title: Recurso de alzada

text: Se puede interponer contra las resoluciones que no pongan fin a la vía administrativa y contra actos de trámite si deciden directa o indirectamente el fondo del asunto, determinan la imposibilidad de continuar el procedimiento, producen indefensión o perjuicio irreparable a derechos e intereses legítimos


title: Gari (músico)

text: Gari, su nombre completo es Iñaki Igon Garitaonaindia Murgiondo (Legazpi, Guipúzcoa, 18 de julio de 1963) es un cantante vasco de rock y pop. Tras ser el cantante del grupo Hertzainak, ha seguido su carrera en solitario.


title: Gari (músico)

text: Inició su carrera musical en el grupo Zíper y en 1983 entró al grupo Hertzainak. Se convirtió en la voz principal del grupo Hertzainak durante una década entera, y, con el adiós del grupo, comenzó su recorrido musical en solitario. Con el nombre artístico de Gari ha grabado cuatro discos en estudio y uno en directo; además de participar en varias obras musicales colectivas. Sus características principales son unas gafas de sol, un sombrero negro, la voz rasgada y, sobre todo, un gran carisma sobre los escenarios.


title: Gari (músico)

text: Fue el cantante del grupo de Legazpi Zíper durante unos años, grupo en el que predominaban el rock-and-roll y rock del duro. El grupo Zíper no grabó ningún disco.


title: Gari (músico)

text: En el 1983 entró al grupo Hertzainak, sustituyendo a Xabier Montoia, y aportó la fuerza y la provocación que derrochaba sobre el escenario. No fue fundador del grupo, pero junto con Josu Zabala, fue la cara principal del grupo. Con el grupo Hertzainak grabó ocho discos, hasta su disolución en 1991.


title: Gari (músico)

text: En los primeros años del grupo Hertzainak el rock y el punk fueron las notas musicales predominantes, pero después nuevas tendencias, el pop, los sonidos folk y de otro tipo fueron apareciendo en su discografía. Como solista, sin embargo, el rock ha sido su estilo principal. De ese modo, en el 1995, tras dar varios conciertos en solitario, comenzó a grabar su primer disco en el estudio Lorentzo Records. Victor Celada (a la batería), Fran Iturbe (a la guitarra) y Mikel Irazoki (con el bajo) son los músicos que le acompañaron a Gari en aquel primer disco (Elkar, 1995). Es ese disco donde aparecen algunas de sus canciones más emblemáticas: "Amets" ('Sueño'), "Astiro eta amorruz" ('Despacio y con rabia'), "Apar urrunak" ('Espumas lejanas').


title: Gari (músico)

text: El segundo disco de estudio fue una continuación del primero. "Eguzki berritan zaude" (Elkar, 1997) fue su título y salió a la luz dos años después del primer disco. Mantuvo a los colaboradores principales y llevó a muchos más al estudio: Karlos Mahoma (RIP), Roberto Moso (Zarama), el bertsolari Jon Maia, Josu Zabala, Bingen Mendizabal, entre otros. Tan pronto publicó ese segundo disco, Gari comenzó a pensar en nuevos caminos. Así, expresó en público que en los siguientes discos utilizaría tanto el castellano y como el euskera. Encendió muchos comentarios con ello, pero Gari había tomado una decisión, y sus primeras canciones en castellano ("Hablando sólo", "Amanece", "No es fácil" y "Tan lejos") llegaron en un disco en directo: " Gari ta otoitz gure alde" (Iparretarrak Records, 2002). Las canciones las preparó con tres jóvenes músicos de Zaldibar (Vizcaya), y las grabó en el Kafe Antzokia de Bilbao, el 10 de enero de 2002, en directo. El disco se vendió junto al periódico "Gara".


title: Gari (músico)

text: Ese disco trajo el final de una época. Gari dejó el País Vasco y la música, y se fue a Perú por una temporada. Estuvo un año viviendo en la selva peruana –"en el infierno", en sus propias palabras–, pero continuó componiendo canciones. Al volver de allí, grabó otro disco. Lo título de una manera significativa: "0-tik" (Elkar, 2005). De algún modo, fue un nuevo comienzo. Él lo explicó de esta manera: 'Para poder sacar a delante los discos anteriores, tuve que caminar por senderos difíciles. Ahora todo han sido facilidades, porque yo mismo también lo he facilitado. Tanto en el campo artístico como en el personal, he sido siempre muy peleón, he estado demasiado tiempo metido en las trincheras, y ahora lo llevo de otra manera'. Grabó ese trabajo nuevo con músicos de jazz, y, en cuanto a música, aunque siguió haciendo pop-rock, incluyó ritmos negros, bossa nova y un ambiente más alegre y bailable. En ese disco también, había canciones en castellano y en euskera.


title: Gari (músico)

text: El próximo disco de Gari fue "Esperantzara kondenatua "(Elkar, 2007). El sonido de guitarra es más evidente en ese trabajo, porque de nuevo tocó con músicos de rock. Para las letras de las canciones acudió, como es su costumbre, a escritores y poetas: Jon Benito, José Luis Padron y Jon Maia (quien tiene letras en todos los discos de Gari). Es reseñable que en la canción que dio nombre colaboró el cantante gallego Iván Ferreiro (exmiembro del grupo Los Piratas), y que en el trabajo de diseño del disco participó Alberto García-Alix con sus imágenes para ilustrar el disco (que fue Premio Nacional de Fotografía en España).


title: Gari (músico)

text: En diciembre de 2008 la cantante estadounidense Patti Smith ofreció un recital de poesía en le museo Artium de Vitoria y Gari le acompañó a la guitarra. Un mes después, el 15 de enero de 2009, Gari dio el último concierto en una larga temporada en la sala Bilborock, rodeado de muchos colegas. Antes retirase, sin embargo, dejó grabado el disco "16 lore" (Elkar), que contenía una nueva garbación de temas de sus tiempo en el grupo Hertzainak como de sus discos en solitario.


title: Gari (músico)

text: Tanto en los conciertos en directo, como en los trabajos de estudio, muchos músicos han acompañado a Gari. Entre otros: Natxo Beltran (Atom Rhumba), Fran Iturbe (Bide Ertzean), David González (Cobra, PI.L.T., Berri Txarrak...), Ekain Elortza (Seiurte, Dinero...), Miguel Moyano, Karlos Aranzegi (Bide Ertzean, Mikel Erentxun), Mikel Azpiroz (Lau Behi), Bingen Mendizabal, Victor Celada (batería) y Mikel Irazoki (bajo) y otros. También le han ayudado en las letras de sus canciones: además de los anteriormente citados, entre otros, Bernardo Atxaga, Igor Elortza, Asier Serrano (Lorelei), Edorta Jiménez, Mikel Lasa, Kepa Murua y Roberto Moso han escrito para Gari.


title: Gari (músico)

text: Aunque no son muchos, se puede escuchar la voz de Gari en otros discos: en el disco "Ekiozu" del grupo Seiurte; con el grupo Platero y Tú, etc. A su vez, ha colaborado en discos homenaje a Lauaxeta y el músico francés Serge Gainsbourg, y como encargo de la radio Euskadi Gaztea, escribió la canción de su décimo quinto aniversario.


title: Richard Cromwell (actor)

text: Richard Cromwell (nacido como LeRoy Melvin Radabaugh; Long Beach, California, 8 de enero de 1910-Hollywood, 11 de octubre de 1960), también conocido como Roy Radabaugh, fue un actor estadounidense. Su carrera gozó de gran apogeo gracias a las películas "Jezabel" (1938), y "Young Mr. Lincoln" (1939). Sin embargo, la fama de Cromwell fue quizás asegurada por primera vez en "The Lives of a Bengal Lancer" (1935). Esa cinta fue la primera gran producción dirigida por Henry Hathaway y se basó en la popular novela de Francis Yeats-Brown, además, le valió a Paramount Studios una nominación al en 1935, aunque perdió el galardón ante el filme, "Mutiny on the Bounty".


title: Richard Cromwell (actor)

text: Leslie Halliwell de "The Filmgoer's Companion", resumió el atractivo perdurable de Cromwell cuando lo describió como «un protagonista, [el] amable héroe de las primeras películas sonoras.»


title: Richard Cromwell (actor)

text: Cromwell nació en Long Beach, California, en el seno de una familia de cinco hermanos. Su padre, Ralph R. Radabaugh, un inventor, falleció súbitamente por la gripe durante la pandemia de gripe de 1918, estando Cromwell todavía en la escuela primaria. Mientras ayudaba a su joven madre, Fay B. Stocking Radabaugh, a sacar adelante a la familia con pequeños empleos, Cromwell ingresó en el Chouinard Art Institute de Los Ángeles con una beca. El Instituto fue el precursor de lo que sería el California Institute of the Arts. A medida que Cromwell desarrollaba su talento en diferentes disciplinas artísticas, hizo amistad a finales de la década de 1920 con algunas jóvenes actrices que posaban para él y que adquirían sus trabajos. Entre ellas figuraban Tallulah Bankhead, Joan Crawford, Anna Q. Nilsson, Greta Garbo, Claire Dubrey, Ann Sothern, e incluso Marie Dressler (con la cual más adelante compartiría reparto en 1932 con "Emma"). Otras artistas con las que contactó fueron las actrices de Broadway Lilyan Tashman, Katharine Cornell, y Beatrice Lillie.


title: Richard Cromwell (actor)

text: El joven Roy Radabaugh, como era entonces conocido, se había interesado en trabajar como extra cinematográfico, y apareció en "King of Jazz" (1930), junto a Paul Whiteman y su banda. En un capricho, los amigos le estimularon a presentarse a una prueba en 1930 para intervenir en la versión de la película muda de Richard Barthelmess "Tol'able David" (1930). Radabaugh ganó el papel, y Harry Cohn le dio su nombre artístico y lazó su carrera. Cromwell ganaba 75 dólares semanales por su trabajo en "Tol'able David". Noah Beery y John Carradine co-protagonizaban el film. Gracias a su éxito y la calidad de su actuación, Cohn firmó con Cromwell un contrato multianual.


title: Richard Cromwell (actor)

text: Cromwell por entonces mantenía una buena amistad con Marie Dressler, que duró hasta el fallecimiento de ella por un cáncer en 1934. Dressler fue nominada para un segundo Oscar a la mejor actriz por su actuación en la película de 1932 "Emma". Con dicha película Dressler demostró su generosidad con los compañeros de reparto, al insistir personalmente en que los productores eligieran a Cromwell para trabajar junto a ella. En "Emma" también actuaba Myrna Loy en una de sus primeras actuaciones para el cine. Tras finalizar Emma, el director Clarence Brown probó a Cromwell para hacer el papel masculino principal de su siguiente estreno: "The Son-Daughter". Sin embargo, el papel fue ganado finalmente por Ramón Novarro, y Cromwell nunca volvió a trabajar con MGM.


title: Richard Cromwell (actor)

text: El siguiente trabajo de Cromwell, en 1932, fue bajo cesión a RKO Pictures, en el papel de Mike en la película de Gregory La Cava "The Age of Consent", junto a Eric Linden y Dorothy Wilson. En este período rodó también "Hoop-La" (1933), film en el que es seducido por Clara Bow. Esta película fue considerada el canto del cisne de Bow. Con gran demanda de trabajo, Cromwell trabajó en "Tom Brown of Culver (Héroe o cobarde)" ese mismo año. En este momento de su carrera, a principios de los años treinta, Cromwell también hizo publicidad para Lucky Strike.


title: Richard Cromwell (actor)

text: Después vino una sobresaliente actuación de Cromwell en el papel del líder de una banda juvenil en la película de culto de Cecil B. DeMille "This Day and Age (La juventud manda)" (1933). Paramount Pictures, el estudio de Demille, pagaba a Cromwell, cedido por Columbia, un salario de 200 dólares semanales.


title: Richard Cromwell (actor)

text: Tras un prometedor inicio, muchas de las primeras películas de Cromwell en Columbia Pictures y en otros estudios fueron de poca relevancia y hoy en día están prácticamente olvidadas. Por ejemplo, Cromwell trabajó con Will Rogers en "Life Begins at 40" para la Fox Film Corporation en 1935 y, a pesar de ser uno de los últimos papeles de Rogers, es prácticamente imposible encontrar dicho título en cualquier guía. Lo mismo ocurre con "Poppy", de la Paramount (1936), donde Cromwell interpretaba al pretendiente de la hija de W.C. Fields, Rochelle Hudson. En 1937, fue el joven ladrón enamorado de Helen Mack y prófugo perseguido por Lionel Atwill en la escasamente proyectada, pero todavía interesante, "The Wrong Road", de RKO Pictures.


title: Richard Cromwell (actor)

text: En 1936, Cromwell dio un giro a su carrera y actuó en Broadway en una obra original de Joseph Viertel titulada "So Proudly We Hail". Se trataba de un drama militar dirigido por el futuro director cinematográfico Charles Walters, y protagonizado también por Eddie Bracken. Las críticas sobre la actuación de Cromwell aparecidas en el "Herald Tribune", el "New York World Telegram" y el "New York Times" fueron muy positivas. A pesar de ello, la obra solo se representó 14 veces en el teatro de la Calle 46.


title: Richard Cromwell (actor)

text: En esta época Cromwell había perdido su restrictivo contrato con Columbia Pictures, y actuaba como independiente. El 15 de julio de 1937 Cromwell fue la estrella invitada de ""The Royal Gelatin Hour"" dirigida por Rudy Vallee, en un número dramático junto a Fay Wray. Satisfecho con la experiencia, Cromwell consiguió una prueba para el papel de Kit Marshall, en el programa "Those We Love", emitido primero en la cadena de radio NBC, y posteriormente en la CBS. El programa se emitió regularmente los lunes por la noche desde 1938 hasta 1942, y Cromwell actuó con Nan Grey. Otros actores que trabajaron en la serie fueron Helen Word, Francis X. Bushman y Gale Gordon. Completaba el reparto, en una interpretación muy anterior a su fructífera carrera cinematográfica y televisiva, Robert Cummings.


title: Richard Cromwell (actor)

text: A finales de la década de 1930, Cromwell actuó en "Storm Over Bengal", para Republic Pictures, título pensado para aprovechar el éxito de "The Lives of a Bengal Lancer (Tres lanceros bengalíes)".


title: Richard Cromwell (actor)

text: En 1939, Cromwell probó suerte nuevamente en el teatro en una producción basada en la obra de Sutton Vance "Outward Bound", trabajando junto a la actriz Dorothy Jordan. El reparto de la obra en el Teatro Biltmore de Los Ángeles incluía a Cora Witherspoon y Reginald Denny.


title: Richard Cromwell (actor)

text: Cromwell sirvió admirablemente durante los dos últimos años de la Segunda Guerra Mundial en la Guarda Costera de los Estados Unidos, al lado de su compañero actor, también enrolado César Romero. Durante este período, el popular músico Cole Porter alquiló la casa de Cromwell en Hollywood Hills, mientras trabajaba en su musical "Panama Hattie". Al final de la guerra, Cromwell continuó su incursión en el teatro, actuando en producciones locales. También hizo actuaciones en el circuito de teatro de verano.


title: Richard Cromwell (actor)

text: Cromwell se casó con la actriz de origen británico Angela Lansbury en 1945, teniendo ella 19 años de edad en el momento de la boda. Se divorciaron en 1946. Independientemente de las verdaderas circunstancias de su unión, ya que Cromwell era gay, Cromwell y Lansbury mantuvieron su amistad hasta el fallecimiento de él en 1960.


title: Richard Cromwell (actor)

text: Antes de la Segunda Guerra Mundial, en los primeros años cuarenta, Universal Pictures estrenó "Enemy Agent", con Cromwell interpretando a un personaje que desbarata los planes Nazis. La película estaba también interpretada por Helen Vinson, Robert Armstrong, y Jack La Rue. En 1942 actuó en un título marginal, "Baby Face Morgan", con Mary Carlisle, y producido por Producers Releasing Corporation. Cromwell disfrutó de un estímulo en su carrera con la adaptación cinematográfica del éxito radiofónico "Cosmo Jones, Crime Smasher" (1943), con Gale Storm. Posteriormente, con Monogram Pictures trabajó en la entrañable, aunque de baja calidad, "Riot Squad". El parón en su carrera debido a la guerra le supuso una disminución en las ofertas de papeles cuando la reanudó. Cromwell finalmente se retiró del cine con un último papel en un film de 1948 titulado "Bungalow 13". Esta película fue la segunda ocasión en la cual trabajaba con Margaret Hamilton. La carrera cinematográfica de Cromwell abarcó finalmente un total de 39 películas.


title: Richard Cromwell (actor)

text: En julio de 1960, Cromwell planificó su vuelta a la pantalla, y firmó con Maury Dexter para 20th Century Fox, con la intención de participar en "The Little Shepherd of Kingdom Come". Sin embargo, enfermó y falleció el 11 de octubre de 1960 en Hollywood, a causa de complicaciones de un cáncer de hígado. Tenía 50 años. Fue enterrado en Santa Ana (California).


title: Congénito

text: El término congénito hace alusión a cualquier rasgo o identidad presente en el nacimiento adquirido durante el desarrollo intrauterino. Puede ser resultado de un factor hereditario, físico (por ejemplo, radiación X), químico (por ejemplo, fármacos o sustancias tóxicas) o infeccioso (por ejemplo, infecciones virales - rubéola congénita, entre otras). Ejemplos de esto pueden ser enfermedades como malformaciones en las extremidades (causadas por fármacos teratogénicos usados durante el periodo fetal temprano), retraso mental radioinducido (causado por radiaciones en el periodo fetal tardío) y ceguera (causada por rubéola contraída en el primer trimestre de gestación).


title: Osmanthus fragrans

text: El olivo fragante, olivo dulce u osmanto oloroso (Osmanthus fragrans ; Japonés: 金木犀 "kinmokusei") es una especie de arbusto de la familia Oleaceae nativo de Asia, que se encuentra desde el Himalaya hasta China (Guizhou, Sichuan, Yunnan), Taiwán y el sur del Japón.


title: Osmanthus fragrans

text: Alcanza entre 3 y 12 m de altura. Las hojas son perennes, de 7 a 15 cm de largo por 2,6 a 5 cm de ancho, con un margen entero o dentado fino. La inflorescencia ocurre entre finales del verano y otoño. Las flores son de color blanco, crema, amarillo o anaranjado, con corola de 5 mm de diámetro con cuatro pétalos de 1 cm de largo y una fuerte fragancia. El fruto es una drupa de color púrpura negruzco, de 10 a 15 mm de diámetro y contiene una sola semilla de cáscara dura; madura en la primavera, cerca de seis meses después de la floración.


title: Osmanthus fragrans

text: Es cultivado como planta ornamental en Asia, Europa, Norteamérica y otros sitios del mundo por el delicioso perfume de sus flores, que recuerda la fragancia de los melocotones.Han sido seleccionadas en cultivares según el color de las flores. Hangzhou y Guilin, en China, la han elegido como «flor de la ciudad».


title: Osmanthus fragrans

text: En chino la planta es llamada "xī" (樨) o "guìhuā" (桂花) y sus flores llamadas "guì huā" (桂花, literalmente "flores de canela") son usadas en infusiones con té verde o negro, para preparar el "té perfumado" "guì huā chá" (桂花茶).


title: Osmanthus fragrans

text: En la cocina china las flores también se utilizan para producir mermelada de olivo dulce (llamada "guì huā jiàng", 桂花醬 o 桂花酱), galletas dulces (llamadas "guì huā gāo", 桂花糕), albóndigas, sopas, e incluso licores (llamado "gui chuāng jiǔ" 桂花 酒, o 桂花 陈酒 "gui Hua Chen jiǔ"). La mermelada se utiliza como ingrediente en una especie de papilla llamada "chátāng" (茶汤), que está hecha de harina de sorgo o de maíz y azúcar mezclados con agua hirviendo. Este plato es típico de la ciudad norteña de Tianjin, aunque también se puede encontrar en Pekín.


title: Osmanthus fragrans

text: En algunas regiones del norte de la India, especialmente en Uttarakhand, las flores de olivo dulce, localmente conocidas como सिलंग "silang", son utilizadas para proteger las ropas de insectos, además de ser usadas como flores perfumadas en los jardines.


title: Osmanthus fragrans

text: En la medicina tradicional china, el osamanto perfumado es utilizado en forma de tisana Para tratar las "menopatías" (la menstruación irregular, menorragia, amenorrea, dismenorrea y los síntomas que aparecen en el ciclo menstrual, así como el síndrome de la menopausia). Es llamado "té de hierba de flores".


title: Osmanthus fragrans

text: Experimentalmente el extracto de flores secas ha mostrado efectos antioxidantes neuroprotectores "in vitro".


title: Osmanthus fragrans

text: "Osmanthus fragrans" fue descrita por (Thunb.) Lour. y publicado en "Flora Cochinchinensis" 1: 29. 1790.


title: Geraldine McEwan

text: Geraldine McEwan o Geraldine McKeown (Old Windsor, Berkshire, 9 de mayo de 1932 - Hammersmith, Londres, 30 de enero de 2015) fue una actriz británica ganadora de un premio BAFTA, con una trayectoria diversa y exitosa en el teatro, el cine y la televisión.


title: Geraldine McEwan

text: McEwan empezó su carrera teatral a los 14 años como asistente del director del Teatro Real de Windsor. Hizo su primera aparición en el escenario de Windsor en octubre de 1946, como una acompañante de Hippolyta, en "El sueño de una noche de verano", y personificó varios roles con la Windsor Repertory Company desde marzo de 1949 hasta marzo de 1951, incluyendo el rol en la pieza biográfica de Ruth Gordon, "Years Ago". Realizó su primera gran aparición el 4 de abril de 1951 en el Teatro Vaudeville como Christina Deed en la obra "Who Goes There!", con gran éxito.


title: Geraldine McEwan

text: McEwan trabajó más de una vez con Laurence Olivier tanto en las tablas como en la pantalla, en especial en la "Danza macabra", producida por Glen Byam Shaw para el Royal National Theatre en el Old Vic en febrero de 1967.


title: Geraldine McEwan

text: De 2004 a 2009, apareció como Miss Marple, la detective de Agatha Christie para la serie de televisión "Marple", emitida en el canal de televisión británico ITV. Estuvo casada con el exdirector de la Royal Academy of Dramatic Art, Hugh Cruttwell, quien falleció en 2002.


title: Geraldine McEwan

text: Geraldine falleció el 30 de enero de 2015 a los 82 años. Durante los últimos años de su vida fue intervenida en varias ocasiones por problemas cardíacos.


title: Convertibilidad

text: La convertibilidad es un sistema monetario que fija el valor de una moneda con el de otra considerada más estable (generalmente el dólar o el euro) u otro patrón (por ejemplo el oro). La ventaja de un sistema monetario convertible es lograr previsibilidad en el valor de una moneda y evitar saltos inesperados en su cotización. La desventaja es la rigidez monetaria, que puede llegar a causar valores irreales (sobrevaloración o subvaloración), impidiendo que la elasticidad del precio de la moneda corrija este tipo de situaciones.


title: Convertibilidad

text: Hasta el abandono del patrón oro, este metal solía ser el elegido como referencia para un sistema convertible. Luego se impuso el uso del dólar estadounidense y a comienzos del siglo XXI en algunos países, el euro empieza a ser usado con este propósito.


title: Convertibilidad

text: Existe también un sistema llamado canasta de monedas que básicamente es una convertibilidad, pero tomando como referencia más de una moneda —por ejemplo, la suma del dólar y el euro dividida por dos—. Este sistema puede llegar a ofrecer una mayor fluctuación que la convertibilidad clásica, aunque no es muy usado.


title: Convertibilidad

text: Este sistema se ha implementado en muchos países y en muchas épocas. En el período 1870-1914, muchos países implementaron la convertibilidad con el oro, siendo conocido este periodo como el del "patrón oro clásico". Con el inicio de la Primera Guerra Mundial se abandonó la convertibilidad para financiar la guerra. Durante los años 20 varios países intentaron volver al patrón oro, sin embargo, con la Gran depresión de 1929, casi todos los países dejaron la convertibilidad.


title: Convertibilidad

text: En 1944, en la Conferencia de Bretton Woods, se estableció la convertibilidad del dólar estadounidense con el oro a razón de 35 dólares la onza, pero en el 15 de agosto de 1971, durante el gobierno de Richard Nixon, esta paridad desapareció, a causa del déficit comercial estadounidense (el primer desde 1893), y de presiones internacionales cada vez más rotundas sobre el dólar.


title: Convertibilidad

text: A comienzos del siglo XXI hay varios países con regímenes de convertibilidad. También hay muchos que la han empleado en el pasado. Algunos ejemplos de países que la han utilizado son las Bahamas, Bermuda, Hong Kong, Letonia, Lituania y Singapur. La salida de la convertibilidad ha tenido graves consecuencias en las economías de algunos países, como Hong Kong en 1997, en Brasil en 1998 y en Argentina en 2002.


title: Footloose (canción)

text: «Footloose» es un sencillo compuesto e interpretado por Kenny Loggins en 1984 y una de las dos piezas que forman parte de la banda sonora de la película homónima. La canción estuvo tres semanas consecutivas en el primer puesto del Billboard Hot 100 de Estados Unidos (del 31 de marzo al 14 de abril de 1984).


title: Footloose (canción)

text: El sencillo tuvo una acogida positiva en general llegando a ser una de los temas más conocidos del cantautor. En 1985 ganó un Grammy a la Canción del Año y el Instituto Americano de Cinematografía la incluyó en el Top 100 de las BSO en la posición 96.


title: Footloose (canción)

text: El vídeo musical fue dirigido por Brian Grant. En el aparecen varias escenas de la película "Footloose", en especial la escena del almacén en la que el personaje de Kevin Bacon bailaba, aunque en aquella secuencia lo hacía al compás de "Never" de Moving Pictures.


title: Footloose (canción)

text: En 2011 Blake Shelton adaptó la canción con un estilo más rock country para la versión de "Footloose". El videoclip fue dirigido por Shaun Silva y presentado en octubre de 2011.


title: Footloose (canción)

text: También se puso a disposición como contenido descargable para la serie "Rock Band". La canción aparece en el videojuego de ritmo, "Just Dance 2018", versionada por Top Culture.


title: Footloose (canción)

text: La canción fue utilizada en el programa animado estadounidense Cartoon Network "Regular Show" en el episodio "Karaoke Video" cantado por el personaje principal Pops Maellard.


title: Metro de Roma

text: El Metro de Roma (en italiano: Metropolitana di Roma) operado por ATAC se compone de tres líneas de metro propiamente dicho (A, B, B1 y C) de una longitud total de 60,0 km, además de otras dos líneas suburbanas y de una línea de metro ligero.


title: Metro de Roma

text: El primer metro de Roma fue proyectado e iniciado en los años 1930 durante el gobierno fascista, con el objetivo de ofrecer una conexión rápida de la estación de Termini, situada en el centro de la ciudad, con el nuevo distrito denominado E42, donde debía haberse celebrado la Exposición Universal de 1942. Sin embargo, este acontecimiento no tuvo lugar finalmente debido al ingreso de Italia en la II guerra mundial en 1940. En el momento de la interrupción de los trabajos ya se habían realizado algunos túneles (en el tramo de Termini a Piramide) que se utilizaron como refugio antiaéreo.


title: Metro de Roma

text: Las tareas de construcción se reanudaron en 1948, a la vez que el avance de los trabajos en la zona donde iba a celebrarse la exposición, que cambió parcialmente su fisonomía, finalidad (convirtiéndose en un barrio administrativo) y nombre (EUR). La línea se inauguró el 10 de febrero de 1955.


title: Metro de Roma

text: Durante mucho tiempo se trató de construir en Roma una red metropolitana según los modelos de Londres y París, pero debido a numerosos motivos (burocracia, discusiones sobre trazados, continuas revisiones de planes reguladores...) su desarrollo se retardó notablemente.


title: Metro de Roma

text: Fue en 1959 cuando se aprobó la construcción de una segunda línea de metro, desde la zona de Osteria del Curato (más conocida como Anagnina) para acabar en el barrio de Prati, cruzando el centro de Roma y teniendo correspondencia con la línea preexistente en la Estación de Termini.


title: Metro de Roma

text: Los trabajos se iniciaron en 1964 en la zona de la Tuscolana, y se complicaron por una serie de retardos e imprevistos, debidos principalmente a una escasa organización. Inicialmente se había previsto una técnica de excavación a cielo abierto, lo que provocó grandes problemas de tráfico en la zona del sudeste de Roma. Las tareas se interrumpieron y se reanudaron 5 años más tarde mediante el uso de una tuneladora. Este método, aunque resolvió parcialmente el problema de tráfico, provocó numerosos daños en edificios debido a las fuertes vibraciones ocasionadas durante la excavación.


title: Metro de Roma

text: Los descubrimientos arqueológicos fueron muy frecuentes durante los trabajos, particularmente en la zona de la plaza de la República, por lo que se hizo necesario proyectar un desvío.


title: Metro de Roma

text: Federico Fellini, en su película Roma, dio muestra del trabajo de la tuneladora y de los "incidentes arqueológicos".


title: Metro de Roma

text: La línea entró en servicio en 1980, de Anagnina a Ottaviano y tomó el nombre de "Línea A", mientras que la línea Termini-Laurentina se denominó "Línea B".


title: Metro de Roma

text: A comienzo de los años 1990 entró en servicio la prolongación de la línea B, de Termini a Rebibbia. Simultáneamente, el tramo preexistente de la línea se modernizó radicalmente. Se desdobló la vía desde la estación "Eur Fermi" a la de Laurentina y se inauguró la nueva estación de "Marconi" (cambiándose consecuentemente el nombre de la parada "Eur Marconi" por "Eur Palasport"). Entre 1999 y 2000 entró en servicio una prolongación de la línea A de Ottaviano a Battistini.


title: Metro de Roma

text: La "línea A", inaugurada en febrero de 1980 por el alcalde del momento Luigi Petroselli, cruza la ciudad oblicuamente de noroeste a sudeste. Cuenta con 27 estaciones y sus cabeceras son Battistini (en Boccea) y Anagnina (en Osteria del Curato). Se representa en color naranja.


title: Metro de Roma

text: Sus estaciones son: Battistini, Cornelia, Baldo degli Ubaldi, Valle Aurelia, Cipro, Ottaviano - San Pietro - Musei Vaticani, Lepanto, Flaminio - Piazza del Popolo, Spagna, Barberini - Fontana di Trevi, Repubblica - Teatro dell’Opera, Termini, Vittorio Emanuele, Manzoni - Museo della Liberazione, San Giovanni, Re di Roma, Ponte Lungo, Furio Camillo, Colli Albani - Parco Appia Antica, Arco di Travertino, Porta Furba/Quadraro, Numidio Quadrato, Lucio Sestio, Giulio Agricola, Subaugusta, Cinecittà y Anagnina.


title: Metro de Roma

text: La "línea B" cruza la ciudad de noreste a sur, contando como cabeceras con las estaciones de "Rebibbia" (cerca del recinto penitenciario de mismo nombre) y "Laurentina" (situada al este del distrito de EUR). Cuenta con un total de 22 estaciones. Se representa en color azul.


title: Metro de Roma

text: Sus estaciones son: Rebibbia, Ponte Mammolo, Santa Maria del Soccorso, Pietralata, Monti Tiburtini, Quintiliani, Tiburtina, Bologna, Policlinico, Castro Pretorio, Termini, Cavour, Colosseo, Circo Massimo, Piramide, Garbatella, Basílica San Paolo, Marconi, EUR Magliana, EUR Palasport, EUR Fermi y Laurentina.


title: Metro de Roma

text: En 2012 se inauguró la línea B1, una bifurcación de la línea B, hasta la estación Conca d'Oro; en 2015 se inauguró la otra estación Jonio. La mitad de los trenes procedentes de Laurentina que llegan a la estación de Bologna, continúan desde aquí por la línea B1 hasta Jonio, mientras que el resto de trenes continúan por el más antiguo trazado, que finaliza en Rebibbia.


title: Metro de Roma

text: En noviembre de 2014 se inauguró el primer tramo de la línea C. El final se sitúa en Pantano, dentro del municipio de Monte Compatri; el trazado actual se termina en San Giovanni, situándose todo en los distritos periféricos del este de la ciudad.


title: Metro de Roma

text: Las paradas son San Giovanni, Lodi, Pigneto, Malatesta, Teano, Gardenie, Mirti, Parco di Centocelle, Alessandrino, Torre Spaccata, Torre Maura, Giardinetti, Torrenova, Torre Angela, Torre Gaia, Grotte Celoni, Due Leoni-Fontana Candida, Borghesiana, Bolognetta, Finocchio, Graniti y Monte Compatri-Pantano.


title: Metro de Roma

text: El servicio ferroviario suburbano de Roma complementa el tendido metropolitano con once líneas administradas por dos operadores:


title: Metro de Roma

text: Está en proyecto una prolongación de la línea B1 hasta Porta de Roma, con tres nuevas estaciones más, llamadas Vigne Nuove-Serpentara, Mosca, Porta de Roma.


title: Metro de Roma

text: Están en curso trabajos para la prolongación de la línea C, que deberá cruzar la ciudad del oeste al este incluyendo el centro histórico. El proyecto de la línea contiene 30 estaciones de las cuales las de San Giovanni y Ottaviano tendrán correspondencia con la línea A, mientras que la correspondencia con la línea B se efectuará en la estación de Colosseo.


title: Metro de Roma

text: Inicialmente se había previsto como final de línea la parada Clodio-Mazzini, en el distrito de Della Vittoria, pero en marzo de 2007 se anunció la prolongación de la línea a lo largo de la vía Cassia con otras 9 estaciones.


title: Metro de Roma

text: En la estación de Pigneto se podrá realizar correspondencia con la línea suburbana FL1, que conecta el aeropuerto Leonardo da Vinci con Fara Sabina. Para ello se construirá en este lugar una nueva estación de ferrocarril.


title: Metro de Roma

text: Actualmente en proyecto, una cuarta línea conectará piazzale Agricoltura (distrito EUR) con la vía Ugo Ojetti, dentro del distrito nororiental.


title: Metro de Roma

text: La sociedad RFI del grupo Ferrovie dello Stato tiene un programa de restructuración del nodo ferroviario de Roma, que, además de actuar sobre las líneas de largo recorrido, tiene previstas diversas mejoras de la estructura ferroviaria interna a la ciudad y de las líneas de carácter regional.


title: Jersey Girl (película)

text: Jersey Girl ("Una chica de Jersey" en España y "Padre soltero" en Hispanoamérica) es una de género comedia-drama de Estados Unidos. Protagonizada por Ben Affleck, Liv Tyler y George Carlin, fue escrita y dirigida por Kevin Smith, siendo una de sus pocas películas que transcurren fuera del universo "View Askew Productions" de intercambio de personajes e historias.


title: Jersey Girl (película)

text: La historia trata sobre Ollie Trinké, un hombre casado que vive en Nueva York y trabaja en una firma de publicidad. Cuando todo parecía ir bien, su esposa Gertrude fallece, dejándole una niña recién nacida. Dificultado por tener que criar a su hija él solo, se ve obligado a llevarla a una presentación donde iban a dar un premio a Will Smith, pero todo sale mal y termina siendo despedido. Sin saber qué hacer, vuelve a casa de su padre en Nueva Jersey, pidiéndole ayuda por unos meses, pero la situación termina convirtiéndose en definitiva.


title: Jersey Girl (película)

text: Pasan los años y una noche acude con su hija a un establecimiento para alquilar una película. Allí conoce a Maya, la encargada de la tienda, y poco a poco irá surgiendo entre ellos una relación especial. Sin embargo, Ollie se muestra reacio a volver a involucrar a alguien en su vida y la de su hija, por temor a una nueva pérdida.


title: Jersey Girl (película)

text: Con un presupuesto de 35 millones de dólares, es la película con mayor presupuesto de la carrera de Kevin Smith hasta la fecha (10 millones de dólares de los cuales fueron para Ben Affleck, y 4 millones a Jennifer Lopez). De todos modos fue nominada a tres premios Razzie. El fallo de la película pudo ser que se estropeara la relación entre Ben Affleck y Jennifer Lopez durante el rodaje. En cualquier caso, su recaudación en taquilla fue muy baja, y recibió muchos comentarios negativos. La portada del DVD también recibió duras críticas con el director Kevin Smith. La peor película del año según los Razzies había sido "Gigli", donde aparecían J.Lo y Affleck juntos al igual que en Jersey Girl. Aunque en "Jersey Girl" Jennifer Lopez sólo aparece unos minutos al inicio, hubo que congelar el estreno para que no le afectara más de lo que se esperaba a la recaudación, y las desventuras de la pareja no ayudaron. Es una película que evoca los recuerdos de Kevin Smith cuando era joven en Nueva Jersey y su padre murió (aunque en la película es la madre quien fallece). Sólo unos pocos destacados críticos reaccionaron favorablemente. Por ejemplo, Roger Ebert dio a la película tres estrellas y media de cuatro.


title: Istmo de Corinto

text: El istmo de Corinto es una franja de tierra que une la península del Peloponeso con la Hélade, la parte de la Grecia continental. Está bañado por el mar Jónico y el mar Egeo. En su punto más estrecho, el istmo mide 6 km de ancho. Desde finales del siglo XIX está atravesado por el canal de Corinto, proyecto cuyos primeros planos se remontan a la Antigüedad.


title: Istmo de Corinto

text: Según la mitología griega, fue disputado por Helios y Poseidón. Egeón, una divinidad marina del mar Egeo, fue llamado para arbitrar el conflicto. Dio la razón a Poseidón.


title: Istmo de Corinto

text: Históricamente, el istmo fue habitado desde el Neolítico y la Edad del Bronce. Fue fortificado enseguida por los corintios hacia el siglo XI a. C., para protegerse de las invasiones. Una nueva línea de murallas fue realizada hacia el 480 a. C. por los peloponesios, para frenar un ataque persa, que no se concretó. Una tercera línea fue levantada en el siglo III a. C., contra los galos.


title: Istmo de Corinto

text: Allí se celebraban los Juegos Ístmicos desde el año 582 a. C., uno de los cuatro Juegos Panhelénicos.


title: Istmo de Corinto

text: Fue también en el Istmo donde diversos reyes de Macedonia fueron proclamados como estrategos supremos de los griegos en su lucha contra los persas: en 337 a. C. lo fue Filipo II; en 335 a. C. lo fue Alejandro y en 302 a. C. Demetrio Poliorcetes.


title: Istmo de Corinto

text: En 196 -195 a. C. durante los juegos, Tito Quincio Flaminino, el vencedor de la batalla de Cinoscéfalos, en 197 a. C., proclamó la libertad e independencia de Grecia, que hasta ese momento había estado bajo control de Filipo V de Macedonia.


title: Istmo de Corinto

text: Pasajera fue la libertad y exención de impuestos que prometió Nerón durante los Juegos Ístmicos en 67. Nerón también fue quien dio la primera azadada que iniciaría los trabajos de excavación del canal de Corinto:


title: Istmo de Corinto

text: Bajo Justiniano, aquellos magníficos edificios fueron derribados, si no los habían destruido ya los terremotos y los pillajes, y se construyó una gran muralla, cuyos restos aún son visibles cercando el Istmo.


title: Istmo de Corinto

text: En 1303, los caballeros francos lucharon en el último torneo que ya jamás había de contemplar el Istmo.


title: Violet Chachki

text: Paul Jason Dardo, mejor conocido por su nombre artístico Violet Chachki (Atlanta, Estados Unidos: 13 de junio de 1992), es una drag queen, bailarín de burlesque, modelo, músico y personalidad televisiva estadounidense, conocida por haber ganado la séptima temporada de "RuPaul's Drag Race" en 2015.


title: Violet Chachki

text: Nacido en Atlanta, Georgia, su ascendencia es mitad ecuatoriana. Dardo empezó el drag a los 19 años, inicialmente bajo el nombre de Blair. El nombre "Violet" está inspirado en el personaje homónimo de la película "Bound" interpretado por Jennifer Tilly, mientras que "Chachki" es una variante de la palabra yiddish "tchotchke", un objeto estrictamente decorativo y pequeño similar a una baratija.


title: Violet Chachki

text: Violet actuó por primera vez en el bar LeBuzz en Marietta, Georgia. Usó muchas veces un carnet de identidad falso para actuar en clubes drag locales.


title: Violet Chachki

text: En este año, Chachki ganó el título de Miss New Faces en Ponce, Atlanta, además que la drag queen Dax ExclamationPoint la adopta como su "hija drag". Se inscribió en la escuela de diseño de moda "SCAD-Atlanta", pero renunció más tarde para centrar su dedicación en el drag.


title: Violet Chachki

text: En octubre de este año, Violet fue contratada como miembro del elenco regular de ""The Other Show in the Jungle"", dirigida por Edie Cheezburger. Los espectáculos que realizó le dieron una gran exposición y pronto se convirtieron en el mejor espectáculo de drag en la ciudad de Atlanta. En muy poco tiempo, creó una legión de fanáticos en Atlanta y trabajó con artistas de renombre como Alaska Thunderfuck 5000, Amanda Lepore y Lady Bunny.


title: Violet Chachki

text: Chachki fue fotografiada para "Legendary Children". El proyecto se centró en la escena drag de Atlanta y se exhibió en la Galería 1526. Dos fotos que mostraban sus genitales y un gaff (accesorio íntimo utilizado para ocultar genitales masculinos) fueron cubiertas después de las quejas. La controvertida censura más tarde llamó la atención de la revista estadounidense Vice, que publicó un artículo sobre el hecho.


title: Violet Chachki

text: Chachki aparece en la portada del sencillo "Cosplay" de "Captain Murphy" (que es el pseudónimo que utilizó el cantante Flying Lotus). También apareció en un comercial para el sencillo en Adult Swim. El 7 de diciembre del mismo año, Violet fue anunciada como una de las participantes de la séptima temporada de RuPaul's Drag Race, tras haber audicionado sin éxito para participar en la temporada previa. En el programa, la excelencia en la moda y los desafíos de diseño de ropa y el enfoque en las estéticas de Violet fueron muy notables.


title: Violet Chachki

text: Durante el transcurso de RuPaul's Drag Race, Violet ganó tres desafíos y se convirtió en la tercera ganadora en la historia del programa en llegar a la final sin haber caído entre las dos peores a lo largo de toda la competición y la sexta en general. En el 1 de junio de este año, Violet Chachki fue coronada como la ganadora de la séptima temporada del programa, recibiendo el título de "Superestrella Drag Estadounidense", y siendo otorgada un año de suministro de cosméticos de Anastasia Beverly Hills y 100.000 dólares. Tras haber ganado, recibió un gran reconocimiento no solo en Estados Unidos sino internacionalmente. Aún en junio del mismo año, Chachki comienza su carrera como cantante, marcando el lanzamiento de su primer EP "Gagged" de género dance-pop y electro para el 30 de junio.


title: Violet Chachki

text: En enero de este año, Dardo se unió a ‘’The Art of Teese’’, un show neo-burlesque dirigido por Dita Von Teese. En noviembre, se convirtió en la primera drag queen en una campaña publicitaria importante de lencería Bettie Page.


title: Violet Chachki

text: En enero de este año, Chachki desfiló para Moschino en su colección de otoño 2018 en la Milan Fashion Week.


title: Violet Chachki

text: En mayo de este año, Violet asistió a la Met Gala, donde la temática era ‘’’’, vistiendo un vestido de Moschino con forma de guante que fue diseñado por Jeremy Scott.


title: Violet Chachki

text: El estilo de Violet Chachki se caracteriza por su “obsesión con el glamur vintage”. Se le ha referido como “la encarnación viviente de un arquetipo femenino de los años 50” y ha citado a diseñadores como Christian Dior, Thierry Mugler y John Galliano como inspiraciones en su estilo, al igual que a íconos de la moda como Lady Miss Kier, Dovima, Dita Von Teese y Raquel Welch.


title: Violet Chachki

text: La influencia de la moda y el arte fetichista es un elemento principal en la estética de Chachki, con referencias a las subculturas del bondage y el látex, las ilustraciones de John Willie, imaginación dominatrix y Bettie Page. Le dijo a ‘’Design Scene’’ en 2016: “creo que el drag en sí mismo es más o menos un fetiche, es algo incómodo y creo que el bondage y el látex son incómodos y tienen la misma sensación… Creo que especialmente cuando verdaderamente estás sintiéndolo y sintiendo tu estilo y estás dispuesto a sufrir el dolor para de una manera presentarte de la manera en la que te quieres presentar… Pienso que eso es más o menos un fetiche. Creo que es casi exhibicionismo.” Chachki es reconocida por sus corsés estrechamente atados.


title: Leandro Desábato

text: Leandro Desábato (Cafferata, Santa Fe, Argentina, 24 de enero de 1979) es un exfutbolista y director técnico argentino. Actualmente dirige a Almagro, de la Primera Nacional. Se encuentra entre los cuatro futbolistas con mayor cantidad de partidos oficiales disputados en la historia de Estudiantes de La Plata. Es primo de los hermanos mellizos futbolistas Andrés y Leandro Luis Desábato.


title: Leandro Desábato

text: El "Chavo" Desábato tuvo una extensa carrera en el fútbol profesional: pasó por Estudiantes, Quilmes, Olimpo y Argentinos. Con el equipo de La Plata logró importantes títulos, entre ellos la Copa Libertadores 2009. Fue convocado para jugar un amistoso con la selección nacional.


title: Leandro Desábato

text: Desábato fue arquero en su paso por las infantiles del Deportivo Cafferatense, club de su ciudad natal. A los 17 años se sumo a la pensión juvenil de Estudiantes, donde inició su carrera profesional en 1997, en un partido ante Unión de Santa Fe del de ese año, pero no logró asentarse en la primera de este club. Para darle más continuidad, Estudiantes lo cedió a préstamo en 2001 a Olimpo de Bahía Blanca, equipo que jugaba en el Nacional B, y luego a Quilmes, club que también militaba en la Segunda División de Argentina. Tuvo dos destacados pasos por estos clubes, logrando el ascenso a Primera División con ambas instituciones.


title: Leandro Desábato

text: Con Quilmes tuvo una destacada campaña en la temporada 2004/05, luego de haber logrado el ascenso, que le permitió clasificar a la Copa Libertadores de América.


title: Leandro Desábato

text: Desábato dejó Quilmes en 2006 para jugar en Argentinos Juniors, donde tuvo un exitoso paso, con cuatro goles en 35 partidos, en la temporada 2006/07.


title: Leandro Desábato

text: En 2007 volvería a Estudiantes, donde se consolidó en el equipo titular hacia el final del año. Ya en 2008 se transformó en una pieza fundamental de la defensa del equipo. «El Chavo», como se lo conoce a Desábato, fue una figura clave en la obtención de la Copa Libertadores 2009 y el único jugador que disputó todos los minutos en todos los partidos en esa edición de la Copa Libertadores. En los cuartos de final convirtió el gol de la victoria, en un 1-0 contra Defensor Sporting, en el partido de ida jugado en el Estadio Centenario de Montevideo.


title: Leandro Desábato

text: El defensor se destacó por su entrega, presencia física y buen juego aéreo. En 2009, el diario uruguayo El País lo incluyó en el equipo ideal del continente americano. Luego, en 2010, se consagró con Estudiantes campeón del , en el cual fue titular y uno de los pilares de ese equipo que peleó palmo a palmo hasta la última fecha con Vélez Sarsfield.


title: Leandro Desábato

text: En 2011, en un partido amistoso contra la Selección de Brasil, hizo su debut oficial para la Selección Argentina de fútbol. Lo logró al reemplazar a Nicolás Burdisso, quien salió del partido lesionado.


title: Leandro Desábato

text: El 16 de febrero de 2015, ante Independiente del Valle, marcó el primer doblete de su carrera profesional, durante la edición 2015 de la Copa Libertadores de América.


title: Leandro Desábato

text: El 25 de junio de 2018, anunció su retiro del fútbol profesional. En Estudiantes, donde desarrolló la mayor parte de su carrera con dieciséis temporadas, completó 422 partidos oficiales, siendo el cuarto futbolista con mayor cantidad de encuentros a lo largo de la historia. Además de ser uno de los cuatro futbolistas con mayor cantidad de presencias oficiales en la historia de Estudiantes de La Plata, es el cuarto defensor con más cantidad de goles convertidos en el club, con 21.


title: Leandro Desábato

text: Después de su larga carrera en el fútbol profesional, Desábato regresó al club que lo vio nacer y se volvió a poner la camiseta de Cafferatense FC. En su primer partido, "El Chavo" jugó los 90 minutos y se llevó una ovación de los presentes. Compartió equipo con su hermano y su primo.


title: Leandro Desábato

text: El 13 de abril de 2005, después de un partido de Quilmes contra Sao Paulo por la Copa Libertadores, fue acusado de haberse expresado de manera racista ante el futbolista brasileño Grafite durante la disputa del partido. Permaneció dos días detenido en una comisaría cercana a Morumbi y luego de pagar una fianza de diez mil reales fue liberado para abordar el proceso en libertad, tras firmar un documento prometiendo volver a Brasil si el caso lo requiriese.


title: Leandro Desábato

text: La prensa brasileña describió como correcta la actitud de la policía de San Pablo, indicando incluso la posibilidad de establecer un ejemplo para Europa, que percibe este problema de manera cada vez más intensa. Los periodistas argentinos, en cambio, criticaron esta medida sosteniendo que fue exagerada (vale aclarar que en Argentina no hay pena en la ley para el tratamiento racista verbal).


title: Meridiano (diario)

text: Meridiano es un diario deportivo venezolano de circulación nacional perteneciente a la editorial Bloque Dearmas. Tiene un promedio diario de circulación de 150.000 ejemplares, elevándose los días lunes hasta los 250.000 ejemplares. También cuenta con un canal deportivo llamado Meridiano Televisión.


title: Meridiano (diario)

text: Este diario sale por primera vez a los estanquillos el 3 de noviembre de 1969. Su primer director fue el fallecido periodista deportivo Carlos Rafael González (conocido como Carlitos González) y actualmente es dirigido por Víctor José López. El diario Cumplió sus 40 años de trayectoria nacional, siendo el periódico deportivo más antiguo en el país.


title: Meridiano (diario)

text: Para 2005, cuando se efectuó la última cifra de circulación certificada por el Comité Certificador de Medios ANDA-Fevap, Meridiano era el segundo diario de mayor circulación en Venezuela con un tiraje de 144.413 ejemplares promedios diarios, siendo superado solo por el tabloide Últimas Noticias con 166.296 ejemplares.


title: Meridiano (diario)

text: "Meridiano" fue el primer diario deportivo de Venezuela, circulando de 1969 y no tuvo competencia hasta 2004 cuando la Cadena Capriles en asociación con el diario "Marca" de España sacaron a circulación el diario deportivo "Líder". Meridiano es junto al Diario 2001, las revistas "Bravísimo", "Ronda", "Meridiano Magazine", "Too Much", "Variedades" y otras 11 revistas hípicas, las publicaciones del editorial Bloque Dearmas.


title: Meridiano (diario)

text: Con un fondo anaranjado y letras amarillas, su lema es "un diario sin paralelo". Sus titulares usan un lenguaje bastante coloquial y es leído principalmente en los estratos más bajos del país (C, D y E principalmente) por lo que se le considera un diario popular. En su última página siempre coloca fotos de mujeres en bikini. Su tema principal es el deporte, pero también publica información de la farándula, sobre números de loterías, así como un editorial que es el mismo que se publica en el Diario 2001.


title: Meridiano (diario)

text: Encarta diversos suplementos, entre los más conocidos están las revistas estudiantiles "Síntesis" y "Meridianito", las cuales están dirigidas principalmente a adolescentes y niños de edad escolar, respectivamente. también el suplemento Don Balón habla de la actualidad futbolística nacional e internacional, sale encartado los días sábados con el periódico.


title: Max Biaggi

text: Massimiliano Biaggi (Roma, 26 de junio de 1971), más conocido como Max Biaggi, es un piloto de motociclismo italiano, famoso por su talento y por sus difíciles relaciones con la prensa, corredores, e integrantes de su propio equipo técnico. Fue campeón de Italia de 125cc (1990) y de Europa de 250cc (1991). Debutó en el Campeonato del Mundo en 1992 y compitió en él hasta 2005. Participó en las categorías de 250cc (1992-1997), 500cc (1998-2001) y MotoGP (2002-2005). Pilotó motos Aprilia (1992; 1994-1996), Honda (1993; 1997-1998; 2003-2005) y Yamaha (1999-2002). Logró cuatro títulos consecutivos en la cilindrada del cuarto de litro (1994-1997) y ganó 42 grandes premios (29 en 250cc y 13 en la categoría reina). Se retira el 7 de noviembre de 2012 tras su último título.


title: Max Biaggi

text: Cuando cumplió 17 años recibió como regalo una Aprilia RS125 y empezó a competir con 18 años. En 1990 ganó el campeonato italiano de producción sport. Gracias a esto dio el salto a la categoría de 250 cc.


title: Max Biaggi

text: En 1991, Biaggi compitió en el campeonato europeo de 250cc con una Aprilia RS250, campeonato que compaginó con cuatro carreras en el mundial de 250cc, debutando en el Gran Premio de Europa.


title: Max Biaggi

text: Biaggi completó su primera temporada completa en el mundial de 250cc en 1992 terminando quinto a final de temporada, consiguiendo su primera victoria en el Gran Premio de Sudáfrica.


title: Max Biaggi

text: Para 1993 pasó a competir con Honda consiguiendo una victoria y finalizando en 4.ª posición el campeonato.


title: Max Biaggi

text: Regresó a Aprilia en 1994 y dominó la categoría durante tres temporadas al conseguir el título mundial de 250cc en 1994, 1995 y 1996.


title: Max Biaggi

text: En 1997 regresó a Honda en el equipo de Erv Kanemoto y consiguió su cuarto título consecutivo, por lo que para la siguiente temporada dio el salto a 500cc.


title: Max Biaggi

text: Debutó en 1998 con Honda en la categoría de 500cc impresionando a todos consiguiendo la pole , vuelta rápida y la victoria en su primera carrera en la categoría en el circuito de Suzuka, esa temporada también consiguió otra victoria en el gran premio de la República Checa con lo que logró el subcampeonato en su temporada de debut por detrás de Michael Doohan.


title: Max Biaggi

text: Decidió cambiar de marca y aceptar la oferta de Yamaha para competir en 1999. En 1999 acabó cuarto , en 2000 tercero y en 2001 fue subcampeón.


title: Max Biaggi

text: Con la transición hacia las motos de 4 tiempos en el mundial de motociclismo se dio paso a las MotoGP de 990cc. Biaggi coninuó en Yamaha y en 2002 consiguió dos victorias y terminó subcampeón por detrás de Valentino Rossi.


title: Max Biaggi

text: Volvió a Honda enrolado en el equipo Camel Honda Pons en 2003 terminando 3.º en el campeonato, consiguiendo dos victorias.


title: Max Biaggi

text: Una en el Gran Premio de Gran Bretaña, en Donington Park y otra en el Gran Premio del Pacífico, en el Circuito de Motegi.


title: Max Biaggi

text: Para 2004 se esperaba que Biaggi fuera un serio candidato al título pero un accidente en el Circuito de Estoril truncó sus opciones y repitió la 3.ª plaza final. Consiguió una victoria en el Gran Premio de Alemania.


title: Max Biaggi

text: 2005 se avistaba muy prometedor para Biaggi ya que pasó a ser piloto oficial en el equipo Repsol Honda teniendo como compañero a Nicky Hayden pero fue una de las decepciones de la temporada al finalizar en 5.ª posición final, esto provocó su salida del equipo y fue sustituido por el campeón de 250cc, el español Dani Pedrosa.


title: Max Biaggi

text: Biaggi se ofreció para 2006 a la mayoría de fabricantes pero no consiguió ninguna plaza para competir esa temporada por lo que anunció que no la disputaría.


title: Max Biaggi

text: Tras vivir un año sabático en 2006 Biaggi llegó a un acuerdo con el equipo oficial de Suzuki en Superbikes para correr la Temporada 2007 de Superbikes reemplazando a Troy Corser.


title: Max Biaggi

text: Biaggi debutó ganando en su primera carrera y finalizando en segunda posición en la segunda manga de la cita inicial de Catar convirtiéndose así en uno de los cinco únicos pilotos que han ganado en su carrera debut de Superbikes.


title: Max Biaggi

text: Tras un inicio prometedor y un duro campeonato donde alternó espectaculares y agresivas carreras con carreras donde cometió muchos errores lo que le dejó a final de campeonato sin posibilidad de conseguir el título por lo que terminó en tercera posición tras James Toseland y Noriyuki Haga.


title: Max Biaggi

text: Al finalizar la temporada 2007 fue despedido del equipo Suzuki debido a la marcha del patrocinador principal y Suzuki decidió dejar de tener un equipo oficial en Superbikes y centrarse en MotoGP por lo que Biaggi cambió a Ducati en el equipo Sterilgarda Go Eleven con la nueva Ducati 1098 RS teniendo como compañero al español Rubén Xaus.


title: Max Biaggi

text: En la temporada 2010 de SBK , en la carrera de Imola, después de 9 victorias y 13 podios, se proclamó Campeón del Mundo de la categoría, siempre con una moto Aprilia.


title: Max Biaggi

text: En 2011, finalizó el campeonato en tercera posición, consiguiendo dos victorias, una en el Circuito Ricardo Tormo y otra en Brno.


title: Max Biaggi

text: En la temporada 2012 volvió a alzarse con el Campeonato, venciendo en cinco ocasiones. A la conclusión de ese año, puso punto y final a su época en el Mundial de Superbikes.


title: Max Biaggi

text: En 2015 reapareció en dos ocasiones como Wild Card, una de ellas en el Circuito de Misano, donde finalizó en sexta posición en ambas carreras y en Malasia, en el Circuito de Sepang, donde se subió al tercer puesto del podio en la primera manga.


title: Ferrocarril del Sud

text: El Ferrocarril del Sud fue una compañía de capitales británicos que construyó y operó una red de ferrocarriles en Argentina desde la segunda mitad del siglo XIX hasta la primera mitad del siglo XX. La compañía fue fundada por Edward Lumb en 1862 como "Buenos Aires Great Southern Railway" (BAGS), y su primer gerente general fue Edward Banfield.


title: Ferrocarril del Sud

text: Para 1930 la compañía se había convertido en una gran empresa, probablemente la mayor de su tipo en el hemisferio sur, con más de 8000 km de vías mayormente de trocha ancha (1,676 m), 504 estaciones, 857 locomotoras a vapor, 955 coches (o carruajes), 16.602 vagones y más de 30.000 empleados. Su influencia en la vida y desarrollo de la ciudad de Buenos Aires y de la provincia de Buenos Aires fue considerable: la red de vías comunicaba las localidades del interior de la provincia con la política y jurisdiccionalmente separada Capital Federal (hoy Ciudad Autónoma de Buenos Aires). Esto permitía que los productos agropecuarios alcanzaran los puertos de Buenos Aires, Quequén-Necochea y Bahía Blanca. La compañía y sus subsidiarias poseían y operaban instalaciones de manejo de granos, un campo de frutas experimental en Cinco Saltos en el Alto Valle del río Negro, una estación de energía en Bahía Blanca, la Compañía Argentina de Distribuidores de Frutas, el Club Hotel de la Ventana, y un hotel con campo de golf en Miramar. La compañía construyó el Puerto Ingeniero White, uno de los puertos de Bahía Blanca, e instaló dos elevadores de granos en 1908 para hacer frente al incremento del tráfico de granos, y construyó un embarcadero para proporcionar atraque para cuatro buques de vapor. Junto con las otras compañías de ferrocarriles de capitales británicos, la empresa tenía participación en la "Compañía Ferrocarriles del Petróleo" en Comodoro Rivadavia cuyos pozos suministraron una gran cantidad del fuel oil utilizado por las locomotoras. La empresa además controlaba y operaba el Dock Sud en la boca del Riachuelo.


title: Ferrocarril del Sud

text: Los últimos años de la década de 1920 marcaron el pico de la prosperidad de la compañía. Sin embargo, poco después comenzaron a sentirse los efectos negativos de la devaluación progresiva del Peso Moneda Nacional y el incremento de los costos laborales. Además la compañía comenzó a declinar ante la creciente competencia del transporte automotor.


title: Ferrocarril del Sud

text: Después de que el presidente Juan Domingo Perón nacionalizó los ferrocarriles en 1948, esta línea pasó a denominarse Ferrocarril General Roca.


title: Ferrocarril del Sud

text: La plaza Constitución era, en Buenos Aires, el punto de reunión y concentración de las carretas que venían del sur entrando por la “Calle Larga” (actual Montes de Oca), tras sortear el Riachuelo por el antiguo Puente de Gálvez. Este medio de transporte era costoso, lo que dificultaba mover los productos por largas distancias para su comercialización y exportación. Allí, en 1860, llegaron 7.416 carretas cargadas con lanas y cueros (cada carreta podía transportar aproximadamente 25 bultos de 100 kilogramos cada uno), cobrando fletes por valor de 4.153.638 de pesos moneda corriente. Además el Mercado de Constitución representaba las 2/3 partes del tráfico total del sur.


title: Ferrocarril del Sud

text: En cuanto al transporte de pasajeros, la situación era similar. Las diligencias realizaban 3 viajes mensuales a Lobos, Cañuelas, 25 de Mayo, Saladillo y Dolores, mientras que a Tandil y Lobería lo hacían dos veces al mes, y a Bahía Blanca, sólo una. Eran acompañadas en sus extensos viajes por cuarteadores, quienes ayudaban a sortear ríos y arroyos. Las paradas eran puntos de encuentro: las terminales de aquella época. En Lomas de Zamora, lo era La Botica (en la Av. Alsina y Fonrouge), que constituía la primera posta para los viajeros desde Buenos Aires hacia el sur.


title: Ferrocarril del Sud

text: Este sistema de transporte tenía inmensas desventajas. No todos los caminos merecían llamarse así... Asimismo, la presencia de cursos de agua obligaba a grandes desvíos. Como agregado, la marcha diaria era de sólo 80 km. Los pasajeros podían adquirir boletos de 3 clases. Aunque los 9 a 14 pasajeros viajaban juntos, esta diferenciación se aplicaba a rajatabla cuando se planteaba algún problema: por ejemplo, cuando había que poner el hombro para sacar la carreta de un lodazal, ahí estaban los de 3.ª clase para pujar a la par de los cuarteadores.


title: Ferrocarril del Sud

text: Todo esto convertía a Plaza Constitución en el sitio ideal para construir la estación cabecera de un gran Ferrocarril que uniera la Capital Federal con el sur de la Provincia de Buenos Aires.


title: Ferrocarril del Sud

text: En agosto de 1861 Eduardo Lumb solicitó la concesión de una línea ferroviaria desde el Mercado de Constitución hasta el pueblo de Chascomús. Lumb ofreció al Gobierno de la Provincia de Buenos Aires una garantía de 1.000.000 de pesos. El asunto fue discutido ampliamente en la sesión del 12 de marzo de 1862, en la Cámara de Diputados. El proyecto fue bien recibido y todos los señores diputados reconocieron que en este negocio dominaba una verdad palpitante: que los caminos de hierro no eran solamente una conveniencia para el país, sino que resultaban necesarios para su propia existencia. El propio Juan Bautista Alberdi decía: «El ferrocarril hará la unidad de la República Argentina mejor que todos los Congresos. Los Congresos podrán declararla una e indivisible, pero sin el camino de hierro que acerque sus extremos remotos quedará siempre divisible y dividida contra todos los decretos legislativos».


title: Ferrocarril del Sud

text: Así fue que por ley del 27 de mayo de 1862, la Legislatura de Buenos Aires autorizó al Poder Ejecutivo provincial, a cuyo frente estaba el general Mitre como gobernador, para celebrar un contrato con don Eduardo Lumb. El gobierno garantizó un interés del 7% sobre el costo efectivo, por el término de 40 años; eximió a la empresa durante el mismo plazo, de contribuciones, impuestos y derechos aduaneros; le impuso el deber de conducir gratis la correspondencia y con un 50% de rebaja a la tropa y a toda clase de cargas del gobierno; extendió la garantía a los ramales cuya construcción dispusiera el P.E., suprimiéndola para los que la compañía hiciera por su iniciativa, y se reservó el derecho de expropiar el ferrocarril por su costo reconocido más un 20% de indemnización. La trocha del futuro tren debía ser igual a la del F.C.O. y la empresa podría construir un tranvía hasta Montserrat u otro punto céntrico. Dicho contrato fue formalizado por el gobierno el 12 de junio de 1862.


title: Ferrocarril del Sud

text: Con fecha 12 de noviembre se aprobó el trazado del ferrocarril, según el plano presentado por el concesionario. No habiéndose conseguido el objeto que se tuvo en vista al indicar a Lumb que el gobierno deseaba que la línea pasara por el pueblo de San Vicente, por no permitirlo la naturaleza del terreno, se autorizó al concesionario para que la construcción del camino de hierro se realizara acercándose la línea a La Paz (hoy Lomas de Zamora), con el objetivo de buscar terrenos más firmes y un trayecto más corto. Luego, la traza iría en línea recta de La Paz al paso de Samborombón.


title: Ferrocarril del Sud

text: El señor Lumb trató en vano de obtener capitales en Buenos Aires pero no se desanimó por este fracaso, e hizo un viaje a Londres, como también lo decía ya Alberdi: «Para tener ferrocarriles abundan medios en estos países: negociad empréstitos en el extranjero, empeñad nuestras rentas y bienes nacionales para empresas que los harán prosperar y multiplicarse». Allí encontró el apoyo de los banqueros Baring y de Mr. David Robertson. Se constituyó entonces la compañía limitada “Gran Ferrocarril al Sud de Buenos Aires”, y en 1863 se aprobaron los estatutos de la compañía, que emitió acciones por valor de 750.000 libras esterlinas y encomendó a la firma Samuel M. Peto y E. Ladd Betts la construcción de la línea (incluyendo terrenos, estaciones, talleres, material rodante, etc.) por 651.500 libras. Con 14.000 libras se contrataron los servicios del ingeniero Thomas Rumball para la supervisión y fiscalización de los trabajos. Todo estaba listo, pero cuando iban a comenzar los trabajos, William Wheelwright intentó bloquear las obras del F.C. Sud, ya que este se rehusaba a cooperar con los ingleses que planeaban establecer líneas competitivas. Además pensaba que el grupo británico había obtenido más ventajas en la concesión para construir el F.C. Sud que las que había logrado él para el tendido del F.C.C.A., lo que llevó a demorar la construcción de ambas obras mientras emprendía acciones legales para mejorar las condiciones de su propia concesión. El gobernador de Buenos Aires se negó a firmar el contrato para el Gran Sud hasta que el asunto estuviese resuelto. Los trabajos para el Gran Sud no comenzaron hasta que Robertson pagó unas 22.000 libras en sobornos a los funcionarios de Buenos Aires en 1863, entretanto, las bases de un nuevo contrato ordenaban la prolongación de la línea hasta Dolores y un ramal a Azul.


title: Ferrocarril del Sud

text: El 7 de marzo de 1864 se efectuó la inauguración de los trabajos en el terreno donde hoy se halla la estación Plaza Constitución, sitio histórico que antes fuera ocupado por una batería destinada a la defensa de la ciudad de Buenos Aires (1852). Para celebrar el hecho se organizó una espléndida fiesta que tuvo gran brillo y fue un éxito. Presidieron la ceremonia Bartolomé Mitre (que ejercía la presidencia de la Nación desde hacía dos años) y el gobernador de la provincia de Buenos Aires, Mariano Saavedra. A las doce en punto, el señor Frank Parish, presidente de la comisión local del Ferro Carril del Sud, en un precioso discurso que pronunció conmovido invitó al presidente de la República para que diese "la primera palada" en el sitio donde debía arrancar la vía. Bartolomé Mitre, en cuya fisonomía se dejaba entrever el placer que lo dominaba, contestó brevemente al señor Parish, tomó la pala, removió la tierra que dejó caer en la carretilla que la mano del gobernador Mariano Saavedra condujo a depositar al pie del pequeño tallado preparado al efecto y finalmente el ingeniero en jefe gritó: “Adelante, la hora ha llegado”. Con esta orden el batallón de obreros, con los instrumentos en la mano, dio comienzo a los trabajos. Aquella vieja batería había sido un símbolo fatídico de la guerra; los trabajos que se iniciaban ese día eran el símbolo de una nueva era de unión y de paz.


title: Ferrocarril del Sud

text: Terminada la ceremonia tan corta como tocante, toda la comitiva, encabezada por el presidente, el gobernador, sus ministros, los ingenieros de la empresa, los señores de la comisión directiva y el cuerpo diplomático, se ubicaron bajo un ancho y gigantesco toldo, una especie de enorme tienda de campaña, donde se había preparado el espléndido banquete con el que fueron obsequiados. Al frente, sobre una pequeña plataforma, se levantaba una mesa destinada a las autoridades, al cuerpo diplomático, los ingenieros y algunos señores de la Comisión Directiva. Del otro lado aparecía una tribuna destinada a las señoras y entre esa tribuna y la mesa del frente, estaban otras tres grandes mesas que fueron ocupadas por los 400 invitados. Allí pronunciaron brindis el gobernador Saavedra, el ministro británico Thornton, el cónsul Parish y los doctores Guillermo Rawson, Vélez Sársfield y Rufino de Elizalde.


title: Ferrocarril del Sud

text: Las obras se hicieron con tanta actividad que fue posible inaugurar la primera sección (77 km hasta Jeppener) el 14 de agosto de 1865 y la línea completa (113,78 km hasta Chascomús) el 14 de diciembre del mismo año. Se habían construido 11 estaciones:


title: Ferrocarril del Sud

text: Prestaban servicio 38 coches de pasajeros de dos ejes, con capacidad de 16 pasajeros de primera y 20 de segunda clase, cada uno:


title: Ferrocarril del Sud

text: La línea era de vía sencilla excepto entre Plaza Constitución y Barracas donde se construyó doble para facilitar el movimiento de los trenes, dado que en esta última se encontraban los talleres y el depósito del material rodante.


title: Ferrocarril del Sud

text: El 18 de diciembre de 1865 se organizó una excursión a Chascomús bajo la dirección de los señores Armstrong, Drabble y Green. Desde las 7 de la mañana comenzaron a arribar numerosos invitados. La tienda de campaña del 7 de marzo de 1864, había sido sustituida por una hermosa estación, punto de partida de Buenos Aires a Chascomús. La pequeña pampa al sur de la ciudad se estaba transformando gracias a los nuevos adelantos tecnológicos. En aquellos tiempos, un viaje en ferrocarril constituía todo un acontecimiento y el entusiasmo que reinaba entre los privilegiados viajeros era indescriptible.


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text: • 1 de mayo de 1866 – Barracas al Norte (km 3,15) luego denominada “Barracas” y finalmente “Hipólito Yrigoyen”


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text: El F.C. Del Sud no prolongó sus líneas hasta después de 1870; pero el desenvolvimiento de su actividad fue próspero desde el comienzo, rindiendo un interés del 6,26% en 1868, del 7,50% en 1869 y del 7,89% en 1870. Este último año transporto 516.993 pasajeros y 54.116 toneladas de carga. En virtud de ello, la empresa pudo firmar con el Gobierno de Buenos Aires, el 3 de enero de 1870, un convenio de rescisión de la garantía del 7% de interés que el contrato de concesión le había asegurado. El detalle del tráfico es el siguiente:


title: Ferrocarril del Sud

text: Cabe destacar que al inaugurarse la Estación Central (Junto a la Casa Rosada) el FCS abrió al servicio público, el 1 de octubre de 1872, un empalme entre las estaciones "Tres Esquinas" (FCBAPE) y "Barracas al Norte" (FCS) para permitir que sus trenes llevaran y trajeran coches a y desde el centro de la ciudad.


title: Ferrocarril del Sud

text: El primer obstáculo serio con que se encontró el Sud al planificar el tendido de sus rieles estaba allí nomás, a escasos tres kilómetros de plaza Constitución, era el Riachuelo, sinuoso curso de agua que debió saltar para llegar a Barracas al Sud, primera estación de la línea en la que se ubicó el taller de la empresa.


title: Ferrocarril del Sud

text: Como la vía entre estos dos puntos sería doble, el puente también lo fue y aunque este pequeño río era normalmente poco caudaloso, representaba para el Sud, a mediados del siglo XIX, todo un desafío.


title: Ferrocarril del Sud

text: Se colocaron tres cilindros de acero en ambas márgenes y se los rellenó con cemento para darles estabilidad, construyéndose sobre ellos los estribos que sostendrían ambos puentes, estos dejaban 50 metros de luz en el cauce y eran del tipo cajón, armados con perfiles de acero remachado. Si bien en aquellos años, el puerto de Buenos Aires se ubicaba en la desembocadura de este río, hacia arriba y desde la Vuelta de Rocha, no era navegable por lo que este puente no necesitaba dejar una considerable luz que era de solo 4,51 metros sobre el cero de la cota del río. Sin embargo, con los años la situación cambiará y esta estructura se convertirá en un serio problema para la navegación de botes y barcazas que iban y venían al puerto establecido por el FC Oeste, allí donde tiempo después el Sud volvería a cruzar, rumbo a la estación de cargas Sola.


title: Ferrocarril del Sud

text: El F.C.S. fue el de más intenso desenvolvimiento en la década del 1870, pues se colocó a la cabeza de todos los existentes, al llegar sus líneas a 562,74 km en 1880.


title: Ferrocarril del Sud

text: Por su ley de concesión, la empresa del Sud estaba obligada a extender sus rieles hasta Dolores y a construir los ramales que el gobierno determinase. Llevar los beneficios de la civilización más allá del río Salado, según la exigencia insistente de los estancieros del sud, era en aquellos años un esencial problema gubernativo. Con el ferrocarril en Dolores se lograría ese propósito en la zona de la bahía de Samborombón, mientras el posible trazado de un ramal hasta el Azul colocaría la punta de rieles a poca distancia de la línea de fronteras con las tribus bárbaras, ubicada hasta marzo de 1876 no mucho más lejos de Olavarría. Todavía en 1877 llegó a las proximidades de Azul un malón de 5000 indios y se llevó 150 000 cabezas de ganado. Ese año murió Adolfo Alsina. “Murió, dijo Avellaneda, preguntando si Levalle ha derrotado al cacique Namuncurá”.


title: Ferrocarril del Sud

text: Habilitada la primera sección entre Plaza Constitución y Chascomús, el 14 de diciembre de 1865, el FC Sud, en sucesivas prolongaciones, construyó un ramal que partiendo desde Altamirano alcanzó Río Salado (hoy General Belgrano) el 19 de marzo de 1871 y el 1 de julio de 1872 se habilitó el tramo a Las Flores; más tarde, el 18 de septiembre de 1876, este ramal llegó a Azul:


title: Ferrocarril del Sud

text: La línea que terminaba en Chascomús paralelamente se prolongó hasta Dolores, habilitando esta nueva sección el 10 de noviembre de 1874:


title: Ferrocarril del Sud

text: La estación original de Lomas de Zamora se demolió a principios de la década de 1870, para dar lugar a un nuevo y hermoso edificio y sobre la traza original se levantaron nuevas estaciones:


title: Ferrocarril del Sud

text: Paradójicamente, recién en ese entonces surge la estación Temperley, cuando hoy en día se lo considera el principal nodo ferroviario de todo el Conurbano Bonaerense. Sin embargo, por aquel entonces no resultaba necesaria, ya que allí ni siquiera existía una localidad: por aquel entonces solo había quintas y chacras que se extendían desde las proximidades de Lanús hasta Burzaco. La estación más cercana era Lomas de Zamora, a 1700 m, donde existía un caserío a la vera del camino real (luego avenida Pavón), luego estaba Glew 12,5 km más al sur.


title: Ferrocarril del Sud

text: George Temperley, dueño de tierras en ese lugar, se mostró interesado ante las autoridades del ferrocarril para que se construyera una parada allí y él mismo donó los terrenos para su construcción. Así fue como recién el 1º de enero de 1871 se inaugura, la primitiva estación que llevó su nombre y que estaba ubicada doscientos metros más al norte del emplazamiento actual.


title: Ferrocarril del Sud

text: Mientras tanto, durante el año 1877 el Ferrocarril del Sud construye nuevos galpones de carga en la estación Plaza Constitución, efectúa la compra de los terrenos necesarios para los nuevos talleres y estación de carga a construirse en Sola y amplía los galpones de los talleres de Barracas al Sud.


title: Ferrocarril del Sud

text: También en ese año renueva la vía, sustituyendo los rieles originales del tipo Barlow, por otros de 29 kg por metro y aplica el sistema “Block”, de control de trenes, entre Plaza Constitución y Barracas al Sud. La doble vía entre Plaza Constitución y Barracas se prolongó primero hasta Burzaco y luego hasta Altamirano.


title: Ferrocarril del Sud

text: La vieja estación Lanús conformada por tan solo un andén y una casilla de madera fue reemplazada por un pequeño edificio de dos plantas que se demolió tiempo después para dar lugar a un tercero.


title: Ferrocarril del Sud

text: Durante la segunda mitad del siglo XIX y la primera del XX, pocos hechos resultaban tan auspiciosos en la vida de los pueblos de la campaña bonaerense como la llegada del ferrocarril.


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text: La llegada "oficial" del FFCC a la nueva Estación Tandil (con un servicio que pasaría a ser regular desde ese día) fue el 19 de agosto de 1885.


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text: Hasta 1870 el F.C.S. era un ferrocarril modesto de 114 km de longitud, que apenas se asomaba a la vastedad de las pampas. En 1871 esta empresa de capital británico comenzó su expansión hacia el sur por dos frentes, desde Altamirano uniendo por riel los pueblos de Ranchos, Las Flores y Azul y desde la punta de rieles, Chascomús, hacia Dolores y Ayacucho llegando a esta última en diciembre de 1880.


title: Ferrocarril del Sud

text: Rumores llegados a Londres referidos a la intención del Gobierno de la provincia de expropiar al Ferrocarril del Sud, motivaron que el Directorio de la misma enviara una comisión a Argentina para negociar con el gobernador los términos de un acuerdo que evitara esta medida no deseada por los intereses británicos. El arreglo al que se arribó luego de numerosas reuniones entre los representantes de la empresa, señores Frank Parish y C. O. Barker, Presidente y Secretario respectivamente del Directorio y el Gobernador de Buenos Aires, Dr. Dardo Rocha, comprometía al ferrocarril a construir la prolongación de su línea desde Azul hasta Bahía Blanca y desde Ayacucho hasta Tandil, firmándose un contrato, con fecha 19 de octubre de 1881 en el que se establecía que los rieles debían llegar a Tandil dentro de los tres años siguientes.


title: Ferrocarril del Sud

text: La prolongación de la línea desde Ayacucho comenzó a mediados de 1882. En aquellos años se iba formando primero a pico y pala con el consabido esfuerzo de centenares de obreros, el terraplén o el desmonte para nivelar el terreno, al mismo tiempo se construían las obras sobre las que pasarían las vías, tales como alcantarillas y estribos de puentes. Más atrás, sobre la obra concluida se tendían los rieles al tiempo que el tren de obra avanzaba para acercar durmientes, rieles y allí donde fuera necesario, los tramos de los puentes.


title: Ferrocarril del Sud

text: El domingo 24 de septiembre de 1882, el "Eco de Tandil" publicaba una noticia referida al ferrocarril, en la que informaba que: «Los trabajos de la línea de Ayacucho continúan adelantándose con bastante rapidez. Hay concluidos veinte kilómetros de terraplenes, y el empresario de las obras presume llegar al pueblo en el término de tres meses; ahora se hallan cerca de la Posta del Medio».


title: Ferrocarril del Sud

text: A consecuencia de algunas diferencias nacidas con respecto a la apreciación del valor de las propiedades señaladas para la Estación ferroviaria de Tandil, la Empresa se presenta al Gobierno pidiendo proceda a la expropiación con arreglo a la ley de la materia. La nueva estación debía construirse sobre una fracción de la quinta que poseía Mari Blas Dhers. Por este terreno ubicado entre la Avenida Colón y calle Moreno y Av. del Valle y Benito Machado, la empresa paga finalmente, la suma de 200.000 pesos m/c.


title: Ferrocarril del Sud

text: El miércoles 14 de marzo comenzó la construcción del edificio de la estación, a cargo de Justino Sabaría.


title: Ferrocarril del Sud

text: El 2 de mayo el Presidente del Consejo Deliberante informa en la sesión del día, que tiene noticias que el domingo siguiente llegará por primera vez a Tandil la locomotora del tren que realiza las obras de construcción de la línea y por tal motivo sugiere se agasaje a ingenieros y obreros del ferrocarril con un asado, la moción se aprueba y el homenaje se realiza ese domingo con la presencia de una nutrida y entusiasmada concurrencia. En ella toma la palabra el Dr. Fidanza, en un discurso muy aplaudido en el que resalta el significado para Tandil de esta avanzada del progreso cerrando su alocución con un “God save the progress”. Siguieron otros discursos y en todos ellos se alabó al Gobierno del Dr. Dardo Rocha (gestor de dicha línea) y al espíritu progresista y emprendedor de los ingleses.


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text: Aquel 6 de mayo de 1883 llegó por primera vez aunque precariamente, un tren a Tandil. El servicio público aún debería esperar.


title: Ferrocarril del Sud

text: Las obras restantes fueron terminadas en los meses subsiguientes y el nuevo decreto autorizando la habilitación definitiva de la línea se sancionó el 1º de septiembre. A partir de entonces Tandil comenzó a vivir lo cotidiano del servicio ferroviario y hasta comenzaron a escucharse las primeras críticas por la arbitrariedad de las expropiaciones, el precio de las tarifas, las escasas comodidades, etc. Mientras tanto, los rieles se aprestaban a continuar su tendido hacia el sur, hacia Benito Juárez.


title: Ferrocarril del Sud

text: Para 1830, al sur del río Salado existían las poblaciones de Carmen de Patagones (desde 1779), Dolores (1817), Tandil (1823) y Bahía Blanca, en torno a la Fortaleza Protectora Argentina, fortín fundado en 1828.


title: Ferrocarril del Sud

text: Al principio la frontera entre la civilización y los dominios del indio era el río Salado y aventurarse al sur de este límite natural era un acto temerario, así las poblaciones fueron surgiendo a la sombra de fortines que jalonaban la línea de frontera que se iba desplazando hacia el sur, en la medida en que las fuerzas militares sometían a los nativos.


title: Ferrocarril del Sud

text: De esta forma, para 1884, entre Buenos Aires y Bahía Blanca surgieron los pueblos de Azul en 1832, Esperanza (luego General Alvear), en 1854, Las Flores y Veinticinco de Mayo en 1856, Tapalqué en 1863, Saladillo en 1864, Arenales (luego Ayacucho) en 1866, Olavarría en 1867 y Juárez en 1874.


title: Ferrocarril del Sud

text: Trasladarse entre estas poblaciones era una verdadera odisea: el medio de transporte más común era la galera, un enorme coche de cuatro ruedas en cuyo interior cabían muchos pasajeros. Se llevaban armas para repeler a los indios y a los asaltantes y cuando todo andaba bien se podían hacer unos 80 km por día. Poco a poco se fueron organizando las Mensajerías, empresas de transporte que con sus galeras recorrían estas latitudes hasta la llegada del ferrocarril.


title: Ferrocarril del Sud

text: También desde 1860 la goleta "Napostá" de 300 t de porte bruto y el bergantín "Río Bamba" cubrieron el servicio entre Buenos Aires, Bahía Blanca y Carmen de Patagones.


title: Ferrocarril del Sud

text: En 1866 se aprueba el contrato entre el gobierno argentino y la firma naviera Aguirre y Murga para establecer un servicio de pasajeros y carga entre Buenos Aires, Bahía Blanca y Carmen de Patagones, por el cual la empresa se compromete a realizar un viaje redondo mensual, recibiendo por ello un subsidio.


title: Ferrocarril del Sud

text: Como ya se dijo, en 1881, para evitar una posible expropiación del gobierno provincial, el Ferrocarril del Sud firma un convenio en el que se compromete a construir la prolongación de sus líneas desde Ayacucho hasta Tandil y desde Azul, por La Gama (actual General Lamadrid) hasta Bahía Blanca.


title: Ferrocarril del Sud

text: Así fue como luego de una disputa que surgió con el F.C.O. las vías se extendieron hasta alcanzar Olavarría, inaugurándose el servicio el 15 de marzo de 1883. Inmediatamente los rieles continuaron tendiéndose hacia el sur alcanzando Lamadrid el 1 de octubre de 1883 y finalmente el 26 de abril de 1884 quedó inaugurada la línea férrea a Bahía Blanca, pudiéndose viajar desde el 7 de mayo, entre Buenos Aires y esta lejana localidad sureña en tan solo 24 h.


title: Ferrocarril del Sud

text: El pueblo de Bahía Blanca, a través de distintas comisiones y la de la propia Municipalidad, habían efectuado trabajos para engalanar la aldea (en aquel entonces), a fin de hacer al Gobernador y demás invitados un digno recibimiento con motivo de la inauguración. El edificio municipal había sido vestido con cinco mil luces al estilo veneciano, las calles habían sido adornadas y cientos de banderas coronaban los edificios. En la plaza una banda militar entretenía con sus acordes, mientras veinte vaquillonas eran asadas a las brasas para un tradicional asado con cuero, a la par que se realizan competencias gauchescas. Por la noche, también hubo fuegos de artificio.


title: Ferrocarril del Sud

text: Finalmente esta línea quedó abierta al público el 7 de julio de 1884, con lo que el Ferrocarril del Sud lograba por un lado acaparar una gran zona de la Provincia de Buenos Aires que en el futuro se convertiría en su exclusiva área de influencia y además obtenía un puerto de embarque que reducía dramáticamente la distancia de transporte de los productos de exportación. En 1884, esta empresa era ya el ferrocarril más extenso del país, con 1025 km de vía y un futuro promisorio.


title: Ferrocarril del Sud

text: Paralelamente a la construcción de la línea a Bahía Blanca, se gestionaba la autorización para construir en "El Puerto" un muelle, hecho que se concretó el 26 de septiembre de 1885. Construido en acero, tenía 8 grúas, 5 vías, trescientos metros de largo (doscientos en curva) y veintidós metros de ancho. Con el tiempo este puerto se convertiría, en el centro de exportación de cereales de su "hinterland". Este fue el primer muelle que existió en lo que hoy es el puerto de Ingeniero White.


title: Ferrocarril del Sud

text: La línea de esta empresa, que se extendía por Dolores, Ayacucho y Tandil, se prolongó sorteando el sistema serrano de Ventania con rumbo a Juárez, localidad que fue alcanzada el 8 de marzo de 1885. Este ramal luego se extendería hasta Tres Arroyos, habilitándose dicho tramo el 1º de abril de 1886.


title: Ferrocarril del Sud

text: Por ley del 4 de junio de 1889, el Ferrocarril del Sud fue autorizado a extender sus vías entre Tres Arroyos y Bahía Blanca. Los planos y estudios correspondientes fueron aprobados con fecha 1º de agosto del mismo año.


title: Ferrocarril del Sud

text: Para el 27 de febrero de 1891 debía estar concluida la línea, pero debido a ciertos inconvenientes que ocasionaron demoras en los trabajos, la inauguración se efectuó el 1º de diciembre de 1891.


title: Ferrocarril del Sud

text: El retraso de las obras se debió, al parecer, por las dificultades opuestas por algunos propietarios y a la necesidad de proceder al juicio de expropiación por parte de la empresa, que además, tuvo que realizar modificaciones en el sistema de puentes sobre los arroyos Sauce Grande y Las Mostazas.


title: Ferrocarril del Sud

text: Tan memorable como la llegada del tren a Bahía Blanca fue su arribo a Mar del Plata. La modesta villa costera había sido fundada en 1873 por Patricio Peralta Ramos, en el lugar donde tenía instalado su saladero José Coelho de Meyrelles. Este lugar ya comenzaba a atraer a algunas personas como estación de baños, pero estaba condenada a no prosperar a causa de la falta de medios adecuados de comunicación.


title: Ferrocarril del Sud

text: El ferrocarril pasaba a bastante distancia, siguiendo la curva de la costa, y el futuro gran balneario habría quedado por mucho tiempo a trasmano si la empresa del Sud, cediendo a la empeñada instancia de los vecinos, no se hubiera decidido a construir el ramal de 129 km que, partiendo de la estación Maipú, lo puso en contacto con Buenos Aires el 26 de septiembre de 1886. Esta línea fue sometida a duras pruebas, ya que cruzaba terrenos bajos y anegadizos de la pampa deprimida, pero finalmente llegó allí, donde más adelante crecería la principal ciudad turística de la Argentina.


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text: Mientras tanto, el programa de extensiones recomendado por John Coghlan en 1889 llevaba las vías, en distintas etapas, desde Rauch (Arbolito) a Balcarce y de allí a Necochea. El 24 de febrero de 1892 se abrió el tramo Ayacucho - Balcarce (87,8 km) y el 1 de agosto llegó a Quequén el primer tren de pasajeros, procedente de Balcarce, inaugurando el trazado de 104,5 km. Quequén, vecina de Necochea río de por medio, había recibido a sus primeros pobladores en la década de 1830 y estaba destinada a convertirse en uno de los principales puertos de ultramar de la provincia. El primer muelle se inauguró en 1870, y la fundación oficial del pueblo se registró el 2 de julio de 1890.


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text: Lorenzo Revol fue el primer jefe de estación. Los pasajeros que iban a Necochea debían cruzar el río en balsa y continuar en breque desde allí. La plaza de los Mataderos, en la orilla necochense, era el punto de trasbordo. Dos años más tarde, el 1 de agosto de 1894, el tren cruzó el río a la altura del paso Cardiel, donde estaba la balsa, para llegar finalmente a Necochea. La estación se levantó en la actual calle 62, entre 49 y 43. La apertura del ramal Quequén - Necochea (1,5 km), promovió el traslado del centro comercial desde la plaza hacia la calle 62 entre 61 y 49. Trece años después de su fundación, la ciudad se conectaba a la red ferroviaria del país.


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text: El impulso otorgado por el tren al sur del partido durante la primera década del siglo XX fue notable. Los enlaces ferroviarios con Tres Arroyos, Lobería, Cooper y Tandil generaron la formación de nuevos pueblos. El 12 de abril de 1908, en la línea Lobería - Tres Arroyos se fundó Nicanor Olivera, o La Dulce, nombre que tomó de la estación ferroviaria. Ese año también se creó Claraz, en el tendido que venía de Tandil a Cooper. Un poco más al sur, el 28 de marzo del año siguiente se fundó Juan N. Fernández. Entre Cooper y Energía se estableció Ramón Santamarina. También de 1908 es la línea Necochea - Lobería - Tandil. Se proyectó la construcción de un ramal entre Necochea y Energía, que nunca se concretó.


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text: Mientras tanto, a fines del siglo XIX surgen tres emprendimientos urbanísticos al sur de Mar del Plata, impulsados por el éxito de ésta como centro balneario. Dichos pueblos fueron: Miramar (1888), Mar del Sud (principios de 1889) y Boulevard Atlántico (mediados de 1889), todos ellos nacidos por el impulso del gran negocio que implicaba la venta de tierras, loteadas y vendidas en grandes remates.


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text: Mar del Sud, es sin lugar a dudas, la comunidad con mayor trayectoria histórica en esta zona. Sus comienzos se remontaban al año 1834, cuando todo este territorio formaba parte de la zona limítrofe con el territorio de los indios que se encontraban al sur de los fuertes de Tandil y Azul. En esta época de colonización, la familia Otamendi adquiere 12 leguas cuadradas al sur de la Sierra del Volcán. Los pobladores van tomando posesión lentamente de todo el territorio, sufriendo frecuentes maloneadas por parte de los indios Pampa, lo que dificulta las actividades de los colonizadores.


title: Ferrocarril del Sud

text: Ya en 1880 comienza a forjarse la idea de fundar un pueblo balneario que se convierta en el “gran Balneario Argentino”. Para esta tarea se contrata a técnicos alemanes, con la finalidad de ubicar el mejor lugar de la Costa Atlántica; luego de un minucioso análisis, eligen a la actual Mar del Sud por cumplir con todos los requisitos para ser la ciudad balnearia ideal.


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text: En 1888, a iniciativa de una sociedad anónima, realiza el trazado de Mar del Sud, al norte del arroyo La Carolina, en un área aproximadamente de 60 hectáreas compradas a Fernando J. Otamendi.


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text: Pese al exitoso remate de los lotes y a la construcción de un hotel, Mar del Sud no logra desarrollarse, acosado por el constante avance de los médanos.


title: Ferrocarril del Sud

text: A mediados de 1889 Fernando J.Otamendi, vende otra parte de su propiedad con el respectivo plano de subdivisión, al Banco Constructor de La Plata, institución bancaria que llegó a ser una de las más importantes del país a mediados de la década de 1980´.


title: Ferrocarril del Sud

text: Este nuevo emprendimiento, ubicado al sur del arroyo La Carolina, fue llamado "Boulevard Atlántico" (pegado al despoblado "Mar del Sud"). Para fomentar el emprendimiento, el Banco Constructor de la Plata, cuyo presidente y fundador fue Carlos Mauricio Schweitzer, gestiona ante las autoridades del Ferrocarril Sud la llegada de una línea férrea hasta el lugar, e inicia la construcción de un importante hotel de estilo europeo sin precedentes en la Costa Atlántica y uno de los primeros en la Argentina, se trataba del "Boulevard Atlántico Hotel", lo cual atrajo a gran cantidad de turistas de todas partes.


title: Ferrocarril del Sud

text: El fracaso de las gestiones ante el Ferrocarril del Sud, así como la crisis de 1890 y la quiebra del banco, motivaron a sus autoridades a vender el hotel y las tierras a la Compañía Argentina del Riachuelo. El tren jamás llegó a Mar del Sud.


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text: Miramar, en cambio corrió mejor suerte. Hacia 1880 esta zona estaba ocupada principalmente por algunas estancias, ubicadas dentro del Partido de General Pueyrredón, una de ellas conocida como "El Saboyardo", propiedad de Fortunato de la Plaza y ocupaba la franja costera entre los arroyos "El Durazno" y “La Totora", distantes 8 km uno del otro.


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text: Promediando 1887, José María Dupuy, cuñado de de la Plaza, logra convencer a este último de lo provechoso que sería fundar un pueblo balneario en los terrenos que le pertenecían. El pueblo de Miramar se funda finalmente en 1888 y rápidamente comienza a urbanizarse.


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text: Sin embargo, la llegada del Ferrocarril a Miramar solo se concretaría el 9 de febrero de 1911. Como este era el principal medio de comunicación de la época, junto con el tren llegó un aluvión de turistas.


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text: A continuación se listan los tramos abiertos por la empresa desde sus inicios hasta el 1 de junio de 1899, cuando las vías llegaron a la estación Limay, en la actual ciudad de Cipolletti, frente a la ciudad de Neuquén, donde las vías llegarían tres años más tarde.


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text: A partir de 1884 el FCS también desarrolló proyectos para que sus vías llegaran de Dolores a Ajó en la Provincia de Buenos Aires, pero este emprendimiento no prosperó.


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text: Por decreto de fecha 28 de noviembre de 1885 el Poder Ejecutivo concedió a los señores Dávila y Compañía la construcción de un "tranway" desde la estación Olavarría del Ferrocarril del Sud hasta las canteras de San Jacinto que explotaban los mismos señores Dávila y Compañía. Y en vista del servicio que reportaba para la provincia la línea pedida, el gobierno contribuyó con 18 km de rieles usados para facilitar su construcción. El 20 de julio de 1889 los señores Dávila y Compañía transfirieron a la empresa de Ferrocarril del Sud la vía férrea de su propiedad y dominio desde Olavarría hasta las canteras de San Jacinto, incluyendo los terrenos de tren rodante. Esta transferencia fue aprobada por el gobierno por decreto del 31 de julio de 1889. Este servicio del ramal a San Jacinto fue entregado al servicio público el 21 de agosto de 1893.


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text: En 1906 se habilitó también el ramal de Alta Vista a Remecó, cuya última sección, de Darregueira a Remecó, fue transferida al Ferrocarril Bahía Blanca al Noroeste al año siguiente. En 1908 se abrió al servicio público la línea de Barrow a Lobería (hoy Tamangueyú) y desde una estación intermedia denominada Cooper (hoy Defferrari) partía el ramal a Gardey, en las inmediaciones de Tandil. Ese año se habilitó también el ramal de Guido a Juancho, pasando por Madariaga, que se completaría hasta Vivoratá en 1912. En 1909 se hizo lo propio con el ramal de Rivera Sud al Mercado Central de Frutos en Avellaneda. Al año siguiente se habilitaron los ramales de Cooper a Orense, de General Alvear a Olavarría, de General Alvear a Recalde y de esta última a Lamadrid y Coronel Pringles, de Cipolletti a Contraalmirante Cordero, de Pigué a Ombú, de Mar del Plata al puerto, ramales a las canteras de Tandil, a la cantera Dufaur, al Molino Progreso y en la sección urbana se habilitó el ramal de Bosques a Berazategui con lo que el Ferrocarril del Sud llegó ese año a tener una extensión total de 4.976 km de vía. En 1911 se inauguró el ramal de Bolívar a Recalde y Ombú, Chas a Ayacucho, Empalme La Barrancosa a San Enrique y de Dorrego a Oriente. En 1912 se habilitaron los ramales de Tandil a Las Nutrias, a la Cantera Aguirre, al Puerto de Quequén, de Oriente a Copetonas, de Dionisia (hoy Nicanor Otamendi) a San Agustín, de Olavarría a Vela, de Barrow a Juan E. Barra y el ya mencionado de Juancho a Vivoratá. Al finalizar el año esta empresa tenía en explotación 5.749 km de vía. Dos años después, en 1914, se completó la línea de Neuquén a Zapala, el ramal de Álvarez Jonte a Las Pipinas y se construyó la primera sección de Rufino de Elizalde a Lezama, habilitándose la vía hasta Vergara, con lo que la red pasó a contar con 6.082 km en explotación.


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text: La construcción por parte del ferrocarril de la provincia (Ferrocarril Oeste), de un ramal desde Merlo hacia el centro de la provincia fue uno de los motivos que aceleró la construcción de nuevas extensiones por parte del Ferrocarril del Sud, ya que con él veía peligrar lo que consideraba su zona de influencia al sur de Buenos Aires. Este ramal se habilitó, desde Merlo hasta Marcos Paz en diciembre de 1870 y en mayo de 1871 se inauguró hasta Lobos, llegando a Saladillo en 1884.


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text: En 1890 el Ferrocarril del Sud adquiere al Ferrocarril Oeste, los ramales de Temperley a Cañuelas y de Merlo a Saladillo. La vinculación de estas vías con la red del Sud llegaría en 1892, el 6 de junio de ese año esta empresa habilita una conexión desde Cañuelas, con una estación intermedia llamada Uribelarrea, empalmándola con las vías adquiridas a la Western Railway en un punto 3,7 km antes de Lobos, nace así "Empalme Lobos" que al principio fue una pequeña estación con edificio provisorio. Cinco años después, en 1897 el FCS extendió el ramal que iba a Saladillo hasta Gral. Alvear y habilitó la línea desde Empalme Lobos a 25 de Mayo, primera sección de una vía que se extendió a Bolívar, Guaminí, Carhué y Puán para finalmente en Saavedra unirse con su línea principal a Bahía Blanca, sirviendo a los intereses de otra gran región productora y fijando la frontera entre la zona de influencia propia (Ferrocarril del Sud) y el ahora británico Ferrocarril Oeste. Este último ramal, el más extenso que partía desde el Empalme Lobos se concluyó en 1899. Sin embargo el Sud incursiona un poco más al oeste de su red, construyendo y habilitando un pequeño ramal, otra vez desde Empalme Lobos hasta el pueblo de Navarro, esto el 8 de febrero de 1898. En estos años las dependencias de Empalme Lobos van tomando su fisonomía actual.


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text: El pequeño ramal a Navarro que desde 1904 tenía una estación intermedia llamada Las Chacras, requería un tren de combinación en Empalme Lobos, que dada la poca cantidad de pasajeros resultaría totalmente antieconómico. Por ello el Sud puso a circular por él un vehículo experimental, un colectivo Chevrolet, con rodado ferroviario que hacía varias veces el trayecto pero que no resultó efectivo por lo cual al año siguiente decidió alquilar al oeste un coche motor con cabina de conducción en ambos lados, denominado RM 250.