title: Aragón TV

text: Los informativos conforman el eje vertebral de la parrilla, convirtiéndose día tras día en el espacio más visto en la comunidad. Aragón TV cuenta con un informativo matinal ("Buenos días Aragón") y con dos boletines diarios: "Aragón Noticias 1" (14:00) y "Aragón Noticias 2" (20:30). Este último es redifundido pasada la medianoche en sustitución de "Aragón Noticias 3" (suprimido tiempo atrás). La primera edición de "Aragón Noticias" se ha alzado en las últimas temporadas como el informativo con mayor cuota de pantalla de la televisión en España, superando habitualmente en 30% de share.


title: Aragón TV

text: Bajo el paraguas de los servicios informativos del canal son elaborados otros espacios de la parrilla como "Objetivo" (reportajes), "Entrevista con", o "Aragón en Pleno" (actualidad parlamentaria). Igualmente, la redacción de deportes mantiene la batuta de espacios como "La jornada," "Motormanía" o "Penalti y expulsión."


title: Aragón TV

text: La programación diaria de Aragón TV se completa con su principal magacín ("Aragón en abierto"), el concurso "Atrápame si puedes" y cine "western" tras la primera edición de informativos (el cual lidera de lunes a viernes su franja de emisión). Durante el fin de semana varios espacios cuentan con un segundo pase. El "prime time" de la cadena se compone de programas y espacios de diversos géneros estrechamente ligados a la sociedad aragonesa, complementándose con cine y series de grandes majors.


title: Aragón TV

text: Tal y como es habitual en cualquier cadena de televisión, la parrilla de la televisión autonómica aragonesa ha variado y modificado su estructura con el paso del tiempo. Un claro ejemplo de ello es la programación infantil. Debido al aumento y la proliferación de canales infantiles en abierto con contenido las 24 horas del día, la cadena optó por suprimirla. Otros programas, sin embargo, siguen manteniéndose en la pantalla de los hogares aragoneses desde el nacimiento del canal, como "Aragón en abierto", "La jornada" o "Tempero". Del mismo modo, año tras año, la cadena elabora coberturas especiales de las fiestas patronales de las tres capitales de provincia. Especialmente relevante es el despliegue efectuado con motivo de las fiestas de Zaragoza celebradas todos los meses de octubre, y en los que la cadena alcanza sus mejores datos anuales de audiencia.


title: Aragón TV

text: Entre los espacios de mayor éxito de la cadena a lo largo de sus más de 10 años de emisiones cabe mencionar a "Unidad móvil", "Objetivo", "Oregón TV", "La vida sigue igual", "Tempero", "La magia de viajar", "La repera", "Aragoneses por el mundo", "Aftersun", "Dándolo todo jota", "Los imperdibles", "Pequeños pero no invisibles", "La llave maestra", "Se escribe con jota", "Made in Aragón", "Cazadores de setas", "Chino chano", "Bien dicho", "El faro", "Zarrios", "En el fondo norte", "La madriguera" o "La báscula".


title: Aragón TV

text: En el siguiente enlace es posible consultar el listado completo de programas emitidos por Aragón TV a lo largo de sus más de diez años. Desde sus inicios en 2006, la televisión autonómica aragonesa ha producido más de 180 espacios.


title: Aragón TV

text: Son varios los espacios creados por o para la televisión autonómica de Aragón que, debido a su éxito dentro de la comunidad, han sido vendidos o adaptados a nivel nacional:


title: Aragón TV

text: La sede central de la radio y televisión aragonesa se ubica en Zaragoza, dentro del barrio del Actur y próximo al centro de la ciudad.


title: Aragón TV

text: Denominado durante años como Centro de Producción Audiovisual (CPA), fue construido en 1992 y reformado en 2005 con motivo de la puesta a punto de la televisión autonómica. Las instalaciones cuentan con 4 estudios (uno de ellos virtual), acogiendo también la redacción de informativos, oficinas, salas de reunión y el Auditorio José Luis Borau, entre otros.


title: Aragón TV

text: En la siguiente tabla se desglosa el histórico de audiencias de la cadena. Pese a iniciar sus emisiones en abril de 2006, Aragón TV no empezaría a medir su audiencia y cuota de pantalla hasta octubre del mencionado año:


La Constitución Política y Permanente del Estado de Chile de 1823 fue el texto constitucional aprobado por el Congreso Constituyente electo en dicho año, presidido por Juan Egaña. Como primer acto de este Congreso destaca la designación de Ramón Freire como Director Supremo. Además, se creó una comisión para crear la Carta Fundamental. El 27 de diciembre de 1823 fue despachado el proyecto, redactado y propuesto íntegramente por Juan Egaña, y aprobado al día siguiente. Fue promulgada y jurada el 29 de diciembre de 1823.


title: Constitución Política y Permanente del Estado de Chile de 1823

text: El texto constó de 277 artículos y fue llamada la "constitución moralista" por sus características normativas que dirigían las actividades de los ciudadanos. Por esta razón y su difícil aplicación en la sociedad de aquella época, fue suspendida en julio de 1824 y declarada insubsistente en diciembre de 1824.


title: Balafón

text: El balafón o baláfono es un instrumento idiófono de teclado de madera, con resonadores de calabaza, oriundo de África Occidental (mandinga, senufo y gur). El sonido es producido al golpear unas barras afinadas de madera "béné", generalmente 20, con dos mazos perfectamente acolchados. Es de la misma familia de percusión afinada a la que pertenecen los instrumentos xilófono, marimba, glockenspiel y vibráfono. El balafón dio origen a la marimba desarrollada en territorio americano. Los resonadores del instrumento están hechos con la calabaza de "Lagenaria siceraria".


title: Tragedia de la discoteca Thomas Restobar

text: La tragedia de la discoteca "Thomas Restobar" ocurrió el sábado 22 de agosto de 2020 en una discoteca en el distrito de Los Olivos (Lima), durante una intervención de la Policía Nacional del Perú en un evento festivo (con aproximadamente 120 personas) prohibido en el contexto del estado de emergencia dictaminado por el gobierno peruano debido a la pandemia de COVID-19.


text: Durante el desalojo del local se produjo una estampida por parte de los presentes, en un intento de escapar por la única y angosta escalera de bajada y puerta de salida, la cual fue cerrada por los efectivos policiales. A causa de ello, se produjo el aplastamiento y fallecimiento de 13 personas.


text: Perú es uno de los países más afectados por la pandemia de 2020. El día del suceso, se había documentado 585.236 casos confirmados de COVID-19, con 27.453 muertes atribuidas al virus SARS-CoV-2. Para responder a la pandemia, el gobierno peruano prohibió las grandes reuniones y aplicó una restricción de la circulación de las personas. Los clubes nocturnos estuvieron cerrados desde marzo de 2020 para evitar la propagación del coronavirus.


text: Tras la recepción de numerosos avisos por parte de los vecinos de la zona sobre la ocurrencia de evento festivo de 20 a 30 personas, en violación al estado de emergencia nacional, miembros de la Policía Nacional del Perú organizaron una intervención al local a las 9:00 p. m. No obstante, la información inicial era errónea, pues los asistentes al evento eran en realidad más de 120 personas.


text: Ante esto, los miembros de la Policía peruana intentaron dispersar a los asistentes a la reunión aunque estos, aparentemente aterrorizados, salieron en estampida hacia las escaleras de salida desde el segundo nivel cuando intentaban huir del lugar. Sin embargo, al inicio de la intervención, los efectivos policiales cerraron la puerta del local, por lo que se formó una aglomeración importante en la escalera de salida. A causa de ello, se tuvo que forzar las puertas del club para abrirlas con cuerdas atadas a camiones debido a la cantidad de gente que se agolpaba en la salida.


text: Las autoridades intentaron brindar primeros auxilios y trasladaron a los heridos a hospitales cercanos. Trece personas murieron (doce en el lugar del incidente y una en el hospital) y seis resultaron heridas. Veintitrés personas resultaron detenidas, de las cuales quince tuvieron resultado positivo en las pruebas de SARS-CoV-2. Asimismo, once de los trece fallecidos también eran positivos para COVID-19.


text: El entonces presidente del Perú, Martín Vizcarra, respondió desde su visita a Arequipa al incidente diciendo:


text: El alcalde de Los Olivos, Felipe Castillo, aseguró que su responsabilidad ante la tragedia era "estrictamente emocional" ya que la Municipalidad del distrito no contaba con los recursos económicos suficientes para contratar mayor personal de fiscalización. Por su parte, el Ministerio del Interior emitió un comunicado tras el hecho, en el que expresó "[El ministro quisiera] lamentar profundamente la muerte de trece personas como consecuencia de la irresponsabilidad criminal de un empresario inescrupuloso; y extender sus más sentidas condolencias a sus familiares". Rosario Sasieta, Ministra de la Mujer y Poblaciones Vulnerables, también solicitó la máxima sanción para los dueños de este centro pues "estamos hablando de un homicidio doloso por afán económico". A su vez, un abogado penalista afirmó que los dueños de la discoteca podrían enfrentar hasta 35 años de prisión si estos eran acusados de homicidio como resultado del incidente.


text: Desde el Congreso de la República, la Comisión de Defensa y Orden Interno presidida por el legislador Daniel Urresti citó al ministro del Interior, Jorge Montoya, y al alcalde del distrito a una sesión virtual ante dicho grupo de trabajo con el objetivo de informar sobre los hechos ocurridos en la discoteca. Horas antes, el también congresista Marcos Pichilingue había solicitado de la misma forma a la Comisión de Fiscalización y Contraloría citar a ambas autoridades tras conocerse la tragedia.


text: Los familiares de las víctimas y los sobrevivientes de la tragedia en el club dijeron a los medios peruanos que la policía lanzó gases lacrimógenos en el lugar; sin embargo, las autoridades de la PNP negaron el uso de dicho método durante el operativo.


text: En el plano internacional, diversos medios desde la BBC hasta CNN abordaron también entre sus notas lo ocurrido durante la noche de dicho sábado en la capital del Perú.


title: Idioma aleutiano

text: El aleutiano es una lengua de la familia esquimo-aleutiana. Es la lengua del pueblo aleutiano, que vive en las islas Aleutianas, las islas Pribilof y las islas del Comandante. En 1995 había 305 hablantes de aleutiano.


title: Idioma aleutiano

text: El aleutiano se encuentra sólo junto con las lenguas esquimales (yupik e inuit) en el grupo esquimo-aleutiano. Los dos principales grupos de dialectos son el Aleutiano oriental y el Atkan. Dentro del grupo oriental se encuentran los dialectos Unalaska, Belkofski, Akutan, el de las Islas Pribilof, Kashega y Nikolski. Dentro del grupo Atkan se encuentran los dialectos de Attu, la isla de Bering y la isla de Copper (o Mednyy).


title: Idioma aleutiano

text: El aleutiano (Unagan tunuu), unido al grupo lingüístico esquimo-aleutiano, tiene una morfología opaca y confusa. Con anterioridad se había creído que era un idioma ergativo, aunque la investigación que desarrolla la Universidad de Alaska, en Fairbanks Alaska ha demostrado que, si bien mantiene relación con sus primos Eskimo/Inuktitut, el aleutiano ha roto la ergatividad del grupo lingüístico antepasado común. En cambio, el estilo polisintético del aleutiano muestra influencia de las lenguas árticas y siberianas locales. (véase Berge et al, 2005)


title: Maite Alberdi

text: Maite Alberdi Soto (Santiago, ) es una directora de cine, montajista, guionista, directora de fotografía, productora de cine, sonidista, directora audiovisual y crítica de cine chilena.


title: Maite Alberdi

text: Es reconocida internacionalmente por sus documentales "La once" (2014) y "Los niños" (2016), por los cuales obtuvo el premio a la mejor dirección femenina documental en el Festival Internacional de Cine Documental de Ámsterdam (IDFA), el más importante del mundo en su género, y "El agente topo" (2020), nominado al premio Óscar al mejor largometraje documental.


title: Maite Alberdi

text: Estudió dirección audiovisual en la Pontificia Universidad Católica de Chile, y también licenciatura en estética y en comunicación social en la misma universidad.


title: Maite Alberdi

text: Ha ejercido además como montajista, sonidista, productora ejecutiva y directora de fotografía en diversos filmes y documentales chilenos.


title: Maite Alberdi

text: Su primer microdocumental, "Carrete Down" (2004), fue galardonado en el Festival Audiovisual de Discapacidad "Un minuto del otro". El segundo, "Los trapecistas" (2005), reflejó la historia de dos niños que deben abandonar el circo en el que viven, obtuvo el premio al mejor documental de Escuelas de Cine y Audiovisual, en el Festival de Cine de Viña del Mar en 2005. En 2008 dio vida al cortometraje de ficción "Las peluqueras".


title: Maite Alberdi

text: En 2011 debutó en el género del largometraje documental con "El salvavidas", la insólita historia de un salvavidas del litoral central, cuyo afán era evitar el agua a toda costa. Fue coguionista del largometraje documental "Propaganda" (2014), de Christopher Murray e Israel Pimentel Bustamante. En 2014 llegó el reconocimiento internacional con el documental "La once", el retrato de un grupo de ancianas, amigas de toda la vida de su abuela Teresa, nominado a los premios Goya como mejor película iberoamericana y que obtuvo el premio a la mejor película y mejor director en SANFIC 2014, así como galardones internacionales al mejor documental dirigido por una mujer en IDFA, mejor documental en el FIC de Miami, FICCI Cartagena, EIDF-EBS Corea, DocsBarcelona y en el FICG Guadalajara. Fue coproductora ejecutiva del filme de ficción "La vida secreta de las plantas" (2015), de Sebastián Brahm. En 2016 el documental "Los niños", que sigue la vida emocional y laboral de un grupo de jóvenes con síndrome de Down, obtuvo numerosas distinciones internacionales entre las que destaca mejor documental en DocsBarcelona. En tanto, el microdocumental "Yo no soy de aquí" (2016) ahondó en la difusa existencia de ancianos inmigrantes aquejados por demencia senil y alzhéimer.


title: Maite Alberdi

text: En el Festival de Cine de Sundance se estrenó su cuarto largometraje, "El agente topo" (2020), que obtuvo el premio del público en el Festival de San Sebastián y fue seleccionada por la Academia de Cine de Chile como candidata a los premios y . Fue nominada al , a los Premios Independent Spirit al mejor documental y al . También formó parte de las quince cintas preseleccionadas para el Óscar en la categoría de , aunque no quedó entre las cinco nominadas.


title: Pintura moderna

text: Pintura moderna es un término de gran ambigüedad, que es utilizado por la bibliografía para referirse a muy distintos conceptos dentro de la historiografía del arte. Su utilización dentro de cada una de las fuentes coincide o no con el sentido que se da a los términos "arte moderno", "escultura moderna" y "arquitectura moderna", igualmente ambiguos; así como al concepto de Hermandad.


title: Pintura moderna

text: Utilizado con un criterio cronológico, podría referirse a la pintura de la Edad Moderna (siglos XV al XVIII); pero no es eso lo habitual.


title: Pintura moderna

text: Utilizado con un criterio estético, se refiere a la pintura que rompe con los convencionalismos estéticos del academicismo y desarrolla las nuevas posibilidades expresivas que llegan a su punto culminante con las denominadas vanguardias artísticas. De esta manera, su ubicación cronológica sería el ; aunque también incluye las obras y autores del que se caractericen por su "modernidad" estética (por ejemplo, Goya, Turner, Courbet, Monet o Van Gogh). Por el contrario, excluye a las obras y autores del que se caractericen por su academicismo o conservadurismo estético. En la segunda mitad del se terminaron imponiendo las distintas modalidades de expresión vanguardista como canon estético y del mercado del arte, con notables excepciones (por ejemplo, gran parte de la pintura del franquismo y de los países del bloque del Este, donde se anquilosó el denominado realismo socialista).


title: Pintura moderna

text: Para mayor confusión, también es muy extendido el uso del término pintura contemporánea, con el que a veces se opone y a veces se identifica.


title: Pintura moderna

text: "Modern Painters" ("Pintores modernos") es una importante obra literaria de John Ruskin, publicada en 1843, donde, defendiendo la pintura de Turner, concluye que la "pintura moderna" es superior a la de los "viejos maestros" ("old masters"), tratando específicamente de la pintura del paisaje. En la segunda parte, publicada en 1846, se ocupa del simbolismo, y fue muy influyente en los prerrafaelitas. Hubo una tercera y cuarta partes.


title: Disputa territorial de las Islas Senkaku

text: La disputa por las Islas Senkaku se refiere a una disputa territorial en un grupo de islas deshabitadas, las islas Senkaku, que también se conoce como las Islas Diaoyu de China o las Islas Tiaoyutai por Taiwán. El archipiélago es administrado por Japón, al tiempo que se reclama tanto por la República Popular de China como por la República de China. La soberanía sobre las islas daría al propietario los derechos de pesca en las aguas circundantes.


text: Los Estados Unidos ocuparon las islas desde 1945 hasta 1972. Tanto la República Popular China y Japón indicaron sus reclamos de soberanía con respecto a las islas al Consejo de Seguridad en el momento de la transferencia de EE.UU. de sus facultades administrativas a Japón. Aunque los Estados Unidos no tiene una posición oficial sobre los reclamos de soberanía, las islas están incluidas dentro del Tratado de Seguridad de EE.UU.-Japón, lo que significa que la defensa de las islas de Japón podría obligar al apoyo de los militares de Estados Unidos.


text: En septiembre de 2012, el gobierno japonés compró tres de las islas en disputa a su propietario privado, lo que provocó protestas a gran escala en China.


title: Rey Pirin

text: Héctor Ruiz Morales, conocido como Rey Pirin, (Río Piedras, 25 de febrero de 1979) es un cantante, productor, compositor, actor y conferencista puertorriqueño. Realizó su primera grabación profesional en 1994 de la mano de Dj Playero en Playero 38. Rey Pirin ha lanzado una decena de producciones como solista a lo largo de su carrera y ha participado en más de 80 álbumes colaborativos, colaborando con artistas como Nicky Jam, Daddy Yankee, Tego Calderón, Alex Zurdo, Funky, entre otros. En 2003, se estrenó como productor y desarrollo su sello disquero Visión Records, y colaboró para la compañía All Star Records produciendo Linaje Escogido y Los Bandoleros Reloaded. Debutó como actor en la película de Daddy Yankee, "Talento de Barrio".


title: Rey Pirin

text: Es considerado como uno de los propulsores del género reguetón, además, por su particular forma de cantar con una voz ronca, lo cual, lo distingue entre los demás exponentes.


title: Rey Pirin

text: Pirin esta considerado como uno de los primeros cantautores y compositores miembro de la colectividad y por ende es uno de los pioneros responsable de la creación en la composición del sonoro en el reguetón,Junto a Álex gárgolas, Don Chezina, Dj Nelson, Ivy Queen , Baby Rasta , Gocho, Guelo Star, Speddy , DJ Blass , Daddy Yankee, Yaga & Mackie , Wise ,Héctor & Tito, Eddie Dee, Cheka, e Don Omar Juntos formaron el escuadrón musica objetiva y subjetiva de la musica urbana latina.


title: Rey Pirin

text: Rey Pirin, incursionó en la música a la edad de 13 años. Luego de su primera grabación profesional con DJ Playero, siguió grabando en álbumes colaborativos de reguetón, lo que le abrió puertas en Latinoamérica y parte de los Estados Unidos, alcanzando ventas de hasta 100 000 copias. En 1999, grabó su primera producción como solista bajo el sello BMG, "Blunt Paradise", luego de esto, grabó 2 CD más como solista, "Da Profesional" y "Kruël Intentions", además de seguir participando en producciones de varios artistas como , "The Noise", entre otros.


title: Rey Pirin

text: En el 2003, debido a una situación difícil que vivió con su hija, decidió servirle a Dios, lo cual cambió su vida personal y musical, y comenzó a escribir alabanzas en 2004 en compañía de DJ Blass, trabajando su primera producción musical cristiana titulada "Nuevas Criaturas," lanzado bajo el sello de Funky, Funkytown Music. Continuó "Mi Testimonio" en 2005, el cual trabajaría desde su sello, Visión Records. Con este álbum, Pirin ganó un galardón en los People's Choise Awards de 2005.


title: Rey Pirin

text: En 2006, tuvo un acuerdo con Don Omar para trabajar en su sello All Star, para trabajar dos álbumes: Los Bandoleros Reloaded y el primer y único álbum de corte cristiano del sello, Linaje Escogido, el cual, contó con los exponente cristianos más relevantes del momento, como Manny Montes, Redimi2, Alex Zurdo, Triple Seven, entre otros. Al año siguiente, llegó su segundo álbum colaborativo titulado "Faith Family", en este, aparecieron nuevos talentos de Latinoamérica como Wolandia, Radikal People, Los Sembradores, asimismo, artistas puertorriqueños reconocidos como Manny Montes, Maso, Bengie, Nico Canada, Ivan 2Filoz, El Bima. Al año siguiente, el productor Lutek quien había trabajado gran parte del álbum Faith Family, lanzó "The Upgrade", una edición especial con canciones inéditas.


title: Rey Pirin

text: En 2011, relanzó su carrera nuevamente, regresando a sus inicios, participando en producciones colaborativas seculares, con los artistas pioneros del género. Ese mismo año, lanzó el sencillo «Tírate un paso» junto a Macho y el Rey, creando un subgénero al que llamaron "Turreo", posteriormente, inició acciones legales contra la banda argentina Los Wachiturros por los derechos de autor de la canción. Ha colaborado con nuevos talentos y algunos colegas partícipes de los inicios del reguetón, asimismo, ha participado en eventos importantes de música urbana en Puerto Rico y otros países latinos, en compañía de Don Chezina, Mexicano 777, entre otros. El rapero pidió disculpas a Don Omar, Daddy Yankee y Jowell, luego de que éste arremetiera contra ellos en un media tour que realizó en República Dominicana.


title: Rey Pirin

text: En 2018, habló de que su vida la llevaría a la gran pantalla, así como lo hizo , y Daddy Yankee. Ese mismo año, cuando Anuel AA lanzó «Intocable», una canción dirigida a Cosculluela, no dudó en catalogar al rapero como un mal ejemplo por las expresiones que decía en dicho tema.


title: Rey Pirin

text: En 2019, anunció que retomaría su carrera como artista cristiano, lanzando posteriormente, la canción «Angelito». Apareció en el álbum de Manny Montes titulado "Solo Reggaeton" en el sencillo «Reggaeton del Cielo», colaborando con Manny, Bengie, Triple Seven, Dr. P y Vito.


title: Múgica (España)

text: Múgica (en euskera y oficialmente "Muxika") es un municipio de la provincia de Vizcaya, en el País Vasco, España.


title: Múgica (España)

text: La actual configuración del municipio se remonta a 1966 cuando Múgica se anexionó los vecinos municipios rurales de Ibárruri ("Ibarruri") y Gorocica ("Gorozika"), que conformaban junto a Amorebieta, Echano y Larrabezúa la Merindad de Zornoza, pasando a ser barrios del municipio.


title: Múgica (España)

text: El actual municipio de Múgica es heredero de la antigua anteiglesia de Ugarte de Múgica (municipio desaparecido de Vizcaya).


title: Múgica (España)

text: Originalmente la anteiglesia se denominaba San Vicente de Uharte, como figura en el primer documento que menciona a la misma. Es la donación en 1082 de la iglesia de "Sancti Vincenti de Vharthe" (así consta en el documento original en latín) al Monasterio de San Millán de la Cogolla. Ugarte es el nombre del principal barrio y capital actual del municipio.


title: Múgica (España)

text: A principios del siglo XIV surge en territorio de la anteiglesia el linaje de los Múgica ("Muxica" según la grafía antigua castellana). El linaje de los Múgica surge a raíz de una división del poderoso linaje de los Avendaño, que se había hecho a lo largo del siglo anterior con un patrimonio considerable en Álava y Vizcaya. Hurtado García de Avendaño, pariente mayor del linaje, dividió sus posesiones entre sus tres hijos, y a uno de ellos, Juan Galíndez, le correspondió el solar de Múgica, donde construye la casa-torre de Múgica y da comienzo a un nuevo y poderoso linaje, los Múxica o Múgica.


title: Múgica (España)

text: El solar y la casa-torre de Múgica se ubicaban en el barrio de San Román de la anteiglesia de San Vicente de Uharte, donde controlaba la ruta que iba de Guernica a Amorebieta y Munguía, así como el paso del río Oca. Desde este baluarte los Múgica acabaron controlando la anteiglesia y otros territorios de Vizcaya. También obtuvieron el patronazgo de la parroquia de San Vicente de Uharte, por todo ello la anteiglesia pasó a ser conocido como "Ugarte de Múgica".


title: Múgica (España)

text: Así Múgica, es realmente el nombre del linaje que dominó esta tierra entre los siglos XIV y XV. Sin embargo, el nombre de la familia parece provenir del lugar donde establecieron su casa-torre.


title: Múgica (España)

text: Sobre el origen último del topónimo existen dos teorías. La primera relaciona Múgica con otros topónimos de la zona que presentan la misma terminación "-ica": Guernica, Gatica, Ordorica, Gorocica, etc; o la similar "-aca": Mundaca, Meñaca, etc. Según esta teoría este sería un sufijo de origen celta, quizás un estado más antiguo del actual sufijo locativo "-aga". El significado del nombre permanecería oscuro, quizás pudiera estar relacionado con algún nombre propio.


title: Múgica (España)

text: La otra teoría afirma que Múgica podría tratarse simplemente de un fitónimo, ya que "muxika" es el nombre que recibe en euskera el melocotón.


title: Múgica (España)

text: En tiempos modernos Ugarte de Múgica (o simplemente Ugarte) ha sido utilizado para el barrio que hace de capital del municipio; y Múgica para el municipio en su conjunto. A lo largo de la historia se han utilizado las grafías "Múxica", "Mújica" y "Múgica", aunque esta última ha sido la más habitual y la oficial en los últimos siglos.


title: Múgica (España)

text: El nombre vasco de la localidad es Muxika, ya que este idioma ha conservado el sonido "sh" y por la adaptación del topónimo a la moderna ortografía vasca "Múxica" -> "Muxika". Es el nombre oficial del municipio desde 1982.


title: Múgica (España)

text: Entre los barrios de Besangiz y de San Román, se encuentra la encina de Urquieta, un ejemplar de "Quercus ilex ilex", con 12 metros de alturas y una copa de 26 metros de diámetro, declarada árbol singular, y protegida por la Ley de Conservación de la Naturaleza del País Vasco.


title: Múgica (España)

text: Múgica tiene muchos barrios y subbarrios, ninguno de los cuales tiene el nombre de Múgica. Es difícil hacer oficial una lista de barrios, porque algunos sitios poblados pueden ser considerados parte de otros (Undabeitia y Unda como un subconjunto), y en términos de nombres, algunos formas son oficiales, la academia proporciona al EODA vasco como una regla a otros, e incluso los mapas pueden aparecer en diferentes formas.


title: Múgica (España)

text: Cuando el actual municipio fue creado en 1966, asociado con las tres anteiglesias, estos barrios se unieron entre sí.


title: Cerritos (San Luis Potosí)

text: Cerritos, fundado con el nombre de San Juan de los Cerritos es una ciudad localizada en la zona central del estado mexicano de San Luis Potosí, México. Es cabecera municipal del municipio homónimo. Fue por un periodo también capital del territorio que llegó a comprender el actual municipio de La Carbonera (actual Villa Juárez). El patrono de la ciudad es San Juan Bautista. La ciudad se fundó en 1826 por orden del Congreso Estatal. El municipio abarca 51 pueblos y ranchos. Según el censo del año 2020, la ciudad posee 15,692 habitantes, lo cual comprende el 71.08 % de la población total del municipio (22,075), es el tercer pueblo más poblado de la Zona Media; por lo tanto ha tenido un gran crecimiento desde 2002. Esto se derivó de la construcción de una nueva carretera de Río Verde a la Carretera Estatal número 57 que cruza el municipio, además de la instalación de la empresa Cementos Moctezuma, así como también de la fundación de una universidad; la Universidad Intercultural de San Luis Potosí Campus Cerritos. En la población predomina la religión Católica al igual que en todo México, del mismo modo existen varias congregaciones en el municipio de diferentes ramas del Cristianismo.


title: Cerritos (San Luis Potosí)

text: Está ubicado en la zona media de San Luis Potosí. Limita al norte con el municipio de Guadalcázar, al sur con Villa Juárez, al oeste con Villa Hidalgo, y al suroeste con Armadillo de los Infante y San Nicolás Tolentino. Se encuentra a 1.153 metros sobre el nivel del mar.


title: Cerritos (San Luis Potosí)

text: Cerritos empezó a recibir inmigrantes antes del siglo XVII cuando aún pertenecía al municipio de Guadalcázar. El estado potosino estableció el municipio cerritense en el año de 1826. Durante la Revolución mexicana, Cerritos fue parte del movimiento cedillista. En aquella época hubo desastre y hambre, pero para el año 1918 la situación se estabilizó. Fue cabecera municipal del territorio del actual municipio de Villa Juárez que en ese tiempo se llamó Villa De La Carbonera o también se conoció como La Carbonera.


title: Cerritos (San Luis Potosí)

text: Cuenta con una línea local de autobuses de pasajeros con destinos dentro del estado denominada Autobuses Cerritenses. El municipio tiene una oficina de correos. Cuenta con un canal de televisión local llamado Canal 2; que transmite mediante televisión por cable, 4 canales de televisión abierta que se trasmiten de manera radiodifundida. Se difunde un periódico llamado "Plurinominal".


title: Cerritos (San Luis Potosí)

text: En telefonía en el pueblo se encuentran instaladas una antena de teléfonos de Telcel y otra de Movistar México. Además cuenta con dos estaciones de radio; La Cerritense Radio y Cerritos Digital.


title: Cerritos (San Luis Potosí)

text: En cuanto a medios de transporte en el pueblo se encuentran taxis, dos centrales de autobuses y varias oficinas de autobuses extranjeros.


title: Cerritos (San Luis Potosí)

text: Posee una estación ferroviaria que hasta antes de 1970, embarcó grandes cantidades de ganado y mineral de azufre.


title: Cerritos (San Luis Potosí)

text: Hasta los primeros años de la década de los 80 el ferrocarril transportó pasajeros entre el puerto de Tampico y la ciudad capital del estado, San Luis Potosí .


title: Yemas de Santa Teresa

text: Las Yemas de Santa Teresa son el elemento de repostería más identificador de la provincia de Ávila. Su fama ha trascendido al área de la provincia y ahora resulta posible adquirirlos en diversas pastelerías a lo largo de España. La popularidad de este dulce lo ha convertido en la actualidad en una especie de souvenir ligado a la ciudad de Ávila. Su aspecto en forma de pequeñas bolas de color naranja y expuestas en una tartaleta de papel blanco se han hecho muy populares. Se nombran en honor de Santa Teresa de Jesús.


title: Yemas de Santa Teresa

text: El origen de este elemento repostero es incierto, existiendo diversas historias al respecto. Una de las teorías acerca de su origen se centra en la posibilidad de que se remonte a un origen de la cocina andalusí. Es conocido que la "Flor de Castilla" es la primera pastelería en comercializarlas con la denominación "Yemas de Santa Teresa" a mediados del siglo XIX. El obrador Don Isabelo Sánchez, dueño y fundador de la pastelería de Ávila "La Dulce Avilesa" (conocida en la actualidad por la "Flor de Castilla") en 1860 comercializa el dulce bajo la denominación Yemas de Santa Teresa. Finalmente fue registrada como una marca registrada por él. El éxito del dulce hizo que otros reposteros hicieran el mismo dulce con la denominación "Yemas de Ávila". Otra de las ideas acerca de su origen procede de la elaboración de la repostería monacal del Convento de Santa Teresa de Ávila antes de la Reforma Carmelitana. A comienzos de siglo XXI la demanda de Yemas de Santa Teresa creció en el mercado norteamericano haciendo que se desarrollara un nuevo sistema de embalaje, con el objeto de aumentar su preservación. Finalmente se optó por un envasado especial con atmósfera protectora con el objeto de penetrar en el mercado norteamericano.


title: Yemas de Santa Teresa

text: Este dulce se elabora con la yema de huevo y azúcar exclusivamente, siendo estas batidas en boles de cobre. La masa se deja enfriar y reposar, tras ello se forman unas bolas de un par de centímetros de diámetro y se suelen poner en tartaletas de papel.


title: David Allen

text: David Allen (nacido el 28 de diciembre de 1945) es consultor e instructor de productividad. Es el creador de "Getting Things Done" (GTD), un método de productividad personal. Creció en Shreveport (Luisiana), Estados Unidos, donde actuó y ganó un campeonato estatal de debate. Fue a la facultad de New College, ahora conocida como New College of Florida, en Sarasota, estado de Flórida.


title: David Allen

text: Su carrera profesional incluye trabajos como mago, camarero, instructor de karate, instructor de desarrollo personal y gerente de una agencia de viajes. El asegura haber tenido 35 profesiones antes de tener 35 años.


title: David Allen

text: Comenzó a aplicar sus perspectivas sobre productividad con negocios en la década de 1980, cuando consiguió un contrato para proyectar un programa para ejecutivos y gerentes en la Lockheed Corporation.


title: David Allen

text: Fundó la David Allen Company, que está enfocada en productividad personal y entrenamiento ejecutivo. El método Getting Things Done (GTD) es parte de sus esfuerzos como instructor. También es uno de los fundadores de Actioneer, Inc. , una empresa especializada en herramientas de productividad para Palm Pilot.


title: David Allen

text: Actualmente vive en Ámsterdam, Holanda, con su cuarta esposa, Kathryn, la cual él describe como su "extraordinaria compañera en el trabajo y la vida" en la dedicación a Getting Things Done.


title: 13 (álbum de Blur)

text: 13 es el sexto álbum de estudio de la banda británica de "rock" alternativo Blur, lanzado el 15 de marzo de 1999. Continuando con el cambio estilístico del "britpop", sonido de la carrera inicial de la banda, "13" explora la música experimental, psicodélica y electrónica.


title: 13 (álbum de Blur)

text: La grabación tuvo lugar de junio a octubre de 1998 en Londres y Reykjavík. El álbum marca la salida del productor de toda la vida de la banda, Stephen Street, con su papel siendo ocupado por William Orbit, a quien habían elegido después del lanzamiento del álbum de remezclas", Bustin' + Dronin' "(1998). Se informó que las relaciones entre los miembros de la banda eran tensas, y los miembros con frecuencia faltaban a las sesiones. Líricamente, el álbum es significativamente más oscuro e innovador que los esfuerzos anteriores de Blur, y está fuertemente inspirado por la ruptura de Damon Albarn con su novia de hace mucho tiempo, Justine Frischmann, que siguió a una relación cada vez más tensa. Este álbum fue el último en más de una década en presentar la formación original, ya que Coxon dejó la banda durante las sesiones de su próximo álbum "Think Tank" (2003), pero Coxon volvería para "The Magic Whip" (2015).


title: 13 (álbum de Blur)

text: "13" fue lanzado el 15 de marzo de 1999 y entró en el UK Albums Chart en el número uno, convirtiéndolo en el cuarto álbum de estudio consecutivo de Blur en alcanzar el primer puesto. El álbum fue más tarde certificado platino. "13" también alcanzó el número uno en Noruega y se ubicó entre los 20 primeros en muchos otros países. El álbum produjo tres sencillos: «Tender», «Coffee & TV» y «No Distance Left to Run», que se ubicaron en el puesto 2, 11 y número 14 respectivamente en el UK Singles Chart. "13" recibió críticas favorables y recibió una nominación para el Premio Mercury, así como para el Mejor Álbum en los Premios NME de 2000.


title: 13 (álbum de Blur)

text: El anterior álbum de estudio, "Blur" (1997), había visto a la banda alejarse del movimiento "britpop" y adoptar una dirección más influenciada por el "rock" alternativo, principalmente bajo la sugerencia del guitarrista Graham Coxon. La prensa y la industria habían temido que el cambio de estilo no fuera bien recibido por el público y, por lo tanto, el álbum no tendría éxito comercial como resultado. A pesar de estas preocupaciones, "Blur" fue un éxito inesperado, particularmente en Estados Unidos, donde el álbum fue certificado como Oro. Sin embargo, la banda todavía quería innovar, por lo que decidieron adoptar un sonido diferente. El bajista Alex James declaró: «Creo que tienes que seguir cambiando. Ese tipo de pensamiento fue, en cierto modo, clave».


title: 13 (álbum de Blur)

text: El líder de la banda Damon Albarn había estado en una relación a largo plazo con Justine Frischmann, vocalista de la banda de "britpop" Elastica. Su relación fue altamente seguida por el público. Sin embargo, su relación se volvió tensa con el tiempo, razones declaradas que incluyen el deseo de Albarn de tener hijos, así como la amistad continua de Frischmann con su exnovio Brett Anderson de Suede, que había compartido una rivalidad con Albarn. Las letras y la actitud de Albarn habían reflejado esto en los ojos de los otros miembros de la banda, con Coxon señalando: «No tenía mucha idea de que las cosas iban mal entre Damon y Justine, pero probablemente era fácil de adivinar». Después de unas últimas vacaciones juntos en Bali a finales de 1997 en un intento por reavivar su relación, la pareja finalmente se separó. Albarn comentó más tarde: «Esa relación se rompió por completo. Quiero decir, realmente fue un final espectacularmente triste».


title: 13 (álbum de Blur)

text: Después de su ruptura, Albarn comenzó a compartir piso con el artista Jamie Hewlett a quien había conocido a través de Coxon. Por esta época, Albarn había comenzado a ampliar su producción musical. Mientras estaba trabajando en "13", hubo varios informes de que él y Hewlett estaban trabajando en un proyecto secreto, que resultó ser Gorillaz, una banda virtual. Albarn también comenzó a trabajar en bandas sonoras de películas, incluyendo "Ravenous"," Ordinary Decent Criminal "y "101 Reykjavík".


title: 13 (álbum de Blur)

text: "13" es el primer álbum de Blur sin el productor de toda la vida Stephen Street. En cambio, la banda decidió «unánimemente» que querían que el artista de música electrónica, William Orbit produjera el álbum después de quedar impresionado por su remix de su tema, «Movin' On», incluido en la compilación de remixes, "Bustin' + Dronin'" (1998). Albarn comentó que «era algo tan personal que necesitábamos tener a alguien que realmente no nos conociera». También describió a Orbit como «como un psiquiatra». Cuando se le preguntó si su reemplazo había sido un "shock", Street dijo: «Creo que querían estirarse un poco más y, habiendo hecho cinco álbumes conmigo, la mejor manera de hacerlo era trabajar con alguien diferente que se acercara el proyecto de una manera diferente. Lo entiendo perfectamente y ciertamente no me ofendí. Hice cinco álbumes con la banda y debo admitir que pensé que cada uno sería el último porque seguramente querían probar algo nuevo». Albarn describió la decisión de no trabajar con Street como «difícil», y agregó que «siempre será parte de lo que somos, e irónicamente, nos dio las herramientas que necesitábamos para hacerlo solo».


title: 13 (álbum de Blur)

text: La tensión en el estudio aumentó durante las sesiones de grabación. En palabras de Orbit, «Hubo una batalla entre la dirección más experimental de Damon y la "punk" de Graham, y Graham prevaleció. Si esa tensión había estado creciendo en álbumes anteriores, llegó a un punto crítico aquí». «Las cosas estaban empezando a desmoronarse entre nosotros cuatro», reveló más tarde el baterista Dave Rowntree. «Fue un proceso bastante triste hacerlo. La gente no asistía a las sesiones, ni aparecía borracha, era abusiva y se marchaba furiosa». «Tengo canciones», Alex James comentó. «Se los jugué a William. A él le gustaron. Pero estaba enfurruñado. No se los jugué a los demás ... Ahora sé cómo se sintió George Harrison». Coxon admitió: «Estuve realmente ahí fuera alrededor del "13", lo que generó un gran ruido, pero probablemente era una mierda estar cerca».


title: 13 (álbum de Blur)

text: «1992» se había grabado originalmente como una demo en 1992 y se perdió hasta que Albarn lo encontró de nuevo en una cinta seis años después. «Mellow Song» se demostró como una sesión de improvisación conocida como «Mellow Jam» que luego se incluyó como lado B de «Tender».


title: 13 (álbum de Blur)

text: "13 "ve a la banda alejarse de su pasado "britpop" hacia un territorio musical más cerebral y denso. Algunas de las canciones, sin embargo, evocan canciones de sus trabajos anteriores, como «Bugman», «Coffee & TV» y «1992». El cerrador instrumental «Optigan 1» se creó utilizando un órgano óptico Optigan. El álbum tiene el estilo de un álbum conceptual suelto, al igual que otros álbumes de Blur, en este caso sobre la vida y las relaciones. Gran parte del álbum se inspiró en la ruptura de Albarn con la cantante de Elastica Justine Frischmann. Dos de los sencillos, «Tender» y «No Distance Left to Run», describen el amor de Albarn por Frischmann y su lucha por seguir adelante. El álbum presenta varias pistas cortas ocultas al final de las canciones, alargando el tiempo de reproducción; ejemplos de esto son «Coffee & TV», «B.L.U.R.E.M.I.», «Battle» y «Caramel», el último de los cuales presenta dos pistas ocultas. El álbum lleva el nombre del estudio de grabación de la banda, así como el número de pistas del álbum (excepto las pistas ocultas).


title: 13 (álbum de Blur)

text: La portada es una parte de una pintura al óleo de Graham Coxon llamada "Apprentice". Los sencillos del álbum también tienen una portada de Coxon. Los números 1 y 3 se han pintado para que también formen la letra B, que se revela en la contraportada para ser «Blur». Esto no estaba presente en el "Apprentice" original, ni tampoco el «brillo» en la cabeza de la figura, que aparece en el "13". Estas adiciones se hicieron mucho después del "Apprentice" original, que fue pintado en 1996. El logo de la banda no aparece en el álbum de ninguna forma, aparte de una pegatina en el empaque del CD. El logo también está ausente en las portadas individuales.


title: 13 (álbum de Blur)

text: "13" tiene un índice de aprobación general de 79 sobre 100 en el agregador de reseñas en línea "Metacritic" basado en 17 reseñas, lo que indica «reseñas generalmente favorables». Tom Doyle de "Q" llamó a "13 "como «un álbum de "art rock" denso, fascinante, idiosincrásico y logrado», mientras que el entusiasta Brent DiCrescenzo de "Pitchfork" declaró que «Blur finalmente ha encontrado un sonido que coincide con su nombre». La crítica de "PopMatters, "Sarah Zupko, elogió el nuevo enfoque musical de Blur y escribió que «demostrando que tienen los atributos de una banda verdaderamente excepcional, Blur ha hecho lo que los grandes han hecho antes que ellos: evolucionar». Rob Sheffield de "Rolling Stone" calificó el álbum como «su set más descuidado y lúdico, mejorando la mezcla con órgano de iglesia, piano eléctrico y tambores tambaleantes». Jason Draper de "Record Collector" describió a "13 "como una «obra maestra» que podría decirse que es el «mejor trabajo» de la banda.


title: 13 (álbum de Blur)

text: En una evaluación más mixta, Heather Phares de "AllMusic" consideró que «las ambiciones del grupo de expandir sus horizontes musicales y emocionales dan como resultado una docena de canciones de panadero a medio cocinar, con algunos de sus picos más creativos y valles autoindulgentes». Keith Cameron de "NME" concluyó que "13" era «la declaración más inconsistente y exasperante de Blur hasta el momento. Escandalosa, porque despojarse de cuatro chatarras, "13" lo mejor de Blur». Robert Christgau otorgó al álbum una calificación de mención honorífica de tres estrellas, lo que indica «un esfuerzo agradable que los consumidores sintonizados con su visión estética o individual primordial bien pueden atesorar», y comentó que «a mitad de camino, se sienta en medio de el camino y no se moverá».


title: 13 (álbum de Blur)

text: El video musical del exitoso sencillo «Coffee & TV» cimentó la reputación de Blur como una banda de culto en los Estados Unidos con su protagonista Milky. El video ganó una gran difusión en muchos canales de "rock" moderno en Estados Unidos.


title: 13 (álbum de Blur)

text: "13" fue nominado en la categoría de Álbum del Año en los Premios NME de 2000, perdiendo ante "The Soft Bulletin "por The Flaming Lips. "13 "también fue nominado para el Mercury Prize de 1999, siendo el segundo álbum de Blur en recibir una nominación. El premio finalmente fue entregado a Talvin Singh por "OK".


title: 13 (álbum de Blur)

text: "13" ha recibido elogios de los críticos de música, lo que lo sitúa entre los mejores álbumes de la década de 1990, según "Acclaimed Music". Algunos de estos se pueden encontrar a continuación.


title: 13 (álbum de Blur)

text: Todas las pistas producidas por William Orbit, excepto «Trailerpark» producida por Blur y «I Got Law» (versión demo) producida por Damon Albarn.


title: Camino de Santiago de los Ingleses

text: Este "camino histórico", también conocido como Camino de Santiago Inglés, debe su nombre a que los peregrinos procedentes de las Islas Británicas y otros puertos de Europa Septentrional atracaban en los puertos de "La Coruña" y "Ferrol" para emprender el camino rumbo al sur hacia la capital compostelana.


title: Camino de Santiago de los Ingleses

text: Como todas las rutas que recorren Galicia la señalización y la dotación en infraestructuras destinadas a los peregrinos es completa.


title: Camino de Santiago de los Ingleses

text: Siglos de historia y cultura quedan plasmados en monumentales construcciones históricas que se dan la mano con modernas obras de ingeniería y vanguardias arquitectónicas, fruto de la importancia económica actual de las ciudades que conforman el trazado, emplazadas unas y otras en un marco natural de incomparable belleza e interés ecológico.


title: Edelweiss Air

text: Edelweiss Air AG es una aerolínea internacional de Suiza que presta servicios principalmente en Europa mediterránea y hacia destinos exóticos para los habitantes de dicho país, como el Caribe, Marruecos, España, Costa Rica y Maldivas entre otros destinos


title: Edelweiss Air

text: La base principal de la aerolínea se encuentra en el aeropuerto Internacional de Zúrich. El nombre de la compañía deriva de la flor nacional suiza, la Edelweiss. El lema de Edelweiss es "Volando a la manera suiza", que quiere dar a entender su confiabilidad, su puntualidad y su cordialidad.


title: Edelweiss Air

text: Edelweiss (nombre oficial "Edelweiss Air") (IATA : WK; OACI : EDW) es una aerolínea suiza. La compañía fue fundada en Bassersdorf, el 19 de octubre de 1995 con apenas un avión, un McDonnell Douglas MD-83.


title: Edelweiss Air

text: El 10 de febrero de 1996, comenzaron los primeros vuelos de la compañía con dos aparatos MD-83, el avión estándar de la época para los vuelos chárter y pequeños y cortos trayectos. En la primavera de 1997 la aerolínea decide comprar otro MD-83.


title: Edelweiss Air

text: En 1998, la compañía decide de renovar su flota con aviones Airbus A320, de los cuales recibe el primero el 4 de febrero de 2000. En 1999, la compañía comanda un nuevo Airbus, esta vez un A330-200, para poder participar del transporte de larga distancia.


title: Edelweiss Air

text: Edelweiss Air recibió en 2001, 2002, 2003 y 2004 recibió la medalla de oro del "Premio Travelstar" por sus excelentes logros.


title: Edelweiss Air

text: En 2006, en su décimo aniversario (de vuelo), la compañía ha crecido en 240 empleados a tiempo completo. En 2005 la aerolínea transportó a más de 720 000 pasajeros.


title: Edelweiss Air

text: Aparte de los vuelos vacacionales, Edelweiss y la aerolínea Belair, han ayudado con la repatriación de viajeros que se encuentran en regiones en crisis o luego de catástrofes naturales con el tsunami de 2004 en el Océano Índico.


title: Edelweiss Air

text: La Edelweiss Air AG, es una compañía de acciones limitadas que no cotiza en bolsa. Tiene un volumen de ventas de unos 170 000 000 de francos suizos al año. El hub de la empresa se encuentra en el Aeropuerto Internacional de Zúrich. El capital compartido de la empresa asciende a unos 3 500 000 CHF. El 100 % de la compañía es propiedad Lufthansa.


title: Edelweiss Air

text: Hasta la fecha, estos son los destinos que salen desde el Aeropuerto Internacional de Zúrich como centro de operaciones.


title: Edelweiss Air

text: La flota de Edelweiss Air se compone en noviembre de 2022 de las siguientes aeronaves, con una edad media de 18.4 años:


title: Luis Pérez Pons

text: Luis Edgardo Pérez Pons (Caracas, Venezuela 17 de octubre de 1951) es un actor y humorista venezolano con una desarrollada carrera en cine, teatro, televisión y doblaje; Es conocido por haber sido parte del elenco del programa de humor Bienvenidos de la cadena Venevision y por prestar su voz al personaje Don Cangrejo en Bob Esponja para Hispanoamérica.


title: Luis Pérez Pons

text: Inició su trayectoria artística haciendo teatro infantil en 1965, Cuando su padre lo llevaba a varias academias de arte, y en 1966 con 15 años de edad perteneció a la Compañía Juvenil Venezolana, dirigida en ese entonces por la directora Lili Álvarez Sierra, donde estudio el teatro profesional y cine, siendo egresado en el año de 1983. Después trabajó con el nieto de la señora Lili Álvarez el famoso director venezolano César Sierra durante 8 años más siguiendo haciendo teatro y televisión y en los años 90 debutó en el cine.


title: Luis Pérez Pons

text: Em 1989 entra a trabajar en Radio Caracas Televisión, canal en donde se le presenta la oportunidad de trabajar en telenovelas como "El engaño", "Amanda Sabater", "Amor marcado", y "Alondra".


title: Luis Pérez Pons

text: A partir de 1990 ingresa a Venevisión como uno de los humoristas del programa humorístico Bienvenidos de Miguel Ángel Landa, posteriormente se convierte en actor fijo del canal, actuando en novelas como "La revancha", "Paraíso", "Por amarte tanto", "Adorable Mónica", "Pasionaria", "Enséñame a querer", "Mundo de fieras", "Samantha", "El país de las mujeres", "Guerra de mujeres", "Engañada", "Sabor a ti", "El amor las vuelve locas", "Con toda el alma", "Los Querendones", "Ciudad Bendita", "Voltea pa' que te enamores" en "Arroz con leche", donde hizo el papel de “"Chucho"”, el conserje del edificio donde viven los protagonistas. Además participado en diversos comerciales, tanto nacionales como internacionales.


title: Luis Pérez Pons

text: Ingresó al mundo del doblaje en 1989, realizando una gran cantidad de telenovelas brasileñas y series animadas. Ha trabajado durante más de 20 años para el estudio venezolano Etcétera Group, aunque dejó de trabajar en 2008 debido a que no llegó a un acuerdo económico con la compañía para recibir mejor salario, dejando de doblar así a sus personajes fijos en las producciones del estudio, siendo el más reconocido de ellos Don Cangrejo, de la serie animada Bob Esponja. Durante esta etapa trabajo en diversas series y telenovelas del canal Venevisión.


title: Luis Pérez Pons

text: Luego de cinco años sin doblar al personaje, en el 2013 la misma empresa llama al actor para que vuelva a interpretarlo llegando a mejores acuerdos económicos. Actualmente trabaja en el estudio Etcétera Group y VC Medios para los canales History, Bio, Nat Geo, entre otros.


title: Bianca Sierra

text: Bianca Elissa Sierra García (Mountain View, California, Estados Unidos de América, 25 de junio de 1992), conocida como Bianca Sierra, es una futbolista mexicana. Juega como defensa en Tigres de la Primera División Femenil de México y en la selección femenina de México.


title: Bianca Sierra

text: Sierra jugó en la NCAA con las Auburn Tigers (2010-13). En la NWSL ha jugado con el Washington Spirit (2014) y las Boston Breakers (2014-2015).


title: Bianca Sierra

text: En 2013 debutó con la selección mexicana absoluta, con la que ha jugado el Mundial 2015. Antes jugó los Mundiales sub-20 2010 y 2012.


title: Respuesta

text: El término respuesta alude, en la presente enciclopedia, es un término de palabras que intentan explicar algún suceso


title: Zavalla

text: Zavalla es una localidad del departamento Rosario, provincia de Santa Fe, República Argentina. Su ejido comunal se extiende también por el departamento San Lorenzo.


title: Zavalla

text: Está localizada sobre la RN 33, al este limita con la localidad de Pérez, y al oeste con Pujato. Se ubica a 22 km al sudoeste de la Ciudad de Rosario, y a 187 km de la Ciudad de Santa Fe.


title: Zavalla

text: Para julio de 2020, se detectan casos por COVID-19 tras la Pandemia por la enfermedad de coronavirus.


title: Zavalla

text: Su clima es húmedo y templado en la mayor parte del año. Se lo clasifica como clima templado pampeano, es decir que las cuatro estaciones están medianamente definidas. Es propicio para las actividades agropecuarias; la temperatura es en general benigna, pues su media oscilan los 15 °C. Las lluvias se dan a lo largo de todo el año, en menor cantidad en la época invernal, con algunas heladas. También influencian en la zona los vientos Sudestada, húmedo; Norte, cálido; Pampero, frío y seco, propios de la pampa húmeda.


title: Zavalla

text: Hay una temporada calurosa desde octubre a abril (de 18 °C a 36 °C) y una fría entre principios de junio y la primera mitad de agosto (con mínimas en promedio de 5 °C y máximas promedio de 16 °C), oscilando las temperaturas promedio anuales entre los 10 °C (mínima), y los 23 °C (máxima). Llueve más en verano que en invierno, con un volumen de precipitaciones total de entre 800 y 1300 mm al año (según el hemiciclo climático: húmedo "1870 a 1920" y "1973 a 2020"; seco "1920" a 1973").


title: Zavalla

text: Casi no existen (de baja frecuencia) fenómenos climáticos extremos en Zavalla: vientos extremos, nieve, hidrometeoros severos. La nieve es un fenómeno excepcional; la última nevada fue en 2007, la penúltima en 1973; y la antepenúltima en 1918. El 9 de julio de 2007, nevó en la localidad.


title: Zavalla

text: Un riesgo factible son los tornados y tormentas severas, con un pico de frecuencia entre octubre y abril. Estos fenómenos se generan por los encuentros de un masa húmeda y calidad del norte del país y una fría y seca del sector sur argentino.


title: Zavalla

text: El último terremoto fue a las a las 3.20 UTC-3 del 5 de junio de 1888 (ver terremoto del Río de la Plata en 1888).


title: Zavalla

text: La región responde a las subfallas "«del río Paraná»", y "«del río de la Plata»", y a la falla de "«Punta del Este»", con sismicidad baja; y su última expresión se produjo hace , con una magnitud aproximadamente de 4,5 en la escala de Richter


title: Zavalla

text: en la misma parroquia desde el 11 de mayo de 2013 funciona para toda la comunidad el grupo scout N°1241 "Teresa villarino" que admite jóvenes de 7 a 21 años el cual pertenece a scout de Argentina.


title: Zavalla

text: Un centro turístico es el "Parque José F. Villarino" Parque Villarino (donde opera la Facultad de Ciencias Agrarias, Universidad Nacional de Rosario), que ocupa 100 ha. Lugar de recreación para numeroso público de la zona: es un"parque" con 160 especies de 47 familias botánicas. Además, en el mismo edificio, y en modo cooperativo, funciona el Instituto de Investigación en Ciencias Agrarias, bajo la dirección de CONICET. Aportando nuevos conocimientos y desarrollos tecnológicos a la sociedad.


title: Zavalla

text: Otro centro es la "Casa El Retiro", en la "Estancia Villarino", a 2 km del centro urbano (Arzobispado de Rosario): se realizan encuentros de jóvenes, matrimonios, y otras actividades sociales.


title: Raúl Soldi

text: Raúl Soldi (Buenos Aires; 27 de marzo de 1905 - Buenos Aires; 21 de abril de 1994) fue un artista plástico y escenógrafo argentino de reconocida trayectoria internacional.


title: Raúl Soldi

text: Inició sus estudios de arte en la Academia Nacional de Bellas Artes, donde más adelante fue designado miembro de número.


title: Raúl Soldi

text: En el año 1921 viajó a Europa y vivió en Alemania hasta 1923, año en que se trasladó a Italia, ingresando en la Academia de Brera (Milán) donde permaneció hasta el año 1932. En Italia se relaciona con un grupo de artistas de vanguardia. En 1933 regresa a Argentina y es becado por la Comisión Nacional de Cultura y recorre Estados Unidos, donde trabaja como escenógrafo en Hollywood aunque muchos argentinos desconocen esta etapa artística debido a su trabajo como artista visual.


title: Raúl Soldi

text: Desde 1930 presenta obras en el Salón Nacional de Cultura y en diversos salones provinciales, en la Exposición Internacional de París de 1937, en Nueva York (1941-1943) y, tras el reconocimiento logrado, a partir de 1934 comienzan sus muestras individuales.


title: Raúl Soldi

text: Los temas que trató son variados: paisajes, retratos, temas relativos al teatro y al circo, naturalezas muertas, etcétera. Ilustró también libros de poesía.


title: Raúl Soldi

text: Entre sus obras figura una gran pintura ubicada en la Basílica de la Anunciación en la ciudad de Nazareth, la cual se trata de un mural inspirado en el milagro de la Virgen de Luján.


title: Raúl Soldi

text: Los Museos Vaticanos en Roma incorporaron en 1987 una obra suya titulada "La Virgen y el Niño": con esta última suman dos los cuadros de Soldi que posee la Santa Sede; la anterior se titula "Santa Ana y la Virgen Niña".


title: Raúl Soldi

text: Una de sus obras más notables es la secuencia de frescos pintados en la Iglesia de Santa Ana de la localidad bonaerense de Glew, a la que dedicó casi treinta veranos.


title: Raúl Soldi

text: A partir de ese último año hasta la fecha de su fallecimiento, realizó varias exposiciones, la más destacada en el Museo Nacional de Arte Decorativo. La Galería de Arte Moderno de Milán incorpora a su colección un autorretrato.


title: Raúl Soldi

text: Participó en 1993, un año antes de su fallecimiento, de una gran muestra que se realizó en el Palais de Glace Expuso allí parte de su obra, convocando a miles de visitantes que disfrutaron de las obras del pintor.


title: Raúl Soldi

text: En la Obra del Padre Mario Pantaleo en González Catán, provincia de Buenos Aires, se exhibe una serie de obras pintadas especialmente por él para la Capilla Cristo Caminante: dos ángeles y una imagen de Nuestra Señora del Hogar.


title: Chrysler Imperial

text: El Chrysler Imperial, presentado en 1926, fue el vehículo de primera línea de Chrysler durante gran parte de su historia. Los modelos se produjeron con el nombre de Chrysler hasta 1954, después de lo cual se convirtió en una marca separada; recuperándose el nombre entre 1990 y 1993. La compañía lo situó como una marca de prestigio para competir con los Cadillac, Continental, Lincoln, Duesenberg, Pierce-Arrow, Cord y Packard. Según "Antique Automobile", "El adjetivo 'imperial' según el diccionario Webster significa soberano, supremo, superior o de tamaño o excelencia inusual, por lo que se hizo corresponder justamente al modelo más caro de Chrysler".


title: Chrysler Imperial

text: Durante varias décadas y varias generaciones, el Imperial fue el Chrysler más exclusivo y la opción favorita de transporte de lujo para los altos ejecutivos, funcionarios gubernamentales, miembros de la realeza y varias celebridades, en comparación con el Chrysler New Yorker, un modelo relativamente más asequible. A lo largo de los años, la apariencia, los avances tecnológicos y los interiores de lujo se actualizaron con las últimas tendencias y apariencias de moda. Limusinas, sedanes y convertibles eran las carrocerías habituales, mientras que los mejores proveedores de la industria ofrecían opciones especiales de carrocería, como Derham, Fleetwood, LeBaron y otros.


title: Chrysler Imperial

text: La "rosa Chrysler Imperial", una variedad de color rojo oscuro, se seleccionó en 1952 y se utilizó para promover la marca.


title: Chrysler Imperial

text: En 1926, Walter P. Chrysler decidió competir con las marcas norteamericanas Cadillac, Lincoln, Packard, Pierce-Arrow, Studebaker, Cord y Duesenberg en el campo de los coches de lujo, aunque la empresa recién formada solo podía ofrecer un único motor de gran desplazamiento de seis cilindros en línea. El nuevo modelo, llamado Imperial, disponía de un motor recién diseñado que era un poco más grande que el estándar de 6 cilindros en línea de la compañía instalado en el Chrysler Six. Era un propulsor de de seis cilindros con siete bloques de cojinetes y lubricación a presión, con una potencia de . Los motores de gran cilindrada proporcionaban los caballos y el par motriz que deseaban los clientes y, debido a la mala calidad del combustible en esa época y a las bajas relaciones de compresión, 50 CV era una potencia más que adecuada. Se estima que la clasificación equivalente de la gasolina disponible entonces variaba de 40 a 60 octanos y que la de "grado alto", probablemente tenía un promedio de 50 a 65 octanos. El eje delantero era rígido y la suspensión constaba de ballestas semielípticas, mientras que la suspensión trasera era un eje diferencial, y también utilizaba ballestas semielípticas. El nombre "Imperial", utilizado en el buque insignia de Chrysler, había sido utilizado anteriormente por Buick, Cadillac y Packard para limusinas de nivel superior. El adorno del capó sobre la tapa del radiador era un casco vikingo alado de formas estilizadas.


title: Chrysler Imperial

text: El automóvil estableció un récord de velocidad transcontinental en el año en que se presentó, recorriendo más de en una semana. El automóvil fue elegido como coche de seguridad para las 500 Millas de Indianápolis de 1926. Se denominó E-80, siendo el número 80 la velocidad de crucero de "garantizada". La aceleración también era aceptable, invirtiendo 20 segundos para alcanzar desde pàrado. La transmisión manual de cuatro velocidades se agregó en 1930. La atención al lujo y a los múltiples estilos de carrocería fue un enfoque similar al que usó Walter P. Chrysler como presidente de Buick, donde trabajó de 1911 a 1919. La firma ofreció una gran variedad de estilos de carrocería: a roadster para dos o cuatro pasajeros (cuatro pasajeros si el automóvil disponía de un transportín), un cupé de cuatro asientos, un sedán y faetón para cinco pasajeros y una limusina de primera línea para siete pasajeros. La limusina tenía una mampara de vidrio entre los compartimentos de pasajeros delantero y trasero.


title: Chrysler Imperial

text: Los Imperial se podían distinguir de los otros productos de Chrysler por el uso de un capó festoneado y una carcasa del radiador distintivos, así como una distancia entre ejes de , cuya apariencia recordaba a la de un Packard. La Berlina Limusina costaba 3.595 dólares (unos $ en ).


title: Chrysler Imperial

text: El Imperial Serie 80 de 1927 experimentó pequeñas mejoras de ingeniería, mientras que el motor de seis cilindros en línea "Red Head" de alta compresión fue el único motor disponible para todas las distancias entre ejes disponibles (, o suministrada bajo pedido especial). Cinco opciones de carrocerías de dos puertas incluían descapotables y convertibles, mientras que había nueve opciones de sedán, turismo, faetón y limusina. El "Town Car" de nivel superior costaba 5.495 dólares (unos $ en ). El equipo estándar en los diseños de carrocería abierta roadster y faetón incluía ventanillas deflectoras cortavientos y puertas con paneles interiores tapizados en cuero, mientras que muchas unidades estaban pintadas en dos tonos contrastados. El convertible disponía de "barras landau" funcionales para plegar y desplegar la capota. En 1927, un Imperial fue conducido por la Autopista Lincoln desde San Francisco a Nueva York y después a Los Ángeles, cubriendo una distancia total de sin escalas, con una velocidad promedio de .


title: Chrysler Imperial

text: En 1928 se ofreció una distancia entre ejes de , con la designación de Serie 80L. Las opciones de carrocería se expandieron con cinco diseños de Briggs y seis de LeBaron, un Derham Convertible Sedán, un Faetón de Locke y cuatro cupés y sedanes convertibles de Dietrich, con un precio del Dietrich Convertible Sedán de 6.795 dólares (unos $ en ). La producción total de Chrysler aquel año alcanzó las 160.670 unidades, su máximo histórico de antes de la guerra, que se mantendría hasta décadas más tarde.


title: Chrysler Imperial

text: Los modelos de los años 1929 y 1930 de la Serie 80L se mantuvieron esencialmente sin cambios con respecto a la versión de 1928, ya que los esfuerzos de ingeniería se centraron en la Serie CG Straight Eight de 1931, aunque se introdujeron algunas mejoras como unas lamas exteriores de ajuste automático controladas termostáticamente situadas por delante del radiador, rejillas verticales en la capota y una transmisión manual de cuatro velocidades. El constructor de carrocerías Locke proporcionó cuatro opciones de convertibles en configuraciones cupé y sedán. La limusina 80L de la serie 1930 de nivel superior costaba 3.575 dólares (unos $ en ). En esta época, los frenos hidráulicos en las cuatro ruedas se convirtieron en un estándar en todos los productos Chrysler.


title: Chrysler Imperial

text: El totalmente nuevo "Chrysler Imperial 8" de 1931 introdujo el nuevo motor de 8 cilindros en línea que compartía con el Chrysler Eight Series CP en cilindradas más pequeñas. El automóvil recibió un nuevo motor de Chrysler 8 en línea con un carburador Stromberg Modelo DD-3. El Imperial introdujo un radiador tipo V, un capó largo y recto que mostraba un estilo "torpedo" y guardabarros amplios y fluidos con un parabrisas dividido e inclinado, que mostraba similitudes visuales con los modelos de Cord. Varias características consideradas lujosas en ese momento incluían parasoles dobles, asientos delanteros y columna de dirección ajustables, guardabarros a prueba de óxido, ruedas de radios de alambre, control automático de la calefacción, vidrios de seguridad y frenos hidráulicos suministrados por Lockheed. Para minimizar el efecto de la vibración del motor sobre los pasajeros se introdujo un sistema de aislamiento denominado "Floating Power".


title: Chrysler Imperial

text: El Imperial de la Serie CG ofrecía cuatro opciones de carrocerías sedán construidas por Briggs, mientras que LeBaron disponía de cuatro opciones de cupé y sedán convertibles. Se han documentado al menos diez cupés individuales personalizados de 2 puertas de los proveedores de carrocerías Waterhouse, Drauz y LeBaron. Se fabricaban a medida, según las especificaciones de cada comprador, y se equipaban de diversas formas con cualquier cosa que el cliente deseara, incluso un dictáfono. Los precios oscilaban entre 2.745 dólares (unos $ en ) para el sedán de cuatro puertas y cinco pasajeros suministrado de fábrica, hasta los 3.575 dólares (unos $ en ) para el LeBaron Dual Cowl Faetón. El piloto de coches de serie Harry Hartz estableció numerosos récords de velocidad con un sedán Imperial de 1933 en Daytona Beach. Se inscribió un roadster en la competición de las 24 Horas de Le Mans de 1931, pero no terminó debido a un problema en el radiador. Se introdujo poco después de que aparecieran los Rolls-Royce Phantom II, Mercedes-Benz 770, Packard Eight, Duesenberg J, Renault Reinastella, Cadillac Series 355 y Lincoln K-series. La producción total documentada del CG muestra que se fabricaron 3.228 unidades de todas las opciones de estilo de carrocería, incluidos los chasis que solo se suministraban a los proveedores de carrocerías individuales. Se añadió una estilizada estatuilla de una gacela a la tapa del radiador con el casco vikingo alado, convirtiéndose en el adorno del capó de todos los vehículos Imperial a partir de 1931.


title: Chrysler Imperial

text: El modelo del año 1932 introdujo la Serie CH Imperial junior, mientras que la Serie CG anterior se convirtió en la Serie CL y tomó el nombre de Imperial Custom para continuar proporcionando vehículos personalizados solicitados individualmente. La Serie CH estaba relacionada con la Serie CP de Chrysler, con la que compartía el motor de ocho cilindros en línea y la mayoría de las características, aunque la Serie Imperial CH se ofrecía con muchas características estándar que eran opcionales en la Serie CP. Las series CH y CL presentaban toda la carrocería de acero, un bastidor de chasis de "viga de celosía" de doble caída, parabrisas divididos, parasoles dobles y bocinas de trompeta. El encendido fue proporcionado por Delco-Remy, los frenos eran hidráulicos y disponía de una transmisión manual de cuatro velocidades con un embrague operado por vacío automático opcional. Los estilos de carrocería ofrecidos en la Serie CH fueron un descapotable de dos puertas y dos pasajeros con transportín disponible, un sedán de cuatro puertas o un convertible de cuatro puertas. El precio del roadster era de 1.925 dólares (unos $ en ), mientras que el convertible de cuatro puertas costaba 2.195 dólares (unos $ en ), lo que hizo que la marca "Imperial", de mayor prestigio, tuviera un precio casi idéntico al de los productos de la marca "Chrysler", aunque la cilindrada del motor en la Serie CH era mayor. La Serie CL de 1932 siguió siendo el Imperial más prestigioso, y todas las unidades fueron carrozadas por LeBaron, que ofrecía cuatro estilos de convertible junto con un sedán convencional para siete pasajeros o una limusina de ocho pasajeros, mientras que en los registros documentales figura que también se fabricó un roadster de dos pasajeros y una limusina Landau. Los registros muestran que la limusina sedán de la Serie CL 32 de LeBaron se vendió por 3.295 dólares (unos $ en ).


title: Chrysler Imperial

text: La Serie CQ Imperial era completamente nueva en 1933 con respecto a la Serie CH anterior, y la distancia entre ejes perdió y la cilindrada del motor Chrysler de ocho cilindros en línea se redujo a . Briggs ofrecía tres cupés de dos puertas y dos pasajeros para incluir un Victoria y un Roadster Convertible, además de dos opciones de cuatro puertas y cinco pasajeros con un sedán convertible. Las mejoras mecánicas ofrecidas fueron una transmisión silenciosa de tres velocidades con engranajes helicoidales, un filtro de aceite mejorado y un estrangulador automático para el carburador Stromberg IV Modelo EX-32. Solo se ofrecieron tres opciones de carrocería sedán para la Serie CL, con una distancia entre ejes de . Los registros de la compañía documentan la producción de 3.838 unidades de la Serie CQ y de 151 unidades de la Serie CL, incluidas seis solicitudes de chasis y capota únicamente.


title: Chrysler Imperial

text: El Chrysler Imperial presentado en 1934 ofrecía el diseño 'Airflow', lo que refleja el interés de la compañía por la aerodinámica. El coche se comercializó con el lema "El coche del mañana está aquí hoy". El Serie CV de 1934 presentaba asientos para ocho pasajeros y nuevamente un motor de ocho cilindros, convertido en un Chrysler Airflow con la lujosa apariencia de la gama Imperial y con características opcionales adicionales formando parte de su equipo estándar, incluyendo frenos asistidos por vacío y un carburador Stromberg de dos cuerpos Modelo EE-22. Fue el primer automóvil diseñado en un túnel de viento. Las pruebas iniciales indicaron que el automóvil estándar de la década de 1920 funcionaba mejor en el túnel de viento cuando se orientaba "hacia atrás", con la cubierta trasera curva situada por delante contra el flujo de aire. Esto condujo a un replanteamiento fundamental del diseño de los coches de Chrysler, enfocado a reducir el ruido generado por del viento aire en el compartimiento de pasajeros. Tanto el motor como el habitáculo se movieron hacia adelante, proporcionando un mejor equilibrio y condiciones de conducción. Se empleó una forma temprana de construcción monocasco, lo que les dio una ventaja de durabilidad en comparación con la construcción de la carrocería sobre un bastidor. Continuó ofreciendo el sistema de aislamiento de las vibraciones del motor de Chrysler, denominado "Floating Power", y fue uno de los primeros automóviles en disponer un parabrisas curvo de una pieza. La compañía comercializó simultáneamente bajo la marca "Chrysler" los modelos "Airstream" convencionales junto con los modelos aerodinámicos "Airflow", pero la marca "Imperial" solo se ofreció con el novedoso diseño "Airflow".


title: Chrysler Imperial

text: El Imperial Airflow de la Serie CV de 1934 ofrecía el Chrysler Flathead de 8 cilindros en línea y con una culata de aluminio y transmisión manual con sobremarcha, y las opciones de estilo de carrocería eran un cupé de dos puertas, un sedán de cuatro puertas y un "Town Sedan" de cuatro puertas con una distancia entre ejes de , y un precio de 1.625 dólares (unos $ en ). El Imperial Custom Airflow Serie CX, de distancia entre ejes más larga, solo se ofrecía en la opción sedán, quedando las opciones "Town Sedán" y Limusina con una distancia entre ejes de por un precio de 2.345 dólares (unos $ en ). El nivel superior, el Imperial Custom Airflow Series CW, ofrecía un sedán, limusina o limusina urbana de cuatro puertas por 5.000 dólares (unos $ en ) usando una distancia entre ejes de y un motor de ocho cilindros en línea de . Los números de producción documentados para 1934 muestran que se produjeron 2.277 unidades de la Serie CV, 106 de la Serie CX y 67 de la Serie CW. Su prestigio era similar al de la limusina Cadillac Serie 90, el Rolls-Royce Phantom III, el Packard Twelve, el Mercedes-Benz 770, el Renault Suprastella y el del Lincoln Custom.


title: Chrysler Imperial

text: El público quedó desorientado por el estilo poco convencional del "Airflow", de forma que los modelos convencionales "Airstream" triplicaron las ventas de las versiones aerodinámicas. Las Series C-2 y C-3 del Imperial Airflow de 1935 fueron remanentes de recursos no utilizados en 1934, debido a las decepcionantes ventas después de que la apariencia del coche hiciera que el público se inclinara a favor de sus competidores, mientras que el Chrysler Airstream de estilo convencional, que reemplazó a los Chrysler Serie CA y Serie CB, fue mejor recibido. Los registros documentados de producción total muestran que se fabricaron 2.598 cupés y sedán de la Serie C-2, mientras que solo 125 unidades de la Serie C-3 salieron de la línea de ensamblaje, incluyendo la producción de cupés y sedanes. La Serie CW de nivel superior registró solo 32 limusinas que podían acomodar a ocho pasajeros, ofreciendo cuatro opciones de carrocerías diferentes por un precio mínimo de 5.000 dólares (unos $ en ).


title: Chrysler Imperial

text: 1936 fue el último año en el que apareció la gama "Airflow", aunque se habían agregado algunas mejoras y características para atraer a los compradores. Se agregó una nueva rejilla, una construcción de techo completamente de acero y se revisó el maletero. Se alargó la distancia entre ejes y las puertas y ventanillas laterales. El parabrisas delantero estaba dividido (o curvado en una sola pieza en el Imperial Custom), y era posible levantar el vidrio frontal hacia afuera basculando desde unas bisagras situadas en la parte superior del marco del parabrisas, mientras que un ventilador de capó retráctil proporcionaba aire fresco dentro del compartimiento de pasajeros. Las cifras de producción continuaron cayendo, reduciéndose a un total de 4.500 unidades del sedán y de los cupés de la Serie C-10 y a 75 sedanes y limusinas de la Serie C-11. Se documentó la venta de un total de 10 ejemplares de la Serie CW, incluidas unidades de años anteriores fechadas como modelos de 1936. La estructura de precios se simplificó en 1.475 dólares (unos $ en ) para el cupé o sedán de la Serie C-10, y 2.475 dólares (unos $ en ) para el sedán o limusina de la Serie C-11. Si bien 1936 fue la temporada más rentable para Chrysler desde 1929, el programa Airflow se canceló. El fracaso comercial de la gama Airflow no impidió que los Imperial Custom Airflow hayan sido reconocidos posteriormente como clásicos por el Classic Car Club of America.


title: Chrysler Imperial

text: Chrysler volvió a la construcción con la carrocería sobre un bastidor, y había tres modelos en esta generación designados como Imperial. El aspecto aerodinámico se modificó con un regreso al estilo "torpedo", compartiendo la apariencia de un capó y capota largos y rectos y moviendo los faros hacia afuera en los guardabarros delanteros, con el aspecto más exitoso de la gama "Airstream". La Serie C-14 ofreció motores de ocho cilindros en línea, compartidos con el Chrysler Royal C-16. La Serie C-15 incluía el Imperial Custom y el Town Sedán Limusina, que se suministraban bajo pedido y tenían las ventanas de los cuartos traseros paneladas. El modelo de nivel superior, la Serie CW Custom Imperial continuó ofreciéndose, pero fue un coche muy exclusivo, utilizando una distancia entre ejes de y eliminando la placa de identificación "Airflow". Las innovaciones para 1937 incluyeron ventilación con desempañadores, herrajes interiores de seguridad (como manijas de puertas flexibles y controles empotrados en el tablero de instrumentos), acolchado en el respaldo de los asientos y soportes del motor completamente aislados. Los frenos eran tambores de 13 pulgadas, que en 1939 se aumentaron a 14 pulgadas, aunque se redujeron a tambores de 12 pulgadas en 1940. La suspensión delantera era independiente. Disponía de un sistema de ventilación inusual, que contaba con una manivela oculta que permitía sacar la base del parabrisas hacia afuera. El borde superior del capó del motor tenía bisagras, y se abría desde la rejilla hacia arriba. El acceso al motor se acomodó con paneles laterales del capó que se liberaban mediante pestillos interiores. Un Imperial Custom Serie C-15 Convertible Sedan de Derham se utilizó como Coche Oficial de la AAA en las 500 Millas de Indianápolis de 1937, y se pintó de plata y negro para celebrar el 25 aniversario de la pista de carreras.


title: Chrysler Imperial

text: Según los registros documentados de 1937, se produjeron 11.976 unidades del Sedán Touring Serie C-14 a un precio de 1.100 dólares (unos $ en ). Si bien el Imperial Custom Serie CW se ofreció en su último año con la gama de 1937, la documentación no registra que se hubiera construido ninguno, mientras que figura que tres CW de la Serie 1937 se actualizaron con características de apariencia de 1936 y carrocería LeBaron. El primero fue construido para la familia Hershey que tenía una colección de coches antiguos, convertida en el Museo de la AACA en Hershey (Pensilvania). El segundo Serie CW fue construido para el Presidente de Filipinas Manuel L. Quezon, el primer presidente de la Mancomunidad Filipina, y es mantenido por el estado del país asiático. El tercer automóvil fue construido para la personalidad de la radio Major Edward Bowes, y posteriormente se incorporó a la colección de automóviles de Frank Kleptz de Terre Haute, Indiana. Un artículo de la revista "Life" escrito en 1940 citaba el valor del automóvil Major Bowes en 25.000 dólares (unos $ en ). Según los registros, después de la muerte del Sr. Bowes, el automóvil regresó a Chrysler en 1941. Supuestamente fue repintado en negro sobre el "Brewster Green" original y puesto en servicio en tiempos de guerra en 1942, siendo utilizado por Chester Nimitz como automóvil oficial.


title: Chrysler Imperial

text: Para 1938, la Serie C-19 se compartió con el Imperial y el nuevo New York Special, que se convirtió en el New Yorker en 1939. Mientras que el New York Special se ofreció como un "Business Cupé", del que no hay registros que muestren que se construyera alguno, y un "Touring Sedán" de cuatro puertas, la Serie Imperial C-19 se ofreció en seis opciones de carrocería y el chasis estaba disponible por separado para elecciones de carrocería adicionales. Tres opciones de convertible, para incluir un "roadster" de dos puertas con transportín y un convertible de cuatro puertas se cotizaron entre 1.123 dólares (unos $ en ) y 1.595 dólares (unos $ en ). El Imperial Custom ofreció tres opciones de carrocería de fábrica y cinco opciones personalizadas proporcionadas por Derham incluyendo dos limusinas convertibles y dos "Town Car". La Serie CW del Imperial Custom ya no se ofreció. Según registros documentados, se produjeron 8.554 unidades del Sedán Touring Serie C-19 a un precio de 1.198 dólares (unos $ en ).


title: Chrysler Imperial

text: En 1939, se actualizaron los nombres de los modelos y los números de serie. La Serie C-23 se compartió con el Imperial, el New Yorker y el Saratoga. Los tres compartían el motor de ocho cilindros en línea, con una culata de aluminio opcional en el motor de alta compresión. Las distinciones visuales se pueden encontrar en las telas interiores, el número de piezas cromadas en la parrilla y las placas de identificación instaladas. Una opción de carrocería Victoria, proporcionada por Hayes Body Company, se ofreció en el Imperial junto con un "Business Cupé" de dos puertas o un "Brougham Cupé" de cinco pasajeros y un sedán de cuatro puertas. La Serie C-24 de nivel superior ofrecía tres sedanes completamente equipados de fábrica, incluida una limusina, o tres opciones de estilo de carrocería convertible de Derham. El coche de la foto es propiedad de J.G. Martin (mecánico retirado de aerolínea), un Serie C-24 sedán limusina de 1939 para 7 pasajeros, que él y su hijo Tim piensan que es la única limusina para 7 pasajeros producida en 1939 que aún se encuentra en condiciones de circular. El precio de cotización era de 2.695 dólares (unos $ en ). Uno de los tres Imperial "Town Car" convertibles personalizados por Derham fue construido especialmente para la Gira Real por Canadá de 1939, protagonizada por el rey británico George VI y la reina Isabel cuando estaban de visita en los Estados Unidos. Este automóvil luego fue donado a la Legión Americana de Detroit.


title: Chrysler Imperial

text: Tras un intento de asesinato en 1937, se compró un Chrysler Imperial blindado como automóvil oficial del primer ministro de Portugal António de Oliveira Salazar.


title: Chrysler Imperial

text: En 1940, el Imperial Crown Series C-27 fue el único vehículo que usó la placa de identificación "Imperial" y se ofreció en cuatro estilos de carrocería denominados sedán de seis pasajeros, sedán de ocho pasajeros, limusina de ocho pasajeros, y el Derham Parade Faetón de seis pasajeros. El estilo se compartió con todos los modelos Chrysler de ese año, e incluía luces de estacionamiento en el guardabarros delantero con estribos convencionales. La identificación del modelo Chrysler se limitaba a una placa de identificación adjunta en la parte delantera del guardabarros, justo debajo del capó del motor, y disponía de tapicería interior y características estándar instaladas que eran opcionales en otros modelos. El sedán de seis pasajeros ofrecía compartimentos de almacenamiento en los respaldos de los asientos delanteros y reposapiés, mientras que el sedán de ocho pasajeros reemplazó los compartimentos de almacenamiento con espacio para guardar los asientos plegables retráctiles y sin reposapiés. La limusina disponía de una división de vidrio retráctil entre el conductor y el compartimiento del pasajero, asientos de cuero para el conductor y tapicería de lana para el compartimiento de pasajeros, frenos hidráulicos Lockheed, y limpiaparabrisas eléctricos de dos velocidades, que eran equipo estándar. El precio de la limusina era de 2.695 dólares (unos $ en ).


title: Chrysler Imperial

text: El Imperial Crown Serie C-33 de 1941 siguió siendo exclusivo y había modelos especiales disponibles. El Imperial Special Town Sedán usó el chasis del New Yorker, más corto, con una placa de identificación Imperial Crown. Su precio era de 1.675 dólares (unos $ en ). Telas interiores Laidlaw, neumáticos Goodyear Double Eagle sobre "llantas de seguridad" de de acero prensado y elevadores de ventanas electrohidráulicos fueron algunos de los elementos instalados. La apariencia de la carrocería se compartió con los productos Chrysler de las temporadas 1941 y 1942. El único chasis de un Imperial Crown Serie C-33, con carrocería suministrada por Derham, se registró para ser utilizado en una limusina Imperial Custom landaulet para Walter O. Briggs, presidente de la Briggs Manufacturing Company.


title: Chrysler Imperial

text: El año de producción de 1942 fue breve y el New Yorker reemplazó a la mayor parte de la línea de productos Imperial. La nueva designación Imperial Crown Serie C-37 fue el único producto que usó la placa de identificación "Imperial", mientras que Derham continuó construyendo limusinas personalizadas, "town cars" y convertibles de cuatro puertas usando la designación Serie C-37, con un precio de la limusina de 3.065 dólares (unos $ en ). Al igual que con todos los automóviles fabricados en Estados Unidos, la producción se suspendió en febrero de 1942 debido a las demandas de producción de la Segunda Guerra Mundial, y no se reanudó hasta la gama de modelos del año 1946.


title: Chrysler Imperial

text: Cuando Chrysler dejó de utilizarlo, el nombre "Imperial" se introdujo en el Cadillac Serie 70 limusina de nivel superior, comenzando en 1941 y hasta 1946, cuando regresó la limusina Imperial Crown. El Imperial Crown de 1946 continuó la tradición de compartir una apariencia común con todos los vehículos de la marca Chrysler y podría distinguirse por la distancia entre ejes de , tapizado de lana velarte para los pasajeros de atrás con tapizado de cuero para el compartimiento delantero, separado por una ventana divisoria del conductor, y otras características de lujo estándar. Los registros de producción de la Serie C-40 muestran que solo se construyeron 165 unidades, vendidas a un precio de 3.875 dólares (unos $ en ), frente a competidores como el Cadillac Series 75 Fleetwood y el Packard Custom Super Clipper. El año de 1947 vio un aumento de la producción a 740 unidades, a pesar de un aumento en el precio a 4.305 dólares (unos $ en ) sin cambios de apariencia o características; mientras que en 1948 la producción se redujo a 495 unidades, con un precio de 4.767 dólares (unos $ en ).


title: Chrysler Imperial

text: El nombre Imperial regresó en 1949 como sedán, mientras que la limusina Imperial Crown se mantuvo en la gama mientras Chrysler celebraba su 25 aniversario. El Imperial de corta distancia entre ejes solo estaba disponible como un sedán de cuatro puertas y seis pasajeros. El Imperial Crown de 4 puertas y 8 pasajeros estaba disponible como sedán o como limusina con una ventana divisoria retráctil. Los Imperial de 1949 son muy raros, ya que los registros de producción muestran que solo se construyeron 50 sedanes Imperial y 85 limusinas Imperial Crown.


title: Chrysler Imperial

text: El nuevo sedán Imperial hecho a medida se basó en el Chrysler New Yorker. Compartía el mismo acabado, pero tenía un techo cubierto de lona y tapizado de cuero y velarte. Estas características fueron concebidas por la carrocera Derham, sobre la nueva chapa metálica Chrysler de posguerra. Los Imperial Crown de principios de 1949 eran en la práctica restos de la década de 1948. Los modelos realmente nuevos no llegaron hasta marzo de 1949. Su estilo era más elegante que los modelos anteriores, pero conservador. Se utilizaron menos barras, pero más gruesas, en la rejilla frontal de trama cruzada. Las piezas horizontales superior y central envolvían los guardabarros delanteros. Para decorar el lateral de la carrocería se utilizaron molduras sobre los paneles, protectores contra piedras proyectadas en los guardabarros traseros, molduras de ventana inferior de longitud completa y tiras cromadas horizontales en los guardabarros traseros, y también desde los faros hasta aproximadamente la mitad de las puertas delanteras.


title: Chrysler Imperial

text: El Crosley Hot Shot de 1950 a menudo recibe el crédito de ser el primer automóvil con frenos de disco producido en serie, pero el Chrysler Imperial Crown en realidad los tenía primero como equipo estándar a principios de 1949. El freno de disco de Crosley fue un desarrollo de Goodyear, un tipo de pinza con rotor ventilado, originalmente diseñado para aplicaciones aeronáuticas. Solo lo incluyó el modelo Hot Shot. La falta de investigación suficiente causó enormes problemas de fiabilidad, especialmente en regiones que requerían el uso de sal en carreteras invernales, con daños provocados por la formación de adherencias y la corrosión. La reinstalación de frenos de tambor fue bastante habitual en los Hot Shot.


title: Chrysler Imperial

text: El sistema de frenos de disco en las 4 ruedas de Chrysler era más complejo y costoso que el de Crosley, pero mucho más eficiente y fiable. Fue construido por Auto Specialties Manufacturing Company (Ausco) de St. Joseph (Míchigan), bajo las patentes del inventor H.L. Lambert, y se probó por primera vez en un Plymouth de 1939. A diferencia del disco con una pinza, el sistema de Ausco-Lambert utilizaba discos de expansión gemelos que rozaban contra la superficie interior de un tambor de freno de hierro fundido, que hacía las veces de caja de freno. Los discos se separaban para crear fricción contra la superficie interior del tambor mediante la acción de los cilindros de rueda estándar.


title: Chrysler Imperial

text: Los discos de Chrysler eran "autoenergéticos", en el sentido de que parte de la energía de frenado contribuía al propio esfuerzo de frenado. Esto se logró mediante pequeñas bolas colocadas en orificios ovalados, dirigidos a la superficie del freno. Cuando el disco hacía contacto inicial con la superficie de fricción, las bolas se veían forzadas a subir por los orificios, lo que obligaba a los discos a separarse más y aumentaba la energía de frenado. Esto hizo que la presión de frenado fuera más ligera que con las pinzas (evitando el agotamiento de los frenos), permitió un funcionamiento con menor calentamiento y proporcionó un tercio más de superficie de fricción que los tambores Chrysler estándar de . Pero debido al costo, los frenos solo fueron un estándar en el Chrysler Imperial Crown hasta 1954 y el Town and Country Newport en 1950. Sin embargo, eran opcionales en otros Chrysler, con un precio de alrededor de 400 dólares, en un momento en que un Crosley Hot Shot completo se vendía al por menor a 935 dólares. Los propietarios actuales consideran que el sistema Ausco-Lambert es muy fiable y potente, reconociendo su agarre y sensibilidad.


title: Chrysler Imperial

text: El Imperial de 1950 era esencialmente un New Yorker con un interior personalizado. Tenía un tratamiento de parrilla estilo Cadillac que incluía luces de señal circulares encerradas en una pieza cromada acanalada envolvente. La moldura lateral era similar al modelo del año anterior, pero la tira del guardabarros delantero terminaba en las puertas delanteras y la moldura del guardabarros trasero estaba en el nivel superior del neumático, integrada en la protección contra piedras. A diferencia del Imperial estándar, el Imperial Crown tenía un tratamiento lateral en el que las molduras del guardabarros trasero y la protección contra piedras proyectadas estaban separadas. Las molduras del umbral de la carrocería se usaron en todos los Imperial, pero en los modelos Crown eran más masivas. Había disponible una versión especial de la limusina, que presentaba un interior de cuero y parasoles en las ventanillas traseras. Los elevalunas eléctricos eran estándar en el Imperial Crown.


title: Chrysler Imperial

text: En un movimiento inusual para la década de 1950, el Imperial de 1951 tenía notablemente menos cromo que el New Yorker de menor precio, que era su base. También tenía tres barras de parrilla horizontales con las luces de estacionamiento entre las barras y una pieza central vertical cromada. Aparte de la placa de identificación del guardabarros delantero, la moldura lateral de la carrocería se limitaba a las molduras debajo de las ventanas, molduras de los paneles laterales, escudos de metal brillante y una tira de moldura horizontal pesada que atravesaba las molduras de los guardabarros. Se agregaron tres estilos de carrocería de 2 puertas al modelo Imperial en 1951: un Club cupé, uno con capota rígida y un convertible. Solo se vendieron 650 unidades del convertible que dejaría de producirse al año siguiente), con un precio de 4.402 dólares (unos $ en ). 1951 fue también el año en que Chrysler presentó su Firepower V8 de . La dirección asistida "Hydraguide", una primicia en la industria para su uso en automóviles de producción en serie, estuvo disponible en el Imperial por 226 dólares adicionales, y era estándar en el Imperial Crown.


title: Chrysler Imperial

text: Los Imperial de 1952 eran prácticamente idénticos a los modelos de 1951, y la forma de diferenciarlos es mediante la referencia a los números de serie. El estilo de carrocería convertible se abandonó en 1952. A diferencia del caso del resto de los Chrysler, las luces traseras del Imperial no se cambiaron. La dirección asistida era estándar. El "nuevo" Imperial Crown tampoco se modificó para 1952. Solo 338 de estos automóviles se fabricaron en el modelo de 1951-1952, y los números de serie indican que 205 se registraron como automóviles de 1952. Un cambio menor fue una reducción de una pulgada () en la medida de la banda de rodadura delantera.


title: Chrysler Imperial

text: En 1953, el modelo Imperial pasó a llamarse Imperial Custom. Aunque se parecía al New Yorker, tenía una distancia entre ejes, luces traseras y molduras laterales diferentes. Los guardabarros delanteros y la defensa del guardabarros trasero más alta lo distinguen de los Chrysler "ordinarios". Este fue también el primer año del estilizado adorno en el capó con forma de águila. Los frenos eléctricos, las ventanas eléctricas, los reposabrazos centrales plegables (delanteros y traseros) y un tablero acolchado eran estándar. Las luces de estacionamiento en todos los Imperial se colocaron entre las molduras de la parrilla superior y central, una variación del diseño utilizado en otros Chrysler. Un nuevo modelo fue la limusina Imperial Custom para seis pasajeros que tenía de serie elevalunas eléctricos, ventanilla eléctrica divisoria, luces de cortesía a nivel del suelo, calefactor del compartimento trasero, reposapiés abatibles, reloj montado en el respaldo e interiores de cuero o tela de lujo especiales. El 10 de marzo de 1953, el techo rígido exclusivo del Imperial Custom Newport se agregó a la línea Imperial, con un coste de 325 dólares adicionales sobre el precio del sedán de ocho pasajeros (unos $ en ). El cupé Club de 2 puertas se dejó de fabricar. Los sedanes Imperial Custom ahora tenían una distancia entre ejes más larga que los modelos de techo rígido de 2 puertas. El adorno del águila era casi lo único nuevo en el Imperial Crown de 1953. La placa de identificación se cambió ligeramente y la limusina presentaba molduras en la parte superior de los guardabarros traseros. El Imperial Crown disponía de un sistema eléctrico de 12 voltios (los Imperial Custom todavía tenían un sistema de 6 voltios) y la primera transmisión automática completa de Chrysler, llamada PowerFlite, se instaló en un número limitado de automóviles para su prueba y evaluación. La dirección asistida era estándar en los Imperial Crown. Además, 1953 fue el primer año en que el Imperial tenía un parabrisas de una pieza, en lugar de uno de dos piezas. Un tablero acolchado era estándar.


title: Chrysler Imperial

text: El Chrysler Imperial de 1953 fue el primer automóvil de producción en serie en doce años en tener aire acondicionado, tras los experimentos tentativos de Packard en 1940 y Cadillac en 1941. Walter P. Chrysler se había encargado de la invención del sistema de aire acondicionado Airtemp en la década de 1930 para el Edificio Chrysler, y aparentemente lo había ofrecido en sus automóviles en 1941-42, y nuevamente en 1951-52, pero se sabe que ninguno se vendió en esta última forma hasta el modelo del año 1953. En realidad, al instalar unidades de aire acondicionado Airtemp opcionales en sus Imperial en 1953, Chrysler se adelantó a Cadillac, Buick y Oldsmobile, que agregaron aire acondicionado como una opción en los modelos del año 1953.


title: Chrysler Imperial

text: El sistema Airtemp era más sofisticado y eficiente que los complicados aires acondicionados rivales de 1953. Recirculaba, en lugar de simplemente enfriar, el aire dentro del vehículo, y también era la unidad de mayor capacidad disponible en un automóvil. También era fácil de operar, con un solo interruptor en el tablero marcado con posiciones baja, media y alta, que el conductor seleccionaba como deseaba. El sistema era capaz de enfriar un Chrysler de en aproximadamente dos minutos y de eliminar por completo la humedad, el polvo, el polen y el humo del tabaco al mismo tiempo. Dado que dependía del aire fresco y absorbía un sesenta por ciento más que cualquier sistema contemporáneo, Airtemp evitó la obsolescencia asociada con el aire acondicionado automotriz en ese momento. Era silencioso y discreto. En lugar de conductos de plástico montados a la vista como en GM y en otros automóviles, pequeños conductos dirigían el aire frío hacia el techo del automóvil, donde se filtraba alrededor de los pasajeros en lugar de soplar directamente sobre ellos, una característica que los automóviles modernos han perdido.


title: Chrysler Imperial

text: En 1954, el Imperial Custom tenía una nueva parrilla que consistía en una gruesa barra central horizontal envolvente con cinco crestas en la parte superior y luces circulares de señales integradas. La placa de identificación del guardabarros delantero estaba encima de una tira de cromo, que se extendía en la puerta delantera hasta el frente de la abertura de la puerta. La protección contra piedras del guardabarros trasero era más grande que en 1953, pero la moldura del panel lateral y el estilo de la tira cromada del guardabarros trasero seguían siendo los mismos. Las luces de marcha atrás ahora estaban ubicadas directamente debajo de las luces traseras, en lugar de dividir las luces como en el modelo del año anterior. El Imperial Crown compartía el estilo básico con el Imperial Custom. Sin embargo, tenía puertas traseras de apertura central y luces traseras en los guardabarros tipo Cadillac. El aire acondicionado era estándar en el Imperial Crown.