title: Dviná Septentrional

text: El río Dviná Septentrional, también llamado Dviná del Norte, (, "Sévernaya Dviná") es un río del norte de la Rusia europea que fluye en dirección noroeste hasta desembocar en la bahía Dviná, en el mar Blanco. Tiene una longitud nominal de (que alcanzan los con su fuente, el río Sújona-Kubena) y drena una gran cuenca de , la y la . Un sistema de su cuenca es aún más largo, el formado por Dviná Septentrional—Víchegda que llega a los ( del propio Dviná y del Víchegda) lo que lo sitúa como el , tras el Volga, Danubio, Ural, Dniéper y Don. Administrativamente, discurre por los óblast de Vólogda y Arcángel.


title: Dviná Septentrional

text: Según el "Diccionario Etimológico" del lingüista ruso-germano Max Vasmer, el nombre del río ha sido tomado del Dvina Occidental. El hidrónimo Dvina no proviene de las lenguas urálicas; sin embargo, su origen no está claro. Posiblemente sea una palabra indoeuropea que solía significar 'río' o 'arroyo'.


title: Dviná Septentrional

text: En idioma komi, el río se llama Вы́нва/Výnva, de "vyn", 'poder', y "va", 'agua, río', por lo tanto, 'río poderoso'.


title: Dviná Septentrional

text: El área fue poblada originalmente por los pueblos ugrofineses y luego colonizada por la república de Novgorod. La única excepción fue Veliky Ustyug, que formaba parte del principado de Vladimir-Suzdal. El resto de la cuenca del Dvina Septentrional estaba controlada por Novgorod. Veliky Ustyug fue mencionada por primera vez en las crónicas en 1207, Shenkursk en 1229 y Solvychegodsk fue fundada en el . En el , los comerciantes de Novgorod ya llegaban al mar Blanco. El área era atractiva en primera instancia debido al comercio de pieles. La principal vía fluvial desde Novgorod hacia el Dvina Septentrional iba a lo largo del Volga y su afluente, el Sheksna, a lo largo del río Slavyanka hasta el lago Nikolskoye; luego las embarcacioness eran porteadas por tierra hasta el lago Blagoveshchenskoye; desde allí, aguas abajo a lo largo del río Porozovitsa hasta el lago Kubenskoye, y más allá hasta el Sújona y el Dvina Septentrional.


title: Dviná Septentrional

text: Desde el Dvina Septentrional, había varias formas de llegar a la cuenca del Mezen (desde donde los comerciantes podían llegar a la cuenca del Pechora y a la del Obi). Una era remontar aguas arriba por el Víchegda y el Yarenga, y luego por tierra hasta el río Vashka. Otra también iba río arriba, por el Víchegda, seguía por el Vym y el Yelva, y luego, por tierra, hasta el Irva y el Mezen. Otras dos opciones incluían remontar río arriba por el Pinega y luego por tierra hasta el Kuloy y hasta el Mezen, o usar el Pukshenga y el Pokshenga para llegar al Pinega, y luego desde el Yozhuga tomar botes por tierra hasta el Zyryanskaya Yezhuga y el Vashka. Desde el Víchegda, los comerciantes también podían llegar directamente a la cuenca del río Pechora a través del Cherya y el Izhma, o por el Mylva.


title: Dviná Septentrional

text: Desde el , Jolmogory (que había sido fundado en 1177 aguas abajo de la confluencia con el Pínega, ya en la parte final del río) fue el principal puerto comercial en el Dvina Septentrional, pero en el perdió esa condición ante el puerto de Arjánguelsk, que había sido fundado en 1584 por Iván IV de Rusia. Y aun reteniendo hasta 1762 Jolmogory la sede de la eparquía de Jolmogory y Vaga —desde 1732 conocida como eparquía de Jolmogory y Archangelogorod—, que tenía la jurisdicción sobre todo el norte de Rusia, incluido el monasterio Solovetsky. Arjánguelsk estaba localizado unos 50 km aguas bajo de Jolmogory, ya en la boca del estuario. De 1553 a 1713, el río fue prácticamente la única arteria comercial segura que conectaba el centro de Rusia con Arjánguelsk, que pasó a ser el principal puerto del comercio marítimo entre Rusia y los países del norte y oeste de Europa.


title: Dviná Septentrional

text: Pedro I de Rusia cambió totalmente la situación, fundando la ciudad de San Petersburgo en 1703, abriendo así el camino para el comercio del mar Báltico y construyendo la carretera entre San Petersburgo y Arjánguelsk a través de Kargopol. San Petersburgo se convertiría en la capital del imperio ruso. Ello provocó que Arjánguelsk entrara en una profunda decadencia en el , ya que el comercio por el mar Báltico predominaba sobre el del mar Blanco. El comercio volvió a florecer en el XIX, tras completarse la línea del ferrocarril con Moscú. Hoy es un importante puerto pesquero y maderero. El río perdió rápidamente su papel como ruta comercial líder, que se aceleró con la construcción del ferrocarril entre Vologda y Arjánguelsk entre 1894 y 1897. La boca del Dvina fue considerada por el Imperio ruso como un lugar estratégico para la defensa de Arjánguelsk en el camino hacia el centro de la Rusia europea.


title: Dviná Septentrional

text: El Dvina Septentrional fue escenario de varias batallas durante la Guerra Civil Rusa, muchas de las cuales involucraron al ejército intervencionista de la Entente como parte de su Campaña del Norte de Rusia. Una flotilla especial del Dvina Septentrional existió durante la Guerra Civil.


title: Dviná Septentrional

text: El río Dviná Septentrional nace de la confluencia del río Sújona y el río Yug, cerca de la ciudad de Veliki Ústiug ( en el año 2002), en la parte oriental del óblast de Vólogda. El río discurre primero en dirección Norte, por una zona pantanosa y cubierta de bosques muy rica píscicolamente. Tras llegar a Krasávino () abandona pronto el óblast de Vólogda y se adentra, por la parte meridional, en el Óblast de Arcángel. Pasa primero por Privódino y al poco llega a la ciudad de Kotlas (), la más importante de su curso medio, donde recibe por la izquierda al río Víchegda. Gira el Dviná a partir de aquí hacia el Noroeste, atravesando las localidades de Úsovo, Derevénskaya y Krasnoborsk (), en la que recibe, por la derecha, al río Úftiuga (en la cuenca del Dviná hay otro río con el mismo nombre, un afluente del Sújona). En este tramo el río cruza una zona de colinas en la que su curso se estrecha y está bordeado por escarpadas orillas en las que finaliza el bosque.


title: Dviná Septentrional

text: Continua aguas abajo en la misma dirección Noroeste, llegando a Cherevkovo (), para entrar luego en un tramo en el que se incorporan un grupo de pequeños afluentes por ambas márgenes: por la izquierda, los ríos Avniuga, Yumiz, Kódima; y, por la derecha, los ríos Erga y Nondrus. Sigue llegando a las localidades de Póchegda (), Cámovo, Konetsgorie y Ust-Vaga, donde recibe, por la izquierda, otro de sus afluentes importantes, el río Vaga. Llega a continuación el Dviná a Bereznik (), Osínovo () y Ust-Vayenga (), donde recibe, por la derecha, al río Vayenga. Sigue por Hetogo y aquí vira en dirección Norte, llegando al poco a Kali, Lipovik, Zacacev y Emetsk, donde recibe por la derecha al río Emca y al poco, por la izquierda, al Puksenga. Sigue su curso llegando a Bol Gorá, Brian Návolok, Kopacevo, Tovra y Ust-Pínega, donde recibe, por la derecha, al río Pínega, otro largo afluente procedente del Noreste.


title: Dviná Septentrional

text: A partir de aquí el Dviná gira en dirección Oeste-Noroeste y corre por la meseta del mar Blanco y del Kuloj. Su curso se divide en varios brazos y se ensancha mucho, hasta 7 km y una profundidad de 15 m, con varias islas importantes en el cauce. Llega a la ciudad de Novodvinsk () y luego forma un amplio delta de unos 900 km², en cuyas márgenes se encuentran las más importantes ciudades de todo su discurrir, Arcángel () y Severodvinsk (). Desagua finalmente en el mar Blanco, después de 744 km de recorrido, en la bahía que lleva su nombre, bahía Dvina, de unos 100 km de longitud y unos 70 km de anchura media.


title: Dviná Septentrional

text: La cuenca del Dviná Septentrional es muy importante por su gran tamaño, : comprende parte del territorio de la República de Komi y de los óblast de Arjánguelsk, Kírov, Kostromá y Vólogda. En general es una región con baja densidad de población a causa de frío, en su mayoría son bosques boreales de coníferas.


title: Dviná Septentrional

text: El río Dviná Septentrional es navegable desde el principio hasta el final, pero permanece congelado a partir de diciembre hasta abril. También se utiliza mucho para el transporte de madera flotando.


title: Dviná Septentrional

text: El río es una de las arterias fluviales más importantes del norte de la Federación de Rusia y algunos de sus tramos forman parte de la vía navegable Volga-Báltico, que conecta el mar del Norte y el mar Mediterráneo. Dos son los canales artificiales que permiten esta navegación, uno de ellos abandonado:


title: Dviná Septentrional

text: El Dviná Septentrional tiene un régimen fluvila pluvio-nival, con una dominante nival. Tiene un sistema similar al del resto de ríos de Rusia: los meses de invierno y la primera parte de la primavera el caudal es mínimo (mínimo en marzo), pero aumenta rápidamente con el deshielo de primavera (máximo en mayo). El caudal medio de agua al año en su cabecera es de 770 m³/s (Mosquera, en la confluencia del Sújona) y en su boca es de casi 3.500m³/s; el máximo de mayo se traducen en una importante crecida del nivel del río, que puede alcanzar los 14 m en su curso inferior.


title: Dviná Septentrional

text: El Dviná Septentrional permanece congelado durante un largo período, generalmente, entre finales de octubre-principios de noviembre y finales de abril-principios de mayo.


title: Dviná Septentrional

text: Alrededor de 30 especies de peces viven en el río, como esturión esterlete, salmón blanco nelma, corégono blanco, Coregonus pidschian , brema o plática, etc.


title: Dviná Septentrional

text: El sistema fluvial del río Dviná Septentrional es uno de los más importantes de la Rusia europea. Los principales afluentes del sistema se recogen en la tabla que sigue, ordenados aguas abajo, esto, desde la fuente a la desembocadura.


title: Dviná Septentrional

text: En el Registro Estatal de Aguas de Rusia, se recogen los siguientes afluentes (los kilómetros son la distancia a la boca):


title: Yevgueni Kasperski

text: Yevgueni Valentínovich Kasperski (en ruso: Евгений Валентинович Касперский, también conocido como Eugene Kaspersky; Novorosíisk, 4 de octubre de 1965) es uno de los expertos y líderes mundiales de la industria de la seguridad informática. Actualmente dirige la compañía internacional de seguridad TI, Kaspersky Lab, la cual fundó junto a un grupo de compañeros en el año 1997 tras haberse dedicado, desde la década de los 80, a desarrollar tecnologías antivirus. Hoy en día, Kaspersky Lab, opera en 200 países con más de 30 oficinas en todo el mundo.


title: Yevgueni Kasperski

text: Kaspersky comenzó a interesarse por las matemáticas desde una edad muy temprana. Cuando todavía estaba en la escuela, solía asistir a cursos especiales sobre física y matemáticas avanzadas que organizaba el Instituto de Física y Tecnología de Moscú. Después de ganar una competencia de matemática, Eugene Kaspersky fue elegido para entrar en una escuela técnica especial –el Centro Educativo y Científico de Kolmogorov de la Universidad Estatal de Moscú- donde continuó con su formación en física y matemáticas avanzadas.


title: Yevgueni Kasperski

text: En 1987, Kaspersky se graduó en la Facultad de Matemáticas del , donde estudió matemáticas, criptografía y tecnología informática, especializándose en ingeniería matemática.


title: Yevgueni Kasperski

text: Tras su graduación, Kaspersky comenzó su carrera profesional en un instituto de investigación de defensa multidisciplinar. En 1989, tras haber descubierto el malware , Eugene Kaspersky comenzó a estudiar los virus informáticos. Después de analizar dicho virus, Kaspersky desarrolló una herramienta de desinfección para él –la primera de una larga lista. Cascade fue el primer programa malicioso que engrosó la actual base de datos de antivirus de Kaspersky Lab, la cual contiene, hoy en día, más de 100 millones de muestras de malware.


title: Yevgueni Kasperski

text: En 1991, Eugene Kaspersky entró en el Centro de Tecnologías de la Información KAMI, donde dirigió un pequeño equipo que desarrollaba la herramienta antivirus AVP (Anti-Virus Toolkit Pro), prototipo del futuro. Eugene fue la persona responsable de que la solución AVP se convirtiera en el primer software antivirus del mundo que separaba el software de la base de datos de antivirus –estándar actual en el sector. Asimismo, también desarrolló la idea de otorgar a AVP la primera interfaz gráfica de usuario para un antivirus.


title: Yevgueni Kasperski

text: En noviembre de 1992, el equipo lanzó el primer producto completamente desarrollado: AVP 1.0. Dos años más tarde, dicho producto alcanzó el primer puesto en un test comparativo realizado por la Universidad de Hamburgo el cual evaluaba la capacidad de detección y neutralización de los programas antivirus más populares de la época. Gracias a esta prueba, AVP obtuvo el reconocimiento internacional.


title: Yevgueni Kasperski

text: Tras este primer éxito, el equipo de expertos comenzó a conceder licencias a compañías informáticas extranjeras, práctica que se mantiene hasta el día de hoy (más de 80 empresas utilizan la tecnología de Kaspersky Lab).


title: Yevgueni Kasperski

text: En 1997, Eugene Kaspersky y sus compañeros decidieron fundar una compañía independiente, Kaspersky Lab. En un principio, Eugene no quería usar su apellido para dar nombre a la firma, pero lo convenció en aquel entonces, su esposa , cofundadora de la entidad. En noviembre del año 2000, la solución AVP fue bautizada como “Kaspersky Anti-Virus”.


title: Yevgueni Kasperski

text: Desde su inicio hasta 2007, Eugene Kaspersky dirigió la investigación antivirus de la compañía. En 2007, se convirtió en CEO de Kaspersky Lab. Actualmente se dedica a la gestión estratégica de la entidad, puesto que le obliga a viajar continuamente, participar en conferencias y exposiciones, asistir a reuniones con socios y conceder entrevistas a medios de todo el planeta. Gracias a sus grandes conocimientos técnicos y experiencia, aparte de ser CEO de la empresa de seguridad informática privada más grande del mundo, Eugene Kaspersky se ha convertido en un referente en muchos eventos internacionales.


title: Yevgueni Kasperski

text: Su despacho se sitúa a escasos metros de la oficina donde trabajan los principales expertos de la compañía, los miembros del equipo GReAt (Global Research and Analysis Team) y a muy poca distancia del centro neurálgico de la sede central de Kaspersky Lab – el laboratorio de virus. Eugene Kaspersky se sigue considerando un especialista técnico y, por ese motivo, se rodea de profesionales técnicos como él. Además, es el coautor de diferentes patentes, incluyendo un sistema de seguridad para controlar la interacción de los componentes de un software. Esta patente cubre la tecnología que reside en el corazón del sistema operativo de Kaspersky Lab y que está, actualmente, en desarrollo.


title: Yevgueni Kasperski

text: Eugene Kaspersky vive con su tercera esposa y sus tres hijos. Uno de ellos, Iván, fue víctima de un secuestro en 2011 y liberado del cautiverio tres días después.


title: Yevgueni Kasperski

text: Se estima que la fortuna personal de Kaspersky ascendía, en el 2011, a los 800 millones de dólares; aunque a Eugene no le gusta ostentar su riqueza: “Yo solo soy propietario de una empresa, un piso en Moscú y un BMW. No necesito nada más”. Entre sus aficiones, destaca su pasión por la Fórmula 1 y en especial por la escudería Ferrari. Su afición por la velocidad consiguió que Kaspersky Lab fuese patrocinador del equipo de carreras de Ferrari, en 2010 un año más tarde, se había convertido en el patrocinador, hasta la fecha, de la Scuderia Ferrari en abril de 2013. Kaspersky Lab firmó un acuerdo de colaboración para proveer a Ferrari, durante 5 años, soluciones en seguridad.TI


title: Yevgueni Kasperski

text: Gracias a su carácter, se ha descrito a Eugene Kaspersky como una persona alegre, entusiasta y carismática. “Me considero una de las personas más felices del mundo porque he podido hacer de mi pasión mi profesión”.


title: Yevgueni Kasperski

text: Debido a la naturaleza de su trabajo, Eugene Kaspersky siempre está de viaje de negocios y, regularmente, publica en su blog personal los lugares que visita, así como otros temas relacionados con la seguridad informática. Además, suele viajar a destinos exóticos, de los cuales su favorito es la Península de Kamchatka, al este de Rusia, donde ha regresado en diferentes ocasiones.


title: Yevgueni Kasperski

text: En el 2012, Kaspersky fue galardonado con el "Doctor Honoris Causa de las Ciencias" por parte de la Universidad de Plymouth. En ese mismo año, también fue incluido en el Top 25 de Personas Innovadoras por la revista CRN.


title: Yevgueni Kasperski

text: Desde hace varios años, Eugene Kaspersky ha manifestado públicamente su preocupación por un posible ciberataque contra que acarree consecuencias “catastróficas”. Además, Eugene ha hecho un llamamiento a toda la comunidad internacional para que sean conscientes de los peligros de la ciberguerra; defendiendo la creación de un tratado de no proliferación de armas cibernéticas.


title: Yevgueni Kasperski

text: Kaspersky viaja alrededor del mundo dando conferencias y charlas hablando sobre la ciberguerra y la necesidad de que el planeta luche contra las amenazas en seguridad. Cree que la educación de los usuarios medios y profesionales del sector es la clave para superar este reto. Además, promueve la creación de políticas y estándares sobre ciberseguridad a escala internacional, así como la cooperación entre la industria y los diferentes gobiernos: “El sector privado –particularmente la industria informática, de seguridad y otras industrias críticas que consideran la seguridad TI una prioridad- cuenta con una larga experiencia tras haber estado en primera línea de fuego en la ciberguerra, pudiendo ayudar y beneficiar a los organismos estatales”.


title: Yevgueni Kasperski

text: Apoya el uso de IDs digitales en las transacciones importantes que se realizan a través de Internet: votaciones electorales, banca en línea, trámites oficiales, etc.: “Creo que la Web debería dividirse en tres zonas. Una zona roja para los procesos críticos donde fuese obligatorio el ID digital. Luego una zona amarilla, donde sea necesaria una autorización. Por ejemplo, la verificación de la edad para tiendas en línea que vendan productos para adultos. Y por último, una zona verde: blogs, redes sociales, websites, chats… cualquier sitio donde no se necesite autorización y haya libertad de expresión.


title: Yevgueni Kasperski

text: El periodista de , Noah Shachtman, declaró en el 2012 que Eugene Kaspersky estaba relacionado con el Kremlin, pero Kaspersky negó tales afirmaciones.


title: Yevgueni Kasperski

text: Eugene Kaspersky pertenece al Gabinete Internacional de Asesores de (International Multilateral Partnership Against Cyber Threats); alianza global para la lucha contra las ciberamenazas.


title: Yevgueni Kasperski

text: En marzo de 2013, tras una reunión entre Eugene Kaspersky, (Secretario General de INTERPOL) y Noboru Nakatani (Director Ejecutivo de INTERPOL Global Complex for Innovation), la compañía Kaspersky Lab acordó trabajar conjuntamente con IGCI (INTERPOL Global Complex for Innovation) para salvaguardar la seguridad en Internet.


title: Eva Gardner

text: Eva Gardner, cuyo nombre completo es Eva Catherine Gardner es una bajista estadounidense nacida el 17 de febrero de 1979 en Los Ángeles, dedicada al rock progresivo, exintegrante de la banda The Mars Volta. Es hija del bajista Kim Gardner, de la banda The Creation, fallecido en 2001, a quien reconoce como su primera influencia.


title: Eva Gardner

text: Cursó en la Escuela Superior Artística del Condado de Los Ángeles, donde estudió con el trompetista Bobby Rodriguez. Luego obtuvo, con honores en la Universidad de Los Ángeles, su diploma de etnomusicología, que es una suerte de combinación de musicología y etnografía que estudia el mundo de la música y su interrelación con la cultura. El énfasis del estudio no estaba puesto en la música occidental sino en una variedad de música que abarcaba, entre otras, a la india, la africana, la polinesia, la tailandesa, la esquimal. Gardner considera que ese estudio fue muy enriquecedor pues aprendió acerca de otras culturas y de cómo ellas dejan de lado el factor económico y piensan en la música como un medio de expresar sus tradiciones, su cultura, su vida. Así es como tienen canciones para cuando nace tu bebé, para cuando es la época de la cosecha, para expresa tu relación con el medio ambiente. Por otra parte, esos estudios le ayudaron también a conocer otros sonidos; fue así que, atraída por el gamelán balinés, de Bali, Indonesia,comenzó a ejecutarlo con un conjunto en la UCLA y terminó haciéndolo en la propia Bali. Al volver de allí adquirió algunos instrumentos y comenzó a usar sus sonidos para su música. En definitiva le abrió la mente a sonidos y arreglos diferentes.


title: Eva Gardner

text: Al comienzo tocó en Entropy, una banda integrada exclusivamente por mujeres del colegio secundario católico al que concurría y de esa época son sus primeras canciones. Cuando estaba ya en la Escuela Superior Artística formó parte de un grupo que interpretaba rock progresivo, jazz y un poco de todo. También tocó con Tim Burgess, vocalista de The Charlatans, a quien conocía del pub inglés The Cat N' Fiddle que su familia poseía en Hollywood, en una gira por Gran Bretaña.


title: Eva Gardner

text: Tocó en diversas bandas y posteriormente fue la bajista del conjunto The Mars Volta al crearse esta agrupación. El primer registro con su trabajo fue con esa banda en el "Tremulant", lanzado en 2002. No participó en la ejecución de "De-Loused in the Comatorium", pero escribió algunas de las partes del bajo. En enero de 2005 participó con la Veruca Salt (banda) en una gira por Australia; también es bajista de la banda Lyra, un proyecto propio con base en Los Ángeles que se inició con tres amigos que tocaban juntos y que por ahora se encuentra en suspenso pero con idea de continuar.


title: Eva Gardner

text: El 23 de junio de 2007, y con un solo ensayo previo, Gardner participó por primera vez en el concierto en vivo que dio Pink en el Malahide Castle en Dublín, Irlanda. La gira "I'm Not Dead" por Europa y Sudáfrica duró hasta diciembre de ese año y en esa época Pink grabó su quinto álbum "Funhouse" que apareció en octubre de 2008. Desde febrero de 2009 Pink realizó la gira "Funhouse" hasta diciembre de ese año, con la participación de Gardner.


title: El Molino (La Guajira)

text: El Molino es un municipio de Colombia, en el departamento de La Guajira, al noreste del país. Limita al norte con el municipio de San Juan del Cesar; al sur, con el municipio de Villanueva; al este, con la República de Venezuela; y al oeste, con el municipio de San Juan del Cesar la Guajira.


title: El Molino (La Guajira)

text: El Molino no tuvo propiamente una fundación solemne que conste en acta oficial y tal circunstancia explica la razón por la cual no existe un consenso de historiadores acerca de la fecha exacta del suceso, dadas las pocas noticias encontradas de la época, pero la mayoría de los escritores coinciden en que su doblamiento tuvo ocurrencia entre 1609 y 1611, por orden del Gobernador de Santa Marta, don Diego Fernández de Argote y Córdoba. La tradición oral ha señalado como legítimo fundador al licenciado español don Pedro Beltrán Valdez, quien, luego de haberse desempeñado como su encomendero, se atribuyó los méritos fundacionales logrados un 18 de octubre años atrás. Los primeros expedicionarios que se adentraron por estas tierras fueron el alemán Ambossio Alfinger y el capitán Francisco de Quindós y Montserrat, acompañados del capitán español Fernando de Córdoba, en el año 1531. Más tarde entró la Misión Dominica de San Luis Beltrán para la propagación de la fe católica, en 1565.


title: El Molino (La Guajira)

text: Durante la Colonia se estableció en este lugar la familia española Espinosa de los Monteros, de la cual era miembro distinguido don Bruno Espinosa de los Monteros, dueño de la primera imprenta de Colombia en la que se editaron “Los Derechos del Hombre”, traducidos por Antonio Nariño, Precursor de la Independencia. Este poblado ha sido teatro de importantes acontecimientos y está reconocido como escenario de históricos sucesos: aquí se dio “La Batalla del Sardá” por la libertad de Colombia. En el plan de reconquista, el día 12 de marzo de 1823, El Molino fue declarado capital de Virreinato por decisión de las Fuerzas Reales que, luego de derrotar al ejército de Sánchez de Lima, con la protección del Gobernador de Maracaibo, partieron de Villa del Rosario (Venezuela) y entraron para ocupar la plaza del pueblo, donde se leyó un bando por el cual se restablecía el gobierno español. El Molino, no obstante, ha sido vigía y brújula de nuestra soberanía nacional, actualmente es una urbe de rica tradición histórica asentada en el piedemonte perijanero colombiano donde se alberga amor de patria. Sobre las colinas que se levantan al oriente de este poblado, asciende un sendero histórico denominado “Camino Real de los españoles” que conduce a la línea divisoria colombo-venezolana en las crestas onduladas de las montañas vecinas.


title: El Molino (La Guajira)

text: La historia reconoce las ventajas estratégico-militares de esta ruta, producto de la mano histórica del hombre, y que ha estado íntimamente ligada con la lucha emancipadora o con el periodo inicial republicano, pero el progresivo abandono ha provocado que la naturaleza borre las huellas de los ejércitos y el bosque invada el pasado corredor de transeúntes, aborígenes, misiones y expediciones de conquistadores. “Ahora solo existe el extraño silencio de la selva, mientras la ancha empedrada se esconde en la sierra inhóspita”, escribe un poeta e historiador molinero. Municipio de El Molino


title: El Molino (La Guajira)

text: Creado en 1989 por razones de conveniencia nacional. El Molino ostenta hoy la condición de Unidad Especial de Desarrollo Fronterizo en la zona limítrofe con Venezuela; es por demás destino turístico que cuenta con una Ermita Colonial, con el rostro de su paso por el tiempo, que marca vestigios de antigüedad y la cual fue declarada Monumento Nacional.Todo lo que hay en el pueblo está expresado en lo que sus moradores han sido capaces de sentir y de crear, desde luego la comunidad molinera clama por la atención del Gobierno nacional y da por descontado que el honorable Congreso acoja la presente iniciativa, digna de estímulo y apoyo.


title: El Molino (La Guajira)

text: El Municipio de El Molino, está localizado en la parte Sur del Departamento de La Guajira, sobre las llanuras centrales, entre la Serranía del Perijá y la Sierra Nevada de Santa Marta.


title: El Molino (La Guajira)

text: Tiene una extensión de 190 km², más un área concedida por la Asamblea Departamental, en al Ordenanza No. 039 del 2001, la cual le pertenecía al Municipio de San Juan del Cesar, en cumplimiento de la voluntad popular expresada por los moradores de la región, a través de la Consulta Popular. Sus coordenadas geográficas son: Latitud Este 73°, Longitud Norte 11° 30’ y una Altura de 240 m.s.n.m.; limita al Nor – Occidente, con el Municipio de San Juan del Cesar, al sur con el Municipio de Villanueva y al oriente con la hermana República de Venezuela.


title: El Molino (La Guajira)

text: El Municipio por poseer diferentes áreas topográficas, cuenta con climas cálidos templados y fríos, variando su Temperatura entre 16° y 34° Centígrados, según la altura sobre el nivel del mar.


title: El Molino (La Guajira)

text: El río El Molino es la fuente principal de agua, el cual nace en la Serranía del Perijá y desemboca en el río Cesar.


title: El Molino (La Guajira)

text: Según datos suministrados por la red de solidaridad social, el municipio de El Molino, cuenta con una población de 8.338 habitantes, de los cuales, 5767 pertenecen al casco Urbano y 2455 habitantes, al área Rural.


title: El Molino (La Guajira)

text: Límites del municipio: al norte con el Municipio de San Juan del Cesar; al sur, con el Municipio de Villanueva; al este, con la República de Venezuela; y al oeste, con el Municipio de San Juan del Cesar.


title: El Molino (La Guajira)

text: Temperatura media: Al poseer diferentes áreas topográficas, el municipio cuenta con climas cálidos templados y fríos, variando su temperatura entre 12° y 36° centígrados, según la altura sobre el nivel del mar.


title: El Molino (La Guajira)

text: Climatología: La información relacionada en este tema, corresponde a una extrapolación general de características climáticas que registra la Estación La Paulina, del IDEAM, la más cercana al municipio.


title: El Molino (La Guajira)

text: Temperatura: Las isotermas correspondientes al Municipio de El Molino registran temperaturas 12°(C) en la parte montañosa y veintisiete (27° a 36° ) centígrados (°C) en la parte plana, donde presenta un clima cálido y seco característico del Litoral Atlántico y en especial del sur del Departamento de la Guajira.


title: El Molino (La Guajira)

text: Precipitación: El régimen de lluvias por lo general es muy discontinuo, siendo períodos más lluviosos los meses de mayo y junio para el primer semestre de cada año y en el segundo período del año los meses de agosto hasta noviembre.


title: El Molino (La Guajira)

text: Los promedios anuales de la precipitación sólo llegan de 800 a 1,000 mm, en el sector plano. Para la parte montañosa que es bastante reducida, no aumenta mucho el régimen pluvial. La humedad relativa es baja (de 68% – 72%).


title: El Molino (La Guajira)

text: Un fenómeno particular que se presenta con la climatología del lugar, es que en los períodos de lluvia se presentan granizadas muy perjudiciales para los cultivos.


title: El Molino (La Guajira)

text: En la época seca los vientos que soplan son los vientos alisios del noreste con velocidades de 5 a 10 Kilómetros por hora. Cuando comienzan a soplar los vientos alisios, la intensidad o brillo solar es más fuerte, porque toda formación de nube es arrastrada por las fuertes brisas, ocasionando la prolongación de las lluvias.


title: Cromorno

text: El cromorno, cromormo, cromcorno u orlo es un instrumento de viento madera de lengüeta encapsulada con forma de bastón invertido.


title: Cromorno

text: Gozó de popularidad durante el Renacimiento. Con la llegada del siglo XX se produjo un renovado interés por la música antigua, por lo que el instrumento ha vuelto a ser interpretado nuevamente.


title: Cromorno

text: Es un instrumento de lengüeta encapsulada. Su construcción es similar a la del tubo de una gaita. La doble lengüeta se encuentra dentro de una cápsula en el extremo de un tubo largo y fino. El sonido se produce al soplar aire fuerte dentro de la cápsula y la altura del sonido puede modificarse tapando o destapando los orificios a lo largo del tubo con los dedos. Una característica inusual del cromorno es su forma; el extremo se curva hacia arriba, con lo que el instrumento recuerda a una banana, o para ser más prosaico, una letra "J".


title: Cromorno

text: El sonido del instrumento es fuertemente zumbón. Tiene una tesitura limitada, usualmente una octava más una nota. Aunque teóricamente es posible obtener hasta 12 tonos sobre la nota fundamental, ello es extremadamente difícil ya que la lengüeta no está al alcance de la boca. En la práctica, por lo tanto, todos los instrumentistas quedan limitados a la octava fundamental.


title: Cromorno

text: Los modelos más grandes extienden su rango hacia el registro grave por medio de agujeros adicionales y llaves, o controlando la presión del aire. A causa de la tesitura limitada, la música para cromorno es usualmente interpretada por un consort de instrumentos de diferente tamaño y tonalidad.


title: Cromorno

text: Al igual que en la mayoría de los "consorts" renacentistas y luego barrocos, las tonalidades básicas de las familias de instrumentos alternaba entre Do y Fa, variando los miembros, de menor a mayor, una quinta descendente.


title: Springfield (Oregón)

text: Springfield es una ciudad ubicada en el condado de Lane en el estado estadounidense de Oregón. En el año 2010 tenía una población de 59.403 habitantes y una densidad poblacional de 1.592,57 personas por km².


title: Springfield (Oregón)

text: Según la Oficina del Censo en 2000 los ingresos medios por hogar en la localidad eran de $33 031 y los ingresos medios por familia eran $38 399. Los hombres tenían unos ingresos medios de $30 973 frente a los $22 511 para las mujeres. La renta per cápita para la localidad era de $15 616. Alrededor del 17,9% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza.


title: Springfield (Oregón)

text: El 10 de abril de 2012, el dibujante Matt Groening, conocido por ser el creador de Los Simpson, reveló que la idea de llamar Springfield al pueblo en que discurre la trama de la serie la sacó basándose en esta ciudad, ya que este es el estado en el que nació el dibujante.


title: Springfield (Oregón)

text: Este hecho fue malinterpretado según reconoció el propio Groening y el productor de la serie unos días después, ya que en algunos medios esto se interpretó cómo que Groening había reconocido que el Springfield en que se basa la serie es el de Oregón. «Nunca dije que Springfield estuviera en Oregón. Le puse el nombre de Springfield por el de Oregón, solo por un recuerdo que tenía de niño».La localización de Springfield es un "gag" recurrente en la serie y nunca se ha revelado el dato, dándose pistas contradictorias o imposibles a lo largo de los episodios, por lo que este hecho había causado mucha expectación.


title: Butsudan

text: Un es una plataforma o capilla para contener y proteger símbolos budistas que se encuentra en templos y hogares en Japón, así como en otras culturas budistas. El Butsudan suele ser un armario de madera con puertas que encierran y protegen los iconos representativos y consagrados, típicamente una estatua de Buda o un Bodhisattva o un rollo con un mándala caligráfico. Las puertas se abren para mostrar el icono durante prácticas de meditación y para honrar a Buda y a los familiares difuntos, manteniéndose cerradas el resto del tiempo o si es una plataforma abierta, cubierta con una tela blanca. Un Butsudan normalmente contiene artículos secundarios llamados "butsugu", tales como candeleros, quema-inciensos, campanas, y plataformas para colocar ofrendas, que representan distintos conceptos de la filosofía budista. Algunas sectas budistas ponen placas conmemorativas "ihai” para sus parientes difuntos dentro o junto al Butsudan. Parte esencial en la vida familiar tradicional japonesa, centro de la fe en el hogar, generalmente se sitúa sobre un mueble más grande donde se guardan documentos importantes y certificados familiares.


title: Butsudan

text: “Butsudan” es una palabra japonesa que significa “Casa de Buda”. El santuario es puesto en el templo o el hogar como un lugar de adoración a Buda, la Ley del Universo (Dharma), etc. Los pergaminos (honzon) o estatuas son puestas en el Butsudan y tradicionalmente se realizan ceremonias por la mañana y por la noche. Los budistas zen también meditan frente a él.


title: Butsudan

text: El diseño original del Butsudan ya estaba formado cuando llegó a Japón. En la India, la gente construía grandes altares al aire libre como lugares de ofrenda a Buda. Cuando el budismo llegó a China y Corea, las estatuas de Buda también se colocaron sobre pedestales o plataformas. Siendo frágiles, las tormentas dañaban seriamente las estatuas y esto era visto como falta de respeto a Buda. Para proteger la estatua, chinos y coreanos construyeron paredes y puertas (como un armario) a su alrededor. Entonces podían ofrecer sus oraciones e incienso sin que la estatua estuviera en peligro de romperse.


title: Butsudan

text: Los japoneses aceptaron el budismo sin abandonar la práctica de su religión Shinto autóctona. Entonces también adoptaron la costumbre del Butsudan. Muchas sectas fueron formadas y los Butsudan fueron instalados en muchos templos. Los japoneses decoraron las puertas y paredes de los Butsudan con diseños elaborados y el Butsudan se convirtió en el punto central de cada templo. Después de un tiempo, la gente comenzó a tener sus propios pequeños Butsudan instalados en sus hogares. Ahí podían presentar sus respetos a Buda o a la Ley, o a un Bodhisattva en particular, al mismo tiempo que a sus ancestros difuntos. Los Butsudan pasaban de generación en generación dentro de cada familia.


title: Butsudan

text: Desde finales del mucha gente, especialmente en las ciudades, ya no tiene Butsudan en su hogar ya que no cuentan con el espacio o el tiempo para mantenerlo. A pesar de eso continúa siendo una tradición de la práctica budista en Japón y en el mundo.


title: Butsudan

text: En el Butsudan se encuentra una estatua de Buda o de alguna deidad budista. Un rollo con escrituras o dibujos de Buda se encuentra en el punto más alto y central. Debajo de la estatua se pone agua y comida (por lo general, frutas o arroz). Un quema-incienso también se encuentra debajo de la estatua en el centro. Velas y flores se colocan a los lados de los quema-inciensos. Debajo esta la campana budista que se toca durante las oraciones.


title: Butsudan

text: En algunas sectas budistas, tal como en el Jodo Shinshu, se incluyen placas con los nombres de los difuntos esculpidos sobre ellas. Otros objetos tales como espadas de samurái y fotos de los difuntos también se pueden encontrar en los Butsudan.


title: Raziel Rodríguez

text: Raziel Enrique Rodríguez Villanueva (Guatire, Miranda, Venezuela, 7 de julio de 1981) es un político, influencer y detective retirado venezolano, actual alcalde del municipio Zamora del Estado Miranda, desde diciembre de 2021. Es dirigente de Fuerza Vecinal.


title: Raziel Rodríguez

text: Originario de Guatire, Estado Miranda, fue detective de la Policía del Municipio Chacao, en la capital Caracas. Fue privado de libertad en 2011 por 48 días, por estar involucrado en un presunto hecho de extorsión. Su culpabilidad no pudo ser demostrada, saliendo en libertad. Según Rodríguez, había sido un malentendido, y que había ayudado a un comerciante a recuperar su moto robada.


title: Raziel Rodríguez

text: En 2015 creó la «Fundación Raziel», asentada en Guatire, una organización sin fines de lucro destinada a la ayuda a hospitales públicos, personas en situación de pobreza y a la restauración de infraestructuras. Rodríguez divulgó gran parte del trabajo en su fundación en redes sociales, especialmente en Instagram, donde logró notoriedad. Ha recibido donaciones y el apoyo de diversos influencers venezolanos, así como de empresas, individuos y otras organizaciones, lo que se le ha dado más visibilidad. En febrero de 2019 fue víctima de secuestro de parte de supuestos funcionarios de inteligencia.


title: Raziel Rodríguez

text: Rodríguez incursionó en la política el 27 de septiembre de 2021, cuando anunció su candidatura a alcalde del Municipio Zamora por Fuerza Vecinal. El 5 de octubre recibió el apoyo de la Alianza Democrática. En el lanzamiento de su campaña presentó un plan destinado a la mejora de polícia y de los hospitales. En las elecciones del 21 de noviembre de 2021 resultó ganador, convirtiéndose en el primer alcalde ajeno al chavismo desde el año 2000. Consiguió el 46,97 % de votos, frente al 46,64% obtenido por el alcalde oficialista Hugo Martínez. Fue juramentado como alcalde en un acto público el 1 de diciembre de 2021. Se ha caracterizado por el uso de redes sociales, donde publica las obras y proyectos ejecutados por la alcaldía.


title: Raziel Rodríguez

text: El 17 de abril de 2022, el fiscal general Tarek William Saab emitió una citación a Rodríguez por un audio en el que ordenaba a la policía la demolición de unas viviendas irregulares en la zona industrial de Guatire. A pesar de que eran viviendas construidas en un terreno invadido, la fiscalía argumentó que se trataba de una «acción represiva», y que en las viviendas habitaban ancianos. La imputación respondió a la denuncia realizada por el diputado Diosdado Cabello en su programa «Con el mazo dando», donde acusaba a Rodríguez de fascista, y afirmó «ese alcalde tendrá que responder ante la ley». De acuerdo con Cabello, el terreno donde se realizó la demolición pertenecía al Instituto Nacional de Tierras. La alcaldía a través de un comunicado oficial, explicó que el procedimiento se había hecho en el marco de la ley.


title: Javier Garrido Behobide

text: Javier Garrido Behobide (Irún, Guipúzcoa, España, 15 de marzo de 1985), conocido como Javi Garrido, es un exfutbolista español que jugaba de defensa.


title: Javier Garrido Behobide

text: Dio sus primeros pasos en el Colegio Público Dunboa de su ciudad natal, Irún. Fichó por la Real Sociedad de Fútbol cuando era infantil y siguió su formación en las categorías inferiores de ese club. Entre 2002 y 2004 formó parte de la plantilla de la Real Sociedad B, jugando en este equipo 50 partidos en la Tercera y Segunda división B.


title: Javier Garrido Behobide

text: Debutó con el primer equipo de la Real Sociedad en un partido de Copa del Rey el 8 de octubre de 2003. Entró a formar parte de la plantilla del primer equipo en la temporada 2004-05 para ocupar el hueco dejado por Agustín Aranzabal, que se había ido del club en el verano de 2004. En sus tres temporadas con la Real Sociedad en la Primera división española jugó 86 partidos y marcó 1 gol, siendo en esas 3 temporadas el jugador más utilizado en el lateral izquierdo de la Real Sociedad (90 partidos oficiales).


title: Javier Garrido Behobide

text: Su equipo descendió de categoría por primera vez en 40 años al finalizar la campaña 2006-07. Su juventud, categoría de internacional y experiencia en primera división le convertían en uno de los jugadores más "apetecibles" de la plantilla realista.


title: Javier Garrido Behobide

text: A pesar de comenzar la pretemporada con la Real, el club "txuri-urdin", necesitado de dinero por sus problemas económicos, le vendió el 2 de agosto al Manchester City de la Premier League por 2,2 millones de euros (£1.5m). Garrido firmó un contrato de 4 años con el "City", hasta 2011.


title: Javier Garrido Behobide

text: Debutó con el Manchester City el 11 de agosto contra el West Ham United. Garrido inició la temporada como titular en el lateral izquierdo y tomó parte en el arranque liguero más exitoso de la historia del City en la Premier League, con 4 victorias y 4 partidos con la portería a cero en los seis primero encuentros de la Liga. Titular en la primera mitad de la temporada, su compañero Michael Ball le relegó al banquillo poco antes de Navidades. El Manchester acabó la temporada en noveno lugar y se clasificó para la Copa de la UEFA como premio al "fair play".


title: Javier Garrido Behobide

text: Su segunda temporada en el City fue más decepcionante que la primera, ya que Garrido solo llegó a jugar 13 partidos en Liga, frente a los 27 de la temporada de su debut. Eso sí, el 8 de octubre de 2008 logró marcar su primer gol con el City en un lanzamiento directo de falta en la derrota por 2-3 que sufrió su equipo frente al Liverpool en Liga. Parte de la culpa de su decepcionante papel la tuvo el radical cambio que comenzó a sufrir el Manchester City desde que se hiciera propietario del club en septiembre de 2008 un grupo inversor de Abu Dhabi. Los inversores de los Emiratos Árabes llegaron al City dispuestos a inyectar una gran cantidad de dinero y convertir a un equipo de la "clase media" de la Premier en uno de los equipos de referencia del fútbol mundial. Comenzaron a llegar grandes fichajes al club y el puesto de lateral izquierdo se vio también afectado por esta política. La grave lesión en enero de 2009 de Michael Ball, que competía con Garrido por el puesto de lateral izquierdo, propició el fichaje por parte del City del contrastado internacional inglés Wayne Bridge, que llegó del Chelsea F.C. a cambio de £10 millones de libras. Bridge se hizo con la titularidad en la segunda mitad de la temporada. El City acabó en un decepcionante décimo puesto de la Liga. En la Copa de la UEFA alcanzó los cuartos de final, mientras que en los torneos locales de Copa cayó en la primera ronda que disputó.


title: Javier Garrido Behobide

text: El Manchester City se siguió reforzando con grandes fichajes de cara a la temporada 2009-10, que Garrido afrontó ya con el claro rol de jugador suplente de Wayne Bridge. Ball abandonó el equipo en junio al terminar su contrato y estar afectado de una grave lesión. Tras aparecer en un par de partidos durante la pretemporada, Garrido permaneció inédito durante buena parte de la primera mitad de la temporada. Solo tras la marcha de Mark Hughes y la llegada del nuevo entrenador Roberto Mancini, llegaron las oportunidades a Garrido. Debutó esa temporada en la jornada 18.ª de Liga, en el Boxing Day y jugando frente al Stoke City. Unos días más tarde, el 28 de diciembre, tras salir como sustituto, marcaba un espectacular gol de falta directa en la victoria por 0-2 frente al Wolverhampton Wanderers. Garrido jugó otros siete partidos, ya como titular durante esa temporada en Liga. La Liga acabó con el City en 5.º lugar clasificado para la Europa League.


title: Javier Garrido Behobide

text: El 24 de julio de 2010 el Manchester City anunció el fichaje por £16-19 millones de libras del lateral serbio Aleksandar Kolarov, procedente de la S. S. Lazio. Con este fichaje la posición de Garrido en el equipo quedaba comprometida, ya que con Kolarov y Wayne Bridge en la plantilla, Garrido se perfilaba como segundo recambio en el puesto de lateral izquierdo.


title: Javier Garrido Behobide

text: Unos días más tarde se anunció su fichaje por la Lazio precisamente como sustituto del serbio en su antiguo equipo. Se estimó que el precio de la operación fue de unos 2,5 millones de libras.


title: Javier Garrido Behobide

text: Después de cuatro meses de unión con la Lazio, tuvo que esperar hasta hacer su debut el 14 de noviembre de 2010, al entrar como sustituto, en la victoria por 2-0 sobre la S. S. C. Napoli. El 25 de noviembre de 2010 anotó su primer gol, en la cuarta ronda del torneo de la Copa de Italia, en la victoria por 3-0 contra AlbinoLeffe. Poco después de su debut, Garrido pronto sufrió un problema del tendón de Aquiles. El 6 de marzo de 2011, hizo su regreso, al entrar como suplente en la victoria de la Lazio ante el Palermo por 2-0.


title: Javier Garrido Behobide

text: La siguiente temporada apenas fue utilizado para el club en la primera mitad de la temporada, debido a problemas musculares, al principio, y luego colar a mediados de marzo. Garrido hizo su primera aparición, haciendo su primera apertura de la temporada, en una derrota de la Lazio 3-2 contra el Génova el 5 de febrero de 2012.


title: Javier Garrido Behobide

text: El 16 de agosto de 2012 se unió al Norwich City en una larga temporada de préstamo por parte de la Lazio, con la opción de extenderlo más allá de la temporada 2012-13. Fue el movimiento completo servicio post-Su autorización internacional fue concedida y se le dio la camiseta número 18. Al unirse a Norwich, Garrido dijo a BBC Norfolk de radio que llegar al club había sido una decisión fácil de tomar.


title: Javier Garrido Behobide

text: Hizo su debut el 25 de agosto de 2012 en un empate 1-1 contra el QPR. Desde entonces, Garrido logró vencer a Marc Tierney para la posición de lateral izquierdo y se estableció en el primer equipo. En un partido contra el Manchester United el 17 de noviembre, Garrido asistido Anthony Pilkington, cruzando el balón para que rematara de cabeza, y diera la victoria al Norwich City por 1-0.


title: Javier Garrido Behobide

text: El 14 de mayo de 2013 el Norwich ejecutó la opción de compra por Javi Garrido y el 1 de julio se hizo oficial su contrato de dos años, con opción a un año más. No obstante, las dos siguientes temporadas, apenas sumó 15 partidos en total, debido a las lesiones y a la poca confianza de sus entrenadores.


title: Javier Garrido Behobide

text: El 7 de agosto de 2015 firmó un contrato de un año con opción a otro con la U. D. Las Palmas, recién ascendido a la Primera División de España. El equipo canario no hizo efectiva la cláusula de renovación y quedó libre, para fichar por el AEK Larnaca de la Primera División de Chipre.


title: Javier Garrido Behobide

text: Tras estar un año sin equipo después de su etapa en Chipre, en julio de 2018 firmó con el Real Unión Club de su ciudad natal. Allí jugó hasta su retirada en junio de 2020 tras no renovar contrato.


title: Javier Garrido Behobide

text: Fue internacional en las selecciones inferiores de España, llegando a conquistar el Europeo sub-19 en 2004 como titular. Participó en cinco partidos de la selección de fútbol del País Vasco.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: El transporte de la Ciudad de Buenos Aires es el más extenso y complejo de la República Argentina. Esto se debe a que Buenos Aires es la ciudad con mayor cantidad de habitantes del país, sumado al gran flujo de personas que diariamente ingresa desde el Gran Buenos Aires principalmente por motivos laborales (se calcula que el 45% de las personas que trabajan en la ciudad viven en la provincia).


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: El medio de transporte público de mayor uso es el colectivo, permitiendo conectar diferentes puntos de la Ciudad y del Gran Buenos Aires. El otro medio masivo utilizado para acceder a la ciudad es la red ferroviaria, que tiene en Buenos Aires un claro nodo concentrador y diversos Centros de Trasbordo. Algunas de estas líneas tienen conexión con el subte, lo que permite un traslado relativamente fluido desde el conurbano bonaerense hasta diferentes zonas de la Ciudad, y también entre diferentes puntos dentro de ella. Otros medios de transporte público son el taxi y Ecobici. El tranvía, si bien fue muy importante en épocas pasadas, actualmente sólo cuenta con un ramal: el PreMetro, además de un servicio turístico.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: También se cuenta con una Red de Ciclovías y Bicisendas Protegidas que hoy cuenta con 205 km. Todas las Comunas y 41 de los 48 barrios de la Ciudad cuentan con esta infraestructura diseñada para brindarle seguridad vial a los ciclistas.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: Según un estudio de la CNRT, a pesar de que el ferrocarril suele ser la forma más rápida y barata de llegar desde el conurbano al centro de la ciudad, los problemas de puntualidad en los horarios y calidad del viaje, hacen que a pesar del mayor costo e incluso probables demoras, mucha gente elija trasladarse a la capital en auto.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: A partir de 2009 se comenzó a implementar en forma progresiva el SUBE, un sistema prepago que permite abonar con una sola tarjeta viajes en colectivos, subtes, peajes y trenes.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: La red de subterráneos de la ciudad de Buenos Aires (Subte de Buenos Aires) tiene un recorrido de más de 60 km, y cuenta actualmente con 6 líneas subterráneas (, , , , y ), tres proyectadas (, e ) y una que recorre la superficie, llamada Premetro. El Subte de Buenos Aires se inauguró en 1913 y fue el primero en construirse en América Latina.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: Además, se encuentran en construcción el segundo tramo de la línea H, que actualmente conecta los barrios de Parque Patricios y Recoleta bajo la traza de las avenidas Jujuy y Pueyrredón, y finalmente unirá el sur de la ciudad desde Pompeya con la estación ferroviaria de Retiro y la Línea E hasta Retiro.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: La línea A conservó, hasta 2013, los trenes "La Brugeoise" de principios del siglo XX, y por ende, forma parte del atractivo turístico de esta ciudad. La Línea B es la única con alimentación eléctrica a través del tercer riel, ya que el resto de las líneas lo hace por catenaria y línea aérea. Ninguna línea posee tracción con llantas neumáticas. El servicio fue privatizado y el 1 de enero de 1994 a cargo de la empresa Metrovías S.A., quien brindará el servicio hasta fines de 2017.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: El horario de funcionamiento depende del día de la semana: de lunes a sábado funciona de 5:30 a 23:30 mientras que los domingos y feriados funciona de 8 a 22, siempre con una tarifa fija de 35 pesos argentinos, siendo posible combinar entre distintas líneas en un mismo viaje sin volver a pagar. El pasaje se abona únicamente con la tarjeta SUBE.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: La red ferroviaria está compuesta por el Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento, el Ferrocarril General Bartolomé Mitre, el Ferrocarril General Belgrano, el Ferrocarril General Roca, el Ferrocarril General San Martín y el Ferrocarril General Urquiza. Todas las líneas llegan a la ciudad, a alguna de las cinco estaciones terminales existentes: la estación Retiro (FCGSM, FCGBM y FCGMB Norte), la estación Constitución (FCGR), la estación Once (FCDFS), la estación Buenos Aires (FCGMB Sur) y la estación Federico Lacroze (FCGU). Actualmente se encuentran en obra los viaductos elevados de los Ferrocarriles General San Martín, General Bartolomé Mitre y General Belgrano Sur. Y también se encuentra en obra el soterramiento del Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: Las diferentes líneas férreas que unen la Ciudad con la provincia de Buenos Aires son utilizadas masivamente por los porteños como transporte urbano, siendo los ferrocarriles Sarmiento y Roca los que mayor cantidad de pasajeros transportan anualmente. El transporte ferroviario permite además la conexión con la red de subterráneos de la ciudad, lo que permite un conectar fluidamente diferentes puntos del Gran Buenos Aires. La tarifa del servicio depende del recorrido a realizar, siendo la tarifa mínima de 3 pesos argentinos usando SUBE.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: Desde Retiro, Once y Constitución también parten servicios de larga distancia que unen a Buenos Aires con las principales ciudades del interior del país, como Córdoba, Rosario, Tucumán, Mar del Plata y Bahía Blanca.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: Para 2010 se proyectaba concluir el Tren de Alta Velocidad TAVe que uniría Retiro con Rosario, en 90 minutos (tren que continuaría hasta la ciudad de Córdoba) y por otra parte, se proyectaba otra línea de alta velocidad que uniría la ciudad con Mar del Plata en 180 minutos con escalas en Chascomús y Dolores. Ambos proyectos han sido suspendidos por falta de financiamiento.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: El tranvía empezó a circular por Buenos Aires en 1863, tirado por caballos y como un complemento del ferrocarril. En 1870 ya era considerado un transporte urbano de pasajeros. Las grandes compañías surgieron para 1880. Pero el salto se dio en 1897, cuando comenzó a correr el primer tranvía eléctrico, que unía Canning (actualmente Scalabrini Ortiz) con Plaza Italia a lo largo de la avenida Las Heras.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: A mediados de los 50, por la Ciudad llegaron a funcionar medio centenar de líneas. Pero en octubre de 1961, el Gobierno firmó un decreto por el cual prohibió el transporte, al considerarlo obsoleto y antieconómico. El último coche debía circular el 26 de diciembre de 1962, aunque varias líneas recién cerraron cuando estuvieron listos los colectivos que las reemplazaron: las últimas, el 19 de febrero, fueron las 20 y 38.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: El 15 de noviembre de 1980 la Asociación Amigos del Tranvía, fundada en 1976 y presidida desde entonces por el Arq. Aquilino González Podestá, pudo inaugurar el “Tramway Histórico de Buenos Aires”, un museo viviente de tranvías históricos restaurados que desde entonces funciona todos los fines de semana y feriados por el barrio de Caballito. El 27 de agosto de 1987, con la inauguración del PreMetro que recorre la zona sur de la Capital, los porteños volvieron a tener un tranvía.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: En el 2008 se inauguró un moderno tranvía (Tranvía del Este) en el barrio de Puerto Madero, del cual existían planes para su extensión desde la terminal de ómnibus hasta la estación Buenos Aires en Barracas. La iniciativa demandaría una inversión de varios cientos de millones de dólares y, si se cumplen los plazos en juego, se licitaría la extensión de las obras. Los estudios preliminares fueron elaborados por la consultora francesa Systra. La traza del tranvía preveía conectar cinco lugares clave de arribo y partida de pasajeros: la estación de ómnibus, los ferrocarriles de Retiro, la terminal de buques, Plaza Constitución y la estación Buenos Aires.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: Se propuso como punto de partida en la zona norte la terminal de ómnibus de larga distancia de Retiro. Seguiría por la avenida Ramos Mejía y la primera parada sería frente a la Plaza San Martín para captar los pasajeros de las líneas ferroviarias Mitre, Belgrano Norte y San Martín. Luego continuaría por Leandro N. Alem hasta Córdoba, donde giraría hacia la zona de Puerto Madero. Ahí proseguiría por Alicia Moreau de Justo hacia el sur (tramo actualmente existente) y tras pasar debajo de la autopista tomaría por Garay, donde estaban previstas tres paradas antes de arribar a Constitución, donde combinaría con el ferrocarril Roca y las líneas de colectivos. El tranvía seguiría por Garay hasta el cruce con Entre Ríos. Las vías enfilarían hacia la zona sur por Vélez Sársfield, donde tendría otras tres paradas hasta llegar a la estación Buenos Aires, la terminal del ferrocarril Belgrano sur.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: Aunque su primer tramo funcionó en Puerto Madero, y se esperaba la próxima expansión del mismo, el proyecto no avanzó y el tramo de prueba fue finalmente suspendido en 2012.En julio de 2016 Horacio Rodríguez Larreta anunció que el ramal tranviario de Puerto Madero será clausurado y que serán desmanteladas las vías de carga, el desmantelamiento de las vías ferroviarias del sector, que son utilizadas por trenes de carga y que permiten la conexión de los ferrocarriles Roca, Sarmiento y Mitre entre sí y de estos con el puerto de Buenos Aires.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: El transporte público de la ciudad está compuesto principalmente por líneas de colectivos. Existen , y sus recorridos conectan no sólo diferentes puntos de la ciudad, sino también a la ciudad con distintos municipios del Gran Buenos Aires.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: Los colectivos no tienen horario fijo y funcionan durante todo el día, solo se asegura su frecuencia, que varía según la hora del día. La misma suele ser inferior a los 20 minutos en el horario de 7:00 a 21:00, y entre la medianoche y las 3:00 suele ser de una hora o suspenderse el servicio, dependiendo de los barrios por los que cruza el recorrido.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: Cada recorrido está dividido en secciones que tienen una longitud entre 3 y 6 kilómetros, esto sirve para determinar el costo del boleto, el cual aumenta cada vez que se cruza de sección. Para viajes mayores a las 3 secciones, rige el precio de la tercera sección.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: Para reducir la carga de trabajo de los choferes y ayudar a la seguridad vial, la facturación se realizaba desde el año 1994 con máquinas expendedoras de boletos que utilizaban solamente monedas. Desde 2009 comenzó a utilizarse como único medio de pago la tarjeta magnética SUBE (Sistema Único de Boleto Electrónico).


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: La tarifa dentro de la ciudad varía entre 9 y 11,25 pesos para recorridos dentro de la Capital Federal, y en el conurbano entre 9 y 11,75 para los que abonan con SUBE. El volumen de pasajeros transportados en forma anual, en la zona metropolitana, es de 400 millones.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: Las empresas de transporte metropolitano reciben diferentes tipos de subsidios. El más importante es el subsidio al gasoil, que representa un 57% del valor de mercado. El Estado también otorga un subsidio a cada línea, cuyo monto depende de la recaudación, los kilómetros recorridos y la cantidad de pasajeros transportados, que en promedio es de 1900 pesos mensuales por cada unidad en circulación.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: Varias empresas, como el grupo "Plaza" o la Línea 132 han comenzado a implementar coches articulados, en manera de prueba, buscarán renovar su flota con colectivos de última generación.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: Desde el 31 de mayo de 2011 funciona el Metrobús, un sistema de carriles exclusivos y paradores para buses, que comenzó por la Avenida Juan B. Justo, con 21 paradas a lo largo de 12,5 kilómetros entre los barrios de Palermo y Liniers. También existen corredores en la Avenida 9 de Julio la Estación Plaza Constitución - Puente La Noria, Avenida Cabildo (lado Capital) y la Avenida Maipú (lado Provincia), Autopista 25 de Mayo, Avenida San Martín, Avenida Alem y en Paseo Colón. La red Metrobús de la Ciudad de Buenos Aires es complementaria a los proyectos de construcción de subterráneos.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: Son emplazamientos donde convergen varias líneas de colectivos y, eventualmente, líneas de subtes y trenes, facilitando el intercambio de pasajeros.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: Los taxis de Buenos Aires pueden ser reconocidos por su característico color, negro y amarillo. Debido a la gran cantidad de taxis que circulan por la Ciudad, en 2004 existían 38.208, es fácil conseguir uno vacío, con excepción de los días de lluvia cuando puede existir una espera de algunos minutos. Es suficiente un gesto con la mano para que se detenga y poder realizar el viaje deseado. En 2016 el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires lanzó la aplicación móvil gratuita BA Taxi, que permite pedir taxis desde el celular y pagar con tarjeta de crédito.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: El taxi tiene dos tarifas: una que se aplica en el horario de 6 hasta las 22 horas, y otra llamada tarifa 2 o nocturna que tiene un recargo del 20%. Siempre se debe pagar el monto que indique el reloj y en pesos. Puede aplicar el taxista y de forma legal un recargo por cada bolso, valija o bulto extra y también la vuelta, si es que se viaja fuera de la Ciudad.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: El remís es un coche de alquiler con chofer, que a diferencia del taxi su tarifa no está regulada por el Estado. Otra diferencia es que los remises no recorren las calles en busca de pasajeros, sino que deben ser solicitados por teléfono o personalmente en su establecimiento comercial, llamado Remisería. La tarifa en general es determinada por la cercanía del destino a un lugar determinado, por ejemplo un barrio, un aeropuerto o una terminal de ómnibus. Para fines de 2004 se encontraban habilitados en la ciudad 2.309 remises. Sin embargo, la mayoría de ellos no se encuentran habilitados.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: También cuenta con la Terminal Obelisco, construida en 2013 con el propósito de que las combis que se dirigen hacia y desde el Gran Buenos Aires no obstruyeran el tránsito en la Avenida 9 de Julio y en los carriles del Metrobús con capacidad para 50 mil usuarios diarios. Solo puede ser usada por las combis que cuenten con la habilitación de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: La Terminal Madero fue inaugurada en el año 2015 y está ubicada en la av Eduardo Madero al 400, frente al Luna Park. Es utilizada diariamente por 20 mil personas.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: Buenos Aires cuenta con tres terminales de ómnibus de media y larga distancia, una ubicada en el barrio de Retiro otra, en el de Liniers y otra en el barrio de Villa Soldati, denominada Terminal de Ómnibus Dellepiane, que abastece la zona sur de la ciudad.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: La Terminal de Ómnibus de Retiro es la más importante de la ciudad, de allí parten servicios pullman con destino a diferentes partes de la Argentina y países limítrofes. Su ubicación es estratégica ya que en la zona también se encuentra la Estación Retiro (terminal de las líneas ferroviarias Mitre, Belgrano y San Martín) y la estación homónima de la Línea C del Subte de Buenos Aires. Cuenta con 75 plataformas de donde parten o arriban 2.000 ómnibus diarios en temporada alta y 1400 en temporada baja. La cantidad total anual era de 572.000 servicios en 2003. La Terminal de Ómnibus de Liniers, de donde antes partían ómnibus sólo hacia el oeste del país, ahora sirve parada para muchos servicios que se dirigen hacia todo el país y también países limítrofes. Y por último la Terminal de Ómnibus de Dellepiane, que se inauguró en 2017, y tiene muy poco casi nulo flujo de pasajeros


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: Buenos Aires también fomenta el uso de la bicicleta como un medio de transporte rápido, ecológico y saludable. Para ello ha incorporado una red de ciclovías integradas y protegidas en calles de bajo tránsito, que conectan puntos principales de la Ciudad. A su vez posee un sistema de alquiler gratuito de bicicletas las 24 horas del día los 365 días del año. Desde abril de 2015, el sistema Ecobici es automático. La creación de las bicisendas empezó en 1996. Ese año, distintas asociaciones de ciclistas pidieron sendas exclusivas para poder circular. A principios de 1997, la Legislatura de la ciudad llamó a licitación para construir las ciclovías. Recién en septiembre de 1998, se inauguró el primer tramo, casi 8 kilómetros entre Palermo y Belgrano. Para 2004 la Subsecretaría de Obras y Mantenimiento de la Ciudad comunicó que ya existían 40 nuevos kilómetros de carriles preferenciales para bicicletas en Buenos Aires.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: Buenos Aires ocupa el décimo cuarto puesto de entre 122 centros urbanos como una de las ciudades más amigables del mundo para movilizarse en bici, según un informe de la Copenhagenize Index Bicycle-Friendly Cities.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: Desde mayo de 2019 funciona el sistema de alquiler de monopatines eléctricos en diferentes puntos de la ciudad. El servicio está provisto por las empresas Grin, Movo y Glovo.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: De la ciudad de Buenos Aires parten algunas de las más importantes rutas de la Argentina. Los principales accesos a la ciudad son: la Autopista Buenos Aires - La Plata, la Autopista Ricchieri, la Autopista Acceso Oeste y la Autopista Acceso Norte.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: La Autopista Buenos Aires - La Plata, que conecta con la ciudad de La Plata, a la altura de Hudson se bifurca en un tramo que da acceso a la Autovía 2 (ruta provincial 2) que llega a Mar del Plata. El trazado hacia La Plata recorre 50 km, mientras que el ramal Hudson - Rotonda Gutiérrez tiene una longitud de 9 km.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: La Autopista Riccheri nace en el intercambiador con la Av. Gral. Paz y da acceso al Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini. En el kilómetro 27,39 se bifurca en la Autopista Ezeiza-Cañuelas que termina en la rotonda de Cañuelas (km 63,48). Desde esa localidad se bifurca en la Ruta Nacional N.º 3, que atraviesa la Patagonia hasta Ushuaia y en la Ruta Nacional N.º 205, que llega hasta Bolívar.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: El Acceso Oeste se extiende hasta la ciudad de Luján, recorriendo 52,7 km. La Autopista del Oeste se extiende principalmente por la Ruta Nacional N.º 7, desde la distribuidora de la Av. General Paz hasta el empalme con la Ruta Nacional N.º 5, en el Partido de Luján. Luego continúa por la Ruta Nacional N.º 5, entre su empalme con la Ruta Nacional N.º 7 y la Ruta Provincial N.º 47.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: El Acceso Norte (Ruta Nacional N.º 9), conocida popularmente como "Panamericana" ya que es parte de la carretera internacional, cuenta con tres ramales: uno de los cuales llega hasta Tigre, el otro hasta Pilar (a partir de la cual continúa como Ruta Nacional N.º 8), y el ramal principal que finaliza en el km 72,9 en la zona de ingreso al Puerto de Campana.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: Dentro de la ciudad existen además siete autopistas: Dellepiane, 9 de Julio Sur, Paseo del Bajo, Presidente Héctor J. Cámpora, 25 de Mayo, Perito Moreno y Arturo Illia. Las cuatro primeras son de acceso totalmente gratuito, mientras que las tres últimas tienen estaciones de peaje.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: El Puerto de Buenos Aires tiene una superficie terrestre de 470 hectáreas, mientras que la de su espejo de agua asciende a los dos millones de m². El acceso al mismo se realiza a través de canales dragados, y se encuentra conectado al resto del país por la red vial principal de la ciudad y por la red ferroviaria. Es el mayor del país, y fue tradicionalmente la principal entrada marítima de Argentina. Actualmente maneja el 70% de las importaciones argentinas y concentra aproximadamente un 40% del total del comercio exterior del país.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: De allí parte el 70% de las cargas del país y cuenta con 23 sitios de atraque con eslora superior a los 180 metros y 5600 metros de longitud de muelles.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: La ciudad también tiene como puntos de conexión puertos que reciben cruceros, aliscafos y ferries. Durante la temporada de cruceros, que comienza en el mes de noviembre y termina en abril, arriban a la Terminal Marítima Benito Quinquela Martín aproximadamente 500.000 turistas. Esta Terminal cuenta con una superficie de 7100 m², 8 mostradores para realizar el "check-in" y una variedad de locales comerciales y gastronómicos. Se localiza en la Terminal 3 en la Dársena C del Puerto de Buenos Aires.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: El gran movimiento de pasajeros que se realiza hacia y desde el Uruguay, en especial hacia Montevideo y Colonia, se registra en las dársena Norte, donde se encuentran las terminales de las principales empresas de transporte fluvial. Esta terminal cuenta con una superficie de 17.390 m², y el promedio anual es de 580.000 en ingresos y 581.000 en egresos de pasajeros.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: Está previsto realizar una nueva terminal, cercana a la Dársena Norte, pero alejada de las terminales del puerto. Esta nueva terminal unificaría los servicios marítimos y fluviales, tendría una superficie de 42.000 m² y podría alojar hasta tres cruceros.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: El área metropolitana de Buenos Aires también cuenta con la estación fluvial internacional Domingo Faustino Sarmiento, ubicada en la localidad de Tigre, desde la cual parten lanchas taxi, lanchas colectivas y catamaranes turísticos que realizan recorridos hacia las numerosas islas del delta del Paraná, hacia Carmelo y hacia Nueva Palmira (ambas ubicadas en la República Oriental del Uruguay); así mismo desde dicha terminal fluvial es posible arribar a Puerto Madero, en la Ciudad de Buenos Aires.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: En la ciudad y el Gran Buenos Aires cuentan con tres aeropuertos comerciales: Aeroparque Jorge Newbery, Aeropuerto de Ezeiza y Aeropuerto El Palomar, además de cinco militares y dos privados. Estos aeropuertos comerciales se encuentran concesionados a la empresa "Aeropuertos Argentina 2000 S.A.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: El Aeroparque Jorge Newbery (código FAA: "AER", código IATA: "AEP", código OACI: "SABE") se encuentra en la ciudad, atendiendo principalmente vuelos de cabotaje y en menor medida presta servicios internacionales con destino a Paraguay, Chile, Brasil y Uruguay. La terminal tiene una superficie de 30.000 m², posee 17 hangares y un estacionamiento para 700 automóviles.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: En el Gran Buenos Aires, a 33,5 km al suroeste del centro de Buenos Aires, está ubicado el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini (código FAA: "EZE", código IATA: "EZE", código OACI: "SAEZ") que es la terminal aérea internacional por excelencia de la República Argentina, concentrando el 80% del tráfico internacional del país. Desde allí parten vuelos a toda Sudamérica, Norteamérica, Europa, África, Asia y Oceanía.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: Es el único en toda América Latina en operar vuelos a los cinco continentes, y fue calificado como el mejor aeropuerto de la región por Skytrax, en 2007. Desde la ciudad hacia este aeropuerto se puede llegar a través de la Autopista Riccheri, construida para que el viaje sea lo más rápido y ameno posible.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: El Aeropuerto El Palomar, fue el último en inaugurarse de los tres, y opera solamente con vuelos low cost, es decir, vuelos más baratos.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: Según un estudio de la CNRT, el ferrocarril es la forma más rápida de llegar desde el conurbano al centro de la ciudad, seguida de cerca por el automóvil particular, y en tercer lugar, el colectivo, a excepción de la zona sur, donde viajar en automóvil es algo más rápido que hacerlo en tren. Según este mismo estudio, el tren es el medio de transporte más barato, seguido del colectivo, y en último lugar, el automóvil. Dependiendo de los lugares de origen y destino, el automóvil en muchos casos suele ser más lento que el tren y que el subte. Según una encuesta que realizaron en su página web, si bien el ferrocarril suele ser más rápido y barato que el automóvil, los problemas de puntualidad en los horarios y calidad del viaje, a pesar del mayor costo e incluso probables demoras por accidentes o cortes en el tránsito, el 52% contestó que prefiere trasladarse hacia Capital en auto, sólo el 21% se preferiría transladarse en tren, el 16% en colectivos y un 11% en otros servicios, como chárter.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: De acuerdo con el reporte realizado por Moovit en julio de 2017, el promedio de tiempo que las personas pasan en transporte público en Buenos Aires, por ejemplo desde y hacia el trabajo, en un día de la semana es de 79 min., mientras que el 23% de las personas pasan más de 2 horas todos los días. El promedio de tiempo que las personas esperan en una parada o estación es de 14 min., mientras que el 20% de las personas esperan más de 20 minutos cada día. La distancia promedio que la gente suele recorrer en un solo viaje es de 8.9km, mientras que el 21% viaja por más de 12 km en una sola dirección.


title: Transporte en la ciudad de Buenos Aires

text: En los último años se registró un fuerte incremento de la cantidad de víctimas fatales por accidentes de tránsito en el ámbito de la Ciudad de Buenos Aires. Según números oficiales hubo un aumento de siniestros viales y de personas fallecidas en la Ciudad, en 2010 fallecieron 27 personas mientras que en 2011 fallecieron 28 personas, en 2012 se incrementó a 36 fallecidos y en 2013 fallecieron 53 personas. La cantidad de personas que resultaron lesionadas en siniestros viales: en el 2011 se registraron 5.111; en 2012 fueron 5032; en tanto que en el año 2013 el número fue de 5099.para 2015 el número de muertos en accidentes de tránsito dentro de la ciudad se elevó a 92.


title: Nitroderivado

text: Los nitroderivados (o nitrocompuestos o compuestos nitro) son compuestos orgánicos que contienen uno o más grupos funcionales nitro (-NO). Son a menudo altamente explosivos; impurezas varias o una manipulación inapropiada pueden fácilmente desencadenar una descomposición exotérmica violenta.


title: Nitroderivado

text: Los compuestos nitro aromáticos son sintetizados por la acción de una mezcla de ácidos sulfúrico y nítrico sobre la molécula orgánica correspondiente. Algunos ejemplos de este tipo de compuestos son el 2,4,6-trinitrofenol (ácido pícrico), el 2,4,6-trinitrotolueno (TNT) y el 2,4,6-trinitroresorcinol (ácido estífnico).


title: Nitroderivado

text: El grupo nitro posee un fuerte efecto atractor o aceptor de electrones y esta propiedad gobierna la química de las moléculas que lo contienen. De ahí que, por ejemplo, los nitroalquenos sean poderosos dienófilos o sufran con facilidad la adición de nucleófilos. Ambos tipos de reacciones, Diels-Alder y Michael, son de extraordinario interés en síntesis orgánica.


title: El idioma analítico de John Wilkins

text: El idioma analítico de John Wilkins es un ensayo del escritor argentino Jorge Luis Borges publicado originalmente en "Otras inquisiciones" (1937-1952). Nos propone un breve análisis de la obra más conocida de John Wilkins “Un ensayo sobre un personaje real y un lenguaje filosófico” ("An Essay Towards a Real Character and a Philosophical Language", Londres, 1668)


title: El idioma analítico de John Wilkins

text: En su trabajo, Wilkins, propone un nuevo lenguaje universal, destinado principalmente a facilitar la comunicación internacional entre académicos, pero pensado también para ser utilizado por diplomáticos, comerciantes y viajeros.


title: El idioma analítico de John Wilkins

text: Borges comienza su ensayo poniendo de relieve la ausencia de John Wilkins en la decimocuarta edición de la Enciclopedia Británica y señalando la poca importancia que se le dio en ediciones anteriores. Destaca la importancia de Wilkins, en particular, señalando su propuesta de elaborar un idioma sintético auxiliar que sirviera como reemplazo al latín, que había sido el idioma internacional de los académicos en Europa occidental durante 1000 años.


title: El idioma analítico de John Wilkins

text: El sistema de Wilkins descompone el universo de "cosas y nociones" en divisiones y subdivisiones sucesivamente más pequeñas, asignando a cada paso de esta descomposición una sílaba, consonante o vocal. Su intención es que este idioma se forme de bloques de construcción conceptuales que se recombinen para representar cualquier cosa existente.


title: El idioma analítico de John Wilkins

text: Wilkins propone un sistema en apariencia muy simple donde divide el universo en cuarenta categorías divisibles a su vez en especies, asignando a cada género un monosílabo de dos letras; a cada diferencia, una consonante y a cada especie, una vocal.


title: El idioma analítico de John Wilkins

text: Borges lo ejemplifica en el texto de la siguiente manera: "..."de," quiere decir elemento; "deb", el primero de los elementos, el fuego; "deba", una porción del elemento del fuego, una llama."


title: El idioma analítico de John Wilkins

text: Borges destaca la naturaleza arbitraria de las taxonomías, ya sea que formen un lenguaje o simplemente una forma de entender y ordenar el mundo. Concluye que no existe clasificación del universo que no sea arbitraria y llena de conjeturas. Compara el esquema de Wilkins con una "cierta enciclopedia china" llamada el Emporio celestial de conocimientos benévolos (clasificación ficticia atribuida a Franz Kuhn) en la que se divide a los animales en "...(a) pertenecientes al Emperador, (b) embalsamados, (c) amaestrados, (d) lechones, (e) sirenas, (f) fabulosos, (g) perros sueltos, (h) incluidos en esta clasificación, (i) que se agitan como locos, (j) innumerables, (k) dibujados con un pincel finísimo de pelo de camello, (l) etcétera, (m) que acaban de romper el jarrón, (n) que de lejos parecen moscas.”


title: El idioma analítico de John Wilkins

text: Borges elogia la ambición de crear un lenguaje universal, aunque lo considera ingenuo. Señala: "...no es inconcebible un idioma donde el nombre de cada ser indicara todos los pormenores de su destino, pasado y venidero."


title: El idioma analítico de John Wilkins

text: Michel Foucault, en la introducción de su libro Las palabras y las cosas: una arqueología de las ciencias humanas ("Les Mots et les choses: Une archéologie des sciences humaines"), cita la clasificación de la supuesta enciclopedia china, señalándole como inspiradora y disparador para su libro. A Foucault le molesta menos la arbitrariedad de la taxonomía, que la idea de que esta clasificación pueda ser inteligible y analiza las formas en que las culturas dan sentido al mundo al establecer relaciones entre las cosas, expresadas a través del lenguaje.


title: Osvaldo Jorge García

text: Osvaldo Jorge García (n. Charata, 28 de marzo de 1927 - f. Marcos Paz, 7 de mayo de 2016) fue un militar argentino perteneciente al Ejército Argentino que se desempeñó como comandante del Cuerpo de Ejército V y como comandante del Teatro de Operaciones Malvinas durante la guerra de las Malvinas, en el año 1982.


title: Osvaldo Jorge García

text: Con el grado de coronel se desempeñó como director de la Escuela de Infantería, en la Guarnición de Ejército «Campo de Mayo», entre 1975 y 1976.


title: Osvaldo Jorge García

text: El 8 de diciembre de 1981 asumió comandante del V Cuerpo de Ejército de Bahía Blanca, puesto por el comandante en jefe Leopoldo F. Galtieri, quien lograba deshacerse de José Rogelio Villarreal.


title: Osvaldo Jorge García

text: Tras el envío de un informe del comandante conjunto de la Guarnición Militar Malvinas, general de brigada Mario Benjamín Menéndez el 16 de mayo sobre las malas condiciones de lucha del Ejército en las islas, el general de división García respondió a este duramente el 26 de mayo.


title: Osvaldo Jorge García

text: El 14 de junio, en comunicación telefónica, García transmitía a Galtieri el proceder de la rendición de Menéndez ante Jeremy Moore. A su vez, transmitía a Menéndez los términos de cese de fuego y retiro de tropas impuestos por Galtieri.


title: Osvaldo Jorge García

text: Osvaldo Jorge García recibió la acusación de ser responsable de allanamiento ilegal, robo, privación ilegítima de la libertad, imposición de tormentos, todo calificado como un crimen de lesa humanidad. Recibió una condena de 18 años de prisión e inhabilitación absoluta por el tiempo de la condena.


title: Frijoles con veneno

text: Los frijoles con veneno son un platillo tradicional de Nuevo León, principalmente de la capital del estado, Monterrey. La palabra veneno hace referencia a la grasa que despide la carne de puerco que se sirve junto con los frijoles. Su composición se basa en caldo de frijol, migas de chicharrón, ajo, cebolla, chile guajillo, epazote, manteca, sal y aceite.


title: Frijoles con veneno

text: La receta tradicional dicta que el veneno puede prepararse también con asado de puerco, que consiste en carne de cerdo en caldo de chile ancho y guajillo.


title: Frijoles con veneno

text: Los frijoles con veneno pueden ir acompañados con tortillas de harina y es más común que se prepare con frijoles pintos, ya que estos son muy utilizados dentro de la gastronomía del norte de México.


title: João Saldanha

text: João Alves Jobin Saldanha (Alegrete, Río Grande del Sur, 3 de julio de 1917 - Roma, Italia, 12 de julio de 1990) fue un periodista y entrenador de fútbol brasileño. Dirigió la Selección de fútbol de Brasil durante las eliminatorias sudamericanas para la Copa Mundial de Fútbol de 1970.


title: João Saldanha

text: Saldanha fue apodado «João Sem Medo» y jugó como futbolista en el Botafogo. Luego entró en el periodismo y se convirtió en uno de los escritores más prolíficos del deporte de Brasil. A menudo criticado por jugadores, gerentes y equipos, fue miembro del Partido Comunista de Brasil.


title: João Saldanha

text: En 1957, Botafogo le nombró como su entrenador, a pesar de su falta de experiencia administrativa. El club ganó el campeonato estatal de Río de Janeiro de esa temporada, pero Saldanha renunció al club en 1959 En 1969, fue nombrado para hacerse cargo de la selección nacional, y los llevó a un récord perfecto de 6-0. Se dice que el presidente de la federación de fútbol João Havelange lo nombró con la esperanza de que los periodistas fueran menos críticos con la selección nacional si uno de ellos la dirigía


title: João Saldanha

text: Saldanha fue criticado públicamente por Dorival Yustrich, el entrenador de Flamengo. Saldanha respondió al confrontarlo, mientras blandía un revólver. Saldanha se decía que había caído en desgracia a causa de su falta de voluntad para seleccionar jugadores que eran favoritos personales del presidente Emilio Garrastazu Médici, en particular, el delantero Darío de Atlético Mineiro, (Brasil era una dictadura militar en ese entonces) se informa que Saldanha , después de que le dijeron que el presidente Médici le complacería ver Darío en el equipo, respondió que "" bueno, yo también tengo algunas sugerencias para dar en las opciones del ministerio del Presidente "". La gota que colmó el vaso fue cuando su ayudante renunció, aduciendo que con Saldanha era imposible trabajar.


title: João Saldanha

text: En 1990 Joao Saldanha, aún enfermo y postrado en silla de ruedas viajó a Italia para hacer su último trabajo de periodista durante la Copa Mundial de Fútbol de 1990 y poco tiempo después del máximo evento del Fútbol muere en Roma en ese año.


title: Economía participativa

text: La economía participativa —conocida como ParEcon (Participatory economics) por su acrónimo inglés— es un sistema económico propuesto que usa una toma de decisiones participativa como mecanismo económico en una sociedad dada. Propuesto como alternativa liberal a las economías de mercado capitalistas vigentes, y también al socialismo de planificación central, y ante la necesidad de aplicación presente de los principios y aspectos constructivos del anarquismo: autogestión y federalismo en las empresas. Surgió del trabajo del activista y teórico político Michael Albert, y del economista radical Robin Hahnel, en las décadas de 1980 y 1990.


title: Economía participativa

text: La idea de la economía participativa o parecon fue construida mezclando parte de los conceptos anarquistas colectivistas, del cooperativismo, parte de los conceptos de otras corrientes socialistas de cuño libertario, como es el caso de los comunistas consejistas, y desarrolla características propias, profundizando o modificando algunas de las tradiciones clásicas.


title: Economía participativa

text: Los valores de la economía participativa parten de una premisa libertaria que busca fomentar la equidad, la solidaridad, la diversidad y la autogestión de los trabajadores, y el equilibrio ecológico. Propone para estos fines los siguientes principios e instituciones:


title: Economía participativa

text: Los defensores de parecon dicen que, la intención es que los cuatro ingredientes principales de parecon deben ser aplicadas con un mínimo de jerarquía y un máximo de transparencia en todos los debates y la toma de decisiones. Este modelo está diseñado para eliminar el secreto en la toma de decisiones económicas, y en su lugar alentar la cooperación amistosa y el mutuo apoyo.


title: Economía participativa

text: Las discusiones en torno de ese proyecto son bastantes grandes y hay contribuciones significativas a la cuestión sobre el funcionamiento de la sociedad participativa. El parecon defiende una estructura de consejos democráticos de trabajadores y consumidores que permitirían una forma diferenciada de toma de decisiones, en varios niveles, sustentada por la autogestión. Hay otro eje central, en la propuesta del parecon, que es la creación, de complejos balanceados de tareas, lo que permitiría acabar con la separación entre el trabajo manual y el intelectual. En el centro de la discusión del parecon, hay todavía, todo un debate, en torno de economía, propiedad privada, remuneración, distribución, producción, consumo, eficiencia, productividad, creatividad, innovaciones, entre otros temas.


title: Economía participativa

text: Hanhel era un estudiante en Harvard cuando conoció a Albert, quien estaba estudiando en el MIT. Durante el curso de las casi tres décadas el dúo formado por ambos produjo siete libros. Entre los primeros trabajos estaba "marxismo y teoría socialista", una evaluación de la teoría marxista y marxista-leninista que subrayaron lo que ellos creyeron como fallos.


title: Economía participativa

text: En 1991, mientras el bloque soviético se hundía y el capitalismo emergía triunfante, Albert y Hahnel publicaron "La economía política de la economía participativa", un modelo de economía basado en la asignación de recursos por medio de la democracia participativa dentro de un marco integrado de consejos de producción y consumo, que fue propuesta como alternativa al capitalismo contemporáneo, un estado central socialista y el socialismo de mercado. En los años subsiguientes, ambos autores completaron los huecos en su visión y discutieron posibles instituciones complementarias, tanto políticas como culturales, y replicaron a muchos de sus críticos.


title: Economía participativa

text: Albert y Hahnel arguyeron que si bien aquellos aspectos de la teoría marxista rechazando las instituciones de propiedad privada y mercados del capitalismo actual estaban bien fundados, otros aspectos de la doctrina marxista-leninista eran total o parcialmente erróneos y a menudo constituían obstáculos para la lucha por la justicia social:


title: Economía participativa

text: Subsecuentemente produjeron "Socialismo hoy y mañana", que fue un análisis del entonces reinante socialismo en la Unión Soviética, China y Cuba, así como un esbozo de un marco teórico alternativo para el socialismo.


title: Economía participativa

text: Su estudio técnico de la corriente mayoritaria de la economía del bienestar "Una revolución silenciosa en la economía del bienestar" denunciaba crisis profunda de la teoría económica del bienestar. La obra fue originalmente publicado por Princeton, pero no disfrutó de amplia distribución. El interés del libro impulsó su publicación en internet.(en inglés). El argumento de que la mano invisible del mercado produce eficiencia social es rechazado por ser considerado por Hahnel productor de rendimientos decrecientes y frustra más que facilita avances en análisis de los procesos laborales, externalidades, bienes públicos, desarrollo preferencial y estructuras institucionales.


title: Economía participativa

text: La solución socialista tradicional de empresa pública combinada con asignación de los recursos centralizada y planificada fue considerada por Hahnel insuficiente. En conclusión Hahnel y Albert arguyen: clarificando las deficiencias de los modelos tradicionales se abre un camino para paradigmas alternativos. Las ineficiencias significativas de la economía de mercado y la economía planificada ortodoxa (y otras subvariantes) requieren la reorganización de las instituciones de producción y consumo, así como la búsqueda de mecanismos de asignación que permiten a la racionalidad del individuo informado ser completamente consistente con la racionalidad social. El siguiente paso fue la formulación de la visión completa relativamente detallada de una economía basada en la planificación democrática y participativa.


title: Mark Gordon

text: Mark Gordon (10 de octubre de 1956, Newport News, Virginia, Estados Unidos) es un productor de televisión y cine estadounidense. El preside el Gremio de Productores de América.


title: Mark Gordon

text: Gordon nació en Newport News, Virginia , el 10 de octubre de 1956. Él es un graduado de la Escuela de Cine de la Universidad de Nueva York.


title: Mark Gordon

text: Se casó en 1997 con Karen Villeneuve, una emprendedora social y exmodelo canadiense. Sin embargo, la pareja se divorció en el 2003. Juntos tienen dos hijas, de 10 y 12. El 18 de junio de 2011, su exesposa se casó con el hermano de la Princesa Diana de Gales, Charles Spencer, noveno conde Spencer. Ella dio a luz a su séptimo hijo en julio de 2012.


title: Mark Gordon

text: Su primera producción fue una en Broadway de "The Buddy System" en el círculo en el centro de la plaza. Él producirá la adaptación de la próxima película del cómic de Dark Horse The Strange Case of Hyde.


title: Daniel Valenzuela (presentador de televisión)

text: Daniel Antonio Valenzuela Aedo, más conocido como Palomo (Santiago, 17 de septiembre de 1976), es un locutor radial y presentador de televisión chileno.


text: Sus primeras apariciones en televisión fueron cuando era un adolescente en programas como el "Festival de la una" y "Éxito", en donde concursaba imitando a Luis Miguel.


text: Su primera incursión como animador fue en el año 2000, luego que tras pasar un casting, formara parte del cuarteto a cargo de "Extra jóvenes" en Chilevisión, integrado por Paloma Aliaga, Martín Cárcamo, Rayén Araya y él. Es aquí donde inicia una relación amorosa con una de las conductoras, Paloma Aliaga.


text: Más tarde, y una vez finalizado el espacio juvenil, Daniel junto a Paloma emigran hacia TVN para participar del "Buenos días a todos" como la pareja a cargo de realizar concursos en piscinas de la capital y los backstage de los estelares del canal. Al mismo tiempo, Daniel comienza a grabar su primer disco.


text: En diciembre de 2005 debuta la nueva señal abierta Telecanal, y entre sus rostros (integrada principalmente por caras nuevas en televisión) se encontraban Daniel y Paloma, quienes realizaron juntos el programa juvenil "Enfocados" y que luego de dejar de ser emitido, marca el fin del trabajo televisivo de la pareja.


text: Sin embargo, Daniel continúa en Telecanal y comienza a realizar el único matinal que ha tenido la señal privada. "Casi a las 12", y además, el programa nocturno "Canal abierto" en donde compartió, en un comienzo, con José Luis Briceño y más tarde con Constanza Roberts (actualmente en "Mira quien habla") y Carla Ballero. Pero fue "Cocinados", un magazine emitido al mediodía junto a Carolina Correa el que lo consolidó como animador, y que hizo que los ejecutivos de la señal lo escogieran para estar dentro del grupo de animadores de la Teletón 2007 y 2008.


text: A principios de 2009, y ya fuera de Telecanal, su nombre suena para animar el nuevo matinal de Canal 13, pero esto nunca se concreta. Sin embargo, es reclutado por dicha estación para co-animar "Gigantes con Vivi".


text: Luego de varios años de relación con Paloma Aliaga, a quien conoció en "Extra jóvenes" y con quien siguió trabajando después en otros proyectos, se casaron el 21 de septiembre de 2007. La ceremonia fue televisada por Canal 13 a través del programa "Cásate conmigo", que también siguió todos los preparativos de los novios.


text: Durante abril de 2013 se supo de la infelidad de su esposa Paloma, con su hermano, con quien posteriormente tendría su segunda hija durante el 2014, más tarde él la perdonaría por respeto a su familia.


title: El misterio del valle Boscombe

text: El misterio del valle Boscombe es uno de los sobre Sherlock Holmes escrito por Arthur Conan Doyle. Fue publicado originalmente en "The Strand Magazine" y posteriormente recogido en la colección "Las aventuras de Sherlock Holmes".


title: El misterio del valle Boscombe

text: Mientras desayuna apaciblemente con la su esposa Watson recibe un telegrama de Sherlock Holmes. El texto dice: "¿Tiene usted un par de días libres? Acabo de recibir un telegrama del oeste de Inglaterra en relación con la tragedia del valle de Boscombe. Me encantaría llevarle. Tiempo y panorama excelentes. Saldré de Paddington a las 11.15 h."


title: El misterio del valle Boscombe

text: Watson parte con Holmes hacia el valle de Boscombe, una región cerca de Ross, en Herefordshire. A su llegada, el inspector Lestrade de Scotland Yard se encarga de ponerles en antecedentes de lo que, dentro de su miopía habitual, es un caso claro. El joven James ha asesinado a su padre, un granjero llamado McCarthy. Aunque la culpabilidad del joven parece evidente, atendiendo a las súplicas de Alice Turner, hija del millonario John Turner e íntima amiga del joven, por caballerosidad, Lestrade ha solicitado la presencia de Sherlock Holmes. Este demostrará, una vez más, la ineficacia de los métodos policiales habituales. Gracias a su brillante actuación, saldrá a la luz un sórdido caso de chantaje y venganza, donde el auténtico criminal resultará ser la propia víctima.


title: El misterio del valle Boscombe

text: Sherlock Holmes evitará que el joven inocente sea condenado, y ello sin necesidad de delatar al verdadero culpable, a punto ya de declarar ante la divina justicia; de este modo, acallará un escándalo que hubiera afectado a personas inocentes. El relato finaliza con un voto por la felicidad de los jóvenes, ignorantes de las sombras que oscurecen su pasado.


title: Acala (deidad)

text: Es clasificado entre los "vīdyārāja", o reyes de la sabiduría, y pertenece a los Myō-ō. Con la mano derecha empuña una espada flamígera para cercenar la cabeza del mal, y con la izquierda sujeta una cuerda para sacar a flote a sus aliados. Se le sitúa en el centro, entre los otros cuatro dioses situados en los cuatro puntos cardinales.


title: Samuel Groth

text: Samuel Groth o más conocido como Sam Groth (nacido el 19 de octubre de 1987) es un extenista profesional australiano que ocupó el puesto No. 53 del ranking ATP en agosto de 2015. El 12 de mayo del año 2012 estableció un nuevo récord de velocidad en el servicio, al sacar a 263 km/h, superando el récord anterior que pertenecía a Ivo Karlovic de 251 km/h.


title: Samuel Groth

text: Su ranking individual más alto fue el No. 53 alcanzado el 10 de agosto de 2015, mientras que en dobles logró el puesto N.º 24 el 2 de febrero de 2015.


title: Samuel Groth

text: Ha logrado hasta el momento 17 títulos en la categoría ATP Challenger Series. Uno de ellos fue en la modalidad de individuales y los dieciséis restantes fueron ganados en la modalidad de dobles.


title: Samuel Groth

text: Groth fue finalista en el 2005 del Campeonato de Wimbledon modalidad doble juniors, perdiendo en la final ante Jesse Levine y Michael Shabaz.


title: Samuel Groth

text: Tiene el récord del servicio más rápido (232 km/h) del Abierto de Australia. Lo hizo en la edición del 2009. Perdió en la calificación para Wimbledon 2009 ante Jesse Levine por 4-6, 7-6, 5-7.


title: Samuel Groth

text: En 2014, recibió una invitación para participar en el cuadro principal del Brisbane International, donde hizo cuartos de final. Esta es su primera aparición en cuartos de final a nivel ATP World Tour.


title: Samuel Groth

text: El 8 de enero, Groth recibió una wild card para el Abierto de Australia 2014, pero perdió en la primera ronda ante el canadiense Vasek Pospisil en sets corridos.


title: Samuel Groth

text: En febrero de 2014, ganó el Challenger of Dallas 2014 en modalidad de dobles junto a su compatriota Chris Guccione como pareja. Derrotaron en la final a Ryan Harrison y Mark Knowles.