title: Copa del Mundo de Rugby 7

text: La cuarta edición de 2005, volvió a jugarse en Hong Kong. Allí se destacó el ya maduro jugador fiyiano Serevi, que lideró al equipo para obtener la segunda copa mundial para su país.


title: Copa del Mundo de Rugby 7

text: En la quinta edición se incluyó por primera vez la competencia femenina. En el torneo masculino fue campeón Gales y subcampeón Argentina. En el torneo femenino fue campeón Australia y subcampeón Nueva Zelanda.


title: Copa del Mundo de Rugby 7

text: Sin computar la quinta edición, el mayor anotador de tries en copa del mundo de seven es el fiyiano Marika Vunibaka, que anotó 23 tries en 3 mundiales (1997, 2001 y 2005).


title: Copa del Mundo de Rugby 7

text: La sexta edición del torneo se jugó en junio de 2013 en Moscú, Rusia, incluyéndose por segunda vez la competencia femenina. Los campeones fueron Nueva Zelanda, tanto en el torneo masculino como en el torneo femenino.


title: Luis Fernando de Baviera

text: Luis Fernando de Baviera (en alemán, "Ludwig Ferdinand von Bayern"; Madrid, 22 de octubre de 1859-Múnich, 23 de noviembre de 1949) fue hijo del príncipe Adalberto de Baviera y de la infanta Amalia de Borbón, hermana del rey consorte Francisco de Asís de Borbón.


title: Luis Fernando de Baviera

text: Nacido en Madrid, fue bautizado el día siguiente de su nacimiento en la capilla del Palacio Real. Fue bautizado por el patriarca de las Indias, y los reyes Isabel II de España y Francisco de Asís representaron a su padrino, su abuelo el rey Luis I de Baviera.


title: Luis Fernando de Baviera

text: Luis Fernando estudió medicina en Heidelberg y Múnich, y trabajó después del examen estatal como especialista en cirugía y ginecología. Desde 1878 vivió en el Palacio Luis Fernando de Múnich, que más tarde recibió su nombre. De 1883 a 1918 fue el dueño de la 18o regimiento de infantería "Príncipe Luis Fernando" y jefe de la tercera Silesia Dragón regimiento N ° 15. Durante la Primera Guerra Mundial fue jefe de estación del departamento de cirugía del hospital de la guarnición de Múnich. En 1886 se convirtió en miembro de la Leopoldinaelegido. En 1894 se convirtió en miembro honorario de la Sociedad Alemana de Medicina Interna (DGIM). Fue miembro honorario de la Sociedad Alemana de Ginecología y Obstetricia eV (DGGG).


title: Luis Fernando de Baviera

text: Al igual que el hermano amante del motor del káiser Guillermo II, el príncipe Enrique de Prusia, Luis Fernando se unió a la "DMV" (Asociación alemana de automovilistas, fundada en 1903) como segundo miembro de la nobleza en 1906, que se unió a ADAC (General German Automóvil Club) en 1911 rebautizado. Incluso antes de eso, a partir de 1896, fue presidente honorario de la Asociación de Ciclistas Académicos de Múnich. Luis Fernando de Baviera también era conocido como músico, entre otras cosas, puso un poema "Las nubes cuelgan grises" de Hildegard Stradal en música.


title: Luis Fernando de Baviera

text: Luis Fernando era primo hermano del rey Luis II de Baviera, de quien era el único de la línea real de la familia Wittelsbach. Él y su esposa eran los únicos parientes del tímido rey y se les permitió visitar el Palacio de Herrenchiemsee y cenar en el jardín de invierno de la Residencia de Múnich. La última carta que Luis escribió, tres días antes de su muerte, estaba dirigida al príncipe Luis Fernando. Cuando fue capturado en el Castillo de Neuschwanstein en 1886, el rey incapacitado telegrafió a su primo pidiendo ayuda, quien quería irse de Nymphenburg de inmediato, pero el príncipe regente Leopoldo le prohibió salir.


title: Luis Fernando de Baviera

text: Max von Redwitz, hijo del poeta Oskar von Redwitz, fue el maestro de la corte del príncipe Luis Fernando hasta 1920.


title: Luis Fernando de Baviera

text: El Museo de Historia Médica Alemana en Ingolstadt tiene en su colección instrumentos de la práctica de Luis Fernando en Múnich, así como un retrato al óleo suyo con el uniforme de un oficial médico de la Primera Guerra Mundial.


title: Luis Fernando de Baviera

text: Militarmente, fue general de la caballería bávara, del cuerpo médico del Real Ejército Español, además de cirujano honorario de la Real Academia Nacional de Medicina de España.


title: Luis Fernando de Baviera

text: El 2 de abril de 1883 contrajo matrimonio con su prima hermana, la infanta María de la Paz de Borbón. La boda tuvo lugar en Madrid, pero en 1885 se fueron a vivir a Baviera, concretamente al Palacio de Nymphenburg.


title: Luis Fernando de Baviera

text: Luis Fernando murió en Múnich, a la edad de 90 años, y fue enterrado en la Iglesia de San Miguel de la misma ciudad.


title: Pipraeidea melanonota

text: La tangara de antifaz (Pipraeidea melanonota), también denominada saíra de antifaz (en Argentina), viuvá o viuva de antifaz (en Colombia), tangará de antifaz (en Paraguay), cachaquito viuva (en Venezuela), viuvá o viuva (en Uruguay y Argentina), tangara pechianteada (en Ecuador) o tangara de pecho anteado (en Perú), es una especie de ave paseriforme de la familia Thraupidae, la única perteneciente al género Pipraeidea. Es nativa de diversas regiones de América del Sur.


title: Pipraeidea melanonota

text: Se distribuye en algunas áreas disjuntas: una extensa faja que comienza en la cordillera de la Costa del norte de Venezuela, sigue hacia el sur por la cordillera de los Andes de Venezuela, Colombia, Ecuador, Perú, Bolivia, hasta el noroeste de Argentina; en el sureste de Venezuela y extremo norte de Brasil; en el sureste, centro-oeste y sur de Brasil (desde Bahía hasta Rio Grande do Sul, y al oeste hasta Mato Grosso do Sul), este de Paraguay y noreste de Argentina (Misiones, Corrientes); y en las dos márgenes del río de la Plata, en el centro este de Argentina (Entre Ríos y noreste de Buenos Aires) y centro y sur de Uruguay.


title: Pipraeidea melanonota

text: Esta especie puede ser poco común a bastante común en una variedad de hábitats naturales: los bordes del bosque, pastizales tupidos con arbustos y bosque de galería, tanto de montaña como de llanura, clareras y jardines, áreas cultivadas, principalmente entre 1000 y 2800 m de altitud, localmente (o estacionalmente) más bajo. En el sureste de Sudamérica alcanza como máximo los 1000 m de altitud.


title: Pipraeidea melanonota

text: En promedio mide 14 cm y pesa entre 18 a 25 g. El pico es ancho y relativamente corto, similar a los picos de las aves de la familia Hirundinidea. Presenta patas y cola relativamente cortas y alas largas. Las características de coloración más particulares son la corona de color azul cielo, la máscara o antifaz negro que se extiende por los ojos hasta las coberturas oculares y el lomo y alas color azul oscuro . El macho presenta píleo, cubiertas y rabadilla color azul celeste, la zona de la garganta y vientre son de un color canela, presenta espalda de color azul oscuro y una cola de azul crepúsculo. El iris es de color rojo oscuro o rojo café, y el pico presenta una mandíbula inferior de color gris. La hembra de la especie presenta una coloración similar a la del macho pero con una tonalidad más opaca, particularmente en la zona de la corona con una coloración café en la espalda. En algunas ocasiones se ha observado que la hembra tiene las partes superiores de color gris azulado. Los juveniles de la especie no presentan patrones de coloración tan marcados, sino que son de un color café apagado .


title: Pipraeidea melanonota

text: Estas aves se han observado solas o en parejas, generalmente en áreas semiabiertas, forrajeando calladamente a cualquier altitud, a menudo saltitando en grandes ramas y generalmente no acompañan bandadas mixtas.


title: Pipraeidea melanonota

text: Su dieta consiste de de frutos, insectos y semillas de algunos tipos de hierbas dañinas que son recogidas en la copa de los árboles, en el tronco y en las ramas. Prefiere el fruto del níspero ("Eriobotrya japonica"). Capturan mariposas en el aire, en vuelos cortos y rápidos.


title: Pipraeidea melanonota

text: Construye un nido expuesto y elaborado, con musgo, tallos de yuyos e internamente con nervaduras y algunas cerdas, colocado en la rama de un árbol, entre los 15 y 20 m de altura desde el suelo. Pone tres huevos, ovoidales, verdes pálidos con pintas castañas, pardas y grises, distribuidas por toda la superficie


title: Pipraeidea melanonota

text: pero más concentradas en el polo mayor, que miden en promedio 22 x 18 mm. Sufre parasitismo de puesta por "Molothrus bonariensis".


title: Pipraeidea melanonota

text: Los patrones de voz o el llamado de esta especie, son considerados sigilosos. Puede emitir una serie de notas en tonos de «"sii"» o «"swii"» agudo. El canto puede ser en series de cuatro o cinco notas lentas, o en alrededor de una docena de notas con ritmo más rápido .


title: Pipraeidea melanonota

text: La especie "P. melanonota" fue descrita por primera vez por el naturalista francés Louis Jean Pierre Vieillot en el año 1819 bajo el nombre científico "Tanagra melanonota"; su localidad tipo es: «Río de Janeiro, Brasil».


title: Pipraeidea melanonota

text: El género "Piraeidea" fue propuesto por el naturalista británico William John Swainson en el año 1827.


title: Pipraeidea melanonota

text: El nombre genérico femenino «"Pipraeidea"» se compone del género "Pipra" , 1764, que deriva del griego «"pipra", también "piprō", "piprōs" o "pipōn"»: pequeña ave mencionada por Aristóteles y por otros autores, pero nunca adecuadamente identificada, y «"eidos"»: que se parece, semejante; y el nombre de la especie «"melanonota"» se compone de las palabras griegas «"melas"»: negro, «"nothōs"»: de espalda, de dorso, en referencia a la coloración del dorso de la especie.


title: Pipraeidea melanonota

text: Los amplios estudios filogenéticos recientes demuestran que la presente especie es hermana de "Rauenia bonariensis", en una subfamilia Thraupinae. Como resultado de estos estudios, la actualmente denominada especie "R. bonariensis", históricamente colocada en el género "Thraupis" debido a las semejanzas morfológicas, fue transferida por diversos autores al presente género como "Pipraeidea bonariensis". Sin embargo, un trabajo posterior de Piacentini (2017) demostró que las especies difieren marcadamente en plumaje, morfología, vocalización y comportamiento, y que la colocación de "bonariensis" en "Pipraeidea" crearía un género no dignosticable, en fuerte contraposición con los límites genéricos aplicados a otros tráupidos. En la Propuesta N° 867 al Comité de Clasificación de Sudamérica (SACC) se aprobó la transferencia a un género propio "Rauenia".


title: Pipraeidea melanonota

text: Según las clasificaciones del Congreso Ornitológico Internacional (IOC) y Clements Checklist/eBird v.2019 se reconocen dos subespecies, con su correspondiente distribución geográfica:


title: Ducado de Benavente

text: El ducado de Benavente es un título nobiliario español de carácter hereditario que fue concedido por el rey Enrique IV de Castilla el 28 de enero de 1473 en favor de Rodrigo Alonso Pimentel, conde de Benavente, y señor de Villalón, Mayorga, Betanzos, Allariz, Aguiar, Sandiáñez, Milmanda y Sande, y bisnieto de Juan Alfonso Pimentel, caballero de origen portugués al servicio de la Corona de Castilla, a quien el rey Fernando III de Castilla concedió el condado de Benavente.


title: Ducado de Benavente

text: El título fue concedido sin cancelar el condado, por lo que los duques de Benavente se titulan conde-duque de dicha denominación.


title: Ducado de Benavente

text: Su nombre hace referencia al municipio español de Benavente, en la provincia de Zamora (comunidad autónoma de Castilla y León), y su actual poseedora es Ángela María Téllez-Girón y Duque de Estrada, duquesa de Osuna.


title: Ducado de Benavente

text: El Ducado de Benavente es uno de los primeros títulos nobiliarios que se otorgaron en la Corona de Castilla y León como hereditarios, creado por el rey Enrique II de Castilla para su hijo natural, Fadrique de Castilla y Ponce de León. Dicho ducado se canceló, y revirtió a la Corona en 1394, cuando el infante Fadrique murió en prisión, por haberse alzado contra su hermano, el rey Juan I de Castilla.


title: Ducado de Benavente

text: En 1473, cien años después de haberse extinguido la primera concesión con esta denominación, se otorgó nuevamente, siendo este nuevo Ducado de Benavente el que está actualmente en vigor.


title: Ducado de Benavente

text: Anteriormente se había creado, por Enrique II de Castilla el primer y más antiguo título hereditario de duque, concretamente el Ducado de Soria y Molina para Beltrán Duguesclín, en 1370. Este ducado de Soria y Molina revirtió a la Corona a cambio de 240 000 doblas que le fueron pagadas por parte de Enrique II a Beltrán Dugesclín.


title: Ducado de Benavente

text: El escudo de armas del ducado de Benavente se describe, según la terminología precisa de la heráldica, por el siguiente blasón:


title: Barranqueras

text: Barranqueras es una ciudad y puerto del sudeste de la provincia del Chaco, Argentina. Se ubica en el departamento San Fernando, sobre la costa del riacho Barranqueras -un brazo del río Paraná- y dentro de una zona baja e inundable. La misma forma parte del área metropolitana del Gran Resistencia. Se conecta con la provincia de Corrientes a través del puente General Manuel Belgrano.


title: Barranqueras

text: La zona de Barranqueras fue en un principio pensada para la fundación de Resistencia como ciudad-puerto, sin embargo, los terrenos bajos y anegables, más lo pobre de la tierra para la práctica de la agricultura, forzaron a fundar Resistencia unos kilómetros más al oeste. No obstante, la presencia de un puerto era una necesidad insoslayable, y fue así como el precario embarcadero que servía para transportar mercadería y personas desde y hacia Resistencia se convirtió en el motor de crecimiento de Barranqueras. Las industrias y la llegada del ferrocarril fueron las restantes bases del crecimiento


title: Barranqueras

text: La importancia del puerto mermó significativamente en las últimas décadas, y aunque hoy sigue operándose y existen numerosos proyectos para reactivar el mismo, la ciudad de Barranqueras perdió su dinamismo inicial de una gran ciudad productiva con perfil industrial y un puerto de gran importancia a nivel regional en su tiempo para pasar a ser principalmente una extensión habitacional de Resistencia, con algunas industrias de relativa importancia.


title: Barranqueras

text: Existen evidencias arqueológicas de que la actual zona de Barranqueras estuvo poblada a comienzos del segundo milenio de nuestra era. El arqueólogo Antonio Serrano clasificó la evidencia encontrada (restos de valvas de moluscos, numerosos fragmentos de cerámica, puntas de hueso y en menor cantidad, objetos de piedra talla) como perteneciente a la denominada "Cultura Entrerriana" en su "Facie Barranqueras".


title: Barranqueras

text: Cuando los españoles exploran por primera vez el río Paraná en el s. XVI, encuentran un pueblo muy belicoso al que bautizaron "mepenes", que se cree es el pueblo originario abipón que luego formarían la reducción indígena de San Fernando del Río Negro, la cual fue el origen de la población de Resistencia.


title: Barranqueras

text: El poblamiento blanco de la zona comenzó de forma progresiva, con la firma de un tratado de paz entre los caciques chaqueños y el gobernador de Corrientes Pedro Ferré. Este tratado permitió el asentamiento temporal de obrajes en la costa de los ríos Negro y Paraná. En 1857 ya había establecimientos permanentes en la zona. También en esos mismo años indígenas del grupo lule-vilela se instalan en la zona. Debido a su destreza en el uso de la canoa pronto comenzaron a comerciar con la vecina ciudad de Corrientes. Parte de esta población formó parte de la reducción de San Buenaventura del Monte Alto, que existió desde 1865 a 1873. Cuando comenzaron a establecerse más obreros en la zona, estos indígenas solían levantarse en malones, temerosos de perder sus tierras por el avance de los obrajes. Sin embargo en 1864 un nuevo tratado de paz entre 17 caciques indígenas y el Gobierno Nacional favoreció el acercamiento de más indígenas al lugar, los cuales comenzaron a emplearse en los obrajes madereros.


title: Barranqueras

text: La guerra de la Triple Alianza motivó el poblamiento de los primeros criollos en la zona, ya que la ciudad de Corrientes había sido tomada por el ejército paraguayo. A partir de 1870 la presencia de un embarcadero, la barata mano de obra indígena y la alta cantidad de recursos forestales motivaron la presencia de obrajes. El tráfico de armas y bebidas, la llegada de individuos marginados de la ley terminaron por formar una serie de pequeños núcleos blancos en la costa oeste del Paraná. Según el Jefe de Capitanía del puerto de Corrientes habitaban las márgenes opuestas "aproximadamente unas 1.000 personas que trabajaban en los obrajes".


title: Barranqueras

text: El inicio de Barranqueras está muy ligado al de Resistencia, ya que el agrimensor Juan Dillón -cuando debió hacer la mensura de Resistencia en 1878- ya designó a la zona como apta para la llegada de productos para la colonia, y la traza inicial de Resistencia llegó hasta el puerto, donde se habían instalado algunos colonos.


title: Barranqueras

text: En 1891 el agrimensor Juan F. Arias mensuró aproximadamente 12 ha, junto al riacho Barranqueras, en el lote 9 del Ensanche de la Colonia Resistencia. Por aquella época el puerto llevaba por nombre Juárez Celman. El agrimensor tomó como base un edificio preexistente (actualmente ubicado en la plazoleta del puerto) con ángulo en 83º, por lo que las manzanas tienen forma romboidal en lugar de la acostumbrada forma cuadrada.


title: Barranqueras

text: En 1894 el crecimiento del lugar motivó que el Concejo Municipal de Resistencia decidiese la creación de la primera escuela del lugar, con características rurales. No obstante, los primeros pobladores corrían con el riesgo de ser expulsados en cualquier momento, ya que las tierras en cuestión pertenecían al coronel Manuel Fernández Oro, quien las había ganado como premio a sus expediciones por el desierto. Esta situación fue subsanada mediante un decreto del presidente Manuel Quintana en 1904 que revocó parte de la concesión para destinarla al incipiente poblado. En 1906 debió hacerse una nueva mensura por el crecimiento desordenado del pueblo que abarcó el doble de hectáreas de la mensura inicial, en la misma ya se previeron los terrenos del ferrocarril Santa Fe y el ferrocarril Rural que la conectaba a Resistencia.


title: Barranqueras

text: El embarcadero que desde los comienzos sirvió para el transporte de mercadería, en 1885 ya contaba con un servicio regular (aunque sin horario establecido) a Corrientes. Pronto el tránsito comenzó a intensificarse, y surgieron varios problemas: la falta de caminos acordes hasta Resistencia, la carencia de un muelle y el reclamo de antiguos propietarios sobre terrenos linderos. Las primeras mejoras llegaron en 1906, con la instalación de un pequeño embarcadero de madera que permitía el atraco de buques de poco calado; las embarcaciones mayores dependían de un pontón propiedad de la empresa naviera Compañía Argentina de Navegación Nicolás Mihanovich Limitada. El siguiente es el comentario de un cronista ante la visita del Ministro de Relaciones Exteriores Dr. Manuel Montes de Oca a Barranqueras:


title: Barranqueras

text: Años después -por intervención del gobernador D. Gregorio López ante el gobierno nacional- se desestimaron los reclamos territoriales de antiguos concesionarios, y el puerto tuvo así una mayor extensión. Como el río era el único medio seguro de transporte en aquella época, pronto el puerto comenzó a atraer fábricas en sus cercanías, y junto con ellos mayor movimiento y obreros que se instalaban en la zona. También comenzó a crecer la producción agrícola del interior del -en ese entonces- Territorio Nacional del Chaco, y la falta de depósitos provocaba el estropeó de numerosas mercaderías por la exposición a la intemperie.


title: Barranqueras

text: La construcción del muelle comenzó en 1921, luego de intensas gestiones locales. La comunidad local ya consideraba en ese entonces que Barranqueras -aún con sus precarias instalaciones- superaba en movimiento a todos los puerto del río Paraná salvo el de Rosario. En 1928 se habilitarían las obras del muelle de madera y cemento de 250 m, una defensa costera de 600 m y 5 galpones con capacidad para 2500 t cada uno. Estas renovadas instalaciones más el auge del algodón incrementaron el volumen e importancia de los puertos de Barranqueras y Vilelas de forma considerable, pasando de 162.415 t de carga en 1928 a 326.429 t en 1946. Un año más tarde se inauguran los viajes de la balsa automóvil que uniría los puertos de Corrientes y Barranqueras.


title: Barranqueras

text: El primer ferrocarril -que servía para conectarla con Resistencia y algunas colonias vecinas- llegó en 1905. El éxito del mismo propició que apenas dos años más tarde se lo extendiera para alcanzar la localidad de Puerto Tirol y luego Colonia Popular.


title: Barranqueras

text: La segunda línea de ferrocarril en llegar fue el FF.CC. Francés de La Sabana a Barranqueras que se inauguró el 17 de mayo de 1907. El ferrocarril formaba parte de una extensa red, siendo la línea Rosario - Barranqueras la más larga con 740 km. La compañía dueña del tren tenía fuertes vínculos con las compañías maderera que dominaron la economía del Chaco y norte de la provincia de Santa Fe de comienzos del . Esta vía de ferrocarril fue posteriormente levantada, excepto el tramo que recorre el sur de la provincia del Chaco, que empalma con la vía de ferrocarril inaugurada más tarde que fue la más importante para el Chaco.


title: Barranqueras

text: Este último ferrocarril fue conocido en un principio como "Barranqueras al Oeste", cuyos trabajos comenzaron en 1909, y su construcción marcó el camino de la colonización del territorio nacional, permitiendo que la población hasta ese momento aglutinada alrededor de Resistencia se adentrara en la geografía chaqueña. En última instancia llegaba hasta la localidad salteña de Metán, permitiendo la conexión directa del noroeste argentino con el puerto sobre el río Paraná.


title: Barranqueras

text: Aunque Resistencia se encuentra a apenas 17 km de Corrientes, el crecimiento de la misma fue prácticamente insular. Para llegar a la costa del Paraná debían hacerse largos rodeos a pie, o bien atravesar zonas semihundidas entre esteros y aguas de las crecientes. El camino hasta Barranqueras estaba rodeado de altos pajonales, plantaciones de caña de azúcar y tolderías de indios, el único punto importante era una desmotadora de algodón en el paraje "La Liguria" (hoy barrio de Resistencia limítrofe con Barranqueras); todo esto hacía que la pavimentación de dicha ruta fuera una obra solicitada desde muy temprano. El primer intento se hizo en 1893, aunque no se materializó por falta de recursos económicos. En 1904 el gobernador Enrique Luzuriaga informa que ha conseguido $80.000 para el inicio de la obra, aunque el rellenado recién comienza en 1909 y el pavimento propiamente dicho en 1925, para concluir 5 años más tarde.


title: Barranqueras

text: En la misma Avenida, a la altura 3500 se encuentra el Regimiento, y tiene una extensión de aproximadamente, 1000 metros. De esta manera el Regimiento comienza en Resistencia y finaliza en el límite con Barranqueras.


title: Barranqueras

text: La avenida 9 de Julio, estaba cortada entre la numeración 700 y 1000 por la laguna Argüello, y seguía sin curvas hasta el 4.000, punto donde se encontraba la mansión "Villa Monona". Como los vecinos de este lugar se negaron a donar las tierras para ensanchar la calle, la misma tuvo que doblar y seguir rumbo diagonal hasta Villa Rossi de Fazio, donde nuevamente se dirigiría en forma recta hasta el puerto.


title: Barranqueras

text: En 1937, por iniciativa del obispo de Resistencia, Monseñor Nicolás de Carlo, se crea la Parroquia Inmaculada Concepción de María, con jurisdicción sobre Barranqueras y Vilelas. En 1943, el mismo obispo solicita a la Congregación de la Obra de Luis Orione que tomen a su cargo la atención de la nueva Parroquia, lo cual es aceptado inmediatamente.


title: Barranqueras

text: Ya en 1892 los vecinos del lugar peticionaron la creación de un ente municipal autónomo. Esta solicitud fue denegada en virtud de una ley que exigía que los municipios debían contar con mínimamente 20 km de lado, algo imposible para Barranqueras por tener el río de un lado y Resistencia del otro. Así fue como recién en 1959, con ley provincial N.º 236 se pudo crear el municipio. Esta condición fue perdida, entre 1963 y 1965 (merced al golpe de Estado que derrocó a Arturo Frondizi en la Presidencia de la Nación), cuando se reintegraron Barranqueras y Puerto Vilelas a Resistencia, lo cual fue anulado con la ley provincial Nº555/64.


title: Barranqueras

text: La crisis económica argentina de 2001, más algunos turbios manejos de las cuentas públicas provocaron varios cimbronazos en la estructura municipal, lo cual recién pudo restablecerse en 2003 gracias a la ayuda brindada por la nación. Barranqueras fue elevada a municipio de primera categoría, y es históricamente el tercero en importancia de la provincia del Chaco.


title: Barranqueras

text: Además del ya mencionado movimiento portuario y de obrajes madereros que dieron origen al poblado, el comercio y la industria irían tomando un lugar en el desarrollo de la región. A finales del frente al puerto ya estaba instalado el primer comerciante mayorista: Nicanor Atuña, quien proveía de elementos a comercios del interior de la provincia y de puertos ubicados sobre el río Paraguay.


title: Barranqueras

text: Juan Manuel de Rossi fue el pionero de la industrialización del lugar. En 1887 llegó a la zona e instaló un aserradero, luego comenzó a fabricar aceite de tártago, maní y algodón. No sólo dio origen al barrio conocido como La Liguria, sino que donó tierras para la construcción de un edificio de correos y para lo que luego sería la escuela Nacional N.º 13. Otros empresarios que ayudaron al crecimiento del pueblo fueron los dueños de la Productora de Tanino "Z", quienes ayudaron a la construcción de la primera comisaría, una escuela primaria y del camino hasta Puerto Vilelas. En 1936 se instalaría la primera desmotadora de algodón. Las instalaciones siguieron apareciendo, sobre todo las dedicadas a la distribución de productos para la creciente población, habida cuenta de la cercanía del puerto.


title: Barranqueras

text: A 2006 las instalaciones del puerto no cuentan con el movimiento que las autoridades portuarias y la comunidad local desearían que tuviera, no obstante las inversiones hechas en el mismo durante la década de 1990, y el no tener grandes competidores en la zona. Entre los principales cargamentos que salen del puerto se destaca el algodón, producción minera de Jujuy, extracto de quebracho, maderas, cuero y carbón vegetal (uno de los productos con mayor crecimiento en los últimos años). Como principales obras para promover la mayor utilización del puerto se encuentra el dragado desde Santa Fe al Norte para que lleguen buques de gran calado, y la reactivación del Ferrocarril General Belgrano, que une la ciudad de Salta con esta ciudad.


title: Barranqueras

text: Lentamente Barranqueras con ayuda del gobierno actual de Jorge Milton Capitanich está volviendo a ser lo que era en un principio pero con menor importancia. Las obras realizadas hasta el momento mejoraron la conectividad con el puerto hoy con mirada de toda la provincia ya que este se encuentra en el corazón del Mercosur.


title: Barranqueras

text: El crecimiento poblacional a fines del y comienzos del se dio como consecuencia de la extensión de la ciudad de Resistencia, a la que Barranqueras sirve de ciudad dormitorio, y no como parte de un movimiento económico propio cual fue la situación en los inicios. La actividad comercial es cada vez más importante en la zona, agrupándose en torno a la Diagonal Eva Perón los principales comercios. En Barranqueras se mezclan algunos barrios de clase media-alta junto con algunas de las barriadas más numerosas del Gran Resistencia.


title: Barranqueras

text: Hay algunas evidencias de que el lugar era llamado "Barranca de San Fernando" a mediados del s. XIX. El nombre deviene de las altas barrancas presentes en la zona (que incluye algunas islas cercanas como la isla Santa Rosa). La denominación de Barranqueras (sinónimo de barrancas) sin embargo fue la que se impuso en la misma época, no se sabe bien por qué el término Barranqueras sustituyó al de Barrancas. Con la aparición del embarcadero de donde se enviaba la madera surgió el nombre de "Puerto de Barranqueras".


title: Barranqueras

text: Otra versión afirma que en el lugar existía desde mediados del siglo pasado una "barraca", o sea un depósito de pieles y cueros que previamente secados y salados se acumulaban allí para su posterior comercialización. Los primeros pobladores se habrían referido entonces al lugar como "la barranquera". De todos modos, la primera versión es mucho más aceptada.


title: Barranqueras

text: Una última versión hace referencia a "las barranqueras" (mujeres de las barrancas o de las barracas), es decir, las primeras mujeres que habitaron el lugar casi al mismo tiempo que los obrajes. Las barranqueras eran prostitutas cuyos servicios no eran solamente adquiridos por los obrajeros, sino por los barcos que unían Asunción con Buenos Aires, y solían quedar hasta varios días por la presencia de las mismas. En defensa de este argumento, algunos citan el intempestivo cambio de nombre que hizo el General Dónovan al lugar llamándolo "Puerto Juárez Celman", más la reticencia de algunos sacerdotes en utilizar dicho nombre.


title: Barranqueras

text: Barranqueras denominaba no sólo a la actual ciudad, sino al brazo del río Paraná que allí discurre (riacho Barranqueras), y a la isla situada en frente de la misma, que conservó la denominación de isla Barranqueras hasta 1958. La vecina localidad de Puerto Vilelas se conoció inicialmente como "Barranquitas" (probablemente por su proximidad al pueblo mayor), y las desembocaduras de los arroyos Atajo y Quiá también se conocieron como Barranqueras. Finalmente la estación del Ferrocarril Central Norte Argentino tomó el nombre de Barranqueras en 1942.


title: Barranqueras

text: Cuenta con , lo que representa un incremento del casi 8% frente a los del censo anterior. Este crecimiento es algo menor al de la aglomerado Gran Resistencia en parte por la escasez de tierras para construcción de viviendas, encontrándose actualmente ocupados casi todos los sectores edificables. Por su población Barranqueras es la segunda ciudad más poblada del Gran Resistencia y la tercera de la provincia. En el municipio el total ascendía a los .


title: ARO 10

text: El ARO 10 es un modelo de vehículo todo terreno fabricado en Rumanía por el fabricante extinto ARO Carpati.


title: ARO 10

text: El ARO 24 de dicha serie de vehículos todoterreno del fabricante ARO Carpati tuvo un "hermano pequeño" en 1980, en la serie de coches ARO 10. Mientras que los vehículos del modelo ARO-24 pueden ser clasificados como una SUV de tamaño medio, el ARO 10 es aproximadamente del tamaño de un Jeep Wrangler. Se produjo con bastantes boceles y decoraciones en sus diferentes estilos de carrocería, y estaban equipados con una gama de hasta siete motores diferentes (tanto a gasolina como diésel), y vino tanto en versiones de tracción tanto 4x2 como 4x4.


title: ARO 10

text: El "ARO 10" se vendió como Dacia Duster en algunos mercados internacionales, y en Italia se comercializó también como el ACM Enduro 4x4 (el cual era ensamblado por la firma ARO-Ciemme). Un modelo derivado de "ARO 10", llamado ARO Spartana, también fue producida a partir de 1997.


title: ARO 10

text: La última evolución del ARO 10, que fuera producido a partir de 1999, sería el ARO 10 Super, el cual tenía un diseño ligero y renovado, y fue construido sobre la base de la motorización de la base mecánica del ARO 24.


title: Teorema de los tres momentos

text: El teorema de los tres momentos o teorema de Clapeyron es una relación deducida de la teoría de flexión de vigas y usada en análisis estructural para resolver ciertos problemas de flexión hiperestática. Fue demostrado por Émile Clapeyron a principios del siglo XIX.


title: Teorema de los tres momentos

text: Dada una viga continua de material elástico lineal sobre varios apoyos simples, los momentos flectores en tres apoyos consecutivos satisfacen la relación:


title: Teorema de los tres momentos

text: Una fórmula frecuentemente empleada para tableros de puentes, viga y otros elementos con una carga uniforme es un caso particular del teorema de los tres momentos:


title: Teorema de los tres momentos

text: Las fórmulas integrales y no resultan cómodas en el caso general, sin embargo, para los casos más frecuentes de carga es posible calcular el área del diagrama de momentos isostáticos de cada tramo, y los centros de gravedad de estas áreas. Para un tramo de longitud "L" las magnitudes anteriores son:


title: Teorema de los tres momentos

text: El teorema de los dos momentos es similar pero relaciona el momento flector en dos apoyos consecutivos pero requiere que uno de ellos sea un empotramiento. Si se tiene un empotramiento a la izquierda y otro apoyo simple a la derecha, el teorema de los dos momentos establece que la relación entre ambos es:


title: Teorema de los tres momentos

text: Expresión que puede obtenerse como caso límite del teorema de los tres momentos anterior haciendo formula_10 y formula_11.


title: Teorema de los tres momentos

text: Una vez determinados los momentos hiperestáticos con ayuda del teorema de los tres momentos el cálculo de reacciones verticales en cada uno de los apoyos se puede hacer fácilmente con ayuda de la siguiente fórmula:


title: Teorema de los tres momentos

text: Donde alguno de los términos anteriores debe tomarse igual a cero en el caso de los apoyos extremos por ser inexistente. Y donde:


title: Teorema de los tres momentos

text: Teniendo en cuenta que en este caso formula_16 por ser los extremos de la viga articulados, usando la fórmula de cálculo del áreas y distancias conveniente (formula_17) y sustituyendo en la ecuación anterior se tiene que:


title: Teorema de los tres momentos

text: El máximo momento flector positivo se obtiene buscando los puntos para los cuales la derivada de la función anterior se anula formula_18 y formula_19 donde:


title: Teorema de los tres momentos

text: Teniendo en cuenta que en este caso formula_16 por ser los extremos de la viga articulados, usando la fórmula de cálculo del áreas y distancias conveniente (formula_21) y substituyendo en la ecuación anterior se tiene que:


title: Teorema de los tres momentos

text: y el diagrama de momentos flectores es como el de la figura de la derecha. Las reacciones en los apoyos calculadas mediante las ecuaciones de :


title: Santa Cruz Barillas

text: Santa Cruz Barillas («Santa Cruz»: en honor a la "Santa Cruz de Cristo"; «Barillas»: en honor al expresidente "Manuel Lisandro Barillas"; "Yalmotx" en q'anjob'al) es un municipio al noreste del departamento de Huehuetenango, en la República de Guatemala; Barillas —como también se conoce— fue fundada en 1888, según un Decreto del general Manuel Lisandro Barillas, entonces presidente de la República. Se le ha conocido con varios nombres entre ellos, Santa Cruz Yal Imox, Santa Cruz Barillas, Villa de Barillas y simplemente Barillas aunque oficialmente está registrado como «Villa de Barillas».


title: Santa Cruz Barillas

text: Su frontera con México fue establecida en 2027, tras el "Tratado Herrera-Mariscal" que suscribiera el presidente Justo Rufino Barrios en 1882 con el gobierno de México, y por medio del cual el gobierno guatemalteco renunció definitivamente a sus reclamos sobre el territorio de Soconusco y Guatemala perdió cerca de 10,300 km, catorce pueblos, diecinueve aldeas y cincuenta y cuatro rancherías, mientras que México perdió solamente un pueblo y veintiocho rancherías. Fue tan nefasto el convenio para Guatemala, que el informe del director de la Comisión de Límites, el ingeniero Claudio Urrutia, fue confiscado por el gobierno del presidente Manuel Estrada Cabrera cuando se hizo público en 1900, y luego por el gobierno del licenciado Julio César Méndez Montenegro cuando se reimprimió en 1968.


title: Santa Cruz Barillas

text: Se dice que el nombre de este municipio se debe a la combinación del día en que se firmó el Acta de Constitución, que fue el 3 de mayo, día conocido como «Día de la Cruz», y el apellido paterno del entonces presidente Manuel Lisandro Barillas, ya que él firmó el acta de creación en el año 1888.


title: Santa Cruz Barillas

text: Aunque su nombre geográfico oficial es el de «Barillas», corrientemente se le conoce como «Santa Cruz Barillas». Se cree que esto puede ser debido que al inicio, la cabecera del municipio se asentó en la entonces aldea de Santa Cruz Yalmox; o bien, podría obedecer a que la feria titular de Barillas se celebra el 3 de mayo, día de la Santa Cruz.


title: Santa Cruz Barillas

text: El municipio cuenta con un total de cincuenta y una aldeas, dieciséis cantones, ciento cincuenta y dos caseríos, veintiocho fincas y una villa, dando un total de 247 centros poblados.


title: Santa Cruz Barillas

text: Toda La Villa de Barillas, tiene una extensión territorial de 1,112 km² y una gran variedad de accidentes geográficos e hidrográficos.


title: Santa Cruz Barillas

text: El clima en la cabecera municipal es templado, en la parte norte, específicamente en la región del Ixcán, el clima es predominantemente cálido y con mucha humedad. Las regiones frías la comprenden en la zona suroccidental.


title: Santa Cruz Barillas

text: - Clima Tropical Ecuatorial lluvioso ("Af"): este clima está presente en la zona nororiental del municipio, ya que abunda bosques y selvas tropicales contiguo a la Zona del Ixcán, y posee una baja altitud a nivel del mar (entre 400 y 1050 msnm).


title: Santa Cruz Barillas

text: - Clima Subtropical Húmedo ("Cfa"): Su clima se ubica en el centro y en la cabecera municipal, sus elevaciones se encuentran entre 1100 y 1500 msnm.


title: Santa Cruz Barillas

text: - Clima Subhúmedo de Montaña ("Cwb"): está presente en la zona suroccidental del municipio, donde se encuentra las grandes elevaciones de la Sierra de los Cuchumatanes, entre ellas, las aldeas El Quetzal y Nucá. Se ubican entre 1,550 y 3000 msnm, por lo que en esta región es muy fría.


title: Santa Cruz Barillas

text: En la mayor parte del municipio sus precipitaciones son, en parte, muy altas en comparación a los demás municipios del país. Sin embargo, en las zonas central y nororiental del municipio, se registran en promedio 3,400 mm anuales, siendo la zona nororiental la que más recibe mayores acumulados anuales (4,000 mm en promedio), por estar ubicado en la zona de selvas tropicales y además, la humedad provenientes de las selvas de Petén hacen que no avancen hacia el sur, provocando un choque en la zona de la sierra de los Cuchumatanes, haciendo que se acumule de forma brusca y por ende, recibe lluvias muy constantes. Mientras que en la parte suroccidental, reciben menos precipitaciones debido a las grandes alturas de la sierra de los Cuchumatanes.


title: Santa Cruz Barillas

text: La cabecera municipal de Barillas está ubicada en una pequeña planicie en la Sierra de los Cuchumatanes, en la margen norte del Río Cambalam se encuentra en una localización geográfica de 15° 48’ y 05” latitud norte y 91° 18’ y 45” longitud oeste, a una altitud de 1,450 metros sobre el nivel del mar. Huehuetenango está conformado por 33 municipios, dentro de los cuales se encuentra Barillas. Es el municipio más grande en extensión territorial y a pesar de su pobreza es el más importante por su influencia en la economía del departamento.


title: Santa Cruz Barillas

text: Los municipios se encuentran regulados en diversas leyes de la República, que establecen su forma de organización, lo relativo a la conformación de sus órganos administrativos y los tributos destinados para los mismos. Aunque se trata de entidades autónomas, se encuentran sujetos a la legislación nacional y las principales leyes que los rigen desde 1985 son:


title: Santa Cruz Barillas

text: El gobierno de los municipios está a cargo de un Concejo Municipal mientras que el código municipal —ley ordinaria que contiene disposiciones que se aplican a todos los municipios— establece que «el concejo municipal es el órgano colegiado superior de deliberación y de decisión de los asuntos municipales […] y tiene su sede en la circunscripción de la cabecera municipal»; el artículo 33 del mencionado código establece que «[le] corresponde con exclusividad al concejo municipal el ejercicio del gobierno del municipio».


title: Santa Cruz Barillas

text: El concejo municipal se integra con el alcalde, los síndicos y concejales, electos directamente por sufragio universal y secreto para un período de cuatro años, pudiendo ser reelectos.


title: Santa Cruz Barillas

text: Existen también las Alcaldías Auxiliares, los Comités Comunitarios de Desarrollo (COCODE), el Comité Municipal del Desarrollo (COMUDE), las asociaciones culturales y las comisiones de trabajo. Los alcaldes auxiliares son elegidos por las comunidades de acuerdo a sus principios y tradiciones, y se reúnen con el alcalde municipal el primer domingo de cada mes, mientras que los Comités Comunitarios de Desarrollo y el Comité Municipal de Desarrollo organizan y facilitan la participación de las comunidades priorizando necesidades y problemas.


title: Santa Cruz Barillas

text: Luego del triunfo de la Revolución Liberal de 1871, cuando los autonombrados generales Justo Rufino Barrios y Miguel García Granados se hicieron cargo del poder político del país luego de derrocar al presidente conservador Vicente Cerna y Cerna, los liberales exmilitares y los demás pobladores exigieron las tierras bajas de Santa Eulalia. La petición fue aprobada y los territorios reclamados fueron desintegrados de Santa Eulalia para formar Santa Cruz Barillas el 17 de octubre de 1888, ya durante el gobierno del general Manuel Lisandro Barillas.


title: Santa Cruz Barillas

text: En este decreto no se menciona que existe un río de por medio, por lo que surge la duda de que el límite del casco urbano se extiende más allá del margen del lado izquierdo del Río Kambalam.


title: Santa Cruz Barillas

text: Los límites del municipio de Nentón y del resto de la frontera con los municipios en México fueron producto de una ardua labor que llevó varias décadas. Todo se inició cuando en virtud del convenio celebrado en la capital de México el 7 de diciembre de 1877 por los representantes de ambos países, fueron nombradas dos comisiones de ingenieros, una por cada nación para que reconocieran la frontera y levantaran un plano que sirviera para las negociaciones entre los dos países; aunque sólo se hizo un mapa de la frontera comprendida entre las faldas del volcán Tacaná y el océano Pacífico, se celebró la reunión del presidente Justo Rufino Barrios y Matías Romero, representante mexicano, en Nueva York el 12 de agosto de 1882, en la que se sentaron las bases para un convenio sobre límites, en las cuales hizo constar que Guatemala prescindía de los derechos que le asistieran sobre Chiapas y Soconusco y se fijaron los límites definitivos. En noviembre de 1883, se dio principio al trazado de la frontera y al levantamiento del plano topográfico de sus inmediaciones, siendo jefe de la comisión guatemalteca el astrónomo Miles Rock, y sus colaboradores Edwin Rockstroh, Felipe Rodríguez, Manuel Barrera y Claudio Urrutia. En el primer año de trabajo se llegó únicamente al cerro Ixbul, y en el siguiente se buscó llegar al Río Usumacinta o al Río Chixoy, pero fue en extremo difícil debido a que no había caminos en el área.


title: Santa Cruz Barillas

text: En su informe al Gobierno de la República de Guatemala en 1900, el ingeniero Claudio Urrutia indicó que: «[...] el tratado fue fatal para Guatemala. En todo con lo que la cuestión de límites se relacionó durante aquella época, existe algo oculto que nadie ha podido descubrir, y que obligó a las personas que tomaron parte en ello por Guatemala a proceder festinadamente o como si obligados por una presión poderosa, trataron los asuntos con ideas ajenas o de una manera inconsciente». Y luego continúa: «Guatemala perdió por una parte cerca de 15.000 km y ganó por otra, cosa de 5,140 km. Resultado: Una pérdida de 10,300 km. Guatemala perdió catorce pueblos, diecinueve aldeas y cincuenta y cuatro rancherías, con más de 15,000 guatemaltecos, mientras que México perdió un pueblo y veintiocho rancherías con 2500 habitantes: júzguese la equidad en las compensaciones».


title: Santa Cruz Barillas

text: Por acuerdo gubernativo del 19 de junio de 1900 se acordó desmembrar un territorio de Barillas para erigir un nuevo municipio; sin embargo este nuevo municipio fue reintragado a Barillas por el acuerdo gubernativo del 11 de diciembre de 1935 del gobierno del general Jorge Ubico, quien disolvió numerosos municipios y los agregó como aldeas a municipios más grandes en un afán de simplificar la administración de la República.


title: Santa Cruz Barillas

text: Tras la contrarrevolución de 1954, el gobierno guatemalteco creó el Consejo de Planificación Económica (CNPE) y empezó a utilizar estrategias de libre mercado, asesorado por el Banco Mundial y la Administración de Cooperación Internacional (ICA) del gobierno de los Estados Unidos. El CNPE y la ICA creó la Dirección General de Asuntos Agrarios (DGAA) la cual se encargó de desmantelar y anular los efectos del Decreto 900 de Reforma Agragia del gobierno de Jacobo Árbenz Guzmán. La DGAA se encargó de la faja geográfica que colindaba con el límite departamental de Petén y las fronteras de Belice, Honduras y México, y que con el tiempo se llamaría Franja Transversal del Norte (FTN).


title: Santa Cruz Barillas

text: En 1962, la DGAA se convirtió en el Instituto Nacional de Transformación Agraria (INTA), por el decreto 1551 que creó la ley de Transformación Agraria. En 1964, el INTA definió la geografía de la FTN como la parte norte de los departamentos de Huehuetenango, Quiché, Alta Verapaz e Izabal y ese mismo año sacerdotes de la orden Maryknoll y de la Orden del Sagrado Corazón iniciaron el primer proceso de colonización, junto con el INTA, llevando a pobladores de Huehuetenango al sector de Ixcán en Quiché.


title: Santa Cruz Barillas

text: En esos tiempos el sector Ixcán estaba formado por tierras de los municipios de Barillas, Huehuetenango y de Chajul y Uspantán en Quiché. Los descendientes de los adjudicatarios del gobierno de Justo Rufino Barrios también se establecieron en el lugar, formando las aldeas Valle Candelaria y Santa María Candelaria, entre los ríos Ixcán y Xalbal.


title: Santa Cruz Barillas

text: El INTA siguió colonizando; y en 1970 el gobierno del general Carlos Arana Osorio declaró la zona como zona de desarrollo agrario por el decreto No. 60-70, que oficialmente creó la Franja Transversal del Norte (FTN); en la FTN estaban incluidos los municipios: Santa Ana Huista, San Antonio Huista, Nentón, Jacaltenango, San Mateo Ixcatán, y Santa Cruz Barillas en Huehuetenango; Chajul y San Miguel Uspantán en el Quiché; Cobán, Chisec, San Pedro Carchá, Lanquín, Senahú, Cahabón y Chahal, en Alta Verapaz y la totalidad del departamento de Izabal.»


title: Santa Cruz Barillas

text: En 1976, cuando el presidente Kjell Eugenio Laugerud García llegó a visitar la cooperativa Mayalán en el sector de Ixcán, Quiché, el cual se había formado apenas diez 12 años antes, dijo: «Mayalán está asentada en la cima del oro», dejando entrever que la Franja Transversal del Norte ya no sería dedicada a la agricultura ni al movimiento cooperativista, sino que sería utilizada por objetivos estratégicos de explotación de recursos naturales, especialmente petróleo y minerales.. Para entonces, militares, empresarios y políticos empezaron a obtener tierras en la región de la FTN..


title: Santa Cruz Barillas

text: Las principales actividades económicas son agrícolas; y entre éstas las cosechas más importantes son: maíz, frijol café, cardamomo, hortalizas y frutas. El maíz se cultiva casi en todo el municipio y se realizan dos o tres siembras al año. En vista de que se conservan las técnicas de producción tradicionales, el rendimiento por hectárea es de aproximadamente veintiséis quintales; asociado al cultivo del maíz, se realiza la siembra de frijol, desconociéndose su rendimiento por hectárea. Esta producción está dedicada básicamente al autoconsumo, como también el de frutas y hortalizas


title: Santa Cruz Barillas

text: Un cultivo importante para el municipio es el café. Según reportes de la Asociación Nacional del Café (ANACAFE), ochenta y nueve centros poblados del municipio son productores de café con una producción de 87,331 quintales de café pergamino al año. La extensión cultivada de café es de 4,817 hectáreas. Por otra parte, el cultivo del cardamomo reportó una producción de 25,163 quintales en el año 1995, con un incremento de un 52 % para 1996.


title: Santa Cruz Barillas

text: En cuanto a la utilización de prácticas tecnológicas en el proceso de producción agrícola, 50% de los centros poblados usan fertilizantes, 10% semillas mejoradas, y 9% controlan plagas.


title: Santa Cruz Barillas

text: Este municipio destaca por sus artesanías en madera, como crucifijos, muebles tallados y también en tela, como cortes y blusas típicas, así como también la elaboración artesanal de productos alimenticios; ahora bien, la producción artesanal no parece ser importante en la zona pues los textiles son producidos casi exclusivamente para uso doméstico.


title: Santa Cruz Barillas

text: Existen diferentes lugares de interés turístico a los cuales viajan las personas originarias de Barillas y visitantes, estos son:


title: Santa Cruz Barillas

text: Por otra parte, el municipio cuenta con cuarenta campos de fútbol en igual número de poblaciones (38%) juntamente con veintiún poblaciones que poseen canchas de básquetbol. Además en la población existen 15 balnearios para recreación de las personas.


title: Santa Cruz Barillas

text: La Fiesta Patronal del municipio de Barillas, se celebra del 29 de abril al 3 de mayo, siendo este último el día de la Santa Cruz.


title: Santa Cruz Barillas

text: Uno de los principales atractivos de estas fiestas mayas, son sus tradicionales Veladas, que organizan los diferentes centros educativos y la Municipalidad del municipio. No dejando atrás las Carreras de Caballos que se realizan en la pista de aterrizaje y El Jaripeo que se realiza en diferentes lugares de la Zona 1.


title: Santa Cruz Barillas

text: También, se celebra el día 3 de mayo por la noche, la quema de Toritos (son trajes, en forma de toro, con los que se disfrazan las personas, y llevan en si fuegos pirotécnicos) frente a la iglesia católica.


title: Santa Cruz Barillas

text: Actualmente funcionan en el área urbana cuatro escuelas de párvulos; en cuanto a la Educación Básica funcionan los siguientes planteles:


title: Santa Cruz Barillas

text: Además están los planteles de Educación a Distancia y acelerada; entre ellos: el Instituto Guatemalteco de Educación Radiofónica (IGER), el Instituto Iberoamericano de Estudios Avanzados y Colegio Hebron.


title: Santa Cruz Barillas

text: La energía eléctrica del municipio es proporcionada por la empresa Energuate, filial de la financiera inglesa Actis. El servicio había sido muy deficiente hasta la energización de 2008 de la Subestación Barillas.


title: Santa Cruz Barillas

text: La sociedad Hidro Santa Cruz, S.A., filial de la española Ecoener, pretendió la construcción de una central hidroeléctrica de 5 MW; sin embargo, debido a la oposición de la población, en diciembre de 2016 Ecoener renunció completamente a sus derechos para construir el proyecto.


title: Santa Cruz Barillas

text: En el municipio el 66% es de tipo rancho tradicional, hechas de madera o adobe, con techo de paja o teja, con piso de tierra y con poca o ninguna división interna, el restante 34% del total de las poblaciones es de tipo moderno hechas a base de ladrillo o block, hechas de lámina, con piso mosaico y con sus respectivas divisiones internas, también del total de viviendas el 94% son dueños de su vivienda y el otro 6% las reciben en usufructo o las alquilan.


title: Stoner 63

text: El Stoner 63, también conocido como el XM22/E1, es un sistema modular de armas estadounidense diseñado por Eugene Stoner a inicios de la década de 1960. Fue producido por Cadillac Gage y empleado en Vietnam por miembros del SEAL en cantidades muy limitadas, así como por varias agencias policiales.


title: Stoner 63

text: Al poco tiempo de dejar ArmaLite, Eugene Stoner, uno de los más prolíficos diseñadores de armas ligeras militares modernas, responsable del diseño de los fusiles de asalto M-16, AR-10 y el fusil de supervivencia AR-5, entre otros, ideó el concepto de una plataforma de armas que sería construida alrededor de un cajón de mecanismos común y ciertas piezas intercambiables, que podría transformarse en un fusil, una carabina o varios tipos de ametralladora solamente con el montaje de las piezas adecuadas en el cajón de mecanismos.


title: Stoner 63

text: Stoner logró obtener la ayuda de Howard Carson, que estaba a cargo de la fábrica de Cadillac Gage de Costa Mesa, California (donde también se hallaba ArmaLite), para convencer a Russell Baker, presidente de la compañía, sobre la factibilidad y el potencial comercial de su nuevo sistema de armas. Russel estuvo de acuerdo y Cadillac Gage (una subsidiaria de Ex-Cell-O Corporation) fundó una pequeña división de desarrollo de armas en Costa Mesa. Entonces Stoner reclutó a sus dos principales asistentes en ArmaLite: Robert Fremont y James L. Sullivan (que posteriormente diseñaría la ametralladora ligera Ultimax U-100 para ST Kinetics).


title: Stoner 63

text: El primer prototipo funcional empleaba cartuchos 7,62 x 51 OTAN y fue terminado en 1962. Fue denominado Stoner M69W (por la sencilla razón que se lee igual cuando está puesto al revés, simbolizando la visión de Stoner de un cajón de mecanismos reversible). Un segundo prototipo llamado Stoner 62 fue fabricado antes que el equipo decida centrarse en el prometedor nuevo cartucho de pequeño calibre y alta velocidad 5,56 x 45, que ya estaba ganándose la aprobación de las Fuerzas Armadas. Para ese entonces, el arma llegó a ser conocida como Stoner 63. Solo se fabricaron 200 armas en Costa Mesa, antes que la producción fuese transferida a la fábrica Cadillac Gage de Warren, Míchigan. El arma está cubierta por la Patente de los Estados Unidos 3.198.076.


title: Stoner 63

text: Entre agosto y septiembre de 1963, el Stoner 63 fue enviado al Centro de Desarrollo del Cuerpo de Marines de Quantico, para ser evaluado, donde hizo una impresión positiva gracias a su peso ligero y gran capacidad de munición; los Marines apreciaron el fusil de asalto y la ametralladora ligera. Se llevaron a cabo pruebas en los polígonos del Comando de Materiales del Ejército (responsable del apoyo logístico para el Cuerpo de Marines).


title: Stoner 63

text: Varios problemas afectaron los resultados de las pruebas del arma efectuadas por el Ejército. Por ejemplo, los requisitos de munición propuestos eran irreales y se esperaba que el arma se desempeñasee con una gama sumamente amplia de presiones, dejándole muy poco poder de reserva con algunos tipos de munición. Como muestra, la munición trazadora empleada en el Stoner 63 producía tan poca presión que incluso falló al ser empleada en el M16.


title: Stoner 63

text: Estos factores afectaron severamente la fiabilidad del arma. Tras varios meses de prueba, el sistema Stoner 63 fue finalmente considerado inaceptable para su empleo en servicio activo. El Ejército ofreció recomendaciones para mejorar el diseño, entre las cuales figuraban un cilindro de gas de acero inoxidable, un selector de fuego con dos posiciones y seguro separado, cubiertas para las portillas de eyección y modificaciones al mecanismo de alimentación por cinta. Las mejoras dieron como resultado al mejorado Stoner 63A, que empezó a producirse en 1966. Solamente se fabricaron unas 2.000 unidades de la versión inicial antes de la transición al modelo 63A.


title: Stoner 63

text: Incluso durante las primeras etapas de su desarrollo, una pequeña cantidad de armas fue apresuradamente puesta en servicio con los SEAL desplegados en el sudeste de Asia. Durante 1967, el sistema Stoner 63A fue probado en combate por la Compañía L (Compañía Lima), el Batallón de Marines, el 1.er Regimiento de Marines y la 1.ª División de Marines. A los fusileros se les suministró el fusil de asalto (en las variantes 63 y 63A, denominadas XM22 y XM22E1 respectivamente), mientras que los oficiales y algún otro personal recibieron la carabina (XM23). El fusil automático fue desplegado de forma limitada como arma automática de escuadrón, mientras que el pelotón de la Compañía Lima recibió ametralladoras ligeras y medias.


title: Stoner 63

text: En 1967, la empresa holandesa NWM (Nederlandsche Wapen-en Munitiefabriek) De Kruithoorn N.V. de 's-Hertogenbosch compró los derechos para fabricar bajo licencia y vender el arma a nivel mundial, excepto en los Estados Unidos, Canadá y México. NWM ensambló varios prototipos, pero la empresa no logró convencer ningún cliente extranjero y el arma fue retirada de producción.


title: Stoner 63

text: En 1970, el Ejército estadounidense denominó a la ametralladora ligera Commando como XM207 y la suministró a unidades seleccionadas de las Fuerzas Especiales para ser evaluada. Sin embargo, debido a su complejidad y grandes requisitos de mantenimiento (especialmente al compararla con el nuevo M16), el diseño fue rechazado y el proyecto se canceló en 1971. Se construyeron unas 4 000 unidades de la 63 y 63A en total. La mayoría continuó siendo empleada por equipos SEAL, con la denominación M63A1. Sin embargo, a finales de la década de 1980, el Stoner 63 fue completamente desfasado a favor de la nueva M249 SAW y la mayoría de las armas restantes fueron destruidas.


title: Stoner 63

text: Las armas de la serie Stoner 63 son accionadas por gas, enfriadas por aire, alimentadas mediante cinta o cargador y disparan a cerrojo abierto para prevenir el sobrecalentamiento y enfriarse más rápido. El arma tiene un cerrojo rotativo con 7 tetones de acerrojado simétricos dispuestos radialmente, los cuales encajan en una serie de entalles de la recámara y este es accionado por un pistón de recorrido largo. La disposición radial de los tetones de acerrojado distribuye uniformemente la fuerza del disparo alrededor del cabezal del cerrojo y el anclaje del cañón, reduciendo el desgaste y aumentando la vida útil de estas importantes piezas. Unido a la extensión del pistón se encuentra el portacerrojo, que está equipado con un entalle curvo que guía el resalte del cerrojo (fijado por el percutor) y hace girar al cerrojo 22,5° durante el movimiento del pistón para abrir y cerrar el cerrojo desde los entalles de la recámara. Dentro del conjunto portacerrojo/pistón se encuentra un mecanismo antirebote, compuesto por una varilla de carburo de 101,6 mm que va dentro de la extensión hueca del pistón y se mueve de atrás hacia adelante durante el retroceso y avance, reduciendo el rebote del cerrojo y previniendo la posibilidad de disparos prematuros al disparar a cerrojo cerrado (en los fusiles y carabinas).


title: Stoner 63

text: Al disparar, los gases propulsores del cartucho percutido que van tras la bala son desviados a través de una portilla de gas hacia el cilindro, donde impulsan hacia atrás al pistón y al portacerrojo. Hay unos 5,1 mm de recorrido libre calculado para permitir que la acumulación de gases en el ánima del cañón baje a un nivel seguro antes que el entalle del portacerrojo haga girar el cerrojo en sentido antihorario para desacerrojarlo. Los tetones de acerrojado no tienen juego, por lo que no tiene lugar extracción primaria durante el descerrojado. Una uña extractora accionada por resorte en el cabezal del cerrojo extrae el casquillo disparado desde la recámara y un eyector accionado por resorte fijado delante del gatillo eyecta el casquillo. El portacerrojo continua retrocediendo y comprime al muelle recuperador en su varilla guía.


title: Stoner 63

text: El Stoner 63 tiene un singular sistema reductor dentro del portacerrojo. Delante de su extremo posterior se encuentra un espaciador de acero y un juego de 27 muelles de disco dispuestos en juegos de 3 opuestos, los cuales absorben la energía del impulso del pistón al aplanarse cuando el portacerrojo golpea el extremo posterior del cajón de mecanismos. Cuando los muelles regresan a su forma original, liberan la energía almacenada e impulsan las piezas hacia adelante con una velocidad ligeramente menor a la velocidad del retroceso. Esta característica fue diseñada para extender la vida útil del arma y los muelles de disco funcionarían sin fallos por unos 40 000 o 50 000 disparos (dependiendo del tipo de munición y las cadencias empleadas).


title: Stoner 63

text: En las configuraciones alimentadas por cinta, el movimiento de esta es producido por un rodillo que va en el brazo de alimentación acanalado y es accionado por el movimiento del cerrojo. El brazo de alimentación accionado por resorte está protegido por una cubierta con bisagra que se abre hacia adelante. Cuando el cerrojo se mueve hacia atrás, el extremo delantero del brazo de alimentación cruza la bandeja de alimentación y acciona una palanca unida a un único juego de trinquetes accionados por resorte. Estos trinquetes mueven un cartucho y su eslabón sobre el tope de la bandeja de alimentación desde donde se encuentran hacia la ranura y mantenidos sobre esta por una plancha de acero accionada mediante resorte de la cubierta. El cartucho es empujado fuera de su eslabón y este último es eyectado a través de la portilla de eslabones, que se mantiene cerrada por una cubierta guardapolvo accionada mediante resorte.


title: Stoner 63

text: El Stoner 63/63A dispara el cartucho 5,56 x 45 OTAN. Cuando es alimentado mediante cinta, el arma emplea una cinta de eslabón metálico desintegrable marcada "S-63 BRW", la cual es una versión de tamaño reducido de la cinta M13 desarrollada para la ametralladora media M60. El Stoner 63/63A no funcionaba fiablemente con la posterior cinta M27 desarrollada para la M249 SAW. La cinta de 150 balas normalmente es transportada en un contenedor de plástico, que tiene un resalte metálico el cual le permite acoplarse al lado izquierdo de la bandeja de alimentación. Las primeras cajas portacintas eran de color verde oliva y se fabricaban en Costa Mesa, pero fueron posteriormente cambiadas a cajas de plástico negro fabricadas en Warren, Míchigan. Las cajas portacintas del Stoner 63 también eran negras, pero solamente podían llevar una cinta de 100 balas ya que la caja de mayor capacidad desequilibraría la ametralladora. Estas cajas portacintas podían acoplarse al lado izquierdo de la bandeja de alimentación o colgarse bajo la ametralladora cuando esta era alimentada desde el lado derecho. Se diseñaron varios tambores portacintas para las ametralladoras alimentadas desde el lado izquierdo, siendo el tambor con capacidad para una cinta de 150 balas el más popular y frecuentemente empleado por los SEAL en Vietnam. También se desarrolló un tambor para una cinta de 250 balas en la NAWS China Lake, pero demostró ser demasiado pesado y voluminoso. Los SEAL también modificaban los tambores portacinta de la ametralladora RPD para emplearlos en sus Stoner. Los cargadores extraíbles empleados en el fusil de asalto, la carabina y el fusil automático eran de acero y pesaban 230 g estando vacíos. En un intento por reducir peso, posteriormente se desarrollaron cargadores de aluminio y el peso se redujo a 110 g. Los cargadores estándar tienen una capacidad de 30 balas, pero también se ofrecía uno de 20 balas.


title: Stoner 63

text: La intercambiabilidad de cañón es una de las principales características de la gran versatilidad del sistema de armas Stoner 63. Hay 5 opciones de cañón disponibles para el sistema: fusil de asalto, carabina, fusil automático y dos tipos de ametralladoras, con cañón pesado estándar y cañón corto Commando. Los cañones estándar de ametralladora y fusil automático tienen una longitud de 508 mm (sin incluir el apagallamas). El cañón Commando tiene una longitud de 398,8 mm y está acanalado para reducir su peso y mejorar el enfriamiento. Esta versión era a veces empleada por los SEAL, pero no era del todo fiable, ya que la portilla de gases se encuentra cerca de la boca del cañón y la presión del gas bajaba drásticamente, dejando muy poca o ninguna reserva de energía para accionar el pistón. Se agrandó la portilla de gas en un intento por resolver este problema, pero esto solamente aceleró el recorrido inicial del pistón. El problema nunca fue realmente solucionado. Los cañones del fusil de asalto, la carabina y el fusil automático no tienen válvulas de gas, ya que son empleados en configuraciones alimentadas mediante cargador y no necesitan los niveles de energía residual de los mecanismos alimentados mediante cinta. El cañón de ametralladora estándar tiene un regulador de gas ajustable que puede accionarse introduciendo la punta de una bala en un agujero del retén del regulador, presionando hacia abajo y girándolo a la posición deseada. El regulador de gas tiene tres posiciones: una posición "baja" con una cadencia de 700 disparos/minuto, una posición intermedia con una cadencia de 830 disparos/minuto y una tercera posición "alta" que suministra la mayor cantidad de gases al sistema, dando como resultado una cadencia de 865 disparos/minuto (el uso de esta cadencia debía ser limitado, ya que produce un desgaste excesivo del mecanismo operativo).


title: Stoner 63

text: Todos los cañones del Stoner 63/63A son de acero nitrocarburado y tienen capacidad de cambio rápido, pudiendo quitarse en segundos en condiciones de campo solamente con apretar un retén situado sobre el arma, delante de la cubierta de la bandeja de alimentación, y jalando hacia adelante el cañón (con el cerrojo abierto). La recámara del cañón se apoya en un soporte en forma de U, acoplado al cilindro de gases. El cañón está firmemente fijado por un retén con resorte (con dos muelles) que empuja un pasador de acero en el agujero del sóquet del cañón. Todos los cañones tiene un bloque de gases al cual se montan un resalte para bayoneta y el punto de mira. Los cañones están equipados con un apagallamas tipo jaula, con seis aberturas ovales. Los cañones estándar de fusil automático y ametralladora también tienen un asa de transporte que puede fijarse en tres posiciones o quitarse. Las agarraderas de madera pintada de negro están unidas a una varilla de acero mediante un pasador. Con algunas excepciones, todos los cañones empleados en el Stoner 63/63A tienen un estriado de 6 estrías a dextrógiro con una tasa de rotación de 305 mm (1:12 pulgadas), diseñado para estabilizar la ligera bala M193 de 55 granos (estándar en aquel entonces). Sin embargo, después que NWM obtuvo una licencia para producir el Stoner 63A, se fabricaron algunos cañones con un estriado que tenía una tasa de rotación de 200 mm para emplearse con balas experimentales más pesadas. Ninguno de estos cañones fue producido en grandes cantidades.


title: Stoner 63

text: La ametralladora ligera Stoner 63/63A es un arma automática que dispara a cerrojo abierto y su mecanismo de gatillo solamente permite fuego automático, aunque la longitud de la ráfaga puede controlarse por el tirador. Toda la unidad del gatillo tiene cuatro pasadores que le otorgan su modularidad. El pasador delantero sujeta un retén (empleado en las variantes fusil de asalto/carabina y en las ametralladoras alimentadas desde el lado izquierdo con un tambor portacinta de 150 balas), una cubierta guardapolvo (empleada en el fusil automático alimentado desde arriba o en las cajas portacintas de cualquier ametralladora) o una cubierta guardapolvo pequeña (empleada en la caja portacintas situada debajo de las ametralladoras alimentadas desde el lado derecho). Los otros dos pasadores sujetan el regulador de recorrido y el martillo, los cuales no se encuentran en las configuraciones que disparan a cerrojo abierto. El último pasador actúa como el eje del gatillo; el seguro accionado mediante resorte pivota sobre el pasador que a su vez es el eje de la palanca del selector. El selector es desconectado cuando se dispara a cerrojo abierto y un seguro manual deslizante instalado cerca del gatillo lo bloquea cuando es apretado. La parte posterior del conjunto del gatillo sirve a su vez como tope del cajón de mecanismos y es donde se instala la culata. El pistolete de policarbonato negro también está unido al conjunto del gatillo. Tiene una superficie cuadrillada y su fondo está acampanado para evitar que la mano del tirador se deslice, además de tener un compartimiento interno de almacenaje cerrado por una tapa con bisagra y un cierre accionado a resorte.


title: Stoner 63

text: La manija de amartillado hecha de acero, curva y no recíproca, está habitualmente montada en el lado derecho del cajón de mecanismos. Tiene 24 agujeros para aligerarla y acciona una extensión del pistón para jalar hacia atrás el pistón y el conjunto del cerrojo (posición de amartillado). La manija debe ser empujada hacia adelante, permitiendo que un retén accionado mediante muelle encaje en una plancha ranurada soldada en el frente del cajón de mecanismos. En las ametralladoras alimentadas desde el lado derecho mediante una caja portacintas colgada debajo, la manija es difícil de operar y por lo tanto se desarrolló un guardamanos ranurado con una manija de amartillado situada bajo el cajón de mecanismos.


title: Stoner 63

text: El núcleo del sistema Stoner 63 es su cajón de mecanismos, de forma rectangular y hecho de chapa de acero estampada. El cilindro de gas, estructuras de apoyo, montantes, resaltes y otros aparatos están soldados en su lugar. La parte delantera contiene el pistón y el cañón, estando perforada para mejorar la circulación de aire alrededor del cañón y el cilindro de gas. La parte trasera contiene la extensión del pistón y el conjunto del cerrojo. La portilla de eyección está en el lado derecho cuando el cajón de mecanismos es invertido y el arma es configurada como fusil de asalto o carabina, así como en el lado izquierdo cuando se emplea como ametralladora. Las diversas piezas están fosfatadas y cubiertas con un esmalte negro horneado llamado Endurion. Los primeros ejemplares del Stoner 63 fueron suministrados con culata, pistolete y guardamanos de madera. Sin embargo, estos fueron rápidamente reemplazados con piezas de policarbonato negro a excepción del guardamanos, que continuó siendo de madera, pero pintada de negro.


title: Stoner 63

text: El bípode del Stoner 63 es de tipo libre y se acopla al tubo de gas; no pivota y tiene una limitada capacidad de ajuste de altura. El bípode del Stoner 63A tiene varias perforaciones para aligerarlo y puede fijarse en posición cerrada o desplegada. Tampoco pivota, pero es compatible con el Stoner 63, mientras que el bípode del Stoner 63 no puede emplearse en las armas 63A debido a que el cilindro de gases tiene un mayor diámetro.


title: Stoner 63

text: Los mecanismos de puntería del Stoner 63/63A difieren en sus diversas configuraciones. En las ametralladoras ligeras alimentadas mediante cinta, el alza está montada sobre la cubierta de la bandeja de alimentación. Esta consiste en una escalera plegable graduada en aumentos de 100 m, desde 200 hasta 1 000 m. Además puede ajustarse en horizontal con aumentos de ¼ de mil angular. Cuando el alza está plegada, queda expuesta el alza de combate con una abertura de 2,29 mm. El fusil de asalto y la carabina tienen alzas en "L" pivotantes, con aberturas para alcances de 0-300 m y 300-500 m, situadas entre grandes orejetas protectoras perforadas. Estas son ajustables tanto en horizontal como en vertical, con aumentos de 1 Minuto de arco. Todas las variantes tienen el mismo punto de mira: un poste estriado semiprotegido, ajustable en horizontal y vertical (similar al del M16).


title: Stoner 63

text: El Stoner 63/63A era suministrado con varios accesorios, entre los cuales figuran: una bocacha para disparar cartuchos de fogueo, un guardamonte de invierno, una bolsa portacañón de repuesto forrada de asbesto, equipo de limpieza, lanzagranadas de 40 mm, varios tipos de correa portafusil y una amplia variedad de cajas portacintas y portacargadores.


title: Stoner 63

text: El Stoner 63/63A emplaba tres tipos diferentes de bayonetas: la M7 estadounidense estándar, la KCB 70, desarrollada específicamente para este fusil por la empresa alemana Eickhorn-Solingen junto con NWM y una escasa bayoneta hecha por el conglomerado industrial suizo SIG. La KCB 70 tiene una hoja Bowie de 180 mm (7 pulgadas) con punta curva y un cortacable incorporado, inspirado de la bayoneta soviética del AKM. Fue una herramienta multipropósito sumamente exitosa, siendo muy superior a la M7, para luego evolucionar en la KCB 77, un diseño modular que fue adaptado a varios fusiles de asalto diferentes.


title: Stoner 63

text: El Stoner 63 fue producido en varias configuraciones, con 15 subensamblajes que tenían ciertas piezas comunes. Estas variantes incluían una carabina, un fusil de asalto y varias ametralladoras ligeras alimentadas mediante cinta desde el lado izquierdo o derecho. El sistema de gas iba montado en diferentes posiciones, dependiendo de la configuración del arma. Debido a la naturaleza multi-papel del diseño, las versiones fusil y carabina eran más pesadas que otras armas del mismo tipo.


title: Stoner 63

text: El descendiente más reciente de esta línea es la Stoner LMG, producida por Knight's Armament Company y que tiene cambios significativos respecto al viejo Stoner 63.


title: Stoner 63

text: Además, Robinson Armament Company produce el Sistema de Armas Expedicionario M96 semiautomático que, aunque es técnicamente diferente, está basado en el diseño del Stoner 63 y por lo tanto tiene algunas de sus características y configuraciones.


title: Stoner 63

text: Las variantes fusil, carabina y ametralladora ligera Commando recibieron sus respectivas denominaciones por parte de las Fuerzas Armadas estadounidenses. Estas fueron las siguientes:


title: Kawasaki Ki-61

text: El Kawasaki Ki-61 era un avión de caza japonés usado por la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés. El nombre en clave para los aliados asignado por el Departamento de Guerra de los Estados Unidos era “Tony”. La designación del ejército japonés era “Caza Tipo 3” (三式戦闘機). Fue el único caza japonés de la guerra producido en masa que usaba motor en V refrigerado por líquido.


title: Kawasaki Ki-61

text: El Tratado de Versalles prohibió a Alemania la fabricación de aviones militares, por lo que las nuevas generaciones de técnicos tuvieron que buscar empleo en el extranjero, y las compañías constructoras trasladaron sus instalaciones fuera del alcance de las potencias victoriosas. Entre los alemanes que encontraron empleo en Japón se encontraba el doctor Richard Vogt , bajo cuya dirección Kawasaki Kokugi Kogyo adquirió en los años treinta los derechos alemanes para fabricar motores refrigerados por líquido. Incluso después del regresó del doctor Voght a Alemania (nombrado director de diseños de Blohm & Voss), la compañía japonesa continuó su expansión, y a finales de esa misma década obtuvo los derechos de fabricación del Daimler-Benz DB 600 y posteriormente del Daimler-Benz DB 601. En abril de 1940 un equipó técnico trajo desde Stuttgart los planos y algunos ejemplares del excelente DB 601A, un motor de 12 cilindros en V invertida refrigerado por líquido. Después de la adaptación requerida por las técnicas de fabricación japonesas, el primer motor Kawasaki Ha-40 fue terminado en julio de 1941, y cuatro meses después era fabricado en serie con la designación oficial de motor Ejército Tipo 2, con una potencia nominal de 1.100 cv.


title: Kawasaki Ki-61

text: Mientras tanto, animada por la aparente superioridad de los aparatos propulsados por motores europeos V-12 (comparados con los motores radiales), Kawasaki propuso al Ejército Imperial japonés algunos diseños de cazas propulsados por el nuevo Ha-40, y en febrero de 1940 el Koku Hombu (cuartel general del aire) ordenó a la compañía el desarrollo de dos aparatos, el caza pesado Ki-60 y el Ki-61, un caza ligero polivalente. Aunque en un principio se concedió prioridad al primero, posteriormente el interés oficial se inclinó por unas mejores prestaciones, a costa de un menor blindaje de la cabina y de la protección del depósito de combustible, decidiéndose finalmente el desarrollo del Ki-61. La responsabilidad del diseño fue encomendada a Takeo Doi, con la colaboración de Shin Owada.


title: Kawasaki Ki-61

text: El Ki-60 se convirtió en la base de partida para el posterior desarrollo del Ki-61, y la reducción de peso se consiguió mediante la adopción de un fuselaje de menor sección y un armamento limitado a dos ametralladoras en las alas y otras dos en el morro; por otra parte se adoptó un ala de mayor relación de alargamiento, junto con el incremento de la capacidad de combustible para poder cumplimentar las demandas de polivalencia.


title: Kawasaki Ki-61

text: El diseño y la construcción del prototipo progresaron rápidamente en la factoría de Kagamigahara , en la prefectura de Gifu , al norte de Nagoya , saliendo al exterior por vez primera la misma semana que los japoneses lanzaban su ataque contra Pearl Harbour , en diciembre de 1941. Al tiempo que se instalaba la cadena de montaje, las primeras evaluaciones en vuelo del prototipo confirmaron las esperanzas puestas en el aparato. Se encargaron otros 11 prototipos, en los que se instalaron depósitos autosellantes de combustible que incrementaron la carga alar a 146 kg/m², una cifra mucho más alta que la usual para la Aviación del Ejército Imperial japonés. No obstante, el Ki-61 fue bien acogido por los pilotos de prueba japoneses, que vieron en su gran velocidad en picado una respuesta adecuada a las tácticas empleadas hasta entonces por los cazas norteamericanos, consistentes en rápidas pasadas en picado. Pero fue la superioridad en los combates simulados contra un Curtiss P-40 E capturado, un Messerschmitt Bf 109 -3 importado, un Nakajima Ki-43 -II y un Nakajima Ki-44 -I, la que indujo al Ejército Imperial a confirmar el pedido de fabricación.


title: Kawasaki Ki-61

text: El 13º Ki-61, entregado en agosto de 1942, difería poco de los prototipos; el cambio principal consistía en la supresión de dos pequeños paneles transparente situados en los costados del fuselaje inmediatamente delante del parabrisas. La producción creció lentamente, y a finales de año habían sido entregados 34 aparatos con la designación caza del Ejército Tipo 3 Modelo Hien (golondrina), o Ki-61-I. Se realizaron dos versiones de este modelo, el Ki-61-Ia y el Ki-61-Ib; el primero estaba armado con dos ametralladoras Tipo 1 de 12,7 mm en el morro y dos ametralladoras Tipo 89 de 7,7 en las alas, y el segundo con cuatro ametralladora Tipo 1 de 12,7 m.


title: Kawasaki Ki-61

text: Nota: Ko, Otsu, Hei y Tei son los equivalentes japoneses con a, b, c y d. Kai (modificado) también fue usado para algunos modelos del Ki-61.


title: Kawasaki Ki-61

text: Primera versión de producción. Esta versión tenía una rueda de cola totalmente retraible y dos ametralladoras ametralladoras tipo 89 de 7,70 mm (0.303pulgadas) en las alas y dos ametralladoras Ho-103 sincronizadas de calibre 12,7 mm (0.50 pulgadas) en la proa. Las alas tenían estanques por fuera de la bahía del tren de aterrizaje , que era capaz de llevar 40 galones o una bomba ligera.


title: Kawasaki Ki-61

text: La segunda variante de caza de producción. Se encontró que el armamento era demasiado ligero contra los aviones aliados y el mecanismo de retracción de rueda de cola no era fiable, así que el avión fue modificado en consecuencia. Dos ametralladoras pesadas Ho-103 de 12,7 mm substituyeron a las ametralladoras de 7,70 mm de ala, modificándose la parte superior del ala, y las puertas de la rueda de cola fueron quitadas y esta se cerraba hacia abajo (aunque el mecanismo fuera todavía intacto).


title: Kawasaki Ki-61

text: Alemania envió 800 cañones Mauser MG 151/20, de 20 mm y provisiones de municiones fueron importados a Japón vía submarino. El Hei fue construido en conjunción con el Otsu sobre las cadenas de producción de Kawasaki por unos " equipos de conversión " que fueron enviados a Nueva Guinea. En esta variante, las ametralladoras de ala fueron sustituidas por cañones Mauser. Los pruebas de los accesorios encontraron que estos podrían ser colocados en el ala existente si el arma fuera puesto a su lado. 388 Ki-61 fueron modificados; hay ahora alguna duda en cuanto a si la designación Hei ("d") fue usada.


title: Kawasaki Ki-61

text: Esta máquina figuró con dos ametralladoras Ho-103 de 12,7 mm en las alas modificadas, pilones fijos subalares, y una rueda de cola no retráctil. El fuselaje avanzado fue alargado en 190 mm después de la línea de gases de combustión y delante del parabrisas para hacer sitio para la instalación del cañón japonés Ho-5 20 mm en el fuselaje. El suministro continuado de MG 151 vía submarino no fue capaz de ser garantizado y el Ho-5 estaba listo. Fueron hechos varios cambios internos; estos incluyeron la simplificación de varios sistemas y el mantenimiento. La sección trasera del fuselaje también fue hecha para ser fácilmente desprendible para hacer modular el trabajo de reparación.


title: Kawasaki Ki-61

text: Un avión experimental con el sistema de refrigeración por evaporación en las alas, usando de modelo al Heinkel He 100. Este fue el Ki-61 más rápido construido, alcanzando 630 km/h, y el último con una rueda de cola retractable.


title: Kawasaki Ki-61

text: Prototipo con el área de ala mayor en un 10 % y una superficie sustentadora ligeramente diferente. Un motor Ha-140 de 1,120 kW (1,500 hp) para el despegue fue instalado; los paneles de capota fueron diseñados y la toma de aire del sobrealimentador era más larga. Un parabrisas diseñado que incorpora un panel suplementario fue montado más adelante. La transparencia de la parte de la cabina que se desliza fue rediseñada para aumentar la visibilidad hacia atrás . El primer prototipo voló en diciembre de 1943; las pruebas de vuelo mostraron que la nueva ala era insatisfactoria y sólo ocho Ki-61-IIs fueron construido.


title: Kawasaki Ki-61

text: Nota A causa de la infiabilidad del Ha 140 y la destrucción de la planta de Akashi por un ataque de bombarderos B 29 la mayor parte del Ki-61-II-KAIs estaban incompletas , convirtiéndose en Ki-100-Is.


title: Kawasaki Ki-61

text: La versión de preproducción fue reconvertida a Ki-61-I-Tei , con una extensión de fuselaje de 220 mm (8.7 en) , timón ampliado, y motor Ha 140 ; 30 construidos.


title: Kawasaki Ki-61

text: Un prototipo sólo. Esta versión tenía un fuselaje trasero reducido y un diseño de pabellón que más tarde fue usado por el Ki-100-II.


title: Kawasaki Ki-61

text: La primera unidad en recibir el Ki-61, en febrero de 1943, fue el Dokuritsu Dai Shijugo Chutai (escuadrón independiente) de entrenamiento y transición, con base en territorio metropolitano. Dos meses más tarde entró en combate por primera vez en Nueva Guinea con los Sentais (grupos) Nos. 68 y 78, demostrando poder enfrentarse a los cazas aliados con mejores resultados que el Ki-43 (al que estaba sustituyendo), principalmente gracias a su superior velocidad de picado. Al principio, debido a su aspecto insólito para un caza japonés, los Aliados creyeron que era de origen alemán o italiano, posiblemente un Bf 109 construidos bajo licencia ; por su aspecto italiano condujo a su nombre de código "Tony".


title: Kawasaki Ki-61

text: El primer Sentai totalmente equipada con Hien fue la 68 en Wewak, Nueva Guinea, seguida del 78 Sentai basado en Rabaul. Ambas unidades fueron enviadas a una zona difícil donde el ambiente selvático de caluroso y húmedo clima provocaba un excesivo calentamiento de los motores en el rodaje, por lo que era obligado efectuar carreteos a gran velocidad sobre las inadecuadas pistas de tierra apisonada y sumado a una carencia de piezas de recambio, rápidamente minó la eficacia tanto de los hombres como de las máquinas. Al principio, esta campaña fue satisfactoria para las Fuerzas Aéreas japonesas del ejército (JAAF), pero cuando los Aliados se reorganizaron y aumentaron sus capacidades de combate aéreo , ganaron la partida al JAAF


title: Kawasaki Ki-61

text: Altas pérdidas de aviones fueron registradas en algunos incidentes durante esta campaña. Por ejemplo, mientras estaban en tránsito entre Truk y Rabaul, El 78°, perdió 18 de sus 30 Ki-61. Otras unidades estuvieron implicadas y a veces, aún más desafortunados: sólo dos de 24 Nakajima Ki-49 alcanzaron Rabaul en junio de 1943. Casi todos los motores de avión modernos japoneses, sobre todo los motores enfriados por líquido del Ki-61, sufrieron una serie desastrosa de fracasos y problemas que causaron que el Ki-43 fuera anticuado. Este era la mayor parte de la capacidad de caza del JAAF. Al final de la campaña, casi 2.000 aviones japoneses habían sido perdidos en los continuos ataques aéreos de hasta 200 aviones aliados (entre ellos, alrededor de la mitad eran B-24 y B-25 armados con bombas de fragmentación Después de la retirada japonesa, más de 340 aviones en ruinas fueron encontrados más tarde en Hollandia


title: Kawasaki Ki-61

text: El Hien entró en combate en la primavera 1943 en el Zona de guerra de Nueva Guinea, cubriendo Nueva Guinea, Islas del Almirantazgo, Nueva Gran Bretaña y Nueva Irlanda. El General George Kenney (Comandante aéreo aliado del Océano Pacífico sudoeste) encontró a sus P-40 Warhawk completamente sobrepasados, y pidió más P-38 Lightnings para poder contestar la amenaza del nuevo caza enemigo.


title: Kawasaki Ki-61

text: El Ki-61 también fue utilizado en el Sudeste Asia, Okinawa, China y como interceptor durante incursiones de bombardeo de EE. UU. sobre islas japonesas, incluyendo contra los B-29 Superfortalezas. El Ki-61 era notable por muchos motivos: al principio identificado como de origen alemán o italiano, este avión era capaz de competir con los aviones aliados como el P-40 en velocidad, y después de la evaluación de algunos aparatos capturados, demostró que era superior en casi todos los aspectos. Sin embargo, el armamento inicial del Hien era demasiado liviano, pero todavía suficiente para la mayor parte de sus objetivos. De los cazas aliados del principio de Segunda Guerra Mundial, sólo el P-38 era marcadamente superior. El Ki-61 llevaba mucho combustible, pero a causa de carecer de depósitos de combustible autosellantes, se ganó la reputación de ser "fácilmente inflamable" como lo eran mucho otros aviones japoneses.


title: Kawasaki Ki-61

text: Debido al peso adicional, el funcionamiento de Ki-61 y su agilidad mermaron cuando su armamento fue aumentado, pero ello todavía permaneció capaz de remontar los 580 kilómetros/h de velocidad máxima. El cañón fue esencialmente necesario para atacar a los bombarderos Aliados, que demostraron ser difíciles de derribar con ametralladoras de sólo 12,7 mm. Los pesos vacíos y máximos para el prototipo Ki-61 (2 de 12,7 mm + 2 de 7,70 mm) eran 2.238 kg y 2.950 kg, respectivamente; para el Ki-61-I básico (4 de 12,7 mm) 3.130 kg; y para el Ki-61-KAI (2 de 12,7 mm + 2 de 20 mm), 2.630 kg y 3.470 kg.


title: Kawasaki Ki-61

text: Un número de Ki-61 también fueron usados en misiones Tokkotai (kamikaze) hacia el final de la guerra. El Ki-61 fue entregado a 15o Sentai (grupos/alas), así como algún individuo Chutaicho ( comandantes menores operacionales) en otro Sentai, y aún a unidades de educación operacionales en el JAAF. El avión no tuvo problemas en gran parte de su servicio excepto por el motor enfriado por líquido que tendía a recalentarse funcionando en vacío sobre la tierra por la circulación del aceite lo que ocasionó problemas en los desplazamientos en los aeródromos.


title: Kawasaki Ki-61

text: La táctica de usar el avión para chocar a los B-29 norteamericanos fue registrada por primera vez a finales del agosto de 1944, durante una incursión de B-29 desde campos de aviación chinos fueron enviados para bombardear las fábricas de acero en Yawata. El sargento Shigeo Nobe de 4o Sentai intencionadamente incrustó su Kawasaki Ki-45 en un B-29; los restos de la explosión después de este ataque dañaron con severidad otro B-29, que también fue derribado Otros ataques de esta naturaleza siguieron, como consecuencia del cual pilotos individuales determinaron que esto era un modo bastante práctico de destruir B-29´.


title: Kawasaki Ki-61

text: El 7 de noviembre de 1944, el oficial a cargo del 10o Hiko Shidan estructuró expresamente la política de chocar contra vuelos de ataque como forma de oponerse los B-29 a gran altitud. El avión fue despojado de su armamento y sistemas protectores para lograr las altitudes requeridas. Aunque el término "Kamikaze" a menudo es usado referirse a los pilotos que emprenden estos ataques, la palabra no fue usada por los militares japoneses


title: Kawasaki Ki-61

text: Las unidades asignadas al 10o incluido 244 Hiko Sentai, luego mandado por el Capitán Takashi Fujita que organizó un vuelo chocador llamado ""Hagakure-Tai"( La Unidad de Ataque Especial )", compuesto de tres secciones: 1r Chutai "Soyokaze", 2o Chutai "Toppu", y 3r Chutai "Mikazuki".


title: Kawasaki Ki-61

text: El primer teniente Toru Shinomiya fue seleccionado para dirigir la unidad de ataque, se hizo famoso porque chocó con un B29 de Estados Unidos y vivió para contar el cuento. Shinomiya atacó el B 29 el 3 de diciembre de 1944, volando con su avión dañado a casa; el Ki-61 de Shinomaya, que había perdido la mayor parte del ala externa, posteriormente fue expuesto en los grandes almacenes en Tokio. Él perdería su vida como piloto Tokkotai en la batalla de Okinawa. Otro piloto del 244 , Cabo Masao Itagaki, realizó una hazaña similar en la misma ocasión, pero tuvo que lanzarse en paracaídas de su caza dañado. Un tercer piloto sargento Nakano, del Hagakure-Tai del 244 chocó con otro B 29 haciendo un aterrizaje forzoso con su Ki-61 en un campo. Estos tres pilotos fueron los primeros receptores del Bukosho, el equivalente de Japón de la Cruz de la Victoria o la Medalla de honor, que había sido creada el 7 de diciembre de 1944 por Edicto Imperial del Emperador Hirohito (hay 89 receptores conocidos, la mayor parte de ellos lucharon contra los B-29.) El sargento Shigeru Kuroishikawa fue otro miembro distinguido de la unidad.


title: Kawasaki Ki-61

text: La existencia de la unidad chocadora había sido guardada confidencialmente hasta entonces, pero oficialmente fue revelado en el anuncio de sus resultados de combate siendo llamada oficialmente "" hinten Seiku Tai"" ("Unidad interceptora Corazón de Cielo") por el Cuartel General de Defensa.


title: Kawasaki Ki-61

text: Pero estos pilotos no ganaron ningún premio y a pesar de sus éxitos les obligaron a seguir esta táctica mortal y peligrosa hasta que ellos fueran muertos o tan mal heridos que les impidió volar. Eran considerados como hombres condenados y celebrados entre las filas de los que iban a la muerte cierta, como los pilotos Tokkotai (kamikaze).


title: Kawasaki Ki-61

text: Otros pilotos de Ki-61 también se hicieron renombrados, entre ellos el comandante Teruhiko Kobayshi que fue acreditado con una docena de victorias sobre todo debido a ataques convencionales contra B-29


title: Kawasaki Ki-61

text: El Hikosentai, por lo general llamado Sentai, era la unidad básica operacional del IJAAF, y constaba de tres o más Chutai (escuadrillas). Un Sentai tenía de 27 a 49 aviones, cada Chutai constaba de 16 aviones y pilotos, más la unidad de reparación y mantenimiento. Varios sentai tenían otras unidades en su control operacional, el más notable era el "Hagakure-Tai" (" Unidades de Ataque Especiales ") del "244 Sentai". Hacia 1944, con las daños masivos producidos por los ataques Aliados sobre líneas de suministro y campos de aviación, así como la pérdida de pilotos y aviones por el desgaste de combate y accidentes, pocos sentai fueron capaz de funcionar con toda su fuerza.


title: Seguir viviendo sin tu amor

text: «Seguir viviendo sin tu amor» es una canción compuesta e interpretada por el músico argentino Luis Alberto Spinetta, incluida en su álbum solista "Pelusón of milk" editado en 1991.


title: Seguir viviendo sin tu amor

text: Premiada como la mejor del año -al igual que el álbum-, la canción ha sido ubicada en el puesto n.º 33 entre las , en la encuesta realizada en 2002 por la revista "Rolling Stone" y la cadena "MTV". El tema se convirtió en el mayor éxito radial de toda la carrera artística de Spinetta.


title: Seguir viviendo sin tu amor

text: La versión del álbum está interpretada exclusivamente por Spinetta, sin otros músicos. La cantó en el histórico megarecital "Spinetta y las Bandas Eternas" de 2009, pero no la incluyó en el CD, ni en el DVD que registraron el concierto. Se considera histórica también la versión realizada junto con Fito Páez, Gustavo Cerati y Zeta Bosio -que en ese momento integraban Soda Stereo- en el festival "Rock contra el SIDA", realizado en julio de 1992 ante una multitud reunida en la avenida 9 de Julio de Buenos Aires.


title: Seguir viviendo sin tu amor

text: Spinetta venía de dos álbumes de estudio premiados como los mejores del año ("Téster de violencia" en 1988 y "Don Lucero en 1989"), un buen álbum en vivo ("Exactas", 1990), un álbum recopilatorio ("Piel de piel, 1990") y una clínica musical titulada "El sonido primordial" (1990) que fue editada como libro. Luego de semejante actividad, a la que se sumó haber recibido un shock eléctrico en un recital, Spinetta se apartó relativamente de los músicos de su banda y se refugió en el espacio privado de su familia.


title: Seguir viviendo sin tu amor

text: En 1991 desapareció la Unión Soviética y el mundo comenzaba a transitar los primeros años de la década del '90, caracterizada por una mayor valoración social de "lo privado" -incluyendo el proceso de privatizaciones-, la riqueza y la fama, impulsada por un gran desarrollo de los medios de comunicación. "Aún quedan mil muros de Berlín" cantaría ese año en «Pies de atril».


title: Seguir viviendo sin tu amor

text: Argentina por su parte dejaba atrás dos dramáticos brotes hiperinflacionarios en 1989 y 1990 que hundieron en la pobreza a la mayor parte de la población, a la vez que sucesivas leyes de impunidad dejaban en libertad a los criminales que habían cometido violaciones masivas de los derechos humanos en las décadas de 1970 y 1980.


title: Seguir viviendo sin tu amor

text: Luego de un álbum "para pensar" como "Téster de violencia" y un álbum "para sentir" como "Don Lucero", Spinetta tomó distancia de su banda y de las apariciones públicas, para concentrarse en su vida familiar, a la espera del bebé que gestaba su esposa, que finalmente nace mediante parto natural en su casa, con la presencia de toda la familia. "Pelusón of milk" es resultado de esa introspección, que recuerda otros álbumes creados en circunstancias similares, como "Artaud" y "Kamikaze".


title: Seguir viviendo sin tu amor

text: El álbum fue grabado entre junio y septiembre de 1991, en el estudio que Spinetta había instalado dos años antes en su casa de la calle Elcano al 3200, en el barrio de Colegiales.


title: Seguir viviendo sin tu amor

text: El tema es el primer track del álbum solista "Pelusón of milk", un álbum introspectivo y centrado en lo familiar de Spinetta. El tema se refiere al amor que Spinetta sentía en ese momento por su esposa Patricia Salazar, así como los serios desencuentros de la relación:


title: Seguir viviendo sin tu amor

text: Musicalmente se destaca la bella melodía de la canción, el sentido riff del tema, -ejecutado por Spinetta-, la breve pero emotiva segunda voz que hace consigo mismo, y el abrupto final.


title: Seguir viviendo sin tu amor

text: Spinetta aclaró expresamente en 2002 que el tema trata de la relación con quien era su esposa y fue la madre de sus cuatro hijos:


title: Seguir viviendo sin tu amor

text: El crítico musical Roque Casciero la incluyó entre las veinticinco canciones más importantes de la década de 1990 diciendo que:


title: Seguir viviendo sin tu amor

text: La versión del álbum está interpretada exclusivamente por Spinetta, sin otros músicos. La cantó en el histórico megarecital "Spinetta y las Bandas Eternas" de 2009, pero no la incluyó en el CD, ni en el DVD que registraron el concierto. Se considera histórica también la versión realizada junto con Fito Páez y Gustavo Cerati y Zeta Bosio -que en ese momento integraban Soda Stereo- en el festival "Rock contra el SIDA", realizado en julio de 1992.


title: Seguir viviendo sin tu amor

text: Junto con el álbum se lanzó un videoclip de la canción dirigido por Eduardo Dylan Martí. Dylan Martí y Spinetta habían sido precursores del videoclip moderno -relacionado con el lanzamiento de la cadena MTV en 1981-, con el video de "Maribel se durmió" de 1982. El año anterior habían comenzado a incursionar con continuidad al filmar «Es la medianoche». Con anterioridad incluso, Spinetta había realizado con Almendra, dos videoclips en 1969 («Campos verdes» y «El mundo entre las manos»), considerados unos de los primeros videoclips realizados en Argentina.


title: Seguir viviendo sin tu amor

text: En general -cuenta Spinetta- la intención era filmar videos "conceptuales", que complementaran el mensaje lírico-musical de la canción. En el mismo sentido Martí ha dicho:


title: Seguir viviendo sin tu amor

text: Sin embargo el video de «Seguir viviendo sin tu amor» se aparta de ese estilo conceptual y busca simplemente "jugar" estéticamente con efectos de rayos láser sobre Spinetta mientras canta la canción, aprovechando que les habían prestado un aparato que los producía.


title: Seguir viviendo sin tu amor

text: Spinetta en "Martropía" destacaba que sus videos tenían bajísimo presupuesto, y lo comparaba con videos que salían veinte veces más que el dinero que él hacía todo un disco:


title: Seguir viviendo sin tu amor

text: En 1991 fue votada en la "Encuesta anual del Suplemento Sí" (Diario "Clarín)" como la mejor canción del año.


title: Seguir viviendo sin tu amor

text: En 1999 fue incluida por el diario "Página/12" entre las mejores veinticinco canciones de la década de 1990.


title: Seguir viviendo sin tu amor

text: En 2002 fue considerada como la 33° mejor canción del rock argentino de la lista de "" por la revista Rolling Stone.


title: Sandra Sutherland

text: Sandra Lee Sutherland de la Cruz (Torrejón de Ardoz, 17 de noviembre de 1961) es una periodista española.