title: Javier Palacios

text: El 13 de marzo de 1974 es nombrado en el cargo de vicepresidente de la Corporación de Fomento de la Producción (CORFO), cargo que ocuparía hasta el 20 de abril de 1975. En dicho cargo le correspondió trabajar junto con José Piñera Carvallo y Hernán Büchi, quienes encabezaban el Comité Asesor de Créditos Externos.


title: Javier Palacios

text: En 1977 el general Palacios se retira de la institución militar a razón de diferencias fuertes de opinión con el mismo General Pinochet y algunos miembros de la institución, ya que pertenecía al grupo de militares que había apoyado una acción violenta, enérgica y fuerte de militares, para entregar pronto el poder a los civiles y volver a los regimientos, junto con Gustavo Leigh y Augusto Lutz. Como acostumbraba la dictadura a acallar las disensiones internas, le entregaban cargos de administración en las empresas dependientes del Estado de segunda importancia, tal como se hizo con Ismael Huerta Díaz o Patricio Carvajal. Primero es nombrado delegado presidencial en el Instituto de Seguros del Estado. Al año siguiente es nombrado gerente general de la CORFO en Nueva York, Estados Unidos, cargo que asumió entre 1982 y 1987.


title: Javier Palacios

text: Javier Palacios tuvo en su vida tres hijos, dos de su vínculo matrimonial inicial, y un tercero de una relación que mantuvo por periodo de más de 30 años. El año 1991 se traslada a vivir a Viña del Mar, en compañía de su segunda mujer e hija menor.


title: Javier Palacios

text: Javier Palacios Ruhmann, falleció el 25 de junio de 2006 en su hogar en Viña del Mar, debido a un infarto cardíaco.


title: Neferjeres

text: Neferkara Heqauaset Amenemnesu, o Neferjeres fue el segundo faraón de la dinastía XXI de Egipto y gobernó entre el 1043 y el 1039 a. C. (aproximadamente) durante el Tercer periodo intermedio de Egipto.


title: Neferjeres

text: El recuerdo de su reinado fue preservado en el epítome de Manetón, escrito por Julio Africano, denominándolo Neferjeres y asignándole un efímero reinado de cuatro años, aunque la existencia de Amenemnesu sólo pudo ser confirmada en el año 1940.


title: Neferjeres

text: Durante su gobierno, muy poco conocido, se sabe que perdonó a varios líderes de una rebelión contra el sumo sacerdote de Amón en Tebas, Menjeperra. Los rebeldes habían sido exiliados a un oasis occidental de Egipto.


title: Matriz de datos

text: Datamatrix, o codificación de datos 2D, es un sistema industrial de codificación bidimensional que permite la generación de un gran volumen de información en un formato muy reducido, con una alta fiabilidad de lectura gracias a sus sistemas de información redundante y corrección de errores (legible hasta con un 20%-30% dañado). Además no es necesario un alto contraste para reconocer el código.


title: Matriz de datos

text: El código está formado por celdas de color blanco y negro (perforadas o no perforadas en el caso de la micropercusión) que forman una figura cuadrada o rectangular. Cada una de esas celdas representa un bit de información. La información puede estar codificada como texto o datos en bruto (raw data en inglés).


title: Matriz de datos

text: Aplicación más popular para el código Datamatrix es marcar pequeñas piezas o bien marcar directamente las piezas por deformación sin utilizar pegatinas u otros métodos. El marcado directo de piezas de manera indeleble, asegura que el código marcado no se separará nunca de la pieza marcada. La capacidad de un código Datamatrix de almacenar gran cantidad de información en espacio legible de aproximadamente 2 o 3 mm² y el hecho de que puede ser leído con solo una tasa del 20% de contraste lumínico.


title: Matriz de datos

text: La Electronic Industries Alliance (EIA) recomienda usar Datamatrix para etiquetar componentes electrónicos.


title: Matriz de datos

text: El código Datamatrix es parte de una nueva corriente en cuanto a la trazabilidad en muchas industrias, particularmente la aeroespacial, donde los controles de calidad son muy exigentes. Los códigos Datamatrix (y los datos alfanuméricos que los acompañan) identifican los detalles del componente marcado, incluyendo el fabricante, el número de producto y un número de serie único. El Departamento de Defensa de los Estados Unidos de América, actualmente exige que todos los componentes de cada avión nuevo que adquieran esté marcado e identificado por códigos Datamatrix.


title: Matriz de datos

text: El símbolo Datamatrix está compuesto de módulos de celdas cuadradas definidas dentro de un perímetro marcado. Es posible codificar hasta 3116 caracteres ASCII y en la micropercusión superan los 100 caracteres. Cada símbolo consiste en zonas de datos que forman módulos cuadrados en una secuencia regular. Los símbolos más grandes contienen varios módulos y cada zona de datos está delimitada por una línea continua en 2 caras y discontinua en otras 2. Cada código individual está rodeado de una zona lisa que haga las veces de margen.


title: Matriz de datos

text: Cada código tiene un número determinado de filas y columnas. La mayoría de los códigos Datamatrix son cuadrados y van desde 10×10 hasta 144×144 puntos. De todos modos también es posible encontrar códigos Datamatrix de forma rectangular con tamaños que van desde los 8×18 a los 16×48. Todos los códigos pueden ser reconocidos desde la esquina superior derecha cuando son iluminados (binario 0).


title: Matriz de datos

text: ECC 200 es la última versión del código Datamatrix y utiliza códigos de Reed-Solomon para la detección y corrección de errores. Este algoritmo permite el reconocimiento de códigos que están dañados hasta en un 60%.


title: Matriz de datos

text: Para la industria, los códigos Datamatrix pueden ser marcados de manera directa en los componentes o piezas fabricadas, asegurando así que cada pieza recibe un único código que la identifica de todas las demás. Las técnicas que se utilizan para marcar directamente las piezas son variadas. Las más comunes son mediante micropercusión, tinta, láser y grabado por productos químicos. Estos métodos aseguran el marcado al menos durante toda la vida útil de la pieza. De todos modos, el único método 100% indeleble es marcado por deformación como el utilizado en la micropercusión.


title: Matriz de datos

text: Después de marcar una pieza con un código Datamatrix, lo más común es utilizar un sistema de reconocimiento compuesto por una cámara y un software especial. Esta verificación del Datamatrix asegura que el código cumple con los estándares y también que podrá ser leído durante toda la vida útil de la pieza. Antes de que la pieza fabricada y codificada sea puesta a trabajar, el código Datamatrix podrá ser leído con una cámara que descodificará el mismo. Esto podrá servir para muchos propósitos como la trazabilidad, o la comprobación del stock.


title: Matriz de datos

text: El código Datamatrix fue inventado por RVSI/Acuity CiMatrix. Datamatrix está protegido por un estándar ISO, el ISO/IEC16022—International Symbology Specification, Data Matrix, y es de dominio público, lo que quiere decir que puede ser utilizado sin tener que pagar ningún canon ni licencia de uso.


title: Perfilado

text: El perfilado es un proceso de fabricación por deformación plástica que se aplica a chapa metálica. Se emplea para obtener, a partir de una chapa inicial plana, productos cuya sección transversal es constante a lo largo de toda la longitud de los mismos. El perfilado es un proceso continuo y por su alta productividad está especialmente indicado para series de productos elevadas.


title: Perfilado

text: El perfilado es un proceso de conformado por deformación plástica. En perfilado el conformado consiste en una operación de plegado que se realiza de forma gradual en sucesivas estaciones, en cada una de las cuales tiene lugar una pasada, operación o etapa de dicho conformado. De este modo, la sección transversal de la chapa se va aproximando etapa a etapa a la del perfil a obtener. El diagrama que contiene las secciones transversales correspondientes a todas las estaciones de un determinado proceso de perfilado se denomina flor y es uno de los puntos clave a la hora de diseñarlo.


title: Perfilado

text: Las herramientas de perfilado son diferentes rodillos divididos entre las estaciones que componen el proceso. En cada una de ellas, el contorno de los mismos reproduce la sección que la chapa debe adoptar al final de esa etapa. Además, el giro de los rodillos se encuentra accionado, por lo que mediante rozamiento o fricción hacen avanzar a la chapa de estación en estación. Para facilitar la fabricación de las herramientas y su montaje en las estaciones, los rodillos de cada etapa están distribuidos en diferentes ejes. En el caso más habitual existen dos ejes horizontales (ejes superior e inferior), pero en ocasiones se añaden ejes verticales (ejes laterales) o incluso ejes en otras direcciones (ejes accesorios) para facilitar el conformado.


title: Perfilado

text: El perfilado tiene lugar a temperatura ambiente y sin modificación teórica del espesor inicial de la chapa, lo que lo diferencia del proceso de laminación.


title: Perfilado

text: Prácticamente todos los metales que se pueden conformar plásticamente son susceptibles de ser perfilados. No obstante, el material más habitual es el acero, ya que de entre los más comunes en la industria es aquel para el cual el perfilado presenta las mayores ventajas. En cuanto a los aceros inoxidables, aunque necesitan fuerzas y potencias más altas, todos pueden ser utilizados excepto algunos martensíticos. Finalmente, las aleaciones de aluminio también son habituales, pero la penetración en su sector es inferior porque el perfilado debe competir con otro proceso de alta productividad como es la extrusión.


title: Perfilado

text: Una ventaja importante del perfilado es que puede procesar chapa con recubrimientos previos, tanto metálicos como el galvanizado como no metálicos como las pinturas.


title: Perfilado

text: En cuanto a la geometría, mediante perfilado es posible fabricar secciones transversales de una gran complejidad, siempre y cuando no varíen con la longitud del producto. Puede tratarse tanto de perfiles abiertos como de perfiles cerrados, siendo habitual para estos últimos la existencia de estaciones de soldadura en la propia máquina perfiladora. Este es el caso de la fabricación de tubos mediante perfilado.


title: Perfilado

text: Por otro lado, la longitud de los productos perfilados no depende del propio proceso y está limitada solamente por la longitud disponible en planta. Finalmente, los espesores típicos de chapa se encuentran entre 0,1 y 4 milímetros, aunque en ocasiones se puede exceder este valor.


title: Perfilado

text: Actualmente, se estima que en torno a un 8% de las 700 toneladas de acero que se producen anualmente a nivel mundial emplea como proceso de fabricación el perfilado. En el caso de Norteamérica, entre un 35 y un 45% del total de chapa de acero se procesa siguiendo este método. Siendo un proceso tan común, el perfilado da lugar a una gran diversidad de piezas, destinadas a muchos campos diferentes. Algunos de estos sectores son los siguientes:


title: Perfilado

text: Fabricar productos mediante perfilado requiere siempre realizar operaciones adicionales sobre la chapa que son complementarias al propio proceso. Algunas de ellas son necesarias para cumplir con los requisitos de diseño del propio producto (agujeros, resaltes, soldadura...), mientras que otras se llevan a cabo con el objetivo de facilitar la ejecución del propio perfilado. Para mejorar la competitividad de la producción, todas estas operaciones se realizan en una única línea de producción continua que se conoce como línea de perfilado. De este modo, al principio de la línea se introduce la chapa plana inicial, normalmente en forma de bobina, y al final de la misma se obtiene directamente el producto ya terminado y listo para ser enviado al cliente final. El accionamiento de los rodillos de perfilado es el que permite que la chapa avance sucesivamente a través de todas las operaciones desde el comienzo hasta el final de la línea.


title: Perfilado

text: La existencia y la distribución de los diferentes elementos que componen la línea de perfilado varía según los casos. No obstante, algunos de ellos son comunes a la gran mayoría de los casos. Sus funciones son las que se describen a continuación:


title: Perfilado

text: Aunque la productividad del perfilado es muy alta, la deformación que la chapa sufre durante el proceso es compleja y da lugar a diferentes defectos en el producto final. Por este motivo, se utiliza habitualmente el análisis de elementos finitos como herramienta durante el diseño del proceso.


title: Perfilado

text: En el proceso de perfilado, la deformación que sufre la chapa es tridimensional. Por ello, se describe a través de dos tipos principales de deformaciones:


title: Seguridad láser

text: Seguridad Láser es el diseño, uso e implementación segura de los láseres para minimizar accidentes, especialmente heridas oculares. La venta y uso de láseres en la vida cotidiana esta normalmente sujeta a regulaciones gubernamentales.


title: Seguridad láser

text: Los láseres moderadamente potentes o altamente potentes son peligrosos porque pueden quemar la retina o incluso la piel. Para controlar el riesgo de heridas, hay varias especificaciones publicadas en el IEC 60825, el cual separa los láseres en "clases" dependiendo de su potencia y longitud de onda. Estas regulaciones imponen medidas de seguridad en los fabricantes, como etiquetar los láseres con señales de advertencia específicas, el uso de anteojos de seguridad cuando se operan algunos láseres, entre otras.


title: Seguridad láser

text: Daño térmico o quemadura, ocurre cuando los tejidos se calientan por encima de la temperatura a la cual las proteínas se descomponen. Otro mecanismo es el daño fotoquímico donde la luz desencadena una reacción química en el tejido. Este daño ocurre principalmente para luz con longitudes de onda corta (azul y utravioleta). Los láseres pulsados, cuyos pulsos duran menos de 1 μs pueden causar un aumento rápido en la temperatura, resultando en una pequeña explosión provocada por el agua del tejido que hierve. El choque de la onda provocado por la explosión puede causar daño bastante lejos del punto de impacto. pulsos ultra-cortos pueden exhibir auto enfoque en las partes transparentes del ojo como el cristalino, ocasionando un aumento en el posible daño comparado con pulsos más largos con la misma energía. El último mecanismo del que vamos a hablar es la fotoionización, la cual es el mecanismo de daño de radiación cuando se usa un láser Titanio-zafiro.


title: Seguridad láser

text: Es importante notar que el ojo enfoca la luz visible y el cercano infrarrojo en la retina. Un haz láser puede ser enfocado en la retina con una potencia 200 000 veces mayor que en el punto donde el haz entra al ojo. La mayor parte de la luz es absorbida por la melanina que se encuentra en el epitelio que se encuentra justo detrás de los fotorreceptores y causa quemaduras en la retina. La luz ultravioleta que se encuentra entre los 300 y 400 nm tiende a ser absorbida por el cristalino y la luz menor a 300 nm por la córnea donde produce heridas incluso para potencias relativamente bajas por daño fotoquímico. La luz infrarroja causa principalmente daño térmico. El cercano infrarrojo causa daño en la retina y longitudes de onda más largas causan daño en la parte más frontal del ojo. La tabla de abajo resume varias condiciones médicas causadas por láseres de diferentes longitudes de onda, no incluye heridas debido a láseres pulsados.


title: Seguridad láser

text: La piel es mucho menos sensible a la luz láser que el ojo, pero una exposición excesiva a luz ultravioleta de cualquier fuente puede causar efectos a corto y largo plazo igual que una quemadura de sol, mientras que la luz visible e infrarroja son peligrosas debido al daño térmico que pueden provocar.


title: Seguridad láser

text: En varias jurisprudencias, los entes normativos, la legislación y las regulaciones gubernamentales definen la clasificación de los láseres de acuerdo a los riesgos asociados a ellos y definen las medidas de seguridad necesarias para gente que pueda estar expuesta a estos láseres.


title: Seguridad láser

text: En la comunidad Europea los requerimientos de protección ocular están especificados en la norma EN 207. Adicionalmente, la norma EN 208 especifica los requerimientos necesarios para las gafas que se deben usar al alinear un haz láser. Estos transmiten una parte de la luz láser, permitiendo que el operador vea donde se encuentra el haz y no proveen una protección completa ante un impacto directo del haz láser. Finalmente la norma Europea EN 60825 especifica las densidades ópticas en situaciones extremas.


title: Seguridad láser

text: En los EUA los lineamientos del uso de anteojos y otros elementos de seguridad láser estipulado en el ANSI en los entes normativos Z136. Estas normas consensuadas son dirigidas a operadores de láseres y son publicadas por Laser Institute of America. Las normas son las siguientes:


title: Seguridad láser

text: A través de la norma 21 CFR 1040, la Administración de Medicamentos y Alimentos (FDA) de los Estados Unidos regula los productos láseres que entran al comercio interno. Esta norma exige que todos los láseres clases IIIb y clase IV tengan 5 medidas de seguridad: un interruptor de llave, un enclavamiento, un indicador de potencia, un obturador a la salida del haz, y un tiempo de retraso en la emisión, normalmente dos a tres segundos. Los láseres que se encuentran totalmente cubiertos como los quemadores de DVD, están exentos de este requerimiento.


title: Seguridad láser

text: Los láseres han sido clasificados según su longitud de onda y potencia en cuatro clases y algunas subclases desde 1970. Las clasificaciones catalogan a los láseres de acuerdo con su capacidad de producir daño a personas expuestas a este de la clase 1 (ningún peligro durante su uso normal) hasta la clase 4 (altamente peligroso para los ojos y la piel). Existen dos sistemas de clasificación, el "sistema viejo" usando antes del 2002 y el "sistema revisado" que comenzó a implementarse desde 2002. Esta nueva clasificación que se realizó con lo aprendido en estos veinte años clasifica algunos láseres como menos peligrosos de lo que se indicaba en el sistema original. El sistema revisado es parte de la norma CEI 60825. Desde 2007, el sistema revisado fue incorporado en el ANSI en la norma en seguridad láser (ANSI Z136.1). Desde 2007, el etiquetado de acuerdo al sistema revisado es aceptado por la FDA en productos láseres importados a los Estados Unidos. Se puede distinguir entre los dos sistemas por las clases 1M, 2M and 3R que sólo se usan en el sistema revisado y las clases 2A y 3A usadas solo en el sistema viejo. En el sistema viejo las clases estaban designadas usando números romanos (I–IV) en los Estados Unidos y números arábigos (1–4) en la Unión Europea. El sistema revisado usa números arábigos (1–4) en todas las jurisdicciones.


title: Seguridad láser

text: La clasificación de los láseres esta basada en el concepto de Límite de emisión accesible (AEL) de sus siglas en inglés "accessible emission limits" que está definido para cada clase. Esto es usualmente la potencia máxima (en Watts) o energía (en Joules) que puede se emitido en un rango de longitudes de onda específico que pasa por una apertura especificada a una distancia específica. Para longitudes de onda infrarrojas arriba de los 4 μm, esta especificado como densidad de potencia (en W/m²). Es responsabilidad del manufacturador proveer la clasificación correcta al láser y equipar el láser con las etiquetas de advertencia adecuadas y las medidas de seguridad como esta prescrito en las regulaciones. Las medidas de seguridad usadas con láseres muy potentes incluyen una operación con llave, luces de advertencia para indicar que el láser está prendido, un atenuador o un obturador y un contacto eléctrico que el usuario puede conectar a un sistema de emergencia para parar el láser.


title: Seguridad láser

text: Las principales características y requerimientos del sistema de clasificación como ha sido especificado por la CEI en la norma 2060825-1 están listadas abajo junto con las etiquetas típicas requeridas. Adicionalmente, la clase 2 y otras clases más altas deben tener la etiqueta triangular de advertencia mostrada aquí. Otras etiquetas son requeridas en algunos casos indicando la emisión láser, la apertura láser, peligros a la piel y longitudes de onda invisibles. El sistema viejo se detalla más abajo.


title: Seguridad láser

text: Un láser clase 1 es seguro en condiciones normales de uso. Esto significa que la exposición máxima permitida no puede ser excedida cuando se ve al láser con el ojo desnudo o con la ayuda de óptica convergente típica, como puede ser un microscopio o un telescopio. Generalmente son láseres con potencias de unos cuantos microwatts. También si el usuario de un equipo que funcione con un haz láser no tiene acceso a este como es el caso de las impresoras láser, que usan un láser clase IV, se clasifica como clase 1.


title: Seguridad láser

text: Los láseres clase 1M son seguros para usarse y ver el láser incluso por periodos de tiempo largos siempre y cuando no pase el haz por óptica convergente como un microscopio, unos binoculares, una lupa, un telescopio. Algunos láseres que son clase 1M son láseres que producen haces divergentes o de diámetro amplio. Algunos apuntadores, los sistemas de fibra ópticas, y los radares de control de velocidad suelen tener un láser clase 1M.


title: Seguridad láser

text: Un láser clase 2 es considerado seguro debido al reflejo de parpadear cuando entra el láser al ojo, el cual limitará la exposición a no más de 0.25 segundos. Solo aplica a láseres de luz visible (400–700 nm). Los láseres continuos en esta categoría tienen una potencia menor a 1 mW. Mirar fijamente el láser puede causar daños al ojo. Algunos apuntadores láser están en esta categoría.


title: Seguridad láser

text: Los láseres en la clase 2M son seguros debido al reflejo de parpadear si no son observados a través de instrumentos ópticos. Sin embargo al ser observados directamente pueden dañar el ojo sin importar la fracción de tiempo que sean observados. Como con la clase 1M, los láseres con haces cuyo diámetro es grande o que son divergentes pueden ser incluidos en esta categoría.


title: Seguridad láser

text: Un láser clase 3R es considerado seguro si se maneja con cuidado. Los escánes láser tienen este tipo de láser. En general te puede dañar los ojos si lo ves directamente pero si es por un breve momento (el tiempo exacto depende de la longitud de onda del láser) el daño puede ser reversible. Los láseres continuos en el visible tienen una potencia entre 1 mW y 5 mW.


title: Seguridad láser

text: Un láser clase 3B es peligroso si el ojo se expone directamente, pero reflexiones difusas como las generadas por el papel o materiales con terminado mate no son dañinas. La potencia máxima de láseres continuos que tienen una longitud de onda en el rango entre 315 nm al lejano infrarrolo es de 0.5 W. Para láseres pulsados entre 400 and 700 nm, el límite es de 30 mJ. Otros límites aplican a otras longitudes de onda y a laseres pulsados ultracortos. El uso de anteojos de protección es necesario si un golpe del haz al ojo puede ocurrir. Los láseres clase 3B deben contar con un interruptor de llave y un enclavamiento de seguridad.


title: Seguridad láser

text: La clase 4 es la clase más alta y más peligrosa, pertenecen todos los láseres cuya potencia es mayor que la clase 3B. Un láser clase 4 puede quemar la piel o causar daño permanente al ojo como resultado de ver directa o indirectamente el haz por cualquier periodo de tiempo. Estos láseres pueden encender combustibles y representar un riesgo de incendio. Cabe destacar que reflexiones especulares del haz también son altamente peligrosas, incluso reflexiones difusas pueden ser peligrosas en algunos casos. Por esta razón los láseres clase 4 deben estar equipado con un interruptor de llave y un enclavamiento de seguridad y se recomienda que el haz se encuentre dentro de tubos opacos. La mayoría de los láseres para uso científico, militar y médico se encuentran en esta categoría.


title: Seguridad láser

text: Este sistema de clasificación está ligeramente alterado del sistema original desarrollado a inicios de los setentas. Todavía es usado por los Estados Unidos. La clasificación depende de la potencia y la longitud de onda del láseres y si este es continuo o pulsado.


title: Seguridad láser

text: Es inherentemente seguro; no hay posibilidad de daño al ojo. Esto puede ser debido a que tiene una potencia muy baja o debido a que se encuentra totalmente encerrado impidiendo que el usuario tenga acceso al haz. Como en las impresoras láser y los reproductores de CD.


title: Seguridad láser

text: El reflejo de parpadear el ojo humano (reflejo corneal) previene que haya daño al ojo, siempre y cuando la persona no lo mire fijamente deliberadamente. La potencia de salida puede ser hasta 1 mW. Esta clasificación solo incluye láseres que tienen luz visible. Algunos apuntadores láser están en esta categoría.


title: Seguridad láser

text: Esta subclase se usa para láseres que tienen una potencia que corresponde a los más débiles de la clase II donde el láser requiere 1000 segundos de verlo continuamente para producir una quemadura en la retina. Algunos escáneres láser comerciales están en esta subcategoría.


title: Seguridad láser

text: Los láseres en esta clase son mayormente peligrosos cuando están en combinación con instrumentos ópticos que reducen el diámetro del haz o aumentan la densidad de potencia. Aun sin ningún instrumento óptico el contacto directo sobre el ojo por más de dos minutos puede causar daños serios a la retina. La potencia de estos láseres no excede los 5 mW. La densidad de potencia no debe exceder los 2.5 mW/cm. El dispositivo debe tener una etiqueta de peligro o precaución. Muchas vistas para armas de fuego y apuntadores láser están en esta categoría.


title: Seguridad láser

text: Los láseres en esta clase pueden causar daño si el haz entra directamente al ojo. La potencia de estos láseres está entre 5–500 mW. Los láseres en esta categoría pueden generar daño permanente al ojo con exposiciones de un centésimo de segundo o más dependiendo de la potencia del láser. Una reflexión difusa es generalmente no peligrosa pero una reflexión especular puede ser tan peligrosa como el contacto el haz directo. Protección ocular es recomendada cuando puede ocurrir una exposición directa al haz. Los láseres más potentes en esta categoría pueden ser también un riesgo de incendio y pueden quemar ligeramente la piel.


title: Seguridad láser

text: Los láseres en esta clase tienen potencias de salida de más de 500 mW y pueden causar daño permanente y severo al ojo o la piel sin ser enfocado con óptica convergente. Las reflexiones difusas del láser pueden también ser peligrosas para la piel o el ojo. Muchos láseres que se usan en el ámbito científico, militar o médico están en esta categoría.


title: Seguridad láser

text: El uso de anteojos de protección es obligatorio cuando se operan láseres de clase 3B y 4 de forma que pueda ocurrir una exposición al ojo que exceda la energía máxima permitida en el lugar de trabajo en los Estados Unidos por la administración de seguridad y salud laboral.


title: Seguridad láser

text: Gafas protectoras con filtros ópticos apropiados pueden proteger al ojo de luz láser de alta potencia que sea reflejada especularmente o difusamente, así como de la exposición directa al haz láser. Los anteojos deben ser seleccionados para un tipo específico de láser para bloquear o atenuar el rango de longitudes de onda apropiados. Por ejemplo, anteojos que absorben 532 nm son de color naranja típicamente ya que transmiten longitudes de onda mayores a 550 nm (aunque no se debe confiar en el color únicamente cuando se seleccionan la protección ocular). Estas gafas serían inútiles para protegerse de un láser que emite en 800 nm. Hay que considerar que algunos láseres económicos emiten en más de una longitud de onda, como los punteros láser verdes que normalmente son bombeados por diodos láser infrarrojos de 808 nm y que normalmente generan un haz láser en 1064 nm que es usado para producir un haz de 532 nm a la salida. Si la radiación infrarroja es introducida de cierta forma en la cavidad para generar el haz verde, esta no será bloqueada por anteojos rojos o naranjas diseñados para el verde. En particular cuando se usa un láser YAG se necesita una protección ocular dual para protegerse del haz infrarrojo y el haz visible, pero es más cara y algunos lásres verdes no especifican que esa protección es necesaria.


title: Seguridad láser

text: Los anteojos se clasifican según su densidad óptica (OD, de sus siglas en inglés “optical density”), que indica que el filtro óptico disminuye la potencia del haz un cierto factor de atenuación que se encuentra en la base logarítmica 10. Por ejemplo, anteojos con OD 3 reducirán la potencia del haz en cierto rango de longitudes de onda un factor de 1000x. Las especificaciones (longitudes de onda y densidades ópticas) están usualmente impresas generalmente en la parte superior de las gafas. En la comunidad Europea, se los manufactura dores deben de especificar la potencia máxima en lugar de la densidad óptica según la norma europea EN 207.


title: Seguridad láser

text: El enclavamiento es un circuito que detiene el haz láser si alguna condición no se cumple; por ejemplo, si la puerta del cuarto o la cubierta del láser se abren. Los láseres clase 3B y 4 típicamente proveen una conexión a un circuito de enclavamiento externo. Muchos láseres son considerados Clase 1 solo porque la luz está contenida en una cubierta conectada a un circuito de enclavamiento, como un lector de DVD o de CD portable.


title: Seguridad láser

text: Algunos sistemas tienen circuitos electrónicos que apagan automáticamente el láser en otras condiciones; por ejemplo, en algunos sistemas de comunicación por fibra óptica tienen circuitos que automáticamente apagan la transmisión si la fibra se desconecta o si se rompe.


title: Seguridad láser

text: El haz láser es generalmente la parte más peligrosa de un láser, pero existen otros peligros asociados al uso de los sistemas láser que aquí vamos a considerar. Muchos láseres constan de sistemas de alto voltaje, típicamente 400 V o más para una láser pulsado de 5 mJ y exceden varios kilovoltios para láseres más potentes. Cuando este sistema de alto voltaje está acoplado a un sistema de enfriamiento de alta presión y otro equipo eléctrico asociado, puede generar un riesgo mayor al del haz láser.


title: Seguridad láser

text: El equipo eléctrico debe ser instalado al menos a 250 mm sobre el suelo para reducir el riesgo de electrocutarse en caso de inundación. Las mesas ópticas, láseres y otro equipo debe estar bien aterrizado.


title: Seguridad láser

text: Adicionalmente a los peligros eléctricos, los láseres pueden crear reacciones químicas y otros peligros específicos a instalaciones particulares. Los peligros químicos pueden incluir materiales intrínsecos del láser como son: óxido de berilio en el tubo del láser de argón, halógenos en el láser de excímeros, colorantes orgánicos disueltos en solventes tóxicos o flamables en un láser de colorantes y vapores de metales pesados y asbesto en los aislamientos del láser de Helio-Cadmio. También pueden ocurrir la emisión de gases durante el uso del láser, como gases metálicos de cortar o tratar la superficie de un metal o una mezcla compleja de productos descompuestos producidos por un plasma de alta energía generado por el láser al cortar plásticos.


title: Seguridad láser

text: Peligros mecánicos pueden incluir piezas sueltas en bombas o cámaras de vacío o de alta presión, la explosión o implosión de tubos de plasma, lámpara, camisas de agua y equipo que usa gas.


title: Seguridad láser

text: Peligros asociados a altas temperaturas pueden resultar de la operación de láseres potentes Clase IIIB o cualquiera Clase IV.


title: Seguridad láser

text: En láseres comerciales muchos de estos riesgos se pueden mitigar con la presencia de obturadores fusible, interruptores térmicos y válvulas de presión. En láseres viejos, sistemas experimentales y aquellos removidos de otros equipos debe tenerse cuidado especial para anticipar y reducir consecuencias del mal uso o fallas del equipo.


title: Trántor

text: Trántor es un planeta ficticio de las novelas de la "Saga de la Fundación" del escritor de ciencia ficción Isaac Asimov. Trantor es la capital del Imperio Galáctico. Posteriormente, tras la caída del Imperio, Trantor queda aislado de todo esplendor tecnológico, sufriendo un proceso de involución en el que sus habitantes, en su mayoría agrarios, pasan a llamar al planeta "Hame", que según Asimov es una distorsión de la palabra "Home", que en inglés quiere decir "Hogar".


title: Trántor

text: "Trántor" aparece por primera vez en los relatos cortos de la Saga de la Fundación. En su primera aparición Asimov lo sitúa en el centro de la Vía Láctea, más tarde se corregiría a sí mismo como un planeta lo suficientemente cercano al Centro Galáctico para permitir la vida humana. Trántor aparece por primera vez en la novela "Un guijarro en el cielo (Pebble in the Sky)".


title: Trántor

text: La historia temprana de Trántor se narra en la novela "Las Corrientes del Espacio", donde se menciona la conversión de los cinco mundos de la República Trantoriana en la Confederación Trantoriana, y finalmente en el Imperio Trantoriano (evidentemente se basa en el modelo de la República Romana, que originalmente se desarrolló en el centro de la península itálica, hasta convertirse en el vasto Imperio Romano).


title: Trántor

text: En la época en que transcurre esta novela, Trántor controla la mitad de los mundos de la galaxia, mientras que la otra mitad, está dividida en innumerables mundos independientes y pequeños imperios, lo que convierte al embajador trantoriano en una persona muy importante en estos mundos.


title: Trántor

text: Poco después, la conquista de toda la galaxia, con Trántor como la capital del nuevo Imperio Galáctico es una realidad; el planeta ya no envía embajadores, pero existen los gobernadores reales. Esta situación es en la que se desarrolla "Un guijarro en el cielo", que unos cientos de años después continua la cronología de la saga.


title: Trántor

text: Trántor es la capital del primer Imperio Galáctico. Su superficie abarca 194.000.000 km² (130% de la superficie de la Tierra) Todo el planeta es una gran ciudad construida, cubierta en el 100% por el titanio de sus edificios, a excepción de los jardines del "Palacio Imperial", que son el único punto forestal de todo el planeta. Es una enorme Metrópoli, una ecumenópolis que ante la evidente falta de espacio en la superficie, alcanza además una gran profundidad del suelo. Otro de los motivos de que se construya a tan bajas profundidades es con el objetivo utilizar la energía térmica que desprende el núcleo del planeta para alimentar los generadores de la ciudad. En el apogeo del Imperio, su población total ascendió a 45 mil millones de personas.


title: Trántor

text: Es interesante citar la teoría de planificación urbana denominada Ekistics, Konstantinos Apostolos Doxiadis predijo en 1968 que la raza humana en la Tierra alcanzaría en el 2100 el crecimiento cero de población cuando alcanzase los 50.000.000.000 de personas en una ecumenópolis mundial basada en la energía de fusión(aunque "Segunda Fundación" menciona una cifra diez veces mayor que la de los administradores por sí solos), una densidad de población de 232 personas por km² (en comparación, la ciudad de Nueva York en la vida real tiene un estimado de 10.604 personas por kilómetro cuadrado). Su población se dedica casi enteramente a la administración del Imperio o al mantenimiento del planeta mismo, es el centro administrativo y burocrático. Como consecuencia de estar completamente edificado, depende de los suministros exteriores para su supervivencia. "Trántor" ilustra la mentalidad de los seres humanos que empieza en "Las bóvedas de acero", donde la tecnología humana encierra completamente a la población, aislándola del exterior, tanto del espacio, como del aire libre.


title: Trántor

text: Otro de los edificios destacados es la "Biblioteca de Trántor" (también referida como "Biblioteca Imperial", "Biblioteca de la Universidad de Trantor" o "Biblioteca Galáctica"), en la que los bibliotecarios se dedican a almacenar y catalogar el conocimiento de la humanidad, haciéndolo accesible desde terminales de ordenador. Esta describía a Trántor como "el centro del Gobierno Imperial por innumerables generaciones, y al estar situado en las regiones centrales de la galaxia entre los mundos más densamente poblados y avanzados industrialmente, es el núcleo de población más rico y denso que la humanidad ha conocido". Un día trantoriano equivale 1,08 Días Estándar Galácticos.


title: Trántor

text: Posteriormente, el Imperio se empieza a desmoronar y cerca del 260 EF, un líder rebelde conocido como Gilmer intenta convertirse en emperador, y en el proceso saquea Trantor, obligando a la familia imperial a huir al cercano mundo de , que sería renombrado como Nuevo Trántor. Después del saqueo la población baja drásticamente de 40 mil millones a menos de 100 millones. La mayoría de los edificios y domos son destruidos, y durante los siguientes dos siglos el metal de Trántor es vendido, y los granjeros recuperan más y más tierra fértil para sus granjas. Se desarrolla incluso un dialecto del idioma galáctico, y la gente rebautiza al planeta como "hame", similar en inglés a "home" 'hogar'.


title: Trántor

text: Tal como se revela al lector en "Segunda Fundación", no todos esos granjeros son lo que parecen, ya que Trántor es la sede de la Segunda Fundación, que reside en el recinto de la Biblioteca Galáctica, cuyas dependencias se mantienen bien conservadas (de los pocos edificios que sobrevivió al saqueo); los campesinos respetan profundamente a los miembros de la organización, aún sin saber en realidad lo que son: los poderes psíquicos de los integrantes de la Segunda Fundación compensan el problema de la falta de tecnología, en especial con su capacidad de control mental. El planeta de ""


title: IG Group

text: IG Group es un bróker británico de los mercados de valores. Fue fundado en 1974 y provee servicios de trading en derivados financieros, en especial CFD's y spread betting. Tiene su sede principal en Londres, Inglaterra. IG está regulada por la Financial Conduct Authority, la autoridad financiera británica. Cotiza en la Bolsa de Valores de Londres y hace parte del índice FTSE 250.


title: IG Group

text: La compañía fue fundada en 1974 por Stuart Wheeler como una broker de spread betting (en español, apuestas de margen) bajo el nombre de "IG Index" (abreviación de "Inverstors Gold Index"), el cual permitirá a hacer trading con los precios del oro como un índice en lugar de comprar el mismo de forma física. En julio de 2000, las acciones de la renombrada compañía "IG Group plc" fueron listadas en la Bolsa de Valores de Londres.


title: IG Group

text: En julio de 2002, "IG Group" comenzó a operar en Australia tras una reforma en la legislación de los servicios financieros en el país, la cual permitió ofrecer CFD's a los residentes de Australia. IG Group aprovechó la oportunidad para adquirir las acciones de su fundador, y las de algunos otros accionistas de larga data, en una compra de gestión (respaldada por la firma de capital privado CVC Capital Partners) que valoró la compañía en 143 millones de libras; Las acciones de "IG Group plc" en la Bolsa de Londres fueron retiradas el 7 de noviembre de 2003 .


title: IG Group

text: En mayo de 2005, de ser una compañía totalmente privada, "IG Group" y CVC Capital Partners sacaron la compañía a la Bolsa de valores de Londres con una valoración de 393 millones de libras . En octubre de 2008, IG Group adquirió FXOnline Japan KK, un broker japonés de Forex.


title: IG Group

text: IG Group ha estado intentando obtener acceso al mercado de Estados Unidos, donde sus principales productos, los CFD's y el spread betting (en español, apuestas de margen), actualmente no están permitidos. En 2007, compró HedgeStreet, una pequeña compañía con sede en Estados Unidos que desarrolló un mercado electrónico que permitía hacer trading de derivados financieros, el cual renombró como "North American Derivatives Exchange" o (NADEX) y ha estado intentando desarrollar un producto que sea parecido a su opción binaria "digital 100s", el cual cumple con la regulación americana y puede ser ofrecida a inversores minoristas. En mayo de 2010, obtuvo el permiso por parte de la Commodity Futures Trading Commission de Estados Unidos para hacer varios cambios técnicos que se mueven en esa dirección.


title: IG Group

text: En junio de 2011, IG Markets cerró su tradicional servicio de apuestas fijas extrabet, el cual hacía énfasis en apuestas en el juego. El servicio deportivo de probabilidades fijas se cerró para centrarse en el spread betting (en español, apuestas de margen), después de no poder encontrar un comprador para toda la unidad. En septiembre de 2014, la compañía comenzó su propia plataforma de corretaje de acciones en línea que ofrece precios en unas 4.500 acciones.


title: IG Group

text: En enero de 2015, el Banco Nacional Suizo anunció que descontinuaría su política de tipo de cambio mínimo. En octubre de 2015, IG "aceptó un dictamen del Servicio del Ombudsman Financiero del Reino Unido que debería compensar a algunos clientes que perdieron dinero durante una rápida apreciación del franco suizo en enero". Peter Hetherington fue nombrado CEO en diciembre de 2015 cuando Tim Howkins se retiró después de nueve años a cargo. En septiembre de 2016, IG Group adquirió DailyFX, un portal de investigación y noticias de comercio de divisas, a FXCM por 40 millones de dólares.


title: IG Group

text: En 2012, IG Group consolidó su negocio en el Reino Unido bajo una sola marca, IG. IG Group es ahora, por lo tanto, el único nombre comercial de las compañías operativas:


title: Piedras rai

text: Las piedras rai, o simplemente rai, son discos circulares de piedra caliza usados supuestamente como amuleto en la isla de Yap, en la Micronesia. Su nombre, "rai", significa serpiente, debido a la costumbre de esculpir las primeras piedras con la forma de este animal.


title: Piedras rai

text: Los habitantes de Yap extrajeron las rocas de caliza de las islas de Palaos, llevándoselas con ellos a Yap en canoas y balsas. La leyenda local dice que los yapeses descubrieron las rocas calizas en Palaos hace unos quinientos o seiscientos años cuando una expedición liderada por un hombre llamado Anagumang arribó a la isla. La caliza no existía en Yap, por lo que resultaba muy preciada por sus habitantes.


title: Piedras rai

text: Primero, Anagumang ordenó a sus hombres el cortar las piedras con forma de ballena, aunque se terminó por elegir una forma circular, probablemente por su mayor facilidad de transporte. Se colocaba un palo atravesado en el agujero central de la piedra, de forma que los trabajadores pudiesen transportarla con relativa facilidad. Aun así, las piedras de mayor tamaño probablemente requirieron el esfuerzo de cientos de hombres para su transporte. Los habitantes de Palaos exigieron a cambio a los yapeses el pago de cuentas, cocos y copra por el privilegio de explotar las canteras de caliza.


title: Piedras rai

text: En 1871 David Dean O'Keefe naufragó cerca de Yap, y recibió ayuda de los nativos quienes le dieron a fumar marihuana , la planta sagrada. Ya restablecido u drogado bajo los efectos de la planta, ayudó a los isleños a adquirir más piedras rai, dándoles útiles de hierro, por lo que recibió en pago copra y marihuana, mercancías muy valiosas en el mercado exportador del Lejano Oriente. Debido a la llegada de las herramientas, se incrementó de gran manera el número de piedras existentes, lo que provocó cierto tipo de inflación, que resultó en una depreciación de las piedras obtenidas de esta forma en comparación con las más antiguas.


title: Piedras rai

text: El comercio de piedras rai se detuvo a comienzos del , debido a las disputas comerciales entre los intereses de españoles y alemanes. Las canteras fueron abandonadas. Cuando el Ejército Imperial Japonés llegó a Yap durante la Segunda Guerra Mundial, usaron gran cantidad de piedras para la construcción (tanto de edificaciones como vías de comunicación) o para hacer de anclas.


title: Piedras rai

text: Aunque la moneda de estilo occidental ha reemplazado a las piedras rai como moneda corriente, estas todavía mantienen su valor, comerciándose de forma tradicional entre los yapeses. Son un símbolo nacional, y constituyen el motivo de las matrículas de los coches locales.


title: Piedras rai

text: Las piedras rai son discos circulares de caliza con un gran agujero en medio. El tamaño de las piedras varía enormemente. Las más grandes son de más de tres metros de diámetro, medio metro de profundidad, con un peso total de cuatro toneladas.


title: Piedras rai

text: El valor extrínseco de una piedra no sólo se basa en su tamaño y el valor de su artesanía, sino también en la propia historia de la piedra. Si mucha gente murió cuando la piedra fue transportada, o algún famoso navegante fue el que la transportó, el valor de la piedra se incrementa. Su valor también cambia en función de la posición social del poseedor: vale más la de un "noble" que la de un plebeyo.


title: Piedras rai

text: Las piedras se usan en las transacciones sociales como matrimonios, herencias, pactos políticos, como símbolo de alianza o simplemente como pago por comida. Muchas de ellas se encuentran emplazadas frente a templos o caminos importantes. Aunque la propiedad de una piedra puede cambiar, no se suele mover la piedra en sí, a diferencia de las monedas usadas en los países occidentales ya que los habitantes de la zona conocen el nombre y la historia de todos los propietarios de las grandes piedras, incluso las que durante su traslado terminaron en el fondo de mar como resultado de naufragio de las balsas que las transportaban desde su lugar de origen hasta Yap. Debido a la dificultad para moverlas, el empleo de las piedras rai en transacciones no requiere su transacción física: basta con declarar que la piedra ya no te pertenece para que su propiedad sea transferida. La propiedad de cada piedra se registra en la tradición oral de los Yap; una vez que la propiedad haya sido transferida de forma oral, la piedra rai pertenece a su nuevo dueño, sin necesidad de mover la propia. Para que pase a formar parte de la tradición oral, es importante que la propiedad de cada piedra quede clara a todo el mundo, por lo que las transacciones de piedras rai suelen ser ampliamente publicitadas.


title: Alberto Canapino

text: Alberto Canapino (Arrecifes, Provincia de Buenos Aires, 23 de mayo de 1963-Buenos Aires, 15 de febrero de 2021) fue un preparador de automóviles de competición argentino, reconocido por su actividad a nivel nacional en las diferentes categorías de automovilismo de su país. Fue reconocido en el ámbito del deporte motor argentino, gracias a los múltiples títulos obtenidos por pilotos que compitieron sobre automóviles que contaron con su preparación, en particular en Turismo Carretera y TC 2000.


title: Alberto Canapino

text: Su trabajo se basaba en la preparación de chasis de automóviles de competición para las categorías Turismo Carretera y TC 2000. Precisamente en la primera, obtuvo nueve títulos alistando las unidades de Juan María Traverso, Guillermo Ortelli y Juan Manuel Silva entre otros. A su vez, también colaboró en el equipo Berta Motorsports, múltiple campeón de TC 2000 y brindó su atención a pilotos como Omar Martínez o Guillermo Maldonado entre otros. Su trabajo fue altamente reconocido, habiendo sido uno de los chasistas más requeridos del ambiente automotor. También, era reconocido por ser el padre del piloto Agustín Canapino, a quien atendió su unidad con la cual se proclamó campeón de los torneos de , , y del Turismo Carretera. Asimismo, fue chasista exclusivo de las escuderías HAZ Racing Team y JP Racing de TC, llegando en esta última a hacerse cargo de la preparación de los automóviles del equipo oficial Chevrolet Elaion de TC 2000. Regenteaba su propio equipo de competición, habiendo cobijado bajo su estructura a los equipos Jet Racing de Turismo Carretera y Edimax Racing de TC Mouras y Pista Mouras.


title: Alberto Canapino

text: Alberto Canapino nació en Arrecifes, ciudad con gran tradición automovilística, hijo de Alberto Luís (1936-2021) y Marta (1942-2020), desde muy chico se interesó en el automovilismo y la preparación de motores, influenciado por el hecho de que su padre se dedicó a la preparación de motos, kartings y automóviles. Se recibió como técnico electromecánico en la Escuela Técnica de Arrecifes. Empezaría sus estudios en la Facultad de Ingeniería Mecánica de la UBA, pero ingresando al cuarto año, decidió cancelarlos para dedicarse a la preparación y construcción de automóviles de competición.


title: Alberto Canapino

text: Entre sus relaciones personales, estaba casado con Claudia, con quien tuvo cuatro hijos, entre ellos su hijo mayor Agustín, el cual es piloto de automovilismo, siendo hasta la fecha el piloto activo con mayor cantidad de títulos ganados con 14 campeonatos repartidos entre Turismo Carretera (4), Top Race V6 (7), Súper TC 2000 (1), TC Pista (1) y Copa Mégane (1). Además, Agustín tiene el récord de ser el piloto más joven en salir campeón del TC con 20 años. Su segundo hijo, Matías, también es piloto y comenzó a seguir los pasos de su hermano en el año 2016, debutando en la Top Race Junior y que actualmente se encuentra compitiendo en el TC Pista.


title: Alberto Canapino

text: Alberto Canapino inicia sus actividades en la preparación de vehículos de competición en 1982, preparando una motocicleta marca Honda de 100 cc con la que compitió en el Campeonato Argentino de Velocidad de 125 cc. A su vez, diseña un sistema de suspensión para monoplazas para implementar en categorías zonales de su Arrecifes natal.


title: Alberto Canapino

text: En 1985, luego de un mes trabajando en su taller, el piloto Luis Rubén Di Palma lo convoca para reemplazar a Miguel de Guidi en la preparación de su Volkswagen 1500 para la segunda mitad de la temporada 1985 del TC 2000, siendo esta su primera incursión en el deporte motor nacional. En el inicio de la temporada 1986, Di Palma, con Alberto encargado de la atención del motor y chasis de un nuevo VW 1500, debuta con victoria en Balcarce, la cual lo da a conocer en el universo automotor. En ese año, incursiona por primera vez en el Turismo Carretera, preparando un motor para una Dodge GTX de la Autopeña Tapiales (que había sido piloteada por Di Palma), disputando una competencia en Nueve de Julio con Carlos Marincovich al volante.


title: Alberto Canapino

text: En 1987 se integra al proyecto de Fórmula 3 internacional dirigido por Oreste Berta, a quien había conocido mediante Di Palma. Se desempeñó como asistente de diseño y desarrollo de un monoplaza que fuera llevado a las pistas europeas por el piloto Víctor Rosso.


title: Alberto Canapino

text: Para 1988, continúa ligado a Berta, pero en esta oportunidad trabajando en el equipo Berta Sport de TC 2000, encargándose de la atención de las unidades Renault Fuego con las que compitieron Juan María Traverso y José Luis Di Palma. En este período, Traverso obtuvo el título del año 1988 y Canapino fue ascendido a Director Técnico para la temporada 1989, en la cual ingresó al equipo Miguel Ángel Guerra, un piloto con un corto paso por la Fórmula 1. Ese año el equipo se consagra nuevamente, esta vez con Guerra como campeón y Traverso como subcampeón.


title: Alberto Canapino

text: Canapino emigró hacia Europa, donde trabajó como diseñador en la escudería Eufra Racing de la Fórmula 3 Alemana. Con Rosso como piloto, disputó parte de la . Su trabajo en esta empresa duró hasta diciembre de ese año, ya que decidió regresar al país para presenciar el nacimiento de su primer hijo, Agustín. A su vez, también a finales de ese año, recibió una propuesta para trabajar como ingeniero en la escudería Opel Team Schübel (representante oficial de Opel) del DTM para la temporada 1990, pero finalmente la propuesta quedó desechada.


title: Alberto Canapino

text: Reinició sus actividades en Argentina uniéndose a la escudería Bini Competición del Turismo Competición 2000, donde trabajó como consultor externo para el desarrollo de motores de Ford Sierra. Al mismo tiempo, desarrolló en su propio taller una unidad Renault 18 del Turismo Nacional para el piloto Julio César Catalán Magni.


title: Alberto Canapino

text: Tras las buenas actuaciones en el TN, es nuevamente es convocado por un equipo oficial de TC 2000, al ser contratado por la Comisión de Concesionarios Volkswagen, para desarrollar el modelo Volkswagen Carat, con el cual el piloto Guillermo Maldonado representó a la marca en el campeonato de 1992. Este modelo fue sustituido en la octava fecha de esa temporada por un Volkswagen Gol, con el cual lograron un triunfo y dos podios terminando la temporada en el octavo puesto. Al mismo tiempo, retomó sus actividades en el Turismo Carretera, atendiendo los Chevrolet de Luis Minervino y Roberto Urretavizcaya y el Ford Falcon de Fabián Acuña para el . Bajo su atención, Minervino obtuvo dos triunfos (Nueve de Julio y Buenos Aires) y Acuña uno (San Lorenzo).


title: Alberto Canapino

text: Para la temporada 1993 del TC 2000, decide emprender su propio proyecto como equipo particular, alistando un Volkswagen Gacel para el piloto Miguel Ángel Guerra. Al mismo tiempo, su trabajo continua en el TC, recibiendo solicitudes de varios pilotos.


title: Alberto Canapino

text: En este año, la marca francesa Peugeot lo contrata para iniciar el proyecto del equipo oficial de TC 2000 para disputar el campeonato de 1994, convocando como pilotos a Juan María Traverso y Miguel Ángel Guerra. Canapino también convoca al ingeniero Guillermo Cruzzetti como asistente técnico, y con quien iniciaría una sociedad que duraría 27 años. Al mismo tiempo, se suma al equipo OCA de Traverso en el TC para trabajar en la preparación de su unidad Chevrolet Chevy. En su año debut con esta marca, Traverso obtuvo dos triunfos, culminando el . Mientras que en el TC 2000, el equipo tiene un año con resultados negativos, terminando Traverso en el puesto 13 y Guerra en el 19.


title: Alberto Canapino

text: El año 1995 es el segundo año de Canapino encarando dos frentes, ya que además de continuar contratado por el equipo oficial Peugeot de TC 2000, continuó al frente de la preparación del Chevy de TC de Traverso y de Minervino. En ambos frentes consolidó su sociedad con el preparador de motores Jorge Pedersoli, con quien ya venía trabajando en el TC y que por recomendación de Traverso se sumaba al equipo Peugeot, y con Alberto Scarazzini como director deportivo en ambos equipos, conformando de esta manera un equipo único para las dos competencias. En este mismo año, el tridente Traverso-Canapino-Pedersoli se llevó la histórica Doble Corona del automovilismo argentino, al proclamarse campeones tanto en TC con Traverso (5 victorias), como en TC 2000 también con Traverso (8 victorias) y con Guerra finalizando en el sexto lugar. Al mismo tiempo, Canapino sumó un lauro más al quedarse Luis Minervino con el subcampeonato de TC, recibiendo sus servicios en el chasis.


title: Alberto Canapino

text: El año 1996 es el año de consolidación de la sociedad entre Canapino, Pedersoli y Traverso. A pesar de la obtención del título, para esta temporada, Peugeot se retira del TC 2000 como equipo oficial, dejando al equipo bajo responsabilidad exclusiva de Canapino. Ese año, Traverso pelea el campeonato con Ernesto Bessone II del Esso Competición, el cual termina saliendo campeón al volante de un Ford Escort Ghia con Oreste Berta como director deportivo, mientras que el "Flaco" termina como subcampeón y Guerra finaliza cuarto. Por el lado del Turismo Carretera se repitió la fórmula con Traverso al volante, Canapino en el chasis y Pedersoli en los motores del Chevrolet, logrando por segundo año consecutivo el título de campeones así como también un nuevo subcampeonato con Minervino.


title: Alberto Canapino

text: Luego de su paso por Peugeot, Canapino desembarca para la temporada 1997, en el novel equipo oficial Chevrolet Eg3 de TC 2000, para hacerse cargo de la puesta en pista de los modelos Chevrolet Vectra II y llevando a Guillermo Ortelli y Luis Minervino al mando de dichas unidades. El piloto de Salto culminaría el torneo en tercer lugar, obteniendo 7 podios consecutivos y una victoria en la penúltima fecha en el . Por su parte, encabeza un nuevo proyecto con el apoyo oficial de General Motors de Argentina y Eg3, poniendo en pista dos Chevrolet Chevy para Luis Minervino y la flamante incorporación Guillermo Ortelli. En contraposición a ello, Juan María Traverso prescindió de sus servicios a principios de temporada por distintos desacuerdos siendo reemplazado por Christian Ávila. A final de temporada, Minervino termina tercero en el campeonato y Ortelli en la decimoprimera colocación con una victoria cada uno, mientras el "Flaco" conseguía su tercer título consecutivo en la categoría.


title: Alberto Canapino

text: Tras el retiro de Chevrolet como equipo oficial de TC 2000, Canapino centró su trabajo en el Turismo Carretera, donde prestó su atención al Chevrolet Chevy de Guillermo Ortelli y donde nuevamente confluyó con Jorge Pedersoli, quien también siguió ligado a Traverso. En Ortelli obtiene el título de manera ajustada sobre Emilio Satriano y Traverso, logrando el primero de sus siete títulos de TC y uno más para la dupla preparadora Canapino-Pedersoli.


title: Alberto Canapino

text: Vuelve a trabajar en el TC 2000 al ser contratado junto a Alberto Scarazzini como Director Técnico del equipo oficial Chrysler TC 2000 para disputar el campeonato del '99, poniendo en pista dos modelos Chrysler Neon para Ernesto Bessone II (que finalizó en el puesto once) y Pablo Peón (decimosexto), con apenas una victoria de "Tito" en la . Por otra parte, en el TC continuó ligado a Guillermo Ortelli aunque también comenzó a trabajar junto al entrerriano Omar Martínez, quien terminó quedándose con el en una apretada y controversial definición con Traverso, mientras que el de Salto finalizó séptimo.


title: Alberto Canapino

text: La principal novedad para la , fue su desvinculación del equipo de Guillermo Ortelli quien pasó a recibir los servicios de Sandro Crespi en el Turismo Carretera, y con el cual obtuvo su segundo título. A pesar de ello, continuó ligado a Omar Martínez consiguiendo nuevamente el subcampeonato detrás de Ortellii. Por otra parte, continuó ligado al equipo oficial Chrysler, presentando en pista la segunda generación del modelo Chrysler Neon, pero sin obtener los resultados esperados, con Bessone finalizando la temporada nuevamente en el decimoprimer puesto con una única victoria en el y Peón en el veintiuno.


title: Alberto Canapino

text: Para este año, vuelve a centrar sus esfuerzos en el Turismo Carretera para disputar el , acompañando a Omar Martínez y atendiendo también el Chevrolet de Claudio Bisceglia. Por tercera vez consecutiva, el "Gurí" se queda con el subcampeonato, mientras que Bisceglia logró su primer triunfo en la categoría, al llevarse la última fecha corrida en Río Gallegos. Con 25 puntos en juego, Martínez llegaba a la última fecha con 15 puntos de ventaja sobre Ortelli y se perfilaba como el principal candidato para llevarse el título a pesar de haber perdido puntos en la fecha anterior en Olavarría por una sanción tras una maniobra antideportiva. El de Salto largaba la competencia final en la primera fila junto a Bisceglia mientras que el entrerriano largaba desde la cuarta fila junto a Christian Ledesma. Durante la competencia, en la vuelta 5, el "Gurí" se encontraba en el 9° puesto detrás de Marcos Di Palma, quien tenía un ritmo lento y le complicaba la carrera. Debido a esta situación, "Tito" Bessone y Carlos Arrausi aprovecharon para superarlo, quedando en el 10.ºpuesto, mientras que Ortelli rodaba segundo detrás de Bisceglia con la necesidad de ganar y esperar que Martínez termine del décimo puesto para abajo para salir campeón. En la vuelta 8, el entrerriano (rodando 9°) intentó pasar a Bessone, quien había sido superado por Di Palma, pero debido a que no tenía suficiente espacio terminó golpeando a su Dodge en la rueda trasera izquierda y luego tuvo un despiste en una curva quedando en el 19.ºpuesto, además de ello recibió un "stop and go" por boxes debido al incidente con Bessone.


title: Alberto Canapino

text: Martínez eventualmente terminaría la carrera en el 21° puesto, quedando de esta manera en la segunda colocación en la tabla del campeonato, por lo que el entrerriano terminaría como subcampeón por tercera temporada consecutiva, mientras que Ortelli se consagraría campeón por segundo año consecutivo.


title: Alberto Canapino

text: La definición del campeonato marcaría un antes y un después en la relación de Canapino con Omar Martínez de quien se separaría a principios de 2002 tras muchos rumores. Por otro lado, también se reforzaría la rivalidad del "Gurí" con Di Palma, con quien tuvo cruces dentro de la pista y fuera de ella, y con Ortelli, con quien tuvo a lo largo de los años una rivalidad más profesional.


title: Alberto Canapino

text: Este año, Canapino pone en marcha un proyecto ampliamente abarcador, en el cual comenzaría a asesorar técnicamente a varios pilotos del TC. Seguiría con Claudio Bisceglia (Chevy) y volvería a trabajar con Guillermo Ortelli (Chevy), también asesoraría a Rafael Verna (Falcon), Julio Catalán Magni (Falcon), Ariel Pacho (Dodge), Ricky Joseph (Chevy) y Oscar Rama (Torino). El vería a Canapino nuevamente campeón junto a Jorge Pedersoli y a Guillermo Ortelli, quien finalizaría el año por delante de Omar Martínez (4° subcampeonato consecutivo) y con una victoria y cuatro podios. Bisceglia terminaría en la 31° colocación, mientras que el "Tabo" Verna finalizaría en el 12° puesto, Catalán Magni en el 17°, Pacho en el 38°, Joseph en el 49° y Rama en el 34°.


title: Alberto Canapino

text: En paralelo a su actividad en el automovilismo, Canapino lanza de forma exclusiva su primer curso de educación a distancia, denominado Canapino E-learning, con el cual el preparador vuelca todo su conocimiento y experiencia a través de la Internet, mediante su página web.


title: Alberto Canapino

text: Su trabajo en el TC se multiplica, con la llegada de nuevos pedidos por parte de pilotos para conseguir hacerse de su asesoramiento en pista. Para la empezaría junto a Guillermo Kissling su trabajo con Juan Manuel Silva del naciente JP Racing. Tres de sus autos, finalizarían este año en el "top ten" del torneo: Guillermo Ortelli (Chevy) tercero, "Pato" Silva (Falcon) sexto y Ariel Pacho (Torino) noveno.


title: Alberto Canapino

text: El vigente campeón, empezó la temporada con una victoria bajo la lluvia en Mar de Ajó, y luego fue victorioso en las 100 Millas de Rafaela, competencia en la cual los autos de Canapino fueron protagonistas. Finalmente Ortelli terminaría la temporada con un total de dos victorias y dos podios.


title: Alberto Canapino

text: El "Pato", por el otro lado, finalizaría el años con cuatro podios y una destacable victoria en la histórica carrera número mil del TC celebrada en el autódromo de Paraná.


title: Alberto Canapino

text: Este año también empezaría a trabajar en el chasis de la Dodge de Norberto Fontana (con Omar Wilke como motorista), el cual finalizaría el campeonato en el 22° puesto.


title: Alberto Canapino

text: Para la , Alberto se encuentra atendiendo a una gran variedad de pilotos. Bajo su atención, el Ford del "Pato" Silva de la escudería JP Racing, obtiene el subcampeonato finalizando detrás de Omar Martínez. Aunque sin victorias, obtuvo cinco podios y realizó un campeonato muy regular.


title: Alberto Canapino

text: Por el otro lado, Ortelli empezó el año con una nueva victoria en Mar de Ajó y se encontró liderando el campeonato durante las primeras cuatro fechas. Sin embargo, con el correr de las fechas tendría un andar muy irregular por lo que en agosto de ese año se terminaría desvinculando de Canapino para reemplazarlo con Edgardo Fernández, con quien trabajaba en ese momento en el EF Competición del TC 2000. Ortelli finalizaría ese año en el 5° puesto del campeonato.


title: Alberto Canapino

text: Fontana terminaría en un destacado tercer puesto con dos podios y consiguiendo sus primeras tres victorias en la categoría, la primera en la sexta fecha en Río Cuarto, mientras que las otras dos llegarían en las dos últimas fechas, en La Plata y en el autódromo de Río Gallegos, circuito donde había debutado el año anterior.


title: Alberto Canapino

text: Este año, también firmaría un importante convenio de cooperación con la Universidad Tecnológica Nacional de General Pacheco, para la creación de un curso sobre preparación de automóviles de competición. Este curso, previó la construcción de un Turismo Carretera. Esta facultad luego competiría con su propia estructura en la categoría Top Race Junior, siguiendo con el trabajo iniciado por Canapino.


title: Alberto Canapino

text: Finalmente, luego de haber peleado el título el año anterior, el piloto Juan Manuel Silva consigue alzarse por primera vez con a bordo del Ford Falcon del JP Racing, recibiendo la atención de Alberto Canapino. Volvería a desembarcar en el TC 2000 para disputar la temporada de ese año, atendiendo las unidades Chevrolet Astra de Mariano Altuna y Esteban Tuero de la escudería Edival Racing Team.


title: Alberto Canapino

text: Por otro lado, este año, comenzaría a moldear la carrera deportiva de su hijo mayor, Agustín Canapino, a quién le prepararía un Renault Mégane para competir en la monomarca Copa Mégane, categoría telonera del TC 2000.


title: Alberto Canapino

text: Continúa ligado al equipo JP Racing, brindándole asesoramiento a sus unidades. Para este año se suma al equipo Norberto Fontana, con Alberto como mediador en su contratación. El vería a Fontana campeón por primera vez en la categoría a bordo del Dodge Cherokee en su cuarto año en la misma. Por el otro lado, Canapino obtendría su bicampeonato de manera personal. A su vez, también seguiría ligado al Edival Racing Team de TC 2000, donde su director Rubén Valsagna lo nombraría Director Técnico. Este trabajo, terminaría posicionando a la escudería como el mejor equipo privado del torneo.


title: Alberto Canapino

text: Sigue trabajando como asesor de diferentes pilotos del Turismo Carretera, siendo al mismo tiempo contratado por el equipo HAZ Racing Team en el cual volvió a trabajar con el motorista Jorge Pedersoli y con Alberto Scarazzini, quienes tuvieron a su cargo la atención del Chevrolet Chevy de Christian Ledesma para disputar la . La hegemonía ejercida por el piloto marplatense terminó decretando el primer título de campeón, tanto para él como para su escudería. De esta manera, Canapino obtuvo un nuevo título como preparador en el TC, mientras que la dupla preparadora conformada con Pedersoli volvió a proclamarse luego de 5 años. Mientras tanto, el preparador se terminaría llevando otra alegría, con la obtención del título de campeón de Copa Mégane de su hijo Agustín Canapino, quien se consagró a bordo de un Renault Mégane preparado por Alberto. Agustín también debutaría en el TC 2000 con un Chevrolet Astra número 25 del Edival Team (equipo donde trabajaba Alberto) en el .


title: Alberto Canapino

text: Una situación sucedida ese año, fue un pedido de asesoramiento técnico solicitado por la escudería "Transnet Racing Team" de la Serie Busch de la NASCAR, con el fin de desarrollar una unidad para el estreno del equipo en la serie NEXTEL, la principal categoría de la NASCAR. Al mismo tiempo, la escudería HAZ recibió el aprobado de parte de los directivos de esta categoría de Estados Unidos para desarrollar íntegramente en Argentina un vehículo para competir en dicha categoría.


title: Alberto Canapino

text: Otro logro en este año, fue un acuerdo al que arribó tras la firma de un convenio con el Instituto de Automovilismo Deportivo (IAD), para la creación de la carrera de construcción y preparación de automóviles de competición, el cual es dictado en cursos presenciales o a distancia, vía Internet. Para septiembre, confirmó su desvinculación del JP Racing, equipo en el que asume la dirección técnica el ingeniero Guillermo Kissling.


title: Alberto Canapino

text: Para el 2008 es contratado por el Sportteam del Top Race V6 para atender los Mercedes-Benz Clase C de Christian Ledesma y Leandro Carducci.


title: Alberto Canapino

text: En el TC continúa ligado al HAZ como Director Técnico, aunque al mismo tiempo se encargó de la atención de unidades de otros pilotos, entre ellos el de Marcos Di Palma. Para la , el HAZ sería la escudería que más autos pondría en pista con ocho, contratando a pilotos como Ezequiel Bosio, José María López, Diego De Carlo (los tres con Chevy), Diego Aventín, Juan Bautista De Benedictis, Juan Pablo Gianini (con Falcon) y Ariel Pacho (Torino). Mientras que Emiliano Spataro y José Ciantini se sumarían a mitad de temporada, ambos con Chevrolet.


title: Alberto Canapino

text: Este año se sumaría al equipo su hijo Agustín, quien debutó en la categoría TC Pista al volante de un Chevrolet con motorización de Luis Minervino. Alberto junto a su hijo, volvería a sumar un nuevo título a su palmarés, con la obtención por parte de Agustín, sumando durante el mismo dos victorias (Termas de Río Hondo y en La Plata) y cuatro podios.


title: Alberto Canapino

text: En agosto, empezó a rumorarse que Alberto asumiría como asesor en el Departamento Técnico de la Asociación Corredores de Turismo Carretera (ACTC) para el 2009, rumor que luego él mismo confirmaría también anunciando que se retiraría como preparador. Esta situación desgastaría la relación entre él y los dueños del equipo.


title: Alberto Canapino

text: Tras muchos rumores, finalmente se desvincularía del HAZ, siendo reemplazado por Javier Ciabattari. Spataro también saldría del equipo, para formar un equipo propio manteniendo a Alberto como su chasista y a Pedersoli como motorista.


title: Alberto Canapino

text: Alejado del equipo HAZ, Alberto Canapino decide rearmar su trabajo al ser contratado por el equipo Dole Racing de TC, equipo que también sumaría con una Chevy a su hijo Agustín, dejando de lado entonces la propuesta de la ACTC. También se encargaría del asesoramiento de varios pilotos. El resultado de este trabajo, fue la obtención de tres podios y la clasificación a los (también llamados Copa de Oro), culminando en el undécimo lugar del . Además de esto, fue recontratado por la escudería JP Racing como Director Técnico del equipo en el TC 2000, tras la salida de Kissling, quien era el ingeniero de ese equipo.


title: Alberto Canapino

text: El Dole Racing también lo contrataría como Director Técnico en la incursión del equipo en el Top Race para disputar la segunda parte del .


title: Alberto Canapino

text: Inició una nueva temporada como Director Técnico del JP Racing en Turismo Carretera y en el TC 2000. Para el , se incorporó al equipo Agustín Canapino, utilizando una estructura satélite y con motorización de "Patita" Minervino. Sin embargo, tras una seguidilla de malos resultados en el TC, Alberto sería reemplazado primero por por Walter Alifraco en la atención de la Chevy de Christian Ledesma y luego sería desplazado de la atención de la Chevy de Ortelli. Por lo tanto, junto a su hijo Agustín, deciden retirarse de la escudería, en la última fecha de la etapa regular del torneo.


title: Alberto Canapino

text: A fin de año, Alberto también se desvincularía del equipo de TC 2000 del JP, siendo reemplazado por Alejandro Venturi.


title: Alberto Canapino

text: Junto al principal patrocinador de Agustín en el TC (la multinacional 3M), Alberto Canapino creó el 3M Racing, equipo con el cual pretendieron no solo disputar las fechas correspondientes a los "Play-Off", sino también pelear por el campeonato, con Carlos Laboritto como motorista. El campeonato se decidiría en la última fecha, en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez, a la cual llegaba como líder Mariano Werner (Ford) con 80 puntos sobre los 64 de Agustín y 60 de Matías Rossi (Chevrolet) y con 40,5 puntos en juego. A pesar de la ventaja en los puntos, Werner tenía la necesidad de ganar la final para obtener la victoria que lo habilitaba para salir campeón, mientras que Rossi la había obtenido en la fecha anterior. Por el otro lado, Agustín también necesitaba la victoria habilitante, pero con la chance de que si ganaba la final se aseguraba el título.


title: Alberto Canapino

text: Luego de ganar su serie (la cual fue la más rápida), empezaría la final desde la primera fila junto a Norberto Fontana. Durante la competencia, el auto de Canapino se mostró firme y lideró las 25 vueltas ganando la final con Werner terminando en el 2° puesto y Fontana en el 3°. De esta manera, Agustín terminó consagrándose como el campeón más joven en la historia de la categoría. Werner por el otro lado, a pesar de que había sido el piloto que más puntos sumó y que terminó en el primer puesto de la Copa de Oro, no pudo obtener el título por no poseer la victoria que lo habilitaba para ello.


title: Alberto Canapino

text: Luego del título obtenido, Alberto Canapino apostó a la conformación y consolidación del 3M Racing en su taller (Centro Tecnológico Canapino) con base en su ciudad natal, Arrecifes. Este año también atendería la Chevy de Martín Basso del ahora JC Competición (equipo con el cual formó una sociedad hasta fin de año), y el Torino de Luis José Di Palma del JDP Racing Team en su debut en la categoría.


title: Alberto Canapino

text: El inicio de la del TC vería a Agustín como ganador en la fecha inicial en Mar de Ajó, pero con el correr de las fechas el rendimiento no sería el esperado, terminando el año en el 24° puesto de la tabla.


title: Alberto Canapino

text: Luego de tener un año negativo, para la 3M decide retirar el patrocinio del equipo, pasando a denominarse nuevamente "Canapino Sports". A principio de año se desvincularía Laboritto como motorista, contratando en su lugar a Juan José Tártara, quien a su vez sería reemplazado por el mismo Laboritto tres fechas más tarde. La temporada comenzaría también con la atención al auto de Martin Basso, quien se desvincularía tras dos fechas disputadas, mientras que Agustín correría hasta la fecha siete, ya que sería contratado junto a Alberto por el Jet Racing (llamado en ese momento JL Kun 16 Carrera). De esta manera volvería a trabajar nuevamente con Christian Ledesma, quien estaba en el equipo desde principio de año. También a partir de junio, Canapino Sport asistiría técnicamente al equipo Catalán Magni Motorsport del TC Pista Mouras con Guillermo Cruzzetti como técnico en carrera y Alberto como asesor de las Dodge del equipo.


title: Alberto Canapino

text: En esta temporada de transición, ambos pilotos pilotos clasificarían a la , con Ledesma (una victoria en Olavarría durante la etapa regular) finalizando en el cuarto puesto y Agustín en el sexto.


title: Alberto Canapino

text: En enero, Alberto anunciaría que para la , el Canapino Sport no asesoraría técnicamente a ningún equipo, decisión que tomaría para centrar su trabajo en los autos respectivos autos de su hijo Agustín y Christian Ledesma.


title: Alberto Canapino

text: El , vería a los pilotos del equipo tener un año irregular. Ledesma obtuvo una victoria (en el Gálvez) y un podio (tercero en Olavarría) clasificando a la y finalizando en el puesto 12, mientras que Agustín ganaría en la primera fecha en Mar de Ajó, pero durante el transcurso del campeonato tendría un bajo rendimiento con muchos abandonos sin poder clasificar a la Copa de Oro y finalizando el año en el puesto 24 de la general.


title: Alberto Canapino

text: El equipo sería protagonista del , con Ledesma como actor principal con 4 victorias (2 en la etapa regular y 2 en la Copa), clasificando a la y peleando el título con Matías Rossi, el cual saldría campeón tras dominar la etapa regular y no bajarse del podio durante la Copa de Oro. Agustín por el otro lado, ganaría en la tercera fecha en Junín, y obtendría un podio en Concepción del Uruguay, clasificando a la Copa de Oro mediante el sistema "3 de último minuto" y finalizando decimotercero.


title: Alberto Canapino

text: Alberto asumiría como ingeniero de pista y asesor técnico del equipo oficial Peugeot Total del Super TC 2000 para disputar el campeonato de ese año, compartiendo nuevamente equipo con su hijo, el cual había confirmado el año anterior su traspaso desde el equipo Chevrolet.


title: Alberto Canapino

text: En enero, se anunció que Alberto no seguiría vinculado al equipo Peugeot del STC2000. Por el lado del TC, Alberto brindaría asesoramiento a Diego De Carlo del JC Competición.


title: Alberto Canapino

text: Para la , ambos pilotos clasificarían a la Copa de Oro nuevamente, sin embargo Ledesma no podría mantener el gran nivel mostrado en la temporada anterior y terminó el año en la novena colocación sin victorias ni podios. Agustín tendría un rendimiento más parejo finalizando la Copa de Oro en el quinto puesto con cuatro podios y una victoria en Termas de Río Hondo. Este año se resalta que la categoría estrenó los nuevos motores multiválvulas.


title: Alberto Canapino

text: En diciembre de ese año se anunció que Ledesma se desvincularía del Jet Racing para incorporarse con la Chevy construida por Alberto al Sprint Racing, por lo que el equipo quedaría con Agustín Canapino como único piloto para el . En el mismo Agustín obtendría una victoria en la segunda fecha en Neuquén, tendría un año con resultados irregulares pero clasificaría a la Copa de Oro finalizando el año en el sexto puesto. A partir de la fecha diez se sumó al equipo Diego De Carlo con una Chevy, quien finalizó el año en el puesto 37 de la general sin clasificar a la Copa de Oro.


title: Alberto Canapino

text: Se produjo el regreso de Alberto Canapino al equipo oficial Chevrolet YPF Elaion de Súper TC 2000 para ocupar la dirección técnica de la escudería Pro Racing con base en Villa Carlos Paz, junto a los pilotos Agustín Canapino y Bernardo Llaver.


title: Alberto Canapino

text: Falleció el 15 de febrero de 2021, en la Ciudad de Buenos Aires. Desde el 3 de febrero se encontraba internado en una clínica debido a un cuadro de neumonía relacionado con el COVID-19, el cual se terminó agravando causándole la muerte. Era padre de Agustín, piloto de automovilismo y múltiple campeón de TC entre otras categorías, y de Matías, piloto de TC Pista.


title: Cerámica de Manises

text: La cerámica de Manises, en la Comunidad Valenciana (España), está representada por la variada fábrica de este importante foco de la alfarería, que de una cacharrería y loza, tradicionales desde el siglo XIV, ha evolucionado hacia la producción de diversos tipos de pastas cerámicas (loza fina, mayólica, porcelana, gres) y barnices.


title: Cerámica de Manises

text: La conquista cristiana en los años 1237-1238 de gran parte del reino musulmán de la ciudad de Valencia por Jaime I, supuso, en el posterior reparto de señoríos, la concesión de las alquerías de Paterna y Manises al aragonés Artal de Luna. En el caso de Manises, su posterior venta en 1304 a Pere Boil (IV señor de Manises) acabaría siendo origen de una próspera industria artesana. En general, los investigadores coinciden en aceptar que los alfareros de la zona comenzaron a producir loza dorada en el primer cuarto del siglo XIV. Fruto de aquella alfarería gótico-mudéjar, serían los excelentes ejemplares de cerámica decorada en azul y/o reflejo metálico dorado hallados en excavaciones arqueológicas en el subsuelo de Manises. No menos importante fue la azulejería producida por los alarifes moriscos en ese mismo periodo, de la que el Museo de la ciudad expone una amplia colección de pavimentos.


title: Cerámica de Manises

text: Aquella loza de Manises con reflejos en tonos dorados y azules se impuso en toda Europa hasta fines del siglo XVI. Fue conocida durante la Baja Edad Media como "obra de Màlica" en otros lugares de la Corona de Aragón, por su similitud intencionada con las lozas doradas de la Málaga nazarí, así como "obra de València", en el caso de Cataluña y Mallorca. Las producciones italianas de cerámicas de reflejo metálico posteriores, del siglo XV, representaban imitaciones de las valencianas, y recibían el nombre de mayólica, puesto que se identificaban con Mallorca, lugar de reexportación de las piezas valencianas, y origen de muchos de los mercaderes que las comercializaban.


title: Cerámica de Manises

text: En el siglo XVIII, la influencia de la vecina Real Fábrica de Loza y Porcelana de Alcora y la emigración de alfareros por problemas laborales, supuso el abandono de los recursos tradicionales hispano-moriscos de reflejo metálico, introduciéndose las policromías vivas y el azul intenso en la decoración.


title: Cerámica de Manises

text: En 1941, tras la Guerra civil española, Manises vivía de su industria cerámica, con ochenta fábricas y unos cinco mil operarios (el treinta por ciento de ellos mujeres). Las nuevas tecnologías y necesidades, ampliaron la producción histórica a nuevos componentes sanitarios y para material eléctrico. A finales del siglo XX, Josep Pérez Camps, director del Museo de Cerámica de la localidad, daba noticia de la existencia en Manises de alfareros de obra basta tradicional.


title: Cerámica de Manises

text: Heredero en cierto modo de la Escuela de Cerámica de Manises, creada por Vicente Vilar David y Vicente Mora Arenes, en la vieja casona de la familia Ferraro está instalado el Museo de Cerámica administrado por el ayuntamiento de la ciudad.


title: Cerámica de Manises

text: En su origen, el comercio de la loza de Manises dio lugar a compañías de exportadores, en su origen italianas, chipriotas y turcas, y luego catalanas y mallorquinas, que zarpando del Grao de Valencia transportaban loza, cacharrería y azulejería embaladas en grandes tinajas —«cossis»— embutidas en cuerda y paja. Los principales clientes estuvieron en Francia, diversos principados de Italia, Sicilia, Venecia, Turquía y Chipre, y muy especialmente en el Reino de Nápoles, donde la corte de Alfonso el Magnánimo se convirtió en un escaparate de las lozas levantinas de Paterna y Manises. También los papas Calixto III y Alejandro VI incorporaron esta producción a las salas del Vaticano. En el interior de Europa, además de en Francia, se han encontrado en museos, palacios y restos arqueológicos diferentes ejemplos de su existencia en Flandes y los países del Báltico; la Historia de la Pintura ha dejado muestras de ello así mismo, citando como ejemplos más sobresalientes la tabla central del "tríptico Portinari" de Hugo van der Goes, conservado en la Galería Uffizi de Florencia, algunas obras de los hermanos Humberto y Jan van Eyck.


title: Cerámica de Manises

text: Además de la histórica vajilla hispano-morisca de reflejo metálico, Manises ha producido alfarería con el típico vidriado amarillo con manchas verdes, muy popular en toda España. También ha sido habitual en los alfares manisienses la cacharrería rojiza vidriada basta u ordinaria, conocida como obra «aspra» para diferenciarla de la loza polícroma.


title: Cerámica de Manises

text: La rica tipología de la cerámica manisense ha sido estudiada de modo específico en varios manuales; puede citarse a modo de ejemplo el "Vocabulario de la cerámica de Manises", publicado en 1933 por el Francesc Almela i Vives.


title: Juan Carlos Zubczuk

text: Juan Carlos Zubczuk (pronunciado /súbchuk/ en fonética española; Oberá, Provincia de Misiones, Argentina, 31 de marzo de 1965), exfutbolista argentino nacionalizado peruano. Fue un destacado arquero de Universitario de Deportes de la Primera División del Perú.


title: Juan Carlos Zubczuk

text: Jugó en el puesto de arquero en Argentina y el Perú. Se inició en el Racing Club de Avellaneda, en su país natal. Fue campeón del torneo juvenil de clubes Proyección'86, en el verano de 1983. En el Perú militó en Universitario de Deportes, llegando en 1988, cuando era suplente de Ubaldo Fillol, en ese momento, arquero titular en Racing y de la selección argentina seleccionado sub 18 (año 1983 Torneo Panamericano y Sudamericano) y sub 19 año 1985 Campeonato Sudamericano) y dado que surgió la posibilidad porque la «U» buscaba un arquero joven, con futuro.


title: Juan Carlos Zubczuk

text: Se convirtió en pieza importante y muy querida por los hinchas entre los años 1991 y 1993, jugando al lado de José Luis Carranza y Roberto Martínez. Salió campeón con la «U» y participó en la Copa Libertadores de América. Posteriormente, jugó en el Alianza Atlético, equipo del norte del Perú (1995). En Chimbote, fue preparador de arqueros de Deportivo Pesquero tras su retiro y dirigió al equipo de la Academia Ciro Alegría. En el año 2006, con la llegada a la dirección técnica de Jorge Amado Nunes, otro histórico de la «U», fue llamado para ser el preparador de arqueros de la escuadra crema.


title: Juan Carlos Zubczuk

text: Actualmente casado y con tres hijos, reside en Nuevo Chimbote, donde es dueño del restaurante «El Portón Gaucho». "El mejor de lo arqueros, el mejor de los arqueros, ese arquero se llama Zubczuk, Zubczuk"!!..." era el cántico que se hizo costumbre en cada domingo de fútbol, en la Trinchera Norte que siempre quiso al argentino-peruano, y le dedicó no solo este estribillo sino muchos más que el arquero recuerda con muchísimo cariño.


title: Adiantum

text: Adiantum es un género de helechos de la familia de las Pteridáceas caracterizado por la presencia de hojas basales (hojas que salen en la parte baja de la planta cerca del suelo), pecioladas, glabras y divididas en pinnas flabeladas. Tomando como representante a la especie "Adiantum capillus-veneris". Se los llama comúnmente culantrillos.


title: Adiantum

text: Se trata de hierbas perennes, con rizoma largo y rastrero, de reproducción por soros situados en el envés de las pinnas terminales de las hojas, cubiertas por éstas a modo de pseudoindusio, que habita en paredes rocosas de fuentes y lugares umbríos.


title: Adiantum

text: El "Adiantum capillus-veneris" posee actividad analgésica y antitusígena. Se emplea abundantemente en la España Mediterránea como remedio muy específico.


title: Adiantum

text: Adiantum: nombre genérico que proviene del griego antiguo, que significa "no mojar", en referencia a las hojas, por su capacidad de arrojar el agua sin mojarse.


title: Águila Negra (Prototipo)

text: El carro de combate principal Águila Negra (, o designado por la oficina de diseño como "Objeto 640"), fue un presunto prototipo de pruebas para un carro de combate principal, hecho en Rusia.


title: Águila Negra (Prototipo)

text: Se presentó por el buró de diseño KBTM de la ciudad de Omsk a mediados de los 90. Su variante de producción en masa nunca fue mostrada formalmente al público, por lo que su existencia ha sido hasta hace poco puesta en duda. El ""Águila Negra"" ha sido sin embargo un proyecto cancelado, y todo el proceso de su producción y desarrollo a su vez ha sido detenido totalmente. La firma constructora que desarrollaba el tanque; la Omsktransmash, a raíz de malos manejos fue declarada en bancarrota. Los diseños y otros proyectos de la citada firma han sido asumidos por la firma Uralvagonzavod y sus servicios están bajo la disposición de firmas de propiedad estatal ahora. A su vez, la Uralvagonzavod ha desarrollado este proyecto junto al T-95, el cual era su competidor directo para el proyecto ""Águila Negra"", poseyendo ahora los derechos del material intelectual y del desarrollo de ambos, pero el gobierno de Rusia ha decidido detener todo el apoyo económico y el soporte logístico para el citado proyecto en el año de 2005.


title: Águila Negra (Prototipo)

text: Su desarrollo se inició a mediados de los años 90, viéndose algunos bosquejos conceptuales a finales de los 80, cuando la oficina de diseño de Leningrado en la Planta de Construcción de Kirov (LKZ) desarrolló un nuevo diseño basado en el casco del T-80U con algunas modificaciones en su distancia entre orugas. Posteriormente, cuando el buró de diseño se cerró, la documentación fue transferida a la oficina de diseño KBTM en Omsk.


title: Águila Negra (Prototipo)

text: Una maqueta del ""Águila Negra"" fue exhibido en la feria internacional de armamentos VTTV en Omsk, para septiembre del año 1997; haciéndose una sola muestra para dicha exposición y uno de sus prototipos cruzó una pista de demostración, lejos de las plateas adecuadas para el personal de la prensa especializada. Posteriormente, este tanque aparecería con el casco estándar de un T-80U altamente modificado, en el que se montó una larga y muy reformada torreta para alojar tanto el cañón tradicional ruso actual (el 2A46M) como para disponer de un cañón de mayor calibre (posiblemente uno de calibre 152 mm), con un patrón de camuflaje pixelado y de tonos grises-negros y contrastantes. La torreta del cañón posteriormente sería mostrada como un figurín de esbozo únicamente.


title: Águila Negra (Prototipo)

text: Un prototipo posteriormente exhibido en una exposición de industrias armamentísticas con sede en Siberia; en junio de 1999, mostraría ciertos avances en el desarrollo de dicho concepto. Este prototipo ya mostraba un casco alargado con siete pares de ruedas en el conjunto de las orugas, frente a las seis de cada una de las orugas de un "T-80U", y una torreta que mantenía un camuflaje que no le permitiría a los observadores de dicho evento el deducir que tipo de armamento era el que albergaba.


title: Águila Negra (Prototipo)

text: El proyecto ""Águila Negra"" se cancelaría formalmente en el 2001. Su desarrollo fue detenido debido a las restricciones presupuestarias de dicha época en Rusia, aparte de las dudas constantes sobre si su desempeño era el adecuado, y dada la más importante; los terribles resultados acerca del desempeño del T-80, sobre el que se ha basado gran parte de su diseño, en la Primera Guerra de Chechenia. Al T-80 se le criticó duramente tras dicho conflicto por su pobre desempeño, dados los resultados obtenidos tras la investigación del conflicto y sus consecuencias, conducida a manos del Teniente General A. Galkin; director del Consejo Directivo de las Industrias del Armamento rusas, y éste a su vez fue convenido por el Ministro de Defensa de la época, y se resolvió que nunca más en el ejército de Rusia se buscaría incorporar de manera alguna tanques que usen como propulsores las turbinas a gas. Con esta fatal decisión se incluyó al ""Águila Negra"", que vio su desarrollo tempranamente interrumpido y tras lo cual sería cancelado. Los productores del prototipo, la planta Omsktransmash, intentaron apelar la decisión del gobierno, pero su reclamo legal se vio imposibilitado tras haberse declarado en bancarrota en el 2002. Para julio del año 2008, el Ejército de Rusia planeó el adoptar el nuevo diseño presentado por la planta Uralvagonzavod antes del año 2010, y que posiblemente sería designado como T-95. Pero, el desarrollo del tanque T-95 a su vez; en mayo de 2010, también sería cancelado.


title: Águila Negra (Prototipo)

text: El Coronel Vladimir Voitov, director de desarrollo e investigación de la Dirección Principal de las Brigadas Acorazadas, denegó la existencia del citado proyecto en una entrevista concedida a Radio Echo Moskvy en septiembre del año 2009. ""No sé nada de dicho proyecto... y sobre aquellos bosquejos futurísticos de hace 20 años que tan sólo son un producto de la imaginación de algunos," ... "la torreta de dicho vehículo en sí no tenía nada adentro."" Se anunció posteriormente que algunas soluciones técnicas incorporadas en el ""Águila Negra"" serían a su vez adaptadas a la Plataforma de Combate Universal ""Armata"" , la cual se encuentra actualmente bajo desarrollo.


title: Águila Negra (Prototipo)

text: Su diseño se basa en el alargamiento del casco de un T-80U, con un par extra de ruedas en las orugas y un nuevo diseño en la torreta. Aparenta tener un nuevo tipo de planchas de blindaje en el frente, de consistencia ligera en su línea frontal, y una nueva generación de blindaje reactivo-explosivo denominado "Kaktus" en el casco y la torreta.


title: Águila Negra (Prototipo)

text: La torreta dispone de una forma alargada, acajonada y con varios compartimientos cuadrados en contarparte de la forma tradicional de una torreta redondeada de los diseños previos soviéticos y rusos de carros de combate. Acorde a las noticias de la prensa rusa, para el ""Águila Negra"" se ha abandonado el diseño de un sistema de carrusel en el autocargador en el compartimiento de batalla y ha sido acoplado un nuevo diseño de autocargador montado en el estilo de diseño de tipo ""longitudinal"" de occidente, el cual a su vez está acompañado de un diseño con compuertas para el caso de una explosión accidental de la munición, para seguridad de la tripulación; como en el Abrams estadounidense.


title: Águila Negra (Prototipo)

text: Este prototipo dispone de un cañón de 125 mm, pero se ha dicho que en Rusia se han empezado los ensayos para un cañón de mayor calibre (posiblemente uno de 152 mm), que comparado con el de 120 mm o de 125 mm es de mayor potencia y penetración. Aún se debate sobre qué sistema de protección activa lleva instalado el ""Águila Negra"", y en el cual se dice se podría incorporar un sistema de protección cualquiera, como el Drozd o el Sistema ARENA.


title: Santana III

text: Santana III es el tercer álbum de estudio de la banda de rock estadounidense Santana. Fue el tercer álbum (y el último hasta la reunión de la agrupación en 2016) grabado por la famosa alineación que se presentó en el festival de Woodstock, y también es considerado como el pico más alto en la carrera de la banda, ya que sus siguientes trabajos discográficos se enfocaron más hacia el jazz fusión y la música latina. El álbum produjo dos sencillos, "Everybody's Everything", que logró la posición #12 en las listas de éxitos en octubre de 1971 y "No One to Depend On", canción que logró una fuerte radiodifusión. El álbum también marcó el ingreso a la banda de un joven Neal Schon al grupo. En Argentina, el disco fue publicado con el título de ""Taboo"", el mismo de una de sus piezas.


title: Canciones (álbum de Duncan Dhu)

text: EN 1990, también se lanzó el álbum en Estados Unidos bajo el sello discográfico Sire Records Company con 18 temas, con 4 de ellos interpretados en inglés («"En algún lugar"», «"Una calle de parís"», «"Señales en el cielo"» y «"Al caer la noche"»).


title: Oscilador Hartley

text: El oscilador Hartley es un circuito electrónico de alta frecuencia basado en un oscilador LC. Fue creado por el inventor estadounidense Ralph Vinton Lyon Hartley y patentado en 1920.


title: Oscilador Hartley

text: El circuito básico usando un transistor bipolar, considerando solo el circuito de oscilación, consta de un condensador entre la base y el colector (C) y dos bobinas entre el emisor y la base y el colector respectivamente. Este montaje fue presentado por el inventor estadounidense Alois Rack el 26 de abril de 1949. La carga se puede colocar entre el colector y L2. En este tipo de osciladores, en lugar de dos bobinas separadas, se suele utilizar una bobina con toma intermedia.


title: Oscilador Hartley

text: Para poder ajustar la frecuencia a la que el circuito oscila, se puede usar un condensador variable, como sucede en la gran mayoría de los receptores de radio que usan este oscilador, o bien cambiando la relación entre L1 y L2 variando una de ellas como en los receptores Collins; a esta última técnica se la llama "sintonía por permeabilidad".


title: Oscilador Hartley

text: El circuito de polarización se diseña de tal forma que afecte lo menos posible al circuito de oscilación, para ello se pueden emplear condensadores de desacoplo o bobinas de choque de radiofrecuencia.


title: Oscilador Hartley

text: A partir de los criterios de Barkhausen y del modelo equivalente de parámetros del transistor, se pueden obtener expresiones que describen el comportamiento de un oscilador Hartley. La frecuencia de oscilación del dispositivo es aquella en la cual el valor de la reactancia capacitiva total es igual a la reactancia inductiva. Esta frecuencia tiene el valor de:


title: Oscilador Hartley

text: Para que el oscilador comience a funcionar, debe darse una de estas condiciones dependiendo del elemento activo usado.


title: Monitorización (medicina)

text: La monitorización, en medicina, es la observación de una enfermedad, afección o uno o varios parámetros médicos a través del tiempo, que tiene como objetivo identificar la existencia de situaciones problemáticas que hay que evaluar o sobre las que hay que intervenir.


title: Monitorización (medicina)

text: Se puede llevar a cabo mediante la medición continua de ciertos parámetros mediante el uso de un monitor médico (por ejemplo, mediante la medición continua de los signos vitales por un monitor de cabecera), y/o realizando repetidamente exámenes médicos (como monitorización de glucemia con un glucómetro en las personas con diabetes mellitus).


title: Monitorización (medicina)

text: La transmisión de datos de un monitor a una estación de monitorización a distancia se conoce como telemetría o biotelemetria.


title: Monitorización (medicina)

text: Un monitor médico, monitor de signos vitales o monitor fisiológico es un dispositivo médico utilizado para el monitoreo. Puede consistir en uno o más sensores, componentes de procesamiento, dispositivos de visualización (que a veces se denominan "monitores"), así como enlaces de comunicación para mostrar o registrar los resultados en otra parte a través de una red de monitoreo.


title: Monitorización (medicina)

text: El componente de traducción de los monitores médicos es responsable de convertir las señales de los sensores a un formato que pueda mostrarse en el dispositivo de visualización o transferirse a una pantalla externa o dispositivo de grabación.


title: Monitorización (medicina)

text: Varios modelos de monitores de parámetros múltiples son conectables en red, es decir, pueden enviar su salida a una estación central de monitoreo de UCI, donde un solo miembro del personal puede observar y responder a varios monitores de cabecera simultáneamente. La telemetría ambulatoria también se puede lograr con modelos portátiles que funcionan con baterías y que son transportados por el paciente y que transmiten sus datos a través de una conexión de datos inalámbrica.


title: Monitorización (medicina)

text: Un monitor médico también puede tener la función de producir una alarma (como el uso de señales audibles) para alertar al personal médico cuando se establecen ciertos criterios, como cuando algún parámetro excede los límites de niveles normales.