Las cartas que se usan se venden en mazos, además de otras cartas especiales que se venden junto a material especial de Dragon Ball o como promocional en la revista V-Jump. Sobre la tabla de la máquina se distribuyen las cartas de los personajes seleccionados para la batalla. Mediante una encuadración, un determinado número de turnos, una estrategia al más puro estilo Magic y un movimiento de carta el juego lo interpretara como un ataque, una defensa o un combinado. El objetivo principal del juego son superar las misiones principales, combates contra la CPU u Online, combates de bonificación y al final de cada combate recibes una puntuación asociada a tu ID, además de Exp e incluso bolas de dragón. Al reunirlas iras aumentando de nivel y mejorando tu propio avatar, además de ir ganando acceso a cartas cada vez más poderosas. En resumen. 5 vs 5 de cartas por turnos. El frente ataca físicamente y recibe el mayor daño, mientras la parte de atrás acumula Ki. En el momento en que se reúnen las condiciones óptimas para determinado ataque aparece un minijuego de combinación de botones. A mayor precisión, mayor éxito y potencia. Por ejemplo. La Genkidama de Son Goku necesita 3 turnos de carga, y tiene una potencia bastante devastadora.


title: Dragon Ball Heroes

text: Hay seis diferentes razas para elegir: Saiyan masculino, Saiyan femenino, Namekiano, Raza de Freezer, Majin, Androide, Shin-jin y Demonio.


title: Dragon Ball Heroes

text: Dragon Ball Heroes: Mission Victory (ドラゴンボールヒーローズビクトリーミッション), escrito e ilustrado por Toyotarou, fue serializado por la revista V Jump desde noviembre de 2012. Con 28 capítulos y 1 capítulo especial, está actualmente detenido por la ausencia de Toyotarou quien está realizando el manga de Dragon Ball Super junto a Akira Toriyama.


title: Dragon Ball Heroes

text: Dragon Ball Heroes: Super Charisma Mission! escrita e ilustrada por Yoshitaka Nagayama, fue serializado En Saikyo Jump A partir de diciembre de 2013 al año 2016 contando con 15 capítulos. Fue finalizado cuando Nagayama comenzó con otras series de la misma revista.


title: Dragon Ball Heroes

text: Super Dragon Ball Heroes: Mission Ankou Makai serializado en Saikyo Jump desde el 5 de agosto de 2016. Su primer volumen recopilatorio fue publicado el 2 de mayo de 2017, su publicación en julio de 2020, contando con 17 capítulos recopilados en 3 tomos.


title: Dragon Ball Heroes

text: Super Dragon Ball Heroes: Universe Mission serializado en la Saiko Jump desde 2018 a 2020, contando con 12 capítulos recopilados en 2 tomos.


title: Dragon Ball Heroes

text: Super Dragon Ball Heroes: Ultimate Misión Carisma!! En marzo de 2017, Nagayama realizó el relanzamiento de «Dragon Ball Heroes: Super Charisma Mission!» como Súper Dragon Ball Heroes: Ultimate misión carisma!! En Saikyo Jump Y serializa Junto a Misión Makai Ankou, finalizó su publicación en 2018.


title: Dragon Ball Heroes

text: Super Dragon Ball Heroes: mission divine charisma Serializado desde el año 2019 en la Saiko Jump actualmente en publicación.


title: Dragon Ball Heroes

text: Super Dragon Ball Heroes: Big Bang Mission! Serializado desde el año 2020 en la Saiko Jump actualmente en publicación.


title: Dragon Ball Heroes

text: Super Dragon Ball Heroes: Gaiden Avatar history capítulo especial publicado en enero del 2021 en la Saiko Jump.


title: Dragon Ball Heroes

text: En mayo de 2018, Toei Animation anunció que "Dragon Ball Heroes" estrenaría un anime promocional llamado "" que cubriría la saga de la "Prisión Planetaria". Este anime fue estrenado el 1 de julio de 2018 en Japón.


title: Educación en los Países Bajos

text: La educación en los Países Bajos está orientada a las necesidades y formación del estudiante. La educación está segmentada en grupos de edades y niveles educativos diferentes. Las escuelas están además divididas en públicas, especiales (religiosas), y generales (neutrales), a pesar de que existen también algunos colegios privados. La escala neerlandesa de calificación va de 1 (muy pobre) a 10 (excelente).


title: Educación en los Países Bajos

text: El Informe PISA, coordinado por la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), ubicó en 2012 a la educación de los Países Bajos por encima de la Media OCDE, con la 6° ubicación en matemáticas, 12° en ciencias y 13° en habilidad lectora, a nivel mundial.


title: Educación en los Países Bajos

text: La política educativa está coordinada por el Ministerio Neerlandés para la Educación, Cultura y Ciencia, conjuntamente con los gobiernos municipales.


title: Educación en los Países Bajos

text: La Educación obligatoria ("leerplicht") en los Países Bajos comienza a partir de los cinco años, pero en la práctica, muchos padres matriculan a sus niños desde los cuatro años. A partir de los dieciséis años, existe una educación obligatoria parcial ("partiële leerplicht"), lo cual significa que un alumno tiene que participar de alguna forma de educación por lo menos dos días por semana. Dicha educación obligatoria finaliza a partir de los dieciocho años o cuándo se consiga un grado.


title: Educación en los Países Bajos

text: Las escuelas públicas, especiales (religiosas), y generales (neutrales) son financiadas por el gobierno. A pesar de que son oficialmente gratuitas, estas escuelas pueden pedir una contribución por parte de los padres ("ouderbijdrage"). Los colegios privados se mantienen con sus propios recursos. La monarquía neerlandesa tradicionalmente ha asistido a escuelas especiales o públicas. Las escuelas públicas están controladas por los gobiernos locales. Las escuelas especiales están basadas en una religión particular; los que suponen la igualdad entre religiones se conocen como escuelas generales. Estas diferencias se presentan en todos los niveles de educación.


title: Educación en los Países Bajos

text: Como resultado de esto, pueden haber escuelas elementales, secundarias y universidades católicas, protestantes, judías y musulmanas. En la práctica, hay poca diferencia entre las escuelas especiales y las públicas, excepto en las áreas tradicionalmente religiosas del «Cinturón bíblico» neerlandés. Todos los tipos de escuelas (públicas, especiales y privadas) están bajo la jurisdicción de un cuerpo de gobierno llamado "Inspectie van het Onderwijs" (Inspectoría de Educación, también conocida como "Onderwijsinspectie") que puede reclamar un cambio en su política y calidad educativas, a riesgo de ser clausuradas.


title: Educación en los Países Bajos

text: En las escuelas elementales y secundarias, los alumnos son evaluados anualmente por un equipo de profesores, quiénes determinan si adelantaron bastante para ser promovidos al grado próximo, o en caso contrario, repetir el año ("blijven zitten", literalmente, "esperar sentado"), lo cual tiene un gran impacto en la vida del alumno, afectando sus contactos sociales y alargando su periodo educativo. Esta decisión no es tomada a la ligera y existen mecanismos para evitar la repitencia, como son la enseñanza terapéutica y otras formas de tutoría. Como resultado, repetir un año es poco común, pero sucede más a menudo en las escuelas elementales que en las secundarias. A los niños intelectualmente más dotados, en ocasiones se les concede la oportunidad de adelantar un año entero, aun así, esto también pasa raramente y solo en las escuelas elementales.


title: Educación en los Países Bajos

text: De cuatro a doce años los niños asisten a la escuela elemental ("basisschool"; literalmente, "escuela básica"). Esta escuela tiene ocho grados o grupos, que van del "groep 1" hasta el "groep" 8. La asistencia no es obligatoria hasta el "groep 2" (cinco años), pero casi todos los niños comienzan la escuela a los cuatro años (en el grupo 1). Los grupos 1 y 2 eran instituciones separadas, semejantes a las guarderías ("kleuterschool"), hasta que en 1985 se fusionaron con las escuelas elementales.


title: Educación en los Países Bajos

text: Desde el grupo 3 en adelante, los niños aprenden cómo leer, escribir y hacer aritmética. Muchas escuelas enseñan inglés en los grupos 7 y 8, pero algunos empiezan temprano, desde el grupo 4. En el grupo 8, la mayoría de escuelas gestiona una prueba de aptitud llamada "Cito Eindtoets Basisonderwijs" (literalmente, "CITO examen final de educación primaria", a menudo abreviado como "Citotoets", desarrollado por el "Centraal instituut voor toetsontwikkeling" (Instituto Central para Desarrollo de Exámenes), el cual está diseñado para recomendar el tipo de educación secundaria más conveniente para un alumno. En años recientes, esta prueba ha ganado bastante relevancia, pero la recomendación del profesor del grupo 8, junto con la opinión del alumno y la de sus padres, son un factor preponderante a la hora de escoger el tipo correcto de secundaria.


title: Educación en los Países Bajos

text: El examen CITO no es obligatorio, algunas escuelas en cambio gestionan el "Nederlandse Intelligentietest voor Onderwijsniveau" ("Examen neerlandés de inteligencia para nivel educativo", normalmente abreviado a "NIO-toets") o el "Schooleindonderzoek" ("Examen final escolar").


title: Educación en los Países Bajos

text: Un número considerable de escuelas elementales se basa en alguna filosofía educativa particular, como es el caso del Método Montessori, Plan Pestalozzi, Plan Dalton, Plan Jena, o Freinet. La mayoría de estas escuelas son públicas, pero algunas escuelas especiales también se basan en una de estas filosofías educativas.


title: Educación en los Países Bajos

text: Después de asistir a la educación elemental, los alumnos neerlandeses (aproximadamente a los 12 años) van directamente a la secundaria ("voortgezet onderwijs"), desarrollada como una especie de preparatoria. Según el consejo de la escuela elemental y los resultados del Examen CITO, el alumno y sus padres pueden elegir entre cualquier VMBO, HAVO o VWO. Cuándo no está claro qué tipo de la educación secundaria es la más conviene, o si los padres insisten en que su hijo asista a un nivel más alto que el recomendado, existe un año de orientación para determinar cuál estudiar: VMBO/HAVO y HAVO/VWO. Al final del año, el alumno continuará con su formación normal de cualquier nivel. Para HAVO/VWO, puede haber un segundo año de orientación adicional. Una secundaria puede ofrecer uno o más niveles de educación, en una o varias sedes.


title: Educación en los Países Bajos

text: Desde que el sistema educativo neerlandés no cuenta con escuelas de enseñanza media, que enlacen la primaria con la preparatoria, el primer año de todos los niveles en las secundarias neerlandesas se denomina el "brugklas" (literalmente, "clase puente"), el cual tiene la función de conectar ambos sistemas. Durante este año, los alumnos aprenderán gradualmente a lidiar con las diferencias entre los sistemas educativos.


title: Educación en los Países Bajos

text: Es posible que los alumnos que hayan logrado el diploma VMBO, asistan un año más en el HAVO y rindan el examen correspondiente, y también, alumnos con un diploma HAVO, sigan otro año adicional en el VWO para obtener este diploma. Esto se realiza con el fin de conceder a los alumnos el acceso a un nivel más adelantado de educación secundaria. Por ejemplo, cuando un alumno brillante -pero poco motivado en la etapa elemental- es enviado al VMBO, puede ser que más adelante descubra su potencial o adquiera el deseo de conseguir en el futuro un mejor nivel educativo (universitario), el alumno aún puede alcanzar un nivel más alto trasladándose al HAVO.


title: Educación en los Países Bajos

text: Existe también un sistema que permite colocar a los alumnos a un nivel más bajo de educación. Cuándo por ejemplo un alumno ha sido matriculado en un nivel secundario que no pueda hacer frente, o cuando carece de interés para esforzarse en su educación, puede ser enviado de VWO a HAVO, de HAVO a VMBO, y de cualquier nivel de VMBO a un nivel más bajo de VMBO.


title: Educación en los Países Bajos

text: En el VMBO ("voorbereidend middelbaar beroepsonderwijs", que traducido sería "Preparatoria de nivel medio de educación aplicada") la educación dura cuatro años, de la edad de doce a dieciséis. Combina la formación vocacional con educación teórica en lenguaje, matemáticas, historia, artes y ciencias. Sesenta por ciento de los estudiantes nacionalmente están matriculados en el VMBO. El alumnado puede escoger entre cuatro niveles diferentes de VMBO. No todos los niveles son necesariamente enseñados en el mismo instituto.


title: Educación en los Países Bajos

text: De todos los niveles, el "Leerwegondersteunend onderwijs" ("Ruta de aprendizaje de apoyo educativo") está adaptado a aquellos alumnos con problemas educativos o de conducta. Las clases son pequeñas e impartidas por profesores especializados.


title: Educación en los Países Bajos

text: Además de la educación del nivel VMBO, existen otros dos niveles en donde la calidad educativa y la exigencia son más altas. Estos son el HAVO (con una duración de cinco años) y el VWO (seis años). Los alumnos son matriculados según su capacidad, y a pesar de que VWO es más riguroso, ambos HAVO y VWO puede ser caracterizados como tipos selectivos de educación secundaria. El diploma HAVO, es el requisito mínimo para admisión a las HBO (universidades de ciencias aplicadas), mientras que la currícula del VWO prepara a los alumnos para la universidad. Solo el diploma VWO permite el acceso a las WO (universidades de investigación).


title: Educación en los Países Bajos

text: Los primeros tres años de ambos HAVO y VWO se llaman "basisvorming" ("formación básica"). Todos los alumnos siguen los mismos temas: lenguas, matemática, historia, artes y ciencias. Los últimos dos años de HAVO y los tres años de VWO, se definen como segunda fase ("tweede fase") o educación secundaria superior. Esta parte del programa educativo permite la diferenciación a través de agrupaciones temáticas que se designan como "perfiles" (profielen). Un perfil es un conjunto de diferentes temas que compondrán la mayor parte del calendario del alumno. Se hace hincapié en el área específica de estudio en la cual el alumno se especializa. En comparación con el HAVO, el nivel de dificultad del VWO es mayor, además tiene una duración de tres años en lugar de dos. Los alumnos deben elegir uno de los cuatro perfiles hacia el final de su tercer año:


title: Educación en los Países Bajos

text: Cada perfil está diseñado para preparar alumnos en áreas específicas del nivel superior. Algunos HBO y WO requieren un perfil concreto de conocimiento como prerrequisito. Por ejemplo, uno no puede estudiar ingeniería sin haber logrado un certificado en física en el nivel educativo secundario. Aparte de los temas en el perfil, la currícula está compuesto de un segmento obligatorio que incluye neerlandés, inglés y algunos temas menores, así como un segmento de elección libre, en el que los alumnos puedan escoger dos o más temas de otros perfiles.


title: Educación en los Países Bajos

text: El HAVO ("hoger algemeen voortgezet onderwijs", que se traduciría como "Educación Continua General Avanzada") tiene cinco grados y dura generalmente hasta los 17 años. Un diploma HAVO proporciona acceso al nivel HBO (Universidad técnica) de educación superior.


title: Educación en los Países Bajos

text: El VWO ("voorbereidend wetenschappelijk onderwijs", que se puede traducir como "Preparatoria de Educación Académica") tiene seis grados y dura típicamente hasta los dieciocho años. Un diploma VWO proporciona acceso a la formación WO (universidades de investigación). Está dividido en "Atheneum" y "Gimnasio". Un programa de Gimnasio es similar al Atheneum, excepto que el primero son obligatorios el latín y el griego. No todas las escuelas enseñan las lenguas antiguas durante los primeros tres años de formación básica.


title: Educación en los Países Bajos

text: "VWO-Plus", también conocido como "Atheneum-plus", "VWO+" o "Lyceum", ofrece cursos extra como filosofía, lenguas extranjeras adicionales y cursos para introducir alumnado en la búsqueda del saber. Algunas escuelas ofrecen VWO bilingües ("Tweetalig VWO", o TVWO), donde la mayoría de las lecciones es enseñada en inglés.


title: Educación en los Países Bajos

text: VAVO ("Voortgezet algemeen volwassenen onderwijs", Literalmente "Educación Adulto General Extendida") es una escuela de adultos, que enseña VMBO/MAVO, HAVO o VWO, para estudiantes que no pudieron en otro tiempo recibir su diploma.


title: Educación en los Países Bajos

text: El MBO ("Middelbaar beroepsonderwijs", cuya traducción sería "Educación Aplicada de Nivel Medio") está orientado a la formación vocacional. Muchos alumnos con diploma VMBO asisten al MBO. El MBO dura uno a cuatro años, dependiendo del nivel. Existen 4 niveles para el estudiante:


title: Educación en los Países Bajos

text: En todos los niveles de MBO se ofrecen dos alternativas: una educación escolarizada, en donde el entrenamiento dentro de una compañía constituye del 20% al 59% del currículum, o una educación de aprendizaje, que representa más del 60% del tiempo de estudio. Ambas alternativas permiten obtener la misma certificación. El alumnado del MBO está comprendido mayoritariamente entre los 16 y 35 años.


title: Educación en los Países Bajos

text: Después de concluir satisfactoriamente el MBO (4 años), los alumnos pueden matricularse en el HBO o ingresar al mercado laboral. Una gran cantidad de estudios de MBO se ofrece normalmente en un "Regionaal opleidingen centrum" (ROC o "Centro Regional de Educación"). La mayoría de los ROC se concentra en las ciudades más grandes, siendo la excepción las escuelas que ofrecen estudios especializados de MBO en agricultura, así como las escuelas para alumnos con dificultades de aprendizaje, que requieren formación en pequeños grupos o en un nivel individual.


title: Educación en los Países Bajos

text: La educación universitaria en los Países Bajos, se ofrece en dos tipos de instituciones: universidades de ciencias aplicadas ("hogescholen" o HBO), abiertas a los graduados de HAVO y VWO, y las universidades de investigación ("universiteiten" o WO), que reciben únicamente a los graduados de VWO. El anterior tipo comprende a las instituciones generales y aquellas que se especializan en un campo particular, como la agricultura, las artes plásticas y escénicas, o para recibir formación educativa, mientras que el segundo comprende doce universidades generales, así como tres universidades técnicas.


title: Educación en los Países Bajos

text: Desde septiembre de 2002, el sistema educativo universitario en los Países Bajos se ha organizado en torno a un sistema de tres ciclos que consta de licenciatura, maestría y doctorado, para conformar y estandarizar la enseñanza tanto en la HBO como en la WO de acuerdo con el Proceso de Bolonia. Al mismo tiempo, el sistema de crédito ECTS fue adoptado como una manera de cuantificar la carga de trabajo del estudiante. Bajo la ley neerlandesa, un crédito representa 28 horas del trabajo y 60 créditos representa un año de estudios de dedicación exclusiva.


title: Educación en los Países Bajos

text: Estos tres programas de grado difieren en cuanto al número de créditos requeridos para completar el programa y el grado que es otorgado. Un bachiller del programa WO requiere haber concluido 180 créditos (3 años) y los graduados que obtienen el grado de "Bachelor of Arts", "Bachelor of Science" o Bachiller de grado de Leyes, dependiendo de la disciplina. Un Bachiller del programa HBO requiere la conclusión de 240 créditos (4 años), y los graduados obtienen un grado que indica su campo de estudio, por ejemplo Bachiller de Ingeniería (B. Ing.) o Bachiller de Enfermería.


title: Educación en los Países Bajos

text: Los programas de Maestría en el nivel WO mayormente requieren la conclusión de 60 o 120 créditos (1 o 2 años). Algunos programas requieren 90 (1.5 años) o más de 120 créditos. En ingeniería, agricultura, matemática, y ciencias naturales, 120 créditos son siempre requeridos, mientras que en medicina veterinaria o farmacia la maestría requiere de 180 créditos (3 años). Los graduados obtienen el grado de Maestría en Artes, Maestría en Ciencias, Maestría en Leyes o el grado no reconocido legalmente de Maestría en Filosofía, dependiendo de la disciplina. Los programas de Maestría en el nivel HBO requieren la conclusión de 60 a 120 créditos, y los graduados obtienen un grado que indica el campo de estudio, por ejemplo Maestría en Trabajo Social.


title: Educación en los Países Bajos

text: Las universidades de los Países Bajos cobran tasas de matrícula a todos los estudiantes. Para los estudiantes de los Países Bajos, la UE, el EEE y Surinam, todas las universidades cobran las tasas de matrícula reglamentarias o alrededor de 2200 euros al año (2022). Estudiantes internacionales de fuera de Europa, las tarifas pueden variar entre programas y universidades, y normalmente oscilan entre 6000 y 20 000 euros al año.


title: Educación en los Países Bajos

text: El doctorado es ofrecido solamente por las universidades de investigación, que da el derecho a una persona a utilizar el título de Doctor (Dr.).


title: Educación en los Países Bajos

text: El HBO ("Hoger beroepsonderwijs" o "Educación Profesional Superior") está orientado al aprendizaje superior y la formación profesional. Después del HBO (típicamente 4 a 6 años), los alumnos se pueden matricular en una maestría (1–2 años) o ingresar al mercado de trabajo. En algunas ocasiones, un alumno con un diploma MBO o VWO recibe exenciones para ciertos cursos, lo que le posibilita hacer el HBO en tres años. El HBO es impartido en universidades vocacionales ("hogescholen"), las cuales existen unas 60 en los Países Bajos, cada cual ofrece una gran variedad de carreras, con la excepción de algunos especializados en artes o agricultura. Cabe destacar que a los "hogescholen" no se les permite nombrarse como "universidades" en neerlandés.


title: Educación en los Países Bajos

text: El WO ("wetenschappelijk onderwijs" o "Educación Científica") es enseñado únicamente en universidades de investigación. Está orientado al aprendizaje más alto en las artes o ciencias. Después de finalizado programa de Bachiller (3 años), el alumno puede matricularse en un programa de maestría (1, 2 o 3 años) o ingresar al mercado laboral. Existen tres universidades técnicas, una Universidad Abierta, seis universidades generales y cuatro universidades con especializaciones únicas en los Países Bajos.


title: Educación en los Países Bajos

text: El sistema educativo neerlandés divide a los niños en niveles educativos a partir de los 12 años. En el último año de escuela primaria, la prueba denominada "Cito Eindtoets Basisonderwijs" es tomada para ayudar a escoger el nivel apropiado de formación secundaria. Aunque la recomendación resultante no es vinculante, que tiene gran influencia en el proceso de toma de decisiones. A menos que los tutores identifiquen el problema, en la mayoría de los casos no se realiza un test de inteligencia al niño, lo cual puede dar lugar a que algunos niños inteligentes -que por diversas razones no tuvieron un buen rendimiento en la escuela- sean erróneamente matriculados en niveles inferiores de educación secundaria. Una investigación ha demostrado que el 30% de los niños superdotados son (por error) aconsejados a asistir a la VMBO, el nivel secundario más bajo, al cual son enviados el 60% de los adolescentes de doce años. En este grupo particular, existe un porcentaje más alto que lo normal de deserción escolar.


title: Educación en los Países Bajos

text: A pesar de que el test de inteligencia puede ayuda a reducir equivocaciones a la hora de escoger niveles, un estudio reveló que la capacidad mental de los adolescentes puede aumentar o disminuir, y que puede mejorarse con la exposición a los estímulos educativos apropiados.


title: Educación en los Países Bajos

text: Otra preocupación es que, a pesar de que los padres tienen el derecho de hacer oír su voz en las decisiones de la escuela, no todos los padres tienen razón en sus decisiones, resultando en oportunidades desiguales para los niños.


title: Educación en los Países Bajos

text: A pesar de estas desventajas/riesgos asociadas con la política neerlandesa de temprana separación en niveles, el sistema de educación secundario neerlandés produce muy buenos resultados y está clasificado entre los primeros lugares en comparación con otros países.


title: Avenida de Mayo

text: La Avenida de Mayo, situada en el barrio porteño de Monserrat, fue el primer bulevar que tuvo la ciudad de Buenos Aires, Argentina, y la columna vertebral del centro histórico y cívico de dicha urbe. Nació opulenta y majestuosa y se transformó con el tiempo en símbolo de las relaciones argentino–españolas, y en escenario de todas las manifestaciones sociales porteñas. Fue la primera avenida de la República y de toda Sudamérica.


title: Avenida de Mayo

text: Comienza en la calle "Bolívar" y su trazo de este a oeste corre entre las laterales "Hipólito Yrigoyen" y "Avenida Rivadavia". De esta manera conecta la histórica Plaza de Mayo con la Plaza del Congreso en una extensión de unas diez cuadras.


title: Avenida de Mayo

text: Se inauguró oficialmente el 9 de julio de 1894 con el pretexto de que sirviese de pulmón de la población que se concentraba dentro del sector central de la urbe y fuera además la vidriera de presentación de la ciudad al mundo.


title: Avenida de Mayo

text: Su planeamiento fue muy debatido y resistido pues requirió la expropiación y demolición de construcciones pertenecientes a la alta sociedad, además de considerarse sumamente costoso. Su realización se inspiró en los bulevares de París, pero la caudalosa vertiente inmigratoria española tipificó su carácter hispánico al poblarse de teatros de zarzuelas, cafés similares a los de Madrid, ateneos, asociaciones literarias y peñas formadas por ellos, influyendo en su arquitectura, razón por la cual se la suele comparar con la Gran Vía madrileña.


title: Avenida de Mayo

text: Se convirtió en el grandioso escenario de la vida pública de principios del y los frentes de sus sofisticados edificios de estilo "art nouveau", neoclásico y ecléctico constituyeron el magnífico marco de recepción de los ilustres visitantes extranjeros. Es tal vez el mejor ejemplo urbano de la prosperidad de la Argentina de esa época: debajo de ella circula el primer subterráneo (metro) que hubo en el Hemisferio Sur.


title: Avenida de Mayo

text: Por tratarse de la vía que une al Congreso de la Nación Argentina con la Casa Rosada, sede del poder ejecutivo, es la ruta obligada de los electos presidentes de la Nación los días de las asunciones, y el lugar predilecto para los desfiles de protesta o para la realización de las celebraciones durante las fechas patrias.


title: Avenida de Mayo

text: En ella se recibieron como héroes a los tripulantes del legendario "Vuelo del Plus Ultra", o al popular Jorge Newbery y fue el lugar donde el pueblo presenció con tristeza el desfile lento de los cortejos fúnebres de muertos ilustres.


title: Avenida de Mayo

text: El decreto del Poder Ejecutivo Nacional n.º 437 del año 1997 declaró a la Avenida de Mayo como "Lugar Histórico Nacional", lo cual implica que no se pueden alterar las fachadas de los edificios ni poner determinadas publicidades y marquesinas. Todo aquello que modifique las estructuras debe ser previamente aprobado por la "Comisión Nacional de Monumentos, de Lugares y Bienes Históricos".


title: Avenida de Mayo

text: El proceso de urbanización de Buenos Aires abarca un periodo desde 1869 hasta 1914. El mismo se inicia mediante una revolución urbana, es decir, la transformación de los centros de las ciudades modernas con el objetivo de la metropolización de Buenos Aires, Córdoba y Rosario.


title: Avenida de Mayo

text: Con el trazado de Avenida de Mayo y el proyecto de la avenida Norte-Sur se buscó definir una cruz donde en los extremos se ubican las sedes de los poderes de la ciudad: El congreso, Municipio, Tribunales y Casa de Gobierno. Mediante este trazado, Avenida de Mayo constituyó la pieza urbana más expresiva de la autor-representación de la élite dirigente en las primeras décadas de la modernización. Generó una enorme apertura que marcó la división entre el norte porteño y el sur más pobre que caracteriza a Buenos Aires en el .


title: Avenida de Mayo

text: La ciudad de Buenos Aires inició un importante desarrollo a partir de 1880, año en que fue designada capital de la Nación Argentina y el presidente Julio Argentino Roca nombró intendente de la misma a Torcuato de Alvear.


title: Avenida de Mayo

text: El impulso generado por las obras portuarias y los ferrocarriles incrementaron el comercio, la inversión y la inmigración que se centró en la urbe. Los políticos y literatos conocidos como la "Generación del 80" rindieron culto al progreso y trabajaron estrechamente con inversiones extranjeras, buscando transformar la "gran aldea" en una ciudad moderna y avanzada. Imitando las ideas europeas imperantes del momento, consideraron que amplios bulevares contribuirían a lograrlo.


title: Avenida de Mayo

text: Alvear buscaba hacer más atractivas las calles del centro de la ciudad y con este objetivo en febrero de 1882 se dirigió al Ministro del Interior de la Nación, Bernardo de Irigoyen, para pedirle que se declarara de utilidad pública y se permitiese la expropiación de las manzanas comprendidas entre las plazas "de la Victoria" (actual Plaza de Mayo) y "Plaza Lorea", y entre las calles "Rivadavia" y "Victoria" (actual "Hipólito Yrigoyen"), en los sectores que fueran necesarios para la apertura de una avenida. Realizadas las gestiones necesarias se dictó el 31 de octubre de 1884 la Ley n.º 1.583 que autorizaba la apertura de una avenida de 30 metros de ancho, por lo menos, que partiendo de la Plaza de Mayo, divida por la mitad las manzanas comprometidas entre las calles Rivadavia y Victoria y termine en la de Entre Ríos. Un año después el Concejo deliberante dicta la ordenanza reglamentaria de dicha ley, de modo que pudieran iniciarse oficialmente los trabajos. La lectura de dicha ley permite establecer con claridad los alcances de la propuesta: «la intendencia procederá a hacer uso de la autorización conferida en el artículo n.º 4 de la expresada ley (1583) para la apertura de la avenida, (...) que será de 35 metros de ancho, comenzando los trabajos por las manzanas en que se ofrezca menos resistencia en los arreglos que previamente procurará con los propietarios, quedando facultada en ese punto, sea para nombrar comisiones de vecinos para el justiprecio, sea para verificar con dichos propietarios las convenciones que consulten los objetos de la ley, acordando si fuere necesario, una compensación moderada por parte del municipio. La Intendencia podrá reducir el ancho indicado, si en la ejecución de la obra se ofreciesen inconvenientes que en obsequi de los intereses generales conveniese conciliar, sin que pueda reducirse a menos de 30 metros el ancho de la calle.» En principio iba a llamarse "25 de Mayo" pero finalmente se llamó Avenida de Mayo, en homenaje a mayo de 1810, mes en que se instaló el primer gobierno patrio argentino. La construcción de la avenida presentó un gran desafío para las autoridades de la época que previamente se la llamó la ""Avenida de los Pleitos"".


title: Avenida de Mayo

text: El proyecto contaba con varios antecedentes: ya en 1846 Domingo Faustino Sarmiento, futuro presidente argentino, había mostrado su admiración por las enseñanzas del Prefecto de París, el Barón Haussmann, quien proponía (y luego llevó a cabo) la apertura de grandes avenidas eliminando barrios insalubres de casas hacinadas y engrandeciendo la ciudad.


title: Avenida de Mayo

text: Basados en el nuevo modelo parisino y con desdén por la arquitectura colonial surgieron diversos proyectos para la ciudad de Buenos Aires, consistentes en abrir avenidas y diagonales bordeadas por plazas. Uno de ellos fue presentado en 1872 por los ingenieros Carlos Carranza y Daniel Soler, y consistía en una avenida de 50 m de ancho que uniera la actual Plaza de Mayo con la de Once de Septiembre.


title: Avenida de Mayo

text: A partir de la reglamentación, el 21 de septiembre de 1885, de la mencionada ley de apertura, se generaron debates en la opinión pública y medios periodísticos que en general no fueron favorables a la medida. Muchos consideraban que eran prioritarios: completar las redes de agua corriente y desagües, arreglar las calles, y terminar con los pantanos y focos de fiebre de las afueras de la ciudad, antes que preocuparse por el ornato de la misma.


title: Avenida de Mayo

text: La Municipalidad en cambio consideraba que la avenida o bulevar (durante años se discutió cual término era el correcto) era indispensable para facilitar el tráfico comercial entre el Puerto de Buenos Aires y la estación ferroviaria de la Plaza Once de Septiembre, mejorar las condiciones higiénicas, al servir de pulmón a la población concentrada en la zona céntrica, y embellecer a la ciudad siguiendo los modelos de París y Londres. Con respecto a este último punto es de destacar que en 1884, Alvear fue suspendido temporalmente en sus funciones pues la oposición lo acusó de malgastar el erario municipal dejando de lado ""lo necesario por lo superfluo"". Sin embargo, los partidarios de la apertura insistían en que ésta se tornaba indispensable para incrementar las zonas de aire y luz mejorando así el estado sanitario de una ciudad acosada por las epidemias, que se hacían fuertes precisamente en las calles estrechas y oscuras.


title: Avenida de Mayo

text: Miguel Cané, quien sería intendente mientras se la construía, consideraba que la capital debía imitar los modelos de las ciudades europeas y terminar con aquellas fachadas de edificios que él consideraba ridículas y caprichosas. Para esto era necesario establecer reglas de buen gusto en los frentes de los edificios, y construirlos de manera que fueran aireados, cómodos y bien iluminados interiormente. La avenida debía entonces cumplir con preceptos reguladores que aseguraran además la homogeneidad arquitectónica tal como sucedía en los bulevares parisinos. Era indispensable que los edificios alcanzaran alturas uniformes, no solo por una cuestión de estética sino también para evitar perjuicios a los propietarios que no tuvieran frente a la avenida. Se fijaría entonces una altura máxima en la avenida de 24 m y una mínima de 20 m.


title: Avenida de Mayo

text: Otro tema debatido estaba relacionado con decidir si la apertura debía realizarse ensanchando la calle Rivadavia o por el medio de las manzanas situadas entre dicha calle y su paralela Victoria (actual Hipólito Yrigoyen). Esto último fue lo que finalmente se hizo, y era lo preferido por el director de Obras Públicas, el arquitecto Juan Antonio Buschiazzo, debido a que se evitaba el contraste entre las nuevas casas que se construirían de un lado y las viejas de enfrente y además, al no ser perfectamente paralelas Rivadavia y Victoria, se hubiera tenido que inutilizar innecesariamente los edificios de un costado para lograr la perfecta armonía entre las dos calles. Por otra parte, el diario "La Nación" también señalaba como ventaja de hacerlo por el medio, ya que de esa manera se higienizarían los fondos de las construcciones demolidas.


title: Avenida de Mayo

text: El proyecto se fue postergando durante años, primeramente por la demora de la ley de apertura de calles y avenidas por el Congreso de la Nación: el Senado tardó en decidir la aprobación del empréstito propuesto por el Intendente. La Cámara de Diputados discutió el término "de utilidad pública" que se le quería dar al proyecto, ya que el Congreso Nacional solo podía girar fondos a la Municipalidad si la obra demostraba ser efectivamente necesaria para el bien de la población.


title: Avenida de Mayo

text: La tardanza vino luego por el problema de las expropiaciones. El costo de realización era alto, ya que por tratarse de cuadras muy pobladas iba a ser necesario pagar elevadas sumas en indemnizaciones. Existía el temor de que la Municipalidad no pudiese afrontar el pago de las mismas. Según la ley municipal la expropiación comprendería, además de la parte del terreno necesario para la construcción de la obra, el resto de la propiedad, vendiéndose en remate este excedente. Alvear argumentaba que lo perdido en las expropiaciones se recuperaría con creces dado que dichos excedentes aumentarían fuertemente de valor una vez hecha la arteria, pues las nuevas construcciones con frente a la misma atraerían el comercio de lujo. Los demandados argüían la inconstitucionalidad de la ley, pues se expropiarían terrenos de mayor tamaño que los necesarios.


title: Avenida de Mayo

text: Esto originó un nuevo debate referido a si era correcta la venta por la fuerza, sobre todo de aquella parte de los terrenos que no iban a ser utilizados. El intendente argüía que las expropiaciones se harían por un precio mayor que el valor de venta de la propiedad, lo que beneficiaría a los propietarios.


title: Avenida de Mayo

text: Un caso resonante fue el de Isabel Armstrong de Elortondo, cuya propiedad en la calle Perú quedaría dividida en dos. En 1888 la Corte Suprema de Justicia falló en este caso, que no era procedente expropiar la totalidad de la finca, sino sólo lo que fuera necesario para que la avenida se construyera. Esto obligó a la Municipalidad a conciliar intereses con los propietarios, quienes según el diario La Nación "pretendieron cobrar ingentes sumas por las fracciones expropiadas y aprovechar la centuplicación del valor del resto.".


title: Avenida de Mayo

text: En ese año el médico higienista Antonio Crespo sucedió a Alvear en la intendencia y propuso derogar la ley de apertura de la arteria. Consideraba que el abrir una sola avenida solo servía de ornato y propuso un nuevo plan de apertura de avenidas diagonales para mejorar la aireación e higiene urbana. Sin embargo, a esta altura, la opinión pública prefirió la prosecución del proyecto original.


title: Avenida de Mayo

text: El 25 de mayo de 1888 se inició la destrucción de los edificios públicos más antiguos, todos ellos situados sobre la Plaza de Mayo: la Casa de la Policía, los tres arcos del lado norte del Cabildo, el Cuartel de Bomberos y expropiar 13 manzanas para lograr el ensanchamiento. Debido a que Crespo dejó la intendencia por enfermedad, era intendente interino Guillermo Cranwell, hasta que Francisco Seeber, el intendente designado por el presidente Juárez Celman, volviera de Europa.


title: Avenida de Mayo

text: Seeber, que había quedado impresionado por las ideas arquitectónicas del barón de Haussman en París, deseaba ejecutar en Buenos Aires obras similares a la de la avenida de Mayo para una mayor higiene y viabilidad. Mientras tanto, comenzaban ya a construirse los primeros grandes edificios de comercio.


title: Avenida de Mayo

text: Seeber retornaría a Europa sin llevar a cabo sus ideas y le sucedería interinamente Francisco Bollini mientras se aguardaba que Torcuato de Alvear, nuevamente nombrado para el cargo, volviera de un viaje por Europa en el que buscaba recuperarse de una enfermedad. Pero el mentor de la gran avenida fallecería en el regreso el 8 de diciembre de 1890, y por lo tanto ni siquiera presenció la construcción de la misma.


title: Avenida de Mayo

text: A Bollini le tocó enfrentar la crisis económica de 1890 y se limitó a actuar como administrador. Durante su intendencia se decidió emplazar el Palacio de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires en la esquina norte de Bolívar y la avenida de Mayo, cuya ejecución continuaba siendo difícil y costosa por los pocos recursos y los arreglos con los expropiados que exigían fuertes recompensas. Desde el empréstito acordado en 4 millones de pesos se había llegado a invertir 10 y medio, y en 1892 se solicitaron dos más.


title: Avenida de Mayo

text: Bollini fue sucedido durante ocho meses por Miguel Cané, quien a pesar de haber sido uno de los propulsores de la obra debió moderarse fuertemente en gastos debido a la delicada situación económica del país.


title: Avenida de Mayo

text: Fue recién durante la intendencia de su sucesor, Federico Pinedo (1855-1929), que la avenida fue inaugurada el 9 de julio de 1894, en una ceremonia llena de pomposidad oficial y alegría popular. El día anterior hubo una procesión de más de 800 trabajadores protagonizaron una marcha con antorchas, y el día inaugural se prendieron fuegos artificiales en la plaza Lorea. Luces de bengala sujetas a las columnas de luz a gas iluminaron su trayectoria durante 20 minutos. En la cabecera oeste se colocó un gran arco con la inscripción: "9 de julio de 1816 – 9 de julio de 1894". El foco del acorazado "Almirante Brown" presidió el festejo en la Plaza de Mayo, cuyas fuentes se transformaron en pagodas chinescas.


title: Avenida de Mayo

text: Sin embargo la totalidad de su trayecto se completaría en septiembre. El costo resultó ser finalmente de 14 millones, a pesar de que de los 115 inmuebles afectados, 85 fueron cedidos por sus propietarios a cambio de la exoneración de impuestos.


title: Avenida de Mayo

text: La avenida tuvo desde su inauguración 30 metros de ancho, compuesto por veredas de 6,5 metros y calzada de 17 metros. La altura de los edificios se fijó entre 20 y 24 metros, sin contar los techos de mansarda. Hoy día puede verse fácilmente que esta disposición ya no se cumple.


title: Avenida de Mayo

text: Copiando las ideas de París, tenía en algunas esquinas sótanos en donde se guardaban los instrumentos de limpieza; y a ambos lados sendos túneles que aún existen —pero arruinados y sin uso— a un metro y medio por debajo de la línea de edificación, que transportaban las cañerías de agua corriente, gas y cables. Corrían en forma paralela a las fachadas, midiendo 2,30 por 1,23 metros en el interior abovedado, pasando por debajo de ellos la cañería de desagüe pluvial: todo esto dejaba un área libre entre la estructura y los cimientos de los edificios, que quedó para el propietario y que aún hoy muchos la siguen utilizando. Los túneles, que podrían utilizarse para lo que fueron pensados (un sistema que haría menos caro el costo de los arreglos en algún servicio), han sido sin embargo sistemáticamente destruidos.


title: Avenida de Mayo

text: Desde 1893 hasta 1923 funcionaron, imitando a Londres, mingitorios debajo de la avenida, en las esquinas y al centro de la calzada.


title: Avenida de Mayo

text: A pesar de que ya se sabía que los árboles plátanos ("Platanus × acerifolia") provocaban serias alergias en las personas, estos fueron plantados en todo su recorrido, y aún son la especie predominante. Seeber consideró que eran los más adecuados y llamaba "preocupación vulgar" al problema de salud mencionado.


title: Avenida de Mayo

text: Para la iluminación se utilizaron lámparas a gas sobre columnas de bronce que se completaban con alumbrado eléctrico instalado en cada cuadra sobre tres refugios ovalados colocados sobre el centro de la calzada.


title: Avenida de Mayo

text: Sin embargo, los refugios duraron muy poco, pues fueron un estorbo para los coches, con lo cual las columnas de luz eléctrica fueron trasladadas al borde de la acera.


title: Avenida de Mayo

text: En cuanto al adoquinado se adoptó el de madera que se utilizaba en París y Londres. El procedimiento para su colocación consistía en crear primeramente una base de argamasa compuesta de cemento Portland, arena gruesa y pedregullo a la que se le colocaba un pavimento formado por abetos, cubierto por otra capa de pedregullo. Se discutió que no era el más apto para el suelo de Buenos Aires. La primera madera utilizada fue la pinotea y duró solo dos años. En 1895 se ensayó con algarrobo, para el cordón, granito de Tandil y para las veredas, baldosas nacionales. El lavado de la calzada se realizaba mediante mangas de riego.


title: Avenida de Mayo

text: Existía un problema de importancia estética: la calle "San José", que atraviesa la avenida cerca de su tramo final, había sido el antiguo cauce del pequeño arroyo llamado "Zanjón de Granados". En consecuencia la avenida presenta hasta el día de hoy un pronunciado declive allí impidiendo visualizar su imponente perspectiva en su totalidad. En 1894 se pretendió elevarla en 1,8 m en esa zona, pero la idea se desechó por muy onerosa.


title: Avenida de Mayo

text: La construcción de los primeros edificios de corte academicista fueron un testimonio elocuente de la influencia de la arquitectura francesa y hermosearon y modernizaron el entorno de la avenida. Gracias a las nuevas técnicas que utilizaban el hormigón armado y las vigas de hierro las construcciones eran más altas y macizas; y cambiaron de modo decisivo la apariencia del antiguo centro de la ciudad.


title: Avenida de Mayo

text: En París la estricta regularidad de sus calles siguiendo el estilo "hausmaniano", con construcciones estándar y simétricas, terminó aburriendo a sus ciudadanos y pasó rápidamente de moda obligando en 1882 a modificar las normas de edificación. Pero en la Avenida de Mayo varios de aquellos preceptos se perdieron en parte por influencia de la propiedad en manos de particulares y de los arquitectos que proyectaron obras con reglas más flexibles, lo que convirtió a la arteria en un mosaico de estilos, pero manteniendo algunos lineamientos, como por ejemplo la continuidad de los balcones, lo que permitió una expresión menos rigurosa.


title: Avenida de Mayo

text: Aunque se dispusieron normas para uniformar las características de los edificios, la fragmentación de los terrenos ayudó a la aparición de casos singulares. Un ejemplo de cómo la diversidad de las construcciones no impidió una realización coherente del conjunto puede aún hoy observarse en la acera norte del primer tramo de la avenida: allí se levantan el Palacio de Gobierno, construido entre 1891 y 1902 basado en un proyecto del arquitecto Juan Antonio Buschiazzo, de impronta itálica y mansarda afrancesada, el suntuoso edificio que ocupaba el diario, "La Prensa" de estilo neobarroco realizado por Carlos Agote y Alberto Gainza, hoy Casa de la Cultura, y lo que fue la sucursal de la "Tienda Gath y Chaves", cuya cúpula remite al academicismo, pero el resto de su fachada fue tendiendo a una oposición al mismo, con mucho uso del vidrio y ornamentos aplicados, en gran parte ya desaparecidos.


title: Avenida de Mayo

text: A esta ecléctica producción se le añadiría entre fines del y principios del la vertiente "art nouveau", que sin embargo no destruyó la armonía del conjunto. Así, las figuras oníricas, las sirenas, los ángeles, las flores, los firuletes de hierro y de mampostería; se esparcieron por los balcones, las fachadas, los portones, los techos de pizarra y las cúpulas suntuosas, como en París o como en Barcelona y Madrid; mezclados con elementos de los estilos Luis XIII y Luis XV y ornamentación de carácter italiano incluidas por algunos arquitectos.


title: Avenida de Mayo

text: El nuevo estilo, con el cual las elites porteñas buscaban parecerse a París, proliferó en edificios como el centro comercial "A La Ciudad de Londres", la "Asociación Patriótica Española", la "Sociedad Fotográfica", el "Teatro de Mayo", el "Hotel Frascati", el "Gran Hotel España" —creado en 1897—, "The Windsor", el "Imperial", el "Metropole" —del arquitecto Augusto Plou, inaugurado en 1899—, la talabartería "Mataldi", el "café Tortoni", la confitería "Gaulois", el "Hotel Lutecia" (hoy "Chile"), etc. Muchos de ellos concebidos por uno de los sacerdotes del "art nouveau" en la ciudad, el arquitecto Alejandro Christophersen.


title: Avenida de Mayo

text: El proyecto de la arteria contemplaba que esta cortara la Plaza Lorea, pero los vecinos a la misma se opusieron, pues deseaban que se conservara un depósito de agua que abastecía a la ciudad y alrededor del cual paraban las carretas, además de existir un bebedero donde se vendía agua. En 1893 pidieron que se construyera un ""rond-point"," en cuyo centro se mantuviera el jardín que rodeaba el tanque de agua. Esta solicitud fue respetada hasta 1910 en que el depósito dejó de tener utilidad para la ciudad y se lo eliminó.


title: Avenida de Mayo

text: En 1909 el Congreso de la Nación se trasladó a la imponente estructura que se levanta sobre la magnífica Plaza del Congreso, hacia el extremo oeste de la avenida, lo que sirvió para equilibrar artísticamente a la Plaza de Mayo, lugar frente al cual el Congreso tuvo su sede.


title: Avenida de Mayo

text: Por pedido de los propietarios de los inmuebles la avenida jamás fue recorrida por tranvías, pero por debajo de ella iban a circular tanto un subte como un tren. En efecto, en la primera década del el tráfico vial en Buenos Aires aumentó en forma significativa y era necesaria la creación de nuevas formas de transporte masivo. El Congreso Nacional, en 1909, entregó la concesión al "Ferrocarril del Oeste" (FCO) para construir un subterráneo de carga de doble vía que uniera la vía principal del "Ferrocarril del Oeste" (actualmente Ferrocarril Domingo F. Sarmiento) en las cercanías de la calle "Sadi Carnot" (actualmente "Mario Bravo") con el puerto. Pero el 28 de diciembre de ese mismo año la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires entregó una concesión a la "Compañía de Tranvías Anglo Argentina" (CTAA), que explotaba el 80% del sistema de tranvías, para construir un subterráneo de pasajeros. El proyecto incluía en su trazado el tramo Plaza de Mayo-Plaza Miserere, por debajo de la Avenida de Mayo, que había sido concedido al ferrocarril.


title: Avenida de Mayo

text: Tras un litigio, se acordó que el "Ferrocarril del Oeste" construyera la línea para cargas pero de una sola vía y a una profundidad que permitiera el paso de la línea de pasajeros que construiría CTAA en un plano superior. Este servicio de ferrocarril con el tiempo dejó de usarse. Durante los años de 1997 a 2008 volvió a usarse la vía para que circulase un tren de pasajeros.


title: Avenida de Mayo

text: De esta forma el 15 de septiembre de 1911 comenzó la construcción de la línea de subte "Anglo Argentina", llamada "Línea A" a partir de 1939. El tramo Plaza de Mayo–Plaza Miserere fue inaugurado el 1 de diciembre de 1913. Fue el primer subterráneo construido en América Latina y un orgullo para los porteños.


title: Avenida de Mayo

text: Los primeros edificios construidos fueron principalmente de hoteles que anteriormente se hallaban en la zona portuaria. Varios de ellos eran de lujo, destinados a captar a los extranjeros que venían por motivos de negocios. "El Metropole" poseía comodidades que no contaban ni siquiera los mejores establecimientos europeos. "El Majestic" se inauguró en mayo de 1910 en la esquina de Santiago del Estero, era de una aseguradora pero se lo remoledó como hotel para recibir a las delegaciones extranjeras que llegaban para la celebración del Centenario Patrio. El proyecto original fue de los arquitectos Collivadino y Benedetti.


title: Avenida de Mayo

text: El Hotel Castelar, aún existente, fue construido en 1928 por el arquitecto Mario Palanti, en estilo académico. Su nombre inaugural fue Excelsior, pero el nuevo nombre se lo dio Francisco Piccaluga, su primer dueño, en homenaje a Emilio Castelar y Ripoll, presidente de la Primera República Española. En el subsuelo del hotel funcionaba la peña "Signo", importante lugar de reunión de la intelectualidad argentina y del extranjero, contando entre sus concurrentes a renombrados artistas como Alfonsina Storni, Norah Lange, Oliverio Girondo, Luisa Vehil, Milagros de la Vega, Conrado Nalé Roxlo, Jorge Luis Borges y Federico García Lorca quien habitó seis meses entre 1933 y 1934 en la habitación 704 del hotel, hoy museo–habitación, y había venido al país para representar Bodas de Sangre con Lola Membrives en el Teatro Avenida. En el mismo subsuelo funcionaban los estudios de "Radio Stentor", utilizados por la "Sociedad de Amigos del Arte" como comunicadores de las actividades culturales que se realizaban principalmente en la Avenida de Mayo.


title: Avenida de Mayo

text: En cuanto a los negocios, el más lujoso y grande fue el "A la Ciudad de Londres", que ocupaba la esquina sudeste de Perú y luego se reinauguró con un local más amplio con frente a la Avenida de Mayo, y que fue destruido por un incendio el 19 de agosto de 1910. Otros fueron el "New England", la "Sastrería Casa Muñoz" en el 1119, el "Mayson Perú", etc. Pero el más imponente establecimiento era el de La Inmobiliaria, inaugurado en 1910 y que aún sigue existiendo, que ocupaba la cuadra entre San José y Luis Sáenz Peña. Exhibía artefactos de luz eléctrica, bañaderas y lavatorios con modernos sistemas.


title: Avenida de Mayo

text: Fueron y siguen siendo característicos de la avenida los pasajes peatonales, 14 en 6 cuadras, que la conectan con alguna de las dos calles paralelas que la contienen. Algunos de los más destacables son el "Roverano", el "Barolo" y el "Urquiza – Anchorena".


title: Avenida de Mayo

text: Surgieron en la avenida numerosos cafés "a la española" que incluso preparaban el clásico chocolate con churros. En ellos, artistas, escritores y políticos crearon un refugio de intelectuales, a la vez que los exiliados franquistas y republicanos discutieron o pelearon violentamente mientras duró la Guerra Civil Española.


title: Avenida de Mayo

text: El más representativo y destacado fue el café más antiguo de Buenos Aires que aún sigue funcionando: el "Café Tortoni", inaugurado en 1858 y que funciona desde 1880 en el sitio actual, aunque su entrada estaba situada sobre la calle "Rivadavia". Recién en 1898 se le construyó la entrada principal en el n.º 825-833 de Avenida de Mayo, que como se mencionó se había inaugurado en 1894. La fachada fue realizada por el arquitecto Alejandro Christophersen. Fue el primer bar de la ciudad en colocar sillas y mesas en las veredas.


title: Avenida de Mayo

text: En él funcionó la peña "Agrupación Gente de Artes y Letras", inaugurada en 1926, que era capitaneada por el pintor argentino Benito Quinquela Martín. Entre sus asistentes se encontraban Alfonsina Storni, Baldomero Fernández Moreno, Juana de Ibarbourou, Arturo Rubinstein, José Ortega y Gasset, Jorge Luis Borges, y Molina Campos, entre otros. Sus mesas vieron pasar figuras de la política como Lisandro de la Torre, Ernesto Palacio y Marcelo Torcuato de Alvear; populares como Carlos Gardel, y Juan Manuel Fangio; o de prestigio internacional como Albert Einstein y Federico García Lorca. La agrupación cerró en 1943, pero el bar y su bodega siguen brindando espectáculos culturales, en especial de tango y jazz. El café conserva la decoración de sus primeros años.


title: Avenida de Mayo

text: Parece ser que los mejores chocolates con churros se servían en "La Armonía", fundado en 1899, y conocido también como el café de "Los Cómicos" pues allí se hacían presentes muchos actores salidos de los teatros de la zona. Se encontraba al 1002, en la esquina con la calle Bernardo de Irigoyen, y su esplendor lo tuvo en 1910.


title: Avenida de Mayo

text: "La Castellana", en esquina con la calle Lima, era un café al que a principios del podía concurrir toda la familia (en esa época se veía como impropio que una mujer concurriera a un café). En este local se instalaría luego una recordada joyería de nombre "Escasany". Pero a fines del siglo anterior fue un lugar de peleas entre porteños y españoles que seguían día a día la lucha por la independencia cubana.