title: No Jacket Required

text: El álbum es nombrado después de un incidente en el restaurante de The Pump Room en Chicago, Illinois. Collins (al entrar en el restaurante con Robert Plant), denegó la admisión porque no cumplía con el reglamento de vestimenta en el restaurante que consistía en "es necesaria la chaqueta" para la cena, mientras que la vestimenta de Plant estaba permitida. Collins llevaba una chaqueta y discutieron sobre ella. El Maître d' argumentó que la chaqueta no era la "correcta". Collins, en una entrevista con "Playboy", dijo que "él que el nunca había pasado un momento tan loco en su vida". Después del incidente, el cantante apareció a menudo en shows como "Late Night with David Letterman" y "The Tonight Show Starring Johnny Carson", denunciando al restaurante y contando sobre el hecho. La gestión del restaurante más tarde realizó un acto de cortesía, mandándole una chaqueta deportiva junto con una carta de disculpa, afirmando que él pudo venir al restaurante vistiendo con lo que quería.


title: No Jacket Required

text: Phil llegaba a 1985 con el discreto resultado de su segundo disco en solitario “Hello, I Must Be Going!”, el cual supuso un resultado menor al prometedor debut “Face Value” y después de haber terminado con la promoción del disco homónimo de Genesis de 1983, que siguió apuntalando el éxito que terminaría por explotar en el 86 con su siguiente entrega. Lo que estaba claro, es que Phil tenía que entregar un disco que supusiera el espaldarazo definitivo para su vuelo por su cuenta, ya que su anterior entrega dispuso de un sencillo que pocos recuerdan, aquel "I Don't Care Anymore", una buena canción, pero no es tan recordada como la canción "In the Air Tonight", y su mayor éxito vino asociado a una versión del “You Can’t Hurry Love” que llegó al n.º1 en el Reino Unido. Teniendo un Pobre resultado comercial en global, para lo que en definitiva es un trabajo con una calidad al nivel de su ópera prima, pero que por el motivo que sea no fue tan bien acogida. Con el sencillo “Against All Odds” y posteriormente con "No Jacket Required" Phil subiría a lo más alto.


title: No Jacket Required

text: "Sussudio" es quizás la pieza más animada del disco. Estamos ante una composición de esas tan del gusto de Collins en su carrera en solitario, repleta de instrumentos de viento, y con el aliñado justo de sintetizadores y Caja de ritmos, para conseguir crear una melodía saltarina y muy alegre. “Sussudio” es esa palabra con la que Collins se siente tan bien al decirla, según reza la propia letra y también será recordada por su particular videoclip, el cual recrea una actuación de Collins y su banda en un pub, que parece que hasta el momento no ha ido muy bien (debido a las caras de tedio y sopor de varios asistentes), hasta que empiezan a sonar los acordes de “Sussudio”, los cuales desde el inicio llaman la atención de la gente, provocando un final de show en todo lo alto. La continuación del video supone el enganche con el de “One more night”, con Collins al piano en el pub ya desierto y cerrado. No podemos obviar que supuso un n.º1 en la lista de los charts estadounidenses para Phil. Se aumenta si cabe el ritmo a continuación con la frenética “Only you know and I know”, con una endiablada base de sintetizadores, sobre la cual se disponen las secciones de viento de metal tan utilizadas por Collins y el resto del plantel instrumental, con lugar para algún que otro solo a cargo de Daryl Stuermer. “Long long way to go” supone el corte musical exótico del disco. Una canción con efecto de lejanía, misterio, y textura casi acústica, que termina de golpe y da paso a otra pieza radicalmente opuesta como es “I don’t want to know”, que nos devuelve a texturas parecidas a las abordadas en “Only you know and I know”.


title: No Jacket Required

text: “One More Night” supone la balada lenta y romántica de la obra , fue un gran éxito para el cantante y que siempre ha sido de sus temas favoritos de interpretar en directo; según palabras del propio Collins gustaba de jugar con la misma, cambiando la entonación de sus estrofas para darle frescura. “Don’t Lose My Number” es un tema que comúnmente está olvidado para la memoria colectiva, al que solamente prestan atención los reales fanes de Phil Collins. Destaca nuevamente el plano audiovisual, con el videoclip que viene a plasmar varias propuestas que distintos directores de videoclips hacen a Collins, haciendo varios guiños a la estética del cine del oeste, al clip de “Every Breath You Take” de The Police, al de “I’m still standing” de Elton John y alguno que otro más. En todo caso estamos ante un videoclip muy divertido. Pero lo principal es la canción. “Don’t lose my number” es un tema acelerado, muy rítmico, pero que tiene más bien un enfoque o sentido de misterio, más que alegre, visto en versos como “ellos llegaron de noche dejando el miedo a sus espaldas; había sombras por todos los sitios. Nadie sabía donde encontrarle, no se encontró pista alguna…”. Muy destacable es el bajo y algún que otro solo de guitarra a cargo del guitarrista Daryl Stuermer.


title: No Jacket Required

text: Retornando al protagonismo de los instrumentos de viento en la animada y festiva “Who Said I Would”. En el video del famoso "Serious Hits... Live!" en Berlín, se encuentra una escena graciosa de Collins que como monta un numerito haciendo la pregunta del título a todos los miembros de su banda de directo. Este “Who Said I Would” es de los temas más animados de la obra y se la puede considerar como la hermana mayor de la posterior “Hang In Long Enough” del siguiente disco "...But Seriously". Acertada resulta también “Doesn’t Anybody Stay Together Anymore?”. Estamos ante una canción en su mayor parte comedida, con un estribillo mucho más marcado, gracias a su instrumentación de teclados, los cuales le dan una fuerza muy interesante. “Inside out” no difiere mucho de su predecesora. Nuevamente los teclados vuelven a tener un peso importante en su melodía. Líricamente y en lo que a su recuerdo principal se refiere, es una canción que se te queda muy marcada por su estribillo, el cual se repite hasta la saciedad. A pesar de ello, no es una mala canción. De hecho, “No Jacket Required” es un disco sin fisuras en el que todo está muy meditado. “Take Me Home” es el épico final real del disco, aunque no sea el tema que le dé el cierre. Una pista muy apropiada para la rúbrica de la obra, básicamente porque tras los distintos pasajes que ofrece la obra, lo que pides es que te lleven a casa (probablemente el disco lo escuches en la misma, con lo que ahí no tendría sentido) y descansar un poco. “Take Me Home” es de las canciones que más abundan en el plano sentimental de la obra. “We Said Hello Goodbye” es claramente un epílogo, ya que quizás “Take Me Home”, con esa épica emotiva, podría haber sido sin ningún tipo de rubor el tema que pusiera el colofón a este magnífico LP. y con unas ciertas dosis de reflexión en su sonido, nos regala un cierre de disco más comedido, en el que Phil Collins se muestra al micrófono mucho más comedido, cosa que no se escuchaba de él desde hace varias pistas, ya que el último momento de ese estilo fue “One More Night”. Un tema este “We Said Hello Goodbye” mucho menos evidente en su melodía, pero un tremendo acierto igualmente.


title: No Jacket Required

text: El tercer disco de la carrera en solitario del Collins arrasó. Fue un éxito rotundo y contundente y lanzaría definitivamente a Phil al estrellato y a la primera línea del mundo musical, lo cual en parte también ayudaría a que “Invisible Touch”, siguiente disco de Genesis, obtuviera resultados excelentes parecidos. De aquí hasta “Both Sides” de 1993, Phil viviría sus mejores días musicales, siendo los mismos también los de más actividad. Una actividad al rojo vivo, tanto o más que el color de su rostro en la fotografía de la portada de la obra que hoy nos ocupa, dispuesta sobre ese fondo negro.


title: No Jacket Required

text: Collins lanzó un álbum de canciones mezcladas del disco "No Jacket Required", llamado "12"ers", en enero de 1988. Las seis canciones remezcladas fueron "Take Me Home," "Sussudio", "Who Said I Would", "Only You Know and I Know", "Don't Lose My Number", y "One More Night". Todos los remixes fueron hechos por John Potoker, excepto para "One More Night," que fue remezclada por el productor Hugh Padgham.


title: Hidrodeslizador

text: Un hidrodeslizador, aerolancha o aerobote es una embarcación pequeña con el fondo plano propulsada por una hélice de aviación. El motor puede ser tanto de aviación como automotriz. La hélice produce una fuerte columna de aire hacia atrás que impulsa el hidrodeslizador hacia adelante. El manejo se logra haciendo pasar el aire forzado a través de timones verticales que pivotan sobre ejes colocados en la parte posterior (popa) de la embarcación.


title: Hidrodeslizador

text: El operador/piloto/conductor en la mayoría de los casos se ubica en un asiento elevado para obtener buena visibilidad por sobre la vegetación acuática que existe donde estas embarcaciones operan. Esta buena visibilidad es muy útil para observar objetos tales como troncos, animales que podrían causar daños a la embarcación aunque también resulta en una excelente vista de la naturaleza por lo que son usados con fines recreativos.


title: Hidrodeslizador

text: El diseño de fondo plano característico del hidrodeslizador, conjuntamente con el hecho de que no hay piezas móviles debajo de la línea de flotación, permite que la embarcación sea navegada fácilmente a través de pantanos y lagunas bajas, dentro de canales, y también en ríos y lagos congelados. El diseño de los hidrodeslizadores lo convierte en la embarcación ideal para inundaciones y operaciones de rescate en el hielo.


title: Hidrodeslizador

text: El propulsor produce una columna del aire que pasa a través de los timones, éstos se mueven a babor o estribor mediante el movimiento de una palanca vertical situada en el lado izquierdo del operador. La palanca se une a los timones a través de cable envainado o varillas rígidas de manera similar a los frenos de una bicicleta. El manejo y el control total depende de la corrientes de agua, el viento, y el empuje del propulsor.


title: Hidrodeslizador

text: Los hidrodeslizadores varían de tamaño desde 3m para pequeñas embarcaciones de pesca y recreación, con capacidad para un pasajero, a embarcaciones de 7m de largo con capacidad para 18-26pasajeros generalmente dispuestos en forma de tribuna para viajes de paseo. Los hidrodeslizadores más populares son los de 4,2-5,0m con capacidad para 3 o 4pasajeros.


title: Hidrodeslizador

text: El hidrodeslizador es un medio de transporte muy popular en los Everglades de Florida y el Bayou de Luisiana, donde se utilizan para pesca, pesca con arco, caza y turismo ecológico.


title: Hidrodeslizador

text: Estos últimos años los hidrodeslizadores han aumentado su reputación en el área de la seguridad pública. Han demostrado ser imprescindibles durante las inundaciones, en aguas bajas y en operaciones de rescate en hielo. Durante las inundaciones en Nueva Orleans que siguieron al huracán Katrina, el 29 de agosto de 2005, Hidrodeslizadores de diferentes lugares de Estados Unidos rescataron a miles de víctimas de la inundación. Treinta hidrodeslizadores evacuaron más de 3000 pacientes y personal médico de cuatro hospitales céntricos de Nueva Orleans en menos de 36horas.


title: Hidrodeslizador

text: Su utilidad en organismos de seguridad pública ha sido demostrada en los rescates de incendios al permitir rápidas evacuaciones por agua en lugares de difícil acceso con otros medios.


title: Hidrodeslizador

text: Los hidrodeslizadores son accionados mediante el motor de un avión o motores de automóviles grandes, a partir de 35hp para los mini-deslizadores y hasta 600hp los mayores. La disponibilidad de repuestos y la facilidad de reparación hacen del motor automotriz la planta motriz preferida. También el combustible para los motores automotrices es menos costoso que la gasolina de aviación requerida por los motores de avión.


title: Hidrodeslizador

text: Un hidrodeslizador accionado por un motor automotriz tiene generalmente más potencia que le permite empujar a través de hierba alta o de llevar cargas pesadas. Un hidrodeslizador accionado por motor de avión se puede preferir en las situaciones donde se desea un barco liviano o con mayor capacidad de maniobra y que produzca menor daño al entorno.


title: Hidrodeslizador

text: El sonido producido por un hidrodeslizador puede ser molesto; la mayor parte del sonido es producido por la hélice. El hidrodeslizador moderno se diseña teniendo en cuenta diferentes técnicas que disminuyen el sonido que produce un hidrodeslizador.


title: Hidrodeslizador

text: Para ello los motores modernos se equipan con silenciadores extra y las hélices multipala de fibra de carbono que producen menos ruido para el mismo empuje comparadas con antiguas hélices bipalas de madera.


title: Hidrodeslizador

text: Esto de debe a que requieren menor velocidad en la punta de las palas las que producen la mayor parte del sonido.


title: Hidrodeslizador

text: La hélice se encuentra protegida por una malla metálica que evita que objetos entren en contacto con la misma por ejemplo ramas de árboles, ropa de los pasajeros, latas de bebidas y pájaros, lo que sería un desastre tanto por los daños a los objetos y la hélice como a los pasajeros causados por los fragmentos esparcidos a altas velocidades.


title: Hidrodeslizador

text: El hidrodeslizador medio produce viento detrás de él a una velocidad aproximada de 200km/h por lo que pequeños objetos pueden ser expulsados a velocidades como para causar daños.


title: Hidrodeslizador

text: Solo con el motor acelerado es posible dirigir la embarcación porque debe existir una columna de aire potente frente a los timones para que estos produzcan su efecto. El hidrodeslizador no tiene freno y es incapaz de viajar en reversa. Para detenerse el piloto/conductor depende de la fricción de la embarcación con el medio.


title: Hidrodeslizador

text: Los cascos de los hidrodeslizadores modernos se hacen de aluminio aleado o resina de poliéster reforzada con fibra de vidrio.


title: Hidrodeslizador

text: La elección del material depende del terreno donde se utilizará el hidrodeslizador, siendo la resina de poliéster más liviana y más adecuada para motores de aviación pequeños (35-80hp) y el aluminio más resistente para lugares con troncos y vegetación densa.


title: Hidrodeslizador

text: Antiguamente también se los fabricaba de madera, y recientemente se han hecho unos pocos experimentos con materiales de alto desempeño como la fibra de carbono o el Kevlar.


title: Hidrodeslizador

text: Los fabricantes de hidrodeslizadores tienden a ser pequeños negocios familiares que construyen las embarcaciones a pedido; los hidrodeslizadores también se fabrican en Rusia y Australia. La importación a la Unión Europea es difícil debido al alto costo de las pruebas CE, que requieren todos los barcos nuevos y usados que ingresan.


title: Hidrodeslizador

text: El primer hidrodeslizador, llamado «el patito feo», fue construido en 1905 en Nueva Escocia, Canadá por un equipo liderado por el Dr. Alexander Graham Bell. Fue utilizado para probar varios motores y configuraciones de hélices.


title: Hidrodeslizador

text: Glenn Curtiss, un socio del Dr. Bell, registró el primer hidrodeslizador en el estado de Florida, Estados Unidos en 1920. Fue llamado "Scooter Curtiss" y tenía un diseño de cabina cerrada.


title: Hidrodeslizador

text: Desde mediados hasta finales de la década de 1920, se construyó un hidrodeslizador llamado Free Bottom Craft, con un casco de madera y propulsado por un motor aeronáutico Curtiss. Fue construido por Charles Post y Herbert Ballantine en Huntington, Nueva York; fue probado en la Bahía de Hewlett, en Long Island, para luego ser exhibido en un festival de embarcaciones recreativas en Nueva York.


title: Hidrodeslizador

text: Para la década de 1930, comenzaron a aparecer hidrodeslizadores de construcción casera en los pantanos y las marismas de la Florida y Luisiana. A lo largo del tiempo se probaron una variedad de diseños y mediante prueba y error, surgió el diseño estándar usado hoy: un barco de fondo plano, abierto, con un motor montado en la parte trasera, el conductor sentado en una posición elevada, y una jaula con malla para proteger la hélice.


title: Hidrodeslizador

text: Un caso bien documentado de un diseño casero (aunque no el primero), fue un hidrodeslizador construido por el equipo del Refugio para aves de Bear River, cerca de Brigham City, Utah, en la década de 1940. Parece haber sido fruto de los esfuerzos de tres empleados del refugio: Leo Young, G. Hortin Jensen y Cecil Williams. Un artículo publicado en 1987 en la revista "Ducks Unlimited", mencionaba a Young y Jensen, fechando la construcción del primer hidrodeslizador en 1950. Sin embargo, los archivos del refugio muestran que el primer hidrodeslizador fue empleado en 1943, junto a varias fotos de estas embarcaciones funcionando y fechadas en 1947. Antes de la introducción del hidrodeslizador, los biólogos debían caminar a través del agua y el fango profundo, o empujar balsas de fondo plano sin motor con largas pértigas. El equipo experimentó con un bote llamado "Mud Queen", que era propulsado por pequeñas ruedas de paletas situadas en ambos lados. Ellos construyeron el primer hidrodeslizador, apodado "AlligatorI", a partir de un bote de fondo plano propulsado por un motor de avión comprado por $99,50. Young contó que llamó al primer hidrodeslizador «bote de empuje aéreo». Una vez que se divulgó la noticia del hidrodeslizador, Leo Young construyó y vendió hidrodeslizadores en diversas partes del mundo.


title: Casco de bombero

text: Los cascos de bomberos es uno de los equipos de protección individual más importante del personal de extinción de incendios. Antiguamente, los cascos, en su mayoría se hacían según modelos militares, pero hoy en días se han convertido en un elemento especialmente diseñado que aporta la mayor comodidad y protección posible para el usuario.


title: Casco de bombero

text: El casco contra incendios está diseñado para proteger la cabeza contra la caída de objetos y piezas volantes y, por lo tanto, debe usarse de acuerdo con las normas de prevención de accidentes relevantes y / o su propio análisis de riesgos. Además sirven de soporte a linternas, máscaras en algunos casos o sistemas de comunicación.


title: Casco de bombero

text: Los materiales han evolucionado desde el fieltro y posteriormente el metal (incluidos latón, acero, níquel y aluminio ) y el cuero, hasta los cascos compuestos construidos con polímeros ligeros y otros plásticos como baquelita, kevlar, poliamida, fibra vulcanizada y fibra de vidrio.


title: Casco de bombero

text: Los barbuquejos y sujeciones, antiguamente se realizaban en cuero, y actualmente en aramida y, nylon.


title: Casco de bombero

text: Quien puede decir que un Bombero no tiene una conexión especial con su casco. Cada casco es personal y personalizado, cada casco es testigo de la historia profesional de cada Bombero. Muchos cascos salvan la vida de su dueño resistiendo el impacto de alguna viga o teja, entonces el afecto por este elemento es inconmensurable.


title: Casco de bombero

text: La historia de los cascos de bomberos también incluye los símbolos con los que se decoraron los primeros cascos de bomberos en particular y que están relacionados con el fuego y, por lo tanto, también con el cuerpo de bomberos. Este simbolismo dependía de las respectivas culturas.


title: Casco de bombero

text: Históricamente, los cascos han evolucionado a partir de la capucha con púas del ejército prusiano (sombrero de cuero con una punta de chapa hacia arriba). Más tarde, los cascos de bomberos a veces tenían un peine o cimera; o una araña de 4 a 6 brazos con un arco central alto hasta una cima. Ambas construcciones, en su mayoría formadas de chapa y remachadas en el casco, refuerzan el casco contra impactos desde arriba, repelen los impactos provenientes del centro hacia los lados y soportan la rotura de objetos que caen desde arriba, como tejas o capas de yeso, transmitiendo la fuerza del impacto hacia un área grande del cráneo.


title: Casco de bombero

text: A veces, los cascos se hacen brillantes para reflejar mejor la radiación de calor y buscar la luz. Tiras retro reflectantes y fluorescentes. Los resplandores se utilizan para una mejor visibilidad en la luz de búsqueda o en completa oscuridad. Una visera debe ser plegable por el interior o exterior del casco por si está sucia o quemada y se vuelve opaca; y debe dejar espacio para una máscara respiratoria. El cubrenucas para el cuello evita que las partículas caigan y el agua corra por la abertura del cuello de la ropa. Un ala ancha hacia abajo tiene una función similar y refuerza el casco.


title: Casco de bombero

text: De acuerdo con la norma NFPA 1971 ("Norma sobre Cascos Protectores para Bomberos en Incendios Estructurales"), en términos generales, los cascos deben proteger contra el calor, ser resistentes a la llama y a la penetración, a los golpes delanteros, superiores y laterales y traseros, y ser eléctricamente aislantes.


title: Casco de bombero

text: En el Imperio Alemán, el casco de bomberos era muy similar a la capucha pickelhaude del ejército prusiano, creado en el siglo XIX para el ejército.


title: Casco de bombero

text: El diseño del “Stahlhelm” (casco de acero) fue llevado a cabo por el Dr. Friedrich Schwerd del Instituto Técnico de Hanover a inicios de 1915 tras un estudio sobre las heridas en la cabeza durante la Primera Guerra Mundial. En 1938, los alemanes desarrollaron una variante del Stahlhelm con una visera acampanada más ancha y agujeros de ventilación, originalmente destinado para bomberos, defensa civil y personal del “Reichsarbeitsdienst” y la “Reichsluftschutzbund”.


title: Casco de bombero

text: A partir de 1933, el casco de bomberos se adaptó al casco utilizado en la Wehrmacht (Fuerzas Armadas de la era nazi). Con solo cambios menores, esta forma del casco se ha mantenido hasta el día de hoy, ya que ha demostrado ser robusto y confiable. Este casco, denominado "Mº 34",es igual que el casco de combate pero de material más ligero, generalmente aluminio.


title: Casco de bombero

text: El diseño del material cambió de la chapa de acero multicomponente original a una chapa de una sola pieza, pasando por aleaciones de aluminio y plásticos (plástico reforzado con fibra de vidrio, duroplástico). El esquema de color varió desde el negro original después de la Segunda Guerra Mundial hasta el rojo y, finalmente, el revestimiento luminiscente en amarillo verdoso que es común hoy en día con rayas reflectantes.


title: Casco de bombero

text: El primer casco de extinción de incendios en la República Democrática de Alemania, fue un casco de resina fenólica termoendurecible - algodón, que es muy similar a los cascos de fibra vulcanizada de principios de la década de 1930. El fabricante era la empresa de Robert Lubstein en Berlín. Este casco se usó en esta forma desde 1950 hasta 1955 y luego fue reemplazado por el casco termoendurecible . Este fue producido en el período de 1955 a 1962 por el fabricante Robert Lubstein o VEB Perfect. El siguiente casco plateado fue un desarrollo posterior consistente de los cascos contra incendios de la RDA. El casco de poliéster reforzado con fibra de vidrio se fabricó desde finales de 1962 y se usó hasta el final de la RDA. El casco usado por la RDA, de PVC cromado, con una gran pantalla transparente de policarbonato muy parecida a los usados en la Unión Soviética, y se usó entre las décadas de 1970, 80 y 90 por bomberos profesionales. Posteriormente lo usaron los voluntarios (FFW), usándolos incluso después de la caída del muro de Berlín en 1989 hasta inicios del año 2000. El cromado depositado al vapor, se supone que protegía hasta el 90% de la radiación de calor pero resultó un casco poco resistente al calor. Este casco disponía de protectores de cuello de cuero con diferentes longitudes, corto para maquinistas y largo para servicio de extinción.


title: Casco de bombero

text: El diseño de los cascos contra incendios fue estandarizado en la República Federal de Alemania en 1956 con una norma preliminar y regulado en la hoja estándar DIN 14940 desde 1964, hasta que esta norma fue reemplazada por DIN EN 443 en 1997. En 2015, con las normas DIN EN 16471 - "Cascos para la extinción de incendios forestales " y DIN EN 16473 "Cascos para salvamento técnico", se añadieron dos más que tratan de requisitos especiales en el servicio de bomberos. Aunque el casco se llama "casco contra incendios" en esta norma y en el lenguaje, también lo utilizan otros servicios de emergencia.


title: Casco de bombero

text: Actualmente, la mayoría de los cascos contra incendios son fotoluminiscentes de color amarillo lima con rayas reflectantes blancas y visera de fácil montaje. El revestimiento fosforescente se introdujo en la década de 1960 por sugerencia del director de incendios de Frankfurt, Ernst Achilles. Dependiendo del estado federal o del cuerpo de bomberos, se pegan unidades reflectantes adicionales o insignias de función .


title: Casco de bombero

text: En la actualidad, existen muchas variantes de la forma y el efecto protector de los cascos contra incendios, algunos con luces y viseras integradas en el casco. Todos los cascos recién introducidos deben cumplir con la norma DIN EN 443 cascos contra incendios, como por ejemplo en casco Schuberth H1-Pro (2017), Schuberth F130, Bullard H-3000 (2019), Schuberth X220, o más actuales como el Rosembauer Heroso el Schuberth F300.


title: Casco de bombero

text: El origen del casco de bombero francés estaba fabricado en chapa de hierro alrededor de 1810, pintado de negro y disponible con o sin peine de latón. El cuerpo del casco consta de dos partes, una parte cilíndrica y una media esfera.


title: Casco de bombero

text: En 1821/1852, los cascos eran obras de arte en sí mismos. Los cascos son brillantes fabricados en latón y durante los desfiles, ceremonias o revisiones de tropa, estos últimos se completan con una felpilla y un penacho u oliva que hace que la pieza sea cada vez más bella. Durante este período, el modelo de 1852 redujo el tamaño de su cresta. Entre 1872 y 1885 se produjo un gran cambio. La oruga ya no existe y su cresta está muy reducida. Notaremos la llegada de las placas de “plastrón” que se utilizarán hasta la llegada del casco moderno F1. Con el modelo de 1926, de acero magnesado, la cresta desaparece totalmente, aunque volvería en el modelo de 1933.


title: Casco de bombero

text: En Francia a partir de 1933 los bomberos usaron el casco “Frank” cromado descendiente directo de casco Adrián que nace en la trincheras de la primera guerra mundial. El casco Franck, de acero inoxidable níquel-cromo, de acuerdo con los estándares de época, protegía a la parte superior de la cabeza del bombero contra golpes o caídas de chispas, pero no ofrecía protección a cara ni cuello, no era aislante eléctrico, ni era aislante térmico del frío o calor, con la irrupción masiva de uso de los aparatos respiratorio personal autónomo (APRIA) quedó fuera de standard para las labores del bombero dado lo anterior a partir de 1970 la Brigada de Zapadores Bomberos de Paris (organizada militarmente), se dan a la tarea de encontrar el suceso, primero entre cascos de otros países como por ejemplo el italiano Mispa, no quedando conformes por los materiales y la protección de cuello insuficiente, por lo cual la BSPP inicia los estudios con entidades del ministerio de defensa para crear un prototipo con estas características y cualidades estéticas del casco antiguo de acero cromado.


title: Casco de bombero

text: En la década de los 60 llegan los materiales plásticos y empieza a utilizarse el famoso modelo Petitcolin fabricado en fibra de vidrio.


title: Casco de bombero

text: Hubo 5 prototipos en los años 1979-1982-1983, hasta que en enero de 1984 se creó un 6ª basado en los cascos creados por la empresa Gallet. En agosto de 1985 marca el inicio de una nueva era en protección a los bomberos no solo de Francia, si no del mundo. La BSPP comienza a usar como el casco reglamentario Gallet F1, llamado así no por su parecido con los de pilotos de carreras, sino porque es parte del nuevo equipo que usa la BSPP bajo la nomenclatura TENIDA DE SAPEUR POMPIER F 1 SPF1. Técnica y estéticamente, es una revolución: un casco de bombero semi-integral de poliamida reforzado con fibra de vidrio, es una protección sin igual contra la radiación, las proyecciones y los impactos con espesores de 2 a 3 mm (en los bordes 5mm). Su peso es de 1,2 kg, e incluye gafas protectoras plegables integradas y una visera dorada como protección contra la radiación. Como cubrenucas dispone de una tela de aluminio nomex.


title: Casco de bombero

text: Posteriormente, el modelo evolucionaría en Gallet F1 SF (2005), Gallet F1 XF (2013)y Gallet F1 SX1 (2020).


title: Casco de bombero

text: En 1990 se desarrolla el casco Gallet F2 con la experiencia adquirida con el F1, pero con la ventaja de ser más ligero y mejor ventilado, siendo muy adecuado para lo que originalmente se diseñó, los incendios forestales y evolucionaría en en el casco Gallet F2 -Xtrem en el año 2005.


title: Casco de bombero

text: Heredado del London Fire Engine Establishment (LFEE), el casco de cuero se usó entre 1866 y 1868 antes de ser reemplazado por el casco de latón. Los cascos de la empresa Merryweather & Sons, fueron utilizados por los cuerpos de bomberos británicos desde la época victoriana en el siglo XIX, hasta bien entrado el siglo XX. Estos cascos se inspiraron en los cascos de los "Sapeurs-pompiers" que el capitán Sir Eyre Massey Shaw había visto en una visita a París y presentado a la Brigada Metropolitana de Bomberos de Londres (MFB) en 1868, en sustitución de un casco de cuero negro. Aunque Massey Shaw quería que fuera exclusivo del MFB, el diseño fue copiado ampliamente por otros servicios de bomberos británicos. Estos cascos eran de latón, pero los de los oficiales estaban cubiertos de plata. Se cree que el distintivo emblema del dragón, que decora el peine central, fue diseñado por la hija de Shaw, Anna. Los cascos de metal son conductores, un peligro para la seguridad ya que el uso de la electricidad se generalizó, por lo que un nuevo casco hecho de un compuesto de corcho y caucho se introdujo en Londres y en otros lugares a partir de 1936 y así apareció el casco de bombero "Gold Comb" reemplazando al casco de latón de una vez por todas. Aunque estuvo en uso durante solo tres años, influyó en la forma general y el estilo de los cascos de la Brigada durante muchos años. Sin embargo, durante la Segunda Guerra Mundial, se adoptaron cascos de acero MK2, de estilo militar, similar al casco Brodie (de 1915) utilizado por el ejército británico, para mejorar la protección durante los ataques aéreos.


title: Casco de bombero

text: A partir de agosto de 1941, todas las brigadas de bomberos y la AFS se unificaron en la National Fire Service (NFS), y todos los cascos llevarían este logotipo.


title: Casco de bombero

text: A partir de1957 se empezaron a usar cascos de la empresa Cromwell, como el LFB Pattern y se usó hasta la década de 1970.


title: Casco de bombero

text: Posteriormente en torno a 1970, se empezaron a usar los cascos Cromwell, fabricados en lona pintada sobre corcho comprimido y un interior de plástico verde, y se usaron hasta inicios de la década de 1990. Por ejemplo en Cronwell F335, F135, o el Firepro 1. Originalmente hechos de corcho laminado, los emitidos más tarde estaban hechos de fibra de vidrio. Cumpliendo con los requisitos del Ministerio del Interior en 1974, todos los cascos de bomberos negros fueron reemplazados o repintados de amarillo canario.


title: Casco de bombero

text: En torno a 1991, se empezó a usar el casco Cronwell F500L, fabricado íntegramente en fibra de vidrio y se le equipó con una visera transparente.


title: Casco de bombero

text: Posteriormente, la Brigada empezó a usar cascos completamente cerrados como el Pacific F7, fabricado en Nueva Zelanda en 1991, con carcasa ligera de kevlar y careta interna de policarbonato y gafas controladas con una palanca lateral. Se usó hasta 1999,que fue sustituido por los Cromwell F600. Se usaron hasta 2010-2011.


title: Casco de bombero

text: En la actualidad, conviven diferentes cascos integrales cerrados como el MSA Gallet F1, usado en Londres desde 2010, el Rosembauer Heros Xtream (2008), por ejemplo usado en Essex country y Rosembauer Titán (2019).


title: Casco de bombero

text: Los primeros cascos de bomberos se remontan al siglo XVII fabricados en fieltro y denominados Stovepipe( tubo de estufa), similares al famoso sombrero de copa de Abraham Lincoln, y a finales del siglo XVIII, con diseños pintados en el frente hechos en cuero rígido para identificar por compañía, pero no ofrecían mucha seguridad. La leyenda dice que en 1740, Jacobus Turk, un bombero de la ciudad de Nueva York, inventó la primera gorra de cuero para proteger a sus tripulaciones del calor radiante, era redonda con una corona alta y borde estrecho. Los bomberos voluntarios de Nueva York recibieron la orden de usar sombreros de cuero ya en 1813. En 1824, el bombero y fabricante de sillas de montar Mathew DuBois agregó alambre de metal para fortalecer el ala. Esta adición le dio al casco una forma y resistencia mejoradas y ayudó contra los problemas anteriores de calor, humedad y deformación.


title: Casco de bombero

text: El propósito del sombrero fue mostrar la membresía al departamento y Henry T. Gratacap vio la necesidad de que también protegiera. El primer casco de bombero estadounidense fue creado en 1836 en Nueva York por Gratacap, un bombero voluntario y fabricante de equipaje para viaje en un pequeño taller en las calles Brodway y Walker. Usando su conocimiento de los materiales de cuero duradero para el equipaje, desarrolló el primer casco de bombero con placa larga de cuero. La búsqueda de los primeros registros nos deja que un tal Jacob Turk hizo un gorro de bombero en por 1740, aunque el Sr. Gratacap tiene el crédito de haber hecho el primer casco de cuero endurecido cosido con la cola alargada (llamada pico de pato o cola de castor) y alero, y también el haber sido el primero en haber decorado el casco con la cabeza de águila en bronce creando un estilo que se conoce como “Americano”. El diseño original tenía cuatro "peines" (costuras elevadas) que cruzaban el casco en ambas direcciones, pero a través del uso se descubrió que cuantos más peines tenía un casco, más fuerte se volvía, por lo que los cascos se produjeron más tarde con ocho, doce y dieciséis peines.


title: Casco de bombero

text: Poco después del desarrollo del primer casco, dos hermanos de apellido Cairns vieron la necesidad de identificar los cascos. Los hermanos Cairns trabajaban en el negocio de placas de metal, insignias y botones en Nueva York. Ellos desarrollaron una pieza de identificación delantera y un soporte para los cascos de bomberos. Esta colaboración continuó hasta la década de 1850, cuando se retiró Gratacap y se cambió al 143 de la calle Grand. Después del retiro de Gratacap, los hermanos Cairns continuaron desarrollando no sólo el casco de bomberos y la pieza frontal, sino también otros equipos contra incendios. Los hermanos Cairns formaron su propia compañía, Cairns & Brother Inc.


title: Casco de bombero

text: En la década de 1860, empieza a fabricar cascos de bombero Pettibone de aluminio utilizando troqueles de acero en Cincinnati.


title: Casco de bombero

text: En 1869, Gratacap se jubiló y vendió su próspero negocio a Jasper y Henry Cairns junto al secreto para producir cuero endurecido de los cascos “New Yorker”( o neoyorquino), los cuales serían sucedidos por otros dos hermanos Edward e Irving Cairns.


title: Casco de bombero

text: El 22 de junio de 1902, Irving Cairns patenta su banda reforzada de sus cascos para evitar el encogimiento y en 1905 se presenta al mercado el modelo 350 “Senator”, hecho en aluminio.


title: Casco de bombero

text: La década de 1920 fue un tiempo de desarrollo para los cascos de bombero y para sus fachadas, cuando el aluminio fue introducido como el componente principal del casco. En 1935 se presentan los cascos de bombero "Streamliner", en 1936 el casco de MSA Topgard sustituyendo la baquelita por micarta, en 1937 el modelo 418 en aluminio con cola más doblada hacia abajo y el modelo 430 en cuero llamado Warbaby (para quienes prefieren cascos sin ornamentos). En la década de 1940 y a principios de 1950, una estructura para choque fue añadida al casco para aumentar la seguridad de la cabeza.


title: Casco de bombero

text: En 1960 se presenta al mercado el modelo 880 “Century”. En 1962, se estrena el casco de policarbonato formado en vacío "900P" y en 1970, OSHA dictaminó que los cascos de metal ya no eran aceptables para su uso en el servicio de bomberos. En 1974 aparece el modelo 770 “Philadelphian”, en 1976, el modelo 910P “Continental”, en 1977 el modelo 660 “Phoenix” y el modelo 660 C “Metro”. Se presenta al mercado el dos modelos fabricados en kevlar, en 1990 modelo 1000 y en 1992 el 1010.


title: Casco de bombero

text: Aunque siempre hablamos en Amércica de Cairns, también se usan cascos como el de la empresa Pacific Helmets (Nueva Zelanda)con su modelo F3K de 2007, el casco Morning Pride Manufacturing LLC (Dayton Ohio) modelo Ben Franklin II HDOBF00 HB del 2007, los cascos Bullard como el Firedome UST del 2005 o el Bell Toptex fabricado Long Beach California.


title: Casco de bombero

text: Cuando hablamos de la historia del casco español, hay que hablar casi siempre de Madrid y Barcelona. El origen del casco de bombero madrileño podría decirse que comenzó en 1876, con la aprobación de un nuevo Reglamento de Mangueros, que establecía como uniforme autofinanciado por ellos mismos, un casco de cuero negro galvanizado con guarniciones de latón. En torno a finales del siglo XIXe inicios de siglo XX se utiliza en España cascos de cuero con grandes escudos en el frontal y con una pequeña cresta metálica, muy similares a los usados en esta época en Alemania. El casco de bomberos de Madrid de 1920 es un casco de cuero bordeado con bronce y peine metálico bajo redondeado (antiguamente más alto) con un escudo de armas del ayuntamiento cosido en el frontal y un barbuquejo de cuero sujetado a los laterales del casco mediante botones. El de Barcelona de la misma época se diferencia en que la cresta de latón comienza relativamente atrás (como a mitad de casco) y hay una insignia del departamento de bomberos en el frente. en el frente que muestra una torre de castillo en llamas, dos hachas cruzadas y una manguera.


title: Casco de bombero

text: Posteriormente a este casco se le pondría en torno a 1930 el borde circunferencial de latón. En torno a 1940-50 empieza a usarse en España un casco metálico pintado en negro derivado del modelo M34 Alemán, con un interior de cuero, gran escudo en el frontal y cresta de latón. En Madrid por ejemplo se empezó a usar en 1959. Uno de sus inconvenientes era que con el calor de los incendios se calienta por lo que fue conocido popularmente como "calientaorejas." Fue usado por muchos servicios de extinción de incendios como Madrid, Zaragoza, Valladolid, Barcelona o en la diputación de Madrid y diputación de Barcelona.


title: Casco de bombero

text: Este modelo se estuvo usando hasta la década de 1970 e inicios de 1980, cuando fue sustituido por cascos de plástico. Estos cascos de plástico ya no tenía grandes insignias metálicas, sino pegatinas o escudos de termopástico, y solían tener bandas reflectantes en los laterales. Tenían una gran pantalla transparente que podía quitarse con facilidad. Por ejemplo Barcelona empezó a usar en torno a 1975 un modelo de Duraleu-Forte inspirado en los cascos italianos Mispa. Este modelo de casco fue utilizado en los años 70y 80 por otras ciudades como Sevilla, Mallorca, Lugoo Lleida.


title: Casco de bombero

text: A partir del año 1982 - 1983 se empieza a usar un casco de estilo americano e la empresa MSA de Pittsburgh, un casco de policarbonato circundado con una goma, gran visera de protección ocular transparente sujetada con dos grandes tuercas y cresta tipo gallo integrada llamado MSA Topgard. Este casco de la empresa americana fue usado por ejemplo por la Generalidad de Cataluña, Oviedo, Ayuntamiento de Madrid, o Comunidad de Madrid.


title: Casco de bombero

text: En torno a finales de los 80 e inicios de los 90, algunos servicios empiezan a usar el casco Rosembauer Heros II de poliamida, o el casco Römer Galaxy (Barcelona, Vizcaya o Alicante por ejemplo), pero la gran mayoría de los servicios van a usar el famosísimo casco francés Gallet F1, un casco de bombero semi-integral de poliamida reforzado con fibra de vidrio, es una protección sin igual contra la radiación, las proyecciones y los impactos con espesores de 2 a 3 mm (en los bordes 5mm) con un de 1,2 kg, e incluye gafas protectoras plegables integradas y una visera dorada como protección contra la radiación. Como cubrenucas dispone de una tela de aluminio nomex.


title: Casco de bombero

text: En la actualidad, en España copan el mercado los cascos MSA Gallet en sus diferentes versiones y los cascos Dräger como el modelo HPS 7000 usado por ejemplo en la Comunidad de Madrido el SEPEI de la diputación de Albacete.


title: Casco de bombero

text: A principios de la década de 1900, la compañía Bergomi creó modelos de cuero hechos combinando varios cueros, cresta de latón y con un escudo también de latón. En 1938 la Compañía Bergomi creó un modelo diferente, capaz de convertirse en el casco Nacional (38 o Modelo Nacional) que estaba fabricado en cuero con un escudo de latón tanto en color latón o base negra. El casco tiene un interior de cuero pero el 38 también presentaba dos aireadores de baquelita. Sobre este modelo también aparecía el friso de latón con llama y dos hachas cruzadas más una vara sobre fondo rojo donde se ingresaba el número del comando, que también identificaba a la ciudad. Éste casco permaneció pintado negro hasta 1940, pero cuando el país entró en guerra, el Cuerpo Nacional de Bomberos tuvo que hacer que el casco se repintara en verde.


title: Casco de bombero

text: Si por algo es conocido los bomberos italianos es por su casco de intervención clásico. Su introducción tuvo lugar en 1950, en sustitución del ya anticuado modelo National 1938, por la empresa Violini de Milán que presenta este tipo de casco de color negro, fabricado en baquelita con dos aireadores metálicos y con el arnés interno de cuero .


title: Casco de bombero

text: Sus ventajas eran ligereza y resistencia renovada, dielectricidad y diseño moderno, que sustituyó a lo antiguos de cuero o metal.


title: Casco de bombero

text: Inicialmente, el casco lleva la clásica llama de latón del Cuerpo Nacional en la parte delantera con el número del "comando" en el centro, este número, en los modelos posteriores construidos por Pirelli de Turín, será reemplazado por la cruz. Violini fabricó los Cascos hasta 1960, cuando detuvo el negocio para pasar el proyecto a Pirelli, que se hizo cargo del modelo en su totalidad, del que mantuvo el estilo. En el año 1980 el Pirelli pasó a manos de la Mispa de Turín que continuó la producción de estos cascos en toda Italia con su marca, pero siempre manteniendo la misma composición con su modelo VF1. Sin embargo, reemplaza el arnés de cuero interno por uno más moderno en plástico y similar al cuero y realiza el friso en material plástico. Hasta 2003, fecha de su jubilación, varias empresas se han sucedido en el tiempo para su construcción: además de los Violines, el Pirelli y el Mispa ya mencionados, seguirán el Mojaloni de Roma, el Sureco, Lombarda y, por último, Sicor.


title: Casco de bombero

text: El casco permanece en servicio con el cuerpo permanente y voluntario hasta febrero de 2003, cuando es reemplazado por el Sicor VFR2000ultramoderno y de ciencia ficción. Posteriormente aparecería el Sicor VFR2009 que convive con modelos de MSA Gallet F1 en algunos lugares como los Bomberos de Trentino.


title: Casco de bombero

text: Un decreto del 30 de julio de 1771 asignó a los concejales del gobierno provincial de Baja Austria y al personal de la Oficina de la Cámara Baja puntadas de sombrero de diferentes colores para identificar su función .


title: Casco de bombero

text: En 1786, a los equipos de extinción de incendios del cuerpo de bomberos profesional de Viena se les permitió llevar un sombrero de copa negro alto con el escudo de armas de la ciudad sirvió como tocado. Para proteger mejor a los bomberos durante sus operaciones y hacerlos distinguibles de otras personas presentes en el lugar, el Ayuntamiento de Viena decidió el 21 de octubre de 1853 comprar un tocado más funcional que los sombreros de copa que se usaban anteriormente.


title: Casco de bombero

text: Los cascos más ostentosos para los oficiales eran de chapa de acero y hojalata pintada de negro. El costado del peine estaba adornado con una salamandra y hojas de laurel.


title: Casco de bombero

text: Los bomberos recibieron cascos de chapa de acero de construcción más simple, mientras que los cocheros llevaban gorros de hule lacado en negro. No fue hasta 1886 que recibieron el llamado “casco de cochero” fabricado en cuero, que era similar a los cascos de chapa y también estaba pintado de negro.


title: Casco de bombero

text: Después de la anexión de Austria al Reich alemán, hubo que quitar los peines de los cascos. Especialmente con los cascos de cuero, esto significó una gran pérdida de estabilidad y por lo tanto de protección.


title: Casco de bombero

text: Con el fin de reemplazar los cascos utilizados por el cuerpo de bomberos profesional de Viena por un casco moderno desde 1853, se desarrolló un nuevo tipo de casco junto con la Universidad Tecnológica de Viena y la empresa Carl Weinberger. El casco “tipo araña” o "Weiner Form". En un principio constaba de chapa de acero prensada de 0,8 milímetros de espesor y estaba reforzada con seis nervios en forma de estrella. Una de estas costillas corría hacia la parte posterior de la cabeza, dos de cada una bajaban por el costado de la cabeza del usuario y una costilla llegaba a la frente. Esta nervadura se acortó para dejar espacio para el escudo de armas de la comunidad que se adjunta allí. En el interior, los cascos esmaltados en negro o grises (oficiales) con un peso de 0,8 kilogramos recibieron un inserto de fieltro .


title: Casco de bombero

text: Debido a la mejor radiación térmica y al menor peso, los cascos de acero a modo de prueba se retiraron nuevamente en 1935 y se reemplazaron por cascos de aluminio. Junto con la araña, que también está fabricada en aluminio y cónica en la parte superior, los cascos ofrecían una mejor protección a la vez que eran más ligeros.


title: Casco de bombero

text: Este tipo de casco, conocido como " "casco de Viena" " o " "casco de araña" ", permaneció en uso por los bomberos profesionales de Viena hasta la década de 1980-1990. Este tipo de casco presentaba desventajas, especialmente cuando se usaba el respirador , porque el casco quedaba torcido sobre la cabeza y ya no podía desarrollar su efecto protector completo. Cuando el cuerpo de bomberos profesional de Viena estaba buscando un casco de bomberos moderno para reemplazar el casco vienés, no encontraron lo que buscaban de los proveedores austriacos. Entonces aceptó la oferta de Dräger. Este casco CGF "Gallet F1" fue desarrollado para el Cuerpo de Bomberos de París y vendido por Dräger hasta que el 2002 CGF se une al grupo MSA.


title: Casco de bombero

text: Casco negro de cueroy posteriormente metálico pintado en negroque se usaron entre 1900 y 1920 aproximadamente. Tenía una gran cresta dorada de latón, una delgada franja roja y una cruz dorada en el frente con un interior de cuero sobre fondo verde.


title: Casco de bombero

text: Casco de bombero de color negro que se usó entre 1924-1970 y que sólo tenía el logotipo del cantón al que representaba. Estaba hecho en acero lo que implicaba un gran peso, y también fue utilizado por el ejército.


title: Casco de bombero

text: Cuando se formó la Brigada Metropolitana de Bomberos en Sídney en 1884, se adoptó el uniforme de la Brigada de Bomberos de Londres, incluido el casco de bronce. Los cascos de los oficiales superiores estaban niquelados para darles un acabado plateado. Cuando MFB se expandió para convertirse en las Brigadas de Bomberos de NSW en 1910, la placa frontal se cambió de MFB a NSWFB.


title: Casco de bombero

text: Originalmente, los cascos fueron importados de Inglaterra. Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial y la formación de un nuevo sistema de Bomberos en el Reino Unido, Brass Helmets dejó de estar disponible. En 1940, los cuerpos de bomberos de Nueva Gales del Sur clasificaron las expresiones de interés de las empresas locales de Sídney para producir cascos de latón. Finalmente, se contrató a Ryder & Bell para producirlos. La producción comenzó en 1941 para NSWFB, algunos otros estados y brigadas de Australia hicieron pedidos progresivamente.


title: Casco de bombero

text: A partir de mayo de 1964, los cascos de latón en Nueva Gales del Sur fueron reemplazados por un diseño estadounidense hecho de policarbonato. En algunos otros estados, continuaron siendo de uso limitado hasta finales de la década de 1970.


title: Casco de bombero

text: En los años 60, la producción de Brass Helmets se detuvo en Rider & Bell. Siguiendo los enfoques persistentes de los recolectores, la producción limitada se reanudó algunos años más tarde. Si bien los nuevos modelos de producción se prensaron a partir de los moldes originales, existen diferencias significativas.


title: Casco de bombero

text: Los cascos de latón requerían una limpieza regular para mantener su apariencia brillante. Los botones de latón también formaban parte del uniforme de extinción de incendios, y estos también requerían atención regular. El pulido de todo este equipo, fue una vez una parte importante del ritual diario del bombero.


title: Casco de bombero

text: La era soviética duró desde el 1922 y el año 1991. En la zona de Bulgaria cabe destacar un casco de aluminio niquelado sin más ornamento que una cresta y un símbolo de una estrella con un hacha y una boquilla cruzados. Se usaron antes de la WWII, y posteriormente se siguieron usando pero le cambiaron los distintivos del frente. fue sustituido por un casco sintético en torno a 1990.


title: Casco de bombero

text: Fue muy conocido en la Unión Soviética en torno a las décadas de 1950-1960-1970, un casco metálico verde oscuro e interior de cuero, tipo M-103-61, que tenía en el frente el símbolo de un camión de bomberos con escalera diseñado por el Instituto Central de Investigación Científica para la protección contra incendios por orden del Jefe del Departamento de Bomberos de la URSS. E diseño se introdujo en 1955 y comenzaron a producirse en masa en la colonia de trabajo de Mozhaisk en la región de Moscú en 1961.


title: Casco de bombero

text: En la década de 1970 y 1980 se usó un casco realizado en un polímero resistente con una gran pantalla de policarbonato ovalada denominado KP-80, que se hizo conocido porque es el casco que usaron los liquidadores en el desastre de Chernóbil (1986).


title: Cóbano

text: Cóbano es el undécimo distrito del cantón de Puntarenas, en la provincia de Puntarenas, de Costa Rica. Su cabecera y caserío más poblado es Cóbano.


title: Cóbano

text: De acuerdo con don Mario Steller Campos (D.E.P.), este nombre proviene del término caobo, porque esta zona es el lugar donde hubo más madera de caoba. También se dice que hubo un árbol de cedro caobo tan inmensamente grande que estaba situado a 2km (kilómetros) al oeste de donde hoy está el centro de Cóbano, y que la gente lo utilizaba como punto de referencia.


title: Cóbano

text: En tiempos coloniales, Cóbano junto con la totalidad de la península de Nicoya le pertenecía administrativamente al Partido de Nicoya (actual Guanacaste), fue a principios del siglo XX que el presidente Alfredo González Flores firma un decreto que traspasa la administración de Cóbano junto con Paquera y Lepanto a la provincia de Puntarenas. Esto se debió dado que para ese momento era más rápido llegar a Paquera por mar en barcos procedentes de Puntarenas, que por las rutas terrestres existentes hacia Nicoya. En la actualidad existe cierto impulso político en Guanacaste para reincorporar administrativamente a toda la Península de Nicoya a la provincia de Guanacaste, aduciendo que la Carretera Interamericana permite una rápida comunicación terrestre.


title: Cóbano

text: El distrito Cóbano (11.º) de la provincia de Puntarenas fue creado por el Decreto Ejecutivo 1897-G de 4 de agosto de 1971, segregado de Paquera. en la Administración de don José Figueres Ferrer. Su cabecera es el caserío de Cóbano.


title: Cóbano

text: Cóbano fue un distrito agrícola desde tiempos de la colonia pero se fue desarrollando más por la prestación de servicios y la construcción en 1958 del muelle en Tambor.


title: Cóbano

text: Por su posición geográfica, Cóbano y otros pueblos peninsulares no tenían comunicación con el resto de la península de Nicoya, por lo cual la relación comercial más fácil era con Puntarenas vía marítima. Al principio el transporte a Puntarenas se hacía en bongos o botes de vela con remos construidos de troncos de árbol de espavel. En ellos se transportaba la gente, junto a cerdos, gallinas, frutas y granos. También remolcaban madera en balsa y una lancha plana para ganado con capacidad para 30 o 40 reses. El ganado llegaba a Chacarita y de ahí lo llevaban al ferrocarril en Barranca por la Calle del Arreo; el aserradero para la madera quedaba frente al estero de Puntarenas.


title: Cóbano

text: Montezuma, Mal País y Manzanillo fueron importantes puertas de entrada o embarcaderos donde se establecieron los comerciantes de productos de la zona.


title: Cóbano

text: Don Daniel Quintanilla Chavarría (D.E.P.) de Montezuma, narró que en dicho lugar había tres bodegas para almacenar productos agrícolas, cada una con una capacidad de almacenar hasta 3600 sacos de yute. Además cuenta que había tantas carretas para los días de bueyadas que era imposible contarlas, todas cargadas de granos, cerdos, gallinas, quesos, huevos, frutas, aguacates, etc.


title: Cóbano

text: Desde este sitio también se transportaba los productos de la zona hasta Puntarenas. Se viajaba en bongos o botes y posteriormente aparecieron las lanchas con motor que duraban cinco horas en el trayecto.


title: Cóbano

text: Más adelante, otro sitio de interés como Tambor, perdió su importancia cuando en 1976 se abrió el camino entre Paquera y Cóbano.


title: Cóbano

text: En los años sesenta algunos "cartagos" (personas procedentes del Valle Central, especialmente de la provincia de Cartago) y comerciantes empezaron a adquirir las tierras bajas y altas e introdujeron el ganado cebú y el pasto jaragua. Por esta época se abrió el mercado internacional de carne vacuna y el Sistema Bancario Nacional empezó a favorecer créditos para ganado. Los sistemas de producción comenzaron a cambiar de agrícolas a ganaderos y esto aumentó la deforestación y las quemas para la limpieza y rebrote de los pastos, principalmente en las tierras altas; los animales del bosque se fueron exterminando.


title: Cóbano

text: Por la explotación de la ganadería muchas gentes tuvieron que emigrar a otras zonas del país y muchos de los que se quedaron se dedicaron a actividades productivas marginales en las partes bajas, tales como la pesca artesanal, servicios, etc.


title: Cóbano

text: A partir de 1965 se establece el servicio de ferry a Playa Naranjo y se inicia el proceso de construcción de caminos que trae grandes cambios en el área porque permite la comunicación de los principales pueblos costeros peninsulares.


title: Cóbano

text: Con la llegada del Ferry Nicoyano y luego del Ferry SalineroI y II desaparecen los bongos a vela y las lanchas de motor.


title: Cóbano

text: Como Paquera formaba un solo distrito con Cóbano la Asociación de Desarrollo de Paquera logró la concesión de la ruta para usar lanchas.


title: Cóbano

text: En los últimos años ha habido una nueva ola migratoria que comienza a repercutir en los pobladores y a cambiarle la cara a Cóbano: inversionistas han comprado las mejores playas y tierra para el desarrollo de proyectos a gran escala, desplazando nuevamente a los habitantes a otras actividades y áreas del país.


title: Cóbano

text: Con el auge del turismo y la llegada de inversiones millonarias se autoriza a una empresa extranjera el funcionamiento de otro ferry entre Puntarenas y Paquera. Este operaba a la par de otro servicio de cabotaje que brindaba desde hacía más de treinta años la Asociación de Desarrollo Integral de Paquera (ADIP) y del servicio de ferry hasta Playa Naranjo que brinda desde hace treinta y seis años Coonatramar R.L. Hoy en día la línea del servicio de cabotaje fue adjudicada a Naviera Tambor, que cuenta con dos grandes barcos equipados con aire acondicionado y que pueden transportar más de 160 vehículos cada uno.


title: Cóbano

text: La ADIP y Coonatramar R.L. fundaron un consorcio (Transportes Marítimos de Paquera R.L.) para prestar el servicio de cabotaje y trasbordador en esta ruta con el objetivo de que los beneficios de este servicio favorezcan más a las comunidades y no solamente a una empresa extranjera. Hoy solamente Coonatramar R.L. y Naviera Tambor están operando.


title: Cóbano

text: Actualmente el distrito cuenta con caminos asfaltados en sus rutas principales, y carreteras de lastre en buen estado en las rutas rurales del distrito.


title: Cóbano

text: Localizado en el extremo sur de la península de Nicoya, en Costa Rica. Junto con Lepanto y Paquera, constituye uno de los tres distritos peninsulares de Puntarenas.


title: Cóbano

text: Limita al norte con los distritos de Lepanto y Paquera, y al sur, este y oeste con el cantón de Nandayure y el Océano Pacífico.


title: Cóbano

text: Mal País, ubicada a unos 150 km de San José, en la punta suroeste de la Península de Nicoya en la provincia de Puntarenas, a unos 4km (kilómetros) de la Reserva Absoluta Cabo Blanco. Se extiende a unos 6km de este a oeste y ofrece olas consistentes, buen oleaje y grandes rompimientos, por lo que es destino preferido de los surfistas. La playa rocosa con extensiones de arena y está cubierta con conchas marinas, además hay pequeñas bahías aisladas a lo largo de la playa y algunos arrecifes. Se caracteriza por una exuberante vegetación que se extiende a lo largo de la costa. Además del surf, se pueden practicar deportes acuáticos como tours de pesca deportiva, buceo scuba, surfing de cometa y snorkel. Cuenta también con actividades terrestres como cabalgatas, tours de canopy, montañismo y caminatas por senderos. Malpaís también es hogar de un gran número de aves costeras y migratorias. En cuanto a vida nocturna, hay numerosos bares y fiestas que se llevan a cabo frecuentemente. La zona cuenta con variados alojamientos y restaurantes a lo largo de toda la costa.


title: Cóbano

text: Ubicada al sur de Cóbano, provincia de Puntarenas, a 12km (kilómetros) al este, un tramo de la carretera frente al mar está justo frente a Playa Santa Teresa. Se pueden encontrar restaurantes internacionales, supermercados, además de ser un sitio donde se puede surfear, caminar por la playa, montar a caballo, con excursiones para jóvenes y mayores. Cóbano tiene gasolinera, supermercado y cajero automático.


title: Cóbano

text: Montezuma está ubicada en la parte sur de la península, lo que le da fácil acceso al parque nacional Cabo Blanco, la Isla Tortuga y la Reserva de Vida Salvaje Curú. Las playas de Montezuma son tranquilas y limpias, y se encuentran separadas por rocas aflorando, aunque la marea es algo más fuerte y es más difícil practicar el "surfing." Se puede practicar "snorkeling" en los arrecifes, "boggie" en tabla y cabalgatas, además de la visita a la catarata Montezuma, de unos 50 pies de altura. La zona cuenta con hoteles y alojamientos y una muy buena cocina y restaurantes, bares y discotecas.


title: Cóbano

text: Playa Tambor tiene una encantadora y larga playa de arena blanca, ideal para nadar. Está situada dentro de verdes lomas, y es un lugar tranquilo y bien desarrollado que cuenta con el único aeropuerto local en la región sur de la península de Nicoya. Tambor fue escogido como locación para el "hit" de la serie de televisión Temptation Island 2 y es un destino turístico con suficientes hoteles y resorts diseminados por toda el área (Resort Playa Tambor Barceló, Los Delfines Golf y Country Club). Hay muchas actividades que pueden disfrutar como caminatas, cabalgatas y varios deportes acuáticos, jugar al golf o realizar pesca deportiva en mar profundo.


title: Cóbano

text: La mayor atracción, sin embargo, es que todos los años migran las ballenas del norte a las aguas tibias de Bahía Ballena para aparearse y dar a luz dentro del abundante hábitat marino que se encuentra aquí. También desde Tambor se puede visitar la Isla Tortuga o el Refugio de Vida Silvestre Curú. Se puede acceder por vía aérea directamente, por un ferry exclusivo que lleva a Tambor, o por el ferry de Puntarenas que desembarca en Paquera y luego en automóvil hasta Tambor.


title: Cóbano

text: El clima en el distrito de Cóbano es tropical, entre seco y húmedo y en buena medida está determinado por la llegada de los vientos alisios de direcciones noroeste, provenientes del océano Atlántico y de los vientos oeste–ecuatoriales del océano pacífico. Desde finales del mes de octubre hasta principios del mes de mayo es la estación seca o verano (sequía), cuando soplan vientos alisios que impiden la entrada de la humedad del Pacífico.


title: Cóbano

text: La temperatura promedio anual del distrito es de 27°C (grados Celsius) en las áreas con altitudes menores a (metros sobre el nivel del mar). Las temperaturas más altas se dan en los meses de marzo y abril, con promedios de 28,5°C, y las más bajas en septiembre y octubre.


title: Cóbano

text: Más o menos cada 5 a 6 años se produce una escasez o déficit de humedad en el suelo durante unos diez meses, desde finales de junio hasta mayo del año siguiente. Esto ocurre cuando se presenta el fenómeno llamado “La Corriente del Niño”.


title: Cóbano

text: Actualmente, Cóbano es un distrito en el cual la agricultura casi ha desaparecido, la ganadería que se desarrolla no es lo intensa que se podría observar y la actividad forestal se encuentra a un nivel bajo.


title: Cóbano

text: La actividad económica más importante gira en torno al turismo y son las zonas costeras, las que por sus playas atraen a gran cantidad de turistas de aventura y las zonas protegidas al turismo ecológico y científico.


title: Cóbano

text: Tambor, Montezuma, Mal País, Santa Teresa, San Martín y Manzanillo son las playas más importantes del distrito y de ellas Montezuma, Mal País y El Carmen han alcanzado más desarrollo.


title: Cóbano

text: En Tambor, Montezuma Mal País y Santa Teresa se han construido varios complejos hoteleros, algunos de ellos para turismo de clase alta y mediana alta.


title: Cóbano

text: Montezuma y Santa Teresa son lugares con características especiales, por la variedad de sitios de interés turístico, playas poco desarrolladas, cascadas, zonas de reserva y por su variedad de establecimientos comerciales, de sus habitantes provenientes de diferentes países, con una vida nocturna intensa todas las noches de la época “alta”, etc.


title: Cóbano

text: En el pequeño cuadrante de Montezuma y Santa Teresa se ha desarrollado el comercio en forma acelerada y encontramos lujosos hoteles, hoteles sencillos, cabinas, restaurantes sencillos y de corte internacional, así como otros tipos de comercio y pequeños centros comerciales con tiendas de artesanía, librería, alimentos naturalistas, etc.


title: Cóbano

text: La ciudad de Cóbano cuenta con un desarrollo comercial importante, con supermercados, restaurantes, ferreterías, gasolineras, oficinas de profesionales, Agencia del Banco Nacional de Costa Rica, Clínica de la Caja Costarricense del Seguro Social, hospedajes, pensiones y hoteles, librerías y otras. El núcleo urbano en Cóbano posee la mayor parte de los servicios públicos: cañería de agua potable, electricidad, teléfono, internet, alumbrado público así como servicios de orden municipal de recolección de basura.


title: Cóbano

text: En cuanto a educación, en el distrito hay varias escuelas públicas y privadas de enseñanza primaria y secundaria así como un Colegio Técnico de segunda enseñanza.


title: Cóbano

text: El turismo es un sector en crecimiento en la economía de Cóbano. Habiendo crecido desde menos de un centenar de visitantes anuales en 1975 a alrededor de 25000 a mediados de la década de 1990 a 150000 en los últimos años, gran parte de la economía es cada vez más dependiente del turismo. Un aumento en los hoteles, taxis, guías y otros servicios turísticos engranados han aparecido desde principios de 1990.


title: Cóbano

text: La zona protegida más importante de este distrito es la Reserva Natural Absoluta de Cabo Blanco que abarca la punta de la Península y comprende un área de 11,72km (kilómetros).


title: Cóbano

text: Cabo Blanco es un refugio de mucha importancia para la protección de aves marinas y una de las áreas de mayor belleza escénica de la costa del Pacífico Seco. La precipitación es de 2300mm (milímetros) anuales, y existen aquí unas 120 especies de árboles dentro de las que sobresale el pochote ("Bombacopsis quinatum"). La fauna también es muy variada, aunque no muy abundante. Además de las chizas ("Sciurus variegatoides"), se observan el tigrillo o caucel ("Felis wiedii"), el puerco espín ("Coendou mexicanus"), el armadillo o cusuco ("Dasypus novemcinctus"), el mono congo ("Alouatta palliata") y el carablanca ("Cebus capucinus"), el venado cola blanca ("Odocoileus virginianus"), el tepezcuincle ("Agouti paca"), y la guatusa ("Dasyprocta punctata"). Las aves marinas son muy numerosas, particularmente los pelícanos ("Pelecanus occidentalis"), las tijeretas de mar ("Fregata magnificens"), las gaviotas reidoras ("Larus atricilla") y los piqueros morenos ("Sula leucogaster"); la colonia de esta última especie, con 500 parejas, es la más grande del país.


title: Cóbano

text: La isla Cabo Blanco es parte de esta reserva y se localiza a 1,6km de la costa. Es un peñón rocoso de paredes verticales, desprovisto de vegetación y con mucho guano, constituyendo un refugio inexpugnable para las aves marinas.


title: Cóbano

text: Otras zonas protegidas del distrito se encuentran cerca de Montezuma: la Reserva Natural Absoluta Nicolás Wessberg que fue donada por don Nicolás Wessberg y doña Karen Mogensen quienes a su vez fueron impulsores de la Reserva Natural Absoluta Cabo Blanco y el Refugio Mixto de Vida Silvestre Romelia


title: Cóbano

text: El distrito de Cóbano está representado por la ADR. Cóbano, el equipo participa en la Primera División de LINAFA (que es la tercera división del balompié costarricense) desde la temporada 2002-2003.


title: Inspección del sur de Deng Xiaoping

text: La Inspección del sur de Deng Xiaoping (chino simplificado: 邓小平南巡; chino tradicional: 鄧小平南巡) fue el recorrido de inspección de Deng Xiaoping, entonces líder supremo retirado de China, en el sur de China, incluidos Shenzhen, Zhuhai, Guangzhou, Shanghái, del 18 de enero al 21 de febrero de 1992. Las conversaciones y comentarios realizados por Deng durante la gira de inspección se reanudaron y reforzaron la implementación de su programa "Reformas y Apertura" en China continental, que se detuvo después de la represión militar de las protestas de la Plaza de Tiananmen de 1989 ordenadas por el propio Deng. La Inspección del sur de Deng es ampliamente considerada como un punto crítico en la historia moderna de China, ya que salvó la reforma económica china y el mercado de capitales, y preservó la estabilidad de la sociedad.


title: Inspección del sur de Deng Xiaoping

text: Durante la gira, Deng enfatizó a varios líderes militares del Ejército Popular de Liberación, incluidos Yang Shangkun, Liu Huaqing y Yang Baibing, que "aquellos que no promueven la reforma deben ser destituidos de sus posiciones de liderazgo", obligando a Jiang Zemin, entonces Secretario General del Partido Comunista de China (PCCh), a apoyar y continuar el programa de Reformas y Apertura. Deng también deseaba que la provincia de Guangdong se pusiera al día con los "Cuatro tigres asiáticos" en su nivel de desarrollo económico dentro de 20 años.


title: Inspección del sur de Deng Xiaoping

text: Sin embargo, aunque el propio Deng mencionó que la anticorrupción debe imponerse durante todo el proceso de Reforma y Apertura y enfatizó la importancia del imperio de la ley, la inspección del sur no resolvió el problema de la corrupción ni la creciente desigualdad económica en China, tampoco reanudó las reformas políticas de China que fracasaron y terminaron en las protestas de la Plaza de Tian'anmen de 1989.


title: Inspección del sur de Deng Xiaoping

text: Los miembros del Comité Central del Partido Comunista de China (PCCh) tuvieron serios desacuerdos sobre si el programa "Reformas y Apertura" debería continuar después de que Deng Xiaoping ordenara la represión militar de las protestas de la Plaza de Tiananmen de 1989. Después de que Zhao Ziyang, ex Secretario General del PCCh y uno de los principales reformistas, fuera forzado a abandonar su puesto por apoyar a los estudiantes y oponerse a la represión militar en las protestas de la Plaza Tiananmen, Jiang Zemin fue nombrado nuevo Secretario General (con el apoyo de varios poderosos de izquierda líderes conservadores del ala como Chen Yun y Li Xiannian).


title: Inspección del sur de Deng Xiaoping

text: En noviembre de 1989, el Comité Central del PCCh aprobó una resolución ("关于进一步治理整顿和深化改革的决定"), declarando que el ritmo de las reformas era demasiado rápido, y decidió revisar los cambios. Como resultado, el programa de Reformas y Aperturas se detuvo virtual, especialmente después de las "Revoluciones de 1989" en Europa y alrededor de la época de la "disolución de la Unión Soviética" en 1991.


title: Inspección del sur de Deng Xiaoping

text: A partir de la primavera de 1991, el periódico "Liberation Daily (解放日报)" en Shanghái publicó varios artículos escritos por "Huang Fuping (皇甫平)", promoviendo reformas, que rápidamente ganaron apoyo entre los funcionarios locales y los ciudadanos. Por otro lado, varios medios en Pekín, controlados por Jiang Zemin y Li Peng (entonces primer ministro de China), respondieron criticando directamente los artículos de "Huang Fuping" y cuestionaron si China estaba siguiendo un "camino capitalista" o un "camino socialista".


title: Inspección del sur de Deng Xiaoping

text: Deng Xiaoping comenzó su gira por el sur el 18 de enero de 1992, cuando visitó el distrito de Wuchang de Wuhan en la provincia de Hubei y Changsha en la provincia de Hunan. Luego visitó varias ciudades en la provincia de Guangdong, incluidas Shenzhen, Zhuhai y Guangzhou del 19 al 29 de enero. Después de eso, se quedó brevemente en la provincia de Jiangxi, y el 31 de enero, Deng llegó a Shanghái, la última parada de su gira por el sur. Después de pasar el año nuevo chino de 1992 en Shanghái, Deng visitó brevemente Nankín en la provincia de Jiangsu y en la provincia de Anhui en su camino de regreso a Pekín el 20 de febrero.


title: Inspección del sur de Deng Xiaoping

text: Alrededor de las 9 de la mañana del 19 de enero de 1992, Deng Xiaoping llegó a Shenzhen, una de las primeras zonas económicas especiales de China aprobada por él mismo, y fue recibida calurosamente por los funcionarios locales. Deng visitó una compañía de alta tecnología al día siguiente.


title: Inspección del sur de Deng Xiaoping

text: Durante la visita, Deng deseó que la provincia de Guangdong se pusiera al día con los "Cuatro tigres asiáticos" en términos de desarrollo económico dentro de 20 años. La visita de Deng también salvó el mercado de capitales de China, especialmente las dos bolsas de valores recién establecidas: la Bolsa de Shanghái (desde noviembre de 1990) y la Bolsa de Shenzhen (desde diciembre de 1990). Deng señaló que:Se necesitará un estudio cuidadoso para determinar si las acciones y el mercado de valores son buenos para el socialismo o no, o si solo pertenecen al capitalismo. ¡Esto también significa que primero debemos probarlo! (证券、股票，这些东西究竟好不好，有没有危险，是不是资本市场独有的东西，社会主义能不能用?允许看，但要坚决地试)


title: Inspección del sur de Deng Xiaoping

text: El 23 de enero, Deng partió hacia Zhuhai, otra zona económica especial en la provincia de Guangdong. En Zhuhai, Deng enfatizó a varios líderes militares del Ejército Popular de Liberación, incluidos Yang Shangkun, Liu Huaqing y Yang Baibing, que "aquellos que no promueven la reforma deberían ser destituidos de sus posiciones de liderazgo". También visitó varias empresas de alta tecnología en Zhuhai, donde subrayó la importancia de la ciencia y la tecnología y pidió a los estudiantes chinos en el extranjero que regresen a su patria. Deng dejó Zhuhai el 29 de enero.


title: Inspección del sur de Deng Xiaoping

text: El 31 de enero, Deng llegó a Shanghái, donde celebró el Año Nuevo chino de 1992. En Shanghái, Deng visitó el Puente Nanpu el 7 de febrero y algunas compañías de alta tecnología en los días siguientes.


title: Inspección del sur de Deng Xiaoping

text: Deng salió de Shanghái hacia Beijing el 23 de febrero, completando su gira por el sur. Jugó un papel importante en el desarrollo de la Nueva Área Pudong de Shanghái, revitalizando la ciudad como uno de los centros económicos de China.


title: Inspección del sur de Deng Xiaoping

text: La gira por el sur de Deng ayudó a sus aliados reformistas como Zhu Rongji a subir a la cima del poder nacional, y cambió permanentemente la dirección de China hacia el desarrollo económico. Jiang Zemin finalmente se puso del lado de Deng en abril de 1992, y los medios nacionales finalmente informaron sobre la gira por el sur de Deng casi dos meses después de que se completara. El resultado final de la gira por el sur demostró que Deng seguía siendo el hombre más poderoso de China.


title: Inspección del sur de Deng Xiaoping

text: La gira por el sur de Deng salvó el mercado de capitales de China y protegió las dos bolsas de valores de China: la Bolsa de Shanghái (desde noviembre de 1990) y la Bolsa de Shenzhen (desde diciembre de 1990). Además, su insistencia en la apertura económica ayudó en los niveles de crecimiento fenomenales de las áreas costeras, especialmente la región del "Triángulo de Oro" que rodea a Shanghái.


title: AV1

text: AOMedia Video 1 (AV1) es un formato de compresión de video abierto y libre de derechos de autor diseñado para las transmisiones de video a través de Internet.


title: AV1

text: Fue desarrollado como sucesor de VP9 por la Alliance for Open Media (AOMedia), un consorcio fundado en 2015 que incluye empresas de semiconductores, proveedores de video bajo demanda, productores de contenido de video, empresas de desarrollo de software y proveedores de navegadores web. La especificación de flujo de bits de AV1 incluye un códec de video de referencia. En las pruebas de Facebook que se aproximan a las condiciones del mundo real, AV1 logró una compresión de datos un 34 %, 46.2 % y 50.3 % más alta que la de libvpx-vp9, x264 de perfil alto y x264 de perfil principal, respectivamente.


title: AV1

text: AV1 se anunció con la creación de la Alliance for Open Media el 1 de septiembre de 2015. El objetivo de AOMedia es combinar la tecnología y la experiencia de sus miembros para desarrollar un formato de video libre de derechos de autor, con una mayor eficiencia de compresión y más adecuado para su uso en navegadores y en la web. Varios de los miembros fundadores de AOMedia, entre ellos Google (VP10), Mozilla (Daala) y Cisco (Thor), tenían proyectos de investigación en curso sobre video libre de derechos de autor e incorporaron aspectos de cada uno de ellos en AV1.


title: AV1

text: Los especialistas de la industria consideraron que una de las características más convincentes del AV1 es su modelo de licencia libre de derechos de autor, a diferencia de las tecnologías existentes, como HEVC, que requieren pagos de derechos de autor e impiden la adopción generalizada en los proyectos de código abierto.


title: AV1

text: El desarrollo de Thor por parte de Cisco se inició en respuesta a la percepción de que HEVC no era viable para su uso en productos de código abierto y de libre distribución, pero el trabajo de Google y Mozilla (anteriormente a cargo de Xiph) en materia de video libre de derechos de autor es previo a este hecho y no es atribuible a los problemas de licencia de HEVC, aunque definitivamente también es visto como un problema por Mozilla.


title: AV1

text: Las motivaciones de AOMedia para crear el AV1 consistían en el alto coste y la incertidumbre que implicaba la licencia de patentes del HEVC, el códec diseñado por MPEG que se esperaba que sustituyera a AVC. Además, los siete miembros fundadores de AOMedia (Amazon, Cisco, Google, Intel, Microsoft, Mozilla y Netflix) anunciaron que el enfoque inicial del formato sería la entrega de video web de alta calidad. El anuncio oficial del AV1 vino con el comunicado de prensa sobre la formación de la Alliance for Open Media el 1 de septiembre de 2015. Solo 42 días antes, el 21 de julio de 2015, se anunció que el precio inicial de la licencia de HEVC Advance iba a ser más alto que el de su predecesor, AVC. Además del creciente costo, la complejidad del proceso de licenciamiento aumentó con HEVC. A diferencia de las anteriores normas MPEG, en las que la tecnología de la norma podía ser licenciada por una sola entidad, MPEG LA, cuando el estándar HEVC fue terminado, dos patent pool habían sido formadas con una tercera en camino. Además, varios titulares de las patentes se negaban a conceder licencias a través de cualquiera de los dos consorcios, lo que aumentaba la incertidumbre sobre la concesión de licencias por parte del HEVC. Según Ian LeGrow de Microsoft, una tecnología de código abierto y libre de derechos de autor fue considerada como la forma más fácil de eliminar esta incertidumbre en torno a la concesión de licencias.


title: AV1

text: El efecto negativo de las licencias de patentes sobre el software libre y de código abierto también ha sido citado como una razón para la creación del AV1. Por ejemplo, la incorporación de una implementación de H.264 en Firefox evitaría que se distribuyera gratuitamente, ya que habría que pagar derechos de licencia a MPEG-LA. La Free Software Foundation Europa ha argumentado que las prácticas de licenciamiento de patentes de FRAND hacen que la implementación de estándares de software libre sea imposible debido a varias incompatibilidades con las licencias de software libre.


title: AV1

text: Muchos de los componentes del proyecto del AV1 se obtuvieron a partir de esfuerzos de investigación previos de los miembros de AOMedia. Los miembros colaboradores empezaron a experimentar de forma independiente con plataformas tecnológicas años antes: Daala de Xiph/Mozilla fue publicado en 2010, el proyecto experimental VP10 de Google fue anunciado el 12 de septiembre de 2014, y Thor de Cisco fue publicado el 11 de agosto de 2015. Partiendo de la base de código de VP9, AV1 incorpora técnicas adicionales, varias de las cuales fueron desarrolladas en estos formatos experimentales. La primera versión 0.1.0 del códec de referencia AV1 se publicó el 7 de abril de 2016.


title: AV1

text: Aunque a finales de octubre de 2017 se produjo un congelamiento de código, se decidió que varias características importantes se seguirían desarrollando por encima de esto. Se proyectó que una de estas características en curso, el formato de flujo de bits, se congelaría en enero de 2018, pero se retrasó debido a errores críticos no resueltos, así como a nuevos cambios en las transformaciones, la sintaxis, la predicción de los vectores de movimiento y la finalización del análisis legal. AOMedia anunció el lanzamiento de la especificación del flujo de bits de AV1 el 28 de marzo de 2018, junto con un codificador y decodificador de referencia basado en software. El 25 de junio de 2018, se publicó una versión validada 1.0.0 de la especificación. El 8 de enero de 2019 se publicó una versión validada 1.0.0 con Fe de erratas 1 de la especificación.


title: AV1

text: Martin Smole de Bitmovin, miembro de AOMedia, dijo que la eficiencia computacional del codificador de referencia era el mayor desafío que quedaba después de la congelación del formato de flujo de bits. Mientras se trabajaba en el formato, el codificador no estaba destinado al uso en producción y no se priorizaron las optimizaciones de velocidad. Por consiguiente, la primera versión del AV1 era un poco más lenta que los codificadores HEVC existentes. Debido a ello, gran parte de los esfuerzos de desarrollo se centraron en la maduración del codificador de referencia. En marzo de 2019, se informó de que la velocidad del codificador de referencia había mejorado enormemente y dentro del mismo orden de magnitud que los codificadores de otros formatos comunes.


title: AV1

text: AV1 pretende ser un formato de video para la web que sea a la vez de última generación y libre de derechos de autor. La misión de la Alliance for Open Media es la misma que la del proyecto WebM. Para cumplir con el objetivo de ser libre de derechos de autor, el proceso de desarrollo requiere que ninguna característica pueda ser adoptada antes de que haya sido confirmada independientemente por dos entidades distintas para no infringir las patentes de las empresas competidoras. En los casos en que no se dispone de una alternativa a una técnica protegida por patente, se ha invitado a los titulares de las patentes pertinentes a unirse a la AOMedia (incluso si ya eran miembros de otro "patent pool"). Por ejemplo, los miembros de la AOMedia Apple, Cisco, Google y Microsoft también son licenciadores en el grupo de patentes de MPEG-LA para H.264. Como protección adicional para el estatus de libre de derechos de autor de la AV1, AOMedia cuenta con un fondo de defensa legal para ayudar a los miembros más pequeños o a los licenciatarios del AV1 en caso de que se les demande por una supuesta infracción de patente.


title: AV1

text: Este proceso de desarrollo contrasta con el de su principal competidor, HEVC, en el que la revisión de los derechos de propiedad intelectual no formaba parte del proceso de normalización. La práctica de revisión utilizada por el AV1 está estipulada en la definición de estándar abierto ITU-T.


title: AV1

text: Una preocupación recurrente en el campo de los formatos multimedia libres de derechos de autor es la posibilidad de que AV1 pueda infringir patentes desconocidas para AOMedia. La preocupación se ha planteado en relación con AV1, y anteriormente con la VP9, Theora e IVC. El problema de las patentes imprevistas no es exclusivo de los formatos libres de derechos de autor, sino que amenaza de manera especial su "condición" de libres de derechos de autor. Por el contrario, la evasión de los derechos de propiedad intelectual no ha sido tradicionalmente una prioridad en el modelo comercial de MPEG para los formatos con derechos de autor (aunque el presidente de MPEG argumenta que tiene que cambiar).


title: AV1

text: Bajo las reglas de patentes adoptadas por el Consorcio de la World Wide Web (W3C), los contribuyentes de tecnología licencian sus patentes conectadas a AV1 a cualquiera, en cualquier lugar y en cualquier momento, basándose en la reciprocidad (es decir, siempre que el usuario no se involucre en un litigio de patentes). Como condición de defensa, cualquier participante en un litigio de patentes pierde el derecho a las patentes de todos los titulares de las mismas.


title: AV1

text: La creación de estándares web libres de derechos de autor ha sido una búsqueda de larga data para la industria. En 2007, la propuesta de HTML5 video especificó a Theora como de implementación obligatoria. La razón era que el contenido público debía codificarse en formatos de libre implementación, aunque solo fuera como "formato de base", y que cambiar dicho formato de base más adelante sería difícil debido a los efectos de la red. La Alliance for Open Media es una continuación de los esfuerzos de Google con el proyecto WebM, que renovó la competencia libre de derechos de autor después de que Theora fuera superada por AVC. Para las empresas como Mozilla que distribuyen software libre, AVC puede ser difícil de apoyar ya que las derechos de autor por cada copia fácilmente es insostenible dada la falta de flujo de ingresos para financiar estos pagos en el software libre. De manera similar, HEVC no ha logrado convencer a todos los otorgantes de licencias para que permitan una excepción para el software distribuido libremente.


title: AV1

text: Los objetivos de rendimiento incluyen "un paso adelante de VP9 y HEVC" en eficiencia para un pequeño aumento de la complejidad. El objetivo de eficiencia de NETVC es una mejora del 25 % con respecto a HEVC. La principal preocupación de complejidad es la decodificación del software, ya que el soporte de hardware tardará un tiempo en llegar a los usuarios. Sin embargo, para la WebRTC, el rendimiento de la codificación en tiempo real también es relevante, lo cual es la agenda de Cisco: Cisco es un fabricante de equipos de videoconferencia, y sus contribuciones a Thor tienen como objetivo "una compresión razonable con una complejidad moderada".


title: AV1

text: En lo que respecta a las características, AV1 está específicamente diseñado para aplicaciones en tiempo real (especialmente WebRTC) y resoluciones más altas (gama de colores más amplia, mayor velocidad de fotogramas, UHD) que los escenarios típicos de uso de la generación actual (H.264) de formatos de vídeo en los que se espera que se consiga el mayor aumento de la eficiencia. Por lo tanto, se prevé soportar el espacio de color de la Recomendación UIT-R BT.2020 y una precisión de hasta 12 bits por componente de color. AV1 está pensado principalmente para la codificación con pérdidas, aunque también se admite la compresión sin pérdidas.


title: AV1

text: Los contenedores basados en AV1 también han sido propuestos como un reemplazo de JPEG, similar a Better Portable Graphics y High Efficiency Image File Format que utilizan HEVC.


title: AV1

text: AV1 es un formato tradicional de transformación de frecuencia basado en bloques que presenta nuevas técnicas. Basado en VP9 de Google, AV1 incorpora técnicas adicionales que principalmente dan a los codificadores más opciones de codificación para permitir una mejor adaptación a los diferentes tipos de entrada.


title: AV1

text: AOMedia publicó una implementación de referencia escrita en C y en lenguaje ensamblador (codice_1, codice_2) como software libre bajo los términos de la licencia FreeBSD de 2 cláusulas. El desarrollo se realiza públicamente y está abierto a contribuciones, independientemente de la membresía de la OMA.


title: AV1

text: El proceso de desarrollo fue tal que se añadieron herramientas de codificación a la base de códigos de referencia como experimentos, controlados por indicadores que los activan o desactivan en el momento de la construcción, para ser revisados por otros miembros del grupo, así como por equipos especializados que ayudaron y garantizaron la facilidad de uso del hardware y el cumplimiento de los derechos de propiedad intelectual (TAPAS). Cuando la característica obtuvo algún apoyo en la comunidad, el experimento se habilitó por defecto, y finalmente se eliminó su "flag" cuando se aprobaron todas las revisiones. Los nombres de los experimentos estaban en minúsculas en el script de configuración y en mayúsculas en los "flags" de compilación condicional.


title: AV1

text: Para soportar mejor y de forma más fiable los espacios HDR y de color, los metadatos correspondientes pueden integrarse ahora en el flujo de bits de video en lugar de ser señalizados en el contenedor.


title: AV1

text: Una primera comparación de principios de junio de 2016 encontró que AV1 estaba más o menos a la par con HEVC, al igual que una que usaba código de finales de enero de 2017.


title: AV1

text: En abril de 2017, utilizando las 8 características experimentales habilitadas en ese momento (de un total de 77), Bitmovin fue capaz de demostrar métricas objetivas favorables, así como resultados visuales, en comparación con HEVC en las películas animadas Sintel y Tears of Steel. Una comparación posterior realizada por Jan Ozer de la revista Streaming Media Magazine lo confirmó y concluyó que "AV1 es al menos tan bueno como HEVC ahora".


title: AV1

text: Ozer señaló que sus resultados y los de Bitmovin contradecían una comparación realizada por el Instituto Fraunhofer de Telecomunicaciones a finales de 2016 que había encontrado que AV1 era un 38.4 % menos eficiente que HEVC, con un rendimiento inferior incluso a H.264/AVC, y justificaba esta discrepancia por haber utilizado parámetros de codificación avalados por cada proveedor de codificadores, así como por tener más características en el codificador AV1 más reciente.


title: AV1

text: Las pruebas de Netflix mostraron que, basándose en las mediciones con PSNR y VMAF a 720p, AV1 era aproximadamente un 25 % más eficiente que VP9 (libvpx). Se sacaron conclusiones similares con respecto a la calidad a partir de una prueba llevada a cabo por investigadores de la Universidad Estatal de Moscú, en la que se encontró que VP9 requiere un 31 % y HEVC un 22 % más de velocidad binaria que AV1 para el mismo nivel de calidad. Los investigadores encontraron que el codificador AV1 usado estaba operando a una velocidad "2500-3500 veces menor que la de los competidores", aunque admitieron que aún no ha sido optimizado.


title: AV1

text: El rendimiento de la decodificación fue de aproximadamente la mitad de la velocidad de VP9 de acuerdo con las mediciones internas a partir de 2017.


title: AV1

text: AV1 define tres perfiles para los decodificadores que son: Main, High y Professional.. El perfil Main permite una profundidad de 8 o 10 bits por muestra con un muestreo de croma de 4:0:0 (escala de grises) y 4:2:0. El perfil High añade soporte para el muestreo de croma 4:4:4. El perfil Professional amplía las capacidades a la compatibilidad total con el submuestreo de croma 4:0:0, 4:2:0, 4:2:2 y 4:4:4 con profundidades de color de 8, 10 y 12 bits.


title: AV1

text: AV1 define niveles para los decodificadores con variables máximas para niveles que van de 2.0 a 6.3. Las resoluciones de ejemplo serían 426×240@30 fps para el nivel 2.0, 854×480@30 fps para el nivel 3.0, 1920×1080@30 fps para el nivel 4.0, 3840×2160@60 fps para el nivel 5.1, 3840×2160@120 fps para el nivel 5.2 y 5.3, y 7680×4320@120 fps para el nivel 6.2. El nivel 7 no ha sido definido todavía.


title: AV1

text: ISO Base Media File Format: La especificación de contenedor ISOBMFF de AOMedia fue la primera en ser finalizada y la primera en ser adoptada. Este es el formato utilizado por YouTube.


title: AV1

text: Matroska: La versión 1 de la especificación de contenedores de Matroska se publicó en septiembre de 2018. Sin embargo, se puede decir que los cambios de ruptura continuaron en octubre, y una nueva versión, o finalización, aún no ha sido anunciada desde diciembre.


title: AV1

text: WebM: Como cuestión de formalidad, AV1 no ha sido aprobada en el subconjunto de Matroska conocido como WebM a finales de 2019.


title: AV1

text: On2 IVF: Este formato fue heredado de la primera versión pública de VP8, donde servía como un simple contenedor de desarrollo. rav1e también soporta este formato.


title: AV1

text: WebM pre-estándar: Libaom ofreció soporte inicial para WebM, antes de que se especificara la contenedorización de Matroska, pero se ha cambiado para ajustarse a ella.


title: AV1

text: YouTube ha comenzado a desplegar AV1, comenzando con su AV1 Beta Launch Playlist. Según la descripción, los videos están (para empezar) codificados a una alta tasa de bits para comprobar el rendimiento de la decodificación, y YouTube tiene "objetivos ambiciosos" para el despliegue de AV1.


title: AV1

text: Los videos de Vimeo en el canal "Staff picks" están disponibles en AV1. Vimeo está usando y contribuyendo al codificador Rav1e de Mozilla, y espera, con las mejoras del codificador, proporcionar eventualmente soporte AV1 para todos los vídeos subidos a Vimeo, así como la oferta "Live" de la compañía.


title: AV1

text: Tras los resultados muy positivos de sus propias pruebas, Facebook dijo que se desplegará gradualmente AV1 tan pronto como surja el soporte para navegadores, comenzando con sus videos más populares.


title: AV1

text: Twitch planea desplegar AV1 para sus contenidos más populares en 2022 o 2023, con soporte universal proyectado para 2024 o 2025.


title: AV1

text: AV1 Image File Format (AVIF) es una especificación para almacenar imágenes o secuencias de imágenes comprimidas con AV1 en el formato de archivo HEIF. La versión 1.0.0 de la especificación se finalizó en febrero de 2019.


title: AV1

text: El 14 de diciembre de 2018 Netflix publicó las primeras imágenes de muestra .avif, y se añadió soporte en VLC. Microsoft también anunció su compatibilidad con el lanzamiento de la vista previa de Windows 10 "19h1", incluyendo Explorador de archivos, Paint y múltiples APIs, junto con imágenes de muestra. Mozilla y Google también están trabajando en el soporte para el nuevo formato de imagen en Firefox y Chrome. El 18 de septiembre de 2019, paint.net añadió soporte para la apertura de archivos AVIF, sin embargo, todavía no se soporta el guardado.


title: Puente del Milenio (Orense)

text: El puente del Milenio (en gallego: "Ponte do Milenio"), también conocido como puente de la Gaviota por su forma, es uno de los seis puentes sobre el río Miño de la ciudad de Orense, situado entre el puente medieval y el puente de la N-525. Fue diseñado por el arquitecto Álvaro Varela de Ugarte, de la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Madrid, y destaca por la pasarela peatonal que envuelve todo el puente, a modo de anillo, elevándose hasta 22 metros por encima y descendiendo por los laterales.


title: Marilyn Munster

text: Marilyn Munster es un personaje de televisión de la teleserie The Munsters interpretado en la serie original por tres actrices; Beverly Owen en los primeros 13 episodios, Pat Priest en todos los episodios posteriores y Debbie Watson en la película que finaliza la serie Munster Go Home. Su personaje hace alusión tanto en aspecto como en nombre a Marilyn Monroe.


title: Marilyn Munster

text: Marilyn nació en Transilvania, Rumania, en el seno de una familia de vampiros y hombres lobo, los Drácula pero por alguna razón no heredó ninguno de los rasgos físicos del resto de sus familiares teniendo el aspecto de una humana normal, el cual es encontrado desagradable para el resto de la familia. Es posible que ella sea la heredera de los genes de un hombre "normal" que llegó a emparentarse con una Drácula, siendo Marilyn heredera de genes recesivos. A pesar de que su familia la considera fea la tratan con cariño y amor, precisamente en un esfuerzo de hacerla sentir mejor.


title: Marilyn Munster

text: Nunca se aclara por qué Marilyn vive con los Munsters, en lugar de vivir con sus padres biológicos, aunque se dice que todavía están en Transilvania. Aunque es la sobrina de Lily, siempre se la conoce como "Marilyn Munster", probablemente para simplificar el argumento.


title: Marilyn Munster

text: Ella es presentada como una joven universitaria veinteañera (con una edad menor a la de las actrices que la interpretaron en ese momento) y asiste al ficticio Westbury College en Mockingbird Heights. No se menciona la carrera profesional que estudia.


title: Marilyn Munster

text: Según la actriz que interpretó el papel por más tiempo, Pat Priest, Marilyn Monroe fue la inspiración en la apariencia física para crear a su tocaya en esta serie televisiva.


title: Marilyn Munster

text: No obstante su aspecto externo, Marilyn fue criada como un miembro más de la familia y por ende, comparte la misma cultura, criterios estéticos y gustos que el resto teniendo predilección por todo lo monstruoso, feo y macabro razón por la cual, ella misma se considera fea.


title: Marilyn Munster

text: Marilyn emigró de Transilvania a Estados Unidos para atender al Westbury College y se hospeda con sus tíos Herman y Lily. El hecho de que el personaje es llamado Marilyn Munster (siendo el apellido Munster propio de su tío político) hace suponer que Marilyn fue adoptada por la pareja para facilitar su estancia en el país. Su nombre original debió ser Marilyn Drácula.


title: Marilyn Munster

text: Si bien su madre nunca es vista en escena ni su nombre es mencionado nunca, si se establece que Marilyn es hija de la hermana de Lily y en su habitación se puede apreciar la foto de una mujer muy similar a Lily. Su abuelo, Sam Drácula, frecuentemente intenta ayudarla mediante pociones mágicas que la ayuden a conseguir novio.


title: Marilyn Munster

text: Marilyn, que es una mujer atractiva para todos los hombres fuera de su familia, frecuentemente lleva a sus pretendientes a la casa donde se espantan al observar a los miembros de la Familia Munster, pero Marilyn siempre piensa que es ella, y su fealdad, la que los ahuyenta.


title: Marilyn Munster

text: El personaje fue interpretado por la actriz Beverly Owen en el piloto de la serie, quien firmó el contrato convencida de que la serie no tendría éxito. Debido a que estaba comprometida con su novio quien vivía en Nueva York y ella debía filmar en Hollywood, sus compañeros de elenco Fred Gwynne y Al Lewis intercedieron con los productores para rescindir el contrato y a partir del decimocuarto episodio fue interpretada por Pat Priest que era físicamente muy similar a Owen.


title: Marilyn Munster

text: Para la película que cerraba la serie Munster Go Home, los productores decidieron contratar a una verdadera adolescente (Priest era treinteañera) para el rol de Marilyn y reemplazaron a Priest por la actriz adolescente Debbie Watson que era famosa por su interpretación en diferentes series juveniles. Esto a pesar de las protestas de Lewis, Gwynne y De Carlo que abogaban por Priest. Sin embargo, Watson aseguró que el resto del elenco nunca la trató mal y la integraron al equipo.


title: Marilyn Munster

text: En general, el personaje de Marilyn representaba el tono “irónico” de la serie al ser una mujer hermosa en una familia de monstruos, pero fue el menos desarrollado de los personajes y nunca protagonizó ningún episodio.


title: Bustamante (Nuevo León)

text: Bustamante es una localidad y uno de los municipios en los que se divide el estado mexicano de Nuevo León. Según los datos del censo del 2010 tiene una población de 3640 habitantes. Bustamante es uno de los tres Pueblos Mágicos de Nuevo León junto a Linares y Santiago.