title: Judaísmo del Segundo Templo

text: La Judea asmonea era un reino cliente de los romanos y en el siglo I a. C. los romanos los reemplazaron por primera vez con su protegido Herodes el Grande y, a la muerte de Herodes en el año 6 d. C., convirtieron a Judea en una provincia bajo el dominio directo de Roma. Los fuertes impuestos bajo los romanos y la insensibilidad hacia la religión judía llevaron a la revuelta (la primera guerra judeo-romana, 66-73 d. C.); en 70 d. C., el general romano (y luego emperador) Tito capturó Jerusalén y destruyó el Templo, poniendo fin al período del Segundo Templo.


title: Judaísmo del Segundo Templo

text: Los judíos exiliados en Babilonia no eran esclavos ni prisioneros, ni fueron maltratados, y cuando los persas les dieron permiso para regresar a Jerusalén, la mayoría eligió quedarse donde estaban. Ellos y sus descendientes formaron la diáspora, una gran comunidad de judíos que vivían fuera de Judea, y Josefo, historiador judeoromano del siglo I, informó que había más judíos en Siria (es decir, el antiguo Imperio seléucida) que en cualquier otra tierra. También hubo una diáspora egipcia significativa, aunque los judíos de Egipto eran inmigrantes, no deportados, «[...] atraídos por la cultura helenística, deseosos de ganarse el respeto de los griegos y adaptarse a sus costumbres». La diáspora egipcia tardó en desarrollarse, pero en el período helenístico llegó a sobrepasar en importancia a la comunidad babilónica. Además de estos centros importantes, existían comunidades judías en todo el mundo helenístico y (posteriormente) romano, desde el norte de África hasta Asia Menor y Grecia y en la propia Roma.


title: Judaísmo del Segundo Templo

text: La separación entre los judíos de Jerusalén y los de Samaria fue un proceso largo y prolongado. Durante la mayor parte del período del Segundo Templo, Samaria fue más grande, más rica y más poblada que Judea; hasta alrededor de 164 a. C., probablemente había más samaritanos que judíos viviendo en Palestina. Tenían su propio templo en el monte Gerizim (cerca de Siquem) y se consideraban a sí mismos como el único Israel verdadero, el remanente que quedó cuando Israel fue engañado por el sacerdote Elí para que dejara Gerizim y adorara en Jerusalén. Los judíos del Segundo Templo los consideraban conversos extranjeros y descendientes de matrimonios mixtos y, por lo tanto, de sangre impura. Las relaciones entre las dos comunidades fueron a menudo tensas, pero la ruptura definitiva data de la destrucción del templo de Gerizim y de Siquem por el rey hasmoneo Juan Hircano a finales del siglo II a. C.; antes de eso, parece que los samaritanos se consideraban a sí mismos como parte de la comunidad judía más amplia, pero luego denunciaron el templo de Jerusalén como completamente inaceptable para Dios.


title: Judaísmo del Segundo Templo

text: En las últimas décadas, el consenso entre los eruditos bíblicos es considerar que gran parte de la Biblia hebrea fue reunida, revisada y editada en el siglo V a. C., para reflejar las realidades y desafíos de la era persa. Los retornados tenían un interés particular en la historia de Israel: la Torá escrita (los libros de Génesis, Éxodo, Levítico, Números y Deuteronomio), por ejemplo, puede haber existido en varias formas durante la Monarquía (el período de los reinos de Israel y Judá) pero, siguiendo la hipótesis documentaria, fue durante el período del Segundo Templo cuando se editó y revisó en algo parecido a su forma actual; y las Crónicas, una historia escrita nueva en este momento, refleja las preocupaciones del Yehud persa en su enfoque casi exclusivo en Judá y el Templo.


title: Judaísmo del Segundo Templo

text: Las obras proféticas también fueron de particular interés para los autores de la era persa, ya que algunas obras se compusieron en este momento (los últimos diez capítulos de Isaías y los libros de Hageo, Zacarías, Malaquías y quizás Joel) y los profetas más antiguos fueron editados y reinterpretados. La formación del corpus de los libros de Sabiduría vio la composición de Job, partes de Proverbios y posiblemente Eclesiastés, mientras que este momento se le dio al libro de los Salmos su forma moderna y se dividió en cinco partes (aunque la colección continuó siendo revisada y ampliada durante mucho tiempo, en la época helenística e incluso la romana).


title: Judaísmo del Segundo Templo

text: En el período helenístico, las Escrituras fueron traducidas al griego por los judíos de la diáspora egipcia, quienes también produjeron una rica literatura propia que abarcaba poesía épica, filosofía, tragedia y otras formas. Se sabe menos de la diáspora babilónica, pero el período seléucida produjo obras como los relatos de la corte del libro de Daniel (los capítulos 1-6 de Daniel; los capítulos 7-12 fueron una adición posterior) y los libros de Tobías y Ester. Los judíos orientales también fueron responsables de la adopción y transmisión de la tradición apocalíptica babilónica y persa observada en Daniel.


title: Judaísmo del Segundo Templo

text: La Biblia hebrea representa las creencias de solo una pequeña porción de la comunidad israelita, los miembros de una tradición que insistía en el culto exclusivo de YHWH, quienes recopilaron, editaron y transmitieron los textos bíblicos, y consideraron su misión en un regreso a Jerusalén donde pudieran imponer su visión de la pureza genealógica, el culto ortodoxo y la ley codificada a la población local. En las primeras etapas del período persa, los retornados insistieron en una separación estricta entre ellos («Israel») y los judíos que nunca habían ido al exilio («cananeos»), hasta el punto de prohibir los matrimonios mixtos; esto se presentó en términos de pureza religiosa, pero pudo existir una preocupación práctica por la propiedad de la tierra.


title: Judaísmo del Segundo Templo

text: El concepto del pueblo judío como pueblo elegido por Dios dio lugar a innumerables movimientos de ruptura, cada uno de los cuales declaró que solo ellos representaban la santidad judía; el ejemplo más extremo fue la secta de Qumrán (los esenios), pero el cristianismo primitivo también comenzó como una secta judía que se consideraba a sí misma como el «verdadero Israel».


title: Judaísmo del Segundo Templo

text: El judaísmo del Segundo Templo no se centró en las sinagogas, que comenzaron a aparecer solo en el siglo III a. C., sino en la lectura y el estudio de las Escrituras, en el Templo mismo y en un ciclo de sacrificio continuo de animales. La Torá, o Ley ritual, también era importante, y los sacerdotes del Templo eran responsables de enseñarla, pero el concepto de Escritura se desarrolló lentamente. Si bien la Torá escrita (el Pentateuco) y los Profetas fueron aceptados como autoritativos en el siglo I, más allá de este núcleo, los diferentes grupos judíos continuaron aceptando diferentes grupos de libros como autoritativos.


title: Judaísmo del Segundo Templo

text: El sacerdocio sufrió cambios profundos con el Segundo Templo. Bajo el Primer Templo, el sacerdocio había estado subordinado a los reyes, pero en el Segundo Templo, con la monarquía e incluso el Estado ya no disponibles, se volvieron independientes. El sacerdocio bajo el Sumo Sacerdote (una posición en gran parte desconocida en épocas anteriores) se convirtió en la autoridad gobernante, convirtiendo a la provincia de Yehud en cierto sentido en una teocracia, aunque parece poco probable que tuviera más autonomía de la típica del Imperio persa como un todo. En el período helenístico, el Sumo Sacerdote continuó desempeñando un papel vital, con obligaciones tanto cívicas como de culto, y el cargo alcanzó su apogeo bajo los hasmoneos, que se hicieron a sí mismos sacerdotes-reyes. Tanto Herodes como los romanos redujeron severamente la importancia del cargo, nombrando y destituyendo a los sumos sacerdotes para satisfacer sus propósitos.


title: Judaísmo del Segundo Templo

text: Existió una fuerte ruptura entre la antigua religión israelita y el judaísmo del Segundo Templo. El Israel anterior al exilio era politeísta; Asera probablemente fue adorada como consorte de YHWH, dentro de sus templos en Jerusalén, Betel y Samaria, y también se adoraba a una diosa llamada Reina del Cielo, probablemente una fusión de Astarté y la diosa mesopotámica Ishtar. Baal y YHWH coexistieron en el período temprano, pero fueron considerados irreconciliables después del siglo IX a. C. El culto solamente a YHWH, la preocupación de un pequeño partido en el período monárquico, solo ganó predominio en el exilio y el período post-exílico temprano, y fue entonces recién cuando se negó la existencia misma de otros dioses.


title: Judaísmo del Segundo Templo

text: El período persa vio el desarrollo de la expectativa en un futuro rey humano que gobernaría al Israel purificado como representante de Dios al final de los tiempos, es decir, un Mesías. Los primeros en mencionar esto fueron Hageo y Zacarías, ambos profetas del período persa temprano. Vieron al mesías en Zorobabel, un descendiente de la Casa de David que pareció, brevemente, estar a punto de restablecer la antigua línea real, o en Zorobabel y el primer Sumo Sacerdote, Josué (Zacarías escribe sobre dos mesías, uno real y otro sacerdotal). Estas primeras esperanzas se frustraron (Zorobabel desapareció del registro histórico, aunque los Sumos Sacerdotes continuaron descendiendo de Josué), y de ahí en adelante hay meras referencias generales a un Mesías de (es decir, descendiente de) David.


title: Judaísmo del Segundo Templo

text: Sabiduría, "hokmah", implicaba el aprendizaje adquirido por el estudio y la educación formal: «los que saben leer y escribir, los que se han dedicado al estudio y los que conocen la literatura, son los sabios por excelencia». La literatura asociada con esta tradición incluye los libros de Job, Salmos, Proverbios, Eclesiastés, Cantar de los Cantares, Ben Sirá y la Sabiduría de Salomón, los denominados libros sapienciales.


title: Judaísmo del Segundo Templo

text: El cristianismo primitivo surgió dentro del judaísmo plural del Segundo Templo durante el siglo I, siendo la diferencia clave la creencia cristiana de que Jesús era el Mesías judío resucitado. La idea de dos mesías, uno sufriendo y el segundo cumpliendo el papel mesiánico tradicional, era normal en el judaísmo antiguo y, de hecho, era anterior a Jesús. Alan Segal señala que «se puede hablar de un ‹nacimiento simultáneo› de dos nuevos judaísmos, ambos marcadamente diferentes de los sistemas religiosos que les precedieron. El judaísmo rabínico y el cristianismo no solo eran mellizos religiosos; sino que, como Jacob y Esaú, los hijos gemelos de Isaac y Rebeca, lucharon en el útero, preparando el escenario para la vida después de la matriz».


title: Judaísmo del Segundo Templo

text: Los primeros cristianos (los discípulos o seguidores de Jesús) eran esencialmente todos judíos o prosélitos judíos. En otras palabras, Jesús era judío, predicó al pueblo judío y llamó dentro de él a sus primeros discípulos. Los cristianos judíos consideraban el «cristianismo» como una afirmación de todos los aspectos del judaísmo contemporáneo, con la adición de una creencia adicional: Jesús era el Mesías. Las doctrinas de los apóstoles de Jesús pusieron a la Iglesia primitiva en conflicto con las autoridades religiosas judías (p. ej., los registros de Hechos de los Apóstoles señalan las disputas sobre la resurrección de los muertos, que fue rechazada por los saduceos), y más tarde posiblemente condujo a la expulsión de los cristianos de las sinagogas.


title: Judaísmo del Segundo Templo

text: Mientras que el marcionismo rechazó toda la influencia judía en el cristianismo, el cristianismo proto-ortodoxo retuvo algunas de las doctrinas y prácticas del judaísmo del siglo I mientras rechazaba otras. Sostuvieron que las Escrituras judías eran autoritativas y sagradas, empleando sobre todo las traducciones como la Septuaginta o los Tárgum, y adicionaron otros textos para formar el canon del Nuevo Testamento. El bautismo cristiano fue otra continuación de una práctica judía.


title: Judaísmo del Segundo Templo

text: Mientras que por un lado Jesús y los primeros cristianos fueron todos étnicamente judíos, los judíos en general continuaron rechazando a Jesús como el Mesías. Esto fue una fuente de vergüenza para la Iglesia y afectó la relación del cristianismo primitivo con el judaísmo y las tradiciones paganas circundantes. El polemista anticristiano Celso criticó a los cristianos por abandonar su herencia judía mientras afirmaban conservarla. Para el emperador Juliano, el cristianismo era simplemente una apostasía del judaísmo. Estos factores endurecieron las actitudes cristianas hacia los judíos.


title: Batalla de Tolón

text: La batalla de Tolón o batalla del cabo Sicié fue un combate naval librado el 22 de febrero de 1744 frente a la costa francesa, cerca de Tolón, en el marco de la guerra de sucesión austríaca. Una armada combinada franco-española al mando de Juan José Navarro combatió contra la flota mediterránea británica bajo el mando del almirante Mathews en un combate de resultado indeciso. En la fecha de la batalla la armada británica dominaba el Mediterráneo occidental e impedía que desde España se enviasen refuerzos por mar al centro de Italia, donde España combatía contra austríacos y sardos. La principal fuerza naval española, 12 navíos al mando del almirante Juan José Navarro, se hallaba bloqueada en Tolón. Con la firma del Segundo Pacto de Familia entre Felipe V de España y Luis XV de Francia, este último país se comprometió a apoyar a España en la guerra. Una armada combinada franco-española se fue organizando en Tolón con el objetivo de arrebatar el control del Mediterráneo a los británicos.


title: Batalla de Tolón

text: Aunque la escuadra franco-española logró acabar con el bloqueo de Tolón por parte de los británicos, el resultado entre ambas escuadras fue indeciso, si bien los franco-españoles decidieron estratégicamente la batalla al conseguir por unos meses el dominio del Mediterráneo.


title: Batalla de Tolón

text: En la literatura inglesa la batalla es vista desde diferentes puntos de vista, desde desgracia nacional británica a combate indecisivo, derrota estratégica británica, fiasco o incluso en la literatura inmediata de la época como victoria menor británica.


title: Batalla de Tolón

text: Otras, inglesas también, hacen referencia a que los navíos españoles, al mando de Juan José Navarro, que sostuvieron el peso del combate por parte de la flota combinada, fueron derrotados, mientras que la mala comunicación entre el almirante Thomas Matthews y su segundo al mando, Richard Lestock, habría impedido que los británicos obtuvieran un triunfo completo. Otras fuentes inciden en que, tras siete horas de combate, la aparición de la escuadra francesa, que habría dejado de combatir contra la vanguardia británica, determinó la retirada de Matthews hasta retomar la persecución el día siguiente. El almirante británico fue sometido a un consejo de guerra por su actuación e inhabilitado para el mando. A pesar del resultado poco claro, la batalla fue celebrada como un triunfo en España. La principal consecuencia del combate, sin embargo, fue el fracaso de los planes franco-españoles de transportar tropas a Italia por mar, como apuntan algunas fuentes.


title: Batalla de Tolón

text: Otros autores, por el contrario, hablan de una victoria estratégica para los aliados franco-españoles, ya que Matthews dejó temporalmente el mar Mediterráneo occidental libre a los franco-españoles, que, aunque no pudieron trasladar al centro de Italia a los ejércitos del infante Felipe de España y el Príncipe de Conti como estaba previsto, aprovecharon para enviar algunos refuerzos y provisiones al mermado ejército del Conde de Gages, mientras que Navarro, con diez navíos e izando su insignia en el "Santa Isabel", realizó dos cruceros durante el verano, consiguiendo apresar algunos mercantes, hasta que una nueva escuadra británica de 21 navíos, bajo el mando de William Rowley le bloqueó en Cartagena, consiguiendo el dominio efectivo del mar durante el resto de la guerra y determinando de manera importante el resultado de la misma.


title: Batalla de Tolón

text: El 25 de octubre de 1743 los monarcas Felipe V de España y Luis XV de Francia firmaron el Segundo Pacto de Familia. El monarca francés se comprometía a declarar la guerra a Gran Bretaña y al Reino de Cerdeña y a apoyar las reclamaciones territoriales españolas en Italia. En aquel entonces las campañas españolas en la región sólo podían progresar gracias al envío de tropas a través de la frontera francesa, pues la flota británica controlaba el Mediterráneo, mientras una escuadra española al mando del almirante Juan José Navarro —que debía apoyar las operaciones— se hallaba bloqueada en Tolón desde finales de 1742.


title: Batalla de Tolón

text: Los planes franceses consistían en transportar al centro de Italia un contingente de hombres al mando de Luis Francisco I de Borbón-Conti, príncipe de Conti, y parte del ejército español a las órdenes del infante Felipe de España en el norte de Italia para enlazar con el ejército del Conde de Gages en los Estados Pontificios. Para poder llevar a cabo dicho plan era imprescindible neutralizar la flota británica del Mediterráneo, al mando del almirante Thomas Matthews. Éste, por su parte, comenzó a percibir la gran actividad que se llevaba a cabo en el puerto de Tolón y, a principios de enero de 1744, desplazó su base de Villafranca a Hyères.


title: Batalla de Tolón

text: La flota francesa se componía de 17 navíos de línea y tres fragatas al mando del almirante Claude-Élisée de Court de La Bruyère, un hombre anciano, pero vigoroso y flexible, mientras que la española disponía de 12 navíos de línea bajo el mando de Juan José Navarro, reputado por su actividad científica. De Court, que ostentaba el mando general, tuvo dificultades a la hora de organizar la flota combinada debido a los recelos existentes entre franceses y españoles. Para asegurar la cooperación de los navíos de éstos, de cuya eficiencia en combate tenía dudas, De Court propuso alternarlos con los franceses en la línea de batalla, pero Navarro se negó.


title: Batalla de Tolón

text: Dado que no existían hostilidades abiertas entre Francia y Gran Bretaña, De Court recibió órdenes de no abrir fuego contra la flota de Matthews a no ser que ésta lo hiciera primero. En caso de que los británicos no atacaran, los navíos españoles debían forzarlos a hacerlo, de manera que, ante la réplica británica, los buques franceses pudieran sumarse a la batalla para conseguir su objetivo de destruir la flota británica y hacerse con el dominio del Mediterráneo. Matthews, por su parte, temía que 21 navíos franceses, que estaban siendo alistados en Brest, intentaran reunirse con la escuadra franco-española en Tolón. No era el único problema que aquejaba a la flota británica, pues sus navíos estaban mal aprovisionados, en mal estado, y Matthews mantenía malas relaciones con su subordinado Richard Lestock.


title: Batalla de Tolón

text: La flota franco-española zarpó de Tolón el 19 de febrero, navegando hacia el sur en una línea de batalla que se extendía a lo largo de seis millas, con 9 navíos franceses en la vanguardia, 6 franceses y 3 españoles en el centro, y 9 españoles en la retaguardia. De Court izó su insignia en el "Terrible", de 74 cañones, mientras que Navarro hizo lo propio en el "Real Felipe", de 114 cañones. La escuadra británica levó anclas al amanecer. El día 21 los 30 navíos británicos al mando de Matthews navegaban al este de la flota franco-española, maniobrando hacia el suroeste para aproximarse a la línea de batalla aliada. Matthews había dividido su flota en 3 divisiones: una vanguardia de 9 navíos al mando del contraalmirante William Rowley, un centro de 10 navíos bajo su mando directo y una retaguardia de 13 navíos al mando del vicealmirante Richard Lestock. La mañana del 22 de febrero, esta última división había quedado distanciada al menos a 7 millas del grueso de la flota, lo cual dejó a Matthews en inferioridad numérica frente a los franco-españoles.


title: Batalla de Tolón

text: Ambas flota navegaron en paralelo; los aliados borbónicos al oeste y los británicos al este, estando los primeros algo más avanzados. Pese a su ventaja, De Court, conforme a las órdenes recibidas, no atacó a la flota británica. Entonces, Matthews, viendo la inacción de Lestock, que no era capaz de reengancharse a la línea de batalla a pesar de sus llamamientos, dio la orden de ataque. Aunque las órdenes del almirantazgo recomendaban no hacerlo hasta que las dos flotas estuvieran alineadas, la decisión de Matthews fue correcta. A la una del mediodía, mientras la vanguardia franco-española se hallaba sin oponente, la vanguardia británica se batía con el centro francés y la división de Matthews hacía lo propio con la retaguardia al mando de Navarro. El momento parecía haber sido juiciosamente escogido, pues cinco navíos españoles, el "Brillante", el "San Fernando", el "Halcón", el "Soberbio" y el "Santa Isabel", habían quedado rezagados de la retaguardia, dejando al "Real Felipe" de Navarro con el apoyo de dos navíos, mientras otros tres seguían con los franceses.


title: Batalla de Tolón

text: La vanguardia franco-española, sin oponente, trató ganar el barlovento para doblar a la flota británica y ponerla bajo dos fuegos, pero la afortunada maniobra de tres capitanes británicos, los del "Stirling Castle", el "Warwick" y el "Nassau", que desobedeciendo órdenes mantuvieron sus posiciones, lo evitó. Entre tanto, Matthews, en el "Namur", era apoyado por el "Marlborough", que se cañoneaba con el español "Santa Isabel", situado a popa del "Real Felipe", y por el "Norfolk", que hacía lo propio con el "Constante". El "Oriente", el "América" y el "Neptuno" apenas intercambiaron una salva con los navíos británicos y abandonaron su posición en la línea de batalla, dejando al "Poder" sólo enfrentándose a 4 navíos británicos. Esta acción fue muy criticada por el segundo capitán del "Real Felipe", Lage de Cueilly, quien aseguró que la pérdida del "Poder" se debió a la defección de los tres navíos españoles.


title: Batalla de Tolón

text: Tras varias horas de combate, el "Constante", puesto fuera de combate, también abandonó la línea. Desde el "Real Felipe" se dispararon varios cañonazos contra el navío para evitar su defección, pero fue en vano. El "Norfolk", dañado en sus aparejos, no pudo perseguirlo. Lo mismo sucedió con el "Hércules", que, severamente dañado, abandonó su posición, dejando al "Real Felipe" en solitario frente al "Namur" y al "Marlborough". El "Poder" todavía permanecía en su lugar, enfrentándose a varios navíos británicos que actuaron con reluctancia y se contentaron con responder desde lejos a sus cañonazos. Sólo el capitán Hawke, del "Berwick", actuó con decisión. La primera salva del navío británico causó 20 muertos entre la tripulación del "Poder" y le desmontó varios cañones. 20 minutos después, el capitán Rodrigo de Urrutia se rendía.


title: Batalla de Tolón

text: El combate entre el "Namur" y el "Marlborough" contra el "Real Felipe" dejó a estos dos últimos navíos seriamente averiados. A bordo del británico murieron 42 hombres, entre ellos su capitán, y resultaron heridos 121. El navío llegó a cruzar la línea franco-española, recibiendo múltiples impactos y siendo descrito posteriormente como ""un perfecto naufragio"". El "Real Felipe" quedó fuera de combate y prácticamente silenciado. Sus bajas ascendieron a 47 muertos, entre los cuales figuraba su capitán, Nicolás Gerardino, y 239 heridos, uno de ellos el almirante Navarro, cuya valentía los británicos reconocieron. La actuación del comandante español fue, sin embargo, controvertida, pues el segundo capitán del "Real Felipe" declaró que, pese a que las heridas del almirante eran de escasa consideración, este se refugió bajo cubierta dejando al navío sin gobierno. Esto fue corroborado a posteriori por diversos oficiales del "Real Felipe".


title: Batalla de Tolón

text: Matthews, habiendo dejando al buque insignia español fuera de combate, ordenó preparar un brulote, el "Ann Galley", para acabar con él, y despachó los botes y pinazas de su división a remolcar al "Marlborough" fuera de la línea. A las cuatro en punto, cuando el "Ann Galley" comenzó a aproximarse al "Real Felipe", dos o tres navíos españoles del grupo rezagado llegaron junto al insignia y concentraron el fuego de sus cañones sobre el brulote británico. Desde el "Real Felipe" se puso a la mar una lancha llena de hombres para interceptarlo. Cuando la lancha se encontraba próxima al "Ann Galley", el oficial al mando del brulote disparó una pistola contra los españoles. La pólvora se prendió y la embarcación voló por los aires.


title: Batalla de Tolón

text: Viendo la difícil situación en la que se encontraban los españoles, De Court se dispuso a socorrerlos. El comandante francés se distanció de Rowley y se dirigió hacia el "Real Felipe" con sus navíos. Rowley ordenó a sus navíos continuar hostigando a los franceses para impedir que alcanzaran el centro británico, pero la maniobra francesa surtió efecto y el "Real Felipe" pudo escapar bajo la protección de los navíos de De Court. A las cinco en punto los británicos se distanciaron para reorganizar sus fuerzas y, a medida que se acercaba la noche, ambas flotas se separaron hasta una distancia de seis millas. El "Poder", desmantelado e incapaz de seguir al resto de los navíos británicos, fue represado por varios buques franceses.


title: Batalla de Tolón

text: Al amanecer del día 23, la flota franco-española, reducida a 22 navíos efectivos, levó anclas y se dirigió al oeste. Matthews, de acuerdo con las ordenanzas de guerra, ordenó la persecución. En esta ocasión la flota británica formó a la perfección una línea de batalla, mientras que españoles y franceses se retiraron desordenadamente divididos en dos agrupaciones según la nacionalidad de los navíos. El español "Hércules" estuvo a punto de ser apresado por los británicos, pero la intervención de la escuadra francesa lo evitó. El "Poder" hubo de ser quemado ante la posibilidad de su represa por la vanguardia de Lestock. El día siguiente Matthews detuvo la persecución. Todo lo que podía conseguir era la captura del "Real Felipe", llevado a remolque por la flota franco-española; una compensación menor que garantizar la seguridad de la costa italiana que tenía órdenes de proteger, de modo que Matthews reparó sus navíos en Mahón y prosiguió con su misión. Los navíos aliados fueron llegando a diversos puertos españoles, la mayoría de ellos a Cartagena.


title: Batalla de Tolón

text: Aunque según los parámetros que estimó más aceptables, la opinión pública de Gran Bretaña consideró que la batalla había terminado victoriosamente para su flota, se mostró por otro lado muy insatisfecha, pues Matthews había desaprovechado la oportunidad de lograr un triunfo completo. En la literatura inglesa la batalla fue y ha sido vista desde diferentes puntos de vista, desde combate de resultado indeciso a un fracaso estratégico o un fiasco, o como una victoria menor.


title: Batalla de Tolón

text: En los meses que siguieron a la batalla, el almirante británico y Richard Lestock se enzarzaron en un intercambio de recriminaciones, acusándose mutuamente de haber impedido con sus acciones una victoria decisiva. Una larga serie de juicios navales se sobrevinieron para determinar quién había sido el responsable del fracaso de la flota británica a la hora de destruir a un enemigo peor comandado e inferior en número. Matthews resaltó la actitud pasiva de Lestock durante el combate, mientras este acusó al primero de carecer de coraje. El veredicto del tribunal fue muy controvertido y es tenido generalmente por injusto: Lestock fue absuelto de todos los cargos que pesaban sobre él mientras que Matthews fue declarado culpable por suspender la persecución y destituido.


title: Batalla de Tolón

text: La Corte española, en cambio, estaba exultante. Una escuadra española que llevaba dos años bloqueada en un puerto francés había conseguido escapar y regresar a España. A pesar de su indisciplina y de recibir mayores daños, los españoles habían combatido con coraje y conseguido batir a sus adversarios británicos a un empate virtual. Juan José Navarro fue nombrado Marqués de la Victoria por su particular triunfo. En cambio, el almirante De Court fue relevado de sus cargos a su llegada a Cartagena, lo cual, sumado a las acusaciones de varios capitanes españoles de un supuesto abandono por parte de los navíos franceses, llevó al segundo capitán del "Real Felipe", Monsieur de Lage de Cueilly, a escribir su visión del combate. En ella defendía la actuación francesa y lamentaba la huida de varios navíos españoles, entre ellos el "Neptuno", que llegó a Barcelona difundiendo no sólo que la escuadra francesa había abandonado a la española, sino que incluso había abierto fuego sobre ella.


title: Batalla de Tolón

text: El resultado de la batalla fue muy discutido en toda Europa. Mientras en poemas y romances españoles trataba de presentarse el combate como la victoria de 12 navíos españoles sobre 47 ingleses, y publicaciones modernas como la "Revista de Historia Naval", publicada por el Ministerio de Defensa de España, hablan de ""traición de nuestros aliados franceses"", y de ""aplastante e inesperada victoria""; el historiador naval español Cesáreo Fernández Duro, juzga lo siguiente sobre la acción:


title: Batalla de Tolón

text: Martin Andrew Sharp Hume,Edward Armstrong. "Spain: its greatness and decay (1479-1788)". ASIN B00085NFEA


title: Nehemiah Persoff

text: Nehemiah Persoff (Jerusalén, Administración del Territorio Enemigo Ocupado, 2 de agosto de 1919 - San Luis Obispo, California, Estados Unidos, 6 de abril de 2022) fue un actor y pintor estadounidense de origen israelí.


title: Nehemiah Persoff

text: Nacido en Jerusalén, emigró con su familia a los Estados Unidos en 1929 y se graduó en el Instituto Técnico Hebreo en 1937. Después de servir en el ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, trabajó como electricista del metro, manteniendo señales mientras comenzaba su carrera como actor en el teatro de Nueva York. En 1947, fue aceptado en el Actors Studio y comenzó su carrera como actor en 1948.


title: Nehemiah Persoff

text: Se retiró de la actuación en 1999 y dedicó su tiempo completo a la pintura. Vivió juntó con su esposa, Thia, en Cambria, California, hasta el fallecimiento de ella en 2021 debido a un cáncer. Tuvieron cuatro hijos.


El Festival de la Solidaridad Americana (luego recordado como Festival de la Solidaridad Latinoamericana), fue un festival de rock realizado en Buenos Aires el 16 de mayo de 1982, durante la guerra de las Malvinas, que reunió al menos unas 70000 personas, con el fin de reclamar paz, fortalecer la solidaridad hispanoamericana y reunir vituallas para los soldados en el frente.


title: Festival de la Solidaridad Latinoamericana

text: Fue realizado en la cancha de rugby y hockey sobre césped del Club Atlético Obras Sanitarias, bajo el lema «mucho rock por algo de paz» y reunió a las principales figuras del llamado rock nacional argentino, como León Gieco, Charly García, Luis Alberto Spinetta, Raúl Porchetto, Juan Carlos Baglietto, etc, entre otros.


text: El festival tuvo un gran impacto histórico y cultural, abriendo un período de masificación del rock argentino, luego de ser perseguido y sospechado durante la dictadura autodenominada Proceso de Reorganización Nacional. El acontecimiento ha dado lugar a un fuerte debate sobre la significación de la participación de los músicos y el público en el Festival de la Solidaridad.


text: En Argentina, la presencia británica en las Islas Malvinas desde 1833 ha sido considerada un acto de agresión colonialista, por los más diversos sectores políticos y sociales de la sociedad, siendo una de las causas que, históricamente, más apoyo popular han generado.


text: Desde mediados de la década de 1960, se había desarrollado en la Argentina una corriente musical original denominada "rock nacional". Esta corriente había sido reprimida y sospechada, sobre todo a partir del golpe de Estado que dio inicio a la dictadura cívico-militar establecida en 1976.


text: El 24 de marzo de 1976, había tomado el poder una dictadura cívico-militar que impuso un régimen basado en el terrorismo de Estado, que causó decenas de miles de desaparecidos y torturados, además del robo de cientos de niños a los que se les suprimió la identidad. La dictadura argentina, contaba con el apoyo activo de Estados Unidos (gobernado en ese momento por Ronald Reagan), tanto en las políticas económicas inspiradas en la Escuela de Chicago, como en la violación de derechos humanos, fomentada desde la Escuela de las Américas y coordinada mediante el Plan Cóndor.


text: En 1982, la dictadura venía sufriendo el acoso de una militancia política, sindical y social cada vez más masiva. En ese contexto, el 2 de abril, el gobierno cívico-militar, tomó la decisión de ocupar las Islas Malvinas. El hecho tuvo un enorme y complejo impacto en Argentina, de aristas contradictorias. Por un lado llevó a la Guerra de Malvinas (que se extendió hasta el 14 de junio), con su secuela de jóvenes muertos y mutilados, improvisación y derrota. Por otro lado desarticuló las alianzas y la ubicación cultural de Argentina en el mapa mundial, alejándola de Estados Unidos y Europa, y acercándola a Iberoamérica y los países del sur, a la vez de llevar al colapso de la dictadura y abrir el camino a la recuperación de la democracia.


text: En ese contexto, el "rock nacional" argentino, reprimido y sospechado, tendría una explosión de popularidad y difusión masiva por los medios de comunicación, en la que el Festival de la Solidaridad sería uno de los principales acontecimientos.


text: Una de las primeras medidas luego de la ocupación de las Malvinas, fue la prohibición dictatorial a los medios de difundir música en inglés. Eso tuvo consecuencias imprevistas porque -debido al dominio anglosajón del mercado musical-, las radios, se encontraron casi sin material para transmitir. Eso los llevó a difundir música en español, inhabitual antes de 1982, descubriendo que el rock nacional (y el llamado "folklore") tenía una gran capacidad y una enorme producción marginada de los circuitos comerciales y de los medios con mayor difusión.


text: La difusión masiva de música en español por los medios de comunicación, aumentó en pocos días la adhesión popular al rock nacional, sobre todo entre los jóvenes, y las discográficas y los artistas se vieron desbordados.


text: El festival fue organizado por los principales productores del rock argentino: Daniel Grinbank, Pity Irrunigarro, Oscar López y Alberto Ohanian, entre otros. Se organizó para ser realizado en el Estadio Obras Sanitarias, que ya se perfilaba como "templo del rock", con una capacidad para 4.700 personas. Pero la demanda de entradas desbordó los cálculos iniciales, que dos días antes los organizadores decidieron realizar el recital en el campo de rugby y hockey sobre césped del Club Obras Sanitarias, anexo al estadio, que había sido ofrecido gratis por el club.


text: El 16 de mayo de 1982, día de lluvia, asistieron más de 60.000 jóvenes. La entrada era una prenda de abrigo, cigarrillos o alimentos no perecederos, para ser enviados a los soldados en las Islas.


text: El recital fue transmitido completo y en directo por un canal de televisión, el Canal 9 y dos radios de máxima audiencia, las FM de Radio del Plata y Radio Rivadavia.


text: El recital duró cuatro horas y comenzó a las 17. Los picos más altos del festival fueron «Sólo le pido a Dios», un tema censurado que León Gieco había compuesto cuatro años antes cuando las dictaduras argentina y chilena casi llevan a ambos países a la guerra, que quedó como canción emblema de ese momento histórico, «Rasguña las piedras» de Sui Generis, cantado por Charly García y «Algo de paz», tema de Raúl Porchetto, también censurado. Parte de la lista de canciones y los músicos que las interpretaron fue la siguiente:


text: También actuaron los siguientes músicos: Alejandro Medina, Juan Carlos Baglietto, Rubén Basoalto, Miguel Mateos Zas, Javier Martínez, Pasavento, Rinaldo Rafanelli, Ricardo Mollo y Alfredo Toth.


text: Algunos músicos como Virus y Los Violadores, se negaron a participar del recital, porque consideraban que significaba apoyar a la dictadura y la guerra.


text: Raúl Porchetto, una de las figuras destacadas del festival, que cantó el anteúltimo "Algo de paz", cuenta lo siguiente


title: Hisao Tani

text: Tani nació en la prefectura de Okayama y se graduó con la 15.ª promoción de la Academia del Ejército Imperial Japonés en 1903, así como con la 24.ª promoción de la Academia de Guerra del Ejército. Durante la Guerra Ruso-Japonesa, sirvió como Teniente segundo en el regimiento de infantería de la Guardia Imperial. Más tarde fue enviado a Inglaterra como agregado militar entre 1915 y 1918, período en el cual sirvió como observador militar oficial del gobierno japonés sobre la situación del Frente Occidental. Después de su regreso a Japón, entre 1922 y 1924 sirvió en el 6.º Regimiento de la 3.ª División del Ejército Imperial Japonés.


title: Hisao Tani

text: En 1924 fue docente en la Academia de Guerra del Ejército, donde sus textos sobre estrategia y tácticas durante la Guerra Ruso-Japonesa pasaron a ser lecturas obligatorias. Entre 1929 y 1932, Tani fue asignado a diversos puestos en la Oficina del Estado Mayor del Ejército Imperial Japonés, siendo nombrado Jefe de Investigación militar en 1932. En 1933 estuvo al mando de la 2.ª Brigada de la Guardia Imperial; en 1934 estuvo al mando de la Fortaleza de la bahía de Tokio y en 1935 estuvo al mando de la 9.ª División de Reserva.


title: Hisao Tani

text: Entre 1935 y 1937, fue Comandante de la 6.ª División del Ejército Imperial Japonés, que fue asignada al Ejército Expedicionario de China en diciembre de 1937 bajo el mando del General Iwane Matsui. La 6.ª División luchó en el norte de China durante la Operación ferroviaria Beiping-Hankou. Enviada al sur junto al 10.º Ejército, participó en el final de la Batalla de Shanghái y en la Batalla de Nankín.


title: Hisao Tani

text: A su retorno a Japón a fines de 1937, Tani fue nombrado Comandante en Jefe del Ejército del Distrito Central, cargo que ocupó hasta 1939 cuando pasó a la reserva y se retiró. En 1945, hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, Tani fue reincorporado al servicio activo y se le otorgó el mando del 59.º Ejército y del Ejército de Chūgoku.


title: Hisao Tani

text: Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno chino exigió que Tani sea extraditado a China para ser juzgado por crímenes de guerra en el Tribunal de crímenes de guerra de Nankín. Fue extraditado a China en agosto de 1946. Tani negó todos los cargos, culpando a soldados coloniales coreanos por la masacre.


title: Hisao Tani

text: Cientos de supervivientes, así como varios extranjeros que fueron testigos de las atrocidades desde la Zona de seguridad de Nankín, incluyendo a Miner Searle Bates de la Universidad de Nankín, dieron su testimonio contra Tani. Crónicas periodísticas relataban cómo los soldados japoneses al mando de Tani asesinaban a las embarazadas; cómo violaban en grupo a mujeres de todas las edades y niñas (entre 20.000 y 80.000) y luego les introducían ramas, bambús o sus armas, y hasta palos de golf y petardos, en la vagina; obligaban a los hombres a cometer incesto con mujeres de su propia familia y después los empalaban y castraban. Hisao Tani fue considerado culpable de violar a 20 mujeres en Nankín.


title: Hisao Tani

text: Fue declarado culpable de instigar, inspirar y alentar a los hombres bajo su mando a realizar masacres generales de prisioneros de guerra y civiles, así como de perpetrar crímenes tales como violación, saqueo y destrucción gratuita de propiedades durante la batalla de Shanghái, la batalla de Nankín y de la masacre de Nankín, siendo fusilado el 26 de abril de 1947.


title: Trabajador autónomo económicamente dependiente

text: El trabajador autónomo económicamente dependiente (abreviado TRADE o TAED), es según el Sistema Nacional de Empleo de España, el trabajador autónomo que realiza una actividad económica o profesional a título lucrativo y de forma habitual, personal, directa y predominante para una persona física o jurídica, denominada cliente, del que dependen económicamente por percibir de él, al menos, el 75% de sus ingresos por rendimientos de trabajo y de actividades económicas o profesionales. Esta figura está regulada por el Real Decreto 197/2009, de 23 de febrero.


text: La realización del contrato se debe hacer por escrito entre el TRADE y el cliente y se debe registrar en el plazo de 10 días desde su firma y comunicar al cliente en los 5 días hábiles siguientes al registro del contrato. Este registro no tiene carácter público, de acuerdo con el Estatuto del trabajo autónomo. El contrato además dispondrá de unas cláusulas obligatorias que pueden ser completadas con otras que carecen del carácter de obligatoriedad.


text: Al TRADE se le reconoce el derecho a descansar como mínimo 18 días al año, cosa que puede ser mejorada mediante cláusula específica en el contrato. En el contrato se especificarán las horas de descanso semanal, así como los días de descanso anual y la jornada laboral diaria.


text: El TRADE cuenta, de acuerdo con la Ley 32/2010, de 5 de agosto, con un sistema especial de protección por cese de actividad, que depende del abono de una prestación mensual por cese de actividad y la cotización a la Seguridad Social por contingencias comunes.


text: La solicitud de prestación por cese de actividad deberá ser presentada ante la mutua con la que el trabajador tenga cubiertas las contingencias profesionales o ante el Servicio Público de Empleo Estatal si las tiene cubiertas con el Instituto Nacional de la Seguridad Social (INSS).


text: Debe ser presentada hasta el último día del mes siguiente al que se produjo el cese de la actividad y deberá ir acompañada de la información acreditativa correspondiente.


text: La cuantía de la prestación será del 70% de la base reguladora, calculada según el promedio de las bases por las que el trabajador hubiera cotizado durante los 12 meses anteriores a la situación legal de cese de actividad. La cuantía mínima variará entre el 107% y el 80%, dependiendo de si el trabajador autónomo tiene hijos a su cargo, o no y no será de aplicación la cuantía mínima a los autónomos que coticen por una base inferior a la mínima.


title: BR-174

text: La BR-174 también conocida como Manaus - Boa Vista es una carretera longitudinal que une los estados de Roraima y Amazonas en Brasil con el sureste de Venezuela (Estado Bolívar), posee un total de 1902 kilómetros. Su extremos son las ciudades de Manaus y Pacaraima. Es el único vínculo de Roraima con el resto del país, y su carretera más grande y principal. Aunque iniciada durante la dictadura militar, la conclusión de su pavimentación y señalización se llevó a cabo sólo en 1998, en el gobierno de Fernando Henrique Cardoso.


title: BR-174

text: En sus cerca de dos mil kilómetros atraviesa regiones de la selva amazónica y la sabana, y grandes campos agrícolas. El BR- 174 termina en la frontera entre Brasil y Venezuela. Su recorrido termina en la carretera "troncal 10" de Venezuela, hacia la ciudad de Santa Elena de Uairén; desde este punto se puede acceder a la capital, Caracas o la costa caribeña del país vecino. Por consiguiente, la BR- 174 es la única frontera terrestre entre Brasil y Venezuela, y una ruta turística significativa.


title: Spider-Man Unlimited (videojuego)

text: Spider-Man Unlimited fue un videojuego de correr sin fin basado en el personaje Spider-Man de Marvel Comics y basado a la vez en el evento de cómics que ocurrió en una serie de cómics lanzados desde 2014-2015, llamada Spider-Verse.


title: Spider-Man Unlimited (videojuego)

text: Este fue cerrado el 4 de febrero de 2019 La razón de por qué el juego llegara a su final no es del todo clara, aunque la opción más lógica es que el contrato que le permitió el uso de los icónicos personajes de Marvel Comics haya concluido.


title: Spider-Man Unlimited (videojuego)

text: "Spider-Man Unlimited" era un juego de corredores sin fin en el que Spider-Man corre por los tejados de Nueva York, incluido el edificio Oscorp, así como naves espaciales de Sinister Six y una máquina gigante de Doctor Octopus, mientras esquiva obstáculos, derrota enemigos y recolecta power-ups y viales. Los enemigos regulares son derrotados por ataques de deslizamiento y golpes, mientras que los jefes requiere que el jugador les arroje proyectiles. Los jugadores ganan combos al derrotar enemigos; casi chocar contra un obstáculo o atravesar un anillo también aumenta el número de combos del jugador. Las secciones en las que Spider-Man se balancea por las calles, trepa por los lados de los edificios y caídas libres de los edificios se intercalan con las partes del juego en las que se ejecuta.


title: Spider-Man Unlimited (videojuego)

text: El juego tiene un modo historia que, a diferencia de los tradicionales corredores sin fin, presenta objetivos definitivos, por ejemplo, derrotar a un número predeterminado de enemigos, recolectar elementos aleatorios, llegar a un punto específico o derrotar al jefe. Está dividido en capítulos, llamados "temas", cada uno tiene 5 misiones principales que terminan con una pelea de jefes, y varias misiones secundarias. Algunas misiones solo pueden ser completadas por una versión específica de Spider-Man. Otros estaban restringidos a personajes de cierto nivel; pero con la tercera actualización, se modificó para requerir una cierta cantidad de "Spidey Power", o el multiplicador del equipo del jugador. Al completar misiones, el jugador puede ganar puntos de experiencia para alcanzar el siguiente nivel y la moneda del juego: viales regulares o ISO-8 más raro. Los jugadores pueden mejorar sus potenciadores y comprar versiones alternativas de Spider-Man gastando viales.


title: Spider-Man Unlimited (videojuego)

text: Para obtener una nueva versión de Spider-Man como "tarjeta", los jugadores pueden usar sus viales o ISO-8 para abrir portales a una dimensión alternativa desde la que llega un Spider-Man seleccionado al azar. Cada carta se puede subir de nivel y tiene una calificación de estrellas llamada el límite de nivel. Para subir de nivel una carta, los jugadores pueden ganar puntos de experiencia durante una carrera. También se puede sacrificar una carta para subir de nivel a otra, y al fusionar dos cartas iguales, los jugadores pueden aumentar el límite de nivel de una carta. Al usar viales, que generalmente les da a los jugadores un personaje de 3 o 4 estrellas, los jugadores tienen una pequeña posibilidad de adquirir una versión rara de Spider-Man, mientras que ISO-8 asegura que obtengan uno raro. Cada carta tiene un multiplicador de puntuación que se eleva una vez que se sube de nivel una Araña y una habilidad especial. Por ejemplo, Spider-Armor aumenta en un 30% la puntuación obtenida al correr. Cada tarjeta ocupa un espacio para caracteres, de los cuales seis están disponibles. Los jugadores pueden desbloquear ranuras completando un problema, or can buy it using vials and, as the price increases, ISO-8s.


title: Spider-Man Unlimited (videojuego)

text: Además del modo historia, el juego incluye un modo de corredor sin fin "de facto" ilimitado. y eventos de tiempo limitado, ambos son juegos basados en puntuación. La tabla de clasificación del modo ilimitado otorga premios según la clasificación diaria. En los eventos, los jugadores pueden competir contra otros jugadores y ganar recompensas; los jugadores obtienen el Spider-Man que aparece en ese evento al clasificar en ciertas posiciones en la tabla de clasificación o al alcanzar ciertos objetivos. La séptima actualización agregó un modo de alianza para jugadores en línea; se trata de una competición territorial para conquistar las calles de Nueva York, en la que un jugador puede unirse a una alianza o crear la propia para enfrentarse a las alianzas de otros. Además, los jugadores pueden completar misiones adicionales llamadas "Spidey Ops", en las que uno o más personajes, hasta un máximo de seis, dejan de estar disponibles durante un período de tiempo determinado; cuando regresan, adquieren experiencia y viales.


title: Spider-Man Unlimited (videojuego)

text: El sistema de energía del juego les da a los jugadores 5 puntos de energía al principio. Comenzar una carrera en cualquier modo cuesta un punto, y un punto tarda 10 minutos en recargarse. Los jugadores pueden pagar para recargar energía gastando ISO-8. Los jugadores pueden hacer amigos en la tabla de clasificación; una vez al día pueden enviar y solicitar 5 puntos de energía, que se almacenan en sus bandejas de entrada.


title: Spider-Man Unlimited (videojuego)

text: Se divide en los siguientes capítulos o partes en los que te enfrentas 1 miembro de Los 6 Siniestros y sus contrapartes de otros universos:


title: Spider-Man Unlimited (videojuego)

text: Tras vencer a un Duende Verde distinto al suyo, Peter Parker/Spider-Man es contactado por Nick Fury y le dice que Los 6 Siniestros reunieron a sus contrapartes de otras realidades alternativas para apoderarse de todas las dimensiones de Spider-Man una por una, utilizando un extraños isótopo llamado ISO-8. Así, S.H.I.E.L.D. hace un portal para traer Spider-Men de otras realidades para vencer a los 6 Multiversales Siniestros. De esta manera la armada Spider-Man tendrá que luchar contra sus enemigos variantes antes que sea muy tarde y el mundo sea dominado por ellos.


title: Spider-Man Unlimited (videojuego)

text: En Spider-Man Unlimited hay villanos como los Seis Siniestros y sus distintas versiones. También hay villanos que no tienen y otras son mencionadas en los eventos como pero no participan en el juego.


title: Spider-Man Unlimited (videojuego)

text: "Spider-Man Unlimited" fue desarrollado y publicado por la empresa con sede en París Gameloft. Su banda sonora fue compuesta por Pascal Dion, y fue dirigida por Baptiste Marmey, producida por Steve Melanson, diseñado por Corentin Delprat, y programada por Jerome Chen. En un comunicado de prensa del 6 de junio de 2014, Gameloft anunció que se había asociado con Marvel Entertainment y estaba desarrollando un juego basado en Spider-Man para smartphones y tablets. Más tarde ese mes, durante la Electronic Entertainment Expo, se exhibió un avance del anuncio and the game was made playable. Un segundo tráiler se mostró en la San Diego Comic-Con International ese mes de julio. El juego se lanzó para iOS, Android y Windows Phone el 10 de septiembre.


title: Spider-Man Unlimited (videojuego)

text: La idea del juego se concibió por primera vez cuando el equipo de producción pensó que los juegos de corredores sin fin eran populares pero siempre demasiado similares. Para crear un corredor sin fin que se diferenciarse de otros en el género, el personal se centró en los poderes principales de Spider-Man, que originalmente llevaron a un juego de intercambio de parejas. Sin embargo, lo encontraron "un poco aburrido", y fue complicado tener peleas de jefes y agregar nuevos sistemas y estilos de juego. Luego reconceptualizaron el juego como un corredor con elementos de balanceo, lucha, escalada de paredes y caída libre. La historia del juego se creó para centrarse en Sinister Six y las múltiples versiones de Spider-Man. A Gameloft se le permitió explorar otras historias como "Spider-Verse", pero se les pidió que consultaran con Marvel para decidir cuáles iban a aparecer. La gerente de producto, Tatiana Nahai, fue la encargada de elegir entre las opciones y discute las ideas con el diseñador narrativo. Después de que el diseñador narrativo crea la trama principal y los diálogos, consultan al escritor de Marvel Fred Van Lente para obtener comentarios. El mismo proceso de tener retroalimentación de Marvel ocurre para la adición de nuevos personajes y entornos. Los entornos fueron creados por el equipo de diseño de niveles, que era responsable de decidir qué obstáculos o tipos de ataques de jefes encajaban mejor, en función de lo distintos que serían de otros niveles. A medida que se lanzaron nuevas actualizaciones, nuevos entornos como New York Highline, Se agregaron 2099 Nueva York y la nevada Nueva York.


title: Spider-Man Unlimited (videojuego)

text: Las técnicas de animación de los personajes se basaron en , y cómics de Spider-Man anteriores. Los personajes fueron diseñados para ser equilibrados y, con esto en mente, el equipo de producción trató de implementar habilidades similares para los Spider-Men y Spider-Women, a pesar de darles habilidades diferentes. Originalmente, Marvel solo permitía que el personal usara 30 personajes, pero los desarrolladores sintieron que era limitado, solo tenía 1 personaje femenino, por ejemplo, y pidieron más variedad. Las solicitudes en sus foros, página de Facebook, Reddit y Twitch también fueron consideradas, pero siempre se enfocaron en lanzamientos temáticos; por ejemplo, "Monster Spiders" (Spider-X y Tarantula) o variaciones dimensionales de Spider-Man. Desde el inicio del juego, el equipo de producción planeó agregar un personaje con un límite de nivel superior a 100, ya que imaginaban que los jugadores eventualmente dominarían todos los personajes disponibles. Esto resultó en la creación de los personajes de "Titán" para expandir el valor de rejugabilidad del juego. Sin embargo, para evitar abrumar y reducir el valor de otros personajes, hicieron que los Titanes fueran difíciles de adquirir.


title: Spider-Man Unlimited (videojuego)

text: Gameloft lanzó actualizaciones del juego con frecuencia. La razón principal para agregar nuevas actualizaciones fue agrupar a los personajes temáticamente y sincronizarlos con Marvel Comics. Como tal, la primera actualización, lanzada en octubre de 2014, inició la historia de "Spider-Verse"; este siguió siendo el tema principal hasta la cuarta actualización, lanzada en abril del año siguiente. Los principales villanos de esta historia, los Herederos, se enfrentaron en el evento "Gran Caza"; primero Karn y Morlun, los Daemons y Jennix, y finalmente Solus. La séptima actualización, lanzada en septiembre de 2015, agregó eventos y entornos basados en la historia de "Spider-Island" en el juego. El octavo, lanzado en octubre, continuó con "Spider-Island", y agregó el personaje Annie Parker de "Renew Your Vows" y los trajes de la historia "All-New, All-Different". El juego incluso anticipó los cómics cuando un nuevo disfraz de Spider-Woman debutó en la segunda actualización, lanzada en diciembre de 2014, antes de su debut en los cómics de marzo de 2015.


title: Spider-Man Unlimited (videojuego)

text: Las actualizaciones también contribuyeron al modo historia principal; la primera agregó Sandman como su jefe, Mientras que la cuarta agregó a Doctor Octopus, la sexta agregó Mysterio, y Venom se agregó en la actualización de agosto de 2016. Con frecuencia se agregaron nuevos personajes a través de las actualizaciones, y algunos de ellos, como Spider-Gwen, Silk, Spider-Punk y Arácnido Jr., hicieron sus primeras apariciones en "Spider-Man Unlimited". Otro contenido de actualización común incluyó peleas temáticas contra villanos específicos, como Jack O'Lantern, Hydro-Man, y Silver Sable. La sexta contadores de objetivos mejorados para eventos, mientras que el séptimo agregó eventos cortos estilo misión. Algunas actualizaciones, como la primera y la sexta, también incluyeron correcciones de errores, mientras que el primero lo adaptó para ejecutarse en dispositivos Windows Phone con 512 megabytes de RAM, y la sexta también lo hizo compatible con el Programa MFi.


title: Spider-Man Unlimited (videojuego)

text: Coincidiendo con el lanzamiento de "" el 27 de abril de 2018, el juego lanzó un evento de vinculación que involucraba a Thanos en su búsqueda para recolectar las Infinity Stones. La 32ª actualización del juego también incluyó el lanzamiento de Iron Spider basado en la encarnación de la película, así como la introducción de otros personajes, particularmente los de la historia de Venomverse. El 20 de diciembre, Gameloft anunció que el juego no recibiría más actualizaciones y se cerraría el 31 de marzo de 2019.


title: Spider-Man Unlimited (videojuego)

text: "Spider-Man Unlimited" ha sido bien recibido por los clientes; a diciembre de 2014, se ha descargado más de 30 millones de veces. Los críticos han proporcionado "reseña generalmente favorables", según Metacritic, que asigna una puntuación de 79 sobre 100 basándose en 10 reseñas. Jim Squires, que escribe para Gamezebo, dijo que el juego "es tanto cómo haces bien a un corredor como cómo haces bien un juego de superhéroe". Shaun Musgrave de "TouchArcade" lo recomendó tanto a los fanáticos de Spider-Man como a los fanáticos de los corredores sin fin. Justin McElroy de Polygon dijo que " es un juego de primera categoría por sí solo". El personal de Download.com apreció su combinación de "excelentes gráficos, habilidades super-spidey y la sensación de la vieja escuela de un juego de corredores clásico". Para 148Apps.com, Jennifer Allen escribió: "A pesar de [algunos problemas], "Spider-Man Unlimited" es un corredor sin fin sorprendentemente bien hecho". Peter Willington de "Pocket Gamer" escribió que aquellos que esperan un juego de Spider-Man estarían "decepcionados" pero que es "un corredor automático de alta calidad".


title: Spider-Man Unlimited (videojuego)

text: Squires, Willington y McElroy elogiaron la capacidad de respuesta de los controles del juego, y el personal de Download.com disfrutó de su intuición. En cuanto al audio, Musgrave y Willington elogiaron la actuación de voz, Musgrave elogió la banda sonora y Willington elogió los efectos de sonido. Musgrave, Willington y McElroy también elogiaron la animación; Musgrave y Willington apreciaron principalmente el estilo de cómic, y Musgrave y McElroy los variados entornos. Squires dijo que tiene "una combinación perfecta de velocidad, humor, misiones y coleccionables", mientras que McElroy y el personal de Download.com destacaron la posibilidad de tener Spider-Men coleccionables. Squires y Musgrave elogiaron la variabilidad entre correr, columpiarse, trepar y caer libremente; el primero dijo, "el resultado es un juego que sigue fresco mucho después de la centésima jugada".


title: Spider-Man Unlimited (videojuego)

text: Musgrave comentó, "el estilo artístico a veces dificulta la jugabilidad", y Willington fue crítico con el modo historia, que dijo que tenía una "trama débil" y carecía de desarrollo de personajes. El personal de Download.com también notó algunos retrasos y errores de software, mientras que Musgrave y Allen indicaron que los controles a veces tenían problemas para reconocer los golpes. Squires comentó que un problema del juego es su límite de nivel cuando el jugador usa solo un personaje. Sin embargo, según Musgrave, el sistema de energía del juego fue "el mayor punto de controversia"; él, Willington, Allen y Mike Fahey de Kotaku lo criticaron. En oposición, McElroy dijo que el sistema energético es un "gancho de microtransacción" que se puede superar fácilmente sin gastar dinero real, y Squires afirmó que debido a la duración de una corrida "termina sintiéndose mucho más justa en la práctica de lo que parece en el papel".


title: Vuelo 358 de Air France

text: El vuelo 358 de Air France se hizo conocido por salirse de pista el día 2 de agosto de 2005 en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson en Canadá. Se trataba de un vuelo desde París, Francia, a Toronto, Canadá, haciendo uso de un avión comercial Airbus A340 que despegó de París sin problemas a las 11:53 UTC del 2 de agosto de 2005 y aterrizó después en la pista 24L-06R del Aeropuerto Internacional Toronto Pearson a las 20:01 UTC (16:01 hora local). El avión fue incapaz de detenerse en pista y cayó en un pequeño barranco cercano, donde consiguió pararse, comenzando a arder, a unos 300 metros del final de pista. El Airbus A340-313X llevaba 309 personas a bordo (295 pasajeros, más dos niños y doce miembros de la tripulación). Todos ellos sobrevivieron. Este accidente reflejó la importancia de los tripulantes de cabina durante una situación de emergencia.


title: Vuelo 358 de Air France

text: Muchos vuelos con salidas y llegadas a Pearson fueron cancelados, y muchos otros vuelos a Toronto Pearson fueron desviados a otros aeropuertos canadienses como Ottawa, London, Hamilton y Winnipeg. Muchos de los aviones grandes fueron desviados a Montreal, así como a Syracuse, Nueva York, y Buffalo, Nueva York. Los vuelos desde Vancouver tuvieron que dar la vuelta. En torno a 540 vuelos fueron cancelados.


title: Vuelo 358 de Air France

text: El accidente del vuelo 358 de Air France fue la mayor crisis que sufrió Toronto Pearson desde la implicación de su aeropuerto en la Operación Yellow Ribbon. Jean Lapierre, el ministro de transporte de Canadá, se refirió al vuelo 358 como un "milagro" porque todos los ocupantes sobrevivieron. Otras fuentes de prensa se refirieron al accidente como el "Milagro en Toronto", el "Milagro Toronto" o el "Milagro de la pista 24L".


title: Vuelo 358 de Air France

text: El accidente se produjo el 2 de agosto de 2005 a las 20:03 UTC (16:03 hora local). El vuelo 358 de Air France, un Airbus A340-313X de 6 años, con 297 pasajeros y doce tripulantes, se pasó del final de la pista 24L en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson (en Mississauga, Ontario) y acabó deteniéndose en un pequeño barranco a 300 metros del final de pista. Todos los pasajeros y tripulantes evacuaron el avión de manera satisfactoria. Sólo se produjeron 43 heridos leves, y no hubo que lamentar ninguna muerte como resultado del accidente. La caída a un barranco y el posterior incendio destruyeron el avión.


title: Vuelo 358 de Air France

text: El vuelo aterrizó mientras aparecían informes meteorológicos con un tiempo verdaderamente malo: de fuertes vientos, fuertes precipitaciones, y con tormentas en las proximidades del aeropuerto (ver meteorología), y no tocó tierra hasta haber sobrepasado prácticamente la mitad de la pista. Algunos pasajeros informaron que el avión se balanceaba de lado a lado antes de aterrizar, posiblemente debido a las turbulencias y a los vientos racheados asociados a los sistemas tormentosos. Un pasajero describió el accidente con un "accidente de coche, pero que continuaba moviéndose, sin parar".


title: Vuelo 358 de Air France

text: El avión fue autorizado a aterrizar a las 16:04, hora local, en la pista 24L, que medía 9000 pies (2743 metros) de longitud, siendo esta la pista más corta del aeropuerto Pearson. Después de tomar tierra, el avión no se detuvo antes del final de pista, por lo que continuó 300 metros hasta caer en el barranco Etobicoke Creek, al oeste del aeropuerto y cerca del cruce de la Dixie Road y la autopista 401.Después de detenerse, se notificó la presencia de fuego en el exterior del avión y se dio la orden de evacuar el avión. Las dos salidas de emergencia traseras permanecieron cerradas debido al fuego. En la apertura de las salidas de emergencia, uno de los toboganes de salida de la mitad derecha del avión (el R3) se desinfló tras pincharse con los restos del avión, mientras que uno de los toboganes del lado izquierdo (el L2) no se desplegó del todo debido al fuego. Algunos pasajeros se vieron forzados a saltar del avión para salir. La actuación de los tripulantes de vuelo, que se aseguraron de que todos los pasajeros saliesen del avión rápidamente, contribuyó a evitar mayores lesiones a todos los pasajeros. El último en salir del avión fue el copiloto, que, no obstante, salió del avión dentro de los 90 segundos requeridos.


title: Vuelo 358 de Air France

text: Los equipos de emergencia respondieron de inmediato y se desplazaron al lugar del accidente, estando en posición a los 52 segundos de que este ocurriera. El informe oficial de la TSB reflejó que "el primer vehículo llegó al lugar en menos de un minuto desde que sonase la alarma de accidente".


title: Vuelo 358 de Air France

text: Después del accidente, algunos pasajeros, incluidos aquellos que habían resultado heridos, subieron del barranco a la autopista 401 que discurre prácticamente en paralelo a la pista. La Peel Regional Police localizó al copiloto y algunos pasajeros en la Autopista 401, quienes recibieron ayuda de los conductores que pasaban junto al aeropuerto cuando ocurrió el accidente. Algunos conductores llevaron a las personas heridas, incluido el piloto, directamente al hospital. El fuego principal ardió durante unas dos horas, sofocándose poco antes de las 18:00 hora local. Todos los fuegos estaban completamente apagados al principio de la tarde del 3 de agosto de 2005 y los investigadores pudieron empezar a trabajar.


title: Vuelo 358 de Air France

text: El accidente provocó cancelaciones y desvíos en cientos de vuelos, extendiéndose su efecto en todo el sistema de navegación aérea de Norteamérica. Con la llegada de la noche, cuatro de las cinco pistas se volvieron a poner en servicio, pero los retrasos en vuelos (y pasajeros) continuaron hasta el día siguiente.


title: Vuelo 358 de Air France

text: El accidente también provocó atascos de tráfico en todo el sistema de carreteras de Toronto. La autopista 401, una de las carreteras con más tráfico del mundo, es la ruta más importante del Gran Área de Toronto. A ello contribuyó que el accidente ocurrió cerca del punto más ancho de la autovía donde hay 18 carriles de tráfico debido al cruce de las autopistas 403, 410 y 427. Mientras se intentaba durante horas sofocar el fuego, en la autopista se produjo una congestión durante días, debido a que los conductores reducían la marcha o incluso se detenían a un lado para ver los restos. El flujo de tráfico era lento debido a las numerosas colisiones, propiciando que la Ontario Provincial Police incrementase los controles en la zona.


title: Vuelo 358 de Air France

text: En 1978, el Vuelo 189 de Air Canada acabó en el Etobicoke Creek, el lugar donde acabó el vuelo 358, cobrándose la vida de dos personas. El vuelo de Air Canada se efectuaba con un Douglas DC-9 y aterrizó en la pista 24R-06L, estrellándose al norte del lugar donde lo hizo el Air France 358 y en una zona más profunda del barranco. La pista donde aterrizó el avión de Air France era la 24L-06R, una pista con orientación este-oeste con una longitud de 2,7 kilómetros (9000 pies), así que el avión no terminó demasiado lejos de la pista. Después del accidente del Air France 358, hubo muchas peticiones para que el barranco fuese rellenado o cubierto por un puente. Otros dijeron que los costes de la construcción serían verdaderamente prohibitivos, y era mejor dejarlo como estaba, asegurando la zona de final de pista.Esta fue la primera vez que un avión del modelo Airbus A340 se vio inmerso en un accidente, finalizando su historial de 14 años sin accidentes. El avión accidentado efectuó su primer vuelo en 1999 y realizó su último chequeo de mantenimiento el 5 de julio de 2005 en Francia. El avión contaba con 3711 ciclos y un total de 28.418 horas de vuelo.


title: Vuelo 358 de Air France

text: Un pasajero efectuó cuatro fotografías de la evacuación con su cámara, que fueron publicadas en los medios. El informe final del Consejo de la Seguridad en el Transporte de Canadá se refirió a las fotos y elaboró algunas de sus conclusiones del accidente basadas en la naturaleza de las fotografías. Mark Rosenker, el presidente interino del Consejo de la Seguridad en el Transporte de Canadá, criticó la idea de aquellos pasajeros que hacen fotos de accidentes alegando: "Tu preocupación es salir del avión. Tu preocupación debe ser ayudar a cualquiera que precise ayuda". Por eso, de acuerdo con Rosenker, hacer fotografías durante la evacuación de una aeronave es "irresponsable". Helen Muir, una catedrática de psicología aeroespacial en la Universidad Cranfield en el Reino Unido, sostuvo que detenerse durante la evacuación "es justo lo que no queremos que la gente haga". Muir añadió que las fotografías son "muy valiosas para los investigadores de accidentes". Ben Sherwood, un director ejecutivo de "Good Morning America", creía que los fotógrafos no interrumpían los esfuerzos de rescate mientras tomaban sus fotos.


title: Vuelo 358 de Air France

text: Se publicó un informe METAR (observación meteorológica) para el aeropuerto Pearson justo en el momento del accidente. Este indicó que el tiempo a las 20:04 UTC (16:04 hora local), hora del accidente, tenía componentes de viento de 340° (nor-noroeste) con una velocidad de 24 nudos (44 km/h) y con rachas de 33 nudos (61 km/h); así mismo indicaba que existía una visibilidad de 1.25 millas (2 km) y presencia de fuertes tormentas y precipitaciones. El techo de nubes, teniendo en cuenta que había un cielo totalmente cubierto, estaba a 4500 pies (1400 m) sobre el terreno, con nubes del tipo towering cumulus. La temperatura era de 23 °C (74 °F). De acuerdo con Air Canada Pilot, la pista 24L tiene una orientación de 227° (237° magnéticos), y los mínimos para la aproximación ILS son de 250 pies (75 m) sobre el terreno y una milla (1.6 km) de alcance visual de pista (RVR). El METAR de las 21:00 UTC (17:00 hora local), aproximadamente una hora después, mostró vientos del sur y una mejora general de las condiciones, pero incluyendo en sus comentarios "FU ALF" para indicar el humo en aumento procedente del avión en llamas.


title: Vuelo 358 de Air France

text: La Canadian Broadcasting Corporation comunicó que el accidente ocurrió dos horas después de que se declarase una parada en tierra debido a las duras tormentas en la zona (estado de "alerta roja", que, por razones de seguridad, supone la detención de toda actividad en tierra en la plataforma y zona de puertas. Los aviones pueden continuar aterrizando, mientras los despegues están determinados por la cola en punto de espera). Se notificó que la visibilidad en el momento del accidente era muy mala. Había relámpagos, fuertes vientos racheados y granizo a la vez, y la lluvia comenzó a caer justo en el momento en que el avión estaba aterrizando. Después de dos horas los vientos habían pasado de 5 a 30 km/h (3 a 20 mph) y la temperatura cayó de 30 a 23 °C (86 a 74 °F). Un aviso de tormentas peligrosas estaba en vigor desde las 11:30 a.m. Y todas las salidas, así como los servicios de tierra, fueron cancelados, si bien los aterrizajes aún estaban permitidos.


title: Vuelo 358 de Air France

text: En el momento del accidente se encontraban a bordo del avión 309 personas, ya que estaban ocupadas sus 295 plazas, a las que hay que sumar dos niños menores de dos años (que no ocupan asiento) y los doce miembros de la tripulación. El pasaje se componía de ejecutivos, turistas y estudiantes.


title: Vuelo 358 de Air France

text: Ninguno de los pasajeros en el vuelo 358 murió; tan sólo 43 personas resultaron heridas leves. De acuerdo con lo relatado por los pasajeros, el salto del avión dentro del barranco causó la mayoría de heridos, incluyendo piernas rotas, torceduras de tobillo, dolor de cuello y vértebras rotas. El capitán resultó herido en la espalda y la cabeza durante el impacto cuando su asiento salió disparado, provocando que se golpease contra los controles del techo. Estos heridos fueron llevados a los hospitales de Greater Toronto:


title: Vuelo 358 de Air France

text: Se interpuso una denuncia una semana después del accidente en el Palacio Superior de Justicia de Ontario. La denuncia solicitaba 269 millones de dólares canadienses en concepto de traumas psicológicos, cualquier gasto médico futuro y las pérdidas de propiedades e ingresos.


title: Vuelo 358 de Air France

text: El Consejo de la Seguridad en el Transporte de Canadá (TSB) tomó el control del lugar del accidente una vez que los equipos de emergencia habían terminado de extinguir el incendio. El TSB dirigiría la investigación, con la cooperación de otras entidades:


title: Vuelo 358 de Air France

text: El protocolo internacional para las investigaciones de accidentes de aviación civil indica que miembros del constructor del avión, así como del país afectado, pueden participar. Puesto que GE-Aviation (filial de General Electric) tiene su base en Evendale, Ohio, el Consejo de la Seguridad en el Transporte de Canadá invitó a miembros del NTSB a participar en la investigación.


title: Vuelo 358 de Air France

text: La grabadora de datos de vuelo y la grabadora de voz de cabina (cajas negras) fueron enviadas a Francia para su estudio. Los resultados preliminares indicaban que el avión aterrizó a 1220 metros (4000 pies) del inicio de la pista de 2743 metros (9000 pies) (mucho más allá de lo normal) con una velocidad en tierra de 148 nudos (274 km/h. 140 nudos es lo que se considera normal) con viento en cola; se salió de pista con una velocidad de 70 nudos (130 km/h, 80 mph), pasó de largo por la zona pavimentada y cayó dentro del barranco. La extensión de las marcas de frenado de 1600 pies (490 metros) indica que se utilizó el frenado de emergencia.


title: Vuelo 358 de Air France

text: Réal Levasseur, el principal investigador del TSB en el accidente, dijo que el avión aterrizó muy lejos de la zona de toma como para ser capaz de frenar el avión adecuadamente con pista mojada. Los investigadores no hallaron evidencias de problemas en los motores, fallos de los frenos, o problemas con los aerofrenos o reversas. El por qué los dos toboganes fallaron en su inflado todavía permanece bajo estudio. Algunos pasajeros fueron forzados a saltar unos dos metros hasta tierra.


title: Vuelo 358 de Air France

text: El informe final de la investigación de la TSB se puede encontrar en la página de este organismo gubernamental. El TSB actualizó algunos datos —durante la tormenta, el avión entró en una zona de grandes chaparrones y la visibilidad frontal de la tripulación se vio significativamente reducida cuando entraron en la zona de precipitaciones—, según los cuales existían posibilidades de que el avión aterrizara en una bolsa de agua, lo que provocó que el avión tuviese un aterrizaje tan largo. Basándose en la guía rápida del A340-313 de Air France (QRH), en la página 34G, "Distancia de aterrizaje sin frenado automático", la distancia mínima es de 1155 metros (3788 pies) en condiciones secas para detener el avión completamente. En condiciones de lluvia la distancia de frenado con cinco nudos de viento en cola, reversas operativas y unos 6.3mm (1/4 pulgada) de agua en pista, es de 2016 metros (6614 pies). Esta pista no era pues válida para el aterrizaje del Air France 358.


title: Vuelo 358 de Air France

text: El informe final del TSB concluyó que los pilotos olvidaron revisar los mínimos de pista como para tomar la decisión de aterrizar. En su informe el TSB citó que:


title: Vuelo 358 de Air France

text: Las conclusiones del TSB provocaron el cambio de la normativa de pistas canadienses de cara a un uso más seguro, ampliándolas para disponer de 300 metros como zona de seguridad de pista (o zona de seguridad de final de pista) o, donde no era posible, dotándolas de un sistema de frenado de aeronaves. Otras recomendaciones del TSB incluían la necesidad por parte del Departamento de Transporte de establecer límites claros a las aproximaciones y aterrizajes con mala meteorología para todos los operadores de aeropuertos canadienses, y la obligación de entrenar a todos los pilotos para ser capaces de tomar la decisión de efectuar aterrizajes con mal tiempo.


title: Vuelo 358 de Air France

text: Menos de siete días después del accidente, se produjeron pagos de 1000 a 3700 dólares canadienses a los pasajeros para costear las atenciones recibidas. Estos fondos fueron dados a los pasajeros en el centro de emergencia localizado en el hotel Novotel de Mississauga, cerca del aeropuerto. Estos pagos fueron independientes de las compensaciones solicitadas en el proceso, de aquellos que habían interpuesto una demanda tras no alcanzar un acuerdo. Se esperaba que las aseguradoras de Air France pagasen por todos los daños así como una compensación adicional por el malestar causado a los pasajeros. Sin embargo, sólo se ofrecieron cantidades de 6000 a 9000 euros, propiciando que los pasajeros recurriesen a las acciones legales para llegar a un acuerdo satisfactorio. El seguro estaba contratado con "Société de Gestion & D'Expertises D'Assurances" en Francia. Se ofreció a todos los pasajeros un billete de ida y vuelta gratuito a cualquier destino de Air France en el mundo en la misma clase que habían utilizado en el Air France 358.


title: Vuelo 358 de Air France

text: Pocos días después del accidente, todos los pasajeros a bordo decidieron presentar una demanda a través de su representante, Suzanne Deak, en el juzgado superior de Ontario. Los abogados que representaron a Deak y los pasajeros fueron Gary R. Will y Paul Miller de Will Barristers de Toronto. Los abogados solicitaron el pago general así como el de daños con agravantes, cifrado en 75 millones de dólares canadienses, y pagos por daños especiales y daños propios cifrados en 250 millones de dólares canadienses.


title: Vuelo 358 de Air France

text: Una segunda demanda fue presentada por los abogados Sahar Alqudsi y Younis Qawasmi (su marido) por 150 millones de dólares canadienses. Finalmente, ambas demandas se fusionaron en una sola.


title: Vuelo 358 de Air France

text: Air France sostuvo que no perdería dinero por los litigios al estar cubierta por sus aseguradoras. Además, Air France no proporcionó más datos ni asistencia a quienes habían optado por el proceso judicial, hasta que los abogados de ambas partes llegasen a un acuerdo.


title: Vuelo 358 de Air France

text: En junio de 2008, casi tres años después del accidente, Air France interpuso una demanda contra la Greater Toronto Airports Authority, Nav Canadá y el Gobierno Federal Canadiense por 180 millones de dólares canadienses. En el comunicado oficial sobre la demanda presentada en el Juzgado Superior de Ontario, Air France alegó que la "GTAA no proporcionó unos medios de seguridad adecuados para dirigir las operaciones aéreas civiles". El comunicado oficial también lamentaba que "la salida de pista y posteriores lesiones a los pasajeros y daños a la propiedad eran debidas únicamente a la negligencia de los acusados". Air France dijo que Transportes de Canadá era "negligente" por no haber implementado las recomendaciones de la investigación judicial de un accidente producido en 1978 que urgía a la creación de zonas de seguridad de 300 metros para dar a los aviones más espacio para detenerse después de aterrizar.


title: Vuelo 358 de Air France

text: Como ocurre con muchos números de vuelo después de que haya tenido un accidente, el vuelo 358 de Air France dejó de existir. Este número de vuelo fue cambiado por el de vuelo 352 de Air France, que utilizaba también un Airbus A340-300 (el mismo tipo de avión que tuvo el accidente) o un Boeing 747-400, dependiendo del momento del año.


title: Vuelo 358 de Air France

text: Una investigación del Consejo de la Seguridad en el Transporte de Canadá descubrió que las zonas de seguridad de pista en los aeropuertos canadienses estaban por debajo de los que existían en otros aeropuertos internacionales y necesitaban mejorarse. Asimismo el TSB sugirió la necesidad de que se tuviese precaución (tanto por aerolíneas como por aeropuertos) cuando aterrizasen en condiciones de mal tiempo.


title: Vuelo 358 de Air France

text: El accidente fue retransmitido también como un reportaje especial del canal del tiempo "Historias de Tormenta", para reflejar la complejidad de manejar un avión durante un proceso tormentoso o durante fuertes precipitaciones.


title: Cielo Torres

text: Cielo Torres Álvarez (Tacna, 5 de septiembre de 1985) es una cantante y actriz peruana. Inició en la música como parte del grupo musical femenino de cumbia Agua Bella, además de haber formado parte de varios conjuntos musicales como Caramelo Picante y Los Fernández, para luego continuar su carrera musical como solista, estableciéndose en la salsa. También ha incursionado en las telenovelas, siendo su papel más conocido el de Sabrina Gómez en "Ojitos hechiceros".


title: Cielo Torres

text: Realizó estudios musicales la Escuela de Arte ESFAP de Tacna. Al finalizar su formación, se mudó a la capital Lima.


title: Cielo Torres

text: A los 15 años, debutó en la música participando como vocalista para algunas bandas de "rock" en su zona.


title: Cielo Torres

text: En 2004, participó por primera vez en la pantalla chica con el programa "Camino a la fama" de Panamericana Televisión, con Ernesto Pimentel como presentador de dicho espacio, además de recibir clases de canto en la academia Acordes, bajo la dirección de la cantante Julie Freundt.


title: Cielo Torres

text: Tras haber participado en "Camino a la fama", en 2005 fundó, junto a sus hermanos, el grupo musical Xantos Cielo.


title: Cielo Torres

text: En 2007 ingresó formando parte del relanzamiento de la agrupación femenina de cumbia peruana Agua Bella, grupo fundado en 1999, como una de las vocalistas de la nueva generación. Tras cuatro años, en 2010, abandonó la agrupación musical.


title: Cielo Torres

text: En 2013, participó en el programa concurso "La voz Perú", siendo incluida después, en el equipo del también cantante Jerry Rivera.


title: Cielo Torres

text: En su nueva etapa musical, en 2018 incorporó la salsa en su repertorio musical, así como la bachata y el merengue. En 2019 publicó su primer sencillo como solista, «Loca», cuyo videoclip fue grabado en Miami. Un año después, en 2020, lanzó «Nunca es suficiente» Posteriormente, su canción «Te vas a arrepentir», del compositor Álvaro Rod, alcanzó los primeros lugares en las radios musicales especializadas en salsa. Además, formó parte temporalmente del grupo musical Los Fernández, desempeñándose como vocalista principal.


title: Cielo Torres

text: En diciembre de 2021 lanzó un "medley" de temas de la cantante española Rocío Dúrcal, titulado «Mix: Rocío Dúrcal», junto al cumbiambero peruano Bryan Arámbulo. El popurrí consta de tres temas de Dúrcal: «La gata bajo la lluvia», «Cómo han pasado los años» y «Costumbres».


title: Cielo Torres

text: En abril de 2022 fue anunciada como la nueva conductora del espacio televisivo musical de TV Perú "Domingos de fiesta", conducido anteriormente por su excompañera de Agua Bella, Katy Jara.


title: Cielo Torres

text: Compaginó su carrera musical con su formación como actriz. Estudió actuación en la escuela Diez Talentos con Bruno Odar y teatro musical en Preludio.


title: Cielo Torres

text: En televisión, ha participado en diversas producciones nacionales, particularmente en telenovelas, como "Colorina," "Solo una madre," "Luz de luna" y "Maricucha". Alcanzó la fama televisiva con "Ojitos hechiceros", en el papel antagónico de Sabrina Gómez.


title: Cielo Torres

text: También ha incursionado en el teatro, en producciones como "Pantaleón y las visitadoras", basada en la obra homónima de Mario Vargas Llosa, y la obra musical "Cuéntame de Pedro Suárez Vértiz".


title: Cielo Torres

text: En 2021 Radiomar, emisora peruana de música salsa, la nominó al premio "La caliente del año" por sus temas «Te vas a arrepentir», «Te dejo libre» y «Nunca es suficiente». También fue nominada en la categoría "Mejor artista femenina" junto a Daniela Darcourt y María Grazia Polanco.


title: Catedral de Cajamarca

text: La Catedral de Cajamarca (también conocida como Catedral de Santa Catalina) es la principal catedral barroco en la ciudad homónima. Está bajo propiedad de la Iglesia católica, y fue declarada como Patrimonio Histórico Cultural de la Nación del Perú en 1972.


title: Catedral de Cajamarca

text: Se encuentra ubicada en la Plaza de Armas de la ciudad. Su fachada con dos torres inconclusas es una fina y bien lograda muestra del arte barroco, adornada con columnas salomónicas, hornacinas y arabescos de diferentes formas.


title: Catedral de Cajamarca

text: En el se inicia la construcción. En el son fundidas las campanas de la catedral. Desde 1908 ocupa el rango catedral.


title: Felipe IV, a caballo

text: El retrato de Felipe IV, a caballo lo pintó Velázquez hacia 1635. Se conserva en el Museo del Prado de Madrid (España) desde la creación de la pinacoteca en 1819.


title: Felipe IV, a caballo

text: Velázquez había recibido el encargo de pintar una serie de cinco retratos ecuestres de la familia real que se destinarían al Salón de Reinos del palacio del Buen Retiro de Madrid (antiguo Museo del Ejército). Allí se colgaron los cuadros de "Felipe III a caballo" y de su esposa La reina Margarita de Austria a caballo, el de Felipe IV a caballo y de su esposa "La reina Isabel de Francia a caballo" y el del hijo de ambos "El príncipe Baltasar Carlos a caballo" que al ser de un tamaño menor que los de sus padres se situó entre ellos sobre una de las puertas del salón.


title: Felipe IV, a caballo

text: De todos aquellos cuadros, las obras más afortunadas en cuanto a ejecución fueron la de "El príncipe Baltasar Carlos a caballo" y la obra de esta página.


title: Felipe IV, a caballo

text: La figura del rey está representada de perfil en este caso. El monarca viste una media armadura de acero pavonado (tratamiento que se da al acero para protegerlo y embellecerle), con adornos y puntas de oro, gregüescos noguerados, botas de ante, banda de color carmín con las puntas flotando al viento; en su mano derecha porta la bengala de general y con la izquierda sujeta las riendas del corcel. La actitud del jinete es natural y apuesta, con gran prestancia, sentado en una silla de montar con rica guarnición, al estilo de la monta española, en una postura de nobleza.


title: Felipe IV, a caballo

text: El caballo es un trotón castaño, cuadralbo, con largas crines y cola. Los caballos que pinta Velázquez en estos cuadros de retratos son una mezcla del caballo frisón, fogoso y con brío y el caballo resistente y con pesadez de formas. Como en el retrato del príncipe Baltasar Carlos, le presenta aquí en corveta.


title: Felipe IV, a caballo

text: La figura del rey está colocada en una altura, para poder así pintar la perspectiva del paisaje, tan común en estas obras de Velázquez. A la izquierda ha pintado el tronco de un roble, árbol que era muy común en aquellos entornos, y en la lejanía y en profundidad, un panorama que Velázquez conoce bien: el bosque de El Pardo de Madrid y más allá, la sierra de Guadarrama. No falta tampoco en esta pintura el cielo velazqueño que ocupa casi la mitad del lienzo, con el azul característico y los grises.


title: Felipe IV, a caballo

text: Este retrato que Velázquez hizo al rey Felipe IV es el que sirvió como modelo para el escultor toscano Pietro Tacca cuando realizó en Florencia la estatua ecuestre del rey entre los años 1634 y 1640. Se supone que el cuadro que recibió Tacca es la versión reducida del original del Prado conservada en el Palacio Pitti de Florencia. La estatua estuvo casi siempre en el Palacio del Buen Retiro de Madrid, pero en 1843, al configurar la nueva Plaza de Oriente, se trasladó allí para situarla en lo alto de un nuevo monumento en su centro.


title: Segador

text: Segador es la persona que tiene por profesión segar los campos, bien sea cortar la mies o la hierba y recogerla. Primitivamente fue un oficio de temporada dentro del calendario agrícola y se hacía con hoz y guadaña. Con la mecanización de la agricultura, prácticamente todo el trabajo lo puede realizar un solo hombre.


title: Segador

text: Además de los grupos familiares de faena, en tiempo de siega se reunían cuadrillas de segadores compuestas por cuatro, seis, ocho o más hoces, dirigidos por un mayoral. Solían cerrar el grupo de segadores mujeres, jóvenes o ancianos que hacían la recogida y atado de las gavillas en los tradicionales paquetes y montones.


title: Ramón Salas Larrazábal

text: Ramón Salas Larrazábal (Burgos, 31 de agosto de 1916-Salamanca, 17 de junio de 1993) fue un militar, pionero en el paracaidismo e historiador español, que luchó en el bando sublevado en la guerra civil española, también combatió en la Escuadrilla Azul durante la Segunda Guerra Mundial al lado de la Luftwaffe de la Alemania Nazi en el Frente Oriental. Posteriormente realizó investigaciones históricas sobre la guerra civil española.


title: Ramón Salas Larrazábal

text: De familia numerosa de nueve hermanos, inició estudios de Químicas en la Universidad Complutense de Madrid que interrumpió al comienzo la Guerra Civil, que le sorprendió en Orduña (Vizcaya), que había quedado en zona republicana, y donde fue retenido. Una vez logró pasar a zona sublevada se alistó voluntario en el tercio burgalés de Santa Gadea, en el bando sublevado. Estuvo en la Aviación, en la que terminó la contienda con el grado de teniente provisional, siendo destinado a continuación a la 4.ª Sección del Estado Mayor del Aire.


title: Ramón Salas Larrazábal

text: En julio de 1941 enrolado en la 1.ª Escuadrilla Azul intervino en la ofensiva contra Moscú del otoño de dicho año en una escuadrilla mandada por su hermano Ángel Salas y en el repliegue que se inició en diciembre de las tropas alemanas que terminó con su hospitalización en Riga, enfermo.


title: Ramón Salas Larrazábal

text: Cuando regresó a España, en 1942, ingresó en la Academia de Tropas de Aviación de Los Alcázares para ser oficial profesional, quedando de profesor en la misma y efectuando después el curso de educación física en España y el de paracaidismo en Córdoba (Argentina).


title: Ramón Salas Larrazábal

text: En 1943 contrajo matrimonio con Eulalia Lamamié de Clairac Nicolau, con la que tuvo siete hijos, entre ellos el presentador de televisión Ignacio Salas.


title: Ramón Salas Larrazábal

text: Como capitán fue jefe de la primera Bandera Paracaidista en 1946, y fundó y organizó la Escuela Militar de Paracaidismo de Alcantarilla (Murcia), donde estuvo durante quince años.


title: Ramón Salas Larrazábal

text: Ya con la graduación de coronel, mandó el Centro de Reclutamiento e Instrucción Militar (CRIM) de Valladolid. Seguidamente la jefatura de la Escuela Central de Automovilismo y poco después la de Personal de la subsecretaría de Aviación Civil y el Colegio menor Nuestra Señora de Loreto.


title: Ramón Salas Larrazábal

text: Cuando era coronel de aviación fue secretario de la Comisión Interejércitos para la redacción de unas nuevas Reales Ordenanzas para las Fuerzas Armadas que establecen las normas, deberes y derechos del militar durante la transición política española y que fueron aprobadas el 28 de diciembre de 1978.


title: Ramón Salas Larrazábal

text: En abril de 1981, mes y medio después del golpe de Estado del 23 de febrero, realizó unas declaraciones en que no descartó un "pretorianismo" en la España de entonces, pero que este era remoto, y que «las Fuerzas Armadas están por la ley, la disciplina y la lealtad y su aislamiento de la sociedad no es tan grande como se supone. [...] La convivencia es posible porque, aunque las Fuerzas Armadas no la quisieran —y esta hipótesis la descarto por falsa—, en la sociedad no hay un germen de guerra civil».


title: Ramón Salas Larrazábal

text: El último destino militar fue la dirección del Colegio Menor Nuestra Señora de Loreto. Su gran interés por la educación hizo que su paso por el Colegio Menor dejara un grato recuerdo en los alumnos y en el claustro de profesores, y todavía es recordado como el mejor director que haya tenido el colegio.


title: Ramón Salas Larrazábal

text: Realizó diversos estudios de investigación que plasmó en libros, artículos y conferencias. En su bibliografía destaca la monumental "Historia del Ejército Popular de la República" (en 4 vols.); además de otros títulos como "Los datos exactos de la Guerra Civil", "Cómo ganó Navarra la Cruz Laureada de San Fernando", "La defensa nacional" (coautor con Pedro Schwartz), "Historia general de la Guerra de España", "Los fusilados en Navarra en la Guerra de 1936", "Pérdidas de la Guerra" (coautor con su hermano Jesús María Salas Larrazábal) y "El protectorado de España en Marruecos".


title: Ramón Salas Larrazábal

text: Sus estudios sobre la mortalidad en la guerra civil española los realizaba basándose en estudios propios en los registros civiles. Él concluía que todos los fallecidos eran registrados aunque fuese tarde, y que los posibles errores se podían dar en la zona republicana. Llegó a la conclusión de que el número total aproximado de muertos en la guerra fue de 296.944. El análisis de los registros civiles que él llevó a cabo se encuentra en el .


title: Ramón Salas Larrazábal

text: Se trata de un estudio de víctimas de la Guerra Civil desde las filas del franquismo, discutido por algunos historiadores en la actualidad. Francisco Espinosa Maestre, entre otros ejemplos, pone el de la represión franquista en la provincia de Badajoz donde, según los estudios de Salas Larrazábal, se habrían producido 2964 víctimas y, según Espinosa Maestre, «se han convertido en más de 8.000 a falta aún de conocer lo ocurrido en 73 pueblos de la zona oriental de la provincia (de un total de 162)».


title: Ramón Salas Larrazábal

text: En el año 1988 fue nombrado miembro de número de la Real Academia de Ciencias Morales y Políticas y le fue otorgado el premio Marqués de Santa Cruz de Marcenado.


title: Sistema de bicicletas compartidas

text: Los sistemas de bicicletas compartidas, también conocido como sistemas de bicicletas públicas, ponen a disposición de un grupo de usuarios una serie de bicicletas para que sean utilizadas temporalmente como medio de transporte. Normalmente estos sistemas son gestionados por un estamento público y permiten recoger una bicicleta y devolverla en un punto diferente, para que el usuario solo necesite tener la bicicleta en su posesión durante el desplazamiento.


title: Sistema de bicicletas compartidas

text: La primera iniciativa de bicicletas públicas del mundo fue "Witte Fietsen", o Bicicletas Blancas, lanzados en manos de los provos en Ámsterdam en 1964. El plan consistía en unas bicicletas gratuitas pintadas de blanco y distribuidos por toda la ciudad, sin candados y libres para que cualquiera las usen. Tras un mes la mayoría de las bicicletas fueron robadas o tiradas a los canales. Los organizadores dicen que solo fue un experimento de una pretensión más grande, y que el sistema nunca tuvo más de 10 bicicletas. El programa aún continúa en reducidos núcleos, como en el interior del parque nacional Hoge Veluwe.


title: Sistema de bicicletas compartidas

text: En 1974 con la instalación de 350 bicicletas repartidas en tres estaciones en el centro de la ciudad, La Rochelle inició el primer sistema municipal de bicicletas compartidas con éxito en Francia. En 2009, el sistema fue reformado y se hizo totalmente automatizado con tarjetas inteligentes que se integran en el sistema de transporte público y accesibles en todo momento.


title: Sistema de bicicletas compartidas

text: Casi tres décadas más tarde, a principios de 1990, las pequeñas ciudades danesas de Farsø, Grenå, y Nakskov fueron pioneros en un nuevo enfoque para la gestión de las bicicletas públicas, en un intento de evitar el destino de las Bicicletas Blancas, y a diferencia de las bicicletas utilizadas en Ámsterdam, estas serían hechas por encargo e incluirían muchas partes que no son intercambiables con las piezas regulares de bicicletas y se requieren herramientas especiales para la instalación o remoción. Además, en lugar de simplemente extenderlas por la ciudad desbloqueadas, libre para que cualquiera las use, estas bicicletas estacionadas en bastidores especiales para bicicletas o esencialmente estaciones de bicicletas públicas. Un depósito de moneda estaba obligado para liberar la bicicleta de la estación. El depósito se devolverá a la devolución de la bicicleta a una estación – o bien la estación de la que fue tomada inicialmente o cualquier otra estación de bicicletas públicas con espacios disponibles. El sistema tuvo cierto éxito y comenzó a instalarse lentamente en otras ciudades del mundo.


title: Sistema de bicicletas compartidas

text: El pionero de la mayoría los sistemas actuales fue el "Bycyklen" de Copenhague lanzado en 1995. Fue el primer sistema de bicicletas compartidas a gran escala con bicicletas especialmente diseñadas al efecto, que inluían publicidad. Los usuarios pagaban una fianza y tenían un uso ilimitado dentro de un área limitada.


title: Sistema de bicicletas compartidas

text: En 1996 se instaló en Portsmouth, Inglaterra "Bikeabout", el primer sistema en el que los usuarios disponían de una tarjeta magnética con la que podían desbloquear la bicicleta.


title: Sistema de bicicletas compartidas

text: La ciudad de Vitoria fue la primera ciudad de España que estrenó, en 2004 un sistema público y gratuito de préstamo de bicicletas.


title: Sistema de bicicletas compartidas

text: Los primeros dos programas de bicis compartidas en Sudamérica fueron lanzados en Río de Janeiro, Brasil y Santiago de Chile. Ambos programas se apresuraban para ser el primero en el continente, con respectivos lanzamientos en el 4 y 9 de diciembre de 2008.


title: Sistema de bicicletas compartidas

text: El sistema de Río, Samba, fue lanzado con 30 bicicletas y tres estaciones en Copacabana. A finales de diciembre, el programa se amplió para tener 80 bicicletas y ocho estaciones. En enero el sistema se amplió a ocho barrios con 500 bicicletas y 50 estaciones. Samba comenzó con un grupo de clientes limitado. En enero de 2009, el programa se abrió al público en general. Los primeros 30 minutos de uso serán gratuitos para los clientes. El sistema Samba de Río de Janeiro, cuya vida no fue más de dos años por problemas de vandalismo. La versión renovada (y actual) de 2011 fue rebautizada Bike Rio.


title: Sistema de bicicletas compartidas

text: El sistema B'easy de Providencia, un barrio de la capital de Chile, Santiago, fue lanzado con 100 bicicletas y 10 estaciones. Las bicicletas están disponibles de 7:30 a. m. a 8:30 p. m. durante un máximo de una hora por el uso con una suscripción mensual de $1.50 USD o una suscripción anual de $12.50 USD. Los abonados se inscriben ya sea en una estación o en línea. El sistema fue creado por Centrolniciativa, una incubadora de empresas, de la Facultad de Economía de la Universidad Diego Portales. Utiliza bicicletas, estaciones y lectores de tarjetas de suscripción fabricadas localmente. El alcalde Cristián Labbé de Providencia espera B'easy se adoptado a través de los distritos de la ciudad.


title: Sistema de bicicletas compartidas

text: En la ciudad de Buenos Aires el programa EcoBici, una iniciativa del gobierno de Buenos Aires para fomentar alternativas de transporte sustentables, limpias e inclusivas, fue lanzado en 2010, cuenta con 180.000 usuarios, quienes realizan en promedio 7.800 viajes diarios.


title: Sistema de bicicletas compartidas

text: En la Ciudad de Mendoza, en conjunto con el Departamento de Godoy Cruz, funciona el sistema En la Bici.