title: Somondoco

text: Su principal río es el de Somondoco y sus más importantes quebradas La Cuya, El peje, La de las Animas, la de la Yagua, la del Mangle, La Horca y la Honda. Sus aguas inquietas corretean por escondidos cauces y boscajales y por cañadas henchidas de alimentos. Situada en la provincia de Oriente, amparada por míticos cerros que son como atalayas, entre sementeras, praderas, y arbolados, en región olorosa de piel a miel de caña y de colmenar, la población de Somondoco goza de un paisaje de esplendor, que lleva fresco apacible a la mente y vitalidad al corazón y sus bandadas de mariposas relucientes intensifican la concepción virgiliana y llenan el día de colores.


title: Somondoco

text: Cuna de distinguidos médicos, abogados, compositores y cantantes, Somondoco también fue conocido en el contorno boyacense por su excelente banda de música que realzó las fiestas patronales de numerosos pueblos y regó alegría en múltiples parajes, y sus altivos y trabajadores campesinos expertos además en la hechura de sombreros de ramos y costales de fique tienen aguda capacidad para improvisar la copla humorística.


title: Somondoco

text: El municipio esta dividido en 17 veredas, Richa, Guaduas, Zarzal, Cabrera, Barreras, Canos, Bohórquez, Pancupa, San Antonio, Cucuavaca, Resguardo, Cobavita, Sabanetas, San Sebastián, Boya 1, Boya 2, y Zona Centro.


title: Teatro de ópera

text: Un teatro de ópera o simplemente una ópera es un edificio especialmente concebido para la representación de piezas de ópera, aunque la interpretación de otras artes escénicas también es posible. Un ejemplo de ello es la Ópera de Sídney, ubicada en la Bahía de Sídney. En muchos teatros de ópera, la temporada de ópera es seguida de la temporada de ballet.


title: Teatro de ópera

text: La primera sala de ópera pública fue el Teatro San Cassiano de Venecia, Italia, que abrió sus puertas en 1637. Italia, país cuya tradición de ópera es popular desde hace siglos, tiene aún un gran número de ellos. En la época de Henry Purcell, no había uno solo en Londres. En Alemania, la primera sala se abrió en 1678. Los primeros teatros de ópera de los Estados Unidos servían a una variedad de funciones, albergando también bailes comunitarios, ferias, piezas de teatro, vodevil y otros eventos musicales.


title: Teatro de ópera

text: Ya que muchas óperas demandan producciones de gran escala, los teatros de ópera son amplios— generalmente más de 1000 plazas, a menudo varios miles de ellos. Muchas óperas no requieren producciones de gran tamaño y pueden ser presentadas en teatros más pequeños.


title: Teatro de ópera

text: En una sala tradicional, el auditorio tiene forma de herradura, su envergadura define pues el aforo. En sus costados, hay filas de balcones y palcos. Tiene por lo general un foso, en el que se puede alojar una orquesta con los músicos sentados a un nivel inferior al del auditorio, para que su interpretación no acalle la de las voces en el escenario. El tamaño de una orquesta de ópera varía, pero para ciertas óperas, oratorios y para algunas obras del periodo romántico, el número de intérpretes puede alcanzar los 100.


title: Teatro de ópera

text: Una ópera puede tener un extenso elenco de personajes, coros, bailarines y supernumerarios. Por ello, un teatro de ópera debe tener muchos camerinos. A menudo, también acogen sus propios talleres de confección de vestuario y de escenografía, y otros espacios de reserva y preparación de maquillaje, máscaras e incluso espacios consagrados a los ensayos.


title: Marisela Buitrago

text: Marisela Buitrago Mora, más conocida como Marisela Buitrago (18 de junio de 1958), es una primera actriz de televisión venezolana. Ha destacado en el género de las telenovelas, donde comenzó en la exitosa telenovela de RCTV "Leonela" que le abrió camino para participar en numerosos dramáticos venezolanos. Entre sus últimos trabajo destaca su participación en la telenovela "Guerreras y Centauros", donde interpreta a Muñeca Arrieta.


title: Marisela Buitrago

text: Participó en el concurso de Miss Venezuela 1979, representando al estado Aragua y quedando en sexto lugar. En los años 80 la rubia actriz fue toda una bomba sexy, ocupando las portadas de las revistas venezolanas de mayor circulación dedicadas al mundo del espectáculo.


title: Marisela Buitrago

text: Casada con el actor venezolano William Colmenares, tiene dos hijos y reside en Miami, Estados Unidos.


title: Furnarius

text: Los horneros (Furnarius) son un género de aves paseriformes perteneciente a la familia Furnariidae que agrupa a especies nativas de América del Sur donde se distribuyen desde el norte de Colombia y Venezuela hasta el norte de la Patagonia en Argentina. Son llamadas así debido a que su nido tiene la forma de un horno de barro.


title: Furnarius

text: A sus miembros se los conoce ampliamente por el nombre popular de horneros. En otras localidades pueden ser llamados de tiluchi, en Santa Cruz, Bolivia; chilalo en el Departamento de Piura, Tumbes y Lambayeque, Perú; en Argentina se lo conoce como casero en Tucumán y Entre Ríos, caserito en Santiago del Estero, alonsito en Corrientes y en Paraguay, albañil (en Argentina y Venezuela).


title: Furnarius

text: El nombre genérico masculino «"Furnarius"» deriva del latín «"furnarius"»: panadero, o «"furnus"»: horno; en referencia al distintivo nido de las especies del género.


title: Furnarius

text: La pareja construye el nido. Su peso final promedia los 5 kg, y adquiere una dureza considerable una vez seco.


title: Furnarius

text: Posee forma exterior redondeada con una abertura redondeada a la derecha, dando acceso a un pasillo que separa mediante una pared interna al lecho o "habitación" en donde se incubarán los huevos.


title: Furnarius

text: Cada nido se utiliza una vez, por lo que se construye otro al año siguiente. Los usados quedan libres para quien quiera utilizarlo, ya sea otra especie de ave o el hombre para adorno, lo que frecuentemente ocurre.


title: Furnarius

text: La pareja se mantiene junta toda la vida. Llegada la primavera, la cámara del nido alberga un promedio de cuatro huevos, incuban ambos padres de modo alternativo, durante 15 días. Cuando uno regresa, se "anuncia" con su canto para que el otro salga. Debido a su dieta y tamaño suele ser víctima de parasitismo por parte del tordo renegrido, y se los puede ver criando a pichones de esta especie.


title: Furnarius

text: Al igual que las palomas, los que conviven en las ciudades poseen un carácter manso por lo que pueden apreciarse en cercanía de los humanos. No es un ave migratoria.


title: Furnarius

text: A pesar de reconocer que los taxones "cinnamomeus" y "longirostris" merecerían ser elevadas al rango de especies plenas, como tratado por el Congreso Ornitológico Internacional (IOC), por Aves del Mundo (HBW) y por Birdlife International (BLI), el Comité de Clasificación de Sudamérica (SACC) rechazó la Propuesta N° 35, de separación de las subespecies, debido a insuficiencia de datos publicados. La clasificación Clements Checklist v.2018 continúa considerando los dos taxones como subespecies de "F. leucopus".


title: Furnarius

text: Según la clasificaciones del IOC, HBW y BLI, el género agrupa a las siguientes especies con el respectivo nombre popular de acuerdo con la Sociedad Española de Ornitología (SEO):


title: Furnarius

text: Todas las especies del género representan preocupación menor según la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (IUCN).


title: Furnarius

text: Según se señala en el libro "El Hornero" de los reconocidos ornitólogos Raúl Cárman y Tito Narosky , ""...en la Argentina se publicó por primera vez un dibujo del Hornero y su nido en una guía de campo en 1917. Redactor e ilustrador de esta obra precursora fue el Dr. Juan Brethes (1871-1928). entomólogo y socio fundador de la Sociedad Ornitológica del Plata...""


title: Furnarius

text: En 1928 los escolares argentinos de la época lo eligieron ave nacional a través de una votación realizada por el diario La Razón.


title: Furnarius

text: Desde 2017 el hornero es la imagen del billete de 1000 pesos de la República Argentina, como parte de la serie Animales Autóctonos que busca resaltar la biodiversidad local. Con anterioridad, en 1985 fue la imagen de la moneda de medio centavo de Austral, moneda antecesora del peso actualmente vigente.


title: Ácido hiponitroso

text: El ácido hiponitroso es un compuesto químico con la fórmula HNO. Puede formularse como HON=NOH siendo un isómero de la nitramida, (HN−NO). Forma cristales blancos que son explosivos en estado seco. Hay dos posibles estructuras, "trans" y "cis", y el sólido se cree que es la forma "trans".


title: Ácido hiponitroso

text: El ácido hiponitroso es un ácido débil (pk = 7.21, pK= 11.54) en disolución acuosa y se descompone a NO y agua con una vida media de 16 días a 25 °C a un pH ácido de 1-3.


title: Ácido hiponitroso

text: El ácido hiponitroso forma dos series de sales, los "hiponitritos" que contienen aniones [HON=NO] y los hiponitritos que contienen el anión [ON=NO].


title: Catedral de San Vicente de Roda de Isábena

text: La Catedral de San Vicente mártir de Roda de Isábena es una iglesia, excatedral románica que está ubicada en Roda de Isábena, en la provincia de Huesca, Aragón, España. Es la localidad más pequeña de España con sede catedralicia. Es Monumento Nacional.


text: La catedral data de los siglos y , aunque ha experimentado reformas importantes en el , cuando se construyen el pórtico sur y la torre que destaca en la fachada. Cerca se levanta el Palacio fortificado del Prior.


text: La primitiva catedral, levantada con el patrocinio del conde de Ribagorza, fue consagrada por su obispo Odisendo el 30 noviembre de 956. Medio siglo después, en 1006, fue destruida por Abd-al Malik, hijo de Almanzor, que un una razzia por el condado arruinó iglesias y castillos. Pronto se emprendió la reconstrucción, coincidiendo con el reinado de Sancho III el Mayor, rey de Pamplona y señor de los condados de Sobrarbe y Ribagorza.


text: Se inició en el estilo románico lombardo, al igual que el monasterio de Obarra, San Caprasio de la Serós y Barós, aunque enseguida el proyecto fue modificado, continuándose a cargo de maestros de obra navarros que aportaron una nueva concepción de la obra, relacionada con el Camino de Santiago. El proyecto original contemplaba un edificio de tres naves con cabecera triple de ábsides semicirculares precedidos de tramo recto, en la actualidad el septentrional está reformado.


text: En el reinado de Sancho Ramírez se finaliza la construcción de los ábsides y parte de las naves contiguas, así como de una torre en el lado Sur, lo que permitió realizar el culto y, en consecuencia, la consagración del templo por el obispo Arnulfo (1027-1064). En este tiempo el scriptorium catedralicio tiene gran actividad: se tiene noticia de que en él se copiaban comedias de Plauto y Terencio y las Epístolas de Horacio.


text: A principios del se concluyeron las tres naves y las criptas en los tres ábsides, para lo que fue necesario elevar el pavimento. En el lado norte se construyen el claustro y la capilla de san Agustín.


text: En el se tiene noticia de la existencia de una significada escuela poética, de la que es testimonio el "Carmen Campidoctoris", un poema latino en honor del Cid, y de otra composición dedicada a Ramón Berenguer IV, conde de Barcelona y prínceps de Aragón.


text: En 1149 el obispado de Roda de Isábena se trasladó a Lérida, que acabada de ser reconquistada. De esta manera se puso fin a 193 años de existencia de la diócesis de Roda de Isábena, periodo en el que se sucedieron quince obispos, entre los que destacaron san Ramón de Roda y Ramiro II el Monje, clérigo y monarca de Aragón. A partir de 1146 el templo de Roda de Isábena tuvo el rango eclesiástico de priorato, lo que supuso la pérdida de buena parte de su poder económico y el comienzo de su decadencia cultural. En la actualidad pertenece al obispado de Barbastro-Monzón.


text: En el se construyó el pórtico meridional, que precede a la portada románica y la torre, que sustituyó a la medieval.


text: El conjunto catedralicio fue restaurado por el Estado, bajo la dirección de Francisco Pons Sorolla, en los años setenta del .


text: Al exterior los tres ábsides presentan arquillos ciegos y bandas verticales (lesenas), motivos decorativos característicos de la arquitectura románica lombarda. En alzado se aprecia la presencia de las criptas. El ábside septentrional fue sustituido por otro de fábrica barroca.


text: Se encuentra en el muro sur, data del . Es de estilo románico, tiene arcos de medio punto con seis arquivoltas abocinadas que descansan sobre capiteles historiados, en los que figuran, de derecha a izquierda, los temas de la Anunciación, Natividad, Visitación, Epifanía, un arcángel y el demonio, Huida a Egipto, Presentación en el templo, San Miguel pesando las almas, san Ramón entre dos diáconos, Sacrificio de Abraham, el dragón apocalíptico y el Paraíso Terrenal.


text: El templo tiene tres naves, la central, más ancha, está cubierta con bóveda de cañón apuntada que descansa sobre cuatro pares de pilares y tiene cinco tramos; remata en un ábside semicircular con bóveda de cuarto de esfera y cuenta dos ventanas de medio punto de doble derrame. Las naves laterales están cubiertas por bóveda de arista, tienen cinco tramos y terminan en ábsides semicirculares con una ventana, que como en el ábside central, son de medio punto y doble derrame. El ábside del muro Norte fue reformado con posterioridad. Los tres ábsides se levantan sobre sus respectivas criptas.


text: Tres criptas en niveles diferentes se hallan bajo la cabecera. La cripta central, o cripta de san Ramón es la más compleja y amplia, puesto que consta de tres naves con cabecera semicircular, siendo su principal peculiaridad el hecho de que está abierta a la nave central y prácticamente a su mismo nivel, lo que obligó a elevar el presbiterio y con él el altar mayor. La construcción de la cripta se produjo por la dificultad de excavarla en la roca sobre la que se asienta.


text: Aquí se venera el sepulcro de san Ramón, obispo de Roda de Isábena. Se trata de un sarcófago románico, en cuyo frente se reproducen temas de la infancia de Jesús: Anunciación, Visitación, Nacimiento de Jesús y Adoración de los Reyes; mientras que en los laterales figuran la Huida a Egipto y a san Ramón entre dos diáconos.


text: La cripta del ábside Norte, conocida como Archivo y Sala del Tesoro, presenta pinturas murales románicas de finales del , entre las que figuran el Pantocrátor en la bóveda y en el muro derecho san Miguel pesando las almas.


text: En el lado norte se sitúa el claustro, de planta trapezoidal y arquerías de medio punto sobre las que descansa un tejado que vierte las aguas de lluvia a un aljibe que ocupa el centro del claustro y que es posterior a éste.


text: El claustro es de mediados del ; las columnas, monolíticas, descansan sobre un banco de piedra, los capiteles son esquemáticos, con motivos vegetales, geométricos y animales, y sobre los arcos corre una banda con ajedrezado jaqués.


text: Se accede a ella desde la galería Norte del claustro, fue construida para servir de capilla de la enfermería del cabildo catedralicio. Es de pequeñas dimensiones, tiene planta rectangular, con una sola nave cubierta por bóveda de cañón, y presenta un ábside semicircular con bóveda de cuarto de esfera. En su construcción se aprovecharon muros anteriores, como se comprueba en la presencia de opus spicatum en algunos puntos. Se conservan pinturas murales de principios del , encargadas por el obispo san Ramón a pintores itinerantes, en las que figuran san Agustín, el titular de la capilla, y los apóstoles.


text: El claustro de Roda es el más importante de Europa en cuanto al número de inscripciones funerarias se refiere. Según los estudios de D. Antonio Durán Gudiol, figuran 191 inscripciones en los muros e intradoses de los arcos de las cuatro galerías.


title: Nilson Loyola

text: Nilson Evair Loyola Morales (Lima, Provincia de Lima, Perú, 26 de octubre de 1994), conocido como Nilson Loyola, es un futbolista peruano que juega como lateral izquierdo y su equipo actual es el Sporting Cristal de la Liga 1. Es también internacional con la Selección Peruana de fútbol.


title: Nilson Loyola

text: Nacido y criado en la capital peruana, Lima y a los 18 años se radicó en Arequipa, equipo con el que obtuvo el bicampeonato en el Torneo de Promoción y Reserva. Loyola comenzó su carrera en el primer equipo en el que conquisto un Campeonato Descentralizado y lograría obtener dos torneos de verano y un torneo de clausura durante sus cinco temporadas antes de firmar con el Goiás Esporte Clube en 2018, bajando su ritmo y teniendo un corto paso sin éxito por el club. Ese misma temporada volvería a Perú, recaló en el Club Sporting Cristal, donde mejoró como futbolista llegando a ser fundamental en el equipo con el que conquisto una Liga Peruana y una Copa Bicentenario.


title: Nilson Loyola

text: Internacional absoluto con la selección peruana desde 2016, Loyola fue partícipe de la Copa Mundial de Fútbol de 2018.


title: Nilson Loyola

text: Su gran desarrollo futbolístico lo haría llegar al FBC Melgar de Arequipa, procedente de las divisiones menores de Sporting Cristal. Juan Reynoso lo hizo debutar en partido oficial contra el Sport Huancayo, en el Estadio Monumental de la UNSA el 22 de febrero de 2014. Con diecinueve años, tres meses y veintiséis días, debutando en Primera División. Después de otro partido en el mismo torneo, Loyola pasaría el resto del año con la reserva, consagrándose campeón del Torneo Promoción y Reserva. Loyola regresaría al equipo principal en un empate 1-1 a domicilio contra Real Garcilaso por el Torneo Descentralizado, que aseguró el título de Clausura de Melgar y clasificó por primera vez a la Copa Libertadores después de 32 años.


title: Nilson Loyola

text: En 2015, Loyola sería clave en el equipo de Reservas del club ganando el Torneo Apertura del Torneo Descentralizado de Reservas, llegaría como delantero central, pero Miguel Miranda lo puso como lateral izquierdo su gran campaña en las canteras lo vería Juan Reynoso, quien lo llamaría al primer equipo para jugar el título frente a Sporting Cristal donde logró salir campeón nacional del Torneo Descentralizado 2015.


title: Nilson Loyola

text: Al año siguiente, Loyola continuaría en el club consagrándose como titular en la mayoría de partidos. El 1 de marzo debutó en la Copa Libertadores ante Independiente del Valle. Marcó su primer gol oficial al Sporting Cristal, en la decimoséptima jornada del campeonato de el 18 de mayo de 2016. Luego de varias fechas, Nilson tendría una participación protagónica anotando y asistiendo en la victoria 2-1 a domicilio contra Real Garcilaso. Días después, el 31 de julio marcaría un gol en la victoria sobre la Alianza Atlético por 2-0. Loyola participaría en la Liguilla A, donde tendría dos anotaciones en las victorias frente a Deportivo Municipal y Real Garcilaso. El 19 de octubre reaparecería con dos asistencias en la victoria 3-2 frente a Cesar Vallejo. Esa temporada, Nilson Loyola disputaría la final frente al Sporting Cristal donde obtuvo el subcampeonato con Melgar tras perder con un resultado global por 1-1.


title: Nilson Loyola

text: Para la temporada siguiente, Loyola se instaló definitivamente en el primer equipo donde buscó un buen ritmo que lo mantuvo exitosamente durante el año. Nilson conseguiría su primera victoria en un torneo internacional ante Emelec, en el Monumental de la UNSA el 14 de marzo de 2017. En el Torneo de Verano, Melgar no vio la derrota en la mayoría de partidos, además Loyola tendría dos anotaciones en las victorias seguidas frente a Unión Comercio y Alianza Atlético. Tras la victoria en penales sobre la Universidad Técnica de Cajamarca, su equipo obtendría el título del torneo. Loyola empezaría con buen ritmo el Torneo Clausura tras no prosperar en el Torneo Apertura con dos asistencias en la victoria frente a la Universidad San Martín. El 21 de octubre, Loyola regresaría al gol en la victoria por 5-0 ante la Academia Cantolao. Loyola determinadas veces fue convocado a la selección de su país para la clasificación a la Copa del Mundo, influyendo más su juego y goles en la temporada.


title: Nilson Loyola

text: En 2018 iniciaría la pretemporada con el equipo en miras al Torneo de Verano. A inicios de enero perdería la llave por la Copa Libertadores frente a Santiago Wanderes en un global de 2-1. Volviendo al torneo, Loyola marcaría un gol en el empate 1-1 frente a Unión Comercio el 5 de marzo. Durante el año tendría una titularidad indiscutible que lo llevaría a ser el primer jugador del club en jugar una Copa del Mundo con su país. Nilson Loyola volvería a Arequipa y en una entrevista en las instalaciones del club, el jugador afirmó: "llego con la mentalidad de seguir siendo parte del grupo. Lamentablemente no pude tener minutos, pero fue una gran experiencia estar con el grupo. Sentir de cerca el calor de la gente y el apoyo de un país, así que llego motivado para poder aportarle al equipo""." Seguiría sumando partidos logrando ganar el Torneo Clausura y clasificándose a las semifinales del Campeonato Descentralizado enfrentando a Alianza Lima, Loyola anotaría un gol en el primer partido; sin embargo, perdería en penales en el segundo partido. Tras finalizarse la temporada, Loyola cerraría su etapa en Melgar mencionando su gran paso por el club.


title: Nilson Loyola

text: El 26 de diciembre del 2018 es anunciado como refuerzo del Goiás Esporte Clube recién ascendido al Brasileirao por todo el 2019, en una conferencia el lateral mencionó: "Espero adaptarme lo antes posible en Goias". A comienzos Loyola tuvo problemas porque no se regularizó su visa de trabajo a tiempo y por ello no fue inscrito para la primera jornada por el Campeonato Goiano. Nilson Loyola estaría de para un mes y medio debido a una lesión en su pierna izquierda, generando un bajo nivel futbolístico en ese momento. Su debut fue en la victoria 2-1 ante Iporá por el Campeonato Goiano, clasificando a la siguiente etapa en el primer lugar del Grupo A. Tras la final del campeonato donde su equipo quedó subcampeón el técnico brasileño, Mauricio Barbieri se iría despedido del club y entrando en su reemplazo, Claudinei Oliveira. Tras varios meses de inactividad, medios brasileños afirmaron que el agente de Loyola ya negociaba con el director de Goiás la rescisión de contrato del jugador. Sin embargo, prensa situada en la región aseguraron que el jugador firmó su salida y que estará de regreso al Perú.


title: Nilson Loyola

text: En junio del 2019 se oficializa su llegada al club que lo vio crecer, Sporting Cristal, con un contrato de 3 años y medio, en una conferencia, Loyola afirmó: “Quiero recuperar mi nivel a corto plazo”. Mario Salas lo hizo debutar en el empate 1-1 ante Cesar Vallejo por la Copa Bicentenario el 6 de julio, confirmando: "Me siento muy feliz de poder defender esta camiseta". Loyola debutaría en la Copa Sudamericana ante Zulia, quedando eliminado con un resultado global de 3-3. El 9 de noviembre marcó su primer gol con el club valiendo la «ley del ex» marcando la victoria 3-2 en el Monumental de la UNSA ante el Melgar por las decimoquinta fecha por el Torneo Clausura.


title: Nilson Loyola

text: En la temporada siguiente, debutaría ante el Barcelona de Guayaquil por la Copa Libertadores el 7 de marzo de 2020. Tras su poco aporte, acumulación de tarjetas amarillas y un desgarro muscular, Loyola no tuvo un buen rendimiento pasando mitad de año. El 15 de noviembre volvería al gol en la victoria 2-1 frente al Deportivo Binacional, su seguidilla de partidos lo llevó a jugar la final del Torneo Clausura donde perdería en penales ante Ayacucho FC. El 9 de diciembre, el Sporting Cristal jugó el partido de ida por los contra el Ayacucho FC donde Loyola asistió en la victoria por el primer partido, su equipo pasaría con un global de 6-2. Este fue, luego de jugarse la final contra Universitario, el primer título de la temporada que ganó con el equipo celeste.


title: Nilson Loyola

text: Loyola sería pieza clave en la temporada siguiente consagrándose en partidos y títulos importantes. Tras la pretemporada e inicio de la primera fecha, Nilson sería baja tras una tensión muscular; sin embargo, se recuperaría rápidamente y anotaría en la victoria 3-0 frente a Deportivo Binacional. El 19 de abril su equipo perdería en el debut de la Copa Libertadores frente a Sao Paulo en Lima. Tras su mala participación durante el torneo internacional, se clasificaría a la Copa Sudamericana. Nilson Loyola reaparecería con un gol en la victoria 2-0 frente a Sport Huancayo. El 15 de mayo debutaría en la Copa Sudamericana en una victoria 2-1 frente al Arsenal de Sarandí, aportando con una asistencia y pasando a la siguiente fase; sin embargo caería eliminado ante Peñarol en un resultado global de 4-1. El 30 de mayo lograría ganar la Fase 1 frente a San Martín en una victoria por 3-1 obteniendo su primer torneo corto. Loyola debutaría en la Copa Bicentenario anotando un gol en la victoria 3-2 frente a Cusco FC por los octavos de final. Tras esto y ganar los siguientes partidos llegaría a la final contra Carlos Mannucci, logrando un título más en su cuenta personal y clasificándose a la Supercopa Peruana 2022. El 9 de agosto, Loyola sería parte de la victoria 4-3 frente a Deportivo Binacional anotando un gol. El 17 de setiembre otorgaría una asistencia en la victoria 6-1 frente a la Universidad Técnica de Cajamarca. Días después, marcaría un gol en la victoria a domicilio ante Alianza Universidad. Nilson Loyola disputaría la final frente al Club Alianza Lima donde obtuvo el subcampeonato con Cristal tras perder con un resultado global por 1-0.


title: Nilson Loyola

text: Su baja pretemporada sería visto por los aficionados clasificándolo con comentarios negativos. Loyola volvería a jugar un torneo descentralizado por la Liga 1, debutando frente a Sport Huancayo. El 5 de abril debutaría en la derrota 0-2 frente a CR Flamengo. Nilson daría el salto con una anotación en la siguiente fecha de la Copa Libertadores en la derrota frente a la Universidad Católica, mencionando: "Es una falta de respeto". Tras volver al torneo peruano y ganar dos partidos seguidos, Loyola se prepararía para el duelo frente a Talleres, posteriormente sumaría una nueva derrota por la mínima; sin embargo, el defensor saldría lesionado previo al gol cordobés que selló el triunfo argentino ante un choque de cabezas con Juan Ignacio Méndez. Se quedo en Argentina realizándole radiografías y una tomografía cerebral, concluyendo con resultados óptimos. Hizo su regreso el 5 de enero en el mismo torneo contra la Universidad Católica, siendo titular en el empate en casa por 1-1. Loyola volvería anotar un gol en la victoria frente al Atlético Grau por la decimoséptima fecha del Torneo Apertura. En la siguiente fase de la Liga 1, anotaría un gol en la victoria 4-3 frente al Sport Huancayo. Sería partícipe en los siguientes encuentros apareciendo como titular; sin embargo, su amonestación de tarjetas lo dejo fuera para el encuentro ante el Club Deportivo Universidad de San Martín. El 15 de octubre anotaría en la goleada 5-3 ante el Sport Boys. Su presencia continua y asistencias sería importante en la acumulación de puntos en la tabla acumulada, terminando primeros por quinta vez consecutiva.


title: Nilson Loyola

text: Con 22 años, Loyola apareció por primera vez con la división mayor de Perú, en una victoria 4-1 sobre Paraguay el 10 de noviembre de 2016, entrando como un substituto de Miguel Trauco en el segundo tiempo. Sería titular en la derrota 0-2 ante Brasil el 15 de noviembre. Ricardo Gareca lo convocaría para jugar los amistosos frente a Paraguay y Jamaica, ambos con victoria. Su país quedaría quinto lugar y jugaría el repechaje frente a Nueva Zelanda, Loyola sería suplente en los dos partidos y lograría una hazaña clasificándose a una Copa del Mundo después de 36 años.


title: Nilson Loyola

text: Nilson sería convocado habitualmente a los amistosos previos a la Copa del Mundo por el director técnico argentino quien tomo su confianza. El 16 de mayo de 2018 el entrenador de la selección peruana, Ricardo Gareca, lo incluyó en la nómina preliminar de 24 jugadores convocados para la Copa Mundial de Fútbol de 2018. Fue confirmado en la lista definitiva de 23 jugadores el 4 de junio. Tras la despedida ante Escocia en Lima, Loyola jugaría en la victoria frente a Arabia Saudita en el retorno de Paolo Guerrero, capitán de la selección en ese tiempo. Su país quedaría fuera de la copa tras quedar tercero en su grupo, Nilson durante el Mundial no jugó ningún partido señalando: "Se me quedo con la espina clavada". Tras el torneo volvieron los amistosos, siendo Loyola convocado en la mayoría de encuentros, acumularía minutos frente a Holanda y Estados Unidos.


title: Nilson Loyola

text: Para las eliminatorias a la Copa del Mundo 2022, Loyola sería convocado; sin embargo, sufrió un desgarro en la pierna derecha, durante la última jornada del Torneo Apertura quedando descartado para las primeras fechas. Loyola sería convocado para la mayoría de partidos eliminatorios y amistosos, donde jugaría frente a Panamá y Jamaica. Loyola sería convocado para las penúltimas fechas de eliminatorias; sin embargo, quedaría descartado para el segundo duelo, ante Ecuador debido a una lesión. Tras la última fecha, su país quedaría nuevamente quinto lugar clasificándose al repechaje; sin embargo, perdió frente a Australia y su país quedó eliminado de la Copa del Mundo.


title: Alfisol

text: Los alfisoles son un orden de suelos en el sistema de Soil Taxonomy. Son suelos minerales que presentan un endopedión argílico o kándico, con un porcentaje de saturación de bases de medio a alto.


title: Alfisol

text: Son suelos formados en superficies suficientemente jóvenes como para mantener reservas notables de minerales primarios, arcillas, etc, que han permanecido estables, esto es, libres de erosión y otras perturbaciones edáficas, cuando menos a lo largo del último milenio.


title: Alfisol

text: En España no aparecen ligados a ningún clima en especial pero son más extensos en regímenes xéricos. En cualquier caso, su perfil implica la alternancia de un periodo lluvioso y poco cálido, que propicia la eluviación de las arcillas dispersas en el agua una vez que se han lavado los carbonatos, con otro seco, cuando todavía aquellas no han emigrado del sólum, que motiva su floculación y posteriormente acumulación en un horizonte Bt.


title: Alfisol

text: Este horizonte de iluviación puede ser manifiestamente rojo (rhodoxeralf), lo cual es indicativo de su grado de evolución, si bien el máximo desarrollo corresponde a los palexeralfs.


title: Alfisol

text: Su régimen de humedad es tal que son suelos capaces de suministrar agua a las plantas mesófilas durante más de la mitad del año o por lo menos durante más de tres meses consecutivos a lo largo de la estación de crecimiento.


title: Alfisol

text: Tanto la saturación de bases como la reserva de nutrientes disponibles para las plantas, en general altos, determinan la fertilidad de muchos alfisoles que por ello sirven de asiento para obtener cultivos de ciclo corto y forrajes.


title: Alfisol

text: En la World Reference Base for Soil Resources (WRB), la mayoría de los Alfisoles se clasifica como Luvisoles o Lixisoles, pero algunos pertenecen al los Retisoles o a los Nitisoles. Los Aqualfs son mayormente Stagnosoles o Planosoles. Alfisoles con un horizonte nátrico son típicamente Solonetz.


title: Alfisol

text: Meteorización, oscurecimiento, lavado de carbonatos, translocación de carbonatos Ca-Mg y cementación, eluviación máxima, translocación de arcilla, translocación de arcilla sódica, translocación muy acentuada de arcilla: cambio textural abrupto, rubefacción.


title: Partido Humanista de Guatemala

text: Partido Humanista de Guatemala (PHG) es un partido político de centro derecha en Guatemala. Fue fundado por el político Rudio Lecsan Merida su actual eslogan es DIOS, FAMILIA Y REPÚBLICA


title: Partido Humanista de Guatemala

text: El Partido Humanista de Guatemala fue registrado en el Tribunal Supremo Electoral el 17 de enero de 2017, su secretario general es Rudio Lecsan Mérida, exjefe de la Policía Nacional Civil durante el gobierno de Alfonso Portillo; En septiembre de 2018, la organización política concluyó los requisitos y fue oficializado como partido político en ese mismo mes. El partido político se define así mismo como «humanista».


title: Partido Humanista de Guatemala

text: El proceso de constitución del partido finalizó el 16 de enero de 2019 con la proclamación de Edmond Mulet como candidato presidencial. Tiene más de 23.840 afiliados. Una de las propuestas más conocidas del Partido Humanista de Guatemala es retirar a Guatemala del Parlamento Centroamericano.


title: Partido Humanista de Guatemala

text: El 16 de junio de 2019, luego del conteo de votos el candidato presidencial del Partido Humanista de Guatemala Edmond Mulet obtuvo el 11.2% de los votos, y se posicionó en tercer lugar; así mismo obtuvo seis diputaciones en el Congreso.


title: Inazuma Eleven (videojuego)

text: La historia se centra en el club de fútbol del Instituto Raimon, situado en la región de Kanto, en Japón. El personaje principal es Mark Evans, capitán y portero del club. El objetivo del videojuego será crear un verdadero club, ampliándolo de 6 miembros a más de 11, para poder participar en el torneo Fútbol Frontier que decidirá el mejor equipo de fútbol juvenil del país.


title: Inazuma Eleven (videojuego)

text: El éxito de los videojuegos permitió la adaptación de su trama a un manga (Inazuma Eleven (manga)) publicado en la revista CoroCoro Comic desde mediados del año 2008; mientras que en agosto de ese mismo año comenzó a emitirse una adaptación en anime producido por Oriental Light and Magic y distribuido en Europa por Arait Multimedia S.A., ambas bajo el mismo nombre, pero que difieren un poco respecto al argumento y diseño de personajes del videojuego. La primera serie animada, titulada 'Inazuma Eleven', consta de 127 episodios, los 26 primeros correspondientes a este videojuego, los 101 restantes a sus dos secuelas.


title: Historia de los ministerios de Sanidad de España

text: Este artículo trata sobre los ministerios españoles que, a lo largo de la historia, han asumido competencias en materia de política sanitaria.


text: El Ministerio de Sanidad se creó en la legislatura constituyente, en 1977, integrando las competencias en materia de Salud que hasta ese momento eran gestionadas por el Ministerio de Gobernación, así como las competencias de la Subsecretaría de la Seguridad Social.


text: Sin embargo, pueden encontrarse referencias sobre la acción de Gobierno en materia de salud pública y bienestar social ya en el siglo XIX. Cuando a través del Real decreto del 9 de noviembre de 1832 se creó en España el Ministerio de Fomento, se le atribuyeron competencias sobre ""el ramo de sanidad con sus lazaretos, aguas y baños minerales"" así como sobre los ""establecimientos de caridad o de beneficencia"".


text: Por Real Decreto de 10 de marzo de 1847, se creaba la Dirección General de Sanidad, una de las seis que componían el ya denominado Ministerio de la Gobernación.


text: Las competencias estatales en este ámbito continuaron integradas en este Departamento hasta 1933, en que la Subsecretaría de Sanidad y Beneficencia se transfirió al Ministerio de Trabajo, que adoptó la denominación de Trabajo y Sanidad. Finalmente, el 4 de noviembre de 1936, se creaba el Ministerio de Sanidad y Asistencia Social, ocupando la cartera una mujer por primera vez en la historia de España: Federica Montseny. El Departamento tuvo corta duración. Con la llegada a la Presidencia del Gobierno de la República de Juan Negrín en sustitución de Francisco Largo Caballero, Sanidad y Asistencia Social desapareció, pasando sus competencias a Trabajo en virtud de un Decreto de 5 de julio de 1937. Tras la Guerra Civil española, las competencias sanitarias regresaron al Ministerio de la Gobernación hasta 1977.


text: El Departamento fue creado de nuevo por Real Decreto 1558/1977, de 4 de julio y comprendía también las competencias en materia de Seguridad Social. Contaba con dos Subsecretarías (la del Departamento y la de Salud), una Secretaría General Técnica y seis Direcciones Generales: Personal, Gestión y Financiación; Prestaciones; Servicios Sociales; Asistencia Sanitaria; Ordenación Farmacéutica y Salud Pública y Sanidad Veterinaria.


text: Entre febrero y noviembre de 1981, Sanidad quedó fusionada con Trabajo. Por Real Decreto 2823/1981, volvía a adquirir rango ministerial; perdió las competencias en materia de Seguridad Social (excepto el INSALUD), en favor de Trabajo, que también retuvo la política social; a cambio se le adscribe el Instituto Nacional de Consumo (creado en 1975 y hasta entonces dependiente de Economía). Ya bajo los Gobiernos de Felipe González, se creó el Sistema Nacional de Salud, bajo Ernest Lluch y la Organización Nacional de Trasplantes.


text: Con el triunfo del Partido Popular en las elecciones de 1996, José Manuel Romay Beccaría fue nombrado ministro de Sanidad y Consumo, cargo en el que se mantuvo durante toda la VI legislatura. Bajo su mandato se creaba, en 1997, la Agencia Española de Medicamentos y Productos Sanitarios.


text: La VII legislatura (segunda de José María Aznar) vio pasar esta cartera por las manos de Celia Villalobos, nombrada en 2000, que tuvo que lidiar con la famosa crisis del mal de las vacas locas, en 2002 Ana Pastor es nombrada para sustituirla al frente de este ministerio. La crisis de las vacas locas precipitó la creación, mediante Ley 11/2001, de la Agencia Española de Seguridad Alimentaria (denominada desde 2007 de Seguridad Alimentaria y Nutrición).


text: Durante el comienzo de la VIII legislatura Elena Salgado tomó esta cartera. En 2004 se transfirió desde el Ministerio del Interior, la estructura del Plan Nacional sobre Drogas. El 6 de julio de 2007, a ocho meses del final de la legislatura, el científico Bernat Soria tomó el relevo al frente del Departamento.


text: En la IX legislatura, Bernat Soria retomó el puesto y lo abandonó el 7 de abril de 2009 tras una modificación del gobierno, pasando el ministerio a manos de Trinidad Jiménez, que vio ampliadas sus competencias con la incorporación de Asuntos Sociales, incluido el Instituto de Mayores y Servicios Sociales. Esta materia anteriormente se había gestionado en el Ministerio de Trabajo (1981-1988), en su propio Departamento (1988-1996), de nuevo en Trabajo (1996-2008) y finalmente en Educación. El 20 de octubre de 2010 fue nombrada ministra Leire Pajín, incorporando el ministerio las funciones del Ministerio de Igualdad, que desaparecía, creándose la Secretaría de Estado de Igualdad dentro de Sanidad y asumiendo igualmente el Instituto de la Mujer y el Instituto de la Juventud. El Departamento pasa a denominarse Sanidad, Política Social e Igualdad.


text: Ya en la X Legislatura, y desde el 22 de diciembre de 2011, hay un nuevo cambio de denominación: Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad, y Ana Mato es nombrada ministra. Bajo su mandato, el Instituto Nacional del Consumo y la Agencia Española de Seguridad Alimentaria y Nutrición se fusionan dando lugar a la Agencia Española de Consumo, Seguridad Alimentaria y Nutrición. Mato dimitió en 2014 tras verse implicada en el caso Gürtel y es sucedida por Alfonso Alonso.


text: Tras la moción de censura contra Mariano Rajoy de 2018 y la formación, por parte de Pedro Sánchez, de un en junio de 2018, el Ministerio pierde las competencias en materia de igualdad en favor del Ministerio de la Presidencia y pasa a denominarse "Ministerio de Sanidad, Consumo y Bienestar Social". Carmen Montón es nombrada ministra y, en su corto mandato de apenas 3 meses, recupera la sanidad universal para los inmigrantes sin papeles y recupera el Observatorio de Salud de la Mujer, que será finalmente desarrollado por su sucesora, María Luisa Carcedo. En la XIV Legislatura, pierde las competencias en materia de Asuntos Sociales y las de Consumo, en favor de sendos ministerios de nueva creación. Durante 2020, el Departamento se enfrenta e la mayor crisis sanitaria de los últimos cien años, con la pandemia de coronavirus.


title: AMC Javelin

text: El AMC Javelin es un automóvil estadounidense de dos puertas y capota rígida, equipado con motor delantero y tracción trasera. Fue fabricado por American Motors Corporation (AMC) en dos generaciones, con una gama de modelos para los años 1968-1970 y otra para los años 1971-1974. El automóvil se comercializó en el segmento del mercado estadounidense denominado "pony car".


title: AMC Javelin

text: Diseñado por Dick Teague, el Javelin estaba disponible en una gran variedad de niveles de equipamiento y motor, desde versiones "pony car" relativamente económicas, hasta variantes deportivas enmarcadas en la clase de los "muscle cars". La mayor parte de los Javelin se fabricaron en la factoría de Kenosha, pero también se ensamblaron bajo licencia en Alemania, México, Filipinas, Venezuela y Australia, y se comercializaron a nivel mundial.


title: AMC Javelin

text: Ganador de la serie de carreras Trans-Am en 1971, 1972 y 1976, la variante AMX de segunda generación fue el primer "pony car" que se utilizó como vehículo policial estándar de las patrullas de carretera en los Estados Unidos.


title: AMC Javelin

text: El Javelin permitió la introducción de la compañía American Motors en el mercado de los "pony cars", un segmento generado por el exitoso lanzamiento del Ford Mustang, aunque no fuese el primer vehículo de este tipo en ser presentado. El diseño del Javelin evolucionó a partir de dos prototipos denominados AMX, que se presentaron en el circuito de exhibición "Proyecto IV" de AMC durante 1966. Uno era el "AMX" (la versión de dos asientos con carrocería de fibra de vidrio) y el otro era el "AMX II" (con cuatro asientos). Ambos diseños reflejaban la estrategia de la compañía de despojarse de su imagen de "automóvil económico" y atraer a un mercado más joven y orientado a coches de mejor rendimiento.


title: AMC Javelin

text: Las ventas de convertibles estaban cayendo, y AMC carecía por entonces de los recursos necesarios para diseñar una versión con portón trasero y otra de tres volúmenes, opciones que sí estaban disponibles en el Mustang y en el Plymouth Barracuda de segunda generación, por lo que el equipo de diseño de AMC dirigido por Dick Teague concibió un único estilo de carrocería, descrita como "una suave línea del techo con una solución a medio camino entre un portón y un maletero ayudó a diferenciar al Javelin de otros automóviles de tipo pony".


title: AMC Javelin

text: El Javelin se construyó sobre la plataforma "compacta" del Rambler American "junior", diseñado exclusivamente como un modelo de capota rígida de dos puertas ideado para ser un pony car "moderno", elegante y asequible, también disponible en versiones "muscle car" de alto rendimiento. "A pesar de la insistencia de los gerentes de la compañía en cosas como un buen espacio disponible en el maletero y en el asiento trasero, Teague logró dotar al Javelin de lo que él denominó el aspecto de 'camiseta mojada': curvas voluptuosas sin una pizca de 'gordura'."


title: AMC Javelin

text: El Javelin debutó el 22 de agosto de 1967 para la temporada de 1968 y los nuevos modelos se pusieron a la venta a partir del 26 de septiembre de 1967, con precios que comenzaron en 2743 dólares.


title: AMC Javelin

text: El automóvil incorporó varias innovaciones de seguridad, incluidos los postes interiores del parabrisas, que fueron "el primer uso en la industria del automóvil de un acolchado de seguridad de fibra de vidrio", y las manijas de las puertas estilo "paleta" montadas al ras. Para cumplir con los estándares de seguridad de la NHTSA, disponía de luces de marcado laterales exteriores y cinturones de seguridad de tres puntos y reposacabezas para los asientos delanteros, mientras que el interior carecía de molduras brillantes para ayudar a reducir el deslumbramiento.


title: AMC Javelin

text: American Motors comercializó el Javelin resaltando que ofrecía "un acceso cómodo, con más espacio interior y para el equipaje que la mayoría de sus rivales" con espacio adecuado para las piernas y la cabeza en la parte trasera y con una capacidad de maletero de . Carecía de ventanillas deflectoras laterales de ventilación, que se lograba mediante unas aberturas en las puertas controladas por válvulas de aleta ajustables en la parte inferior de los reposabrazos de las puertas. Todos los Javelin venían con asientos individuales de cubierta delgada y un interior completamente alfombrado, mientras que el modelo SST tenía elementos adicionales para disponer de un acabado más completo y un mayor confort, que incluían respaldos de los asientos delanteros reclinables, molduras de paneles de puertas con vetas de madera simuladas y un volante de estilo deportivo. Los instrumentos y controles del Javelin estaban ubicados en el fondo de un panel acolchado, y el resto del tablero estaba retirado hacia adelante, lejos del pasajero.


title: AMC Javelin

text: La parte delantera del automóvil tenía lo que AMC llamó un aspecto de "doble venturi", con una rejilla de panal empotrada y faros delanteros montados en el exterior, y las señales de giro a juego se colocaron en el parachoques. Disponía de un par de tomas de aire simuladas en el capó y el parabrisas estaba inclinado a 59 grados para dotar al coche de una "apariencia general deportiva".


title: AMC Javelin

text: La revista "Road & Track" comparó favorablemente un Javelin con sus competidores tras su presentación en 1968, describiendo su "motor grande, pesado y súper potente" como "una ventaja en un vehículo tan pequeño", y calificando su estilo como "agradable". Por su parte, "Motor Trend" situó al Javelin en la cima de la categoría de los "deportivos-personales" en su edición anual del "Auto del Año", y reseñó que era "el logro más significativo entre los coches completamente nuevos del año" y "la nueva entrada más notable en [su] clase".


title: AMC Javelin

text: Disponible solo con capota rígida y una carrocería de dos puertas, el Javelin se comercializó en una serie de versiones de gama básica, completadas con las versiones "SST" de gama alta. Los motores estándar eran AMC XJ 4.0 de seis cilindros en línea y o un motor AMC V8 de con carburador de dos cuerpos. Como opción, se ofrecía un motor V8 de en versiones con carburador de doble cuerpo para gasolina normal o de cuatro cuerpos para combustible de alta compresión. El piloto de carreras Gordon Johncock dijo que el Javelin tenía "una combinación agradable y completa de características", que "se destaca como un ejemplo espacioso, cómodo, alegre y atractivo del llamado «pony car»" y que después de probarlo "hubiera querido llevármelo a casa".


title: AMC Javelin

text: Con el motor estándar de seis cilindros en línea, el Javelin alcanzaba las cuando estaba equipado con una transmisión automática, mientras que aquellos que disponían del pequeño motor V8 de tenían una velocidad máxima de . Una transmisión automática "Shift-Command" de tres velocidades con un selector de marchas montado en la consola central era una opción. Las configuraciones de avance incluían "1", "2" y un modo "D" que era completamente automático, y el conductor podía optar por cambiar manualmente las tres marchas.


title: AMC Javelin

text: El "Paquete Go" opcional incluía un motor V8 de y con un carburador de cuatro cuerpos, frenos de disco delanteros eléctricos, escapes dobles con salidas cromadas, franjas laterales anchas de largo completo y llantas E70x14 con la línea roja montadas sobre llantas cromadas de estilo "Magnum 500". Uno de estos Javelin podía acelerar de 0 a en 8 segundos, tenía una velocidad máxima cercana a , y podía recorrer un cuarto de milla en 15,4 segundos. El motor más grande en los primeros meses de la producción de 1968 fue "un V-8 de 5.6 litros que entregaba 284 caballos SAE, lo que hacía que el automóvil fuera peligrosamente rápido".


title: AMC Javelin

text: A mediados de 1968 se ofreció como una opción del "paquete Go" el nuevo motor AMX de con una transmisión de cuatro velocidades automática o manual montada en el piso. "Sus impresionantes y de par motor podían enviar al Javelin de cero a en el rango de los siete segundos".


title: AMC Javelin

text: American Motors apoyó las versiones "muscle car" AMX y Javelin con una gama de accesorios de rendimiento "Group 19" aprobados por la fábrica e instalados por los concesionarios. El paquete de mejoras incluía colectores de admisión dobles de cilindros cruzados con cuatro cuerpos, kits del árbol de levas de alto rendimiento, balancines de rodillos con cojinetes de agujas y encendido de doble punto.


title: AMC Javelin

text: La edad promedio de los "primeros 1000 compradores del Javelin fue de 29 años, diez años por debajo de la media de todos los clientes de AMC". La campaña de promoción del Javelin, creada por Mary Wells Lawrence de la agencia "Wells, Rich, and Greene", fue innovadora y atrevida en su enfoque. Los anuncios impresos y televisivos rompieron con la convención tradicional de no atacar a la competencia, y algunos compararon el AMC Javelin con el Ford Mustang uno al lado del otro, además de mostrar un Mustang siendo destrozado con una maza.


title: AMC Javelin

text: El automóvil era más largo y espacioso que el Ford Mustang y que el Chevrolet Camaro, pero no que el Plymouth Barracuda, y su forma se describió como "emocionante y hermosa". La producción total del modelo de 1968 fue de 55.125 unidades.


title: AMC Javelin

text: Los cambios menores para el segundo año del modelo incluyeron franjas laterales revisadas y una parrilla modificada con un emblema de ojo de buey y mejoras en el acabado. Un paquete de franja lateral opcional consistía en un trazo con forma de C que comenzaba detrás de las aberturas de las ruedas delanteras. Las ruedas de carretera de acero Magnum 500 de cinco radios opcionales (estándar con el "Paquete Go") ahora venían con un anillo de acero inoxidable. El interior recibió nuevos paneles en las puertas y alfombras mejoradas. La instrumentación presentaba un tacómetro de 0–8000 rpm que ahora coincidía con el estilo del velocímetro. Las últimas unidades del año recibieron un parasol sobre el panel de instrumentos, directamente por delante del conductor.


title: AMC Javelin

text: El paquete "Mod Javelin" se introdujo a mediados de 1969 e incluía un alerón montado en el techo tipo "Craig Breedlove", una falsa moldura de balancines del árbol de levas y dos tomas de aire simuladas de color oscuro en el capó. La pintura "Big Bad" opcional (azul neón brillante, naranja o verde) también estuvo disponible a partir de mediados de 1969 y venía con los parachoques delantero y trasero pintados a juego, así como con dos protectores de parachoques pintados con topes de goma verticales para la parte trasera y con una moldura de rejilla inferior brillante especial para el parachoques delantero. La estética de este paquete formaba parte de la orientación de AMC hacia los consumidores jóvenes, ya que estaban "deshaciéndose de lo monótono". Estos colores brillantes estuvieron disponibles en todos los Javelin hasta 1970.


title: AMC Javelin

text: La opción "Go-Package" estaba disponible con los motores 343 o 390 con carburador de cuatro cuerpos y seguía incluyendo frenos de disco, "Twin-Grip" (de deslizamiento limitado con diferencial autoblocante), neumáticos E70x14 de rendimiento de línea roja sobre llantas de estilo "Magnum 500", suspensión de servicio con barras estabilizadoras más gruesas, y otras mejoras. A partir de enero de 1969, las transmisiones manuales de cuatro velocidades venían con una palanca de cambios en el suelo Hurst.


title: AMC Javelin

text: En 1968, AMC contrató a Kaplan Engineering (Ron Kaplan y Jim Jeffords) con el fin de preparar dos AMC Javelin para participar en la serie Trans-Am de de la SCCA. Para la temporada de 1968 se construyeron tres coches: dos para las carreras y un tercero para exhibiciones y demostraciones. En 1969, Jeffords dejó el equipo y se contrató a Kaplan para continuar con el programa. Usando su trabajo de desarrollo del año anterior, Kaplan construyó tres unidades más, dos para AMC y uno para sí mismo usando sus propias fondos.


title: AMC Javelin

text: Aquel año los pilotos iniciales habían sido George Follmer (#1) y Peter Revson (#2), quien fue despedido a mitad del año después de un desacuerdo con la gerencia. El equipo fichó a Lothar Motschenbacher para las dos carreras siguientes en Canadá.


title: AMC Javelin

text: El primer año del programa AMC fue un éxito: el equipo fue descrito como la "Cenicienta" del circuito. American Motors ocupó el tercer lugar en la clase de más de 2 litros de la serie en 1968, y estableció un récord como el único coche de fábrica que terminó todas las carreras Trans-Am en las que participó.


title: AMC Javelin

text: A lo largo de 1968, el equipo había mejorado constantemente y solo dejó de terminar una carrera por un problema en el motor. El programa de carreras reforzaba la imagen de una empresa que no utilizaba piezas de alto rendimiento, instalaciones de prueba ni soporte técnico, aunque también es cierto que los coches de serie no contaban con una carrocería rigidizada; los colectores del carburador eran de un solo cuerpo; e incluso cuando funcionaban correctamente, no generaban tantos caballos como las unidades de competición. El acuerdo de 1968 brindó a Jeffords y Kaplan el apoyo de Carl Chakmakian, quien era su contacto principal en el programa AMC.


title: AMC Javelin

text: El éxito del equipo en 1968 se puede atribuir a los esfuerzos de Kaplan, al de su personal y a la ayuda de otros fabricantes de la costa oeste. Kaplan se propuso mejorar las cualidades de conducción del coche y solucionar los problemas de lubricación del motor. A mitad de temporada, también comenzó el desarrollo de un colector de pistón cruzado para un carburador de doble cuerpo y (mirando hacia el futuro) un nuevo bloque del motor de fundición.


title: AMC Javelin

text: En 1969 el equipo inicial estaba formado por Ron Grable (#4) y John Martin (#3), pero Martin lo dejó a mitad de temporada, siendo reemplazado por Jerry Grant. Aquel año, Kaplan propuso a la gerencia de AMC que en la temporada siguiente se modificase la presencia en los circuitos del equipo, que no debería competir en las carreras reales, ya que los nuevos motores no eran homologables, y los antiguos no eran competitivos. Sugirió que los lunes siguientes a las carreras, se organizara un programa de desarrollo utilizando los tiempos ganadores del domingo como punto de referencia. AMC no estuvo de acuerdo, y aquel año se tuvo que correr con los motores antiguos, y tal como había pronosticado Kaplan, los resultados fueron malos y, para colmo de males, hubo una serie de recortes presupuestarios, lo que condujo al equipo a una espiral descendente.


title: AMC Javelin

text: Kaplan estaba teniendo problemas para mantener la calma sobre la situación y, después de la carrera final en Riverside, decidió que dejaría todo el material de AMC en su oficina de zona en El Segundo y se tomaría un mes para pensar en el próximo año. Cuando regresó, descubrió que ya se había llegado a un acuerdo con Roger Penske y que estaba fuera.


title: AMC Javelin

text: Penske recogió los coches y el material del equipo en las oficinas de El Segundo y envió todo de regreso a su tienda en Pensilvania. Durante el otoño de 1969 y hasta el invierno, Penske usó el coche no. 3 de Jerry Grant con fines de desarrollo. Sin embargo, Penske construyó unos coches completamente nuevos para su propio equipo y vendió todo el material que había recibido.


title: AMC Javelin

text: Los Javelin de 1970 presentaban un nuevo diseño frontal con una parrilla delantera ancha tipo "venturi-gemelo" que incorporaba los faros y un capó más largo. También tenía una nueva parte trasera con luces traseras de ancho completo y una sola luz de respaldo montada en el centro. Este rediseño duró solo un año. Las luces de posición laterales ahora se compartían con varios otros modelos de AMC. El espejo retrovisor exterior presentaba un nuevo diseño "aerodinámico" y, en algunos casos, combinaba con el color de la carrocería del automóvil. Las tres pinturas exteriores "Big Bad" continuaron siendo opcionales en los Javelin de 1970, pero ahora venían con parachoques cromados. Debajo del rediseño había una nueva suspensión delantera que incluía rótulas, palieres superiores e inferiores, muelles helicoidales y amortiguadores sobre los brazos de control superiores, así como puntales de arrastre en los brazos de control inferiores.


title: AMC Javelin

text: También introdujeron el nuevo vidrio de seguridad de Corning, que era más delgado y liviano que los parabrisas laminados estándar. Este vidrio especial presentaba una capa exterior endurecida químicamente. Se producía en Blacksburg, Virginia, en una planta remodelada que incluía los procesos de templado, intercambio iónico y de "fusión" en los nuevos hornos que Corning había desarrollado para poder abastecer a las grandes fábricas de coches.


title: AMC Javelin

text: La línea de motores para 1970 se cambió con la introducción de dos nuevos motores AMC V8: un modelo base de y un modelo opcional de para reemplazar a las versiones 290 y 343. Además, se mantuvo el motor opcional superior de , pero se actualizó con una culata y cámaras de combustión mejoradas, y un solo carburador Autolite 4300, de 4 cuerpos, que aumentaba la potencia hasta a 5000 rpm, con un par motor máximo de a 3200 rpm. El código siguió siendo "X" para el motor en el número de chasis. También era nuevo el capó "power blister", que presentaba dos grandes aberturas como parte de un sistema funcional de inducción de aire frío, incluido con la opción "Go Package".


title: AMC Javelin

text: Muchos compradores seleccionaron el "Paquete Go", disponible con los motores V8 360 y 390 con carburador de cuatro cuerpos. Este paquete, como en años anteriores, incluía frenos de disco delanteros, un sistema de escape doble, suspensión reforzada con barra estabilizadora, enfriamiento mejorado, relación del eje trasero de 3,54 y llantas Goodyear anchas deportivas con letras blancas.


title: AMC Javelin

text: El interior disponía de un amplio tablero (con adornos de madera en los modelos SST), una nueva consola central, molduras interiores revisadas del panel de la puerta y asientos envolventes altos con reposacabezas integrales disponibles en vinilo, pana, o tapicería de cuero opcional. Un nuevo volante de dos radios estaba disponible con una bocina accionable desde un aro central.


title: AMC Javelin

text: Una prueba de comparación en carretera de cuatro coches pony realizada en 1970 por "Popular Science" describió el interior del Javelin como el más espacioso y mejor visibilidad, excepto por un pequeño punto ciego en el cuarto trasero derecho y la toma de aire del capó, mientras que también ofrecía el maletero más grande, con un volumen de . Estaba muy cerca del Chevrolet Camaro de segunda generación en términos de comodidad de manejo, mientras que el motor de ofrecía un "par excelente". El Javelin manual de 4 velocidades fue el más rápido de los automóviles probados, llegando de 0 a en 6,8 segundos.


title: AMC Javelin

text: Una de las mayores sorpresas de la temporada de automovilismo de 1970 fue el anuncio de que el equipo Team Penske se había hecho cargo del programa AMC Javelin, dejando así el programa Camaro Trans-Am a Jim Hall. American Motors contrató a Roger Penske y al piloto Mark Donohue para disputar con opciones el campeonato Trans-Am del SCCA. Esto coincidió con el cambio en las reglas de la Trans-Am, que permitía a los fabricantes rebajar los motores de serie preexistentes, por lo que se utilizó el motor AMC de como punto de partida para cumplir con la regla de que limitaba la cilindrada a que aún estaba vigente. El equipo incluía al ex ingeniero de chasis de Shelby, Chuck Cantwell, y un equipo de mecánicos de boxes. Los Javelin se convirtieron en los rivales más competitivos de los Ford "Boss 302 Mustang" de Bud Moore. AMC terminó en segundo lugar en la clase de más de 2 litros de la serie de 1970.


title: AMC Javelin

text: Aprovechando los éxitos del Javelin en las pistas de carreras, AMC comenzó a publicitar y promocionar modelos especiales.


title: AMC Javelin

text: Entre estos estaba el "Mark Donohue Javelin SST". Se fabricaron un total de 2501 unidades para homologar el alerón trasero de cola de pato diseñado por Donohue y se adornaron con su firma en el costado derecho. Diseñado para las carreras de Trans Am, las reglas requerían la producción en fábrica de 2500 autos equipados con spoilers. El plan original era que todos los Donohue Javelin SST tuvieran el alerón especial, así como el "Paquete Go" con capó Ram Air, una opción de transmisión automática o de cuatro velocidades con la palanca en el suelo y un motor de . Al final, los coches simplemente se equiparon con los motores estándar 360 o 390. Los coches se podían encargar en cualquier color (incluidos los exteriores "Big Bad") y tapicería, así como con cualquier combinación de opciones de costo adicional.


title: AMC Javelin

text: American Motors no incluyó ninguna identificación específica en el número de chasis y algunos coches "Mark Donohue Signature Edition" se produjeron con diferencias significativas en el equipamiento de fábrica. Esto hace que sea sean fáciles de "trucar", ante la dificultad de identificar los auténticos Mark Donohue Javelin.


title: AMC Javelin

text: También se produjeron aproximadamente 100 Javelin "Trans-Am" que replicaban los coches de carreras de Ronnie Kaplan. Todos los automóviles incluían el motor V8 de con características de rendimiento y suspensión reforzada, junto con los alerones delanteros y traseros, y también se pintaron con los esquemas de pintura "hash" distintivos (Matador Red, Frost White y Commodore Blue) del equipo de carreras de AMC. Diseñado para conmemorar la entrada de AMC en las carreras del SCCA, el precio de venta del Trans-Am Javelin fue de 3995 dólares.


title: AMC Javelin

text: La fuerte participación de AMC en las pruebas de la Trans-Am y en las carreras de resistencia sirvió para mejorar su imagen, y fue notable que sus logros en los deportes del motor se consiguieran con un presupuesto reducido, acumulando una cantidad respetable de puntos frente a sus competidores mucho más grandes. Por ejemplo, con una estimación de 4.5 millones de seguidores y de 6 millones de espectadores, las carreras de resistencia fueron el segmento de automovilismo de más rápido crecimiento en los EE. UU. La estrategia de promoción consistía en atraer a usuarios que, de otro modo, no se dignarían en considerar un AMC como una opción de compra.


title: AMC Javelin

text: El AMC Javelin fue rediseñado para la temporada de 1971. El diseño "Javelin con aspecto de 1980" se hizo a propósito, con el fin de darle "individualidad" al automóvil deportivo, incluso "a riesgo de disgustar a algunas personas".


title: AMC Javelin

text: La segunda generación se volvió más larga, más baja, más ancha y más pesada que su predecesora. La distancia entre ejes se incrementó en hasta alcanzar . El rendimiento de los motores también cambió de 1971 a 1972–74. La potencia de salida real siguió siendo la misma, pero la industria automotriz de EE. UU. adoptó el sistema de medida de la SAE, que cambió el valor "bruto" empleado en 1971 y años anteriores, al valor "neto" utilizado en 1972 y años posteriores.


title: AMC Javelin

text: El nuevo diseño incorporó un alerón trasero en prolongación del techo y unos abultados guardabarros en los pasos de rueda. La nueva carrocería se apartó del aspecto suave del modelo original.


title: AMC Javelin

text: La prensa especializada dio cuenta de los guardabarros delanteros revisados (originalmente diseñados para adaptarse a neumáticos de carreras de gran tamaño) que "sobresalen tanto en este auto deportivo personal, tomando prestadas las líneas del Corvette, mucho más caro". El nuevo diseño también presentaba una "inyección compleja rejilla moldeada."


title: AMC Javelin

text: El tablero del automóvil era asimétrico, con "indicadores de instrumentos funcionales a tono con la eficiencia de la cabina". Este diseño orientado al conductor contrastaba con el interior simétrico del prototipo Hornet (Cavalier) de 1966, centrado en la economía.


title: AMC Javelin

text: AMC ofreció una selección de motores y transmisiones, incluido un motor AMC XJ 4.0 de seis cilindros en línea y ; y un motor AMC V8 de con un solo carburador de 4 cuerpos y alta relación de compresión de 9,5:1 de a 5000 rpm y de par motor a 3400 rpm. Este motor disponía de un cigüeñal de acero forjado, y bielas diseñadas para soportar 8000 rpm. La transmisión manual BorgWarner T-10 de cuatro velocidades vino con una planca en el piso del tipo "Hurst Performance".


title: AMC Javelin

text: A partir de 1971, el AMX ya no estuvo disponible como biplaza, convirtiéndose en una edición especial de alto rendimiento del Javelin.


title: AMC Javelin

text: El nuevo Javelin-AMX incorporó varias modificaciones procedentes de los coches de carreras, y AMC lo anunció como "lo más parecido que puedes comprar a un campeón de la Trans-Am". El automóvil tenía un capó de plástico reforzado con vidrio de ancho completo, así como difusores delanteros y traseros para mejorar la tracción del coche a altas velocidades. Las pruebas en el Ontario Motor Speedway realizadas por el equipo Team Penske registraron que el alerón trasero del Javelin AMX de 1971 añadía de fuerza contra la calzada. Mark Donohue también aconsejó a AMC que nivelara la parrilla del AMX para mejorar el flujo de aire, por lo que el modelo de alto rendimiento recibió una rejilla de malla de acero inoxidable sobre las profundas aberturas del Javelin estándar.


title: AMC Javelin

text: El "Paquete Go" de mejora de rendimiento brindaba la opción de un motor con carburador de cuatro cuerpos 360 o 401 e incluía instrumentos "Rally-Pac", un sistema de gestión de la suspensión, diferencial autoblocante "Twin-Grip", refrigeración mejorada, frenos de disco asistidos, neumáticos Goodyear Polyglas E60x15 con letras blancas, sobre unas llantas de acero con ranuras de 15x7 pulgadas utilizadas en el AMC Rebel Machine, una calcomanía con franja en T en el maletero y un panel de luces traseras oscurecidas.


title: AMC Javelin

text: El Javelin AMX de 1971, con un peso de y un motor V8 de recorría el cuarto de milla en 14 segundos hasta alcanzar los , utilizando gasolina con bajo contenido de plomo y de bajo octano.


title: AMC Javelin

text: Los Javelin del modelo de 1972 presentaban un nuevo diseño de parrilla delantera, con una rejilla tipo "caja de huevos" con un patrón similar repetido en la superposición cromada sobre las luces traseras de ancho completo. La versión AMX continuó con la parrilla al ras. Se ofrecieron un total de 15 colores exteriores con franjas laterales opcionales.


title: AMC Javelin

text: Para consolidar la oferta de productos, reducir los costos de producción y ofrecer más valor a los consumidores, los AMC Javelin de 1972 se equiparon con más elementos estándar de comodidad y conveniencia. La las cifras de potencia declarada de los motores se ajustaron a los valores netos más precisos propuestos por la SAE. Las transmisiones automáticas ahora eran las unidades TorqueFlite suministradas por Chrysler, llamadas "Torque-Command" por AMC.


title: AMC Javelin

text: American Motors logró ventas récord en 1972 centrándose en la calidad e incluyendo una innovadora grantía denominada "Plan de protección del comprador" para respaldar sus productos. Esta fue la primera vez que un fabricante de automóviles se comprometió a reparar cualquier problema de sus coches (excepto las llantas) durante un año o . Los propietarios recibieron un número de teléfono gratuito para dirigirse a AMC, así como un préstamo gratuito de un automóvil de sustitución si la reparación requería más de un día.


title: AMC Javelin

text: En ese momento, el segmento de mercado de los "pony car" estaba perdiendo popularidad. Un comentarista había dicho que "a pesar de su excelente línea y el encomiable desempeño en carretera del Javelin, nunca estuvo a la altura de la competencia en el campo de las ventas... principalmente porque el pequeño fabricante de automóviles independiente no tenía la reputación ni la influencia necesarias para competir con GM, Ford y Chrysler".


title: AMC Javelin

text: Durante las temporadas de 1972 y 1973 se produjeron 4152 Javelin con un interior opcional diseñado por la firma de moda Pierre Cardin. La fecha oficial de venta fue el 1 de marzo de 1972. El diseño de la tapicería tenía rayas plisadas multicolores en colores rojo, ciruela, blanco y plateado sobre un fondo negro. Seis franjas multicolores, en una tela de nylon con un acabado con silicona resistente a las manchas, iban desde los asientos delanteros, subían por las puertas, pasaban por el revestimiento del techo y bajaban hasta los asientos traseros. Chatham Mills produjo la tela para las caras visibles de los asientos. El escudo de Cardin figuraba en los guardabarros delanteros. El precio sugerido de la opción era de 84,95 dólares ( en dólares de 2015). Un artículo de una revista de 2007 describió el diseño como "el más atrevido y extravagante" de su tipo.


title: AMC Javelin

text: El Javelin de 1973 tuvo varias actualizaciones, sobre todo en el diseño de las luces traseras y la parrilla, aunque la parrilla de los AMX permaneció igual. Mientras que todos los demás modelos AMC tenían parachoques con amortiguadores telescópicos, el Javelin y el AMX estaban equipados con un diseño no telescópico que tenía dos protectores de goma rígidos, que permitían que resistieran un impacto frontal a o trasero a sin dañar el motor, las luces ni el equipo de seguridad. Las puertas también se hicieron más fuertes para cumplir con los nuevos estándares de seguridad de la NHTSA de EE. UU. que exigían resistir una fuerza de de impacto de con un aplastamiento máximo de . Se eliminaron las hendiduras de "doble cala" del techo del Javelin y se añadió una capota de totalmente de vinilo. Los asientos delanteros "Turtle Back" de 1970-1972 fueron reemplazados por un diseño más delgado, ligero y cómodo que brindaba más espacio para las piernas de los pasajeros del asiento trasero. Se eliminó la denominación SST y el automóvil pasó a conocerse simplemente como Javelin.


title: AMC Javelin

text: Todos los motores incorporaron nuevos controles de emisiones. El motor V8 de 1973 tenía de potencia neta, y permitía lograr una aceleración de 0 a 60 mph en 7,7 segundos, con una velocidad máxima de , a pesar del tamaño y peso del Javelin de cuatro plazas. Las cifras de rendimiento obtenidas por la revista "Road Test" de un Javelin SST de 1973 con el motor V8 de equipado don un carburador de 4 cuerpos y transmisión manual de 4 velocidades dieron como resultado "respetables" recorridos en arrancada de un cuarto de milla (402 m) de 15,5 segundos, alcanzando .


title: AMC Javelin

text: American Motors continuó con su garantía extendida integral de "Protección del comprador" en todos los modelos de 1973, que ahora cubría gastos de comida y alojamiento de hasta 150 dólares en caso de que un automóvil requiriese reparaciones durante la noche cuando el propietario estuviera a más de de distancia de su casa. El fabricante de automóviles promovió la mejora de la calidad del producto con una campaña publicitaria que decía "los respaldamos mejor porque los construimos mejor". Las ganancias del año alcanzaron un récord.


title: AMC Javelin

text: La producción de Javelin para el modelo de 1973 totalizó 30.902 unidades, incluidos 5707 ejemplares del AMX.


title: AMC Javelin

text: Los Javelin que participaron en la serie de carreras Trans-Am lograron el título para American Motors en las temporadas de 1971 y 1972. Los campeonatos consecutivos de la SCCA con coches de carreras especialmente preparados fueron celebrados por AMC ofreciendo una serie limitada de Javelin de 1973, la edición denominada "Trans Am Victory". El paquete estaba disponible en automóviles construidos desde octubre hasta el 15 de diciembre de 1972, en cualquier Javelin SST, excepto con el interior Cardin. Un único anuncio en una revista, con los pilotos ganadores George Follmer y Roy Woods, promocionaba el paquete especial.


title: AMC Javelin

text: Estos autos coches equipados con un grupo de luces especiales, medidas de protección y un volante de estilo deportivo opcionales con costo adicional, pero también recibieron sin costo añadido otras tres características (valoradas en 167,45 dólares): unas grandes calcomanías con el lema "Javelin Winner Trans Am Championship 1971–1972 SCCA" en la parte inferior detrás de las aberturas de las ruedas delanteras, ruedas de acero estilo rally de 8 dios con neumáticos E70X14 Polyglass con letras blancas en relieve y un neumático de repuesto "Space-Saver". Los Trans Am Victory también disponían de fábrica "con muchas más opciones que los Javelin de producción regular". American Motors diseñó un sistema de identificación rápida de sus modelos mediante un sistema de números de serie con una completa información. Sin embargo, debido a que esta fue solo una campaña de promoción limitada de "valor agregado", excepto por las marcas especiales en las ventanillas, no es posible distinguir un automóvil auténtico de la edición Trans Am-Victory.


title: AMC Javelin

text: En 1974, el mercado del automóvil había cambiado. A mediados de año, Chrysler abandonó el mercado de los "pony car", mientras que Ford reemplazó su Mustang original con una versión más pequeña con motor de cuatro cilindros en línea, y otros fabricantes también redujeron el tamaño de los motores. Sin embargo, la opción de motor grande del Javelin se mantuvo hasta que finalizó la producción del modelo en octubre/noviembre de 1974, en medio de la crisis petrolífera y la disminución general del interés en los vehículos de alto rendimiento.


title: AMC Javelin

text: Al AMX de 1974 no le fue tan bien en el mercado en comparación con el nuevo Camaro, el Firebird y el Mustang II reducido, que en todos los casos registraron un aumento de las ventas. Mientras tanto, la producción del Javelin alcanzó un máximo de 27.696 unidades de la segunda generación. De ese número total, 4980 Javelin-AMX correspondieron al último año del modelo.


title: AMC Javelin

text: Un nuevo sistema de bloqueo del cinturón de seguridad impedía que el automóvil se pusiera en marcha si el conductor y el pasajero delantero no estaban abrochados. El capó de fibra de vidrio ya no estaba disponible en 1974, y la potencia del motor V8 de se redujo . Algunos de los últimos coches de producción en serie venían con el capó de acero.


title: AMC Javelin

text: Varios factores llevaron a la desaparición del Javelin, entre los que destaca la situación económica de la época. Si bien el modelo de 1974 estaba exento de los estándares de parachoques más estrictos de 1974, AMC estimó que se necesitarían unos 12 millones de dólares en trabajo de ingeniería y diseño para revisar los parachoques con el fin de cumplir con los estándares de 1975.


title: AMC Javelin

text: American Motors también presentó el nuevo cupé Matador de 1974, descrito por "Popular Mechanics" como "suave y fluido y que, de hecho, compite con el Javelin por el estilo de un muscle car "líder". El fabricante de automóviles también necesitaba una línea de producción para construir su nuevo AMC Pacer. Sin embargo, se construyeron más unidades durante el último año de producción del Javelin que en los años anteriores de la segunda generación, con 27.696 unidades construidas, de las cuales 4980 (alrededor del 15 por ciento) eran modelos Javelin AMX.


title: AMC Javelin

text: Las versiones Racing del AMC Javelin compitieron con éxito en las Trans-Am Series con el equipo Team Penske/Mark Donohue, así como con el equipo ARA de Roy Woods, patrocinado por American Motors Dealers. El Javelin ganó el título Trans-Am en 1971, 1972 y 1976. Entre los pilotos estaban George Follmer y Mark Donohue.


title: AMC Javelin

text: Un coche de carreras Javelin tuvo la distinción de tener diferentes patrocinadores y ser pilotado por Mark Donohue, Vic Elford, George Follmer, Peter Revson y Roy Woods. Este Javelin en realidad comenzó su trayectoria como un modelo de 1970, pero se actualizó en 1971. El auto de carreras ahora está restaurado a su librea de 1972 y se conduce en eventos Vintage Trans-Am.


title: AMC Javelin

text: Jim Richards compitió con un Javelin AMX en el Touring Car Masters de Australia, quedando segundo de la clasificación general en 2012.


title: AMC Javelin

text: En un esfuerzo por encontrar una alternativa más adecuada y de menor precio a los tradicionales coches patrulla policiales de gran tamaño, el Departamento de Seguridad Pública de Alabama (ADPS) primero optó por una versión del Javelin con un motor V8 básico de como vehículo de prueba, pero consideró que le faltaba potencia, y probó a continuación un AMX con motor de facilitado por el concesionario local Reinhart AMC de Montgomery.


title: AMC Javelin

text: Los Javelin equipados con el motor más potente demostraron su rendimiento y, a partir de 1971, la patrulla de policía de Montgomery los usó para en persecuciones y situaciones de respuesta rápida. El precio de oferta fue de 3047 dólares para las patrullas de policía de 1971 y de 3242 dólares para las versiones de 1972.


title: AMC Javelin

text: Los 132 Javelin comprados durante 1971 y 1972 fueron los primeros "pony cars" que cualquier organización policial de EE. UU. utilizó como una patrulla de carretera.


title: AMC Javelin

text: El último de los Javelin de la Policía de Alabama se retiró en 1979. Uno de los coches originales ahora forma parte del museo de la institución policial.


title: AMC Javelin

text: Australian Motor Industries (AMI) ensambló versiones con el volante a la derecha de los modelos Javelin de primera y segunda generación en Victoria, Australia a partir de kits importados. El tablero con el volante a la derecha, el interior y el tapizado suave, así como otros componentes, fueron fabricados localmente y diferían de los originales de EE. UU. Los coches se comercializaron con el nombre de Rambler, que ya había sido utilizado anteriormente. Los AMI Rambler Javelin fueron los únicos "muscle cars" estadounidenses de esa época que se vendieron nuevos en Australia. Los Javelin australianos venían con un acabado superior y características que incluían el motor V8 de y , la transmisión automática "Shift Command" de tres velocidades y el diferencial trasero de deslizamiento limitado "Twin Grip". Eran más caros, pero tenían más potencia y eran más lujosos que los Holden Monaro contemporáneos.


title: AMC Javelin

text: El Javelin de primera generación se vendió por 7495 dólares australianos. Comparado con los modelos rivales, el Holden HK Monaro GTS se vendía por 3790, y el Ford XT Falcon GT costaba 4200. Las ventas fueron bajas y la producción de AMI cesó después de 1972 con un total de 258 unidades construidas entre 1968 y 1972.


title: AMC Javelin

text: A partir de 1964, las ventas de Rambler para Nueva Gales del Sur estuvieron a cargo de la empresa de Sídney Grenville Motors Pty Ltd, que también era el distribuidor estatal de Rover y Land Rover. Grenville controlaba una red de distribuidores de Sídney y de Nueva Gales del Sur que estaba en comunicación directa con AMI. Los vehículos AMC ensamblados en Australia fueron vendidos en todos los estados por distribuidores independientes.


title: AMC Javelin

text: Renault había ensamblado anteriormente vehículos AMC hasta 1967. Después de que Renault dejara de producirlos, el AMC Javelin fue importado a Francia por Jacques Poch, el importador y distribuidor oficial francés de las marcas de automóviles Škoda y Lada en Neuilly, y uno de los dos mayores importadores privados de automóviles extranjeros en Francia. Como en todos los mercados de exportación, el Javelin se comercializó en Francia como "Rambler".


title: AMC Javelin

text: Los Javelin se construyeron en Europa, principalmente porque tenían el asiento trasero más grande y utilizable entre los "pony cars" estadounidenses. El carrocero alemán Wilhelm Karmann GmbH ensambló 280 Javelin entre 1968 y 1970, comercializados en Europa. Esta fue una relación comercial importante, porque el Javelin era un automóvil completamente diseñado en Estados Unidos que se fabricaba en Alemania. El "Javelin 79-K" de Karmann se podía pedir con el motor de seis cilindros y , o los V8 de con carburador de doble cuerpo o de con carburador de cuatro cuerpos. Alrededor del 90% de las piezas y componentes venían en cajas de Estados Unidos. Los automóviles se ensamblaban, pintaban y probaban antes de enviarlos a los clientes en las instalaciones de Karmann en Rheine. Había disponible una selección de seis colores, exclusivos para Europa: blanco, rojo cereza, amarillo Bahama, azul Pacífico, gris Brístol y verde irlandés.


title: AMC Javelin

text: Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) ensambló los Javelin en México bajo licencia y propiedad parcial (40 % de participación accionarial) de AMC desde 1968 hasta 1973. Las versiones de VAM estaban equipadas con diferentes componentes, molduras e interiores fabricados localmente, en comparación con los modelos equivalentes fabricados por AMC. Los Javelin fabricados en México venían en una sola versión y tenían más equipamiento estándar que los modelos estadounidenses y canadienses. Sería el primer modelo de VAM en no llevar el nombre de Rambler para México, al contrario de lo que sucedió con los AMC Marlin y Ambassador en 1966.


title: AMC Javelin

text: El Javelin no fue introducido en México por VAM hasta el 1 de abril de 1968, lo que convierte al modelo en un "1968 y medio", algo similar a lo sucedido con la presentación en febrero de 1968 del AMX de dos asientos. El Javelin representó por primera vez una tercera línea dentro de la gama de productos de VAM, convirtiéndose en el primer modelo deportivo de alta gama de producción regular, y finalmente se convertiría en el único "muscle car" de AMC disponible en México. Otros muscle cars de AMC eran equivalentes construidos por VAM o en forma de ediciones especiales, como el American 06/S de 1979 en lugar del Hornet SC/360 de 1971; el Classic Brougham de 1972 en lugar del Rebel Machine de 1970; y el Matador Machine de 1971 equipado eon el "Shelby Rambler Go Pack" en lugar del Hurst SC/Rambler de 1969. El Javelin introdujo muchas novedades para VAM, como una transmisión manual estándar de cuatro velocidades y la opción por primera vez en un modelo de producción regular de una transmisión automática de tres velocidades. Estas eran las únicas transmisiones disponibles en el Javelin y solo con palancas de cambio montadas en el piso, al igual que en el AMX de dos plazas. Los automóviles con transmisión automática incluían una consola central con un compartimento con cerradura, así como frenos de tambor eléctricos sin costo adicional.


title: AMC Javelin

text: El VAM Javelin de 1968 presentaba el motor de seis cilindros de y con relación de compresión de 8,5:1 con un carburador Carter WCD de dos cuerpos, una relación de transmisión diferencial trasera de 3,54:1, embrague de 12 pulgadas, frenos de tambor manuales en las cuatro ruedas, dirección manual de relación rápida, limpiaparabrisas y lavaparabrisas eléctricos, tacómetro hasta 8000 rpm, velocímetro de 200 km/h, radio AM, encendedor de cigarrillos, cenicero delantero, guantera con cerradura, luces de cortesía, espejo retrovisor de día y noche, parasoles acolchados, cinturones de seguridad delanteros de dos puntos, asientos individuales reclinables con respaldo bajo, cenicero trasero, luces de techo dobles montadas en el pilar C, ganchos dobles para ropa, volante deportivo, espejo remoto del lado del conductor, apoyabrazos laterales, paneles de puertas de vinilo con detalles en madera veteada, molduras brillantes en la parte superior de las puertas y los estribos, además de los bordes de las extensiones del capó y los guardabarros, cubiertas de ruedas, neumáticos 7.35x14, molduras protectoras laterales y emblemas Javelin montados en los guardabarros delanteros.


title: AMC Javelin

text: El ajuste y las características estándar hacían que el VAM Javelin fuese equivalente al AMC Javelin SST de EE. UU. y Canadá. Las opciones de fábrica incluían frenos de tambor eléctricos con transmisión manual, dirección asistida, calefacción, espejo remoto del lado del pasajero, espejo del lado del conductor con control remoto, ruedas deportivas personalizadas y protectores de parachoques trasero. Las opciones instaladas por los concesionarios incluyeron calcomanías laterales, grupo de luces, bolsas para mapas, techo de vinilo, tapa de gasolina con seguro, marcos de las placas de matrícula, guardabarros, radio AM/FM, frenos de disco delanteros, amortiguadores ajustables, portaequipajes en la tapa del maletero y muchos otros.


title: AMC Javelin

text: También existía una opción única instalada por el distribuidor en el "Go Pack" de VAM, que consistía en frenos de disco delanteros manuales, suspensión con barra estabilizadora delantera más barras traseras de torsión y tracción, colector de admisión de aluminio con carburador Carter de cuatro cuerpos, cabezales con tubos de igual longitud y salidas finales dobles, escapes dobles, culata con puertos con válvulas más grandes y resortes reforzados, árbol de levas de 302 grados, varillaje Hurst para la transmisión manual, indicadores auxiliares "Rallye Pak" en el tablero (diferentes de las unidades originales de AMC), volante exclusivo, espejos remotos duales exclusivos, y llantas exclusivas. Las mejoras de rendimiento del Go Pack representaron un aumento del 40 % en la potencia del motor, lo que hizo que el VAM Javelin fuera mucho más competitivo frente a sus rivales V8 de "Ford de México", "General Motors de México" y Automex ("Chrysler de México").


title: AMC Javelin

text: A pesar de la falta de un motor V8, el VAM Javelin fue un éxito tanto en ventas como entre la opinión pública.


title: AMC Javelin

text: El VAM Javelin de 1969 obtuvo el calentador previamente opcional como equipo estándar, los pedales recibieron un acabado brillante y se modificó el acelerador, se aplicó un pasamanos en el tablero del lado del pasajero sobre la guantera, y la cubierta central con la rejilla del altavoz de la radio se sustituyó por una unidad de madera. Un aspecto único del Javelin de 1969 es que mantuvo la misma configuración del instrumental que los modelos de 1968, en contraste con las modificaciones de AMC en el panel de instrumentos de los Javelin (y AMX) de 1969, que incluían un tacómetro más grande hasta 8000 rpm en el reloj derecho, dejando a la izquierda un nicho más pequeño exclusivo para el reloj. El exterior de los VAM Javelin ahora tenía un paquete con nuevas molduras brillantes que comenzaban en las esquinas de las luces traseras y que se extendían por los costados hasta la esquina inferior trasera del vidrio lateral y los rieles del vierteaguas, además de alrededor de todo el vidrio trasero y el borde superior de los pilares C. Los nuevos Javelin parecían más lujosos, aunque no había disponible un techo de vinilo de fábrica. Los emblemas del guardabarros delantero se reubicaron en la base de cada pilar C y fueron acompañados por emblemas redondos de color rojo, blanco y azul. Se aplicó un tercer emblema Javelin cerca de la esquina inferior derecha de la parrilla. El modelo del año 1969 también fue el primero con un motor de diseño propio de VAM, el motor de seis cilindros y con una potencia de y una relación de compresión de 9.5: 1, equipado con un carburador Carter WCD de dos cuerpos y un nuevo árbol de levas de 266 grados diseñado por VAM para las versiones estándar y Go Pack.


title: AMC Javelin

text: El VAM Javelin experimentó cambios estéticos considerables, pero solo con cambios técnicos menores. Los modelos VAM incluyeron las mismas novedades que sus equivalentes de AMC, como nuevos biseles y parrilla de los faros, extensiones de guardabarros delanteros suaves y parachoques sin divisiones, luces traseras más grandes sin porciones envolventes y una única luz central de marcha atrás, luces de posición laterales más grandes con secciones de luz y reflectores en ámbar y rojo, y nuevos diseños de cubiertas de ruedas que se asemejaban a las ruedas Magnum 500. La interrupción del reflector trasero central a favor de la luz de marcha atrás resultó en la adición de un cuarto emblema Javelin colocado en la esquina derecha de la tapa del maletero. Había dos diseños de capó disponibles, uno con tomas de aire tipo Ram Air en el centro y otro más suave con dos protuberancias rectangulares. A pesar de esto, nunca se ofreció ningún sistema Ram Air para el automóvil, al menos a nivel de fábrica. En el interior, estaban presentes una nueva columna de dirección plegable con un interruptor de encendido incorporado y bloqueo antirrobo, además de un nuevo volante deportivo simulado de dos brazos y tres radios con un emblema de diana central. Un mecanismo antirrobo secundario estaba presente en forma de palancas de cambio montadas en el suelo conectadas al interruptor de encendido, independientemente del tipo de transmisión. El nuevo diseño del tablero de instrumentos de AMC incluía superficies completamente de madera veteada, completado con una nueva consola central y diseño de palanca de cambios para la transmisión automática. Sin embargo, los tres relojes del cuadro de instrumentos seguían siendo los mismos que en los dos años anteriores. También se incluyeron nuevos paneles de puerta.


title: AMC Javelin

text: Los Javelin VAM de 1970 recibieron un nuevo diseño de suspensión delantera con brazos de control dobles y rótulas. Las unidades con transmisiones manuales de cuatro velocidades incorporaron un varillaje Hurst como equipo instalado de fábrica, que anteriormente solo estaba disponible con el paquete Go Pack opcional y por separado en ciertos concesionarios. Un cambio a mitad de año reemplazó la transmisión manual Borg-Warner T10 importada a favor del modelo TREMEC 170-F de cuatro velocidades producido en Querétaro para cumplir con los porcentajes de equipos locales e importados exigidos por la ley.


title: AMC Javelin

text: El año 1971 fue vital para VAM, ya que representó un vuelco total para la empresa. Se presentó la nueva Camioneta Rambler American basada en la Hornet Sportabout, la Rambler Classic obtuvo todas las características de la nueva Matador de AMC y el Javelin fue rediseñado como una nueva generación. En el exterior, el automóvil era exactamente igual que su equivalente de AMC, con la única excepción de las ruedas y la falta de franjas y calcomanías de fábrica. Una característica única de la segunda generación del VAM Javelin fueron las ventanas de ópera de ojo de buey redondas montadas en los pilares C, instaladas por algunos concesionarios de VAM con o sin techos de vinilo.


title: AMC Javelin

text: El motor estándar era el nuevo propulsor de seis cilindros en línea y de , con relación de compresión de 9.5:1, equipado con un carburador Carter ABD de dos cuerpos. Fue el segundo motor de diseño propio de VAM, que llevó al Javelin a los niveles de rendimiento de su competencia V8. La versión Go Pack de este motor llevó al automóvil a su cénit en términos de rendimiento. El nuevo motor fue anunciado por dos emblemas "4.6" en ambos guardabarros delanteros. La única otra diferencia técnica de la nueva versión era una relación de transmisión del diferencial trasero de 3,07:1 para las unidades equipadas con transmisión automática. El interior experimentó más cambios, comenzando con los nuevos asientos envolventes con respaldo alto no reclinables completamente con emblemas "J" incorporados en los respaldos, así como en el centro del respaldo del asiento trasero. El tablero era de madera veteada; y el grupo de instrumentos fue una vez más completamente diferente al de los AMC Javelin. El nicho derecho albergaba un híbrido de reloj y tacómetro con el mismo diseño y apariencia que las unidades Rallye Pak de EE. UU., excepto en que estaba ajustado para motores de seis cilindros. El nicho central tenía un velocímetro que alcanzaba 240 km/h, un rango que lo ponía a la par como equivalente a la unidad de 140 MHP de AMC del Rallye Pak; pero los colores, los gráficos y la tipografía de la esfera eran los mismos que el de los relojes estándar. Esto creó un alto contraste entre el velocímetro y el híbrido reloj/tacómetro. En el nicho izquierdo estaban los indicadores de temperatura del agua y del combustible (pero sin presión de aceite ni amperímetro presentes). Al igual que los AMC Javelin, el automóvil ahora tenía una sola luz de techo en el centro y un nuevo diseño de pedal de freno para unidades con transmisión automática.


title: AMC Javelin

text: Todas las actualizaciones y revisiones de calidad e ingeniería que se vieron en los autos AMC para 1972 también estuvieron presentes en México. El VAM Javelin de 1972 experimentó mejoras considerables en términos de rendimiento y deportividad. Los muelles y amortiguadores deportivos junto con la barra estabilizadora delantera se pasaron a la lista de equipos estándar, al igual que los frenos de disco delanteros eléctricos y la dirección asistida, todo independientemente de la transmisión. Las unidades equipadas con transmisión manual de cuatro velocidades cambiaron a una relación de transmisión del diferencial trasero de 3,31:1 e incluyeron una consola central con un compartimiento con cerradura como equipo estándar. Las transmisiones automáticas Borg-Warner "Shift-Command" fueron reemplazadas por el nuevo sistema A998 "Torque Command", un TorqueFlite suministrado por Chrysler. Una parrilla cromada sobre las luces traseras y la nueva parrilla delantera de rejilla rectangular de los AMC Javelin también llegaron a los modelos de VAM. El exterior incluyó por primera vez diseños con bandas de fábrica. El interior vio nuevos patrones de asientos y un nuevo volante deportivo de tres radios con la leyenda "American Motors" en la tapa de plástico transparente del botón de la bocina. Además, se introdujo un nuevo diseño de columna de dirección con una palanca de seguridad incorporada para activar el bloqueo de la dirección y desapareció el mecanismo que bloqueaba la palanca de cambios con el interruptor de encendido.


title: AMC Javelin

text: Para el modelo del año 1973, el VAM Javelin recibió cambios estéticos. El automóvil incorporó el nuevo diseño de parrilla rectangular más pequeña con luces de estacionamiento rectangulares integradas y parrilla de malla, salidas de aire situadas debajo de la parte delantera de los guardabarros para enfriar los frenos, el diseño de luces traseras de "pantalla de TV" con un emblema de ojo de buey central más grande entre ellos, y nuevos patrones de asientos originales. Mecánicamente, el automóvil era el mismo que el año anterior, con la única excepción de un nuevo diseño de la culata del motor con válvulas más grandes y balancines independientes sin eje tipo flauta. Excepto por la falta de puertos de admisión, estos cabezales eran las mismas unidades que se usaban en los motores Go Pack. Estos fueron los Javelin más potentes construidos por VAM. De manera similar a los originales mexicanos, los Javelin de segunda generación no estaban disponibles con bobinas de inducción de capucha. Las ventas de aquel año fueron menores a las de temporadas anteriores y el inicio de la certificación de emisiones de motores prevista por el gobierno mexicano para el año siguiente afectaría a todos los motores a gasolina de alta compresión producidos en el país. Esto comenzó a amenazar no solo al Javelin, sino a todos los coches de alto rendimiento producidos en México. Todo esto, más la necesidad de abrir un espacio para introducir la línea Gremlin y la percepción de la compañía de que el nuevo modelo cupé Matador podría tomar asumir el papel de nuevo modelo representativo de la marca, hizo que VAM dejara de producir el Javelin a finales de 1973, un año antes de que terminara la producción del Javelin de AMC en los EE. UU.


title: AMC Javelin

text: Constructora Venezolana de Vehículos C.A. era una subsidiaria de AMC. La firma ensambló modelos del AMC Javelin entre 1968 y 1974 en sus instalaciones de Caracas, Venezuela.


title: AMC Javelin

text: El Javelin venezolano de 1968 estaba equipado con el motor V8 de . En 1969 llegó con la versión de , equipado con transmisión automática o manual de cuatro velocidades.


title: AMC Javelin

text: Para los Javelin de 1972-1974 (segunda generación), el único tren motriz disponible para el mercado venezolano era el motor AMC de con un carburador de 4 cuerpos, acoplado a la transmisión automática de origen Chrysler.


title: AMC Javelin

text: Si bien Filipinas fue casi exclusivamente un mercado de automóviles estadounidense hasta 1941, los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial vieron la llegada de automóviles europeos al mercado. A pesar de la saturación de marcas internacionales, American Motors Corporation logró establecerse allí, y el Rambler Classic y el Rambler American fueron ensamblados localmente en Filipinas por Luzon Machineries en Manila. Luzon Machineries luego ensambló el AMC Javelin de 1968-1970, uno de los dos únicos "pony cars" que estuvieron disponibles en Filipinas (el otro fue el Chevrolet Camaro). El Javelin ensamblado en Filipinas vino solo con el motor AMC de seis cilindros en línea y . En 1970, Luzon Machineries comenzó a suspender la fabricación de vehículos de pasajeros, y en 1970 solo se produjo una docena de Javelin.


title: AMC Javelin

text: American Motors exportó vehículos de fábrica con volante a la derecha al Reino Unido construidos en la planta de Brampton en Ontario, Canadá, comercializados en el Reino Unido por Rambler Motors (A.M.C.) Ltd de Chiswick, Londres Oeste. La planta de Chiswick había ensamblado previamente vehículos Hudson, Essex y Terraplane desde 1926, y se había convertido en una subsidiaria de AMC en 1961, que después importó vehículos AMC completos. El depósito de Chiswick se convirtió en el centro de piezas Rambler para todo el Reino Unido, Europa y Oriente Medio. También conservaron piezas para los Hudson y el Austin Metropolitan de construcción inglesa.


title: AMC Javelin

text: Para 1968, el Javelin del mercado del Reino Unido estaba disponible solo con volante a la izquierda. A partir de 1969, los Javelin del mercado del Reino Unido se exportaron con el volante a la derecha de fábrica.