title: Iris (canción)

text: «Iris» es una canción de la banda estadounidense Goo Goo Dolls. Originalmente compuesta para la banda sonora de la película de "City of Angels" (1998), fue posteriormente incluida en el sexto álbum de la banda "Dizzy up the girl", publicado el mismo año. Iris ha contribuido notablemente en el éxito de la agrupación, siendo el sencillo número uno con mayor duración en la lista del Billboard Hot 100 Airplay (Radio Songs), con 18 semanas. Es considerado por muchos como la canción más conocida de la banda.


title: Iris (canción)

text: La composición melódica de la canción está guiada por sonidos de guitarra, bajo, mandolina, violines y violonchelos, con una base sostenida de batería.


title: Máximo Pacheco Matte

text: Jorge Máximo Arturo Pacheco Matte (Santiago, 12 de febrero de 1953) es un economista y empresario chileno. Desde 2022 ejerce como presidente del Directorio de la minera estatal Codelco. Entre 2014 y 2016 ejerció el cargo de ministro de Energía en el segundo gobierno de Michelle Bachelet.


title: Máximo Pacheco Matte

text: Nació del matrimonio conformado por el jurista, académico y político democratacristiano Máximo Pacheco Gómez y Adriana Matte Alessandri. En esta rama de su familia destacan los presidentes Arturo Alessandri (su bisabuelo) y Jorge Alessandri (su tío abuelo), además del político Arturo Matte Larraín (su abuelo), el agrónomo Benjamín Matte (su tío) y la ingeniera Magdalena Matte (su prima hermana) y Hernán Larraín Matte actual presidente de Evopoli (hijo de su prima)


title: Máximo Pacheco Matte

text: Se formó en el Saint George's College de la capital y en la Universidad de Chile, entidad desde donde egresó como ingeniero comercial en el año 1976. Posteriormente alcanzaría una Maestría en Administración de Negocios (MBA) con mención en economía en la misma casa de estudios.


title: Máximo Pacheco Matte

text: Inició su vida profesional como analista del departamento de estudios de Banco Osorno. Una vez vendida la entidad, pasó a ocupar la gerencia de planificación y estudios del Banco de Talca a pedido de Sebastián Piñera.


title: Máximo Pacheco Matte

text: En 1980, contactado por Sergio Baeza, asesoró al Banco de Chile en el proyecto de la AFP Santa María, Banchile Agencia de Valores y Leasing Andino. Tras la intervención del banco por el Estado, en 1983, fue nombrado gerente general de la última entidad.


title: Máximo Pacheco Matte

text: En 1990 asumió en la estatal Codelco-Chile como vicepresidente ejecutivo de operaciones por encargo del primer Gobierno democrático en más de dieciséis años. En esta responsabilidad le tocaría encarar el «Davilazo», escándalo financiero que le costó a la cuprera US$ 207 millones.


title: Máximo Pacheco Matte

text: En mayo de 1994 asumió como vicepresidente ejecutivo para Chile y Latinoamérica de la neozelandesa Carter Holt Harvey (CHH), firma dueña entonces del 30% de la Compañía de Petróleos de Chile (Copec), en asociación con el empresario Anacleto Angelini. Antes de que Pacheco asumiera, la compañía había iniciado un litigio con el grupo chileno, el cual finalizó cuando en enero de 2000 CHH optó por venderle su participación en US$ 1.233 millones.


title: Máximo Pacheco Matte

text: A partir de 2000, fue la cabeza en América Latina de International Paper, la dueña de CHH y la mayor forestal del mundo. Entre 2004 y 2009, en tanto, ejerció como presidente de dicha empresa en Brasil y responsable de los negocios regionales, y entre enero de 2010 y septiembre de 2013 se desempeñó como vicepresidente primero de International Paper y presidente de su unidad para Europa, Oriente Medio, África y Rusia.


title: Máximo Pacheco Matte

text: Durante su época universitaria, militó en el Movimiento de Acción Popular Unitaria (Mapu), partido aliado del presidente Salvador Allende en el Gobierno de la Unidad Popular (1970-1973).


title: Máximo Pacheco Matte

text: Posteriormente ingresó al Partido Socialista. Destacó como estrecho colaborador en las campañas presidenciales de su amigo Ricardo Lagos en 1999-2000 y de Michelle Bachelet en 2005-2006.


title: Máximo Pacheco Matte

text: Una vez fuera de International Paper, Pacheco volvió a Chile con el fin de iniciar una nueva etapa, esta vez alejado del mundo empresarial. En ese contexto fue que tras su triunfo en segunda vuelta, Michelle Bachelet lo nombró como ministro de Energía. Asumió el cargo el 11 de marzo de 2014.


title: Máximo Pacheco Matte

text: Renunció al ministerio el 19 de octubre de 2016, para asumir como generalísimo de la precandidatura presidencial de Ricardo Lagos.


title: Motín del HMS Bounty

text: El motín a bordo del navío HMS "Bounty" de la Marina Real británica tuvo lugar el 28 de abril de 1789 en medio del océano Pacífico. Un grupo de tripulantes insatisfechos, liderados por el ayudante de maestre Fletcher Christian, tomó el control de la embarcación de manos de su capitán, el teniente William Bligh, a quien dejaron a la deriva a bordo de un bote con pocas provisiones junto con otros dieciocho marineros leales. Los amotinados se establecieron en Tahití o en las islas Pitcairn, mientras que Bligh conseguía realizar un viaje de más de 6500 km hasta encontrar tierra, comenzando entonces un proceso para que los amotinados comparecieran ante la justicia.


title: Motín del HMS Bounty

text: El "Bounty" había dejado Gran Bretaña en 1787 para recoger y transportar árboles del pan desde Tahití hasta las Indias Occidentales. La disciplina entre los hombres se deterioró tras cinco meses de descanso pasados en Tahití, periodo en el que muchos marineros vivieron en tierra y entablaron relaciones con mujeres nativas. La relación de Bligh con su tripulación fue empeorando a medida que este imponía castigos cada vez más severos y aumentaba sus críticas y abusos, teniendo a Christian como blanco frecuente. Este terminó por organizar con éxito un motín contra el capitán unas tres semanas después de que el navío dejase Tahití.


title: Motín del HMS Bounty

text: Bligh logró regresar a Gran Bretaña en abril de 1790, y el Almirantazgo británico envió al HMS "Pandora" para prender a los amotinados. Catorce fueron capturados en Tahití y aprisionados en el navío, que entonces procedió a buscar (sin éxito) a Christian y al resto de los hombres que se habían escondido en las Pitcairn. El "Pandora" encalló en la Gran Barrera de Coral en el camino de vuelta, perdiendo a 31 tripulantes y cuatro prisioneros del "Bounty". Los diez restantes llegaron a Gran Bretaña en junio de 1792 y fueron juzgados en un consejo de guerra; cuatro fueron absueltos, tres indultados y tres ahorcados.


title: Motín del HMS Bounty

text: El grupo de Christian permaneció sin ser descubierto hasta 1808, fecha en que solo uno de los amotinados, John Adams, seguía vivo. Casi todos los demás hombres, incluido Christian, se habían matado entre ellos o habían muerto a manos de los rehenes polinesios. No se tomó ninguna acción contra Adams. Los descendientes de los amotinados con sus consortes tahitianas viven hoy en las Pitcairn. La percepción que acabó calando en el imaginario popular fue la de Bligh como un tirano y Christian como una víctima trágica de las circunstancias, percepción registrada en varias películas sobre los eventos. Sin embargo, historiadores de los siglos XX y XXI están reflejando una imagen más empática de Bligh.


title: Motín del HMS Bounty

text: El "Bounty" fue construido en 1784 en el astillero de la familia Blaydes en Kingston upon Hull, Yorkshire, como navío carbonero, originalmente llamado "Bethia". Fue rebautizado en mayo de 1787 tras ser comprado por 1950 libras esterlinas por la Marina Real Británica. Tenía tres mástiles, 28 m de eslora por 7,6 m de manga y una capacidad de carga de 230 t. Su armamento consistía en cuatro cañones cortos y diez pequeños cañones giratorios, complementados por pequeñas armas como mosquetes. El Almirantazgo británico lo clasificó como cúter, la categoría más pequeña de navío de guerra; así, el mando de la nave correspondía a un teniente en vez de a un capitán, y este sería el único oficial a bordo. Su clasificación como cúter tampoco garantizaba que se le asignase el destacamento usual de Royal Marines, que los comandantes empleaban para reforzar su autoridad.


title: Motín del HMS Bounty

text: El "Bounty" fue adquirido para transportar árboles del pan de Tahití (entonces llamada «Otaheite»), una isla polinesia en el sur del océano Pacífico, hasta las colonias británicas en las Indias Occidentales. La expedición fue patrocinada por la Royal Society y organizada por su presidente, Joseph Banks, que compartía la visión de los dueños de plantaciones caribeños de que los árboles del pan podrían ser cultivados allá y servir como comida barata para los esclavos. Banks supervisó la reforma del "Bounty" realizada en el astillero de Deptford, en el río Támesis. El gran camarote, normalmente los aposentos del capitán, fue convertido en un invernadero para más de mil árboles del pan, con ventanas acristaladas, claraboyas, un suelo cubierto de plomo y un sistema de drenaje para impedir el desperdicio de agua dulce. La reducción espacial que supusieron estos arreglos en un navío pequeño significó que la tripulación se viera aglomerada durante todo el viaje.


title: Motín del HMS Bounty

text: El mando de la expedición fue entregado con la aprobación de Banks al teniente William Bligh, cuyas experiencias anteriores incluían el tercer y último viaje de James Cook entre 1776 y 1780, en el que sirvió como piloto a bordo del HMS "Resolution". Bligh había nacido en 1754 en la ciudad de Plymouth, Devon, y provenía de una familia con tradición militar y naval. Su nombramiento para el viaje de Cook a los veintiún años de edad fue considerado un honor, aunque Bligh pensaba que su contribución no se había reconocido apropiadamente en el relato oficial de la expedición. El tamaño de la marina británica se vio reducido tras el fin de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos en 1783, y Bligh quedó en tierra y reducido a media paga.


title: Motín del HMS Bounty

text: Bligh pasó por un periodo de ociosidad hasta que consiguió trabajo temporal en la marina mercante; en 1785 mandaba el "Britannia", buque mercante propiedad del tío de su esposa Duncan Campbell. Asumió el 16 de agosto de 1787 el nombramiento de capitán del "Bounty", aunque ello conllevó un considerable coste financiero: su paga de cuatro chelines por día (un total de setenta libras al año) contrastaba con las quinientas libras anuales que había recibido como capitán del "Britannia". También tuvo que asumir la posición de comisario del "Bounty" a causa del limitado número de suboficiales del barco. Sus órdenes para el viaje dictaban que Bligh debería alcanzar el Pacífico a través del cabo de Hornos, recolectar los árboles del pan, navegar hacia el oeste en dirección al estrecho de Endeavour y cruzar los océanos Índico y Atlántico hasta las Indias Occidentales. El "Bounty" así completaría una circunnavegación.


title: Motín del HMS Bounty

text: La tripulación del "Bounty" consistía en cuarenta y seis hombres, de los cuales cuarenta y cuatro eran marineros de la Marina Real y dos eran botánicos civiles. Directamente por debajo de Bligh estaban sus suboficiales, nombrados por el Consejo de la Marina y dirigidos por el maestre de navegación John Fryer. Los otros subtenientes eran el contramaestre, el cirujano, el carpintero y el artillero. Fueron añadidos varios aspirantes honorarios –llamados «jóvenes caballeros», eran aspirantes a oficiales navales– para los dos asistentes de maestre y los dos aspirantes de marina. Esos fueron registrados en el navío como marineros aptos, sin embargo fueron alojados con los aspirantes y tratados de la misma manera que ellos.


title: Motín del HMS Bounty

text: La mayor parte de la tripulación del "Bounty" fue escogida por Bligh o recomendada para él por patrones influyentes. William Peckover, el artillero, y Joseph Coleman, el armero, habían servido con el teniente en el HMS "Resolution"; varios otros habían navegado bajo las órdenes de Bligh más recientemente en el "Britannia". Entre ellos estaba Fletcher Christian, entonces con 23 años, que venía de una rica familia de Cumberland. Christian había escogido una vida en el mar en lugar de la carrera jurídica deseada por sus padres. Los dos hombres ya habían viajado juntos en dos ocasiones hacia las Indias Occidentales, estableciendo una relación maestre–pupilo en la que Christian acabó haciéndose un navegante cualificado. Christian, como uno de los «jóvenes caballeros», estaba dispuesto a servir en el "Bounty" sin paga; Bligh aun así le confirió una litera de asistente de maestre. Entre otros jóvenes caballeros recomendados se incluía Peter Heywood, de quince años de edad, que había dejado la escuela un año antes para servir en el HMS "Powerful", un navío de entrenamiento en Plymouth. Su recomendación vino de Richard Betham, un amigo de la familia Heywood y suegro de Bligh.


title: Motín del HMS Bounty

text: Banks fue quien escogió a los dos botánicos, o «jardineros». El botánico jefe era David Nelson, un veterano de la tercera expedición de Cook que ya había ido a Tahití y aprendido un poco de la lengua nativa. Su asistente era William Brown, un antiguo aspirante de marina que ya había participado en batallas contra los franceses. Banks también ayudó a conseguir acomodo de aspirante de marina para dos de sus protegidos: Thomas Hayward y John Hallett. La tripulación del "Bounty" era relativamente joven, con la mayoría teniendo menos de treinta años de edad; Bligh tenía 33 años en la época de la partida. Entre los tripulantes de más edad estaban Peckover con 39 años, que viajó en las tres expediciones de Cook, y Lawrence Lebogue, un año mayor y que sirvió como fabricante de velas del "Britannia". Los más jóvenes a bordo eran Hallett y Heywood, ambos con quince años cuando dejaron Gran Bretaña.


title: Motín del HMS Bounty

text: El espacio habitable del navío se organizaba a partir del rango. Bligh, tras haber cedido el gran camarote, ocupaba aposentos particulares en el lado de estribor con un comedor adyacente, con Fryer ocupando un camarote en el lado opuesto. El cirujano Thomas Huggan, los otros subtenientes y Nelson tenían minúsculos aposentos en la cubierta inferior, mientras que los asistentes de maestre, aspirantes de marina y los jóvenes caballeros compartían todos juntos un área tras el comedor del comandante (el puente de mando); tenían permiso de usar el alcázar como oficiales subalternos. Los restantes tenían aposentos en el castillo de proa, un área sin ventanas ni ventilación que medía 11 m de largo por 6,7 m de ancho y 1,7 m de alto.


title: Motín del HMS Bounty

text: El "Bounty" zarpó de Deptford rumbo a Spithead, en el canal de la Mancha, el 15 de octubre de 1787, aguardando nuevas órdenes. El mal tiempo aplazó la llegada a Spithead hasta el 4 de noviembre. Bligh estaba ansioso por partir inmediatamente y llegar al cabo de Hornos antes del final del verano en el hemisferio sur. Sin embargo, el Almirantazgo no le concedió prioridad y aplazó tres semanas más la emisión de las órdenes. El "Bounty" finalmente zarpó el 28 de noviembre pero, debido a los vientos contrarios, no consiguió dejar Spithead hasta el 23 de diciembre. Con serias dudas acerca de las perspectivas de cruzar por el cabo de Hornos, Bligh recibió permiso del Almirantazgo para usar, si fuera necesario, una ruta alternativa hasta Tahití pasando por el cabo de Buena Esperanza.


title: Motín del HMS Bounty

text: Bligh introdujo la rígida disciplina de Cook sobre la higiene y la dieta una vez el navío entró en alta mar. Según el historiador Sam McKinney, Bligh aplicó esas reglas «con celo fanático, agitándose y enfureciéndose continuamente sobre la limpieza del navío y la comida servida a la tripulación». Sustituyó el tradicional sistema de la marina de alternar cuatro horas de servicio con cuatro horas de descanso con uno nuevo, en que cada cuatro horas de servicio eran seguidas por ocho horas de descanso. Bligh organizó sesiones regulares de música y baile para que la tripulación se ejercitase y se entretuviese. Sus despachos con Banks y Campbell indicaban satisfacción; en ninguna ocasión tuvo que aplicar castigos porque, como escribió: «Tanto los hombres como los oficiales son dóciles y bien dispuestos, con alegría y satisfacción en el semblante de cada uno». Lo único adverso hasta aquel momento era la conducta del cirujano Thomas Huggan, que se mostró como un indolente borracho antihigiénico.


title: Motín del HMS Bounty

text: Bligh desde el inicio estableció una calurosa relación con Christian, confiriéndole una posición que le convertía en segundo en el mando del navío en lugar de Fryer. Bligh formalizó esa posición el 2 de marzo de 1788 al nombrar a Christian para la posición de teniente interino. Las relaciones de Fryer con Bligh empeoraron bastante desde ese momento, a pesar de que mostró pocas señales de resentimiento. Una semana después del ascenso, Fryer insistió en la aplicación de un castigo al marinero Matthew Quintal, quien recibió doce latigazos por «insolencia y comportamiento amotinado», lo que frustró las esperanzas de Bligh de un viaje sin castigos.


title: Motín del HMS Bounty

text: Un vendaval fuerte y gran oleaje se levantaron el 2 de abril mientras el "Bounty" se aproximaba del cabo de Hornos, dando comienzo a un periodo de tempestades que Bligh registró indicando que «excedió lo que yo hubiera encontrado antes... con borrascas fuertes de granizo y hielo». Los vientos hicieron al navío retroceder; el 3 de abril estaba más al norte de lo que había estado una semana antes. Bligh intentó forzar el avance del "Bounty" repetidas veces y en todas ellas fracasó. Así pues, informó a su exhausta tripulación el 17 de abril de que el mar los había vencido y partirían para el cabo de Buena Esperanza, noticia que fue recibida con «gran alegría por todas las personas que se encontraban a bordo», como el propio teniente recogió.


title: Motín del HMS Bounty

text: El "Bounty" fondeó en la bahía Falsa el 24 de mayo de 1788, al este del cabo de Buena Esperanza, donde pasó cinco semanas realizando reparaciones y reaprovisionándose. Las cartas que Bligh enviaba a Gran Bretaña hacían hincapié en cuán en forma estaban él y su tripulación en comparación con las de otros navíos, expresando esperanzas de un reconocimiento posterior al final del viaje. Prestó dinero a Christian en algún momento de la estancia, un gesto que el historiador Greg Dening sugiere que pudo haber mancillado la relación de los dos al transformarse en una fuente de ansiedad y hasta de resentimiento por parte de Christian. La historiadora Caroline Alexander describió el préstamo como «un significativo gesto de amistad», del que Bligh se aseguró que Christian jamás se olvidase.


title: Motín del HMS Bounty

text: El navío zarpó de la bahía Falsa el 1 de julio y penetró en el océano Índico para comenzar la larga travesía hasta el próximo puerto, Adventure Bay, en Tasmania. En el camino pasaron por la remota isla de San Pablo, una pequeña isla deshabitada de la que Bligh sabía que tenía manantiales de agua dulce y termales por relatos de navegaciones anteriores, pero no intentó atracar en ella. El tiempo era frío e invernal, condiciones análogas a las del cabo de Hornos, y era difícil realizar observaciones de navegación. Sin embargo, Bligh fue lo bastante hábil para conseguir avistar el 19 de agosto la roca de Mewstone, al suroeste de Tasmania, y alcanzó Adventure Bay dos días después.


title: Motín del HMS Bounty

text: La tripulación del "Bounty" pasó parte de su tiempo en Adventure Bay recuperándose, pescando, reaprovisionándose y talando árboles. Hubo encuentros pacíficos con la población nativa. La primera señal de discordia entre Bligh y sus oficiales surgió cuando el capitán intercambió palabras acaloradas con el carpintero William Purcell a causa de los métodos usados por el segundo en el corte de la madera. Bligh ordenó que Purcell volviera al navío y cuando el carpintero mantuvo su posición, Bligh le retiró sus raciones, algo que «le volvió razonable inmediatamente» según el relato de Bligh.


title: Motín del HMS Bounty

text: Más discordias ocurrieron durante la última parte del viaje hasta Tahití. Fryer rechazó el 9 de octubre firmar los libros de contabilidad del navío a menos que Bligh le diese un certificado avalando su buen desempeño durante el viaje. Bligh no transigió con la coacción; reunió a la tripulación y leyó los "Articles of War", momento en que Fryer cedió. También hubo problemas con Huggan, cuya sangría descuidada del marinero James Valentine en el tratamiento de asma le causó la muerte por bacteriemia. El cirujano indicó a Bligh que Valentine había muerto de escorbuto para encubrir su error, lo que llevó a Bligh a aplicar sus propios remedios medicinales y dietéticos a toda la tripulación para prevenir esa enfermedad. Por aquel entonces, Huggan estaba casi incapacitado por la bebida, circunstancia a la que Bligh puso fin incautándose del alcohol de a bordo. El cirujano volvió al servicio; examinó a todos los tripulantes del "Bounty" antes de llegar a Tahití en busca de señales de enfermedades venéreas, sin encontrar ninguna. El navío arribó a la bahía Matavai en Tahití el 26 de octubre de 1788, completando así el viaje de 50 163 km.


title: Motín del HMS Bounty

text: La primera acción de Bligh al llegar a la isla fue garantizar la cooperación de los caciques locales. El jefe supremo, Tynah, se acordaba de Bligh por el viaje de Cook acontecido quince años antes, y lo recibió calurosamente. El teniente entregó presentes al jefe y le informó de que su «rey Jorge» solamente quería árboles del pan a cambio. Los nativos aceptaron satisfechos aquella sencilla petición. Bligh designó a Christian para dirigir un equipo en tierra encargado de construir un recinto donde pudieran cultivarse las plantas.


title: Motín del HMS Bounty

text: Los deberes de la tripulación del "Bounty" eran leves tanto en tierra como a bordo durante la estancia de cinco meses en Tahití. Muchos llevaron vidas promiscuas con las mujeres nativas –en total dieciocho hombres, incluido Christian, recibieron tratamiento por infecciones venéreas–, mientras que otros tenían compañeras estables. Christian acabó entablando una relación estrecha con una mujer polinesia llamada Mauatua, a la que él llamaba «Isabella», nombre de un antiguo amor suyo en Cumberland. Bligh permaneció casto; toleraba las actividades de sus hombres, sin sorprenderse por que cayeran en la tentación cuando «las seducciones de la disipación son superiores a cualquier cosa que pueda concebirse». Bligh aun así esperaba que los tripulantes cumplieran eficientemente sus deberes, disgustándose al descubrir el aumento de casos de negligencia e indolencia por parte de sus oficiales. Escribió furioso: «Yo creo que nunca hubo navío con suboficiales tan negligentes e inútiles como este».


title: Motín del HMS Bounty

text: Huggan murió el 10 de diciembre. Bligh atribuyó eso a «los efectos de la embriaguez y la indolencia ... nunca se le pudo convencer para dar media docena de vueltas por la cubierta, durante todo el viaje». Christian, a pesar de que anteriormente había sido el favorito de Bligh, no escapó de la ira del capitán. Le humillaba frecuentemente –algunas veces frente a la tripulación y los tahitianos– a causa de faltas reales o imaginarias, mientras que se aplicaban castigos severos a hombres cuyos descuidos llevaron al robo o pérdida de equipo. Los latigazos, raramente administrados durante el viaje de ida, ahora eran cada vez más comunes. Tres hombres desertaron el 5 de enero de 1789 –Charles Churchill, John Millward y William Muspratt– tomando un pequeño barco, armas y munición. Muspratt había sido azotado recientemente por negligencia. Entre las pertenencias que Churchill dejó en el "Bounty" se encontraba una lista de nombres que Bligh creyó que podrían ser de cómplices en la deserción –el capitán posteriormente afirmó que los nombres de Christian y Heywood estaban en la lista–. Bligh fue persuadido de que su protegido no planeaba desertar y olvidó el asunto. Churchill, Millward y Muspratt fueron encontrados tres semanas después y se los azotó al volver al barco.


title: Motín del HMS Bounty

text: El trabajo aumentó a partir de febrero; se colocaron en tiestos y llevaron al navío más de mil árboles del pan, que llenaron el gran camarote. El "Bounty" se aprestó para el largo viaje de vuelta. Los hombres en muchos casos se lamentaban por la pérdida inminente de su cómoda vida junto a los tahitianos. Bligh estaba impaciente por zarpar. Sin embargo, como apuntó el historiador Richard Hough: Bligh «fue incapaz de prever cómo reaccionaría su compañía a la dureza y austeridad de la vida en el mar ... tras cinco meses de vida disoluta y hedonista en Tahití». El 1 de abril de 1789, los preparativos estaban listos y el navío zarpó cuatro días después, tras una afectuosa despedida de Tynah y su esposa.


title: Motín del HMS Bounty

text: Tanto Hough como Alexander afirman que los hombres del "Bounty" no eran proclives a amotinarse al dejar Tahití, pese a lamentar su partida. El diario del ayudante de contramaestre James Morrison apoya esta conclusión. Hough sugiere que los acontecimientos que ocurrieron poco después tuvieron su origen en sucesos acontecidos en las tres semanas que siguieron a la partida, cuando la rabia e intolerancia de Bligh alcanzaron proporciones paranoicas. Christian era su particular blanco, teniendo que soportar continuamente la cólera del capitán. Bligh ignoraba los efectos de su comportamiento en los oficiales y la tripulación, olvidaba instantáneamente esas exhibiciones e intentaba retomar unas relaciones sociales normales.


title: Motín del HMS Bounty

text: El "Bounty" ancló en Nomuka, en las islas de los Amigos (actual Tonga), el 22 de abril de 1789 con la intención de aprovisionarse de madera, agua y alimentos, ya que era la última parada antes del estrecho de Endeavour. Bligh había visitado las islas con Cook y sabía que los habitantes locales podrían comportarse de forma imprevisible. Puso a Christian al mando de un destacamento encargado de encontrar agua y lo equipó con mosquetes, pero al mismo tiempo ordenó que las armas se quedaran en el bote y no se llevaran a tierra. El grupo se vio acosado y amenazado, mas no fue capaz de contraatacar por habérsele negado el uso de armas. Christian regresó al "Bounty" sin completar la tarea y Bligh lo tachó de «maldito canalla cobarde». Más desórdenes en tierra resultaron en el robo de una pequeña ancla y de una azuela, por lo que Bligh reprendió una vez más a Fryer y Christian. En un intento vano por recuperar los objetos robados, Bligh detuvo brevemente a los jefes de la isla a bordo del navío. Cuando finalmente dio órdenes de hacerse a la mar, nada de lo robado se había recuperado.


title: Motín del HMS Bounty

text: Christian estaba desesperado el 27 de abril, depresivo y cabizbajo. Su humor empeoró más aún cuando Bligh lo acusó de robar cocos de la despensa particular del capitán. Bligh castigó a toda la tripulación por el robo, retirando su ración de ron y reduciendo la de comida a la mitad. Christian lo encontraba intolerable y consideró construir una pequeña balsa, con la cual podría escapar a una isla y probar suerte con los nativos. Tal vez obtuviera madera para tal fin de manos de Purcell. En cualquier caso su descontento se hizo de conocimiento público entre el resto de los oficiales. George Stewart y Edward Young, dos de los jóvenes caballeros, le imploraron para que no desertase; Young le aseguró que tendría el apoyo de casi todos a bordo para tomar el "Bounty" y deponer a Bligh. Stewart le dijo que la tripulación estaba «lista para cualquier cosa».


title: Motín del HMS Bounty

text: El "Bounty" estaba a 56 km al sur de la isla de Tofua en las primeras horas del día 28 de abril de 1789. Christian decidió actuar tras una noche sin dormir. Sabía qué tripulantes probablemente le apoyarían tras las discusiones con Young y Stewart, conociendo el nombre de muchos más tras conversar con Quintal e Isaac Martin. Christian tomó el control de la cubierta superior con la ayuda de esos hombres; a aquellos que cuestionaban sus acciones se les ordenó permanecer en silencio. Hacia las 05:15 bajó de la cubierta, echó a Hallett, quien dormía sobre el arca con los mosquetes, y distribuyó las armas entre sus seguidores antes de tomar el camarote de Bligh. Tres hombres prendieron al capitán y le ataron las manos, amenazando con matarlo si daba la voz de alarma; Bligh «gritó lo más alto que pudo con la esperanza de obtener auxilio». El escándalo despertó a Fryer, que desde su camarote en el lado opuesto vio a los amotinados llevarse a Bligh. Estos ordenaron a Fryer que «se acostara otra vez y callara o era hombre muerto».


title: Motín del HMS Bounty

text: Bligh fue llevado al alcázar, con las manos atadas con una cuerda sujeta por Christian, quien portaba una bayoneta; algunos relatos afirman que Christian llevaba un peso prendido del cuello para poder saltar por la borda y ahogarse en el caso de que el motín fracasase. Otros se habían despertado por los ruidos y dejaron sus camas para unirse al revuelo. No estaba claro en ese momento quién formaba parte del motín y quién no. Hough describe la escena: «Todos estaban, más o menos, haciendo ruido, tanto maldiciendo, como haciendo burlas o simplemente gritando por mera satisfacción». Bligh no paraba de gritar exigiendo su liberación, algunas veces llamando a los hombres por su nombre y a veces ordenando «¡derribad a Christian!». A Fryer se le permitió brevemente ir a la cubierta superior y conversar con Christian, pero luego se le obligó a volver al interior del buque a punta de bayoneta; según Fryer, Christian le dijo: «Estoy en el infierno desde hace semanas. El capitán Bligh se lo ha ganado él mismo».


title: Motín del HMS Bounty

text: Christian inicialmente pensó en dejar a Bligh a la deriva en el esquife del "Bounty" junto con el empleado John Samuel y dos guardia marinas leales al capitán, Hayward y Hallett. Se descubrió que el bote no estaba en condiciones de navegar, así que ordenó lanzar uno mayor, con capacidad para alrededor de diez hombres. Sin embargo, Christian y sus aliados sobrestimaron las dimensiones del motín —por lo menos la mitad de los hombres estaban dispuestos a partir con Bligh—. Así, finalmente arriaron el mayor bote del navío, de 7m de largo. Los leales al capitán recogieron sus posesiones en las horas siguientes y subieron al bote. Entre ellos estaba Fryer, que con la aprobación de Bligh, pidió permiso para permanecer a bordo del "Bounty" –según él, con la esperanza de conseguir retomar el control del mismo–; Christian le obligó a subir al bote. La embarcación inmediatamente mostró su sobrecarga: más de veinte personas estaban ya a bordo y algunas más trataban de subir a ella. Christian ordenó volver al "Bounty" a Charles Norman y Thomas McIntosh, los dos ayudantes del carpintero, y a Joseph Coleman, el armero, ya que consideraba su presencia vital para poder hacer navegar el "Bounty" con una tripulación reducida. Estos obedecieron a regañadientes, pidiendo a Bligh que recordara que habían permanecido en el barco contra su voluntad. El capitán les aseguró: «No tengan miedo, muchachos, me aseguraré de que los traten como corresponde si consigo alcanzar Inglaterra».


title: Motín del HMS Bounty

text: Samuel salvó el diario del capitán, documentos y papeles del comisario de a bordo, pero se le obligó a dejar los mapas y cartas marítimas de Bligh, resultado de quince años de navegación. La lancha recibió comida y agua para cinco días, un sextante, una brújula, tablas náuticas y la caja de herramientas de Purcell. Los amotinados también arrojaron cuatro alfanjes al bote en el último momento. Diecinueve hombres subieron finalmente al bote, de los cuarenta y cuatro tripulantes del "Bounty" restantes, tras las muertes de Huggan y Valentine, dejándolo peligrosamente sobrecargado, con solo dieciocho centímetros de francobordo. Entre los veinticinco hombres que quedaron en el barco se incluían los amotinados armados, los leales que permanecieron contra su voluntad y otros para los que no había espacio en la lancha. La cuerda que unía las dos embarcaciones fue cortada alrededor de las 10:00; Bligh ordenó poco después que se izara una vela. Su destino inmediato era la isla de Tofua, marcada claramente en el horizonte por una columna de humo procedente de su volcán.


title: Motín del HMS Bounty

text: Bligh esperaba encontrar comida y agua en Tofua, entonces seguir hacia la cercana isla de Tongatapu y buscar la ayuda del rey Poulaho (al que conocía del viaje con Cook) para conseguir provisiones para llegar a las Indias Orientales Neerlandesas. Hubo encuentros con los nativos en Tofua que inicialmente fueron amistosos, sin embargo acabaron tornándose amenazantes a medida que el tiempo pasaba. El 2 de mayo, cuatro días después de su llegada, Bligh se dio cuenta de que el ataque era inminente. Ordenó a sus hombres volver al mar poco antes de que los nativos tomaran la cuerda de popa del bote e intentaran arrastrarlo hacia tierra. Bligh, con sangre fría, guio al último grupo de marineros en tierra y sus provisiones hacia el bote. El intendente John Norton se lanzó al agua para intentar liberar la cuerda de los nativos; fue inmediatamente atacado y apedreado hasta la muerte.


title: Motín del HMS Bounty

text: El bote consiguió huir a alta mar, donde la tripulación reconsideró sus opciones. Una visita a Tongatapau u otra isla podría acarrear consecuencias de una violencia similar; Bligh calculó que su mejor oportunidad de salvación era navegar directamente hacia el asentamiento neerlandés de Kupang en Timor, usando las provisiones a bordo. Se trataba de un viaje de aproximadamente 6500 kilómetros hacia el oeste, atravesando además el estrecho de Endeavour, por lo que serían necesarias raciones diarias de una onza de pan y un cuarto de vaso de agua para cada hombre. El plan fue acordado unánimemente.


title: Motín del HMS Bounty

text: El clima fue húmedo y tempestuoso desde el inicio, con mares agitados amenazando constantemente con hundir el bote. Cuando el sol aparecía, Bligh escribía «nos daba tanto placer como un día de invierno en Inglaterra». Se esforzó para mantener su diario durante el viaje, observando, diseñando y cartografiando mientras navegaban hacia occidente. Contaba historias sobre sus experiencias anteriores en el mar para intentar mantener la moral, haciendo que los hombres cantaran y ocasionalmente rezaba. El bote protagonizó el primer paso de europeos por las Fiyi, sin embargo no osaron detenerse por la reputación de caníbales que tenían los nativos. Bligh relató el 17 de mayo: «nuestra situación era miserable; siempre mojados, y sufriendo frío extremo... sin ningún abrigo del clima».


title: Motín del HMS Bounty

text: El cielo clareó una semana después y las aves comenzaron a aparecer, señalando la proximidad de tierra. Avistaron la Gran Barrera de Coral el 28 de mayo; Bligh encontró un espacio navegable y dirigió el bote hacia una tranquila laguna. Desembarcaron durante la tarde en una pequeña isla y encontraron ostras y bayas en abundancia, comiéndolas vorazmente. El grupo exploró el norte de la isla durante los cuatro días siguientes, conocedores de que sus movimientos estaban siendo vigilados por los nativos. Las discordancias comenzaron a aparecer; tras un desencuentro entre Bligh y Purcell, Bligh agarró un alfanje y desafió al carpintero a luchar. Fryer dijo a Cole que arrestara al capitán, pero cedió al amenazarle Bligh con matarle si interfería.


title: Motín del HMS Bounty

text: El bote pasó por el cabo York el 2 de junio, en el extremo norte de Australia. Bligh viró al suroeste y navegó por un laberinto de bancos de peces, arrecifes, bancos de arena y pequeñas islas. La ruta tomada no fue el estrecho de Endeavour, sino un pasaje más al sur que después pasó a conocerse como el canal del Príncipe de Gales. En aquella tarde ellos alcanzaron el mar de Arafura, faltando todavía 2000 km hasta Kupang. Los ocho días siguientes fueron algunos de los más difíciles de todo el viaje, con muchos hombres a punto de desfallecer el día 11 de junio. El día siguiente avistaron Timor y Bligh escribió: «es imposible para mí describir el placer que la bendición de ver esa tierra difundió entre nosotros». Entraron en el puerto de Kupang el 14 de junio con una bandera británica improvisada.


title: Motín del HMS Bounty

text: Bligh relató el motín a las autoridades en Kupang y escribió a su esposa: «sepa ahora, mi querida Betsey, que he perdido el "Bounty" ...». El botánico Nelson rápidamente sucumbió al severo clima de Kupang y murió. Los supervivientes partieron para Batavia (actual Yakarta) el 20 de agosto para esperar un navío con destino a Europa; el cocinero Thomas Cook también murió, tras permanecer enfermo por semanas. Bligh consiguió pasajes para sí, su empleado Samuel y su criado John Smith, partiendo el 16 de octubre de 1789. Cuatro de los supervivientes restantes –el asistente de maestre Elphinstone, el intendente Peter Linkletter, el carnicero Robert Lamb y el ayudante de cirujano Thomas Ledward– murieron en Batavia o en el viaje de retorno a Gran Bretaña.


title: Motín del HMS Bounty

text: Christian dividió los efectos personales de los lealistas entre la tripulación restante tras la partida del bote de Bligh, arrojando los árboles del pan al mar. Reconoció que Bligh podría sobrevivir e informar del motín, y que en cualquier caso el no retorno del "Bounty" llevaría a una misión de búsqueda, con Tahití como primer lugar en el que buscar. De esa forma Christian llevó el navío a la pequeña isla de Tubuai, aproximadamente a 830 km al sur de Tahití. Tubuai había sido descubierta y rudamente cartografiada por Cook; salvo por un único pequeño canal, la isla estaba totalmente rodeada por un arrecife que podría, Christian pensó, ser fácilmente defendida ante un ataque venido del mar.


title: Motín del HMS Bounty

text: El "Bounty" llegó a Tubuai el 28 de mayo de 1789. La recepción de la población nativa fue hostil; cuando una flotilla de canoas de guerra se dirigieron al navío Christian usó un cañón para repeler a los agresores. Al menos una docena de guerreros murieron y el resto huyeron. Sin desanimar, Christian y un destacamento armado inspeccionaron la isla y decidieron que era apropiada para sus propósitos. Sin embargo, ellos necesitaban mujeres y dóciles trabajadores nativos para establecer un asentamiento permanente. Era más probable que consiguieran ambos en Tahití, hacia donde zarpó el "Bounty" el 6 de junio. Christian inventó una historia en la que Bligh, Cook y él estaban fundando un nuevo asentamiento en Aitutaki, para de este modo conseguir la cooperación de los jefes tahitianos. El nombre de Cook garantizó generosos presentes de ganado y otros bienes, con el "Bounty" bien aprovisionado retornando a Tubuai el 16 de junio. A bordo también estaban unos 30 hombres y mujeres tahitianos, algunos de los cuales se encontraban allí engañados.


title: Motín del HMS Bounty

text: Durante los siguientes dos meses Christian y sus hombres trataron de establecerse en Tubuai. Comenzaron a construir un gran cercado rodeado por un foso al que llamaron «Fort George» (Fuerte Jorge, en honor al rey británico), para dotarse así de una fortaleza segura en caso de ataque por tierra o mar. Christian intentó entablar relaciones amistosas con los jefes de los nativos, pero su grupo no fue bien recibido. Hubo enfrentamientos persistentes con la población nativa, principalmente en asuntos referentes a la propiedad y a las mujeres; el punto culminante fue una batalla campal en la que 66 nativos perecieron y muchos resultaron heridos. El descontento entre el grupo del "Bounty" era creciente y Christian sentía que su autoridad se desvanecía. Organizó un encuentro para discutir planes futuros y ofreció voto libre. Ocho —el núcleo duro de los amotinados— permanecieron fieles a Christian, pero dieciséis deseaban regresar a Tahití y probar suerte allí. Christian aceptó esta decisión; tras dejar a la mayoría en Tahití él «navegaría viento en popa y... tomaría tierra en la primera isla a la que el barco le dirija. Después de lo que he hecho no puedo quedarme en Tahití».


title: Motín del HMS Bounty

text: Cuando el "Bounty" retorno a Tahití, el 22 de septiembre, el recibimiento fue mucho menos efusivo que la vez anterior. Los tahitianos sabían por boca de la tripulación de otro buque británico que la historia de la fundación de un asentamiento en Aitutaki por Cook y Bligh era una invención y que Cook hacía tiempo que había muerto. A Christian le preocupaba que la reacción de los tahitianos fuera violenta así que no permanecieron mucho en la isla. De los 16 hombres que habían votado por permanecer en Tahití, permitió a 15 quedarse; Joseph Coleman fue retenido en el barco puesto que Christian requería sus habilidades como armero. Esa tarde Christian embaucó a un grupo de tahitianos para subir a bordo del "Bounty", principalmente a mujeres, para celebrar una fiesta. Una vez esta comenzó, cortó la amarra del ancla y el "Bounty" zarpó con sus invitados cautivos. Coleman escapó lanzándose al agua y llegó a tierra. Entre el grupo de secuestrados se encontraban seis mujeres ancianas, a las que Christian no encontraba utilidad; las dejó en tierra en la cercana isla de Moorea. La tripulación del "Bounty" constaba ahora de nueve amotinados —Christian, Young, Quintal, Brown, Martin, John Williams, William McCoy, John Mills y John Adams (conocido por la tripulación como «Alexander Smith»)— y 20 polinesios, de los que 14 eran mujeres.


title: Motín del HMS Bounty

text: Los 16 que permanecieron en Tahití comenzaron a organizar su vida allí. Un grupo liderado por Morrison y Tom McIntosh comenzó a construir una goleta, a la que llamaron "Resolution", como el buque de Cook. Morrison no había sido un amotinado activo; en lugar de esperar a ser capturado de nuevo, confiaba en hacer navegar el barco hasta las Indias Orientales Neerlandesas y rendirse a las autoridades del lugar, esperando que tal acción confirmase su inocencia. El grupo de Morrison mantuvo la rutina y la disciplina naval, hasta el punto de celebrar la eucaristía cada domingo. Churchill y Matthew Thompson, por otro lado, eligieron una vida alcohólica y generalmente disoluta, que acabó en la muerte violenta de ambos; Churchill fue asesinado por Thompson, quien a su vez fue asesinado por los amigos nativos de Churchill. Otros, como Stewart y Heywood, se establecieron en una tranquila domesticidad; Heywood pasó gran parte de su tiempo estudiando el idioma tahitiano. Adoptó la vestimenta local y según la costumbre local, pasó a lucir numerosos tatuajes en su cuerpo.


title: Motín del HMS Bounty

text: Cuando Bligh llegó a Inglaterra el 14 de marzo de 1790, las noticias del motín ya habían llegado a Gran Bretaña, por lo que fue agasajado como un héroe. En octubre de 1790, en un consejo de guerra formal por la pérdida del "Bounty", fue absuelto de la responsabilidad de la pérdida del buque y fue ascendido a "post-captain". De forma anexa al consejo de guerra, Bligh presentó cargos contra Purcell por mala conducta e insubordinación; el antiguo carpintero recibió una reprimenda.


title: Motín del HMS Bounty

text: En noviembre de 1790 el Almirantazgo envió a la fragata HMS "Pandora", con el capitán Edward Edwards al mando, para capturar a los amotinados y llevarlos de vuelta a Inglaterra para ser juzgados. Esta llegó a Tahití el 23 de marzo de 1791 y en cuestión de unos pocos días los 14 supervivientes del "Bounty" se habían rendido o habían sido capturados. Edwards no hizo distinción entre los amotinados y aquellos que quedaron retenidos en el "Bounty" contra su voluntad; todos fueron encarcelados en una prisión especialmente construida en el alcázar de la "Pandora", apodándola «la caja de Pandora». La fragata permaneció en Tahití por cinco semanas mientras Edwards vanamente buscaba alguna pista del "Bounty". El barco finalmente zarpó el 8 de mayo para buscar a Christian y el "Bounty" entre los miles de islas del Pacífico sur. Salvo por unos palos descubiertos en la isla Palmerston, no hallaron rastro alguno del barco fugitivo. Edwards continuó la búsqueda hasta agosto, cuando se dirigió al oeste, rumbo a las Indias Orientales Neerlandesas.


title: Motín del HMS Bounty

text: El 29 de agosto de 1791 la "Pandora" encalló en el exterior de la Gran Barrera de Coral. Los hombres en la «caja de Pandora» fueron ignorados mientras la tripulación trataba de evitar que el navío zozobrara. Cuando Edwards dio la orden de abandonar el barco, el armero comenzó a retirar los grilletes de los prisioneros, pero el buque se hundió antes de que hubiera terminado. Heywood y otros nueve prisioneros escaparon; cuatro hombres del "Bounty" —Stewart, Henry Hillbrant, Richard Skinner y John Sumner— y 31 tripulantes de la "Pandora" se ahogaron. Los supervivientes, entre los que estaban los 10 prisioneros, embarcaron en un bote, iniciando un viaje que siguió en gran parte la ruta que siguiera Bligh dos años antes. Los prisioneros permanecieron atados de pies y manos hasta su llegada a Kupang el 17 de septiembre.


title: Motín del HMS Bounty

text: Los prisioneros fueron confinados durante siete semanas, primeramente en la prisión del lugar y posteriormente en un barco de la Compañía Neerlandesa de las Indias Orientales, antes de ser llevados a Ciudad del Cabo. El 5 de abril de 1792 embarcaron para Inglaterra en un buque de guerra británico, el HMS "Gorgon", y llegaron a Portsmouth el 19 de junio. Allí fueron llevados al barco de guardia HMS "Hector" a la espera de juicio. Entre los prisioneros estaban detenidos tres lealistas —Coleman, McIntosh y Norman— a los que Bligh había prometido justicia, el violinista ciego Michael Byrne (o "Byrn"), Heywood, Morrison y cuatro amotinados activos: Thomas Burkett, John Millward, Thomas Ellison y William Muspratt. Bligh, a quien se le había encomendado una nueva misión en busca de árboles del pan al mando del HMS "Providence", había abandonado Inglaterra en agosto de 1791, por lo que estaría ausente para los procesos judiciales pendientes del consejo de guerra.


title: Motín del HMS Bounty

text: El consejo de guerra inició su actividad el 12 de septiembre de 1792 en el HMS "Duke" en el puerto de Portsmouth, con Samuel Hood, comandante en jefe naval en Portsmouth, presidiendo. La familia de Heywood se aseguró de que este contara con asesores legales competentes; entre los demás acusados, únicamente Muspratt contó con asesoramiento legal. Los supervivientes del viaje en bote de Bligh tras el botín aportaron pruebas contra sus antiguos compañeros —los testimonios de Thomas Hayward y John Hallett fueron particularmente dañinos para los intereses de Heywood y Morrison, quienes afirmaban su inocencia ante toda intención de amotinamiento y que se habían rendido voluntariamente ante los hombres de la "Pandora". La corte no objetó ante los testimonios de Coleman, McIntosh, Norman y Byrne, por lo que todos ellos fueron absueltos. El 18 de septiembre los seis acusados restantes fueron encontrados culpables por el motín y fueron condenados a muerte por ahorcamiento, con recomendaciones de misericordia para Heywood y Morrison «en consideración de varias circunstancias».


title: Motín del HMS Bounty

text: El 26 de octubre de 1792 Heywood y Morrison recibieron el perdón real del rey Jorge III y fueron liberados. Muspratt, mediante su abogado, consiguió un aplazamiento de su pena al recurrir que las normas del consejo de guerra le frenaron a la hora de llamar a Norman y Byrne como testigos en su defensa. Todavía estaba esperando el resultado cuando Burkett, Ellison y Millward fueron ahorcados desde la verga del mástil del HMS "Brunswick" en el muelle de Portsmouth el 28 de octubre. Algunos relatos afirman que el trío de condenados continuó proclamando su inocencia hasta el último momento, mientras que otros hablan de su «masculina firmeza que... era de la admiración de todos». Hubo cierta inquietud expresada en la prensa —la sospecha de que «el dinero había comprado las vidas de algunos y otros se vieron sacrificados por su pobreza». Se hablaba asimismo de que Heywood era heredero de una gran fortuna, pero tal testimonio era infundado; sin embargo, Dening afirma que «al final fue la clase, o las relaciones, o el clientelismo lo que marcó la diferencia». En diciembre Muspratt supo que era indultado y el 11 de febrero de 1793 recibió el perdón y fue liberado.


title: Motín del HMS Bounty

text: Muchos de los testimonios del consejo de guerra fueron críticos con la conducta de Bligh. Para cuando retornó a Inglaterra en agosto de 1793, tras haber transportado con éxito árboles del pan a las Indias Occidentales a bordo del "Providence", la opinión pública y profesional se habían vuelto contra él. Se vio desdeñado en el Almirantazgo cuando fue a presentar su informe y permaneció diecinueve meses con la mitad de su salario antes de recibir una nueva misión. A finales de 1794 el jurista Edward Christian, hermano de Fletcher, publicó su "Appendix" (Apéndice) al proceso del consejo de guerra, que la prensa dijo que se publicaba para «paliar el comportamiento de Christian y los amotinados y desprestigiar al capitán Bligh». La posición de Bligh se vio aún más minada cuando el artillero Peckover confirmó que mucho de lo que se alegaba en el "Appendix" era cierto.


title: Motín del HMS Bounty

text: Bligh capitaneó el HMS "Director" en la batalla de Camperdown en octubre de 1797 y el HMS "Glatton" en la batalla de Copenhague en abril de 1801. En 1805, mientras capitaneaba el HMS "Warrior", fue juzgado en un consejo de guerra por uso de lenguaje inapropiado hacia sus oficiales y reprendido. En 1806 fue nombrado gobernador de Nueva Gales del Sur, en Australia; después de dos años en el cargo un grupo de oficiales del ejército lo arrestó y depuso en la llamada Rebelión del Ron. Tras su regreso a Inglaterra, Bligh fue ascendido a contralmirante y en 1811 a vicealmirante, pero no recibió ninguna designación naval posterior. Murió, con 63 años, en diciembre de 1817.


title: Motín del HMS Bounty

text: De los amotinados indultados, Heywood y Morrison volvieron a la Armada. Heywood adquirió el apoyo de Samuel Hood y en 1803, a la edad de treinta y un años, alcanzó el rango de capitán. Tras una carrera distinguida murió en 1831. Morrison se convirtió en maestro artillero y desapareció en 1807, cuando el HMS "Blenheim" naufragó en el océano Índico. De Muspratt, se cree que trabajó como camarero naval antes de morir, como muy tarde, en 1798. Los otros principales participantes en el consejo de guerra —Fryer, Peckover, Coleman, McIntosh y otros— generalmente desaparecieron de la esfera pública tras el fin del proceso judicial.


title: Motín del HMS Bounty

text: Tras dejar Tahití el 22 de septiembre de 1789, Christian dirigió el "Bounty" hacia el oeste en busca de un puerto seguro. Entonces formó la idea de asentarse en la isla Pitcairn, lejos al este de Tahití; la isla había sido descubierta en 1767, pero su localización exacta nunca se había verificado. Tras meses de búsqueda, Christian redescubrió la isla el 15 de enero de 1790, a 348 km al este de la posición registrada. Este error longitudinal contribuyó a la decisión de los amotinados de asentarse allí.


title: Motín del HMS Bounty

text: Tras el arribo el barco fue descargado y privado de la mayoría de sus mástiles y palos para usarlos en la isla. Fue quemado y destruido el 23 de enero, bien como una precaución acordada por los amotinados para evitar que se los descubriera o bien como fruto de una actuación no autorizada por parte de Quintal. En cualquier caso, ya no había medios para escapar de la isla. La isla se mostró como un puerto idóneo para los amotinados —deshabitada, virtualmente inaccesible, con abundante comida, agua y tierra fértil. Por un tiempo, los amotinados y sus rehenes tahitianos convivieron en paz. Christian se estableció con Isabela; tuvieron hijos, entre los que destacó Thursday October Christian. La autoridad de Christian como líder se fue diluyendo gradualmente y se volvió propenso a largos periodos de melancolía e introspección.


title: Motín del HMS Bounty

text: Tensiones y rivalidades fueron surgiendo gradualmente ya que los británicos percibían a los tahitianos como seres de su propiedad, en particular a las mujeres que, según Alexander, se «pasaban de un 'marido' a otro». En septiembre de 1793 el asunto degeneró en violencia extrema, cuando cinco de los amotinados —Christian, Williams, Martin, Mills y Brown— fueron asesinados por los tahitianos. Christian se vio atacado mientras trabajaba en el campo: primero recibió un disparo y finalmente fue rematado con un hacha; sus últimas palabras, supuestamente, fueron «Oh, dear!». Las luchas continuaron posteriormente y para 1794 los seis hombres tahitianos habían muerto, bien a manos de las viudas de los amotinados asesinados o entre ellos.


title: Motín del HMS Bounty

text: Dos de los cuatro amotinados supervivientes, Young y Adams, asumieron el liderazgo y aseguraron una calma tenue, que se vio rota por la embriaguez de McCoy y Quintal cuando este último destiló una bebida alcohólica a partir de una planta local. Algunas de las mujeres trataron de dejar la isla en un bote improvisado pero no pudieron hacerlo navegar satisfactoriamente. La vida continuó con dificultades hasta el suicidio de McCoy en 1798. Un año después, cuando Quintal profirió amenazas de muerte y sembró el caos, Adams y Young le mataron y restauraron así la paz.


title: Motín del HMS Bounty

text: Tras la muerte de Young por asma en 1800, Adams asumió la responsabilidad de la educación y el bienestar de las nueve mujeres restantes y de los diecinueve niños. Usando la Biblia del "Bounty", les alfabetizó y cristianizó, al tiempo que mantuvo la paz en la isla. Esta era la situación en febrero de 1808, cuando el barco cazador de focas "Topaz" de bandera estadounidense arribó de manera inesperada a la isla, tomó tierra y descubrió la para entonces floreciente comunidad. Las noticias del descubrimiento del "Topaz" no llegaron a Gran Bretaña hasta 1810, pero el Almirantazgo, preocupado por la guerra contra Francia, no les prestó atención. En 1814, dos barcos de guerra británicos, HMS "Briton" y HMS "Tagus", se toparon con la isla. Entre los que recibieron a los marineros se encontraban Thursday October Christian y el hijo de Edward Young, George. Los capitanes Thomas Staines y Philip Pipon informaron de que el hijo de Christian mostraba en «su benevolente semblante, todas las características de un verdadero rostro inglés». En tierra encontraron una población de cuarenta y seis isleños mayoritariamente jóvenes, liderados por Adams, de quien dependía, claramente para ellos, el bienestar de todos los isleños.


title: Motín del HMS Bounty

text: Tras recibir el informe de Staine, el Almirantazgo decidió no tomar medidas. En los años siguientes, muchos barcos llegaron a la isla Pitcairn y sus tripulaciones escucharon varias historias sobre la fundación del asentamiento de boca de Adams. Adams murió en 1829, siendo honrado como fundador y padre de una comunidad que durante el siglo siguiente alcanzó la fama como ejemplo de la moral victoriana. Durante años los isleños han vendido muchos objetos recuperados del "Bounty" como "souvenirs"; en 1999 se creó el Proyecto Pitcairn como un consorcio de entes académicos e históricos australianos para registrar y documentar todos los materiales que permanecen en la isla, como parte de un detallado estudio del desarrollo del asentamiento.


title: Motín del HMS Bounty

text: La percepción de Bligh como un tirano autoritario comenzó con el "Appendix" de Edward Christian en 1794. Además del diario de Bligh, el primer relato publicado sobre el motín fue el de John Barrow en 1831. Barrow era amigo de la familia Heywood; su libro mitigó el papel de Heywood e hizo hincapié en la severidad de Bligh. El libro también inició la leyenda de que Christian no había muerto en Pitcairn, sino que de algún modo había retornado a Inglaterra y había sido reconocido por Heywood en Plymouth, hacia 1808-09. Un testimonio escrito en 1870 por Diana Belcher, la hijastra de Heywood, exoneró aún más a Heywood y Christian y, según Alexander, «cimentó... muchas falsedades que se han introducido en la narrativa».


title: Motín del HMS Bounty

text: Sumándose a numerosos libros y artículos sobre el motín, el siglo XX trajo cinco películas al respecto. La primera, de 1916, titulada "The Mutiny of the Bounty", fue una película muda australiana, posteriormente desaparecida. La segunda, de 1933, también de producción australiana, se tituló "In the Wake of the Bounty" y vio el debut en pantalla de Errol Flynn en el papel de Christian. El impacto de esta película se vio eclipsado por la versión de 1935 de la Metro-Goldwyn-Mayer "Mutiny on the Bounty", basada en la novela homónima de Charles Nordhoff y James Norman Hall, con Charles Laughton y Clark Gable como Bligh y Christian. La historia del film se presentó, según Dening, como «el clásico conflicto entre la tiranía y una causa justa»; el retrato de Bligh protagonizado por Laughton quedó en la retina colectiva, «un sinónimo de tiranía sádica». Las dos películas siguientes fueron "Mutiny on the Bounty" (1962) con Trevor Howard y Marlon Brando, y "The Bounty" (1984) con Anthony Hopkins y Mel Gibson, que perpetuó la imagen de Bligh y la de Christian como un héroe trágico. La última película añadió cierto homoerotismo a la relación Bligh-Christian.


title: Motín del HMS Bounty

text: Asimismo, el impacto cultural y la percepción del capitán Bligh se deslizan hacia el terreno musical en el que brilla la fructífera imaginación del compositor e intérprete de origen jerezano, afincado en Sevilla, Martín León Soto, conocido artísticamente como MALESO, quien, de la mano de las corrientes más modernas de los historiadores con un punto de vista empático del personaje, en el año 2016 abre su disco Moscas Volantes, con la canción POBRE CAPITÁN BLIGH, una de cuyas estrofas es esta


title: Motín del HMS Bounty

text: Entre los intentos de los historiadores por mostrar un Bligh más empático se encuentran Richard Hough (1972) y Caroline Alexander (2003). Hough retrata a un «capitán insuperable... iría con él llueva, truene o relampaguee, pero no le acompañaría ni un solo día en un barco en un mar calmado». Alexander presenta a Bligh como un hombre sumamente inquieto, atento al bienestar de su tripulación y totalmente dedicado a su labor. Fue desafortunado con su época; la historia del motín se hizo pública cuando los poetas románticos dominaban por primera vez el panorama literario. El principal defensor de Bligh fue Joseph Banks, mientras que Christian fue encumbrado por Wordsworth y Coleridge. «La poesía dirigía a la ciencia», reflejaba el análisis del libro de Alexander en "The Baltimore Sun", «y ha mantenido su posición desde entonces». En 1998, en el avance de un documental de la BBC, Dea Birkett sugirió: «Christian contra Bligh ha venido a representar la rebelión contra el autoritarismo, una vida restringida contra una vida de libertad, la represión sexual contra la licencia sexual».


title: Municipio Baralt

text: Baralt es un municipio ubicado en el Estado Zulia, Venezuela, en la costa oriental del lago de Maracaibo. Cuenta con una superficie aproximada de 2.816 km². En 2016 posee una población de 154.256 habitantes. Se caracteriza por presentar un bosque seco tropical, talado en casi toda su totalidad. Recibe su nombre del escritor, poeta, periodista e historiador Rafael María Baralt (1810-1860).


title: Municipio Baralt

text: El primer asentamiento en la zona del actual Municipio Baralt fue hecho por indígenas Arawaks, provenientes del centro de Venezuela, siendo dominados por los españoles, fueron conducidos hasta Nueva Zamora de Maracaibo en el año de 1576.


title: Municipio Baralt

text: Durante las primeras décadas del el entonces distrito Sucre era una zona costera con pocos habitantes y aislada del resto del país, su única vía de comunicación era el lago de Maracaibo.


title: Municipio Baralt

text: En 1912 la Caribbean Oil Company, vinculada a la Royal Dutch Shell, comenzó la exploración petrolera en la zona, siendo descubierto petróleo el 31 de julio de 1914 con el pozo Zumaque I (MG - 1) perforado en el cerro La Estrella cerca de la población de Mene Grande, generando para la fecha más de 2500 barriles de petróleo diarios, lo que representa el surgimiento en el país de la era petrolera.


title: Municipio Baralt

text: En 1948 se descubre el campo Barúa con el pozo MGB - 1 y en 1952 se descubre el campo Motatán con el pozo MOT - 2.


title: Municipio Baralt

text: El Distrito Baralt fue creado el en 3 de abril de 1948 separándolo del Distrito Sucre (actual municipio Sucre (Zulia)), por la necesidad de administrar la zona petrolera de manera separada de la zona agrícola y pesquera que era el actual municipio Sucre, además dicha zona estaba aislada por tierra por los accesos al lago que tenían los estados Trujillo y Mérida, por lo que el gobierno de Rómulo Gallegos, decidió que era más práctico que Baralt fuera un distrito independiente, se le dio por capital San Timoteo, que ya era la capital de la parroquia General Urdaneta (cuando era parte del Distrito Sucre.


title: Municipio Baralt

text: El 1 de enero de 1976 Mene Grande fue la sede del acto de nacionalización de la industria petrolera, en el pozo Zumaque I cerro la Estrella, acto presidido por el entonces presidente de la república Carlos Andrés Pérez, por el que los activos de Shell de Venezuela pasaron a ser de Maraven filial de PDVSA.


title: Municipio Baralt

text: Se encuentra entre el municipio Valmore Rodríguez al norte, el Estado Lara al este, el estado Trujillo al sur y al este y el Lago de Maracaibo al oeste.


title: Municipio Baralt

text: Ceuta, Moporo y Tomoporo son además de la Laguna se Sinamaica los únicos pueblos de agua que quedan en el estado Zulia. Dichos pueblos le dieron el nombre a Venezuela cuando en 1498 Américo Vespucio acompañando a Alonso de Ojeda comparó los palafitos del lago de Maracaibo con la ciudad italiana de Venecia. Siendo entonces baluartes de la cultura de Venezuela y el Zulia.


title: Municipio Baralt

text: Su principal fuente de recursos es la industria petrolera de la cual fue pionero, con el pozo Zumaque I en 1914 (ahora MG - 1), primer pozo petrolero perforado en Venezuela y la refinería de San Lorenzo (en la localidad de San Timoteo) primera refinería de Venezuela en 1917. Actualmente el Zumaque I sigue produciendo luego de 99 años. En el municipio se encuentran además los campos Ceuta, Moporo, Tomoporo, Barúa y Motatán.


title: Municipio Baralt

text: Se caracteriza por la explotación agrícola vegetal, animal y minera. Primer productor de algodón, maíz y sorgo, productor también de yuca, plátanos y bananas.


title: Municipio Baralt

text: Cuenta con un equipo de fútbol en la Segunda División de Venezuela, Baralt Fútbol Club. Además del club de softball Vencedores de Baralt que participa en la liga especial.


title: Frederick Sanger

text: Frederick Sanger (Rendcomb, Inglaterra; 13 de agosto de 1918-Cambridge, Inglaterra; 19 de noviembre de 2013) fue un bioquímico británico dos veces laureado con el . Fue la cuarta persona del mundo en recibir dos premios Nobel, tras Marie Curie, Linus Pauling y John Bardeen.


title: Frederick Sanger

text: Sanger se educó en la escuela Bryanston y más tarde obtuvo el título de bachiller en Ciencias Naturales en el St John's College, Cambridge. Originalmente pensó en estudiar medicina, pero empezó a interesarse en bioquímica a causa de que algunos de los mejores bioquímicos del momento se encontraban en Cambridge en aquella época. Obtuvo su doctorado en 1943 y pasó a ser un investigador del Laboratorio de Bioquímica.


title: Frederick Sanger

text: Descubrió la secuencia de las proteínas, en especial fue importante su descubrimiento de la secuencia de la insulina. También contribuyó a determinar la secuencia base del ADN.


title: Frederick Sanger

text: Sanger determinó la secuencia de los aminoácidos de la insulina en 1953. Al hacerlo, demostró que las proteínas tienen estructuras específicas. Empezó degradando insulina en pequeños fragmentos mezclando la enzima tripsina (que degrada la proteína) con una solución de insulina. Entonces aplicó un poco de la mezcla en una hoja de papel vegetal. Aplicó un disolvente al papel vegetal en una dirección, y una corriente eléctrica a lo largo del papel en la dirección contraria. Dependiendo de su solubilidad y su carga eléctrica, los diferentes fragmentos se trasladaron a posiciones distintas del papel, creando un patrón característico. Sanger llamó a estos patrones “huellas dactilares”. Como las huellas dactilares humanas, estos patrones se pueden emplear para identificar cada proteína. Reagrupó los pequeños fragmentos y realizó la secuencia de aminoácidos de cada uno para deducir la estructura completa de la insulina. Sanger concluyó que la proteína de la insulina tenía una secuencia precisa de aminoácidos. Este resultado le valió su primer Premio Nobel de Química en 1958.


title: Frederick Sanger

text: En 1975 desarrolló el método de secuenciación de ADN, conocido también como método de Sanger. Dos años más tarde empleó esta técnica para secuenciar el genoma del bacteriófago Φ-X174, el primer organismo del que se secuenció totalmente el genoma. Realizó este trabajo manualmente, sin ayuda de ningún automatismo. Este trabajo fue base fundamental para proyectos tan ambiciosos como el Proyecto Genoma Humano, y por él se le concedió su segundo Premio Nobel en 1980, que compartió con Walter Gilbert.


title: Frederick Sanger

text: A lo largo de su carrera, Sanger supervisó a más de diez estudiantes de doctorado, dos de los cuales también ganaron premios Nobel. Su primer estudiante de posgrado fue Rodney Porter, que se unió al grupo de investigación en 1947. Porter compartió más tarde el Premio Nobel de Fisiología o Medicina de 1972 con Gerald Edelman por su trabajo sobre la estructura química de los anticuerpos. Elizabeth Blackburn estudió el doctorado en el laboratorio de Sanger entre 1971 y 1974. Compartió el Premio Nobel de Fisiología o Medicina 2009 con Carol W. Greider y Jack W. Szostak por sus trabajos sobre los telómeros y la acción de la telomerasa.


title: Frederick Sanger

text: En 1992 el Wellcome Trust y el Medical Research Council del Reino Unido fundaron el Sanger Centre (posteriormente se llamó Instituto Sanger) cerca de Cambridge, nombrado en su honor.


title: Frederick Sanger

text: Sanger se casó con Margaret Joan Howe (no confundir con Margaret Sanger) en 1940. Ella murió en 2012. Tuvieron tres hijos: Robin, nacido en 1943, Peter, nacido en 1946, y Sally Joan, nacida en 1960. Dijo que su esposa había "contribuido más a su trabajo que cualquier otra persona al proporcionarle un hogar tranquilo y feliz".


title: Frederick Sanger

text: Sanger se retiró en 1983, con 65 años, a su casa, "Far Leys", en Swaffham Bulbeck a las afueras de Cambridge.


title: Frederick Sanger

text: Sanger dijo que no encontró pruebas de un Dios, por lo que se convirtió en agnóstico. En una entrevista publicada en el periódico "The Times" en el año 2000 se cita a Sanger diciendo: "Mi padre era un cuáquero comprometido y yo me crié como cuáquero, y para ellos la verdad es muy importante. Me alejé de esas creencias; es evidente que uno busca la verdad, pero necesita algunas pruebas para ello. Incluso si quisiera creer en Dios, me resultaría muy difícil. Necesitaría ver pruebas".


title: Frederick Sanger

text: Rechazó la oferta de ser nombrado caballero (knighthood), ya que no deseaba que se dirigieran a él como "Sir". Se le cita diciendo: "Un título de caballero te hace diferente, ¿no? y yo no quiero ser diferente". En 1986 aceptó ser admitido en la Orden del Mérito, que sólo puede tener 24 miembros vivos.


title: Frederick Sanger

text: En 2007, la Sociedad Bioquímica británica recibió una subvención del Wellcome Trust para catalogar y conservar los 35 cuadernos de laboratorio en los que Sanger registró sus investigaciones desde 1944 hasta 1983. Al informar sobre este asunto, "Science" señaló que Sanger, "la persona más autocomplaciente que se puede esperar conocer", pasaba su tiempo cultivando el jardín en su casa de Cambridgeshire.


title: Frederick Sanger

text: Sanger murió mientras dormía en el Hospital de Addenbrooke de Cambridge el 19 de noviembre de 2013. Como se señala en su obituario, se había descrito a sí mismo como "un simple tipo que se metía en un laboratorio", y "académicamente no brillante".


title: Franco Modigliani

text: Franco Modigliani (Roma (Italia), 18 de junio de 1918 – Nueva York (Estados Unidos), 25 de septiembre de 2003) fue un economista ítalo-estadounidense.


title: Franco Modigliani

text: Fue laureado con el Premio del Banco de Suecia en Ciencias Económicas en memoria de Alfred Nobel en 1985. Nacido en Italia, tuvo que abandonar el país en 1939 debido a sus orígenes judíos y a sus ideas antifascistas.


title: Franco Modigliani

text: Nacido el 18 de junio de 1918 en Roma, Modigliani perdió a su padre torbe, pediatra, a los 13 años. A los 17 años acabó sus estudios en el Liceo Visconti y decidió estudiar Derecho. En su segundo año en la Universidad ganó un concurso académico con un ensayo sobre un tema de Economía lo que lo decantó al estudio de esta ciencia.


title: Franco Modigliani

text: Se convirtió en un ferviente opositor de Mussolini. En 1938 fue invitado a visitar París por la familia de su futura mujer, Serena Calabi, con la que se casó en mayo de 1939. En París amplió sus estudios en la Sorbona y en junio de 1939 regresa a Roma para la lectura de su tesis doctoral. En agosto de ese mismo año, junto con su mujer, emigra a los Estados Unidos y llegan a Nueva York pocos días antes del inicio de la segunda guerra mundial. En 1946 consiguió la ciudadanía estadounidense.


title: Franco Modigliani

text: Fue profesor de Economía en las Universidades de Cojida, Illinois, Northwestern y Universidad Carnegie Mellon. A partir de 1962, trabajó en el Departamento de Economía del Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT), donde estuvo por más de veinticinco años.


title: Franco Modigliani

text: Junto con Merton Miller, desarrolló el teorema de Modigliani-Miller en el campo de la economía financiera de la empresa. Este teorema afirma que siempre que se cumplan una serie de supuestos es indiferente para la empresa financiarse mediante la emisión de acciones (financiación propia) o de deuda (financiación ajena). Las decisiones de Inversión se deben tomar en una empresa de forma independiente de las decisiones de financiación. Para decidir si es conveniente o no un determinado proyecto de una empresa, hay considerar cómo afecta a la rentabilidad futura de la empresa y en caso de que la mejore, decidir como financiarlo.


title: Franco Modigliani

text: De esta teoría se desprende que la política de dividendos de una empresa es irrelevante para el accionista, ya que no modifica su valor intrínseco y al accionista le da igual tener el valor depositado en la empresa o que periódicamente esta le transfiera una parte.


title: Franco Modigliani

text: También ideó la hipótesis del ciclo vital que explica el nivel de ahorro en la economía. Modigliani afirmó que los consumidores trataban de tener una nivel de ingresos estable a lo largo de su vida por lo que ahorraban durante los años en que trabajaban y lo gastaban durante sus años inactivos.


title: Franco Modigliani

text: El origen de esta idea se encuentra en la Teoría General de Keynes, que en 1936 expuso los vínculos existentes entre la renta nacional y el ahorro total en una economía de mercado.


title: Franco Modigliani

text: En 1957, Milton Friedman formuló su hipótesis de las "rentas permanentes" según la cual los ingresos de un individuo tienen dos partes, una permanente, decisiva para que elija entre consumo y ahorro; y otra transitoria.Tres años antes de que Friedman, Modigliani y su alumno Richard Brumberg, había presentado su hipótesis, circunscrita al ciclo de vida de cada consumidor. Según ellos los ingresos tienen una forma de campana en el transcurso de la vida de un consumidor, son bajos al inicio, altos en la edad central de actividad y de nuevo bajos tras la jubilación. Según esto los jóvenes serán los que más recurran al crédito, los adultos serán los que más ahorren y los ancianos gastarán sus ahorros.


title: Franco Modigliani

text: Esta hipótesis tiene muchas aplicaciones para la economía. Una de ellas es que el ahorro total está determinado tanto por factores económicos y por factores demográficos. Entre los factores demográficos está la estructura de edades de la población y las expectativas de vida.


title: Franco Modigliani

text: En los años 60 Modigliani estudió cuál era la mejor forma de financiar el Gasto público: si con mayores Impuestos o con incrementos de la Deuda fiscal. En sus conclusiones alertó de los efectos negativos de un déficit público sostenido sobre el desarrollo económico de un país.


title: Salem (serie de televisión)

text: Salem es una serie de televisión estadounidense creada por Adam Simon y Brannon Braga, que se estrenó el 20 de abril de 2014 en WGN America.


title: Salem (serie de televisión)

text: El 13 de diciembre de 2016, "WGN America" anunció su cancelación y que la 3.ª temporada sería la última.


title: Salem (serie de televisión)

text: La sombría y espantosa verdad que emergió de los procesos de la caza de brujas de Salem, en el s.XVII, contada a través de la historia de Mary Sibley, la hechicera más poderosa de la localidad.


title: Salem (serie de televisión)

text: La mayor parte de la partitura de Salem fue compuesta por Tyler Bates. Bates seleccionó "Cupid Carries a Gun", una canción que coescribió con Marilyn Manson y que grabó la banda para su álbum The Pale Emperor, como la canción principal del programa.


title: Salem (serie de televisión)

text: Los anuncios de casting comenzaron en octubre de 2013, con Ashley Madekwe en el papel de Tituba. Seth Gabel fue el siguiente actor del elenco, en el papel habitual de Cotton Mather, Janet Montgomery y Xander Berkeley fueron elegidos para el papel principal de Mary Sibley y el papel de Magistrate Hale, respectivamente. Más tarde, Shane West firmó el papel regular de la serie de John Alden. También participó Tamzin Merchant como Anne Hale. Elise Eberle fue elegida más tarde para el papel regular de la serie de Mercy Lewis.


title: Salem (serie de televisión)

text: En el episodio del 1 de junio de 2014, Stephen Lang se unió al elenco en el papel recurrente de Increase Mather. Para la segunda temporada, Lucy Lawless y Stuart Townsend se unieron a Salem en los papeles recurrentes de la Condesa Countess Von Marburg y Samuel Wainwright, respectivamente. Joe Doyle y Oliver Bell también se unieron a la segunda temporada en papeles regulares del barón Sebastian Marburg y el hijo perdido de Mary, respectivamente.


title: Salem (serie de televisión)

text: Durante la tercera temporada, el cantante Marilyn Manson se unió al elenco en un papel recurrente como el peluquero y solucionador de problemas completo Thomas Dinley.


title: Chip Ganassi Racing

text: Chip Ganassi Racing es un equipo de automovilismo fundado por el empresario estadounidense Chip Ganassi en 1990. El equipo ha participado/participa en la CART, la NASCAR, la IndyCar Series, la GrandAm Rolex Sports Car Series, el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y el Campeonato Global de Rallycross.


title: Chip Ganassi Racing

text: Ganassi ha obtenido once campeonatos de IndyCar y cuatro victorias en las 500 Millas de Indianápolis con los pilotos Jimmy Vasser, Alex Zanardi, Juan Pablo Montoya, Dario Franchitti y Scott Dixon.


title: Chip Ganassi Racing

text: En la Copa NASCAR, el equipo ha conseguido triunfos de la mano de Kyle Petty, Sterling Marlin, Joe Nemechek, Jamie McMurray, Kyle Larson y Montoya. En la Grand-Am ha obtenidos cinco títulos con Scott Pruett, Max Papis y Memo Rojas.


title: Chip Ganassi Racing

text: Desde sus inicios, su principal auspiciante ha sido la cadena de grandes almacenes Target Corporation, y sus automóviles se han pintado de rojo con vivos amarillos o blancos. Duró 17 años esa alianza entre el equipo y patrocinador.


title: Chip Ganassi Racing

text: El equipo se estrenó en la temporada 1990 de la CART con el expiloto de Fórmula 1 Eddie Cheever como piloto. Robby Gordon corrió esporádicamente para Chip Ganassi Racing en 1992, y el holandés Arie Luyendyk se unió a ellos puntualmente para las 500 Millas de Indianápolis de ese año.


title: Chip Ganassi Racing

text: Para 1993, Luyendyk pasó a sustituir a Cheever. Fue poleman en las 500 Millas de Indianápolis de ese año, y terminó la carrera en segunda posición. Al sumarse a Chip Ganassi Racing para la temporada 1994, Michael Andretti logró la primera victoria para el equipo en el Gran Premio de Surfers Paradise. En 1995, la escudería cambió los dos pilotos: Bryan Herta y Jimmy Vasser sumaron cinco podios ese año, pero ninguna victoria.


title: Chip Ganassi Racing

text: Las cuatro temporadas siguientes fueron sendos campeonatos para Chip Ganassi Racing: Vasser en 1996, Alex Zanardi en 1997 y 1998, y Juan Pablo Montoya en 1999. Vasser fue piloto hasta el año 2000, logrando victorias en cada temporada salvo en 1999. Montoya también corrió para Chip Ganassi Racing en 2000, aunque esta vez sin chances de ganar el campeonato: terminó en noveno lugar, dos detrás de su compañero. Ese año, el equipo pasó de usar chasis Reynard y motores Honda a Lola y Toyota. Tanto Zanardi como Montoya dejaron la categoría a fines de 1998 y 2000 respectivamente, para sumarse al año siguiente a la Fórmula 1.


title: Chip Ganassi Racing

text: Luego de la partida de Montoya y Vasser, el equipo contrató como pilotos en 2001 a Bruno Junqueira y Nicolas Minassian, quienes habían finalizado en primer y segundo lugar en la temporada 2000. de la Fórmula 3000. Tras seis carreras decepcionantes, Minassian fue sustituido por Memo Gidley, quien logró tres podios en las catorce fechas restantes del calendario. Junqueira logró una victoria en Road America y dos cuartos lugares ese mismo año.


title: Chip Ganassi Racing

text: Al año siguiente, Junqueira mantuvo su butaca, Kenny Bräck sustituyó a Gidley, y Scott Dixon se sumó con un tercer automóvil. Junqueira logró dos victorias y cuatro podios adicionales, aunque se tuvo que conformar con un segundo lugar en el campeonato tras el dominador absoluto Cristiano da Matta. Chip Ganassi Racing abandonó la categoría para la temporada 2003.


title: Chip Ganassi Racing

text: En 2000, Chip Ganassi Racing fue el primer equipo de la categoría en inscribirse a las 500 Millas de Indianápolis desde la creación de la IndyCar Series en 1996. Montoya ganó y Vasser llegó séptimo; ningún novato había logrado vencer esa carrera desde 1966. El equipo retornó a la carrera al año siguiente con cuatro pilotos: Vasser, Junqueira, Tony Stewart y Minassian. Los tres primeros llegaron cuarto, quinto y sexto respectivamente, a su vez que Minassian abandonó por una falla mecánica.


title: Chip Ganassi Racing

text: Ya habiendo abandonado la CART, la escudería tomó a Dixon y contrató además a Tomas Scheckter. El primero derrotó a los tres pilotos de Penske Racing y venció el campeonato 2003, mientras que Scheckter terminó séptimo tras chocar en varias carreras. Quien se había planeado como su sustituto para 2004, Tony Renna, murió en octubre de 2003 al chocar durante una prueba en el Indianapolis Motor Speedway.


title: Chip Ganassi Racing

text: Las dos siguientes temporadas, Chip Ganassi Racing estuvo lejos de la lucha por el campeonato. Tras el arribo de Darren Manning en 2004, el equipo alternó entre cinco pilotos en 2005 y logró pocos podios. El equipo volvió al primer nivel en 2006 de la mano de Dixon, quien finalizó cuarto, y Dan Wheldon, quien empató en puntos con Sam Hornish Jr. y perdió el campeonato por lograr menos victorias. Ambos pilotos permanecieron en 2007 con resultados invertidos: Dixon quedó segundo y Wheldon cuarto. En la temporada 2008, Dixon logró finalmente conquistar el campeonato, al tanto que Wheldon se clasificó cuarto.


title: Chip Ganassi Racing

text: Para 2009, Wheldon fue sustituido por Dario Franchitti, quien provenía de su fallida incursión en la NASCAR Cup Series con el propio Chip Ganassi Racing. El escocés y Dixon disputaron el liderazgo del certamen con el piloto de Penske Ryan Briscoe durante todo el año. Finalmente, Franchitti se coronó campeón y Dixon subcampeón. Cada uno de ellos obtuvo tres victorias en 2010, incluyendo las 500 Millas de Indianápolis por parte de Franchitti. El escocés se llevó el campeonato y el neozelandés resultó tercero.


title: Chip Ganassi Racing

text: Ganassi armó una estructura paralela a la de Franchitti y Dixon para 2011, para los jóvenes estadounidenses Graham Rahal y Charlie Kimball. El británico logró su cuarto título con cuatro victorias, el neozelandés quedó tercero con dos conquistas, Rahal fue noveno con tres podios, y Kimball finalizó 19º. El equipo mantuvo a los cuatro pilotos en 2012. Dixon resultó tercero con dos victorias. Franchitti ganó las 500 Millas de Indianápolis llevando el número 50, en referencia al aniversario del patrocinador titular, la cadena de tiendas Target, pero su racha de títulos se cortó y quedó séptimo en el campeonato. Rahal y Kimball terminaron 10º y 19º respectivamente.


title: Chip Ganassi Racing

text: Para 2013, el equipo se redujo a tres pilotos titulares, debido a que Graham Rahal se fue al equipo Rahal Letterman Lanigan Racing. A su vez, cambió de motores Honda a Chevrolet, intercambiando de proveedor con el equipo Andretti. Dixon se coronó campeón de la IndyCar por tercera vez en su carrera, ganando cuatro veces en la temporada: Pocono, las dos mangas de Toronto y la primera de Houston, y también, logró dos segundos puestos, dos cuartos y dos quintos. Charlie Kimball logró su primera victoria en su carrera en IndyCar en Mid-Ohio, y también logró un segundo puesto, un cuarto y dos sextos, para terminar noveno en el campeonato. Por otra parte, Franchitti obtuvo cuatro podios en 2013, aunque ninguna victoria y resultó décimo en el campeonato. El escocés disputó todas las carreras salvo la carrera final, debido a que se lesionó en un accidente en la segunda carrera de Houston, lo que lo obligó a retirarse como piloto. Para la carrera final en Fontana lo reemplazó Alex Tagliani, quien finalizó decimocuarto en la carrera. Además, el equipo puso en pista un cuarto auto solamente en las 500 Millas de Indianápolis para Ryan Briscoe, quien finalizó en la carrera en el puesto 12.


title: Chip Ganassi Racing

text: Ganassi retuvo a Dixon y Kimball para la temporada 2014 de la IndyCar, en tanto que contrató a Tony Kanaan y Briscoe para completar cuatro plazas permanentes. Dixon resultó tercero en el campeonato, por detrás de Will Power y Castroneves, acumulando dos victorias, cuatro podios y 11 top 5 en 18 carreras. Kanaan obtuvo un triunfo, un segundo puesto y cuatro terceros, para colocarse séptimo en la tabla general. Briscoe finalizó 11º sin podios, y Kimball acabó 14º con un podio.


title: Chip Ganassi Racing

text: Briscoe no continuó en Ganassi en 2015 por falta de presupuesto. Dixon logró su cuarto campeonato para Ganassi, al acumular tres victorias, un tercer puesto y dos cuartos; quedó empatado en puntos con Juan Pablo Montoya pero lo batió en cantidad de victorias. Kanaan acumuló tres podios y seis top 5 para colocarse séptimo en el clasificador final. Kimball consiguió dos podios y terminó 12º en la tabla general. Por otra parte, Ganassi contó con un cuarto automóvil para el novato Sage Karam, quien obtuvo un tercer puesto y un quinto. Sebastián Saavedra lo sustituyó en cuatro fechas y participó con un quinto Chevrolet en las 500 Millas de Indianápolis, obteniendo un décimo puesto como mejor resultado.


title: Chip Ganassi Racing

text: En 2016, Dixon consiguió dos victorias y cuatro podios, quedando sexto en el campeonato. Kanaan acumuló dos podios y cinco top 5s, para colocarse séptimo en la clasificación final. Kimball resultó noveno, con dos quintos puestos como mejores resultados. Max Chilton fue el cuarto piloto de Ganassi durante toda la temporada, acabando 19º sin top 5s.


title: Chip Ganassi Racing

text: Al comienzo de 2017 el equipo cambió su suministrador de motores de nuevo a Honda y mantuvieron a sus mismos cuatro pilotos. Scott Dixon volvió a ser el mejor clasificado de entre sus compañeros, finalizando en tercera posición y logrando la victoria en Road América, así como 5 segundos puestos. El brasileño Tony Kanaan abandonó el equipo tras esta temporada en la que logró un segundo puesto en Texas. También dejaron la estructura Chilton y Kimball


title: Chip Ganassi Racing

text: Un nuevo campeonato fue logrado por Dixon en la temporada 2018, quien hizo una sólida temporada con 3 victorias y 6 segundos puestos. Su compañero fue el emiratí Ed Jones, quien fuera Rookie del Año en la temporada anterior, pero que tuvo una participación más discreta; finalizando en decimotercera posición el campeonato.


title: Chip Ganassi Racing

text: Para la temporada 2019, Dixon volvió a encontrar la victoria en Detroit y Mid-Ohio, pero una temporada irregular le dejó lejos de ganar el campeonato. Felix Rosenqvist debutó en la IndyCar logrando dos segundos puestos y una sexta posición en el campeonato.


title: Chip Ganassi Racing

text: El expiloto de Fórmula 1 con Alfa Romeo, Marcus Ericsson, hizo su debut en la temporada 2020, que compartió asiento con Dixon y Rosenqvist Esta temporada estuvo marcada por las 4 victorias consecutivas del equipo en las 4 primeras carreras del año, siendo las tres primeras para Dixon y la cuarta para Rosenqvist. Dixon terminó logrando ganar el campeonato, mientras que sus compañeros no lograron terminar en los 10 primeros puestos.


title: Chip Ganassi Racing

text: Rosenqvist abandonó el equipo y fue sustituido por el español Alex Palou, quien hizo un espléndido debut logrando su primera victoria en IndyCar en la primera carrera de la temporada en Alabama. Además, el equipo aumentó su número de pilotos a 4, introduciendo también a Jimmie Johnson en los circuitos ruteros y a Tony Kanaan para los ovales. Scott Dixon se reencontró con la victoria en el óvalo de Texas.


title: Chip Ganassi Racing

text: En 2001, Ganassi expandiría su equipo a la Copa NASCAR en 2001, al comprar el 80% del equipo SABCO de Felix Sabates. Compitiendo para la marca Dodge, el piloto Sterling Marlin finalizó tercero en el campeonato con dos victorias y 12 top 5, mientras que Jason Leffler resultó 37º sin victorias.


title: Chip Ganassi Racing

text: Marlin logró dos triunfos y 8 top 5, y al cabo de la 28º fecha estaba 4º en la tabla de pilotos, sin embargo sufrió un accidente en Kansas a pocas fechas del final de la temporada que lo dejó afuera por el resto de la temporada, por lo cual lo relegó al 18º puesto final. Jamie McMurray lo reemplazó en las últimas 6 fechas, consiguiendo una victoria en su segunda carrera en la categoría. En tanto que Jimmy Spencer resultó 27º sin ningún triunfo.


title: Chip Ganassi Racing

text: Al año siguiente, Marlin, McMurray y Casey Mears fueron los pilotos titulares del equipo. Acabaron 18.º, 13.º y 35.º en el campeonato sin victorias. En 2004, McMurray fue otra vez el mejor piloto del equipo, finalizando 11º en el campeonato, mientras que Marlin y Mears, terminar 21.º y 22.º respectivamente. McMurray acabó 12.º en la temporada 2005, Mears, 22.º, y Marlin 30.º.


title: Chip Ganassi Racing

text: En 2006, ante la ida de Marlin y McMurray, Reed Sorenson y David Stremme tomaron sus lugares. Mears resultó 14º en la tabla de pilotos, mientras que Sorenson acabó 24º y Stremme 33º. En la fecha final de la temporada, debutó Juan Pablo Montoya en un cuarto auto del equipo.


title: Chip Ganassi Racing

text: En 2007, Montoya reemplazó a Mears en el equipo. El colombiano logró el triunfo en Sonoma, siendo el primero del equipo desde hace 5 años; concluyendo 20º en su temporada debut en la categoría, mientras que Sorenson y Stremme, resultaron 22º y 24º, respectivamente.


title: Chip Ganassi Racing

text: Montoya y Sorenson no lograron victorias en 2008, por lo cual quedaron 25º y 32.º en el campeonato, respectivamente. También participó en la temporada, Dario Franchitti durante la primera mitad, pero los malos resultados y falta de obligación, imnpidieron al escocés disputar la temporada completa, después el esocoses regresaría a la IndyCar Series.


title: Chip Ganassi Racing

text: Para la temporada 2009, se formó Earnhardt Ganassi Racing (EGR), gracias al equipo Dale Earnhardt, Inc. acordó fusionar su equipo con Chip Ganassi Racing with Félix Sabates, después de que ambos equipos tuvieron dificultades para obtener patrocinios. EGR corre en la NASCAR Cup Series, tiene sede en Concord, Carolina del Norte, Estados Unidos, y es propiedad de Teresa Earnhardt (viuda de Dale Earnhardt), Chip Ganassi y Félix Sabates.


title: Chip Ganassi Racing

text: En 2012 y 2013, el #1 Chevrolet lo conduce Jamie McMurray y el #42 Chevrolet lo conduce el colombiano Juan Pablo Montoya; este ya había corrido para Chip Ganassi en las temporadas 1999 y 2000 (campeón de la CART en 1999), y en el 2000 ganando las 500 Millas de Indianápolis.


title: Chip Ganassi Racing

text: Teresa Earnhardt apenas tuvo participación en la gestión del equipo. En 2014, el equipo dejó de usar el nombre Earnhardt, y volvió a llamarse Chip Ganassi Racing with Félix Sabates.


title: Chip Ganassi Racing

text: Chip Ganassi Racing with Felix Sabates ha corrido en la Grand-Am Rolex Sports Car Series. Scott Pruett y Memo Rojas finalizaron segundo y cuarto en la temporada 2007 respectivamente, luego ambos se consagrarían campeones en 2008, 2010, 2011 y 2012, y subcampeones en 2009 y 2013.


title: Chip Ganassi Racing

text: Además, el equipo ganó las 24 Horas de Daytona en cinco oportunidades, siempre en la clase principal, Prototipos de Daytona: Dan Wheldon, Scott Dixon y Casey Mears en 2006; Montoya, Pruett y Salvador Durán en 2007; Pruett, Rojas, Montoya y Franchitti en 2009; y Pruett, Rojas, Graham Rahal y Joey Hand en 2011, y por tercera ocasión la vuelven a ganar con Montoya, los Pilotos Charlie Kimball Scott Pruett y Memo Rojas en 2013.


title: Manspreading

text: Despatarramiento o despatarre masculino, en inglés manspreading (), es un término que se refiere a la práctica de algunos hombres de sentarse con las piernas abiertas en el transporte público, ocupando con ello el espacio de más de un asiento. Tanto la práctica como el uso del término han sido objeto de gran crítica y debate en internet. El término se popularizó en una campaña feminista contra el "manspreading" dentro de un blog de Tumblr, en el cual se publican cuadros de esta actitud psicomotora. En agosto de 2015, fue recogido por el diccionario "Oxford English Dictionary".


title: Manspreading

text: La palabra "manspreading" se utiliza como sustantivo, no tiene traducción directa al español y está formada por el prefijo "man" ("hombre") y el sufijo "spreading" ("extendiéndose"). Aunque la forma inglesa es la más utilizada, la Fundéu BBVA propuso como posibles alternativas en castellano el uso de los sustantivos "despatarre" o "explayamiento" masculino o machista.


title: Manspreading

text: , ganador del National Magazine Awards y autor de libros de fitness y editor de las revistas Men's Fitness y Men's Health, explica que el 'manspreading' es natural debido a las características físicas naturales inherentes a los hombres que hacen que separar las rodillas sea la 'posición más cómoda para sentarse para los hombres'.Esto es lo que sucede cuando alguien como yo se sienta con las rodillas juntas: La parte redondeada de la punta del fémur empujará contra el borde exterior del acetábulo (el encaje de la cadera), forzando el lábrum acetabular contra la cadera. Para mantener esa posición, debo activar los músculos abductores ubicados en el interior de mis muslos. Eso automáticamente generará resistencia de los abductores externos de mis caderas, creando una tensión que se extiende hasta la base de la espalda. En el instante en que dejo de contraer los músculos mis muslos se abren solos, dejando una abertura de aproximadamente 38 centímetros entre las rodillas, que equivale a tres cuartos de la abertura considerada "manspreading".


title: Manspreading

text: Las mujeres, en cambio, tienen una pelvis más ancha y fémurs que se posicionan más naturalmente hacia la línea media del cuerpo, y no hacia afuera. Sentarse con las piernas cerradas no causa estrés muscular en la mayoría de los casos, aunque eso cambia durante el embarazo, donde el peso de la panza empuja las rodillas hacia los lados.


title: Manspreading

text: — Lou SchulerTambién se ha explicado que el manspreading se puede deber a factores como el ancho general de la pelvis, que es más grande en las mujeres, y el ángulo de la punta del femoral que es más agudo.


title: Manspreading

text: En Estados Unidos, las autoridades de transporte de las ciudades de Nueva York y Seattle crearon sendas campañas para animar a los viajeros a adoptar posturas respetuosas con otros pasajeros en autobuses y trenes, la primera usando el lema "Dude... stop the spread please!" ("¡Amigo, deja de extenderte, por favor!"). Otras, como las de Philadelphia, Washington D. C. o Chicago, han declarado que el "manspreading" no supone un problema real en sus ciudades.


title: Manspreading

text: En Turquía, el colectivo feminista İstanbul Feminist Kolektif lanzó una campaña en redes sociales para que los hombres dejaran de abrir las piernas en los asientos de autobuses y metros, y que no ocuparan más de un asiento. Para recopilar las fotos de denuncia, las feministas lanzaron el "hashtag" #bacaklarinitopla ("deja de abrir las piernas") y #yerimisgaletme ("no ocupes mi espacio").


title: Manspreading

text: Mientras se desarrollaban campañas contra el "manspreading", se criticó el hecho de que se focalizara el problema exclusivamente en el género masculino. De hecho, se acuñó el término "shebagging" para describir a la ocupación de espacio por parte de los bolsos de las mujeres. Según informó la organización Police Reform Organizing Project, agentes del Departamento de Policía de Nueva York detuvieron en Brooklyn a dos hombres de origen latino por "man spreading", aunque la juez se mostró escéptica ante la acusación ya que aseguraba no creer que hubiera mucha gente en el metro a las 12:11 a.m. El actor Tom Hanks fue acusado por la prensa de "manspreading" al publicarse unas fotografías suyas sentado en el metro. Preguntado por ello en "The Late Late Show with James Corden", Hanks contestó: "Esto me está fastidiando muchísimo [...] Fui acusado de "manspreading" porque parece que estoy ocupando dos asientos. Y oid, idiotas de internet, el tren estaba medio vacío, había muchísimo espacio".


title: Cunco (Chile)

text: Cunco , es una comuna de la zona sur de Chile, ubicada en la Región de la Araucanía, específicamente en la Provincia de Cautín.


title: Cunco (Chile)

text: Está a 60 km del suroriente de Temuco y a 77 km de la frontera con Argentina (Paso internacional Icalma). Sus centros urbanos son la ciudad del mismo nombre, Los Laureles, Choroico, Las Hortensias y Villa García.


title: Cunco (Chile)

text: Cunco lugar de campos sureños ubicados en el sur de Chile nace como un fuerte para la defensa y comienzo de la colonización, emplazada entre los esteros Cunco y Nahuelcura y cercana al afluente del río Allipén. La llegada del ferrocarril a comienzos del siglo XX actuó como detonante de su desarrollo urbano.


title: Cunco (Chile)

text: Fue fundada por el Coronel Gregorio Urrutia en 1883 y existe legalmente como comuna desde el 20 de agosto de 1918.


title: Cunco (Chile)

text: Uno de los aspectos más notables de la historia aeronáutica sudamericana ocurrió el 13 de abril de 1918, cuando el piloto argentino Luis Candelaria despega desde la localidad argentina de Zapala y tras realizar un vuelo de 2 horas y 30 minutos y alcanzar los 4.000 metros sobre el nivel del mar, logra descender y aterrizar en las cercanías de Cunco en una improvisada pista, logrando de esta manera realizar el anhelado cruce de la Cordillera de los Andes en avión.


title: Cunco (Chile)

text: En el año 1998 se levantó un monumento binacional en Cunco para recordar la hazaña de este intrépido aviador que falleció a los 71 años en su ciudad natal San Miguel de Tucumán en el año 1963 y que fue enterrado en la localidad de Zapala según su última voluntad, lugar donde inició este histórico hecho que marcó su vida.


title: Cunco (Chile)

text: En 2018, la cantidad de empresas registradas en Cunco fue de 228. El Índice de Complejidad Económica (ECI) en el mismo año fue de -0,54, mientras que las actividades económicas con mayor índice de Ventaja Comparativa Revelada (RCA) fueron Cría de Aves Finas o no Tradicionales (292,33), Actividades de Otras Organizaciones Profesionales (113,33) y Elaboración de Hormigón, Artículos de Hormigón y Mortero (42,59).


title: Cunco (Chile)

text: El clima es templado, con un alta variación de la temperatura. Las lluvias van de 2.000 a 2.500 mm al año y en invierno las nevazones alcanzan los 3 metros. En el mes más cálido, la temperatura media es de 15.1 °C (enero) y en los fríos (junio-julio) es de 6 °C.


title: Cunco (Chile)

text: En la flora del sector destacan, entre otras especies, la araucaria, coigüe, roble, raulí, lenga, ñirre, avellano, maitén, ciprés de la cordillera y lleuque, mientras que de su fauna destacamos los pumas, zorros chilla y culpeo, algunos quiques, junto a pudúes, vizcachas, coipos y roedores menores.


title: Cunco (Chile)

text: Cunco cuenta con diversos atractivos turísticos como el Lago Colico, Lago Caburgua, los ríos Allipén, Curaco, Trafanpulli, Rio Blanco y Huichahue que, combinados con la majestuosidad de su cordón precordillerano y la calidez de sus habitantes hacen de Cunco una gran comuna para visitar. Modelada por la fuerza de la naturaleza, Cunco invita al turista a conocer cada uno de sus rincones, sitios impregnados de historia de la colonización alemana y el ferrocarril. Además de una hermosa capilla declarada monumento nacional del país ubicada en el sector de Villa García a 11 kilómetros de la zona urbana de la comuna.


title: Cunco (Chile)

text: La zona también es conocida por tener buenos productores de cerveza artesanal y plantaciones de lúpulo.


title: Ulán-Udé

text: Ulán-Udé (, en buriato: "Улаан-Удэ"), antes "Verjneúdinsk" (Верхнеу́динск), es la capital de la república de Buriatia, al sur de la Rusia asiática o Siberia. Puerto fluvial situado en la confluencia de los ríos Udá y Selengá.


title: Ulán-Udé

text: Las necesidades de transporte de Ulán-Udé están cubiertas por una línea ferroviaria a Pekín y por el ferrocarril Transiberiano. Las principales industrias se centran en el procesado de alimentos, curtiembres, aserraderos y la fabricación de cristal, ladrillos, equipo ferroviario y helicópteros de uso militar y civil.