title: Tomás Romero Pereira

text: La puja por acceder al poder tras la muerte de Estigarribia se dio entre los militares de la alta cúpula castrense, de dicha encrucijada salió ganador el hasta entonces ministro de Guerra y Marina, Gral. Higinio Morínigo Martínez, quien inició su gobierno el 7 de septiembre de 1940, al principio integró su gabinete con políticos liberales de la línea política de Estigarribia, pero apenas días después de haber asumido, les solicita sus respectivas renuncias por sospechas de supuestos intentos de removerlo del poder por un militar más relacionado con la causa política, finalmente se desliga de todo vínculo político argumentando que su administración no tendría relación con ninguno de los dos partidos tradicionales en puja, no obstante, su gobierno estaría integrado netamente por miembros del ala militar. Ya a mediados de 1946, Morínigo comenzó a vincularse de manera evidente con los colorados de la mano de Juan Natalicio González, junto a Federico Chaves uno de los máximos líderes dentro del Partido Colorado. En 1942, luego de que el gobierno militar de Morínigo dispusiera el cierre de la personería jurídica del Partido Liberal, el Partido Colorado, ante la grave persecución militar hacia los partidos políticos, El pleno del Partido Colorado resolvió en la reunión conjunta en fecha 14 de noviembre de 1942 establecer una delegación de improvisto de modo a que se haga con el completo mandato de la misma Junta de Gobierno, en la hipotética circunstancia que este órgano partidario quede con un vacío de poder. Entre los nominados para formar parte de dicho organismo estaba Tomás Romero Pereira.


title: Tomás Romero Pereira

text: Luego del advenimiento de la guerra civil de 1947, a causa de la rotura del acuerdo entre militares, colorados y febreristas, oficialmente los colorados coparon el gabinete de Morínigo, en aquel entonces, Tomás Romero Pereira había viajado al exterior, ausentándose de las vivencias durante el gobierno de Morínigo. En febrero del año siguiente, 1948, Natalicio González ganaba las elecciones para asumir el próximo 15 de agosto, no obstante, el 3 de junio de 1948 se produjo un golpe de Estado en contra de Higinio Morínigo, el cual lo encabezaron los propios colorados, asumiendo en su reemplazo Juan Manuel Frutos. Natalicio González corrió con la misma suerte al ser derrocado en enero de 1949, durante este año 4 presidentes pasaron por el gobierno paraguayo: Juan Natalicio González, Raimundo Rolón, Felipe Molas López y por último, Federico Chaves.


title: Tomás Romero Pereira

text: El 11 de septiembre de 1949, luego de la renuncia forzosa del presidente Felipe Molas López, Federico Chaves asume oficialmente la Presidencia de la República, al año siguiente, en enero de 1950, Romero Pereira retorna al Paraguay para ser partícipe del gobierno. Durante el gobierno de Federico Chaves, Tomás Romero Pereira desempeñó diversas labores tanto en los diferentes ministerios como en el seno de la administración del Partido Colorado. En el tiempo que transcurrió el gobierno de Chaves, se vivió un tiempo de inestabilidades de tipo socio-económicas. Producto de estas continuas inestabilidades, el gobierno de Federico Chaves sufrió una profunda grieta política, que finalmente lo llevó al ostracismo político al ser derrocado en mayo de 1954.


title: Tomás Romero Pereira

text: Al volver al Paraguay en enero de 1950, Tomás Romero Pereira se estrenó como ministro en la cartera de Obras Públicas y Comunicaciones el 15 de agosto de 1950, reemplazando al hasta entonces ministro Evaristo Méndez Paiva, dicho cargo lo ejerció hasta el 4 de noviembre de 1952, cuando fue reemplazado por Gustavo F. Storm. El 15 de agosto de 1953, volvió a ocupar un cargo ministerial en el gabinete de Chaves, pero esta vez en el ministerio del Interior reemplazando a Rigoberto Caballero, cumplió labores en dicho ministerio hasta el 7 de enero de 1954, cuando surgió una severa crisis ministerial a raíz de la destitución del entonces presidente del Banco Central y político colorado Epifanio Méndez Fleitas, a consecuencia de esta destitución, Romero Pereira presenta su renuncia al presidente y se distancia finalmente del gobierno de Federico Chaves.


title: Tomás Romero Pereira

text: Apenas Romero Pereira entrega el mando a Alfredo Stroessner, este último lo designa como su primer ministro del Interior desde el 15 de agosto de 1954 hasta el 1 de mayo de 1956, cuando fue reemplazado por Edgar Ynsfrán en dicha cartera. Volvió a ocupar el ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones reemplazando al Gral. Marcial Samaniego desde el 8 de mayo de 1960 hasta el 17 de septiembre de 1962, durante su administración ministerial se iniciaron diversas obras viales, entre las que conectan Concepción y la ciudad de Pedro Juan Caballero, desde Eusebio Ayala hasta la actual zona de Ciudad del Este), en el Chaco desde la ciudad de Villa Hayes hasta la capital de Boquerón, Filadelfia, desde la ciudad de Paraguarí hasta la capital del Departamento de Itapúa, Encarnación. En varias ocasiones, durante la administración de Stroessner ocupó cargos de trascendental relevancia en el gabinete ministerial. Se retira del gabinete de Obras en septiembre de 1962, siendo reemplazado por Mario Coscia.


title: Tomás Romero Pereira

text: Tomás Romero Pereira comienza a adquirir alta relevancia dentro de la cúpula del Partido Colorado al denostar ciertas fricciones con el gobierno de Federico Chaves. Romero Pereira había formado parte del gabinete de Chaves en varias ocasiones, el último cargo que le cupo ejercer fue el de ministro del interior, la crisis dentro del gobierno de Chaves se acrecentó a causa de la creciente rivalidad política entre Federico Chaves y Epifanio Méndez Fleitas, además de la importantes influencias que ejercían el Comandante de la Caballería Cnel. Néstor Ferreira y la amante de Chaves, Isabela Vallejos en el ejecutivo, sumado a la avanzada edad del presidente y su falta de liderazgo.


title: Tomás Romero Pereira

text: Poco a poco el Partido Colorado y las Fuerzas Militares (a excepción de la Caballería y la Policía) iban retirando su respaldo al presidente. Todas las intenciones político-miitares apuntaban a catapultar a su entonces Comandante en Jefe, Gral. Alfredo Stroessner, a la presidencia de la República. El gobierno de Chaves iba sorteando diversas dificultades durante los años 1952 y 1953, hasta que llegó el decisivo año 1954. La primera crisis ocurrió el 7 de enero de 1954, cuando Epifanio Méndez Fleitas presenta su renuncia a la presidencia del Banco Central del Paraguay, a causa de las relaciones con el gobierno chavista. A modo de protesta por tal acto, también presentaron sus renuncias los ministros de Hacienda, Guillermo Enciso Velloso y del Interior, Tomás Romero Pereira. Enciso Velloso en aquel entonces ejercía la presidencia del Partido Colorado, mientras que Romero Pereira la vicepresidencia de dicha entidad. Al mes siguiente, Guillermo Enciso Velloso, se ausenta de la presidencia partidaria para ejercer un cargo diplomático en el exterior, por lo que por segunda vez en su vida, Tomás Romero Pereira vuelve a ejercer la presidencia de la Junta de Gobierno en momentos de serias tensiones entre la administración de Chaves y el Partido Colorado.


title: Tomás Romero Pereira

text: La situación política era cada vez más insostenible, por lo que el debate se centraba en quién podría reemplazar a Chaves en caso de acefalía en el Ejecutivo. Alfredo Stroessner contaba con el respaldo tácito del Partido Colorado y con el de las Fuerzas Militares, quienes ya planeaban el futuro golpe a atestar contra el endeble y ruinoso gobierno de Federico Chaves. La acción que desataría finalmente la acción del golpe fue un suceso protagonizado por un leal a Chaves, Néstor Ferreira, Comandante de la Caballería, quien a inicios del mes de mayo mandó la orden de captura del militar Virgilio Candia (leal a Stroessner), comandante del tercer regimiento de Caballería "Cnel. Mongelós" sin haber informado previamente a su superior jerárquico, el general Alfredo Stroessner, esta acción provocó el enojo de Stroessner para con Chaves, generando una crisis militar sin retorno para el gobierno.


title: Tomás Romero Pereira

text: A causa de dicha acción, Stroessner dispuso el arresto del Comandante de la Caballería, Néstor Ferreira en el Cuartel Central, quien finalmente se presentó en las últimas horas del 4 de mayo para dar cumplimiento a dicha orden. Aproximadamente a las 20:00, contingentes de la División de Caballería N.º1, ubicada en Luque, avanzaron con dirección hacia la Capital con la intención de liberar a su comandante. Fueron interceptados por tropas Regimiento de Infantería N.º14 "Cerro Corá" sobre la actual avenida España y por contingentes correspondientes a la academia militar en la intersección de las Avenidas Perú y la actual avenida Artigas. Chaves, informado de la sublevación, decide refugiarse en el local de la academia militar en Asunción (Avda. 14 de mayo esquina El Paraguayo Independiente), llegando a dicho recinto de manera sorpresiva aproximadamente a las 21:00. Chaves, con la intención de hacerse cargo de la Comandancia en Jefe de las Fuerzas Armadas, no logra su propósito, con lo que a las últimas horas del 4 de mayo de 1954 firma su renuncia irrevocable a la primera magistratura de la nación.


title: Tomás Romero Pereira

text: Una vez firmada la renuncia de Chaves a últimas horas del día, el Poder Ejecutivo quedó acéfalo, ya que Tomás Romero Pereira en su condición de presidente del Partido Colorado, había sugerido a Stroessner no asumir inmediatamente la presidencia, ya que ante la opinión internacional quedaría la impresión de que el gobierno de Stroessner era un gobierno de facto y antidemocrático. Stroessner reculó en esa intención, por lo que esperó a la celebración de elecciones en las que él quedaría como único candidato.


title: Tomás Romero Pereira

text: La búsqueda por un sucesor presidencial fue intensa, comenzando ya a primeras horas del 5 de mayo, mociones iban y venían, hasta que finalmente el propio Partido Colorado, reunido en pleno, propuso a su presidente, Tomás Romero Pereira como sucesor de Chaves. Fue así como la Junta de Gobierno designa por mayoría a Tomás Romero Pereira como Presidente temporal de la nación posterior a incesantes negociaciones encaradas por el propio Romero Pereira con la intención de unificar las fuerzas políticas dentro del Partido Colorado y dar el tiempo necesario a Stroessner para preparar su pronta candidatura a la presidencia.


title: Tomás Romero Pereira

text: En la mañana del 8 de mayo de 1954, posterior a incesantes negociaciones políticas, Tomás Romero Pereira jura en su condición de Presidente provisional del Paraguay ante la Cámara de Representantes. Durante la administración de Romero Pereira, varias fueron las negociaciones entre el Partido Colorado y Alfredo Stroessner para que este último logre ser nominado por el Partido Colorado como candidato a la presidencia para las elecciones generales de 1954.


title: Tomás Romero Pereira

text: El 17 de mayo de 1954, la junta de gobierno del Partido Colorado emitió un extenso comunicado el cual fue distribuido a todas las seccionales del país, en la cual se explicaban los acontecimientos que culminaron con el golpe del 4 de mayo. El comunicado fue firmado por el entonces presidente del Partido Colorado, José Zacarías Arza, y por los secretarios, Enrique Zacarías Arza y Martín Valiente Gómez. Esta versión de los hechos atribuye casi todo el protagonismo del derrocamiento de Chaves a la junta de gobierno de la ANR y le otorga al entonces presidente, Romero Pereira, una influencia inusitada incluso en el estamento militar, lo que pudo haber sido poco probable dado que el prestigio de la junta en ese entonces estaba bastante socavado y la entidad no tenía la suficiente entereza como para ser el único factor de cambio en la situación del país. En este caso se puede afirmar que el protagonismo principal fue de los militares y entre estos, notoria y sustancialmente, de Alfredo Stroessner, erigido en líder al que el coloradismo tenía que adaptarse para no correr el peligro de ser erradicado de la escena gubernamental.


title: Tomás Romero Pereira

text: El documento aludido a la ANR expresaba entre los antecedentes remotos del golpe de mayo del 54 que Chaves trató de subvertir el orden en el seno del partido. Asimismo, se atacaba duramente al teniente coronel Néstor Ferreira, quien ostentando el alto cargo militar de comandante de la División de Caballería tenía "intromisión directa" en la política partidaria de Luque. “El comandante Ferreira proclamó a la Seccional de Luque y sus bandas armadas como la Segunda División de Caballería” señalaba el documento. Entre los antecedentes políticos próximos, el Partido Colorado expresaba que “se había decidido (Diciembre de 1953) desde arriba y de acuerdo con la "Segunda División de Caballería Civil" y otros elementos rebeldes, el desplazamiento de los funcionarios citados”, refiriéndose a Méndez Fleitas, Enciso Velloso, Romero Pereira y López Martínez.


title: Tomás Romero Pereira

text: La administración de Romero Pereira llega a su fin el 15 de agosto de 1954, entregando el poder al recientemente electo Alfredo Stroessner. La administración de Romero Pereira, a pesar de su corta duración, fue de suma importancia para fortalecer el relacionamiento entre el futuro gobierno de Stroessner y la junta de gobierno del Partido Colorado.


title: Tomás Romero Pereira

text: Al dejar la presidencia de la República el 15 de agosto de 1954, Tomás Romero Pereira volvió al ruedo político teniendo nuevamente activa participación política dentro del Partido Colorado. Estuvo ligado de manera estrecha con el gobierno de Alfredo Stroessner, siendo uno de los principales nexos entre el Partido Colorado y el gobierno de Stroessner en la primera mitad de su mandato. Ejerció en distintos momentos los cargos de ministro del Interior como de Obras Públicas.


title: Tomás Romero Pereira

text: Por su destacada labor durante su presidencia, la convención general del partido convocada para el 4 de marzo de 1956 lo confirmó nuevamente como Presidente del Partido y le confirió el título de “Constructor de la gran concertación colorada”. Y en septiembre del año 1958 la Convención lo reelige como presidente del máximo organismo establecido dentro del Partido. Años posteriores se creó el cargo de Ministerio sin Cartera, con el objetivo de establecer un medio de mayor relacionamiento integral tanto entre el gobierno como el entre el Partido, y Romero Pereira fue el primer paraguayo en presidir dicha cartera de estado. En compañía del entonces mandatario Alfredo Stroessner, se realizó la construcción de la sede operativa del periódico partidario "PATRIA" al costado de la sede central del Partido Colorado y de la sede social denominada “Colorado róga”. Ejerció la administración partidaria hasta la convención nacional establecida en septiembre de 1960, legando el cargo al también caudillo colorado J. Bernardino Gorostiaga.


title: Tomás Romero Pereira

text: El 1 de marzo de 1965 realizó formal entrega al Estado Paraguayo de las tierras que se encontraban en su propiedad. Dicha propiedad incluía las dos últimos pabellones del emblemático campamento Cerro León, donde se encontraban por cierto momento las tropas al mando del Mcal. Francisco Solano López. Con su propio financiamiento inició la restauración de los antiguos pabellones de guerra, evitando así que se malogre un importante elemento fundamental sobre la historia legada de aquella guerra grande de 1870.


title: Tomás Romero Pereira

text: Como representante de su partido le cupo el honor de presidir la Asamblea Constituyente reunida en el año 1967, con la amplia participación de miembros Convencionales electos de la Asociación Nacional Republicana, del Partido Liberal Radical Auténtico y del Partido Revolucionario Feberista. Su prominente labor en la dirección y la administración de las sesiones conjuntas contribuyó a que dicha convención nacional aprobara la primera Carta Magna que resultó de la mayoritaria participación de ciertos sectores políticos del país, a pesar de las limitaciones impuestas por la dictadura. Esta constitución se juró el 15 de agosto de 1967, siendo uno de los principales artífices de dicha constitución.


title: Tomás Romero Pereira

text: Varios también fueron los aportes de Tomás Romero Pereira en educación, ya que se encargó personalmente de la construcción y financiación de diversas escuelas, entre las que llevan los nombres de sus familiares más cercanos en homenaje a estos"." Pero también con su propio dinero, fundó diversa bibliotecas públicas a nivel país. También ejerció el cargo de senador de la nación desde el 15 de agosto de 1973 hasta el 15 de agosto de 1978.


title: Tomás Romero Pereira

text: El 15 de agosto de 1968 Stroessner le solicita que reasuma las funciones ministeriales en el Ministerio din cartera, aceptando Romero Pereira volver al cargo, función que cumplió hasta sus últimos días. Antes, la convención nacional del Partido Colorado lo condecoró con la máxima distinción honorífica que el Partido Colorado otorga a sus afiliados: la “Medalla al mérito General Bernardino Caballero”. En la zona chaqueña del Fortín “General Díaz”, el 15 de junio de 1972, el Gral. Andrés Rodríguez, Comandante de la División de Caballería N.º1 “General Bernardino Caballero”, lo condecora con la Medalla de honor conferida por los estamentos de Caballería por su destacada labor durante la Guerra del Chaco.


title: Tomás Romero Pereira

text: Estuvo ligado de manera estrecha al gobierno de Alfredo Stroessner, sirviendo como consejero político del presidente hasta su fallecimiento. Tomás Romero Pereira falleció el 12 de agosto de 1982 en la ciudad de Asunción a la edad de 95 años, convirtiéndose en uno de los pocos expresidentes paraguayos que superó la brecha de los 90 años. Por su encomiable labor al servicio de su país, el entonces presidente Alfredo Stroessner promulgó un decreto por el cual se proclamó duelo nacional el 13 de agosto de 1982 y duelo oficial por el lapso de una semana. También se determinó rendir honores en su calidad de extinto expresidente colorado, conforme a lo establecido.


title: Tomás Romero Pereira

text: Los restos mortales del fallecido arquitecto fueron velados en la sede del Palacio de los López, específicamente en el salón Independencia. Acudieron a dicho velatorio distinguidas autoridades nacionales y extranjeras, entre ellas el presidente Alfredo Stroessner. Ante su ataúd desfilaron aquellas personalidades con quienes entabló una amistad duradera a lo largo de su vida y actuación política. Una vez culminada la jornada de homenajes, Tomás Romero Pereira fue sepultado en el Cementerio de la Recoleta de la ciudad capital.


title: Tomás Romero Pereira

text: En homenaje a su gran labor política, en el Departamento de Itapúa, zona norte, el distrito de Tomás Romero Pereira recibe esa denominación, dicho distrito fue fundado el 22 de septiembre de 1983, constituyéndose a lo largo de los años en una ciudad próspera y con una población hacendosa haciendo honor al nombre del personaje que llevan.


title: Saber Marionette

text: Bajo el "re:anime project", el estudio AIC adquirió los derechos de la saga para poder realizar una nueva animación original. Dicha animación se esperaba para el año 2017.


title: Saber Marionette

text: En el la población humana en la Tierra está en su punto más alto, lo que desencadena el caos, la guerra y el hambre. Debido a esto, un grupo de personas de diferentes nacionalidades decide emprender un viaje espacial a bordo de una nave llamada Mesopotamia, en honor al lugar donde se originó la primera civilización en la historia de la humanidad, entre los que se encuentran Ieyasu Tokugawa, Fausto y la brillante Lorelei. Sin embargo, algo salió mal y la computadora de la nave se vuelve contra sus tripulantes, matándolos a todos a excepción de seis hombres que logran escapar de la nave y caen un planta similar a la Tierra, al que llamarán Terra II. Al ser los seis sobrevivientes todos hombres, crean una máquina que les permite reproducirse mediante la clonación y la manipulación genética. Luego, los seis hombres deciden repartirse el nuevo planeta y cada uno de ellos y sus clones directos gobernará sobre sus respectivas naciones recientemente creadas y cada una en homenaje al país de la Tierra de donde provenían: Xi'an, Gartland, Nueva Texas, Peterburg, Japaness y Romana, que vienen a ser emulaciones de China, Alemania, Estados Unidos, Rusia, Japón e Italia, respectivamente.


title: Saber Marionette

text: El resto de los habitantes de este nuevo planeta son clones con mutaciones de ADN, por lo que, a diferencia de los clones directos que gobiernan las seis naciones de Terra II, no conservan los recuerdos de los seis primeros colonizadores del planeta. Para suplir la ausencia del género femenino en la población humana, los hobres deciden crear a las "marionetas", que son androides con apariencia de mujer que obedecen a sus amos hombres.


title: Saber Marionette

text: Los sucesos en la saga de Saber Marionette J tienen lugar 300 años después de lo ocurrido en la Mesopotamia. En el pacífico país de Japanes vive un joven común y corriente llamado Otaru Namiya, tiene mucho coraje y trabaja duro para pagar el alquiler de su apartamento en la villa Kasahari vendiendo pescado. Un día, luego de una pelea con otro habitante de la ciudad llamado Mitsurugi Hanagata y sus secuaces, Otaru cae a un río y la corriente lo arrastra hasta un museo abandonado, allí Otaru despertará por accidente a la primera marioneta sable, Lima, luego activará a Cereza y finalmente a Zarzamora. A diferencia del resto de las marionetas, las marionetas sables tienen sentimientos, esto se debe a que poseen dispositivos conocidos como "circuitos virgenes" (乙女回路, おとめかいろ, "Otome Kairo"), que son los que les brindan emociones y sentimientos, como reír o llorar, y la capacidad de razonar.


title: Saber Marionette

text: Como base para ésta historia existe un contexto turbulento sobre Terra II, un conflicto bélico y de expancionismo de Gartland, dirigida por el ambicioso fürher Fausto X, por sobre las cinco naciones restantes, las cuales luchan insesantemento por conservar su soberanía. Fausto intentará penetrar en Japanes, pero el shogún Ieyasu Tokugawa XV no dejará que su país caiga tan fácilmente.


title: Saber Marionette

text: El fürher Fausto X es el único que conserva intactos los recuerdos sólidos de Fausto I, y tanto Fausto como Ieyasu, estaban enamorados de Lorelei, que fue tomada como rehén por la Mesopotamia ya que ésta estaba "enamorada" de Lorelei también, y ellos son cosientes de que ella sigue viva dentro de la Mesopotamia, y es la única fémina de la especie humana que puede ser una esperanza para el renacimiento de la mujer en Terra II, pero para rescatarla nesecitaban engañar a la computadora de dicha nave y entregarle los circuistos con las características de Lorelei, pero antes éstos tenían que madurar dentro del cuerpo de una marioneta, y así Ieyasu y Fausto comenzaron una carrera por ver quién liberaba a Lorelei primero.


title: Saber Marionette

text: Así, Ieyasu creó a las marionetas sable Lima, Cereza y Zarzamora, que representan la inocencia, el sentimiento materno y la fuerza de Lorelei, respectivamente. Fausto, por su lado, fabricó a sus marionetas, a las que llamó "muñecas sable": Panta, Lince y Tigresa, pero no consiguió que sus marionetas maduraran por medio de la fuerza


title: Saber Marionette

text: Sin embargo, Ieyasu fue paciente y esperó a que consiguiera a alguien que pudiera hacer que sus circuitos maduren, y en este papel entra Otaru. Otaru logró que los circuitos virgenes de Lima, Cereza y Zarzamora maduraran, porque él las ve no como simples androides, sino como seres humanos con sentimientos, y cuando Otaru se entera de que ellas deben sacrificarse para rescatar a Lorelei él se opone rotundamrnte, y decide ir el mismo a la Mesopotamia a salvarla bordo del JapanesGR, un robot gigante que protege la ciudad. Más tarde se da cuenta de que sus marionetas se habían infiltrado en el robot y engañan a Otaru, poniéndolo a salvo en una cápsula rumbo a Terra II y sacrificando sus vidas para salvar a Lorelei y al resto de Terra II.


title: Saber Marionette

text: Los hechos en serie de OVAs de Saber Marionette R tienen lugar en la nación de Romana en el año 500 de Terra II, que serían 200 años después de la saga J. En este futuro la mujer ya esta casi restaurada, mientras que las marionetas sables ya se han convertido en algo que solo la aristocracia puede adquirir.


title: Saber Marionette

text: Ésta historia reza sobre Júnior, el hijo menor del virrey de Romana y como éste junto a sus marionetas Lima, Cereza y Zarzamora buscan derrotar a Máscara, su hermano mayor, que escapa de prisión y tiene como objetivo matar a todo su clan y convertirse en el nuevo gobernante de su país.


title: Saber Marionette

text: Las marionetas Lima, Cereza y Zarzamora de esta saga no tienen nada que ver con las Lima, Cereza y Zarzamora de la saga J. Probablemente solo compartan el nombre en homenaje a las heroínas del pasado, es decir, las de la saga J.


title: Saber Marionette

text: "SM Girls: Saber Marionette R" o simplemente "Saber Marionette R", es la primera parte de la saga "Saber Marionette" en aparecer en forma de OVA que cuenta la historia de 3 marionetas (マリオネット) llamadas Lima (Lime), Cereza (Cherry) y Zarzamora (Bloodberry) que le pertenecen a Junior, hijo del virrey de Romana, quien será heredero al trono. Su hermano, Máscara, tiene otras tres marionetas llamadas "Sexadolls" las cuales lo ayudarán en su intento por tomar el poder de Romana.


title: Saber Marionette

text: Empezada en 1996 hasta 1997, "Saber Marionette J" cuenta la historia de un muchacho llamado Otaru Namiya, que descubre en distintos lugares a 3 marionetas: Lima (Lime), Cereza (Cherry) y Zarzamora (Bloodberry). Estas marionetas tienen el llamado "Circuito Virgen (Otome kairo)" que le da a ellas emociones, sentimientos y una personalidad determinada por el circuito. Pero a su vez se muestra como el país de Gartland liderado por el führer Fausto sigue con las hostilidades a las otras ciudades estado, pero el país de Japanes liderado por el shogún Ieyasu Tokugawa resiste todos sus ataques con éxito. Esto es crucial en la historia, ya que la rivalidad entre estas dos ciudades no solo se basa en el expansionismo de Gartland, sino también en que ambos líderes buscan lo mismo, rescatar a Lorelei. Otaru jugará un papel muy importante además de ser el protagonista, ya que el ayudará a salvar a Japanes junto a sus marionetas. Así la historia versa sobre la vida de Otaru y sus marionetas además del contexto en que este vive.


title: Saber Marionette

text: La historia se desarrolla inmediatamente después del final de "Saber Marionette J", después de que las marionetas regresan de la nave Mesopotamia. Todos regresan a su vida normal, hasta que un día las marionetas de Fausto se aparecen en el desayuno, Fausto le explica a Otaru por medio de una carta que el propósito de que sus muñecas sable estén ahí es para que Otaru hiciera madurar sus circuitos vírgenes y también para hacerlas capaces de vivir en sociedad, a excepción de Tigresa, cuyo circuito virgen quedó seriamente dañado en los capítulos finales de "Saber Marionette J", por lo tanto, le pide a Lorelei que repare el circuito virgen de Tigresa.


title: Saber Marionette

text: Pero entre toda la paz y tranquilidad, hay un problema: montones de cosas están desapareciendo, y se culpa a una marioneta, la "Chica del Viento", esta marioneta hace estragos por todo Japonés, robándole su tesoro más preciado a Hanagata (una esfera con Otaru haciendo pose de héroe) y a Panda, una espada que Fausto le había regalado.


title: Saber Marionette

text: Al ser una serie de OVAs, "Saber Marionette J Again" cuenta con mejores efectos y algunos realizados por computadora.


title: Saber Marionette

text: Ocurre después de "Saber Marionette J Again", dicha serie se torna más dramática que las otras series de la saga "J". En esta las marionetas expresan su profundo deseo de ser humanas. También se muestra la vida en Japanes después de que Gartland se convirtiera en el país democrático de Germania. Pero entre tanta paz surge de nuevo Gartland, pero liderado por un nuevo Fausto, clonado por el Doctor Hess para cumplir sus planes. Después de la derrota de Gartland, el doctor Hess va a Xi'An donde empezará la odisea de Otaru y sus tres marionetas hasta el desenlace de la serie.


title: Saber Marionette

text: En esta lista solo se encuentran los personajes principales de cada una de las sagas de "Saber Marionette".


title: Saber Marionette

text: Júnior tiene 10 años, es el segundo hijo del Virrey de Romana y es hermano menor de Máscara. Al inicio de la historia le obsequia a Lima, quien recién ha despertado y no entiende muchas cosas. Huye cuando asesinan a su padre y lo buscan culpándolo. A diferencia de su hermano Máscara quien fue clonado, Júnior es hijo de una madre de verdad (en ese entonces se restablecieron las mujeres en Terra 2). Se entera que su hermano creó a las "Marionetas Pervertidas", a Lima, Cereza y Zarzamora.


title: Saber Marionette

text: A diferencia de la Lima de "Saber Marionette J" tiene la apariencia de una niña de 10 años, el cabello corto y apariencia de tomboy. Lima es una marioneta recientemente creada y por eso no conoce mucho el mundo. Lo primero que hace es ir a pelear con otras marionetas en torneos, es muy buena peleando pero no sabe controlar su poder, por eso Zarzamora decide entrenarla. Al final madura, y ayuda a Zarzamora en su pelea con Brid y logra derrotar a Edge, se hace fuerte y promete a Júnior que siempre estará a su lado. Es una niña muy entusiasta e inocente.


title: Saber Marionette

text: A diferencia de la Cereza de "Saber Marionette J" tiene la apariencia de una niña de 12 años y usa un vestido rosa. Cereza es una marioneta muy inteligente y siempre quiere estar al lado de Júnior y por eso se encela de Lima y Zarzamora. Es muy romántica y de mal genio. Al principio no confía en el poder descomunal de Lima, pero lo hace y acompaña a Júnior y Lima en el trayecto a casa. Al principio no se le ve en muchas peleas ya que mayormente no está equipada con estas habilidades.


title: Saber Marionette

text: A diferencia de la Zarzamora de "Saber Marionette J" tiene la apariencia de una niña de 14 años, el cabello más corto y la ropa menos provocativa. Es la consejera del Virrey de Romana, padre de Júnior quien en el inicio fue asesinado por Máscara y las "Marionetas Pervertidas". Se culpa de no haber podido salvar al Amo Virrey y para vengarse decide entrenar a Lima. Aparentemente se sacrifica para salvar a Júnior, sin embargo, al final se le ve ilesa pero inconsciente, así que se le supone viva. Antes de la batalla contra Brich, esta le da un beso a Júnior siendo ella la única que ha tenido contacto de este tipo con el susodicho durante toda la serie (a excepción de cuando Lima le "limpia" la cara en el tranvía). Tiene una similitud con la otra Zarzamora, ya que es la más fuerte y agresiva de las tres aunque también se le ve que es la más madura y cuerda.


title: Saber Marionette

text: Es un joven de 18 años común y corriente que vive en los Apartamentos Kasahari (かさはり長屋, Kasahari nagaya), en Japanes. Él no terminó la escuela y es pobre. Le gusta trabajar (ha trabajado vendiendo pescado, dulces, arreglando tejados, etc.) y es muy responsable. Es muy amable y trata a las marionetas como si fuesen humanas, característica que le permitió despertar a Lima, Cereza y Zarzamora. Se parece mucho a Ieyasu Tokugawa cuando este era joven. Es muy bueno en las artes marciales. También al tratar a las marionetas como personas y no como robots hizo que el circuito virgen de Lima, Cereza y Zarzamora maduraran.


title: Saber Marionette

text: La primera Marioneta Sable que despertó Otaru. Esta estaba escondida en un sótano secreto debajo del "Museo de los Pioneros de Japanes". Representa el carácter de la "Inocencia". Es una Marioneta Sable con circuito virgen un tanto hiperáctiva, adolescente y alegre parecido al de una niña pequeña.


title: Saber Marionette

text: La segunda Marioneta Sable que despertó Otaru. Esta estaba escondida dentro del "Castillo Japanes". Representa el carácter de la "Maternidad". También es una Marioneta Sable con circuito virgen con un carácter amable, calmada (pero no cuando se enoja), intelectual y culta, o sea un arquetipo de la mujer japonesa ideal. Es la única de las Marionetas de Otaru que tiene la habilidad de analizar la fuerza y técnicas de sus enemigos. Cereza es buena cocinando a diferencia de Lima y Zarzamora pero tiene una apariencia de una niña lo cual no le agrada que le recuerden.


title: Saber Marionette

text: La tercera y última Marioneta Sable de Otaru. Esta estaba escondida en la estatua de la fuente de agua a las afueras del castillo Japanes. Zarzamora representa el carácter de la "Virtud". Es la marioneta más fuerte de Otaru. Es la que parece más adulta de las tres, literalmente ella es la que saca a Cereza de sus casillas, especialmente sus delirios con Otaru.


title: Saber Marionette

text: El vecino y el "mejor" amigo de Otaru (según el mismo Hanagata). Es hijo del hombre más rico de Terra 2. Trataba muy mal a Otaru antes de descubrir sus sentimientos románticos hacia él. Es muy estrafalario y es el personaje que le da el toque cómico a la historia, porque es ridículo. Antes de que apareciera Lima este personaje despreciaba a Otaru porque el trataba a las marionetas como personas, pero al final cambió un poco su forma de ser.


title: Saber Marionette

text: El shogún de Japanes y uno de los pioneros. El actual shogún es el duodécimo. A diferencia de la otra gente de Japanes es un clon primario al cual se le trasmiten los recuerdos de los Ieyasu predecesores y su apariencia no cambia. Ieyasu Tokugawa Primero estaba enamorado de Lorelei al igual que Fausto Primero. El actual shogún es un hombre amable y de gran carácter, que vive en el castillo Japanes y que se preocupa de gobernar sabiamente. A pesar de que los conocimientos se transmiten por ser un clon primario Ieyasu no recuerda muy bien a Lorelei solo la recuerda bien por una foto de ella que está en el "museo de los pioneros de Japanes". Él conoce todo sobre las marionetas y los circuitos vírgenes.


title: Saber Marionette

text: Es el amigo y secretario del shogún. Tiene mal carácter, pero es una buena persona que está dispuesto a dar la vida por el shogún literalmente. Obedece las reglas al pie de la letra y no permite que se rompan aunque nadie le coloca cuidado, en especial Lima.


title: Saber Marionette

text: Marioneta guardiana del castillo Japanes. Tiene grandes habilidades de lucha. A pesar de no tener circuito virgen demuestra emociones.


title: Saber Marionette

text: Marioneta guardiana del castillo Japanes. Tiene grandes habilidades de lucha al igual que su compañera Baikou. A pesar de no tener circuito virgen demuestra emociones.


title: Saber Marionette

text: Maestro de arte marciales de Otaru. Este ayudó a Otaru desde que era niño, además de entrenarlo. Es un hombre enigmático y amable. Esconde un gran secreto.


title: Saber Marionette

text: Vecino de Otaru que vive en los apartamentos Kasahari. Es ya viejo. Es un brillante inventor, de muy buen carácter y amable, muy amigo de Lima.


title: Saber Marionette

text: Es el hermano menor de Hanagata y es muy parecido a él. Amigo de Lima y de los Pontas, que son unos animales de diversos colores que viven en Terra 2.


title: Saber Marionette

text: Brillante científica de la Tierra que viajaba a bordo de la Mesopotamia y la única mujer biológica que existe en Terra 2. Creó el sistema operativo de la Mesopotamia al cual le agregó cualidades humanas, pero sus emociones eran inestables así que se rebeló contra los tripulantes y la tomó como amante. Por 300 años estuvo dormida en una cámara criogénica hasta que fue rescatada. Desde entonces vive en el país de Japanes al amparo de Baikou y Tamasaburou. Ella refundó el "Museo de los Pioneros de Japanes". Su personalidad es algo enigmática.


title: Saber Marionette

text: El Führer de Gartland, cuyo nombre completo es Gerhard Von Faust (ゲルハルト・フォン・ファウスト, "Geruharuto Fon Fausuto"). El actual Fausto es un hombre cruel, muy autoritario que guarda mucho odio, aunque no siempre fue así, ya que cuando era niño y antes que el noveno Fausto le implentara los recuedos era muy bondadoso. El actual Fausto es un clon primario y es el décimo desde Fausto Primero, o sea desde el Fausto que llegó a Terra 2 hace 300 años. Al igual que Ieyasu está enamorado de Lorelei a la que prometió salvar de la Mesopotamia y para ello no ha escatimado en costos.


title: Saber Marionette

text: La primera marioneta sable que fue despertada por el noveno Fausto para el décimo Fausto. Ella lo conoció antes que le implantaran los recuerdos y se volviera un hombre muy cruel. Es la contraparte de Lima, en cuanto al carácter que representa y habilidades de lucha, aunque Tigresa usa un látigo. Es una marioneta muy fiel a Fausto.


title: Saber Marionette

text: Marioneta sable de Fausto. Contraparte de Cereza, en cuanto al carácter que representa, habilidades de lucha e inteligencia. Tiene la habilidad de restaurar sistemas mecánicos. Es una marioneta fiel a Fausto.


title: Saber Marionette

text: Marioneta sable de Fausto. Contraparte de Zarzamora, en cuanto al carácter que representa y habilidades de lucha. Es una marioneta muy militarizada. Tiene como habilidad especial un poderoso rayo que lo lanza desde su ojo derecho. A diferencia de sus compañeras, ella es algo rebelde y le replica a Fausto sus decisiones.


title: Saber Marionette

text: El sombrío y brillante científico de Gartland, colaborador de Fausto. Él fue el encargado de traspasarle los recuerdos al décimo Fausto. En "Saber Marionette J to X" cobrará más importancia.


title: Saber Marionette

text: Comandante de las fuerzas armadas de Gartland. Es un hombre autoritario y cruel. Sigue al pie de la letra los mandatos de Fausto, al que le tiene gran respeto y miedo.


title: Saber Marionette

text: Es la marioneta sable de Nueva Texas. A diferencia de las marionetas sables de Otaru y Fausto, esta tiene 3 circuitos virgen. Fue escondida en el fondo del mar por Joey, ya que tenía defectos. A diferencia de las otras marionetas puede controlar el plasma.


title: Saber Marionette

text: Presidente de Nueva Texas (New Texas), en este caso el diseño es totalmente diferente que al mostrado en "Saber Marionette J" y tiene una personalidad cruel y egoísta. Está muy preocupado por su fama entre la población de Nueva Texas.


title: Saber Marionette

text: Profesor del próximo emperador de Xi'An. Hombre amable, pero que oculta sus verdaderas intenciones tras su simpática sonrisa. Inventor brillante y colaborador del Doctor Hess.


title: Saber Marionette

text: Acróbata de Circo. Su parecido con Otaru hará confundir los sentimientos de Zarzamora. En Xi'An la ayudará.


title: Saber Marionette

text: El videojuego Saber Marionette J Battle Sabers fue desarrollado por Bandai y lanzado el 28 de marzo de 1997 a un precio de ¥7.800 para PlayStation en Japón y por lo tanto se encuentra solo en idioma japonés. Es un juego de lucha donde aparecen las marionetas: Lima, Cereza, Zarzamora, Baikou, Tamasaburou, Tigresa, Lince y Panta. Además aparece una marioneta especial que solo aparece en el juego: Apple (アップル).


title: Dothraki

text: Los Dothraki son un pueblo ficticio en las obras de "Canción de hielo y fuego" del escritor George R.R. Martin. Los Dothraki son guerreros nómadas que habitan en las inmensas llanuras del Mar Dothraki, en el continente de Essos. Los Dothraki poseen fama de ser formidables jinetes que se desplazan en grandes hordas conocidas como "khalasar".


title: Dothraki

text: Los Dothraki parecen estar basados en los hunos que en el siglo V d. C. aterrorizaron los Imperios romanos de Occidente y Oriente, y en los mongoles que durante los siglos XIII y XIV extendieron sus conquistas desde China hasta Europa del Este.


title: Dothraki

text: Los Dothraki hacen del caballo el centro de su vida y de su sociedad. Para ellos, no solo es un medio de transporte o una fuente de alimento, sino también una deidad. Los Dothraki se desplazan continuamente a caballo, teniendo un estilo de vida nómada, en grandes tribus independientes unas de otras. Los caballos son también un símbolo de estatus entre los Dothraki; los más poderosos e influyentes montan majestuosos y veloces corceles, mientras que aquellos que caminan son los esclavos o los siervos, y los que montan en carros los inválidos, los niños y los ancianos. Es por todo esto que los Dothraki temen al mar, al desconfiar de cualquier agua que un caballo no pueda beber.


title: Dothraki

text: Cada una de las tribus Dothraki recibe el nombre de "khalasar", el cual está dirigido por un "Khal". Este título no es hereditario, aunque si bien el hijo de un "Khal" recibe el título de "Khalakka" (heredero), los Dothraki únicamente siguen al más fuerte, por lo que a la muerte de un "Khal", su "khalasar" se suele disgregar entre uno o varios Dothraki que adoptan el título de "Khal". Por debajo del "Khal" están los "Kos", capitanes que dirigen al "khalasar" y siguen a su "Khal". Este posee también una especie de guardianes personales conocidos como jinetes de sangre. Estos juran lealtad a su "Khal" y prometen protegerlo; cuando el "Khal" muere, sus jinetes de sangre le siguen en su defunción y viven solo el tiempo suficiente para vengarlo y llevar a su "khaleesi" hasta Vaes Dothrak.


title: Dothraki

text: Los Dothraki viven por y para la guerra, afirmándose que desde niños aprenden a disparar un arco montando a caballo. Su cultura no solo se basa en el nomadismo, sino también en el saqueo de otros pueblos y ciudades. Aunque los Dothraki no creen en la compra-venta de productos, si que se lucran con el negocio de los esclavos, o incluso luchando como mercenarios. Debido a su fama como guerreros hábiles y feroces, la mayoría de ciudades y pueblos deciden pagarles tributo antes que enfrentarse a ellos. Los Dothraki luchan habitualmente a caballo, vistiendo chalecos de cuero (desprecian las armaduras al considerarlas de cobardes); como armas emplean los arcos, lanzas, látigos, o el llamado "arakh", una especie de espada curva mezcla entre el khopesh egipcio y la cimitarra árabe.


title: Dothraki

text: Los Dothraki carecen de ciudades y desprecian a los habitantes de las mismas, pues consideran que todo aquello importante debe acontecer bajo el cielo y a la vista de todo el mundo. Sin embargo, la capital y única ciudad de los Dothraki es Vaes Dothrak. Esta ciudad solo está habitada por el "Dosh Khaleen", las "khaleesi" de los "Khal" ya fallecidos. Los "khalasar" pueden residir temporalmente en Vaes Dothrak, pero mientras estén en ella no pueden portar armas ni derramar sangre, además todos los "khalasar" deben comportarse con fraternidad dentro de la ciudad, incluso aquellos que estén en guerra.


title: Dothraki

text: Vaes Dothrak posee un tamaño suficiente como para albergar a todos los "khalasar" del Mar Dothraki si fuera necesario. La ciudad está decorada con tesoros sustraídos de otras regiones. Vaes Dothrak tiene también una gran afluencia de comercio debido a su situación y su gran tamaño.


Soldado argentino solo conocido por Dios es un largometraje argentino de ficción bélico y drama, basado en hechos reales que se estrenó el 6 de abril de 2017. Dirigida por Rodrigo Fernández Engler y producida por Cita con la Vida Emprendimientos Audiovisuales, Midú-Junco Producciones y Fundación Criteria, la película es protagonizada por Mariano Bertolini, Florencia Torrente, Sergio Surraco, Fabio Di Tomaso, Hugo Arana, Ezequiel Tronconi, entre otros.


title: Soldado argentino solo conocido por Dios

text: El filme trata sobre la guerra de las Malvinas y cuenta con el apoyo del Instituto Nacional de Cine y Artes Audiovisuales (INCAA); además de la participación de la Armada Argentina, el Ejército Argentino y la Fuerza Aérea Argentina, quienes contribuyeron con personal, medios, vehículos anfibios, helicópteros, instalaciones, extras y demás para el rodaje de la película.


text: La historia está centrada en el drama humano de tres jóvenes de un pequeño pueblo de Traslasierra, Córdoba, quienes desde lugares ideológicos muy distintos, se ven transformados para siempre por la guerra de las Malvinas. Juan y Ramón son amigos de la infancia hasta que Juan se enamora de Ana, la hermana de Ramón. Por entonces Juan se prepara para ingresar a Bellas Artes, mientras que Ramón decide hacer la carrera militar.


text: En las islas Malvinas los mejores amigos se reencontrarán, y Ramón salvará la vida de Juan. Sus destinos en la guerra serán casi opuestos. Juan, junto a la sección del subteniente Quiroga, vivirá un derrotero contra el hambre y el frío en paisajes desolados; mientras que Ramón combatirá en las batallas finales, cuerpo a cuerpo contra los ingleses, convirtiéndose en un héroe, en una leyenda conocida como «la leyenda del soldado Pedro».


text: Adolfo C. Martínez en "La Nación" opinó:Fernando Soriano, de Infobae, dijo: "No hay mitología en la guerra de Malvinas. Las historias estuvieron ahí, en el campo de batalla, y ahí se quedaron, impregnadas con sangre o lo que sea, aunque hayan sobrevivido y regresado en los cuerpos al territorio de la "vida normal". Algo de quienes estuvieron en las islas quedó allá para siempre". Por su parte, Horacio Bernades escribió en Página 12: "A diferencia de la película de Tristán Bauer sobre la guerra de Malvinas, donde no había héroes sino víctimas de las decisiones de sus superiores, en la ópera prima de Fernández Engler, premiada en el último Festival de Mar del Plata, se reivindica la leyenda de un soldado". Y Pablo O. Scholz, de Clarín, alabó "las vivencias, las heridas nunca cerradas, el heroísmo y la falta de coraje, el mirar de frente y para el costado: todo eso está en Soldado argentino solo conocido por Dios. Que no es la película definitiva que se merecen los ex combatientes, pero que les hace honor".


text: A pesar de ser una película independiente, la cinta tuvo bastante éxito en salas comerciales con un lanzamiento de poco más de 65 salas, ubicándose en el Top 15 de las más vistas del cine argentino 2017 con 51.536 espectadores.


text: El DVD de la cinta se estrenó en las tiendas Yenny y Musimundo en julio del 2017. Fue editada por Transeuropa y distribuida por SBP Worldwide (ambas productoras de esta película). Tiene audio español 5.1 con subtítulos en español y de material extra incluye el "teaser", "trailer de la película", "TV Spots" y el "avant premiere de la cinta".


text: El rodaje de la película se llevó a cabo en distintos lugares de la República Argentina: en la ciudad de Córdoba y en el interior de la misma provincia, en la Base Naval Puerto Belgrano (Punta Alta, Buenos Aires), en Comodoro Rivadavia (Chubut) y en las propias islas Malvinas.


text: Los efectos visuales del film estuvieron a cargo de Delafia Studio, hubo un gran trabajo de recreación y modelado de elementos 3D de aviones y barcos de la época.


title: Anna Iriyama

text: Iriyama comenzó su carrera cuando, en marzo de 2010, pasó la audición de la décima generación para la sección de aprendices del grupo de chicas AKB48. Debutó con AKB48 en junio del mismo año cuando comenzó a actuar en el Teatro de AKB48. Ella participó en las elecciones generales de AKB48 de ese año, pero no clasificó. En julio de 2011, fue promovida al Team 4 de AKB48, por lo que se convirtió en miembro de AKB48.


title: Anna Iriyama

text: El 17 de diciembre de 2011, Iriyama y otros dos miembros de AKB48, Ami Maeda y Rena Katō, realizaron un gran evento de firma de autógrafos en Hong Kong. El lugar estaba lleno de 6 000 personas. En 2012, en el sencillo de AKB48 " Manatsu no Sounds Good! ", Iriyama hizo su primera aparición en "senbatsu" (lo que significa que fue seleccionada para participar en el lado A de un sencillo de AKB48 por primera vez). A pesar de eso, ella nuevamente no se clasificó en las elecciones generales de AKB48 para ese año. En septiembre, junto con Rina Kawaei y Rena Kato, se convirtió en miembro de un subgrupo AKB48 llamado Anrire.


title: Anna Iriyama

text: En abril de 2013, Iriyama ganó un programa de televisión llamado "Mecha Ike AKB Kimatsu Test". En la elección de AKB48 celebrada en el mismo año, se ubicó en el puesto 30. En 2014, Iriyama interpretó su primer papel dramático de TV (elenco principal) en la serie "Kekkon Sasete Kudasai !! Episode 3 "Ai no Tomato"" programado transmitido del 26 al 30 de mayo. En abril, se informó que Iriyama pronto debutaría en el cine, con la película "Ao Oni". La película está basada en el juego de terror del mismo nombre y se estrenará en todo el país en Japón el 5 de julio. En las elecciones generales de AKB48 para 2014, obtuvo el lugar 77 en el primer día, y finalmente, terminó en el 20.º lugar con 34.002 votos.


title: Anna Iriyama

text: En las elecciones generales de AKB48 para 2016, obtuvo el 18.º lugar con 36 894 votos y fue la posición más alta para ella hasta ese momento.


title: Anna Iriyama

text: Lanzó su primer álbum de fotos en solitario el 22 de marzo de 2017. Participó en la telenovela mexicana "Like, la leyenda", donde interpretó a una chica japonesa que no habla inglés ni español. Su última aparición antes de partir para México fue el 1 de abril en el Saitama Super Arena.


title: Anna Iriyama

text: El 25 de mayo de 2014, durante un evento celebrado en el Iwate Industry Culture & Convention Center en Takizawa, Iwate, Iriyama junto a Rina Kawaei, otro miembro de AKB48 y un miembro del personal, fueron atacados por un hombre de 24 años con una sierra de mano. Iriyama y Kawaei sufrieron fracturas óseas y laceraciones en las manos (el dedo meñique derecho de Iriyama y el pulgar derecho de Kawaei estaban fracturados y cortados, Iriyama también sufrió cortes en la cabeza) y fueron trasladados al hospital para someterse a una cirugía. El evento, así como todas las demás actividades grupales de ese día, fueron cancelados.


title: Industria automotriz estadounidense en la década de 1950

text: Los años 1950 fueron esenciales para la industria automotriz estadounidense. La época que siguió a la Segunda Guerra Mundial trajo consigo una gran variedad de nuevas tecnologías que ofrecer al consumidor de automóviles, y también una serie de importantes problemas para los fabricantes de automóviles independientes. La industria maduraba en una era de rápido cambio tecnológico; la producción en masa y los beneficios de las economías de escala, llevaron a diseños innovadores y a ganancias mayores, creando una alta competencia entre las compañías. Al final de la década, la industria prácticamente se había concentrado en lo que se conoce como los "tres grandes" (General Motors, Ford, y Chrysler) y AMC (American Motors Corporation), lo que supuso el fin de la época de las empresas fabricantes de automóviles independientes, absorbidas por los grandes grupos que llegaron a dominar el mercado o sumidas en la bancarrota.


text: Durante la década se introdujeron numerosas innovaciones o mejoras de inventos anteriores para ser incorporados a los vehículos producidos en masa: aire acondicionado, transmisión automática, dirección asistida, servofrenos, cinturones de seguridad, y quizás el cambio más importante en la historia de los propulsores, la introducción del motor OHV V8. Había comenzado una carrera desenfrenada por ofrecer motores cada vez más potentes, poniéndose los cimientos para la llegada de la era de los "muscle cars".


text: La producción de automóviles se convirtió en el segmento industrial más grande de los Estados Unidos, y el de mayor magnitud que jamás haya existido, dado que la industria automotriz estadounidense era mucho mayor que la del resto del mundo combinada. Hacia 1960, uno de cada 6 trabajadores en los Estados Unidos estaba empleado directamente o indirectamente por la industria automovilística, aunque la automatización de las fábricas y las importaciones redujeron la necesidad de una gran fuerza de trabajo en las siguientes décadas. Los años 1950 se convirtieron en el cénit de la industria automotriz norteamericana y contribuyeron a convertir a los Estados Unidos en una superpotencia económica.


text: Al menos 100 empresas automotrices habían comenzado a operar en Detroit al inicio del siglo XX, pero hacia 1920, los "tres grandes" ya se estaban consolidando como las compañías más importantes, siendo Ford por entonces el fabricante más grande del mundo.


text: En el lenguaje de la industria automotriz estadounidense, el término "tres grandes" hace referencia a General Motors (GM), Ford y Chrysler, cada una de las cuales había comprado otras compañías para convertirse en conglomerados en la etapa temprana del siglo XX. Entre las tres, representaban el 70% de las ventas de automóviles. Su participación de mercado combinada creció en las décadas siguientes, disminuyendo un poco solo en la época que siguió a la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, los "tres grandes" pronto dominaron la industria, representando el 94% de las ventas de automóviles en los Estados Unidos durante los años 1955, 1956 y 1959. La industria creció en una escala que no se había visto jamás, y la gran industria pronto llegó a emplear a una sexta parte de la fuerza de trabajo de los Estados Unidos.


text: En 1954 se fundó la American Motors Corporation (AMC), una pequeña compañía formada cuando Hudson se unió con Nash-Kelvinator Corporation mediante un acuerdo de casi 200 millones de dólares (unos 1619 millones de dólares a precios del 2013), la fusión más grande de compañías hasta entonces. Otras fusiones con empresas más pequeñas se sucedieron en aquella época. Aunque AMC tuvo un éxito considerable, la compañía no era lo suficientemente grande como para competir con cualquiera de los "tres grandes", y finalmente fue comprada por Chrysler en 1987.


text: Studebaker había gozado de un notable éxito en el mercado, y se convirtió en la primera empresa automotriz independiente en producir un motor V8 de y 120 hp; el primer V8 de bajo precio. En 1950 la empresa experimentó un gran crecimiento, cuando produjo y vendió 329.884 motores. Sin embargo, comenzó a experimentar problemas económicos en la primera mitad de la década. El estilo de sus coches estaba por delante de la época, pero eran demasiado caros cuando se comparaban con cualquiera de los modelos equivalentes ofrecidos por los "tres grandes". Ventas bajas y dificultades financieras causaron que la empresa se fusionara con Packard en 1954, empresa que a su vez también se encontraba sumida en problemas financieros. La nueva empresa Studebaker-Packard Corporation, dejó de usar el nombre de Packard en julio de 1958, pero continuó promocionando sus automóviles con el nombre de Studebaker hasta 1966.


text: La siguiente tabla muestra el número de unidades vendidas reportadas por cada marca automotriz significativa durante los años 1950:


text: Un total de casi 58 millones de automóviles fueron producidos durante la década de 1950 por las empresas estadounidenses. Comparando este número con la población de los Estados Unidos para el final de la década, 179.323.175 personas, se concluye que durante la década de 1950 se había fabricado un automóvil por cada 3 personas.


text: Los datos de producción son a veces contradictorios, ya que depende de cómo son calculados y cómo se clasifican los vehículos. Sin embargo, según Ward's, los números reales de automóviles y camionetas fabricados en los Estados Unidos cada año, incluyendo la producción doméstica orientada a las exportaciones, están presentados en la siguiente tabla:


text: Muchas innovaciones fueron introducidas o mejoradas en la década de 1950, para hacer viajes más seguros y cómodos. Combinado con los precios bajos y el crecimiento de los suburbios, tener un automóvil se convirtió en algo habitual, y cada vez más personas viajaban a distancias más grandes. Las nuevas innovaciones provocaron la filosofía de las empresas automotrices denominada "obsolescencia dinámica", que inducía a los clientes a comprar vehículos cada determinado tiempo, garantizándose así las ventas futuras.


text: Las primeras transmisiones automáticas fueron desarrolladas por General Motors durante la década de 1930, siendo introducidas en los vehículos Oldsmobile de 1940 como la transmisión "Hydra-Matic". Este sistema se incorporó a los tanques construidos por GM durante la Segunda Guerra Mundial, y después de la guerra, se promocionó como un producto "probado en combate". Sin embargo, no sería hasta la década de 1950 cuando esta innovación se convirtió en un elemento dominante en los coches estadounidenses. El Powerglide de GM, el primer coche de bajo costo con transmisión automática, se convirtió en uno de los modelos más influyentes de la época. Se trataba de un vehículo de dos velocidades con transmisión automática producido desde 1950 hasta 1973; variantes de este coche modificadas aún se usan en carreras de aceleración debido a su durabilidad y simplicidad. Ford inicialmente utilizó el Powerglide de GM en sus coches Lincoln, todavía incapaces de gestionar el par motor del propulsor V8 usado por estos vehículos. Sin embargo, poco después comenzó a producir sus propios coches de bajo costo con transmisión automática. Antes del final de la década, más de la mitad de los automóviles vendidos en los Estados Unidos tenían transmisión automática.


text: Las primeras ventanillas eléctricas fueron desarrolladas por Packard en 1940. Cada una de las empresas automotrices experimentaron con esta tecnología, inicialmente propia de los vehículos de lujo, sustituyendo a las ventanillas de accionamiento manual. En los años de 1950, este invento se volvió común en los coches estadounidenses.


text: A medida que se construyeron más carreteras, la velocidad promedio de los automóviles aumentó, mostrando las obvias limitaciones de los sistemas de suspensión de la preguerra. Antes de 1950, la mayoría de los automóviles usaban suspensiones delanteras basadas en pivotes, que limitaban el grado libertad de movimiento y la suavidad de los viajes, particularmente a velocidades altas. La transición a la suspensión con rótulas esféricas permitió obtener una mayor flexibilidad, además de varios métodos para soportar el peso del coche: muelles, muelles helicoidales y barras de torsión. En combinación con un amortiguador, el nuevo diseño de las suspensiones elevó la seguridad y el control de los automóviles a altas velocidades, aunque estos sistemas eran menos duraderos que los anteriores.


text: A medida que la década de 1950 se acercaba, los ejes delanteros rígidos habían sido remplazados por sistemas de suspensión independientes, suavizando considerablemente los viajes y permitiendo mayor seguridad a altas velocidades. Junto con otros, el Champion de Studebaker introdujo la suspensión delantera independiente en sus productos; Cadillac anunciaba este mismo sistema, así como su suspensión de "acción de rodilla" en sus modelos de 1953.


text: La gran mayoría de los vehículos producidos en Estados Unidos continuaron usando ejes traseros rígidos hasta 1980, aunque los ingenieros estadounidenses podían acceder a vehículos con tecnología de suspensión independiente en las cuatro ruedas de empresas extranjeras, como el Volkswagen Beetle de 1952, el Jaguar E-Type de 1961, o el Datsun 510 de 1968.


text: En 1958, Cadillac introdujo la suspensión autonivelante como una opción con costo adicional de 215 dólares, una respuesta rápida a los avances de suspensión del Citroën DS de 1955. Este sistema remplazó los muelles helicoidales por una cámara llena de aire. El sistema estadounidense tuvo una gran cantidad de problemas, y se retiró de la producción. En ese mismo año, Chevrolet, Buick, Oldsmobile, Ford, Mercury y Pontiac también introdujeron la suspensión neumática como una opción para determinados modelos, aunque era poco fiable y también dejó de fabricarse. Para Buick, los fallos en la suspensión neumática contribuyeron a la caída de la marca al quinto lugar de ventas de la industria en 1958. Décadas después, este sistema regresó y se convirtió en un método de suspensión fiable en los coches de lujo, los autobuses y los grandes camiones de carga, además de algunos automóviles personalizados.


text: La carrocería monocasco, una estructura de acero de un solo cuerpo que también incluye el chasis, se comenzó a producir en masa en 1934 con el Citroën Traction Avant, el Lincoln Zephyr de 1936 y el Nash 600 de 1941. Esta solución estructural llegó a convertirse en la más utilizada en la década de 1950. La construcción del chasis de un solo cuerpo difiere del diseño tradicional de las carrocerías montadas sobre chasis, ya que integra una gran parte del armazón del automóvil disponiendo numerosas piezas soldadas en una sola unidad, y propiciando que todo el armazón contribuya a soportar las cargas que experimenta el coche. Chrysler anunciaba que el uso de la carrocería monocasco hacía que sus vehículos fueran más fuertes, rígidos, silenciosos y fáciles de manejar.


text: Cadillac había estado produciendo en serie desde 1914 potentes motores V8, pero este tipo de propulsores se convirtió en un componente cada vez más utilizado en los nuevos automóviles durante la década de 1950. Un detalle particular es que las empresas automotrices americanas incluyeron este motor en coches con precios relativamente modestos.


text: En 1949, los fabricantes de automóviles de lujo Cadillac y Oldsmobile] introdujeron los motores OHV V8.


text: Studebaker comenzó el desarrollo de su motor OHV Commander V8 en 1947. A pesar de rumores que comentaban que la compañía había copiado su diseño del motor Cadillac OHV V8, los motores de Cadillac no estuvieron en el mercado hasta 1949 y por lo tanto, era imposible que Studebaker copiara el modelo, ya que cuando Cadillac hizo público su modelo, Studebaker ya tenía muy avanzado su motor. Además, el diseño de Studebaker contiene características que no se encuentran en el diseño de Cadillac. Durante los primeros años de 1950, la marca comenzó las pruebas del motor y lo incorporó por primera vez en los Commander Cruiser producidos en 1950. El motor tenía con un diámetro de y una carrera de . Este motor producía 120 hp a 4000 rpm y disponía de un par motor de a 2000 rpm. Gracias a que el diámetro era más pequeño que la carrera, el motor era económico y de larga duración. Debido a que el motor fue diseñado para ser escalable, apareció en varias versiones en la década de 1950, con variantes de . Debe ser aclarado que el Studebaker 289 estaba en producción en 1956, siete años antes de que el Ford Windsor 289 estuviera disponible en 1963. El motor OHV V8 de Studebaker alcanzó su apogeo en la década de 1960, con la versión "rompe récors" Avanti R-series, con el modelo R-3 que tenía una cilindrada de y el modelo experimental R-5, que contaba con doble sobrealimentación y producía 638 hp.


text: Chrysler creó su motor V8 Firepower para sus modelos de 1951. Este propulsor usaba cámaras de combustión hemisféricas, cubicaba y producía 180 hp a 4000 rpm. Aunque el nombre "Firepower" ya no se usa, la denominación "Hemi" es todavía un sinónimo de Chrysler como una marca registrada para sus motores, aunque ya no usan cámaras de combustión hemisféricas. Los motores eran más grandes y pesados que los producidos por sus competidores (Ford y GM), debido a que se requerían culatas más grandes para alojar las cámaras de combustión hemisférica. En 1959, Chrysler producía motores de 375 hp de para su modelo Chrysler 300, triplicando la potencia de sus motores de la década anterior.


text: Ford usó su motor V8 de culata plana en la mayoría de los modelos de mayor precio de sus líneas de producción desde el inicio de la década, incluso cuando introdujo en 1952 el motor Ford Y-block y el motor Lincoln Y-block V8 (similar pero más grande) para sus líneas de automóviles de lujo. Estos propulsores serían reemplazados por el motor Ford Windsor en 1962, que todavía forma la base de la línea de motores actual. El motor Lincoln Y-block de tenía una potencia de 160 hp, solo un poco mayor que el diseño de cabeza plana "Invincible 8" de al que sustituyó. El Lincoln también se fabricó en versiones de y de de desplazamiento (CID). Al igual que el motor de GM, los motores usados por Ford tenían un diseño OHV, en lugar del usado por el resto de los motores de culata plana.


text: Chevrolet presentó su motor de bloque pequeño de con los modelos de 1955, siendo la base de todos los motores V8 usados por General Motors desde entonces. El motor de 265 pulgadas original equipado con un carburador de doble cuerpo producía 162 hp, mientras que la versión de cuatro cuerpos usada en el Corvette de 1955 producía 195 hp, una cantidad de potencia sorprendente para la época. En 1957 el motor había crecido hasta alcanzar , incluyendo una versión de inyección que rendía 283 hp, el primer motor en obtener una razón de 1:1 en cuanto a los caballos de potencia y las pulgadas cúbicas del motor.


text: AMC también desarrolló su propio motor V8, el Gen-I de 1956. El diseño original contaba con una cilindrada de ; y poco tiempo después se introdujo una versión de con 255 hp.


text: La marca Nash ofrecía cinturones de seguridad opcionales en 1949 en algunos de sus modelos y para año el siguiente, todos sus modelos contaban con esta opción. Ford continuó con esta tendencia en 1955, aunque fue la empresa sueca Saab la que introdujo los cinturones de seguridad como equipamiento estándar de sus automóviles en el Sabb GT 750, mostrado en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1958.


text: El primer cinturón de seguridad moderno de tres puntos, actualmente usado en la mayoría de los vehículos, fue patentado en 1955 (US patent 2,710,649) por los estadounidenses Roger W. Griswold y Hugh DeHaven. Sería desarrollado en su forma moderna por un inventor sueco, Nils Bohlin (US patent 3,043,625) para Volvo, que introdujo el cinturón de seguridad de tres puntos en 1959 como equipamiento estándar. Se demostró su efectividad en un estudio de 28.000 accidentes realizado en Suecia, en donde las personas sin cinturón mostraron heridas fatales en todas las velocidades probadas, mientras que en los casos en los que se usaba el cinturón, ninguno de los ocupantes fue herido fatalmente a velocidades inferiores a 60 millas por hora; además no se produjo ninguna herida fatal cuando el compartimiento de pasajeros se mantuvo intacto. Las empresas automotrices siguieron esta tendencia y la mayoría de ellas pasaron a instalar el cinturón de seguridad de tres puntos como equipo estándar en 1964, mientras que los cinturones de la parte trasera pasaron a ser un estándar en 1969.


text: Los neumáticos radiales fueron inventados por Michelin en 1948 y rápidamente se convirtieron en equipamiento estándar en los coches de Citroën, subsidiaria de Michelin.


text: Hacia 1980 se habían extendido a toda la producción de automóviles. De acuerdo con informes para los consumidores de 1968, la tecnología de estas llantas suponía mejoras en la duración, la conducción del vehículo y la economía del combustible.


text: El Pontiac GTO de 1968 ofreció neumáticos radiales como equipo original del fabricante opcional solo durante un año; pasando a ser equipamiento de serie en todos los modelos Lincoln Continental Mark IIIs desde 1970.


text: El Chrysler Imperial de 1953 fue el primer coche producido en serie que ofrecía aire acondicionado; culminando las experiencias realizadas por Packard en 1940 y Cadillac en 1941. Chrysler se adelantó a sus competidores (Cadillac, Buick y Oldsmobile) al instalar unidades de aires acondicionados funcionales en 1953; sus rivales añadieron el aire acondicionado como una opción a finales de año. El Pontiac Star Chief ofreció el primer diseño moderno situado debajo del capó en 1954. Hacia 1960, el aire acondicionado era una opción común para los compradores y ya era instalado en el 20% de los automóviles vendidos en los Estados Unidos.


text: BMW comenzó a usar sistemas de dirección de piñón y cremallera muy precisos en la década de 1930 y en los siguientes años, otras empresas europeas adaptaron esta tecnología. El primer modelo estadounidense en adoptar este sistema fue el Ford Pinto en 1974.


text: La primera dirección asistida en cualquier tipo de vehículo data de 1876, aunque se dispone de pocos datos acerca del origen del sistema. En los siguientes años se realizaron diferentes intentos por introducir la dirección asistida en los vehículos motorizados, como en el Columbia 1904, un camión pesado de 5 toneladas, y en otros vehículos pesados. Sin embargo, no fue hasta 1928 cuando Francis W. Davis inventó un sistema de dirección asistido hidráulicamente. Este sistema se tanto en vehículos bélicos como en camiones pesados durante la Segunda Guerra Mundial, aunque debieron de pasar varias décadas para que el sistema fuera comercializado en los vehículos de pasajeros.


text: Chrysler introdujo el primer vehículo producido en serie con sistema de dirección asistida con el Chrysler Imperial de 1951, anunciado y vendido bajo el nombre de "Hydraguide". La opción se encontraba disponible por menos de 200 dólares. General Motors siguió la tendencia en el año siguiente, y ofreció esta opción en sus modelos Cadillac de 1952. Dos años después, Cadillac se convirtió en el primer fabricante automotriz en ofrecer la dirección asistida como equipamiento estándar.


text: Hacia 1939, todos los productores de automóviles de gran tamaño usaban frenos hidráulicos no asistidos: Ford fue la última empresa en dejar de emplear sistemas accionados por cables. Los frenos asistidos fueron inventados en 1903, pero no estuvieron disponibles como opción del consumidor hasta la década de 1950. Inicialmente se ofrecieron en el Mercury de 1957 y en el Edsel de 1958, y los demás fabricantes siguieron esta tendencia. Buick ofreció frenos asistidos como equipamiento estándar en varios de sus vehículos del año 1954.


text: Los vehículos estadounidenses usaron frenos de tambor hasta la aparición del Studebaker Avanti de 1962, el primer modelo de serie estadounidense en usar frenos de disco en las ruedas delanteras. Estos frenos, menos propensos a fallar, son el estándar en el diseño de hoy en día.


text: Hasta la mitad de la década, todas las radios de los automóviles usaban válvulas de vacío. Sin embargo, el 28 de abril de 1955, Chrysler y Philco anunciaron el desarrollo y producción de la primera radio de transistores para ser instalada en un vehículo. El nuevo radioreceptor, el modelo 914HR Mopar, fue desarrollado de manera conjunta entre Chrysler y Philco, siendo ofrecido como opción al precio de 150 dólares en el Imperial de 1956 y en otros coches de Chrysler. Philco produjo la radio de forma exclusiva para Chrysler en su planta de Sandusky, Ohio. Unos años antes de 1952, Blaupunkt había sido la primera compañía en ofrecer radio FM para instalarse en los automóviles, aunque la radio AM aún dominaría el mercado por varios años. En 1955, Chrysler comenzó a ofrecer en sus coches de lujo un pequeño tocadiscos denominado "Highway Hi-Fi", que reproducía discos de siete pulgadas. Este accesorio no se hizo popular, dejando de fabricarse rápidamente.


text: El diseño de automóviles en la década de 1950 reflejaba la época de la bomba atómica, de los aviones a reacción y de los cohetes espaciales. Varias tecnologías pioneras en estos prototipos nunca alcanzaron una línea de producción, debido a su poca practicidad o a diversos costos adicionales. La mayoría de los prototipos podían calificarse tanto de visionarios como de estrafalarios, y casi siempre eran poco cómodos y escasamente funcionales. En muchas ocasiones, eran creados para estimular la imaginación del público o simplemente para promocionar la imagen de las empresas o sus productos.


text: El Ford Nucleon fue un prototipo presentado por Ford en 1958. El diseño no tenía capacidad para alojar un motor de combustión interna, siendo ideado para contener un inexistente pequeño motor basado en una planta nuclear en miniatura diseñada en la parte trasera del vehículo; una idea inspirada en la planta motriz de los submarinos nucleares.


text: El Mercury XM-800, otro de los prototipos creados por Ford, se mostró al público en el Salón del Automóvil de Detroit de 1954, y contaba con faros inclinables hacia adelante, aletas traseras y diferentes innovaciones en el motor, los frenos, la dirección y en los asientos. Como la mayoría de esta clase de coches, no era muy práctico, a excepción de los accionamientos eléctricos del techo y del maletero, aunque algunas de sus innovaciones aparecieron en el Lincoln Premiere.


text: Harley Earl contribuyó a desarrollar los Firebird de GM, una serie de tres prototipos mostrados en el Motorama durante la década de 1950. Los Firebird I, II y III formaron parte de un proyecto rechazado finalmente, dedicado a estudiar la posibilidad de utilizar motores impulsados por turbinas de gas, y tenían un diseño parecido al de las aeronaves.


text: Nombrado así en honor del hijo y sucesor prematuramente fallecido de Henry Ford, Edsel Ford, el Edsel de 1958 hizo su debut en una división propia de la marca el 4 de septiembre de 1957. La forma de la parrilla delantera fue muy criticada, ya que se decía que parecía un "Oldsmobile chupando un limón". Este modelo acabó siendo un error de "marketing" que le costó 250 millones de dólares a la compañía (2024 millones en dólares del 2013), convirtiendo además a la palabra "Edsel" en una metáfora del fracaso. El automóvil se vendió muy poco, y la producción del vehículo prevista para el año 1960 se canceló en noviembre de 1959.


text: En 1956, Ford trató de revivir la marca Continental como una línea independiente de automóviles de ultra lujo. Sin embargo, abandonó su intento después del modelo de 1957, cuando tan solo habían sido construidos 3000 automóviles de la serie Mark II. El fracaso se debió a que su precio era de 9695 dólares, una cantidad extraordinaria de dinero para ese tiempo. El Continental más adelante se convertiría en un modelo de éxito bajo la marca Lincoln de Ford.


text: Las líneas de producción de Kaiser Motors, Allstate, Frazer y el compacto económico Henry J se detuvieron antes del final del año de 1955, debido al problema de no disponer de un motor V8, en un momento en el que el mercado estaba muy interesado en la representatividad (y en la potencia) de los motores V8. En particular, el "Henry J" (nombrado así por Henry J Kaiser) había vendido 82.000 unidades con un motor de cuatro cilindros en línea de 68 hp (y opcionalmente, un L6 de 80 hp), pero con un precio inicial de 1363 dólares, el consumidor podía comprar un automóvil de tamaño completo como el Chevrolet con motor de 6 cilindros en línea por tan solo 200 dólares más que el "Henry J" de cuatro cilindros, haciendo de este modelo poco atractivo económicamente. Además, las tres líneas de modelos tenían menos potencia comparadas con las ofertas de los "tres grandes" de Detroit. El "Allstate", resultado de renombrar el "Henry J" y vendido exclusivamente por Sears, Roebuck and Company en 1952 y 1953, es un ejemplo de "ingeniería de marca".


text: La empresa DeSoto se vio abocada lentamente a su desaparición en la década de 1950 debido al descenso de su popularidad y a la recesión de 1958. Chrysler desplazó a DeSoto a la línea de precio intermedio cuando creó la línea de alto precio Imperial, provocando la competencia entre ambas. Para la temporada de 1961, la gama de DeSoto había quedado reducida a un solo modelo, y el 18 de noviembre de 1960, Chrysler eliminó la marca, justo dos semanas después de haber introducido los modelos de 1961. El anuncio repentino de Chrysler de descontinuar la marca resultó negativo entre el público general, ya que los anuncios y los comunicados de prensa habían dado la impresión de que la marca continuaría. La compañía ofreció un descuento de 300 dólares en los vehículos de Chrysler de 1962 a los recientes compradores de un DeSoto. Sumando el precio de las ofertas para el cambio de marca en las agencias y otros gastos, el costo estimado de la eliminación de la marca fue superior a 2,2 millones de dólares.


text: Hudson produjo automóviles durante 49 años, hasta 1957. Los coches de Hudson eran muy populares en NASCAR durante la primera mitad de la década de 1950, en particular el modelo "Hornet", ahora muy conocido por su aparición destacada en el filme animado "Cars" de Pixar. En su momento, se hizo popular gracias a su diseño, su bajo centro de gravedad y su gran facilidad de manejo. Sin embargo, no pudo ponerse al día con respecto a los nuevos modelos lanzados en la segunda mitad de la década. El Hudson de 1955 fue un automóvil Nash poco más que equipado con un parachoques trasero diferente. El modelo sería ofrecido con un motor V8 en 1955, pero ya era un esfuerzo insuficiente para salvar la marca, que se dejó de fabricar dos años después.


text: Packard comenzó la década de 1950 teniendo que enfrentarse a una situación difícil: sus ventas bajaron de 116.248 vehículos en 1949 a 42.627 vehículos en 1950. Mientras que sus coches de alta gama ofrecían características avanzadas (como su transmisión automática o su equipamiento estándar), los diseños de sus carrocerías se consideraban anticuados. Cuatro años después de la fusión en 1954 con Studebaker, la producción bajo la marca Packard cesó, ya que la compañía no podía seguir el ritmo de los avances y de las ventas de los "tres grandes".


text: Crosley produjo automóviles de 1939 a 1952, incluyendo coches compactos en una era en la que reinaban los modelos grandes y potentes. Además, tenían la particularidad de que eran vendidos a través de la red de tiendas de electrodomésticos de Crosley. El mayor éxito de la marca se produjo en 1948, cuando se fabricaron casi 29.000 vehículos. Sin embargo, al año siguiente se experimentó una disminución considerable en las ventas, provocando unas pérdidas insostenibles de más de un millón de dólares. Los automóviles vendidos a un precio máximo de 350 dólares podían alcanzar una velocidad de con un rendimiento de 50 milas por galón. En 1952, la compañía fue vendida a General Tire and Rubber Company, que liquidó los activos de la empresa y terminó la producción de todos los vehículos de Crosley.


text: Muntz Car Company produjo coches de 1950 a 1954 en Chicago. La empresa fue asesorada por Frank Kurtis, quien antes había intentado producir deportivos bajo la marca Kurtis Kraft, aunque el Kurtis Kraft Sport solo vendió 36 unidades en 1950. La compañía pudo producir unos 400 coches entre 1951 y 1954, pero se estima que Muntz perdía 1000 dólares en cada unidad vendida, lo que terminó con el colapso de la empresa solo cuatro años después de su fundación.


text: Un considerable número de sucesos relevantes contribuyeron a modificar el entorno de la industria automotriz estadounidense durante la década, incluyendo dos guerras, cambios culturales y dificultades económicas, creando oportunidades y retos al conjunto de fabricantes de automóviles.


text: La Segunda Guerra Mundial se terminó en septiembre de 1945, lo que hizo que la economía se tuviera que adaptar al nuevo tiempo de paz, con un enorme exceso de capacidad industrial y una alta demanda de bienes de consumo generada por los soldados que regresaron desde los distintos escenarios bélicos en el extranjero.


text: El comienzo de la guerra fría sirvió para incrementar la paranoia y la preocupación sobre una guerra nuclear con la Unión Soviética. Muchos estadounidenses respondieron a este miedo con un alto nivel de consumismo, lo que benefició a las empresas automotrices. El presidente Dwight D. Eisenhower lanzó el Sistema Interestatal de Autopistas al firmar el Acta de 1956 de ayuda federal para carreteras, que convirtió este programa en ley. Eisenhower conoció la red alemana de "Autobahn" mientras servía como comandante supremo de las fuerzas aliadas en Europa durante la Segunda Guerra Mundial, y estaba convencido de su importancia como parte de un sistema de defensa nacional.


text: La guerra de Corea comenzó oficialmente el 25 de junio de 1950. El alto el fuego se firmó tres años después, en junio de 1953, aunque no existió un final oficial del conflicto. Para los productores de automóviles de la primera mitad de la década de 1950, significó el control del gobierno de los Estados Unidos sobre una materia prima vital para su actividad como el acero. Aunque el control no era tan estricto como el racionamiento impuesto durante la Segunda Guerra Mundial, el impacto fue obvio, ya que el acero disponible se racionó entre los diferentes productores de automóviles bajo el control del gobierno, en lugar de repartirse de acuerdo con las fuerzas del mercado. La Autoridad Nacional de Producción (NPA) decidió la cantidad de recursos que cada empresa tendría asignados. En 1953, esta organización limitó la producción de coches a 4.342.000 unidades, de las que General Motors recibió autorización para fabricar el 42% del total. La compañía superó su límite en los primeros tres trimestres del año, lo que provocó que en el último trimestre las líneas de producción se cerraran. Estas limitaciones continuaron hasta que la NPA se disolvió en octubre de 1953.


text: La década vio un gran cambio en la cultura norteamericana, debido a la tendencia a vivir en los suburbios, al sistema interestatal de carreteras y al incremento de la natalidad resultante del tiempo después de la guerra, con un promedio de 4 millones de nacimientos por año en la década. De 1946 a 1964 se registró un total de 77 millones de nacimientos, incrementando de manera espectacular la demanda de coches para las nuevas familias. A su vez, el nuevo sistema de autopistas interestatales facilitó el traslado de esras familias a los suburbios. La propiedad de un automóvil que se había visto como un lujo en épocas anteriores, se había convertido en una necesidad, así como en un símbolo de independencia e individualidad. Una gran cantidad de familias numerosas impulsaron la demanda de automóviles grandes, y por primera vez en la historia, algunas de ellas tenían más de un automóvil. Los nuevos suburbios se fueron desarrollando rápidamente, impulsados por la promesa de nuevas autopistas y por el creciente número de familias instaladas en el entorno de las grandes ciudades.


text: Aunque solo duró 53 días, la huelga del acero de 1952 causó que la NPA limitara la cantidad de acero disponible para los productores de automóviles, y tuvo un gran efecto antes y después de que se produjera. Durante el tiempo previo a la huelga, el desempleo en Detroit creció hasta el 8,3 por ciento en diciembre de 1951, habiéndose perdido unos 600.000 puestos de trabajo en la industria automotriz. Un mes después, se hizo necesario establecer cocinas comunitarias en Detroit. El empleo se redujo en otros 100.000 puestos de trabajo durante la huelga, que terminó el 2 de junio de 1952. Dado que la huelga estaba encaminada a obtener mayores sueldos para los trabajadores del acero, muchas de las empresas automotrices culparon a los sindicatos de los despidos. A su vez, las empresas productoras de automóviles fueron acusadas de acelerar el trabajo durante el proceso de despidos masivos, lo que se tradujo en un número considerable de huelgas violentas.


text: La recesión de 1958 fue en parte provocada por el acentuado declive de la industria automotriz durante 1957 y el inicio de 1958. El sector había registrado un récord de ventas en 1955, vendiendo más de 8 millones de automóviles. Sin embargo, estas ventas tan extraordinarias redujeron la demanda de coches para los años siguientes. Las ventas disminuyeron a 6,1 millones unidades en 1957, y eran de tan solo 4,3 millones en 1958, convirtiendo a 1958 en el peor año para las ventas de coches desde la Segunda Guerra Mundial. La producción se había reducido el 47 por ciento hacia el final de la recesión, y el estado de Míchigan experimentó un 11 por ciento de desempleo, el más alto de todos los estados por aquel entonces.


text: La década de 1950 marcó el auge del número de trabajadores afiliados a los sindicatos respecto a la fuerza laboral total de los Estados Unidos, con el 35% de los empleados no agrícolas afiliados a algún sindicato. La Unión de Trabajadores Automovilísticos (UAW) fue fundada en 1935, y contribuyó a cambiar la industria después de la Segunda Guerra Mundial. En 1954, casi todos los trabajadores de la UAW tenían cobertura de salud y otros beneficios que no existían anteriormente. Se establecieron planes de pensiones, así como un fondo de seguro de desempleo suplementario, que brindaba protección a los empleados durante los periodos de despidos.


text: Durante la década se produjo una serie de importantes huelgas, incluyendo la de Chrysler en 1950, que duró 104 días entre enero y mayo y se centró en la demanda de la UAW para que Chrysler pagara pensiones a los trabajadores retirados, así como otros beneficios. Durante esta huelga, la unión dio soporte a sus trabajadores, poniendo en riesgo sus reservas económicas. Al final, Chrysler cedió en el problema más importante, después de que la huelga causara consecuencias desastrosas para la empresa, que terminó el año con una ganancia del 8% de ventas sobre el año anterior, mientras que GM y Ford obtuvieron incrementos del 38 y del 47 por ciento. El coste para la empresa se estimó en unas pérdidas en ventas de unos mil millones de dólares.


text: Durante la década de 1950, la discriminación racial era común en los Estados Unidos, y la industria automotriz no era ajena a esta situación. Los empleos con sueldos más bajos eran ofrecidos a los afroamericanos, que a su vez eran excluidos de ciertos trabajos, ya que algunos empleos se anunciaban públicamente como solo para candidatos "blancos". La discriminación en el trabajo no era universal, pero estaba muy extendida, y no fue hasta 1955 cuando solicitar condiciones raciales en un anuncio para un empleo se convirtió en algo ilegal según la ley de Míchigan. Aun así, las prácticas de contratación variaban según los administradores de cada fábrica, provocando que algunas plantas estuvieran racialmente muy integradas, mientras que otras no tenían, virtualmente, trabajadores de color. Los afroamericanos conformaban el 15% de los trabajadores de la industria automotriz en 1945, un porcentaje incrementando tan solo al 16% en 1960, a pesar de que las personas de color sumaban una población mayor que las personas blancas en Detroit. Aunque los sindicatos lucharon para terminar con la discriminación racial, los fabricantes de coches eran libres de discriminar en sus procesos de contratación, hasta que se firmó el acta de derechos civiles de 1964.


text: Un puñado de automóviles introducidos en la década de 1950 han tenido un impacto que se extiende mucho más allá. A través de ser continuamente reinventados y reconocidos, han creado una gran cantidad de admiradores de distintas generaciones.


text: El Studebaker Starliner con techo duro fue introducido en 1953 y es considerado por muchos como uno de los coches más hermosos de la industria automotriz estadounidense de la década de 1950. Concebido por un equipo dirigido por el diseñador industrial Raymond Loewy, también es conocido como "el cupé de Loewy".


text: El Corvette de Chevrolet fue introducido por primera vez en 1953, y se ha seguido produciendo hasta la actualidad. A lo largo de su historia, este deportivo ha visto el lanzamiento de 7 generaciones sucesivas con cambios mayores, que a su vez se actualizan con modificaciones menores cada año. Sin embargo, sigue conservando su carrocería de fibra de vidrio, una tradición que se mantiene desde el primer modelo que salió de la línea de ensamblaje. Originalmente, Chevrolet pensó en utilizar fibra de vidrio únicamente en su prototipo presentado en el Motorama, empleando acero en la línea de producción. El Corvette ha tenido un motor V8 como equipamiento estándar desde el año 1955, aunque se usó el motor Blue Flame de 6 cilindros en los primeros dos años de producción. En el año 2012, la asociación de cosumidores Consumer Reports, nombró a este modelo como el mejor coche disponible en Estados Unidos.


text: El Thunderbird de Ford fue introducido en 1955 y continuó en producción hasta 1997. La fabricación se reanudó en el 2002 y continuó hasta el modelo del año 2005. Se lanzaron once o 12 generaciones diferentes durante este periodo de tiempo. A diferencia del Corvette, este coche no fue anunciado como un deportivo, sino como un vehículo personal de lujo. El modelo cambió radicalmente de tamaño durante estos períodos de producción, a veces con asientos traseros y en otras ocasiones sin ellos.


text: Chrysler produjo los primeros vehículos de su serie 300 en 1955, por lo que agregaron una letra al nombre para distinguir el modelo de cada año. Esta nomenclatura de letras se mantuvo hasta 1965, pero al mismo tiempo se comenzó a producir la serie de coches sin letra para el modelo de 1962, provocando que en tres años se produjeran tres coches diferentes con el mismo nombre. Los vehículos sin letra se produjeron hasta el año 1971. No fue hasta 1979 cuando Chrysler comenzó a usar la denominación "300" de nuevo, rebautizando el modelo "Cordoba" en la segunda mitad del año. Pasaron 20 años antes de que Chrysler usara el nombre de nuevo, con el 300M fabricado entre 1998 y 2004. Finalmente, el Chrysler 300 fue reintroducido en el año 2005, y se sigue produciendo actualmente.


title: Factor de crecimiento endotelial vascular

text: El factor de crecimiento endotelial vascular (FCEV o VEGF, por "Vascular Endothelial Growth Factor") es una proteína señalizadora implicada en la vasculogénesis (formación "de novo" del sistema circulatorio embrionario) y en la angiogénesis (crecimiento de vasos sanguíneos provenientes de vasos preexistentes). Las acciones del VEGF han sido estudiadas en las células endoteliales vasculares, aunque también tiene efectos sobre otros tipos celulares (por ejemplo, estimula la migración de monocitos/macrófagos, neuronas, células epiteliales renales y células tumorales). Se ha demostrado que el VEGF estimula la división y la migración de células endoteliales "in vitro". El VEGF también es un vasodilatador e incrementa la permeabilidad vascular; originalmente recibía el nombre de factor de permeabilidad vascular.


text: VEGF incluye las proteínas homodiméricas VEGF-A (que es la que se designa normalmente al hablar de VEGF), VEGF-B, VEGF-C, VEGF-D y PIGF (factor de crecimiento placentario).


text: El término VEGF engloba a varias proteínas pertenecientes a dos familias, que son el resultado del empalme de ARN alternativo del ARNm de un único gen de VEGF con 8 exones. Las dos familias diferentes se nombran de acuerdo con el sitio de empalme del exón terminal. Si se une en el sitio de empalme proximal se denomina VEGF y si lo hace en el sitio de empalme distal se denomina VEGFb. Además, el ayuste alternativo de los exones 6 y 7 altera su afinidad por la heparina y su número de aminoácidos (en humanos: VEGF, VEGFb, VEGF, VEGF, VEGFb, VEGF, VEGF; los ortólogos de estas proteínas en roedores contienen un aminoácido menos). Estos dominios tienen importantes consecuencias funcionales para las variantes de empalme de VEGF, ya que el sitio de splicing terminal (que define el exón 8) determina si las proteínas son pro-angiogénicas (si se usa el sitio de ayuste proximal, lo que ocurre durante la angiogénesis) o anti-angiogénicas (si se usa el sitio distal, como ocurre en los tejidos normales). Además, la inclusión o exclusión de los exones 6 y 7 median las interacciones con los co-receptores de heparan sulfato, proteoglicanos (HSPGs) y neuropilina en la superficie celular, mejorando su capacidad de unirse y activar sus receptores (VEGFRs).


text: VEGF es un potente inductor de la formación de vasos sanguíneos durante el desarrollo embrionario (vasculogénesis) y tiene un papel fundamental en el crecimiento de vasos nuevos en el adulto (angiogénesis). Promueve angiogénesis en los procesos de inflamación crónica, cicatrización y en tumores.


text: VEGF es secretado por muchas células del mesénquima y del estroma. VEGF induce la migración de células precursoras endoteliales a partir de la médula ósea, y estimula la proliferación y diferenciación de estas células en los sitios de angiogénesis. Cuando la angiogénesis se origina a partir de vasos preexistentes (y no a partir de células precursoras), VEGF estimula la supervivencia de las células endoteliales, su proliferación y su motilidad, iniciando la gemación de nuevos capilares.


text: Los miembros de la familia VEGF realizan su función en las células diana a través de tres receptores con actividad tirosina kinasa intrínseca: VEGFR-1, VEGFR-2 y VEGFR-3, localizados en células endoteliales y en otros tipos celulares. El más importante en angiogénesis es VEGFR-2.


text: La unión ligando-receptor produce la dimerización del receptor y su activación mediante transfosforilación, aunque en sitios, momentos e intensidad diferentes. Los receptores de VEGF tienen una porción extracelular que consta de 7 dominios similares a inmunoglobulinas, una única región transmembrana, y una región intracelular que contiene un dominio tirosina kinasa escindido. VEGF-A se une a VEGFR-1 (Flt-1) y VEGFR-2 (KDR/Flk-1). VEGFR-2 parece mediar casi todas las respuestas celulares conocidas de VEGF. La función de VEGFR-1 se conoce menos, pero se piensa que modula la función de VEGFR-2. Además VEGFR-1 podría secuestrar VEGF para evitar su unión con VEGFR-2 (esto parece ser especialmente importante durante la vasculogénesis en el embrión). VEGF-C y VEGF-D, pero no VEGF-A, son ligandos del tercer receptor (VEGFR-3), que media la linfangiogénesis.


text: La producción de VEGF puede inducirse en células que no están recibiendo suficiente oxígeno. Cuando una célula es deficitaria en oxígeno, produce HIF (por "hypoxia-inducible factor"), un factor de transcripción. HIF estimula la liberación de VEGF, entre otras funciones (como la modulación de la eritropoyesis). El VEGF circulante se une a los receptores de VEGF en las células endoteliales, desencadenando así una vía de tirosina kinasa que conduce a la angiogénesis.


text: HIF1 alfa y HIF1 beta se producen continuamente, pero HIF1 alfa es altamente lábil en presencia de O2, por lo que se degrada en condiciones aeróbicas. Cuando la célula está en condiciones de hipoxia, HIF1 alfa persiste y el complejo HIF1alfa/beta estimula la liberación de VEGF.


text: En aquellos casos en los cuales las arterias coronarias presentan estenosis (ralentización del flujo sanguíneo) avanzada (lo cual posibilita la aparición de angina de pecho o en casos más graves isquemias que pueden conllevar a infartos), se abre la posibilidad de emplear el VEGF con el fin de formar nuevos vasos sanguíneos a partir de otros preexistentes. Esto permite un aporte mayor de nutrientes y sustancias vitales, de manera que se reduce la sobrecarga que sufre el corazón debido a la alta demanda de esfuerzo y poca oferta de nutrientes esenciales.


text: VEGF se ha relacionado con un pronóstico pobre en cáncer de mama. Numerosos estudios muestran una reducción en la supervivencia en los tumores que sobreexpresan VEGF. La sobreexpresión de VEGF puede ser un paso temprano en el proceso de generación de metástasis, un paso involucrado en el "switch" angiogénico. Sin embargo, aunque VEGF se ha correlacionado con una disminución de la supervivencia, el mecanismo exacto en la progresión tumoral permanece desconocido.


text: VEGF también se libera en la artritis reumatoide en respuesta a TNF-α, donde aumenta la permeabilidad endotelial y la hinchazón, y estimula la angiogénesis (formación de capilares).


text: VEGF también es importante en la retinopatía diabética (DR). Los problemas microcirculatorios en la retina de los pacientes con diabetes puede causar isquemia en la retina, que conduce a la liberación de VEGF, y un cambio en el equilibrio entre las isoformas pro-angiogénicas VEGF sobre las isoformas que se expresan normalmente VEGFb. VEGF puede entonces causar la creación de nuevos vasos en la retina y en otras regiones del ojo, iniciando cambios que pueden amenazar la visión.


text: VEGF juega un papel en la patología de la forma húmeda de la degeneración macular asociada a la edad (DMAE), que es la principal causa de ceguera en el mundo industrializado. La patología vascular de la DMAE comparte ciertas similitudes con la retinopatía diabética, aunque la causa de la enfermedad la fuente original de la neovascularización difiere entre las dos enfermedades.


text: Los niveles séricos de VEGF-D están elevados de forma significativa en los pacientes con angiosarcoma. Sin embargo, pacientes afectados por enfisema pulmorar presentan niveles disminuidos de VEGF en las arterias pulmonares.


text: En el riñón, un aumento en la expresión de VEGF en los glomérulos causa directamente la hipertrofia glomerular asociada con proteinuria.


text: Los estudios actuales, sin embargo, muestran que VEGF no es el único factor implicado en angiogénesis: FGF-2 y HGF son también potentes factores angiogénicos.


text: Aunque no se ha asociado como un biomarcador para el diagnóstico de accidente cerebro vascular isquémico agudo, si se ha asociado niveles altos de VEGF en suero en las primeras 48 horas con un mal pronóstico en infartos cerebrales mayores a los 6 meses y a los 2 años.


text: Una vez liberado, VEGF puede desencadenar varias respuestas. Puede estimular la supervivencia, el movimiento o la diferenciación de una célula. Por esta razón, VEGF es una diana potencial para el tratamiento del cáncer. La primera droga anti-VEGF, un anticuerpo monoclonal denominado bevacizumab, se aprobó en 2004. Approximadamene el 10-15% de los pacientes utilizan una terapia con bevacizumab; sin embargo, los biomarcadores para demostrar su eficacia no se conocen aún. En principio, como VEGF promueve la angiogénesis, un proceso necesario para el crecimiento de los tumores, el tratamiento con bevacizumab impediría la acción de VEGF. Ello bloquearía la formación de vasos sanguíneos, privando al tumor del aporte necesario de nutrientes para su crecimiento, impidiéndose así la proliferación celular y el desarrollo del tumor.


text: La terapias anti-VEGF son importantes en el tratamiento de ciertos cánceres y de la degeneración macular asociada a la edad. Pueden utilizar anticuerpos monoclonales, tales como bevacizumab (Avastin), derivados de anticuerpos como ranibizumab (Lucentis), o pequeñas moléculas disponibles por vía oral que inhiben las tirosina kinasas estimuladas por VEGF: lapatinib (Tykerb), sunitinib (Sutent), sorafenib (Nexavar), axitinib, y pazopanib.


text: Los dos compuestos basados en anticuerpos se comercializan. Los tres primeros compuestos disponibles por vía oral también, y los dos últimos están siendo probados en ensayos clínicos.


text: Bergers y Hanahan concluyeron en 2008 que drogas anti-VEGF pueden mostrar eficacia terapéutica en modelos de cáncer en ratón y en un número creciente de cánceres humanos. Pero "como máximo los beneficios son transitorios, seguidos por un restablecimiento del crecimiento y la progresión del tumor".