title: Naranja Valencia

text: William Wolfskill (1798-1866) fue un estadounidense nacido en Kentucky y criado en Misuri. Se convirtió en ciudadano mexicano en la década de 1820, cuando tenía 20 años, mientras trabajaba en Santa Fe, Nuevo México como cazador de pieles, y luego emigró a California, que todavía era mexicana en ese momento. Se le otorgó una concesión de tierras como ciudadano mexicano naturalizado bajo las reglas del gobierno mexicano. Cultivó numerosos viñedos y variedades de uva, y fue el mayor productor de vino de la región. Continuó comprando tierras, y más tarde tuvo ranchos de ovejas, además de desarrollar extensos huertos de cítricos. Hibridó la naranja variedad "Valencia", una naranja dulce, nombrándola por Valencia, España, que tenía fama por sus naranjos dulces. Estos habían sido importados originalmente de la India.


title: Naranja Valencia

text: Antes de su muerte en 1866, Wolfskill vendió su híbrido patentado "Valencia" a los propietarios de Irvine Ranch, quienes plantaron casi la mitad de sus tierras para su cultivo. El éxito de esta cosecha en el sur de California llevó a la denominación del barrio de Valencia en el condado de Los Ángeles. Se convirtió en el jugo de naranja más popular en los Estados Unidos.


title: Naranja Valencia

text: A mediados del siglo XX, la botánica floridana Lena B. Smithers Hughes introdujo importantes mejoras en la naranja Valencia, desarrollando cepas libres de virus para la producción de cogollos. Estos fueron tan exitosos que, en 1983, la línea de yemas Hughes Valencia constituía alrededor del 60% de todas las naranjas Valencia propagadas para el cultivo en Florida.


title: Naranja Valencia

text: En 1988, Merleen Smith, una mujer del condado de Ventura, California, contactó a su asesor agrícola local bajo la sospecha de que su vecina estaba envenenando su árbol. Los investigadores descubrieron que era un desporte pigmentado de un naranjo convencional de Valencia. El cultivar de naranja 'Smith Red Valencia' (con interiores rojos) lleva hoy su nombre.


title: Naranja Valencia

text: Cultivadas principalmente para el procesamiento y la producción de jugo de naranja, las naranjas Valencia tienen semillas, que varían en número de cero a nueve por fruto. Su excelente sabor y color interno lo hacen deseable también para los mercados de frutas frescas. La fruta tiene un diámetro promedio 7-7.6 cm, y una pieza de esta fruta que pesa 96 g, tiene 45 calorías y 9 g de azúcar. Tras la floración, generalmente lleva dos cultivos en el árbol, el viejo y el nuevo. La temporada de cosecha comercial en Florida se extiende de marzo a junio. En todo el mundo, las naranjas Valencia son apreciadas como la única variedad de naranja en temporada durante el verano. Además, las naranjas de Valencia aportan beneficios debido a la vitamina C y los flavonoides contenidos.


title: Naranja Valencia

text: En 2012, se encontró el genoma de la naranja, con 29,445 genes codificadores de proteínas. También descubrió que la naranja dulce se originó a partir de un híbrido de retrocruzamiento entre "Citrus maxima" y "Citrus reticulata".


title: Automóvil blindado (militar)

text: El automóvil blindado militar es un vehículo sobre ruedas, más ligero que otros vehículos blindados de combate y principalmente empleado para reconocimiento, seguridad interna, escolta y otras tareas auxiliares en el campo de batalla. Con el gradual declive de la caballería, los automóviles blindados fueron desarrollados para llevar a cabo las tareas anteriormente asignadas a los jinetes. Después de la invención del tanque, el automóvil blindado continuó siendo popular debido a su sencillo mantenimiento y bajo costo de producción. También fue utilizado por varios ejércitos coloniales, como un arma barata en regiones poco desarrolladas. Durante la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de automóviles blindados fueron destinados a misiones de reconocimiento y observación, mientras que otros fueron destinados a misiones de enlace. Aquellos que estaban equipados con armamento más pesado incluso podían sustituir a los vehículos blindados de combate sobre orugas en condiciones favorables, como por ejemplo maniobras de persecución o flanqueo durante la Campaña del Norte de África.


title: Automóvil blindado (militar)

text: Desde la Segunda Guerra Mundial, las funciones usuales del automóvil blindado han sido a veces combinadas con las del transporte blindado de personal, dando origen a diseños multiuso tales como el Cadillac Gage Commando. Los avances de posguerra en la tecnología de control de retroceso también hicieron posible que algunos automóviles blindados, incluyendo al AMX-10RC, el EE-9 Cascavel y el Plasan Sand Cat, puedan estar armados con cañones de gran calibre capaces de poner fuera de combate a un tanque.


title: Automóvil blindado (militar)

text: Durante la Edad Media, los carros de guerra cubiertos con planchas de hierro y tripulados por hombres armados con primitivos cañones de mano, mayales y mosquetes, fueron empleados por los rebeldes husitas en Bohemia. Estos eran desplegados en formaciones donde los caballos y los bueyes se ubicaban al centro, con los carros siendo encadenados y rodeándolos como defensa ante la caballería enemiga. Carros similares fueron empleados por el Ejército Inglés de Enrique VIII de Inglaterra y la China imperial.


title: Automóvil blindado (militar)

text: Con la invención de la máquina de vapor, los inventores de la época victoriana diseñaron prototipos de vehículos blindados autopropulsados para emplearlos en asedios, aunque ninguno entró en combate. El cuento corto "The Land Ironclads" de H. G. Wells ofrece una crónica ficticia de su empleo.


title: Automóvil blindado (militar)

text: El Motor Scout fue diseñado y construido en 1898 por el inventor británico Frederick Richard Simms. Fue el primer vehículo armado propulsado por un motor de gasolina que se construyó. El vehículo era un cuatriciclo De Dion-Bouton que llevaba una ametralladora Maxim montada delante del manillar. Un escudo de hierro frente a la ametralladora protegía al conductor.


title: Automóvil blindado (militar)

text: Otro primigenio automóvil armado fue inventado en 1898 por Royal Page Davidson en la Academia Militar y Naval del Noroeste, siendo seguido por la Autoametralladora Davidson-Duryea y el Automóvil blindado Davidson.


title: Automóvil blindado (militar)

text: Sin embargo, estos no eran 'automóviles blindados' en el sentido moderno, ya que ofrecían poca o ninguna protección a sus tripulantes frente al fuego enemigo. Además, por sus motores de pequeña cilindrada, eran menos eficientes que la Caballería y los cañones tirados por caballos a los cuales iban a complementar.


title: Automóvil blindado (militar)

text: Al inicio del siglo XX, los primeros automóviles blindados militares fueron fabricados al añadir blindaje y armas a vehículos existentes.


title: Automóvil blindado (militar)

text: El primer automóvil blindado fue el Motor War Car, diseñado por Frederick Richard Simms y construido en 1899 por la Vickers, Sons & Maxim de Barrow sobre un chasis especial Daimler hecho en Coventry y propulsado por un motor alemán Daimler. En abril del mismo año se ordenó un prototipo. El prototipo estuvo listo en 1902, demasiado tarde para ser empleado en la Segunda Guerra Bóer.


title: Automóvil blindado (militar)

text: El vehículo tenía blindaje Vickers de 6 mm de espesor y estaba propulsado por un motor de 4 cilindros Cannstatt Daimler de 3,3 litros y 16 CV, que le ofrecía una velocidad máxima de unos 14 km/h. El armamento estaba compuesto por dos ametralladoras Maxim, que iban en dos torretas con una rotación de 360°. Tenía una tripulación de cuatro. El Motor War Car de Simms fue presentado en The Crystal Palace de Londres en abril de 1902.


title: Automóvil blindado (militar)

text: Otro primigenio automóvil blindado de la época era el Charron, Girardot et Voigt 1902, presentado el 8 de marzo de 1902 en el "Salon de l'Automobile et du cycle" de Bruselas. El vehículo estaba armado con una ametralladora Hotchkiss M1900 y el ametralladorista iba protegido por un blindaje de 7 mm de espesor.


title: Automóvil blindado (militar)

text: Uno de los primeros automóviles blindados con tracción a las cuatro ruedas y torreta giratoria cerrada operativo fue el Austro-Daimler Panzerwagen, construido por la Austro-Daimler en 1904. Estaba protegido por planchas de blindaje curvadas de 3-3,5 mm de espesor (motor y cabina) y tenía una torreta giratoria hemisférica con un espesor de 4 mm, armada con una o dos ametralladoras. Era propulsado por un motor de 4 cilindros de 4,4 l y 35 CV, que le ofrecía un desempeño aceptable a campo través. Tanto el conductor como su asistente tenían asientos ajustables, que en caso de necesidad les permitían asomar la cabeza por las escotillas del techo de la cabina.


title: Automóvil blindado (militar)

text: Los italianos emplearon automóviles blindados durante la Guerra ítalo-turca. Durante la Primera Guerra Mundial, ambos bandos emplearon una gran variedad de automóviles blindados de diversas formas.


title: Automóvil blindado (militar)

text: Generalmente, los automóviles blindados eran empleados por comandantes de automóviles más o menos independientes. Sin embargo, algunas veces eran empleados en unidades del tamaño de un escuadrón. Los automóviles iban principalmente armados con ametralladoras ligeras, pero las unidades de mayor tamaño por lo habitual empleaban unos cuantos automóviles blindados armados con cañones más pesados. Para cuando el poderío aéreo se convirtió en un factor importante, los automóviles blindados ofrecieron una plataforma móvil para instalar cañones antiaéreos.


title: Automóvil blindado (militar)

text: El primer empleo efectivo de un vehículo blindado en combate fue logrado por el Ejército belga en agosto-septiembre de 1914, durante la Carrera al mar. El automóvil blindado Minerva fue creado instalando blindaje Cockerill y una ametralladora Hotchkiss sobre un chasis del automóvil Minerva de 16 cv. Sus éxitos en los primeros días de la guerra convenció al Alto Mando belga de crear un Cuerpo de Automóviles Blindados, que sería enviado a luchar en el Frente Oriental una vez que el Frente Occidental se inmovilizó después de la Batalla del Yser.


title: Automóvil blindado (militar)

text: El Royal Naval Air Service británico envió aviones a Dunkerque para defender al Reino Unido de los zepelines. Estos fueron seguidos por los automóviles de los oficiales, que empezaron a emplearse para rescatar pilotos de reconocimiento derribados sobre zonas de combate. Inicialmente iban armados con ametralladoras, pero como estas incursiones se hacían cada vez más peligrosas, ellos improvisaron blindajes a partir de fragmentos de calderas instalados sobre los vehículos. En Londres, Murray Sueter ordenó la fabricación de "automóviles de combate" basados en chasis de modelos civiles Rolls-Royce, Talbot y Wolseley. Para cuando el automóvil blindado Rolls-Royce llegó al frente en diciembre de 1914, el periodo móvil en el Frente Occidental ya se había terminado.


title: Automóvil blindado (militar)

text: De mayor importancia táctica fue el desarrollo y formación de unidades de automóviles blindados, tales como la Brigada Canadiense de Autoametralladoras, que fue la primera unidada completamente mecanizada del Ejército británico. La brigada fue fundada en Ottawa el 2 de septiembre de 1914 por el Brigadier-General Raymond Brutinel, con el nombre de Brigada de Autoametralladoras No. 1. La brigada estaba inicialmente equipada con 8 automóviles blindados, armados con 2 ametralladoras cada uno. Para 1918, la fuerza de Brutinel consistía en dos Brigadas de Autoametralladoras (con cinco baterías cada una, de 8 armas por vehículo). Los automóviles blindados de la brigada efectuaron misiones de apoyo en varias batallas, principalmente en Amiens.


title: Automóvil blindado (militar)

text: El automóvil blindado Rolls-Royce fue propuesto, desarrollado y empleado por el 2.º Duque de Westminster. Él llevó un escuadrón de estos automóviles a Francia, llegando a tiempo para una importante contribución a la Segunda batalla de Ypres, siendo después enviado con sus automóviles al Medio Oriente para tomar parte en la Campaña del Sinaí y Palestina. Estos automóviles aparecen en las memorias de varios oficiales de la BEF durante las primeras etapas de la Primera Guerra Mundial - su ducal comandante siendo descrito casi como un pirata.


title: Automóvil blindado (militar)

text: Los automóviles blindados también fueron empleados en el Frente Oriental. Desde el 18 de febrero hasta el 26 de marzo de 1915, el Ejército alemán al mando del General Max von Gallwitz intentó romper el frente ruso en el pueblo de Przasnysz y sus alrededores, a unos 110 km al norte de Varsovia, durante la Batalla de Przasnysz. Hacia el final de la batalla, los rusos emplearon cuatro automóviles blindados Ruso-Balt y un automóvil blindado Mannesmann-MULAG para romper el frente alemán y obligar a los alemanes a retirarse.


title: Automóvil blindado (militar)

text: La Royal Air Force (RAF) en el Medio Oriente estaba equipada con automóviles blindados Rolls-Royce y remolques Morris. Algunos de estos vehículos estaban entre los últimos de un lote de automóviles blindados que anteriormente habían servido con la Royal Navy en el Medio Oriente desde 1915. En septiembre de 1940, una sección de la compañía del Escuadrón No. 2 de la RAF fue destacada a las fuerzas del general Archibald Wavell durante la primera ofensiva contra los italianos en Egipto. Se dice que estos automóviles blindados fueron «los ojos y oídos de Wavell». Durante las acciones en octubre de aquel año, la compañía fue utilizada para escoltar convoyes, defensa de aeródromos, patrullas de reconocimiento en fuerza y operaciones de cobertura.


title: Automóvil blindado (militar)

text: Durante la Guerra anglo-irakí, algunas de las unidades ubicadas en el Mandato Británico de Palestina fueron enviadas a Irak y equipadas con automóviles blindados Fordson. Los automóviles blindados Fordson eran carrocerías de Rolls-Royce que habían sido montadas sobre nuevos chasis de camiones Fordson en Egipto.


title: Automóvil blindado (militar)

text: Como el Tratado de Versalles no mencionaba los automóviles blindados, Alemania no tardó en empezar a desarrollarlos. Al inicio de la Segunda Guerra Mundial, el Ejército alemán tenía algunos vehículos de reconocimiento muy efectivos, tales como el Schwerer Panzerspähwagen.


title: Automóvil blindado (militar)

text: El BA-64 soviético fue influenciado por un Leichter Panzerspähwagen capturado antes de ser probado en enero de 1942.


title: Automóvil blindado (militar)

text: En la segunda mitad de la guerra, el M8 Greyhound estadounidense y los automóviles blindados Daimler británicos tenían torretas armadas con cañones ligeros (de 40 mm o menor calibre). Al igual que otros automóviles blindados de la época, su papel de reconocimiento ponía énfasis en la gran velocidad y sigilo que ofrecían respecto a un vehículo sobre orugas, por lo que su limitado blindaje, armamento y capacidad todoterreno eran vistos como compromisos aceptables.


title: Automóvil blindado (militar)

text: Un automóvil blindado militar es un tipo de vehículo blindado de combate que tiene ruedas (entre 4 y 10 grandes ruedas todo-terreno) en lugar de orugas y por lo general un blindaje ligero. Los automóviles blindados típicamente son menos costosos y tienen una mayor velocidad y autonomía sobre carretera en comparación con los vehículos militares sobre orugas. Sin embargo, tienen menor movilidad debido a su menor capacidad todoterreno y a la mayor presión que ejercen sobre el suelo. Además tienen una menor capacidad de trepar obstáculos que los vehículos sobre orugas. Las ruedas son más vulnerables al fuego enemigo que las orugas, los vehículos tienen una silueta más alta y en la mayoría de los casos menos blindaje que los vehículos sobre orugas. La mayoría de ellos no están pensados para combate pesado; su empleo normal es para reconocimiento, mando, control y comunicaciones, o para emplease contra insurgentes y amotinados ligeramente armados. Solo algunos de ellos están pensados para presentar combate, muchas veces escoltando convoyes para proteger a vehículos sin blindaje. Otros empleos incluyen el transporte (o remolque) de diversos cohetes de largo alcance, misiles o morteros a través de áreas peligrosas, al mismo tiempo que ofrece cierta protección a sus tripulantes.


title: Automóvil blindado (militar)

text: Los automóviles blindados ligeros, tales como el Ferret británico, solo están armados con una ametralladora. Los vehículos más pesados están armados con un cañón automático o un pequeño cañón de tanque. Los automóviles blindados más pesados, tales como el SdKfz 234 de la Segunda Guerra Mundial o el actual M1128 Mobile Gun System estadounidense, están armados con el mismo cañón de un tanque medio.


title: Automóvil blindado (militar)

text: Los automóviles blindados son populares para misiones de paz o seguridad interna. Su apariencia es menos agresiva y amenzante que la de un tanque, además que su tamaño y maniobrabilidad es más compatible con los estrechos espacios urbanos diseñados para vehículos con ruedas. También son mucho más sencillos de lanzar en paracaídas desde aviones cargueros. Sin embargo, tienen un mayor radio de viraje en comparación con los vehículos sobre orugas que pueden girar sobre sí mismos y sus llantas son vulnerables y menos capaces de trepar o aplastar obstáculos. Además, cuando se entabla combate son fácilmente sobrepasados por su ligero armamento y blindaje. La apariencia amenzante de un tanque es con frecuencia suficiente para evitar un ataque, mientras que un vehículo menos amenazante como un automóvil blindado es más probable que sea atacado.


title: Automóvil blindado (militar)

text: Varias Fuerzas Armadas modernas tienen sus propios diseños de automóviles blindados, para aprovechar las ventajas mencionadas más arriba. Por ejemplo, el Vehículo Blindado de Seguridad M1117 estadounidense o el Alvis Saladin británico de la posguerra.


title: Automóvil blindado (militar)

text: Por otro lado, los vehículos civiles pueden ser transformados en automóviles blindados improvisados sobre la marcha. Varias milicias y fuerzas irregulares adaptan vehículos civiles para servir como vehículos blindados de combate y transportes blindados de personal. Incluso en algunos conflictos regionales, estos "artillados" son los únicos vehículos de combate disponibles. A veces, incluso los soldados de las Fuerzas Armadas nacionales son forzados a adaptar vehículos civiles para emplearlos en combate, muchas veces empleado blindaje improvisado y armas en cantidades limitadas.


title: Ruta 68 (Chile)

text: La Ruta CH-68, conocida como Camino a Valparaíso, es una carretera chilena que abarca las regiones de Valparaíso y Metropolitana de Santiago, en el centro del país. La ruta se inicia en Santiago y finaliza en la ciudad de Valparaíso, teniendo la variante de Agua Santa —a 10 kilómetros antes de su fin el desvío hacia Viña del Mar. Corresponde a la concesión Vías Chile Ltda.


title: Ruta 68 (Chile)

text: Ha tenido un gran impacto en la forma de vivir en gran parte de los chilenos, ya que une dos áreas urbanas muy populosas del país; el Gran Santiago y el Gran Valparaíso, convirtiéndola en la ruta terrestre más transitada de Chile.


title: Ruta 68 (Chile)

text: Esta carretera cobra especial importancia en el período estival, año nuevo y fines de semana largos, dado el carácter turístico de la costa de la Región de Valparaíso, conocida como Litoral Central. A la altura de la comuna de Casablanca está ubicado el Santuario de Lo Vásquez, que moviliza a miles de fieles a pie por la carretera; por ello se corta el tránsito vehicular durante las celebraciones de la Virgen María, especialmente el día de la Inmaculada Concepción. Posee dos túneles: Lo Prado de 2886 m, construido en 1970, y el túnel Zapata, construido entre 1950 y 1955.


title: Ruta 68 (Chile)

text: Otros de los atractivos cercanos a la ruta son el Lago Peñuelas, cuya ribera sur es visible desde la carretera, la reserva nacional del mismo nombre, y una serie de viñas del valle de Casablanca.


title: Ruta 68 (Chile)

text: En el año 2019 se inauguró el sistema de telepeaje por el ministro de Obras Públicas Juan Andrés Fontaine.


title: Ruta 68 (Chile)

text: Una serie de vías de comunicación caminera se comienza a construir por los españoles entre ellos, el Camino de las Cuestas que unía Santiago con Valparaíso partía de la calle San Pablo, pasaba por la cuesta Lo Prado, Curacaví y cuesta Zapata. Para financiar esta enorme construcción se instaló un peaje a la Salida de Valparaíso, por lo que este habría sido el primer servicio de peaje que se inauguró en Chile. Este camino fue comenzado a construir en el año 1795 e inaugurado en el año 1802, bajo el Gobierno de Ambrosio O’Higgins, conocido también como "Camino Real o Caracol". El Arquitecto fue Joaquín Toesca.


title: Ruta 68 (Chile)

text: ruta ha sido el eje de comunicación natural entre Valparaíso y Santiago, cuando el medio de transporte se basaba en tracción animal y la ruta demoraba dos días.


title: Ruta 68 (Chile)

text: En 1937 entra en servicio el camino Santiago - Valparaíso por la cuesta Barriga y Túnel Zapata, mientras que en el lado de Valparaíso el camino Avenida Santos Ossa era abierto en 1960 y finalmente en 1970 se inaugura el Túnel Lo Prado, de 2.886 metros de longitud, ubicado entre los kilómetros 21 y 24 de la ruta. Entre los años 1999 a 2003 se convirtió el camino en autopista de doble calzada, con tercera pista de subida para vehículos pesados en las pendientes más pronunciadas. En 2019 inicia el funcionamiento del cobro de peaje automático (free flow) a través de 3 pistas especiales para ese cobro.


title: Santa María de Punilla

text: Santa María de Punilla es una ciudad situada en el departamento Punilla de la provincia de Córdoba, Argentina.


title: Santa María de Punilla

text: Está habitada por y se encuentra situada sobre la Ruta nacional 38, y sobre el ferrocarril General Belgrano y del tren de pasajeros conocido como Tren de las Sierras. El centro de Santa María de Punilla se ubica a aproximadamente 42 km al noroeste de la Ciudad de Córdoba y a 3 km al sur de la cabecera departamental (Cosquín).


title: Santa María de Punilla

text: El municipio se sitúa además sobre la vera del río Cosquín. La pequeña ciudad hace décadas está conurbada por el sur con Villa Caeiro (que está conectada con Bialet Massé) mientras que por el norte, mediando el arroyuelo llamado del Rosario o de San José, Santa María está íntegramente conurbada al norte con la más antigua Villa Bustos y luego casi contiguamente con la ciudad de Cosquín.


title: Santa María de Punilla

text: Actualmente Villa Bustos y Villa Caeiro son barrios que pertenecen al municipio de Santa María de Punilla.


title: Santa María de Punilla

text: Carente de fecha fundacional, los habitantes de Santa María reconocen la celebración de sus fiestas patronales cada 25 de junio, como fecha y festejo del origen del pueblo.


title: Santa María de Punilla

text: Primitivamente, esta zona perteneció a una comunidad indígena comechingona que llevaba el nombre de Toaén, y abarcaba lo que hoy es Santa María, Cosquín, Bialet Massé y zonas vecinas.


title: Santa María de Punilla

text: Con la invasión española, el 25 de junio de 1585 el joven capitán Luis de Abreu de Albornoz ―quien entonces era integrante del grupo de soldados que fundaron la ciudad de Córdoba, acaudillados por Jerónimo Luis de Cabrera― instaló en el territorio de Toaén la primera estancia agrícolo-ganadera.


title: Santa María de Punilla

text: Aunque no parece haber nacido exactamente en el predio de la actual Santa María de Punilla, es casi seguro que el general Juan Bautista Bustos, quien fuera gobernador de la provincia de Córdoba, nació en terrenos de estancias correspondientes entonces al ejido de la actual Villa Bustos.


title: Santa María de Punilla

text: El 24 de junio de 1900 se inauguró ―a 1500 m al noreste del pueblo― la Estación Climatérica Santa María, para el tratamiento de enfermedades pulmonares en general, y la tuberculosis en particular. Hoteles, instituciones sanitarias, y los más variados servicios comenzaron a especializarse en la atención de los enfermos, sus necesidades y las de sus familiares y amistades.


title: Santa María de Punilla

text: En 1911, el Gobierno nacional adquirió el sanatorio y lo convirtió en el Hospital Santa María de Punilla. En 1939 se fundó el actual Hospital Domingo Funes. La estación de ferrocarril más próxima se encontraba en Bialet Massé, y se llamaba Santa María. Allí llegaba la correspondencia para el hospicio, hasta que se inauguró una nueva estación más cercana, con el mismo nombre de Santa María.


title: Santa María de Punilla

text: En 1953 se creó el municipio de Santa María. Debido al golpe de Estado de 1955 no pudo haber votación democrática de autoridades (que en la ocasión tuvieron que ser nombradas a dedo). Recién en 1958 el pueblo eligió su gobierno municipal.


title: Santa María de Punilla

text: En la actualidad Santa María de Punilla forma parte de una ciudad lineal (surgida espontáneamente a lo largo del antiguo Camino Real y luego de la ruta nacional 38 y el ramal del ferrocarril General Belgrano llamado Tren de las Sierras). Tal ciudad lineal se debe a las conurbaciones de varias localidades eslabonadas, desde Carlos Paz (al sur) hasta Cosquín (al norte).


title: Santa María de Punilla

text: El número de integrantes de las etnias precolombinas era escaso: la población humana en todo el actual territorio argentino ―salvo ciertos escasos núcleos― era de menos de 1 habitante/km².


title: Santa María de Punilla

text: Esta área estuvo poblada muy difusamente por la etnia llamada de los comechingones que se encontraba en guerra contra los entonces invasores sanavirones cuando los conquistadores españoles (invasores europeos) llegaron en el primer cuarto del , la población estable recién se empezó a consolidar a fines del con criollos por lo que ya desde inicios del Villa Bustos era un poblado gaucho serrano, a fines del y a principios del se produjo un (porcentualmente) muy importante aflujo pacífico de inmigrantes europeos (de orígenes italianos y españoles casi en su totalidad), en la segunda mitad del hubo una pequeña aunque significativa inmigración de japoneses quienes dieron gran empuje a la avicultura, la población argentina en el 2011 desciende casi en su 100 % de españoles y de italianos (sus descendientes son argentinos nativos de segunda, tercera, cuarta y quinta generación), más criollos (cuyas generaciones superan la quinta) todos los linajes citados ―ya a inicios de ― están estrechamente mixogenizados.


title: Santa María de Punilla

text: Cuenta con , lo que representa un incremento del 30,4% frente a los del censo anterior. El aglomerado de Cosquín - Santa María de Punilla - Bialet Massé cuenta con , y forma parte del Gran Córdoba.


title: Santa María de Punilla

text: La principal actividad económica es el turismo, debido a su ubicación serrana, su infraestructura hotelera y su proximidad con los grandes centros turísticos de la provincia de Córdoba como Cosquín y Villa Carlos Paz.


title: Santa María de Punilla

text: La economía tiene entre sus rubros principales, desde los 1960s la cría intensiva de pollos y la producción de huevos de gallina, por este motivo en Santa María de Punilla se celebran todos los veranos (enero a marzo) un Festival Provincial de la Avicultura.


title: Santa María de Punilla

text: Tales como el de la cuarta iglesia San Roque en el centro histórico de Villa Bustos, o la capilla de San José ubicada en un paraje a unos 10 km al oeste del centro de Villa Bustos.


title: Santa María de Punilla

text: Los restos del antiguo molino colonial de Santa María, como así también un gran edificio de posta con arquería del que, según la tradición, sirvió para que pernoctasen —entre otros— Manuel Belgrano y José de San Martín. En las cercanías de Villa Bustos nació en el el general Juan Bautista Bustos cuyo apellido es el epónimo de esta localidad.


title: Santa María de Punilla

text: También son interesantes arquitectónicamente los grandes edificios de los complejos sanatoriales construidos a inicios de en el pie de la Sierra Chica, el edificio de depósito de aguas corrientes llamado "El Alto" en Villa Bustos y la arquitectura vecinal de chalets californianos, en uno de los sectores nuevos de Santa María.


title: Santa María de Punilla

text: Sobre una colina y visible desde la Ruta Nacional 38 (mirando hacia el oeste), se yergue con ladrillos colorados vistos la "Iglesia Nueva" (parroquia del Sagrado Corazón, inaugurada en 1957 por el presbítero Andrés Ostrich ) de un estilo neorrománico.


title: Santa María de Punilla

text: Ubicado en el predio de la plaza Antonio Rizutto, italiano naturalizado argentino fundador de la Liga Pro Comportamiento Humano, se encuentra el anfiteatro techado. En el mismo se dan algunos recitales y conciertos, sobre todo el Festival De La Avicultura que se celebra en enero.


title: Santa María de Punilla

text: Desde el verano austral del 2011 los predios del Aeródromo Santa María de Punilla son la sede central del multitudinario festival de rock llamado Cosquín Rock. El festival lleva el nombre "Cosquín" por haber tenido sus inicios en la Plaza Próspero Molina de esa ciudad. Luego de algunas ediciones realizadas en la localidad de San Roque, se trasladó a Santa María De Punilla.


title: Santa María de Punilla

text: Entre 1887 y 1889 el Ingeniero Carlos A. Cassaffousth, director técnico del antiguo Dique San Roque, compró 400 hectáreas al Este del río Cosquín con fines agropecuarios. En 1889 construyó el Dique "Las Higueritas" y el puente sobre el Río Cosquín del cual sólo se conservan los pilares. La gran creciente del 31 de marzo de 1923 se llevó el puente. El mismo, había sido construido sobre pilares de piedra del mismo rio y con materiales de la zona, totalmente de madera, abulonado, con detalles artísticos como la época requería y además mostraba el ingenio artesanal de quienes lo construyeron.


title: Santa María de Punilla

text: Los pilares del mismo, se divisan desde la ruta nacional 38, entre Villa Caeiro y el centro de Santa María.


title: Santa María de Punilla

text: El balneario "Municipal" ubicado a metros del puente principal por el que se accede al aeródromo, y a dos cuadras de la ruta nacional 38.


title: Santa María de Punilla

text: El balneario llamado "El Pero", cercano a un área parquizada por la Armada de la República Argentina.


title: Santa María de Punilla

text: La Plaza central Blas Berrier, en homenaje al empresario inmobiliario que donó el amplio terreno en pleno centro geográfico de la ciudad.


title: Santa María de Punilla

text: La añeja Placita a orillas del arroyo y de la Ruta Nacional 38 en el linde con Villa Bustos, que posee juegos infantiles, banquitos y árboles de sombras.


title: Santa María de Punilla

text: Una reserva ubicada 12 kilómetros al oeste de Santa María de Punilla y cercana al paraje del Mallín. Es una importante reserva, que posee arroyos y una cueva. El sitio es un concurrido lugar de descanso de singulares aves autóctonas y un importante centro de nidificación.


title: Santa María de Punilla

text: Santa María de Punilla se encuentra sobre la ruta nacional 38, por lo cual el acceso a la misma desde el norte o el sur se realiza por dicha ruta. La misma toma el nombre de Avenida General San Martín.


title: Santa María de Punilla

text: Cabe destacar que lamentablemente la ruta 38 no posee una vía rápida alternativa, por lo que cruzar la localidad requiere de precaución y paciencia dada la gran cantidad de vehículos y peatones.


title: Santa María de Punilla

text: En las tardes de verano, especialmente durante la temporada de festivales son comunes los atascos, pudiendo demandar casi una hora atravesar la localidad de extremo a extremo.


title: Santa María de Punilla

text: El camino de tierra que forma la Ruta Provincial S269, se dirige desde el centro de la localidad con rumbo oeste hacia la Cueva de los Pajaritos, y los parajes de Mallín y San José; Hasta finalizar en la localidad de Tanti. El mismo carece de asfalto.


title: Santa María de Punilla

text: Las empresas que brindan servicio interurbano en la localidad son: Ersa, Cooperativa La Calera, Lumasa, Sarmiento.


title: Santa María de Punilla

text: Dado que la localidad se ha desarrollado de forma lineal sobre la ruta nacional 38, todas las paradas de buses se encuentran sobre la misma; Con la excepción de algunas líneas de La Calera y Sarmiento que ingresan a una parada ubicada en la entrada del importante Hospital Regional Domingo Funes.


title: Santa María de Punilla

text: Existe además en el sector Este de la localidad el famoso Aeródromo Santa María De Punilla, con pista de hierba, ubicado al este del casco urbano. El mismo no posee vuelos regulares, por lo que es utilizado para vuelos recreativos, vuelos anti-incendios y como predio de recitales.


title: Santa María de Punilla

text: Para dirigirse a la región oeste de la localidad como a la Cueva de los Pajaritos, Mallín o San José a través de la RPS269, las opciones son vehículos de excursión, taxis o remisses; Unas décadas atrás la ruta era operada por COTAPL (Cooperativa obrera del transporte automotor Punilla limitada), pero luego del quiebre de la misma ningún gobierno o autoridad se ha ocupado de restituir el transporte público en ese sector.


title: Santa María de Punilla

text: Esta localidad cuenta con uno de los clubes sociodeportivos más prestigiosos de la provincia, El Club Social y Deportivo Santa María de Punilla.


title: Santa María de Punilla

text: Además, en lo referido a deportes se puede hacer ciclismo, senderismo y footing. En el aeródromo Santa María de Punilla, se suelen realizar vuelos en ultraliviano, avionetas y otros.


title: Santa María de Punilla

text: En esta localidad tiene lugar cada año el maratón Desafío al Mojón, una de las competencias más importantes del país en su tipo y que atrae a competidores de diferentes puntos de Argentina y países vecinos a participar en los diferentes circuitos deportivos ubicados en las laderas de las Sierras Chicas.


title: Santa María de Punilla

text: En cuanto a música y festivales se destacan los recitales que se desarrollan el en marco del Festival Nacional de la Avicultura, y otros conciertos de menor envergadura.


title: Santa María de Punilla

text: Santa María De Punilla está ligada al rock gracias al festival Cosquín Rock, que ofrece numerosos recitales. Además durante esos días el poblado queda repleto de la cultura roquera por doquier. Razón por la cual, incluso posee un monumento con forma de guitarra eléctrica ubicado en pleno centro, y en el ingreso a la avenida que conduce al aeródromo donde tiene lugar el festival.


title: Santa María de Punilla

text: Revistas de Clasificados: En la localidad se distribuyen "Guia Delivery"(clasificados del Valle de Punilla), "Yo Publico Web" (clasificados del Valle de Punilla).


title: Santa María de Punilla

text: También pueden sintonizarse desde la localidad algunas estaciones AM de la Ciudad de Córdoba, y FM de Córdoba y del resto del Valle de Punilla.


title: Santa María de Punilla

text:
La televisión abierta análoga ofrece los 3 canales de Córdoba; Mientras que la TDT (televisión digital terrestre abierta) incorpora algunas señales más. Ambas son recibidas desde los transmisores de Villa Carlos Paz.
La TV de paga es provista a través de cable (Cablevisión) y de manera satelital. Gracias a la televisión por cable se puede acceder al canal 2, de Cosquín.
El servicio de telefonía es provisto por Telecom; Mientras que el internet lo brindan Arnet (Adsl), y los operadores inalámbricos Open Noa, Ynfinity y Conecta.


title: Santa María de Punilla

text: Santa María de Punilla es famosa por su historia en lo relacionado con los hospitales, existiendo programas televisivos y numerosos reportajes sobre los mismos.


title: Santa María de Punilla

text: Los festivales de La Avicultura y del Cosquín Rock, atraen a grandes multitudes y son retransmitidos por televisión (en directo o en diferido) hacia todo el país.


title: Santa María de Punilla

text: La película "El Descanso" (2002), dirigida por Ulises Rosell, ha sido rodada en un sector del Hospital Santa María y en algunos lugares del centro, como así también en localidades cercanas como Los Cocos.


title: Santa María de Punilla

text:
El agua potable de la localidad es provista por la Municipalidad y proviene en su mayoría del río Cosquín y de arroyos en las laderas de las Sierras Chicas.
La energía eléctrica es provista por la empresa EPEC..
Hay gas natural en algunos sectores, provisto por Ecogas.


title: Télex

text: La red télex es una red de teletipos conmutada de cliente a cliente similar a una red telefónica, que utiliza circuitos de conexión de grado telégrafo para mensajes de texto bidireccionales. El télex fue un método importante para enviar mensajes escritos electrónicamente entre empresas durante el período posterior a la Segunda Guerra Mundial. Su uso disminuyó a medida que la máquina de fax creció en popularidad en la década de 1980.


title: Télex

text: El término "telex" se refiere a la red, ya veces las teleimpresoras (como "máquinas télex"), aunque los sistemas de teleimpresoras punto a punto habían estado en uso mucho antes de que se construyeran los intercambios de télex en los años treinta. Las teleimpresoras evolucionaron a partir de los sistemas telégrafos y, como el telégrafo, utiliza señales binarias, con símbolos representados por la presencia o ausencia de un cierto nivel de corriente eléctrica. Esto difiere del sistema telefónico analógico, que utilizaba tensión variable para representar el sonido. Por este motivo, las centrales de télex estaban totalmente separadas del sistema telefónico, con sus propios estándares de señalización, centrales y sistema de "números de télex" (la contrapartida de los números de teléfono).


title: Télex

text: El télex proporcionó el primer medio común para las comunicaciones de registro internacionales utilizando técnicas de señalización estándar y criterios de operación tal y como especifica la Unión Internacional de Telecomunicaciones. Los clientes de cualquier central télex podrían entregar mensajes a cualquier otro, en todo el mundo. Para reducir el uso de la línea de conexión, los mensajes de télex se codificaron en cinta de papel y después se leyeron en la línea lo más rápidamente posible. El sistema normalmente entregaba información a 50 baudes o aproximadamente 66 palabras por minuto, codificada mediante el alfabeto telégrafo internacional número 2. En los últimos días de las redes de télex tradicionales, el equipo de usuario final a menudo fue sustituido por módems y líneas telefónicas, reduciendo la red de télex al que efectivamente era un servicio de directorio que funcionaba en la red telefónica.


title: Télex

text: Télex comenzó en Alemania como un programa de investigación y desarrollo en 1926 que se convirtió en un servicio de teleimpresora operativo en 1933. El servicio, operado por el (Servicio postal del Reich tenía una velocidad de 50 baudis, aproximadamente 66 palabras por minuto.


title: Télex

text: El servicio de télex se extendió por Europa y (sobre todo después de 1945) por todo el mundo. En 1978, Alemania Occidental, incluido Berlín Occidental, tenía 123.298 conexiones de télex. Mucho antes de que la telefonía automática estuviera disponible, la mayoría de países, incluso en África central y Asia, tenían al menos varios enlaces de télex de alta frecuencia (onda corta). A menudo, los servicios postales y telegráficos gubernamentales (PTT) iniciaron estos enlaces de radio. El estándar de radio más común, CCITT R.44, tenía una multiplexación por división de tiempo de retransmisión corregida por errores de canales de radio. La mayoría de los PTT empobrecidos operaban sus canales de télex en la radio (TOR) sin cesar, para obtener el máximo valor.


title: Télex

text: El coste de los equipos TOR ha continuado bajando. Aunque inicialmente el sistema requería equipamiento especializado, en muchos operadores de radio aficionados operan TOR (también conocido como RTTY ) con software especial y hardware económico para conectar tarjetas de sonido de ordenadores a radios de onda corta.


title: Télex

text: Los cablegramas o "telegramas" modernos funcionan realmente a través de redes de télex dedicadas, utilizando TOR siempre que sea necesario.


title: Télex

text: El télex fue el precursor de los modernos fax, correo electrónico y mensajería de texto, tanto técnica como estilísticamente. El inglés abreviado (como "CU L8R" para "nos vemos más tarde") tal y como se utiliza en los mensajes de texto se originó con operadores de télex que intercambiaban mensajes informales en tiempo real : se convirtieron en los primeros "texteros" mucho antes de la introducción de los teléfonos móviles. Los usuarios de Télex podrían enviar el mismo mensaje a varios lugares del mundo a la vez, como por ejemplo el correo electrónico actual, mediante el ordenador Western Union InfoMaster. Esto implicaba transmitir el mensaje mediante cinta de papel al ordenador InfoMaster (código de marcado 6111) y especificar las direcciones de destino del texto único. De este modo, se podría enviar un único mensaje a varias máquinas de télex y TWX distantes, así como entregar el mismo mensaje a suscriptores que no sean télex y no TWX mediante Western Union Mailgram.


title: Télex

text: Los mensajes de télex se envían dirigiéndolos a una dirección de télex, por ejemplo, "14910 ERIC S", donde 14910 es el número de abonado, ERIC es una abreviatura del nombre del abonado (en este caso Telefonaktiebolaget LM Ericsson en Suecia) y S es el país. código o código de ubicación. También existen soluciones para el encaminamiento automático de mensajes a diferentes terminales télex dentro de una organización de abonados, utilizando distintas identidades de terminal, por ejemplo, "+T148". Los códigos de país (formalmente, códigos de identificación de red) de los primeros países que adoptaron Télex son letras simples, mientras que otros países tienen códigos de dos letras. Algunos servicios especializados y ciudades americanas tienen códigos de red o de ubicación de tres letras (como MAS para Inmarsat o LSA para Los Ángeles), y algunas ciudades tienen códigos de cuatro letras (como ROVE para Rockville, Maryland ).


title: Télex

text: Una de las principales ventajas del télex es que la recepción del mensaje por parte del destinatario podría ser confirmada con un alto grado de certeza por la "respuesta". Al principio del mensaje, el emisor transmitiría un código WRU (Who Are youU) y la máquina receptora iniciaría automáticamente una respuesta que normalmente se codificaba en un tambor giratorio con clavijas, como una caja de música. La posición de las clavijas enviaba un código de identificación inequívoco al remitente, de modo que el remitente podía verificar la conexión con el destinatario correcto. El código WRU también se enviaría al final del mensaje, por lo que una respuesta correcta confirmaría que la conexión se había mantenido ininterrumpida durante la transmisión del mensaje. Esto dio al télex una importante ventaja sobre el fax del grupo 2, que no tenía ninguna capacidad inherente de verificación de errores.


title: Télex

text: El método habitual de funcionamiento era que el mensaje se preparaba fuera de línea, utilizando cinta de papel. Todas las máquinas de télex habituales incorporaban un pinchador y un lector de cinta de papel de cinco agujeros. Una vez preparada la cinta de papel, el mensaje pudo transmitirse en un tiempo mínimo. La facturación de télex siempre se hizo según la duración de la conexión, por lo que minimizando el tiempo conectado ahorró dinero. Sin embargo, también era posible conectarse en "tiempo real", donde el emisor y el destinatario podían escribir con el teclado y estos caracteres se imprimirían de inmediato en la máquina distante.


title: Télex

text: El télex también podría utilizarse como portador de información rudimentario pero funcional de un sistema informático a otro, de hecho un precursor primitivo del intercambio electrónico de datos. El sistema informático de envío crearía una salida (p. ej., una lista de inventario) en cinta de papel utilizando un formato acordado entre ellos. La cinta se enviaría por télex y debería recogerse en una cinta de papel correspondiente por el receptor y esta cinta se podría leer en el sistema informático receptor.


title: Télex

text: Un uso de los circuitos de télex, en uso hasta la adopción a gran escala de X.400 y el correo electrónico de Internet, fue facilitar un sistema de gestión de mensajes, que permitía a los sistemas de correo electrónico locales intercambiar mensajes con otros sistemas de correo electrónico y télex mediante una operación de encaminamiento central, o un conmutador. Uno de los interruptores de este tipo más grandes fue operado por Royal Dutch Shell tan recientemente como en 1994, permitiendo el intercambio de mensajes entre varios sistemas IBM Officevision, Digital Equipment Corporation ALL-IN-1 y Microsoft Mail. Además de permitir que el correo electrónico se enviara a télex, las convenciones formales de codificación adoptadas en la composición de los mensajes de télex permitieron el encaminamiento automático de los télex a los destinatarios del correo electrónico.


title: Télex

text: El Teletypewriter Exchange Service (TWX) fue desarrollado por AT & T;T Corporation en Estados Unidos. Originalmente se transmitía a 45,45 baudios o aproximadamente 60 palabras por minuto, utilizando código Baudot de cinco bits. AT&T comenzó TWX el 21 de noviembre de 1931. AT&T posteriormente desarrolló una segunda generación de TWX llamada "cuatro filas" que utilizaba los 110 baudios, utilizando código ASCII de ocho bits. TWX se ofreció tanto en versiones ASCII "3-filas" Baudot como "4-filas" hasta finales de la década de 1970.


title: Télex

text: TWX utilizó la red telefónica pública conmutada. Además de tener códigos de área separados (510, 610, 710, 810 y 910) para el servicio TWX, las líneas TWX también se configuraron con una clase de servicio especial para evitar conexiones de POTS a TWX y viceversa.


title: Télex

text: La conversión de código/velocidad entre el servicio ASCII TWX "3-files" Baudot y "4-files" se logró mediante una placa especial de Bell "10A/B" mediante un operador en directo. Un cliente de TWX haría una llamada al operador de la placa 10A/B para llamadas Baudot – ASCII, ASCII – Baudot y también llamadas de conferencia TWX. La conversión de código/velocidad la hizo una unidad Western Electric que proporcionaba esta capacidad. Había varias unidades de conversión de código/velocidad en cada sitio del operador.


title: Télex

text: AT&T publicó la revista comercial "TWX", relacionada con el Servicio de intercambio de Teletypewriter, de 1944 a 1952. Publicó artículos que tocaron muchos aspectos de la tecnología.


title: Télex

text: Western Union compró el sistema TWX de AT&T en enero de 1969. El sistema TWX y los códigos de área especiales de EE.UU. (510, 710, 810 y 910) continuaron hasta 1981, cuando Western Union completó la conversión al sistema Western Union Télex II. Todos los clientes Baudot de "3 filas" restantes se convirtieron al servicio de Western Union Télex durante el período 1979-1981. Bell Canada conservó el código de área 610 hasta 1992; sus números restantes se trasladaron al código de área no geográfico600.


title: Télex

text: En 1958, Western Union empezó a construir una red de télex en Estados Unidos. Esta red de télex comenzó como una central de satélite ubicada en la ciudad de Nueva York y se expandió a una red nacional. Western Union eligió Siemens & Halske AG, ahora Siemens AG, e ITT para suministrar el equipo de intercambio, suministrar los troncos de intercambio mediante el sistema nacional de microondas de Western Union y alquilar la central en las instalaciones del cliente de la compañía telefónica local.. El equipo de teleimpresora fue proporcionado originalmente por Siemens & Halske AG y más tarde por Teletype Corporation. El servicio télex internacional directo inicial fue ofrecido por Western Union, a través de WU International, en el verano de 1960 con un servicio limitado en Londres y París. En 1962, los principales intercambios se localizaron en la ciudad de Nueva York (1), Chicago (2), San Francisco (3), Kansas City (4) y Atlanta (5). La red de télex se expandió añadiendo las ciudades de intercambio de padres finales de Los Ángeles (6), Dallas (7), Filadelfia (8) y Boston (9), a partir de 1966.


title: Télex

text: Western Union ofreció conexiones desde Télex al sistema AT&T Teletypewriter eXchange (TWX) en mayo de 1966 a través de su New York Information Services Computer Center. Estas conexiones se limitaban a aquellas máquinas TWX que estaban equipadas con una capacidad de respuesta automática según el estándar CCITT.


title: Télex

text: "International Record Carrier" (IRC) fue un término creado por la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) en Estados Unidos. El acuerdo de consentimiento original de Bell lo limitaba a la telefonía de marcado internacional, y la Western Union Telegraph Company había renunciado a su operación telegráfica internacional en un intento en 1939 por monopolizar la telegrafía norteamericana haciéndose cargo del negocio de servicios postales, telégrafos y telefónicos (PTT) de ITT. El resultado fue una disminución del énfasis en el télex en EE.UU. y la creación de diversas compañías internacionales de télex y telegrafía, llamadas colectivamente IRC


title: Télex

text: Los usuarios de Bell Télex debían seleccionar qué IRC utilizar y después añadir los dígitos de direccionamiento necesarios. Los IRC se convirtieron entre los estándares TWX y Western Union Telegraph Co.


title: Télex

text: Télex todavía está en funcionamiento, pero no en el sentido descrito en la documentación del Libro Azul del CCITT. iTelegram ofrece un servicio similar al télex sin líneas de télex de abonado. Los suscriptores individuales pueden utilizar Deskmail, un programa de Windows que se conecta a la red de télex iTelegram, utilizando la IP como última milla. El télex ha sido sustituido principalmente por fax, correo electrónico y SWIFT, a pesar de que el radiotélex (télex a través de radio HF) todavía se utiliza en la industria marítima y es un elemento obligatorio del Sistema Global de Socorro y Seguridad Marítima.


title: AMC (Latinoamérica)

text: AMC es un canal de televisión por suscripción latinoamericano de origen estadounidense, filial del canal AMC en la región. Fue lanzado al aire el 27 de octubre de 2014 en reemplazo de MGM y es operado por AMC Networks Latin America.


title: AMC (Latinoamérica)

text: En agosto de 2014 se anunció que AMC llegaría a Latinoamérica siendo el reemplazo del canal MGM. Tras la compra de Chellomedia por parte de AMC Networks, la señal entró a sustituir el canal MGM en la fecha mencionada (excepto Brasil) para finalmente llegar a este último país el 1 de abril de 2015, manteniendo la misma programación que en el resto de Latinoamérica.


title: AMC (Latinoamérica)

text: Actualmente, el canal se compone de series como Breaking Bad, que empezaría su emisión desde la primera temporada el 14 de mayo de 2015, y Fear The Walking Dead, se estrenó simultáneamente con Estados Unidos (no incluye The Walking Dead) y emite el catálogo de películas heredado de MGM, junto a segmentos de "Hollywood on set" previos a la siguiente proyección.


title: AMC (Latinoamérica)

text: A partir del 1 de agosto de 2016 el logotipo del canal toma nueva imagen, añadiendo nuevas gráficas para homologarse con su par estadounidense.


title: AMC (Latinoamérica)

text: En la actualidad, el canal está emitiendo series y películas dobladas al español, pero también transmiten otras en su idioma original con subtítulos en español, al igual que el desaparecido canal MGM, el cual cerró transmisiones a las 12:00 a.m. hora de México.


title: AMC (Latinoamérica)

text: A partir del 1 de julio de 2019 el logotipo del canal toma nueva imagen, añadiendo nuevas gráficas para homologarse con su par estadounidense.


title: AMC (Latinoamérica)

text: AMC tiene 4 señales en español para Latinoamérica y 1 en portugués para Brasil. Todas se emiten en alta definición de forma nativa en simulcast con la señal en resolución estándar.


title: Historia económica de África

text: La humanidad se originó en África, y tan pronto como existieron sociedades humanas empezaron a realizar actividades económicas. Los seres humanos más tempranos eran cazadores-recolectores que vivían en pequeños grupos familiares. Incluso entonces había un comercio considerable que podría cubrir largas distancias. Los arqueólogos han encontrado evidencias de que el comercio de artículos de lujo, como los metales preciosos y las conchas se dio a través de la totalidad del continente. Es así como se empieza a registrar la Historia económica de África.


title: Historia económica de África

text: La historia económica africana a menudo se centra en las explicaciones de la pobreza y oscurece otros aspectos como los logros de los agricultores, comerciantes y estados africanos, incluyendo mejoras en la seguridad alimentaria y episodios de crecimiento económico.


title: Historia económica de África

text: África tiene la historia económica más larga y más antigua ya que la humanidad se originó en África, y ahí también lo hizo la actividad económica. Algunas culturas, como los bereberes, vivían en áreas secas y se convirtieron en pastores nómadas, mientras que en las culturas que vivían en la Sabana, cultivaban diversos granos y por lo tanto el asentamiento permanente era posible. La agricultura apoyó el desarrollo de grandes ciudades, y de redes de comercio entre las localidades.


title: Historia económica de África

text: La agricultura en África se inició en el corazón del desierto del Sahara, que en 5200 antes de Cristo era mucho más húmedo y densamente poblado que hoy. Fueron domesticadas varias especies nativas, la más importante es el mijo perla, el sorgo y el caupí, que se extendió a través de África Occidental y el Sahel. El Sahara en este momento era como el Sahel es en la actualidad. Sus amplios campos abiertos permiten un fácil cultivo, pero hacen imposible el cultivo intensivo del suelo, ya que es pobre y la lluvia limitada. Los cultivos locales tampoco eran ideales y produjeron menos calorías que los de otras regiones. Estos factores limitaron los excedentes y mantuvieron poblaciones escasas y dispersas.


title: Historia económica de África

text: El Norte de África tomó un camino muy diferente de las regiones del sur. Climáticamente está vinculada al Oriente Medio y al creciente Fértil, además las técnicas agrícolas de esa región fueron adoptadas al por mayor. Esto incluyó a diferentes grupos de cultivos, como el trigo, la cebada y uvas. El norte de África también fue bendecido por una de las regiones agrícolas más ricas del mundo en el valle del río Nilo. Con la llegada de la agricultura, la región del Nilo se convirtió en una de las zonas más densamente pobladas del mundo, y de Egipto, el hogar de una de las primeras civilizaciones.


title: Historia económica de África

text: El desierto del Sahara crea una barrera formidable entre las partes norte y sur del continente. Existen dos importantes excepciones: el Sudán Nubiano, que fue vinculado a Egipto por el Nilo y Etiopía, que podían negociar con las regiones del norte sobre el Mar Rojo. Estados poderosos crecieron en estas regiones como el Reino de Kush, en Nubia y Aksum en Etiopía. Especialmente desde Nubia, ideas y tecnologías procedentes de Oriente Medio y Europa llegaron el resto de África.


title: Historia económica de África

text: Los historiadores creen que el trabajo en hierro fue desarrollado de forma independiente en África. A diferencia de otros continentes, África no tuvo un período de cobre y bronce antes de su Edad del Hierro. El cobre es bastante raro en África, mientras que el hierro es muy común. En Nubia y Etiopía, el hierro, el comercio y los excedentes agrícolas conducen a la creación de ciudades y civilizaciones.


title: Historia económica de África

text: En la zona del continente más escasamente poblada, en este mismo período se produjo la expansión de los pueblos bantúes. La expansión bantú se inició en el sur de Camerún hace unos 4000 años. hoy en día se hablan varias lenguas bantúes y hay evidencia arqueológica de que los agricultores neolíticos entrantes en el norte de Gabón c. 3800 antes de Cristo eran bantúes. Se sabe que la expansión bantú era extremadamente rápida y masiva, pero su motor exacto sigue siendo controvertido. Este período es anterior al hierro, que aparece en el registro arqueológico por 2500 BP.


title: Historia económica de África

text: Una de las primeras expansiones bantú fue la migración de los Bubis a Bioko. Ellos todavía estaban usando tecnología de la piedra en el primer contacto europeo. Las dificultades de la tala de la selva ecuatorial de la agricultura han llevado a la sugerencia de que la expansión primaria fue a lo largo de los valles fluviales, una hipótesis apoyada por estudios de nombres de peces. Otro factor que puede haber sido la llegada de los cultivos alimentarios-sureste asiático, especialmente el plátano AAB, la malanga y el ñame-agua. Reconstrucciones lingüísticas sugieren que la única ganadería que posee el proto-bantú era la cabra. A través de los siglos a toda la mitad sur de África estaba habitada por el grupo, excluyendo solo el desierto Kalahari. Su expansión solo terminó hace relativamente poco tiempo. En el año 1000, los comerciantes árabes describen que los bantúes habían llegado tan lejos como Mozambique, y los colonos europeos observaron la expansión bantú en Sudáfrica bajo el nombre de zulú y otros.


title: Historia económica de África

text: El pastoreo Bantú reformó la economía del continente. En algún momento del primer milenio un cambio igualmente importante comenzó como cultivos comenzaron a llegar desde el sudeste de Asia. El Océano Índico ha sido siempre mucho más abierto al comercio que el turbulento Atlántico y Pacífico. Los comerciantes podían montar los monzones vientos del oeste a principios de año y volver hacia el este por ellos más tarde. Se supuso que estos cultivos llegaron por primera vez a Madagascar, que también adoptó lenguas del sudeste asiático, en algún momento entre los años 300 y 800. Desde la isla de los cultivos cruzaron a África Oriental. Ellos incluyen muchos cultivos, siendo el más importante el del plátano .


title: Historia económica de África

text: El plátano y otros cultivos permitidos para cultivo más intensivo en las regiones tropicales de África, esto fue más notable en la región de los Grandes Lagos de África, un área con excelentes suelos, que vieron a muchas ciudades y estados formarse, sus poblaciones se alimentaron en gran medida por los plátanos.


title: Historia económica de África

text: Mientras que había habido siempre un cierto nivel de comercio, el auge de las ciudades y los imperios hizo mucho más importante la actividad comercial en la economía africana. El Norte de África fue central para el comercio de todo la región del Mediterráneo. Fuera de Egipto, este comercio era principalmente controlado por los fenicios que llegaron a dominar el norte de África, con Cartago como la ciudad más importante. Los griegos controlaban gran parte del comercio oriental, incluyendo el que se daba a lo largo del Mar Rojo con Etiopía. En esta región una serie de ciudades comerciales griegas se establecieron y actuaron como conducto para su civilización y aprendizaje.


title: Historia económica de África

text: La ciudad egipcia (y más tarde, romana) de Alejandría (fundada por Alejandro Magno en el 334 aC), fue uno de los centros de comercio más importantes en el Mediterráneo desde hace muchos siglos. Hasta bien entrado el siglo XIX, Egipto seguía siendo una de las partes más desarrolladas del mundo fuera de Europa. Nubia en Sudán también comerciaba con los países africanos del interior, como Chad y Libia, así como con Egipto, China, la India y la península arábiga.


title: Historia económica de África

text: Durante la mayor parte del primer milenio AD, el Reino de Aksum en Etiopía y Eritrea tenía una poderosa marina y vínculos comerciales que llegaban hasta el Imperio Bizantino y la India. Entre los siglos XIV y XVII, el sultanato de Ajuran, centrado en la moderna Somalia, practicó la ingeniería hidráulica y desarrolló nuevos sistemas para la agricultura y la fiscalidad, que continuaron siendo utilizados en algunas partes del Cuerno de África hasta finales del siglo XIX.


title: Historia económica de África

text: En la costa este del continente, los comerciantes Swahili vincularon la región en una red comercial del Océano Índico, trayendo importaciones de cerámica china y telas indias a cambio de oro, marfil y esclavos. Los reinos Swahili crearon un imperio comercial próspero, que ocupó el territorio, hoy en día, de Kenia, Tanzania y Uganda. Las ciudades swahili eran puertos comerciales importantes para el comercio con el Oriente Medio y el Lejano Oriente.


title: Historia económica de África

text: En el interior de África, el comercio era mucho más limitado. La baja densidad de población volvía el comercio poco rentable. La barrera masiva de las selvas tropicales del Congo eran más imponente que el Sahara, bloqueando el comercio a través del centro del continente.


title: Historia económica de África

text: La llegada de los ejércitos islamistas transformaron las economías de gran parte de África. Aunque el islam tuvo relativamente poco impacto en el norte de África, donde las grandes ciudades, la alfabetización y los Estados centralizados habían sido la norma, los musulmanes eran mucho más eficaces que los cristianos en penetrar en el Sahara. Esto fue en gran parte debido a los camellos, que había llevado la expansión árabe y grandes cantidades de comercio a través del desierto. Una serie de estados se desarrolló en el Sahel en el extremo sur del Sahara, que hizo inmensas ganancias del comercio a través del Sahara. El primero de ellos fue el Imperio de Ghana, llegando a a su máxima extensión en el siglo XII. Pronto, otros, como el imperio de Malí y Kanem-Bornu, también surgieron en la región. El principal comercio de estos estados era el oro, que era abundante en Guinea. También fue importante el tráfico de esclavos a través del Sahara que se incluye un gran número de esclavos al norte de África.


title: Historia económica de África

text: Muchos imperios crecieron alrededor de las áreas costeras o grandes ríos que sirven como parte de importantes rutas comerciales. Los reinos de Malí y el Imperio songhai crecieron a lo largo del río Níger entre 1200 y 1590. Comerciantes bereberes del Sahel, una región al sur del desierto del Sahara, comerciaron con cobre, caballos, armas y ropa que traían desde el norte de África en los trenes del camello. El comercio con los bereberes, y otros grupos, llevó al crecimiento del imperio de Ghana, que intercambiaba oro, nueces de kola, y esclavos. Los africanos occidentales tuvieron una demanda de sal, que se recogen en los oasis del desierto, y que se utilizan para conservar los alimentos, así como para sazonar.


title: Historia económica de África

text: El imperio de Ghana, bajo el liderazgo de Tunka Manin en 1062, experimentó una edad de oro económica, política y cultural. Su organización, la fuerza militar (200.000 profesionales militares) y la prosperidad económica podría compararse favorablemente con muchos de los reinos de la Europa de la época.


title: Historia económica de África

text: En 1324, Mansa Musa, el rey de Malí, hizo una peregrinación a La Meca. Hubo un enorme grupo organizado para llevar a cabo el Hach con el rey. La peregrinación incluía "60.000 hombres, entre ellos 1.200 siervos" y los registros muestran que Mansa Musa hizo entrega de tanto oro en Egipto, que su economía se deprimió.


title: Historia económica de África

text: Entre 1000 y 1500, los bosques de África Occidental también pasaron a formar parte de las redes comerciales, en particular bajo los reinados de los reyes cultura yoruba. Ife era una ciudad comercial vital, a lo largo de la ruta de los bosques tropicales a Djenné, un importante centro de comercio de Sudán, cerca de otras ciudades comerciales de gran tamaño como Tombuctú y Gao. LA ubicación de Ife también la ponía cerca de Benín y el Océano Atlántico. La civilización yoruba fue apoyada por ciudades rodeadas de tierra cultivada, pero un amplio desarrollo del comercio hizo rica a ese imperio.


title: Historia económica de África

text: Para el año 1000, los bantúes en Zimbabue y África del Sur desarrollaron un intenso comercio exterior con tierras tan lejanas como China y la India, de la que recibieron la porcelana, granos, y ollas persas y árabes. Cambiaron la carne de vacuno domesticado (en lugar de la carne de animales de caza), hierro y marfil y oro. La ciudad de piedra de lz Gran Zimbabwe, fundada en 1100, fue el centro del reino Shona hasta alrededor de 1400.


title: Historia económica de África

text: Gran parte del comercio de los reinos del bosque se hizo a nivel local, por lo general por el pueblo yoruba ordinarias en los mercados locales. En algunas ciudades estos se llevan a cabo cada 3 o 4 días. Tela, verduras, carne y otros productos se han negociado y pagado por el uso de pequeñas conchas marinas llamados cauris que fueron importados de África del Este. Barras de cobre y hierro, llamados manilas, fueron producidos en formas estándar para ser utilizado como moneda de cambio. Otros elementos utilizados en el comercio como una forma de moneda incluidos sal, tela y barras de oro.


title: Historia económica de África

text: El comercio con el Oriente Medio ha comenzado ya en el antiguo Egipto. Islam fue introducido a la región del Cuerno desde el principio de la península arábiga, poco después de la hégira. Zeila 's de dos mihrab Masjid al-Qiblatayn data del siglo séptimo. La expansión del Islam trajo comerciantes árabes hasta Marruecos. El Sultanato Adal en la región del Cuerno también mantuvo relaciones bilaterales con el Imperio Otomano. En la costa swahili al sureste, el sultán de Malindi mandó enviados al palacio imperial chino en Nanjing Yongle teniendo una jirafa y otros regalos exóticos.


title: Historia económica de África

text: Los primeros colonos europeos se asentaron en el norte de África en los tiempos antiguos. Estos colonos incluyeron a los fenicios y los griegos. Los colonos de Atenas y otras partes de Grecia se establecieron a lo largo de la costa mediterránea del norte de África. Más tarde fueron seguidos por los colonos del Imperio Romano. Las Colonias de Roma "sirvieron como un prototipo" para el movimiento colonial europeo más tarde en el continente.


title: Historia económica de África

text: Portugal fue el primer imperio europeo en penetrar profundamente en el África subsahariana para establecer colonias. El Príncipe portugués Enrique el Navegante avanzó exploración portuguesa de África, impulsado por dos deseos: para difundir el cristianismo, y para establecer a África como un bastión del cristianismo contra el Imperio Otomano , que estaba haciendo muchos conversos africanos al Islam. África fue explotada con fines comerciales, debido a un gol del portugués: encontrar una ruta a la India, lo que abriría la totalidad de la región del Océano Índico para el comercio directo con Portugal. La conquista del territorio en África también significó que los portugueses podían utilizar el oro de África para financiar los viajes a lo largo de esta nueva ruta comercial.


title: Historia económica de África

text: Los portugueses comenzaron comercio significativo con África Occidental en el siglo XV. Este comercio era principalmente para los mismos productos que los árabes habían comprado-oro, marfil y esclavos. El portugués vendió los africanos paño indio y bienes manufacturados europeos, pero se negó a venderles armas. Pronto, sin embargo, otras potencias europeas como Francia , Dinamarca , el Países Bajos y Gran Bretaña estaban desarrollando su propio comercio con África, y que tenían menos restricciones. Las grandes potencias imperiales europeas en África fueron Portugal, Gran Bretaña, Francia, y en menor medida Alemania, Bélgica, España e Italia. La presencia de Portugal en África como un poder imperial se prolongó hasta la década de 1970, cuando el último de sus antiguas colonias declararon su independencia tras años de guerra.


title: Historia económica de África

text: El Océano Atlántico había sido durante mucho tiempo casi impenetrable para las galeras que surcaban el Mediterráneo. Que cualquier buque necesario para pasar a miles de kilómetros de desierto sin agua antes de llegar a cualquier regiones pobladas también hechas comercio imposible. Estas barreras fueron superadas por el desarrollo de la carabela en Europa. Anteriormente, el comercio con África subsahariana sólo podría llevarse a cabo a través de los intermediarios del norte de África. Ahora los europeos podían comerciar directamente con los propios africanos.


title: Historia económica de África

text: Esta valiosa ventaja comercial a los cambios rápidos en el África occidental. La región había sido durante mucho tiempo la agricultura productiva y, sobre todo en el oeste de Nigeria, densamente poblada. Las enormes ganancias derivadas del comercio y la llegada de armas conducen a la centralización significativa y un número de estados formados en la región, tales como la Confederación Ashanti y Reino de Benín . Estos estados se convirtieron en algunos de los más ricos y más avanzados en África. Los comerciantes ricos empezaron a enviar a sus hijos a las universidades europeas y sus ejércitos bien armados podría desafiar las fuerzas europeas.


title: Historia económica de África

text: Muchos nativos y el Oeste de África, como Seedies y Kroomen, sirven en los barcos europeos, y recibían un salario regular, lo que aumenta en gran medida su estado de vuelta a casa.


title: Historia económica de África

text: Claramente, la trata de esclavos enriquece los segmentos de la sociedad africana que cotizan en esclavos. Sin embargo, la historiografía moderna de esclavitud ha oscilado entre dos polos sobre la cuestión de sus efectos demográficos y económicos en África en su conjunto. Los primeros relatos históricos de la trata de esclavos en el Atlántico fueron escritos en gran medida para una audiencia popular por los abolicionistas y los antiguos esclavos como Olaudah Equiano que destacaron profundamente sus efectos negativos sobre los pueblos africanos. A medida que avanzaba el siglo XIX, las cuentas de los efectos negativos de la esclavitud eran cada vez más utilizadas para argumentar a favor de la colonización europea del continente. Por el contrario, hubo quienes, como el explorador británico y geógrafo William Winwood Reade, se basó en las cuentas de los comerciantes de esclavos para argumentar que los efectos de la esclavitud fueron positivos.


title: Historia económica de África

text: A principios del siglo XX, la visión de la esclavitud como una influencia negativa en África prevaleció entre los historiadores académicos profesionales en Europa y Estados Unidos. Durante el período de la descolonización posterior a la Segunda Guerra Mundial, un influyente grupo de estudiosos, liderado por JD Fage, ha argumentado que los efectos negativos de la esclavitud habían sido exagerados, y que la exportación de esclavos había sido compensado por el crecimiento demográfico. Walter Rodney, un especialista en la Costa Alta Guinea, respondió que la demanda europea de esclavos había aumentado considerablemente la importancia económica del comercio de esclavos en el África occidental, con efectos catastróficos. Rodney, quien participó activamente en los movimientos de independencia de Pan-africanos, acusó Fage de blanquear el papel de los europeos en África; Fage respondió acusando a Rodney de romanticismo nacionalista.


title: Historia económica de África

text: Los debates sobre los impactos económicos del comercio atlántico fueron estimulados además por la publicación de Philip Curtin El Atlántico de esclavos: un censo (1969), que argumentaron que 9.566.000 esclavos fueron exportados desde África a través del comercio atlántico. En la década de 1970, el debate sobre los impactos económicos del comercio atlántico volvió cada vez más en las estimaciones demográficas de las exportaciones de esclavos en relación con las tasas de natalidad continentales. La mayoría de los estudiosos creen que Curtin era demasiado conservador en su cálculo, con la mayoría de las estimaciones que oscilan entre 11.5 millones a 15.4 millones. Más recientemente, John K. Thornton ha presentado un argumento más cercano al de Fage, mientras que José Inikori, Patrick Manning y Nathan Nunn han argumentado que el comercio de esclavos tuvo un impacto a largo plazo en el desarrollo económico de África debilitante.


title: Historia económica de África

text: Manning, por ejemplo, llegó a la siguiente conclusión, después de considerar las variaciones regionales en las exportaciones de esclavos y asumiendo una tasa de crecimiento de la población africana anual del 0,5%:. La población de África habría sido de 100 millones en lugar de los 50 millones en 1850, si no por los efectos combinados de las operaciones de esclavos externos e internos. Nunn, en un reciente análisis econométrico de las regiones exportadoras de esclavos en todas partes de África, que se encuentra "una relación negativa robusta entre el número de esclavos tomados de un país y su el desarrollo económico posterior." Nunn argumenta, además, que esto no puede explicarse por la pobreza antes de la trata de esclavos, porque más densamente poblada y económicamente partes de África desarrolló una regresión detrás previamente menos desarrollados, no esclavo zonas exportadoras durante el curso del Atlántico, a través del Sahara, el Mar Rojo y la trata de esclavos en el Océano Índico.


title: Historia económica de África

text: La Conferencia de Berlín (en alemán: Kongokonferenz o "Conferencia de Congo") de 1884-85 reguló la colonización europea y el comercio en África durante el período del imperialismo, y coincidió con el surgimiento repentino de Alemania como una potencia imperial. Convocada por Portugal y organizada por Otto von Bismarck, primer canciller de Alemania, su resultado fue, la Ley General de la Conferencia de Berlín. Esta puede ser vista como la formalización de la repartición de África. La conferencia dio paso a un período de intensificación de la actividad colonial por parte de las potencias europeas, al tiempo que eliminó la mayoría de las formas existentes de autonomía y autogobierno africanas. Durante esta época colonial, la economía de África se reorganizó para servir a Europa y los europeos, así la cadena industrial europea comenzó en África y terminó en los almacenes industriales europeos.


title: Historia económica de África

text: En 1914, todo el continente africano caería bajo el dominio colonial europeo, con la excepción de Etiopía y Liberia. [24] La división del territorio africano entre los regímenes europeos a menudo violaba los límites existentes reconocidos por los africanos locales. Algunos de los estados africanos independientes afectados por la división del continente incluían:


title: Historia económica de África

text: Bajo el dominio colonial, el sistema de plantación agrícola se introdujo ampliamente para cultivar grandes cantidades de cultivos comerciales y emplear mano de obra africana barata (a menudo forzada) para exportar a países europeos. La minería de gemas y metales preciosos como el oro fue desarrollado de manera similar por empresarios europeos ricos como Cecil Rhodes. La implementación y los efectos de estas políticas coloniales podrían ser brutales. Un ejemplo extremo de explotación de los africanos durante este período es el Estado Libre del Congo , administrado bajo una forma de "gobierno de la compañía". Los belgas, bajo Leopoldo II de Bélgica, permitieron a las empresas utilizar el trabajo forzoso como mejor les parecía. Las condiciones brutales, el hambre y la enfermedad terminaron en la muerte de unos 10 millones de congoleses entre 1885 y 1908.


title: Historia económica de África

text: Las comisiones del gobierno belga en la década de 1920 encontraron que la población del Congo belga había caído hasta un 50% bajo el gobierno del Estado Libre del Congo como resultado del trabajo forzoso (en gran parte con fines de cultivo de caucho), la masacre de las tropas coloniales, el hambre y la enfermedad . En las colonias de colonos blancos como Argelia, Kenia, Rhodesia (ahora Zimbabue), Sudáfrica y el suroeste de África (ahora Namibia), las tierras más fértiles fueron expropiadas forzosamente de las poblaciones indígenas para su uso por colonos blancos. En estos países, los agricultores africanos fueron empujados hacia "reservas nativas", generalmente ubicadas en tierras áridas y marginales. La esclavitud también fue ampliamente abolida por las potencias coloniales.


title: Historia económica de África

text: Para algunos colonizadores, como los británicos, la colonia ideal se basaba en una economía abierta, activamente dedicada al comercio mundial a través de la exportación de materias primas y la importación de productos terminados. Los británicos practicaron una política de administración ligera, imponiendo relativamente poca regulación sobre sus colonias, especialmente en asuntos no económicos. Mientras se lograron los intereses británicos, las poblaciones indígenas recibieron mayores libertades individuales. Sin embargo, otros colonizadores, como los franceses, adoptaron un enfoque más activo de la gobernanza, alentando o incluso requiriendo a sus súbditos que se asimilaran más plenamente a la cultura francesa.


title: Historia económica de África

text: Los colonizadores estaban bajo fuerte presión política para hacer sus colonias inmediatamente y continuamente rentables. En casi todos los casos, esta limitación condujo a una escasez de inversiones a largo plazo de los países madre en el desarrollo económico de sus colonias. Si bien estos países financiaron algunos proyectos importantes de infraestructura diseñados para facilitar el comercio, esto fue principalmente para ayudar a la extracción inmediata de recursos valiosos, y había poca o ninguna inversión en el crecimiento de las empresas locales. Otra razón por la que los gobiernos coloniales permitieron que las economías locales estuvieran rezagadas era que las industrias locales competitivas habrían reducido la dependencia comercial de las colonias de las economías centrales de Europa.


title: Historia económica de África

text: Para que las colonias se integraran en la economía mundial y en la red comercial imperial, los gobiernos coloniales necesitaban que los ciudadanos locales participaran en la actividad del mercado, en vez de simplemente en la agricultura de subsistencia. Un método que las potencias coloniales usaban para instar a las poblaciones nativas a participar en la economía más grande era el requisito de que los impuestos se pagaran en moneda oficial. Esto hizo que la agricultura de subsistencia fuera menos factible, ya que los productores necesitaban vender al menos algún excedente en el mercado para obtener la moneda necesaria para el pago de impuestos.


title: Historia económica de África

text: Muchas veces los poderes coloniales recaudaron estos impuestos a través de la ayuda de los jefes africanos locales, quienes fueron apoyados políticamente y financieramente por los gobiernos coloniales a cambio de su ayuda para hacer cumplir las políticas de estos gobiernos, especialmente para políticas que pudieran ser impopulares. Por lo tanto, los colonizadores mismos evitaron cierto grado de animosidad de sus súbditos utilizando estos jefes establecidos como mandatarios para hacer cumplir muchas de sus políticas coercitivas.


title: Historia económica de África

text: Hoy en día, muchas economías africanas se ven afectadas por el legado del colonialismo. En la agricultura, los sistemas de plantación que introdujeron fueron altamente insostenibles y causaron severa degradación ambiental. Por ejemplo, el algodón reduce drásticamente la fertilidad del suelo dondequiera que se cultive, y las áreas de África occidental que están dominadas por plantaciones de algodón son ahora incapaces de cambiar a cultivos más rentables o incluso para producir alimentos debido al suelo agotado. Recientemente, más países han iniciado programas para cambiar a formas tradicionales y sostenibles de agricultura, tales como el cultivo migratorio y el barbecho de arbustos, a fin de cultivar suficientes alimentos para mantener a la población, manteniendo la fertilidad del suelo y permitiendo que la agricultura continúe en las generaciones futuras.


title: Historia económica de África

text: Después de la Segunda Guerra Mundial, las actitudes europeas hacia África comenzaron a cambiar. A raíz de la Segunda Guerra Mundial y el comienzo de la Guerra Fría, los poderes "occidentales" se opusieron a la idea de usar la conquista absoluta para anexar territorio. Al mismo tiempo, la agitación contra el dominio colonial se estaba haciendo persistente en África. Entre 1945 y 1948 hubo una serie de huelgas y protestas en Senegal, Tanzania, en el sistema ferroviario francés de África Occidental, y en la Costa Dorada de África Occidental.


title: Historia económica de África

text: Los países africanos ganaron gradualmente su independencia (con los límites de la era colonial intactos), en la mayoría de los casos sin un prolongado conflicto violento (excepciones incluyen Camerún , Madagascar y Kenia ). A medida que continuaba la Guerra Fría, los gobiernos africanos podían contar con el apoyo de los gobiernos occidentales o de los patrones comunistas, según su ideología.


title: Historia económica de África

text: Los primeros años de la independencia fueron relativamente sencillos para la mayoría de los países africanos. Esta resiliencia económica se erosionó en su mayor parte durante las próximas décadas. Se han hecho muchos argumentos para identificar los factores que explican el declive económico de muchos países africanos. La tendencia al gobierno de un solo partido, que proscribió a la oposición política, tuvo el resultado de mantener a los dictadores en el poder durante muchos años, perpetuando las políticas fallidas. Los préstamos de gobiernos extranjeros se convirtieron en agobiantes cargas para algunos países que tenían dificultades incluso para pagar los intereses de los préstamos. La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo ( UNCTAD ) estima que entre 1970 y 2002 "África subsahariana recibió $ 294 mil millones en préstamos, pagó $ 268 mil millones en servicio de la deuda y aún debe $ 300 mil millones".


title: Trachycarpus fortunei

text: La palmera china de abanico, palmera de molino de viento o palmito elevado (Trachycarpus fortunei) es una especie de la familia de las Arecaceae originaria de la China central y oriental, pero plantada como planta ornamental en todas las zonas templadas, con una alta presencia en los países mediterráneos, por su buena resistencia al frío y a las altas temperaturas.


title: Trachycarpus fortunei

text: El tronco alcanza hasta 12 m de altura, y queda recubierto (total o sólo la parte superior) por las vainas de las hojas caídas, lo que le da un aspecto "peludo"). Las hojas son palmadas, con un limbo de unos 50 cm de largo por 75 de ancho, con peciolos con los márgenes serrados y un poco más largos que el limbo.


title: Trachycarpus fortunei

text: Se distingue fácilmente del palmito ("Chamaerops humilis"), que es una palmera mediterránea, también pequeña y plantada a menudo a los jardines, porque el palmito tiene el pecíolo más largo (hasta el triple del limbo) y espinoso.


title: Trachycarpus fortunei

text: Además, no alcanza tanta altura como la "palmera excelsa" sino que como mucho se queda en alrededor de los 5 metros.


title: Trachycarpus fortunei

text: "Trachycarpus fortunei" se cultiva como palmera ornamental en jardines y parques de todo el mundo en climas cálidos, templados y subtropicales. Su tolerancia a los veranos frescos e inviernos fríos lo hace muy valorado por los entusiastas de las palmeras, los paisajistas y los jardineros. Se cultiva con éxito en clima oceánico como el de Reino Unido, Francia, Bélgica, los Países Bajos, el oeste de Polonia y el sur de Alemania. Su extensión más evidente en Europa la podemos observar en las costas del Lago Mayor, entre Suiza e Italia, donde la palmera se desarrolla salvaje llegando a convertirse en una planta invasora.


title: Trachycarpus fortunei

text: En América del Norte, se pueden encontrar especímenes maduros que crecen en las zonas costeras del noroeste del Pacífico, norte de México, el sur de Estados Unidos y los estados de la costa atlántica.


title: Trachycarpus fortunei

text: Comúnmente se mencionan límites de tolerancia tan bajos como −15 a −20 °C para las plantas maduras. Las plantas jóvenes son menos resistentes y pueden dañarse con solo −8 °C.


title: Trachycarpus fortunei

text: "Trachycarpus fortunei" fue descrito primero por William Jackson Hooker como "Chamaerops fortunei" y luego atribuido al género "Trachycarpus" por Hermann Wendland y publicado en "Bulletin de la Société Botanique de France", 8, p. 429 en 1861.


title: Trachycarpus fortunei

text: Trachycarpus: nombre genérico que deriva de las palabras griegas: "trachus" = "áspero" y "karpos" = "fruta", en referencia a la fruta de superficie arrugada.


title: Trachycarpus fortunei

text: fortunei: epíteto otorgado en honor de Robert Fortune, botánico que introdujo la planta del té en la India.


title: Patient Zero

text: Patient Zero (en español, Paciente Cero), anteriormente conocida como Patient Z (Paciente Z), es una película de terror-fantástico y thriller dirigida por Stefan Ruzowitzky, escrita por Mike Le y protagonizada por Matt Smith, Natalie Dormer, Stanley Tucci y Clive Standen. El rodaje comenzó en Londres el 3 de marzo de 2015, y Screen Gems estrenó la película el 17 de febrero de 2017.


title: Patient Zero

text: Después de que un brote pandémico de una forma mutada de los resultados de la rabia en la mayoría de los seres humanos y se convirtieron en una nueva especie altamente inteligente conocidos como "los infectados", un superviviente humano, Morgan (Matt Smith), con la capacidad de hablar con los "infectados", investiga estas especies y persigue al "paciente cero" para encontrar un antídoto para salvar a la humanidad, incluyendo a su esposa infectada. Para ayudar a Morgan en la misión de encontrar al Paciente Cero la viróloga y doctora Gina Rose se compromete a realizar una investigación científica, mientras que el coronel Knox (Clive Standen) está a cargo del frente militar.


title: Patient Zero

text: El 18 de octubre de 2013 se anunció que Mike Le, el script de Patient Z, estaba en una guerra de ofertas entre los diferentes mini estudios importantes que querían conseguir los derechos de la película, Appian Way estaba a punto de llevarlo a cabo junto a Searchlight Pictures Fox y Syfy Films, mientras que Warner Bros. también estaba en conversaciones. Otros estudios en licitación fueron Silver Pictures, Davis Entertainment, Broken Road Productions, Donners' Company, Vincent Newman Entertainment y Misher Films. El script se encuentra en un mundo post-apocalíptico, sobre un hombre que tiene que encontrar un antídoto para su infectada mujer zombi. Revelado por "TheWrap" el 29 de octubre de 2013, Screen Gems ganó la guerra de ofertas entre otros estudios y adquirió los derechos de distribución en Estados Unidos de la película titulada "Patient Zero", la que Vincent Newman eligió para producir a través de su productora "Vincent Newman Entertainment". El director austriaco Stefan Ruzowitzky fue elegido para dirigir la película el 2 de mayo de 2014.


title: Patient Zero

text: El 24 de septiembre de 2014, Natalie Dormer fue elegida para protagonizar la película de zombis "Patient Zero". Matt Smith se unió a la película el 20 de noviembre de 2014. El 22 de enero de 2015, Stanley Tucci se unió al elenco para interpretar el papel de villano de un profesor infectado que se vuelve muy violento. John Bradley-West fue agregado al reparto de la película el 20 de febrero de 2015. Clive Standen se unió a la película el 24 de febrero de 2015 para interpretar al Sargento Knox, un duro líder militar que hace todo lo posible para controlar la situación tremendamente incontrolable creada por nuevas especies. La participación de Agyness Deyn también fue confirmada el 9 de marzo de 2015.


title: Patient Zero

text: La fotografía principal de la película comenzó en Londres, el 3 de marzo de 2015. El 9 de marzo, el shooting estaba en marcha en los Shepperton Studios de Inglaterra. El rodaje tuvo lugar en Londres el 18 de abril de 2015. También han filmado en Welwyn Garden City el 15 de abril de 2015, donde una furgoneta y el coche de SWAT fueron visto en el set.


title: Patient Zero

text: En agosto de 2015, Sony Pictures Entertainment estableció la película para su estreno el 17 de febrero de 2017.


El Hospital Nacional Guillermo Almenara Irigoyen, antes llamado Hospital Obrero, es un centro hospitalario público peruano situado en Lima y administrado por EsSalud. Es el segundo más importante hospital de la seguridad social del Perú después del Hospital Nacional Edgardo Rebagliati Martins, y pionero de los grandes avances médicos que se han dado en dicho país.


title: Hospital Nacional Guillermo Almenara Irigoyen

text: El nacimiento de este hospital está estrechamente relacionado con la implementación del seguro social obligatorio en el Perú. Fue en el segundo gobierno del general Óscar R. Benavides (1933-1939), cuando se dio este gran paso, que situó al Perú entre los primeros países de Sudamérica en materia de previsión social. Los doctores Guillermo Almenara Irigoyen, Edgardo Rebagliati Martins y Juan José Calle, integraron la Comisión encargada del proyecto de la Seguridad Social, que se concretó con la promulgación de la Ley N.º 8433 de 12 de agosto de 1936, que creó la "Caja Nacional del Seguro Social Obrero", ley que fue ampliada por la N.º 8509 de 23 de febrero de 1937.


text: El siguiente paso fue la construcción y equipamiento de hospitales y centros asistenciales en todo el país. En Lima se destinó como sitio para la construcción de un gran centro hospitalario los terrenos de la antigua Huerta de Pellejo (Barrio Obrero de La Victoria), frente a la Alameda Grau (hoy Avenida Grau) y de la Facultad de Medicina de San Fernando de la UNMSM , sobre un área de 42.046 m². El 15 de marzo de 1938, Edgardo Rebagliati Martins, ministro de Salud Pública y Asistencia Social, colocó la primera piedra del entonces llamado Hospital Obrero de Lima, en su momento el más grande de Sudamérica. «El edificio fue levantado por la firma Fred T. Ley & Co. Y fue el arquitecto Prof. , de la firma Stevens Curtin & Mason de Boston quien diseñó los planos». El hospital tenía entonces una capacidad de 542 camas, distribuidas de la siguiente manera: 160 de medicina general, 160 de cirugía, 150 de tuberculosis, 60 de maternidad y 12 de emergencia. El presidente Benavides consideraba esta obra como la mejor de su gobierno, por lo que organizó una ceremonia de inauguración, realizada el 3 de diciembre de 1939, pocos días antes de dejar el poder.


text: Fue bajo el primer gobierno de Manuel Prado Ugarteche en que se dio su definitiva inauguración. La ceremonia fue fijada para el 8 de diciembre de 1940, en medio de una gran expectativa de la ciudadanía. Llegaron incluso delegaciones extranjeras invitadas. La de Chile estuvo encabezada por su ministro de Salud, el doctor Salvador Allende, quien afirmó que el hospital limeño superaba a los de su país. La prensa consideró esta inauguración como un extraordinario acontecimiento, lo que motivó que miles de trabajadores y sus familias acudieran a presenciarla.


text: Finalmente, el 10 de febrero de 1941 abrió sus puertas bajo el nombre de Hospital Mixto y Policlínico de Lima, enfocado a atender a la población obrera asegurada de Lima y Callao. Su primer paciente fue el obrero Mauro Sánchez Zapata. Pero no solo los obreros, sino la población limeña y chalaca de mayor poder adquisitivo pugnó por atenderse en el flamante hospital, pues estaba bien equipado y contaba con personal altamente calificado.


text: El primer director del hospital fue Guillermo Almenara Irigoyen, médico especializado en bacteriología y enfermedades tropicales, así como experto en seguridad social y administración hospitalaria. Almenara revolucionó el sistema hospitalario peruano, adquiriendo equipos médicos de Estados Unidos e introduciendo técnicas avanzadas en lo referente a la asistencia y la administración hospitalaria.


text: En 1981, con la fundación del "Instituto Peruano de Seguridad Social (IPSS)", antecesor de EsSalud, el hospital fue rebautizado con el nombre de Guillermo Almenara, en memoria de quien fuera su principal organizador. A la entrada del edificio puede apreciarse un busto del destacado médico peruano.


text: En 2015 fue categorizado como "Instituto de Salud Especializado III-2", máximo nivel otorgado por el Ministerio de Salud del Perú a los establecimientos de salud del país.


text: Desde sus inicios el Hospital Obrero o Almenara fue el primer centro asistencial del Perú donde se diferenciaron las especialidades médicas. Ello lo convirtió en el pionero e impulsor de la mayoría de avances médicos en dicho país. Lidera, por ejemplo en el área de quemados, siendo centro de referencia nacional; así como en el rubro de los trasplantes de órganos. En 2000 realizó el primer trasplante de hígado; en 2007, el primer trasplante de pulmón completo; y en 2009, el primer trasplante múltiple de órganos (un páncreas y un riñón).


text: Entre los numerosos facultativos que han servido en este hospital debemos mencionar a José Carlos Chaman quien realizó, junto al cirujano Carlos Rondón Leiva, el primer trasplante de hígado en el Perú; a José de Vinatea, que hizo el primer trasplante de páncreas; a Juan José Rodríguez Lazo, el primero en implantar los dedos de pies en manos mutiladas; y al médico nefrólogo Alfredo Piazza Roberts, pionero en implementar la hemodiálisis para tratar a los pacientes con afecciones renales.


text: Atiende a pacientes de distritos de Lima Centro, Lima Este, Lima Norte (Rímac e Independencia), Provincia de Huarochirí y a los referidos a nivel nacional. Los siguientes establecimientos de salud pertenecen a la Red Desconcentrada III Almenara de Lima:


title: Inspector Gadget (película)

text: Inspector Gadget es una película de 1999 basada en la serie de dibujos animados homónima, dirigida por David Kellog y protagonizada por Matthew Broderick, Rupert Everett y Joely Fisher. Fue producida por Walt Disney Pictures y Caravan Pictures.


title: Inspector Gadget (película)

text: Al comienzo de la película John tiene un sueño donde el ya es oficial de policía de la ciudad de Riverton, mismo que ve una situación de crisis al ver un autobús sin frenos y unos infantes más su mascota a punto de ser arrollados por el mismo, para ello el oficial corre y rescata a los niños cargándolos y aventando al perro hacia arriba, del mismo modo toma un gancho de una grúa de arrastre para anclarla al autobús mismo que se detiene de manera exitosa también rescatando al perro, siendo un sueño de John donde despierta y comienza su día enterandose de la noticia que no fue aceptado en la academia de policía pensando que 2 años como oficial privado no son suficientes aun así comienza su día como cualquier otro.


title: Inspector Gadget (película)

text: De esta forma comienza la historia donde John Brown (Matthew Broderick) trabaja como un oficial de seguridad privada en el laboratorio de robótica Bradford, propiedad de la doctora Brenda Bradford (Joely Fisher) y su padre Artemus Bradford (René Auberjonois) y especializado del tanto cuando un millonario llamado Sanford Scolex roba el pie en el que Brenda y su padre estaban trabajando durante años y en una emboscada planeada asesina el padre de Brenda, sin embargo John fue testigo de lo que vio y ver a Brenda triste y llorando por la muerte de su padre, John no duda en ir tras Scolex llevándolo hasta la justicia. La persecución parecía estar como un masacre pero al final la limusina de Scolex es inmovilizada cuando un cartel de Yahoo cae sobre ella dejando a John y Scolex a solas, John le ordena a Scolex salir de la limusina con las manos en alto, Scolex lo hace pero solo para lanzar una bomba en forma de habano en el auto de John con el atrapado ahí, John trata de salir del auto pero no tuvo tanta suerte y la bomba explota destruyendo el auto lesionándolo al instante.


title: Inspector Gadget (película)

text: Simultáneamente para Scolex también tuvo su propia consecuencia de lo que hizo ya que tras explotar el auto de John la bola de boliche que estaba ahí dentro salió volando por los aires y justamente cae en la mano de Scolex ocasionando que su mano fuera reemplazada por una garra mientras que como se menciona antes John había sobrevivido a la explosión y de inmediato es ingresado en el hospital pero con heridas muy graves en todo el cuerpo.