title: Objetivo ojo de pez

text: La distancia focal está determinada por la cobertura angular, la función de mapeo específica utilizada y las dimensiones requeridas de la imagen final. Las distancias focales para los tamaños de cámaras de aficionados populares se calculan como:


title: Objetivo ojo de pez

text: Los primeros tipos de lentes de ojo de pez que se desarrollaron fueron los "ojo de pez circular", lentes que tomaban un hemisferio de 180 ° y lo proyectaban como un círculo dentro del marco de la película. Algunos ojos de pez circulares estaban disponibles en modelos de proyección ortográfica para aplicaciones científicas. Estos tienen un ángulo de visión vertical de 180 ° y el ángulo de visión horizontal y diagonal también son de 180 °. Por diseño, la mayoría de los lentes de ojo de pez circulares cubren un círculo de imagen más pequeño que los lentes rectilíneos, por lo que las esquinas del marco estarán completamente oscuras.


title: Objetivo ojo de pez

text: Sigma fabrica actualmente una lente ojo de pez de 4,5 mm que captura un campo de visión de 180 grados en un sensor de menos de 35mm de cuerpo de película. Sunex también fabrica una lente ojo de pez de 5,6 mm que captura un campo de visión circular de 185 grados en una cámara Nikon de 1,5x y una cámara DSLR de Canon de 1,6x.


title: Objetivo ojo de pez

text: Nikon produjo una lente ojo de pez circular de 6 mm que fue diseñada inicialmente para una expedición a la Antártida. Presentaba un campo de visión de 220 grados, diseñado para capturar todo el cielo y el terreno circundante cuando se apunta hacia arriba. Este objetivo ya no es fabricado por Nikon, y se utiliza hoy en día para producir imágenes interactivas de realidad virtual como QuickTime VR e IPIX. Debido a su amplio campo de visión, es muy grande y engorroso: pesa 5,2 kilogramos (11 libras), tiene un diámetro de 236 milímetros (9,3 pulgadas), una longitud de 171 milímetros (6,7 pulgadas) y un ángulo de visión de 220 grados. Empequeñece una cámara SLR normal de 35 mm y tiene su propio punto de montaje de trípode, una característica que normalmente se ve en lentes grandes de enfoque largo o teleobjetivo para reducir la tensión en la montura de la lente porque la lente es más pesada que la cámara. La lente es extremadamente rara.


title: Objetivo ojo de pez

text: Sin embargo, hay nuevos desarrollos del fabricante japonés Entaniya para el estándar Micro Cuatro Tercios, que ofrecen un ángulo de visión de 250 grados con lentes que tienen una distancia focal de 2,3 milímetros (0,091 pulgadas) a 3,6 milímetros (0,14 pulgadas), una apertura de f / 2.8 a f / 4.0, un peso de 1.6 kilogramos (3.5 libras), un diámetro de 120 milímetros (4.7 pulgadas) y una longitud por debajo de 100 milímetros (3.9 pulgadas). En 2018, Venus Optics presentó una lente ojo de pez de 210 ° para el sistema Micro Cuatro Tercios.


title: Objetivo ojo de pez

text: Una lente ojo de pez de 8 mm, también fabricada por Nikon, ha demostrado ser útil para fines científicos debido a su proyección equidistante (equiangular), en la que la distancia a lo largo del radio de la imagen circular es proporcional al ángulo cenital.


title: Objetivo ojo de pez

text: A medida que los lentes de ojo de pez ganaban popularidad en la fotografía general, las empresas de cámaras comenzaron a fabricar lentes de ojo de pez que agrandaban el círculo de la imagen para cubrir todo el marco rectangular, lo que se denomina "ojo de pez de fotograma completo"


title: Objetivo ojo de pez

text: El ángulo de imagen producido por estos lentes solo mide 180 grados cuando se mide de esquina a esquina: estos tienen un ángulo de visión diagonal de 180 °, mientras que los ángulos de visión horizontal y vertical serán más pequeños; para un ojo de pez de fotograma completo de 15 mm con ángulo equisólido, el ángulo de visión horizontal será de 147 ° y el ángulo de visión vertical será de 94 °.


title: Objetivo ojo de pez

text: Uno de los primeros objetivos de ojo de pez de fotograma completo que se produjo en masa fue el Fisheye-Nikkor 16 mm f / 3.5, fabricado por Nikon a principios de la década de 1970. Las cámaras digitales con sensores de tamaño APS-Crequieren una lente de 10,5 mm (o, para las cámaras Canon APS-C, una lente de 10 mm) para obtener el mismo efecto que una lente de 16 mm en una cámara con sensor de fotograma completo.


title: Objetivo ojo de pez

text: Las cámaras digitales en miniatura, especialmente cuando se utilizan como cámaras de seguridad, suelen tener lentes de ojo de pez para maximizar la cobertura. Las lentes de ojo de pez en miniatura están diseñadas para lectores de imágenes CCD / CMOS de formato pequeño que se utilizan comúnmente en cámaras de seguridad y de consumo. Los tamaños de formato de sensor de imagen más populares utilizados incluyen 1⁄4 ", 1⁄3" y 1⁄2 ". Dependiendo del área activa del sensor de imagen, la misma lente puede formar una imagen circular en un sensor de imagen más grande ( por ejemplo, 1⁄2 ") y un fotograma completo en uno más pequeño (por ejemplo, 1⁄4").


title: Objetivo ojo de pez

text: El sensor de imagen APS-C utilizado en las cámaras Canon es de 22,3 mm × 14,9 mm (0,88 pulg. × 0,59 pulg.) o 26,82 mm (1,056 pulg.) En diagonal, que es un poco más pequeño que el tamaño del sensor utilizado por otros fabricantes populares de cámaras con Sensores APS-C, como Fuji, Minolta, Nikon, Pentax y Sony. Los otros sensores APS-C comunes varían de 23,6 a 23,7 mm (0,93 a 0,93 pulgadas) en la dimensión larga y 15,6 mm (0,61 pulgadas) en el lado más corto, para una medida diagonal de 28,2 a 28,4 mm (1,11 a 1,12 pulgadas) .


title: Objetivo ojo de pez

text: La lente coloca al sujeto en la imagen de acuerdo con la función de mapeo de la lente. La función de mapeo da a formula_1, la posición del objeto desde el centro de la imagen, en función deformula_4, la distancia focal, y formula_5, el ángulo desde el eje óptico. formula_5 se mide en radianes.


title: Objetivo ojo de pez

text: También son posibles otras funciones de mapeo (por ejemplo, lentes panomorfas) para mejorar la resolución fuera del eje de las lentes de ojo de pez.


title: Objetivo ojo de pez

text: Con el software adecuado, las imágenes curvilíneas producidas por una lente de ojo de pez se pueden reasignar a una proyección rectilínea convencional. Aunque esto implica cierta pérdida de detalle en los bordes del marco, la técnica puede producir una imagen con un campo de visión mayor que el de una lente rectilínea convencional. Esto es particularmente útil para crear imágenes panorámicas.


title: Objetivo ojo de pez

text: Todos los tipos de lentes de ojo de pez curvan líneas rectas. Los ángulos de apertura de 180 ° o más son posibles solo con grandes cantidades de distorsión de barril.


title: Receptor Fc

text: Un receptor Fc, (FcR en inglés) es una proteína que se encuentra en la superficie de ciertas células (incluidos, entre otros, linfocitos B, células dendríticas foliculares, células asesinas naturales, macrófagos, neutrófilos, eosinófilos, basófilos, plaquetas humanas y mastocitos) que contribuyen a las funciones protectoras del sistema inmunológico. Su nombre se deriva de su especificidad de unión para una parte de un anticuerpo conocido como región Fc (fragmento cristalizable). Los receptores Fc se unen a anticuerpos que se adhieren a células infectadas o patógenos invasores. Su actividad estimula las células fagocíticas o citotóxicas para destruir microbios, o células infectadas por fagocitosis mediada por anticuerpos o citotoxicidad mediada por células dependiente de anticuerpos. Algunos virus, como los flavivirus, utilizan receptores Fc para ayudarles a infectar células, mediante un mecanismo conocido como potenciación de la infección dependiente de anticuerpos.


title: Receptor Fc

text: Hay varios tipos diferentes de receptores Fc (abreviado FcR), que se clasifican según el tipo de anticuerpo que reconocen. La letra latina utilizada para identificar un tipo de anticuerpo se convierte en la letra griega correspondiente, que se coloca después de la parte 'Fc' del nombre. Por ejemplo, los que se unen a la clase más común de anticuerpos, IgG, se denominan receptores Fc-gamma (FcγR), los que se unen a IgA se denominan receptores Fc-alfa (FcαR) y los que se unen a IgE se denominan receptores Fc-épsilon (FcεR). Las clases de FcR también se distinguen por las leucocitos que las expresan (macrófagos, granulocitos, células asesinas naturales, células T y B) y las propiedades de señalización de cada receptor.


title: Receptor Fc

text: Todos los receptores Fcγ (FcγR) pertenecen a la superfamilia de inmunoglobulinas y son los receptores Fc más importantes para inducir la fagocitosis de microbios opsonizados (marcados). Esta familia incluye varios miembros, FcγRI (CD64), FcγRIIA (CD32), FcγRIIB (CD32), FcγRIIIA (CD16a), FcγRIIIB (CD16b), que difieren en sus afinidades de anticuerpos debido a su diferente estructura molecular. Por ejemplo, FcγRI se une a IgG con más fuerza que FcγRII o FcγRIII. FcγRI también tiene una porción extracelular compuesta por tres dominios similares a inmunoglobulina (Ig), un dominio más que el que tiene FcγRII o FcγRIII. Esta propiedad permite que FcγRI se una a una única molécula de IgG (o monómero), pero todos los receptores de Fcγ deben unirse a múltiples moléculas de IgG dentro de un complejo inmune para activarse.


title: Receptor Fc

text: Los receptores Fc-gamma difieren en su afinidad por IgG y, de la misma forma, las diferentes subclases de IgG tienen afinidades únicas para cada uno de los receptores Fc gamma. Estas interacciones se sintonizan aún más mediante el glicano (oligosacárido) en la posición CH2-84.4 de IgG. Por ejemplo, al crear un impedimento estérico, la fucosa que contiene glucanos CH2-84.4 reduce la afinidad de IgG por FcγRIIIA. Por el contrario, los glicanos G0, que carecen de galactosa y terminan en cambio con restos GlcNAc, tienen una mayor afinidad por FcγRIIIA.


title: Receptor Fc

text: Otro FcR se expresa en múltiples tipos de células y es similar en estructura al MHC de clase I. Este receptor también se une a IgG y participa en la conservación de este anticuerpo. Sin embargo, dado que este receptor Fc también está involucrado en la transferencia de IgG de la madre, ya sea a través de la placenta a su feto o en la leche a su niño de pecho lactante, se llama la neonatal receptor Fc (FcRn). Recientemente, la investigación sugirió que este receptor juega un papel en la homeostasis de los niveles séricos de IgG.


title: Receptor Fc

text: Solo un receptor Fc pertenece al subgrupo FcαR, que se denomina FcαRI (o CD89). El FcαRI se encuentra en la superficie de neutrófilos, eosinófilos, monocitos, algunos macrófagos (incluidas las células de Kupffer) y algunas células dendríticas. Se compone de dos dominios extracelulares similares a Ig y es miembro tanto de la superfamilia de inmunoglobulinas como de la familia de receptores de reconocimiento inmunitario multicadena (MIRR). Señala al asociarse con dos cadenas de señalización FcRγ. Otro receptor también puede unirse a IgA, aunque tiene mayor afinidad por otro anticuerpo llamado IgM. Este receptor se llama receptor Fc-alfa/mu (Fcα/μR) y es una proteína transmembrana de tipo I. Con un dominio similar a Ig en su porción extracelular, este receptor Fc también es miembro de la superfamilia de inmunoglobulinas.


title: Receptor Fc

text: Los receptores Fc se encuentran en varias células del sistema inmunitario, incluidos fagocitos como macrófagos y monocitos, granulocitos como neutrófilos y eosinófilos y linfocitos del sistema inmunitario innato (células asesinas naturales) o del sistema inmunitario adaptativo (porque ejemplo, células B). Permiten que estas células se unan a anticuerpos que están adheridos a la superficie de microbios o células infectadas por microbios, lo que ayuda a estas células a identificar y eliminar patógenos microbianos. Los receptores Fc se unen a los anticuerpos en su región Fc (o cola), una interacción que activa la célula que posee el receptor Fc. La activación de los fagocitos es la función más común atribuida a los receptores Fc. Por ejemplo, los macrófagos comienzan a ingerir y matar un patógeno recubierto de IgG por fagocitosis después de la activación de sus receptores Fcγ. Otro proceso que involucra a los receptores Fc se llama citotoxicidad mediada por células dependiente de anticuerpos (ADCC). Durante la ADCC, los receptores FcγRIII en la superficie de las células asesinas naturales (NK) estimulan a las células NK para que liberen moléculas citotóxicas de sus gránulos para matar las células diana cubiertas de anticuerpos. FcεRI tiene una función diferente. El FcεRI es el receptor de Fc en los granulocitos, que participa en las reacciones alérgicas y la defensa contra las infecciones parasitarias. Cuando está presente un antígeno o parásito alérgico apropiado, la reticulación de al menos dos moléculas de IgE y sus receptores Fc en la superficie de un granulocito provocará que la célula libere rápidamente mediadores preformados de sus gránulos.


title: Receptor Fc

text: Los receptores Fc gamma pertenecen al grupo de receptores fosforilados de tirosina no catalíticos que comparten una vía de señalización similar que implica la fosforilación de residuos de tirosina. Los receptores generan señales dentro de sus células a través de un importante motivo de activación conocido como motivo de activación inmunorreceptor basado en tirosina (ITAM). Un ITAM es una secuencia específica de aminoácidos (YXXL) que ocurre dos veces en sucesión cercana en la cola intracelular de un receptor. Cuando se agregan grupos fosfato al residuo de tirosina (Y) del ITAM mediante enzimas ancladas a la membrana de la familia de quinasas Src, se genera una cascada de señalización dentro de la célula. Esta reacción de fosforilación sigue típicamente a la interacción de un receptor Fc con su ligando. Un ITAM está presente en la cola intracelular de FcγRIIA y su fosforilación induce la fagocitosis en los macrófagos. FcγRI y FcγRIIIA no tienen un ITAM, pero pueden transmitir una señal de activación a sus fagocitos al interactuar con otra proteína que lo tenga. Esta proteína adaptadora se denomina subunidad Fcγ y, como FcγRIIA, contiene las dos secuencias YXXL que son características de un ITAM.


title: Receptor Fc

text: La presencia de un solo motivo YXXL no es suficiente para activar las células y representa un motivo (I/VXXYXXL) conocido como motivo inhibidor inmunorreceptor basado en tirosina (ITIM). FcγRIIB1 y FcγRIIB2 tienen una secuencia ITIM y son receptores inhibidores de Fc; no inducen fagocitosis. Las acciones inhibidoras de estos receptores están controladas por enzimas que eliminan los grupos fosfato de los residuos de tirosina; las fosfatasas SHP-1 y SHIP-1 inhiben la señalización de los receptores Fcγ. La unión del ligando a FcγRIIB conduce a la fosforilación de la tirosina del motivo ITAM. Esta modificación genera el sitio de unión para la fosfatasa, un dominio de reconocimiento SH2. La derogación de la señalización de activación de ITAM es causada por la inhibición de las proteínas tirosina quinasas de la familia Src y por hidrolización de la membrana PIP3 interrumpiendo la señalización posterior de los receptores de activación, como la activación de FcγR, TCR, BCR y receptores de citocina (por ejemplo, C-Kit).


title: Receptor Fc

text: La señalización negativa de FcγRIIB es principalmente importante para la regulación de las células B activadas. La señalización positiva de las células B se inicia mediante la unión de un antígeno extraño a la inmunoglobulina de superficie. Se secreta el mismo anticuerpo específico de antígeno y puede suprimir por retroalimentación o promover la señalización negativa. Esta señalización negativa la proporciona FcγRIIB. Experimentos que utilizan mutantes de deleción de células B y enzimas dominantes negativas han establecido firmemente un papel importante para la inositol 5-fosfatasa (SHIP) que contiene el dominio SH2 en la señalización negativa. La señalización negativa a través de SHIP parece inhibir la vía Ras a través de la competencia del dominio SH2 con Grb2 y Shc y puede implicar el consumo de mediadores lipídicos intracelulares que actúan como activadores de enzimas alostéricas o que promueven la entrada de Ca2+ extracelular.


title: Receptor Fc

text: Cuando las moléculas de IgG, específicas para un determinado antígeno o componente de superficie, se unen al patógeno con su región Fab (región de unión al antígeno del fragmento), sus regiones Fc apuntan hacia afuera, en el alcance directo de los fagocitos. Los fagocitos se unen a esas regiones Fc con sus receptores Fc. Se forman muchas interacciones de baja afinidad entre el receptor y el anticuerpo que trabajan juntos para unirse estrechamente al microbio recubierto de anticuerpo. La baja afinidad individual evita que los receptores Fc se unan a los anticuerpos en ausencia de antígeno y, por lo tanto, reduce la posibilidad de activación de las células inmunitarias en ausencia de infección. Esto también evita la aglutinación (coagulación) de los fagocitos por el anticuerpo cuando no hay antígeno. Una vez que se ha unido un patógeno, las interacciones entre la región Fc del anticuerpo y los receptores Fc del fagocito dan como resultado el inicio de la fagocitosis. El patógeno es engullido por el fagocito mediante un proceso activo que implica la unión y liberación del complejo región Fc/receptor Fc, hasta que la membrana celular del fagocito encierra completamente al patógeno.


title: Receptor Fc

text: El receptor Fc en las células NK reconoce la IgG que está unida a la superficie de una célula diana infectada por patógenos y se llama CD16 o FcγRIII. La activación de FcγRIII por IgG provoca la liberación de citocinas como IFN-γ que envían señales a otras células inmunes, y mediadores citotóxicos como perforina y granzima que ingresan a la célula diana y promueven la muerte celular al desencadenar la apoptosis. Este proceso se conoce como citotoxicidad mediada por células dependiente de anticuerpos (ADCC). FcγRIII en células NK también puede asociarse con IgG monomérico (es decir, IgG que no está unida a antígeno). Cuando esto ocurre, el receptor Fc inhibe la actividad de la célula NK.


title: Receptor Fc

text: Los anticuerpos IgE se unen a antígenos de alérgenos. Estas moléculas de IgE unidas a alérgenos interactúan con los receptores Fcε en la superficie de los mastocitos. La activación de los mastocitos tras el acoplamiento de FcεRI da como resultado un proceso llamado desgranulación, mediante el cual el mastocito libera moléculas preformadas de sus gránulos citoplasmáticos; estos son una mezcla de compuestos que incluyen histamina, proteoglicanos y serina proteasas. Los mastocitos activados también sintetizan y secretan mediadores derivados de lípidos (como prostaglandinas, leucotrienos y factor activador de plaquetas) y citocinas (interleucina 1, interleucina 3, interleucina 4, interleucina 5, interleucina 6, interleucina 13, factor de necrosis tumoral -alfa, GM-CSF y varias quimiocinas). Estos mediadores contribuyen a la inflamación al atraer a otros leucocitos.


title: Receptor Fc

text: Los parásitos grandes como el helminto (gusano) "Schistosoma mansoni" son demasiado grandes para que los fagocitos los ingieran. También tienen una estructura externa llamada tegumento que es resistente al ataque de sustancias liberadas por macrófagos y mastocitos. Sin embargo, estos parásitos pueden recubrirse con IgE y ser reconocidos por FcεRI en la superficie de los eosinófilos. Los eosinófilos activados liberan mediadores preformados como la proteína básica principal y enzimas como la peroxidasa, contra las cuales los helmintos no son resistentes. La interacción del receptor FcεRI con la porción Fc de la IgE unida a helmintos hace que el eosinófilo libere estas moléculas en un mecanismo similar al de la célula NK durante la ADCC.


title: Receptor Fc

text: Las células T CD4 + (células T maduras) ayudan a las células B que producen anticuerpos. En la patología de la enfermedad se observan varios subconjuntos de células T efectoras CD4+ activadas. Estudios anteriores sugirieron roles críticos para los FcR en las respuestas inmunes mediadas por células T CD4 + y propusieron la formación de un complejo de señalización conjunta entre FcR y TCR en la superficie celular. Se ha informado de la colocalización de los CI marcados con el complejo CD3 en la superficie de las células T CD4 + activadas, lo que sugiere la coexistencia de FcR junto con el complejo TCR. Se observa que ambos receptores forman una estructura apical en la membrana de las células T CD4 + activadas, lo que sugiere el movimiento lateral de estos receptores. La co-migración de FcR con el complejo TCR y BCR se observa en la superficie de las células y los citoconjugados de células T: B muestran esta coexistencia en el punto de contacto. Una revisión anterior sugirió que la expresión de FcR en las células T CD4+ es una cuestión abierta. Esto estableció el paradigma actual de que las células T no expresan FcR y estos hallazgos nunca fueron desafiados ni probados experimentalmente. Se ha mostrado la unión de inmunocomplejos (CI), el ligando FcR a las células T CD4+ activadas. La expresión de CD16a se induce en las células T CD4+ vírgenes humanas activadas, que expresan CD25, CD69 y CD98 y la unión a los CI conduce a la generación de células de memoria efectoras. La señalización de CD16a está mediada por la fosforilación de Syk (pSyk).


title: Receptor Fc

text: Un estudio sugiere la expresión inducida de CD32a tras la activación de células T CD4+ humanas, similar a CD16a. La expresión de CD32a en las células T CD4 + también fue sugerida estudios de investigadores del VIH-1. Ahora se confirma la expresión de CD16a y CD32a en un subconjunto de células T CD4 + activadas. Los FcR en la superficie celular al unirse a los CI compuestos de ácidos nucleicos desencadenan la producción de citocinas y regulan positivamente las vías de detección de ácidos nucleicos. Los FcR están presentes tanto en la superficie celular como en el citosol. La señalización de CD16a regula al alza la expresión de receptores de tipo toll que detectan ácidos nucleicos y los reubica en la superficie celular. CD16a es una nueva señal coestimuladora para las células T CD4+ humanas, que sustituye con éxito el requisito de CD28 durante la autoinmunidad. En un fondo autoinmune, las células T CD4+ evitan el requisito de la cososeñalización CD28 para activarse por completo. Además, el bloqueo de la cososeñalización de CD28 no inhibe el desarrollo de células TFH, un subconjunto clave para la generación de autoanticuerpos productores de células B plasmáticas autorreactivas. Se requiere un equilibrio entre las señales coestimuladoras e inhibidoras para la homeostasis inmunitaria. La coestimulación excesiva y/o la co-inhibición insuficiente conducen a la degradación de la tolerancia y la autoinmunidad. La coestimulación mediada por CD16a proporciona una señal positiva en las células T CD4+ activadas y no en las células inactivas que carecen de expresión de FcγR.


title: S-adenosil metionina

text: La S-adenosil metionina (SAM, SAMe, SAM-e), es un co-sustrato común que interviene en la transferencia de grupos metilo. La descubrió, en Italia, G. L. Cantoni, en 1952. Está compuesta de adenosina y metionina, mediante la enzima metionina adenosiltransferasa. La transmetilación, la trans-sulfuración y la aminopropilación son las rutas metabólicas que utilizan SAM. Aunque estas reacciones anabólicas ocurran en todo el cuerpo, la mayoría de las SAM se producen y se consumen en el hígado.


title: S-adenosil metionina

text: El grupo metilo (-), unido al átomo de azufre de la metionina en la SAM, es químicamente reactivo. Esto permite la donación de este grupo a un aceptor de sustrato en las reacciones de transmetilación. Más de 40 reacciones metabólicas involucran la transferencia de un grupo metilo desde la SAM a varios sustratos tales como ácidos nucleicos, proteínas y lípidos.


title: S-adenosil metionina

text: En las bacterias, la SAM se enlaza mediante un riboswitch, que regula los genes involucrados en la biosíntesis de metionina o cisteína.


title: S-adenosil metionina

text: Las reacciones que producen, consumen y regeneran SAM se denominan ciclo de la SAM. En la primera parte de este ciclo, las metilasas dependientes de SAM (EC 2.1.1), utilizan la SAM como sustrato y producen S-adenosil homocisteína como producto. El producto de esta reacción es hidrolizado a homocisteína y adenosina mediante la S-adenosilhomocisteína hidrolasa EC 3.3.1.1, y la homocisteína es reciclada de nuevo a metionina, a través de la transferencia de un grupo de metilo desde el 5-metiltetrahidrofolato, por una de las dos clases de metionina sintasas (EC 2.1.1.13 o EC 2.1.1.14). Esta metionina puede entonces ser convertida de nuevo a SAM, concluyéndose el ciclo.


title: S-adenosil metionina

text: Otro gran papel que la SAM tiene es en la biosíntesis de poliaminas. Aquí se descarboxila mediante la adenosilmetionina descarboxilasa (EC 4.1.1.50) para formar S-adenosil-5'-3-metilpropilamina. Este compuesto dona su grupo n-propilamina en la biosíntesis de poliaminas tales como la espermidina y la espermina a partir de la putrescina.


title: S-adenosil metionina

text: La SAM es necesaria para el crecimiento y reparación de las células. También colabora en la biosíntesis de diversas hormonas y neurotransmisores que afectan al estado de ánimo, como la dopamina y la serotonina. Las metiltransferasas son también responsables por la adición de grupos metilo a los hidroxilos 2' del primer y segundo nucleótidos próximos al tope 5' del ARN mensajero.


title: S-adenosil metionina

text: En los Estados Unidos de América, la SAM se vende como un suplemento nutricional que tiene el nombre comercial de SAM-e (también se dice SAME o SAMe; se pronuncia «sam i»). La SAM también se comercializa como un fármaco de prescripción médica aprobado en Rusia, Italia y Alemania con los nombres de Gumbaral, Samyr, Adomet, Heptral y Admethionine. Diversas investigaciones y estudios clínicos indican que la ingesta de SAM de forma regular puede ayudar a combatir la depresión, las enfermedades de hígado y el dolor de la artrosis. Todas las demás indicaciones todavía no están demostradas.


title: S-adenosil metionina

text: El uso terapéutico de la SAM se ha incrementado debido al aumento de popularidad que los suplementos dietéticos alcanzaran, después del «Dietary Supplement Health and Education Act» que ocurrió en el año 1994. Esta norma permitió la distribución de la SAM como un complemento dietético, y por lo tanto permitió que pasara los requerimientos de regulación para drogas de la organización Administración de Medicamentos y Alimentos (FDA).


title: S-adenosil metionina

text: Existen evidencias de que los niveles anormalmente bajos de SAM endógena pueden desempeñar un papel importante en el desarrollo de la enfermedad de Alzheimer, y su ingesta puede tener un potencial terapéutico en el tratamiento de esta enfermedad (investigaciones recientes revelan que este efecto se debe probablemente a las deficiencias de vitamina B12, que causan defectos neurológicos a través de la transferencia de un carbono con el folato). En los pacientes con Alzheimer se han encontrado niveles muy bajos de SAM en el líquido cefalorraquídeo y en todas las regiones del cerebro. Las investigaciones preliminares sugieren que la SAM puede tener un potencial terapéutico en el tratamiento con pacientes de Alzheimer, y un estudio reciente con ratones con Alzheimer muestra que los suplementos de SAM impiden el daño oxidativo y el deterioro cognitivo.


title: S-adenosil metionina

text: Por último, según algunos estudios prospectivos, en algunos pacientes con cirrosis hepática que sufren una astenia importante y refractaria, la administración de S-adenosilmetionina (100mg/día) consiguió la mejoría de la astenia en al menos el 60% de pacientes.


title: S-adenosil metionina

text: En veterinaria, es el componente activo fundamental de ZENTONIL, un alimento dietético para perros, entre otros animales, cuyo objetivo específico es ayudar a la función hepática del animal en caso de insuficiencia hepática crónica.


title: S-adenosil metionina

text: La forma oral de SAM-e alcanza concentraciones plasmáticas máximas entre 3 y 5 horas después de la ingestión de una tableta con cubierta entérica (400-1000mg). La vida media es de unos 100minutos. Puede requerir hasta un mes para que pueda alcanzar el efecto máximo en el tratamiento de la osteoartritis. Double-blind controlled clinical trial of oral S-adenosylmethionine versus piroxicam in knee osteoarthritis


title: S-adenosil metionina

text: A Maccagno 1, E E Di Giorgio, O L Caston, C L Sagasta />Debido a su inestabilidad estructural, SAM se utiliza en formas de sales estables para el uso como un medicamento oral. La Universidad de Maryland publica las sales que suelen utilizarse: tosilato, butanodisulfonato, disulfato tosilato, disulfato ditosilato y disulfato monotosilato.


title: S-adenosil metionina

text: Con el advenimiento de la Good Manufacturing Practices o GMPs (en castellano, "buenas prácticas de fabricación") encargado por la FDA en el 2008, los fabricantes están obligados a confirmar que sus productos contienen lo que aparece en la etiquetas hasta el dato de vencimiento.


title: S-adenosil metionina

text: Se ha cuestionado si ellos cumplen los objetivos o no. Subscriptores a los laboratorios de consumidores tienen un acceso a informes comparativos sobre el contenido de la SAMe en varios suplementos.


title: S-adenosil metionina

text: Afirmaciones de que la sal butano de disulfonato es más estable o absorbe mejor no ha sido apoyado con las referencias que suelen citarse como prueba. Distintos tipos de sales han sido utilizadas con éxito en ensayos clínicos, pero no hay ninguna comparación cabeza-a-cabeza.


title: S-adenosil metionina

text: La SAM-e se absorbe mejor con el estómago vacío. Los comprimidos con cubierta entérica embalados en papel de aluminio o blísteres aumentan la estabilidad y mejoran la absorción. Debe almacenarse en un lugar fresco y seco para prevenir su deterioro.


title: S-adenosil metionina

text: Una vez SAM-e dona su grupo metilo para la colina, en la formación de creatina, carnitina, ADN, ARNt, noradrenalina, y otros compuestos, se transforma en S-adenosil-homocisteína (HSA). En circunstancias normales, la homocisteína, en presencia de vitamina B6, vitamina B12 y ácido fólico (los principales co-factores de la SAM-e), al final se convierte de nuevo en metionina, SAM-e, o cisteína, glutatión y otras sustancias útiles. Sin embargo, si una cantidad suficiente no está presente de estas vitaminas, la SAM-e no se metaboliza en una manera correcta. Como consecuencia de ello, todos los beneficios de la SAM-e no se obtiene, y la homocisteína puede aumentar hasta niveles inseguros.


title: S-adenosil metionina

text: Los niveles elevados de homocisteína se han asociados con arteriosclerosis (endurecimiento y estrechamiento de las arterias), así como un mayor riesgo de ataques cardíacos, accidentes cerebrovasculares, daño al hígado, y posiblemente enfermedad de Alzheimer. Debido a esto, suplementos de vitamina B suelen tomarse junto con la SAM-e. Estas vitaminas ayudan a metabolizar la homocisteína en otros compuestos útiles.


title: S-adenosil metionina

text: Otro efecto secundario de la SAMe es el insomnio, por lo que el suplemento se suele tomar a menudo por la mañana. Otros informes de efectos secundarios incluyen la falta de apetito, constipación, náusea, sequedad de boca, sudoración, y ansiedad/nerviosismo, pero en estudios controlados por placebo, estos efectos secundarios ocurren aproximadamente con la misma incidencia que en los grupos placebo. Algunos usuarios informaron un aumento de ansiedad con tan solo 50mg/día.


title: S-adenosil metionina

text: El rango de las dosis terapéuticas se sitúa desde 400 mg/día hasta 1600mg/día, aunque dosis más elevadas puedan ser usadas en algunos casos. Algunos médicos recomiendan dosis todavía más bajas situadas en el rango de 50 a 200mg/día para tratar depresiones poco severas sin desencadenar efectos secundarios negativos. Consulte su médico antes y mientras lo utiliza.


title: S-adenosil metionina

text: Enfermedades gástricas, diarrea, dispepsia, ansiedad, dolor de cabeza, trastornos psíquicos, insomnio, alergias y erupciones cutáneas. Los efectos a largo plazo son desconocidos. El SAMe es un agente de DNA-alquilacón débil que puede actuar como un carcinógeno débil.


title: S-adenosil metionina

text: Existe una preocupación y un informe del potencialmente mortal síndrome serotoninérgico asociado a SAMe en combinación con otros medicamentos.


title: S-adenosil metionina

text: En una búsqueda extensiva del SAMe en MEDLINE, Kagan encontró manía de inducción en uno de quince pacientes tratados con SAMe parenteral. En el mismo estudio, Lipinsky encontró la inducción aparente de la manía en dos pacientes con trastorno bipolar (de un total de nueve pacientes depresivos estudiados). Tanto la depresión y la manía puede ser mortal causando condiciones como disfunción cognitiva, incluso después de la remisión. Existe la preocupación de que los antidepresivos en general, puede inducir hipomanía, manía o ambos.


title: S-adenosil metionina

text: Double-blind controlled clinical trial of oral S-adenosylmethionine versus piroxicam in knee osteoarthritis


title: Ashley Hamilton

text: Ashley George Hamilton (Los Ángeles, California, 30 de septiembre de 1974) es un actor, comediante y cantautor estadounidense. Hizo su debut como actor en la película de "Beethoven's 2nd". Desde entonces ha protagonizado películas como "Lost in Africa" (1994), "Off Key" (2001), "Lost Angeles" (2012), "Iron Man 3" (2013) y "Cats Dancing on Jupiter" (2015). Interpretó el papel de Cole Deschanel en la primera temporada de la serie de televisión de NBC, "Sunset Beach" (1997).


title: Ashley Hamilton

text: Hamilton nació en Los Ángeles, hijo de los actores George Hamilton y Alana Stewart, y ahora ex-hijastro del músico Rod Stewart. A los 19 años, Hamilton atrajo la atención de los medios de comunicación cuando él y Shannen Doherty se casaron solo dos semanas después de haberse conocido. El matrimonio únicamente duró cinco meses antes de que Doherty pidiera el divorcio. Estuvo casado con la actriz Angie Everhart desde diciembre de 1996 hasta su divorcio en marzo de 1997. Hamilton ha estado en una relación con Renee Karalian desde 2014. La pareja dio la bienvenida a su primera hija en noviembre de 2016.


title: Ashley Hamilton

text: En 1993, Hamilton apareció con Shannen Doherty en "Saturday Night Live" y protagonizó la película "Beethoven's 2nd". En 1997, protagonizó la serie de televisión "Sunset Beach" como Cole Deschanel, pero abandonó la serie cuando esta solo llevaba un mes en antena.


title: Ashley Hamilton

text: Además de su carrera como actor, Hamilton es cantante y compositor. En junio de 2003, lanzó un sencillo titulado "Wimmin", que alcanzó el puesto 27 en el UK Singles Chart. La canción fue coescrita por el cantante británico Robbie Williams, que también proporcionó algunas de las voces en la pista. Hamilton co-escribió el sencillo de Williams de 2003, "Come Undone". Hamilton también afirma que co-escribió el sencillo de Williams "She's Madonna" en 2006, pero que Williams omitió su nombre de la publicación.


title: Ashley Hamilton

text: El 17 de agosto de 2009 se anunció que competiría en la de "Dancing with the Stars", siendo emparejado con la bailarina profesional Edyta Śliwińska. Fue el primer eliminado del programa, en una doble eliminación, el 23 de septiembre de 2009. Después de "Dancing with the Stars", Hamilton se unió al programa de noticias de entretenimiento "Extra" como corresponsal de campo.


title: Ashley Hamilton

text: Desde 2007, Hamilton ha estado realizando comedia stand-up en "Hollywood Improv", "The Comedy Store" y "Room 5" en Los Ángeles. En 2013, apareció interpretando a Jack Taggert en la película del Universo Marvel "Iron Man 3".


title: Escala H0

text: Escala H0 (en Europa y Latinoamérica) o HO (en América del Norte, Asia y Oceanía), es la escala de modelismo ferroviario más popular en el mundo anglófono y de habla hispana, entre otros. En el Reino Unido, en su lugar y por motivos históricos, se usa la escala OO, con escala más grande (1:76), pero que usan la misma vía de la escala H0 (lo cual distorsiona la escala, motivo del nacimiento de EM). En la escala H0, 11,5mm representan 1 metro real; esto es una escala de alrededor de 1:87. En H0, el ancho de la vía es usualmente de 16,5 mm, lo que equivale al ancho estándar de ferrocarril de 1435 mm.


title: Escala H0

text: El nombre H0 deriva del hecho que su escala (1:87) es aproximadamente la mitad de la escala 0 (cero), por lo tanto H0 es "Half 0", es decir "medio o mitad de 0". La escala 0 fue llamada así siguiendo el orden de las escalas más antiguas y más grandes 1, 2 y 3. El término "H0" se pronuncia ""hache cero"", no ""jó"" ni ""hache ó"".


title: Escala H0

text: Los trenes escala H0 aparecieron por primera vez en el Reino Unido en los años 1930, originalmente como una alternativa a la escala 00, pero no pudo acaparar su mercado, debido a que la escala 00 ya estaba firmemente establecida. Sin embargo, se volvió muy popular en el resto del mundo a finales de los años 50, donde el interés de los modelos ferroviarios como juguete comenzó a caer, y se puso más énfasis en el realismo, en respuesta a los aficionados. A pesar de que la escala H0 es naturalmente más delicada que la escala 0, su tamaño más pequeño permite colocar más detalles y objetos en la misma área.


title: Escala H0

text: En los 60, la escala H0 comenzó a superar a la escala 0 en popularidad, incluso los fabricantes incondicionales de otras escalas como Lionel Corporation, comenzaron a fabricar trenes en escala H0.


title: Escala H0

text: Actualmente, la escala H0 es la más popular en el Nuevo y Viejo mundo, mientras que la escala 00 mantiene su dominio en el Reino Unido.


title: Escala H0

text: Hay varios modelistas en Gran Bretaña que usan la escala H0. En 1994 se creó la "British 1:87 Scale Society" (Sociedad Británica de la Escala 1:87); publican una revista cuatrimestral con noticias, fotos y anuncios para modelistas y coleccionistas.


title: Escala H0

text: Hoy, locomotoras, vagones, edificios y escenarios H0 están disponibles por una gran número de fabricantes.


title: Escala H0

text: Los trenes H0 modernos funcionan en vías de dos rieles, la cual es alimentada por corriente continua (variando el voltaje aplicado a los rieles para cambiar la velocidad, y la polaridad para cambiar la dirección, o con DCC (enviando comandos digitales a un decodificador en cada locomotora). Algunos trenes, como el Märklin de Alemania, funcionan con corriente alterna, suministrada por medio de un "tercer riel", que consiste de pequeñas protuberancias ubicadas en cada durmiente en el centro de la vía. Finalmente, también con el tercer carril se utiliza a menudo el sistema DCC.


title: Escala H0

text: En un escenario o maqueta simple, normalmente desmontable, la corriente se suministra con un transformador y un rectificador, un reostato o potenciómetro para regular el voltaje suministrado a las vías (y por ende, la velocidad), y un interruptor para invertir la polaridad en las vías y controlar la dirección del tren. En escenarios fijos, normalmente se utilizan varias fuentes de corriente, con el tendido de vías divido en secciones eléctricamente aisladas llamadas bloques; mediante interruptores (a veces relés) se selecciona la fuente de energía que se quiere utilizar para controlar un tren en un bloque específico. Con la llegada del control digital, la división en bloques se eliminó, y los controles informatizados pueden controlar cualquier tren en cualquier vía al mismo tiempo, con limitaciones menores.


title: Escala H0

text: La escala H0 tiene varios anchos de vía que representan los anchos estándar y estrecho en una escala aproximada de 1:87. El estándar está definido por la NMRA (en EE. UU.) y por la NEM (en Europa Continental). Estos estándares son en la práctica intercambiables, pero no son idénticos.


title: Escala H0

text: La primera vía fue el "tramo de vía", disponible en varios largos estandarizados, como la recta omnipresente de 22,8 cm (9") y curvas con radios de 38, 46 y 56 cm (15", 18" y 22" respectivamente). Estas representan curvas cerradas de 108 m de radio, que se encuentran solo en algunos tendidos industriales y ferrocarriles pequeños. Con la introducción de la "vía flexible", la cual puede doblarse a cualquier forma deseada (dentro de lo razonable), se hizo posible la creación de vías de ferrocarril con curvas más amplias, y con ello, modelos más exactos. Hoy es común comprar locomotoras diésel de 6 ejes con vagones de pasajeros de largo completo, que no rodarán apropiadamente en curvas con radio menor a 61 cm.


title: Escala H0

text: Las vías escala H0 se fabricaron originalmente con rieles de bronce y durmientes de plástico. Con el tiempo, las vías de níquel-plata se volvieron más comunes debido a que son más resistentes a la corrosión. Hoy, casi todas las vías son de níquel-plata, aunque Bachmann fabricó hasta hace poco vías de acero.


title: Escala H0

text: En Estados Unidos, Atlas ganó el liderazgo en la fabricación de vías, y sus tramos, flexibles y cambios dominan el mercado. En el Reino Unido, la línea Peco de vías flexibles y cambios son más comunes. En general son productos de bajo coste y son fáciles de empalmar. Kato también fabrica su línea completa de "HO Unitrack", sin embargo aún no se ha implementado en su escala N.


title: Escala H0

text: La altura del riel está expresada en centésimas de pulgada; una vía "Código 83" tiene rieles con una altura de 0,083" (2,1 mm). Debido a que los tamaños más comunes de vías H0, especialmente la popular "Código 100", son algo grandes, (representativas de las líneas de uso intenso), muchos modelistas optan por vías hechas a mano con durmientes individuales y rieles asegurados con espigas muy pequeñas.


title: Escala H0

text: En Australia, muchos clubes emplean vías de Código 100 para que los socios puedan usar modelos escala 00 y material rodante más viejo con ruedas de pestañas más altas.


title: Escala H0

text: Debido a que es la escala más popular, se dispone de un amplio surtido de modelos, kits y suministros. El catálogo anual de Wm. K. Walthers, el vendedor más grande de Estados Unidos, posee más de 1000 páginas de productos solo en escala H0. Generalmente, los modelos están disponibles en tres variedades:


title: Escala H0

text: Además muchos fabricantes ofrecen elementos individuales para aumentar el detalle, edificios "en bruto", etc.


title: Escala H0

text: La calidad varía enormemente. Desde trenes de juguete listos para usar hechos con moldes de plástico de más de 50 años hasta modelos de locomotoras de edición limitada altamente detalladas fabricadas en bronce por compañías basadas en Japón y Corea del Sur. Un modelo de locomotora popular es la F7/F9 la cual está disponible en 20 versiones diferentes con precios que van de veinte a varios miles de dólares o euros.


title: Escala H0

text: La escala H0 es la escala más popular. Es lo suficientemente grande para acomodar una gran cantidad de detalle en los modelos más finos, más que en las escalas N y Z, más pequeñas, y también pueden ser fácilmente manipulados por los niños sin tanto temor de que puedan tragar las piezas pequeñas. Los modelos son usualmente más baratos que los de las escalas más pequeñas, debido a que los procesos de fabricación de los N y Z son más exactos, y más baratos que las escalas S, 0 y G debido a que requieren menos material; un público más amplio y la lógica economía de escala resultante contribuyeron a bajar los precios de la escala H0. El tamaño se presta para elaborar planos de vías en un espacio razonable en una habitación, no tanto como la N, pero considerablemente más que la S o la 0. Resumiendo, la escala H0 proporciona un equilibrio entre los detalles de las escalas grandes y los requerimientos de espacio de las escalas más pequeñas.


title: Escala H0

text: El término H0 raramente es usado fuera del ferromodelismo. En las pistas de automodelismo, H0 no se refiere a una escala precisa, pero sí a un tamaño pista en la cual los coches tienen una escala desde 1:87 a aproximadamente 1:64. Pequeños modelos de soldados de plástico son a menudo denominados como tamaño H0 si tienen una altura cercana a 25 mm, aunque la escala es generalmente 1:76 o 1:72.


title: Escala H0

text: Incluso en ferromodelismo, el término H0 puede ser amplio. Algunos fabricantes británicos comercializan accesorios y figuras como "H0/00" en un intento para atraer a los modelistas en esas escalas. A veces la escala real era 00 y a veces era intermedia (alrededor de 1:82). Estos artículos pueden ser comercializados como H0, especialmente en Estados Unidos. Además, algunos fabricantes o importadores tienden a etiquetar cualquier modelo en pequeña escala, independientemente de la escala exacta, como escala H0, a fin de aumentar las ventas a los modelistas ferroviarios. Los tamaños de los autos "H0", por ejemplo, pueden variar enormemente entre distintos fabricantes.


title: Adherencia rueda-carril

text: La mayoría de las locomotoras de los ferrocarriles convencionales se sirven de la adherencia entre las ruedas tractoras y el carril para mover las cargas transportadas por los trenes que arrastran. La capacidad de tracción disponible está limitada por la fricción entre las ruedas motrices y el riel de acero. El término "adherencia rueda-carril" solo se aplica al caso de ruedas tractoras sobre raíles lisos; careciendo de sentido cuando los trenes son movidos por otros medios (como por ejemplo, en los funiculares, arrastrados por un motor estacionario que tira de un cable, o en el caso de los ferrocarriles de cremallera).


title: Adherencia rueda-carril

text: Este artículo se centra en los detalles técnicos de lo que sucede como resultado de la fricción entre las ruedas y los rieles en lo que se conoce como contacto rueda-carril o "parche de contacto". En este sentido, se habla de fuerzas positivas (aquellas que contribuyen al desplazamiento efectivo y estable de las cargas remolcadas, como la fuerza de tracción, las fuerzas de frenado, y las fuerzas de centrado); y las fuerzas negativas (aquellas que aumentan los costos al requerir más consumo de combustible y aumentar el mantenimiento necesario para reparar los daños causados por la fatiga de materiales, el desgaste en las cabezas de los rieles y en las llantas de las ruedas, y el desajuste de la geometría de los carriles debido a las fuerzas de tracción y frenado).


title: Adherencia rueda-carril

text: El comportamiento de la superficie de contacto entre la rueda y el carril es un tema especializado, con investigación continua en curso.


title: Adherencia rueda-carril

text: La tracción efectiva, ligada directamente a la fricción, se reduce cuando la parte superior del carril está mojada, helada o contaminada con grasa, aceite o materia orgánica (como hojas en descomposición, que se acaban compactando y forman un revestimiento de lignina resbaladizo y duro). La contaminación de las hojas puede eliminarse por distintos medios: aplicando "Sandite" (una mezcla de gel y arena); utilizando trenes de mantenimiento, con sistemas de limpieza mecánica y chorros de agua; y con el control a largo plazo de la vegetación en el entorno de la vía. Las locomotoras y los tranvías utilizan arena para mejorar la tracción cuando las ruedas motrices comienzan a resbalar.


title: Adherencia rueda-carril

text: La adherencia es causada por la fricción, con una fuerza tangencial máxima producida por una rueda motriz antes de llegar a deslizar, dada por:


title: Adherencia rueda-carril

text: Por lo general, la fuerza necesaria para que comience el deslizamiento, es mayor que la necesaria para que la rueda continúe deslizándose. El primer concepto se refiere a la fricción estática o "fricción limitante"; mientras que el segundo concepto hace referencia a la fricción dinámica, también llamada "fricción deslizante".


title: Adherencia rueda-carril

text: Para un contacto de acero sobre acero, el coeficiente de fricción puede ser tan alto como 0.78, en condiciones de laboratorio, pero en ferrocarriles son habituales coeficientes comprendidos entre 0.35 y 0.5, mientras que en condiciones extremas puede decaer hasta 0.05. Por lo tanto, una locomotora de 100 toneladas podría tener un esfuerzo de tracción de 350 kilonewtons en condiciones ideales (suponiendo que el motor pueda producir la fuerza necesaria), cayendo a 50 kilonewtons en las peores condiciones.


title: Adherencia rueda-carril

text: Las locomotoras a vapor sufrían particularmente problemas de adherencia porque la fuerza de tracción aplicada sobre el carril por cada grupo de ruedas podía fluctuar (especialmente en los motores de 2 cilindros o en la mayoría de los de 4) y, en las locomotoras grandes, no todas las ruedas disponían de tracción. El "factor de adherencia", que es el peso sobre las ruedas motrices dividido por el esfuerzo de tracción inicial teórico, generalmente se consideraba que tenía un valor de 4 o un poco más alto, lo que reflejaba un coeficiente de fricción entre rueda y carril de 0.25. Una locomotora con un factor de adherencia muy inferior a 4 sería muy propensa al deslizamiento de las ruedas, aunque algunas locomotoras de 3 cilindros, como la SR V Schools class, funcionaban con un factor de adherencia inferior a 4, porque la fuerza de tracción en el perímetro de las ruedas no fluctuaba mucho.


title: Adherencia rueda-carril

text: Otros factores que afectan a la probabilidad de deslizamiento de las ruedas incluyen el tamaño de la rueda y la sensibilidad del regulador/habilidad del maquinista.


title: Adherencia rueda-carril

text: El Grupo Japan Railways ha establecido un coeficiente de adherencia para calcular el rendimiento de las máquinas eléctricas que emplea, utilizando las siguientes fórmulas, basadas en resultados experimentales. Aquí, el coeficiente de rozamiento se obtiene a partir de la velocidad formula_2, expresada en km/h:


title: Adherencia rueda-carril

text: El término "adherencia en todo tipo de clima" generalmente se usa en América del Norte, y se refiere a la capacidad de tracción disponible con un 99% de fiabilidad en condiciones climáticas adversas.


title: Adherencia rueda-carril

text: La velocidad máxima a la que un tren puede circular por una curva está limitada por el radio de giro, la posición del centro de masa de las unidades, el ancho de vía y si la vía está peraltada.


title: Adherencia rueda-carril

text: El vuelco se producirá cuando el momento de vuelco debido a la fuerza lateral (aceleración centrífuga) sea suficiente para hacer que la rueda interior comience a levantarse del rail. Esto puede provocar la pérdida de adherencia, lo que hace que el tren disminuya su velocidad y se evite el vuelco. Alternativamente, la inercia puede ser suficiente para hacer que el tren continúe moviéndose a la velocidad que hace que el vehículo vuelque.


title: Adherencia rueda-carril

text: Para un ancho de vía de 1,5 m, sin peralte, una altura del centro de gravedad de 3 m y una velocidad de 30 m/s (108 km/h), el radio de giro es de 360 m. Para un tren moderno de alta velocidad a 80 m/s, el límite de vuelco sería de unos 2500 m. En la práctica, el radio de giro mínimo es mucho mayor que este, ya que el contacto entre las pestañas de las ruedas y el raíl a alta velocidad podría causar daños significativos en ambos. Para velocidades muy altas, el límite de adherencia mínimo implica un radio de giro de aproximadamente 13.000 m. En la práctica, las curvas utilizadas para el trazado de líneas de alta velocidad están "peraltadas" o "inclinadas", de modo que el límite de giro está más cerca de 7000 m.


title: Adherencia rueda-carril

text: Durante el siglo XIX, se pensaba que el acoplamiento de las ruedas motrices comprometía el rendimiento, por lo que se evitaba en los motores destinados al servicio expreso de pasajeros. Con un solo juego de ruedas motrices, las condiciones de la mecánica de contacto entre la rueda y el carril hacían necesarias las ruedas del mayor diámetro que pudieran acomodarse. El peso de la locomotora estaba restringido por la tensión en el carril y se requerían cajas de arena para mejorar la fricción, incluso bajo condiciones de adhesión razonables.


title: Adherencia rueda-carril

text: Se puede pensar que las ruedas se mantienen en las vías por las pestañas. Sin embargo, un examen minucioso de una rueda de ferrocarril típica revela que la banda de rodadura está bruñida pero la pestaña no lo está: las pestañas rara vez hacen contacto con el carril y, cuando lo hacen, la mayor parte del contacto es deslizante. El roce de una pestaña con un carril disipa grandes cantidades de energía, principalmente en forma de calor, pero también produce ruido y, si la situación se mantiene, generará un desgaste excesivo de la rueda.


title: Adherencia rueda-carril

text: El centrado se logra realmente mediante la conformación de la rueda. La banda de rodadura de la rueda es ligeramente cónica. Cuando el tren está en el centro de la vía, la región de las ruedas en contacto con el riel traza un círculo que tiene el mismo diámetro para ambas ruedas. Las velocidades de las dos ruedas son iguales, por lo que el tren se mueve en línea recta.


title: Adherencia rueda-carril

text: Sin embargo, si el juego de ruedas se desplaza hacia un lado, los diámetros de las regiones de contacto y, por lo tanto, las velocidades tangenciales de las ruedas en las superficies de rodadura son diferentes y el juego de ruedas tiende a dirigirse hacia el centro. Además, cuando el tren encuentra una curva peraltada, el juego de ruedas se desplaza lateralmente ligeramente, de modo que la banda de rodadura de la rueda exterior se acelera linealmente y la banda de rodadura de la rueda interior se ralentiza, haciendo que el tren gire. Algunos sistemas ferroviarios emplean una rueda plana y un perfil de vía, confiando exclusivamente en el peralte para reducir o eliminar el contacto de las pestañas con el carril.


title: Adherencia rueda-carril

text: Al comprender cómo se mantiene el tren en la vía, se hace evidente por qué los ingenieros de locomotoras de la época victoriana eran reacios al acoplamiento de grupos de ruedas. Esta simple acción de equilibrado propiciada por el perfil cónico de las ruedas solo es posible cuando cada eje puede disponer de algo de movimiento libre respecto a su eje vertical. Si los grupos de ruedas están acoplados rígidamente entre sí, este movimiento queda restringido, introduciendo una componente de deslizamiento, lo que se traduce en un aumento de las pérdidas por rodadura. Este problema se solucionó en gran medida asegurando que el diámetro de todas las ruedas acopladas coincidiera muy aproximadamente.


title: Adherencia rueda-carril

text: Incluso en el supuesto de un contacto de rodadura perfecto entre la rueda y el raíl, el efecto de la conicidad de las ruedas se manifiesta como un balanceo del tren de lado a lado. En la práctica, el balanceo queda amortiguado por debajo de una velocidad crítica, pero se amplifica cuando el tren se desplaza por encima de esta velocidad. El balanceo lateral generado por este motivo se conoce como movimiento de lazo, y ya era conocido a finales del siglo XIX, aunque las causas no se comprendieron completamente hasta la década de 1920 y las medidas necesarias para eliminarlo no se tomaron hasta fines de la década de 1960. La inestabilidad del movimiento se convirtió en el factor limitante de la velocidad máxima de los trenes, cuando la potencia disponible en las máquinas por entonces hubiera permitido velocidades mucho más altas.


title: Adherencia rueda-carril

text: La descripción cinemática del movimiento de las huellas cónicas sobre los dos raíles es insuficiente para describir el movimiento de lazo lo suficientemente bien como para predecir la velocidad crítica. Es necesario analizar las fuerzas involucradas. Hay dos fenómenos que deben tenerse en cuenta: el primero es la inercia de los juegos de ruedas y de las carrocerías del material móvil, lo que da lugar a fuerzas proporcionales a la aceleración; el segundo es la deformación de la rueda y del carril en el punto de contacto, dando lugar a fuerzas elásticas. La aproximación cinemática corresponde al caso que está dominado por las fuerzas de contacto.


title: Adherencia rueda-carril

text: Un análisis de la cinemática de la acción del cono produce una estimación de la longitud de onda de la oscilación lateral:


title: Adherencia rueda-carril

text: donde "d" es el calibre de la rueda, "r" es el radio nominal de la rueda y "k" es la conicidad de las ruedas. Para una velocidad dada, cuanto más larga sea la longitud de onda, más bajas serán las fuerzas de inercia, por lo que es más probable que la oscilación se amortigüe. Dado que la longitud de onda aumenta con la reducción de la conicidad, el aumento de la velocidad crítica requiere que se reduzca la conicidad, lo que a su vez implica radios de giro en planta mínimos más grandes.


title: Adherencia rueda-carril

text: Un análisis más completo, teniendo en cuenta las fuerzas reales que actúan, arroja el siguiente resultado para la velocidad crítica de una pareja de ruedas ligadas rígidamente a un mismo eje:


title: Adherencia rueda-carril

text: donde "W" es la carga por eje, "r" es el radio nominal de la rueda, "a" es un factor de forma relacionado con la cantidad de desgaste en la rueda y el carril, "d" es el calibre de la rueda, "k" es la conicidad de las ruedas, "C" es el momento de inercia del juego de ruedas perpendicular al eje, y "m" es la masa del juego de ruedas.


title: Adherencia rueda-carril

text: El resultado es consistente con el resultado cinemático, dado que la velocidad crítica es inversamente proporcional a la conicidad. También implica que el peso de la masa giratoria debe minimizarse en comparación con el peso del vehículo. El calibre de la rueda aparece implícitamente tanto en el numerador como en el denominador, lo que implica que solo tiene un efecto de segundo orden en la velocidad crítica.


title: Adherencia rueda-carril

text: La situación real en la práctica es mucho más complicada, ya que debe tenerse en cuenta la respuesta de la suspensión del vehículo. Los muelles de retención, opuestos al movimiento de guiñada del juego de ruedas, y restricciones similares en los bogies, se pueden usar para aumentar aún más la velocidad crítica. Sin embargo, para lograr las velocidades más altas sin generar inestabilidad, es necesaria una reducción significativa en la conicidad de las ruedas. Por ejemplo, se redujo la conicidad de las bandas de rodadura de las ruedas del Shinkansen de 0,40 a 0,16 para lograr estabilidad a altas velocidades, compatible con un rendimiento aceptable en las curvas.


title: Adherencia rueda-carril

text: El comportamiento de los vehículos ferroviarios está determinado por las fuerzas que surgen entre dos superficies en contacto. Esto puede parecer trivial, pero se convierte en un problema extremadamente complejo cuando se estudia con la profundidad necesaria para predecir resultados útiles.


title: Adherencia rueda-carril

text: Un primer error habitual es suponer de que las ruedas son redondas. Una mirada a los neumáticos de un automóvil estacionado mostrará de inmediato que esto no es cierto: la región en contacto con la carretera está notablemente aplanada, de modo que la rueda y la carretera se ajustan entre sí en una región de contacto. Si este no fuera el caso, la tensión de contacto de una carga que se transfiere a través de un contacto puntual sería infinita. Los raíles y las ruedas del ferrocarril son mucho más rígidos que los neumáticos y que el asfalto, pero la misma distorsión tiene lugar en la región de contacto. Por lo general, el área de contacto es de forma elíptica, y presenta del orden de 15 mm de ancho.


title: Adherencia rueda-carril

text: La deformación de la rueda y del carril es pequeña y de efecto localizado, pero las fuerzas que se derivan de ella son grandes. Además de la distorsión debida al peso, tanto la rueda como el raíl se deforman cuando se aplican fuerzas de frenado y de aceleración, y cuando el vehículo está sujeto a fuerzas laterales. Estas fuerzas tangenciales causan distorsión en la región donde primero se produce el contacto, seguida de una región de deslizamiento. El resultado neto es que, durante la tracción, la rueda no avanza tanto como se esperaría del contacto de rodadura, mientras que durante el frenado, avanza más. Esta mezcla de deformación elástica y deslizamiento local se conoce como "fluencia" (no debe confundirse con la fluencia de los materiales sometidos a cargas constantes). La definición de "fluencia" en este contexto es:


title: Adherencia rueda-carril

text: Al analizar la dinámica de los juegos de ruedas y de los vehículos ferroviarios completos, las fuerzas de contacto pueden tratarse como linealmente dependientes del desplazamiento (teoría lineal de Joost Jacques Kalker, válida para fluencias pequeñas) o pueden usarse teorías más avanzadas de mecánica de contacto por fricción.


title: Adherencia rueda-carril

text: El efecto sobre la fluencia de las fuerzas que dan como resultado la estabilidad direccional (la propulsión y el frenado), puede determinarse con precisión. Está presente en cada pareja de ruedas ligadas por un eje, y es capaz de acomodar la ligera incompatibilidad cinemática introducida al acoplar dos juegos de ruedas sin causar deslizamientos de importancia, como se pensaba erróneamente en el siglo XIX.


title: Adherencia rueda-carril

text: Siempre que el radio de giro sea lo suficientemente grande (como debería esperarse para los servicios expresos de pasajeros), dos o tres juegos de ruedas vinculados no deberían presentar un problema. Los conjuntos de 10 ruedas motrices (5 juegos de ruedas principales), generalmente están asociados con locomotoras de carga pesada.


title: Adherencia rueda-carril

text: El ferrocarril se basa en una combinación de fricción y peso para hacer que un tren se mueva. Los trenes más pesados necesitan una fricción elevada y locomotoras más pesadas. La fricción puede variar mucho, pero ya se sabía desde los primeros ferrocarriles que la arena contribuía a incrementar la fricción, y todavía se utiliza actualmente incluso en locomotoras con controles de tracción modernos. Para poner en marcha los trenes más pesados, la locomotora tiene que ser lo más pesada posible (en función de la resistencia de los puentes de la ruta y de la propia vía), y todo el peso de la locomotora debe ser compartido por igual por todas las ruedas tractoras, evitando el desequilibrio en este reparto generado por efectos dinámicos. Las ruedas tienen que girar con una fuerza motriz lo más estable posible, aplicada en el área de contacto muy pequeña (de aproximadamente 1 cm²) entre cada rueda y la parte superior del carril. La parte superior del raíl debe estar seca y lo más limpia posible, sin presencia de elementos como el aceite o la lluvia. Todas las ruedas motrices deben girar ligeramente más rápido de lo que se mueve la locomotora (en un proceso denominado "control de fluencia") para utilizar el coeficiente de fricción máximo disponible. Para ello, cada eje dispone de su propio controlador independiente, lo que permite ajustar con mayor eficacia las posibles diferentes condiciones de tracción de cada uno. La fricción máxima disponible se moviliza cuando las ruedas están al límite del deslizamiento. Si la contaminación es inevitable, las ruedas deben accionarse con un mayor diferencial de arrastre. Los controladores están diseñados para responder a diferentes condiciones de fricción entre ruedas y carriles.


title: Adherencia rueda-carril

text: Algunos de los requisitos anteriores fueron un desafío para los diseñadores de locomotoras de vapor, que debían enfrentarse a ""sistemas de lijado que no funcionaban, controles que dificultaban la operación de las máquinas, lubricación que arrojaba aceite por todas partes, desagües que humedecían los rieles..."" Este problema no pudo ser resuelto satisfactoriamente hasta la aparición de las transmisiones eléctricas modernas en las locomotoras diésel y eléctricas.


title: Adherencia rueda-carril

text: Los requisitos anteriores desaparecen a medida que el tren aumenta un poco de velocidad, porque el esfuerzo de fricción necesario en los rieles disminuye constantemente a medida que aumenta la velocidad y la naturaleza de la zona de contacto rueda/carril cambia como se describe a continuación.


title: Adherencia rueda-carril

text: Una rueda motriz en realidad gira algo más rápido que el movimiento locomotor correspondiente, y la diferencia entre las dos velocidades se conoce como la "velocidad de deslizamiento". Cuando una rueda gira libremente sobre un carril, la zona de contacto está en lo que se conoce como una condición de "enganche". Si la rueda acelera o frena, la proporción de la zona de contacto con la condición de "adherencia" se reduce, y el límite de la proporción que aumenta gradualmente es lo que se conoce como "condición de deslizamiento". Esta área de "adherencia" decreciente y el área de "deslizamiento" creciente soporta un aumento gradual en el par de tracción o frenado que se puede mantener a medida que aumenta la fuerza en el borde de la rueda hasta que toda el área es "deslizante". El área de "deslizamiento" proporciona la tracción. Durante la transición de la condición de "momento torsor total" a la condición de "deslizamiento total", la rueda ha experimentado un aumento gradual hacia el deslizamiento, también conocido como proceso de la fluencia hacia el deslizamiento. Las locomotoras de alta adherencia controlan el deslizamiento de las ruedas para dar el máximo esfuerzo al arrancar y tirar lentamente de un tren pesado.


title: Adherencia rueda-carril

text: El deslizamiento es la velocidad adicional que tiene la rueda respecto a la locomotora, y la fluencia es el deslizamiento dividido por la velocidad de la locomotora. La medición precisa de estos dos parámetros permiten el correcto funcionamiento de los sistemas controladores de tracción.


title: Adherencia rueda-carril

text: No es infrecuente que las locomotoras sigan disponiendo de un "arenero", especialmente en recorridos en los que puedan presentarse problemas de tracción. Se puede dejar caer arena seca sobre el raíl para mejorar la tracción en condiciones resbaladizas. La arena se aplica con mayor frecuencia utilizando aire comprimido a través desde instalaciones anexas a la vía o desde el propio tren. Cuando las ruedas de una locomotora resbalan, particularmente al arrancar un tren pesado, la arena aplicada en la parte delantera de las ruedas motrices ayuda en gran medida a mejorar la capacidad de tracción necesaria para iniciar el movimiento del tren.


title: Adherencia rueda-carril

text: Sin embargo, este procedimiento también tiene algunos efectos negativos, porque se puede formar una "película de arena triturada" sobre la banda de rodadura. En presencia de humedad, el agua actúa como un adhesivo ligero que mantiene la arena adherida sobre el carril, y las ruedas "hornean" la arena triturada en una capa todavía más sólida. Debido a que la arena se aplica a las primeras ruedas de la locomotora, las siguientes ruedas pueden circular (al menos parcialmente y durante un tiempo limitado) sobre una película de arena, lo que significa que las locomotoras eléctricas pueden perder el contacto eléctrico con la vía de tierra, haciendo que la locomotora cree emisiones parásitas y corrientes a través de los acopladores; o en parada, cuando la locomotora está estacionada, los "relés de liberación de vía" pueden detectar erróneamente una vía vacía, porque la locomotora está aislada eléctricamente de la vía.


title: Adherencia rueda-carril

text: En este primer ejemplo, se calcula el tren más pesado que podría remolcar una locomotora dada en un tramo de vía completamente horizontal, hasta agotar su capacidad teórica de tracción. Suponiendo que una locomotora de 100 toneladas moviliza un coeficiente de adherencia sobre la vía de 0.2, entonces podría ejercer una fuerza de tracción máxima de 20 toneladas. Se estima que la resistencia ferroviaria de un vagón de ferrocarril es de aproximadamente 2 kg por tonelada en el momento en que comienza a moverse, según el tipo de vagones. A partir de este valor, la resistencia a la rodadura de la propia locomotora en sí es de aproximadamente 0.2 t, que se resta de la fuerza de tracción de 20 t. Suponiendo 50 toneladas de peso por vagón, la resistencia del tren es de aproximadamente 0.1 t por vagón. Por lo tanto, la máquina podría remolcar un máximo teórico de 198 vagones en un tramo horizontal.


title: Adherencia rueda-carril

text: Este cálculo determina las condiciones mínimas requeridas para que un tren comience a moverse. Dado que la resistencia del tren se incrementa a medida que aumenta su velocidad, en el supuesto de los 198 vagones, el tren no podría ganar velocidad alguna. En la práctica, la longitud de los trenes (sin considerar el efecto de las rampas para los trenes de mercancías) está limitada por la longitud de las vías de apartado en las estaciones.


title: Adherencia rueda-carril

text: A continuación, se supone que el tren está en una rampa con una pendiente de 12 milésimas (es decir, en la que se ascienden 12 metros por cada 1000 m recorridos horizontalmente). En consecuencia, dado que la tangente de θ es 0.012, entonces θ=arcotangente(0.012)≈0.687°. Así, al tratarse de un ángulo pequeño en radianes, tan(θ) ≈ θ, sen(θ) ≈ θ y cos(θ) ≈ 1. Por lo tanto, el efecto de la gravedad sobre la locomotora de 100 t se considera descomponiendo el peso en dos componentes, una en la dirección paralela de la pendiente y la otra en la dirección perpendicular (normal) a la pendiente. En la dirección paralela, es de 100 t × sen θ = 1.2 t; y en la dirección normal es 100 t × cos θ = 100 t. A partir de esto, se puede considerar que la disminución en la carga sobre las ruedas debida a estar en la pendiente puede ser casi ignorada, y la fuerza de tracción se puede considerar 20 t, la misma que cuando la locomotora se encuentra en terreno plano. Por otro lado, el cambio en la resistencia del tren es el siguiente: la locomotora en sí tiene una resistencia de 0.2 t; a la que se deben agregar 1.2 t, debidas a la componente de la gravedad paralela a la rampa. Del mismo modo, la resistencia del tren es de 0.7 t por vagón, debido a la acción combinada de la componente de la gravedad paralela a la pendiente y a la resistencua de rodadura. Dividiendo las 18.6 toneladas que se pueden usar para remolcar un tren por 0.7 toneladas, se obtiene que el número máximo de vagones remolcable es de 26. En la práctica, la carga por eje limita el peso máximo de los vagones. Como se describió anteriormente, incluso si hay un ligero gradiente, la fuerza de tracción disponible se reduce considerablemente. Por esta razón, es importante mantener la vía lo más horizontal posible, lo que en terreno accidentado requiere utilizar túneles, desmontes, terraplenes y puentes para no reducir la capacidad de tracción.


title: Adherencia rueda-carril

text: Al diseñar el plan de operación real de un tren, se debe considerar su resistencia en función de la velocidad de diseño requerida, calculando la fuerza de tracción de la locomotora para que el tren pueda circular sin problemas incluso en la pendiente más pronunciada de la línea. Cuando se efectúan estos cálculos, se puede ver que solo es posible remolcar un número de vagones que es considerablemente más pequeño que los valores calculados anteriormente.


title: 3 (álbum de Alejandro Sanz)

text: 3 es el título del tercer álbum de estudio oficial grabado por el cantautor español Alejandro Sanz. Fue lanzado al mercado la versión en español por la compañía discográfica WEA Latina el 28 de abril de 1995, siendo editadas sendas versiones en italiano y portugués en 1996. Contó con la producción musical del italiano Emanuele Ruffinengo, junto a Miguel Ángel Arenas.


title: Estimulación magnética transcraneana

text: La estimulación magnética transcraneana (EMT) o transcraneal, ("Transcraneal Magnetic Stimulation" o TMS, en inglés) es una forma no invasiva de estimulación de la corteza cerebral. Constituye una herramienta llena de posibilidades de estudio e investigación en neurociencia, así como para el tratamiento de diversos trastornos neuropsiquiátricos. Permite una estimulación indolora del tejido nervioso (corteza cerebral, médula espinal, vías motoras centrales y sistema nervioso periférico) para interferir de forma controlada en la actividad normal del cerebro humano.


title: Estimulación magnética transcraneana

text: La estimulación magnética transcraneana fue descrita y usada por primera vez en 1985 por Anthony Barker en el Departamento de Medicina Física de la Universidad de Sheffield. El objetivo era evaluar de una forma no invasiva e indolora la integridad de las vías motoras centrales a través de la estimulación de la corteza cerebral. En 1987 lo aplicó en pacientes con esclerosis múltiple, con lo que demostró el enlentecimiento de las vías motoras, además de las ventajas de esta técnica frente a la estimulación eléctrica transcraneana.


title: Estimulación magnética transcraneana

text: La estimulación magnética transcraneana se basa en el principio de inducción electromagnética descrito por Michael Faraday en 1838. Se aplica una corriente eléctrica de determinada fuerza y duración proveniente de una bobina de estimulación ubicada sobre el cuero cabelludo, lo cual genera campos magnéticos que penetran hasta el cerebro con una atenuación insignificante. Estos campos magnéticos inducen una corriente eléctrica en el tejido neural, cuyo volumen depende de la forma y tamaño de la bobina de estimulación, de la fuerza (intensidad) del campo magnético y de la frecuencia y la duración de los pulsos magnéticos producidos.


title: Estimulación magnética transcraneana

text: Estos pulsos magnéticos de intensidad específica producen una despolarización selectiva de neuronas del neocórtex, ubicadas entre 1,5 y 2 cm bajo el cráneo. Estos pulsos pueden ser únicos en la estimulación magnética trascraneana o bien repetitivos de una manera regular. Esta modalidad se llama estimulación magnética transcraneana repetitiva o EMTr (en inglés, rTMS).


title: Estimulación magnética transcraneana

text: Desde la perspectiva terapéutica, muchos estudios demuestran que las dos vertientes de la estimulación magnética transcraneana (la EMT y la EMTr) son efectivas. Además pueden ser catalogadas como seguras, si se adoptan las medidas de seguridad oportunas.


title: Estimulación magnética transcraneana

text: La aplicación de la EMT requiere de un transductor que el operador ubica sobre el lugar que se quiere estimular. El operador puede controlar la posición del transductor, la focalización, la intensidad y la frecuencia del estímulo.


title: Estimulación magnética transcraneana

text: En la estimulación de la corteza cerebral, la posición debe ser perpendicular al surco central del cerebro con un flujo diagonal de atrás hacia delante. La intensidad se ajusta regulando la corriente que fluye por el transductor, lo cual modifica la magnitud del campo magnético inducido y, por lo tanto, del campo eléctrico secundario inducido. El foco depende de la forma del transductor, ya sea en forma de ocho o circular. El primero permite una estimulación más focalizada, con lo que permite un mapeo más fino de la representación cortical. El segundo induce un campo eléctrico distribuido más ampliamente, y así permite la estimulación simultánea de ambos hemisferios, muy útil en estudios de tiempos de conducción. Por último, la frecuencia del estímulo puede ser modificada para lograr diferentes efectos sobre una región determinada del cerebro.


title: Estimulación magnética transcraneana

text: Asimismo, hoy se sabe que tiene efectos neuroprotectores que ayudan, al menos temporalmente, a personas afectadas por enfermedades neurológicas degenerativas como la esclerosis múltiple o la enfermedad de Alzheimer. Incide muy favorablemente en la modulación de la plasticidad cerebral, es decir, la capacidad del cerebro para renovar o reconectar circuitos neuronales y, con ello, adquirir nuevas habilidades y destrezas y preservar la memoria.


title: Estimulación magnética transcraneana

text: Algunos pacientes sometidos a esta estimulación experimentan efectos secundarios que podrían considerarse como menores y pasajeros, como cefaleas (dolores de cabeza), que pueden ser tratadas con analgésicos comunes.


title: Estimulación magnética transcraneana

text: Igualmente, existen registros de personas que padecen epilepsia o toman antidepresivos epileptogénicos que llegaron a presentar crisis convulsivas durante el tratamiento con la EMT.


title: Cantata de Santa María de Iquique

text: La Cantata de Santa María de Iquique es una cantata compuesta por el músico chileno Luis Advis hacia fines de 1969 e interpretada principalmente por el grupo Quilapayún. La obra musical está compuesta por dieciocho partes, incluyendo cinco relatos interpretados por Héctor Duvauchelle, en que se narran los sucesos de la Matanza de la Escuela Santa María, ocurrida el 21 de diciembre de 1907 en la ciudad de Iquique, en el norte de Chile, y perpetrada por el general Roberto Silva Renard, en el gobierno del presidente Pedro Montt.


title: Cantata de Santa María de Iquique

text: La "Cantata Popular", como también se denomina, es considerada como una de las obras cumbres de la llamada Nueva Canción Chilena que se desarrolló desde fines de los Años 1960 y los Años 1970. Es el séptimo álbum de estudio oficial de Quilapayún, lanzado originalmente en 1970 bajo el nombre de Santa María de Iquique, y mezcla elementos de la música folclórica con otros de la música docta y religiosa.


title: Cantata de Santa María de Iquique

text: En abril de 2008, la edición chilena de la revista Rolling Stone situó a este álbum en el cuarto lugar dentro de los de todos los tiempos.


title: Cantata de Santa María de Iquique

text: Durante los primeros meses de 1968, el compositor Luis Advis visitó su ciudad natal Iquique, en el norte de Chile, y tras la visita escribió una serie de veinte poemas. A fines de ese mismo año, el Instituto de Teatro de la Universidad de Chile comenzó a preparar una obra de Isidora Aguirre denominada "Los que van quedando en el camino", cuyo argumento giraba en torno a una matanza de campesinos. La institución solicitó la ayuda de Advis para dicho estreno, tras lo cual intentó mezclar ambas temáticas. En 1969, Luis Advis comenzó a preparar la obra basada en la Matanza de la Escuela Santa María de Iquique, ocurrida el 21 de diciembre de 1907, donde más de mil obreros de las oficinas salitreras fueron asesinados por el Ejército de Chile durante una protesta. Advis inspiró su creación en la obra "Reseña Histórica de Tarapacá", que le sirvió para la recopilación de los datos históricos.


title: Cantata de Santa María de Iquique

text: Ese mismo año, Advis conoció al conjunto Quilapayún, con quienes trabajó a comienzos de 1970 luego de que el cantante Eduardo Carrasco les solicitó realizar arreglos a unas canciones de la cantante griega Danae. Ese día, Advis les presentó parte del material en que estaba trabajando, entusiasmando al grupo folclórico. Con el paso de los meses, Quilapayún y Luis Advis prepararon acuciosamente la cantata. En marzo de 1970 fue terminada su composición y fue presentada por primera vez en el Teatro La Reforma durante el mes de julio.


title: Cantata de Santa María de Iquique

text: La "«Cantata Popular Santa María de Iquique»" fue estrenada oficialmente durante el Segundo Festival de la Nueva Canción Chilena, realizado en agosto de 1970 en el Estadio Chile de Santiago. En dicha oportunidad, los relatos fueron narrados por el actor Marcelo Romo, aunque en la grabación realizada unos meses después para el sello DICAP fue registrada la voz de Héctor Duvauchelle, la versión más conocida de dichos relatos. Posteriormente, Roberto Parada pondría la voz de los relatos históricos de la cantata.


title: Cantata de Santa María de Iquique

text: La Cantata de Santa María fue una de las principales composiciones musicales de la Nueva Canción Chilena y rápidamente se convirtió en un emblema de los grupos militantes de la Unidad Popular, la coalición política de izquierda que llevó a la Presidencia a Salvador Allende en septiembre de 1970. A pesar de ello, Luis Advis se declaraba como no militante de ningún partido político.


title: Cantata de Santa María de Iquique

text: Debido a la gran carga política que contenía, las copias de la Cantata fueron requisadas y destruidas con la instauración de la dictadura militar de Chile, instalado en el poder tras el golpe de Estado del 11 de septiembre de 1973 que derrocó a Allende. Quilapayún debió partir al exilio a Europa, donde grabó nuevamente la composición en 1978, siendo parte de los textos modificados por el escritor argentino Julio Cortázar, para disgusto de Advis. El compositor mencionó alguna vez a la prensa:


title: Cantata de Santa María de Iquique

text: Quilapayún grabó dos veces la composición de Cortázar, pero posteriormente continuó interpretando la obra original.


title: Cantata de Santa María de Iquique

text: Con el retorno de la democracia, Quilapayún regresa a Chile. El 1 de noviembre de 1997, en un histórico concierto, Quilapayún interpretó la Cantata en la oficina salitrera Santa Laura, declarada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco. En el concierto participaron Daniel Valladares, Rodolfo Parada, Patricio Wang, Hugo Lagos, Guillermo García y Hernán Gómez como miembros de Quilapayún, más la chelista Gabriela Olivares y Héctor Noguera como relator. En 1999, la división gubernamental de Cultura y la SCD publicaron una colección de partituras de canciones chilenas, donde incluyeron la Cantata.


title: Cantata de Santa María de Iquique

text: En 2007, en la conmemoración del centenario de la matanza que dio origen a la cantata, se lanzaron varias nuevas interpretaciones de la obra. Una de ellas fue en la actual Escuela Domingo Santa María, en donde la interpretó el grupo la Trova de Iquique y el relator fue el profesor Mario Villalba Pedreros, exactamente a las 14:00 del 21 de diciembre de 2007, junto a miles de espectadores. Posteriormente se interpretó en el Cementerio N.º1, lugar donde yacen los restos de dos personalidades presentes en el tiroteo de la escuela. También destacan la Cantata Rock realizada por la banda chilena Chancho en Piedra y la versión para cuerdas del Cuarteto Strappa que fue presentada en Canadá el mismo año.


title: Cantata de Santa María de Iquique

text: La Cantata está estructurada en dieciocho partes, que incluyen cinco relatos sin musicalización, un preludio y tres interludios sólo con la presencia musical, dos pregones y siete canciones, cuyos ritmos e instrumentalización varían notablemente para dar énfasis al tema tratado en cada canción.


title: Iglesia de Todos los Santos (Wittenberg)

text: La Iglesia de Todos los Santos, comúnmente llamada en alemán Schlosskirche ("Iglesia del Palacio") —para distinguirla de la Iglesia de la ciudad (Iglesia de Santa María)— y conocida a veces como la Iglesia Conmemorativa de la Reforma, es una iglesia luterana en Wittenberg, Sajonia-Anhalt, Alemania. Es el sitio donde las 95 tesis fueron clavadas en una de las puertas por Martín Lutero el 31 de octubre de 1517, acto que fue el comienzo de la Reforma protestante. Desde 1883 en adelante la iglesia fue restaurada como un lugar conmemorativo y reinaugurada el 31 de octubre de 1892, 375 años después de la actuación de Lutero.


text: Una primera capilla dedicada a Todos los Santos fue erigida en la nueva residencia del duque de Ascania Rodolfo I de Sajonia-Wittenberg aproximadamente en 1340. Consagrada el 6 de mayo de 1346, Rodolfo subordinó su fundación a la jurisdicción inmediata de la Santa Sede. Con más donaciones hechas por su sucesor el duque Rodolfo II, fue nombrada la iglesia principal de Wittenberg por el Papa Bonifacio IX en 1400.


text: Cuando a finales del siglo XV el príncipe de Wettin Frederick III el Sabio, el elector de Sajonia desde 1486, hizo reconstruir la antigua fortaleza de Ascania, una nueva iglesia de Todos los Santos fue diseñada por el arquitecto Conrad Pflüger (1450-1506 /07) y erigida entre 1490 y 1511 en el estilo gótico tardío. Consagrada el 17 de enero de 1503, se convirtió en parte de la residencia de Federico o “Residenzschloss”, también llamado Schloss Wittenberg. Amplios trabajos de Tilman Riemenschneider, Jacopo de'Barbari y Alberto Durero contribuyeron a la construcción del complejo del palacio y luego la iglesia.


text: Después en 1502 el Elector Federico III fundó la Universidad de Wittenberg (Leucorea) y recibió la confirmación por el legado papal Raymond Peraudi en 1507, Todos los Santos fue incorporada para servir como capilla a la universidad y rápidamente se convirtió en un importante centro académico y de culto. Los estudiantes recibieron sus doctorados allí, y el reformador Philipp Melanchthon hizo su famoso discurso inaugural en la iglesia. Se desarrolló una tradición de enterrar dignatarios académicos de la universidad en la iglesia. Varios epitafios notables se conservan hasta hoy.


text: El portal principal era utilizado a menudo por el personal de la universidad para clavar mensajes y avisos; se cree generalmente que el 31 de octubre de 1517, la víspera del Día de Todos los Santos, Martín Lutero publicó sus Noventa y cinco Tesis en la puerta de la Iglesia de Todos los Santos. Este acto, destinado a promover una disputa sobre la venta de indulgencias, es comúnmente visto como un catalizador para la Reforma Protestante. Sin embargo, si el hecho sucedió o no, no ha podido verificarse de manera concluyente. Lutero envió sus objeciones en una carta al arzobispo Alberto de Brandeburgo el mismo día. Federico el Sabio murió en 1525 y fue enterrado en la iglesia del Palacio. En el mismo año, se introdujo el rito luterano. En esta iglesia recibieron sepultura Lutero en 1546 y Philipp Melanchthon en 1560.


text: Durante la Guerra de los Siete Años la ciudad de Wittenberg fue ocupada por el ejército prusiano y bombardeada por las fuerzas imperiales en 1760, la Iglesia del Palacio fue destruida por el incendio causado por el bombardeo. El fuego dejó solo la mitad de la base de pie, ninguna de las puertas de madera sobrevivió. La iglesia de Todos los Santos fue reconstruida pronto, aunque sin muchas de las incalculables obras de arte, que se perdieron para siempre.


text: Después de que Wittenberg fuera incorporado a la provincia prusiana de Sajonia, el rey Federico Guillermo IV de Prusia ordenó en 1858 que la puerta conmemorativa de bronce fuera montada en las jambas donde se habían colocado los originales de madera. Las Tesis están inscritas en su idioma original latín. La propia puerta pesa 2.000 libras (1.000 kg) con los ornamentos modelados por Friedrich Drake. El 10 de noviembre de 1858, 375 años después del nacimiento de Martín Lutero, la nueva puerta fue inaugurada en una ceremonia formal. Por encima de la puerta hay una pintura de la crucifixión de Jesús encima del tímpano, que muestra a Lutero a la izquierda con su traducción bíblica alemana, y Philipp Melanchthon a la derecha, con la Confesión de Augsburgo de 1530, la principal confesión de fe en la Iglesia Luterana que fue formada por Lutero y Melanchthon. Esa puerta figura entre las más fotografiadas en Europa.


text: Con motivo del cuarto centenario del nacimiento de Lutero en 1883, se inició una extensa restauración de Todos los Santos en estilo neogótico, bajo la supervisión del arquitecto prusiano Friedrich Adler, por su discípulo Paul Ferdinand Groth (1859-1955). El rediseño del interior incluía el actual techo y las pilastras de la bóveda, así como el ábside. También se reconstruyó el campanario de 88 metros (289 pies), desde donde se puede obtener una buena vista de la ciudad de Wittenberg y el paisaje circundante. Una cita, "Ein 'feste Burg ist unser Gott" ("Castillo fuerte es nuestro Dios"), de uno de los himnos de Lutero, rodea la torre.


text: El 31 de octubre de 1892, 375 años después de que Lutero clavara sus 95 tesis en la puerta de la iglesia, Todos los Santos fue reinaugurada.


text: Una parroquia de la Iglesia del Palacio se creó en 1949. Más tarde evolucionó a un centro del movimiento de paz de la entonces Alemania Oriental (De espadas a arados), cuando Friedrich Schorlemmer sirvió aquí como predicador a partir de 1978. En 1983, 500 años después del nacimiento de Lutero, 12 nuevos vitrales fueron instalados en la iglesia. Éstos honraron a los seguidores más importantes de la reforma de Lutero, y fueron creados por Renate Brömme en un estilo "intemporal" por orden de la Federación Luterana Mundial. Un nuevo techo de ladrillo esmaltado fue añadido en 1999-2000.


text: Hoy en día, la Iglesia de Todos los Santos sirve no solo como lugar de culto, sino que también alberga los archivos históricos de la ciudad, el Museo Riemer y un albergue juvenil. Con motivo del quinto centenario de las tesis de Lutero, el edificio ha vuelto a ser objeto de una amplia renovación. La iglesia fue reabierta festivamente el 2 de octubre de 2016 en presencia del presidente alemán Joachim Gauck y de la reina Margarita II de Dinamarca, quien dedicó un altar frontal diseñado por ella misma.


text: Melanchthon predicó en el funeral de Lutero. Lutero está enterrado bajo el púlpito a 2.4 metros bajo el suelo de la nave. Entre los personajes enterrados está Caspar Ziegler, un rector de la universidad.


text: La iglesia tiene estatuas de tamaño natural, hechas de alabastro, de Federico III y su hermano el Elector Juan de Sajonia, así como varias esculturas de bronce, también de Federico III y de Juan realizadas por Peter Vischer el Joven y Hans Vischer. La iglesia alberga muchas pinturas hechas por Lucas Cranach el Viejo y su hijo Lucas Cranach el Joven.


title: Guardaespaldas

text: Un guardaespaldas es una persona que actúa individual o grupalmente, protegiendo a un individuo de ataques personales, atentados, rapto o secuestro, pérdida de información confidencial u otras amenazas.


title: Guardaespaldas

text: Los guardaespaldas son personas entrenadas en el combate cuerpo a cuerpo en varias disciplinas de artes marciales, especialista en armas blancas, de fuego y armas no convencionales, así como manejo de vehículos blindados, sin embargo, la habilidad más importante para un guardaespaldas es de minimizar los riesgos, ya que estos podrían causar daños al objetivo a resguardar, y lo logra mediante los principios de: ubicación, observación, protección, reacción y extracción; con sus respectivas técnicas, tácticas y logística.


title: Guardaespaldas

text: Muchos personajes públicos y privados son protegidos por sus guardaespaldas, quienes trabajan en grupo, o en solitario usando vehículos especiales (blindados) y algunas veces vehículos señuelo para proteger al individuo. Aquellos con perfiles de menos riesgo son acompañados por un único guardaespaldas, quien hace a su vez de conductor. Sin embargo, algunos multimillonarios y dignatarios eligen prescindir de guardaespaldas hasta en situaciones consideradas como muy peligrosas.


title: Guardaespaldas

text: Finalmente podemos decir que los guardaespaldas deben estar dispuestos a arriesgar su vida, y dejar de lado su vida social para salvar a la persona que está protegiendo.


title: Inmigración gallega en Argentina

text: Los gallegos en Argentina cuentan con 168 263 habitantes hacia el año 2015 concentrados principalmente en la ciudad de Buenos Aires y, en menor medida, otras provincias argentinas. Los gallegos emigraron entre los siglos XIX y XX, huyendo de la hambruna, la falta de trabajo, búsqueda de progreso social y las presiones políticas, siendo Argentina el principal país de la diáspora gallega.


title: Inmigración gallega en Argentina

text: Los gallegos y sus descendientes constituyen aproximadamente un 14% de la población argentina. La inmigración gallega fue masiva entre finales del siglo XIX y principios del siglo XX. También tuvo un factor importante la Guerra Civil Española, la caída de la Segunda República Española y la instauración de la dictadura de Francisco Franco. Los gallegos fueron el grupo mayoritario de los inmigrantes españoles en la Argentina, concentrándose principalmente en la región del Río de la Plata.


title: Inmigración gallega en Argentina

text: Argentina fue un destino elegido por su crecimiento económico y sus políticas migratorias proclives a la recepción de inmigrantes españoles e italianos, por ser considerados fácilmente asimilables a las características étnicas, culturales y espirituales del país sudamericano. Esto se mantuvo hasta mediados de la década de 1950 cuando los flujos de emigración se debilitaron por la inestabilidad política en Argentina, cambiando los destinos de la emigración gallega. Se estima que uno de cada tres gallegos en la diáspora vive en Argentina.


title: Inmigración gallega en Argentina

text: La ciudad con el segundo mayor número de población gallega del mundo, luego de Vigo y —según otras fuentes en competencia con La Coruña— es Buenos Aires (denominada en gallego "«Bos Aires»"), donde en las primeras décadas de los años 1900 los gallegos constituían el grupo de inmigrantes extranjeros más numeroso. Incluso había más gallegos en la capital argentina que en la propia Galicia. Para 1910 Buenos Aires era la mayor urbe gallega del mundo, con 150.000 nativos de Galicia que representaban entre el 8 y el 10 % de la población total de la ciudad, a comparación con los 60.000 habitantes que tenía La Coruña para esa misma fecha. Aún hoy en día Argentina es el país del mundo fuera de España con mayor presencia gallega. Esto le ha dado el mote a Buenos Aires de la «quinta provincia gallega». Se estima que el 65 % de los descendientes de españoles en Buenos Aires y Gran Buenos Aires, descienden de gallegos.


title: Inmigración gallega en Argentina

text: La capital argentina posee un gran número de instituciones civiles gallegas: un total 700 instituciones que a su vez se agrupan en 83, dos menos que el total en España y que representan la quinta parte de las instituciones gallegas en el extranjero. Los principales oficios de los gallegos en la ciudad fueron en la hotelería y el comercio, sobre todo alimenticio como almacenes, bares, tabernas y restaurantes. Varios de estos hoteles y locales llevan el nombre de ciudades gallegas. Las instituciones gallegas no solo se encuentran en Buenos Aires, también los hay en la Ciudad de Santa Fe, que data de 1919. La provincia de Buenos Aires fue el segundo destino de la inmigración gallega.


title: Inmigración gallega en Argentina

text: Anteriormente, los primeros gallegos habían llegado al actual territorio argentino en la época colonial comenzando a ser significativo en la mitad del siglo XVIII. Tras la expansión del Imperio Español por América eran pocos los gallegos que formaban parte de las expediciones. La presencia de gallegos fue limitada a unos cuantos hombres jóvenes y solteros que ocuparon puestos militares de segunda fila en el ejército o la armada ya que eran atraídos por las perspectivas del «Nuevo Mundo». En años posteriores, los gellegos, aun siendo pocos, formaban parte de la administración civil, militar o eclesiástica.


title: Inmigración gallega en Argentina

text: En 1806 se creó Tercio de Voluntarios de Galicia, una unidad de infantería formada por gallegos residentes en Buenos Aires a causa de las invasiones inglesas al Río de la Plata. Desaparecido en 1809, este cuerpo militar resurgió en 1995 como guardia de honor de la Escuela de Náutica Manuel Belgrano. Dicho cuerpo militar ha sido condecorado con la "Medalla de Buenos Aires" del gobierno porteño, la Medalla de Oro "Distinción al Valor en Defensa de la Patria" del Congreso de la Nación Argentina y la "Medalla de Plata de Galicia" de la Junta de Galicia.


title: Inmigración gallega en Argentina

text: Con el estallido de la guerra civil española la inmigración española, incluyendo la gallega, aumenta significativamente. Buenos Aires fue un destino que atrajo a los exiliados, ya que muchos de ellos tenían familiares en la Argentina como consecuencia de la masiva inmigración en períodos anteriores. Entre los nuevos inmigrantes había buen número de intelectuales, muchos de ellos dedicados al teatro, la literatura, las ciencias, la historia y, algunos, escribieron libros o crearon editoriales que llegaron a alcanzar mucha importancia y vida prolongada. Para 1950 había unos 100.000 gallegos censados en Buenos Aires.


title: Inmigración gallega en Argentina

text: El artista, empresario e intelectual galleguista Isaac Díaz Pardo se radicó temporalmente en Argentina, teniendo contacto con grupos de intelectuales que organizaban reuniones en Buenos Aires. Así estableció un proyecto de recuperación de la memoria histórica gallega que tuvo continuidad en Galicia. Constituyó el Laboratorio de Formas, precursor de otras actividades industriales y culturales como la restauración de la producción de cerámica de Sargadelos, en colaboración con Cerámicas do Castro (1963), el Museo Carlos Maside (1970), la editorial Ediciós do Castro (1963), el restaurado Seminario de Estudos Galegos (1970), el Instituto Galego de Información, etc.


title: Inmigración gallega en Argentina

text: Al menos unos 1.100.000 gallegos emigraron a la Argentina entre 1857 y 1960, de los cuales 600.000 se radicaron de forma permanente. Estas cifras representan el 15% de los europeos arribados a la Argentina. Según otras cifras entre 1830 y 1930 se documentaron en Galicia unas 852.427 salidas hacia América, cerca de la mitad del flujo gallego a América. Ellos y sus descendientes marcaron culturalmente al país, fundamentalmente en las grandes ciudades. Los inmigrantes eran muy variados: entre ellos había anarquistas como Antonio Soto (líder sindicalista de la "Patagonia rebelde") e incluso terratenientes como Antonio Santamarina. También había empresarios y grandes comerciantes. Entre los descendientes de galelgos notables se pueden destacar a los presidentes argentinos Bernardino Rivadavia, Raúl Alfonsín y Cristina Fernández de Kirchner, y personalidades que recibieron el Premio Nobel como Carlos Saavedra Lamas y Adolfo Pérez Esquivel.


title: Inmigración gallega en Argentina

text: A excepción de los intelectuales exiliados, y en comparación con otros emigrantes arribados a la Argentina, muchos emigrantes eran campesinos sin o con pocos estudios y a causa de ello, se preocupaba por la educación rural en Galicia. En años del Franquismo, las remesas enviadas a Galicia por los emigrantes y exiliados eran muy importantes. Estos inmigrantes hablan muy mal el idioma español y se emplearon en puestos de baja cualificación en el sector de servicios urbanos.