title: Trastorno del control de impulsos

text: Los trastornos del control de impulsos es un grupo de trastornos de etiología desconocida que se caracterizan por las acciones irresistibles (el sujeto no puede resistirse al impulso o tentación de llevar a cabo acciones, aunque sean peligrosas para él o los demás). Es importante que la familia conozca este problema.


title: Trastorno del control de impulsos

text: Se caracteriza por el fracaso repetido de resistir un impulso, pulsión o necesidad de realizar un acto que es gratificante para la persona, al menos en un corto plazo.


title: Trastorno del control de impulsos

text: Dentro del espectro de trastornos del control de impulsos existe una subcategorización que engloba cinco trastornos que se focalizan en el cuerpo: tricotilomanía, onicofagia, dermatofagia, dermatilomanía y tricofagia.


title: Autodesk Inventor

text: Autodesk Inventor es un paquete de modelado paramétrico de sólidos en 3D producido por la empresa de software autoDesk. Compite con otros programas de diseño asistido por computadora como SolidWorks, Pro/ENGINEER, CATIA y Solid Edge. Entró en el mercado en 1999, muchos años después que los antes mencionados y se agregó a las Series de Diseño Mecánico de Autodesk como una respuesta de la empresa a la creciente migración de su base de clientes de diseño mecánico en dos dimensiones hacia la competencia, permitiendo que las computadoras personales ordinarias puedan construir y probar montajes de modelos extensos y complejos.


title: Autodesk Inventor

text: Los usuarios comienzan diseñando "piezas" que se pueden combinar en "ensamblajes." Corrigiendo piezas y ensamblajes pueden obtenerse diversas variantes. Como modelador paramétrico, no debe ser confundido con los programas tradicionales de CAD. Inventor se utiliza en diseño de ingeniería para producir y perfeccionar productos nuevos, mientras que en programas como Autocad se conducen solo las dimensiones. Un modelador paramétrico permite modelar la geometría, dimensión y material de manera que si se alteran las dimensiones, la geometría actualiza automáticamente basándose en las nuevas dimensiones. Esto permite que el diseñador almacene sus conocimientos de cálculo dentro del modelo, a diferencia del modelado no paramétrico, que está más relacionado con un “tablero de bocetos digitales”. Inventor también tiene herramientas para la creación de piezas metálicas.


title: Autodesk Inventor

text: Los bloques de construcción cruciales de Inventor son las "piezas". Se crean definiendo las "características ", que a su vez se basan en bocetos (dibujos en 2D). Por ejemplo, para hacer un cubo simple, un usuario primero haría un boceto con forma de cuadrado y después utilizaría la herramienta "extrusión" para levantar el cuadrado y darle volumen, convirtiéndolo en el cubo. Si un usuario desea entonces agregar un eje que salga del cubo, podría agregar un boceto en la cara deseada, dibujar un círculo y después "extruirlo" para crear un eje. También pueden utilizarse los planos de trabajo para producir los bocetos que se pueden compensar de los planos útiles de la partición. La ventaja de este diseño es que todos los bocetos y las características se pueden corregir más adelante, sin tener que hacer de nuevo la partición entera. Este sistema de modelado es mucho más intuitivo que en ambientes antiguos de modelado, en los que para cambiar dimensiones básicas era necesario generalmente suprimir el archivo entero y comenzar de cero.


title: Autodesk Inventor

text: Como parte final del proceso, las partes se conectan para hacer ensamblajes. Los ensamblajes pueden consistir en piezas u otros ensamblajes. Las piezas son ensambladas agregando restricciones entre las superficies, bordes, planos, puntos y ejes. Por ejemplo, si uno coloca un piñón sobre un eje, una restricción insertada podría agregarse al eje y el piñón haciendo que el centro del eje sea el centro del piñón. La distancia entre la superficie del piñón y del extremo del eje se puede también especificar con la restricción insertada. Otras restricciones incluyen "Coincidencia", "Nivelación" , "inserción" (insertar), "angulo" (ángulo) , "tangente" (tangente), transicional, movimiento, sistema de coordenadas de usuario.


title: Autodesk Inventor

text: Este método de modelado permite la creación de ensamblajes muy grandes y complejos, especialmente porque los sistemas de piezas pueden ser puestos juntos antes de que se ensamblen en el ensamblaje principal; algunos proyectos pueden tener muchos sub-ensamblajes parciales.


title: Autodesk Inventor

text: Inventor utiliza formatos específicos de archivo para las piezas (.IPT), ensamblajes (.IAM) , vista del dibujo (.IDW y .DWG)y presentaciones (IPN), pero el formato del archivo de AutoCAD .DWG puede ser importado/exportado como boceto.


title: Autodesk Inventor

text: Las últimas versiones de Inventor incluyen funcionalidades que poseían muchos modeladores 3D de mediano y alto nivel. Utiliza el Gestor de Formas ("Shape Manager") como su kernel de modelaje geométrico, el cual pertenece a Autodesk y fue derivado del kernel de modelaje ACIS.


title: Autodesk Inventor

text: Además incluye, en la versión professional, las herramientas necesarias para crear piezas de plástico y sus respectivos moldes de inyección.


title: Autodesk Inventor

text: Cuenta también con análisis de tensiones por elementos finitos y análisis dinámicos. Creación y análisis de estructuras, piping y cableado, y las tecnologías iPart, iAssembly, iMates, iCopy, iLogic hacen que el diseño sea más rápido y eficiente.


title: Autodesk Inventor

text: El AIS incluye todas las herramientas que modelan paramétricas básicas. Estas herramientas incluyen las herramientas de la creación de la pieza, del ensamble, del dibujo y de presentaciones; herramientas de la lámina metálica; conjuntos soldados; creación, manipulación, y herramientas de reparación de superficies; e inventor Studio. El AIS también provee del usuario la capacidad de utilizar AutoCAD, AutoCAD software de escritorio mecánico, y de Autodesk y software de PDM.


title: Autodesk Inventor

text: Como parte de su estrategia empresarial, Autodesk lanza las llamadas SUITES que incluyen variedad de productos entre los que se encuentran 3DStudio, Showcase, Navisworks, Publisher y tantos otros dependiendo de la suite. El Autodesk Inventor en sus más recientes versiones incorpora módulos de análisis de elementos finitos (FEA), módulos para renderizar sólidos de manera realista (Inventor Studio) que complementan el diseño para hacer creaciones más completas tanto en resistencia estructural como en presentación visual.


title: Autodesk Inventor

text: Durante sus primeros lanzamientos, Autodesk Inventor fue desarrollado con un nombre código tomado de un vehículo popular. Comenzando con R11, todos los lanzamientos poseen un nombre código relacionado con algún inventor o científico famoso. Debajo está la historia del lanzamiento (con los nombres códigos) del Inventor:


title: Movimiento por la Dignidad y la Independencia

text: Se autodefinía como una agrupación "«defensora de la República, de sus instituciones, de la justicia, la "libertad" y la dignidad»".


text: Fue fundado por Aldo Rico, el exmayor del Ejército Ernesto Barreiro y Enrique Venturino, todos ellos excarapintadas.


text: En las elecciones presidenciales de 2007 apoyó la candidatura del gobernador neuquino Jorge Sobisch,obteniendo 10 580 votos, lo que representó al 0,06 % del total de sufragios.


text: Por resolución de la Convención Nacional partidaria del 20 de junio de 2010 se adoptó el nuevo nombre de Partido del Campo Popular, medida que ha quedado firme en la Justicia Federal con competencia electoral.


text: Originalmente llamado Movimiento por la Dignidad Nacional, el Modin fue formado por Aldo Rico después de ser indultado por Carlos Menem de la condena que recibió por la sublevación carapintada en Monte Caseros en 1988. Durante las Elecciones legislativas de 1993 en Argentina logró un inesperado tercer puesto a nivel nacional, aunque aún lejos de quebrar el bipartidismo del Partido Justicialista y la Unión Cívica Radical.


text: El Modin perdería el status de tercer partido luego de las elecciones de Convencionales Constituyentes de 1994, en la que el Frente Grande capitalizaría el descontento popular con el Pacto de Olivos. El Modin formaría un bloque con la UCR y el Frente Grande en la asamblea constituyente bonaerense, con el propósito de impedir la reelección de Eduardo Duhalde, pero inesperadamente luego se uniría a él.


text: El Modín se fragmentó en las elecciones presidenciales de 1995. El partido desprendido del Modín se llamó Movimiento Azul y Blanco y llevó como candidato presidencial al exdictador Juan Carlos Onganía. Antes de la elección Onganía renunció a la fórmula por cuestiones de salud y fue reemplazado por su candidato a vicepresidente, aunque su nombre seguía apareciendo en la boleta, quedando decimocuarto y último, al recibir 3147 votos, lo que representó al 0,02 % de los votos válidos. Falleció tres semanas después de realizada la elección.


title: FM Dos

text: FM Dos es una estación radial chilena ubicada en el 98.5 MHz del dial FM en Santiago de Chile. Cuenta con una red de 22 emisoras a lo largo de Chile. Además transmite para todo el país por el canal 656 (con D-Box) de la cableoperadora VTR y vía Internet en el resto del país y en todo el mundo.


title: FM Dos

text: Inició sus transmisiones el 24 de mayo de 1999 reemplazando la frecuencia que originalmente ocupaba "Andrés Bello FM".


title: FM Dos

text: La parrilla musical de FM Dos está enfocada netamente a un público más bien juvenil-adulto y contemporáneo, interiorizándose en las personas enamoradas o en una relación sentimental, de hecho su música va dirigida a ellos.


title: Zune

text: Zune fue la marca de la tienda de medios digitales desarrollado por Microsoft que incluía una línea de reproductores multimedia portátiles (que se han dejado de producir), un reproductor de medios digitales para máquinas con Windows, un servicio de suscripción de música conocido como "Zune Music Pass", música y servicios de streaming de vídeo para la consola de juegos Xbox 360, y el reproductor de medios de Windows Phone.


title: Zune

text: Los dispositivos Zune fueron descontinuados en octubre de 2011. En junio de 2012, Microsoft suspendió definitivamente la marca "Zune", en cambio se ofrecieron sus servicios de medios digitales para su línea de productos (incluidos Windows 8, Xbox 360, y Windows Phone) bajo la marca "Xbox Music". En 2015, Xbox Music se renombró a "Groove Music" con Windows 10 heredando las funciones de Zune y Xbox con el Groove Music Pass. Así la variante de Zune Video pasa a llamarse "Movies & TV".


title: Zune

text: La primera generación de dispositivos Zune fue creada por Microsoft con cercana cooperación de Toshiba. Estos fueron desarrollados por J Allard, quien previamente estuvo en el equipo de la Xbox 360, y desarrolladores de Xbox y MSN Music Store, quienes trabajaron en "Alexandria", lo que se convertiría en el Zune Marketplace. Por razones desconocidas, ningún modelo Zune cumple las especiaciones "PlayForSure" que la propia Microsoft licenciaba a otros fabricantes de reproductores portátiles en materia de DRM y utilidades compatibles con el Reproductor de Windows Media.Teniendo que desarrollarse el Zune Software para gestionar los Zune.


title: Zune

text: A partir del 13 de noviembre de 2007, Microsoft empezó a vender en los Estados Unidos la segunda generación del reproductor de música digital Zune, fabricados por Flextronics, que incluyeron el Zune Pad, que era sensible al tacto. Estos dispositivos venían en versiones de 4, 8, 30, y 80 GB. Al mismo tiempo, el software Zune 2.0 fue lanzado para las PCs con Windows. Esta versión fue completamente reescrita y traía una nueva interfaz.


title: Zune

text: Los modelos de más capacidad (30, 80 y 120), utiliza un disco duro para almacenar archivos, ya sean de música, fotografía o vídeo. Este modelo es capaz de reproducir formatos MP3, WMA, WMA Lossless, WMA DRM (Digital Rights Management), la versión DRM de Zune Pass, así como vídeos codificados con WMV, h.264 y MPEG-4. La pantalla LCD es de 3,2 pulgadas y con una resolución de 320x240 píxeles. Además, todas las versiones de Zune (4, 8, 30, 80 y 120 GB) cuentan con sintonizador de radio FM con RDS y la capacidad de sincronizarse con un ordenador de forma inalámbrica para transferir archivos a través de WiFi.


title: Zune

text: Los modelos de 4 y 8 GB utilizban memoria flash para almacenar los archivos, lo que les permite tener unas dimensiones más reducidas que el de 80 GB. Con una pantalla de 1,8 pulgadas y una resolución de 320x240 píxeles, pueden reproducir los mismos formatos de audio y vídeo que la versión mayor. El Zune 80 GB cuesta 250 dólares, mientras que el de 8 GB tiene un precio de 200 dólares y el de 4 GB 150 dólares.


title: Zune

text: Tal y como anunció a Efe a principios de octubre el director de marketing del gigante informático, los tres reproductores cuentan con menús en español, al igual que la tienda de música digital en Internet para el Zune, "Zune Marketplace". Señaló, también, que "El nuevo Zune es una alternativa a los otros reproductores de música digital" y que el público latino en EE. UU. "lo acogerá muy bien".


title: Zune

text: Zune HD fue la última versión de la familia Zune de Microsoft, éste fue lanzado el 15 de septiembre de 2009, contaba con la plataforma Nvidia Tegra; pese a llamarse HD, la pantalla del dispositivo es solo 480x272 pixeles y únicamente con un dock opcional podía mostrar videos HD al conectar con un televisor de alta definición. Otra funciona promocionada era el HD Radio en el Zune HD. Se trata de una radio tradicional evolucionada, con una FM con calidad de CD de audio, y con una AM con calidad similar a la propia radio FM, según indican en la página de la tecnología. El receptor viene integrado dentro de Zune HD, con lo que no se necesitan accesorios adicionales como ocurre con algunos otros reproductores.


title: Zune

text: Microsoft afirmó que el Zune HD tendría funcionalidades compartidas con la consola Xbox 360, siendo posiblemente algún método de control o reproducción desde el reproductor a la consola, o viceversa. Aunque esta función nunca fue implementada.


title: Zune

text: El 3 de octubre de 2011, Microsoft anunció que se cancela toda la gama de dispositivos Zune a favor de los teléfonos Windows Phone 7.


title: Zune

text: El 6 de mayo de 2008, Microsoft anunció que vendió más de 2 millones de dispositivos Zune. Cerca de 1 millón de estos fueron vendidos desde la introducción de la segunda generación de Zunes en noviembre de 2007.


title: Zune

text: En enero de 2009, Microsoft informó que las ventas de Zune cayeron $100 millones entre 2007 y 2008. El Wall Street Journal estimó que las ventas fueron de $185 millones durante el período de las fiestas de 2007 a solo $85 millones en 2008. Esto puede ser posible a la decisión por parte de la compañía de no actualizar substancialmente el hardware a fines de 2008.


title: Zune

text: El Zune viene con auriculares, cable de datos USB y una funda para guardarlo. También tiene accesorios que se venden por separado como:


title: Zune

text: Como dato adicional, se sabe que el control remoto inalámbrico del Zune es compatible con la Xbox 360.


title: Zune

text: El software Zune es un organizador de medios para windows XP, Vista, 7 y 8 a su vez con acceso al Zune Marketplace (después renombrado Xbox Music), y un servicio de streaming de medios digitales. Originalmente estaba basado en Windows Media Player 11 y se convirtió en una extensión del existente, pero con la versión 2.0 del software, evolucionó de forma independiente en siguientes actualizaciones.


title: Zune

text: Este software también se utiliza para sincronizar todos los dispositivos Zune, además de todos los teléfonos que tengan Windows Phone 7 o Microsoft KIN. La interfaz utiliza el diseño "Modern UI".


title: Zune

text: Fue descontinuado el 16 de octubre de 2012, aunque aún está disponible en el Download Center del sitio web de Microsoft.


title: Zune

text: Al igual que otros organizadores de medios, permite ripear CDs, organizar los álbumes de tu biblioteca, sincronizar con tu dispositivo Zune, o comprar canciones desde el Marketplace (hoy xbox music) y streaming de archivos a otras PCs, Xbox 360 y compatibles. El software de Zune también permite la organización de los metadatos de la canción. Se puede descargar automáticamente la carátula del álbum, entre otras etiquetas.


title: Zune

text: Tenía una función llamada Zune Social, que envía el historial de canciones hacía un perfil web dentro de zune.net. Eliminado con el cambio a Xbox Music.


title: Zune

text: Zune OS es el sistema operativo (RAWR) que toda la línea de reproductores Zune utilizó desde el Zune 30 hasta el Zune HD 64. Zune Software está alineado a la par con este sistema, pues cada versión del software y del SO tienen cambios y soporte de nuevos dispositivos. El sistema utiliza Modern UI como interfaz de usuario por defecto y las aplicaciones compatibles con este SO están empaquetadas bajo la extensión .ccgame y se desarrollan con XNA Framework 3.1, pues este ya no tiene soporte en XNA Framework 4.0. Su última versión se lanzó el 19 de agosto de 2011 y fue la 4.8, con número de build 2345.


title: Movimiento periódico

text: Se le llama movimiento periódico al tipo de evolución temporal que presenta un sistema cuyo "estado" se repite exactamente a intervalos regulares de tiempo.


title: Movimiento periódico

text: El tiempo mínimo "T" necesario para que el "estado" del sistema se repita se llama período. Si el estado del sistema se representa por "S", se cumplirá:


title: Postal 2

text: Postal 2 es un videojuego de disparos en primera persona para PC de Running with Scissors, Inc.. Es la secuela del videojuego de 1997, "Postal". Ambos son intencionalmente muy controvertidos debido a los altos niveles de violencia y los estereotipos. A diferencia de su antecesor, "Postal 2" está basado en el motor gráfico Unreal Engine 2.


title: Postal 2

text: El juego esta situado en la ciudad ficticia de Paradise, en Arizona. El protagonista se llama Mr. Dude Jr. y es el hijo del personaje del videojuego anterior. Nuestro protagonista vive en un remolque junto a su esposa y su perro, el cual se llama Campeón. Nuestro protagonista pasa una semana haciendo las tareas que le pone su esposa, y las misiones se pueden hacer de manera pacífica o violenta. Después una bomba nuclear acaba con la ciudad y Mr. Dude cuando se iba de ahí, su perro sale por la ventana del vehículo de Mr. Dude al ver un gato el cual huye hacia la ciudad lo cual hace que nuestro protagonista tenga que volver a Paradise para que sucedan los acontecimientos del DLC Paradise Lost.


title: Postal 2

text: El personaje es The Postal Dude Jr. (se sabe que este es su nombre por los peatones al interactuar con él lo denominan como Mr. Dude y en la lápida del padre aparece escrito "Mr. Dude").


title: Postal 2

text: Él es un hombre alto y delgado con perilla, lleva gafas de sol, una camiseta azul con un alien, y un largo abrigo de cuero negro. También tiene un pin de una carita sonriente en la parte derecha del abrigo.


title: Postal 2

text: El juego se divide en días, cada día tienes una lista de objetivos y al cumplirlos el día termina. Los días son de lunes a viernes, siendo este último el final del juego. Estos objetivos los puedes cumplir de la manera pacífica o violenta.


title: Mohammed Zahir Shah

text: Mohammed Zahir Shah (Kabul, 15 de octubre de 1914 - 23 de julio de 2007) fue rey de Afganistán durante cuarenta años (1933-1973), considerado por los afganos y reconocido oficialmente el 15 de junio de 2002 como Padre de la Patria.


title: Mohammed Zahir Shah

text: Accedió al trono tras el breve reinado de su padre, Mohammed Nadir Shah, asesinado en 1933 por un estudiante durante una ceremonia de entrega de diplomas.


title: Mohammed Zahir Shah

text: Durante los primeros años de su reinado, Zahir Shah dejó el gobierno en manos de sus tíos Mohammed Hashim y Shah Mahmud Ghazi, que ocuparon el cargo de primer ministro. En 1934, Afganistán entró en la Sociedad de Naciones. Con la llegada de la Segunda Guerra Mundial, Zahir Shah contribuyó en gran medida a la neutralidad de Afganistán, que continuó durante la Guerra Fría. En 1953, su cuñado y primo (también primo de su esposa), Mohammed Daud Khan, se convirtió en primer ministro y desde ese momento comenzó a aislar a Zahir Shah para apartarle del gobierno del país. Pero, en 1963, el rey le depuso y asumió el gobierno para normalizar las relaciones con Pakistán. Estas eran muy tensas por el excesivo apoyo que el gobierno de Daud daba a los pastunes de Pakistán, que querían crear un Estado independiente (Pashtunistán).


title: Mohammed Zahir Shah

text: En 1964, Zahir Shah promulgó la primera Constitución del país. La Constitución convirtió a Afganistán en una democracia parlamentaria limitada. La familia real quedaba fuera de la mayoría de los puestos de la Administración, se celebrarían elecciones libres y se reconocían los derechos civiles. Además, se reconoció la igualdad de derechos entre hombres y mujeres, dando a las mujeres, por primera vez en la historia del país, el derecho al voto, al trabajo y a la educación. Entre las medidas para modernizar el país, destaca su labor para acabar con la "purdah", que obliga a las mujeres a cubrirse totalmente en público mediante el uso de burkas o ropas similares. Para dar ejemplo, su esposa (y prima hermana), Humaira Begum, no usaba velo. Bajo su reinado, también se fundó la primera universidad, la Universidad de Kabul y se intentó mejorar las infraestructuras.


title: Mohammed Zahir Shah

text: A finales de la década de 1960 el país vivió una grave crisis económica, agudizada por graves sequías durante tres años, que tuvieron como resultado la muerte de unas 80 000 personas. En julio de 1973, mientras Zahir Shah se encontraba en Italia recibiendo tratamiento médico para su lumbalgia, Mohammed Daud Khan dio un golpe de Estado y proclamó la República. El rey abdicó en agosto y se exilió en Roma.


title: Mohammed Zahir Shah

text: Daud fue derrocado en 1978 y en 1979 comenzó la invasión soviética. Tras la retirada de estos, el país se sumergió en una guerra civil de devastadoras consecuencias para el país. En 1996, todavía dentro de este conflicto, los talibanes tomaron el poder y establecieron el Emirato Islámico de Afganistán.


title: Mohammed Zahir Shah

text: En 2002, después de la Guerra de Afganistán en la que Estados Unidos invadió el país y derribó al régimen talibán por considerarlo implicado en los atentados del 11 de septiembre de 2001, fue reclamado para convocar la asamblea de notables, la "Loya jirga de 2002", que elegiría al nuevo Presidente de la República Hamid Karzai. A pesar de que la ONU y los países involucrados en el Acuerdo de Bonn abogaban por restablecer una monarquía constitucional con Zahir Shah como rey, Estados Unidos se desmarcó y prefirió instaurar una república. Además, el propio Zahir Shah nunca mostró ambiciones de recuperar el trono e incluso llegó a declarar al periódico El País: Falleció en Kabul el 23 de julio de 2007 y fue enterrado al día siguiente en el mausoleo familiar, junto a su esposa.


title: Contrato forward

text: Un Contrato a plazo o forward, como instrumento financiero derivado, es un contrato a largo plazo entre dos partes para comprar o vender un activo a precio fijado y en una fecha determinada. La diferencia con los contratos de futuros es que los forward se contratan en operaciones en Mercados Extrabursátiles (over the counter) es decir fuera de Mercados Organizados.


title: Contrato forward

text: Los "forwards" más comunes negociados en las tesorerías son sobre monedas, metales e instrumentos de renta fija.


title: Crisis de los controladores aéreos en España en 2010

text: El cierre del espacio aéreo español en diciembre del año 2010 fue una decisión política, como consta en el auto de archivo del juez Vázquez Taín en 2014 . Se trató de un cierre patronal por parte de Aena y no una huelga como en principio se afirmó, sin que ningún controlador aéreo abandonase sus obligaciones. Estas cuestiones han quedado acreditadas en las 22 decisiones judiciales tomadas por los juzgados repartidos por España que han investigado las posibles responsabilidades de los controladores aéreos en dicho cierre.


text: Tras infructuosas negociaciones para renovar el I convenio colectivo de Aena con los controladores aéreos, el 5 de febrero de 2010 el gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero aprueba el Real Decreto-ley 1/2010 que deja sin efecto muchos aspectos del anterior convenio pactado entre controladores aéreos y Aena y zanja cualquier posibilidad de continuar con la negociación de un nuevo convenio . Los controladores aéreos quedan entonces en un limbo legal, sin ninguna limitación en su jornada laboral y a merced de la nueva normativa que fuera aprobando el gobierno sin negociación colectiva alguna con los trabajadores. Se inicia así el período de mayor conflictividad laboral en democracia de un gobierno contra los controladores aéreos civiles, a los que los medios de comunicación pintarán como los malos de la película, y que culminará con el cierre del espacio aéreo español por parte del gobierno para echarles la gente encima, la militarización de los trabajadores y posteriormente la privatización de Aena.


text: En agosto de 2010, el Gobierno establece por medio de RD1001/2010 un límite anual de 1670 horas de actividad que ningún controlador aéreo civil debe superar. En caso de que cualquier controlador aéreo superase dicho límite anual de 1670 horas estaría contraviniendo la Ley de Seguridad Aérea.


text: La crisis de los controladores aéreos en España en 2010 culmina con una serie de cierres del espacio aéreo español por parte de Aena que según el juez Vázquez Taín buscaban "echarles la gente encima" a los trabajadores. Se trata, por tanto, de una situación de cierre patronal y no una huelga. . Siendo ministro de Fomento el socialista José Blanco, Aena efectuó cierres parciales del espacio aéreo de Galicia en la noche del 26 de noviembre de 2010 y sucesivos días, desembocando en el cierre total del espacio aéreo en el territorio español durante los días 3 y 4 de diciembre de 2010.


text: Aunque el Ministro de Fomento, José Blanco, calificó en ese momento los hechos como «huelga salvaje» y acusó a los trabajadores de hacer «chantaje» y de «utilizar como rehenes a los pasajeros», lo cierto es que el juez Vázquez-Taín, en su auto de archivo definitivo de la causa penal eximiendo de responsabilidad a los controladores aéreos, señala que la decisión unilateral del cierre del espacio aéreo en diciembre de 2010 «no es imputable ni directa ni indirectamente a los controladores aéreos quienes se limitan a cumplir una norma que fija el número máximo de horas que pueden trabajar». Este límite se había fijado unos meses antes por medio de Real Decreto Ley de 5 de febrero de 2010 que había dejado prácticamente sin efecto el convenio colectivo pactado entre Aena y sus trabajadores desde el año 1998 conduciendo a situaciones de limbo legal como la determinación de la jornada laboral.


text: Estos eventos dieron comienzo en la noche del 26 de noviembre de 2010 cuando se realizan cierres parciales del espacio aéreo gallego por parte de Aena, alegando la inasistencia al trabajo de 9 de los 28 controladores aéreos. Consta en autos judiciales que, efectivamente a falta de más de un mes para el 31 de diciembre, los controladores aéreos de Santiago ya habían cumplido el máximo anual de horas que la ley de seguridad aérea establecía y que lo habían notificado con antelación a los gestores de Aena.


text: El día 18 de noviembre los controladores aéreos habían advertido de que los cambios producidos por la nueva regulación llevarían a que, en breve, los controladores de Santiago de Compostela alcanzasen el límite máximo de horas que por ley podían cumplir, por lo que no podrían continuar trabajando. El sindicato de controladores Usca afirmó además que la situación se iría agravando según avancen las semanas y la gente vaya cumpliendo el máximo legal de horas en otras dependencias, acusando a AENA de una falta de planificación que quedaría demostrada en autos judiciales. Sobre dicha falta de planificación, el juez Vázquez Taín establece que «se ha acreditado de la prueba practicada que se incluyen sin rubor alguno en los cuadrantes diarios a enfermos, ausentes, controladores con permiso legal, licencia y, en el caso de Santiago, se llegó a incluir supuestamente a un fallecido ». En respuesta, AENA negó que en Santiago se estuviera alcanzando el tope de horas y afirmó que el problema se debía al absentismo real de los trabajadores y que si fuese necesario reorganizarían los turnos de modo que ningún controlador alcanzase el máximo. Sin embargo, los propios controladores aéreos recordaron que la entidad pública computaba de forma singular el absentismo, considerando como tal "cualquier ausencia del trabajo". Es decir, vacaciones, días de asuntos propios, días libres o los permisos de maternidad o por muerte de un familiar tenían la consideración de absentismo.


text: Ante tal circunstancia, la Directora de Navegación Aérea de Aena, Carmen Librero Pintado intentó, sin éxito, en escrito del día 26 de noviembre que la AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) autorizara un incremento en la jornada máxima de los controladores de toda España, alegando «dificultades organizativas» de la entidad pública Aena. A la solicitud, la AESA respondió, en escrito de 29 de noviembre, denegando la petición de ampliación de jornada, en base al informe de la Abogacía del Estado. Por tanto, los controladores que habían superado su jornada máxima, por razones de seguridad no podrían seguir trabajando de forma legal sin incumplir las normas de seguridad que el propio Ministerio de Fomento había establecido tres meses antes , en el RD 1001/2010. A pesar de ello, AENA siguió incluyendo en sus programaciones de trabajadores a personas que sabía positivamente que no podrían trabajar por haber superado su jornada y llegando a incluir en programación, según figura en sentencia judicial, "supuestamente, a un fallecido".


text: A pesar de que el propio ministro amenazó a los controladores aéreos con expedientarlos, el 2 de diciembre, un día antes del Consejo de Ministros ordinario que iba a modicar la jornada máxima, volvieron a faltar controladores en el aeropuerto de Santiago de Compostela por los mismos motivos. Controladores de toda España avisaron que tampoco podrían realizar sus labores en distintos aeropuertos y centros de control de Aena por esa misma restricción de tipo legal. El ministro de Fomento presentó en el Consejo de Ministros del 3 de diciembre el decreto que modificaba el cómputo de horas, aumentando de facto la jornada laboral obligatoria de los controladores aéreos y que se aprobó mediante decreto-ley. Los controladores sostienen que ese día ningún controlador aéreo abandonó su puesto y que el cierre del espacio aéreo por parte de Aena es anterior a la declaración de incapacidad psicofísica de los controladores aéreos. Esta última circunstancia se acredita con la documentación del Organismo Europeo para la seguridad aérea Eurocontrol, que confirma que a la hora en la que se toma la decisión del cierre del espacio aéreo español por parte de Aena ningún controlador se había declarado incapaz. Ante la situación, el Gobierno, mediante decreto firmado por el ministro de la Presidencia Ramón Jáuregui, y sancionado por el rey Juan Carlos I, ordenó a las 22:45 horas la militarización del espacio aéreo y que efectivos del Ejército del Aire tomaran bajo su mando los centros de control de tráfico aéreo y las torres de los principales aeropuertos civiles. El 4 de diciembre, en Consejo de Ministros extraordinario se declaró el estado de alarma por un espacio de quince días, el máximo contemplado por la Constitución, siendo la primera vez que sucedía esto en España desde el restablecimiento de la democracia.


text: Según el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero, la situación se produjo el día en que el país iniciaba un significativo periodo vacacional que empezaba en esa misma tarde del día 3 de diciembre hasta el día 8 del mismo mes. Según fuentes del Ministerio de Fomento alrededor de 300 000 pasajeros se encontraban gravemente afectados por el cierre del espacio aéreo el día 3 de diciembre, cifra que alcanzó a unos 630 000 al día siguiente. Los aeropuertos comenzaron a paralizarse a media tarde y se fue cerrando por Aena el espacio aéreo de forma progresiva. Conforme avanzaba la noche la red de Eurocontrol comunicó que, prácticamente, quedaba cerrado todo el espacio aéreo español hasta las 16:00 horas del 4 de diciembre. Por otra parte, los controladores sostienen que ese día ningún controlador aéreo abandonó su puesto, porque no se pueden dejar los aviones volando sin control aéreo y que se rellenaron los partes de disminución de condiciones psicofisicas según les obliga el Art. 34.4 Ley de Seguridad Aérea por la tensión suscitada por tal decisión. Dichos impresos fueron facilitados de forma repentina, simultánea y de forma inédita anteriormente por AENA en todas las dependencias de España. Ello, una vez tomada la decisión por parte de Aena de cerrar el espacio aéreo y no antes. Así lo han ratificado hasta 20 juzgados distintos. Madrid y Palma fueron los únicos aeropuertos de España en los que a los controladores aéreos se les imputó alguna responsabilidad en el cierre de forma contraria al resto de sedes judiciales en que fueron absueltos, cargando la responsabilidad en Aena en algún caso.


text: El 15 de diciembre y a propuesta del Consejo de Ministros del Gobierno Socialista, el Congreso de los Diputados prorrogó hasta el 15 de enero de 2011 el estado de alarma, decayendo la prórroga dicho día al tiempo que un Real Decreto devolvía el control aeroportuario a AENA tras considerar el gobierno en el Consejo de Ministros del 13 de enero que la crisis había terminado y la situación había regresado a la normalidad y se habían retomado las negociaciones entre la operadora aeroporturaria AENA y los controladores en la negociación colectiva, nombrando las partes un arbitraje obligatorio en caso de no llegar a acuerdo. Terminado el período de negociación sin acuerdo, las parte se sometieron a un laudo arbitral obligatorio, eligiendo com mediador a Manuel Pimentel, exministro de Trabajo en el primer gobierno de José María Aznar.


text: Durante la crisis, los controladores aéreos, sostuvieron que trabajaban en condiciones extremas de tensión y que mediante decretos, sin negociación colectiva, les habían aumentado las horas de trabajo al convertir las extraordinarias que voluntariamente realizaban una parte de los controladores, en horas ordinarias obligatorias para todos. Efectivamente, el propio Pimentel en su laudo recoge: «Un elemento que no puede ignorarse, obviamente, en este procedimiento arbitral es la numerosa producción legislativa y reglamentaria que se ha aprobado a lo largo del último año (2010) sobre las condiciones de trabajo del colectivo de Controladores del tránsito aéreo». Además, señalaron que las condiciones laborales se habían ido recortando desde febrero de 2010 a base de decretos del gobierno y que se había comprometido la operatividad y seguridad aérea, aumentando de forma preocupante el número de incidentes aéreos. Por parte de las autoridades, particulares y la Fiscalía, se iniciaron acciones contra los controladores sobre la base de los posibles perjuicios económicos causados, así como por la presunta comisión de delitos contra la seguridad aérea que fueron archivados en la gran mayoría de jurisdicciones al no apreciarse delito alguno.


text: A pesar de las declaraciones del ministro Blanco y de Aena culpando del cierre del espacio aéreo español a un supuesto abandono masivo de sus puestos por parte de los controladores aéreos, todos los controladores aéreos de los centros de control de Madrid, Barcelona, Galicia, Valencia, Sevilla y Canarias fueron absueltos por la justicia de cualquier responsabilidad en el caos aéreo. También fueron eximidos de responsabilidad por la justicia los controladores aéreos de las torres de control de los aeropuertos de Coruña, Vigo, Santiago, Asturias, Santander, Bilbao, Vitoria, San Sebastián, Pamplona, Girona, Barcelona, Reus, Madrid Barajas, Valencia, Alicante, Almería, Granada, Málaga, Jerez, Sevilla, La Palma, El Hierro, La Gomera, Tenerife Sur, Tenerife Norte, Gran Canaria, Lanzarote y Fuerteventura.


text: En Baleares, una vez la juez había archivado el caso eximiendo también de responsabilidad a los controladores aéreos, la justicia decidió sin nuevas pruebas reabrir el caso, terminando en un acuerdo judicial con los demandantes.


text: El número de vuelos cancelados entre el 3 y el 4 de diciembre alcanzó la cifra de 4510 y entre 650 000 y 676 000 pasajeros afectados en España.


text: A ningún político ni gestor de Aena se le imputó absolutamente ninguna responsabilidad en el caos aéreo de 2010.


text: En febrero de 2010 se procedió por el gobierno español a regular por decreto-ley de fecha 5 de febrero buena parte de las condiciones laborales de los controladores aéreos dejando repentinamente sin efecto el convenio pactado entre Aena y los controladores aéreos españoles, vigente desde 1998 e iniciando un conflicto laboral sin precedentes. Posteriormente se aprobó una nueva ley por la que se fijaban peores condiciones laborales para los controladores, con mayor jornada, menores descansos y un salario menor. El convenio laboral entre los controladores y Aena de 1998 había regularizado todos los acuerdos laborales a los que, durante años, se había llegado entre Aena y los controladores bajo los distintos gobiernos que se habían sucedido en España. Se determinó la jornada laboral de los controladores aéreos con un límite de 1200 horas anuales, jornada en consonancia con los países de nuestro entorno. Ante el incremento del tráfico aéreo en España y con la intención de evitar demoras, se fueron produciendo acuerdos al margen del convenio por el que los controladores aéreos se comprometían a realizar horas extras mientras Aena se comprometía a incrementar el número de controladores aéreos y siempre con la condición de que no se incluyera esa jornada como obligatoria, permitiendo la voluntariedad de los trabajadores para aceptar los acuerdos. A causa de ello, de forma temporal, más de un tercio de las horas totales trabajadas correspondía a horas extraordinarias como medida para paliar los retrasos. Según el consejero delegado de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Giovanni Bisignani, las cifras sobre productividad de los controladores aéreos españoles era la más baja de los países europeos y eran los mejor pagados en el mismo entorno, obviando que eran los que más trabajaban. Con posterioridad, como recogió el diario ABC, se demostró que Aena había falseado de manera premeditada los datos de productividad de sus controladores aéreos.


text: A partir de ese momento, las diferencias entre controladores y administración o AENA fueron constantes en 2010. Las asociaciones de controladores recurrieron las nuevas normas llegando hasta la Audiencia Nacional, si bien ninguna de las acciones judiciales prosperó. En mayo y julio de 2010 los controladores fueron acusados falsamente de desarrollar huelgas encubiertas cuando realmente se trataba de demoras por falta de controladores operativos y coincidiendo con periodos vacacionales que eran los picos de tráfico que el Ente público ya no podía cubrir con horas extras. En agosto, el gobierno dictó un Real Decreto que fija la duración máxima del período de actividad aeronáutica anual en 1670 horas ordinarias y 80 extraordinarias. En el mismo mes, los ministerio de Fomento y Defensa acordaron un protocolo para "garantizar el máximo nivel posible de seguridad, eficacia y continuidad en la prestación del servicio de tránsito aéreo", por lo que Fomento se comprometía a capacitar a los controladores militares para que, llegado el caso, pudieran hacerse cargo del tráfico aéreo civil, no tanto suplirlos, como identificar los puestos críticos para poder atender las necesidades más urgentes.


text: En agosto de 2010, se llega por fin a un acuerdo entre Aena y los controladores aéreos. Los controladores aéreos aceptan una importante rebaja salarial a cambio de una menor jornada laboral.


text: A mediados de noviembre los controladores advirten que la imprevisión de Aena provocará que en breve los controladores de Santiago de Compostela alcancen el máximo de horas que según ley pueden trabajar y que lo mismo sucederá probablemente en otros aeropuertos acusando a AENA de falta de planificación y de desprecio de los avisos del sindicato.


text: En respuesta AENA negó que en Santiago se estuviera alcanzando el tope de horas y afirmó que el problema se debía al absentismo de los trabajadores y que si fuese necesario reorganizarían los turnos de modo que ningún controlador alcanzase el máximo. Sin embargo, el 28 de noviembre de 2010, hubo de cerrarse en varias ocasiones el espacio aéreo gallego alegando Aena la inasistencia de 9 de los 28 controladores de "Lavacolla" que ya habían cumplido la jornada laboral anual máxima que podían realizar. El propio juez Vázquez Taín verificaria con posterioridad que las horas que podían realizar legalmente los controladores aéreos de Santiago estaban superadas.


text: Ante la posibilidad de que esta situación se extendiera a más aeropuertos, el ministro de Fomento presentó en el Consejo de Ministros del 3 de diciembre el decreto ley que aumentaba el cómputo de horas de los controladores aéreos y vulnerando el acuerdo al que se había llegado en agosto. Este decreto-ley ratificaba lo afirmado en el decreto del 5 de agosto sobre el límite de la actividad aeronáutica anual en 1750 horas (1670 ordinarias y 80 extraordinarias) de trabajo efectivo, con exclusión de las empleadas en actividades laborales de carácter no aeronáutico. La aclaración que añadía el nuevo decreto era que los "permisos sindicales, licencias y ausencias por incapacidad laboral" se excluian de la jornada a realizar lo que implicaba una nueva vuelta de tuerca a la jornada laboral obligatoria de los controladores aéreos en vísperas del Puente de la Constitución.


text: Conocido por las asociaciones de controladores la entrada efectiva de la nueva jornada laboral, en la mañana del 3 de diciembre, a las 09:24 convocaron una asamblea permanente en todos los centros de trabajo para debatir acciones a tomar al objeto de que se computase como jornada efectiva dentro de las 1670 horas anuales determinadas situaciones de baja, pero la normativa aprobada finalmente por el Consejo de Ministros excluyó en el cálculo los permisos sindicales, las guardias localizadas, cursos de formación, licencias (maternidad, lactancia, exámenes, defunción de familiares, etc) y ausencias por incapacidad laboral. Todo ello contraviniendo el acuerdo de agosto con los controladores aéreos y provocando crispación ante una nueva modificación unilateral de sus condiciones de trabajo. También se aprueban dos disposiciones que permitían al mando de Defensa hacerse cargo del control aeroportuario en caso de militarización, obligando a los controladores que se negasen a trabajar a pasar un examen médico inmediato al declarar la incapacidad psicofísica prevista en el artículo 34.4 de la Ley de Seguridad Aérea.


text: A las 17:00 horas del 3 de diciembre, tras conocerse los acuerdos del Consejo de Ministros que modificaba nuevamente de forma unilateral la jornada laboral de los controladores, empieza a generarse el malestar entre los controladores aéreos. Varios directivos de Aena aparecen en las dependencias con un número significativo de impresos para que los controladores aéreos que quisieran declarar su incapacidad psicofísica lo pudieran hacer. Algún controlador aéreo de forma aislada rellenó el impreso y Aena empezó a cerrar de forma injustificada y progresiva el espacio aéreo, tal y como figura en el informe de la Organización Europea para la Seguridad Aérea Eurocontrol. Al mismo tiempo, el Ministro de Fomento empezó a culpar públicamente a los controladores aéreos de haber abandonado masivamente sus puestos. Ante la gravedad de la situación, más controladores aéreos empezaron a cumplimentar los impresos aportados por Aena declarando no se encontraban en condiciones psicofísicoas adecuadas para garantizar la seguridad aérea y, lógicamente, sin abandonar sus puestos hasta ser relevados por otros controladores. La cifra de ciudadanos afectados se elevó a 300.000 en la noche del 3 al 4 de diciembre, y el número de vuelos previstos del día 3, unos cinco mil, habían quedado en 3.300. Tal y como consta en autos judiciales, gestores de Aena justificaron la decisión de cerrar el espacio aéreo por precaución al ver los ánimos caldeados y sin que ningún controlador aéreo hubiese abandonado su puesto.


text: Desatado el conflicto en la tarde-noche del día 3, el Presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero fue quien propuso estudiar la posibilidad de declarar el estado de alarma. El ministerio de Defensa, por su parte, había puesto en alerta a la Unidad Militar de Emergencias.


text: El Ministro de Fomento, José Blanco López, creó un grupo de crisis, al que se sumaron en la noche los ministros de Defensa, Carme Chacón, y el vicepresidente primero del gobierno y ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba cuando la situación se agravó. A dicho grupo de crisis se unieron el secretario de Estado de Defensa, Constantino Méndez, el Jefe del Estado Mayor del Aire (JEMA), José Jiménez Ruiz y el abogado general del Estado, Joaquín de Fuentes. En esos momentos el propio Jefe del Estado Mayor del Aire, señaló a la abogacía del Estado que no podía ni debía asumir el mando sobre los controladores civiles antes de su militarización, indicando que una cosa era tener el mando genérico y otra obligar a un civil a ejecutar órdenes de un militar. Así lo señaló también el general José Luis Poyato Ariza, asesor jurídico de la Defensa, por lo que la alternativa era la declaración del estado de alarma en la que constasen esos extremos.


text: Tras una primera comparecencia del vicepresidente en la que reiteraba el llamamiento a la incorporación de los controladores a sus puestos de trabajo, el Presidente del Gobierno firmó un decreto a las 22:45 horas por el que efectivos del Ejército del Aire tomaron bajo su mando los centros de control de tráfico aéreo y las torres de los principales aeropuertos civiles, al tiempo que se reforzó la actividad de todos las bases aéreas abiertas al tráfico civil para garantizar el tráfico y la seguridad aérea, y la Guardia Civil acudió al Hotel Auditorium de Madrid para identificar a los controladores aéreos que se encontraban allí reunidos en asamblea permanente.


text: A las 02:00 horas del 4 de diciembre, en la segunda comparecencia del vicepresidente del gobierno, Rubalcaba señaló que se había dispuesto un Consejo de Ministros de carácter extraordinario para la mañana de ese mismo día donde se estudiaría la posibilidad de declarar el estado de alarma, tal y como tiene prevista la vigente Constitución española, lo que efectivamente se hizo. La declaración del estado de alarma, entre otras cosas, permitiría poner a disposición judicial aquellos controladores que no acudieran a su puesto de trabajo y podrían ser acusados de un delito punible con pena de prisión del artículo 409 del Código Penal.


text: El grupo de crisis acordó en la noche del 3 de diciembre el traslado de efectivos militares a los cuatro centros de control claves de España que se encontraban en Sevilla, Madrid, Barcelona y Canarias para garantizar su funcionamiento. El ministerio de Defensa reforzó el personal de algunos de los nueve aeropuertos de uso mixto militar y civil en Valladolid, Murcia-San Javier, Salamanca, Badajoz, León, Zaragoza, Albacete, Cuatro Vientos y Madrid-Torrejón, a donde se desviaron vuelos civiles. Además, coroneles del Ejército del Aire se trasladaron a las torres de control de los aeropuertos civiles y asumieron el mando de los mismos, quedando a sus órdenes todos los controladores. Sería el Jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire, general José Jiménez Ruiz, quien decidiría la prioridad en los vuelos.


text: En este dispositivo militar se movilizaron 190 efectivos del Ejército del Aire desplegados en los citados centros de control aéreo, y en el dispositivo de coordinación y seguimiento emplazado en el Estado Mayor del Aire. Asimismo, también se desplegaron efectivos de la Unidad Militar de Emergencias que atendieron a las personas que se vieron afectadas por el cierre del espacio aéreo.


text: En la mañana del día 4 de diciembre, antes de declararse el estado de alarma, el informe de AENA sobre asistencia de los controladores a los aeropuertos señalaba que al Centro de Control de Barcelona habían acudido presuntamente 7 de 43; a la torre de El Prat 4 de 13; al Centro de Control de Madrid 15 de 67 y a la torre de Barajas 8 de 17; al Centro de Control de Sevilla, 10 de 19; al de Palma de Mallorca 13 de 13 y a Valencia 7 de 8.


text: A pesar de las declaraciones del ministro Blanco y de Aena culpando del cierre del espacio aéreo español a un supuesto abandono masivo de sus puestos por parte de los controladores aéreos, todos los controladores aéreos de los centros de control de Barcelona, Galicia, Valencia, Sevilla y Canarias fueron absueltos por la justicia de cualquier responsabilidad en el caos aéreo. También fueron eximidos de responsabilidad por la justicia los controladores aéreos de las torres de control de los aeropuertos de Coruña, Vigo, Santiago, Asturias, Santander, Bilbao, Vitoria, San Sebastián, Pamplona, Girona, Barcelona, Reus, Valencia, Alicante, Almería, Granada, Málaga, Jerez, Sevilla, La Palma, El Hierro, La Gomera, Tenerife Sur, Tenerife Norte, Gran Canaria, Lanzarote y Fuerteventura.


text: Al mismo tiempo, AENA había movilizado sus servicios médicos para someter a examen a los controladores certificando estos la situación de tensión incompatible con la gestión del tráfico aéreo. El número de vuelos cancelados entre el 3 y el 4 de diciembre alcanzó la cifra de 4510 y entre 650 000 y 676 000 pasajeros afectados en España. Durante este día, el grupo de crisis se integró en la Comisión Delegada del Gobierno para Situaciones de Crisis, con los mismos miembros, más el Presidente del Gobierno, el Ministro de la Presidencia y el director del Centro Nacional de Inteligencia, el general Félix Sanz Roldán.


text: El Consejo de Ministros extraordinario del 4 de diciembre acordó declarar el estado de alarma previsto en la Constitución que entró en vigor a las 12:30 horas tras su publicación de forma urgente en el Boletín Oficial del Estado, "Real Decreto 1673/2010, de 4 de diciembre, por el que se declara el estado de alarma para la normalización del servicio público esencial del transporte aéreo", lo que permitiría movilizar obligatoriamente a los controladores aéreos bajo la autoridad militar, por lo que no acudir a trabajar o hacerlo y no realizar su tarea puede considerarse un delito penado en el código penal militar.


text: Al mismo tiempo, el Ministro de Interior Alfredo Pérez Rubalcaba dio orden al CNI de espiar los movimientos de los líderes sindicales e incluso se llegó a pinchar sus teléfonos.


text: La exposición de motivos del Real Decreto de declaración del estado de alarma justificaba la decisión sobre la base del artículo 19 de la Constitución española que garantiza la libre circulación de todos los españoles, que se había visto seriamente dañada por el cierre del espacio aéreo como consecuencia de "el abandono de sus obligaciones por parte de los controladores civiles de tránsito aéreo", cuestión que sería posteriormente desmentida en la mayoría de juzgados de España que conocieron de la causa. Según el Gobierno se había impedido el ejercicio del derecho de libre circulación, considerando que, en la situación en que se producía, constituía una "calamidad pública de enorme magnitud por el muy elevado número de ciudadanos afectados, la entidad de los derechos conculcados y la gravedad de los perjuicios causados". El Real Decreto delegaba la autoridad gubernativa en los siguientes términos:


text: Tras la publicación en el Boletín Oficial del Estado, los controladores empezaron a recibir en sus domicilios un burofax oficial y un correo electrónico del ministerio de Fomento en el que se señalaba:


text: El 14 de diciembre, un Consejo de Ministros extraordinario celebrado en el Palacio del Congreso de los Diputados acordó prorrogar el estado de alarma hasta el 15 de enero de 2011, decisión que ratificó el Congreso al día siguiente por 180 votos a favor, cinco en contra y 131 abstenciones (votos a favor de los grupos socialistas, de Convergencia i Unió, del Partido Nacionalista Vasco y de Coalición Canaria; votos en contra de Izquierda Unida, Esquerra Republicana de Catalunya y Bloque Nacionalista Galego y abstenciones del Partido Popular).


text: Las principales reticencias a dicha prórroga dentro del Gobierno procedieron de los departamentos que dirigen los ministros de Defensa, Carme Chacón, y de Justicia, Francisco Caamaño. El vicepresidente primero del gobierno, Alfredo Pérez Rubalcaba, tras el Consejo de Ministros, justificó la decisión en estos términos:


text: La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) manifestó que los controladores habían sufrido otra vuelta de tuerca por parte del Ministro José Blanco. Ese nuevo Real Decreto Ley modificaba el acuerdo que se había alcanzado el 13 de agosto y pasaba a no computar como horas trabajadas las guardias localizadas, las licencias o las ausencias por incapacidad laboral, que sí se consideran como tales en el Estatuto de los Trabajadores. El Ministro de Fomento fue duramente criticado por publicar dicho Real Decreto en la víspera de uno de los puentes más importantes del año. Los controladores, a los que unos meses antes se les había aumentado su jornada laboral de 1200 horas anuales por convenio a 1670 por Decreto Ley, sufrían la enésima decisión unilateral que modificaba sus condiciones laborales. Esa decisión no fue bien recibida por el colectivo de trabajadores y generó muchísima tensión a unos profesionales encargados de velar por la seguridad de los vuelos.


text: Los controladores mantenían en su propuesta básicamente que la jornada laboral a partir del 1 de enero de 2013 no fuera superior a 1420 horas anuales (frente a las 1670 determinadas por el gobierno), de esta manera la jornada laboral de los controladores españoles se equipararía a la de los principales proveedores europeos de navegación aérea.


text: En todo caso, los controladores mantuvieron siempre que la principal reivindicación no era salarial, sino que consideraban que sus derechos laborales pactados en negociación colectiva habían sido recortadas por los diversos decretos que el gobierno aprobara desde febrero de 2010. Por un lado se habían aumentado las horas de trabajo y por otro aseguraban que AENA había acometido acciones, amparadas por el decreto, como denegar permisos por lactancia, anular solo con días de antelación vacaciones concedidas meses antes, eliminar reducciones de jornadas, etc. Advirtieron también que AENA había tomado decisiones, en contra de las recomendaciones de los controladores, que habían comprometido la operatividad y la seguridad.


text: El sindicato USCA consideró irresponsable a AENA, porque "ha empujado y machacado" al colectivo encargado de la seguridad aérea, haciendo incrementar exponencialmente los incidentes aéreos graves (tipo A y B) y las demoras sufridas por aerolíneas y pasajeros. Declaró también que "el Gobierno lleva desde el 5 de febrero buscando una reacción del colectivo. Al no conseguirla, la han simulado. Han conseguido que no se hable de la retirada de la ayuda de los 426 euros ni de la privatización de Barajas y El Prat. Han sido muy hábiles". Así mismo, señaló que llevaban años reclamando de AENA la formación y contratación de más controladores, pues el crecimiento del tráfico aéreo desde 2000 había sido grande y la plantilla no había crecido de manera acorde a ello.


text: A título individual varios controladores se acogieron al artículo 34.4 de la Ley de Seguridad Aérea porque no se encontraban en condiciones psicofísicas para garantizar la seguridad del tráfico aéreo.


text: El consejero delegado y director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Giovanni Bisignani, señaló que la productividad de los controladores aéreos españoles era la más baja de los países europeos y eran, además, los controladores mejor pagados en el mismo entorno.


text: A partir de las 14:00 horas del 4 de diciembre AENA informó que los controladores comenzaban a regresar a sus puestos de trabajo en los distinto aeropuertos. Así comenzaron a operar primero los de Canarias y Baleares, abriéndose su espacio aéreo a las 14:45 horas; Madrid comenzó a operar a partir de las 15:15 horas llegando a una capacidad de 30 vuelos/hora, el 30 % de lo habitual, y así sucesivamente en Barcelona, Pamplona y la mayoría de los aeropuertos.


text: El gobierno reabrió definitivamente el espacio aéreo poco antes de las 16:00 horas del 4 de diciembre, estando operativos al 100 % en ese momento los aeropuertos de Madrid, Barcelona, Málaga, Melilla, Gran Canaria, Pamplona, Bilbao, Asturias y Granada, si bien los retrasos acumulados dificultaban las operaciones. De los 296 controladores que debían estar trabajando en el turno de tarde en España, tras la declaración del estado de alarma solo faltaron 16. En total el día 4 se consiguió operar con 412 vuelos de los 4300 que estaban previstos, algo menos del 10 %.


text: El 5 de diciembre a las 08:00 horas la totalidad de los aeropuertos operaban con normalidad con la mayoría de los controladores en sus puestos de trabajo y bajo la supervisión de personal militar. Las compañías aéreas operaban con total capacidad mientras trataban de recolocar a los viajeros que en los dos días anteriores habían tenido que permanecer a la espera.


text: En la mañana del 6 de diciembre solo 10 controladores habían faltado al trabajo y todos ellos por causas justificadas, y desde la tarde del día 4 a la mañana del día 6, unos 335 000 pasajeros habían podido dirigirse a sus destinos. Al finalizar la jornada, de 4053 vuelos programados en España solo se habían producido 80 cancelaciones, lo que para AENA era una situación de normalidad. No obstante quedaban algunas operaciones pendientes para terminar de recuperar los más de 4600 vuelos cancelados.


text: El 9 de diciembre, AENA consideró completamente restablecidos los servicios, ya que desde el día 5 de diciembre se habían realizado las operaciones habituales (3943 el 5 de diciembre, 3961 el 6 de diciembre y 3740 el 7 de diciembre), frente a tan solo 548 operaciones el 4 de diciembre.


text: El presidente del gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, firmó un Real Decreto el 13 de enero de 2011, que entraba en vigor el día 15, y con el que anulaba el Real Decreto de fecha 3 de diciembre de 2010, dejando de estar bajo la supervisión del Ejército y pasando el control aeroportuario de nuevo al operador AENA. El estado de alarma perdía su validez a las 00:00 horas, del 16 de enero, al decaer el plazo establecido por la prórroga del mismo en el Congreso de los Diputados. Tras el Consejo de Ministros del 14 de enero, el gobierno daba por terminada la crisis al considerar que estaba garantizado el derecho a viajar sin problemas, que la normalidad en los aeropuertos y servicios de las torres de control se había recuperado y se había encauzado la negociación colectiva del convenio de los controladores aéreos.


text: AENA emprendió acciones contra los controladores que supuestamente se negaron a trabajar basadas en su propio conocimiento o en las denuncias de particulares. A fecha 5 de diciembre había abierto 442 expedientes sancionadores, que suponían una quinta parte del total de controladores (unos 2.200). Finalmente, todos los expedientes contra los trabajadores debieron de ser archivados después de que los juzgados se pronunciará masivamente en favor de los controladores aéreos.


text: Igualmente la Fiscalía en distintos puntos de España inició diligencias para averiguar quienes supuestamente no habían acudido a sus puestos de trabajo y las razones argumentadas, por si pudieran constituir una acción delictiva. A la Fiscalía General del Estado, a fecha 6 de diciembre, no le constaba que hubiera controladores que desobedecieran el estado de alarma, por lo que no tenía previsto actuar por la vía penal militar. El fiscal general del Estado, Cándido Conde-Pumpido, señaló el 9 de diciembre que el Ministerio Fiscal tenía 22 procesos abiertos en toda España con 440 controladores a los que se investiga y que pedirá penas de hasta ocho años de cárcel por un presunto delito de sedición ya que la situación era similar al supuesto abandono de un hospital por parte de todos los médicos, calificado como delito de sedición. Finalmente, ningún controlador aéreo fue imputado por tal delito al comprobarse que ningún controlador aéreo abandonó su puesto de trabajo. En cualquier caso, la Fiscalía investigaba también la posible falsificación de certificados médicos. Tampoco se verificó falsedad alguna en dichos certificados. Conde Pumpido señaló sobre la gravedad de los hechos:


text: Los fiscales habían analizado además otras posibilidades que ofrecía la legislación. Si los controladores habían dejado de acudir a su puesto de trabajo antes de la declaración del estado de alarma, la imputación podía ser también por un delito de sedición aérea, recogido en la Ley Procesal Penal de Navegación Aérea de 1964, y de conformidad con el artículo 20 de la Ley de Navegación Aérea, y castigado con hasta seis años de cárcel o, de no poderse probar este, el delito de desobediencia grave, al que correspondía una pena de entre seis meses y un año; en el caso de que la inasistencia se produjera después de declararse el estado de alarma, el delito a investigar sería el de desobediencia, del Código Penal militar, penado también con hasta seis años de cárcel y muy por encima del de desobediencia grave. El presidente del Gobierno también señaló, en cuanto a los posibles procesamientos, que no era lo mismo abandonar o no acudir al puesto de trabajo antes o después de la declaración del estado de alarma, y que la legislación ofrecía suficientes resortes para castigar a los culpables.


text: A pesar de las declaraciones del ministro Blanco y de Aena culpando del cierre del espacio aéreo español a un supuesto abandono masivo de sus puestos por parte de los controladores aéreos, todos los controladores aéreos de los centros de control de Barcelona, Galicia, Valencia, Sevilla y Canarias fueron absueltos por la justicia de cualquier responsabilidad en el caos aéreo. También fueron eximidos de responsabilidad por la justicia los controladores aéreos de las torres de control de los aeropuertos de Coruña, Vigo, Santiago, Asturias, Santander, Bilbao, Vitoria, San Sebastián, Pamplona, Girona, Barcelona, Reus, Valencia, Alicante, Almería, Granada, Málaga, Jerez, Sevilla, La Palma, El Hierro, La Gomera, Tenerife Sur, Tenerife Norte, Gran Canaria, Lanzarote y Fuerteventura.


text: En Baleares, una vez la juez había archivado el caso eximiendo también de responsabilidad a los controladores aéreos, la justicia decidió sin nuevas pruebas reabrir el caso, terminando en un acuerdo judicial con los demandantes. En Madrid, tras la sustitución sucesiva de 8 jueces distintos en el juzgado encargado del asunto, el noveno decidió imputar a parte de los controladores aéreos un supuesto delito, llegandose también a acuerdos judiciales excluyendo el delito de sedición y aceptación de la acusación de abandono de servicio con la condición de que no se produjeran despidos.


text: El número de vuelos cancelados entre el 3 y el 4 de diciembre alcanzó la cifra de 4510 y entre 650 000 y 676 000 pasajeros afectados en España.


text: A ningún político ni gestor de Aena se le imputó absolutamente ninguna responsabilidad en el caos aéreo de 2010.


text: Por otra parte, unos 5000 afectados –casi 10 000 en julio de 2011– crearon una plataforma propia para presentar acciones judiciales contra los controladores que secundaron la huelga ilegal y exigir una indemnización del patrimonio personal de cada uno de ellos y también contra AENA al considerar que "la responsabilidad patrimonial no puede acabarse en los controladores aéreos, que son meros empleados públicos". La reclamación ascendía a un importe de 50 millones de euros.


text: La plataforma de afectados se personaron con una causa penal el 3 de marzo de 2011 en el Juzgado de Instrucción número 3 de Madrid, desdoblado con el mismo nombre, pero como Juzgado número 3 (bis) debido al cúmulo de trabajo en el caso, acusando a los controladores de un delito de abandono de funciones, solicitando 10000 euros a cada uno como indemnización personal de los controladores. En julio de 2011, ante el Juzgado de Instrucción número 3 de Madrid, prestaron declaración 16 controladores de Barajas y de Torrejón de Ardoz que alegarón "estrés" u otros problemas de salud como causa de la baja médica y que estaban imputados por delitos de sedición, coacciones y abandono de sus puestos de trabajo. En algunos acusaciones particulares se acusó a determinados controladores también de secuestro o detención ilegal. El presidente del sindicato de controladores, USCA, procesado en calidad de controlador aéreo, declaró que la responsabilidad del cierre del espacio aéreo correspondía a la mala gestión de AENA y que su ausencia como controlador el día 3 de diciembre se debía a una dispensa sindical concedida por la propia AENA.


text: La instrucción de la investigación la llevó a cabo el juez José Antonio Vázquez Taín. El 18 de enero de 2014 se hizo público el auto dictado por este juez días antes donde se establece que el cierre del espacio aéreo fue «una decisión política de quien tenía competencia para ello». Según el juez, el cierre «no es atribuible ni directa ni indirectamente» a los controladores ya que estos «se limitaron a cumplir una norma que fijaba el número máximo de horas que podían trabajar».


text: El convenio colectivo que regulaba la actividad de los controladores aéreos en España se remontaba a 1999, y durante más de diez años los acuerdos de las partes habían tratado la prolongación de la jornada obligatoria para cubrir los servicios y que eran retribuidos como horas extraordinarias. Mientras, la negociación del nuevo convenio se encontraba paralizada desde su vencimiento en 2004. Así se llegó a que en 2009 el sueldo medio real de un controlador fuera de 330.000 euros anuales sobre un sueldo base teórico de 140.000 euros. Las posiciones distintas de AENA y los controladores eran, por tanto, la jornada laboral y las retribuciones.


text: Las negociaciones entre las partes, retomadas en enero de 2011, llegaron a un punto en el que controladores y gestores aeroportuarios se impusieron el nombramiento de un árbitro cuya resolución resultase vinculante para ambas partes en caso de no existir acuerdo antes del 31 de enero, siendo elegido Manuel Pimentel, que fue ministro de Trabajo en el primer gobierno de José María Aznar, separado desde su dimisión en 2000 del Partido Popular, que era ingeniero agrónomo, licenciado en Derecho, escritor y editor.


text: Finalizado enero sin acuerdo, las partes se sometieron al arbitraje en el que se dictaría un laudo de obligado cumplimiento. Las diferencias se centraban en la jornada y el reparto de la masa salarial. Mientras AENA proponía mantener 1670 horas anuales de jornada y la posibilidad de establecer cuatro niveles de horarios (entre 1200 y 1500 horas) según dependencias, pero pagar la hora que hiciera falta trabajar y que no alcanzase las 1670 como hora ordinaria, el sindicato UCSA quería rebajar la jornada a 1440 horas anuales de forma lineal, que consideraban superior a la media de la jornada europea.


text: El 28 de febrero de 2011 se dictó por Manuel Pimentel el laudo arbitral de obligado cumplimiento al que se habían sometido las partes en caso de no llegar a un acuerdo, y que regulaba las relaciones laborales hasta 2013. El redactor dijo haberlo realizado sobre la base de los acuerdos de las partes de agosto de 2010 estableciendo un sistema gradual en la jornada laboral, las situaciones de "Licencia Especial Retribuida", una jornada laboral combinada con las horas de formación flexible que permitiera "un colchón a la empresa" para la reducción del absentismo y ajustar los tiempos de trabajo, referenciando jornada y retribución. En lo sustancial, el laudo estableció:


text: El mediador, Manuel Pimentel, valoró días después de dictar el laudo el trabajo realizado. Señaló que la jornada laboral y la carrera profesional eran cuestiones claves, más que el salario ya pactado y aceptado por las partes en agosto de 2010. En ese sentido indicó que había tratado de conjugar jornada, salario y productividad para acercar el resultado a la media europea.


text: El ministro de Fomento, José Blanco, se mostró satisfecho del texto y aseguró que el gestor aeroportuario, AENA, cumpliría «de la A a la Z» el laudo, considerando que se trataba de un texto fruto del consenso y que no había ni vencedores ni vencidos. Felicitó también al autor del texto y a la Unión Sindical de Controladores Aéreos, de quienes esperaba una respuesta positiva. Estos señalaron días después su satisfacción con el laudo, agradeciendo la labor del árbitro y considerando que se sentaban las bases para un futuro convenio. Valoraron muy positivamente la fijación clara, a su juicio, de la jornada laboral y aseguraron que no se repetirían situaciones como en diciembre de 2010 en las que se adoptaron, por la fuerza, "decisiones unilaterales contra los trabajadores".


text: El Presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, señaló el 6 de diciembre que si las medidas adoptadas "han dado los resultados deseados, que eran restituir la normalidad en una grave crisis del sistema aeroportuario en menos de 24 horas" era porque habían sido las adecuadas. El líder del Partido Popular, Mariano Rajoy, mostró el apoyo de su partido a las medidas adoptadas, pero pedía explicaciones al gobierno por haber llegado a la situación del día 3 de diciembre. Aunque el Partido Popular, principal partido de la oposición, apoyó las medidas tomadas por el gobierno, el diputado popular, Rafael Hernando, solicitó la dimisión del Ministro de Fomento, José Blanco, al considerar que usó a los viajeros en su "pulso" con los controladores, fue "incapaz" de negociar con los controladores y permitió que el Consejo de Ministros aprobara unas medidas el día 3 de diciembre que sabía iba a encender el conflicto con los controladores. El Vicepresidente primero del gobierno, Alfredo Pérez Rubalcaba, señaló que sucesos como estos no se volverían a repetir en el futuro, y dirigentes del Partido Socialista Obrero Español acusaron al Partido Popular de haber estado en connivencia con los controladores dadas las reuniones que mantuvieron con ellos en fechas próximas al conflicto. El resto de las fuerzas políticas apoyaron al gobierno, matizando Joan Ribo, de Esquerra Republicana de Catalunya, que era conveniente levantar el estado de alarma cuando fuera innecesario, aún antes de pasar los 15 días, y Gaspar Llamazares, de Izquierda Unida, que consideró que no hubiera sido necesario llegar al extremo de tomar las medidas excepcionales.


text: El 9 de diciembre de 2010, se celebró en el Congreso de los Diputados, una sesión ordinaria cuyo orden del día era la comunicación del Gobierno a las Cortes del Real Decreto 1673/2010, de 4 de diciembre, por el que se declara el estado de alarma para la normalización del servicio público esencial del transporte aéreo.


text: El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, manifestó que frente al plante de los controladores hubo que aplicar "una medida de excepción para acabar con una situación de excepción". Calificó la actuación de los controladores de "abierta rebeldía con el Estado de derecho" y señaló que el 3 de diciembre el gobierno debió modificar el decreto que regulaba las condiciones laborales de los controladores debido a la situación de abandono que ya se producía en ese momento en Canarias y Santiago de Compostela y que, una vez abandonados los puestos de trabajo y bloqueado el espacio aéreo, los controladores hicieron llegar una propuesta de convenio y amenazaban con continuar sus acciones si no se firmaba. Concluyó señalando:


text: El líder de la oposición y presidente del Partido Popular, Mariano Rajoy, respaldó las medidas del gobierno "para la defensa de la ley y el interés general", criticando con dureza la acción de los controladores acusándoles de utilizar "formas ilegítimas, intolerables e ilegales". Después acusó al gobierno de "pasividad y desidia", de no resolver el problema tras seis años y ha dicho del ministro de Fomento, José Blanco López, que se dedicaba a lanzar insidias contra la oposición para tapar sus fracasos:


text: Concluyó diciendo al gobierno que debe garantizar "que los perjudicicados serán resarcidos", acusando al gabinete de "no hacer nada y cuando hay que hacerlo de cualquier manera".


text: El portavoz y secretario general de Convergencia y Unión, Josep Antoni Durán i Lleida, pidió al Presidente del Gobierno que "haga lo que tenga que hacer" para garantizar a la ciudadanía la libertad de movimiento. El portavoz de CiU culpó a los controladores, pero también al Gobierno, sobre el que afirmó que "no ha sabido administrar bien la negociación con este colectivo". También alertó de que "el conflicto no está resuelto, hay motivos para pensar que puede recrudecerse". Durán i Lleida abogó que la solución al conflicto pasa por una reestructuración del sistema aeroportuario español:


text: El portavoz de Partido Nacionalista Vasco, Josu Erkoreka, también dio su apoyo a la declaración del estado de alarma.


text: Erkoreka aprobó que el estado de alarma se haya aplicado "dentro de los límites de la proporcionalidad, sin atropellos graves ni excesos de poder", aunque afirmó que si el Gobierno decide ampliar la situación ya no valdrá "rendir cuentas a posteriori ... Si piensa hacerlo, vaya preparándolo bien". Para el portavoz del PNV, la utilización del Código Penal Militar "parece proporcionada y claramente fundada en términos jurídicos", aunque compartió "las dudas de quienes cuestionan" que se aplicase el estado de alarma sin que concurriera ninguna otra de las circunstancias que prevé el artículo de la ley de 1981 que regula los estados de alarma, excepción y sitio.


text: El portavoz de Izquierda Unida, Gaspar Llamazares, condenó la actitud de los controladores, porque "nos parece un abuso de poder" y porque "debilita a la hora de defender los derechos laborales y sociales, el derecho a huelga y el rechazo a la política de fondo tras el conflicto".


text: Por otro lado criticó que la solución pasara por un estado de alarma y por la militarización de las torres de control, afirmando que ambas acciones carecían de cobertura legal para ser realizadas. Declaró también que este conflicto era la conclusión al modelo de gestión adoptado por el Gobierno desde unos años antes, y que esa estrategia de gestión trataba de eludir los graves errores de gestión de AENA y atribuírselos únicamente a un cuerpo de trabajadores.


text: Las compañías aéreas que operaban en España evaluaron el impacto económico del conflicto entre 60 y 80 millones de euros diarios por el cierre del espacio aéreo, sin que se incluyan en esa cuantía las atenciones extraordionarias que debieron hacer a los viajeros, la devolución de los billetes a los viajeros que lo solicitasen y los costes de los vuelos que podían retomarse. Las aerolíneas pidieron a AENA 91 millones de euros. Para el turismo, las pérdidas se calculaban por los hosteleros en unos 250 millones de euros.


text: El Gobierno de Canarias y agentes económicos de las islas señalaron que demandarían a los controladores por los daños causados a la imagen turística de Canarias, a los que Paulino Rivero, presidente del archipìélago, consideró "únicos responsables" de la crisis. El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, cifró las pérdidas de la capital de España en 140 millones de euros. Gallardón calificó de "huelga salvaje" la acción de los controladores y destacó que "la huelga ha hecho mucho daño a Madrid y ha tocado uno de los pilares de la economía de la ciudad (el turismo), y lo ha hecho a través de uno de sus iconos, el aeropuerto de Madrid-Barajas, la estructura e infraestructura que tiene mayor impacto en la economía de Madrid".


text: El ministro de Industria. Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, señaló el 7 de diciembre que, a pesar de las cifras dadas, era demasiado pronto para evaluar el impacto económico real de la crisis. Además, esperaba que no tuviera repercusiones negativas para el turismo del exterior en la medida que la prensa internacional había acogido la decisión del gobierno español como "clara y contundente". El número de turistas extranjeros que visitarían España en diciembre de 2010 se cifraba en 2,8 millones, la inmensa mayoría entre el 20 y el 30 de diciembre.


title: Joaquín, el novato

text: Joaquín, el novato es un programa de televisión presentado por el futbolista Joaquín Sánchez, producido por Proamagna para Atresmedia y su emisión en Antena 3 desde el 5 de octubre de 2022 en prime time.


title: Joaquín, el novato

text: En julio de 2021 se anunció que Atresmedia estaba preparando un nuevo programa de entrevistas con el futbolista Joaquín Sánchez, donde además probará las diferentes profesiones de los invitados.


title: Joaquín, el novato

text: Finalmente a principios de 2022 se anunció que el programa había iniciado sus grabaciones. Meses más tarde en uno de los avances publicados en redes sociales se confirmaron las participaciones en el programa de Pedro Duque, Rosario Flores, Ana Milán, David Muñoz, Antonio Resines, entre otros.


title: Citizen

text: La compañía fue fundada originalmente como Shokosha Watch Research Institute en 1918, que actualmente se le conoce como el fabricante de herramientas y máquinas de precisión, CINCOM, así como los relojes CITIZEN. El nombre comercial actual se originó de los relojes de bolsillo llamados CITIZEN, vendidos en 1924. En 1930 la compañía nombró a Yosaburo Nikajima como presidente de la compañía.


title: Fauna de Chile

text: La fauna de Chile es la fauna (especies animales) nativa presente en la geografía de Chile. Se caracteriza por un alto grado de endemismo, debido a su particular geografía. En Chile continental, el desierto de Atacama por el norte, y la cordillera de los Andes por el este constituyen barreras que han causado el aislamiento de la fauna y de la flora de Chile. Si a esto sumamos la enorme extensión en longitud (más de 4200 km) esto da como resultado una gran diversidad de climas y ambientes.


title: Fauna de Chile

text: Chile cuenta con varias islas en el océano Pacífico, denominadas islas Esporádicas, entre las que destacan la isla de Pascua, ubicada en la Polinesia, y el archipiélago de Juan Fernández. Al encontrarse separadas del resto del territorio chileno, cuentan con fauna autóctona, aunque gravemente degradadas debido a la acción del hombre.


title: Biología evolutiva del desarrollo

text: La biología evolutiva del desarrollo (o informalmente evo-devo, del inglés "evolutionary developmental biology") es un campo de la biología que compara el proceso de desarrollo de diferentes organismos con el fin de determinar sus relaciones filogenéticas. De igual forma, evo-devo, busca identificar los mecanismos del desarrollo que dan origen a cambios evolutivos en los Fenotipos de los individuos (Hall, 2003). El interés principal de esta nueva aproximación evolutiva es entender cómo la forma orgánica (estructuras novedosas y nuevos patrones morfológicos) evoluciona. De este modo, la evolución se define como el cambio en los procesos de desarrollo.


title: Biología evolutiva del desarrollo

text: El enfoque adoptado por la evo-devo es multidisciplinar, confluyendo disciplinas como la biología del desarrollo (incluyendo la genética del desarrollo), la genética evolutiva, la sistemática, la morfología, la anatomía comparada, la paleontología y la ecología.


title: Biología evolutiva del desarrollo

text: La historia de la Biología evolutiva del Desarrollo se remonta a la tradición analógica que, ya en Grecia, estableció un paralelismo entre el desarrollo ontogenético y la organización de los seres vivos. La vinculación entre evolución y desarrollo se origina a partir de la Embriología comparada del , con los trabajos de Étienne Geoffroy St.-Hilaire, Johann Friedrich Meckel (Panchen, 2001) y especialmente con los de Karl Ernst von Baer y Ernst Haeckel, cuyas leyes fueron una generalización del modo en que evoluciona el desarrollo, independientemente del taxón en cuestión (Arthur, 2002). Posterior a este periodo, el estudio e interés por los procesos del desarrollo y su importancia en la evolución permaneció quiescente cerca de un siglo, debido al surgimiento del Neodarwinismo, cuyo principal interés fue la genética de poblaciones.


title: Biología evolutiva del desarrollo

text: La situación comenzó a cambiar temprano en la década de los ochenta con el descubrimiento de los genes Homeóticos o Genes Hox, los cuales estaban involucrados en el control de la expresión de otros grupos de genes durante el proceso de desarrollo embrionario y en la organización de los diferentes segmentos del cuerpo (control de la diferenciación del eje antero-posterior). Todos estos genes se caracterizan por tener una región conservada de 180pb, llamada Homeobox. Así mismo, los genes Hox están dispuestos en fila, alineados en el mismo orden en que están dispuestas las partes del cuerpo en las que actúan, a esto se denominó colinearidad, pero lo más sorprendente, fue encontrar que los mismos genes homeóticos están presentes en casi todos los animales, desde la mosca hasta el humano (Aranda, 1997; Sampedro, 2002). Uno de los principales enfoques durante los últimos 25 años, ha sido el estudio comparativo de los patrones espaciotemporales de expresión de genes del desarrollo, sin embargo, evo-devo comprende mucho más que cambios en los patrones de expresión génica, y durante los últimos años, nuevos conceptos generales han surgido, lo cual ha obligado a que la biología evolutiva del desarrollo incorpore en su cuerpo teórico muchos más elementos (Arthur, 2002). Este amplio rango de campos, ha hecho de la evo-devo una rama de la biología bastante integradora, llegando al punto que muchos autores la consideran como la nueva síntesis evolutiva.


title: Biología evolutiva del desarrollo

text: Inicialmente Brian Hall (2000) (citado en: Hall, 2003), identificó cinco temas clave que trabaja el campo emergente de la evo-devo:


title: Biología evolutiva del desarrollo

text: Sin embargo, Wallace Arthur (2002) ha ampliado este rango de temas, generalizándolos muchísimo más y adicionando conceptos específicos a cada uno de ellos.


title: Biología evolutiva del desarrollo

text: Entre los resultados más sorprendentes y, probablemente, más contraintuitivos de la investigación en biología evolutiva del desarrollo se encuentra el hecho de que la diversidad de los planes corporales y de la morfología de los organismos a lo largo de muchos filos no aparecen necesariamente reflejados en una diversidad a nivel de las secuencias de genes implicadas en la regulación del desarrollo. De hecho, como señalan Gerhart y Kirschner (1997), nos encontramos con una aparente paradoja: "allí donde esperamos encontrar variación, encontramos conservación, ausencia de cambio".


title: Biología evolutiva del desarrollo

text: Incluso dentro de una misma especie, la ocurrencia de nuevas formas dentro de una población no indica la preexistencia de variación genética suficiente para dar cuenta de la diversidad morfológica. Por ejemplo, aun cuando la variación genética es baja, encontramos una variación significativa en la morfología de las extremidades de las salamandras, así como en el número de segmentos de los centípedos.


title: Biología evolutiva del desarrollo

text: Así, se plantea una cuestión fundamental para la investigación en el campo de la evo-devo: ¿De dónde procede la novedad si la novedad morfológica que observamos a nivel de los diferentes clados no se refleja siempre en el genoma?


title: Biología evolutiva del desarrollo

text: La novedad puede surgir a través de varios medios, incluyendo la duplicación genética y los cambios en la regulación genética. La duplicación genética permite la fijación de una función celular o bioquímica particular en un locus, de modo que el locus duplicado queda libre para desempeñar una nueva función. Los cambios en la regulación genética son efectos de "segundo orden" que resultan de la interacción y del ritmo de actividad de las redes genéticas, propiedades distintas del funcionamiento de los genes individuales en la red.


title: Biología evolutiva del desarrollo

text: El descubrimiento en la década de los ochenta de los Homeobox permitió que los investigadores en biología del desarrollo evaluaran empíricamente la importancia relativa de la duplicación y de la regulación genética en la evolución de la diversidad morfológica. Varios biólogos sugieren que los "cambios en los sistemas cis-regulatorios de genes" son más significativos que los "cambios en el número de genes o en la función de las proteínas" (Carroll 2000).


title: Biología evolutiva del desarrollo

text: La caja de herramientas consiste en genes cuyos productos controlan el desarrollo de un organismo multicelular. Diferencias en la expresión del “genetic toolkit” afectan el plan corporal, el número, la identidad y la organización de las partes del cuerpo. Este genetic toolkit está altamente conservado a través de los Phyla animales. Solo una pequeña fracción de los genes en el genoma está involucrada en el proceso de desarrollo. La gran mayoría de los genes de la “caja de herramientas” son componentes de rutas de señalización y codifican Factores de transcripción, proteínas de adhesión celular, receptores de membrana y morfogenos secretados. Su función es altamente correlacionada con sus patrones de expresión espaciotemporal (Carroll et al, 2005).


title: Biología evolutiva del desarrollo

text: Investigaciones realizadas por Zuckerkandl, Brittenand y Davidson (citados en Carroll, 2008), sugirieron que la evolución de la Anatomía podía ocurrir debido a cambios en la regulación génica, más que por modificaciones en las secuencias de genes. De igual modo, Merks (1997) menciona que estudios realizados en genes hox, han mostrado que existen dos posibles mecanismos por los cuales pudo haber evolucionado la enorme diversidad de segmentos que presentan los artrópodos.


title: Biología evolutiva del desarrollo

text: El primero, ocurre por cambios en las regiones diana corriente arriba (enhancers) de los genes Hox, un ejemplo es la represión del gen Distall-less por la acción de los productos de los genes Ubx y Abd-A, que ocurre en insectos y que resulta en segmentos abdominales sin presencia de miembros. Para el caso de los Miriapodos, Distall-less, no está represado, sugiriendo que la regulación de Distall-less, por Ubx y Abd-A, pudo haber evolucionando solo en el linaje de los insectos. Segundo, la regulación corriente arriba de los genes Hox pudo cambiar durante la evolución de los artrópodos, resultando, en cambios de los diferentes dominios de expresión de los Hox. Esto en su momento, pudo dar origen a cambios de los límites entre diferentes tipos de apéndice (Merks, 1997). Las implicaciones evolutivas de la regulación modular de genes que construyen el cuerpo son profundas. En teoría, mutaciones de enhancers permitirían a partes individuales del cuerpo, ser selectivamente modificados sin cambiar genes o proteínas. Y durante los últimos años, la evidencia muestra que parece ser que así es como ha ocurrido la evolución de patrones morfológicos y partes del cuerpo (Carroll et al, 2008).


title: Biología evolutiva del desarrollo

text: A partir estas evidencias y estudios propios, Sean Carroll, en el 2008, propuso una teoría molecular Epigenética de la Evolución Morfológica. La hipótesis de Sean Carroll sobre el origen de la forma orgánica, denominada The cis-Regulatory Hypothesis, está consensada en los siguientes puntos (Carroll, 2008):


title: Biología evolutiva del desarrollo

text: La evo-devo sostiene que la naturaleza combinatoria de la regulación de la transcripción genética proporciona un rico sustrato para la diversidad morfológica, dado que las variaciones en el nivel, patrón o ritmo de la expresión genética pueden proporcionar más variación para que la selección natural actúe sobre ellos que los cambios que se producen solamente en el producto génico.


title: Biología evolutiva del desarrollo

text: Los cambios epigenéticos incluyen la modificación del material genético debida a metilación y otras alteraciones químicas reversibles (Jablonka y Lamb 1995) así como la remodelación no programada del organismo por efectos ambientales, debida a la inherente plasticidad fenotípica de los organismos en desarrollo (West-Eberhard 2003). Los biólogos Stuart A. Newman y Gerd B. Müller han sugerido que los primeros organismos en la historia de la vida multicelular eran más susceptibles a esta segunda categoría de la determinación epigenética que los organismos modernos.


title: Biología evolutiva del desarrollo

text: Gerd Müller (1991) ha identificado tres propiedades características de los sistemas de desarrollo: organización jerárquica, interdependencia interactiva y condiciones de equilibrio.


title: Biología evolutiva del desarrollo

text: La producción de un fenotipo está regulada por la expresión diferencial de genes. Sin embargo, los reguladores de la expresión génica no tienen por qué residir todos en el embrión. Los factores ambientales, como temperatura, fotoperíodo, la dieta, la densidad de población, o la presencia de depredadores, pueden producir fenotipos específicos, presumiblemente, mediante la alteración de patrones de expresión génica. El campo de la biología ecológica del desarrollo (Eco Devo) busca mirar el desarrollo en el mundo real, el cual es afectado por las interacciones ecológicas y las señales del ambiente. Entonces, la regulación de la expresión de los genes no determina el fenotipo de una manera aislada, sino que responde a estas señales. Lo anterior repercute en el proceso evolutivo de las poblaciones ya que el ambiente y las comunidades - y por lo tanto las presiones de selección- se ven modificadas por las respuestas fenotípicas de los individuos; un ejemplo es la Coevolución entre plantas y sus especies polinizadoras. Los defensores de tal visión argumentan que los fenotipos conductuales, morfológicos y fisiológicos no son los productos finales, sino que también son capaces de alterar las presiones de selección. De esta manera, ecología, desarrollo y evolución no sólo se retroalimentan entre sí, sino que son contingentes uno del otro. Las preocupaciones ecológicas han desempeñado un papel importante en la formación de la embriología experimental y están retornado como una necesidad de conocer cuales son los efectos del cambio ambiental en el desarrollo los organismos tanto en estado adulto como en las larvas.


title: Biología evolutiva del desarrollo

text: Los análisis de la forma son ampliamente usados en Eco-evo- devo para estudiar distintos temas de interés, entre ellos la Plasticidad fenotípica, cambios evolutivos en la forma tanto de caracteres como de organismos durante la ontogenia, así como para entender los orígenes de conceptos como la estabilidad del Desarrollo, Canalización y Modularidad.


title: Biología evolutiva del desarrollo

text: La combinación de Morfometría y biología del desarrollo es nueva. La adición de la Morfometría geométrica es prometedora para los enfoques utilizados actualmente en la biología del desarrollo, evolutiva y la genética. Estos métodos son muy sensibles y pueden incluso demostrar aun los cambios más sutiles en la variación morfológica. Debido a que el enfoque geométrico se basa en una completa caracterización de la forma, los análisis morfométricos de la variación del desarrollo proveen una nueva conexión para el estudio del desarrollo y la evolución.


title: Los mundos de Yupi

text: Los mundos de Yupi es una serie de televisión infantil emitida en España por La 1 de Televisión Española entre el 18 de abril de 1988 y el 27 de marzo de 1991. El espacio sustituyó a "Barrio Sésamo" y su formato era idéntico a este. Supuso el debut en televisión como actriz de Isabel Ordaz y Lara de Miguel.


title: Los mundos de Yupi

text: Los personajes principales de la serie eran Yupi (Consuelo Molina) y Astrako (Alfonso Vallejo), una pareja de extraterrestres que recordaban a los personajes de "Barrio Sésamo" Espinete y Don Pimpón (Vallejo era de hecho quien daba voz a Don Pimpón). Otros personajes que aparecían en la serie eran el robot P-Goto (Pegoto) así como las marionetas (al estilo "Muppet" de Jim Henson) de Stiri y Grou, los científicos Pi y Tágoras y la pareja Tuco y Canica.


title: Los mundos de Yupi

text: Debido a unos desperfectos en la nave espacial en la que viajan a través del espacio, Yupi y Astrako, procedentes del planeta Tacatón, se ven obligados a aterrizar en la Tierra, en el barrio de una localidad en la que permanecerán a la espera de reparar la nave. Allí consiguen ganarse la amistad de todos los vecinos. Los episodios transcurren en el pueblo y los exteriores donde está estacionada la nave de Yupi y Astrako. El hilo principal de esta temporada es la búsqueda de combustible que les sirva para volver a su planeta.


title: Los mundos de Yupi

text: Yupi y Astrako, junto con algunos de sus amigos de la Tierra, se suben a una nueva nave que llega al pueblo, y que los llevará hacia un planeta desconocido. Las aventuras transcurren en el interior de la nave espacial y los acompañan el robot P-Goto (Sara Matute), el hada Anube (Marina Carresi) y Martín (Luis Barbero), un terrícola que llegó al planeta muchos años atrás.


title: Los mundos de Yupi

text: Aparece Yupi en fragmentos de 5 minutos donde hace la entradilla a un cuento, que interpretan las marionetas de la serie. El cuento es un programa diferente a "Los mundos de Yupi".


title: Los mundos de Yupi

text: La editorial Planeta DeAgostini lanzó una colección de libros infantiles llamada "Lo que sabe Yupi de..." basada en la serie de televisión. La colección está compuesta por un total de 30 tomos cuyos títulos son "Lo que sabe Yupi de...


title: Los mundos de Yupi

text: Con el paso de los años, la expresión popular "vivir en los mundos de Yupi" se ha convertido en España en sinónimo de permanecer ajeno a la realidad, como "estar en la parra" o "no tener los pies en el suelo".


title: Reserva nacional de fauna andina Eduardo Abaroa

text: La Reserva Nacional de Fauna Andina Eduardo Abaroa es un área natural protegida de Bolivia, se encuentra escondida entre las alturas de la Cordillera de los Andes, en el rincón más suroccidental del país, el área protegida más visitada del país, con al menos 40 000 visitantes al año. Lleva el nombre del héroe boliviano Eduardo Avaroa.


text: Las montañas de la reserva son las montañas andinas más altas de la frontera de Bolivia con Chile y Argentina. Están salpicadas con volcanes en erupción, fuentes termales, géiseres humeantes y fumarolas.


text: Es el área protegida más importante en términos de afluencia turística del departamento de Potosí; fue creada mediante Decreto Supremo (D.S. 11239) de 13 de diciembre de 1973 y ampliada por el D.S. 18313 de 14 de mayo de 1981 y el D.S. 18431 del 26 de junio de 1981. Tiene una superficie de aproximadamente 714 745 ha y se encuentra a una altura entre los 4 200 y 5 400 m.s.n.m..


text: La reserva se encuentra ubicada en una región con relieve irregular con extensas planicies y mesetas flanqueadas en el oeste por un cordón volcánico, la Cordillera Occidental, cuyo mayor exponente es el volcán Licancabur, y por serranías fuertemente plegadas. La extensa reserva culmina sobre la falda noreste del imponente volcán Licancabur; a dos tercios de altitud de dicha ladera, a 5415 m.s.n.m., se encuentra el punto más sudoccidental de Bolivia, en 22° 49' 41" de latitud sur y 67° 52' 35" de longitud oeste, por donde pasa la línea fronteriza con Chile.


text: En la zona se encuentran lagunas o espejos de agua como la Laguna Verde, la Laguna Colorada, la Laguna Salada, próxima al Salar de Chalviri, la Laguna Busch, la Laguna Hedionda, que tienen su origen en la desecación de paleolagos antiguos, en ríos originados en los deshielos y en algunos casos en manantiales.


text: Existen por lo menos 190 especies de plantas y árboles que crecen en un ambiente extremo. Las especies se han adaptado a las condiciones severas de salinidad, falta de agua dulce, temperaturas bajas y escasez de nutrientes.


text: La vegetación está caracterizada por la fuerte presencia de pastizales de gramíneas (paja brava) que en algunas llanuras y laderas forman semicírculos. En sitios de mayor humedad se pueden encontrar plantas de "Thola" (tholares) y, en ciertas quebradas rocosas (entre 4 300 y 3 700 m.s.n.m.), la keñua, asociada en algunos casos a grandes cojines de llareta ("Azorella compacta)," la cual crece lentamente (1 a 3 mm/año) sobre afloramientos rocosos.


text: La fauna se caracteriza por la presencia de especies singulares que se adaptaron a las condiciones extremas de vida de la región, algunas de ellas en peligro de extinción.


text: En la reserva se encuentran 80 especies de aves, de las cuales las más representativas son las tres especies de flamencos que habitan en él: el flamenco andino, el flamenco chileno y flamenco de James, uno de sus principales atractivos. También se encuentran gansos andinos, halcones, patos, el ñandú pequeño (ave parecida al avestruz, sin capacidad de volar), además de especies en peligro de extinción como el cóndor andino la cual se encuentran protegida en la reserva.


text: También hay 23 especies de mamíferos que prosperan en la reserva entre los que se encuentran: vicuñas, pumas, zorros andinos y vizcachas.


text: La Reserva Eduardo Abaroa es una de las regiones bolivianas con mayor depresión desde el punto de vista económico, debido a su topografía escarpada y su ubicación remota. La belleza de la reserva atrae un gran número de turistas; sin embargo, este turismo se encuentra mayormente sin regular y desorganizado. La mayoría de los 40 000 visitantes que hacen el largo viaje hasta la Reserva Eduardo Abaroa cada año recorren el parque en vehículos con tracción en las cuatro ruedas, manejados, en algunos casos, por guías turísticos sin capacitación apropiada. La reserva cuenta con un Reglamento de Operación Turística específico.


text: Estos vehículos perturban la vida silvestre y destruyen paisajes sensibles. La falta de baños contribuye a la contaminación causada por desechos humanos, que afecta a la reserva.