title: Fernando Lima

text: Lima vivió en México durante casi 11 años, donde trabajó con varios artistas, viajando por México y realizando interpretaciones también en Canadá, Estados Unidos, Panamá, Colombia, Venezuela, Belice, Chile, Argentina, España, Italia, Francia, Grecia, Alemania, los Países Bajos y Austria. Su álbum debut fue lanzado el 5 de febrero de 2008. También colaboró en la canción de Sarah Brightman "Pasión", la cual se convirtió en el tema principal de la telenovela mexicana del mismo nombre.


title: Cumulonimbus arcus

text: La cumulonimbus o cumulonimbos arcus, también conocida como nube arco (Nube Arcus) es un género de las cumulonimbus.


title: Cumulonimbus arcus

text: Esta nube está asociada con las tormentas eléctricas y suele ser de las más investigadas por meteorólogos, cazadores de tormentas, entre otros. La peculiaridad de esta nube se debe a lo difícil que se forme y encontrarla, por lo que podría decir que es una especie rara en el cielo.


title: Cumulonimbus arcus

text: El término cumulonimbus está formado por "cumulo ("cúmulo en latín, que significa acumulación). Y "nimbus" (que puede significar; tempestad, temporal, tormenta potente o catástrofe en latín). Entretanto, "arcus" significa 'arco' también del latín.


title: Cumulonimbus arcus

text: La "nube estante" es una nube arcus baja, horizontal y en forma de cuña. Está unida a la base de la nube principal, que suele ser una tormenta de cumulonimbus, pero podría formarse en cualquier tipo de nubes convectivas. El movimiento de la nube ascendente a menudo se puede ver en la parte delantera (exterior) de la nube, mientras que el lado inferior a menudo aparece turbulento y desgarrado por el viento.


title: Cumulonimbus arcus

text: El aire fresco y hundido de la corriente descendente de una nube de tormenta se extiende por la superficie de la tierra, con el borde de ataque llamado frente de ráfaga. Este flujo de salida corta bajo el aire caliente y es atraído hacia la corriente ascendente de la tormenta. A medida que el aire más frío baja, eleva el aire húmedo y cálido y su agua se condensa, creando una nube que a menudo rueda con los diferentes vientos arriba y abajo.


title: Cumulonimbus arcus

text: La "nube rollo" es un tipo de nube arcus baja, horizontal, en forma de tubo y relativamente rara. Se diferencian de las nube de estante al estar completamente separadas de otras características de la nube. Las nube de rollo generalmente parecen estar "rodando" sobre un eje horizontal. Son una ola solitaria llamada solitón.


title: Cumulonimbus arcus

text: Son causados y/o formados por una corriente descendente de una tormenta que avanza y hace que el aire cálido y húmedo se levante, se enfríe por debajo de su punto de rocío y forme la nube.


title: Cumulonimbus arcus

text: Cuando esta nube se forma en la atmósfera terrestre, puede traer consigo efectos, los cuales pueden afectar a plantas, animales y otros organismos, mostrándose a continuación:


title: José Gómez Fuentes

text: José Gómez Fuentes (Buenos Aires, Argentina, 1934 - ibídem, 30 de junio de 1992) fue un periodista, locutor, conductor y formador de opinión, muy relevante durante el gobierno de facto cívico-militar que tuvo lugar en la República Argentina durante el período 1976-1983, tras el golpe de Estado del 24 de marzo de 1976.


title: José Gómez Fuentes

text: José Gómez Fuentes fue un periodista radial, que iniciado en la radio, plasmó su rostro en numerosos noticieros de la televisión argentina en canales como ATC. Perteneció a la camada de locutores como Oscar Casco, José María Muñoz, Julio Lagos y Miguel Ángel Merellano.


title: José Gómez Fuentes

text: En 1976 por Radio Rivadavia condujo el programa radial De cara al país, junto al periodista Mario Monteverde. También condujo el ciclo "Diálogos".


title: José Gómez Fuentes

text: Debido a su forma extraña expansiva y gesticuladora de encarar los noticieros y de exagerar el tono marcial en sus lecturas de información oficial y comentarios, llegó a ser imitado por el cómico Mario Sapag en "Operación Ja-Já".


title: José Gómez Fuentes

text: Fue el rostro y el espíritu del popular noticiero más visto de la Argentina "60 Minutos", donde a menudo elogiaba al Gobierno Militar de manera frontal. En este sentido, fue muy criticado en su tiempo por ser adicto al Proceso de Reorganización Nacional, siendo un confeso admirador y amigo del general Leopoldo Galtieri. Voz oficial durante la Guerra de las Malvinas, compartió su labor junto con su corresponsal en las islas Nicolás Kasanzew, siendo muy clásica su frase "¡Vamos ganando!" toda vez que comenzaba a informar sobre las acciones bélicas, aún cuando estas fueran infortunadas para las tropas argentinas. También hizo entrevistas a importantes figuras del momento, como la actriz y cantante Virginia Luque.


title: José Gómez Fuentes

text: Otra razón por la que fue altamente cuestionado fue cuando Jacobo Timerman recibió el premio Moors Cabot (que se otorga anualmente en los Estados Unidos a los periodistas que se destacan en su labor aún a riesgo de su propia vida) en 1981. En ese momento, Gómez Fuentes le dio espacio durante una semana a Ramón Camps, el jefe de la policía bonaerense que había secuestrado y torturado a Timerman, para mostrar las cintas de las "confesiones" del periodista.


title: José Gómez Fuentes

text: En 1979 encabezó una campaña a favor del gobierno cívico-militar, junto al periodista deportivo José María Muñoz, contra la visita de la Comisión Interamericana de Derechos Humanos de la OEA, con el eslogan: "Los argentinos somos derechos y humanos".


title: Tata Nano

text: El Tata Nano es un automóvil de bajo costo del segmento A desarrollado por el fabricante indio Tata Motors. Fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Nueva Delhi de 2008 y fue puesto a la venta a mediados de 2009. Se ofrece con carrocerías Hatchback (original y SUV) 4 puertas, Sedán 4 puertas, Descapotable 4 puertas y Pickup 2 puertas.


title: Tata Nano

text: En la India, el precio de venta sin impuestos del Nano con el nivel de equipamiento básico inicialmente fue de aproximadamente 100.000 rupias indias (unos US$ 2.000 o 1.500 €). Como "cien mil" se traduce al idioma hindi como "lakh", este automóvil ha sido llamado por los medios de comunicación como "el automóvil del lakh" ("the 1-lakh car" en inglés). Las versiones más equipadas tienen elementos de confort como aire acondicionado y elevalunas eléctricos.


title: Tata Nano

text: El Nano es un cuatro plazas con carrocería de cinco puertas, motor trasero y tracción trasera. En la India, el motor es un gasolina de dos cilindros y 624 cc de cilindrada, con inyección de combustible multipunto y una potencia máxima de 33 CV. Cumple la norma de emisiones Euro IV y Bharat Stage-III, y tiene un consumo de combustible de aproximadamente 4,5 L/100 km (22,2 km/L) en ciudad y de 4,0 L/100 km (25 km/L) en carretera. Mientras tanto, el Nano del mercado europeo, que al final fue cancelado, iba a ser un gasolina de tres cilindros y 1.0 litros de cilindrada, cuyo consumo promedio de combustible era de 4,2 L/100 km (23,8 km/L).


title: Tata Nano

text: Según un artículo de Le Monde, el Nano posee una caja de cambios basada en un diseño de Leonardo da Vinci.


title: Tata Nano

text: El nombre Nano viene impuesto, según Ratan Tata, por el tamaño del automóvil y por la tecnología usada para su desarrollo y fabricación. Nano procede de la raíz griega "nanos", que significa minúsculo; como en nanómetro. Nano también significa en guyaratí pequeño, el idioma natal de la familia Tata.


title: Tata Nano

text: El proyecto para crear un automóvil de 1 lakh de rupias empezó en 2003, bajo el mandato de Tata Motors y su dueño, Ratan Tata. La estrategia bajo el proyecto era proveer a la población india, saturada de vehículos de dos ruedas, de un automóvil; basándose en el éxito de la marca por la producción de la camioneta Ace en mayo de 2005.


title: Tata Nano

text: Los industriales estaban convencidos de que un automóvil fiable no se podía fabricar a tan bajo costo, así que los medios especularon con la posibilidad de que fuera un rickshaw de cuatro ruedas. Tanto Times of India como Ratan Tata lo negaron. El rotativo escribió que es un automóvil correctamente diseñado; el presidente de la empresa dijo: "No es un coche con cortinillas de plástico o sin techo, es un coche de verdad".


title: Tata Nano

text: Durante el desarrollo, la compañía reinventó y minimizó el proceso de manufactura, se hizo un diseño innovador, y se pidió a los fabricantes de componentes que buscaran trabajos ya hechos para producir soluciones sencillas y lógicas.


title: Tata Nano

text: El automóvil fue diseñado en Italia por I.DE.A. Institute, con Ratan Tata dirigiendo y ordenando cambios en el proceso, como reducir el número de limpiaparabrisas de dos a uno.


title: Tata Nano

text: El interior del Nano es un 21% más grande y un exterior un 8% más pequeño que el de su rival más próximo, el Maruti 800. Se presentará con hasta tres niveles de equipamiento distintos. El más lujoso equipará aire acondicionado, pero no dirección asistida.


title: Tata Nano

text: A la fecha 2011 el Tata Nano se considera un fracaso, según Ricardo Mazzeo (un experimentado ingeniero de Antel), para su fabricante debido a problemas de calidad y agravado por explosión espontánea de muchos autos, en la India. Por otro lado, el ingeniero Federico Defranco ha sugerido a la empresa Tata una versión plegable del Tata Nano que podría tener gran impacto en el mercado de América Latina. El modelo europeo fue cancelado en favor del Tata Pixel.


title: Tata Nano

text: El uso de un motor trasero para maximizar el espacio interior hace del Nano un automóvil similar a los clásicos Fiat 500 (1957-1982), Al Fiat 600 (1955-1969),Volkswagen Split-Beetle,Escarabajo,(1936-1978),al Isetta de BMW(1952-1963), y al Fiat 133,(1976-1980),"automóviles del pueblo" muy innovadores en el apartado técnico. Un prototipo de automóvil muy similar en diseño al Nano, también con motor trasero, fue presentado por la empresa británica Rover Group en los años 1990 para suceder al Mini original, pero no fue llevado a la cadena de montaje. El ahora inexistente Rover Group basó más tarde su City Rover en el Tata Indica, mientras que el nuevo Mini que lanzó BMW se hizo más grande, lujoso y conservador técnicamente.


title: Tata Nano

text: El factor que más llama la atención sobre este modelo es su costo, extremadamente bajo. Esto se debe a que:


title: Luz Marina Bustos

text: Luz Marina Bustos Castañeda (Paime, Cundinamarca, 25 de abril de 1960) es una oficial de la Policía Nacional de Colombia conocida por ser la primera mujer en alcanzar el rango de General en la Policía Nacional de Colombia.


title: Luz Marina Bustos

text: Bustos Castañeda es abogada de la Universidad Católica de Colombia, especialista en Derecho Administrativo, Derecho Penal y Ciencias Forenses.


title: Luz Marina Bustos

text: Bustos Castañeda ingresó a la Escuela de Cadetes de Policía General Santander en enero de 1980, cuando tenía 20 años de edad. El 5 de noviembre de 1981 se convirtió en oficial al obtener su grado de Subteniente.


title: Luz Marina Bustos

text: Fue Directora del Fondo Rotatorio de la Policía Nacional, Directora de Sanidad y directora Administrativa y Financiera de la Policía Nacional, Actualmente es la Subdirectora General de la Policìa Nacional, cargo que ocupa desde el mes de agosto de 2013.


title: Luz Marina Bustos

text: Fue ascendida a General el 5 de junio de 2009 en la Escuela de Cadetes de Policía General Santander, durante el gobierno de Álvaro Uribe Vélez.


title: Luz Marina Bustos

text: Desde 2008 Luz Marina Bustos empezó a hacer historia. Ese año se convirtió en la primera mujer en llegar al cargo de general en la Policía Nacional. Cinco años más tarde, en el 2013, dio un paso único y ocupó el cargo de subdirectora general de esta institución.


title: Luz Marina Bustos

text: Llevar el uniforme siempre fue su sueño desde niña. Sus objetivos nunca le han quedado grandes y, por eso, Bustos se convirtió en una mujer ejemplo en el país.


title: Luz Marina Bustos

text: Pero su carrera de 35 años en la Policía terminó abruptamente este miércoles, después de haber presentado su retiro voluntario de la institución, sin especificar las razones de su decisión.


title: Deseos de cosas imposibles

text: «Deseos de cosas imposibles» es el cuarto sencillo del grupo español La Oreja de Van Gogh de su disco "Lo que te conté mientras te hacías la dormida" (2003), "Nuestra casa a la izquierda del tiempo" (2009), y un dueto con Abel Pintos en "" (2013). El video del dueto con Abel Pintos ha superado las 200 millones de visualizaciones en YouTube.


title: Deseos de cosas imposibles

text: Habla del término de una relación. Ella, pese a la separación, sigue amando a su ex, aunque no puede decirle nada porque está lejos. Además, ambos parecen haber dejado muy zanjada la ruptura. De ahí la frase más conocida de la canción: "Me callo porque es más cómodo engañarse, me callo porque ha ganado la razón al corazón, pero pase lo que pase, y aunque otro me acompañe, en silencio te querré tan solo a ti"; Y es que ella guarda la esperanza de volverse a encontrar y reiniciar la relación. En esta canción se incluyen muchas metáforas haciendo referencia a cosas que ella hace por seguir junto al gran amor, como: "Igual que se espera como esperan en la Plaza de Mayo", "Igual que un poeta que decide trabajar en un banco". Además esta canción se incluye en el álbum Nuestra casa a la izquierda del tiempo, en una versión muy diferente a su versión original, es una versión acústica, además que tiene un final alternativo a la del tercer álbum de estudio de la banda:


title: Deseos de cosas imposibles

text: ""en silencio pensaré... tan solo en ti..." (final de "Lo que te conté mientras te hacías la dormida y Primera Fila)"


title: Deseos de cosas imposibles

text: ""en silencio pensaré... que reír será un lujo que olvide, cuando te haya olvidado..." (final de "Nuestra casa a la izquierda del tiempo)"


title: Deseos de cosas imposibles

text: En el segundo final haciendo referencia a que podrá reír sincera y abiertamente sin darse cuenta de que lo hace y sin tener que fingirlo, porque todas sus risas eran para él.


title: Deseos de cosas imposibles

text: Otra visión de la canción es la referente a dos personas que se quieren pero por motivos sociales no pueden tener una relación, posiblemente porque tienen ya su pareja y su vida y tienen que elegir entre lo que les manda la razón (estabilidad, familia, compromisos) frente a los deseos del corazón, que es amarse. Lo interesante de este tema es la cantidad de interpretaciones que tiene la canción, pero que nos lleva a la conclusión de que hay momentos en los que hay que elegir entre lo que nos dicta lo "razonable" y lo que nos demanda lo "deseable".


title: Deseos de cosas imposibles

text: En un principio el videoclip fue la canción en vivo (gira 2003), por la falta de un videoclip oficial, transformándose luego en el vídeo promocional de la canción.


title: Deseos de cosas imposibles

text: En un principio el grupo tuvo la idea de que una nube y lluvia fueran persiguiendo a Amaia durante el vídeo, mientras caminaba por la calle. Finalmente la idea se desechó por lo caro que resultaba realizarlo.


title: Psammodromus algirus

text: La lagartija colilarga (Psammodromus algirus) es un miembro de la familia Lacertidae propio del sur de Francia (departamentos de Pirineos Orientales, Hérault, Gard), península ibérica, noroeste de África (Marruecos, Argelia, Túnez), archipiélago de la Galita (Túnez) y la Isola di Conigli, situada junto a la isla de Lampedusa (Salvador, 2015). Su hábitat natural es el bosque mediterráneo y las zonas de matorral, así como los campos de cultivo.


title: Psammodromus algirus

text: Es una lagartija fácilmente identificable, a primera vista, por tener la cola muy desarrollada. Los adultos alcanzan hasta 7,5 cm de longitud (cabeza-cuerpo). La cola es muy larga, como indica su nombre, del orden de dos o incluso tres veces la longitud del conjunto cabeza-cuerpo. Las escamas del dorso y flancos son grandes, planas y puntiagudas, carenadas de forma evidente. La coloración general es parda presentando dos líneas blancas muy conspicuas a ambos lados. Las partes inferiores son blancas o levemente teñidas de verde. Los machos suelen tener una o más manchas azules en los hombros, cuando están en celo tienen la garganta y los lados de la cabeza de color naranja.


title: Psammodromus algirus

text: Las escamas que recubren el dorso y los flancos son aquillados y a la vez imbricadas, salvo que también se extienden a las ventrales. Estas características descritas de las escamas, además de la longitud de la cola, permiten diferenciarla fácilmente de la lagartija roquera (Podarcis muralis) y de la lagartija ibérica (Podarcis hispanica).


title: Psammodromus algirus

text: Un rasgo muy característico de este pequeño saurio radica en la capacidad de emitir chillidos, lo que también se da en "Psammodromus hispanicus" y en "Acanthodactylus erythrurus" .


title: Psammodromus algirus

text: Vive preferentemente en lugares arbustivos y herbáceos, donde, dada su coloración, pasa desapercibida fácilmente de sus depredadores. También frecuenta los pinares degradados, donde a menudo se la ve subida en los pinos. Es un saurio característico de los lugares secos y soleados, por lo que no se encuentra en las zonas altas y montañosas.


title: Psammodromus algirus

text: Se nutre básicamente de pequeños insectos, especialmente ortópteros, que captura con cierta facilidad, gracias a su agilidad de movimientos.


title: Psammodromus algirus

text: La época de celo coincide con el inicio de la primavera, y a finales de junio o bien a principios de julio las hembras ponen de ocho a once huevos de forma esférica y de pequeñas proporciones. Cuando nacen, los pequeños ya son perfectamente formados y empiezan su vida independiente nutriéndose de pequeños artrópodos.


title: Olula del Río

text: Olula del Río es una localidad y municipio español situado en la parte central de la comarca del Valle del Almanzora, en la provincia de Almería, comunidad autónoma de Andalucía. Limita con los municipios de Macael, Purchena, Urrácal, Oria y Fines. Por su término discurre el río Almanzora.


title: Olula del Río

text: El municipio olulense comprende los núcleos de población de Olula del Río —capital municipal—, La Noria, Huítar Mayor y Huítar Menor.


title: Olula del Río

text: Ibn al-Jatib, en el , cita esta villa con el nombre de Goulula del Río estado en relación con Uleila del Campo.


title: Olula del Río

text: En una donación al Duque de Medinaceli se la cita como Ulula de Fines. Se ha escrito, por otro lado, que su nombre procede de la voz árabe "Ulawa" (altura, elevación).


title: Olula del Río

text: Integrado en la comarca del Valle del Almanzora, se encuentra situado a 83 kilómetros de la capital provincial. El término municipal está atravesado por la carretera A-334, que conecta la ciudad de Baza con Huércal-Overa.


title: Olula del Río

text: Olula del Río se sitúa a una altitud de 490 metros, con el punto más alto en el cerro de los Corzos, en el límite municipal con Urrácal, a 1174 msnm. El lugar más conocido de la población es la llamada Piedra Ver de Olula, una montaña con forma vertical que incluso se ve representada en el escudo del municipio.


title: Olula del Río

text: Según el Instituto Nacional de Estadística de España, en el año 2020 Olula del Río contaba con 6 256 habitantes censados, que se distribuyen de la siguiente manera:


title: Olula del Río

text: Su economía se centra en la industria del mármol, aunque cada vez más está en un proceso de tercialización, ofreciendo diferentes servicios a toda la comarca del Almazora.


title: Olula del Río

text: Los resultados en Olula del Río de las últimas elecciones municipales, celebradas en mayo de 2019, son:


title: Olula del Río

text: La localidad cuenta con dos colegios de educación infantil y primaria, el CEIP Trina Rull y el CEIP Antonio Relaño. También tiene un centro de educación secundaria, el IES Rosa Navarro, que ofrece ESO, Bachillerato bio-sanitario, tecnológico, social, humanístico y artístico, además de diferentes grados de formación profesional. Para los más pequeños existen tres guarderías infantiles, privadas y públicas.


title: Olula del Río

text: Está el conservatorio elemental de música. Además cuenta con una escuela de música municipal, una banda municipal de música, y la Agrupación Musical Cristo de las Aguas.


title: Olula del Río

text: Entre los principales lugares de interés del municipio destaca la iglesia conservada más antigua, dedicada a San Sebastián, patrón del pueblo, que fue diseñada en estilo neoclásico por el arquitecto Ventura Rodríguez. De cruz griega y cúpula vaída, la obra fue dirigida por su discípulo Juan Antonio Munar entre 1780 y 1789. Pocos años después de finalizar la obra aparecieron algunas grietas de asentamiento que motivaron un prolongado pleito, cuyas consecuencias fueron el encarcelamiento de Juan Antonio Munar y la expropiación de sus bienes, aunque finalmente se resolvió de forma favorable para el arquitecto.


title: Olula del Río

text: La Iglesia de la Asunción, diseñada por el arquitecto Ramón Montserrat Ballesté, fue elaborada en piedra vista de mármol por los propios ciudadanos del pueblo en 1968, con un interior diáfano y suelo de mármol blanco.


title: Olula del Río

text: El Museo Casa Ibáñez, del artista local Andrés García Ibáñez, cuenta con pinturas de Goya, Antonio López, Joaquín Sorolla y Federico Castellón. También destaca la Mujer del Almanzora, de Antonio López, instalada en 2017 frente al Museo Casa Ibáñez, que actualmente es la escultura del mármol más grande de España.


title: Olula del Río

text: El Centro Pérez Siquier, adscrito al Museo Ibáñez, está dedicado a la obra íntegra del fotógrafo almeriense Carlos Pérez Siquier. En septiembre de 2016, mediante contrato de comodato, Pérez Siquier cedió a la Fundación de Arte Ibáñez-Cosentino la totalidad de su archivo fotográfico y la gestión integral del mismo.


title: Olula del Río

text: A lo largo del año tienen lugar diversas celebraciones entre las que destacan las fiestas patronales en honor a San Sebastián y San Ildefonso, patrones de la localidad, el 19 al 23 de enero, con tirada de roscos de pan y carretillas.


title: Olula del Río

text: El 25 de julio se festeja a Santiago Apóstol, con feria en el barrio Santiago. La última semana de septiembre también tiene lugar la feria de Olula del Río en honor a la patrona, la Virgen del Carmen.


title: Olula del Río

text: Otras fiestas importante son las Cruces de Mayo, en la pedanía de Huítar Mayor, y el 23 de junio la noche de San Juan.


title: Material rodante del subte de Buenos Aires

text: El subte de Buenos Aires es uno de los metros con mayor diversidad de material rodante en el mundo. A su vez, es también uno de los sistemas que menos coches ha retirado de servicio, habiendo sustituido solo cuatro modelos de material rodante en sus de historia, tres de ellos de la misma línea.


text: En 1912 la Compañía de Tranvías Anglo Argentina realizó la elección del material rodante para su línea 1, que debía tener los siguientes requisitos: trocha media estándar de 1435 mm; tracción eléctrica de 1100 voltios de corriente continua y de 550 voltios de corriente continua, que se pudieran alternar cómodamente; gálibo tranviario estándar; plataformas tranviarias y puertas a nivel del suelo del vehículo que sean compatibles en altura con las plataformas subterráneas.


text: Dos fabricantes postularon sus modelos, una inglesa y otra belga. La primera era la compañía United Electric, quien proponía unos coches con los requisitos básicos exigidos, categorizados como "de lujo". Se destacaban en ellos los asientos de esterilla color beige, sus molduras y finas terminaciones y su gran comodidad. La compañía belga, La Brugeoise et Nicaise et Delcuve, dispondría a la compañía de coches muy similares a los ingleses, aunque con terminaciones menos delicadas y con asientos de cuero, junto con otros detalles que los diferenciaban. El modelo de coches por los que optó la CTAA, fue el de La Brugeoise, no obstante la United Electric envió a la compañía unas cuatro unidades- numeradas del 1 al 4- las cuales fueron puestas en circulación para eventos especiales y viajes reservados para actos. Los coches La Brugeoise fueron llegando en series, hasta 1929. Esos coches continuaron prestando servicio hasta fines de 2012 en la actual Línea A, batiendo el récord de ser los vehículos más antiguos del mundo prestando servicio.


text: La característica diversidad del subte de Buenos Aires no se formó sino con la historia misma. A lo largo de ella, las nuevas compañías que construyeron sus propias líneas fueron adquiriendo nuevos modelos de material rodante que con el tiempo se hicieron característicos de cada línea o empresa.


text: Ya en la época estatal, aún se seguían incorporando modelos, no como una red concisa, sino por cada línea por separado. En la era de concesión, durante la operatoria de Metrovías S.A., se han adquirido por primera vez en la historia del subte coches usados. Fueron estos los Nagoya 250/300/1200 para las líneas C y D, sin significar un reemplazo total; y los Eidan 500 Mitsubishi para la línea B, significando así un reemplazo total y la primera radiación masiva de material rodante del subte. Con el nuevo milenio se realiza una nueva adquisición de material rodante, de nuevo a una sola línea, dejando a la red un total de diez modelos de material rodante.


text: Cuenta con 18 formaciones chinas CNR-Citic Serie 200, las cuales ingresaron entre 2013 y 2019 reemplazando a los centenarios Coches La Brugeoise de un total de 27 adquiridas, siendo las primeras 9 transferidas a la Línea C. Las formaciones Fiat-Materfer de la década de 1980 que habían entrado como refuerzo fueron transferidas a la Línea E.


text: Cuenta con veintiún formaciones Mitsubishi Eidan Serie 500 que funcionaron en la línea Marunouchi del metro de Tokio durante 1954-1994, apodadas localmente como "Mitsubishi, y 86" coches CAF serie 6000 del metro de Madrid, compradas por Subterráneos de Buenos Aires.


text: Las formaciones CAF serie 5000 fabricadas en la década de 1970 en España y compradas al metro de Madrid,entraron en servicio en el año 2013, y a 5 años de su puesta en funcionamiento fueron radiadas del servicio por confirmarse la presencia de asbesto.


text: Cuenta con 9 formaciones CNR-Citic Serie 200 provenientes de la línea A. Más 3 formaciones Hitachi-Nippon Sharyo serie 5000 provenientes de la línea Higashiyama del metro de Nagoya (anteriormente la Línea C contaba con 5 formaciones "Nagoya", pero gracias a un incidente en un taller se redujo el servicio).


text: Estos últimos fueron alcanzados por la polémica de funcionar con piezas que contienen asbesto (material cancerígeno que afecta las vías respiratorias) y que también afecta a otras formaciones en la red porteña.


text: Tiene en su flota quince formaciones Alstom Metrópolis series 100 , fabricadas en Brasil y Argentina, entregadas durante 2004-2009. Como así también 7 formaciones Alstom Metrópolis Serie 300, con aire acondicionado.


text: Cuenta con 8 o más formaciones Fiat Materfer provenientes de las líneas A y D. Otro número de formaciones se encuentran en reparaciones, a la espera de reforzar el servicio. En octubre de 2019 comenzó a probarse una formación Alstom Metrópolis Serie 100 y finalmente fue puesta en servicio a principios de noviembre. Se espera que más formaciones de este modelo lleguen a la línea.


text: Las formaciones fabricadas por CAF-General Eléctrica Española en 1963, están siendo radiadas de servicio (sin confirmación oficial) debido a su antigüedad, el mal estado en que se encuentran y por contener asbesto en sus componentes.


text: Hasta el 4 de julio de 2016 contó con ocho formaciones Siemens O&K de la década de 1930. Desde ese día comenzaron a circular 36 coches cero kilómetro elaborados por la firma Alstom en Brasil, hasta completar 13 formaciones.


text: Fabricados a partir de 1911, y en series, hasta 1919. Algunos coches adicionales se produjeron en Argentina hasta 1944, cuando se incorporaron los coches 124 y 125. Hasta su salida de circulación en 2012, fueron la flota de vehículos subterráneos en servicio más antigua del mundo. Poseen, en general, capacidad para 40 pasajeros sentados y 140 de pie. Los asientos son de varillas de madera. En 2012, este modelo fue sacado de circulación aunque, según trascendió, se pretende mantener ciertas formaciones en servicio para realizar recorridos turísticos los fines de semana.


text: Con numeración del 5 al 50, llegaron a Buenos Aires a mediados de 1913. Disponían de plataformas tranviarias, cortinillas, revestimientos de madera, artefactos eléctricos tallados con formas de hojas de acanto, tapicería en cuero escarlata


text: Los coches numerados del 51 al 84, llegaron en diciembre de 1913; los restantes, numerados del 85 al 120, llegaron en 1919, una vez finalizada la Primera Guerra Mundial. A diferencia de la primera serie, las plataformas tranviarias se encontraban al mismo nivel que el techo del resto de la unidad.


text: Los numerados del 121 al 125, fueron construidos en Polvorín los talleres del Subte de Buenos Aires, a partir de 1921 y todos poseían diferentes características.


text: A mediados de la década del 20 y debido a la supresión del servicio por superficie entre Primera Junta y Floresta, se modificó la carrocería de los coches, suprimiendo las plataformas tranviarias por una cabina de frente curvo en cada extremo, la apertura de una puerta central y modificaciones varias en las ventanillas, ganando fortaleza estructural y espacio útil para pasajeros.


text: Varias unidades fueron reformadas en un intento de modernizarlas, destacando entre ellas los "lagartos" (apodo que se les dio por su coloración verde), que fueron utilizados durante 1986 en las pruebas del Premetro y de las que hoy en día es conservada una sola por la Asociación Amigos del Tranvía.


text: En la década de 1980, con la idea de reformar los legendarios coches de madera que se asomaban a sus 70 años, se enviaron 15 de estas unidades a la planta bonaerense de EMEPA, en Chascomús. Se las dotó de una nueva carrocería metálica, que entre otros adelantos poseía puertas de apertura y cierre automáticas. Su capacidad para el pasaje sentado se vio reducida por ir provistas de cabinas que abarcan todo el ancho del vehículo. Fueron radiados junto con los coches originales.


text: Tras ser retirados del servicio en enero de 2013, y por los festejos del centenario de la red SBASE, se procedió a restaurar los coches identificados como 5 y 16 para que fueran exhibidos en la estación Plaza de Mayo durante los festejos. Estos fueron adaptados para funcionar en 1.500 Vcc y su apariencia a la de 1980.


text: Originalmente puestos en funciones en la Línea C, fueron alternando su circulación entre la línea susodicha y las D, E y H. Su formación básica es la dupla, en donde un coche motriz con pantógrafo corría junto a un coche acoplado, ambos con las mismas características de carrocería, en formaciones de 4 o 6 coches.


text: Como parte del segundo plan quinquenal de Juan Domingo Perón, se ordenó la fabricación de una partida adicional de coches Siemens-Schuckert O&K para aumentar la capacidad de las líneas C, D y E, a cargo de la firma argentina Baseler. En 1954 se fabricaron tres coches, y en 1955 cuatro. En 1956 se fabricaron otros cuatro, en 1957 uno y en 1960 se fabricó el último, tras lo cual se canceló el contrato, quedando tres coches sin terminar que fueron vendidos como chatarra. Los primeros coches lucían en sus frentes el escudo del Partido Justicialista hasta la Revolución Libertadora.


text: Durante las décadas del 60 y 70, las formaciones fueron reformadas por la metalúrgica Igarreta, en pos de modernizar y estandarizar a flota, cambiando ventanillas e interiores. El mismo proceso sufrieron los coches Metropolitan Cammel y Osgood Bradley de la Línea B y los CAF-General Electric España de las Líneas ex CHADOPyF (Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Financiamiento, C, D y E). Se probó la reforma en un coche La Brugeoise, fracasando por la falta de torsión y el excesivo peso de la carrocería. En la década de 2010, se proyectó una segunda reforma de los coches O&K-Siemens por el consorcio conformado por las firmas Alstom y Emepa. Sin embargo, solo se logró reformar una formación, a la que se le renovaron frentes, ventanillas, interiores, y se agregaron fuelles entre coches y aire acondicionado. Esta formación es la única de toda la flota de O&K-Siemens en condiciones de circular, en un principio como formación suplente en la Línea H. Hoy en día se encuentra a la espera para ser incorporado al Tren de la Costa.


text: La Serie 100 original de la Línea B fue la primera flota con la que contó la misma en su inauguración en 1930. Los primeros coches en aparecer fueron los británicos Metropolitan Cammel, en un número de 56 coches bidireccionales autopropulsados y combinables entre sí, siendo los primeros de la red de subtes porteña en tener carrocería metálica (a diferencia de los La Brugeoise, carrozados en madera). Un año después, se agregaron 20 coches construidos por la estadounidense Osgood Bradley, réplicas exactas de los Metropolitan y compatibles con éstos.


text: En 1965 y ante la creciente demanda de la línea, fueron ensamblados en la planta de Fabricaciones Militares 14 coches más, con componentes eléctricos basados en los dos modelos anteriores. Los tres modelos pasaron por el proceso de modernización y estandarización por parte de Igarreta, con repuestos comunes de carrocería tomados de otros modelos de la red.


text: La serie fue reemplazada en 1996 por los coches Mitsubishi serie 500-300-900. Solo unos pocos coches fueron preservados por diversas organizaciones ferroviarias.


text: En 1977, y tras la estandarización hecha por Igarreta, Fabricaciones Militares volvió a construir coches para la Línea B, pero con mecánica diseñada por Siemens y contando con un diseño nuevo, más moderno, con frentes redondeados y líneas más limpias. Corrieron tres formaciones de 6 coches, numerados en la centena del 200.


text: Inexplicablemente también fueron reemplazados por los coches Mitsubishi, siendo estos últimos más antiguos que los coches en cuestión, alegando cuestiones de estandarización de la línea.


text: Tras su salida de servicio, muchos coches fueron vandalizados, siendo dos coches adaptados para trenes obradores en renovaciones de vías, mientras que un coche fue resguardado históricamente y algunos otros entregados para su conversión a coches motores diésel-eléctricos por parte de cooperativas.


text: En 1999 se adquieren de Japón, más precisamente de la ciudad de Nagoya (ciudad que les da el apodo), unidades para el subte, construidas por el consorcio Hitachi-Nippon Sharyo entre 1957 y 1974 para el Metro de dicha ciudad. Al igual que los Alstom de la serie 100, estas formaciones se componen de dos coches cabinas remolcados, dos coches motrices intermedios y dos coches motrices intermedios desacoplables. Los coches pertenecen a las series 250, 300 y 1200. La 250 se caracteriza por el frente de los coches cabina, teniendo la puerta de comunicación a la derecha, mientras que sus hermanos la tienen en el centro; asimismo, la serie 1200 se diferencia por su altura menor a la de sus "hermanos". Originalmente se alimentaban por un tercer riel, siendo modificados por Osaka Sharyo Kogyo, para circular con catenarias aéreas. Estas formaciones fueron asignadas en un principio a la línea D y a partir de la llegada de los trenes Alstom nuevos, estas unidades fueron siendo trasladadas paulatinamente a la línea C, en reemplazo de las unidades O&K-Siemens, hasta 2007. Desde entonces la flota de la línea C, se compone exclusivamente de estos, hasta la inclusión de la serie 5000 en 2015. Los coches de las series 250 y 300, funcionaron en la línea Higashiyama mientras que los 1200 en la línea Meijo, del metro de Nagoya.


text: En 2018 se detectaron fibras de Asbesto (material cancerígeno) en componentes de iluminación de estos coches, motivo por el cual fueron definitivamente radiados del servicio en septiembre de 2019


text: La serie 5000 fue la primera compra de material rodante usado a España por parte del gobierno porteño. Construidos entre 1974 y 1977 por el consorcio CAF-GEE-AEG, arribaron al país en 2011 para reforzar el servicio de la Línea B al inaugurarse la extensión a Juan M. de Rosas. Una parte de la flota contaba con aire acondicionado.


text: Su disposición era en duplas de coches motrices, de numeración correlativa entre sí, corriendo en formaciones de 6 coches (3 duplas).


text: Fueron retirados de servicio en febrero de 2018 al encontrarse Asbesto en los recubrimientos interiores de la carrocería.


text: Conocidos por las siglas GEE, estos coches fueron adquiridos en la década de 1960 para reforzar los servicios de la Línea D tras el traspaso de material rodante hacia la naciente Línea E. Su apariencia se asemeja a la de los O&K-Siemens, compartiendo su disposición en duplas de coche motriz (UM) y remolcado (UR). Una parte de la flota (la serie 100) se componía de coches bidireccionales autopropulsados, con cabinas en ambos extremos. El ruido característico de sus propulsores fue objeto de varias críticas por parte de los pasajeros. En total se produjeron 31 duplas UM-UR más 18 coches bidireccionales. Fueron los primeros coches de la red en contar con iluminación por tubos fluorescentes.


text: Como ya se mencionó, en la década de 1970 fueron reformados por la metalúrgica Igarreta, estandarizando sus componentes de carrocería con los O&K-Siemens y los Metropolitan Cammell/Osgood-Bradley, pero debido a la estandarización de repuestos, perdieron su iluminación fluorescente siendo reemplazada por artefactos incandescentes.


text: Circularon para todas las líneas construidas por la CHADOPyF, siendo confinados a la Línea E durante la década de 1990, donde circulaban en formaciones de 4 coches (dos duplas UM-UR o una dupla UM-UR acoplada a dos coches serie 100).


text: Durante la primera mitad de la década de 2010, se enviaron ocho coches para ser modernizados en Emepa junto con coches O&K-Siemens, pero el proyecto fracasó y los mismos fueron rematados como chatarra.


text: En 2020, fueron retirados de servicio por contener componentes con asbesto y estar en horrible estado.


text: Fueron construidos a partir de 1980 en base al proyecto de la compañía Subterráneos de Buenos Aires de estandarizar el material rodante en todas las líneas de alimentación por línea aérea de contacto (A, C, D, y E). Salieron en ese año las primeras unidades de la fábrica Materfer de la localidad de Ferreyra, en Córdoba. Fue la línea E su primer destino, siendo pasadas a la D prontamente, por la mayor densidad de pasajeros, y por ende, la mayor demanda y necesidad de esa línea frente a la E. Tienen muchos adelantos técnicos frente a los coches anteriores. Durante los inicios de la década del 2000, fueron compartiendo las vías de la D primero con los coches Nagoya series 200/300/1200 y luego, con los más modernos Alstom Metrópolis Serie 100. Tras completarse la incorporación de estos últimos, los Nagoya partieron a la Línea C y los Materfer comenzaron a pasar en 2015 a la Línea A, la cual se estaba extendiendo. Tres años más tarde, y con la incorporación de la Serie 300 de Alstom, el resto de Materfer comenzaron a regresar a la Línea E, para reemplazar paulatinamente a los CAF-GEE Serie 0-100. La totalidad de coches Materfer fue confinada a esta línea en 2019, cuando los que circulaban en la A fueron reemplazados por las nuevas partidas de la Serie 200 de CNR-Citic.


text: Estos coches se dividen en tres tipos, motrices con pantógrafo (identificados con la letra A), motrices sin pantógrafo (identificados con la B) e intermedios sin cabina ni pantógrafo (identificados con la C y con numeración independiente de los coches A y B). La formación básica se compone de un coche A y uno B, con la misma numeración. Si se agrega un coche C, la dupla pasa a ser una tripla. Llegaron a circular formaciones de 4 coches (A-B + A-B), 5 coches (A-C-B + A-B) y 6 coches (A-C-B + A-C-B o A-B + A-B + A-B), siendo las dos primeras variantes las usadas en su ubicación actual, la Línea E


text: Para el Premetro, el consorcio Materfer-Siemens construyó 17 coches automotores, para reemplazar a la improvisada flota de coches La Brugeoise modificados en Talleres Polvorín, los ya mencionados "Lagartos". Desde su puesta en servicio no sufrieron grandes cambios.


text: Comenzaron a incorporarse en el año 2001 un total de 96 coches de características altamente modernas. Construidas parcialmente en Francia y en Brasil y ensambladas en la ciudad de La Plata, en Buenos Aires, estaban destinadas para reemplazar a los casi centenarios trenes La Brugeoise que circulaban en la mítica Línea A, de ahí su diseño un tanto piramidal y angosto (ya que esta línea cuenta con curvas cerradas a lo largo de su trazado) que ocasiona molestias ante la falta de espacio en la línea D, donde finalmente fueron enviados. Este diseño es cuestionado ya que los coches Brugeoise y Emepa funcionan con comodidad en la línea A, y no así son tan angostos como los Alstom. La razón por la cual no fueron enviados a la línea A es que tal línea aún no disponía de una electrificación preparada para cambiar la tensión de 1100 vcc a los estándares 1500 vcc, con la cual trabajan estos coches. A pesar de disponer de dicha tensión al no ser entregados todos los trenes al mismo tiempo, hubiese sido imposible implantarlos en la línea A, ya que se debían reemplazar 19 formaciones para poder pasar a 1500 vcc.


text: A inicios de la década de 2010, se incorporaron coches de la misma serie, con el agregado de aire acondicionado


text: Cada formación consta de dos coche cabina remolcado (RCA y RCB), dos coches motrices intermedios (MM) y dos coches motrices intermedios desacoplables (MPA y MPB), permitiendo la división de la formación en caso de entrar a reparaciones. El esquema de las formaciones es RCA-MM-MPA-MPB-MM-RCB, aunque originalmente iban a ser formaciones de 5 coches, coincidente con las características de la Línea A, agregándose el segundo coche MM al ya confinarse a la Línea D.


text: La totalidad de esta serie circula en la Línea D, a excepción de una formación transferida a la Línea E en octubre de 2019, a modo de prueba, la cual se configuró con 5 coches.


text: La segunda serie de coches Alstom Metrópolis comenzó a ponerse en circulación en 2016, en un principio para reemplazar a los O&K-Siemens en la Línea H. Las principales diferencias con sus hermanos mayores radican en su apariencia, con frentes de líneas más redondeadas, la falta de ventanillas en los tramos de lateral donde las puertas "se guardan" cuando se abren, y en el diseño del interior. Además cambia la disposición de las formaciones, compuestas por dos coches cabina remolcados (RCA y RCB) y cuatro coches motrices intermedios (MA, MB, MC y MD), prescindiendo del modo de desacople rápido, y completamente con aire acondicionado.


text: En 2018, cuando la flota de la Línea H se completó, comenzaron a llegar para completar la renovación de la Línea D, reemplazando a los Materfer-Siemens que luego fueron enviados a la Línea E. En la actualidad, son los coches más nuevos del sistema porteño.


text: En 1995, la concesionaria Metrovías requiere el reemplazo inminente del parque rodante de la línea B (que se componía de los antiguos coches Metropolitan Cammell intercalados con formaciones Fabricaciones Militares-Siemens y una leve visita de las formaciones Toshiba-Kinki/Nippon Sharyo-Fiat del Ferrocarril Urquiza). Así se adquieren del Metro de Tokio, más precisamente de la Línea Marunouchi, unidades con cierta compatibilidad con la línea B. Estos vehículos se fabricaron entre 1954 y 1965 (siendo actualmente los coches más antiguos de la red), siendo un total de 3 series (300, 500 y 900).


text: La serie 500 (numerada entre las centenas del 500 y 800), está compuesta de coches cabina motrices, con posibilidad de acoplarse entre sí (a diferencia del resto de la flota que circulan como duplas o triplas acopladas). Varios coches de esta serie sufrieron modificaciones en sus cabinas, inhabilitándolas o directamente suprimiéndolas, convirtiéndolos en coches intermedios.


text: La serie 900 comparte gran parte de las características de la serie 500, con la diferencia en que son estrictamente intermedios, al no poseer cabinas. la serie 300 también se compone estrictamente de coches intermedios, pero con detalles propios en el diseño de su carrocería (las tomas de aire de los forzadores, la ausencia de ventanillas en los tramos donde se esconden las puertas laterales, y su frente curvo similar a los coches cabina, a diferencia de los frentes rectos de la serie 900)


text: Debido a que poseen gálibo tranviario (como el de las líneas A, C, D, E y H, a diferencia de la B, con gálibo ferroviario), tuvieron que ser adaptados en sus laterales con faldones para salvar la distancia entre el borde de los coches y el del andén.


text: El número de coches por formación es fácilmente modificable, pudiendo correr como mínimo con dos coches.


text: En 2016, tres coches de la serie 500 volvieron a Japón para ser restaurados y expuestos como coches históricos de la Línea Marunouchi.


text: Hitachi-Nippon Sharyo "Nagoya" serie 5000:La serie 5000 de los trenes de Nagoya arribó al país entre 2015 y 2017, consistiendo en una dotación de 5 formaciones de 6 coches. A diferencia de las series anteriores, estas series cuentan con aire acondicionado y pintura color gris plateado (a diferencia del amarillo de sus primos). Su frente recuerda a la serie 250, con un gran ventanal del lado izquierdo y la puerta de comunicación y una ventana más pequeña del lado derecho. La conformación de sus coches es idéntica a las otras series. Fueron incorporados a la Línea C reemplazando a una parte de la flota original de series 250/300/1200.


text: Estos coches fueron adquiridos en un principio, por el Gobierno Nacional, luego complementados por el Gobierno Porteño para reemplazar definitivamente la legendaria tropa de La Brugeoise de la Línea A.


text: En apariencia y mecánica similares a los Alstom Metrópolis, los coches CNR corren en formaciones de cinco coches: dos coches cabina remolcados (RCA y RCB), dos coches motrices desacoplables (MPA y MPB) y un solo coche intermedio fijo (MM), en el esquema RCA-MPA-MPB-MM-RCB. Para ser incorporados a la red, la Línea A debió interrumpirse por un mes para elevar la tensión de la catenaria de 1100 a 1500V CC. Estas formaciones corrían compartiendo vía con coches Materfer-Siemens, debido a que su número no cubría el total de la flota de coches La Brugeoise radiados.


text: Una formación fue trasladada a la Línea C en julio de 2018 para iniciar pruebas de compatibilidad, tras pasar esta prueba, 8 formaciones adicionales fueron trasladadas con el objeto reemplazar a los Hitachi-Nippon Sharyo "Nagoya" series 250/300/1200. Estos coches son reemplazados en la A por otros idénticos


text: La serie 6000, comprada al Metro de Madrid, fue una compra del gobierno porteño muy cuestionada por la incompatibilidad de tecnología, sobre todo por la toma de energía, siendo estos coches dotados de un pantógrafo que contacta con una catenaria rígida, a diferencia del tercer riel con el que contaba la Línea B, por lo que se tuvo que modificar esta última, elevando drásticamente el costo de la operación.


text: Construidos entre 1998 y 1999 por CAF, con sistemas eléctricos de Siemens, Alstom y AdTranz, la serie 6000 se destaca por su diseño futurista, la apertura independiente y eléctrica de puertas laterales por medio de una perilla y su escaso ruido de funcionamiento. Por motivos de gálibo, se agregaron los mismos faldones con los que cuentan las formaciones Mitsubishi.


text: Su conformación original es de dupla de coches motores, al igual que sus antecesores, con la variante de poder incluir un coche motor intermedio sin cabinas, convirtiendo el módulo en tripla. Actualmente se encuentran circulando en formaciones de 6 coches (tres duplas o dos triplas).


title: Análisis de la covarianza

text: El análisis de la covarianza o ANCOVA, acrónimo del inglés "analysis of covariance", es un modelo lineal general con una variable cuantitativa y uno o más factores. El ANCOVA es una fusión del ANOVA y de la regresión lineal múltiple. Es un procedimiento estadístico que permite eliminar la heterogeneidad causada en la variable de interés (variable dependiente) por la influencia de una o más variables cuantitativas (covariables). Básicamente, el fundamento del ANCOVA es un ANOVA al que a la variable dependiente se le ha eliminado el efecto predicho por una o más covariables por regresión lineal múltiple. La inclusión de covariables puede aumentar la potencia estadística porque a menudo reduce la variabilidad.


title: Análisis de la covarianza

text: El análisis de un factor es apropiado cuando se dispone de tres o más grupos. En los diseños equilibrados, cada grupo tiene el mismo número de datos (individuos), los cuales idealmente han sido asignados al azar a cada grupo a partir de una muestra original preferiblemente homogénea.


title: Análisis de la covarianza

text: Las sumas de las desviaciones al cuadrado o sumas de cuadrados (SS): formula_1, formula_2, y formula_3 deben ser calculadas usando las siguientes ecuaciones para la variable dependiente, "Y". La SS para la covariable también debe ser calculada; los dos valores necesarios son formula_4 y formula_5.


title: Análisis de la covarianza

text: La suma de cuadrados para los tratamientos define la variabilidad entre las poblaciones o grupos. formula_8 representa el número de grupos.


title: Análisis de la covarianza

text: La suma de cuadrados del error define la variabilidad residual dentro de cada grupo. formula_10 representa el número de individuos en un grupo dado:


title: Análisis de la covarianza

text: La suma de cuadrados total es igual a la suma de cuadrados de los tratamientos y la suma de cuadrados del error (propiedad de aditividad de las sumas de cuadrados y de los grados de libertad, característica del ANOVA).


title: Análisis de la covarianza

text: Finalmente obtenemos la varianza de los tratamientos libre de la covarianza, donde formula_26 (grados de libertad de los tratamientos) es igual a formula_27 y formula_28 (grados de libertad del error) es igual a formula_29. Puede apreciarse que cada covariable elimina un grado de libertad.


title: Chavimochic

text: El Proyecto Especial Chavimochic es un sistema de irrigación que se extiende en gran parte de la costa de la Región La Libertad en la zona norte peruana. Fue iniciado en la década de 1960 por el Instituto Nacional de Desarrollo (ANIDE), dependencia del Gobierno central peruano. En el 2003 se efectuó la transferencia de su administración mismo al Gobierno Regional de La Libertad.


title: Chavimochic

text: Se extiende en la parte baja de las cuencas de los ríos Santa, en el cual se ubica la bocatoma principal, Chao, Virú, Moche y Chicama. El objetivo del Proyecto Especial es el de garantizar el agua de riego en los perímetros de riego de las partes bajas de las cuencas mencionadas.


title: Chavimochic

text: El área total irrigada beneficiada por el sistema. Es de 144 385 ha, de las cuales se han ganado al desierto 66 075 ha, en las zonas entre los valles. Además garantiza el suministro de agua a 78 310 ha de tierras de los valles que ya eran cultivados, pero que no tenían el agua garantizada todos los años.


title: Chavimochic

text: El proyecto especial de las nuevas tierras de regadío de "Chavimochic". Se puso en marcha con las esperanzas de un proyecto para generar trabajo, y divisas por la exportación de la producción a mercados exteriores. Este proyecto, hoy en día es una floreciente realidad que ha situado al Perú como el mayor exportador mundial de algunos determinados productos hortícolas.


title: Chavimochic

text: Fue posible gracias en parte a la iniciativa privada de diversas empresas que enfocaron el cultivo y la producción de diversos productos hortícolas según las necesidades de diversos mercados consumidores, preferentemente de Europa y América del Norte.


title: Chavimochic

text: Se cultivan diversos productos hortícolas siempre con estudios de mercado y con vista a la exportación que integra a mercados exteriores de productos tales como espárragos o alcachofas que se exportan principalmente por el aeropuerto Carlos Martínez de Pinillos de Trujillo.


title: Chavimochic

text: siglo o sigloide conformado por las primeras sílabas o grafemas de los nombres de los cuatro valles que cruza el Canal Madre del proyecto, estos son: Chao, Virú, Moche y Chicama. La terminación -"mochic" tiene un parecido con la voz "muchik", autónimo de la lengua mochica para el pueblo homónimo, el cual en el Intermedio Tardío logró convertir a los valles del moderno Departamento de Lambayeque en un solo valle irrigado unido por canales, extendiendo su frontera agrícola (véase cultura Lambayeque).


title: Chavimochic

text: Su propósito es derivar las aguas del río Santa, a través de un canal de 250 km, hacia estos 4 valles y a sus respectivos intervalles, las cuales:


title: Chavimochic

text: Actualmente se está gestionando la construcción de la tercera y última etapa del P.E CHAVIMOCHIC que irrigará los terrenos del Valle Chicama, al norte de Trujillo. Esta etapa comprende habilitar los terrenos de cultivo más extensos y fértiles de la región La Libertad y por lo tanto demanda de una inversión de aproximadamente 825 millones de dólares americanos, que serán financiados por el Gobierno Regional y el sector privado. Su ejecución significará un gran paso para el desarrollo de la región La Libertad ya que afianzará la solidez económica que viene teniendo la región en la última década (Aguirre,2013).


title: Chavimochic

text: El 18 de diciembre de 2013 el consorcio Río Santa-Chavimochic obtuvo el contrato para ejecutar las obras de la tercera etapa del proyecto de irrigación Chavimochic.


title: Stade Toulousain

text: El Stade Toulousain es un equipo francés profesional de rugby con sede en la ciudad de Toulouse y que disputa el Top 14, la máxima competición de aquella nación.


title: Stade Toulousain

text: Se trata del equipo más importante de su país: siendo el club que más jugadores ha aportado a la selección nacional y el que lidera como el que más ligas y copas ha ganado. El mismo honor lo inviste en Europa con sus cinco Copa de Campeones, por lo que a menudo es considerado como el equipo de clubes más grande del Mundo.


title: Stade Toulousain

text: Club de rugby francés, fundado en el año 1907 de la fusión de dos clubes de estudiantes de Toulouse, el "Stade Olympien des Étudiants de Toulouse" y el "Sport Atléthique Toulousain". El club pierde su primera final en el año 1909 frente al Stade Bordelais pero unos años más tarde el club de la “Virgen Roja” (así es el apodo del club desde entonces) ganó su primer título en final del campeonato francés frente al Racing Club.


title: Stade Toulousain

text: En los años 20, el rugby se convierte en “El Deporte Rey” en Francia, y el Stade Toulousain ganó tres títulos más (1922, 1923, 1924). Pero el Toulouse tendrá que esperar el fin de la Segunda Guerra Mundial para poner de nuevo su huella en el palmarés del Campeonato (1947).


title: Stade Toulousain

text: Después de años de sequía, en los años 70 el Béziers se impuso como el máximo club de Francia, el club vuelve a ser Campeón y a levantar el famoso Escudo de Brennus en el año 85. Gracias a una nueva generación de entrenadores y de jugadores, el Stade Toulousain consigue a ser la máxima referencia del rugby francés y europeo inventando una forma nueva de jugar, basada en el espectáculo y la eficacia, que sigue inspirando a muchos entrenadores en el mundo.


title: Stade Toulousain

text: En el año 1996, después de la legalización del rugby profesional por la World Rugby, los mejores clubes y provincias de Francia, Escocia, Gales, Italia y Rumanía compiten en la primera Copa de Europa el Stade Toulousain se impone como el primer club a ser Campeón de Europa ganando la final contra el Cardiff RFC. La final se jugó el Arms Park de Cardiff. El Toulouse levantó la Copa de Europa cuatro veces más en 2003, 2005, 2010 y 2021 lo que hace del club occitano el que mayor cantidad de Copas de Europa tiene (además perdió las finales de 2004 frente a los Wasps RFC y 2008 frente al Munster Rugby de Irlanda).


title: Stade Toulousain

text: La rivalidad entre el Stade toulousain y el Stade Français es la más importante de Francia y allí es conocido como Le Classique. Se inició en los años 1990 cuando el Stade Français empezó a perturbar el medio conservador del rugby con su camiseta rosa y parecida a la de un superhéroe, su comercialidad como el realizar un calendario con sus jugadores desnudos que sale cada año y la rápida consecución de títulos por medio de un excelente equipo. El club parisino desafió al gigante del suroeste de Francia y todos los años es el partido con más asistencia.


title: Stade Toulousain

text: La cantidad de Test matches de los jugadores pueden encontrarse desactualizados, debido a que los planteles se actualizan una vez finalizados los mercados de pases.


title: Hermandad de las Cigarreras (Sevilla)

text: La Hermandad de las Cigarreras es una cofradía católica de Sevilla, Andalucía, España. Procesiona en la Semana Santa el Jueves Santo.


title: Hermandad de las Cigarreras (Sevilla)

text: Su nombre completo y oficial es Real e Ilustre Hermandad y Cofradía de Nazarenos de la Sagrada Columna y Azotes de Nuestro Señor Jesucristo y María Santísima de la Victoria Coronada.


title: Hermandad de las Cigarreras (Sevilla)

text: La Hermandad se fundó en 1563 en la iglesia prioral de San Benito, que pertenecía a la jurisdicción de la Orden de Calatrava (lugar ocupado por la actual iglesia de Nuestra Señora de Belén) en torno a una figura de Cristo atado a la Columna. Sus primeras reglas son aprobadas el 16 de mayo de 1569 por el provisor y vicario general de la Diócesis, Cristóbal de Padilla, estando la sede arzobispal vacante.


title: Hermandad de las Cigarreras (Sevilla)

text: Se mantuvo en San Benito de Calatrava hasta 1578, cuando se trasladó al Monasterio de la Santísima Trinidad, donde quedó asentada hasta 1589, fecha en la que se instala en el Convento de San Pablo el Real, tras unirse a la Real Hermandad de Nuestra Señora de la Antigua.


title: Hermandad de las Cigarreras (Sevilla)

text: En 1597 se rompe la unión, trasladándose la Hermandad a la iglesia-convento de San Francisco de Paula, de Padres Mínimos. La estancia en San Francisco de Paula está constatada hasta al menos 1606. En 1610 y 1611 hay referencias documentales de la celebración de cabildos generales para la ampliación de las primitivas reglas de 1569 en la iglesia parroquial de San Miguel. Hasta 1621 no se tienen noticias documentales que den testimonio del lugar de estancia de la Hermandad. Entre 1621 y 1625 es probable que la Hermandad estuviese asentada en la iglesia parroquial de San Andrés, aunque tampoco existe una constancia documental precisa.


title: Hermandad de las Cigarreras (Sevilla)

text: En 1628 se muda a la parroquial de San Pedro donde permanecería hasta 1674, fecha esta última en la que se instala en la iglesia del Convento de Nuestra Señora de Consolación (vulgo de Los Terceros), de los Padres de la Tercera Orden de San Francisco, donde adquiere en propiedad la primera capilla del lado de la Epístola, lindante con el compás y la capilla de la Esclavitud de Nuestra Señora de la Encarnación. En Los Terceros habría de estar asentada durante el largo período desde 1674 hasta 1904, con la sola interrupción de 1810 a 1819, que residió en la capilla sacramental de la parroquial de Santiago, a causa de la ocupación del Convento de Los Terceros por las tropas francesas (1810-1815) y por el asentamiento de las monjas agustinas del convento de la Encarnación (1815-1819).


title: Hermandad de las Cigarreras (Sevilla)

text: Contó con una centuria de armados desde el año 1876 pero, por unas reglas muy estrictas de seguir se produjo su disolución en 1882.


title: Hermandad de las Cigarreras (Sevilla)

text: La Hermandad ostenta el título de "Real" desde la aceptación de la reina Isabel II como Camarera Mayor Perpetua (1882). La Hermandad tiene una vinculación histórica muy estrecha con la Casa Real Española. En la década de 1870 eran Hermanos Mayores el Duque de Montpensier su esposa María Luisa de Borbón, que era hermana de la reina Isabel. Desde el 3 de septiembre de 1877 Isabel II fue Hermana Especial Protectora y las infantas Pilar, Eulalia y Paz de Borbón fueron camareras de la Virgen de la Victoria.


title: Hermandad de las Cigarreras (Sevilla)

text: Desde el 26 de diciembre de 1882, la reina Isabel II fue Camarera Mayor y Perpetua de la Virgen de la Victoria. El 5 de mayo de 1894 la regente María Cristina aceptó para su hijo el cargo de Hermano Mayor.


title: Hermandad de las Cigarreras (Sevilla)

text: En 1906 se incorporó la reina consorte Victoria Eugenia de Battenberg como Camarera Mayor y Perpetua de la Virgen. El infante Fernando de Baviera y la infanta María Teresa se incorporaron como Hermanos Especiales Protectores. En 1906 y en 1930 el rey Alfonso XIII presidió en persona el paso de la Virgen de la Victoria en su estación penitencial del Jueves Santo a la Santa Iglesia Catedral. Desde el 3 de noviembre de 1992 el rey Juan Carlos I es Hermano Mayor honorífico y la reina consorte Sofía de Grecia es Camarera de Honor.


title: Hermandad de las Cigarreras (Sevilla)

text: La hermandad tiene el Real Privilegio de ostentar el pendón de Castilla por Real Orden del 5 de junio de 1902. Esta insignia presidió la estación de penitencia desde 1903 hasta 1931 y desde 1993 hasta la actualidad delante de la presidencia oficial en el paso palio.


title: Hermandad de las Cigarreras (Sevilla)

text: En 1904 se trasladó a la capilla de la Real Fábrica de Tabacos. En los años 50 la fábrica de tabacos se traslada a una nueva factoría en el barrio de Los Remedios, donde se edificará también una nueva capilla. La Hermandad procesionará desde la nueva capilla a partir del Jueves Santo de 1965. La nueva fábrica de tabacos cerró en 2007 pero la capilla prosiguió como sede de la coporación.


title: Hermandad de las Cigarreras (Sevilla)

text: La antigua Real Fábrica pasó a manos del Ministerio de Educación Nacional para ser sede de la Universidad de Sevilla.


title: Hermandad de las Cigarreras (Sevilla)

text: María Santísima de la Victoria fue coronada canónicamente en la Catedral de Sevilla el día 13 de octubre del año 2018.


title: Hermandad de las Cigarreras (Sevilla)

text: El Cristo es de 1974, es obra de Francisco Buiza. Fue restaurada entre noviembre de 2005 y febrero de 2006 por Enrique Gutiérrez Carrasquilla.


title: Hermandad de las Cigarreras (Sevilla)

text: El paso de misterio de la Columna y Azotes es de estilo neobarroco y dorado. Lleva cuatro cartelas de José Antonio Navarro Arteaga (1997). El paso representa la Flagelación de cristo.


title: Hermandad de las Cigarreras (Sevilla)

text: El paso tiene cinco figuras secundarias consistentes en cuatro soldados romanos, dos que azotan al Señor, uno que porta la túnica conocida como Sagrada Púrpura (en recuerdo del tercer paso del Santo Cristo de la Púrpura que sacó la Cofradía hasta 1874) y otro que rocía de ungüento reanimatorio al Reo, además de un centurión que ordena parar la flagelación a uno de los flagelantes.


title: Hermandad de las Cigarreras (Sevilla)

text: Todas las figuras secundarias son de José Antonio Navarro Arteaga (el que porta la Sagrada Púrpura de 1996 y los restantes de 2003). Todas las armaduras y armas que portan las figuras se basan en una idea previa, rediseñadas y realizadas por Jesús Domínguez (2003), así como los ropajes y la túnica púrpura bordada con cardos y espinas son de Eduardo Ladrón de Guevara (2003). Los faldones son de terciopelo morado ejecutados por Fernández y Enríquez (2002), teniendo el delantero las Armas Reales ejecutadas en oro y sedas por Fernández y Enríquez (2002) basándose en el grabado de portada de las Ordenanzas de la Real Audiencia de Sevilla de 1603. El escudo trasero sigue el mismo modelo con la Sagrada Columna cargada por las disciplinas. Los faldones laterales llevan sendas Cruces de Calatrava en seda roja y oro. También tienen ocho broches bordados en oro siguiendo el modelo del cerrojo de la Capilla de San Pedro de la Catedral de Sevilla, piezas todas ellas bordadas por Fernández y Enríquez (2005). El Cristo lleva potencias de oro de Emilio Méndez.


title: Hermandad de las Cigarreras (Sevilla)

text: La Virgen de la Victoria es talla del siglo XVII, ejecutada muy probablemente entre 1611 y 1628, intervenida por Juan de Astorga en 1803 (inclinación de la cabeza mediante cuña en el cuello, introducción de ojos de cristal y posiblemente policromía a pincel sin pulir).


title: Hermandad de las Cigarreras (Sevilla)

text: El paso de la Virgen la Victoria tiene bambalinas exteriores y manto diseñados por Pedro Domínguez (1892-1893). El manto está inspirado en la fachada plateresca del Ayuntamiento de Sevilla y en la Sacristía Mayor de la Catedral, ya que Pedro Domínguez fue su restaurador-conservador. Las bambalinas exteriores fueron bordadas por Emilia Salvador Ibarra (1894), y el manto por Juan Manuel Rodríguez Ojeda (1895-1898), ambas piezas ejecutadas originalmente en oro y sedas sobre terciopelo negro y pasadas a burdeos en 1928 por José Caro. El techo es diseño de José Fe Escalona, ejecutado en repostero sobre terciopelo burdeos por Francisco Farfán en 1925. Los faldones son diseño de Gómez Millán, ejecutados en el taller de José Caro en 1928. El manto ha sido pasado a nuevo terciopelo en dos ocasiones, en 1980-1983 por el taller de Carrasquilla, y en 1997-1998 por Fernández y Enríquez, que además le realizó una importante restauración. Los faldones fueron pasados a nuevo terciopelo burdeos por el Convento de Santa Isabel en 1983, así como las bambalinas exteriores e interiores (1984-1985). El techo del palio fue realizado nuevamente siguiendo fielmente el diseño de 1925 también en Santa Isabel en 1984-1985. La Virgen alterna dos sayas, la primera en tisú de plata, obra original de Juan Manuel Rodríguez Ojeda sobre terciopelo blanco (1901), que en 1956 se pasó al tisú actual en los talleres de Caro, y otra azul de Santa Bárbara con diseño del mismo taller basado en la fachada plateresca del Ayuntamiento de Sevilla de 1985. Los respiraderos y la peana son de Cristóbal Ortega (1895-1896), siendo los primeros los más antiguos de la Semana Santa de Sevilla. Los respiraderos fueron restaurados por Orfebrería Triana en 1983, sustituyéndole los escudos centrales del frontal y los dos laterales, que representan la Sagrada Columna cargada por las disciplinas, timbrado por la Corona Real y rodeado por dos palmas. Los varales (1945), jarras entrevarales (1950) y los candelabros de cola (1955) son obra de Fernando Cruz Suárez. En la delantera del palio figura una imagen de la Inmaculada Concepción, patrona de las Reales Fábricas de Tabacos, del taller de Orfebrería Triana (1979), a la que se le añadió una nueva peana de plata por el mismo taller en 1995. La candelería es de Orfebrería Triana de 1990. La corona de salida, en plata sobredorada es de Manuel Seco Velasco (1968) restaurada por Joaquín Ossorio en 2005. La Virgen alterna un puñal, denominado “bizantino” de plata sobredorada con piedras, del siglo XIX, con otro del siglo XX con la imagen del Cristo atado a la Columna que fue titular de la Hermandad, hoy en Hinojos. Los bordados del paso de palio fueron restaurados en 2012 por Jesús Rosado.


title: Hermandad de las Cigarreras (Sevilla)

text: La Cruz de Guía es dorada con piezas de plata. El Estandarte, el Senatus y el Sinelabe son diseño de Gómez Millán, ejecutados en los talleres de José Caro en 1928 sobre terciopelo burdeos, restaurados por Fernández y Enríquez en 2003. El Estandarte se completa con otros bordados de Santa Bárbara, quién también realizó el Pendón Morado de Castilla o Estandarte Real. Posee dos paños de bocina atribuidos a Juan Manuel Rodríguez Ojeda y otros dos de fines del siglo XIX. El Libro de Reglas de plata sobre terciopelo morado es de Hijos de Juan Fernández (2003), basándose su diseño en el antiguo de Joseph Blanco (1790) que conserva la Hermandad.


title: Hermandad de las Cigarreras (Sevilla)

text: Moradas de raso con botonadura del mismo color, con capas de color blanco, con antifaz de raso morado con el escudo de la corporación bordado en oro y sedas. En las capas, al hombro, escudo con la Sagrada Columna y Azotes dentro de una corona de espinas en sedas de colores. Los manigueteros de los pasos y penitentes no llevan capa. Todos los nazarenos llevan guantes y calcetines negros, así como calzado negro con hebillas plateadas. El cíngulo es de dos trencillas en morada y oro entrelazadas, con borlas y flecos en oro. La túnica y escudos datan de 1892 y la capa se incorporó en los años 30 del siglo XX, suprimiéndole la cola que originalmente tenían las túnicas.


title: Hermandad de las Cigarreras (Sevilla)

text: Los nazarenos del cortejo del Misterio de la Columna y Azotes llevan cera morada y los del cortejo de la Virgen cera blanca.


title: Hermandad de las Cigarreras (Sevilla)

text: Abre el cortejo la Banda de Cornetas y Tambores Columna y Azotes (Las Cigarreras); en el paso del Cristo, la Banda de Cornetas y Tambores de Nuestra Señora de la Victoria (Las Cigarreras); y en el paso de la Virgen, la Banda de Música Virgen de la Victoria. Las tres formaciones pertenecen a la propia hermandad.


title: Eusko gudariak

text: Eusko gudariak (originalmente Euzko gudariak, traducible del euskera como «soldados vascos») es una canción originaria del País Vasco muy popular en el ámbito del nacionalismo vasco.


title: Eusko gudariak

text: Fue escrita en 1932 por José María de Gárate, entonces presidente del Partido Nacionalista Vasco, basándose en la melodía de «"Atzo Bilbon nengoen"» (Ayer estaba en Bilbao), una canción tradicional alavesa. La letra fue modificada durante la Guerra Civil Española por Alejandro Lizaso Eizmendi que le añadió la estrofa final para darle un aire más triunfante y combativo.


title: Eusko gudariak

text: La primera utilización de la pieza se realizó en agosto de 1936, comenzada ya la Guerra Civil, y la hizo la compañía Kortabarria de Bilbao, que luego conformaría, junto a otras, el batallón Arana Goiri.


title: Eusko gudariak

text: La estrofa ""Irrintzi bat entzun da mendi tontorrean, goazen gudari danok ikurriñan atzean"" (cuando oímos un irrintzi en la cumbre del monte, vamos todos los soldados detrás de la ikurriña") fue añadida posteriormente por Alejandro Lizaso Eizmendi, capitán de ametralladoras del Batallón Itxarkundia. Habitualmente, cuando se entona en público en diversos actos, se acompaña esta estrofa con un irrintzi.


title: Eusko gudariak

text: Durante la guerra civil española y el período de dictadura franquista adquirió estatus de himno del País Vasco, aunque el gobierno Vasco de 1936 había designado la melodía de "Eusko Abendaren Ereserkia" como tal. En 1983, cuando se instituyeron la bandera e himno oficial de la comunidad autónoma del País Vasco el Eusko Gudariak fue una de las melodías que se barajó para realizar esa función. Las otras eran "Gernikako arbola" y el "Eusko Abendaren Ereserkia" (melodía del "Gora ta Gora") que finalmente fue el elegido.


title: Eusko gudariak

text: El 5 de febrero de 1981, ocurrió un incidente cuando Juan Carlos I realizó su primera visita oficial al País Vasco. Cuando el rey visitó la Casa de Juntas de Guernica, más de 30 personas de la coalición Herri Batasuna levantaron sus puños y comenzaron a cantar el "Eusko Gudariak" mientras el rey estaba hablando. Los otros delegados comenzaron a aplaudir la canción. El rey se señaló a sí mismo, señaló uno de sus oídos y dijo: "¡Cantad más alto...! ¡Hombre, que no os oigo!".


title: Eusko gudariak

text: De todas formas el "Eusko gudariak" sigue estando considerando por algunos sectores de la sociedad vasca, particularmente los vinculados a la izquierda abertzale, como himno vasco y se usa de este modo en sus actos oficiales (aunque es utilizado en su versión original, sin la última estrofa).


title: Eusko gudariak

text: La canción ha sido publicada en discos por coros y grupos como Pantxoa eta Peio o únicamente con su música.


title: Cantón de Esparza

text: Esparza es el segundo cantón de la provincia de Puntarenas (Costa Rica). Se localiza en el norte de la provincia. Su cabecera es la ciudad de Esparza, en el distrito de Espíritu Santo.


title: Cantón de Esparza

text: El territorio del cantón de Esparza tiene importancia histórica para el país. En esta zona estuvieron ubicados antiguos cacicazgos precolombinos, incluidos los reinos de los caciques Garabito y Coyoche. La ciudad de Espíritu Santo fue una de las primeras poblaciones españolas fundadas durante la Conquista, en 1574. En Esparza nació Saturnino Lizano Gutiérrez, quien fuera presidente de la República.


title: Cantón de Esparza

text: Originalmente la zona fue llamada Espíritu Santo, luego Diego de Artieda Chirino y Uclés le cambió el nombre a la aldea, agregándole “de Esparza” al nombre de la “Ciudad del Espíritu Santo”. Lo hizo en memoria de su pueblo natal, la villa de Esparza del valle de Salazar en Navarra, a 80 km de la capital de provincia Pamplona, España.


title: Cantón de Esparza

text: En 1878, el presidente Tomás Guardia Gutiérrez cambió su nombre por el de Esparta, error que fue corregido casi cien años después, en 1973, cuando la ciudad recuperó su nombre original.


title: Cantón de Esparza

text: El actual territorio del cantón de Esparza fue una zona habitada por indígenas de las culturas chorotega y huetar. Los primeros correspondían a la provincia de Orotina (una de las cinco en que se dividieron los chorotegas), gobernada por el rey Gurutina. El otro grupo pertenecía al reino huetar de Occidente, dominado a inicios de la conquista por el rey Garabito, uno de los baluartes de la resistencia indígena costarricense.


title: Cantón de Esparza

text: En el año 1522, Gil González Dávila fue el primer español que recorrió la región cuando realizaba la primera avanzada por el actual territorio costarricense, desde punta Burica hasta el poblado indígena de Avancarí (hoy Abangaritos, en el cantón de Puntarenas).


title: Cantón de Esparza

text: En 1561, Juan de Cavallón y Arboleda, facultado por la Real Audiencia de Guatemala para conquistar la provincia de Nueva Cartago y Costa Rica, fundó la villa de Los Reyes, con el puerto de Landecho, en la ensenada de Tivives.


title: Cantón de Esparza

text: En 1574, Alonso Anguciana de Gamboa, gobernador interino, despobló la población de Aranjuez y fundó el primer asiento de la ciudad del Espíritu Santo (a 5 km de la actual Esparza), en el antiguo valle de Coyoche, entre los ríos Barranca y Jesús María, cerca del actual poblado de Artieda.


title: Cantón de Esparza

text: Allí los vecinos construyeron una primera ermita, y poco tiempo después el convento de San Lorenzo, cuyo primer cura fue fray Diego de Guillón. En 1576 la capilla fue erigida en parroquia, dedicada a Nuestra Señora de la Candelaria. (Actualmente es sufragánea de la diócesis de Puntarenas, de la provincia eclesiástica de Costa Rica). En 1577 (un año después), el gobernador de la provincia, Diego de Artieda y Chirino, habilitó el puerto de La Caldera (hoy Caldera), en sustitución de Landecho.


title: Cantón de Esparza

text: La ciudad de Espíritu Santo fue fundada en 1577 por Diego de Artieda Chirino y Uclés. Es una de las poblaciones más antiguas del país.


title: Cantón de Esparza

text: Entre 1622 y 1629 se estableció el segundo y último asiento de la ciudad del Espíritu Santo de Esparza, unos cinco kilómetros al noroeste de su primitivo lugar. En 1685 la ciudad fue saqueada por piratas. Al año siguiente (1686), los piratas la incendiaron por completo, excepto la iglesia y el convento de San Lorenzo. Los habitantes se vieron forzados a huir al interior, refugiándose en Las Cañas y Bagaces.


title: Cantón de Esparza

text: En ella residieron durante varias generaciones los titulares del Adelantamiento de Costa Rica, quienes poseían valiosas propiedades en sus alrededores.


title: Cantón de Esparza

text: Durante los siglos XVI y XVII el territorio de la ciudad del Espíritu Santo se extendía desde los Montes del Aguacate hasta los ríos Salto y Tempisque. Bajo su jurisdicción político administrativa se encontraban los territorios de los actuales cantones de Orotina, San Mateo, Puntarenas, Montes de Oro, Abangares, Cañas y Bagaces.


title: Cantón de Esparza

text: La decadencia del comercio con Panamá en la segunda mitad del siglo XVII marcó el inicio del declive de Esparza, cuya población disminuyó gradualmente.


title: Cantón de Esparza

text: Sin embargo, lo que casi provocó la desaparición de la ciudad fue una serie de ataques piratas, el más grave de los cuales, ocurrido en 1687, terminó con el saqueo y el incendio de la ciudad, que sólo dejaron en pie la iglesia y el convento de San Francisco.


title: Cantón de Esparza

text: A partir de entonces, Esparza quedó prácticamente despoblada y perdió toda importancia, a pesar de los esfuerzos que realizó por arreglarla y repoblarla en 1693 el gobernador Manuel de Bustamante y Vivero.


title: Cantón de Esparza

text: En 1821 se estableció una escuelita (privada) de primeras letras, pero exclusivamente para niños varones. En 1862 se abrió una pequeña escuela privada, organizada por Genoveva Gutiérrez. En 1870 — durante la segunda administración de Jesús Jiménez Zamora — se instaló la primera escuela pública y mixta, dirigida por su esposa, Clotilde Fernández V. de Mora.


title: Cantón de Esparza

text: De 1870 a 1890 la escuelita ocupó un edificio al lado norte de la iglesia. La escuela actual fue fundada en abril de 1946, y lleva el nombre de Arturo Torres Martínez. En 1965 —durante el gobierno de Francisco José Orlich Bolmarcich— inició sus actividades docentes el liceo diurno de Esparza. En 1976 se fundó el Liceo Nocturno de Esparza. En el 2001 se fundó el Liceo Emiliano Odio.


title: Cantón de Esparza

text: El 4 de noviembre de 1825, por ley n.º63, la ciudad de Esparza pasó a formar parte del distrito de Cañas del Departamento Occidental, uno de los dos que en esa época conformaban el territorio del Estado. El 29 de noviembre de 1826 nació en Esparza Saturnino Lizano Gutiérrez, quien fue Presidente de Costa Rica del 5 de julio al 10 de agosto de 1882.


title: Cantón de Esparza

text: En el siglo XIX, la circunstancia de hallarse en la ruta de exportación del café hizo que Esparza floreciera nuevamente como núcleo urbano, a lo cual también contribuyó la construcción del Ferrocarril al Pacífico, que pasaba por la ciudad.


title: Cantón de Esparza

text: En Esparza nació en 1826 Saturnino Lizano Gutiérrez, quien fue presidente de Costa Rica entre julio y agosto de 1882.


title: Cantón de Esparza

text: En 1848, Esparza constituyó el cantón segundo de la provincia de Alajuela. El 6 de noviembre de 1851, mediante el decreto ejecutivo n.º 8, se segregó este cantón de la provincia de Alajuela y se agregó a la jurisdicción de la comarca de Puntarenas.


title: Cantón de Esparza

text: El 21 de marzo de 1834, por ley n.º59, se dispuso trasladar el puerto de Puntarenas a Caldera. El 26 de febrero de 1840, Braulio Carrillo Colina rehabilitó por decreto a Puntarenas como puerto para el comercio del Estado.


title: Cantón de Esparza

text: En 1877 se inauguró la primera municipalidad, integrada por los señores Ignacio Pérez (en cuya memoria se bautizó el actual parque central de la ciudad), Felipe Herrera y Marcelino Zúñiga.


title: Cantón de Esparza

text: En 1877 se inauguró el primer alumbrado público fue de canfín. En 1921 —durante el primer gobierno de Julio Acosta García— se instaló el alumbrado eléctrico con bombillos.


title: Cantón de Esparza

text: El 3 de septiembre de 1879 — durante la administración de Tomás Guardia Gutiérrez — el decreto n.º93 le cambió el nombre por Esparta. El 6 de mayo de 1974, según el decreto ejecutivo n.º3752-G-C, se restituyó el nombre de Esparza al cantón segundo de la provincia de Puntarenas. En 1912 — durante el primer gobierno de Ricardo Jiménez Oreamuno— se inauguró la cañería de agua potable.


title: Cantón de Esparza

text: El Liceo Diurno de Esparza inició sus actividades docentes en 1965, durante el gobierno de don Francisco Orlich Bolmarcich. El Liceo Nocturno de Esparza fue fundado en el año 1976. El Liceo Emiliano Odio se fundó en el año 2001.


title: Cantón de Esparza

text: Tropical seco con transición a húmedo, especialmente en la parte este del cantón. las temperaturas varían en Esparza centro con temperaturas de 34 °C a 20 °C en época seca (diciembre-abril), en época lluviosa (mayo-noviembre) las temperaturas varían 32 °C a 22 °C. En las montañas en el sector norte donde la altura es mayor a los 600 m.s.n.m las temperaturas oscilan entre 27 °C a 18 °C, en sitios que superan los 1000 m.s.n.m las temperaturas mínimas pueden llegar hasta los 15 °C.


title: Cantón de Esparza

text: Es abundante la fauna del cantón. Podemos citar el nombre de algunos mamíferos hallados en su jurisdicción: Ocelote o Manigordo, León Breñero o Yaguarundí, Puma, venado, zarigüeya (zorro pelón), mofeta, zorro isí, perico ligero, mono carablanca, congo (mono aullador), coyote, tolomuco, armadillo, oso hormiguero, pizote, tepezcuintle, guatusa, puerco espín, mapache, Zorro de Balsa o Zarigüeya Lanuda centroamericana, Grisón o Huroncito.


title: Cantón de Esparza

text: Asimismo, encontramos aves: tucán, gavilán, calandria, paloma de Castilla, paloma morada, zopilote, toledo, guaco, cuyeo, urraca, oropéndola, lechuzas, piapia, agüío, pájaro bobo, yigüirro, zanate, chico-piojo, pecho amarillo, perico, lora, corococa, yurela, gaviota, piche, charrascuasa (gallina de monte), garzas, colibrí, viuda.


title: Cantón de Esparza

text: De igual manera, citamos algunos reptiles, como: garrobo, güirriza, lagarto, serpientes cascabel, terciopelo, sabanera, lora, coral, zopilota, bejuquilla, boa béquer.


title: Cantón de Esparza

text: También algunas especies cuyo hábitat se encuentra en ríos: roncador, machín, vieja, guabina, barbudo, mojarra, langostino, burra. En la desembocadura de los ríos: róbalo, corvina, pargo roquero, etc. En los manglares: chucheca, piangua, mejillón, cangrejo. En el resto de la zona costera: barracuda, gualaje, cuminate, manta raya, pulpo, langosta, cocodrilo.


title: Cantón de Esparza

text: Al sur colinda con la costa del océano Pacífico, al norte con Montes de Oro y San Ramón, al este con San Mateo y Orotina, y al oeste con el cantón de Puntarenas. Fue fundado el 6 de noviembre de 1851.


title: Cantón de Esparza

text: La geografía del cantón es variada: incluye las faldas montañosas de los Montes del Aguacate, amplias llanuras y la región costera. En esta zona se han desarrollado actividades mineras, agrícolas y ganaderas. Es zona de acceso a la turística región del Pacífico Central costarricense. Existe una zona franca y varias pequeñas industrias. En Esparza se localiza el puerto marítimo más importante del Pacífico de Costa Rica, Caldera.


title: Cantón de Esparza

text: El cantón tiene varios ríos importantes como el Barranca y El Jesús María como los más extensos, además otros importantes como río Jabonal y Barranquilla que se unen con el río Barranca cerca de la zona de San Jerónimo siendo estos tres ríos límite natural entre los cantones de Esparza y San Ramón por el sector noreste y el Barranca con el cantón de Puntarenas por el suroeste, el río Paires se une con el río Jesús María cerca del cerro Juntas siendo este último un límite natural entre los cantones de Esparza y San Mateo. Además el río Guatuso es límite de Esparza entre Puntarenas y Miramar uniéndose con el río Barranca Por el cerro Pinchante.


title: Cantón de Esparza

text: Quebrada El Cura, Zopilota, Laguna, Tejar, Juanilama, Mora, Turbina, Jimenes, Honda, Barbudal, Cascabel, Cambalache, Cabuyas, Corralillo, Guatuso, Obispo, Vueltas y entre otros.


title: Cantón de Esparza

text: De acuerdo al Censo Nacional del 2011, la población del cantón era de 28.644 habitantes, de los cuales, el 4,3% nació en el extranjero. El mismo censo destaca que había 8.435 viviendas ocupadas, de las cuales, el 59,4% se encontraba en buen estado y había problemas de hacinamiento en el 4,6% de las viviendas. El 74,6% de sus habitantes vivían en áreas urbanas.


title: Cantón de Esparza

text: Entre otros datos, el nivel de alfabetización del cantón es del 97,6%, con una escolaridad promedio de 8,3 años.


title: Cantón de Esparza

text: Para el año 2012 presentaba un índice de desarrollo humano de 0.823 según el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo.


title: Cantón de Esparza

text: El censo de 2011 detalla que la población económicamente activa se distribuye de la siguiente manera:


title: Cantón de Esparza

text: Tivives se encuentra ubicada al sur de Puerto Caldera y fue creada mediante Decreto Ejecutivo N.º 17023-MAG del 6 de mayo de 1986, siendo parte integrante de la Región Pacífico Central.


title: Cantón de Esparza

text: En esta área protegida predominan los ecosistemas marinos costeros con características únicas, como los manglares de Tivives y de Mata de Limón, dada la situación intermedia entre el Pacífico Norte y el Pacífico Sur de Costa Rica.


title: Cantón de Esparza

text: Se encuentra en el distrito de San Jerónimo, en las inmediaciones de la comunidad de Peñas Blancas, comprendiendo parte de territorio del vecino cantón de Montes de Oro. Posee una rica fauna nativa y una gran biodiversidad. Su topografía es muy variada: tiene altitudes que van desde los 800 m.s.n.m hasta los 1500 m.s.n.m.


title: Cantón de Esparza

text: Dentro de los atractivos turísticos se encuentra el templo católico ubicado en el centro de la comunidad, el cual data de la época colonial. Otro atractivo es el puente Cambalache, donde solía pasar el ferrocarril al Pacífico.


title: Cantón de Esparza

text: La playa de Tivives, playa Caldera y playa Doña Ana son atractivos de la zona costera en Esparza, en especial "El Hoyo" ubicado en Playa Tivives es un sitio de visitas frecuentes debido a las buenas expectativas para la práctica del surf.


title: You, Me and Dupree

text: You, Me and Dupree ("Tú, yo y ahora... Dupree" en España y "Tres son multitud" en Hispanoamérica) es una película estadounidense de comedia de 2006 dirigida por los hermanos Anthony y Joe Russo. La cinta está protagonizada por Matt Dillon, Owen Wilson, Kate Hudson y Michael Douglas y fue clasificada para mayores de 13 años.


title: You, Me and Dupree

text: Molly y Carl son recién casados y comienzan una feliz vida juntos. Todo marcha sobre ruedas hasta que Randy Dupree se queda sin hogar ni trabajo y recurre a su mejor amigo, Carl, para que lo ayude y hospede.


title: You, Me and Dupree

text: El tiempo pasa, y lo que iba a ser una visita de unos pocos días se convierte en una estadía que parece no terminar nunca.


title: You, Me and Dupree

text: Dupree es el mejor amigo de Carl, que recién casado le invita a vivir con ellos porque se ha quedado sólo y sin trabajo. Pero Dupree cree que es su casa y actúa como tal, molestando al matrimonio. Los momentos cómicos no tardarán en llegar: Molly se encontrará a Dupree masturbándose y él sorprenderá a Carl y su mujer teniendo sexo.


title: You, Me and Dupree

text: El presupuesto de producción de la película ascendió a $54 millones de dólares. El compositor Rolfe Kent realizó la música para la película, y en el último minuto, una semana antes de las proyecciones en la prensa, su banda sonora fue reemplazada por una compuesta por Theodore Shapiro. La escena en la que Dupree llega en avión en la isla equivocada se filmó en el mismo valle que "Jurassic Park". En las características especiales de la película en DVD hay un tráiler de una versión diferente de la película en la que Dupree y Molly están casados y Carl se muda. El lanzamiento en DVD de la película también contiene un tráiler de una versión de terror y suspenso de la película.


title: You, Me and Dupree

text: La película recibió críticas en su mayoría negativas por parte de los críticos. El sitio web especializado Rotten Tomatoes le otorgó a la película un 21% de aprobación, basado en 165 críticas. El consenso del sitio es: "Una entrada bastante genérica en el subgénero de 'adultos adolescentes', con temas tomados de otras películas más exitosas y divertidas. Dupree se desgasta rápidamente".


title: You, Me and Dupree

text: Roger Ebert le otorgó a la película 2 estrellas de 4, y comparó la cinta con muchas otras predecesoras, sugiriendo que Dupree es un "descendiente" de Dignan, también interpretado por Wilson en "Bottle Rocket", y que la película es "a veces una versión de "Atracción fatal"", pero criticó la película por nunca decidir correctamente si Dupree es simplemente desafortunado o realmente manipulador. Ebert describió la película como una "trama de idiotas" que requiere que los personajes se comporten de forma antinatural para hacer reír o forzar el argumento, la comedia equivalente a "¡No bajes a la bodega!" en películas de terror.


title: You, Me and Dupree

text: En cartelera durante 84 días, la película recaudó $ 75.628.110 dólares en la taquilla nacional de Estados Unidos, y además ganó $54.803.258 en los mercados internacionales, para un total mundial de $130.431.368 dólares.


title: You, Me and Dupree

text: El título de la película causó un pequeño revuelo ya que el nombre poco común de Dupree es el mismo que el del título de la canción de Steely Dan "Cousin Dupree" de su álbum de 2000 "Two Against Nature", que también se refiere a un pariente sin hogar quien se convierte en un problemático invitado. Los fundadores de Steely Dan Donald Fagen y Walter Becker escribieron una carta un tanto irónica al hermano del actor Owen Wilson, Luke Wilson, sobre la aparente apropiación del nombre de su personaje. El dúo invitó al mayor de los Wilson a compensar el "robo" del nombre de su personaje al subir al escenario con ellos en uno de sus conciertos para disculparse con los fanáticos de la banda. Owen Wilson dio una respuesta irónica a la carta, declarando en una conferencia de prensa: "Nunca escuché la canción 'Cousin Dupree' y ni siquiera sé quién es este señor, el señor Steely Dan. Espero que esto ayude a aclarar las cosas y pueda volver a concentrarme en mi nueva película, "Hey 19"".


title: Peine (armas de fuego)

text: El peine, también conocido por el anglicismo clip, es un dispositivo que se utiliza para almacenar múltiples cartuchos juntos como una unidad para insertar en el cargador o tambor de un arma de fuego. El peine acelera el proceso al cargar el arma de fuego con varios cartuchos a la vez, en lugar de hacerlo de a uno («cartuchos sueltos»). Hay varios tipos, la mayoría hechos de chapa metálica estampada de bajo costo, destinados a ser desechables, aunque a menudo se reutilizan.


title: Peine (armas de fuego)

text: Un peine lineal o peine simple, más a menudo llamado simplemente «peine», es un cargador rápido que contiene varios cartuchos como una unidad para facilitar la carga en el cargador interno de un arma de fuego. Están formados por una tira de acero acanalada o con resaltes, que sostiene los cartuchos por su culote o por su casquillo en hilera, para poder introducirlos en el depósito de la pistola, del fusil o el brocal de la ametralladora. Una vez que se abre el cerrojo y se coloca el peine en su posición (generalmente en una ranura del cajón de mecanismos o del cerrojo), los cartuchos se presionan hacia abajo, retirándolos del peine e introduciéndolos en el cargador. Luego el peine se retira y se desecha, o el cerrojo se cierra, expulsando el peine automáticamente. Sin embargo, algunas armas, como el Mosin-Nagant requieren que el operador retire manualmente el peine vacío. Algunas armas diseñadas para el uso de peines incluyen el Mannlicher M1894, Mauser C96, Roth-Steyr M1907, Lee-Enfield, Mosin-Nagant, Gewehr 98, M1903 Springfield, ZB vz. 24, SKS y Vz. 58. Los cargadores extraíbles que tengan una guía especial adjunta también se pueden cargar con peines, como el del M14 o el M16.


title: Peine (armas de fuego)

text: Varios modelos de fusiles utilizan un peine "en bloque" para la carga. Con este diseño, tanto los cartuchos como el peine se insertan como una unidad en el cargador fijo dentro del fusil, y el peine generalmente se expulsa o cae del arma al disparar o introducir el último cartucho en la recámara. El peine "en bloque" fue inventado por Ferdinand Mannlicher para su uso en sus fusiles Modelo 1885, Modelo 1886 y 1888.


title: Peine (armas de fuego)

text: Otros fusiles que utilizan peines "en bloque" incluyen el alemán Gewehr 88 (desde 1905 reemplazado por peines lineales), el Mondragón mexicano, el francés Berthier Mle 1890 y RSC Mle 1917, el italiano M1870/87 Vetterli-Vitali y Carcano M1891, los diversos Mannlicher (rumanos, holandeses, portugueses), el fusil de cerrojo lineal austrohúngaro Steyr-Mannlicher M1895, el FÉG 35M húngaro, el Lee M1895, el M1 Garand y el Pedersen T1E3. Los peines originales de los fusiles Mannlicher austríacos eran a menudo unidireccionales, pero el Gewehr 88 y posteriormente el M1891 Carcano usaban peines simétricos. John Pedersen al principio desarrolló un peine unidireccional para su fusil, luego rediseñó el peine para que fuera simétrico. Este diseño también se utilizó para los diseños de John Garand en competencia.


title: Peine (armas de fuego)

text: Una "luna llena" es una pieza de metal en forma de anillo o estrella diseñada para contener varios cartuchos de revólver (generalmente seis cartuchos) juntas como una unidad. Por lo tanto, en lugar de cargar o extraer un cartucho a la vez, se puede cargar o extraer un tambor lleno de cartuchos a la vez, lo que acelera el proceso de carga. Un dispositivo similar conocido como «media luna» es semicircular y está diseñado para contener una menor cantidad de cartuchos (generalmente tres cartuchos), en cuyo caso se necesitan dos medias lunas para cargar completamente el tambor. Dichos dispositivos se han utilizado con mayor frecuencia para colocar cartuchos de pistola semiautomática sin pestaña en un revólver, también se pueden utilizar para cartuchos con pestaña para acelerar su carga y/o descarga.


title: Izquierda Socialista (PSOE)

text: El acta fundacional debe establecerse en el XXVIII Congreso del PSOE (mayo de 1979), donde se produjo la mayor crisis vivida en el seno del partido. Son tres los puntos más relevantes en aquella polémica:


title: Izquierda Socialista (PSOE)

text: Se conformaron dos posiciones. Para la posición, que acabará siendo mayoritaria, liderada por el secretario general, Felipe González, era imprescindible articular un proyecto socialista autónomo que no tuviera vinculaciones orgánicas con otras fuerzas de la izquierda. Autonomía y flexibilidad debían ir unidas a un partido muy disciplinado y muy compacto, en torno a su líder. La moderación ideológica se consideraba un requisito imprescindible para tener posibilidades de acceder al poder político. La lectura de Felipe González de la derrota en las elecciones generales de 1979 era que un exceso de radicalismo les alejaba inexorablemente del triunfo electoral.


title: Izquierda Socialista (PSOE)

text: La segunda posición, liderada por Luis Gómez Llorente, reivindicaba el modelo de partido y la estrategia política aprobado en el congreso anterior celebrado en diciembre de 1976. En aquel congreso se defendía un modelo inédito de socialismo, un socialismo autogestionario, que propiciase un bloque social de progreso con otras fuerzas de izquierda y que definiera una política exterior neutral para España. Un proyecto que implicaba una labor pedagógica del Partido y conectaba el legado marxista con una corriente libertaria que venía de la crisis del 68.


title: Izquierda Socialista (PSOE)

text: Este sector, que la prensa bautizó como corriente crítica o radical, alertaba de los peligros de la institucionalización, del electoralismo y del personalismo. A su juicio, se estaba abdicando de las señas de identidad propias para acercarse a las preferencias de los segmentos electorales que permiten acceder a la mayoría; se centraba la acción política en el campo institucional abandonando la movilización social; y se concentraba todas las acciones del partido en la exaltación de un único líder que asumiera la imagen y la referencia de la organización.


title: Izquierda Socialista (PSOE)

text: Representantes importantes de la primera Izquierda Socialista se centraron esencialmente en los aspectos orgánicos para evitar el deslizamiento a una organización compacta al servicio del líder. Pablo Castellano intervino en los congresos del partido en torno a estos temas, considerando además que la valoración crítica del proceso de transición era el tema esencial a discutir.


title: Izquierda Socialista (PSOE)

text: La crisis se saldará en el Congreso Extraordinario de septiembre de 1979, tras una transformación de los estatutos que primaba decisivamente a las opciones mayoritarias y cercenaban a las minorías, lo que consolidó las tesis del secretario general. Sin embargo, se consolidará al mismo tiempo Izquierda Socialista (IS) como corriente democrática.


title: Izquierda Socialista (PSOE)

text: En 1982, en vísperas de la victoria del PSOE por mayoría absoluta en las elecciones generales de 28 de octubre, fallecido repentinamente Manuel Sánchez Ayuso, y con Luis Gómez Llorente y Francisco Bustelo voluntariamente apartados de toda actividad orgánica o institucional, existía cierta desazón entre la militancia de Izquierda Socialista.


title: Izquierda Socialista (PSOE)

text: En esa tesitura, Pablo Castellano, portavoz de IS, tuvo que combinar en la práctica la difícil tarea de mantener la especificidad del socialismo de izquierda y someterse a la disciplina de voto del grupo parlamentario socialista; disciplina que frecuentemente se veían obligados a romper por motivos de conciencia.


title: Izquierda Socialista (PSOE)

text: Un importante hito sería la celebración de unas jornadas de reflexión en Hervás (Cáceres) en diciembre de 1986, donde se debatiría sobre el futuro de la izquierda, la crisis de la democracia y el socialismo democrático.