title: Autopista Radial 3

text: Los meses estivales registran una mayor intensidad circulatoria (con una IMD de 10 966 vehículos al día en julio de 2014 y de 10 283 vehículos diarios en junio del mismo año), mientras que en invierno suele registrar las cifras más bajas (con una IMD de 7428 vehículos diarios en enero de 2014). La cifra más alta de tráfico se alcanzó en 2007, con una media de 16 230 vehículos al día. Desde entonces el tráfico de la autopista ha registrado un descenso acumulado de un 42,4 %.


title: Cereal para desayuno

text: Se conoce popularmente como cereal para desayuno, o simplemente cereal, a un producto alimenticio empaquetado derivado de distintos cereales como el arroz, el maíz o la avena, dando como resultado hojuelas o copos de avena, copos de maíz, copos de arroz, que se comercializa para ser consumido en el desayuno. Generalmente se consume frío, servido con un líquido como leche o agua. Ocasionalmente también se le agregan nueces, yogur o frutas.


title: Cereal para desayuno

text: La promoción de estos cereales se dirige tanto a un público infantil como uno adulto. En el caso de los primeros, los cereales son azucarados o saborizados con miel, chocolate o frutas, enriquecidos con distintas vitaminas y minerales. Para los adultos, se promueve los beneficios de una dieta baja en grasas y alta en fibras.


title: Cereal para desayuno

text: Entre los mayores productores de cereales para el desayuno se encuentran Kellogg's, Quaker Oats y Nestlé. La industria de los cereales tiene unos márgenes de beneficios brutos del 40-45%, 90% de penetración en algunos mercados, y un crecimiento continuado a lo largo de su historia.


title: Cereal para desayuno

text: Los cereales para el desayuno tienen sus orígenes en el movimiento vegetariano del último cuarto del siglo XIX. Que influenció a los miembros de la Iglesia Adventista del Séptimo Día en Estados Unidos. El principal desayuno de la cultura occidental en esa época era el desayuno completo que incluía huevos, panceta, salchichas y carne. El primer cereal para el desayuno, "Granula", fue inventado en 1863 por James Caleb Jackson, en Dansville, Nueva York. El cereal no prosperó al ser imprácticos, pues los cereales necesitaban permanecer en remojo durante la noche anterior para poder ser aptos para el consumo.


title: Cereal para desayuno

text: La próxima generación de cereales para el desayuno fue considerablemente más conveniente, y en combinación con una promoción inteligente, finalmente lograron prosperar. En 1877, John Harvey Kellogg, inventó un bizcocho hecho de trigo, avena y harina de maíz para pacientes que sufrían del intestino. Inicialmente, su producto también se llamó "Granula", pero se cambió a "Granola" tras un fallo judicial. Más tarde, su hermano, Will Keith Kellogg inventó los copos de maíz y fundó la compañía Kellogg's en 1906. Gracias a distintas campañas publicitarias, Kellogg's vendió un millón de cajas al cabo de tres años.


title: Autopolinización

text: La autopolinizacion o autofecundacion es una forma de polinización que puede ocurrir en cultivares o especies autógamas con flores que tienen estambres y gineceo cuando los estambres y los estigmas pegajosas del gineceo se ponen en contacto para lograr la polinización. El término se usa erróneamente en muchos casos en que realmente se necesita un polinizador externo; estas plantas son simplemente autógamas, que significa que la misma planta puede fecundarse, sin la ayuda ni de un organismo polinizador o el viento ni el agua.


title: Autopolinización

text: Existen pocas plantas que realmente sean o se puedan autopolinizar, como los guisantes. El mecanismo se ve a veces en legumbres y maníes. En otra legumbre, la soja, las flores abren y quedan receptivas a la polinización cruzada por insectos durante el día; si esto no se logra, las flores autopolinizan cuando se cierran.


title: Autopolinización

text: La autopolinización limita la variedad de progenie y puede deprimir el vigor de las plantas. Sin embargo, la autopolinización puede ser una ventaja, dado que permite que las plantas se extiendan más allá del rango geográfico de polinizadores aptos o produzcan descendientes en regiones donde las poblaciones de polinizadores se han reducido muchísimo o son variables naturales.


title: Autopolinización

text: Una ventaja es que si el genotipo está bien adaptado al medio ambiente, la autopolinización ayuda a mantener la estabilidad de ese carácter. La autopolinización ayuda a mantener la especie en la ausencia de agentes polinizadores, como abejas o viento. Otra ventaja ocurre cuando las flores son pequeñas o están muy espaciadas. En la autopolinización hay poco desperdicio de polen porque los granos viajan una distancia muy corta. Una planta puede mantener su pureza con el sistema de autopolinización. Una especie introducida a un ambiente nuevo puede propagarse en la ausencia de otras plantas de su especie. Por eso plantas con esta capacidad tienen el potencial de volverse invasoras.


title: Autopolinización

text: Las desventajas vienen de la pérdida de biodiversidad que reduce las capacidades de adaptación a cambios ambientales o a la introducción de patógenos nuevos. La autopolinización puede llevar a depresión endogámica debida a la acumulación de mutaciones recesivas deletéreas. Por estas razones muchas flores que podrían autopolinizarse tienen mecanismos para evitar este proceso o para usarlo como medida extrema (cuando no se produce la polinización cruzada).


title: Vlorë

text: Vlorë (en albanés "Vlora", en italiano "Valona", en griego "Αυλών", en turco "Avlonya") es una ciudad portuaria y de Albania, capital del condado de Vlorë. Situada en la bahía de Vlorë (con la famosa isla de Sazan o Saseno en la entrada), es uno de los puertos importantes de la conocida ribera albanesa y el segundo del país después de Durrës, con 93.812 habitantes (datos del 2006). Vlorë es el punto más cercano al puerto italiano de Bari y de la costa de Salento, de la que está separada por el canal de Otranto.


title: Vlorë

text: El municipio comprende, desde la reforma territorial de 2015, las unidades administrativas de Novoselë, Orikum, Qendër Vlorë, Shushicë y la capital Vlorë. Anteriormente Vlorë fue capital del desaparecido distrito de Vlorë.


title: Vlorë

text: Vlorë está situado en la Bahía homónima, en la entrada del Mar Adriático, prácticamente rodeada por montañas. El puerto es el más cercano al puerto de Bari, Italia, y está a 130 km de las costas de Salento. La isla de Sazan está cerca, estratégicamente localizada en la entrada de la bahía de Vlorë.


title: Vlorë

text: La ciudad está rodeada por jardines y olivos. Valonia, el nombre de masa para las tazas de bellota obtenidos en los bosques de robles vecinos y (a causa de los derivados de su composición química) utilizado por los curtidores, deriva su nombre de Valona, el antiguo nombre de Vlorë.


title: Vlorë

text: Vlorë es una de las ciudades más antiguas del país. Aparece también en la Tabula Peutingeriana y en el "Synecdemus" de Herocles. Fue puerto romano dentro de la provincia de Epir Nou.


title: Vlorë

text: En el siglo V fue sede de un obispado y se conocen algunos obispos como Nazarius, en el 458, y Soter, en el 553 (Daniele Farlati, "Illyricum sacrum", VII, 397-401). En el 733 toda la Iliria oriental fue anexionada al Patriarcado de Constantinopla, después de pertenecer durante tres siglos al de Roma, y como esta iglesia no aparece en las "Notitiae episcopatuum", se supone que el obispado fue suprimido coincidiendo con las invasiones de los búlgaros (tampoco se menta en las Notitiae episcopatuum de la iglesia de Ohrid).


title: Vlorë

text: En los siglos XI y XII jugó un papel en los conflictos entre los reyes normandos de Sicilia y el Imperio bizantino. Al inicio del siglo XIII se estableció una iglesia latina, y una lista de sus obispos las menciona Eubel ("Hierarchia catholica medii aevi," I, 124), pero hay discrepancias con Le Quien ("Oriens christianus", III, 855-8), y los obispos que este menta en Valona, Eubel los hace obispos de Valanea en Siria; también podrían corresponder a Aulon en Grecia (moderna Salona).


title: Vlorë

text: Serbia ocupó Valona en el 1345 y la perdió ante los otomanos en el 1417 que al mismo tiempo ocuparon Berat y Ioánina; el general Hamza Beg fue nombrado gobernador militar.


title: Vlorë

text: En el 1418 los venecianos intentaron ocupar la ciudad por cuenta de su antigua soberana, Rugina, viuda del duque Mrksa, que era ciudadana veneciana, pero sin éxito. La mayoría de los habitantes eran griegos con un número importante de albaneses y eslavos; los griegos pertenecían hasta el siglo XVIII al arzobispado autocéfalo de Ohrid.


title: Vlorë

text: Fue utilizada como base por Mehmed II para su expedición contra Otranto. Era gobernada por personas escogidas por el mismo sultán como Gedik Ahmad Paixá. En el siglo XVII era un kada del sanjacado de Berat en el vilayato de Ioánina, y tenía unos diez mil habitantes. En el siglo XVIII fue incorporada a la arquidiócesis de Durrës (Durazzo). En 1851 sufrió un terremoto que la dañó bastante.


title: Vlorë

text: Ismail Qemali declaró la independencia de Albania en Vlorë el 28 de noviembre de 1912, en la Primera Guerra de los Balcanes. Fue capital de Albania hasta el 1914; entonces fue ocupada por Italia hasta el 1920 y capital de la República albanesa proclamada por los italianos. En el Tratado de Rapallo la tuvo que entregar al gobierno de Albania pero conservó la isla de Sazan. En abril de 1939 Italia la volvió a ocupar y la conservó hasta otoño de 1943, cuando fue ocupada por los alemanes hasta el 1944.


title: Vlorë

text: Después de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno comunista albanés la cedió a la Unión Soviética como base de submarinos. En el 1960 los albaneses expulsaron a los soviéticos acusados de revisionistas y Khrushchev exigió reparaciones por las grandes inversiones hechas. Las tropas soviéticas planearon ocupar Vlorë en el abril de 1961 mientras que la ayuda soviética económica y militar a Albania sería bloqueada. pero al mismo tiempo la Crisis de los misiles en Cuba impidió llevar a cabo el proyecto. Enver Hoxha hizo construir miles de búnkeres en todo el país para hacer frente a una eventual invasión soviética.


title: Vlorë

text: Vlorë tiene un clima típicamente mediterráneo, con inviernos húmedos y frescos, y veranos calurosos y secos con temperaturas superiores a 40 °C (104 °F) en junio, julio, agosto y septiembre.


title: Vlorë

text: Vlorë es el emplazamiento de la segunda universidad de Albania por importancia. La Universidad de Vlorë Ismail Qemali (UV) creó en el 1994 una Universidad Tecnológica. Se inauguró con unos cien estudiantes y hoy tiene unos 15.000 estudiantes. Aún conserva su foco de tecnología y además se extendió en otros campos como economía y finanzas, educación, medicina y derecho.


title: Vlorë

text: La UV es la universidad líder en investigación de Albania. Es la universidad más importante en activo de Albania organizando conferencias de investigación, invitando a investigadores de las principales instituciones, y enviando a sus propios investigadores en el extranjero. Algunas de las áreas más activas de la investigación son las matemáticas, informática e ingeniería. También tiene grupos activos en la literatura albanesa, la economía y las finanzas, la música folclórica y danza, educación, etc.


title: Vlorë

text: Vlora Conference Center es el grupo líder en la organización de conferencias en Albania y ha organizado conderencias en la UV.


title: Vlorë

text: Hay dos revistas de renombre internacional que exigen que la Universidad de Vlora sea institución. Son las revistas más alta calidad de cualquier universidad de habla albanesa.


title: Vlorë

text: Muchas escuelas de verano y sesiones de formación se organizan en la Universidad. Vlora es un destino turístico muy popular y esto lo hace muy atractivo para la organización de conferencias internacionales.


title: Vlorë

text: Además, la Universidad de Vlora tiene programas excelentes en ingeniería naval y navegación. El estudio de la Bahía de Vlora, ha sido uno de los principales proyectos del departamento de navegación en los últimos años. La Bahía de Vlora es un lugar muy importante en la historia del mundo con muchos hechos importantes como las batallas de César, la época medieval, la Primera Guerra Mundial, la Segunda Guerra Mundial, etc. La bahía es una de las bases navales militares más antiguas del mundo que se sigue utilizando a día de hoy. La Base Naval de Pashaliman fue la única base de Rusia en el Mar Mediterráneo en la década de 1950,y fue el foco de conflicto entre los rusos y los albaneses de Albania en 1961, cuando se retiró del Pacto de Varsovia. El Departamento de Navegación es el descubridor de todos los barcos hundidos en el área de la bahía y está haciendo investigación en el área de la arqueología marina en la antigua ciudad de Orikum (Oricum).


title: Vlorë

text: Investigadores de la UV participan en congresos y conferencias en todo el mundo. La UV tiene proyectos conjuntos y programas de intercambio con algunas de las mejores universidades en el mundo de manera activa y está tratando dee ampliar aún más esos programas. La UV ha tomado la delantera en todas las instituciones albanesas para aumentar la cooperación activa con las universidades occidentales, y que disponga la investigación como su primera prioridad.


title: Vlorë

text: Vlorë es un puerto comercial, pesquero y un centro industrial. En la región de la rodalia se produce petróleo, gas natural, betún y sal. Hay una base naval de la marina albanesa. Como centro agrícola produce aceite y frutas y la zona cercana produce productos agrícolas y ramaderos normalmente para la exportación. Últimamente mucha actividad deriva del turismo y se han creado diversos hoteles y se han condicionado algunas playas.


title: Vlorë

text: En la costa, cinco kilómetros al noroeste del puerto se encuentra la zona industrial de la ciudad. Allí, la industrialización desmedida en la era comunista de postguerra produjo en Vlorë ser una de las cinco zonas más afectadas por la contaminación en Albania. Otros contaminantes fueron las empresas químicas puestas en servicio en 1970 para la producción de cloruros alcalinos y policloruro de vinilo (PVC). La fábrica fue cerrada en 1992 y destruida durante disturbios en 1997. Además, el suelo está contaminado por los hidrocarburos clorados y presenta una altísima concentración de mercurio.


title: Vlorë

text: La ciudad cuenta con el equipo de fútbol Klubi Sportiv Flamurtari Vlorë. Este equipo es recordado por sus enfrentamientos con el Barcelona en la competición de la UEFA (actual Europa League) de los años 1986-87 y 1987-88. Históricamente, consiguió una victoria, dos empates y una derrota contra los blaugrana, aunque en ninguna de las dos temporadas consiguió pasar a la siguiente fase de clasificación de la competición.


title: Esponja de baño

text: Una esponja es un utensilio utilizado para la higiene corporal o la limpieza de otro tipo de superficies. Son especialmente buenas para absorber agua o productos líquidos.


title: Esponja de baño

text: La esponja es un material poroso que puede estar fabricada en fibras celulósicas o en polímeros plásticos (generalmente el poliuretano).


title: Esponja de baño

text: Existen esponjas naturales, utilizadas en labores de higiene, aunque la mayor parte se usan para limpieza facial o corporal.


title: Esponja de baño

text: Las esponjas de baño se emplean para distribuir el jabón por el cuerpo durante las actividades ordinarias de higiene. Otras esponjas se utilizan para limpiezas específicas como las de los automóviles o para extender el jabón por los cristales.


title: Esponja de baño

text: Existen productos para el lavado de la vajilla que consisten en una combinación de esponja y estropajo de modo que se pueden emplear indistintamente uno u otro.


title: Esponja de baño

text: Actualmente, junto con las esponjas sintéticas, se aprecia un renacer de los modelos cultivados por procedimientos naturales. Las esponjas vegetales se venden en farmacias y herboristerías y se utilizan como efectivos exfoliantes o productos de limpieza que favorecen la circulación de la sangre. Las esponjas vegetales más conocidas son la "Luffa cylindrica" y "Luffa acutangula" que se cultivan con gran facilidad.


title: Esponja de baño

text: Adicionalmente, la utilización de esponjas, tanto naturales como sintéticas, como utensilios renovables de higiene menstrual están recobrando auge. Además de ser herramientas fundamentales en la limpieza facial con desmaquillantes o de todo tipo de pieles, a la hora de ayudar a la limpieza de poros y evitar la aparición de puntos negros o espinillas.


title: Esponja de baño

text: Para el correcto mantenimiento de las esponjas se recomienda aclararlas en profundidad después de cada uso para retirar los restos de jabón y de material orgánico que pueden llegar a generar muy malos olores. Es conveniente sumergirla de vez en cuando en una solución de vinagre con agua.


title: Taylor Sands

text: Taylor Sands (Nimega; 18 de diciembre de 1992) es una actriz pornográfica y modelo erótica neerlandesa.


title: Taylor Sands

text: Taylor Sands, nombre artístico de esta actriz, nació en diciembre de 1992 en la ciudad holandesa de Nimega, situada en la provincia de Güeldres. Respondió a un anuncio que buscaban modelos eróticas para unas sesiones en Portugal, fue así cuando entró en la industria pornográfica, en la que debutó como actriz en 2014, a los 22 años de edad.


title: Taylor Sands

text: Como actriz ha trabajado para estudios como Amateur Allure, Tushy, Blacked, Brazzers, Evil Angel, Girlfriends Films, 21Sextury, Digital Playground, Lethal Hardcore, Cumloader, SexArt, Reality Kings, Marc Dorcel o Private, entre otros.


title: Taylor Sands

text: En 2016 consiguió tres nominaciones en los Premios AVN tanto a como dos a la por las películas "Married Women" y "Waltz With Me".


title: Taylor Sands

text: Algunos de sus trabajos son "Anal Models 3", "Be Gentle With Me", "Couples and Teens", "Dime Piece", "First Time Stories", "Girls With Toys", "Good Hard Fucking", "Lesbian Lust", "Niet Normaal", "Pussy Party", "Sexual Surrender" o "Young Girl Foot Fantasies".


title: Virgen del canciller Rolin

text: La Virgen del canciller Rolin es una pintura religiosa realizada en óleo sobre tabla por Jan van Eyck en 1435. Actualmente está expuesta en el Museo del Louvre en París, donde se exhibe con el título de "La Vierge du chancelier Rolin".


title: Virgen del canciller Rolin

text: Es un cuadro religioso pintado al óleo sobre tabla, pero según el "donante" también puede ser considerado un retrato. La pintura fue encargada por Nicolás Rolin, canciller de Felipe el Bueno, un importante funcionario de la corte de Borgoña. Van Eyck no sólo plasmó su apariencia física, sino también su temperamento. Se trataba de un político muy arrogante, lo que explica, por ejemplo, que se atreva a estar frente a frente a la Virgen y mirarla fijamente y también el hecho de que tenga el mismo tamaño que ella. Hasta entonces, los cuadros con donante se caracterizaban por ser el comitente de menor tamaño que las figuras sagradas de la Virgen o Jesús y, en segundo lugar, por la presencia de un santo, generalmente el del nombre del donante, que hiciera de intermediario ante la Virgen. A ello se une la ostentación de lujo que describe la posición social del donante.


title: Virgen del canciller Rolin

text: Jan van Eyck, castellanizado como "Juan del Encina" en su viaje a España, nació en Maastricht en el año 1390 y murió en Brujas en el año 1441. Trabajó tanto en Dijon como en Brujas, casi siempre para Felipe III, archiduque de Borgoña y su corte, a la que pertenecía el canciller Rolin. Se le considera, junto a su hermano "Huberto", fundador de la Escuela pictórica de los Primitivos Flamencos. Sus obras más conocidas son el "Retrato del matrimonio Arnolfini" (Galería Nacional de Londres, Inglaterra; y el "Políptico de la adoración del Cordero Místico", en la catedral de Gante, Bélgica).


title: Virgen del canciller Rolin

text: Es una obra pintada al óleo sobre tabla. El óleo es una técnica basada en la disolución de pigmentos en aceites que fue perfeccionada por los hermanos Van Eyck, hasta el punto de que llegó a atribuírseles erróneamente su invención. El óleo presenta claras ventajas sobre la pintura al temple que era la técnica usada hasta entonces: es más transparente y luminoso, por ello permite un mejor tratamiento de la perspectiva, del aire y de la luz; al ser más consistente, los objetos se pueden representar con mayor exactitud; y seca más despacio por lo que se puede trabajar con mucho sosiego.


title: Virgen del canciller Rolin

text: Van Eyck es el miembro de la escuela de los primitivos flamencos, su estilo tiene, pues, caracteres comunes a todos los pintores del grupo, y otras propias: su estilo es gótico flamenco.


title: Virgen del canciller Rolin

text: Esta obra se concibió para verla de cerca ya que debía colgarse en una capilla privada del canciller en la catedral de Autun; por eso, los detalles se plasman con una exactitud microscópica, sólo posible gracias al empleo del óleo y de plumillas especiales. En la sacristía de esa catedral estuvo hasta 1800.


title: Virgen del canciller Rolin

text: Ya hemos dicho que el canciller Rolin era muy vanidoso, de ahí que el cuadro sea un alarde de riqueza, pero además, los objetos suelen esconder una simbología. El "paisaje urbano" que se aprecia a través del ventanal, posiblemente sea Lieja, aunque se ha sugerido también que podría ser Maastricht, Utrecht o Autun. Pero esa urbe es también una metáfora de la Nueva Jerusalén, o una referencia gráfica a las dos ciudades de San Agustín: la "Ciudad Terrenal", a nuestra izquierda, y la "Ciudad Celestial", a nuestra derecha, es decir, la "Ciudad de Dios". Sería por lo tanto más bien una ciudad ideal construida a partir de edificios que podrían remitir a la realidad. El puente, en cambio, alude al puente de Montereau donde fue asesinado Juan Sin Miedo, y que entró en el acuerdo de paz (Tratado de Arras) que el canciller Rolin logró entre Borgoña y Francia.


title: Virgen del canciller Rolin

text: Más cerca, bajo la ventana, el huerto, desde donde dos personajes miran el panorama, es un edén simbólico, "alegoría del Paraíso Terrenal". Otros autores apuntan a que esa balconada, llena de flores simbólicas, aludiría al "hortus conclusus", el jardín cerrado que representa la virginidad de María. Todos estos símbolos sociales y religiosos se vinculan a la presencia de la Virgen y del Niño, ya que en el jardín aparecen pavos reales (que es una de las señales de Cristo) y azucenas (que son la divisa de la Virgen). En cualquier caso, son elementos (el libro que tiene abierto el cardenal, las plantas y las flores, los animales y las personas, paisaje) que Jan van Eyck pinta con gran detallismo.


title: Virgen del canciller Rolin

text: Se presta gran atención a la corona de oro que un ángel sostiene sobre la cabeza de la Virgen, con una filigrana de oro y piedras preciosas. En los capiteles de las columnas se pueden apreciar distintas escenas religiosas, como Adán y Eva, Caín y Abel o la embriaguez de Noé.


title: Virgen del canciller Rolin

text: Se explica por el ambiente en el que se desenvolvía este pintor. Se trata de la corte borgoñona en la que el canciller Rolin fue uno de los personajes más relevantes. Esta corte era muy protocolaria, frecuentada por personas muy cultas y ceremoniosas, de ahí el alto nivel cultural que exige interpretar sus pinturas.


title: Virgen del canciller Rolin

text: Era otra de las constantes de Van Eyck, y la consigue por medio de efectos geométricos (el enlosado del suelo, los arcos laterales de la estancia…) y atmosféricos.


title: Acoso Electrónico Organizado

text: Acoso electrónico, hostigamiento electrónico, tortura electromagnética, acoso organizado, acoso grupal o tortura psicotrónica es una teoría de conspiración según la cual los agentes del gobierno o personas malintencionadas utilizan la radiación electromagnética (el efecto auditivo por microondas), radar, y técnicas de vigilancia para transmitir sonidos y pensamientos a las cabezas de las personas, afectar los cuerpos de las personas, y acosar personas. Las personas quiénes afirman experimentar esto se llaman a sí mismas "víctimas" o "personas objetivo" ("TIs" en inglés por "targeted individuals"). Afirman que son víctimas del acoso electrónico organizado y muchos han unido a grupos de apoyo y defensa.


title: Acoso Electrónico Organizado

text: Múltiples profesionales médicos han evaluado que estas experiencias son alucinaciones; resultado de trastornos delirantes o psicosis, las mismas fuentes de las que surgen delirios religiosos, relatos de abducciones alienígenas, y creencias en visitas de parientes muertos. Puede ser difícil persuadir a las personas que las experimentan de que su creencia en una influencia externa es ilusoria.


title: Acoso Electrónico Organizado

text: Las experiencias de las personas que se describen a sí mismas como víctimas de acoso electrónico utilizando tecnología esotérica, y que se autodenominan "víctimas objetivo" o "targeted individuals" ("T.I.") en inglés, varían, pero las experiencias frecuentemente incluyen escuchar voces en sus cabezas llamándolos por su nombre, muchas veces burlándose de ellos o de otras personas alrededor, así como también sensaciones físicas como sensación de quemazón. También describen estar bajo vigilancia física por una o más personas.Muchas de estas personas actúan y funcionan normalmente e incluidos entre ellos están personas que son exitosas en sus carreras y sus vidas, y que encuentran estas experiencias confusas, molestas y, a veces, vergonzosas, pero completamente reales. Utilizan noticias, diarios militares y documentos de seguridad nacional desclasificados para respaldar sus afirmaciones de que los gobiernos han desarrollado tecnología que puede enviar voces a las cabezas de las personas y hacer que sientan cosas. "The New York Times" estimó que hay más de 10,000 personas que se autoidentifican como "víctimas objetivo".


title: Acoso Electrónico Organizado

text: La psicóloga Lorraine Sheridan fue coautora de un estudio sobre el acoso electrónico en el "Journal of Forensic Psychiatry & Psychology". Según Sheridan, "hay que pensar en el fenómeno del T.I. en términos de personas con síntomas paranoicos que se han topado con la idea del acoso electrónico como una explicación de lo que les está sucediendo". Los profesionales de la salud mental dicen que los T.I.s pueden experimentar alucinaciones y sus explicaciones de ser un objetivo o de ser acosado surgen de trastornos delirantes o psicosis. El profesor de psiquiatría de Yale, Ralph Hoffman, afirma que las personas a menudo atribuyen voces en sus cabezas a fuentes externas como el acoso del gobierno, Dios, o parientes muertos, y puede ser difícil convencer a estas personas de que su creencia en una influencia externa es meramente una ilusión. Otros expertos comparan estas historias con relatos de abducciones por extraterrestres.


title: Acoso Electrónico Organizado

text: Noticias en la prensa han documentado a personas que aparentemente creyeron ser víctimas de acoso electrónico y, en algunos casos, persuadieron a los tribunales para que aceptaran. En 2008, James Walbert acudió a los tribunales alegando que su antiguo socio comercial lo había amenazado con "sacudidas de radiación" después de un desacuerdo, y luego afirmó sentir síntomas como sensaciones de descargas eléctricas y escuchar sonidos extraños en sus oídos. El tribunal decidió emitir una orden que prohíbe los "medios electrónicos" para seguir hostigando a Walbert .


title: Acoso Electrónico Organizado

text: Varias personas quiénes se describen a sí mismas como víctimas de acoso electrónico han cometido delitos; entre esos crímenes están los tiroteos masivos .


title: Acoso Electrónico Organizado

text: Fuaed Abdo Ahmed, un hombre de 20 años de edad, tomó como rehenes a un hombre y dos mujeres en la sucursal del Tensas State Bank de St. Joseph el 13 de agosto de 2013, y finalmente mató a dos rehenes antes de suicidarse. Una investigación policial posterior concluyó oficialmente que Ahmed sufría problemas mentales, como escuchar voces y esquizofrenia paranoide. Ahmed había acusado a la familia de su exnovia de implantar un "dispositivo de micrófono" de algún tipo en su cabeza.


title: Acoso Electrónico Organizado

text: El 16 de septiembre de 2013, Aaron Alexis disparó fatalmente contra doce personas e hirió a otras tres en el Washington Navy Yard con una escopeta en la que había escrito "mi arma ELF", antes de ser asesinado por los agentes de policía que respondieron. El FBI concluyó que Alexis sufría de "creencias ilusorias" de que estaba siendo "controlado o influenciado por ondas electromagnéticas de muy baja frecuencia".


title: Acoso Electrónico Organizado

text: El 20 de noviembre de 2014, Myron May disparó e hirió a tres personas en el campus de la Universidad Estatal de Florida y fue asesinado por los agentes de policía que respondieron. Antes del evento, se había vuelto cada vez más ansioso de que estuviera bajo vigilancia del gobierno y escuchara voces.


title: Acoso Electrónico Organizado

text: Gavin Eugene Long, quien asesinó a tres policías e hirió a otros tres en Baton Rouge, Luisiana, el 16 de julio de 2016, creía en numerosos movimientos antigubernamentales y teorías de conspiración, pero lo más notable era un miembro de un grupo dedicado a ayudar personas que sufren de "experimentación cerebral remota, monitoreo neuronal remoto de todo el cuerpo humano".


title: Acoso Electrónico Organizado

text: Los defensores de la conspiración de control mental creen que han encontrado referencias a armas secretas en programas gubernamentales como el "Proyecto Pandora" de DARPA sobre los efectos biológicos y conductuales de la radiación de microondas encargada después del incidente de la Señal de Moscú, cuando la embajada de los Estados Unidos en Moscú fue bombardeada con microondas por los soviéticos a partir de 1953. Se descubrió que la intención de los soviéticos era escuchar a escondidas y bloquear electrónicamente en lugar de control mental. El Proyecto Pandora estudió los efectos de la exposición a la radiación ocupacional, y el comité de revisión científica del proyecto concluyó que la radiación de microondas no podía usarse para el control mental. Los defensores de la conspiración también citan con frecuencia la patente del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de 2002 por usar microondas para enviar palabras habladas a la cabeza de alguien. Aunque no hay evidencia de que exista control mental usando microondas, los rumores de una investigación clasificada continúan alimentando las preocupaciones de las personas que creen que están siendo víctimas de ataques electrónicos.


title: Acoso Electrónico Organizado

text: En 1987, un informe de la Academia Nacional de Ciencias de EE.UU. encargado por el Instituto de Investigación del Ejército señaló a la psicotrónica como uno de los "ejemplos coloridos" de afirmaciones de guerra psíquica que surgieron por primera vez en descripciones anecdóticas, periódicos y libros durante la década de 1980. El informe citaba presuntas armas psicotrónicas, como un "obús nuclear hiperespacial" y la creencia de que las armas psicotrónicas rusas eran responsables de la Legionelosis y del hundimiento del USS "Thresher" entre las afirmaciones que "van de increíble a increíblemente increíble". El comité observó que, aunque existen informes e historias, así como usos potenciales imaginados para tales armas por parte de los tomadores de decisiones militares, "nada de la literatura científica respalda las afirmaciones de armamento psicotrónico".


title: Acoso Electrónico Organizado

text: Según los informes, la Federación de Rusia estaba estudiando armas psicotrónicas durante la década de 1990 con el analista militar teniente coronel Timothy L. Thomas diciendo en 1998 que había una fuerte creencia en Rusia de que las armas para atacar la mente de un soldado eran una posibilidad, aunque no se informaron dispositivos de trabajo. En Rusia, un grupo llamado "Víctimas de Experimentación Psicotrónica" intentó recuperar los daños del Servicio federal de Seguridad a mediados de la década de 1990 por presunta violación de sus libertades civiles, incluidos "rayos radiantes", poner químicos en el agua y utilizar imanes para alterar sus mentes. Estos temores pueden haber sido inspirados por revelaciones de investigaciones secretas sobre técnicas de guerra psicológica "psicotrónicas" durante la década de 1990, con Vladimir Lopatkin, miembro del comité Duma Estatal en 1995, conjeturando que "algo que fue secreto durante tantos años es el caldo de cultivo perfecto para teorías de conspiración".


title: Acoso Electrónico Organizado

text: En 2012, el Ministro de Defensa ruso Anatoly Serdyukov y el Primer Ministro Vladímir Putin, comentaron los planes para redactar propuestas para el desarrollo de armas psicotrónicas. El editor de ciencia de NBC News, Alan Boyle, descartó las nociones de que tales armas realmente existían y dijo: "No hay nada en los comentarios de Putin y Serdyukov que sugiera que los rusos estén cerca de tener armas psicotrónicas".


title: Acoso Electrónico Organizado

text: Mike Beck, un ex espía de la NSA, cree que su Enfermedad de Parkinson fue causada por acoso electrónico. Según el abogado de Beck, Mark Zaid, la NSA declaró que una potencia extranjera no identificada construyó un arma de microondas diseñada para causar daños al sistema nervioso. Según los informes, Zaid declaró que cree que los ataques encubiertos con haces de microondas han estado ocurriendo durante décadas. Las afirmaciones de Zaid son disputadas por la NSA y el Departamento de Trabajo.


title: Acoso Electrónico Organizado

text: Existen amplias redes de apoyo en línea y numerosos sitios web mantenidos por personas que temen el control mental. El psiquiatra de Palm Springs, Alan Drucker, ha identificado evidencia de trastornos delirantes en muchos de estos sitios web, y los psicólogos están de acuerdo en que dichos sitios refuerzan negativamente los problemas mentales, mientras que algunos dicen que compartir y aceptar un delirio común podría funcionar como una forma de terapia cognitiva grupal.


title: Acoso Electrónico Organizado

text: Según el psicólogo Sheridan, la cantidad de contenido en línea sobre acoso electrónico que sugiere que es un hecho sin debate sobre el tema, crea una plataforma dañina e ideológica para tal comportamiento.


title: Acoso Electrónico Organizado

text: Como parte de un estudio británico realizado en 2006 por Vaughan Bell, psiquiatras independientes determinaron que "las señales de psicosis están muy presentes" basándose en la evaluación de una muestra de cuentas de control mental en línea en los que quienes publicaban eran "muy probablemente esquizofrénicos." Psicólogos han identificado muchos ejemplos de gente que reportan "experiencias de control mental" (MCEs por sus siglas en inglés) en páginas web auto-publicadas que "tienen una alta probabilidad de ser influenciadas por creencias ilusorias". Los temas comunes incluyen "gente mala" utilizando "psicotrónicos" y "microondas", menciones frecuentes del proyecto MKULTRA de la CIA y citas frecuentes de un artículo científico titulado "Respuesta dl sistema auditivo humano a la energía electromagnética modulada."


title: Acoso Electrónico Organizado

text: Algunas personas que se describen como víctimas de acoso electrónico se han organizado y han hecho campaña para detener el uso de supuestas armas psicotrónicas y otras armas de control mental. Estas campañas han recibido cierto apoyo de figuras públicas, incluido el excongresista estadounidense Dennis Kucinich, quien incluyó una disposición que prohíbe las "armas psicotrónicas" en un proyecto de ley de 2001 que luego se retiró, y el exrepresentante del estado de Misuri, Jim Guest.


title: Serena Vergano

text: Serena Vergano (nombre de nacimiento Adalgisa Serena Maggiora Vergano (Milán, 25 de agosto de 1943) es una actriz italiana. Fue la musa de la Escuela de Barcelona y actuó en muchas de las películas de este movimiento. Estuvo casada con el arquitecto español Ricardo Bofill hasta el fallecimiento de éste.


title: Serena Vergano

text: Hija del director Aldo Vergano, estudió arte dramático en Roma y comenzó su carrera como actriz en la película "I dolci Inganni" de Alberto Lattuada (1960). Después de trabajar a media docena de películas italianas como "Il brigante" (1961) de Renato Castellani y "Cronaca familiare" (1962) de Valerio Zurlini, viajó a España a rodar "El conde Sandorf" (1963), una coproducción italo-española dirigida por Georges Lampin, y decidió establecerse en España. Fue la musa de la Escuela de Barcelona y actuó en muchas de las películas de este movimiento como "Brillante porvenir" (1963), de Vicente Aranda, "Noche de vino tinto" (1966) de José María Nunes, "Una historia de amor" (1966) e "Historia de una chica sola" (1969) ambas de Jorge Grau; "Dante no es únicamente severo" 1967 de Jacinto Esteva y Joaquín Jordá; "Cada vez que... estoy enamorada creo que es para siempre" (1968) y "Liberxina 90" (1970) de Carlos Durá, "Un invierno en Mallorca" (1969) de Jaime Camino y "Esquizo" (1970) dirigida por Ricardo Bofill. También hizo algunas películas en Madrid con su voz doblada como "Al ponerse el sol" (1967), "Digan lo que digan" (1968), ambas de Mario Camus y con Raphael como coprotagonista, "La Lola, dicen que no vive sola" (1970) de Jaime de Armiñan y "Carta de amor de un asesino" (1972) de Francisco Regueiro. Casada con el arquitecto Ricardo Bofill, se retiró del cine a mediados de los 70 aunque volvió con pequeños papeles esporádicos en "El estranger-oh! de la calle Cruz del Sur" (1985) de Jorge Grau y "Blue Gin" (1987) de Santiago Lapeira.


title: Serena Vergano

text: En mayo de 2019 volvió al teatro representando el monólogo "Lèxic familiar" en el teatro Akadèmia bajo la dirección de Guido Torlonia.


title: Ć

text: El grafema Ć (minúscula: ć), formado a partir de la letra C con la adición de un acento agudo, se utiliza en varios idiomas. Por lo general, representa a , una africada alveolo-palatal sorda, incluyendo en transcripción fonética (representa el sonido ch, como en "pecho" o "coche"). Sus códigos de Unicode son U+0106 para Ć y U+0107 para ć.


title: Ć

text: El símbolo se originó en el alfabeto polaco (donde se utiliza casi exclusivamente al final de las palabras) y fue aprobado en algunas de las lenguas eslavas meridionales en el siglo XIX. Es la quinta letra del: polaco, noecino, sorabo, croata y bosnio, así como en las formas latinas del serbio y macedonio (en algunas formas). Es también la cuarta letra del alfabeto Łacinka de Bielorrusia.


title: Ć

text: El equivalente en idioma serbio cirílico es /Ћ/. En Macedonia se usa /Ќ/ como equivalente parcial. Otros idiomas que utilizan el alfabeto cirílico suelen representar este sonido por la combinación de caracteres ЧЬ.


title: Patio de los Naranjos (Sevilla)

text: El Patio de los Naranjos es un espacio abierto ajardinado de la Catedral de Sevilla, herencia de la mezquita almohade. Tiene forma rectangular y sus dimensiones son 43 por 81 metros. La construcción se inició en 1172 y concluyó en 1186. A partir de entonces, y hasta la caída de la ciudad en manos cristianas, el patio cumplió todas las funciones tradicionales musulmanas, como cementerio, salón de fiestas y actos culturales.


title: Patio de los Naranjos (Sevilla)

text: Los lados menores estaban constituidos por siete arcos centrales que se corresponden con la entrada original al recinto árabe, hoy conocida como Puerta del Perdón. La otra sala de oración de la mezquita es el emplazamiento donde hoy se levanta la Puerta de la Concepción. Está decorado a la usanza renacentista y se destaca una fuente cuya taza superior es visigoda.


title: Patio de los Naranjos (Sevilla)

text: Actualmente está totalmente integrado en la estructura cristiana de la catedral. A lo largo del tiempo ha sufrido varias modificaciones que lo han privado de su carácter original. En 1618 se derribó el ala oeste para erigir la Iglesia del Sagrario.


title: Embalse Valle Grande

text: El embalse Valle Grande es un cuerpo de agua en el centro de la provincia de Mendoza, en Argentina. Situado a unos 30 km al sur de San Rafael, constituye uno de los destinos turísticos más importantes del departamento homónimo y de la provincia.


title: Embalse Valle Grande

text: Es uno de los embalses más importantes de la provincia, y un importante destino turístico, debido a la belleza del lugar (se encuentra en uno de los extremos del Cañón del Atuel, formado por el río del mismo nombre), además se utiliza para represar las aguas del río, mediante el dique Valle Grande, que son controladas por la central hidroeléctrica del embalse El Nihuil, y así mantener a nivel su curso.


title: Embalse Valle Grande

text: El paredón de la presa Valle Grande, conforma un inmenso espejo de agua verde esmeralda que es una tentación para la práctica de la natación, buceo, esquí, remo, motonáutica, paseo en catamarán, windsurf, pesca deportiva, safaris fotográficos, etc.


title: Embalse Valle Grande

text: A la vera del río Atuel, que emuestra su historia geológica, se encuentran todos los servicios que el turista necesita, desde camping, cabañas, hotel, restaurantes, proveedurías, complementados por una acorde forestación. También los servicios de turismo de aventura, que se desarrollan en el lugar, como: descenso de río, kayak, canotaje, cabalgatas, rapel, escaladas, tirolesa, senderismo, parapente, paseo en catamarán en el lago, windsurf, esquí acuático, cuatriciclos.


title: Embalse Valle Grande

text: Es un cierre de estructura aligerada, tipo Noetzli-Alcorta, de hormigón, tiene una longitud de 300 m y una altura máxima de 115 m . Posee una capacidad de descarga de 600 m/s. Para su construcción se emplearon 700.000 m³ de hormigón y fue inaugurado en 1964. Construido por la empresa Sollazzo Hnos., preveía también la construcción de una central hidroeléctrica, proyecto que después se descartó terminándose solo la represa, pero quedando como testigo un túnel excavado en la montaña del margen derecho, que quedó bajo agua, solo evidenciado por un pequeño manantial que surge por filtración, cercano al emplazamiento de una pequeña capilla cristiana que aún perdura. La central hidroeléctrica (Nihuil IV) fue posteriormente proyectada y construida varios años después sobre el margen izquierdo del dique. El pequeño lago delante de la represa, se formó por filtración en la excavación realizada para los cimientos de aproximadamente 45 m de profundidad, observándose en la superficie los restantes 70 m.


title: Hérault

text: Hérault (34; en occitano "Erau") es un departamento de Francia que se encuentra en la costa mediterránea. Forma parte de la región de Occitania.


title: Módulo de mando y servicio

text: El módulo de mando y servicio (abreviado CSM, del inglés Command and Service Module) fue uno de los dos componentes principales de la nave espacial Apolo de los Estados Unidos, utilizada para el programa Apolo, que aterrizó astronautas en la Luna entre 1969 y 1972. En las misiones del Programa Apolo se denominaba Módulo de Mando y Servicio al vehículo encargado de transportar a los tres astronautas hasta la órbita de la Luna, mantenerlos allí y hacerlos regresar a la Tierra mediante un amerizaje controlado.


title: Módulo de mando y servicio

text: La cápsula Apolo tenía forma de cono, con una altura de 3,18m y un diámetro en la base de 3,9m y su peso, incluyendo a los tres astronautas, era de 5534 kilogramos.


title: Módulo de mando y servicio

text: Sobre la cápsula, y separada por un escudo térmico, se localiza la torre de salvamento, la cual se separa de ella tras el lanzamiento si el vuelo se desarrolla con normalidad.


title: Módulo de mando y servicio

text: La razón de ser cónica residía en el perfil ideal, ya que al ser la punta del gigantesco Saturno V, debía atravesar las capas atmosféricas con el menor coeficiente de rozamiento, y la base moldurada tenía dos objetivos durante el regreso: dispersar el calor abrasador generado durante el roce con las capas altas de la atmósfera terrestre y disminuir la velocidad produciendo un efecto de frenado que permitiera un mejor control durante la reentrada, para lo cual se había variado el centro de gravedad de la misma haciendo que siempre cayese con la punta hacia arriba.


title: Módulo de mando y servicio

text: La cápsula iba envuelta en varios estratos del tipo “sándwich”, estando el más exterior formado por una capa elaborada con una aleación de acero y una colmena de acero inoxidable y una interior formada por dos láminas de aleación de aluminio y una colmena también de aluminio, separada de la capa externa por una capa de fibra de cristal aislante.


title: Módulo de mando y servicio

text: La parte exterior de la zona inferior o escudo térmico, estaba constituida por diversas capas, en forma de colmena, compuesta por acero inoxidable y resinas fenólicas y epoxídicas destinadas a absorber parte del vapor generado cuando alcanzaba los y más de 2700º al efectuar el reingreso en la atmósfera.


title: Módulo de mando y servicio

text: En la parte superior de la cápsula se encontraban el sistema de aterrizaje E.L.S. compuesto por los siguientes paracaídas de frenado: 2 paracaídas cónicos de frenado con fajas de nilón de 3,9 metros de diámetro y destinados a la estabilización; 3 paracaídas piloto de fajas anulares de nilón de 2,1 metros de diámetro destinados a extraer los paracaídas principales; 3 paracaídas principales de casquete esférico de 25 metros de diámetro. Un dispositivo automático de control eléctrico asegura que las fases de despliegue de los mismos se realicen en el tiempo y orden previsto, alcanzando la cápsula en el momento de contactar con la superficie del océano una velocidad remanente de solo 35km/h.


title: Módulo de mando y servicio

text: El frenado final se iniciaba a una altura de unos 7000 metros, disparando la presión atmosférica un interruptor barométrico que controlaba la secuencia de los ocho paracaídas. Dos de los pequeños imprimían un pequeño frenado y estabilizaban el descenso.


title: Módulo de mando y servicio

text: A 3000 metros de altitud se soltaban los pequeños paracaídas estabilizadores y se abrían tres paracaídas piloto que provocaban la apertura de los tres paracaídas principales de color blanco-naranja que se encargaban de frenar definitivamente la caída del módulo.


title: Módulo de mando y servicio

text: También se localizan en el vértice del cono los tres globos de reequilibrio automático para enderezar el módulo una vez que este tocaba la superficie del océano, así como 2 de los 12 cohetes-motor para el ajuste de la cápsula en el espacio con una potencia cada uno de 42kg.


title: Módulo de mando y servicio

text: La cabina propiamente dicha contenía el lugar en el que se situaban los astronautas durante el viaje, y disponía de un sistema de control de ambiente E.C.S. que proporciona una atmósfera de 100% de oxígeno a 0,35 kilogramos por centímetro cuadrado y controlaba asimismo la presión, humedad y temperatura interior que era de 24 grados, mientras en el exterior variaba entre los 138 y los -138 dependiendo de si la nave se encontrara o no expuesta a los rayos solares.


title: Módulo de mando y servicio

text: Para evitar el riesgo de incendio durante la fase de despegue el ambiente era de una mezcla de oxígeno y nitrógeno, y de oxígeno puro a un tercio de atmósfera durante el vuelo por el espacio.


title: Módulo de mando y servicio

text: El espacio habitable era de 5,90 metros cúbicos, en el que se localizaba el conjunto umbilical, el de bioinstrumentación, los dosímetros para la radiación, botiquín, equipo portátil de supervivencia y la instalación de control clínico, permitiendo que cada astronauta pudiese disponer de 1,97 metros cúbicos que era aprovechado para descansar en una especie de litera con tres posiciones, de reposo, pilotaje y de pie.


title: Módulo de mando y servicio

text: El sistema de control puede funcionar de forma manual o automática, y constituye además un sistema de referencia inercial de reserva compuesto por los siguientes componentes:


title: Módulo de mando y servicio

text: El sistema de control de reacción R.C.S. proporciona el empuje necesario en la dirección debida para variar la posición de vuelo de la nave, de acuerdo con las órdenes recibidas del dispositivo automático S.C.S. con el sistema de guía y navegación o bien el mando manual del piloto.


title: Módulo de mando y servicio

text: Este sistema R.C.S. comprende dos subsistemas independientes de 6 motores de 42 kg de empuje cada uno, con un total de 12 motores, que funcionan en tándem, permitiendo que si uno de los sistemas falla el otro pueda controlar la nave. En el módulo de servicio S.M. se encuentran otros 16 motores más que también forman parte de este sistema, alimentados también por un propergol hipergólico de monometil hidracina que son utilizados como combustible y de tetróxido de nitrógeno como comburente.


title: Módulo de mando y servicio

text: El sistema de guía y navegación va coordinado con los sistemas de control y estabilización, con el de propulsión del módulo de servicio, el eléctrico, el de instrumental, ambiente y telecomunicaciones.


title: Módulo de mando y servicio

text: El sistema de comunicaciones permite realizar la misma entre la astronave Apolo y las estaciones de control situadas en la Tierra, entre el C.S.M. y el módulo lunar (LM), y entre el C.S.M. y los astronautas en misiones EVA.


title: Módulo de mando y servicio

text: El pupitre del sistema de control y mando se encuentra localizado sobre los asientos de los astronautas facilitando con ello su manejo. Los mandos y controles de la parte izquierda corresponden a los sistemas de propulsión, estabilización, reingreso, seguridad y detección de emergencias, junto al ordenador electrónico (Apollo Guidance Computer), los indicadores de altura, posición de vuelo y velocidad.


title: Módulo de mando y servicio

text: En el centro del pupitre se localizan los mandos del sistema de audio, ambiente y controles de reacción, a cuyo lado están las comunicaciones y los sistemas de telemetría, así como los indicadores de oxígeno, cantidad de propergol, de presión y temperatura de la cabina.


title: Módulo de mando y servicio

text: La nave contaba con un sistema de pilotaje con más de 500 interruptores, 40 indicadores y al menos 70 luces, encontrándose los dispositivos principales duplicados para mayor seguridad que controlan el sistema de estabilización y control S.C.S. encargado de mantener la posición de vuelo de la nave y el empuje deseado del motor de propulsión del módulo de servicio.


title: Módulo de mando y servicio

text: También dispone de un sistema de acoplamiento del C.S.M. al módulo lunar que se encuentra localizado en el vértice del módulo y sobre el departamento de paracaídas, y que consta de un dispositivo cónico articulado de guía, que se extiende al establecer el contacto para alinear perfectamente el módulo de mando y servicio, con módulo lunar y el anillo de encaje y fijación.


title: Módulo de mando y servicio

text: Una vez realizado el acoplamiento para el paso de un módulo al otro, los astronautas equilibran las presiones en ambas cabinas, desmontando a continuación el mecanismo de acoplamiento para dejar el paso libre del túnel de transferencia de la tripulación.


title: Módulo de mando y servicio

text: Existían cinco aberturas que permitían la visión exterior, dos situadas a derecha e izquierda y una incorporada a la escotilla de acceso, todas ellas dotadas de un cristal especial que amortiguaba la luz exterior, impedía la entrada de radiaciones nocivas y protegía el interior del choque con micro meteoritos.


title: Módulo de mando y servicio

text: Los víveres destinados a los astronautas consistían en pequeñas bolsas de plástico con alimentos desecados, a los que se añadían agua caliente o fría según el caso. El agua se obtiene como un producto secundario de las pilas de combustible, y las materias de desecho orgánicas eran eliminadas por el subsistema correspondiente.


title: Módulo de mando y servicio

text: El equipo de supervivencia para caso de emergencia tras el amerizaje consistía en una balsa hinchable, emisora de radio, un dispositivo desalinizador de agua, así como botiquín y 7 litros de agua potable.


title: Módulo de mando y servicio

text: El CSM Bloque I fue la primera versión de CSM, construida para vuelos de prueba en órbita. No disponía de la esclusa frontal para el acoplamiento con el módulo lunar de las versiones posteriores. Tras el incendio producido durante las pruebas de la misión Apolo 204 (luego renombrada Apolo 1) que mató a tres astronautas y que utilizaba un CSM Bloque I, este tipo de CSM dejó de usarse en misiones tripuladas.


title: Caoba (color)

text: Caoba es un color rojo púrpura semioscuro, de saturación moderada, que corresponde específicamente a la coloración de la madera del mismo nombre, perteneciente al árbol llamado caoba de Jamaica ("Swietenia mahagoni"). Se dice también rojo caoba, aguano y acajou.


title: Caoba (color)

text: Este color está comprendido en los acervos iconolingüísticos tradicionales de las culturas de América tropical y de Europa.


title: Caoba (color)

text: Debajo se dan muestras del color caoba específico de la madera homónima y de un color caoba inespecífico.


title: Caoba (color)

text: También se ha llamado «caoba» al abraum, un tinte de color ocre rojo de uso tradicional que sirve para dar a la madera el color de la caoba.


title: Mecanismo sincronizador

text: Un mecanismo sincronizador o sincronizador de ametralladora, a veces llamado imprecisamente "interruptor", está acoplado al armamento de un avión monomotor con configuración tractora, de tal modo que pueda disparar a través del arco de la hélice en movimiento sin que las balas impacten en sus palas. La idea presupone un armamento fijo que es apuntado al dirigir el avión hacia el blanco, en lugar de apuntar el arma de forma independiente.


title: Mecanismo sincronizador

text: Hay muchos problemas prácticos, la mayoría de ellos surgiendo de la inherente imprecisión del disparo de un arma automática, la gran (y variable) velocidad de las palas de una hélice en movimiento y la altísima velocidad a la que cualquier mecanismo debe operar para sincronizar las dos.


title: Mecanismo sincronizador

text: El diseño y experimentación con sincronización de ametralladoras se llevó a cabo en Francia y Alemania en 1913-1914, siguiendo las ideas de August Euler, quien por lo visto fue el primero en sugerir la instalación de armamento fijo que disparase en la dirección del vuelo en 1910. El primer mecanismo sincronizador práctico (aunque lejos de ser fiable) que entró en servicio fue instalado en los cazas monoplanos Fokker Eindecker que entraron en servicio con los escuadrones de la Luftstreitkräfte a mediados de 1915. El éxito del Eindecker condujo al desarrollo de numerosos mecanismos sincronizadores - culminando en el razonablemente fiable mecanismo hidráulico Constantinescu británico de 1917. Hacia el final de la guerra, los ingenieros alemanes estaban a punto de perfeccionar un mecanismo que empleaba una conexión eléctrica en lugar de mecánica o hidráulica entre el motor y la ametralladora, esta última siendo disparada por un solenoide en lugar de un "gatillo motorizado" mecánico.


title: Mecanismo sincronizador

text: Desde 1918 hasta mediados de la década de 1930, el armamento estándar de un caza fueron dos ametralladoras sincronizadas que disparaban a través del arco de la hélice. Sin embargo, a finales de la década de 1930 el principal papel del caza fue crecientemente reconsiderado como destructor de grandes bombarderos con estructura metálica, para lo cual el "tradicional" armamento ligero era inadecuado.


title: Mecanismo sincronizador

text: Como no era práctico tratar de instalar más de una o dos ametralladoras adicionales en el restringido espacio disponible en la parte frontal del fuselaje de un avión monomotor, esto condujo a montar el armamento en las alas de forma creciente, disparando fuera del arco de la hélice. De hecho, había algunas ventajas en descartar las ametralladoras montadas en el fuselaje. Sin embargo, la concluyente redundancia de los mecanismos sincronizadores no surgió hasta la introducción del motor de reacción y la falta de una hélice para sincronizar ametralladoras con esta.


title: Mecanismo sincronizador

text: Desde el inicio de los primeros vuelos efectivos se tomaron en consideración las posibles aplicaciones militares del avión, aunque no todos los escritores llegaron a conclusiones positivas sobre este tema. Hacia 1913, maniobras militares en el Reino Unido, Alemania y Francia confirmaron la posible utilidad del avión para reconocimiento y observación, por lo cual oficiales visionarios implicaron la necesidad de detener o destruir los aviones de reconocimiento enemigos. De este modo el combate aéreo no era algo totalmente imprevisto, por lo cual la ametralladora fue vista como el arma más probable para su empleo en aviones.


title: Mecanismo sincronizador

text: Lo que no tenía un consenso general era la superioridad, por lo menos para un avión atacante, de las ametralladoras "fijas" disparando al frente y apuntadas al dirigir el avión hacia su blanco, en lugar de ametralladoras sobre afustes flexibles apuntadas por un artillero.


title: Mecanismo sincronizador

text: En una fecha tan tardía como 1916, los pilotos del caza con configuración propulsora Airco DH.2 tenían problemas en convencer a sus oficiales de que el armamento frontal de sus aviones era más efectivo estando fijo, que montado sobre un afuste flexible. Por otra parte, August Euler había patentado la idea de una ametralladora fija en una fecha tan temprana como 1910 - mucho antes de que los aviones con configuración tractora fuesen comunes, ilustrando su patente con un diagrama de un caza "propulsor" armado con una ametralladora.


title: Mecanismo sincronizador

text: Un mecanismo que le permite a un arma automática disparar entre las palas de una hélice en movimiento es usualmente llamado interruptor o mecanismo sincronizador. Ambos términos son más o menos confusos, por lo cual se explicará lo que ocurre cuando el mecanismo funciona.


title: Mecanismo sincronizador

text: El término "interruptor" implica que el mecanismo pausa, o "interrumpe" el disparo de la ametralladora cuando una de las palas de la hélice pasa delante de su cañón. La dificultad era que incluso las relativamente lentas hélices de los aviones de la Primera Guerra Mundial típicamente giraban dos o tres veces por cada disparo que hacía una ametralladora contemporánea. Por lo tanto, una hélice bipala obstruiría la ametralladora seis veces por cada disparo y una cuatripala doce veces. Dicho de otra forma, una ametralladora "interrumpida" estaría "bloqueada" más de cuarenta veces por segundo, mientras que dispararía con una cadencia de siete balas por segundo.


title: Mecanismo sincronizador

text: No fue una sorpresa que los diseñadores de los llamados mecanismos interruptores notaran que esto era demasiado problemático para ser puesto en práctica, porque los espacios entre "interrupciones" habrían sido muy cortos para permitirle disparar a la ametralladora.


title: Mecanismo sincronizador

text: Por otra parte, "sincronización", en el sentido usual de la palabra, entre la cadencia de disparo de una ametralladora ("disparando tal cual, de forma totalmente automática") y las revoluciones por minuto de la hélice de un avión, también es una imposibilidad conceptual. Normalmente, una ametralladora dispara un número constante de balas por minuto; aunque se puede aumentar, por ejemplo, reforzando e incrementando la tensión de un muelle recuperador o redirigiendo los gases del disparo, no puede variarse mientras se dispara el arma. Por otra parte, la hélice de un avión gira con tasas variables de revoluciones por minuto, según el ajuste del acelerador y de si el avión está elevándose, vuela a nivel o entra en picado. Incluso si fuese factible elegir un punto en particular en el tacómetro del motor de un avión donde la cadencia de una ametralladora le permitiese disparar a través del círculo de la hélice, esto sería muy limitante.


title: Mecanismo sincronizador

text: En la práctica, se descubrió que era necesario disparar la ametralladora en modo semiautomático. Con cada revolución de la hélice se transmitía un impulso de disparo a la ametralladora, que efectivamente "jalaba el gatillo" para disparar una sola bala. La mayoría de estos impulsos de disparo llegarían al arma durante su ciclo de disparo, o sea cuando estaba eyectando un casquillo o insertando un cartucho en la recámara, por lo que no tendrían efecto alguno; pero eventualmente, el ciclo de disparo era completado y la ametralladora estaba lista para disparar. Entonces debía "esperar" al próximo impulso del mecanismo y, al momento de recibirlo, dispararía. Esta demora entre estar lista para disparar y el disparo, inevitablemente reducía la cadencia de disparo en comparación con una ametralladora desincronizada, que dispara en el momento en que está lista; pero si el mecanismo sincronizador funcionaba correctamente, la ametralladora podía disparar con bastante rapidez entre las palas de la hélice sin impactarlas.


title: Mecanismo sincronizador

text: Ya se ha notado que cualquier mecanismo que logre este objetivo puede ser descrito como "interruptor" del disparo de la ametralladora (al punto que ya no funciona más como tal), además de "sincronizador" o "temporizador" para que su disparo coincida con las revoluciones de la hélice.


title: Mecanismo sincronizador

text: Primeramente, se necesitaba un método para determinar la posición de la hélice en un instante dado. Típicamente, una leva, impulsada directamente por el eje de la hélice u otra pieza del motor que giraba a la misma velocidad que la hélice, generaba una serie de impulsos con la misma tasa de las revoluciones de la hélice. Había algunas excepciones, como algunos mecanismos que situaban la leva en el conjunto del gatillo de la ametralladora, con los impulsos fijados a dos o tres revoluciones de la hélice o, especialmente en los mecanismos hidráulicos o eléctricos, a la tasa de dos o más por cada revolución. Por motivos de sencillez, los diagramas de esta sección se hicieron según una cadencia de un impulso por revolución, así que todas las balas sincronizadas fueron "apuntadas" a un solo punto del círculo de la hélice.


title: Mecanismo sincronizador

text: La temporización real de estos impulsos debía ajustarse para coincidir con un período "seguro" cuando las palas de la hélice no estuviesen delante del cañón, teniendo que revisar a intervalos este ajuste, especialmente si se cambiaba o reinstalaba la hélice, así como después de una revisión del motor. Los fallos en este ajuste (una leva desviándose 1 o 2 mm, o una varilla flexionándose) podían hacer que "cada" bala disparada impactase la hélice - un resultado peor que si la ametralladora fuese disparada a través del círculo de la hélice sin ningún tipo de control. La otra falla principal era una interrupción en la transmisión de impulsos de disparo, usualmente a causa del bloqueo o rotura (incluso desintegración) del generador de impulsos. Esto significaba que la ametralladora simplemente no dispararía, siendo una causa común del "atasco" de las ametralladoras sincronizadas.


title: Mecanismo sincronizador

text: La velocidad de la hélice, y por lo tanto la distancia que recorría entre el disparo de la ametralladora y la llegada de la bala al arco de la hélice, variaba según las revoluciones del motor. Cuando la velocidad de boca era muy alta y las ametralladoras estaban situadas muy adelante, con las balas recorriendo una distancia muy corta antes de alcanzar el arco de la hélice, esta diferencia podía ser ignorada. Pero en el caso de ametralladoras con una velocidad de boca relativamente baja, esto era un asunto crítico y en algunos casos el piloto debía consultar su tacómetro, fijándose que las revoluciones del motor estuviesen dentro de un margen "seguro" antes de disparar, arriesgándose de lo contrario a destruir rápidamente la hélice de su avión.


title: Mecanismo sincronizador

text: El segundo requisito era una ametralladora que pudiese disparar (o "interrumpir" su disparo) "exactamente" cuando el mecanismo lo "ordenase". No todas las ametralladoras eran aptas para sincronizarse. Cuando estaba lista para disparar, una ametralladora sincronizada en teoría debía tener un cartucho en la recámara, el cerrojo cerrado y estar amartillada (posición llamada "cerrojo cerrado"). La dificultad era que varias ametralladoras ampliamente utilizadas (principalmente la Lewis y la Revelli) disparaban a cerrojo abierto, por lo que habitualmente había un pequeño y variable intervalo entre la presión del gatillo y el disparo. Esto significaba que no podían ser sincronizadas sin amplias modificaciones. Otras ametralladoras, como la Schwarzlose MG M.07/12 austrohúngara y la Marlin estadounidense, demostraron ser poco aptas para ser sincronizadas, aunque eventualmente se logró dispararlas en modo semiautomático. La mayoría de ametralladoras que fueron exitosamente sincronizadas (al menos en la Primera Guerra Mundial) estaban basadas en la ametralladora Maxim original de 1884 (como las Parabellum MG 14 y "Spandau" alemanas y la Vickers británica), un arma que disparaba a cerrojo cerrado y era accionada por el retroceso del cañón. Se desperdició mucho tiempo tratando de sincronizar ametralladoras inadecuadas antes de comprender totalmente este hecho.


title: Mecanismo sincronizador

text: Incluso una ametralladora que dispara a cerrojo cerrado necesitaba munición fiable. Si el fulminante de un cartucho falla al punto de demorar el disparo de la ametralladora por una pequeña fracción de segundo (un caso muy común en munición producida en masa), esto no tiene grandes repercusiones en una ametralladora empleada por la Infantería - pero en el caso de una ametralladora sincronizada, tal demora puede producir un disparo "a destiempo" con el riesgo de impactar la pala de la hélice.


title: Mecanismo sincronizador

text: En teoría, el "gatillo motorizado" podía tener dos formas. La primera patente (Schneider 1913) asumía que el mecanismo sincronizador periódicamente "evitaría que la ametralladora dispare", literalmente operando como un "interruptor". En la práctica, todos los mecanismos sincronizadores de los cuales se tienen detalles técnicos confiables simplemente disparaban la ametralladora en modo semiautomático en lugar de automático.


title: Mecanismo sincronizador

text: El tercer requisito es una conexión entre las "máquinas" (motor y ametralladora) que serán sincronizadas. Muchos de los primeros mecanismos empleaban una complicada e inherentemente frágil manivela acodada conectada mediante una varilla que podía bloquearse o fallar, especialmente cuando debía trabajar a mayores velocidades que aquellas para las cuales fue diseñado. Como se verá, hubo varios métodos alternativos, inclusive una varilla oscilante, una transmisión flexible, una columna de fluido oleohidráulico, o una conexión eléctrica.


title: Mecanismo sincronizador

text: Por lo general, los sistemas mecánicos eran inferiores a los hidráulicos o eléctricos, aunque ninguno era totalmente a prueba de fallos y los mecanismos sincronizadores podían fallar ocasionalmente. Adolf Galland, el as de la Luftwaffe, describe en sus memorias de la guerra "El Primero y el Último" un serio incidente de sincronización defectuosa.


title: Mecanismo sincronizador

text: Usualmente un piloto solamente tendría al blanco en su mira por un brevísimo momento, por lo que era vital una concentración de balas a fin de lograr un "derribo". Incluso los frágiles aviones de la Primera Guerra Mundial frecuentemente necesitaban una gran cantidad de impactos para ser derribados: los posteriores aviones más grandes fueron más difíciles de derribar. Había dos soluciones obvias: incrementar la cadencia de disparo de las ametralladoras e incrementar su cantidad a bordo. Ambas soluciones impulsaron el tema de la sincronización.


title: Mecanismo sincronizador

text: Las primeras ametralladoras sincronizadas del período de 1915-1917, tenían una cadencia de disparo de unas 400 balas por minuto; un mecanismo sincronizador puede ser bastante fiable con esta cadencia de disparo comparativamente baja. Para controlar una ametralladora más rápida, con una cadencia de disparo de 800 o 1000 balas por minuto, un mecanismo sincronizador debe trabajar más rápido y es más proclive a fallar. La complejidad de un mecanismo sincronizador mecánico, especialmente los del tipo "varilla de empuje", hacía que se desarme cuando funcionaba a tales velocidades.


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text: La versión final del Fokker Eindecker, el Fokker E.IV, iba armado con dos ametralladoras "Spandau" y este armamento se volvió estándar para todos los cazas alemanes Tipo D a partir del Albatros D.I. Desde la aparición del Sopwith Camel y el SPAD S.XIII a mediados de 1917 hasta el final de los mecanismos sincronizadores en la década de 1950, la instalación de dos ametralladoras fue una norma internacional. Si las dos ametralladoras disparaban al mismo tiempo, no habría sido un montaje eficiente; las ametralladoras debían disparar "al mismo punto del arco de la hélice", lo cual significaba que una dispararía una pequeña fracción de segundo después de la otra. Este fue el motivo por el cual los primeros mecanismos sincronizadores diseñados para una sola ametralladora tuvieron que ser modificados para poder controlar eficazmente dos ametralladoras.


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text: Directamente inspirado por la patente original de Euler o no, el primer inventor en patentar un método para disparar hacia adelante a través del arco de una hélice "tractora" fue el ingeniero suizo Franz Schneider, que anteriormente trabajó en la Nieuport y en ese entonces trabajaba para la empresa LVG en Alemania.


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text: La patente fue publicada en la revista de aviación alemana "Flugsport" en 1914, por lo que desde un inicio fue efectivamente "propiedad pública". Lo interesante era que la conexión entre la hélice y la ametralladora se hacía mediante un eje giratorio en lugar de una varilla. Los impulsos necesarios para accionar el gatillo, o en este caso, evitar su funcionamiento, eran producidos por una rueda con dos resaltes a 180º situada en la misma ametralladora, ya que esta era obstruida por ambas palas de la hélice. No se intentó (hasta donde se tiene conocimiento) construir o probar un mecanismo sincronizador basado en esta patente, que causó poco o ningún interés militar en la época. Se desconoce la forma precisa del mecanismo sincronizador que equipaba al LVG E.I de Schneider de 1915, así como su relación con esta patente, ya que sus planos no se han conservado.


title: Mecanismo sincronizador

text: Al contrario del diseño de la patente de Schneider, el mecanismo de Saulnier fue construido y puede ser considerado el primer mecanismo sincronizador práctico en ser probado. Por primera vez, la rueda que produce el movimiento transmisor de los impulsos de disparo está situada en el motor (en este caso impulsada por el mismo eje que acciona la bomba de aceite y el tacómetro) y los impulsos son transmitidos por una varilla reciprocante en lugar del eje giratorio de Schneider. La idea de literalmente "interrumpir" el disparo de la ametralladora dio origen (probablemente como resultado de la experiencia) al principio de jalar el gatillo para cada disparo, como en un arma semiautomática.


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text: Se ha resaltado que este era un diseño práctico que podía haber funcionado, pero no fue así. Además de posibles inconsistencias en la munición suministrada, el verdadero problema fue que la ametralladora empleada, una Hotchkiss de 8 mm accionada por gas y prestada del Ejército francés, básicamente no era apta para disparar en "modo semiautomático". Después de las fallidas pruebas iniciales, se devolvió la ametralladora y cesaron los experimentos.


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text: Cuando los pilotos del Real Cuerpo Aéreo y el Real Servicio Aéreo Naval llegaron a Francia en 1914, estaban equipados con aviones de configuración propulsora muy poco potentes para transportar ametralladoras y tener una oportunidad de aventajar al enemigo, mientras que los aviones de configuración tractora eran difíciles de armar para dar caza a los aviones enemigos debido a la ubicación de la hélice. Entre los intentos por solucionar este problema (como disparar oblicuamente fuera del círculo de la hélice e incluso intentos condenados al fracaso de sincronizar la ametralladora Lewis, que entonces era la ametralladora "estándar" de los aviones británicos) estaba el disparar directamente a través del arco de la hélice y "esperar que no pase nada". Una alta proporción de las balas pasarían sin impactar las palas de la hélice, mientras que usualmente cada pala recibiría varios impactos antes que hubiese demasiado peligro de caerse, especialmente si había sido unida con cinta para evitar la formación de astillas (véase el diagrama de abajo y la imagen de la izquierda).


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text: Un riesgo preocupante debe haber sido la aparición de una momentánea "sincronización aleatoria", con la hélice girando por uno o dos segundos "exactamente" a la misma cadencia de disparo de la ametralladora (o mejor dicho, exactamente dos o tres veces más rápido). Esto habría concentrado la dispersión de los disparos en el arco de la hélice por lo menos para unas cuantas balas, con el riesgo de cortarle instantáneamente una pala.


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text: Tras sus primeros experimentos de sincronización fallidos, Saulnier buscó un método menos basado en estadísticas y más en el azar, desarrollando hélices con palas blindadas que resistieran los impactos de balas. Hacia marzo de 1915, cuando el piloto Roland Garros buscó a Saulnier para la instalación de este aparato en su Morane-Saulnier L, éstas habían tomado la forma de cuñas de acero que "deflectaban" las balas que habrían dañado la hélice, o rebotado peligrosamente. A veces se le atribuyen a Garros y a Jules Hue, su mecánico personal, la prueba y el perfeccionamiento de los "deflectores". Este tosco sistema funcionaba según una moda, aunque las cuñas disminuían la eficiencia de la hélice y la nada despreciable fuerza de los impactos de bala en los filos de las cuñas ejercía una tensión indeseable sobre el eje del motor.


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text: El 1 de abril de 1915, Garros derribó su primer avión alemán y murieron sus dos tripulantes. El 18 de abril de 1915, luego de dos victorias más, Garros fue forzado a aterrizar (por disparos desde tierra) tras las líneas alemanes. Aunque pudo quemar su avión, Garros fue capturado y su hélice especial estaba lo suficientemente intacta para ser enviada y evaluada en el "Inspektion der Fliegertruppen" de Döberitz, cerca de Berlín.


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text: La inspección de la hélice del avión de Garros impulsó al Idflieg a tratar de copiarla. Las pruebas iniciales indicaron que las cuñas deflectoras no serían lo suficientemente fuertes para resistir las balas alemanas estándar con camisa de acero y los representantes de Fokker y Pfalz, dos compañías que ya estaban construyendo copias del Morane (pero extrañamente, no la empresa LVG de Schneider) fueron invitadas a Döberitz para inspeccionar el mecanismo y sugerir formas de duplicarlo.


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text: Fokker fue capaz de persuadir al Idflieg para que le preste una ametralladora Parabellum MG 14 y municiones a fin de probar "su" mecanismo, transportándolos a la "Fokker Flugzeugwerke GmbH" de Schwerin (aunque probablemente no en el compartimiento del vagón de ferrocarril o "bajo su brazo", como afirmaba después de la guerra).


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text: La historia sobre la concepción, desarrollo e instalación del mecanismo sincronizador de Fokker en apenas 48 horas (mencionada por vez primera en una biografía oficial de Fokker escrita en 1929), actualmente no es considerada factible. Otra explicación posible es que el avión de Garros, parcialmente destruido por el fuego, tenía suficientes restos del mecanismo sincronizador original y Fokker solamente tuvo que deducir como funcionaba. Esto también parece improbable por varias razones, mientras que el consenso histórico actual apunta a que un mecanismo sincronizador estaba siendo desarrollado por el equipo de Fokker (incluyendo al ingeniero Heinrich Lübbe) antes de la captura del avión de Garros.


title: Mecanismo sincronizador

text: Cualquiera sea su fuente de inspiración, la versión inicial del mecanismo sincronizador Fokker (véase la imagen) era muy parecida a la patente de Saulnier, mas no a la de Schneider como muchos afirmaron (incluso el mismo Schneider). Como en la patente de Saulnier, el mecanismo de Fokker fue diseñado para disparar la ametralladora en lugar de interrumpir su disparo y seguía la idea de Saulnier en tomar como principal fuente de transmisión mecánica la bomba de aceite de un motor rotativo (como en el posterior mecanismo Vickers-Challenger desarrollado para el Real Cuerpo Aéreo). La "transmisión" entre el motor y la ametralladora se hacía mediante una versión de la varilla de empuje recíproco de Saulnier. La principal diferencia era que la varilla en lugar de pasar directamente del motor a la ametralladora, lo que hubiese necesitado un túnel a través del tabique cortafuegos y el tanque de combustible (como se observa en los dibujos de la patente de Saulnier), estaba accionada por un eje que unía la bomba de aceite a una pequeña leva en la parte superior del fuselaje. Eventualmente esto demostró ser ineficaz, ya que el eje de transmisión de la bomba de aceite no era lo suficientemente robusto para tomar la carga adicional.


title: Mecanismo sincronizador

text: Antes que los fallos de este primer mecanismo sincronizador quedasen al descubierto, el equipo de Fokker había adaptado el nuevo sistema a la nueva ametralladora Parabellum MG 14 y lo había instalado en un Fokker M.5K, un modelo que entonces se hallaba en servicio en pequeñas cantidades con la "Fliegertruppen" como A.III. Este avión, llevando el número de serie IdFlieg "A.16/15", fue el predecesor directo de los cinco prototipos de preproducción construidos y efectivamente fue el prototipo del Fokker E.I - el primer caza monoplaza producido en serie y armado con una ametralladora sincronizada.


title: Mecanismo sincronizador

text: El propio Fokker hizo una demostración de este prototipo ante el IdFlieg el 19-20 de mayo de 1915 en el terreno de pruebas de Döberitz, cerca de Berlín. El Teniente Otto Parschau hizo el vuelo de prueba de este avión el 30 de mayo de 1915. Los cinco prototipos de serie (denominados M.5K/MG y con números de serie E.1/15 - E.5/15) fueron sometidos a pruebas militares al poco tiempo. Todos estaban armados con la ametralladora Parabellum, sincronizada con la primera versión del mecanismo Fokker. Este prototipo del mecanismo tenía una vida tan corta, que fue necesario rediseñarlo - dando origen al más familiar segundo modelo de serie del mecanismo.


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text: El mecanismo empleado en los cazas Fokker Eindecker de serie (véase el diagrama) reemplazó el eje transmisor conectado a la bomba de aceite con una gran rueda de levas, casi un volante ligero, impulsada directamente por el cárter del motor rotativo. La varilla de empuje ahora efectuaba su movimiento recíproco directamente desde una "guía" situada sobre la rueda de levas. Al mismo tiempo, también se cambió la ametralladora empleada: Una LMG 08 (la llamada "Spandau") reemplazaba a la Parabellum MG 14 empleada en el prototipo del mecanismo sincronizador. Igualmente, la Parabellum estaba disponible en cantidades muy limitadas y todas las unidades disponibles fueron empleadas como ametralladoras para observadores, ya que su ligereza y maniobrabilidad la hacían muy superior en este papel.


title: Mecanismo sincronizador

text: La primera victoria empleando un caza equipado con ametralladoras sincronizadas, se cree que tuvo lugar el 1 de julio de 1915 cuando el Teniente Kurt Wintgens del "Feldflieger Abteilung 6b", piloteando el Fokker M.5K/MG con número de serie "E.5/15" y armado con una ametralladora Parabellum, obligó a aterrizar a un Morane-Saulnier L francés al este de Lunéville.


title: Mecanismo sincronizador

text: La exclusiva posesión de un mecanismo sincronizador funcional permitió un período de superioridad aérea alemana en el Frente Occidental, conocido como Plaga Fokker. El Alto Mando alemán cuidaba celosamente el mecanismo sincronizador, entrenando a sus pilotos para no dirigirse hacia territorio enemigo en caso de que se vean obligados a aterrizar y revelen el secreto, pero los principios básicos involucrados ya casi eran de conocimiento común, y para mediados de 1916 ya estaban disponibles en cantidad varios mecanismos sincronizadores Aliados.


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text: Para ese entonces, el mecanismo Fokker "Stangensteuerung", que había funcionado razonablemente bien para sincronizar una sola ametralladora, disparando con una modesta cadencia a través del arco de una hélice bipala impulsada por un motor rotativo, se estaba volviendo obsoleto.


title: Mecanismo sincronizador

text: Los mecanismos "Stangensteuerung" para motores "estacionarios" (en línea), funcionaban mediante una pequeña leva situada detrás de la misma hélice (véase la imagen). Esto causaba un dilema básico: una varilla de empuje corta y bastante robusta significaba que la ametralladora debía montarse muy adelante, dejando su cajón de mecanismos fuera del alcance del piloto en caso de que se produjera un atasco. Si la ametralladora era montada en la posición ideal, al alcance del piloto, se necesitaba una varilla de empuje más larga, que solía doblarse y romperse.


title: Mecanismo sincronizador

text: El otro problema era que el mecanismo "Stangensteuerung" nunca funcionó bien con más de una ametralladora. Dos (o hasta tres) ametralladoras, montadas en paralelo "y disparando simultáneamente", habrían producido una amplia dispersión de disparos que sería imposible de igualar con la "zona segura" del arco de la hélice. La respuesta inicial de Fokker fue equipar "guías" adicionales a la gran rueda de levas del "Stangensteuerung", para (teóricamente) producir la ráfaga necesaria para asegurarse que las ametralladoras estaban apuntadas al mismo punto del arco de la hélice. Esto demostró ser un arreglo desastrosamente inestable en el caso de tres ametralladoras, siendo mucho menos eficaz incluso con dos. La mayoría de los primeros cazas biplanos Fokker y Halberstadt estaban limitados a una sola ametralladora por este motivo.


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text: De hecho, los constructores de los nuevos cazas Albatros de finales de 1916 con motores estacionarios y dos ametralladoras, introdujeron su propio mecanismo sincronizador, conocido como el "mecanismo Hedtke" o "Hedtkesteuerung", siendo evidente que Fokker iba a tener que inventar algo radicalmente nuevo.


title: Mecanismo sincronizador

text: Fue diseñado a fines de 1916 y tomó la forma de un mecanismo sincronizador sin ningún tipo de varillas. La leva que generaba los impulsos de disparo fue mudada del motor a la misma ametralladora; en efecto, el gatillo motorizado ahora generaba sus propios impulsos de disparo. La conexión entre la hélice y el motor ahora consistía en un eje de transmisión flexible directamente conectado del extremo del eje de levas del motor al gatillo de la ametralladora. El botón de disparo de la ametralladora simplemente accionaba un embrague en el motor que ponía en marcha la transmisión flexible (y también el gatillo motorizado). En cierta forma, esto acercó el nuevo mecanismo a la patente original de Schneider (q.v.).


title: Mecanismo sincronizador

text: Una mayor ventaja era que el ajuste (para situar el punto de impacto de cada bala en el arco de la hélice) estaba ahora en la misma ametralladora. Esto significaba que cada ametralladora era ajustada individualmente, una importante característica, ya que dos ametralladoras sincronizadas no estaban ajustadas para disparar al unísono, sino que debían apuntar al mismo punto del arco de la hélice. Cada ametralladora podía dispararse de forma independiente, ya que tenían sus propias transmisiones flexibles, conectadas al eje de levas del motor por una caja de transferencia y su propio embrague. Esta disposición de conjuntos de piezas muy separados para cada ametralladora también significaba que si el mecanismo de una fallaba, el de la otra seguiría funcionando.


title: Mecanismo sincronizador

text: Este mecanismo estuvo disponible en grandes cantidades a mediados de 1917, a tiempo para su instalación en el triplano Fokker Dr.I y todos los cazas alemanes posteriores. De hecho, se volvió el sincronizador estándar de la Luftstreitkräfte por el resto de la guerra, aunque los experimentos para encontrar un mecanismo más fiable continuaron.


title: Mecanismo sincronizador

text: En junio de 1915, un avión monoplano biplaza diseñado por Schneider para la compañía LVG fue enviado al frente para su evaluación. Su observador iba armado con el nuevo anillo Schneider para ametralladoras, que se estaba estandarizando en todos los biplazas alemanes: el piloto aparentemente iba armado con una ametralladora fija sincronizada. El avión se estrelló cuando volaba hacia el frente y no se supo nada más de este o de su mecanismo sincronizador, aunque se presume que estaba basado en la patente de Schneider.


title: Mecanismo sincronizador

text: Los nuevos cazas Albatros de finales de 1916 fueron equipados con dos ametralladoras sincronizadas mediante el mecanismo "Albatros-Hedtke steuerung", que había sido diseñado por el "Werkmeister" Hedtke de Albatros. El mecanismo específicamente intentaba resolver los problemas derivados de aplicar el mecanismo Fokker "Stangensteuerung" a motores en línea y dos ametralladoras, siendo una variante del sistema de varillas de empuje rígidas, impulsado desde el extremo posterior del eje de levas del motor Mercedes D.III.


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text: El Albatros D.V empleaba un nuevo mecanismo: el "Albatros-Semmler steuerung", diseñado por el "Werkmeister" Semmler. Era básicamente una versión mejorada del mecanismo Hedtke.


title: Mecanismo sincronizador

text: Una orden oficial firmada el 24 de julio de 1917, estandarizaba el superior mecanismo Fokker "Zentralsteuerung" en todos los aviones alemanes, posiblemente incluyendo a los Albatros.


title: Mecanismo sincronizador

text: Los cazas alemanes del período de entreguerras fueron equipados con sincronizadores eléctricos. En tales mecanismos, un contacto o conjunto de contactos tanto en el eje de la hélice como en alguna otra parte del tren de transmisión, giran al mismo número de revoluciones por minuto, generando una serie de pulsos eléctricos que son transmitidos a un gatillo accionado por solenoide en la ametralladora. Se estaban llevando a cabo experimentos con este tipo de mecanismos antes del fin de la guerra, con la compañía LVG involucrada nuevamente: un reporte británico de Inteligencia del 25 de junio de 1918 menciona un avión biplaza LVG equipado con este mecanismo, que fue obligado a atrerrizar tras las líneas británicas. Se sabe que LVG construyó 40 aviones biplaza C.IV equipados con un mecanismo sincronizador eléctrico Siemens.


title: Mecanismo sincronizador

text: Además, la compañía Aviatik recibió instrucciones para instalar 50 de sus mecanismos sincronizadores eléctricos en los DFW C.V (Av).


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text: La ametralladora estándar de las Fuerzas Armadas austrohúngaras en 1914 era la Schwarzlose, que funcionaba mediante un sistema de "retroceso retardado" y no era apta para ser sincronizada. Al contrario de los franceses e italianos, que eventualmente podían comprar ametralladoras Vickers, los austrohúngaros no eran capaces de obtener suficientes cantidades de ametralladoras "Spandau" de su aliado alemán y fueron obligados a emplear la Schwarzlose en un papel para el cual no era realmente apta. Aunque el problema de sincronizar la Schwarzlose eventualmente se resolvió de forma parcial, no fue sino hasta fines de 1916 que estuvieron disponibles mecanismos sincronizadores. Incluso así, los mecanismos sincronizadores austrohúngaros solían comportarse de forma errática con altas revoluciones del motor. Los cazas austrohúngaros fueron equipados con grandes tacómetros para asegurarse que el piloto pueda revisar que las revoluciones del motor estén dentro del límite necesario antes de disparar sus ametralladoras, mientras que las palas de la hélice fueron equipadas con un sistema de advertencia eléctrico que alertaba al piloto si esta era impactada. Debido a una crónica escasez de herramientas de precisión, nunca hubo suficientes mecanismos sincronizadores disponibles; por lo cual los cazas, incluso las excelentes versiones austrohúngaras del Albatros D.III, frecuentemente eran enviados al frente sin armamento, para que los armeros del escuadrón les instalen ametralladoras y cualquier mecanismo sincronizador que pudiese ser canibalizado, recuperado o improvisado.


title: Mecanismo sincronizador

text: En lugar de estandarizar un solo mecanismo sincronizador, diferentes fabricantes austrohúngaros produjeron sus propios mecanismos. La investigación de Harry Woodman (1989) ha identificado los siguientes tipos:


title: Mecanismo sincronizador

text: El eje de levas de un motor Austro-Daimler impulsaba un tornillo sin fin. La primera ametralladora Schwarzlose sincronizada con este mecanismo tenía una cadencia de 360 disparos/minuto - que más tarde fue aumentada a 380 disparos/minuto en el modelo MG16.


title: Mecanismo sincronizador

text: El brazo pivotante de una válvula de escape impulsaba una palanca fijada al cuerpo de la válvula, que transmitía los impulsos de disparo a la ametralladora mediante una varilla. Diseñado por el Teniente Otto Bernatzik, fue limitado a transmitir un impulso de disparo a cada dos revoluciones de la hélice y disparaba con una cadencia de 380 a 400 disparos/minuto por ametralladora. Al igual que otros mecanismos que sincronizaban a la Schwarzlose, los disparos eran erráticos a altas velocidades del motor.


title: Mecanismo sincronizador

text: Además de un control que accionaba la guía de la leva y disparaba la ametralladora en un solo movimiento, este mecanismo estaba muy basado en el mecanismo Fokker "Stangensteuerung" original. Fue diseñado por el "Oberleutnant" Guido Priesel, pasando a ser estándar en los cazas Oeffag Albatros en 1918.


title: Mecanismo sincronizador

text: Este mecanismo fue diseñado por el "Oberleutnant" Eduard Zaparka. Era impulsado por el extremo posterior del eje de levas de un motor Hiero mediante un eje de transmisión con uniones Cardan. La cadencia de disparo, con el modelo más reciente de la ametralladora Schwarzlose, era de hasta 500 disparos/minuto. La ametralladora debía situarse muy adelante, por lo que era inaccesible para el piloto y no se podía desatascar en vuelo.


title: Mecanismo sincronizador

text: Estaba basado en el principio del mecanismo Fokker "Zentralsteuerung", con transmisiones flexibles conectadas al eje de levas y los impulsos de disparo generados por el gatillo motorizado de cada ametralladora. Con revoluciones limitadas para operar de modo más fiable con la difícil ametralladora Schwarzlose, su cadencia de disparo fue limitada a 360-380 disparos/minuto.


title: Mecanismo sincronizador

text: La sincronización de ametralladoras en el Reino Unido tuvo un rápido, aunque tambaleante inicio. Los primeros mecanismos sincronizadores demostraron ser ineficaces y poco fiables, mientras que la total estandarización del muy satisfactorio mecanismo hidráulico "C.C." no se alcanzó hasta noviembre de 1917. Como resultado, las ametralladoras sincronizadas parecen haber sido bastante impopulares entre los pilotos de caza británicos hasta bien entrado 1917; quedando la ametralladora Lewis montada en el ala superior sobre el afuste Foster como el armamento de elección para los biplanos Nieuport en servicio británico, además siendo inicialmente considerada como el arma principal del S.E.5. Cabe resaltar que para el Escuadrón No. 56, ajustar sus ametralladoras sincronizadas era considerado uno de los temas "menos" importantes en marzo de 1917, estando ocupado en preparar sus nuevos cazas S.E.5 para combate antes de ser enviados a Francia, ya que las ametralladoras Lewis montadas sobre el ala superior debían poder bajarse para su recarga. Para ahorrar peso, Albert Ball retiró de su avión las ametralladoras Vickers sincronizadas por un tiempo.


title: Mecanismo sincronizador

text: El primer mecanismo sincronizador británico fue construido por el fabricante de la ametralladora para la cual fue diseñado: entró en producción en diciembre de 1915. George Challenger, su diseñador, era en aquel entonces un ingeniero que trabajaba para la Vickers. Su principio de funcionamiento se parecía mucho a la primera forma del mecanismo Fokker, aunque esto no era por ser una copia (como a veces se indica): no fue sino hasta abril de 1916 que un caza Fokker capturado estuvo disponible para un análisis técnico. El hecho es que ambos mecanismos estaban muy basados en la patente de Saulnier. La primera versión estaba impulsada por un engranaje reductor acoplado al eje de la bomba de aceite del motor rotativo, como en el diseño de Saulnier; la leva generadora de impulsos era pequeña e iba montada externamente, a babor de la parte delantera del fuselaje, donde era fácilmente accesible para su ajuste.


title: Mecanismo sincronizador

text: Desafortunadamente, cuando el mecanismo era equipado en aviones tales como el Bristol Scout y el Sopwith 1½ Strutter, que tenían motores rotativos y la ametralladora montada delante de la cabina, la larga varilla de empuje que conectaba el mecanismo a la ametralladora debía montarse en un ángulo inusual, donde era susceptible a torcerse y deformarse (sin mencionar la expansión y contracción debido a cambios de temperatura). Por este motivo el B.E.12 y el R.E.8, por no mencionar el F.B.19 de la misma Vickers, montaban sus ametralladoras frontales a babor del fuselaje para que una versión relativamente corta de la varilla de empuje pueda conectarse directamente a la ametralladora.


title: Mecanismo sincronizador

text: Esto funcionó razonablemente bien, aunque la "inusual" posición de la ametralladora, que evitaba el apuntamiento directo, inicialmente fue muy criticada. Demostró no ser un problema como se suponía al inicio, al darse cuenta de que el avión era lo que se apuntaba antes que la ametralladora. El último avión en ser equipado con el mecanismo Vickers-Challenger, el R.E.8, conservó la ametralladora montada a babor incluso después que la mayoría de R.E.8 fueron reequipados con el mecanismo C.C. desde mediados de 1917.


title: Mecanismo sincronizador

text: El Teniente Victor Dibovski, un oficial de la Armada Imperial Rusa, sugirió la introducción del mecanismo sincronizador que había diseñado mientras formaba parte de una misión militar en Inglaterra para observar y reportar los métodos de producción de aviones británicos. Según fuentes rusas, este mecanismo ya había sido probado en Rusia, con resultados variables, aunque es posible que el primer mecanismo Dibovski fuese en realidad un sistema deflector antes que un verdadero sincronizador.


title: Mecanismo sincronizador

text: En cualquier caso, el "Warrant Officer" F. W. Scarff trabajó con Dibovski para desarrollar y crear el mecanismo, que funcionaba con el familiar principio de rueda de levas y guía, estando conectado a la ametralladora por la habitual varilla de empuje y una compleja serie de palancas. Estaba limitado a reducir la cadencia de los impulsos de disparo que eran transmitidos al gatillo de la ametralladora (por lo tanto mejoraba la fiabilidad, pero no la cadencia de disparo).


title: Mecanismo sincronizador

text: El mecanismo fue ordenado para el Real Servicio Aéreo Naval y en cuestión de semanas entró en producción después del mecanismo Vickers-Challenger. Era más adaptable a motores rotativos que el Vickers-Challenger, pero aparte de los primeros Sopwith 1½ Strutter construidos según las órdenes del RSAN en 1916, y posiblemente algunos de los primeros Sopwith Pup, parece ser que no se registraron otras aplicaciones ni tampoco su patente.


title: Mecanismo sincronizador

text: El Ross fue un mecanismo interimario construido en el frente, específicamente diseñado en 1916 para reemplazar los inadecuados mecanismos Vickers-Challenger en los Sopwith 1½ Strutter del Escuadrón No. 70 del Real Cuerpo Aéreo. Oficialmente fue diseñado por el Capitán Ross del Escuadrón No. 70, aunque se ha sugerido que en gran parte fue obra de un Sargento bajo su mando. El mecanismo fue aparentemente empleado solamente en los Sopwith 1½ Strutter, pero el Escuadrón No. 45 empleó algunas unidades del mecanismo al igual que el No. 70. Fue reemplazado por el mecanismo Sopwith-Kauper tan pronto como este estuvo disponible.


title: Mecanismo sincronizador

text: Norman McMillan, escribiendo algunos años después de la guerra, afirmaba que el mecanismo Ross tenía una muy baja cadencia de disparo, pero que dejaba el gatillo de la ametralladora intacto y por lo tanto era posible en "situaciones realmente desesperadas", "disparar la ametralladora sin el mecanismo y tener la cadencia de disparo habitual de una ametralladora terrestre". McMillan también afirmaba que las hélices con hasta veinte impactos de bala podían traer al avión de vuelta a su base. Algunos aspectos de esta información son difíciles de reconciliar con la forma en que una ametralladora sincronizada funcionaba, pudiendo tratarse perfectamente de lapsos en la memoria de McMillan.


title: Mecanismo sincronizador

text: Otro mecanismo sincronizador "de campaña" fue el ARSIAD, producido por el Aeroplane Repair Section of the No.1 Aircraft Depot en 1916. Se sabe muy poco sobre este, aunque parece haber sido instalado en algunos de los primeros R.E.8 para los cuales no se pudo hallar mecanismos Vickers-Challenger.


title: Mecanismo sincronizador

text: Airco y Armstrong Whitworth Aircraft diseñaron sus propios mecanismos específicamente para sus aviones. La estandarización del mecanismo hidráulico C.C. (descrito más abajo) ocurrió antes que cualquiera de ellos fuese producido en cantidades. Solamente el mecanismo Sopwith (en la siguiente sección) entró en producción.