title: Club Deportivo Walter Ferretti

text: A partir del 10 de marzo de 1991, la Junta Directiva del equipo presidida por Carlos Vásquez, segundo presidente en la historia de Club, decidió cambiar el nombre a "CLUB DEPORTIVO WALTER FERRETTI"", en honor a su fundador Comandante Walter Ferretti Fonseca, quien falleció en accidente de tránsito en 1988.


title: Club Deportivo Walter Ferretti

text: Entre los años 1998 y 2001, "los Rojinegros" se coronaron Campeones Nacionales, estos Campeonatos Nacionales en la historia del Club fueron contra Masachapa FC y Diriangen FC, respectivamente.


title: Club Deportivo Walter Ferretti

text: El primer encuentro internacional que llega a tener el equipo es en el año 1999, en la extinta Copa UNCAF, contra el Acros FC de Belice, derrotándolo 1-0, con gol realizado por Henry Urbina (""Huesitos""). Urbina estuvo con el equipo durante el periodo 1987-2001, siendo uno de los jugadores íconos del "Orgullo rojinegro". Llegó a fungir como director de las fuerzas básicas del Club.


title: Club Deportivo Walter Ferretti

text: El segundo desafío internacional fue contra el equipo Club Deportivo FAS de El Salvador, con una sorprendente victoria 2-1, con anotaciones de Armando Astorga y José María Bermúdez (""Chema""). Estos encuentros internacionales se realizaron en el Estadio Cacique Diriangen de la ciudad de Diriamba.


title: Club Deportivo Walter Ferretti

text: Durante la Temporada 2009-2010 el CD Walter Ferretti ganó el Torneo de Apertura, ganando 4-1 al Real Estelí FC en el Estadio Olímpico IND.


title: Club Deportivo Walter Ferretti

text: Al siguiente año en la Temporada 2010-2011 el equipo volvió a consagrarse Campeón del Torneo Apertura ganando 2-1 al Diriangen FC en el Estadio Cacique Diriangen en Diriamba. Ambos torneos fueron conquistados bajo el mando como director técnico del Hondureño, José Valladares. Asimismo la Presidencia del Club era dirigida por el Comisionado General en retiro Carlos Palacios (tercer Presidente en la historia del equipo).


title: Club Deportivo Walter Ferretti

text: En 2014 el equipo "Rojinegro" consigue consagrarse como el campeón del Torneo Apertura 2014 con el brasileño Flavio Da Silva al mando tras ganarle un global de 1x0 al Real Estelí FC. Esta vez bajo la presidencia del Comisionado Mayor Emilio Rodríguez.


title: Club Deportivo Walter Ferretti

text: En 2015, luego de 14 años, el equipo rojinegro capitalino logró coronarse como Campeón Nacional de Nicaragua al derrotar nuevamente al Real Estelí FC con un marcador final de 2x1. Ese mismo año representó a Nicaragua en la Concacaf Liga de Campeones 2015-16 con una gran actuación ante el Club América de México y Club Deportivo Motagua de Honduras.


title: Club Deportivo Walter Ferretti

text: Los colores del equipo son el rojo y el negro, los cuales están representados en su escudo. Los colores del uniforme visitante es el celeste y negro, en honor a la Policía Nacional, dueña del club.


title: Club Deportivo Walter Ferretti

text: Su barra es conocida como "Legión Roja y Negra" y "La Banda del 87", ambas barras constituidas por habitantes de Managua y con presencia en otros departamentos del país.


title: Club Deportivo Walter Ferretti

text: El CD Walter Ferretti oficia de local en el estadio Nacional de Fútbol, localizado en la ciudad de Managua.


title: Club Deportivo Walter Ferretti

text: Pese a que no está finalizado, tiene la aprobación de la FIFA para realizar partidos internacionales, usándose en las eliminatorias para la Copa Mundial de Fútbol de 2014 jugando dos partidos en este estadio, el primero ante (1-2) y luego contra (1-0)


title: Andrés Murillo

text: Andrés Felipe Murillo Segura (Zarzal, Valle del Cauca, Colombia; 1 de abril de 1996) es un futbolista colombiano. Actualmente juega en Millonarios de la Categoría Primera A de Colombia y se desempeña como defensa central.


title: Andrés Murillo

text: Empezó jugando en la escuela de fútbol Alianza Bolívar a los 7 años de edad, en la cual permaneció durante 8 para después comenzar su trayectoria profesional con las divisiones menores de La Equidad, principalmente en las categorías Sub-17, donde consiguió un subcampeonato, y Sub-20.


title: Andrés Murillo

text: Debutó profesionalmente el 10 de septiembre de 2014 en un partido correspondiente a los cuartos de final de la Copa Colombia 2014, en el cual el equipo "asegurador" empató a cero goles con el Patriotas Boyacá. El 9 de noviembre debutó en la Categoría Primera A, en la victoria de La Equidad Seguros sobre Deportivo Cali por marcador de 3-2, en la decimoctava fecha del Torneo Finalización 2014. Anotó su primer gol con La Equidad Seguros el 9 de abril de 2015 en el partido correspondiente a la decimocuarta fecha del Torneo Apertura 2015 contra el Alianza Petrolera, aquel gol significó el empate de 2-2 para su equipo.


title: Andrés Murillo

text: El 8 de junio de 2016 se anunció su fichaje en calidad de préstamo por el equipo mexicano Santos Laguna. Disputaría 2 partidos en una temporada con el club azteca.


title: Andrés Murillo

text: Tras dos años y medio sin jugar en enero de 2019 reaparece con La Equidad y se mantendría con el equipo asegurador hasta diciembre de 2020.


title: Andrés Murillo

text: El 1 de marzo de 2021 se confirma su fichaje por el Millonarios FC a préstamo por un año con opción de compra. El 25 de marzo debuta como titular contra Águilas Doradas en el empate a cero goles como visitantes.


title: Andrés Murillo

text: En octubre de 2015 recibió su primera convocatoria a la Selección Sub-23 de Colombia por Carlos Restrepo como parte de la preparación para disputar el partido de repesca internacional contra Estados Unidos para calificar a los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro 2016. Anotó su primer gol en un partido amistoso ante Honduras que terminó en empate a un gol. Murillo quedó fuera de la convocatoria para el partido de repechaje, pero de igual forma continuo siendo convocado para las concentraciones posteriores a los Juegos Olímpicos.


title: Fábrica de Automóviles de Kremenchuk

text: La Fábrica de Automóviles de Kremenchuk (KrAZ, o КрАЗ en el alfabeto cirílico) es una sociedad automovilística ucraniana, que representa la firma fabricante de una línea de camiones pesados de diseño y fabricación soviética/ucraniana establecida en 1945 por petición del Ministerio para las Obras y Carreteras soviéticos sobre un camión de transporte pesado, siendo su primera piedra puesta el mes de agosto de 1945.


title: Fábrica de Automóviles de Kremenchuk

text: En 1945, por orden del comisariado para las obras civiles, se hace la solicitud expresa para que en la ciudad de Krementchuk, en Ucrania, sea construida una planta de fabricación de maquinaria y vehículos para el pueblo soviético.


title: Fábrica de Automóviles de Kremenchuk

text: En los siguientes 8 años, dicha planta se encargó de la producción de cerca de 600 puentes, entre puentes de pontones y puentes de tijeras, para su uso en las ciudades y poblados que a causa de la guerra habían perdido sus vías de interconexión.


title: Fábrica de Automóviles de Kremenchuk

text: Desde 1948, con más de 11000 máquinas producidas, esta planta se posiciona como una de las más productivas en la extinta Unión Soviética.


title: Fábrica de Automóviles de Kremenchuk

text: En 1957 se decide trasladar toda la producción de camiones pesados a la Planta de automóviles de Yaroslav (YAaZ), siendo los dos primeros modelos dos volquetes del modelo KrAZ-222, que fueron construidos a partir de componentes importados de otras factorías el 10 de abril de 1959, y en el año 1961 más de 500 unidades fueron producidas para su exportación a países como Afganistán, Argentina, Cuba, Chile, China, India y Vietnam, entre otros. En el mes de enero de 1971 se le otorgó la más grande distinción industrial dentro de la Unión Soviética, y en el mes de junio de 1976 se cambió su razón social de "KrAZ" a "AutoKrAZ"


title: Fábrica de Automóviles de Kremenchuk

text: Después de la disolución de la Unión Soviética, sus operaciones, plantas y ventas, junto con otras plantas y operaciones comerciales en países como India y Vietnam pasarían a manos de Ucrania, manteniéndose la marca КрАЗ/KrAZ, que recientemente se ha certificado en la norma de estandarización industrial ISO 9001:2000.


title: Fábrica de Automóviles de Kremenchuk

text: En el continente americano su importación se dio por la amplia colaboración suministrada por parte de la URSS a Cuba, y el primer modelo con el que se dio el ingreso al mercado hispanoamericano fue un camión de diez ruedas que llegó a Cuba en grandes cantidades a partir del año 1964 para el transporte de cargas pesadas a cortas distancias, suministrados por el gobierno comunista de la Unión Soviética por los tratados de amistad vigentes para ese entonces. Después de la caída del bloque comunista, comenzaría a ser reconocido como una versión soviética de los fiables y duros camiones de la marca norteamericana Mack; ya que en muchas de sus partes usaron sus tecnologías.


title: Fábrica de Automóviles de Kremenchuk

text: Su color característico era para los modelos que aún circulan en Cuba el verde olivo derivado de su anterior servicio como vehículos destinados para uso militar; en vista de su fiabilidad y resistencia mecánica a las duras condiciones de Cuba se le asignarán las más diversas tareas civiles, tales como canteras, construcción de carreteras, presas hidráulicas y como "camiones camabajas" (transporte de maquinaria pesada).


title: Fábrica de Automóviles de Kremenchuk

text: El primer КрАЗ que era propulsado por un potente motor diésel de 8 cilindros en V que desarrollaba una potencia de 300 HP, y que iba acoplado a una transmisión de cinco velocidades con doble diferencial, lo que era un gran avance para la región. Otra de sus caracteríasticas más sobresalientes era su velocidad máxima, estimada en 60 km/h., lo cual le hacía a dicho camión un vehículo no apto para largas travesías, pero muy eficiente y confiable para movimientos locales y sobre terrenos de difícil acceso y pantanosos.


title: Fábrica de Automóviles de Kremenchuk

text: En la actualidad se llevan a cabo las obras de reconstrucción de dicha flotilla en una planta que la firma ucraniana ha adecuado en la isla cubana, produciéndose en esta hasta camiones de tipo ""trompo"" para su uso en obras civiles.


title: Fábrica de Automóviles de Kremenchuk

text: Los КрАЗ continúan actualmente operando no solamente en las carreteras cubanas, ya que su factoría actualmente produce volquetas y chasis carrozables en las plantas de producción que posee en Ucrania y Vietnam.


title: Fábrica de Automóviles de Kremenchuk

text: La firma se transformó en una firma de Asociación Abierta en 1996. La compañía matriz "AvtoKrAZ" sería registrada en 1999. Y en el año 2002 esta fua la testigo inicial del primer intento de privatización en su firma madre la "AvtoKrAZ", en donde las operaciones de la firma fueron adquiridas por un joint-venture ucraniano-alemana de nombre "Mega-Motors".


title: Fábrica de Automóviles de Kremenchuk

text: Sus camiones desde 1992 están presentes en el mercado de Centro y Suramérica en países como Argentina y Colombia, así como en los países del viejo bloque de economía socialista planificada y otros tales como Afganistán, Bulgaria, China, India o Vietnam.


title: Fábrica de Automóviles de Kremenchuk

text: En 2003 AvtoKrAZ inició las operaciones de construcción y/o ensamblaje en dos plantas con una en Rusia y otra en Vietnam. En el año 2004 AvtoKrAZ fue la ganadora de un contrato para 2200 vehículos con destino a Irak de la marca KrAZ.


title: Fábrica de Automóviles de Kremenchuk

text: En enero de 2006 se produce el vehículo N.º 800.000 en su planta principal de producción. En el año en el mes de octubre del mismo año la HC "AvtoKrAZ" ganó el primer premio entre las 100 compañías de Ucrania con el mejor desempeño acorde a su nivel de ingresos corrientes y a los resultados de las mediciones "Top 100 Most dynamic companies" en Ucrania.


title: Fábrica de Automóviles de Kremenchuk

text: El día 23 de agosto de 2011, el camión de uso militar KrAZ-5233 "Spetsnaz" se incorporó al servicio formal del Ejército Ucraniano.


title: Santa Margherita Ligure

text: Santa Margherita Ligure es una localidad conocida como "La Perla del Tigullio" ubicada sobre el Golfo del Tigullio en el Mar de Liguria de la provincia de Génova, Italia.


title: Aruná

text: Aruná ha dado nombre al estado indio de Arunachal Pradesh, el ‘país de las montañas Aruná’, que son las montañas de esta región en las postrimerías de los Himalayas orientales, y que ya aparecen mencionadas en el "Majábharata" (texto épico-religioso del siglo III a. C.). También se puede traducir como ‘el país de las montañas iluminadas por el amanecer’.


title: Aruná

text: Vinata fue una de las esposas del rishi (sabio vidente) Kasiapa, y ella tuvo con él muchos hijos. En una ocasión Vinata puso dos huevos. Kasiapa le prometió a Vinata que si ella lograba esperar a que los huevos maduraran, sus dos hijos llegarían a ser grandes personalidades.


title: Aruná

text: Sin embargo, Vinata fue incapaz de controlar su impaciencia y rompió uno de los huevos antes de terminar de incubarlo. Del huevo roto surgió un intenso destello de luz rojiza como el amanecer, Aruná (‘el rojo’). Era tan radiante y rojizo como el sol de la mañana. Pero, debido a la ruptura prematura del huevo, Aruná no fue tan brillante como el sol del mediodía, como había prometido Kasiapa. En cambio el hermano menor de Aruná, Garudá, nació de manera normal, por lo que se convirtió en el principal vehículo del dios Visnú.


title: Aruná

text: Aruná se considera a veces una parte de Suriá, ya que es la fuerza impulsora del camino del Sol en el cielo. En algunas leyendas, Aruná conduce la cuadriga del dios Suriá, mientras que en otros, es una manifestación energética de Suriá, que actúa como una señal de la venida del dios del Sol. También se le conoce como Anura en algunos contextos.


title: Aruná

text: A pesar de que este dios era masculino, la divinidad equivalente en el panteón griego sería la diosa de la aurora: Eos.


title: Aruná

text: Según el "Diccionario sánscrito-inglés" de Monier-Williams, uno de los significados de Aruna es ‘baya de color rojo y negro de la planta "retti": esto se asemejaría a la baya, «que cambió su color de rojo a negro» (Graves, 90, c) según lo descrito por el adivino Poliidos, que descubrió «un enjambre de abejas» (Graves, 90, d), así como un enjambre de abejas atacó a Aruná (según el "Devi-bhágavata-purana" 10, 13, 109-116).


title: El rapto de las sabinas (Poussin)

text: El rapto de las sabinas (en francés, "L'Enlèvement des Sabines") es un cuadro del pintor francés Nicolas Poussin. Está realizado al óleo sobre lienzo. Mide 159 cm de alto y 206 cm de ancho. Fue pintado entre 1637 y 1638. Se encuentra en el Museo del Louvre de París (Francia).


title: El rapto de las sabinas (Poussin)

text: Este cuadro representa el episodio mítico del Rapto de las sabinas por los romanos a causa de la falta de mujeres y por consecuencia, de descendencia. En este mito, los romanos organizan un banquete con los sabinos y aprovechan para raptar a las mujeres sabinas que posteriormente serán las que juntaran los dos pueblos.


title: El rapto de las sabinas (Poussin)

text: La composición de esta tela refleja toda la tensión y el drama del episodio. Los personajes son numerosos: los soldados romanos se emparejan con las mujeres que se esfuerzan en huir y lloran. Solo en medio de un caos, una vieja sabina implora a Rómulo, personaje con el manto rojo que supervisa la escena en la parte derecha de la tabla. La arquitectura está presente como un decorado de teatro. Es evidentemente anacrónica por su clasicismo. Poussin utiliza un modo de expresión «furiosa» que, según él, describe perfectamente las increíbles escenas de guerra. Utiliza colores fuertes y agresivos como el rojo, el naranja o el amarillo.


title: Pendolino

text: Pendolino (en italiano significa "pendulito") es el nombre de una familia de trenes de alta velocidad. Los Pendolino han sido desarrollados por la firma Fiat Ferroviaria (actualmente Alstom) de Savigliano.


title: Pendolino

text: Se los denomina así por el funcionamiento “basculante” o pendular que permite a los trenes inclinarse en las curvas hacia el lado interno de las mismas, con lo que se limita la fuerza centrífuga hacia el lado contrario (el de afuera), disminuyendo también la posibilidad de descarrilar inclusive con una velocidad mayor. La inclinación máxima de 8 grados (10 grados en los ETR 401) permite desarrollar velocidades superiores hasta un 30% respecto de los trenes que no poseen este sistema, compensando la aceleración centrífuga 1,35 m/s².


title: Pendolino

text: El nombre Pendolino es una marca registrada e identifica a todos los trenes basculantes fabricados por Fiat Ferroviaria.


title: Pendolino

text: Los Pendolino circulan en Italia con las siglas ETR 401 (con colores blanco y verde), ETR 450, ETR 460 y ETR 480 (con colores blanco y rojo), y ETR 470 (con colores blanco y azul). Estos últimos utilizados por la sociedad Cisalpino.


title: Pendolino

text: Fueron pensados para aumentar la velocidad máxima en trazados ferroviarios más o menos tortuosos sin necesidad de modificar la geometría de las vías. Los ETR 480 serán progresivamente dotados de equipos eléctricos politensión (25 kV, 50 Hz) para poder utilizar las nuevas líneas de alta velocidad italianas.


title: Pendolino

text: Es raro ver actualmente en Italia trenes Pendolino (excepto los ejemplares de la serie 470/480) con el sistema basculante funcionando a causa del costo y de la dificultad de mantenimiento de los giróscopos.


title: Pendolino

text: A partir de la construcción en Italia de nuevas líneas de alta velocidad la nueva generación de trenes de alta velocidad (ETR 500) no son basculantes.


title: Pendolino

text: La mayor parte de los trenes Pendolino y los ETR 500 efectúan los servicios que comercialmente se denominan Eurostar Italia.


title: Pendolino

text: Actualmente circulan trenes Pendolino en Alemania, Suiza, Finlandia, Italia, España (trenes Alaris S/490 y Avant S/104 y S-114), Inglaterra, Portugal, República Checa, Polonia y Eslovenia. Además se encuentra en fase de preparación una versión para China.


title: Pendolino

text: Los Pendolino nacen a fines de la década de 1960 a partir de la experiencia adquirida con un sistema de asientos oscilantes desarrollados por Ale668.


title: Pendolino

text: A comienzo de la década de 1970, en toda Europa se buscaba aumentar la velocidad de los trenes con el principio de la “basculación”, para optimizar las fuerzas en juego sobre los trenes en las curvas.


title: Pendolino

text: El primer vehículo basculante en funcionamiento fue el prototipo ETR Y 0160, que salió de la fábrica de Fiat en 1969.


title: Pendolino

text: El proyecto fue evolucionando hasta llegar al ETR 401, que fue el primer Pendolino operativo. Ordenado en 1974 y del cual se construyó un solo ejemplar en 1975. Inicialmente fue puesto en servicio en la línea Roma-Ancona y posteriormente en la línea Roma-Ancona-Rímini.


title: Pendolino

text: En el momento de puesta en servicio del ETR 401 existía también un proyecto inglés llamado Advanced Passenger Train, pero que recién se hallaba en la fase de prototipo.


title: Pendolino

text: Evoluciones posteriores derivaron en el ETR 450, que entró en servicio en la línea Milán-Roma en 1988, logrando realizar el recorrido total en menos de 4 horas.


title: Pendolino

text: Entre 1988 y 1995 (años de entrada en servicio de los Pendolino de nueva generación), la flota de ETR 450 recorrió 26 millones de km.


title: Pendolino

text: En 1994 el proyecto Pendolino comenzó un importante programa de modernización tecnológica y rediseño exterior. El resultado fue considerado la “Tercera Generación”. Dicha generación la conforman los ETR 460, de la cual se construyeron 7 formaciones para Trenitalia homologados para circular a 250 km/h y 3 formaciones para Trenitalia-SNCF homologados para circular a 200 km/h y destinados a servicios “Intercity”.


title: Pendolino

text: En 1996, a pedido de la sociedad italo-suiza Cisalpino se realiza una nueva modernización que lleva a la construcción de 9 formaciones de 9 coches cada una denominadas ETR 470, especiales para servicios de montaña entre el norte de Italia y Suiza. Inmediatamente se fabricaron los ETR 480 para Trenitalia. Actualmente los ETR 460 y los ETR 480 se encuentran en proceso de transformación (básicamente se harán modificaciones en la parte eléctrica) y se unificarán bajo la denominación ETR 485.


title: Pendolino

text: En el año 2000 Fiat Ferroviaria fue adquirida por Alstom por 300 millones de euros. En ese momento Fiat Ferroviaria tenía contratos de más de 900 millones de euros, en gran parte vinculados a Pendolinos.


title: Pendolino

text: Como sucede con el péndulo de un reloj el mecanismo se suspende en la parte superior y la oscilación se produce en la parte inferior (en un metrónomo la oscilación es superior). En el caso del péndulo del reloj, el movimiento oscilatorio del péndulo regula el movimiento del reloj: si se adelanta con respecto a un reloj bien graduado, simplemente subimos ligeramente la altura del péndulo porque entonces la oscilación tardará más al tener que recorrer una distancia mayor. En el caso del tren pendular, las ruedas colocadas en uno de los bojes de cada coche (cuatro ruedas de las que se ven las dos de un lado en la imagen) forman los puntos de apoyo de la especie de carro que conforma el boje, el cual tiene un pivote central con el fin de lograr que las cuatro ruedas se adapten independientemente al trazado de la vía. Cada boje sostiene el coche a través de un sistema de suspensión que llega hasta la parte superior del mismo y aquí se sostiene el tren mediante un eje fijo que está unido al sistema del otro lado. Tenemos así una estructura rectangular que está fijamente sujeta en la parte superior pero que en la parte inferior se desplaza ligeramente (hasta 8º) hacia un lado u otro para compensar las fuerzas laterales debidas a la fuerza centrífuga ocasionada por el peralte de las curvas. Como es lógico, en los peraltes de las vías, la columna de suspensión del lado exterior del peralte inclinará al coche hacia el lado interno de la curva, mientras que el propio peso del coche inclinará el centro de gravedad también hacia el lado interno de la curva, pero como el sistema oscilatorio o pendular inferior desplaza el centro de gravedad hacia el centro de la curva, la fuerza centrífuga que se produce en la curva es mucho menor, por lo que la velocidad en la misma puede ser muy superior a los trenes normales y para los pasajeros el viaje resulta mucho más confortable.


title: Pendolino

text: En el Talgo pendular se combinan los mecanismos técnicos del Talgo (tren articulado ligero) y del Pendolino (tren pendular).


title: Pendolino

text: Desde el inicio de los ferrocarriles los coches se hicieron con dos ejes, uno en cada extremo. Esto obliga a que los ejes de dos vagones consecutivos estén muy cerca el uno del otro, ya que si los ejes están demasiado separados es difícil mantener las ruedas encarriladas en las curvas. Esta proximidad entre el eje final de un coche y el inicial del coche siguiente es el responsable del traqueteo típico del tren: se oye el paso de las ruedas dobles sobre las juntas de dilatación de los carriles y un instante después se oye el mismo "golpe" de las ruedas del coche siguiente. Para solucionar esto se colocaron los ejes por pares en carretones giratorios denominados bojes, que permitían a los coches tener mucha mayor longitud colocando un boje en cada extremo en lugar de un eje. Aumenta así el traqueteo (cuatro golpes en lugar de dos) pero disminuye el impacto al repartirse entre los cuatro ejes en los dos bojes.


title: Pendolino

text: La solución original de Talgo consiste en hacer los coches cortos y situar los ejes entre cada dos coches, uniendo los rodales consecutivos mediante unas barras triangulares. Al entrar en una curva, el movimiento de giro se transmite a través de las barras triangulares haciendo que los ejes se sitúen de forma mecánica perpendicularmente al carril. La necesidad de alinear las ruedas obligan en inicio a utilizar un sistema de guiado del primer rodal en la locomotora, que posteriormente fue resuelto en la propia rama para poder ser utilizado por cualquier locomotora.


title: Pendolino

text: Esta situación perpendicular de las ruedas aumenta la estabilidad y evita la posibilidad de que su pestaña ataque directamente al carril, reduciendo la agresión en la vía. La no necesidad de bojes permite hacer cajas de una altura muy inferior, por lo que el centro de gravedad se sitúa más cerca de la vía, aumentando aún más la estabilidad. Además, la menor sección hace al tren más ligero, lo que permite alcanzar mayor velocidad con la misma potencia de la locomotora. Esta característica fue acrecentada mediante la construcción en aleaciones ligeras. Por último, la especial disposición de los rodales ha permitido que sea más sencilla la aplicación de tecnologías como la rodadura desplazable o la suspensión pendular.


title: Pendolino

text: Las características anteriores permiten mejorar la seguridad, el confort de los viajeros, los tiempos de recorrido y la eficiencia operativa y económica de la explotación.


title: Pendolino

text: A esta solución introducida en el Talgo se añadió el diseño pendular, con lo que se logró una mejora sustancial en cuanto a confort y velocidad que ha sido adoptada en muchos países. En el caso del Talgo pendular se tiene un eje de dos ruedas en un extremo de cada coche que se articula con el coche siguiente. Dicho tren tiene dos locomotoras, una en cada extremo que, obviamente, tienen dos ejes


title: Pendolino

text: Los Pendolinos de Trenitalia se diferencian de los otros por su mayor potencia instalada de 5880 kW, contra los 2000 kW de los “Virgin 390” y los “ETR 310” o los 4000 kW de los “CDT 680”, y por su centro de gravedad más bajo adaptado a las típicas líneas italianas.


title: Pendolino

text: Como el artículo sobre el efecto de Coriolis no está muy claro en los aspectos detallados de su funcionamiento en el mundo natural y en la respuesta tecnológica a dichos aspectos, se hace necesario explicar con algo más de detenimiento el caso de las implicaciones del efecto Coriolis acerca del movimiento de los trenes sobre las vías del ferrocarril.


title: Pendolino

text: Se sabe desde la época inicial del ferrocarril en el siglo XIX que los carriles de la izquierda en las vías presentan un desgaste mayor que los carriles de la derecha. Esto es válido para el hemisferio norte, mientras que en el hemisferio sur son los carriles de la derecha los que sufren un deterioro mayor y más rápido. El responsable de esta diferencia es el efecto de Coriolis que es un efecto del movimiento de rotación terrestre. Su nombre responde al hecho de que fue descrito en 1836 por el científico francés Gaspard-Gustave Coriolis. Se hace referencia en el artículo sobre el efecto de Coriolis en un plano en rotación (como el de un tocadiscos o CD) y al desplazamiento de un objeto moviéndose sobre dicho disco. Esta idea sirve para tener un concepto elemental de la desviación sufrida por el objeto, pero el movimiento de un objeto (como un tren) sobre un esferoide en rotación (la Tierra) es mucho más complejo porque no se trata de una superficie plana que gira en torno al eje donde se inserta el disco, sino de un objeto tridimensional con una trayectoria curva sobre la superficie del cuerpo esférico de nuestro planeta.


title: Pendolino

text: Supongamos por un momento que vamos en un tren sobre una vía recta de norte a sur, en el hemisferio norte. Tendremos el este a la izquierda y el oeste a la derecha. Como el movimiento de rotación terrestre se ejerce de oeste a este, el suelo donde se encuentra la vía se desplazará de oeste a este a una gran velocidad aunque resulta imperceptible para el observador porque toda la superficie terrestre, incluyendo los trenes y las vías, se desplazan a dicha velocidad (más de 1600 km/h cerca del ecuador). Así, el empuje lateral del movimiento de rotación de oeste a este, es decir, de derecha a izquierda empuja al tren hacia la izquierda, pero como la vía es recta, ese empuje lo recibirá el carril de la izquierda que es el que detiene dicho movimiento. Por otra parte, el empuje es mayor en la parte superior de los coches que no están sujetos a la superficie terrestre; por lo tanto, dicho empuje inclinará ligeramente al coche hacia la izquierda, con lo que también es el carril izquierdo el que sufrirá un mayor desgaste al soportar un peso mayor por estar el centro de gravedad del coche algo desplazado hacia dicho lado. Aunque no siempre es posible experimentarla, esta tendencia natural a inclinarse un coche de ferrocarril a la izquierda en el hemisferio norte, se puede notar en la especie de rectificación en la dirección, equivalente a un pequeño bandazo desde la izquierda cada cierto tiempo en un trecho recto de la vía, producido por la acumulación del efecto Coriolis.Y también en sentido inverso, de sur a norte (siempre en el hemisferio norte), los carriles que sufren un desgaste mayor son los de la izquierda. En este caso, el carril de la izquierda es el que empuja a las ruedas del lado izquierdo hacia el este con lo que sufren un mayor desgaste y como ese empuje se hace en la vía, el techo del coche sufrirá un pequeño desplazamiento o inclinación hacia la izquierda, desplazándose ligeramente hacia la izquierda del centro geométrico de la vía.


title: Pendolino

text: Sin embargo, el efecto Coriolis, siendo lineal en la velocidad, cambia de signo cuando cambia el sentido de recorrido de la vía. Se puede decir que la componente horizontal de la fuerza de Coriolis se dirige siempre a la derecha de la velocidad del tren en el hemisferio norte y perpendicular a ella, luego cambia de signo si el tren es de ida o de vuelta. Si hay tantos trenes de ida como de vuelta, la erosión en ambos carriles (derecho e izquierdo) sería la misma.


title: Pendolino

text: En resumen, todas las vías de ferrocarril en la superficie terrestre son curvas, no sólo en sentido vertical (una vía siempre es un arco de circunferencia, ya que una cuerda, que sí fuese recta, tendría que ser subterránea) sino también en sentido horizontal a no ser, claro está, que la línea ecuatorial pasara por el centro de la vía, lo que anularía el efecto Coriolis. Pero basta que nos alejemos muy poco del ecuador para que la vía, aunque se vea como recta, es decir, dos líneas rectas paralelas entre sí, se convierta en una curva: el carril más próximo al ecuador terrestre siempre será más largo que el más próximo al Polo respectivo.


title: Pendolino

text: El péndulo de Foucault también ayuda a visualizar el efecto de Coriolis. La base de este péndulo es circular, colocándose unos pines en la circunferencia que bordea dicho círculo. Al ponerse en movimiento el péndulo (digamos de norte a sur), va tumbando los pines siempre hacia la izquierda, tanto cuando va hacia el sur como cuando va hacia el norte. Obviamente, este péndulo tirará todos los pines en medio día porque la circunferencia donde se encuentran los pines dará dos vueltas cada día (suponiendo que la inercia del péndulo durase tanto): una vuelta de la Tierra alrededor de su eje y otra del propio círculo del péndulo.


title: Revuelta bereber

text: Revuelta bereber o gran revuelta bereber son denominaciones historiográficas para la revuelta que se produjo en el Magreb y al-Ándalus entre los años 122–125 de la Hégira (739/740–743 de la era cristiana) contra el Califato omeya de Damasco (en ese momento, bajo el califa Hisham ibn Abd al-Malik). Fue la primera ocasión en que se produjo una escisión del Imperio islámico. La revuelta, de base étnica bereber y religiosa jariyí, tuvo causas socio-económicas, políticas y religiosas (exigencias de pureza religiosa, contra la subordinación de los bereberes a la minoría dirigente árabe, a pesar de su conversión al islam, y contra la presión fiscal). Surgió en Tánger, y la dirigió al comienzo Maysara al-Matghari (en las fuentes árabes llamado "al-Ḥaqir" –«el innoble»–), que fue depuesto por los propios rebeldes y posiblemente ejecutado en septiembre/octubre de 740.


title: Revuelta bereber

text: A pesar de sus victorias iniciales, los rebeldes no consiguieron tomar las ciudades más importantes de Ifriqiya (particularmente la capital, Cairuán) ni del valiato andalusí (en especial la capital, Córdoba), pero sí controlaron amplias zonas, algunas de las cuales nunca fueron recuperadas por las autoridades de Damasco. Los ejércitos bereberes se disolvieron y el Magreb se fragmentó en una serie de pequeños estados gobernados por jefes tribales e imanes jariyíes. En los siguientes años, el propio Califato omeya cayó como consecuencia de la revolución abasí (748-750); únicamente un miembro de la antigua familia califal, Abderramán I, sobrevivió y huyó a al-Ándalus, donde se estableció como emir independiente (756).


title: Revuelta bereber

text: Al descontento bereber contribuyeron notablemente las políticas de los gobernadores omeyas de Cairuán (capital de Ifriqiya, en el actual Túnez), que ejercían su autoridad sobre el Magreb (todo el norte de África al oeste de Egipto) y al-Ándalus (la península ibérica). Desde la conquista musulmana del Magreb (647-711), los dirigentes árabes habían maltratado a sus auxiliares no árabes; notablemente a los bereberes que se habían convertido rápidamente al islam, en contraste con la mayoría de la población, que seguía siendo cristiana, con algunas minorías judías y paganas (especialmente en "Maghreb al-Aqsa" –"Extremo Occidente"–, el actual Marruecos).


title: Revuelta bereber

text: Aunque fueron mayoritariamente musulmanes bereberes los protagonistas de la conquista musulmana de la península ibérica (711-726), habían sido relegados en el reparto del botín al mismo tiempo que se les confiaban las misiones más duras (por ejemplo, las posiciones de vanguardia en las batallas —mientras las fuerzas árabes, minoritarias, eran reservadas en la retaguardia— y las guarniciones de las fronteras más duras o inhóspitas). No sin alguna dificultad, durante la conquista, Musa ibn Nusair, gobernador árabe de Ifriqiya, se había esforzado en cuidar su relación con sus lugartenientes bereberes (el más famoso Táriq ibn Ziyad); por el contrario, sus sucesores, especialmente Yazid ibn Abi Muslim, habían tratado a sus fuerzas bereberes con desprecio.


title: Revuelta bereber

text: Como agravio añadido, los gobernadores árabes continuaron recaudando impuestos extraordinarios ("dhimmi", denominados "yiziah" y "jaraŷ"); y tributos de esclavitud sobre poblaciones no árabes convertidas al islam, una directa contravención de la ley islámica. Tales agravios se hicieron rutinarios bajo los califatos de Walid I y Suleimán I.


title: Revuelta bereber

text: En 718, el califa Omar II prohibió finalmente la recaudación de impuestos extraordinarios y tributos de esclavitud sobre musulmanes no árabes, reduciendo las tensiones existentes. No obstante, los costosos reveses militares de las décadas de 720 y 730 forzaron a las autoridades califales a encontrar alguna solución que equilibrara la tesorería. Durante el califato de Hisham (desde 724), se sortearon las prohibiciones mediante reinterpretaciones de la norma (por ejemplo, vinculando el impuesto "jaraŷ" a la tierra y no al propietario, de modo que cualquier tierra que en algún momento hubiera estado sujeta al impuesto, volvía a estarlo independientemente de la religión de quien la poseyera).


title: Revuelta bereber

text: Como consecuencia, los bereberes resentidos recibían favorablemente las actividades de los radicales jariyíes provenientes de Oriente Medio (sobre todo sufríes y posteriormente ibadíes) que llegaron al Magreb en la década de 720. Predicaban una forma puritana de islam, prometiendo un nuevo orden político en que todos los musulmanes serían iguales, sin consideración a orígenes raciales o tribales, y con un estricto seguimiento de la ley islámica. Los activistas jariyíes penetraron gradualmente en las tropas bereberes y en los centros de población. Las autoridades tuvieron que sofocar con creciente dificultad motines esporádicos de guarniciones bereberes (por ejemplo, la acaudillada por Munnus en Septimania, al norte de los Pirineos, en 729-731). Yazid ibn Abi Muslim, gobernador de Ifriqiya, que abiertamente retomó el impuesto "yiziah" y humilló a los miembros de su guardia bereber marcándoles las manos, fue asesinado en 721.


title: Revuelta bereber

text: En 734, Ubayd Allah ibn al-Habhab fue nombrado gobernador omeya de Cairuán, con autoridad sobre todo el Magreb y al-Ándalus. Su llegada, tras un periodo de descontrol, significó un incremento de la presión fiscal sobre las poblaciones no árabes, retomando sin paliativos los impuestos extraordinarios y los tributos de esclavitud; dando instrucciones en el mismo sentido a sus delegados en Córdoba (Oqba ibn al-Hajjaj al-Saluli) y Tánger (Omar ibn el-Moradi). El fracaso de las costosas expediciones contra el reino franco durante el periodo 732-737, que fueron repelidas por Carlos Martel, significó una mayor necesidad de incrementar los impuestos. Ningún tipo de apoyo podía esperarse desde Damasco, que tenía que hacer frente al fracaso de los ejércitos califales en el otro extremo del Imperio.


title: Revuelta bereber

text: El celo recaudatorio de los Omeyas se concretó en instrucciones de Ubayd Allah ibn al-Habhab para aumentar la presión fiscal sobre los bereberes. Omar ibn al-Moradi, gobernador de Tánger, decidió declarar "pueblo conquistado" a los bereberes de su jurisdicción, lo que permitía tomar propiedades y esclavizar personas, un "quinto califal" que todavía podía ser reclamado por el Estado Omeya por derecho de conquista. Fuentes alternativas simplemente reflejan que los tributos se duplicaron.


title: Revuelta bereber

text: El descontento, encauzado por los predicadores sufríes, se plasmó en rebelión de las tribus bereberes del oeste del actual Marruecos; inicialmente, de los ghomara, berghwata y miknasa, eligieron como jefe a Maysara al-Matghari, quien según algunas crónicas árabes era un pobre aguador, aunque probablemente era un alto jefe tribal de los matghara.


title: Revuelta bereber

text: La oportunidad surgió a finales de 739 o comienzos de 740 (122 de la Hégira), cuando el poderoso general de Ifriqiya Habib ibn Abi Obeida al-Fihri, que había impuesto recientemente su autoridad sobre el valle de Sous en el sur del actual Marruecos, recibió instrucciones del gobernador de Cairuán, Ubayd Allah, de reunir sus tropas y dirigirlas en una gran expedición contra la Sicilia bizantina, lo que dejó desguarnecida la zona occidental del Magreb.


title: Revuelta bereber

text: Tan pronto como el ejército de Habib partió, Maysara reunió una coalición de ejércitos bereberes, cuyos soldados se afeitaron la cabeza al modo jariyita y fijaron inscripciones coránicas en sus armas. Se dirigieron a Tánger, que pronto cayó en sus manos, y se dio muerte al odiado gobernador Omar al-Moradi. Fue entonces que Maysara tomó el título de "amir al-mu'minin" ("príncipe de los creyentes", equiparable al de "califa").


title: Revuelta bereber

text: Dejando en Tánger una guarnición bereber bajo el mando de Abd Allah al-Hodeij al-Ifriqi (un converso al islam, anteriormente cristiano), el ejército de Maysara recorrió la zona occidental del actual Marruecos, reforzándose con nuevos adeptos, despejando de fuerzas omeyas todo el territorio entre el Estrecho y el Sous. Uno de los gobernadores locales que se mató fue Ismaíl ibn Ubayd Allah, hijo del propio emir de Cairuán.


title: Revuelta bereber

text: La revuelta bereber sorprendió en Cairuán al gobernador omeya, Ubayd Allah ibn al-Habhab, que tenía pocas fuerzas a su disposición. Inmediatamente despachó mensajeros a su general Habib ibn Abi Obeida al-Fihri que se encontraba en Sicilia, ordenándole interrumpir la expedición y reembarcar urgentemente el ejército de Ifriqiya de vuelta a África. Mientras tanto, Ubayd Allah reunió una columna de caballería pesada, compuesta por la élite aristocrática árabe de Cairuán, poniéndola bajo el mando de Jalid ibn Abi Habib al-Fihri, y enviándolos hacia Tánger para contener a los rebeldes, mientras esperaba la vuelta de Habib desde Sicilia. Un pequeño ejército de reserva, a las órdenes de Abd al-Rahman ibn al-Mughira al-Abdari, se dispuso a mantener Tremecén, en previsión de que el ejército rebelde pudiera repeler a la columna de los nobles y avanzar hacia Cairuán.


title: Revuelta bereber

text: Las fuerzas bereberes de Maysara chocaron con la vanguardia de la columna Ifriqiya de Jálid ibn Abi Habib en un punto indeterminado (las fuentes que recoge Ibn Jaldún indican que fue en el río Cheliff –en la actual Argelia–, lo que parece improbable a los historiadores modernos, que proponen el río Sebú –cercano a Tánger–). Tras un breve enfrentamiento, Maysara ordenó a su ejército retirarse a Tánger. El comandante de la caballería árabe Jálid ibn Abi Habiba decidió no apresurarse en una persecución y mantuvo sus líneas al sur de la ciudad, bloqueándola, mientras esperaba los refuerzos de la expedición siciliana de Habib.


title: Revuelta bereber

text: Entre tanto, los rebeldes bereberes se reorganizaron y renovaron su liderazgo mediante un golpe que depuso a Maysara, que fue ejecutado. Los jefes tribales bereberes eligieron a un jefe de la tribu zenata, Jalid ibn Hamid al-Zanati como nuevo "califa". Las fuentes no aclaran las causas de estos hechos; que podrían estar relacionadas con la retirada ordenada por Maysara ante la caballería árabe, que demostraría su incapacidad militar, o quizá por no demostrar suficiente fanatismo religioso ante los predicadores sufríes, o quizá simplemente por el mayor ascendiente que estuvieran alcanzando entre las tribus bereberes los jefes zenatas, cuyo territorio estaba más cercano al frente contra Ifriqiya.


title: Revuelta bereber

text: El nuevo caudillo bereber Jálid ibn Hamid al-Zanati optó por atacar inmediatamente la columna de caballería árabe antes de que pudiera reforzarse. Los rebeldes sobrepasaron y aniquilaron la caballería árabe de Jálid ibn Abi Habiba en un enfrentamiento conocido como "batalla de los nobles", una verdadera masacre de la crema de la nobleza árabe de Ifriqiya, que se puede datar en torno a octubre o noviembre de 740.


title: Revuelta bereber

text: La reacción árabe inmediata al desastre mostró lo inesperado que fue este revés. Tras las primeras noticias, el ejército de reserva de Ibn al-Mughira en Tremecén cayó en el pánico. Se creía ver conspiradores sufríes por todas partes, lo que pretendía conjurarse con masacres indiscriminadas ordenadas por el comandante omeya. La represión provocó un masivo levantamiento popular en la hasta entonces tranquila ciudad, y llevó a gran parte de la población a rechazar a los Omeyas. La rebelión alcanzaba así el Magreb medio (actual Argelia).


title: Revuelta bereber

text: El ejército expedicionario de Sicilia al mando de Habib ibn Abi Obeida no llegó a tiempo de evitar la masacre de los nobles. Advirtiendo que no podía rechazar al ejército bereber, se retiró a Tremecén para reabastecerse, pero la ciudad estaba en plenos disturbios. Allí Habib se reunió con Musa ibn Abi Jalid, un capitán omeya que había resistido en las cercanías de Tremecén, reuniendo todas las fuerzas leales que pudo. El estado de pánico y confusión era tal que Habib ibn Abi Obeida decidió culpar al capitán de todo ello, cortándole una mano y una pierna como castigo, a pesar de su manifiesta inocencia.


title: Revuelta bereber

text: Habib ibn Abi Obeida atrincheró lo que quedaba del ejército de Ifriqiya fuera de Tremecén (quizá más lejos, en Tahert), y reclamó refuerzos de Cairuán; una petición que fue elevada a Damasco.


title: Revuelta bereber

text: Cuando el califa Hisham oyó las malas noticias, prometió enviar contra ellos un gran ejército exclamando: "Por Dios que lanzaré contra ellos la rabia árabe con un ejército, cuyo comienzo está donde están ellos y cuyo fin está donde estoy yo".


title: Revuelta bereber

text: Hay algunos registros de que el gobernador andalusí Uqba ibn al-Hayyach despachó un ejército andalusí que cruzó el Estrecho para apoyar al de Ifriqiya en Tánger, y que fue como éste derrotado por los bereberes a finales de 740. Pero los modernos historiadores cuestionan estas versiones, dado que el material procede de crónicas andalusíes posteriores y no se recoge nada similar en las contemporáneas.


title: Revuelta bereber

text: Sea como fuere, las noticias de la victoria bereber en el Norte de África llegaron a al-Ándalus, donde los bereberes sobrepasaban en gran número a los árabes. Temiendo que las guarniciones bereberes se sublevaran, la élite árabe andalusí rápidamente, en enero de 741, depuso a Uqba ibn al-Hayyach, lugarteniente de Obeid Allah, y repuso a su predecesor, Abd al-Malik ibn Qatan al-Fihri, una figura local, más popular entre los andalusíes, tanto árabes como bereberes.


title: Revuelta bereber

text: En febrero de 741 el califa Omeya Hisham nombró a Kulthum ibn Iyad al-Qasi para reemplazar al gobernador de Ifriqiya Obeid Allah. Kulthum se hizo acompañar por un nuevo ejército árabe de 27 000 hombres reclutados entre los "ŷund" (جند, plural "aŷnad" اجناد "regimientos") del extenso territorio conocido como "Bilad al-Sham", la "Gran Siria" (6000 de cada uno de los cuatro "ŷund" principales: Jund Dimashq –Damasco–, Jund Hims –Homs–, Jund al-Urdunn –Jordania– y Jund Filastin –Palestina–, más 3000 de Jund Qinnasrin –Qinnasrin–) y 3000 hombres más que fueron reclutados en Egipto. El califa Hisham nombró al sobrino de Kulthum, Balch ibn Bishr al-Qushayri, como su lugarteniente y sucesor designado, y al comandante jordano Thalaba ibn Salama al-Amili como su segundo sucesor (por si acaeciera tragedia sobre los dos anteriores).


title: Revuelta bereber

text: La caballería de élite siria, al mando de Balch ibn Bishr, que se había anticipado al grueso de las fuerzas, fue la primera en llegar a Cairuán en el verano de 741. Su breve estancia no fue muy agradable. Los sirios llegaron con ánimo altanero y se enfrentaron a las autoridades de la ciudad de Cairuán, quienes, suspicaces, les recibieron fríamente. Interpretándolo como ingratitud, los jefes sirios empezaron a tomar decisiones por su cuenta, disponiendo el alojamiento de las tropas y requisando abastos sin respetar a las autoridades ni las necesidades de la ciudad.


title: Revuelta bereber

text: Los miembros de la expedición siria tenían orígenes tribales distintos a los árabes a quienes venían a proteger. Los primeros árabes de Ifriqiya y al-Ándalus provenían principalmente de tribus del sur de Arabia (llamadas "kalbíes" o yemenitas), mientras que los "ŷund" sirios provenían de tribus del norte de Arabia (qaisitas o mudharitas, o tribus "sirias"); desde tiempos preislámicos existía una profunda rivalidad entre qaisitas y yemenitas, que los actuales enfrentamientos sólo reavivaron.


title: Revuelta bereber

text: Más atrasado, con el grueso de las fuerzas, Kulthum ibn Iyad no entró en Cairuán, sino que mandó un mensaje asignando el gobierno de la ciudad a Abd al-Rahman ibn Oqba al-Ghaffari, cadí de Ifriqiya. Agrupando la vanguardia siria, Kulthum se apresuró a reunirse con lo que quedaba de las fuerzas de Ifriqiya (cerca de 40 000 hombres) al mando de Habib ibn Abi Obeida al-Fihri, que estaban emplazadas en las cercanías de Tremecén.


title: Revuelta bereber

text: La conjunción de las fuerzas del Norte de África y del Oriente Próximo no fue fácil. Noticias de los excesos sirios en Cairuán llegaron a las tropas de Ifriqiya, mientras los sirios, indignados por el recibimiento poco amistoso, trataban a sus aliados de forma arbitraria. Habib y Balch discutieron, y sus ejércitos estuvieron a punto de enfrentarse entre sí. Con suave diplomacia, Kulthum ibn Iyad consiguió mantenerlos unidos, pero el mutuo resentimiento tendría un decisivo papel en los acontecimientos posteriores.


title: Revuelta bereber

text: El ejército bereber rebelde, bajo el liderazgo de Jalid ibn Hamid al-Zanati (quizá junto a un tal Salim Abu Yusuf al-Azdi,) era enorme (las fuentes hablan de unos 200 000 hombres), pero muy mal equipado. Muchos combatientes no disponían de más armas que piedras y cuchillos, y sus vestidos eran rudimentarios. Se afeitaban la cabeza como signo de fervor religioso sufrí. Su fanatismo les proporcionaba una excelente moral de combate, y su conocimiento del terreno les proporcionaba una ventaja decisiva.


title: Revuelta bereber

text: Los ejércitos árabe y bereber finalmente se encontraron en Bagdura (o Baqdura, junto al río Sebú cerca del actual Fez) en octubre–noviembre de 741. Desoyendo la experiencia de los de Ifriqiya, que aconsejaron prudencia, Kulthum ibn Iyad cometió varios errores tácticos graves. Los hostigadores bereberes desmontaron y aislaron a la caballería siria, mientras que la infantería bereber caía sobre la árabe, a la que sobrepasaba numéricamente. Rápidamente los árabes fueron derrotados. Algunas estimaciones indican que dos tercios de ellos fueron muertos o capturados. Entre los muertos estaban el nuevo gobernador Kulthum ibn Iyad al-Qasi y el comandante de Ifriqiya Habib ibn Abi Obeida al-Fihri.


title: Revuelta bereber

text: Los regimientos sirios, reducidos entonces a un número de hombres en torno a 10 000, se agruparon por el sobrino de Kulthum, Balch ibn Bishr al-Qushayri, y se dirigieron hacia el Estrecho, confiando en poder cruzar hacia al-Ándalus. Se les unió un pequeño contingente de Ifriqiya, dirigido por el hijo de Habib, Abd al-Rahman ibn Habib al-Fihri, pero el resto de las tropas de Ifriqiya se dispersaron en una huida hacia Cairuán. El grueso del ejército bereber rebelde persiguió a los sirios, asediándoles en Ceuta.


title: Revuelta bereber

text: El jefe bereber zenata Jalid ibn Hamid al-Zanati, que consiguió las dos grandes victorias sobre los ejércitos árabes, deja de ser citado en las crónicas poco después de la batalla de Bagdura (741). No obstante, las noticias de las victorias rebeldes llevaron a tribus bereberes, hasta entonces tranquilas, a unirse al levantamiento, que se extendió por todo el Magreb y al-Ándalus.


title: Revuelta bereber

text: La amenaza más inmediata al poder omeya surgió al sur de Ifriqiya, donde el jefe sufrí Oqasha ibn Ayub al-Fezari levantó un ejército bereber y puso sitio a Gabès y Gafsa.


title: Revuelta bereber

text: En una rápida incursión hacia el sur, con lo que quedaba del ejército de Ifriqiya, el cadí de Cairuán, Abd al-Rahman ibn Oqba al-Ghaffari, consiguió derrotar y dispersar al ejército de Oqasha cerca de Gafsa en diciembre de 741. Pero el cadí no disponía de suficientes tropas árabes para llevar a cabo una persecución, y Oqasha inmediatamente emprendió el reagrupamiento de sus fuerzas en torno a Tobna en el valle del Zab, al oeste de Ifriqiya.


title: Revuelta bereber

text: Inmediatamente después de conocer las noticias del desastre de Bagdura, el califa Hisham ordenó al gobernador omeya de Egipto, Handhala ibn Safwan al-Kalbi, hacerse cargo rápidamente de Ifriqiya. En febrero de 742, Handhala ibn Safwan se apresuró a enviar su ejército egipcio hacia el oeste y alcanzó Cairuán en torno al mes de abril de 742, justo cuando Oqasha volvía a probar suerte otra vez. Las fuerzas de Handhala repelieron a las de Oqasha otra vez.


title: Revuelta bereber

text: Cuando Oqasha volvía a reagrupar sus fuerzas de nuevo en el Zab, llegó del oeste un gran ejército bereber bajo el jefe de la tribu hawwara Abd al-Wahid ibn Yazid al-Hawwari (posiblemente despachado por el califa bereber Jalid ibn Hamid al-Zanati, aunque no se le menciona en las crónicas). El ejército de Abd al-Wahid contaba con unos 300 000 hombres, claramente el mayor ejército bereber que nunca se ha reunido. Tras unas rápidas consultas, Oqasha y Abd al-Wahid acordaron realizar un ataque conjunto sobre Cairuán, Oqasha por el sur y el gran ejército de Abd al-Wahid por los pasos del norte, convergiendo sobre Cairuán desde ambos lados.


title: Revuelta bereber

text: Advertido de la aproximación de los grandes ejércitos bereberes, Handhala ibn Safwan procuró impedir su reunión. Despachando un contingente de caballería para hostigar y ralentizar el avance de Abd al-Wahid por el norte, Handhala mandó el grueso de sus fuerzas hacia el sur, enfrentándose a Oqasha en una sangrienta batalla en El-Qarn, donde le hizo prisionero. También Handhala había sufrido muchas pérdidas, y ahora se enfrentaba al descomunal ejército de Abd al-Wahid. Las fuentes recogen que Handhala se apresuró a armar a toda la población de Cairuán para reforzar sus filas, antes de volver a la lucha. En lo que posiblemente fuera la batalla más sangrienta de la revuelta, Handhala ibn Safwan derrotó al ejército bereber de Abd al-Wahid ibn Yazid en El-Asnam en torno al mes de mayo de 742 (o quizá un poco más tarde), a tres millas de Cairuán. Unos 120 000-180 000 bereberes, incluyendo a Abd al-Wahid, cayeron en el campo de batalla. Oqasha fue ejecutado poco después.


title: Revuelta bereber

text: Aunque Cairuán se salvó para el califato, y con él el núcleo de Ifriqiya, Handhala ibn Safwan debía enfrentarse a partir de entonces a la ingrata tarea de recuperar el control sobre las provincias occidentales, todavía en control de los rebeldes bereberes; lo que no tuvo oportunidad de realizar.


title: Revuelta bereber

text: El golpe que instauró a Abd al-Malik ibn Qatan al-Fihri como gobernante de al-Ándalus a comienzos de 741 actuó como un preventivo contra el descontento bereber; pero en cuanto las noticias del desastre de Bagdura se extendieron, no se contuvo más el levantamiento, produciéndose en las guarniciones al norte del Duero en octubre de 741. Los comandantes árabes fueron depuestos, y los puestos avanzados fueron abandonados para concentrarse en un ejército que se reunió en el centro de la península y avanzó hacia las ciudades del sur.


title: Revuelta bereber

text: Aunque no se han conservado los nombres de los cabecillas de la revuelta, lo sí que se registró es que se organizaron en tres columnas: una se dirigió contra Toledo, otra contra Córdoba y la tercera contra Algeciras, donde los rebeldes esperaban apoderarse de la flota andalusí y sumar fuerzas con los bereberes del norte de África.


title: Revuelta bereber

text: La evacuación de las guarniciones musulmanas del norte permitió al rey cristiano Alfonso I de Asturias ocupar los fuertes vacíos sin dificultad, expandiendo su control por la zona noroccidental y el alto Ebro. También se realizaron algaras asturianas por pueblos y ciudades del Duero, obligando al desplazamiento de la población local hacia las zonas del norte, lo que creó el denominado "Desierto del Duero", que se mantuvo como frontera despoblada en los siglos siguientes; aunque esta lectura de las fuentes medievales ha sido puesta en cuestión. Igualmente cuestionado está la posibilidad de que el origen del grupo demográfico denominado «maragatos» (zona de la Maragatería en torno a Astorga), de costumbres pastoriles trashumantes, pudiera asociarse a grupos de montañeses bereberes ("mauri capti" –«moros cautivos»–) que, aunque con el tiempo se hicieran cristianos, mantuvieron vestidos y costumbres distintivas hasta la Edad Moderna.


title: Revuelta bereber

text: La mayor parte del invierno de 741-42, lo que quedaba de la expedición siria, unos diez mil hombres, bajo Balch ibn Bishr al-Qushayri, permaneció atrapada en Ceuta, asediada por los rebeldes bereberes. El gobernante andalusí Abd al-Malik ibn Qatan al-Fihri, temeroso de que la presencia de los sirios en la Península sólo agravaría su situación, les negó su colaboración para cruzar el Estrecho. Más aún, prohibió toda ayuda a los sirios, llegando a torturar hasta la muerte en público a un comerciante andalusí que se había atrevido a enviarles un par de barcos cargados de grano, cuando estaban en una situación desesperada. Pero pronto llegaron noticias de que las tres columnas del ejército bereber llegaban desde el norte. No disponiendo de suficientes fuerzas árabes para hacerles frente, al gobernador Abd al-Malik no le quedó más remedio que recurrir a los sirios. Mediante un tratado cuidadosamente negociado, les garantizó el paso seguro del Estrecho, bajo la promesa de que volverían al Norte de África en un periodo máximo de un año tras la resolución del conflicto bereber. Para asegurarse, tomó rehenes sirios.


title: Revuelta bereber

text: Los "ŷund" sirios, al mando de Balch ibn Bishr al-Qushayri cruzaron el Estrecho a comienzos de 742 e inmediatamente interceptaron en los alrededores de Medina Sidonia a la columna bereber que se dirigía a Algeciras. Tras ello se reunieron con el ejército árabe andalusí y derrotaron al grueso de las fuerzas bereberes en las afueras de Córdoba, en la primavera de 742. Poco después, derrotaron a la tercera columna bereber, que estaba asediando Toledo.


title: Revuelta bereber

text: A pesar de lo previsto en el tratado, los sirios no mostraban signos de dejar la península tras sofocar la rebelión. Cuando el gobernador Abd al-Malik insistió en el cumplimiento de ese punto, Balch ibn Bishr al-Qushayri decidió deponerlo y proclamarse a sí mismo gobernador, invocando sus derechos como sucesor de su tío, el gobernador de Ifriqiya Kulthum ibn Iyad al-Qasi. En venganza por lo ocurrido con el mercader de Ceuta, ordenó torturar hasta la muerte al gobernador depuesto. Se desató una guerra civil entre los sirios y los árabes, liderados por Qatan y Umayya, los hijos del último gobernador "fihrí". Los sirios alcanzaron una victoria decisiva en la batalla de Aqua Portora (cerca de Córdoba, agosto de 742), pero Balch ibn Bishr al-Qushayri fue herido de muerte en ella. El mando de las tropas sirias volvió a recaer en Thalaba ibn Salama al-Amili, y en los meses siguientes los sirios permanecieron acuartelados, mientras los andalusíes (cuya unidad se había recompuesto, pues a los árabes se habían sumado los bereberes) se congregaron en Mérida.


title: Revuelta bereber

text: En la guerra civil que continuó en los meses siguientes, la cuestión bereber pasó a un segundo plano. Con el tiempo, agotadas, las partes recurrieron al emir de Ifriqiya Handhala ibn Safwan al-Kalbi para resolver sus diferencias. Handhala despachó a su primo Abu al-Jattar ibn Darar al-Kalbi como nuevo gobernador de al-Ándalus. Llegó en mayo de 743 e inmediatamente procuró la restauración de la paz, liberando a prisioneros árabes y bereberes y permitiendo el asentamiento de los "ŷunds" sirios, a los que decidió distribuir por distintas zonas del sur peninsular hasta entonces poco controladas: el "ŷund" de Damasco en Elvira (Granada), el "ŷund" jordano en "Rayya" (Málaga y Archidona), el "ŷund" palestino en Medina Sidonia y Jerez, el "ŷund" de Emesa (Homs) en Sevilla y Niebla, y el "ŷund" de Qinnasrin en Jaén. El "ŷund" egipcio se dividió entre la zona suroeste (el Algarve, en torno a Beja) y la zona sureste (el anteriormente llamado "reino de Tudmir" y posteriormente "cora de Tudmir", algo más extensa que la actual región de Murcia). Al-Maqqari refiere un "ŷund" de Wasit (Irak), que se asentaría en Cabra, que no se cita en otras fuentes.


title: Revuelta bereber

text: A los "ŷunds" sirios se les asignó un tercio de los impuestos recaudados en sus regiones, y se les dio responsabilidades fiscales y militares, subordinados al gobierno andalusí.


title: Revuelta bereber

text: La llegada de los "ŷunds" sirios tuvo considerables implicaciones en la historia andalusí. Incrementó sustancialmente el grupo social considerado "árabe", particularmente en la parte meridional de la península; pero no sin problemas, puesto que su renuencia a someterse a autoridades superiores mantuvo a los "ŷunds" como una fuerza autónoma, propensa a la anarquía feudal, desestabilizando el poder del gobierno central de al-Ándalus.


title: Revuelta bereber

text: Se suele situar el final de la revuelta bereber en 742 o 743, tras el fracaso de los ejércitos bereberes en su intento de tomar Cairuán o Córdoba. No obstante, amplios territorios del Magreb occidental y central, en los actuales Marruecos ("Maghreb al-Aqsa") y Argelia ("Maghrib al-Awsat"), siguieron sin estar sometidos a las autoridades de Damasco, estableciéndose verdaderos Estados, como Barghawata (en Tamasna, actual Marruecos, hacia 744), Abu Qurra (en Tremecén, hacia 742) y el emirato midrárida (Banu Midrar, en Siŷilmasa, hacia 758); mientras que el control árabe se establecía más firmemente en al-Ándalus e Ifriqiya, incluyendo la parte oriental de la actual Argelia.


title: Revuelta bereber

text: Posteriormente, dinastías no bereberes llegaron al poder con apoyo bereber, como los rustámidas, de origen persa, que establecieron un imamato en 761 en la zona de Tahert (actual Argelia), y sobre todo los Idrísidas sharifíes (hacia 789, en el actual Marruecos, del que algunas fuentes consideran fundadores).


title: Revuelta bereber

text: Muchas otras zonas controladas por los jariyíes en esa época no alcanzaban un nivel de organización estatal: Djerba, Ouargla, Setif, Tozeur, Gafsa y Yebel Nefusa.


title: Revuelta bereber

text: No debe confundirse la revuelta bereber del siglo VIII con otras revueltas bereberes, en la Edad Contemporánea:


title: Estación de Oviedo

text: La estación de Oviedo/Uviéu también llamada estación del Norte, es la principal estación de ferrocarril de la ciudad española de Oviedo, en el Principado de Asturias. Dispone de amplios servicios de larga distancia, media distancia, regionales y cercanías operados por Renfe tanto sobre vía ancha como sobre vía estrecha. Los recorridos unen Oviedo con los principales municipios de la comunidad así como con el resto de la cornisa cantábrica, la meseta, y la costa de el Levante.


title: Estación de Oviedo

text: Está situada en el inicio de la calle de Uría, principal eje comercial de la ciudad. Está contigua a la Estación de Autobuses de Oviedo, construida en el 2003.


title: Estación de Oviedo

text: La estación va unida a varios trazados ferroviarios tanto de vía ancha como de vía estrecha. Por un lado se encuentra en el pk 139,1 de la línea férrea de ancho ibérico que une Venta de Baños con Gijón a 232 metros de altitud. Esa es la línea principal que da servicio a la estación al unirla con Venta de Baños donde entronca con la radial Madrid-Hendaya.


title: Estación de Oviedo

text: Por otro lado, es el pk 0 de la línea férrea de vía estrecha Oviedo-Trubia y el pk 313,8 de la línea Ferrol-Aranguren.


title: Estación de Oviedo

text: Fue inaugurada el 23 de julio de 1874 tras la apertura del tramo Gijón-Pola de Lena, de la línea entre Gijón y León que buscaba enlazar Asturias con la Meseta. Las obras corrieron a cargo de la Compañía de los Ferrocarriles de Asturias, Galicia y León


title: Estación de Oviedo

text: En su concepción era una estación mixta de pasajeros y mercancías. En 1883 la estación creció merced a la inauguración del ferrocarril entre Oviedo y Trubia que tenía como principales finalidades recoger el carbón procedente de Quirós, Teverga y Proaza que llegaba hasta Trubia en un ferrocarril minero y comunicar la Fábrica de Cañones de Trubia. En 1885, tras la desaparición de la Compañía de los Ferrocarriles de Asturias, Galicia y León por su quiebra derivada de las faraónicas obras de acceso del ferrocarril a Asturias y Galicia, la estación y todo el patrimonio de la compañía pasaron a manos de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España. En 1941, tras el traspaso de dicha compañía a RENFE la estación pasó a manos de esta empresa pública. Dañada por la Guerra Civil, fue reconstruida siguiendo los planos del arquitecto Agustín Ballesteros. La obra fue inaugurada por José María Fernández Ladreda el 14 de octubre de 1946.


title: Estación de Oviedo

text: En 1998 comenzaron unas importantes obras en la estación: para cohesionar la ciudad y mejorar la integración del ferrocarril se optó por colocar una losa peatonal por encima de la estación. Asimismo, en 1999, tras la clausura de Oviedo-Jovellanos y de Oviedo-Económicos, ambas estaciones de Feve, esta compañía comenzó a prestar sus servicios desde la estación del Norte.


title: Estación de Oviedo

text: En 2013, la desaparición de Feve dejó a Renfe como único operador de todos los servicios prestados por la estación y a Adif como titular de todas las instalaciones ferroviarias, tanto de vía ancha como de vía estrecha.


title: Estación de Oviedo

text: Cerrando la emblemática calle de Uría se encuentra la fachada principal de la estación del Norte, que conserva a grandes rasgos el diseño que se le dio en 1946. El edificio se compone de un pabellón central de dos alturas que escoltan dos torres y prolongan en ambos costados dos alas laterales. La planta baja está adornada con un largo pórtico formado por arcos de medio punto todos ellos de dimensiones similares a excepción de los tres centrales, algo mayores, que sirven de acceso principal al recinto. Aunque de aspecto sobrio y funcional, el edificio llama a la atención por su singular reloj de aguja, un reloj de grandes proporciones que corona el pabellón central.


title: Estación de Oviedo

text: Si bien el edificio principal para viajeros no ha sufrido cambios sustanciales en su estructura desde su reconstrucción 1946 no se puede decir lo mismo de la zona de andenes y del haz de vías ya que este ha sido tapado y recubierto por una imponente losa que reposa sobre 220 pilares siguiendo los planos del ingeniero Leonardo Fernández Troyano. En total la losa abarca unos 38 000 metros cuadrados de superficie y tiene una longitud de 700 metros. El espacio ganado es un gran paseo conocido precisamente como "La Losa", por el cual se puede acceder directamente a los andenes mediante una amplia plaza llamada "de los Ferroviarios", que ha sido adornada con fuentes y diversas esculturas: "Paz" y "Libertad", de Luis Sanguino y "Hombre sobre delfín", de Salvador Dalí. No son las únicas esculturas del recinto ya que frente al antiguo edificio existe también una obra de José Noja titulada "Asturias". Junto a la losa se construyeron un conjunto de once edificios conocidos como "Torres Centro".


title: Estación de Oviedo

text: En la zona de andenes la estación cuenta con un total de 13 vías y 4 andenes. Al andén principal accede la vía 2 pasante, y las vías 4, 6 y 8, las tres en toperas en los laterales del recinto. Al andén central derivan por su parte las vías 1 y 5. Todas ellas son vías de ancho ibérico que se complementan con otras tres más sin accesos a andén. Por su parte otras cuatro vías de ancho métrico acceden a otro andén lateral y a otro andén central. En el área de Feve se pueden observar numerosos anuncios en cerámica trasladados desde la antigua Estación del Vasco antes de su derribo.


title: Estación de Oviedo

text: La estación cuenta con vestíbulo, venta de billetes, máquinas expendedoras, puntos de información, locales comerciales, cafetería y restaurante, kiosco, alquiler de coches, cajeros y aseos. En el exterior existen varias zonas de aparcamiento habilitadas.


title: Estación de Oviedo

text: La principal conexión ferroviaria de larga distancia la forman los Alvia Madrid-Gijón que conectan diariamente varias veces Oviedo con Gijón y Madrid con paradas en León o Valladolid. Otras ciudades enlazadas directamente con Oviedo son por ejemplo Albacete, Alicante, Valencia, Zaragoza o Barcelona.


title: Estación de Oviedo

text: Los servicios de Media Distancia de Renfe que tienen parada en la estación enlazan las ciudades de León, Oviedo y Gijón, continuando un tren hacia Valladolid. La frecuencia es de dos trenes diarios por sentido, siendo un servicio por sentido prestado por trenes de larga distancia con tarifas de media distancia. Trenes playeros suelen reforzar las frecuencias en los meses veraniegos.


title: Estación de Oviedo

text: Bajo la marca Renfe Cercanías AM, Renfe Operadora opera servicios regionales que enlazan Oviedo con Santander y Ferrol con Oviedo.


title: Estación de Oviedo

text: Forma parte de las líneas C-1, C-2 y C-3 de Cercanías Asturias, siendo junto a la estación de Llamaquique la única del núcleo de cercanías donde confluyen todas las líneas de ancho ibérico de la red. Debido a esto Oviedo cuenta con una alta frecuencia de trenes que permiten viajar a San Juan de Nieva, Gijón, El Entrego o Puente de los Fierros terminales de cada una de las líneas de cercanías.


title: Estación de Oviedo

text: Los servicios de cercanías ofrecidos en vía ancha se complementan por los ofrecidos usando la red de ancho métrico que dependían de FEVE, ahora integrada en Renfe Operadora, a través de la división comercial Renfe Cercanías AM. Con ellos, es posible viajar de Oviedo a San Esteban de Pravia, y de Oviedo a Infiesto, mediante las líneas C-6 y C-7 (anteriormente conocidas como F-6 y F-7).


title: Estación de Oviedo

text: El trazado de vía estrecha, por su naturaleza y los parajes recorridos da lugar a una serie de trenes turísticos antes operados históricamente Feve y en manos de Renfe desde 2013. Estos trenes son el Estrella del Cantábrico entre Oviedo y Covadonga, y el Transcantábrico entre León y Ferrol, vía Bilbao. Este último tren es de lujo, incluso tiene una versión de gran lujo. Los viajes que se realizan en fechas concretas, principalmente en verano, incluyen visitas a museos y turismo gastronómico.


title: Cipe Lincovsky

text: Cecilia Lincovsky, más conocida como Cipe Lincovsky (Buenos Aires, 21 de septiembre de 1929 - ibídem, 31 de agosto de 2015), fue una primera actriz argentina. De las más destacadas de su país, principalmente en cine y teatro, y con una importante participación en las actividades culturales de la colectividad judía en la Argentina.


title: Cipe Lincovsky

text: Cecilia "Cipe" Lincovsky desarrolló una importante carrera tanto en su país como en Europa. Residió y trabajó en España, Venezuela, Alemania y Francia. y colaboró en diversas disciplinas con figuras de la talla de Jorge Donn, Lindsay Kemp, Joseph Buloff, María Casares, Maurice Béjart, Liv Ullmann y Vittorio Gassman.


title: Cipe Lincovsky

text: Si bien venía actuando desde la pubertad, la actriz siempre consideró su debut teatral en 1953. De ahí en más protagonizó piezas teatrales y unipersonales en el ámbito de El Gallo Cojo, pionero del café-concert porteño en la década de 1970, donde obtuvo recordado éxito con el show "Yo quiero decir algo". Le siguieron "De donde soy lo que soy" y "Gracias", entre otros.


title: Cipe Lincovsky

text: Se la recuerda por "Madre Coraje y sus hijos" (de Bertolt Brecht) ―en dos ocasiones, en 1953 y en 1989―, "Tres hermanas", "¿Quién le teme a Virginia Woolf?", "Casa de muñecas", "Filomena Marturano", "La vuelta al hogar", "La novia de los forasteros", "El patio de atrás", "Monólogos de la vagina", entre otras piezas teatrales. En 1957 llegó a Berlín y en 1959 actuó en el mítico Berliner Ensemble.


title: Cipe Lincovsky

text: En cine, fue parte de memorables filmes como "Boquitas pintadas", "La tregua", "Quebracho", "El juguete rabioso", "Pobre mariposa", "La amiga", "Caballos salvajes", "Un amor en Moisés Ville" y "El amigo alemán", entre otros.


title: Cipe Lincovsky

text: Fue exiliada en España entre 1975 y 1980, partió después de recibir amenazas por parte de la Triple A (Alianza Anticomunista Argentina). A su regreso, integró el equipo de "Teatro Abierto", el mítico movimiento de artistas argentinos contra la dictadura militar de 1976.


title: Cipe Lincovsky

text: En 1991 realizó una gira por Europa y Japón con el espectáculo "Nijinsky, clown de Dios" (de Maurice Béjart, junto a Jorge Donn). En 1992 actuó en la obra "Siempre vuelvo" (espectáculo con el que había retornado del exilio, en 1983) en el Festival Internacional de Caracas, ganando el Premio Juana Sujo y actuó junto a Vittorio Gassman en "Moby Dick". También en 1992 presentó su espectáculo "Lo mejor de Cipe" en el Festival Internacional de Unipersonales de Israel ganando el primer premio. En 1993 obtuvo el Premio ACE por la misma obra.


title: Cipe Lincovsky

text: En 1994 obtuvo los premios María Guerrero y Florencio Sánchez como Mejor Actriz debido a su actuación en "El patio de atrás", de Carlos Gorostiza. En 1998 interpretó "Cipe dice Brecht", con motivo de los cien años de la muerte del dramaturgo alemán, recibiendo en Israel el Premio Habima al Mejor Unipersonal, donde también se presentó con "Dos hermanas" (adaptación de Hay que deshacer la casa) de Sebastián Junyent, junto a la actriz Orna Porat. En 1999-2000 realizó una gira internacional actuando en el espectáculo "Che, Quijote y bandoneón" (de Maurice Béjart).


title: Cipe Lincovsky

text: Recibió el Premio Konex ―Diploma al Mérito― en las disciplinas Unipersonal (2001) y Actriz Dramática de Cine y Teatro (1991), otorgado por la Fundación Konex de Argentina. En Venezuela recibió el Premio Andrés Bello por el aporte a la cultura latinoamericana. Realizó giras con recitales por Moscú, Berlín, Varsovia, etc.


title: Cipe Lincovsky

text: El actor Meme Vigo ―colega de su primera época en el Teatro IFT― fue el padre de su única hija, Paloma Wigodzky.


title: Cipe Lincovsky

text: Falleció el 31 de agosto de 2015 como consecuencia de un paro cardíaco. Sus restos descansan en el panteón de la Asociación Argentina de Actores en el Cementerio de la Chacarita.


title: Zona de Brillouin

text: En matemáticas y en física del estado sólido, la primera zona de Brillouin (en francés: , en español: ) es unívocamente definida por una celda primitiva de la red recíproca en el dominio de frecuencias. Se puede encontrar a través del mismo método como la celda de Wigner-Seitz en la red de Bravais. La importancia de la zona de Brillouin radica en la descripción de las ondas que se propagan en un medio periódico y que pueden ser descritas a partir de ondas de Bloch dentro de la zona de Brillouin.


title: Zona de Brillouin

text: El volumen definido por la primera zona de Brillouin se determina tomando las superficies a la misma distancia entre un elemento de la red y sus vecinos. Otra definición es un conjunto de puntos en el espacio recíproco que pueden ser alcanzados sin cruzar ningún plano de Bragg.


title: Zona de Brillouin

text: Un concepto relacionado es el de zona irreducible de Brillouin, que es la primera zona de Brillouin reducida por todo el grupo de simetrías que presente la red manteniendo el origen de la celda.


title: Guerra italiana de 1551-1559

text: La guerra italiana de 1551-1559 comenzó cuando Enrique II de Francia, que había sucedido a Francisco I al trono, declaró la guerra al emperador Carlos V con la intención de reconquistar Italia y asegurar la hegemonía francesa en los asuntos europeos.


title: Guerra italiana de 1551-1559

text: A pesar del éxito del emperador Carlos V en Bolonia en 1530, Italia fue escenario de enfrentamientos durante tres décadas más. La reversión al Emperador del ducado de Milán a la muerte del duque Francisco Sforza en 1535, fue la ocasión para reclamarlo el rey francés para su segundo hijo el duque de Orléans, la invasión del ducado de Saboya y de Piamonte fue el detonante de la guerra (1536–1538). El agotamiento de los contendientes y los deseos del papa Pablo III (1534–1549) de oponerse a los turcos llevó a la Tregua de Niza en junio de 1538, las posesiones del duque de Saboya se quedaron divididas entre franceses e imperiales, mientras que al duque le quedaba Niza.


title: Guerra italiana de 1551-1559

text: El 10 de octubre de 1540, el emperador Carlos V invistió a su hijo Felipe con el ducado de Milán, frente a las apetencias del rey de Francia. La muerte de los embajadores franceses ante los turcos, Rincón y Fregoso, en territorio milanés fue la excusa que provocó una nueva guerra (1542–1546) que no alteró la situación en Italia, manteniendo la ocupación de los territorios del duque de Saboya.


title: Guerra italiana de 1551-1559

text: En 1545, el papa Pablo III, enajenó los territorios de Parma y Piacenza de la Santa Sede y se los otorgó a su hijo Pedro Luis Farnesio creando los ducados de Parma y Piacenza, con gran disgusto del emperador Carlos V, que recuperó Piacenza en septiembre de 1547 tras el asesinato del duque. Su hijo Octavio Farnesio, vio confirmada la posesión de Parma por el nuevo pontífice Julio III en marzo de 1550, y el duque temiendo la reacción del Emperador se alió con Francia reiniciándose otra nueva guerra en Italia.


title: Guerra italiana de 1551-1559

text: En el ámbito continental, Enrique II se alió con los príncipes protestantes alemanes en el Tratado de Chambord en 1552. En una rápida ofensiva en Lorena, que fue un éxito, Enrique conquistó los tres obispados de Metz, Toul y Verdún, y repelió a los Habsburgo en la Batalla de Renty (12 de agosto de 1554).


title: Guerra italiana de 1551-1559

text: En Italia, las tropas francesas se movieron a Piamonte, mientras las imperiales hacían lo mismo en Milán. Por falta de fondos, se llegó a una tregua en abril/mayo de 1552 en la que Farnesio permanecía en Parma, pero la guerra se trasladó a Siena, donde fueron expulsadas las tropas imperiales que protegían a la República de sus vecinos, para colocarse bajo protección de Francia, pero en abril de 1555, con la ayuda de Florencia, Siena fue sometida de nuevo al Imperio. Entretanto, el emperador cedió los territorios italianos en su hijo el príncipe Felipe de España: en 1554 le cedió Nápoles y Milán, y le nombró vicario imperial en Siena, y en 1556 le cedió los reinos castellanos, aragoneses y el de Sicilia, así como el vicariato general sobre Italia, que le otorgaba la autoridad perpetua sobre los territorios del Sacro Imperio en Italia, pero por consejo de Granvela se mantuvo en secreto. El nuevo papa Paulo IV entró en tratos con Francia garantizando la investidura de Nápoles y Milán a los hijos segundones del rey de Francia y así sacudirse la preponderancia española. El duque de Alba, invadió el territorio pontificio en septiembre de 1556, iniciando una victoriosa campaña, pero la respuesta francesa vino en diciembre de 1556 con apoyo del duque Hércules II de Ferrara. Por su parte, Felipe II contaba con la neutralidad de Venecia, el apoyo de Génova, y había acercado a su posición al duque Cosme de Médici de Florencia y al duque Octavio Farnesio de Parma. Con Octavio Farnesio había pactado un acuerdo en Gante, por el que Farnesio recibiría los feudos de Parma y Piacenza, así como la alianza con el monarca español (tal acuerdo se incorporó al tratado de Paz de Cateau-Cambrésis) y con el duque de Florencia, al que el 19 de julio de 1557 se le transfirió Siena como una subinfeudización, con la excepción de unos puntos costeros denominados Estado de los Presidios de Toscana (Porto Ércole, Talamone, Monte Argentario, Orbetello, Porto Santo Stefano y Porto Longone).


title: Guerra italiana de 1551-1559

text: La victoria española en San Quintín en agosto de 1557 y en la Batalla de Gravelinas al año siguiente, significó la retirada de los franceses en Italia, el Papa quedó solo ante el ejército español y la paz con el Papa fue alcanzada en septiembre de 1557. La paz con Francia vino con Cateau-Cambresis, en la que el rey Enrique II de Francia renunció a sus reivindicaciones italianas, se confirmó la soberanía de Nápoles y Milán al rey Felipe II de España, se ratificó la posesión de Parma y Piacenza a Farnesio, Siena a Médici, y la restauración de gran parte de las posesiones de la Casa de Saboya. Los territorios de la Casa de Saboya, dada su posición geográfica, fueron el principal escenario italiano de guerra entre franceses e imperiales desde 1535, de ahí las protestas del duque de Saboya ante las dietas imperiales. El duque Manuel Filiberto de Saboya se puso al servicio de los españoles, contribuyendo a la victoria de San Quintín, con lo que en la paz de Cateau-Cambrésis obtuvo casi la restauración del territorio de su padre Carlos III antes de las guerras. En definitiva, el tratado de Cateau-Cambrésis entre Francia y España, confirmó la era de la supremacía española sobre Italia.


title: Adolphe Adam

text: Adolphe Charles Adam (París, 24 de julio de 1803 - París, 3 de mayo de 1856), conocido como Adolphe Adam, fue un compositor francés.


title: Adolphe Adam

text: Nació en un ambiente musical. Fue su padre, el reconocido pianista, compositor y profesor del Conservatorio de París, Louis Adam (1758-1848), quien le introdujo en el mundo de la música y la composición. Adam fue amigo de Héctor Berlioz, quien lo apodaba "“le faiseur de contredanses”". Fue alumno de François-Adrien Boïeldieu sin destacarse lo suficiente.


title: Adolphe Adam

text: Cuando era un niño se mostraba reacio al estudio del solfeo, y prefería la improvisación con su propia música. También se mostraba reacio al latín o a la gramática.


title: Adolphe Adam

text: Ingresó en la orquesta del Théâtre du Gymnase con el objetivo de ver de cerca a los cantantes, a los bailarines, a la orquesta, las partituras, así como las reacciones del público. Comenzó tocando el triángulo, luego fue nombrado percusionista (timbalero) y en 1822, al fallecer el titular, se convirtió en maestro de coro y fue el timbalero titular.


title: Adolphe Adam

text: A los 20 años, componía canciones para "vaudevilles" parisinos, y desplegó la misma estrategia que en el Gymnase: para hacerse conocer, componía gratuitamente para los autores de "vaudevilles" parisinos.


title: Adolphe Adam

text: Su trayectoria de éxito comenzó con "Pierre et Catherine" (1829, Ópera), se destacó entre su producción el ballet"Giselle" (1841), y la ópera "Si j’étais roi" (1852, Théâtre-Lyrique).


title: Adolphe Adam

text: El editor Pleyel le ofreció tres mil francos por la partitura de "Pierre et Catherine", asegurando así a un compositor que en los siguientes meses se mostraría fecundo con obras con "Isature", "Danilowa", "Henry V" y "Raphaël" que fueron aceptadas con éxito por el público.


title: Adolphe Adam

text: En 1825 ayudó a su maestro François-Adrien Boïeldieu a preparar su ópera "La Dame blanche", la cual también transcribió para piano.


title: Adolphe Adam

text: Con este dinero, Adam viajó por Alemania, Holanda, Bélgica, y Suiza. En Ginebra, conoció al libretista Eugène Scribe, con quien colaboraría en muchas óperas durante los subsiguientes 30 años. Ejemplo de esta colaboración, es la música para un libreto de Scribe de una ópera en un acto, "La Bateliêre de Brientz", que se estrenó con gran éxito en 1827.


title: Adolphe Adam

text: En el 1830 se estrenó su primer ballet, "La Chatte blanche" escrito en colaboración con Casmir Gide, y su primera ópera de tres actos "Danilowa" (1830), cuyas representaciones se vieron interrumpidas por la Revolución.


title: Adolphe Adam

text: El clima político francés resultaba poco propicio para la actividad teatral por lo que Adam decide marchar a Inglaterra, en donde representó en el Teatro Francés de Londres y en el Covent Garden.


title: Adolphe Adam

text: En 1832 estrena "His first campaign" y pone música a la obra maestra de Lady Blessington, "The Eolian Harp". En 1833 estrena en el en el King’s Theatre su primer ballet compuesto en solitario, "Faust", del que es coreógrafo André Deshayes.


title: Adolphe Adam

text: En 1836 realiza su primer trabajo para la Ópera de París, que fue la música del ballet "La Fille du Danube". En octubre de 1836, se estrenó en la Opéra Comique, "Le Postillon de Lonjumeau", con libreto de Brunswick y Leuven.


title: Adolphe Adam

text: En 1847, con su propio dinero y con préstamos, abrió el Teatro Nacional de París. Pero, a causa de la Revolución, tuvo que ser cerrado al año siguiente. Quedó prácticamente arruinado y tuvo que dedicarse al periodismo para poderse ganarse la vida.


title: Adolphe Adam

text: Adam llegó a componer 40 óperas y 14 ballets. También cantatas, himnos, misas, coros, piezas para piano, pantomimas, marchas militares y obras teatrales.


title: Adolphe Adam

text: Su cántico navideño titulado "Cantique de Noël", traducido al inglés como " O Holy Night ", es conocido mundialmente.


title: Adolphe Adam

text: La obertura de la ópera "Si j’étais roi", forma parte del repertorio internacional, y es uno de sus cantos navideños, “Minuit chrétiens”, que aún mantiene su vigencia en Francia.


title: Adolphe Adam

text: En el "Constitutionnel" del 4 de enero de 1855, Adam escribió: “no tengo más ambición, en mi música de teatro, que hacerla clara, fácil de comprender y divertida para el público. No puedo hacer otra cosa que pequeña música, es un hecho. Me contento entonces con hacer lo que puedo, lo que sé, y espero que el público se canse de mí para dejar de escribir.”


La Academia de Ciencias de la Unión Soviética () fue la institución científica más importante de la Unión Soviética desde 1925 hasta 1991, uniendo a los principales científicos del país, subordinados directamente al Consejo de Ministros de la Unión Soviética (hasta 1946 - al Consejo de Comisarios del Pueblo de la Unión Soviética). Hasta 1934 estaba en Petrogrado/Leningrado, luego se mudó a Moscú.


En 1991, por decreto del Presidente de la República Socialista Federativa Soviética de Rusia, la Academia de Ciencias de Rusia, que había sido fundada en 1724, continuó sus funciones anteriores a la Revolución rusa y se estableció sobre la base de la Academia de Ciencias de la Unión Soviética.


title: Academia de Ciencias de la Unión Soviética

text: El número total de miembros activos de la Academia de Ciencias el 1 de enero de 1936 era de 98 personas.


text: Los órganos de la Academia de Ciencias de la Unión Soviética se formaron exclusivamente sobre una base electoral. El órgano supremo es la Junta General de Académicos y Miembros correspondientes. Para guiar a la Academia en los períodos entre sesiones de la Asamblea General, elige cada 4 años el Presidium de la Academia de Ciencias de la Unión Soviética.


title: Onda de presión

text: Una onda de presión es un movimiento de vibración en un sistema mecánico que raras veces está uniforme en todas las partes del sistema especialmente a altas frecuencias, pero se propaga en el metal a alta velocidad.


title: Onda de presión

text: Cualquier material o estructura no puede transmitir una fuerza al instante pero lo hace a la velocidad del sonido en el material, ya que esta no es infinita. Si la fuerza que producen estas ondas es oscilatoria (tiene un m.a.s), las ondas de presión se propagarán a través del medio y su longitud de onda será la velocidad del sonido entre la frecuencia de la oscilación de la fuerza.


title: Municipio de Atlixco

text: Atlixco (nahuatl) es uno de los que conforman al estado mexicano de Puebla. Su cabecera es la ciudad de Heroica Atlixco.


title: Municipio de Atlixco

text: Colinda al norte con el municipio de Tianguismanalco, al noreste con el municipio de Santa Isabel Cholula, al este con el municipio de Ocoyucan, y el municipio de Teopantlán, al sureste con el municipio de San Diego la Mesa Tochimiltzingo; al sur con el municipio de Huaquechula, al suroeste con el municipio de Atzitzihuacán y al oeste con el municipio de Tochimilco.


title: Municipio de Atlixco

text: El territorio del municipio se encuentra comprendido dentro de dos unidades morfológicas divididas por la cota 2,000 que atraviesa el Noroeste; hacia el Noroeste se encuentra el valle de Puebla, y de la cota hacia el este, el Valle de Atlixco; ambos descienden de las faldas meridionales de la Sierra Nevada. La orografía del terreno muestra su menor altura al sur con 1,700 m.s.n.m.; conforme se avanza el Noroeste, el nivel del terreno va ascendiendo suavemente, por ser estribaciones del Volcán Iztaccíhuatl; así el extremo Noroeste alcanza la cota de 2,500 m.s.n.m. El centro del municipio es un extenso valle, que lo recorre de norte a sur, y es donde se concentran la mayor parte de las localidades y vías de comunicación. Al sureste, aparecen formaciones montañosas aisladas que culminan en los cerros de Zoapiltepec y Texistle, que alcanzan un nivel superior a los 2,100 metros sobre el nivel del mar; también existen unos cerros aislados al norte, como el Pochote, Tecuitlacuelo, loma La Calera, el perro.


title: Municipio de Atlixco

text: El municipio de Atlixco registra de acuerdo con en el Censo de Población y Vivienda realizado en 2010 por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía un total de 127 062 habitantes, de los que 59 360 son hombres y 67 702 son mujeres.


title: Municipio de Atlixco

text: En el municipio de Atlixco se localizan un total de 150 localidades, siendo las principales y su población en 2010 las siguientes:


title: Municipio de Atlixco

text: En este sector se cultiva alfalfa y se produce una variedad de granos como maíz, trigo, frijol, sorgo, cebada, garbanzo, haba y cacahuate; en cuanto a la horticultura destaca el chile verde, jitomate, lechuga, col, zanahoria, calabacitas, rábano y chícharo; también se encuentran condimentos como: perejil, cilantros, epazote y diversos tipos de especies. Con relación a la fruticultura se encuentran plantaciones de guayabas, chirimoya, anona, jicama, limón, lama, granada y durazno; de manera especial destaca el aguacate criollo y el injertado en espléndidas variedades.


title: Municipio de Atlixco

text: Es importante mencionar a la floricultura ya que el clima del municipio es ideal para el desarrollo de una extensa variedad de flores como: gladiola, crisantemo, orquídeas, alhelíes, rosas, nardos, bugambilias, manto y cempaxóchitl, principalmente.


title: Municipio de Atlixco

text: Sobresale la producción de ganado bovino para carne, leche, porcino; también se cuenta con lanar, caprino, equino así como mular .


title: Municipio de Atlixco

text: Esta se ha incrementado notablemente en el municipio lográndose una considerable producción de excelente calidad para la exportación.


title: Municipio de Atlixco

text: Fabricación de alimentos, elaboración de bebidas, industria textil, fabricación de prendas de vestir, industrias metálicas básicas, maquinaria y equipo trabajan cuero, pieles, cartón y vidrio, así como molienda de nixtamal, tortillerías y matanza de ganado. En el sector industrial se cuenta con 10 fábricas de distintas actividades de las cuales: 4 de Confección de Ropa, "Pionera Apparel" que se encuentra en la colonia El León; "Déborah Confecciones" se localiza en la Col. Francisco I. Madero; "ROA" y "Maquiladora del Valle de Atlixco" que se encuentra en la Col. Flores Magón; Fábrica Textil "El Volcán" en la Col. El Volcán; una de Material de Construcción "Atoyac" en la Col. El Carmen; una de Material Eléctrico y Electrónico "PIA" en la Col. Centro; una de empacadora de legumbres "La Providencia" en la Col. Los Angeles; una Fábrica de Muebles "Salas Cisne" en la Col. Los Molinos; una de Productos de Hongos "Industria Setaria" en la Col. La Moraleda. Además existen 18 talleres de producción de alimentos en diferentes colonias de la ciudad y Juntas Auxiliares, así mismo, existen 10 talleres artesanales.


title: Municipio de Atlixco

text: Cuenta con el Centro Piscícola de San Diego Acapulco y con los tanques de Metepec, donde a baja escala, se encuentran criaderos de carpa.


title: Municipio de Atlixco

text: Entre los principales atractivos con que cuenta el municipio destacan las arquitecturas religiosas, como lo es el Ex-convento del Carmen del Siglo XVI. La feria regional del aguacate. El Huey Atlixcáyotl, significa reunión de los pueblos; se celebra en el cerro de San Miguel; el último domingo de septiembre se reúnen alrededor de Atlixco todos los pueblos; donde realizan danzas para que llueva todo el año y a partir de este día empieza a llover.


title: Municipio de Atlixco

text: Desde el 2011 un proyecto sin precedentes en el país logró convertir a este minucipio en la Villa Iluminada que a medidos de noviembre y hasta la primera semana de enreo recibe a un millón doscientos mil turistas, este evento dio origen a un proyecto productivo que fabrica figuras navideñas para más de 50 ciudades y 30 centros comerciales de México y Centroamérica, allí se puede apreciar el arte de la iluminación en el Museo de La Navidad que tiene abierta sus puertas todo el año.


title: Municipio de Atlixco

text: El manantial y el balneario de Axocopan de aguas medicinales. Existen las cascadas de San Pedro y los Molinos, además cuenta con parques infantiles y lugares para día de campo. La Feria Internacional de la Rosa (finales de octubre a principios de noviembre).


title: Municipio de Atlixco

text: Famoso por su Balnearios podrás visitar Aqua Paraíso, Villa Krystal Green, Las Palmas, Ayoa, Agua Verde, Metepec entre mucho otros.


title: Municipio de Atlixco

text: En la cabecera del municipio se observa un comercio muy diversificado y de gran movimiento, no obstante la cercanía con la capital del estado; en su mayor parte la población se surte en establecimientos comerciales como: abarrotes y misceláneas, mercado de frutas y legumbres, almacenes de ropa, muebles para el hogar, aparatos eléctricos, papelerías, ferreterías, agencias para automóviles, materiales para la construcción, entre otros.


title: Municipio de Atlixco

text: En cuanto a los servicios se dispone de gran variedad de establecimientos que prestan una diversidad de servicios tales como: hospedaje, restaurantes y fondas para la preparación de alimentos, talleres de reparación de automóviles, de aparatos eléctricos, instituciones financieras, etc.


title: Arracada

text: Una arracada (del dialecto andalusí "raqadāt dahab", plural del árabe clásico "raqqāda", intensivo femenino de "durmiente", "yacente", "acostado": pendientes voluminosos de oro tan grandes que parecen acostarse sobe el hombro) o candonga es un tipo de pendiente para las orejas que, a diferencia de los aretes, cuenta con un adorno colgante.


title: Arracada

text: Antiguamente, en las bodas el hombre entregaba a la mujer, además de la sortija, un adorno para las orejas. Estos presentes se denominaban arras, de donde habría derivado el nombre de arracadas. La forma más común era la media luna.


title: Arracada

text: Llevaron arracadas en forma circular muchos pueblos antiguos como los egipcios, asirios, fenicios, etruscos, celtas e iberos, siendo un notable ejemplo ibero la arracada de la Condomina, hallada en Villena, datada en el siglo VI a.C. De estos últimos son buena prueba algunas estatuas como la famosa de la Dama de Elche y acaso tuvieron el mismo destino muchas de las placas discoidales de bronce repujado halladas en las tumbas celtibéricas.


title: Arracada

text: De labor fenicia con reminiscencias asirias son las magníficas arracadas de oro halladas en el Tesoro de Aliseda. Los árabes en España usaron también grandes pendientes con múltiples colgantes a cuya imitación los llevaron las damas de varias regiones, aun en la Edad Moderna.


title: Freno dinámico

text: El freno dinámico se aplica cuando los motores eléctricos de tracción de un vehículo son usados como generadores para disminuir la velocidad de aquel. Se denomina freno reostático cuando la electricidad generada es disipada en forma de calor por medio de resistencias, y freno regenerativo cuando la energía producida es devuelta a la línea de alimentación o es almacenada en baterías para uso futuro. El freno dinámico reduce el desgaste de los componentes del sistema de freno convencional y, adicionalmente, puede reducir el consumo de energía.


title: Freno dinámico

text: Durante el frenado, los campos de los motores están conectados al generador principal (locomotora diésel-eléctrica) o a la línea de energía (locomotora eléctrica), mientras que los rotores están conectados a un banco de resistencias o a la línea de alimentación. Las ruedas de la locomotora hacen girar el rotor de los motores, y si los campos están excitados, dichos motores actúan como generadores.


title: Freno dinámico

text: Durante el frenado dinámico los motores de tracción están funcionando como generadores y conectados al banco de resistencias de frenado, las cuales imponen una gran carga en el circuito eléctrico, causando que disminuya la rotación de los motores. Variando la cantidad de excitación en los campos de los motores y la cantidad de resistencia impuesta al circuito por medio del banco de resistencias, se puede frenar en forma efectiva unos 2 o 3 km/h.


title: Freno dinámico

text: Para los motores con imán permanente, el frenado dinámico es fácilmente realizado cortocircuitando sus terminales, haciendo que el motor realice una parada brusca. Este método, sin embargo, disipa toda la energía en forma de calor en el mismo motor, y no puede usarse de otra forma que no sea en forma intermitente y con baja potencia debido a las limitaciones en la refrigeración de los motores. No es adecuado para aplicaciones de tracción.


title: Freno dinámico

text: La energía eléctrica producida por los motores es disipada en forma de calor por medio de un banco de resistencias. Son necesarios grandes ventiladores para enfriar las resistencias y evitar daños. Los sistemas modernos tienen monitoreo de la temperatura, de tal forma que si la temperatura del banco alcanza valores excesivos es desconectado, y vuelve a funcionar el sistema de frenos sólo.


title: Freno dinámico

text: En los ferrocarriles electrificados se utiliza un sistema similar, el freno regenerativo, mediante el cual la electricidad producida es devuelta a la línea de alimentación para ser usada por otras locomotoras, en lugar de ser disipada como calor. Es práctica normal utilizar en conjunto el freno regenerativo y el reostático. Si la línea no está ""receptiva"", incapaz de absorber la corriente, el sistema cambiará al modo reostático para proveer el efecto de frenado.


title: Freno dinámico

text: En las locomotoras de maniobras con energía almacenada propia, el sistema permite recuperar parte de la electricidad, que de otra manera se perdería en forma de calor. El modelo Green Goat, por ejemplo, es usado por el Canadian Pacific Railway, el BNSF Railway, el Kansas City Southern Railway y el Union Pacific Railroad.


title: Selección de fútbol sub-20 de Ucrania

text: La Selección de fútbol sub-20 de Ucrania es el equipo que representa al país en la Copa Mundial de Fútbol Sub-20 y en la Eurocopa Sub-19, y es controlada por la Federación de Fútbol de Ucrania.


title: Partido Galeguista (1931)

text: El Partido Galeguista ("Partido Galleguista") fue un partido político de carácter nacionalista gallego fundado en 1931, con especial importancia durante el periodo de la Segunda República Española. Su órgano de prensa fue "A Nosa Terra" y su sección juvenil la Federación de Mocedades Galeguistas.


title: Partido Galeguista (1931)

text: El 5 y 6 de diciembre de 1931 el Partido Galeguista de Pontevedra convoca una Asamblea Nacionalista con el propósito de crear un partido nacionalista. A la convocatoria acuden treinta y dos grupos y hermandades, entre los que destacan el Grupo Autonomista Galego de Vigo, Labor Galeguista y el Partido Nazonalista Repubricán de Ourense. También participan representantes de la Federación de Sociedades Galegas de Argentina y de la sección argentina de la ORGA (Organización Republicana Gallega Autónoma).


title: Partido Galeguista (1931)

text: El Partido Galeguista se constituyó en Pontevedra en 1931, formando parte de él un total de veintidós organizaciones.