title: Retroiluminación led

text: Los LEDs RGB consisten, como se puede ver en la fotografía de la derecha, en tres leds (un rojo, un azul y un verde) que se combinan para emitir luz blanca a diferentes temperaturas. Son de baja potencia y se pueden utilizar cientos o incluso miles. El punto fuerte de los LEDs RGB es su capacidad de ofrecer una amplia gama de colores. Esto es posible, ya que al utilizar tres LEDs de diferentes colores, el color verde no tiene tanta intensidad como la de los LEDs blancos y se obtiene una densidad espectral de los colores más pura. De este modo es posible reproducir algunos colores que en pantallas LCD CCFL no sería posible.


title: Retroiluminación led

text: Es un hecho deseable poder ver una imagen en una pantalla LCD tal como sería en la naturaleza. Una gama de colores aceptable está definida por el triángulo de colores NTSC. Como ya se ha comentado, gracias al espectro más estrecho emitido por un led rojo, verde y azul, y las características de los filtros de color de las pantallas LCD, la gama de colores de las pantallas led supera el triángulo de colores NTSC . Existen diferentes formas de superarlo según la configuración de los LEDs.


title: Retroiluminación led

text: En el caso de utilizar los tres colores primarios (RGB), con una proporción de un 64% de verde, el 28% de rojo y 8% de azul, se puede conseguir un 110% de la gama de colores NTSC. En la figura de la derecha se muestra el espectro de colores led y las características de los filtros. Se puede observar que los filtros tienen una banda de paso ancho, y por tanto cada filtro de color permite pasar colores dentro de una gran variedad de longitudes de onda. Por ejemplo, el filtro de color rojo deja pasar el naranja y tanto el filtro del verde como el del azul dejan pasar el turquesa. También se puede apreciar el espectro estrecho de los LEDs en comparación con estos filtros. En cambio, las unidades de retroiluminación CCFL presentan generalmente bandas de paso más anchas y picos secundarios (especialmente en los colores rojo y azul) y en consecuencia no se puede conseguir la misma pureza de colores con CCFL que con led. Un televisor LCD CCFL puede cubrir solo un 82% de la gama de colores RGB de NTSC, esto significa que un 18% de los posibles no son representables, lo que limita la profundidad y diversidad de los colores.


title: Retroiluminación led

text: También es posible utilizar cuatro colores primarios, dos verdes, un azul y un rojo, en modo de transmisión de campo secuencial, posible gracias a la rápida respuesta de los LEDs (del orden de 100N). Así, se puede obtener un 122% del triángulo NTSC.


title: Retroiluminación led

text: Otra configuración consiste en aplicar seis colores primarios, dos verdes, dos azules y dos rojos. De esta manera se consigue un 145% NTSC.


title: Retroiluminación led

text: Una de las razones a favor de la utilización de LEDs en la retroiluminación de pantallas LCD es su eficiencia. Aunque las luces fluorescentes de las unidades CCFL hacen un buen trabajo en la conversión de electricidad en luz, los LEDs lo hacen aún mejor. Los fabricantes indican que se obtiene una mejora de hasta un 30% de eficiencia, que puede ser aún superior durante los años de uso de la pantalla, especialmente en pantallas grandes.


title: Retroiluminación led

text: En cuanto al grosor de las pantallas, hay que tener en cuenta que los LEDs son mucho más pequeños que las lámparas fluorescentes, y aunque contando el gran número que se necesita para iluminar una pantalla, el conjunto de ellos sigue necesitando menos espacio que los tubos. Esto hace que se puedan crear pantallas más delgadas y por tanto, que ocupen menos espacio.


title: Retroiluminación led

text: Además, las pantallas led pueden ser aún más delgadas pero implica una repercusión en el contraste. Esto depende de cómo se instala la unidad de retroiluminación. Existen dos métodos: directo y edge.


title: Retroiluminación led

text: El método directo se basa en una técnica llamada atenuación local (local dimming) con el objetivo de aplicar una retroiluminación completa. Estas pantallas organizan cada uno de los LEDs (puede haber unos 1.500) en una cuadrícula detrás de la pantalla LCD. El hecho de que cada led ilumine una parte específica de la pantalla hace que, en conjunto, puedan iluminar u oscurecer diferentes zonas de la pantalla de manera independiente, a fin de coincidir con el contenido mostrado en esta, mejorando el contraste y la calidad de la imagen en general.


title: Retroiluminación led

text: Por ejemplo, en una escena donde se mostrara la Tierra vista desde el espacio, se podría maximizar el brillo de las luces del planeta, mientras que las del espacio, negro, se podrían apagar para ayudar a oscurecer la pantalla en estas zonas. De esta manera no solo se mejora la eficiencia, ya que no están encendidas todas las luces al mismo tiempo, sino que además mejora el contraste, produciendo negros más negros y blancos más blancos en la misma pantalla.


title: Retroiluminación led

text: Por otra parte, el método edge (umbral) consiste en agrupar los LEDs únicamente en los bordes de la pantalla. La ventaja es que se pueden hacer pantallas extremadamente delgadas, pero al perder la habilidad de encender o apagar zonas de la retroiluminación el contraste y la calidad de la imagen pueden empeorar si la luz no está suficientemente dispersada.


title: Retroiluminación led

text: La luminosidad de las pantallas led es a menudo atenuada mediante la aplicación de PWM a la corriente de alimentación, con un cambio de la luz de fondo más rápido de lo que el ojo puede percibir. Si la frecuencia de atenuación del impulso es demasiado baja, el usuario puede detectar el parpadeo, pudiendo causar malestar y fatiga visual (similar a la causada por un tubo de rayos catódicos con baja frecuencia de muestreo) Esto puede ser comprobado por el usuario simplemente agitando la mano delante de la pantalla.; si parece que tiene bordes muy definidos a medida que se mueve, quiere decir que la luz de fondo se está pulsando a una frecuencia bastante baja. Si la mano aparece borrosa, la pantalla o bien tiene una luz de fondo continuamente iluminada o está funcionando a una frecuencia demasiado alta para percibir el efecto. El parpadeo se puede reducir (o eliminar) dándole a la pantalla un brillo intenso, aunque esto degrada la calidad de imagen y aumenta el consumo de energía.


title: Universidad de San Marino

text: La Universidad de los Estudios de la República de San Marino (en italiano: "Università degli Studi della Repubblica di San Marino") es una universidad con sede en Montegiardino y en la ciudad de San Marino en la República de San Marino. Fue inaugurada el 31 de octubre de 1985.


title: Barrio chino

text: El término barrio chino (唐人街 en chino) o Chinatown (en inglés) se usa, en general, para denominar una zona urbana en la que reside una gran cantidad de población de origen chino dentro de una sociedad no china, aunque también se ha utilizado para describir zonas en donde viven un gran número de residentes de origen asiático, tales como vietnamitas, japoneses, y coreanos. Los barrios chinos son comunes en el Sudeste Asiático y en Norteamérica, aunque cada día son más frecuentes también en Europa y en América Latina.


title: Barrio chino

text: Fuera de la República Popular China, es en la ciudad de San Francisco (Estados Unidos) donde hay mayor concentración de chinos o sus descendientes en el mundo.


title: Barrio chino

text: El segundo lugar en importancia numérica es el barrio chino de Lima (Perú), que se encuentra al costado del Centro Histórico de Lima. En la costa del Perú, y especialmente en Lima, se pueden contar más de un millón trescientos mil chinos o descendientes de chinos. Se dedican principalmente al comercio minorista y a la gestión de restaurantes de comida chifa, llamados "chifas", y son parte de la gastronomía peruana. Muy conocido es también el barrio chino de Manhattan, en Nueva York (Estados Unidos).


title: Barrio chino

text: En algunas ciudades de España, el término suele denotar una zona, barrio o distrito en donde se concentran la prostitución u otros negocios relacionados con la industria del sexo, lo que en otros lugares del mundo se conoce como Barrio Rojo o Zona Roja. Algunos ejemplos de esto son el Barrio Chino de Salamanca y el Barrio Chino de Barcelona, si bien en Barcelona hubo una pequeña comunidad china en los años 1930.


title: Inmigración asiática en el Perú

text: Los inmigrantes asiáticos en el Perú, principalmente chinos y japoneses, constituyen el 0,2% de la población total censada de 12 y más años de edad según autopercepción étnica del 2017 (23 000 000 de 30 000 000), y entre 3% a 10% de la población peruana según estimaciones de investigadores y por las embajadas de China y Japón en Perú, esto convierte a Perú en el segundo país americano en tener la comunidad asiática más grande en proporción a sus habitantes solo por detrás de Canadá, y es la comunidad asiática más grande en Sudamérica.


title: Inmigración asiática en el Perú

text: A pesar de la disminuida presencia de peruanos de ascendencia japonesa en el país, desde la década de 1990 han hecho varios avances significativos en el ámbito de negocios y político; entre ellos el expresidente Alberto Fujimori y su hija, Keiko Fujimori, quien también postuló en las elecciones del 2011, 2016 y 2021 sin éxito; junto con varios miembros del gabinete anterior, y un miembro del Congreso.


title: Inmigración asiática en el Perú

text: Los esclavos asiáticos, llegaron desde las Filipinas Españolas hacia Acapulco (véase Galeón de Manila), fueron referido como "Chinos" que significa ojos rasgados. En realidad eran de diversos orígenes, incluyendo japoneses, malayos, filipinos, javaneses, timorenses, y la gente de hoy en día Bangladés, India, Ceilán, Macasar, Tidore, Terenate y China. Los filipinos componen la mayor parte de su población. La gente de esta comunidad diversa de asiáticos en México eran llamados "los indios chinos" por los españoles. La mayoría de estos esclavos eran hombres y fueron obtuvieron de los comerciantes portugueses de esclavos que obtuvieron a partir de las posesiones coloniales portuguesas y puestos de avanzada de la India portuguesa, que incluía partes de la India, Bengala, Malaca, Nagasaki en Japón, y Macao. España recibió algunos de estos esclavos chinos desde México, donde la posesión de un chino era una señal de alto estatus. Los registros del de tres esclavos japoneses, Gaspar Fernández, Miguel y Ventura, que terminaron en México mostraron que fueron comprados por los comerciantes portugueses de esclavos en Japón y transportados a Manila fueron enviados a México por su propietario Pérez. Algunos de estos esclavos asiáticos también fueron llevados a Lima, donde se registró que en 1613 hubo una pequeña comunidad de asiáticos formada por chinos, japoneses, filipinos, malayos, camboyanos y otros.


title: Inmigración asiática en el Perú

text: Los filipinos forman la etnia asiática antigua del Perú y el resto de América Latina. La mayor parte de los filipinos sirvieron como marineros en el comercio transpacífico Galeón de Manila, que tuvo Lima, Perú como un puerto secundario hacia Acapulco, México. Su número total es desconocido debido a los altos niveles de asimilación. Tanto los filipinos y peruanos "nativos" ejercen el Catolicismo y tienen una cultura y nombres españoles. Estos factores facilitan la asimilación.


title: Inmigración asiática en el Perú

text: Las comunidades históricas habitadas por personas de ascendencia china se encuentran en todo lo más alto del Amazonas peruano, incluyendo ciudades como Yurimaguas, Nauta, Iquitos y la costa central del norte (Lambayeque y Trujillo). En contraste con la comunidad japonesa en el Perú, los chinos parecen haberse casado mucho más desde que vinieron a trabajar en los campos de arroz durante el Virreinato y a reemplazar a los esclavos , durante la abolición de la esclavitud misma.


title: Inmigración asiática en el Perú

text: Los inmigrantes japoneses llegaron desde Okinawa, pero también desde las prefecturas de Gifu, Hiroshima, Kanagawa y Osaka. Muchos llegaron como agricultores o para trabajar en los campos, pero después se completaron sus respectivos contratos, se establecieron en las ciudades. En el periodo anterior a la Segunda Guerra Mundial, la comunidad japonesa en el Perú en gran parte fue dirigida por los "issei" inmigrantes nacidos en Japón. "Los de la segunda generación" (los "nisei") "fueron excluidos casi inevitablemente de toma de decisiones comunitarias".


title: Inmigración asiática en el Perú

text: Los coreanos en el Perú forman la séptima comunidad más grande de la diáspora coreana de Latinoamérica a partir del 2005, de acuerdo con el Ministerio de Relaciones Exteriores de Corea del Sur. Relativamente son pequeños en número en comparación con las comunidades chinas y japonesas en el Perú.


title: Inmigración asiática en el Perú

text: Los indios en el Perú (hindúes) forman una pequeña minoría en el país. Los primeros inmigrantes de la India que habían llegado al Perú eran hombres de negocios que habían ido allí a principios de 1960. Más tarde, la comunidad creció marginalmente en número hasta principios de 1980, después de lo cual muchos de sus miembros abandonaron debido a las graves crisis económicas locales y el terrorismo imperante.


title: Inmigración asiática en el Perú

text: Se estima que sólo 10 000 palestinos viven en el Perú, muchas de estas familias que llegaron después de las primeras guerras de Israel desde 1948 a 1949 se habían restablecido y superado a sí mismos en el Perú en cuanto se trata de la situación socioeconómica.


title: Osteocondroma

text: Un osteocondroma es un tipo de tumor benigno compuesto de elementos óseos y cartilaginosos. Está constituido por excrecencias óseas recubiertas por cartílago, que se forman únicamente en la metáfisis de los huesos de origen endocondral. Es la neoplasia más frecuentemente observada en el esqueleto.


title: Osteocondroma

text: Por lo general, se producen al final de las placas de crecimiento de los huesos largos (metáfisis) y, a menudo, en las articulaciones. Se forman con mayor frecuencia en el hombro o en la rodilla, pero también en los huesos largos del antebrazo (el radio y el cúbito).


title: Osteocondroma

text: Un osteocondroma es un tumor benigno que contiene hueso y cartílago, y aparece generalmente cerca del extremo de un hueso largo. Este tumor, uno de los tumores óseos benignos más comunes, toma la forma de un cartílago que encapsula un espolón óseo o excrecencia en la superficie del hueso, por lo que también se le denomina "exostosis osteocartilaginosa". Cuando una lesión ósea exofítica contiene una cubierta cartilaginosa mayor de un centímetro de altura, o si se asocia a dolor, no se piensa que es un riesgo más alto de la lesión que representa un condrosarcoma.


title: Osteocondroma

text: Los osteocondromas se diagnostican y se supervisan mediante el uso de radiología. Generalmente los tumores crecen hacia el exterior en las piernas o en los brazos, sin embargo, muy pocos casos crecen hacia el interior del hueso.


title: Osteocondroma

text: La forma solitaria osteocondroma se diagnóstica al final de la adolescencia y las formas hereditarias múltiples, que se transmiten con un carácter autosómico dominante, se diagnostican durante la niñez.


title: Osteocondroma

text: Los osteocondromas que crecen lo suficiente como para alterar los tejidos próximos, como músculos o tendones, suelen ser extirpados mediante cirugía.


title: Willys-Overland Motors

text: Willys-Overland Motors, conocida también simplemente como Willys, fue un fabricante estadounidense especializado en la industria automotriz. Fue fundada en el año 1908 por el industrial John Willys y cobró relevancia a nivel mundial por haber sido productora del vehículo todoterreno conocido como Jeep, el cual fue homologado por el Ejército de los Estados Unidos para su implementación en el frente de batalla, durante la Segunda Guerra Mundial. Si bien se acredita que el primer prototipo de este último vehículo fue producido por la firma American Bantam, una serie de deficiencias de este modelo permitieron una nueva apertura de licitación, en la cual el prototipo Willys MB obtuvo la aprobación, siendo considerado como la versión definitiva del mismo al presentar un impulsor más potente.


title: Willys-Overland Motors

text: Durante la década del '10 (en el que se incluyó el período de la Primera Guerra Mundial), supo ser el segundo productor de automóviles de los Estados Unidos por detrás de la Ford Motor Company, sin embargo, la Gran Depresión del '29 provocó una abrupta merma que puso en peligro sus actividades. Esta situación fue la que dejó a Willys en inferioridad de condiciones al momento de presentar su revolucionario invento, del cual tuvo que ceder su licencia de producción a Ford para asegurar la normal provisión de material para las tropas en combate.


title: Willys-Overland Motors

text: La producción de Willys se reestableció durante la posguerra, centrando sus esfuerzos en la producción de su Jeep pero orientándola hacia el público. A su vez, en 1953 estableció su primera filial por fuera de los Estados Unidos al crear la Willys-Overland do Brasil, subsidiaria que terminaría cerrando sus puertas en 1967 al ser adquirida por la filial local de Ford. Meses después, Willys fue absorbida por la Kaiser Motors pasando a denominarse Willys Motors Company. Tras esta adquisición, Kaiser decide reorganizarse en 1963 pasando a llamar a la compañía como Kaiser Jeep Corporation, convirtiendo al mismo tiempo al término Jeep en una nueva marca de vehículos en reemplazo de la legendaria Willys. De esta manera, la producción de esta marca finalizó en los Estados Unidos, siendo sustituida por la actual Jeep.


title: Willys-Overland Motors

text: Más allá de esto, la marca continuó siendo producida en Brasil, donde la compañía Willys-Overland se mantuvo hasta 1967 cuando se produjo la fusión con la Ford Motor do Brasil, quien continuó produciendo coches bajo la marca Willys hasta el año 1984.


title: Willys-Overland Motors

text: Durante la década de 1900, el comerciante estadounidense John North Willys montó un comercio minorista de automóviles en la localidad de Elmira, Nueva York, donde se dedicó a la venta y representación oficial de la división "Overland Automotive" de la "Standard Wheel Company". Sin embargo, los continuos problemas en el abastecimiento de suministros lo llevaron a tomar la decisión de adquirir esta compañía, hecho que se terminó concretando en el año 1908. Tras haber adquirido esta empresa, Willys la reestructuró y en 1912 pasó a denominarla Willys-Overland Motors, iniciando una nueva etapa en la industria automotriz. El crecimiento de Willys-Overland fue tal, que en 1913 adquirió una licencia para producir motores desarrollados por Charles Knight, con sistema de válvulas de camisa, lo que permitió el inicio de la producción de una serie de automóviles que fueron conocidos como "Willys-Knight". La expansión de Willys incluyó la compra en de la "Electric Autolite Company" en 1914. Previamente, se había hecho con las acciones de la "Marion Motor Car Company" en 1909 y un predio perteneciente a la quebrada firma "Pope Motor Car Company", en la localidad de Toledo, Ohio. Allí, Willys trasladó toda la producción de sus vehículos levantando una importante fábrica, mientras que en 1912 terminó por tomar la decisión de renovar el nombre de su empresa por el de Willys-Overland Motors Company. Las acciones de esta nueva compañía se amplificaron con la llegada de la firma "Ewards Motor Company" en 1913, la "Russell Motor Car Company" de Toronto, Canadá en 1916 y la "New Process Gear" en 1917. Esto último, le permitió a Willys convertir a su empresa en la Willys-Overland Corporation. La lista de compras se agrandó en 1919, al ser adquirida una planta en Elizabeth (Nueva Jersey) que perteneció a la Duesenberg Motors Company. Durante esta primera etapa de producción, la nueva Willys-Overland alcanzó la segunda posición como productora de vehículos de los Estados Unidos, siendo apenas superada por la Ford Motor Company, entre los años 1912 y 1918.


title: Willys-Overland Motors

text: A mediados de la década del '20, Willys-Overland adquirió una nueva compañía al hacerse con las acciones de la "F. B. Stearns and Company" continuando con la producción de los modelos de lujo Stearns, a los que se los equipó con los impulsores Knight, dando origen a la gama Stearns-Knight. A su vez, fue levantada una nueva planta en Indianápolis a donde debía trasladarse toda la producción de la planta de Elizabeth, destinandose una parte de la misma para la producción del Willys Six, sin embargo, la depresión de 1920 producida por la posguerra puso en jaque las acciones de Willys-Overland. Los bancos asumieron el control de la Willys, quienes a su vez contrataron al empresario Walter Percy Chrysler para sanear la situación. Una de las primeras medidas tomadas, fue la suspensión de la producción justamente del Willys Six, del cual se lo consideraba como un verdadero fracaso industrial. Sin embargo, su base fue tomada por el propio Chrysler para desarrollar un prototipo al cual llamó Chrysler Six. Para ello, contó con un equipo de ingenieros conformado por los ingenieros Frederick Morrell Zeder , Owen Ray Skelton y Carl Breer, quienes provenían de la Studebaker donde fueron conocidos como ""The Three Musketeers"" (Los tres mosqueteros).


title: Willys-Overland Motors

text: Sin embargo, la situación se complicó al descubrirse que los fondos que se habían reservado para pagarle a Chrysler por su colaboración en la empresa fueron dilapidados por la sucursal de Willys en Toledo, lo que provocó la suspensión del proyecto Chrysler Six. Chrysler abandonó su puesto en la Willys en 1922. La necesidad de obtener divisas para salvaguardar la empresa, provocó que tanto la planta de Elizabeth como el prototipo Chrysler sean vendidos a William C. Durant, quien sobre su base desarrolló el automóvil Flint. A su vez, la planta de Elizabeth fue destinada para la producción de modelos de la marca de bajo costo Star.


title: Willys-Overland Motors

text: Tras su salida de Willys, Walter Chrysler y sus tres ingenieros se mudaron más tarde a la Maxwell-Chalmers donde continuaron su trabajo hasta finalmente lanzar la versión definitiva del Chrysler Six en enero de 1924. Las sumas obtenidas por Chrysler a partir de la venta de su nuevo automóvil, le permitieron finalmente adquirir en 1925 la totalidad de la Maxwell-Chalmers, constituyendo sobre su base la Chrysler Corporation.


title: Willys-Overland Motors

text: En 1926, Willys presenta una nueva gama de automóviles a los cuales denomina como Willys Whippet. Estos modelos eran coches pequeños y de bajo costo y fueron presentados para dar reemplazo a la línea Overland Automotive, que de esta forma desaparecía definitivamente como marca del mercado automotor. Sin embargo, la producción de esta y de otras marcas nucleadas a la Willys prontamente se vieron afectadas por efectos de la Gran Depresión de los años 1930. La principales marcas de Willys tuvieron que ser eliminadas, tales los casos de los Stearns-Knight cuya marca fue liquidada en 1929 y sustituida por los modelos Willys Six y Eight, mientras que los Whippet fueron producidos hasta el año 1931. Finalmente, la línea Willys-Knight fue cancelada en 1933. Un año antes, en 1932, Ward M. Canaday, quien venía haciendo publicidad para la compañía desde 1916 antes de convertirse en un empleado a tiempo completo, asumió el cargo de presidente y ayudó a guiar a la compañía a través de su etapa administrativa judicial.


title: Willys-Overland Motors

text: En ese tiempo, Willys decidió reiniciar sus tableros para comenzar con la proyección de dos nuevos modelos, un 4 cilindros que fue denominado Willys 77 y un 6 cilindros llamado Willys 99, pero debido a que la empresa se encontraba nuevamente al borde de la bancarrota, solo el 77 entró en producción. Fue así que para paliar la situación, se comenzó con una reorganización masiva que incluyó la venta de su filial canadiense que se encontraba financieramente débil. De esta forma, solamente la planta principal de ensamblaje y algunas fábricas más pequeñas seguían siendo propiedad de Willys-Overland, mientras que el resto de los activos fueron vendidos a una nueva sociedad que rentó algunas de esas propiedades a la propia Willys. La reorganización incluyó un recambio en la razón social de la firma, que en 1936 pasó de denominarse "Willys-Overland Motor Company" a Willys-Overland Motors.


title: Willys-Overland Motors

text: En 1937 Willys rediseñó el modelo de 4 cilindros, al cual proveyó de un carrozado semirrevestido con parabrisas inclinado, faros integrados a los guardabarros y una capota redondeada de una pieza, con bisagras transversales en la parte trasera. En 1939, el Model 39 también recibió actualizaciones al presentar frenos hidráulicos Lockheed, un aumento de dos pulgadas en su distancia entre ejes y un motor mejorado de 4 cilindros y 134 pulgadas cúbicas, con una potencia aumentada de 48 a 61 HP. El Model 39 fue comercializado bajo la marca Overland y como Willys-Overland, pero no bajo la marca Willys.


title: Willys-Overland Motors

text: A pesar del duro golpe que significó la depresión del '29, Willys consiguió sin embargo aumentar su capacidad productiva al levantar una nueva planta, la cual se ubicó en lo que hoy es conocido como el 6201 de la Randolph Street, en Commerce City, California. Esta fábrica produjo automóviles hasta la llegada de la Segunda Guerra Mundial, siendo redireccionada su producción a la construcción y ensamblaje de aviones para la división Hudson Bombers. Finalizada la guerra, la fábrica retomó su antigua tarea de producción de automóviles, siendo años más tarde una de las dos plazas donde se produjeron los primeros Jeep CJ2A, como así también se produjo en la misma los primeros Aero-Willys. Finalmente, esta fábrica fue desactivada en 1954, mientras que en el sitio donde se levantaba la misma esta actualmente ocupado por el Centro de Distribución de Prologis Eaves.


title: Willys-Overland Motors

text: Tras el ingreso de los Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial, uno de los elementos que precisaban las tropas americanas era un medio de transporte que sirva para traslado del material humano por el frente, con la finalidad de agilizar el envío de mensajes entre las tropas y el alto mando, a la vez de permitir el reconocimiento de los terrenos con mejor desempeño. Hasta ese momento, era muy común la utilización de motocicletas para estas tareas. Sin embargo la poca seguridad que las mismas presentaban y las dificultades de avance en los diferentes tipos de terrenos, motivó la necesidad de crear un nuevo vehículo capaz de atravesar esa clase de dificultades de terreno, a la vez de agilizar los movimientos logísticos en el frente.


title: Willys-Overland Motors

text: Sin embargo, los planes de creación de este nuevo medio móvil dataron desde antes de que ocurriesen los hechos que provocaron este ingreso (el Ataque a Pearl Harbor), más precisamente en febrero de 1940. En esa fecha, el Gobierno de los Estados Unidos realizó un llamado a licitación con el fin de proponer a los fabricantes la posibilidad de proyectar y producir un vehículo de características únicas, con la capacidad de trasladarse en cualquier tipo de terreno y ante cualquier situación, a la vez de garantizar la seguridad del material humano permitiendo también el reemplazo de las motocicletas. De esta forma, el Ingeniero Charles Payne de American Bantam Company (que ya venía prestando colaboración con el Ejército estadounidense) junto al Jefe de Infantería de la Quartermasters Corp. (empresa tercerizada especializada en el desarrollo de armamento militar) comenzaron a dictar los lineamientos de como debería ser el vehículo ideal que permitiese llegar al objetivo buscado. De esta forma y tras unas exhaustivas pruebas realizadas sobre una serie de vehículos Bantam, fue que se llegaron a las siguientes conclusiones para lograr el vehículo deseado. Este vehículo debía presentar como requisitos:


title: Willys-Overland Motors

text: De esta forma, el Gobierno estadounidense lanzó el llamado a licitación para la producción de sus vehículos en julio de 1940, recibiendo respuestas solo de tres fabricantes: La citada American Bantam, la Willys-Overland Motors y la Ford Motor Company. El pedido constó de una primera entrega de 71 unidades pudiéndose dividir en dos tandas de entrega. Esta licitación fue lanzada bajo el nombre clave de Proyecto GP, del cual las siglas GP hacían alusión al término inglés "General Purpose" (Propósitos Generales), indicando la utilidad que se le daría a los vehículos.


title: Willys-Overland Motors

text: Si bien de las tres firmas fue Willys la que presentó el presupuesto más bajo para llevar adelante la producción, Bantam consiguió asegurarse la licitación al solicitar 49 días para la presentación de la primera unidad y 75 días más para los 70 restantes. Willys había solicitado 75 días para su primera unidad y 120 más para entregar el resto. Sin embargo, a pesar de haber ganado Bantam la licitación, el Ejército aconsejó a Willys y Ford continuar con el desarrollo de sus unidades experimentales, a fin de poder evaluarlas a futuro.


title: Willys-Overland Motors

text: El 23 de septiembre de 1940, Bantam cumplió con su primera entrega al presentar su prototipo en el plazo estipulado. El mismo, cumplía con muchos de los requerimientos exigidos por el Gobierno, con excepción de dos de ellos: Su peso final de 920 kg y su sistema de tracción simple con transmisión a las ruedas traseras. Al evento de lanzamiento fueron diferentes personalidades, entre ellas el ingeniero Gene Rice, jefe de diseño de Willys, quien al ver y observar las cualidades del nuevo Bantam, regresó a los cuarteles generales de Toledo donde dictó a su equipo nuevas pautas para el desarrollo del prototipo, lo que permitió sobre la marcha cambiar algunos aspectos a la hora de presentar el prototipo final.


title: Willys-Overland Motors

text: El 11 de noviembre de 1940, Willys hizo su presentación llevando ante los altos mandos dos prototipos a los cuales bautizó como "Willys Quad". El primero de ellos presentaba un sistema de tracción variable, pudiéndose optar por un modo de tracción total o la posibilidad de desconectar la tracción delantera, a fin de trasladar la transmisión al eje trasero, mientras que el segundo presentaba un sistema de tracción total fija. Esta alternativa, fue el punto fuerte que terminó jugando a favor de Willys y en desmedro de Bantam, en cuanto a la decisión final del Gobierno para iniciar la producción del vehículo. La escena se terminó de completar con la cesión de los planos de la Bantam a Willys por parte del Ejército.


title: Willys-Overland Motors

text: Si bien, el prototipo de Willys corría con más ventaja que el prototipo de Bantam, resultó ser más pesado al totalizar 1089 kg de peso bruto. A pesar de ello, el Willys continuaba contando con la preferencia del ejército debido a las bondades de su motor, el cual cumplía con las especificaciones de potencia solicitadas, mientras que sus 105 lbs-pie de torsión excedían las cifras estipuladas y se destacaban ante las 83 y 85 lbs-pie de los vehículos de Bantam y Ford. Al mismo tiempo, el motor Willys corría con la ventaja de ser un impulsor que ya venía siendo producido en comparación a los relativamente nuevos motores de la Bantam y de Ford.


title: Willys-Overland Motors

text: Estas prestaciones hicieron del motor Willys una pieza de alto valor para la marca, por lo que se buscó la posibilidad de restar peso desde otros aspectos, sin alterar la fisonomía del impulsor. Fue así que el prototipo fue llevado nuevamente a producción donde fue desarmado y revisado pieza por pieza. Tras un trabajo exhaustivo, que requirió el redimensionamiento de piezas y la eliminación de otras, finalmente se consiguieron reducir 198 kg del peso original del coche. Previamente a esto y para fortuna de todos los prototipos producidos, el peso nominal del proyecto fue elevado de 590 a 980 kg, luego de ser considerada la primera cifra como poco real para un vehículo con las características de los prototipos presentados.


title: Willys-Overland Motors

text: Luego de ser presentados y evaluados, se elaboró un pedido de 4500 unidades (1500 por cada empresa), a fin de iniciar una serie exhaustiva de pruebas. Tras concretarse la entrega de estas 4500 unidades en junio de 1941, el ejército resolvió uniformar la producción de las unidades eligiendo como base el prototipo de Willys, aunque agregándole elementos de los Bantam y Ford. Un mes más tarde, Willys terminó por ganar la licitación para producir las primeras 16000 unidades de su prototipo, fabricando a un ritmo de 125 unidades por día, para lo cual también fue evaluada la capacidad productiva de cada empresa, siendo la de Willys superior a la de Bantam. De esta forma, vio la luz el Willys MA, primer prototipo de vehículo todoterreno especificado para su uso como transporte en teatros de combate.


title: Willys-Overland Motors

text: Si bien Willys fue la elegida para iniciar la producción del vehículo concebido bajo las especificaciones del Proyecto GP, prontamente la demanda desbordó su capacidad productiva, por lo que debió compartir la fabricación de su producto con Ford logrando un mayor ritmo de producción. Al mismo tiempo, esta acción se vería beneficiada por la estandarización y unificación de los criterios de producción, lo que permitió por un lado la renovación del producto de Willys y el lanzamiento oficial del producto de Ford. De esta forma, en 1943 fueron presentados los modelos Willys MB y su gemelo Ford GPW.


title: Willys-Overland Motors

text: Finalmente y tras la presentación de este vehículo ante las fuerzas armadas, el constante uso de la fonética inglesa de las siglas GP "(Yi-pi)" para denominar a este vehículo, como así también otras alternativas atribuidas al ingenio popular, terminaron por dar origen al nombre con el cual fue bautizado definitivamente esta clase de vehículos. De esta forma, tuvo su origen la producción del todoterreno que a partir de ese momento, comenzó a ser conocido como Jeep.


title: Willys-Overland Motors

text: A pesar de haberse cancelado su producción luego de la compra por parte de Kaiser en 1953 y de su sustitución por la marca Jeep en 1965, la marca Willys-Overland Motors fue reflotada a mediados de 1970 aunque ya no como constructora de vehículos, sino como un taller de restauración de unidades. En este aspecto, la "Nueva Willys" ofrece a sus clientes la posibilidad de restauración de sus unidades al 100%, con la implementación del sistema de carrocerías "Repli-Tubs" el cual consiste en un kit completo de carrocería producido en Filipinas, pero conservando las líneas originales de producción de estos vehículos. Al mismo tiempo, este taller posee también espacio para restauraciones parciales de las carrocerías originales. El ideólogo de este proyecto que busca rejuvenecer a las unidades producidas por la vieja Willys es Jay Margolies, quien es propietario del taller y presidente de la nueva Willys. Este taller de restauración que homenajea al antiguo productor del legendario Jeep, se encuentra ubicado en el 520 de la E Woodruff Avenue, en Toledo.


title: Nancy Springer

text: Nancy Springer (Montclair, 5 de julio de 1948) es una autora estadounidense de fantasía, literatura juvenil, misterio y ciencia ficción. Su novela "Larque on the Wing" ganó el premio Tiptree en 1994. También recibió el premio Edgar de la Asociación de Escritores de Misterio de Estados Unidos por sus novelas "Toughing It" en 1995 y "Looking for Jamie Bridger" en 1996. Además, recibió el premio Carolyn W. Field de la Asociación de Bibliotecas de Pensilvania en 1999 por su novela "I am Mordred". Autora prolífica, ha escrito más de cincuenta libros a lo largo de una carrera que ha abarcado casi cuatro décadas.


title: Nancy Springer

text: Publicó su primer libro de "Enola Holmes" en 2006, después de lo cual publicó 6 secuelas en la serie. Sus otras series incluyen "Book of Isle" (fantasía) y "Tales of Rowan Hood". Su trabajo, "Las aventuras de Enola Holmes", ha sido adaptado a una película de Netflix en 2020: "Enola Holmes".


title: Nancy Springer

text: Springer nació en Montclair, en Nueva Jersey, hija de Helen Connor y Harry E. Cuando tenía 13 años se mudó con su familia a Gettysburg, en Pensilvania. De niña, leyó mucho sobre el Rey Arturo y su Mesa Redonda, Robin Hood y, a menudo ,había leído y releído novelas de Sherlock Holmes. Fue educada para hablar con una gramática correcta, y conoce en profundidad la literatura victoriana. Sus dos hermanos mayores habían dejado el hogar familiar para ir a la universidad cuando ella alcanzó la pubertad. Su madre era una artista profesional, que pintaba retratos al óleo de mascotas. Springer tenía 14 años cuando la salud de su madre comenzó a deteriorarse debido al cáncer, la menopausia y una forma temprana de Alzheimer. Sus padres habían comprado un motel, en el que ella ayudaba trabajando.


title: Nancy Springer

text: Permaneció en Pensilvania durante cuarenta y seis años, criando a dos hijos, Jonathan Paul (nacido en 1974) y Nora Lynn (nacida en 1978), que había tenido con su primer marido Joel Springer, pastor y fotógrafo de arte. Se divorciaron en 1996. Conoció a su segundo marido, Jaime Fernando Pinto, en 1999, mientras trabajaba en un refugio de animales. Más tarde, en 2007, se trasladaron a Bonifay (Florida), a una zona apartada de la franja de Florida, un lugar propicio para sus aficiones de observación de aves, equitación y pesca, y su amor por la aviación.


title: Mister Supranacional

text: Mister Supranacional es un concurso de belleza masculino, que se celebra anualmente en Polonia. Candidatos de aproximadamente 40 países (independientes o autónomos) del mundo, se reúnen cada año en Polonia para competir por el título. Cada concursante representa a su país de origen, y el ganador del concurso lleva el título por un período de un año, añadiendo a él, el año en que lo ganó.


title: Mister Supranacional

text: El ganador de Mister Supranacional 2022 y actual titular del concurso es Luis Daniel Gálvez de Cuba, quien ganó el título el 16 de julio de 2022 en la ciudad de Nowy Sącz, Polonia.


title: Mister Supranacional

text: En 2016, el empresario, productor, y director polaco del Miss Supranacional, Gerhard Von Lipinski, fundó el concurso de belleza masculino Mister Supranacional, junto a la empresaria panameña, Marcela Lobón, creadora de WBA (World Beauty Association).


title: Mister Supranacional

text: La primera edición del concurso, se llevó a cabo el 2 de diciembre de 2016 en el Centro Municipal de Recreación y Deportes (MOSIR) de la ciudad de Krynica-Zdrój, Polonia, la cual contó con la participación de 36 candidatos de varios países del mundo, siendo Diego Garcy de México, el primer ganador del concurso.


title: Mister Supranacional

text: Aproximadamente 80 países, han participado en el concurso, convirtiéndolo en uno de los concursos de belleza masculinos más importantes del mundo.


title: La letra con sangre entra

text: La letra con sangre entra o Escena de escuela fue pintado por Francisco de Goya entre 1780 y 1785 y se conserva en el Museo de Zaragoza (España).


title: La letra con sangre entra

text: En esta obra Goya realiza una crítica al sistema educativo de su época mostrando una pequeña escuela en la que el maestro aparece sentado a la izquierda con un perro a sus pies mientras azota a un alumno con las nalgas al aire e inclinado para recibir el castigo. A la derecha se distinguen otros dos alumnos que acaban de recibir el castigo mientras otros se enfrascan en sus tareas.


title: Bodas en Las Vegas

text: La ciudad estadounidense de Las Vegas, en Nevada, tiene el sobrenombre de «capital mundial del matrimonio» debido a la facilidad para adquirir una licencia de matrimonio, así como por el bajo coste de las ceremonias. Por estos motivos es un destino popular para celebrar bodas, pero también a raíz de la aparición de estilos diferentes y divertidos como las oficiadas por un imitador de Elvis Presley.


title: Bodas en Las Vegas

text: En 1905 se fundó la ciudad de Las Vegas, pero hasta 1909, cuando se creó el condado de Clark, no aparece el registro de matrimonios. Por tanto, la primera boda registrada data de 1909.


title: Bodas en Las Vegas

text: En 1911 la ciudad relajó las leyes para permitir un divorcio rápido que permitía ejecutarse tras solos seis semanas de convivencia.


title: Bodas en Las Vegas

text: La industria de las bodas en Las Vegas se impulsó en 1912 cuando California aprobó la conocida «ley de la ginebra», creada para evitar que una persona contrajera matrimonio estando ebria. Debido a esto, parejas del estado de California comenzaron a acudir a Las Vegas, que se autodenominó como el lugar para casarse sin miramientos.


title: Bodas en Las Vegas

text: En 1931, por petición popular, en Nevada se relajaron las leyes del matrimonio, el divorcio y el juego.


title: Bodas en Las Vegas

text: Irónicamente fue el divorcio de Clark Gable en 1939 lo que supuso que en todo el país se conociera a Las Vegas como un destino familiar.


title: Bodas en Las Vegas

text: Dos de las primeras capillas en Las Vegas fueron "Hitching Post Wedding Chapel" (ahora cerrada) y "". Ambas se abrieron en el año 1940 y pronto otras capillas empezaron a surgir, cerca del centro histórico y finalmente fuera del , para satisfacer la demanda de matrimonios. Otra de las capillas más famosas de Las Vegas", ", abrió en 1942 en el Strip.


title: Bodas en Las Vegas

text: La capilla "," famosa por su drive-thru “Túnel del Amor” (creado en 1991) abrió en 1951 y "" en el año 1960.


title: Bodas en Las Vegas

text: En la década de 1960 la industria de las bodas de Las Vegas estaba en auge. Esto fue especialmente cierto cuando la productora MGM lanzó en 1964 la película Viva Las Vegas, protagonizada por Elvis Presley, quien en una secuencia se casaba en la capilla Little Church of the West, elevando así la fama de las bodas en Las Vegas. Elvis Presley se convirtió en un icono de las bodas en Las Vegas, haciéndose con el trono de las bodas temáticas, oficiadas por imitadores del Rey del Rock. "Graceland Wedding Chapel" fue la primera en ofrecer este tipo de ceremonias con Elvis.


title: Bodas en Las Vegas

text: La imagen de las bodas de mal gusto en Las Vegas se afianzó en la década de 1980. Una ceremonia rápida en un entorno de mala calidad, con música de órgano enlatado de fondo era una percepción común. Este cliché estaba basado en el mal servicio otorgado por las capillas en esa época y fue reforzado por las películas y programas de televisión durante un par de décadas.


title: Bodas en Las Vegas

text: A lo largo del tiempo, las bodas de celebridades han impulsado la popularidad de Las Vegas como una meca del matrimonio.


title: Bodas en Las Vegas

text: Esta sucesión de bodas famosas comenzó en 1930 con la de William Boyd, más conocido como Hopalong Cassidy. Para su cuarto, pero no último, matrimonio se tomó un día libre de trabajo, alquiló un avión para el banquete de boda, e intercambió votos en una habitación del Hotel Nacional.


title: Bodas en Las Vegas

text: En la habitación 246 del Hotel Aladdin , el 1 de mayo de 1967, Elvis Presley se casó con Priscilla Beaulieu. Este matrimonio no acabó bien, pero sí lo hizo la unión de Elvis con Las Vegas ya que él se convirtió desde entonces en el icono número uno de la ciudad.


title: Bodas en Las Vegas

text: Más recientemente, la boda y el divorcio exprés de cincuenta y cinco horas de Britney Spears y su amor de la infancia cosecharon titulares y capturaron la atención del público.


title: Bodas en Las Vegas

text: Para casarse en Las Vegas es obligatorio obtener previamente una licencia matrimonial. Las licencias de matrimonio del estado de Nevada están consideradas muy fáciles y rápidas de conseguir. Al contrario que en otros estados, no hay ninguna prueba de sangre y no se requiere ningún periodo de espera. Además, las condiciones son las mismas para un residente que para un extranjero.


title: Bodas en Las Vegas

text: Para obtener la licencia ambos miembros de la pareja han de personarse en Clark County Marriage Bureau situado en el 201 de Clark Avenue (está abierto 365 días al año de 8 a. m. a medianoche). Deben acreditar su identidad y edad con un documento con foto y rellenar una solicitud. El precio de la licencia es de $77 en efectivo y es válida durante un año.


title: Bodas en Las Vegas

text: El matrimonio celebrado en Las Vegas es legal en todo el mundo, debiendo hacer una serie de gestiones para registrar el matrimonio en el país de origen.


title: Bodas en Las Vegas

text: En el caso de España, la inscripción en el Registro Civil debe hacerse entregando el certificado de matrimonio (original y traducción jurada), Apostilla (original y traducción), certificado de nacimiento y de empadronamiento, hoja declaratoria de datos y fotocopia de los DNI del o los miembros españoles de la pareja.


title: Bodas en Las Vegas

text: En los últimos años se ha ido produciendo un descenso notable del número de matrimonios celebrados en Las Vegas que puede apreciarse viendo los datos de adquisición de licencias de matrimonio del Condado de Clark. Se puede llegar a pensar que hay cierto deterioro en el negocio del matrimonio en Las Vegas, pero hay controversia sobre lo que los datos representan, ya que el negocio del matrimonio en esta ciudad también se nutre de fake weddings o de la renovación de votos matrimoniales.


title: Bodas en Las Vegas

text: Hay numerosas opciones de ceremonias de boda en Las Vegas. La menos cara, por $77,75, es casarse en la Oficina de Matrimonios Civiles (The Office of Civil Marriages) situada a unos metros de Clark County Marriage Bureau.


title: Bodas en Las Vegas

text: La mayoría de las capillas de Las Vegas ofrecen ceremonias civiles y religiosas, pero depende del lugar de boda seleccionado.


title: Bodas en Las Vegas

text: El negocio de las bodas en Las Vegas es muy competitivo. Hay cerca de 50 capillas repartidas entre el Strip y el centro histórico . La mayoría de los hoteles importantes de la ciudad tienen capillas de boda e incluso los restaurantes y museos locales como ofrecen ceremonias.


title: Bodas en Las Vegas

text: Existen lugares muy variados, como las bodas en el acuario del Hotel Silverton, en el barco pirata del Hotel Treasure Island, en la montaña rusa del hotel New York New York o en un drive-thru (entrada a un restaurante sin bajarse del coche).


title: Bodas en Las Vegas

text: Las capillas más antiguas se encuentran en el centro de la ciudad. La mayoría de las capillas de boda más nuevas están localizadas en el Las Vegas Strip, que es la avenida más turística de Las Vegas. Una ley local de 1970 hizo imposible construir capillas independientes en el Strip.(?)


title: Bodas en Las Vegas

text: Muchas capillas también ofrecen bodas temáticas. Algunos ejemplos son las bodas hawaianas, de cuentos de hadas, de Star Trek , góticas, y las más conocidas, las que incluyen un imitador de Elvis o incluso de Michael Jackson. El Hotel Tropicana ofrece el paquete de boda "estrella de rock" oficiado por el vocalista de Quiet Riot, Paul Shortino.


title: Bodas en Las Vegas

text: Es segunda en popularidad la opción de una capilla de bodas al aire libre en algún lugar en circundante al área de Las Vegas. Así, pueden llevarse a cabo ceremonias en Red Rock Canyon, el Gran Cañón del Colorado o el Valle de Fuego.


title: San Vicente de Alcántara

text: San Vicente de Alcántara es un municipio español de la provincia de Badajoz, en la comunidad autónoma de Extremadura.


title: San Vicente de Alcántara

text: Se sitúa en el noroeste de la provincia de Badajoz, en la zona de Comarca de Los Baldíos de Badajoz. Pertenece al partido judicial de Badajoz y a la mancomunidad de la Sierra de San Pedro.


title: San Vicente de Alcántara

text: En la Prehistoria, su término y también el de poblaciones cercanas, estuvieron habitadas, como lo acreditan los monumentos megalíticos encontrados abundando dólmenes, menhires y otros monumentos funerarios, ya en el Neolítico-Calcolítico.


title: San Vicente de Alcántara

text: En la época romana fue numerosa la población diseminada en San Vicente, así lo demuestra el hallazgo de estatuas, mosaicos, aras votivas, tégulas, la existencia de vías romanas de carácter militar(Villavieja), y también villas agrícolas, como la de Los Torrejones, Mayorga, Villavieja.


title: San Vicente de Alcántara

text: Los numerosos hallazgos de restos romanos (monedas, estatuas, lápidas de todo tipo, conducciones de agua) evidencian la ocupación de esta zona por quienes nos trajeron el latín.


title: San Vicente de Alcántara

text: Ya en la Alta Edad Media, se cree que el asentamiento en esta zona se debió a repoblaciones efectuadas por la Orden de Alcántara a principios del , como una pedanía de Valencia de Alcántara.El lugar se llamó San Vicente de Los Vaqueros (según Ramiro Estévez Verdejo) y estas tierras fueron conquistadas a los árabes por el IV Maestre de la Orden de Alcántara Vicente García Sánchez en 1221.


title: San Vicente de Alcántara

text: En 1671 obtuvo la independencia jurídica de la plaza de Valencia de Alcántara, así como la denominación de villa, tras pagar a la Corona la cantidad de 95000 ducados. Además obtuvo el nombre de San Vicente de Alcántara, pues estas tierras fueron conquistadas a los musulmanes por el IV Maestre de dicha orden, Vicente García Sánchez en 1221.


title: San Vicente de Alcántara

text: A la caída del Antiguo Régimen la localidad se constituye en municipio constitucional en la región de Extremadura. Desde 1834 quedó integrado en el Partido Judicial de Valencia de Alcántara. En el censo de 1842 contaba con 1360 hogares y 6750 vecinos.


title: San Vicente de Alcántara

text: Si en un principio la villa contaba con un reducido término, este fue incrementado con posterioridad en 1836 con las encomiendas de Piedrabuena y Mayorga, cuando San Vicente fue desligada del partido judicial de Valencia de Alcántara e incorporada al partido judicial de Alburquerque. Actualmente la población cuenta con un término de 290,3 km².


title: San Vicente de Alcántara

text: El aspecto por el que la población resulta más conocida es la producción y elaboración del corcho, actividad cuya tradición se remonta a 1858, cuando Pedro Moreno, un socio de una casa inglesa que se dedicaba a la comercialización del corcho se estableció en el municipio. Ya en 1872 sería un inglés el Sr. Henry-Bucknall quien instalaría la primera fábrica en la localidad la cual fue comprada por otro inglés el Sr. George Robinson en 1888 y en ella se empieza a manufacturar corcho desde su extracción hasta su transformación en el tapón de corcho, dando con ello empleo a gran parte de la población. Los empresarios catalanes aparecerían más tarde, a comienzos del , los cuales dieron un gran empuje al sector corchero y en el que San Vicente destaca hoy como el centro más importante de España.


title: San Vicente de Alcántara

text: San Vicente de Alcántara cuenta en la actualidad con una treintena de empresas en activo, el 65% de la industria corchera, las cuales dan empleo directo e indirecto a gran parte de la población. El tapón natural, pero en su gran mayoría el aglomerado y tecnológico copan la mayor parte de la producción sanvicenteña, saliendo de la Capital Mundial del Corcho más del 15% de la producción mundial de tapones.


title: San Vicente de Alcántara

text: -Carretera EX-110, es una vía autonómica de primer orden, enlaza la ciudad de Badajoz, pasando por San Vicente de Alcántara, con la N-521, que pasa por Valencia de Alcántara y llega hasta Portugal.


title: San Vicente de Alcántara

text: -Carretera provincial BA-132, conduce a la localidad de La Codosera, a 21 km pasando por las pedanías sanvicenteñas de El Convento y La Rocita.


title: San Vicente de Alcántara

text: Hay tres trenes semanales hacia Cáceres y Valencia de Alcántara que efectúan parada en la Estación de San Vicente de Alcántara.


title: San Vicente de Alcántara

text: El primer alcalde democrático fue Enrique Santos Herrera, candidato independiente en una coalición de izquierda; posteriormente y en la misma legislatura fue alcalde Joaquín Prieto Cruz, independiente. Le sucedió Antonio Martín Durán, ya del Partido Socialista Obrero Español (PSOE).


title: San Vicente de Alcántara

text: Entre los años 1987 y 2007 fue alcalde de la localidad Gabriel Ramón Mayoral Galavís, del Partido Socialista Obrero Español (PSOE).


title: San Vicente de Alcántara

text: San Vicente tiene en sus alrededores dólmenes muy bien conservados, siendo el llamado de La Galana el más conocido. El conjunto megalítico del término municipal de San Vicente de Alcántara consta de nueve dólmenes y forma parte del grupo de 48 megalitos conocidos actualmente en el oeste de Extremadura y que, cronológicamente, se sitúan entre el IV y el III Milenio a. J.C. Pertenecen a las épocas Neolítica y Calcolítica.


title: San Vicente de Alcántara

text: Como realización artística, sobresale la Iglesia parroquial católica bajo la advocación de San Vicente Mártir, en la Archidiócesis de Mérida-Badajoz. Erigida en la segunda mitad del sobre otra anterior. Presenta la tipología característica de las iglesias barrocas erigidas en dicho siglo en la Alta Extremadura y en el Alentejo Portugués. Está edificada en estilo de transición al neoclásico. La obra constituye una realización de grandes proporciones, con planta de cruz latina y testero cuadrangular; consta de nave única dividida en cuatro tramos separados por estrechas pilastras, de sillares graníticos, geométricas y de orden toscano sobre las que se apoyan arcos fajones de medio punto apenas salientes. Las cubiertas de la nave, al igual que las de los brazos del crucero, presbiterio y sotocoro, son de cañón con lunetos, sobre pilastras graníticas de orden toscano. En el crucero se levanta una cúpula semiesférica sobre pechinas. En el tramo de los pies se sitúa el coro. Sobre el costado de la Epístola, en la cabecera, se encuentra la sacristía; y a los pies una somera torre cuadrangular. La obra resulta muy semejante, en cuanto a su estructura y realización, a la parroquial de la vecina localidad portuguesa de Castelo de Vide. Al exterior destaca la fachada principal de severo diseño según el gusto neoclásico y sobre todo su portada, que se atiene a un esquema clasicista y con una decoración rococó única en Extremadura , adintelada y precedida de escalinata. A ambos lados aparecen pilastras de sillares, consistiendo la coronación en un frontón partido sobre acusada cornisa. En el lado de la Epístola se yergue la torre, con dos cuerpos de mampostería y ángulos de sillería, y de elaborada coronación. En el interior destaca el retablo baldaquino del , y la talla del Jesús Nazareno, de 1634, obra del escultor Sebastián de Paz, ambos procedentes de la iglesia conventual de San Benito de Alcántara tras su desamortización.


title: San Vicente de Alcántara

text: Aunque se dice que la parroquia estuvo bajo la advocación de Santa María antes de la construcción actual, no es cierto, pues en los libros parroquiales conservados no se menciona esta advocación y sí la de San Vicente. Sin embargo, no siempre San Vicente Mártir copó el altar mayor, pues en él también se veneró la imagen de Nuestra Señora de los Dolores. De hecho, en el interior se encuentra una reliquia del mártir San Vicente.


title: San Vicente de Alcántara

text: Otro de los templos sanvicenteños es la Ermita de Nuestra Señora de Fátima, situada en el paraje de los Canchos Blancos. En 1951, Don Félix Domínguez, el párroco de San Vicente, quiso que la Virgen tuviera templo propio: adquirió la imagen de Nuestra Señor de Fátima y levantó la ermita, que fue inaugurada el 21 de octubre de 1954. Esta nueva ermita cuenta con una amplia nave, y un camarín por donde se aloja la Virgen, en la Capilla lateral se encuentra el Sagrado Corazón de Jesús. A los pies se encuentra el Coro y al exterior presenta una esbelta torre y un porche. La obra fue realizada por el Arquitecto Francisco Vacas.


title: San Vicente de Alcántara

text: Especial interés ofrece la antigua ermita de Santa Ana, erigida en 1708 y declarada Bien de Interés Cultural, obra de reducidas proporciones cuya arquitectura interior, de acusado barroquismo, se halla cubierta con pinturas decorativas que desarrollan un completo programa iconográfico de figuras y otros motivos, fechable hacia 1760, que ocupan tanto la nave como el presbiterio.


title: San Vicente de Alcántara

text: Restos del antiguo convento de franciscanas, se preservan en la calle Cantos Molina. Consiste en un patio interior de dos plantas, con grandes arcos de medio punto y claustro, además de algunas dependencias anejas, configurando un conjunto espacial y volumétrico de original atractivo formal, actualmente convertido en Casa de la Cultura.


title: San Vicente de Alcántara

text: El Castillo de Mayorga enclavado en un escarpado cerro de la Sierra de San Pedro, varios kilómetros al sur de la localidad, es de incierto origen, posiblemente musulmán, perteneciendo luego a la Orden de Alcántara (Encomienda de Mayorga) desde que la zona fuera reconquistada en el . Durante el fue uno de los escenarios de la rebelión de D. Alonso de Monroy contra la Orden de Alcántara, episodio que perduró en el tiempo aunándose con la guerra por el trono castellano entre Isabel y Juana la Beltraneja, lanzándose razias desde allí y con gentes de Portugal contra los pueblos extremeños seguidores de los Reyes Católicos. Acabada la guerra, Isabel y Fernando decidieron asumir el maestrazgo de las Encomiendas fronterizas, incluida la de Mayorga, ante el peligro de que las mismas se aliasen con la Corona portuguesa. Durante el el castillo fue sometido a diversas obras y mejoras en su estructura, hasta que en el , durante la Guerra de Independencia portuguesa, fue destruido por las tropas del país vecino tras ocupar la zona y durante la retirada de la misma. El castillo, de planta rectangular y adaptado a las condiciones irregulares del terreno, conserva varios de sus muros así como la puerta de acceso al mismo, en su flanco oriental. Un potente torreón sigue en pie al sureste del monumento, así como restos de la Torre del Homenaje, donde algunas ventanas persisten y con ellas restos de esgrafiados que decoraban las paredes internas de la misma.


title: San Vicente de Alcántara

text: El Castillo de Piedrabuena está incluido dentro de la Ruta de los Castillos de Extremadura y está situado en la vertiente sur del Torrico de San Pedro, en la zona de fortalezas estratégicas de la Orden de Alcántara.


title: San Vicente de Alcántara

text: En este castillo, se da la fusión de conceptos de arquitectura militar y palaciega, con la adición moderna de elementos renacentistas y los góticos de la Edad Media. En el se introdujeron reformas de cierto sabor romántico y neogótico.


title: San Vicente de Alcántara

text: Su implantación en llano, delata su construcción posterior a la reconquista, es un castillo jurisdiccional, sus elementos defensivos corresponden a la mentalidad de la Edad Media y de la Edad Moderna, torres y aspilleras, barbacana, matacanes, troneras. Y también residencial y señorial: con aposentos, patio claustrado, galerías, corredores y blasones.


title: San Vicente de Alcántara

text: Su construcción se sitúa a finales del (momento en el que ya figura como cabeza de una encomienda de la Orden de Alcántara) y la segunda mitad del .


title: San Vicente de Alcántara

text: Lo más antiguo son el recinto y torres, de comienzos del (incluso a finales del XIII), Torre del Rey, Torre de la Cárcel (cuatro) y otras tres semicilíndricas y humildes, en sillería y mampostería.


title: San Vicente de Alcántara

text: Tuvo importantes maestros de la Orden de Alcántara, como Pedro de Ybarra, Juan Bravo y Alonso Durán. Hoy en día su titularidad es privada.


title: San Vicente de Alcántara

text: En el centro de la localidad se exhibe desde el 20 de enero de 1990 una escultura realizada en bronce, obra del escultor Ricardo García Lozano que homenajea a los trabajadores de todos los tiempos del sector del corcho, principal motor económico de la localidad.


title: San Vicente de Alcántara

text: Restos del antiguo convento de franciscanas, configurando un conjunto espacial y volumétrico de original atractivo formal reconvertido en la Casa de la Cultura de la localidad y que lleva desde 2009 el nombre del póeta y traductor sanvicenteño.


title: San Vicente de Alcántara

text: Desde 2008 la localidad cuenta con un museo de identidad del corcho que pertenece a la Consejería de Educación y Cultura de la Junta de Extremadura y que es gestionado según convenio de colaboración con el Ayuntamiento de San Vicente de Alcántara.


title: San Vicente de Alcántara

text: El centro es un espacio creado para que los visitantes se introduzcan en la variedad y riqueza natural de la Sierra de San Pedro


title: San Vicente de Alcántara

text: En este museo puede verse una exposición de enseres, herramientas y artículos varios de la localidad desde sus orígenes hasta la actualidad repasando con ello su historia.


title: San Vicente de Alcántara

text: El primer domingo de mayo se saca a la Virgen del Valle y de la Vega de la Vega de Mayorga, que se encuentra en la capilla del cortijo de la Finca de Mayorga, por los alrededores. Las gentes del pueblo asisten a misa y a la procesión, se llevan comida y pasan el día en el campo.


title: San Vicente de Alcántara

text: El primer domingo de mayo se baja a la Virgen en procesión y se coloca en la Iglesia Parroquial de San Vicente Mártir. Una semana después, se la devuelve a su Ermita en procesión, las mujeres engalanadas con mantilla y las niñas con traje regional acompañan a la Virgen con cantos. Ya en los Canchos Blancos, se celebra la misa y comienza la fiesta, se realiza una tómbola, se abren casetas y atracciones y durante todo el día San Vicente se desplaza a la Ermita para venerar a la Virgen.


title: San Vicente de Alcántara

text: La tarde anterior, por las calles de la localidad se realiza un desfile de carrozas engalanadas para tal fin, acompañados por la imagen de San Isidro Labrador. La noche anterior y ya en La Vega del Madroñal, comienzan los festejos con una verbena durante toda la noche. Por la mañana salen las carrozas desde San Vicente en dirección a La Vega, donde se celebra una misa en honor del Santo y se procesiona a este. Una vez finalizados los actos religiosos, comienzas juegos populares organizados por la Cofradía donde priman la participación y la diversión.


title: San Vicente de Alcántara

text: La madrugada del domingo, los vecinos de las calles por donde pasa la procesión, con la colaboración de todos los que desean, engalanan las calles por donde pasará el Corpus. La forma de decorar las calles es a base de grandes alfombras elaboradas con serrín de corcho y madera teñidos con colores vivos. Dichas alfombras gozan de un fabuloso diseño con motivos florarles y dibujos alusivos a la celebración. Cada calle tiene su propio estilo y es digno de visitarlas antes de la procesión, puesto que su vida es efímera, ya que al finalizar el desfile procesional quedan totalmente destruidas. Antes la Custodia era portada a hombros, para después pasar a ser portada por el párroco bajo palio y finalmente en la actualidad volver a llevarse a hombros.


title: San Vicente de Alcántara

text: El viernes comienzan los festejos con juegos y concursos para los niños. El sábado por la noche se celebra una verbena popular, y el domingo por la mañana en el Parque de España se conmemora la misa en honor al Santo.


title: San Vicente de Alcántara

text: El día de todos los Santos se celebra una popular reunión en la que los vecinos se reúnen y asan castañas compartiendo una jornada destinada a la diversión.


title: San Vicente de Alcántara

text: Se celebra desde el año 2013 y durante tres días es el punto de encuentro de todos los profesionales implicados en el mundo del corcho y el vino. También muestra la importancia de la cultura asociada al corcho junto con los valores ambientales propios de este producto, como es la sostenibilidad, contribuyendo con ello a la conservación del ecosistema alcornocal.


title: San Vicente de Alcántara

text: La Feria de Ocio Infantil y Juvenil “SuberOcio” inunda de niños y jóvenes el Pabellón Multiusos y el Parque de España de la Capital del Corcho cada Navidad.


title: San Vicente de Alcántara

text: Este evento es un referente comarcal por su programación, la cual aglutina desde una pista de hielo y atracciones hinchables hasta talleres, actividades de aventura, concursos, pintacaras, cine o actuaciones musicales.


title: San Vicente de Alcántara

text: Tal es el espíritu carnavalero de la Ciudad del Corcho, que la semana siguiente a la festividad del Carnaval, lo que en la localidad se conoce como “sábado y domingo de Piñata”, se celebra el Carnaval Chico.


title: San Vicente de Alcántara

text: Hasta el municipio llegan las mejores murgas y comparsas del Carnaval de Badajoz, (Fiesta de Interés Turístico Nacional e Internacional). La tarde del sábado se dedica a las actuaciones de las murgas en el Pabellón Multiusos, y la mañana del domingo se llena de color con el desfile de las comparsas por las principales calles sanvicenteñas.


title: San Vicente de Alcántara

text: En otoño los aficionados a la micología se citan en la celebración de las Jornadas Micológicas “Sierra de San Pedro – Sierra del Naranjal” que se llevan a cabo bajo la dirección del Museo de Identidad del Corcho y del Centro de Interpretación de la Sierra de San Pedro “Alas”.


title: San Vicente de Alcántara

text: Es la noche por excelencia de la cultura en San Vicente de Alcántara. Conciertos, exposiciones, competiciones deportivas, rutas guiadas, desfiles y pasacalles, exhibiciones, apertura de monumentos, teatro o actividades infantiles son una pequeña muestra del amplio abanico de posibilidades que la Noche en Blanco ofrece en distintos puntos de la población.


title: San Vicente de Alcántara

text: Aparte de la matanza del cerdo, existen también otras comidas muy populares entre los sanvicenteños como es el caso de la chanfaina, preparada a base de sangre cocida, tripas y buche de chivo o borrego, sofrito de ajo, cebolla, perejil, hortelana, laurel, pimiento rojo seco, pimentón y huevos cocidos.


title: The Object of My Affection

text: "The Object of My Affection (Mucho más que amigos" en España y "Objeto de mi afecto" en Hispanoamérica")" es una película de comedia romántica de 1998, adaptada del libro del mismo título por Stephen McCauley, y protagonizada por Jennifer Aniston y Paul Rudd. La historia trata de una mujer embarazada que es trabajadora social quien desarrolla sentimientos por su mejor amigo gay, y las complicaciones que se derivan. La película fue dirigida por Nicholas Hytner y su guion escrito por Wendy Wasserstein.


title: The Object of My Affection

text: La película fue filmada en 1997 en varias localizaciones alrededor de Nueva York, Nueva Jersey y Connecticut.


title: The Object of My Affection

text: La trabajadora social Nina Borowski (Jennifer Aniston) es una brillante mujer joven en un apartamento acogedor en Brooklyn. Nina asiste a una fiesta dada por su hermanastra Constance (Allison Janney) y su esposo, Sidney (Alan Alda). Allí, Nina conoce a George Hanson (Paul Rudd), un joven gay y maestro de primer grado. Nina le dice a George que su hermanastra trata constantemente de arreglarle citas con alguien de la alta sociedad, ignorando completamente el hecho de que Nina tiene un novio, Vince (John Pankow). Durante la conversación, Nina ofrece a George una habitación en su apartamento ya que escucha de su novio, el Doctor Robert Joley (Tim Daly), que George está buscando un lugar donde vivir.


title: The Object of My Affection

text: George, sin saber sobre los planes de Robert, reacciona sorprendido y triste. Después de la fiesta, se separan. George acepta la oferta de Nina y se muda a su apartamento.


title: The Object of My Affection

text: Los dos pronto se convierten en mejores amigos; ven películas juntos y van a bailes de salón. Todo transcurre perfectamente hasta que Nina anuncia que está embarazada. Vince (el padre del bebé) quiere casarse con ella, pero su cuidado constante vuelve loca a Nina. Ella lo deja y pide ayuda a George para criar a su hijo. Por un tiempo, viven juntos en su apartamento en Brooklyn.


title: The Object of My Affection

text: Todo es perfecto de nuevo hasta que Nina descubre que su amor por George crece cada día, especialmente después que él le dice que tenía una novia en la escuela secundaria, lo que lleva a Nina a creer que quizás puede cambiar.


title: The Object of My Affection

text: Una tarde, George y Nina están a punto de tener sexo cuando George recibe una llamada de Robert que le dice que lo ha extrañado y que lo invita para salir el fin de semana.


title: The Object of My Affection

text: George reacciona confundido, pero acepta. Nina se siente amenazada y se pone celosa. George y Robert no regresan, pero George conoce a Paul James (Amo Gulinello), un joven actor, y los dos se enamoran y tienen sexo. Mientras tanto, Nina se queda con Constance en una mansión de vacaciones y está muy temperamental. Pasa horriblemente su periodo de descanso y decide regresar y preguntarle a George sí él regresará también. Ella es asaltada cuando regresa a la ciudad. La lleva a su casa un policía amable, Louis (Kevin Carroll). Nina y George deciden invitar a Paul y Rodney, para Día de Acción de Gracias.


title: The Object of My Affection

text: Al día siguiente, comienzan a discutir de nuevo en la boda del hermano de George. Nina explica plenamente lo que siente hacia George. Él, quien ama a Nina como su mejor amiga, le dice que quiere estar con Paul. Unas horas después, Nina da a luz a una hermosa niña a quien nombra Molly. Vince la visita en el hospital, estático, pero, poco después de llegar, él se va para llenar papeleo, dejando solos a Nina y George con Molly. Nina le pregunta a George sí planea mudarse, a lo que él responde que no sabe.


title: The Object of My Affection

text: Ella le pide que, por favor, se mude de su apartamento antes de que llegue a su casa del hospital, diciendo que le dolería demasiado sí él se quedase mucho más sabiendo que él no la ama.


title: The Object of My Affection

text: El final de la película toma lugar en la escuela de George ocho años después, en que todos los personajes van a ver a Molly en una producción musical que George ha dirigido. Nina está ahora en una relación con Louis, y George está con Paul, ambos felices. La película termina cuando Nina, George y la joven Molly (Sarah Hyland) (que se refiere a George como "Tío George") caminan juntos por la acera, mano a mano, en su camino para tomar un café.


title: The Object of My Affection

text: "The Object of My Affection" fue lanzada en los cines de Estados Unidos el 17 de abril de 1998, y obtuvo $9 725 855 dólares en su primer fin de semana, llegando al número dos en las taquillas de 1890 cines, con un promedio de $5146 por teatro. La película llegó a recaudar $29 187 243 sólo en los Estados Unidos, en un lapso de cinco fines de semana. La película continuó en países europeos a través del otoño e invierno en 1998, y recaudó en última instancia $17 718 646 fuera de los Estados Unidos.


title: The Object of My Affection

text: La reacción de los críticos de la película fue mixta. Roger Ebert le dio a la película dos estrellas, diciendo, ""The Object of My Affection" lidia con algunos problemas reales y tiene escenas que funcionan, pero puedes ver las ruedas de la trama girando tan claramente que dudas sí los personajes tienen tanta libertad para actuar por su cuenta." Ruthe Stein de "San Francisco Chronicle" dijo que la película "aborda ocasionalmente ser demasiado inteligente. Pero eso es una sutileza pequeña sobre una película que acierta mucho."


title: The Object of My Affection

text: La película tiene actualmente una calificación del 50 % en el sitio crítico del cine "Rotten Tomatoes".com.


title: Acetobacter

text: Acetobacter es un género de bacterias del ácido acético caracterizado por su habilidad de convertir el alcohol (etanol) en ácido acético en presencia de aire. Hay muchas especies en este género y también otras bacterias son capaces de formar ácido acético bajo varias condiciones; pero todas son reconocidas por esta habilidad característica.


title: Acetobacter

text: El crecimiento de las bacterias de este género en el vino puede suprimirse mediante una efectiva desinfección, almacenando el vino con exclusión completa de aire o adicionando una cantidad moderada de dióxido de azufre en el vino, a modo de preservativo.


title: Acetobacter

text: Pueden distinguirse a estas bacterias en un laboratorio por el crecimiento de colonias en un medio que contenga 7 % de etanol y suficiente carbonato de calcio para hacer al medio parcialmente opaco. Cuando las colonias forman suficiente acético del etanol, el carbonato cálcico (CaCO) alrededor de ellas se disuelve, formando una zona clara muy apreciable.


title: Juan Huallparrimachi

text: Juan Huallparrimachi Mayta (Potosí, 1793- 1814) fue un escritor y poeta boliviano que contribuyó a la literatura quechua.


title: Juan Huallparrimachi

text: Nació en el pueblo de Macha, Provincia Chayanta del Departamento de Potosí en Bolivia, América del Sur. Nieto de un judío portugués, hijo de indígena cusqueña y padre español, quedó huérfano de padre y madre poco después de nacer. Fue criado por indígenas y después adoptado por los guerrilleros Manuel Ascensio Padilla y Juana Azurduy de Padilla, con quienes luchó contra el gobierno español. Como solo sabía el apellido de su abuelo materno, lo adoptó.


title: Juan Huallparrimachi

text: Murió a la edad de 20 años, en una de las batallas de la Independencia en 1814, a las órdenes de su protectora y jefa Doña Juana Azurduy de Padilla. Paso a la inmortalidad como "Soldado Poeta" en la literatura Boliviana.


title: Juan Huallparrimachi

text: Pese a que sabía el español perfectamente solo escribió en quechua, tampoco manejó otra arma que la honda indígena. La obra dedicada a este tema es "12 Poemas de Wallparimachi".


title: Juan Huallparrimachi

text: Poco se recogió de su obra, llena siempre de nostalgia. Al parecer, sus poesías pasaron como anónimas al canto popular. Algunas de ellas son: "Mi Madre", "Tu Pupila", "La Partida", "Despedida" y "Amame".


title: Juan Huallparrimachi

text: Juan Wallparimachi Mayta, traducido y adaptado por Jesús Lara, en la:"Literatura de los Quechuas", Librería y Editorial "Juventud", Cuarta Edición, La Paz, 1985, p. 242. Se encuentra también en Poésie quechua en Bolivie, Antología de Adolfo Cáceres Romero e Inge Sichra, ediciones Patiño, Ginebra, 1990, p. 112.


title: Juan Huallparrimachi

text: Juan Wallparrimachi Mayta, traducido y adaptado por Jesús Lara, en: "La Literatura de los Quechuas", Librería y Editorial “Juventud”, Tercera Edición, La Paz, 1980, p. 232.


title: Juan Huallparrimachi

text: Juan Wallparrimachi Mayta, traducido y adaptado por Jesús Lara, en: "La Literatura de los Quechuas", Librería y Editorial “Juventud”, Tercera Edición, La Paz, 1980, p. 231.


title: Metalografía

text: La metalografía es la ciencia que estudia las características micro estructurales o constitutivas de un metal o aleación relacionándolas con las propiedades físicas, químicas y mecánicas.


title: Metalografía

text: Mucha es la información que puede suministrar un examen metalográfico, para ello es necesario obtener muestras que sean representativas y que no presenten alteraciones debidas a la extracción y/o preparación metalográfica.


title: Metalografía

text: Cortar la muestra con una cortadora metalográfica: es un equipo capaz de cortar con un disco especial de corte por abrasión, que tiene diferentes características, dependiendo del material a cortar, mientras suministra un gran caudal de refrigerante, evitando así el sobrecalentamiento de la muestra. De este modo, no se alteran las condiciones microestructurales de la misma.


title: Metalografía

text: La muestra cortada se incluye en resina para su mejor tratamiento posterior y almacenado. La inclusión se puede realizar mediante resina en frío: normalmente dos componentes, resina en polvo y un catalizador en líquido, los cuales se mezclan y se vierten sobre un molde con la pieza a incluir ya puesta dentro del mismo. Se debe llenar el molde hasta cubrir su totalidad. La inclusión en frío tiene la ventaja de poder incluir varias piezas en poco tiempo. Asimismo, se le puede dar cualquier forma al molde. Tiene la desventaja de formar una inclusión más bien blanda (comparada con la inclusión en caliente) y es difícil respetar las tolerancias del diámetro de embutición. Sino, se puede incluir en caliente: mediante una incluidora, que, mediante una resistencia interior calienta la resina (monocomponente) hasta que se deshace. La calidad y dureza de la embutición es óptima. El proceso de embutición es relativamente rápido. No es un proceso recomendado en caso de requerimientos de muchas muestras al cabo del día. Tampoco se recomienda utilizar este método para aquellas piezas que sean frágiles o sensibles al calor.


title: Metalografía

text: Se usa el equipo suelda Metalográfica, se prepara la superficie del material, en su primera fase denominada Desbaste Grueso, se desbasta la superficie de la muestra con papel de lija, de manera uniforme y así sucesivamente disminuyendo el tamaño de grano (N.º de papel de lija) hasta llegar al papel de menor tamaño de grano. Desbaste Fino, se requiere de una superficie plana libre de ralladuras la cual se obtiene mediante una rueda giratoria húmeda cubierta con un paño especial cargado con partículas abrasivas cuidadosamente seleccionadas en su tamaño para ello existen gran posibilidad de abrasivos para efectuar el último pulido;


title: Metalografía

text: La etapa del pulimento es ejecutada en general con paños macizos colocados sobre platos giratorios circulares, sobre los cuales son depositadas pequeñas cantidades de abrasivos, en general diamante industrial en polvo fino o bien en suspensión, con granulometrías como por ejemplo de 10, 6, 3, 1, y 0,25 micras


title: Metalografía

text: El pulido se realiza sujetando la muestra a tratar con la mano o bien mediante un cabezal automático para pulir varias muestras a la vez.


title: Metalografía

text: Este ejerce una presión pre-configurada hacia el disco o paño de desbaste o pulido durante un tiempo concreto. Estos parámetros deben ser configurados según el tipo de material (dureza, estado del pulido, etc.).


title: Metalografía

text: Hay una enormidad de ataques químicos, para diferentes tipos de metales y situaciones. En general, el ataque es hecho por inmersión o fregado con algodón embebido en el líquido escogido por la región a ser observada, durante algunos segundos hasta que la estructura o defecto sea revelada. Uno de los más usados es el nital, (ácido nítrico y alcohol), para la gran mayoría de los metales ferrosos.


title: Metalografía

text: Una guía de los ataques químicos utilizados para revelar las fases y microconstituyentes de metales y aleaciones se pueden ver en la norma ASTM E407-07 "Standard Practice for Microetching Metals and Alloys".


title: Metalografía

text: Utilización de lupas estereoscópicas (que favorecen la profundidad de foco y permiten por tanto, visión tridimensional del área observada) con aumentos que pueden variar de 5x a 64x.


title: Metalografía

text: El principal instrumento para la realización de un examen metalográfico lo constituye el microscopio metalográfico, con el cual es posible examinar una muestra con aumentos que varían entre "50x" y "2000x".


title: Metalografía

text: El microscopio metalográfico, debido a la opacidad de los metales y aleaciones, opera con la luz reflejada por el metal. Por lo que para poder observar la muestra es necesario preparar una probeta y pulir a espejo la superficie.


title: Metalografía

text: Existe una norma internacional ASTM E3-01 "Standard Practice for Preparation of Metallographic Specimens", que trata sobre las correctas técnicas de preparación de muestras metalográficas.


title: Banco Agrícola (El Salvador)

text: Banco Agrícola, es un banco salvadoreño fundado en el año 1955, es la entidad bancaria más importante de El Salvador y desde el 2007 es una compañía del Grupo Bancolombia.


title: Banco Agrícola (El Salvador)

text: Cuenta con más de 1,000 puntos de atención, entre ellos se encuentran; Agencias, Centros de servicio expresarial, corresponsales financieros. Mientras sus canales electrónicos son cajeros automáticos, Cajeros Total +, Kioscos, Telebanca (2210-0000), e-banca y su app banca móvil.


title: Banco Agrícola (El Salvador)

text: El 24 de marzo de 1955 nace dicha entidad financiera bajo el nombre de "Banco Agrícola Comercial". La primera sucursal del Banco estaba ubicada en San Salvador, en la Quinta Avenida Sur No 124. Inició sus operaciones con un capital social de ¢1'000,000 (un millón de colones salvadoreños), aportado por 24 accionistas, y un capital laboral compuesto por 14 empleados.


title: Banco Agrícola (El Salvador)

text: Su fundador fue el empresario Don Luis Escalante Arce, que llevó al banco a un nivel de reconocimiento nacional y regional, en 1956 inició la expansión del banco al interior de la república, instalando en Sonsonate su primera sucursal fuera de San Salvador.


title: Banco Agrícola (El Salvador)

text: Desde el año 1982 el banco cumpliendo su responsabilidad social se convierte en el banco oficial de Teletón El Salvador, título que sigue ostentando hasta la fecha, por más de 38 años.


title: Banco Agrícola (El Salvador)

text: En 1989 Banco Agrícola, finaliza su nacionalización, al colocar sucursales a lo largo y ancho de El Salvador.


title: Banco Agrícola (El Salvador)

text: Uno de los años más importantes en la historia del banco es el año 1992, en este año ingresa como Presidente del banco, el Ing. Archie Baldocchi (†), uno de los más reconocidos empresarios del país y es él quien introduce al Banco Agrícola a la era de la tecnología al crear conceptos de E-banca, la página web del banco y los servicios electrónicos.


title: Banco Agrícola (El Salvador)

text: En el año 2006 el Grupo Bancolombia, uno de los grupos financieros más importantes de la región sudamericana, adquiere la totalidad de las acciones del Banco Agrícola. Por decisión de la empresa colombiana el banco mantiene su nombre y su identidad visual.


title: Banco Agrícola (El Salvador)

text: El 24 de mayo de 2013, Banco Agrícola cambia su logo, por el logo de Bancolombia pero conserva el nombre de "Banco Agrícola"


title: Bernardo Romeo

text: es un exfutbolista y mánager argentino. Se desempeñaba como delantero y su último equipo fue San Lorenzo. Fue internacional con la selección argentina.


title: Bernardo Romeo

text: Jugador nacido en Tandil, inició su carrera futbolística en las divisiones inferiores del club Gimnasia y Esgrima de esa ciudad, para luego seguir su carrera en Estudiantes de La Plata, donde debutó en el año 1995 jugando 40 partidos y marcando 7 goles.


title: Bernardo Romeo

text: En 1998 por un problema contractual con Estudiantes de La Plata, Romeo ficha para San Lorenzo donde debuta, con su nueva camiseta, en el mismo año frente a Gimnasia donde San Lorenzo cae por 3 a 2. En el "Ciclón" logra el Torneo Clausura 2001 donde además obtiene el título de goleador del torneo con 15 goles en 17 partidos.


title: Bernardo Romeo

text: Durante el segundo semestre del año 2001, se consagra goleador de la Copa Mercosur (10 goles), ayudando a que el club argentino conquiste la última edición de ese torneo.


title: Bernardo Romeo

text: A fines del 2001, es vendido al Hamburgo SV en 5 millones de dólares; en una actitud de decencia y seriedad destacable, ya que luego de vencido el contrato que lo unía con San Lorenzo y le permitía quedar con el pase en su poder, renunció a ello permitiendo que el dinero de su pase quedara en las arcas del club, gesto que siempre fue destacado por toda la afición «cuerva» y que lo pinta como persona. En el club alemán marca 35 goles en 77 partidos. Es cedido en el 2004 al Mallorca. En el 2005 se desvincula del Hamburgo SV y es comprado por Osasuna en donde permanece tan sólo una temporada, logrando una opaca campaña (48 partidos, 8 goles).


title: Bernardo Romeo

text: En el 2007 rescinde su contrato para volver a San Lorenzo, por 600 mil dólares, club donde es considerado ídolo. Debido a problemas de lesiones, su segundo paso por San Lorenzo no ha sido tan bueno como el primero, marcando 19 goles en 69 partidos. En 2010, con el regreso de Ramón Díaz, Romeo es apartado del equipo por expreso pedido del DT. Los hinchas del club trataron de conseguir la renovación, pero la dirigencia aceptó el pedido del DT, dejando libre a Romeo.


title: Bernardo Romeo

text: Tras una temporada en Quilmes (donde convirtió 4 goles), el delantero regresa a San Lorenzo ya con Omar Asad como técnico. En la tercera fecha del Torneo Apertura 2011 convierte su gol número 98 con la camiseta del club de Boedo. En mayo de 2012 vuelve a convertir en un partido de los octavos de final de la Copa Argentina, frente a Barracas Central llegando así a los 99 goles "cuervos". Quedó en la historia de San Lorenzo al ser el noveno goleador histórico del club del barrio de Boedo.


title: Bernardo Romeo

text: En julio y tras formar parte del plantel que se salvó del descenso cortó su vínculo como jugador del club. El 12 de octubre de 2012 asumió como mánager en San Lorenzo, poniendo fin a su carrera como futbolista profesional.


title: Bernardo Romeo

text: Formó parte de la Selección de fútbol sub-20 de Argentina comandada por José Pekerman, disputando el Campeonato Sudamericano Sub-20 en Chile (marcó 4 goles) y el Mundial de la categoría del año 1997 en Malasia.


title: John Eisenhower

text: John Sheldon Doud Eisenhower (3 de agosto de 1922 - 21 de diciembre de 2013) fue un historiador y político estadounidense, e hijo menor del presidente Dwight D. Eisenhower y su esposa Mamie.


title: John Eisenhower

text: Eisenhower nació en Denver, Colorado. Se crio en Baltimore, Maryland y en Filadelfia, Pensilvania. Eisenhower era de ascendencia sueca y alemana.


title: John Eisenhower

text: Fue general de brigada en el ejército de los Estados Unidos. Sirvió durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea. Eisenhower escribió varios libros sobre historia militar. También fue embajador de Estados Unidos en Bélgica de 1969 a 1971.


title: John Eisenhower

text: Hasta su muerte, el 21 de diciembre de 2013, Eisenhower fue el hijo mayor de un expresidente de Estados Unidos. Eisenhower murió en Trappe, Maryland, por causas naturales. Tenía 91 años.


title: Metrobús (Buenos Aires)

text: El Metrobús es un sistema de carriles exclusivos y excluyentes para autobuses ("colectivos", en español rioplatense) que se puede homologar como autobús de tránsito rápido inaugurados el 31 de mayo de 2011 en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (Argentina).


title: Metrobús (Buenos Aires)

text: Durante sus dos primeros años, el Metrobús constaba de un solo corredor que se extendía por la Avenida Juan B. Justo entre los barrios de Liniers y Palermo. El 24 de julio de 2013, se habilitó un nuevo corredor de carriles exclusivos para colectivos sobre el recorrido de la Avenida 9 de Julio, luego tres semanas después, se inauguró un nuevo ramal que une la Estación Plaza Constitución con el Puente La Noria, dos puntos de conexión muy importantes del sur de la ciudad y después de casi dos años, se habilitó un nuevo corredor de carriles exclusivos para colectivos sobre el recorrido de las avenidas Cabildo y Maipú y luego de cuatro meses, se habilitó un nuevo corredor de carriles exclusivos por primera vez en el país en una autopista y tener la ventaja de tener carriles reversibles (de 6 a 12 a Capital) y de (15 a 21 a Provincia) sobre la Autopista 25 de Mayo.


title: Metrobús (Buenos Aires)

text: Actualmente, las líneas 34 y 166 circulan por el Corredor Juan B. Justo con buses normales y una dotación mínima de ómnibus articulados, cubriendo ambas líneas casi todas las paradas del recorrido; por otra parte, las líneas 53, 99, 109, 110 y 172 cubren únicamente las paradas que cortan su antiguo recorrido. El corredor cuenta con una parada de colectivos cada 400 metros aproximadamente.


title: Metrobús (Buenos Aires)

text: Si bien durante su construcción se percibieron dudas respecto a la efectividad del servicio, una vez puesto en marcha se ha notado una reducción considerable de tiempo a la hora de viajar en las líneas mencionadas. Según el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, el tiempo de viaje se ha reducido en un 40%, aunque críticas señaIan que esta reducción del tiempo de viaje puede deberse a la menor cantidad de paradas en el recorrido. El sistema de carriles exclusivos de colectivos traslada a 522.000 pasajeros por día.


title: Metrobús (Buenos Aires)

text: Se construirá un túnel en la zona del empalme de Autopistas, con el objetivo de que el transporte público y los servicios antes mencionados, provenientes de la AU Perito Moreno ingresen de manera directa y exclusiva al Metrobús AU 25 de Mayo, y viceversa El túnel tendrá 460 metros de longitud, 6 metros de ancho y 4,20 metros de altura.


title: Metrobús (Buenos Aires)

text: El mismo, tendrá un único carril de circulación, por lo cual su uso será reversible y en el mismo sentido de circulación que Metrobús. Complementariamente, se implementará un carril exclusivo reversible en la AU Perito Moreno para el Metrobús entre el inicio del túnel y el Peaje Avellaneda.


title: Metrobús (Buenos Aires)

text: A diferencia de otros BRT existentes en el mundo, como por ejemplo en Curitiba o el TransMilenio de Bogotá, en éste no circula una única línea haciendo el recorrido por las diversas paradas, sino que funcionan como carriles exclusivos para diferentes líneas de colectivo. Muchas de las líneas que lo utilizan no lo hacen en forma total, sino parcial.


title: Metrobús (Buenos Aires)

text: La idea de un autobús de tránsito rápido fue desarrollada en los años 1970 en Curitiba, Brasil. Si bien la utilización de carriles exclusivos para autobuses ya se había implementado décadas antes en otros países, el sistema de Curitiba (Rede Integrada de Transporte) se caracterizaba por ser un plan integral de transporte masivo, frecuentemente llamado «metro de superficie», ya que incorporaba diversos conceptos del transporte ferroviario o subterráneo como la introducción de «estaciones» (paradas más espaciadas que las del sistema tradicional de buses) con una plataforma elevada y un sistema de pago y validación que se realizaba al momento de ingresar a la estación, con lo que los pasajeros ya tenían su boleto abonado antes de subir al autobús. La tarifa era única y contemplaba la combinación entre las distintas líneas sin tener que abonar adicionales. Además se introdujeron unidades de gran capacidad y con mayor número de puertas, lo que hacía mucho más ágil el ascenso y descenso de los pasajeros, reduciendo considerablemente los tiempos de viaje. Más allá de todo, la gran ventaja del sistema de Curitiba era su costo, mucho más económico que construir una línea o red de subterráneos.


title: Metrobús (Buenos Aires)

text: Con el paso de los años, este concepto fue introducido en otras ciudades brasileñas y latinoamericanas como Bogotá (TransMilenio), Ciudad de México (Metrobús), Lima (Metropolitano) y Santiago de Chile (Red Metropolitana de Movilidad). En todas ellas se trató de una reorganización importante del transporte público urbano: se reemplazaron y estandarizaron gran parte de los recorridos existentes reconvirtiéndose en líneas «troncales» (líneas principales) y «locales» (abastecedoras de las troncales). Además, se centralizó la administración y planificación de los sistemas a cargo de empresas públicas específicas (como TransMilenio S.A. en el caso de Bogotá), que reemplazaron a las múltiples empresas existentes, aunque esto no impedía que empresas privadas pudiesen participar en la operación de los buses y en el sistema unificado de recaudación y/o administración financiera.


title: Metrobús (Buenos Aires)

text: Desde fines del siglo XIX y hasta los años 1930, el sistema de transporte público de la Ciudad de Buenos Aires (excepto los ferrocarriles) se había basado en empresas privadas que operaban mediante concesiones otorgadas por la propia municipalidad. Sin embargo, la creciente competencia del transporte automotor (ómnibus y colectivos) provocó que los tranvías de capital extranjero perdieran grandes sumas de dinero. Así, en 1936, el Congreso Nacional sancionó la Ley de Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires, que quitó al Concejo Municipal el poder de regular el transporte y autorizó la conformación de una corporación con la participación de las compañías preexistentes. Esta tendría por objeto coordinar y planificar los servicios de transporte colectivo de pasajeros de la Ciudad de Buenos Aires y sus prolongaciones fuera de la misma, evitando superposiciones innecesarias y antieconómicas. A partir de esta Ley el Estado Nacional definió su posición de actor principal en la formulación e implementación de políticas de transporte en la Capital Federal. La CTCBA operó entre 1939 y 1948, año en que terminó siendo absorbida por el propio Estado Nacional debido al fuerte déficit que registró la empresa conjunta durante toda su existencia debido a su baja rentabilidad: por decisión del Gobierno, el aumento de los costos (combustibles y salarios) no podía ser compensado con aumentos en las tarifas. Esta política provocó la licuación del capital de las empresas preexistentes y el desgaste de los equipos.


title: Metrobús (Buenos Aires)

text: El Estado operó todos los servicios de pasajeros (subterráneos, tranvías, ómnibus, colectivos y trolebuses) a través de la AGTBA (Administración General de Transportes de Buenos Aires) durante algunos años, sin embargo el creciente déficit estructural arrastrado desde la Corporación de Transportes hizo que la situación fuera insostenible. El Estado se vio obligado a diseñar una nueva política de racionalización y transferencia de la propiedad de los medios al sector privado: Entre 1955 y 1961 se privatizaron las líneas de ómnibus y colectivos, mientras que entre 1961 y 1963 se eliminaron los sistemas de tranvías y trolebuses, argumentando su obsolescencia. Así el Estado Nacional dejó de administrar directamente los servicios, aunque sí retuvo su función de regulador y planificador del sistema. Solamente los subterráneos continuaron bajo administración nacional directa hasta 1979, cuando fueron transferidos a la Municipalidad de Buenos Aires, sin embargo, diez años después, el Carlos Grosso devolvió al Estado Nacional la operación del sistema para que fuera incluida dentro del proceso de privatización ferroviaria que encaraba el Ministerio de Economía. Así, la Ciudad de Buenos Aires solo mantuvo la infraestructura de la red y la capacidad para diseñar y construir las nuevas extensiones, mientras que la operación pasó a manos de una empresa privada (Metrovías S.A.), cuya concesión dependía del Poder Ejecutivo Nacional.


title: Metrobús (Buenos Aires)

text: La política de transporte público no registró mayores cambios hasta mediados de los años 1990, cuando la Ciudad de Buenos Aires se volvió autónoma. Durante el mandato de Fernando de la Rúa (primer porteño) se alentaron diversas medidas para fomentar el uso del transporte público de pasajeros, como la expansión de la red de subterráneos, la conversión de algunas calles céntricas en peatonales y la habilitación de carriles exclusivos para taxis y colectivos en las principales avenidas.


title: Metrobús (Buenos Aires)

text: En el año 2006, con el anuncio de las obras para construir un tranvía en Puerto Madero, pronto se especuló con las futuras líneas que podrían construirse: la opción de un ramal por la Avenida Juan B. Justo entre los barrios de Palermo y Liniers, era una de las alternativas más probables. Finalmente la idea de construir un tranvía por la avenida Juan B. Justo se descartó y en su lugar el Gobierno porteño anunció el proyecto de carriles exclusivos con el nombre Metrobús a mediados del 2008 como una manera de solucionar parcialmente el colapso de tránsito que sufría la Ciudad de Buenos Aires en horas pico. La construcción del sistema de carriles exclusivos para colectivos, se llevó a cabo en el contexto del plan de Movilidad Sustentable del Gobierno de la Ciudad y ha sido publicitado como el segundo Autobús de tránsito rápido (BRT) de la Argentina. El sistema integrado de transporte (de acuerdo con el modelo Rede Integrada de Transporte de Curitiba y existente en la Sistema Integrado de Transporte Misionero) se caracteriza por la implementación de estaciones de integración, donde confluyen las líneas de colectivos desde los distintos barrios, en donde los pasajeros, con un único boleto, pueden efectuar distintas combinaciones hacia el destino final elegido, mediante ómnibus más grandes, que circulan por carriles exclusivos.


title: Metrobús (Buenos Aires)

text: Antes mismo de su puesta en marcha, el Metrobús porteño ya presentaba ciertas complejidades difíciles de resolver. El principal problema era que el sistema de transporte público automotor del Área Metropolitana de Buenos Aires dependía del Poder Ejecutivo Nacional por atravesar distintas ciudades y no del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, que era el impulsor del proyecto. Así, a diferencia de lo ocurrido en otras ciudades latinoamericanas, las líneas existentes afectadas por la implementación del sistema, no desaparecerían ni unificarían su gestión, ya que las concesiones del servicio correspondían al Poder Ejecutivo Nacional. Por otro lado tampoco podría implementarse la tarifa única de combinación entre líneas o el sistema de pago anticipado del pasaje al momento de ingresar a las paradas, ya que cada empresa seguiría siendo autónoma y la recaudación, en las distintas jurisdicciones, continuaría supeditado al Gobierno Nacional a través del sistema SUBE.