title: Batalla por Puerto Argentino

text: Se necesita restaurar el orden y Jofre encomienda al teniente coronel Eugenio Dalton, jefe de operaciones de la Xma Brigada, con la ayuda del mayor Berazay,hacerse cargo de la policía militar impidiendo el ingreso del regimiento no aún autorizado a la capital. Reciben el apoyo de los comandos de la 2ª Sección de Asalto comandados por el capitán Rubén Teófilo Figueroa y teniente 1.º Fernando García Pinasco de la Compañía de Comandos 601.Dalton recorre las líneas argentinas en un jeep y así, oficiales sin tropa unen a los dispersos soldados aún útiles para el combate.


title: Batalla por Puerto Argentino

text: Tras la pérdida de Wireless Ridge, Carrizo Salvadores decide contraatacar con la reducida Compañía «Maipu» ante el evidente disgusto de Dalton. Al poco tiempo su contraataque es rechazado por el fuego de la artillería británica.


title: Batalla por Puerto Argentino

text: El 14 de junio a la mañana, Mario Benjamín Menéndez, al igual que Oscar Jofre, concluyó que las fuerzas argentinas no tenían más posibilidades y que la continuación de la resistencia solo produciría más bajas. El gobernador de las islas se puso en contacto con la Junta Militar para advertir de la inminente caída de la guarnición argentina, al tiempo que manifestó la devastadora situación de las fuerzas argentinas y sugirió que la Argentina obedeciera la Resolución 502. Leopoldo Fortunato Galtieri desechó totalmente la idea de rendirse y ordenó contraatacar con el Regimiento de Infantería 3 y el Regimiento de Infantería 25.


title: Batalla por Puerto Argentino

text: El 14 de junio a última hora el comandante de las fuerzas terrestres británicas Jeremy Moore aceptó la rendición de Menéndez. Ambos bandos declararon un cese de las hostilidades.


title: Peor es nada (programa de televisión)

text: Peor es nada fue un programa de televisión humorístico argentino que surgió en 1990 y permaneció en pantalla hasta 1994. El programa se destacó por lograr una hábil mezcla entre el humor ácido, la parodia y el humor negro. Era conducido por Jorge Guinzburg e interpretado principalmente por Guinzburg y Horacio Fontova, quien además compuso el tema musical del show. Tuvo una segunda versión en el año 2001. La primera etapa del programa es considerada como un clásico de la TV de los años 1990 en su país. Actualmente, las repeticiones del programa se siguen emitiendo semanalmente en el canal Volver.


title: Peor es nada (programa de televisión)

text: "Peor es nada" era un programa donde parodiaban a diferentes programas de TV con sketches como "La bola está de fiesta" (por "La Ola está de fiesta"), "Los garfios mágicos" (por "Las manos mágicas"), "Grande y Zonzo Pá" (por "Grande, pa!!!"), "El Club 2 con 50" (por el "Club 700"), "La aventura del hambre" (por "La aventura del hombre"), "Las aventuras de Súper Pijitus" (por "Las aventuras de Súper Hijitus"), "Jugate Con Mingo" (por Jugate conmigo), "Nabos de la noche" (parodia de Ritmo de la noche), "Nueve Medialunas" (por Nueve lunas), "Tharad & Mongobardi" (por Hadad & Longobardi), "El Libro Chancho De Peteta" (por Petete), "Los Rascapiedra" (por Los Picapiedra), "Amigos son los amiguchos" (por Amigos son los amigos), "Bulto Grande y Los Henderson" (por Harry and the Hendersons), "Detorpes en acción" (parodia de Deportes en acción), "Yo Me Quiero Acostar...¿Y Usted?" (por Yo Me Quiero Casar...Y Usted), "Nardo" (por Nano), "Más Allá De La General Paz" (por Más allá del horizonte), "Nazo De Riesgo" (por Zona de riesgo), "Domingos Para La Ancianidad" (por Feliz Domingo) y a personajes como Truchant (parodia de Tusam), Caxuxa (parodia de Xuxa), Roberto Garcán (parodia de Roberto Galán), Bar Casarosa (CasaBlanca), entre otros.


title: Peor es nada (programa de televisión)

text: Uno de los segmentos más populares y recordados era una entrevista hecha por Guinzburg a diferentes figuras que tenía como última pregunta "¿cómo fue tu primera vez?" refiriéndose al debut sexual de los invitados. Allí, Fontova interpretaba a Sonia Braguetti, una mucama que acosaba a los invitados.


title: Peor es nada (programa de televisión)

text: Además de Guinzburg y Fontova, al principio también formaba parte del programa el músico y escritor Leo Masliah, quien sólo permaneció un año en el ciclo. El elenco contó con Ana Acosta, Patricia Lissi, Marixa Balli, María Fernanda Callejón, Karen Reichardt, Aníbal Silveyra, Julián Weich, Daniel Rabinovich, Claudia Fontán, Gerardo Baamonde, Paula Volpe, Alejandra Roth y Facundo Espinosa, entre otros. También participó Arnaldo André como artista invitado.


title: Peor es nada (programa de televisión)

text: En el 2001 el programa tuvo una nueva versión, la cual fue transmitida por América, esta vez sin Fontova. En la misma Guinzburg seguía conduciendo y actuando, acompañado por Elizabeth Vernaci y Laura Oliva. Su secuencia más destacada de esa temporada fue "Dinastía Riojana", parodia en que se mezclaban elementos de la telenovela mexicana "Morelia" y la serie estadounidense "Dinastía".


title: Ácido p-toluenosulfónico

text: El ácido "p"-toluenosulfónico o ácido tosílico (TsOH) es un compuesto orgánico de fórmula CHCHSOH. Es un sólido blanco soluble en agua, alcoholes, y otros disolventes polares. El grupo 4-CHCHSO- es conocido como grupo tosilo y es abreviado a menudo como Ts o Tos.


title: Ácido p-toluenosulfónico

text: El TsOH es un ácido orgánico fuerte, aproximadamente un millón de veces más fuerte que el ácido benzoico. Es uno de los pocos ácidos fuertes que es sólido. También, a diferencia de algunos ácidos minerales fuertes (especialmente ácido nítrico, ácido sulfúrico y ácido perclórico), el TsOH es un ácido no oxidante.


title: Ácido p-toluenosulfónico

text: El TsOH se prepara a escala industrial mediante la sulfonación de tolueno (se hace reaccionar el tolueno con ácido sulfúrico concentrado, que es una mezcla de HSO y SO, y se forma el ácido sulfónico TsOH). El electrófilo que reacciona puede ser HSO o SO.


title: Ácido p-toluenosulfónico

text: Las impurezas comunes incluyen el ácido bencenosulfónico y el ácido sulfúrico, pero éstas no pueden eliminarse. Se hidrata con facilidad.


title: Ácido p-toluenosulfónico

text: Los tosilatos son usados como agentes alquilantes debido a que el grupo tosilo es un grupo aceptor de electrones, lo que lo convierte en un buen grupo saliente. El grupo tosilo es también un grupo protector para alcoholes y aminas, por combinación del alcohol o amina con cloruro de 4-toluenosulfonilo, en un disolvente aprótico, a menudo, piridina. Estos ésteres toluenosulfonato pueden someterse a un ataque nucleófilo (por reacción de sustitución nucleófila) o una eliminación. La reducción de ésteres tosilato da el hidrocarburo; así, tosilación seguida de reducción permite la desoxigenación de alcoholes.


title: Ácido p-toluenosulfónico

text: El ácido toluenosulfónico se usa en síntesis orgánica como un catalizador ácido "orgánico soluble". Ejemplos de distintos usos:


title: Ácido p-toluenosulfónico

text: Esta reacción es general para los ácidos sulfónicos derivados de grupo arilo, pero la velocidad a la que se produce depende de la estructura del ácido, la temperatura y la naturaleza del catalizador ácido. Por ejemplo el p-TsOH no se ve afectado por el ácido clorhídrico concentrado frío, pero se hidroliza cuando se calienta a 186 °C en ácido fosfórico concentrado.


title: Ácido p-toluenosulfónico

text: El ácido "p"-toluenosulfónico siempre contiene algo de ácido sulfúrico y por lo tanto tiene riesgo de corrosividad para la piel, las membranas mucosas y los ojos. La inhalación del mismo presenta riesgo de edema pulmonar.


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: Los reinos ibéricos hicieron importantes contribuciones al desarrollo marítimo durante la llamada Era de los Descubrimientos.


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: La exploración y colonización del mundo por parte de España y Portugal fue posible gracias a los barcos que los ibéricos desarrollaron y utilizaron a partir del siglo XV.


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: El barco que inauguró esta Era, permitiendo a los portugueses costear el litoral africano, fue la carabela que los españoles se apresuraron a emular. Desarrollo del barco pesquero norteafricano, era un buque ágil, fácil de maniobrar (tenía una mayor capacidad de viraje), con un desplazamiento de 50-160 t y de 1 a 3 mástiles con una vela latina que facilitaba la flotación. La limitada capacidad de carga y de la tripulación eran las principales desventajas, pero esto tenía poca relevancia mientras las naves se destinaran a la exploración. Entre las famosas carabelas se encuentran la "Berrio", la "Anunciación" y las carabelas de Cristóbal Colón.


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: A principios de la Edad Media, pocos años después de la conquista musulmana de la península ibérica y la consiguiente creación de Al-Ándalus, nacieron en la península ibérica varias potencias cristianas (los reinos de Castilla, León, Portugal, Aragón, Navarra y el condado de Barcelona) que, por una parte, iniciaron la llamada Reconquista contra los musulmanes (cuyos frutos solo se hicieron evidentes tras la victoria cristiana en la Batalla de las Navas de Tolosa en 1212) y, por otra, comenzaron a luchar entre ellos por la supremacía en un contexto sociopolítico de guerra continua que tuvo en la navegación su «válvula de escape».


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: Por razones geográficas obvias, los países ibéricos tenían un mayor acceso al mar que la mayoría de Europa y esto les permitió desarrollar una vocación marítima con fines tanto militares como comerciales: los aragoneses, por ejemplo, crearon un imperio marítimo en el Mediterráneo occidental.


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: Los portugueses en particular, como los pueblos más occidentales de Europa, con su costa que se extiende sobre el océano Atlántico y los puertos situados en las costas y a lo largo de los ríos que desembocan en él, fueron los principales exploradores de la Edad Media. Como el desarrollo del comercio terrestre era muy difícil debido a los reinos a menudo hostiles de Castilla y Aragón, era natural tratar de desarrollar el comercio en las rutas oceánicas hacia Inglaterra, Flandes y las ciudades de la Liga Hanseática, así como hacia Marruecos, de donde se importaba el grano.


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: En 1414, el príncipe portugués Enrique el Navegante conquistó Ceuta, en la costa norteafricana cerca del Estrecho de Gibraltar, convirtiéndola en la primera colonia lusitana de ultramar  y transformando la Reconquista de una cruzada defensiva a una cruzada activa. Los portugueses se apoderaron de las rutas comerciales transaharianas para arrebatar a los musulmanes el control de los bienes de lujo africanos (especias, oro, marfil y esclavos) y para competir con las repúblicas marítimas italianas (Venecia y Génova) por el monopolio mediterráneo de importantes bienes de lujo, a través de la Ruta de la seda y el Imperio bizantino, desde el Lejano oriente. El movimiento resultaría doblemente significativo décadas más tarde, cuando el Imperio otomano conquistó Constantinopla (1453), poniendo un freno significativo al comercio y consumo europeo de bienes de Oriente.


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: Los portugueses comenzaron a construir bases navales en Madeira y en las Azores, esta última se hizo muy importante posteriormente (el puerto de Angra do Heroísmo fue fundamental), luego navegaron hacia el sur y en 1434 Gil Eanes llegó al Cabo Bojador, trayendo a Lisboa el primer cargamento de esclavos africanos que desde allí hasta el comienzo de la importación masiva de especias de la India fueron la rama más rentable del comercio portugués. Diez años después de la aventura de Eanes, los exploradores lusitanos desembarcaron en las costas de Senegal, Guinea, luego Cabo Verde y Sierra Leona, estableciendo puestos comerciales de artículos de lujo (oro, especias, esclavos y plata) y armas de fuego. Fue en este punto en el que el oro de Guinea forjó el poder emergente de Portugal, poniéndolo en el centro de un denso intercambio cultural con los potentados musulmanes de África (matemáticos, cartógrafos iban y venían de un lado a otro de Gibraltar), y desatando ansias revanchistas e imitativas en los demás principados ibéricos. A finales del siglo XV, la unión de las coronas de Castilla y Aragón creó un nuevo poder político cercano a Portugal, dispuesto a tomar de los lusitanos la primacía en la exploración y colonización de las costas oceánicas.


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: El contexto cultural de la península ibérica fue diferente al del resto de la Europa continental desde la Edad Media, debido a la influencia cultural islámica y al aislamiento que proporcionaron los Pirineos. Las doctrinas, el equipo y las tácticas eran muy diferentes del resto de Europa.


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: Las tácticas militares ibéricas preferían la guerra de guerrillas o la guerra relámpago a los grandes despliegues de tropas, con grupos armados que se desplazaban rápidamente a distancias considerables, atacando y regresando rápidamente a su punto de partida. Sobre todo, los ibéricos estaban acostumbrados a ver al «moro/musulmán» como su enemigo natural. No es casualidad que en Mombasa, Vasco da Gama no tuviera reparos en saquear los barcos mercantes árabes sin escolta armada en un acto de piratería.


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: La disponibilidad de madera, fundamental para los barcos antiguos, era muy variada en la península ibérica. Para Portugal la situación era tan deficiente que la Corona tuvo que tomar medidas de incentivo específicas (por ejemplo, en Lisboa se eliminó el impuesto sobre los árboles del bosque real si se destinaban a los astilleros para barcos de más de 100 t), obligando a los armadores lusitanos a producir obras tan perfectas y tecnológicamente avanzadas como fuera posible.


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: España tenía bosques más extensos y frondosos que Portugal, aunque no ilimitados. El bosque tendía a ser defendido y preservado como recurso para la calefacción y la alimentación (fundamentalmente bellotas y refugio para el ganado en estado salvaje) aunque a veces con métodos toscos como la simple obligación de plantar un árbol en lugar de otro talado. Solo en los veinte años de 1560-1570, durante el reinado de Felipe II, se empezó a mostrar un enfoque sistemático de la gestión de los recursos forestales para la navegación marítima, con la identificación de reservas de roble para los astilleros y el establecimiento de guardas forestales. Los españoles eran excelentes constructores de barcos, tanto que se convirtieron en fabricantes de embarcaciones para la venta: los propios ingleses compraron a los españoles seis galeones para su flota. La construcción naval se integró en la economía española, desarrollando áreas especializadas: por ejemplo, Sevilla era conocida por la reparación de barcos, la fabricación de velas y la fabricación de galletas y barriles aprovisionar a los astilleros. Estos intereses comerciales financiaron el continuo desarrollo de los barcos y su progreso tecnológico, asegurando cada vez mayores resultados para la primera exploración y luego la colonización.


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: Mucho antes que España, Portugal había colonizado las islas del Atlántico (Madeira, las Azores, Cabo Verde, Santo Tomé, etc.) y estableció una ruta alrededor de África, con numerosos enclaves costeros a lo largo del camino. La creación de este imperio colonial le dio a Portugal suficientes bosques para construir su flota y los ingresos para financiarla. Por ejemplo, la isla de Madeira, la «isla de la Madera», estaba deshabitada y cubierta de bosques vírgenes de hoja ancha cuando fue colonizada.


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: Además de la exploración costera, los barcos portugueses también hicieron viajes adicionales para reunir información meteorológica y oceanográfica. Estos viajes descubrieron los archipiélagos de las Islas Bijagós donde los portugueses fueron derrotados por los nativos en 1535, las islas de Trinidad y Martín Vaz, el archipiélago de San Pedro y San Pablo, las islas Fernando de Noronha, Corisco, Elobey Grande, Elobey Chico, Isla Ascensión, Bioko, Islas Malvinas, Isla de Príncipe, Isla Santa Elena, archipiélago de Tristán de Acuña y el Mar de los Sargazos.


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: El conocimiento de las corrientes oceánicas, los vientos, los alisios y el giro del Atlántico, junto con la determinación de la latitud, condujo al descubrimiento de la mejor ruta oceánica de regreso de África: cruzar el Atlántico central hasta las Azores, utilizando vientos y corrientes que giran en el sentido de las agujas del reloj en el hemisferio norte debido a la circulación atmosférica y al efecto de la fuerza de Coriolis, facilitando el camino hacia Lisboa y permitiendo a los portugueses aventurarse más lejos de las costas, maniobra que se conoció como «volta do mar». En 1565, la aplicación de este principio en el Océano Pacífico llevó a los españoles a descubrir la ruta comercial a Manila.


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: La tipología de las embarcaciones disponibles en Europa en la Edad Media se clasificaban según la zona de origen y la finalidad de su uso:


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: Los portugueses fueron capaces de mezclar estas dos tradiciones náuticas diferentes desarrollando primero la carabela y luego la carraca en un complejo proceso evolutivo.


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: La carabela nació de la necesidad de una nave ágil que pudiera arribar hasta donde la nave mercante medieval no podía (y no quería) ir. Su propósito principal era la exploración, el descubrimiento de nuevas rutas, y no necesitaba mucho espacio para mercancías, armamento y suministros. Por lo tanto, era una nave no excesivamente costosa, cuya funcionalidad, especialmente en la relación calidad/precio, atraía a los propios mercaderes.


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: La respuesta de la ingeniería naval lusitana e hispánica fue la creación de un híbrido entre los «barcos largos» y maniobrables del Mediterráneo y los «barcos redondos» del Atlántico, que alcanzó su plena madurez en el siglo XV. Al modelo básico de la carabela se le añadió tonelaje, se alternaron velas cuadras y velas latinas y se montaron piezas de artillería cada vez más sofisticadas y poco voluminosas.


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: La carabela fue la primera embarcación moderna evolucionada: nacida como un pequeño barco utilizado por los comerciantes y pescadores de la costa, fue desarrollada para mejorar su navegabilidad y capacidad de carga. La necesidad de un buque de apoyo, para garantizar viajes oceánicos más largos, condujo primero a la modernización de los buques (por ejemplo, "La Santa María" de Colón en su primer viaje a través del Atlántico), y luego al desarrollo de un nuevo buque de guerra y de carga: la carraca.


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: Carabelas, naos y carracas compusieron las flotas muy maniobrables y equipadas con baterías de artillería de los exploradores.


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: Consciente de los éxitos de Colón y de Bartolomé Díaz, Vasco da Gama utilizó en 1497 dos barcos de nueva construcción, cada uno de 100 toneladas de peso, y una carabela de 50 t en la India (véase, Descubrimiento de la ruta marítima a la India). En 1502 emprendió otro viaje usando diez carracas/naos y cinco carabelas artilldas para llegar a la costa de África Oriental. Estos barcos de nuevo diseño se impusieron fácilmente a los dhows islámicos. El propio Fernando Magallanes recurrió a una flota de cinco naos de las cuales solo una, la "Victoria" regresó del viaje de circunnavegación al globo terráqueo.


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: Pero no hay que creer que los barcos ibéricos eran máquinas de guerra inexpugnables. El «enemigo» del explorador, el nativo africano o indio, con su canoa de remo fácilmente maniobrable, en un entorno costero o fluvial, resultó ser un adversario temible. Los nativos podían navegar cerca de las carabelas y atacarlas fuertemente con proyectiles y luego escapar antes de que la nave se pudiera posicionar a la distancia de combate ideal.


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: A partir de mediados del siglo XVI se desarrolló un nuevo tipo de barco a partir de la carraca, siempre destinado a largos viajes oceánico: el galeón. Esta vez se trataba de una nave desarrollada expresamente para fines bélicos, aportando mejoras estructurales a la carraca para hacerlo más maniobrable, eficiente en el combate y económico en su producción: una nave destinada a llevar a la mar los continuos y sangrientos conflictos que a partir del siglo XVI acompañaron a la historia de las potencias europeas.


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: La etimología de la palabra “carabela” es debatida pero se cree que deriva de la palabra griega Καραβος, «barco ligero». Es un derivado del cáravo «tipo de barco», un término derivado del latín tardío "carabus" «barco cubierto de pieles» (siglo V), una transposición de "carabus" «cangrejo» (véase FEW t. 2, s.v. carabus).


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: Clasificable entre los «naves redondos» y no en las galeras, era el tipo más ágil y fácilmente maniobrable: el velero más rápido de la época. Tenía una popa cuadrada, castillos delanteros y traseros con altas paredes, un bauprés y generalmente cuatro mástiles. Es difícil saber específicamente el equipamiento porque, según el período y la nacionalidad, estaba sujeta a modificaciones. Las primeras carabelas no tenían velas cuadradas, aunque más tarde se izaron velas cuadradas en el trinquete para aumentar la velocidad y la sujeción en caso de tormenta. El aparejo más identificable era un barco de cuatro mástiles con un mástil de vela cuadrada que se inclinaba hacia adelante y tres mástiles de vela latina que disminuían gradualmente de tamaño. Otro tipo de carabela era de cuatro mástiles pero con velas cuadradas (Q) y latinas (L) alternadas según el esquema L-Q-Q-L. En cambio, el tonelaje se mantuvo estable en 80 t.


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: Las carabelas han sido especialmente diseñadas para superar a los barcos anteriores, diseñadas para viajes ágiles y no muy largos. A medida que los viajes se hacían más largos, las carabelas necesitaban barcos de apoyo, verdaderos almacenes flotantes, y así nacieron las naos.


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: Es útil observar las carabelas en tres fases distintas de su historia tecnológica: i) las carabelas arcaicas; ii) las carabelas de los exploradores; y iii) las carabelas de «guerra» (Carabela de armada).


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: Las carabelas arcaicas eran pequeños barcos de pesca, incapaces de navegar en mar abierto (algunos de ellos ni siquiera tenían mástiles). En la época de las exploraciones, los buques de mar abierto que se utilizaban eran las grandes embarcaciones náuticas, la barca y las pequeñas embarcaciones, utilizadas por el portugués Gil Eanes en 1434 para llegar al Cabo Bojador. El barco pesaba 25-30 toneladas, estaba parcialmente cubierto y se consideraba un barco de vela, aunque podía remar con 14-15 hombres que normalmente podían llenar la capacidad del barco. El balener o balingario (, ) era similar, aunque ligeramente más grande. Barcos muy comunes pero pequeños, lentos, inmanejables para la exploración y penalizados por fuertes vientos del noreste a lo largo de la ruta de regreso a Portugal con la adición de remos y velas cuadradas. Se necesitaban barcos más grandes, con tripulaciones más numerosas y más carga, así como más maniobrables.


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: La innovación se desencadenó cuando los armadores se dieron cuenta de que el escaso calado de la carabela arcaica, probablemente de origen egipcio, facilitaba el comercio fluvial y la exploración de la costa, además de las ventajas de maniobrabilidad que garantizaba la vela latina. La típica carabela portuguesa (Caravela Latina), revolucionaria para la época, tenía un tonelaje de 50 t, una eslora de 20-30 m, una manga de 7-8 m, velas latinas en mástiles de 2/3 de altura y a menudo sin bauprés. Una lancha rápida, maniobrable con pocos hombres, con poca capacidad de carga y de combate. "La Latina", útil para la exploración de la costa africana, no era buena para surcar el Océano. Así se desarrolló la carabela redonda, más grande, con 3-4 mástiles y velas cuadradas para la navegación oceánica. Estas mejoras hicieron posible la navegación en todo el Atlántico sin demasiada incertidumbre.


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: La carabela redonda continuó evolucionando su sistema de navegación, convirtiéndose en caravela de armada ahora totalmente utilizable para fines militares. Se izaron más velas en los mástiles, comenzando a distinguir la vela mayor de la gavia , ya no carecíael bauprés y apareció el llamado «nido de cuervo» para el avistamiento del enemigo. Sin embargo, también se mantuvieron ágiles naves ágiles, portadoras de órdenes, la "Caravela de Mexerguerira". La evolución fue constante y al final algunas carabelas, como la "Caravela en la modal Andalucía", disminuyeron las velas latinas y desarrollaron una proa más alta, para maximizar la navegabilidad en el Atlántico. España fue una potencia formidable en el Atlántico y en el Mediterráneo porque supo adaptar sus barcos a la finalidad y al medio en que navegaban, ya fueran galeras de guerra o barcos de exploración. A finales del siglo XVII, las carabelas dejaron de utilizarse para la exploración, fueron sustituidas por el ágil patache de dos mástiles, y tornaron enseguida a ser los barcos de pesca de los gallegos.


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: Aunque versátil, la carabela, al ser ligera, dependía de los caprichos de la navegación oceánica. A medida que los viajes se alargaban, los exploradores exigían un mejor rendimiento que les empujaba a superar el modelo de carabela en favor de la carraca, un barco diseñado para transportar grandes cantidades de armas y mercancías manteniendo una velocidad y maniobrabilidad razonables.


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: La carraca tenía una popa alta y redondeada (pero no redonda, como en la cabina), con un bauprés y un castillo de proa muy pronunciado. Los mástiles, de diferente altura, eran el trinquete y el palo mayor (el más alto) con velas cuadradas, formados por un huso mayor y un mástil de gavia, y el palo de mesana con velas latinas. A veces disponía de un cuarto mástil llamado "di bonaventura" también aparejado con velas latinas.


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: Una carraca estándar de tres mástiles (por ejemplo, la São Gabriel de Vasco de Gama) tenía 6 velas en total: vela de trinquete con perico bajo, vela mayor con gavia baja, vela de mesana y vela de bauprés.


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: A finales del siglo XV, las carrracas tenían un desplazamiento comparable al de los grandes barcos (500-600 t) pero, a finales del siglo siguiente, se convirtieron en los barcos más grandes de la época: a menudo pesaban más de 1000 t; a veces 2000 t.


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: Las diferencias entre la carraca y la nao eran: el mayor desplazamiento (las naos no superaban las 500 t); el casco estaba reforzado por un cinturón blindado y cuadernas de madera (las llamadas bulárcamas), con un aparejo de perforación más sofisticado; los castillos de popa y de proa eran mucho más pronunciados y desarrollados; los mástiles eran de diferentes tamaños, todos equipados con palancas, y el uso más libre de la vela latina (en la enao confinada al palo de mesana).


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: La propagación generalizada de conflictos armados cada vez más extensos y duraderos en la Europa del siglo XVI también tuvo sus repercusiones en los asuntos marítimos. Así como un reino fue llamado a demostrar su poder con el poder de sus ejércitos, un naciente imperio colonial tuvo que demostrar su fuerza con grandes y poderosos buques de guerra. Así nació el galeón, construido a finales del siglo XVI y principios del XVII como buque de guerra y vehículo de transporte de los preciosos tesoros transbordados desde América y el Lejano Oriente hasta la península ibérica.


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: Es importante señalar las peculiaridades de ingeniería del galeón como resultado de su vocación militar. En primer lugar, el pequeño número de cubiertas, que las hizo más elegantes y fáciles de manejar para los marineros. Esto no significa que fuera el diseño perfecto: era grande y voluminoso, especialmente cuando se lo comparaba con los ágiles barcos de la marina británica de la época. Los galeones tenían tres niveles mientras que los grandes barcos tenían cuatro.


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: Otra diferencia sustancial fue la forma de la proa y la popa. La proa, sin castillo, era compacta y redondeada (donde las carracas tenían una proa alargada y voluminosa), de la que sobresalía, sin embargo, un espolón similar a la de la galera y un mascarón de proa sobre el que descansaba el bauprés. La popa, en cambio, era muy


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: voluminosa y enmarcada, con un gran espejo cuadrado y varios niveles de puentes estrechos. También hubo variaciones arquitectónicas reales, como la presencia de rampas para reforzar los lados. El frente y la parte principal estaban hechos con topes redondos y eran capaces de llevar gavias y velas, así como de tener una o dos mesanas suplementarias. En resumen, el «galeón era de tres mástiles y aparejo cuadrado, normalmente con dos cubiertas y sus baterías principales a los lados».


title: Desarrollo naval ibérico (1400-1600)

text: Después del fracaso de la Armada Invencible, el galeón perdió mucho prestigio. En el siglo XVII, ya se habían diseñado nuevas naves que se adaptarían mejor a las necesidades de los imperios ibéricos (por ejemplo, el navío de línea). El creciente esfuerzo bélico de los imperios ibéricos en tierra y su declive sistemático a favor de nuevos Estados más fuertes (fundados por Francia e Inglaterra) condujo entonces al progresivo declive de su poderío marítimo al finalizar sus inversiones tecnológicas.


title: Club Deportivo Azogues

text: El Deportivo Azogues, fue un equipo de fútbol ecuatoriano, cuya sede estaba en la ciudad de Azogues, provincia del Cañar. Fundado el 25 de mayo de 2005. Jugó hasta la temporada 2015 en la Serie B de Ecuador donde terminó descendiendo a la Segunda Categoría y desapareció en 2016.


title: Club Deportivo Azogues

text: Estuvo afiliado a la Asociación de Fútbol Profesional del Cañar, hasta que por insolvencias económicas, sueldos impagos y estafas de sus dirigentes, fueron desafiliados de la FEF. Posteriormente el club fue disuelto.


title: Club Deportivo Azogues

text: Junto con el Municipal Cañar son los dos equipos de la provincia del Cañar que participará en el fútbol profesional ecuatoriano solo en el Campeonato Provincial de Segunda Categoría del Cañar.


title: Club Deportivo Azogues

text: Sus clásicos rivales eran Deportivo Cuenca (con quien conformaba el Clásico del Austro) y Municipal Cañar (con quien conformaba el Clásico Cañari).


title: Club Deportivo Azogues

text: El club nace de la idea de formar un equipo propio de la ciudad. En la provincia del Cañar (donde Azogues es la capital) solo había pocos equipos, como el Municipal Cañar y el Deportivo Biblián, que siempre han intentado ascender a la Serie B del campeonato y no lo habían logrado.


title: Club Deportivo Azogues

text: A inicios de 2005, el alcalde de la ciudad, Víctor Molina, reunió a un grupo de emprendedores interesados en este proyecto y lograron plasmarlo. Para la elección del nombre, los colores del uniforme y el símbolo se realizó una asamblea y decidieron por unanimidad nombrarlo Deportivo Azogues, el color verde de su uniforme es representativo de la bandera de esa ciudad y el guacamayo como ídolo simbólico. Además contrataron como primer entrenador a Janio Pinto, originario de Brasil.


title: Club Deportivo Azogues

text: Posteriormente se realizó la inscripción en la Federación Ecuatoriana de Fútbol, quedando así habilitados para jugar el torneo de


title: Club Deportivo Azogues

text: ascenso del Campeonato Ecuatoriano de Fútbol, la llamada Segunda División. En ese mismo año (2005) quedó campeón de la categoría, ascendiendo a la Serie B. En aquella temporada (2006) volvió a quedar campeón, llegando a la Serie A en ese mismo año. En la siguiente temporada (2007) el Deportivo Azogues estuvo a punto de clasificar a la Copa Libertadores y pudo haber sido el primer equipo cañari en llegar a la Copa Libertadores, rematando en un honroso cuarto lugar de la liguilla final. Sin embargo, en el 2008 descendió a la Serie B, en el año 2015 bajó a Segunda Categoría. y no se presentó a jugar en 2016.


title: Club Deportivo Azogues

text: Fue el primer y único equipo en ganar todas las categorías de ascenso de la Serie A del Campeonato Nacional de Fútbol Ecuatoriano en forma consecutiva.


title: Club Deportivo Azogues

text: La camiseta actual lleva la marca de Boman, empresa ecuatoriana de confección y distribución de accesorios deportivos, con la cual el club mantiene vínculo en 2015.


title: Club Deportivo Azogues

text: Las siguientes tablas detallan cronológicamente las empresas proveedoras de indumentaria y los patrocinadores que ha tenido el Deportivo Azogues desde el año 2005 hasta 2015:


title: Club Deportivo Azogues

text: Cuando el equipo se encontraba en el torneo zonal de ascenso y en la Serie B, utilizaba el Estadio Federativo de Azogues con capacidad de aproximadamente 4.000 personas.


title: Club Deportivo Azogues

text: Para la Serie A del año 2006, por requerimientos de la Federación Ecuatoriana de Fútbol se obligó a buscar otro escenario de mayores prestaciones. Ante esta situación se volvió la mirada hacia el Estadio Municipal Jorge Andrade Cantos que se encontraba en completo abandono y avanzado deterioro. Tras días completos de trabajos se consiguió readecuarlo. Tiene un aforo de 17.000 espectadores (con posibilidad de expansión) y fue reinaugurado el 20 de agosto de 2006, efectuándose el juego entre Deportivo Azogues - Barcelona. Cuenta con luminarias y una pantalla LED de última tecnología.


title: Jeffrey Skiles

text: Jeffrey Bruce "Jeff" Skiles (18 de noviembre de 1959) es piloto de American Airlines. El 15 de enero de 2009, se hizo mundialmente conocido por ser el copiloto del vuelo 1549 de US Airways, junto con el capitán Chesley Sullenberger amerizaron el avión en el río Hudson después de que el avión perdió ambos motores. Sullenberger fue ampliamente celebrado por aterrizar el avión sin pérdida de vidas.


title: Jeffrey Skiles

text: Skiles volaba como el primer oficial en el vuelo 1549 debido a una reducción de personal en US Airways; Normalmente había volado como Capitán antes de la reducción de personal y tenía un poco más de horas de vuelo que Sullenberger (aunque tenía menos experiencia en el Airbus A320).


title: Jeffrey Skiles

text: Ambos padres de Skiles fueron pilotos durante su infancia, y él mismo se convirtió en piloto cuando tenía solo dieciséis años. Primero trabajó volando aviones de carga y luego trabajó para Midstate Airlines de 1983 a 1986. En el momento del aterrizaje de emergencia, llevaba 23 años en US Airways.


title: Jeffrey Skiles

text: Atul Gawande, autor de "The Checklist Manifesto", afirmó que el exitoso aterrizaje de emergencia se basó en la cooperación de Sullenberger y Skiles. La premisa central de Gawande es que incluso las personas realmente experimentadas en cualquier campo se encuentran con eventos raros, y que afrontar con éxito el evento raro requiere, en primer lugar, la cuidadosa anticipación de futuras emergencias y, en segundo lugar, preparar una lista bien pensada de pasos a seguir, en avance:


title: Jeffrey Skiles

text: "El capitán Sullenberger podía estar seguro de que Skiles estaba haciendo todo lo posible para volver a encender los motores, mientras concentraba toda su atención y habilidad en el problema de encontrar un lugar para aterrizar. La adherencia del piloto y la tripulación a los estrictos protocolos contenidos en la lista de verificación les permitió funcionar en una situación compleja y desesperada."


title: Jeffrey Skiles

text: En su libro, Gawande declaró que, durante una emergencia, hay tantas tareas que completar que el primer oficial está trabajando al menos tan duro como el capitán. Sullenberger había asumido la tarea de encontrar un lugar seguro para aterrizar, dejando a su experimentado copiloto Skiles la tarea de seguir la lista de verificación para intentar reiniciar los motores. Gawande señaló que Skiles pudo completar la lista de verificación en el período de menos de tres minutos entre el impacto de las aves y el aterrizaje, y señaló que esto fue "algo que los investigadores testificaron que era "muy notable" en el período de tiempo que habíay algo que les resultó difícil de replicar en la simulación".


title: Jeffrey Skiles

text: El entrevistador de PBS, Charlie Rose, entrevistó a Skiles el 10 de febrero de 2009. Durante esa entrevista, Skiles predijo que Sullenberger recibiría atención continua, pero sus quince minutos de fama (de Skiles) terminarían cuando dejara el estudio de Rose. Sin embargo, ha seguido siendo un conocido orador sobre reforma organizativa empresarial y gestión de crisis.


title: Jeffrey Skiles

text: La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) llevó a cabo una investigación extensa del accidente que culminó en su informe publicado el 4 de abril de 2010 que decía: “La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte determina que la causa probable de este accidente fue la ingestión de aves grandes en cada motor, lo que resultó en una pérdida casi total de empuje en ambos motores y el subsiguiente amaraje en el río Hudson".


title: Jeffrey Skiles

text: Después de una revisión formal de su desempeño, tanto Sullenberger como Skiles recuperaron su estado de vuelo, pero Sullenberger se retiró en 2010. Sullenberger y Skiles volaron juntos, el 3 de marzo de 2010, en una recreación de su plan de vuelo original, en el último vuelo de Sullenberger para US Airways. Era su segundo vuelo juntos, ya que la pareja nunca había trabajado juntos antes del famoso vuelo.


title: Jeffrey Skiles

text: Skiles pasó a convertirse en vicepresidente de la Coalición de Asociaciones de Pilotos de Aerolíneas (CAPA) que representa los intereses de 28.000 pilotos de aerolíneas en cuestiones de seguridad y protección. En esta función, fue fundamental en la creación de la regla de calificación de primer oficial, que aumentó significativamente los requisitos de entrenamiento y experiencia de los primeros oficiales en la cubierta de vuelo de los aviones de pasajeros registrados en los EE. UU. Skiles se unió a las familias del Vuelo 3407 de Colgan Air y la National Air Disaster Alliance para moldear la creación y garantizar la aprobación de la Airline Safety Act de 2010, que mejoró significativamente la seguridad en la industria de las aerolíneas de EE. UU. desde su aprobación, no ha habido ni una sola víctima mortal en un accidente aéreo en Estados Unidos.


title: Jeffrey Skiles

text: En septiembre de 2009, Skiles y Sullenberger se convirtieron en copresidentes honorarios del programa Young Eagles de la Experimental Aircraft Association (EAA), que utiliza la red nacional de capítulos locales de EAA para ofrecer viajes gratuitos en avión a los jóvenes y exponerlos a la aviación general y carreras en aviación. Los voluntarios de la EAA han realizado más de 2,2 millones de vuelos desde el inicio del programa.


title: Jeffrey Skiles

text: Skiles es escritor y desde 2011 ha publicado más de 100 artículos sobre temas de aviación de interés general y seguridad en revistas de distribución nacional como "Sport Aviation", "Flying", "Air & Space", "PilotMag", "Midwest Flyer", "Vintage Airplane" y "Physicians Executive Journal" .


title: Jeffrey Skiles

text: En la película de drama de 2016 "Sully", recrearon el vuelo 1549, dirigida por Clint Eastwood, Skiles es interpretado por Aaron Eckhart y Sullenberger por Tom Hanks .


title: Código escape ANSI

text: Los códigos de escape ANSI se utilizan para dar formato a la salida de una terminal de texto y se basan en un estándar ANSI, ANSI X3.64 (también denominado ECMA-48). Cuando se intenta representar un código de escape la terminal lo intercepta y actúa en función a ese código, cambiando el color o moviendo el cursor. Las posibilidades de las secuencias de escape son muy variadas y se utilizaban para dar formato y cambiar el aspecto de lo que se va a mostrar por la terminal.


title: Código escape ANSI

text: En MS-DOS era necesario instalar ANSI.SYS que permitía actuar ante esos códigos. Todos los códigos de escape comienzan por los caracteres ESC (carácter ASCII número 27 decimal, 1B en hexadecimal) seguido del carácter <nowiki>[</nowiki>.


title: Munio Núñez

text: Munio Núñez, conde de Castilla (899-c. 901 y c. 904-c. 909), fue un noble que parece casi seguro que fuera hijo de un Nuño Muñoz, hijo a su vez de Munio Núñez quien, junto con su mujer Argilo, concedió la Carta Puebla de Brañosera en 824.


title: Munio Núñez

text: Su primera aparición histórica en 882 está relacionada con la repoblación y defensa de la fortaleza de Castrogeriz desde Amaya. En ese año, el conde Diego Rodríguez Porcelos se encontraba defendiendo el desfiladero de Pancorbo de las fuerzas musulmanas mientras, según las crónicas, Munio estaba en Castrogeriz intentando fortificar el castillo. En la primera incursión del ejército emiral, tuvo que huir mientras que ya en la segunda ocasión, en el año 883, con las obras más adelantadas, pudo resistir tras los nuevos muros.


title: Munio Núñez

text: En enero de 885, falleció el conde Diego Porcelos en Cornudilla sin que parezca que haya dejado a un hijo con edad para sucederle. No fue hasta el 1 de marzo de 899 cuando Munio Núñez aparece por primera vez como conde en Castilla mientras que el conde Gonzalo Fernández gobernaba Burgos.


title: Munio Núñez

text: Desde sus bases de Castrogeriz y Muñó —cuyo castillo y comarca le deben su nombre—, en el bajo Arlanzón, Munio fue uno de los tres condes castellanos a los que el rey García de León encomendó la repoblación de la línea del Duero. Munio repobló Roa, Gonzalo Fernández se encargó de repoblar Burgos, Clunia y San Esteban de Gormaz, y el conde Gonzalo Téllez Osma.


title: Munio Núñez

text: Según algunos autores, tuvo una hija, llamada Muniadona casada con el hijo primogénito del rey Alfonso III, García, el futuro García I de León. El historiador Manuel Carriedo Tejedo sugiere, que la esposa del rey García fue hija de Nuño Ordóñez, hermano de Alfonso III.


title: Vitantonio Liuzzi

text: Vitantonio Liuzzi (Locorotondo, Italia; 6 de agosto de 1981) es un piloto de automovilismo de velocidad italiano. Disputó 80 Grandes Premios de Fórmula 1, obteniendo un sexto lugar en el (siendo ese su mejor resultado) y el 15.º puesto de campeonato en con el equipo Force India. Desde 2012 compite en la Superstars Series con la marca Mercedes-Benz. En la actualidad gestiona pilotos júnior de Kart y hace labores de embajador en la F1 y otra categorías de turismo.


title: Vitantonio Liuzzi

text: Su carrera comienza en el año 1991, cuando se subió por primera vez en un kart de competición. En 1993 gana su primer campeonato de karting en Italia en la clase 60cc. En 1996 fue campeón italiano de 100cc. El piloto disputó la Fórmula A en 1999, resultando tercero en el campeonato europeo y campeón de la Copa Mundial. EN 2000 resultó tercero en el Campeonato Mundial de Fórmula C, y en 2001 fue campeón mundial del Campeonato Mundial.


title: Vitantonio Liuzzi

text: Como curiosidad, queda apuntar que consiguió ganar al siete veces campeón del mundo de F1, Michael Schumacher, en una carrera de karts.


title: Vitantonio Liuzzi

text: Liuzzi comenzó a competir en monoplazas en 2001, al obtener el segundo puesto de campeonato en la Fórmula Renault 2000 Alemana. En 2002 resultó noevno en la Fórmula 3 Alemana, obteniendo tres podios.


title: Vitantonio Liuzzi

text: En el año 2003 dio el salto a la antesala de la Fórmula 1, la Fórmula 3000 Internacional, con el Equipo Júnior de Red Bull. Obtuvo un segundo lugar, un tercero y cinco ccuartos en diez carreras, por lo que alcanzó la cuarta colocación final.


title: Vitantonio Liuzzi

text: En el año 2004 pasó a competir con Arden. Logró nueve pole psoitions en diez carreras, siete victorias y dos segundos puestos. Así, superó por amplio margen a Enrico Toccacelo, Robert Doornbos y Tomáš Enge, convirtiéndose en el último campeón de la Fórmula 3000.


title: Vitantonio Liuzzi

text: A mediados de 2004, cuando triunfaba en la Fórmula 3000, Vitantonio fue relacionado con Ferrari. Hizo un test con Sauber, pero el equipo suizo optó por contratar a Jacques Villeneuve. Finalmente, el piloto italiano se incorporó a Red Bull Racing como piloto de pruebas.


title: Vitantonio Liuzzi

text: En el 2005, Liuzzi compartió el segundo coche con Klien en Red Bull Racing. Disputó cuatro carreras, en los que logra un punto (fue 8.º en Imola).


title: Vitantonio Liuzzi

text: En el 2006 pasa ser piloto titular de Toro Rosso, donde logra otro punto (el primero para la escudería) al finalizar 8.º en . En 2007 también corre en el equipo italiano, mejorando sus registros hasta lograr 3 puntos, todos ellos obtenidos en el GP de China.


title: Vitantonio Liuzzi

text: A finales del año 2007, Tonio deja Toro Rosso, pasando a realizar los tests para intentar conseguir un volante en la nueva escudería Force India. Finalmente, son elegidos Giancarlo Fisichella y Adrian Sutil, quedando Liuzzi como piloto probador para la temporada 2008.


title: Vitantonio Liuzzi

text: Tras el traspaso de Giancarlo Fisichella a la Scuderia Ferrari, el 3 de septiembre de 2009, Liuzzi es confirmado como piloto oficial de Force India para el resto del año el 7 de septiembre de 2009. En su primera carrera con Force India, Liuzzi consigue la 7.ª posición en la parrilla de salida. Su compañero Sutil consigue la 2.ª y hacen historia para el equipo, siendo la primera vez que los dos pilotos del equipo se meten en la Q3. Durante la carrera, consigue mantener un buen ritmo que le permite conservar la sexta posición por delante de Fernando Alonso, pero un problema en la transmisión le obliga a retirarse de la carrera. En las siguientes carreras, Liuzzi está en circuitos exigentes y menos favorables a su Force India, en los que el piloto italiano completa flojas actuaciones, en Singapur y Japón acaba en ambas 14.º, en Brasil termina 11.º y en termina 15.º, cerrando la temporada -aunque incompleta- sin puntuar por primera vez.


title: Vitantonio Liuzzi

text: Tras ser renovado como segundo piloto de Force India para 2010, en su primera carrera () Tonio consigue anotarse 2 puntos, terminando 9.º. En , el italiano mejora y consigue un gran séptimo puesto. Sin embargo, a partir de ahí su rendimiento disminuye y los rumores ponen en duda su futuro en el equipo. Finalmente, consigue puntuar en cuatro pruebas más, pero la comparación con su compañero es muy pobre y pierde su asiento en favor de Paul di Resta.


title: Vitantonio Liuzzi

text: Sin embargo, el 9 de marzo, el equipo Hispania confirmaba su fichaje como piloto del equipo. Liuzzi consiguió el mejor resultado de la historia de la escudería española tras finalizar 13.º en el Gran Premio de Canadá de 2011, ayudando a su equipo a terminar el campeonato por delante de Virgin Racing. Sin embargo, fue reemplazado por Pedro Martínez de la Rosa; aunque Vitantonio siguió vinculado al equipo con un rol indeterminado.


title: Vitantonio Liuzzi

text: En 2012, Liuzzi pasó a disputar la Superstars Series, el principal campeonato de turismos de Italia, con un Mercedes-Benz Clase C del equipo CAAL, donde su participación fue muy destacada. Logró subir 8 veces al podio, dos de ellas en primera posición, y terminó como subcampeón del certamen a sólo 4 puntos por detrás de Johan Kristoffersson. Por otra parte, disputó parte del Campeonato Mundial de Resistencia en la clase LMP2 con un Lotus oficial. Obtuvo un cuarto puesto en Baréin y un quinto en Fuji, acompañado de James Rossiter y el amateur Kevin Weeda.


title: Vitantonio Liuzzi

text: En 2013, siguió corriendo con Mercedes-Benz en la Superstars pero en el equipo Romeo Ferraris. Logró tres triunfos, cinco segundos puestos y 13 top 5 en 18 carreras, quedando tercero en el campeonato internacional por detrás de Gianni Morbidelli y Giovanni Berton, y subcampeón italiano. También participó en el Campeonato Mundial de Resistencia nuevamente con Lotus.


title: Selección de baloncesto de Croacia

text: La Selección de baloncesto de Croacia () es el equipo formado por jugadores de nacionalidad croata que representa a la "Federación Croata de Baloncesto" en las competiciones internacionales organizadas por la Federación Internacional de Baloncesto (FIBA) o el Comité Olímpico Internacional (COI): los Juegos Olímpicos, el Campeonato mundial de baloncesto y el Eurobasket. En sus inicios, después de la independencia fue una selección fuerte que con jugadores que habían jugado con Yugoslavia como Dino Radja, Toni Kukoc, Velimir Perasovic, Danko Cvjetičanin, Stojan Vrankovic o Arijan Komazec consiguieron subirse al pódium las 4 competiciones siguientes a su independencia (Juegos Olímpicos de 1992, Eurobasket 1993, Mundobasket 1994 y Eurobasket 1995). Desde entonces no ha vuelto a ser una selección competitiva, a pesar de la calidad de sus jugadores.


title: Selección de baloncesto de Croacia

text: Drazen Petrovic, Toni Kukoc, Dino Radja, Stojan Vranković, Zan Tabak, Arijan Komazec, Velimir Perasović, Danko Cvjeticanin, Franjo Arapovic, Aramis Naglic, Vladan Alanovic, Alan Gregov (Entrenador: Petar Skansi)


title: Selección de baloncesto de Croacia

text: Dino Radja, Stojan Vranković, Zan Tabak, Arijan Komazec, Velimir Perasović, Danko Cvjeticanin, Franjo Arapovic, Vladan Alanovic, Emilio Kovacic, Veljko Mrsic, Ivica Zuric, Alan Gregov (Entrenador: Mirko Novosel)


title: Selección de baloncesto de Croacia

text: Toni Kukoc, Dino Radja, Stojan Vranković, Arijan Komazec, Danko Cvjeticanin, Veljko Mrsic, Vladan Alanovic, Davor Pejcinovic, Josip Vranković, Alan Gregov, Ivica Zuric, Miro Juric (Entrenador: Josip Giuseppe "Pino" Djerdja)


title: Selección de baloncesto de Croacia

text: Toni Kukoc, Dino Radja, Stojan Vranković, Arijan Komazec, Velimir Perasović, Vladan Alanovic, Veljko Mrsic, Ivica Zuric, Alan Gregov, Davor Pejcinovic, Josip Vranković, Ivica Maric (Entrenador: Aza Petrović)


title: Selección de baloncesto de Croacia

text: Toni Kukoc, Dino Radja, Arijan Komazec, Stojan Vranković, Zan Tabak, Velimir Perasović, Slaven Rimac, Damir Mulaomerović, Veljko Mrsic, Vladan Alanovic, Josip Vranković, Davor Marcelic (Entrenador: Petar Skansi)


title: Selección de baloncesto de Croacia

text: Damir Mulaomerović, Gordan Giricek, Slaven Rimac, Josip Sesar, Nikola Prkacin, Vladan Alanovic, Emilio Kovacic, Davor Pejcinovic, Ivan Grgat, Davor Marcelic, Sinisa Kelecevic, Damir Milacic (Entrenador: Petar Skansi)


title: Selección de baloncesto de Croacia

text: Toni Kukoč, Damir Mulaomerović, Gordan Giriček, Nikola Prkačin, Veljko Mršić, Nikola Vujčić, Vladimir Krstić, Gordan Zadravec, Joško Poljak, Jurica Ružić, Ivan Tomeljak, Hrvoje Henjak (Entrenador: Boško "Pepsi" Božić)


title: Selección de baloncesto de Croacia

text: Damir Mulaomerović, Žan Tabak, Nikola Vujčić, Gordan Giriček, Nikola Prkačin, Josip Sesar, Veljko Mršić, Matej Mamić, Emilio Kovačić, Mate Skelin, Vladimir Krstić, Josip Vranković (Entrenador: Aza Petrović)


title: Selección de baloncesto de Croacia

text: Damir Mulaomerović, Gordan Giriček, Zoran Planinić, Nikola Prkačin, Mate Skelin, Marko Popović, Andrija Žižić, Dalibor Bagarić, Matej Mamić, Sandro Nicević, Marino Baždarić, Hrvoje Perinčić (Entrenador: Neven Spahija)


title: Selección de baloncesto de Croacia

text: Nikola Vujčić, Gordan Giriček, Zoran Planinić, Marko Popović, Roko Leni Ukić, Mario Kasun, Nikola Prkačin, Andrija Žižić, Dalibor Bagarić, Matej Mamić, Marko Tomas, Damir Rančić (Entrenador: Neven Spahija)


title: Selección de baloncesto de Croacia

text: Zoran Planinić, Roko Leni Ukić, Marko Popović, Mario Kasun, Nikola Prkačin, Damir Markota, Marko Tomas, Mario Stojić, Davor Kus, Stanko Barać, Marin Rozić, Marko Banić (Entrenador: Jasmin Repeša)


title: Selección de baloncesto de Croacia

text: Roko Ukić, Davor Kus, Marko Popović, Marin Rozić, Nikola Prkačin, Marko Tomas, Zoran Planinić, Sandro Nicević, Damjan Rudež, Marko Banić, Krešimir Lončar, Stanko Barać (Entrenador: Jasmin Repeša)


title: Selección de baloncesto de Croacia

text: Roko Ukić, Davor Kus, Marko Popović, Nikola Vujčić, Nikola Prkačin, Marin Rozić, Zoran Planinić, Mario Stojić, Krešimir Lončar, Marko Banić, Sandro Nicević, Mario Kasun (Entrenador: Jasmin Repeša)


title: Selección de baloncesto de Croacia

text: Roko Ukić, Davor Kus, Marko Popović, Marko Tomas, Zoran Planinić, Krešimir Lončar, Marko Banić, Ante Tomić, Bojan Bogdanović, Rok Stipčević, Luka Žorić, Lukša Andrić (Entrenador:Josip Vranković)


title: Selección de baloncesto de Croacia

text: Bases: Oliver Lafayette, Toni Katić, Rok Stipcevic y Roko Leni Ukic. Escoltas/aleros: Luka Babić, Bojan Bogdanovic, Mario Hezonja, Fran Pilepić, Ivan Ramljak, Marko Ramljak, Damjan Rudez y Krunoslav Simon. Ala-pívots/pívots: Marko Arapović, Stanko Barac, Dario Saric, Miro Bilan, Duje Dukan, Hrvoje Peric, Leon Radošević, Josip Sobin, Ante Tomić, Tomislav Zubcic, Luka Žorić e Ivan Siriscevic. (Entrenador:Velimir Perasovic)


title: Tubificidae

text: Los tubifícidos (Tubificidae o Naididae) son una familia de anélidos clitelados de la clase Oligochaeta, como "Tubifex tubifex". Son los componentes clave de las comunidades del bentos de muchos ecosistemas de agua dulce y marinos. Pueden variar en tamaño, de milímetros a centímetros, dependiendo de la subfamilia. Todos son hermafroditas y carecen de una etapa larval. Tubificidae y Naididae se describieron históricamente como familias separadas que ahora se han unificado por razones filogenéticas.


title: Tubificidae

text: Se trata de gusanos anillados o lombrices acuáticas que viven en el lodo que presenta alto contenido de materia orgánica (en el sedimento de estanques, humedales y orillas de los ríos). La alta concentración de gusanos en el barro son signo de contaminación del agua. Levantan la parte superior del cuerpo del suelo, siempre con movimientos oscilantes y capturando alimentos que pueden ser bacterias o restos orgánicos más simples. Con frecuencia aparentan ser un "musgo" móvil y rojizo. Son alimento de peces, pero viven donde hay muchos restos podridos, por lo que se debe tener cuidado de no intoxicar ni infectar a los peces de acuario. Cualquier alimento para un acuario es mejor recogerlo en cuerpos de agua, donde no hay peces, tan lejos como sea posible de tuberías de alcantarillado o de empresas.


title: Matilde Burgos

text: Matilde del Carmen Burgos Silva (12 de enero de 1973) es una periodista y presentadora de televisión chilena.


title: Matilde Burgos

text: Estudió en el Colegio Compañía de María Seminario, y entre 1991 y 1995 estudió la carrera de Licenciatura en Comunicación Social de la Pontificia Universidad Católica de Chile, titulándose como periodista.


title: Matilde Burgos

text: En 1994 ingresó a trabajar al Departamento de Prensa de Canal 13, donde permaneció 17 años, llegando a ser lectora de noticias y corresponsal del canal en Europa, por lo cual vivió en Italia entre 2007 y 2012. Ese mismo año se integró a CNN Chile, donde ha conducido "Noticias y perspectivas", "Hoy es noticia" y "CNN íntimo". Desde 2020 también es panelista de "Tolerancia cero".


title: Matilde Burgos

text: En marzo de 2016 recibió el premio Energía de Mujer, otorgado por Enersis. En 2018 obtuvo el Premio Raquel Correa, otorgado por la Asociación Nacional de Mujeres Periodistas de Chile a la mejor entrevistadora del país.


title: Matilde Burgos

text: También ha sido conductora del programa "Duna en Punto" en Radio Duna, y docente en la Escuela de Periodismo de la Universidad Católica.


title: Accidente ferroviario del río Virilla de 1926

text: El accidente ferroviario del Río Virilla, también conocido como la Tragedia del Virilla, ocurrió el 14 de marzo de 1926 en la provincia de Heredia (Costa Rica), a 3,8 km al nor-noroeste del centro de la ciudad de San José de Costa Rica, cuando un tren repleto de pasajeros se descarriló mientras cruzaba el puente sobre el cañón del río Virilla. Es considerado el peor accidente ferroviario en la historia de Costa Rica, con un total de 385 personas muertas.


text: El día domingo 14 de marzo de 1926, el convoy de la Northern Railway Company realizaba una excursión de 40 km entre las ciudades de Alajuela y Cartago, pasando por la capital, San José. En el tren viajaban más de 1000 personas y fallecieron 385, muchas de las cuales se dirigían a participar en un turno organizado por el cura Claudio Volio Jiménez para recaudar fondos para el Hogar de la Vejez de CartagoDe hecho, los más de mil boletos colocados para el viaje fueron impresos bajo el lema «Para el beneficio de los ancianos de Cartago». En principio, se había dispuesto solamente una locomotora sencilla para realizar el viaje, sin embargo, la popularidad de la excursión hizo que la suscripción de personas aumentara, por lo que los encargados decidieron utilizar el convoy ofrecido por la Northem Railway Co., el cual constaba de una locomotora, un furgón y seis vagones de pasajeros.


text: A las 7:30 de la mañana del 14 de marzo, la locomotora partió de la ciudad de Alajuela con la mitad de su capacidad total. Realizó dos paradas más en la localidad de San Joaquín y en la ciudad de Heredia, donde se le unieron otros tres vagones de pasajeros. La cantidad de personas provocó que muchos no pudieran abordar el tren, por este mismo motivo los encargados decidieron no hacer la última de las paradas que estaban previstas.


text: Al entrar a San José, unos cincuenta metros antes del puente sobre el cañón del río Virilla, el tren debía atravesar un descenso que a su vez formaba una curva.


text: A las 8:20 de la mañana, la máquina y los primeros tres vagones ingresaron al puente. En este momento el maquinista aceleró para poder superar una cuesta que se encontraba más adelante, pero no se percató de que el último de los vagones aún no había atravesado la curva. La aceleración, sumada a la cantidad excesiva de personas en los carros, hizo que el último de estos inclinara hacia la izquierda y se saliera de las vías, arrastrando a su vez a los dos carros que lo precedían y que no habían llegado al puente. El último vagón quedó sobre un pastizal al lado de las vías del tren, en cambio los otros dos corrieron peor suerte: el penúltimo carro se ladeó por completo y cayó una altura de sesenta metros en la barranca norte del cañón del río Virilla, matando instantáneamente a todos los pasajeros que se encontraban en su interior. El antepenúltimo vagón chocó contra la estructura del puente y se dobló por la mitad, quedando una parte sobre el puente y la otra colgada sobre el precipicio.


text: Inmediatamente después del accidente, la máquina y los tres vagones que se encontraban a salvo siguieron su camino con el objetivo de informar lo antes posible la emergencia. En cuestión de minutos empezaron a llegar socorristas, médicos y policías para iniciar las tareas de rescate, labores que se vieron dificultadas pues muchos de los cadáveres y heridos habían caído hasta las aguas del río o se encontraban colgados sobre los árboles y la vegetación de la pendiente. El rescate se extendió durante todo el día domingo, toda la noche y el día lunes. Muchos de los heridos fueron trasladados en otros trenes a hospitales en Heredia y Alajuela. Los cadáveres, en cambio, fueron alineados a orillas del río para su posterior reconocimiento.


text: El gobierno declaró tres días de duelo nacional debido a la dimensión de la tragedia. Además, las banderas ondearon a media asta y los cines, bares y otros lugares de entretenimiento permanecieron cerrados. Varios Gobiernos de alrededor del mundo enviaron condolencias a los familiares de las personas muertas en el accidente. Las causas de la tragedia siguen siendo ampliamente discutidas, entre las razones más aceptadas se encuentran el mal estado de la locomotora y de las vías, el cambio de velocidad hecho por el maquinista y la cantidad excesiva de personas que viajaban en el tren.


title: Machagai

text: Machagai es una ciudad argentina de la provincia del Chaco. Es la cabecera del departamento Veinticinco de Mayo.


title: Machagai

text: Fue colonizada por yugoslavos y españoles sobre lo que era una antigua reducción toba. Machagai en idioma qom quiere decir "Tierra Baja", lo que hace referencia a la depresión en donde se encuentra ubicada el pueblo. Su producción es agrícola, ganadera y maderera. Una gran cantidad de aserraderos y carpinterías artesanales de algarrobo y quebracho están radicadas en los alrededores de la ciudad.


title: Machagai

text: La superficie del ejido urbano es de 35,16 km², mientras que el total del municipio asciende a 2.385 km². Dentro de la jurisdicción del municipio se halla parte de la Colonia Aborigen Chaco, y la totalidad del núcleo urbano de esta. También está reconocido como aglomerado la localidad de Napalpí.


title: Machagai

text: En 1909 llegaron los primeros pobladores. Se estableció el pueblo de Machagai por Decreto el 11 de julio de 1921, en el Pueblo Viejo, a unos dos kilómetros al sudeste de la actual ubicación, emplazada a la vera de la traza del Ferrocarril General Belgrano. Luego se desplaza a lo que hoy es Machagai, con una superficie de 8.000 ha mediante un Decreto Nacional del 26 de junio de 1929.


title: Machagai

text: El 27 de marzo de 1929 se crea la primera Comisión de Fomento, presidida por Pablo Biaín. Tres años después se creó el municipio, siendo su primer intendente Luis Aguilar. El mítico ladrón Mate Cosido encontró refugio unos años en este pueblo.


title: Machagai

text: La principal vía de acceso es la ruta Nacional N° 16, que la une con asfalto a Presidencia de la Plaza y Resistencia al sudeste, y al noroeste con Quitilipi y la Presidencia Roque Sáenz Peña. La ruta Provincial 10 la atraviesa de norte a sur, comunicándola al sur con la Colonia Aborigen Chaco y la Ruta Provincial 7, y al norte con Pampa del Indio.


title: Machagai

text: Paralela a la ruta 16 se encuentran las vías del Ferrocarril General Belgrano, con su estación Machagai. A 2015 corren trenes de carga de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas.


title: Machagai

text: Se halla en la región tropical con estación seca, donde predomina el viento norte. El suelo es franco limoso arcilloso.


title: Machagai

text: La humedad promedio es del 63 % para enero y del 72% para julio. La temperatura mínima es de 1 °C a 4 °C, siendo la máxima de hasta 42 °C.


title: Machagai

text: Además de la Iglesia católica, se hallan la Iglesia de Dios, la Iglesia Bautista Centro Cristiano de Restauración Familiar, Ortodoxa, Pentecostal, Adventista y los Testigos de Jehová que celebran reuniones en Toba Qom, Español y lenguaje de señas Argentino.


title: Machagai

text: Cuenta con , lo que representa un incremento del 20% frente a los del censo anterior. En el municipio el total ascendía a los .


title: Machagai

text: El municipio abarca 12 centro rurales, surgidos espontáneamente para brindar distintos servicios a las colonias, siendo asentamientos semi-urbanos, ellos son:


title: Pocari Sweat

text: Es de un sabor suave, dulce, ligero y sin gas. Es publicitada como una "bebida ionizante" con un ligero sabor a pomelo. Sus ingredientes son agua, azúcar, ácido cítrico, citrato de sodio, cloruro de sodio, cloruro de potasio, lactato de calcio, carbonato de magnesio y aromas. Es vendido en latas de aluminio, botellas plásticas y en forma de polvo para mezclar con agua.


title: Pocari Sweat

text: El nombre Sweat (sudor) fue elegido originalmente por los fabricantes con el objetivo de insertar el producto en el mercado japonés donde la gente generalmente no traduce los nombres en inglés. En realidad el nombre viene de lo que la bebida intenta reponer al consumidor, todos los nutrientes y electrolitos que se pierden al sudar.


title: Pocari Sweat

text: La primera parte del nombre "Pocari" no tiene ningún significado. Fue elegida por su "sonido brillante".


title: El Gastor

text: El Gastor es un municipio y localidad de España, en la provincia de Cádiz, Andalucía. Forma parte de la Ruta de los Pueblos Blancos y su término municipal limita al norte con Algodonales; al sur con Grazalema; al este con Montecorto (Málaga); y al oeste con Zahara de la Sierra. Se encuentra situada a una altitud de 590 metros y a 131 kilómetros de la capital de provincia, Cádiz.


title: El Gastor

text: El escudo heráldico municipal fue aprobado en el Decreto 1428/1970 de 8 de mayo, por el que se autorizaba al Ayuntamiento de El Gastor para adoptar su Escudo Heráldico Municipal, y publicado en el Boletín Oficial del Estado el 26 de mayo de 1970. Así mismo, se inscribió en el Registro Andaluz de Entidades Locales tras la Resolución de 30 de noviembre de 2004, de la Dirección General de Administración Local, por la que se admitía la inscripción en el Registro Andaluz de Entidades Locales de los símbolos de éstas, aprobados con anterioridad a la entrada en vigor de la Ley 6/2003, de 9 de octubre, de símbolos, tratamientos y Registro de las Entidades Locales de Andalucía. Su descripción la siguiente:


title: El Gastor

text: En época prehistórica se puede confirmar la presencia del hombre por estos parajes mediante descubrimientos arqueológicos, prueba de ello la existencia del Dolmen del Gigante conocido como "Tumba del Gigante" en el término municipal. De época Romana han aparecido monedas acuñadas por el Emperador Augusto.


title: El Gastor

text: Documentalmente se tiene constancia de que el emplazamiento donde se ubica El Gastor fue plaza militar de Zahara de la Sierra ya en 1369 con el rey Alfonso el Sabio. En 1407 su matriz Zahara de la Sierra es ocupada por los cristianos, recuperándola de nuevo los musulmanes en 1481; definitivamente Zahara de la Sierra es reconquistada por Rodrigo Ponce de León a los musulmanes el 28 de octubre de 1483.


title: El Gastor

text: Coincidiendo con el final de la Guerra de Granada, y culminado el proceso histórico de la Reconquista, los Reyes Católicos conceden a Rodrigo Ponce de León (VII señor de Marchena, III conde de Arcos, II y último marqués de Cádiz, I duque de Cádiz (1484), en diciembre de 1490 el I marquesado de Zahara y el Señorío de las Siete Villas, en pago por reconquistar la Villa de Zahara de la Sierra (1483), "Las Siete Villas"; Archite, Castillo de Aznalmara, Castillo de Cardela, Benaocaz, Ubrique, Grazalema y Villaluenga del Rosario (1485) y obtuvo además el Palacio de Marchenilla (lugar donde se emplaza la actual localidad de El Bosque), como lugar de residencia de caza y sus alrededores por su participación junto a otros caballeros en la guerra que supuso el final del reino nazarí de Granada del rey Boabdil (enero de 1492), integrándose por tanto todas estas villas reconquistadas a la Corona de Castilla.


title: El Gastor

text: El 28 de agosto de 1492 fallece Rodrigo Ponce de León. Los Reyes Católicos negocian con su hija Francisca Ponce de León y Jiménez de la Fuente, IV y última condesa de Arcos y su esposo (primo) Luis Ponce de León de la Casa de Villagarcia, la supresión y permuta del marquesado y del ducado de Cádiz para adherirlos a la Corona de Castilla; concediendo así la reina de Castilla Isabel I la Católica el 20 de enero de 1493 por elevación del condado de Arcos, a su hijo primogénito Rodrigo Ponce de León en compensación a I duque de Arcos, II marqués de Zahara, I Señorío de las Siete Villas, I conde de Casares, IX señor de Marchena y VI Casa de Villagarcia.


title: El Gastor

text: El origen se remonta a la política de repoblación de las villas reconquistadas por Rodrigo Ponce de León adheridas a la Corona de Castilla a mediados del , por parte de su nieto homónimo, heredero de la Casa de Arcos, Rodrigo Ponce de León en 1520. El reparto de la tierra que proclama el I duque de Arcos, marca el origen de la colonización de la Villa de El Gastor, creándose en principio como núcleo agrario y comercial. La existencia de una fuente dio lugar a la construcción de las primeras casas, atrayendo a vecinos de su matriz Zahara a colonizar las tierras existentes a los pies del Pico Lagarín


title: El Gastor

text: Entre los siglos XV y XVIII, la Puebla de Castores (El Gastor), al igual que la Puebla de Algodonales (Algodonales) y La Muela; pertenecía jurisdiccionalmente y formaba parte del Marquesado y Señorío de Don Rodrigo Ponce de León y Ponce de León, I Duque de Arcos y II Marqués de Zahara. La Puebla de Castores (El Gastor), tenía jurisdicción pedánea, y la autoridad era un Alcalde nombrado por la Villa de Zahara y confirmado por el Duque.


title: El Gastor

text: Durante la invasión Francesa fue cuna de bandoleros, entre ellos el destacado José María El Tempranillo que tenía novia en El Gastor. Coincidiendo con el final de la guerra de la independencia, El Gastor se independiza de su matriz Zahara recibiendo el Título de Villa en 1834.


title: El Gastor

text: Durante la Guerra Civil, el pueblo fue dominado por el bando nacional de la Falange, sufriendo una dura posguerra con grandes represiones. De ahí salieron en la serranía los bandoleros como Diego Corrientes, El Cerrito o Potaje, que fue muerto en la sierra de Zahara y paseado su cadáver en una mula por el pueblo de El Gastor.


title: El Gastor

text: - Pascual Madoz: Vecindad con ayuntamiento en la provincia de Cádiz (21 leguas), part* judicial de Olvera ( 2 ) , dióc, audiencia territorial y ciudad g. de Sevilla (15) SIT* á la izquierda del r.Guadalete y falda sept. de uno de los cerros ma" yores de la sierra de Ronda llamado el Tajo o Peñón de Algarin, con buena ventilación especialmente del Este y CLIMA frío, siendo las enfermedades más frecuentes flegmasías. Tiene 3 1 5 C A SAS formando cuerpo de población, distribuidas en una plaza y varias calles ; escuela de instrucción pública concurrida por 50 alumnos, dotada con 6 reales diarios; otra de niñas sin asignación , á la que asisten 3 0 ; iglesia parroquial de entrada (San José) servida por un cura cuya vacante es de provisión ordinaria, y una fuente de aguas ferruginosas y sulfurosas de la que se surten los veciudad Confina el término al N. con el de Olvera ( 1 /2 leguas); E. el de Ronda (provincia de Málaga); S . Grazalema (partido de este nombre), y O. Zahara ( 1 / 2 ) . El TERRENO es seco, pedregoso, arenisco , arcilloso y de calidad mediana con algún monte contiguo á la v. poblado de encinas; baña en parte el término el r. Guadaleteó Sa'ado que tiene su origen en las inmediaciones de Grazalema. Los CAMINOS son locales y se encuentran en mal estado. La CORRESPONDENCIA se recibe 2 veces en la semana traída por balijero de la adm. de Ronda, IND. la agrícola y pecuaria con 3 molinos harineros, PROD. cereales, siendo la mayor cosecha la de trigo ; cría ganado de toda clase , aunque en corto número, y caza de perdices y conejos. POBL. 380 veciudad, 1,200 almas RIQUEZA IMP. 68,523reales


title: El Gastor

text: Es destacable la fabricación y uso de un tipo de gaita autóctona, la gaita gastoreña, instrumento relacionado con otros tipos de gaita de Madrid, Guadalajara y País Vasco, la alboka. La gaita gastoreña es conocida en toda el área de El Gastor y la Sierra de Cádiz.


title: El Gastor

text: Para acceder al Dolmen, yendo desde Ronda en dirección hacia Algodonales hemos de coger el primer desvío que nos encontramos a derecha. En esta carretera avanzamos hasta encontrar un desvío (no asfaltado) que pone: "Los Algarrobales". Seguimos unos metros por este camino asfaltado hasta que contraremos un cartel azul que dice: "Dolmen de El Charcón". El recorrido a partir de este cartel es muy difícil de llevar a cabo en coche, así que se recomienda ir a pie. Es un camino empinado de un kilómetro y medio. Se recorre en menos de una hora. Hay que pasar una verja para llegar al dolmen. Más adelante nos encontramos con un cortijo abandonado, éste se deja a la derecha. Pocos metros más adelante, a la izquierda del camino podemos encontrar el dolmen. Se encuentra justo al lado de una gran encina y no está señalizado.


title: El Gastor

text: El Museo de Usos y Costumbres Populares de El Gastor recoge artículos, instrumentos y enseres de nuestro pueblo que muestran las tradiciones y costumbres de este precioso pueblo "Balcón de los pueblos blancos", El Gastor.


title: El Gastor

text: Dentro de la artesanía de El Gastor, lo más popular es la Gaita Gastoreña, que es un instrumento musical de viento. Consiste en un cuerno de toro o vaca, en cuyo extremo va ubicado un tronco de madera, en donde se coloca una caña fina y pequeña, a la que se conoce como "pita", que es por donde se sopla para que se produzca el sonido.


title: El Gastor

text: Su origen se remonta a los primeros pobladores de la sierra, los Iberos; posteriormente se ve influenciada por la flauta o chirimía árabe, que le da su forma actual y original. Esta gaita está relacionada con otras gaitas, como son las de Madrid, Guadalajara y País Vasco, la alboka. La gaita gastoreña es conocida en toda la Sierra de Cádiz.


title: El Gastor

text: Su entrada en la península aún no se puede establecer, pero lo que sí está claro es su marcado carácter mediterráneo. Se supone que quedó en esta zona de la serranía de la baja Andalucía por su especial configuración geográfica, quedando de esta manera aislada. La gaita se tocaba a partir del mes de los muertos (como dicen los serranos) o mes de noviembre. Cuando se adentraba la noche los muchachos alrededor de las fogatas ensartaban las maderas y hacían sus gaitas, así llenaban las noches de los últimos meses del año, con las musiquillas que salían de sus instrumentos. También en las madrugadas se oia el tañir de algún que otro vecino, a la luz de un farol apoyado en la pared (es costumbre tocar el instrumento apoyado en algún sitio). Pasadas las fiestas se dejaban de oír, para el año siguiente construir otra nueva.


title: El Gastor

text: Otro tipo de artesanía popular gastoreña es la elaboración de pleitas, que consiste en una especie de trenzado, que puede llevar de tres a diecisiete ramales hechos con palmas o esparto. Con las pleitas se pueden realizar objetos como: alpargates, esterillas, forros de garrafa...


title: El Gastor

text: Desde hace 25 años se celebra anualmente un festival flamenco dedicado a la figura de Diego del Gastor


title: Alex North

text: Alex North (Isadore Soifer: Chester, de Pensilvania, 4 de diciembre de 1910-Los Ángeles, 8 de septiembre de 1991) fue un compositor estadounidense de música de cine. Es quien más veces ha sido nominado al premio Oscar como autor de bandas sonoras (hasta en 14 ocasiones), sin conseguir nunca el premio en esa categoría. A cambio en 1986 recibió el primer Óscar honorífico concedido a un compositor.


title: Alex North

text: Estudió en la Juilliard School of Music de Nueva York, siguiendo sus estudios en Rusia. A la vuelta a Estados Unidos compone música teatral para varios autores, entre los que se encuentra Elia Kazan, que le daría la oportunidad de hacer su estreno en el cine.


title: Alex North

text: Compuso una gran partitura para la película "2001: una odisea del espacio", pero Stanley Kubrick, la descartó para luego incluir música clásica de Richard Strauss, Johann Strauss y otros. Coincidiendo con el 25 aniversario de la película, salió a la luz de la mano de Jerry Goldsmith, dirigiendo a la National Philharmonic Orchestra de Londres.


title: Alex North

text: Fue candidato al premio Oscar en 14 ocasiones, pero no se le concedió ninguno. Sin embargo, en la entrega de premio Oscar de 1985, se le concedió un premio especial, el , en reconocimiento a sus destacadas bandas sonoras.


title: Alex North

text: También fue el creador de la música de una de las series más famosas de la televisión, "Hombre rico, hombre pobre" y de la canción "Unchained melody", bastante recordada y utilizada como fue en la película "Ghost".


title: Alpinia zerumbet

text: La azucena de porcelana (Alpinia zerumbet) es una especie de planta perenne de jengibre nativo de Asia Oriental. Pueden crecer hasta los 2,4 a 3,0 m de altura y produce coloridas flores en forma de embudo. Se cultivan como plantas ornamentales y sus hojas se usan en la cocina y la medicina tradicional.


title: Alpinia zerumbet

text: Son hierbas que alcanzan un tamaño de 3 m de alto. Hojas angostamente elípticas, de hasta 70 cm de largo y 10 cm de ancho, ápice acuminado, base cuneada, glabras a densa y menudamente pubérulas; lígula hasta 12 mm de largo. Inflorescencia un racimo o tirso péndulo, hasta 40 cm de largo y 10 cm de ancho, cincinos con 1 (–3) flores, brácteas ausentes, bractéolas ampliamente elípticas, 20–30 mm de largo, densamente ferrugíneo-hirsutas, blancas con ápice rojo, pedicelos hasta 3 mm de largo; cáliz 15–20 mm de largo; corola 40–50 mm de largo, casi glabra, blanca con ápice rojo; labelo 40–60 mm de largo, amarillo rayado con rojo, estaminodios laterales diminutos. Cápsula globosa, ca 20 mm de diámetro; semillas no vistas.


title: Alpinia zerumbet

text: Originaria de Asia oriental, esta planta es rizomatosa, perenne tropical de hoja perenne que crece en grupos verticales de 2,4 a 3,0 m de altura en los climas tropicales. Lleva flores con forma de embudo. Las flores tienen periantos de color blanco o rosado con labelo amarillo con manchas rojas y rayas. Tiene tres estambres, pero solo uno tiene el polen. El fruto es globoso con muchas estrías. En condiciones típicas, alcanza de 1.2 a 2.4 m de altura en el jardín, y de 0,91 a 1,22 m de altura, como una planta de interior.


title: Alpinia zerumbet

text: "Alpinia zerumbet" se cultiva mejor en un medio rico en humedad, que humedezca los suelos bien drenados a pleno sol a sombra parcial. Se recomienda sombra en la tarde en climas calurosos de verano. Interior, la planta deberá contar con luz brillante y condiciones de humedad. La floración ocurre raramente antes del segundo año.


title: Alpinia zerumbet

text: "Alpinia zerumbet" se llama un "ginger shell" o "flor de cáscara" con mayor frecuencia, debido a que sus flores rosas individuales, especialmente cuando están en la yema, se asemejan a conchas de mar.


title: Alpinia zerumbet

text: En japonés se conoce como Getto ' (ゲットウ). En Okinawa, se conoce como Sannin. En China, se conoce como Yàn Shanjiang (艳山姜) o Yuetao (月桃).


title: Alpinia zerumbet

text: Las largas láminas de las hojas de la planta todavía se utilizan para envolver Zongzi. En Okinawa, Japón, "A. zerumbet" se conoce en el dialecto local como "sannin", o en japonés como "getto". Sus hojas se venden como té de hierbas y también se utilizan para los fideos y envolver los pasteles mochi de arroz. Su té tiene propiedades hipotensoras, diuréticas y anti-ulcerosas. La decocción de las hojas se ha utilizado durante el baño para aliviar fiebres. Las hojas y rizomas se han demostrado eficaces contra enzimas VIH-1 integrasa y neuraminidasa, y también ha demostrado efecto anti-diabéticos a través de inhibiciones de la formación de productos finales de glicación avanzada. Además, se han reportado las actividades antioxidantes de diferentes partes de "Alpinia zerumbet".


title: Alpinia zerumbet

text: "Alpinia zerumbet" fue descrita por (Pers.) B.L.Burtt and R.M.Smith y publicado en "Notes from the Royal Botanic Garden, Edinburgh" 31(2): 204. 1972.


title: Dimitri Tiomkin

text: Dimitri Tiomkin (Kremenchuk, en la Gobernación de Poltava, entonces del Imperio ruso y hoy perteneciente a Ucrania, 10 de mayo de 1894-Londres, 11 de noviembre de 1979) fue un compositor ruso nacionalizado estadounidense. Tiomkin recibió 22 nominaciones a los Premios de la Academia y ganó cuatro premios Oscar por su música innovadora.


title: Dimitri Tiomkin

text: Nació en Kremenchuk en el seno de una familia judía. Su madre, Marie era profesora de música y su padre, Zinovie, médico. Se trasladó desde muy niño a San Petersburgo, donde estudió en el conservatorio de la capital imperial, entre otras asignaturas, armonía y contrapunto con su director, Alexander Glazunov. Tiomkin fue considerado uno de los grandes niños prodigios destacando como pianista bajo la tutela de Felix Blumenfeld e Isabelle Vengerova. Tras la Revolución rusa se traslada a Berlín, donde sigue su carrera meteórica. Años más tarde se traslada a Nueva York y finalmente tras el crac del 29 a Hollywood.


title: Dimitri Tiomkin

text: Su música y canciones son más conocidas, principalmente en "High noon", la canción de "Sólo ante el peligro", "O.K. Corral" de "Duelo de titanes", o "The green leaves of summer" de "El Álamo".


title: Dimitri Tiomkin

text: Durante los años de la Segunda Guerra Mundial colaboró poniendo música, a una infinidad de documentales bélicos sobre el conflicto.


title: Dimitri Tiomkin

text: En uno de los Óscar que consiguió, en el pequeño discurso que sigue a la recogida del premio tuvo unas palabras de agradecimiento a todos sus colaboradores: Mozart, Bach...


title: Dimitri Tiomkin

text: Fue nominado en quince ocasiones al Óscar, ganándolo tres veces por "Solo ante el peligro" (1952), "The High and the Mighty" (1954) y "El viejo y el mar" (1958).


title: Dimitri Tiomkin

text: Curiosamente, durante la década de 1950, sus potentes orquestaciones y dinámicas melodías, muy características de la Escuela Rusa, se convirtieron en la más distinguible seña de identidad del género Western.


title: Zona 14 (Ciudad de Guatemala)

text: Zona 14, es una de las 25 zonas en las que se divide la Ciudad de Guatemala, según el acuerdo establecido durante el gobierno del político Jacobo Árbenz en 1952, esta zona destaca por ser una zona residencial exclusiva y por su gran concentración de edificios de gran altura. El sistema de zonas que existe actualmente fue creado por el ingeniero Raúl Aguilar Batres, quien fue el jefe de planificación de la municipalidad en esa administración y en las posteriores. La Zona 14 Se ubica a una distancia de 9 kilómetros de la Plaza de la Constitución en el Departamento de Guatemala, Guatemala.


title: Zona 14 (Ciudad de Guatemala)

text: Los límites de esta zona se definen a partir de la intersección del bulevar “Tecún Umán” y la avenida “Las Américas” hacia el Obelisco, luego hacia el sur hasta la colonia Elgin y unirse a la avenida “Hincapié” hasta el puente “Shangrilá” y recorriendo el río Pinula hasta la 20 calle y el Acueducto de Pinula hasta el punto de origen.


title: Zona 14 (Ciudad de Guatemala)

text: Durante la alcaldía de Mario Méndez Montenegro (1945-1949), Aguilar Batres fue regidor municipal. En 1949 fue elegido como alcalde su amigo, el ingeniero Martín Prado Vélez, quien nombró a Aguilar Batres como jefe del Departamento de Planificación de la Municipalidad de Guatemala; durante esta época desarrolló los siguientes proyectos:


title: Zona 14 (Ciudad de Guatemala)

text: A Aguilar Batres también se le debe el proyecto de la ampliación de la ciudad de Guatemala hacia el sur, el cual impulsó a mediados del siglo , en un período de aproximadamente 15 años.


title: Zona 14 (Ciudad de Guatemala)

text: A pesar de que la Zona 14 de la Ciudad de Guatemala cuenta con una alta concentración de edificios residenciales de gran altura y aunque forma parte del distrito central de negocios de la ciudad, tiene una densidad poblacional de 36 habitantes por hectárea, lo que representa un 37% por debajo del promedio ponderando para todas las zonas del municipio en conjunto.


title: Zona 14 (Ciudad de Guatemala)

text: La Zona 14 está ubicada en el área sur del «valle de la Ermita» con alturas que varían entre los 1450-1550 (msnm) y las temperaturas medias oscilan entre los 10 y 25 °C.


title: Zona 14 (Ciudad de Guatemala)

text: La Avenida Las Américas que es una continuación de la Avenida Reforma, fue trazada a finales del siglo XIX y su nombre se debe a la formación de la Organización de Estados Americanos el 30 de abril de 1948. Actualmente es una de las avenidas de la ciudad con mayor cantidad de monumentos y plazas.


title: Zona 14 (Ciudad de Guatemala)

text: La Zona 14 es visitada por un promedio de 15,000 personas cada domingo por las actividades que realiza la Municipalidad de Guatemala, dicha actividad denominada Pasos y Pedales se realiza desde el 2001 en donde la avenida Las Américas se convierte en un parque lineal donde los visitantes pueden transitar libremente por el área, trotando, montando bicicleta o con mascotas y amigos. El paso vehicular se restringe en esta zona para mayor seguridad de los peatones.


title: Zona 14 (Ciudad de Guatemala)

text: La Ciudad de Guatemala promueve la participación en diferentes actividades recreativas, deportivas y culturales, Pasos y pedales las Américas funciona todos los domingos en horario de 10:00 a 14:00 horas, durante ese tiempo las actividades que incluyen ciclismo, caminatas y conciertos son reguladas por agentes de la Policía Municipal de Tránsito, Policía Municipal y personal municipal que supervisan y establecen orden entre todas las personas. Otras actividades como juegos de ajedrez, clases de danza y Taichí también se llevan a cabo.


title: Mycosphaerella fijiensis

text: Dentro de las enfermedades fúngicas que atacan al banano, la sigatoka negra es la más seria a nivel mundial, la cual es causada por el hongo "Mycosphaerella fijiensis" Morelet.


title: Mycosphaerella fijiensis

text: Este hongo ataca las hojas y provoca pérdidas de más de 50% en el rendimiento. A nivel mundial el costo para el control es estimado en aproximadamente US$ 2500 millones por año, lo que no incluye su costo sobre el ambiente (CICY, 2004). Cuando la producción de banano se realiza con fines de exportación, se hace indispensable mantener el follaje libre de la enfermedad, aspecto que se logra parcialmente con la aplicación de fungicidas protectantes y sistémicos (Patiño, 2003), lo que representa un costo anual de cerca de 350 millones de dólares para América Latina y 25 millones de dólares para Colombia (Peláez et al., 2006.). Su control trae consigo no solo problemas económicos, sino ambientales por el uso intensivo de estos compuestos, (Mourichon et al., 1997).


title: Mycosphaerella fijiensis

text: Esta enfermedad se identificó inicialmente en 1963, en la costa del sudoeste de Viti-Levu en las islas Fiyi, aunque hay evidencias de su presencia en Hawái y en algunas zonas del Pacífico desde mucho antes (Stover, 1972 citado por Aguirre, 2003), desde entonces se desplazó hacia las zonas bananeras del Pacífico y Asia. En América Latina la sigatoka negra se descubrió por primera vez en Honduras en 1972, distribuyéndose hacia el norte a Guatemala, Belice, el sur de México y hacia el sur como El Salvador, Nicaragua, Costa Rica, Panamá y Colombia (Mourichon, Carlier y Fouré, 1998; Ploetz, 1999 citado por Consuegra y Lorenzo, 2004).


title: Mycosphaerella fijiensis

text: La enfermedad llega a causar una reducción del 56,8 % en el peso del racimo cuando no se controla químicamente (Belalcázar, 1991), además, se presenta una maduración prematura de los racimos la cual es la principal causa de pérdidas económicas ocasionadas por la enfermedad (Marín y Romero, 1992 citado por Salazar et al., 2006). A lo antepuesto se le agrega el peligro de la pérdida de sensibilidad del patógeno hacia los fungicidas, dado el número limitado de químicos que existe para su control, hecho que viene afectando de forma negativa el sistema ecológico de la zona bananera, a través de la gran cantidad de agroquímicos que se arrojan al ambiente (Mourichon et al., 1997; Chica et al., 2004).


title: Mycosphaerella fijiensis

text: La sigatoka negra es causada por el hongo de la clase Ascomycetes "Mycosphaerella fijiensis" Morelet, cuyo estado imperfecto corresponde a "Pseudocercospora fijiensis" (Morelet) (Marín, 2003); por consiguiente, el agente causal puede propagarse mediante la producción de ascosporas y conidios (Aislant y Gámez, 2004).


title: Mycosphaerella fijiensis

text: El proceso infeccioso del hongo puede iniciarse a partir de ascosporas o conidios. El ciclo de vida del patógeno depende las condiciones atmosféricas, huésped y variabilidad del hongo (Sánchez y Cárdenas, 2002); después de la germinación de las ascosporas o conidios y la penetración de la hifa a través de los estomas inicia un proceso de infección caracterizado por la aparición de seis estados de desarrollo de los síntomas de la enfermedad. El ciclo se inicia con la germinación de las esporas, las cuales, después de su liberación y dispersión por acción del agua o el viento, se depositan sobre las hojas sanas o ya infectadas. Allí el inóculo germina para producir un tubo germinativo que se alarga y se ramifica rápidamente en busca de estomas, para luego penetrar en un tiempo que va de 2 a 6 horas. Para que este proceso ocurra es necesario la presencia de agua libre sobre las hojas (Merchán, 2000).


title: Mycosphaerella fijiensis

text: La temperatura óptima de germinación de estructuras oscila entre 26-28 °C, aunque el efecto de la temperatura sobre la germinación se puede caracterizar mediante una función cuadrática de respuesta, con un óptimo estimado de 26,5 °C. (Jácome y Stevenson, citados por Marín et al; 2003); las precipitaciones son consideradas un factor de especial relevancia en la dispersión del inóculo, de manera que se presenta una época de baja incidencia y otra de alta incidencia, según las épocas de sequía o de lluvia, respectivamente (Belalcázar y Merchán citado por Aislant y Gámez, 2004). Las ascosporas requieren ambientes saturados o agua libre para su germinación y elongación del tubo germinativo. Las conidias en contraste germinan a un amplio rango de humedades que va de 92 a 100%, en tanto que las ascosporas sólo germinan con humedades altas de 98 a 100%. Se presume, que teniendo en cuenta antecedentes de baja cantidad de agua requerida para germinación de conidias esta puede ser la fuente de inóculo responsable del desarrollo de la enfermedad en estaciones secas (Jácome y Stevenson, citados por Marín et al; 2003).


title: Mycosphaerella fijiensis

text: Las ascosporas o esporas de origen sexual se reproducen en las lesiones adultas, es decir, cuando se presenta en el haz manchas negras rodeadas de un halo amarillo y centro semihundido (Estadio 5), en el interior de los cuerpos fructíferos conocidos como ascocarpos o seudotecios.


title: Mycosphaerella fijiensis

text: Las conidias o esporas de origen asexual se producen sobre los conidióforos en las lesiones jóvenes, cuando se observan lesiones en las hojas de 3 mm de longitud de color café rojizo, visibles en el haz y el envés, denominadas pizcas (Estadio 2). Los conidios se desprenden de su tallo o conidióforo, por acción de agentes ambientales como el agua y el viento (AUGURA - Ceníbanano, 2007; Merchán, 2000 citado por Aislant y Gámez, 2004).


title: Mycosphaerella fijiensis

text: La sigatoka negra induce daños en los tejidos de la planta de banano desde antes de infectar la hoja, puesto que desde que hay contacto de las estructuras de dispersión del patógeno con la superficie de la hoja se observa desorganización de los tejidos (AUGURA – CENIBANANO, 2007). Las toxinas producidas por "M. fijiensis" afectan la fisiología de las células del mesófilo y éstas entran en un proceso de muerte celular que se expresa en los síntomas de manchas parduzcas hasta el color característico de necrosis entre las nervaduras secundarias de la hoja (Sánchez y Cárdenas, 2002). La presencia de las lesiones foliares se utiliza como método de diagnóstico y seguimiento de la enfermedad en las plantaciones comerciales.


title: Mycosphaerella fijiensis

text: Se le llama así a la práctica cultural del cultivo de las musáceas en el que se elimina mecánicamente con una herramienta filosa las partes de la hoja infectadas con sigatoka que están en esporulación activa.


title: Partido Independiente (Argentina)

text: El Partido Independiente, también conocido como Centros Independientes , fue un partido político argentino creado en 1945 que contribuyó a fundar el peronismo. Fue disuelto en 1947 para integrarse al Partido Justicialista.


title: Partido Independiente (Argentina)

text: Los Centros Independientes que se formaron espontáneamente después del 17 de octubre de 1945. Allí comenzaron a actuar una serie de dirigentes conservadores que decidieron apoyar políticamente a Juan Perón, en contra de la decisión del Partido Demócrata Nacional que agrupaba a las fuerzas conservadoras en aquel momento y que asumió una posición abiertamente antiperonista. El Partido Independiente conformado poco después, agrupó a los centros y convocó a simpatizantes conservadores, algunos militares y dirigentes independientes sin actuación política previa.


title: Partido Independiente (Argentina)

text: El Partido Independiente fue dirigido por dos militares: el general Juan Filomeno Velazco y el contralmirante Alberto Teisaire. El primero era un amigo de Perón, que había sido Jefe de Policía durante el 17 de octubre. El segundo uno de los pocos marinos peronistas. También actuaban dirigentes como Héctor José Cámpora, José E. Visca, Héctor Sustaita Seeber, entre otros dirigentes conservadores.


title: Partido Independiente (Argentina)

text: El Partido Independiente fue uno de los tres partidos que sostuvieron la candidatura a presidente de Perón en las elecciones del 24 de febrero de 1946 (los otros dos fueron el Partido Laborista organizado por los sindicatos, y la Unión Cívica Radical Junta Renovadora organizado por radicales). En esas elecciones la Unión Cívica Radical Junta Renovadora, el Partido Laborista y el Partido Independiente obtuvieron el 56% de los votos, ganando la elección presidencial y todas las provincias.


title: Partido Independiente (Argentina)

text: Los tres partidos coordinaron su actuación política mediante una Junta Nacional de Coordinación Política, que presidía el abogado del sindicato ferroviario Juan Atilio Bramuglia. Allí se acordó que cada uno de los partidos elegiría a sus candidatos y que el 50% de los cargos correspondían al Partido Laborista mientras que el 50% restante debía distribuirse por partes iguales entre la Unión Cívica Radical Junta Renovadora y el Partido Independiente.


title: Partido Independiente (Argentina)

text: En 1947 Perón disolvió los tres partidos en que se apoyaba (la Unión Cívica Radical Junta Renovadora, el Partido Laborista y el Partido Independiente) para fusionarlos en el Partido Peronista.La coalición peronista obtuvo 1.527.231 sufragios que significaron 307 electores y la Unión democrática 1.207.155 votos que implicaron 72 electores.


title: Partido Independiente (Argentina)

text: Los dirigentes del Partido Independiente desempeñaron cargos importantes durante el gobierno peronista. Teisaire fue senador por la Capital Federal y presidente provisional del Senado. Velazco fue gobernador de Corrientes y senador nacional por esa provincia. Héctor José Cámpora fue presidente de la Cámara de Diputados; en 1973 sería electo Presidente de la Nación.


title: Partido Independiente (Argentina)

text: Con posterioridad al alejamiento del coronel Domingo Mercante, "el hombre de la lealtad" como segundo hombre en la jerarquía del Partido, Teisaire estuvo a cargo de la presidencia del Consejo Superior del Partido Peronista, donde aseguró el control partidario, hasta que en abril de 1954 fue elegido Vicepresidente de la Nación, ante la vacante que dejó el fallecimiento de Hortensio Quijano.


title: Edoxabán

text: Edoxabán es un medicamento anticoagulante oral que se emplea en la prevención del ictus y la embolia sistémica.


title: Edoxabán

text: Es un inhibidor selectivo, directo y reversible del factor Xa. La inhibición del factor Xa en la cascada de coagulación reduce la producción de trombina, prolonga el tiempo de coagulación y reduce el riesgo de formación de trombos. Se administra una vez al día. No contiene lactosa. Se puede tomar con o sin alimentos. Se vende bajo el nombre comercial de Lixiana. Medicamento sujeto a prescripción médica.


title: Edoxabán

text: Está indicado para prevenir tanto el ictus como la embolia sistémica en pacientes adultos afectos de fibrilación auricular. Sobre todo cuando existen asociados otros factores de riesgo, por ejemplo insuficiencia cardiaca, hipertensión arterial, diabetes mellitus o episodios previos de ictus.


title: Edoxabán

text: Para la FANV y el TEV la dosis recomendada es de 30 mg de edoxabán una vez al día en pacientes con uno o más de los siguientes factores clínicos:


title: Edoxabán

text: La Comisión Europea concedió la autorización de comercialización a 'Lixiana' (edoxabán) para sus indicaciones en 2015.


title: Edoxabán

text: La Agencia Española del Medicamento y Productos Sanitarios autorizó la venta y comercialización de Edoxabán en septiembre de 2016.


title: Edoxabán

text: Edoxabán junto a apixabán, dabigatrán y rivaroxabán, forman el grupo de medicamentos conocidos como nuevos anticoagulantes orales de acción directa.


title: Castillo de Sobroso

text: El castillo de Sobroso es una fortaleza medieval situada en Villasobroso, en el municipio de Mondariz (Pontevedra, España).


title: Castillo de Sobroso

text: En 1117, Urraca I fue cercada en este castillo por los partidarios de su hijo y su hermana Teresa de León, pero consiguió escapar y volver a Compostela, tal y como se relata en la "Historia compostelana".


title: Castillo de Sobroso

text: Fue prácticamente destruido en el 1467 durante las Guerras Irmandiñas y posteriormente reconstruido en el por Pedro Madruga. Paulatinamente su importancia estratégica se fue reduciendo y a partir del quedó abandonado, arruinándose con el paso de los años. En 1923 es adquirido por Alejo Carrera Muñoz, un vecino de Villasobroso, que se dedica a la restauración de este monumento. Posteriormente el ayuntamiento de Puenteareas lo compró en 1981 a sus herederos para terminar de restaurarlo y crear en él un museo histórico y etnográfico de la comarca del Condado.


title: Castillo de Sobroso

text: Actualmente es la sede del "Centro de Recuperación e Difusión da Cultura Popular" del municipio de Puenteareas, en el que desde el año 1998 se mantienen varias exposiciones sobre oficios tradicionales como los de cestero o zoquero, sobre el proceso tradicional de confección del lino, y una colección de trajes regionales de la zona sur de la provincia de Pontevedra.