title: Regia Marina

text: Durante la mayor parte de la guerra, las armadas italiana y austrohúngara mantuvieron una vigilancia relativamente pasiva de sus adversarios. La flota italiana perdió el acorazado pre-dreadnought "Benedetto Brin" en Brindisi (27 de septiembre de 1915) y el dreadnought "Leonardo da Vinci" en Tarento (2 de agosto de 1916) debido a una explosión de la revista (aunque hubo rumores de sabotaje austríaco). En la última parte de la guerra, la Regia Marina desarrolló nuevas armas: los barcos MAS, que hundieron el acorazado austrohúngaro en el mar Adriático el 10 de junio de 1918; y un tipo temprano de torpedo humano ("Mignatta") entró en el puerto de Pula y hundió el buque insignia Austro-Húngaro el 1 de noviembre de 1918, poco después de que toda la Armada austrohúngara fuera entregada al recién fundado Estado neutral de eslovenos, croatas y serbios. El acorazado (gemelo de los dos primeros) fue entregado a Italia como botín de guerra en 1919.


title: Regia Marina

text: Durante los años de entreguerras, el gobierno italiano se propuso modernizar la Regia Marina de una manera que le permitiera alcanzar el dominio sobre el mar Mediterráneo. La construcción naval italiana fue limitada por la Conferencia Naval de Washington. El tratado de 1922 requería una paridad en las fuerzas navales entre las armadas italiana y francesa, con igualdad en el desplazamiento total en acorazados y portaaviones. El tratado influyó en el desarrollo de la flota italiana a lo largo de los años entre las dos guerras mundiales. Entre finales de los años veinte y principios de los años treinta, comenzó un programa de construcción, enfocándose primero en cruceros de hasta 10 000 toneladas, seguido de la construcción de destructores y submarinos, y finalmente la construcción de nuevos acorazados clase "Littorio"; planes también se pusieron en marcha para modernizar los acorazados clase "Conte di Cavour" y la clase "Andrea Doria". Gran parte de estas nuevas unidades navales fueron respuestas a las construcciones navales francesas, ya que la marina gala fue vista hasta mediados de la década de 1930 como el enemigo más probable en un conflicto hipotético.


title: Regia Marina

text: La "Regia Marina" decidió construir buques rápidos armados con cañones de mayor alcance para dar a las embarcaciones italianas la capacidad de minimizar el contacto cercano con los buques de la Armada Real británica, cuyos equipos tenían más experiencia. En teoría, esto les permitiría atacar o romper el contacto a su propia elección, y les permitiría impactar al enemigo cuando este aún no podía devolver el golpe. Se desarrollaron nuevos cañones con un mayor alcance que sus contrapartes británicas de calibre similar. La velocidad se enfatizó en las nuevas construcciones. Los cruceros italianos construidos en la década de 1920, como el "Giovanni dalle Bande Nere" fueron construidos con un blindaje relativamente delgado y de nuevo diseño. Esto tendría un papel decisivo en una serie de batallas navales, incluida la batalla de Cabo Spada. Clases posteriores, como las clases "Zara" y "Montecuccoli", se construyeron con un diseño más equilibrado con un blindaje más grueso.


title: Regia Marina

text: El trabajo de modernización de los cuatro acorazados de la Gran Guerra se convirtió en un importante proyecto de reconstrucción, quedando solo el 40% de las estructuras originales. Las armas de la nave fueron mejoradas en armamento principal, pasando de 13 cañones de 305 mm a 10 cañones de 320 mm. La torreta central y la torre central de la nave fueron eliminadas. Para aumentar la velocidad, las calderas de carbón fueron reemplazadas por calderas de petróleo modernas y se agregaron diez metros a la longitud del buque para mejorar el coeficiente de finura. Aunque las naves fueron mejoradas, todavía no estaban a la altura de los acorazados y los cruceros de batalla , que portaban cañones más grandes y blindajes más pesados.


title: Regia Marina

text: Aunque las universidades italianas y los laboratorios militares estaban llevando a cabo investigaciones científicas sobre rastreos como el radar y el sonar por parte de hombres como Ugo Tiberio y Guglielmo Marconi, el liderazgo conservador italiano tenía poco interés en estas nuevas tecnologías y no las utilizaba para mejorar la efectividad de los buques italianos. Esto se debió principalmente a la influencia del almirante Domenico Cavagnari, a quien Mussolini designó como jefe de Estado Mayor de la Armada en 1933, y a quien luego ascendió a secretario de la Marina. Del mismo modo, no se incorporaron los avances tecnológicos en los buscadores de rango de radio y los dispositivos de control de artillería para el combate nocturno. Por lo tanto, la marina italiana entró en la Segunda Guerra Mundial con una marcada inferioridad técnica con respecto a la marina británica. El General alemán Albert Kesselring, comandante en jefe de las fuerzas del Eje en el Mediterráneo, observó que la armada italiana era una fuerza "de buen tiempo", incapaz de operar eficazmente de noche o en mar gruesa.


title: Regia Marina

text: La Regia Marina jugó un papel limitado en la invasión de Etiopía. Mientras que el Imperio Etíope quedó sin salida al mar, la armada fue instrumental en la entrega y el suministro de las fuerzas de invasión a través de los puertos de Somalia y Eritrea.


title: Regia Marina

text: En el momento de la intervención italiana en la Guerra Civil Española, la Regia Marina envió unidades navales en apoyo del Cuerpo Italiano de Tropas Voluntarias (Corpo Truppe Volontarie). Aproximadamente 58 submarinos italianos participaron en operaciones contra las fuerzas navales republicanas de España. Estos submarinos se organizaron en una Legión Submarina y complementaron las operaciones de submarinos alemanes como parte de la operación Úrsula. El 22 de noviembre de 1936, el "" fue alcanzado por torpedos disparados por el submarino legionario italiano "Torricelli" cuando se encontraba anclado frente al puerto de Cartagena. Al menos dos cargueros republicanos, uno soviético y otro panameño fueron hundidos o forzados a encallar por los destructores italianos cerca del Estrecho de Sicilia. Dos cruceros ligeros participaron en el bombardeo de Barcelona y Valencia en 1937, lo que provocó la muerte de más de 30 civiles.


title: Regia Marina

text: En 1939, la Regia Marina apoyó la invasión de Albania. Todas las fuerzas de tierra involucradas en la invasión tuvieron que cruzar el mar Adriático desde la parte continental de Italia y la travesía se llevó a cabo sin incidentes.


title: Regia Marina

text: El 10 de junio de 1940, después de la invasión alemana de Francia y Países Bajos, el Reino de Italia declaró la guerra a Francia y al Reino Unido y entró en la Segunda Guerra Mundial. Italia entró en guerra con la cuarta armada más grande del mundo. El dictador italiano Benito Mussolini vio el control del mar Mediterráneo como un requisito previo esencial para ampliar su " nuevo imperio romano " en Niza, Córcega, Túnez y los Balcanes. Mussolini describió el Mediterráneo como " Mare Nostrum " (Nuestro Mar).


title: Regia Marina

text: Antes de la declaración de guerra, las fuerzas terrestres y aéreas italianas se preparaban para atacar a las derrotadas fuerzas francesas al otro lado de la frontera en la invasión italiana de Francia. Por el contrario, la Regia Marina se preparó para asegurar las líneas de comunicación entre Italia, Libia y las colonias del este de África. El Alto mando italiano ("Comando Supremo") no aprobó el plan ideado por el Cuartel General Naval italiano ("Supermarina") para ocupar una Malta débilmente defendida, cosa que resultó ser un error crucial. Los británicos, pensando que Malta no podía defenderse debido a la proximidad de las bases aéreas italianas en Italia, Sicilia y Libia, habían puesto poco esfuerzo en reforzar las defensas de la isla. Por lo tanto, al comienzo de la guerra solo había 42 cañones antiaéreos en la isla y doce Gloster Sea Gladiators, medio embalados en cajas en el muelle.


title: Regia Marina

text: Al entrar en guerra, la "Regia Marina" estaba operando bajo una serie de limitaciones. Aunque se dispuso de activos importantes para desafiar a la Armada Real británica por el control del Mediterráneo, se había hecho poco hincapié en la incorporación de avances tecnológicos como el radar y el sonar. Esto significaba que en enfrentamientos nocturnos o mal tiempo, los barcos italianos no podían detectar el acercamiento de sus adversarios británicos. Cuando están contactados, solo podían alinear sus armas si eran capaces de localizar visualmente sus objetivos.


title: Regia Marina

text: La Regia Marina tenía seis acorazados con los cuales podía competir por el control del Mediterráneo, los cuatro más modernos estaban siendo reajustados al estallar la guerra. Además de las seis naves capitales, los italianos tenían 19 cruceros, 59 destructores, 67 lanchas torpederas y 116 submarinos. Aunque la Regia Marina tenía varios cruceros nuevos y rápidos con un buen alcance en su artillería, las clases más antiguas eran de construcción ligera y tenían una armadura defensiva inadecuada. Numéricamente, la flota italiana era formidable, pero había una gran cantidad de buques viejos, y el servicio sufría en general de la falta de tiempo en el mar para el entrenamiento de la tripulación.


title: Regia Marina

text: La falta de materias primas en Italia significaba que tendrían grandes dificultades para construir nuevos barcos en el transcurso de la guerra. Por lo tanto, los activos que sí tenían fueron manejados con precaución por la Supermarina. Mientras que los comandantes aliados en el mar tenían un buen grado de autonomía y discreción para luchar con sus buques cuando las circunstancias lo permitían, los comandantes italianos tenían que consultar con su cuartel general antes de comprometer a sus fuerzas en un enfrentamiento que pudiera resultar en su pérdida. Esto condujo a retrasos en la toma de decisiones y acciones que se evitan, incluso cuando los italianos tenían una clara ventaja. Un ejemplo ocurrió durante la " Operación Sombreros ", en la cual la Regia Marina tenía fuerzas superiores pero no pudo comprometerlas para aprovechar la oportunidad.


title: Regia Marina

text: Otra desventaja clave fue en el apoyo a los convoy y las batallas de interceptación que dominaron las Batallas del Mediterráneo. Esto se debía a la ventaja de inteligencia que los británicos tenían en su sistema Ultra Intercept. Ultra proporcionó a la Armada Real británica información clave sobre las rutas de los convoyes, las horas de salida, la hora de llegada y la composición del convoy.


title: Regia Marina

text: Los buques de guerra de la "Regia Marina" tenían una reputación general de estar bien diseñados. Aunque los buques de guerra italianos carecían de radar, esto se vio compensado en parte por el buen clima y gracias a los buenos telémetros ópticos y los sistemas de control de fuego.


title: Regia Marina

text: La Marina italiana carecía de una sección aérea para la flota. El alto mando había razonado que dado que la armada italiana estaría operando únicamente en el Mediterráneo, sus buques nunca estarían lejos de un aeródromo, por lo que el tiempo y los recursos necesarios para desarrollar un fuerza aérea naval podrían dirigirse a otra parte. Esto resultó problemático en varias ocasiones. Aunque los italianos tenían los portaaviones y en construcción al comienzo de la guerra, ninguno de los dos se completó. Por último, la falta de reservas naturales de petróleo y la subsiguiente escasez de petróleo impidieron amplias operaciones de la flota.


title: Regia Marina

text: La "Regia Marina" y la Armada Real británica emprendieron una lucha de dos años y medio por el control del Mediterráneo. Los principales objetivos de la regia marina eran apoyar las fuerzas del Eje en el Norte de África, mientras que obstruían la vía de suministro de Alejandría y cortar el suministro a Malta. El mayor esfuerzo de la Royal navy fue mantener el suministro a las fuerzas militares y al pueblo de Malta, y en segundo lugar interceptar los envíos de convoyes a África del Norte. La primera acción importante ocurrió el 11 de noviembre de 1940 cuando el portaaviones británico lanzó dos oleadas de torpedos-bombarderos en un ataque sorpresa contra la flota italiana amarrada en la base naval de Tarento. La incursión llegó sin ser detectada, y tres acorazados fueron hundidos. Otra derrota importante se infligió a la Regia Marina en el cabo Matapan, donde la Royal Navy británica y la Royal Australian Navy interceptaron y destruyeron tres cruceros pesados (, y , todos de la misma clase) y dos destructores de clase Oriani en una emboscada nocturna, con la pérdida de más de 2300 marineros. Los Aliados obtenían intersecciones de Ultra, que descubrían los movimientos italianos, y el radar, les permitió ubicar las naves y usar sus armas a distancia y por la noche. Las mejores habilidades de reconocimiento aéreo del "Fleet Air Arm" de la Royal Navy británica y su estrecha colaboración con las unidades de superficie fueron otras de las principales causas de la debacle italiana.


title: Regia Marina

text: El 19 de diciembre de 1941, los acorazados y fueron hundidos en aguas poco profundas por minas de lapas plantadas por torpedos tripulados por italianos, lo que provocó la salida de ambos contendientes del conflicto durante casi dos años. Esta acción, que vino inmediatamente después de la pérdida del y el en el Mar del Sur de China, debilitó significativamente la resistencia de las fuerzas de superficie de la Armada Real británica, cosa que dificultó su desafío por control del Mediterráneo oriental.


title: Regia Marina

text: En la noche del 19 de diciembre, la Fuerza K, compuesta por tres cruceros y cuatro destructores con base en Malta, se topó con un campo de minas italiano frente a Trípoli. En total, se perdieron 800 marineros, y la Fuerza K, que había estado efectivamente interceptando los convoyes del Eje, quedó fuera de combate. Esta serie de éxitos permitió a la Regia Marina alcanzar la supremacía naval en el Mediterráneo central. Junto con una intensa campaña de bombardeo contra Malta, las rutas de suministro del Eje desde el sur de Europa hasta el norte de África casi no fueron tocadas por la Marina Real Británica o sus aliados durante los próximos meses.


title: Regia Marina

text: La flota italiana pasó a la ofensiva, bloqueando o atacando a tres grandes convoyes aliados con destino a Malta. Esto llevó a una serie de enfrentamientos navales, incluyendo la Segunda Batalla de Sirte en marzo de 1942, la Operación Arpón y la Operación Vigorosa (conocida como la "Batalla de mediados de junio") y la Operación Pedestal (la "Batalla de mediados de agosto"). Todos estos enfrentamientos fueron favorables para el Eje. A pesar de esta actividad, el único éxito real de la flota italiana fueron los ataques aéreos y de superficie contra el convoy Harpoon. Estos ataques hundieron varios buques de guerra aliados y dañaron a otros. Solo dos transportes de los seis originales en el convoy llegaron a Malta. Esta fue una victoria indiscutida del tamaño de un escuadrón para las fuerzas de superficie italianas en la Segunda Guerra Mundial.


title: Regia Marina

text: A pesar de las fuertes pérdidas sufridas por los buques mercantes y las fuerzas de escolta del convoy Pedestal, el petróleo y los suministros traídos permitieron que la casi hambrienta isla de Malta continuara resistiendo. Con los desembarcos aliados en el norte de África, la Operación Antorcha , en noviembre de 1942, la suerte de la guerra se volvió contra los italianos. Sus convoyes marítimos fueron hostigados día tras día por la supremacía aérea y naval de los Aliados. La vía marítima entre Sicilia y Túnez se conocía como la "ruta de la muerte". Después de años de ida y vuelta, las fuerzas del Eje se vieron obligadas a rendirse en Túnez, poniendo fin a la campaña por el norte de África.


title: Regia Marina

text: La Regia Marina tuvo un valiente buen desempeño en sus tareas de convoy en el norte de África, pero se mantuvo en desventaja técnica. Los barcos italianos dependían de la velocidad, pero podían ser dañados fácilmente por proyectiles o torpedos, debido a su blindaje relativamente delgado. El golpe fatal y final a la marina italiana fue la escasez de combustible.


title: Regia Marina

text: Desde el 10 de junio de 1940, los submarinos de la "Regia Marina" tomaron parte en la batalla del Atlántico junto con los submarinos de la "Kriegsmarine" de la Alemania nazi. Los submarinos italianos tenían su base en Burdeos (Francia) en la base BETASOM. Aunque eran más adecuados para el mar Mediterráneo que para el océano Atlántico, los treinta y dos submarinos italianos que operaron en el Atlántico hundieron 109 barcos aliados por un total de 593.864 toneladas.


title: Regia Marina

text: La Regia Marina incluso planeó un ataque en el puerto de Nueva York con submarinos enanos para diciembre de 1942, pero este plan se retrasó por muchas razones y nunca se llevó a cabo.


title: Regia Marina

text: Inicialmente, las fuerzas italianas disfrutaron de un éxito considerable en el este de África. Desde el 10 de junio de 1940, la Marina Regia con su Flotilla del Mar Rojo, con sede en Massawa, Eritrea, representa una amenaza potencial para la navegación aliada al cruzar el Mar Rojo entre el Océano Índico y el Mar Mediterráneo. Esta amenaza aumentó en agosto de 1940 con la conquista italiana de la Somalilandia Británica, lo que permitió a los italianos el uso del puerto de Berbera; Sin embargo, en enero de 1941, las fuerzas británicas y de la Commonwealth lanzaron un exitoso contraataque en el este de África y desapareció la amenaza que representaba la Flotilla del Mar Rojo.


title: Regia Marina

text: En mayo de 1942, a petición de Alemania, la "Regia Marina" desplegó cuatro lanchas motoras antisubmarinas de 24 toneladas ( "Motoscafo Anti Sommergibile", MAS ), seis submarinos enanos clase CB, cinco lanchas torpederas y cinco lanchas motoras explosivas en el Mar Negro. Los buques fueron transportados por tierra hasta el río Danubio en Viena, Austria, y luego transportados por agua a Constanza, Rumania. La flotilla tuvo una campaña activa y exitosa, con bases en Yalta y Feodosia.


title: Regia Marina

text: Después de que Italia abandonó la guerra, la mayoría de las embarcaciones italianas en el Mar Negro fueron transferidas a la Kriegsmarine. En agosto de 1944, finalmente fueron capturadas por las fuerzas soviéticas cuando Constanza fue capturada. Los seis submarinos fueron transferidos a la Real Armada Rumana.


title: Regia Marina

text: La Regia Marina operó un escuadrón de cuatro barcos MAS en el lago Ladoga durante la guerra de continuación (1941-1944). Como parte del Destacamento Naval K, buques alemanes, italianos y finlandeses operaron contra cañoneras soviéticas, escoltas y buques de suministro durante el Sitio de Leningrado entre el 21 de junio y el 21 de octubre de 1942. Los buques italianos finalmente fueron entregados a Finlandia.


title: Regia Marina

text: La "Regia Marina" tenía una base naval en el territorio de concesión de Tiensin, en China. Las principales embarcaciones italianas con base en China eran el dragaminas "Lepanto" y la cañonera "Carlotto". Durante la Segunda Guerra Mundial, barcos de suministro italianos, cruceros auxiliares y submarinos operaban en todas las aguas del Lejano Oriente, a menudo disfrazados. Los italianos también utilizaron instalaciones portuarias controladas por los japoneses como Shanghái, en China, y Kōbe, en Japón.


title: Regia Marina

text: Siete submarinos italianos que operan desde Francia fueron convertidos por los italianos en "submarinos mercantes" con el fin de intercambiar productos comerciales raros o irreemplazables con Japón.


title: Regia Marina

text: Doce submarinos adicionales de transporte de clase R se diseñaron específicamente para el comercio con el Lejano Oriente, pero solo dos de estos buques se completaron antes de que Italia abandonara la guerra. Ambos submarinos fueron destruidos por la acción aliada casi tan pronto como fueron botados.


title: Regia Marina

text: En 1943, el dictador italiano Benito Mussolini fue depuesto y el nuevo gobierno italiano acordó un armisticio con los Aliados. Bajo los términos de este armisticio, la Regia Marina tuvo que navegar sus buques a puertos aliados. La mayoría navegó a Malta, pero una flotilla de La Spezia se dirigió hacia Cerdeña. Esta fue interceptada y atacada por un avión alemán y el acorazado Roma fue hundido por dos impactos de las bombas de planeo Fritz X. Entre los 1600 marineros muertos a bordo del Roma se encontraba el Comandante en jefe naval italiano, el almirante Carlo Bergamini.


title: Regia Marina

text: A medida que los buques estuvieron disponibles para el nuevo gobierno italiano, la Marina de guerra co-beligerante italiana se formó para luchar del lado de los Aliados. Otros barcos fueron capturados en el puerto por los alemanes o hundidos por sus tripulaciones. Pocos equipos de Regia Marina optaron por luchar por el nuevo régimen fascista de Mussolini en el norte de Italia, la República Social Italiana ("Repubblica Sociale Italiana", RSI). La marina nacional republicana proalemana de Mussolini ( "Marina Nazionale Repubblicana" ) apenas alcanzó el vigésimo tamaño alcanzado por la flota beligerante italiana.


title: Regia Marina

text: En el período de Co-beligerancia, hasta el día "VE" (Victoria en Europa), los cruceros ligeros italianos participaron en la guerra naval en el Océano Atlántico con patrullas en contra de los alemanes. Pequeñas unidades navales (principalmente submarinos y torpederos) servían en el mar Mediterráneo. En los últimos días de la guerra, los líderes aliados debatieron sobre si los acorazados y cruceros italianos deberían participar en la Guerra del Pacífico .


title: Regia Marina

text: Después del final de las hostilidades, la Regia Marina inició un largo y complejo proceso de reconstrucción. Al comienzo de la guerra, la Regia Marina era la cuarta armada más grande del mundo con una mezcla de acorazados modernizados y nuevos. Las importantes contribuciones de combate de las fuerzas navales italianas después de la firma del armisticio con los Aliados el 8 de septiembre de 1943 y el posterior acuerdo de cooperación el 23 de septiembre de 1943 dejaron a la Regia Marina en malas condiciones. Gran parte de su infraestructura y bases estaban inutilizables y sus puertos minados y bloqueados por buques hundidos. Sin embargo, una gran cantidad de sus unidades navales habían sobrevivido a la guerra, aunque en un estado de baja eficiencia. Esto se debió al conflicto y la edad de muchos buques.


title: Regia Marina

text: El 2 de junio de 1946, la monarquía italiana fue abolida por un referéndum popular. El Reino de Italia ("Regno d'Italia") llegó a su fin y fue reemplazado por la República Italiana ("Repubblica Italiana"). La Regia Marina se convirtió en la Marina de la República Italiana ("Marina Militare").


title: Regia Marina

text: El 10 de febrero de 1947, se firmó un tratado de paz en París entre la República Italiana y los poderes victoriosos de la Segunda Guerra Mundial. El tratado fue oneroso para la Armada italiana. Además de las pérdidas territoriales y materiales, se impusieron las siguientes restricciones:


title: Regia Marina

text: El tratado también ordenó a Italia que pusiera una serie de buques a disposición de las naciones victoriosas, Estados Unidos, la Unión Soviética, Gran Bretaña, Francia, Grecia, Yugoslavia y Albania como compensación de guerra.


title: Ingeniero químico

text: En el campo de la ingeniería, un ingeniero químico es un profesional que está equipado con el conocimiento de ingeniería química, trabaja principalmente en la industria química para convertir materias primas básicas en una variedad de productos, y se ocupa del diseño y operación de plantas y equipo. En general, un ingeniero químico es aquel que aplica y usa los principios de la ingeniería química en cualquiera de sus diversas aplicaciones prácticas; estos a menudo incluyen:


title: Ingeniero químico

text: El presidente de la Institución de Ingenieros Químicos dijo en su discurso presidencial: ""Creo que la mayoría de nosotros estaría dispuesto a considerar a Edward Charles Howard (1774–1816) como el primer ingeniero químico de cualquier eminencia"". Otros han sugerido a Johann Rudolf Glauber (1604–1670) por su desarrollo de procesos para la fabricación de los principales ácidos industriales.


title: Ingeniero químico

text: El término apareció impreso en 1839, aunque desde el contexto sugiere una persona con conocimientos de ingeniería mecánica que trabaja en la industria química. En 1880, George E. Davis escribió en una carta a "Chemical News" ""Un ingeniero químico es una persona que posee conocimientos químicos y mecánicos, y que aplica ese conocimiento a la utilización, a escala de fabricación, de la acción química"". Propuso el nombre de Sociedad de Ingenieros Químicos, para lo que de hecho se constituyó como la Sociedad de la Industria Química. En la primera reunión general de la Sociedad en 1882, unos 15 de los 300 miembros se describieron a sí mismos como ingenieros químicos, pero la formación de la Sociedad de un Grupo de Ingeniería Química en 1918 atrajo a unos 400 miembros.


title: Ingeniero químico

text: En 1905, se fundó en los EE. UU. una publicación llamada "The Chemical Engineer" y en 1908 se estableció el Instituto Americano de Ingenieros Químicos.


title: Ingeniero químico

text: En 1924, la Institución de Ingenieros Químicos adoptó la siguiente definición: ""Un ingeniero químico es un profesional con experiencia en el diseño, construcción y operación de plantas y obras en las que la materia experimenta un cambio de estado y composición"".


title: Ingeniero químico

text: Como puede verse en la definición posterior, la ocupación no se limita a la industria química, sino más generalmente a las industrias de procesos, u otras situaciones en las que se deben gestionar procesos físicos y/o químicos complejos.


title: Ingeniero químico

text: La revista británica "The Chemical Engineer" (que comenzó en 1956) tiene una serie de biografías disponibles en línea titulada ""Ingenieros químicos que cambiaron el mundo"".


title: Ingeniero químico

text: Históricamente, el ingeniero químico se ha ocupado principalmente de la ingeniería de procesos, que generalmente se puede dividir en dos áreas complementarias: ingeniería de reacción química y procesos de separación. La disciplina moderna de la ingeniería química, sin embargo, abarca mucho más que la ingeniería de procesos. Los ingenieros químicos se dedican ahora al desarrollo y la producción de una amplia gama de productos, así como a productos básicos y productos químicos especializados. Estos productos incluyen materiales de alto rendimiento necesarios para aplicaciones aeroespaciales, automotrices, biomédicas, electrónicas, ambientales y militares. Los ejemplos incluyen fibras ultra fuertes, telas, adhesivos y materiales compuestos para vehículos, materiales biocompatibles para implantes y prótesis, geles para aplicaciones médicas, productos farmacéuticos y películas con propiedades dieléctricas, ópticas o espectroscópicas especiales para dispositivos optoelectrónicos. Además, la ingeniería química a menudo se entrelaza con la biología y la ingeniería biomédica. Muchos ingenieros químicos trabajan en proyectos biológicos como la comprensión de los biopolímeros (proteínas) y el mapeo del genoma humano.


title: Ingeniero químico

text: De acuerdo con una encuesta de salarios realizada en 2015 por la AIChE, el salario medio anual de un ingeniero químico fue de aproximadamente $ 127,000. En el Reino Unido, la Encuesta de Salarios IChemE 2016 reportó un salario promedio de aproximadamente £ 57,000, con un salario inicial para un graduado con un promedio de £ 28,350. La ingeniería química en los Estados Unidos es una de las disciplinas de ingeniería con la mayor participación de mujeres, con un 35% de estudiantes en comparación con un 20% en ingeniería. En el Reino Unido, en 2014, los estudiantes que empezaron a graduarse eran 25% mujeres, en comparación con 15% en ingeniería. Los graduados de EE. UU. que respondieron a una encuesta salarial de 2015 fueron 18.8% mujeres.


title: Osteoglossum bicirrhosum

text: La arowana plateada o arowana amazónica (Osteoglossum bicirrhosum) es una especie de pez de agua dulce de la familia Osteoglossidae.


title: Osteoglossum bicirrhosum

text: Esta especie se encuentra a 2.5 kilómetros del Rupununi y río Oyapoque de Sudamérica, así como en aguas tranquilas en la Guyana.


title: Osteoglossum bicirrhosum

text: Este pez tiene escamas relativamente grandes, un cuerpo largo, y una cola afilada, con las aletas dorsal y anal se extiende todo el camino hasta la aleta caudal pequeña, con las que están casi fusionados. Puede crecer hasta un tamaño máximo de . A diferencia de la arawana negra , la arawana Plateada tiene los mismos colores durante toda su vida.


title: Osteoglossum bicirrhosum

text: La especie también se conoce como "Pez mono" debido a su capacidad para saltar fuera del agua y capturar a su presa. Por lo general, nada cerca de la superficie del agua esperando a su presa potencial. Aunque las muestras se han encontrado restos de aves, murciélagos y serpientes en sus estómagos, su dieta principal consiste en crustáceos, insectos, pequeños peces y otros animales que flotan en la superficie del agua, por lo que su puente levadizo, como la boca es exclusivamente adaptadas para la alimentación.


title: Osteoglossum bicirrhosum

text: Las Arawanas a veces se llaman pez dragón por los acuaristas por sus brillantes escamas como una armadura y barbillas son una reminiscencia de la descripción de los dragones en el folclore asiático.


title: Osteoglossum bicirrhosum

text: La Arawana plateada actualmente no forma parte de la lista de CITES. Ni en la Lista Roja de la UICN 2004. Es uno de los peces ornamentales más populares de América del Sur, sin embargo, y por lo tanto está en estado de conservación.


title: Osteoglossum bicirrhosum

text: Como se informó por Environment News Service en agosto de 2005, el uso de la población de la Arawana Plateada fue motivo de una disputa entre autoridades brasileñas y colombianas. Arawanas plateadas juveniles se encuentran atrapados en Colombia para la venta como peces de acuario, mientras que el pueblo de Brasil, Amazonia captura de peces adultos de alimentos. Una fuerte caída en el número de arawanas había causado a las autoridades brasileñas para prohibir la pesca de ellos entre el 1 y 15 de noviembre; los colombianos, por su parte, se prohíbe su captura el 1 de noviembre y 15 de marzo.


title: Osteoglossum bicirrhosum

text: La arawana plateada es a menudo utilizada como mascota por acuaristas con experiencia, al ser considerado un sustituto accesible de la arawana asiática (Scleropages formosus), que aparece en el Apéndice I y por tanto es difícil y costoso de obtener legalmente.


title: Osteoglossum bicirrhosum

text: Para mantener uno de estos peces de gran tamaño, un acuario de tamaño adecuado es importante. El tamaño mínimo del tanque recomendable para una arawana plateada es de 1000 litros. En ningún momento, una arawana debe mantenerse en un tanque más estrecho y más corto que la longitud del pez. Una muestra de los jóvenes se pueden mantener en un tanque más pequeño, pero a medida que crece, necesitará un tanque más grande para prevenir las deformidades y para asegurar la máxima longitud y la duración de la vida del animal.


title: Osteoglossum bicirrhosum

text: Estos peces son capaces de saltar fuera del agua y salir del acuario, por lo que es necesario poner una tapa o utilizar un tanque alto con el nivel del agua bajo.


title: Osteoglossum bicirrhosum

text: Las arawana plateadas prefieren agua blanda con un pH entre 6,0 y neutral. Es necesario una filtración fuerte para ayudar a estimular su ambiente, aunque se puede adaptar a la mayoría de los suministros de agua y prosperar. Un 25-30% de cambio parcial de agua u semanal, el uso de sifón para los residuos y otros detritos, es necesario 1-2 veces por semana para mantener las excelentes condiciones de agua. La temperatura del agua debe oscilar entre 24 °C y 28 °C, con el ideal de 26 °C.


title: Osteoglossum bicirrhosum

text: Estas especies se les pueden ofrecer alimentos sustanciosos tales como insectos, camarones, pescado, carne de corazón, ranas, etc, aunque es mejor para alimentar a las arawanas son pellets flotantes que ha sido específicamente para peces de este tipo. Hay varios tipos de alimentos en el mercado de algunos de los fabricantes más grandes de la marca el nombre de los productos pesqueros que se hacen con esta especie en la mente. La alimentación de las arawanas, de esta manera ayudará a evitar la caída de ojos, una condición en la cual uno de los ojos están vueltos hacia abajo. En la naturaleza, el arawana pasa la mayor parte de su vida de exploración de la superficie del agua de la presa, pero va a aprender en un ambiente del acuario a mirar hacia abajo por la comida que cae al fondo de su tanque. Con el tiempo, uno de los ojos de forma permanente a la baja caída. Sin embargo, algunas arowana son alimentadas exclusivamente en los alimentos pellets flotantes también han desarrollado caída de ojos repentinas después de chocar violentamente con el tanque. Otra condición que puede desarrollarse es "ojo nublado", uno o los dos ojos se raye cuando el arawana se da vuelta hacia los lados para recoger alimentos de la parte inferior, haciendo así, los ojos nublados. La condición de los ojos nublados se puede tratar, mientras que la condición de gotas oculares que no lo es. Mantener un arowana casi exclusivamente en una dieta de pellet no solo proporcionará a los peces con una comida bien equilibrada, es más rentable y por lo general evitan los problemas de salud.


title: Osteoglossum bicirrhosum

text: Muchos acuaristas recomiendan no alimentarlas con peces vivos para evitar riesgos de transmisión de enfermedades y posibles lesiones de la arowana al tratar de atrapar a sus presas en el reducido espacio del acuario. El gusano de la harina es indigesto para las arawana, por lo que es mejor evitarlos.


title: Osteoglossum bicirrhosum

text: Este pez se puede mantener con otros peces de agua dulce, siempre y cuando sean lo suficiente grandes para no ser consideradas presas y toleren la natación activa de la arowana. No es recomendable mantener más de un ejemplar de arawana en el mismo tanque pues son animales muy territoriales.


title: Spirit

text: Spirit (cuya designación oficial es MER-A, "Mars Exploration Rover - A") es el primero de los dos robots que forma parte del Programa de Exploración de Marte de la NASA. La nave aterrizó con éxito en el planeta Marte a las 4:35 UTC del 3 de enero de 2004 (MSD 46216 3:35 AMT, 26 Tula 209 Dariano) y finalizó su actividad en marzo de 2010, momento en el que dejó de enviar comunicaciones. Su gemelo "Opportunity" aterrizó con éxito en Marte el 24 de enero de 2004.


title: Spirit

text: Una tormenta de polvo azotó el hemisferio opuesto al del amartizaje del Spirit, lo que produjo un calentamiento de la atmósfera, ya que el polvo en suspensión atrapa calor; también causó un estrechamiento de la atmósfera por lo que los responsables de la misión ordenaron al módulo de descenso que abriera los paracaídas 2 segundos antes para compensarlo.


title: Spirit

text: En el lugar de amartizaje del Spirit la atmósfera tenía más polvo en suspensión del previsto y las temperaturas diurnas, aunque bajas, eran sobre las previstas. Estos vehículos llevan unas baterías de plutonio para calentarlos y así poder sobrevivir a las frías noches marcianas de hasta ; pero el funcionamiento de las baterías causó un calentamiento de , lo que obligó a apagar al Spirit hacia el mediodía marciano, esta circunstancia, unida a una rampa ‘airbag’ mal plegada, retrasó hasta el 16 de enero de 2004 el instante en que el Spirit pisó el suelo marciano.


title: Spirit

text: El Spirit amartizó en cráter Gusev aproximadamente a 10 km del centro del cráter a una latitud 14,5718° S y una longitud 175,4785° E. Un panorama muestra una superficie ligeramente inclinada llena de piedras pequeñas, con unas colinas en el horizonte a 27 km de distancia. El equipo de MER nombró el sitio del desembarco la "Columbia Memorial Station", en honor a los siete astronautas que fallecieron en el Transbordador Espacial Columbia.


title: Spirit

text: El 27 de enero la NASA conmemoró la muerte de la tripulación del Apolo 1 nombrando tres colinas al norte de la zona de amartizaje del Spirit como "Colinas Apolo 1" y el 2 de febrero, se homenajeó a los astronautas de la misión final del Columbia nombrando 7 colinas al este del lugar de desembarco como: «Colinas del Columbia». Las siete crestas recibieron los nombres Anderson, Brown, Chawla, Clark, Husband, McCool y Ramon; la NASA ha sometido estos nombres a la Unión Astronómica Internacional para su aprobación.


title: Spirit

text: La misión inicial para el Spirit era de 90 soles. La misión se alargó en varias ocasiones y hasta el 12 de junio, de 2007 habían pasado 1223 soles. La cronología completa de sucesos y descubrimientos, con actualizaciones semanales, puede encontrarse en un sitio web del Laboratorio de Propulsión a Chorro JPL de la NASA. Los párrafos siguientes discuten los resultados más notables.


title: Spirit

text: "Sleepy Hollow" es una depresión poco profunda en el planeta Marte cercana al lugar de aterrizaje en Marte del Spirit, y fue el destino inicial del astromóvil cuando este abandonó su plataforma de aterrizaje. Tiene 9 m de ancho y está situado aproximadamente 12 metros al norte del punto de amartizaje del robot.


title: Spirit

text: Matt Wallace del JPL declaró: «Así como los marineros antiguos usaban el sextante para 'apuntar al Sol' y saber la localización del barco, nosotros pudimos apuntar al Sol con nuestra cámara panorámica, con el fin de orientar la antena del robot».


title: Spirit

text: A la derecha la primera imagen en color de Marte tomada por la cámara panorámica. Es la imagen con resolución más alta tomada en la superficie de otro planeta. Hay 12 millones de pixeles en esta imagen, que tiene un tamaño extensión de 4.000 por 3.000 pixeles.


title: Spirit

text: El 21 de enero de 2004 (Sol 18), mientras se preparaba para analizar la roca "Adirondack", el Spirit dejó abruptamente de comunicarse con el mando operativo de la misión. Al día siguiente el robot transmitió por radio una señal a 7.8 bit/s, confirmando que había recibido una transmisión de la Tierra, pero indicó que la nave espacial estaba en un modo seguro. Esto fue descrito como una anomalía muy seria, pero recuperable. Ordenaron al robot que transmitiese datos de ingeniería, y el 23 de enero de 2004 envió algunas ristras de bits antes de transmitir 73 megabits por medio de la banda X del satélite Mars Odyssey. Esto hizo pensar en dificultades con la antena de alta ganancia del robot.


title: Spirit

text: El 24 de enero de 2004 el equipo de reparación del Spirit anunció que el problema era del software que maneja la memoria flash y volvieron a escribir el programa del Spirit. El robot se puso en funcionamiento correcto, cuando se le arrancó usando solo la Memoria RAM en lugar de la memoria flash. En este modo, el robot obedeció las órdenes de comunicar y entrar en el modo descanso. El Spirit transmitió con éxito durante casi una hora 120 bits/s (muy lejana a la velocidad normal que es de 11000 bits/s). Se creía de hecho que el hardware del flash estaba trabajando correctamente pero el módulo de la administración de archivos en el logicial no era bastante robusto para el funcionamiento normal del Spirit. El problema ocurrió por un error del software no por un hardware defectuoso. Los robots tienen una memoria flash similar a la que llevan las cámaras de fotos digitales y los ordenadores con una capacidad de 256 MB existente en la superficie de Marte. Además los robots tienen una memoria EEPROM permanente donde se almacena el programa de la misión.


title: Spirit

text: Los ingenieros indicaron que habían creído inicialmente que éste era un problema serio, pero finalmente la NASA descubrió que era un problema relativamente menor causado porque había demasiados archivos abiertos. La mayoría de estos archivos tenía datos necesarios durante el vuelo pero ahora eran innecesarios. Tras comprender la situación, los ingenieros borraron algunos archivos, y se prepararon para reformatear totalmente el sistema. El 6 de febrero (Sol 33), el robot se restauró a su condición activa original, y se reiniciaron las actividades científicas.


title: Spirit

text: El 6 de febrero de 2004 (Sol 34), la herramienta de abrasión de rocas del astromóvil, taladró un agujero de x de profundidad en una roca marciana. El agujero expuso material fresco del interior de la roca "Adirondack" para la inspección profunda con el microscopio del robot y dos espectrómetros en el brazo robótico. Esta imagen fue tomada por la cámara panorámica del Spirit, proporcionando un chequeo visual de la abrasión. Las herramientas de abrasión en ambos vehículos fueron proporcionadas por la Honeybee Robotics.


title: Spirit

text: La herramienta de abrasión de roca puede crear agujeros de hasta 5 mm de profundidad, pesa menos de 720 g y está localizado en el brazo robótico del Spirit. Tiene tres motores eléctricos que hacen girar dos ruedas dentadas a alta velocidad. En hacer la hendidura puede emplear un par de horas.


title: Spirit

text: Esta imagen en color de la piedra "Mimi" tomada en el Sol 40 con la cámara panorámica de la piedra de aspecto escamoso, es muy diferente de cualquier piedra que los científicos hayan visto hasta ahora. La apariencia escamosa de "Mimi" lleva a los científicos a varias hipótesis. "Mimi" podría haberse formado por la presión de un impacto o por estar enterrada o puede haber sido una vez una duna que fue consolidada en las capas escamosas, un proceso que a veces involucra la acción de agua.


title: Spirit

text: El 5 de marzo de 2004, la NASA anunció que el Spirit había encontrado pruebas indirectas de agua en Marte en una piedra llamada "Humphrey". Dr. Ray Arvidson de la Universidad de Washington, dijo durante una conferencia de prensa: "Si encontráramos esta piedra en la Tierra, diríamos que es una piedra volcánica formada por la acción de un fluido que se movió a través de ella." En contraste las piedras encontradas por el astromóvil gemelo "Opportunity", se formaron cuando el magma llenó hendiduras pequeñas que se parecen a minerales cristalizados. Si esta interpretación es correcta, lo más probable es que los minerales se disolvieron en agua o que esta entró dentro de la piedra y actuó con posterioridad.


title: Spirit

text: El 11 de marzo de 2004, el Spirit alcanzó el cráter de "Bonneville" después de una jornada donde viajó 133 m. Este cráter tiene 50 m de ancho por 10 m de profundidad. Los científicos del JPL decidieron que sería una mala idea enviar al robot dentro del cráter, cuando no vieron ningún objeto de interés dentro. Spirit caminó a lo largo del margen del sur, atravesó algunos médanos, y continuó hacia el sudoeste rumbo a las colinas Columbia.


title: Spirit

text: El Spirit alcanzó el "cráter Missoula" en el Sol 105. El cráter tiene aproximadamente 33 m x 7 m de profundidad. El "cráter de Missoula" no fue considerado una prioridad alta. El astromóvil bordeó el margen septentrional, y continuó al sudeste, alcanzando el "cráter de Lahontan" en el Sol 118, y recorrió su borde hasta el Sol 120. "Lahontan" tiene aproximadamente 20 m x 3 m de profundidad. El Spirit atravesó un médano serpenteando su afloramiento por su lado sudoccidental.


title: Spirit

text: En el Sol 159, el Spirit alcanzó el primero de muchos objetivos en la base de las colinas Columbia llamada 'West Spur'. 'Hank's Hollow' se estudió durante 23 soles. Dentro de la Hank's Hollow está la piedra llamada "Pot of Gold". Desde aquí, el Spirit tomó un camino septentrional a lo largo de la base de la colina hacia el "Wooly Patch" que se estudió desde el Sol 192 al Sol 199. Hacia el Sol 203, Spirit se había dirigido hacia el sur de una colina de unos 9 m de altura y había llegado a la piedra "Clovis". El astromóvil llevaba recorridos en ese momento 3,5 km. "Clovis" fue taladrada y analizada desde el Sol 210 al Sol 225. El 20 de agosto de 2004, Steve Squyres -investigador jefe de los instrumentos científicos- declaró: "Tenemos pruebas de que la interacción con agua líquida cambió esta roca. Para comprender de verdad las condiciones que alteraron a "Clovis", nos gustaría conocer la situación del antes y después de la alteración. El después ya lo sabemos, el antes nos lo puede decir, si tenemos suerte, alguna roca de los alrededores". Los indicios proceden del análisis del interior de la roca con el espectrómetro de partículas alfa que indican niveles relativamente altos de bromuro, sulfuro y cloruro. La roca es muy blanda, al contrario que otras basálticas de la llanura y parece estar muy alterada.


title: Spirit

text: Hasta que Spirit no alcanzó las colinas Columbia, no había muchas pruebas de que había amartizado en el interior del "cráter Gusev" que había sido muy antiguamente una laguna. Tras "Clovis", el robot estudió "Ebenezer" (Soles del 226 al 235), "Tetl" (sol 270), "Uchben" y "Palenque" (soles del 281 al 295), y "Lutefisk" (soles del 296 al 303).


title: Spirit

text: Del sol 239 al 262, el Spirit fue inaccesible debido a que Marte estaba en conjunción con el Sol. El 29 de septiembre de 2004 acabó el período de inactividad. Jim Ericson, del JPL declaró: «No sólo las comunicaciones estaban interrumpidas, sino que los robots han pasado, en el hemisferio austral marciano, por lo peor del invierno desde el punto de vista de la energía solar».


title: Spirit

text: Hacia el sol 390 (a mediados de febrero del 2005), el Spirit había avanzado hacia "Larry's Lookout", ascendiendo la colina. Los científicos estaban intentando conservar tanta energía como fuera posible para la subida. En el sol 371, el Spirit llegó a una piedra llamada "Peace" cerca de la cima de "Cumberland Ridge". El Spirit la taladró con la herramienta de abrasión de roca en el sol 373. Despacio, el Spirit ha hecho su camino hacia la cima de la "Husband Hill", y en el sol 344 estaba listo para subir a la "Cumberland Ridge" y "Valle de Tennessee".


title: Spirit

text: Mientras subía "Husband Hill" en un terreno resbaladizo que se llamó "Paso Robles", las ruedas destaparon accidentalmente unos depósitos de color blanquecino, algo que no se había visto en el "Cráter Gusev". Los depósitos contienen minerales sulfatados e hidratados ricos en hierro y magnesio. También halló la cantidad más alta de sal que se ha encontrado en el planeta rojo. La tierra también tenía una cantidad alta de fósforo en su composición, no obstante no tan alta como la piedra "Wishstone" analizada por el Spirit en abril de 2004. Squyres dijo que: "Estamos todavía intentando entender lo que esto significa, pero claramente, con tanta sal alrededor, el agua tenía aquí un claro papel." En aquella ocasión matizó: "existió menos agua aquí que en la zona marciana explorada por el "Opportunity". Esto sucedió un mes después de la declaración de marzo de 2004 que anunciaba que tras el análisis del Opportunity las rocas se habían formado en presencia de agua, hace miles de millones de años. En la Tierra se encuentran depósitos similares a los encontrados en "Paso Robles" donde se ha evaporado agua salada o el agua subterránea interacciona con los gases volcánicos.


title: Spirit

text: El 9 de marzo de 2005, la eficiencia del panel solar del robot varió desde el aproximadamente 60 % al 93 %, y el 10 de marzo sufrió una tormenta de polvo. Los científicos de la NASA especulan que una tormenta de polvo debió haber barrido los paneles solares limpiándolos, y consiguiendo que la duración de la misión se alargase significativamente. Fue la primera vez que las tormentas de polvo influyeron en los robots. Previamente las tormentas de polvo se habían fotografiado por el Mars Pathfinder.


title: Spirit

text: En el Sol 582, el 21 de agosto de 2005, Spirit alcanzó la cima de la "Husband Hill" y tomó una vista panorámica de 360 grados.


title: Spirit

text: El Spirit llegó a la esquina oriental norte del "Home Plate", y analizó los afloramientos en el sol 744. Las observaciones científicas se realizaron con el brazo robótico del Spirit. Ahí, las rocas albergan evidencias sobre una interesante combinación entre el agua y el vulcanismo.


title: Spirit

text: La siguiente parada del Spirit fue la cara septentrional de la "Colina de McCool", donde más tarde, recibió la luz solar adecuada para pasar el invierno marciano. A partir del sol 775 (9 de marzo de 2006), el total caminado por el Spirit era de 6.756 m.


title: Spirit

text: El 16 de marzo de 2006 el JPL anunció que la rueda delantera del Spirit había dejado de funcionar. A pesar de esto, el astromóvil todavía avanzaba hacia la Colina McCool porque el equipo de mando programó al robot para ir marcha atrás hacia la Colina McCool, mientras arrastraba su rueda rota.


title: Spirit

text: A finales de marzo, el Spirit encontró tierra suelta que impedía su progreso hacia la Colina McCool. La decisión tomada fue no intentar alcanzar la Colina McCool y en cambio estacionar en Low Ridge Haven. Alcanzó el lugar el 9 de abril de 2006 y se estacionó en una cuesta al norte con 11º de inclinación. El vehículo pasó los ocho meses siguientes en este lugar mientras que los científicos hicieron observaciones de los cambios en el área alrededor del robot.


title: Spirit

text: En julio de 2007 se desarrolló a escala global una gran tormenta de polvo que afectó severamente al astromóvil Opportunity y en un poco de menor entidad al Spirit. La tormenta de arena oscureció el cielo de forma que los paneles solares de los astromóviles apenas producían energía, por lo que la mayoría de las operaciones tuvieron que interrumpirse. Duró seis semanas durante las cuales se temió por la integridad de los robots y alcanzó su punto álgido el 18 de julio de 2007. El 7 de agosto de 2007, el cielo donde estaba el Spirit se aclaró levemente y permitió mover su brazo mecánico por primera vez en tres semanas.


title: Spirit

text: La producción de energía por parte de los paneles solares aumentó hasta los 295 Wh durante el día 1276 en Marte (6 de agosto de 2007), para el Spirit. Las tormentas de polvo oscurecieron el Sol y habían disminuido la generación de energía hasta 261 Wh para el Spirit y a 128 Wh para el Opportunity, en las últimas semanas, comparados con los niveles superiores a los 0,7 kWh antes de las actuales tormentas de polvo en Marte que comenzaron en junio de 2007.


title: Spirit

text: Desde el mes de abril del 2009, Spirit estaba atrapado en un banco de arena en Marte. Al desplazarse por unas capas de suelo aparentemente duras que cubrían un banco de arena se quedó clavado. Los especialistas fueron optimistas y siguieron probando estrategias en la llamada sala de arena del JPL con una réplica del Spirit. Al cabo de un tiempo lograron que se moviese un centímetro, que aunque poco, significa que es capaz de desplazarse. Los científicos de la misión no perdieron el tiempo; con los instrumentos del rover estudiaron las capas de suelo de color tostado, amarillo, blanco y rojo oscuro en ese lugar de Marte, bautizado "Troy".


title: Spirit

text: El 26 de enero de 2010, después de varios meses de intentar liberar el vehículo, la NASA decidió redefinir la misión de robot móvil llamándolo una plataforma de investigación estacionaria. Los esfuerzos se dirigieron en la preparación de una orientación más adecuada de la plataforma en relación con el Sol en un intento de permitir una recarga de las baterías más eficientes de la plataforma. Esto fue necesario para mantener a algunos sistemas operativos durante el invierno marciano. El 30 de marzo de 2010, Spirit pasó por alto una sesión de comunicación planificada y con lo previsto de las proyecciones recientes de suministro de energía, probablemente entró en un modo de hibernación de baja potencia, que podría durar meses.


title: Spirit

text: El 25 de mayo de 2011 la NASA declara oficialmente finalizada la misión del Spirit, tras no haber recibido ninguna señal procedente de él desde el 22 de marzo de 2010. Afectado por numerosos problemas de movilidad, el vehículo quedó atrapado en una zona arenosa de la que no pudo escapar por falta de tracción en sus ruedas. La dirección del programa decidió entonces reconfigurar su tarea para una operación desde un punto fijo. Sin embargo, con la llegada del invierno marciano, la deficiente iluminación de sus paneles solares, junto a su mala orientación, obligó a reducir el gasto energético a bordo, hasta que no dispuso de energía suficiente para seguir trabajando.Spirit entró en hibernación, y sus sistemas, sin la ventaja del uso de los calentadores eléctricos, tuvieron que soportar temperaturas muy bajas. Los expertos contaban aún con una posibilidad: una vez finalizado el invierno marciano, tal vez los sistemas tuviesen suficiente energía para reanudar la comunicación. No ha sido así. Los intentos de recuperar la comunicación con el robot se han hecho enviando comandos a través de la denominada Red del Espacio Profundo (DSN) de la NASA, con grandes antenas en Goldstone California, Canberra Australia y Robledo de Chavela Madrid, y de dos satélites de la NASA en órbita de Marte. Todo ha sido inútil.


title: Spirit

text: La misión del Spirit, ha sido un resonante éxito. Diseñado para sobrevivir durante unos 3 meses, amartizó el 3 de enero de 2004 y trabajó durante siete años. De hecho, su hermano gemelo, el Opportunity, que llegó pocas semanas después, siguió operativo hasta el 10 de junio de 2018.


title: Spirit

text: John Callas, director del proyecto de los Vehículos de Exploración Todoterreno de Marte, en el Laboratorio de Propulsión a Chorro (JPL) declaró que son tres los descubrimientos científicos más importantes que realizó Spirit:


title: Porto Empedocle

text: Porto Empedocle es un pueblo de Italia en la costa del estrecho de Sicilia. Administrativamente es parte de la provincia de Agrigento. La ciudad tiene una extensión de 24 kilómetros cuadrados y una población aproximada de 17.000 habitantes. Las principales actividades económicas de Porto Empedocle son la agricultura, la pesca, la herrería, la producción de fármacos y la refinería de piedras de sal.


title: Porto Empedocle

text: El emperador Carlos V ordenó construir una torre para proteger las reservas de grano en el siglo XV. La torre luego fue convertida en una prisión y actualmente es un centro cultural.


title: Porto Empedocle

text: El comercio ha aumentado en la región tras la finalización de la escollera en 1763. La comuna se volvió autónoma en 1853 y asumió el nombre de "Molo di Girgenti". El pueblo adoptó su nombre actual en 1863. Fue bautizado así en honor del filósofo de Agrigento Empédocles.


title: Porto Empedocle

text: Entre 2003 y 2009, la ciudad cambió su nombre oficial a "Porto Empedocle Vigata" "Vigàta-Donnalucata", como la ciudad ficticia de las populares novelas de Andrea Camilleri, famoso escritor italiano y nativo de Porto Empedocle, sobre las aventuras del comisarioSalvo Montalbano.


title: Helen Hayes

text: Helen Hayes Brown (Washington D.C., 10 de octubre de 1900-Nyack, Nueva York; 17 de marzo de 1993) fue una actriz anglo-estadounidense.


title: Helen Hayes

text: Una de las máximas estrellas del teatro y cine norteamericanos de su era. Se ganó el apodo de "Primera Dama del teatro norteamericano", y es una de las nueve actrices en haber ganado los premios Emmy, Grammy, Óscar y Tony.


title: Helen Hayes

text: En 1986 fue condecorada con la Medalla Presidencial de la Libertad y en 1988 se le otorgó la Medalla de las Artes del gobierno americano.


title: Helen Hayes

text: Casada con el escritor Charles MacArthur, su única hija, Mary, murió de poliomielitis a los 19 años. Su hijo adoptivo James MacArthur era actor.


title: Impacto ambiental de la basura

text: Los desechos sólidos abandonados constituyen una molestia pública. Es un reto ya que afectan directamente la salud humana, los medios de subsistencia, el medio ambiente en general y la prosperidad. La incorrecta gestión de estos genera obstrucción los desagües y drenajes abiertos; invade los caminos, resta estética al panorama, y emiten olores desagradables y polvos irritantes. Por esta razón, es un problema que concierne a todos los habitantes del planeta.


title: Impacto ambiental de la basura

text: Generalmente, un proyecto para desechos sólidos incluirá el mejoramiento de su recolección, disminuyendo de esta manera la cantidad de desechos abandonados. Sin embargo, si un proyecto no es diseñado apropiadamente para adecuarse a las necesidades y patrones de comportamiento de los residentes locales, puede resultar en mayores impactos relacionados con los desperdicios abandonados.


title: Impacto ambiental de la basura

text: La salud pública puede ser afectada cuando los desechos sólidos no son correctamente contenidos y recolectados en los ambientes vital y de trabajo. Es más, existe un contacto directo cuando carecen de una inadecuada protección los trabajadores de recolección y eliminación (p.ej. guantes, botas, uniformes e instalaciones de mudanza y limpieza). Como resultado, el diseño de un proyecto de desechos sólidos necesita considerar los costos económicos de la contención de la basura y protección de los trabajadores, relativas a los potenciales impactos en la salud pública, a fin de obtener un nivel apropiado de diseño.


title: Impacto ambiental de la basura

text: Según investigaciones, la gestión sustentable de los recursos es una opcion más económica para los países ya que el costo de contrarrestar el impacto que genera tanto en la salud como en el medio ambiente la incorregara eliminación o no recoger bien los desechos, es mucho mayor. Por esta razón, el Banco Mundial ha invertido más de 4700 millones de dólares para programas de gestión de desechos sólidos en distintos países desde el año 2000.


title: Impacto ambiental de la basura

text: La composición de los desechos varía de un país a otro y de una cultura a otra. Pueden contener materia orgánica putrescible (p.e. desechos de la cocina y mercado, materia fecal, aguas negras sépticas); materia orgánica combustible (p.e. papel, textiles, y hueso); y plásticos, metales, vidrio, aceite, grasa y materiales inertes (p.e. suelo y ceniza). Los desechos sólidos pueden además contener microorganismos patógenos


title: Impacto ambiental de la basura

text: En el futuro, debido a la necesidad de disminuir la cantidad de desechos sólidos municipales y aumentar la recuperación de sus respectivos recursos, es aconsejable analizar técnicamente y prever incentivos políticos, a fin de:


title: Impacto ambiental de la basura

text: Es más, debido al crecimiento industrial en algunos países en desarrollo, se espera que futuros proyectos incluyan cada vez más instalaciones especiales para el manejo y eliminación de desechos potencialmente peligrosos. Ver Manejo de Peligros Industriales.


title: Impacto ambiental de la basura

text: Los residuos que son recogidos en los vertederos. al pasar un tiempo, se pudren y comienzan a generar malos olores, lo que causa contaminación en el aire de la misma área y los alrededores. De igual forma, desechos inorgánicos como latas, papel, plástico, y orgánicos como huesos de animales, cáscaras de fruta o verdura, etc. son arrojados al aire libre, lo que también genera contaminación no solamente del aire, sino también atraen animales y obstruyen desagües y drenajes abiertos. Esto sin contar la reducción de la estética del panorama en general.


title: Impacto ambiental de la basura

text: Otra forma en la que estos residuos contaminan el medio ambiente es cuando es quemada ya sea por personas al aire libre o en incineradores. Esto último debido a que la gestión, hasta el día de hoy, parece concentrarse solamente en eliminar los residuos de la vista pública en vez de deshacerse de ellos propiamente


title: Impacto ambiental de la basura

text: También puede afectar a la salud pública la incorrecta eliminación de los desechos sólidos en un botadero abierto. Aunque varios proyectos de desechos sólidos han contemplado el cerrado de botaderos abiertos e implementación de prácticas alternativas de eliminación sanitaria, pocos proyectos han tenido éxito en implementar este componente del proyecto debido a problemas en la adquisición de tierras y financiación local, así como presiones para la recirculación por parte del sector informal.


title: Impacto ambiental de la basura

text: Un botadero abierto facilita el acceso a los desechos por parte de animales domésticos como perros, gatosm roedores e insectos y, subsecuentemente, la potencial diseminación de enfermedades y contaminantes químicos a través de la cadena alimenticia.


title: Impacto ambiental de la basura

text: Entre las efermedades que puede causar el acumulamiento de desechos son problemas intestinales, gástricos, parásitos, respiratorios y dermatológicos.


title: Impacto ambiental de la basura

text: Relacionado a los problemas respiratorios, el polvo llevado desde un botadero abierto por el viento, puede portar agentes patógenos y materiales peligrosos son causas importantes de estos. Los gases generados durante la biodegradación en un botadero abierto (y en menor grado, en un relleno sanitario) los cuales pueden incluir gases orgánicos volátiles, tóxicos y potencialmente cancerígenos (p.ej., bencina y cloruro vinílico), así como subproductos típicos de la biodegradación (p.ej., metano, sulfuro de hidrógeno, y bióxido de carbono). El humo generado de la quema de basura en botaderos abiertos también constituye un importante irritante respiratorio y puede hacer que las poblaciones afectadas tengan mucho más susceptibilidad a las enfermedades respiratorias.


title: Impacto ambiental de la basura

text: Normalmente, los daños ambientales debidos a la eliminación de desechos sólidos pueden incluir la contaminación de la calidad del suelo, de las aguas subterráneas y superficiales, y del aire. Resultan impactos adversos de la ubicación incorrecta, diseño inadecuado o mala operación. Por ejemplo, el agua que se rezuma de los desechos sólidos, contiene partículas finas y micro organismos que pueden ser filtrados por la matriz del suelo. El zumo también contiene sólidos disueltos, capaces de ser atenuados por el suelo mediante mecanismos de precipitación, adsorción, o intercambio de iones. Bajo condiciones hidrológicas favorables, la filtración contaminada (también denominada lixiviación) de los desechos sólidos puede pasar a través del suelo no saturado que se halla debajo del depósito, y entrar en las aguas subterráneas.


title: Impacto ambiental de la basura

text: El agua superficial puede ser contaminada al recibir el agua subterránea contaminada, o por el aflujo superficial directamente del depósito de desechos sólidos. Las fuentes de degradación de la calidad del aire incluyen el humo proveniente de la quema abierta, polvo de una inadecuada contención, recolección, y descarga al aire libre; y gases generados por la descomposición de desechos en un botadero abierto o relleno sanitario.


title: Impacto ambiental de la basura

text: La contaminación más obvia es de la tierra es ocasionada por el esparcimiento de la basura por acción del viento y descarga clandestina en áreas abiertas y al lado de los caminos. Esta contaminación ocasiona un impacto estético, que puede resultar en una disminución del orgullo cívico y pérdida del valor de la propiedad.


title: Impacto ambiental de la basura

text: Normalmente, el suelo que subyace los desechos sólidos depositados en un botadero abierto o relleno sanitario, es contaminado con micro organismos patógenos, metales pesados, sales e hidrocarburos clorinados, contenidos en el zumo de los desechos. El grado en que el suelo atenúa tales contaminantes dependerá de su porosidad, capacidad de intercambio de iones, y habilidad para adsorber y precipitar los sólidos disueltos. Es más, no todos los contaminantes pueden ser atenuados por el suelo. Por ejemplo, tales aniones como cloruro y nitrato, pasan fácilmente a través de la mayoría de los suelos sin atenuación. Es más probable que los suelos arcillosos y con humus, atenúen los contaminantes, antes que los suelos arenosos, de sedimento y lastre. Si la filtración continúa luego de que los suelos subyacentes hayan llegado a su máxima capacidad para atenuar los contaminantes, estos pueden ser liberados en el agua subterránea.


title: Impacto ambiental de la basura

text: Cuando los desechos sólidos son procesados para abono, el producto resultante puede aplicarse a tierras agrícolas, bosques o jardines caseros. Según la concentración de sustancias químicas potencialmente peligrosas en el abono y la cantidad aplicada a la tierra, el suelo puede ser contaminado y las plantas a su vez pueden absorber los químicos tóxicos. Algunas sustancias permanecen en la matriz del suelo y se acumulan hasta niveles fitotóxicos luego de aplicaciones repetidas del abono.


title: Impacto ambiental de la basura

text: Mediante la acción de la biodegradación y de los mecanismos de oxidación / reducción química, sobre los desechos sólidos depositados, los subproductos disueltos de la descomposición son atraídos a las aguas intersticiales en la masa de basura. Con el tiempo, ésta se descompone en partículas más pequeñas y se consolida bajo su propio peso, liberando así las aguas intersticiales contaminadas.


title: Impacto ambiental de la basura

text: Tanto las aguas intersticiales como cualquier agua de filtración contaminada por los subproductos de la descomposición, pueden rezumarse en el agua subterránea bajo ciertas condiciones hidrometeorologicas(saturación de la basura al punto de capacidad de campo y condiciones de permeabilidad del suelo subyacente a los desechos, así como otras conexiones hidrológicas como fracturas en la piedra, y revestimientos y sellos inadecuados en pozos).


title: Impacto ambiental de la basura

text: El agua superficial puede ser contaminada al recibir el aflujo de las aguas subterráneas o superficiales, contaminadas con la lixiviación proveniente de las áreas de relleno. En caso que los desechos sólidos sean colocados en un relleno sanitario diseñado para posibilitar la recolección y el tratamiento de la lixiviación, puede existir un impacto sobre la calidad del agua, atribuible a la descarga de la lixiviación tratada, en las aguas superficiales receptoras. Los potenciales impactos de un diseño inadecuado del tratamiento de la lixiviación, falla operacional y desvió, son iguales a los analizados para el tratamiento de las aguas servidas bajo la categoría de "Sistemas de Recolección, Tratamiento, Reutilización y Eliminación de las Aguas Servidas".


title: Impacto ambiental de la basura

text: Los problemas más evidentes de la calidad del aire, asociados con la recolección y eliminación de los desechos sólidos, son el polvo, los olores y el humo. Pueden surgir problemas menos obvios de la calidad del aire cuando la biodegradación de materiales peligrosos en los desechos sólidos resulta en la liberación de gases orgánicos volátiles y potencialmente tóxicos. Por la mayor parte, el seguir buenas prácticas de diseño y operación puede minimizar estos impactos.


title: Impacto ambiental de la basura

text: El problema de la calidad del aire que más se asocia con la recolección de basura es el polvo creado durante la operación del cargado. El nivel de polvo creado depende mayormente del método de recolección elegido. El polvo es primordialmente una molestia y un irritante ocular; sin embargo, puede también llevar micro organismos patógenos que podrían ser inhalados al entrar en el aire.


title: Impacto ambiental de la basura

text: Emite un olor típicamente putrefacto el sulfuro de hidrógeno y los demás gases creados por la biodegradación anaeróbica de desechos en un botadero abierto o relleno sanitario. En contraste, una planta de abono diseñada de tal manera que la biodegradación ocurra mediante mecanismos aeróbicos, emite un olor a tierra, generalmente inofensivo. Si la planta de abono no es operado correctamente y se producen condiciones anaeróbicas, sin embargo, puede resultar un olor fétido.


title: Impacto ambiental de la basura

text: La quema en un sitio de eliminación puede darse debajo de la tierra y en la superficie. Una vez que comienza a quemarse un botadero por debajo de la tierra, puede continuar durante décadas, o hasta que se implemente métodos de relleno sanitario (incluyendo la recolección y ventilación de gases).


title: Impacto ambiental de la basura

text: Al diseñar un sistema de recolección de desechos sólidos, se debe considerar los problemas socioculturales, a fin de maximizar la cooperación pública y así minimizar los costos. Para esto realizaremos la recolección de los desechos de manera frecuente.


title: Impacto ambiental de la basura

text: Por ejemplo, la recolección en la acera solamente puede ser empleada en barrios donde los residentes pueden afrontar el gasto de los recipientes apropiados para ser depositados en la vereda (p.ej. fundas de plásticos o basureros metálicos). Al emplear recipientes comunitarios para la recolección, se debe diseñar la distancia y dirección que tendrán que caminar los residentes para descargar sus desechos sólidos, para adecuarlas a su rutina normal. Donde la tarea de llevar la basura al recipiente comunal se asigna normalmente a los niños, se debe diseñar correctamente su altura o proporcionar gradas hasta la apertura del recipiente.


title: Impacto ambiental de la basura

text: Frecuencia con que recogen la basura viene a ser el servicio de disposición de residuos ordinarios, que consiste en la recepción de los residuos procedentes de hogares y vías públicas en un horario establecido, con el fin de ser aprovechados, recuperados, tratados y dispuestos adecuadamente, minimizando los impactos ambientales aplicando las tecnologías adecuadas disponibles.


title: Impacto ambiental de la basura

text: La mayoría de las organizaciones de servicio para desechos sólidos dan alta prioridad a la entrega del servicio de recolección. Por otro lado, dan baja prioridad a la educación y coacción del comportamiento público en relación a los reglamentos ambientales. El resultado es que la organización de servicio desperdicia tiempo y dinero intentando compensar por el comportamiento poco colaborador por parte de algunos residentes, mediante la entrega de servicios extras.


title: Impacto ambiental de la basura

text: Claramente, se requiere más tiempo y dinero (un cálculo común es de tres a diez veces más), para recoger basura esparcida por los caminos o descargada en forma clandestina en los lotes baldíos. Además, si los desechos descargados ilegalmente son materiales potencialmente peligrosos (p.ej. aguas negras bombeadas o desechos de procesamiento industrial), pueden ser significativos los impactos ambientales. Por lo tanto, el asignar un mayor presupuesto a la educación, vigilancia y coacción, es invertir bien el dinero.


title: Impacto ambiental de la basura

text: En las zonas marginales de las ciudades, donde se ha dado la inmigración del campo e invasión de los terrenos baldíos, es difícil brindar un servicio de recolección de basuras. El acceso por camino es difícil para los vehículos recolectores de basura, y es posible que los residentes no sepan como cooperar con el sistema de recolección. Es más, donde los residentes son invasores que no pagan impuestos al predio, puede haber menos compromiso político para brindar dicho servicio.


title: Impacto ambiental de la basura

text: Debido a estas condiciones comunes en las zonas marginales, es normal ver la eliminación clandestina de desechos en su periferia, así como en lotes baldíos entre las casas. Al acumularse los montones de basura, es común que los residentes los quemen de noche. Se debe buscar una comprensión de las prácticas actuales de la comunidad, y realizar intentos a nivel de base para educar a los residentes en la necesidad de eliminar apropiadamente la basura, ayudándoles en lo posible a establecer sistemas de manejo de basura relativamente autosuficientes.


title: Impacto ambiental de la basura

text: El servicio de recolección en la mayoría de los países en desarrollo, consume un 30 a 60% de las rentas municipales disponibles. En muchos casos, estos costos pueden ser reducidos en un 30 a 50%. Los gastos excesivos para el servicio de recolección le resta recursos financieros limitados a las demás necesidades urbanas, como la educación pública. Este problema puede ser superado dando una adecuada atención a lo siguiente en la fase del diseño:


title: Impacto ambiental de la basura

text: Al diseñar un sistema de eliminación de desechos sólidos, surgen problemas socioculturales, especialmente en la ubicación de las instalaciones, que debe conformar con el plan regulador. La ubicación debe proporcionar suficiente área para la zona de protección como para minimizar los impactos estéticos. Se debe dar consideración a la proximidad a las urbanizaciones (debido a los impactos del ruido y tránsito de camiones, así como la migración de gases), la dirección prevaleciente del viento (por el polvo, olor y humo), y el flujo de las aguas subterráneas (debido a los pozos de agua potable y las aguas superficiales receptores).


title: Impacto ambiental de la basura

text: Para un número significativo de pobres urbanos en los países en desarrollo, la recuperación de materiales secundarios es su principal fuente de ingresos. Esto se da primordialmente como sigue:


title: Impacto ambiental de la basura

text: Toda esta gente ocupada en la recuperación de materiales, vende sus materiales recirculables a agentes industriales. Estos agentes los seleccionan, procesan y almacenan según las especificaciones de compra de las industrias. Cualquier cambio en el sistema de recolección o eliminación que podría obstaculizar la recuperación de materias secundarias, tendría un grave impacto sobre el uso de materiales y energía por parte de las industrias locales.


title: Impacto ambiental de la basura

text: Normalmente la red de recirculadores del sector informal posee una fuerte organización, a pesar de su naturaleza aparentemente informal. Por ejemplo, los trabajadores basureros suelen pertenecer a un sindicato, y los colectores en los sitios de eliminación pertenecen a una unión o cooperativa. Por lo tanto, es probable que cualquier cambio planificado en el sistema de recolección o eliminación que obstaculice la recuperación de materiales, sea sujeto al sabotaje por parte de dicha red, salvo que estos sean actores activos del proceso.


title: Impacto ambiental de la basura

text: El gas del relleno proviene de la descomposición de los desechos en un sitio de descarga en tierra. A menos que se encuentren instalados y operando sistemas competentes de control de gases en el sitio de eliminación, el gas del relleno puede migrar debajo de la tierra por las vías de menos resistencia en la zona no saturada (en una inclinación hacia arriba o hacia abajo).


title: Impacto ambiental de la basura

text: El gas del relleno puede acumularse en los sótanos de los edificios que se encuentren en su vía de migración. Puesto que contiene elevadas concentraciones de metano, es potencialmente explosivo. También puede contener gases orgánicos potencialmente tóxicos.


title: Impacto ambiental de la basura

text: Idealmente, un relleno de desechos sólidos es ubicado en una área donde la permeabilidad del suelo subyacente es muy reducida, su naturaleza mitiga los constituyentes químicos disueltos, y los usos de las aguas receptoras subterráneas o superficiales no serían afectados mayormente por su contaminación. Cuando prevalecen condiciones menos ideales en el sitio, el diseño puede incluir la colocación y compactación de una capa de suelo arcilloso relativamente impermeable entre la base del relleno y la primera capa de desechos sólidos.


title: Impacto ambiental de la basura

text: Cuando la naturaleza del desecho o del sitio requiera la recolección de la lixiviación, se debe considerar el problema de tratamiento y control. De ser posible, la lixiviación recolectada debe ser descargada en la alcantarilla más cercana para ser manejada como parte del sistema de tratamiento de aguas servidas del área. Si no hay alcantarillas ubicadas en las cercanías del relleno, se debe efectuar un tratamiento local por mecanismos biológicos y de sedimentación. Se debe considerar la recirculación de la lixiviación tratada, de vuelta al sistema del relleno.


title: Impacto ambiental de la basura

text: En la mayoría de las ciudades que se encuentran en los países en desarrollo, no existe una recolección separada para los desechos médicos, los trabajadores de recolección carecen de protección especial para el manejo de los desechos médicos, y los vehículos no reciben ninguna limpieza especial. Los desechos médicos son descargados junto con otra basura en los sitios de eliminación municipal sin ninguna medida especial para proteger a los trabajadores o rebuscadores en el sitio de eliminación. Es más, en sitios donde se permite pastar a los animales domésticos, existe el riesgo de la reintroducción de micro organismos en la cadena alimenticia.


title: Impacto ambiental de la basura

text: En cierta medida, los desechos tóxicos son recolectados de manera similar, sin advertencias, en la ruta normal de los recolectores de basura. Sin embargo, es más común que los desechos tóxicos sean llevados a los sitios municipales de descarga por las industrias en sus propios camiones. La mayoría de los sitios de eliminación en los países en desarrollo carecen de acceso limitado, ni tampoco los supervisores del sitio de eliminación mantienen registro alguno de la naturaleza y el volumen de los desechos recibidos. Los desechos son descargados en el mismo lugar de trabajo como basura normal. Puesto que no existe supervisión, los trabajadores o rebuscadores no reciben ninguna advertencia de los potenciales peligros a fin de que se protejan. Tampoco existen medidas especiales en el sitio de eliminación, a fin de controlar los peligros que presentan los desechos tóxicos para el ambiente natural.


title: Impacto ambiental de la basura

text: Para varios aspectos de un proyecto para el manejo de los desechos sólidos, existen tecnologías o métodos de operación alternativos y apropiados.


title: Federico Lussenhoff

text: Federico Guillermo Lussenhoff (Venado Tuerto, Santa Fe, Argentina, 14 de enero de 1974) es un futbolista argentino retirado que se desempeñó como defensor central


title: Federico Lussenhoff

text: Su carrera como profesional en primera comenzó en el Real Madrid, jugando desde 1992 hasta diciembre de 1995, siendo pieza fundamental en el esquema del equipo y obteniendo la Champions League en 1995. Llegó a la liga mexicana a principios de 1996 para jugar en el Toros Neza firmando contrato del 96 al 97. Su mayor logro fue participar en la final del torneo de Verano 97 contra las Chivas de Guadalajara, en un partido que se volvió anecdótico, ya que Toros Neza recibió una goleada de 6 – 1. Federico Lussenhoff quedó como subcampeón de la liga mexicana.


title: Federico Lussenhoff

text: Su siguiente paso fue volver a Argentina al San Lorenzo de Almagro de mediados 97 a fines del 98, retomando el buen nivel que lo catapultaría después en la escuadra del Tenerife de España jugando desde 1999 al 2002, luego llegó al Mallorca desde el 2002 al 2004, convirtiéndose así en Campeón de la Copa del Rey con Mallorca en la temporada 2002-03. Regresa a México para las temporadas de Apertura y Clausura del 2005, jugando ahora para el equipo cementero el Cruz Azul. Luego regresaría a la Argentina para jugar en Colón en 2006, River Plate en el 2007,Siendo el maximo idolo, capitán y goleador del equipo y Talleres 2008-2009, retirándose momentáneamente hasta regresar en el 2010 y posteriormente en el 2013 al atlético de madrid de su tierra natal, que milita en el Torneo Argentino B de Argentina. Tuvo dos retiros momentáneos: en 2010 después de Talleres cuando fue a España para ser el director deportivo del Xerez CD, y en 2012 cuando tuvo una grave lesión. Su retiro provoco suicidos debido que ningún jugador pudo reemplazarlo


title: Milo Manara

text: Milo Manara (pseudónimo de "Maurilio Manara"; Luson, provincia de Bolzano; 12 de septiembre de 1945) es un historietista italiano, considerado "maestro indiscutible" del cómic erótico,gracias a obras como "HP y Giuseppe Bergman" (1978), "El Clic" (1984) y "El perfume del invisible" (1986).


title: Milo Manara

text: Su vocación inicial fue la de pintor. Tras intentar vivir de la pintura sin éxito, fue asistente del escultor español Miguel Ortiz Berrocal, en cuya biblioteca descubrió el mundo del cómic.


title: Milo Manara

text: Durante sus estudios de arquitectura en la Universidad de Venecia, en 1968, lanza su primer cómic, "Genius", una combinación de género negro y erotismo publicada en formato de bolsillo. En 1972 dibuja la serie "Jolanda de Almaviva", con guion de Francesco Rubino, y paralelamente realiza carteles y otros trabajos gráficos para agrupaciones políticas. Fruto de su concienciación social en esa época son sus diversos cómics con un marcado mensaje político, como "Alessio il Borghese", "Telerompo" y "Strategia della Tensione" (para el partido socialista italiano), todos con guion de Sileverio Pisù. Con el mismo guionista realiza en 1976 "El Rey Mono", adaptación de una leyenda folclórica china, aparecida en la revista "Alter". Para el semanario juvenil "Corriere dei Ragazzi" ilustra "La parola alla giuria" (guion de Mino Milani) y para el editor francés Larousse elabora varios episodios de sus colecciones "L´histoire en bandes dessinées" y "La découverte du monde". Participa en la colección "Un hombre, una aventura" con el álbum "El monje del Tíbet" (guion de Alfredo Castelli).


title: Milo Manara

text: En 1979 aparece en la revista "À Suivre", su primera obra como único autor, "H.P.", primera entrega de "Las aventuras de Giuseppe Bergman", en la que rinde homenaje a Hugo Pratt. Con este último como guionista tendría ocasión de colaborar en 1983 con "Verano Indio" y ,tiempo después, con "El gaucho". Además de hacer vivir a Giuseppe Bergman nuevas hazañas en los álbumes "Tal vez soñar", "Aventuras africanas" y "Camino oculto", en 1983 debuta su obra más célebre, El clic, que lo encumbrará como uno de los grandes autores de cómic erótico y conocerá hasta cuatro continuaciones, además de ser adaptada al teatro y al cine de imagen real. Dentro del mismo género, Manara lanza sucesivamente "El perfume del invisible" —del que existe una secuela, "Desnuda por la ciudad", y una adaptación animada—, "Cámara indiscreta", "Gulliveriana", "Kamasutra", "La metamorfosis de Lucio", "El arte del azote", "Cita fatal" y "WWW". En una línea más satírica, "Revolución" (2000) es una crítica a los poderes de las cadenas televisivas. Después del trabajo en otros campos volvió al erotismo, combinándolo con la ciencia ficción, en "Piranesi: el planeta prisión".


title: Milo Manara

text: Manara ha colaborado también con Federico Fellini, para el que realizó carteles de algunas de sus películas y la versión en historieta de dos guiones suyos que no llegó a llevar al cine, "Viaje a Tulum" y "El viaje de G. Mastorna". Para el también cineasta Pedro Almodóvar ilustra su novela "Fuego en las entrañas". Su trabajo lo dedica principalmente a la ilustración y la publicidad, además de realizar cómics para soporte digital y de diseñar los personajes para el largometraje de animación francés "La légende de Parva".


title: Milo Manara

text: Según Ricardo Aguilera y Lorenzo Díaz, ""su producción erótica evidencia todos los defectos y virtudes del cómic erótico actual"", afirmando de "El Click" (1984) que ""El dibujo es perfecto, limpio y elegante; el contenido nulo y sin interés: se limita a enlazar una anécdota sexual tras otra"". Sus protagonistas, por su parte,


title: Ruta 1 (Costa Rica)

text: La Carretera Interamericana Norte, enumerada como Ruta Nacional Primaria 1 o simplemente Ruta 1, es uno de los dos tramos de la Carretera Panamericana que atraviesan Costa Rica, siendo el otro la Carretera Interamericana Sur (Ruta 2). Es una carretera primaria de la red vial costarricense. Se divide en tres segmentos: Autopista General Cañas (San José-Alajuela), Autopista Bernardo Soto (Alajuela-San Ramón), Carretera Interamericana Norte (San Ramón-Peñas Blancas).


title: Ruta 1 (Costa Rica)

text: Este es uno de los aspectos más irregulares de la carretera, pues en el tramo de la Autopista General Cañas, la vía es expedita y cuenta en algunos tramos hasta con 4 carriles en cada sentido.


title: Ruta 1 (Costa Rica)

text: Sin embargo, y debido a la topografía irregular del emplazamiento de la carretera, después del tramo anteriormente mencionado es sumamente común que incluso sólo se cuente con tramos donde hay un carril en cada sentido, con las consecuencias que ello implica para el tráfico vehicular. En el tramo entre las ciudades de Cañas, Bagaces y Liberia la carretera cuenta con 2 carriles por sentido.


title: Ruta 1 (Costa Rica)

text: Cuenta con estaciones de peaje en Río Segundo de Alajuela y en El Rosario de Naranjo, que en ocasiones muy transitadas, como el final de la Semana Santa, son abiertos para el paso libre.


title: Ruta 1 (Costa Rica)

text: El final de la Carretera Interamericana Norte se da en el puesto fronterizo de Peñas Blancas, que marca la zona limítrofe entre Costa Rica y Nicaragua, y se ubica (del lado costarricense) en el cantón de La Cruz, provincia de Guanacaste. Dicho puesto fronterizo está a unos 290 km de San José.


title: Ruta 1 (Costa Rica)

text: En la provincia de San José, la ruta atraviesa el cantón de San José (los distritos de Merced, Hospital, La Uruca, Mata Redonda).


title: Ruta 1 (Costa Rica)

text: En la provincia de Alajuela, la ruta atraviesa el cantón de Alajuela (los distritos de San José, San Antonio, Guácima, Río Segundo, La Garita), el cantón de San Ramón (los distritos de Santiago, San Rafael, San Isidro), el cantón de Grecia (los distritos de Tacares, Puente de Piedra), el cantón de Naranjo (los distritos de San Miguel, El Rosario), el cantón de Palmares (los distritos de Buenos Aires, La Granja).


title: Ruta 1 (Costa Rica)

text: En la provincia de Heredia, la ruta atraviesa el cantón de Heredia (el distrito de Ulloa), el cantón de Belén (los distritos de La Ribera, La Asunción).


title: Ruta 1 (Costa Rica)

text: En la provincia de Guanacaste, la ruta atraviesa el cantón de Liberia (los distritos de Liberia, Cañas Dulces, Mayorga, Nacascolo, Curubandé), el cantón de Bagaces (el distrito de Bagaces), el cantón de Cañas (los distritos de Cañas, San Miguel), el cantón de Abangares (el distrito de Las Juntas), el cantón de La Cruz (los distritos de La Cruz, Santa Elena).


title: Ruta 1 (Costa Rica)

text: En la provincia de Puntarenas, la ruta atraviesa el cantón de Puntarenas (los distritos de Pitahaya, Chomes, Barranca, Acapulco), el cantón de Esparza (los distritos de Espíritu Santo, Macacona), el cantón de Montes de Oro (los distritos de Miramar, San Isidro).


title: Ruta 1 (Costa Rica)

text: El puente Alfredo González Flores sobre el Río Virilla era originalmente de dos carriles, el cual adquirió mala fama por un error estructural que ocurrió en el 2008 y que no fue posible corregir durante nueve años, debido a una junta de expansión dañada, coloquialmente llamada "la platina", nombre que se le dio al puente también durante ese tiempo; "puente de la platina".


title: Ruta 1 (Costa Rica)

text: El primer intento de reparación se dio en el 2008 con soldadura, la cual no toleró el paso vehicular, luego en el 2010 la empresa Soares da Costa hizo un delgado relleno de concreto que rápidamente fue pulverizado por el tránsito.


title: Ruta 1 (Costa Rica)

text: Finalmente en el 2016, se contrató a la empresa CODOCSA para ampliar el puente de dos a tres carriles por sentido, lo cual a su vez implicaría el reemplazo de la sección con la junta de expansión dañada. El puente fue inaugurado en mayo del 2017, pero para cuando esto ocurrió ya era considerado como obsoleto debido a que la Ruta 1 en este punto, es decir, la Autopista General Cañas sería ampliada a cuatro carriles por sentido en su totalidad, por lo que este puente sería un cuello de botella y se ha propuesto crear un puente paralelo a un lado del actual.


title: Ruta 1 (Costa Rica)

text: El 26 de junio de 2012, una alcantarilla que encausaba a Quebrada La Guaria, cerca de Heredia, fue destruida debido a las fuertes lluvias, también se descubrió que en lugar de un relleno adecuado en los cimientos de la carretera cuando se construyó en la década de 1960, había troncos de árboles. y otros materiales orgánicos que con el tiempo se compactaron.


title: Ruta 1 (Costa Rica)

text: En 2008, un vecino preocupado presentó a las autoridades un estudio de suelos en el que se destacó el peligro inminente debido a la urbanización de las áreas rurales vecinas. Las autoridades gubernamentales no tomaron medidas.


title: Ruta 1 (Costa Rica)

text: Una nueva alcantarilla rectangular fue construida por la empresa contratada MECO, durante la construcción se colocaron un par de puentes Bailey con una capacidad de 40 toneladas, los cuales también fueron destruidos por un camión grúa de 84 toneladas el 6 de noviembre de 2012.


title: Ruta 1 (Costa Rica)

text: El tramo entre San José y San Ramón de la Ruta, al ser una ruta de alto tránsito, se ha proyecto la ampliación a cuatro carriles por sentido, desde el empalme con la Ruta 39 hasta el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría, y desde el aeropuerto hasta San Ramón se ampliará en su totalidad con dos carriles por sentido.


title: Ruta 1 (Costa Rica)

text: Se le adjudicó inicialmente el proyecto a la empresa extranjero OAS que bajo el modelo de concesión privada mejoraría y operaría la vía, como en la Ruta 27, sin embargo debido a las costosas tarifas de peaje proyectadas, los vecinos residenciales e industriales afectados de la ruta formaron el Foro de Occidente, para oponerse a la construcción, que finalmente detuvo el proyecto en abril de 2013 y el gobierno tuvo que revocar el contrato con un costo de US $ 35 millones en multas y sin obras realizadas.


title: Ruta 1 (Costa Rica)

text: Eventualmente "Fideicomiso Ruta Uno" (FRU), fue creado por el Banco de Costa Rica para administrar las finanzas de las obras de la Ruta 1. En julio de 2019, FRU se adjudicó el control de las estaciones de peaje de Río Segundo y Naranjo, que brindan los principales ingresos del proyecto. Se estima que el peaje aumentará de precio en Río Segundo de CRC ₡ 75 a CRC ₡ 250, y en Naranjo de CRC ₡ 150 a CRC ₡ 500. Las casetillas de peaje incluirán el cobro de peaje electrónico automatizado.


title: Ruta 1 (Costa Rica)

text: Las "Obras Impostergables", u OBIS, fueron anunciadas por el gobierno central en junio de 2018, y son diecisiete proyectos auxiliares que se crearon alrededor de este tramo vial de la Ruta 1, que pueden iniciar la construcción mientras que el resto de las fases de análisis, diseño y expropiación avanzan en el proyecto vial principal. Estos incluyen nuevos caminos para unir la Ruta 1 con otras áreas, nuevos cruces y nuevos carriles en los puentes que son un cuello de botella para la carretera.


title: Ruta 1 (Costa Rica)

text: En agosto de 2020 mientras se realizaban trabajos de excavación para el intercambio del Conservatorio de Castella, se encontró un camino empedrado de la época prehispánica, se reordenaron las obras para priorizar áreas circundantes que no impactarían los estudios arqueológicos del Museo Nacional.


title: Ruta 1 (Costa Rica)

text: La Autopista General Cañas, es el segmento de la Ruta 1 el cual comunica las dos ciudades más pobladas del país: la capital San José y la ciudad de Alajuela.


title: Ruta 1 (Costa Rica)

text: Entre los puntos de interés de este segmento se encuentra el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría, el principal del país.


title: Ruta 1 (Costa Rica)

text: Se extiende entre el costado este del Parque Metropolitano La Sabana, en la intersección con el Paseo Colón, que es parte de la Ruta 2 y la Ruta 27, hasta la intersección con la Ruta 153 (Radial Francisco J. Orlich) en la entrada a Alajuela, donde inicia el tramo del segmento de la Autopista Bernardo Soto.


title: Ruta 1 (Costa Rica)

text: Por esta carretera transitan diariamente alrededor de 90.000 vehículos en ambos sentidos. Lleva su nombre en honor al general José María Cañas Escamilla, héroe de la Campaña Nacional de 1856-1857.


title: Ruta 1 (Costa Rica)

text: La construcción de la autopista General Cañas, inició el 4 de julio de 1961 y finalizó el 31 de agosto de 1965, este proyecto fue adjudicado a la empresa Rafael Herrera, su costo total fue de ₡ 25 millones, con una longitud de 11,8 kilómetros, con cuatro carriles de circulación, una isla central, tres intersecciones y tres importantes puentes. Su diseño fue planificado para las condiciones de demanda del año 1980. A pesar de esto, no fue sino hasta 1995 que se empezaron a sentir los efectos del aumento en la densidad del flujo durante los periodos pico. Por otra parte diversos estudios habían coincidido en la necesidad de realizar una ampliación a la Ruta Nacional 1, a la cual pertenece la Autopista General Cañas.


title: Ruta 1 (Costa Rica)

text: Inaugurado el 8 de diciembre de 1972 en el gobierno de José Figueres Ferrer en su segundo mandato (1970-1974), este segmento acortó la duración de viaje de dos a una hora, y de distancia en 16 kilómetros entre San José y San Ramón, durante su construcción se conoció como el tramo "Coco-San Ramón", Coco corresponde al poblado donde actualmente se encuentra el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría, que también llevó el nombre de Aeropuerto Internacional el Coco en el pasado.


title: Ruta 1 (Costa Rica)

text: Este segmento inicia en el cruce de la Ruta 1 con la Ruta 153 (Radial Francisco J. Orlich) en la entrada a Alajuela y termina en la intersección con la Ruta 156, en la entrada de San Ramón. A partir de este punto, la Ruta 1 es conocida como Carretera Interamericana Norte, hasta el cruce fronterizo de Peñas Blancas con Nicaragua.


title: Ruta 1 (Costa Rica)

text: En el tramo entre San Ramón y Peñas Blancas se realizan las siguientes ampliaciones, en orden de norte a sur:


title: Ruta 1 (Costa Rica)

text: Se iniciaron reuniones en 2012 y las obras concluyeron en enero de 2016, para este tramo de 50 km de la Ruta 1, se agregó una ciclo-vía de 12 km y aceras estandarizadas. También se construyeron once puentes peatonales, nueve subterráneos y siete cruces de vida silvestre entre árboles.


title: Ruta 1 (Costa Rica)

text: Se construyeron tres cruces de dos niveles en Cañas, Bagaces y Liberia. Existe la posibilidad de agregar cabinas de peaje al segmento.


title: Ruta 1 (Costa Rica)

text: Continuando desde Limonal norte hasta Cañas, este tramo de 21 km comenzó a construirse en septiembre de 2018, sin embargo, los procesos de expropiación retrasaron gran parte de la obra, que estaba prevista para finalizar en 2020, llevando la fecha de entrega al 2021. Incluirá siete puentes, ocho puentes peatonales y dieciocho cruces de vida silvestre.


title: Ruta 1 (Costa Rica)

text: Desde Limonal sur hasta Barranca, este tramo final de 50 kilómetros del proyecto de ampliación que conectará con la Ruta 1 y por medio de la Ruta 23 hacia la Ruta 27. El 11 de marzo de 2020 se adjudicó el proyecto a Consorcio Ruta 1 (Hernán Solís SRL e Ingeniería Estrella SA), sin embargo mientras que los otros tramos fueron construidos con concreto, este tramo se hará con asfalto. Se autorizó el inicio de las obras el 28 de agosto de 2020.


title: The Veronicas

text: The Veronicas es un dúo australiano de pop rock y rock electrónico formado por las gemelas Lisa Marie y Jessica Louise Origliasso, de ascendencia italiana, que nacieron el 25 de diciembre de 1984. Además de incursionar en la música, las gemelas tienen una línea de ropa. El 17 de octubre de 2005, el dúo lanzó su primer álbum de estudio titulado "The Secret Life Of...", el cual alcanzó la segunda posición en Australia. El disco fue certificado con cuatro discos platino, y de él se publicaron cinco sencillos, de los cuales tres lograron llegar al "top" 10 en Australia.


title: The Veronicas

text: En 2007, publicaron su segundo álbum de estudio, "Hook Me Up", el cual alcanzó la segunda posición en Australia y fue certificado doble platino en dicho país.


title: The Veronicas

text: En 2004, Lisa Origliasso y Jessica Origliasso firmaron un contrato de producción exclusiva con "Engine Room", para la elaboración de su primer demo, al año siguiente, escribieron alrededor de cincuenta canciones, con ayuda de algunos compositores de prestigio.Por esto, ambas fueron invitadas a trabajar con Billy Steinberg, Clif Magness y Rick Nowels. Inmediatamente empezaron en Los Ángeles su debut discográfico, utilizando un equipo de primera división productores que incluyen, entre otros, a Max Martin, Don Gilmore, Dr. Luke y Toby Gad.


title: The Veronicas

text: Luego se reunieron con el sello Warner Bros Records/Sire América en los Estados Unidos. Seymour Stein y los altos ejecutivos del sello reconocieron que Bell había hecho un gran descubrimiento y rápidamente firmaron un contrato con The Veronicas por dos millones de dólares.


title: The Veronicas

text: El nombre está inspirado en el personaje de Veronica Lodge (conocida en los países hispanoparlantes como Verónica del Valle) de las tiras cómicas de Archie. Cuando Archie Comics supo de la existencia del dúo, las demandaron por infracción de una copyright. Al final, llegaron a un acuerdo promocional, en el que ambas partes resultarían beneficiadas. El grupo obtuvo una prominente aparición en el cómic de su homónima Veronica, mientras tanto, Archie Comics multiplicó sus ventas y la publicación (#167) contenía una tarjeta de colección que incluía un código para descargar "4ever" en formato MP3.


title: The Veronicas

text: Pocos meses después, en la publicación #100 de "Archie y sus amigos", The Archies conocen a The Veronicas. El grupo también aparece en la siguiente edición (#101), junto a Archie, quien - según la historieta - es su más grande admirador.


title: The Veronicas

text: The Veronicas se presentaron en 2005 NRL Grand Final, días antes del lanzamiento de su álbum debut, titulado "The Secret Life Of...". El disco fue lanzado el 17 de octubre de 2005, y debutó en la séptima posición en Australia. Tiempo después, el álbum llegó al segundo puesto y fue certificado con cuatro discos platinos. Para la promoción del disco, se lanzaron cinco sencillos en Australia: «4ever», «Everything I'm Not», «When It All Falls Apart», «Revolution» y «Leave Me Alone».


title: The Veronicas

text: "The Secret Life Of..." recibió el premio a «mejor lanzamiento pop» de los premios ARIA Awards en el año 2006.


title: The Veronicas

text: El disco fue lanzado el 14 de febrero de 2006 en Estados Unidos, donde llegó al puesto número 133 del conteo "Billboard 200" y al número tres en la lista "Top Heatseekers Albums".