title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: Los diseñadores de la planta GAZ también desarrollaron varios prototipos de vehículos blindados, propulsados tanto sobre ruedas como sobre orugas, que finalmente no llegaron a la producción en serie por diversas razones, como por ejemplo como el PCB-76 y el GAZ-74 entre otros. En el mismo período, se dominó la producción de vehículos de pasajeros modernizados para el ejército, con el GAZ- 67B; que seguirían siendo fabricados después de la guerra. Además, el trabajo de la planta GAZ en la producción masiva de motores, morteros y otros productos militares fue fundamental para el realzamiento del poderío soviético militar de posguerra. El papel de liderazgo en la fabricación de vehículos todo terreno para el ejército soviético que jugó el diseñador Vitaly A. Grachev , le valió obtener el Premio Stalin de 1942 en la categoría de vehículos blindados, con la creación del BA-64. Durante la guerra en tierras rusas en 1942 fueron fabricados los siguientes productos:


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text: Del 4 al 22 de junio de 1943, y en apenas un mes tras haber sido remodelada; los aviones de guerra alemanes bombardearon la planta de GAZ siete veces. El daño recibido fue bastante severo, y hubo cerca de 50 muertos, aparte de los daños y afectaciones en los edificios y sus instalaciones. Con ello se produjo una interrupción en el flujo de la producción. Pero en dicha parte de su historia, hubo hasta 35.000 obreros (especialmente albañiles) que repararon la planta, aparte de los instaladores y constructores que repararon las máquinas y las instalaciones, para lo que estuvieron trabajando en turnos de hasta 18-19 horas al día. Restaurar la planta por completo les costó apenas 100 días, pero se tuvo que abandonar la producción de camiones, tras recibir la encomienda de la producción del sofisticado y tecnológicamente avanzado modelo GAZ-AAA, que a su vez vio su producción momentáneamente parada, con sus líneas de producción dedicadas a la fabricación de otros modelos de vehículos blindados y a la del reputado "BA-64". Sin embargo, la entrega a las tropas de los tanques ligeros T-70 no fue detenida ni por un solo día, aunque las cifras cayeran cuando los trabajadores de la planta bloquearon las operaciones de la fábrica en octubre de 1943. Entre los diseñadores pendientes de las innovaciones en los diseños y en la creación de equipos que estuvieron en labores en la planta cabe destacar a A.A. Lipgart, N.A. Astrov, V.A. Dedkov, V. Grachev, A.M. Krieger, L. Kostkina, N. Sorochkin y V.K. Rubtsov. El gobierno de la URSS apreció mucho el trabajo de la planta de GAZ durante la guerra, siendo condecorada con las órdenes de Lenin, la Bandera Roja y la de la Segunda Guerra Mundial en Primer Grado.


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text: Al final de la Segunda Guerra Mundial, en la fábrica se hicieron grandes esfuerzos para reemplazar la mayoría de los modelos de pre-guerra, y este proceso sería desarrollado cuando se reanudó activamente la producción de vehículos civiles en el periodo 1943-1945. En la primera parte de la post-guerra, ya en 1946, apareció la famosa berlina GAZ-20 "Victoria" (sobre la base de un prototipo de 1944), así como la introducción de un camión con capacidad de carga de hasta 2.5 toneladas, el GAZ-51 (sobre la base de un prototipo de 1943). En 1947 la producción de camiones GAZ-MM fue asignada a la planta UlZiS, posteriormente redesignada como UralAZ.


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text: Entonces se comienza la producción de vehículos GAZ-47, montados sobre orugas y de capacidad todo terreno. En 1948, se vio la introducción del camión de tracción en las cuatro ruedas GAZ-63, y en 1949 se creó un prototipo del jeep GAZ-69 "obrero". En 1950, la línea de producción comenzó la fabriciación del sedán de lujo GAZ-12 "ZIM", y por otro lado se inició la producción en serie de vehículos blindados BTR-40 (GAZ-40).


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text: Entre los años 1953 y 1954 ya se había decidido iniciar la producción de los jeeps GAZ-69 y GAZ-69A (transferida en 1955/1956 a la planta UAZ - УАЗ), así como el primer SUV de lujo con una carrocería monocasco GAZ M-72, construido sobre el chasis de un "GAZ-69". En 1956 se diseñó un modelo inicialmente para sustituir al "Victoria", que llegaría a ser un sedán de tipo mediano, el conocido "Volga"; o "GAZ-21" según el sistema de nomenclatura soviético, que perduró en la producción en masa por más de 40 años tras una serie de mejoras. En 1959, la planta "ZIM" cambió la producción, y pasó del elegante GAZ-13 "Gaviota" a un diseño propio, que GAZ mantuvo en producción por más de dos décadas.


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text: El trabajo colectivo de los ingenieros y diseñadores concluyó en 1950 con la presentación del modelo más icónico de dicha planta, el GAZ-21 "Volga", así como la salida de sus líneas de los sedanes de lujo GAZ-13 "Chaika" y el camión GAZ-52, presentados en la Exposición Universal de Bruselas en 1958, galardonados con el premio más alto (El Grand Prix de dicho certamen) por su innovación. En la segunda mitad de la década de 1950 se entró a producir una serie de camiones de tercera generación, en los que se incluían los modelo GAZ-56 (con capacidad útil de carga de hasta 1,5 toneladas), el GAZ-52 (2,5 ton) y GAZ-53 (3,5 ton). Para el ejército soviético en 1958, se fabricaría un camión anfibio de 1,2 ton, el GAZ-62, con un diseño de cabina dispuesta sobre el motor; algo muy revolucionario para los diseñadores soviéticos de entonces. Desafortunadamente, por alguna razón el camión de la serie GAZ-56 no fue producido, y el desarrollo de la serie de camiones GAZ-52 y GAZ-53 se retrasaría hasta 1960.


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text: La década de 1960 terminó con una renovación en la gama de camiones. En este periodo salen al mercado del transporte los modelos "GAZ-52" (1961), "GAZ-53" (1961) y "GAZ-66" (1964), que formaron la tercera generación de camiones de diseño y construcción totalmente hechos por la GAZ. Los modelos "GAZ-53" y "GAZ-66" presentaron unas mejoras en su motorización, que consistió en un potente motor V8 y tracción en las cuatro ruedas con frenos de disco dobles. El "GAZ-66" fue el primer coche en la URSS al que se le concedió el derecho a portar el Sello de la calidad del Estado.


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text: Desde comienzos de 1960, en el área de diseño de la GAZ se trabajó en varios proyectos para sustituir a la famosa serie del "GAZ-21", que ya se estaba desarrollando sobre la plataforma mecánica del GAZ-21, pero con una carrocería más moderna, diseño al que posteriormente se denominó GAZ-24 "Volga". El primer lote piloto estuvo listo en 1968, y a partir de 1970 comenzó la producción en serie de dicho vehículo. El coche obtuvo la medalla de oro en la Exposición Internacional de 1969 en Plovdiv (Bulgaria), y otra más en 1970 en Leipzig (entonces RDA). Mientras tanto, la producción del veterano "GAZ-21" fue concluida de forma oficial en julio de 1970, y en abril de 1975 finalizó a su vez la de otro veterano modelo de la planta, el camión GAZ-51A. La última unidad de dicho modelo fue llevada a la exposición permanente del legendario Museo de la planta de GAZ.


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text: En 1977 comenzó la producción del GAZ-14 "Chaika", el representante de la tercera generación de una clase de coches de lujo de diseño soviético. Este coche es famoso por su alto nivel en innovación técnica para el mercado soviético y sus niveles de comodidad .


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text: También en 1970, se reorganizó la producción y la estructura jerárquica de la planta: el 24 de agosto de 1971, se construye sobre la base de las asociaciones de las plantas de producción y filiales de la empresa una matriz, la sociedad ""GAZolin"". En 1973, pasó a llamarse en las oficinas del buró soviético en sus denominaciones corporativas como ""GAZ"" a las plantas de las que constaba el conglomerado, unas 11 plantas en total.


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text: Por ser la planta más exitosa en cuanto a la producción de automóviles y camiones nuevos, y por ser contribuyente activo a los planes quinquenales, en 1971 la fábrica de automóviles GAZ fue galardonada con la Orden de Lenin del mismo año. En esta época, se empieza a desarrollar la siguiente generación de camiones GAZ con el objetivo puesto en el desarrollo de motores diésel de propia manufactura y modernización dentro del plan de avance planificado, el más significativo para la evolución de los coches "Volga".


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text: En 1980, guiada por el programa de desarrollo de motores diésel impulsado por el Gobierno soviético, la planta "GAZ" comienza a trabajar en la cuarta generación de motores diésel para sus camiones y para el uso en otras aplicaciones. En marzo de 1981 la línea de montaje superó los 10 millones de automóviles de la marca GAZ. La producción de motores diésel en la década de 1980 se convirtió en la mayor prioridad para la compañía. Este programa fue llevado a cabo por la dirección general teniendo en cuenta la prioridad de dicho programa, concebida en relación con sus necesidades la reconstrucción más importante que ha sufrido la planta en su historia. La construcción de la planta de motores diésel comenzó en 1984, pero dicha fábrica tuvo que esperar a ser inaugurada de forma oficial hasta que no estuvo activa la planta de fabricación de los motores de arranque de GAZ, lo que no sucedió hasta 1993. En 1984 se construyó el primer camión con el motor de desarrollo local y de combustible diésel, el "GAZ-4301", que estaba refrigerado por aire, diseñado por los expertos en ingeniería automovilística de GAZ, entonces el líder de la industria automovilística en la Unión Soviética.


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text: En el contexto de esta prolongada duración del programa, la producción de la planta en cuanto a nuevos modelos de vehículos de pasajeros estuvo estancada prolongadamente. Desde 1981, el nuevo ""Volga""; o GAZ-3102, tenía un motor con pre-ignición en la cámara de combustión, y contaba con un sistema de frenos de disco en el eje delantero. Pero no sería la principal novedad de la planta, ya que conservaba el viejo diseño del bloque del ""GAZ-24"", y fue tan solo una revisión de estilo profunda del "GAZ-24". Además, el volumen de su producción se limitó a unos pocos miles al año. Como resultado del prestigio alcanzado por el modelo ""Volga 31-I"", se llevaría a cabo una adecuación del modelo, siendo el chasis de este tomado como base para el desarrollo de la nueva serie de vehículos de lujo de la GAZ, la reputada familia ""Gaviota"". Como el modelo anterior, sería destinado exclusivamente para servir al transporte de los burócratas de las más importantes instituciones y entidades estatales soviéticas. Al mismo tiempo, el "GAZ-24"; nuevamente ""actualizado"" en 1985, recibió la indexación ""GAZ-24-10"", continuando como modelo básico de los servicios de taxis, siendo vendidas algunas unidades de forma limitada a propietarios privados (principalmente, a través de una red de concesionarios, llamados "abedul"). Solo a finales de 1980 se comenzó a desarrollar una gama totalmente nueva de coches con sistema de tracción delantera y otra de vehículos con tracción a las cuatro ruedas. Saldría en primer lugar el sedán ejecutivo ""GAZ-3105"", que más tarde sería producido en una edición limitada. Para la construcción masiva de automóviles se hizo la adaptación de las líneas de producción para la fabricación exclusiva de los modelos "GAZ-3103" (de tracción delantera) y el GAZ-3104 (de tracción integral), ya que a causa de la crisis en la década de 1990, no se alcanzó la producción en serie de grandes cantidades, como solía verse en el pasado.


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text: En 1989, y a raíz de la reestructuración de los objetivos y del contexto político-económico de la Unión Soviética, en la fábrica se comenzó a trabajar en la creación de una completa familia de camionetas con capacidades de carga de hasta 3,5 toneladas, diseñada para encarar las necesidades de pequeñas y medianas empresas, que luego sería exitosa entre las firmas de mensajería especializada. Gracias al diseño asistido desde sistemas CAD, y a sus rápidos ensayos de funcionamiento, el futuro de la familia "Gazelle" se aseguró sobre la marcha y en un tiempo récord, y en el primer semestre de 1990 se vio la primera ronda de vehículos de pre-serie llevando a cabo pruebas en carretera reales. Desde finales de 1989 se puso en producción la cuarta generación de camiones GAZ, designados GAZ-3307. La capacidad de producción de automóviles a finales de la época soviética superó las 200.000 unidades por año, aproximadamente la mitad de los cuales eran turismos, siendo innovada la línea de diseño con la integración total a sus diferentes modelos de sistemas de diseño asistido por computadora.


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text: Desde principios de 1990, apareció el camión "GAZ-3307", siendo el primero de una generación de transición del sistema de carburador a inyección, lo que animó a reemplazar dentro de su gama de modelos de camiones a aquellos que eran de motores de gasolina por actualizaciones con motores de combustible diésel, siendo estos de cuarta generación. Los modelos serían los "GAZ-4301", "GAZ-3306" y el "GAZ 3309" (que contaba con un sistema de combustible dual, de gas natural comprimido y diésel), recuperándose el diseño original de un motor refrigerado por aire. Pero la inevitable pérdida de mercado dentro de Rusia ya no podía asegurar la utilización de su plena capacidad de producción, y ante el enorme éxito de la industria financiera local y la falta de apoyo del gobierno, se decidió transformar su tipo de industria y su capacidad productiva.


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text: Después del colapso de la industria de la Unión Soviética, la Federación de Rusia se vio sumergida en una crisis sistémica profunda. La planta GAZ fue una de las primeras empresas que trataron de adaptarse a las nuevas condiciones del mercado, al ser una de las más importantes industrias del anterior país soviético. En noviembre de 1992, la fábrica de automóviles de Gorki se había transformado rápidamente en una ""Sociedad de Capital Abierto"" ("JSC"). Luego, sería elegido un presidente para la recientemente constituida "OJSC "GAZ", siendo designado N. A. Pugin como cabeza de dicha sociedad. Pero a partir del cambio de una sociedad de tipo comunista, donde el sistema económico restringía las necesidades individuales a sus más mínimas expresiones, surgió la aparición de una enorme demanda, muy acumulada, de coches de pasajeros baratos y asequibles, lo que permitió a la Planta de GAZ aumentar la producción del "Volga" hasta por 1,8 veces (de ~70.000 a más de 125.000 unidades de este modelo por año).


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text: Con la industria en marcha, se llevó a cabo una modernización de la familia "Volga"; la que después y hasta la fecha ha seguido de manera permanente. Así, en 1992, apareció el sedán "GAZ-31029", ya muy diferente de los modelos anteriores de la serie ""GAZ-24-10"", ya que en su mayoría los cambios que se dieron afectaron a su aspecto, haciéndolo lucir más moderno. El diseño frontal y trasero incluyeron modificaciones radicales en su aspecto total, pero sin cambiar todos los componentes básicos de la carrocería, que seguiría manteniendo hasta un 80% de sus componentes básicos estructurales. Al mismo tiempo, sobre la base mecánica del "Volga", se desarrolló una camioneta de tipo medio, el "GAZ-2304" denominada "Burlak"; pero no vio su producción en serie debido a la fuerte demanda de los modelos de pasajeros, y a la llegada masiva de vehículos importados a Rusia más baratos. El bajo volumen de las ventas de la clase sedán ""GAZ-3105"", no permitió realizar lo que ya estaba previsto, el colocar a la venta el modelo de lujo "Gaviota", ya que su tradicional clientela no se interesó por dicho modelo, debido a su alto costo, lo que se relaciona principalmente con la falta de una producción local de los componentes como radios y otros sistemas de tecnología más avanzada, así como de accesorios de lujo que le eran incorporados. Además, la competencia cada vez mayor de las marcas de coches más prestigiosas en el mercado de los automóviles de lujo en Rusia le dejaban poco campo a un modelo que ya era considerado en occidente como muy anticuado.


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text: Desde el segundo semestre de 1990, la planta de GAZ trabajó activamente para crear una familia de camionetas de carga ligera y otra clase de vehículos utilitarios, entre deportivos y militares; a los que denominó "GAZ-2308 "Atamán"", "GAZ-23081 "Ermak Atamán"" y "GAZ-3106 "Atamán-2"". En 1998, el "Volga" en su plataforma de tracción trasera fue desarrollado para la "transición" a la gama de coches de tipo sedán ""GAZ-3111"", que estaba destinada a reforzar la posición de la "GAZ" en los coches de tipo ejecutivo (conocidos en Rusia como el "Segmento E2"). Llegó a desarrollarse una serie de modelos prototipo, siendo su resultado los coches ""GAZ-3103"" y ""GAZ-3104"", ambos basados en un modelo que usa la plataforma del posterior ""GAZ-3105"". Sin embargo, después de que el mercado en 1998 viese la llegada de más modelos complejos y avanzados, pero más económicos que el ""GAZ-3111"", la compañía asumió que el modelo no era demasiado competitivo y su precio era demasiado alto para sostener a la fábrica en el mercado ruso.


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text: Pero en julio de 1994, apareció la serie renovada de camiones ligeros "Gazelle", con una capacidad de carga de 3,5 toneladas; que fue la primera serie de este tipo de camiones en ver la producción en serie en la planta GAZ. Más tarde, la familia "GAZelle" se convirtió en la serie más popular de vehículos comerciales ligeros de pequeña escala en esta clase emergente, siendo extremadamente popular entre las pequeñas y medianas empresas y en otros sectores de la economía post-soviética, convirtiéndose este modelo en el verdadero salvador de la empresa al contribuir a mantener unas perspectivas en cuanto a su desarrollo bastante estables. El primer millón de camionetas "GAZelle" se alcanzó en 1999 tras 11 años de producción. En diciembre de 1995 se vio la unidad número 15 millones de la fábrica de coches "GAZ". El vehículo sería una unidad del modelo GAZ-32213' de la familia "GAZelle", en la primavera de 1996, que a su vez sería la base de un novedoso modelo de la serie ""Volga"" que se convirtió en un chasis de un modelo de tipo taxi, convirtiéndose en una forma de revivir el transporte público de masas. En 1996, fue el primer fabricante de automóviles de Rusia en aplicar a sus modelos una mejora trascendental, al introducir en sus motores un sistema de 4 válvulas por cilindro, lo que mejoró la combustión y el rendimiento de sus propulsores. Los primeros de estos vehículos fueron de las versiones de 2,3 litros, de la familia de motores "ZMZ-406". Sin embargo, aún faltaba mucho tiempo para desarrollar una familia de motores que reemplazara a la obsolescente serie de motores con carburador de la línea "ZMZ-402" de 1958 y todavía en producción, que eran fabricados aún debido a su bajo costo de producción.


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text: En 1997 se llevó a cabo la próxima y mayor actualización del "Volga". El nuevo modelo recibió el código de serie "GAZ-3110". En el mismo año la "GAZ" adquirió una licencia de la empresa austriaca Steyr para producir motores diésel de pequeña cilindrada para usarse en turismos, furgonetas y camiones ligeros. También en 1997, la GAZ firmó un acuerdo con la empresa italiana Fiat para crear una sociedad conjunta bajo el nombre de "Motores de Nizhni Nóvgorod" dedicada al ensamblaje de automóviles de la marca Fiat. En virtud de la sociedad recién creada se prepararon nuevas instalaciones en la zona de la antigua fábrica de motores diésel, reacondicionándose las salas que la GAZ tenía inactivas tras el colapso de su producción tras la caída de la "URSS", y que debido a un proyecto cancelado en 1998, no habían sido actualizadas desde entonces.


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text: En la segunda mitad de 1998, la producción de la GAZ comenzó el desarrollo de una segunda familia de camionetas y minibuses GAZ, a la que se denominó como "Sable", con una capacidad de carga de 2,8 toneladas, y que en 1999 le permitió la presentación de un camión de doble transmisión. También se produjo la unidad un millón del Shisiga, con la que se concluyó la producción oficial, siendo su reemplazo el más avanzado camión GAZ-3308, designado como "Sadko", aprobado por el Ejército de tierra de Rusia para su servicio operativo.


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text: Desde finales de 1990, la planta GAZ comenzó a trabajar para crear un modelo de camión remolque de la gama media, el GAZ-3310. Pero para ello, suscribió en 1990 varios acuerdos de cooperación con fabricantes internacionales de equipos y componentes con el fin de actualizar sus coches. Fueron firmados con las siguientes compañías:


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text: En noviembre de 2000, la mayoría del paquete accionarial de la ""GAZ"" fue comprado por el ""Grupo Pilar"", propiedad del magnate "Oleg Deripaska". En 2001 la OJSC "GAZ" se convirtió en parte del conglomerado automotriz ""RusPromAvto"", que; como resultado de una drástica reestructuración en 2005, fuera convertido en el núcleo del consorcio ""Grupo GAZ"", en el que la sociedad "OJSC GAZ" juega el papel determinante como matriz dentro de esta sociedad. En consecuencia, todos los productos del "Grupo" han sido distribuidos entre las diferentes divisiones de producción que se formaron, y no se mantuvieron dentro de la unidad territorial de la planta principal, aunque se mantuvo su especialización para producir vehículos comerciales ligeros y medianos. De acuerdo con la información suministrada por su departamento de asuntos públicos; el "Grupo", se ha ubicado 7º a nivel mundial en la producción de vehículos comerciales ligeros. Ya a finales de 2000, se comenzó dentro del grupo GAZ una reestructuración importante.


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text: Posteriormente, una serie de actividades prometedoras para su mercado, en las que se incluían la producción de modelos de camionetas y SUV's (el "Atamán"), y la serie de desarrollo para un nuevo sedán que reemplazase al vetusto diseño del turismo ""GAZ-3115"" del segmento D, así como otra serie de proyectos, se suspendieron debido a la falta de fondos y al pobre atractivo que el área de comercial de la nueva empresa ha suscitado. Para afrontar este inconveniente, dados los problemas con sus tradicionales distribuidores, se reestructuró radicalmente la red de concesionarios, y de hecho, se creó desde cero una nueva red de vendedores de la marca, donde se llevó incluso a cabo una completa auditoría financiera de todas las ramas y componentes de la empresa, y se eliminaron una serie de activos no esenciales del exterior. Estas medidas ayudaron a reducir el índice de pérdidas en primer lugar, y a mediados de la década permitieron alcanzar cierto nivel de rentabilidad a las ventas de la casa matriz.


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text: A continuación, el foco de la atención de la gerencia se centró en el desarrollo de los segmentos de sus portafolios de productos más competitivos -como el de los vehículos comerciales ligeros (exactamente el de vehículos industriales ligeros) con pesos de carga de hasta 3,5 toneladas-, un segmento en el que la GAZ en Rusia conserva casi un monopolio.


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text: En el 2005, la compañía dominó la producción y venta en dicho segmento, con una nueva familia de camiones de rendimiento medio, los ""GAZ-3310 - Valdai"", todos de plataforma baja de carga, y alcanzó por fin una recuperación general, ya que la economía rusa había aumentado su tamaño. La demanda de camiones tradicionales de carga media -con sus modelos "GAZ-3307", "3309"y "GAZ-3308 "Sadko""- se convirtió en el sostén inmediato de su negocio, alcanzando hasta un 70% de sus ventas naturales. Entre los años 2005 y 2006, el ""Grupo GAZ"" ha hecho esfuerzos considerables para superar el atraso de sus tecnologías, con la compra y modernización de equipos provenientes de los principales fabricantes del mundo. Para acelerar el desarrollo de nuevas tecnologías se utiliza activamente la experiencia de los principales fabricantes de automóviles. Entre los objetivos estratégicos del ""Grupo GAZ"" está el de aumentar su gama de negocios, y pretende ingresar en el mercado internacional de productores globales en el mercado internacional del automóvil, al suscribir acuerdos de producción con varias plantas en el exterior.


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text: El nuevo enfoque del ""Grupo GAZ"" se centra ahora en los segmentos de los vehículos comerciales ligeros, vehículos de pasajeros de la Clase E. Con la compra de la fábrica británico-holandesa ""LCV"" en el 2006, se ha incrementado la exteriorización de los modelos de la "GAZ", ya que se ha aprovechado la red de distribuidores de la compañía británica ""LDV Group"", que se especializa en la producción de camionetas de tipo furgón, así como la red de sus concesionarios. Se han incorporado gran parte de sus tecnologías en la producción de furgonetas de la "GAZ" del modelo de 2008 en adelante. En este mismo año, los directivos de la filial británica y de la dirección de la planta en Nizhni Nóvgorod comenzaron a reunirse, con el fin de acordar el grado de integración en la producción de los modelos de la "LDV" y la "GAZ", para no rivalizar entre las marcas de furgonetas y minibuses Maxus, y para iniciar el ensamblaje de los minibuses británicos "LDV" mediante el uso de conjuntos SKD para Rusia. Tras estudiarse que la localización de la planta no era la más favorable, y dado que la transición de tecnologías de la planta a la ERC, lo que exigía que la producción y montaje del minibús Maxus tuviera que ser de hasta 50 mil unidades al año, se produjo la crisis y posterior quiebra del proyecto LDV, siendo abandonado el proyecto de ensamblaje de minibuses a mediados de 2009.


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text: Debido al conflicto surgido en los precios de los motores de ZMZ en el período 2006-2008, la producción de los modelos "Volga", "Sobol" y "GAZelle" estuvo detenida, y se hizo el cambio inmediato por motores extranjeros, de origen Chrysler, lo que le permitió a los vehículos de la GAZ estar equipados con motores importados de mejores prestaciones. Inicialmente eran motores de 2,4 litros de cilindrada, y representaban el principio de un esperado acuerdo de producción, que posteriormente se vería concluido abruptamente con la salida de la planta del mercado de turismos familiares.


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: La división de coches de la GAZ tuvo que rediseñar en junio de 2007 el sedán, así como los interiores del mítico "GAZ-24", presentándose un rediseñado "Volga" (las series 31105 y 3102), pero la caída de la demanda (ya que el coche era considerado como un modelo obsoleto), aparte de la crisis económica que se dio en el 2008 en Estados Unidos, causaron que la firma "GAZ" colapsara a finales del 2008. La producción de los modelos y el desarrollo de los automóviles en el "Grupo GAZ" quedó detenida, y el negocio fue adquirido en el 2006 por el conglomerado DaimlerChrysler AG. A partir de entonces se produjeron en las instalaciones de las plantas GAZ los sedanes ""Chrysler Sterling"" de tamaño mediano, el sedán ""Chrysler Sebring"" y el ""Dodge Stratus"".


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text: El "Volga Siber" tenía prevista la producción de hasta 65.000 unidades al año, pero el modelo demostró ser poco popular, y después de la producción de de 8.700 unidades, la asamblea general de GAZ decidió dar por terminada su fabricación a finales de 2010. En el mismo año, la "GAZ" produjo 70.300 camiones (78,1% de aumento con respecto al 2009). A través de la red de distribución de "GAZ" en el año 2010 se vendieron un total de 83.250 unidades entre camiones y autobuses (61,6% de aumento con respecto al 2009), incluyéndose en dichas cifras las exportaciones a más de 30 países.


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: La proporción de la participación de la sociedad ""GAZ LLC."" en la producción de vehículos comerciales y furgonetas en Rusia es de aproximadamente un 59%. Sin embargo, en la fabricación de automóviles su proporción se redujo al 0,4%, y la presencia de la marca en el sector de pasajeros ha terminado. Sin embargo, en el futuro, la compañía tiene la intención de regresar al segmento de coches para pasajeros gracias a los acuerdos de ensamblaje alcanzados con las marcas extranjeras Chevrolet y Volkswagen a través de su filial Skoda.


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text: Desde septiembre del 2008, la empresa ""GAZ LLC"" afrontó una crisis financiera, y desde octubre una crisis en sus niveles de ventas. Entre el cuarto trimestre de 2008 y el mes de enero del 2009, la "GAZ" detuvo varias veces su producción para dar salida a los productos terminados y liberar sus líneas de producción. Tras la aparición del grave problema de deuda que obligó a cesar los pagos a sus proveedores, así como a emitir unos bonos por un total de 147 millones de dólares, a principios de febrero de dicho año el gobierno ruso decidió proporcionar ayuda financiera al "Grupo GAZ" para que este pudiera cumplir con sus obligaciones, y así evitar la inminente quiebra de la planta.


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: La gestión anticrisis de la ""GAZ"" ha supuesto la toma de varias decisiones importantes para tratar de paliar los efectos de la recesión mediante diferentes paquetes de medidas, por lo que a finales de 2008 se introdujo una jornada laboral reducida, y se despidió al personal menos necesario (de 105.000 a 95.000 empleados). En noviembre de 2008, y a pesar de la detención temporal de su producción, la línea de montaje ensambló sedanes de las vetustas familias "3102" y "31105" del anticuado modelo "Volga". Para retomar estos modelos, se debía poner en práctica la producción de componentes más baratos, para así estimular la demanda y fortalecer la producción. Sin embargo, no se vio una reanudación de la demanda por dicha clase de coches, y entre la primavera y el verano de 2009 se desmanteló la línea de vehículos de pasajeros y de transporte, pero en el futuro se preveía retomar las labores de construcción de este tipo de automóviles.


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text: Los planes para el lanzamiento en el año 2009 de un nuevo modelo de Volga, denominado "GAZ Volga Siber" consistían en la construcción de hasta 8000 unidades, cifra que más tarde se rebajaría a las 3000. Pero de hecho, tan solo se fabricaron 1717 sedanes de dicho modelo, de los que tan solo 428 fueron vendidos.


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: En 2009, el "Volga Siber" fue incluido en la lista de coches nacionales para la contratación centralizada, pero no fue incluido en la lista oficial de los modelos de automóviles con préstamos subvencionados para su venta a particulares. En el 2010 el Siber entró en la lista de los modelos incluidos en el programa de reciclaje, a través del cual la planta "GAZ" pudo producir durante 10 meses más dicho modelo, hasta que en el 2010 se alcanzó el volumen previsto de 5100 unidades, siendo detenida su producción finalmente ante sus pobres resultados el 31 de octubre del mismo año.


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: El 6 de mayo de 2009, el "Grupo GAZ" vendió, ante la preocupación por sus finanzas, su participación en la sociedad LDV trucks al productor malayo Weststar, así como su fábrica británica, la de LDV, y sus acciones en la filial de inversiones de la misma, que eran anteriormente de su propiedad. La empresa producía vehículos comerciales bajo la marca Maxus. Sin embargo, los nuevos directivos detuvieron las entregas de los kits de montaje para los modelos Maxus en mayo del año 2009, y el modelo que se deriva para el mercado ruso del minibus "Maxus" ya es un diseño totalmente original de la GAZ.


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: Para mantener los niveles de ventas en el sector de vehículos comerciales ligeros, la "GAZ" hizo planes para el abaratamiento de sus precios en hasta 6000 dólares en todas las versiones de la furgoneta "GAZelle" y en especial, aquellas equipadas con el motor "UMZ-4216" y de peso ligero. Sin embargo, el modelo no contaba con una gran demanda, y se lanzó solo un lote limitado de unas 700 unidades. El 4 de febrero de 2010 "GAZ Group" inició la producción en serie de la familia modernizada de vehículos comerciales ligeros bajo el nombre de "GAZelle-Business" y "Sable-Business". Sus ventas se pusieron en marcha a través de una red de distribuidores desde el 25 de febrero de 2010.


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: El 20 de julio de 2010, el "Grupo GAZ" comenzó la producción en serie de un vehículo con modificaciones y el motor diésel del GAZelle, llamado ""GAZelle-Business"". A finales de octubre de 2010, la planta "GAZ" anunció el lanzamiento de una versión con capacidad de carga de hasta 4 toneladas, llamada GAZ-33106, que estaría equipada con un motor Cummins ISF 8.3.El 31 de octubre de 2010 finalizó la producción del "Volga Siber".


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: El 23 de diciembre de 2010, y ante la preocupación por las constantes bajas en las ventas, los directivos del grupo DaimlerChrysler y el "Grupo GAZ" firmaron un acuerdo sobre la organización de la producción de vehículos comerciales, iniciándose en las líneas de la GAZ el ensamblaje y posterior producción de las furgonetas del modelo Mercedes-Benz Sprinter (serie W901-W905) en la fábrica de automóviles de Gorki. El modelo fabricado sería una edición LCV, cuya salida al mercado estaba prevista para el 2011.


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: A principios de febrero de 2011, un acuerdo firmado entre el "Grupo GAZ" y General Motors, en el que decidieron por contrato la construcción de una nueva factoría dedicada a la fabricación del Chevrolet Nuevo Aveo exclusivamente, con una inversión aproximada de 1000 millones de dólares. La construcción de la misma estaba prevista para el verano de 2012.


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: A mediados de junio de 2011 Volkswagen Group Russia y el "Grupo GAZ" firmaron un acuerdo para la producción mediante el uso de conjuntos CKD de 110.000 coches al año y durante ocho años en las instalaciones fabriles de la GAZ. El acuerdo fue firmado durante la transición al nuevo régimen y en la que se creó la sociedad Volkswagen Montajes Industriales en Rusia. La misma prevé producir unidades de los modelos más populares en Europa oriental, tales como el VW Jetta, el Škoda Yeti y el Škoda Octavia, que tomarán el lugar dejado en las líneas de producción por el Volga Siber. Así mismo no se espera que la planta GAZ vuelva a lanzar modelos de automóviles de pasajeros de fabricación propia en un futuro próximo.


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: En el período de 1935 a 1957 la planta fue designada como ZiM (, Zavod imeni Molotova), que significa ""Planta llamada Molotov"".


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: Para el año 2010 la planta había producido varios modelos de automóviles así como de vehículos comerciales entre mini/microbuses, camiones y furgonetas:


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: Además, en la fábrica de automóviles "GAZ" participan en la ejecución del proyecto nacional de reposición y modernización de ambulancias denominado "Salud", suministrándose ambulancias basadas en el vehículo ""GAZelle"" para los centros de atención de salud en todas las regiones de Rusia (el 80% de los vehículos del parque médico del país es de este modelo). En 2010, la GAZ ha exportado más de 88.000 vehículos, un 64,6% más que en el año 2009 (en el que solo se vendieron en el exterior unas 53.668 unidades).


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: La planta "GAZ" exporta sus productos a más de 30 países. Los mercados más tradicionales de sus productos en el exterior son los países de Europa oriental y la CEI, de Asia Sur-Oriental, Suramérica, Oriente Medio y África. La "OJSC "GAZ" ha sido certificada en el cumplimiento del sistema de gestión de la calidad tanto a nivel nacional, como en las normas internacionales ISO 9001:2000, siéndole entregada su acreditación por el buró de expertos de «TÜV Management Service GmbH» de Alemania.


title: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)

text: Entre sus modelos se incluyen casi todos los tipos de vehículos, tanto de uso civil como de uso militar especialmente en la época de la Unión Soviética. Se suelen nombrar según el sistema de nomenclatura soviético para automotores:


title: Los nuestros (serie de televisión española)

text: Los nuestros es una serie de televisión de acción, suspense y drama española, producida por Mediaset España en colaboración con Multipark Ficción (en su primera temporada) y Melodía Producciones (en la actualidad) para su emisión en Telecinco. La primera entrega se emitió del 2 al 16 de marzo de 2015 y la protagonizaron Hugo Silva, Blanca Suárez, Luis Fernández "Perla", Antonio Velázquez y Álvaro Cervantes, entre otros.


text: Tras la finalización de esta, en diciembre de 2015 se anunció que Mediaset España ya se encontraba preparando una segunda temporada en la que repetiría Blanca Suárez y se estrenaría durante el primer trimestre de 2017, pero la producción se fue posponiendo hasta 2018, contando, al final, con Paula Echevarría y Rodolfo Sancho como protagonistas. La segunda temporada de la serie se estrenó el 16 de enero de 2019 y acabó el 30 de enero.


text: Alberto Sánchez (Hugo Silva), carismático mando del GOE del Ejército Español, e Isabel Santana (Blanca Suárez), experta francotiradora de los GOE, se reencuentran tras poner fin a un apasionado y tormentoso romance poco antes de que les asignen una nueva y arriesgada misión: llevar a cabo una operación relámpago de evacuación de no-combatientes en África Occidental. Junto a un reducido grupo de efectivos militares, formarán parte de un operativo especial de los Boinas Verdes, la unidad más dura, aguerrida y disciplinada del Ejército de Tierra, que se adentrará en Malí para localizar y poner a salvo a dos compatriotas, los dos niños españoles que han sido secuestrados. Sus captores no son delincuentes comunes; son terroristas yihadistas.


text: El operativo, ordenado por el Gobierno español y formado por doce hombres y una mujer, se traslada urgentemente hasta la Base Militar Internacional de Malí para partir en busca de los secuestradores, que se han adentrado en la peligrosa y desértica zona de El Sahel, al sur del Sáhara. Trabajar en equipo y a contrarreloj mientras afrontan condiciones adversas será clave en esta operación en la que cualquier error podría conllevar la muerte de los pequeños y la de los propios militares.


text: Tras participar en una operación fallida en el corazón de Asia para tratar de recuperar una carga de Cesio-137 en manos del Estado Islámico y que se salda con la muerte de Anusha una joven confidente, Martina Ibáñez (Paula Echevarría), sargento primero de la Brigada Paracaidista, se ofrece voluntaria para colaborar en otra arriesgada misión: servir de apoyo en la búsqueda del cesio en Siria, infiltrada como asesora de la sección femenina de los Peshmergas kurdos.


text: Carlos Román (Rodolfo Sancho), agente de la Inteligencia española, colaborará en esta acción militar comandada por la teniente coronel Iborra (Elvira Mínguez) y a medida que vaya conociendo a la sargento Ibáñez, se sentirá cada vez más atraído por ella. Adentrarse en el corazón de Raqqa para rescatar a Montse (Aida Folch), una civil captada por el Estado Islámico que posee información clave para localizar la carga del cesio que podría ser utilizada para atentar en Europa, será la única opción de ‘los nuestros’ en esta audaz y peligrosa operación en territorio hostil.


text: En Francia, la primera temporada de la serie fue emitida el 26 de agosto de 2015 en la cadena M6 como una única película de cuatro horas, bajo el nombre de "Les otages du désert". A diferencia de su éxito en España, los resultados de la entonces miniserie en Francia fueron más discretos: la primera parte fue vista por 1.46 millones de espectadores y obtuvo un 6.7% de share, el segundo capítulo fue visto por 1.32 millones de espectadores y obtuvo un 8.7% de share, y el último capítulo fue visto por 992.000 espectadores y obtuvo un 13.3%. La media total de la serie en Francia es de 959.733 espectadores y un 9,6% de share. En Italia, la primera temporada se transmite en La5 bajo el título de "Terre di Confine".


title: Monte Guerizín

text: El Monte Guerizín o Monte Garizín es uno de los dos montes colindantes con la ciudad cisjordana de Nablus (bíblica Siquén), en Palestina, que delimita por el sur el valle en que se sitúa esta ciudad, mientras que por el norte lo hace el Monte Ebal. Es una de las mayores elevaciones de Cisjordania, ya que alcanza los 868 metros de altura sobre el nivel del mar (69.5 metros por debajo del Monte Ebal). Tiene un especial escarpe en su cara que da al norte; está escasamente cubierto de vegetación en su cima, en donde hay un poblado samaritano (Kiryat Luza) y un asentamiento israelí llamado Har Brajá (La Montaña de la Bendición). En sus faldas hay una fuente que representa una provisión continua de agua viva para Nablus.


title: Principio de correspondencia (física)

text: El principio de correspondencia fue primeramente postulado por Niels Bohr en 1923. Las leyes de la mecánica cuántica son altamente exitosas en describir objetos microscópicos tales como átomos y partículas elementales.


title: Principio de correspondencia (física)

text: Por otra parte, se sabe por experimentos que una variedad de sistemas macroscópicos (sólidos rígidos, condensadores eléctricos, etc.) pueden ser descritos con exactitud por teorías clásicas tales como la mecánica clásica y el electromagnetismo. Por el contrario, es razonable creer que las máximas leyes de la Física deben de ser independientes del tamaño del objeto físico descrito. Esta fue la motivación para la creación del principio de correspondencia de Bohr, el cual establece que la física clásica debe de emerger como una aproximación a la física cuántica a medida que los sistemas aumentan de tamaño.


title: Principio de correspondencia (física)

text: Las condiciones por las cuales la física cuántica y la física clásica concuerdan es lo que se denomina el principio de correspondencia, o el límite clásico. La prescripción que Bohr suministró para el límite clásico fue áspera: ocurre "cuando los números cuánticos que describen el sistema son grandes", lo que quiere decir que algunos números cuánticos están excitados a valores muy altos o que el sistema es descrito por un conjunto grande de números cuánticos, o ambas cosas.


title: Principio de correspondencia (física)

text: El principio de correspondencia es la única herramienta que los físicos poseen para seleccionar teorías cuánticas correspondientes a la relatividad. Los principios de la mecánica cuántica son completamente abiertos - por ejemplo, establecen que los estados de un sistema físico ocupan un espacio de Hilbert, pero no aclaran qué tipo de espacio de Hilbert. El principio de correspondencia limita las opciones a las que reproducen la mecánica clásica en el límite de correspondencia. Por esta razón, Bohm ha afirmado que la física clásica no emerge de la física cuántica del mismo modo en que la mecánica clásica emerge de la aproximación de la relatividad especial a velocidades pequeñas, sino que la física clásica existe independientemente de la teoría cuántica y no se puede derivar de ella.


title: Margarita Porete

text: Margarita Porete, o Marguerite Porrette, o la Porette (condenada a la hoguera en 1310), fue una mística francesa de la corriente de las beguinas, autora de El espejo de las almas simples, libro de mística cristiana centrado en la noción del amor divino. Fue quemada en la hoguera en 1310 tras un largo juicio inquisitorial, luego de haberse negado a retirar el libro de la circulación o renunciar a sus ideas.


title: Margarita Porete

text: Las únicas fuentes sobre la vida de Porete son las crónicas, parciales, de su juicio por herejía. Sin duda nacida a mediados del siglo XIII, se asocia a Margarita Porete a las beguinas, una importante corriente piadosa a la cual pertenecieron también Hadewych de Amberes y Heilwige Bloemart. Estas mujeres piadosas se consagraron a Dios y a las buenas obras, sin vivir forzosamente en comunidad ni obedecer a una regla. Margarita vivía en la región del Hainaut, según creen la mayoría de estudiosos en Valenciennes. En los paratextos de su libro (las famosas "Approbationes") se la presenta como una "religiosa muy sabia". Algunos la asocian también, aunque el vínculo es más tenue, a la Hermandad del libre espíritu, grupo considerado herético por su rechazo de las leyes de la teología moral en presencia de la fe.


title: Margarita Porete

text: Expresó su misticismo en su obra "Le mirouer des simples ämes" (en español "El espejo de las almas simples"), en la que presentaba el Amor del Alma tocada por Dios y hacía entablar diálogos alegóricos al Amor y a la Razón. El obispo de Châlons, a quien ella presentó el texto, la acusó de herejía –seguramente por las implicaciones prácticas de las doctrinas del libro–. Este fue quemado por primera vez en 1306, y condenado de nuevo en París en 1309. Margarita Porete fue condenada por la Inquisición el 31 de mayo de 1310. Fue quemada en la hoguera el 1 de junio de 1310 en la plaza de Grève. Sin embargo, su obra la sobrevivió: la Inquisición la tradujo al latín (con el título "Speculum simplicium animarum"), se piensa que a raíz del mismo juicio, y desde finales del siglo XIV aparecieron nuevas traducciones en italiano e inglés medio.


title: Margarita Porete

text: A diferencia de otras figuras religiosas, tales como Juana de Arco y Meister Eckhart, que fueron condenadas y rehabilitadas más adelante por la Iglesia Católica, es poco probable que la figura de Porete sea rehabilitada. Hasta 1946, cuando Romana Guarnieri descubrió el nexo entre autora y libro, no se supo que fue ella quien había escrito el "Espejo", copiado anónimamente o puesto bajo autoría masculina desde su muerte.


title: Margarita Porete

text: El título completo, "Le mirouer des simples ames anientis et qui seulement demourent en vouloir et desir d’amour", contiene ya en sí lo esencial del pensamiento de Margarita Porete: la reducción del alma simple tocada por Dios al deseo y voluntad de Éste.


title: Margarita Porete

text: Escrito inicialmente en francés antiguo picardo, se tradujo al latín y otras lenguas y tuvo una amplia difusión. Algo del lenguaje, así como el formato alegórico de un diálogo entre personajes como el Amor, la Virtud y el Alma, reflejan una familiaridad con el estilo de amor cortés popular en la época, y da testimonio del alto nivel de educación y sofisticación de Porete.


title: Margarita Porete

text: Aunque la mayor parte del libro parece seguir un argumento racional y erudito entre diferentes partidos, Porete defiende en definitiva que el alma debe dejarlo todo, incluso la razón. El "alma aniquilada" es aquella que lo ha abandonado todo excepto a Dios. Una de las características esenciales del libro es su finalidad eminentemente práctica: Margarita pretende enseñar doctrinas para conseguir esta "simplificación" de la que se ha hablado, por ejemplo, a través de imágenes.


title: Margarita Porete

text: El juicio de Porete fue inusual. En la Edad Media había muchas místicas que (por definición) reivindicaban un contacto místico directo con Dios, sin necesidad de contar con el clero; y muchas de ellas (como Hildegard de Bingen, Catalina de Siena, Brigitta Birgirsdottir, etc.) no fueron vistas como sospechosas.


title: Margarita Porete

text: Las autoridades eclesiásticas habían advertido a Porete de que consideraban herética su obra, que fue quemada públicamente en Valenciennes por el obispo de Cambrai. Uno de los tabúes rotos por Porete era haber escrito su libro no en latín, sino en la lengua vernácula, que era el francés antiguo. Le ordenaron dejar de difundir su doctrina y su libro, y al no acatar las órdenes, fue finalmente detenida por el inquisidor local por herejía, pese a que Porete afirmaba en el libro haber consultado y recibido la aprobación de tres autoridades eclesiásticas, incluido el muy respetado maestro en teología Godofredo de Fontaines.


title: Margarita Porete

text: Los manuales medievales sobre el "discretio spirituum" (el juicio religioso sobre visiones místicas) emplazaban a los clérigos a servir en un papel de asesoramiento; sin embargo, les advertían sobre su incapacidad última para hacer un juicio definitivo en tales materias (véanse los manuales de fines del medievo como "De probatione spirituum" de Gerson y "De distinctione verarum visionum a falsis"). Estos manuales pedían a los clérigos dar sabios consejos, no un juicio definitivo, advirtiéndoles que podrían equivocarse y acabar por oponerse a la voluntad Divina.


title: Margarita Porete

text: El jefe de la acusación fue el dominico Guillermo de París, entonces Gran Inquisidor de Francia, asistido por el franciscano Nicolás de Lira y por un gran número de clérigos, universitarios y juristas. Porete había sido detenida junto a su correligionario bigardo Guiard de Cressonessart, también procesado. Ambos pasaron un año y medio encarcelados antes del inicio del proceso. Guiard se erigió en defensor de Margarita pero finalmente cedió a las presiones y se declaró culpable, por lo que fue condenado a una pena de prisión. Margarita Porete, sin embargo, se negó a abjurar de sus ideas, a retirar su libro e incluso a prestar el juramento requerido para proceder por el inquisidor, que la trató de "pseudo mujer". Finalmente, tres obispos teólogos la declararon culpable de herejía y fue quemada viva ante una multitud impresionada por su serenidad ante el suplicio, en la plaza de Grève.


title: Margarita Porete

text: Tras su muerte, fragmentos de su libro fueron empleados en el Concilio de Vienne para condenar por herética a la Hermandad del libre espíritu.


title: Radio Sutatenza

text: La emisora Radio Sutatenza fue una cadena radial colombiana que emitió programas educativos y culturales entre 1947 y 1989. Hizo parte del sistema educativo de Acción Cultural Popular (ACPO), entidad asociada con la Iglesia Católica colombiana que fomentó el uso de los medios de comunicación en procesos educativos, el acceso a la cultura escrita y el incentivo de procesos de desarrollo social rural. Durante más de 40 años, tuvo una programación dedicada a la educación, la cultura, la espiritualidad, la familia, la salud y el cuidado de la tierra, y su trabajo era complementario con los demás medios de acción de ACPO, que se ocupaba de editar unas cartillas, una colección de libros, el semanario "El Campesino" y series de discos.


title: Radio Sutatenza

text: Desde sus inicios, la emisora estuvo vinculada directamente con el modelo de las Escuelas Radiofónicas (EE.RR.), promovido por ACPO, un sistema de distribución y réplica de los contenidos circulados que ACPO implementó para que, a través de un Auxiliar Inmediato, las casas rurales pudieran acceder a un aparato radial, reunir a sus familias, invitar a participar a sus comunidades y escuchar los programas radiales de la denominada Educación Fundamental Integral (EFI).Su currículo básico estuvo compuesto por programas sobre el conocimiento del alfabeto, el cálculo matemático básico, el fortalecimiento de la salud, el aprendizaje de técnicas de producción agropecuaria y el "desarrollo de valores, prácticas y comportamientos cívicos y religiosos aplicables en la organización familiar y comunitaria".


title: Radio Sutatenza

text: Desde mediados de la década de 1950 fue reconocida por la UNESCO como una estrategia para reducir el analfabetismo entre los campesinos de Colombia. A partir de la década de 1960 fue un referente para la radio en países de América Latina e incluso África y Asia. Su estabilidad se dio gracias a la colaboración constante que estableció ACPO con sucesivos gobiernos colombianos, entre el de Mariano Ospina Pérez (1946-1950) y Misael Pastrana Borrero (1970-1974) y a la combinación del medio radial con el sistema de medios del ACPO. A lo largo de sus casi cuarenta años de existencia, a través de su emisora y su red de medios, ACPO logró establecer un sistema de educación a distancia, y no formal, en más de novecientos municipios de Colombia.


title: Radio Sutatenza

text: Entre el 23 de agosto y el 28 de septiembre de 1947, junto con un grupo de campesinos, el sacerdote católico José Joaquín Salcedo Guarín realizó los primeros experimentos de transmisiones de las Escuelas Radiofónicas en el Valle de Tenza, con programas sobre catecismo, lectura, escritura y matemáticas.Salcedo había llegado a Sutatenza desde agosto de 1947, con 26 años y, recién ordenado como sacerdote, rápidamente instaló una pequeña emisora de radioaficionado apoyado por su hermano Antonio José Salcedo (Tuco), sacerdote jesuita y técnico radial.


title: Radio Sutatenza

text: El primer programa de Radio Sutatenza se emitió el 16 de octubre del mismo año en la parroquia de la vereda de Irzón. En él se transmitió un programa con música interpretada por campesinos del pueblo. En los días siguientes, Salcedo continuó realizando emisiones y pruebas, transmitiendo programas musicales, sermones con doctrina cristiana y clases de alfabetización. Según el semanario "El Campesino", "toda Sutatenza hervía en actividad...". Una de las primeras estudiantes, y posterior Auxiliar Inmediata, fue doña Concha Sastoque, quien cuenta que Salcedo: "...desde el principio empezó a hablar de esos embelecos de la radio y decía que servía para enseñar y que llegaba a todas partes y que era uno de los medios más modernos para catequizar y alfabetizar...Pensé que eso podía suceder porque me acordé de cuando llegó el telégrafo y de que también parecía un milagro."Entre 1947 y 1950, el sistema educativo se empieza a constituir, Salcedo realizó un viaje a Estados Unidos en busca de fondos para importar los primeros aparatos radiales.


title: Radio Sutatenza

text: Luego de estas primeras experiencias, y con el visto bueno de su superior eclesiástico, el obispo de Tunja, y posterior cardenal, Crisanto Luque Sánchez, durante 1948 Salcedo Guarín buscó el apoyo del gobierno de Mariano Ospina Pérez para poder conseguir aparatos radiales, específicamente la recién inventada radio de transistores, a varios de los campesinos de la región, e inaugurar la estación. Gracias a la gestión de Salcedo con los gobiernos de Colombia y organizaciones en Estados Unidos, entre 1948 y 1958, con el apoyo de la Diócesis de Tunja y el gobierno nacional, el modelo de las Escuelas Radiofónicas se consolidó en cuanto a metodología, contenidos y alcance territorial. Entre 1951 y 1960, ACPO puso en funcionamiento los institutos de capacitación en liderazgo, imprimió las primeras cartillas y circuló los primeros números del semanario "El Campesino".


title: Radio Sutatenza

text: Durante los años 60, ACPO implementó de lleno el modelo de la Educación Fundamental Integral (EFI) en las clases transmitidas a través de Radio Sutatenza. En cada uno de sus medios de acción conjugó cinco nociones básicas de formación: espiritualidad, salud, alfabeto, economía y trabajo, y número con sugerencias de estrategias prácticas que recibían el nombre de campañas y con las que se buscaba promover cambios concretos en el día a día rural. En 1960, el sacerdote Camilo Torres Restrepo escribe, junto con Berta Corredor Rodríguez, el libro "Las Escuelas Radiofónicas de Sutatenza - Colombia. Evaluación sociológica de los resultados", en donde evalúa los efectos de la EFI sobre la vida material de algunos municipios boyacenses. En 1963 comenzó el servicio de líderes en las zonas rurales y llegaron a Bogotá los primeros aparatos radiales transistorizados de la marca Toshiba. En este período también se implementó el intercambio de correspondencia entre la emisora y los estudiantes, dado que ACPO abrió una oficina especialmente dedicada a ello en 1963."A través de ella se procuró dar respuesta a la mayoría de textos recibidos y se constituyó lo que podríamos denominar como una "comunidad de intercambio epistolar" entre la entidad y los estudiantes, auxiliares inmediatos, representantes parroquiales, líderes regionales (formados en los Institutos Campesinos) y párrocos en todas las regiones del país [...] ACPO consideraba que las cartas le permitirían mantener un vínculo con sus usuarios y hacer seguimiento a sus procesos. Al tiempo funcionaban como un medio pedagógico, pues los estudiantes realizaban un ejercicio de escritura y ponían en práctica lo aprendido en las clases de alfabetización. Además, se entendían como certificaciones de la participación de los campesinos de diferentes municipios del país frente a los patrocinadores de la entidad".


title: Radio Sutatenza

text: En agosto de 1968, la emisora transmitió durante varios días todos los detalles referentes a la visita del Papa Pablo VI a Bogotá. De ese día, además de la dimensión del evento, son recordadas sus palabras de saludo: "¡Salve, campesinos de Colombia! ¡Salve trabajadores de la tierra en América Latina". La cercanía de ACPO con el Vaticano provenía de la década de 1950, debido al gran interés por el uso de los medios de comunicación para lograr expandir el mensaje de la Iglesia Católica. Desde 1953, el Papa Pío XII ya había expresado su apoyo a la instalación de equipos de transmisión radial en el pueblo de Sutatenza, y en 1960, el Papa Juan XIII, envío el siguiente saludo a los campesinos colombianos, con motivo de la inauguración de nuevos transmisores:"Hace siete años Nuestro Predecesor, de feliz memoria, inauguraba con palabras de felicitación la nueva Estación de Radio Sutatenza. A Nos en este día cabe la satisfacción de enviar un cordial saludo a todo el amadísimo pueblo colombiano, a través del nuevo y poderoso transmisor que viene a potenciar la labor -ya cargada de frutos- de las Escuelas Radiofónicas. [...] La evolución rápida de la sociedad moderna supone el cumplimiento de no fáciles deberes para los cuales el hombre no se ha de considerar preparado si le falta una instrucción básica y una educación suficiente: sin éstas no podrá el ciudadano afrontar las responsabilidades que la participación en la vida familiar, social y política le impone. Bien empleadas serán, pues, amados campesinos de Colombia, las horas libres del cultivo de vuestros campos que dediquéis a la escuela. Serán horas preciosas en que, sin separaros del hogar, podréis proveer a la elevación de vuestro espíritu satisfaciendo al mismo tiempo las aspiraciones de belleza y bondad que toda alma alimenta y valorizando además las riquezas de un patrimonio nacional de secular sabiduría y de fe arraigada"Desde 1968, Radio Sutatenza comenzó a transmitirse en todo el país, gracias a la instalación de emisoras en Sutatenza, Belencito, Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla y Magangué, lo que cambió la dinámica de la emisora y la llevó a conformarse como una cadena en red. Muchas de las cartas recibidas por ACPO son enviadas por oyentes que, desde diferentes regiones del país, refieren solicitudes de complacencias musicales, sugieren cambios en los contenidos, felicitan a los locutores o participan en concursos. Desde 1961 y hasta 1973, el sistema se consolida, logra expandir la acción a todo el territorio nacional y se articula con las políticas del Frente Nacional.


title: Radio Sutatenza

text: Según el sociólogo Hernando Bernal Alarcón, uno de sus directores durante las décadas de 1960 y 1970, toda la labor de ACPO se realizó en coordinación con agencias del Estado y de la sociedad civil, "como la Caja Agraria, el ICA, la Acción Comunal, la Federación Nacional de Cafeteros y el Ministerio de Educación".


title: Radio Sutatenza

text: El sistema educativo de ACPO es reconocido mundialmente como un referente en el uso de la tecnología en procesos educativos. La manera en la que Monseñor Salcedo estableció vínculos entre el mundo empresarial, el Estado, la Iglesia Católica y los campesinos permitió que el sistema se expandiera territorialmente, junto con un despliegue tecnológico inédito en la historia de Colombia. Desde finales de la década de 1940, los gestores de ACPO acordaron con los ingenieros de compañías proveedoras de aparatos radiales, como General Electric y Philips, cuáles debían ser sus características técnicas para poder distribuirlos en el Valle de Tenza. Entre ellas, sobresalía la necesidad de aparatos "portátiles", sin conexión de corriente sino a través de baterías secas de , "que no tuvieran que cambiarse con tanta frecuencia".Para la distribución de los aparatos, desde la década de 1950, ACPO se alió con la Caja de Crédito Agrario y con las parroquias de todos los municipios del país. Además de garantizar el crédito necesario para la compra de los radio, ACPO realizaba concursos y rifas periódicas a través de Radio Sutatenza con las que incentivaban la participación de los oyentes.


title: Radio Sutatenza

text: Según cálculos del historiador Jorge Rojas, se esperaba que éstas funcionarán hasta diez meses, basado en la duración de 22 horas semanales de programación de las Escuelas Radiofónicas, para 1949. Por otro lado, se esperaba que los aparatos sólo permitieran sintonizar las frecuencias de Radio Sutatenza porque, según el padre Salcedo, "se buscaba ofrecer una economía a los campesinos, pues si pudieran sintonizar todas las emisoras, ellos se expondrían a usar los aparatos en las horas libres de la emisora Sutatenza, desgastando inútilmente las pilas. Pero, además, porque los campesinos no se expondrán a perder las enseñanzas ofrecidas en los programas de las EERR, tratando de escuchar otros, cuando la emisora esté suministrando informaciones". Muy tempranamente, ACPO decidió que todos los radios utilizados en el sistema tuvieran esta frecuencia cautiva, denominada "sincronización" en el lenguaje técnico de la época: desde los primeros 700 radios, importados en 1950 bajo la marca de General Electric; pasando por los 5.000 radios de Philips, importados en 1953; los 10.000 de Philips y los 10.000 de Toshiba, importados en 1962 y 1963, respectivamente. Esto generó que, durante la década de 1960, se escuchara la queja de varios estudiantes del sistema, que escribían a la emisora comunicando su interés por escuchar escuchar radionovelas, música popular, noticieros y eventos deportivos, entre otros.


title: Radio Sutatenza

text: El cierre de Radio Sutatenza fue progresivo y de largo aliento (entre 1974 y 1987). El sistema educativo de ACPO perdió el apoyo del gobierno y el clero colombiano durante la década de 1970 debido a varios factores: la campaña de "Procreación responsable", en donde se articularon todos los medios de acción para promover formas de planificación familiar sintonizadas con las transformaciones sociales de la década de 1960 y con el problema demográfico en la mira; las constantes tensiones entre la entidad y sectores políticos afines al presidente Alfonso López Michelsen, que veían en la subvención estatal de ACPO una carga innecesaria y una inversión ineficaz en un sistema de educación privado; las acusaciones por parte de sectores políticos que veían en el sistema una forma de adoctrinamiento católico; entre otros. Además, también comenzaban a aparecer problemas de audiencia debido a la expansión de medios de comunicación comerciales, según Aline Helg, Progresivamente la subvención oficial [para Acción Cultural Popular] disminuyó en razón de la pérdida de ausencia de Radio Sutatenza. En efecto, ACPO se escuchaba mucho a causa de que vendía sus radios de transistores con la frecuencia bloqueada en Radio Sutatenza; pero la llegada masiva de radios de transistores japoneses y baratos (generalmente de contrabando), en los cuales los campesinos podían escoger su emisora, dio como resultado que los programas de ACPO dejaran de ser escuchados. Durante la década de 1980, los problemas económicos persistieron, además de las dificultades con el ámbito político y eclesiástico. Si bien el gobierno de Belisario Betancur tuvo un intento de revitalización a través de la campaña de alfabetización CAMINA, las carencias económicas y la presión política hacen que Monseñor Salcedo decide viajar constantemente entre Estados Unidos y Colombia. Esto generó dificultades en la obtención de recursos, en el establecimiento de nuevas alianzas y en la renovación de los contenidos. Luego de 47 años, y más de 1'489.935 horas de transmisión, Radio Sutatenza llegó a su fin en 1989.


title: Radio Sutatenza

text: El archivo de ACPO está conformado por diferentes tipos de documentos y materiales, producidos entre 1947 y 1994. Desde 2008, los archivos de ACPO (incluyendo los de la emisora) se encuentran preservados en la Biblioteca Luis Ángel Arango. Desde entonces ha comenzado su proceso de catalogación, clasificación y puesta al servicio del público. La investigación es de acceso abierto, y no hay restricción alguna para la divulgación de la información, ni para su digitalización y/o microfilmación. Según su dirección, en él se recogen "los registros de una experiencia social y cultural singular tanto como usos, costumbres, creencias, actividades económicas, religiosas y de entretenimiento de gran número de comunidades, especialmente campesinas [...] Las voces de los formadores, sacerdotes, médicos, agrónomos y peritos diversos, las voces de mujeres y hombres formados como auxiliares inmediatos o líderes de opinión, las de los campesinos y las campesinas que hicieron parte del movimiento. También están las voces de otras instituciones, como el ICA, la Caja Agraria, el SENA o la Federación de Cafeteros. Pero más allá de lo que corrientemente se llama archivo de voces, que es una colección de voces individuales, el conjunto de Radio Sutatenza es un archivo de lo que Bajtin llamaría una heteroglosia o polifonía del discurso, en la que se encuentran voces diversas que pueden ser contradictorias y estar en competencia, pero comparten un marco común discursivo."Particularmente, el archivo sonoro de la emisora está conformados por grabaciones de audio correspondientes a las de las emisiones radiales, en donde se encuentran algunos de los programas educativos, las radionovelas y radioteatros, extractos de noticieros, cuñas radiales, canciones de música popular, versos declamados y canciones humorísticas. En él se encuentran, entre otras, voces como la del dúo musical-cómico Los Tolimenses y el Indio Rómulo, además de grabaciones de música colombiana, latinoamericana e internacional, y registros de visitas de campo que realizaban los funcionarios de ACPO para recoger canciones de música popular que eran transmitidas por la emisora. Resalta también la preservación de los discos de acetato/vinilo (de diferentes revoluciones) que hacían parte del Disco Estudio, el mecanismo utilizado por ACPO para extender sus servicios territorialmente durante los años 80, y junto con miles de libretos de los programas radiales, más de 100.000 cartas escritas por estudiantes y usuarios del sistema educativo, 38.000 fotografías con el registro de las actividades de los estudiantes y más de 1.500 hojas de vida de los estudiantes inscritos en los Institutos de formación en liderazgo.


title: Tranvía de Parla

text: El tranvía de Parla es la línea tranviaria de la ciudad madrileña de Parla. En ocasiones se clasifica como la línea ML-4 del Metro Ligero de Madrid. Se compone de una línea circular que pasa por 15 paradas (cuatro de ellas dobles) distribuidas por 8,3km de vía.


title: Tranvía de Parla

text: La línea emplea el ancho de vía internacional de 1435mm y es explotada con tranvías Citadis 302, fabricados por Alstom. De su explotación se encarga una UTE cuyo accionariado se compone de Global Vía, con un 85% de las acciones, y CCM, que posee el otro 15%.


title: Tranvía de Parla

text: El proyecto del tranvía fue impulsado por la administración local de Parla del alcalde Tomás Gómez Franco, y se presentó a los ciudadanos en 2003 con un VHS repartido por el Ayuntamiento, como futuro medio de transporte ecológico para el municipio. Las obras comenzaron en septiembre de 2005 con un proyecto inicial que preveía contar en un principio con 17 paradas repartidas en cuatro fases. Aunque después se producirían algunas pequeñas modificaciones.


title: Tranvía de Parla

text: En abril de 2007 empezaron las primeras pruebas de circulación con los tranvías, en pequeños tramos. Días antes de la inauguración del tranvía, el ayuntamiento repartió unos DVD con su presentación acompañados por un bono de 10 viajes, además de una gran campaña de márquetin, para dar a conocer el nuevo medio de transporte público del municipio. El tranvía de Parla se inauguró el 6 de mayo de 2007, al acto acudieron el alcalde de Parla, Tomás Gómez; Rafael Simancas; Miguel Sebastián; y Esperanza Aguirre. Entrando en funcionamiento la fase I, que comprendía el tramo entre Plaza de Toros y Parque de Parla Este pasando por la estación de tren.


title: Tranvía de Parla

text: La fase II, entró en funcionamiento el 8 de septiembre del mismo año, la cual comprendía el tramo entre Avenida Sistema Solar y Polígono Industrial Ciudad de Parla. La fase III llegaría el 22 de mayo de 2008, consistió en la unión de ambos tramos por sus extremos, creando una sola línea circular, completando el recorrido actual. Y la fase IV, nunca llevada a cabo, suponía la creación de un intercambiador con Cercanías en la parada de Parla Norte que se prevé este construida en 2022.


title: Tranvía de Parla

text: Sin embargo, las zonas a las que debían servir estas líneas nunca fueron desarrolladas por lo que el tranvía tampoco lo fue.


title: Tranvía de Parla

text: El recorrido de la línea es circular y tiene doble vía para poder iniciar la marcha en ambos sentidos. Tras salir de las cocheras los tranvías se dirigen hacia la plaza de toros, donde se juntan con la calle Julio Romero de Torres para luego separarse en dirección a la calle Real, que siguen entera hasta llegar a la avenida Juan Carlos I. La línea sigue por la avenida hasta que, cerca del colegio Ciudad de Mérida, cambia a la calle Reyes Católicos, por donde sigue hasta la calle Felipe II, que toma brevemente para luego circular por la Avenida del Sistema Solar. Al llegar a la calle del Planeta Tierra gira hacia el este para luego ir al norte por la avenida de las Estrellas. Sigue por toda la avenida hasta llegar al polígono industrial Ciudad de Parla donde, tras ir brevemente por la calle Atenas, sigue por campo abierto hasta cerrar el círculo.


title: Tranvía de Parla

text: El recorrido en sentido horario es igual excepto en la zona de Parla Este, donde en lugar de ir por la avenida de las Estrellas lo hace por la de los Planetas. Las cuatro paradas de esta zona son por tanto "dobles", indicando al final del nombre el sentido que se toma desde ellas.


title: Tranvía de Parla

text: El horario es de 4:45 a 0:45 todos los días. Las frecuencias dependen del día, la hora y el sentido de la vía.


title: Tranvía de Parla

text: A febrero de 2020, el billete sencillo cuesta 1,30€ y el billete de diez viajes cuesta 8,50€, el mismo precio que los autobuses urbanos del municipio. Además, acepta cualquier abono mensual o anual de zona B2 o superior. El abono mensual B2, que también permite llegar a Madrid por autobús o tren de cercanías, cuesta 72€ para el perfil normal (de 26 a 64 años).


title: Tranvía de Parla

text: La línea opera con tranvías modelo Citadis 302 de Alstom, el mismo que se emplea en el Metro Ligero de Madrid y en los tranvías de Barcelona (Trambaix y Trambesòs), Tenerife o Murcia. El decorado de estos es verde, color elegido por ser un medio de transporte ecológico. Tienen capacidad de 220 viajeros, piso bajo continuo y pasillo de comunicación entre los módulos.


title: Tranvía de Parla

text: Los tranvías se guardan y mantienen en las cocheras situadas al norte de la ciudad, cerca de la plaza de toros, donde también están ubicadas las oficinas de la empresa.


title: Tranvía de Parla

text: Durante el primer año de funcionamiento el tranvía de Parla registró pasajeros y en el segundo pasajeros, llegando a de pasajeros en 2011, con una utilización promedio de pasajeros diarios. Esta cifra de pasajeros es muy baja comparada con los estándares internacionales, puesto que líneas tranviarias suelen transportar hasta 10 veces dicha capacidad de pasajeros. Por poner un punto de comparación, la única línea de tranvía de Zaragoza movió en año 2015 a 28 millones de pasajeros.


title: Tranvía de Parla

text: El índice de satisfacción en la encuesta realizada en el 2012 mostró una calificación de un 8,64 sobre 10.


title: Tranvía de Parla

text: El mismo proyecto recibió críticas, ya que Parla en la actualidad es una ciudad dormitorio del sur de Madrid, donde la mayoría de los desplazamientos diarios son hacia el trabajo en las ciudades colindantes debido al escaso tejido industrial y terciario que ofrece la ciudad, con lo que se hace necesario en la actualidad mejores conexiones externas. Además el trazado y línea actual no permite conectar con todos los barrios de la ciudad como La Laguna o el Hospital del Sur, que se suponía iban a conectar las futuras ampliaciones.


title: Tranvía de Parla

text: Sus defensores argumentan que, gracias al tranvía, toda Parla está conectada a los trenes de cercanías que cubren los desplazamientos a la capital y que permiten una mayor facilidad en los desplazamientos internos que fomentan el comercio, la industria y la consolidación del terciario urbano.


title: Tranvía de Parla

text: Los críticos de este medio de transporte aseveran que Parla no tiene la masa crítica necesaria de ciudadanos para que se justifique un sistema tranviario, afirmando que en su lugar se podía haber resuelto las necesidades de movilidad con otros medios de transporte como el autobús, sin incurrir en tales gastos de inversión ni en los altos costos de operación que han mostrado la dificultad de sostenibilidad financiera por parte del Tranvía de Parla.


title: Tranvía de Parla

text: Otro de los aspectos criticados es el sobrecoste del proyecto. Según el Tribunal de Cuentas el proyecto se desvió en un 38% sobre el presupuesto original. Además, en diciembre de 2017 Parla tenía una deuda de 433 millones de euros, de los cuales alrededor de 256 millones de euros corresponden al tranvía.


title: Jacques L. Monod

text: Jacques-Lucien Monod (París, Isla de Francia; 9 de febrero de 1910-Cannes, Provenza-Alpes-Costa Azul; 31 de mayo de 1976) fue un biólogo y bioquímico francés, ganador del Premio Nobel de Fisiología o Medicina en 1965, compartido con François Jacob y Andre Lwoff, «por sus descubrimientos referentes al control genético de la síntesis de enzimas y virus».


title: Jacques L. Monod

text: Monod nació en Paris, hijo de la estadounidense Charlotte (Sharlie) MacGregor Todd (originaria de Milwaukee), y de Lucien Monod, un hugonote francés, pintor profesional quien le inspiró artística e intelectualmente. Asistió al "liceo" de Cannes hasta cumplir los 18 años. En octubre de 1928 comenzó sus estudios de biología en la Sorbona.


title: Jacques L. Monod

text: Durante la Segunda Guerra Mundial, Monod fue miembro de la resistencia francesa, llegando a ser el jefe de personal de las Fuerzas Francesas del Interior, permaneciendo un tiempo como prisionero del campo de concentración de Miranda de Ebro. Durante la preparación del desembarco aliado, se dedicó a organizar los envíos de armas en paracaídas, los bombardeos sobre el ferrocarril y la intercepción del correo.


title: Jacques L. Monod

text: Monod no solo fue un biólogo destacado, también era un músico aficionado habilidoso y un estimable escritor sobre la filosofía de la ciencia.


title: Jacques L. Monod

text: Jacques Monod murió de leucemia en 1976 y fue enterrado en el Cementerio "du Grand Jas" de Cannes, en la Riviera francesa.


title: Jacques L. Monod

text: Antes de su trabajo doctoral, Monod pasó un año en el laboratorio de Thomas Hunt Morgan en el Instituto de Tecnología de California trabajando sobre la genética de la "Drosophila", lo que le supuso una auténtica revelación, y probablemente le influyó en el desarrollo de su concepción genética de la bioquímica y del metabolismo.


title: Jacques L. Monod

text: Su trabajo doctoral exploró el crecimiento de bacterias en mezclas de azúcares, documentando la utilización secuencial de dos o más azúcares. Acuñó el término diauxie para referirse a las observaciones frecuentes de dos fases distintas de crecimiento de las bacterias que se desarrollan en dos azúcares. Teorizó sobre el crecimiento de cultivos bacterianos y promovió la teoría "quimiostática" como un sistema de cultivo continuo de gran alcance para investigar la fisiología bacteriana.


title: Jacques L. Monod

text: Al lado de François Jacob descubrió el sistema operón lac, el cual controla la expresión de variados genes en bacterias. Este sistema brindó el primer ejemplo de un mecanismo de regulación transcripcional. También sugirió la existencia de moléculas de ARN mensajero, las cuales decodifican la información codificada en el ADN y las proteínas.


title: Jacques L. Monod

text: Monod y sus colaboradores experimentaron con una bacteria común, "Escherichia coli", pero el concepto básico descubierto es aplicable para todos los organismos vivos.


title: Jacques L. Monod

text: La idea clave es que "E. coli" no gasta energía fabricando enzimas si no tiene la necesidad de metabolizar la lactosa, dado que otros azúcares como la glucosa están presentes. Este concepto se denomina regulación genética negativa.


title: Jacques L. Monod

text: Monod también realizó importantes contribuciones al campo de la enzimología con su propuesta de la teoría de la regulación alostérica en 1965, formulada conjuntamente con Jeffries Wyman (1901-1995) y Jean-Pierre Changeux.


title: Jacques L. Monod

text: En sus obras sobre el origen de la vida (especialmente en su libro titulado "El azar y la necesidad") sostuvo la idea de que la vida en la Tierra surgió por un inusual ("monstruoso") accidente químico, y que era poco probable que se duplicase en el vasto universo. Su sugerencia más llamativa fue que este accidente no fue simplemente "de baja probabilidad", sino de probabilidad cero, un evento único e irrepetible. ""El hombre por fin se sabe solo en la inmensidad insensible del universo, de la que ha surgido solo por casualidad. Su destino no está escrito en ninguna parte, ni es su deber. El reino de lo anterior o la oscuridad de lo posterior; esta es su elección"", escribió en 1971. Utilizó la evaluación sombría de la vida, de la que forma parte la frase anterior, como una plataforma para defender el ateísmo y el absurdo y la inutilidad de la existencia. Monod dijo que somos simplemente agentes químicos secundarios en un majestuoso pero impersonal drama cósmico, un espectáculo irrelevante por no deseado. Sus puntos de vista estaban en oposición directa a las certezas religiosas de sus antepasados, los conocidos hermanos Frédéric Monod (1794-1863) y Adolphe Monod (1802-1856) (ambos pastores luteranos). En 1973 fue uno de los firmantes del Segundo Manifiesto Humanista.


title: Agustín Aznar

text: Agustín Aznar Gerner (Madrid, 18 de agosto de 1911-Madrid, 2 de mayo de 1984) fue un médico español y activista falangista, líder de las milicias de la Falange. Prometido con una prima de José Antonio Primo de Rivera, organizó diversos intentos para rescatar a este último de su prisión de Alicante durante la Guerra Civil. Afín al Nuevo Orden nazi, fue voluntario de la División Azul durante la Segunda Guerra Mundial. Desempeñó durante la dictadura franquista cargos de procurador y de miembro del Consejo Nacional de FET y de las JONS.


title: Agustín Aznar

text: Nacido el 18 de agosto de 1911 en Madrid, era hijo de Severino Aznar Embid, sociólogo y catedrático de la Universidad Central. Militante de Falange Española y estudiante de medicina, llegó a obtener el título de campeón de Castilla de lucha grecorromana.


title: Agustín Aznar

text: El 25 de enero de 1934 dirigió el asalto por parte de tres brigadas carlistas y falangistas del local de la Asociación Profesional de Estudiantes de Medicina en la Facultad de San Carlos, que dio lugar a un salvaje tiroteo con un muerto (el vicesecretario de la Federación Universitaria Escolar, Antonio Larraga García) y varios heridos. El claustro sancionó a Aznar con la pérdida de la carrera. Fundador del Sindicato Español Universitario (SEU), el 16 de marzo de ese año encabezó un ataque a los almacenes Sepu (regentado por empresarios de origen judío) en el que se rompieron escaparates y mobiliario del establecimiento, siendo detenido. Desempeñó el cargo de jefe nacional de milicias de Falange entre febrero de 1935 y marzo de 1936, cuando fue detenido nuevamente; tras ello, Juan Ponce de León acabaría tomando el mando de la llamada «Primera Línea».


title: Agustín Aznar

text: Al comienzo de la guerra civil se encontraba en prisión en Vitoria. Tras el triunfo de la sublevación en la ciudad fue liberado. Al producirse la muerte de Luis Aguilar, sucedió a este de forma provisional como jefe nacional de la milicia; sería ratificado en el puesto en Valladolid el 1 de agosto. Por aquel entonces estaba prometido con una prima de José Antonio Primo de Rivera: Dolores Primo de Rivera y Cobo de Guzmán. En agosto los dos principales núcleos falangistas en territorio sublevado eran Valladolid y Sevilla; Aznar había amasado una enorme importancia dentro del partido a las alturas de comienzos de septiembre, cuando, el día 2, los restos del Consejo Nacional de la Falange se reunieron en la Universidad Literaria de Valladolid, para acabar eligiendo, a propuesta de Aznar, a Manuel Hedilla como jefe de una Junta de Mando provisional, constituida por Agustín Aznar, Andrés Redondo, José Moreno, Jesús Muro y José Sainz Nothnagel.


title: Agustín Aznar

text: Se volcó en los diversos intentos por liberar José Antonio de su prisión de Alicante. En septiembre de 1936 conspiró con el cónsul honorario alemán en Alicante Joaquim von Knobloch para planificar una operación de liberación de José Antonio de su prisión de Alicante; el plan fracasó y estuvo a punto de acabar entre rejas con su líder, pero escapó el 22 de septiembre con ayuda de un buque alemán. Otro plan para liberar a José Antonio dirigido por Aznar y que involucraba un comando falangista en el que se incluía al boxeador Paulino Uzcudun tuvo que ser abortado en octubre de 1936. Fue redactor del periódico "Unidad", fundado el 16 de septiembre de 1936 tras la toma de San Sebastián por las tropas franquistas. A comienzos de 1937, durante las luchas internas por el poder en la Falange Española de las JONS, se encuadró en el llamado sector "legitimista", junto a falangistas como Pilar Primo de Rivera, Sancho Dávila o Rafael Garcerán, que no reconocían la autoridad de Manuel Hedilla; el 16 de abril de 1937, en Salamanca, los legitimistas disolvieron la Junta de mando provisional y en su lugar nombraron un triunvirato formado por Agustín Aznar, Sáncho Dávila y José Moreno. Hedilla, que creía gozar del apoyo de Franco, contraatacó y Dávila y Aznar fueron arrestados. Pilar Primo de Rivera medió por Aznar y este no tardó en ser liberado. Poco después, en mayo, fue confirmado como asesor de la Milicia Nacional.


title: Agustín Aznar

text: Aznar, que contrajo matrimonio con Dolores el 20 de octubre de 1937 en el templo de San Esteban de Salamanca, fue uno de los miembros nombrados para el I Consejo Nacional de FET de las JONS, con una filiación proclive al Nuevo Orden nacionalsocialista. Tras aumentar la desconfianza de Franco hacia los "camisas viejas", en junio de 1938 fue expulsado de FET y de las JONS, así como de sus cargos políticos, acusado de conspirar contra Franco junto a Fernando González Vélez, y sentenciado a una dura condena; hacia el final de la guerra civil la pena de Aznar fue conmutada por un año de arresto domiciliario.


title: Agustín Aznar

text: Con el tiempo sería rehabilitado y, tras la crisis de mayo de 1941, nombrado delegado nacional de Salud de FET de las JONS. Bajo su mando la delegación organizó en el Retiro una exposición fotográfica de anatomía, fisiología e higiene alemanas. Decepcionado por la falta de una apuesta decidida de Franco por el Nuevo Orden nazi y por el estado nacionalsindicalista, fue uno de los voluntarios de la División Azul, destinados durante la Segunda Guerra Mundial al Frente Oriental para combatir junto a la Alemania nazi contra la Unión Soviética. Aznar, que se recuperó en Berlín —recibiendo un trato de privilegio— de un tobillo fracturado junto con Dionisio Ridruejo, con el apoyo de la embajada española, y retornó a España en 1942. En enero de 1943 efectuó una visita a Alemania encabezada por José Luis Arrese junto con Valdés Larrañaga, Arias Salgado, Manuel Martínez de Tena, Víctor de la Serna y Xavier de Echarri, que, hasta febrero, estudió a los servicios de la Nationalsozialistische Volkswohlfahrt. A la vuelta del Tercer Reich, en contraste con Arrese, Aznar no moderó su apoyo por Adolf Hitler.


title: Agustín Aznar

text: Igualmente, desarrolló vínculos con el médico nazi Leonardo Conti y la Asociación Médica del Reich. En 1944 tuvo lugar un programa de envío de doctores españoles al Tercer Reich concebido por Aznar; la salida de doctores de España comenzó en enero, y en noviembre todavía se presentaban voluntarios.


title: Agustín Aznar

text: También ejerció, además de su profesión de médico, de primer presidente de la Sociedad Española de Hematología y Hemoterapia entre 1959 y 1961. En 1965 tomó posesión como primer presidente de la Federación Nacional de Judo, creada al segregarse de la Federación de Lucha.


title: Agustín Aznar

text: Como político desempeñó cargos de consejero nacional, procurador en las Cortes franquistas desde 1943, delegado nacional de Sanidad de Falange Española Tradicionalista y de las JONS, y vocal del Instituto Nacional de Previsión. A comienzos de la década de 1960 llegó a militar en los Círculos Doctrinales «José Antonio», junto a otros falangistas históricos como José Antonio Girón de Velasco o Raimundo Fernández-Cuesta. Tras la muerte de Franco, fue uno de los que el 18 de noviembre de 1976 votó en contra de la Ley para la Reforma Política que derogaba los Principios Fundamentales del Movimiento.


title: Torres (Río Grande del Sur)

text: Torres es una ciudad brasileña que se encuentra en el estado de Rio Grande do Sul. Se encuentra a 197 km de Porto Alegre y a 280 km de Florianópolis.


title: Torres (Río Grande del Sur)

text: Limita al sur con los municipios de Dom Pedro de Alcântara y Arroio do Sal, al norte con el estado de Santa Catarina, al oeste con Mampituba y al este con el Océano Atlántico. La ciudad tiene una población aproximada de 40.000 habitantes, de los cuales 10000 personas viven en zonas rurales y en verano, la cifra llega a los 300.000 habitantes.


title: Torres (Río Grande del Sur)

text: Se llega a ella a través de las carretera BR-101 y la ruta turística RS-389 (más conocida como "Estrada do Mar"), en la cual no pueden circular camiones ni ómnibus.


title: Torres (Río Grande del Sur)

text: Los primeros habitantes que habitaban en la región sur (Santa Catarina, Rio Grande do Sul, norte de Uruguay y noreste de la Argentina), antes de la llegada de los portugueses eran los indios carijós, minuanos y arachanes.


title: Torres (Río Grande del Sur)

text: Entre los años 1600 y 1640, se estiman que vivían, en el sur del país, cerca de quinientos mil indios, que poco a poco fueron desapareciendo por causa de enfermedades, esclavitud y las constantes batallas.


title: Torres (Río Grande del Sur)

text: A través de la documentación existente de los indígenas del litoral, se puede saber que los carijós eran dóciles e interesados. Por ese motivo hubo un gran comercio entre paulista que venían al sur en busca de esclavos, y los caciques. Entre los indios, los negociadores que más famosos fueron son el cacique Tubarão que dio origen a la ciudad de Tubarão y el cacique Maracanã.


title: Torres (Río Grande del Sur)

text: Poco después, la región fue quedando despoblada de indios. Se sabe, que por el año 1700, cuando los pescadores llegaron al litoral, casi no encontraron indios.


title: Torres (Río Grande del Sur)

text: El municipio de Torres debe su nombre a la existencia de tres grandes cerros que se encuentran a la orilla del mar:


title: Torres (Río Grande del Sur)

text: Torres es una de las ciudades más antiguas del Estado. Era utilizado por los indios "carijós" de Santa Catarina y arachanes de Rio Grande do Sul, que en su comercio de cambios usaban una picada, bordeando los bañados del interior de las Torres, desde la Playa Grande hasta la de Itapeva.


title: Torres (Río Grande del Sur)

text: El primer portugués adelantado en llegar a Torres fue Pedro Lopes de Souza, por el año 1531, que desembarco en el Boipetiba, actual río Mampituba, que registro a los indígenas del lugar. La región de Torres era inicialmente habitada por indígenas carijós que vivían de la caza, la pesca, como también, la agricultura. En el año 1500, estos trillos, abiertos en medio de los matorrales comenzaron a ser usados también por los paulistas, compradores de indios que se los llevaban a San Pablo como esclavos.


title: Torres (Río Grande del Sur)

text: Una vez desaparecidos los indios, se mantuvieron los caminos. Era el principal camino entre los núcleos avanzados de población portuguesa, la Colonia del Sacramento (1679) y el presido de Río Grande (1737).


title: Torres (Río Grande del Sur)

text: Así Torres asumió una importante función de controlar el paso, en la cual fue instalado un puesto fiscal que luego se transformó en la Guarita Militar de Itapeva y Torres (entre 1774 y 1776). Colonos y campesinos, venidos del Destierro (actual Florianópolis) y de Laguna, SC, comenzaron a instalarse en la región.


title: Torres (Río Grande del Sur)

text: El título de fundador de Torres se lo debe a Alférez Manoel Ferreira Porto, militar que vino para Torres a tomar posesión de la guarda militar que allí existía.


title: Torres (Río Grande del Sur)

text: En 1809, Don Diego de Souza, "Capitán-Mor" de la Capitanía de RS, mandó a reforzar la Guarnición de Torres y autorizó la construcción de Santo Domingo de las Torres, además de un presidio militar. Los trabajos fueron realizados por prisioneros.


title: Torres (Río Grande del Sur)

text: Según el escritor Ruy Ruben Ruschel, la actual localización se debe al sargento Manoel Ferreira Porto, Comandante de la Guarnición, que en 1815 obtuvo la autorización del obispo Don João Caetano Coutinho para construir la primera capilla en el lugar. Los colonos querían que se la construya en el Morro da Itapeva, pero él decidió construirla junto al Puesto de Guardia, actual "Morro do Farol".


title: Torres (Río Grande del Sur)

text: En 1826, 383 inmigrantes alemanes llegaron a Torres, enviados por el Vizconde de San Leopoldo, con el fin de crear nuevos núcleos coloniales.


title: Torres (Río Grande del Sur)

text: Fueron separados, por el comandante de la fortaleza, Coronel Francisco de Paula Soares, por las religiones que profesaban. Los protestantes fueron instalados, con su médico y pastor, a ocho leguas del poblado, formando la Colônia de Três Forquilhas, donde plantaron caña de azúcar, bananas, tabaco, arroz, mandioca, café y algodón.


title: Torres (Río Grande del Sur)

text: Los católicos, fueron instalados, inicialmente, en la entrada del Mampituba y después junto al río Verde y, finalmente entre las lagunas del "Morro de Forno" (Cerro del Horno) y "Jacaré", construyendo la Colônia de São Pedro de Alcântara. En ese período Pedro I de Portugal entra solemnemente en Torres, siendo saludado por los cientos de habitantes y por tiros de cañón disparados desde el fuerte del presidio.


title: Torres (Río Grande del Sur)

text: Por el año 1830, familias de origen italiano, venidas de Caxias do Sul, se establecieron en el actual distrito de "Morro Azul" (Cerro Azul). Para ese entonces ya eran 1200 los habitantes que poblaban Torres.


title: Torres (Río Grande del Sur)

text: Comenzada la Revolución Farroupilha, en 1835, en el año siguiente el 9 de abril de 1836, Torres sintió las dificultades de la guerra civil.


title: Torres (Río Grande del Sur)

text: En esa fecha, el Capitán Legalista Francisco Pinto Bandeira sorprendió una guarnición Farroupilha que ocupaba la Villa, aprisionando y tomando el armamento y munición.


title: Torres (Río Grande del Sur)

text: Al año siguiente, por ley del 20 de diciembre de 1837, fue creado "São Domingos das Torres" (Santo Domingo de las Torres), vigésima octava de la provincia.


title: Torres (Río Grande del Sur)

text: Su desenvolvimiento le permitió ser también elevada a categoría de Villa y Municipio, que ocurrió el día 21 de mayo de 1878, por Ley Provincial n.° 1.153, dándose instalación el día 22 de febrero de 1879.


title: Torres (Río Grande del Sur)

text: El clima del Municipio de Torres es templado, en ocasiones seco, con veranos calientes (llegando hasta los 35 °C) e inviernos que marcan generalmente la máxima del Estado. El calor es suavizado por una leve brisa refrescante que viene del mar. Posee una temperatura media anual de 19 °C.


title: Torres (Río Grande del Sur)

text: Torres tiene una de las más valiosas fuerzas económicas del área nordeste del Estado de Rio Grande do Sul, en donde prospera el comercio, la industria, la construcción civil, la actividad artesanal y, por supuesto, el turismo.


title: Torres (Río Grande del Sur)

text: Los paseos en barco, que visitan la "Ilha dos Lobos" (Islas de los Lobos) y el río Mampítuba, hasta trillos marcados entre árboles, el turismo ecológico proporciona un agradable contacto con las bellezas de la naturaleza de Torres.


title: Torres (Río Grande del Sur)

text: Los globos areostáticos son un deporte en crecimiento en todo el mundo. En Europa, América del Norte y Asia existen millares de aficionados a este deporte, con varias competiciones de importancia. En el Brasil, a pesar del primer vuelo en globo a aire caliente ocurrió en 1979, recién en los últimos años el deporte empezó a crecer.


title: Torres (Río Grande del Sur)

text: Existen cuatro clubes de globos en San Pablo, uno en Río de Janeiro y otro en Belo Horizonte. En Rio Grande do Sul, existió un club de globos entre 1989 y 1991, pero fue cerrado por falta de apoyo y patrocinio.


title: Torres (Río Grande del Sur)

text: A partir de 1989 pasó a realizarse en Torres el "Festival de Balonismo" (Festival de Globos), que en 1995, en su séptima edición, obtuvo el título de «Capital Brasileña de los Globos». Durante los cuatro días del evento son realizados diversas pruebas, en las cuales el que maneja el globo son puestos a prueba, con respecto a sus habilidades.


title: Torres (Río Grande del Sur)

text: En el año 1995, los globos dieron un show en la Playa Grande con un "Night Glow" (Show Nocturno). Ocho globos, todos iluminados, sobrevolaron la playa dos noches seguidas, emocionando al público de aproximadamente 20.000 personas.


title: Futures (tenis)

text: Los Futures (del inglés, futuros) eran torneos profesionales organizados por la Federación Internacional de Tenis (ITF), de una categoría inferior a los Challengers. Su nombre se debía a que gran parte de los jugadores que participaban eran jóvenes con pocos años en el circuito.


title: Futures (tenis)

text: El cuadro de individuales estaba integrado por 32 jugadores, y el de dobles por 16 parejas. El cuadro de individuales de la fase previa de calificación estaba formado por 64 o 32 jugadores, quienes buscaban 8 plazas en el cuadro principal. La inclusión de una fase previa en dobles estaba sujeta totalmente a la voluntad de los organizadores del torneo.


title: Futures (tenis)

text: Existían tres tipos de torneos Futures, que se diferenciaban en la cantidad de premios, alojamiento y puntos repartidos:


title: Futures (tenis)

text: Para la organización de un Future 25.000, la ITF exigía la de otro torneo con las mismas características en el mismo país en la semana anterior o en la siguiente. Para poder organizar un Future 15.000 debía haber dos torneos de las mismas características en las semanas anteriores o siguientes.


title: Futures (tenis)

text: Satellites: En 1998 se organizaron Torneos Futures de una semana de duración, y tuvieron que programarse durante un mínimo de 3 semanas consecutivas con torneos de 10 000 dólares cada uno, o 2 semanas consecutivas de 15.000 dólares cada uno en premios. Los Torneos Futures sustituyeron al 65% de los Satellites y los jugadores tuvieron más oportunidades de ganar puntos.


title: Rozz Williams

text: Roger Alan Painter (Pomona, California; 6 de noviembre de 1963 - West Hollywood; 1 de abril de 1998), más conocido como Rozz Williams, fue un músico gótico estadounidense de deathrock, conocido por ser el líder de los grupos Christian Death y Shadow Project (en este último junto con la que era entonces su pareja, Eva O). A menudo ha sido citado como el fundador del rock gótico estadounidense al ser el creador del deathrock en dicho país.


title: Rozz Williams

text: Estuvo además envuelto en otros proyectos musicales como Daucus Karota, Rozz Williams & Gitane Demone, EXP y Premature Ejaculation; Rozz Williams grabó además algunos álbumes en solitario.


title: Rozz Williams

text: Roger Alan Painter nació en Pomona, California, siendo criado en el seno de una estricta familia baptista con su hermana y sus dos hermanos.


title: Rozz Williams

text: Mientras sus hermanos mayores escuchaban bandas como Lynyrd Skynyrd, Janis Joplin y artistas similares, Rozz, desde niño prefería músicos como David Bowie, Roxy Music, T-Rex, Alice Cooper, Iggy Pop y New York Dolls. Ya siendo adolescente, en los últimos años de la década de los 70's, empezó a sentirse atraído por la escena del punk rock.


title: Rozz Williams

text: A los dieciséis años Roger empezó su carrera musical. Adoptó el nombre artístico de Rozz Williams a partir de una lápida que encontró en su cementerio favorito. Su primera banda fue Crawlers to No, más tarde conocidos como The Upsetters. Rozz cantaba y tocaba la guitarra, aunque la banda nunca tocó en vivo. Williams se unió más tarde a The Asexuals. Aparte de ser el vocalista principal, tocaba el órgano y la guitarra, con Jill Emery contribuyendo tanto a las voces como al bajo, y con Steve Darrow en la batería. Sus conciertos fueron limitados, y tocaron sólo en unas pocas fiestas.