title: Ferrocarril en Cuba

text: Desde 1853 data la idea de un ferrocarril central que alcanzara toda la extensión de la isla desde La Habana hasta Santiago de Cuba. Con esa intención surge el llamado entonces, Ferrocarril de la Bahía de La Habana, con terminal en Regla, que en su primera etapa se propuso alcanzar Matanzas en línea directa, atravesando las zonas de relieve difícil de las Alturas Habana-Matanzas. El primer tramo llega a Jaruco en 1860 y empalma con el ferrocarril Matanzas-Güines cerca de Ceiba Mocha en 1862. El primer tren entre Regla y Matanzas arriba a su destino en mayo de 1863. Más allá de Matanzas la empresa adquirió el Ferrocarril de Coliseo que había sido completado hasta Jovellanos en 1859. De Jovellanos hacia el este se empleaba la línea del Ferrocarril de Cárdenas hasta Los Arabos. La extensión de Los Arabos hasta Santo Domingo, concedida a los Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro, se completó en 1869, empalmando así con el Ferrocarril de Sagua la Grande, lo cual hizo posible, por primera vez, la comunicación ferroviaria entre el occidente y el centro de la isla, hasta las ciudades de Santa Clara y Cienfuegos, a través de Cruces. Solo años después en 1885, se completaría el tramo directo entre Santo Domingo y La Esperanza con un puente sobre el río Sagua La Grande, el cual se corresponde con el actual trazado de la línea central en el acceso a Santa Clara.


title: Ferrocarril en Cuba

text: En 1869 las empresas "Compañia de Caminos de Hierro de La Habana" y "Ferrocarriles de la Bahia de La Habana" se funden con el nombre: Ferrocarriles Unidos de La Habana. Físicamente, las redes se unen en La Habana solo en 1890 cuando se construye un ramal desde Ciénaga a Regla. Hacia 1892 la compañía Ferrocarriles Unidos de la Habana, adquirida por capital inglés, había absorbido todas las empresas de ferrocarriles basadas en La Habana, excepto el Ferrocarril del Oeste.


title: Ferrocarril en Cuba

text: En la parte central de Cuba, el ferrocarril se desarrolló a partir de las villas de Cienfuegos, San Juan de los Remedios y Sagua la Grande.


title: Ferrocarril en Cuba

text: En 1851 la primera línea unió el puerto de Cienfuegos, en el sur, con Palmira; alcanzó Cruces en 1853, Ranchuelo en 1856 y llegó hasta Santa Clara (entonces Villa Clara) en 1860. Esa compañía se llamó Ferrocarril de Cienfuegos y Villa Clara.


title: Ferrocarril en Cuba

text: El ferrocarril de Remedios se inauguró en 1851 entre esa villa y el puerto de Caibarién en la costa norte. Posteriormente se prolongó hacia el suroeste, hasta Camajuaní en 1866, y hasta San Andrés en las cercanías de Placetas en 1871. El nodo central de esta red se fue desplazando hacia el puerto de Caibarién, culminando este proceso con la construcción del ferrocarril de vía estrecha de Caibarién-Zulueta-Placetas (1878). En 1894 las Empresas "Ferrocarril de Caibarién a Remedios" y "Ferrocarril de Caibarién a Placetas" se fusionan con el nombre "Empresa Unida de los Ferrocarriles de Caibarién". La compañía tendría el propósito de alcanzar la villa de Sancti Spiritus, e incluso llevaría ese nombre: Ferrocarril de Caibarién y Sancti Spiritus, sin embargo, nunca llegó a lograrlo.


title: Ferrocarril en Cuba

text: La mayor red, en cuanto a longitud de sus vías, en la zona central de Cuba se desarrollaría en Sagua La Grande. El primer tramo de vía ancha se fundó en 1855 entre el puerto de Isabela (estación Concha) y la villa de Sagua. Esta red alcanzó Cifuentes en 1858, y Santo Domingo y Cruces en 1860, logrando así empalmar con el Ferrocarril de Cienfuegos. De esa forma se logró por primera vez conexión entre la costa norte y sur en el centro del país. Años después se construiría un ramal hacia el este a través de Encrucijada que alcanzó Camajuaní en 1890 conectando con el Ferrocarril de Caibarién, uniendo así las tres redes del centro del país.


title: Ferrocarril en Cuba

text: En 1899 las tres compañías del centro se fusionaron en la “Cuban Central Railway” de capital inglés, cuya sede central radicó en Sagua la Grande.


title: Ferrocarril en Cuba

text: En contraste con el occidente y centro, la mitad oriental de la isla, al este de Santa Clara y Caibarién, tuvo un desarrollo escaso del ferrocarril antes de 1898. Factores como la menor densidad poblacional, la geografía, el escaso desarrollo de la industria azucarera y la primera guerra por la independencia cubana (1868-1878), lo impidieron. Las vías férreas que se construyeron en ese período tuvieron un alcance muy limitado conectando las villas del interior con sus respectivos puertos o atendiendo la zona de influencia inmediata de estos.


title: Ferrocarril en Cuba

text: El segundo ferrocarril que obtuvo la concesión para su construcción en Cuba fue el de Camagüey (entonces llamado Puerto Príncipe) al puerto de Nuevitas, en la costa norte, hecho que sucedió en 10 de enero de 1837. La construcción de este ferrocarril fue iniciada en 1836 por Gaspar Betancourt Cisneros, el "Lugareño" con una extensión proyectada de 72 km. Su primer tramo en las cercanías de Nuevitas se terminó en 1846; sin embargo, su conclusión hasta Puerto Príncipe demoraría 5 años más, hasta 1851.


title: Ferrocarril en Cuba

text: Partiendo de la Bahía de Santiago de Cuba (Punta de Sal), se construyó en 1844 un ferrocarril de vía estrecha hasta las minas de El Cobre, que sería el más antiguo de esa región. Esta obra de propósito industrial, erigida en una geografía difícil, tuvo como artífice al ingeniero francés Julio Sagebién, quién también tendría un papel importante en el ferrocarril de Cienfuegos, en el de Guantánamo y en el del Oeste en La Habana. La vía desaparecería decenios después.


title: Ferrocarril en Cuba

text: Posteriormente, en 1859 se iniciaba la construcción del primer ferrocarril que escalaba la Sierra Maestra, desde Santiago, hasta el valle central de Oriente (llamado Ferrocarril de Maroto y Sabanilla), alcanzando San Luis, Alto Songo y Ponupo (La Maya) en 1865 y facilitando así el acceso desde la capital oriental hacia el interior de la isla. La línea de trocha ancha de 1.435 metros partía desde la bahía de Santiago de Cuba. En el Paseo de Martí estaba la estación ferroviaria, cerca de donde hoy día se encuentra la estación General Senén Casas Regueiro; la línea se dirigía al norte y atravesaba el Reparto Marimón, luego llegaba hasta Boniato y de ahí avanzaba hacia el este y luego al norte hasta llegar a El Cristo, de ahí a Dos Caminos y San Luis. Ya en el siglo XX esta línea se extendió hacia el norte como parte del Ferrocarril de Cuba y se convirtió en la llamada actualmente "línea central". El ramal de El Cristo a Alto Songo y La Maya fue abandonado en los años 1970.


title: Ferrocarril en Cuba

text: Trinidad, en el centro sur de la isla tendría su ferrocarril en 1856, enlazando la villa con su cercano puerto de Casilda y con el Valle de los Ingenios. Los hacendados promotores de esta línea se proponían extenderla hasta la vecina Sancti Spiritus, algo que no sucedería. En su lugar, desde Sancti Spíritus se prefirió extender una línea hacia el puerto sureño de Tunas de Zaza, la cual entró en explotación en 1864. También entre Guantánamo y el puerto de Caimanera, en el oriente, se construiría un corto ferrocarril en 1858, que después se extendería hacia todo el valle de Guantánamo.


title: Ferrocarril en Cuba

text: Un caso muy particular lo constituye el llamado Ferrocarril de la Trocha Júcaro-Morón, de uso militar en esa barrera defensiva construida por los españoles durante la guerra de los Diez Años para contener el avance de las tropas independentistas cubanas hacia el occidente. Su primer tramo que partía del puerto sureño de Júcaro se extendía en 1871 solo por escasos kilómetros. Este ferrocarril fue abandonado después del fin de la guerra en 1878 y reconstruido y completado hasta San Fernando en la Laguna de la Leche en 1897, durante la Guerra del 95. Esta línea se abre al servicio público en 1905.


title: Ferrocarril en Cuba

text: Tardíamente surge el ferrocarril en Holguín, conectando esta villa con el puerto de Gibara en 1885. El Ferrocarril de Gibara a Holguín, de trocha estrecha funcionaría hasta 1958. También en los alrededores de la villa de Banes (actual provincia de Holguín) hasta su embarcadero funcionó el ferrocarril de los hermanos Dumois, a partir de 1888. En 1887 los hermanos Hipólito y Alfredo Dumois de origen francés habían fundado el pueblo de Banes y fomentaron la producción de bananas y caña de azúcar, que se exportaban a través del Embarcadero de Banes. Esta vía de trocha ancha de 1.435 metros, tenía por objetivo transportar productos agrícolas y de la industria azucarera y como medio de transporte público.


title: Ferrocarril en Cuba

text: Al ocurrir la primera intervención estadounidense en Cuba, una vez concluida la Guerra hispano-estadounidense, existía un gran contraste entre la economía y población de la mitad occidental de la isla y la oriental. La escasa y desarticulada red de ferrocarriles en esa parte de la isla reflejaba esta contradicción. Al canadiense William van Horne, constructor el ferrocarril trans-oceánico en ese país, se le atribuye el papel de principal promotor de la que sería la obra más notable en el desarrollo del ferrocarril cubano en el siglo XX: el llamado Ferrocarril de Cuba ("Cuba Railroad") uniendo Santa Clara con Santiago de Cuba con un trazado de 573 km que seguía mayormente el eje longitudinal o espinazo de la isla. La obra fue ejecutada en tiempo récord entre 1898 y 1902 con capital estadounidense, bajo el gobierno interventor, avanzando en cuatro frentes, desde Santa Clara en el oeste y San Luis en el este y en dos puntos intermedios: Camagüey y Ciego de Ávila. Para llegar a Santiago desde San Luis, la empresa adquirió el Ferrocarril de Maroto y Sabanilla. El Ferrocarril de Cuba quedó inaugurado oficialmente el 22 de noviembre de 1902 por el Presidente Tomás Estrada Palma. En mayo de ese año Cuba había adquirido la independencia formal de los EE. UU. y se iniciaba el período republicano. El 15 de noviembre de 1903 arriba el primer tren de viajeros directo desde La Habana a Santiago de Cuba que realiza el viaje en 25 horas empleando las redes de cuatro compañías diferentes: Ferrocarriles Unidos de La Habana entre la capital y Jovellanos, Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro entre Jovellanos y Esperanza, "The Cuban Central Railway", entre Esperanza y Santa Clara y Ferrocarril de Cuba entre Santa Clara y Santiago.


title: Ferrocarril en Cuba

text: El Ferrocarril de Cuba, que tenía sus oficinas centrales y talleres en la ciudad de Camagüey, fue completado con varios ramales y articuló en una sola red las vías locales existentes en la mitad este de la isla, alcanzando en 1911, 935 km de longitud. Así, el ferrocarril de Sancti Spiritus fue conectado en 1903 con un ramal que parte de Zaza del Medio. Holguín fue alcanzado por un ramal desde Cacocum en 1906. Un extenso ramal de 280 km, paralelo a la línea central al sur de ésta, fue construido entre 1908 y 1911, partiendo de Martí (Imar) en Camagüey, por el valle del Cauto, hasta Bayamo y después por el valle central de Oriente y Palma Soriano, hasta entroncar con la línea central nuevamente en San Luis. De Bayamo se construiría en 1911 una línea hacia el oeste hasta la ciudad y puerto de Manzanillo.


title: Ferrocarril en Cuba

text: La terminal norte del ferrocarril en la provincia de Oriente se levantó en la Bahía de Nipe en 1905, dando lugar al puerto de Antilla, unido por un ramal desde Alto Cedro a través de Herrera, Cueto y Marcané. Estos eran nuevos pueblos que se iban creando alrededor de la línea de ferrocarril. (Marcané en 1901, Cueto en 1903, Herrera en 1904 y Antilla en 1905).


title: Ferrocarril en Cuba

text: El Ferrocarril de Guantánamo se extendió hacia el oeste hasta unirse con la línea del Ferrocarril de Cuba, en 1907, también en San Luis, que se convertiría así en el nodo principal en Oriente, estatus que mantiene hasta la actualidad. Esta línea fomentó nuevas poblaciones en el Valle Central de Oriente y el Valle de Guantánamo, entre ellas: Jutinicú, San Benito del Crucero; El Manguito (hoy Reynaldo Brooks); Sabanilla; El Central Baltony (hoy Los Reynaldos); El Central Ermita (hoy Costa Rica); Cuneira y Carrera Larga. En la dirección opuesta, se construyó en 1907 una línea entre la ciudad de Guantánamo y el puerto de Boquerón en la margen oriental de la Bahía de Guantánamo.


title: Ferrocarril en Cuba

text: En el occidente y centro también se harían progresos. El Ferrocarril del Oeste alcanzó Guane, en el extremo occidental de la isla en 1908. En La Habana se crearon los ferrocarriles eléctricos suburbanos de Regla-Guanabacoa (1900), La Habana-Guanajay (1906, paralelo a la calzada del oeste) y de La Habana-Güines (1907, a través del Cotorro y San José de las Lajas). Se articuló la llamada Línea Sur de los Ferrocarriles Unidos de La Habana, formada por la línea original La Habana-Güines-Unión de Reyes y su extensión hasta Guareiras, la línea del Ferrocarril de Cárdenas entre Guareiras y Aguada de Pasajeros y la prolongación de la misma para conectar con el Ferrocarril de Cienfuegos a través de Rodas y Cherepa (terminada en 1906), por el ramal del Central Parque Alto (Congojas, Rodas), estableciendo así una conexión alternativa a la línea central entre La Habana y Cienfuegos.


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text: En la segunda década del siglo continúa la expansión de la red en todo el país. Entre 1912 y 1913 se construyó el ramal de Cifuentes a Esperanza que permitió una conexión más directa entre Sagua La Grande y Santa Clara (a partir de 1972 este ramal sustituyó a la línea principal de Sagua a Santo Domingo cuando la misma quedó sumergida por el Embalse Alacranes). Entre 1910 y 1914, desde Sagua se extendió un nuevo ramal hacia el oeste hasta Corralillo con una conexión a Quemado de Güines concluida en 1917. Este ramal tenía la intención de empalmar con el antiguo Ferrocarril de Júcaro en Itabo, para constituir una nueva línea norte Cárdenas-Sagua, pero nunca llegó a completarse.


title: Ferrocarril en Cuba

text: El 30 de noviembre de 1912 se inauguró el edificio monumental de la nueva Estación Central de La Habana en los terrenos del Arsenal, junto al puerto, obra del arquitecto norteamericano Kenneth McKenzie Murchison.


title: Ferrocarril en Cuba

text: Trinidad, finalmente, es unida a la red en 1919 a través de un ramal de 90 km desde Placetas, también impulsado por William Horne, que atravesó el macizo montañoso del Escambray junto al río Agabama y que llegó a poseer el puente más largo en Cuba y uno de los mayores de Latinoamérica, con 52 m sobre el río y 250 m de longitud. Este ramal funcionó hasta 1988 cuando el puente fue derribado por una crecida del río.


title: Ferrocarril en Cuba

text: En 1916 se inicia la construcción de una nueva conexión entre La Habana y Matanzas siguiendo un trayecto cercano a la costa norte. Sería el , construido por esa empresa norteamericana para dar servicio a sus centrales azucareros y también con una fuerte vocación como medio de transporte público de pasajeros. El Ferrocarril de Hershey abrió la comunicación a una región de geografía escabrosa, poco explotada hasta entonces y se constituyó en un factor vital de desarrollo del municipio de Santa Cruz del Norte. La primera etapa une el Central Hershey con Santa Cruz del Norte y con la línea central en Bainoa, inaugurando el servicio público en 1918. En octubre de 1922 se abre la conexión entre La Habana (Casablanca) y Matanzas (Versalles) en toda su extensión, ya con tracción eléctrica. Se construyeron numerosos ramales alcanzando Cojímar, Guanabo y finalmente, Jaruco, en 1931. En la actualidad es el único ferrocarril eléctrico de Cuba y una atracción turística por el pintoresco paisaje que atraviesa en las alturas de Habana-Matanzas y el Valle de Yumurí.


title: Ferrocarril en Cuba

text: Las redes ferroviarias que daban servicio a la industria azucarera, para el acarreo de caña y comunicación con los puertos también crecieron considerablemente en la mitad oriental del país. Algunas de ellas alcanzaron centenares de kilómetros, como la de Preston (292 km), Banes (centrales Boston y Tacajó, 228 km) y Chaparra (actual Jesús Menéndez), todas de propiedad norteamericana.


title: Ferrocarril en Cuba

text: La red de Banes, expandida a partir del ferrocarril de los hermanos Dumois fue unificada con la red de Preston en 1935 por la United Fruit Company, con un ramal de 10 km entre los centrales Tacajó y Baguanos, llegando a contar con 542 km. Esta red se conecta con el Ferrocarril de Cuba en Cueto, en el entronque de Deleite y en Herrera. Desde la línea central que se dirige desde Herrera a Preston (actual Guatemala) se construyó posteriormente otro ramal hacia el este para formar las redes que llegan a la zona industrial y puerto de Felton y a la planta de Níquel de Nicaro.


title: Ferrocarril en Cuba

text: Otra red azucarera aislada en el norte de Oriente se construyó para dar servicio al Central Tánamo, en Cayo Mambí, a las orillas de la bahía de Sagua de Tánamo. En 1921 se construyó este central el cual contaba con una red férrea de trocha ancha y también de trocha estrecha, diseminada por todo el valle de Levisa y Sagua de Tánamo, donde estaba sembrada la caña de azúcar que lo surtía. Esta red desapareció ya en el siglo XXI al demolerse el Central Frank País.


title: Ferrocarril en Cuba

text: Muchas de las redes privadas al servicio de la industria azucarera ofrecían también servicio público de transporte de pasajeros.


title: Ferrocarril en Cuba

text: El Ferrocarril de Chaparra, construido entre 1900 y 1912, cubrió la región de Puerto Padre, se conectó con el Ferrocarril de Gibara al este, en Velazco en 1905, y en 1920 con la línea central del ferrocarril de Cuba, en Sabanazo, dando acceso así a Puerto Carúpano. Ofrecía una red de 130 km de trocha estrecha para transporte público. En los años 1980 esta red fue reconstruida con el ancho de trocha internacional y conectada a la ciudad de Las Tunas. En esta región, otro ramal, éste hacia el sur de la línea central, se construyó en 1913 desde Santa Lucía al central Francisco (actual municipio de Amancio) y al puerto de Guayabal. El Ferrocarril de Las Tunas (entre Las Tunas y el central Manatí), abierto al servicio público en 1924, también contribuyó a expandir la red en esa región del país.


title: Ferrocarril en Cuba

text: En 1923 el Ferrocarril de Cuba había concluido un ramal largamente planificado desde Camagüey hasta Santa Cruz del Sur, uniendo así la costa norte y sur de la provincia de Camagüey.


title: Ferrocarril en Cuba

text: El último gran proyecto ferroviario en Cuba fue el Ferrocarril del Norte entre Nuevitas y Santa Clara, impulsado por José Miguel Tarafa, empresario y excoronel del Ejército Libertador. Esta vía proporcionó una alternativa a la línea central en el centro-este del país y contribuyó al poblamiento y explotación azucarera de amplias áreas de la entonces provincia de Camagüey y el noreste de Las Villas. El nodo central de esta red de 330 km es la ciudad de Morón donde se enlaza con el antiguo ferrocarril de la Trocha, adquirido también por esta compañía. Los primeros 40 km entraron en explotación en 1917. Hasta 1919 la línea se extendió desde Nuevitas hasta Chambas, posteriormente, se prolonga hacia el oeste hasta conectar con la línea Placetas-Camajuaní-Caibarién, totalizando 285 km, poniendo así en comunicación Nuevitas con Caibarién, dos importantes puertos de la costa norte. También se construyó en 1918 un ramal entre Woodin (después llamado Esmeralda) y Florida. En 1927, la línea norte se prolongó otros 46 km hacia el oeste hasta alcanzar Santa Clara como terminal occidental, lo cual convertiría a esa ciudad en un nodo de primera importancia de la red nacional. El primer tren directo entre Santa Clara y Nuevitas transitó el 15 de diciembre de 1927.


title: Ferrocarril en Cuba

text: En general, entre 1898 y 1929 las líneas de servicio público aumentaron en un 400 %. En su apogeo en la década del 1930 el ferrocarril cubano contaba con 6012 km de líneas públicas y 8500 km privados (mayormente de la industria azucarera), alcanzando una densidad de 49,62 km de vías por cada 1000 km² de superficie, la mayor densidad en América Latina. Sin embargo, a partir de 1930 apenas se construyeron nuevas líneas, lo cual obedeció a la construcción de la Carretera Central y la creciente competencia del transporte automotor así como al influjo de la crisis económica mundial de la década del 30 y el estancamiento de la industria azucarera.


title: Ferrocarril en Cuba

text: La competencia desmedida y la irracionalidad del diseño de redes paralelas, junto con la crisis económica condujeron al proceso de fusión de las diferentes compañías ferroviarias. En 1906, los Ferrocarriles Unidos de La Habana ("United Railways") absorben el Ferrocarril de Matanzas y al Ferrocarril de Cárdenas y Júcaro. En 1912, esta misma compañía habanera absorbe al Ferrocarril del Oeste (aunque la adquisición no se legaliza por el gobierno cubano hasta 1921) culminando así el proceso de consolidación en las tres provincias occidentales. En 1921 los Ferrocarriles Unidos adquieren al ferrocarril del centro de la isla ("Cuban Central Railway") y acaban de legalizar la compra del Ferrocarril del Oeste completando el monopolio de la red ferroviaria de la mitad oeste de Cuba, con 2719 km de vías. Esta empresa permanecía dominada por capital inglés. Sin embargo, en 1953, debido a su difícil situación económica, el gobierno de Fulgencio Batista decide su nacionalización y se crean así la empresa mixta Ferrocarriles Occidentales de Cuba.


title: Ferrocarril en Cuba

text: En el este de la isla, los Ferrocarriles Consolidados de Cuba (2763 km de vías) se constituyen en 1924 con la fusión del Ferrocarril de Cuba, el Ferrocarril del Norte de Cuba y la "Camaguey and Nuevitas Railway Company", bajo capital norteamericano. Esta empresa adsorbió también al ferrocarril espirituano (1927), al de Las Tunas y finalmente, entre 1948 y 1949 adquirió al ferrocarril de Guantánamo. Esta compañía, con oficina central y talleres en Camagüey, dominó la mitad oriental del país con 2295 km de vías públicas.


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text: La destrucción del tren blindado del dictador Fulgencio Batista por parte de los revolucionarios durante la batalla de Santa Clara en diciembre de 1958, es uno de los hitos más importantes de la Revolución Cubana. Después del triunfo de ésta en 1959, el nuevo gobierno encabezado por Fidel Castro nacionalizó los ferrocarriles, creando el 30 de junio de 1961 la Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales, que después se convertiría en la Unión de Ferrocarriles de Cuba. Por su parte los ferrocarriles azucareros, aunque también nacionalizados, continuaron siendo operados separadamente por los centrales azucareros, bajo la égida del Ministerio del Azúcar (MINAZ) hasta la desaparición de este organismo en 2010.


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text: Después de 1961, cuando se oficializa el embargo estadounidense contra Cuba (denominado "bloqueo" en Cuba) se hace difícil para el país obtener nuevo material ferroviario y recambios de procedencia norteamericana. No obstante, entre 1963 y 1966, "British Rail" vendió a la isla locomotoras. Entre 1964 y 1965 se importaron, en total, 80 locomotoras de la URSS, Francia e Inglaterra. Entre 1975 y 1978 se adquieren 320 coches y coches-motores argentinos Fiat-Materfer para los trenes nacionales de larga distancia. Una vez establecido el sistema socialista en la isla, la economía cubana se orienta e integra fundamentalmente con la Unión Soviética y el Bloque del Este Europeo, en el CAME. Ese nuevo estatus económico-comercial le permitiría a la isla adquirir maquinaria ferroviaria en condiciones ventajosas, sin necesariamente tener que pagar en divisas fuertes. Así, se acometen proyectos de remodelación de la red bajo asesoría soviética. En 1972 se elabora el Nuevo Programa de Desarrollo Ferroviario en Cuba.


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text: El proyecto más ambicioso durante la etapa revolucionaria fue la reconstrucción de la línea central entre La Habana y Santiago de Cuba. La obra se inicia en 1974 y quedó concluida en lo fundamental en 1984. Se reconstruyeron 1291 kilómetros de vía, 1888 kilómetros de explanaciones; 229 puentes (incluyendo pasos a dos niveles para casi todas las carreteras), 909 obras de fábrica y todas las estaciones de pasajeros y edificios técnicos, entre La Habana y Santiago de Cuba. El 29 de enero de 1975 se concluyó el primer tramo en Placetas que fuera inaugurado por Fidel Castro operando personalmente una locomotora soviética M-62K. Hacia 1977 se termina la remodelación entre La Habana y Santa Clara. La reconstrucción implicó el cambio y rectificación del trazado de cerca de la tercera parte de los 862 km entre La Habana y Santiago de Cuba, entre ellos los más importantes, de Matanzas a Limonar con un nuevo puente sobre el río Canímar, alrededor de Placetas, entre Guayos y Taguasco en Sancti Spiritus (incluyendo un nuevo puente sobre el Zaza), entre Camagüey y Las Tunas con múltiples rectificaciones, así como, un nuevo trazado de doble vía entre Alto Cedro y Santiago de Cuba. El último tramo de acceso a esa ciudad cambió completamente el trazado original bordeando la ciudad por el norte, para lograr una menor pendiente y se construyó una nueva estación terminal en Santiago. También incluyó una conexión más directa del ramal de Guantánamo al nodo de San Luis, con un nuevo puente sobre el río Guaninicum.


title: Ferrocarril en Cuba

text: El trazado de la línea férrea fue desviado de los cascos urbanos de las ciudades de Limonar, Jovellanos, Colón, Los Arabos, Santo Domingo, Esperanza, Cabaiguán, Taguasco, San Germán, Alto Cedro, Mella, San Luis, Dos Caminos y El Cristo. La distancia total de la línea se redujo de 862 a 835 km. Se reconstruyeron los nudos y patios ferroviarios de Matanzas (con una nueva estación), de Santa Clara (con una línea circunvalante) y de San Luis en Santiago de Cuba. El radio mínimo de las curvas se elevó a 2000 m y la velocidad de diseño para trenes de pasajeros nacionales se incrementó a 140 km/h. Como parte de esta inversión, se construyó en Placetas una planta para la soldadura de rieles y en San Luis un gran combinado de Talleres Ferroviarios. La mayor parte de la línea es de vía sencilla, con un tramo de doble vía de 75 km entre Alto Cedro y Santiago de Cuba y tramos dobles más pequeños en los accesos a las ciudades principales.


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text: El 19 de noviembre de 2002, quedó inaugurado el Museo del Ferrocarril de Cuba en La Habana, en la Estación de Cristina, antigua terminal del Ferrocarril Oeste. El museo muestra una impresionante colección de locomotoras de vapor, entre ellas la más antigua de Cuba, “La Junta”, la cual condujo el primer convoy de Matanzas a Guanábana el 1 de noviembre de 1843. El patrimonio ferroviario cubano cuenta con 36 locomotoras de vapor centenarias, fabricadas en el siglo XIX y primera década del XX, 35 de ellas son de fabricación norteamericana. Muchas de ellas se encuentran en exhibición en el referido museo o en el parque junto a la Estación Central y en otros lugares de La Habana Vieja. Con la demolición de numerosos centrales azucareros en la década del 2000-2010, algunos de ellos se convierten en museos que exhiben entre sus piezas equipamiento ferroviario de inicio del siglo XX. Con fines turísticos funcionan paseos en trenes movidos por vapor en Cárdenas, Holguín (Rafael Freyre), Trinidad y La Habana (Parque Lenin). Otro pequeño museo funciona en la Estación de Bejucal, correspondiente al primer ferrocarril cubano. En 2018 se construye un nuevo Museo del Ferrocarril en el antiguo edificio de la Estación de Camagüey y su paseo aledaño, el parque Van Horne.


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text: Con la desintegración de la URSS en 1991 y el colapso del campo socialista la economía cubana entra en una grave crisis, llamada en Cuba “Período Especial”, la cual tuvo también serias consecuencias para el transporte ferroviario. También, entre 2002 y 2006, con el cierre y la demolición de más de la mitad de los centrales azucareros del país, la red ferroviaria que atendía éstos, se redujo considerablemente. No obstante, el gobierno realiza ingentes esfuerzos por preservar y recuperar el ferrocarril, en particular, a partir de 2009 y 2010.


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text: Desde el año 2000, se han estado adquiriendo locomotoras y vagones provenientes de Francia (SNCF), Alemania, Canadá (5 locomotoras del tipo RSC18), España y México. El 25 de septiembre de 2007, en el marco de la alianza entre los gobiernos de Hugo Chávez y Raúl Castro, los inversores del Banco de Venezuela para el Desarrollo Socio-Económico (BANDES) llegaron a un acuerdo con Cuba para invertir 100 millones de dólares para realizar mejoras y reparaciones en la infraestructura de la red ferroviaria de la isla. El parque del ferrocarril eléctrico de Hershey se renovó con 9 coche-motores eléctricos adquiridos a los "Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya" (FGC), la red ferroviaria del gobierno catalán. China se ha convertido en uno de los principales proveedores de equipamiento ferroviario para Cuba. En 2006, Cuba recibió 12 nuevas locomotoras chinas del tipo DF7G-C de .


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text: Entre 2010 y 2011 se realizan reparaciones capitales en tramos de la vía central, la de Cienfuegos-Santa Clara y otros ramales, empleando equipamiento adquirido en China. Se espera recuperar la velocidad de diseño en la línea central y elevar la velocidad media de los trenes nacionales de pasajeros a 100 km/h. Se reanima también el servicio de ferrocarril suburbano de La Habana. En el 2010 el Ministerio del Transporte destinó el 69 % de sus inversiones al ferrocarril, incluyendo la compra de coches de pasajeros, vagones de carga, silos de cemento y la implantación de un nuevo sistema de telecomunicaciones inalámbricas.


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text: En 2011, con la abolición del Ministerio del Azúcar, se decide la unificación de los ferrocarriles azucareros (considerado anteriormente de uso no público) en la Unión de Ferrocarriles de Cuba. Con la crisis y contracción de la industria azucarera en Cuba se cierran más de la mitad de los centrales azucareros y son abandonadas o demolidas sus líneas férreas. No obstante, en 2021 subsisten aún un número importante de redes azucareras, entre ellas las de mayor extensión: la red conjunta de los centrales Fernando de Dios (Tacajó) y López Peña (Báguanos), heredera del ferrocarril de Banes-Preston; red del central Urbano Noris; red de los centrales Dos Ríos y Julio Antonio Mella en el valle superior del Cauto; central Antonio Guiteras (antiguo ferrocarril de Chaparra); central Majibacoa; centrales Colombia (Elia) y Amancio Rodríguez (Francisco); central Grito de Yara; centrales Panamá y Batalla de las Guásimas en Vertientes; centrales Ignacio Agramonte; Argentina y Céspedes en la región de Florida; central Ciro Redondo (Pina); central Enrique José Varona (Adelaida); central Primero de Enero (Violeta); central Ecuador (Baraguá); central Uruguay en Jatibonico; centrales Perucho Figueredo y Abel Santamaría en Encrucijada; centrales George Washington y Carlos Baliño en Santo Domingo; central 5 de Septiembre en Rodas, centrales Mario Muñoz Monroy y México en Los Arabos y Colón; central Boris Luis Santa Coloma en Madruga y central 30 de Noviembre en San Cristóbal.


title: Ferrocarril en Cuba

text: En el 2014 se concluye un nuevo gran proyecto, el ferrocarril de La Habana al nuevo puerto de contenedores de Mariel. La obra había sido iniciada en los 1980 y detenida en los 1990 debido al Período Especial. La vía sigue el trazado del antiguo Ferrocarril de Guanajay, aunque apartándose del casco urbano entre las estaciones de El Cano y Almendares en La Habana y en Bauta y Guanajay. Bordea Bauta y atraviesa Caimito, y se bifurca en Guanajay con un ramal hacia el suroeste que alcanza la ciudad de Artemisa, capital provincial, donde entronca con el Ferrocarril del Oeste. La vía principal continúa hasta el puerto de contenedores de Mariel en la margen occidental de dicha bahía. El trayecto completo, 55 km de vía principal, más 16 km del ramal Artemisa, es de doble vía. La nueva vía se emplea tanto para transporte de carga como de pasajeros hasta la terminal multimodal de Angosta y permitió incorporar el puerto de Mariel a la red ferroviaria nacional, el único de los 6 puertos de primer nivel del país que no había sido conectado anteriormente. En 2021 se crea una compañía separada de la UFC, la sociedad mercantil Ferromar SA de capital 100 % cubano, que tiene como objeto la transportación ferroviaria de cargas y pasajeros, así como la reparación, mantenimiento y conservación de la infraestructura y equipos ferroviarios del Ferrocarril del Mariel.


title: Ferrocarril en Cuba

text: En septiembre de 2017 se llegó a un acuerdo con la compañía estatal de ferrocarriles RZD en el cual asumirá el proyecto integral que incluye la modernización de la línea central entre La Habana y Santiago de Cuba, la vía entre la ciudades centrales Santa Clara y Cienfuegos, y el nudo ferroviario que da acceso a la capital.


title: Honduras en la Segunda Guerra Mundial

text: La República de Honduras le declaró la guerra al Imperio del Japón el día 8 de diciembre de 1941 tras el ataque japonés a Pearl Harbor, que extendió luego a la Alemania Nazi y al Reino de Italia el 12 de diciembre del mismo año. Si bien su apoyo a los Aliados durante la Segunda Guerra Mundial fue activo, el aporte hondureño sería mayormente logístico y de inteligencia, aunque podría decirse que también fue militar, ya que la nación contribuyo a la lucha contra los U-boats en el Caribe que hundía barcos mercantes de diversas nacionalidades, llegando a enfrentarse con un submarino en 1942.


title: Honduras en la Segunda Guerra Mundial

text: Honduras ya había declarado la Guerra al imperio Alemán el 18 de julio de 1918 durante la Primera Guerra Mundial, no obstante, para 1930, la república de Weimar y Honduras deciden establecer tratos diplomáticos formales. Sumado a que para ese entonces el país tenía una considerable población inmigrante alemana distribuida por todo el territorio. Cabe mencionar que gracias a la divulgación del racismo científico, en la década de 1920 apareció la propuesta de un proyecto que consistía en crear un nuevo mestizaje en el país, que intentaba provocar la mezcla racial de campesinos e indígenas hondureños con Inmigrantes blancos, principalmente de origen escandinavo, alemán, francés e inglés.


title: Honduras en la Segunda Guerra Mundial

text: Este sería el medio más eficaz para construir una nueva "raza" de hondureños que en palabras de los artífices de esta propuesta serían más emprendedores, laboriosos, honrados, físicamente mejor parecidos, entre otras cosas. Por ende entre los años 20 y 30 se promovió la llegada de más inmigrantes europeos a suelo Hondureño. Una vez que el partido Nacional Socialista toma el poder en Alemania, las relaciones de Honduras y la Alemania Nazi se establecieron formalmente tiempo después creando el consulado del Tercer Reich en Tegucigalpa. Poco después la nación centroamericana también decide mantener relaciones diplomáticas con el imperio del Japón en 1935. Esto se debió a que el dictador Hondureño el general Carias Andino era simpatizante del fascismo y sentía admiración por la Italia fascista y la Alemania Nazi, al grado que ambos regímenes sirvieron como patrón para su gobierno a partir de 1937 durante la época del régimen conocido como "El cariato".


title: Honduras en la Segunda Guerra Mundial

text: Honduras poseía ciertos simpatizantes del fascismo y del nacional socialismo alemán en la cúpula política así como de la vida civil. La simpatía de un sector de la población hondureña con el pueblo Alemán era fácil de entender los  alemanes fueron precursores del comercio nacional desde el sur y en su mayoría el comercio Sampedrano tenía relaciones comerciales con casas de importación y exportación de café propiedad de notorias familias alemanas de renombre además fueron muchos de los inmigrantes alemanes de los que introdujeron nuevos métodos de producción en suelo nacional.


title: Honduras en la Segunda Guerra Mundial

text: En la ciudad de San Pedro Sula, se celebraba el cumpleaños del Fuhrer Alemán colgando banderas con esvásticas de balcones y ventanas en la tercera Avenida, en homenaje y admiración a Adolf Hitler. Se tiene registro que muchos recién nacidos en los años de la guerra con el nombre de Adolfo fue por simpatía al líder del tercer Reich, algunos llevaban incluso  el nombre completo del canciller del tercer Reich. También se tiene rumores sobre que en una ocasión submarinistas alemanes de la kriegsmarine fueron ayudados por pobladores de Hondureños para suministrarles gasolina y alimentos en la zona de la Mosquita


title: Honduras en la Segunda Guerra Mundial

text: Las relaciones diplomáticas entre Honduras y las naciones del Eje se mantendrían en pie hasta 1941, aun cuando después de 1939 las relaciones entre Honduras y Alemania se empezaban a verse deterioradas tras que el tercer Reich decidiera invadir Polonia en conjunto con la Unión soviética y entrase en guerra con el Reino Unido lanzado ataques aéreos sobre Londres. Dicho país que era uno de los principales socios comerciales de Honduras además que ambos ya mantenían acuerdos diplomáticos que databan desde el siglo XIX, esto sumado a la comunidad anglosajona de Honduras que era amplia en la costa norte.


title: Honduras en la Segunda Guerra Mundial

text: También en abril de 1941 se expulsa al cónsul de Honduras, Christian Zinsser, bajo una serie de sucesos polémicos y bajo informes de tener nexos con la Gestapo. Finalmente el país terminaría declarándole la guerra al Eje el 8 de diciembre de 1941 junto con otras naciones Centroamericanas. Ese mismo día los japoneses capturarían un barco mercante perteneciente a Honduras en la República de China que sería renombrado como el Ekkai Maru.


title: Honduras en la Segunda Guerra Mundial

text: Varios barcos Hondureños fueron Hundidos en el Caribe por submarinos alemanes, los cuales ya se habían avistados en el Golfo de Fonseca y la laguna de Caratasca, por ende se inician los patrullajes aéreos a partir de 1942. Esto fue posible gracias a que la dictadura de Tiburcio Carias Andino modernizo el ejercito Hondureño y fundo la Fuerza Aérea Hondureña. Los aviones utilizados para esta operaciones fueron los North American NA-16, Chance Vought F4U Corsair y los Boeing Modelo 40 y Modelo 95 modificados para lanzar bombas. El primer avistamiento de un U-boat Alemán por la fuerza aérea hondureña se dio en el 24 de julio de 1942 y fue atacado con bombas de 60 libras siendo el primer y posible único registro oficial de un enfrentamiento militar entre fuerzas militares de la República de Honduras y la Alemania Nazi en territorio nacional, aunque es posible que otros submarinos hayan sido atacados por aviones Hondureños. Se rumoreaba que varios Hondureños simpatizantes del fascismo habían ayudado ah algunos submarinistas alemanes a conseguir comida y combustible lo cual generó sospechas de infiltración Nazi en el país.


title: Honduras en la Segunda Guerra Mundial

text: Además de patrullaje en territorio Hondureño, aviadores Hondureños también realizaron vuelos en las cercanías al golfo de México en apoyo conjunto con las demás naciones latinoamericanas para evitar que se hundieran más barcos que tenían como destino los Estados Unidos. Uno de los Aviones de la fuerza aérea Hondureña que realizaba patrullajes en la costa norte desapareció el día 22 de agosto del mismo año, el cual se dice que fue dado de baja por el fuego anti aéreo de un submarino, siendo esta la primera baja Hondureña oficial durante la guerra. En la ciudad de Trujillo se estableció una base aérea para hidro aviones para mantener al país seguro del acercamiento de más submarinos ya que en ese entonces había un miedo general a que el país llegase un día a ser atacado por los alemanes.


title: Honduras en la Segunda Guerra Mundial

text: La política más controversial del Gobierno de Carias Andino fue la incautación de bienes y propiedades pertenecientes a familias alemanas hondureñas. Muchos fueron los bienes que fueron propiedad de alemanes, rematados en Honduras en esos años, los mismos inmigrantes alemanes no tenían la culpa de la política Nazi que realizaba Adolf Hitler; si bien es cierto muchos jóvenes alemanes nacidos en América fueron seducidos por las oratoria de Hitler y cruzaron el Océano para unirse a las filas de la Wermacht y las Waffen SS, otros en mayor cantidad repudiaban aquellas acciones expansionistas y aun así fueron despojados de sus bienes y algunos hasta enviados a campos de concentración en Estados Unidos de América.


title: Honduras en la Segunda Guerra Mundial

text: La industria hondureña se enfoco mucho en la producción para el esfuerzo de guerra, muchas de las materias primas producidas en Honduras fueron enviadas al país Norteamericano para llevar suministros a los soldados en la guerra del Pacífico, el teatro del norte del Norte de África, y luego con la entrada de este al teatro europeo en 1944, además que para esos años el país era grande exportador de Banano hacia los Estados Unidos. Muchas de estas materias exportadas desde Honduras fueron frutas, aceites, café, caucho, madera, y hierro. Sumado a que Honduras es un país rico en recursos naturales, se le facilito la extracción de estos, además la infraestructura se había modernizado mucho desde los años 20 lo cual facilito el transporte de grandes cargamentos a los puertos, especialmente gracias al uso del ferrocarril nacional y las carreteras. Uno de los barcos que participó en la operación Torch fue el SS Contessa, un carguero modificado con torretas antiaéreas que llevó municiones y combustible por el rio Sebú.


title: Honduras en la Segunda Guerra Mundial

text: En cuanto en suelo nacional que se encontraba dentro del teatro americano de la guerra, el país hizo una gran labor en la lucha en contrarrestar la presencia Alemana en el Caribe patrullando las costas también apoyando a los demás países latinoamericanos en ello. En cuanto a participación de Hondureños en otros frentes se tiene registro de alrededor de 150 Hondureños participaron en el conflicto los cuales la mayoría murieron en combate en los teatros de Europa, África y Asia Pacífico. También hubo varios voluntarios Hondureños en el ejercito de los Estados Unidos como Don José Paz Barahona apodado por sus compañeros de batallón como "Joe Paz", quien participó en el desembarco del Día D y logró regresar sano y salvo de la guerra, y también a Luis Alemán Gómez, quien después de finalizada la guerra fue parte de las tropas de ocupación aliada de Japón.


title: Honduras en la Segunda Guerra Mundial

text: Debido a la profunda cercanía de Honduras con los Estados Unidos y sumado a la enorme donación y compra de modernos equipos militares y aviones caza norteamericanos que fueron protagonistas en la guerra como el Chance Vought F4U Corsair, el ejercito de Honduras terminaría adoptando mucho el modelo militar norteamericano después de la Segunda Guerra Mundial. La caída del fascismo y el nacimiento de la Guerra Fría daría a inicio a la adopción de un sistema político más similar al de los Estados Unidos. También recuperaría las relaciones diplomáticas con Alemania, más en concreto ahora la Alemania Occidental, Italia, y el Japón.


title: Honduras en la Segunda Guerra Mundial

text: Hubo cierta escasez de productos nacionales en el país debido al enorme envió de materias primas a Los Estados Unidos y el frente de Asia Pacífico, África, y Europa. Aunque estos harían un gran incremento en la economía Hondureña que daría darse a notar durante los años 50. Pero al mismo tiempo, crearía una economía basada en la exportación de materias primas y la dependencia de la compra de lo estas en el Extranjero. La sobreexplotación laboral ocasionaría la huelga del 54, donde el gobierno Hondureño terminaría por aceptar mejores condiciones laborales y seguridad social para los trabajadores, mejorando notablemente la calidad de vida de los obreros.


title: Honduras en la Segunda Guerra Mundial

text: Los años 50, similar en otros países, se establecieron como una década de bonanza económica y orden social, aunque para los años 60 iniciarían una serie de golpes de estado y para 1969 se iniciaría una leve caída económica durante el mandato de Oswaldo López Arellano, que sería recuperada años después, aunque Honduras seguiría siendo dependiente de los Estados Unidos.


title: Peter Bosz

text: Peter Bosz (Apeldoorn, Gelderland, Países Bajos; 21 de noviembre de 1963) es un exfutbolista y entrenador neerlandés.


title: Peter Bosz

text: Inició su carrera profesional en la Eerste Divisie con el Vitesse, en 1981. Tras una cesión al equipo amateur AGOVV Apeldoorn en 1984, regresó al fútbol profesional con el RKC Waalwijk (1985-88). Posteriormente, jugó en la Division 1 de Francia con el SC Toulon (1988-91), antes de recalar en el Feyenoord (1991-96), donde obtuvo sus mayores éxitos deportivos: una liga y tres copas. Al cumplir los 33 años inició un periplo por varios clubes, pasando por el JEF United Ichihara (1996-97), Hansa Rostock (1997-98) y NAC Breda (1998-99), antes de retirarse en 2000 tras una segunda etapa con el JEF United japonés.


title: Peter Bosz

text: Tras su retirada, inició su carrera como entrenador en 2000 al frente del AGOVV Apeldoorn, con el que ganó el título de liga amateur en 2002. En la temporada 2002-03, dio el salto al fútbol profesional como entrenador del VBV De Graafschap. Aquella campaña terminó con el descenso de la Eredivisie a la Eerste Divisie.


title: Peter Bosz

text: En 2004, Bosz tomó las riendas del Heracles Almelo, club con el que ganó la Eerste Divisie 2004-05, logrando el ascenso a la Eredivisie. En la campaña 2005-06 obtuvo la permanencia en la máxima categoría, al finalizar en 13.ª posición.


title: Peter Bosz

text: En julio de 2006, regresó al Feyenoord como director deportivo. Se mantuvo en el cargo hasta enero de 2009, cuando dimitió en desacuerdo por la destitución del entrenador Gertjan Verbeek.


title: Peter Bosz

text: El verano de 2010, inició su segunda etapa en el banquillo del Heracles Almelo. El equipo terminó octavo en la Eredivisie 2010-11, disputando sin éxito los "play-off" de clasificación para las competiciones europeas. Las dos siguientes temporadas el Heracles finalizó la Eredivisie en 12.ª posición.


title: Peter Bosz

text: La temporada 2013-14, Bosz fichó como técnico del Vitesse. Logró convertir al equipo en la revelación de la Eredivisie, liderando la liga durante varias jornadas y finalizando la primera mitad del torneo como campeón de invierno. Finalmente, el Vitesse terminó la liga en sexta posición, disputando sin éxito las eliminatorias de clasificación para competiciones europeas. La temporada siguiente mejoró la clasificación con un quinto puesto, logrando finalmente la clasificación para la Liga Europa de la UEFA.


title: Peter Bosz

text: Durante el parón invernal de la temporada 2015-16 decidió abandonar el Vitesse, que marchaba en quinta posición en la liga, para aceptar una oferta de Maccabi Tel Aviv. Con el club israelí peleó por la Liga y la copa, quedando subcampeón en ambos torneos.


title: Peter Bosz

text: La temporada 2016-17 regresó a los Países Bajos para dirigir al Ajax de Ámsterdam. Con el equipo neerlandés fue subcampeón de la Eredivisie y de la Europa League, cayendo en la final ante el Manchester United.


title: Peter Bosz

text: El 6 de junio de 2017 pasó a ser nuevo director técnico del Borussia Dortmund de la Bundesliga. Sin embargo, y a pesar de un inicio prometedor, fue despedido tras sólo 6 meses en el cargo, tras encadenar 8 partidos consecutivos sin ganar en la Bundesliga y ser eliminado en la fase de grupos de la Liga de Campeones.


title: Peter Bosz

text: El 23 de diciembre de 2018, el Bayer 04 Leverkusen hizo oficial su incorporación como nuevo entrenador tras destituir a Heiko Herrlich. Logró clasificar al equipo alemán para la fase de grupos de la Liga de Campeones al terminar en 4.ª posición en la Bundesliga gracias a 5 victorias en las 6 últimas jornadas.


title: Peter Bosz

text: El 29 de mayo de 2021, se hizo oficial su llegada al Olympique de Lyon como nuevo técnico para los 2 próximos años, siendo su primera experiencia en un banquillo de la Ligue 1. En su primera temporada al mando del equipo francés, fue eliminado en cuartos de final de la Liga Europa, fue excluido de la Copa de Francia por una invasión del campo por parte de unos aficionados en el partido correspondiente a los treintaidosavos de final, y finalizó en 8.ª posición en la Ligue 1, siendo la peor actuación del "OL" en el campeonato nacional desde 1997.


title: Peter Bosz

text: Fue internacional en ocho ocasiones con , sin anotar ningún gol. Debutó en 1991 contra y disputó su último encuentro internacional en 1995 contra la . Formó parte del combinado neerlandés que participó en la Eurocopa 1992.


title: The Delta Force (película)

text: The Delta Force es una película de acción de 1986, interpretada por Chuck Norris y Lee Marvin como líderes de un escuadrón de tropas de élite de fuerzas especiales, basada en la vida real de la Fuerza Delta del Ejército de los Estados Unidos. Dirigida por Menahem Golan y coprotagonizada entre otros por Martin Balsam, Joey Bishop, Robert Vaughn, Robert Forster, Shelley Winters y George Kennedy. Producida en Israel, fue la última película de Lee Marvin.


title: The Delta Force (película)

text: Unos terroristas árabes secuestran el vuelo 282 de la aerolínea American Travelways, un Boeing 707 con dirección Atenas-Roma-Nueva York. Tomando a los pasajeros y tripulantes como rehenes, desvían el avión a Beirut. El grupo terrorista, la Organización Revolucionaria Nuevo Mundo, realiza demandas al gobierno de los Estados Unidos que, si no son atendidas, acabará en la muerte de todos los pasajeros.


title: The Delta Force (película)

text: Tras llegar a un acuerdo, los terroristas liberan a las mujeres y los niños. El resto de rehenes son transportados por la milicia que controla Beirut. A través de un sacerdote ortodoxo, la inteligencia del ejército israelí prepara una operación para la liberación de los rehenes.


title: The Delta Force (película)

text: Como dato curioso, cabe destacar que las escenas iniciales de la película representan el final de la operación Garra de Águila, el fallido intento de rescate de los rehenes retenidos en la embajada de Estados Unidos en Irán.


title: Lenguas indígenas de Ecuador

text: Las lenguas indígenas de Ecuador comprenden todas las lenguas presentes habladas antes de la conquista europea en lo que actualmente es el territorio de Ecuador.


title: Lenguas indígenas de Ecuador

text: Muchas lenguas indígenas de Ecuador están severamente amenazadas por lenguas más predominantes y el número de hablantes ha disminuido mucho a lo largo del siglo XX. Actualmente el Quichua norteño constituyen el principal grupo de lengua indígenas de Ecuador, aunque también se hablan en la parte oriental lenguas zaparoanas, lenguas jivaroanas y el idioma huaorani, que es una lengua aislada. En el norte todavía se hablan también un par de lenguas tucanas, algunas lenguas barbacoanas y una lengua chibcha. La siguiente es una lista de las lenguas conocidas, las lenguas ya extintas se han marcado con el signo (†):


title: Lenguas indígenas de Ecuador

text: Aunque la diversidad lingüística de Ecuador sigue siendo alta aún hoy en día, a pesar de que tanto el quechua como el español han desplazado a las lenguas indígenas pre-incaicas, un buen número de lenguas indígenas poco documentadas desaparecieron durante el período colonial. Ente estas lenguas están las lenguas ecuatorianas del valle interandino, que están todas extintas. Muchas de estas lenguas están poco o nada documentadas, excepto por numerosos topónimos que permite establecer de manera aproximada su extensión pasada. También se conservan de estas lenguas algunas pequeñas listas de vocabulario del período colonial. También el quechua de las tierras altas ecuatorianas contiene algunos préstamos léxicos procedentes del substrato pre-incaico.


title: Lenguas indígenas de Ecuador

text: Actualmente en Ecuador se hablan otras lenguas como resultado de proceso migratorios recientes en los últimos quinientos años:


title: Esquí acuático

text: El esquí acuático, también llamado esquí náutico, es un deporte que mezcla el surf y el esquí. Fue deporte de exhibición en los Juegos Olímpicos de Múnich 1972.


title: Esquí acuático

text: Este deporte en el que se alcanzan altas velocidades, exige buenos reflejos y equilibrio. Los participantes esquían sobre el agua agarrados a una cuerda tirada por una lancha de gran potencia realizando maniobras espectaculares sobre uno o dos esquís.


title: Esquí acuático

text: Primero, el competidor es arrastrado por el barco pasa a través de las puertas de entrada de la pista de eslalon, formadas por 2 boyas, en las cuales se ha de pasar por el medio de ambas. Seguidamente debe pasar alrededor y por la parte exterior de las 6 boyas que forman el campo de eslalon y procede a pasar a través de las puertas finales (constituyendo una pasada). La esquiada finaliza cuando falle una boya o puerta.


title: Esquí acuático

text: Para añadir dificultad a la carrera, la barca va aumentando progresivamente la velocidad hasta alcanzar la velocidad máxima de la categoría a la que pertenece el esquiador. Una vez alcanzada la máxima velocidad la cuerda se va acortando. La velocidad máxima para el caso de los varones es de 58 km/h, y de las damas 55 km/h a 58 km.


title: Esquí acuático

text: La cuerda de arrastre mide 18,25 metros al inicio de la prueba y se va acortando a los siguientes largos: 16 m, 14,25 m, 13 m, 12 m, 11,25 m, 10,75 m, 10,25 m, 9,75 m. Hemos de tener en cuenta que desde el pasillo de la lancha, donde va atada la cuerda, hasta la boya hay 11.50m de distancia, lo que significa que cada vez que se acorta la cuerda la dificultad será mayor para alcanzar las boyas.


title: Esquí acuático

text: El actual récord del mundo lo tiene el esquiador estadounidense Nate Smith con 3 boyas a 9,75 m 58 km/h. Significa que para alcanzar la boya ha tenido que estirarse 1,75 sobre el agua y volverse a levantar para llegar hasta la segunda boya. En España el récord lo sostiene Iván Morros con 3 boyas a 10,25, 58 km/h.


title: Esquí acuático

text: Las tablas de esquí náutico han evolucionado mucho en los últimos diez años, incorporando diseños con geometrías que facilitan la transición en las diferentes fases del recorrido así como nuevos materiales más ligeros y que reaccionan mejor. Es importante que cada esquiador utilice la tabla de esquí más adecuada para su peso y nivel, puesto que por ejemplo el esquí debe flexionarse en el giro y recuperarse en la salida y un esquiador de alto nivel ejercerá una presión mucho mayor que la de un esquiador ocasional, por lo que requerirá un esquí mucho más rígido.


title: Esquí acuático

text: En esta modalidad el esquiador se desliza sobre un solo esquí y realiza el mayor número de figuras acrobáticas posible durante un período de tiempo de 20 segundos de ida y 20 segundos de vuelta. Antiguamente era necesario presentar una hoja a los jueces numerando las figuras que se iban a realizar por estricto orden para facilitar el reconocimiento de las mismas por parte de los jueces. Actualmente, gracias a las nuevas tecnologías de video y reconocimiento de movimientos que se usan, ya no es necesario presentar tales hojas de figuras. Queda prohibido realizar dos veces la misma figura. En esta prueba son cinco los jueces que puntúan la calidad técnica.


title: Esquí acuático

text: La pasada está dividida en 2 tramos, uno de ida de 20 segundos y otro de vuelta de otros 20 segundos. A nivel profesional se ejecuta un tramo de mano, es decir, todas las figuras posibles que se realicen con la cuerda cogida con las manos; y el segundo tramo con pie, todas las figuras realizadas con la cuerda sujeta al pie sin sujetar nada con las manos.


title: Esquí acuático

text: El esquí empleado en esta modalidad es de base plana. Los cantos son angulados y permiten una mayor movilidad. El esquí, a diferencia del de eslalon y los de salto, no tiene quilla en su parte inferior para así poder deslizarse por la superficie en todas direcciones y sentidos. La longitud de la cuerda y la velocidad son escogidas a gusto del esquiador en función de su comodidad para realizar las figuras.


title: Esquí acuático

text: Por lo general, la mejor distancia es de entre 12 m y 14 m y la velocidad entre 28 y 34 km/h. Actualmente el récord del mundo lo sostiene desde 2011 el ucraniano Alexi Zharnasek con 12 570 puntos. En España el récord lo sostiene Luis Noguera Vergés con 8 890 puntos.


title: Esquí acuático

text: En la disciplina de saltos la lancha es de gran potencia, unos 430 CV. Este deberá pasar por su pasillo de boyas correspondiente que transcurre por el lateral de la rampa por la cual tendrá que saltar el esquiador. A diferencia de las otras modalidades, se utilizan 2 esquís de más de 2 metros de largo y unos 25-30 cm de ancho, por cuestiones de aerodinámica y sustentación en el aire.


title: Esquí acuático

text: La rampa suele hacer unos 5 metros de longitud y tiene 3 medidas de altura máxima: 1,50 m para las edades infantiles, 1,65 m para las mujeres y 1,80 m para los hombres. La velocidad máxima de la lancha será de 57 km/h en los hombres y 54 km/h en las mujeres. La cuerda será igual para todos los saltadores, de 23 m de longitud.


title: Esquí acuático

text: El objetivo es caerse la mayor distancia de longitud posible. El saltador podrá realizar una doble apertura, o doble cortada, cruzando las estelas de la lancha 2 veces, para alcanzar una mayor velocidad generando el "efecto látigo", lo que supondrá una mayor distancia saltada. Se consiguen unas velocidades por parte del esquiador de unos 120-130 km/h, esto equivale a que un mínimo fallo y mal impacto contra el agua, ésta se convierte en piedra.


title: Esquí acuático

text: El récord del mundo lo mantiene el canadiense Ryan Dodd con 77,4 metros. En España el récord lo tiene Guillermo Moreno de Carlos con 67,1 metros.


title: Esquí acuático

text: Existe una variante de los saltos llamada "Skifly", en al que el barco alcanza los 70 km/h, la cuerda es de 30 m y la rampa más larga, consiguiendo que el saltador alcance los 140 km/h al impactar contra la rampa y saltar casi 100 m de longitud. Si bien esta disciplina ya no se practica y es únicamente puntual para espectáculos y eventos, el salto más largo del mundo en esta variante lo sostiene el americano Freddy Krueger, con una distancia de 95,1 metros.


title: Esquí acuático

text: La disciplina de combinada ("Overall" en inglés) se basa en la suma de los resultados de las otras 3 disciplinas clásicas, el eslalon, las figuras y los saltos. Existen unas fórmulas para obtener los puntos de cada modalidad y así poderlos sumar. La 4 disciplina, o combinada, significa que es únicamente para esquiadores realmente experimentados que dominan todas las modalides del esquí náutico clásico, por lo tanto son los mejores en proporción al resto, saben todo de todo.


title: Esquí acuático

text: Actualmente el récord del mundo lo tiene el checo Adam Sedlmajer con 2 812 puntos de overall. Para obtenerlo, realizó en una misma competición 4 boyas a 10,25 metros en eslalon, 10 640 puntos en figuras y 65,7 metros en saltos. En España el récord lo sostiene Luis Noguera Vergés con 2 127 puntos.


title: Esquí acuático

text: En esta modalidad ("Barefoot" en inglés) el esquiador se desliza solamente sobre sus pies descalzos sobre el agua, logrando hacer suertes o figuras deslizándose también sobre un pie, la espalda y tomado de la cuerda de diferentes formas.


title: Esquí acuático

text: Actualmente el récord de velocidad del mundo fue establecido el 7 de marzo de 2011 por el mexicano Fernando Reina Iglesias, que fue sujetado por un helicóptero a una velocidad de 246 km/h. Con este récord mundial se rompe el récord de 22 años impuesto por el estadounidense Scott Pellaton en 1989.


title: Esquí acuático

text: Como lo indica su nombre "board", es una modalidad en la cual no se utiliza un esquí sino una tabla deslizadora. Se monta de la misma manera que una tabla de surf o un snowboard y de la misma manera que este último se utilizan fijaciones para los pies. La finalidad de esta modalidad es realizar piruetas aéreas con la ayuda de la ola que produce el bote.


title: Esquí acuático

text: En cuanto al bote se utilizan botes con un cale mayor, con lo cual se produce una ola mayor. La piola de remolque se ata a una torre que tiene el bote lo cual incrementa el tiempo en el aire de cada pirueta, así mismo la piola es más corta que la que se utiliza en esquí acuático.


title: Esquí acuático

text: Las carreras de esquí consisten en dar vueltas sobre un circuito normalmente triangular con tres balizas donde los corredores o esquiadores giran en el sentido contrario a las agujas del reloj. Se trata de ir a la mayor velocidad posible para hacer tiempos más rápidos que tus contrarios. Dependiendo de la categoría se corre 30, 45 o 60 minutos. Son carreras de gran espectacularidad y requieren un potencial físico importante, ya que la resistencia de los esquiadores es fundamental. Los barcos también influyen mucho en estas carreras ya que son los que aportan la velocidad para el esquiador.


title: Esquí acuático

text: Un equipo de carreras de esquí náutico requiere 3 personas: piloto, copiloto y esquiador. Las tres figuras son muy importantes ya que si no hay una buena compenetración entre ellos habría demasiados fallos. Las carreras son muy espectaculares y muy bonitas de ver. Hay muchas carreras por todo el mundo, las más famosas son "diamond race" (Viersel, Bélgica); catalina (Long Beach, California); "brigde to brigde" (Sídney, Australia) y algunas más que destacar.


title: Esquí acuático

text: En España este deporte no es muy conocido pero hay muchos equipos de esquí, sobre todo en las Islas Canarias donde existe una gran afición por este deporte, teniendo en sus filas a varios campeones de España, que han representado a España en varios campeonatos de Europa y del mundo. El último triunfo europeo de los deportistas canarios es el obtenido por Samuel Real (actual campeón de España) del equipo "Xtrem & Free", con un primer puesto en la European Cup 2012 en su categoría de Eurokids A.


title: Elecciones provinciales de Argentina de 2023

text: Las elecciones provinciales de Argentina de 2023 se refieren a la votación para designar a las autoridades ejecutivas y legislativas de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y la mayoría de las provincias, excepto Corrientes y Santiago del Estero, que eligieron a sus autoridades ejecutivas en 2021. Esta pronosticado que el cronograma electoral comience a llevarse a cabo en marzo de 2023.


title: Misiones franciscanas de la Sierra Gorda de Querétaro

text: Las misiones franciscanas de la Sierra Gorda de Querétaro en México, son cinco misiones construidas entre 1750 y 1760, la fundación de las misiones es atribuida a Junípero Serra, quién también fundó las más importantes misiones de California. Fueron declaradas Patrimonio de la Humanidad por la Unesco en el año 2003.


text: Son muestra de una unidad arquitectónica y estilística con una pintura al temple que es uno de los mejores ejemplos del barroco popular novohispano. Según los criterios a los que se refiere la inscripción de la Unesco como Patrimonio de la Humanidad, las misiones son testimonio del importante intercambio de valores durante el proceso de colonización, tanto del centro y norte de México, como del oeste de lo que actualmente ocupa el territorio de Estados Unidos.


text: La Sierra Gorda es una región ecológica, se encuentra en la parte norte del estado de Querétaro y se extiende hasta los vecinos estados de Guanajuato, Hidalgo y San Luis Potosí. La región está en una rama de la Sierra Madre Oriental y consiste de una serie de cadenas montañosas que corren de norte a sureste. Dentro de Querétaro, el ecosistema se extiende desde el centro del estado a partir de partes territoriales de los municipios de San Joaquín y Cadereyta de Montes y el territorio completo de los municipios de Peñamiller, Pinal de Amoles, Jalpan de Serra, Landa de Matamoros y Arroyo Seco, para un total de 250 km² de territorio.


text: La Sierra Gorda se caracteriza por un terreno muy accidentado, que incluye cañones y escarpadas montañas. Las altitudes varían desde unos 300 metros sobre el nivel del mar en el Río Santa María Canyon en Jalpan a 3100 msnm en el Cerro de la Pingüica en Pinal de Amoles. Los micro-ambientes de la región van desde los bosques de coníferas y encinos, en su mayoría se encuentran en las cimas de las montañas, y plantas de plátano y caña de azúcar en los cañones más profundos. En el lado este, hay bosques de hojas caducas. En el lado oeste, bordeando la Mesa del Centro, existen las condiciones desérticas y semi-desierto, con una variedad de cactus y matorrales áridos.


text: Aunque la misión de Jalpan fue fundada en 1750 antes de que Junípero Serra llegara a la región, a él se le da crédito por la construcción de las cinco misiones principales de la zona y por completar la evangelización de la población local. En realidad, las misiones fueron construidas por los pame, bajo la dirección de varios frailes franciscanos entre ellos, José Antonio de Murguía en San Miguel Conca, Juan Crispi en Tilaco, Juan Ramos de Lora en Tancoyol y Miguel de la Campa de Landa.


text: Sin embargo, la visión para la construcción de las misiones era de Serra, como él se imaginaba una especie de utopía basada en los principios franciscanos, Serra puso una firme actitud misional que consistió en el acompañamiento y la comprensión de su problemática social, en el conocimiento de su hambre y de su lengua; Serra fundó cooperativas, apoyó y fortaleció sus capacidades de organización y producción, motivó el reparto de tierras e impuso las tareas doctrinales en lengua pame. Se trató de una tarea misional de grandes dimensiones y profundas consecuencias desde el punto de vista humano y cuyos resultados son hoy apreciables en el sincretismo barroco que exhibe en el conjunto de la misiones.


text: Existieron edificios en esta zona durante el período Preclásico mesoamericano; entre los siglos VI y X estas ciudades habían sido abandonadas, mucho antes de la llegada de los conquistadores españoles en el siglo XVI. En esa época, los pueblos indígenas de la región eran cazadores nómadas, como los pames, guachichiles y jonaz, que por lo general se conocen como chichimecas. Además, también hubo grupos de otomíes y huastecos. Los conquistadores españoles no pudieron dominar por completo el centro en lo que hoy es Querétaro; esto es debido a lo accidentado del terreno y una feroz resistencia, sobre todo por el pueblo jonaz.


text: Durante los siglos XVI y XVII, hubo intentos de evangelizar la región por los agustinos, franciscanos y dominicos. Sin embargo, en casi todos los lugares la construcción de las misiones no se realizaron o fueron destruidas poco después por las comunidades indígenas. El ejemplo más conocido es el de la comunidad de Puerto de Tejamanil en el municipio de Pinal de Amoles, la misión fue fundada en 1797 por el franciscano Juan Soriano Guadalupe para la evangelización de la población local, la misión de la Purísima Concepción de Bucareli que nunca se terminó, y sólo se pudo construir una parte del monasterio y de la Iglesia.


text: En 1740, el gobierno colonial decidió exterminar la resistencia indígena en la región para asegurar las rutas comerciales de Guanajuato y Zacatecas. Esto fue logrado por José de Escandón, cuya expedición culminó en la Batalla de la Media Luna, donde pudo derrotar a los jonaz y ximpeces. La pacificación militar de la zona por José de Escandón fue en 1740 y permitió la construcción de las misiones permanentes en el corazón de la Sierra Gorda. Sin embargo, las cinco misiones franciscanas acreditadas a Junípero Serra fueron construidas en el territorio pame, ya que estas personas tenían más aceptación de la dominación española. Los españoles decidieron quemar las aldeas de origen pame y mover a la población en torno a las misiones para un mejor control. La colocación de las misiones tuvo el propósito de dividir el corazón de la Sierra Gorda y para abrir caminos en San Luis Potosí.


text: Junípero Serra pasó ocho años en el proyecto de construcción de las misiones hasta 1770, cuando una serie de hechos históricos, incluyendo la expulsión de los jesuitas, obligó al abandono de las misiones. Serra se trasladó a California. Desde entonces y hasta finales del siglo XX, los complejos han sufrido abandono, deterioro y daños; especialmente durante la Revolución Mexicana.


text: En la década de 1980, un grupo de la oficina de Xilitla del INAH se perdió en la zona y se encontró con una de las misiones por lo que las obras de restauración de la estructura y el exterior de las iglesias se inició. Entre 1991 y 1997, se llevó a cabo el trabajo interior en los altares, coros, órganos y pinturas. Más trabajo fue patrocinado entre 1997 y 2002, el trabajo se realizó en las plazas y monumentos de los alrededores. Los gastos de restauración de la misión de Tancoyol fueron tan sólo de más de tres millones de pesos mexicanos para el año de 2008. El esfuerzo de inscribir las misiones como Patrimonio de la Humanidad comenzó en el año 2000 por un grupo de intelectuales mexicanos, entre ellos Miguel León Portilla. El esfuerzo duró dos años y medio, pero finalmente, en 2003, se añadió durante la 27.ª reunión del Comité del Patrimonio Mundial. De acuerdo con la UNESCO:


text: La característica principal de estos templos es la rica decoración de las puertas principales, esta decoración se denomina ""barroco mestizo"" o ""arquitectura mestiza"", según el INAH. La rica decoración está dirigida principalmente a la enseñanza de la nueva religión a los pueblos indígenas, pero a diferencia del barroco de los templos y obras más al sur, es obvia la influencia indígena. La idea de la Serra era demostrar una mezcla de culturas en lugar de una conquista completa. Uno de ellos fue el uso de los colores rojo, naranja y amarillo, así como los tonos pastel, y de figuras nativas sagradas, como el conejo y el jaguar. Los templos tienen una sola nave, cubierta por una bóveda de cañón, pero cada una tiene sus propias peculiaridades, sobre todo en los portales. Serra pasó once años en la Sierra Gorda, antes de trasladarse al norte, alrededor de 1760. Las misiones establecidas en Querétaro serían las primeras de una larga serie de misiones que se establecerían en lo que hoy es el sur de California.


text: Las misiones de la Sierra Gorda tienen características únicas en el barroco novohispano, tanto por sus concepciones de plantas como de alzados. En sus fachadas presentan una serie de composiciones muy originales a base de elementos decorativos de gran calidad e ingenioso diseño; sus formas están armadas con tabiques cubiertos de estuco, hecho de cal viva quemada en obra y coloreado con tierras. A pesar de que estas misiones se establecieron en el siglo XVIII, en ellas se descubren algunos elementos básicos de la arquitectura religiosa de las órdenes mendicantes del siglo XVI. La arquitectura de estas misiones obedece al programa llamado de la ""traza moderada"" que se implantara en el siglo XVI y que aceptaron las órdenes franciscana, agustina y dominica; y que aplicaron en los conventos-fortaleza.


text: Las misiones cuentan con lo que se le denomina capilla posa, una la solución arquitectónica empleada en los conjuntos-monasterio de la Nueva España en el siglo XVI, consistente en cuatro edificios cuadrangulares abovedados ubicados en los extremos del atrio al exterior de los mismos. Al igual que la capilla abierta, es una solución única y una aportación del arte colonial hispanoamericano al arte universal dada su originalidad y los recursos plásticos y estilísticos empleados en su ornamentación. Existen varias teorías acerca de su función. Se ha propuesto que, siguiendo el camino procesional, las capillas posas servían para posar o descansar el Santísimo Sacramento cuando este era sacado en procesión por el atrio.


text: La Misión de Santiago de Jalpan fue fundada antes de la llegada de Junípero Serra en 1744, pero Serra fue el encargado de la construcción del complejo misión desde 1751 hasta 1758, la primera que se construyó. Está dedicada al apóstol Santiago. Este complejo está situado en el centro de la ciudad moderna de Jalpan frente a la plaza principal. Está formado por un atrio, claustro, portal de peregrinos y la iglesia, con una capilla en el anexo del lado izquierdo. La pared del atrio original se perdió, pero fue reconstruida en el mismo estilo, con tres portales y arcos invertidos. Las principales características del portal adornado en la fachada son Nuestra Señora del Pilar y la Virgen de Guadalupe, tanto con conexiones a la cultura de Mesoamérica, así como un águila de doble cabeza, que simboliza la fusión de las dos culturas.


text: La fachada está elaborada en estuco y piedra. El ocre de las pilastras contrasta con el amarillo de muchos de los detalles decorativos. Muchos de los detalles imitan vegetales, junto con pequeños ángeles y águilas. Los elementos europeos incluyen imágenes de los santos, como Santo Domingo y San Francisco de Asís y el escudo franciscano de los brazos. Dentro de la puerta están las imágenes de los santos Pedro y Pablo. Los elementos nativos incluyen un águila mexicana con dos puntas devorando a una serpiente. En la parte superior izquierda hay una imagen de la virgen de Guadalupe, y en la parte superior izquierda, la virgen del Pilar. Estas son las imágenes de vírgenes de México y España, respectivamente. En el interior, la cúpula de la misión de Jalpan contiene escenas de la aparición de la virgen de Guadalupe.


text: Santa María del Agua de Landa está ubicado a 20 kilómetros de Jalpan en la carretera 120 hacia Xilitla. La misión fue construida entre 1760 y 1768 por Miguel de la Campa está dedicada a Nuestra Señora de la Inmaculada Concepción, que da lugar a una parte del nombre de la comunidad. Fue la última de las misiones en ser construida. El atrio está rodeado por una pared y centrado por una cruz, y empedrados. Se destaca por su equilibrio en la composición y con el campanario muy estrecho, que está integrado en la fachada. La escultura de esta fachada está considerada como la mejor de las cinco de acuerdo a la revista Arqueología Mexicana. Las caras de las sirenas en Landa tiene rasgos indígenas.


text: La fachada guarda un gran parecido a la de Jalpan, por varios aspectos, sus tamaños y lo estético, el atrio está rodeado por una pared y centrado por una cruz, y empedrados. Además de ellos los frailes franciscanos dejan una inédita rubrica y el reflejo notorio de sus predilecciones en la última de sus misiones, ahí lo hemos visto mediante su madre, la Inmaculada Concepción, a San Francisco y los cuatro santos de la columna de la observancia, a San Miguel y aquellos estudios y protectores de al orden, Duns Escoto y María de Agreda. Vemos la iglesia universal con San Pedro y Pablo y a Cristo en estos tres mártires, así como los escudos de los franciscanos.


text: En su interior tenemos medallones en el techo de la nave principal iniciando con San Miguel Arcángel, con su tradicional iconografía, seguido por Juan Duns Escoto expuesto de una manera por demás didáctica presentado con sus manos sosteniendo en una la Inmaculada Concepción y en la otra una pluma misma con la que a través de la escritura defendió incansablemente el dogma de María. Y de nueva cuenta San Miguel al centro del transepto de otros dos arcángeles, Rafael y Gabriel.


text: Se destaca por su equilibrio en la composición y con el campanario muy estrecho, que está integrado en la fachada. La escultura de esta fachada está considerada como la mejor de las cinco de acuerdo a la revista Arqueología Mexicana. Las caras de las sirenas en Landa tiene rasgos indígenas.


text: San Francisco del Valle de Tilaco se encuentra en una pequeña comunidad a 18 km al noreste de Landa de Matamoros. Fue construida entre 1754 y 1762 por Juan Crespi y dedicada a San Francisco de Asís. Esta tiene algunas características diferentes de las otras misiones. En primer lugar, está construida sobre una pendiente. La torre del campanario está separada de la nave principal por el baptisterio y cuenta con funciones estructurales, como contrafuerte. Tilaco es la mejor conservada de las cinco misiones y tiene la ornamentación más sutil en su fachada. Su fachada está compuesta de tres particiones verticales y tres horizontales, con el escudo franciscano de los brazos prominentes sobre la entrada principal. En Tilaco, la fachada tiene pequeños ángeles, mazorcas de maíz y una imagen de San Francisco de Asís. Uno de los elementos decorativos distintivos son las cuatro sirenas de rasgos indígenas. Tilaco tiene una de las mejores capillas conservadas en una esquina del atrio, llamado "capilla de las posas", que se utiliza para las procesiones.


text: Otra misión se encuentra en la comunidad de Tancoyol y es llamada Nuestra Señora de la Luz de Tancoyol, dedicada a Nuestra Señora de la Luz. Esta fachada tiene decoración vegetal profusa, con espigas de trigo, y es la más elaborada de las cinco misiones. Es probable que esta misión fuera construida por Juan Ramos de Lora, quien vivió allí desde 1761 hasta 1767. La estructura es similar a las de Jalpan y Landa. Tiene un templo con planta de cruz latina, área del coro, una sacristía, el atrio con una cruz, y capillas en las esquinas llamadas "capillas posas". También hay una puerta de los peregrinos, un claustro y los cuartos para los sacerdotes.


text: El interior tiene una serie de esculturas, una de ellas de Nuestra Señora de la Luz. La fachada se caracteriza por un rombo rodeado por una ventana de representación de los franciscanos. El tema básico de la fachada es la misericordia, representada por las intervenciones de la virgen María y varios santos. La iconografía de este portal es la más elaborada de las cinco misiones. La fachada consta de tres cuerpos, un frontón y cuatro columnas. Justo por encima de la entrada principal al templo se encuentra el nicho donde residía la imagen de Nuestra señora de la Luz la cual fue retirada del lugar hace varios años. El cuerpo inferior tiene esculturas de los santos Pedro y Pablo. El segundo cuerpo tiene esculturas de Joaquín y Santa Ana, con la virgen María en sus brazos, y un hueco en el centro. También hay imágenes de la Pasión, tales como clavos y una lanza. Este nicho contenía una imagen de Nuestra Señora de la Luz, actualmente está vacío. Entre el segundo y tercer cuerpo, hay una ventana grande y, encima de ella, una representación de los estigmas de san Francisco de Asís.


text: El remate contiene una gran cruz en relieve de dos estilos relacionados con las órdenes de franciscanos y dominicos. La cruz principal, en la parte superior, representa la redención con las cruces de Calatrava y Jerusalén a ambos lados. Elementos indígenas se encuentran en el interior, con una imagen de un jaguar y una persona con características olmecas. El campanario es una torre estrecha y el baptisterio está en la base de esta torre. En la parte inferior aparece una pequeña ventana que ilumina el baptisterio. La cúpula de la torre tiene forma de pirámide con una cruz de hierro barroco en la parte superior.


text: San Miguel Concá se encuentra a cuarenta kilómetros de Jalpan, en la carretera 69 a Río Verde. La iglesia está en el centro de la comunidad. Está orientada al sur y dedicada al Arcángel San Miguel. Es la más pequeña de las iglesias de las misiones y probablemente se concluyó en el año 1754, según una inscripción situada en el interior. Concá es una palabra pame que significa "conmigo". La decoración cuenta con grandes flores, follaje y las figuras gruesas en estilo indígena. Se distingue por una imagen de la Santísima Trinidad en la cima junto con un conejo (un símbolo pame) y el águila de dos cabezas.


El Ministerio del Poder Popular para la Alimentación es uno de los organismos que conforman el gabinete ejecutivo del gobierno venezolano. El ministerio es un ente dependiente directamente de las órdenes del presidente de Venezuela.


Para garantizar y asegurar la seguridad alimentaria, nace en septiembre de 2004 el Ministerio del Poder Popular para la Alimentación (MINPPAL) con el principal objetivo de velar por el cumplimiento soberano, al acceso a la canasta alimentaria, a precios justos y excelente calidad. Es así como este organismo comienza a implementar políticas en materia de comercio, industria, mercadeo y distribución de alimentos, a través de la regulación, formulación, seguimiento y evaluación del Estado en este sector.


title: Ministerio del Poder Popular para la Alimentación

text: En el mismo año, se incorpora a la cartera alimentaria la Corporación de Abastecimiento y Servicios Agrícolas (CASA), a fin de canalizar el almacenamiento de alimentos, que permitiera manejar las reservas de una manera estratégica para los productores en esta área.


text: Bajos las políticas diseñadas por el presidente Hugo Chávez, el 2004 se alza además con las Casas de Alimentación, las cuales cumplirían el papel de atender las zonas de extrema pobreza y desnutrición infantil.


text: En la segunda fase de transformación que llevaba como bandera la dignidad alimentaria, en el 2005, sale al ruedo Logística CASA (Logicasa), que abre sus puertas para encargarse de las operaciones aduanales, control de calidad, almacenamiento y transporte de alimentos. El Presidente de entonces ocupado por las poblaciones más vulnerables y excluidas, activa a la disposición del pueblo a la Fundación Programa de Alimentos Estratégicos (Fundaproal) que a través de las Casas Alimentación y la entrega de suplementos nutricionales con la implementación de la Bolsa Solidaria, para entregar de manera gratuita alimentos preparados y de la cesta básica a quienes más lo necesitan.


text: El 2006 representó el fortalecimiento del almacenamiento alimentario, con la creación de la Superintendencia Nacional de Silos, Almacenes y Depósitos Agrícola (SADA), que sería la punta de lanza para garantizar el depósito y manejo de la reserva estratégica del sector agroindustrial.


text: En otro duro golpe contra el capitalismo, y bajo los lineamientos del Comandante Hugo Chávez, en 2007 se lanza la Misión Alimentación como base ideológica de la seguridad y la soberanía alimentaria que por muchos años estuvo a merced de los intereses de las industrias privadas. Más tarde, en el mismo año se suma al equipo Venezolana de Alimentos (Venalcasa), dirigida especialmente al empaquetamiento de alimentos.


text: El Cmdte. Chávez, en 2007 promulga la Ley Especial de Defensa Popular Contra el Acaparamiento y Especulación.


text: La ruta socialista para asegurar la soberanía alimentaria continuaba en el 2008 con la promulgación de la Ley Orgánica de Seguridad y Soberanía Agroalimentaria y la creación de la Productora y Distribuidora Venezolana de Alimentos S.A (PDVAL).


text: Garantizar el acceso de los alimentos a la población a través de la regulación, formulación, seguimiento y evaluación de políticas en materia de comercio, industria, mercadeo y distribución de alimentos; recepción, almacenamiento, depósito, conservación, transporte, distribución, entrega, colocación, calidad y consumo; inspección, vigilancia, fiscalización y sanción sobre actividades de almacenamiento agrícola y sus actividades conexas administración, operación y explotación de silos, frigoríficos, almacenes y depósitos agrícolas propiedad del Estado; regulación y expedición de permisos, autorizaciones, licencias, certificados y demás trámites y actos necesarios en materia de exportación e importación en el sector de alimentos y alimentación.


text: Así como, dirigir la política exterior y participación en las negociaciones internacionales en materia de alimentos y alimentación; promoción de estrategias para equilibrar la oferta y demanda de los circuitos agroalimentarios; regulación de los productos alimenticios, completando los ciclos de producción y comercialización, concertación, análisis y la fijación de precios y tarifas de productos y servicios alimenticios; políticas de financiamiento en el sector de producción y comercio de alimento; políticas para la adquisición, instalación y administración de maquinarias y equipos necesarios para la producción y comercialización de alimentos, en coordinación con los órganos competentes; a fin de mejorar la calidad de vida y lograr la seguridad alimentaria de la nación, en el marco del modelo productivo socialista.


text: Ser el órgano de la Administración Pública rector y coordinador de la política alimentaria, capaz de impulsar la seguridad y soberanía alimentaria a toda la población, en articulación con los órganos competentes y el sector productivo, con predominio de la producción nacional, basado en el modelo social productivo eficiente, socialista, humanista y endógeno; con la participación masiva de la comunidad, en el marco de los principios y valores de la Revolución Bolivariana.


title: Revista pornográfica

text: Las revistas pornográficas, también llamadas revistas para adultos o revistas sexuales, son revistas que albergan contenido de naturaleza sexual, típicamente dentro del ámbito de la pornografía. Este tipo de publicaciones proporciona fotografías u otro tipo de ilustraciones de desnudos y actividades sexuales, habitualmente presentando individuos atractivos, tanto de género femenino como masculino. El principal objetivo de estas revistas es la de servir como estimulación sexual a través de las emociones y el pensamiento. Existen tanto revistas generalistas en cuanto a la variedad de ilustraciones, como específicas en determinadas actividades, fetiches o partes de la anatomía. Asimismo, también es relativamente frecuente la edición de revistas de contenidos de ámbito no sexual (ciencia, motor, política, ...) pero que incluyen secciones dentro de tal ámbito. En estos casos, son más frecuentes las representaciones puramente eróticas de desnudos. Las revistas para adultos se dirigen especialmente a los hombres, los cuales componen la amplia mayoría de consumidores de este material.


title: Revista pornográfica

text: Playboy, Penthouse o Hustler son buenos ejemplos de publicaciones para adultos que han alcanzado una gran fama internacional.


title: Revista pornográfica

text: La historia de las revistas pornográficas forma parte de la historia de las representaciones eróticas de la humanidad. A medida que las tecnologías de comunicación han evolucionado, cada nueva técnica, como la impresión, la fotografía, las imágenes animadas y los ordenadores, se han adaptado para mostrar y difundir este tipo de representaciones.


title: Revista pornográfica

text: En 1880, se utilizó la impresión en medio tono para reproducir fotografías de forma económica por primera vez. La invención de esta técnica llevó a la pornografía y el erotismo hacia nuevas direcciones a comienzos del siglo XX. La nueva técnica de impresión hacía que las fotografías pudieran reproducirse fácilmente en blanco y negro, mientras que hasta entonces, los impresores se encontraban limitados a los grabados para las ilustraciones. Este fue el primer formato que permitió a la pornografía convertirse en un fenómeno de masas, haciéndolo más accesible y fácil de adquirir que cualquier otro método anterior.


title: Revista pornográfica

text: Las nuevas revistas, que aparecieron en primer lugar en Francia, mostraban desnudos (a menudo, las actrices eran contratadas como modelos) y semidesnudos tanto en las portadas como en las páginas interiores. Aunque en la actualidad estas publicaciones entrarían dentro del término softcore, crearon un gran impacto en la época. Este tipo de publicaciones a menudo se enmascaraba como revistas artísticas o naturistas.


title: Revista pornográfica

text: Otra forma de distribución de pornografía eran los libros de cómic, conocidos como "Tijuana bibles", que comenzaron a aparecer en Estados Unidos en los años 1920, y que encontraron su nicho de mercado hasta la llegada de las revistas de adultos a color. Se trataba de sencillas escenas dibujadas a mano, a menudo usando personajes populares de dibujos animados o de la sociedad.


title: Revista pornográfica

text: En los años 1940 se acuñó el término pin-up para describir las imágenes tomadas de revistas para adultos y calendarios y fijadas ("pinned up", en inglés) en las paredes por los soldados estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial. Durante los años 1940, las imágenes representaban principalmente las piernas femeninas, evolucionando en la siguiente década al énfasis sobre los pechos. Betty Grable y Marilyn Monroe fueron dos de las modelos pinup más populares de la época. En la segunda mitad del siglo XX, la aparición de las revistas eróticas se inicia con la aparición de publicaciones como Playboy y Modern Man. Rápidamente, la pornografía encontraría en este tipo de revistas el principal medio de distribución.


title: Revista pornográfica

text: Sin embargo, ciertas barreras seguían sin transgredirse, y así, tan solo aparecían en las revistas mujeres desnudas o semidesnudas, en ocasiones simulando el acto de la masturbación, pero siempre sin mostrar los genitales o el vello púbico. En 1965 nació la revista Penthouse, que tomó un enfoque distinto y fue la primera revista en publicar imágenes donde se mostraba vello púbico y vistas frontales de mujeres desnudas, lo cual se consideró más allá de los límites del erotismo en la época. Hacia finales de los años 1960, las revistas comenzaron a publicar contenidos más explícitos, siendo tema habitual las fotografías de traseros, lo cual derivó en los años 1970 en el área púbica y, finalmente, en los años 1990, en escenas de penetración, homosexualidad, sexo en grupo y fetiches varios en las revistas más hardcore, como por ejemplo Hustler.


title: Kiwi Farms

text: El sitio Kiwi Farms (lit: Granjas de Kiwi), anteriormente conocido como CWCki Forums, es un foro de Internet estadounidense dedicado a la discusión de figuras y comunidades en línea que considera «lolcows» (asociándolas a vacas de las que se puede «ordeñar» por diversión). Los objetivos de los hilos son a menudo sujetos a doxing y otras formas de troleo grupal organizado, incluyendo acoso y ciberacoso continuos, incluido el acoso físico de parte de los usuarios.


title: Kiwi Farms

text: El sitio web se lanzó originalmente como un tablón de imágenes exclusivo para trollear y acosar a un creador de webcómics, Christian Weston Chandler, quien fue visto por primera vez en 2007 en un tablón de videojuegos de 4chan tras haber diseñado una serie de cómics casera llamada "Sonichu" (una mezcla de los universos de Sonic the Hedgehog y Pokémon). Finalmente, se creó una página de Encyclopædia Dramatica sobre el creador de Sonichu. CWCki Forums fue creado por personas que sintieron que la entrada de Encyclopædia Dramatica del artista no era lo suficientemente detallada ni precisa.


title: Kiwi Farms

text: En 2013, la desarrolladora de videojuegos Chloe Sagal se convirtió en una víctima de Kiwi Farms después de que EuroGamer.net informase que la campaña de Indiegogo de Sagal había sido acusada de "actividad sospechosa", habiendo recaudado más de $30,000 USD para un supuesto tratamiento de envenenamiento por metales para eliminar la metralla de un accidente automovilístico y se descubrió que Sagal tenía la intención de utilizar los ingresos para una cirugía de reasignación de sexo. Sagal se suicidó por autoinmolación el 19 de junio de 2018.


title: Kiwi Farms

text: En 2017, la usuaria de Tumblr Rose Christo afirmó que era la autora de la fanfiction de Harry Potter "My Immortal" y que lo había escrito para localizar a su hermano desaparecido. También anunció que Macmillan Publishers estaba publicando un libro de memorias sobre la creación de la fanfiction, así como su infancia de abuso y experiencias como nativa americana en el sistema de cuidado de crianza de Nueva York. Se creó un hilo de foro sobre Christo en Kiwi Farms discutiendo estas afirmaciones. El hermano de Christo resultó ser un usuario de Kiwi Farms, y respondió al hilo que casi toda su historia era falsa, incluida su afirmación de ascendencia nativa americana y haber estado alguna vez en cuidado de crianza. Christo luego admitió que había falsificado documentos que respaldaban su historia, pero sostuvo que había escrito "My Immortal". Macmillan Publishers canceló la publicación de sus "memorias".


title: Kiwi Farms

text: En marzo de 2019, Kiwi Farms volvió a publicar tanto la transmisión en vivo como el manifiesto de Brenton Tarrant, el autor de los tiroteos en la mezquita de Christchurch en 2019. Poco después, el propietario del sitio web, Joshua "Null" Moon, negó públicamente una solicitud de la policía de Nueva Zelanda de entregar voluntariamente todos los datos de las publicaciones relacionadas con el tiroteo, incluidas las direcciones IP de los comentarios y sus correos electrónicos. Moon respondió de manera agresiva y burlona, llamando a Nueva Zelanda un "país de mierda", y declaró que no "le importa un carajo lo que dice la sección 50 de su ley de maricones sobre compartir su correo electrónico". Consideró la solicitud como un intento de censura y argumentó que las autoridades de Nueva Zelanda "no tienen el poder legal para encarcelar a todos los que publicaron [el video]". Kiwi Farms fue uno de varios sitios web bloqueados por los ISP de Nueva Zelanda a raíz del ataque.


title: Regla de los doce puntos

text: La Regla de los Doce Puntos es aceptada por la mayoría de las Grandes Logias de la corriente masónica afín a la Gran Logia Unida de Inglaterra en el mundo, como de cumplimiento obligado para obtener el reconocimiento como Obediencia regular. Las Grandes Logias y Grandes Orientes afines a la corriente del Gran Oriente de Francia consideran algunos de estos puntos como contradictorios con los esenciales principios masónicos de libertad e igualdad, por lo que se muestran contrarios a su aplicación y rechazan exigir su cumplimiento para reconocer la regularidad de los cuerpos masónicos.


title: The Man Who Would Be King (película)

text: The Man Who Would Be King (en España, El hombre que pudo reinar; en Hispanoamérica, El hombre que sería rey) es una película británica de 1975 basada en el cuento homónimo de 1888, escrito por Rudyard Kipling.


title: The Man Who Would Be King (película)

text: La película, que fue dirigida por John Huston y contó con la actuación de Sean Connery, Michael Caine, Christopher Plummer y Saeed Jaffrey, tuvo cuatro nominaciones a los premios Óscar: al mejor guion adaptado, a la mejor dirección artística, al mejor vestuario y al mejor montaje.


title: The Man Who Would Be King (película)

text: En 1880, dos suboficiales británicos destacados en la India, Daniel Dravot (Sean Connery) y Peachy Carnehan (Michael Caine), se lanzan a una aventura aparentemente absurda de conquistar el legendario reino de Kafiristán, al norte de la India. Antes de emprender el viaje, realizan un juramento del que es testigo un masón que interceptan en un tren, el escritor Rudyard Kipling, y reciben su bendición para el viaje. Kipling le obsequia a Dravot un colgante con el símbolo masónico. Los dos aventureros, emprenden un terrible y agotador viaje cruzando la cordillera del Hindu Kush.


title: The Man Who Would Be King (película)

text: Tras pasar por las montañas al norte de la India, donde no existe un camino establecido por el Imperio Británico, llegan a un valle fértil, conocen en un destacamento militar abandonado a un "gurkha", Billy Fish (Saeed Jaffrey), que les sirve de intérprete, y después de muchos avatares, ganan batallas contra pueblos de saqueadores, establecen la paz, los nativos les llevan joyas, oro y plata como obsequios, y logran conquistar un pequeño reino del que Daniel Dravot se convierte en rey, al creer el pueblo y los sacerdotes nativos que es descendiente de Alejandro Magno por elcolgante con el emblema de la masonería (el compás, la escuadra y el ojo) que Dravot obtuvo como obsequio de su hermano Kipling, de similar forma a una escultura tallada bajo una roca en la ciudad santuario.


title: The Man Who Would Be King (película)

text: Tras formar un ejército con los nativos, con el que logra conquistas victoriosas de los reinos vecinos, Dravot se convierte en rey de Kafiristán, le muestran en una bóveda subterránea bajo el monasterio muchos tesoros acumulados durante años; dicen que ahora le pertenecen como agradecimiento por su visita y por liberarlos de los conflictos con los pueblos vecinos. Peachy prepara su retorno a la India al lograr su propósito, conseguir grandes fortunas en tierras remotas, carga animales con su parte del botín y espera el verano para tratar de atravesar las montañas nuevamente, volver a la India y a Inglaterra, donde espera ser un hombre millonario con los tesoros que lleva.


title: The Man Who Would Be King (película)

text: Dravot, posiblemente afectado por el poder y la gloria de ser un rey comparable a un dios de los nativos, dice estar convencido de ser hijo de Alejandro Magno y anuncia su boda con una mujer nativa llamada Roxana. Peachy le pide nuevamente que abandonen el lugar, se vayan en la noche y dejen todo atrás, pero Dravot sigue adelante con sus planes de boda, y en el momento de la ceremonia ella, muy nerviosa pensando que podría ser quemada por acercarse tanto a un dios, le muerde la cara y sangra. Cuando los sacerdotes descubren que Dravot no es un dios, lo persiguen y lo matan. Peachy es torturado pero liberado, y dificultosamente logra regresar a Kipling, a quien le cuenta la historia de lo sucedido. Antes de retirarse de su despacho, le deja sobre el escritorio la cabeza de Dravot, aún con su corona de oro.


title: The Man Who Would Be King (película)

text: La película suele ser considerada como la despedida de Huston de los años dorados de las grandes producciones épicas. Desde inicios de la década de los 70, las grandes películas históricas que habían arrasado en taquilla dos décadas antes, comenzaron a ser menospreciadas por el público y las productoras, que se lanzaron a un cine menos ostentoso poniendo énfasis en la tesis de la historia. Huston, que había dirigido muchas grandes producciones como "The African Queen", decidió dar una despedida grandiosa al género de aventuras. No parece ser casual la elección de la historia de Kipling: Dos aventureros se lanzan a hacer lo imposible con un éxito abrumador, como los pioneros de las grandes producciones cinematográficas. No obstante es cuando toman el rol de dios incuestionable cuando comienzan los problemas, analogía de las productoras que a principios de los 70 rechazaron proyectos que acabarían por hundirlas desde fuera.


title: Kilroy was here

text: Kilroy was here ("Aquí estuvo Kilroy") fue un grafiti muy popular entre los soldados aliados durante la Segunda Guerra Mundial, quienes difundieron el dibujo de una persona que mira por encima de un muro a la que acompañaba el lema "Kilroy was here".