title: Arturo Borda

text: Su arte se entronca en el simbolismo. Fue un excelente retratista, como se puede apreciar en los retratos de su hermano Héctor y de su madre regando plantas. El retrato de sus padres está considerado una de las obras más destacadas del género en América; al respecto John Canaday del The New York Times uno de los críticos más importantes de la época, la calificó como “una de las obras más significativas del arte latinoamericano”.


title: Arturo Borda

text: Su obra comprende cerca de cinco mil cuadros y dibujos, que podrían clasificarse en cuatro grupos: paisajes, retratos, obras simbólicas y bodegones. Borda es reconocido por la expresividad y simbolismo con los que plasmó sus ideas sobre el arte y la vanguardia, cuestionando la sociedad de La Paz en su época, y por su aproximación existencial hacia el oficio artístico en Bolivia.


title: Arturo Borda

text: Su obra simbolista se ve influida por elementos locales como el Illimani, la kantuta y la estética en La Paz a principios del sigloXX.


title: Arturo Borda

text: Es la suma de los pliegos literarios de Borda, redactados durante 50 años, desde 1901 hasta 1950. "El Loco" es una confesión interior del artista en un cúmulo de tres tomos y 1659 páginas. Emplea varios géneros, como narración, diálogo, poesía y ensayo, para abordar temas de observación social, psicología íntima, meditaciones filosóficas y, en especial, la congoja en la búsqueda de la belleza. La expresión de los pensamientos no es uniforme, por lo cual se alternan pasajes de imaginación alucinada con otros de tediosa palabrería. El libro fue publicado de manera póstuma en 1966.


title: Observatorio Griffith

text: El Observatorio Griffith (Griffith Observatory en inglés) se encuentra en Los Ángeles, California, EE. UU. Está ubicado en la zona sur de la Montaña Hollywood, en el Parque Griffith. Tiene vistas del Centro de Los Ángeles, Hollywood y el océano Pacífico. El observatorio es un lugar visitado tanto por turistas como por la población local y contiene una amplia selección de exposiciones relacionadas con el cosmos y la ciencia. Fue renovado desde el 2002 hasta el 2006, ampliando su espacio. Reabrió el 3 de noviembre de 2006 al público.


title: Observatorio Griffith

text: El terreno donde está situado el Observatorio Griffith fue donada a la Ciudad de Los Ángeles por el coronel Griffith J. Griffith en 1896. En su testamento, Griffith donó dinero para construir un observatorio, una sala de exposiciones y un planetario en el terreno. La construcción comenzó el 20 de junio de 1933 y duró hasta mayo de 1935, cuando el edificio abrió al público por primera vez. Más de 13000 personas visitaron el observatorio en sus primeros 5 días de funcionamiento. Dinsmore Alter fue el primer director del observatorio.


title: Observatorio Griffith

text: Durante la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos usó el planetario para adiestrar a sus pilotos en la navegación astronómica. El planetario fue usado por la misma razón durante los años 1960 para adiestrar a los astronautas del Programa Apolo.


title: You Rock My World

text: «You Rock My World» (en español: «Sacudes mi mundo») es una canción del cantante estadounidense Michael Jackson de su décimo y último álbum de estudio lanzado durante su vida, "Invincible" (2001). Fue lanzada como el sencillo principal del álbum el 22 de agosto de 2001 por Epic Records. Las letras hablan sobre estar enamorado e intentar ganar el afecto de una mujer. Producida por Jackson y Rodney “Darkchild” Jerkins y escrita por Jackson, Jerkins, Fred Jerkins III, LaShawn Daniels y Nora Payne, la canción es musicalmente una canción disco-pop con influencias de las canciones de Jackson de sus álbumes de estudio anteriores con Quincy Jones.


title: You Rock My World

text: El sencillo fue promocionado con un premiado videoclip musical, al más puro estilo de Michael Jackson, que recuerda uno de sus mejores videos musicales correspondiente al sencillo "Smooth Criminal", por la coreografía de baile de gánster. En el video figura Marlon Brando.


title: You Rock My World

text: El video de la canción "You Rock My World" fue estrenado en Europa, Asia y Sudáfrica el 21 de septiembre de 2001. Debido a los ataques ocurridos en Estados Unidos el 11 de septiembre de 2001, su estreno fue pospuesto hasta el 26 de septiembre de 2001.


title: You Rock My World

text: Como muchos de los videos de Jackson, este tiene forma de cortometraje, basado en una historia escrita por Michael Jackson y Paul Hunter. La historia consiste en que Michael Jackson y Chris Tucker ven una mujer atractiva (interpretada por la actriz y coreógrafa Kishaya Dudley) y la siguen hasta un club nocturno lleno de gánsteres (llamado The Waterfront Hotel, en referencia a la famosa película donde Marlon Brando era protagonista, quien interpreta al dueño del club en este video). Obviamente, ellos no son bien recibidos allí, porque parece que la mujer ya tenía un hombre (interpretado por Michael Madsen). Sin embargo, Jackson está decidido a conocerla.


title: You Rock My World

text: Jackson le canta "You Rock My World", mientras realiza sus complicados movimientos de baile. Él luego es retado a pelear por uno de los hombres presentes en el club, Billy Drago. Cuando Drago le exige que "le muestre lo que tiene", Jackson, respaldado por una línea de bailarines, muestra una secuencia de baile coreografiada por él mismo, Anthony "Tone" Talauega y Richmond Talauega. Después de la secuencia de baile Drago le dice a Jackson, "¿Es todo lo que tienes? ¡No eres nadie'!" esto provoca a Jackson quien le da un puñetazo a Drago, y la violencia genera que comience un incendio en el lugar. Cuando él evacua el sitio y finalmente se une con la hermosa mujer, los dos comparten un momento íntimo antes de huir en el vehículo de Tucker. El reparto también incluye un amigo de Jackson, Frank Tyson (quien aparece solo en una escena).


title: You Rock My World

text: El vídeo ganó un NAACP Image Award como Mejor vídeo musical en 2001. Hay versiones más cortas del video. También existe una versión más larga que incluye más diálogo entre Tucker y Jackson en el cual, de manera sutil, se incluyen distintos nombres de canciones del artista, tales como "Pretty Young Thing (P.Y.T)", "The Girl Is Mine" "Beat It" o "Dangerous".


title: You Rock My World

text: La versión extendida del video "You Rock My World" ha alcanzado las 200 millones de reproducciones en Youtube, siendo la decimotercera canción de Jackson que supera esta cifra.


title: You Rock My World

text: "You Rock My World" en general, recibió críticas mixtas de los críticos de música. Alabanza dirigida preferentemente a la composición de la canción, mientras que el descontento hacia la canción fue expresada por los críticos debido a que sentía que la pista no era el mejor material de Jackson. Stephen Thomas Erlewine de Allmusic, lista a "You Rock My World" como un punto culminante para el álbum Invincible. James Hunter, de la revista Rolling Stone elogió ritmos vocales de la canción como "finamente esculpido" y "exquisito", y señaló que la canción muestra similitudes con el material anterior de Jackson con Quincy Jones. You Rock My World fue nominado para un Premio Grammy por "Mejor Interpretación Vocal Pop Hombre" en los premios Grammy 44. Fue la primera nominación al Grammy de Jackson desde 1997 por su "Earth Song", y su primera nominación en esa categoría desde 1995.


title: You Rock My World

text: "You Rock My World" se realizó dos veces en vivo durante los conciertos realizados en el , el 7 y 10 de septiembre de 2001. La canción iba a ser realizado en su gira This Is It,


title: Mal comportamiento

text: Mal comportamiento o mala conducta suele designar al comportamiento o conducta, especialmente el comportamiento social, que se entiende malo, negativo, desviado o excesivo según los diferentes tipos de moral o religión que lo enjuicien y por diferentes causas objetivas o subjetivas: comportamiento antisocial, perjudicial para sí mismo o para los demás, etc. La forma autoritaria de tratar el mal comportamiento mediante el castigo suele denominarse represión. La corrección del mal comportamiento es una de las funciones clásicas de la educación. La psicología, especialmente el conductismo, emplea distintas terapias de modificación de conducta. Las conductas patológicas que entran en el campo de la enfermedad mental pueden recibir distintas denominaciones (trastornos de la conducta, trastorno de personalidad, trastorno de conducta e hiperactividad, trastorno obsesivo-compulsivo, etc.).


title: Mal comportamiento

text: Los comportamientos problemáticos de los estudiantes en el aula normalmente se asocian a un bajo desempeño académico. A menudo, el tiempo de enseñanza se desperdicia intentando controlar este tipo de conductas. Por ello, se ha desarrollado un enfoque preventivo denominado “manejo eficaz del aula”, el cual establece un entorno positivo en los salones de clases, donde los profesores se enfocan en el comportamiento adecuado de los estudiantes.


title: Mal comportamiento

text: Una revisión sistemática de 12 estudios realizados en Estados Unidos y los Países Bajos, examinó el efecto de los programas para el manejo del aula, y que poseen múltiples componentes con relación al comportamiento de estudiantes problemáticos y agresivos. Los resultados mostraron un importante efecto positivo al momento de disminuir este tipo de conductas en las aulas de clases. En general, los estudiantes en las aulas de tratamiento mostraron comportamientos menos perjudiciales en comparación con otros estudiantes. Sin embargo, el pequeño tamaño de la muestra y la falta de evaluaciones precisas no permiten concluir que combinación de componentes es la más eficaz.


title: Escazú (Costa Rica)

text: Escazú es el primer distrito y cabecera del cantón de Escazú, en la provincia de San José, Costa Rica, fundada en el año de 1848.


title: Escazú (Costa Rica)

text: Al ser la sede del gobierno local del cantón, la Municipalidad de Escazú, su área urbana posee el rango de ciudad de acuerdo a la División Territorial Administrativa.


title: Escazú (Costa Rica)

text: Es una de las ciudades más relevantes del país, combinando lo bucólico y moderno, por su muy alto desarrollo social y económico.


title: Escazú (Costa Rica)

text: La palabra Escazú proviene de la voz indígena "itzkazú", que significa lugar de descanso, la cual evolucionó para dar origen a la palabra “Escazú”. Fue en 1940 que se oficializó el nombre de Escazú.


title: Escazú (Costa Rica)

text: De acuerdo a la División Territorial Administrativa, así como al concejo de distrito del mismo, el nombre del distrito corresponde a Escazú, popularmente pero de forma errónea se le atribuye el nombre de San Miguel, el cual corresponde a la parroquia católica del distrito.


title: Escazú (Costa Rica)

text: En 1793, se erigió la parroquia de Escazú. El actual templo se construyó en el terreno que donó para tal fin don Julián Alfaro, dedicado a San Miguel. En la actualidad, la parroquia pertenece a la Arquidiócesis de San José. En la administración del primer Jefe de Estado de Costa Rica, Juan Mora Fernández, el 11 de noviembre de 1824, se le otorgó el título de villa a la población de Escazú. El 30 de julio de 1820 se construyó el primer ayuntamiento.


title: Escazú (Costa Rica)

text: Se lleva a cabo la primera sesión del Concejo de Escazú, integrado por los regidores propietarios, señores Florencio Marín, primer regidor; Jacinto Elizondo, segundo regidor y Antonio Solís, sindico. El secretario Municipal fue Anselmo de Rojas y el Jefe Político Vicente Rojas.


title: Escazú (Costa Rica)

text: En 1864 se estableció una escuela de primeras letras con el nombre de Escuela de Escazú. El Liceo de Escazú inicio sus actividades docentes en marzo de 1970. El 28 de mayo de 1920, en el gobierno de Francisco Aguilar Barquero, se le confirió a la villa de Escazú la categoría de ciudad. Para ese año el distrito central contaba con 1 500 habitantes distribuidos en 100 cuadrantes.


title: Escazú (Costa Rica)

text: En 1848, se inicia en Costa Rica la división político-administrativa de todo el territorio nacional mediante el Régimen Cantonal, y se declara bajo el decreto n.º 167 del 7 de diciembre, a la Villa de Escazú como Cantón, el cual para esa época abarcaba las poblaciones de Santa Ana, Mora y Puriscal. La primera población en separarse fue Puriscal el 7 de agosto de 1868, seguida de Mora el 25 de mayo de 1883, y por último Santa Ana el 29 de agosto de 1907.


title: Escazú (Costa Rica)

text: Se ubica en el centro del cantón y limita al norte con el distrito de San Rafael, al oeste con el cantón de Santa Ana y al sur con el distrito de San Antonio.


title: Escazú (Costa Rica)

text: La población de Escazú ha presentado un crecimiento constante a través del siglo XX, más en la primera década del siglo XXI se presenta la primera muestra de decrecimiento poblacional. Debe tomarse en cuenta un ligero ordenamiento territorial presentado antes del Censo del año 2000 (donde el área total pasó de 3.78 km² a 4.38 km²), por lo que las cifras de densidad de población para estos dos últimos censos no son comparativas con las de censos anteriores, fenómeno que también se presenta en los otros dos distritos del cantón de Escazú.


title: Escazú (Costa Rica)

text: Según el Censo Nacional de 2011, Escazú posee más de 3 882 viviendas, aproximadamente. Además, según el mismo censo, un 19.9% de su población es nacida en el extranjero, principalmente en Nicaragua, Estados Unidos y Colombia, aunque la población inmigrante proveniente de Venezuela ha crecido exponencialmente en la última década.


title: Escazú (Costa Rica)

text: El concejo de distrito de Escazú vigila la actividad municipal y colabora con los respectivos distritos de su cantón. También está llamado a canalizar las necesidades y los intereses del distrito, por medio de la presentación de proyectos específicos ante el Concejo Municipal. El presidente del concejo del distrito es el síndico propietario del partido Liberación Nacional, Sergio Rafael Fajardo Morales.


title: Receptividad

text: La receptividad es la facultad de recibir impresiones. Por extensión, también el hecho de estar abierto o dispuesto a recibir nuevas ideas, conceptos o experiencias


title: Receptividad

text: Es una modalidad intermedia entre la pasividad y la actividad puras. Se dice que la inteligencia es receptiva porque aun cuando necesita ser excitada por la representación sensible, aplica, sin embargo, a ella su actividad por transformarle en concepto.


title: Receptividad

text: En el sistema de Kant, se llaman formas de la receptividad las nociones "a priori" del tiempo y el espacio en que se incluyen los elementos suministrados por la experiencia.


title: Receptividad

text: En Medicina se llama receptividad a la predisposición a contraer determinadas enfermedades infecciosas.


title: Juan Bautista Topete

text: Juan Bautista Topete y Carballo (San Andrés Tuxtla, Nueva España, 24 de mayo de 1821-Madrid, 27 de octubre de 1885) fue un marino, militar y político español, vicealmirante de la Armada Española, héroe de la guerra del Pacífico.


title: Juan Bautista Topete

text: Políticamente, se le recuerda por su capital intervención en la Revolución de 1868. Fue ministro en varias ocasiones y presidente del Consejo de Ministros, con carácter interino, en tres ocasiones: la primera, entre el 25 de agosto y el 21 de septiembre de 1869; la segunda, entre el 27 de diciembre de 1870 y el 4 de enero de 1871; la tercera, entre el 26 de mayo y el 5 de junio de 1872.


title: Juan Bautista Topete

text: Nació en el pueblo de San Andrés Tuxtla, en el actual Estado de Veracruz (México), en 1821, durante los últimos días de la Nueva España. San Andrés Tuxtla pertenecía militarmente a la jurisdicción de la tercera división de milicias de la costa del norte asentada en Tlacotalpan y de la que era comandante su padre. Pasó su niñez en La Habana, donde estaba destinado su padre. Este, Juan Bautista Topete y Viaña, y su esposa Clara Carballo Romay, de acrisolada familia tlacotalpeña, viendo la inclinación del joven hacia las cosas de la mar, le autorizaron y realizaron la petición de solicitud de acceso a la Real Armada, en la que entró a los quince años, corriendo el año de 1836.


title: Juan Bautista Topete

text: Tuvo dos hermanos marinos: Ramón, vicealmirante de la Armada (San Andrés de Tuxtla-Nueva España 1819-Madrid 1908) y Ángel, capitán de navío de 1.ªclase.


title: Juan Bautista Topete

text: Desde el cierre de las Reales Compañías de Guardiamarinas y Colegio Naval, hasta la apertura del nuevo centro de enseñanza marítima propiciado por el ministro Armero, quienes obtenían la gracia del alumnado no formaban cuerpo ni compartían aulas, sino que directamente embarcaban en dilatados periplos de prácticas, en los buques disponibles de la Armada. El joven Topete hubo de ir a San Fernando a pasar el examen de acceso. Después de pasadas las pruebas, la Real Orden del 26 de agosto de 1836 dice: «que ha sido examinado en el día de la fecha el agraciado a plaza de guardiamarina don Juan Topete, de todos los trabajos del curso de estudios elementales de la Marina de don Gabriel Ciscar, y hallándose impuesto en todos, mereció aprobar en grado de regular», lo que no dejaba de entrever una notable cicatería. Pero el resultado no influyó para nada, ya que en el mismo día de su aprobado se le ordenó embarcar en la fragata "Esperanza", para comenzar a curtirse en las cosas de la mar. Lejos quedaban los tiempos de las Reales Compañías de Guardiamarinas, que previamente preparaban a los jóvenes.


title: Juan Bautista Topete

text: Durante cerca de tres años, entre 1836 y 1839 cubrió las primeras etapas en las aguas de la isla de Cuba, primero en el bergantín "Marte" y a continuación con la fragata "Restauración", con las que realizó innumerables cruceros tratando de combatir el contrabando de armas y el tráfico de negros. También, y por poco tiempo, desempeñó comisiones a bordo de la corbeta "Villa de Bilbao". Tanta permanencia en la mar produjo que su salud se resintiera, por lo que embarcó en la fragata mercante "Unión", en la que efectuó la travesía del océano Atlántico, llegando a Santander a finales de 1839, recién acabada la Primera Guerra Carlista.


title: Juan Bautista Topete

text: El año 1840 lo pasa embarcado en varios buques, entre ellos el vapor "Delfín" y las fragatas "Isabel II" y "Cortés". Por orden superior, transborda al bergantín "Patriota", con el que realiza intervenciones de todo tipo en las aguas del Mediterráneo, frente a las costas de Cataluña y Levante, desde transporte de tropas, municiones y pólvora, hasta expatriaciones de personas.


title: Juan Bautista Topete

text: El 2 de enero de 1841 embarca en la fragata "Isabel II" con destino a La Habana, donde su padre ya no está al mando del arsenal. A su llegada transborda a su ya conocido bergantín "Marte". El cambio de buques es constante, pues hay pocos oficiales; embarca en la corbeta "Liberal" y más tarde en el vapor "Congreso", realizando con todos ellos cruceros por el "sinus Mexicanus". El 21 de octubre, como figura en su Hoja de Servicios:


title: Juan Bautista Topete

text: La persecución de los buques negreros se convirtió en la misión principal de la Armada Española en aguas americanas. El Gobernador Jerónimo Valdés convoca a los traficantes de esclavos e impide el desembarco de expediciones en la isla, poniendo fin a tan inhumana y longeva acción. Hasta 1844 se encuentra afecto a las fuerzas navales del apostadero de La Habana, por lo que utiliza los buques que allí están, siendo entre otros el vapor "Congreso" y la fragata "Isabel II".


title: Juan Bautista Topete

text: Un nuevo desplazamiento a la península a bordo del "Soberano", de 74 cañones, se convierte en una experiencia nueva y reveladora, al estar en uno de los viejos navíos de línea de los que ya casi no quedaban en la Armada. No obstante, su nuevo ascenso a teniente de navío le obliga a regresar a Cuba, donde llega en la Nochebuena de 1845.


title: Juan Bautista Topete

text: Al llegar se le otorga el mando de la goleta "Cristina", de la que no puede tomar el mando hasta la primavera de 1846, pues es comisionado a la isla de Puerto Rico como oficial del navío "Soberano". Con su buque desarrolla las misiones encomendadas, prestando servicios en Baracoa, isla de Corremell, Mujeres y Centoy. La situación en esos momentos es muy crítica e incómoda, pues se había fusilado al poeta "Plácido", acusado de conspirar contra la corona de España.


title: Juan Bautista Topete

text: El año 1847 se convierte en uno de los más difíciles, ya que por primera vez los secesionistas cubanos inician conversaciones con los Estados Unidos, por lo que, al mando de la goleta "Cristina", Topete tiene que ir de un lado a otro de la isla para tratar de evitar el contrabando de armas yanqui.


title: Juan Bautista Topete

text: Al empeorar su salud, pide y se le concede un permiso de cuatro meses, pero se le destina a la Corte, donde cumple misiones de enlace. El 21 de noviembre de 1849 se le nombra oficial de órdenes de la división naval del Mediterráneo, que cubre desde el Arsenal de Cartagena a la frontera con Francia, incluidas las islas Baleares. La división está compuesta por la corbeta "Mazarredo", el bergantín "Volador" y el vapor "Vulcano", siendo Topete el comandante de la "Mazarredo".


title: Juan Bautista Topete

text: Por aquel tiempo, los disturbios producidos en Italia por los intentos de unificación y la proclamación de la República Romana habían despojado al Papa de sus bienes temporales. Narváez, por entonces Presidente del Consejo de Ministros, ordenó la formación de un ejército y despachó una expedición a Roma, habiendo acordado previamente su apoyo con las principales potencias católicas: Austria, Francia y las Dos Sicilias.


title: Juan Bautista Topete

text: Era la primera vez en muchos años que España afrontaba un desplazamiento de hombres y buques sin apoyo directo de la península, lo que no dejaba de ser un reto importante. La expedición estaba formada por los vapores de ruedas "Isabel II", "Vulcano", "Lepanto", "Piles", "Castilla" y "Blasco de Garay", la fragata "Cortés" y las corbetas "Villa de Bilbao" y "Mazarredo", al mando del brigadier José María de Bustillo. Transportaban a un ejército de 5000 hombres al mando del general Fernando Fernández de Córdova, marqués de Mendigorría.


title: Juan Bautista Topete

text: Después de una travesía un poco molesta por los malos vientos y un temporal, llegaron a Gaeta y el papa Pío IX pasó revista a las fuerzas, a las que bendijo. Se pusieron, pues, en marcha, tomando posiciones en Terracina, sin encontrar una resistencia seria a su paso. Al poco, y ya con el campo despejado, entró el general francés Nicolás Oudinot en Roma, al frente de 30 000 hombres, por lo que se restablecieron los Estados Pontificios.


title: Juan Bautista Topete

text: La fuerza expedicionaria española regresó a la Península desilusionada, pero colmada de honores y galardones, como la Cruz de San Silvestre que les fue concedida por el papa Pío IX, más otra no menos importante concedida por el rey Fernando II de las Dos Sicilias, y la gracia de la Real Orden y la Cruz de la Muy Distinguida Orden de Carlos III, que otorgó la Reina de España, por haber realizado su labor "con efectivo celo". En este año de 1849, la Real Armada española se reducía a un navío, cinco fragatas, dos corbetas, un bergantín y seis vapores.


title: Juan Bautista Topete

text: Topete llevó al desarme a la corbeta "Mazarredo", con la que había estado desempeñando la comisión de buque de enseñanza a flote, en la que los profesores impartían sus clases a los guardiamarinas, que después eran destinados a embarcarse en los buques de la División de Instrucción. Después fue destinado a efectuar tornaviajes entre la Península y la isla de Cuba, al mando del bergantín "Galiano", y en 1851 comenzó a realizarlos con el vapor de ruedas "Bazán".


title: Juan Bautista Topete

text: Conservando el mando de este, se le nombró secretario interino de la Comandancia general de guardacostas. Posteriormente, en el Arsenal de La Carraca se le volvió a otorgar el mando del bergantín "Galiano" y fue destinado también de nuevo a La Habana. El 18 de enero de 1852, los vigías del puerto divisaron al bergantín «con todo el trapo desplegado, como homenaje y pleitesía al apostadero».


title: Juan Bautista Topete

text: Con motivo de la insurrección cubana, durante 1853 y parte de 1854 continúa en Cuba prestando una especial atención al estado anímico de sus dotaciones, siendo muy especialmente vigiladas aquellas que llevan a nativos del país. En este año de 1854, se produce la crisis diplomática entre EE. UU. y España desencadenada por el "Pacto de Ostende", donde se afirma que «si España no vende Cuba, los Estados Unidos la conquistarán».


title: Juan Bautista Topete

text: Las comisiones y servicios se van multiplicando, por lo que el Gobierno envía al vapor de ruedas "Bazán", del que también se hace cargo, sin dejar el mando del "Galiano", hasta el 2 de junio, en que se le destina al pontón "Villavicencio". Al ser nuevamente reclamado por el Gobierno, el 12 desembarcó y cruzó el océano Atlántico en el vapor correo.


title: Juan Bautista Topete

text: A su llegada se le encargó de la comisión que debía formar un proyecto de reglamento de pertrechos, de obligado cumplimiento en los buques de la Armada. Son destinos más relajantes, pero Topete era hombre de buques y no de oficinas, por lo que en el mes de septiembre de 1856 está de nuevo como comandante interino del vapor de ruedas "Velasco" destinado al correo, lo que no le impide realizar un viaje redondo a La Habana. Se le entrega el mando interino también del vapor de ruedas "Isabel la Católica", lo cual tampoco es obstáculo para efectuar otro viaje redondo a La Habana.


title: Juan Bautista Topete

text: A principios de 1857 se le asciende a capitán de fragata y se le nombra segundo comandante del navío "Reina Isabel II". Posteriormente se le ordena regresar a la isla de Cuba, pues el apostadero de La Habana recibía un intenso tráfico de buques procedentes de la Península, al haberse quedado como único bastión de los territorios españoles en América.


title: Juan Bautista Topete

text: El 1 de agosto de 1857 se le nombra jefe de la división de fuerzas sutiles, destinadas a la persecución y apresamiento del tráfico ilícito de negros bozales, puesto en el que prestará sus servicios hasta el 7 de diciembre, en que se le otorga el mando interino de la fragata "Esperanza", que se convertirá en una experiencia, para posteriormente entregársele el mando de una de las más modernas unidades de la Armada, la fragata de vapor y hélice "Berenguela". Con este buque realiza varias comisiones, entre ellas una a Veracruz, haciendo escalas en Nueva York y Tampico, en una comisión típica de "mostrar bandera", antes de regresar a La Habana.


title: Juan Bautista Topete

text: A su llegada se encuentra con una Real Orden que dice: «se incluyan copias de las comunicaciones pasadas a este jefe por los súbditos españoles residentes en México, dándole las gracias por los importantes servicios que prestó en dicho puerto», así como otra del Capitán General de La Habana haciendo referencia al mismo tema. Realiza otra comisión al puerto de Veracruz, pero a su regreso a La Habana se encuentra con una muy grata noticia, pues se le comunica que ha sido nombrado comendador de la Orden de Carlos III.


title: Juan Bautista Topete

text: Topete prosiguió en el mando de la "Berenguela" hasta el 9 de agosto de 1859, en que por orden superior se le destina como mayor general de las fuerzas navales de África. Estas fuerzas estaban compuestas por los vapores de ruedas "Vasco Núñez de Balboa", "Castilla", "Pizarro", "Ulloa", "Santa Isabel" y "Vigilante", más la goleta de hélice "Buenaventura". Estas unidades eran las que acometían las misiones de recorrer las costas del Rif y combatir a la piratería que ejercían los cárabos marroquíes contra los buques mercantes españoles.


title: Juan Bautista Topete

text: Cuando en octubre de 1859 se declara la guerra oficialmente, comienza el bloqueo de las costas por la Escuadra de Operaciones, compuesta por el navío "Reina Isabel II", las fragatas "Princesa de Asturias" y "Blanca", las dos de hélice, la corbeta "Villa de Bilbao", también de hélice, las urcas "Antillas" y "Marigalante", los vapores de ruedas "Isabel II", "Colón", "Vulcano", "León", "Alerta", "Piles", "Lepanto", "Santa Isabel", "Buenaventura", "Ceres", "Rosalía", "Álava", "Ferrol" y "San Antonio", además de cuatro faluchos y 16 pequeños cañoneros, al mando del jefe de escuadra Segundo Díaz Herrera, y como mayor general de ella, el capitán de fragata Juan Bautista Topete y Carballo.


title: Juan Bautista Topete

text: Ya establecido el bloqueo, llegó un fortísimo temporal de Levante que impedía las operaciones más vitales. En unos de esos días de galerna se quedó un destacamento sin provisiones, llegando a ser llamado "el campamento del hambre", pero la decidida actuación del mismísimo comandante en jefe de la escuadra, José María Bustillo (que había relevado a Segundo Díaz Herrera) la palió: hizo deslizar el primer bote de la "Berenguela", y con él se dirigió al campamento, al que abasteció con gran peligro de su vida. Por su parte, la fragata "Blanca" bombardeó Río Martín, lo que supuso un alivio para las tropas, pues estaban siendo bombardeadas por las baterías moras, que quedaron destruidas.


title: Juan Bautista Topete

text: Otro hecho destacado fue el desembarco de fuerzas de marinería en Cabo Negro, que produjo una desbandada en el campo enemigo, dejando casi libre el acceso a Ceuta. Se destacaron buques al océano Atlántico y apoyaron con sus fuegos el avance del ejército sobre Larache, Arcila, Rabat y Salé, todo ello pese a la persistencia del temporal.


title: Juan Bautista Topete

text: En todas estas acciones Topete tuvo que multiplicar sus esfuerzos para que nada faltara, preocupándose de


title: Juan Bautista Topete

text: los embarques y desembarques del material y de los bastimentos de guerra, más los víveres y efectos, el transporte de los enfermos y heridos a los hospitales, y todo ello sin perder las comunicaciones entre Ceuta y Algeciras, que tan difíciles eran a causa del pertinaz temporal. En todas las operaciones y por los efectos del temporal sólo se perdieron dos vapores de ruedas y tres faluchos, por lo que resultaron unas operaciones complicadas, pero sin grandes pérdidas.


title: Juan Bautista Topete

text: Por la ingente labor desarrollada, a Topete se le concedió la cruz de la Real y Militar Orden de San Fernando y la cruz de la Orden de San Hermenegildo. El 7 de abril de 1860 se le otorgó por Real Orden el empleo de coronel de Infantería, en recompensa a sus servicios en la guerra de Marruecos, y el cuerpo de Ingenieros de Minas le distinguió con su Medalla de Oro. En el diario de sesiones de las Cortes del 29 de mayo de 1860, figura lo que entonces se dijo sobre la Marina y la Guerra de África:


title: Juan Bautista Topete

text: Tras su sobresaliente actuación en la Guerra de África, a Topete se le otorgaron diferentes destinos, todos ellos de trámite y de descanso del guerrero. En 1861 fue nombrado Segundo Comandante del arsenal de la Carraca (San Fernando (Cádiz)), y el 1 de abril de 1862 recibe el mando del navío "Rey Francisco de Asís", último navío de línea construido por España, que estaba convertido en escuela naval flotante de marinería, lo que le permitía compatibilizar su responsabilidad a bordo con sus tareas de diputado a Cortes. Durante el tiempo que ocupó este puesto se interesó por la política y se afilió a la Unión Liberal.


title: Juan Bautista Topete

text: En 1863, el nombramiento de Augusto Ulloa y Castañón como ministro de Marina del gobierno de O'Donnell provocó el rechazo de la oficialidad. El célebre poeta Ramón de Campoamor, furibundo defensor de la monarquía isabelina, escribió entonces un artículo contra los jefes de la Armada, en el que decía: «¿Por qué no queréis al Sr. Ulloa? ¿Porque no ha cogido una ostra en su vida?» Los marinos, apenas lo leyeron en "La Época", nombraron a Juan Bautista Topete, gran tirador al sable y a la pistola, para que desafiase a Campoamor en duelo. Y como este, aunque bondadoso y jovial, nunca rehusaba los lances de armas, aceptó el reto del impetuoso Topete.


title: Juan Bautista Topete

text: Fueron padrinos de Campoamor el general Reina y el Barón de Villatardi; de Topete, los generales de Marina Quesada y Prast. Concertóse el duelo a sable, y se verificó en la quinta de Salamanca. Los sables los proporcionó Moreno Benítez y estaban afilados cual navajas de afeitar. Una vez frente a frente los dos adversarios, diose la señal y comenzó la lucha.


title: Juan Bautista Topete

text: Muy pronto pudo advertir Campoamor la superioridad de su destreza: el marino atacaba vigorosamente, pero sin resultado, ya que el poeta paraba sus golpes con facilidad. Aquel, cegado por la ira, menudeaba los tajos y reveses, que siempre encontraban su quite. Campoamor, a su vez, atacó sin lograr tocarle, pero la duración del asalto fue desventajosa para Topete, y Campoamor acabó hiriéndole en la frente. Topete, con el rostro ensangrentado, dio un rugido y se lanzó sobre el poeta. Este acudió a la parada, y le hirió una segunda vez en la mano derecha, desarmándolo. Entonces el bravo marino exclamó con rabia:


title: Juan Bautista Topete

text: Campoamor en seguida se acercó a Topete y le dio un abrazo, y desde entonces fueron buenos camaradas.


title: Juan Bautista Topete

text: Una vez finalizada la legislatura, en junio de 1864 recibió una Real Orden por la que se otorgaba el mando de la fragata de hélice "Blanca". Por aquel entonces, los acontecimientos políticos habían obligado al almirante Luis Hernández Pinzón a izar la bandera española en las islas Chincha el 14 de abril de aquel año.


title: Juan Bautista Topete

text: El Gobierno, en conocimiento de que la situación se agravaba por momentos, decidió enviar más buques al Pacífico, por lo que reciben la orden de hacerlo las fragatas "Villa de Madrid", "Berenguela" y "Blanca", ésta al mando de Topete, yendo de comandante general el almirante José Manuel Pareja, que a su llegada sustituiría al almirante Pinzón en el mando de aquella escuadra. Poco tiempo después se incorporó a la escuadra la goleta "Vencedora", también enviada por necesitar la escuadra de buques de poco calado, muy apropiados para aquellas costas.


title: Juan Bautista Topete

text: Pareja había nacido en el Perú, por lo que era un gran conocedor de sus paisanos. Como plenipotenciario negoció un tratado, que se denominó Vivanco-Pareja, por el que España devolvía las islas Chincha y Perú saludaría al pabellón español, reconocía al comisario enviado por la reina y pagaría 3 millones de pesos en indemnización.


title: Juan Bautista Topete

text: Aprobado tan amigable tratado, desembarcaron algunos marineros de la fragata "Resolución", pero el descontento del pueblo exaltado se manifestó en turba que se lanzó contra los españoles el 5 de febrero de 1865. Resultó muerto el cabo de mar Esteban Fradera, que al verse rodeado se defendió y con su cuchillo logró matar a tres violentos y herir a otros siete, pero la multitud se le echó encima causándole la muerte.


title: Juan Bautista Topete

text: Después de un nuevo intento de llegar a un tratado e indemnizar a los familiares del cabo Fradera, el Gobierno peruano puso fin a las negociaciones, por lo que Pareja determinó, cumpliendo con las órdenes recibidas desde Madrid, el inicio del bloqueo de las costas del Perú. El Gobierno, en previsión de la unión de Chile y Perú en contra de España, envió a la nueva fragata acorazada "Numancia", estando al mando el capitán de navío Casto Méndez Núñez.


title: Juan Bautista Topete

text: Por disposición del almirante Pareja, la "Numancia" se quedó al frente de El Callao, la plaza más fuerte del Perú. El bloqueo se hizo en unas condiciones dificilísimas, pues con cuatro fragatas y dos goletas, sin puertos de aprovisionamiento, ni recurso de ninguna clase, se debían cubrir más de 1600 millas de costa. El dispositivo de bloqueo era el siguiente: la "Villa de Madrid", con la insignia del almirante Pareja, y las goletas "Vencedora" y "Covadonga", frente a Valparaíso; la "Berenguela", con un vapor apresado el "Matías Cousiño", frente a Coquimbo; la "Blanca" en Caldera y la "Resolución" en Concepción, por lo que de extremo a extremo del bloqueo había una distancia de doscientas leguas sin ningún tipo de comunicación.


title: Juan Bautista Topete

text: Cuando Chile declaró la guerra a España, el almirante Pareja tuvo que reajustar sus ya escasas fuerzas y alargar su línea de bloqueo. Resolvió que la goleta "Covadonga" custodiara a Coquimbo, la "Berenguela" pasara a Caldera a reunirse con la fragata "Blanca" y que la goleta "Vencedora" marchara a Concepción y regresara con la fragata "Resolución", dejando levantado el bloqueo en Concepción. De esta forma, si la hostilidad del Perú se confirmaba, acudirían a todo vapor a Valparaíso, recogiendo en sus aguas a la "Covadonga" y, todas juntas, bloquear el puerto.


title: Juan Bautista Topete

text: Pero resultó que la "Covadonga", en un ataque por sorpresa de la corbeta chilena "Esmeralda", fue capturada. Por este pequeño desastre el almirante Pareja se suicidó, llevando su honor personal quizás demasiado lejos.


title: Juan Bautista Topete

text: Méndez Núñez, que había sido ascendido a brigadier por su brillante viaje desde Cádiz a El Callao y estaba al mando de la "Numancia", se hizo cargo del mando de la escuadra del Pacífico. Sus primeras órdenes fueron concentrar sus fuerzas en los dos puertos principales de Chile, tratando de evitar así más sorpresas y riesgos, pero además cumplir con la misión de informar al Gobierno del fallecimiento del comandante en jefe de la escuadra.


title: Juan Bautista Topete

text: Méndez Núñez ordenó la búsqueda de la "Covadonga" para intentar recapturarla, pero resultó infructuosa, por lo que envió a la "Villa de Madrid", al mando de Claudio Alvargonzález, y a la "Blanca", al mando de Topete, a buscarlas en el único sitio donde no se había explorado: el laberinto de los archipiélagos de Chiloé y Calbuco.


title: Juan Bautista Topete

text: En primer lugar se toparon con la fragata peruana "Amazonas" varada en un banco de arena y, poco después, hallaron al resto de la flota en una ensenada resguardada tras la isla Abtao. Tras un intenso cañoneo a distancia de escaso resultado, que pasaría a la Historia con el nombre de combate de Abtao, escribió Claudio Alvargonzález en su parte:


title: Juan Bautista Topete

text: Determinó Méndez Núñez hacer él mismo el intento de acabar con la flota enemiga, por lo que convocó una junta de jefes y oficiales, que no eran partícipes de arriesgar a la "Numancia" en aquel intrincado dédalo de islas y canalizos, de los que además no existían cartas náuticas fiables. Aun así el 17 de febrero de 1866, habiendo sido reparadas las pequeñas averías de la "Blanca", siempre al mando de Topete, abandonaron el fondeadero de Valparaíso, yendo en cabeza como exploradora, seguida de la "Numancia", al mando de su comandante Antequera y con el jefe de la escuadra Casto Méndez Núñez. Esta segunda expedición a Chiloé tampoco tuvo el resultado esperado ya que la flota chileno-peruana buscó un refugio aún más inaccesible y protegido. Aunque los buques aliados no pudieron ser destruidos, estos permanecerán en su escondite durante el resto de la guerra.


title: Juan Bautista Topete

text: Pero al regreso a Valparaíso, Topete apresó al vapor "Paquete del Maule", que llevaba a bordo a ciento setenta marinos al servicio del Perú, muy esperados para terminar de dotar a sus nuevos buques, el "Huáscar" y la "Independencia", lo que dejó a los peruanos sin hombres adiestrados para dos buques muy esperados. El apresamiento se produjo a pesar de llevar el vapor la bandera británica, pero como esta acción ya era conocida, la "Blanca" le disparó una salva, pues no llevaba proyectil cargado el cañón y el vapor se detuvo, sin presentar ningún tipo de oposición.


title: Juan Bautista Topete

text: Tras comunicársele la decisión del Gobierno de bombardear Valparaíso, Méndez Núñez anunció públicamente su intención y dio cuatro días de plazo para que la población civil abandonara sus hogares, y que se señalasen con banderas blancas los establecimientos benéficos y los hospitales. Cumplido el plazo, el 31 de marzo de 1866 se disponen a realizarlo las fragatas "Villa de Madrid", "Resolución" y "Blanca", más la corbeta "Vencedora", permaneciendo la acorazada "Numancia" a sus espaldas para protegerlas de un inexistente ataque de las escuadras enemigas.


title: Juan Bautista Topete

text: Los buques neutrales de los Estados Unidos y del Reino Unido se retiraron a las 8 de la mañana. La "Numancia" disparó dos cañonazos advirtiendo que el bombardeo empezaría a su hora ajustada. A las 09:15 comenzó el fuego, principiando por los edificios oficiales, como aduanas y almacenes del Gobierno. A las 12:00 cesó el fuego. Se lanzaron 2600 proyectiles, causando unos daños valorados en catorce millones de pesos, que era el equivalente a 3,6 veces el coste de las peticiones españolas de indemnización que llevaron a la guerra.


title: Juan Bautista Topete

text: Terminado el bombardeo, y molesto con los reproches de haber bombardeado una población indefensa, Méndez Núñez puso rumbo a la isla de San Lorenzo, frente al puerto peruano de El Callao, para bombardear este, la plaza más fuerte de Sudamérica. El viaje se realizó en dos divisiones, de la que una lo haría a la vela por llevar los transportes y la primera, con la "Numancia" a la cabeza, la realizaría con las máquinas de vapor.


title: Juan Bautista Topete

text: El 2 de mayo de 1866 amaneció con neblina, ocultando la población y fuertes que debía bombardear la escuadra española. A las 9 de la mañana se realizó una alocución en todos los buques, leída por los comandantes de éstos a todas las dotaciones:


title: Juan Bautista Topete

text: En la espera por culpa de la neblina, se aprovechó para traspasar dos cañones de la banda de babor a la de estribor, que era la que la "Numancia" iba a presentar al enemigo. Así dispondría de 19 cañones en el combate, en vez de 17. Al mismo tiempo se deslizó a la lancha de vapor al agua, para que amarrada al costado de sotafuego, con su oficial al mando, el alférez de navío Joaquín Lazaga, estuviera pronta a desempeñar las comisiones que el mando le pudiera ordenar.


title: Juan Bautista Topete

text: A las 11:15 horas, ya despejaba la atmósfera y se vieron ondear en el tope del palo mesana de la "Numancia" las banderas que prevenían hacer el zafarrancho de combate, por lo que todos los buques se dirigieron a sus puestos ya preestablecidos. Entonces se oyeron los toques de generala y calacuerda en todos los buques, se arbolaron las banderas de combate y fueron ocupando sus puestos.


title: Juan Bautista Topete

text: La "Numancia", marchando a la cabeza de la división del Sur, que corría la menor distancia, llegó la primera a su puesto, frente a las fortificaciones de Santa Rosa, y gobernando a presentar su batería de estribor al enemigo, en cuanto estuvo a distancia disparó el primer cañón de proa, por lo que rompió el fuego a las 11:55 horas.


title: Juan Bautista Topete

text: Topete, en la "Blanca", llegó a situarse a 800 metros de las baterías peruanas, desdeñando el antiguo axioma de que «un cañón en tierra vale por diez en la mar». El fuego de la escuadra era tan certero que a las 12:10 horas voló la torre blindada del Sur por una bala de la "Blanca", que penetró en el interior de la torre y alcanzó el polvorín, haciéndola saltar por los aires con toda la dotación y con el Ministro de la Guerra peruano que se hallaba en ella. A las 15:00 horas se retiró de la línea la "Blanca", por haber consumido toda la munición. Su conducta a lo largo de toda la campaña fue elogiada por propios y extraños. Luis Royo Villanova, cabo de mar de a bordo, decía:


title: Juan Bautista Topete

text: Los enemigos, tampoco regateaban en el asunto. En una crónica publicada en Lima el 2 de mayo, haciendo referencia la "Blanca", se decía:


title: Juan Bautista Topete

text: El 3 de julio de 1866 se le otorgó a Topete la gran cruz de la Orden de Isabel la Católica, por su meritoria labor en el combate de Abtao. Con los demás individuos de la escuadra, recibió las gracias de S. M. la Reina en una carta autógrafa, fechada el 9 de julio y dirigida al comandante general de la escuadra del Pacífico.


title: Juan Bautista Topete

text: En su regreso a España, la escuadra se partió en dos divisiones, siendo la "Blanca"' una de las que lo realizó doblando el cabo de Hornos y a vela, pues carbón ya no quedaba.


title: Juan Bautista Topete

text: Por otra Real Orden del 19 de septiembre, se le concedió la Cruz del Mérito Naval por su decidida actuación en el combate de El Callao. Y por su comportamiento a lo largo de toda la campaña, y por la herida grave recibida en el bombardeo de El Callao, se le ascendió al grado de brigadier.


title: Juan Bautista Topete

text: Regresó a Madrid, pero fue recibido con mal disimulada hostilidad, ya que en aquellos días el Gobierno miraba de reojo a los que tenían antecedentes revolucionarios o ideas avanzadas, lo cual le desilusionó bastante. Se le nombró capitán del puerto de Cádiz, cargo que conservó hasta el triunfo de la Revolución de septiembre de 1868.


title: Juan Bautista Topete

text: Topete y Carballo tomó parte muy activa en la preparación del movimiento nacional, ya fuese por sus ideas, pues era más de derechas que el propio Prim, ya por el disgusto contraído por el nombramiento de Belda como ministro de Marina, puesto que su primera acción fue rebajar el presupuesto para la construcción de nuevos buques de 31 millones a 6, lo que significaba que los esfuerzos realizados en los últimos años para reconstruir el poderío de la Armada se venían abajo por una irresponsabilidad política, al no poder continuar con la construcción de buques.


title: Juan Bautista Topete

text: En septiembre de 1868 Juan Prim, Francisco Serrano, Domingo Dulce, Ramón Nouvillas, Rafael Primo de Rivera, Antonio Caballero de Rodas y el propio Topete deciden pasar a la acción. La misión de Topete es imprescindible y decisiva: deberá sublevar a la flota a su mando. Por lo que el 17 de septiembre, estando a bordo de la fragata acorazada "Zaragoza", fondeada en la bahía de Cádiz, firmó la primera proclamación de la Revolución de 1868. La proclama del brigadier Juan Bautista Topete y Carballo a los gaditanos decía así:


title: Juan Bautista Topete

text: Prim llegó a Cádiz la noche del 18 de septiembre y la escuadra sublevada compuesta por las fragatas acorazadas "Zaragoza" y "Tetuán", las de madera "Villa de Madrid" y "Libertad", más los vapores de ruedas "Isabel II", "Vulcano" y "Ferrol", con las goletas "Concordia", "Edetana", "Ligera" y otros buques menores, con ellos intimó a la rendición a la plaza, estando como jefe supremo Topete, al que secundaron los marinos y la guarnición con el pueblo, por lo que el Gobernador militar, ante un enfrentamiento casi inevitable, decidió entregar la ciudad y unirse a los sublevados.


title: Juan Bautista Topete

text: Lo primero que hizo fue enviar al vapor "Buenaventura" a las islas Canarias, donde el Gobierno había desterrado a los generales y almirantes que no estaban de acuerdo con él, consiguiendo así un apoyo muy importante y relevante. Al regreso del vapor, el duque de la Torre, que venía en él, tomó el mando, acompañándole todos los generales deportados y dirigió a la población y a España un manifiesto todavía más enérgico, «¡España con honra!», suscrito por todos los dirigentes del pronunciamiento.


title: Juan Bautista Topete

text: El 19 por la mañana, al grito de «¡Viva la soberanía nacional!», la escuadra del Mediterráneo se pronunció por la revolución. A ella se fueron uniendo numerosas guarniciones del sur peninsular. Prim formó inmediatamente un ejército, que se puso en marcha en dirección a Madrid, en cuyas cercanías se libró la batalla de Alcolea, donde los isabelinos fueron derrotados, lo que provocó el triunfo de la Revolución.


title: Juan Bautista Topete

text: Surgió entonces un problema: Topete era un auténtico caballero y hombre muy leal a la Monarquía, por lo que en principio no estuvo de acuerdo con el destronamiento de la legítima reina, Isabel II. Finalmente le convencieron de que la salvación de España necesitaba de este sacrificio, y aceptó unirse a Prim si se nombraba rey al duque de Montpensier, del que era adicto incondicional. El capacitado e intrigante Montpensier se había colocado del lado de los enemigos de Isabel II ya desde mucho antes de su caída, con la vana esperanza de hacerse con el trono de España, pero sucedió entonces un desafortunado suceso que dio al traste con sus aspiraciones: el Duque se enfrentó en duelo al infante don Enrique de Borbón, duque de Sevilla, y lo mató, quedando así fuera de la candidatura al trono.


title: Juan Bautista Topete

text: Topete, en cambio, obtuvo una gran popularidad; a su llegada a Madrid fue recibido con una gran ovación y al ser constituido el Gobierno Provisional (1868-1869) se le dio la cartera de Marina. Con modestia y honradez rehusó el ascenso a contralmirante, y fue elegido diputado para las Cortes Constituyentes de 1869, por Madrid y Vich. De su paso por el ministerio de Marina quedó la labor desarrollada con su esfuerzo, para sofocar la insurrección en la isla de Cuba, para lo que pidió, y obtuvo de las Cortes, levas suplementarias con que completar las dotaciones de los buques.


title: Juan Bautista Topete

text: Quizás una de las más importantes facetas de Topete, y la menos conocida, sea la preocupación de la enseñanza naval a flote. Es posible que ello se debiera a que no pudo recibirla en la medida de lo normal, y desde bien pronto se vio a bordo, y en combate, sin la necesaria preparación. El caso es que cuando llegó al Ministerio de Marina, una de sus primeras disposiciones fue el establecimiento de un Escuela Naval Flotante, que reestructuraría las prácticas de los guardiamarinas.


title: Juan Bautista Topete

text: Más tarde, cuando Serrano fue nombrado Regente y Prim pasó a ocupar la Presidencia del Consejo de Ministros, se ocupó además del Ministerio de Ultramar y del de Guerra (1869-1870). Además, entre el 25 de agosto y el 21 de septiembre ocupó la Presidencia de forma interina, mientras se encontraba ausente Prim.


title: Juan Bautista Topete

text: El 26 de noviembre de 1870 se realizó una votación en el Congreso de los Diputados para elegir al nuevo rey de España. Como se decidió que fuera don Amadeo de Saboya, y no el duque de Montpensier, Topete presentó su dimisión al duque de la Torre. Pero el 27 de diciembre Prim sufrió una emboscada y recibió varios disparos, que terminaron causando su fallecimiento tres días más tarde. Ante tal situación, el Gobierno apeló una vez más al patriotismo de Topete, que, como hombre coherente y por el bien de España, aceptó el cargo de Presidente del Consejo de Ministros de forma interina hasta el 4 de enero de 1871. Su nuevo cargo le obligó a ir a recibir al nuevo rey.


title: Juan Bautista Topete

text: La "Numancia", junto a otros buques españoles e italianos, fue la encargada de transportar al nuevo rey a España. En ella iban su comandante, el capitán de navío Días Herrera, y el ministro de Marina Beránger, y el buque enarboló el estandarte Real. Al llegar a Cartagena, Topete subió a bordo a presentarle sus respetos en nombre del general Prim e inclinándose respetuosamente ante el monarca le dijo:


title: Juan Bautista Topete

text: Un tiempo después, no ocultó sus simpatías a las personalidades más conservadoras del Partido Constitucional.


title: Juan Bautista Topete

text: Ocupó el puesto de Ministro de Ultramar durante el gobierno de Sagasta (1871-1872, y se mostró pesimista con respecto a los asuntos sobre la isla de Cuba, pues no olvidaba la premisa norteamericana de "comprar o conquistar", en tanto que veía que España se debilitaba por sus luchas intestinas. En el mes de julio de 1871 dijo: «Yo no seré reformista respecto a Cuba, porque es la única manera de conservar algún tiempo más aquella hermosa provincia».


title: Juan Bautista Topete

text: En noviembre del mismo año afirmó en la Cámara que algún Ministro había propuesto la venta de la isla de Cuba. Esta manifestación levantó una dura y profunda indignación y obligó a Ruiz Zorrilla a protestar a favor de la integridad nacional y a Figueras a solicitar que se abriese una comisión de investigación, con el propósito de averiguar el nombre del Ministro en cuestión que había formulado tal proposición tan desafortunada. En este año se le ascendió al grado de contralmirante.


title: Juan Bautista Topete

text: Posteriormente se opuso políticamente a las tendencias de los radicales, que fueron combatidas por él en los periódicos "El Debate" y "El Gobierno".


title: Juan Bautista Topete

text: Fue llamado de nuevo a ocupar la cartera de Marina por el presidente del Gobierno Sagasta en 1872; al cambiar el Presidente, pues fue nombrado Serrano, él continuó en su Ministerio, y se dio el caso que por unos días, por ausencia del Presidente, le fue otorgado el privilegio y la responsabilidad de ocupar el puesto de Presidente de la Nación interinamente (26 de mayo-5 de junio).


title: Juan Bautista Topete

text: Al proclamarse la I República el 11 de febrero de 1873, se le encarceló por unos días en la cárcel militar de San Francisco de Madrid. Al salir se alejó del caos político y de la capital, hasta que fueron disueltas las Cortes Federales y el 3 de enero de 1874 se formó el nuevo Gobierno de la República unitaria, presidido por su antiguo colega el general Serrano. Topete fue llamado para ocupar nuevamente su cartera del ministerio de Marina.


title: Juan Bautista Topete

text: Al incrementarse la acción de la Tercera Guerra Carlista y aún conservando la cartera del Marina, se dirigió al norte al frente de los batallones de Marina, que se batieron con verdadero heroísmo contra las tropas del bando contrario, conquistando a la bayoneta las alturas de Abanto y Somorrostro.


title: Juan Bautista Topete

text: En una de las acciones y estando en primera línea, de las muchas veces en que lo hacía, una bala le cortó la correa que sujetaba la vaina de su espada que él tenía en la mano; sonriendo se giró a sus hombres diciendo: «Esta bala me ha librado de un peso inútil, porque mi espada no ha de envainarse en muchos días». De regreso a la capital, se encontró con que le habían dejado fuera del Gobierno, que de nuevo era presidido por Sagasta.


title: Juan Bautista Topete

text: La sublevación militar de Sagunto, que restauró a los Borbones en la figura de Alfonso XII, mereció por su parte las más enérgicas censuras y al ver que prosperaba la vuelta de la anterior dinastía, resolvió el dejar la carrera militar y vestir de paisano; pero al pedir la exención del servicio le fue denegado. En compensación, el nuevo Gobierno le concedió por su comportamiento en Abanto y Somorrostro la Gran Cruz y la Placa de San Hermenegildo.


title: Juan Bautista Topete

text: En el año de 1879 se avino a reconocer a la monarquía de Alfonso XII, por lo que se le nombró presidente del Consejo de Administración de los fondos para premios a la Marina. En 1880 se le ascendió por rigurosa antigüedad al grado de vicealmirante. Un año después fue nombrado senador vitalicio, por Real Decreto del 5 de septiembre de 1881.


title: Osgiliath

text: Osgiliath es una ciudad fortaleza ficticia creada por el escritor británico J. R. R. Tolkien para ambientar parte de las historias de su "legendarium" que se desarrollan en el ficticio continente llamado Tierra Media. Osgiliath es la antigua capital del reino de Gondor. Se cree que en su momento de esplendor superó ligeramente los doscientos mil habitantes.


title: Osgiliath

text: "Osgiliath" significa en sindarin ‘fortaleza de las estrellas’, pues se forma con las raíces "os-" u "ost-", que significa ‘fortaleza’ y "giliath", el plural de ‘estrella’. Su pronunciación es Osˈɡiljaθ.


title: Osgiliath

text: Osgiliath se encuentra al este de Minas Tirith , al oeste de Minas Ithil, al sur de la isla fluvial de Cair Andros y al norte de las colinas de Emyn Arnen. Estaba dividida por el río Anduin y las dos partes de la ciudad estaban unidas por un puente de piedra, cubierto por casas. Por el pasaba la Calzada de Osgiliath, que la comunicaba con Minas Tirith y con Minas Ithil. Como ciudad fluvial disponía de varios muelles. Cerca de la salida occidental de la ciudad se levanta Rammas Echor, un gran muro que protege los campos de Pelennor de posibles incursiones del cercano Mordor.


title: Osgiliath

text: Según la historia ideada por Tolkien, Osgiliath fue fundada entre el año 3320 y 3429 de la Segunda Edad del Sol según el calendario de la Tierra Media por los hombres de Númenor, habitantes de una legendaria isla perdida.


title: Osgiliath

text: Osgiliath era un punto central entre Minas Anor, - que acabaría siendo capital de Gondor con el nombre de Minas Tirith - y Minas Ithil, que sería conquistada por Sauron y rebautizada como Minas Morgul.


title: Osgiliath

text: En Osgiliath se encontraba el trono compartido por los reyes Isildur y Anárion, en el palacio conocido como Torre de la Bóveda, ubicado en el centro de la ciudad. En dicho recinto se encontraba el Árbol Blanco de Númenor, símbolo sagrado para el reino de Gondor; así como guardaba la principal de las Palantir, esferas mágicas con capacidad vidente.


title: Osgiliath

text: Tras la caída de Minas Ithil, seguida de la Lucha entre Parientes y una plaga, en 1640 T. E., empezó a decaer y fue perdiendo importancia, mientras Minas Tirith la ganaba, terminando por convertirse en capital del reino.


title: Osgiliath

text: Fue atacada varias veces en el transcurso de la Tercera Edad. El puente sobre el río fue destruido y reconstruido en varias ocasiones, hasta que en el 2984 el senescal Denethor II reconquista la plaza, estableciendo una fuerte guarnición que reconstruye el puente.


title: Osgiliath

text: En la época de la Guerra del Anillo, Gondor conservaba un puesto en las ruinas de Osgiliath para defender en posición estrategia la capital de su época Minas Tirith tanto Boromir como Faramir lucharon con valentía en su defensa. Tras la incorporación de Boromir en la comunidad del anillo, Faramir fue encargado con la misión de defender Osgiliath. Aun después de un largo periodo de defensa exitosa contra las incursiones de orcos que pululaban desde Minas Morgul, una emboscada por parte de las fuerzas de Mordor (Causada en gran parte, porque se esperaba el arribo de esta fuerza de ataque por el norte de la ciudad, y en vez de esto, las tropas de Mordor llegaron por el Anduin), barrió casi por completo con la guarnición de soldados de Gondor (unos 6.000 soldados y 300 montaraces) que defendía la ciudad.


title: Osgiliath

text: Un infructuoso intento de retoma de la ciudad fue llevado a cabo por Faramir, capitaneando una escuadra de soldados. Esta acción, fruto de la necedad de Denethor, costó la vida de toda la fuerza de ataque que llevó a cabo la acción, y aún más, casi le cuesta la vida al propio Faramir.


title: Osgiliath

text: Las huestes de Sauron cruzan el Anduin sin descanso durante tres días. Su destino es Minas Tirith, en la que se conocerá como Batalla de los Campos de Pelennor. Los ejércitos de la sombra, capitaneados por el Rey Brujo, son derrotados finalmente, no sin causar grandes bajas en los ejércitos de Gondor y sus aliados, siendo Osgiliath paso para las tropas derrotadas de Mordor que destrozan los puentes en su retirada. El 18 de marzo, una vez reconstruidos los puentes, los ejércitos de Gondor, Rohan y los pueblos libres de la Tierra Media cruzan Osgiliath con destino a la Puerta Negra de Mordor.


title: Osgiliath

text: Tras la coronación de Aragorn en mayo de 3019, la ciudad es repoblada de nuevo, pero su esplendor está ya lejano


title: Nuevo periodismo

text: Nuevo periodismo es una corriente periodística desarrollada en los años 1960 en los Estados Unidos en el contexto de los cambios sociales y culturales que se vivieron en esa época, caracterizada por una redacción libre que priorizaba las emociones y las imágenes de sensaciones.


title: Nuevo periodismo

text: El nuevo periodismo es un movimiento periodístico y literario específico y acotado que surgió a mediados de los 60 en Colombia y que fue bautizado por Tom Wolfe. Esto es independiente de que antes o después de este movimiento haya habido otras aproximaciones entre literatura y periodismo y no hay que confundirlo con la novela de no ficción, que es un género (mucho más amplio) y no un movimiento. Tampoco hay que confundirlo con la novela testimonio, que sí está más relacionado con otros autores que no son los que cita el artículo.


title: Nuevo periodismo

text: La ligereza y la brevedad de los textos periodísticos estadounidenses, donde primaba la regla de la pirámide invertida, sirvieron de detonante para nuevos escritores que veían una oportunidad de cambiar el estigma del paradigma de Harold Lasswell, donde el qué, quién, cómo, cuándo y por qué, encabezaban los principales diarios de ese país. Sin embargo, los nuevos estudiosos del oficio vieron una oportunidad de trabajo en ese estándar vacío que estaba brindando información escueta y superficial de los hechos y que en muchos casos pasaban inadvertidos por la falta de profundidad y seriedad impuesta desde sus redactores. Es así como jóvenes escritores enfocaron la finalidad de este nuevo periodismo en la de contar historias que respondan a hechos reales que aparenten ser ficcionales, para que el espectador pueda recrear de manera más amena las circunstancias que lo convirtieron en noticia, teniendo en cuenta un hilo conductor, un lenguaje literario cuyo asidero esté en el uso de adjetivos y figuras literarias y, en la eficacia de un diálogo que deje entrever el carácter y las emociones de los personajes.


title: Nuevo periodismo

text: Durante mucho tiempo las dos profesiones trabajaban separadas, sin darse cuenta de que si bien eran diferentes en su forma, apuntan a la misma finalidad, razón por la cual tanto periodistas como literatos, empleaban sus herramientas con su estilo claro y bastante definido.


title: Nuevo periodismo

text: El Boom Literario latinoamericano sirvió de plataforma para que esta nueva forma de periodismo cobrara vida con mayor arraigo y sentido impermeable desde del periodismo de oficina. Ejemplos: al citar por Perú, a Mario Vargas Llosa; por Argentina a Tomas Eloy Martínez; por México, Alma Guillermoprieto, Octavio Paz; por Colombia, a Gabriel García Márquez, Juan José Hoyos y Alberto Salcedo Ramos; y por Venezuela, Miguel Otero Silva, José Ignacio Cabrujas, Mariahé Pabón y Ben Amí Fihman, entre otros que entendieron la dinámica de llegarle al lector con historias cotidianas, sencillas, fascinantes y sorprendentes, materializadas en géneros como crónica, reportaje, perfil y entrevista de personaje.


title: Nuevo periodismo

text: A pocos años del Boom latinoamericano, hay un dato que no debe pasar inadvertido, y es la obra "Operación Masacre" de Rodolfo Walsh, en 1957, fiel reflejo de lo que luego se denominó New Journalism (Nuevo Periodismo). En esta obra, se retratan las versiones no contadas del terrorismo de Estado en Argentina, versiones que Walsh logra mezclar muy bien con un estilo literario propio, imprimiéndole una noción de texto obligado.


title: Nuevo periodismo

text: Sin embargo, el hito mundial nació en EE. UU. con la publicación de "A sangre fría," de Truman Capote, novela de no ficción en la que se combinan elementos literarios con otros propios de la investigación periodística, y los aportes desde el reportaje realizados por Gay Talese.


title: Nuevo periodismo

text: La crónica con herramienta de la ficción se ha trabajado hace 2500 años. Heródoto, por ejemplo, era un excelente periodista, sus crónicas de viaje son de lo mejor que se ha escrito, pero se le tiene como padre de la Historia y como literato.


title: Nuevo periodismo

text: El argentino Martín Caparrós define a la literatura como un conjunto amplio que incluye formas de periodismo. Él asegura, como otros grandes autores, que dentro de la literatura, dentro de lo que se hace valiéndose de cierta estructura de palabras y demás, están tanto la ficción como el periodismo. Además la finalidad última de las dos corrientes es usar las herramientas del relato para crear en el lector la sensación de que los hechos que son objeto de su lectura fueron sacados de un cuento de hadas. Caparrós deja para la reflexión “"robarle a la ficción lo que se pueda para hacer mejor periodismo"”.


title: Nuevo periodismo

text: Se caracteriza por aplicar recursos y técnicas de la literatura de ficción y otras corrientes, consideradas hasta entonces incorrectas por el "periodismo tradicional". Por este motivo, el "nuevo periodismo" supone una renovación en las formas de narración de reportajes, crónicas y entrevistas, combinando lo mejor de la literatura con lo mejor del periodismo. Se distinguen así las dos claves básicas de la renovación periodística que pretende el movimiento:


title: Bill Ackman

text: William A. Ackman, más conocido como Bill Ackman, (nacido el 11 de mayo de 1966) es un gestor de fondos de cobertura estadounidense. Es el fundador y director ejecutivo del fondo de cobertura Pershing Square Capital Management LP. Sus esfuerzos fueron documentados en "Betting on Zero" (2016) y en el tercer capítulo de la serie documental "Dirty Money", Drug Short.


title: Mario di Costanzo

text: Mario Alberto di Costanzo Armenta (Ciudad de México, 14 de marzo de 1962) es un político y economista mexicano. Fue presidente de la Comisión Nacional para la Protección y Defensa de los Usuarios de Servicios Financieros.


title: Mario di Costanzo

text: Es licenciado en Economía por el Instituto Tecnológico Autónomo de México (ITAM) (1986). Entre 1984 y 1996 trabajó en la Secretarías de Hacienda y Crédito Público, Relaciones Exteriores, Turismo y en la Lotería Nacional, dependencias en donde desempeñó diversos cargos relacionados con temas económicos, financieros y de finanzas públicas.


title: Mario di Costanzo

text: En 1998 participa como asesor del grupo parlamentario del Partido de la Revolución Democrática (PRD) en la Cámara de Diputados de México. En marzo del 2000, se integra a la Comisión Legislativa creada para Investigar el Rescate Bancario en México.


title: Mario di Costanzo

text: En 2001 se incorpora como asesor en la Comisión de Hacienda y Crédito Público y posteriormente formó parte del equipo de asesores de la Comisión de Vigilancia de la Auditoría Superior de la Federación.


title: Mario di Costanzo

text: En 2003 se integró al grupo de asesores de la Unidad de Evaluación y Control de la misma Cámara de Diputados.


title: Mario di Costanzo

text: En el 2005 participa en el movimiento como candidato a la presidencia de Andrés Manuel López Obrador, del que posteriormente fue secretario de Hacienda "legítimo" de 2006 a 2012.


title: Mario di Costanzo

text: Durante su paso como asesor en la Cámara de Diputados, participó en el análisis y elaboración de múltiples iniciativas en materia económica, financiera, presupuestaria y de transparencia y rendición de cuentas.


title: Mario di Costanzo

text: De 2009 a 2012 se convirtió en diputado federal por el Partido del Trabajo (PT) al ganar la elección por el distrito 20 en Iztapalapa.


title: Mario di Costanzo

text: Como diputado federal fue integrante de las Comisiones de Hacienda y Crédito Público, Gastos Fiscales, Competitividad y Secretario de la Comisión de Vigilancia de la Auditoría Superior de la Federación, presentó 23 iniciativas entre las que destacan las propuestas de reforma a la Ley del Impuesto Sobre la Renta, al Código Fiscal de la Federación, a la Ley de Instituciones de Crédito, a la Ley Federal de Presupuesto y Responsabilidad Hacendaria, a la Ley para la Transparencia y Ordenamiento de los Servicios Financieros y a la Ley de Fiscalización y Rendición de Cuentas de la Federación.


title: Mario di Costanzo

text: Ha sido coautor de 6 libros: dos sobre el Rescate Bancario, uno sobre el Lavado de Dinero, dos sobre la Reforma Fiscal y uno sobre el Presupuesto de Egresos de la Federación.


title: Mario di Costanzo

text: Desde su incorporación como asesor legislativo, se ha vinculado a la defensa de los usuarios de los servicios financieros.


title: Mario di Costanzo

text: Es el presidente (2016) de la Comisión Nacional para la Protección y Defensa de los Usuarios de Servicios Financieros CONDUSEF organismo del gobierno federal mexicano bajo el gobierno de Enrique Peña Nieto.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: Ferrocarril Central Argentino (FCCA) fue una empresa de capitales teóricamente británicos que operó en las provincias argentinas de Santa Fe y Córdoba durante la segunda mitad del y la primera mitad del . Su nombre en inglés era «Central Argentine Railway» (CA).


title: Ferrocarril Central Argentino

text: En 1863, el gobierno de Argentina le otorgó -a través de la ley 33- a la compañía, manejada por el ingeniero William Wheelwright, una concesión para construir y explotar una línea de ferrocarril entre las ciudades de Rosario y


title: Ferrocarril Central Argentino

text: Córdoba (una gran ciudad cerca del centro geográfico del país y capital de la provincia del mismo nombre). El permiso incluía una cláusula por la que las tierras adyacentes cedidas por el Estado Nacional debían ser pobladas.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: El 5 de septiembre de 1854 el ingeniero estadounidense Allan Campbell propuso al entonces presidente de la Confederación Argentina, el capitán general Justo José de Urquiza, realizar el estudio completo del trazado de una línea ferroviaria entre las ciudades de Rosario y Córdoba.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: El 3 de noviembre de 1855 se presenta en Rosario el “Informe sobre un ferrocarril entre Córdoba y el río Paraná por el Ingeniero Allan Campbell”, redactado originalmente en inglés, y traducido por el sargento mayor José Antonio Segundo Álvarez de Condarco.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: Allan Campbell era una autoridad de reputación internacional en el ámbito de los sistemas ferroviarios. En 1850 actuaba como ingeniero principal en la línea entre Nueva York y Harlem, cuando el también estadounidense William Wheelwright lo contrató para estudiar la línea entre Copiapó y Caldera, en Chile.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: Campbell calculó en su informe el costo de construcción de la línea de Rosario a Córdoba, cálculo que se resume en el siguiente cuadro:


title: Ferrocarril Central Argentino

text: La distancia calculada es de 247 millas o 78 leguas argentinas (396 kilómetros). Los valores están expresados en Pesos Fuertes. (5 Pesos Fuertes equivalen a una Libra Esterlina).


title: Ferrocarril Central Argentino

text: Del cálculo realizado resulta un coste de 20.138 Pesos Fuertes por milla o, lo que es equivalente, unas 4.000 Libras por milla construida.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: Mientras tanto, por un decreto del 2 de abril de 1855, la Confederación, presidida por Urquiza, autoriza a un tal José Buschental a contratar la construcción del ferrocarril que Campbell está comenzando a estudiar. José Buschental no es un desconocido para el Presidente Urquiza, ya que fue amigo personal y asesor económico en su etapa como Gobernador de la Provincia de Entre Ríos.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: El decreto del 2 de abril concede “los terrenos necesarios para el camino, muelles, estaciones y apeaderos, entregados a la empresa libres de todo gravamen y a perpetuidad”.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: En octubre de 1857, un nuevo decreto de la Confederación prorroga por 8 meses la autorización que se había concedido a Buschental para constituir la Sociedad que debería construir el ferrocarril, pero, sorprendentemente, la autorización se extiende también a William Wheelwright, debido presumiblemente a las presiones ejercidas por la diplomacia inglesa.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: El 26 de septiembre de 1861 una nueva ley (Ley 286) de la Confederación, prorroga por última vez la autorización para la construcción del ferrocarril de Rosario a Córdoba. Pero sigue sin concretarse el inicio de su construcción.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: En ese momento la Provincia de Buenos Aires no formaba parte de la Confederación Argentina. La diplomacia inglesa prefería negociar con Buenos Aires, donde el puerto les ofrecía mayores posibilidades de negocio. Está en fase de constitución la nueva organización de la República, y la constitución del nuevo Congreso de los Diputados.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: El 5 de septiembre de 1862, en el recientemente constituido Congreso Nacional, se vota la ley que permite finalmente celebrar el contrato de construcción del ferrocarril. Sorprendentemente, la valoración es ahora de 30.000 pesos fuertes (unas 6.000 Libras) por milla. Casi el doble de la valoración inicial de Campbell. Pero Wheelwright se ha apropiado en 1857 de los documentos originales de Campbell, documentos de los que no se han conservado más copias.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: La ley del 5 de septiembre garantiza a la empresa un interés del 7% sobre el costo estimado para la construcción, pero no ofrece las tierras que ofrecía el decreto de la antigua Confederación. Los comerciantes y propietarios del área de influencia de la línea, en vista de los enormes beneficios, garantizados, que se podrían obtener, se organizan, y Aarón Castellanos presenta, en nombre de dichos propietarios, la solicitud de autorización para la construcción de la línea.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: La ley del 5 de septiembre exigía al contratista un depósito en caución de 1.700.000 pesos fuertes. La petición de Aarón Castellanos se denegó por no poder hacer frente a dicha cantidad. La empresa de William Wheelwright tampoco dispondrá de esa cantidad pero, sin embargo, el gobierno le concederá igualmente la autorización, y le exonerará de dicho importe, aportando él mismo los fondos públicos equivalentes.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: El 12 de octubre de 1862 se nombra al general Bartolomé Mitre Presidente de la República, y al Dr. Guillermo Rawson Ministro del Interior.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: El 14 de enero de 1863 William Wheelwright llega a Buenos Aires y se inicia la historia del Ferrocarril Central Argentino. El mismo día de su llegada se entrevista con el Ministro del Interior, Dr. Rawson, y le manifiesta su indignación porque la ley del 5 de septiembre no concede a los constructores las tierras marginales de la línea ferroviaria, tal como ofrecía la antigua ley de la Confederación.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: El 16 de marzo de 1863, después de ceder a todas las pretensiones de Wheelwright, se firma el contrato entre este y el ministro Rawson, contrato que es aprobado en mayo de 1863 por el Congreso Nacional.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: En resumen, el contrato se aparta drásticamente de todas las leyes previas en que se sustentaba la construcción de la línea Rosario Córdoba, y todas las variaciones van en detrimento de las finanzas públicas, y en beneficio del contratista, Wheelwright:


title: Ferrocarril Central Argentino

text: • Se concede una legua de terreno a cada lado de la línea y en toda su extensión, libre de todo gasto y gravamen.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: • Se fija un límite del 15% de beneficio neto, antes de que el Gobierno pueda intervenir en las tarifas.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: La empresa, por otra parte, se constituye, ilegalmente, en Londres, y escapa a todo control y fiscalización por parte de las autoridades argentinas. Las tierras concedidas ilegalmente eran en parte fiscales, pero en parte estaban en manos de propietarios. Los propietarios se resistieron de forma férrea a perder sus propiedades. Las expropiaciones corrieron a cargo de las arcas públicas. Las 346.727 hectáreas regaladas a la empresa del Central Argentino costaron aproximadamente 500.000 pesos fuertes que fueron aportados parcialmente por el Gobierno Central y parcialmente por los Gobiernos provinciales. Los juicios se extendieron hasta el año 1881.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: El negocio de las tierras era tal, que se creó una empresa específicamente para su gestión, la “Compañía de Tierras del Central Argentino”, cuidando escrupulosamente que los beneficios de las tierras no fueran a engrosar las cuentas del ferrocarril. Esta compañía también se constituye en Londres, es asimismo liberada de toda carga fiscal, y escapa a toda posibilidad de control por parte de las autoridades argentinas.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: Las tierras nunca se poblaron tal como se había acordado, pero su revalorización fue tal que cualquier ciudadano al que se le hubieran regalado 346.727 hectáreas de la zona más fértil del país, libres de toda carga y gravamen, y atravesada por una línea férrea, hoy sería sin duda una de las personas más ricas del país.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: La línea se comienza a construir el 25 de abril de 1863, iniciándose el tendido a partir de la ciudad de Rosario. La línea de trocha ancha (1,676 m) avanzó hacia el oeste, alcanzando el 1 de mayo de 1866 la población de Cañada de Gómez, abriéndose al servicio el primer tramo, de 71 km.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: El 1 de septiembre de 1867 la línea llega hasta Villa Nueva (contiguo a Villa María), a 253 km de su inicio. Y en ese punto se paralizaron las obras.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: El ministro Guillermo Rawson presentó su protesta por la paralización de los trabajos. Además, las quejas de los usuarios por la deficiente calidad del servicio prestado no dejaron de aumentar. La estación central de Rosario ni siquiera se había comenzado a construir. Las estaciones intermedias no existían. El telégrafo no se había instalado. La compañía argumentó que: «"si no se hace entrega de las tierras pendientes no pueden continuar los trabajos"». La realidad fue que requirieron nuevos aportes financieros que, nuevamente, saldrián de las arcas públicas.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: Por ley del 12 de septiembre de 1867, el Gobierno nacional autorizó la realización de un nuevo aporte de 1.500.000 pesos fuertes, que se sumaron a las cantidades previamente aportadas (200.000 pesos fuertes como suscripción de acciones, 214.952 como ganancia garantizada sobre las cantidades invertidas en la construcción hasta Villa Nueva (cantidades que, en realidad, nunca fueron realmente invertidas por la empresa contratista).


title: Ferrocarril Central Argentino

text: El convenio por el cual se hace este aporte, dice que el Gobierno entrega títulos por 1.000.000 de pesos fuertes, y recibe a cambio acciones por 750.000. Ejemplo flagrante de corrupción, ya que este convenio está firmado el 12 de septiembre de 1867 por el doctor Lucas González, en nombre del Gobierno, como Ministro de Hacienda, y a favor del Ferrocarril Central Argentino. En junio de 1868, el mismo Lucas González firmará otros documentos, pero entonces lo hará en representación del mismo ferrocarril.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: Finalmente, el 13 de marzo de 1870, el trazado llegó hasta la ciudad de Córdoba, y la línea fue inaugurada oficialmente por el Presidente Domingo Faustino Sarmiento el 13 de abril del mismo año. Era la línea ferroviaria más larga del país en ese tiempo, y la primera en unir dos provincias.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: La estación terminal de Rosario, la Estación Rosario Central, finalmente se comienza a construir en 1868 y se completa también en 1870.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: La inauguración oficial de la línea daba derecho a la empresa a percibir la suma de 553.280 pesos fuertes anuales, correspondientes al 7% garantizado de las 6.400 libras por milla estipuladas en el contrato. Esa suma debía proceder de los ingresos por transporte de pasajeros y mercancías, y completada por la Administración, tal como garantizaban los contratos suscritos.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: Durante 18 años no se construyó un solo kilómetro más de vía. En 1888 la línea mantenía los mismos 396 kilómetros.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: Tal como se citó anteriormente, el negocio de las tierras constituyó, por sí solo, un negocio espectacular, al margen del propio ferrocarril.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: El precio mínimo de reventa fijado por la Compañía de Tierras del Central Argentino para las tierras cedidas, hubiera podido pagar, con creces, toda la obra del trazado ferroviario.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: Se cedieron las tierras más fértiles del país, tierras que no eran desérticas, sino que estaban ocupadas y eran explotadas por sus propietarios desde años atrás.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: En el contrato se establecía que “el Gobierno concede a la Compañía, en plena propiedad, una legua de terreno a cada lado del camino, en toda su extensión…” (una legua equivale aproximadamente a 5 kilómetros). Las tierras son “donadas en plena propiedad, a condición de poblarlas”.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: Las tierras que especifica el contrato integran una superficie de 346.727 hectáreas de la zona más fértil del país. Esto es lo que estrictamente surge de la literalidad del contrato.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: Sin embargo, existen documentos que demuestran que la cantidad real de tierras cedidas a la Compañía del Central Argentino fue muy superior. En el censo anual Handbook of the River Plate de 1885, de los hermanos Mulhall, indican que la entrega de tierras fue de 3.000.000 de acres (aproximadamente 1.200.000 hectáreas). Si bien es harto complicado demostrar todas las tierras entregadas, al menos sí existe constancia de que algunas de dichas entregas se habían producido, como por ejemplo el decreto que en 1902 determina la “caducidad de la entrega de 82.000 hectáreas que habían sido cedidas a la Compañía de Tierras del Central Argentino”.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: Los propietarios expropiados se resistieron a perder sus tierras. Las esperanzas sobre el valor que podrían adquirir sus propiedades hacía que se negaran con desesperación a vender sus estancias.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: Los propietarios se unieron y contrataron un único abogado para defender sus intereses. Debido a la impopularidad que implicaban las expropiaciones, los Gobernadores de Santa Fe y Córdoba, acudieron al Gobierno Central, obteniendo respuesta del ministro Rawson, en nota del 14 de septiembre de 1864, que indicaba textualmente: “…toda dificultad (para llevar a cabo las expropiaciones) debe ser removida a toda costa y sin omitir sacrificio alguno si fuera necesario”, y en otro apartado aconseja tasar las tierras “no al valor acrecido por el ferrocarril, sino el que tendría con prescindencia de la bonificación proveniente de aquella mejora”. Es decir, hurtar el beneficio de los legítimos propietarios, para entregarlo a una compañía extranjera.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: Los juicios por las expropiaciones se prolongaron hasta el año 1881. Las provincias soportaron el coste de las expropiaciones. Para obtener los fondos con los que soportar el pago a los propietarios, las provincias subastaron tierras fiscales que sumaban casi la sexta parte de su territorio (187 leguas en la Provincia de Santa Fe, y otras 250 en la Provincia de Córdoba, un total de casi 60.000 km²).


title: Ferrocarril Central Argentino

text: Casi todas esas tierras cayeron también en manos de ingleses. El Ministerio del Interior, en su Memoria de 1868, se congratula de la creciente extensión de propiedades en manos extranjeras. Los bancos extranjeros no fueron ajenos a la brillante operación, formando compañías como la “Córdoba Land Company”. El Banco Mauá, institución inglesa, aunque oculta bajo su designación brasileña, llega a ser considerado el más grande propietario de tierras del Río de la Plata.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: Las 346.727 hectáreas regaladas al Central Argentino fueron vendidas, a lo largo del tiempo, a un precio siempre por encima del precio mínimo fijado por la compañía, de 20 pesos fuertes por hectárea. El desalojo de los propietarios originales costó unos 500.000 pesos fuertes, obtenidos de la enajenación de enormes superficies de tierras fiscales cedidas por las provincias. Sólo el valor de la venta de esas 346.727 hectáreas, contando un precio único de 20 pesos fuertes, hubiera cubierto con creces el costo de construcción de la totalidad de la línea, tal como Campbell lo había calculado.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: La empresa del Central Argentino cuidó escrupulosamente que la relación entre el valor de las tierras y el ferrocarril nunca fuera establecida. Wheelwright argumentó que la posesión de las tierras era necesaria para poblarlas y así “aumentar el tráfico, acrecentar la riqueza pública, y aumentar el rendimiento para eximir al gobierno nacional del pago del 7% estipulado”. Para que esto fuera así, el producto de la venta de las tierras debiera haberse englobado en los ingresos del ferrocarril. Pero no fue así.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: Un decreto del 9 de octubre de 1875 ordena a la provincia de Córdoba "hacer entrega de las tierras a la Compañía de Tierras del Central Argentino", compañía de la cual hasta entonces no se tenía noticia. Al año siguiente, la ley 834 del 25 de octubre de 1876 aprueba los estatutos de la nueva empresa.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: Desde el comienzo la compañía se negó a pagar todo tipo de impuesto que las provincias de Santa Fe y Córdoba le exigían. El Poder Ejecutivo Nacional, lejos de defender los legítimos intereses de las provincias, ordena por decreto del 6 de octubre de 1880, a las dos provincias, que sancionen sendas leyes por las cuales se “exima a la Compañía de Tierras del Central Argentino del pago de impuestos por los terrenos de su propiedad”.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: La compañía envió un comisionado a Europa para traer inmigrantes para formar colonias agrícolas, como mandaba el contrato de concesión. Estos inmigrantes se afincaron primero en Roldán, la primera parada después de Rosario, y luego en San Lorenzo, Carcarañá, Cañada de Gómez y Tortugas.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: A pesar de ello, en 1883, según el testimonio de los hermanos Mulhall, las tierras continúan casi desiertas.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: La población no aumenta, pero sí el capital “invertido” por la compañía. En 1887, en pleno frenesí de especulación, el valor de los campos adquiere niveles inimaginables. Para no despertar recelos, la compañía cuadruplica su capital, creando una nueva compañía, con el único objeto de “comprar” la compañía anterior. Así se crea la “Argentine Land and Investment Co.”.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: A comienzos del siglo XX, la nueva compañía tiene un capital reconocido de 750.000 libras teóricamente “invertidas” en Argentina. La compañía tiene su sede en Londres, y no abona impuestos en el país.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: La Argentine Land and Investment Co. aún conservaba a mitad del Siglo XX varias decenas de millares de hectáreas de la concesión primitiva, concesión que en su día debería haberse caducado, ya que el contrato inicial las cedía a condición de poblarlas, hecho este que no se produjo. Pero nadie se lo reclamó durante décadas.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: Es imposible calcular cuánto ganaron con las tierras los organizadores de la compañía del Ferrocarril Central Argentino. Tal como se dijo antes, una persona que hubiera recibido el “regalo” de esas 346.727 hectáreas, sería hoy una de las personas más ricas del país.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: Un año después de su inauguración oficial, la línea del F.C.C.A. no cuenta con más de dos estaciones intermedias: Frayle Muerto (luego Bell Ville) y Villa María (Villa Nueva).


title: Ferrocarril Central Argentino

text: En la Memoria del año 1871, el Ministro Dalmacio Vélez Sarsfield así lo manifiesta, denunciando no sólo el estado precario de la línea, sino el desembolso que el Gobierno se veía obligado a abonar (209.820 pesos durante el primer año), para completar el 7% garantizado sobre la inversión total teórica del contrato de 1863.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: El Ingeniero Pompano Monetá, comisionado para inspeccionar la línea antes de su inauguración, en 1870, es más terminante aún, y declara que el ferrocarril está “construido a medias”. No obstante, desde su inauguración la compañía percibió sus ganancias como si la obra estuviera totalmente acabada.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: En palabras de Raúl Scalabrini Ortiz, la “arquitectura y espíritu de empresa (del Ferrocarril Central Argentino) se asemejaron a una sociedad financiera diseñada para absorber y conglomerar en su favor el trabajo de otras compañías”.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: Por decreto del 10 de noviembre de 1873, se concedió a la empresa total libertad para operar con sus libros de contabilidad. El decreto está firmado por el presidente Sarmiento y por su ministro Uladislao Frías. (Más tarde, el mismo Uladislao Frías actuaría como representante legal de los ferrocarriles ingleses).


title: Ferrocarril Central Argentino

text: A partir de 1880, los ingresos del F.C.C.A. superaban las previsiones más optimistas, y el beneficio amenazaba con rebasar el 7% garantizado sobre los capitales ficticios invertidos. El contrato de 1863 establecía que si el beneficio excede del 7%, el exceso se debe aplicar “al reintegro de las cantidades pagadas por el Gobierno”.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: El presidente del directorio del F.C.C.A. (y también del Ferrocarril del Sud), Frank Parish, en previsión de esos incrementos en los beneficios, presentó al Gobierno en septiembre de 1881 una propuesta ofreciendo renunciar a la garantía, y a cambio devolver la deuda contraída con el Gobierno, pero a lo largo de 20 años.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: El Departamento de Ingenieros y la Contaduría General del Estado demostraron que los propios ingresos crecientes del F.C.C.A. serían capaces de devolver los importes adeudados, en un periodo mucho menor, de seis o siete años. No obstante, los representantes del F.C.C.A. continuaron insistentemente con su propuesta, que se plasmó finalmente en un convenio suscrito con el Ministerio del Interior.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: El 23 de junio de 1884 se firma el convenio por el cual el Gobierno manifiesta en el Artículo 2º haber recibido del F.C.C.A. el importe adeudado (en letras emitidas sobre la plaza de Londres), aunque en el Artículo 4º se descubre la clave de la maniobra, ya que declara que el capital de la compañía queda fijado en 11.088.000 pesos (2.116.800 más del declarado hasta ese momento). Es decir, la deuda que el F.C.C.A. tenía con el Gobierno, fue cargada a la economía del país, como si fuera un genuino “capital británico invertido en Argentina”. (Pueden verse los detalles de la operación en "Historia de los Ferrocarriles Argentinos", de Raúl Scalabrini Ortiz, páginas 170 a 174).


title: Ferrocarril Central Argentino

text: A partir de 1884 el F.C.C.A. queda libre de toda fiscalización, con la única restricción de que sus ganancias no superen el 12% sobre el capital “reconocido como invertido”. Al no tener ninguna posibilidad de fiscalización, la maniobra contable era tan sencilla como declarar un capital creciente, como puede comprobarse en la tabla siguiente:


title: Ferrocarril Central Argentino

text: La ley 2003, del 24 de septiembre de 1887, autoriza a la empresa a construir el ramal de Cañada de Gómez a Las Yerbas. La ley 2030, del 28 de septiembre de 1887, autoriza a construir la extensión de 143 kilómetros, desde Cañada de Gómez a Pergamino. En ambos casos, no se especifican precios, costos ni capitales. Lo mismo sucede con la ley 2386, del 18 de octubre de 1888, autorizando la construcción de la línea de Pergamino a San Fernando. Sin embargo, por decreto del 28 de junio de 1889, se autoriza a la empresa F.C.C.A. a aumentar su capital en 1.000.000 de libras.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: En 1889, la compañía absorbió al Ferrocarril del Norte de Buenos Aires, que unía la estación de Retiro con el pueblo de Tigre. La línea del F.C.C.A. empalma con el Ferrocarril del Norte en la estación Victoria, donde la Argentine Land and Investment Co. ha comprado las tierras circundantes. Al tomar el control del Ferrocarril del Norte, el F.C.C.A. consigue llegar hasta a Buenos Aires. La incorporación de este ferrocarril, además, le permite al F.C.C.A. incrementar su capital en 1.306.550 libras, para un recorrido de 30 kilómetros, lo cual da una noción del calibre de la operación realizada, desde el punto de vista financiero.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: El decreto del 11 de enero de 1889, firmado por el presidente Carlos Pellegrini y por Eduardo Wilde, aprueba el “convenio celebrado en Londres entre los directores de ambas compañías” sin determinar los valores afectados por la operación, ni medir las consecuencias que para la economía del país significaba el excesivo valor reconocido al capital asignado a la compañía comprada. Esos más de 6.500.000 de pesos, producto de una simple manipulación financiera, se agregaron al “capital invertido en Argentina por la empresa del Ferrocarril Central Argentino”.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: En junio de 1890, el Central Argentino compra a la Western Railway, (ver Ferrocarril Oeste de Buenos Aires), los ramales que van de Pergamino a Luján y a San Nicolás, (ramales que la "Western Railway" había previamente comprado a la provincia de Buenos Aires). Ese mismo año F.C.C.A. declara haber invertido en Argentina un capital de 34.020.000 pesos, y en 1891 declara un capital de 50.688.497 pesos. En palabras de Scalabrini Ortiz, ”el inmoderado aumento del costo por kilómetro demuestra que esos capitales son en su mayoría imaginarios, producto de un simple juego de contabilidad”.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: Con este abultamiento ficticio del capital invertido, los gestores británicos del F.C.C.A. eliminaban el peligro de que el beneficio superara el límite del 12% establecido en el acuerdo de 1884.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: Entre 1891 y 1896 el F.C.C.A. construye 125 kilómetros de línea, siendo el ramal más importante el establecido entre Pergamino y Melincué (San Urbano), concedido por la ley nacional 3462. Estos 125 kilómetros permiten al F.C.C.A. aumentar nuevamente su capital en 3.777.391 pesos.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: Según las "Estadísticas de los Ferrocarriles en Explotación" de diciembre de 1896, el capital de F.C.C.A. es entonces de 54.465.888 pesos.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: En 1891 el Ferrocarril Central Argentino abrió al público la estación Fisherton en el oeste de Rosario, así como un nuevo ramal entrando a Rosario por el sudoeste y una parada en esa línea en la (estación Eloy Palacios).


title: Ferrocarril Central Argentino

text: El 20 de septiembre de 1900, el F.C.C.A. compró una compañía local, el Ferrocarril Oeste Santafesino (F.C.O.S.). La línea constaba de 216 kilómetros de longitud, y la adquisición se aprobó por un decreto de la misma fecha, que no especificaba capitales ni condiciones. Es decir, se aprueba implícitamente la conocida estratagema financiera.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: El F.C.O.S. se atribuye a sí mismo, en su balance del 31 de diciembre de 1897, un capital de 11.073.445 pesos que, para un tendido de 216 km., arroja un valor promedio de 51.265 pesos por kilómetro, valor, al decir de Scalabrini Ortiz, “alejado de toda interpretación honrada”. (El F.C.O.S. se había concedido por ley provincial de 17 de octubre de 1881, con una inversión prevista de 1.296.000 pesos, sobre los que la provincia garantizaba un beneficio del 7%).


title: Ferrocarril Central Argentino

text: Las líneas manejadas por el F.C.O.S. se encontraban en el sudoeste de la Provincia de Santa Fe y el sur de Córdoba (hasta la ciudad de Cruz Alta), al unirse con aquellas del Ferrocarril Central Argentino, todos los servicios de pasajeros comenzaban desde la Estación Rosario Central. La estación terminal de la empresa absorbida, la Estación Rosario Oeste Santafesino cambió de nombre a Rosario Este.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: A comienzos del Siglo XX, en 1901, el F.C.C.A., merced a anexiones, fusiones, compra-ventas y construcciones, medía 1.568 kilómetros, y las estadísticas oficiales le asignaron un capital de 63.309.274 pesos. Sin embargo, la empresa no contribuyó con un solo centavo a la riqueza del país, ya que estaba exenta de toda clase de tasas o impuestos. El contrato de 1863 así lo establecía, por un periodo de 40 años, que vencía en 1903. Por lo tanto, a partir del 19 de marzo de 1903, el F.C.C.A. debía comenzar a abonar los derechos y contribuciones igual que cualquier otro ciudadano.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: Ante esta situación, los administradores británicos diseñaron otra operación ficticia de compra-venta, por la cual el F.C.C.A. se “vendió” a otra compañía inglesa, The Buenos Aires and Rosario Railway Company Limited, Ferrocarril Buenos Aires a Rosario, línea que unía ambas ciudades.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: El convenio de compra-venta se firmó en Londres el 10 de abril de 1902, y tenía como características que el representante de ambas compañías era el mismo, el ya conocido Frank Parish, que además el representante local de ambas compañías también era el mismo, William White, y que, curiosamente, la nueva compañía vuelve a adoptar el nombre de la vendida, es decir F.C.C.A.


title: Ferrocarril Central Argentino

text: La operación de venta simulada permitió aumentar de forma ficticia el capital del F.C.C.A. en 25.277.807 pesos, declarando en 1902 un total de 66.034.036 pesos. La operación fue fuertemente resistida por algunos diputados, como el Dr. Celestino Pera, que el 3 de septiembre de 1909, en la sesión de la Cámara de Diputados, expuso que el F.C.C.A. aumentó su capital en 22.288.496 pesos, habiendo construido sólo 49 km de vías, mientras que el B.A.R. aumentó su capital en 10.906.045 pesos, sin haber construido ni un solo km.