title: Dialecto manchego

text: El manchego o dialecto manchego es la variante del castellano que se emplea en La Mancha (España). Su ámbito geográfico más estricto correspondería a gran parte de las provincias de Albacete y Ciudad Real y las zonas situadas más al sur de Cuenca y Toledo. En un sentido más genérico, puede aplicarse a un área bastante extensa, que incluiría parte de la Comunidad Valenciana y la Comunidad de Madrid, donde no es fácilmente discernible el uso histórico del producido por la inmigración. La mayoría de hablantes de este dialecto son con frecuencia diglósicos y cambian deliberada o inconscientemente de dialecto, en los registros formales, utilizando un castellano más normativo -aunque muy salpicado de mancheguismos- ya que consideran vulgar su propia manera normal de hablar. Gracias a programas de televisión humorísticos como La Hora Chanante o Muchachada Nui -cuyos actores son, en su mayoría, manchegos- y especialmente Cruz y Raya se están extendiendo y dando a conocer a toda España muchos giros, entonación pronunciación y vocablos propios de La Mancha.


title: Dialecto manchego

text: Aunque el dialecto manchego se suele considerar como uno de los dialectos de transición, debido a los avatares históricos que ha sufrido La Mancha a lo largo de siglos, existen influencias intensas de otros dialectos (murciano) e idiomas (valenciano, mozárabe, etc.) y muy especialmente del Idioma aragonés. También, debido a su profundo conservadurismo, existe un importante sustrato del latín o el árabe.


title: Dialecto manchego

text: Dentro de su vocabulario, además de algunas variaciones fonéticas respecto del castellano estándar, encontramos en el habla manchega abundantes arcaísmos castellanos (ej. "vido": "vio"; "(e)sotro", "sotri" o "sotre": "otro"), aragonesismos ("chulla": "chuleta, costilla con carne de animal vacuno, lanar, porcino"; "melsa": "flema, tardanza, indolencia"; "zuclería": "confitería", casi exclusivamente en Villarrobledo), mozarabismos ("ardacho -del ar. ferdej-": "lagarto", frec. en Alcalá del Júcar), valencianismos ("polsaguera": "polvareda", "terretremo": "terremoto", "bajoca": "judía verde"), etc. Existen, asimismo, bastantes términos muy arcaicos como "zaraballo": "trozo de pan", "zuro": "corazón de la mazorca de maíz" y "corcho de árbol", "zurra": "zurracapote, bebida espirituosa" o de etimología muy dudosa como "cibanto": "pequeña elevación, prominencia". También se suelen crear neologismos por influencia de los artículos ("el lejío": "el ejido"). Es muy habitual la presencia de significados diferentes para palabras homófonas en castellano: "bacín (man.)": "sabiondo, metomentodo" por "bacín (cas.)": "orinal". A su vez, la RAE en su Diccionario de la lengua española considera bastantes mancheguismos exclusivamente como murcianismos (p. ej. "tápena": "alcaparra"), andalucismos (p. ej. "zarrio/-a": "basto, zafio"), aragonesismos o sin localización. Existen ejemplos de vocablos exclusivos de una localidad o grupo pequeño de localidades a los que no se le conoce relación etimológica en otras comarcas como es el caso de "acasca", usado para expresar sorpresa en la zona de Albaladejo, en el Campo de Montiel; "pos miaque" (pues mira que), "menestér que" (haría falta que) de Las Pedroñeras y Villarrubia de los Ojos; o "to(ma)", exclusivo de Daimiel y Albacete, donde el término se utiliza para expresar sorpresa, enfado, indignación..., según la entonación y el contexto.


title: Dialecto manchego

text: En muchos términos, considerados vulgarismos en otras zonas castellano- parlantes, se observa una gran tendencia al conservadurismo del "habla manchega" puesto que están mucho más cerca de los étimos originales (árabe o latín) que sus equivalentes castellanos. Así se dice "azaite" (del ar. "az- zait") o "enantes" (del lat. "in ante"), "agora" (ahora, del latín "ac hora"), "vide" (vi, del latín "vidi"). Se observa algún rasgo de articulación incorrecta del árabe en términos que no deben llevarla ("aljedrez" o "alvellana") o, incluso, variantes fosilizadas de expresiones o giros latinos ("abenicio" de "ab initio", "filio/a" de "filium" (en la zona de Carrizosa), "solespones" de "solis ponis", "busilis" de "(qui)bus illis", "hogaño" de "hoc annum", "defehomo"/"decehomo" de "ecce homo").


title: Dialecto manchego

text: Las mayores diferencias respecto al castellano normativo, en cuanto a vocabulario, se encuentran especialmente en términos especializados y de uso poco común como los referidos a útiles o tareas agrícolas: "esteva", "toza", "pescuño", "varijá", "bóllega", "abujo", "finarte", "empiedro", "trócola". Sin embargo, algunos han pasado a tener otros significados por analogía, en sentido figurado, etc. Así un "pescuño", que en origen es "una pieza del arado" o una "porción de tierra en un bancal"; por su forma de cuña también ha pasado a designar un "tasajo grande de carne". También el término "trócola" (en origen una "polea de los molinos de viento") ha pasado en algunas zonas, con sentido figurado, a designar a "jóvenes a los que les gusta cierta música de baile, bacalaero/-a".


title: Dialecto manchego

text: También son abundantes los términos compuestos: "mascabillotas", "retusalindes", "esgarracolchas", "estripaterrones", etc.


title: Dialecto manchego

text: Gramaticalmente, se observan rasgos como una tendencia a la masculinización de algunos nombres femeninos ("rano", "cabro", "ovejo", "gallino"), frente a la feminización de otros ("serpienta"). En algunos casos conviven tres vocablos ("liebre", neutro o indefinido, "liebra", liebre hembra y "liebro", liebre macho) para designar un mismo animal, quizá una pervivencia del género neutro. En el habla manchega, así mismo, encontramos palabras de género masculino acabadas en "-e".


title: Dialecto manchego

text: También son abundantes los fenómenos de contracción, especialmente en construcciones + "que" ("pueque": "puede que" o "coroque": por anaptixis, "creo que"), en artículos ("l'alcoba": "el dormitorio", "l'alacena": "la despensa"); en preposiciones: "anca" (" a casa de") y "enca" (" en casa de") ; o con partículas y pronombres "se", "le", "me", etc. También se observa cierto deísmo en algunos verbos: "d'ir" por "ir".


title: Dialecto manchego

text: Son mayoritarios, los diminutivos en "-ico/a", "-ejo/a", "-ete/a" . En aumentativos la variedad es enorme, existiendo todas las variantes posibles registradas en castellano, aunque son más frecuentes y privativas de la zona, "-asco/a" o "-usco/a" ("filetasco" o "filetusco"), "-aco/a" ("libraco").


title: Dialecto manchego

text: En el habla manchega, también se forman neologismos por la inclusión de sufijos como "-ángano/a" o "-indángano/a": Así de "sopa" deriva "sopángana"; de "loco", "loquindango", etc.


title: Dialecto manchego

text: En infinitivos con pronombre enclítico se elide la "-r": "convidalo" por "convidarlo, invitarlo". En infinitivos o imperativos que añaden la partícula "-se", se elide la "-r" (en el primer caso) y se añade "-n" al final en los dos: "vesen" por "verse" y "véngasen" por "vénganse".


title: Dialecto manchego

text: En las construcciones con valor genitivo se elide la /d/ en la preposición "de" o se suprime completamente: "Coto'e caza" por "coto de caza", "coche' línia" por "coche de línea, autobús". En las contracciones se mantiene la /l/: "Ca'l Conde" por "Casa del Conde".


title: Dialecto manchego

text: Se aprecia una cierta reminiscencia del mozárabe en el imperativo: "trai(te)" (¿"tray- te"?) por "tráe(te)", "dai(me)" (¿"day- me"?) por "dame". La forma plural experimenta rotacismo, y se asimila al infinitivo del Idioma español (el infinitivo manchego, por lambdaización, suele acabar en "-l", "partil" por "partir"): "venir (p')acá" por "venid aquí", "salir d'ai" por "salid de ahí".


title: Dialecto manchego

text: En los adverbios también existen algunas diferencias respecto al uso normativo. Por ejemplo, los adverbios de lugar que indican proximidad ("aquí" o "acá") o lejanía ("allí" o "allá"), conviven en La Mancha con otros como "acaquí" (con cierto matiz de proximidad inmediata) o "acullá" (con cierto matiz de lejanía remota). Así mismo existen otras locuciones adverbiales o adverbios propios ("(en) comedio"), variaciones arcaicas ("hogaño", "antaño", "anier", "antier"), tendencia a la diminutivización ("de seguidica", "con tentico"), etc.


title: Subhas Chandra Bose

text: "Netaji" Subhas Chandra Bose (Cuttack, India, 23 de enero de 1897 - Taipéi, República de China, 18 de agosto de 1945) fue un político nacionalista indio conocido por su lucha en favor de la independencia, coincidiendo junto a otras figuras históricas indias como Mahatma Gandhi o Jawaharlal Nehru. Históricamente, Chandra Bose ha destacado por sus polémicas alianzas políticas con el Eje durante la Segunda Guerra Mundial y la controversia en torno su fallecimiento.


title: Subhas Chandra Bose

text: Hijo de un abogado, se licenció en Filosofía en el Scottish Cambridge College de la Universidad de Calcuta y después en el Fitzwilliam Hall de la Universidad de Cambridge. Pronto simpatizó con los nacionalistas indios y en 1925 fue encarcelado, siendo liberado dos años después. Se convirtió en Presidente del Congreso Nacional Indio y ejerció como tal entre 1938 y 1939. De ahí obtuvo el título de "Netaji", que vendría a traducirse como "líder".


title: Subhas Chandra Bose

text: A diferencia de Mahatma Gandhi, partidario de la no violencia, Chandra Bose creía en la necesidad de la lucha armada para liberar India del dominio colonial británico. Sus diferencias con Gandhi le llevaron a dimitir en 1939 y a fundar ese mismo año un nuevo partido nacionalista que exigía la independencia completa e inmediata (en vez de una etapa autonómica de transición gradual). Los británicos lo detuvieron hasta en 11 ocasiones. En enero de 1941 rechazó su arresto domiciliario y pasó a la clandestinidad.


title: Subhas Chandra Bose

text: Creyó que el estallido de la Segunda Guerra Mundial representaba una buena ocasión de lograr la independencia y buscó apoyos para su causa en el extranjero. Stalin, interesado en pactar con los británicos, rehusó ayudarle. Recibió entonces las simpatías de Adolf Hitler. Los nazis lo transfirieron a Japón y, con ayuda de los japoneses, fundó y organizó el Ejército Nacional Indio así como el Gobierno Provisional de la India Libre, con sede en el Singapur ocupado por los japoneses.


title: Subhas Chandra Bose

text: Oficialmente, Chandra Bose murió el 18 de agosto de 1945, dos semanas antes del fin de la guerra, al estrellarse sobre Taiwán el avión que lo conducía a Tokio. Su cuerpo no fue encontrado, lo que propició el surgimiento de numerosas especulaciones y teorías alternativas contrarias a la versión oficial.


title: Subhas Chandra Bose

text: En 1999, siguiendo una orden judicial, el Gobierno indio creó la Comisión Mukherjee, cuyo objetivo era aclarar la muerte del dirigente nacionalista. En 2005, tras seis años de investigaciones, la Comisión Mukherjee determinó que "el accidente aéreo jamás tuvo lugar y que fue una farsa para facilitar el escape de Chandra Bose a la URSS". No obstante, las autoridades indias no dieron validez al informe, quedando todavía la versión oficial de la muerte de Chandra Bose como una de las mayores incógnitas de la reciente Historia de India.


title: Roxanne (canción)

text: «Roxanne» es una canción del grupo de rock británico The Police, lanzada como sencillo por primera vez en 1978, y relanzada al año siguiente aprovechando la creciente fama de la banda. Fue el segundo sencillo oficial del grupo, y posiblemente uno de los más conocidos y exitosos. Además, forma parte del primer disco de la banda, Outlandos d'Amour, de 1978, así como del disco en vivo titulado "Live."


title: Roxanne (canción)

text: La canción, escrita por Sting, está dirigida a una prostituta ficticia, llamada Roxanne. El origen de la canción viene porque un día Sting deambulaba por el barrio rojo de París en octubre de 1977, pues la banda se encontraba en París para tocar en un club llamado The Nashville. Sting vio prostitutas por primera vez y cerca de ese lugar se encontraba un cartel que anunciaba la obra de teatro “Cyrano de Bergerac”, en la que una de sus protagonistas se llamaba Roxanne. El cantante pensó lo que sería enamorarse de una de ellas y bajo esta premisa, escribiría “Roxanne” utilizando el nombre de la protagonista de la obra. El cantante le canta declarándole su amor y pidiéndole que "no se ponga en la luz roja" (refiriéndose al barrio rojo de París).


title: Roxanne (canción)

text: Musicalmente la canción es una fiel representación de lo que la crítica entendió como «reggae blanco», a menudo definido como el estilo de la banda. En unas declaraciones hechas por el mismo Sting, para él esta canción es una representación de tango y, de hecho, como tal se versionó también con éxito para la película "Moulin Rouge".


title: Roxanne (canción)

text: Debido al tema tratado la canción no consiguió entrar en las listas británicos en su primer lanzamiento, sino que debió esperar al año siguiente, cuando gracias a la fama del grupo, alcanzó el puesto número 13, para luego convertirse en una de las canciones más representativas de la banda. La revista "Rolling Stone" la ubicó en el puesto 388 en la clasificación de las «Mejores 500 canciones de todo los tiempos». Arctic Monkeys hace alusión a Roxanne en la canción «When the Sun Goes Down». La canción fue certificada como disco de oro en Reino Unido.


title: Carolina Soto

text: Carolina del Rosario Soto Muñoz (Rancagua, 28 de junio de 1983) es una cantante chilena quién se dio a conocer en el programa busca talentos Rojo Fama Contrafama de Televisión Nacional de Chile en el 2002. Además, representó a su país en el programa mexicano La Academia edición Bicentenario de Azteca Uno, donde obtuvo el segundo lugar en el 2010.


title: Carolina Soto

text: Participó en la primera generación del programa "Rojo Fama Contrafama" de TVN a fines del año 2002, competencia donde obtuvo el 3° lugar y el derecho de pertenecer al elenco estable del programa de televisión como apoyo de las generaciones posteriores. En diciembre de 2003, obtiene un reconocimiento del Teatro Municipal de Santiago a petición de los cantantes líricos, y comienza a participar en la competencia "Gran Rojo" donde se buscaba al "mejor de los mejores" entre los cinco finalistas de cada una de las 3 primeras generaciones de Rojo. En dicha competencia obtiene el primer lugar, con la interpretación de la canción Por Ti Volaré del intérprete italiano Andrea Bocelli, con un promedio final de 6,55.


title: Carolina Soto

text: En mayo de 2004, lanza su primera placa discográfica titulada "Deseo", bajo el sello Warner Music Chile. El disco consta de 10 canciones de corte popular, mayoritariamente baladas latinas con toques de pop, vendiendo cerca de 10 mil copias. El 31 de diciembre de 2004, muere su padre Francisco Soto.


title: Carolina Soto

text: En febrero de 2005, gana el "Festival de La Serena", con la canción "Y Donde Estés", del músico chileno Alejandro Afani. En marzo de ese año obtiene el Premio APES, como la "Mejor Revelación Musical" y comienza a competir en el "Rojo Internacional" representando a Chile. Ese mismo año crea el "Festival Una Voz para Rancagua", evento que se hace anualmente en la capital de la Región de O'Higgins y el "Primer Festival de la Voz de Rengo".


title: Carolina Soto

text: En agosto de 2005, contrae matrimonio con el músico y periodista Claudio Solís, en la ciudad de Rancagua. A mediados del 2005, obtiene el segundo lugar en "Rojo Internacional I", en cuya final presentó el musical "Desátame" de la cantante española Mónica Naranjo, obteniendo un 6.56 de calificación promediada del jurado. En enero de 2006, se vuelve a adueñar de la corona del programa representando a Chile en la final de "Rojo Internacional", gala en la cual se presentó con el tema de Ricardo Cocciante, "Cuerpo Sin Alma", obteniendo un promedio final de 6.85. En agosto de 2006, inauguró la "Academia Integral de Canto Carolina Soto", en su ciudad natal.


title: Carolina Soto

text: En septiembre de 2007, estrena su segunda placa discográfica "Debajo de la Piel" bajo el sello Música & Marketing, de la cual ya había presentado en noviembre de 2006 su primer sencillo "Debajo de la Piel" y en enero de 2007 el segundo, "Amor Divino".


title: Carolina Soto

text: Carolina representó a Chile en la competencia internacional del Festival de Viña del Mar 2008, con la balada "Ahora" de Alejandro Afani. Fue derrotada por el representante de Italia y en la categoría Mejor Intérprete por las representantes de Estonia. En agosto de ese año, Carolina inaugura su tienda de ropa y accesorios en Rancagua.


title: Carolina Soto

text: Luego, Carolina Soto representó a Chile en el Festival internacional de la canción de Miami (2009), con el tema Ahora, logrando el segundo lugar como mejor canción


title: Carolina Soto

text: Ese mismo año, lanza el sencillo "Son Casi las tres" escrito por Daniel Guerrero, el cual se mantuvo en los primeros puestos de los rankings radiales, como, por ejemplo, el de radio Pudahuel, la número uno de Chile. En septiembre, lanza el segundo sencillo "Él me mintió" cover de Amanda Miguel, que consta con la potente voz y estilo de Carolina Soto más nuevos arreglos musicales, se esperaba para fines del 2009 el videoclip del tema y la publicación del tercer disco que incluiría estos dos nuevos singles.


title: Carolina Soto

text: Carolina terminó de grabar su tercer disco Corazón de Hierro, del cual se desprenden estos singles: Son Casi las tres, Él me mintió, "Agonía", que alcanzaron la posición número 1 en los rankings chilenos; el disco será editado en Estados Unidos y México.


title: Carolina Soto

text: Carolina representó a Chile en la competencia La Academia Bicentenario de México, organizada por TV Azteca, en el cual demostró ser una de las mejores participantes y en donde culminó su participación recibiendo el segundo lugar.


title: Carolina Soto

text: En el año 2011, dio a conocer, en un late show de un canal de televisión por cable, que participaría en un festival de Ucrania (Crimea Music Fest), con la canción "Agonía", con arreglos de instrumentos típicos chilenos; también tuvo que elegir un hit mundial para representarlo: el tema que ella eligió fue "Sola otra vez" de Celine Dion, los cuales le dieron el primer lugar de dicha competencia internacional.


title: Carolina Soto

text: En el 2013 grabó canciones de grandes artista internacionales que corresponderían a su disco "Musas" el cual no fue editado por parte de TV Azteca, donde se desprende el primer sencillo "Un hombre secreto" de la chilena Myriam Hernández.


title: Carolina Soto

text: En el 2017 participó del cierre de la Teletón junto a otros cantantes como Camila Gallardo, Augusto Schuster, Luis Jara y Consuelo Schuster.


title: Carolina Soto

text: En el 2018 cantó en la obertura del Festival de Viña del Mar junto a artistas como Gente de Zona, Illapu, Augusto Schuster y Ha*Ash. Ese mismo año, en el mes de septiembre, es confirmada como entrenador de cantantes para la segunda temporada de "Rojo, el color del talento".


title: Museo Nacional del Ecuador

text: El Museo Nacional del Ecuador es el museo nacional de la República del Ecuador, fundado en 1969 por el Banco Central del Ecuador y desde 2010 a cargo de la Subsecretaría Técnica de Memoria Social del Ministerio de Cultura y Patrimonio del Ecuador. El museo se encuentra localizado en la ciudad de Quito, dentro de las instalaciones del edificio de la Casa de la Cultura Ecuatoriana.Hacia 1927, durante el gobierno del Dr. Isidro Ayora, llegó al país la misión económica estadounidense Kemmerer, la cual planteó la importancia de la creación de una banca nacional que se encargue de la política económica y monetaria del EcuadorLa base de las colecciones del Museo Nacional está conformada por los bienes adquiridos en 1960 al suizo Max Konanz. Desde 1965, inició la conformación de las colecciones artísticas, recuperando de científicos y coleccionistas privados, como Luis Felipe Borja, Luis Cordero Dávila, Wilhem Baum, Víctor Mena Caamaño y otros. Posee las más asombrosas obras de arte colonial y republicano, con una existencia de 5.261 obras de escultura, pintura, grabados, muebles, textiles, orfebrería y joyería, porcelana, cristales y más artes decorativas coloniales y republicanas que buscan afirmar la identidad mestiza del país, fruto incomparable del sincretismo europeo-americano.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: El MUNA-Q es considerado la mayor institución museística del país, ya que mantiene la más grande colección de bienes ancestrales, variedad de cuadros de diferentes artistas y épocas, además de vasijas y figuras ceremoniales de diversos períodos de la historia ecuatoriana.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: Hacia 1927, durante el gobierno del Dr. Isidro Ayora, llegó al país la misión económica estadounidense Kemmerer, la cual planteó la importancia de la creación de una banca nacional que se encargue de la política económica y monetaria del Ecuador. Como en ese tiempo se le obligaba al Estado a tener el 50 por ciento de la reserva monetaria respaldada en oro, muchas piezas de origen prehispánico fueron adquiridas por la institución. Sin embargo, hacia 1946, la labor del Dr. Julio Aráuz que se desempeñaba como químico del Banco Central del Ecuador, permitió que estos objetos se conservaran.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: Este fue el origen de la primera colección del variado y rico patrimonio cultural que actualmente conserva el Museo, la que en el transcurso del tiempo se incrementó con la adquisición de valiosas colecciones privadas, entre ellas la del suizo-ecuatoriano Max Konanz en 1960, que prácticamente consolidó en la mente del Gerente General de aquella época, Guillermo Pérez Chiriboga la idea de abrir un Museo en la Institución. Esta labor fue encomendada a Hernán Crespo Toral, para entonces el único museólogo del país, que fue enviado a Francia para estudiar todo lo referente a la museología moderna de su tiempo en l’École du Louvre. En 1959 Crespo Toral vuelve de París, y el Dr. Pedro Armillas, arqueólogo español con el que había colaborado, al ver su interés y predisposición le sugirió y ayudó a conseguir una beca de la UNESCO. De regreso a Quito se presentó al Ministerio de Educación donde, como parte del compromiso de la beca, debía poner al servicio del país sus nuevos conocimientos y retribuir así lo recibido.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: Hernán Crespo Toral visitó a Guillermo Pérez Chiriboga, Gerente del Banco Central en aquel tiempo, y se ofreció para estudiar y catalogar los objetos de cerámica. Le dieron un espacio en el primer piso de una casa de María Augusta Urrutia, en la calle García Moreno y allí se trasladaron las piezas. Le pusieron un escritorio y es en ese lugar donde empezó la limpieza y estudio de objetos y fragmentos junto con Ana Velasteguí. Al principio “los tiestos”, las piezas, están en el suelo pero pronto consigue que le den unos anaqueles metálicos de los llamados Dexion y así, en esas condiciones precarias, con una enorme paciencia los fueron clasificando.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: Luego de este arduo proceso, el Museo Arqueológico y Galerías de Arte Guillermo Pérez Chiriboga se inauguró el 1 de diciembre de 1969, en el quinto y sexto pisos del edificio matriz del Banco Central del Ecuador en el parque de La Alameda. Al acto asistió el presidente José María Velasco Ibarra. Hernán Crespo mantuvo una estrecha relación con los arqueólogos e investigadores Carlos Zevallos Menéndez y Francisco Huerta Rendón. En 1944 había llegado al Ecuador el danés Olaf Holm como parte de una misión diplomática de Dinamarca con la idea de estrechar relaciones entre ambas naciones. Tras conocer a Zevallos, se despertó en él el interés por incursionar en la arqueología. En 1962 Antonio Santiana y Angel Bedoya Maruri conformaron la Sociedad de Amigos de la Arqueología, institución a la que Holm se unió en 1964. Todo este grupo de antropólogos e investigadores contribuyeron a consolidar los estudios históricos, arqueológicos y antropológicos del Ecuador. Hernán Crespo lo invitó a formar parte del Consejo de Gobierno del Museo Arqueológico y en 1967 crearon una comisión destinada a la recuperación y salvaguarda del complejo arqueológico de Ingapirca en la provincia de Cañar.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: Durante las décadas de 1970 a 1990, el Museo Nacional se convirtió en el eje dinamizador de la cultura y la educación patrimonial en el país. En 1973, Hernán Crespo conformó la Comisión regional en Guayaquil del Patrimonio Artístico Nacional y en 1974, Olaf Holm ingresó al Banco Central del Ecuador como Director-Asesor Técnico del Museo Antropológico en esa ciudad. Allí formó la comisión de adquisiciones con Enrique Tábara y Yela Loffredo de Klein y comenzó a realizar millonarias compras de lotes de piezas precerámicas, cerámicas y metalúrgicas.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: En 1978 se conformó el Centro de Investigación y Cultura, lo que dio paso a la creación del Museo del Banco Central de la ciudad de Cuenca en 1980. De ese modo se fue consolidando la importante labor que la institución bancaria estaba desarrollando por la cultura y el patrimonio nacionales, ya que de lo contrario en aquellos años no había otro organismo capaz de hacerlo.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: Entre 1970 a 1984, el Ecuador gozó de una época de cierta bonanza económica que le permitió al Banco Central desarrollar una intensa labor en pro de la recuperación de la historia e identidad del pueblo ecuatoriano. Fue durante esta época conocida como la edad de oro, que desde el Museo Nacional y los otros museos de Cuenca y Guayaquil, se organizaron proyectos de restauración y rescate de sitios arqueológicos tales como Ingapirca (Cañar), Tulipe y Rumicucho (Pichincha) y Pumapungo (Azuay), así como iglesias y conventos de Sicalpa, Las Conceptas de Riobamba y La Asunción de Guano (Chimborazo), etc. En convenio con otras entidades y gobiernos seccionales, se restauraron iglesias, casas coloniales, se patrocinaron investigaciones antropológicas, etnográficas, concursos de artes plásticas, exposiciones, se editaron libros especializados, videos, películas, todo ello, deslumbrando al Ecuador y al mundo con la inmensa riqueza del Patrimonio Cultural oculto y desconocido por siglos.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: Durante esta misma época se consolidó el Patrimonio Cultural del Museo Nacional mediante la conformación de sus fondos de Arqueología (100.000 objetos), Arte Colonial y Republicano, (5094 piezas), Arte Contemporáneo (2542 obras), Etnografía y Numismática, bienes que representan el mayor caudal de testimonios de la Historia ecuatoriana que deben ser conocidos y admirados por la colectividad.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: Una serie de acontecimientos políticos y económicos del país afectaron la continua labor del museo hasta cerrar sus puertas en 1991. En 1992, con el propósito de brindar al público espacios más amplios de exposición, las autoridades del Banco Central del Ecuador resolvieron trasladar sus instalaciones hacia un nuevo y amplio local en el edificio de la Casa de la Cultura Ecuatoriana, en la avenida Patria entre 6 de Diciembre y 12 de Octubre, manteniendo sus reservas y oficinas administrativas en el Edificio Aranjuez, situado en las calles Reina Victoria y Jorge Washington (La Mariscal). El Archivo Histórico, la Musicoteca se ubicaron en el edificio antiguo del Banco Central, en el Centro Histórico. Para entonces, el Museo cubría con sus colecciones el amplio espectro de la cultura del país tanto cronológica como especialmente por lo cual se lo empezó a llamar "Museo Nacional del Banco Central del Ecuador".


title: Museo Nacional del Ecuador

text: El nuevo Museo Nacional del Banco Central del Ecuador se inauguró en 1995 bajo la presidencia del arquitecto Sixto Durán Ballén. En esta etapa, el museo contó con las salas de arqueología, oro, arte colonial, arte decimonónico, arte contemporáneo y una sala dedicada al mueble colonial y republicano.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: Bajo la presidencia del economista Rafael Correa Delgado, el 15 de enero de 2007 se creó el Ministerio de Cultura con el propósito de que se encargue de las funciones que antes correspondían a la Subsecretaría de Cultura adscrita al entonces Ministerio de Educación y Cultura de Ecuador. De esa manera se inició una profunda transformación de las políticas públicas relacionadas con la cultura del país en el marco de la conformación de un Sistema Nacional de Cultura, dentro de lo cual se dispuso que toda la actividad cultural que por muchas décadas mantuvo el Banco Central del Ecuador pase al control de la nueva Cartera de Estado, bajo la Subsecretaría Técnica de Memoria Social, la misma que asumió las funciones que antes hacía la Dirección Cultual del BCE.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: El presidente del directorio del Banco Central, Diego Borja, hizo la entrega simbólica a la ministra de Cultura de aquel entonces, Érika Sylva, de la administración de 18 museos, 7 bibliotecas y un archivo fotográfico, entre otros bienes, ubicados en las ciudades de Quito, Guayaquil y Cuenca.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: El Museo Nacional Quito (MUNA-Q) continúa funcionando en las instalaciones de la Casa de la Cultura Ecuatoriana, mientras que la biblioteca, archivo histórico y musicoteca se encuentran en el edificio Aranjuez, ubicado en las calles Reina Victoria y Jorge Washington. A lo largo de aproximadamente seis décadas de existencia, el museo se ha convertido en la Institución pionera en proteger el patrimonio cultural ecuatoriano, abriendo su gestión hacia la difusión de los acervos que custodia y que conforman las mejores y más numerosas colecciones del país, técnica y prolijamente inventariadas, conservadas, investigadas y metodológicamente expuestas en sus salas permanentes y temporales.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: El museo se encuentra alojado dentro de las instalaciones del edificio de la Casa de la Cultura Ecuatoriana. Aunque no se encuentra del todo terminada, esta edificación estuvo incluida entre las obras a realizar en Quito con motivo de la XI Conferencia Interamericana de 1959, que finalmente nunca llegó a celebrarse. El edificio, contiguo a la antigua casa neocolonial, conocida como Palacio Benjamín Carrión y que fuera la primera sede de la Casa de la Cultura, contrasta por su escala, estructura de hormigón armado y expresión moderna. El diseño es del arquitecto René Denis que invitado por Benjamín Carrión regresó de Francia con ese fin. Finalmente en 1975 se consiguió el apoyo gubernamental para concretar las áreas para museos, la Biblioteca Nacional y la radiodifusora. En 1984 se finalizó el Teatro Nacional con capacidad para 2.000 asistentes y en 1992 el Ágora para 4.000 personas y se adecuaron los espacios para los museos de la CCE y para el Museo Nacional.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: La base de las colecciones del Museo Nacional está conformada por los bienes adquiridos en 1960 al suizo Max Konanz. Desde 1965, inició la conformación de las colecciones artísticas, recuperando de científicos y coleccionistas privados, como Luis Felipe Borja, Luis Cordero Dávila, Wilhem Baum, Víctor Mena Caamaño y otros. Posee las más asombrosas obras de arte colonial y republicano, con una existencia de 5.261 obras de escultura, pintura, grabados, muebles, textiles, orfebrería y joyería, porcelana, cristales y más artes decorativas coloniales y republicanas que buscan afirmar la identidad mestiza del país, fruto incomparable del sincretismo europeo-americano.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: Paralelamente, se organizaron colecciones artísticas modernas y contemporáneas, al propiciar la adquisición de la producción más selecta de los artistas plásticos ecuatorianos, con alrededor de 800 obras de escultura, pintura, dibujo, grabado, fotografía, etc., lo cual permite visualizar la permanente dinamia del creador nacional. Para el efecto se organizó durante tres años consecutivos el Concurso Nacional de Artes Plásticas (1977, 1978 y 1979), que ayudó a la promoción y conocimiento de nuevos valores artísticos. La colección incluye algunas muestras de arte internacional, destacándose la gran muestra donada por el maestro Estuardo Maldonado.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: Desde 1976 se inició la conformación de las colecciones etnográficas, apoyando la investigación antropológica sobre las comunidades aborígenes de las diversas etnias ecuatorianas, con cerca de 300 objetos de uso cotidiano, festivo-ceremonial, mágico-religioso, lúdico, laboral, funerario, etc., todo lo cual ha permitido una valorización de los grupos sociales del país, permanentes custodios de las más ancestrales tradiciones y que afianzan en el Ecuador su mayor riqueza pluriétnica y multicultural. Para difundir este patrimonio, la Institución, en calidad de comodato, entregó al Consejo Provincial de Pichincha, las colecciones y el montaje museológico del Museo Etnográfico de la Mitad del Mundo. Hoy cuenta con el Museo Etnográfico, en la ciudad de Cuenca.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: Así, el Banco Central del Ecuador, a través de sus tres direcciones culturales regionales de Quito, Guayaquil y Cuenca, logró a lo largo de cuarenta y cuatro años (1959-2003), reunir en su matriz en Quito, los siguientes bienes:


title: Museo Nacional del Ecuador

text: Todos estos bienes, que constituyen la mejor y más numerosa colección del país, han sido técnicamente inventariados y conservados en sus reservas; prolijamente investigados; científica y estéticamente expuestos en sus salas permanentes y temporales; metodológicamente difundidos para conocimiento y disfrute nacional e internacional


title: Museo Nacional del Ecuador

text: El Ministerio de Cultura y Patrimonio del Ecuador, a través de la Subsecretaría Técnica de Memoria Social y con el apoyo del Instituto Nacional de Patrimonio Cultural son los actuales custodios del invaluable legado que la nueva Red de Museos guarda en sus repositorios de la memoria histórica nacional.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: El museo, como institución moderna occidental, surgió a inicios del siglo XVIII con la Ilustración -proceso amparado en la razón para el ejercicio del poder y la autoridad-. Durante muchos años los museos construyeron los discursos idóneos de cada nación al promover que sus visitantes se sientan parte de una comunidad.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: En los siglos XVII y XVIII el coleccionismo se convirtió en el centro de la investigación occidental, al ser una práctica que promovió sistemas de búsqueda y clasificación de objetos. Estos eran vistos como portadores de información sobre la ciencia, la cultura, el paisaje y la industria.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: En América Latina, los museos nacionales se desarrollaron durante los siglos XIX y XX para exaltar el pasado heroico de las nacientes repúblicas. Sin embargo, conservaron valores y herencias coloniales en un discurso de dominación promovido por las élites, que acrecentó la segregación de otras identidades y minorías.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: La tradición que dejó sentada el viajero alemán Alexander von Humboldt (1769-1859) en los territorios americanos, irradiaba una suerte de interés por el estudio de culturas prehispánicas relacionadas con la historia natural y amparadas en numerosas crónicas coloniales sobre lugares considerados emblemáticos.


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text: En el siglo XXI, nuestro museo nacional reconoce las identidades diversas y sus constantes transformaciones y busca establecerse como un espacio de participación, diálogo, confrontación y representación de la esfera pública.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: Les invitamos a ser parte de este proceso en construcción permanente donde la memoria, el patrimonio, las identidades y la participación social entran (están) en constante diálogo con los bienes culturales.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: Las demandas de la sociedad global, la influencia de nuevas tecnologías de comunicación e información, los conceptos contemporáneos de memoria social y patrimonio cultural amplían el ejercicio de los derechos culturales y la crítica de la identidad homogénea construida desde la exclusión. Además, exigen a los espacios culturales replantear sus discursos para integrar diversas ópticas y crear nuevas relaciones con la ciudadanía.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: El Museo Nacional del Ecuador es un proyecto en construcción permanente de relaciones sociales y de producción de conocimientos, donde el género y la interculturalidad pasan de ser un simple enunciado, a convertirse en ejes transversales de su trabajo. La inclusión de distintas dinámicas culturales, que atraviesan estos ejes, está reflejada en ejemplos de procesos contemporáneos de creación y construcción de un diálogo social.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: Cada uno de los conceptos que guían el discurso del Museo Nacional tienen, como finalidad involucrar al visitante en una experiencia integradora que incite al diálogo social. El Museo Nacional del Ecuador, al ser un espacio en construcción permanente, promueve acciones propositivas para el desarrollo de instrumentos que fortalezcan una conciencia crítica en lo nacional.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: En este espacio, la memoria social y el patrimonio cultural expresan las dinámicas de un pasado diverso e incluyente en el que el reconocimiento de la multiplicidad de sujetos es fundamental para la construcción de una conciencia ciudadana.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: Cuando una comunidad comparte intereses, valores y formas de actuar, que le permiten responder a los desafíos del entorno social y cultural en el que se desempeña, hablamos de una sociedad organizada. Las relaciones humanas pueden ser explicadas desde el estudio de los procesos históricos, los fenómenos sociales y sus orígenes, en los que el ser humano tiene la capacidad de colaborar en el mantenimiento de las relaciones sociales.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: Para interpretar la complejidad de la organización social y política de los pueblos originarios es necesario observar algunas evidencias de su cultura material, como la iconografía y los sistemas constructivos, especialmente en aquellos que no tenían escritura. Las imágenes plasmadas en objetos materiales son una forma de comunicación. Por ejemplo, las figuras moldeadas en cerámica, metal y hueso transmiten mensajes sobre las formas de relacionarse de una sociedad.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: A partir de la conquista española, el sistema de dominación y organización social se impuso desde el poder monárquico, influenciado por la Iglesia. Este sistema, apropiado y resignificado por élites terratenientes locales, se tradujo en una forma de control que también puede ser interpretado desde el concepto de “poder pastoral”.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: Luego de los procesos independentistas en América Latina, los sistemas de organización social y poder político se enfocaron en el mantenimiento del equilibrio social, a través de la institucionalidad del Estado. Conceptos como ciudadanía, democracia, pueblo, derechos, entre otros, fundamentaron el nacimiento de diversas corrientes políticas e ideológicas que marcaron los límites y las libertades del poder.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: Desde el descubrimiento de la agricultura y la conformación de las sociedades sedentarias en la antigüedad, el trabajo ha estado vinculado al reconocimiento del territorio y a formas organizadas de manejo de los recursos. Luego de la conquista inca y la posterior colonización española, el territorio y la economía estuvieron orientados al concepto de propiedad, desde una perspectiva jerárquica de dominación y exclusión.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: Las élites coloniales establecieron esquemas de diferenciación con respecto a la migración campesina hacia las urbes, y a la población mestiza que aumentaba su representatividad desde los gremios laborales. Este último grupo generó redes de intercambio social y económico con cierto nivel de movilidad social. Las diferencias étnicas y raciales entraron en conflicto con una élite criolla que no asimilaba el proceso de mestizaje. Las luchas de estatus y poder se promulgaron en diversos contextos geográficos.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: La República trajo pocos cambios en las formas feudales de trabajo, pero con la Revolución Liberal aparecieron las primeras asociaciones obreras y se dictaron leyes que eliminaron paulatinamente las formas coloniales de explotación laboral. En 1925, con la Revolución Juliana, se evidenció una evolución en los derechos laborales, que culminó con la aprobación del Código del Trabajo en 1938.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: Antes de la Primera Reforma Agraria de 1964 en el Ecuador, la tenencia de la tierra aún mantenía formas de producción de herencia colonial. La concentración de los recursos territoriales en pocas manos o latifundio, provocó una extrema desigualdad en la distribución de los ingresos. En 1973 se emitió una nueva Reforma Agraria, con la que el proceso de descentralización de la tierra y el fortalecimiento de sectores afectados avanzaron notablemente.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: En esta renovada sala se muestra una delicada y fina colección de objetos trabajados en oro, plata, cobre y platino por las diferentes sociedades originarias del antiguo Ecuador, iniciando con las fases más tempranas de la metalurgia prehispánica en el período Formativo Tardío (ca. 1.500 a.C.) hasta los metales trabajados en tiempos de los incas en el 1500 d.C. Destaca en esta sala la famosa máscara del Sol de oro y platino que perteneciera a la colección de Max Konanz y que fue realizada por los orfebres de la cultura Tumaco-La Tolita (500 a.C.-500 d.C.). Además se exhiben orejeras, narigueras, pectorales, pinzas depilatorias, coronas, collares y bastones de mando de las culturas Bahía, Jama-Coaque, Manteño-Huancavilca, Puruhá, Pastos, La Florida e incas.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: La sala fue rediseñada para tal efecto por el arqueólogo e investigador colombiano Roberto Lleras en colaboración con el arqueólogo Santiago Ontaneda y Estelina Quinatoa, curadora de la reserva de arqueología y oro del Museo Nacional.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: Con un retablo barroco del siglo XVIII de origen cuencano se da inicio a la sala que contiene una colección de objetos que recrean el pensamiento de tres siglos de dominación colonial hispánica. Desde esculturas hieráticas de santos y vírgenes traídas desde España en los siglos XVI y XVII, hasta obras maestras de insignes artistas coloniales de la renombrada Escuela Quiteña, conformadas por Miguel de Santiago, Bernardo de Legarda y Manuel Chili Caspicara.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: El MUNA-Q cuenta con salas para exposiciones temporales destinadas a la difusión de sus ricos acervos de historia, arte y arqueología. Actualmente se encuentra la exposición "Representaciones ancestrales y colores del cosmos", sobre la semiótica del diseño de los platos elaborados por los alfareros de las antiguas civilizaciones de la provincia del Carchi en el norte andino de Ecuador.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: Como una labor fundamental de los museos del siglo XXI, el MUNA-Q tiene un departamento educativo llamado ""El MUNA-Q Educa"", el mismo que es un espacio donde un equipo de educadores crea, planifica y desarrolla programas educativos dirigidos a acercar el patrimonio a los públicos. Dentro de esta tarea, el museo cuenta con mediadores culturales que se encargan de atender a los visitantes y de generar experiencias educativas que permitan a niños, jóvenes y adultos aprender de mejor forma la historia milenaria del Ecuador. Hay un menú de visitas comentadas y mediadas que se ofrecen a los usuarios de los espacios del museo.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: El museo ofrece itinerarios para conocer sus colecciones de mejor manera y acorde a las edades de cada visitante.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: Itinerarios diseñados para niñas y niños desde 5 a 12 años que incluyen la visita comentada y mediada usando las Estrategias del Pensamiento Visual (VTS), por sus sigas en inglés y algunas actividades lúdicas, además de contener material para que los docentes puedan realizar actividades en el aula de clase.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: Para los colegios, el museo ofrece itinerarios para reflexionar y repensar la historia y sus distintos procesos a través de los objetos de la colección que se exhibe de forma permanente. Los docentes tendrán tareas que podrán desarrollar después de su visita cuando estén en el aula de clase.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: Las colecciones de las culturas ancestrales, metalurgia prehispánica y arte colonial no deben servir sólo para el aprendizaje de la historia ecuatoriana, sino que pueden servir para tratar temas transversales como el arte, la estética, la historia universal, visiones del cuerpo, luz y sombras a través de los siglos.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: El museo cuenta con itinerarios diseñados para públicos con capacidades especiales. Ver, sentir, escuchar y tocar son algunas de las premisas de un menú de opciones que se ponen al alcance de estos visitantes que ahora son parte fundamental de la razón de ser de los museos del siglo XXI.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: La subsecretaría Técnica de Memoria social a través del MUNA-Q pone a consideración de las audiencias más vulnerables del Ecuador, una serie de programas que buscan incluir a todos los colectivos que conforman nuestra sociedad tales como músicos, artistas de la calle, jóvenes en situación de riesgo, adultos en rehabilitación, mujeres violentadas, GLBTIs y todas las organizaciones comunitarias que hacen vida en nuestro país y que quieran hacer uso de nuestros espacios con fines de educación y recreación.


title: Museo Nacional del Ecuador

text: Visitas comentadas de acuerdo a las edades y a los programas que tenemos, así como charlas, talleres, mesas redondas o cine foros serán los espacios destinados al trabajo social cuya idea es transformar a los museos en espacios de encuentro de la diversidad.


title: Ford Scorpio

text: El Ford Scorpio es un automóvil de turismo del segmento E producido por el fabricante estadounidense Ford Motor Company para el mercado europeo en su planta de Colonia, Fráncfort del Meno, Alemania entre 1985 hasta 1998. Dispuso de dos generaciones ambas denominadas "Mk-I", la cual partió desde el año de su lanzamiento hasta 1994 y la "Mk-II," que comienza desde este año hasta 1998. Se ofrecieron carrocerías de cuatro puertas sedán y familiar de cinco aunque en la primera también había disponible una versión hatchback.


title: Ford Scorpio

text: En el primer año de su vida comercial fue el primer automóvil producido en serie en Europa que ofreció un sistema de frenos antibloqueo (ABS) y fue una de las razones por las que ganó el premio al Coche del año al año siguiente, en 1986. Además al igual que otros modelos de la marca, como el Escort y el Sierra, el Scorpio pese a sus longitudes de gran berlina contó con versión "Cosworth", el cual contaba con un potente motor 2.9 litros V6 desarrollando hasta 207 CV de potencia en la segunda generación.


title: Ford Scorpio

text: Tras las malas ventas y numerosas críticas con su diseño exterior, su producción cesó a mediados de 1998 sin contar con un sucesor. Competía contra los Alfa Romeo 166, Audi 100 y A6, BMW Serie 5, los Citroën CX y XM, Lancia Thema, Mercedes-Benz Clase E, Opel Omega y Senator, Peugeot 605 y los Renault 25 y Safrane.


title: Ford Scorpio

text: El Scorpio se lanzó en marzo de 1985, originalmente llamado como "Lugano" y se desarrolló en la plataforma con el nombre código "DE-1", esta era la misma que utilizaba el Sierra pero alargada en esta ocasión. Designado como el sucesor del Granada y compartía la filosofía de diseño similar vista en el anterior mencionado Sierra y el Escort aunque en el Reino Unido e Irlanda se denominó "Granada Mk-III."


title: Ford Scorpio

text: En el momento de su lanzamiento sólo estaba disponible como "hatchback" de cinco puertas (el portón trasero se denominó "Aero"), este se caracterizó por su gran espacio interior, dos plazas delanteras y tres traseras muy holgadas, especialmente en su ancha banqueta que permitía un gran espacio para las piernas y por último, contaba con un maletero de gran capacidad, fue toda esta amplitud envuelta con unas líneas exteriores redondeadas que le confería un aspecto discreto. Fue un automóvil con un diseño avanzado para su época siendo su apariencia exterior la que supuso un fuerte cambio respecto a su antecesor, el Granada, de líneas cuadradas pero heredando de él la robustez, la precisión y fiabilidad mecánica de sus motores. El fabricante buscaba en el Scorpio una clientela ejecutiva y/o familiar basándose en la buena aceptación que había tenido el modelo predecesor en toda Europa, especialmente en sus últimas versiones. Por otra parte cabe recordar que Europa comenzaba a salir firmemente de la crisis y que, unido a la fuerte caída del precio del petróleo se convertía en una oportunidad que el fabricante quiso aprovechar para introducir una gran berlina a la que se le podía permitir un considerable consumo.Tras dos generaciones del modelo Granada, Ford Europa cambió el enfoque con un nuevo estilo, un frontal afilado y un portón trasero inusual para una berlina de ese tamaño llegando a los 4.669 milímetros.


title: Ford Scorpio

text: El motor inicial de 2.8 litros de seis cilindros en V que entregaba 152 CV de potencia a 5.800 rpm, un interior acogedor, un excepcional equipamiento incluso en las versiones básicas de partida, y ABS de serie (sistema novedoso en aquellos tiempos), fueron las claves para su elección como Coche del año en Europa en 1986, imponiéndose al Lancia Y10 y al Mercedes-Benz Clase E.


title: Ford Scorpio

text: Su nombramiento como "Coche del año" fue, entre otros motivos, por ser el primer automóvil producido en serie que equipaba de serie o en opción según sus versiones y acabados grandes innovaciones en su equipamiento, incluyendo elementos de seguridad y confort desconocidos hasta el momento, como el sistema antibloqueo de frenos y frenos de disco a las cuatro ruedas (para todos los modelos de serie) así como el ordenador de a bordo y el testigo de puertas abiertas y luces exteriores fundidas que venía integrado en el cuadro de instrumentos. El ordenador proporcionaba información gráfica como la temperatura exterior, cronómetro y fecha además de un reloj con display digital situado en el techo. También incluía luneta delantera calefactada, aire acondicionado, espejos retrovisores eléctricos y calefactados, asientos traseros con ajuste eléctrico del respaldo, los delanteros calefactados con regulación lumbar neumática de serie para todos los modelos, equipo de sonido de alta fidelidad con ajuste para plazas delanteras y traseras, y por último: techo solar eléctrico, lavaparabrisas con control de intervalos, lavafaros, control de crucero con botones en el volante, cinturones en todas las plazas traseras y lavalunas trasero sincronizado con la marcha atrás. Como nuevo diseño de carga traía la muy útil y novedosa ocurrencia de unos respaldos traseros fácilmente abatibles por módulos que enrasaban completamente en el piso y que convertían el ya generoso habitáculo en un auténtico vehículo mixto de carga. Tenía también un discreto apoyabrazos delantero que se integraba en una generosa consola central y otro reposabrazos trasero integrado dentro del respaldo del asiento trasero.


title: Ford Scorpio

text: Producido en la factoría alemana de Colonia, se introdujeron detalles avanzados como las lunas delantera y trasera integradas sin gomas y eliminando el famoso vierteaguas en el techo y ocultando parcialmente los limpiaparabrisas en el capó, detalles minuciosos que le conferían un silencioso caminar a grandes velocidades. Estas novedades tardarían un tiempo en ser introducidas en el resto de sus competidores.


title: Ford Scorpio

text: Fue por tanto un automóvil con un estudiado diseño polivalente que podía ser usado como una berlina representativa durante la semana y convertirse en un magnífico y práctico vehículo familiar o de ocio durante el fin de semana. Esta gran versatilidad era una carencia de los demás vehículos de la competencia en aquel momento.


title: Ford Scorpio

text: Como defecto más destacado tuvo el deficiente material plástico utilizado en sus defensas, especialmente la trasera, que se rajaba o partía con facilidad, produciendo constantes visitas al taller para su sustitución. Este defecto no fue subsanado en la versión posterior "Mk-II" y era un defecto molesto e imperdonable para un automóvil de su categoría. Algunas series del velocímetro, cuentarrevoluciones y cuentakilómetros (fabricados y diseñados por Ford en el Reino Unido) se estropeaban al superar los doscientos mil kilómetros.


title: Ford Scorpio

text: En sus nuevos motores se introdujeron el nuevo concepto EFI que les dotaban de una eficaz inyección de combustible de gestión electrónica resultando en un alto rendimiento energético y sin perder su reconocida robustez y fiabilidad. Fue el último modelo europeo de Ford del segmento E y también el último con tracción trasera.


title: Ford Scorpio

text: En 1989 se incorporó la versión 4 x 4 que iba propulsada por el motor 2.8 V6 con vistas al invernal clima del mercado nórdico y alemán, en diciembre de ese mismo año apareció la versión sedán y no sería hasta a principios de 1992 cuando salió la versión familiar, el año donde sería el restyling.


title: Ford Scorpio

text: A partir de 1990 se lanzó la versión cuatro puertas con maletero aunque con posibilidad de abatir los asientos traseros como en el cinco puertas.


title: Ford Scorpio

text: Sus principales rivales en 1985 eran los alemanes Audi 100, BMW Serie 5, Mercedes-Benz Clase E y el Opel Senator.


title: Ford Scorpio

text: En la era automovilística de los años 80,s el mercado norteamericano experimentaba una notable demanda de vehículos europeos los cuales estaban muy de moda. Firmas como Mercedes, BMW, Volkswagen, Audi, Volvo o Jaguar aunque ya asentadas en el continente comenzaban a comercializarse en masa y cada vez con más fuerza dentro del mercado americano.


title: Ford Scorpio

text: En Ford Europa se llevaba ya algún tiempo intentado introducir vehículos del mercando europeo en el americano aunque el proyecto no avanzaba con demasiado éxito.


title: Ford Scorpio

text: En un nuevo intento de conquista del mercado estadounidense, Ford se puso a trabajar de lleno en el proyecto creando una nueva firma de automóviles destinada casi en exclusiva a la venta de modelos europeos. Bajo la marca "Merkur" y de la mano de los concesionarios de las marcas de lujo de Ford en Américade aquel momento: Lincoln y Mercury, se comenzó con una difusión reducida para implementar el modelo luego a mayores.


title: Ford Scorpio

text: Parte de la estrategia consistía en crear una línea de vehículos premium entre lo convencional y el lujo con un determinado prestigio.


title: Ford Scorpio

text: Cabe destacar que los modelos que iniciarían el salto al continente americano primero fue el Ford Sierra en 1985 y a posteriori en 1988 los Scorpio Mk-I.


title: Ford Scorpio

text: Por motivos de patentes y marcas, al Sierra se le denominó "XR4Ti" y se le adaptó el potente motor de 2.3 litros con turbocompresor, mecánica que ya se utilizaba en algunos modelos Ford americanos tales como el Mustang SVO.


title: Ford Scorpio

text: El proyecto de importación comenzó en 1984 con el XR4Ti, desde que inició su comercialización, las ventas no fueron demasiado buenas ni llamativas y, en 1988 llegó el Merkur Scorpio para jugar un papel clave en le proyecto de asentamiento de la berlina de representación de Ford en Europea, y para pararle los pies a las ya famosas berlinas de Mercedes, Audi o BMW.


title: Ford Scorpio

text: Directamente importados de la factoría de Colonia, en Alemania, los Scorpio americanos solo estaban disponibles con carrocería de cinco puertas "saloon" y estaban dotados de serie con el máximo equipamiento posible y con algunas modificaciones estéticas con tal de cumplir con las estrictas normativas de seguridad y emisiones del país, tales como el paragolpes específico con luces antiniebla incorporadas, diseño de faros modificados, cuadro de instrumentos adaptado a km/Mph, así como un grupo óptico reflectante que abarcaba todo el portón del maletero, que a su vez incluía una tercera luz auxiliar de freno integrada en la zona central mediante un bonito alerón integrado que en la versión europea se vendía como accesorio "RS" pero sin la luz de freno.


title: Ford Scorpio

text: No olvidemos un importante detalle de seguridad del Scorpio que eran sus frenos de disco en las cuatro ruedas equipados con un avanzado sistema de ABS de serie cuando en ese momento muchos automóviles de lujo construidos en Estados Unidos seguían sin tener estos avances ni tan siquiera en opción, la suspensión era totalmente independiente, consistente en barras MacPherson, barra antivuelco y muelles helicoidales en la parte delantera, y brazos semirrígidos, barra antivuelco y muelles helicoidales en la parte trasera. El Scorpio también venía de serie con la dirección asistida y para el mercado americano con llantas de aluminio de 15 pulgadas (montadas en el Scorpio 4X4 hasta 1990) con neumático de perfil bajo.


title: Ford Scorpio

text: La mecánica escogida para su entrada en el continente americano fue la ya conocida "Cologne", un 2.9 litros de seis cilindros en V y 12 válvulas con 150 cv (una mecánica avanzada y potente para aquella época y con sistema de inyección electrónica) y que podía solicitarse tanto con transmisión manual "MT75" de cinco velocidades como con la también conocida transmisión automática parcialmente electrónica "A4DL" de 4 velocidades.


title: Ford Scorpio

text: En definitiva estábamos ante un Scorpio con acabado "Executive", es decir un equipamiento interior máximo y ligeros cambios estéticos exteriores que montaba la mecánica más potente de la que disponía hasta la fecha, y que como detalle añadido ya incorporaba un avanzado sistema de climatización semiautomática, el cual prescindía del sistema de mandos de A/C de la versión europea y se adaptó una pantalla digital con botones electrónicos ubicada en el salpicadero al lado derecho del cuadro de instrumentos que estéticamente era idéntico al montado en muchos modelos Ford años después, entre 1995 a 2005.


title: Ford Scorpio

text: Pero algo no salió bien con el proyecto y pese a que el Scorpio europeo había sido declarado "Coche del Año" en Europa en 1986, que la dotación de equipamiento del Merkur era máxima para garantizar a los clientes americanos de que adquirían una gran berlina europea, las ventas eran mínimas y muy reducidas.


title: Ford Scorpio

text: Las causas de este fracaso comercial se atribuyeron a múltiples factores, pero sobre todo a que los concesionarios que distribuían los modelos nunca supieron llevar a cabo una buena labor de marketing y de ventas (vendían vehículos europeos mediante una división reciente que no tenía sentido para la mayoría de la gente, y que pocos habían oído hablar de ella y aún menos sabían pronunciarla), bien porque no querían darse cuenta de que Merkur se dirigía a un cliente demográfico completamente diferente al de la típica clientela de Lincoln y Mercury, lo que hacía prácticamente imposible que Scorpio y XR4Ti anotaran ventas o incluso intereses de compra de propietarios y compradores de estas dos, o bien porque no podían competir con el mercado y gustos americanos de la época.


title: Ford Scorpio

text: Ello unido al elevado precio de compra en torno a 30 000 dólares de la época y que tal vez la mecánica de 2,9 litros y sus 150 cv (de holgada potencia en Europa para la época) se quedaba “algo corta” en comparación con los gustos americanos por los motores de cilindros y cilindradas descomunales de 200 cv en adelante, que a su vez requerían en ocasiones de grandes litros o galones de combustible para su funcionamiento.


title: Ford Scorpio

text: Por si fuera poco al escaso volumen de ventas, la estocada final la dio el inminente requisito normativo de seguridad estadounidense de la incorporación de airbags a todos los vehículos. Como sus ventas ya no justificaban el gasto de tal adaptación, máxime cuando sus versiones europeas no recibirían los primeros airbags hasta el 1993 con la edición “Scorpio Topas”, se decidió poner punto y final definitivo al proyecto y la marca “Merkur”.


title: Ford Scorpio

text: Fueran cuales fueran los motivos del fracaso (principalmente el fracaso comercial de Merkur y sus concesionarios), lo cierto es que en cinco años la división Merkur vendió solamente 42.464 modelos de XR4Ti y solamente 22.010 Scorpio en los Estados Unidos y Canadá, 16.093 unidades en 1988 y 5.917 para el año 1989, lo que provocó inevitablemente que en 1989 cesará la importación de los Merkur XR4Ti y de los Scorpio aunque las ventas del stock existente en los concesionarios continuará hasta mediados de los noventa.


title: Ford Scorpio

text: Por suerte hoy en día todavía sobreviven muchas unidades de XR4Ti y Scorpio estadounidenses conservadas en muy buen estado y que poco a poco rozan la condición de vehículo clásico de coleccionista por el escaso nivel de ventas y su exclusividad, sin olvidar que el Scorpio tanto en Europa como América fue un coche revolucionario en su estilo aerodinámico, excepcional en su amplia comodidad y aclamado por su equipamiento y tecnología de seguridad avanzada.


title: Ford Scorpio

text: En 1992 el Scorpio experimentó un profundo restyling tanto a nivel exterior, pero sobre todo a nivel interior.


title: Ford Scorpio

text: Entre otros cambios o mejoras de carrocería se modificó el frontal completo con nueva parrilla delantera integrada con el mismo color de la carrocería, ópticas delanteras de nuevo diseño con intermitentes de cristal transparente y nuevo sistema de lavafaros por escobillas (sustituyendo al surtidor fijo de lágrima), paragolpes delantero rediseñado y pintado acorde con la carrocería con nuevas ópticas antiniebla, espejos retrovisores de nuevo diseño, y el grupo óptico o pilotos traseros se modificaron totalmente con pilotos laterales oscurecidos y un grupo reflectante que cubría toda la zona del portón del maletero. También se incluyeron nuevo diseño de llantas en 15" y las exclusivas llantas en 16" para los modelos 2.9 24V Cosworth.


title: Ford Scorpio

text: A nivel interior se produjo un cambio completo del salpicadero y guarnecidos de las puertas, de diseño mucho más moderno que su predecesor con inserciones en madera, se introdujeron nuevas tapicerías interiores manteniendo el novedoso sistema de asientos traseros eléctricos, se modificó el cuadro de instrumentos y la ubicación del ordenador de consumo eliminando el ordenador de información gráfica ubicado sobre el espejo interior, se introdujo el acabado "Executive" como tope máximo de equipamiento de lujo y en definitiva el restyling de 1992 fue un verdadero cambio en el modelo Scorpio Mk-I tanto a nivel exterior como interior.


title: Ford Scorpio

text: Se introdujo también una esperada versión familiar que debía haberse lanzado antes por un fallo de Ford pero que tuvo una excelente acogida.


title: Ford Scorpio

text: Con el lanzamiento en 1985 del Scorpio, Ford permitió a los clientes dotar al Scorpio de un completo kit aerodinámico de origen RS disponible para las versión sedán de 4 y 5 puertas (la versión familiar todavía no se comercializaba).


title: Ford Scorpio

text: Considerado como un kit aerodinámico, el Scorpio podía dotarse por unos 1.200 euros de la época de un total de 9 piezas tales como spoiler delantero y trasero, estribos laterales sobredimensionados, alerón trasero, volante deportivo de 3 radios o lujo de 4 radios en piel (aquí no se podía adaptar el extra de la velocidad de crucero), antiniebla delanteros con alojamiento especial para el kit y llantas exclusivas de 6.5 x 15. Según la prensa europea el kit aerodinámico le confería al Scorpio un mejorado aspecto estético, este se mantuvo desde el inicio de la producción hasta el restyling de 1992 donde surgió una nueva edición de kit aerodinámico RS.


title: Ford Scorpio

text: A nivel interior no se produjeron cambios salvo por los diferentes niveles de equipamiento opcional que había hasta el restyling de 1992.


title: Ford Scorpio

text: A finales de 1989 el Scorpio sufrió algunas mejoras o modificaciones estéticas por las que se modificó la parrilla delantera del capó, espejos retrovisores, ópticas delanteras y surtidores de lavafaros y los paragolpes se pintaron en todas las versiones del color de la carrocería. Se introdujeron nuevas tapicerías y nuevos paquetes de equipamiento, sin olvidar la multitud de accesorios interiores y exteriores de origen RS de Ford.


title: Ford Scorpio

text: A nivel de cambios mecánicos se van introduciendo poco a poco los catalizadores en las distintas mecánicas para adecuarse a las normativas europeas de emisiones.


title: Ford Scorpio

text: A finales de 1993 el Scorpio vuelve a dar otra "campanada" tecnológica, en este caso por se el primer coche de la firma Ford en equipar de serie un sistema de doble airbag delantero (conductor y acompañante) y hacerlo a nivel europeo. A esta edición se le denominó Scorpio "Topas" que además de la dotación de serie de los airbags o SRS ("Supplemental Restraint System") para el conductor y el pasajero, se modificaron también el sistema de cinturones de seguridad así como los pretensores, los cuales fueron heredados inicialmente por la siguiente generación.


title: Ford Scorpio

text: Además esta edición llevaba un completísimo equipamiento interior así como unas llantas en 15" de diseño exclusivo y una tapicería interior en velours gris / cuadros negros también exclusiva para el modelo.


title: Ford Scorpio

text: Con el lanzamiento en 1992 del restyling Ford diseñó un impresionante kit aerodinámico bajo las siglas RS disponible tanto para la versión sedán de 4 puertas como para la familiar. Sin considerarlo una edición limitada (aunque perfectamente podría haber sido así) el Scorpio podía dotarse de un kit RS también denominado "Futura-Paket" o "RS-Paket" con paragolpes delanteros y traseros sobredimensionados y exclusivos para esta edición, faros antiniebla y estribos laterales sobredimensionados y con una modificación en el portón del maletero. Este kit le confería al Scorpio un aspecto estético agresivo y más deportivo.


title: Ford Scorpio

text: La parrilla delantera al más puro estilo "Cosworth" se fundía en una sola pieza con el paragolpes delantero que albergaba unos sobredimensionados faros antiniebla redondos. Un alerón se integraba en el portón trasero también fusionado con el mismo y los estribos o bajos laterales adheridos a la carrocería le daban una mezcla de toque deportivo a la par que elegante.


title: Ford Scorpio

text: Por supuesto en un kit así no podían faltar unas preciosas llantas RS de 5 radios y garganta ancha en 16" exclusivas para esa edición.


title: Ford Scorpio

text: Entre otros extras se montaba el techo solar eléctrico así como volante de piel deportivo y posibilidad de asientos Recaro deportivos en cuero.


title: Ford Scorpio

text: Contó con nueve mecánicas de gasolina que oscilaban entre los 1.8 litros a los 2.9 litros Cosworth (seis de ellas de inyección electrónica / EFI) y 3 modelos de motorización diésel, dos de ellas turboalimentadas. Todas las mecánicas tenían una disposición longitudinal y por tanto la tracción era trasera.


title: Ford Scorpio

text: - Motor REC: Un 1.8 litros OHC de cuatro cilindros y 8 válvulas que desarrollaba 90 caballos a 5.400 rpm con sistema de alimentación convencional de combustible por carburador de doble cuerpo "Pierburg 2E". Heredada del Ford Sierra y Granada y también conocido como "Pinto" fue la mecánica más básica y menos potente comercializada en un Scorpio desde 1985 a 1989, año dónde se eliminó definitivamente de la cadena de producción.


title: Ford Scorpio

text: Las cajas de cambio asociadas a esta mecánica eran manuales inicialmente de 4 velocidades si bien casi de inmediato se sustituyeron por las de 5 velocidades. Se podía adquirir únicamente con caja de cambios manuales siendo la de 5 velocidades la "MT75" de primera generación.


title: Ford Scorpio

text: - Motor NER / NEL / NE4: Un 2.0 litros OHC de cuatro cilindros y 8 válvulas que desarrollaba desde 100 a 105 CV con 5.200 y 5.400 rpm cada uno, este motor contaba con un sistema de alimentación convencional de combustible por carburador de doble cuerpo "Weber 30/34 DFTH - CARB 2V". Heredada también de los ya mencionados Sierra y Granada fue una mecánica que cumplía su función dignamente en el Scorpio desde 1985 a 1989 dónde se eliminó definitivamente ya que no tenía sentido convivir con la mecánica de 2.0 litros EFI, más potente, efectiva y de menores consumos de combustible.


title: Ford Scorpio

text: Se podía adquirir con caja de cambios manual de 5 velocidad "MT75" de primera generación o en opción con la transmisión automática parcialmente electrónica "A4LD".


title: Ford Scorpio

text: Todas las mecánicas de 1.8 y 2.0 litros OHC y variantes de 4 cilindros estuvieron disponibles desde el lanzamiento del Scorpio Mk-I en 1985 (principalmente asociadas a las series más bajas de equipamiento (el acabado "GL") hasta su agotamiento en stock, que pronto desaparecieron, si bien oficialmente estuvieron en el catálogo de opciones mecánicas (según determinados países) hasta 1989.


title: Ford Scorpio

text: - Motor N8B / N8D: Un 2.0 litros DOHC de cuatro cilindros y 8 válvulas que desarrollaba 105 CV a 5.600 rpm con sistema de alimentación convencional de combustible por carburador de doble cuerpo "Weber TLD - CARB 2V" y cuya principal diferencia respecto a los otros motores de 2 litros a carburación se corresponde al tipo de sistema de distribución o sistema de actuación sobre las levas siendo el mismo el de "Double Overhead Camshaft" o DOHC (en español "doble árbol de levas en cabeza") que usa dos árboles de levas, ubicados en la culata, para operar las válvulas de escape y admisión del motor presentando una mayor potencia que los OHC / SOHC, aun cuando el resto del motor era en apariencia idéntico.


title: Ford Scorpio

text: Este también se podía adquirir con caja de cambios manual de 5 velocidad "MT75" de primera generación o en opción con la transmisión automática parcialmente electrónica "A4LD".


title: Ford Scorpio

text: - Motor NRA / NRI: Un 2.0 litros OHC de 8 válvulas de 115 CV que incorporaba la inyección electrónica EFI y que desarrollaban 115 CV respectivamente a 5.500 rpm.


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text: La principal diferencia respecto a las mecánicas 2.0 litros DOHC - EFI, se corresponde al tipo de sistema de distribución o sistema de actuación sobre las levas "OverHead Cam" (OHC). Es decir, a diferencia de los motores OHV, estos si llevan el árbol de levas ("Camsafts") en la culata, sobre los pistones, árbol de levas que actúa directamente sobre las válvulas, sin varillas u otros elementos, pero solo disponen de un único árbol de levas.


title: Ford Scorpio

text: - Motor N9F/ N9D /N9B: Un 2.0 litros DOHC de cuatro cilindros y 8 válvulas que desarrollaban entre 115, 120 y 122 CV respectivamente a 5.500 rpm y que incorporaba el moderno sistema de inyección electrónica EFI (Electronic Fuel Inyection) a diferencia del sistema convencional a carburador (donde la bomba de gasolina es mecánica), en el sistema EFI, se utiliza una bomba de gasolina electrónica con inyectores electrónicos gestionados por el módulo de control EEC-IV.


title: Ford Scorpio

text: Archiconocida mecánica y de probada fiabilidad y durabilidad por montarse en otros modelos de Ford como el Sierra, fue la variante mecánica de dos litros más potente montada y comercializada en el Scorpio hasta el final de la producción de la versión Mk-I en octubre de 1994.


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text: Su potencia superior respecto al resto de motores de la gama 2.0 litros venía principalmente por el sistema de inyección EFI y por ser un motor "Double Overhead Camshaft" (DOHC), motor de combustión interna que usa dos árboles de levas, ubicados en la culata, para operar las válvulas de escape y admisión del motor, lo que le confiere unas ventajas técnicas que los hace más eficientes, rápidos y también más potentes.


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text: Todas las variantes venían con catalizador salvo la N9B que era la más potente con 122 CV y se podía adquirir con caja de cambios manual de 5 velocidades "MT75" de primera generación o en opción con la transmisión automática parcialmente electrónica "A4LD".


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text: Tanto el motor 1.8 litros OHC y todos los motores 2.0 litros OHC / DOHC y variantes (carburador / EFI) de 4 cilindros fueron las únicas mecánicas de cuatro cilindros en línea de la gama hasta 1994 con el final de la producción de la serie Mk-I dejando paso a la nueva generación de motores "DOCH - SEFI" de 2.0 litros y 2.3 litros del Scorpio Mk-II.


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text: En la primera generación se potenciaron principalmente las motorizaciones de gasolina de 6 cilindros en V del famoso motor Ford diseñado y fabricado en su planta de Alemania conocido como el motor "Cologne". Este veterano pero fiable motor, el cual se desarrollaba desde 1962 y catalogado por muchos como un "motor eterno" que ya equipó al Granada (en sus tres generaciones) y al Taurus de la gama alta, continuó perfeccionándose y fue revisado para ofrecer sus nuevas versiones con sistema de inyección de EFI mejorada por el módulo de gestión electrónica EEC-IV y con la incorporación de un nuevo motor de 2.4 litros de 130 CV el cual convivió con el ya veterano V6 de 2.8 litros de entre 145 y 150 CV (heredado del Granada) y el nuevo 2.9 litros V6 de 12 válvulas y de 145 y 150 CV.


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text: Estos motores, además de por su rendimiento y dureza mecánica, se caracterizaban por ser muy elásticos en su comportamiento por carretera y autopista, respondiendo fantásticamente a partir de los 80 km/h o 2.500 rpm, consiguiendo brillantes aceleraciones y recuperaciones entre 90 y 150 km/h y pudiendo mantener una velocidad media de crucero de 140 a 150 km/h, ideal para las autopistas de aquel tiempo. Sin embargo, por debajo de esta velocidad les costaba acelerar, por lo que no era un motor con respuesta ágil para el circuito urbano.


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text: - Motor PRE / PR3 / PR4: Un 2.8 litros OHV de 6 cilindros en V y 12 válvulas que desarrollaban 145 / 150 CV a 5.800 rpm y que en las variantes montadas en el Scorpio incorporaba el moderno sistema de inyección electrónica EFI y al que se le adaptó el último sistema de gestión electrónica con módulo EEC-IV.


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text: Un mecánica consolidada, de gran durabilidad y fiabilidad mecánica pero tal vez un poco veterana (la segunda generación "Cologne V6" fue introducida en 1974) y heredada del Granada y el Taunus y montada también en los Ford Sierra, apenas se mantuvo como opción mecánica en los Scorpio hasta principios de 1987 en algunos países como España (en otros se mantuvo hasta 1989), dejando paso al mejorado y más moderno "Cologne V6" de 2.9 litros y 12 válvulas.


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text: La mecánica 2.8 litros se podía asociar a una caja de cambios manual de 5 velocidad "MT75" de primera generación o en opción con la transmisión automática parcialmente electrónica "A4LD". También opcionalmente se podía dotar al Scorpio de un sistema de tracción permanente 4X4 AWD, distinguiéndose las versiones AWD por un distintivo "4X4" agregado al portón trasero.


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text: - Motor ARC / ARD: Un 2.4 litros OHV de 6 cilindro en V y 12 válvulas que desarrollaban entre 125 y 130 CV a 5.800 rpm con sistema de inyección electrónica EFI y módulo de gestión electrónica EEC-IV.


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text: Tras la aparición del 2.9 V6, y para encontrar un equilibrio entre las opciones de motores de 4 y 6 cilindros gasolina, se introdujo una variante del motor "Cologne" pero de 2.4 litros en 1989.


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text: Aunque con menor cilindrada y potencia que el 2.9 litros, este motor tenía un empuje sorprendente y un consumo, que en carretera era de unos 8 litros a los 100, muy equilibrado y cumplió a la perfección como mecánica intermedia de la gama siendo un V6 muy versátil y que movía al Scorpio con buena soltura.


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text: No obstante esta mecánica intermedia solo estuvo disponible desde 1989 hasta 1992, pudiéndose asociar a una caja de cambios manual de 5 velocidad "MT75" de primera generación o en opción con la transmisión automática parcialmente electrónica "A4LD".


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text: -Motor BRV / BRC/D/E/F: Un 2.9 litros OHV de 6 cilindro en V y 12 válvulas que desarrollaban entre 140, 145 y 150 CV a 5.500 rpm con sistema de inyección electrónica EFI y módulo de gestión electrónica EEC-IV.


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text: Sin lugar a dudas una de las mecánicas más demandas y comercializadas por Ford en vehículos de gama alta, se empleó en muchas unidades Scorpio con unos excelentes éxitos de rendimiento desde su introducción en el Scorpio en 1989, el 2.9 litros compartía el mismo diseño básico que el modelo 2.8 litros, pero evolucionó notablemente con importantes diferencias tales como modificación del árbol de levas arrastrado por cadena en lugar de por engranajes, nueva disposición de las válvulas de escape, mayor cilindrada y diámetro de los pistones con colector de escape de tres puertos más convencional.


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text: En definitiva era una evolución lógica y mejorada de la mecánica antigua de 2.8 litros cogiendo lo bueno de esta y mejorando considerablemente los aspectos negativos u obsoletos.


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text: Fue la mecánica tope de la gama Scorpio hasta la llegada del motor 2.9 litros Cosworth, y su finura le hacía una opción muy recomendable para impulsar al Scorpio, sobre todo por potencia y prestaciones, de ahí que se montará en otros modelos de la firma Ford tales como Ford Bronco II, Ford Ranger, Ford Sierra XR y XR 4X4, Ford Granada, Ford Transit y fue la mecánica elegida para América en el Merkur Scorpio. Fue el único motor que se mantuvo en el nuevo catálogo de mecánicas del Scorpio Mk-II hasta 1996.


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text: En Europa, este motor estaba comúnmente equipado con el sistema de inyección de combustible EFI "Bosch L-Jetronic" unido con la gestión del motor EEC-IV, y ello le convertía en un "candidato muy popular" para la modificación y potenciación mecánica con adaptación de turbocompresores, sistemas de escape de alto rendimiento, etc.


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text: La mecánica 2.9 de 12 válvulas litros se podía asociar a una caja de cambios manual de 5 velocidad "MT75" de primera generación o la transmisión automática parcialmente electrónica "A4LD". Adicionalmente y como opción con el motor 2.9 litros de 12 válvulas, se podía dotar al Scorpio de un avanzado sistema de tracción permanente 4X4 AWD, distinguiéndose las versiones AWD por un distintivo "4X4" agregado al portón trasero y a posteriori en las aletas traseras.


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text: Todos los motores "Cologne" eran del tipo OHV (del inglés "Overhead Valve", que significa "válvulas en culata", llamado "motor por varillas") cuyo sistema de distribución dispone de válvulas en la culata y árbol de levas en el bloque del motor, lo que suponía un sistema de fabricación muy sencilla y económica y supusieron un gran avance en su día respecto a los sistemas de válvulas laterales SV ya que permitió reducir la cámara, elevando la compresión y por tanto el rendimiento termodinámico.


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text: - Motor "BOA" "Cosworth": Un 2.9 litros DOHC de 6 cilindro en V y 24 válvulas que desarrollaban 195 CV a 5.750 rpm con sistema de inyección electrónica EFI y el módulo de gestión electrónica EEC-IV.


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text: En 1991, se introduce la mecánica estrella y tope de potencia de la gama, el motor 2.9 litros DOHC V6 a 60 grados y de 24 válvulas denominado "BOA" y diseñado durante 3 años por Ford y la casa de preparación Cosworth, que desarrolla la nada despreciable potencia de 195 CV a 5.750 rpm convirtiéndose en uno de los más potentes motores para el Scorpio hasta el momento.


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text: Todas las mecánicas "BOA" se asociaban a una transmisión automática parcialmente electrónica denominada "A4LD", aunque existen muy pocos casos en los que esta mecánica también se asoció a la caja de cambios manual "MT75" pero por empresas destinadas a la preparación y modificación de vehículos. También a petición del cliente y de serie, el "Scorpio Cosworth" podía adquirirse con el sistema 4x4 de tracción integral permanente con acoplamiento viscoso que bloquea el diferencial central del engranaje planetario con una relación 37/63 delantera / trasera, pero esto no era muy común.


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text: La gama diésel montaba longitudinalmente el robusto motor de cuatro cilindros en línea y 2.5 litros de PSA, disponible en versión atmosférica de 70 CV (motor XP3D / STR) o con turbocompresor de 92 CV (motor SFA / SFB). A partir de 1993 se comenzó a renovar la gama de mecánicas turbodiésel montando un moderno 2.5 litros con turbocompresor y 115 CV, fabricado por VM Motori con denominación SCB.


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text: La segunda generación del Scorpio vio la luz en octubre de 1994, presentado en el Salón del Automóvil de París donde se presentó con una carrocería de tres volúmenes como su antecesor y se ofrecía en dos versiones, en carrocería sedán y familiar de cuatro puertas ambas, suprimiéndose la versión de cinco puertas "hatchback". Si bien la plataforma era absolutamente la misma que de la anterior ofrecía un interior de calidad superior a la de la anterior generación pero a nivel exterior fue completamente rediseñado utilizando el diseño asistido por computadora (CAD/CAM) siendo el primer Ford en hacerlo, apostando por la innovación rompiendo con las formas convencionales y tradicionales que hasta la fecha se habían empleado en las berlinas del segmento E y en Europa, en especial. En el diseño se le dotó de una parrilla delantera ovalada (al igual que se hiciera con el Escort y el Mondeo en ese momento) acompañado de unos faros poli-elipsoidales mal bautizados como "ojos de rana" que pronto serían muy criticados. La zaga trasera con una línea igualmente original pero algo más clásica tenía un carácter muy norteamericano y es que tanto los faros, la parrilla y las manijas de las puertas se inspiraron en el Crown Victoria. En las versiones "Cosworth," la insignia se retiró, posiblemente para evitar intentos de robo de esta versión aunque en el motor seguía estando visible.


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text: Pero el principal punto en contra del nuevo Scorpio fue su elevado precio, que comenzaba en los 5.000.000 de pesetas de aquella época en las versiones básicas y 7.000.000 en las altas, lo que hizo que muchos clientes buscaran por ese precio marcas europeas de más renombre.


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text: Como consecuencia de esta controvertida nueva línea pero sobre todo en su elevado precio el Scorpio Mk-II no fue bien aceptado por el público y apenas duró su fabricación cuatro años produciéndose un ligero restyling en septiembre de 1997 para el modelo del año 1998 haciendo los marcos de los faros más oscuros y la parrilla más sutil además de que los faros traseros se revisaron para que la línea no fuese continua, recibiendo esta vez menos críticas que el modelo anterior y por último, en las versiones "Cosworth" volvió la insignia. Pero pese a ello, para 1998, el año al que estaba destinado este lavado de cara en verano se dejó de producir. Esto se puede entender en que en aquel momento, Ford adquirió en aquellos años las marcas Jaguar y Volvo, lo que hizo abandonar los segmentos más altos de la marca, como en este caso el Scorpio, desviando a sus potenciales clientes hacia dichas marcas adquiridas, las cuales estas pertenecían a la Premier Automotive Group, grupo de lujo que poseía la marca americana. Aun así, no hubo ningún sucesor dentro de la firma al igual que Rover con su modelo 800, dejando a Opel con el Omega en solitario contra Audi, BMW y Mercedes-Benz en un mercado donde las marcas generalistas estaban perdiendo el mercado ante las alemanas. Contó con 5 motores de gasolina (cuatro de ellos de inyección electrónica secuencial de combustible /SEFI) y un único modelo de motorización diésel que experimentó una modificación e incremento de potencia a finales de 1996. Todas las mecánicas tenían propulsión trasera.


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text: Cabe destacar que el Scorpio Mk-II como su antecesor fue pionero en el montaje de tecnología que hasta la fecha no usaba ningún modelo Ford de la época y que tampoco tenían muchas berlinas de su segmento ni tan siquiera en opción.


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text: El Scorpio fue el primer modelo Ford europeo a partir de 1995 en montar accesorios tales como ópticas delanteras principales con tecnología poli-elipsoidal Bosch (de serie en cualquier versión de equipamiento) y posibilidad de sistema de lavafaros con eyectores telescópicos por presión también de origen Bosch (sustituyendo a los convencionales lavafaros de surtidor fijo o de escobilla), un avanzado sistema de climatización bi-zona con pantallas digitales (que no se montó en ningún Ford europeo hasta 10 años después), cuadro de instrumentos totalmente electrónico con pantalla digital para los kilómetros y ordenador de a bordo y testigo de aviso de sistemas auxiliares (AWS) integrado, sistema de ABS de última generación (de serie en todas las versiones Mk-II y que ya se dotaba desde 1985) con control de tracción gestionado electrónicamente, cableado interior multiplexado para un numeroso conjunto de sistemas electrónicos, accesorios y extras de confort, espejo retrovisor interior fotocromático (tecnología que pasados más de 20 años después sigue siendo un extra para grandes berlinas actuales), un paquete de memoria para asientos eléctricos, espejos retrovisores exteriores y sistema de apertura de puertas por control remoto, etc. Y estos son solo algunos de los múltiples accesorios y extras en los que el Scorpio Mk-II fue pionero y el primero en equipar dentro de la gama de modelos Ford a partir de 1995.


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text: Detallando los distintos extras y niveles de equipamiento el Scorpio Mk-II tuvo las siguientes versiones:


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text: En las versiones con mecánica de gasolina el Scorpio fue el primer turismo en incorporar las nuevas generaciones de ordenadores de gestión del motor EEC-V con tecnología de la Fórmula 1 de serie, salvo en las mecánicas 2.9 V6 de 12v que mantuvieron el antiguo ordenador de gestión EEC-IV.


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text: En los modelo con mecánica Cosworth V6 24V la dirección asistida era sensible a la velocidad de serie y en las versiones de Scorpio familiar la suspensión trasera era autonivelante ("NIVOMAT") de serie.


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text: Como equipamiento adicional se podía optar por el conjunto de asiento de cuero con reglaje totalmente eléctrico y memoria de 3 posiciones, así como el techo solar de dos posiciones totalmente eléctrico, o un paquete de sonido Premium "Ford 2007" con amplificador de potencia y cargador de 6 CD's.


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text: También existía un paquete de acabado exclusivo "RS" o "Sport Pack" con volante en piel y madera y unos impresionantes asientos deportivos Recaro mixtos de cuero y velours con reglaje de altura para el conductor, o un sistema de asistencia al aparcamiento por ultrasonido "Parktronic" con pantalla de aviso y acústica ubicada en la bandeja trasera, algo innovador en la época y que no sería visto hasta más de 10 años después en la industria.


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text: Como accesorios individuales se disponía de asientos Recaro de tela, pomo del cambio de marchas manual RS en madera, conjunto de alfombrillas a medida en velours con anclaje y distintivo bordado de Scorpio, un amplio catálogo de llantas de aleación incluso en medida 17" y acabado cromado, etc.


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text: Todo este equipamiento de serie u opcional podría variar según países. Por ejemplo en España el Scorpio Mk-II se comercializaba a partir del acabado "Guia" sin existir un acabado base o "Executive" a diferencia de otros países como Francia, Alemania, Holanda, etc. y el acabado "Executive" no era el básico sino el equivalente a la versión "Ultima". En la edición Scorpio Mk-I a partir de 1992 el acabado "Executive" era el superior en todos los países que se comercializaba y venía caracterizado por el distintivo de "Executive" que se colocaba en la zona izquierda del maletero.


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text: En otros países el acabado "Ghia" era el máximo y se iba completando con la adquisición de paquetes de equipamiento.


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text: Desde finales de 1995 y durante 1996 se comercializaron varias ediciones limitadas tales como el Scorpio "Ghia Exclusiv" que partía de un acabado "Ghia" como base de equipamiento y podía dotarse de un extraordinario paquete de equipamiento denominado "Winter Packet" con un interior para los asientos RS en piel gris / beige (incluidos los tapizados de las puertas) combinado con el conjunto interior del salpicadero en negro, así como las llantas de 12 radios en medida 16" o de 7 radios RS en medida 16" o 17", o el Scorpio "Platinum" y Scorpio "Style" muy exclusivos por las pocas unidades comercializadas (Alemania, Dinamarca y Holanda) que se caracterizaban por dotar de serie un acabado con inserciones en madera de nogal gris o "braun" y una tapicería exclusiva en triángulos / velours incluidos los tapizados centrales de las puertas, así como un conjunto de alfombras en velours con la inserción bordada de Scorpio, volante de piel y la pintura metalizada "Polaris - Grau metallic" o gris polar exclusiva para esta edición. En la versión "Style" también se podía optar como opción de paquetes de equipamiento adicional los elevalunas traseros, asientos de cuero negro "raven", control de crucero, etc. pero siempre con el acabado en madera de nogal exclusivo "braun".


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text: A estas series limitada se le podían agregar numerosos paquetes de equipamiento convirtiéndolo en un acabado "Ultima" pero con la exclusividad de sus tapicerías y acabados interiores.


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text: También existía la versión Scorpio RS con los asientos interiores Recaro deportivos (mixtos en piel / velours), volante RS en madera y piel (con o sin control de velocidad de crucero), así como las llantas RS de 16" o 17" pulgadas, todo ello incorporado de serie como única opción.


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text: Durante el primer semestre de 1996 las únicas novedades o cambios importantes que se produjeron es la introducción del nuevo motor 2.3 DOHC 16V en junio.


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text: Sin embargo, si se produjeron importantes cambios en relación con los equipos de sonido y audio introduciendo a partir de septiembre los nuevos modelos de 2din, concretamente el modelo "5000 RDS EON" radio / casete y 4 "altavoces" de serie en el modelo "Executive" y el modelo superior 7000 radio / casete de 4x56 watt en el "Ghia" y "Ultima" con altavoces mejorados de mayor potencia que además incorporaba el cargador de 6 CD's 2060, y mandos de control en la columna de dirección.


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text: Al poco tiempo se introdujo el nuevo equipo de sonido 6000CD, de idénticas características al equipo 5000 RDS pero sin casete y solo reproductor de CD y con posibilidad de agregar además el cargador de 6 CD's 2060.


title: Ford Scorpio

text: Desde septiembre de 1996, diésel 2.5 TDi fue revisado para tener más potencia y par motor en septiembre, pasando de los 115 cv iniciales a 125 cv de potencia. Se fue introduciendo progresivamente entre finales de 1996 y principios de 1997.


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text: La denominación de las versiones y acabados se modificó y el acabado "Executive" desapareció convirtiendo el acabado "Ghia" o "GLX" (según países) en el acabado básico, y el nuevo "Ghia X" en el escalón intermedio de equipamiento. No obstante en muchos países el acabado "Ghia" permaneció inalterado respecto a las especificaciones y extras de serie, lo que aumentó, el ya de por si extenso, equipamiento básico de serie del Scorpio ofrecido por la marca.


title: Ford Scorpio

text: Las 4 ventanas eléctricas y espejos eléctricos exteriores era de serie así como el parabrisas calefactable, los cristales teñidos y el panel auxiliar de aviso (AWS) del cuadro de instrumentos así como toda la consola central con reposabrazos.


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text: Además del equipamiento base, los modelos "Ghia X" incorporaban de serie el sistema de cierre global de ventanas y techo solar, detalle cromado en el silencioso final, llantas de aleación 6x15 con neumáticos 205/60 15", equipo de audio "6000CD RDS EON", luces de cortesía en puertas, volante de piel y techo solar totalmente eléctrico.


title: Ford Scorpio

text: Ya en las versiones "Ultima", además se añade como equipamiento de serie las llantas de aleación de 12 rayos de 6,5x15 con neumáticos 205/55 15", función de memoria e inclinación del retrovisor la activar la marcha trasera, equipos de audio superior "7000 RDS EON" con cargador de 6 CD's 2060, control de velocidad de crucero, asientos eléctricos y calefactables con 10 posiciones, paquete memoria para asientos, climatizador bi-zonal, etc.


title: Ford Scorpio

text: Se mantenía el paquete "Sport de a"sientos delanteros Recaro en cuero raven / velours o tejido Mistral, volante de madera / cuero, y llantas de aleación de 6.5 x 16 de 12 radios con neumáticos 225/50 ZR16.


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text: En todos los niveles de acabado y equipamiento la pintura metalizada no llevaba coste adicional, y existía en opción el montaje de unas espectaculares llantas RS en 16" o 17" con o sin acabado cromado.


title: Ford Scorpio

text: La veterana mecánica 2.9i - V6 de 12 válvulas y 145 CV se eliminó de la cadena de producción del Scorpio a principios de 1997 lo que también se dejó de producir para el resto de modelos Ford suponiendo el fin de una era para el motor de "Cologne V6". También se suprimió la mecánica 2.0i DOHC 16V pero se introdujeron las refinadas y potentes mecánicas de 2.3i DOHC y 16 válvulas.


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text: En noviembre de 1997, Ford realizó un "restyling" a su buque insignia, el Scorpio, cuya modificación estética que acompañaría lo acompañaría hasta sus últimos días y de la que se fabricaron tan sólo unas 6000 unidades, convirtiéndose en lo más parecido a una edición limitada en algunos países como España o Francia dónde apenas se dejaron ver, a diferencia de Alemania o Reino Unido dónde se produjo el mayor volumen de ventas de esta última edición.


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text: Con este lavado de cara, y aunque a nivel interior fueron mínimos los cambios, el efecto neto producido en el Scorpio en su conjunto supuso una mejora sustancial de su estética y sofisticación, y ciertamente le dio un aire diferente, incluso más deportivo, y no tan criticado como el anterior.En el último año de producción, tan solo se mantuvieron tres motores en la gama, dos gasolina (el DOHC 2.3, y el 2.9 24V "Cosworth") y un diésel (el 2.5 TDi que también se podía ahora adquirir con transmisión automática).


title: Ford Scorpio

text: Respecto al nivel de equipamiento en el acabado "Ghia" o "GLX" se incluyeron de serie el paquete Confort, los airbags laterales para los asientos delanteros, los equipos de audio 6000CD RDS EON, las llantas de aleación de 6x15" y los asiento con tapicería de cuero eran también de serie según determinados países como Reino Unido. En el resto de casos la tapicería montada era en "triángulos / velours" y fue heredada de la edición limitada Platinum o Style de 1995 /1996, aunque según países podía montarse también la tapicería intaglio en velours de los modelos "Ghia X".


title: Ford Scorpio

text: En el acabado "GHIA X" además de lo anterior, las llantas de aleación de 7 radios con neumáticos 215/55 15 eran de serie así como los equipos de audio 5000 RDS EON con el cargador de 6 CD's incorporado.


title: Ford Scorpio

text: El acabado "Ultima" poco más tenía que ofrecer al ya de por si completísimo equipamiento del que partían las unidades "Scorpio Guia", si bien de serie se montaban los asiento con tapicería de cuero, unas llantas de aleación 6,5X16 de 12 radios con un neumático 215/55 16, el cual también se equipaba de serie en las versiones 2.5 TDi con caja de cambios automática, y una alarma con sensores de movimiento interior.


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text: El distintivo "Scorpio Ultima" figuraba en el marco de las puertas traseras y según versiones llevaba un adhesivo adicional de "Ultima".


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text: Pero prácticamente las modificaciones en los distintos niveles de equipamiento del Scorpio fueron mínimas respecto a los cambios introducidos en septiembre de 1996.


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text: Como paquetes opcionales siempre podíamos disponer del "Parktronic" o sistema de aparcamiento a distancia por sensores y un paquete de seguridad con alarma y sensores de movimiento interior (solo en el acabado "Ghia" y "Ghia X"), y según países existieron nuevos paquetes como el Business (principalmente opciones de llantas de aleación)


title: Ford Scorpio

text: El paquete RS o "Sport" con la opción de asientos de cuero / velous Recaro y volante de cuero / madera fue eliminada del "restyling".


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text: - Motor NSD: Un 2.0 litros DOHC de dos válvulas por cilindro y 115 CV a 5.500 rpm. con inyección SEFI, sin sistema de admisión variable VIS y con módulo de gestión del motor EEC-V.


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text: Esta mecánica era el punto de partida de las motorizaciones gasolina y se comercializó solo en algunos países europeos, manteniéndose desde el inicio de la producción en 1994 hasta enero de 1998 (según diferentes países).


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text: - Motor N3A: Un 2.0 litros DOHC de cuatro válvulas por cilindro y 136 CV A 6.300 rpm, con inyección SEFI, sistema de admisión variable V.I.S. y con módulo de gestión del motor EEC-V.


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text: Basado en el mítico motor montado en el Escort RS2000 "N7A" pero notablemente mejorado en su interior y adaptado a la normativa europea de regulación de emisiones 96 CEE, el N3A se comercializó en todo los países europeos y se mantuvo desde el inicio de la producción en 1994 hasta mediados de 1996 dónde finalizó su producción dejando paso a la nueva mecánica de 2.3 litros 16v. Curiosamente no se eliminó de la producción el motor 2.0 NSD pese a ser menos evolucionado y potente que el N3A.


title: Ford Scorpio

text: Se podía adquirir con caja de cambios manual de 5 velocidad "MT75" o transmisión automática totalmente electrónica "A4LDE".