title: Joel Soto

text: A fines del 2008 finalizaba su contrato y pese a que en un comienzo se dijo que no continuaba en el puerto, pero el día 1 de diciembre del 2008 se revela una gran sorpresa y para alegría del pueblo caturro su capitán renovó. El 12 de junio del 2009 pese haber rendido bastante bien durante el Torneo de Apertura y ser uno de los ídolos del club caturro, Joel es desvinculado del club por constantes faltas de indisciplina fuera de la cancha como la compra de un notebook robado, supuestas llegadas en estado de ebriedad a los entrenamientos y denuncias de violencia intrafamiliar, con esto Santiago Wanderers dice que "El jugador actuó de una manera que no corresponde a la de un deportista ni de un representante del espíritu del Club de Valparaíso". Con esto se despide del club de sus amores nuevamente.


title: Joel Soto

text: Tras su partida comienza a entrenar en Ñublense de Chillán, equipo dirigido técnicamente por Fernando Díaz, club que finalmente hace oficial su contratación el viernes 26 de junio del 2009 para jugar el Torneo de Clausura de Primera División. Tras un pobre rendimiento en el club sureño el 5 de enero de 2010 se confirma su fichaje al club San Luis de Quillota, club recién ascendido a la Primera División de Chile donde permanece durante todo el año convirtiéndose en el goleador del equipo pero su equipo perdería la categoría con lo que abandonaría el club para recalar en Cobresal donde juega durante el 2011 pero en este club no llega a andar de buena forma por lo cual a finales de ese año no renueva su contrato.


title: Joel Soto

text: A finales del 2012 se confirma su fichaje por Deportes Concepción donde ya había estado antes pero nunca llegó a jugar pero tras un cambio de entrenador en la pretemporada su estadía nuevamente se vería interrumpida.


title: Joel Soto

text: Tras su retirada del fútbol profesional se desempeñó como asesor deportivo de la municipalidad de Valparaíso. En enero de 2022, fue detenido por la Policía de Investigaciones de Chile, siendo acusado como líder de una banda criminal dedicada al tráfico de drogas.


title: Joel Soto

text: A nivel de sub 20 participó en la Copa Mundial de Fútbol Juvenil de 2001 donde disputó el primer partido contra Ucrania y el segundo contra Estados Unidos pero en ambos partidos no logró convertir goles y para peor ambos partidos terminaron en derrotas. Para el tercer partido contra China no fue considerado y fue el único partido que su selección ganó. El dato amargo es que protagonizó un acto de indisciplina junto con otros seleccionados, lo cual lo llevó a entrenar con la filial de Wanderers.


title: Joel Soto

text: Participó en el Torneo Preolímpico Sudamericano Sub-23 de 2004 que se disputaba en Chile, donde llegaba como gran figura al ser el único jugador en la nómina proveniente desde el extranjero, ya que en ese entonces jugaba por Jaguares de Chiapas de México. Pese a que comenzó como titular en este torneo, su irregularidad lo mandó a la suplencia, entrando en los segundos tiempos. Pese a esto, logró anotar dos goles. El primer gol lo convirtió en el primer partido ante la Uruguay y el segundo de penal ante la Paraguay, ambos partidos válidos por la primera fase del torneo donde Chile ganó su grupo en calidad de invicto.


title: Joel Soto

text: En la fase final del torneo Chile terminó cuarto. Soto terminó errando un penal que pudo darle la victoria a su equipo ante su similar de Argentina.


title: Joel Soto

text: Debutó el 2002 ante Turquía. Su último partido fue durante una gira de la selección a Centroamérica en junio del 2003 ante la Honduras donde ingresó en el segundo tiempo, su equipo en ese partido logró ganar después de dos años sin saber de victorias en el extranjero. Pese a participar en cinco amistosos entre el 2002 y el 2003 no fue requerido para las clasificatorias futuras.


title: Taxis en Nueva York

text: En Nueva York, los taxis son de dos variedades: amarillo y verde. Son símbolos de la ciudad ampliamente reconocibles. Los taxis amarillos ("medallion taxis") pueden transportar pasajeros en cualquier lado de los cinco "boroughs". Aquellos pintados de verde, comúnmente conocidos como ""boro taxis""), que empezaron a aparecer en agosto del 2013, sólo pueden recoger pasajeros en "Upper Manhattan", el Bronx, Brooklyn, Queens (excepto en el Aeropuerto LaGuardia y el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy), y Staten Island. Ambos tipos tienen la misma estructura tarifaria. Los taxis con operados por compañías privadas y licenciadas por la Comisión de Taxis y Limosinas de la Ciudad de Nueva York (TLC por sus siglas en inglés). Esta comisión también supervisa más de 40,000 vehículos de alquiler incluyendo "black cars", furgonetas de pasajeros y ambulancias.


title: Taxis en Nueva York

text: Los vehículos de taxi deben tener una medalla de taxi para operar y manejan un promedio de 290 kilómetros por turno. Al 2014, había 51,398 individuos licenciados para manejar taxis. Hubo 13,605 licencias para taxis en existencia. Hacia julio del 2016, ese número se había reducido ligeramente hasta 13,587 medallas, 18 menos que el total del 2014. La clientela de taxis ha experimentado un declive desde el 2011 debido a la competencia por parte de las compañías de red de transporte.


title: Taxis en Nueva York

text: El sistema de medallas fue creado en 1937 como una limitación impuesta por el gobierno en la oferta de taxis, requiriendo que una medalla sea comprada para tener el derecho a operar un taxi. Luego, Nueva York ya no vendió más medallas hasta 1996, cuando subastó poco más de 2,000 nuevas medallas. La falta de medallas resultó en tal escases que para el 2014 se vendían a más de un millón de dólares cada una con cerca de 14,000 medallas en existencia. Desde entonces, el aumento de vehículos de transporte compartido, que sumaban 63,000 en el 2015 y 100,000 en agosto del 2018, ha reducido drásticamente el precio de mercado de las medallas.


title: Taxis en Nueva York

text: Hacia septiembre de 2012, había alrededor de 7,990 vehículos de taxi híbridos, representando casi el 59% de los taxis en servicio (el mayor porcentaje de cualquier ciudad en Norteamérica). El Nissan NV200 ganó el concurso de la ciudad para ser el "Taxi del mañana" para reemplazar la mayoría de la flota de taxis de la ciudad, con su introducción programada para octubre del 2012. Sin embargo, esta decisión enfrentó varias demandas judiciales y críticas, comparando el NV200 con otros modelos que son más efectivos con relación a su costo y con una mayor aceptación. Hacia marzo del 2014, fueron emitidos 6,000 permisos del tipo "Street Hail Livery" (SHL por sus siglas en inglés), 20% de los cuales deben ser usados en vehículos accesibles a sillas de ruedas. Por aquel entonces ya había 4,478 vehículos con licencia "Street Hail Livery" en uso.


title: Taxis en Nueva York

text: Todos los tipos de taxis son licenciados por la Comisión de Taxis y Limosinas de la Ciudad de Nueva York (TLC por sus siglas en inglés), que supervisa los vehículos de alquiler, taxis y furgonetas de pasajeros. Los icónicos taxis vienen en dos colores. Los taxis color verde manzana, que son llamados vehículos "street hail livery" o "boro taxis," operan sólo fuera del distrito comercial de Manhattan, exceptuando los aeropuertos JFK y LaGuardia. Este tipo de taxis empezó a funcionar en agosto del 2013, con 18,000 licencias que se añadieron en tres tandas de 6,000 cada una. El primer grupo de 6,000 licencias fue añadido en el 2014. Los taxis amarillos pueden recoger pasajeros en cualquier lugar de la ciudad, y suman en total unas 13,437 licencias al 2014.


title: Taxis en Nueva York

text: La TLC supervisa más de 100,000 vehículos de renta, incluyendo los llamados ""black cars""; ""livery cars""; furgonetas de pasajeros; limusinas de lujo y vehículos de transporte de discapacitados. Los "Black cars" no pueden ser abordados en las calles, en cambio deben ser despachados por una central. Estos negocios antiguamente utilizaban carros de lujo como un Lincoln Town Car debido a su clientela casi-exclusiva, y los conductores usualmente reciben propinas del 10% del costo en efectivo. Había alrededor de 500 centrales de black cars, sumando una flota total de 25,000 vehículos al 2014. Los coches de librea (en inglés: "livery car") son similares a los black cars, pero son usados por una mayor cantidad de personas. Había 80 centrales de estos y cerca de 10,000 vehículos en el 2014. Las furgonetas de pasajeros llevan más personas, usualmente entre 9 y 20 pasajeros por viaje. Las licencias de estos últimos son de 50 entidades que poseen en conjunto unos 500 vehículos al 2014. Los proveedores de limusinas de lujo y las compañías de tránsito para discapacitados sumaban unas 200 cada una al 2014 y conjuntamente manejan 7000limusinas de lujo y 2000"paravehículos". En el 2015, hubo 14000 vehículos de renta asociados con una o más de las cuatro compañías de red de transporte de la época: Juno, Lyft, Uber, y Via. Para el 2018, más de 80,000 de esos vehículos eran manejados.


title: Taxis en Nueva York

text: El promedio de ingreso por hora para un taxista con medalla en el 2015 era de $30.41, sin incluir propinas, según el "2016 TLC Factbook". Los taxis verdes hacían $20.63, también sin incluir propinas. Las primeras horas de la noche son, usualmente, más lucrativas. Los taxis con medalla en conjunto hacen entre 300,000 y 400,000 viajes cada día, mientras que los taxis verdes, que empezaron a funcionar en el 2013, hacen casi 50,000 viajes diarios en promedio. Aunque que la TLC no regula turnos específicos, se sabe que un turno de mañana usualmente inicia a las 5:30 a.m., y el turno de noche empieza a las 5:15 p.m.. Los viajes aumentan en las noches de viernes para los taxis con medalla y las noches de sábado para los taxis verdes.


title: Taxis en Nueva York

text: Había casi 143,674 taxis y vehículos de renta licenciados en Nueva York en el 2015, de acuerdo con el "2016 Factbook". Estos incluyen los 13,587 taxis con medalla; los 7,676 boro taxis; 38,791 "black cars"; 21,932 "livery cars"; 288 furgonetas de pasajeros; y 2,206 "paravehículos". Los pasajeros en Nueva York pueden llamar taxis son sus teléfonos celulares mediante aplicaciones. Cada tipo de vehículo licenciado tiene sus propias reglas para el uso de sus aplicaciones, y la TLC ha adoptado nuevas reglas que codifican esos estándares. Cualquier compañía que desee operar dentro de la ciudad, ya sea a través de una aplicación o teléfono, necesita una licencia de la TLC para operar. Ellos también deben trabajar sólo choferes y vehículos licenciados.


title: Taxis en Nueva York

text: Los choferes licenciados declararon provenir de un total de 167 países diferentes y, de todos los choferes en el 2000, 84% eran inmigrantes, más que el 64% reportado en 1990 y el 28% reportado en 1980. Ese año, casi el 18% de los choferes señalaron que su lugar de nacimiento fue Bangladés, el país de donde la mayoría de choferes declaró haber nacido. Los choferes que proveen servicios por aplicación se identifican mayormente como nacidos en South Asia y el Caribe/West Indies. Adicionalmente, 97% de los choferes de taxi de Nueva York declararon ser hombres mientras que sólo el 2.5% al 3% declararon ser mujeres. Esto se mantuvo hasta el 2015 cuando la mayor parte de choferes licenciados, cerca del 14%, declararon provenir de Bangladés, seguidos por un 12% de la República Dominicana; 9% tanto de los Estados Unidos como de Pakistán; y 6% de India. Al 2015, casi la mitad de los choferes de vehículos de renta eran de República Dominicana y cerca de un cuarto de los choferes con medalla eran de Bangladés. Adicionalmente, la gran mayoría de choferes siguen siendo hombres, con choferes mujeres siendo el 1% de los taxistas con medalla y el 4% de los conductores por aplicativo. El chofer promedio es de mediana edad, en los conductores por aplicativo su edad promedio es de 39 años y en los demás es de 46-47 años.


title: Taxis en Nueva York

text: La TLC tiene una Lista de Honor de Conductor Seguro que reconoce a los choferes en Nueva York. Para figurar en la lista un conductor no debe tener choques con heridos o muertos ni violaciones de tráfico y ni de las reglas de seguridad establecidas por la TLC en cinco años o más.


title: Taxis en Nueva York

text: Los taxis de medalla (amarillos) se concentran en el borough de Manhattan, pero pueden ser llamados en cualquier lugar de la ciudad. Se les llama con una mano levantada o esperándolos en las paradas de taxi establecidas. Los Boro taxis de color verde manzana pueden ser llamados sólo en los otros boroughs (con excepción de los aeropuertos) y en las partes norte de Manhattan, específicamente más allá de la calle 97 en el lado este y de la calle 110 en el lado oeste.


title: Taxis en Nueva York

text: Antes del 2011, la disponibilidad de un taxi era indicada por las luces en la parte superior del carro. Cuando no había luces encendidas, el taxi podía ser ocupado por pasajeros. Cuando sólo estaba encendida la luz central que mostraba el número de la medalla, el taxi estaba vacío y disponible. Cuando las inscripciones OFF y DUTY a cada lado del número de la medalla estaban encendidas y el número apagado, el taxi no estaba en servicio pero el conductor podía optar por recoger pasajeros que fueran a la misma dirección que él. En el otoño del 2011, la TLC anunció un plan para reemplazar el sistema de tres luces con un simple indicador sobre si el taxis esta o no disponible. En el 2012, el TLC simplificó el sistema aún más, con una luz en el techo del taxi que indica si el taxi está o no disponible, sin importar si el conductor puede o no recoger un último pasajero en su turno.


title: Taxis en Nueva York

text: La mayoría de taxis pueden llevar un máximo de cuatro pasajeros aunque las minivans más grandes pueden acomodar hasta cinco y un niño menor de 7 años puede sentarse en el regazo de un adulto en el asiento trasero si es que ya se completó el máximo. Se requiere a los choferes que recojan al primer pasajero, o al más cercano, que vean y no pueden rechazar ningún viaje siempre que el destino esté dentro de los cinco boroughs de la ciudad, a los condados vecinos de Westchester o Nassau o al Aeropuerto de Newark. El TLC realiza viajes no avisados para asegurar que los taxistas no incurran en discriminación racial o de otro tipo durante su servicio.


title: Taxis en Nueva York

text: La mayoría de llamadas electrónicas provienen del norte de Brooklyn; el Upper East y Upper West Side de Manhattan; Astoria, Queens; y la East Village, Manhattan. En el 2015, la TLC registró 7000000 (siete millones) de viajes en los 541vehículos con acceso de sillas de ruedas, más que los 6000000 (seis millones) del año anterior.


title: Taxis en Nueva York

text: Para septiembre del 2012, las tarifas empezaban en $2.50 ($3.00 entre las 8:00 p.m. y 6:00 a.m., y $3.50 durante las horas punta en días de semana entre las 4:00–8:00 p.m.) y aumentaban basado en la distancia viajada y el tiempo utilizado en congestiones. 50 centavos por cada quinto de milla (480 metros) o 50 detenidos o viajando a menos de 19 km/h. Unos 50 centavos adicionales se añaden a todos los viajes dentro de la ciudad. Para viajes a los condados de Nassau o Westchester, la tarifa total se calcula sumando la tarifa medida desde el punto de origen hasta el límite de la ciudad y luego el doble de la tarifa medida desde el límite de la ciudad hasta el destino. Todos los viajes entre Manhattan y el Aeropuerto JFK se cargan en una tarifa plana de $52. Todos los viajes al aeropuerto de Newark se cargan la tarifa medida más $17.50. El pasajero también tiene que pagar por cada porción del viaje donde el taxi debe pasar por un peaje. The taxi debe tener una insignia E-ZPass y los pasajeros deben pagar el monto del peaje.


title: Taxis en Nueva York

text: En 1999, 241 millones de pasajeros viajaron en taxis de Nueva York. La tarifa promedio en el 2000 era de $6; los pasajeros pagaron un total de más de mil millones en taxis ese año. Para el 2006, el número se mantuvo en cerca de 240 millones de pasajeros anuales.


title: Taxis en Nueva York

text: De acuerdo con un estudio de abril del 2011 del "Chicago Dispatcher", los taxis de Nueva York tienen una tarifa estimada baja, cargando un estimado de $14.10 por una distancia de ocho kilómetros y una espera de cinco minutos (comparados con los $18.48 en West Hollywood y los $12.87 en Houston). Los choferes no están permitidos de usar teléfonos celulares durante el transporte de pasajeros, incluso si tienen un dispositivo de manos libres, aunque esta regla es ampliamente ignorada por los taxistas.


title: Taxis en Nueva York

text: Hacia el 2006, los taxistas ganaban un promedio de $158 luego de un turno de 12 horas, pero este monto ha ido disminuyendo debido al aumento de medallas que se han emitido desde entonces.


title: Taxis en Nueva York

text: La primera compañía de taxis en Nueva York fue la "Electric Carriage and Wagon Company" (E.C.W.C.), que empezó con 12 cabriolés electricos en julio de 1897. La compañía existió hasta 1898 con 62 taxis operando hasta que fue reformado por sus financistas para formar la "Electric Vehicle Company". La compañía luego construyó el carro eléctrico electrobat, y tuvo cerca de 100 taxis funcionando en total en 1899.


title: Taxis en Nueva York

text: 1899 también vio un número de notables primeras veces para la "Electric Vehicle Company". El 20 de mayo de 1899, Jacob German, manejando un taxi eléctrico recibió la primera papeleta por exceso de velocidad en los Estados Unidos. Luego ese mismo , el 13 de septiembre, Henry Bliss se convirtió en la primera víctima de un accidente automovilístico en los Estados Unidos cuando fue golpeado por un taxi eléctrico mientras ayudaba a un amigo de un tranvía.


title: Taxis en Nueva York

text: Para inicios de los años 1900, la "Electric Vehicle Company" estaba manejando casi 1,000 taxis eléctricos en las calles de Nueva York hasta enero de 1907, un incendio destruyó 300 de estos vehículos, que, junto con el pánico de 1907 causó el colapso de la compañía.


title: Taxis en Nueva York

text: En 1907, luego del colapso de la Electric Vehicle Company, los taxis tirados por caballos volvieron a ser el principal medio de transporte en Nueva York. A inicios de ese año, Harry N. Allen, indignado luego de que le cobraran cinco dólares (equivalentes a 140 dólares en el 2020) por un viaje de 1.2 kilómetros decidió "iniciar un servicio (de taxis) en Nueva York y cobrar un monto por milla". Luego ese mismo año, importó 65 vehículos a gasolina de Francia e inició la "New York Taxicab Company". Los taxis fueron originalmente pintados de rojo y verde, pero Allen los repinto en amarillo para que sean visibles a la distancia. Para 1908, la compañía tenía 700 taxis.


title: Taxis en Nueva York

text: En la década siguiente, muchas más compañías abrieron y los taxis empezaron a proliferar. La tarifa era de 50 centavos por 1.6 kilómetros, equivalentes a 13 dólares en el 2020. Esta taría sólo era asequible a los adinerados.


title: Taxis en Nueva York

text: Para los años 1920, fabricantes de automóviles como General Motors y la Ford Motor Company empezaron a operar floras. La fábrica más exitosa, sin embargo, fue la Checker Cab Manufacturing Company. Fundada por Morris Markin, Checker Cabs produjo grandes taxis amarillo y negro que se convirtieron en el taxi común de Nueva York.


title: Taxis en Nueva York

text: Durante la Gran Depresión, Nueva York tenía 30,000 taxistas. Con más choferes que pasajeros, los primeros trabajaban largas horas lo que llevó a aumentar la preocupación pública sobre el mantenimiento y la integridad mecánica de los vehículos. Para resolver estos temas, la ciudad consideró crear un monopolio de taxis pero el plan fue abandonado luego de que el alcalde Jimmy Walker fue acusado de aceptar un soborno de la "Parmelee Company", la mayor empresa de taxis.


title: Taxis en Nueva York

text: En 1937, el alcalde Fiorello H. La Guardia firmó la ley Haas, que introdujo las licencias oficiales de taxi y el sistema de medallas que se mantiene hasta el día de hoy. La ley limitó el número total de licencias de taxi a 16,900 pero luego este número disminuyó a 11,787 licencias, manteniéndose igual durante las siguientes seis décadas.


title: Taxis en Nueva York

text: En 1949, varios miles de taxistas hicieron una huelga durante un esfuerzo de organización de los "United Mine Workers". La huelga duró aproximadamente 1 semana y terminó en derrota para los huelguistas.


title: Taxis en Nueva York

text: En los años 1960, Nueva York experimentó muchos de los problemas de otras ciudades. El crimen y las tensiones raciales se incrementaron. Como resultado, una creciente industria de vehículos libreas privados emergió rápidamente, comúnmente llamados como "servicios de vehículos". Taxistas no oficiales fueron prohibidos de recoger pasajeros en la calle pero rápidamente lograr hacer negocios en vecindarios con poca oferta de taxis.


title: Taxis en Nueva York

text: En 1967, la ciudad ordenó que todos los "taxis de medalla" sean pintados de amarillo para ayudar controlar a los conductores no oficiales y hacer que los taxis oficiales sean más reconocibles. La esposa del presidente de "New Departure", Nettie Rockwell, gustó particularmente del color amarillo y luego se convirtió en el color de los taxis Rockwell. El servicio de taxis Rockwell se convirtió en el "Servicio de Taxis Amarillos" cuando la señora Rockwell seleccionó ese color para el auto.


title: Taxis en Nueva York

text: La Comisión de Taxis y Limosinas de la Ciudad de Nueva York (TLC por sus siglas en inglés) fue creada en 1971 con jurisdicción sobre los taxis de medalla, los taxis de librea, los black cars (remis), furgonetas de pasajeros, vehículos de "paratránsito" y algunas limosinas de lujo. Su predecesor fue el "New York City Hack Bureau" (en español: Oficina de Taxis de la Ciudad de Nueva York), que formaba parte del Departamento de Policía de Nueva York. Los inspectores de la TLC son oficiales de paz del estado de Nueva York.


title: Taxis en Nueva York

text: En los años 1970 y 1980, el crimen en Nueva York se había vuelto extremo. Los taxistas eran asaltados, heridos o asesinados pese al amplio uso de separaciones resistentes a balas en los taxis, introducido en 1967, siete conductores de taxi fueron asesinados y 3,000 fueron asaltados en los primeros nueve meses de 1970. La respuesta de los entes reguladores fue afirmar que <nowiki>"</nowiki>el crimen continuo contra los taxistas" (a pesar del uso obligatorio de divisiones en el taxi) ameritaba un nuevo requerimiento de instalar "cajas fuertes". Ese requerimiento fue dejado de lado, en silencio, luego que se cayó en cuenta que en respuesta, los mismos taxis en la ciudad eran robados.


title: Taxis en Nueva York

text: A mediados de los 1970s, habían pocos taxistas y casi un quinto del total de taxis estaban en los garajes a cualquier hora del día. Los conductores sólo necesitaban dar un examen para demostrar que entendían inglés, demostrar conocimiento de 29 avenidas principales y 168 rutas a sitios populares, y ser capaz de señalar la ubicación de entre diez a quince monumentos, utilizando un directorio geográfico provisto durante el test. A pesar del hecho de que muchos potenciales aplicantes no conocían ubicaciones fuera de Manhattan, casi todo el que aplicaba, pasaba el test. Para 1975, aunque la TLC estaba emitiendo 40,000 licencias anuales, había una gran proporción de nuevos conductores: menos de un tercio de las 40,000 licencias correspondían a renovaciones, mientras que dos tercios eran entregadas a nuevos conductores.


title: Taxis en Nueva York

text: Desde mediados de los años 1980 hasta los 1990s, la demografía cambió entre taxistas a medida que nuevas olas de inmigrantes llegaron a la ciudad. De acuerdo con el censo del 2000, de los 62,000 taxistas en Nueva York, el 82% eran nacidos en el extranjero: 23% del caribe (principalmente la República Dominicana y Haití) y el 30% del sur de Asia (principalmente Bangladés, India, y Pakistán).


title: Taxis en Nueva York

text: Durante los 1980s, las condiciones de trabajo para los taxistas cambiaron a medida que el crimen en la ciudad fue combatido. Adicionalmente, el costo de las licencias y medallas aumentaron y pocos taxistas eran propietarios de su propio vehículo.


title: Taxis en Nueva York

text: En 1982, la producción del icónico Checker Taxi Cab cesó aunque muchos se mantuvieron en operación. El Chevrolet Caprice y el Ford Crown Victoria se convirtieron en las principales opciones de la industria con antiguos carros patrulleros policiales siendo incorporados a la flota de taxis.


title: Taxis en Nueva York

text: El 26 de octubre de 1993, miles de taxistas usaron sus taxis para bloquear el tráfico en protesta del número de taxistas que habían sido asesinados: 35 taxistas fueron asesinados durante ese año, y 45 el año anterior.


title: Taxis en Nueva York

text: En 1996, Chevrolet cesó de fabricar el Caprice. El Ford Crown Victoria se convirtió en el modelo sedán más utilizado para taxis amarillos en Nueva York. Además, los operadores de taxis también utilizaron las minivans Honda Odyssey, Isuzu Oasis, Chevrolet Venture, Ford Freestar, y Toyota Sienna, que ofrecían más espacio para pasajeros. El distintivo Checker Taxi fueron, debido a su construcción duradera, siendo dejados de lado paulatinamente. El último fue retirado en julio de 1999, luego de más de 20 años en servicio y con cerca de un millón de millas en su odómetro. Las leyes desde 1996 requieren que los taxis sean reemplazados cada seis años más allá de la condición en que se encuentren. Este plazo fue ampliado a siete años en el 2015.


title: Taxis en Nueva York

text: Ese mismo año, la TLC inició au "Operación Rechazo ", una operación encubierta creada para atender el alegado fenómeno del rechazo de servicio. En 1998, la TLC emitió un paquete de reformas regulatorias, inspiradas por el alcalde Rudy Giuliani, que incluían un marco estructurado de estándares obligatorios para los conductores. En 1999, el actor Danny Glover presentó una queja ante la TLC luego de que se le rechazara el servicio por parte de conductores de taxi de Nueva York. Esto resultó en una campaña muy publicitada contra los taxistas que, supuestamente, discriminaban a algunos pasajeros a veces por raza pero, mas frecuentemente, por su destino.


title: Taxis en Nueva York

text: Muchos taxistas protestaron contra las nuevas regulaciones de la administración Giuliani. En 1998, su actividad formó la base del nuevo sindicato de taxistas, la "New York Taxi Workers Alliance". Bajo el liderazgo de Bhairavi Desai, el sindicato creció hasta quince mil miembros (estimado del 2011), representando casi un tercio de todos los taxistas licenciados en la ciudad. Las campañas de Giuliani también llevaron a una serie de demandas exitosas contra la ciudad y la TLC. En el 2000, un juez federal sentenció que la NYPD había violado los derechos de un taxista consignados en la primera enmienda al no permitir que pueda participar en protestas pacíficas contra las nuevas reglas. La TLC también perdió varios casos en las cortes estatales, por implementar reglas sin permitir que sean conocidas y debatidas antes. En el 2000, otro juez federal sentenció que la Operación Rechazo violaba los derechos al debido proceso de los taxistas. En el 2004, los inspectores de la TLC fueron avergonzados en público cuando esposaron y arrestaron al reportero del programa "60 Minutes", Mike Wallace, acusándolo de conducta desordenada por haber actuado agresivamente contra un inspector de la TLC en defensa de su chofer. En el 2006, la ciudad fue forzada a arreglar los demás aspectos del caso de la Operación Rechazo. Bajo el acuerdo, la TLC aceptó pagar a un grupo de 500 taxistas un total de $7 millones.


title: Taxis en Nueva York

text: Para fortalecer el mayor uso de cinturones de seguridad por los pasajeros para prevenir accidentes y lesiones, la TLC instituyó el programa ""Celebrity Talking Taxi"" en 1997, utilizando mensajes de audio de celebridades para impulsar a los pasajeros a ponerse el cinturón y recoger su recibo al final del servicio. Los mensajes probaron ser bastante impopulares tanto en conductores como en pasajeros tal como la TLC conoció luego de realizar una encuesta sobre el programa en el otoño del 2002. Sobre estos resultados, la Comisión terminó oficialmente este programa en febrero de 2003.


title: Taxis en Nueva York

text: En 1996, el número de medallas cambió por primera vez en 60 años. La TLC expidió 133 nuevas licencias, elevando el número total a 11,920. Desde 1996, más medallas se han añadido a la flota, elevando el número total de taxis a 13,237 en el 2009.


title: Taxis en Nueva York

text: En el 2005, Nueva York introdujo incentivos para reemplazar sus taxis amarillos con vehículos híbridos eléctricos como el Toyota Prius y Ford Escape Hybrid. En mayo del 2007, el alcalde de Nueva York Michael Bloomberg propuso un plan de cinco años para cambiar los taxis de Nueva York a vehículos híbridos más eficientes en el consumo de combustible. Sin embargo, el plan fue dejado de lado luego que las compañías de taxi se quejaran sobre el costo del mantenimiento de los nuevos vehículos que superaba con creces el mínimo monto de ahorro de combustible. Los defensores de los tradicionales vehículos Lincoln Town Car y Ford Crown Victoria decían que estos estaban a la altura de su tarea, mientras que otros señalaban que los clientes que se preocupaban por el tema ambiental preferían los autos híbridos. Aun así, la proporción de los vehículos Crown Victorias en la flota de taxis fue disminuyendo con el tiempo. En el 2010, era un 60% de la flota de taxis amarillos mientras que el número de Ford Escape Hybrid y minivans Toyota Sienna fueron en aumento. El porcentaje de taxis Crown Victoria en la ciudad sería menor con la adopción del Toyota Camry Hybrid de similar tamaño desde el 2010, y del Toyota Prius V. Para el 2015, la flota de vehículos Ford Crown Victoria había sido casi enteramente reemplazada.


title: Taxis en Nueva York

text: Originalmente, antes de octubre del 2007, los taxis amarillos de Nueva York mostraban las pegatinas con las tarifas en las puertas delanteras y las palabras "NYC Taxi" y el número de la medalla en las puertas traseras. El 30 de septiembre del 2007, todas las inscripciones en los taxis amarillas fueron rediseñadas. Los taxis eran fácilmente identificables con el número de la medalla seguido de un patrón ajedrezado en la parte trasera de ambos lados, un panel futurista con la tarifa en las puertas traseras y un logo retro con la inscripción "NYC Taxi" en las puertas delanteras con una T amarilla inscrita en un círculo negro. En agosto del 2012, la TLC archivó el diseño en favor de uno que elimina la parte "axi," dejando sólo el logo NYC y la T en un círculo. La información detallada sobre la tarifa en las puertas traseras también se reemplazó con una simple mención de que la tarifa es medida salvo que el viaje sea al Aeropuerto JFK, para el que se carga una tarifa plana.


title: Taxis en Nueva York

text: La TLC también ordenó que para fines de enero del 2008 todos los taxis tuvieran equipados un monito de información al pasajero, una pantalla en el asiento trasero que pudiera proveer entretenimiento, un mapa GPS de la ubicación en tiempo real, y pueda ser utilizado para pagar por los viajes mediante una tarjeta de crédito. Los taxistas tendrían un monitor de información al conductor en el que aparecerían mensajes que podían informarles sobre las condiciones del tráfico y objetos perdidos. Varios taxistas se opusieron por el costo de estos dispositivos (estimados entre $3,000 y $5,000 dólares cada uno) y organizaron huelgas el 5 y 6 de septiembre y el 22 de octubre del 2007. La ciudad implementó una estructura de costos por zona durante los días y las huelgas tuvieron un mínimo impacto en la ciudad de acuerdo con las autoridades.


title: Taxis en Nueva York

text: Para febrero del 2011, la ciudad tenía alrededor de 4,300 taxis híbridos, representando casi un tercio de los 13,237 taxis en servicio, y unos 6,000 para septiembre del 2012 que representaban el 59% de la flota, el mayor porcentaje en cualquier ciudad de Norteamérica. Para mediados del 2009, los propietarios empezaron a retirar sus flotas híbridas originales luego de que acumularon entre 482,000 y 563,000 kilómetros por vehículo. Dos intentos de la administración Bloomberg de implementar políticas para forzar el cambio de todos los 13 mil taxis de Nueva York por híbridos en el 2012 fueron bloqueados por sentencias judiciales, y el 28 de febrero del 2011, la United States Supreme Court declinó considerar una apelación interpuesta por la ciudad.


title: Taxis en Nueva York

text: En el 2007, las autoridades de la ciudad diseñaron un proyecto para reemplazar los existentes Ford Crown Victoria —que fueron descontinuados en el 2011— y otros taxis al 2014. A mediados del 2011, la TLC iba a firmar un contrato exclusivo para vender y dar servicio a los taxis de Nueva York por 10 años. Karsan, Nissan, y Ford presentaron sus propuestas y quedaron finalistas. Todos sus diseños estaban basados en pequeñas vans en vez de sedanes. El diseño de Karsan fue el favorito entre los neoyorquinos. Sin embargo, fue rechazado por las dudas sobre si la compañía podría "ejecutar el proyecto". Al final, el alcalde Michael Bloomberg anunció que el ganador fue el diseño Nissan y que reemplazaría a los 13 mil taxis amarillos en fases de cinco años que empezarían el 2013.


title: Taxis en Nueva York

text: En agosto del 2013, la fabricación empezó en Cuernavaca, México, donde el NV200 también es ensamblado. El diseño incluía espacio para cuatro pasajeros, un techo transparente, aire acondicionado controlado independientemente, techos de carbón activado para neutralizar olores del interior, tela de los asientos antimicrobiotico y fácil de limpiar, luces de lectura, luces de pisos, una estación de carga de celulares con un enchufe de 12 voltios y dos puertos USB, un claxon con luces exteriores, un intercomunicador y luces exteriores que muestran cuando la puerta esta abierta.


title: Taxis en Nueva York

text: En el 2011, la ciudad fue demandada por la "United Spinal Association" por elegir un "taxi del mañana" inaccesible. El Departamento de Justicia expidió una "Declaraciión de Interés", que fue enviado a la corte federal de Nueva York señalando que, si la ciudad no estableció un mandato de que los taxis sean accesibles a sillas de ruedas dentro del programa de "Taxi del Mañana", habría sido una violación de la ley de estadounidenses con discapacidades. En el 3 y 5 de noviembre del 2011, en la exposición pública organizada por la TLC, la campaña "Taxis For All" organizaó una protesta frente a la prensa en los exteriores del Flatiron Building en la equina de Broadway y la Quinta Avenida . La iniciativa del alcalde Bloomberg de enmendar la ley, de tal manera que las libreas pudieran recoger pasajeros en la calle al igual que taxis amarillas requirió la aprobación del Gobernador pero el gobernador Andrew Cuomo se opuso a la elección de la ciudad de taxis no accesibles a sillas de ruedas. Entonces se anunció un compromiso en diciembre del 2011: las siguientes 4 mil medallas debían ser entregadas a taxis accesibles y el gobernador ratificaría la iniciativa del alcalde para permitir que las libreas pudieran competir con los taxis.


title: Taxis en Nueva York

text: Un versión totalmente eléctrica del Nissan NV200 estaría disponible en el 2017. Sin embargo, para probar el concepto, Nissan patrocinó un programa piloto con seis automóviles eléctricos Nissan Leaf y sus estaciones de carga, instaladas para estudiar el uso de automóviles eléctricos de cero emisiones como taxis. Los Leafs fueron inicialmente programados para ser puestos en servicio en el 2012, un año antes que los Nissan NV200. El programa piloto fue lanzado en abril del 2013 y para junio del 2013, sólo cuatro Leafs proveían servicio de taxi en la ciudad. Para diciembre del 2014, el número de taxis NV200 se mantenía menor.


title: Taxis en Nueva York

text: La implementación del "Taxi del Mañana" resultaría en que casi todos los taxis de la flota existente, de los que casi 6000 son vehículos híbridos eléctricos, sean reemplazados en 3 años con el no híbrido Nissan NV200. Sólo 1000 taxis serían exceptuados por varias razones como los 273 taxis cuyas medallas requieren que sean vehículos con alto kilometraje. Sin embargo, a inicios del 2013, la "Greater New York Taxi Association" demandó a la ciudad señalando que el plan "Taxi del Mañana" viola una sección del código administrativo de la ciudad debido a que el Nissan NV200 no es un híbrido. En mayo del 2014, un juez de la Corte Suprema del Estado de Nueva York bloqueó el plan de la administración Bloomberg de introducir el "Taxi del Mañana", sentenciando que en efecto violaba una prohibición de la ciudad que requería que los taxis opten por una opción híbrida. Las autoridades de la ciudad no apelaron la sentencia. En junio del 2013, la Comisión de Taxis y Limosinas aprobaron un set ajustado de normas en un esfuerzo para introducir el Taxi del Mañana en octubre del 2013. De acuerdo con las reglas ajustadas, sólo híbridos con un interior de un mínimo de 3.7 metros cúbicos serían permitidos. Los operadores de taxi se quejaron que los únicos híbridos que cumplen con esa exigencia son prohibitivamente caros. Un vocero de la comisión señaldó quel el Toyota Prius V estaba disponible por , unos menos que el NV200. Los otros dos híbridos que cumplían con el requerimiento eran el Lexus RX450h () y el Toyota Highlander Hybrid ().


title: Taxis en Nueva York

text: Históricamente, sólo los taxis amarillos de medalla tenían permitido recoger pasajeros en respuesta a una llamada en la calle. La TLC también regula y licencia a los remis, que tienen prohibido recoger pasajeros que les llamen en la calle (aunque esta regla no suele hacerse cumplir en los boroughs que no son Manhattan) y se suponen que deben recoger sólo a los pasajeros que llamaron a la central y pidieron un vehículo. Según la legislación estatal aprobada en el 2011, el TLC votó en abril del 2012 para permitir a los remises a que puedan recoger pasajeros en el norte de Manhattan y los otros boroughs, una regla que entró en vigor el verano del 2012. La implementación fue detenida por litigios, pero el 6 de junio del 2013, la Corte de Apelaciones del Estado de Nueva York, la corte más importante del estado, declaró que la regulación de los taxis era un interés primordial del estado y que la Legislatura de Nueva York había actuado dentro de sus competencias cuando autorizó una nueva clase de taxis. La Comisión de Taxis y Limosinas planeó autorizar hasta 6,000 taxis por año durante tres años, creando un total de 18,000 taxis verdes que aparecieron por primera vez en agosto del 2013.


title: Taxis en Nueva York

text: Los conductores participantes deben tener su carro pintado y el logo y la información del taxi impresos, así como la base a la que esta afiliado en las partes traseras, y cámaras, taxímetros y GPS. El GPS no debe permitir que el taxímetro corra si el taxi empieza a circular en Manhattan más al sur de la calle 96 Este o la calle 110 Oeste, y en los aeropuertos.


title: Taxis en Nueva York

text: La Comisión de Taxis y Limosinas de la Ciudad de Nueva York ha establecido estrictos requerimientos para el color de los taxis de medalla desde fines de los años 1960. De acuerdo con las "Normas de la Ciudad de Nueva York", el exterior del vehículo debe estar pintado de amarillo taxi (Dupont M6284 o su equivalente), excepto para sus adornos. Ejemplos del color de la pintura y el tono deben ser enviados a la comisión para su aprobación. El código de pintura especificado M6284 es actualmente un código de la Ford para el amarillo de buses escolares.


title: Taxis en Nueva York

text: Hacia el 2019, había varios modelos aprobados para su uso como taxis en la ciudad de NuevaYork , there are several approved models for use as New York City medallion taxis.<br>


title: Taxis en Nueva York

text: Los vehículos aprobados deben tener aire acondicionado para los asientos posteriores, también suficiente espacio para instalar la partición luego de los asientos delanteros.


title: Taxis en Nueva York

text: Mientras que los taxis de medalla en la ciudad siempre son amarillos y los "boro taxis" son verdes, los carros de servicio pueden ser de cualquier color menos amarillo. Usualmente son negros. A pesar de la prohibición "de jure" de recoger pasajeros que hacen la parada en la calle, algunos remises lo hacen de todas maneras para aumentar sus ingresos. Cuando un remis recoge pasajeros en la calle se hace conocido como un "taxi gitano". Son usualmente encontrados en áreas que no son rutinariamente visitadas por taxis de medalla y las autoridades tienen a ignorar esa práctica para no dejar sectores de la ciudad sin servicio de taxi.


title: Taxis en Nueva York

text: Hacia el 2012, los taxis de Nueva York sólo son probados contra choques luego de haber sido equipados como taxis. Sin embargo, el nuevo "taxi del mañana", el Nissan NV200, podría ser probado mientras se se instala en el vehículo la separación entre los asientos delanteros y traseros que debe llevar.


title: Taxis en Nueva York

text: Los taxis de medalla son nombrados así por la medalla Medallion taxicabs are named after the medalla expedida por la TLC y adherida al capó del taxi. Hacia marzo del 2014, habían 51,398 individuos licenciados para manejar taxis de medalla. Habían 13,605 taxis de medalla en existencia. Los vehículos de taxi, cada uno con su propia medalla, manejan un promedio de 290 kilómetros por turno. El número promedio de pasajeros al año son de 241 millones. Para julio del 2016, ese número se redujo ligeramente a 13,587 medallas, 18 menos que el total del 2014. Sin embargo, el número de choferes en abril del 2016 había caído hasta 30,488, causado por un éxodo de choferes que empezaron a manejar carros por aplicación como Uber o Lyft.


title: Taxis en Nueva York

text: Hay actualmente 13,347 medallas, que van desde la 1A10 a la 9Y99, e incluyen licencias 136 SBV ("vehículo standby") licenses, y TLC1 y TLC3. LAs series de letras van del 10 al 99, luego avanza a la siguiente letra, excepto las I, O, Q, R, S, X, Z. Luego de la Y, El primer dígito avanza. La mayoría de los taxis continúan llevando placas con una variación del número de la medalla, pero las nuevas medallas expedidas desde marzo del 2018 en el formado Y123456C con vehículos standby con el formato S123456V. Los números asignados a los boro taxis no son números de medallas pero son números de la licencia "Street Hail Livery" que consisten en dos letras seguidas por tres números. Las dos letras progresan en orden alfabético de derecha a izquierda: las series "AA" se expidieron primero, luego la "AB", "AC", así hasta la "AZ", en ese punto las letras progresan al "BA", "BB", "BC", etc. Las placas retienen los antiguos números que tenían como remis.


title: Taxis en Nueva York

text: El Departamento de Policía de Nueva York opera una flota de cinco taxis encubiertos. Estos vehículos operan con medallas que empiezan con 2W o 6Y.


title: Taxis en Nueva York

text: Las medallas fueron expedidas por primera vez en 1937 cuando la ciudad creó el esquema de licencias, estableciendo el número de taxis en 11,787. Este número se mantuvo fijo hasta 1996. Debido a que el sistema de medallas restringe artificialmente el número de taxis, ha sido criticado como una barrera de entrada al mercado de taxis de la ciudad que, a cambio, creó un mercado negro para operaciones ilegales de taxi en áreas que no están atendidas por taxis de medalla. Debido al costo de alquilar una medalla es demasiado alto, el sistema reduce el ingreso de los taxistas y aumentan el costo para los pasajeros. Por otro lado, algunos analistas de transporte señalan que las ciudades que no establecen barreras de entrada al mercado de taxis terminan con una sobreoferta de vehículos pobremente mantenidos. Ellos señalan que un sistema de medalla ayuda a la ciudad a regular de mejor manera los taxis y permite aumentar los estándares de todos los taxis.


title: Taxis en Nueva York

text: Las medallas se venden por la ciudad en subastas que no son frecuentes o por un propietario de la medalla. Su precio aumentó de $2,500 en 1947 hasta $280,000 en 2004. Las medallas, que podían ser vendidas por un valor de $10 en los años 1930, ahora valen cientos de miles de dólares, con flotas de medallas llegando al millón en el 2011. In 2013–2014, values were around $1 million hasta $1.3 millones. En comparación, en el 2004, un taxista tenía un ingreso anual bruto de $90,747 y un ingreso neto de $49,532. Debido a los precios históricamente altos, muchas medallas (y mucho staxis) son propiedad de compañías de inversión y son alquilados a los taxistas ("hacks"). Una investigación del "The New York Times" mostró que las compañías de inversión y bancos especializados en préstamos para medallas aplicaban un alquiler predatorio a los conductores, principalmente inmigrantes, que serían incapaces de pagar los préstamos con alto interés.


title: Taxis en Nueva York

text: En 2006 se llevó a cabo una subasta en la que se vendieron 308 nuevas medallas: 254 fueron establecidas para taxis híbridos y 54 con accesibilidad para silla de ruedas. Entre noviembre del 2013 y febrero del 2014, la ciudad subastó 368 medallas, todas para su uso en vehículos accesibles a sillas de ruedas.


title: Taxis en Nueva York

text: Durante los años, muchas medallas que alguna vez fueron propiedad de individuos fueron vendidas a grandes flotas de taxis. Hacia el 2012, casi el 18% de todos los taxis eran manejados por su dueño mientras que el resto eran alquilados; esto marca una disminución del 29% de propietarios en el 2006. Además, algunos taxistas podrían empezar sus turnos debiendo dinero a las compañías que los contratan y como resultado tienen que dedicar una gran parte de su jornada laboral a tratar de conseguir unos ingresos netos con los que pagar esa deuda.


title: Taxis en Nueva York

text: Desde el 2014, los precios de las medallas cayeron considerablemente debido, al parecer, a la competencia por servicios de viajes compartidos. Para octubre del 2016, los precios se redujeron alrededor de $500,000 siendo que el costo de una medalla era de $250,000. Debido a la caída del precio, muchos taxistas empezaron a trabajar para servicios de viajes compartidos. Hubo también una caída en el uso de taxis: en noviembre del 2016, hubo 336,737 viajes diarios que arrojaron una ganancia neta de $4.98 millones, una caída de los 463,701 viajes diarios que arrojaron una ganancia neta de $5.17 millones en noviembre del 2010. Sin embargo, a mediados del 2016, luego de una caída de cinco años, el uso de taxis empezó a crecer nuevamente. Debido a la competencia, los propietarios de medallas demandaron a la ciudad y a Uber en noviembre del 2015. Para el 2017, los 60,000 vehículos de viaje compartido en Nueva York superaron a los vehículos con medalla en una proporción de 4 a 1, y varios propietarios de medallas se enfrentaron a la posibilidad de la bancarrota debido a los precios de las medallas, que pocas entidades estaban dispuestas a comprar. Los poseedores de medallas tuvieron problemas para pagar los préstamos que adquirieron para comprar las medallas. Esto, a su vez, llevó a muchos suicidios de taxistas cuyos ingresos habían disminuido por la competencia. En agosto del 2018, la ciudad votó por dejar de emitir nuevas licencias para vehículos de viaje compartido por un año, así como imponer un sueldo mínimo para conductores de vehículos de renta. El voto tenía la intención de regular la industria de viajes compartidos y prevenir que los precios de las medallas de taxi siguieran cayendo, pero Uber y Lyft criticaron esa restricción, señalando que tendría un impacto negativo en las personas que necesitan transportarse en los boroughs que no son Manhattan.


title: La Barby

text: La Barby, nombre artístico de Leonardo Javier Veterale (Paso del Rey, Argentina; 13 de septiembre de 1966), es un comediante, drag queen e icono de la cultura gay de Argentina. Desde 2017 es parte del staff del programa radial "La Negra Pop" y conduce "Soy Tan Biutiful" en Pop 101.5.


title: La Barby

text: Nació en la localidad de Paso del Rey, en el Gran Buenos Aires, a 40 km al oeste del centro de la ciudad de Buenos Aires, camino a Luján. Es hijo de padres separados.


title: La Barby

text: Todos los días viajaba desde Paso del Rey hasta Buenos Aires en el tren Sarmiento. Buscaba avisos por el diario cuando pedían actores. Participó en varias obras de teatro.


title: La Barby

text: Como no le alcanzaba con lo que ganaba, una vecina de su barrio le dijo: «Vos hacés unas tortas riquísimas».


title: La Barby

text: Durante diez años, con su oficio de pastelero logró conocer diferentes hoteles hasta obtener un lugar en el Hurlingham Club, situado en el conurbano bonaerense.


title: La Barby

text: En 1995 ―cuando tenía 28 años―, en un carnaval en la ciudad de Buenos Aires, con un grupo de amigos gais decidieron disfrazarse de mujeres.


title: La Barby

text: El seudónimo «La Barby» fue una idea del modisto Jorge Ibáñez, porque Veterale llevaba a todos lados una muñeca traída de Estados Unidos que repetía frases alocadas en español.


title: La Barby

text: Sus primeras apariciones fueron en la histórica discoteca gay Búnker, un ícono de la movida gay de los años 1990.


title: La Barby

text: Firmó contrato con el empresario Gerardo Sofovich para coprotagonizar junto a Moria Casán "Una familia poco normal", siendo el éxito de la temporada.


title: La Barby

text: Actuó en "Varieté para María Elena" (obra homenaje a María Elena Walsh), y más tarde en "La fiesta está en el Tabaris" junto a Florencia de la V.


title: La Barby

text: En televisión trabajó en programas como "Hielo y limón", en varios programas de Moria Casán y en "El muro infernal", entre otros.


title: La Barby

text: Se ha consagrado como partenaire del periodista Ángel de Brito en el programa "BDV" "(Bien de verano)" por el canal Magazine, en el que encarna a una simpática cronista.


title: La Barby

text: Como cantante, su primer álbum fue "Manda “perra” al 2020", con cortes como «Supertravesti (Super Barby)» o «Soy tan beautiful»; es la primera drag queen argentina en lanzarse a la música.


title: La Barby

text: Algunos de los invitados célebres fueron Florencia de la V, la Negra Vernaci y los periodistas Ángel de Brito y Andrea Taboada (compañeros de Veterale en el ciclo de Magazine).


title: Selección femenina de fútbol sub-20 de Brasil

text: La selección femenina de fútbol sub-20 de Brasil es el equipo que representa al país en las competiciones de ese nivel. Está conformada por jugadoras convocadas de nacionalidad brasileña que sean menores de 20 años de edad.


text: Es la selección más fuerte de la categoría en América del Sur. Ha ganado todas las ediciones del Campeonato Sudamericano Femenino Sub-20, sin haber perdido jamás un solo partido en la historia de la competición. Del mismo modo, es la única selección del continente y una de las cuatro en el mundo (junto a , y ) en haber participado de todas las ediciones de la Copa Mundial Femenina Sub-20, en la que alcanzó el tercer puesto en 2006 y el cuarto lugar en 2002 y 2004.


title: Kevin Vidaña

text: Kevin Vidaña Sánchez (Almería, 16 de mayo de 1991) es un entrenador de fútbol español, titulado en la Asociación del Fútbol Argentino (AFA).


title: Kevin Vidaña

text: Tras varias temporadas dirigiendo en ligas juveniles y sexta división de España, en 2018 ficha como entrenador del Guizhou Fengyun Football Club, de la CFA Chinese Amateur League. En las temporadas 2019 y 2020 el equipo se proclama subcampeón y campeón de la provincia de Guizhou, jugando así dos fases de ascenso a China League Two.


title: Kevin Vidaña

text: El 23 de marzo de 2021 ficha como director técnico de Provincial Ranco de Tercera División A de Chile , consiguiendo la mejor clasificación de la historia del club, un tercer puesto en la fase final de ascenso a Segunda División Profesional de Chile y consecuente clasificación a Copa Chile 2022.


title: Kevin Vidaña

text: El 25 de marzo de 2022 es anunciado como nuevo director técnico de Divino Niño SC de la Segunda Categoría de Ecuador. El equipo consigue la clasificación a la segunda fase del torneo de Manabí como segundo clasificado, solo por detrás de Liga de Portoviejo. El 18 de julio deja el club, antes de jugar el partido que daba acceso a los play-offs de Ascenso Nacional.


title: Quiste triquilémico

text: El quiste triquilémico, también llamado quiste tricolémico, es una tumoración benigna de crecimiento lento que se origina bajo la piel (subcutánea). Adopta un aspecto nodular y redondeado. Se localiza generalmente en el cuero cabelludo, más raramente en la cara y cuello. Aumenta de tamaño progresivamente y ejerce presión sobre la piel que lo recubre, la cual es de aspecto fino, liso y brillante. Puede provocar perdida de cabello en la zona afectada (alopecia cicatricial). Se trata mediante cirugía, extirpando la lesión.


title: Quiste triquilémico

text: Se origina a partir del folículo piloso, formandose una cavidad qúistica revestida por un epitelio que se queratiniza. Está lleno de queratina (no grasa), lo que lo diferencia del lipoma.


title: Quiste triquilémico

text: La importancia de la lesión es principalmente estética, en ocasiones aumenta tanto de volumen que provocan molestias locales por presión, no se malignizan, sin embargo existe una variedad poco frecuente llamada quiste triquilémico proliferante que afecta sobre todo a personas de edad avanzada y puede malignizarse en raras ocasiones.


title: Ingeniería de calidad

text: Ingeniería de calidad es aquella rama de la ingeniería que se encarga del desarrollo, gestión, operación y mantenimiento de la arquitectura de la empresa con altos estándares de calidad.


title: Ingeniería de calidad

text: Integra varios aspectos tales como la gestión de riesgos, administración de las tecnologías de la información, gestión de producto, software e ingeniería de sistemas y los sistemas operativos.


title: Filosofía de la medicina

text: es una rama de la filosofía que explora los problemas en la teoría, investigación y práctica de las ciencias de la salud. Se centra específicamente en la epistemología, metafísica y ética médica, así como en la bioética. La filosofía y la medicina, ambas nacidas en la antigua Grecia, han compartido ideas a lo largo de la historia, sin embargo, fue hasta el sigo XIX que la filosofía de la medicina se volvió una profesión. A finales del siglo XX, el debate entre médicos y filósofos se centró en la pregunta de si la filosofía de la medicina debería ser considerada una disciplina propia o perteneciente a la filosofía o a la medicina. Desde ese momento, se ha llegado a un consenso de que es una disciplina distinta con su propio conjunto de preguntas y problemas. En años recientes, han surgido una variedad de programas universitarios, revistas especializadas, libros, libros de texto y conferencias dedicadas a la filosofía de la medicina. También ha nacido una nueva escuela en la filosofía de la medicina llamada filosofía analítica de la medicina.


title: Filosofía de la medicina

text: La epistemología es una rama de la filosofía de la medicina que se encarga del conocimiento. Las preguntas esenciales que realiza son: “¿Qué es conocer?” “¿Qué es el conocimiento?” “¿Cómo aprendemos lo que conocemos?” “¿Qué es lo que sabemos cuando decimos que sabemos?”. Las teorías del conocimiento se clasifican en tres grupos: Conocimiento directo, conocimiento práctico y conocimiento proposicional. El conocimiento directo es el conocimiento al que se tiene acceso por familiaridad con el objeto o evento como una percepción o el dolor.


title: Filosofía de la medicina

text: En el caso de la medicina, se puede representar con un cirujano que requiere conocer la anatomía humana antes de operar sobre un cuerpo. El conocimiento práctico es el conocimiento que se tiene cuando se poseen las destrezas necesarias para llevar a cabo una acción. En el caso de la medicina un ejemplo es un cirujano que requiere saber cómo se lleva a cabo un procedimiento quirúrgico antes de ejecutarlo. El conocimiento proposicional es explicativo y corresponde a conocer “verdades” o hechos. En el ejemplo, un cirujano que lleve a cabo un procedimiento en el corazón, debe primero conocer la función fisiológica de éste.


title: Filosofía de la medicina

text: La metafísica es la rama de la filosofía que examina la naturaleza fundamental de la realidad incluyendo la relación entre la mente y la materia, sustancia y propiedad y potencialidad y hecho. En esta rama, las preguntas frecuentes son “¿Qué causa la salud?” y “¿Qué causa la enfermedad?”. Hay un interés creciente en la metafísica de la medicina, particularmente en la idea de causalidad. Los filósofos de la medicina están interesados no sólo en cómo se genera el conocimiento médico sino también en la naturaleza de dichos fenómenos. La causación es de interés porque el propósito de una buena parte de la investigación médica es establecer relaciones causales, ya sea en cuanto a qué causa una enfermedad o qué causa que una persona se cure. Los procesos científicos utilizados para generar el conocimiento causal dan pistas para la metafísica de la causación. Por ejemplo, la propiedad definitoria de la prueba controlada aleatorizada (RTC por sus siglas en inglés), es que se piensa que establecen relaciones causales mientras que los estudios observacionales no lo hacen. En este caso, la causación puede ser considerada algo contrafactualmente dependiente, pues los RTCs difieren de los estudios observacionales en que los primeros tienen un grupo control en la que la intervención (ej. un antibiótico) no se suministra.


title: Filosofía de la medicina

text: Existe un gran cuerpo de trabajo en la ontología de la medicina, incluyendo estudios ontológicos de todos los aspectos de esta. Ontologías de interés específico incluyen, por ejemplo: la revolución ontológica que hizo posible la ciencia moderna; el dualismo cartesiano que volvió posible a la medicina moderna; la concepción monogénica de la enfermedad que la medicina clínica ha reportado desde el siglo pasado; los mecanismos químicos y biológicos sobre los cuales recae el fenómeno de la salud y la enfermedad en los organismos, así como la conceptualización de entidades como los "placebos" y el "efecto placebo".


title: Filosofía de la medicina

text: La ontología de las ciencias médicas generales (OGMS, por sus siglas en inglés) es la ontología de las entidades envueltas en un encuentro clínico. Incluye un conjunto de definiciones lógicas de términos generales que son usados en todas las disciplinas médicas como “enfermedad”, “desorden”, “curso de la enfermedad”, “diagnóstico” y “paciente”. El alcance de las OGMS está limitado a los humanos, aunque muchos términos pueden ser aplicados a otros organismos. Las OGMS proveen una teoría formal de la enfermedad que es después extendida por ontologías de enfermedades específicas, incluyendo la ontología de las enfermedades infecciosas (IDO) y la ontología de las enfermedades mentales.


title: Filosofía de la medicina

text: René Descartes creó las condiciones ontológicas necesarias para la medicina moderna al separar el cuerpo de la mente. Mientras que la mente es superior al cuerpo, pues constituye la individualidad del alma humana (campo de estudio de la teología), el cuerpo es inferior a la mente pues es simplemente materia. Entonces la medicina estudia el cuerpo como una simple máquina. Mientras que el dualismo cartesiano domina las aproximaciones clínicas de la investigación médica y el tratamiento, la legitimidad de la separación entre mente y cuerpo ha sido cuestionada consistentemente desde varias perspectivas.


title: Filosofía de la medicina

text: La medicina moderna, a diferencia de la medicina galénica (que lidiaba con humores), es mecanística. Por ejemplo, cuando una porción de materia sólida como un veneno o un parásito impacta en otra porción de materia, como el cuerpo humano, desencadena una serie de mecanismos que dan origen a la enfermedad de la misma forma que cuando una bola de billar impacta a otra y se pone en movimiento. Tiempo después, en la historia de la medicina moderna, particularmente en los siglos XIX y XX, la clasificación más importante en nosología es la aproximación etiológica observada en la concepción monogénica de la enfermedad, que incluye agentes infecciosos (bacterias, virus, hongos, parásitos y priones) así como factores genéticos y venenos. Mientras que la medicina se encarga de la salud y la enfermedad del paciente como individuo, la epidemiología se encarga de patrones de enfermedades en poblaciones para estudiar sus causas y administrar, controlar y mejorar los problemas estudiados.


title: Filosofía de la medicina

text: La medicina clínica como se presenta arriba es parte de una aproximación reduccionista a la enfermedad basada en el dualismo cartesiano, que propone que el estudio correcto de la medicina debe ser la investigación del cuerpo visto como una máquina. Una máquina puede ser analizada en las partes que la componen y sus respectivas funciones, de la misma manera, la aproximación dominante en la investigación clínica y el tratamiento asume que el cuerpo humano puede ser analizado en términos de sus componentes con sus respectivas funciones, como los órganos internos y externos, los tejidos que componen los órganos, las células que componen los tejidos, las moléculas que componen las células  y los átomos que componen el ADN.


title: Filosofía de la medicina

text: Los placebos y el efecto placebo han generado años de confusión conceptual acerca de lo que son .Ejemplos comunes de la definición de un placebo pueden referirse a que son inertes o farmacológicamente inactivos en relación con la condición médica para la cual son recetados, así como la subjetividad o la no especificidad de lo efectos. Estas definiciones sugieren que con un tratamiento de placebo un paciente podría simplemente sentirse mejor sin la necesidad de estar mejor.


title: Filosofía de la medicina

text: Las distinciones usadas en estas definiciones, como activo e inerte, específico y no específico y subjetivo y objetivo han sido problematizadas. Por ejemplo, si los placebos son inertes, ¿cómo son capaces de generar el efecto placebo? Es decir, existe evidencia científica de investigaciones acerca del efecto placebo que demuestran que bajo ciertas condiciones (dolor), el efecto placebo puede ser específico y objetivo en el sentido convencional.


title: Filosofía de la medicina

text: Otros intentos para definir al placebo y al efecto placebo lejos de los anteriores se enfocan en los efectos terapéuticos causados o modulados por el contexto en el que el tratamiento se realiza y en el significado que tiene para los pacientes los diferentes aspectos del tratamiento.


title: Filosofía de la medicina

text: Los problemas surgidos de la definición de los placebos y sus efectos han sido propuestos como herencia del dualismo cartesiano, bajo el cual la mente y el cuerpo se tratan de formas independientes. Más allá de eso, el cartesianismo avala una forma de materialismo que permite a la materia afectar a la materia o incluso permite a la materia tener efecto sobre la mente (epifenomenismo, razón de ser de la psicofarmacología), pero no permite a la mente tener efecto sobre la materia. Esto significa entonces que la ciencia médica tiene dificultad en aceptar incluso la posibilidad de que el efecto placebo sea real, exista y sea determinable objetivamente, así como que dichas determinaciones sean difíciles o imposibles de entender o aceptar. Aun así, dichas determinaciones, que parecen ser genuinas, representan una amenaza al dualismo cartesiano que provee una base ontológica a la medicina, especialmente en su rama clínica.


title: Filosofía de la medicina

text: La medicina basada en hechos (MBE) se basa en el estudio de las formas en que podemos adquirir conocimiento acerca de cuestiones clínicas que son clave, como los efectos de las intervenciones médicas, la exactitud que tiene los diagnósticos y el pronóstico de dichos diagnósticos. La MBE proporciona una forma de cómo el conocimiento médico puede ser aplicado a la atención clínica. La MBE no solo proporciona a los médicos una estrategia para la mejor práctica, sino también, subyacente a este hecho, una filosofía de evidencia.


title: Filosofía de la medicina

text: El interés por la filosofía de evidencia de la MBE ha llevado a algunos filósofos a considerar que hay una forma natural en la jerarquía de la evidencia obtenida en MBE, y que esta jerarquía clasifica los diferentes tipos de metodología de investigación, aparentemente, por la importancia de la evidencia referente que se proporcionó. Mientras Jeremy Howick ofrece una defensa crítica de MBE, la mayoría de los filósofos han planteado preguntas sobre su legitimidad. Las preguntas clave sobre las jerarquías de evidencia se refieren a la legitimidad de las metodologías usadas para la clasificación en términos de la solidez brindada para el apoyo que brindan; cómo es que las instancias de métodos particulares pueden subir y bajar una jerarquía; y también cómo se deben combinar diferentes tipos de evidencia, desde diferentes niveles en las jerarquías. Los críticos de la investigación médica han planteado numerosas preguntas sobre la falta de fiabilidad de la investigación médica.


title: Filosofía de la medicina

text: Además, se han examinado las virtudes epistemológicas de aspectos particulares de la metodología de ensayos clínicos, principalmente el lugar especial que se le da a la asignación al azar, la noción de un experimento ciego y el uso de un control con placebo.


title: Alternaria solani

text: Alternaria solani es un hongo fitopatógeno perteneciente a la familia Pleosporaceae. Ocasiona una enfermedad en los cultivos de patata conocida como tizón temprano que se caracteriza por afectar al follaje y estar difundida en zonas húmedas y de altas temperaturas.


title: Alternaria solani

text: El tizón temprano de la patata (o mancha de Alternaria) está ampliamente difundido por el mundo entero y es una de las más importantes enfermedades foliares de la patata


title: Alternaria solani

text: El ataque se inicia desde las hojas inferiores y si coexisten altas temperaturas y humedad, se afectan las hojas superiores.


title: Alternaria solani

text: Se disemina por el viento y sobrevive en restos de cultivos enfermos y en otras solanáceas huéspedes.


title: Alternaria solani

text: Procurar brindar condiciones adecuadas para un crecimiento vigoroso durante toda la temporada, especialmente en la irrigación y la fertilización en los lados. La aspersión del follaje con fungicidas orgánicos reduce la diseminación del tizón temprano. La resistencia se encuentra entre las variedades de maduración tardía. Son también importantes mediadas de control la rotación de cultivos, el uso de semilla desinfectada y sana y las aplicaciones de productos fungicidas en forma preventiva cuando existen las condiciones ambientales favorables.


title: Juan Manuel Miñarro López

text: Juan Manuel Miñarro López (Sevilla, 29 de enero de 1954), es un escultor e imaginero español discípulo de Francisco Buiza.


title: Juan Manuel Miñarro López

text: Se licenció en Bellas Artes en el año 1984 y en 1987 alcanzó el grado de doctor con una tesis titulada: "Estudio de anatomía artística para la iconografía del Crucificado en la Escultura", presentando el Stmo. Cristo de la Paz de Rochelambert (Sevilla) como modelo. Desde 1988 es profesor de la Escuela de Bellas Artes de Sevilla, siendo nombrado posteriormente catedrático en la especialidad de escultura. Es un estudioso de la Sabana Santa, y utiliza los resultados de sus investigaciones para mejorar el realismo de las representaciones escultóricas de Jesús de Nazareth, como en el Cristo de la Universidad de la Hermandad Universitaria de Córdoba, terminado en el año 2010.


title: Juan Manuel Miñarro López

text: Su obra es principalmente de temática religiosa e incluye numerosas imágenes de Jesucristo y la Virgen María destinadas a Hermandades de Semana Santa de diferentes lugares de Andalucía y el resto de España. Una de sus últimas obras es un monumento de grandes dimensiones dedicado al Papa Juan Pablo II que se encuentra ubicado aledaño a la Catedral de Sevilla.


title: Suelo pegajoso

text: Se denomina “suelo pegajoso” en el ámbito de los estudios de género, a la realidad por la cual las mujeres tienen numerosas dificultades para poder abandonar la esfera de lo privado (el ámbito doméstico), hacia el espacio público, y que le dificultan el acceso al mercado laboral.


title: Suelo pegajoso

text: Este concepto fue desarrollado por Catherine White Berheide en 1992 para explicar el fenómeno que afecta a las mujeres contrapuesto al techo de cristal.


title: Suelo pegajoso

text: Se utiliza el concepto de "“suelo pegajoso”" (sticky floor), para intentar explicar la realidad laboral de gran parte de la mano de obra femenina. Este lema se hace eco de los factores que describen la baja calidad del empleo femenino, así como el mayor índice de rotación laboral que afecta a las peor situadas. Son las mujeres quienes protagonizan el tiempo parcial y la temporalidad y suelen concentrarse en sectores de actividad y ocupaciones vinculadas a tareas de limpieza y cuidados y atenciones personales. Empleos donde se dan las peores condiciones laborales y los más bajos salarios, y en los que el “techo de cristal” no suele constituir dificultad alguna.


title: Suelo pegajoso

text: La persistencia de los estereotipos de género, pese a la transformación del mundo del trabajo, mantiene separados a hombres y mujeres en espacios paralelos, que asignan mejor remuneración y estatus en función de la pertenencia a los escalones más altos de la economía productiva y castigan a las responsabilizadas del ámbito doméstico. El mercado de trabajo como elemento emancipador sigue siendo un espacio mayoritariamente vedado a millones de mujeres activas del país, que siguen confinadas en sectores de menor cualificación, remuneración y escaso valor añadido.


title: Suelo pegajoso

text: A este suelo pegajoso también es posible referirse cuando las posibilidades de ascenso de la mujer se ven disminuidas por el hecho de que al tener que hacerse cargo de sus familias, no pueden aumentar su formación con cursos fuera del horario laboral, tienen más dificultades para asistir a reuniones o comidas de empresa, etc. Este efecto de suelo pegajoso tiene una relación directa con la sobrecarga que sufren las mujeres con la doble jornada y la falta de conciliación por parte de los varones, y hace que las mujeres en vez de progresar en su carrera profesional, abandonen sus puestos de trabajo o reduzcan sus jornadas.


title: Suelo pegajoso

text: El suelo pegajoso también conforma todas aquellas profesiones feminizadas y que por ello pierden valor y disminuye también su salario. La división sexual del trabajo no sólo reparte puestos entre las personas en función de su sexo, sino que valora los puestos de forma desigual, minusvalorando de forma sistemática aquellos asociados a las mujeres. Por tanto, para acabar con la desigualdad de género no basta con repartir puestos desiguales entre las personas en función de criterios distintos al sexo, sino que exige cuestionar la distinta valoración de los diferentes trabajos, recursos y saberes puestos en marcha.


title: Suelo pegajoso

text: Las mujeres se incorporan al mercado productivo sin abandonar la máxima responsabilidad en el cuidado del hogar, lo que sigue generando disfunciones fundamentales en las formas de inserción laboral de las mujeres: precariedad, historias laborales alteradas, problemas de segregación y fenómenos como el techo de cristal o el suelo pegajoso, que marcan hoy a la mayoría de las trayectorias laborales femeninas en España y cuya solución a futuro no parece ser tampoco muy probable. (TORNS; 2011).


title: Suelo pegajoso

text: Este fenómeno también se refleja en la universidad, ya que «las mujeres parten siendo mayoría en la universidad, pero son progresivamente adelantadas por sus compañeros, hasta que finalizan siendo una minoría invisible en las categorías más altas»


title: Suelo pegajoso

text: El personal docente e investigador de las universidades públicas españolas solamente un 39,6 % estaba compuesto por mujeres, agrupándose en su mayoría en los puestos de titulares y profesoras asociadas. Metafóricamente, parece que las mujeres caminen sobre un suelo que las atrae y les impide continuar avanzando, de manera que se encuentran sobre representadas en la parte baja de la pirámide organizacional. Con respecto a la presencia de mujeres catedráticas de universidad, estas representaban el 20,8 % del total de personas catedráticas en universidades públicas. Cabe decir que por cada cuatro hombres catedráticos existe una mujer catedrática.


title: Ludwig Binswanger

text: Ludwig Binswanger (13 de abril de 1881–5 de febrero de 1966) fue un psiquiatra suizo pionero en el campo de la psicología existencial. Su abuelo (igualmente llamado Ludwig Binswanger) fue el fundador del "Bellevue Sanatorium" en Kreuzlingen, y su tío Otto Binswanger fue profesor de psiquiatría en la Universidad de Jena.


title: Ludwig Binswanger

text: Se le considera el más distinguido de los psicólogos fenomenológicos, y el más influyente en dar a conocer sus conceptos en Europa y Estados Unidos.


title: Ludwig Binswanger

text: En 1907 Binswanger se graduó como médico en la Universidad de Zúrich y en su juventud trabajó y estudió con algunos de los mejores psiquiatras de la época, como Carl Gustav Jung, Eugen Bleuler y el neurólogo Sigmund Freud.


title: Ludwig Binswanger

text: Visitó a Freud (el cual había citado la obra sobre neurastenia de su tío Otto) en 1907 junto a Jung. Binswanger nunca olvidó la conversación cordial y alentadora del anfitrión, ni «la atmósfera libre, amistosa» que rodeó todo el episodio desde el principio. Con veintiséis años cumplidos, Binswanger admiró «la grandeza y dignidad» de Freud, pero sin sentirse amedrentado ni intimidado. El hecho de que a Freud no le gustara «ninguna formalidad ni etiqueta, su encanto personal, su sencillez, su carácter despreocupadamente abierto y bondadoso» parece que ahuyentaron toda ansiedad. Sintiéndose cómodos, los tres hombres se interpretaron recíprocamente los sueños, compartieron paseos y comidas.


title: Ludwig Binswanger

text: Binswanger y Freud se convirtieron en amigos para toda la vida. En abril de 1912 Binswanger sería operado de un tumor maligno, ante lo cual Freud envió al enfermo una carta angustiada. Se describió a sí mismo como «un hombre viejo que no debe quejarse de que su vida vaya a terminar dentro de unos pocos años (y que está decidido a no quejarse)», pero a quien la noticia de que la vida de Binswanger podía estar en peligro le resultó «particularmente penosa». Binswanger le pidió a Freud que no comentara con nadie su problema, y Freud le hizo una visita precipitada; el paciente estaba muy bien. El 18 de marzo de 1938 Binswanger envió una invitación a Freud a visitar Suiza, intentando salvarle de los nazis: «El propósito de mis líneas hoy es decirle que le invito a venir en cualquier momento en que desee un cambio de aire».


title: Ludwig Binswanger

text: Binswanger llegó a ser miembro del temprano "Grupo Freud" que Jung condujo en Suiza; sin embargo, luchó durante toda su vida sobre el lugar que ocupaba el psicoanálisis en su pensamiento - su artículo de 1921 sobre "Psicoanálisis y psiquiatría clínica" sería solo un punto de referencia de esa lucha de toda la vida.


title: Ludwig Binswanger

text: Binswanger fue más influenciado por la filosofía existencial, sobre todo después de la Primera Guerra Mundial, a través de las obras de Martin Heidegger, Edmund Husserl y Martin Buber, evolucionando finalmente hacia su propio estilo distintivo de psicología fenomenológico-existencial.


title: Ludwig Binswanger

text: Binswanger es considerado el primer médico en combinar psicoterapia con ideas fenomenológico/existenciales, un concepto que expone en su libro de 1942 "Grundformen und Erkenntnis menschlichen Daseins". En este trabajo explica el análisis existencial como una ciencia empírica que consiste en una aproximación antropológica al carácter esencial individual del ser humano.


title: Ludwig Binswanger

text: Binswanger vio el concepto de Lebenswelt de Husserl como una clave para comprender las experiencias subjetivas de sus pacientes, teniendo en cuenta que "en las enfermedades mentales nos enfrentamos a modificaciones de la estructura fundamental y de los vínculos estructurales de ser-en-el-mundo". Para Binswanger, la enfermedad mental implicaba la reconstrucción de un mundo - incluyendo alteraciones en la experiencia vivida de tiempo, espacio, sentido corporal y relaciones sociales. Donde, por ejemplo, el psicoanalista solo ve "un vínculo preedípico demasiado fuerte a la madre", Binswanger señala que "dicha vinculación filial demasiado fuerte sólo es posible bajo la premisa de un diseño del mundo basado exclusivamente en la conectividad, la cohesión, la continuidad".


title: Ludwig Binswanger

text: En el "Traum und Existenz" de Binswanger - que fue traducido del alemán al francés por Michel Foucault, el cual añadió un importante ensayo introductorio - se destaca de modo similar la necesidad de "empaparse uno mismo en el contenido manifiesto del sueño - que desde el postulado histórico de Freud concerniente a la reconstrucción de pensamientos latentes, ha retrocedido en tiempos modernos a un segundo plano". Eugène Minkowski había introducido tempranamente las ideas de Binswanger en Francia, influyendo así entre otros el temprano trabajo de Jacques Lacan.


title: Ludwig Binswanger

text: En su estudio sobre existencialismo, su sujeto más famoso fue Ellen West, una paciente profundamente perturbada cuyo estudio de caso fue traducido al inglés para el volumen de 1958 "Existence". Binswanger la atribuyó "esquizofrenia", y su caso es incluido en su libro "Schizophrenie". Pero pocos psiquiatras contemporáneos aceptarían este diagnóstico. La "anorexia nerviosa" está también fuera de lugar. Ella sintió un impulso extremo a perder peso. Pero ya que era extraordinariamente gorda apenas era un objetivo patológico.


title: Ludwig Binswanger

text: A través de su adopción de Buber de la importancia del concepto de diálogo, Binswanger también puede ser visto como un precursor de los enfoques intersubjetivos en terapia. Binswanger hizo hincapié en la importancia del reconocimiento mutuo, en oposición a la contradependencia del narcisismo destructivo, tal como describe Herbert Rosenfeld, por ejemplo.


title: Ludwig Binswanger

text: Ronald David Laing criticó la fenomenología del espacio de Binswanger por darse cuenta insuficientemente del alcance en que es estructurado por "otros" el sentido del espacio de cada uno.


title: Escudo de Querétaro

text: El escudo de armas del Estado de Querétaro es una representación de una leyenda de la conquista de México. Según cuentan algunos cronistas de aquella época, mientras los españoles sostenían una batalla contra los indígenas mesoamericanos, tuvo lugar un eclipse total de sol. Durante el tiempo que duró el fenómeno astronómico, se aparecieron el santo patrono de España, Santiago el Mayor -también conocido como Santiago Matamoros- y la Santa Cruz.


title: Escudo de Querétaro

text: El escudo donado por la corona española a la ciudad de Querétaro en 1665, posteriormente fue probado por la corona el 29 de septiembre de 1712, el escudo fue cambiado años después por sus habitantes luego de que México se independizara.


title: Escudo de Querétaro

text: En el año 1979 se estableció un Decreto que establecía las nuevas características del escudo y en el 2015 entró en vigor la “Ley del Escudo, la Bandera y el Himno de Querétaro” que regula el aspecto del escudo y aprobó la oficialización de la Bandera de Querétaro.


title: Escudo de Querétaro

text: Está dividido en tres campos donde se muestran los significados. El superior contiene un sol oscurecido coronado por una cruz, sobre el cielo nocturno que se revela en la presencia de dos estrellas en las esquinas superiores. Este cuartel representa el eclipse en el que se aparecieron tanto el apóstol como la cruz. En el campo inferior izquierdo, está una imagen del apóstol, ataviado con ropa de militar y montado sobre un caballo blanco. El apóstol empuña en una mano una espada y en la otra un estandarte de la realeza española. En el campo inferior derecho, se representa una vid cargada de uvas, y cinco espigas de trigo, que representan la fertilidad del suelo queretano.


title: Escudo de Querétaro

text: Posteriormente, le fueron añadidos el escudo (como cimero) y la bandera de México, como símbolo de la integración de Querétaro en la federación mexicana. En la parte inferior del escudo se añadieron símbolos de guerra, como cañones y balas, y haces de flechas, que recuerdan la importancia de Querétaro en la historia militar de México, especialmente en la resistencia contra el Segundo Imperio Mexicano.


title: Barker

text: Barker es una localidad del partido de Benito Juárez, en el centro este de la provincia de Buenos Aires, Argentina.


title: Lisandro Olmos (La Plata)

text: Lisandro Olmos es una localidadargentina del Partido de La Plata, provincia de Buenos Aires. Está ubicada 12 km al sudoeste del centro de la ciudad.


title: Barker

text: Recuerda a Charles Oxtobix Barker, dirigente de la Empresa Ferrocarril Sud, quien falleció en ejercicio de sus funciones en 1893.


title: Lisandro Olmos (La Plata)

text: La región responde a las subfallas "«del río Paraná»", y "«del río de la Plata»", y a la falla de "«Punta del Este»", con sismicidad baja; y su última expresión se produjo el , a las 10:27 UTC-3, con una magnitud de 3,8 en la escala de Richter.


title: Barker

text: En tierras pertenecientes a la familia Santamarina se construyó la Estación del F.C.Sud, que fue hablitada el 18 de octubre de 1908, fecha que se considera de fundación de la localidad.


title: Lisandro Olmos (La Plata)

text: Cuenta con servicios de electricidad por medio de la Empresa EDELAP. Agua Potable y Cloacas que administra la Cooperativa de Agua Potable y otros Servicios de Lisando Olmos. Gas Natural por medio de la empresa Camuzzi. Teléfono, por la empresa Telefónica. Internet (Empresas Telefónica, Cooperativa Telefónica de Abasto, Telecentro), y los medios de transporte son las líneas, 307, 340, oeste y 508


title: Barker

text: Barker creció merced a las actividades agropecuarias, en 1956 con la instalación de la empresa Loma Negra CIASA, se inicia un periodo de desarrollo pronunciado, merced a la extracción, procesamiento y comercialización de productos mineros.


title: Lisandro Olmos (La Plata)

text: La zona cuenta con escuelas públicas de gestión estatal: de nivel primario, Nro. 119 y 48, dos escuelas de nivel Secundario, tres Jardines de Infantes. También existe un complejo educativo de enseñanza Pública de Gestión Cooperativa: Escuelas Emanuel con niveles maternal, Jardín, Primaria y Secundario, con otras actividades sociales.


title: Barker

text: En educación funcionan el Jardín de Infantes N.º 915 "Ramón Santamarina", Escuela Primaria N.º 18 "Constancio C.Vigil", Escuela Especial N.º 502 "Rosario Vera Peñaloza" y la Escuela de Artes Plásticas. La localidad comparte la mayoría de sus actividades con la comunidad vecina de Villa Cacique la cual está situada a 5 km.


title: Lisandro Olmos (La Plata)

text: Desde el 9 de julio de 1992 hasta la actualidad, el Periódico Sin Límites que es un periódico independiente, mensual y de distribución gratuita en los comercios del oeste de la ciudad de La Plata, informa sobre las novedades de Lisandro Olmos, Abasto, José Melchor Romero, Ángel Etcheverry, San Carlos, Los Hornos y El Peligro. Su fundador es Juan Ramón De Prado y su Director General Germán Centeno. Página web: www.periodicosinlimites.com.ar


title: Barker

text: ""Sierra de la Tinta"": se sitúa al noroeste de la localidad; forma parte del sistema de Tandilia, el más antiguo del continente. El topónimo fue impuesto por los aborígenes que pintaban sus cuerpos con arcillas extraídas de los cerros. Existen, restos de asentamientos indígenas.


title: Lisandro Olmos (La Plata)

text: Una emisora de Radio en Frecuencia Modulada, Sin Fronteras que transmite en 107.7 MHz desde las instalaciones del Club Deportivo Tarija, dirigida por el Prof. Sergio Stazi.


title: Barker

text: ""Gruta Dorada"": también llamada Gruta de oro, se ubica a una altura de 360 msnm; cuenta con unos 30 metros de profundidad. Las filtraciones de agua con fuerte coloración amarilla (por su un alto contenido de óxido de hierro) le dieron origen al nombre.


title: Lisandro Olmos (La Plata)

text: Música: De Lisandro Olmos surgieron los grupos Tayel Mapu, Taquinashpa, Viernes 20, Canto Rodado. Las cantantes Nancy Botta, Miriam López. Los músicos Aldo Vallejos, Gaby Vallejos, Enrique Vallejos, Emiliano Bellito. También se hallan radicados en la zona El Chango Álvarez, Daniel Elizalde.<br>


title: Barker

text: ""Cueva Oscura"": ubicada a 355 msnm, tiene una longitud de 58 m, 4 m de ancho y un metro de altura, desemboca en un ambiente de 30 m de largo, 10 m de ancho y 4 de altura. Reina la más absoluta oscuridad. Es visitada por geólogos, espelólogos y arqueólogos.


title: Lisandro Olmos (La Plata)

text: El nombre Lisandro Olmos, tiene su origen en el apeadero designado con ese nombre con la inauguración del ramal ferroviario La Plata a Meridiano V. Esta parada de ferrocarril que nunca llegó a ser estación, estaba asentada en tierras de Los Miradores, la estanzuela del coronel Lisandro Olmos.


title: Barker

text: "Cerro "El Sombrerito"": su cumbre se encuentra a 420 msnm. Su forma cónica truncada lo vuelve inconfundible.


title: Lisandro Olmos (La Plata)

text: Estos terrenos habían pertenecido a la estancia de Ponce de León, a quien le fueron expropiados cuando se proyectó la fundación de La Plata.


title: Barker

text: ""Gruta de la Margarita"": se ubica en la sierra de la Tinta. Se encuentra a una altura de 300 msnm. Su entrada mide 8 m de ancho por 6 m de alto, semejando al acceso a un castillo. Una vertiente de agua surge en su interior.


title: Lisandro Olmos (La Plata)

text: Lisandro Olmos, un militar y político catamarqueño nacido en 1840, combatiente en Cepeda y Pavón por la Confederación, fundador del partido de la Unión Nacional y amigo de Dardo Rocha -fue inspector de las adjudicaciones de tierras de La Plata-, adquirió entonces -en parte al fisco y en parte a particulares- 327 ha al sudoeste del casco urbano, bautizándolas Los Miradores. En septiembre de 1911, se resolvió designar a la estación del kilómetro 20 entre La Plata y el Meridiano V con el nombre de quien había donado las tierras para su construcción.


title: Lisandro Olmos (La Plata)

text: La historia de Olmos comienza a escribirse en 1882, con motivo de la fundación de la capital provincial, cuando el entonces gobernador Dardo Rocha dispuso la expropiación de tierras y su división en solares, quintas y chacras para la venta. El coronel Lisandro Olmos adquirió chacras en la zona, donde hizo construir una mansión, que luego se convirtió en una residencia de verano, y que en la actualidad es conocida como “Los Miradores de Olmos”. Cabe mencionar que antes de la fundación de La Plata, en la zona de Lisandro Olmos, ya había algunos habitantes afincados en ella, tal es el caso de la familia Canale en la casa llamada, Villa Tonezza (aún hoy en pie, descendientes de esta familia siguen viviendo en la zona.


title: Lisandro Olmos (La Plata)

text: El poblado nació, como tantas otros, con la llegada del tren y la división en parcelas de las grandes extensiones de tierra que caracterizaba a la llanura pampeana a finales del siglo XIX. El 12 de abril de 1910, Olmos donó a la Provincia un sector de su propiedad para que allí pasara el ferrocarril provincial hacia Meridiano V y también para que se establecieran los talleres. El 18 de septiembre de 1911 una resolución provincial estableció que en el kilómetro 20 de la nueva vía férrea se habilitara el apeadero Lisandro Olmos. De esa manera, y aún en vida del coronel, se estableció un paraje del tren con su nombre. Además, la localidad cobró impulso con la llegada de la unidad penitenciaria el 18 de noviembre de 1939. La cárcel hizo que almacenes de ramos generales comenzaran a abrir para los familiares de los presos, y las calles empezaran a asfaltarse. En las décadas del 40 y 50 del siglo pasado, fue la inmigración fundamentalmente italiana, la que pobló estas tierras e iniciaron en forma intensiva la explotación hortícola, convirtiendo esta zona del sur platense en la principal región hortícola de la Argentina.


title: Lisandro Olmos (La Plata)

text: Estos inmigrantes fueron reemplazados en los últimos años por otros de origen boliviano, que siguieron el mismo camino, manteniendo está región como una de las más importantes del país. En el año 1950, Olmos tenía aproximadamente 100 habitantes, no tenía escuela, apenas si funcionaban las líneas de colectivos 10 y 60, que tenían salidas a la mañana, al mediodía, a la tarde y a la noche, aunque quien tuviera que viajar, podía llegar a esperar varias horas hasta que llegara el micro que no tenía ninguna puntualidad. La primera escuela primaria es creada en la década de 1950, por iniciativa de los vecinos. A falta de edificio propio, se inició en las instalaciones del Club Unidos de Olmos. Con Raúl Casañas a la cabeza (promotor de la idea), se debieron juntar casa por casa, los 23 chicos que exigía la Dirección de Escuelas para comenzar a funcionar.


title: Lisandro Olmos (La Plata)

text: Aún en 1960, se debía recurrir a incorporar chicos de menos de seis años para cubrir la cantidad estipulada. En 1984 el Rotary Club Olmos-Etcheverry le encarga al historiador José María Prado un estudio para determinar la fecha de fundación de la localidad. Con dicho estudio, se decide adoptar como fecha de fundación de Lisandro Olmos, el 18 de septiembre de 1911, coincidente con la fecha de inauguración del ramal de ferrocarril, La Plata-Meridiano V y por lo tanto coicidente con el día que la localidad obtuvo su nombre, ya que así fue designado el apeadero "Lisandro Olmos", ubicado en calle 52 y 196 aproximadamente (km 20). Frente a la actual Cárcel de Olmos y cercano a la casona Los Miradores de Lisandro Olmos.


title: Lisandro Olmos (La Plata)

text: En 1983 se forma la Cooperativa de Agua Potable de Lisandro Olmos y en 1986 se abren los grifos de esta fundamental obra. En ese momento se habilitaron 380 conexiones domiciliarias.


title: Lisandro Olmos (La Plata)

text: En 2022, cuenta con 8000 viviendas servidas con agua potable de red. Luego de esta fundamental obra, llegaron también las cloacas y el Gas Natural, impulsados por esta cooperativa.


title: Lisandro Olmos (La Plata)

text: Una de las principales características de Lisandro Olmos además del trabajo, es la fuerza de las instituciones de bien público, que le ha dado la pujanza como pueblo. La participación y solidaridad de su gente, guiadas por el bien común ha hecho que Olmos crezca en calidad de vida. Hoy Lisandro Olmos cuenta con todos los servicios públicos y es centro de atracción en la región sur-oeste de La Plata, con un gran y muy activo centro comercial ubicado sobre la avenida 44 y la Av 197, con una actividad hortícola en permanente expansión, con industrias, escuelas, clubes y muchas actividades sociales.


title: Robert Kagan

text: Robert Kagan (Atenas, Reino de Grecia; 26 de septiembre de 1958) es un ensayista político neoconservador estadounidense, dedicado al comentario político. Es asesor del expresidente estadounidense George W. Bush, así como también lo fue del candidato republicano a la presidencia de Estados Unidos en 2008, John McCain.


title: Robert Kagan

text: Se graduó de la Universidad de Yale en 1980, donde jugó a baloncesto ocupando la posición de pivot, promediando 11 rebotes por partido. También fue miembro de la agrupación "Skull & Bones". Más tarde consiguió un master en la Escuela Kennedy de Gobierno de la Universidad de Harvard y un doctorado de la Universidad Americana de Washington D.C. Es uno de los cofundadores del Proyecto para el Nuevo Siglo Americano (PNAC) y fue una de las personas que firmó la carta que el PNAC le envió al presidente Bill Clinton, pidiendo una segunda guerra contra Irak. Es miembro del Consejo de Relaciones Exteriores. Además, tanto el hermano de Robert, Frederick, como su padre, Donald, son ambos prominentes miembros del grupo neoconservador estadounidense, y los dos están afiliados al PNAC.


title: Robert Kagan

text: Kagan trabajó en la Oficina del Departamento de Estado entre 1985 y 1998, y fue uno de los escritores de discursos para el Secretario de Estado George P. Shultz de 1984 a 1985. Antes de eso, fue uno de los consejeros de política exterior para el futuro candidato a vicepresidente Jack Kemp, en 1983.


title: Robert Kagan

text: Kagan, que ha escrito para The New Republic, Policy Review, el Washington Post (mensualmente), y el Weekly Standard, ahora vive en Bruselas (Bélgica) con su familia. Está casado con Victoria Nuland, la actual embajadora de Estados Unidos para la OTAN, y tiene dos hijos, Elena y David.


title: Robert Kagan

text: Una de sus teorías más conocidas es "la tesis de los dos Occidentes". Según esto, el mundo occidental estaría dividido en dos sectores claramente diferenciados: un occidente débil (Europa) demasiado apegado a valores tradicionales como la tolerancia, y un occidente fuerte (los Estados Unidos), en el que reside la esperanza del mundo civilizado hoy en día. Recientemente publicó su libro "Dangerous Nation: America's Place in the World from its Earliest Days to the Dawn of the Twentieth Century".


title: Robert Kagan

text: En 2016, Kagan abandonó el Partido Republicano, criticando el "fascismo" de Donald Trump y apoyando a Hillary Clinton.


title: Robert Kagan

text: En febrero de 2017, escribe un artículo en la americano revista Foreign Policy en el que le preocupa el posible advenimiento de la Tercera Guerra Mundial ante el excesivo expansionismo territorial, el creciente militarismo y la política hegemónica de Rusia (en Europa del Este) y China (sobre las islas Spratleys, Paracels y Senkaku), asimiladas a los "poderes revisionistas" como la Alemania nazi o Japón responsable de la Segunda Guerra Mundial. Para él, esos poderes insatisfechos con el orden internacional establecido aprovechan la debilidad y la laxitud de las democracias occidentales para adoptar una actitud nacionalista, militarista y cada vez más belicosa y lamentar la supuesta debilidad de la administración Obama ante los rusos y los chinos.


title: Andrea Shaw

text: Andrea Shaw (Detroit, Míchigan; 18 de diciembre de 1983) es una culturista profesional estadounidense que ha sido campeona de Ms. Olympia en tres ocasiones (2020, 2021, 2022) y ha sido competidora de fitness y figura.


title: Andrea Shaw

text: Andrea creció en Detroit (Míchigan). De niña se dedicaba a la gimnasia y a la animación competitiva. En la Benjamin Nolan Middle School, en la clase de aeróbic de octavo grado, su profesora le enseñó a crear sus propias estructuras dentro de la escuela secundaria, que no ofrecía equipos adecuados ni muchos deportes organizados. Después del instituto, agotada de la gimnasia y la animación, decidió centrarse en los estudios. Después de ganar algo de peso, su madre, enfermera y antigua entrenadora personal, alentó sus ambiciones atléticas haciendo que empezara a hacer ejercicio en el gimnasio Powerhouse de Highland Park (Míchigan). A partir de los 15 años, empezó a ir al gimnasio por su cuenta. La compañera de entrenamiento de su madre era culturista y empezó a darle consejos sobre ejercicios de musculación cuando tenía 17 años. Dijo que entonces no deseaba ser culturista, sino que quería ser modelo de moda, pero no era lo suficientemente alta.


title: Andrea Shaw

text: A los 18 años, la asesora de entrenamiento de Andrea le dijo a su madre que no creía que tuviera el corazón para seguir entrenando. Esto la animó a centrarse en obtener una gran forma. Mientras entrenaba un día en el gimnasio Powerhouse, se encontró con una revista "Oxygen" y vio que la revista estaba llena de modelos atléticas de fitness y deportivas. Decidió que esa sería su ambición. Sin embargo, su cuerpo empezó a responder rápidamente al entrenamiento de resistencia y, una vez que empezó a entrenar intensamente con pesas, pronto la gente le preguntaba si competía en competiciones de musculación. No se veía a sí misma con suficiente tamaño y desarrollo para competir como culturista, pero le gustaba el aspecto de las competidoras de figuras en las revistas. En 2008, se presentó a dos competiciones de figuras, quedando en tercer y cuarto lugar, pero no sentía que estuviera en el camino correcto. Se tomó 8 años de descanso de las competiciones.


title: Andrea Shaw

text: Durante este tiempo, Andrea asistió a la Universidad Estatal Wayne, donde comenzó a estudiar durante el primer año en el programa de Ciencias del ejercicio. Obtuvo una licenciatura en Ciencias del ejercicio y del deporte, además de seguir perfeccionando su entrenamiento de resistencia. En su búsqueda académica, dijo que descuidó su salud física y ganó unos 20 kilos ese año. Para mejorar su salud física, dio pequeños pasos en el ejercicio y la dieta. En lugar de suprimir alimentos de su dieta, comenzó a hacer sustituciones, supliendo las típicas patatas fritas por horneadas o al vapor, y envolturas de espinacas en lugar de pan normal. Empezó a investigar sobre el culturismo. Después de la universidad, se tomó un descanso de ocho años para continuar con sus estudios de culturismo. Hizo prácticas en el Centro Médico de Detroit, trabajó en el departamento de fisioterapia de Beaumont y obtuvo sus certificados de entrenamiento en grupo y entrenamiento personal.


title: Andrea Shaw

text: Durante los ocho años siguientes, Andrea se tomó un descanso de la competición, y en su lugar se centró en el estudio y la investigación de ejercicios, en conseguir un nuevo entrenador y en suscribirse a revistas como "Oxygen Mag", "Muscle & Fitness Hers", "Shape" y "Muscular Development". Cambió de carrera y encontró un programa que aborda específicamente la experiencia y la ciencia del deporte. En 2016, decidió reanudar la competición y se cambió a las físicas. Después de competir en seis competiciones, quedó en segundo lugar en los Nacionales de 2018, clasificándose para una tarjeta profesional de la IFBB. A continuación, acudió al Toronto Pro de 2019, quedando en 11º lugar.