title: 10.ª División de Montaña

text: El 3 de diciembre de 1993, el cuartel general de la división fue designado como la sede de todas las Fuerzas Armadas de la Unified Task Force (UNITAF) para la Operación Restaurar la Esperanza. El general de división Steven L. Arnold, comandante de la división, fue nombrado Comandante de las Fuerzas del Ejército. La misión de la 10.ª División de Montaña fue asegurar las principales ciudades y carreteras para facilitar el paso seguro de los suministros a la población somalí que padecía los efectos de la Guerra Civil Somalí.


title: 10.ª División de Montaña

text: Fuerzas de la Task Force Ranger compuesta por el 75.º Regimiento Ranger, la Delta Force y el 160.º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales fueron inmovilizadas durante una incursión en lo que más tarde se conoció como la batalla de Mogadiscio. La 10.ª División de Montaña fue enviada a rescatarlos. Durante los combates, en los que produjo el tiroteo más largo sostenido por las fuerzas del ejército regular de los EE. UU. desde la Guerra de Vietnam, murieron dos soldados de la 10.ª División. En febrero de 1994 comenzó una reducción gradual de las fuerzas en Somalia y los últimos soldados del 2.º Batallón del 22.º Regimiento de Infantería regresaron a los Estados Unidos en marzo de 1994.


title: 10.ª División de Montaña

text: La división formó el núcleo de la Multinational Force Haiti (MNF Haiti) y de la Joint Task Force 190 (JTF 190) en Haití durante la Operación Restaurar la Democracia. Durante esta operación se desplegaron más de 8600 soldados de la división. El 19 de septiembre de 1994, la 1.ª Brigada del Ejército llevó a cabo el primer asalto aéreo desde un portaaviones. Esta fuerza consistía en 54 helicópteros y cerca de 2000 soldados. Ocuparon el Aeropuerto Internacional Port-au-Prince. Esta fue la mayor operación aérea que el ejército llevó a cabo desde un portaaviones desde la Incursión Doolittle en la Segunda Guerra Mundial.


title: 10.ª División de Montaña

text: La misión de la división fue la de crear un entorno seguro y estable para que se pudiera restablecer el gobierno del presidente de Haití Jean-Bertrand Aristide, elegido en las elecciones democráticas. Una vez logrado este objetivo, la 10.ª División entregó el control de la fuerza multinacional en Haití a la 25.ª División de Infantería el 15 de enero de 1995. El último de sus soldados que sirvieron en Haití regresó a casa el 31 de enero de 1995.


title: 10.ª División de Montaña

text: En el otoño de 1998, la división recibió el aviso de que debería servir como cuartel general principal de la IFOR, proporcionando una fuerza de paz en una operación conjunta en Bosnia y Herzegovina. Los 3000 soldados comenzaron a desplegarse a finales de verano. Tras el desempeño con éxito de su misión en Bosnia, unidades de la división renunciaron a transferir la autoridad de sus asignaciones a los soldados de la 49.ª División Acorazada, de la Guardia Nacional de Texas. Pero a finales del verano de 2000 todos los soldados de la división regresaron a Fort Drum.


title: 10.ª División de Montaña

text: Durante la campaña presidencial de 2000, la disponibilidad de la 10.ª División de Montaña se convirtió en un tema político, cuando George W. Bush afirmó que la división "no estaba lista para trabajar". Atribuyó la baja disponibilidad de la división a los despliegues frecuentes durante todo el decenio de 1990, sin tiempo entre los elementos de la división para reciclarse y prepararse. Un informe del Government Accountability Office (Oficina de Control y Fiscalización del gobierno) estadounidense elaborado en julio de 2000 también señaló que, aunque toda la 10.ª División de Montaña no se desplegó en todas las contingencias a la vez, "el despliegue de los componentes esenciales -especialmente su cuartel general- hace que esta división no esté disponible para su despliegue en otros lugares en caso de una guerra importante." La Heritage Foundation un think tank conservador estaba de acuerdo con estos sentimientos, denunciando que el militar estadounidense no estaba preparado para la guerra debido a la post- Guerra Fría. El Ejército respondió que, aunque la 10.ª División de Montaña había sido preparada a partir de su despliegue como Task Force Eagle, la unidad estaba totalmente preparada para el combate a finales de 2000 a pesar de haber sido diezmada. Sin embargo, el Ejército colocó a la 10.ª División en puestos más bajos en la lista de despliegue, lo que le permitió disponer de tiempo para reciclarse y prepararse.


title: 10.ª División de Montaña

text: En el año 2002, el columnista y veterano militar condecorado David Hackworth criticó de nuevo a la 10.ª División por no estar preparados físicamente debido a la falta de entrenamiento, una moral baja y una baja capacidad de liderazgo y que la división ya no estaba preparada para la guerra en la montaña.


title: 10.ª División de Montaña

text: A raíz de los atentados del 11 de septiembre de 2001, elementos de la división, incluyendo el Batallón de Tropas Especiales y el Batallón del 87.º Regimiento de Infantería son desplegados en Afganistán en apoyo de la Operación Libertad Duradera a finales de 2001. Estas fuerzas se mantuvieron en el país hasta mediados de 2002 y participaron en operaciones importantes como la Operación Anaconda, la Batalla de Mazar i Sharif, y la Batalla de Qala-i-Jangi. La división también participó en los combates en el valle de Shahi Khot en 2002. Tras el regreso de los batallones, fueron recibidos y elogiados por el presidente Bush.


title: 10.ª División de Montaña

text: En 2003, el cuartel general de la división, junto con la 1.ª Brigada, regresaron a Afganistán. Durante ese tiempo, operaron en las regiones fronterizas del país, tales como la provincia de Paktika, y en zonas nunca antes tocadas por la guerra en busca de los talibanes y las fuerzas de Al Qaeda. Combatieron en varios conflictos a pequeña escala, tales como la Operación Avalancha, la Operation Mountain Resolve, y la Operation Mountain Viper. La división mantuvo una estrategia de pequeñas unidades móviles a través de las remotas regiones del país para interactuar directamente con la población y expulsar a los insurgentes. La 1.ª Brigada también emprendió una serie de misiones humanitarias.


title: 10.ª División de Montaña

text: Tras el regreso del cuartel general y de la 1.ª Brigada, la 10.ª División inició el proceso de transformación en una división modular. El 16 de septiembre de 2004, se completó la transformación, añadiendo el Special Troops Battalion. Las cuatro brigadas de la división también sufrieron una transformación, la 1.ª Brigada se convirtió en 1st Brigade Combat Team (BCT), y se activó por primera vez la 3rd Brigade Combat Team. En enero de 2005, la 4th Brigade Combat Team se activó en Fort Polk, Luisiana. La 2nd Brigade Combat Team no cambiaría su denominación en espera de un despliegue en Irak.


title: 10.ª División de Montaña

text: A finales de 2004, la 2nd Brigade Combat Team fue enviada a Irak en apoyo de la Operación Libertad Iraquí. La 2.ª Brigada realizó operaciones de combate en el oeste de Bagdad, regresando a los EE. UU. a finales de 2005. En esa época, la 1.ª Brigada fue desplegada de nuevo en Irak, permaneciendo en el país hasta 2006.


title: 10.ª División de Montaña

text: El cuartel general de la división, la 3.ª Brigada y dos batallones de la 4.ª Brigada son desplegados en Afganistán en 2006, permaneciendo en el país hasta 2007. El cuartel general y la 3.ª Brigada sirvieron en la región oriental del país, a lo largo de la frontera con Pakistán, cumpliendo un papel similar al realizado durante su despliegue anterior. Después de un descanso de un año, el cuartel general de la 10.ª División fue enviado a Irak por primera vez en abril de 2008. El cuartel general sirvió como el elemento de mando para el sur de Bagdad, mientras que la 4.ª Brigada (BCT) operó al nordeste de Bagdad bajo el mando de la 4.ª División de Infantería desde noviembre de 2007 hasta enero de 2009. La 10.ª División participó en las operaciones de mayor escala como la Operación Phantom Phoenix.


title: 10.ª División de Montaña

text: El despliegue de la 3.ª Brigada en Irak estaba programado para 2009, pero fue cancelado y enviada al este de Afganistán a las provincias de Lawgar y Vardak, para relevar a la 101.ª División Aerotransportada, como parte de una nueva acumulación de fuerzas estadounidenses en ese país. La brigada fue responsable de la expansión de las Bases de Operaciones Avanzadas, así como de reforzar la presencia militar estadounidense en la región.


title: 10.ª División de Montaña

text: La 2.ª (BCT) fue enviada a Irak en el otoño de 2009, como parte de la rotación 2009-2010. La 1.ª (BCT) se desplegó en Afganistán en la primavera de 2010. El Ejército se encuentra expandiendo su base en Fort Drum, con la esperanza de trasladar la sede de la 4.ª (BCT) de Fort Polk a Fort Drum antes de 2013.


title: 10.ª División de Montaña

text: La 10.ª División de Montaña fue premiada con dos gallardetes de campaña en la Segunda Guerra Mundial y cuatro en la Guerra contra el Terrorismo y dos Meritorious Unit Commendation.


title: 10.ª División de Montaña

text: La 10.ª División fue el tema de la película de 1996 Fuego en la montaña, que documentó sus hazañas durante la Segunda Guerra Mundial. La 10.ª División es también un elemento importante del libro y la película Black Hawk Down, que retrata la Batalla de Mogadiscio y la participación de la división en ese conflicto. Otras apariciones de la división son la novela de Tom Clancy Peligro inminente, y la película de ciencia ficción de 2005 Manticore.


title: 10.ª División de Montaña

text: Algunos soldados que prestaron servicio en la 10.ª División de Montaña han logrado gran notoriedad en otros campos. Entre ellas se encuentran el matemático Franz Alt, el investigador y pionero en la previsión de aludes Montgomery Atwater, el congresista de los Estados Unidos Les Aucoin, el cofundador de Niké, Bill Bowerman, y el candidato presidencial Bob Dole.


title: 10.ª División de Montaña

text: Además, dos miembros de la división han sido galardonados con la Medalla de Honor, John D. Magrath por sus acciones durante la Segunda Guerra Mundial en 1945 y Jared C. Monti durante la Operación Libertad Duradera en 2009.


title: 10.ª División de Montaña

text: La 10.ª División de Montaña está compuesta por cuatro Brigade Combat Team, una Brigada de Aviación de Combate, y un Batallón de Tropas Especiales.


title: Cipher Pol

text: El es una serie de agencias ficticias del manga "One Piece", creado por Eiichiro Oda, al cargo del Gobierno Mundial. Las Cipher Pol, también acortadas por las siglas "CP", están numeradas del 1-8; sin embargo, existen dos agencias en el más alto secreto identificadas por los números 9 y 0. “Cipher” es una forma de decir número y “Pol” un diminutivo de policía (al igual que Interpol).


title: Cipher Pol

text: Los miembros de la organización usan trajes negros como uniforme, a excepción de los miembros del CP0, que usan trajes blancos.


title: Cipher Pol

text: El cuyo nombre completo es es la sección de inteligencia más secreta y poderosa de los Cipher Pol, trabjando directamente para los Nobles Mundiales. Apareció por primera vez en Dressrosa, donde fueron enviados por la repentina renuncia de Donquixote Doflamingo del puesto de Guerrero del Mar. Al llegar tranquilizaron a la población diciéndoles que todo se trataba un engaño del propio Doflamingo y que siguieran pacíficamente con sus vidas sin revelar dicha información a ningún foráneo de la isla.


title: Edicto pretorio

text: El edicto era la forma de pronunciamiento de los magistrados romanos ("magistratus populi romani") en cuestiones relativas a su competencia y constituye una de las principales fuentes del derecho romano. Los principales emisores de edictos eran los pretores, magistrados encargados de la administración de justicia, que eran dos: el pretor urbano encargado de los asuntos entre ciudadanos romanos y el pretor peregrino, creado en el año 242 a. C. para dirimir los asuntos entre los ciudadanos romanos y los peregrinos o extranjeros, o bien asuntos entre los propios peregrinos o extranjeros en suelo romano.


title: Edicto pretorio

text: Los magistrados emitían el edicto (asesorados por un jurista) al comienzo de su mandato de 1 año a modo de programa que había de regir el mismo y lo hacían público mediante su escritura en una tabla que se exponía a la vista de los ciudadanos.


title: Edicto pretorio

text: Por orden del emperador Adriano (el que hizo aprobar, este edicto por un senado consulto), el jurista Salvio Juliano dio al edicto una estructura estable y permanente a la que se atuvieron desde entonces todos los magistrados. El edicto redactado por Juliano se conoce como "Edictum Perpetuum", el cual solo podía ser modificado por el príncipe (emperador).


title: The Metallica Blacklist

text: The Metallica Blacklist es un álbum tributo en el que 53 artistas o grupos versionaron las canciones del disco Metallica (comúnmente conocido como The Black Album por su portada), de la banda homónima. El disco original fue publicado el 12 de agosto de 1991 y para celebrar el 30 aniversario de su publicación, los miembros de la banda llamaron a 53 artistas de diversos géneros musicales para regrabar los 12 temas que componen el álbum.


title: The Metallica Blacklist

text: Desde que se hizo pública la lista de artistas que participarían en la grabación de este disco tributo, tanto la banda como los artistas colaboradores, recibieron críticas negativas por el género que cada uno desempeñaba. Dichas críticas se intensificaron cuando se empezaron a publicar algunos temas grabados por los colaboradores.


title: Rada (náutica)

text: Una rada es una bahía con la entrada angosta que permite fondear a una flota. Históricamente han sido usadas como puertos naturales, al poder los barcos echar el ancla en ellas. Se trata de un área cerrada con una apertura al mar, más estrecha que una bahía o un golfo. Si la abertura al mar es muy estrecha, el paso recibe el nombre de estrecho. Por su extensión no puede confundirse con un estuario.


title: Rada (náutica)

text: Protegido de las corrientes de resaca y de las mareas, puede usarse como un sitio fuera de puerto donde los buques pueden fondear con una seguridad razonable, sin arrastrar o perder el ancla, mientras esperan su turno para entrar al puerto de destino. Se puede crear artificialmente mediante espigones o diques. Las radas naturales ofrecen abrigo seguro frente a las tormentas y se usan frecuentemente como bases navales. Un rada no está cerrada, su zona de anclaje, está abierta a los vientos del mar.


title: Rada (náutica)

text: Hay muchos puertos que tienen su origen en radas, para denominarlas se les añadía el nombre local. (Fremantle, Río de Janeiro, San Diego, San Francisco, Sídney).


title: Chevalier de Saint-Georges

text: Joseph Bologne, conocido como Chevalier de Saint-Georges (Guadalupe, 25 de diciembre de 1745 - París, 10 de junio de 1799), fue un compositor, virtuoso violinista, director de la orquesta más importante de París y campeón de esgrima. Nacido en Guadalupe, hijo de George Bolonia de Saint-Georges, un rico hacendado, y Nanon, su esclava, de origen africano. Durante la Revolución francesa, Saint-Georges ejerció como coronel de la Legión de St.-Georges, el primer regimiento compuesto por soldados negros en Europa, quienes lucharon por el bando republicano. Hoy en día el Chevalier de Saint-Georges es recordado como el primer compositor clásico de ascendencia africana.


title: Chevalier de Saint-Georges

text: Recibió una brillante educación, gracias a la cual se le abrieron las puertas de la más distinguida sociedad. Abrazó el partido del duque de Orleans, del que fue secretario; después aceptó las ideas revolucionarias, y en 1792 organizó un regimiento de caballería, la Legión de St.-Georges, fuerza compuesta por hombres negros, e incorporado al ejército de Dumouriez, se opuso bravamente a la invasión de los prusianos. Fue uno de los primeros en denunciar la traición de aquel general.


title: Chevalier de Saint-Georges

text: Saint-George disfrutó de mucha fama como músico y como hombre de sociedad. A los diecisiete años de edad ya vencía a la mayoría de los maestros de esgrima de París. Su talento como violinista lo igualó a los mejores artistas de su tiempo, habiendo tenido por profesor de este instrumento a Jean-Marie Leclair, mientras que de François-Joseph Gossec aprendió composición, y con este fundó una famosa orquesta de aficionados, figurando Saint-Georges en esta como primer violín.


title: Chevalier de Saint-Georges

text: Al tratarse en 1777 de nombrar un director de la Academia de Música, se encontró entre los candidatos a tal cargo, pero no alcanzó el nombramiento por haberse negado los artistas a aceptar la dirección de una persona de ascendencia africana. Fue uno de los personajes más en boga del último tercio del siglo XVIII. A pesar de haber abrazado con entusiasmo las ideas revolucionarias, fue detenido en París como sospechoso, siendo puesto en libertad después de la Reacción de Termidor, y murió cinco años después en la pobreza.


title: Ruta Interbalnearia

text: La Ruta Interbalnearia es una de las rutas nacionales de Uruguay. Se denomina como tal por atravesar los balnearios de los departamentos de Canelones y de Maldonado, y en los mapas carreteros es identificada como "IB". Fue denominada "General Líber Seregni" por ley 18784, en honor al político y militar uruguayo.


title: Ruta Interbalnearia

text: Es una carretera de 4 carriles de 98 km de longitud, y su trazado coincide en parte con las rutas 9, 10 y 99, y totalmente con la ruta 93.


title: Ruta Interbalnearia

text: Es de las rutas más modernas y de mejor estado en el país, así como de las más transitadas, sobre todo en la temporada de verano y en los fines de semana, ya que es acceso a balnearios como Atlántida, Parque del Plata, Piriápolis y Punta del Este, todos ellos de gran importancia turística a nivel nacional como internacional.


title: Ruta Interbalnearia

text: Previo a la construcción de la ruta Interbalnearia, la mejor opción para llegar a los balnearios ubicados en zona costera del este era el ferrocarril, el cual ya desde finales del siglo XIX llegaba a dicha zona del departamento de Canelones. En 1929 el camino a Maldonado (actuales rutas 8 y 9) era una carretera de hormigón, que aunque muy angosta para vehículos, sin embargo era la otra opción para llegar al este. La falta de una ruta costera generaba situaciones donde se tenían que recorrer muchos kilómetros por carreteras para llegar a balnearios que geográficamente se encontraban muy cerca. Hacia mediados de los 40 comenzó la discusión por la construcción de la nueva carretera hasta la promulgación de una ley en 1952.


title: Ruta Interbalnearia

text: La construcción del tramo entre los arroyos Pando y Solís Chico fue autorizada en diciembre del año 1952. Por ley 11889 se autorizó la construcción de una doble ruta en el trayecto de la ruta 34, comprendido entre el Aeropuerto Nacional de Carrasco y el puente de la picada del arroyo Pando, y en el de la ruta N° 10 comprendido entre este último puente y el arroyo Solís Chico, siguiendo el trazado estudiado por la Dirección de Vialidad que pasaba por el norte de los balnearios de dicha zona.


title: Ruta Interbalnearia

text: En 1956 se autorizó la construcción de los puentes sobre los arroyos Solís Chico, El Bagre, La Tuna, Coronilla y Solís Grande. En ese mismo año se autorizó además la bituminización en el tramo comprendido entre la ruta 101 (inmediaciones del Aeropuerto Nacional de Carrasco) y el arroyo Solís Chico.


title: Ruta Interbalnearia

text: En 1972 y luego de muchos años de demoras en su construcción, fue inaugurado por el entonces ministro de Obras Públicas, el Arquitecto Walter Pintos Risso, el trébol de acceso a la altura del balneario Atlántida.


title: Ruta Interbalnearia

text: La construcción de esta carretera como doble vía comenzó en abril de 1995 y las obras fueron finalmente inauguradas en octubre de 2009; ya en 1994 se había concretado la concesión con la empresa Consorcio del Este y ésta comenzó ese mismo año con el cobro de peajes. La inversión total de la empresa fue de 80,5 millones de dólares.


title: Ruta Interbalnearia

text: La doble vía fue clasificada en tres tramos; el primero, entre los arroyos Pando y Solís Chico, el cual ya estaba construido en el momento de ser aprobada la concesión, para dicho tramo se le encargó a la empresa solamente su mantenimiento. La construcción de los tramos entre los arroyos Solís Chico y Solís Grande, y el tramo entre el arroyo Solís Grande y Portezuelo, estuvieron a cargo de la empresa. La concesión se otorgó por 13 años y la misma finalizaría en el 2007.


title: Ruta Interbalnearia

text: Efectivamente en diciembre de 2007 finalizó la concesión de la empresa Consorcio del Este luego de 13 años, así en más el gobierno retomó el mantenimiento y la operativa de la ruta Interbalnearia. Previo a esto la empresa realizó obras de repavimentación e iluminación del tramo de la ruta entre El Pinar y Parque del Plata así como la señalización horizontal de la misma.


title: Ruta Interbalnearia

text: A partir del 20 de diciembre de 2007 la administración de la ruta pasó a manos de la Corporación Vial del Uruguay (organismo estatal que opera bajo el derecho privado), aunque esta última debió contratar los servicios de la anterior empresa concesionaria hasta abril de 2008 para el cobro en los peajes.


title: Ruta Interbalnearia

text: A pesar de que existía doble vía desde el arroyo Pando hasta Punta del Este, faltaba el último tramo comprendido entre la ruta 101 y el mencionado arroyo. En octubre de 2009 dicha obra fue concretada. El trayecto correspondiente a 10.5 km fueron transformados de simple vía a doble vía. Todo el trazado tiene además sendas paralelas de 6 metros de ancho para el tránsito local y los peatones.


title: Ruta Interbalnearia

text: El 20 de diciembre de 2013 fue inaugurado el intercambiador ubicado en el ingreso al balneario La Floresta (km 54). La obra demandó una inversión de 6 millones de dólares, y la concreción del proyecto estuvo a cargo del Consorcio Interbalnearia Oeste. El motivo de su construcción fueron los múltiples accidentes de tránsito que se producían en la entrada al balneario, por lo que la secretaría de Estado resolvió su construcción. La obra demandó un total de 10 meses de construcción. Consta de un pasaje superior, por el cual la ruta 35 pasa a desnivel sobre la ruta Interbalnearia, y dos rotondas sobre la ruta 35 -una al norte, y otra al sur- que permiten realizar las diferentes maniobras en el cambio de ruta.


title: Ruta Interbalnearia

text: Su trazado comienza en la ruta 101, al este del Aeropuerto Internacional de Carrasco, como una carretera de 4 carriles (2 carriles en cada sentido). Su trazado se extiende como tal hasta el km 83; de ahí y hasta Punta del Este la ruta Interbalnearia coincide en su trazado con las rutas nacionales 99, 9, 93 y 10. En los mapas oficiales, los tramos que no coinciden con ninguna otra ruta nacional son identificados con el N.º 200.


title: Ruta Interbalnearia

text: Su tramo entre la ruta 101 y el arroyo Pando forma junto con las rutas 101, 102 y la avenida de las Américas, un sistema de accesos y circunvalación a la ciudad de Montevideo desde la zona este.


title: Irving Saladino

text: Irving Jahir Saladino Aranda (Ciudad de Colón; 23 de enero de 1983) es un exatleta olímpico panameño especialista en salto de longitud. Ganador de la medalla de oro en los Juegos Olímpicos de Pekín 2008. Es el segundo panameño en conseguir una medalla olímpica, sesenta años después de que lo hiciera Lloyd LaBeach en los Juegos Olímpicos de Londres 1948. Es también el primer deportista masculino de América Central en ganar una medalla de oro.


title: Irving Saladino

text: Nació en un barrio de la provincia de Colón; se inició como electricista para sobrevivir, aunque su sueño siempre fue entrar en el salón de la fama del deporte panameño.


title: Irving Saladino

text: Participó en los Juegos Olímpicos de Atenas 2004, donde no consiguió clasificarse para la final, debido primordialmente a una lesión sufrida durante los entrenamientos en Atenas.


title: Irving Saladino

text: Su revelación internacional se produjo en 2006, cuando ganó la medalla de Plata en el Campeonato Mundial de Atletismo en Pista Cubierta de Moscú con un salto de 8'29 (récord de Sudamérica), a solo un centímetro del ganador Ignisious Gaisah, de Ghana.


title: Irving Saladino

text: A principios de la temporada al aire libre consiguió en Río de Janeiro un salto de 8'56, que es la mejor marca mundial de la presente temporada y el récord de Sudamérica.


title: Irving Saladino

text: En el circuito atlético europeo ha ganado en cinco de las seis pruebas que componen la Golden League. Ganó en Oslo, Roma, Zúrich, Bruselas y Berlín, mientras que fue 2º en París, precisamente tras Ignisious Gaisah, que ya le había derrotado en el mundial "indoor". Ello le valió un premio de 83.333 dólares.


title: Irving Saladino

text: El 24 de mayo de 2008, durante la reunión de Hengelo (Holanda) Irving saltó hasta los 8,73 metros batiendo su propia marca y consiguiendo la séptima mejor de la historia.


title: Irving Saladino

text: En el Campeonato Mundial de Atletismo de 2007, en Osaka, Japón, Saladino hace historia al lograr la medalla de Oro.


title: Irving Saladino

text: El 18 de agosto de 2008, en los Juegos Olímpicos de Pekín 2008, China, Irving Saladino logra la medalla de Oro en salto de longitud. Tuvo un registro de 8.34 metros en salto de longitud, una menor distancia respecto de su 8.73m logrado a comienzos de la temporada, superando al sudafricano Khotso Mokoena (8.24) y al cubano Ibrahim Camejo (8.20 metros).


title: Irving Saladino

text: Es el primer deportista panameño en conseguir la medalla de oro, y el segundo en conseguir una medalla olímpica, luego de sesenta años, cuando Lloyd LaBeach en los Juegos Olímpicos de Londres 1948 ganara dos medallas de bronce en los 100 y 200 metros respectivamente.


title: Camel Trophy

text: El Camel Trophy fue un rally/aventura patrocinado por la marca de cigarrillos rubios Camel desde 1980 y el fabricante británico Land Rover desde 1982. En ella varios equipos de dos personas representaban a varios países y territorios en una competición de distintos deportes de aventura donde los todoterrenos tenían un protagonismo destacado. Se valoraba las dotes al volante, ingenio para superar obstáculos e incluso valor en el vadeo de ríos y otras adversidades. Con una periodicidad anual comenzó en 1980, al principio sólo en climas tropicales, y duró hasta 2000, abriéndose finalmente a otros climas y terrenos en las veinte ediciones. La distancia era variable, pero en muchas ocasiones rondó las mil millas.


title: Camel Trophy

text: En cierto modo emulaba los desafíos afrontados por militares primero durante la Segunda Guerra Mundial y civiles en varias expediciones por selvas de América o África. Se la consideró como el patrocinio y promoción de ventas más exitoso del mundo, al dar la imagen deseada por Camel de resolución, ingenio y valía personal en la naturaleza salvaje, siempre asociada con lugares exóticos y tropicales. Junto a la de Land Rover como fabricante de los vehículos elegidos para las "Olimpiadas de los 4 x 4", una ocasión de promocionar sus ventas en un nuevo nicho de mercado naciente, pero trascendió del mundo publicitario al ser considerada por varios autores como «la aventura genuina del siglo XX» mostrando a sus vehículos como «los elegidos por los aventureros del siglo XX».


title: Camel Trophy

text: El final del patrocinio se debió en primer lugar a que Land Rover alegó la orientación progresiva del Camel Trophy a otros deportes y no solo a los automóviles todoterreno. En segundo lugar al deseo de la nueva propietaria, la Japan Tobacco Inc, de enfocar su imagen más a la ropa, también debido a la menor repercusión en los medios obtenida por la última edición empleando lanchas fueraborda.


title: Camel Trophy

text: Desde un principio los organizadores pusieron énfasis en mostrar su preocupación por la naturaleza y su acciones altruistas con las poblaciones de los respectivos itinerarios; pero también recibió numerosas críticas debido a lo agresiva que resultaba para el medio ambiente.


title: Camel Trophy

text: Los antecedentes del Camel Trophy habría que buscarlos, según , en las operaciones militares de la Segunda Guerra Mundial y posteriores. Los vehículos todo terreno, también llamados 4 X 4 por su tracción total, fueron un invento de los militares que los usaron masivamente durante sus campañas en las junglas asiáticas o los desiertos africanos. Los distintos ejércitos necesitaron avanzar por caminos convertidos en barrizales a causa del monzón o el simple peso de la caravana; les resultó imprescindible vadear ríos ante la falta de puentes, sortear zanjas o ingeniárselas para superar barrancos y otros obstáculos naturales. Uno de los más longevos y más útiles vehículos resultó el Jeep, para Sergio . Dicho automóvil sirvió como portacamillas, altar, mesa de planos, mesa de póker y varias funciones más, gracias a su primer volumen prácticamente plano.


title: Camel Trophy

text: Después de la Segunda Guerra Mundial se abrió otro nicho de mercado para estos todoterrenos, sobre todo en regiones tropicales, donde las infraestructuras de comunicaciones eran muy mejorables o incluso inexistentes. Aventureros como David Smithers habían propuesto utilizar aerodeslizadores en lugar de automóviles a la hora de moverse por África, indica Nigel . Este Continente sería también escenario de películas y series de televisión como "Nacida libre" o "Los dioses deben estar locos". En ambas los propios Land Rover aparecían como un protagonista o una herramienta de trabajo para los protagonistas, necesitados de cruzar cauces acuáticos o salir de ellos utilizando el cabrestante instalado en el morro.


title: Camel Trophy

text: También, tras la rendición de Japón en 1945, los 4 x 4 siguieron empleándose, prosigue , por varias grupos de profesionales para llegar mejor, o simplemente llegar, a zonas de difícil acceso, pero imprescindibles para poder realizar su trabajo, caso de naturalistas, topógrafos o geólogos. No ya en África u otros exóticos parajes, sino en montañas y bosques de países desarrollados. Sin embargo, todas estas máquinas estaban destinadas a sectores profesionales concretos.


title: Camel Trophy

text: Pasada la posguerra, en los años 70, expediciones como la Britihs Trans-Americanas y su predecesora de los años 1960 tuvieron que repetir buena parte de las acciones realizadas en la Contienda, pero esta vez tratando de atravesar la selva de Darién. Las dos misiones dejaron imágenes de todoterrenos salvando ciénagas, hombres avanzando por delante desbrozando bosques tropicales con motosierras o remontando pendientes casi verticales. En aquella ocasión la expedición tenía como fin declarado recabar información sobre la región panameña, la única parte por donde transcurre la ruta transamericana sin carretera, con el fin de facilitar un futuro proyecto que construyera dicha vía, indica . Puede ser casualidad o no que la iniciativa fuese promovida por un militar también, John Blashford, quien encabezó la caravana integrada por dos los Range Rover e incluso recibieron ayuda del Fabricante y de las Fuerzas Armadas del Reino Unido, tanto antes de la prueba como durante la misma. El modelo seleccionado resultó no ser el mejor, demostrando mucha más robustez un "Defender" comprado de segunda mano en Panamá, más adelante se verá la relevancia del hecho. Pese a las muchas dificultades, la expedición logró llegar al extremo sur de América. Dicho intento dejó también imágenes como enganche cables a troncos, tala de árboles para construir puentes, circulación entre barro, cruce de pantanos en lanchas hinchables, etc, incluso los expedicionarios iban equipados con combustible y alimentos en previsión de no poder abastecerse durante días. Todas ellas se repetirán en mayor o menor medida en el Camel Trophy.


title: Camel Trophy

text: Por otra parte, con fines deportivos se llevaban celebrando pruebas automovilísticas campo a través o por caminos desde los años 1960. La Baja 500 se comenzó a disputar en 1969 y el año anterior al primer Camel Trophy Thierry Sabine había organizado la primera edición del Rally París-Dakar que salió desde París en 1979. En estas y otras pruebas similares contaba el manejo de los vehículos por terrenos difíciles y la capacidad de orientación, hasta la entrada del posicionamiento por satélite, pero sobre todo las dotes de conducción a gran velocidad por terreno accidentado; no así el ingenio para superar obstáculos creados por la Naturaleza o la organización.


title: Camel Trophy

text: Sin embargo las pruebas de motor eran muy conocidas a finales de 1970. El éxito de la promoción/patrocinio radicó en aunar todas las aspiraciones de los distintos patrocinadores, logrando beneficiarlos a todos durante años; pese a que todas estas acciones venían motivadas por problemáticas y políticas diferentes. Cada protagonista convergió desde un punto de partida diferente, esta era la situación de los mismos a finales de los años setenta: Según la lista de pruebas similares al Camel Trophy recogidas por hacia finales de los años 1960, existían o habían existido más de setenta competiciones de motor patrocinadas por distintas empresas de tabaco.


title: Camel Trophy

text: Según la estadounidense R. J. Reynolds Tabacco (RJR) había logrado la segunda tabacalera por volumen de ventas cuando introdujo la marca Camel en 1913. Perseguía vincularla con lugares lejanos y parajes exóticos, algo representado por el camello y las Pirámides. La firma logró buenas ventas en el y terminó dominando el mercado junto con Lucky Strike y Chesterfield.


title: Camel Trophy

text: En 1980 la marca quería diferenciarse de Marlboro por asociar su sabor con aventureros en situaciones difíciles e intensas, vividas dentro de selvas exóticas y lejanas. Así, bajo diferentes eslóganes según el país, trataba de vincular a sus cigarrillos con la Aventura, no solo con la vida al aire libre, como hacía su competidora. El hombre Camel era "independiente, autosuficiente, seguro de sí mismo y capaz de salir de cualquier situación", según . Una competición por las regiones más salvajes del Planeta, donde se conseguía terminar gracias a la competencia profesional, representaba una oportunidad de asociar la marca con la vida en la naturaleza salvaje y la destreza personal.


title: Camel Trophy

text: Como en aquella época existían casi cien eventos deportivos, volviendo la recopilación de , la marca del camello no era original precisamente a la hora de patrocinar una competición automovilística y tampoco era la única con el nombre Camel o la palabra Trophy, pero sí la que reuniría las dos. Como hace ver Henrik , ante tal competencia en las pruebas de motor se requería una diferenciación, no era suficiente con lograr notoriedad y recuerdo, era necesario también que dichas asociaciones y recuerdos fuesen positivos. Los directores de la firma creían necesario transmitir "el espíritu Camel". No se trataba de una mera competición donde se recorría lo más rápido posible. Para , lo más importante consistía en trasmitir el espíritu, ese espíritu que permitía vencer las dificultades que la propia Naturaleza presentaba. Dicho "espíritu" podrían heredarlo otros productos, como botas o relojes, si las leyes anti tabaco de distintos países llegaban a prohibir la publicidad en televisión y en otros medios de este producto.


title: Camel Trophy

text: Al ser un patrocinio en exclusiva, toda la repercusión mediática del Camel Trophy sobre la marca de R.J. Reynolds Tabacco, ya fuesen noticias, artículos en revistas especializadas de distintos tipos, vídeos realizados por televisiones o por la propia organización e incluso libros narrando desde las características de los vehículos hasta las vivencias personales de participantes y seguidores, como el escrito por Eric dedicado en exclusiva a la prueba o por Sue donde reservaba un espacio para el evento.


title: Camel Trophy

text: Según , a finales de los años 1970 los grandes fabricantes automovilísticos habían saturado el mercado con vehículos utilitarios. Las ventas comenzaban a estancarse o corrían peligro de hacerlo en un futuro próximo. Todas las marcas necesitaban un nuevo segmento, también llamado nicho de mercado, que re-impulsara la facturación con nuevos modelos no comercializados hasta entonces o comercializados para públicos minoritarios. De la misma forma, prosigue López Pastor, la riqueza de varios países había subido lo suficiente como para crear un mercado de potenciales compradores con poder el adquisitivo necesario como para dotarse de automóviles costosos como los todoterrenos. Sin embargo, Nigel comenta que los Range Rovers habían sido lanzados a principios de 1970 no como verdaderos todoterreno; sino como vehículos de lujo, capaces de ir campo a través, pero no enfocados a profesionales. Para las primeras marcas en comenzar a orientar este producto hacia las clases medias o medias altas urbanas fueron las japonesas, por lo tanto Land Rover estaba retrasada en ese sentido.


title: Camel Trophy

text: Según Gwil Berry jefe de operaciones de en los ámbitos deportivos y de promoción en 1998, para la constructora británica, la prueba representó una ocasión de demostrar las capacidades y robustez de sus distintos modelos en ambientes fuera de las carreteras, habitualmente llamado "off-road", especialmente con cualidades como la seguridad o la maniobrabilidad en situaciones difíciles. Pero también, constituía una ocasión de imbuirles un carácter exclusivo: ser los elegidos para las aventuras del , asociando sus propietarios con un tipo de gente poseedores de una iniciativa que los permitía vivir aventuras en lugares no conocidos por el público en general, es decir, gente interesante que visita lugares interesantes ganancias a vehículos fiables y seguros. Una política de comunicación que continuó varios años después de abandonar el Camel Trophy.


title: Camel Trophy

text: El término "La gran aventura" proviene del libro dirigido por Eric sobre la primera década del Camel Trophy. En dicha publicación se recogen numerosas ilustraciones realizando las acciones indicadas antes. Pese a que la misma resulta difícil de consultar, imágenes de dicho libro se pueden ver en vídeos musicales con el tema compuesto por Ennio Morricone.


title: Camel Trophy

text: El primer evento se llamaría Trans-Amazónica y lo llevaron a cabo aficionados alemanes a los deportes de aventura, los cuales desean realizar una prueba/competición por las selvas del río Amazonas. En 1980 Andreas Bender reunió tres equipos de compatriotas, otros tres Jeep CJ-6s como vehículos para la expedición y alguno más para servir de asistencia, donde viajó el médico, los dos mecánicos brasileños y un pequeño equipo de filmación. Con unos 1 600 km estimados desde Belem (Brasil), en la costa del Atlántico, hasta Santarem, los germanos circularon por caminos y parajes sobre los que pretendía construir la autopista Transamazónica, en aquel tiempo solo ideada por el gobierno de Brasil. La expedición empleo doce días para superar los 1 400 kilómetros que al final recorrieron, llegando con los vehículos en muy mal estado. Los ganadores fueron Klaus Karttna-Dircks y Uwe Machel. Pese a las penalidades, la expedición obtuvo una considerable relevancia en los medios de comunicación y consiguió dar la idea de ser «la aventura genuina de nuestro tiempo», como la calificaría posteriormente .


title: Camel Trophy

text: Tras la primera prueba de los alemanes se decidió realizar una segunda. Según Jim , el Camel Trophy uniría la competición con la aventura de las expediciones por la selva. Cada edición emulaba, en cierta medida, las adversidades vividas por los profesionales que utilizaban estos vehículos, tanto cotidianamente como en expediciones. También se le dotó de música, una versión de la comentada partitura compuesta por Ennio Morricone para "El bueno, el feo y el malo" que ya realizaba el acompañamiento musical en los anuncios. Dicha adaptación tuvo al menos una segunda versión para los reportajes, pero es posible que también se compusieran más. Pese a ello, la banda musical fue cambiando con los años.


title: Camel Trophy

text: En un principio la selva en sí constituía el adversario que batir, debido a las múltiples dificultades encontradas a lo largo del camino, como puentes derrumbados en Sumatra, crecidas de ríos en el Amazonas o el estado de las carreteras en Zaire. El lema del rally sería:


title: Camel Trophy

text: Dicho eslogan mostraba el objetivo: no tanto competir en tiempo, con tramos cronometrados donde se circulaba lo más rápido posible, como hacerlo en habilidad para sortear diferentes adversidades. Pronto la selva no constituía suficiente obstáculo en sí mimas y se prepararon pruebas especiales donde mostrar la virtudes de los participantes y los vehículos, pero con el tiempo fueron ideándose pruebas idénticas para todos, con el fin de comprobar el grado de resolución ante los mismos problemas. Por lo tanto, se valoraban muchos más aspectos que conducir a gran velocidad por terrenos accidentados, los cual marcaría una diferencia con otros rallies, como el rally París-Dakar donde los participantes se ayudaban más en accidentes que en dificultades con lo caminos. Justo la diferenciación necesitada por Camel y el espíritu que deseaba imprimirle a su tabaco.


title: Camel Trophy

text: En 1981 se celebró la segunda edición, visto el éxito promocional de la primera. El enclave seleccionado fue la isla de Sumatra, perteneciente a Indonesia. Los todoterrenos norteamericanos no respondieron todo lo bien que la organización necesitaba durante la experiencia brasileña, debido a ello fueron sustituidos tanto para los participantes como para la organización por otro. Se considerado como el único modelo capaz de garantizar la resistencia y fiabilidad necesarias el Range Rover V8. Este vehículo ya fue utilizado en la mencionada Britihs Trans-Americanas, finalizada en 1972. En ella las dos unidades adquiridas no se comportaron muy bien y Land Rover temió que resaltara las deficiencias del modelo en lugar de darle buena publicidad. Más adelante la empresa británica equiparía las siguientes ediciones con distintas variantes del Defenders, como el Series III 88", el One-Ten y Ninety; los Discoverys y el Freelander, para finalizar en 1998, pero el Ranger Rover también repetiría.


title: Camel Trophy

text: En esta ocasión la caravana salió de Medan, en el norte de Sumatra, para terminar en Jambi, ciudad localizada en el centro de la Isla. En total 1 600 km de caminos con pocos tramos asfaltados. Esta vez los equipos participantes había subido a cinco, pero nuevamente todos alemanes occidentales.


title: Camel Trophy

text: Las condiciones climáticas fueron descritas como «muy duras», en parte debido a los distintos climas existentes en la Isla, volcánica en una parte y cubierta de ciénagas en la otra. Ganó el equipo formado por Christian Swoboda y Knuth Mentel. En esta ocasión se completó la totalidad del recorrido previsto, quedando esa distancia como genuina de la prueba, así uno de los eslóganes publicitarios rezaba "mil millas de aventuras", como titularon a su libro sobre los cinco primeros Camel.


title: Camel Trophy

text: En lo sucesivo, la empresa británica entró como patrocinador y no se limitó únicamente a suministrar los vehículos. Los preparó con un equipamiento especial en su división de vehículos especiales ubicada en Solihull, centro de Inglaterra. El diseño fue copiado posteriormente, pese a todo se afirma que resultan fácilmente distinguibles las unidades preparadas por la Land Rover de otras que las imitaban.


title: Camel Trophy

text: La equipación y preparación de las unidades dependía si estaban destinadas a los participantes o si eran para la organización. En el primer caso Joe y destacaron las siguientes mejoras:


title: Camel Trophy

text: Pese a todo, el equipamiento varió en función de las expediciones, llegando a incluir bicicletas de montaña o diverso material para navegar por ríos y lagos.


title: Camel Trophy

text: La tercera edición de 1982 viajó hasta Oceanía, en concreto a Papúa Nueva Guinea. La localización se consideraba ideal por ser grande, despoblada y exótica. Esta fue la primera prueba internacional en vista de la popularidad cosechada en Indonesia y Brasil. Participaron ocho equipos, dos por país, representando a Estados Unidos, Italia, Países Bajos y la ya mencionada Alemania occidental. Como segunda novedad se introdujeron las comentadas pruebas especiales. Por su parte, los range rover respondieron en Sumatra de acuerdo a lo esperado, por lo que se decidió repetir, comenzando la colaboración oficial entre Camel y Land Rover que duraría casi dos décadas. En esta ocasión la ruta realizaba casi un círculo entre las localidades de Mount Hagen y Madang, con una distancia recorrida de unos 1 050 km. Ganó el equipo italiano formado por Cesare Geraudo y Giuliano Giongo. La prueba dejaría varias imágenes importante, como la de un range rover rodeado de indígenas con sus máscaras tradicionales cubriéndoles la cabeza, repetida en numerosas ocasiones posteriormente.


title: Camel Trophy

text: En 1983 tampoco repitió continente, pues viajó hasta el Zaire del ya mencionado Mobutu Sese Seko. Otra novedad aparecida la constituyó el Land Rover Series III 88" que sería en adelante la principal "montura" de organizadores y/o participantes. Como ya comprobaron los británicos 10 años antes. Este modelo de todoterreno resultó ser muy duro y fiable, perdiéndose uno solo de asistencia, debido a un accidente con el combustible, dejando una de las imágenes más famosos de la prueba con el automóvil en llamas, reproducida por y otros. La expedición viajó desde Kinsasa, la capital, hasta Kisangani y necesitó 16 jornadas para cruzar tanto selvas como sabanas y desiertos a lo largo de 1 640 km, nuevamente las "Mil millas de aventuras", cada vez más conocidas. Participaron siete equipos en representación de Alemania, España, Italia, Hong Kong, Países Bajos, Portugal y Suiza, ganando los holandeses Henk Bont y Franz Heij.


title: Camel Trophy

text: En su quinto aniversario el Camel Trophy repetiría continente, país y entorno, pero no vehículo. Para esta ocasión la organización se decantó por el Land Rover 110. En 1984 Brasil acogió nuevamente la prueba y en concreto la ciudad de partida sería Santarem, la misma donde se terminó en 1980. La meta estaba fijada en Manaus, tras recorrer 900 km por la selva del Amazonas. Como en años anteriores, también se realizaron pruebas especiales, entre ellas la conducción marcha atrás, además la caravana se iba pareciendo cada vez más en número a otras posteriores, al intervenir doce coches de otros tantos equipos, representando a Alemania, Bélgica, España, Italia, Países Bajos y Suiza. Por tanto, entraron por primera vez los belgas y fueron baja Portugal y Hong Kong. Los ganadores fueron los italianos Mauricio Lavi y Alfreado Vereli. El modelo elegido también resultó ser duro y fiable, pero muchos llegaron en muy mal estado debido a las condiciones de los caminos.


title: Camel Trophy

text: La edición de 1985 repetiría país, Indonesia, pero la comitiva se trasladaría "a la segunda isla más grande del Planeta, Borneo". Nuevamente la caravana creció al integrarla en esta ocasión 16 todoterrenos de otros tantos equipos llevando las naderas de Alemania, Brasil, Bélgica, España, Italia, Japón, Países Bajos y Suiza, teniendo cada país dos vehículos. Las carreteras, o ausencia de carreteras, constituía ya de por sí un obstáculo, pero las dificultades de las mismas llegaron a ser tan grandes que se recurrió a helicópteros para transportar la caravana en determinadas ocasiones. Nuevamente se recorrieron las Mil millas características entre Samirinda y Balikpapan. Aunque la Isla está dividida entre Indonesia y Malasia, la prueba solo discurrió por la parte indonesia, sería necesario esperar varios años hasta disputarse una por dos o más países. Como siguiente novedad se introdujo el "Premio al espíritu de equipo", ganado por los brasileños Carlos Probst y Tito Rosenberg. También fue nuevo el 4 x 4, decantándose ahora la organización por el Land Rover Ninety. Ganaron los alemanes Heinz Kallin y Bernd Strohdach.


title: Camel Trophy

text: Australia sería el escenario para el Camel Trophy de 1986. Por primera vez se disputaba en un país desarrollado, con todas las ventajas y desventajas que dicho factor acarreaba. La organización eligió una ruta entre la costa del Pacífico y la del Índico, ambas en el norte del Continente, concretamente la comitiva partió de Cooktown y finalizó en la ciudad de Darwin. Todo el recorrido se completó en trece días, atravesando 3 200 km de selva y sabana, a una media próxima a los 250 km por jornada, siendo uno de los más largos, pero más fluidos. Más ún teniendo en cuenta que se disputaron también más pruebas especiales que ningún otro antes. Entre las mismas se puede reseñar: sacar a todos vehículos del agua, superar zanjas o cruzar ríos transportando los automóviles sobre las lanchas hinchables. Fueron las pruebas dentro y cercanas a las masas de agua las más preocupantes para la organización por constituir el hábitat natural de cocodrilos marinos, uno de los más agresivos, además de ser hogar para las serpientes más venenosas del mundo. Se repitió vehículo, el Land Rover Ninety, el cual era distribuido y equipado por igual a los catorce equipos de Alemania, Australia, Bélgica, Brasil, España, Estados Unidos, Francia, Italia, Japón, Malasia, Países Bajos, Reino Unido y Suiza, presentando España el equipo peninsular y el canario. Ganaron los franceses Jaques Mambre y Michel Courvallet, obteniendo el premio "Espíritu de equipo" los australianos Glenn Jones y Ron Begg.


title: Camel Trophy

text: 1987 supuso la vuelta del patrocinio a tierras africanas con Madagascar como lugar para celebrar la octava edición. La elección se debió a la variedad de flora, fauna y clima. Esta vez se buscaba recorrer la Isla a lo largo, partiendo de Diego Suárez en el norte, hasta Fort Dauphin en el extremo sur, circulando por algunas de las partes más elevada de la misma, salvo un tramo que discurrió junto a la costa del Índico, en Vatomandry, para retomar las zonas altas de nuevo en Fianarantsoa. En total fueron 1 500 millas (2 414 kilómetros). También supuso el vuelta del Range Rover, en esta ocasión el 2,400cc turbo-diesel, con el que compitieron catorce equipos representando a Alemania, Bélgica, Brasil, España, Estados Unidos, Francia, Italia, Japón, Malasia, Países Bajos Reino Unido, Turquía y Suiza, nuevamente las españolas islas Canarias contaban con su propio representante. Dichos equipos debieron realizar siete pruebas especiales, quedando campeones los italianos Mauro Miele y Vincenzo Tota y distinguidos con el premio al espíritu de equipo los españoles Jaime Puig y Víctor Muntane.


title: Camel Trophy

text: En 1988 el Camel Trophy repitió con Indonesia, esta vez eligiendo la isla de Célebes, un paraje con junglas, paisajes volcánicos y lluvias tropicales. La salida se dispuso en Manado para finalizar en Torajaland, tras unos 2 000 kilómetros recorridos en doce días, conduciendo esta vez los Land Rover One Team. Argentina fue nueva junto a las veteranas Alemana, Bélgica, España con dos equipos, Estados Unidos, Francia, Italia, Japón, Países Bajos, Reino Unido y Turquía quedando así el número en una docena. En Célebes los comisarios no viajaban con la comitiva, sino que se personaban en el lugar de las pruebas especiales. Italia, ganadora de varios Camel, partía como favorita; pero la victoria la consiguieron los turcos Galip Gurel y Ali Deveci, siendo el premio "Espíritu de equipo" para los británicos Jim Benson y Marc Day.


title: Camel Trophy

text: Al cumplirse las diez ediciones, el Camel Trophy tripitía nuevamente en la elección del sitio y el automóvil. Para 1989 se optó nuevamente por la selva de Brasil y por el Land Rover One Team como vehículo para superarla más que para recorrerla. En concreto la salida se fijó en Alta Floresta, partiendo con dirección norte hasta el río Amazonas, al llegar a él lo recorrieron en parte por barco, para terminar en Manaus, tras un trayecto de unos 1 400 km. Las fechas fueron escogidas para coincidir con la temporada lluviosa para que la meteorología multiplicase las dificultades de las anteriores ediciones brasileñas, lo cual permitió recorrer solo unos kilómetros en algunas jornadas a causa del barro. A los equipos de la pasada edición se reincorporó Brasil y, por primera vez, los representantes de Yugoslavia, siendo en total catorce. Los vencedores fueron el equipo británico compuesto por Bob Ives y Joe Ives en el premio "Camel Trophy" y los belgas Peter Denys y Frank Dewitte en la modalidad "Espíritu de equipo".


title: Camel Trophy

text: El paso de década trajo también dos cambios importantes para el rally-aventura. En 1990 la prueba se trasladó al norte, a Siberia y en concreto al lago Baikal. Pese a que la región de la ex URSS posee también partes con clima tropical, según Emil , la organización decidió apartar la prueba del calor y celebrarla en un lugar donde las personas pueden sufrir amputaciones por congelación en el invierno. También resultó nuevo el 4 x 4, al entregarse los Land Rover Discovery 200Tdi de tres puestas. Asimismo, se introdujeron pruebas nuevas como el remo en canoa. El itinerario fue desde Bratsk hasta Irkutsk, en el río Angara, con un total de 1 600 km. Nuevamente creció el número de los equipos participantes hasta 16 volviendo Austria, seguida de Alemania, Bélgica, España con los dos equipos tradicionales, Estados Unidos, Francia, Grecia como novedad, Italia, Japón, Países Bajos, Reino Unido, Suiza, Turquía, la URSS también por primera vez y Yugoslavia. En esta edición se tiene constancia de protestas ecologistas por el ataque al medio que suponían lo Discovery, protestas que llevaron a la cancelación de alguna prueba especial. Finalmente los vencedores fueron los holandeses Rob Kamps y Stijn Luyx en el premio "Camel Trophy" y los españoles de Canarias Carlos Barreto y Fernando Martín como "Espíritu de equipo".


title: Camel Trophy

text: Para 1991 la organización decidió volver al "Continente Negro", en concreto a una región que sería tristemente famosa al año siguiente: los Grandes Lagos de África. Las naciones elegidas fueron Tanzania y la pequeña Burundi. Por primera vez se disputaba la prueba sobre dos países. Consistía en una ruta con salida en Dar es Salaam, la capital tanzana, y fin en Buyumbura, capital de Burundi, tras un trayecto de 1 800 kilómetros a través de selvas y sabanas principalmente. Se repetía con el Land Rover Discovery 200Tdi de tres puestas, pero el número de naciones participantes había vuelto a crecer. Concursaron Alemania, Austria, Bélgica, España con los dos equipos tradicionales, Estados Unidos, Francia, Grecia, Italia, Japón, Países Bajos, Polonia como nuevo participante, Reino Unido, Suiza, Turquía, la URSS y Yugoslavia, ambos países lo harían por última vez antes de su desintegración. Los vencedores fueron el conjunto turco integrado por Menderes Utku y Bulent Ozler con el premio "Camel Trophy" y también el "Espíritu de Equipo", junto a los austriacos Joseph Altman (deportista) y Peter Widhalm con el nuevo galardón a las "Pruebas Especiales".


title: Camel Trophy

text: La experiencia de atravesar dos países se repitió en 1992 al comenzar en Guaya y concluir en Brasil. La expedición partió de Manaus, visitada tres años antes, para concluir en Georgetown, capital guayanesa, tras 18 días, unos 16 000 km y varios ríos vadeados como una de las dificultades añadidas. El Discovery Tdi repetía nuevamente, pero en la versión de cinco puertas. El número de naciones participantes bajó a 16 tras la descomposición de Yugoslavia, quedando en Alemania, Austria, Bélgica, la Comunidad de Estados Independientes sustituyendo a la URSS, España con sus dos equipos, Estados Unidos, Francia, Grecia, Italia, Japón, Países Bajos, Polonia, Reino Unido, Suiza y Turquía; sumando los Defender de la organización, la caravana contaba treinta todoterrenos. Los franceses Alwin Arnold y Urs Bruggisser consiguieron el premio "Camel Trophy", los estadounidenses Dan Amon y Jim West (deportista) el "Espíritu Camel" y los franceses Eric Cassaigne y Patrick Lafabrie el de "Pruebas Especiales".


title: Camel Trophy

text: Al año siguiente la comitiva regresó a la isla de Borneo, para diferenciarla de la primera se la tituló Camel Trophy - Sabah-Malaysia 1993, por disputarse dentro del estado malayo de Sabah. Por primera vez se realizaba un recorrido circular, con salida y meta en la misma ciudad. Se partió de Kuta Kinabalu y terminó en el mismo sitio tras 1 240 kilómetros por tierra, más 32 km por tren. 16 días en total. Los vehículos no constituyeron una novedad, suministrando Land Rover el Discovery Tdi 2000 para los participantes y el Defender para la organización. La prueba pasaba por el llamado "Mundo Perdido", una región selvática virtualmente inhabitada. Los equipos participantes fueron Alemania, Austria, Bélgica, España con sus dos equipos, Estados Unidos, Francia, Grecia, Italia, Japón, Malasia en lugar del Reino Unido, Rusia sustituyendo a la Comunidad de Estados Independientes, Países Bajos, Polonia, Suiza y Turquía. Todos los premios los consiguieron naciones ganadoras de otras ediciones, Estados Unidos con Tim Hensley y Michael Hussey obtuvo el "Camel Trophy", el "Espíritu Camel" fue nuevamente para el equipo canario integrado en esta ocasión por Ellis Martin y Francisco Zarate y el "Pruebas Especiales" lo consiguieron los franceses Paul Gasser y Loup Tournard.


title: Camel Trophy

text: La decimoquinta entrega del rally trajo algunas novedades. En 1994 se circuló por tres naciones: Argentina, Paraguay y Chile, recorriendo 2 500 km. En segundo lugar, entraron algunos países escandinavas en un solo equipo representando a toda la Península, por último, sería la primera prueba en la que participaron dos mujeres. Por lo demás, los estados representados fueron los 18 habituales: Alemania, Bélgica, España con el equipo peninsular y el canario, Estados Unidos, Francia, Grecia, Hungría, Italia, Japón, Países Bajos, Polonia, Reino Unido, Rusia, Sudáfrica, Suiza, Turquía y la coalición escandinava. El Discovery TDi 200 repetía nuevamente como vehículo de los participantes y el Defender como transporte para los organizadores. En abril se dio la salida desde las cataratas de Iguazú en su lado argentino, para cruzar seguidamente Paraguay, volver a entrar en Argentina y terminar en la localidad chilena de Hornitos, tras cruzar los Andes y el desierto de Atacama. Quedaron ganadores los españoles del equipo peninsular Carlos Martínez y Jorge Corella, quienes también atesoraron el "Premio a las Pruebas especiales". El galardón al "Espíritu de equipo" fue para los sudafricanos Etienne Van Eeden y Klaus Haas.


title: Camel Trophy

text: En el décimo quinto aniversario de la competición se aumentó la cantidad de países recorridos de tres a cuatro: Belice, México Guatemala, El Salvador y Honduras, naciones antaño partes del precolombino Imperio Maya, por esta razón el título de la prueba fue Camel Trophy '95 Mundo Maya. Guatemala constituiría la mayor parte de la ruta. Los kilómetros recorridos volvieron a ser algo más de 1 500 sobre los Discovery, en esta ocasión el 300 TDi, acompañados por los Defender de la organización. En los equipos hubo algunas novedades al estar constituida la caravana por veinte vehículos representado a Alemania, Bélgica, Chequia debutando, España con el equipo peninsular y el canario, Estados Unidos, Francia, Grecia, Hungría, Israel por primera vez, Italia, Japón, Países Bajos, Polonia, Reino Unido, Rusia, Sudáfrica, Suiza, Turquía y la coalición escandinava. Los conquistadores del premio Camel Trophy y también el de "Pruebas Especiales" fueron los debutantes checos Zdenek Nemec y Marek Rocejdl, el "Espíritu de equipo" fue para Rusia representada por Pavel Bogomolow y Sergei Fenev. Como se venía produciendo en anteriores ediciones, los participantes realizaron pruebas apartados de sus vehículos empleando canoas, tirolinas y otras materiales.


title: Camel Trophy

text: 1996 resultó el año del, a veces denominado, "último Camel Trophy clásico", por volver nuevamente a las selvas tropicales de Borneo, en concreto a la región de Kalimantan, coincidiendo con el centésimo aniversario de su descubrimiento para los europeos tras la expedición del alemán Anton Nieuwnhuis. En esta ocasión el objetivo era recorrer la isla de este a norte en un trayecto algo inferior a los 1 500 km habituales. Tanto la organización como los participantes repitieron vehículos y entre las naciones habituales se deshizo la coalición escandinava para surgir dos equipos además de incorporarse por primera vez un país árabe, así las naciones participantes fueron Alemania, Bélgica, Chequia, el equipo representando a Dinamarca y Noruega, España con el equipo peninsular y el canario, Estados Unidos, el nuevo conjunto de Finlandia y Suecia, Francia, Grecia, Italia, Japón, Marruecos por primera vez, Países Bajos, Polonia, Reino Unido, Rusia, Sudáfrica, Suiza y Turquía. La salida se dio en Balikapapan y 22 días después los participantes llegaron al otro extremo de la región. Los ganadores a las pruebas especiales fueron los rusos Dmitriy Surin y Alexei Svirkov, Samuel de Beer y Pieter du Plessis de Sudáfrica se alzaron con el trofeo "Espíritu de Equipo "y el recién llamado "Premio Land Rover" lo consiguieron los helenos Miltos Farmakis y Nikos Solirchos.


title: Camel Trophy

text: Para 1997 la organización eligió la tierra del animal que dio nombre e imagen a la marca en los primeros diseños: Mongolia. La ruta tuvo como principio y como meta la capital, Ulaan Baatar, recorriendo las conocidas "mil millas de aventuras" por la estepa y las estribaciones del Karacorum. Los dos tipos de vehículos, participantes y organización, fueron los mismos de pruebas anteriores, pero en el equipamiento destacaron visiblemente las bicicletas y los kayak con los que se realizarían algunas pruebas especiales. Entre los equipos la novedad estribó en la desaparición de las "coaliciones" representando a varios países quedando la lista en: Alemania, Austria de regreso tras cuatro años, Chequia, España con sus dos equipos, Estados Unidos, Francia, Grecia, Italia, Japón, Marruecos, Países Bajos, Portugal tras más de una década, Reino Unido, Rumanía debutando, Rusia, Sudáfrica, Suecia en solitario por primera vez, Suiza y Turquía. Los galardones fueron en esta ocasión mucho más numerosos. El premio "Camel Trophy" lo consiguieron los austriacos Stefan Auer y Albnecht Thousing quienes también se alzaron con el de la "Conducción" y el de "Bicicletas de Montaña", el "Espíritu de equipo" y el de "Orientación" quedó en poder de Rikard Beckman y Marie Hansen en representación de Suecia por primera vez en solitario, el "premio Land Rover" lo consiguió el equipo de Rumanía integrado por Cornel Fanel Manu y Mihaia Mares, por último, los galos Jean-Jacques Andr y Philippe Rydin se alzaron con el de "Kayak".


title: Camel Trophy

text: La edición de 1998 fue original en varios aspectos. Aunque la prueba ya tenía experiencia en climas fríos, esta fue la primera en que se incluyeron deportes de invierno como el snowboard o el esquí, al transcurrir por la cordillera de los Andes entre Santiago de Chile y Ushuaia. En segundo lugar, y aunque la organización siguió "montando" el Defender, entró el Land Rover Freelander XEDi como vehículo nuevo. Respecto a los equipos, no participó ninguna nación por primera vez, la caravana quedó configurada por Argentina tras diez años de ausencia, Alemania, Austria, Dinamarca y Noruega de nuevo unidas, España con la Península y las islas Canarias, Estados Unidos, Finlandia y Suecia también repitiendo coalición, Francia, Grecia, Italia, Japón, Marruecos, Países Bajos, Portugal, Reino Unido, Rumanía, Rusia, Sudáfrica, Suiza y Turquía. Los premios a su vez aportaron novedades, el galardón "Land Rover" fue conseguido por las españolas Patricia Molina y Emma Roca, ganando por primera vez un equipo integrado por mujeres, Sudáfrica se llevó el "Espíritu de Equipo" levantado por Mark Collins y John Collins, los franceses William Michael y Marc Challamel consiguieron el Camel Trophy '98 Tierra de Fuego.


title: Camel Trophy

text: 1999 vivió la edición que no fue, al comunicar el fabricante británico en febrero de 1999 que no patrocinaría más eventos con sus vehículos. Las razones dadas fueron la introducción de muchos más deportes en las pruebas, no solo la pericia sobre un 4 x 4, razón por la que no le interesaba seguir preparando vehículos. En este punto coinciden y la consultora Jardine Wesson. Sin embargo, la competición que sacaría posteriormente Land Rover incluía pruebas con bicicletas de montaña, Kayak, escalada. Ante la falta del segundo patrocinador 1999 no vivió su vigésimo Camel Trophy pensado para desarrollarse en Perú.


title: Camel Trophy

text: La edición del año 2000 fue la más diferente de todas. La organización aportó vehículos de motor acuáticos en lugar de los terrestres. Las aguas elegidas fueron las pertenecientes a los archipiélagos de Tonga y Samoa, o Tonga-Fiyi según otras fuentes. Allí se disputaron pruebas en bicicleta, escalada y buceo, además de navegar en las lanchas fueraborda. Estas fueron la Ribtec 655 para los participantes y Honda CRV & 110 HCPU como vehículo de soporte para la organización. Los participantes lucieron las banderas de Alemania, Austria, una coalición representando al Benelux, de nuevo la coalición escandinava, España con la Península y las islas Canarias, Francia, Grecia, Italia, Japón, Portugal, Reino Unido, Rusia, Sudáfrica, Suiza y Turquía. Todos recorrieron unas mil millas náuticas.


title: Camel Trophy

text: Sobre las razones para dar por finalizado el Camel Trophy existe discrepancia en las fuentes. Para cameltrophyportugal.com el último evento cumplió los objetivos deportivos esperados, pero no así la repercusión en los medios de comunicación. Algo con lo que no está de acuerdo , pues apunta como causa el deseo de la marca por centrarse más en la ropa y no tanto en los deportes de aventura.


title: Camel Trophy

text: Land Rover lanzaría en el 2003 la llamada G4 Challenge pilotando vehículos con una preparación similar a los del Camel Trophy, según , pero empleando el color naranja. Se disputó en países como Laos, Tailandia, Brasil o Bolivia, montando modelos como el Freelander o el Range Rover, además de bicicletas de montaña y kayaks. Los equipos compitieron en representación de, por ejemplo, Alemania, Argentina, Australia, Bélgica junto a Luxemburgo, Brasil, Chile compartiendo todoterreno con Costa Rica, España, Francia, Grecia, Irlanda, Italia, Japón, Reino Unido, Países Bajos, Rusia, Sudáfrica, Taiwán y Turquía.


title: Camel Trophy

text: Debido a la fuerte añoranza de los aficionados respecto a esta épica prueba se han creado varias que intentan ser un homenaje al Camel Trophy destacando Santana Trophy dedicado a los Land Rover Santana y Series.


title: Camel Trophy

text: La imagen de los Land Rover avanzando por la selva rebasó el mundo meramente del patrocinio y la promoción de ventas. Así lo utilizaron para explicar algunas diferencias entre los sexos masculino y femenino en su obra "Por qué los hombres se equivocan y las mujeres se confunden". Indicaban que una prueba de aquella índole no era propia de mujeres, pese a reconocer la presencia femenina con resultados relevantes.


title: Camel Trophy

text: Siguiendo a los dos autores anteriores, la repercusión de la prueba fue más profunda entre los hombres, hasta el punto de constituir un símbolo en sí misma a finales del , como reflejó Enrique en su trabajo "El libro de la aventura", en el cual dedicaba dos capítulos a la prueba, considerándola como «la aventura de nuestro tiempo, en la cual no se busca beneficio material ni descubrimientos científicos, sino el mero hecho de afrontar adversidades para superarlas con ingenio y destreza». Sin embargo no todos los comentarios fueron positivos, llegando a clasificarlo de "pseudodeporte" incluso contrario al respeto medioambiental.


title: Camel Trophy

text: En el mundo publicitario y de los todoterreno el Camel Trophy escribió un capítulo propio al ser «la promoción más famosa que se recuerda», en palabras de , o «las Olimpiadas de los 4X4», según Sue . Ambas frases dan idea de su éxito en el campo de la mercadotécnica y el deporte motorizado.


title: Camel Trophy

text: La promoción constituyó un ejemplo de libro, literalmente, sobre cómo conseguir asociar una marca con unos determinados valores determinados de una forma exitosa. Por parte del otro patrocinador, autores como Víctor han afirmado que Land Rover llegó a ser líder mundial de ventas en el segmento de los todoterreno, extremo este no reflejado por expertos en la firma, como Nicola R. .


title: Camel Trophy

text: El éxito en este campo aumenta si se tiene presente que se trató de varias acciones de marketing diferentes emprendidas por dos, o incluso tres, patrocinadores con intereses también diferentes, pero que lograron converger con un éxito considerable. Con todo, para las dos empresas que soportaron la prueba durante dos décadas la relevancia no se discute:


title: Camel Trophy

text: La caravana de todoterrenos pintados en un amarillo anaranjado se presentaba como una ocasión de promocionar al país anfitrión y sacarlo en numerosos medios de comunicación de alcance mundial, junto al respectivo líder en determinadas ocasiones. Como su propio nombre indicaba, el Camel Trophy transcurría en un primer momento por regiones tropicales, las cuales generalmente pertenecen a países no siempre presentes en las agencias de los medios de comunicación internacionales. Algunos como Siberia o el Amazonas no necesitaban más presentación, la URSS/Rusia y Brasil eran conocidos, pero no así otros como Sumatra, Burundi o Papúa-Nueva Guinea y el interés que comenzó a despertar esta prueba en televisión y prensa ya era considerable desde las primeras ediciones. Más aún teniendo en cuenta que varios países por donde circulaba la prueba eran casi un feudo de dictadores, generalmente deseosos de proyectar una imagen positiva de su país y de sí mismos en última instancia, un caso fue Mobutu Sese Seko que acogió la cuarta edición de 1983 y primera disputada en África, el dictador del Zaire ya trató de dar a su nación renombre internacional con espectáculos como la velada de boxeo protagonizada por Mohamed Alí y George Foreman en 1974. Otro ejemplo se vivió en la decimoctava edición de 1997 celebrada en Mongolia. El primer ministro Tsakhiagiin Elbegdorj acudió a la salida para desear suerte a los participantes y, tras la ceremonia de apertura celebrada en la capital del país, iniciar la marcha conduciendo él mismo uno de los Discovery.


title: Camel Trophy

text: El Camel Trophy llegó incluso a condicionar las agendas de personas ajenas a la misma, como en Samoa, según indica el ya citado Arlene . Al mismo tiempo, se realizaban ceremonias de bienvenida o despedida, utilizadas para difundir al mundo las bondades de cierto régimen o sus maldades, como sucedió en 1990 con la URSS de la Perestroika y los independentistas bálticos concentrados en la Plaza Roja de Moscú. También es verdad, informa Eric que pasar por tal o cual país dependía de las muchos o poca trabas administrativas puestas por los distintos gobiernos, tanto es así que algunas naciones repitieron tres y más veces, cuando muchas otras con terrenos selváticos nunca fueron visitadas. Es necesario también tener presente que la prueba no siempre transcurría en un solo país, lo que causaba más expectación a las naciones vecinas durante la espera o la despedida.


title: Camel Trophy

text: Para los participantes constituyó una experiencia muy difícil de repetir y que los marcaba para toda su vida. Un rally-aventura, recordado con tristeza por autores como , con un espíritu propio que los participantes deseaban mantener vivo años después uniéndose a distintos clubs con páginas en Internet anunciando reuniones y otros eventos para mantener vivo dicho espíritu. Siendo, según Ralph , una prueba legendaria en los círculos de Land Rover, caracterizada por su particular tono amarillo anaranjado de las ropas lucidas generalmente por los participantes y siempre por los vehículos.


title: Camel Trophy

text: Participar en el Camel Trophy no era como en el Rally Dakar y otros, cuestión de capacidad económica, constituía un privilegio, pues en cada país se recibían solicitudes por miles, decenas de miles o incluso más; para participar solo dos personas, a lo sumo cuatro, si una nación contaba con dos equipos. Sin embargo, al igual que países como Indonesia o Brasil repitieron, algunos participantes intervinieron en varias ediciones distintas; no representando a su país, al estar permitido competir una única vez, pero sí como apoyo en las expediciones y en las selecciones previas.


title: Camel Trophy

text: Dicha sensación de privilegio incrementaban los requisitos para participar. Entre los mismos resultaba imprescindible y básico contar con un buen nivel de inglés, considerables conocimientos de mecánica y capacidad para trabajar en equipo, tanto en el propio como ayudando a otros. A ellos debían añadirse otras cualidades técnicas como sería la pericia con el volante, la serenidad en situaciones difíciles y arriesgadas o la capacidad de aguante en climas con temperaturas y humedades muy elevadas, típicos de todos los Camel Trophy hasta la llegada de en Asia central o América del Sur. Unido a esto, los Camel Trophy constituían una oportunidad para demostrar la capacidad de no rendirse ante las adversidades. La fuerza no era tan importante como el ingenio para sacar a los vehículos de los ríos o superar las grandes zanjas, empleando cada equipo los medios que considerara necesarios. Además permitía vivir un espíritu de solidaridad y apoyo mutuo.


title: Camel Trophy

text: Los defensores de la prueba han alegado en su favor los regalos y otras donaciones dejados en forma de puentes reparados o edificios construidos, como el levantado en Malasia en 1993. De la misma forma, numerosos vehículos de la organización fueron donados a distintas instituciones para todo tipo de fines benéficos.


title: Camel Trophy

text: Sin embargo, las críticas a la prueba también han sido numerosas. Autores como Víctor lo calificaron de "pseudoambientalismo y pseudodeporte", tanto al Camel Trophy como sobre todo a sus imitadores, debido a su gran y muy variado impacto sobre la naturaleza. El rally reunía doce de los catorce ataques medioambientales que las acciones humanas producen en el medio, según clasificación de AEDENAT. Estas eran:


title: Camel Trophy

text: Tanto es así que algunas pruebas fueron suspendidas ante las protestas de los ecologistas. El autor se centra más en el aspecto de la educación, afirmando que amar la naturaleza, o decir amarla, no es suficiente como para respetarla. Su disfrute puede hacerse también a costa de la misma, destruyéndola cruzado ríos, subiendo laderas o, simplemente, accediendo a lugares que antes no se podía y, por tanto, constituía el último refugio de los animales salvajes.


title: Caballo de pura raza gallega

text: Caballo de Pura Raza Gallega (PRG) (en gallego, "Cabalo de Pura Raza Galega") es la denominación que recibe oficialmente un subtipo de raza de caballos "Equus caballus" de pequeño tamaño, reconocida como la única raza equina autóctona de Galicia (España). A finales del siglo XX se encontraba en estado de peligro de extinción. Un programa para procurar su recuperación y preservación elevó a finales de 2007 su población censada hasta casi los mil trescientos ejemplares.


title: Caballo de pura raza gallega

text: En el municipio de Baiona, en la comarca del Val Miñor, está el petroglifo Outeiro dos Lameiros donde están grabados en una superficie vertical de 15 X 5 m aprox sobre 78 caballos que se desplazan de izquierda a derecha.


title: Caballo de pura raza gallega

text: Otras denominaciones tradicionales son caballo gallego de monte, caballo galaico, faca galizana, faca galega o besta.


title: Caballo de pura raza gallega

text: Los testimonios más antiguos que se conservan de la presencia de poblaciones de équidos en Galicia se encuentran en representaciones rupestes en el área de Sabucedo, la diadema de Ribadeo, donde aparecen caballos montados junto a crías y guerreros, y los petroglifos de Viladesuso, con representaciones de carros tirados por caballos y Campo Lameiro, en la Sierra de A Groba, datados del periodo de la Edad de Bronce del 2500 a. C. al 2000 a. C.


title: Caballo de pura raza gallega

text: La teoría más aceptada sobre el origen del caballo gallego de pura raza sostiene que fueron los pueblos celtas llegados al norte de la península ibérica hacia el siglo VII a. C. y siglo VI a. C. quienes introdujeron un espécimen, de cabeza pequeña y orejas cortas, grupa fuerte, y pelo basto de color oscuro. A estos caballos galaicos o gallegos del norte peninsular, distintos de los ponis o asturcones, se refieren autores clásicos como los poetas Gracio y Silio, además de Estrabón, Marcial y Plinio, y también de la época medieval de la Reconquista, donde la cría caballar se asoció fuertemente a la actividad colonizadora de los monasterios establecidos durante el siglo X y siglo XI.


title: Caballo de pura raza gallega

text: Este tronco común se fue a lo largo de los siglos diferenciando por las condiciones ambientales y la intervención de procesos de mestizaje dando origen a las diversas razas afines a la gallega que se extienden por la fachada atlántica europea desde Portugal hasta Escocia e Islandia.


title: Caballo de pura raza gallega

text: Pese a vivir tradicionalmente en régimen de libertad en las áreas montañosas del relieve gallego, principalmente en grupos o manadas, el caballo gallego fue explotado por la actividad humana en la antigüedad como animal de combate, y posteriormente destinado a la montura y las labores rurales, siendo en menor medida, por las características de su carne, su empleo para la producción cárnica y el consumo.


title: Caballo de pura raza gallega

text: Con la mecanización de la agricultura y el interés preferente por aumentar la población de animales destinados a las industrias cárnicas, en las últimas décadas del siglo XX la población de caballo de monte genéticamente pura se vio disminuida como consecuencia de procesos de mestizaje. En este contexto, hacia finales de la década de 1980, a iniciativa de diversos organismos internacionales como Naciones Unidas y la FAO o la entonces CEE, se promovieron en las instancias de política agraria diversas iniciativas destinadas a la protección y conservación de las razas domésticas en peligro de extinción.


title: Caballo de pura raza gallega

text: Mientras estudios académicos y universitarios constataban el deterioro y retroceso del estado genético del caballo gallego de monte, la CEE publicó en 1992, en el marco de la reforma de la Política Agraria Común, el Reglamento (CEE) 2078/92 del Consejo, del 30 de junio, por el que se provisionaba una ayuda económica a las iniciativas en los Estados miembros en favor de la crianza y mantenimiento de animales de razas locales en peligro de extinción. El nuevo Reglamento sirvió también en la constitución del organismo europeo del Centro de Estudios y de Investigación sobre la Economía y la Organización de las Producciones Animales (CEREOPA) con la finalidad de seleccionar, tras un inventario, aquellas razas de interés en peligro y definir los requisitos para el desarrollo de las políticas para su protección.


title: Caballo de pura raza gallega

text: En Galicia se constituyó en diciembre de 1993 la Asociación de criadores de caballos de Galicia y poco más tarde, se elaboró desde el gobierno autonómico gallego un primer plan de fomento, mejora y conservación de caballo gallego que sin embargo, fue criticado desde las asociaciones de ganaderos que lo consideraban un instrumento de control de la administración.


title: Caballo de pura raza gallega

text: La CEREOPA hizo público en 1994 la lista europea de razas equinas de especial protección en la que incluyó al caballo de monte gallego y poco después, el Estado español adoptaba el ordenamiento comunitario por medio de Real Decreto 51/1995, de 20 de enero, que se comenzó a aplicar en Galicia a partir de 1996. Sin embargo, durante el mismo año únicamente cinco ejemplares fueron registrados como resultado de las reticencias no resueltas por parte de los ganaderos que veían principalmente insuficiente la compensación censal de animales puros, una pérdida económica en comparación con el cruce de los especímenes con otros ejemplares de otras razas de tamaño medio para la producción de carne.


title: Caballo de pura raza gallega

text: Durante el año 1997, la actuación de la administración y de una nueva "Asociación— de propietarios y criadores de Galicia del Cabalo Galego de Monte", consiguió avanzar en el registro censal que alcanzó los 64 ejemplares, mediante actuaciones en favor de conjugar los intereses económicos de los ganaderos con los del objetivo proteccionistas del Reglamento 2078/92/CEE, pudieron consensuar un texto para el proyecto de prototipo racial, finalmente aprobado por una Orden del 23 de septiembre de 1998 sobre la reglamentación específica del libro genealógico de la raza equina Cabalo Galego de Monte, en el que se inscribieron los especímenes censados hasta la fecha. A finales de 1998 se estableció un convenio por el que creaba un rebaño de pureza constituido por 20 animales seleccionados del libro cuidados en una finca específicamente habilitada en el concejo de Mougás, emprendiendo en paralelo una campaña institucional de difusión y promoción completada con la asistencia en diversas ferias y muestras de ganado equino a nivel nacional. A finales de 1999, se habían recibido 472 solicitudes de inscripción mientras que el registro incrementó su censo hasta los 190 ejemplares.


title: Caballo de pura raza gallega

text: La Orden del 4 de abril de 2001, amplió la anterior reglamentación y reconoció la especial consideración del caballo gallego en tanto que raza en peligro de extinción, su sistema de cría y "especial vinculación al pueblo gallego".


title: Caballo de pura raza gallega

text: El caballo de monte gallego se distribuye en un hábitat que cubre las áreas montañosas de Galicia, en el noroeste de la península ibérica, concentrándose particularmente en áreas de las provincias de Pontevedra y de Lugo. Viven en áreas de amplias sierras y montes, de escasa población arbórea pero abundante vegetación arbustiva y con escasa densidad demográfica.


title: Caballo de pura raza gallega

text: Según estudios sobre su parentesco genético se encuentra estrechamente emparentado con otros subtipos del ámbito cantábrico-pirenaico como la jaca navarra y la pottoka. Posteriormente se ha establecido su más estrecho parentesco con la raza monchina, no incluida en anteriores estudios.


title: Caballo de pura raza gallega

text: El caballo galaico se ha clasificado tradicionalmente en el grupo de caballo doméstico o tarpán de tipo "poni celta", nativos del norte de la península ibérica al igual que el asturcón, sorraia, garrano o faco galego, jaca soriana y losino a los que se ha considerado un parentesco fenotípico con los ponis británicos, en especial con el exmoor, con algunos autores otorgándoles incluso un mismo origen


title: Caballo de pura raza gallega

text: Esta división se realizó por oposición a los caballos iberos del sur peninsular sobre la base de consideraciones antropológicas históricas, cuando pueblos celtas, indoeuropeos originarios del centro de Europa, se instalaron en la península hacia el 1500 a. C.


title: Caballo de pura raza gallega

text: Los caballos de pura raza gallega son descritos como animales de temperamento dócil cuando se cría en condiciones de semilibertad o en establo, con perfil recto o subcóncavo, elipométricos y de proporciones sublongilíneas. Tienen una alzada a la cruz de entre 120 y 140 cm.


title: Caballo de pura raza gallega

text: La cabeza, de frente ancha y plana con abundante tupé, ojos expresivos y labios gruesos con bigote está asociada a un abdomen redondeado y pecho con profundidad, los cascos son pequeños y fuertes. Las extremidades son finas, cortas y fuertes. Los cabos, es decir, crin y cola están muy poblados, con una melena suelta de pelos fuertes y gruesos. La capa debe de ser obligatoriamente castaña o negra y no son admitidos como caballos de esta raza todos aquellos que tengan otros colores diferentes y se consideran defectos marcas blancas o de otros colores en la frente o en las patas. En general, su aspecto físico le define como un caballo fuerte, robusto y pequeño, adaptado a las montañas del Macizo Galaico.


title: Caballo de pura raza gallega

text: La legislación establecida fomenta la crianza del caballo gallego con fines deportivos, de exhibición o de ocio en detrimento de la tradicional ganadería rústica o para consumo.


title: Caballo de pura raza gallega

text: En la práctica de la equitación se destaca su aptitud para cualquier modalidad, de competición como de ocio, para paseos y rutas de turismo ecuestre, para pruebas de salto de obstáculos en categoría "pony", "horseball", enganche ligero, doma clásica, concurso completo y andadura gallega.


title: Caballo de pura raza gallega

text: Su temperamento es apuntado como una cualidad para los centros de hipoterapia o de equitación terapéutica.


title: Caballo de pura raza gallega

text: El caballo de pura raza gallega tiene muchas veces fines alimentarios, ya que es un caballo que posee una carne de gran calidad, mas la mayoría de los caballos gallegos utilizados con fines cárnicos no suelen ser de pura raza.


title: Caballo de pura raza gallega

text: En el plano de exhibiciones, el caballo gallego de pura raza es representado en la "Feira Internacional Semana Verde de Galicia" de Silleda, el "Salón do Cabalo de Galicia", la "Feira do Apóstolo y Feira da Ascensión" en Santiago de Compostela y diferentes "Feiras" en Padrón, Mondoñedo y Teo, siendo presentado en las tradicionales fiestas populares llamadas "curros" o rapa das bestas en diversos puntos de Galicia.


title: Paisaje protegido Quebrada de los Cuervos y Sierras del Yerbal

text: El paisaje protegido Quebrada de los Cuervos (más conocido como Quebrada de los Cuervos) es un paisaje protegido de Uruguay, que desde 2008 integra el Sistema Nacional de Áreas Protegidas (SNAP). Lo conforma un accidente geográfico en forma de garganta, situado a 45 km de la ciudad de Treinta y Tres, en la 5ª sección judicial del departamento homónimo. Su topografía serrana de rocas metamórficas presenta alturas de hasta 300 msnm. Su nombre proviene de la presencia abundante del «cuervo» de cabeza roja o buitre americano cabecirrojo ("Cathartes aura ruficollis").


text: Por la ruta 8, a la altura del km 306,700, se ingresa por un camino vecinal (de balastro), 24 km hacia el oeste.


text: El parque, de 365 ha, fue originalmente donado en el año de 1944 por el Dr. Francisco Nicasio Oliveres a la Intendencia Municipal de Treinta y Tres. Durante largo tiempo, fue preservado por vecinos de la zona en su estado original: una quebrada agreste y de extremadamente difícil acceso, por lo cual permanecía casi desconocida.


text: El 21 de agosto de 1986, el entonces intendente Wilson Elso Goñi, reconoció a la Quebrada de los Cuervos como "Área Natural Protegida" por decreto No. 1824/1986, la cual fue la primera en su tipo en Uruguay. A partir de dicha fecha, la tenencia del parque está bajo la responsabilidad del gobierno departamental.


text: En 1994 fueron detectadas 100 especies de aves, 20 de mamíferos, 18 de anfibios y 20 de peces; además, se constató que de las 224 especies de flora arbórea autóctona, 87 habitan en esta quebrada, además de 23 especies de helechos.


text: La Quebrada de los Cuervos, pionera en protección ecológica, fue reconocida el 29 de septiembre de 2008 por el Gobierno del Uruguay como “paisaje protegido” por decreto N.º 462/008, pasando a tener, a fines de 2008, un total de 4.413 ha e incluyéndose en el Sistema Nacional de Áreas Protegidas (SNAP).


text: En el año 2020 fue ampliada por decreto aumentando su superficie a 19.395 ha y cambiando su nombre a "Quebrada de los Cuervos y Sierras del Yerbal". Se trata de un Paisaje de Sierras y Quebradas modelado por la ganadería extensiva. En el entorno del Área Protegida, existe una creciente presión (asociados al avance de la frontera forestal y de emprendimientos extractivos-mineros) que implica una amenaza para el mantenimiento de la funcionalidad ecológica de los ecosistemas, afectando su capacidad de provisión de servicios ecosistémicos necesarios para las actividades productivas tradicionales, el desarrollo turístico y el aprovechamiento sostenible de la biodiversidad.


text: El paisaje protegido Quebrada de los Cuervos y Sierras del Yerbal tiene por fin mantener la integridad ecológica y mejora la calidad de vida de la población, haciendo compatible objetivos de desarrollo humano y de conservación de la biodiversidad y los valores culturales, constituyendo así un sistema de referencia de manejo y funcionamiento ecosistémico de las Serranías del Este. En particular hace foco en la conservación del Paisaje y la biodiversidad asociada, el sistema fluvial (sustentabilidad de las cuencas), ); los bosques de Quebrada y ribereños, los pastizales naturales, así como las especies proritarias y de distribución restringida.


text: El área protegida integra predios públicos y privados y está caracterizado por emprendimeintos de ganadería extensiva y emergentes emprendimientos agroecológicos y turísticos. Existe una base de servicios a visitantes, tanto en el área pública como en establecimientos de la zona.


text: La parte alta de la quebrada cuenta, entre su vegetación, con una vasta cantidad de pajonales y ciperáceas, entre las que generalmente se encuentran pajas bravas ("Panicum prionitis"), pajas mansas ("Paspalum spp.") y pajas estrelladoras ("Erianthus spp."), así como el canutillo ("Andropogon lateralis"), y diversos tipos de gramíneas autóctonas, además de árboles y arbustos del tipo de monte serrano.


text: Más cerca del cauce del arroyo se encuentran especies arbóreas del tipo de monte (bosque) de quebrada: palmeras, trepadoras, lianas, helechos e, incluso, algunos tipos de cactus en las zonas pedregosas. Cabe destacar la gran presencia de la yerba mate ("Ilex paraguariensis").


text: Junto con otras quebradas conforma las llamadas Quebradas de Treinta y Tres; esta área protegida constituye una IBA habitada por varias especies de aves en peligro: entre otras, "Agelaius flavus", "Xolmis dominicanus", "Limnoctites rectirostris", "Sporophila cinnamomea" y "Sporophila ruficollis". El nombre del lugar le viene dado por algunas especies de Cathartidae con aspecto similar a cuervos, que habitan en sus riscos: "Cathartes burrovianus", "Cathartes aura" y "Coragyps atratus".


text: Además de aves, en la Quebrada de los Cuervos pueden encontrarse diversos tipos de mamíferos, arácnidos, insectos, y reptiles, muchos de estos ponzoñosos. Entre estos, las especies más conocidas son la culebra de Almada ("Liophis almadensis"), la seriema ("Cariama cristata"), el dragón ("Xanthopsar flavus") y el tamanduá ("Tamandua tetradactyla").


text: En una zona de sierras de relieve fuertemente ondulado a quebrado de colinas y lomas, se encuentra una garganta abierta creada por el entalle profundo a causa de las aguas del arroyo Yerbal Chico en su recorrido entre los cerros. Esto se debe a la erosión regresiva acuática relacionada con la presencia cercana de una fosa subsidente (zona de hundimiento) durante la mayor parte del Terciario: la fosa tectónica de la laguna Merín.


text: Posee una variación de nivel mayor a los 100 metros de altura en algunas zonas, dado que su punto más alto se ubica en el área del mirador, alcanzando unos 270 a 300 msnm (metros sobre el nivel del mar), siendo su punto más bajo el cauce del arroyo, a una altura de 150 msnm, con pendientes de variables entre 5-10% hasta 20-30%.


text: Esto crea un microclima de tipo subtropical, contrastante con el de serranías y penillanuras del entorno. Esta variación de clima alberga una fauna y una flora particulares en un entorno paisajístico único en el Uruguay. También destacan las características aguas del arroyo Yerbal Chico que, al correr sobre un lecho de piedras y arenas finas, se tornan altamente cristalinas, de tipo hipotermal, y totalmente potables.


text: Entre los tipos de rocas se encuentran, hacia el este, metamórficas cristalizadas durante el denominado ciclo joven (de 700 millones de años): cuarcitas, gneises, micaesquistos, calizas y otras rocas análogas; y, hacia el oeste, los granitos, migmatitas, gneises y cuarcitas formadas durante el ciclo orogénico antiguo (de 1.800 a 2.000 millones de años).


title: Malik Shah I

text: Yalāl ad-Dīn Malik Shāh (1055-1092), castellanizado como Yalaledín, o Malik Shah I: sultán selyúcida (1072-1092).


title: Malik Shah I

text: Como otros personajes del mundo islámico medieval, ha pasado a la historia con un sobrenombre. En este caso, las dos palabras que lo componen significan "rey", la primera en árabe ("malik"), y la segunda en persa ("shah"). Por este nombre, muchos han visto en Malik Shah un símbolo de la época: un sultán turco, una religión de origen árabe, una administración persa.


title: Malik Shah I

text: Accedió al trono tras el asesinato de su padre, Alp Arslan, en 1072. Reinó bajo la tutela del visir Nizam al-Mulk, que ya había sido ministro de Alp Arslan.


title: Malik Shah I

text: Fue protector del matemático y astrónomo Omar Jayyam, a quien dotó de un observatorio en la capital, Isfahán. Jayyam reformó el calendario en 1074.


title: Malik Shah I

text: En 1092 Nizam al-Mulk fue asesinado por la secta de los nizaríes. Cabe la posibilidad de que el sultán no fuera ajeno a ello, quizá deseoso de desembarazarse de un personaje con excesivo poder. Sin embargo, Malik Shah murió envenenado el mismo año, quizá a manos de la guardia personal del desaparecido visir. A su muerte estalló una guerra civil que debilitó considerablemente a la monarquía.


title: Malik Shah I

text: Su padre Alp Arslan le designó como heredero (" wali al-adh ") el 1066 y otros parientes recibieron gobiernos en la parte oriental del imperio. A su muerte en enero de 1073 a causa de una herida causada por un prisionero de la campaña contra los kharakánidas, lo sucedió el hijo mayor Malik Shah I. Su hijo Ayaz ibn Alp Arslan recibió las provincias del Oxus superior y su hermano Kawurd ibn Čaghri Beg fue confirmado en Kerman. El visir Nizam al-Mulk actuó con celeridad y la sucesión fue notificada al califa de Bagdad inmediatamente al tiempo que se aseguraba el control de Nishapur donde estaba el tesoro.


title: Malik Shah I

text: Su tío Kawurd consideraba que como decano de la familia, lo que recibía era poco, y se sublevó, pero fue derrotado en Hamadan (1074) y murió quizá por orden del visir. Pero Malik Shah concedió a continuación a sus dos hijos Sultan Shah y Turan Shah el Kerman y el Faros. Aprovechando estas luchas el gaznévida Ibrahim ibn Masud (1059-1099) probó de recuperar los territorios del Gran Jorasán que su estirpe había perdido ante los selyúcidas treinta años atrás. Ibrahim atacó al selyúcida Uthman ibn Čaghri Beg Dawud en el norte de Afganistán y lo hizo prisionero, pero Malik Shah envió un ejército que restableció el control selyúcida el territorio (1073). Entre los dos imperios extendía el principado de Sistán, gobernando por la dinastía saffari que el 1073 tuvo que reconocer la soberanía de Malik Shah I.


title: Malik Shah I

text: También se quiso aprovechar del conflicto interno kharakano de Transoxiana Shams al-Mulk Nasr ibn Tamghač Khan Ibrahim (1068-1080) que invadió el Jorasán por la zona de Balkh y el Tukharistán. Malik Shah retornó desde Persia y rechazó la invasión ocupando Tirmidhi y dictando condiciones de paz al khan en su propia capital de Samarcanda (1074). Shams al-Mulk Nasr ibn Tamghač Khan Ibrahim se convirtió en tributario selyúcida, situación que se mantuvo en general especialmente debido al conflicto que a partir de entonces lo enfrentó con la rama kharakánida de Kasgar.


title: Malik Shah I

text: Ayaz murió el mismo 1074, antes de la campaña de su hermano a Tukharistán y Balkh y Malik Shah concedió estos territorios a un tercer hijo, Tekish ibn Alp Arslan que gobernó en paz hasta el 1080.


title: Malik Shah I

text: Poco después de subir al trono, Malik quiso reforzar la posición selyúcida al Azerbaiyán, Arrán y Armenia y el 1075 depuso al emir shaddádida de Ganyá (Arrán), Fadlun o Fadl III ibn Fadl II (1073-1075) dando el gobierno a un viejo oficial turco esclavo de Alp Arslan, Sawtigin, experimentado en las condiciones en la zona.


title: Malik Shah I

text: La situación en la frontera romana de Oriente era todavía muy confusa; después de la derrota de los griegos en la batalla de Manzikert en 1071, bandas irregulares de turcomanos asolaban Anatolia, pero en la parte sur-oriental resistía un general armenio-romano de Oriente, Filaretos que con un ejército formado principalmente por unos ocho mil normandos dirigidos por Raimbaud había apoderado de Cilicia donde tenía el apoyo de la población armenia emigrada en la zona los últimos años. En 1078 se autoproclamó dux de Antioquía que incluía Edessa de fuerte población armenia. Tuvo los títulos de " domesticos " y " protocuropalata", y luego de sebast e incluso protosebast.


title: Malik Shah I

text: El 1076/1077 el general selyúcida Ortuk ibn Eseb hizo una serie de campañas en Arabia por cuenta Malik Shah I: primero en Bahrayn donde Abd Allah ibn Ali al-Uyuni los Banu Murra ibn Amir, dominaba el norte de la región y estaba acosando al-Ahsa hacía siete años; le ayudaron con 200 caballeros, conquistó la ciudad y fundó la dinastía Uyúnida y el 1077/1078 aplastó la resistencia de los cármatas y las tribus que los apoyaban, y liquidaron el estado cármata; los uyúnidas reconocieron al califa abasí y la soberanía selyúcida. Después Ortuk obligó al jeque de la Meca a declararse por califato abasí en contra del califato fatimí. Las sumisiones de Yemen y Aden fueron efímeras.


title: Malik Shah I

text: En 1077 los hijos del selyúcida Kutalmish, Suleiman Kutlumush ibn Arslan Israil y Mansur ibn Kutalmish , establecían un sultanato los territorios arrebatados a los romanos de Oriente, que los turcos llamaban rum, de donde vino el nombre de Sultanato de Rum, siendo la primera capital en İznik. Según la historiografía posterior estos dos príncipes fueron investidos como gobernadores por Malik Shah, pero dado que Suleiman usó el título de sultán hay que pensar que fue un acto unilateral que el gran sultán selyúcida tenía que ver como una alta traición. Dos otros hijos de Kutulmish lucharon con los fatimitas en Palestina contra los grandes selyúcidas lo que probaría las malas relaciones de estas ramas con el gran sultán.