title: Armisticio árabe-israelí de 1949

text: Las nuevas fronteras de Israel, como resultado de los acuerdos, abarcaron cerca del 78% del Mandato Británico de Palestina en la situación que estaba después de la independencia de Jordania en 1946. Considerando que el mandato británico original (incluyendo Jordania, que estaba incluida dentro del mandato en el verano de 1921, pero excluido de las previsiones para el Hogar Nacional Judío), sin embargo, Israel fue creado solamente en el 18% del área total de Palestina y de Transjordania. Las áreas de Palestina no ocupadas por Israel (Franja de Gaza y Cisjordania) fueron ocupadas por Egipto y Jordania respectivamente hasta 1967. Ver los artículos relacionados Ocupación de la Franja de Gaza por Egipto y Ocupación de Cisjordania y de Jerusalén oriental por Jordania.


title: Armisticio árabe-israelí de 1949

text: Los acuerdos del armisticio fueron concebidos solo como acuerdos provisorios, hasta que fuesen sustituidos por tratados permanentes de paz. Sin embargo, no se firmó ningún tratado de paz hasta varias décadas más tarde (véase: Tratado de paz israelo-egipcio y Tratado de paz jordano-israelí.


title: Armisticio árabe-israelí de 1949

text: El site Ver aquí de las Naciones Unidas para "Comisión Mixta del Armisticio", revelará muchos de los informes realizados en la ONU por esas comisiones.


title: Travesía del Atlántico

text: Se denomina travesía del Atlántico a la ruta y transporte de pasajeros y mercancías a través del océano Atlántico, entre América y Europa o África. La mayor parte del tráfico marítimo de pasajeros en el Atlántico Norte tiene lugar entre América del Norte y Europa. Siglos después del comercio esporádico establecido inicialmente por los vikingos en el Markland, a partir de 1566 se estableció una ruta transatlántica comercial, regular y duradera, mediante la flota de las colonias españolas en América, tras las primeras expediciones de Cristóbal Colón.


title: Travesía del Atlántico

text: Con anterioridad al siglo XIX, las travesías transatlánticas se llevaban a cabo en barcos a vela, los viajes tenían una larga duración y eran en gran medida peligrosos. Las primeras rutas comerciales a través del Atlántico fueron establecidas por los españoles unas pocas décadas después del descubrimiento de América, con el establecimiento de la Flota de Indias en 1566, un sistema de convoyes que unió regularmente sus territorios en ultramar durante más de dos siglos. Portugal creó una ruta marítima similar entre sus puertos de Brasil y su metrópoli. Otras potencias coloniales les imitaron, como Gran Bretaña, Francia y Holanda, en su colonización del Nuevo mundo.


title: Travesía del Atlántico

text: La travesía del Atlántico se hizo más rápida, fiable y segura con el advenimiento de los barcos de vapor a lo largo del siglo XIX. Los buques crecieron en tamaño e hicieron pasajes cada vez más regulares, que pronto devinieron en símbolos de orgullo nacional y se convirtió en una competición entre empresas navieras para construir los buques más grandes, rápidos y lujosos en cruzar el océano. Estados Unidos, Reino Unido, Francia, Alemania e Italia construyeron algunos de los transatlánticos más famosos. Entre ellos se puede citar al , , , , , , , , , , , y .


title: Travesía del Atlántico

text: Un galardón conocido como «Banda Azul» se entregaba al récord por la travesía más rápida de un transatlántico. El récord actual en sentido este (de América a Europa) fue establecido por el transatlántico en julio de 1952: realizó la travesía en 3 días, 10 horas y 40 minutos. El Libro Guinness de los récords ha reconocido varios récords mundiales a diferentes clases de barcos, buques transatlánticos, barcos a vela, y de remo.


title: Travesía del Atlántico

text: Durante la Segunda Guerra Mundial, la travesía del Atlántico fue muy importante para Reino Unido, ya que la mayor parte de Europa había sido conquistada por la Alemania nazi y sus aliados, impidiendo el suministro y el comercio de las islas británicas con el resto del continente europeo, este episodio de la guerra se conoce como la Batalla del Atlántico.


title: Travesía del Atlántico

text: Un vuelo transatlántico es el vuelo de una aeronave, ya sea de un avión, globo u otras aeronaves, que incluye atravesar el Océano Atlántico.


title: Travesía del Atlántico

text: Los problemas que enfrentaba la aviación a principios de su historia incluyen la falta de fiabilidad de los primeros motores, serie limitada (lo que les impedía volar continuamente en períodos de tiempo necesario para atravesar completamente el Atlántico), la dificultad de navegar sobre aguas abiertas de miles de millas, y el impredecible y a menudo violento clima del Atlántico Norte. Los primeros vuelos transatlánticos, tanto en dirigible como en avión, se realizaron en el año 1919, perfeccionándose con posterioridad. Hoy, sin embargo, los vuelos transatlánticos comerciales son una rutina muy común. Sin embargo los vuelos experimentales (e Study Group|isbn=0951411454}}</ref>


title: Trigo candeal

text: El trigo candeal ("Triticum turgidum" "Durum" ), también llamado jeja o xeixa, es una variedad de trigo típica de España. Históricamente ha sido uno de los trigos más apreciados en el país por su valor nutritivo y la calidad excepcional de los panes que se elaboran con su harina, los panes candeales. Sin embargo, el trigo candeal está en vías de desaparecer debido a su baja rentabilidad, fruto de un bajo rendimiento agrícola.


title: Trigo candeal

text: El trigo candeal es diferente al trigo común ("T. aestivum"). Genéticamente, el trigo candeal es un individuo tetraploide (es decir, posee 4 juegos de los 7 cromosomas básicos, o sea un total de 28 cromosomas por célula), mientras que el trigo común, es un individuo hexaploide (con 42 cromosomas por célula).


title: Trigo candeal

text: La palabra «candeal» proviene del latín "candidus", 'blanco, luminoso', en referencia a la blanca harina que produce, en comparación a otros trigos. Por la misma razón se conoce en Cataluña como blat blancal.


title: Trigo candeal

text: El nombre xeixa, xexa o jeja es de origen incierto, aunque en el Diccionario de la lengua catalana del IEC se propone que quizá provenga del céltico *"sassia" 'cebada, centeno o cereal'. Cfr. occitano "seixa".


title: Trigo candeal

text: El nombre científico de esta subespecie es Durum, por ello es a veces llamado «trigo duro», aunque hace que se confunda con el trigo duro ("Triticum durum"), que es otra especie de trigo. El trigo duro es más primitivo que el trigo candeal; esto se sabe porque su estructura genética es más sencilla.


title: Trigo candeal

text: El trigo candeal es una gramínea muy antigua, y sus orígenes se remontan a la domesticación del trigo en el Creciente Fértil. Es probable que el trigo candeal haya sido uno de los contribuidores genéticos del trigo común mediante cruzamientos naturales entre candeal y trigo silvestre.


title: Trigo candeal

text: En Argentina, el cultivo de trigo candeal se comienza a dar en las décadas de 1960 y 1970 con semillas traídas por inmigrantes italianos en el sur de la Provincia de Buenos Aires.


title: Trigo candeal

text: El trigo "xeixa" es una raza natural de Baleares, así como de la península. Tiene su origen en Oriente Medio, y fue traído por los fenicios, que comerciaron con las islas. De hecho, en el 654 antes de la era común, los fenicios fundaron la colonia de Ibiza, de ahí pasó al Levante y al resto de España. Victor Torres, fundador de la organización sin ánimo de lucro Triticatum, comenta que la característica que hace única al trigo "xeixa" es que «se ha conservado indígena indígena, es decir, no se ha mejorado por el hombre», por lo que es una de las variedades más antiguas de trigo. Esto se sabe gracias a la composición molecular de la xeixa, que se ha mantenido prácticamente inalterable desde hace 8 mil años.


title: Tostitos

text: Tostitos es una marca de chips tipo tortilla de maíz y (más recientemente) una línea de salsas producidas por Frito-Lay, propiedad de PepsiCo.


title: Tostitos

text: En enero de 1978, un grupo de desarrollo de productos de Frito-Lay liderado por Jack Liczkowski había completado el desarrollo de "Tostitos". Los chips eran redondas, hechas de Pequeñas Tortilla de maíz y tenía un sabor "mexicano" más auténtico. Parte de lograr esta autenticidad ocurrió después de que la investigación descubrió que los mexicanos, después de cocinar el maíz con cal, no enjuagaban completamente el maíz; Por lo tanto, la masa de maíz molida con piedra resultante tiene mayor contenido de cal y pH más bajo. Al freír las virutas formadas, el hidróxido de calcio reacciona con el aceite y da este sabor específico. Después de una exitosa comercialización en 1979, "Tostitos Sabor Traditional" y "Tostitos Nacho Cheese Flavor" entraron en la distribución nacional en 1980 en los Estados Unidos y alcanzaron las ventas de 140 millones de dólares, convirtiéndolo en una de las introducciones más exitosas de Frito-Lay. Los chips se comen a menudo con la salsa o queso de nacho, que la compañía también produce.


title: Tostitos

text: Particularmente en el mercado venezolano, fueron lanzados a finales de 1990 con presentaciones de sabor original, queso, "cool ranch" y picante. En 1996 le cede terreno a la marca Doritos manteniendo la misma sus presentaciones para luego retornar brevemente en 2003; mas para diferenciarse de esta última marca se expendían bajo la forma de tortillas redondas (a diferencia de Doritos que son triangulares) y con presentaciones de sabor a BBQ y queso con mantequilla.


title: Tostitos

text: Algunos productos de la marca Frito-Lay, incluyendo algunos sabores de Tostitos, contienen enzimas de cerdo además de hierbas, queso y otros condimentos. El sitio web de Frito-Lay indica que utilizan enzimas de los cerdos (enzimas porcinas) en algunos de sus productos de aperitivo experimentado para desarrollar "sabores únicos". La presencia de ingredientes derivados de los cerdos los hace inadecuados para los vegetarianos, los veganos, así como no kosher (pecaminoso para los judíos observantes de comer), y haraam (pecaminoso para los musulmanes observadores a comer).


title: Idioma seri

text: El seri (autoglotónimo: "Cmiique iitom") es una lengua indígena americana hablada por el pueblo seri ("comcaac"), que vive en la costa de Sonora, en el noroeste de México. La comunidad lingüística seri es reducida; no sobrepasaba los 800 individuos en el año 2000 (según el censo oficial), por lo que se trata de una lengua en riesgo (en 1950 había menos de 250 miembros del grupo).


title: Idioma seri

text: El nombre seri es un exónimo para el grupo étnico que se ha usado desde los primeros contactos con los españoles (a veces escrito de otra manera, como "ceres"). Gilg reportó en 1692 que era un término español, pero seguramente era el nombre dado por otro grupo de la zona al pueblo seri. Sin embargo, afirmaciones modernas de que es un nombre yaqui que significa 'hombres de la arena' o nombre ópata que significa 'los que corren rápido' carecen de fundamentos.


title: Idioma seri

text: El nombre propio para la lengua dentro de la comunidad es cmiique iitom, que contrasta con "cocsar iitom" ("español") y "maricaana iitom" ("inglés"). La expresión es una frase nominal que es literalmente 'con que una persona seri habla'. La palabra "cmiique" (fonéticamente ) es el sustantivo singular para "persona seri". La palabra "iitom" es la nominalización oblicua del verbo intransitivo "caaitom" 'hablar', con el prefijo "i-" (poseedor de tercera persona) y el prefijo nulo para el nominalizador con esta clase de raíz. Otra expresión similar que se escucha de vez en cuando para la lengua es "cmiique iimx", que es una construcción similar basada en el verbo transitivo "quimx" "decir, relatar" (raíz = "amx").


title: Idioma seri

text: El nombre escogido por el comité para usarse en el título del diccionario era "comcaac quih yaza", que es la versión plural de "cmiique iitom". Era apropiado para un proyecto de ese tipo, aunque no es el término más comúnmente usado. "Comcaac" (fonéticamente ) es la forma plural de "cmiique" y "yaza" es la nominalización correspondiente a la palabra "iitom", "ooza" siendo la raíz plural, e "y-" (con cambio en la vocal que sigue) siendo el nominalizador; el prefijo para el poseedor de tercera persona se elide antes de la "y". La palabra "quih" es un determinante singular (que combina con el sustantivo plural para designar la comunidad seri).


title: Idioma seri

text: El seri se ha incluido como miembro de la propuesta gran familia hipotética hokana, primero como parte del grupo yumano-cochimí, y luego como la única representante viva del hipotético grupo seri-saliniano. La relación entre el seri y el salinero de California fue propuesta hace más de setenta años, pero ha sido discutida recientemente. Incluso se ha puesto en duda la relación del seri con la supuesta familia hokana, también por falta de evidencia contundente. Según ello, el seri constituiría una lengua aislada.


title: Idioma seri

text: No obstante la interacción que los seris han tenido con hablantes de otras lenguas de la zona (lenguas yuto-nahuas como el yaqui y el o'odham, entre otras) y con el español, la lengua no muestra mucha influencia léxica de ese contacto.


title: Idioma seri

text: La siguiente tabla muestra los sistemas pronominales de otras familias lingüísticas cercanas al Seri:


title: Idioma seri

text: Como puede verse de la anterior tabla, hay semejanzas entre los morfemas pronominales de algunas de estas lenguas, lo que ha impulsado la comparación de estas lenguas y las propuestas de relaciones genéticas entre ellas.


title: Idioma seri

text: En cuanto a la semejanza del vocabulario las concordancias son pocas, el proyecto ASJP parece apuntar que la mayor coincidencia léxica se da con el idioma salinero, otra lengua aislada, para la que se ha conjeturado su pertenencia al grupo hokano.


title: Idioma seri

text: El seri tiene cuatro vocales /ɑ, e, i, o/, todas ellas pueden ser alargadas /ɑː, eː, iː, oː/. El alargamiento vocálico solo tiene valor fonémico en las sílabas tónicas. Las vocales no redondeadas anteriores bajas /e, eː/ son semiabiertas según la clasificación fonética, y pueden realizadas aproximadamente como [] o también []. Las vocales no redondeadas /i, e, a/ articuladas usualmente como [], se realizan como los diptongos cuando son seguidas por las vocales redondeadas .


title: Idioma seri

text: El fonema solo se presenta en préstamos lingüísticos. El fonema /l/ se presenta en préstamos lingüísticos y en algunas palabras nativas, en algunas de las cuales puede alternar con el fonema , dependiendo del hablante. Otras consonantes pueden encontrarse en préstamos recientes, como en "hamiigo" (del español "amigo"), o bien, en "hoova" (del español "uva").


title: Idioma seri

text: La fricativa labial puede tener un alófono de la labiodental [f] entre algunos hablantes, y la fricativa pos-alveolar es susceptible convertirse en la retrofleja .


title: Idioma seri

text: En sílabas átonas, /m/ se asimila al punto de articulación de la siguiente consonante (que puede estar en la siguiente palabra), como en "comcáac" "gente seri", que se pronuncia . Cuando /m/ es precedida por /k/ o , se convierte en la aproximante nasalizada y la siguiente vocal se nasaliza, como en "cmiique" "persona seri", que se pronuncia o . Algunos hablantes articulan la consonante /m/ al final de un enunciado (o frase fonológica) como .


title: Idioma seri

text: Es común en el idioma seri la presencia de más de tres consonantes juntas en el principio o el final de una sílaba. Es similar al respecto al inglés, el cual permite combinaciones de tres consonantes como en "spray" (español: atomizador) y "acts" (español: actos). Sin embargo, este tipo de combinaciones en la lengua inglesa están más o menos restringidos. Por ejemplo, el inglés permite "spr-" pero no "*ptk-", el cual aparece en vocablos seris como "ptcamn" "langosta marina".


title: Idioma seri

text: Los "clusters" de cuatro consonantes son menos comunes, por ejemplo, en /kʷsχt/ en "cösxtamt" ("habrá muchos..."); o bien, /mxkχ/ en "ipoomjcx" ("si él lo trae...").


title: Idioma seri

text: El acento parece caerse en la primera sílaba de la raíz, en tanto que los sufijos nunca se acentúan y los prefijos solo reciben el acento como resultado de su fusión fonológica con la raíz. Sin embargo, hay palabras que parecen ser excepcionales. Se trata principalmente de los sustantivos, así como de algunos verbos, cuyo acento puede encontrarse después de la primera sílaba de la raíz. Un análisis alternativo, propuesto recientemente, ubica el acento en la penúltima sílaba de la raíz, pero también sensible al peso de la sílaba. Una sílaba pesada (con dos vocales, o con consonantes en la coda después de excluir la última consonante de la raíz que se considera extrametrical) atrae el acento. Este análisis puede explicar la ubicación de la mayoría de los ejemplos, aunque sigue habiendo excepciones.


title: Idioma seri

text: La ortografía práctica usada comúnmente para los textos seris usa las siguientes correspondencias entre grafemas y fonemas:


title: Idioma seri

text: Las vocales largas , se escriben en el alfabeto práctico con doble vocal <aa>, <ee>, <ii> y <oo> respectivamente. Estas no son consideradas como letras independientes en el abecedario seri.


title: Jigme Namgyel Wangchuck

text: Jigme Namgyel Wangchuck (Timbu; 5 de febrero de 2016) es el príncipe heredero ("Druk Gyalsey") del reino de Bután. Es el hijo primogénito del V Rey Dragón Jigme Khesar Namgyel Wangchuck y de su consorte, la Reina Dragón Jetsun Pema Wangchuck.


title: Jigme Namgyel Wangchuck

text: Nació el 5 de febrero de 2016 en el Palacio de Lingkana. Tras 10 años de reinado de su padre y 5 de matrimonio con "Ashi" Jetsun Pema, el pequeño reino himalayo recibió al heredero, cuyo nombre no fue descifrado en el momento de su nacimiento.


title: Jigme Namgyel Wangchuck

text: Su nombre se dio a conocer el 16 de abril de 2016, en la fiesta de "Zhabdrung Kuchoe" (conmemoración del fallecimiento del "Shabdrung" Ngawang Namgyal).


title: Jigme Namgyel Wangchuck

text: El 19 de marzo de 2020 nació su hermano menor, el príncipe Jigme Ugyen Wangchuck, en el Palacio de Lingkana.


title: Pío del Río Hortega

text: Pío del Río Hortega (Portillo, 5 de mayo de 1882-Buenos Aires, 1 de junio de 1945) fue un médico e investigador español. Destacó en el campo de la histología, especialmente en el estudio del sistema nervioso. Trabajó primero con Nicolás Achúcarro, y después, menos intensamente, con Santiago Ramón y Cajal. Después de Cajal, es la figura más destacada de la llamada Escuela Histológica Española, conocido sobre todo por su descubrimiento de la microglía, llamada también "células de Hortega".


title: Pío del Río Hortega

text: Pío fue el cuarto de ocho hermanos. Hizo sus primeros estudios en su pueblo natal. Realizó sus estudios universitarios en la Facultad de Medicina de la Universidad de Valladolid licenciándose en Medicina en 1905. Empezó su carrera profesional ejerciendo como médico de su pueblo, Portillo, durante dos años, pero enseguida lo dejó para seguir su vocación investigadora. Pensionado por la Junta para Ampliación de Estudios en 1913, amplió su formación en su patria, Berlín, Londres y París. Volvió a España en 1915 para trabajar en el Laboratorio de Histología Normal y Patológica que fundó dicha Junta. Allí trabajó con el histólogo Nicolás Achúcarro, a quien, al morir, sucedería en 1918. En 1917 fue nombrado Secretario de la Sociedad Española de Biología que preside Ramón y Cajal.


title: Pío del Río Hortega

text: En 1920 la JAE puso a su cargo un laboratorio, situado en la Residencia de Estudiantes, por el que pasarían diversos investigadores de Europa para conocer sus métodos y descubrimientos.


title: Pío del Río Hortega

text: En 1926 fue nombrado presidente de Real Sociedad de Historia Natural y en 1927, miembro de la Sociedad de Biología de París. Además, en 1928 fue también nombrado jefe de la Sección de Investigación del Instituto Nacional del Cáncer, institución que llegó a dirigir tres años después.


title: Pío del Río Hortega

text: Para observar las células del tejido nervioso al microscopio, Río Hortega trabajó con la técnica del tanino y de la plata que había ideado Achúcarro, pero creó cuatro variantes diferentes. Una de éstas impregnaba de forma selectiva las estructuras internas de las células. Esto le permitió estudiar con detalle la neurona y la neuroglía. Más tarde ideó el método del carbonato de plata amoniacal con el fin de investigar mejor la neuroglia. Pudo modificar así todos los conocimientos que entonces se poseían sobre este tipo de célula, lo que le valió prestigio internacional y méritos en varias instituciones científicas norteamericanas y europeas. Algunos personajes de gran prestigio, como Wilder Penfield, acudieron a Madrid con el fin de aprender en su laboratorio. El repertorio bibliográfico norteamericano "Index-Catalog" escrito por los alemanes A. Metz y Hugo Spatz, introdujo el nombre de "células de Hortega" para designar la microglía, lo que pronto se aceptó en la comunidad científica. Con su descubrimiento, en 1919, distinguió la composición del "tercer elemento" del sistema nervioso de Cajal: estaba compuesto en realidad de la microglía y los oligodendrocitos. Pío del Rio-Hortega, con ello, descubría dos de los cuatro tipos fundamentales de células del sistema nervioso central.


title: Pío del Río Hortega

text: Río Hortega también trabajó sobre la epífisis o glándula pineal, yendo más allá de los trabajos llevados a cabo por Achúcarro y por José Miguel Sacristán. Otro campo de sus investigaciones lo constituyó el estudio de los tumores generados en el sistema nervioso. En 1930 fundó los "Archivos Españoles de Oncología".


title: Pío del Río Hortega

text: Cofundador el 11 de febrero de 1933 de la Asociación de Amigos de la Unión Soviética, creada en unos tiempos en que la derecha sostenía un tono condenatorio en relación con los relatos sobre las conquistas y los problemas del socialismo en la URSS.


title: Pío del Río Hortega

text: En octubre de 1936 siguió al gobierno de la Segunda República a Valencia, pero tras breves semanas se exilió en París. Allí, gracias al gran neurocirujano Clovis Vincent trabajó en el servicio de neurocirugía del Hospital de la Pitié. Se le concedió la Legión de Honor francesa. Pero en París las condiciones eran difíciles y marchó después a la Universidad de Oxford junto al neurocirujano Hugh Cairns. Fue nombrado "doctor honoris causa" por esta universidad y coincidió, entre otros, con Severo Ochoa, Josep Trueta, José Castillejo y Salvador de Madariaga. Al poco de iniciarse la IIª Guerra Mundial, cuando las bombas comenzaron a asolar Gran Bretaña, siendo miembro de diversas sociedades y academias de medicina americanas y europeas, decidió continuar su exilio en la Argentina, donde desde 1940 dirigió un laboratorio construido para él por la Institución Cultural Española de Buenos Aires, laboratorio que denominó "Ramón y Cajal" (en homenaje a su Maestro), y reclutó a numerosos discípulos, como Moisés Polak, Herberto Prieto Díaz (catedrático luego de Histología y Embriología en Buenos Aires) o Amanda Pellegrino de Iraldi, por mencionar a los más destacados. Allí retomó sus investigaciones histológicas e histopatológicas, demostrando el carácter neuróglico de las células satélite que envuelven a las neuronas de los ganglios sensitivos y del sistema nervioso vegetativo. La equiparación de dichos "gliocitos" a la oligodendroglia fue la culminación de su labor sobre este tipo de célula. También trabajó intensamente en los tumores del sistema nervioso. Parece que colaboró también en las investigaciones de la Escuela Neurobiológica Argentino-Germana de Christofredo Jakob.


title: Pío del Río Hortega

text: Su hallazgo de 1916, en Madrid, de cilios con movimiento sobre las neuronas cerebrales impulsó, en la década de 1960, la perspectiva de la evolución de la acción del sistema nervioso sobre el psiquismo a partir del control eléctrico de esos cilios en ciliados, desarrollada en la Escuela argentina por Mario Crocco.


title: Pío del Río Hortega

text: Pio fue propuesto en dos ocasiones al Premio Nobel de Medicina, 1929 y 1937, esta segunda en plena guerra civil española. En 1939 se publicó su descubrimiento sobre la microglia como artículo de divulgación científica. De filiación republicana, firmó junto a otros intelectuales un manifiesto de adhesión a la Segunda República. Tras la victoria del bando sublevado, tuvo que exiliarse primero a Inglaterra y luego a Argentina; en ambos destinos estuvo acompañado de su pareja, Nicolás Gómez del Moral.


title: Pío del Río Hortega

text: Falleció el 1 de junio de 1945 en Buenos Aires, donde fue enterrado, víctima de un cáncer que él mismo se diagnosticó. Actualmente y desde octubre de 1986, sus restos descansan en el Panteón de Hombres Ilustres de Valladolid.


title: Pío del Río Hortega

text: En Valladolid lleva su nombre el Hospital Universitario Río-Hortega, una calle y un instituto de Educación Secundaria. En su pueblo de origen, Portillo, en la provincia de Valladolid, una calle, un colegio de Educación Primaria y un instituto de Educación Secundaria también lleva su nombre.


title: Endy Chávez

text: Endy Chávez (Valencia (Venezuela), 7 de febrero de 1978) es un ex-beisbolista profesional venezolano que jugaba en la posición de jardinero. En la Major League Baseball era ficha de Baltimore Orioles desde diciembre de 2011 mientras que en su natal Venezuela jugaba para Navegantes del Magallanes. También vistió la camiseta de otros equipos como los Tigres de Aragua (temporadas 2003-2004 y 2007-2008), los Tiburones de La Guaira (temporada 2008-2009) y Caribes de Anzoategui en la temporada de 2010-2011 equipo al que ayudó a ganar su primer título en veinte años de historia, además de las Águilas del Zulia en la temporada 2016-2017, mas solo lo ha hecho en calidad de refuerzo para el "round robin" y la final.


title: Endy Chávez

text: Como dato curioso, para la final 2016-2017 Endy Chávez participó con otros compañeros de su equipo Navegantes del Magallanes quienes fueron, Mario Lisson Ronny Cedeño y Mtch Lively, siendo cada uno vital en el campeonato de la franquicia.


title: Endy Chávez

text: Chávez bateaba y defendía a la zurda, era considerado un buen fildeador, poseía velocidad, un gran brazo y habilidad para conectar hits a todas las partes del campo. Es muy conocido por una gran jugada que hizo en el séptimo juego de la Serie de Campeonato de la Liga Nacional en 2006.


title: Endy Chávez

text: En sus primeras seis temporadas, Chávez bateó para .269 con 15 jonrones y 148 carreras impulsadas en 569 partidos.


title: Endy Chávez

text: El hermano de Endy, Ender Chávez ha jugado en las ligas menores con los Mets de Nueva York, Expos de Montreal y Nacionales de Washington, y juega actualmente en la Golden League.


title: Endy Chávez

text: Chávez debutó en las ligas menores en 1996 con los Mets, en la liga de novatos afiliada a los Mets de Nueva York. En su primera temporada con el equipo, bateó .354 en 48 juegos. Jugó en los próximos cuatro años en la organización de los Mets con los Kingsport Mets, Gulf Coast Mets, Capital City Bombersy St. Lucie Mets. El 30 de marzo de 2001, Chávez fue cambiado de los Mets a los Reales de Kansas City. En 2001 Chávez jugó para los Wichita Wranglers y los Omaha Royals antes de debutar con los Reales.


title: Endy Chávez

text: En 2002, Chávez con los Expos de Montreal, jugó para los Ottawa Lynx. Con Ottawa, Chávez fue al Juego de Estrellas en la Liga Internacional en el 2002. Chávez finalizó en el 2004 con los Edmonton Trappers. In 2005, Chávez jugó con los New Orleans Zephyrs en triple-A afiliado a los Expos de Montreal, ahora conocido como los Nacionales de Washington.


title: Vacas (película)

text: Vacas es una película española dirigida por Julio Medem en 1991. Protagonizada por Carmelo Gómez, Emma Suárez, Ana Torrent y Karra Elejalde. Una inquietante saga familiar basada en el País Vasco rural, la película recorre la historia entrelazada de tres generaciones de dos familias vecinas entre 1875 y 1936. Con claras reminiscencias simbólicas y surrealistas, propias de Buñuel, las vacas se convierten en un símbolo culpable de las bajas pasiones y debilidades de ambas familias a lo largo de su historia. Primer largometraje de Julio Medem, ganó el Premio Goya al en . Contó en la dirección artística con la colaboración del reputado pintor Vicente Ameztoy.


title: Vacas (película)

text: La historia comienza en 1875, en las trincheras vizcaínas de la Tercera guerra carlista. Carmelo Mendiluce se entera en el frente de que su vecino Manuel Irigibel acaba de ser alistado. Manuel tiembla de miedo y Carmelo intenta ayudarle y calmarlo. Entonces, una bala perdida hiere de muerte a Carmelo en el cuello, hecho que aprovecha Manuel para embadurnarse con la sangre de su vecino y fingir haber muerto. Su cuerpo es trasladado con el resto de cadáveres hasta que logra escapar, encontrándose de frente con una vaca llena de moscas que lo ha visto todo.


title: Vacas (película)

text: La historia continua en 1905. Manuel vive en su caserío de la zona baja, la guerra lo ha dejado cojo, loco y obsesionado con las vacas. Junto a este, habita su hijo Ignacio con su esposa Madalen y sus tres hijas, siendo Cristina su nieta predilecta. En el caserío de la zona alta vive Paulina, la viuda de Carmelo Mendiluce, junto a sus dos hijos, Juan y Catalina. Las dos familias están enemistadas desde el final de la guerra, pues los Mendiluce consideran a Manuel un cobarde, pero Ignacio y Catalina sienten un deseo irrefrenable. El tratante Ilegorri visita a ambas familias para organizar un desafío aizkolaritza en el que Ignacio sale vencedor. Su éxito le lleva a enfrentarse y vencer al Soraluze de Leitza, regresando al caserío con un caballo y una vaca frisona, la Pupille. Esto despierta las envidias y rencores de Juan, quien en medio de una tala, lanza con violencia su hacha hasta la zona de tala de su vecino. Cuando Catalina acude a recogerla, es abordada sexualmente por Ignacio.


title: Vacas (película)

text: La historia continua en 1915, durante la Primera Guerra Mundial. La matriarca de los Mendiluce ha muerto, quedando Juan, Catalina y Peru, el hijo que esta tuvo con Ignacio. Cristina y Peru ayudan a su abuelo Manuel a lanzar animalillos dentro de un profundo tocón hueco para "encender el agujero". Entonces, Ignacio regresa a su caserío como el mejor aizkolari, montado en un coche nuevo y rodeado de periodistas. A la noche, Catalina queda con Ignacio y planean huir con Peru. A su regreso, Catalina es abordada por Juan, quien intenta estrangularla. Por la mañana, Manuel asegura que la Pupille está infectada y la intenta curar en el agujero junto a Cristina y Peru, los cuales están enamorados. Esa misma noche, Manuel envenena a la vaca y le corta las pezuñas con un hacha. Al día siguiente, Peru no encuentra a su madre y acusa a su tío Juan de haberla asesinado. Este lo persigue hasta el agujero, que ahora está cubierto de carne, sangre y moscas. Cuando Juan intenta tirar dentro a su sobrino, aparecen Manuel y Cristina con más restos de la Pupille para alimentar al agujero. Finalmente, Ilegorri se lleva a Peru, pues Ignacio y Catalina han decidido emigrar a América. Peru escribe cartas a Cristina, contándole que es fotógrafo y que ha formado una familia. Esta las lee y las contesta a través de su abuelo Manuel, pero cuando el anciano fallece, Cristina se queda sola y comienza a querer huir.


title: Vacas (película)

text: La historia continua en 1936, al inicio de la Guerra civil española. Un Peru adulto regresa al pueblo como reportero de guerra, siendo acogido por Cristina en el caserío de los Irigibel, donde conoce los últimos cuadros pintados por su abuelo, llenos de vacas sangrientas. Cristina también le cuenta que su tío Juan se ha hecho carlista, mientras que la mayoría de los hombres del pueblo forman parte del bando republicano. Esa noche, Cristina se escapa al bosque para yacer con Lucas, el hijo de Ilegorri. A la mañana siguiente, los carlistas se enfrentan en el bosque contra las tropas republicanas del pueblo, acompañadas por Peru y Cristina, que a su vez son protegidos por Lucas. En medio del combate, Lucas es asesinado de un tiro, por lo que los amantes intentan esconderse en la maleza. Un soldado les oye y Peru se entrega para evitar que Cristina sea descubierta. Aunque finge ser un reportero americano, es conducido junto al resto de hombres al pelotón de fusilamiento, viendo por el camino los cuerpos sin vida de muchos de sus vecinos. Entonces, su tío Juan lo reconoce e intercede por él, asegurando que es nieto de carlistas. El pelotón fusila a los demás, incluyendo a Ilegorri, pero deja con vida a Peru. Conmocionado, este se reencuentra con Cristina en el bosque y ambos deciden huir hacia Francia.


title: Vacas (película)

text: El director ilustra la naturaleza cíclica de las conflictivas relaciones entre las familias rivales utilizando a los mismos actores para representar las distintas generaciones de personajes. El actor Carmelo Gómez actúa como Manuel Irigibel en 1875, su hijo Ignacio en 1905 y su nieto Peru Mendiluze en 1936. Kandido Uranga representa a Carmelo Mendiluze en 1875 y a su hijo Juan en el resto de la película. Tanto Karra Elejalde como Ortzi Balda representan a Ilegorri y su hijo Lucas, en distintas épocas, incluso a ambos a la vez en 1936.


title: Vacas (película)

text: "Vacas" fue bien recibida y supuso un prometedor debut para Julio Medem, su director. La crítica alabó la elección de imágenes. Fue exitosa y ganó aparte del Premio Goya al mejor director debut, premios en los festivales de Tokio, Torino y Alexandria.


title: Krasue (fantasma)

text: El Krasue (tailandés: กระสือ, /krà.sɯ̌ː/), conocido como Ahp (jemer: អា ប) en Camboya y como Kasu (Laos: ກະ ສື, /ka.sɯ̌ː/) en Laos, es un espíritu nocturno femenino del folclore del sudeste asiático. Se manifiesta como una mujer, generalmente joven y hermosa, con sus órganos internos colgando del cuello, por debajo de la cabeza.


title: Krasue (fantasma)

text: Según la etnógrafa tailandesa Phraya Anuman Rajadhon, el Krasue consiste en una cabeza flotante acompañada de una especie de resplandor luminiscente tipo 'fuego fatuo'. Las explicaciones que se intentaron sobre el origen del brillo incluyen la presencia de metano en áreas pantanosas. A menudo se dice que el Krasue vive en las mismas áreas que Krahang, un espíritu masculino del folklore tailandés.


title: Krasue (fantasma)

text: Este espíritu se mueve flotando en el aire sobre el suelo, ya que no tiene cuerpo inferior. La garganta se puede representar de diferentes maneras, ya sea solo con la tráquea o con todo el cuello. Los órganos debajo de la cabeza generalmente incluyen el corazón y el estómago con una parte del instestino, el tracto intestinal enfatiza la naturaleza voraz del fantasma. En la película Krasue Valentine, este fantasma está representado con más órganos internos, como los pulmones y el hígado, pero muy reducido en tamaño y anatómicamente desproporcionado con la cabeza. Las vísceras a veces están representadas con sangre fresca, y también con brillo En las representaciones contemporáneas, sus dientes a menudo incluyen colmillos puntiagudos en yakkha (tailandés: ยักษ์) o moda vampírica. En la película Ghosts of Guts Eater ella tiene un halo alrededor de su cabeza.


title: Krasue (fantasma)

text: Krasue ha sido objeto de varias películas en la región, entre ellas, Mi madre es Arb (jemer: កូន អើយ ម្តាយ អា ប). También conocida como Mamá Krasue, esta película de terror camboyana tiene la distinción de ser la primera película hecha en la República Popular de Kampuchea después de la ausencia de películas locales y la represión del folclore local en Camboya durante la era de los Jemeres Rojos.


title: Krasue (fantasma)

text: El Krasue también se encuentra en la mitología popular de Malasia, donde se le llama penanggalan o hantu penanggal, y también en Indonesia, donde tiene muchos nombres como Leyak, Palasik, Selaq Metem, Kuyang, Poppo y Parakang. Este espíritu también forma parte del folklore vietnamita como miembro de los grupos étnicos minoritarios de las tierras altas centrales de Vietnam. En Filipinas hay un fantasma similar, manananggal, un espíritu local que persigue a las mujeres embarazadas. El espíritu también se menciona en muchos vídeos publicados en redes sociales, lo que lo convierte en un "monstruo aterrador" habitual en las redes sociales del Sudeste Asiático.


title: Iglesia de Santo Tomás (Avilés)

text: La iglesia de Santo Tomás de Canterbury o Iglesia nueva de Sabugo, es un templo de la villa asturiana de Avilés (España). No debe confundirse con la Iglesia de Santo Tomás de Canterbury del barrio viejo de Sabugo.


title: Iglesia de Santo Tomás (Avilés)

text: En el lugar donde se levanta esta iglesia se encontraba el Convento de La Merced, construido entre 1672 y 1723. Con la Desamortización de Mendizábal de 1836, fue utilizado como colegio, fábrica de tejidos y asilo, siendo demolido en 1895. Tras esto, y utilizando parte de la piedra del anterior edificio, se edificó la actual iglesia nueva de Sabugo, dedicada a Santo Tomás de Canterbury al igual que la pequeña iglesia vieja del barrio de pescadores de Sabugo. Se inauguró en 1903 con la presencia del Nuncio de Su Santidad, Monseñor Rinaldini y del Arzobispo de Alcala-Madrid, Monseñor Guisasola.


title: Iglesia de Santo Tomás (Avilés)

text: La construcción fue fruto del crecimiento de la villa de Avilés, motivada por la burguesía local de carácter comercial e industrial y de indianos retornados que precedió a la gran expansión de Avilés con la construcción de la siderúrgica Ensidesa a mediados del siglo XX. La iniciativa partió de Julián García San Miguel y Zaldúa, Marqués de Teverga, del Partido Liberal y el encargo fue para el prestigioso arquitecto Luis Bellido.


title: Iglesia de Santo Tomás (Avilés)

text: Se trata de una iglesia de marcado carácter neogótico y medievalista. En su portada destacan dos esbeltas torres de aguja de 47 metros. La planta tiene forma de cruz latina, con 57 metros de largo y 22,5 de ancho.


title: Iglesia de Santo Tomás (Avilés)

text: El interior lo forman tres naves, siendo la central mucho más alta y con claristorio, separada por arcos formeros ojivales de las otras dos. Las tres naves se cubren con bóvedas de crucería. Numerosos retablos decoran el interior, obra del taller del prestigioso asturiano Félix Granda Buylla. La decoración pereció durante la Guerra Civil, siendo repuesta de nuevo por el taller de Buylla. Destaca también el órgano situado en el coro.


title: Copa martinera

text: Una copa Martini, martinera o copa de cóctel es un vaso con fuste con forma de cono invertido, utilizado principalmente para servir cócteles directos ("straight up").


title: Copa martinera

text: Hoy en día, el vaso se usa para servir una variedad de cócteles, como el Martini y sus variaciones: French Martini, Vodka Martini, Espresso Martini, Appletini, y también el Manhattan, Brandy Alexander, Pisco Sour, Negroni, Cosmopolitan, Gimlet y Grasshopper.


title: Copa martinera

text: Inventado a fines del siglo XIX, su forma deriva del hecho de que todos los cócteles se sirven tradicionalmente refrigerados y contienen un elemento aromático. Por lo tanto, el tallo permite que el bebedor sostenga el vaso sin afectar la temperatura de la bebida, un aspecto importante debido a la falta de hielo que en otras bebidas serviría para enfriar la bebida, y el tazón ancho coloca la superficie de la bebida directamente debajo de la nariz del bebedor, asegurando que el elemento aromático tenga el efecto deseado. En la actualidad, las copas de cóctel sin vástagos son comunes, sin embargo, estas copas se calientan muy rápidamente, un fenómeno abordado por el tallo original.


title: Copa martinera

text: Aunque los términos 'copa de cóctel' y 'copa de martini' a menudo se usan indistintamente, el primero es ligeramente más pequeño, más redondeado (en contraste con la forma puramente cónica de este último), presenta un tallo más corto y un borde más estrecho.


title: Copa martinera

text: Una historia popular dice que la copa de martini fue inventada durante la Ley Seca de Estados Unidos, por lo que en el caso de una redada en un bar clandestino, el borde grande permitió que la bebida se eliminara fácilmente. Sin embargo la copa de martini se introdujo formalmente en la Exposición de París de 1925 como un la versión modernista del "Champagne coupé", y no se usó originalmente como lo es hoy: en películas de la década de 1920 se muestra que se usa para contener champán, como el coupé. Sin embargo, a pesar de que el diseño influye en la estética geométrica de la arquitectura, los interiores y el mobiliario de la época, se diseñó menos por estética y más por funcionalidad: con el tallo más largo que reduce el efecto de calentamiento del calor corporal sobre el contenido del vidrio, y el borde ensanchado que aumenta el área de superficie, supuestamente permitiendo que la ginebra, el ingrediente principal en martinis, libere su aroma. Los lados con pendientes pronunciadas evitan que los ingredientes se separen y también sirven para sostener un palillo de dientes o aceitunas en una brocheta de cóctel.


title: Copa martinera

text: El vaso de Martini ha caído en desuso en los tiempos modernos debido a su tendencia a derramar bebidas, y el coupé a veces se usa en su lugar.


title: Copa martinera

text: Un vaso de cóctel estándar contiene de 90 a 300 ml (3-10 US fl Oz). Originalmente tenían un volumen de alrededor de 120 ml (4 US fl Oz).


title: Copa martinera

text: Se encuentran disponibles vasos de cóctel de mayor capacidad, desde 180 ml (6 US fl Oz) hasta grandes vasos de 350 ml (12 US fl Oz) o más.


title: ARO

text: ARO (contracción de Auto Romania) fue un fabricante de vehículos todoterreno rumano situado en Câmpulung-Muscel. El primer vehículo ARO fue producido en 1957, y el último en 2003. Durante un corto periodo de tiempo, se produjeron vehículos en colaboración con Daihatsu en España y Portugal bajo las marcas Hisparo y Portaro respectivamente. En Italia, se produjeron vehículos junto con Volkswagen por ARO-Ciemme bajo la marca ACM, también exportada a países como España.


title: Cabeza la Vaca

text: Cabeza la Vaca es un municipio español, perteneciente a la provincia de Badajoz (comunidad autónoma de Extremadura).


title: Cabeza la Vaca

text: Está ubicado al sur de la provincia, en medio de un pequeño valle de las estribaciones occidentales de Sierra Morena, en el macizo del la Sierra de Tentudía, por ello su geografía es montañosa, con cotas que superan los 1000 m, no es casualidad que Cabeza la Vaca sea la población a mayor altitud de la Baja Extremadura.


title: Cabeza la Vaca

text: Este municipio lo encontramos entre campos de encinas, olivos, castaños, rodeado de sierras que definen su entorno natural y la forma de vida de muchos de sus habitantes.


title: Cabeza la Vaca

text: El clima es mediterráneo, como su vegetación, pero claramente matizado por el clima atlántico, manifiesto sobre todo en invierno, estación en la que se recogen las lluvias más elevadas (850 mm. de pp. de media), en unas precipitaciones serenas, con escasos episodios violentos. Prueba del matiz atlántico es la presencia en la vegetación de robles y castaños. En verano las temperaturas son altas, típicas del clima mediterráneo, pero las auras atlánticas hacen su presencia refrescando las noches, que junto a la altitud mitigan bastante los rigores de la canícula.Forma, junto con otros 8 municipios, la de Tentudía, denominada así por la existencia del Monasterio de Tentudía en la cima del monte de igual nombre, que con sus 1112 metros de altitud es el techo de la Sierra Morena extremeña y por tanto, el más elevado de la provincia de Badajoz. Pertenece al Partido judicial de Fregenal de la Sierra.


title: Cabeza la Vaca

text: A pesar de ser un pueblo inmerso en plena sierra no es difícil acceder a él, pues sólo a 15 km en dirección este se encuentra la autovía de la Plata A-66 (antigua carretera Nacional N-630 o Vía de la Plata), estando a poco más de una hora de Sevilla hacia el sur y de Mérida hacia el norte. Por el oeste, a 25 km, hallamos en Fregenal de la Sierra la Nacional N-435, vía de unión entre Badajoz, a 100 km, y Huelva, a 140 km.


title: Cabeza la Vaca

text: La fisonomía de Cabeza la Vaca está a caballo entre la arquitectura extremeña y la andaluza: calles estrechas y empinadas, con fachadas encaladas y tejados marrones de tejas árabes, que confluyen en pequeñas plazas remozadas con gracia y adornadas en ocasiones por curiosos monumentos, como la “Cruz del Rollo”, o pintorescas fuentes y pilares con abundante agua, testigos, algunos de ellas, de la historia de la villa. Todo ello nos hace recordar la influencia de la vecina Andalucía, conjugándose a su vez con la sobriedad y la austeridad extremeña.


title: Cabeza la Vaca

text: Su origen se encuentra en una villa romana del s. II d. C. cuya ocupación se perpetuó transformada en vicus visigodo, momento de su máximo esplendor entre los siglos V y VI, hasta alcaria en el período califal (s. X), momento en que sucumbió en el azaroso período de luchas protagonizadas por los rebeldes muladíes y mozárabes de la región de Laqant (Fuente de Cantos) y el levantisco Ibn Marwan, fundador de Badajoz en el 875. La pacificación llevada a cabo por Abderramán III, desde el 930, supuso la eliminación de estos pequeños núcleos, refugios de rebeldes frente al poder de Córdoba. Tras la reconquista hacia 1247, quedó dentro de la encomienda de Montemolín, donada a la Orden de Santiago en 1248; el solar de la antigua villa fue repoblado a partir de 1274, a raíz de la concesión del fuero de población a Segura de León, en cuya encomienda se encontraba. El nombre del pueblo se desconoce a qué se debe, descartado como queda el Maestre Cabeza de Vaca (1383), de existencia muy posterior; ya en 1330 hay constancia en las fuentes históricas escritas de encontrarse poblado el núcleo; en el Libro de Montería de Alfonso XI, antes de 1350, aparece la villa como potencial fuente de personas para las vocerías en el cazadero del Castaño. No empecé ello para que cualquier otro de los primeros vecinos aquí establecidos se apellidara Cabeza de Vaca y bautizara la población con su apellido; no extraña, pues otros primeros establecidos dejaron antropónimos en el término: así Martín Gil dio nombre al arroyo que cruzaba sus posesiones, o los apellidos Polaíno y Quiciales designan los cerros y puerto de montaña donde tuvieron sus propiedades. En 1430 se produjo un brote de peste en la Comarca, según cuenta el cronista Andrés Bernáldez, y muchos vecinos de ella se refugiaron en esta población; el episodio fue de tal virulencia que despobló el lugar de Aguilarejo, a legua y media de Fuente de Cantos, y cuyos habitantes se salvaron al trasladarse a Cabeza la Vaca, aporte demográfico fundamental para el pueblo, que vio crecer su vecindario y su casco urbano. Desgraciadamente, el yacimiento de la villa romana puesto al descubierto a causa de unas obras ha sido destruido al prevalecer los intereses políticos y personales por encima del patrimonio histórico común, con lo que se ha lastrado parte de la Historia Regional y Comarcal, dejando en entredicho la defensa y protección de los vestigios históricos por parte de los Responsables correspondientes.


title: Cabeza la Vaca

text: Entre los restos arqueológicos conservados, está un ara votiva dedicada a Ataecina, asociada a un lugar de culto de esta diosa, relacionado con un monte, un bosque sagrado y un manantial cuyas aguas hoy día surten una fuente pública.


title: Cabeza la Vaca

text: En lo administrativo, judicial y eclesiástico estuvo comprendida en la Provincia de León, que la Orden de Santiago tenía en Extremadura. Dentro de esta demarcación, conformaba con otras cuatro villas vecinas la Encomienda Mayor de León, hasta el , cuya capital estaba en Segura de León. Eclesiásticamente, pertenecía al Priorato de San Marcos de León, de la Orden Santiaguesa, y más concretamente al Provisorato de Llerena, circunstancia esta que en 1871 hizo que fuera villa cismática durante varios meses cuando el cisma de Llerena, ya que entonces su párroco, Manuel Gallego, era arcipreste comarcal. El Cisma se produjo cuando se planteó la incorporación lógica a la Diócesis de Badajoz.


title: Cabeza la Vaca

text: La historia de este pueblo transcurre como la mayoría de los pueblos extremeños, entre pleitos y disputas por el reconocimiento de su independencia administrativo-judicial y la defensa de su terruño, envuelto en litigios de pastos y baldíos comunes, que consumieron gran parte de la riqueza y el esfuerzo municipal. Destaca el donde se dieron los momentos más tensos de esta lucha local por el control del concejo.


title: Cabeza la Vaca

text: La nota más sobresaliente es la figura de Diego María de la Tordoya, hijo del pueblo que, tras participar en la Guerra de la conquista de Granada, embarcó con Colón en 1492, convirtiéndose en codescubridor del Nuevo Mundo. Murió allí, en el Fuerte Navidad. La estela de Tordoya fue seguida durante el y por un nutrido grupo de paisanos cuya riqueza dejarían testificada en obras suntuarias o financieras, caso de alguno que al volver destinó parte de sus caudales para hacer préstamos a concejos.


title: Cabeza la Vaca

text: El fue una centuria crítica que postró a la villa económica y demográficamente. La Guerra con Portugal, la presión de los impuestos y el mantenimiento del ejército provocaron una salida de gente del pueblo hacia Andalucía, buscando paz y tranquilidad, situación a la que coadyuvó las ambiciosas oligarquías locales, esquilmadoras de las arcas concejiles. Destaca la familia Carvajal cuyos miembros controlaron el ayuntamiento y algunos de sus miembros tuvieron sometido al pueblo a su tiranía en las primeras décadas del . De funesta memoria es Rodrigo de Carvajal, cuya vida acabó el cadalso en 1612. El comenzó mal con la Guerra de Sucesión y la guerra con Portugal provocando una nueva crisis. A finales de siglo la población se mostraba decaída. De todas formas su independencia jurisdiccional se vio reconocida hacia 1734, fruto de ello es el airoso Rollo que se erige en la plaza mayor, testimonio de su autonomía jurídica. Este afán renovador se mostró también en la construcción de una nueva plaza, un nuevo ayuntamiento y cárcel pública, así como una torre para alojar el reloj de la villa. El comenzó también mal, con la Guerra de la Independencia y el saqueo a que fue sometida la villa en 1811, quedando a los vecinos sin alimentos. Posteriormente, con las nuevas leyes desmortizadoras y el nuevo estado liberal se inició poco a poco una recuperación económica y demográfica. Los repartos de tierras comunales hace que en 1827 se muestren las mejoras económicas y demográficas, inmediatamente lastradas por el aumento de jornaleros con escasas salidas laborales, tónica que se mantendrá hasta mediados del , cuando la emigración hacia otras zonas más prósperas palió la presión social, mejorando la calidad de vida paulatinamente con la Democracia. En 1755, se hundió parte de un monte, la Buitrera, y salió gran cantidad de agua durante varios días, fenómeno que sobrecogió a la población, al fin de los cuales se recogieron las aguas y no ha vuelto a manifestarse el fenómeno. El asunto parece estar ligado al mundialmente conocido Terremoto de Lisboa, el 1 de noviembre de 1755, que bien en el mismo momento o en algunas de sus réplicas alumbraron una bolsa de agua contenida en el seno de la montaña. De todas formas las surgencias de agua se han producido hasta hace poco, durante inviernos lluviosos, con varios géiser de la altura de un olivo. El sitio más exacto se denomina Hueco de la Buitrera. Otro testimonio del momento del terremoto lo da el párroco del pueblo que el 1 de noviembre de 1755, encontrándose dentro de la iglesia y junto a los otros curas vieron temblar las imágenes del altar mayor y fuera observaron como temblaba la torre de la iglesia.


title: Cabeza la Vaca

text: Otro fenómeno natural, más reciente, a comienzos del s. XX, se produjo en Las Murciélagas, en la Sierra de la Pedrera, término del pueblo, y fue el hundimiento en la tierra de un caballo. La cosa obedeció a ser una zona calcárea, llena de formaciones kársticas, donde han sido frecuentes los hundimientos, dolinas, que parece ser este caso. El lugar exacto es el conocido Cercado del Comandante.


title: Cabeza la Vaca

text: Curiosidad es que el abuelo materno de Zurbarán, Andrés Márquez, fue natural de Cabeza la Vaca, que por motivos desconocidos se había trasladado a Fuente de Cantos en fecha también ignorada.


title: Cabeza la Vaca

text: A la caída del Antiguo Régimen la localidad se constituye en municipio constitucional en la región de Extremadura, entonces conocida como Cabeza de Vaca. Desde 1834 quedó integrado en el Partido judicial de Fregenal de la Sierra. En el censo de 1842 contaba con 346 hogares y 1320 vecinos.


title: Cabeza la Vaca

text: Perteneció a la diócesis del Priorato de San Marcos de León como arciprestazgo hasta 1873, que pasó a la diócesis de Badajoz.


title: Cabeza la Vaca

text: Iglesia parroquial católica de Nuestra Señora de los Ángeles del , en la Archidiócesis de Mérida-Badajoz.


title: Cabeza la Vaca

text: En este municipio también nos encontraremos con la cruz de la Fuente de Abajo, 1339, de estilo tardogótico; la cruz de la calle Tordoya o de La Cuesta, curioso crucero reinterpretado de antigua picota, reaprovechando sillares y columna tardorromana; el rollo en la plaza de España (s. XVIII); la Plaza de toros, arquitectura popular (s. XIX); la Fuente del Coso, lápida romana votiva (s. III d. C.); fuente del Rollo, 1885; Torre del Reloj, 1770; fachada del antiguo ayuntamiento, arquitectura popular (s. XVIII).


title: Cabeza la Vaca

text: El monumento por excelencia, tras su declaración como tal por la Junta de Extremadura, es la Plaza de Toros, fruto de la afición taurina que hay en este pueblo, y que se documenta desde el . Tras haberse celebrado corridas y juegos con toros en distintos sitios de la villa, en el se erigió el coso actual con la colaboración de los vecinos, por ello su estilo arquitectónico es popular, macizo, abaluartado, con graderío y burladeros semi-excavados en la roca. Se conservan carteles impresos desde 1902, y por su arena han pasado toreros de renombre nacional, especialmente Paco Camino, a quien el pueblo tiene singular cariño ya que en sus comienzos allá por los años cincuenta hizo aquí sus primeras lidias. Otra efeméride taurina de consideración es que el maestro Manolo Vázquez vistió su primer traje de luces en esta plaza de toros el 13 de julio de 1947.


title: Cabeza la Vaca

text: Aunque no es un monumento físico, el lugar rústico de la Pisada del Caballo obedece a una leyenda conservada en el pueblo, dice que estando guerreando las tropas cristianas con los moros, en tiempos de la Batalla de Tentudía, el Apóstol Santiago se puso al frente de las milicias de la Cruz, y en estas lides, el blanco corcel del Santo pisó en una roca donde dejó grabada la herradura y uno de los clavos perforó la roca por donde salió agua. El manantial existe, tiene forma de herradura y el agua que fluye es ferruginosa. Se encuentra cerca de la población, en la ribera del arroyo de Martín Gil, en las faldas del cerro de la Buitrera, un monte de 1.032 metros de altitud, donde en plena Guerra Civil, el 18 de abril de 1938, un bimotor Heinkel-111 de la Legión Cóndor alemana se estrelló en la montaña al estar cubierta por la niebla. Existe una construcción en el lugar del accidente en recuerdo del hecho en el que perecieron los seis aviadores, que fue inaugurada el 2 de mayo de 1939.


title: Cabeza la Vaca

text: Fiesta patronales de San Benito, el día 11 de julio y próximos, destaca las corridas de toros; la Santa Cruz, 2 y 3 de mayo, destaca la Velada de la Cruz en la madrugada del día 3, con fuegos artificiales, adorno de cruces en las calles y pasacalle musical por las diferentes cruces. La Virgen de Agosto, el día 15 de dicho mes, con verbena y corrida de toros. Romería de San Isidro, el 15 de mayo, fiesta campestre con recorrido previo por caminos, en monturas y carrozas, música y concursos. De reciente creación es la Feria de la Castaña, cuya fecha de celebración es a comienzos del mes de noviembre; aprovechando la recolección de las castañas se organiza una feria donde se ofertan los productos típicos del pueblo: embutidos y salazones, vino, dulces, frutas..., a lo largo de varios días.


title: Cabeza la Vaca

text: La quema del Judas: tiene lugar el Domingo de Resurrección, tras la Misa Mayor, un muñeco relleno de paja y pólvora, simulacro del discípulo traidor, es paseado por el pueblo y llevado a la plaza mayor donde tras un sumario juicio lleno de burlas y escarnios, es sentenciado a muerte, una vez colgado, se le prende fuego, mientras los asistentes contemplan como las llamas y las explosiones consumen el muñeco que cada año es caracterizado de algún personaje famoso de la televisión o del artisteo que a juicio del pueblo merece ser condenado.


title: Cabeza la Vaca

text: La ensalada de Papas: originalmente era de habas secas; actualmente es de patatas, que tras aderezarlas convenientemente, conformaban un plato gastronómico el día de Santa Ana (26 de julio) que las mujeres ofrecían a los hombres cuando volvían del trabajo en el campo. Hoy día se ha convertido en un día de gira con los amigos y la familia a los sitios donde poder disfrutar del agua y la comida.


title: Cabeza la Vaca

text: A los naturales de este pueblo le apodan "brujos" los otros pueblos vecinos debido a la existencia a finales del y primeras décadas del XX de dos o tres mujeres con capacidad para conectar con los difuntos, con escasa fortuna y mucha ignorancia. Lo paradójico es que los que así los motajeaban eran los mismos que desde otros pueblos venían a consultar a estas visionarias. Todo queda en el folclore.


title: Cabeza la Vaca

text: Este municipio ofrece rutas por el campo, por paisajes montañosos y valles; ruta por arquitectura popular urbana; ruta del agua, fuentes urbanas y rústicas; recorrido por el patrimonio histórico-artístico.


title: El sillón del Diablo

text: La leyenda de el sillón del Diablo se remonta al año 1550, cuando se fundó la primera cátedra de anatomía humana de España en la Facultad de Medicina de la Universidad de Valladolid, dirigida por Alonso Rodríguez de Guevara, quien llevó a cabo las primeras disecciones humanas en España, gracias a un permiso real. A dicha universidad asistió un joven de origen portugués y sefardí, llamado Andrés de Proaza, de 22 años de edad, con gran interés por la anatomía humana.


title: El sillón del Diablo

text: La leyenda relata que en el año 1550 se denunció la desaparición de un niño de 9 años, mientras que los vecinos de la calle Esgueva de Valladolid declararon que desde el sótano de la casa del joven Andrés, cuyas traseras dan a la actual calle de la Solanilla, se oían gemidos, llantos y extraños ruidos y veían salir agua sanguinolenta a través del desagüe, que teñían de rojo las aguas de uno de los ramales del río Esgueva. Los vecinos alertaron a las autoridades de la ciudad. El hallazgo al abrir el sótano fue espeluznante: en una mesa de madera encontraron el cuerpo del niño desaparecido, despedazado tras haberle practicado en vida una autopsia. Además se hallaron cadáveres de perros y gatos en la misma postura que el cuerpo humano de la mesa.


title: El sillón del Diablo

text: Andrés confesó que tenía un pacto con el Diablo a través de una silla que estaba en su escritorio, en la que se sentaba a escribir sus terroríficas ideas, y sus espantosas notas de la nigromancia o autopsias que practicaba con los seres vivos que cazaba. Al sentarse en este sillón, el diablo le ofrecía toda la sabiduría del mundo en medicina y se comunicaba con él.


title: El sillón del Diablo

text: Al proceder a registrar los pisos superiores de su casa se encontró la silla, fabricada con madera de nogal, con respaldo y reposo de cuero y color marrón.


title: El sillón del Diablo

text: Proaza fue condenado por la Inquisición a morir en la hoguera. Sus inmuebles, y con ellos el sillón, fueron expuestos en subasta pública, pero nadie los adquirió debido a la fama de nigromante que acompañaba a su dueño. El sillón se mantuvo en posesión de la Universidad de Valladolid.


title: El sillón del Diablo

text: La leyenda de Andrés de Proaza y su diabólico sillón ha servido de inspiración para varios relatos y novelas, siendo la última de ellas la novela de ficción de 2016 "El sillón del diablo", del autor vallisoletano Victor M. del Pozo. Esta novela bebe de hechos históricos y de la propia leyenda para construir el azaroso camino que llevará a Andrés de Proaza a cometer sus crímenes en nombre del maligno. A la vez que se adentra en el género de novela negra, pues unos misteriosos crímenes en el Valladolid actual parecen reavivar la leyenda y romper la habitual calma de la capital castellana.


title: El sillón del Diablo

text: Se trata de una silla de brazos desmontables datable en la segunda mitad del siglo XVI, según la historiadora vallisoletana Eloísa García de Wattenberg. La leyenda que ha llegado hasta nuestros días relata que aquel que se sienta en la silla tres veces, muere a los dos o tres días o tal vez adquiere todo el conocimiento del mundo.


title: El sillón del Diablo

text: Hasta el derribo del edificio histórico de la Universidad, el sillón se encontraba colgado patas arriba del techo de la capilla universitaria y a partir de entonces se trasladó al Museo Arqueológico de Valladolid. Con motivo del sexto centenario de la Facultad de Medicina de la Universidad de Valladolid formó parte de las piezas que se mostraron en una exposición conmemorativa en el Museo de la Universidad de Valladolid, cuando este museo estaba situado en el Palacio de Santa Cruz.


title: Ferrocarril en China

text: El transporte ferroviario es un importante modo de transporte de larga distancia en China. En 2020, el país contaba con más de 146.000 km de vías férreas, la segunda red más larga del mundo. A finales de 2020, China tenía algo menos de 38.000 kilómetros de ferrocarril de alta velocidad, la red de este tipo más larga del mundo.


title: Ferrocarril en China

text: Casi todas las operaciones ferroviarias están a cargo de la China State Railway Group Company, Limited, una empresa estatal creada en marzo de 2013 (como China Railway Corporation) a partir de la disolución del Ministerio de Ferrocarriles. Se convirtió en una sociedad anónima y se puso bajo el control del Ministerio de Finanzas en junio de 2019.


title: Ferrocarril en China

text: Los ferrocarriles de China se encuentran entre los más activos del mundo. En 2019, los ferrocarriles de China realizaron 3.660 millones de viajes de pasajeros, generando 1.470.660 millones de pasajeros-kilómetros, y transportaron 4.389 millones de toneladas de mercancías, generando 3.018 millones de toneladas-kilómetros de carga. El volumen de tráfico de mercancías se ha multiplicado por más de cinco en el periodo 1980-2013 y el de pasajeros por más de siete en el mismo periodo. Impulsada por la necesidad de aumentar la capacidad de carga, la red ferroviaria se ha ampliado con un presupuesto de 130.400 millones de dólares para la inversión ferroviaria en 2014, y tiene un plan a largo plazo para ampliar la red a 274.000 km para 2050. China construyó 9.000 km de nuevas vías férreas en 2015.


title: Ferrocarril en China

text: El primer ferrocarril que se construyó en China fue una línea de demostración de vía estrecha de 600 metros que un comerciante británico montó en Pekín en 1865 para demostrar la tecnología ferroviaria. Al gobierno Qing no le interesó y mandó desmantelar la línea. El primer ferrocarril que entró en servicio comercial fue el ferrocarril de Woosung, una línea de 14 km que iba de Shanghái a Woosung (el actual distrito de Baoshan) y que se inauguró en 1876. También fue construido por los británicos, sin la aprobación del gobierno Qing, que hizo desmantelar la línea un año después. Hasta la derrota de China en la Primera Guerra Chino-Japonesa, el gobierno siguió siendo hostil a la construcción de ferrocarriles. A partir de 1895, el gobierno comenzó a otorgar concesiones ferroviarias a los extranjeros y permitió la conexión directa con la capital, Pekín.


title: Ferrocarril en China

text: En 1911 había unos 9.000 km de ferrocarriles en China, en su mayoría diseñados, construidos y explotados por empresas extranjeras. Esta cifra seguía estando muy por detrás del mundo industrializado, ya que Estados Unidos contaba con unos 380.000 km de ferrocarril en aquella época. El primer ferrocarril diseñado y construido por chinos fue el de Pekín-Zhangjiakou, que se construyó entre 1905 y 1909, un trabajo difícil debido al terreno montañoso. El ingeniero jefe de este ferrocarril fue Zhan Tianyou, conocido como el Padre del Ferrocarril de China.


title: Ferrocarril en China

text: Durante la época de la República de China, desde 1912 hasta 1949, el desarrollo de la red ferroviaria en China se ralentizó debido a las repetidas guerras civiles y a la invasión de Japón en la Segunda Guerra Sino-Japonesa. Una de las pocas excepciones fue el noreste de China (Manchuria). Los rusos abrieron el Ferrocarril Oriental Chino en 1901; después de la Guerra Ruso-Japonesa (1904-1905), los japoneses se hicieron con el control de la parte del Ferrocarril Oriental Chino al sur de Changchun, utilizándolo para crear la Compañía de Ferrocarriles del Sur de Manchuria (SMR) en 1906; a esta compañía se la denominó a menudo "la Compañía de las Indias Orientales de Japón en China" debido a su amplia influencia en la situación política y económica de Manchuria. Durante el reinado de los señores de la guerra de Fengtian, de 1912 a 1931, se crearon numerosas compañías ferroviarias de propiedad privada; después de que los japoneses escenificaran el Incidente de Mukden el 18 de septiembre de 1931 como pretexto para invadir Manchuria y el posterior establecimiento de un estado títere llamado "Manchukuo", estos ferrocarriles privados fueron nacionalizados y fusionados para formar el Ferrocarril Nacional de Manchukuo (MNR). En 1935, los japoneses compraron a la Unión Soviética la parte norte del Ferrocarril Oriental Chino y lo fusionaron con el MNR. Además del MNR y el SMR, se crearon otras compañías ferroviarias en las zonas de China ocupadas por los japoneses, como la Compañía de Transporte de China del Norte, el Ferrocarril de China Central y el Ferrocarril del Este de Manchuria. En 1945, justo después de la Segunda Guerra Sino-Japonesa, había 27.000 km de ferrocarril, de los cuales casi la mitad, 13.000 km, estaban situados en Manchuria.


title: Ferrocarril en China

text: Tras la creación de la República Popular China, el nuevo gobierno de Mao Zedong invirtió mucho en la red ferroviaria. Desde los años 50 hasta los 70, se ampliaron las líneas, especialmente las del oeste de China. Un ejemplo es el ferrocarril de Lanzhou a Ürümqi, de 1900 km, que se construyó entre 1952 y 1962. En el suroeste de China, donde predomina un terreno difícil, se construyeron varios ferrocarriles de montaña, como el de Baoji-Chengdu, construido en los años 50, y el de Chengkun, construido en los 70. El ferrocarril al Tíbet, uno de los más altos del mundo, se completó finalmente y se abrió al público en 2006. En la actualidad, todas las entidades provinciales de China, a excepción de Macao, están conectadas a la red ferroviaria.


title: Ferrocarril en China

text: La red ferroviaria china no sólo ha crecido en tamaño desde 1949, sino que también ha experimentado grandes avances tecnológicos. Antes de la década de 1980, la mayoría de los ferrocarriles funcionaban con vapor. La primera locomotora diésel de China, la "Dongfeng", se introdujo en 1958 y su primer modelo diésel de producción, la DF4, en 1969. Sin embargo, los primeros esfuerzos de dieselización se vieron frenados por los problemas de las primeras DF4 y la producción de locomotoras de vapor continuó hasta finales de la década de 1980. Durante los años 80 y 90, las locomotoras eléctricas y diésel sustituyeron a las de vapor en las líneas principales. Sin embargo, las locomotoras de vapor no se retiraron de algunos ferrocarriles provinciales hasta el siglo XXI. En diciembre de 2005, el último tren de vapor de línea regular del mundo terminó su viaje en el ferrocarril de Jitong, marcando el fin de la era del vapor. No obstante, todavía se utilizan algunas locomotoras de vapor en los ferrocarriles industriales de China.


title: Ferrocarril en China

text: Entre 1990 y 2001 se abrieron al tráfico una media anual de 1.092 km de nuevas vías férreas, 837 km de vías múltiples y 962 km de vías férreas electrificadas, lo que supone multiplicar por 2,4, por 1,7 y por 1,8, respectivamente, la cifra de los diez años anteriores. A finales de 2004, los ferrocarriles en funcionamiento alcanzaban los 74.200 km, incluidos 24.100 km de vía múltiple y 18.900 km de ferrocarriles electrificados.


title: Ferrocarril en China

text: Desde 1997, la velocidad de los trenes se ha incrementado considerablemente seis veces. La velocidad máxima de los trenes exprés pasó de 120 km a 200 km por hora, y los trenes de pasajeros pueden alcanzar una velocidad máxima de 350 km por hora en algunos tramos de las vías arteriales.


title: Ferrocarril en China

text: En marzo de 2013, el Ministerio de Ferrocarriles se disolvió y sus funciones de seguridad y regulación fueron asumidas por el Ministerio de Transporte, las de inspección por la Administración Estatal de Ferrocarriles y las de construcción y gestión por China Railway (CR).


title: Ferrocarril en China

text: En 2020, China Railway anunció sus planes de ampliar la red ferroviaria en un 33%, es decir, unos 95.000 kilómetros, con el objetivo de conectar todas las ciudades con más de 200.000 habitantes por ferrocarril, y todas las de más de 500.000 por ferrocarril de alta velocidad antes de 2035. En julio de 2020, el 95% de las ciudades de más de un millón de habitantes ya están conectadas por tren de alta velocidad.


title: Ferrocarril en China

text: Los ferrocarriles en China se dividen en tres categorías legales principales: ferrocarriles nacionales, ferrocarriles locales y ferrocarriles designados. Los ferrocarriles nacionales son gestionados por el Consejo de Estado del gobierno nacional y representan la mayor parte de los ferrocarriles de China. Los ferrocarriles locales, gestionados por los gobiernos provinciales o municipales, sumaron apenas 40.000 km en 2013, menos del 4% del total nacional. Los ferrocarriles designados son operados por empresas como minas y acerías. Desde la década de 1980, los gobiernos nacionales y locales han financiado conjuntamente la construcción de ferrocarriles, a veces con capital privado. Los ferrocarriles mixtos constituían alrededor del 32% de la red nacional en 2013. El ferrocarril de Luoding, en la provincia de Guangdong, construido como ferrocarril de acciones conjuntas con inversiones de los gobiernos local y nacional en 2001, fue privatizado gradualmente y es uno de los pocos ferrocarriles de pasajeros de propiedad privada.


title: Ferrocarril en China

text: Durante más de cincuenta años, salvo un breve paréntesis durante la Revolución Cultural, todos los ferrocarriles nacionales fueron operados y regulados por el Ministerio de Ferrocarriles de la República Popular China. En marzo de 2013, el Consejo de Estado dividió el Ministerio de Ferrocarriles en la Administración Nacional de Ferrocarriles para supervisar la regulación ferroviaria y la Corporación de Ferrocarriles de China (China Railway), una empresa estatal, para operar los ferrocarriles nacionales. La Administración Nacional de Ferrocarriles es una oficina subministerial adscrita al Ministerio de Transporte. La Corporación de Ferrocarriles de China es una empresa estatal de nivel ministerial dependiente del Consejo de Estado. El último ministro de ferrocarriles, Sheng Guangzu, se convirtió en el director general de China Railway. Supera en rango a Lu Dongfu, jefe de la Administración Nacional de Ferrocarriles, que anteriormente había sido viceministro de Ferrocarriles.


title: Ferrocarril en China

text: China Railway asumió la mayor parte de los activos del Ministerio de Ferrocarriles y sigue gestionando los ferrocarriles a tres niveles: el nacional, el de las agencias o empresas subsidiarias y el de las estaciones. A continuación se muestran las 18 oficinas ferroviarias de China Railway y el número de estaciones de pasajeros que cada oficina gestionó en 2013. La Administración Nacional de Ferrocarriles cuenta con siete oficinas de supervisión, con sede en Shenyang, Shanghái, Guangzhou, Chengdu, Wuhan, Xian y Lanzhou, para supervisar estas oficinas de China Railway.


title: Ferrocarril en China

text: En 2013, el transporte ferroviario generó 605.000 millones de yuanes en ingresos, un aumento del 14,1% respecto al año anterior.


title: Ferrocarril en China

text: Para satisfacer la creciente demanda de servicios ferroviarios, el Estado está realizando grandes inversiones en material rodante e infraestructuras. En 2013, las inversiones en el ferrocarril ascendieron a 808.800 millones de yuanes, de los cuales 662.300 millones se destinaron a la infraestructura ferroviaria y 146.500 millones al material rodante.


title: Ferrocarril en China

text: Los ferrocarriles emplearon a 2.184.400 trabajadores en 2013, un aumento de 139.000 respecto al año anterior. El rendimiento de los trabajadores fue de una media de 482.600 yuanes por persona.


title: Ferrocarril en China

text: En 2014, el ferrocarril consumió 16,526 millones de toneladas de carbón equivalente de energía, lo que supone un descenso del 4,6% o 801.000 toneladas respecto a 2013. Se necesitaron 4,51 toneladas de carbón equivalente para transportar un millón de toneladas-km de mercancías.


title: Ferrocarril en China

text: En 2019, la longitud de los ferrocarriles en China ascendía a 139.000 km, de los cuales el 59% eran de doble vía (83.000 km) y el 71,9% electrificados (100.000 km), y 35.000 kilómetros de red ferroviaria de alta velocidad.


title: Ferrocarril en China

text: China tiene la y la más larga de alta velocidad, y todas las provincias y regiones están conectadas por ferrocarril nacional, excepto Macao, o por ferrocarril de alta velocidad, excepto Tíbet y Macao.


title: Ferrocarril en China

text: En 2011, la longitud de la red era de unos 91.000 kilómetros, de los cuales el 41,1% era de doble vía (37.000 km) y el 46,6% estaba electrificado (42.000 km). En 2014, el 50,8% del ferrocarril era de doble vía (57.000 kilómetros) y el 58,3% estaba electrificado (65.000 kilómetros). La densidad de la red ferroviaria era de 116,48 km por cada 10.000 km².


title: Ferrocarril en China

text: Dieciséis grandes corredores ferroviarios, ocho de norte a sur, llamados verticales, y ocho de este a oeste, llamados horizontales, conectan 81 grandes ciudades. Los 16 corredores principales fueron designados en enero de 2001, cuando aún no se habían construido unos 3.980 kilómetros de líneas. En ese momento, las líneas principales existentes representaban el 43% de los ferrocarriles del país, pero transportaban el 80% de los pasajeros. La última de las líneas principales verticales se completó en 2009 y la última línea horizontal se inauguró en 2010.


title: Ferrocarril en China

text: En la última década, China ha construido una extensa red ferroviaria de alta velocidad que se superpone a la red ferroviaria existente. Esta malla se compone de ocho corredores ferroviarios de alta velocidad, cuatro verticales y cuatro horizontales con una longitud total de 12.000 km. La mayor parte de las nuevas líneas siguen los trazados de las líneas troncales existentes y están destinadas exclusivamente al transporte de pasajeros. Varios tramos de la red nacional, especialmente a lo largo del corredor costero del sureste, se construyeron para unir ciudades que no tenían conexiones ferroviarias previas. Esos tramos transportarán una mezcla de pasajeros y mercancías. Los trenes de alta velocidad en las líneas dedicadas a los pasajeros suelen alcanzar los 300-350 km/h. En las líneas de alta velocidad de uso mixto, el servicio de trenes de pasajeros puede alcanzar velocidades máximas de 200-250 km/h. Este ambicioso proyecto de red nacional estaba previsto que se construyera en 2020, pero el estímulo del gobierno ha acelerado considerablemente los plazos de muchas de las líneas.


title: Ferrocarril en China

text: Las estaciones ferroviarias de China se clasifican en seis clases: especial, primera, segunda, tercera, cuarta y quinta. Una estación de clase especial puede manejar al menos 60.000 pasajeros y 20.000 piezas de equipaje, cargar al menos 750 vagones de carga o asignar al menos 6.500 vagones al día. Una estación de primera clase puede transportar al menos 15.000 pasajeros y 1.500 equipajes, cargar 350 vagones o asignar 3.000 vagones al día. Una estación de segunda clase puede recibir al menos 5.000 pasajeros y 500 equipajes, cargar 200 vagones o asignar 1.500 vagones al día. En 2008 había 5.470 estaciones de tren, de las cuales 50 eran de clase especial, 236 de primera, 362 de segunda y 936 de tercera.


title: Ferrocarril en China

text: La red ferroviaria que atraviesa la variada topografía de China hace un amplio uso de puentes y túneles. En los últimos años, los avances en las técnicas de construcción de puentes y túneles han permitido a los constructores de ferrocarriles chinos reducir la longitud total de las vías y aumentar la velocidad de los trenes en las líneas ferroviarias que atraviesan terrenos escarpados. El ferrocarril Yichang-Wanzhou, construido entre 2003 y 2010 a través del paisaje kárstico entre Wuhan y Chongqing, cuenta con 159 túneles y 253 puentes, que representan el 74% de la longitud total del ferrocarril. Las líneas ferroviarias de alta velocidad suelen construirse sobre vías elevadas para reducir la necesidad de adquirir terrenos y conllevan puentes muy largos. El ferrocarril de alta velocidad Pekín-Shanghái tiene tres de los , con longitudes de 164,8 kilómetros, 113,7 kilómetros y 48,15 kilómetros. El puente ferroviario Shuibai del río Beipan, construido en 2003 en la provincia de Guizhou, es el . Su tablero está a 275 metros por encima del río Beipan, en un profundo desfiladero.


title: Ferrocarril en China

text: En 2008, había 47.524 puentes ferroviarios en uso en China continental (excluyendo Hong Kong y Taiwán), de los cuales 872 son puentes principales de más de 500 metros de longitud.


title: Ferrocarril en China

text: En 2008, había 6.102 túneles ferroviarios en uso en China continental (excluyendo Hong Kong y Taiwán), de los cuales 183 superaban los 3 kilómetros y siete los 10 kilómetros de longitud. El primer túnel ferroviario fue construido en 1888 por la dinastía Qing en Taiwán. El túnel Shi-chiu-lin, cerca de Keelung, de 261 metros de longitud, es ahora un hito histórico. El túnel ferroviario más antiguo de la China continental es el de 3.077,2 metros de la Gran Cresta Ferroviaria de Khingan, construido en 1904 en el Ferrocarril Oriental Chino, en la actual Mongolia Interior. El túnel más largo de China es el de Taihangshan, de 27.848 metros, en la línea de alta velocidad Shijiazhuang-Taiyuan, en el norte del país. Se están construyendo varios túneles más largos.


title: Ferrocarril en China

text: Los transbordadores ferroviarios más destacados de China son el Guangdong-Hainan Ferry, que cruza el estrecho de Qiongzhou entre la península de Leizhou, en la costa sur de Guangdong, y la isla de Hainan, y el Bohai Train Ferry, que conecta las penínsulas de Liaodong y Shandong a través de la bahía de Bohai. Estos dos transbordadores empezaron a funcionar, respectivamente, en 2003 y 2007.


title: Ferrocarril en China

text: Un transbordador fluvial transporta los trenes del ferrocarril Xinyi-Changxing a través del río Yangtsé en Jingjiang, a medio camino entre Nanjing y Shanghái. En la primera mitad del siglo XX, todos los trenes que atravesaban el río Yangtsé necesitaban transbordadores. Desde la finalización del puente de Wuhan sobre el río Yangtsé en 1953, al menos quince puentes ferroviarios y dos túneles de metro cruzan el Yangtsé.


title: Ferrocarril en China

text: En China, la alta velocidad se refiere a cualquier servicio ferroviario (generalmente de pasajeros) con una velocidad media superior a los 200 kilómetros por hora. El servicio de alta velocidad China Railway High-speed (CRH) se introdujo oficialmente en 2007. Estos trenes circulan por líneas convencionales mejoradas, así como por vías de alta velocidad dedicadas a los pasajeros que pueden permitir velocidades de hasta 350 kilómetros por hora.


title: Ferrocarril en China

text: En la década anterior a la introducción de la alta velocidad, la velocidad de viaje de los trenes convencionales se elevó en la mayoría de las líneas principales. En 2007, la velocidad máxima de los trenes de pasajeros alcanzó los 200 kilómetros por hora en líneas principales como el Ferrocarril Jinghu, el Ferrocarril Jingha y el Ferrocarril Jingguang. El límite de velocidad del transporte de mercancías pesadas también se elevó a 120 kilómetros por hora. Se esperaba que esta mejora de la velocidad aumentara la capacidad de pasajeros y de carga en un 18% y un 12%, respectivamente. Algunas de las líneas de alta velocidad para pasajeros recién construidas, como el ferrocarril interurbano Pekín-Tianjin y el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou, tenían velocidades máximas de 350 kilómetros por hora. La velocidad máxima de los trenes se redujo a 300 kilómetros por hora en 2011.


title: Ferrocarril en China

text: Antes de adoptar las vías convencionales para el tren de alta velocidad, las autoridades de planificación también experimentaron con la tecnología maglev. El tren de levitación magnética de Shanghái, construido en 2004, sigue siendo el más rápido del país, con una velocidad máxima de 431 kilómetros por hora. El tren realiza el trayecto de 30,5 kilómetros (19,0 mi) desde el aeropuerto de Pudong hasta la ciudad en menos de 7,5 minutos.


title: Ferrocarril en China

text: El ferrocarril es uno de los principales medios de transporte de pasajeros en China. En 2014, el ferrocarril realizó 2.357 millones de viajes de pasajeros y generó 1.160,48 millones de pasajeros-km, frente a los 1.456 millones de viajes y 772,8 millones de pasajeros-km de 2008. El fuerte aumento del número de viajes en tren se debe al rápido crecimiento del servicio ferroviario de alta velocidad.


title: Ferrocarril en China

text: La distancia media de los viajes se redujo ligeramente, pasando de 530 km a 503 km, lo que demuestra que el viaje en tren se utiliza principalmente para viajes de larga distancia. Esto contrasta enormemente con países como Alemania, donde el viaje medio en tren es de sólo unos 40 km. La diferencia puede explicarse por la casi ausencia de sistemas ferroviarios tradicionales de cercanías (bajo coste, servicio frecuente, paradas frecuentes) en China; el incipiente ferrocarril suburbano de Pekín puede ser quizá su único ejemplar en el país. Sin embargo, desde 2005 se han inaugurado varios ferrocarriles interurbanos de alta velocidad y se están construyendo muchos más; es posible que atraigan una parte cada vez mayor de los viajes de corta distancia.


title: Ferrocarril en China

text: Los trenes de pasajeros se identifican por su clase de servicio (normalmente indicada por un prefijo de letras para los trenes más rápidos) seguido de tres o cuatro números que indican la oficina y la región de operación. Las sílabas en negrita se utilizarán en la emisión en las estaciones de tren, por ejemplo, C1234 se pronunciará como cheng-1234.


title: Ferrocarril en China

text: Los trenes que empiezan por G, C, D son conducidos por EMUs de CRH y forman la red de alta/muy alta velocidad en China, mientras que los otros son trenes convencionales con locomotora.


title: Ferrocarril en China

text: Los nuevos servicios de trenes de alta velocidad (clases G, C y D) que utilizan unidades múltiples eléctricas tienen los siguientes tipos de coches:


title: Ferrocarril en China

text: La mayoría de los trenes de alta velocidad disponen de vagones restaurante (CA). Algunos disponen de coches de observación (ZYG, ZEG, SWG) que se adhieren a la parte delantera o al final del tren.


title: Ferrocarril en China

text: Los siguientes tipos de vagones se encuentran en los trenes tradicionales que no son de alta velocidad:


title: Ferrocarril en China

text: La demanda de billetes aumenta drásticamente durante el Año Nuevo chino y las dos vacaciones de la Semana Dorada, a principios de mayo y octubre, ya que muchos trabajadores inmigrantes y estudiantes vuelven a casa y los viajeros se van de vacaciones. Las Semanas Doradas son los días festivos organizados el Primero de Mayo (1 de mayo) y el Día Nacional (1 de octubre). El Año Nuevo chino, también llamado Fiesta de la Primavera, sigue el calendario lunar y se celebra en enero o febrero.


title: Ferrocarril en China

text: En 2009, la duración de las vacaciones de mayo se redujo de una semana a un fin de semana largo, pero el tráfico festivo siguió siendo fuerte, estableciendo un récord de un día de 6,54 millones de pasajeros transportados por la red ferroviaria china el 1 de mayo de 2009.


title: Ferrocarril en China

text: El período de un mes antes, durante y después del Año Nuevo chino se conoce como "Chunyun" o "transporte de primavera" para los ferrocarriles chinos. Durante este periodo, el servicio de trenes aumenta para satisfacer la demanda de una de las mayores migraciones humanas anuales del mundo. Dado que el transporte ferroviario es el método más barato para los viajeros de larga distancia en China, el ferrocarril es el método de transporte más importante durante el periodo Chunyun. Por ejemplo, durante los 40 días del periodo Chunyun de 2007, se calcula que 156 millones de pasajeros viajaron en tren, lo que corresponde a 3,9 millones de pasajeros al día, frente a la media global de 2,4 millones al día. Para empeorar aún más la situación, el tráfico está muy desequilibrado: antes del Año Nuevo chino, los pasajeros viajan principalmente desde las grandes ciudades y después de la festividad, el tráfico se invierte. Aunque funcionan cientos de trenes temporales, los billetes de tren siguen siendo escasos. Los trenes van muy llenos durante este periodo, por ejemplo; un vagón de pasajeros con 118 asientos puede albergar a más de 200 personas.


title: Ferrocarril en China

text: Los trenes de mercancías en China se utilizan principalmente para el transporte de carga a granel. La carga más importante es el carbón, que representa más de la mitad del tonelaje total de carga ferroviaria. En 2013, se enviaron 2.322 millones de toneladas de carbón en trenes en China, alrededor del 58% del tonelaje total de carga ferroviaria de 3.967 millones. Otra quinta parte del transporte de mercancías por ferrocarril se dedicó a las menas y minerales, que fueron 851 millones de toneladas (21,5%) en 2013. Otras categorías importantes de mercancías a granel son los cereales (110 millones de toneladas, el 2,77% en 2013) y los fertilizantes (87 millones de toneladas, el 2,19% en 2013). La carga de contenedores constituye una pequeña fracción del total de mercancías, unos 88 millones de toneladas o el 2,21% en 2013. A pesar de las impresionantes estadísticas de pasajeros, el ferrocarril de mercancías en China va a la zaga de otros países como EE.UU., donde alrededor del 40% de todo el tonelaje se transporta por ferrocarril, según la Administración Federal de Ferrocarriles de EE.UU., o Suiza, donde una proporción similar de toneladas-kilómetro de mercancías se transporta por ferrocarril. En China, esa cifra es solo del 8% en 2016 y del 77% en el caso de las autopistas, de un total de 43.000 millones de toneladas, pero se espera que la cuota del ferrocarril aumente debido a la nueva normativa medioambiental en materia de contaminación atmosférica, que se espera que obligue a millones de camiones a abandonar las carreteras.


title: Ferrocarril en China

text: Casi todos los ferrocarriles de mercancías en China se utilizan para el transporte nacional. La carga ferroviaria internacional ascendió a 58 millones de toneladas en 2013, alrededor del 1,46% del tonelaje total de carga. Los cuatro mayores puertos de entrada por ferrocarril, Manzhouli, Suifenhe, Erenhot y Alashankou, representaron 56 millones de toneladas, el 96,5% del total.


title: Ferrocarril en China

text: Las ciudades del interior de China han abierto rutas internacionales de transporte de mercancías por ferrocarril para promover el comercio. En 2011, Chongqing inició un servicio de transporte de mercancías a Duisburgo (Alemania) a través de Kazajistán, Rusia y Polonia. La ruta redujo el tiempo de envío de cinco semanas por mar a unas dos semanas, y cuesta un 80% menos que la carga aérea.


title: Ferrocarril en China

text: El Ejército Popular de Liberación (EPL) utiliza el sistema ferroviario para transportar personal, suministros y armas convencionales y estratégicas. Los militares solían desempeñar un papel más destacado en el desarrollo y la gestión del ferrocarril. El Cuerpo de Construcción de Ferrocarriles del EPL, que en la década de 1950-1970 construyó muchas de las vías férreas del suroeste, se convirtió en una empresa civil en 1984 y es ahora la Corporación de Construcción de Ferrocarriles de China. Durante un tiempo, durante la Revolución Cultural, todo el Ministerio de Ferrocarriles quedó bajo el mando del EPL.


title: Ferrocarril en China

text: En 2013, el inventario ferroviario de China incluía 21.100 locomotoras, un aumento neto de 261 respecto al año anterior. Las locomotoras eléctricas representaban el 55,0% del total, mientras que las locomotoras diésel representaban casi todo el resto. En 2011 había 19.431 locomotoras propiedad del sistema ferroviario nacional. Otras 352 locomotoras son propiedad de ferrocarriles locales y 604 son operadas por ferrocarriles de empresa conjunta.


title: Ferrocarril en China

text: El inventario en los últimos tiempos incluía unas 100 locomotoras de vapor, pero la última de ellas, construida en 1999, está ahora en servicio como atracción turística, mientras que las demás han sido retiradas del servicio comercial.


title: Ferrocarril en China

text: Entre los tipos más comunes de locomotoras chinas se encuentran la serie diésel DF ("Dongfeng" o "East Wind"), la serie eléctrica SS ("Shaoshan") y la serie HX ("Hexie" o "Harmony"). En la primera década del siglo XXI, China comenzó a importar y producir locomotoras eléctricas de transmisión AC/DC-AC; las más numerosas son las locomotoras de la serie HXD ""Harmony"" para cargas de mercancías. La mayoría de los trenes modernos, por ejemplo para el servicio de China Railway High-speed, se importan o se producen en China mediante acuerdos de transferencia de tecnología.


title: Ferrocarril en China

text: En 2013, había 60.600 coches de pasajeros, el 85,9% de los cuales tenían aire acondicionado. Las unidades múltiples eléctricas del Harmony Express sumaron 1.411 conjuntos y 13.696 coches. Los vagones de carga sumaron 710.100. En 2011, había 52.130 vagones de pasajeros y 622.284 vagones de mercancías.


title: Ferrocarril en China

text: China es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El para China es el 33. Los ferrocarriles chinos han adoptado y comenzado a aplicar la norma de comunicaciones ferroviarias inalámbricas GSM-R. China es también signataria del Acuerdo de la Red Ferroviaria Transasiática, una iniciativa de la Comisión Económica y Social de la ONU para Asia y el Pacífico para promover la integración de las redes ferroviarias de Europa y Asia.


title: Ferrocarril en China

text: Los servicios de tren a Hong Kong terminan en la estación de Hung Hom, en Kowloon. Dentro de Hong Kong, los servicios transfronterizos utilizan las vías de la East Rail Line. Hay tres rutas de tren de paso, la línea de Pekín (a/desde Pekín), la línea de Shanghái (a/desde Shanghái) y la línea de Guangdong (a/desde Zhaoqing y Guangzhou Este). En septiembre de 2018 entró en servicio un servicio de tren exprés que une Hong Kong y Guangzhou. Esta nueva línea ferroviaria exprés reducirá el tiempo de viaje en tren entre Hong Kong y Guangzhou de 2 horas a 1 hora.


title: Ferrocarril en China

text: Dandong, en la provincia de Liaoning, está a 277 km en tren regular y a 223 km en alta velocidad al sur de Shenyang, en la desembocadura del río Yalu, frente a Sinuiju, en la provincia norcoreana de Pyongan del Norte. Es la conexión ferroviaria más utilizada entre ambos países. Ji'an, río arriba en el Yalu, en la provincia de Jilin, y a 400 km por ferrocarril de Siping, conecta con Manpo, en la provincia de Chagang. Tumen, también en Jilin y a 527 km al este de Changchun, se encuentra al otro lado del río Tumen desde Namyang, en la provincia de Hamgyong del Norte.


title: Ferrocarril en China

text: Hay cuatro trenes semanales con traviesas duras y blandas desde Pekín a Pyongyang, así como un vagón semanal adjunto al tren Vostok desde Moscú vía Harbin, Shenyang y Dandong.


title: Ferrocarril en China

text: Los tres pasos ferroviarios de China hacia Rusia están situados en la parte oriental de la frontera entre ambos países.


title: Ferrocarril en China

text: Los cruces de Manzhouli y Suifenhe están en ambos extremos del ferrocarril transmanchuriano, que era un atajo para el ferrocarril transiberiano construido a través del noreste de China a principios del siglo XX. Manzhouli, en la región de Hulunbuir, al norte de Mongolia Interior, es el puerto interior más activo de China. Limita con Zabaykalsk, en el Krai de Zabaykalsky de la región rusa de Transbaikalia, y gestiona la mayor parte del comercio bilateral de mercancías y una de las rutas de trenes de pasajeros Pekín-Moscú. Suifenhe, en el sur de la provincia de Heilongjiang, limita con la ciudad de Pogranichny, en el Krai de Primorie del Lejano Oriente ruso. La estación ferroviaria del lado ruso se llama Grodekovo. Los trenes de carga de Harbin a Khabarovsk y Vladisvostok pasan por Suifenhe. A fecha de noviembre de 2008, no había servicio de pasajeros de paso, pero se podía viajar por esta ruta con transbordos en Suifenhe, Grodekovo y Ussuriysk.


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text: Una tercera conexión ferroviaria se encuentra más al sur, en Hunchun, en la provincia oriental de Jilin, en la frontera con Kraskino, cerca del extremo suroeste de la región de Primorsky. La estación del lado ruso, llamada Makhalino, está situada en la línea fronteriza Ussuriysk-Khasan-Corea del Norte, a unos 41 km de Khasan. Este paso fronterizo comenzó a funcionar en febrero de 2000, y en los dos años siguientes sólo registró un tráfico menor (678 vagones de madera). La línea se cerró en 2002-2003, se reabrió en 2003, pero, en el verano de 2004, seguía teniendo poco tráfico. La línea estuvo cerrada entre 2004 y 2013. A partir de 2011-2012, existían planes para reabrirla, principalmente para el envío de carbón y minerales de Rusia a China; el paso fronterizo se reabrió, inicialmente en modo de prueba, en 2013.


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text: Hay dos trenes de pasajeros semanales en cada dirección entre Pekín y Moscú. Los trenes 19/20 recorren 8.961 kilómetros vía Harbin, Manzhouli y el ferrocarril transiberiano. Los trenes n.º 3/4 realizan un trayecto más corto de 7.622 kilómetros, a través de Mongolia, por el ferrocarril transmongol, y cuentan con vagones cama blandos de lujo con dos literas. Ambos trayectos se encuentran entre los servicios ferroviarios más largos del mundo.


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text: La única conexión ferroviaria con los ferrocarriles de Mongolia se encuentra en Erenhot, en la liga de Xilingol, en el centro de Mongolia Interior, que limita con Zamyn-Üüd, en la provincia mongola de Dornogovi.


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text: Hay dos trenes semanales desde Pekín y Hohhot a Ulán Bator, y cinco trenes semanales desde Erenhot. Al igual que el servicio ferroviario a Rusia, los trenes procedentes de China deben cambiar de bogie en Erenhot, ya que Mongolia utiliza vía ancha.


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text: Hay dos pasos ferroviarios en la frontera entre China y Kazajistán, en Alashankou y Khorgas, ambos situados en el norte de la Región Autónoma Uigur de Xinjiang. Son las únicas salidas ferroviarias internacionales en el oeste de China.


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text: En Alashankou, en la prefectura autónoma mongola de Bortala, el ferrocarril del norte de Xinjiang pasa por la puerta de Dzungarian hasta la ciudad de Dostyk, en la provincia kazaja de Almaty, y conecta con el Qazaqstan Temir Zholy (sistema ferroviario de Kazajistán). Este cruce, inaugurado en 1990, forma un Nuevo Puente Terrestre Euroasiático, que permite a los trenes de Lianyungang, en el Mar de China Oriental, llegar a Rotterdam, en el Mar del Norte. Hay dos trenes de pasajeros semanales (uno kazajo y otro chino) desde Almaty a Ürümqi, la capital de Xinjiang. Hay informes divergentes sobre cuál de los dos es más cómodo, y el tren chino suele ser de mayor calidad que el kazajo.


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text: Khorgas, en la prefectura autónoma kazaja de Ili, está situada al suroeste de Alashankou, en el valle de Ili. La ciudad del lado kazajo de la frontera, en la provincia de Almaty, tiene el mismo nombre, Korgas. Aquí, el ferrocarril Jinghe-Yining-Khorgas, una bifurcación de 286 km de la línea principal del norte de Xinjiang construida en 2009, se une al ferrocarril Zhetigen-Korgas, un ramal de 239 km del ferrocarril Turkestán-Siberia completado por Kazajistán en 2011. El cruce de Khorgas, inaugurado en diciembre de 2012, ofrece una ruta más directa de Ürümqi a Almaty.


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text: Hay dos conexiones ferroviarias entre China y Vietnam, en el Paso de la Amistad y en Hekou. En el Paso de la Amistad, en la frontera entre Pingxiang (Región Autónoma de Guangxi Zhuang) y Đồng Đăng, en la provincia vietnamita de Lạng Sơn, el ferrocarril Hunan-Guangxi se conecta con la línea de ancho mixto Hanói-Đồng Đăng. El cruce, inaugurado en 1955, ha desplazado al antiguo cruce de Hekou como principal enlace ferroviario entre ambos países. Hay dos trenes semanales de Pekín a Hanói y ambos atraviesan el Paso de la Amistad. Los trenes consisten en un típico expreso chino de estilo T desde Pekín a Đồng Đăng. El tren puede requerir que los pasajeros desciendan en Nanning durante 5 horas (especialmente en el servicio hacia el norte); hay una zona de descanso con sillones reclinables para los pasajeros de Soft Sleeper.


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text: En Hekou, el ferrocarril de vía estrecha Kunming-Hai Phong desde Kunming, en la provincia de Yunnan, cruza a la provincia vietnamita de Lao Cai. Esta línea, también conocida como el ferrocarril Yunnan-Vietnam, fue construida por Francia entre 1904 y 1910 a través de un terreno accidentado. El servicio transfronterizo de esta línea cesó a finales de 2000, pero los trenes de mercancías han mantenido este cruce operativo.