title: Naranjito (Ecuador)

text: El poder ejecutivo de la ciudad es desempeñado por un ciudadano con título de Alcalde del Cantón Naranjito, el cual es elegido por sufragio directo en una sola vuelta electoral sin fórmulas o binomios en las elecciones municipales. El vicealcalde no es elegido de la misma manera, ya que una vez instalado el Concejo Cantonal se elegirá entre los ediles un encargado para aquel cargo. El alcalde y el vicealcalde duran cuatro años en sus funciones, y en el caso del alcalde, tiene la opción de reelección inmediata o sucesiva. El alcalde es el máximo representante de la municipalidad y tiene voto dirimente en el concejo cantonal, mientras que el vicealcalde realiza las funciones del alcalde de modo suplente mientras no pueda ejercer sus funciones el alcalde titular.


title: Naranjito (Ecuador)

text: El alcalde cuenta con su propio gabinete de administración municipal mediante múltiples direcciones de nivel de asesoría, de apoyo y operativo. Los encargados de aquellas direcciones municipales son designados por el propio alcalde. Actualmente el alcalde de Naranjito es Máximo Betancourth, elegido para el periodo 2019 - 2023.


title: Naranjito (Ecuador)

text: El poder legislativo de la ciudad es ejercido por el Concejo Cantonal de Naranjito el cual es un pequeño parlamento unicameral que se constituye al igual que en los demás mediante la disposición del artículo 253 de la Constitución Política Nacional. De acuerdo a lo establecido en la ley, la cantidad de miembros del concejo representa proporcionalmente a la población del cantón.


title: Naranjito (Ecuador)

text: Naranjito posee 5 concejales, los cuales son elegidos mediante sufragio (Sistema D'Hondt) y duran en sus funciones cuatro años pudiendo ser reelegidos indefinidamente. El alcalde y el vicealcalde presiden el concejo en sus sesiones. Al recién instalarse el concejo cantonal por primera vez los miembros eligen de entre ellos un designado para el cargo de vicealcalde de la ciudad.


title: Naranjito (Ecuador)

text: Uno de sus principales atractivos turísticos de este cantón es el Balneario "La Unión", con cabañas en la rivera en donde puede gozar de la música nacional y la sabrosa comida criolla. Los habitantes de este sitio tienen como plato favorito la fritada de chancho y la salchicha.


title: Naranjito (Ecuador)

text: El transporte público es el principal medio transporte de los habitantes de la ciudad, tiene un servicio de bus público interparroquial e intercantonal para el transporte a localidades cercanas. Buena parte de las calles de la ciudad están asfaltadas o adoquinadas, aunque algunas están desgastadas y el resto de calles son lastradas, principalmente en los barrios nuevos que se expanden en la periferia de la urbe.


title: Naranjito (Ecuador)

text: La ciudad cuenta con buena infraestructura para la educación. La educación pública en la ciudad, al igual que en el resto del país, es gratuita hasta la universidad (tercer nivel) de acuerdo a lo estipulado en el artículo 348 y ratificado en los artículos 356 y 357 de la Constitución Nacional. Varios de los centros educativos de la ciudad cuentan con un gran prestigio. La ciudad está dentro del régimen Costa por lo que sus clases inician los primeros días de abril y luego de 200 días de clases se terminan en el mes de febrero. La infraestructura educacional presentan anualmente problemas debido a sus inicios de clases justo después del invierno, ya que las lluvias por lo general destruyen varias partes de los plantes educativos en parte debido a la mala calidad de materiales de construcción, especialmente a nivel marginal.


title: Naranjito (Ecuador)

text: Naranjito es una ciudad de amplia actividad comercial. Alberga grandes organismos financieros y comerciales de la zona. Su economía se basa en el comercio, la ganadería y la agricultura. Naranjito por ser una zona agrícola, posee una gran variedad de producción los mismos que sirven tanto para exportación así mismo como para el consumo interno. El 56% de producción lo constituye cultivo permanentes como caña de azúcar, café, cacao. Banano, piñas, etc., mientras que el 14% de la producción lo conforman los huertos mixtos, los mismos que sirven para el sustento diario de la población.


title: Naranjito (Ecuador)

text: La ciudad posee una red de comunicación en continuo desarrollo y modernización. En la ciudad se dispone de varios medios de comunicación como prensa escrita, radio, televisión, telefonía, Internet y mensajería postal. En algunas comunidades rurales existen telefonía e Internet satelitales.


title: Naranjito (Ecuador)

text: La "Liga Deportiva Cantonal de Naranjito" es el organismo rector del deporte en todo el Cantón Naranjito y por ende en la urbe se ejerce su autoridad de control. El deporte más popular en la ciudad, al igual que en todo el país, es el fútbol, siendo el deporte con mayor convocatoria. Actualmente, no existe ningún club naranjiteño activo en el fútbol profesional ecuatoriano. Al ser una localidad pequeña en la época de las fundaciones de los grandes equipos del país, Naranjito carece de un equipo simbólico de la ciudad, por lo que sus habitantes son aficionados en su mayoría de los clubes guayaquileños: Barcelona Sporting Club y Club Sport Emelec.


title: Naranjito (Ecuador)

text: El principal recinto deportivo para la práctica del fútbol es el Estadio de la Liga Deportiva Cantonal de Naranjito. Es usado mayoritariamente para la práctica del fútbol y tiene capacidad para 800 espectadores. El estadio es sede de distintos eventos deportivos a nivel local, así como es escenario para varios eventos de tipo cultural, especialmente conciertos musicales.


title: Krypto, el superperro

text: Krypto, el superperro ("Krypto the Superdog") es una serie animada estadounidense producida por Warner Bros. basada en el personaje de DC Comics, Krypto. La serie se estrenó de aires a las 9:00 a.m. ET/PT tiempo en 25 de marzo de 2005 en Cartoon Network en los Estados Unidos.


title: Krypto, el superperro

text: Jor-El, el padre de Superman, en momentos en que el planeta Krypton iba a a ser destruido, desarrolla un prototipo de cohete para verificar si este era seguro para viajes, y en él, Jor-El manda a Krypto. Accidentalmente dentro de la nave Krypto presiona unos botones lo que le causa que la nave le provoque un estado de sueño profundo del cual él solo despierta cuando la nave llega a la Tierra.


title: Krypto, el superperro

text: Una vez en la Tierra, Krypto descubre que posee superpoderes similares a los de Superman. Krypto es adoptado por un muchacho de 10 años llamado Kevin, el cual bajo el permiso de Clark Kent acepta que Krypto se quede con él. Así, Krypto vive como un perro normal dentro de la familia de Kevin, pero recurre a su identidad secreta de Superperro para fines superheroicos. Krypto además conoce a otros animales como Rayito, el gato que tiene como vecino, el cual más tarde obtiene superpoderes y pasa a convertirse en Gatoflash.


title: Krypto, el superperro

text: Los animales presentes en la serie (incluyendo a Krypto) son capaces de hablarse los unos a los otros, pero no a los humanos, con la excepción de Kevin quien lo puede realizar gracias a un traductor universal que posee.


title: El Quetzal

text: El Quetzal es un municipio de la República de Guatemala. Se encuentra en el suroeste del país, en el departamento de San Marcos. Contaba con 25,076 habitantes según el censo de 2018. Fue reconocido como municipio el 19 de junio del año 1900. Su principal actividad económica es la agricultura.


title: El Quetzal

text: Cuenta con una diversidad de climas; el municipio presenta una estabilidad entre frío templando, mientras que en las aldeas del norte se encuentra un clima fio y en las del sur uno cálido.


title: El Quetzal

text: Los municipios se encuentran regulados en diversas leyes de la República, que establecen su forma de organización, lo relativo a la conformación de sus órganos administrativos y los tributos destinados para los mismos. Aunque se trata de entidades autónomas, se encuentran sujetos a la legislación nacional y las principales leyes que los rigen desde 1985 son:


title: El Quetzal

text: El gobierno de los municipios está a cargo de un Concejo Municipal mientras que el código municipal —ley ordinaria que contiene disposiciones que se aplican a todos los municipios— establece que «el concejo municipal es el órgano colegiado superior de deliberación y de decisión de los asuntos municipales […] y tiene su sede en la circunscripción de la cabecera municipal»; el artículo 33 del mencionado código establece que «[le] corresponde con exclusividad al concejo municipal el ejercicio del gobierno del municipio».


title: El Quetzal

text: El concejo municipal se integra con el alcalde, los síndicos y concejales, electos directamente por sufragio universal y secreto para un período de cuatro años, pudiendo ser reelectos.


title: El Quetzal

text: Existen también las Alcaldías Auxiliares, los Comités Comunitarios de Desarrollo (COCODE), el Comité Municipal del Desarrollo (COMUDE), las asociaciones culturales y las comisiones de trabajo. Los alcaldes auxiliares son elegidos por las comunidades de acuerdo a sus principios y tradiciones, y se reúnen con el alcalde municipal el primer domingo de cada mes, mientras que los Comités Comunitarios de Desarrollo y el Comité Municipal de Desarrollo organizan y facilitan la participación de las comunidades priorizando necesidades y problemas.


title: El Quetzal

text: Cuenta con educación oficial, privada y por cooperativa, las cuales ofrecen los siguientes niveles: pre-primaria, primaria, básico y diversificado; existen también academias privadas de mecanografía y computación.


title: El Quetzal

text: La Parroquia «La Inmaculada Concepción» del municipio de La Reforma se fundó el 1 de enero de 1956 y originalmente abarcaba los municipios de La Reforma y El Quetzal. Su primer párroco fue el padre Jaime López, religioso franciscano, quien estuvo al frente de la Parroquia hasta el 5 de marzo de 1958. En esa fecha fue sucedido por el padre Juan Bartolomé Bueno, quien a su vez dirigió la parroquia hasta el 31 de julio de 1960, fecha en que el padre Pedro López Nadal, originario de España, se hizo cargo. El 23 de abril de 1961, se concluyó la construcción del templo y fue bendecido e inaugurado por el Obispo de la Diócesis de San Marcos, CeIestino Fernández. El padre López Nadal permaneció al frente de la Parroquia hasta el 25 de enero de 1964, y fue sucedido por el padre Juan Van Der Vaeren, quien la dirigió hasta diciembre de 1966. Ahora bien, en 1965 el municipio de El Quetzal fue constituido en Parroquia con párroco propio y dejó de pertenecer a la Parroquia de La Reforma.


title: El Quetzal

text: Su fiesta patronal se celebran en honor de San Diego de Alcala entre el 09 y 15 de noviembre, en semana santa es tradición realizar el baile y testamento de Judas el cual se realiza enfrente de las instalaciones municipales; también se festeja la independencia de Guatemala donde se llevan a cabo altares patrios y desfiles alegóricos.


title: Joanna Hoffman

text: Joanna Karine Hoffman (27 de julio de 1955) es una ejecutiva de marketing estadounidense nacida en Polonia. Es miembro del equipo original de los creadores de las computadoras Apple Macintosh y NeXT, y desde 2020 es asesora de la empresa española en inteligencia artificial Sherpa y de su CEO Xabi Uribe-Etxebarria.


title: Joanna Hoffman

text: Nacida en Polonia, es hija del director de cine polaco Jerzy Hoffman y de Marlena Nazarian (Armenia), se muda con su madre a Estados Unidos en 1967. Estudió en la universidad temas como antropología, física y lingüística, y obtuvo un grado de ciencias y humanidades en el MIT. Comenzó el doctorado en arqueología en la Universidad de Chicago pero no llegó a terminarlo.


title: Joanna Hoffman

text: Fue invitada por sus compañeros de la Universidad de Chicago a una conferencia del "Xerox PARC" en California con Jef Raskin. Al finalizar la conferencia la joven estudiante tuvo una conversación con Raskin, quedando este último impresionado y le ofreció un puesto en Apple. Comenzó a trabajar en el proyecto "Macintosh" en octubre de 1980, cuando la Mac era solo un proyecto de investigación. Su trabajo consistió en la completa dirección del equipo de mercadotecnia de la Mac, además de escribir el primer borrador del manual de usuario de la interfaz gráfica. Su equipo de trabajo logró llevar la Mac a Europa y Asia. En Mac se la conocía como la conciencia de la compañía.


title: Joanna Hoffman

text: En 1985 dejó la compañía y, junto a Steve Jobs, formó parte del equipo inicial de Next. Desde 1990 hasta 1995 Hoffman fue vicepresidenta de marketing de "General Magic" y ocasionalmente daba conferencias sobre su vida de trabajo en con Apple y Steve Jobs.


title: Joanna Hoffman

text: En 2020 fue contratada por la empresa española de inteligencia artificial Sherpa como asesora personal de su CEO Xabi Uribe Etxebarria.


title: Joanna Hoffman

text: La actriz Abigail McConnell interpretó a la informática en la película "Jobs" estrenada en 2013 y en 2015 fue interpretada por la actriz británica Kate Winslet en la película "Steve Jobs" dirigida por Danny Boyle.


title: Miriam Germán

text: Miriam Germán Brito (Salcedo, Provincia Hermanas Mirabal, República Dominicana, 8 de diciembre de 1948) es una abogada, exjueza de la Suprema Corte de Justicia y actual procuradora General de la República Dominicana. Germán Brito fue jueza presidenta de la Cámara Penal de la Suprema Corte de Justicia desde diciembre de 2011 hasta abril de 2019.


title: Miriam Germán

text: Miriam Concepción Germán Brito nació el 8 de diciembre de 1948 en Salcedo, Las Lilas, en el paraje de Jayabo, provincia Hermanas Mirabal. Hija de Fabio Germán y de María Brito, es la mayor de cuatro hermanos y madre de cuatro hijos.


title: Miriam Germán

text: Germán Brito se graduó en Derecho de la Pontificia Universidad Católica Madre y Maestra, con honores "Cum laude", en 1972. German Brito, en 1975 viajó a Francia, donde cursó estudios de doctorado en Derecho Público en la Universidad de Niza, Psicología Social en la Universidad Pontificia de Salamanca y, para 1984, realizó un posgrado en Diploma de Estudios Especializados (DEA) en la Universidad de la Sorbonne. Además, se especializó en la Prevención del Delito y Tratamiento del Delincuente, en 1993.


title: Miriam Germán

text: Participó en el seminario «El razonamiento judicial aplicado a la correcta estructuración de las sentencias» impartido por la Escuela Nacional de la Judicatura en 2000 y en 2004 viajó a Washington D. C. para participar en el seminario «Aplicación interna de la normativa internacional sobre derechos humanos». En 2005, hizo una especialidad en Derecho Judicial en la Escuela Nacional de la Judicatura y participó del seminario para la implementación del Código Procesal Penal. Además tomó el curso de la jurisdicción universal y los tribunales penales internacionales, en el Centro de Formación de la Cooperación Española de Montevideo, en 2010.


title: Miriam Germán

text: Luego de graduarse, comenzó a trabajar en la oficina de Salvador Jorge Blanco, más tarde presidente de República Dominicana por el PRD. Entre 1974 y 1976 fue jueza de Paz de la Segunda Circunscripción de la provincia de Santiago de los Caballeros, también en Salcedo, provincia Hermanas Mirabal y en Moca, provincia Espaillat.


title: Miriam Germán

text: Ocupó el puesto de abogada ayudante del procurador fiscal D.N en 1986 y luego asumió el cargo de presidenta de la Primera Cámara Penal del Juzgado de Primera Instancia del D.N, y en el periodo de 2011 ocupó la presidencia de la Primera Sala de la Corte de Apelación del Distrito Nacional. Al final de este periodo, fue nombrada presidenta de la Sala Penal de la Suprema Corte de Justicia. El 22 de diciembre de 2011, fue seleccionada como jueza miembro de la Suprema Corte de Justicia por rl Consejo Nacional de la Magistratura y designada por el pleno del alto tribunal como jueza presidenta de la Segunda Sala o Sala Penal de la Suprema Corte de Justicia.


title: Miriam Germán

text: Jueza de carrera, desde 1974, ocupó otras funciones como fiscalizadora del Juzgado de Paz de la Segunda Circunscripción de Santiago de los Caballeros o presidenta de la Cámara Penal de la Corte de Apelación del Distrito Nacional, función que desempeñaba al momento de su selección como jueza segunda sustituta del presidente de la Suprema Corte de Justicia y presidenta de la Sala Penal del máximo tribunal. En 1973, comenzó a impartir clases en la Universidad Autónoma de Santo Domingo, que dio por diez años. Luego fungió como vicedecana de la facultad de Ciencias Jurídicas en 1978. Para 2008, fue coredactora del manual de formación «Conoce tus derechos», además de que ha impartido diversas conferencias.


title: Partido Comunista de Ecuador - Sol Rojo

text: El Partido Comunista de Ecuador - Sol Rojo (PCE-SR), también conocido como Puka Inti (del quechua que significa "Sol Rojo") es una organización guerrillera marxista-leninista-maoísta-pensamiento Gonzalo en Ecuador. El grupo es pequeño y nunca representó ninguna amenaza para el gobierno ecuatoriano.


title: Partido Comunista de Ecuador - Sol Rojo

text: El Partido Comunista del Ecuador - Sol Rojo fue constituido en el Penal García Moreno, Quito, en 1987 por un grupo de presos políticos liderados por Ramiro Celi a raíz de una división presentada en la organización Alfaro Vive Carajo.


title: Partido Comunista de Ecuador - Sol Rojo

text: Inicialmente se llamaron Fuerzas Populares de Liberación Rumiñahui y a fines de 1987 adoptan el nombre de Partido Comunista Marxista Leninista Maoísta del Ecuador.


title: Partido Comunista de Ecuador - Sol Rojo

text: En septiembre de 1988 realizan su primer Congreso donde pasan a llamarse Partido Comunista del Ecuador Sol-Rojo y se declaran marxistas-leninistas-maoístas. Públicamente fueron conocidos como Puka Inti, (Sol Rojo en kichwa), nombre tomado de su órgano de prensa. Ese mismo año el grupo liderado por Celi se fusiona con los Núcleos Populares, una organización de corte socialista dirigida por Patricio Albán. Desde sus orígenes se plantearon la construcción del Partido desarrollando lo que llaman “violencia revolucionaria”. Fue un grupo muy violento. En noviembre de 1988 dan inicio a una campaña de sabotajes, siendo la vicepresidencia de la República el primer blanco de sus acciones terroristas. En 1989 empiezan a difundir las tesis del Partido Comunista del Perú, particularmente del Pensamiento Gonzalo (teoría revolucionaria elaborada y aplicada en el Perú por Abimael Guzmán, camarada Gonzalo, líder del PCP). Sus acciones estaban dirigidas fundamentalmente a la infraestructura estatal, oleoductos, torres eléctricas, sedes políticas, instituciones, EMETEL, etc. Siempre han tenido una firme y dura posición en contra de los partidos políticos tradicionales, sobre todo de la izquierda a quienes tildan de revisionistas y oportunistas. En 1994 sufren un duro golpe en el régimen de Sixto Durán Ballén después del atentado a una torre de energía eléctrica que alimentaba de energía a los ductos que proveen de agua potable a la ciudad de Quito. El atentado dejó sin ese servicio a gran parte de la capital. A raíz de ese acto terrorista fueron capturados por el ejército y muchos de los militantes se desmovilizaron mientras que otros fueron detenidos. Ese mismo año empiezan con un proceso de reconstitución de sus fuerzas. Abiertamente se declaran seguidores del presidente Gonzalo (Abimael Guzmán) definiéndose como marxistas-leninistas-maoístas-pensamiento Gonzalo. En la actualidad han tenido un importante reagrupamiento. Tienen presencia en la serranía central y en el norte del país en las provincias de Imbabura, Carchi y Esmeraldas. A diferencia de la organización Alfaro Vive ¡Carajo!, no han participado con candidatos para terciar en elecciones seccionales o para la presidencia.


title: Partido Comunista de Ecuador - Sol Rojo

text: La guerrilla es responsable de escaramuzas contra el Ejército del Ecuador y la Policía Nacional; el adoctrinamiento del pensamiento Gonzalo en la provincia de Chimborazo, que a su vez forma el centro neurálgico de la guerrillera. También se ha registrado al PCE-SR en las provincias de Provincia de Cañar, Provincia de Tungurahua, Pichincha Esmeraldas y la Provincia de Cotopaxi. Fueron responsables de una serie de asaltos a entidades bancarias, ejecuciones de colaboradores de la policía y más de un centenar de sabotajes. Sus principales objetivos fueron sedes políticas de los Partidos Políticos, edificio de la vicepresidencia de la nación, infraestructura eléctrica, oleoducto, puentes, oficinas estatales de telefonía, Banco del Estado, sedes electorales, el edificio del Servicio de Rentas, bancos privados; oficina central de la Cancillería en la ciudad de Quito, oficinas del gremio de ganaderos, entre otros.


title: Partido Comunista de Ecuador - Sol Rojo

text: En año del 2010 se forma Luchas del Pueblo (FLP), organización que fue fundada para atraer a las masas trabajadoras y las masas campesinas al maoísmo, llegando a participar en la Unión de Comunidades Indígenas y Campesinas de Iluman. Luego de una serie de reformas dentro de la organización esta se paso a llamar Frente de Defensa de Luchas del Pueblo en el Ecuador. Esta cuenta con la afiliación de asociaciones como:


title: Grimbergen (cerveza)

text: Grimbergen es una marca de cerveza belga. Originalmente estuvo hecha por monjes Norbertinos en la ciudad belga de Grimbergen. En la actualidad, la bebida está producida y distribuida internacionalmente por las empresas cerveceras Carlsberg y Heineken.


title: Grimbergen (cerveza)

text: La cerveza Grimbergen surgió en un monasterio fundado por San Norberto en 1128 en la ciudad de donde se toma el nombre de la misma Grimbergen que está ubicada a unos 20 km de Bruselas, en Bélgica.


title: Grimbergen (cerveza)

text: Al principio esta cerveza era producida por los monjes de la abadía de Grimbergen y su elaboración se realizaba a partir de cebada de Gâtinais y una selección de diferentes lúpulos.


title: Grimbergen (cerveza)

text: Existen numerosas variedades: Óptimo Bruno, Doubel, Tripel, Blond, Goud 8.º y La Cuvée de l'Ermitage. La blonde es una cerveza rubia. Tiene una espuma blanca, densa y con buena adherencia. La Óptimo Bruno es la más fuerte de las variedades, es una cerveza tostada con 10% de volumen de alcohol.


title: Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla

text: El aeropuerto, nombrado en honor del científico serbio Nikola Tesla, está situado 12 km al oeste del centro de Belgrado, en el municipio de Surčin, rodeado de fértiles tierras bajas de Vojvodina. Los pasajeros del lado derecho de los aviones que descienden desde el este tienen una vista espectacular del centro de la ciudad de Belgrado, especialmente de los distritos de Čukarica y Novi Beograd. El viento entorpece las maniobras de aterrizaje en algunas ocasiones, en las que los aviones son desviados a Niš, al Aeropuerto Internacional Constantino el Grande, que se encuentra unos 230 km al sur.


title: Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla

text: La aerolínea nacional Air Serbia utiliza el Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla como su principal aeropuerto. Las compañías aéreas vip Pink, Jat Airways AVIO taxi y Prince Airlines también utilizan este aeropuerto como base principal.


title: Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla

text: El primer aeropuerto internacional de Belgrado (también conocido como Aeropuerto Dojno Polje) fue inaugurado en marzo de 1927 en el terreno que ocupa actualmente Novi Beograd. Desde febrero de 1928 los aviones de propiedad de la primera línea aérea serbia, "Aeroput" (Jat Airways), empezaron a despegar del nuevo aeropuerto. La pista de aterrizaje del aeropuerto constaba de cuatro pistas de hierba de entre 1.100 y 2.900 m de largo. Un moderno edificio terminal se construyó en 1931, y en 1936 fue instalado el equipo necesario para permitir aterrizajes con escasa visibilidad.


title: Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla

text: Además de Aeroput (Jat Airways), Air France, Lufthansa, KLM y British Airways, líneas aéreas procedentes de Italia, Austria, Hungría, Rumania y Polonia, también utilizaron el aeropuerto hasta la Segunda Guerra Mundial. A partir de abril de 1941, las fuerzas de ocupación alemana utilizaron este aeropuerto. En 1944 los Aliados lo bombardearon, y en octubre del mismo año, el ejército alemán destruyó el resto de las instalaciones durante su retirada.


title: Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla

text: El aeropuerto fue reconstruido en octubre de 1944 y hasta el final de la guerra fue utilizado por la Unión Soviética y Yugoslavia, como parte del esfuerzo de guerra Aliada.


title: Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla

text: El constante aumento del tráfico aéreo y la aparición de aviones de pasajeros a reacción exigió una importante ampliación del aeropuerto. Tras la confección del plan para edificar el distrito de Novi Beograd en este lugar, se decidió la construcción de un nuevo aeropuerto internacional cerca del pueblo de Surčin. El último vuelo del antiguo aeropuerto fue a principios de 1964.


title: Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla

text: Durante los primeros años de la posguerra en Belgrado, la construcción del moderno aeropuerto se convirtió en una prioridad social y económica. Los estudios de ingeniería básica e investigación se iniciaron en 1947, pasando a formar parte del Plan General de la ciudad. Este documento de innegable importancia histórica para Belgrado definía claramente el futuro del tráfico aéreo y el papel del aeropuerto de Belgrado dentro de la antigua Yugoslavia y la red de transporte aéreo internacional.


title: Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla

text: La nueva ubicación para el aeropuerto estaba en la meseta Surčin, a 12 km del centro de la ciudad. [3] Tras la planificación original y los estudios correspondientes, dos importantes condiciones previas para el desarrollo aeroportuario, se eligió el lugar ideal, contando con la navegación, la meteorología, la construcción, la técnica, y las necesidades del tráfico, además de las necesidades del desarrollo del aeropuerto a largo plazo.


title: Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla

text: La pista está dotada del CAT IIIb, actualizada en octubre de 2005, y forma parte de un gran proyecto de renovación. El CAT IIIb es el más moderno sistema de seguridad para aterrizajes con niebla y tormentas. Aunque este sistema está instalado no es plenamente operativo, ya que nunca fue licenciado por las autoridades responsables. [5]


title: Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla

text: En año 2006 el aeropuerto cambió su nombre original por "Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla". Nikola Tesla fue un inventor serbio, un ingeniero eléctrico muy importante a nivel mundial.


title: Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla

text: El aeropuerto recibió su 20.000.000 de pasajeros el 14 de noviembre de 2006 [8], y embarcó un total de 2.222.445 pasajeros antes de finales de año; produciéndose un incremento del 9% desde 2005. [9]


title: Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla

text: El restablecimiento de los vuelos transatlánticos se produjo el 19 de junio de 2007, con vuelos regulares de la compañía canadiense Skyservice a Toronto con un Boeing 757-200. Se trata del primer vuelo transatlántico previsto desde 2005. [10]


title: Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla

text: En agosto de 2007, la administración del aeropuerto anunció que en los próximos cuatro años la Terminal 2 se ampliaría, así como las plazas de aparcamiento para los aviones. La gestión también ha anunciado que tiene previsto comenzar la construcción de una segunda pista en el año 2011. [11]


title: Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla

text: Muchas compañías han aplazado nuevos servicios previstos a Belgrado, principalmente debido a las restricciones en materia de visados y la burocracia ejercida sobre los ciudadanos serbios por la Unión Europea. Se espera que una eventual eliminación de estas restricciones, tenga un notable impacto en el número de vuelos.


title: Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla

text: En 2018, Vinci ganó la concesión del aeropuerto por 25 años. En ese tiempo las instalaciones serán renovadas y ampliadas. La pista existente será renovada y una nueva va a ser construida.


title: Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla

text: El aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla tiene dos terminales, con una reconstruida Terminal 2 abierta desde el 14 de mayo de 2006.


title: Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla

text: La seguridad en el aeropuerto de Belgrado Nikola Tesla ha logrado avances significativos durante el siglo XXI. En 2007, el aeropuerto siguió el ejemplo de la UE y ha introducido nuevas medidas de seguridad que limitan la cantidad de líquidos que pueden ser llevados a bordo de los aeronaves. En abril de 2007 el aeropuerto presentó la última tecnología para la detección de explosivos y estupefacientes. Estas unidades se encuentran en aplicación en el aeropuerto en las aduanas y los puestos fronterizos y otras instalaciones y lugares de interés de la seguridad.


title: Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla

text: Cada pasajero de vuelos internacionales o domésticos debe pasar un control de pasaportes y de seguridad antes de entrar en la zona.


title: Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla

text: El aeropuerto de Belgrado también cuenta con un servicio de bomberos y de rescate, que en 2007 recibieron certificados reconocidos internacionalmente. Todos los miembros de la unidad de servicio de incendios se sometieron a formación en el International Fire Training Center "Serco" del Reino Unido, lo que ha dado lugar a alabanzas por parte de la IATA y la OACI. [17]


title: Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla

text: Desde 2003 la seguridad en los aeropuertos se ha incrementado notablemente. El aeropuerto está protegido por la policía serbia y la escuadra antiterrorista de la policía. En agosto de 2007, se prohibió el aparcamiento junto a la terminal del aeropuerto, debiendo utilizarse el aparcamiento destinado.


title: Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla

text: Todos los vehículos estacionados en zonas restringidas son retirados por la grúa y multados. [18] A fines de 2007, el aeropuerto será dotado de tecnología procedente de Israel, capaz de controlar un radio de 20 km alrededor de los aeropuertos.


title: Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla

text: En 2007 muchos pasajeros expresaron su descontento de la pequeña cantidad de zonas comerciales. Sin embargo, se ha abierto una nueva tienda libre de impuestos a finales de 2006, en la Terminal 2, que sustituye a la antigua 1. La nueva tienda libre de impuestos ahora vende libre de impuestos artículos como los cigarrillos, el alcohol y los perfumes. El aeropuerto también introdujo nuevos puestos de venta de periódicos y una tienda de música. Todas las zonas libres de impuestos desde 2006 han sido propiedad de la empresa "Dufry" y están introduciendo progresivamente nuevas zonas comerciales en el aeropuerto, pero el contrato se dio por terminado en septiembre de 2007 por el aeropuerto. Recientemente, la tienda "Moda esquina", abrió su tienda en el aeropuerto. También hay tiendas independientes de las puertas de salida que venden una variedad recuerdos de Serbia.


title: Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla

text: En 2007, la "Organización de Turismo de Serbia" en la zona de llegadas internacionales de la Terminal 2 abrió una mesa de información. Esta característica se ha introducido para promover el turismo a los extranjeros que entran en el país.


title: Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla

text: El aeropuerto cuenta con un total de 2 restaurantes, 2 salones, 5 bares/cafés, un total de 13 tiendas, 4 oficinas bancarias y una oficina de correos.


title: Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla

text: Hay una exclusiva sala vip en el aeropuerto. Fue construida entre 2004 y 2006, en la reconstrucción de la Terminal 2. Este salón suele ser utilizado por personas importantes como deportistas, cantantes, políticos o actores. La sala vip se compone de tres partes: una para el ocio, otra para la televisión y conferencias de prensa y una suite presidencial. El salón tiene una superficie total de 500m ².


title: Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla

text: El Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla está conectado a la carretera entre Belgrado y Zagreb (S - 70). De las partes del suroeste de Belgrado, como Železnik, Sremčica o Obrenovac, o si el destino final es el oeste de Serbia, los viajeros deben tomar la salida de Zagreb y, a continuación, a sólo 2 km desde el aeropuerto a otro turno Obrenovac que lleva hacia el recién construido puente sobre el río Sava. Para todos los demás destinos el viajero debe dirigirse hacia Belgrado, justo antes de entrar en la ciudad, los viajeros deben tomar la salida Vojvodina-Novi Sad de la autopista E - 75. El trayecto en automóvil desde el aeropuerto hasta el centro de Belgrado dura unos 20 minutos. El límite de velocidad en este tramo de autopista es de 80 km/h.


title: Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla

text: Existen numerosas agencias de alquiler de coches en servicio en la Sala de Llegadas del aeropuerto. Los precios están justo por encima de la media europea. La mayoría de los automóviles tienen transmisiones manuales.


title: Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla

text: Un minibús, el número A1, está disponible desde el aeropuerto hasta de Plaza Slavija en el centro de Belgrado (en la parte delantera del Hotel Slavija, pasando por la Estación Central de trenes, la Plaza Fontana y, por último, llegada al Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla. Los mini autobuses son modernos y están perfectamente equipados, y son por lo general muy rápidos en comparación con otros transportes públicos. La tarifa es de 250 RSD (~ € 2,5).


title: Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla

text: GSP, la empresa de transporte público de Belgrado, mantiene un servicio regular al aeropuerto: la línea de la estación de Zeleni Venac, situada en el centro de la ciudad. El primer autobús hacia el aeropuerto desde Zeleni Venac sale a 04.45 de la mañana, y el último a las 11.40 todos los días. El primer autobús desde el aeropuerto hasta Zeleni Venac sale a 5.15 por la mañana y el último a las 12:00 diariamente. El coste es de 145 RSD (~ € 1,45).


title: Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla

text: Para obtener más información acerca de las paradas de autobús en esta ruta se puede visitar el sitio web oficial del transporte público de Belgrado .


title: Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla

text: La tarifa del servicio de taxi desde el aeropuerto hasta la ciudad tiene una tasa fija de 700 RSD (9 €). El tiempo de viaje al centro de la ciudad es de aproximadamente de 20 minutos.


title: Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla

text: El uso de los servicios de taxi para los destinos fuera de la zona metropolitana de Belgrado suele ser limitado, ya que los precios son excesivamente elevados. Todos los taxistas con licencia tienen una tarjeta de identificación, con la matrícula, un número de serie, y el Escudo de Belgrado que aparece en el techo.


title: Abad Oliva

text: Oliva (en catalán: "Oliba") (971-San Miguel de Cuixá, 30 de octubre de 1046) fue un abad benedictino de la Orden de San Benito, Obispo y Conde de Berga y Ripoll.


title: Abad Oliva

text: No se le debe confundir con su homónimo el monje Oliba, unos años posterior y escritor sobre materias científicas en el mismo monasterio de Ripoll.


title: Abad Oliva

text: Fue un monje benedictino catalán, considerado el padre espiritual de la Cataluña naciente. Fue el tercer hijo del conde Oliba Cabreta de Cerdaña y Besalú y de su mujer Ermengarda D' Ibar y, por tanto, bisnieto del conde Wifredo el Velloso. Sus hermanos mayores fueron Bernardo Tallaferro de Besalú, Wifredo II de Cerdaña y Adelaida Cadell. Además su hermano pequeño, Berenguer, llegaría a ser obispo de Elna.


title: Abad Oliva

text: Nació hacia el año 971 y murió en 1046 en la Abadía de San Miguel de Cuixá. Siendo Conde de Berga y Ripoll, renunció a sus derechos para hacerse monje en el monasterio benedictino de Ripoll, del que llegó a ser abad.


title: Abad Oliva

text: Posteriormente fue consagrado obispo de Vich y también abad del monasterio de Cuixá. Gran amigo de Sancho III de Navarra, favoreció los contactos culturales con Europa. Como escritor, se le deben un importante epistolario y varios poemas encomiásticos en latín: una alabanza de Ripoll, "De comitibus", el saludo "Ad Gaucilinum", abad de Fleury, etc. Impulsó desde el "scriptorium" del gran monasterio de Ripoll la cultura de su tiempo, de forma que aquel alcanzó fama de ser el centro primordial de traducción al latín de los importantísimos manuscritos árabes, así como del griego o latín. Gracias a esta actividad, y la de otros muchos monasterios, se abonó el terreno intelectual de la Edad Media para facilitar la generación del Renacimiento. Del mismo modo, Oliba promovió la creación de una gran escuela de poesía en latín de sesgo goliardesco y de autores en su mayoría anónimos, salvo Juan de Fleury.


title: Abad Oliva

text: Patrocinó la fundación o reforma de los monasterios de Montserrat (1025), San Miguel de Fluviá y San Martín del Canigó, y consagró numerosas iglesias. Creó las asambleas de Paz y Tregua, germen de las futuras Cortes catalanas, a las que asistían nobles y prelados del principado. También estableció en Ripoll una de las bibliotecas más grandes de su época, reuniendo a un grupo de ilustres letrados que transcribieron un número importante de códices.


title: Abad Oliva

text: Diversas instituciones catalanas, sobre todo educativas, han tomado el nombre de este gran intelectual en su homenaje, entre las que destaca la Universidad Abad Oliva CEU.


title: Aces High

text: «Aces High» es una canción escrita por Steve Harris. Es el undécimo sencillo de Iron Maiden y el segundo del álbum "Powerslave". La canción cuenta la historia de un piloto británico de la Royal Air Force luchando contra la Luftwaffe alemana durante la batalla de Inglaterra (1940). La canción encabezó los primeros 20 en las listas del Reino Unido.


title: Aces High

text: A pesar de ser popular entre los seguidores, la canción rara vez es tocada en vivo. Solo se tocó en el "World Slavery Tour", el "EdHuntour", el "Rock In Rio", "Live After Death", en el "Somewhere Back In Time World Tour", el Maiden England Tour y recientemente en el Legacy of the Beast World Tour. En estas giras y conciertos, la canción fue frecuentemente tocada para abrir los conciertos, por lo general precedida por un extracto de un discurso de Winston Churchill, que forma parte de un famoso discurso que el Primer Ministro británico dio durante la Segunda Guerra Mundial, el 4 de junio de 1940, dos días después de la derrota de Francia.


title: Aces High

text: El lado B ""King of Twilight"" es una versión de dos canciones de Nektar combinadas en una canción. Las canciones ""Crying in the Dark"" y ""King of Twilight"". Ambas canciones aparecen en el EP ""A Tab in the Ocean"". La versión en vivo de ""The Number of The Beast"" fue grabado el 18 de diciembre de 1983 en Dortmund, Alemania. Es la misma versión que la encontrada en el video ""12 Wasted Years""


title: Aces High

text: El video musical de "Aces High" empieza con un fragmento del discurso de Winston Churchill, y sigue con videos de la vida cotidiana de las tropas Aliadas, luchas reales entre la RAF y Luftwaffe, mapas animados en blanco y negro, y una breve aparición de Hitler hablando, incluyendo imágenes del documental de propaganda "Why We Fight". Una versión más reciente del vídeo (disponible en el DVD ""Visions of the Beast"") sustituye a las antiguas imágenes con animación Flash de Camp Chaos, con "Eddie" luchando contra los aviones de la Luftwaffe sobre Egipto.


title: Historia de la República del Congo

text: La región actualmente ocupada por la República del Congo fue primero ocupada por los pigmeos, Congo fue más tarde colonizado por grupos bantúes que también ocuparon parte de las actuales Angola, Gabón y la República Democrática del Congo, formando la base de las afinidades y rivalidades étnicas entre aquellos estados. Varios reinos bantúes —notablemente los de los kongo, los loango, y los teke— unieron lazos comerciales que llevaron en la cuenca del río Congo. Los primeros contactos con los europeos llegaron en el siglo XV, y las relaciones comerciales fueron establecidas rápidamente con los reinos, comerciando esclavos capturados en el interior. El área costera fue una fuente principal para el comercio transatlántico de esclavos, y cuando ese comercio terminó a principios del , surgió el poder de los reinos bantúes.


title: Historia de la República del Congo

text: El territorio de la actual república cayó bajo soberanía francesa en los años 1880, convirtiéndose en colonia en 1891 con el nombre de Congo Francés y pasando a formar parte del África Ecuatorial Francesa. El desarrollo económico de los primeros 50 años se centró en la explotación de los recursos naturales por parte de empresas privadas. Entre 1924 y 1934 se construyó el ferrocarril Congo-Océano (CFCO) a un considerable costo humano y financiero, abriendo el camino para el crecimiento del puerto de Pointe-Noire y los poblados a lo largo de esa ruta.


title: Historia de la República del Congo

text: Durante la Segunda Guerra Mundial, la capital, Brazzaville, se convirtió en sede de la Francia libre entre 1940 y 1943. La Conferencia de Brazzaville de 1944 trajo un período de grandes reformas en las políticas coloniales francesas, que incluyeron la abolición del trabajo forzado, la extensión de la ciudadanía francesa a los súbditos coloniales, la descentralización de ciertos poderes y la elección de asambleas consejeras locales. El Congo se benefició de la expansión del gasto administrativo e infraestructural de posguerra, como consecuencia de su situación geográfica central dentro del África Ecuatorial Francesa y la capitalización federal de Brazzaville.


title: Historia de la República del Congo

text: Las primeras elecciones municipales tuvieron lugar en 1956; El religioso Fulbert Youlou es elegido alcalde de Brazzaville y Stéphane Tchitchelle, alcalde de Pointe-Noire. La idea de la independencia ganó terreno, en particular gracias a la influencia del matsouanismo, rama congoleña de la Iglesia, en los círculos políticos .


title: Historia de la República del Congo

text: Después de la aprobación de la Constitución de la V República francesa, en septiembre de 1958, la federación del África Ecuatorial Francesa fue disuelta. Sus cuatro exterritorios se convirtieron en miembros autónomos de la Comunidad Francesa el 28 de noviembre de ese año. Entonces, el Congo Medio fue renombrado República del Congo. El territorio de Moyen-Congo se convierte en la República del Congo; está dotado de autonomía, pero no de independencia. El Congo decide entrar en la Comunidad y la Asamblea recién elegida transfiere la capital a Brazzaville.


title: Historia de la República del Congo

text: Las rivalidades étnicas llevaron a violentas confrontaciones entre los partidos políticos congoleños emergentes, provocando el estallido de varios estallidos de violencia en 1959.


title: Historia de la República del Congo

text: Tras la independencia de la República del Congo, lograda el 15 de agosto de 1960, Fulbert Youlou se convirtió en el primer presidente, hasta que un motín de tres días provocado por sectores laboristas y rivales políticos franceses provocó su derrocamiento. El papel que Francia jugó en este golpe de Estado fue decisivo ya que no les interesaba que un político africano luchara por lo que es suyo, proclamando la independencia en el país y devolviendo sus derechos al pueblo africano. De esta forma, el ejército tomó el poder brevemente e instaló un gobierno provisional civil encabezado por Alphonse Massamba-Débat, una figura que sin duda agradaba a los franceses pues tenían un político títere al que poder manejar y con Fulbert Youlou ello era impensable.


title: Historia de la República del Congo

text: De acuerdo a la Constitución de 1963, Massamba-Débat fue elegido presidente para un término de 5 años, pero su gobierno fue finiquitado abruptamente por un golpe militar en agosto de 1968. El capitán Marien Ngouabi, quien participó en el levantamiento, asumió la presidencia el 31 de diciembre de 1968.


title: Historia de la República del Congo

text: Un año más tarde, Ngouabi proclamó al Congo como la primera «república popular» africana y anunció la decisión del Movimiento Nacional Revolucionario de cambiar su nombre por el de Partido Laborista Congolés (PCT, por su sigla en francés). En febrero de 1972 fue abortado un golpe de Estado organizado por Ange Diawara partidario del maoísmo y que tras el fracaso organizó con sus partidarios, muchos de ellos oficiales jóvenes del Ejército, una guerrilla que puso en dificultades al Gobierno, hasta que el 24 de abril de 1973 fue asaltado el campamento donde estaban los principales líderes que murieron en el combate. Sus cadáveres fueron expuestos en el estadio de deportes de la capital.


title: Historia de la República del Congo

text: El 16 de marzo de 1977, Ngouabi fue asesinado. Un comité de 11 miembros del Comité Militar del Partido (CMP) fue nombrado para dirigir un gobierno interino encabezado por el coronel (luego general) Joachim Yhombi-Opango, designado presidente de la república.


title: Historia de la República del Congo

text: Luego de décadas de política turbulenta y retórica marxista-leninista, y tras el colapso de la Unión Soviética, el Congo completó una transición a una democracia multipartidista con elecciones en agosto de 1992. El primer mandatario de ese momento, Denis Sassou-Nguesso, aceptó la derrota y el profesor Pascal Lissouba asumió la presidencia el 31 de agosto de 1992. Tras esas elecciones se produjo una guerra civil que se prolongó durante dos años.


title: Historia de la República del Congo

text: Sin embargo, el 5 de junio de 1997, como consecuencia de las tensiones crecientes entre Lissouba y Nguesso a medida que se acercaba la fecha de las elecciones, previstas para julio, las fuerzas gubernamentales rodearon a este último, que ordenó a su milicia resistir. Así comenzó un conflicto de cuatro meses que causó gran destrucción en Brazzaville. A principios de octubre, tropas de Angola invadieron Congo para apoyar a Nguesso, y a mediados de ese mes Lissouba fue derrocado. Poco después, Sassou se autoproclamó nuevo presidente y nombró un gobierno de 33 miembros.


title: Historia de la República del Congo

text: En enero de 1998, el régimen de Sassou convocó a un Foro Nacional por la Reconciliación para determinar la naturaleza y duración del período de "transición". El foro, fuertemente controlado por el gobierno, decidió la realización de elecciones en un plazo de tres años, eligió una legislatura consejera transitoria y anunció que una convención constitucional finalizaría un borrador constitucional.


title: Historia de la República del Congo

text: Sin embargo, este proceso fue interrumpido más tarde ese año por el comienzo de enfrentamientos armados entre la oposición y el gobierno, que bloquearon la vital ruta económica Brazzaville-Pointe Noire y causaron muchas muertes y gran destrucción en el sur de la capital y en las regiones de Pool, Bouenza y Niari, desplazando a cientos de miles de personas. En 1999 las fuerzas rebeldes tenían 7500 a 10000 combatientes.


title: Historia de la República del Congo

text: En noviembre y diciembre de 1999 el gobierno firmó acuerdos con representantes de varios grupos rebeldes, con la ayuda de la mediación del presidente de Gabón, Omar Bongo. Esos documentos establecieron la continuación de negociaciones inclusivas.


title: Historia de la República del Congo

text: Nguesso venció en las elecciones de 2002 con casi el 90% de los votos. Sus dos rivales principales, Lissouba y Bernard Kolelas, fueron «persuadidos» para no presentarse y el único contendiente potencial restante, André Milongo, pidió a sus seguidores boicotear las elecciones y renunció a su candidatura.


title: Historia de la República del Congo

text: En 2002 se aprobó una nueva Constitución que otorgó mayores poderes al presidente y prolongó el período de su mandato a siete años. La nueva carta magna también introdujo la bicameralidad en el Parlamento. El 30 de diciembre, veinte partidos políticos de oposición emitieron una declaración a través del portavoz Chistope Ngokaka diciendo que el gobierno de Sassou había comprado "armas y naves militares... bajo contratos firmados entre los funcionarios en Brazzaville y el gobierno en Beijing". Sassou fue reelegido para un período adicional de siete años en las próximas elecciones presidenciales en julio de 2009.


title: Historia de la República del Congo

text: En 2015, Sassou cambió la constitución para presentarse a las elecciones de 2016. Ganó las elecciones que muchos consideraban fraudulentas. Después de violentas protestas en la capital, Sassou atacó la región de Pool, donde solían tener su base los rebeldes Ninja de la guerra civil, en lo que se creía que era una distracción. Esto condujo a un resurgimiento de los rebeldes Ninja que lanzaron ataques contra el ejército en abril de 2016, lo que llevó a 80.000 personas a huir de sus hogares. En diciembre de 2017 se firmó un acuerdo de alto el fuego.


title: Historia de Fórmula 1 de 1950 a 1999

text: En 1947, como respuesta al Campeonato Mundial de Motociclismo iniciado en 1949, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) organizó el primer Campeonato Mundial de Pilotos oficial usando las reglas de la F1 diseñadas tras la guerra. Estas regulaciones exigían el uso de motores atmosféricos de 4.5 litros o supercargados de 1.5 litros. La organización del campeonato, que incorporaba los cinco "mayores" Grandes Premios de Europa, fue una mera formalización de lo que ya se corría en años previos. Los equipos italianos Alfa Romeo, Ferrari, y Maserati dominaron los primeros años, aunque fabricantes de otras nacionalidades también participaron, como el francés Talbot o el intento británico BRM; incluyendo algunos autos privados que participaron en carreras locales.


title: Historia de Fórmula 1 de 1950 a 1999

text: Alfa Romeo dominó en 1950. Giuseppe Farina ganó en Silverstone el , primer evento del campeonato, llegando a ser el primer Campeón Mundial de Pilotos con su Alfetta 158 de 1.5 litros supercargado. El dominio de Alfa continuó en 1951, cuando el gran Juan Manuel Fangio obtuvo el primero de sus cinco campeonatos. Sin embargo, Alfa encontró fuerte oposición en los Ferrari naturalmente aspirados de 4.5 litros hacia el final de 1951 y decidieron retirarse.


title: Historia de Fórmula 1 de 1950 a 1999

text: Considerando el aumento de costos y la ausencia de competidores serios a los Ferrari, la FIA decidió que las siguientes dos temporadas del campeonato se compitieran usando los autos con motor de 2 litros de la Fórmula 2. Desafortunadamente, la medida afianzó el dominio italiano con los revolucionarios 550s del equipo de Enzo Ferrari, proporcionando a la leyenda italiana Alberto Ascari sus dos campeonatos en 1952 y 1953.


title: Historia de Fórmula 1 de 1950 a 1999

text: En 1954 el campeonato regreso a la reglamentación de F1. Nuevas regulaciones permitieron motores atmosféricos de 2.5 litros. Con este cambio finalizó el dominio italiano, pero en lugar de incrementar la competencia meramente permitió el retorno triunfante de las Flechas Plateadas de Mercedes al deporte que habían dominado en los 1930s. Innovando con el sistema desmodrómico, inyección de combustible, aleaciones exóticas, carrocería aerodinámica y otras características avanzadas, los autos Mercedes en las manos de Fangio arrasaron las siguientes dos temporadas, ganando todas excepto dos carreras. Sin embargo, al final de 1955 Mercedes desapareció tan rápidamente como llegó, retirándose de las competencias automotrices los siguientes treinta años debido a un desastroso accidente en las 24 Horas de Le Mans. Tres Grandes Premios fueron cancelados y dos países prohibieron las carreras de autos.


title: Historia de Fórmula 1 de 1950 a 1999

text: Lancia dio toda su información y tecnología a Ferrari y Fangio hizo buen uso del Lancia-Ferrari en 1956. En 1957 Fangio pasó a Maserati y ganó su quinto campeonato, marca que duró 46 años.


title: Historia de Fórmula 1 de 1950 a 1999

text: Pero a finales de 1958 los colores en el podio habían cambiado. Fangio se había retirado tras el Gran Premio de Francia y aunque nuevamente era un piloto de Ferrari el que obtenía el título, esta vez fue el inglés Mike Hawthorn quien lo obtuvo, el primer inglés en hacerlo. Mientras tanto, los Vanwalls británicos conducidos por Stirling Moss y Tony Brooks consiguieron el primer Campeonato Mundial de Constructores. Aunque más rápidos que sus contrapartes italianos, los Vanwalls a menudo se peleaban los puntos entre ellos, permitiendo a Hawthorn ganar por un solo punto.


title: Historia de Fórmula 1 de 1950 a 1999

text: 1958 marcó la diferencia en otra forma crucial para la F1. Stirling Moss ganó el Gran Premio de Argentina conduciendo un Cooper con motor posterior inscrito por el equipo privado de Rob Walker y propulsado por un Coventry Climax de 2 litros y 4 cilindros en línea. Esta fue la primera victoria en F1 de un auto con motor trasero (en realidad motor intermedio). El siguiente Gran Premio fue ganado también por el mismo auto Cooper conducido Maurice Trintignant. Propulsados por un motor de menos de 2.5 litros, los Cooper tuvieron pocas posibilidades de ganar en el resto de 1958; pero tan pronto como el nuevo motor Coventry Climax de 2.5 litros estuvo disponible, los Coopers iniciaron su dominio de tres años en la F1. Mientras sus colegas británicos de Lotus y BRM también cambiaban a máquinas con motor trasero, Enzo Ferrari tomó la retrógrada actitud de "los caballos jalan al carro, no lo empujan".


title: Historia de Fórmula 1 de 1950 a 1999

text: El australiano Jack Brabham consiguió sus primeros dos títulos en los pequeños autos británicos, los últimos dos campeonatos contendidos con la fórmula de 2.5 litros.


title: Historia de Fórmula 1 de 1950 a 1999

text: En 1961, en un intento por frenar las velocidades, la F1 restringió los motores a 1.5 litros no supercargados, una fórmula vigente por 5 años. Ferrari pudo haber utilizado sus experimentados autos con motor intermedio de la Fórmula 2 pero prefirió ir un paso más allá diseñando un sofisticado auto impulsado por un motor V6 a 120.º. Esto llevó al dominio de Ferrari en la temporada 1961 que ganó el estadounidense Phil Hill, que no festejó del todo debido a la muerte de su compañero, Wolfgang von Trips, mientras los equipos británicos se esforzaban por conseguir un motor adecuado. Porsche entró a la F1 en 1962 y ganó una carrera, pero eventualmente se retiró debido a los altos costos.


title: Historia de Fórmula 1 de 1950 a 1999

text: En 1962 el equipo Lotus compitió con el modelo Lotus 25 propulsado por el nuevo motor Coventry-Climax FWMV V8. En vez del chasis tubular el auto tenía un chasis construido de lámina de aluminio y llamado monocasco, que probó ser el mayor avance tecnológico desde la introducción del motor trasero.


title: Historia de Fórmula 1 de 1950 a 1999

text: Tan pronto como auto y motor fueron confiables inició la era de Lotus y Jim Clark. En cinco años Clark ganó dos títulos (en 1963 y 1965) y en los demás sólo los habituales problemas de dentición de Lotus permitieron que el estadounidense Phil Hill y los ingleses Graham Hill y John Surtees ganaran títulos para Ferrari, BRM y Ferrari, respectivamente. Ferrari hizo un considerable esfuerzo técnico y financiero para ganar el título en 1964 y Surtess utilizó no menos de 3 motores diferentes en la temporada, un V6, un V8 y uno de 12 cilindros en línea. El título de Surtees fue especialmente notable porque ha sido el único Campeón Mundial tanto en autos como en motocicletas.


title: Historia de Fórmula 1 de 1950 a 1999

text: 1966 vio el regreso de la potencia a la F1 al permitir motores de 3.0 litros atmosféricos o 1.5 litros con turbocompresor. Fue un año de transición para muchos equipos. Mientras Ferrari y BRM sufrían con sus motores nuevos y Lotus sufría tan solo para encontrar una propulsor confiable, el gran ganador fue Jack Brabham que con su nuevo equipo, llamado como él mismo, consiguió la victoria dos años consecutivos. 1966 fue el año de Jack, mientras que 1967 lo fue de su compañero, el neozelandés Denny Hulme, mientras Jack probaba partes nuevas en su auto.


title: Historia de Fórmula 1 de 1950 a 1999

text: En 1967 Lotus presentó su auto Lotus 49, un auto impulsado por el motor Ford-Cosworth DFV, que dominaría la década siguiente en la F1. El auto era el más rápido en la pista, pero el recién nacido motor DFV padecía frecuentes fallos que permitieron a Hulme ganar con consistencia el título mundial de pilotos.


title: Historia de Fórmula 1 de 1950 a 1999

text: Aunque fallaron en ganar el título en 1967, al final de la temporada el Lotus 49 y el Cosworth DFV eran lo suficientemente maduros para hacer al equipo Lotus otra vez la fuerza dominante. Como se esperaba, el Gran Premio de Sudáfrica, primera prueba de 1968, lo confirmó, con los Lotus terminando en 1 y 2.


title: Historia de Fórmula 1 de 1950 a 1999

text: En los siguientes meses tres revoluciones cambiaron drásticamente la F1. La primera fue en abril cuando el equipo Lotus de Fórmula 2 apareció en la carrera de Barcelona con los colores rojo, dorado y blanco; los colores de Imperial Tobacco. Como sucedía en Estados Unidos, el patrocinio había llegado a las competencias europeas. La segunda sucedió el fin de semana siguiente cuando Jim Clark murió en un evento sin puntos de la Fórmula 2 en Hockenheim. Las carreras perdieron a uno de sus más dotados pilotos. La tercera apareció en el Gran Premio de Mónaco, a finales de mayo: los alerones, vistos anteriormente en automóviles Gran turismo (automóvil), aparecieron en el Lotus 49B de Graham Hill creado por el brillante Colin Chapman, por primera vez en un auto de la F1.


title: Historia de Fórmula 1 de 1950 a 1999

text: A pesar de la muerte de Jim Clark Lotus ganó ambos títulos en 1968, pero 1969 vio una nueva fuerza aparecer en escena en la forma del equipo de Ken Tyrrell con coches propulsados por Cosworth y construidos por la empresa aeronáutica francesa Matra. Jackie Stewart ganó el título en 1969 en un Matra MS80.


title: Historia de Fórmula 1 de 1950 a 1999

text: En 1970 Matra insistió en usar su propio V12 en lugar del de Cosworth; como el equipo Tyrrell era patrocinado por Ford y el motor Matra V12 no era seguro, Ken compró el chasis March 701 mientras desarrollaba sus propios autos. El nuevo Lotus 72, con perfil en forma de cuña que hacia del auto mismo un alerón, tenía problemas derivados de la falta de maduración del mismo, esto provocó la muerte de Jochen Rindt cuando el eje del freno se rompió. Aún con eso, consiguió el título póstumo para Lotus en 1970. Usando sus propias máquinas, Tyrrell y Stewart repitieron el éxito en 1971. Tras la muerte de Rindt, Lotus sufrió dificultades experimentando con un auto propulsado con turbinas. Al enfocarse otra vez en el 72, Lotus y el brasileño Emerson Fittipaldi consiguieron el campeonato en 1972 mientras Stewart sufría una úlcera a causa de una agenda apretada en ambos lados del océano Atlántico. En 1973, los compañeros de equipo en Lotus Fittipaldi y Ronnie Peterson competían entre ellos mientras Stewart era apoyado por François Cevert en Tyrrell. Mientras Lotus ganaba el título de constructores, Stewart ganó el campeonato de pilotos y un accidente truncó la vida de Cévert.


title: Historia de Fórmula 1 de 1950 a 1999

text: Sin embargo, al final de la temporada de 1973 el mejor auto en la pista era el nuevo McLaren M23, un auto con forma de cuña construido con el mismo concepto que el Lotus 72 pero con una suspensión más convencional y con mejor aerodinámica. Sin sorpresa Fittipaldi tomo la decisión de dejar Lotus para irse a McLaren, que le ofreció estatus de primer piloto.


title: Historia de Fórmula 1 de 1950 a 1999

text: La temporada de 1974 fue para McLaren y Fittipaldi, aunque la victoria del favorito no fue fácil. Ferrari regresó con su 312 B3 conducido por la nueva maravilla austriaca Niki Lauda y el experimentado suizo-italiano Clay Regazzoni. A pesar de la falla del nuevo Lotus, Peterson se las arregló para ganar carreras con el viejo modelo 72. Brabham también lo hizo con el nuevo BT44; y el talentoso joven sudafricano Jody Scheckter terminó la mayoría de las carreras en los puntos y ganó una gran premio con el Tyrrell 007, un auto que tenía un fuerte parecido con el McLaren M23.Hasta la última carrera de la temporada fue que se decidió el título entre Fittipaldi, Regazzoni y Scheckter.


title: Historia de Fórmula 1 de 1950 a 1999

text: En esta época, el aspecto externo de los coches de Fórmula 1 no recordaba mucho a aquellos de 1966. La carrocería fue esculpida en forma de cuña (siendo Lotus el pionero en esto), los alerones de muchas formas diferentes salían del morro y de la parte posterior de los vehículos, y los pilotos tenían gigantescas cajas de aire encima de sus cabezas. Hasta el número de ruedas era variable, ya que Tyrrell introdujo en 1976 el P34 que tenía seis ruedas. A nivel interno, la revolución estaba en marcha también. La integración del motor como parte estructural del chasis, iniciada por Lotus en 1967, era ahora la norma. Pero el cambio mecánico más grande vino en 1974 y 1975, cuando los Ferrari 312B3 y 312T aparecieron. Este último poseía una caja de cambios transversal que permitía un mejor reparto de pesos en el eje trasero. Esos coches rojos, con Niki Lauda al volante, ganaron el título de constructores en 1975, 1976 y 1977, perdiendo con los McLaren M23 de Fittipaldi y James Hunt los campeonatos de pilotos en 1974 y 1976, respectivamente.


title: Historia de Fórmula 1 de 1950 a 1999

text: 1977 vio el inicio de una de las épocas más problemáticas en la historia de la F1. Empezó con dos equipos, el veterano Lotus y el recién llegado Renault.


title: Historia de Fórmula 1 de 1950 a 1999

text: Renault fue el primero en mostrar su revolucionaria idea cuando su RS01 fue presentado propulsado por un motor 1.5 litros con turbocompresor. Aunque en décadas anteriores motores supercargados habían sido exitosos y los motores turbocargados tenían once años de existencia, ningún equipo de F1 había intentado construir un motor para tomar ventaja de su potencia superior, sintiendo que el incremento en el consumo de combustible y retardo en la entrega de potencia del turbo junto con el súbito empujón generado contrarrestarían cualquier ventaja en potencia. Sin embargo, Renault tomó su motor turbocargado de prototipos deportivos para competir en Grandes Premios, y a pesar de que las frecuentes roturas le ganaron el mote de "Pequeña Tetera Amarilla", persistieron con el motor hasta que finalmente vieron buenos resultados en 1979.


title: Historia de Fórmula 1 de 1950 a 1999

text: Mientras tanto, Lotus había sido mucho más exitoso con sus Lotus 78 y 79 que llevaron el "efecto suelo" por vez primera a la F1. Dando un incremento radical de fuerza negativa con arrastre radicalmente menor, el auto Lotus fue rápido pero poco confiable en 1977. Sin embargo, para los pilotos Mario Andretti y Ronnie Peterson fue clara la evidencia de que funcionaría y para 1978 varios equipos también experimentaban con el efecto suelo. A final de cuentas el año adicional de experiencia en Lotus pagaba ganancias cuando el Lotus 79 daba a Andretti su campeonato, convirtiéndolo en el primer piloto en ganar el campeonato americano IndyCar y el título de F1.


title: Historia de Fórmula 1 de 1950 a 1999

text: El trabajo de Renault y Lotus inició una de las más grandes y amargas batallas en la historia de la F1. Los motores turbo eran máquinas costosas y complejas, difíciles de desarrollar y construir; por lo que mayormente eran los equipos apoyados por fabricantes como Renault, Ferrari y Alfa Romeo los que podían usarlos. En contraste, el efecto suelo ya se ajustaba bien al delgado y económico motor Ford-Cosworth, aún usado por equipos como Lotus, McLaren y Williams. Estos dos grupos fueron representados por dos entes políticos: la FISA encabezada por Jean-Marie Balestre y la FOCA encabezada por Bernie Ecclestone.


title: Historia de Fórmula 1 de 1950 a 1999

text: La batalla entre FISA y FOCA ensombreció las primeras carreras de la década de 1980. En 1979 Jody Scheckter ganó en Ferrari el último título que el equipo ganaría en 21 años, pero la atención se enfocaba en el joven canadiense Gilles Villeneuve. El australiano Alan Jones y el finlandés "volador" Keke Rosberg obtuvieron finalmente para Frank Williams el título en 1980 y 1982, mientras el joven brasileño Nelson Piquet se consolidaba de la mano del equipo Brabham propiedad de Ecclestone en 1981 y 1983.


title: Historia de Fórmula 1 de 1950 a 1999

text: El título de 1983, ganado por el adalid de los equipos privados, fue el primero de un motor turbocargado. Para entonces, la disputa entre FISA y FOCA se había resuelto y aunque la FOCA salió más fortalecida los equipos ya habían visto la dirección a tomar. Para 1984 sólo Tyrrell sufría con los viejos motores DFV.


title: Historia de Fórmula 1 de 1950 a 1999

text: Finalmente cuestiones de seguridad ayudaron a resolver la disputa. Después de 50 años, la potencia alcanzada por los autos turbocargados igualó los 640 hp producidos por el Mercedes-Benz W125 supercargado de 1937. Para 1986 algunos motores producían más de 1000 hp por cortos y explosivos momentos, lo cual nunca se había alcanzado a excepción del Porsche 917/30 turbo de principios de la década de 1970 en carreras CanAm. A fin de obtener el máximo efecto, los pilotos simplemente ni podían frenar. Esto tendía a producir accidentes espectaculares y trajo una inaceptable alta tasa de decesos y lesiones serias —mayormente terribles roturas de piernas debido a la posición del asiento, la cual se había desplazado hacia adelante para ubicar el tanque de combustible entre el piloto y el motor. Patrick Depailler murió en 1980, probablemente debido a que la alta aceleración lateral le causó un desmayo en la rápida curva Ostkurve de Hockenheim. La doble desgracia de Ferrari en 1982 —la muerte de Gilles Villeneuve y la lesión que lisió a su compañero de equipo Didier Pironi sólo unas semanas después— ayudó a poner esta crisis en los reflectores y a que ambos lados resolvieran la disputa en bien del deporte.


title: Historia de Fórmula 1 de 1950 a 1999

text: Irónicamente, a pesar de toda la controversia alrededor de los equipos privados, este periodo vio algunas de las más coloridas y competitivas parrillas jamás vistas en el deporte. Lo económico del Ford-Cosworth DFV animó a muchos equipos privados a comprar o construir sus propios autos para corren en la época con distintos grados de éxito. Mientras nombres como Ensign, Penske y Theodore iban y venían sin impresionar a nadie, otros equipos como Hesketh, Shadow, Wolf o Arrows disfrutaron un mayor éxito y en ocasiones llegaron a vencer a los gigantes consolidados de la categoría.


title: Historia de Fórmula 1 de 1950 a 1999

text: Tras la controversia, los equipos de F1 prosperaron en lo que quedó de la década de 1980 y en la de 1990. A pesar del aplastante dominio de dos equipos —McLaren y Williams— este periodo es considerado como uno de los más brillantes momentos de la F1 en sus primeros 50 años de historia.


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text: En McLaren, Niki Lauda, volviendo del retiro por una considerable suma en 1982, ganó a su prometedor joven compañero de equipo Alain Prost el título de 1984 por tan sólo medio punto, la diferencia más cerrada en la historia de la F1. El medio punto en sí mismo fue controvertido debido a que se dio en un Gran Premio de Mónaco interrumpido por lluvia, por lo que concedió sólo media puntuación. Prost ganó la carrera, pero el novato Ayrton Senna impresionó fuertemente al terminar segundo en su Toleman, acercándose rápidamente a Prost. Mientras el joven alemán Stefan Bellof en el inferior Tyrrell normalmente aspirado corrió desde los últimos lugares hasta finalizar tercero (y pudo haber ganado). Fue el inicio de la rivalidad entre Prost y Senna que continuó por casi una década. Pero en los primeros años tomó la ventaja, conduciendo para el equipo McLaren con el motor TAG-turbo construido por Porsche se adjudicó tres títulos mundiales en línea.


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text: 1986 dio otro reñido final. Los Williams impulsados por Honda de Ricardo Patrese, Nelson Piquet y Nigel Mansell parecían inalcanzables, pero demasiado frecuentemente se quitaban puntos entre ellos, permitiendo al McLaren de Prost mantenerlos en la mira. Aunque Williams ganó fácilmente el campeonato de constructores, el título de pilotos se decidió hasta el final de la temporada en el Gran Premio de Australia, con Prost obteniendo un extremadamente afortunado segundo título cuando ambos pilotos de Williams sufrieron problemas con los neumáticos. 1987 vio a Williams volver más fuerte, con Piquet conduciendo consistentemente para obtener su tercer título por delante de Mansell.


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text: 1987 también vio el regreso de los motores atmosféricos a la F1, después de que en 1986 sólo hubo motores turbocargados. Para limitar la potencia de los turbo, se les limitó la presión de soplado ("boost") y la capacidad del tanque de combustible, mientras que se incrementó la cilindrada de los motores atmosféricos a 3.5 litros. Además de anunciarse una prohibición de motores turbo a partir de 1989. Sin embargo, mientras los motores turbo permanecieron, dominaron. Williams ganó fácilmente en 1987, y McLaren regresó en forma en 1988 con el super equipo integrado por Prost y Senna ganando 15 de las 16 carreras, una plusmarca aún no igualada. Senna fue quien se llevó la victoria, reclamando el primero de sus tres títulos mundiales.


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text: Para 1989 los turbo habían desaparecido, pero McLaren siguió dominando los siguientes tres años. Prost ganó el título en 1989 y Senna en 1990 y 1991. Sin embargo, los campeonatos fueron estropeados por la fiera rivalidad entre los dos pilotos que culminó en un par de choques en los Grandes Premios de Japón de 1989 y 1990. En 1989 Prost "cerró la puerta" cuando su compañero intentó rebasarlo, mientras Senna deliberadamente chocó a Prost en 1990. Sin embargo, Senna estaba más preocupado por el amenazante resurgimiento de Williams, ahora impulsado por Renault y que dominaría la F1 los siguientes siete años.


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text: Todos los equipos empezaron a usar diseños de chasis monocasco de fibra de carbono. Mucho más resistentes que los de acero, creaban una cápsula de supervivencia a prueba de choques y fuego alrededor del piloto y eran mucho más livianos; así que los autos se volvieron más rápidos. A principios de 1990 comenzó a ser común poner cámaras de televisión ultraligeras en los autos. Mientras esto incrementaba la audiencia, también hacía al deporte más atractivo para los patrocinadores, más allá de las ya tradicionales compañías tabaqueras. Las mejoras en seguridad también provocaron que algunos de los grandes fabricantes se sintieran más atraídos a involucrarse con los equipos en roles de mayor importancia.


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text: Fue algo más que los motores Renault lo que permitió a Williams y luego al equipo anglo-italiano Benetton dominar la F1 de 1992 a 1997. Se reintrodujo la posibilidad de recargar combustible en las paradas de "pits", lo que convirtió cada carrera en una serie de carreras cortas y como resultado la estrategia de carrera se volvió tan importante como la habilidad del piloto. La tecnología, siempre crucial en el desempeño de este deporte, despegó de manera exponencial. Caja de cambio semiautomática (iniciado por Ferrari en 1989), suspensión activa (iniciado por Lotus en 1987) y control de tracción (iniciado por Williams) fueron avances que permitieron a los autos de los equipos dispuestos a invertir en su desarrollo alcanzar más altas velocidades. La FIA peleaba, mayormente en vano, por regular el uso de las ayudas electrónicas. Pero esta controversia no disminuyó el gusto que sintieron los aficionados británicos en 1992 cuando Nigel Mansell finalmente ganó el título tras una década de intentarlo; ni el de los aficionados franceses cuando en 1993 Alain Prost obtuvo su cuarto campeonato, ambos conduciendo autos Williams.


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text: 1994 lucía listo para una temporada sensacional. Ayrton Senna se había pasado a Williams para reemplazar al retirado Prost. El joven alemán Michael Schumacher tenía al Ford impulsando su Benetton. McLaren tenía altas expectativas en su nuevo motor Peugeot y Ferrari buscaba borrar la frustración de las tres recientes temporadas con Gerhard Berger y Jean Alesi. La temporada fue impactante, pero por muy distintas razones.


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text: La última muerte que había acaecido en la F1 había sido la de Elio de Angelis (en unos entrenamientos privados en el circuito de Paul Ricard) en 1986, casi una década antes. Había habido varios horripilantes accidentes, como los de Nelson Piquet y Gerhard Berger en Imola o el de Martin Donnelly en España, pero sin muertes. La velocidad de los autos se había incrementado continuamente a pesar de la prohibición de los motores turbocargados, la reducción del ancho de los neumáticos y la eventual eliminación de las ayudas al piloto. Había un aire de invencibilidad, la creencia de que los autos eran inherentemente seguros y nunca más morirían pilotos en accidentes.


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text: En el Gran Premio de San Marino de 1994 esta creencia fue completamente destruida por las serias lesiones sufridas por Rubens Barrichello y la muerte de Roland Ratzenberger en entrenamientos y en carrera la muerte de Ayrton Senna. Por si fuera poco, en el Gran Premio de Mónaco dos semanas después Karl Wendlinger quedó en coma al chocar a la salida del túnel.


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text: La conmoción por las repentinas lesiones y muertes fue contundente. No sólo habían muerto dos pilotos, sino que uno de ellos era un triple campeón mundial considerado por muchos como el más talentoso piloto que había llegado a la F1. La FIA reaccionó rápida y duramente con mayores cambios a implementarse inmediatamente. Y fue el principio de la presión de la FIA para incrementar la seguridad.


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text: Aunque no se podían introducir cambios importantes en los autos de ese año, la FIA solicitó que las tomas de aire de todos los autos se perforaran con un agujero para reducir el efecto de "ariete de aire" y reducir la potencia. Además el chasis debía llevar debajo una placa de madera para que su desgaste permitiera comprobar que mantenían la altura mínima. Si la placa de desgastaba más de 10mm el auto podía ser declarado ilegal. El combustible de carrera, que anteriormente consistía en exóticas mezclas de bencenos y toluenos más parecido a combustible de cohetes, fue prohibido. Solo sería legal el combustible de características estándar, disponible en cualquier gasolinera.


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text: La FIA resolvió cambios adicionales para intentar refrenar el incremento de velocidades mientras los años progresaran con los años, lo que requirió que desde 1995 los diseños fueran dibujados desde una plantilla de referencia, con estrictas restricciones para reducir las tolerancias en el tamaño de la abertura de la cabina (que se incrementó), del tamaño de los alerones y demás elementos aerodinámicos (que se limitaron y redujeron) y del ancho del chasis (que se estrechó) e introdujeron exhaustivas verificaciones de medidas y rigidez para asegurar que los autos cumplían con la norma. También se redujo el desplazamiento máximo del motor de 3500cc a 3000cc y se implementó el uso de neumáticos ranurados.


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text: Pero no solo se introdujeron medidas para mejorar la seguridad de los pilotos, también para intentar mejorar el espectáculo. Una de ellas fue la regla del 107%, la cual obligaba a las escuderías pequeñas en la clasificación de cada gran premio, a obtener tiempos por debajo del 107% del tiempo del primer clasificado, con el fin de evitar las amplias diferencias entre las escuderías grandes y las más modestas.


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text: La rápida introducción de todas estas nuevas reglas y regulaciones —particularmente aquellas introducidas en 1994— volvió a la atmósfera de la F1 aún más caótica. Michael Schumacher tuvo que pelear desesperadamente por su primer campeonato ya que su equipo Benetton se encontró a menudo violando las regulaciones de la FIA, resultando suspendido en varias carreras. Incluso la carrera de resolución del campeonato en Australia fue controvertida debido a su enfrentamiento con Damon Hill, hijo de Graham, quien quería para él el título.


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text: Sin embargo para 1995 las cosas se habían asentado un poco y Schumacher ganó su segundo título y Benetton su primero de constructores con relativa facilidad, venciendo a Williams de Hill y David Coulthard. El motor Renault que impulsaba a ambos equipos fue virtualmente invencible y sólo Ferrari pudo arrebatarle una sola carrera ganando en Canadá con la única victoria en la carrera de Jean Alesi. Alesi y su compañero Berger fueron otra vez noticia cuando fueron negociados con Benetton por Schumacher. También se movió desde Jordan el prometedor piloto irlandés Eddie Irvine y Ferrari empezó su plan maestro para recuperar los títulos perdidos casi dos décadas antes.


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text: En 1996 la FIA estableció un tamaño mucho mayor como mínimo para el área de la cabina, junto con protección para la cabeza del piloto, para asegurar que la cabeza del piloto estuviera menos expuesta (irónicamente eso redujo la visibilidad y contribuyó a aumentar los accidentes).


title: Historia de Fórmula 1 de 1950 a 1999

text: Mientras Renault estuvo en el juego, sólo ganó. En 1996 Damon Hill hizo una fuerte temporada que le permitió finalmente obtener la corona después de tres años de "ya mérito". En 1997, otro hijo de una leyenda de la F1 obtuvo otro título para Williams, cuando Jacques Villeneuve se convirtió en el cuarto piloto en ganar tanto el campeonato de F1 como el de CART (los anteriores habían sido Andretti, Fittipaldi y Mansell). La temporada fue mucho más disputada que la de 1996 y Villeneuve sólo aseguró el campeonato hasta la carrera final cuando Schumacher no sólo se eliminó a sí mismo de la competencia sino que deliberadamente intentó sacar a Villeneuve de la pista. El incidente le costó a Schumacher la vergüenza de que le quitaran todos sus puntos de la temporada (no así sus victorias).


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text: La esperanza de Ferrari renació cuando Renault anunció su retirada de la F1 al final de 1997. Sin embargo no fue Ferrari sino McLaren-Mercedes el que aprovechó este vacío y obtuvo el título de Pilotos los dos años siguientes con Mika Häkkinen. La temporada de 1998 fue extraña para la F1 debido a que muchos nombres conocidos desaparecieron de los eventos y otros cambiaron de equipo. Häkkinen ganó con facilidad su primer título mientras Schumacher y Villeneuve no pudieron hacer mucho. En cambio en 1999 hubo dura pelea por el título, con Häkkinen y el Ferrari de Irvine peleando hasta la última carrera de la temporada por el título. Villeneuve estuvo fuera de la jugada en un equipo novato BAR mientras Schumacher quedó fuera de la pelea al romperse las piernas a media temporada. Sin embargo, aunque finalmente Irvine no obtuvo el campeonato de pilotos, sus puntos acumulados con los de Schumacher y su reemplazo Mika Salo consiguieron para Ferrari su primer campeonato de constructores desde 1983.


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text: Tras unas cuantas carreras hubo señales de que se avecinaban problemas. Nombres largamente asociados a la categoría y altamente respetados como Brabham y Lotus desaparecieron de las parrillas. El equipo Ligier se encontró en apuros desesperados y fue vendido a Alain Prost. El equipo Tyrrell obtuvo cada vez peores resultados y finalmente también desapareció. La pintoresca era de pequeños equipos privados terminó. Nombres como Larrousse, Dallara, Simtek, Pacific y Forti no se vieron más y sólo Jordan, Sauber, Arrows y por supuesto Minardi lograron sobrevivir. El florecimiento de Jordan en 1998 y 1999 bajo el liderazgo de Damon Hill y los alemanes Heinz-Harald Frentzen y Ralf Schumacher (hermano menor de Michael) resultó ser el último éxito de un equipo privado hasta la aparición efímera y ganadora de Brawn GP. El una vez poderoso Benetton, campeón sólo unos años antes, a duras penas sobrevivía. Jackie Stewart se puso al frente de su propio equipo Stewart de 1996 a 2000 con el respaldo de Ford, pero terminó vendiendo y el equipo se transformó en Jaguar.


title: Historia de Fórmula 1 de 1950 a 1999

text: Cuando Jean Todt llevó a Ferrari a Michael Schumacher en 1996, fue para reconstruir el equipo. Tras varios años, en la temporada de 1999 todo empezó a funcionar. Schumacher lideraba el campeonato cuando se rompió las piernas en Silverstone; sin embargo su compañero Irvine trabajó duro, perdiendo finalmente el título por solo dos puntos ante Mika Häkkinen. La alegría para los apasionados aficionados del equipo ("tifosi") fue que Ferrari ganó el campeonato de constructores.


title: Exconvento de San José de Gracia (Orizaba)

text: El Exconvento de San José de Gracia es un recinto de culto católico, compuesto por 2 templos, un convento, y una capilla menor anexa. Todo perteneciente a la jurisdicción eclesiástica de la Diócesis de Orizaba, bajo el patronazgo de San José, San Francisco de Asís, la Virgen del Rayo y la Virgen de la Soledad. Es un conjunto de arquitectura neoclásica que deja ver el gusto academicista de San Carlos, construido por los franciscanos al estilo de la Tercera orden franciscana. Se encuentra ubicado en el centro de la ciudad de Orizaba, Veracruz, México.


text: El templo de Nuestra Señora de la Soledad, antes Santuario del señor de Otatitlán, fue el primer edificio franciscano en Orizaba y el tercer templo en Orizaba y sus alrededores, su edificación comenzó en 1739 y terminó en 1742, en esos tiempos, la ciudad de Ahuilizapan - Orizaba no se extendía hasta el Santuario, sino que antes, el camino real que conectaba a la entonces Tenochtitlan con el puerto de Veracruz pasaba de largo por Orizaba y para llegar a ese lugar existía una desviación conocida como "el derramadero" (Hoy calle Francisco I. Madero) que llegaba a Orizaba (lo que hoy es tan solo el centro histórico). El Santuario del Señor de Otatitlán era un templo de descanso para los viajeros y los virreyes que pasaban en su camino hacia Veracruz o a Tenochtitlan. Cuenta la historia que en el año de 1828 se organizó una peregrinación de Oaxaca a Veracruz llevando a la Virgen de la Soledad, en su paso por Orizaba, estaba previsto que la imagen pernoctara en la iglesia de Santa María de Guadalupe Ahuilizapan (hoy capilla de Santa María de Guadalupe, Criptas de la Catedral de Orizaba), pero sucedió que había fallecido un sacerdote y tuvieron que sepultarlo en las criptas, así que la Virgen pernoctó en el Santuario del Señor de Otatitlán. Al día siguiente los frailes decidieron ponerle el nombre de La Soledad en honor a la visita de la virgen y así fue como el 18 de diciembre de 1828, día de la festividad de la virgen de la soledad, el Santuario del Señor de Otatitlán pasó a ser el templo de Nuestra Señora de la Soledad.


text: Los franciscanos realizaron importantes obras en la ciudad de Orizaba a partir de la Conquista de México en 1521, ellos fundaron los primeros templos de la ciudad como la Iglesia del Calvario y la de San Miguel, posteriormente fundarían la Tercera orden franciscana, hoy en día Orden franciscana Seglar. Muchos años después los franciscanos regresarían a Orizaba para quedarse en 1797 habiendo obtenido autorización para fundar en la ciudad un Colegio Apostólico franciscano de propaganda FIDE de San José de Gracia. El proyecto del complejo educativo original de San José de Gracia comprendía aparte del Templo de San José, el exconvento, el santuario del Señor de Otatitlán, hoy en día Rectoría de Nuestra Señora de la Soledad y un extenso huerto donde hoy en día existe el Parque bicentenario a un lado del Río Orizaba. La Construcción del Colegio dio inicio el 10 de agosto de 1803 siguiendo los planos de un proyecto original de Manuel Tolsá dando preferencia en la construcción del convento. Los padres ofrecieron misa primero en el Santuario del Señor de Otatitlán. Tras 25 años de arduo trabajo y en medio de turbulencias como la Guerra de Independencia, finalmente el convento fue terminado y bendecido en 1828. Lamentablemente de poco serviría el esfuerzo para los fines a los cuales se pensaba este complejo, pues al obtener México su independencia se dictaron leyes para la expulsión de los españoles afectando a gran parte de los frailes franciscanos que habitaban el convento. Posteriormente llegarían las leyes de Reforma que clausuraban los conventos. Esta ley se aplicaría en Orizaba el 25 de agosto de 1860 en que los frailes fueron sacados en medio de la molestia de la población y llevados presos al Puerto de Veracruz. El inmueble fue saqueado llevándose los muebles y valiosas pinturas que nunca más volverían a aparecer. Oficialmente el terreno pasaría a ser propiedad del entonces gobernador de Veracruz Manuel Gutiérrez Zamora.


text: Tras las Leyes de Reforma de 1857, en 1860 el convento cerró sus puertas definitivamente. Durante la intervención francesa fue ocupado como cuartel del ejército de Napoleón III, posteriormente, el convento sería utilizado como patio de vecindad provocando el deterioro del cual fuera un magnífico edificio. También sería utilizado para instalar una iglesia metodista y una logia masónica. El comedor fue utilizado como gimnasio, cine y arena de box. En 1887 los hijos de Gutiérrez Zamora que ya había muerto para entonces requirieron a los frailes que se retiraran de su propiedad o les pagaran la cantidad de veinte mil pesos, un corredor de bienes raíces compró la propiedad y se las vendió a los frailes por veinticinco mil pesos en pagos para que estos tuvieran mayor facilidad. Los frailes tuvieron que comenzar a fraccionar el enorme terreno y empezar a venderlo para pagar la deuda y solo de esta forma pudieron conservar los templos de San José y de la Soledad. Durante la Revolución el templo de San José y la parte frontal del terreno que da a la calle real fueron invadidos por obreros que instalaron sus instituciones sindicalistas en este lugar, una escuela para obreros y un taller de imprenta.


text: El 5 de abril de 1947, Sábado de Gloria durante la Solemne Vigilia Pascual al abrirse la gloria varios sacristanes subieron al campanario a repicar las campanas las cuales eran campanas de esquilas (para repicar este tipo de campanas se debe de balancear el contrapeso de la campana para que al columpiarse la campana haga sonar su badajo sin necesidad de una cuerda que penda de éste). Al comenzar a columpiar las campanas, la campana de nombre "San Francisco de Asís" se descolgó de uno de los pernos que la sujetaban del campanario, los sacristanes se dieron cuenta rápidamente e intentaron sujetarla, pero el peso fue suficiente como para caerse del campanario. La campana de San Francisco de Asís cayo dentro del convento sobre un muro que dividía un apartamento de una cantina, matando instantáneamente a 4 adultos de la cantina y una menor de edad quien se sabe que era del coro y que había ido al baño a su casa para estar de nuevo en el templo, para así poder cantar junto con el coro el gloria. Al día siguiente (Domingo de Resurrección) todos los periódicos de Veracruz, Puebla y la Ciudad de México ya tenían la noticia en primera plana, a este suceso se le conoció como "La tragedia del campanario".


text: El terremoto del 28 de agosto de 1973 terminaría de una vez con lo poco que quedaba de la grandeza del alguna vez colegio de propaganda Fide destruyendo los tejados de la planta alta, parte de la torre del templo de San José, y derrumbando en su totalidad la torre oriente del templo de Nuestra Señora de la Soledad. A partir de 1993 se comenzaría a desalojar el exconvento debido a que se evaluó la estructura y se determinó que esta podría caerse y se mantenía apuntalado hasta 2015, año en el que se consiguió el permiso por el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) para su rescate.


text: En el año 2015, durante el trienio del alcalde Juan Manuel Diez Francos se obtuvo el permiso por el INAH para que se iniciara el proyecto de rescate que comprendería desde julio de 2015, hasta mayo de 2016, esto sólo los primeros arreglos, tomando en cuenta que el convento se encontraba en el deterioro total. De mayo a noviembre de 2016 se realizó la primera temporada de recorridos por el interior del recinto, posteriormente, de diciembre de 2016 a abril de 2017 se realizaron unos cuantos más arreglos como la colocación de nuevos tejados, reconstrucción de los escalones derrumbados en 1973, colocación de nuevas ventanas y puertas, reparación de los pasillos de los dos demás niveles, reparación de la fuente original que data desde su construcción, colocación de drenaje en los baños, podado del césped en los claustros, entre otras cosas.


text: El exconvento y los templos de San José y de Nuestra Señora de la Soledad son joyas arquitectónicas de los siglos XVIII y XIX diseñados por el reconocido arquitecto Manuel Tolsá, trazando los planos de una manera exacta.


text: El templo de San José de Gracia cuenta con un sinnúmero de elementos arquitectónicos y se estima que más de mil recabados menores en los nichos, altares, altar mayor, columnas, etcétera. El altar mayor cuenta con grabados arquitectónicos del siglo XIX y una enorme cápsula de concreto con una vitrina de cristal que resguarda una imagen antiquísima de la Inmaculada Concepción y arriba el nicho mayor, un nicho muy diferente a todos y de mayores dimensiones donde se encuentra una imagen de San José de Nazaret, a los costados del altar mayor se localizan dos bellos murales donde se aprecia del lado derecho el matrimonio de María y José, y del lado izquierdo la sanación del criado del centurión. Además en las bóvedas se aprecian pinturas de la fundación del colegio, la llegada de los Franciscanos a Orizaba, y algunos santos, entre otras. El altar mayor y los altares menores incluidos las 3 capillas con que cuenta esta iglesia, están forrados con hoja de oro de 24 quilates. El piso es de mármol de Carrara, desde la puerta principal, hasta la sacristía. Cuenta con un púlpito de madera donado el 12 de diciembre de 1939 por el Sr. Carlos Martínez. un bienhechor muy reconocido. Dicho púlpito está hecho de madera, tallada y labrada perfectamente por los artesanos de orizaba y la región, sus grabados tienen hoja de oro de 24 quilates. Este templo cuenta con 2 ambones, uno de mármol de Carrara utilizado únicamente para leer el Evangelio, y otro donado junto con el púlpito utilizado para realizar la Liturgia de la palabra y dar algunos avisos.


text: El templo de la soledad, como es más conocido en Orizaba y sus alrededores, es en la actualidad un templo muy sencillo en su altar y en su interior, puesto que no cuenta con los mismos recabados arquitectónicos que los del templo de San José. Esto debido a que el entonces Santuario del Señor de Otatitlán fue el templo inicial inaugurado en el año de 1742, cuya construcción sólo duro 3 años, se afirma que el templo contaba con altares para santos, y un hermoso retablo en su totalidad bañado en oro, lamentablemente todo fue retirado en el año de 1911 durante la revolución mexicana, puesto que el templo fue usado como bodega de armas. El templo actualmente cuenta con un altar muy sencillo con dos nichos y una vitrina de mármol de Carrara donde se exhibe la imagen de la virgen de la soledad. sus columnas tienen grabados que tienen oro en pocas cantidades.


text: El convento cuenta con 2 claustros, el mayor de grandes dimensiones y en su totalidad cuadrado, y el claustro menor, un claustro del tamaño de la mitad del mayor, con un recibidor que da a la puerta principal, una gran característica de este convento es que a diferencia de los demás, este convento cuenta con todos sus corredores por dentro del recinto, es decir que no tienen vista a los claustros, sino que se dirigen entre los salones de enseñanza y las habitaciones.


text: Un dato interesante es que Manuel Tolsá diseñó dentro de sus planos pasadizos secretos subterráneos y dentro de los muros, pero solo eran utilizados por las autoridades mayores y el Abad del convento cuando era un colegio y de los vecinos para facilitar sus salidas, cuando fue patio de vecindad. Cabe mencionar que Tolsá sí incluyó estos pasadizos dentro de sus planos pero de manera oculta para que nadie supiera de su existencia.


text: De este convento parten varios túneles subterráneos hacia varios puntos de la ciudad, éstos son: un túnel que dirige hasta la Ermita de Nuestra Señora de Guadalupe en el Cerro del Borrego, y otro que dirige hacia el centro histórico e iglesias del norte de la ciudad, y por último uno que conduce a las iglesias del este de la ciudad. Estos túneles se encuentran clausurados y aún no hay planes de apertura puesto que existe un mito que si estos túneles se abren, todos los gases almacenados, saldrían a la superficie y tendría una magnitud tan grande como para dañar a toda la población Orizabeña en su salud.


title: Pólibo (rey de Corinto)

text: En la mitología griega, Pólibo (Πόλυβος / "Pólybos") fue rey de Corinto y esposo de Mérope o Peribea. Rescató y adoptó como hijo a Edipo luego de que este fuera abandonado por su verdadero padre: el rey de Tebas Layo, a quien el oráculo de Delfos había aconsejado que no tuviera hijos. Edipo fue entregado a Pólibo por unos pastores que hallaron al niño colgado de los pies en el monte Citerón, al ser abandonado por un súbdito del rey Layo bajo sus órdenes. Cuando Edipo era un adolescente escuchó rumores de que no era hijo verdadero de Pólibo y Mérope, así que consultó por su cuenta al oráculo de Delfos, quien predijo que él asesinaría a su padre y se casaría con su propia madre. Edipo, al no saber que estos no eran sus verdaderos padres, huyó hacia Tebas para que la profecía no se hiciera realidad.


title: Crua Chan

text: Crua Chan es una canción de rock argentino, perteneciente a la banda Sumo. Es la primera canción que forma parte del tercer trabajo discográfico de la agrupación, titulado After Chabón, editado en el año 1987.


title: Crua Chan

text: La letra de la canción está inspirada en la Batalla de Culloden, que se llevó a cabo en el año 1746, entre escoceses e ingleses. Esta habla del choque final entre los Jacobitas (movimiento referenciado en el rey católico Jacobo II que fue destituido por su yerno e hija protestantes) y partidarios de la Casa de Hanóver (dinastía de ascendencia alemana que reinó Gran Bretaña desde 1701 hasta la formación del Reino Unido en 1801) siendo esta la última batalla que se da en el suelo británico.


title: Crua Chan

text: El título de la misma refiere a un grito de batalla que se emplea en dicha contienda. La letra fue compuesta por Luca Prodan, líder de la banda, que tuvo conocimiento de la batalla en sus años de estudiante en Escocia, en el colegio Gordonstoun.


title: Compromiso, Renovación y Orden

text: Compromiso, Renovación y Orden (CREO) es un partido político guatemalteco de derecha. Fue constituido en el año 2010 y formalmente inscrito en 2011.


title: Compromiso, Renovación y Orden

text: El partido es liderado por el economista y empresario Rodolfo Neutze Aguirre, empresario y miembro fundador del partido.


title: Compromiso, Renovación y Orden

text: La organización de CREO surge como iniciativa de varios profesionales y empresarios, la mayoría sin experiencia política previa, con el afán de presentar una alternativa diferente a la población guatemalteca. Los trámites de inscripción del partido iniciaron en 2009, para concretarse un año después. Sus principales figuras eran disidentes de la Gran Alianza Nacional (GANA).


title: Compromiso, Renovación y Orden

text: En la Asamblea Nacional de CREO, celebrada en mayo de 2011, el partido proclamó como candidato presidencial al doctor en física-matemática José Eduardo Suger Cofiño, quien participa por tercera y última vez en una contienda electoral. La abogada y catedrática de la Universidad Galileo, la Lic. Laura Reyes fue escogida como vicepresidenciable de Suger, por su cercanía al candidato y como estrategia para atraer el voto de los sectores de la población indígena, femenina y discapacitada.


title: Compromiso, Renovación y Orden

text: Siendo su primera participación, CREO tuvo un desempeño favorable en las elecciones generales de 2011, obteniendo 7,59% de los votos en la carrera por la lista de diputados nacionales traducidos en catorce escaños en el Congreso de la República. En las elecciones municipales obtuvo 13 alcaldías de 334. En las elecciones presidenciales Suger obtuvo el 16,62% del voto popular, quedando en tercer lugar.


title: Compromiso, Renovación y Orden

text: De conformidad con los requisitos estipulados por la ley, el partido realizó su asamblea general bianual el 17 de marzo de 2013. El fundador del partido y excandidato a la alcaldía de la Ciudad de Guatemala, Roberto González Díaz-Durán alcanzó la dirigencia del partido como secretario general. Las bases del partido proclamaron a González como precandidato presidencial con mira hacia las elecciones generales de 2015, dejando a un lado sus aspiraciones a ser alcalde de la capital guatemalteca.


title: Compromiso, Renovación y Orden

text: CREO se define como una organización sin ideologías, con el único propósito de impulsar el desarrollo de Guatemala. Sin embargo, por sus posturas, los analistas políticos lo clasifican como un partido de centro-derecha en el espectro político. Plantean un conservadurismo social, a la vez impulsando una economía regida por el libre mercado.


title: Compromiso, Renovación y Orden

text: Se ha perfilado como una organización pro-empresarial, con fuerte arraigo en las clases medias y altas urbanas.


title: Tepehua (etnia)

text: Los tepehuas son un pueblo indígena cuyo nombre significa en náhuatl, "gente de la montaña", aunque se refieren a sí mismos simplemente como nosotros, sin un término o gentilicio que englobe a un supuesto grupo étnico. También se han encontrado endoetnónimos que indican la misma idea castellanizada del náhuatl:


title: Tepehua (etnia)

text: Fundamentalmente habitan en los tres estados mexicanos de Hidalgo, Veracruz y Puebla. Los tepehuas se extienden sobre una amplia gama de asentamientos elevados, entre los 240 y 820 metros