title: Juan Carlos Dávila

text: Participó en Súper Cómico Sensacional (2004), concurso que promovió Súper Sábado Sensacional, competencia en la cual, obtiene el galardón como segundo finalista y la promesa de participar en el próximo programa de humor de Venevisión. Fue entonces cuando ingresó a Cásate y Verás, participando en diversos sketchs como: ¡Ay, se Partió!, luego formó parte del programa humorístico Fábrica de Comedias, interpretando una amplia gama de personajes protagónicos.


title: Juan Carlos Dávila

text: Posteriormente, incursionó en el programa ¡A que te ríes!, con un rol estelar, destacándose en scketchs de gran popularidad como, El Llanero y su hijo, mejor conocido como ¡Me da Pena Apá!, Los Pineros y Los Fabulosos, y en este último compartió roles con Juan Carlos Adrianza.


title: Juan Carlos Dávila

text: En el año 2015 dejó su trabajo actoral en Venevisión y se dedicó a la producción y dirección audiovisual, trabajando para la productora de contenido digital Alton River en varios proyectos para Discovery Home and Health.


title: Juan Carlos Dávila

text: En 2017 se trasladó a Santo Domingo, República Dominicana, donde residen en la actualidad. Forma parte del elenco del programa El Show de la Comedia, transmitido por Telemicro, canal 5. Además, es Director de Contenido de MasterChef República Dominicana, que ya alcanza la segunda temporada con un éxito rotundo en la televisión dominicana.


title: OS X Yosemite

text: OS X Yosemite es la undécima versión de OS X, el sistema operativo de Apple para los ordenadores Macintosh.


title: OS X Yosemite

text: OS X Yosemite se anunció y presentó a los desarrolladores el 2 de junio de 2014 en el WWDC 2014 y su versión de prueba salió el 24 de julio de 2014. La versión para los consumidores fue lanzada finalmente el 16 de octubre de 2014.


title: OS X Yosemite

text: Yosemite presentó una gran modificación de la interfaz del sistema operativo, el cual fue diseñado inspirándose en la apariencia de iOS 7 pero manteniendo la metáfora de escritorio de OS X. La interfaz incorpora un diseño más plano con borrosos efectos translúcidos.


title: OS X Yosemite

text: Se han incluido más cambios notables en el diseño como nuevos iconos, combinaciones de colores claros y oscuros, y el reemplazo de la fuente predeterminada del sistema de Lucida Grande a Helvetica Neue. El dock es ahora un rectángulo translucido en 2D en lugar de un estante de cristal, reminiscencia del diseño usado en anteriores versiones de OS X hasta Tiger.


title: OS X Yosemite

text: Muchas de las nuevas funciones de Yosemite se centran en el tema de la continuidad, incrementando su integración con otros servicios y plataformas de Apple como iOS e iCloud. La función de traspaso permite al sistema operativo ingresarse con dispositivos con iOS 8 a través de Bluetooth LE y Wi-Fi. Los usuarios pueden colocar y contestar llamadas telefónicas desde un iPhone usando su Mac como altavoz, enviar y recibir mensajes de texto, compartir la conexión a internet, o pasar cosas del móvil al escritorio.


title: OS X Yosemite

text: El centro de notificaciones incluye el nuevo modo de vista “Hoy”, similar a iOS, que permite mostrar información y actualizaciones de distintas fuentes, así como componentes (widgets) similares a los de iOS 8.


title: OS X Yosemite

text: Spotlight es una de las partes que más destaca del sistema operativo. Ahora muestra el cuadro de búsqueda en el centro de la pantalla y puede incluir resultados de fuentes en línea, incluyendo Bing, Maps y Wikipedia. Las aplicaciones como Safari y Mail han sido actualizadas.


title: OS X Yosemite

text: El botón verde de “zoom” en las ventanas tiene ahora una función diferente. En lugar de simplemente aumentar el tamaño de la ventana, el botón ahora inicia el modo de pantalla completa, eliminando el botón de maximizar, en la esquina superior, que ha estado presente desde Mac OS X Lion. Sin embargo, al presionar la tecla Opción (⌥) mientras se presiona el botón de zum se invoca al comportamiento original.


title: OS X Yosemite

text: Apple comenzó un nuevo programa para versiones de prueba de OS X, algo que no se había visto en sus sistemas operativos desde la versión de prueba de Mac OS X en los años 2000. Yosemite es parte del Programa de Pruebas de OS X que permitió al primer millón de usuarios descargarse y probar Yosemite de forma gratuita. El programa comenzó a liberar versiones de prueba el 24 de julio de 2014., llegando a liberar hasta seis versiones de prueba.


title: OS X Yosemite

text: Apple, como en las versiones anteriores del sistema, ofrece versiones preliminares para los desarrolladores, habitualmente cada dos semanas hasta la versión final del sistema.


title: OS X Yosemite

text: Yosemite soporta todos los Mac capaces de ejecutar OS X Mavericks, pues se requieren 2 GB de RAM, 8 GB de espacio disponibles y OS X 10.6.8 o posterior. Sin embargo, se recomienda disponer de Bluetooth 4.0.


title: Sarah Jeffery

text: Sarah Marie Jeffery (Vancouver; 3 de abril de 1996) es una actriz, cantante y bailarina canadiense. Es conocida por su trabajo en la serie de televisión de FOX, "Wayward Pines" (2015), y formar parte del elenco en la película original Disney Channel, producida por Kenny Ortega, "Descendientes" (2015) y "Descendientes 3" (2019).


title: Sarah Jeffery

text: Jeffery nació el 3 de abril de 1996 en Vancouver, Columbia Británica. Ha estado bailando, cantando, y actuando en musicales y producciones teatrales desde que tenía tres años de edad.


title: Sarah Jeffery

text: A los 15 años, además de trabajos en cine y televisión, incluye presentaciones en el escenario con el grupo de baile semi-profesional "BODY".


title: Sarah Jeffery

text: El primer papel de Jeffery fue en un episodio piloto de "Aliens in the House". Poco después consigue el papel principal en una serie original de DirecTV "Rogue", junto con Thandie Newton, donde interpreta el papel de su hija, Evie Travis.


title: Sarah Jeffery

text: Posteriormente, aparece como personaje recurrente de la serie de televisión de FOX, "Wayward Pines", protagonizada por Matt Dillon y Carla Gugino.


title: Sarah Jeffery

text: En el 2015, Jeffery obtuvo el personaje de la Princesa Audrey en la primera película "Descendants", película original de Disney Channel.


title: Sarah Jeffery

text: Producida por Kenny Ortega y protagonizada por Dove Cameron, Cameron Boyce Sofia Carson y Booboo Stewart.


title: Sarah Jeffery

text: En el año 2015, ella siguió interpretando el papel de la Princesa Audrey en el spin-off animado de la película, "". De igual formando del elenco principal de la serie. "" consta de dos temporadas.


title: Sarah Jeffery

text: En el año 2015, compartió reparto nuevamente con los actores Dove Cameron, Cameron Boyce Sofia Carson y Booboo Stewart en el spin-off de Descendants película original de Disney Channel.


title: Sarah Jeffery

text: En junio de 2015, como Cristina Santos, se une al elenco principal de "Shades of Blue", una serie de procedimiento policial, junto a Jennifer Lopez.


title: Sarah Jeffery

text: En 2015, se une al elenco de la serie de procedimiento policial "Shades of Blue", donde interpreta a la hija de la protagonista Jennifer Lopez.


title: Sarah Jeffery

text: El 5 de febrero del 2016, la serie Shades of Blue se renovó para una segunda temporada repitiendo a Cristina Santos a lado de Jennifer López.


title: Sarah Jeffery

text: En el año 2017, Jeffery en "Descendants 2" no volvió a interpretar a la Princesa Audrey quedando ausente. También es producida por Kenny Ortega igual que la anterior película "Descendants".


title: Sarah Jeffery

text: El 17 de marzo de 2017, la serie Shades of Blue se renovó para una tercera temporada repitiendo nuevamente su personaje Cristina Santos. A lado nuevamente de la actriz y cantante Jennifer López.


title: Sarah Jeffery

text: El 4 de abril de 2018, se anunció que la serie Shades of Blue tendría una última temporada. El 17 de junio de 2018, se estrenó la tercera temporada.


title: Sarah Jeffery

text: En el año 2018 es protagonista de la serie Charmed junto a Melonie Diaz y Madeleine Mantock. Interpreta a Maggie Vera una de las hermanas hechiceras.


title: Sarah Jeffery

text: En el mismo año protagoniza la película Daphne y Velma. Junto con la actriz Sarah Gilman. Producida por Ashley Tisdale y Jennifer Tisdale


title: Sarah Jeffery

text: El 31 de enero del 2019, la serie de Charmed se renovó para una segunda temporada. Donde ella repite su personaje Maggie Vera.


title: Sarah Jeffery

text: En el año 2019 vuelve a interpretar a Audrey en Descendants 3 película original de Disney Channel. De igual forma producida por Kenny Ortega.


title: Sarah Jeffery

text: De igual forma siendo parte del elenco principal. Igual manera siendo protagonizada por Dove Cameron y Sofia Carson.


title: Sarah Jeffery

text: En el año 2019 en Descendants 3 película original de Disney Channel interpretó el tema musical QUEEN OF MEAN formando parte de la banda sonora de la película.


title: Sarah Jeffery

text: En el año 2019, volvió a compartir reparto con los actores Dove Cameron, Cameron Boyce Sofia Carson Booboo Stewart en la película original de Disney Channel Descendants 3.


title: Sarah Jeffery

text: El 7 de enero del 2020, la serie Charmed se renovó para una tercera temporada nuevamente repite su personaje Maggie Vera. Junto a Melonie Diaz y también con Madeleine Mantock.


title: Sarah Jeffery

text: El 3 de febrero de 2021, la serie Charmed se renovó para una cuarta temporada repitiendo nuevamente su personaje


title: Esclavitud blanca

text: La esclavitud blanca (también comercio de esclavos blancos o tráfico de esclavos blancos) se refiere a la esclavitud de los europeos, ya sea por parte de no europeos (como Medio Oriente y África del Norte), o por otros europeos (por ejemplo, esclavos de galeras navales o esclavos de los vikingos). Los esclavos de origen europeo estuvieron presentes en la Antigua Roma y el Imperio otomano.


title: Esclavitud blanca

text: Muchos tipos diferentes de personas blancas fueron esclavizadas. En el continente europeo bajo el feudalismo, había varias formas de estatus que se aplicaban a las personas (como siervos, bordar, villanos, vagabundos y esclavos) que estaban contratados o forzados a trabajar sin paga.


title: Esclavitud blanca

text: Bajo el dominio musulmán, el comercio árabe de esclavos que incluía cautivos caucásicos a menudo se alimentaba con incursiones en territorios europeos o se tomaba como niños en forma de un impuesto de sangre de las familias de los ciudadanos de los territorios conquistados para servir al imperio para una variedad de funciones. A mediados del siglo XIX, el término "esclavitud blanca" se utilizó para describir a los esclavos cristianos que fueron vendidos para el comercio berberisco de esclavos.


title: Esclavitud blanca

text: El término legal moderno se aplica de manera más estricta a la esclavitud sexual, la prostitución forzada y la trata de personas, con menos atención a la raza de las víctimas o los perpetradores.


title: Esclavitud blanca

text: La frase "esclavitud blanca" fue utilizada por Charles Sumner en 1847 para describir la esclavitud de los cristianos en los estados de Berbería y principalmente en Argel, la capital de la Argelia otomana. También abarcó muchas formas de esclavitud, incluidas las concubinas europeas ("Cariye") que a menudo se encuentran en los harenes turcos.


title: Esclavitud blanca

text: El término también fue utilizado por Clifford G. Roe desde principios del siglo XX para hacer campaña contra la prostitución forzada y la esclavitud sexual de las niñas que trabajaban en los burdeles de Chicago. Del mismo modo, los países de Europa firmaron en París en 1904 un Acuerdo internacional para la supresión de la trata de blancas destinado a combatir la venta de mujeres que fueron obligadas a prostituirse en los países de Europa continental.


title: Esclavitud blanca

text: La ruta comercial del Volga fue establecida por los varangianos (vikingos) que se establecieron en el noroeste de Rusia a principios del siglo IX. Aproximadamente a 10 km al sur de la entrada del río Vóljov en el lago de Ládoga, establecieron un asentamiento llamado Ládoga (nórdico antiguo: "Aldeigjuborg"). Conectó Europa del Norte y el noroeste de Rusia con el mar Caspio, a través del río Volga. Los rus utilizaron esta ruta para comerciar con países musulmanes en la costa sur del Mar Caspio, a veces penetrando hasta Bagdad. La ruta funcionó al mismo tiempo que la ruta comercial del Dniéper, mejor conocida como la ruta comercial de los varegos a los griegos, y perdió su importancia en el siglo XI.


title: Esclavitud blanca

text: El término "saqaliba" originalmente se usó para denotar a los eslavos, sin embargo, más tarde pasó a denotar a todos los esclavos europeos en algunas regiones musulmanas como España, incluidos los secuestrados de las redadas en los reinos cristianos de España. Los francos comenzaron a comprar esclavos a los eslavos y avaros, mientras que los musulmanes también se encontraron con esclavos en forma de mercenarios que servían al Imperio bizantino y colonos, además de entre los jázaros. La mayoría de los esclavos eslavos fueron importados al mundo musulmán a través de la frontera entre los reinos cristiano e islámico, donde también se ubicaron centros de castración en la ruta directa. Desde allí eran enviados a la España islámica y otras regiones gobernadas por musulmanes, especialmente en África del Norte. El saqaliba ganó popularidad en la España omeya, especialmente como guerreros. Después del colapso de los omeyas, también llegaron a gobernar muchas de las taifas. Con la conversión de Europa Oriental, el comercio disminuyó y no hay mucha información textual sobre saqalibas después del siglo XI.


title: Esclavitud blanca

text: Europa central era el destino favorito para importar esclavos junto con Asia Central y Bilad as-Sudán, aunque también se valoraba a los esclavos del noroeste de Europa. Esta trata de esclavos estaba controlada principalmente por traficantes de esclavos europeos. Francia y Venecia fueron las rutas utilizadas para enviar esclavos eslavos a tierras musulmanas y Praga sirvió como un centro importante para la castración de cautivos eslavos. El Emirato de Bari también sirvió como un puerto importante para este comercio. Debido a que el Imperio bizantino y Venecia bloquearon a los comerciantes árabes de los puertos europeos, más tarde comenzaron a importar esclavos del Cáucaso y el Mar Caspio.


title: Esclavitud blanca

text: Los "saqaliba" también fueron importados como eunucos y concubinas a estados musulmanes. Sin embargo, la esclavitud de los eunucos en el mundo musulmán era cara y, por lo tanto, los gobernantes los regalaban. Los eunucos "saqaliba" fueron prominentes en la corte de los aglabíes y más tarde los fatimíes que los importaron de España. Los fatimíes también utilizaron otros esclavos "saqaliba" con fines militares.


title: Esclavitud blanca

text: En la época del kanato de Crimea, los habitantes de Crimea participaron en frecuentes incursiones en los principados del Danubio, Polonia-Lituania y Moscovia. Por cada cautivo, el khan recibió una participación fija ("savğa") del 10 o 20 por ciento. Las campañas de las fuerzas de Crimea se clasifican en "sefers", operaciones militares declaradas dirigidas por los propios khans, y "çapuls", incursiones realizadas por grupos de nobles, a veces ilegalmente porque infringían los tratados celebrados por los khans con gobernantes vecinos. Durante mucho tiempo, hasta principios del siglo XVIII, el kanato mantuvo una masiva trata de esclavos con el Imperio Otomano y el Medio Oriente. Caffa era uno de los puertos comerciales y mercados de esclavos más conocidos e importantes. Los asaltantes tártaros de Crimea esclavizaron entre 1 y 2 millones de esclavos de Rusia y Polonia-Lituania durante el período 1500-1700. Caffa (ciudad en la península de Crimea) era uno de los puertos comerciales y mercados de esclavos más conocidos e importantes. En 1769, una última gran incursión tártara resultó en la captura de 20000 esclavos rusos y rutenos.


title: Esclavitud blanca

text: Los mercados de esclavos florecieron en la costa de Berbería de África del Norte, en lo que hoy es Marruecos, Argelia, Túnez y el oeste de Libia, entre el siglo XV y mediados del siglo XIX.


title: Esclavitud blanca

text: Estos mercados prosperaron mientras los estados estaban nominalmente bajo la soberanía otomana, aunque, en realidad, eran en su mayoría autónomos. Los mercados de esclavos de África del Norte comerciaban con esclavos europeos que fueron adquiridos por piratas de Berbería en incursiones de esclavos en barcos y en ciudades costeras desde Italia hasta España, Portugal, Francia, Inglaterra, Holanda y tan lejos como los secuestros turcos en Islandia. Hombres, mujeres y niños fueron capturados en una medida tan devastadora que un gran número de ciudades costeras fueron abandonadas.


title: Esclavitud blanca

text: Según Robert Davis, entre 1 millón y 1.25 millones de europeos fueron capturados por piratas de Berbería y vendidos como esclavos en África del Norte y el Imperio otomano entre los siglos XV y XIX. Sin embargo, para extrapolar sus números, Davis asume que el número de esclavos europeos capturados por piratas de Berbería fue constante durante un período de 250 años, afirmando:


title: Esclavitud blanca

text: Los números de Davis han sido cuestionados por otros historiadores, como David Earle, quien advierte que la verdadera imagen de los esclavos europeos se ve empañada por el hecho de que los corsarios también se apoderaron de blancos no cristianos de Europa oriental y negros de África Occidental. Un segundo libro de Davis, "Holy War and Human Bondage: Tales of Christian-Muslim Slavery in the Early-Modern Mediterranean", amplió su enfoque a la esclavitud relacionada.


title: Esclavitud blanca

text: También vale la pena señalar que hubo grandes fluctuaciones de un año a otro, particularmente en los siglos XVIII y XIX, y también dado el hecho de que, antes de la década de 1840, no hay registros consistentes. El experto en el Medio Oriente, John Wright, advierte que las estimaciones modernas se basan en cálculos retrospectivos de la observación humana.


title: Esclavitud blanca

text: Tales observaciones, a fines del siglo XVI y principios del siglo XVII, representan alrededor de 35000 esclavos cristianos europeos retenidos durante este período en la costa de Berbería, en Trípoli, Túnez, pero principalmente en Argel. La mayoría eran marineros (especialmente los ingleses), llevados con sus barcos, pero otros eran pescadores y aldeanos costeros. Sin embargo, la mayoría de estos cautivos eran personas de tierras cercanas a África, especialmente España e Italia.


title: Esclavitud blanca

text: Desde bases en la costa de Berbería, norte de África, los piratas de Berbería asaltaron barcos que viajaban por el Mediterráneo y a lo largo de las costas norte y oeste de África, saqueando su cargamento y esclavizando a las personas que capturaron. Desde al menos 1500, los piratas también llevaron a cabo incursiones a lo largo de ciudades costeras de Italia, España, Francia, Inglaterra, los Países Bajos y tan lejos como Islandia, capturando hombres, mujeres y niños. En algunas ocasiones, asentamientos como Baltimore, Irlanda, fueron abandonados tras la redada, y solo se reasentaron muchos años después. Entre 1609 y 1616, solo Inglaterra perdió 466 barcos mercantes a manos de los piratas de Berbería.


title: Esclavitud blanca

text: Mientras los corsarios de Berbería saqueaban el cargamento de los barcos que capturaban, su objetivo principal era capturar a las personas para venderlas como esclavos o como rescate. Los que tenían familiares o amigos que podían rescatarlos eran cautivos, pero no obligados a trabajar; el más famoso de ellos fue el autor Miguel de Cervantes, que estuvo detenido durante casi cinco años. Otros fueron vendidos en varios tipos de servidumbre. Las mujeres o los niños atractivos podrían ser utilizados como esclavos sexuales. Los cautivos que se convirtieron al islam generalmente fueron liberados, ya que la esclavitud de musulmanes estaba prohibida; pero esto significó que nunca podrían regresar a sus países de origen. El sultán marroquí Moulay Ismail Ben Sharif controlaba una flota de corsarios con base en Salé-le-Vieux y Salé-le-Neuf (ahora Rabat), que le suministró esclavos cristianos y armas a través de sus incursiones en el Mediterráneo y hasta el Mar Negro. Moulay Ismail fue apodado el 'rey sangriento' por los europeos debido a su extrema crueldad y la exigencia de justicia sumaria sobre sus esclavos cristianos. También es conocido en su país natal como el "Rey Guerrero".


title: Esclavitud blanca

text: Las estadísticas aduaneras de los siglos XVI y XVII sugieren que la importación adicional de esclavos de Estambul desde el Mar Negro puede haber totalizado alrededor de 2.5 millones entre 1450 y 1700. Los mercados declinaron después de la pérdida de las Guerras berberiscas y terminaron en la década de 1830, cuando la región fue conquistada por Francia.


title: Esclavitud blanca

text: Durante el Al-Ándalus (también conocido como Iberia islámica), los moros controlaron gran parte de la península.


title: Esclavitud blanca

text: En España concretamente importaron esclavos cristianos blancos desde el siglo VIII hasta la Reconquista a finales del siglo XV. Los esclavos fueron exportados de la sección cristiana de España, así como de Europa del Este, lo que provocó una reacción significativa de muchos en la España cristiana y muchos cristianos que todavía viven en la España musulmana. Poco después, los musulmanes tuvieron éxito y se llevaron a 30000 cristianos cautivos de España. En el siglo VIII, la esclavitud duró más debido a las "frecuentes escaramuzas transfronterizas, intercaladas entre períodos de grandes campañas". Hacia el siglo X, en el Mediterráneo oriental bizantino, los cristianos fueron capturados por musulmanes. Muchas de las redadas diseñadas por musulmanes fueron creadas para una captura rápida de prisioneros. Por lo tanto, los musulmanes restringieron el control para evitar que los cautivos huyeran. La península ibérica sirvió de base para futuras exportaciones de esclavos a otras regiones musulmanas de África del Norte.


title: Esclavitud blanca

text: La esclavitud era una parte legal y significativa de la economía y la sociedad del Imperio otomano. Las principales fuentes de esclavos fueron cautivos de guerra y expediciones de esclavitud organizadas en África, Europa del Este y Circasia y Georgia en el Cáucaso. Se ha informado que el precio de venta de los esclavos cayó después de grandes operaciones militares. La esclavitud de los europeos se prohibió a principios del siglo XIX, mientras que se permitía a los esclavos de otros grupos.


title: Esclavitud blanca

text: Incluso después de varias medidas para prohibir la esclavitud a fines del siglo XIX, la práctica continuó en gran medida sin cesar hasta principios del siglo XX. Todavía en 1908, todavía se vendían esclavas en el Imperio Otomano. La esclavitud sexual fue una parte central del sistema esclavista otomano a lo largo de la historia de la institución.


title: Esclavitud blanca

text: En la Guerra de Arauco (1550-1662), un prolongado conflicto entre españoles y mapuches en Chile, ambos bandos se dedicaron a la esclavitud de la población enemiga, entre otras atrocidades. Al igual que los españoles, los mapuches también habían capturado a españoles, a menudo mujeres, intercambiando su propiedad entre ellos. De hecho, con la destrucción de las siete ciudades (1599-1604) se informa que los mapuches tomaron cautivas a 500 mujeres españolas, manteniéndolas como esclavas. No era raro que las mujeres españolas cautivas cambiaran de dueño varias veces. Todavía en la década de 1850 se decía que la supuesta sobreviviente del naufragio Elisa Bravo vivía como esposa de un cacique mapuche, en lo que se describe como la coexistencia forzada más brutal que resulta en hijos de "sangre mixta". Un informe de 1863 decía que sus captores, temiendo la venganza de los españoles, la vendieron al señor de la guerra Calfucurá en Puelmapu por cien yeguas, pero que había muerto a los tres años.


title: Esclavitud blanca

text: En la República romana y más tarde en el Imperio romano, los esclavos representaron la mayor parte de los medios de producción industrial en el comercio romano. Se trajeron esclavos de toda Europa y el Mediterráneo, incluidas Galia, Hispania, África del Norte, Siria, Germania, Britania, los Balcanes y Grecia. Generalmente, los esclavos en Italia eran italianos indígenas, con una minoría de extranjeros (incluidos esclavos y libertos) nacidos fuera de Italia estimada en un 5% del total en la capital, donde su número era mayor, en su punto máximo.


title: Esclavitud blanca

text: Se condenó a esclavos por decenas de miles a trabajar en las minas o canteras, donde las condiciones eran notoriamente brutales. "Damnati in metallum" ("los condenados a la mina") eran convictos que perdieron su libertad como ciudadanos ("libertas"), confiscaron sus propiedades ("bona") al estado y se convirtieron en "servi poenae", esclavos como pena legal. Su estatus ante la ley era diferente al de otros esclavos; no podían comprar su libertad, ser vendidos ni liberados. Se esperaba que vivieran y murieran en las minas. Los esclavos imperiales y libertos (la "familia Caesaris") trabajaban en la administración y gestión de la mina.


title: Esclavitud blanca

text: En la República Tardía, aproximadamente la mitad de los gladiadores que lucharon en las arenas romanas eran esclavos, aunque los más hábiles eran a menudo voluntarios libres.. Los gladiadores exitosos fueron recompensados ocasionalmente con la libertad. Sin embargo, los gladiadores, que eran guerreros entrenados y tenían acceso a armas, eran potencialmente los esclavos más peligrosos. En una época anterior, muchos gladiadores habían sido soldados cautivos en la guerra. Espartaco, que encabezó una rebelión de esclavos del 73 al 71 a. C., fue un gladiador rebelde.


title: Esclavitud blanca

text: Los esclavos importados en Italia eran europeos nativos y muy pocos de ellos eran de fuera de Europa. Esto ha sido confirmado por el análisis bioquímico de 166 esqueletos de tres cementerios de la era imperial en las cercanías de Roma (donde vivía la mayor parte de los esclavos), que muestra que solo un individuo vino de fuera de Europa (norte de África) y otros dos. posiblemente lo hizo, pero los resultados no son concluyentes. En el resto de la península italiana, la fracción de esclavos no europeos era mucho menor que eso.


title: Esclavitud blanca

text: El impuesto "pençik" o "penç-yek", que significa "un quinto", era un impuesto basado en un verso del Corán; por lo que una quinta parte del botín de guerra pertenecía a Alá, a Mahoma y su familia, a los huérfanos, a los necesitados y a los viajeros. Esto eventualmente incluyó esclavos y cautivos de guerra que se entregaron a soldados y oficiales para ayudar a motivar su participación en las guerras.


title: Esclavitud blanca

text: Los cristianos y judíos, conocidos como Gente del Libro en el Islam, eran considerados "dhimmis" en territorios bajo el dominio musulmán, una condición de ciudadanos de segunda clase que tenían libertades limitadas, protecciones legales, seguridad personal y se les permitía "practicar su religión, sujeto a ciertas condiciones, y para disfrutar de cierta autonomía comunitaria "a cambio de pagar los impuestos "yizia" y "jarach". Si un dhimmi rompía su acuerdo y dejaba el territorio musulmán por tierra enemiga, corría el riesgo de ser esclavizado, a menos que el dhimmi hubiera abandonado el territorio musulmán porque sufrió injusticias allí.


title: Esclavitud blanca

text: Los dhimmis eran personas protegidas que no podían ser esclavizadas a menos que violaran los términos de protección. Tales violaciones normalmente incluían rebelión, traición; según algunas autoridades, esto también podría incluir la falta de pago de los impuestos adeudados. La falta de pago de impuestos también podría resultar en prisión.


title: Esclavitud blanca

text: El Devşirme fue un impuesto de sangre impuesto en gran parte en los Balcanes y Anatolia en el que el Imperio Otomano envió militares para recolectar niños cristianos entre las edades de 8 a 18 que fueron separados de sus familias y criados para servir al imperio. El impuesto fue impuesto por Murad I a mediados de 1300 y duró hasta el reinado de Ahmed III a principios de 1700. Desde mediados hasta finales del siglo XIV, hasta principios del siglo XVIII, el sistema devşirme-jenízaro esclavizó a entre 500000 y un millón de adolescentes varones no musulmanes. Estos muchachos obtendrían una gran educación y una alta posición social después de su entrenamiento y conversión forzada al islam. Basilike Papoulia escribió que "el devsirme fue el 'traslado forzoso', en forma de tributo, de los hijos de los súbditos cristianos de su entorno étnico, religioso y cultural y su transporte al entorno turco-islámico con el objetivo de emplearlos al servicio del Palacio, el ejército y el estado, por lo que estaban, por un lado, para servir al sultán como esclavos y libertos y, por el otro, para formar la clase dominante del Estado".


title: Esclavitud blanca

text: En los siglos XVII al XVIII, muchos blancos en Gran Bretaña, Irlanda y las colonias europeas en América del Norte eran sirvientes contratados, una forma de esclavitud ahora prohibida por la Declaración Universal de Derechos Humanos, pero no todos tenían la comodidad de tener la documentación de estar contratados, y algunos sirvientes contratados fueron tratados tan mal como sus hermanos africanos. El profesor de Historia Sterling de la Universidad de Yale, David Brion Davis, escribió que:


title: Esclavitud blanca

text: Desde Barbados hasta Virginia, los colonos prefirieron durante mucho tiempo a los sirvientes contratados ingleses o irlandeses como su principal fuente de trabajo de campo; durante la mayor parte del siglo XVII mostraron pocos escrúpulos en reducir a sus compatriotas menos afortunados a un estatus poco diferente al de esclavos, una degradación que se estaba llevando a cabo de una manera más extrema y mucho más extensa con respecto al campesinado en la Rusia contemporánea. La prevalencia y el sufrimiento de los esclavos blancos, los siervos y los sirvientes contratados en el período moderno temprano sugiere que no había nada inevitable en limitar la esclavitud de las plantaciones a las personas de origen africano.


title: Esclavitud blanca

text: Entre el 50 y el 67 por ciento de los inmigrantes blancos a las colonias estadounidenses, desde la década de 1630 y la Revolución Estadounidense, habían viajado bajo contrato.. Muchas mujeres traídas a las colonias eran pobres, algunas eran abandonadas o niñas nacidas fuera del matrimonio, otras prostitutas o delincuentes. Según los informes, el capitán de un barco los describió como "un grupo de villanos y desmoralizados". Muchos fueron transportados contra su voluntad y con fines de lucro a Virginia y Maryland. Los franceses transportaron a mujeres de la prisión de Salpêtrière para personas sin hogar, locas y criminales a Nueva Orleans.


title: Esclavitud blanca

text: Las mujeres detenidas en Salpêtrière estaban encadenadas, azotadas y vivían en condiciones generalmente precarias e insalubres. Las reclusas, algunas de las cuales estaban enfermas de enfermedades venéreas, eran obligadas a asistir a confesiones tres veces al día, donde las azotaban si su comportamiento y comportamiento no eran aceptablemente penitentes. Además de Salpêtrière, los franceses transportaron mujeres de otros asilos y hospitales como Bicêtre, Hôpital général de Paris y Pitié.


title: Esclavitud blanca

text: El Acuerdo Internacional para la represión de la trata de esclavos blancos es una serie de tratados contra la trata de personas, el primero de los cuales se negoció por primera vez en París en 1904. Fue uno de los primeros tratados multilaterales para abordar cuestiones de esclavitud y trata de personas. El Convenio sobre la esclavitud, la servidumbre, el trabajo forzoso e instituciones y prácticas similares de 1926 y el Convenio internacional para la represión de la trata de mujeres mayores de edad de 1933 son documentos similares.


title: Esclavitud blanca

text: Para combatir el tráfico sexual en los Estados Unidos, en 1910 el Congreso de los Estados Unidos aprobó la Ley de Tráfico de Esclavos Blancos (más conocida como la Ley Mann), que convirtió en delito transportar mujeres a través de las fronteras estatales con el propósito de "prostitución o libertinaje, o para cualquier otro propósito inmoral". A medida que se traficaba con más mujeres desde países extranjeros, Estados Unidos comenzó a aprobar leyes de inmigración para impedir que los extranjeros ingresaran al país, como la Ley de Cuotas de Emergencia de 1921 y la Ley de inmigración de 1924. Tras la prohibición de inmigrantes durante la década de 1920, la trata de personas se no se consideró un problema importante hasta la década de 1990.


title: Esclavitud blanca

text: Se intentó introducir una ley similar en el Reino Unido entre 1910 y 1913 como la Ley de Enmienda del Derecho Penal de 1912. Arthur Lee declararía en la Cámara de los Comunes: "El Reino Unido, y en particular Inglaterra, se está convirtiendo cada vez más en una cámara de compensación y el centro de depósito y despacho del tráfico de esclavos blancos, y la sede de los agentes extranjeros dedicados a la fase más cara y lucrativa del negocio". América del Sur se declaró como el principal destino de las niñas víctimas de trata. "The Spectator" comentó que "el proyecto de ley ha sido bloqueado por un miembro [en alusión a Frederick Handel Booth] o miembros que, por diversas razones, consideran que no es una medida que deba incluirse en el libro de estatutos", ya que afectaría la libertad del individuo.


title: Nitrato de hierro(III)

text: El nitrato de hierro(III) o nitrato férrico es una sal de fórmula Fe(NO). Al ser un compuesto delicuescente, comúnmente se encuentra en su forma nonahidratada Fe(NO).9 HO, en la que forma cristales desde incoloros a violeta pálido.


title: Nitrato de hierro(III)

text: El nitrato férrico es el catalizador de preferencia para la síntesis de amida de sodio partiendo de una solución de sodio en amoníaco:


title: Nitrato de hierro(III)

text: Ciertas arcillas impregnadas con nitrato férrico han demostrado ser útiles como oxidantes en síntesis orgánica. Por ejemplo, el nitrato férrico en montmorillonita —reactivo denominado "Clayfen" en inglés— se emplea en la oxidación de alcoholes a aldehídos, y tioles a disulfuros.


title: Nitrato de hierro(III)

text: Las soluciones de nitrato férrico se emplean en joyería y herrería para grabar la plata y sus aleaciones.


title: Luis Fernández (fútbol)

text: Luis Fernández (Tarifa, Cádiz, 2 de octubre de 1959) es un exfutbolista, exentrenador, exgestor deportivo y comentarista deportivo franco-español.


title: Luis Fernández (fútbol)

text: En su etapa de futbolista, jugó en las posiciones de mediocentro defensivo y defensa central. Fue internacional con la selección francesa en 60 partidos y se proclamó con ella campeón de Europa en 1984. Como entrenador, ha dirigido en España a tres clubes: el Athletic Club de 1996 a 2000, con el que logró un subcampeonato de Liga en la temporada 1997/98; el RCD Espanyol, al que salvó del descenso en la temporada 2003/04; y al Real Betis Balompié en la segunda mitad de la 2006/07.


title: Luis Fernández (fútbol)

text: Emigra a los 8 años de España con sus padres a Lyon, Francia. Luego integra las divisiones inferiores del AS Saint-Priest donde se destaca como juvenil.


title: Luis Fernández (fútbol)

text: En Francia inició su carrera futbolística en el Paris Saint-Germain el año 1978. Jugó 225 partidos y anotó 30 goles. En 1986 recaló en el RC París para terminar su carrera en el AS Cannes por el año 1993. Con la selección francesa jugó 60 partidos, en los que ganó una Eurocopa y llegó a la semifinal del mundial México 1986, siendo recordado por anotar el penal definitivo, que le dio la victoria en la tanda de penales contra Brasil en cuartos de final.


title: Luis Fernández (fútbol)

text: Durante los 80 Luis Fernández fue considerado uno de los mejores mediocampistas defensivos del mundo. Con la selección nacional fue parte de uno de los más célebres mediocampos de la historia del fútbol, llamado "El Cuadrado Mágico" junto a Jean Tigana, Alain Giresse y Michel Platini.


title: Luis Fernández (fútbol)

text: Luis Fernández debutó como entrenador de la mano del AS Cannes en 1993, clasificando al equipo para jugar la Copa de la UEFA mostrando un juego ofensivo y confiando en jugadores jóvenes.


title: Luis Fernández (fútbol)

text: Sus buenos resultados en el banquillo del AS Cannes avalaron su contratación por el Paris Saint-Germain. Su primera temporada en la capital francesa fue todo un éxito, ya que si bien finalizó tercero en la Ligue 1, a 12 puntos del campeón FC Nantes, se proclamó campeón de la Copa y de la Copa de la Liga y alcanzó las semifinales de la Liga de Campeones.


title: Luis Fernández (fútbol)

text: Tras abandonar el Parc des Princes, se instaló en España para dirigir al Athletic Club. En su primera temporada como técnico de los "leones", situó al equipo en el 6.º puesto de la Liga, clasificándolo para la Copa de la UEFA; y en su segundo curso (1997-98) obtuvo el subcampeonato, a 9 puntos del FC Barcelona, accediendo a la Liga de Campeones. Las dos campañas siguientes no fueron tan positivas, ya que el conjunto vizcaíno ocupó posiciones templadas en el campeonato (8.º y 11.º). Finalmente, el club optó por terminar su contrato un año antes de lo previsto.


title: Luis Fernández (fútbol)

text: A finales del 2000, regresó al Paris Saint-Germain. Llegó con la temporada ya comenzada y el PSG acabó como 9.º clasificado en la Ligue 1. Su segunda etapa en el club fue mucho menos satisfactoria que la primera, puesto que sólo consiguió ganar una Copa Intertoto y terminar 4.º en la Ligue 1 2001-02, aunque contaba con algunos futbolistas prometedores como un joven Ronaldinho, con el cual tuvo notorias discrepancias. Una discreta 11.ª plaza en la Ligue 1 2002-03 fue el detonante de su marcha de la entidad.


title: Luis Fernández (fútbol)

text: También dirigió al RCD Espanyol durante gran parte de la temporada 2003-04, logrando sacarlo de puestos de descenso y asegurando la permanencia tras sumar 12 victorias, 2 empates y 14 derrotas en 28 jornadas. Sin embargo, no renovó su contrato con la entidad blanquiazul, una decisión que luego admitiría lamentar.


title: Luis Fernández (fútbol)

text: A finales de 2006, volvió a España, siendo contratado por el Real Betis Balompié; pero le despidieron a falta de una jornada para el final de la Liga, con el equipo andaluz un punto por encima de los puestos de descenso.


title: Luis Fernández (fútbol)

text: El 23 de diciembre de 2008, aceptó hacerse cargo del Stade de Reims, que militaba en la Ligue 2, a partir del 2 de enero de 2009; y aunque mejoró los registros de su predecesor en el banquillo, no pudo mantener al equipo en la categoría de plata del fútbol francés.


title: Luis Fernández (fútbol)

text: En marzo de 2010, fue nombrado entrenador de la selección israelí de fútbol, tras un acelerado proceso de negociación con la Federación de Fútbol de Israel (FFI). Fernández llegó a un acuerdo con la FIF para un período inicial de año y medio. Debutó contra la en mayo de 2010, ya como técnico de Israel, en el partido de despedida de Uruguay antes de partir a Sudáfrica a la Copa del Mundo. Israel perdió 4-1, pero Fernández hizo debutar a varios jugadores israelíes muy jóvenes y que serán la base de la selección de Israel que disputaría el pase a la Eurocopa y al próximo Mundial. Se cree que utilizando a material talentoso y joven, Fernández tendrá una gran oportunidad de lograr objetivos tanto para Israel como para su carrera como entrenador.


title: Luis Fernández (fútbol)

text: El 28 de abril de 2015, anunció que será el nuevo seleccionador de . Sin embargo, dejó el cargo tras poco más de un año "de común acuerdo" con la Federación.


title: Luis Fernández (fútbol)

text: El 16 de agosto de 2017, el Paris Saint-Germain confirmó su contratación como nuevo director deportivo de su centro de formación.


title: Hipocausto

text: El hipocausto (en latín "hypocaustum", del griego ὑπόκαυστον, de ὑπό-, "debajo", y καυστόν, "quemado") es un sistema de calefacción de un edificio, que produce y hace circular aire caliente por debajo del suelo, pudiendo calentar las paredes con una serie de tuberías por las que pasa ese mismo aire caliente. Este aire también puede calentar los pisos superiores.


title: Hipocausto

text: La más antigua referencia conocida a este sistema sugiere que el templo de Éfeso en 350 a. C. se calentaba de esta manera, aunque Vitruvio atribuye su invención al ingeniero romano Cayo Sergio Orata en c. 80 a. C. Su invención y perfeccionamiento mejoró la higiene y las condiciones de vida de los ciudadanos y fue un precursor de la calefacción central moderna.


title: Hipocausto

text: Fue utilizado sobre todo en las termas del Imperio romano. Los vestigios arqueológicos más antiguos se han hallado en las Termas Stabianas de Pompeya de finales del siglo II a. C. y en los baños griegos de Olimpia fechados en el siglo I a. C. En los siglos siguientes se perfeccionó el sistema con su utilización en el "caldarium" (sala caliente) de las termas y también en las "villae" y casas urbanas particulares más ricas.


title: Hipocausto

text: Para calentar el edificio, en función de la superficie y la riqueza de sus propietarios, podía haber uno o más hornos ("praefurnia") donde los gases calientes producidos en la combustión se llevaban por canalizaciones situadas bajo el suelo de las dependencias a calentar. El suelo que debía tener un espesor suficiente para que se pudiese caminar sobre él sin quemarse, se sustentaba sobre pilas, generalmente de ladrillos ("pilae"). En el "praefurnium" también se calentaba el agua.


title: Hipocausto

text: Dependiendo del diseño, además de calentar los suelos, se podían calentar las paredes y las bóvedas. Para obtener un calor más intenso y uniforme, se podían integrar en los muros tubos de barro cocido ("tubuli"), que daban salida al humo del horno y al aire caliente que circulaba por el hipocausto, proveniente del subsuelo. También se podían utilizar otros elementos como los "tegulae mammatae" por donde circulara el aire caliente. Para las salas abovedadas, el aire caliente se hacía circular por las alturas mediante elementos curvos empotrados. En cualquiera de los casos, se ocultaban recubriéndolos con revoco o mármol para embellecer las paredes.


title: Hipocausto

text: La altura del espacio vacío por el que circulaba el aire era de unos 40 a 60 cm. En el extremo contrario de la entrada de los gases se disponía un humero o chimenea para la evacuación de los gases, cuyo tiro térmico facilitaba su circulación. Se calcula que la temperatura obtenida en las viviendas no pasaba de los 30 grados.


title: Aeropuerto de Dublín

text: El aeropuerto de Dublín () es un aeropuerto internacional que presta servicio a Dublín, la ciudad capital de Irlanda. Es operado por DAA (antes Autoridad del Aeropuerto de Dublín). El aeropuerto está ubicado 5.4 millas náuticas al norte de Dublín en Collinstown, Fingal. En 2017, más de 29,5 millones de pasajeros pasaron por el aeropuerto, por lo que es el año más activo registrado en el aeropuerto. Es el 14 ° aeropuerto más activo de Europa y también el más activo de los Aeropuertos en la República de Irlanda por tráfico total de pasajeros. Tiene los mayores niveles de tráfico en la isla de Irlanda, seguido por Aeropuerto Internacional de Belfast, Condado de Antrim.


title: Aeropuerto de Dublín

text: El aeropuerto tiene una extensa red de corto y mediano alcance, servida por una variedad de operadores, así como también una importante red de larga distancia centrada en América del Norte, el Medio Oriente y Asia del Este. Sirve como la sede de Irlanda transportista de bandera - Aer Lingus, aerolínea regional Stobart Air y el más grande low cost de Europa Ryanair, y ASL Airlines Ireland, junto con otras dos aerolíneas, CityJet y Norwegian Air International.


title: Aeropuerto de Dublín

text: Los servicios de preautorización fronteriza de los Estados Unidos están disponibles en el aeropuerto para pasajeros con destino a los Estados Unidos. Shannon Airport es el único otro aeropuerto en Europa que ofrece esta instalación.


title: Aeropuerto de Dublín

text: Al ser el aeropuerto más importante de la isla de Irlanda, el aeropuerto de Dublín cuenta con conexiones directas con las ciudades de Cork, Belfast y Galway.


title: Aeropuerto de Dublín

text: En 1917, durante Primera Guerra Mundial, el townland de Collinstown, Santry se seleccionó como el sitio de una base para Royal Flying Corps británico. En abril de 1918, cuando el Cuerpo Aéreo pasó a llamarse Royal Air Force (Fuerza Aérea Real), el Aeródromo de Collinstown se había completado en más de un 20%. La construcción se completó en 1919 cuando estalló la Guerra de Independencia de Irlanda. El 20 de marzo de 1919, un grupo de 30 voluntarios, incluidos cinco empleados de la RAF, robaron 75 rifles y 5.000 cartuchos de munición de la base. Como "Collinstown Camp", el sitio fue utilizado para internamiento de republicanos irlandeses. Al final de 1922 la tierra y los edificios en Collinstown se transfirieron al Estado libre irlandés. El aeródromo rápidamente cayó en mal estado y la hierba creció en las antiguas pistas.


title: Aeropuerto de Dublín

text: En 1936 el Consejo Ejecutivo del Estado Libre Irlandés estableció una nueva aerolínea civil, Aer Lingus, que comenzó a operar desde aeródromo militar, Aeródromo Casement, en Baldonnel, Irlanda al suroeste de Dublín. Se tomó la decisión de que un aeropuerto civil debería reemplazar a Baldonnel como aeropuerto de Dublín. El antiguo sitio de Collinstown, extendido a las tierras vecinas de Rock y Corballis, fue elegido.


title: Aeropuerto de Dublín

text: El trabajo en el nuevo aeropuerto comenzó en 1937. A fines de 1939, se instalaron una superficie de aeródromo de césped, caminos internos, aparcamientos y electricidad e iluminación. El vuelo inaugural de Dublín tuvo lugar el 19 de enero de 1940 a Liverpool. En agosto de 1938, comenzaron los trabajos en un nuevo edificio terminal del aeropuerto. El edificio de la terminal fue diseñado por el arquitecto Desmond FitzGerald, hermano del político Garret FitzGerald. FitzGerald, que había diseñado una terminal de aeropuerto como parte de sus estudios universitarios, dirigió un equipo de arquitectos que también incluyó a Kevin Barry, Daithí Hanley, Charles Aliaga Kelly, Dermot O'Toole y Harry Robson. El edificio de la terminal se abrió a principios de 1941, con su diseño fuertemente influenciado por la estructura escalonada de los transatlánticos de lujo de la época. La terminal fue galardonada con la Medalla de Oro Trienal del Royal Hibernian Institute of Architects en 1942 y hoy es un edificio catalogado.


title: Aeropuerto de Dublín

text: Debido a Segunda Guerra Mundial, que se conocía como The Emergency en el Estado libre irlandés, los servicios fueron severamente restringidos en el aeropuerto de Dublín hasta finales de 1945. La única ruta internacional programada operada durante esta vez fue por Aer Lingus a Liverpool (y por un tiempo al Mánchester en el Aeródromo de Barton. El final de la guerra significó el comienzo de una gran expansión en los servicios en el aeropuerto. Aer Lingus reanudó su servicio en Londres a Croydon en noviembre de 1945. En 1947, KLM inició los primeros vuelos europeos a Dublín con un servicio a Ámsterdam. Tres nuevas pistas de hormigón se completaron en 1948, y en 1950, después de diez años de operación, el aeropuerto había recibido a un total de 920,000 pasajeros.


title: Aeropuerto de Dublín

text: Durante la década de 1950, el aeropuerto de Dublín se expandió con un crecimiento del tráfico prácticamente ininterrumpido. Se llevaron a cabo ampliaciones de pista y mejoras de terminal para hacer frente a la afluencia de tráfico y pasajeros. Las nuevas aerolíneas también comenzaron a prestar servicios en el aeropuerto. Estos incluyen British European Airways, Sabena y Northeast Airlines.


title: Aeropuerto de Dublín

text: En 1958, Aer Lingus inició un nuevo servicio transatlántico a través del aeropuerto de Shannon. A mediados de la década de 1950, estaba claro que el edificio original de la terminal era demasiado pequeño para hacer frente al creciente número de pasajeros. En junio de 1959 se abrió una nueva Terminal Norte. Originalmente, el plan era que la Terminal Norte manejara todos los vuelos de EE. UU. Y Europa, pero se convirtió en la terminal de llegadas de todos los pasajeros del Aeropuerto de Dublín, mientras que la terminal de pasajeros original se utilizaba para las salidas.


title: Aeropuerto de Dublín

text: Durante la década de 1960, el número de operadores programados continuó creciendo y aeronave continuó evolucionando con el avance tecnológico. A fines de la década de 1960, un número considerable de Boeing 737 s, BAC One-Eleven s, Boeing 707 y Hawker Siddeley Trident s estaban usando el aeropuerto con regularidad . Para hacer frente a los aviones más grandes a finales de la década de 1960, se agregaron nuevos muelles de la puerta de salida cerca de la antigua terminal para hacer frente a aviones más grandes. Estos muelles se conectarían posteriormente a la Terminal 1. Durante 1969, el aeropuerto manejó 1,737,151 pasajeros.


title: Aeropuerto de Dublín

text: La llegada de aviones de fuselaje ancho planteó oportunidades y desafíos para la aviación. En 1971, Aer Lingus recibió dos nuevos aviones Boeing 747; el primero llegó en marzo y, poco después, realizó un paso elevado sobre la O'Connell Street en Dublín el Día de San Patricio; un tercer Boeing 747 se entregó más tarde esa década. Para hacer frente a esto, se inauguró en junio de 1972 una nueva terminal de pasajeros de £ 10 millones capaz de manejar seis millones de pasajeros por año, que se conoció como la Terminal 1. El crecimiento anticipado en el aeropuerto de Dublín (y provisto de fuertes inversiones por el aeropuerto y Aer Lingus) durante la década de 1970 no se materializó de inmediato.


title: Aeropuerto de Dublín

text: En 1983 Aer Lingus abrió su división 'Aer Lingus Commuter' que recibió aviones de Shorts, Saab AB y Fokker turbohélice para abrir servicios domésticos diarios regulares a y desde los aeropuertos regionales más pequeños de Irlanda por primera vez, así como a servir rutas existentes a aeropuertos regionales más pequeños en el Reino Unido. En varias etapas de sus operaciones, se operaron vuelos a varios aeropuertos regionales irlandeses para alimentar a los pasajeros de la red internacional de Aer Lingus. Estos destinos nacionales incluyen Aeropuerto de Cork, Aeropuerto de Shannon, Aeropuerto de Kerry, Aeropuerto de Galway, Aeropuerto del oeste irlandés de Knock, Aeropuerto de Waterford, Aeropuerto Sligo y Aeropuerto de la Ciudad de Derry. Desde entonces, Aer Lingus Commuter ha sido reabsorbido en la compañía principal. Las rutas nacionales, con la excepción de Dublín-Shannon, fueron adquiridas por Aer Arann. La mayoría de estas rutas se han interrumpido ya que el desarrollo de la red de autopistas en Irlanda ha dado lugar a reducciones significativas en el tiempo de viaje por carretera. Aer Lingus ha continuado con los vuelos restantes de Dublín-Reino Unido.


title: Aeropuerto de Dublín

text: Durante la década de 1980, la gran competencia, especialmente en las rutas de Dublín a Londres, dio lugar a un aumento en el número de pasajeros de 5,1 millones en 1989. En el mismo año, una nueva pista de y se abrió un centro de control de tráfico aéreo de última generación. El aeropuerto de Dublín continuó expandiéndose rápidamente en la década de 1990. El muelle A, que había sido la primera extensión del antiguo edificio de la terminal, se amplió significativamente. Se construyó un nuevo muelle C, completo con puentes aéreos, y tan pronto como se completó, el trabajo comenzó a ampliarlo para doblar su capacidad. La planta baja del edificio original de la terminal se devolvió al servicio de pasajeros después de muchos años para proporcionar puertas de salida adicionales. El muelle D, que se completó en octubre de 2007, es un área exclusiva para embarque de tarifas bajas y ofrece 14 puestos de estacionamiento rápidos y puertas de embarque; estos no son servidos por puentes aéreos.


title: Aeropuerto de Dublín

text: En 1993, un hito importante para el aeropuerto fue la firma de un nuevo acuerdo bilateral entre Estados Unidos e Irlanda (Acuerdo bilateral bilateral de transporte aéreo) que permitió a las líneas aéreas operar algunos servicios transatlánticos directos por primera vez hacia / desde el aeropuerto de Dublín en lugar de aterrizando en el camino en el aeropuerto de Shannon en la costa oeste de Irlanda. (Shannon había sido una vez una importante parada transatlántica de reabastecimiento de combustible para aviones pre-jet, y este acuerdo fue diseñado para proteger los intereses de la región de Shannon cuando los aviones modernos ya no requieren una parada de reabastecimiento y Shannon vio una caída en el tráfico). todavía tenía que proporcionar una cantidad igual de vuelos a Shannon o a través de Shannon que a Dublín. En noviembre de 2006 entró en vigor una reducción gradual del estado de Shannon llamado "escala" cuando se permitieron vuelos más directos a Dublín. El requisito de escala desapareció por completo en 2008. En ese momento, se permitió a las aerolíneas volar directamente a los Estados Unidos desde Dublín sin tener que unirlas con ninguna de Shannon. Se esperaba que esto daría lugar a un gran aumento de los servicios entre Dublín y los EE. UU. Y Aer Lingus identificó 16 destinos a los que le gustaría prestar servicios directamente desde Dublín.


title: Aeropuerto de Dublín

text: Con el éxito de la economía irlandesa de "Celtic Tiger", el Aeropuerto de Dublín experimentó un crecimiento en los años 1990 y 2000. Esta demanda fue impulsada por una mayor demanda de viajes de negocios hacia y desde el país, junto con un aumento en el turismo interno y un aumento en la demanda de vacaciones en el extranjero y escapadas de la ciudad.


title: Aeropuerto de Dublín

text: Finalmente, la demanda de los trabajadores migrantes de Irlanda, principalmente los procedentes de Europa del Este, ha dado lugar a un gran número de nuevas rutas que se abren a los destinos en los estados de la Unión Europea. Irlanda fue uno de los tres únicos países de la Unión Europea (además del Reino Unido y Suecia) que abrió sus fronteras libremente a los trabajadores de los diez países candidatos a la adhesión de la Unión Europea que se unió en 2004.


title: Aeropuerto de Dublín

text: El actual edificio de la Terminal 1, inaugurado en 1972, fue diseñado para manejar cinco millones de pasajeros por año. El diseño original incluía un segundo muelle que habría sido idéntico al muelle Pier B en forma de decágono actual, pero nunca se construyó. Originalmente, un aparcamiento se encontraba en el piso superior del edificio y las rampas de acceso siguen en su lugar, pero se cerró por razones de seguridad en la década de 1970 y se convirtió en oficinas. La Terminal 1 se ha extendido y mejorado regularmente en las últimas dos décadas. En octubre de 2007, un nuevo muelle diseñado por Larry Oltmanns, mientras que el director de diseño de la oficina de Londres de Skidmore, Owings & Merrill, que también diseñó gráficos para su interior, se abrió al norte de la terminal 1. Este muelle atiende la mayoría de los vuelos de Ryanair. En 2009, se agregó una nueva extensión con nuevos locales de comida y venta al por menor a la Terminal 1. La Terminal 1 es actualmente el hogar de todas las aerolíneas excepto Aer Lingus, American Airlines, Delta Air Lines, Emirates, Noruega (servicios de larga distancia) y United Airlines. El muelle C fue demolido durante la construcción de la Terminal 2.


title: Aeropuerto de Dublín

text: La Terminal 2 es una terminal y muelle (Pier E) de 75,000 m (810,000 pies cuadrados) que proporciona estacionamiento para 27 aviones de cuerpo estrecho a través de 19 puertas de embarque que pueden manejar hasta 15 millones de pasajeros anualmente. El proyecto fue diseñado por Pascall y Watson arquitectos y el costo total fue de 600 millones de euros. Aer Lingus es el principal operador que opera en la terminal 2 y desde su apertura ha desarrollado un centro en Dublín principalmente para el tráfico que viaja entre Europa y los Estados Unidos. La Terminal 2 es ahora la puerta de enlace transatlántica para los vuelos a los Estados Unidos, ya que cuenta con una instalación de inmigración previa al despacho de aduana en Estados Unidos que anteriormente se encontraba en la terminal 1.


title: Aeropuerto de Dublín

text: La construcción de la Terminal 2 comenzó el 1 de octubre de 2007, y fue inaugurada oficialmente el 19 de noviembre de 2010 por el entonces Taoiseach Brian Cowen TD. El propósito de la terminal 2 era alojar a todos los transportistas de largo recorrido además de Aer Lingus. el crecimiento significativo en el tráfico de Estados Unidos ha resultado en que la mayoría de los transportistas de larga distancia que vuelan fuera de los Estados Unidos permanezcan en la terminal 1. Durante el diseño de la terminal 2 se tomaron medidas para un control ampliado en la sala y muelle adicional (Pier F). Actualmente Aer Lingus, American Airlines, Delta Air Lines, Emirates, Norwegian y United Airlines operan desde la terminal 2.


title: Aeropuerto de Dublín

text: La construcción está actualmente en curso en un nuevo complejo de control de tráfico aéreo y una torre de control que reemplazará la estructura existente. La nueva instalación ha sido diseñada por Scott Tallon Walker arquitectos. Se presentó una solicitud de planificación en agosto de 2009.


title: Aeropuerto de Dublín

text: Se planea construir una nueva pista de 3110 metros paralela a la pista existente 10/28, que se inauguró en 1989. El permiso de planificación para la pista se concedió en agosto de 2007, con 31 condiciones de planificación adjuntas.


title: Aeropuerto de Dublín

text: La nueva pista reemplazará la pista 11/29 (que ya no se usa como pista y ahora se usa para estacionamiento de aeronaves) y se construirá 1690 metros al norte de y paralelo a la pista existente 10/28. La nueva pista permitirá que el aeropuerto albergue a 30 millones de pasajeros por año una vez en operación, y será 3110 metros de largo. En marzo de 2009 el DAA anunció en una propuesta de consulta que la nueva pista se puede construir con una longitud de 3660 metros luego de consultar con posibles transportistas de larga distancia. Una pista de esta longitud permitiría vuelos directos desde Dublín al Lejano Oriente.


title: Aeropuerto de Dublín

text: Se esperaba que la pista costara alrededor de 300 millones de euros. Mientras tanto, la compañía ha invertido mucho en extender delantales y crear rápidas salidas calles de rodaje para obtener la máxima eficiencia de la pista principal existente. La pista 11/29, la pista más corta y una de las más antiguas, está cerrada para permitir el estacionamiento de la aeronave. Esta pista desaparecerá bajo la nueva pista paralela a su debido tiempo.


title: Aeropuerto de Dublín

text: Tras un retraso de varios años debido a la Crisis financiera de 2007-2010 y las predicciones de una caída de la demanda de los consumidores, se anunció en abril de 2016 que la nueva pista comenzaría la construcción en 2017 y se completará con 2020.


title: Apolo 16

text: El Apolo 16 fue la tripulada en el Programa espacial Apolo de Estados Unidos, la quinta y penúltima en alunizar y la primera en llegar a las zonas montañosas de la Luna, en la región de las Tierras Altas de Descartes. Siendo esta la segunda "misión J," fue tripulada por el Comandante John Young, Piloto del Módulo Lunar Charles Duke y el Piloto del Módulo de Comando, Ken Mattingly. Se lanzó desde el Centro Espacial Kennedy en Florida, USA a las 12:54 EST el 16 de abril de 1972. La misión duró 11 días, 1 h y 51 min, concluyendo a las 14:45 EST el 27 de abril del mismo año.


title: Apolo 16

text: John Young y Charles Duke estuvieron 71 horas - poco menos de tres días - en la superficie lunar. Durante ese tiempo realizaron tres actividades extra-vehiculares (EVA) o caminatas lunares, con una duración total de 20 horas y 14 minutos. Condujeron el Vehículo de Exploración Lunar ("Lunar Roving Vehicle", LRV), el segundo producido y usado en la luna, recorriendo con él 26.7 km. En la superficie Young y Duke recolectaron 95.8 kg de muestras lunares para traer a la Tierra, mientras que el Piloto del Módulo de Comando Ken Mattingly orbitaba en el Módulo de Comando y Servicio (CSM), realizando observaciones. Mattingly permaneció 126 horas en las 64 revoluciones en órbita lunar. Después de que Young y Duke se reunieron con Mattingly en la órbita Lunar, la tripulación liberó un subsatélite del Módulo de Servicio (SM). Durante el viaje de regreso a la Tierra, Matingly realizó una caminata espacial para recuperar varios casetes de película fotográfica del exterior del SM.


title: Apolo 16

text: El punto de alunizaje del Apolo 16 en las tierras altas fue elegido para permitir que los astronautas reunieran material Lunar geológicamente más antiguo que las muestras obtenidas en los primeros cuatro alunizajes, los cuales habían estado cerca o dentro del Mar Lunar. Muestras de la Formación Descartes y la Formación Cayley descartaron la hipótesis de que dichas formaciones eran de origen volcánico.


title: Apolo 16

text: Originalmente, Mattingly había sido asignado a la tripulación principal del Apolo 13 pero quedó expuesto al sarampión debido a Duke, que en ese momento estaba en la tripulación de reserva del Apolo 13. Duke se había contagiado a través de uno de sus hijos.


title: Apolo 16

text: Mattingly nunca enfermó (ni siquiera concluido el programa Apolo) pero para el Apolo 13 se le tuvo que reemplazar de la tripulación, como medida de seguridad, por Jack Swigert tres días antes del despegue. Young, un capitán de la Armada de los Estados Unidos, había volado en tres misiones espaciales anteriormente: Gemini 3, Gemini 10 y Apolo 10, el cual orbitó a la Luna. Duke, siendo uno de 19 astronautas seleccionado por la NASA en abril de 1966, jamás había volado en el espacio antes de Apolo 16. Había sido parte de la tripulación de apoyo de Apolo 10 y era un Comunicador de Cápsula (CAPCOM) para Apolo 11.


title: Apolo 16

text: A pesar de no ser anunciado oficialmente, la tripulación de reserva consistía en Fred W. Haise (CDR), William R. Pogue (CMP) y Gerald P. Carr (LMP), quienes serían la tripulación oficial de Apolo 19. Sin embargo, tras la cancelación de Apolo 18 y 19 en septiembre de 1970 esta tripulación no iría en una misión Lunar. Un tiempo después Roosa y Mitchell fueron reasignados para servir como miembros de la tripulación de respaldo tras regresar de Apolo 14, mientras que Pogue y Carr fueron reasignados al programa Skylab, donde volaron en Skylab 4


title: Apolo 16

text: La insignia de Apolo 16 es dominada por un Águila Americana y un escudo rojo, blanco y azul, representando al pueblo de los Estados Unidos, sobre un fondo gris que representa la superficie Lunar. Sobre el escudo es un vector dorado de la NASA, orbitando la Luna. En su borde azul delimitado por dorado, hay 16 estrellas, representando el número de la misión, y los nombres de la tripulación: Young, Mattingly y Duke. La insignia fue diseñada a base de ideas originalmente propuestas por la tripulación de la misión.


title: Apolo 16

text: Apolo 16 fue la segunda misión de tipo J, utilizando el vehículo de exploración Lunar (LRV), mayor capacidad científica, y una estancia en la superficie lunar de tres días. Ya que Apolo 16 fue la penúltima misión del programa Apolo y no había hardware o procedimientos nuevos que poner a prueba en la superficie lunar, las últimas dos misiones (incluyendo a Apolo 17) presentaron la oportunidad para aclarar algunas dudas sobre las propiedades de la Luna.


title: Apolo 16

text: Se consideraron principalmente dos ubicaciones de alunizaje para la expedición de Apolo 16; la región de las Tierras Altas de Descartes al oeste del Mare Nectaris y el cráter Alphonsus. En Descartes, las formaciones Cayley y Descartes fueron las zonas de interés principales que, según imágenes telescópicas y orbitales, podrían haber sido formado por magma más viscosa que aquella que formó a Lunar Maria. Se determinaron tres objetivos principales para Alphonsus: la posibilidad de material pre-impacto Imbrium de la pared del cráter, la composición del interior del cráter y la posibilidad de actividad volcánica masiva en la base del cráter. A pesar de esto, los geólogos temían que este material pudiera haber sido contaminado por el impacto Imbrium, así impidiendo que Apolo 16 obtuviera material de antes del impacto. También existía la posibilidad de que las muestras de Apolo 14 y Apolo 15 resolvieran esas dudas, ya que aún no se terminaban de analizar sus muestras.


title: Apolo 16

text: Se decidió que el punto de interés de Apolo 16 sería el sitio Descartes. Después de la decisión, el sitio Alphonsus fue considerado como un candidato probable para Apolo 17, pero eventualmente se descartó. Con la asistencia de fotografías orbitales tomadas por Apolo 14, se concluyó que el sitio Descartes era lo suficientemente seguro para un alunizaje tripulado. El sitio de alunizaje en particular estaba entre dos cráteres de impacto jóvenes, "North Ray" y "South Ray." Estos proporcionaban unos agujeros para penetrar naturales que pasaban a través del regolito lunar del sitio, así exponiendo la base que podría ser muestreada por la tripulación.


title: Apolo 16

text: Como preparación para su misión, los astronautas de Apolo 16 participaron en un programa de entrenamiento extensivo que incluyó varios viajes de campo de geología para presentar conceptos y técnicas geológicas que usarían en la superficie lunar. Durante estos viajes, los astronautas visitaron y proporcionaron descripciones de características geológicas que probablemente encontrarían. En julio de 1971, los astronautas de Apolo 16 visitaron Gran Sudbury, en Ontario (Canadá), para ejercicios de entrenamiento. La primera vez que astronautas de EUA lo hicieron. Los geólogos eligieron el área por un cráter de 96 km de diámetro creado aproximadamente hace 1.8 mil millones de años por un meteorito grande. La cuenca de Sadbury muestra evidencia de un impacto de meteorito. Durante los ejercicios de entrenamiento los astronautas no utilizaron trajes espaciales, pero cargaron equipo de radio para hablar entre ellos y con científicos, practicando procedimientos que usarían en la superficie lunar.


title: Apolo 16

text: Además de su entrenamiento de campo en geología, los astronautas también entrenaron para usar sus trajes espaciales, adaptarse a la gravedad reducida de la Luna, recolectar muestras, maniobrar en el LRV, y aterrizar y recuperarse después de la misión. También recibieron entrenamiento de supervivencia en preparación para aspectos más técnicos de la misión.


title: Apolo 16

text: El despegue de Apolo 16 se atrasó un mes, del 17 de marzo al 16 de abril. Este fue el primer retraso en despegue provocado por un problema técnico. Durante el retraso, los trajes espaciales, un mecanismo de separación de la nave espacial y baterías en el módulo lunar (LM), fueron modificados y probados. Había preocupaciones sobre el mecanismo explosivo diseñado para separar el anillo de anclaje del módulo de comando (CM), principalmente que este no crearía suficiente presión para cortar el anillo completamente. Esto, junto con una cantidad de problemas en el traje espacial de Young y fluctuaciones en la capacidad de las baterías del LM llevó a que se realizara una investigación para solucionar los problemas. En enero de 1972, tres meses antes del despegue planeado de abril, un tanque de combustible en el CM accidentalmente fue dañado durante una prueba normal. El cohete se regresó al Edificio de Ensamblaje Vertical (VAB) y se reemplazó el tanque. El conjunto regresó a la plataforma de lanzamiento en febrero, a tiempo para el despegue.


title: Apolo 16

text: El conteo oficial de la misión comenzó el lunes 10 de abril de 1972 a las 8:30, seis días antes del lanzamiento. En este punto, las tres etapas del cohete Saturn V estaban encendidas, y agua potable se estaba cargando al vehículo. Durante el inicio del conteo, la tripulación de Apolo 16 estaba entrenando en anticipación del despegue el 16 de abril. Los astronautas realizaron su último examen físico pre-vuelo el 11 de abril. El 15 de abril, los propulsores de hidrógeno y oxígeno líquido eran introducidos en la nave mientras que los astronautas descansaban para prepararse para el despegue el día siguiente.


title: Apolo 16

text: La misión del Apolo 16 despegó desde el Centro Espacial Kennedy (KSC) en Florida a las 12:54 EST el 16 de abril de 1972. El despegue fue nominal; la tripulación sintió vibraciones similares a aquellas de las tripulaciones anteriores. La primera y segunda etapa del Saturno V funcionaron normalmente; la nave entró a órbita terrestre en poco menos de 12 minutos después del despegue. Después de llegar a órbita, la tripulación tomó un tiempo para adaptarse al ambiente de microgravedad y para preparar a la nave para la Inyección Trans Lunar (TLI), el quemado del cohete de tercera etapa que los llevaría hacia la Luna. En órbita terrestre, la tripulación tuvo problemas técnicos menores, incluyendo un problema potencial con el sistema de control de ambiente y el sistema de control de ángulo de la tercera etapa del S-IVB, pero eventualmente resolvieron o compensaron los problemas en preparación para salir hacia la Luna. Después de realizar dos órbitas, la tercera etapa del cohete se encendía por poco más de cinco minutos, impulsando a la nave hacia la Luna a aproximadamente 35,000 km/h. Seis minutos después del quemado del S-IVB, el Módulo de Comando y Servicio (CSM), conteniendo a la tripulación, se separaba del cohetes y viajaba 15 metros, giraba 180° y retiraba el LM del interior del cohete gastado. Esta maniobra, conocida como transposición y amarre, se realizó satisfactoriamente y el LM fue extraído del S-IVB. Después de la transposición, la tripulación notó que la superficie exterior del LM estaba liberando partículas de un punto donde parecía que la piel del LM se había dañado; en algún momento Duke estimó que estaban viendo de cinco o diez partículas por segundo. La tripulación ingresó al LM por el túnel de anclaje conectando al LM con el CM para poder inspeccionar sus sistemas, aunque no notaron ningún problema mayor. Una vez que se encontraban en camino a la Luna, la tripulación colocaba a la nave en la modalidad "parrilla" (control pasivo termal), en el cual la nave giraba sobre su eje mayor tres veces por hora para asegurar una distribución uniforme del calor recibido del Sol. Después de preparar aún más la nave para el viaje, la tripulación comenzaba el primer periodo de dormir poco antes de 15 horas después del lanzamiento.


title: Apolo 16

text: Para cuando el Control de Misión enviaba una llamada de despertado a la tripulación para el segundo día de vuelo, la nave estaba aproximadamente a 181,000 km de la Tierra, viajando a alrededor de 1,622 m/s. Ya que no llegaría a la Luna hasta el cuarto día, el segundo y tercer día eran principalmente para realizar preparaciones, consistiendo en el mantenimiento de la nave e investigación científica. En el segundo día, la tripulación realizó un experimento de electroforesis, el cual también se había realizado en Apolo 14, en el cual intentaban comprobar la pureza mayor de migraciones de partículas en un ambiente de microgravedad. El resto del segundo día incluía dos encendidos de corrección de medio camino realizado por el cohete del Sistema de Propulsión de Servicio del CSM para ajustar la trayectoria de la nave. Más tarde en el día, los astronautas entraron al LM por segundo vez en la misión para realizar una segundo inspección de los sistemas de alunizaje del vehículo. La tripulación reportó que habían observado más pintura levantándose desde una porción de la piel de aluminio externo del LM. A pesar de esto, la tripulación descubrió que los sistemas de la nave estaban funcionando correctamente. Después de la inspección del LM, la tripulación revisó la lista de verificación y los procedimientos para el siguiente día en anticipación a su llegada y al encendido de Inyección a Órbita Lunar. El Piloto del Módulo de Comando (CMP) Mattingly reportó una luz de advertencia de "atasque de giro", indicando que la nave no estaba reportando un ángulo. Mattingly relajó esto al re-alinear el sistema de guía usando el Sol y la Luna. Al final del segundo día, Apolo 16 estaba a alrededor de 260,000 km de la Tierra.


title: Apolo 16

text: Al inicio del tercer día, la nave estaba a casi 290,000 km de la Tierra. La velocidad de la nave había disminuido constantemente, ya que no había llegado a la esfera de influencia gravitacional de la Luna. La parte temprana del tercer día era principalmente mantenimiento personal, mantenimiento de la nave e intercambios de reportes de estado con el Control de Misión en Houston. La tripulación realizó el experimento de ráfaga de luz de Apolo, o ALFMED, para investigar "ráfagas de luz" que los astronautas veían cuando la nave estaba oscura, sin importar si sus ojos estaban cerrados, en vuelos lunares de Apolo. Se creía que esto era causado por la penetración ocular de partículas de rayos cósmicos. Durante la segunda mitad del día, Young y Duke entraron por tercera vez al LM para encenderlo, revisar sus sistemas y realizar mantenimiento personal en preparación para el alunizaje. Los sistemas resultaron funcionar como esperado. Después de esto, la tripulación se puso sus trajes espaciales y practicaron los procedimientos del día de alunizaje. Justo antes del final del tercer día de vuelo, a 59 horas, 19 minutos y 45 segundos del despegue, mientras estaban a 331,000 km de la Tierra y 63,000 km de la Luna, la velocidad de la nave aumentó al comenzar a acelerar hacia la Luna después de haber entrado a la esfera de influencia gravitacional de la Luna.


title: Apolo 16

text: Después de despertar en el cuatro día de vuelo, la tripulación comenzó las preparaciones para la maniobra que frenaría a la nave y la colocaría en órbita Lunar, conocida como la Inserción a Órbita Lunar. A una distancia de 21,000 km de la Luna, se expulsó la cubierta de la bahía del Módulo de Instrumentación Científica (SIM). Poco después de 74 horas de iniciada la misión, la nave pasó detrás de la Luna, perdiendo contacto directo con el control de Misión. Mientras que la tripulación se encontraba del lado lejano de la Luna, el cohete del Sistema de Propulsión del CSM quemó por 6 minutos y 15 segundos, frenando a la nave y colocándola en una órbita Lunar con una distancia Lunar mínima de 108 km y máxima de 315.6 km. Después de entrar a órbita Lunar, la tripulación comenzaba sus preparaciones para la maniobra de Inyección de Descenso de Órbita (DOI) que modificaría la trayectoria orbital de la nave aún más. Esta maniobra fue exitosa, disminuyendo el mínimo a 19.8 km. El resto del cuarto día de vuelo se aprovechó para realizar observaciones y preparar la activación del LM, desanclar y alunizar el siguiente día.


title: Apolo 16

text: La tripulación continuó sus preparaciones para la activación del LM y la separación poco después de despertar para iniciar el quinto día de vuelo. El mecanismo que extendía el espectrómetro de masa de la bahía de instrumentos del CSM se quedó en posición semi-desplegada. Se decidió que Young y Duke visualmente revisarían el mecanismo después de separar el LM del CSM. Entraron al LM para activarlo y cerrar su conexión con los sistemas de la nave. A pesar de entrar al LM 40 minutos temprano, no completaron preparaciones sino hasta 10 minutos antes del tiempo designado gracias a varios atrasos en el proceso. Al terminar las preparaciones, se separó al Módulo Lunar "Orion" del Módulo de Comando y Servicio "Casper" 96 horas, 13 minutos y 13 segundos dentro de la misión. Mattingly se quedó dentro del CSM "Casper". Durante el resto de los pases sobre el lado cercano de la Luna, Mattingly se preparó para ajustar al "Casper" a una órbita circular mientras que Young y Duke preparaban al "Orion" para el descenso a la superficie lunar. Fue entonces que hubo un error en los cohetes de respaldo del "Casper" mientras que se preparaba para la modificación a su órbita. Según las reglas de la misión, el "Orion" debió de haber regresado al "Casper" por si Control de Misión decidía abortar el alunizaje y utilizar los motores del LM para el viaje de regreso a la Tierra. Sin embargo, después de varias horas de análisis, el Control de Misión determinó que el error se podría corregir mientras que Young y Duke continuaban con el alunizaje. Como resultado de este problema, el descenso a la superficie lunar comenzó seis horas tarde, y Young y Duke comenzaron su descenso a la superficie a 20,1 km, una altitud mayor que la de cualquier misión anterior. A una altitud de 4 km, Young pudo ver el sitio de alunizaje completamente. El calentamiento del cohete de alunizaje del LM ocurrió a tiempo y la nave se orientó en posición de alunizaje a una altitud de 2,2 km . El LM alunizó 270 m al norte, y 60 m al oeste del sitio de alunizaje planeado a 104 horas, 29 minutos y 35 segundos del despegue, a las 2:24:35 UTC el 21 de abril.


title: Apolo 16

text: Después de alunizar, Young y Duke comenzaron a apagar algunos de los sistemas del LM para conservar la batería. Al terminar los ajustes iniciales, configuraron al "Orion" para su estancia de tres días en la superficie lunar, se quitaron sus trajes espaciales e iniciaron sus observaciones geológicas del área de alunizaje inmediata. Después de esto se sentaron a tener su primera comida en la superficie. Después de comer configuraron la cabina para su primer periodo de dormir en la Luna. El retraso en el alunizaje causó que se tuvieran que hacer modificaciones significativas al plan de vuelo. Apolo 16 se quedaría en órbita lunar un día menos después de que se completara la exploración lunar para que la tripulación tuviera más tiempo en caso de una emergencia y para que pudieran ahorrar sus recursos. Para mejorar el horario de dormir de Young y Duke, la terca y última caminata lunar de la misión se recortó de 7 horas a 5.


title: Apolo 16

text: La siguiente mañana, en el quinto día de vuelo, Young y Duke tomaron su desayuno y comenzaron las preparaciones para su primera actividad extra-vehicular (EVA), una caminata lunar. Después de que ambos astronautas se habían puesto sus trajes espaciales y despresurizado la cabina del LM, Young salió al "patio" del LM: una pequeña plataforma arriba de la escalera. Duke le dio a Young una bolsa llena de basura para deshacerse de ella en la superficie. Young procedió a bajar la bolsa de transferencia de equipo (ETB), la cual contenía todo el equipo que se usaría durante el EVA, a la superficie. Young descendió la escalera y, al pisar la superficie lunar, se volvió el noveno humano en caminar en la Luna. Al pisar la superficie, Young expresó su sentimiento sobre estar ahí: "Ahí estás: Planicies de Tierra Alta del Descartes Misterioso y Desconocido. Apolo 16 cambiará tu imagen. Estoy feliz de que pudieron regresar al buen Hermano Conejo de vuelta al zarzal donde pertenece." Duke descendió la escalera y alcanzó a Young en la superficie, volviéndose el décimo humano en caminar en la Luna, y el más joven en la historia a los 36 años. Después de pisar la superficie, Duke expresó su felicidad, comentando: "Fantástico! Oh, ese primer pie en la superficie lunar es super, Tony!" La primera tarea de los astronautas durante su caminata lunar era descargar el Vehículo Explorador Lunar (LRV), el Espectrógrafo/Cámara de Ultravioleta Lejana (UVC), y otros equipos, del LM. Esto se hizo sin problemas. Al conducir el LRV por primera vez, Young descubrió que la dirección trasera no estaba funcionando. Alertó a Control de Misión antes de colocar una cámara de televisión y plantando una bandera de EUA con Duke. La siguiente orden del día era desplegar el Paquetes de experimentos Apolo en la superficie lunar (ALSEP); mientras estacionaban el LRV, en el cual la cámara de TV estaba montada, para observar el despliegue, la dirección trasera comenzó a funcionar de nuevo sin explicación. Mientras desplegaban un experimento de flujo-de-calor, un cable se rompió sin advertencia al atorarse en el pie de Young. Después de Desplegar el ALSEP, recolectaron muestras de la vecindad. Alrededor de 4 horas dentro del EVA-1, montaron el LRV y manejaron a la primera parada geológica, Cráter Plum, un cráter de 35m de diámetro al borde del Cráter Bandera, el cual mide alrededor de 240 metros de ancho. Ahí, a una distancia de 1.4km del LM, muestrearon el material de la vecindad del Cráter Bandera, el cual los científicos pensaban penetraba la capa regolith superior hasta la Formación Cayley debajo de ella. Young recogió, bajo petición de Control de Misión, la piedra más grande obtenida por una misión Apolo, una Brecha apodada Big Muley en honor al investigador principal de geología de la misión William R. Muehlberger La siguiente parada del día era el Cráter Buster, a alrededor de 1.6 km del LM. Ahí, Duke tomó fotos de la Montaña de Piedra y Cráter South Ray mientras que Young desplegaba un experimento de campo magnético. En ese momento, los científicos comenzaron a reconsiderar su hipótesis pre-misión de que Descartes había sido un centro volcánico antiguo, ya que ninguno de los dos astronautas había encontrado material volcánico. Después de su parada en Buster, Young realizó un manejo demostrativo del LRV mientras que Duke lo grababa con una cámara de cine de 16 mm. Después de completar más experimentos en el ALSEP, regresaron al LM para terminar la caminata lunar. Reingresaron al LM 7 horas, 6 minuts y 56 segundos después del inicio del EVA. Una vez adentro, re-presurizaron la cabina, tuvieron una junta de media hora con los científicos de Control de Misión, y configuraron a la cabina para el periodo de dormir.


title: Apolo 16

text: Poco después de despertar en la mañana del sexto día de vuelo 63.5 minutos temprano, discutieron con Control de Misión en Houston la línea de tiempo de los eventos del día. El objetivo principal de la segunda excursión lunar era visitar la Montaña de Piedra, escalar al pico de alrededor de 20° para llegar a un área con cinco cráteres conocidos como los "Cinco Cráteres". Después de completar las preparaciones para la caminata lunar del día, los astronautas salieron del LM. Después de salir del área de alunizaje inmediato en el LRV, llegaron al primer destino del día, los Cinco Cráteres, a 3.8 km del LM. Ubicados a 152 metros encima del suelo del valle, los astronautas estaban en la elevación por encima de su LM más alta de cualquier misión Apolo. Después de ponderar la vista desde el lado de la Montaña de Piedra, la cual Duke describió como "espectacular", los astronautas reunieron muestras de la vecindad. Después de permanecer en la montaña por 54 minutos, descendieron al LRV para ir camino a la segunda parada del día, la quinta estación, un cráter de 20 metros de ancho. Ahí esperaban encontrar material de Descartes que no había sido contaminado por material expulsado cuando se creó el Cráter South Ray, un cráter grande al sur del área de alunizaje. Las muestras que recolectaron, a pesar de ser de un origen desconocido, son, según el geólogo Son Wilhelms, "Una buena apuesta a ser Descartes" La siguiente parada, la sexta estación, era un cráter de 10 metros, donde los astronautas podrían obtener muestras de la Formación Cayley como evidencia del piso más sólido que encontraron ahí. Brincándose la séptima estación para ahorrar tiempo, ellos llegaron a la octava estación en el flanco inferior de la Montaña de Piedra, donde muestrearon el material del Cráter South Ray por alrededor de una hora. Ahí también recolectaron brechas blancas y negras, y piedras cristalinas pequeñas ricas en plegioclases. En la novena estación, en un área conocida como el "Espacio Vacío", en el cual se creía que existía material expulsado de South Ray, duraron 40 minutos recolectando muestras. 25 minutos después de salir de la novena estación, llegaron a la última parada del día, a medio camino del sitio de ALSEP y el LM. Ahí cavaron un centro doble y realizaron varias pruebas con un penetrómetro a lo largo de una línea de 50 metros al este del ALSEP. Bajo petición de Young y Duke, la caminata espacial fue extendida por 10 minutos. Después de regresar al LM para finalizar la segunda excursión lunar, regresaron a la cabina del vehículo de alunizaje, sellando y presurizando el interior 7 horas, 23 minutos y 26 segundos después de iniciado el EVA, rompiendo el récord puesto por Apolo 15. Después de comer y tener la junta sobre las actividades del día con el Control de Misión, reconfiguráron la cabina del LM y se prepararon para su periodo de dormir.


title: Apolo 16

text: El séptimo día de vuelo era su tercer y último día en la superficie lunar, regresando a órbita para reunirse con Mattingly el CSM después de la caminata lunar del día. durante la tercera y última excursión, fueron a explorar el Cráter North Ray, el más grande de los cráteres visitado en expediciones Apolo. Después de salir del LM "Orion", los astronautas manejaron el LRV 0.8 km antes de ajustar su trayectoria para viajar 1.4 km hacia el Cráter North Ray. El manejo fue más suave que aquel del día anterior, ya que los cráteres eran menos profundos y las rocas grandes eran menos abundante al norte del área de alunizaje inmediata. Gradualmente aumentaba la cantidad de piedras grandes al acercarse a North Ray en el LRV. Al llevar al borde del cráter, estaban a 4.4 km del LM. Después de llegar, los astronautas tomaron fotografías del cráter de 1km de ancho por 230 m de profundidad. Visitaron una roca más grande que un edificio de cuatro pisos, la cual llegó a conocerse como la "Roca Casa". Las muestras obtenidas de esta piedra descartaron cualquier posibilidad de que la hipótesis pre-misión de actividad volcánica fuera real. La Roca Casa tenía muchas marcas parecidas a aquellas que dejaría una bala donde micrometeoritos habían impactado a la piedra. Alrededor de 1 hora con 22 minutos después de llegar, se retiraron en camino a la estación 13, un campo de rocas grandes a alrededor de 500m de North Ray. En el camino rompieron el récord de velocidad lunar, viajando a un estimado 17.1 km/h colina abajo. Llegaron a una roca de 3 metros de altura, la cual llamaron "Roca Sombra". Aquí muestrearon tierra permanentemente bajo sombra. Durante este tiempo, Mattingly estaba preparando el CSM en anticipación al regreso de Young y Duke seis horas después. Tres horas y seis minutos después, Young y Duke regresaron al LM, donde completaron varios experimentos y descargaron el LRV. Una corta distancia del LM, Duke había colocado una fotografía de su familia y una medalla conmemorativa de la Fuerza Aérea Americana en la superficie de la Luna. Young manejó el LRV a un punto unos 90 metros al este del LM, conocido como el "sitio VIP", para que su cámara de televisión, controlada remotamente por Control de Misión, podría observar el despegue de la luna de Apolo 16. Después de esto re-ingresaron al LM, concluyendo su última excursión Lunar 5 horas con 40 minutos después de haberla iniciado. Se represurizó la cabina y la tripulación comenzó a prepararse para el regreso a la órbita Lunar.


title: Apolo 16

text: Ocho minutos antes de dejar la superficie lunar, el CAPCOM James Irwin notificó a Young y a Duke que habían aprobado el despegue. Dos minutos antes del lanzamiento, activaron el interruptor de la "Alarma Maestra" y luego el botón de la "Etapa de Aborto", luego esperaron a que el cohete de la etapa de ascenso de "Orion" se encendiera. Cuando esto sucedió, pequeñas cargas explosivas desconectaban a la etapa de ascenso de la etapa de descenso, y cables conectando ambas etapas se rompían por un mecanismo similar a una guillotina. Seis minutos después del despegue, a una velocidad de 5,000 km/h, Young y Duke llegaron a órbita Lunar. El encuentro y reintegración del Young y Duke con Mattingly fue exitoso. Para minimizar la transferencia de polvo lunar de la cabina del LM al CSM, Young y Duke limpiaron la cabina antes de abrir la puerta separando las dos naves. Después de abrir dicha puerta y reunirse con Mattingly, la tripulación transfirió las muestras recolectadas al CSM para el regreso a la Tierra. Una vez completa la transferencia, la tripulación dormiría y se expulsaría el LM hacia la superficie de la Luna donde se estrellaría a propósito.


title: Apolo 16

text: El siguiente día, después de hacer las revisiones finales, la etapa de ascenso vacía del LM fue expulsada. Debido a que se les olvidó activar un interruptor antes de expulsar el LM, inicialmente se agitó después de la separación y no realizó el quemado necesario para que regresara a la superficie Lunar. La etapa de ascenso eventualmente se estrelló contra la superficie lunar casi un año después de la misión. La siguiente misión de la tripulación, después de expulsar el LM, era liberar un satélite en órbita Lunar desde la Bahía de Instrumentación Científica del CSM. El quemado para modificar la órbita del CSM a aquella deseada para el satélite había sido cancelado; como resultado, el satélite sólo duro la mitad del tiempo anticipado. Poco más de cinco horas después, en la 65° órbita del CSM alrededor del de la Luna, el cohete principal del Sistema de Propulsión de Servicio (SPS) fue re-encendido para empujar a la nave en una trayectoria que la regresaría a la Tierra. El cohete del SPS realizó el quemado perfectamente a pesar de la falla que había demorado el alunizaje varios días antes.


title: Apolo 16

text: A una distancia de aproximadamente 315,000 km de la Tierra, Mattingly realizó un EVA de "Espacio Profundo". Durante esta caminata espacial retiró varios casetes de video de la bahía SIM del CSM. Una vez afuera de la nave espacial, Mattingly preparó un experimento biológico, el Dispositivo de Evaluación de Ecología de Microbios (MEED). El experimento MEED únicamente se realizó en Apolo 16. La tripulación realizó varias actividades de mantenimiento a bordo de la nave y tomaron una comida antes de concluir el día.


title: Apolo 16

text: El penúltimo día del vuelo se invirtió casi completamente en realizar experimentos a excepción de una conferencia de noticias de 20 minutos durante la segunda mitad del día. En esta conferencia, los astronautas contestaron preguntas sobre varios aspectos tanto técnicos como no técnicos de la misión preparada y listada por prioridad en el Centro de Naves Espaciales Tripuladas en Houston por reporteros cubriendo el vuelo. Además de las tareas de aseo, los astronautas prepararon a la nave para su reentrada atmosférica el siguiente día. Al final del última día en el espacio de la tripulación, la nave estaba a alrededor de 143 km de la tierra y acercándose a una velocidad de 2,133.6 m/s.


title: Apolo 16

text: Cuando la tripulación recibió su llamada de despertar para su última día en el espacio por CAPCOM Tony England, estaban a alrededor de 83,000 km de la Tierra, viajando a un poco más de 2,700 m/s. Poco más de tres horas antes del acuatizaje la tripulación realizó su último quemado de corrección de trayectoria, cambiando su velocidad por 0.43 m/s. Aproximadamente diez minutos antes de la reentrada a la atmósfera terrestre, el Módulo de Comando (CM) de forma cónica conteniendo a los tres astronautas se separó del Módulo de Servicio (SM), el cual se quemaría durante la reentrada a 256 horas con 37 minutos del inicio de la misión y con una velocidad de casi 11,000 m/s


title: Apolo 16

text: Apolo 16 comenzó su reentrada atmosférica. La temperatura máxima alcanzada por el escudo de calor estaba entre 2,200 y 2,480 °C. Después de la apertura exitosa del paracaídas y poco menos de 14 minutos después del inicio de la reentrada, el CM acuatizó en el Océano Pacífico, 350 km al sureste de la isla Kiritimati (la "Isla Christmas"), 290 horas, 37 minutos y 6 segundos después del despegue. La nave espacial y su tripulación fue recuperada por el "USS TIconderoga". Los astronautas estaban sanos y salvos a bordo del "Ticonderoga" 37 minutos después del acuatizaje.


title: Apolo 16

text: El satélite artificial (PFS-2) de Apolo 16 era un satélite pequeño colocado en una órbita lunar desde el Módulo de Servicio. Su objetivo principal era medir partículas cargadas y campos magnéticos alrededor de la Luna mientras que esta orbitaba a la Tierra, similar a su nave hermana, PFS-1, colocada ocho meses antes por Apolo 15. "Las órbitas baja de ambos satélites debieron haber sido elipses similares."


title: Apolo 16

text: No obstante, algo bizarro sucedió. La órbita de PFS-2 cambió de forma y distancia de la Luna rápidamente. En 2-1/2 semanas el satélite estaba pasando a unas 6 millas de la superficie lunar en su aproximación más cercana. Mientras que su órbita cambiaba, PFS-2 se alejaba y acercaba hasta que eventualmente se estrelló contra la superficie Lunar el 21 de mayo de 1971 -únicamente 35 días y 425 órbitas desde su colocación.


title: Apolo 16

text: El portaviones "USS Ticonderoga" entregó el Módulo de Comando a la Base Aeronaval de North Island, cerca de San Diego, California, el viernes 5 de mayo de 1972. El lunes 8 de mayo de 1971, explotó equipo de servicio terrestre que se estaba usando para limpiar combustible tóxico residual del sistema de control de reacción dentro de un hangar de la base aeronaval. 46 personas terminaron en el hospital por 24 a 48 horas bajo observación, aunque la mayoría sufrió de inhalación de humos tóxicos. La persona más gravemente herida fue un técnico cuya rótula se fracturó. Se hizo un hoyo al techo del hangar, 250 pies arriba del piso; 40 ventanas se tronaron. El Módulo de Comando sufrió un tajo en de tres pulgadas en un panel.


title: Apolo 16

text: El Módulo de Comando "Casper" está en exhibición en el Centro Espacial y de Cohetes de EUA en Huntsville, Alabama. La etapa de ascenso del Módulo Lunar se separó el 24 de abril de 1971 pero una pérdida de control de actitud causó que se perdiera el control del módulo. Orbitó a la Luna por un año antes de impactar con la Luna. Su sitio de caída aún es desconocido.


title: Julia Clary

text: Julia Clary (en francés: "Julie Clary") (Marsella, Francia; 26 de diciembre de 1771 - Florencia, Toscana; 7 de abril de 1845) fue esposa de José I Bonaparte, por lo tanto reina consorte de España (1808-1813), de Nápoles (1806-1808) y princesa imperial francesa. Julia Clary era hija de un comerciante de sedas, pero de él descienden hoy seis casas reales europeas.


title: Julia Clary

text: Julia Clary fue hija de François Clary, un rico comerciante de sedas de Marsella (1725-1794) y de su segunda esposa, Françoise Rose Somis (1737-1815), además de hermana mayor de Désirée Clary, quien llegaría a ser reina de Suecia y Noruega.


title: Julia Clary

text: Julia nació en la mansión familiar del número 70 de la calle Roma, un barrio elegante de Marsella. Siempre tuvo una actitud protectora con su hermana Désirée, a la que aventajaba en seis años de edad.


title: Julia Clary

text: Con el estallido de la revolución en 1789 los Clary pasaron por momentos de gran inseguridad. Los revolucionarios arrestaron a su padre y a su hermano. El padre, enfermo, regresó a casa a morir.


title: Julia Clary

text: Contrajo matrimonio con José I Bonaparte, hermano mayor de Napoleón, el 1 de agosto de 1794 en Cuges-les-Pins (Provenza-Alpes-Costa Azul). El matrimonio tuvo tres hijas:


title: Julia Clary

text: Julia Clary no estuvo nunca en España, debido a que durante el reinado de su marido permaneció en París defendiendo los intereses de aquel. En España fue apodada como la «Reina ausente». Además, no tenía origen principesco, caso insólito hasta este momento.


title: Lightning Network

text: La red Lightning, en inglés Lightning Network, es una red entre pares (P2P) concebida como sistema de segunda capa para Bitcoin (BTC) que permite hacer micropagos de forma casi instantánea.


title: Lightning Network

text: Lightning Network propone que la escritura sobre la cadena de bloques se utilice exclusivamente para gestionar la apertura y cierre de canales de pagos bidireccionales.


title: Lightning Network

text: Un usuario puede enviar bitcoines a cualquier otro destino dentro de la red Lightning. Para ello, la red encamina cada transacción mediante enrutamiento «cebolla» entre nodos no confiables, siguiendo una ruta formada por varios canales de pagos contiguos hasta alcanzar al destinatario final. Los pagos se tramitan de manera casi instantánea y con comisiones reducidas. A su vez, el receptor de los fondos puede tener la certeza de que no va a sufrir un ataque de doble gasto, que ninguno de los nodos intermedios puede robar los fondos y que mantiene el control total de los nuevos bitcoines recibidos.


title: Lightning Network

text: Las transacciones que se tramitan a través de los canales de pagos se hacen fuera de bloque, es decir, no se registran en la cadena de bloques. Cada entidad que mantenga abierto un canal de pagos tiene la responsabilidad de guardar el estado asociado a la última transacción que haya enviado o recibido a través de ese canal, desechando por innecesarias cualquier otra transacción que haya recibido previamente. De esta manera, los dispositivos adaptados para el internet de las cosas pueden tramitar miles de transacciones con unos requisitos de "hardware" mínimos, tanto en capacidad de procesamiento como en almacenamiento de datos.


title: Lightning Network

text: La red Lightning también permite la interconexión entre distintas cadenas de bloques. En una definición flexible del término, se puede considerar que Lightning Network proporciona una funcionalidad similar a un bus de servicio empresarial para entornos de arquitectura orientada a servicios, aunque en este caso, de acceso abierto y orientado a la coordinación de cadenas de bloques heterogéneas, como cadenas laterales y otras.


title: Lightning Network

text: Las bajas comisiones hacen que Lightning sea especialmente apropiado para el envío y recepción de micropagos. Como los pagos son fuera de cadena, al menos a nivel teórico, sería posible hacer pagos incluso inferiores a la unidad mínima aceptable en la cadena de bloques (un satoshi, una cienmillonésima de bitcóin).


title: Lightning Network

text: Joseph Poon y Thaddeus Dryja publicaron un borrador del diseño de Lightning Network en febrero de 2015.


title: Lightning Network

text: El 10 de mayo de 2017, Christian Decker de Blockstream realizó el primer pago completo y seguro de Lightning en una red que no sea de prueba, y el primer pago de Lightning en Litecoin, enviando un pago microscópico que normalmente no es posible ni económico en una blockchain, totalmente liquidado en una fracción de segundo.