title: Delta T

text: El tiempo universal (UT) es una escala de tiempo basada en el periodo de rotación de la Tierra. Debido a que, incluso a corto plazo, aquel es un tanto irregular, cualquier medida de tiempo basada en UT no puede tener una exactitud mayor de 1:10. Es de suponer que en largos lapsos de tiempo este efecto se vería muy acentuado. Durante siglos, el fenómeno de fricción de marea ha ido ralentizando la velocidad de rotación de la Tierra tal que la duración del día ha ido aumentando a un ritmo de 2,3 milisegundos/siglo. Sin embargo, la descongelación del hielo continental a finales de la Edad del Hielo supuso una disminución del peso que soportaban las placas terrestres que se encontraban debajo, de modo que estas sufrieron un movimiento de rebote isostático hacia las regiones polares que continúa hasta el presente. Para asegurar la conservación del momento angular de rotación planetaria, este fenómeno ha provocado una aceleración del índice de rotación de la tierra en 0,6 milisegundos/siglo. Con una simple operación aritmética se comprueba que la aceleración de marea neta o el cambio en la duración del día solar medio (LOD) actual pasa a ser de +1,7 milisegundos/siglo (con un error de ±0,05 ms/siglo).


title: Delta T

text: El tiempo terrestre (TT) es una escala de tiempo uniforme basada en el Tiempo Atómico Internacional (TAI), corregida para hacerla equivalente al tiempo de efemérides (ET), ya obsoleto, al agregarle 32,1840 segundos (TT = TAI + 32,1840 s). ET se identifica con la variable independiente del tiempo en las "Tablas del Sol" de Simon Newcomb, que fueron usadas como base de todos los calendarios astronómicos entre 1900 y 1983. En realidad ET correspondía al tiempo solar promedio entre los años 1750 y 1890, ya que ese fue el período durante el cual se realizaron las observaciones para construir aquellas tablas. TAI, y por lo tanto también TT, es estrictamente uniforme (cada segundo es igual a los demás segundos) con una exactitud de casi los 1:10.


title: Delta T

text: Con el propósito de calcular el tiempo, se integra la velocidad de rotación de la Tierra respecto a su posición angular (específicamente, la orientación del meridiano de Greenwich respecto a un sol ficticio promedio). Aplicando el anterior valor, +1,7 milisegundos/siglo, y centrando la parábola resultante en 1820 (el año central del periodo 1750-1890), se llega para cada año, en una primera aproximación, a un valor de ΔT en segundos como función del año (variable "a") según:


title: Delta T

text: Durante la historia, los valores de ΔT se comenzaron a calcular a partir del estudio de los eclipses solares, obteniéndose alrededor de +16800 segundos para el año −500, +10600 segundos para el 0, +5700 segundos para el 500, +1600 segundos para el 1000 y +180 segundos para el 1500. Después de la invención del telescopio, las medidas fueron hechas a partir de la observación de las estrellas cuando son ocultadas por la Luna. El valor de ΔT continuó disminuyendo hasta estabilizarse en los +11±6 segundos entre 1680 y 1866. Durante las tres décadas inmediatamente anteriores a 1902 tomó un valor negativo, alcanzando un mínimo de −6,64 segundos. A partir de entonces aumentó hasta los +63,83 segundos en el año 2000. Al corresponder a una función de segundo grado, ΔT continuará creciendo mientras recorre la parábola correspondiente. Este crecimiento requerirá prosesivamente un mayor número de segundos intercalares al UTC, cuando la diferencia entre este y UT1 sea de un segundo. Físicamente, se comprueba que el meridiano de Greenwich respecto al tiempo universal está casi siempre al Este del mismo respecto al tiempo terrestre. Tomando el valor de ΔT para la Tierra en el año −500, +16800 segundos o 4 2/3 horas, corresponderá a 70°E. Lo que implica que aquella, por su mayor velocidad de rotación, sufriría un eclipse solar total 70° al Este respecto de la localización calculada usando el TT uniforme.


title: Delta T

text: Todos los valores de ΔT calculados antes de que 1955 dependían de las observaciones de la luna, a través de eclipses u ocultaciones. La conservación del momento angular en el sistema Tierra-Luna requiere que el momento angular perdido por la Tierra debido a la fricción de las mareas se esté transfiriendo a la luna, incrementando su momento angular, lo que implica asimismo que el brazo del momento (su distancia a la Tierra) esté aumentado. Debido a la tercera de las Leyes de Kepler del movimiento planetario, la Luna girará alrededor de la Tierra a menor velocidad. Los valores citados de ΔT permiten determinar una aceleración lunar de Γ = −26"/siglo², valor muy cercano a la estimación de Γ en el 2002, correspondiente a −25.858±0.003"/siglo². Por tanto, no será necesario recalcular ΔT a pesar de la imprevisibilidad de la rotación del planeta. UT se basa en la orientación de la Tierra observada respecto a un marco inercial de referencia formado por fuentes de radio extra-galácticas, modificadas por la relación entre el tiempo sideral y el tiempo solar. Esta medida es realizada por el International Earth Rotation and Reference Systems Service (IERS).


title: Samuel Liddell MacGregor Mathers

text: Samuel Liddell (o Liddel) "MacGregor" Mathers, nacido como Samuel Liddell (8 de enero de 1854 – 20 de noviembre de 1918), fue un ocultista británico. Es conocido principalmente por ser uno de los fundadores de la Orden Hermética de la Aurora Dorada, una orden mágica ceremonial con ramificaciones existentes todavía hoy.


title: Samuel Liddell MacGregor Mathers

text: Nació el 8 o el 11 de enero de 1854 en Londres, Inglaterra, bajo el signo astrológico de Capricornio. Su padre, William M. Mathers, murió cuando Samuel Liddell era todavía adolescente. Su madre, cuyo apellido de soltera era Collins, murió en 1885. Él estudió en el instituto Bedford School, trabajando posteriormente en Bournemouth, en el condado de Sussex, como oficinista, antes de mudarse a Londres tras la muerte de su madre.


title: Samuel Liddell MacGregor Mathers

text: El estilo de vida de Mathers era inusual en su tiempo y frisaba a menudo con la excéntricidad. Cambió su apellido por el de "MacGregor" reivindicando así un origen nobiliario en la Escocia de los Highlands, aunque hay escasas posibilidades de que su familia tuviera tal linaje. Era vegetariano, un abierto anti-viviseccionista y no fumaba. Se sabe con certeza que sus intereses principales eran la magia y la teoría de la guerra, su primer libro fue una traducción de un manual militar francés.


title: Samuel Liddell MacGregor Mathers

text: Mathers fue introducido en una orden francmasónica por un vecino, el alquimista Frederik Holland, y fue iniciado en la Logia di Hengist No. 195 el 4 de octubre de 1877. El 30 de enero de 1878 alcanzó el grado de maestro masón y en 1882 fue admitido en la donde se le concedió el 8º grado en poco menos de cuatro años.


title: Samuel Liddell MacGregor Mathers

text: Su esposa fue Moina Bergson (también conocida como Mina Bergson, Moina Mathers, Mina Mathers), hermana del filósofo Henri Bergson.


title: Samuel Liddell MacGregor Mathers

text: Mathers era políglota, además de su lengua materna, el inglés, sabía leer y traducir varios idiomas, incluyendo , francés, latín, griego antiguo, hebreo, gaélico y copto. Sus traducciones de libros tales como "El Libro de la Magia Sagrada de Abramelin el Mago", "La Cábala Desvelada", "La Llave del Rey Salomón" o "La Llave Menor de Salomón" lo hicieron muy criticado respecto a la calidad de sus traducciones, así como responsable de hacer extensamente disponible materias oscuras e inaccesibles al mundo de habla inglesa no docto. Desde la publicación de las obras de Mathers, éstas han tenido considerable influencia en el desarrollo de las ciencias ocultas y esotéricas en los países de habla inglesa.


title: Samuel Liddell MacGregor Mathers

text: Además de muchos partidarios tuvo también enemigos y críticos. Uno de sus más notables enemigos fue su antiguo amigo y alumno Aleister Crowley. Crowley representó a Mathers como un villano llamado SRMD en su novela "Moonchild", editada en 1929.


title: Samuel Liddell MacGregor Mathers

text: Mathers murió el 5 de noviembre o el 20 de noviembre de 1918. La manera de su muerte es desconocida. Su certificado de defunción no lista la causa de su fallecimiento. Violet Firth (Dion Fortune) afirmó que su muerte fue el resultado de la gran epidemia de gripe española de 1918. Los pocos hechos sabidos acerca de la vida privada de Mathers hacen que la comprobación de tales afirmaciones sean muy difíciles.


title: Relaciones Argentina-Chile

text: Relaciones Argentina-Chile se refiere a las relaciones internacionales entre las naciones de la República Argentina y la República de Chile. Ambos países se localizan en el Cono Sur del continente americano y comparten la tercera frontera terrestre más larga del mundo, con una extensión de 5.308 km de largo, con dirección norte-sur, a lo largo de la Cordillera de los Andes. Ambas naciones son miembros de la Asociación Latinoamericana de Integración, Comunidad de Estados Latinoamericanos y del Caribe, Naciones Unidas y la Organización de Estados Americanos.


title: Relaciones Argentina-Chile

text: Las relaciones entre ambas naciones se remontan desde hace siglos, mientras los territorios se encontraban bajo el dominio colonial español y administrados de manera separada, Chile a través de su Capitanía General y Argentina como parte del Virreinato del Río de la Plata. Para la formación de esta última entidad territorial, los españoles traspasaron algunos territorios desde el Reino de Chile, como el corregimiento de Cuyo y Mendoza.


title: Relaciones Argentina-Chile

text: Chile y Argentina fueron estrechos aliados en todo el proceso de emancipación española, luchando en conjunto en las guerras de independencia hispanoamericanas acaecidas en sus territorios, conformando el Ejército de los Andes. Una vez independizados y convertidos en países libres y soberanos, durante gran parte de los siglos XIX y XX, las relaciones entre ambos países fueron tirantes, principalmente debido a disputas por la Patagonia, culminando con la celebración del Tratado de 1881, mientras Chile participaba en la Guerra del Pacífico. En 1880, el Ejército de Chile capturó al político argentino al servicio del gobierno peruano como combatiente voluntario, Roque Sáenz Peña, durante la batalla de Arica. Aunque todavía persisten algunos desacuerdos limítrofes entre ambos países, en los años recientes las relaciones se han visto mejoradas notablemente.


title: Relaciones Argentina-Chile

text: Ambos países han seguido políticas económicas muy diferentes, más allá del creciente comercio internacional entre ellos; la Argentina, impulsó en el siglo XX un fuerte proceso de industrialización por sustitución de importaciones y constituyó luego, a partir de un acuerdo con Brasil, un proceso de integración económica regional llamado Mercosur, que incluye también a Venezuela, Uruguay y Paraguay, mientras que Chile se dedicó tradicionalmente a la exportación de materias primas (cobre y más recientemente celulosa y madera las cuales tienen alguna elaboración) y se ha vinculado al comercio internacional firmando tratados de libre comercio con China, Estados Unidos, la Unión Europea y Corea del Sur y es también miembro activo de APEC y la OCDE.


title: Relaciones Argentina-Chile

text: En materia migratoria, mientras que la comunidad chilena residente en Argentina es la mayor de expatriados chilenos, la colonia argentina en Chile es la más numerosa de emigrantes argentinos en América Latina y la tercera a nivel mundial.


title: Relaciones Argentina-Chile

text: La principal vía para el intercambio comercial entre ambos países se realiza a través de los pasos fronterizos cordilleranos, existiendo una cantidad suficiente para el comercio a gran escala. A partir del año 2005, Chile se convirtió en el tercer socio comercial de destino de las exportaciones argentinas, detrás de Brasil y China. Los principales productos exportados desde Argentina a Chile son carne de vacuno y cereales. Recientemente se ha visto un incremento significativo de los capitales chilenos invertidos en el mercado argentino, especialmente en el sector de venta al detalle.


title: Relaciones Argentina-Chile

text: En 1996, Chile se suscribió como miembro asociado al Mercosur, lo que permitió la creación de una serie de acuerdos bilaterales y transnacionales de Argentina con Chile en su calidad de Estado no plenamente adherido.


title: Relaciones Argentina-Chile

text: En 2009, bajo los Gobiernos de Bachelet y Fernández de Kirchner, fue autorizado el proyecto minero Pascua Lama, yacimiento que se ubica en el área fronteriza de ambos países.


title: Relaciones Argentina-Chile

text: Respecto al intercambio comercial entre ambos países sudamericanos, en 2018, este ascendió a los 4.201 millones de dólares estadounidenses. Los principales productos exportados por Chile a Argentina fueron gas natural, alambres de cobre y salmones, mientras que Argentina mayoritariamente exporta maíz, camionetas y gas natural.


title: Relaciones Argentina-Chile

text: En los años 1990, las relaciones mejoraron dramáticamente. El dictador y último presidente de Argentina de la Junta Militar el General Reynaldo Bignone, llamó a elecciones democráticas en 1983 y Augusto Pinochet de Chile en 1990. Como consecuencia, las tendencias militaristas decayeron en el Cono Sur. Los presidentes argentinos Carlos Menem y Fernando de la Rúa tenían relaciones en particular buenas con Chile.


title: Relaciones Argentina-Chile

text: De manera bilateral, ambos países colocaron todas las disputas restantes excepto Laguna del Desierto, que fue decidido por el Arbitraje Internacional en 1994. La decisión favoreció a las reclamaciones argentinas.


title: Relaciones Argentina-Chile

text: Según una negociación sostenida en Buenos Aires en 1998, una sección de 50 kilómetros del límite del Campo de Hielo Patagónico Sur está todavía pendiente en cuanto a correlación y demarcación según los límites ya establecidos por el tratado de 1881. En 2006, el presidente Néstor Kirchner invitó a Chile a definir la frontera, pero el gobierno de Michelle Bachelet dejó la invitación sin contestar. El mismo año, el gobierno chileno envió una nota a Argentina quejándose por mapas de turismo argentinos que mostraron un límite normal en el Campo de Hielo Patagónico Sur con la mayor parte del área perteneciente a Argentina.


title: Relaciones Argentina-Chile

text: La geopolítica sobre Antártida y el control de los pasos entre el Océano Atlántico del sur y el Pacífico del sur tiene el plomo a la fundación de ciudades y ciudades como Ushuaia y Puerto Williams, ambas reclaman ser las ciudades más meridionales en el mundo.


title: Tranvía de Tenerife

text: El Tranvía de Tenerife (Tenerife, Canarias, España) es una red ferroviaria urbana, que transcurre por los municipios de Santa Cruz de Tenerife y San Cristóbal de La Laguna, se inauguró el 2 de junio de 2007, con una primera línea que une el Intercambiador de Transportes de Santa Cruz de Tenerife con la avenida de la Trinidad de La Laguna y más tarde, una segunda línea, cuyo recorrido empieza en "La Cuesta" con destino "Tíncer", enlazando con la línea 1 en las paradas Hospital Universitario y El Cardonal. La empresa que lo explota se llama Metropolitano de Tenerife, Sociedad Anónima (MTSA). Es el único transporte ferroviario existente en Canarias.


title: Tranvía de Tenerife

text: En Tenerife ya existió un tranvía durante la primera mitad del siglo XX. Fue inaugurado el 7 de abril de 1901, con un trazado que comenzaba en la Plaza de España de Santa Cruz de Tenerife y finalizaba en Tacoronte. La primera parte, hasta La Laguna, fue diseñado por el ingeniero y militar segorbino Julio Cervera Baviera. El 27 de julio de 1904 la línea es ampliada hasta Tacoronte.


title: Tranvía de Tenerife

text: En 1927 el Cabildo de Tenerife se hace con la compañía explotadora por los problemas económicos de la misma. Se emprendieron proyectos de modernización y mejora, como la renovación parcial de la vía, reformas en la central generadora, la compra de dos tranvías Siemens y la reconstrucción de coches antiguos. No obstante, los trabajos no fueron tan completos como hubiera sido necesario, por lo que el tranvía ofrecía una imagen anticuada frente a los nuevos modos de transporte.


title: Tranvía de Tenerife

text: Antes de la Guerra Civil se plantearon las primeras propuestas para la sustitución de los tranvías por trolebuses (moda en los 50), los cuales llegaron hasta mayo de 1956 cuando el Banco de Crédito Local niega un préstamo de 17.306.852,29 pesetas (104.016,27 euros) para instalar los trolebuses.


title: Tranvía de Tenerife

text: El tranvía siguió funcionando hasta el 14 de noviembre de 1956, cuando, luego de un accidente generado por el deterioro del sistema debido a la sobre explotación posterior a la Guerra Civil, se decide suspender el servicio a partir del día siguiente de manera supuestamente provisoria, mientras se revisaba el material y la vía, pero nunca fue restablecido y se hizo permanente a partir de 1957 cuando se desmanteló la infraestructura y de manera oficial en 1959 cuando se aprobó la sustitución del tranvía por autobuses.


title: Tranvía de Tenerife

text: A finales del siglo XX se plantea, por parte del Cabildo, la construcción de un nuevo tranvía que una los dos centros urbanos de la zona metropolitana Santa Cruz-La Laguna.


title: Tranvía de Tenerife

text: Las obras se iniciaron en 2004 y ya a finales de diciembre de 2005 se realizaron las primeras pruebas en un tramo de 600 metros entre las cocheras (en Taco) y el Hospital Universitario de Canarias (en La Cuesta). La empresa encargada de la fabricación de los vehículos (Alstom) hizo paulatinamente entrega de las 20 unidades de los tranvías, siendo la última traída en agosto de 2006. Las obras terminaron oficialmente el 2 de junio de 2007 con la entrada en funcionamiento de la línea 1. Durante el día de inauguración, así como el fin de semana siguiente, se realizó un servicio de tranvía gratuito, así como diferentes jornadas de puertas abiertas y se habilitaron carpas en distintas paradas para degustar productos típicos de Canarias.


title: Tranvía de Tenerife

text: En enero de 2011 la parada de Padre Anchieta fue trasladada desde su ubicación inicial, en la avenida Trinidad, a su emplazamiento actual junto al Intercambiador de Transportes de La Laguna, con un coste de 900.000 euros.


title: Tranvía de Tenerife

text: En 2009 se puso en servicio la línea 2 entre Tíncer y La Cuesta, con cuatro nuevas paradas y dos en común con la línea 1. Esto elevó la cobertura al 66% de la población del área metropolitana gracias a sus 25 paradas y 15 kilómetros de trazado.


title: Tranvía de Tenerife

text: DESCRIPCIÓN: Ampliación de la Línea 1 de tranvía desde la Avenida de Trinidad hasta el Aeropuerto de Los Rodeos


title: Tranvía de Tenerife

text: OBJETIVOS: Dar servicio al barrio de San Lázaro de San Cristóbal de La Laguna y al aeropuerto de Los Rodeos


title: Tranvía de Tenerife

text: DESCRIPCIÓN: Ampliación de la Línea 2 de tranvía desde el barrio de Tíncer hasta el barrio de La Gallega


title: Tranvía de Tenerife

text: ESTADO ACTUAL: Concurso para la contratación de los servicios de redacción del Proyecto Constructivo de la Ampliación de la Línea 2 de Tranvía Tíncer – La Gallega (junio 2021).


title: Tranvía de Tenerife

text: DESCRIPCIÓN: Tramo de línea tranviaria de nueva creación entre el Recinto Ferial y el Muelle Norte de Santa Cruz de Tenerife


title: Tranvía de Tenerife

text: OBJETIVOS: Dar servicio a los barrios de La Salle, San Sebastián, Duggi, Zona Centro, Los Hoteles, Toscal y Urbanización Anaga de Santa Cruz de Tenerife


title: Tranvía de Tenerife

text: Por otra parte, MetroTenerife está llevando adelante el proyecto de construcción de dos líneas ferroviarias en la isla:


title: Tranvía de Tenerife

text: Tren del Sur (Santa Cruz de Tenerife-Fonsalía) y Tren del Norte (Santa Cruz de Tenerife-Los Realejos).


title: Tranvía de Tenerife

text: El material móvil lo componen los tranvías modelo "Citadis" de Alstom (el mismo que utiliza el Metro Ligero de Madrid, el Tranvía de Parla y las líneas Trambaix y Trambesòs de Barcelona), entre cuyas características se puede destacar su piso bajo 100%, una velocidad máxima de 70 km/h y la alimentación por catenaria aérea a 750 V a corriente continua. Circulan por la derecha en composiciones de cinco módulos, siendo en los carnavales de 2010 la primera vez que se utilizó el sistema de doble tranvía en la línea 1 para satisfacer la demanda de viajeros.


title: Tranvía de Tenerife

text: Su diseño exterior está inspirado en el lenguaje naval con un fuerte poso cultural de la cultura Guanche. La “cara” del tren evoca la cara de un guerrero.


title: Tranvía de Tenerife

text: Este diseño exterior fue creado por Integral Design and Development, liderado por Fernando Tellechea, en el año 2005.


title: Tranvía de Tenerife

text: La llamativa librea es (aplicación gráfica exterior) es responsabilidad de estudio de diseño gráfico Morillas Brand Design.


title: Tranvía de Tenerife

text: La línea 1 (Intercambiador - Trinidad) consta de 21 paradas a lo largo de un trazado de 12,5 km y da cobertura a unas 46.000 personas al día en el área metropolitana. Cada unidad de los 20 tranvías está capacitada para trasladar a 200 pasajeros (60 sentados) a una velocidad máxima de 70 km/h (aunque, por seguridad, solo alcanza los 50 km/h en tramos rectos o con ligeras curvas. Su recorrido completo es el siguiente: Intercambiador, Fundación, Teatro Guimerá, Weyler, La Paz, Puente Zurita, Cruz del Señor, Conservatorio, Chimisay, Príncipes de España, Hospital La Candelaria, Taco, El Cardonal, Hospital Universitario, Las Mantecas, Campus Guajara, Gracia, Museo de la Ciencia, Cruz de Piedra, Padre Anchieta y Trinidad.


title: Tranvía de Tenerife

text: Metropolitano de Tenerife tiene previsto aumentar el recorrido de la línea haciendo una ampliación con cuatro paradas más, incluida una última en el Aeropuerto de Tenerife Norte, con lo que al recorrido actual se le añadirían las paradas de San Antonio, San Lázaro, Park and ride y Los Rodeos-TFN. También tiene prevista una ampliación por los nuevos terrenos rehabilitados de la Refinería de Santa Cruz de Tenerife.


title: Tranvía de Tenerife

text: Desde el 30 de mayo de 2009 también está en servicio la línea 2, que va de La Cuesta hasta Tíncer. Esta nueva línea tiene las siguientes paradas: La Cuesta, Ingenieros, Hospital Universitario, El Cardonal, San Jerónimo y Tíncer, con correspondencia con la línea 1 en Hospital Universitario y El Cardonal.


title: Tranvía de Tenerife

text: Está proyectada una tercera línea que se prevé que discurra por la costa de la capital tinerfeña, negando así noticias difundidas de que iba a pasar por el centro de la ciudad de Santa Cruz.


title: Tranvía de Tenerife

text: Los tranvías estuvieron realizando durante 2006 y 2007 pruebas de funcionamiento, tanto de los vehículos Alstom Citadis con recorridos desde Talleres y Cocheras en Taco hasta la Universidad de La Laguna, y posteriormente, durante los 12'5 km de recorrido, como de los sistemas de seguridad, expendedores de billetes y demás mecanismos del trazado.


title: Tranvía de Tenerife

text: Gracias a un acuerdo entre el Cabildo de Tenerife, TITSA y MTSA, el trayecto tanto en tranvía como en guagua vale exactamente lo mismo, así como el precio de los distintos billetes, bonos y abono.


title: Tranvía de Tenerife

text: En su momento, ciudadanos y, en menor medida, políticos de la oposición, denunciaron la falta de debate en la elaboración de este proyecto. Argumentan que se trata de un gasto innecesario al no haberse explotado adecuadamente los servicios de guaguas que existían, no realizarse políticas sobre transporte público y ni siquiera haberse planteado medidas como los carriles exclusivos. También hay quejas con respecto a que el recorrido de la línea 1, entre terminales, iba a ser más largo y más caro que el mismo recorrido en guagua. También se denunciaba un encarecimiento del precio del trayecto de las guaguas y una disminución del servicio de estas. Otra de las quejas tenía relación con el gasto que supone este proyecto. No obstante, la mayor parte de las quejas surgieron en relación con las molestias causadas por las obras. El coste ha sido de unos 306 millones de euros.


title: Destilación flash

text: La destilación flash es un tipo de operación unitaria que ocurre cuando un líquido saturado se escinde en un tanque a menor presión en dos estados, un vapor y un líquido.


title: Destilación flash

text: Si el líquido saturado es de dos o más componentes (por ejemplo una mezcla de propanol/isobutano o etanol/agua), el vapor producido tras las escisión se encuentra enriquecido en el componente más volátil que el líquido remanente.


title: Destilación flash

text: Para una correcta destilación flash, la temperatura y presión dentro del tanque ha de ser tal que se consigan dos componentes, un líquido y un vapor. Para ello usaremos una línea o recta de operación con valores -"f"/"v" entre 0,3 y 0,7, es decir que la pendiente de la recta de operación no sea ni totalmente vertical ni horizontal para que haya cantidades significativas tanto del líquido como del vapor.


title: Destilación flash

text: Antes de introducir el líquido en el flash se suele calentar y para aumentar su presión y temperatura para poder producir la escisión dentro del tanque a la presión y temperatura deseadas.


title: Destilación flash

text: La destilación flash de un solo componente es un proceso isoentálpico, normalmente adiabático. La siguiente ecuación deriva de un balance simple de energía, realizado a la válvula de entrada, que predice cuánto líquido del monocomponente es vaporizado:


title: Duplicity

text: Duplicity es una película estadounidense del 2009, dirigida por Tony Gilroy. Es la segunda película como realizador de Gilroy, tras su ópera prima "Michael Clayton". En España se estrenó el 18 de marzo del mismo año.


title: Duplicity

text: Claire Stenwick (Julia Roberts), exagente de la CIA, y Ray Koval (Clive Owen), exagente del MI6, han abandonado el mundo del espionaje nacional para aprovecharse de la lucrativa guerra fría existente entre dos multinacionales rivales. Su misión es conseguir la fórmula para un producto que hará ganar una auténtica fortuna a la empresa que la obtenga primero. Sus jefes, el titán de la industria Howard Tully (Tom Wilkinson) y el desaprensivo consejero delegado Dick Garsik (Paul Giamatti), están dispuestos a todo. Cada vez hay más en juego, el misterio se hace más palpable y las tácticas son más sucias, pero el secreto mejor guardado es la creciente atracción que sienten Claire y Ray el uno por el otro. Mientras se esfuerzan en mantenerse un paso por delante del otro, estos dos solitarios profesionales acaban enfrentándose a algo a lo que no pueden engañar: el amor.


title: Red de flujo

text: En teoría de grafos, una red de flujo es un grafo dirigido donde existen dos vértices especiales, uno llamado fuente, al que se le asocia un flujo positivo y otro llamado sumidero que tiene un flujo negativo y a cada arista se le asocia cierta capacidad positiva. En cada vértice diferente a los dos especiales se mantiene la ley de corrientes de Kirchoff, en donde la suma de flujos entrantes a un vértice debe ser igual a la suma de flujos que salen de él (propiedad de conservación del flujo formula_1). Puede ser utilizada para modelar el tráfico en un sistema de autopistas, fluidos viajando en tuberías, corrientes eléctricas en circuitos eléctricos o sistemas similares por lo que viaje algo entre nodos.


title: Red de flujo

text: Uno de los usos principales de los llamados algoritmos de flujo es encontrar el flujo máximo de la fuente al sumidero, siempre cumpliendo unas determinadas restricciones.


title: Red de flujo

text: Una red de flujo es un grafo dirigido formula_2 en donde cada arco formula_3 tiene una capacidad no negativa formula_4.


title: Red de flujo

text: Tenemos el conocido problema de flujo máximo o maximal: ¿cuál es la tasa mayor a la cual el material puede ser transportado de la fuente al sumidero sin violar ninguna restricción de capacidad?


title: Red de flujo

text: En otras palabras, el problema consiste en determinar la máxima capacidad de flujo que puede ingresar a través de la fuente y salir por el nodo de destino.


title: Red de flujo

text: El procedimiento para obtener el flujo máximo de una red, consiste en seleccionar repetidas veces cualquier trayectoria de la fuente al destino y asignar el flujo máximo posible en esa trayectoria.


title: Red de flujo

text: Este algoritmo es un método iterativo, el cual, empieza con un flujo nulo y en cada iteración se va obteniendo un valor del flujo que va aumentando el camino, hasta que no se pueda aumentar más.


title: Joey Kramer

text: Joseph Michael "Joey" Kramer (21 de junio de 1950 en Nueva York) es el baterista de la banda de rock estadounidense Aerosmith.


title: Joey Kramer

text: Su primera colaboración autoral con la banda fue para la canción "Pandora's Box", del disco Get Your Wings, de 1974. También figura en los créditos de canciones como "Kings and Queens" y "The Hand That Feeds".


title: Joey Kramer

text: El nombre de la banda, "Aerosmith", es de su autoría, ya que es un nombre de fantasía que escribía en sus cuadernos mientras se encontraba en la secundaria.


title: Joey Kramer

text: Reemplazó a Steven Tyler en la batería para que Tyler pudiera dedicarse solamente a cantar. En los comienzos de la banda, vivían todos los miembros en un mismo departamento en Boston. Se pasaban el día comiendo arroz y verduras y viendo "Los tres chiflados" mientras escuchaban a Jeff Beck, Cream y Deep Purple.


title: Walburga

text: Walburga de Heidenheim, alternativamente "Valburga", "Valborg", "Walburg", "Walpurga", "Waltpurde", "Valpurgis", "Vauborg" (Wessex, Inglaterra, 710 – Heidenheim, Alemania, 25 de febrero de 779) fue una religiosa benedictina inglesa, miembro de la misión anglosajona, que dirigió el convento de Heidenheim (Alemania). Es venerada como santa por la Iglesia Católica y por la Iglesia Ortodoxa.


title: Walburga

text: Nació en Wessex (Inglaterra) cerca del 710. La leyenda dice que era hija del mítico rey san Ricardo el Sajón —un rey de los sajones occidentales— y de Winna, hermana de san Bonifacio, apóstol de Germania.


title: Walburga

text: Cuando su padre partió en peregrinación hacia Roma junto con sus dos hermanos —los también legendarios San Willibaldo y San Winibaldo—, Walpurga, entonces de once años de edad, quedó bajo el cuidado de la abadesa de Wimborne. Pasó 26 años encerrada en el convento inglés, preparándose para las hazañas que llevaría a cabo en Alemania. Gracias a la educación que recibió en Winborne, Walpurga pudo más tarde escribir en latín la "Vida de san Winibaldo" y los viajes de san Willibaldo por Palestina. Eso la convertiría en la primera escritora de Inglaterra y Alemania.


title: Walburga

text: Apenas un año después de su arribo, recibió la noticia de que había muerto su padre el rey Ricardo en Lucca (Italia). Durante este periodo, San Bonifacio estaba sentando los cimientos de la iglesia en Germania. Walpurga viajó a Wurtemberg para asistir a San Bonifacio.


title: Walburga

text: Se hizo monja y vivió en el convento Heidenheim, que había sido fundado por su hermano san Willibaldo. Se encontraba en el actual distrito de Weißenburg-Gunzenhausen, vecino al distrito de Eichstätt, en Baviera, que en esa época formaba parte del Imperio franco.


title: Walburga

text: Bonifacio fue el primer misionero que pidió ayuda a las mujeres. Por ello, en el año 748 la abadesa Tetta envió a Germania a santa Lioba y santa Walburga, junto con muchas otras monjas. Partieron del puerto británico con buen tiempo, pero se desató en el viaje una terrible tempestad. Walburga se arrodilló en el puente de la nave y oró, y rápidamente se calmó el mar. Al arribar al puerto en el continente, los marineros proclameron el milagro que habían presenciado, por lo que Walburga era recibida en todas partes con veneración.


title: Walburga

text: En la iglesia de Amberes hay una tradición que dice que la santa pasó algún tiempo allí, en su viaje hacia Alemania. En la iglesia más antigua de la ciudad, que ahora se llama de santa Walburga, se encuentra una gruta donde se dice que rezaba la santa. Esta misma iglesia, antes de adoptar el Oficio Romano, solía celebrar la fiesta de la santa Walburga cuatro veces al año.


title: Walburga

text: La santa fue recibida en Maguncia por su hermano san Willibaldo y su tío san Bonifacio. Después de vivir algún tiempo bajo la tutela de santa Lioba en Bischofsheim, fue nombrada abadesa de Heidenheim, y así quedó cerca de su hermano favorito, san Winibaldo, que regentaba un monasterio allí. A la muerte de Winibaldo, ella quedó a cargo también de su monasterio. El 23 de septiembre del 776, asistió a su hermano Willibaldo a trasladar los restos de su otro hermano Winibaldo y descubrieron que no había trazas de putrefacción en las reliquias.


title: Walburga

text: Un par de años después cayó enferma Walpurga y —confortada por san Willibaldo— falleció en Heidenheim el 25 de febrero de 779. Ese día se celebra su fiesta en el calendario católico, aunque en algunos sitios —como Finlandia, Suecia y Baviera (sur de Alemania)— su fiesta se conmemora el día del traslado de sus reliquias, el 1 de mayo.


title: Walburga

text: San Willibaldo puso su tumba al lado de la de san Winibaldo. Willibaldo sobrevivió hasta 786. Después de su muerte, la devoción por santa Walburga declinó gradualmente y su tumba se fue arruinando.


title: Walburga

text: Hacia 870, Otkar, el obispo de Eichstätt, mandó restaurar la iglesia y el monasterio de Heidenheim, que se encontraban casi en ruinas. Declaró que la santa se le había aparecido y lo había amenazado debido a que su tumba había sido profanada por los trabajadores. Entonces se realizó el traslado ritual de sus restos hasta Eichstädt el 1 de mayo de 870. Con este traslado se inició la veneración pública de Walburga como santa (en esta época todavía no se había establecido el proceso formal de canonización). Sus restos fueron instalados en la Iglesia de la Santa Cruz (ahora llamada Iglesia de Santa Walburga).


title: Walburga

text: En el año 893 el obispo Erchanbold, sucesor de Otkar, abrió la tumba para extraer una porción de su cuerpo como reliquia para regalarla a Liubula, la abadesa de Monheim. Encontró que el cuerpo estaba inmerso en un precioso óleo que —excepto en la época en que Eichstädt quedó en interdicto y en una ocasión en que unos ladrones lastimaron al encargado de retirar el aceite (y probablemente también de ponerlo)—, continuó fluyendo de su cuerpo (especialmente de sus pechos).


title: Walburga

text: Estas declaraciones hicieron que la santa fuera contada entre los elaephori (santos generadores de aceite). Partes de su cuerpo fueron repartidos a muchas ciudades, como Colonia, Amberes, Furnes, mientras que su óleo ha sido repartido a todos los rincones del globo.


title: Walburga

text: En el siglo IX un monje de Monheim (Baviera) cuenta la milagrosa historia de la joven Friderada, que se había curado en el santuario de santa Walburga de una extraña enfermedad (que ahora se diagnosticaría como anorexia). Tras un periodo de apetito voraz, Friderada rechazaba los alimentos sólidos y vomitaba los productos lácteos que ingería. Al poco tiempo dejó por completo de comer. Fue llevada al santuario bávaro, donde quedó curada milagrosamente por santa Walburga.


title: Walburga

text: Años después se vendía en toda Europa un “famoso aceite de Walpurgis”, que se decía que había empezado a brotar de la tumba de la santa poco después de que fuera enterrada en el año 779. Decían los vendedores que este líquido maravilloso poseía una poderosa influencia contra el poder de las brujas.


title: Walburga

text: La noche entre el 30 de abril y el 1 de mayo se celebra en el centro y norte de Europa la fiesta pagana de la Noche de Walpurgis, cuando las brujas pueden celebrar sus fiestas paganas antes de ser barridas por el amanecer del día de la santa. En realidad Walburga nada tenía que ver con este rito; más bien se escogió esa noche por oposición a la fiesta de Todos los Santos (que se celebra el 1 de noviembre), ya que celebrar ritos paganos seis meses después, o sea, del otro lado del año, es una manera ritual de darle vuelta.


title: Walburga

text: El escritor alemán Wolfgang Goethe retrató de manera detallada y espeluznante esa noche de Walpurgis en su "Fausto".


title: Walburga

text: Se cree que esta santa es una cristianización de la diosa que los teutones llamaban Walpurgis, los celtas Beltane y los romanos Flora: la diosa abuela Maia, diosa de la virginidad, la salud y la fertilidad, que odiaba el matrimonio monógamo (por lo que las parejas nunca se casaban en el mes de mayo, sino que esperaban hasta junio).


title: Joshua Sasse

text: Joshua Seymour Sasse (9 de diciembre de 1987) es un actor inglés, conocido por haber interpretado a Alec Laszlo en la serie "Rogue" y a Gavalant en la serie "Galavant".


title: Joshua Sasse

text: Es hijo del fallecido poeta Dominic Sasse y de Mary Rosalind Macauley, tiene una hermana mayor llamada Lydia Nevis Sasse. Su padre murió en el accidente de avión del PIA Flight 268 cuando Joshua tenía sólo 5 años.


title: Joshua Sasse

text: Su bisabuelo materno fue William Ewart Berry, Vizconde de Camrose, mientras que sus tíos-abuelos son Seymour Berry, 2.º, Vizconde de Camrose y del periodista Michael Berry, Barón de Hartwell.


title: Joshua Sasse

text: Joshua comenzó a salir con la actriz italiana Francesca Cini, la pareja le dio la bienvenida a su primer hijo, Sebastian Sasse, sin embargo más tarde terminaron su relación.


title: Joshua Sasse

text: En el 2015 comenzó a salir con la cantante australiana Kylie Minogue. la pareja se comprometió en febrero del 2016, sin embargo en febrero del 2017 anunciaron que la relación había terminado.


title: Joshua Sasse

text: En 2013 se unió al elenco principal de la serie "Rogue" donde interpretó a Alec Laszlo, el hijo del gánster y empresario Jimmy Laszlo (Marton Csokas), hasta la segunda temporada en 2014.


title: Joshua Sasse

text: Ese mismo año se anunció que se había unido al elenco principal de la serie de comedia y fantasía "Galavant", donde interpreta al caballero Galavant a partir de su estreno en 2015.


title: Joshua Sasse

text: En el 2016 se unió al elenco principal de la nueva serie piloto de la CW: No Tomorrow donde interpretó a Xavier Holliday, hasta el 17 de enero de 2017 después de que la serie fuera cancelada.


title: Manuel Delgado Ruiz

text: Manuel Delgado Ruiz (Barcelona, 1956) es un antropólogo español. Es profesor de Antropología religiosa de la Universidad de Barcelona.


title: Manuel Delgado Ruiz

text: Es licenciado en Historia del Arte y doctor en Antropología por la Universidad de Barcelona. Realizó estudios de tercer ciclo en la "Section de Sciences Religieuses de l’École Pratique des Hautes Études", en la Sorbona de París. Desde 1986 es profesor de antropología religiosa y antropología urbana en el Departamento de Antropología Social de la Universidad de Barcelona (UB).


title: Manuel Delgado Ruiz

text: Es director de las colecciones "Biblioteca del Ciudadano" en Ediciones Bellaterra y "Breus clàssics de l’antropologia", en la Editorial Icaria. Es miembro del consejo de dirección de la revista "Quaderns de l´ICA". Fue ponente en la Comisión de Estudio sobre la inmigración en el Parlamento de Cataluña.


title: Manuel Delgado Ruiz

text: Ha trabajado sobre la construcción de las identidades colectivas en los contextos urbanos, tema en torno al cual ha publicado artículos en revistas nacionales y extranjeras y que atiende de forma constante en una plataforma digital. Se ha ocupado especialmente de las relaciones entre violencia –ritual o real– y la construcción de la identidad religiosa y de género, ideológica y étnica.


title: Manuel Delgado Ruiz

text: En la actualidad, es catedrático e investigador principal del GRECS (Grupo de Investigación en Exclusión y Control Sociales), grupo de investigación consolidado de la Universidad de Barcelona y del Grupo Etnografía de los Espacios Públicos del Institut Català D’Antropologia. También forma parte del Observatori d'Antropologia del Conflicte Urbà, OACU.


title: Manuel Delgado Ruiz

text: Ha impartido cursos y dictado conferencias en varias universidades españolas y otras, como la Universidad Santa Sofia de Tokio; Universitá degli Studi di Roma "La Sapienza"; University of Harvard (Cambridge); Queen Mary University of London; la Universidad Pontifícia Católica de São Paulo; University of Columbia, Nueva York; Université de Paris X, Nanterre, y otras universidades de México, Colombia, Brasil, Italia, Estados Unidos, Portugal, Costa Rica, Bélgica, Egipto, Bolivia, Venezuela, Filipinas, Ecuador, Chile y Argentina.


title: Manuel Delgado Ruiz

text: En paralelo a su vida académica destaca su actividad como militante político y social. Durante el franquismo fue detenido en distintas ocasiones, una de ellas puesto a disposición militar y encarcelado. Su última detención fue en 2017 luego de una protesta contra la especulación inmobiliaria en Barcelona.


title: F. Lee Bailey

text: Francis Lee Bailey Jr. (Waltham, Massachusetts, 10 de junio de 1933 - Georgia, 3 de junio de 2021), comúnmente conocido como F. Lee Bailey, fue un abogado estadounidense especializado en defensa criminal, conocido por haber trabajado en el juicio de Sam Sheppard, por haber sido el abogado supervisor del letrado Mark J. Kadish, durante el consejo de guerra abierto al capitán Ernest Medina por la "matanza de My Lai", y por ser parte de la defensa de O.J. Simpson, entre otros juicios de alto perfil. Además de haber sufrido visibles derrotas, controversias jurídicas y problemas personales con la ley, Bailey fue inhabilitado por mala conducta durante la defensa de su cliente Calude Duboc. A pesar de sus dificultades, hasta su muerte mantuvo una carrera de éxito como abogado defensor y fue el consejero delegado de IMPAC (corporación de Florida, EE. UU).


title: F. Lee Bailey

text: Bailey nació en Waltham, Massachusetts, donde asistió a la Cardigan Mountain School y luego a la Academia Kimball, de la que se graduó en 1950. Comenzó sus estudios en la Universidad de Harvard, pero en 1952 decidió retirarse para poder unirse al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Dos años después de haberse unido, recibió sus alas de aviador y se desempeñó como piloto de aviones de combate y oficial jurídico.


title: F. Lee Bailey

text: En 1954, el Dr. Sam Sheppard fue declarado culpable por el asesinato de su esposa Marilyn. Su caso se considera una de las inspiraciones para la serie de televisión "El fugitivo", así como de las versiones cinematográficas de los años 90 del mismo nombre. Bailey, en ese momento residente en Rocky River, Ohio, fue contratado por el hermano de Stephen Sheppard para ayudar en su apelación. En 1966, Bailey argumentó con éxito ante La Corte Suprema de los Estados Unidos que a Sheppard se le había negado el debido proceso, para posteriormente ganar el juicio que derivó de la apelación. Este caso estableció la reputación de Bailey como un abogado defensor calificado y fue el primero de muchos casos de alto perfil en los que participó.


title: F. Lee Bailey

text: Mientras Albert DeSalvo estaba en la cárcel por una serie de agresiones sexuales conocidas como el "Green Man", confesó ser el culpable de los asesinatos sobre el caso "El Estrangulador de Boston" a Bailey. DeSalvo fue declarado culpable de los ataques, pero nunca fue juzgado por los estrangulamientos.


title: F. Lee Bailey

text: El Dr. Coppolino fue acusado de asesinar a su esposa, la Dra. Carmela Coppolino (28 de agosto de 1965), y a su vecino el teniente coronel Guillermo Farber (30 de julio de 1963). La fiscalía afirmó que Coppolino inyectó a sus víctimas curare, así como otra sustancia identificada como cloruro de succinilcolina, que era indetectable debido a la limitada tecnología forense de la época. Bailey, quien acababa de ganar la absolución de su cliente Sam Sheppard en noviembre de 1966, defendió con éxito a Coppolino en el caso de Nueva Jersey por la muerte del teniente coronel Guillermo Farber en diciembre de 1966. Sin embargo, Coppolino fue declarado culpable de asesinar a su esposa en Florida. Salió de la cárcel bajo libertad condicional después de cumplir 12 años de su condena.


title: F. Lee Bailey

text: Bailey defendió con éxito al capitán del Ejército de Estados Unidos Ernest Medina durante el Consejo de Guerra abierto en 1971 para depurar la responsabilidad sobre el incidente conocido como la Matanza de Mỹ Lai acaecida durante la Guerra de Vietnam.


title: F. Lee Bailey

text: El caso de Patty Hearst, heredera del imperio de William Randolph Hearst que cometió robos a mano armada a bancos tras haber sido secuestrada por el Ejército Simbiótico de Liberación (SLA), fue una de las derrotas de Bailey. En su autobiografía, Patty Hearst describe el alegato final presentado por Bailey como "inconexo" y reveló que sospechaba que había estado bebiendo. Durante el cierre Bailey derramó un vaso de agua sobre sus pantalones.


title: F. Lee Bailey

text: Bailey se unió al equipo de la defensa de O. J. Simpson justo antes de la audiencia preliminar. Celebró numerosas conferencias de prensa para discutir el progreso del caso. En una conferencia de prensa antes del interrogatorio de Mark Fuhrman, dijo, "cualquier abogado en su sano juicio que demora para interrogar a Mark Fuhrman es un idiota." El famoso interrogatorio a Fuhrman es considerado por muchos como la clave para la absolución de Simpson. Frente a un jurado compuesto predominantemente por gente de color, Bailey consiguió que el detective declarara que nunca había usado la palabra "nigger" para describir a los negros en los últimos 10 años. En última instancia, Bailey logró que el detective Fuhrman se acogiera a la Quinta Enmienda, hecho que socavó la credibilidad de uno de los testigos principales ante el jurado que a la vez refutaba las pruebas materiales de manera devastadora. Bailey también atrajo la atención por mantener un frasco de plata sobre la mesa de la defensa, el abogado defensor Robert Kardashian reivindicó que sólo contenía café.


title: F. Lee Bailey

text: En 1994, mientras participaban en el caso de O.J. Simpson, Bailey y Robert Shapiro representaron a Claude Duboc, acusado de ser distribuidor de marihuana. En un acuerdo de declaración de culpabilidad con la Fiscalía de Estados Unidos, Duboc acordó el retorno de sus activos al gobierno que incluyeron un gran bloque de acciones en Bioquímica por valor de aproximadamente $ 6 millones en el momento del acuerdo con la fiscalía. Cuando el gobierno trató de recoger el material, se había incrementado en el valor de 20 millones de dólares. Bailey afirmó que tenía derecho a la apreciación en el pago de sus honorarios legales.


title: F. Lee Bailey

text: Ya que había utilizado los fondos como garantía de préstamos, no pudo entregar el material al gobierno. En el año 2000, fue enviado a la cárcel por desacato. Después de 44 días en el Institución Correccional Federal, Tallahassee, el hermano de Bailey consiguió reunir el dinero que eventualmente resultaría en su liberación.


title: F. Lee Bailey

text: Chantal McCorkle (nacida en 1968, Slough, Inglaterra), fue juzgada y condenada en 1998 junto con su marido estadounidense William McCorkle en la Florida, por su participación en un fraude financiero millonario. Los McCorkle vendían kits que tenían como objeto mostrar a potenciales compradores cómo hacerse rico con la compra de propiedades en embargos y subastas del gobierno. Entre los motivos de su condena está el hecho de que en los infomerciales transmitidos por televisión decían poseer automóviles de lujo y aviones que en realidad alquilaban específicamente para esto, además de testimonios de clientes satisfechos que eran en realidad actores pagados


title: F. Lee Bailey

text: Ella, representada por Mark Horwitz, y su esposo, representada por Bailey, fueron sentenciados a más de 24 años en una prisión federal de sentencia obligatoria de acuerdo con las leyes federales de EE. UU.. Después de dos recursos de casación, las sentencias McCorkles 'se redujeron en 2006 a 18 años.


title: F. Lee Bailey

text: Bailey fue presentado en un RKO especial de televisión, en la que se llevó a cabo un simulacro de juicio, el examen de varios expertos "testigos" sobre la conspiración Paul está muerto. Uno de los expertos fue Fred LaBour, cuyo artículo en "El diario de Míchigan" había sido fundamental en la propagación de la leyenda urbana. Bailey respondió: "Bueno, tenemos una hora de televisión que hacer. Vas a tener que estar de acuerdo con esto." El programa salió al aire a nivel local en Nueva York el 30 de noviembre de 1969, y nunca fue reemitido.


title: F. Lee Bailey

text: Visible el perfil público de Bailey ha llegado tanto como resultado de los casos que ha tomado y por sus acciones personales. En 2001 fue inhabilitado en el estado de Florida, con inhabilitación de reciprocidad en Massachusetts en 2002. La inhabilitación de la Florida fue el resultado de su gestión de stock en el caso de la marihuana Duboc. Bailey fue declarado culpable de siete cargos de conducta indebida por el abogado de la Corte Suprema de la Florida. Bailey había transferido una gran parte de los activos de Duboc en sus propias cuentas, con el interés ganado en los activos para pagar gastos personales. En marzo de 2005, Bailey presentó para recuperar su licencia de abogado en Massachusetts.


title: Lotus Exige

text: El Lotus Exige es un automóvil deportivo de dos puertas biplaza, producido por el fabricante inglés Lotus Cars desde el año 2000. Es esencialmente una versión coupé del Lotus Elise, que es un roadster. Comparado con el Elise, este tiene vías más anchas, deflector delantero, un gran alerón trasero y un techo de fibra de vidrio.


title: Lotus Exige

text: El Exige original montaba un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea "K Series" naturalmente aspirado de fabricado por Rover, cuya potencia máxima era de a las 7800 rpm y a las 5000 rpm en la versión estándar; mientras que la potencia se subió a en la versión para pista ("track spec") de alto desempeño derivado VHPD (Very High Performance Derivative).


title: Lotus Exige

text: Tenía una transmisión manual de cinco marchas con una velocidad máxima de y una aceleración de 0 a en , o de 0 a en .


title: Lotus Exige

text: Era excepcionalmente ligero y ágil. Estaba construido en números muy limitados y, aunque no era un vehículo de muy altas prestaciones ni de lujo, rápidamente se convirtió después en un coche muy buscado por los entusiastas.


title: Lotus Exige

text: La primera generación usaba faros redondeados y menos agresivos que el Elise, aunque este último fue actualizado justo antes de la introducción del Exige. Fue producida desde 2000 hasta 2002 con 604 unidades en total y fue reemplazado hasta la Serie 2 de 2004.


title: Lotus Exige

text: Cuando se hizo un habitáculo más cerrado para el Exige, se usaron las nuevas formas para crear un nuevo conducto de aire para el motor en la parte superior del coche, pero la parte delantera permaneció similar al Elise, ya que presentaba una nariz más afilada con dos ventilaciones de extracción en los paneles superiores. Sus faros delanteros redondeados fueron empujados hacia afuera sobre las salpicaderas, mientras que las direccionales estaban en la parte interior. Su nuevo perfil trajo nuevas ventajas aerodinámicas y un mejor uso para un alerón trasero. Las curvas estilizadas en general, dieron una mejor factor de resistencia de arrastre y lo dirigieron a una mayor velocidad máxima que el Elise.


title: Lotus Exige

text: El interior era muy similar al del Elise, pero el aire acondicionado fue instalado como opción estándar. Por otra parte, los elevalunas usaban un sistema tradicional con manijas, pero el fabricante consideró que debería ofrecer más características de confort y agregó Alcantara en las puertas y los alféizares de las ventanas.


title: Lotus Exige

text: En 2004 se introdujo la segunda serie, que equipa un motor Toyota de que proporciona una potencia máxima de .


title: Lotus Exige

text: En febrero de 2005, Lotus anunció la producción de 50 Exige 240R, que incorporaba un compresor volumétrico e intercooler con una potencia máxima que ascendía a . Solamente estaba disponible en colores negro o amarillo, representando los colores de Lotus Sport. Aceleraba desde parado hasta en 3,9 segundos y hasta 9,9 segundos. Llega a los y su precio oscilaba los 65000 €.


title: Lotus Exige

text: La versión estadounidense se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en enero de 2006. En febrero del mismo año, Lotus anunció que el modelo equiparía el propulsor Toyota potenciado hasta los .


title: Lotus Exige

text: La plataforma sobre la que está desarrollado el Exige es una derivación de la empleada por el Lotus Elise. Respecto a este último, cuenta con una distancia entre ejes y vías más amplias. Entre los elementos que la forman están el aluminio y materiales ligeros que le permiten reducir su peso respecto a sus rivales.


title: Lotus Exige

text: Exteriormente es un modelo muy compacto con de largo, por de ancho y de alto. Su habitáculo solamente tiene espacio para dos ocupantes y el maletero tiene una capacidad de .


title: Lotus Exige

text: Está compuesta por motores de gasolina de cuatro cilindros en línea de y, para la Serie 3, un V6 de . Con este último, sus prestaciones son de velocidad máxima y acelera de 0 a en 3,9 segundos. Los motores pueden estar acoplados a dos cajas de cambio: una manual y otra automática de 6 velocidades.


title: Lotus Exige

text: Cuenta con sistema ABS con EBD, controles de tracción y estabilidad, airbags y aviso de presión de inflado de neumáticos. La lista de elementos opcionales contempla un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de y varias opciones de personalización exterior. A diferencia de sus rivales no puede montar ayudas y sistemas activos a la conducción.


title: Lotus Exige

text: Su habitáculo es espartano en comparación con sus rivales, pero no quiere decir que carezca de calidad. El salpicadero está recubierto de piel vuelta y materiales agradables al tacto. La calidad de los plásticos no es la misma que la de sus rivales, pero no desentonan con el conjunto, cuyos principales o más parecidos son: el Porsche Cayman, Nissan 370Z y el Aston Martin Vantage.


title: Lotus Exige

text: El Lotus Exige S es una versión más potente del Exige producida desde 2006, con un motor de origen Toyota con VVTL-i y sobrealimentador Eaton de a las 7800 rpm y a las 5500 rpm. Pesa y acelera de 0 a en 4,3 segundos.


title: Lotus Exige

text: El motor Toyota 2ZZ en el Exige es duradero porque está diseñado para tomar altas revoluciones por períodos prolongados y no muchas personas lo harán con ellos.


title: Lotus Exige

text: Algunos autos han llegado con en el reloj y se usan regularmente en los días de pista. Son un poco ruidosos, pero los clientes continúan prestándoles servicio, cambiando el aceite con frecuencia, siguen usándolos y continúan, pero si usa el motor en la leva superior todo el tiempo, obteniendo lo que se consideraría el mejor del motor, entonces sí, definitivamente se desgastan más rápido.


title: Lotus Exige

text: Lotus le ha agregado un compresor volumétrico tipo Roots que produce de impulso y un intercooler aire-aire montado en el techo. La potencia aumenta hasta los a las 7800 rpm y el par máximo aumenta de a las 5600 rpm. No es una gran ganancia, pero no se quiere sobrecargar las partes internas del motor que son idénticas a la versión de aspiración natural, además de que no querrían superar a la versión Sport Exige Cup no legal de edición limitada, de , que tiene esencialmente el mismo tren motriz sobrealimentado.


title: Lotus Exige

text: La ganancia de potencia es de 16% en la calle, el Exige S se siente al menos un 50% más fuerte, especialmente en el rango de rpm medias. Esto se debe a que a 2500 rpm, el nuevo motor produce tanto par como el pico del motor anterior. El rango medio previamente débil en forma de aspiración natural fue la peor parte del coche y una falla del motor pico de Toyota que no se despierta hasta el punto de cambio de 6200 rpm para la variable sincronización de la leva. El "S" todavía usa la misma cámara de dos posiciones, pero con el par adicional, el punto de cambio ya no es perceptible. Para la banda sonora, se superpuso una dosis de sobrealimentador en el "chillido" de los cuatro de alta velocidad y la línea roja se mantiene a las 8500 rpm a pesar del impulso. Puede lograr un ahorro de combustible cerca de las clasificaciones de la EPA de en ciudad y de en carretera.


title: Lotus Exige

text: Lotus espera que el mejore de manera similar a aproximadamente 13 segundos planos. Alrededor del circuito de de Lotus en su sede del Reino Unido, el Exige S es aproximadamente más rápido que el Exige normal, según el ingeniero principal de Dinámica de Vehículos Matt Becker.


title: Lotus Exige

text: Fue presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2007 y se empezó a fabricar en 2008. La relación potencia a peso del Exige S de apenas /cv no es suficiente para satisfacer a los fanáticos de la velocidad, por lo que aceleraron el embrague y agregaron otros , además de los ya fabricados por el sobrealimentado Toyota de cuatro cilindros y , para crear el Exige S 240 2008, elevando la potencia a a las 8000 rpm mientras se mantiene el peso a , reduce la potencia a peso a solamente /cv. El par máximo aumenta de .


title: Lotus Exige

text: Para alimentar el motor con el aire que necesita, se realiza a través de una toma de aire ampliada en el techo, que en la parte superior del parabrisas desde su ubicación anterior en el techo medio, de lo contrario, el S 240 sería prácticamente idéntico al Exige S.


title: Lotus Exige

text: Lotus afirma que el S 240 puede acelerar a en 4,0 segundos, que no es mucho más rápido que el tiempo de 4,1 segundos del Exige S. Sin embargo, esa potencia adicional hacen la diferencia, ya que a llega en menos de 10 segundos, más de un segundo más rápido que el Exige S, que no se queda atrás a los 11,0 segundos. Su velocidad máxima es de .


title: Lotus Exige

text: Otras mejoras incluyen nuevas pinzas de freno (calipers) de cuatro pistones en la parte delantera, con rotores de freno mejorados en ambos extremos. Un nuevo sistema de control de lanzamiento y tracción variable, deberían ayudar a lograr el máximo rendimiento, incluso para principiantes.


title: Lotus Exige

text: Esta versión es el primer Lotus de bioetanol. Los dígitos 265 denotan la potencia de salida de , es decir, hasta sobre el automóvil estándar. La 'E' significa que funciona con etanol, que es alcohol producido a partir de la fermentación de los cultivos, mezclado con gasolina. El uso de este combustible más verde da como resultado una reducción del 70% en las emisiones de dióxido de carbono.


title: Lotus Exige

text: El 265E es un prototipo de desarrollo creado por Lotus Engineering, el brazo de consultoría inteligente de la firma Norfolk, el cual no se ofreció a la venta al público. En solamente cinco semanas entre julio y agosto de 2006, sus ingenieros rediseñaron por completo el motor Toyota que impulsa el Exige S estándar para funcionar con el combustible derivado del trigo.


title: Lotus Exige

text: El resultado es el automóvil de bioetanol legal más rápido en carretera (y el Exige más rápido) jamás construido. El rendimiento es de 0 a en solamente 3,88 segundos y una velocidad máxima de , con una transmisión manual de 6 velocidades.


title: Lotus Exige

text: El bloque de aluminio básico, construido para Toyota por Yamaha, es exactamente el mismo que el instalado en el Exige S. La combinación de sobrealimentador e intercooler se ha modificado ligeramente para hacer frente al aumento de potencia y la ECU se ha reconfigurado para la nueva mezcla de combustible.


title: Lotus Exige

text: Estos ajustes no lo hacen más rápido, ya que la potencia adicional depende completamente del combustible. El etanol se quema de manera más eficiente que la gasolina convencional gracias al átomo de oxígeno adicional unido a la molécula de alcohol de etanol en su composición, es decir, que el proceso de combustión es más efectivo y se puede producir más potencia. Se le conoce como "E85", que significa 85% de etanol y 15% de gasolina.


title: Lotus Exige

text: Se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra una edición limitada a 50 unidades del Exige llamada Sport 240R. Se construía en las instalaciones que la marca posee en Norfolk, Inglaterra con un motor de origen Toyota. La mecánica, dotada de sobrealimentación, ofrecía . Era capaz de pasar de 0 a en menos de 4 segundos. El motor está acoplado a una transmisión manual de seis velocidades, que transmite la fuerza del motor a las ruedas traseras. Los frenos y los amortiguadores se han revisado para ofrecer una mayor efectividad. Este Sport Exige, que pesa , se vendía únicamente en dos colores: amarillo y negro. En su interior, estos tonos se combinan en los asientos deportivos, tapizados en cuero. Un arnés de cuatro puntos se encargaba de mantener los cuerpos de los ocupantes “pegados" a los asientos tipo "baquet". Los detalles deportivos están por todas partes, pero uno de los más llamativos se encuentra en los neumáticos, asociados a una llanta de cinco radios realizada en aluminio, que pueden ser lisos (tipo “slick") opcionalmente. La marca esperaba comercializar 40 unidades en Europa, mientras que las 10 restantes podrían destinarse al mercado japonés.


title: Lotus Exige

text: El lanzamiento de esta versión fue en 2008. El GT3 aporta sobre el Exige una reducción importante de peso y un aumento de su aerodinámica. Una de las causas de ello son la fabricación de la carrocería de una pieza en frontal y laterales además de la inclusión de un estudiado alerón.


title: Lotus Exige

text: Está impulsado por el mismo motor turbo que el GT3 y con . La transmisión C64 de 6 velocidades con embrague deportivo permite transmitir de forma óptima todo la potencia a las ruedas. Era capaz de alcanzar los y de mantener una aceleración que le permite rebasar los en 3,9 segundos.


title: Lotus Exige

text: Un prototipo del automóvil de carreras Lotus Sport Exige GT3 fue presentado en la ceremonia anual del Campeonato FIA GT fuera del mundialmente famoso Casino de Montecarlo, Mónaco, el 2 de diciembre de 2005. Al día siguiente, su primera prueba fue en el circuito Paul Ricard de alta tecnología (High Tech) en el sur de Francia, bajo la supervisión de la FIA y su primera etapa fue elegible para la competencia FIA GT3. Esta última serie de la FIA, que comenzaría en 2006.


title: Lotus Exige

text: El GT3 ha sido desarrollado por Lotus Sport, que es un derivado del modelo estándar Lotus Exige coupé. Con un peso aproximado de , se mantiene fiel a la filosofía básica de Lotus "rendimiento a través de peso ligero". Utiliza un motor 1.8 2ZZ-GE VVTL-i preparado para la carrera con un sobrealimentador tipo Roots y un intercooler aire-aire que utiliza la unidad de control del motor Lotus T4e para producir a las 7800 rpm, que proporciona una relación potencia a peso de 380 hp/tonelada o 2,6 kg/cv.


title: Lotus Exige

text: Después de un breve programa de pruebas en el Lotus Test Track en Hethel, el piloto de pruebas de fábrica Gavan Kershaw realizó el trabajo final de configuración del chasis con neumáticos mojados en la sesión de la mañana en la prueba oficial de la FIA de Paul Ricard. Esto fue seguido por una excursión sobre neumáticos lisos en una pista de secado por el piloto de pruebas nominado por la FIA Christophe Bouchut.


title: Lotus Exige

text: La FIA anunció un campeonato europeo de cinco carreras para la nueva clase GT3 con rondas en el Reino Unido, Alemania, Bélgica, Francia e Italia. Varios campeonatos nacionales de GT también están considerando enmendar sus regulaciones para incluir una clase GT3.


title: Lotus Exige

text: Al igual que el Exige estándar, el GT3 viene completo con el galardonado chasis de aluminio unido de peso ligero. Esto se complementa con ruedas de aleación forjadas de 5 radios de bajo peso, paneles de cuerpo de carbono y un paquete aerodinámico revisado de alta carga aerodinámica que incorpora un divisor delantero de carrera y un alerón trasero de fibra de carbono ajustable.


title: Lotus Exige

text: Se incluye una jaula antivuelco de 6 puntos de la FIA, interruptores de encendido, sistemas de frenado y suspensión mejorados con amortiguadores ajustables de 3 vías . Se ha instalado una transmisión secuencial de 6 velocidades y un sistema de registro de datos completo en el vehículo prototipo monoplaza.


title: Lotus Exige

text: La división de competición Lotus Sport, ha desarrollado dos versiones de alto rendimiento del modelo 2006: el Lotus Exige Cup y el Lotus Exige Cup 240, ambos han sido desarrollados para uso en pista sin necesidad de modificación. Ambos coches Cup cuentan con un embrague mejorado, escape deportivo, suspensión ajustable, frenos mejorados, diferencial de deslizamiento limitado, control de tracción conmutable, un aro de vuelco de acero T45 y Aframe


title: Lotus Exige

text: con montajes de arnés, interruptores de combustible e ignición y un sistema de extinción de incendios totalmente conectado. Una jaula antivuelco de 6 puntos aprobada por la FIA es una opción sin costo.


title: Lotus Exige

text: Como sugieren los dos nombres de modelos, el Cup utiliza un motor de y cuatro cilindros de ; y el Cup 240 de mayor rendimiento utiliza un motor sobrealimentado con intercooler que produce a las 8000 rpm y un par máximo de a las 7000 rpm.


title: Lotus Exige

text: El rendimiento del modelo Cup alcanza las en 5,2 segundos y una velocidad máxima de ; mientras que el Cup 240 alcanza las en aproximadamente 4,5 segundos y continúa a una velocidad máxima de .


title: Lotus Exige

text: Ambas versiones del Cup están construidas como conversiones oficiales de fábrica de los nuevos automóviles Lotus Exige por Lotus Sport en sus instalaciones en la sede del Grupo Lotus en Hethel, Norfolk, Reino Unido. Cada Exige Cup presenta una placa de construcción Lotus Sport. Además del rendimiento del motor, los coches Cup tienen especificaciones idénticas.


title: Lotus Exige

text: El Sport Exige Cup 255 es un desarrollo del Cup 240 y, al igual que su predecesor, está diseñado para usarse en la pista. La potencia proviene de la misma planta motriz con distribución de válvulas variable de con un sobrealimentador, pero aquí tiene una potencia máxima de . El aumento de potencia se logra a través de una serie de medidas diseñadas para mejorar el flujo de aire en el motor. La entrada de aire en el techo de la marca registrada Exige se amplía para alimentar el intercooler revisado de manera más efectiva y una nueva caja de aire le permite fluir libremente hacia la cámara de combustión. La bomba de combustible también se ha rediseñado para mejorar la eficiencia y ofrecer la máxima potencia de salida en el pico más alto del rango de revoluciones, mientras que un escape deportivo de nivel 2 proporciona una ruta de salida clara.


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text: El Cup 255 presenta pinzas de freno delantero de cuatro pistones con discos delanteros de y discos de en la parte trasera que detendrán su progreso de manera dramática. El chasis del Exige Sport Cup 255 es igualmente de alta gama y tiene en cuenta un alto nivel de ajuste para que los propietarios configuren el automóvil de acuerdo con sus preferencias. Los amortiguadores ajustables bidireccionales de Öhlins y una barra estabilizadora delantera ajustable ayudan al automóvil a alcanzar sus niveles de agarre de otro mundo y balancearse en las esquinas. Un diferencial de deslizamiento limitado con detección de par ayuda a desplegar la potencia del motor de la manera más efectiva y le da al conductor más capacidad de ajuste en escenarios de alto deslizamiento.


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text: Sus spoilers con forma de cuchilla y su ingesta de arco estallan con agresividad, pero la forma esencial de Lotus desde sus voluptuosas curvas hasta sus musculosas ancas es bien proporcionada y casi elegante. A pesar de ser rápido en la pista y, a pesar de ser perfectamente legal en la carretera, hay toda una serie de problemas que hacen del Exige un compañero cotidiano menos que urbano. La visibilidad desde la parte posterior es igualmente inexistente y cualquier objeto pequeño que esté en sus bolsillos cuando se siente, se envía para sacudir los tramos inaccesibles del piso de la cabina. Sin embargo, la principal objeción es el procedimiento de entrada y salida que se hace significativamente más difícil que en Elise por la presencia de ese techo fijo. Una vez dentro, la posición de conducción es perfecta incluso para personas más altas, pero llegar a ella es como subir a una caja de pilares a través de la ranura, entonces se tiene que salir de nuevo.


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text: La lista de equipos es corta y la cabina del Exige es un espacio diseñado para conducir rápido con exclusión de casi todo lo demás. Una jaula antivuelco de seis puntos aprobada por la FIA se encuentra encima y los asientos deportivos tienen arneses de carrera de cuatro puntos. Aparte de eso, se obtienen características de seguridad orientadas a la carrera, como un interruptor de apagado de encendido mecánico y un sistema electrónico de extintor de incendios. Hay una serie de opciones diseñadas para su uso en carretera o ajustarla a la especificación de carrera completa. A pesar del riesgo de ser visto como un vendido, vale la pena considerar el aire acondicionado. La proximidad del motor Toyota sobrealimentado de alto rendimiento a la parte posterior de su cuello, puede hacer que las cosas sean un poco incómodas, especialmente en un día cálido.


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text: Los en un automóvil tan pequeño y liviano como el Exige es una perspectiva estimulante para cualquier entusiasta del automóvil. El Cup 255 es la última de una larga línea de desarrollos en la plataforma básica de Exige.


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text: El término "Club Racer" generalmente se agrega a algunas de las armas de día de pista más difíciles del mercado. En el caso del Lotus Exige S Club Racer, se reduce a un esquema de pintura exclusivo y algunos bits interiores adicionales.


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text: El exterior azul cielo y "Phantom Black" se combina muy bien con las ruedas negras del paquete deportivo y se remonta al apogeo de los esfuerzos de carreras del Sr. Chapman en los años 60. En el interior, el Club Racer obtiene una combinación de cuero negro y revestimientos de "efecto" de fibra de carbono, junto con una toma aérea del circuito Hethel bordado en los reposacabezas.


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text: Siendo una edición limitada, solamente se vendieron 25 "Racers", sin saber cuántos llegarán a Estados Unidos, que era esencialmente un paquete Sport, Touring y Super Touring equipado con Exige S con un escape deportivo y aire acondicionado.


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text: Entre 1971 y 1973 se fabricó el Elan Sprint, por lo que 40 años después Lotus celebrará su antigüedad con una versión especial del Lotus Exige, el cual viene con la misma pintura de antaño en dos combinaciones de colores: blanco y amarillo o blanco y azul, que vienen ligeramente separados por una línea dorada.


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text: Esta edición de aniversario será únicamente de 40 unidades con chasis numerado, por lo que la armadora ubicada en el pueblo inglés de Hethel tendrá un auténtico coche de colección. Lotus Exige Sprint contara con un motor de de potencia, mientras que en el interior tiene de serie aire acondicionado, paquete deportivo (Sport Pack) y unas llantas de aleación específicas.


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text: Adicionalmente, se incluirá un libro con la historia de los modelos fabricados en Hethel, junto a un certificado de autenticidad firmado por el jefe de la compañía: Mike Kimberley.


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text: El coche recibió muchas buenas críticas de los propietarios de automóviles por sus cualidades de consumo.


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text: Mientras que el Elan Sprint se construyó por primera vez durante los años 70, el Exige Sprint está celebrando la producción de Lotus en Hethel, que comenzó en 1967. Cada automóvil viene con un número de chasis que abarca los años 1967 a 2007, aparte de 1982 cuando falleció el fundador de Lotus, Colin Chapman.


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text: Este modelo biplaza tiene nuevos detalles y se adapta a la nueva tendencia adelantada por el también renovado Exige. De él toma algunos valores de su diseño como el nuevo parachoques frontal o las entradas de aire más despejadas, aunque la esencia que vitaliza al 260 Cup como un deportivo único siguen estando presentes. A la hora de incrementar su velocidad, el elevado alerón trasero, más ancho y alto que el anterior 260 Cup, sirve de dedo pulsante para asegurar un correcto agarre y la toma de aire en el techo hace las veces de punto de refrigeración. Del competitivo Exige GT3 toma el concepto de ligereza para algunas partes como el propio spoiler o el difusor de la zaga.


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text: La utilización de fibra de carbono en el panel de techo, en los asientos deportivos, en paneles y entradas de aire o en el citado alerón han permitido recortar de peso. Con otra serie de materiales ligeros como el de las llantas de aleación, la batería, los tubos de escape o el volante se van más de peso. Sumando estos aportes el 260 Cup se queda con un peso en vacío de .


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text: La relación potencia a peso es de por tonelada, que se da gracias a los que ofrece el motor VVTL-i. Un compresor actúa de ayuda permitiendo ofrecer una curva más duradera de par máximo, cifrado en . La programación de este motor mantiene a raya el régimen máximo por debajo de las 8000 rpm, aunque permite hacer un salto de dos segundos hasta las 8500 rpm para ofrecer una fuerza mayor. El motor transmite la potencia a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de seis velocidades y con la ayuda de un diferencial autoblocante para controlar la fuerza por rueda.


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text: Oficialmente la velocidad máxima del 260 Cup ronda los , pero resultan más impactantes los tiempos en los que alcanza los en 4,1 segundos; y los en 9,9 segundos. El 260 Cup también ha mejorado en consumo, brindando un nuevo paso en la reducción del mismo. En esta nueva versión su gasto medio es de de gasolina, exactamente 6 décimas menos que el del 2009.


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text: Cuenta con dos tipos de controles electrónicos: el "Launch Control" y el "Traction Control". El control de lanzamiento permite marcar antes de una arrancada rápida las revoluciones máximas que se desean alcanzar en ella, ajustándose así el comportamiento del motor y de la transmisión junto al del control de tracción. Este puede configurarse por tramos para que permite, en mayor o menor medida, el deslizamiento de las ruedas durante una pérdida de adherencia.


title: Lotus Exige

text: La evolución del subframe trasero ha permitido mejorar en nada menos que un 30 % la rigidez lateral, pensando especialmente en el juego del 260 Cup en circuito con ruedas slicks. Los amortiguadores Öhlins de doble ajuste permiten adaptar el comportamiento básico del deportivo a tan variadas circunstancias como el circuito o la carretera, pudiéndose cambiar los valores rápidamente.


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text: El 260 Cup cumple con diversas reglas de la FIA para la competición e incluye, entre otros aspectos, los asientos deportivos homologados, con posibilidad de incluir arneses de hasta seis puntos y la jaula de seguridad para el buen estado del conductor en caso de accidente.


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text: Bajo la denominación de Scura, "oscuridad" en italiano, Lotus mostró una versión limitada del Exige en el Salón del Automóvil de Tokio de 2009. Más potencia, mejores prestaciones, menor peso y reducidas emisiones para el lado más "oscuro" del Exige. Se trata de una versión mejorada del Exige S que consigue más potencia y mejores prestaciones, pero con bajo volumen de emisiones.


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text: El Exige Scura, o Stealth (denominación que tomará en el mercado nipón) ha sido sometido a una reducción de peso a base de fibra de carbono en , llegando a unos espectaculares . Su carrocería luce en negro mate combinado con detalles de franjas en negro brillante y muestra una apariencia fiera y agresiva, gracias a elementos como el frontal o la zaga coronada por el imponente alerón trasero. En el interior también presenta fibra de carbono, tanto en los asientos deportivos, como en la consola central. El conocido motor 1,8 de cuatro cilindros se estira hasta los . Esta potencia junto a su bajo peso, le permite acelerar de 0 a en 4,1 segundos –dos décimas menos que el Exige S- y alcanzar una velocidad máxima de . El conjunto mecánico se completa con un control de tracción variable, según el tipo de conducción que se desee y con una suspensión autoajustable con amortiguadores Öhlins, que le otorga un carácter más deportivo o confortable a gusto del conductor, pero a pesar de su potencia, el lado más "oscuro" del Exige también es respetuoso con el medio ambiente, ya que emite a la atmósfera únicamente de CO por cada , 20 más que el nuevo Exige S, una notable reducción que consigue gracias a su reducción de peso y, principalmente, a un nuevo y avanzado sistema de escape. La producción del Scura/Stealth estaba limitada a solamente 35 unidades y se comercializaba en Europa, Corea del Sur, Australia, Sudáfrica, Tailandia, Taiwán, Hong Kong, Singapur, Nueva Zelanda, Indonesia y Malasia.


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text: Su motor de origen Toyota de se potencia hasta los , la misma variante que monta el Exige Cup, pero con esa misma potencia consigue mejorar sus cifras gracias al uso de fibra de carbono en varios elementos de su carrocería, con un consumo medio de , que aunque realmente no es bueno para un coche tan ligero y con esa potencia, pero tampoco es su objetivo y al menos Lotus lo intenta.


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text: Es un versión que conmemora al coche más exitoso de la historia de la Fórmula 1: el Lotus 72, que quedó victorioso en veinte grandes premios de Fórmula 1 entre 1970 y 1975, el cual fue conducido por auténticos maestros del volante, como: Jochen Rindt, Emerson Fittipaldi, Ronnie Peterson y Jacky Ickx. Es un coche que ha ganado tres Mundiales de Constructores de Fórmula 1 en 1970, 1972 y 1973 y dos Mundiales de Pilotos: Jochen Rindt en 1970 y Emerson Fittipaldi en 1972.


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text: La característica principal del S Type 72 es la configuración de colores, la misma que llevaba el mítico coche de Fórmula 1 y que es tan reconocible, ese negro con líneas doradas que se volvió a ver no sólo con este coche, sino también a partir de la temporada de Fórmula 1 de 2010.


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text: Otras características que ya son "copyright" de la casa británica son la ligereza del vehículo, que le permite dar un rendimiento sin igual. El S Type 72 pesa , acelera de 0 a en 4,7 segundos y su velocidad máxima es de . Tiene un consumo bastante bien ajustado de y unas emisiones de de /km.


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text: Este coche viene de serie con el paquete Sport, un interior con asientos deportivos bordados en hilo dorado, además de una placa que conmemora al modelo de Fórmula 1. El exterior viene con los colores negro con ribetes dorados en la carrocería y ruedas y con el logo pintado a mano de Type 72 y Exige S.


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text: Su producción estaba limitada a solamente 20 unidades para el mercado británico y 20 para el resto de Europa; y también se harían unidades específicas para Japón.


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text: En 2006, Lotus lanzó el Exige 265E el cual era alimentado por etanol generando . Su sucesor es el 270E Tri-Fuel que, como su nombre lo indica, es capaz de utilizar tres tipos de combustibles para circular.


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text: Los ingenieros de Lotus buscan la fabricación de metanol sintético utilizando el atmosférico. El metanol es más sencillo de fabricar que el etanol, pero por el momento solamente es viable en su creación en cantidades industriales, pero por los intereses petroleros tienen detenidas o bajo control las alternativas que les quiten mercado.


title: Lotus Exige

text: La pintura e interiores no son simples caprichos de diseño, sino que simbolizan los combustibles que puede soportar, le dan un toque "racing" que le va muy bien, ya que de serie es el Exige más rápido de la casa inglesa generando una potencia de poco más de con su cuatro cilindros Toyota de .


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text: El utilizar cualquiera de los tres combustibles no cambia las prestaciones del coche, ya que en los tres casos logra una máxima de y una aceleración de 0 a en 3,9 segundos.


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text: Sus no lo hacen un paladín ecológico y para alimentarlo, la opción principal sigue siendo el combustible convencional. Sin embargo, es el “Tri-fuel” del nombre el que demanda atención. El metanol se obtiene capturando dióxido de carbono de la atmósfera, lo que le da a este coche el potencial para ser “neutral” en lo referente a carbono. Sin embargo, el origen del etanol puede ser mucho más colorido, ya que entre las alternativas que se han propuesto, se habló de vino (no apto para consumo) y el suero de la leche que se obtiene al preparar queso.


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text: La primera opción toma dióxido de carbono del aire, algo que sin dudas resulta bueno, mientras que la segunda reutiliza materiales que en muchas ocasiones son considerados como desperdicio, aunque es un dato bien conocido que el suero de la leche tiene múltiples aplicaciones, en lo culinario y lo medicinal. El 270E Tri-fuel todavía se encuentra en su fase de prototipo y está la posibilidad de que nunca llegue a un nivel de producción.


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text: La segunda edición especial que Lotus ha anunciado como una celebración del fin de la producción de los famosos modelos norteamericanos Elise y Exige se llama Exige Matte Black Final Edition. Este modelo estaba limitado a solamente 25 unidades con un precio de US$ 69900. Hizo su primera aparición en el mercado estadounidense dentro de la exhibición Lotus en Peter Hay Hill en Pebble Beach.


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text: Como su nombre lo indica, la Exige Matte Black Final Edition 2011 se ofrecía en un exclusivo acabado de pintura en negro mate combinada con asientos deportivos negros de Alcantara. Estaba propulsado por un motor que entrega un total de . Casualmente, este motor es la razón por la cual se suspenderá el modelo Exige. Según Lotus, el cuatro cilindros Toyota 2ZZ de que alimenta todos los modelos norteamericanos Elise y Exige no está disponible continuamente. Por lo tanto, la producción de este modelo cesaría para Norteamérica a fines de agosto de 2011.


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text: La edición final Lotus Exige Matte Black Final que se vendía exclusivamente en América del Norte rompió oficialmente la cubierta en Monterey, mostrando su sigiloso acabado en negro mate para que todo el público lo vea.


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text: En 2011, el legendario Lotus Exige estaba haciendo su última aparición en el mercado de los Estados Unidos en forma de la Edición Final S260. Usando el venerable Exige S240 como base y con una producción limitada a solamente 30 unidades, el Exige S260 Final Edition es un coche listo para la pista. Este deportivo británico puede derrotar a rivales mucho más grandes como lo hizo.


title: Lotus Exige

text: Lo que realmente le da fuerza a este coche es el hecho de que el motor Toyota 2ZZ montado en el medio tiene un sobrealimentador con intercooler atornillado. Esa configuración alimentada a la fuerza significa que flexiona sus músculos con una poderosa potencia de , un número bastante grande para un automóvil tan pequeño y liviano.


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text: Ahí no es donde termina la diversión de rendimiento con este coche. Tanto el paquete deportivo como el paquete de pista están incluidos. Por lo tanto, es con un diferencial de deslizamiento limitado que le ayuda a mantener el caucho en la carretera y a reducir toda esa potencia de una manera útil. Los amortiguadores Öhlins ajustables y las pinzas de freno AP Racing también son parte de la configuración. Además, obtienes la alegría de remar a través de los engranajes con un transmisión manual de seis velocidades.


title: Lotus Exige

text: Si bien no es exactamente un crucero de lujo, el paquete Touring ayuda a que la Exige S260 Final Edition sea más habitable. El interior de cuero negro incluye aire acondicionado, un sistema de sonido Alpine con reproductor de CD y asientos deportivos PorBax para la cantidad adecuada de acolchado, mientras este coche circula a través de curvas cerradas con una precisión asombrosa. También puede disfrutar de un clima agradable quitando la parte superior, una buena adición.


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text: La popular pintura cromada naranja hace alarde de la mala aerodinámica que hace que cualquier Exige sea una atracción para la cabeza.


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text: El tercer y último vehículo de la serie de edición especial anunciada por Lotus se llama Exige S260 Final Edition. Este vehículo, como los dos que lo precedieron, fue creado como una celebración del fin de la producción de los famosos modelos norteamericanos Elise y Exige.


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text: A diferencia de los otros dos modelos de edición especial, Exige Matte Black Final Edition y Elise SC Final Edition, el S260 Final Edition se ofrecía en la gama completa de colores exteriores de Lotus, pero se distinguía por una serie de otras características que hacían que destaca de otros modelo para todos los días.


title: Lotus Exige

text: El Lotus Exige era un auténtico coche de carreras con licencia de calle, un deportivo nacido de la base del Elise, con una propuesta más agresiva que siempre ha comprendido aspectos clave, como una plataforma ensanchada, una aerodinámica más atrevida y perfeccionada, y motores con una puesta a punto más picante y, por supuesto, potencia.


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text: La tercera serie de 2011, supondría la llegada de un nuevo Exige S con motor V6 sobrealimentado por compresor, que es tal y como se conoce al Lotus Exige actualmente.


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text: El Exige ha sido la evolución del deportivo que también se ha visto, en general, en el mercado de los coches más pasionales y exclusivos. Ha ido ganando cada vez más potencia y con ello también más peso, lo cual lejos de desvirtuar la filosofía de Lotus de crear deportivos ligeros, ha conseguido diferenciar más al Exige de su hermano pequeño el Elise. De manera que el Exige es el producto más radical y el que más puede aproximarse a la idea del deportivo de carreras con licencia de calle.


title: Lotus Exige

text: De esta forma, en la gama Lotus nos encontramos con un Lotus Elise ligero, muy por debajo de la tonelada y con motores de cuatro cilindros. Muy por encima, un Exige, que si bien es cierto ha ganado peso en su tercera serie, llega con más potencia que nunca con motor V6, una aerodinámica más radical y una plataforma alargada y ensanchada.


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text: En 2011 se presentaba un nuevo Lotus Exige S con motor V6 sobrealimentado por compresor de origen Toyota, que ya alcanzaba unos de potencia, un motor que sigue utilizándose en los modelos actuales. Inicialmente, la gama central del Exige se componía de dos productos: el Lotus Exige Sport 350 y el Lotus Exige Sport 380.


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text: La última generación del Lotus Exige es más larga y más ancha que la original y viene con un motor V6 notablemente más potente. Se siente como un mini superdeportivo y demostró ser lo suficientemente emocionante. Un año después, una versión Roadster acompañó al Exige S, mientras que ahora existe la oferta de la Exige V6 Cup. Aspectos técnicos destacados, dejando a un lado el motor, el mayor avance tecnológico es el nuevo sistema Dynamic Performance Management. DPM es la versión de ESP de Lotus con Touring, Sport, Race y Off como configuración. Es capaz de frenar el subviraje y también de optimizar la tracción fuera de las curvas (no hay diferencia de deslizamiento limitado) e incluso puede saber qué neumáticos está utilizando: los Pirelli P Zero Corsa son estándar, Trofeos como una opción, calculando el deslizamiento.


title: Lotus Exige

text: El coste adicional que tendrá que pagar para el Cup no comprará ninguna potencia adicional, ya que tiene exactamente el mismo motor de origen Toyota con exactamente la misma potencia máxima. En cambio, se han logrado mejoras de rendimiento en el otro lado de la relación potencia a peso, con una eliminación completa que reduce la masa del Cup a solamente , menos que el Exige S. El acabado interior es previsiblemente mínimo, con el piso del habitáculo con travesaños en aleación desnuda e interruptores para el aislador de batería y el extintor de incendios donde normalmente se encuentra el sistema de audio (que ni siquiera es una opción). Hay un extintor de incendios de aspecto serio que llena la mayor parte del espacio para los pies del pasajero, mientras que los asientos son cubos de deportes de motor con marco de carbono y arneses de cuatro puntos.


title: Lotus Exige

text: El Exige S se siente increíblemente rápido, hasta el punto en que el tiempo probado de 0 a de 3,8 segundos parece casi conservador. Puede que no tenga el V6 más carismático, pero tiene una costura adictivamente rica de par máximo potente gracias a ese sobrealimentador. Tiene una calidad de conducción y una dirección que no le dejan ninguna duda sobre la superficie de la carretera por la que viaja.


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text: Con un motor de montaje medio más pesado, puede esperar que el Exige se sienta complicado en el límite, pero en carreteras mojadas se balancearía progresivamente, ya sea con un elevador o manteniendo el pie adentro. También fue fácil de atrapar, lo cual no es algo que podría decirse del coche anterior de cuatro cilindros. La configuración deportiva en el DPM se juzgó perfectamente en la carretera, permitiendo una cantidad interesante de deslizamiento antes de reiniciar las cosas con calma y tranquilidad.


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text: Era una edición especial limitada basada en el Exige S, de la que solamente se fabricarían 81 unidades, en honor al número de victorias del equipo en Fórmula 1 y que serían vendidos en varios mercados, a excepción del estadounidense.


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text: La unidad número uno recordaba la primera victoria del equipo en el y el número 81 conmemora la victoria que tuvo Kimi Räikkönen en el . Así, retoma el esquema que el equipo usaba entre 1970 y 1980.


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text: No había cambios en su motorización, por lo que tenía las mismas prestaciones que el Exige S. Agregaba también el paquete Race Pack, que incluía frenos de altas prestaciones revisados y perfeccionados con respecto al Exige S, neumáticos Pirelli P-Zero Trofeo, suspensión ajustable y el sistema "Dynamic Performance Management". También estaba equipado con rines de o las opcionales de en color negro o dorado y de serie montaba pinzas de freno en color rojo.


title: Lotus Exige

text: Contaba con una decoración en negro con detalles dorados y rojos, así como distintivos específicos de la versión. En el interior, también tenía los mismos colores del exterior, con una tapicería de cuero/tela bitono con bordados en reposacabezas y respaldos, además de una placa especial de la edición en fibra de carbono, con el número de la unidad impreso. Opcionalmente, podían ordenarse con asientos calefactables y sensor de reversa.


title: Lotus Exige

text: Los clientes se beneficiaron de la "Exige LF1 Membership", que incluía visitas guiadas a la sede oficial de Lotus F1 Team en Enstone y a la fábrica de Lotus Cars en Hethel, así como productos de mercadotecnia con descuentos especiales en productos de la empresa, tales como: una réplica a escala 1:2 del casco de Romain Grosjean o un USB del equipo de Fórmula 1.


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text: Después de las 24 Horas de Le Mans 2014, se le pudo ver circulando en el Festival de Velocidad de Goodwood, a finales del mes de junio de ese año y, posteriormente, los propietarios podían hacerse miembros de un club privado, disfrutando de muchos privilegios.


title: Lotus Exige

text: El Sport 350 llega, como su nombre lo dice, con de potencia, un 0 a en 3,9 segundos y una velocidad punta de . La relación potencia a peso es de por tonelada. Está disponible tanto con cambio manual, como con cambio automático.


title: Lotus Exige

text: Para lograr rebajar libras del ya muy ligero Exige, Lotus fue más allá del chasis de aluminio y también cambió el portón trasero por una nueva unidad estilo persiana, así como la batería, soportes de motor, las tuberías de climatización, consola central y materiales aislantes por reemplazos más livianos. El resultado es un Sport 350 que es menor que el Exige S, con un peso final de .


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text: Gracias a estos cambios, el motor provisto por Toyota trabaja en un ambiente donde la relación peso a potencia está mucho más inclinada a la parte de la potencia de la ecuación. Con esta configuración el Sport 350 solamente necesita 3,7 segundos para alcanzar las con partida detenida y logra una velocidad final de . También se ha trabajado sobre la transmisión manual para lograr cambios más precisos y rápidos, aunque también se encuentra disponible una variante automática con levas en el volante.


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text: En cuanto al exterior, añade el splitter delantero, alerón trasero y otros elementos en acabado negro mate, aunque pueden ser pintados del color de la carrocería para aquellos que prefieren un aspecto monocromático.


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text: El habitáculo es típico de Lotus, es decir, un espacio donde la sencillez abunda ya, todo lo realmente necesario se encuentra bajo el capó. Butacas deportivas en tartán y un puñado de botones son los encargados de operar las distintas funciones del vehículo.


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text: El Sport 380 ya llega a los de potencia, practica el 0 a en 3,7 segundos y cuenta con una velocidad punta de . Su relación potencia a peso es de por tonelada. También está disponible con cambio manual y automático.


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text: Según el propio fabricante, este es el Exige más agresivo, rápido y bestial de todos los tiempos: el Exige Sport 380, como tope de gama que reta a auténticos superdeportivos, gracias a su comportamiento y a su nivel de prestaciones. Con respecto al Exige Sport 350, es más potente, más ligero y tiene mejor aerodinámica.


title: Lotus Exige

text: Tiene el mismo V6 sobrelimentado de de sus hermanos, aunque mejorado con una nueva correa del compresor, bomba de gasolina, depósito de combustible de , nueva ECU, escape del Evora Sport 410, entre otras mejoras. Ahora alcanza a las 6700 rpm y a las 5000 rpm, para un peso en seco de , 10 menos con opciones "lightweight".


title: Lotus Exige

text: El motor está acoplado a una caja de cambios manual de seis relaciones, que como en el Sport 350, tiene el mecanismo a la vista, aunque en este caso incorpora un nuevo radiador de aceite para mejorar le refrigeración durante un uso intensivo, como en un circuito, por ejemplo. Opcionalmente, también estará disponible una caja automática de seis marchas equipada con levas, que aumenta el peso del modelo en y reduce la velocidad máxima en .


title: Lotus Exige

text: En el exterior llaman la atención una serie de componentes fabricados en fibra de carbono con acabado brillante, que ayudan a la baja cifra de peso, como el splitter, el nuevo alerón o el marco del difusor trasero. También ahorra casi un kilogramo de peso la luneta trasera de policarbonato, los asientos de carbono (6 kilos menos y forrados en cuero o alcantara), la batería de litio (10 kilos menos) o las llantas forjadas ultraligeras (otros 10 kilos menos).


title: Lotus Exige

text: La aerodinámica es otro de los puntos que se ha trabajado a conciencia y, según Lotus, la mejora es sustancial. Se ha conseguido una carga aerodinámica de a la velocidad máxima del modelo, lo que supone un incremento del 60% con respecto al Sport 350, que genera de carga. La resistencia aerodinámica se mantiene intacta con respecto a este.


title: Lotus Exige

text: A todo lo anterior hay que sumar una dirección sin asistencia eléctrica, neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 en medidas 215/45 ZR17 (delante) y 265/35 ZR18 (detrás), o pinzas de freno AP Racing de cuatro pistones delante y dos detrás. Además, el modelo está disponible en carrocería roadster de serie y en carrocería coupé de manera opcional, así como en diez tonos exteriores.


title: Lotus Exige

text: Las opciones más interesantes destacan un sistema de escape de titanio (10 kilos menos), aire acondicionado, sistema de audio con conectividad Bluetooth y iPod, un Track Pack, que incluye amortiguadores ajustables y barras estabilizadoras Eibach frontal y posterior, también ajustables, o un paquete Carbon Exterior que suma el panel del techo de fibra de carbono o elementos del mismo material en la zaga.


title: Lotus Exige

text: Para la mayoría de la gente, el Lotus Exige V6 estándar seguramente representaría el tipo de automóvil deportivo definitivo. Pesa poco y su interior está extraordinariamente despejado de lujos innecesarios y su motor Toyota V6 sobrealimentado le proporciona suficiente potencia con .


title: Lotus Exige

text: No tiene más potencia que el automóvil estándar, Lotus en su lugar opta por seguir el estilo de desarrollo "cuanto menos es más" en este caso. Por lo tanto, después de volver a visitar el interior ya espartano, arrojó los materiales insonorizantes para amortiguar el sonido, agregó un extintor de incendios y una jaula antivuelco más resistente y luego pensó en cómo podría prepararse el automóvil para hacerlo aún más incisivo para conducir.


title: Lotus Exige

text: Sin embargo, sigue siendo solo legal en carretera, lo que significa que puede, en caso de necesidad, conducirlo a cualquier día en la pista y luego conducir de regreso a casa al final del día.


title: Lotus Exige

text: El V6 Cup es como el equivalente de Hethel de un Porsche 911 GT3 RS. Este auto es más como el Caterham más salvaje, pero con techo y un sobrealimentador y al menos la opción de aire acondicionado.


title: Lotus Exige

text: Los nuevos asientos de cubo no proporcionaban exactamente mucha comodidad en las carreteras más difíciles, pero el viaje puede realmente ser decente. Y la dirección se siente como recuerdo del Exige V6 estándar; con sensación y burbujeante con precisión a velocidad, pero manejable a velocidades lentas.


title: Lotus Exige

text: En el camino, el Cup V6 se siente y suena también muy rápido. Es más liviano que el V6 estándar y puede sentir la diferencia que esto hace en la cremallera adicional que entrega con aceleración y al cambiar de dirección; en todo lo que hace en movimiento, básicamente.