title: Marco Sangalli

text: En verano de 2014 se incorporó al Deportivo Alavés, aunque de cara a la temporada siguiente fichó por el CD Mirandés. En 2017, tras el descenso del club burgalés, firmó por la AD Alcorcón. El 1 de julio de 2019, justo tras finalizar su contrato con el equipo madrileño, el Real Oviedo hace pública su contratación por el equipo de la capital del Principado.


title: Relaciones Perú-Rusia

text: Las Relaciones Perú-Rusia (en ruso: Перуанско-Российские отношения) se refieren a las relaciones entre la República del Perú y la Federación Rusa. Ambos son miembros del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC).


title: Relaciones Perú-Rusia

text: En 1863 el entonces presidente del Perú, Miguel de San Román, se comunicó con el zar Alejandro II de Rusia, quien había ascendido al poder el año anterior, a través de una carta con el objetivo de preparar la primera delegación diplomática del país andino hacia la potencia euroasiática. Sin embargo, sería recién en el año 1873 que la delegación peruana viajaría al Imperio Ruso, siendo entonces el primer ministro plenipotenciario el diplomático, José Antonio de Lavalle. La razón de su viaje fue para que ambas naciones firmen el primer "Tratado de Amistad, Comercio y Navegación entre Perú y Rusia". Este convenio se firmó en la capital del imperio, San Petersburgo, el 16 de mayo de 1874.


title: Relaciones Perú-Rusia

text: Aquellas relaciones durarían hasta la caída de la monarquía rusa en 1918, siendo aquel Estado reemplazado por la Unión Soviética. No obstante, el Perú establecería relaciones diplomáticas con el país comunista recién el 1 de febrero de 1969.


title: Relaciones Perú-Rusia

text: El 13 de noviembre de 2010, Perú y Rusia firmaron el convenio de supresión de visas y entró en vigencia desde el 21 de junio de 2011.


title: Kingo Nonaka

text: José Genaro Kingo Nonaka, registrado al nacer como Kingo Nonaka (野中 金吾 "Nonaka Kingo"), fue un médico japonés-mexicano combatiente durante la Revolución mexicana y más tarde el primer fotógrafo documental de Tijuana.


title: Kingo Nonaka

text: Nonaka nació en la Prefectura de Fukuoka, Kyūshū, en 1889. En Japón trabajó en el campo y como buzo. Emigró a México a la edad de 17 años, acompañado por un hermano mayor y un tío. Se asentó en Oaxaca, en una plantación de café. Posteriormente, Nonaka embarcó en un viaje de tres meses a los Estados Unidos. En Chihuahua fue acogido por una familia local, quienes finalmente lo adoptaron y lo bautizaron. Más tarde, aprendió enfermería en un hospital cercano y adquirió una licencia para trabajar.


title: Kingo Nonaka

text: Entre 1921 y 1942 se asentó en Baja California. Abrió dos estudios de fotografía en Tijuana. Se naturalizó como ciudadano mexicano en 1924. Durante esta época, Nonaka mostró en sus fotografías un lado diferente de Tijuana, el cual hasta ese momento estaba enfocada en el turismo. Él se dedicó a retratar eventos culturales, cívicos y deportivos. Mostró los cambios que Tijuana experimentó al pasar de una ciudad pequeña a una gran ciudad. Donó más de 300 fotografías al Archivo Histórico de Tijuana y a la Sociedad de Historia de Tijuana.


title: Kingo Nonaka

text: A raíz de tensiones durante la Segunda Guerra Mundial, Nonaka y otros mexicanos japoneses que vivían en el Noroeste de México fueron forzados a cambiarse a la Ciudad de México por órdenes del Presidente Lázaro Cárdenas del Río.


title: Kingo Nonaka

text: En 1963 fue reconocido como veterano de la Revolución por el presidente Adolfo López Mateos. En 1972 fue homenajeado por el presidente Luis Echeverría.


title: Kingo Nonaka

text: Participó en 14 operaciones de combate durante la Revolución: dos con las fuerzas de Francisco I. Madero y 12 con la División del Norte comandada por Pancho Villa. Logró el rango de Capitán en el "Batallón de Sanidad de la División del Norte." En septiembre de 1967 le fue otorgada una medalla al mérito por su servicio por el Secretario de Defensa Marcelino García Barragán.


title: Ferrocarriles Federales Suizos

text: Ferrocarriles Federales Suizos (, , ), conocida por sus abreviaturas SBB CFF FFS en alemán, francés e italiano, respectivamente, es la principal de Suiza y una de las más importantes del continente europeo. Es una empresa pública constituida como Sociedad Anónima (SA), cuyo capital accionario es del Estado Suizo en su totalidad y tiene su sede central en Berna.


title: Ferrocarriles Federales Suizos

text: En Suiza, todos los ferrocarriles estaban en el siglo XIX en manos privadas. Los intereses económicos y políticos regionales de cada sociedad llevaron a la construcción de líneas ferroviarias prácticamente paralelas, lo que tuvo terribles consecuencias financieras e implicó la quiebra de varias de ellas.


title: Ferrocarriles Federales Suizos

text: En la votación del 20 de febrero de 1898, el pueblo suizo aceptó la creación de una empresa ferroviaria estatal. El primer tren financiado por la Confederación circuló la noche de Año Nuevo de 1901 desde Zúrich hasta Ginebra vía Berna. Sin embargo, se considera día del nacimiento oficial de la "SBB-CFF-FFS" el 1 de enero de 1902 porque hasta ese día el servicio lo pagaba el gobierno aunque circulaba con los nombres de los ferrocarriles privados. De esta manera se procedió a integrar en una compañía pública las diferentes compañías ferroviarias que había sido nacionalizadas. Las compañías absorbidas inicialmente fueron:


title: Ferrocarriles Federales Suizos

text: El 3 de junio de 1956 es abolida la primera clase de entonces ("clase de lujo"), y consecuentemente la segunda y la tercera clase fueron “ascendidas” un grado.


title: Ferrocarriles Federales Suizos

text: En 1982 se introduce el “horario cadenciado”, que permite una fácil memorización de los horarios y, por consiguiente, un mayor uso de los trenes por el público.


title: Ferrocarriles Federales Suizos

text: El cambio de horario más grande luego de 1982 se llevó a cabo en 2004. Dentro del proyecto "Ferrovia 2000", el 90% de los trenes cambió de horario y al mismo tiempo aumentó en un 12% el número de trenes.


title: Ferrocarriles Federales Suizos

text: La consecuencia principal de “Ferrovia 2000” fue la reducción de los tiempos de viaje en el triángulo Basilea-Zúrich-Berna a menos de una hora. De esta manera se crearon las condiciones ideales para cambiar de tren en los tres nudos y, por tanto, el tiempo de viaje total se redujo para todos los recorridos que necesitan un cambio de tren en alguno de los tres nudos.


title: Ferrocarriles Federales Suizos

text: Desde el 1 de enero de 1999, los SBB fueron separados de la administración federal y se conformaron con la figura legal de una empresa OR, cuyas acciones pertenecen en su totalidad a la Confederación Helvética.


title: Ferrocarriles Federales Suizos

text: La institución debe ser administrada como una empresa normal. El gobierno de Suiza le fija objetivos a cumplir cada cuatro años. Al mismo tiempo, se fijan la compensación y el financiamiento que la Confederación dará a la empresa para que cumpla sus objetivos e inversiones en infraestructura y rendimiento. Los resultados financieros en las ramas de tránsito de personas y transporte combinado deben tener como meta lograr una determinada utilidad. Para l transporte a largas distancias y el transporte de mercancías, el objetivo es por lo menos cubrir los costos incurridos.


title: Ferrocarriles Federales Suizos

text: Vincent Ducrot es actualmente CEO desde 2020. Él asumió el cargo después que Andreas Meyer estuvo al frente del grupo de 2007 a 2020.


title: Ferrocarriles Federales Suizos

text: Desde el 1 de enero de 2009, entró en funcionamiento una nueva estructura interna de cuatro divisiones: transporte de personas, transporte de carga, infraestructura y bienes raíces. Existe una estructura central que cubre las áreas de finanzas corporativas y auditoría, secretariado general, informática, comunicación, desarrollo corporativo, personal y seguridad.


title: Ferrocarriles Federales Suizos

text: En Alemania, la empresa SBB GmbH opera el transporte ferroviario de personas en Wiesental (en la Selva Negra) y el tren Seehas (cerca de Constanza).


title: Ferrocarriles Federales Suizos

text: Empresas paralelas de SBB son SBB Cargo AG (100%), Thurbo (90%), RegionAlps AG y AlpTransit Gotthard AG (ambas 100%). Los SBB tienen una participación importante en las empresas Zentralbahn (66%), Cisalpino AG (50%), TiLO y Lyria.


title: Ferrocarriles Federales Suizos

text: Para la preservación y conservación de su legado histórico, los SBB crearon en el año 2002 la Fundación del Legado Histórico de los SBB ("Stiftung Historisches Erbe der SBB"). Esta fundación tiene activos históricos de los SBB y opera una infoteca en Berna, la cual incluye una gran biblioteca histórica, un archivo, así como un fotoarchivo de temas relacionados con la historia de esta empresa.


title: Ferrocarriles Federales Suizos

text: La red ferroviaria de los SBB-CFF-FFS está completamente electrificada. La línea de Brünig "Brünigbahn", de ancho de vía métrico (1000 mm), fue hasta 2005 la única línea de los "SBB-CFF-FFS" que no tenía el ancho de vía UIC de 1435 mm. En 2005 se vendió al ferrocarril "Luzern-Stans-Engelberg-Bahn" para crear la empresa Zentralbahn.


title: Ferrocarriles Federales Suizos

text: Las vías de los "SBB-CFF-FFS" destacan en Europa por su alta ocupación de circulaciones, debido a varias causas:


title: Moon Geun-young

text: Moon Geun-young (문근영), nació el 6 de mayo de 1987 en Gwangju, es una actriz de Corea del Sur de cine y televisión. Comenzó a modelar a los 12 años y apareció en la película documental "On the Way" (1999) del año siguiente. Llamó la atención a través de su papel como la joven Eun-suh en la popular serie dramática de televisión Autumm Tale (2000). Su gran avance fue como una estrella de la película de terror "A Tale of Two Sisters" (2003) como "Su-Yeong" dirigida por Kim Ji-woon. Más tarde, protagonizó exitosas películas como "My Little Bride" en 2004 y "Innocent Steps" en 2005.


title: Moon Geun-young

text: En 2008, tomó una licencia de un año de la escuela para centrarse en el drama "The Painter of the Wind". Antes y después de firmar el contrato, llamó mucha atención sobre si se debe aplicar un permiso de ausencia. Ella llegó a la conclusión de que sería prácticamente imposible realizar las dos cosasa a la vez. Moon Geun-young, ha puesto de manifiesto la firme determinación de cumplir con sus responsabilidades como estudiante, y esta solicitud para un permiso de ausencia se considera también su decisión de mantener su promesa de valorar su educación.


title: Moon Geun-young

text: Moon Geun-young se graduó en el Gwangju Gukje High School en febrero de 2006. En marzo de 2006, entró en Sungkyunkwan University en Seúl. Moon Geun-young, se ha dedicado a sus estudios y ha tenido un sólido récord de asistencia desde que entró en esta universidad. Actualmente está cursando tercer año de literatura coreana en la Sngkyunkwan University.


title: Moon Geun-young

text: El 15 de febrero de 2022, se anunció que se había unido a la agencia Cré Company. Previamente por 16 años formó parte de la agencia Namoo Actors desde 2004 hasta septiembre del 2020, después de anunciar que había decidido no renovar su contrato.


title: Moon Geun-young

text: Antes de su debut en una serie dramática de televisión, Moon Geun-young filmó varios comerciales y posó para varias revistas. Comenzó a los 12 años, y apareció en el drama documental "On The Way", del director de cine Choi Jae Eun en 1999. En 2000, Moon se convirtió en la mayor estrella adolescentes del país con 13 años interpretando a una joven estudiante en un drama de televisión llamado "Autumn Tale". Fue un éxito en Corea y se ganó a los espectadores de otras partes de Asia. Ella ganó el premio a la mejor joven actriz en los Premios 2000 de la KBS por su papel en "Autumn in My Heart" junto a Choi Woo Hyuk.


title: Moon Geun-young

text: Después de su éxito inicial, volvió a la pantalla en 2001 como la joven emperatriz Myung-sung (posteriormente interpretado por Lee Mi-yeon) en la popular serie histórica (también conocida como "sageuk" en coreano) "The Last Empress". Durante ese año, también hizo un cameo en la serie médica de la SBS, "Medical Center".


title: Moon Geun-young

text: Su debut en la gran pantalla fue con el papel secundario como la hermana menor de Cha Tae Hyun, Lee Ji-Yoon, en "Lover's Concerto"(2002).


title: Moon Geun-young

text: En 2003 se lanzó como una gran estrella con su papel en la exitosa película de Terror de Kim Ji Woon llamada A Tale of two sister del 2003. Moon Geun-young, desempeña el papel de la hermana menor Su-yeon en la película. Es a la vez la película más taquillera de Corea del horror y la primera que se proyectará en cines de Estados Unidos.


title: Moon Geun-young

text: En 2004, Moon Geun-young, desempeñó el papel de Bo-eun Suh en la popular película My Little Bride. [Cita requerida] Fue la segunda película coreana más popular en 2004, detrás de la exitosa Taegukgi. En la película, Suh Bo-eun es una chica normal de secundaria que se preocupa por los grados y se siente atraída por el as de su escuela de béisbol del equipo. Un día, su abuelo le ordena que se case con Sang-min (Kim Rae-won) debido a un pacto con el abuelo de Sang-min, durante la Guerra de Corea. Pese a la oposición de los nietos, son obligadas a casarse a causa de la fuerte influencia del abuelo de Bo-eun. Ella finge que no tiene un marido y empieza a salir con Jung-woo. Boeun cree que ella puede manejar tanto a hombres como vivir una doble vida.


title: Moon Geun-young

text: Después del lanzamiento de My Little Bride (2004), llegó a ser conocida como "la hermana menor de la nación" (Gukmin Yeo-dong-saeng) por su linda imagen de la hermana menor, además de sus obras de caridad y de actuar.


title: Moon Geun-young

text: La Asociación de Anunciantes de Corea votó a Moon Geun-young, como la mejor para vender productos de los anunciantes. Esta asociación, con 200 miembros, adjudicó a Moon y al actor Jo Seung-woo como los ganadores del Premio 2005 Buenos Modelos. Los ganadores fueron decididos por los votos sobre la base de lo mucho que contribuyó a impulsar las ventas de productos y mejorar la imagen de los anunciantes.


title: Moon Geun-young

text: En 2005, Moon Geun-young, protagonizó su película "Innocent Steps" en la que interpreta el papel de Jang Chae-ryn, una etnia coreana que vive en China, que se encuentra a un pez completo fuera del agua después de ser trasplantado en el extranjero a Corea del Sur . Cuando su hermana se inclina de un matrimonio ficticio para un instructor de baile campeón, Chae-ryn decide viajar a Seúl por sí misma y hacerse pasar por su hermana. Una vez en Corea del Sur, se encuentra con Na Young-sae (Parque Gun-hyung), que ha aceptado el matrimonio simulado con el único fin de localizar una nueva pareja de baile. Pero cuando la práctica Chae-ryn y su falta de experiencia bailando se revela, Young-Sae quiere enviar a su nueva novia de vuelta. Eventualmente, sin embargo, ha cambiado de opinión y decide que su única esperanza es la formación de este novato con los ojos abiertos a sí mismo. Por supuesto, las prácticas comienzan como puramente profesional, sino como Chae-ryn comienza a dedicarse al arte de la danza, una conexión entre los recién casados comienzan a tomar forma. exuberancia juvenil Chae-ryn y su forma campechana de hablar finalmente encantos corazón endurecido Young-Sae.


title: Moon Geun-young

text: Moon Geun-young y el veterano actor Ahn Sung-ki fueron, en 2006, al Pusan International Film Festival (PIFF), el mayor festival internacional de cine de Corea del Sur.


title: Moon Geun-young

text: En 2006, Moon Geun fue la joven protagonista de la película "Love Me Not", un remake coreano gran pantalla de la popular serie de televisión TV japonesa Ai Nante iranee yo, Natsu, donde interpreta el personaje de Ryu Min. [Cita requerida] Min es una heredera, de corazón frío como Julian, que poco a poco se abre a Julian, y él también se enamora de Min. Sin embargo, Julian tiene que pagar a su acreedor para sus millones de la deuda y la enfermedad de Min, que tuvo su vista como un niño recurrente, poniendo en peligro su vida.


title: Moon Geun-young

text: En septiembre de 2008, Moon Geun-young marcó su regreso a la pantalla de televisión con el drama épico The Painter of the Wind, en la que interpretaba el papel principal de Shin Yoon-bok, una pintora que se disfraza como un hombre. Shin Yoon-bok es un pintor que vivió durante la dinastía Joseon (1392-1910) y era conocido por las representaciones realistas y delicadas de la vida cotidiana.


title: Moon Geun-young

text: El 21 de octubre de 2019 se unió al elenco principal de la serie "Catch the Ghost" (también conocida como "Catch Yoo Ryung") donde dio vida a la novata detective Yoo Ryung, hasta el final de la serie el 10 de diciembre del mismo año.


title: Eric Gerets

text: Eric Gerets (Rekem, Bélgica, 15 de mayo de 1954) es un exfutbolista y entrenador de fútbol belga. Jugó de defensa y actualmente está libre tras abandonar el Al-Jazira. Su hijo, Johan Gerets, también es futbolista. Es el único entrenador, junto a Tomislav Ivić, que ha ganado una liga en cinco países diferentes.


title: Eric Gerets

text: Eric Gerets fue un defensa rápido con vocación ofensiva, orden y gran disciplina táctica. Con una gran personalidad y don de mando, fue miembro y capitán de la generación dorada del PSV Eindhoven y la Selección de fútbol de Bélgica.


title: Eric Gerets

text: Comenzó su carrera profesional en 1971 a los 17 años, jugando para el Standard de Lieja, donde jugó 12 años y anotó 23 goles hasta 1983, ganando 2 campeonatos de la liga belga en las temporadas 81-82 y 82-83. Luego fue contratado por el AC Milan de Italia, para la temporada 83-84. Después fue a Holanda, donde jugó en el MVV Maastricht 84-85, para luego pasar en 1985 al PSV Eindhoven, donde conformó uno de los mejores equipos del PSV de todos los tiempos, junto a jugadores de la talla de Ruud Gullit, Ronald Koeman, Romario o Willy van de Kerkhof, entre otros. Conquistó 6 campeonatos holandeses -la Eredivisie-, 4 de ellos de forma consecutiva; además del campeonato más importante de Europa, la Liga de Campeones de la UEFA en 1988, ganando la final por penaltis al Benfica de Portugal, ya que el partido terminó 0-0 después de la prórroga. Jugó 7 años en el PSV y allí se retiró con honores en 1992, a los 37 años.


title: Eric Gerets

text: Debutó en 1975 con los "Diablos Rojos" de y jugó 3 copas mundiales para su país, las de España 1982, México 1986 e Italia 1990, siendo el capitán del equipo, así como la Eurocopa 1980. Fue la mejor generación de futbolistas belgas, apodada "La generación de Oro belga": la que capitaneó Gerets, junto al atacante Ceulemans, el portero Jean-Marie Pfaff, el habilidoso Enzo Scifo, el goleador Nico Claesen, Erwin Vanderbergh, Franky Vercauteren, Stéphane Demol, entre otros, que le dieron a Bélgica protagonismo en Europa y en los mundiales. Fue subcampeón de Europa en 1980, cuartofinalista en España (saliendo primera de su grupo delante de Argentina), semifinalista en México y octavofinalista en Italia.


title: Eric Gerets

text: Eric Gerets jugó 86 partidos con la selección belga, anotando 2 goles. Su último partido fue contra en octavos de final de Italia 1990.


title: Eric Gerets

text: Gerets comenzó su carrera como técnico en 1992, al frente del RFC Lieja. Posteriormente entrenó al Lierse SK (con el que conquistó una Liga belga) y al Club Brujas KV (ganando el doblete).


title: Eric Gerets

text: A continuación, pasó por diferentes clubes del extranjero: PSV Eindhoven (al que hizo dos veces campeón de la Eredivisie antes de ser despedido), FC Kaiserlautern (logrando la permanencia y un subcampeonato de Copa en su primera temporada y siendo despedido a mediados de la segunda), VfL Wolfsburgo (dimitió poco después de terminar la temporada con el equipo en 9ª posición) o Galatasaray SK, con el que fue campeón de la Superliga de Turquía en su primera temporada.


title: Eric Gerets

text: En septiembre de 2007, se incorporó al Olympique de Marsella, que era 17º tras 9 jornadas de la Ligue 1 2007-08 y que, bajo la dirección del técnico belga, terminaría el campeonato en la tercera posición. El "OM" alcanzó el subcampeonato en la Ligue 1 2008-09, sólo tres puntos por detrás del Girondins de Burdeos, teniendo opciones de ganar el título hasta la última jornada. Por ello, fue premiado con el trofeo al mejor entrenador de la temporada. Pese a sus buenos resultados y a gozar del apoyo de los aficionados, Gerets abandonó el club al no sentir la confianza de sus dirigentes.


title: Eric Gerets

text: En julio de 2010, tomó el mando de la selección de fútbol de Marruecos. El conjunto marroquí completó una decepcionante actuación en la Copa África 2012 al ser eliminado en la fase de grupos, aunque en contraposición ganó la Copa de Naciones Árabe. Gerets acabó siendo destituido en septiembre de 2012 a raíz de los malos resultados que estaba cosechando el combinado africano en la clasificación para la Copa África 2013.


title: Eric Gerets

text: Un mes después, se hizo cargo del Lekhwiya SC. Dicho equipo fue campeón de la Liga de Catar y de la Copa Príncipe de la Corona de Catar, hasta que Gerets fue cesado en sus funciones en mayo de 2014. Poco después, firmó por otro conjunto árabe, el Al-Jazira, del que desvinculó en junio de 2015.


title: Damsel

text: Damsel es una película estadounidense western de comedia escrita y dirigida por David Zellner y Nathan Zellner. Es protagonizada por Robert Pattinson y Mia Wasikowska. La película se estrenó en el Festival de Cine de Sundance de 2018 el 9 de enero de 2018 y fue estrenada el 22 de junio de 2018 por Magnolia Pictures y Great Point Media.


title: Damsel

text: Samuel Alabaster, un próspero pionero, se aventura a cruzar la frontera estadounidense para casarse con el amor de su vida, Penélope. Atraviesa el Salvaje Oeste con un borracho y un caballo miniatura llamado Butterscotch; sin embargo, su viaje, una vez simple, se vuelve traicionero, y pronto las líneas entre héroes, damas y villanos se vuelven borrosas.


title: Damsel

text: David y Nathan Zellner reunieron a los tres miembros principales del reparto junto con 27 miembros del equipo y 70 extras. El rodaje se fijó para durar 32 días. La mayor parte de la película se rodó en Utah, lo que proporcionó incentivos fiscales para la producción. En una entrevista, Pattinson describió la película como "una especie de comedia slapstick".


title: Damsel

text: La fotografía principal comenzó el 11 de julio de 2016 en Wasatch Range en el condado de Summit, Utah. La filmación se mudó a Oregon a finales de agosto de 2016. Las escenas fueron filmadas con Pattinson y Wasikowska en la costa de Oregón el 25 de agosto de 2016, después de lo cual se terminó la filmación.


title: Damsel

text: En febrero de 2017, David Zellner confirmó a través de una publicación de Instagram que The Octopus Project banda sonora de la película. En marzo de 2017, el propio Pattinson confirmó que también está contribuyendo a la música de la película.


title: Vanessa Suárez

text: Vanessa Alexandra Suárez Trivella (Caracas, 6 de septiembre de 1991) más conocida como Vanessa Suárez, es una actriz venezolana.


title: Vanessa Suárez

text: Vanessa Suárez nació en Caracas, Venezuela, el 6 de septiembre de 1991. Suárez terminó sus estudios primarios y secundarios en el Colegio El Ángel en Caracas y se matriculó como Licenciada en Comunicación social en la Universidad Santa María.


title: Vanessa Suárez

text: Su primera aparición en televisión fue en 2003, participando en el programa infantil de Televen, "Mundo de sueños". Suárez decidió participar en la audición de la serie y después de seis meses de pruebas, logró conseguir el papel de Vanessa, la mejor amiga de la protagonista de la serie. La serie fue una coproducción entre Boomerang y Venevisión. La serie fue transmitida en Latinoamérica, Europa, Medio Oriente y Asia. Suárez en paralelo a su papel en la serie, participó juntos a los chicos de la serie en la gira nacional en Venezuela. El primer show de la serie fue en el Poliedro de Caracas el 13 de noviembre de 2007. La serie fue estrenada por primera vez el 27 de junio de 2007 en Venezuela por Venevisión y su último episodio contó con aproximadamente 5.9 millones de espectadores, siendo una de las series más exitosas de Venevisión. La serie se estrenó el 15 de enero de 2008 por Boomerang en Latinoamérica y Europa. La serie finalizó el 15 de diciembre de 2008 y su episodio final tuvo una audiencia de aproximadamente 9.8 millones, la mayor audiencia recibida por cualquier episodio final de una serie de Boomerang Latinoamérica.


title: Vanessa Suárez

text: En 2008, Suárez fue presentadora del programa de televisión, "Día libre", para Venevisión y participó en la obra de teatro, "Anastasia y la Princesa Kira", en paralelo al rodaje de la segunda temporada de "Somos tú y yo".


title: Vanessa Suárez

text: En 2009, participó en la serie, "Somos tú y yo, un nuevo día", donde retomó su personaje de Vanessa Mejías. La serie es un spin-off de "Somos tú y yo" y fue basada en la película estadounidense "Grease". Suárez participó en la gira de "Somos tú y yo, un nuevo día", que comenzó el 29 de noviembre de 2009 en el Polideportivo de Pueblo Nuevo. La serie se estrenó el 17 de agosto de 2009 por la cadena Boomerang Latinoamérica.


title: Vanessa Suárez

text: En 2011, Suárez fue elegida por el escritor Alberto Barrera Tyszka para participar en su próxima telenovela, "El árbol de Gabriel", interpretando a Marcela Brunatto. El rodaje de la telenovela el 6 de julio del 2011 y se estrenó el 8 de septiembre de 2011 por Venevisión en Venezuela. Posteriormente, se estrenó en Latinoamérica, Estados Unidos, Polonia y Bulgaria.


title: Vanessa Suárez

text: En 2015, interpretó a Giselle Machado en la telenovela de Venevisión, "Entre tu amor y mi amor", escrita por Carlos Pérez. El rodaje de la telenovela comenzó el 14 de septiembre de 2015, y se estrenó el 15 de junio de 2016, con altos niveles de audiencia.


title: Cayo Calpurnio Pisón

text: Cayo Calpurnio Pisón (en latín, "Gaius Calpurnius Piso"; ¿?-65) fue un político perteneciente a una noble familia romana de la "gens" Calpurnia. Hombre muy rico, era considerado un buen orador, cortés y afable. Además de ejercer la política y la abogacía, dedicó sus esfuerzos a la tragedia y la poesía.


title: Cayo Calpurnio Pisón

text: El emperador Calígula se había encaprichado de su esposa, Cornelia Orestila, obligándola a abandonarlo, para después, alrededor del año 40, desterrar a Calpurnio Pisón con la acusación de haber cometido adulterio. Una vez muerto Calígula y con Claudio en el poder, retorna a Roma y es nombrado por éste cónsul sufecto.


title: Cayo Calpurnio Pisón

text: Se hizo célebre por su conjura contra el emperador Nerón, la cual había sido preparada para el 19 de abril de 65, en el templo del dios Sol, vecino al Circo Máximo. El arma homicida había sido escondida en el templo de Ceres y el autor sería un hombre de la clase de los senadores llamado Escevino. Sin embargo, la indecisión de Pisón hizo fracasar la conspiración, pues ya en el 62, Pisón había sido sospechoso de conspirar contra Nerón y en aquella ocasión su nombre se mencionó junto con el de Séneca; sin embargo el filósofo desmintió todo.


title: Cayo Calpurnio Pisón

text: Había sido designado por los conjurados para suceder a Nerón tras su desaparición, contando para ello con el apoyo de senadores y personajes cercanos al emperador como Petronio, Lucano, Séneca, y Lucio Fenio Rufo, comandante de la Guardia Pretoriana. Cuando la conspiración fue descubierta Cayo Calpurnio Pisón optó por quitarse la vida.


title: Valdecaballeros

text: Valdecaballeros es un municipio español, con el título honorífico de villa, situado al pie de la ladera norte de la sierra de las Barbas de Oro, parte de la cordillera de los Montes de Toledo. Pertenece a la de Cijara, provincia de Badajoz, comunidad autónoma de Extremadura. A fecha de 1 de enero de 2013, el municipio contaba con una población de 1.175 habitantes. Según el INE, la población en 2021 es de 1.088 habitantes con 23 habitantes más que en 2020, recuperando una tendencia ascendente después de muchos años de descenso.


title: Valdecaballeros

text: Se sitúa en la de Cijara, habiendo sido siempre parte de las Dehesas de Guadalupe. Pertenece al partido judicial de Herrera del Duque.


title: Valdecaballeros

text: Tiene una altitud sobre el nivel del mar media de 400 metros y clima típicamente mediterráneo. Está a unos 230 km de Madrid y a unos 190 de Badajoz. Tiene buen acceso por cualquiera de sus carreteras.


title: Valdecaballeros

text: En Valdecaballeros se encuentra el enclave natural, embalse de García de Sola, también conocido como Puerto Peña. El pantano tiene unos 20 km de longitud y en él se puede practicar el baño, la pesca, con especies como el lucio, el black bass, la carpa y el barbo y los deportes náuticos propios de un pantano.


title: Valdecaballeros

text: La villa de Valdecaballeros tiene una historia relativamente corta, pero no obstante en las inmediaciones del pueblo actual han sido hallados restos romanos y prerromanos. Son destacables los dos hitos romanos conservados en la iglesia de San Miguel, que marcan el límite de las 3 provincias romanas en Hispania: Tarraconensis, Betica y Lusitania, en el cruce entre los ríos Guadiana y Guadalupejo, donde hoy día se encuentra un importante recinto arqueológico sin estudiar, el Castro del Cerro de la Barca, en el que se encuentran restos de las distintas culturas que habitaron Valdecaballeros. Estos restos se hallan en la cima de un monte convertido en isla tras la construcción del embalse de Puerto Peña y van desde los restos de una ciudadela amurallada, de unos 200 m² (sin contar la parte sumergida), en los que se aprecian restos metálicos de bronce, piedras elaboradas y un magnífico ejemplo de arte prerromano, desgraciadamente sin estudiar, en un dolmen neolítico o posiblemente céltico o lusitano, similar a los aparecidos en Irlanda, de carácter funerario. En el cerro de la Barca se pueden encontrar también enormes ejemplares de acebuche, árbol mágico para los celtas, lo que vendría a reforzar la teoría céltica. De cualquier modo, la ciudadela de la isla en la confluencia de ambos ríos, frente a la cual aparece y desaparece otra más pequeña, según el nivel del pantano, y de factura más romana que prerromana, supone un enclave que posee, en primer lugar, una importancia estratégica de primer orden, al seguir la vía más fácil entre la meseta y la fértil vega del Guadiana, posteriormente sede de la capital Augusta Emerita, y en segundo lugar el encantamiento que provoca el entorno con el agua y los dos riscos enfrentados (Valdecaballeros y Peloche), de lo cual no es de extrañar que las antiguas gentes con sus religiones basadas en la naturaleza, encontraran en el lugar una fuerza y una magia especial. Las más que insuficientes investigaciones realizadas señalan que podría tratarse del Machu Pichu ibérico.


title: Valdecaballeros

text: La villa de Valdecaballeros porta en su escudo las insignias históricas de la Cruz de San Jorge, los toros y la torre de Talavera de la Reina y el jabalí que es propio de la tierra. Pertenecía antiguamente al territorio eclesiástico de San Lorenzo de El Escorial, en la actualidad a Talavera de la Reina.


title: Valdecaballeros

text: A la caída del Antiguo Régimen la localidad se constituye en municipio constitucional en la región de Extremadura. Desde 1834 quedó integrado en el Partido judicial de Herrera del Duque. En el censo de 1842 contaba con 210 hogares y 760 vecinos.


title: Valdecaballeros

text: En 1975 se proyecta la construcción de la Central nuclear de Valdecaballeros que empieza a constituirse en una sociedad participada por Sevillana de Electricidad e Hidroeléctrica Española (hoy Endesa e Iberdrola respectivamente, tras procesos de absorción y fusión). La construcción de la central genera un importante dinamismo económico en el pueblo por la llegada de muchos técnicos y trabajadores. Llegaron a trabajar en la obra más de 4.000 personas. La construcción de los reactores fue adjudica Westinghouse Electric quien trajo su personal de EE. UU. construyendo un poblado de casas, urbanizado al estilo de Estados Unidos en un encinar que fue respetado, para las familias de los trabajadores casados y una residencia para los solteros. Estas instalaciones se complementaron con un club social que contaba con diferentes instalaciones deportivas. Muchos vecinos apostaron por establecimientos de hostelería, hoteles y restaurantes, abandonando la agricultura y ganadería. La inversión en la central fue cercana a los 400.000 millones de pesetas (2400 millones de euros), se completó el 70% del reactor I y el 60% del reactor II. En 1984, el gobierno del PSOE decretó la moratoria nuclear lo que supuso la paralización de las obras, lo que llevó al abandono de la mismas y de todas las instalaciones surgidas a su sombra. A finales del 2013, la deuda del Estado con las compañías propietarias de la Central Nuclear de Valdecaballeros era de 116 millones de euros, mientras que a finales del 2014 dicha deuda se ha reducido hasta los 85,3 millones de euros, según acaba de publicar el BOE.


title: Valdecaballeros

text: Tras la resaca del parón nuclear el pueblo volvió a la normalidad aunque las pérdidas por las inversiones realizadas se dejaron sentir en la economía local. Años después el poblado destinado a los trabajadores de Westinghouse fue vendido como casas de segunda residencia y el edificio de residencia de solteros se convirtió en un hotel que daba servicio al cercano balneario de Baños de Valdefernando dependiente de la misma iniciativa turística, que finalmente en el año 2006 cerró. La central fue desmantelada en el año 2001 y su parque de transformación se aprovechó para dar servicio a dos centrales solares.


title: Valdecaballeros

text: La parroquia de San Miguel Arcángel se encuentra en un promontorio en el centro de la villa y destacan sus representaciones de arte mudéjar, cuya restauración reciente permite a los turistas contemplar un magnífico ejemplo de arte mudéjar rural. Esta Parroquia pertenece a la archidiócesis de Toledo.


title: Valdecaballeros

text: Otro monumento es el Reloj, que es un edificio a modo de torre, de fines del s. XIX situado en la plaza. El Balneario de Valdefernanado constituye otra muestra de construcción artística en este estilo.


title: Valdecaballeros

text: El cerro de la Barca es un pequeño cerro delimitado por la confluencia de los ríos Guadiana y Guadalupe, hoy semicubiertos por las aguas del pantano. En él se hallan un castro prerromano conocido como Castro del Cerro de la Barca; una fortificación amurallada que puede datarse de acuerdo con la cerámica encontrada, desde el siglo VIII al siglo III a. C.


title: Valdecaballeros

text: En 2004 había 1288 habitantes. El pueblo ha sufrido una desaceleración demográfica importante desde 1991, año en el que el pueblo contaba con 1.779 habitantes. La población ha emigrado mayoritariamente a la Comunidad de Madrid y a otras ciudades de la Comunidad de Extremadura, principalmente a las capitales de provincia.


title: Valdecaballeros

text: Dispone de un balneario cerrado en la actualidad y pendiente de que el Ayuntamiento resuelva su adjudicación.


title: Valdecaballeros

text: En esta villa se practica mucho el deporte de la caza por tener una gran variedad de animales, tanto en la caza mayor como en la caza menor.


title: Valdecaballeros

text: Actualmente cuenta con un equipo de fútbol en la segunda división extremeña, el Valdecaballeros Unión Deportiva, nombrado por sus seguidores como "la UD". Sus aficionados son conocidos como el Frente Jabalí.


title: Valdecaballeros

text: Separada del núcleo de población principal existe una urbanización, Los Encinares, con 150 chalets, que se encuentra muy cerca del pueblo. Fue concebida como alojamiento para los Técnicos de la Central Nuclear y sus familias, quedando en el abandono durante más de 18 años por la moratoria europea de la Central. En la actualidad es una comunidad de propietarios que acoge una población estable de unas 20 familias, así como la asidua visita de recreo en fines de semana y vacaciones del resto de los propietarios.


title: Valdecaballeros

text: Actualmente en Valdecaballeros gobierna el PSOE con 5 concejales. En la oposición se encuentra el PP con 4 concejales.


title: Películas de deportes

text: Una película de deportes (o sports movie en inglés) es un género cinematográfico que utiliza el deporte como tema de la película. Es una producción en la que un deporte, evento deportivo, atleta (y su deporte) o seguidor del deporte (y el deporte que siguen) tienen un lugar destacado, y que dependen en gran medida del deporte para la motivación o resolución de la trama. A pesar de esto, el deporte rara vez es, en última instancia, la preocupación central de tales películas y el deporte desempeña principalmente un papel alegórico. Además, los fanáticos de los deportes no son necesariamente el grupo demográfico objetivo en tales películas, pero los fanáticos de los deportes tienden a tener muchos seguidores o respeto por tales películas.


title: Películas de deportes

text: El guionista y académico Eric R. Williams identifica las películas deportivas como uno de los once "supergéneros" en la taxonomía de sus guionistas, afirmando que todos los largometrajes narrativos pueden clasificarse según estos supergéneros. Los otros diez géneros que define como "supergéneros" son acción, crimen, fantasía, terror, romance, ciencia ficción, recuentos de la vida, suspenso, bélico y wéstern.


title: Películas de deportes

text: Se pueden identificar varias subcategorías de películas deportivas, aunque las delimitaciones entre estos subgéneros, al igual que en la acción en vivo, son algo fluidas.


title: Películas de deportes

text: Los subgéneros deportivos más comunes representados en las películas son el drama deportivo y la comedia deportiva. Ambas categorías suelen emplear entornos de juegos, partidos, criaturas de juegos y otros elementos comúnmente asociados con historias biológicas.


title: Películas de deportes

text: Las películas deportivas tienden a presentar un mundo deportivo más desarrollado y también pueden estar más orientadas al jugador o temáticamente complejas. A menudo, cuentan con un héroe de origen aventurero y una clara distinción entre la derrota y la victoria enfrentadas en una lucha de tiempo de juego.


title: Películas de deportes

text: En el género deportivo, los personajes practican deportes. Temáticamente, la historia es a menudo una de "Nuestro equipo" versus "Su equipo"; un equipo siempre intentará ganar, y otro equipo le mostrará al mundo que merece reconocimiento o redención, aunque la historia no siempre tiene que involucrar a un equipo. La historia también podría ser sobre un atleta individual o la historia podría centrarse en una persona que juega en un equipo. Ejemplos de este género/tipo incluyen:


title: Películas de deportes

text: Las comedias deportivas combinan el género de la comedia con los deportes. La historia también podría ser sobre un atleta individual o la historia podría centrarse en una persona que juega en un equipo. El aspecto cómico de este supergénero a menudo proviene del humor físico, el humor de personajes o la yuxtaposición de malos atletas que triunfan contra viento y marea. Ejemplos de este género/tipo incluyen:


title: Chevrolet Vega

text: El Chevrolet Vega es un automóvil subcompacto que fue fabricado y comercializado por la subdivisión Chevrolet de GM entre 1970 y 1977. Disponible en los estilos de carrocería hatchback, tres volúmenes, familiar y sedán de reparto de dos puertas, todos los modelos fueron impulsados por un motor de cuatro cilindros en línea con un bloque ligero de aleación de aluminio. El Vega salió a la venta por primera vez en los concesionarios de Chevrolet el 10 de septiembre de 1970. Las variantes incluyeron el Cosworth Vega, un modelo de alto rendimiento de producción limitada, presentado en la primavera de 1975.


title: Chevrolet Vega

text: El Vega recibió elogios y premios en su presentación, incluido el "Motor Trend" Car of the Year de 1971. Posteriormente, el automóvil se hizo ampliamente conocido por una serie de problemas relacionados con su ingeniería, fiabilidad, seguridad, propensión a oxidarse y deficiencias de durabilidad del motor. A pesar de una serie de reparaciones programadas y mejoras de diseño, los problemas del Vega empañaron tanto su reputación como la de General Motors. La producción terminó con el modelo del año 1977.


title: Chevrolet Vega

text: Dos divisiones de GM, Chevrolet y Pontiac, habían estado trabajando por separado en el diseño de coches pequeños a principios y mediados de la década de 1960. Ed Cole, vicepresidente ejecutivo de personal operativo de GM, que trabajaba en su propio proyecto de automóvil pequeño con personal corporativo de ingeniería y de diseño, presentó el programa al presidente de GM en 1967. La compañía eligió la versión de Cole sobre las propuestas de Chevrolet y de Pontiac, y entregó el automóvil a Chevrolet para iniciar su producción. La gerencia corporativa tomó la decisión de introducirse en el mercado de los coches pequeños desarrollando el planteamiento de Cole.


title: Chevrolet Vega

text: En 1968, el presidente de GM, James Roche, anunció que la compañía produciría el nuevo automóvil en los Estados Unidos en dos años. Ed Cole era el ingeniero jefe y Bill Mitchell, vicepresidente de personal de diseño, era el estilista jefe. El objetivo de Cole era disponer de un modelo líder mundial en las salas de exposición de los concesionarios en 24 meses. Roche declaró que GM tenía un equipo de "estilistas, investigadores e ingenieros" que habían trabajado en el vehículo con el nombre en código XP-877 durante años. John DeLorean posteriormente cuestionó estas declaraciones, afirmando que no se había construido ningún prototipo o vehículo de prueba antes del anuncio de Roche. Los planos que aparentemente existían, eran una amalgama de información procedente de vehículos subcompactos competitivos procedentes del extranjero, incluidos algunos producidos por las compañías propiedad de GM fuera de los Estados Unidos.


title: Chevrolet Vega

text: Se creó un equipo de diseño de GM, encabezado por James G. Musser Jr., quien había contribuido a desarrollar la transmisión del Chevy II, el Camaro de primera generación, los motores Chevrolet V8 de bloque pequeño y la transmisión Turbo-Hydramatic. Musser dijo: "Este fue el primer vehículo [de GM] en el que una persona estaba al frente de todo el proceso", y que su equipo "diseñó todo el vehículo".


title: Chevrolet Vega

text: El Vega fue concebido en 1968 para usar la tecnología recién desarrollada de la fundición a presión de aluminio, utilizada para confeccionar el bloque del motor: los primeros bloques de aluminio fundido en arena habían precedido a la decisión de construir el automóvil en dos años. Se optó por un motor de cilindrada relativamente grande con un buen par motriz a baja velocidad, con relaciones de cambio concebidas para que el motor funcionara a bajas revoluciones con el fin de economizar combustible. Las pruebas del motor totalizaron 6 millones de millas (9,6 millones de km). Se instaló un motor de prueba previamente en un sedán Fiat 124 para el desarrollo del bloque de aluminio, mientras que se utilizaron varios sedanes Opel Kadett de 1968 para el desarrollo de la transmisión.


title: Chevrolet Vega

text: Chevrolet estableció un nuevo programa de gestión para producir el automóvil completamente nuevo en dos años. Un ingeniero jefe estaba al frente del programa, y otros cincuenta ingenieros, dedicados al diseño de todo el automóvil, se dividieron en grupos: carrocería, tren motriz, diseño del chasis, garantía del producto y control de fallos. Este último grupo verificaría continuamente los vehículos en la línea de ensamblaje, con una monitorización informática del control de calidad de cada vehículo construido. Los ingenieros y dibujantes de la empresa Fisher Body se trasladaron a las oficinas de GM para trabajar con el personal que estaba diseñando el Vega.


title: Chevrolet Vega

text: En octubre de 1968 ya se había completado un estilo de carrocería (el sedán de tres volúmenes estilo "11"), un motor, una transmisión (la MB1 Torque-Drive automática con cambio de dos velocidades) y un nivel de acabado básico. También se habían configurado los asientos y el revestimiento del suelo de goma moldeada, pero inicialmente se concibió sin guantera ni forro del techo y sin aire acondicionado (la ventilación se realizaba a través de unas rejillas situadas en el soporte inferior del parabrisas, por encima del salpicadero). A medida que el mercado cambiaba, también lo hacía el automóvil en desarrollo.


title: Chevrolet Vega

text: En diciembre de 1968, se agregaron los estilos "hatchback", familiar y el sedán de reparto; se incorporó la ventilación a nivel del suelo y un motor opcional de mayor rendimiento ("L-11" con carburador de doble cuerpo), que se pensaba que cubriría el 20% de la producción y que finalmente representó el 75%. Las butacas eran estándar. "Hatchbacks" y familiares recibieron alfombras y techos almohadillados. El aire acondicionado opcional, previsto para el 10% de la producción, acabó instalándose en el 45% de los vehículos.


title: Chevrolet Vega

text: En febrero de 1969 se disponía de las transmisiones Opel de tres y cuatro velocidades (siendo estándar la de tres velocidades y la otra opcional). Se agregó la transmisión Powerglide; la bomba de combustible mecánica se reemplazó por una eléctrica situada junto al depósito (lo que lo convirtió en el primer producto de GM con una bomba de combustible en el depósito antes de la adopción de la inyección de combustible); la dirección asistida en opción; y por último el estilismo del tres volúmenes "11" mejorado para combinar con las alfombras y el techo interior de la berlina y el familiar.


title: Chevrolet Vega

text: En abril de 1969, el coche recibió el paquete de luces de gálibo, suspensión HD, neumáticos más anchos; respaldo ajustable (45% de la producción); y un parachoques rediseñado. Se agregaron a la carrocería bordes de protección inferiores, y la opción de ventanas traseras de compás (10% de la producción).


title: Chevrolet Vega

text: En julio de 1969, se dispuso de la luneta trasera equipada con resistencia eléctrica en opción (10% de la producción); además del Paquete "GT" por 325 dólares extra (35% de la producción). También se agregaron vierteaguas metálicos a los marcos de las ventanillas y al techo del "hatchback" y del familiar.


title: Chevrolet Vega

text: Así es esencialmente como se lanzó el automóvil en 1971. La producción comenzó el 26 de junio de 1970. Después de la huelga nacional de GM (septiembre a noviembre de 1970), se agregaron vierteaguas metálicos al modelo base "11". Estas piezas se enviaron a los distribuidores para actualizar las unidades que ya estaban en los concesionarios.


title: Chevrolet Vega

text: La revista 'Cars' comentó en 1974 que la prisa por presentar el automóvil con otros modelos de 1971, provocó que "[los ensayos que deberían haberse realizado en el campo de pruebas fueron realizadas por los clientes, lo que requirió numerosas "reparaciones" parciales por parte de los concesionarios. La "brillante estrella", permaneció permanentemente con un ojo morado a pesar de un programa de desarrollo continuo que al final alivió la mayoría de estas deficiencias iniciales".


title: Chevrolet Vega

text: La batalla en todos los modelos era de , con un ancho de . Los modelos de 1971 y 1972 tenían una longitud de . Los modelos 1973 eran más largos debido al parachoques frontal, capaz de absorber impactos de hasta 5 millas por hora. Los parachoques delanteros y traseros con esta condición en los modelos comercializados desde 1974 hasta 1977 agregaron otras a la longitud total de los vehículos.


title: Chevrolet Vega

text: El "hatchback", con su techo más bajo y un asiento trasero abatible, representó casi la mitad de todas las ventas del Vega.


title: Chevrolet Vega

text: El sedán, más tarde llamado "notchback" (tres volúmenes), era el único modelo con un maletero cerrado y tenía el precio base más bajo. La camioneta Kammback disponía de una plataforma de carga más baja y una puerta trasera abatible.


title: Chevrolet Vega

text: El sedán de reparto de 1970 tenía paneles de acero en lugar de los vidrios laterales traseros del familiar, un área de almacenamiento cerrada debajo del suelo de carga y un asiento del conductor con respaldo bajo. El asiento auxiliar para un pasajero era opcional. El asiento trasero bajo fue el resultado de la clasificación de este modelo como camioneta, que tenía menos requisitos de seguridad que los exigidos a los automóviles de pasajeros.


title: Chevrolet Vega

text: El motor de cuatro cilindros en línea de bloque de aluminio fue el resultado de un esfuerzo conjunto de General Motors, Reynolds Metals y Sealed Power Corp. Tanto el propio motor como su tecnología de bloque de fundición fueron desarrollados por el personal de ingeniería de GM y luego pasaron a Chevrolet para su finalización y puesta en producción. Ed Cole, involucrado en el diseño en 1955 del motor de bloque pequeño V8 como ingeniero jefe de Chevrolet, estuvo igualmente involucrado con el motor del Vega, y a menudo visitaba al personal de ingeniería en la sala de diseño de motores los sábados, revisando el diseño y dirigiendo los cambios, para consternación de los ingenieros de Chevrolet y del personal de fabricación, que sabían que quería que el trabajo se realizara urgentemente.


title: Chevrolet Vega

text: El motor en desarrollo se hizo conocido internamente como "el motor más alto y pequeño del mundo" debido a la forma elevada de la culata. Sus vibraciones, rumorosidad y tendencia al sobrecalentamiento fueron corregidos en 1974.X


title: Chevrolet Vega

text: La suspensión del Vega con un eje de viga trasero, una distribución de peso del 53.2% delante/46.8% detrás, un centro de masas bajo y equilibrado y un sistema de dirección mediante un husillo de bolas, permitieron que el coche dispusiera de unas buenas condiciones de conducción. Era capaz de trazar curvas con una aceleración lateral de 0.90 g (con suspensión estándar) y de 0.93 g (con suspensión RPO F-41). La caja de dirección y el varillaje estaban situados por delante de la línea central de la rueda delantera, con un eje acolchado de dos piezas. La suspensión delantera era de brazos cortos y largos, con bujes del brazo de control inferior más grandes que en el Camaro de 1970.


title: Chevrolet Vega

text: Los ingenieros de desarrollo del chasis se fijaron como objetivo las calidades de conducción de los grandes automóviles estadounidenses de tamaño completo, pero con la agilidad de manejo de los coches europeos. Posteriormente, el diseño de la suspensión trasera con un brazo de torsión eliminó el problema del rebote de las ruedas traseras sometidas a un frenado brusco. Los frenos (con discos delanteros y tambores traseros) imitaban un diseño de Opel, con rotores macizos de pistón único de de diámetro, tambores de y distribución de frenada delante/detrás 70/30.


title: Chevrolet Vega

text: Todos los modelos compartían el mismo capó, guardabarros, paneles del piso, paneles de puertas inferiores, paneles de balancines, compartimiento del motor y extremo delantero. A mediados de 1971, Chevrolet introdujo un paquete GT opcional para los modelos "hatchback" y "Kammback", que incluía el motor 140 de dos cilindros RPO L11, la opción de conducción F41, neumáticos especiales y molduras exteriores.


title: Chevrolet Vega

text: Para 1972, todos los modelos tenían un sistema de escape y una transmisión revisados para reducir las vibraciones y el ruido; también se revisaron los amortiguadores. La transmisión automática Turbo Hydra-Matic de tres velocidades y el interior de tela personalizado eran opcionales y se agregó una guantera.


title: Chevrolet Vega

text: En 1973 se introdujeron hasta 300 pequeños cambios, incluyendo nuevos colores exteriores e interiores y nuevos acabados interiores estándar. Los rótulos de las placas de identificación delantera y trasera "Chevrolet Vega 2300" se cambiaron a "Vega by Chevrolet". Para cumplir con las normas de parachoques de impacto a 5 mph de 1973, el parachoques delantero se dotó de soportes más fuertes y se extendió , con un panel de relleno de acero del color de la carrocería. Las transmisiones manuales Saginaw fabricadas en EE. UU. y un nuevo varillaje de cambio reemplazaron a las unidades Opel. El motor RPO L11 tenía un nuevo carburador progresivo de dos cuerpos Holley 5210C. Las nuevas opciones incluían neumáticos radiales con franjas blancas BR70-13, cubiertas de ruedas completas y molduras laterales de la carrocería con inserto de goma negra. A mediados de año se introdujeron dos nuevos modelos: el familiar decorado imitando madera con una película suministrada por 3M y moldura trasera, y el tres volúmenes LX con acabado de techo de vinilo. El 17 de mayo de 1973, salió de la planta de montaje de Lordstown el Vega número 1 millón: un "hatchback" GT naranja con franjas deportivas blancas, dirección asistida e interior de vinilo personalizado neutro que incluía paneles de vinilo en las puertas exclusivos. Se introdujo una edición limitada "Millionth Vega" que replicaba el automóvil emblemático, con alfombras de color naranja y detalles en las manijas de las puertas. Se construyeron 6500 unidades entre el 1 de mayo y el 1 de julio. Por primera vez, se ofreció tapicería de tela, con el interior Custom en negro o azul.


title: Chevrolet Vega

text: Para 1974, los principales cambios exteriores fueron una parte delantera revisada y un parachoques trasero apto para impactos a 5 mph, aumentando la longitud total en , y un panel frontal inclinado con faros empotrados. Una rejilla de acero con lamas horizontales reemplazó a la moldura frontal que recordaba a los huecos de una caja de huevos. Los parachoques de aluminio delanteros y traseros con resorte interior de acero reemplazaron a los elementos cromados, con los soportes de la placa de matrícula reubicados. Un panel trasero revisado en los modelos "notchback" y "hatchback" tenía las luces de una sola unidad más grandes, con rejillas de ventilación eliminadas de las tapas del maletero y del portón. Un tanque de combustible de reemplazó al tanque de . Las franjas laterales reemplazaron las franjas del capó y la cubierta por la opción de franjas deportivas GT. Los paneles de puerta moldeados con molduras de madera del interior personalizado fueron reemplazados por paneles de vinilo que combinaban con las molduras de los asientos. En enero, se agregaron revestimientos de plástico a los guardabarros delanteros después de que se reemplazaran miles de guardabarros bajo garantía en los modelos de 1971-1974. En febrero, se presentó el "hatchback" de edición limitada "Spirit of America", con un exterior blanco, techo de vinilo blanco, rayas azules y rojas en los lados de la carrocería, el capó y el panel trasero, emblemas en los guardabarros delanteros y el panel trasero, también blanco". Por último, ruedas GT, neumáticos A70-13 con letras blancas en relieve, interior de vinilo personalizado blanco y alfombras de color rojo. Se construyeron 7500 Vegas hasta mayo. Las ventas alcanzaron un máximo de 460.374 unidades en el año modelo 1974.


title: Chevrolet Vega

text: Los 264 cambios introducidos en 1975 incluyeron ignición de alta energía, encendido electrónico y convertidor catalítico. Entre las nuevas opciones figuraban frenos más potentes, volante inclinable, neumáticos radiales BR78-13B e interior de tela personalizada especial para el "hatchback" y el "Kammback". En marzo, se presentó el Cosworth Vega con un motor totalmente de aluminio e inyección de combustible electrónica, el primero en un automóvil de turismo Chevrolet. La producción del sedán panelado express se suspendió al final del año. Sus ventas alcanzaron un máximo de 7800 unidades en su primer año, y luego promediaron 4000 unidades por año. Se vendieron más de 1500 ejemplares en 1975. Las ventas totales cayeron a 206.239 unidades.


title: Chevrolet Vega

text: En el año 1976, Chevrolet afirmó que se realizaron 300 cambios. Un lavado de cara incluyó un panel de cabecera revisado con el emblema de la pajarita "Chevy", una parrilla más ancha, biseles de faros revisados en material resistente a la corrosión, y nuevas luces traseras tricolores para el "notchback" y el "hatchback" (aunque las señales de giro ámbar no eran funcionales). Se mejoraron la refrigeración y la durabilidad del motor Dura-Built 2.3 L. El chasis recibió los componentes mejorados del Monza, incluidos el travesaño delantero de sección en caja, frenos delanteros y traseros más grandes (incluyendo rotores ventilados delante) y suspensión trasera con brazo de torsión. Las amplias mejoras contra la corrosión en la carrocería incluyeron guardabarros galvanizados y paneles de balancines. Se introdujeron nuevos modelos: GT familiar, "hatchback" Cabriolet (con medio techo de vinilo y ventana de ópera similares a los del cupé Monza Towne), y una camioneta Nomad de edición limitada con ventanas laterales rediseñadas.


title: Chevrolet Vega

text: Las nuevas opciones incluían la transmisión BorgWarner manual de cinco velocidades con overdrive y el tapizado del asiento con un estampado en "pata de gallo" denominado "tela deportiva" por 18 dólares adicionales. Un "Sky-Roof" (techo con ventana) con vidrio deslizante reflectante tintado y un reproductor de cintas de ocho pistas fueron opciones a partir de enero. El Cosworth fue cancelado en julio después de que se fabricaran 1446 unidades en 1976.


title: Chevrolet Vega

text: En 1977, los modelos tuvieron pocas revisiones. El "notchback" pasó a llamarse "cupé". En el motor 140 construido por Dura, un sistema de inyección de aire secundaria permitía cumplir con los estándares de emisiones federales más estrictos. Se abandonaron el motor con carburador de un solo cuerpo y la transmisión manual de tres velocidades. Los interiores recibieron una columna de dirección, volante, panel de instrumentos y cubierta del freno de mano en colores combinados, con una consola completa en colores combinados como una nueva opción. Los modelos GT dispusieron de molduras exteriores negras (con las molduras inferiores eliminadas), espejos y ruedas negros, bandas laterales y traseras con el rótulo Vega GT, así como una placa con el texto Vega GT.


title: Chevrolet Vega

text: El Vega disponía de un motor de cuatro cilindros en línea de , con un bloque de aleación de aluminio moldeado mediante fundición a presión. La culata de hierro fundido disponía de un árbol de levas en cabeza simple.<ref name="TAM74/75"></ref>


title: Chevrolet Vega

text: El bloque era un diseño de cubierta abierta con orificios de cilindro siameses. Las paredes exteriores de la carcasa formaban la camisa de agua, sellada por la culata y la junta de la culata, y el cigüeñal estaba apoyado sobre cojinetes y cerrado por una tapa de fundición. Se eligió la culata de hierro fundido por su bajo costo. El tren de válvulas simple tenía tres componentes que activaban cada válvula, en lugar de las siete piezas típicas del sistema de distribución clásico. Una correa externa a un extremo del cigüeñal impulsaba el árbol de levas apoyado sobre cinco cojinetes, además de la bomba hidráulica y el ventilador.


title: Chevrolet Vega

text: La relación de compresión para el motor estándar y el opcional era de 8.0:1, ya que el motor fue diseñado para combustibles con bajo contenido de plomo y sin plomo. La versión con carburador de un solo cuerpo rendía ; la versión de dos cuerpos (el estándar L11) producía . Desde 1972, las potencia se declararon en caballos SAE netos. El motor era propenso a las vibraciones, que se amortiguan mediante grandes soportes de goma. El carburador de dos cuerpos Rochester DualJet de 1972 requería una bomba de aire para obtener la certificación de emisiones y fue reemplazado en 1973 por un carburador progresivo de dos cuerpos 5210C construido por Holley. Las revisiones de control de emisiones de 1973 redujeron la potencia del motor opcional en y se redujeron sus niveles de ruido. Se introdujo una ignición de alta energía en los motores de 1975.


title: Chevrolet Vega

text: Problemas graves con el motor llevaron a un rediseño para 1976-1977. Comercializado como Dura-Built 140, el nuevo motor tenía vías de refrigeración mejoradas, culata rediseñada con elevadores de válvulas hidráulicos más silenciosos, sellos de vástago de válvula de mayor duración que reducían el consumo de aceite en un 50% y bomba de agua, junta de culata y termostato rediseñados. La garantía se actualizó a cinco años o . En 1977 se agregó un sistema de inyección de aire secundaria para cumplir con los límites de emisiones estadounidenses más estrictos en 1977. El color de la pintura del motor (utilizado en todos los motores Chevrolet) se cambió del naranja al azul.


title: Chevrolet Vega

text: En agosto de 1975, Chevrolet llevó a cabo una prueba de resistencia con tres unidades Vega propulsadas por motores Dura-Built, anunciada como la "Carrera de Durabilidad de 60.000 millas en 60 días". Supervisada por el Auto Club de Estados Unidos, nueve pilotos condujeron sin parar tres cupés "hatchback" de 1976 de preproducción con transmisión manual y aire acondicionado para recorrer en 60 días a través de los desiertos de California y Nevada, cubriendo un total de . Con el único fallo de una correa de distribución rota, el ingeniero de proyectos de Vega, Bernie Ernest, dijo que GM se sentía "muy cómodo con la garantía".


title: Chevrolet Vega

text: "Motor Trend" dijo que "Chevrolet eligió la ruta del desierto del suroeste de 349 millas para demostrar que el motor y el sistema de enfriamiento severamente criticados habían sido mejorados en el modelo de 1976". Con temperaturas ambiente entre y los coches perdieron de refrigerante (evaporación normal bajo las citadas condiciones) durante las 180.000 millas. Registraron un consumo promedio de y usaron un litro de aceite por cada . Los gastos de conducción promediaron 2,17 centavos por milla. Uno de los coches que superó la prueba se exhibió en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1976. El Vega de 1976 se comercializó como un automóvil duradero y fiable.


title: Chevrolet Vega

text: El motor L-11 opcional fue parte del programa de desarrollo de Vega desde diciembre de 1968, inicialmente con una culata de hierro alta que tenía una disposición de taqués inusual y cámaras de combustión de flujo lateral. El grupo de motores de Chevrolet luego diseñó una culata de flujo cruzado de aluminio con un solo árbol de levas en cabeza central, cámaras de combustión hemisféricas y válvulas más grandes. Era más ligero y aproximadamente más bajo que la culata de serie para el Vega. Aunque se construyeron numerosos prototipos y se inició la construcción de las herramientas de fabricación, el motor no recibió la aprobación de producción. Habría dado un rendimiento más alto que el motor con culata de hierro, y sin los problemas de expansión diferencial de la junta de culata de este último.


title: Chevrolet Vega

text: En noviembre de 1970, GM pagó 50 millones de dólares por las licencias iniciales para producir un motor rotativo Wankel. El presidente de GM, Ed Cole, proyectó su lanzamiento en octubre de 1973 como una opción para el Vega de 1974. El motor de combustión rotatorio de General Motors (GMRCE en inglés) tenía dos rotores que desplazaban , dos distribuidores y bobinas, y una carcasa de aluminio. Se instalaron motores Wankel RC2-206 en 1973 en algunos Vega para realizar pruebas en clima frío en Canadá.


title: Chevrolet Vega

text: "Motor Trend" en un artículo de 1973 decía que ""el consumo del Vega con motor rotativo estaba en el rango de . En comparación con el motor de pistón normal del Vega de , todo el negocio de lanzar el motor rotativo comienza a verse un poco menos atractivo, con el precio de la gasolina subiendo como un cohete ... ".


title: Chevrolet Vega

text: GM pensó que podría cumplir con los estándares de emisiones de 1975 con el motor ajustado para obtener una mejor economía de combustible. Otros refinamientos lo mejoraron hasta los , pero sufrieron fallos en la junta del ápice y problemas con el sellado de la punta del rotor. Para diciembre de 1973, estaba claro que el Wankel, ahora planeado para el Monza 2+2, no estaría listo para la certificación de emisiones o para su producción a tiempo para el inicio del modelo de 1975. Después de pagar otros 10 millones de dólares por la licencia del motor rotativo, GM anunció el primer aplazamiento. En abril de 1974, "Motor Trend" predijo el resultado final: el 24 de septiembre de 1974, Cole pospuso el motor, aparentemente debido a problemas de emisiones. Se retiró en el mismo mes. Su sucesor, Pete Estes, mostró poco interés en el motor y GM, aludiendo a la necesidad de obtener un consumo de combustible más bajo, pospuso la producción a la espera de un mayor desarrollo.


title: Chevrolet Vega

text: Se ha conservado uno de estos motores GM Wankel completo, que se exhibe en el Museo del Patrimonio del Motor de Ypsilanti (MI), junto con ejemplares del Chevrolet Corvair.


title: Chevrolet Vega

text: En julio de 1972, la revista "Hot Rod" probó un prototipo del Vega equipado con un V8 totalmente de aluminio, la última de varias unidades de 283 pulgadas cúbicas (4,6 L) utilizadas en el vehículo de investigación y desarrollo CERV I. Ampliado a , tenía pistones de alta compresión, árbol de levas de levantamiento mecánico "097 Duntov", colector de admisión de cuatro cuerpos de hierro fundido y un carburador Quadrajet. Con el Turbo Hydramatic de serie, la parte trasera del Vega de serie y los neumáticos de calle, el coche recorrió un cuarto de milla en menos de 14 segundos.


title: Chevrolet Vega

text: GM construyó la planta de montaje de Lordstown (Ohio) cerca de Youngstown para construir el Vega, para lo que invirtió 75 millones de dólares. En su momento era la factoría automotriz más automatizada del mundo, donde aproximadamente el 95 por ciento de las 3900 soldaduras de cada carrocería del Vega se realizaban automáticamente mediante robots industriales Unimate. Conjuntos de motor y eje trasero colocados por elevadores hidráulicos sobre carrocerías elevadas movidas en la línea a por minuto. Las áreas de subensamblaje, las cintas transportadoras y el control de calidad fueron todos dirigidos por computadora.


title: Chevrolet Vega

text: La producción en Lordstown se proyectó desde el principio para completar 100 Vegas por hora, uno cada 36 segundos. Dos veces el volumen normal, era la tasa más rápida del mundo. En unos meses, Lordstown llegó a producir 73,5 Vegas por hora.


title: Chevrolet Vega

text: Los trabajadores de Lordstown tenían 36 segundos para realizar sus tareas en lugar del minuto habitual. Con un 25 por ciento más de trabajadores de línea de los necesarios, formaron grupos en los que tres trabajaban y un cuarto descansaba. Aunque hubo fallos mecánicos, la calidad del ensamblaje inicial del Vega (especialmente ajustes y terminaciones), era aceptable. El coche ganó el premio al Coche del Año de Motor Trend en 1971. En octubre de 1971, General Motors traspasó la gestión de Lordstown de Chevrolet y Fisher Body a la General Motors Assembly Division (GMAD), que impuso una disciplina más rigurosa y redujo costos al eliminar al cuarto trabajador "extra". El Sindicato de Trabajadores del Sector del Automóvil (UAW) dijo que 800 trabajadores fueron despedidos en Lordstown en el primer año bajo la dirección de la GMAD; aunque esta afirmó que fueron 370. La gerencia acusó a los trabajadores de ralentizar la línea y sabotear automóviles al omitir partes y hacer un trabajo de mala calidad. Estos dijeron que la GMAD aceleró la línea y redujo la dotación de personal, repercutiendo en el nivel de calidad. En marzo de 1972, los 7700 trabajadores llamaron a una huelga salvaje que duró un mes y le costó a GM 150 millones de dólares. La producción del Vega aumentó a más de 100.000 unidades para 1972, y habría sido más fuerte si no hubiera sido por la huelga. En 1975 se alcanzaron los 100 coches por hora sin tiempo de inactividad.


title: Chevrolet Vega

text: A medida que la producción se acercaba a los 100 vehículos por hora, surgieron problemas en el taller de pintura. A 85 unidades por hora, casi todas requirieron reparaciones. Las presiones de pulverización convencionales y los atomizadores no pudieron aplicar la pintura lo suficientemente rápido, pero las presiones y las aberturas de las boquillas crecientes produjeron acúmulos de pintura y combaduras. Fisher Body y el proveedor de pinturas de laca DuPont, durante un fin de semana, desarrollaron nuevas especificaciones químicas y de aplicación de la pintura: laca de dispersión no acuosa (NAD). La nueva formulación elevó el rendimiento del taller de pintura a 106 unidades por hora.


title: Chevrolet Vega

text: Aunque Lordstown Assembly tenía una salida de la autopista Ohio Turnpike especialmente diseñada para facilitar el envío de los coches producidos, el Vega fue diseñado para su envío vertical, con el morro hacia abajo. General Motors y Southern Pacific diseñaron los vagones de ferrocarril "Vert-A-Pac" para contener 30 Vegas cada uno, en comparación con las góndolas automáticas de tres niveles convencionales en las que cabían 18. El Vega estaba equipado con cuatro enchufes de acero fundido extraíbles en la parte inferior y tenía espaciadores de plástico, que se quitaban al descargar, para proteger los soportes del motor y de la transmisión. La rampa/puertas del vagón se abrían y cerraban con una carretilla elevadora.


title: Chevrolet Vega

text: Las pruebas de vibración y de choque a baja velocidad garantizaban que los coches no se deformaran ni sufrieran daños durante el transporte. El Vega se entregaba con los líquidos en sus depósitos, listo para ser conducido a los concesionarios, por lo que el motor estaba preparado para evitar que el aceite entrara al cilindro número uno; los tapones de llenado de la batería en lo alto del borde trasero de la carcasa evitaron derrames de ácido; un tubo drenaba el combustible del carburador al recipiente de vapor; y la botella del lavaparabrisas se situó a 45 grados.


title: Chevrolet Vega

text: La producción total del Vega, principalmente en Lordstown, fue de 2.006.661 unidades, incluidos 3.508 ejemplares Cosworth. La producción alcanzó un máximo de 2400 coches por día. En 1973-1974, el Vega también se construyó en la factoría de Sainte-Thérèse de GM de Canadá en Quebec.


title: Chevrolet Vega

text: Debido principalmente a inflación, pero también a las leyes sobre emisiones y los mandatos de seguridad, los precios de todos los automóviles aumentaron un 50 por ciento durante los siete años de vida útil del Vega. El mismo Vega básico que costó 2090 dólares en 1971 tenía un precio minorista de 3249 a finales de 1977. Y dado que todos los demás coches sufrieron el mismo aumento inflacionario, los modelos menos costosos tenían una mayor demanda que aquellos con precios más altos para contribuir a vender más unidades del Vega. El Vega Cosworth de 1975 costaba 5918 dólares, y tenía un precio 892 dólares por debajo del Chevrolet Corvette. Su precio (como se decía popularmente, ""Cosworth. Un Vega por el precio de dos"") lo dejó fuera del mercado y estuvo muy por debajo de su objetivo de ventas proyectado.


title: Chevrolet Vega

text: El vicepresidente de GM, John DeLorean, nombrado gerente general de Chevrolet un año antes de la introducción del Vega, tenía la tarea de supervisar el lanzamiento del modelo y dirigir las operaciones en la planta de ensamblaje de Lordstown. A medida que los problemas con el vehículo se hicieron evidentes, puso inspectores y trabajadores adicionales en la línea de montaje e introdujo un programa de control de calidad computarizado en el que se inspeccionaba cada automóvil a medida que salía de la línea y, si era necesario, se reparaba. También se le encomendó la promoción del automóvil en las revistas "Motor Trend" y "Look". Autorizó el prototipo del Cosworth Vega y solicitó el inicio de la producción.


title: Chevrolet Vega

text: En la edición de agosto de 1970 de "Motor Trend", DeLorean promocionó el nuevo automóvil afirmando que superaba a "casi cualquier" automóvil deportivo europeo, superaba en aceleración a "cualquier automóvil de su clase de precio" y sería "construido a un nivel de calidad nunca antes alcanzado en una operación de fabricación en este país, y probablemente en el mundo".


title: Chevrolet Vega

text: En el libro de 1979 "En un día despejado se puede ver a General Motors" de J. Patrick Wright, DeLorean habló de la hostilidad entre la División Chevrolet y el personal de diseño e ingeniería de GM; de intentar motivar a los ingenieros de Chevrolet para que resolvieran los problemas del automóvil antes de su presentación; y de iniciar el control de calidad. También dijo: "Aunque estaba convencido de que estábamos haciendo nuestro mejor esfuerzo con el automóvil que nos fue dado, la corporación me pidió que promocionara el automóvil más allá de mis convicciones personales al respecto".


title: Chevrolet Vega

text: Aunque el Vega se vendió bien desde el principio, el público comprador pronto cuestionó la calidad del automóvil. Los problemas con el vehículo prácticamente se remontan al inicio de su desarrollo. Por ejemplo, la parte delantera del vehículo se dio por buena con solo ocho millas en la pista de pruebas de General Motors. Los ingenieros tuvieron que agregar veinte libras de refuerzos estructurales para superar las pruebas de durabilidad. En el libro "Comeback: The Fall & Rise of the American Automobile Industry", los autores escriben: "En 1972, GM emitió tres llamamientos de retirada a talleres masivas, la más grande cubriendo intervenciones en 500.000 Vegas, para reparar ejes defectuosos, aceleradores ineficaces y problemas que causaban incendios. El motor de aluminio del Vega era conocido por pandearse y tener fugas." En mayo de 1972, seis de cada siete Vegas producidos eran objeto de una retirada del mercado. El desarrollo y las actualizaciones continuaron durante los siete años de producción del automóvil, abordando la durabilidad de su motor y problemas relacionados con los costos.


title: Chevrolet Vega

text: La primera retirada del mercado del Vega, la campaña de Chevrolet número 72-C-05, abordó los fallos del motor en 130.000 automóviles equipados con la opción L-11 de carburador de dos cuerpos. El motor fallaba con demasiada frecuencia, y era habitual que se debilitara y rompiese el silenciador. Los gases de escape calientes, a su vez, alcanzaban y calentaban el depósito de combustible adyacente que se expandía y llegaba a romperse, derramando combustible que se encendía provocando un incendio. La segunda retirada del mercado se produjo a principios del verano de 1972, siendo denominada la campaña de Chevrolet número 72-C-07. Involucró a 350.000 vehículos equipados con el motor estándar y el carburador de un solo cuerpo. Se trataba de un riesgo percibido de que un componente del sistema de control de emisiones (soporte del solenoide de parada en vacío) pudiera caer en el varillaje del acelerador, que podía quedar pulsado. Chevrolet comunicó a los clientes que si el acelerador se quedaba abierto mientras conducían, debían apagar el motor y frenar el vehículo hasta que se detuviera.


title: Chevrolet Vega

text: En julio de 1972, la empresa anunció la tercera retirada de vehículos, "en otros tantos meses", de la campaña número 72-C-09, que afectó a 526.000 vehículos, estaba motivada por el eje trasero que podía desprenderse del vehículo. Como registró la NHTSA, "el eje y la rueda podrían moverse hacia afuera del panel lateral y permitir que la carrocería del vehículo cayese sobre la suspensión trasera".


title: Chevrolet Vega

text: Otros problemas de calidad plagaron el motor. Las juntas defectuosas de los vástagos de las válvulas causaron un consumo excesivo de aceite, pero esto no se solucionó hasta el lanzamiento del motor Dura-built actualizado en 1976. Según un artículo en "Popular Mechanics", "Cuando el motor se calentaba, no era raro que los cilindros se distorsionen y los anillos del pistón desgasten la superficie tratada con sílice que debía dar dureza a la pared resistente. Luego, en el mejor de los casos, los coches quemaban más aceite. En el peor de los casos, la deformación comprometía la integridad de la junta de la culata".


title: Chevrolet Vega

text: Con su modesta capacidad de y su pequeño radiador de dos tubos y , el sistema de enfriamiento del Vega era adecuado cuando se mantenía correctamente, pero los propietarios tendían a no verificar el nivel de refrigerante con la suficiente frecuencia, y en combinación con el problema de las juntas de los vástagos de las válvula con fugas, el motor a menudo funcionaba bajo de aceite y de refrigerante simultáneamente. El consiguiente sobrecalentamiento deformaba el bloque de plataforma abierta, lo que provocaba a su vez que el anticongelante se filtrara más allá de la junta de la culata, causando el desgaste del pistón dentro de los cilindros.


title: Chevrolet Vega

text: Chevrolet agregó una botella de desbordamiento de refrigerante y un sistema electrónico indicador de temperatura en 1974, que podía actualizarse a modelos anteriores sin costo alguno. Bajo una garantía del motor de revisada para los Vega de 1971 a 1975, el propietario de un motor dañado podía elegir un reemplazo con un bloque corto nuevo o una unidad reconstruida con camisas de acero, lo que resultó costoso para Chevrolet. El ingeniero de GM Fred Kneisler sostiene que se puso demasiado énfasis en los problemas de sobrecalentamiento, y que los verdaderos culpables eran las juntas frágiles del vástago de las válvulas y el revestimiento del pistón demasiado delgado. Independientemente de la causa, los cilindros con las paredes dañadas eran comunes.


title: Chevrolet Vega

text: En los primeros Vega, el proceso de protección contra la oxidación de Fisher no trataba todo el chasis. El proceso de anticorrosión de fosfato de zinc de seis etapas comenzaba con las carcasas de la carrocería de acero sin tratar que pasaban dos minutos sumergidas en una tina de de pintado por electroforesis "Elpo" (proceso de aplicación por "el"ectroforesis de "po"límeros, ideado por Fisher Body Division) para recubrir por completo la carrocería y protegerla aún más del óxido. Las carrocerías ensambladas se secaban, se lijaban en húmedo, se recubrían con sellador, se rociaban con laca y se sometían a calentamiento en un horno a .


title: Chevrolet Vega

text: Sin embargo, se produjo un fallo en el proceso durante la etapa de tratamiento de la tina porque una bolsa de aire atrapada impedía que el recubrimiento antioxidante llegara a un espacio entre los guardabarros delanteros y el capó de Vega. En condiciones normales de conducción, esto propiciaba que los desechos húmedos y la sal se acumularan, oxidando el acero sin tratar en los primeros Vega porque no tenían revestimiento protector en algunas zonas. El departamento de finanzas había rechazado los revestimientos porque habrían agregado un costo unitario de 2,28 dólares. Después de que GM gastó millones reemplazando miles de guardabarros corroídos bajo garantía, Chevrolet instaló deflectores de plástico provisionales a finales de 1973 y revestimientos de plástico completos en 1974. El óxido también dañaba los paneles de los balancines y la base de las puertas, el área debajo del parabrisas y la carrocería por encima de los balancines. A veces afectaba a los pernos de la leva de la suspensión delantera, lo que impedía el trabajo de alineación, lo que a su vez requería su extracción con un soplete de corte y el reemplazo por piezas completamente nuevas.


title: Chevrolet Vega

text: A partir de 1976, las mejoras antioxidantes incluyeron guardabarros y balancines de los paneles de acero cincado; protección de guardabarros de "cuatro capas" con la parte interior revestida de zinc e imprimada; masilla protectora para los pasos de rueda; revestimiento de preimprimación rico en zinc en las puertas; sellador expandible entre el panel de la parte trasera y el panel de la carcasa de la rueda; y carcasas de parrilla y faros resistentes a la corrosión.


title: Chevrolet Vega

text: El motor Dura-Built 140 de 1976 a 1977 tenía conducciones mejoradas de refrigeración del bloque del motor, junta de culata rediseñada, bomba de agua y termostato, y una garantía de cinco años/.


title: Chevrolet Vega

text: Inicialmente, el Vega recibió premios y elogios, pero posteriormente, fue objeto de críticas durante mucho tiempo.


title: Chevrolet Vega

text: El Vega recibió premios que incluyeron el de "Coche del año 1971" y el de "Coche del año 1973 en la clase económica"; de "Motor Trend"; "Mejor sedán económico" en 1971, 1972 y 1973 de "Car and Driver"; y el premio de 1971 a la "Excelencia en el diseño de equipos de transporte" del "American Iron and Steel Institute".


title: Chevrolet Vega

text: Las críticas favorables en el lanzamiento incluyeron a la revista "Motor Trend", que en 1970 describió al Vega como agradable, funcional, cómodo, con buen manejo y conducción; a "Road and Track", que elogió su visibilidad, velocidad de crucero y economía, y a otros medios que elogiaron la simplicidad del motor 2300, las ayudas a la conducción y los frenos, e incluso se señaló que el automóvil se adaptaba bien a los gustos y necesidades de la década de 1970. Así mismo, fue elogiada su apariencia.


title: Chevrolet Vega

text: Varias revistas realizaron comparaciones con otros automóviles contemporáneos como el Ford Pinto, el Volkswagen Tipo 1, el AMC Gremlin y el Toyota Corolla. El Vega salió bien parado, recibiendo elogios por su combinación de rendimiento y economía; así como por su velocidad, comodidad, suavidad y mejor conducción.


title: Chevrolet Vega

text: El editor de "Road and Track", John R. Bond, dijo en septiembre de 1970: "Creo que el Vega es, sin lugar a dudas, el automóvil de pasajeros con mejor manejo jamás construido en los EE.UU., lo que me impresionó y me sorprendió sobre todo".


title: Chevrolet Vega

text: Sin embargo, el Center for Auto Safety criticó el coche. Una carta de su fundador Ralph Nader al presidente de GM, Richard Gerstenberg, contenía una lista de acusaciones de seguridad, afirmando que era un "automóvil descuidado, poco fiable e inseguro", que "difícilmente daba un buen ejemplo de la producción de automóviles pequeños para la industria estadounidense". Las críticas continuaron mucho después de que cesó la producción. En 1979, "Popular Science" comentó que las reparaciones gratuitas en la década de 1970 costaron decenas de millones y continuaron hasta dos años después de que se agotara la garantía. Un artículo de la revista "Time" de 1990 decía que el Vega era "un coche mal diseñado, notorio por el óxido y las averías". En 1991, la revista "Newsweek" dijo que el Vega era más costoso y más problemático que sus rivales.


title: Chevrolet Vega

text: El libro de 1993 de Joe Sherman "In the Rings of Saturn" decía que "en su tercera retirada del mercado, el noventa y cinco por ciento de todas los Vega fabricados antes de mayo de 1972 tenían fallos críticos de seguridad", y que la "accidentada historia del modelo solo reforzó la creencia de que GM fabricó coches pequeños de calidad inferior. Este legado resultaría mucho más importante que cualquier impacto directo que el Vega pudiera tener en las ganancias de GM." "Motor Trend", por su parte, señaló en su "Edición del 50 aniversario" de septiembre de 1999: "El Vega parecía estar bien ubicado para establecer el estándar de los subcompactos en los años 70, pero resultó perjudicado por uno de los talones de Aquiles más vulnerables en la historia automotriz moderna; un bloque de motor de aleación de cuatro cilindros que se autodestruía con demasiada facilidad y con demasiada frecuencia. Una vez que se corrió la voz, el daño ya estaba hecho, a pesar de que el motor había sido renovado". La edición de abril de 2000 de la revista "Collectible Automobile" dijo: "El Chevy Vega se ha convertido en un símbolo de todos los problemas a los que se tuvo que enfrentar Detroit en los años 70".


title: Chevrolet Vega

text: El libro de 2005 de Robert Freeland ""The Struggle for Control of the Modern Corporation" (La lucha por el control de la corporación moderna)" decía que "una planificación deficiente y una puesta en producción superficial ... llevaron a un automóvil de muy mala calidad, acosado por problemas mecánicos".


title: Chevrolet Vega

text: En su libro de 2010 "Generation Busted", el autor Alan Zemek dijo: "La respuesta de Chevrolet al automóvil japonés dejó a la empresa con un ojo morado".


title: Chevrolet Vega

text: Los sitios web han incluido al Vega en las . Por ejemplo "Popular Mechanics", "Car and Driver", y Edmunds.com. En 2010, John Pearley Huffman de "Popular Mechanics" resumió al Vega como "el automóvil que casi destruyó a GM". En 2010, después de conducir un Vega GT '73 original, Frank Markus de "Motor Trend Classic", dijo: "Después de unos pocos kilómetros, empiezo a comprender cómo este automóvil ganó sus premios y pruebas comparativas. Los ejemplares bien mantenidos son unos clásicos económicos, de excelente apariencia y conducción agradable, como Baltic Ave. con un hotel, los mejores se puede obtener por 10.000 dólares o menos".


title: Chevrolet Vega

text: En 2013, Frank Markus de "Motor Trend Classic" dijo que: "Algo exagerado: al igual que el síndrome de China podría haber llevado a exagerar el incidente de TMI (Three-Mile Island), la mala prensa pudo haber contribuido a exagerar los problemas del Vega".


title: Chevrolet Vega

text: Se utilizaron los distintos estilos de carrocería del Vega para comercializarlo bajo otros nombres, valiéndose de un proceso de ingeniería de marcas. El Pontiac Astre de 1973 a 1977 utilizó las carrocerías del Vega (y también sus motores hasta 1976). Los familiares Chevrolet Monza y Pontiac Sunbird de 1978 a 1979 utilizaron la carrocería Vega del Kammback con motores de Pontiac y Buick, y el Monza S empleó la carrocería "hatchback" del Vega.


title: Chevrolet Vega

text: En 1973, Chevrolet presentó el XP-898, un prototipo que usaba muchos componentes del Vega, incluido el motor. Incluía un método de construcción destinado a explorar la resistencia al choque del vehículo a alta velocidad: una carrocería de un material tipo sándwich relleno de espuma entre capas de plástico reforzado con vidrio y un chasis en cuatro secciones con relleno de espuma rígida de uretano.


title: Chevrolet Vega

text: A principios de la década de 1970, la revista "Car and Driver" desafió a sus lectores a una serie de carreras de exhibición para sedanes a través del Sports Car Club of America (SCCA) en Lime Rock Park, Connecticut, denominada "The Car and Driver SS / Sedan Challenge". Bruce Cargill (en representación de los lectores) ganó el "Desafío I" en 1972 en un Dodge Colt, y Patrick Bedard de "C&D", ganó el "Desafío II" en 1973 al volante de un Opel 1900. El "Desafío III" fue el desempate disputado en 1974.


title: Chevrolet Vega

text: El 12 de octubre de 1974, el Vega GT No. 0 de 1973 de "C&D", conducido por Bedard, "superó a todos los Opel, Colt, Pinto, Datsun, Toyota y Subaru en la parrilla de salida [...] Había hecho el trabajo - este Vega GT se enfrentó a otros 31 coches de serie con potentes motores y había terminado el primero".


title: Chevrolet Vega

text: Después de que Bedard compró el Vega un año antes en California por 1900 dólares, el ex ingeniero de Chevrolet Doug Roe, un especialista en Vega, le dijo que "lo llenara de lubricante en exceso alrededor de un cuarto de galón". Cuando se hace funcionar el motor a más de 5000 rpm, todo el aceite permanece en la culata, lo que limpiará los cojinetes del árbol de levas. Y hay que hacer algo con las rejillas de ventilación del cárter. Si no se hace, bombeará todo este aceite a la admisión de combustible". Roe agregó que 215 grados era normal y solo por encima de 230 grados probablemente el motor comenzase a detonar.


title: Chevrolet Vega

text: Bedard dijo: "Cinco vueltas antes del final, descubrí que una vez que el depósito cae por debajo de un cuarto de su capacidad máxima, el combustible no se acumula en las curvas a la derecha. Dos veces por vuelta, el carburador se seca momentáneamente. Y si eso no fuera suficientemente malo, el indicador de temperatura marcaba exactamente 230 grados y un Opel blanco estaba detrás de mí tan inquebrantablemente como un misil de búsqueda de calor. Pero también estaba claro que no importaba lo buen conductor que fuera Don Knowles y no importaba tampoco lo rápido que fuera su Opel, no iba a seguir en carrera si el Vega simplemente seguía vivo. Lo cual sucedió. Tienes que admirar a un coche como este. Si gana, debe ser el mejor, sin importar todas las historias de terror que escuchas, algunas de ellas mías".


title: Enzalutamida

text: Enzalutamida es un medicamento para el tratamiento del cáncer de próstata avanzado en el cual existen metástasis. Actúa mediante un efecto antagónico sobre los receptores androgénicos celulares, es decir presenta un efecto antiandrogénico, bloqueando la acción de la hormona sexual masculina. Su empleo fue autorizado en agosto de 2012 por la FDA de Estados Unidos y posteriormente por la Agencia Europea de Medicamentos.


title: Matrimonio grupal

text: El matrimonio grupal o círculo matrimonial es una forma de matrimonio en la cual más de un hombre y más de una mujer forman una unidad familiar, y todos los miembros del matrimonio comparten responsabilidad parental hacia cualquiera de los hijos que surjan del matrimonio. El matrimonio grupal es algunas veces llamado “verdadera poligamia” o poligiandria (de la combinación de los términos poliginia y poliandria).


title: Enzalutamida

text: El medicamento pertenece al grupo de los antiandrógenos, estando emparentado con otros fármacos que actúan por el mismo mecanismo y también se emplean para el tratamiento del cáncer de próstata, como la flutamida.


title: Matrimonio grupal

text: Algunos expertos juzgan que el matrimonio grupal es raro en las sociedades tradicionales. Otros encuentran este juicio infundado, ya que el entendimiento actual de tales sociedades es limitado. Muchas sociedades tradicionales han sido casi o totalmente destruidas por la colonización y otras fuerzas. Entre las culturas descritas por George Murdoch en su "Atlas Etnográfico", únicamente los caingang de Brasil practican matrimonio grupal como una forma aceptable de matrimonio (y aún entre ellos no es una forma predominante de matrimonio).


title: Enzalutamida

text: Únicamente se encuentra indicado para el tratamiento del cáncer de próstata en aquellos pacientes con enfermedad avanzada que presentan metástasis y con enfermedad resistente a otros tratamientos como la supresión androgénica y el docetaxel. El cáncer de próstata avanzado es aquel que se ha extendido a otros puntos del organismo. Un gran número de varones con cáncer de próstata avanzado acaban por hacerse resistentes a los tratamientos de supresión androgénica habituales, circunstancia que se conoce como cáncer de próstata resistente a la castración. Este grupo de pacientes puede beneficiarse del tratamiento con enzalutamida.


title: Matrimonio grupal

text: El matrimonio grupal ocasionalmente ocurre en sociedades comunales fundadas en los siglos XIX y XX. Un ejemplo excepcional fue la comunidad de Oneida fundada por el ministro congregacionista John Humphrey Noyes en 1848. Noyes pensaba que él y sus seguidores habían alcanzado la santificación; esto es, era imposible para ellos pecar, y para estos sacrificados, el matrimonio (junto con la propiedad privada) fue abolido al considerarse una expresión de celo y exclusividad.


title: Enzalutamida

text: Como todos los medicamentos, su administración puede provocar efectos indeseables, por lo que solo se puede utilizar con prescripción y vigilancia médica. Algunos de los efectos secundarios más habituales son sofocos y dolor de cabeza, también puede provocar la aparición de crisis epilépticas.


title: Matrimonio grupal

text: La comunidad de Oneida practicó sexo comunal y compartió responsabilidad parental, y en efecto funcionó como un gran matrimonio grupal durante unos treinta y dos años, hasta 1879-1881.


title: Matrimonio grupal

text: La comuna Kerista practicó el matrimonio grupal en San Francisco durante veinte años (de 1971 a 1991).


title: Matrimonio grupal

text: El matrimonio grupal ha sido tema de ciencia ficción ,especialmente en las últimas novelas de Robert Heinlein, como "Viernes", o en "Forastero en tierra extraña," y en "La luna es una cruel amante". Ambos libros describen el concepto de línea matrimonial.


title: Matrimonio grupal

text: En la sociedad moderna es difícil estimar el número de personas que actualmente practican matrimonio grupal, ya que esta forma de matrimonio no está oficialmente reconocida en ninguna jurisdicción, y es ilegal en otras; sin embargo, parece que su práctica está limitada a un número relativamente pequeño de personas.


title: Matrimonio grupal

text: No obstante, ante la legalización del matrimonio en personas de un mismo sexo, en algunas partes de Canadá, Estados Unidos, como en otros países europeos, el movimiento del poliamor ha venido impulsando una reforma que pretende legalizar el matrimonio trial (matrimonio grupal formado por tres personas).


title: Matrimonio grupal

text: Es el formado por tres personas (por dos hombres y una mujer, por dos mujeres y un hombre, por tres mujeres o por tres hombres), cuyos cónyuges se aman entre sí mutuamente, sin desigualdades ni celos. Lo que requiere de unas orientaciones sexuales específicas que, si no son respetadas, seguramente no profesarán el amor mutuo y equitativo necesario para un matrimonio sano entre los tres cónyuges:


title: Matrimonio grupal

text: No obstante esto, se discute si la sexualidad de los contrayentes ha de ser obligatoriamente homosexual, heterosexual o bisexual según las relaciones en las cuales se encuentran vinculados, es una unión, que para muchos, trasciende lo que puede ser ese tipo de clasificación, ya que en este vínculo se encuentra presente el ejercicio pleno de la autonomía de la voluntad manifestada abiertamente en el deseo convivencial de las partes.


title: Matrimonio grupal

text: En algunos países estos matrimonios están expresamente prohibidos, pero en otros no hay leyes que impidan su celebración, como en Brasil, donde en agosto de 2012, se celebró una boda trial, formada por dos mujeres bisexuales y un hombre, debido a cuya notaria no tuvo impedimento legal para formalizar el trío como unión civil. También se han dado otros casos.


title: Matrimonio grupal

text: El matrimonio trial no debe confundirse con la bigamia, la que se da cuando una persona contrae matrimonio con otras dos, pero esas dos no lo contraen entre sí.


title: Matrimonio grupal

text: El término matrimonio triple (o boda triple) no debe ser utilizado, ya que llevan a confusión, pudiendo entender, p.ej., en la celebración simultánea de tres bodas distintas. Por lo que se utiliza el término "trial" que se refiere a lo relacionado con los grupos de tres, en este caso a los tríos, como relaciones afectivo-sexuales. Para los cuartetos es utilizado el adjetivo "cuadrial"; y para las parejas, el "dual".


title: Matrimonio grupal

text: La línea matrimonial es una forma de matrimonio grupal en la cual la unidad familiar se continúa en el tiempo agregando nuevos esposos de ambos sexos para evitar que el grupo se acabe. Robert Heinlein describe la línea matrimonial con detalle en "La Luna es una amante cruel".


title: Matrimonio grupal

text: Puede observarse su formato en las últimas partes de "Forastero en tierra extraña" de Robert Heinlein, donde los personajes argumentan que la línea matrimonial crea continuidad económica y estabilidad paternal cuando el medio ambiente es impredecible o peligroso. Se muestra a la familia como económicamente confortable ya que los mejoramientos e inversiones realizados por esposos previos no se pierden sino que se consolidan entre generaciones. Heinlein señala que este tipo de familia sería racialmente diverso.


title: El Rey (sitio arqueológico)

text: El Rey es un yacimiento arqueológico de la cultura maya precolombina, localizado en el sureste de México, en el territorio que hoy ocupa el estado de Quintana Roo, precisamente en el centro turístico de Cancún.


title: El Rey (sitio arqueológico)

text: El sitio de El Rey está localizado en la costa mexicana del mar Caribe, en el municipio de Benito Juárez, ciudad de Cancún, en el kilómetro 18 del bulevar Kukulcán, en la zona hotelera de la isla de Cancún. La isla está situada en las afueras del centro de la ciudad y está conectada por dos puentes con el continente.


title: El Rey (sitio arqueológico)

text: No se conoce el nombre original en lengua maya. El nombre "El Rey" viene de una escultura que pareció como un monarca, la cabeza de la cual se conserva en el Museo Arqueológico de Cancún.


title: El Rey (sitio arqueológico)

text: El sitio alcanzó su apogeo habitacional probablemente en el periodo clásico temprano (250–600 A.C.). Los primeros pobladores construyeron casas encima de plataformas, aunque los materiales orgánicos utilizados no han sido preservados a lo largo de los siglos.


title: El Rey (sitio arqueológico)

text: Entre los años 200 y 1200 d. de C. los habitantes del sitio trabajaron como pescadores y en la extracción de sal. Estos productos eran comercializados en otras ciudades tierra adentro, se usaban para pagar tributos a los centros poderosos de la región y desde luego para su propia alimentación.


title: El Rey (sitio arqueológico)

text: En una época tardía el yacimiento ganó importancia porque llegaron inmigrantes del interior de la península de Yucatán, aproximadamente en el periodo de 1300 - 1550 d. de C. Las estructuras que se puede ver actualmente provienen de esos tiempos y corresponden a los habitantes que se dedicaron a las actividades comerciales marítimas.


title: El Rey (sitio arqueológico)

text: Dentro de la red comercial costera El Rey fue uno de los puertos en la costa del Caribe. Otros puertos importantes en el sur fueron Xcaret, Xel Ha, Tulum, Tankah (localizado a cuatro kilómetros de Tulum) y Muyil.


title: El Rey (sitio arqueológico)

text: El Rey es el más importante sitio arqueológico de la isla de Cancún y está formado de 47 estructuras que tuvieron funciones religiosas y profanas. Se han encontrado restos de pintura mural y dibujos asociados a los rituales mayas del período postclásico.


title: El Rey (sitio arqueológico)

text: Más adelante, las intervenciones arqueológicas efectuadas en los años setenta y ochenta del siglo XX, hicieron posible que hoy en día puedan visitarse las estructuras alineadas a lo largo de la calzada principal y sus dos pequeñas plazas.