title: Historia del Metro de Nueva York

text: En diciembre de 1978, un artículo del "New York Daily News" destacó las peores partes del metro. La estación Grand Central–Calle 42 fue la peor estación de metro y Middle Village–Avenida Metropolitan fue la peor estación elevada. Los vagones del metro en peores condiciones fueron los R10. La línea de metro con las peores señales fue la línea IRT Broadway-Seventh Avenue, por lo que las señales se actualizaron en la década de 1980. La BMT Sea Beach Line tenía la peor pista; su infraestructura no ha sido mejorada desde su apertura en 1915. A pesar de que el estado asignó 800 millones de dólares en 1978, la TA había gastado menos de la mitad de los 600 millones de dólares asignados en 1967. La agencia hizo algunas mejoras en la infraestructura, aunque debido a que no eran mejoras cosméticas, el público aún asumió que el metro tenía un alto nivel de delincuencia, incluso durante los períodos de disminución de la delincuencia.


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text: Debido al mantenimiento diferido, la condición del sistema de metro alcanzó condiciones peligrosas a principios de la década de 1980, y el TA consideró abandonar los proyectos de Archer Avenue y 63rd Street. Se encontraron defectos estructurales en las estructuras elevadas de todo el sistema y en los puentes de Manhattan y Williamsburg, lo que provocó cierres frecuentes o retrasos en muchas líneas de metro durante la década de 1980. Fueron necesarios cambios de ruta desde ambos puentes; mientras que el Puente de Manhattan, entre 1986 y 2004, tenía dos de sus cuatro vías cerradas a la vez para la construcción, el Puente de Williamsburg necesitaba un cierre de abril a junio de 1988 para realizar reparaciones estructurales de emergencia. La financiación federal para la reparación de la línea BMT Jamaica se aplazó durante la década de 1980 debido al estado extremadamente malo del puente de Williamsburg. Los excrementos de paloma corroían el acero del puente, había más de 200 cables de suspensión rotos y el hormigón del puente comenzó a desprenderse y dejar grandes agujeros.


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text: Debido a la baja cantidad de pasajeros y la creciente pobreza del metro, partes o la mayoría de varias líneas: la línea BMT Canarsie; la línea IND Crosstown; la línea IRT Jerome Avenue o la línea IND Concourse al norte de 161st Street – Yankee Stadium; y la línea BMT Jamaica al este de Broadway Junction o Cypress Hills, se propuso cerrar y abandonar en 1981. Otras líneas propuestas para el cierre incluyeron la parte restante de la línea IND Culver, la línea BMT West End, la línea IRT Dyre Avenue, parte de la línea IND Rockaway, parte de la línea IRT White Plains Road y la parte restante del BMT Línea Myrtle Avenue. La línea BMT Jamaica fue demolida, principalmente como parte del Programa de Acción, pero también debido a la poca cantidad de pasajeros. Los funcionarios también propusieron cerrar el metro por la noche entre la medianoche y las 6 a.m. para reducir el crimen. Los viajes en tren fuera de las horas pico, así como los viajes en las sucursales fuera del centro de la ciudad, se redujeron drásticamente.


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text: En 1986, la MTA y la Asociación de Planes Regionales nuevamente consideraron cerrar de líneas aéreas para seguir los cambios de población. Incluían las líneas Jerome Avenue, Dyre Avenue, Franklin Avenue, Crosstown y Rockaway, así como partes de las líneas Myrtle y Jamaica. También se propuso cerrar el extremo sur de la línea Culver y los extremos norte de las líneas IRT Séptima Avenida-Broadway y White Plains Road, al igual que toda la línea BMT Sea Beach. Sin embargo, a diferencia de la propuesta de 1981, este plan requería una expansión neta del sistema de metro, ya que de nuevas líneas subterráneas y de superficie.


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text: En la década de 1960, el alcalde Robert Wagner ordenó un aumento de la fuerza policial de tránsito de 1.219 a 3.100 agentes. Durante las horas en las que ocurrieron los delitos con mayor frecuencia (entre las 8:00 p.m. y 4:00 a.m.), los oficiales salieron a patrullar en todas las estaciones y trenes. En respuesta, las tasas de criminalidad disminuyeron, como informó ampliamente la prensa. Debido a otro aumento de la delincuencia en el metro, los vagones traseros del metro se cerraron por la noche a partir de julio de 1974.


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text: Sin embargo, durante la principal era de declive del metro después de la crisis fiscal de la ciudad de 1976, hubo informes diarios de delitos. Doscientos fueron arrestados por posibles delitos en el metro en las dos primeras semanas de diciembre de 1977 bajo una operación denominada "Barrido del metro". Para agravar aún más el problema, el 13 de julio de 1977, un apagón cortó la electricidad en la mayor parte de la ciudad y en Westchester. La violencia en el metro aumentó drásticamente en la última semana de 1978 y ocurrieron seis asesinatos en los dos primeros meses de 1979, en comparación con nueve durante todo el año anterior. La línea IRT Lexington Avenue era conocida por los asaltantes frecuentes, por lo que en febrero de 1979, el grupo de Ángeles Guardianes de Curtis Sliwa comenzó a patrullar el durante la noche. En febrero de 1980, había 220 ángeles de la guarda en todo el sistema.


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text: Para atraer pasajeros, en septiembre de 1978, TA introdujo el " Tren al avión ", un servicio de tarifa premium que ofrecía paradas limitadas a lo largo de la Sexta Avenida en Manhattan desde la calle 57 hasta Howard Beach, donde los pasajeros podían trasladarse a un autobús de enlace al aeropuerto JFK.. El servicio fue atendido por un oficial de policía de tránsito y la tarifa adicional se pagó a bordo. Esto se suspendió en 1990 debido a la baja cantidad de pasajeros y al alto costo de su operación.


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text: El aumento de la delincuencia en el metro provocó el despido del jefe de la policía de tránsito, Sanford Garelik. Había alrededor de 250 delitos graves ocurriendo en el sistema cada semana en septiembre de 1979, alrededor de 250 delitos graves por semana (o alrededor de 13,000 ese año) se estaban registrando en el metro; algunos policías tuvieron que dejar de patrullar los delitos relacionados con la calidad de vida y buscar únicamente delitos violentos. Entre otros problemas se incluyen:


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text: Si bien los delitos graves diarios se redujeron casi a la mitad entre 1979 y 1980, disminuyendo de 261 a 154, el crimen general aumentó en un 70% en el mismo período. Una serie de incidentes de rotura de ventanas en vagones del metro comenzaron en 1980 en la línea IRT Pelham y se extendieron por el resto del sistema, lo que provocó retrasos cuando los trenes dañados debían ser puestos fuera de servicio. Más de mil piezas de ventanas dañadas fueron reemplazadas entre el 27 de enero y el 2 de febrero de 1985. Otras acciones incluyeron aumentar la tarifa de 60 centavos a 65 centavos para pagar los salarios de la policía de tránsito adicional; poner un tribunal de delitos en el metro en la estación de Times Square; y colocar un oficial de policía en cada automóvil durante las horas de la noche.


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text: Richard Ravitch, presidente de la MTA, dijo que incluso él tenía miedo de tomar el metro. A pesar de que la MTA discutió métodos para aumentar el número de pasajeros, las cifras de 1982 cayeron a niveles vistos por última vez en 1917. En menos de diez años, la MTA había perdido alrededor de 300 millones de dólares de pasajeros, principalmente por temor a la delincuencia. En julio de 1985, la Citizens Crime Commission de la ciudad de Nueva York publicó un estudio que mostraba esta tendencia, temiendo los frecuentes robos y las malas circunstancias en general. Como resultado, se implementó la Teoría de las ventanas rotas, que proponía detener los delitos de gran envergadura mediante el enjuiciamiento de los delitos relacionados con la calidad de vida. En esta línea de pensamiento, la MTA inició un programa de cinco años para erradicar el grafiti de los trenes subterráneos en 1984 y contrató a uno de los teóricos originales de la vigilancia de ventanas rotas, George L. Kelling, como consultor del programa en 1985.


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text: A primeras horas de la tarde del 22 de diciembre de 1984, Bernhard Goetz disparó contra cuatro jóvenes afroamericanos del Bronx en un tren subterráneo de la ciudad de Nueva York; el incidente obtuvo cobertura de los medios de comunicación a nivel nacional. Ese día, los hombres, Barry Allen, Troy Canty, Darrell Cabey (todos de 19) y James Ramseur (de 18), subieron a un tren del (Broadway–Seventh Avenue Line express) con destornilladores, aparentemente con la misión de robar dinero de máquinas recreativas de video en Manhattan. Cuando el tren llegó a la estación de la calle 14 en Manhattan, otros 15 a 20 pasajeros permanecieron con ellos en el vagón 7657 del metro R22, el séptimo vagón del tren de diez vagones. En la estación de la calle 14, Goetz entró en el coche por la puerta trasera, cruzó el pasillo y se sentó en el banco largo frente a la puerta. Después de que Canty le preguntó a Goetz cómo estaba, Goetz respondió afirmativamente, momento en el que los cuatro muchachos supuestamente se movieron hacia la izquierda de Goetz, bloqueando a Goetz de los otros pasajeros en el automóvil. Luego le pidieron dinero a Goetz. Disparó cinco tiros, hiriendo gravemente a los cuatro hombres. Nueve días después se entregó a la policía y finalmente fue acusado de intento de asesinato, agresión, peligro imprudente y varios delitos con armas de fuego. Un jurado lo declaró inocente de todos los cargos, excepto un cargo de portar un arma de fuego sin licencia, por el cual cumplió ocho meses de una sentencia de un año. El incidente provocó un debate a nivel nacional sobre la raza y el crimen en las principales ciudades, los límites legales de la autodefensa y hasta qué punto la ciudadanía podía confiar en la policía para garantizar su seguridad. Aunque Goetz, apodado el "Vigilante del metro" por la prensa de la ciudad de Nueva York, llegó a simbolizar las frustraciones de los neoyorquinos con las altas tasas de criminalidad de la década de 1980, fue alabado y vilipendiado por los medios y la opinión pública. El incidente también ha sido citado como un factor que contribuyó a la oleada de movimiento contra el crimen y el desorden urbanos, y las exitosas campañas de la Asociación Nacional del Rifle para relajar las restricciones sobre el porte oculto de armas de fuego.


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text: En 1989, la Autoridad de Transporte Metropolitano le pidió a la policía de tránsito (entonces ubicada dentro de la NYCTA) que se concentrara en delitos menores como la evasión de tarifas. A principios de los noventa, la NYCTA adoptó métodos policiales similares para Penn Station y Grand Central Terminal. Cuando en 1993, el alcalde Rudy Giuliani y el comisionado de policía Howard Safir fueron elegidos para cargos oficiales, la estrategia de Ventanas Rotas se implementó más ampliamente en la ciudad de Nueva York bajo las rúbricas de "tolerancia cero" y "calidad de vida". Las tasas de criminalidad en el metro y la ciudad cayeron, lo que llevó a "la revista New York Magazine" a declarar "El fin del crimen tal como lo conocemos" en la portada de su edición del 14 de agosto de 1995. La campaña de Giuliani atribuyó el éxito a la política de tolerancia cero. Se discute hasta qué punto sus políticas merecen el crédito. Sin embargo, el comisionado entrante del Departamento de Policía de la ciudad de Nueva York, William J. Bratton y autor de "Fixing Broken Windows", George L. Kelling, afirmó que la policía jugó un "papel importante, incluso central" en la disminución de las tasas de criminalidad.


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text: El 2 de abril de 1995, el Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York y el Departamento de Policía de Tránsito se fusionaron.


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text: Irónicamente, el Programa de Acción forzó el cierre de una gran cantidad de líneas de metro. El remanente del Bronx de la Línea IRT de la Tercera Avenida cerró en 1973, para ser reemplazado provisionalmente por un nuevo metro debajo de las vías del ferrocarril Metro-North en Park Avenue, una línea al oeste. El Culver Shuttle de una sola vía entre las avenidas Ditmas y Novena, una vez una línea de tres vías, cerró el 11 de mayo de 1975. El 27 de agosto de 1976, el se truncó desde Church Avenue hasta Smith – Ninth Streets, mientras que el servicio se interrumpió en las rutas K y EE. El 15 de diciembre de 1976, el servicio de GG en la otra terminal se redujo a Queens Plaza. La línea BMT Jamaica se truncó de la calle 168 a la calle 121 entre el 11 de septiembre de 1977 y principios de la década de 1980, reemplazada por la línea BMT Archer Avenue en 1988.


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text: Las estructuras elevadas existentes representaban un gran peligro; el "New York Post" publicó una historia que presentaba escombros que habían caído de la línea BMT Astoria. Los escombros de la línea IRT Pelham casi matan a un transeúnte, y los escombros de la línea BMT West End condujeron a una demanda contra la MTA. La caída de hormigón en la línea BMT Brighton, cerca de la estación de Beverley Road, provocó una interrupción del servicio durante meses entre noviembre de 1976 y febrero de 1977.


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text: La evasión de tarifas parecía un pequeño problema en comparación con el grafiti y el crimen; sin embargo, la evasión de tarifas estaba causando que NYCTA perdiera ingresos. La estrategia de NYCTA para restaurar la confianza de los pasajeros adoptó un enfoque doble. En 1981, el primer programa de capital de MTA inició la restauración física del sistema a un estado de buena reparación. Mejorar la imagen de TA en la mente de los pasajeros es tan importante como superar el mantenimiento diferido. La pronta remoción de grafiti y la prevención de la evasión flagrante de tarifas se convertirían en pilares centrales de la estrategia para asegurar a los clientes que el metro es “rápido, limpio y seguro”:


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text: Del mismo modo, la evasión de tarifas se tomó en serio. La NYCTA comenzó a medir formalmente la evasión en noviembre de 1988. Cuando se convocó el Grupo de Trabajo sobre Abuso de Tarifas (GAFI) de TA en enero de 1989, la evasión era del 3,9%. Después de un aumento de la tarifa de 15 centavos a 1,15 dólares en agosto de 1990, un récord de 231,937 personas por día, o el 6,9%, no pagaron. El pandemonio continuó hasta 1991. Para combatir el creciente problema, el GAFI designó 305 "estaciones objetivo" con la mayoría de los evasores para una vigilancia y vigilancia intensivas. Equipos de policías uniformados y encubiertos llevaron a cabo al azar “miniblandas”, enjambrando y arrestando a grupos de evasores. Los “centros de reserva móviles” especiales en los autobuses urbanos convertidos permitieron el procesamiento de infractores por vía rápida. Los agentes de abuso de tarifas cubrieron los torniquetes en turnos y emitieron citaciones. Los topógrafos vestidos de civil recopilaron datos durante cinco horas a la semana en ubicaciones objetivo, principalmente durante las horas pico de la mañana. Finalmente, en 1992, la evasión comenzó a mostrar una disminución constante y notable, cayendo a alrededor del 2,7% en 1994.


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text: La dramática disminución de la evasión durante este período coincidió con una Policía de Tránsito revitalizada, una expansión del 25% de la policía municipal y una caída generalizada de la delincuencia en las ciudades de Estados Unidos. En la ciudad, la disminución de la tasa de criminalidad comenzó en 1991 con el alcalde David Dinkins y continuó durante las siguientes dos décadas con los alcaldes Rudolph Giuliani y Michael Bloomberg. Algunos observadores atribuyeron el mérito al enfoque de "ventanas rotas" de la aplicación de la ley donde los delitos menores como la evasión se enjuician de forma rutinaria y las herramientas estadísticas de lucha contra el delito, mientras que otros han indicado diferentes razones para la reducción del delito. Independientemente de la causalidad, los controles de evasión dieron como resultado muchos arrestos por órdenes de arresto pendientes o cargos por armas, lo que probablemente contribuyó en algo a las mejoras de seguridad pública. Los arrestos no eran la única forma de combatir las evasiones y, a principios de la década de 1990, NYCTA estaba examinando métodos para mejorar el control de tarifas de pasajeros, reducir los costos de cobro de tarifas y mantener el control sobre las evasiones y la suciedad en general. Se estaba diseñando el sistema AFC y la capacidad de prevención de la evasión era una consideración clave.


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text: Los estudios de colas de TA concluyeron que comprar tokens a los empleados no era eficiente. La prevención del uso de ' babosas ' requirió medidas sofisticadas como fichas con centros de aleación de metal y dispositivos electrónicos de verificación de fichas. Para proporcionar un mejor control de acceso, la NYCTA experimentó con puertas de piso a techo y torniquetes de "rueda alta". Los prototipos instalados en la estación 110th Street / Lexington Avenue durante una prueba de "endurecimiento del objetivo" redujeron las evasiones en comparación con las estaciones de "control" cercanas. Sin embargo, los controles que consistían enteramente en "ruedas altas" crearon entornos draconianos, parecidos a una prisión, con efectos perjudiciales en la estética de la estación. Los compromisos con diseños de torniquetes bajos más seguros fueron difíciles, ya que AFC no evitó la evasión de tarifas.


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text: La implementación de la colección automática de tarifas de producción (AFC) comenzó en 1994. Los nuevos torniquetes, incluidas las ruedas altas sin personal y las puertas de servicio del piso al techo, presentaron lecciones aprendidas de las pruebas. A medida que se desplegó el equipo de la AFC, la evasión se desplomó. Se eliminaron los agentes de abuso de tarifas, junto con el monitoreo independiente.


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text: El número de pasajeros aumentó un 4% entre 1978 y 1979, principalmente debido a la mejora de la economía. Se promocionaron numerosas mejoras en un "informe del Daily News" de 1979, incluido el aire acondicionado y la televisión de circuito cerrado. Como parte de la Ley de Tránsito Masivo Urbano, el estado y la Autoridad Portuaria proporcionarían 1.7 mil millones de dólares. La presidenta de estética Phyllis Cerf Wagner anunció un programa llamado "Operación Facelift", que implicó mejoras estéticas como volver a pintar y volver a iluminar las plataformas, procesos de reemplazo más rápidos para ventanas y puertas y expandir el número de asientos en las plataformas.


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text: A mediados de la década de 1980, comenzó la reconstrucción. Se renovaron las estaciones y se reparó y reemplazó el material rodante. En las estaciones de metro se agregaron "mapas de vecindarios" para la localización de caminos a partir de 1985. El mantenimiento del metro comenzó a mejorar: mientras 21 trenes descarrilaron mientras estaban en servicio de pasajeros durante 1983, hubo 15 incidentes de este tipo en 1984 y tres en 1985. Áreas de "etiqueta roja", donde los trenes redujeron la velocidad a 10 mph debido a las peligrosas condiciones de mantenimiento, se eliminaron casi por completo en 1986. Los 325 coches R62 tenían una tasa MDBF de 50,000 millas, más de cinco veces más alta que la otra flota, con el equipo R36 de la Feria Mundial recientemente revisado en la Línea Flushing con un promedio de más de 30,000 millas en 1986–87. El MDBF de muchos materiales rodantes aumentó de 6,000 millas en 1980 a 10,000 millas en septiembre de 1986, y cientos de coches fueron reacondicionados o limpiados de grafitis. También se instalaron velocímetros en material rodante nuevo y existente.


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text: El 1 de enero de 1982, la MTA implementó el primero de sus programas de Mejoras de Capital de cinco años para reparar el sistema existente. Se formaron servicios de mantenimiento programado para reemplazar componentes de manera proactiva, y la MTA llevó a cabo revisiones generales de las flotas de R26 a R46. Los equipos antiguos (cualquier clases de coches con números de contrato siguientes R32s en la División B y R26s en la División A) fueron adaptados con aire acondicionado. Las áreas de la etiqueta roja se repararon gradualmente y se reemplazaron con rieles soldados. A finales de siglo, las tasas de MDBF para todo el sistema se encontraban en niveles récord y aumentaban constantemente. El Franklin Avenue Shuttle, sin embargo, fue peor en 1989 que en 1980, y requirió una renovación completa en 1998, porque la MTA planeaba abandonar la línea para fines de siglo.


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text: A principios de la década de 1970, hubo planes para mejorar el sistema de metro. En 1976, la MTA propuso abandonar el Franklin Avenue Shuttle para ahorrar dinero, pero abandonó el plan debido al rechazo de la comunidad. La posibilidad de la descontinuación se revisó nuevamente en 1998, pero nuevamente, la feroz oposición de la comunidad obligó a la MTA a rehabilitar la línea.


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text: En 1977, abrió en Brooklyn, lo que permitió a la MTA construir paneles de riel en interiores durante todo el año, entre otros objetos.


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text: El 25 de marzo de 1986, la Asociación de Plan Regional (RPA) propuso varios cambios. Una parte importante del plan consistía en eliminar partes del sistema y ampliarlo para reflejar los cambios de población. El plan requería eliminar 26 millas de líneas elevadas y construir 17 millas de nuevas líneas de metro y 20 millas de nuevas líneas de superficie. La RPA también sugirió comprar nuevos vagones de metro; implementar la Operación de Tren de Una Persona fuera de las horas pico; ofrecer tarifas reducidas a los residentes de la ciudad que usen Long Island Rail Road o Metro-North Railroad para viajar a Midtown Manhattan; agregar servicios exprés con tarifa premium; cerrar el 10% de las estaciones; y duplicar los servicios fuera de las horas pico. La RPA también sugirió:


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text: En abril de 1986, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York comenzó a estudiar la posibilidad de eliminar secciones de 11 líneas de metro debido a la baja cantidad de pasajeros. Los segmentos están ubicados principalmente en vecindarios de bajos ingresos del Bronx, Brooklyn y Queens, con un total de 79 estaciones y 45 millas de vías, para un total del 6.5 por ciento del sistema. Las líneas se identificaron por primera vez en la primera parte de un proyecto de tres años, la Iniciativa del Plan Estratégico, que la MTA inició en abril de 1985 para evaluar los sistemas de autobuses, metro y trenes de cercanías de la región. Todos los once segmentos tenían poca cantidad de pasajeros, necesitaban una reconstrucción costosa y duplicaban el servicio en líneas paralelas. Las líneas en estudio incluían las siguientes líneas:


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text: En diciembre de 1988, se abrieron tres transbordos entre estaciones existentes y se abrieron tres estaciones nuevas. Ellos fueron:


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text: Las nuevas estaciones fueron Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport, Jamaica Center–Parsons / Archer y Jamaica–Van Wyck. Ese día se implementaron otros cambios de servicio. El servicio sin paradas en los trenes J / Z también se inició el 11 de diciembre de 1988. Además, el servicio expreso de IND Fulton Street Line se extendió desde los días de semana solo a todos los horarios, excepto hasta altas horas de la noche. Los servicios discontinuos en los , y sobre el Puente de Manhattan fueron reemplazados por servicios continuos.


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text: También se compraron nuevos vagones de metro: las flotas R62 y R62A para la División A y las flotas R68 y R68A para la División B. El R62 en particular fue la primera clase de vagones del metro de Nueva York construida por un fabricante extranjero. Todos estos se entregaron entre 1983 y 1989. Las clases de coches R10, R14, R16, R17, R21 y R22 se retiraron con las entregas de los modelos R62 / As y R68 / As. El 10 de mayo de 1989 se puso fuera de servicio el último tren con grafitis; el metro ha estado prácticamente libre de grafitis desde este punto.


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text: El 29 de octubre de 1989 se inauguró la línea IND 63rd Street. Fue apodado el "túnel a ninguna parte" debido a su extremo en 21st Street-Queensbridge, y también debido al hecho de que la extensión de tres estaciones permaneció inactiva durante más de una década después de su finalización. La línea de 3.2 millas incluyó tres nuevas estaciones y costó un total de 868 millones de dólares. La línea fue vista como una enorme pérdida de dinero.


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text: El número de pasajeros del metro aumentó durante la década de 1990. A lo largo de la alcaldía de David Dinkins de 1989 a 1993, la ciudad pasó de estar endeudada a tener un superávit de 200 millones de dólares, lo que se logró mediante el aumento de impuestos. Sin embargo, los planes fiscales de Dinkins fueron impopulares y perdió las elecciones de 1993 ante Rudy Giuliani. Giuliani quería demostrar que podía administrar con éxito Nueva York sin aumentar los impuestos, por lo que eliminó 400 millones de dólares del presupuesto de capital de la MTA en 1994. Sin embargo, no sugirió ninguna mejora en el tránsito. Los legisladores estatales también redujeron los fondos de la MTA en los años 1990, que se mantuvieron prácticamente inalterados durante la década de 2000.


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text: En 1998, una gran parte del sistema del metro de Nueva York fue nominada para su incorporación al Registro Nacional de Lugares Históricos. La nominación incluyó 48 estaciones, 11 subestaciones eléctricas, seis torres de señales, cuatro casas de cabecera de estación, tres edificios en patios de almacenamiento y un túnel. La MTA apoyó la inclusión en la lista, lo que aumentaría las posibilidades de que la agencia reciba más fondos federales.


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text: Los atentados del 11 de septiembre resultaron en interrupciones del servicio en las líneas que atraviesan el Lower Manhattan. Las vías y estaciones debajo del World Trade Center se cerraron minutos después del primer accidente aéreo. Todo el servicio restante del metro de Nueva York se suspendió de las 10:20 a. m. a las 12:48 p. m. Inmediatamente después de los ataques y más aún después del colapso de las Torres Gemelas, muchos trenes que circulaban por el Lower Manhattan se quedaron sin energía y tuvieron que ser evacuados a través de los túneles. Algunos trenes tenían energía, pero las señales no, lo que requería procedimientos operativos especiales para garantizar la seguridad.


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text: La línea IRT Broadway – Seventh Avenue, que pasaba por debajo del World Trade Center entre Calle Chambers y Calle Rector fue la más destruida. Las secciones del túnel, así como la calle Cortlandt, sufrieron graves daños y tuvieron que ser reconstruidas. El servicio se suspendió inmediatamente al sur de Chambers Street y luego se redujo a 14th Street. También hubo inundaciones posteriores en la línea al sur de Calle 34–Estación Penn. Después de la limpieza de la inundación, el servicio exprés pudo reanudarse el 17 de septiembre con tren entre Van Cortlandt Park–Calle 242 y 14th Street, haciendo paradas locales al norte y paradas exprés al sur de 96th Street, mientras que los trenes y hicieron todas las paradas en Manhattan (pero omitieron todas las estaciones entre Canal Street y Fulton Street hasta el 1 de octubre). 1/9 se suspendió el servicio de paradas sin salto.


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text: Después de algunos retrasos en el cambio en 96th Street, el servicio se cambió el 19 de septiembre. El reanudó el servicio local en Manhattan, pero se extendió a Avenida New Lots en Brooklyn (cambiando a las vías expresas en Chambers Street) para reemplazar al 3, que ahora terminaba en 14th Street como expreso. El continuó haciendo paradas locales en Manhattan y el servicio entre Chambers Street y South Ferry, así como el servicio sin paradas, permanecieron suspendidos. El servicio normal en los cuatro trenes se restableció el 15 de septiembre de 2002. La estación de Cortlandt Street necesitó una extensa reconstrucción que costó 158 millones de dólares y solo reabrió el 8 de septiembre de 2018.


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text: El servicio en la línea BMT Broadway también se interrumpió porque las vías del túnel de la calle Montague corren adyacentes al World Trade Center y existía la preocupación de que los movimientos de trenes pudieran causar un asentamiento inseguro de la pila de escombros. La estación de Cortlandt Street, que se encuentra debajo de Church Street, sufrió daños significativos en el colapso de las torres. Estuvo cerrado hasta el 15 de septiembre de 2002 para la remoción de escombros, reparaciones estructurales y restauración de los lechos de las vías, que habían sufrido daños por inundaciones como consecuencia del colapso. A partir del 17 de septiembre de 2001, el servicio y fue suspendido y reemplazado respectivamente por el (que se extendió a Coney Island-Stillwell Avenue a través del túnel BMT Montague Street, BMT Fourth Avenue Line y BMT Sea Beach Line) y el (también se extiende a través de Fourth Avenue hasta Bay Ridge–Calle 95). En Queens, la reemplazó a la mientras que la reemplazó a la Todos los servicios de la línea BMT Broadway iban localmente al norte de Canal Street excepto el Q, que normalmente iba desde Calle 57 hasta Brighton Beach a través de Broadway y Brighton Express. El servicio de salto-parada de J / Z se suspendió en este momento. El servicio normal en los siete trenes se reanudó el 28 de octubre.


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text: La única línea de metro que corría entre Midtown y el Lower Manhattan era la línea IRT Lexington Avenue, que estaba abarrotada antes de los ataques y con una densidad de aplastamiento hasta que reabrió la línea BMT Broadway. Wall Street estuvo cerrado hasta el 21 de septiembre.


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text: La línea IND de la Octava Avenida, que tiene una terminal que da servicio al debajo del Five World Trade Center, no sufrió daños, sino que estaba cubierta de hollín. Los trenes E se extendieron hasta Euclid Avenue, Brooklyn, reemplazando al suspendido (los y reemplazaron como el norte local de Calle 59–Columbus Circle en las noches y fines de semana, respectivamente). El , que corría normalmente desde Calle 145 o Bedford Park Boulevard hasta Calle 34–Herald Square través de Central Park West Local, también reemplazó a los trenes C durante la semana). El servicio se redujo a Canal Street cuando el servicio C se reanudó el 21 de septiembre, pero Chambers Street y Calle Fulton/Broadway–Calle Nassau permanecieron cerradas hasta el 1 de octubre. El World Trade Center permaneció cerrado hasta enero de 2002.


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text: En general, el número de pasajeros siguió aumentando a medida que el sistema de metro mejoraba en su mantenimiento, limpieza, frecuencia y puntualidad; La cantidad de pasajeros comenzó a aumentar a medida que los índices de grafiti y delincuencia cayeron considerablemente después de 1989. De 1995 a 2005, el número de pasajeros en los autobuses urbanos y el metro creció en un 36%, en comparación con un aumento de población en la ciudad del 7%. Con aumentos dramáticos en los precios del combustible en 2008, así como un mayor crecimiento turístico y residencial, el número de pasajeros en autobuses y metro creció un 3,1% hasta aproximadamente 2,37 mil millones de dólares de viajes al año en comparación con 2007. Este es el mayor número de pasajeros desde 1965.


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text: En 2013, el número de pasajeros había alcanzado los 1.700 millones de dólares de pasajeros por año (a pesar de los cierres relacionados con el huracán Sandy), un nivel no visto desde 1949. En abril de 2013, la revista "New York" informó que el sistema estaba más saturado que en los 66 años anteriores. El metro alcanzó un número de pasajeros diarios de 6 millones de dólares durante 29 días en 2014, y se esperaba que registrara un nivel de pasajeros similar durante 55 días en 2015; en comparación, en 2013, el número de pasajeros diarios nunca llegó a los 6 millones de dólares.


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text: Varias expansiones comenzaron a construirse o se abrieron durante la alcaldía de Michael Bloomberg de 2001 a 2013. La conexión de la Línea de la Calle 63 IND con la línea IND Queens Boulevard se abrió por primera vez el 16 de diciembre de 2001. Para dar servicio a la nueva conexión, el tren F se redirigió a través de la línea 63rd Street, y para reemplazar el F a lo largo de 53rd Street, se creó un nuevo tren V, que corre entre Forest Hills–71.ª Avenida y Segunda Avenida a través de Queens Boulevard y Sixth Avenue. pistas locales. La G, para dejar espacio para operar la V, se redujo a Court Square. Se pusieron en marcha dos transferencias fuera del sistema; la primera era permitir que los pasajeros F siguieran teniendo un transbordo gratuito a la línea Lexington Avenue, que se perdió cuando se cambió la ruta de la línea; el transbordo conecta la Calle 59–Avenida Lexington y las estaciones Avenida Lexington–Calle 63. El segundo conectaba la estación Court Square con la estación Calle 23–Avenida Ely.


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text: En 2003, se asignó dinero para la construcción de una nueva estación en South Ferry y, en 2005, comenzó la construcción de la nueva estación. Inicialmente, la construcción de la estación se había opuesto debido al alto costo y la baja percepción de ahorro de tiempo. La estación del circuito de South Ferry solo tiene capacidad para los primeros cinco vagones de un tren, por lo que los cinco vagones traseros de un tren de 10 vagones 1 no pueden cargar ni descargar. Debido a la curva en la estación, se requieren rellenos de huecos y, como resultado, la nueva estación se construyó como una plataforma central de dos pistas, de longitud completa (10 vagones) en una curva menos severa, lo que permite la operación de una terminal típica. estación. La MTA afirmó que la nueva estación ahorró de cuatro a seis minutos del tiempo de viaje de un pasajero y aumentó la capacidad máxima del servicio 1 a 24 trenes por hora, en lugar de 16 a 17 trenes por hora con la estación circular.


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text: A fines de la década de 1990 y principios de la de 2000, comenzaron a circular rumores sobre la posibilidad de emprender la construcción del Metro de la Segunda Avenida. La mayoría de los neoyorquinos veían estos planes con cinismo, ya que a los ciudadanos se les prometió la línea desde mucho antes de que se derribara el elevado de la Tercera Avenida en 1955. Se han reservado fondos y se han completado los informes de impacto ambiental. El 20 de marzo de 2007, la MTA adjudicó un contrato de construcción de túneles al consorcio de Schiavone / Shea /Skanska Esto siguió a la ingeniería preliminar y al diseño final del túnel completado por una empresa conjunta entre AECOM y Arup. El 12 de abril de 2007 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración del metro y el 23 de abril de 2007 comenzó el trabajo del contratista para preparar el sitio de construcción inicial del proyecto en la calle 96 y la Segunda Avenida.


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text: En octubre de 2007, se adjudicó el contrato de construcción de la extensión 7 del metro, extendiendo la línea de descarga IRT hasta la calle 34. La palada inicial comenzó en junio de 2008 y los túneles se completaron en 2010. El proyecto, que fue el primero financiado por la ciudad en más de 60 años, estaba destinado a ayudar a la remodelación de Hell's Kitchen alrededor del West Side Yard de Long Island Rail Road.


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text: La MTA enfrentó un déficit presupuestario de 1.200 millones de dólares en 2009. Esto resultó en aumentos de tarifas (tres veces de 2008 a 2010) y reducciones de servicio (incluida la eliminación de dos servicios de metro a tiempo parcial, el y el ). Varias otras rutas se modificaron como resultado del déficit. El se convirtió en un local de tiempo completo en Manhattan (en contraste con ser un local de fin de semana / expreso de lunes a viernes antes de 2010), mientras que el se extendió nueve estaciones al norte hasta Astoria-Ditmars Boulevard de lunes a viernes, ambos para cubrir el descontinuado W. se combinó con la , encaminándola sobre Chrystie Street Connection, IND Sixth Avenue Line e IND Queens Boulevard Line hasta Forest Hills – 71st Avenue de lunes a viernes en lugar de a través de BMT Fourth Avenue Line y BMT West End Line hasta Bay Parkway. El fue truncado a Court Square a tiempo completo. Se alargaron los avances en la construcción en once rutas y se prolongó el servicio fuera de las horas pico en siete rutas.


title: Historia del Metro de Nueva York

text: El 28 de octubre de 2012 se ordenó el cierre total del metro el día antes de la llegada del huracán Sandy. Todos los servicios del metro, Long Island Rail Road y Metro-North se cerraron gradualmente esa noche. La tormenta causó graves daños al sistema, especialmente a la línea IND Rockaway, que tenía muchas secciones entre Howard Beach-JFK Airport y Hammels Wye en la península de Rockaway muy dañadas, dejándola esencialmente aislada del resto del sistema. Esto requirió que la NYCTA transportara en camiones 20 vagones del metro R32 a la línea para proporcionar algún servicio interino, que se designó temporalmente como El H corría entre Beach 90th Street y Far Rockaway-Mott Avenue, donde los pasajeros podían trasladarse a un autobús de enlace gratuito. La línea se reabrió el 30 de mayo de 2013, con un nuevo muro de contención a lo largo de la línea para prevenir futuras marejadas ciclónicas.


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text: Varios de los túneles del sistema bajo el East River fueron inundados por la marejada ciclónica. El South Ferry sufrió graves daños por agua, y el 4 de abril de 2013, la estación más antigua con configuración de circuito volvió a abrir para brindar un servicio temporal. El primer túnel en ser reparado, el Greenpoint Tube debajo de Newtown Creek, fue reparado durante una serie de cierres de fin de semana en 2013 y un cierre total durante el verano de 2014. El segundo túnel, el túnel de la calle Montague, se cerró por completo desde agosto de 2013 hasta septiembre de 2014.


title: Historia del Metro de Nueva York

text: El huracán Sandy también dañó los tubos de Clark Street, lo que requirió un cierre completo los fines de semana entre junio de 2017 y junio de 2018, lo que afectó el servicio 2, 3, 4 y 5. La nueva estación de South Ferry reabrió el 27 de junio de 2017, a tiempo para adaptarse a los cierres de Clark Street. Una semana después de la reapertura de South Ferry, la MTA cerró la línea BMT Myrtle Avenue durante diez meses para reconstruir dos de los viaductos de la línea, el de aproximaciones al cruce de la línea con la línea BMT Jamaica y el puente Fresh Pond sobre la sucursal de Montauk en Queens. Esto fue en preparación para una reconstrucción de los túneles BMT Canarsie Line bajo el East River.


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text: La MTA también planeó cerrar completamente la línea BMT Canarsie al oeste de Bedford Avenue durante 18 meses entre principios de 2019 y mediados de 2020. En abril de 2017, el cierre se redujo a 15 meses. El cierre se cambió a un cierre nocturno y de fin de semana en enero de 2019.


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text: Con un presupuesto original de 400 millones de dólares, la nueva estación de South Ferry abrió en 2009 con un total de 530 millones de dólares, y la mayor parte del dinero fue una subvención de la Administración Federal de Tránsito destinada a la reconstrucción del World Trade Center. En enero de 2009, la apertura se retrasó porque las vías estaban demasiado lejos del borde de la plataforma. Otros retrasos se atribuyeron a filtraciones en la estación. El problema se corrigió y la estación abrió el 16 de marzo de 2009. Con la apertura de la nueva estación, se dispuso de una transferencia a la estación de Whitehall Street con un nuevo pasadizo de conexión.


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text: El 20 de diciembre de 2013, el alcalde Michael Bloomberg realizó un viaje ceremonial en un tren a la nueva terminal de la calle 34 de la línea IRT Flushing Line, celebrando una parte de su legado como alcalde, durante una gira de prensa por la estación inacabada. El proyecto se completó en un 90% en 2013, y se esperaba que abriera en 2014, pero no se abrió hasta el 13 de septiembre de 2015. Según "The New York Times", el retraso en la apertura de la extensión se debió a la instalación de ascensores inclinados hechos a medida que seguían funcionando mal. Un artículo del "New York Post" de diciembre de 2014 también atribuyó la demora a la necesidad del desarrollador de Hudson Yards, The Related Companies, de excavar cajones para los cimientos, justo encima de la estación de metro; era necesario completar el trabajo de cimentación antes de que la MTA pudiera proceder con la apertura de la estación.


title: Historia del Metro de Nueva York

text: El edificio del Fulton Center se abrió al público el 10 de noviembre de 2014, completando una remodelación de una década de la estación de Fulton Street en el bajo Manhattan. Fue financiado de manera controvertida como parte del proyecto de reconstrucción posterior al 11 de septiembre.


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text: Como parte de la apertura del Metro de la Segunda Avenida, el servicio W, que no funcionaba desde 2010, fue restaurado el 7 de noviembre de 2016. El 1 de enero de 2017, se inauguró el Metro de la Segunda Avenida, con estaciones abarrotadas de pasajeros que buscaban revisar la nueva línea. Aproximadamente 48 200 pasajeros ingresaron a las nuevas estaciones ese día, excluyendo a los pasajeros que recorrieron la línea ingresando en una estación en el resto del sistema.


title: Historia del Metro de Nueva York

text: Sin embargo, detrás de la fanfarria de las expansiones, hubo una disminución gradual en el mantenimiento del metro y, en consecuencia, menos trenes comenzaron a llegar a sus destinos a tiempo. El gasto en mantenimiento disminuyó antes de volver a aumentar desde la década de 1990 hasta 2012, pero la puntualidad se erosionó lentamente durante ese mismo período de tiempo. Para 2017, solo el 65% de los trenes de lunes a viernes llegaron a sus destinos a tiempo, la tasa más baja desde la crisis del tránsito de la década de 1970. En el verano de ese año, el sistema de metro se puso oficialmente en estado de emergencia después de una serie de descarrilamientos, incendios de vías, e incidentes de hacinamiento.


title: Historia del Metro de Nueva York

text: Para resolver los problemas del sistema, la MTA anunció oficialmente el Genius Transit Challenge el 28 de junio de 2017, donde los concursantes podrían presentar ideas para mejorar las señales, la infraestructura de comunicaciones o el material rodante. El 25 de julio de 2017, el presidente Joe Lhota anunció un plan de acción del metro de la ciudad de Nueva York de dos fases por 9 mil millones de dólares para estabilizar el sistema de metro y evitar el declive continuo del sistema. La primera fase, con un costo de 836 millones de dólares, consistió en cinco categorías de mejoras en el mantenimiento de señales y vías, confiabilidad del automóvil, seguridad y limpieza del sistema, comunicación con el cliente y grupo de administración crítica. La segunda fase de 8 mil millones de dólares implementaría las propuestas ganadoras del Genius Transit Challenge y solucionaría problemas más generalizados. En marzo de 2018 se anunciaron seis presentaciones ganadoras para el Genius Transit Challenge.


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text: En octubre de 2017, el contralor de la ciudad Scott Stringer publicó un análisis del efecto de los retrasos en el metro en la economía y en los viajeros. El estudio encontró que en base a un tiempo de espera normal de 5 minutos y un salario promedio de 34 por hora en 2016, las demoras en el "peor caso" del metro de más de 20 minutos podrían costar hasta 389 millones de dólares anuales en productividad perdida. En comparación, las demoras "en la mitad del caso" de entre 10 y 20 minutos podrían costar 243.1 millones de dólares por año, y las demoras en el "mejor caso" de entre 5 y 10 minutos podrían costar 170.2 millones de dólares por año.


title: Historia del Metro de Nueva York

text: En noviembre de 2017, "The New York Times" publicó su investigación sobre la crisis. Encontró que la crisis había surgido como resultado de decisiones financieramente erróneas de políticos locales y estatales tanto de los partidos demócrata como republicano. En ese momento, el 65% de rendimiento promedio de puntualidad del metro era el más bajo entre los sistemas de tránsito de las principales ciudades, y el rendimiento de puntualidad de todas las rutas del metro sin transbordador había disminuido en los diez años anteriores.


title: Historia del Metro de Nueva York

text: Se realizaron varias mejoras en respuesta a la crisis del tránsito. A corto plazo, se mejoraron las señales, los trenes y las vías con el programa "Fast Forward". Además, el plan de capital de la MTA 2020-2024 requería agregar ascensores y rampas a 66 estaciones de metro y agregar sistemas de señalización modernos a partes de seis líneas físicas más, que se financiarían con los precios de congestión en Manhattan. Además, se propusieron varios otros cambios para mejorar el servicio. Por ejemplo, en febrero de 2019, varios políticos escribieron una carta a la MTA, pidiéndole a la agencia que considerara dividir el tren R a la mitad para aumentar la confiabilidad. En enero de 2020, Stringer envió una carta al presidente de NYCTA, Andy Byford, declaró que la "abundancia" de puntos de entrada cerrados a lo largo de las rutas del metro estaba contribuyendo a una gran sobrepoblación y tiempos de viaje más largos, y solicitó que la MTA desarrollara y publicitara planes para restaurar los puntos de entrada cerrados.. El estado de emergencia finalizó el 30 de junio de 2021, luego de haber sido previamente renovado 49 veces.


title: Historia del Metro de Nueva York

text: Se están planificando varias líneas. Esto incluye una línea de metro debajo de Utica Avenue en Brooklyn; una línea circunferencial del municipio exterior, el Triboro RX; una reutilización de la parte norte de Rockaway Beach Branch; y una línea al aeropuerto LaGuardia.


title: Historia del Metro de Nueva York

text: En noviembre de 2016, la MTA solicitó que el proyecto de la Fase 2 del Metro de la Segunda Avenida se ingresara en la fase de Desarrollo del Proyecto bajo el programa New Starts de la Administración Federal de Tránsito. El TLC concedió esta solicitud a fines de diciembre de 2016 Según el plan aprobado, la MTA completaría una revaluación ambiental para 2018, recibiría fondos para 2020 y abriría la Fase 2 entre 2027 y 2029. El financiamiento para la Fase 2 se incluyó posteriormente en el plan de capital de la MTA 2025-2029. La línea eventualmente comprenderá cuatro fases, corriendo hasta la calle 125th Street en East Harlem durante la Fase 2, y al sur hasta Hanover Square en el Lower Manhattan en las Fases 3 y 4.


title: Historia del Metro de Nueva York

text: La propagación de la pandemia de COVID-19 al estado de Nueva York, y por lo tanto al área de la ciudad de Nueva York, en marzo de 2020 resultó en cierres masivos de espacios de reunión. Después de que la MTA recomendara que solo los trabajadores esenciales usaran el metro de la ciudad de Nueva York, el número de pasajeros comenzó a disminuir. Los servicios a tiempo parcial se suspendieron temporalmente. A partir del 6 de mayo de 2020, las estaciones se cerraron durante la noche para su limpieza, en lo que se convirtió en el primer cierre nocturno planificado en la historia del metro. Los cierres nocturnos serían una medida temporal que se suspendería una vez que la pandemia terminara, y durante los cierres nocturnos, se agregó el servicio de autobús. A principios de mayo de 2021, Cuomo anunció que los cierres nocturnos del metro terminarían el 17 de mayo de 2021 y que el servicio de 24 horas se reanudaría en esa fecha.


title: Historia del Metro de Nueva York

text: En febrero de 2021, el metro de la ciudad de Nueva York retiró los bancos de varias estaciones en un esfuerzo por reducir la cantidad de personas sin hogar que dormían en ellos, lo que durante la pandemia de COVID-19 se consideró insalubre. Esta medida provocó una reacción considerable de los pasajeros que alegaron que la eliminación de los bancos equivale a privar de sus derechos a personas discapacitadas y personas mayores, además de ser injusto para las poblaciones sin hogar.


title: Historia del Metro de Nueva York

text: Se han registrado muchos accidentes de tren desde 1918, cuando un tren con destino a South Ferry se estrelló contra dos trenes que se detuvieron cerca de Jackson Avenue en la IRT White Plains Road Line en El Bronx.


title: Historia del Metro de Nueva York

text: Además, en un accidente registrado antes de 1918, ocurrió un descarrilamiento en la Novena Avenida Elevada en Manhattan el 11 de septiembre de 1905, resultando en 13 muertos y 48 heridos graves.


title: Historia del Metro de Nueva York

text: Otros accidentes en la historia del metro no involucran trenes; varias personas han sido electrocutadas fatalmente por los terceros rieles del metro, y otros han sido empujados fatalmente a las vías.


title: Historia del Metro de Nueva York

text: En 1960, alguien apodado el Sunday Bomber detonó una serie de bombas en el metro de la ciudad de Nueva York y transbordadores durante los domingos y festivos, matando a una mujer e hiriendo a otros 51 viajeros.


title: Hans Langsdorff

text: Hans Wilhelm Langsdorff (Rügen, 20 de marzo de 1894 - Buenos Aires, 20 de diciembre de 1939) fue un oficial naval alemán, famoso por comandar el "Panzerschiff" acorazado de bolsillo Admiral Graf Spee durante la Batalla del Río de la Plata.


title: Hans Langsdorff

text: Langsdorff nació en Bergen auf Rügen (Bergen) en la isla de Rügen en 1894, fue el mayor de una familia con tradiciones en leyes y religiosas más que navales. En 1898 la familia se muda a Düsseldorf, donde eran vecinos de la familia del Conde (Graf) Maximilian von Spee, héroe naval caído en combate mientras perdía a todas sus fuerzas de comando en la batalla de las Islas Malvinas, en 1914. Influido por el honor de la familia vecina, Langsdorff entra en la Academia Naval de Kiel contra el deseo de sus padres en 1912. Durante la Primera Guerra Mundial el luego Teniente Langsdorff recibe la Cruz de Hierro de 2.ª Clase en la batalla de Jutlandia, en 1916; luego embarca en un dragaminas por el resto de la guerra. Recibe también la Cruz de Hierro de 1.ª Clase, sin saberse con exactitud el porqué.


title: Hans Langsdorff

text: En 1923 mientras está afectado en la Oficina Naval en Dresde, conoce a Ruth Hager, casándose en marzo de 1924; tuvieron un hijo, Johann, el 14 de diciembre de ese año. En octubre de 1925 pasa al Ministerio de Defensa en Berlín, coordinando relaciones entre la Kriegsmarine y el Ejército. En 1927 Langsdorff, toma el comando de una flotilla de torpederas. En abril de 1930 es promovido a Teniente Comandante. En 1931 vuelve a Berlín porque le reconocen sus habilidades administrativas. Siguiendo el camino al poder de los nazis, Langsdorff está en servicio del mar en 1934, pero luego se apunta en el Ministerio del Interior.


title: Hans Langsdorff

text: En 1936 y 1937, embarcado en el nuevo "Admiral Graf Spee" a las órdenes del Almirante Bohen, Langsdorff participa en la ayuda germana a los nacionalistas sublevados de Francisco Franco en la Guerra Civil Española. El 1 de enero de 1937 Langsdorff es promovido a Capitán, tomando el comando del "Admiral Graf Spee" el primero de noviembre de 1938.


title: Hans Langsdorff

text: El 21 de agosto de 1939, a punto de comenzar la Segunda Guerra Mundial, el "Graf Spee" leva anclas con órdenes de hundir barcos comerciales enemigos en el océano Atlántico Sur. Durante las tres primeras semanas de la guerra, el buque navega por el mar abierto al este de Brasil, mientras el gobierno determinaba cuan seria era la amenaza británica en esas aguas. El 20 de septiembre de 1939, el "Graf Spee" es autorizado a llevar a cabo las órdenes.


title: Hans Langsdorff

text: En las siguientes diez semanas, Langsdorff y el "Admiral Graf Spee" fueron extremadamente exitosos, deteniendo y hundiendo nueve barcos mercantes británicos: 50.000 t, y sin haber matado a nadie, ya que rescataron a todos los marineros de los barcos atacados.


title: Hans Langsdorff

text: En la madrugada del 13 de diciembre de 1939, el Graf Spee en navegación cerca de la costa atlántica de Sudamérica observó humos al este en espera de aprovisionamiento (sus víveres tenían un inventario alarmantemente bajo). Debido a eso, Langsdorff ordenó avanzar hacía la zona pensando que era su aprovisionador o bien presas, pero sus observadores reportaron a 10 000 m, la vista de un crucero y dos destructores ingleses.


title: Hans Langsdorff

text: Así Langsdorff, enfrentado a una división inglesa, inició el "zafarrancho de combate" para atacarlos ya que aparentemente los enemigos eran cruceros livianos (HMS "Ajax" y el HMS "Achilles") con el agregado del crucero pesado HMS "Exeter". En este punto, Langsdorff y su oficialidad cometieron un grave error táctico—su nave tenía más armas que todos sus oponentes (280 mm calibre mayor, al "Exeter" 200 mm, a el "Ajax" y al "Achilles" 150 mm), o sea que si él hubiera concentrado su fuego sobre el "Exeter" primero, el "Admiral Graf Spee" lo hundía y seguía con las otras naves enemigas livianas. A pesar de la superioridad armamentística, Langsdorff distribuyó su poder de fuego entre los tres blancos, con el resultado de que, si bien el "Exeter" quedó severamente dañado y forzado a abandonar el escenario en 30 min, los otros buques acertaron 20 impactos al "Admiral Graf Spee", destruyendo las cocinas, incluyendo sobre los alimentadores de las baterías y causándoles unos 66 muertos. Langsdorff y los almirantes ingleses decidieron cesar la acción siendo que el alemán podía perfectamente finiquitar el combate a su favor, pero optando en cambio ir en pos del puerto neutral de Montevideo, ROU para reparaciones. Langsdorf fue motivado a esta retirada debido al ímpetu con que los ingleses atacaron haciéndole pensar que eran una avanzadilla de una flota mayor de buques ingleses, la gran cantidad de bajas que tuvo en poco tiempo (una de las armas menores fue impactada y generó una gran cantidad de bajas y la destrucción de las cocinas).


title: Hans Langsdorff

text: Las autoridades uruguayas arguyendo tratados internacionales y además hábilmente manejada por los ingleses, le dieron 72 horas que era lo que se estipulaba en el derecho internacional, entonces el "Graf Spee" debía abandonar el puerto a las 20.00 horas del 17 de diciembre de 1939 o sería internado durante toda la guerra. Langsdorff escuchó órdenes de Berlín, y ""...no debe dejar que la nave sea internada en Uruguay (que simpatizaba con los ingleses)...""; él podría llevar el barco al puerto más amigo de Buenos Aires, Argentina aunque el canal apenas era suficiente para el calado del "Admiral Graf Spee"; podría llevar el buque al mar y dar batalla a las fuerzas inglesas nuevamente (los británicos generaban propaganda de que una gran fuerza ya estaba a la espera de entrar en combate, aunque en realidad no podían arribar antes de cinco días); o podría hundir el barco. Al borde del tiempo límite, el "Graf Spee" levó anclas y dejó puerto dirigiéndose hacia el Canal a Buenos Aires. Sin embargo, al dejar el límite fluvial aguas territoriales uruguayo se detuvo y su tripulación pasó a barcas argentinas. Al poco tiempo, explotaron cargas en el "Graf Spee" y éste, semidestruido, se sumergió 7 m (en la actualidad sigue allí sobre el fango, hasta a 8 m de prof., según la marea). La tripulación desembarcó en Buenos Aires, donde permaneció internada por el resto de la guerra, algunos retornaron a Alemania y otros comenzaron una nueva vida.


title: Hans Langsdorff

text: Una de las razones que pudieron influir más en la decisión tomada finalmente por Langsdorff es que las cocinas y despensas del barco habían quedado destruidas por completo. Por lo que, incluso logrando romper el bloqueo de los ingleses, algo bastante posible, habría sido tan difícil llegar a un puerto amigo sin provisiones y perseguido por la flota inglesa que es probable que Langsdorff no quisiera arriesgar las vidas de sus hombres en una travesía prácticamente suicida.


title: Hans Langsdorff

text: Langsdorff estaba en una habitación de la jefatura de los talleres navales de Dársena Norte (puerto de Buenos Aires), donde escribió cartas a su familia y superiores. En las horas tempranas de la mañana del 20 de diciembre de 1939 se envolvió en la "bandera de combate" del "Graf Spee" y se disparó. ¿Lo hizo para evitar posteriores represalias? Que la muerte de Langsdorff haya sido instigada o compelida por las autoridades nazis es una hipótesis más.


title: Hans Langsdorff

text: Hans Langsdorff recibió sepultura en el Cementerio Alemán, junto al Cementerio de la Chacarita en Buenos Aires (Argentina) y actualmente está enterrado junto a cuatro tripulantes más, Johannes Eggers, Wolfgang Beyrich, Josef Schneider y Peter Kranen.


title: Hans Langsdorff

text: El papel de Langsdorff en la batalla del Río de la Plata, y el destino del Graf Spee permanece aún oscuro. Los historiadores lo han calificado como un "caballero de 1.ª clase, pero un guerrero sin imaginación". El Gran Almirante Raeder dejó una marca negra en el registro de Langsdorff en escritos de postguerra, cuando lo critica por perder su barco atacando a tres cruceros simultáneamente. Otros en cambio han señalado que la evidencia muestra claramente que Langsdorff siguió estrictas órdenes, "atado" completamente a su deber, su obediencia, y su código personal de honor.


title: Eudoxia Lopujiná

text: Eudoxia Fiódorovna Lopujiná (Евдокия Фёдоровна Лопухина, "Yevdokiya Fiódorovna Lopujiná") o Praskovia Ilariónovna Lopujiná (Прасковья Илларионовна Лопухина) (Moscú, 10 de julio de 1669 – San Petersburgo, 7 de septiembre de 1731, según el calendario gregoriano — 30 de julio y 27 de agosto, respectivamente, según el juliano) fue una emperatriz rusa, la primera esposa del zar Pedro el Grande, y madre del zarévich Alexis Petróvich. Última zarina rusa de origen autóctono.


title: Eudoxia Lopujiná

text: Eudoxia provenía de una familia distinguida. Había disfrutado de una educación tradicional, era analfabeta y no tenía intereses intelectuales. Fue elegida por la zarina Natalia Narýshkina a los 16 años como prometida de Pedro. Eudoxia sin nada que decir, siguió las órdenes de la madre del futuro zar.


title: Eudoxia Lopujiná

text: Pedro y Eudoxia se casaron el 6 de febrero de 1689 y vivieron sólo un matrimonio de corta duración. El Zar no podía soportar la indolencia conservadora de sus parientes, y la abandonó pronto para embarcarse en una historia de amor con la alemana Anna Mons nacida en el Cuartel Alemán de Moscú.


title: Eudoxia Lopujiná

text: Eudoxia pertenecía a una secta rigorista, los "viejos creyentes", por lo que se opuso a las reformas de su marido. Durante la supresión de los Streltsí en 1698, Pedro el Grande sospechó que su mujer participó en la conspiración y la desterró al monasterio de Súzdal en 1698, donde profesó con el nombre de Elena.


title: Eudoxia Lopujiná

text: La abadesa, sin embargo, le permitió llevar una vida como la mayoría de las mujeres, más que como una monja. Eudoxia de hecho tuvo una relación con el militar Stepán Glébov, que más tarde fue acusado de tal ocurrencia, encarcelado y condenado a muerte por descuartizamiento.


title: Eudoxia Lopujiná

text: Poco a poco, Eudoxia y su hijo se convirtieron en el símbolo ideal de quienes se oponían a las reformas europeístas de Pedro, especialmente las relativas a la reforma de la Iglesia Ortodoxa Rusa. En sus sermones, el obispo Demetrio de Rostov se refería a Eudoxia como "nuestra gran soberana" y profesó abiertamente su derecho a volver al trono. Esta situación del emergente partido conservador fue finalmente derrotado por Pedro el Grande en 1718. Todos los obispos que apoyaron las acciones de Eudoxia fueron condenados a muerte, decapitó a su hermano Abraham y encarceló y torturó al hijo de ambos, el zarévich Alexis Petróvich.


title: Eudoxia Lopujiná

text: Como resultado, en 1718, fue trasladada de Súzdal al monasterio de la Asunción en Stáraya Ládoga, donde vivió siete años bajo una estricta supervisión hasta la muerte de su exmarido. En 1725 fue enviada a Shlisselburg donde Catalina la sostuvo en una estricta detención secreta, en estado criminal bajo el nombre de "cierta persona" (Eudoxia representaba una amenaza importante para la nueva emperatriz, cuyos derechos eran inciertos).


title: Eudoxia Lopujiná

text: En 1727, su nieto Pedro II ascendió al trono de Rusia y de inmediato la llamó a Moscú. Ella volvió a la antigua capital con gran pompa y se le permitió mantener su propia corte en el Monasterio Novodévichi hasta su muerte en 1731.


title: Ueki no Hōsoku

text: , conocida en español como La ley de Ueki, es una serie de manga escrita e ilustrada por Tsubasa Fukuchi. El manga fue publicado en la revista "Shūkan Shōnen Sunday" y luego recopilado en 16 volúmenes. En 2005, una secuela titulada fue publicada también en "Shūkan Shōnen Sunday". El manga ha sido licenciado en España por la editorial Ivrea. Fue adaptada a una serie de anime con 51 episodios, producida por Studio DEEN y transmitida por la cadena TV Tokyo.


title: Ueki no Hōsoku

text: Kōsuke Ueki es un chico normal que vive en Japón, vive una vida normal, amigos normales, etc. Un día, un nuevo profesor, el profesor Kobayashi (Kobasen), se interesa en Ueki tras conocer su sentido de la justicia. Tras esto, le revela a Ueki su verdadera identidad; Kobayashi es un candidato a Dios, y para conseguir el puesto, debe elegir a un estudiante para que le represente como tal en un torneo donde todos los estudiantes elegidos por los candidatos a Dios deberán enfrentarse. Así, Kobayashi le da a Ueki el poder de convertir la basura en árboles, con el que deberá luchar y saber usar inteligentemente. Y así, fue como comenzó la nueva vida de Ueki.


title: Ueki no Hōsoku

text: Fue elegido por Kobayashi por su sentido de la justicia. Se une a los "10 de Robert" con el fin de derrotarlos pero luego, al iniciar la segunda ronda crea su propio grupo formado por: Mori, Sano, Rinko, Hideyoshi y Tenko.Su segundo nivel es el de devolver a su estado original el poder del adversario. Ueki es un elegido y puede también usar sus tesoros sagrados.


title: Ueki no Hōsoku

text: Originalmente no tiene ningún poder, pero ayuda a Ueki e intenta dar lo mejor de sí y su valentía. A media temporada se le concede un poder aunque tardará mucho tiempo en saber cual es: el "poder de convertir a los demás en unos amantes de las gafas", hasta tal punto de dar la vida por ellas.


title: Ueki no Hōsoku

text: Es quien le otorgó los poderes a Ueki. Es enviado al infierno por interferir en el combate de Ueki con Robert al salvar a Ueki de una caída mortal, Es candidato a Dios Supremo.


title: Ueki no Hōsoku

text: Tiene el "Poder para convertir toallas en metal". Tiene que aguantar la respiración para conseguir que las toallas se conviertan en metal. Perteneció al grupo de los 10 de Robert para salvar a Inumaru. Luego se une a Ueki. Su segundo nivel es el Super Magnetismo.


title: Ueki no Hōsoku

text: Tiene el "Poder de convertir los ideales en realidad". De pequeño fue un chico al que por tener poderes especiales todo el mundo le miró mal, y eso ha repercutido ahora. Es absorbido por un infernal que puede adquirir los poderes y apariencia de los que absorbe.


title: Ueki no Hōsoku

text: Tiene el "Poder para convertir las cuentas en bombas"(En el anime cambian las semillas por cuentas). También perteneció a los 10 de Robert aunque se une a Ueki. Es una amante de los animales y los bichos raros.


title: Ueki no Hōsoku

text: Es un bestia celestial que ayuda a Ueki en la lucha. Tiene diez ojos que se van iluminando cada vez que Ueki( o cualquier ser celestial cercana) consigue una estrella.


title: Ueki no Hōsoku

text: Tiene el "Poder para convertir las voces en retratos". Se une al grupo poco antes de empezar la segunda ronda.


title: Ueki no Hōsoku

text: De basa en las artes marciales para seguir los pasos de su padre adoptivo. En un episodio su candidato a Dios Supremo mencionó cual era su poder: el poder de convertir su pelo en una bastón que se alarga y acorta a voluntad. Decía que si unía su poder a sus artes marciales sería invencible, pero nunca lo usa. Su mayor técnica es conocida como "El rey de la caverna o gankutsuou" que usó en el capítulo 14 (capítulo 4 en el anime) contra Ueki, pero este le paró agarrándole los hombros.


title: Ueki no Hōsoku

text: Es un ser infernal con el poder de poseer (comerse) a sus enemigos y tomar su poder. Toma el cuerpo de Robert para competir y más adelante el de Dios.


title: Ueki no Hōsoku

text: Los 10 de Robert es una organización creada por Robert Hayden, con el fin de que otros participantes del torneo luchen por el a causa de la condición de su poder, cambiar un año de vida por un ideal, Robert les prometía a sus componentes que una vez que el ganase el torneo destruiría este mundo y crearía uno nuevo en el que los componentes de esta organización serían los reyes. Esta organización está compuesta por 10 miembros además de Robert cuando uno de estos miembros cae en combate se busca un sustituto para este. Además los componentes de la organización tienen por norma hacer todo lo necesario para ganar los combates aunque sea completamente injustos.


title: Ueki no Hōsoku

text: Robert Haydn: Líder y fundador de la organización. Se conoce que es un celestial que llegó a conseguir las 10 estrellas. Robert creó esta organización para no tener que perder todos sus años de vida a consecuencia del segundo nivel de sus poder cambiar un año de su vida por un ideal. El poder concedido principal mente era manipular la gravedad gracias a una burbujas.


title: Ueki no Hōsoku

text: Taro Myojin: De los más jóvenes de los miembros, este tiene la apariencia de un niño, aunque esté en primero de secundaria. Él fue el que reclutó a Kosuke Ueki tras que este venciera a otro miembro. Taro tiene una coletilla que no para de repetir "¿sabes?". Taro también es uno de los miembros más poderoso ya que es el único con dos poderes, el de convertir los silbidos en rayos láser y el de convertir los cromos en sierras circulares, esto es debido porque dos candidatos a dios se pusieron de acuerdo para tomarle como su representante. Nunca se vio el segundo nivel de ninguno de sus poderes. Es el último miembro que vence Ueki antes de dejar la mansión de los 10 de Robert.


title: Ueki no Hōsoku

text: Carl C Acho: El "comandante" de los 10 de Robert mejor conocido como Carpacho, el tiene la principal función de traer nuevos miembros. Su poder es el de copiar el poder de otros usuarios, según el tiene todos los poderes del resto de miembros menos el de Robert, además esos poderes tiene 2 más. El de transformar los pensamientos del oponente en SMS y el de cambiar de posición con el oponente. Ueki lo venció en un torneo organizado por Robert.


title: Ueki no Hōsoku

text: Kageo Kuroki: También conocido como hombre sombra por su poder de convertir las sombras en hombres de barro. Este entró en los 10 de Robert porque a su equipo de baloncesto del cual el era capitán fue apalizado por el equipo que perdió el torneo para las clasificaciones, tras ello Kageo tumbo al equipo rival y el equipo de Kageo fue desclasificado por el uso de la violencia, tras ello Kageo cambio drasticamente. Kuroki fue expulsado de los 10 de Robert por no cumplir la regla de hacer todo lo necesario para ganar, quien se encargó de echarlo fue sombra blanca el mismo que lo introdujo en la organización.


title: Ueki no Hōsoku

text: Kamui: kamui es más conocido por sombra blanca. Su poder consiste en transformar su sombra en un robot que se ha visto que tiene muchas funciones, además es capaz de regular el poder del propio robots. Fue vencido por Ueki por haber dejado inconsciente al Hombre sombra por la espalda.


title: Ueki no Hōsoku

text: Rinko Jerard: Entró en la organización tras enamorarse de Robert por interesarse por ella sin importarle su dinero. Su poder es el de convertir la cuentas en bombas. cuando Ueki la salva abandona la organización para unirse a Kosuke.


title: Ueki no Hōsoku

text: Marco Maldini: Su poder es el de convertir los tomates en lava. Acabó fuera de la organización cuando fue vencido por Rinko y Ueki.


title: Ueki no Hōsoku

text: Ogro: No se sabe apenas nada de él, no se sabe ni su nombre real. su poder consiste en convertir el bambú en tijeras gigantes.Fue descalificado cuando fueron el y Peki a vencer a Ueki cuando estaba regenerándose, pero tardaron mucho y Ueki lo derribo con Ranma de un único golpe.


title: Ueki no Hōsoku

text: Peki Wolf: Aunque sea muy bajita y parezca una niña esta en segundo de secundaria. su poder es el de convertir los perdigones en meteoritos. Fue vencida por Ueki con machacador a la vez que Ogro con Ranma.


title: Ueki no Hōsoku

text: Don: Un chico muy musculoso y siempre sonriente. Tiene el poder de transformar los anillos en cohetes, los cohetes que crea pueden ser de distinta potencia.


title: Ueki no Hōsoku

text: Allexio Iliuliano: Él fue el primero que sospechó de Ueki de que era un traidor, de hecho no se fía de él en ningún momento. Su poder es el de convertir la arena en guadañas, con el casi mata a Ueki. Quedó fuera de combate cuando descubrió que Ueki realmente era un traidor y fue a matarlo, sin embargo Ueki salió victorioso gracias a que milagrosamente despertó sus 2 primeras estrellas y derribó a Allexio con Kurogane.


title: Ueki no Hōsoku

text: Yunn Pao: Aparece en la mansión Dogura. Su poder consiste que en el momento que entrecierra los ojos puede convertir la electricidad en azúcar y cuando los vuelve a abrir lo vuelve a su estado original. Este es vencido por Ueki en la primera ronda del torneo de Robert.


title: Ueki no Hōsoku

text: Kabara: También aparece por primera vez en la mansión Dogura. es un excelente cazador con el talento de disparar balas con las manos como si fuese un fusil, aunque su poder es el de convertir las capas en alas además de poder disparar las plumas de estas como si de cuchillas se tratase. Es vencido por Rinko en la tercera fase del torneo de Robert.


title: Ueki no Hōsoku

text: Seíichiro Sano: Se unió a los 10 de Robert para que su candidato a dios, Inumaru, no perdiese la vida por culpa de un parásito que le coloco Carpacho. Su poder trata de transformar las toallas en acero mientras aguanta la respiración, su segundo nivel trata de darle polaridad a los metales que transforma. Abandono la organización cuando Inumaru se sacrificó para darle un poder a Mori.


title: Ueki no Hōsoku

text: Kosuke Ueki: Entró en la organización para desarmarla desde dentro, fue el que más miembro venció, le echaron de la organización cuando descubrieron sus intenciones. su poder consiste en transformar la basura en árboles y su segundo poder es exactamente lo contrario, transformar los árboles que ha creado en basura, además de sus poderes tiene las armas celestiales.


title: Ueki no Hōsoku

text: Son una raza proveniente del "cielo" físicamente esta raza no se diferencia en nada a los humanos, pero tienen cualidades que ellos no tienen tales como:


title: Ueki no Hōsoku

text: Resistencia y fuerza física: Los celestiales tienen una resistencia sobre humana capaces de aguantar durisimos golpes o cientos de kilos durante días incluso durmiendo como nos demostró Ueki al hacer la prueba de acceso a los 10 de Robert.


title: Ueki no Hōsoku

text: Vidas más largas: Aunque no se vea en el anime pero se puede intuir que la vida de los celestiales es mucho más largas a la de los humanos


title: Ueki no Hōsoku

text: Las armas celestiales son 10 "herramientas" que poseen los celestiales de manera natural y van consiguiendo una a una a lo largo de su vida, este proceso se puede acelerar gracias a la ayuda de las bestias celestiales. Una raza casi extinta que puede acelerar el proceso de obtención de las armas celestiales, además puede adoptar la forma de un brazalete y por cada estrella que tenga su portador, se le van iluminando cada uno de sus ojos.


title: Ueki no Hōsoku

text: Kurogane (arma de una estrella): (黒金, cañón negro). Esta es la primera arma que consiguen los celestiales y es un cañón de gran tamaño que aparece en uno de los brazos del invocador. Tiene munición ilimitada y puede disparar varias balas seguidas. Se desconoce la fuerza y velocidad a la que van sus disparos, pero desde luego son muy potentes ya que de un único tiro fue capaz de llevarse a Allesian por delante atravesando un bosque entero y hacer un cráter en la ladera de una montaña.


title: Ueki no Hōsoku

text: Firmeza (arma de dos estrellas):. Es la única arma con finalidad defensiva. Sale del suelo un puño de unos 10 metros de altura bastante fuerte y resistente, tanto que es capaz de aguantar los impactos de kurogane y ranma.


title: Ueki no Hōsoku

text: Ranma (arma de tres estrellas): Una cuchilla inmensa de unos 10 o 15 metros aparece del brazo del portador. Según la serie se maneja igual que una espada normal y corriente.


title: Ueki no Hōsoku

text: Poste (arma de cinco estrellas): Un poste cuadrado aparece de la mano y a gran velocidad se alarga chocando con lo que encuentre en su camino. La fuerza de este es bastante fuerte, ya que es capaz de destrozar las balas de kurogane.


title: Ueki no Hōsoku

text: Raika (arma de seis estrellas): Posiblemente la más rápida de todas las armas. Unos patines aparecen alrededor de los pies, la velocidad que puedes alcanzar con esta arma no se dice pero desde suelo es increíblemente alta ya que desaparece a la vista.


title: Ueki no Hōsoku

text: Guliber (arma de siete estrellas): El suelo se ilumina formando una cuadrícula de rango desconocido, cada cuadrado es de unos 3X3 metros, cuando el celestial lo decida de uno de esos cuadrados se crea una celda hermética que se cierra en medio segundo.


title: Ueki no Hōsoku

text: Namihana (arma de ocho estrellas): Del brazo aparece un látigo de unos cincuenta centímetros de diámetro y unos 15 metros de largo. La fuerza y resistencia de este es muy alta, ya que es capaz de romper a poste sin problema alguno.


title: Ueki no Hōsoku

text: Seiku (arma de nueve estrellas): Un par de alas emergen de la espalda y dan la cualidad de volar a altísima velocidad.


title: Ueki no Hōsoku

text: Satan (arma de diez estrellas): El espíritu se manifiesta en forma física y avanza en una única dirección a muy alta velocidad desintegrando/arrasando con todo lo que se tope en su camino.


title: Ueki no Hōsoku

text: Creación (arma de once estrellas): Arma solo disponible del Dios Supremo. Un arma sin forma definida que permite al portador crear cualquier cosa a su antojo.


title: Salto hidráulico

text: El salto hidráulico fue investigado por primera vez experimentalmente por Giorgio Bidone, científico italiano, en 1818. El salto hidráulico es conocido también como una onda estacionaria.


title: Salto hidráulico

text: El salto hidráulico es un salto denominado fenómeno de la ciencia en el área de la hidráulica es por ello que se manifiesta que, frecuentemente es observado porque se pudo ver y de esa manera se dice que se observo en canales abiertos (naturales o artificiales). Cuando un fluido a altas velocidades descarga a zonas de menores velocidades, se presenta una ascensión abrupta en la superficie del fluido. Este fluido es frenado bruscamente e incrementa la altura de su nivel, convirtiendo parte de la energía cinética inicial del flujo en energía potencial y sufriendo una inevitable pérdida de energía en forma de calor. En un canal abierto, este fenómeno se manifiesta como el fluido con altas velocidades rápidamente frenando y elevándose sobre sí mismo, de manera similar a como se forma una onda-choque.


title: Salto hidráulico

text: Las aplicaciones prácticas del salto hidráulico son muchas. A modo de ejemplo, cabe mencionar su uso para:


title: Salto hidráulico

text: Para un flujo supercrítico en un canal horizontal rectangular, la energía del flujo se disipa progresivamente a través de la resistencia causada por la fricción a lo largo de las paredes y del fondo del canal, resultando una disminución de velocidad y un aumento de la profundidad en la dirección del flujo. Un salto hidráulico se formará en el canal si el número de Froude (F) del flujo, la profundidad (y) y una profundidad aguas abajo (y) satisfacen la ecuación:


title: Salto hidráulico

text: Esta ecuación se deduce de la conservación del momento específico, ya que en un resalto hidráulico se conserva el momento específico. La energía específica, por el contrario, por ser el resalto un fenómeno muy turbulento, se disipa, luego no se conserva.


title: Salto hidráulico

text: Los saltos hidráulicos se pueden clasificar, de acuerdo con el U.S. Bureau of Reclamation, de la siguiente forma, en función del número de Froude del flujo aguas arriba del salto (los límites indicados no marcan cortes nítidos, sino que se superponen en una cierta extensión dependiendo de las condiciones locales):


title: Salto hidráulico

text: La pérdida de energía en el salto es igual a la diferencia en energía específica antes y después del salto. Se puede mostrar que la pérdida es:


title: Salto hidráulico

text: La relación de la energía específica después del salto a aquella antes del salto se define como eficiencia del salto. Se puede mostrar que la eficiencia del salto es:


title: Salto hidráulico

text: Esta ecuación indica que la eficiencia de un salto es una función adimensional, dependiendo solamente del número de Froude del flujo antes del salto.


title: Gin Ichimaru

text: Es un sujeto alto, delgado, con un pelo de color gris que le cae sobre la frente al estilo "casco", sus ojos son rasgados y su boca grande, formando una extraña sonrisa, lo hace ver como una persona astuta e inteligente, también suelen mantener los ojos cerrados, en muestra de astucia. Se le suele asociar con el serpiente, debido a los rasgos de su rostro y la personalidad ya mencionados.


title: Gin Ichimaru

text: Siempre mantiene una extraña calma despreocupada y abstraída de la realidad, su extraño sentido del humor copa todas las situaciones en las que se encuentra, ya sean calmadas o de riesgo, casi nunca revela sus propias intenciones y propósitos, lo cual hace que incluso sus aliados desconfíen de él.


title: Gin Ichimaru

text: Cuando lleva su traje de Capitán shinigami lleva un "haori" sin mangas y un traje normal y corriente.


title: Gin Ichimaru

text: En cambio tras su huida a Las Noches, Gin ha llevado gran variedad de "hakamas", decantándose por aquellos anchos y holgados, que simulan túnicas amplias y largas.


title: Gin Ichimaru

text: Gin fue uno de los personajes más misteriosos de toda la serie a causa de su permanente sonrisa y sus ojos rasgados, que combinado con su intensivo uso de burlas y sarcasmos hacen muy difícil discernir sus pensamientos. Muchos encuentran su comportamiento y su aspecto muy inquietante y eso provocaba que pocos se atrevan a confiar en él, incluso antes de que se revelara como un traidor. Gin parecía ser plenamente consciente del efecto que tenía sobre los demás y más de una vez se le había visto jugando con las emociones de los demás para su propia diversión. Rukia Kuchiki y Wonderweiss Margela habían admitido tenerle miedo; Rukia observándose a sí misma como si fuera estrangulada por serpientes cada vez que él le hablaba. En el anime, Gin hablaba en un dialecto distintivo de Kioto, educado, pero indirecto.


title: Gin Ichimaru

text: Uno de los pocos datos personales se saben de él es que su comida favorita era el caqui seco, desde que era un niño. De hecho, él mismo plantó varios árboles de caqui cerca de las oficinas de la Tercera División, secando él mismo los caquis y distribuyéndolos entre las otras divisiones. Además, no le gustaba el taro seco desde que una vez lo confundió con caqui seco. A Ichimaru también le gustaba observar a seres mortales, pasear en su tiempo libre (aunque muchas veces solo lo hacía para encontrar a alguien a quien molestar) y su especialidad era enhebrar agujas.


title: Gin Ichimaru

text: Poco se sabe acerca del pasado de Gin, excepto que una vez salvó la vida de Rangiku Matsumoto. Desde ese entonces han sido amigos y parece ser que Matsumoto es la única persona a quién Gin parece realmente importarle, ya que, gracias a él, Rangiku tiene una fecha de cumpleaños, y esa es el día en que se conocieron.


title: Gin Ichimaru

text: Gin fue un niño prodigio en el Gotei 13, ya que logró graduarse en un año en la Academia de Shinigamis y ser transferido a la Quinta División comandada por Shinji Hirako y su Subcapitán Sōsuke Aizen, el Subcapitán quiso comprobar este rumor sobre el joven y lo hizo presenciando la muerte del Tercer Oficial de la División a sus manos, en ese instante ambos se presentan y Gin pasa a formar parte de la división. Nueve años más tarde cuando Aizen urde una trampa para convertir en Hollows a Kensei Muguruma, Shinji Hirako, Love Aikawa, Hachigen Ushōda, Lisa Yadōmaru y Rōjurō Otoribashi, Gin aparece junto al Subcapitán y Tōsen Kaname, no obstante el Capitán de la Duodécima División y el líder del escuadrón "kidō" Kisuke Urahara y Tessai Tsukabishi aparecen para detenerlos, a pesar de esto logran escapar tras evadir un potente "hadō" de Tessai. Tras esto Aizen incrimina a Urahara y Tessai ante la Cámara de los 46, que los condenan al exilio y a la prisión, además de la muerte para los shinigamis transformados, finalmente todo culmina con la huida de estos gracias a Yoruichi Shihōin


title: Gin Ichimaru

text: Se sabe que Gin fue teniente de la Quinta División bajo el mando de Sōsuke Aizen antes de convertirse en Capitán de la Tercera División y que alcanzó ese puesto al mismo tiempo que Byakuya Kuchiki, unos cuarenta años antes de la línea argumental de la serie.


title: Gin Ichimaru

text: Gin aparece por primera vez junto al Capitán de la Undécima División Zaraki Kenpachi para provocar a Byakuya Kuchiki después de que su hermana Rukia Kuchiki fuera condenada a muerte, es el encargado de alejar a Zaraki para evitar una confrontación entre el aristócrata y el impetuoso Capitán.


title: Gin Ichimaru

text: Posteriormente Ichigo Kurosaki, Uryû Ishida, Yasutora Sado, Inoue Orihime y Yoruichi Shihōin llegan a la Sociedad de Almas dispuestos a salvar a Rukia, en el Rukongai Ichigo derrota al guardián de una de las cuatro puertas, Jidanbô pero en ese momento Gin aparece para echarlos fuera con su "shikai" ("Shinsô"), haciéndolos recurrir al cañón de Kûkaku Shiba. Gin es interrogado seriamente por esto en la reunión de Capitanes celebrada para tratar el asunto de los "ryoka" pero se detiene cuando la alarma general suena en el Seireitei, es entonces cuando mantiene unas agrias palabras con Aizen, que son presenciadas por el Capitán de la Décima División Tōshirō Hitsugaya.


title: Gin Ichimaru

text: Posteriormente Renji Abarai es derrotado por Ichigo Kurosaki y Byakuya Kuchiki es el encargado de ordenar su encarcelamiento a pesar de la oposición de la Subcapitana de la Quinta División Momo Hinamori, Gin aparece y llama al escuadrón médico tras llevarse consigo a su Subcapitán y amigo de Hinamori Iduru Kira. Hitsugaya aparece en ese momento y tras ver a Renji, advierte a su amiga Hinamori sobre Ichimaru y Kira.


title: Gin Ichimaru

text: Cuando el Capitán Aizen es asesinado, Ichimaru aparece sonriendo en la escena del crimen, Hinamori lo ataca recordando la advertencia de Hitsugaya pero Kira la detiene y comienzan a combatir, sin embargo Hitsugaya los detiene y encarcela, sin embargo también amenaza a Ichimaru ya que siente que quiere hacerle daño a Hinamori. Gin libera poco después a Kira pero es interceptado por Hitsugaya y Hinamori, para sorpresa de todos, Hinamori desea matar a Hitsugaya tras haber leído una supuesta carta de Aizen en la que incriminaba a su amigo. Hinamori es derrotada forzosamente por Hitsugaya, que se enfrenta a Ichimaru con su "shikai" ("Hyōrinmaru"), la batalla parece decantarse por Hitsugaya pero Gin amenaza con matar a Hinamori con su "shikai", Rangiku Matsumoto hace acto de presencia entonces y detiene a su viejo amigo, recomendándole que se rinda, Ichimaru sonríe y se va usando el "shunpō".


title: Gin Ichimaru

text: El día de la ejecución de Rukia Kuchiki destruye su confianza al darle una ligera esperanza de salvarla para después decirle que bromeaba, después de esto encarga a Kira que detenga a todos los que se acerquen a la Cámara de los 46 y lleva a Hinamori al interior, en la que ve a todos los representantes muertos. Allí Gin la lleva ante Sōsuke Aizen, que tras la sorpresa inicial ensarta a su subordinada en medio de un cálido abrazo. Ambos se disponen a salir pero Hitsugaya llega y los intercepta, tras escuchar las provocaciones de Aizen libera su "bankai" ("Daiguren Hyōrinmaru"), sin embargo Aizen lo deja al borde de la muerte con un solo golpe. Una vez huyen de la recién llegada Retsu Unohana se dirigen a la columna del "Sōkyoku", a donde Kaname Tōsen ha llevado a Renji Abarai y Rukia Kuchiki. Aizen planea extraerle el "Hōgyoku" a Rukia y para ello derrota a Renji, a Ichigo Kurosaki y Sajin Komamura, una vez logrado el objetivo Gin se dispone a rematar a Rukia, pero Byakuya Kuchiki se interpone recibiendo el golpe de su "shikai". En ese instante los shinigamis restantes llegan para detener a los tres Capitanes traidores, siendo Gin inmovilizado por Rangiku Matsumoto. A pesar de esto, logran escapar a Hueco Mundo usando la "Negación" de los Menos Grande, dedicándole Gin unas confusas disculpas a Matsumoto.


title: Gin Ichimaru

text: Gin aparece posteriormente en el palacio de Sōsuke Aizen, Las Noches después de que el "Sexto Espada" Grimmjow Jeaguerjaques lanzara sobre Karakura un ataque sin autorización con cinco Arrancar que resultan muertos a manos del equipo de avanzada de Tōshirō Hitsugaya, lo cual provoca la ira de Kaname Tōsen, que le corta un brazo al "Espada". Gin se preocupa por cómo Aizen juega con sus subordinados, pero este confía en ganar la guerra perfeccionando a los "Espada" con "Vastlords".


title: Gin Ichimaru

text: Tras el exitoso secuestro de Inoue Orihime por parte del "Cuarto Espada" Ulquiorra Cifer y la distracción de otros "Espada" que acaba con la restauración del brazo de Grimmjow y la muerte de Luppi, Ichigo Kurosaki, Uryū Ishida y Yasutora Sado se infiltran en Hueco Mundo con la ayuda de Kisuke Urahara, derrotando a los guardianes Iceringer y Demoura y uniendo fuerzas con varios Arrancar. Aizen convoca una reunión de todos los "Espada" a la que asiste Gin y en la que el líder recomienda no alborotar Las Noches pero tampoco subestimar a los intrusos, a los que poco después se unen Renji Abarai y Rukia Kuchiki.


title: Gin Ichimaru

text: Una vez el grupo de intrusos ha penetrado en Las Noches, Gin visita el cuarto de vigilancia en el que se encuentra Kaname Tōsen junto a Wonderweiss Margera y en el que observan como el grupo se ha separado, yendo a parar tres de ello al "Nido de los Tres Cifras", habitado por los "Privaron Espada". Los intrusos prosiguen su camino y derrotan a los antiguos "Espada", sin embargo Rukia Kuchiki se topa con el "Noveno Espada" Aaroniero Arleri, que posee los poderes de Mestastasia, el Hollow que devoró a Kaien Shiba, Ulquiorra visita a Gin, que afirma sentirse solo tras la muerte de Luppi, Ulquiorra, que no gusta de la compañía de Ichimaru observa como el shinigami ha variado las posiciones de los pasillos para que Rukia acabara enfrentándose al "Noveno Espada" provocando que el shinigami le responde "Me gustan los finales felices".


title: Gin Ichimaru

text: Cuando el rescate de Inoue parecía totalmente imposible y los amigos de Inoue estaban en situación crítica, los Capitanes Byakuya Kuchiki, Kenpachi Zaraki, Retsu Unohana y Mayuri Kurotsuchi aparecen para derrotar a los "Espada" siete (Zommari Le Roux), ocho (Szayel Aporro Granz) y cinco (Nnoitra Jiruga), es entonces cuando Aizen, valiéndose de Stark hace regresar a Inoue a la habitación del trono, donde Aizen, Tōsen y Gin se disponen a destruir Karakura y formar la "Ōken" tras encerrar a los Capitanes y a los Ryoka cerrando sus "Gargantas".


title: Gin Ichimaru

text: Aizen deja a Ulquiorra a cargo de Las Noches mientras junto a Gin y Tōsen se encamina a Karakura, no obstante esta ha sido trasladada a una zona deshabitada del Rukongai y los Capitanes traidores se encuentran con una réplica en la que esperan todos los Capitanes restantes de la Sociedad de Almas, Aizen llama a Starrk, Harribel y Barragán para comenzar la batalla.


title: Gin Ichimaru

text: Los Capitanes planean concentrarse en Aizen Sōsuke una vez hayan acabado con los Espada, para ello Shigekuni Yamamoto-Genryūsai libera su Shikai y utiliza su técnica "Jōkakū Enjō" para aislar a Aizen, Gin y Kaname Tōsen. A pesar de esto, Aizen confía en la victoria de sus Espada. Cuando Iduru Kira inicia su combate con el arrancar Avirama Redder, Gin se muestra contento al percibir la determinación de su antiguo subordinado, e interesado por la reacción de Aizen ante la llegada de Momo Hinamori.


title: Gin Ichimaru

text: Cuando Wonderweiss Margera atraviesa a Ukitake y comienza a gritar, Gin afirma que es un “mocoso escandaloso”, y que le estropea el humor cuando se pone así. Poco después ante la destrucción de Fura, comenta que era el favorito de Wonderweiss, al que observa tranquilamente ser golpeado por Mashiro Kuna. Luego, cuando Aizen decide pelear contra la Sociedad de Almas y los Visored sin contar con los caídos Espada, Gin se encarga de cortar por la mitad a Hiyori Sarugaki con su Shikai, gracias a las provocaciones de Aizen.


title: Gin Ichimaru

text: Continúa como un simple observador al tanto de los movimientos de Aizen y de las sucesivas derrotas tanto de Shinigami como de Vizards, hasta que empieza la lucha entre Aizen e Ichigo, interrumpida por la llegada repentina de Isshin Kurosaki. Padre e hijo se separan, enfrentándose Isshin contra Aizen e Ichigo contra Gin. En ese momento, cuando Ichigo se lanza al ataque contra él, Gin decide tomarse en serio el combate y utiliza su Bankai.


title: Gin Ichimaru

text: La batalla comienza igualada, Bankai contra Bankai, barriendo Gin la mitad de la ciudad con un solo ataque. Ichigo aprende poco a poco a contrarrestar los ataques de su enemigo, consiguiendo incluso herirlo en la cabeza con su "Getsuga Tenshō". Ichigo también llega a averiguar por sí solo en poco tiempo que la habilidad más poderosa del Bankai de Ichimaru no es la longitud del arma, si no la velocidad a la que se estira y contrae, lo cual deja muy sorprendido al propio Gin, que no esperaba que Ichigo pudiese descubrirlo en tan poco tiempo. La batalla prosigue con gran habilidad entre ambos contrincantes, pero les lleva hasta donde se encuentran Aizen e Isshin, por lo que interrumpen la lucha, concentrándose todos en el poder del "Hōgyoku" que ya ha despertado en Aizen, cuando aparece Kisuke Urahara, reanudando el combate.


title: Gin Ichimaru

text: Gin deja de participar en la batalla, hasta que aparece por detrás de Ichigo mientras Isshin, Urahara y Yoruichi se enfrentan a Aizen. En vez de empezar a luchar, Ichimaru decide que es mejor observar la lucha, diciendo que no tienen ninguna posibilidad de ganar, ya que Aizen se ha fusionado con el "Hōgyoku", aumentando sus ya excelentes habilidades al máximo. Añade además que todos van a morir, a lo que Ichigo responde que no permitirá que eso pase, pero Gin ya está convencido de la victoria de Aizen. Entonces Ichigo le recuerda que ahora que Aizen es tan poderoso, puede que él ya no le resulte tan útil. En vez de preocuparse, Gin sonríe y le responde que si piensa así, es que ya se ha dado por vencido en la batalla, y que sigue siendo tan frágil como un crío. Entonces decide que no puede permitir que Aizen mate a un niño indigno como él, con lo que reanuda la batalla con su Bankai.


title: Gin Ichimaru

text: Ichigo se decide a utilizar su máscara de Hollow, pero Gin lo derrota en un momento, destrozándole además la máscara y dejándolo indefenso, lo que aprovecha para burlarse de su poder y de su "Hollowficación", añadiendo que en la anterior pelea estaba siendo más peligroso, pero Ichigo está sin aliento y no responde. Entonces Ichimaru le dice que huya, ya que ha perdido interés en él al comprobar que no es capaz de mantener una lucha de manera decente, y que además Aizen se habrá desilusionado al verlo así. Le pregunta también a Ichigo si siente miedo por Aizen, ya que él entiende su poder. Tras ello hace una última advertencia, y le avisa de que si no huye, lo matará él mismo.


title: Gin Ichimaru

text: En ese mismo momento aparece Aizen dejando a su paso una explosión de "reiatsu", cayendo a sus espaldas los cuerpos inconscientes de Isshin, Urahara y Yoruichi, a los que ha derrotado con facilidad. Le pregunta a Gin sobre qué estaba haciendo con Ichigo, a lo que él responde que solo lo estaba poniendo a prueba. Aizen asiente y le dice que abra la "Puerta Senkai" para ir a la Sociedad de Almas a terminar el trabajo. Cuando Ichigo trata de detenerlos, Aizen termina su transformación, mostrando un nuevo aspecto con ojos negros de Hollow. Ichigo se queda quieto, paralizado de terror mirando como Aizen y Gin se marchan.


title: Gin Ichimaru

text: Los dos llegan al "Mundo del Precipicio", donde sienten algo de nostalgia, pero aparece el "Koutotsu", por lo que Gin quiere darse prisa, ya que no está formado por "reiatsu", si no que mora el propio mundo de la razón, pero Aizen se detiene y lo revienta, alegando que la razón solo existe para aquellos que no pueden ir por la vida sin aferrarse a ella. Tras el incidente continúan su camino, hasta que finalmente salen a un bosque cercano a Karakura. Aizen comenta que al parecer se han desviado, a lo que Gin responde que no lo haga parecer como si fuese su culpa, ya que el desvío fue causado por la destrucción del "Koutotsu". No le dan más importancia a eso y deciden andar hacia Karakura.


title: Gin Ichimaru

text: Una vez allí comienzan a andar por la calle, donde un ciudadano puede verlos y se acerca a preguntarles por qué todos están durmiendo, pero al acercarse a Aizen su cuerpo se hace pedazos al no poder soportar su poder espiritual. Después ven a Tatsuki Arisawa y Keigo Asano, a los que identifican como amigos de Ichigo, por lo que se acercan a matarles. Tras alcanzarlos, Aizen explica que quiere que Ichigo alcance su máximo potencial, y para ello lo mejor será que encuentre a sus amigos muertos. Tatsuki no puede apenas moverse a causa del poder espiritual de Aizen, por lo que ordena a Keigo que salga corriendo. Gin hace ademán de perseguirlo, pero Aizen le dice que no es necesario, ya que irán a por él después.


title: Gin Ichimaru

text: Cuando todo parece perdido para Tatsuki, hace aparición Don Kanonji, que utiliza un ineficaz ataque contra Aizen, con el que solo consigue un poco de tiempo. La chica le grita que corra, ya que si toca a Aizen morirá sin duda, pero Kanonji no le hace caso y se lanza contra su enemigo, siendo detenido por la oportuna aparición de Rangiku Matsumoto, que le convence para que huya con las chicas, quedándose a solas con Aizen y Gin. Ichimaru sonríe al verla y le pide permiso a su capitán para llevársela a otro lugar y hablar con ella. Él asiente y Gin coge a Matsumoto, desplazándose a toda velocidad hacia otro lado de la ciudad.


title: Gin Ichimaru

text: Una vez a solas con Rangiku, Gin le pregunta el porqué de su aparición. Ella le responde que sabía que estaría él allí, por lo que podría preguntarle la razón por la que se unió a Aizen, traicionando a Kira, que le era fiel. Él se ríe y responde con evasivas, preguntándole a ella si alguna vez Kira le dijo que él le traicionó mientras le era fiel. Ella no se ve capaz de responder, así que Ichimaru le recrimina que le está estorbando, apareciendo ante ella y atravesándola con su zanpakuto. Rangiku cae al suelo, posiblemente muerta, y Gin llega de nuevo hasta Aizen, que tiene acorralados a los amigos de Ichigo.


title: Gin Ichimaru

text: Aizen le pregunta si mató a Rangiku, a lo que Ichimaru responde que si, y le recuerda lo primero que le dijo cuando se conocieron. Se compara con una cobra, astuta y con la lengua en la punta de la boca, lista para atacar y devorar lo que le estorbe. Aizen se dispone a asesinar a los amigos de Ichigo, pero Gin para su espada con la mano y le dice que los matará él. Antes de que su capitán pueda hacer algo, Gin le ciega con su capa y le atraviesa con su Bankai. Aizen sonríe y le dice que ya sabía que intentaría matarle, pero que lo llevó con él porque tenía curiosidad en ver como lo iba a hacer. Tras eso le revela que con eso no será suficiente para matarle. Gin retrocede sonriendo y le muestra su espada, a la que le falta un pequeño fragmento, y revela que las características que había dado de su Bankai eran falsas.


title: Gin Ichimaru

text: En realidad su Bankai no tiene tanta longitud como dijo, ni se desplaza tan rápido como informó. Su velocidad se debe a que en el desplazamiento la espada se convierte parcialmente en polvo. Entonces le explica a Aizen que el fragmento de espada que le falta ha quedado dentro de su cuerpo, y que contiene un potente veneno capaz de destrozar las células del cuerpo. Aizen se desespera, pero es tarde, su pecho revienta.


title: Gin Ichimaru

text: Gin recuerda, la primera vez que conoció a Aizen, utilizando el "Hōgyoku", vio también a Rangiku Matsumoto en el suelo herida, según eso se puede decir que ambos eran muy buenos amigos en la infancia. Gin, se da cuenta de que Aizen es el jefe.