title: Críticas liberales al marxismo

text: El problema del ahorro en el modelo marxiano lleva entonces a Schumpeter a observar el segundo paso necesario de la argumentación respecto a la acumulación originaria o "primitiva" partiendo de la caricaturización del ahorro mismo y de un contradictorio papel infraestructural de la violencia en el surgimiento de la burguesía:


title: Críticas liberales al marxismo

text: La única manera correcta de expresar la situación, afirma Schumpeter, es diciendo que, desde un punto de vista marxista, no hay explicación satisfactoria, sin que para obtenerla es preciso acudir a elementos extraños a Marx que sugieren conclusiones no marxistas, ya que incluso en el caso de la acumulación de capital comercial por robo “la explicación de Marx es inadecuada, porque, en última instancia, el robo afortunado ha de basarse en la superioridad personal del que roba” y admitirlo insinúa una teoría muy diferente de la estratificación social:


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text: Tampoco el capitalismo podría haber sido necesario para fortalecer el imperialismo, ya que el imperialismo fue preexistente al capitalismo. Schumpeter considera que, sea cual sea la evidencia empírica acerca de la existencia del imperialismo, el comercio mundial capitalista, por principio, solo se pudo ampliar por razones pacíficas. Si el imperialismo se produjo, afirma Schumpeter, no tuvo nada que ver con la "naturaleza intrínseca" del capitalismo o con la "expansión del mercado capitalista". La distinción entre Schumpeter y Marx es aquí sutil. Marx afirmó que el capitalismo requiere de la violencia y el imperialismo, en primer lugar para poner en marcha el capitalismo con un botín inicial y para desposeer a una población que así podría ser inducida a entrar en las relaciones capitalistas en condición de obreros, y, a continuación, como una forma para superar los mortales contradicciones generadas dentro de las relaciones capitalistas a lo largo del tiempo. Schumpeter argumentaba que el imperialismo es resultado del impulso atávico que persigue un Estado en forma independiente de los intereses económicos de la clase dominante en la sociedad burguesa:


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text: Marx mismo, en cierta medida, expresó sus dudas sobre la veracidad de su teoría de la acumulación primitiva, cuando describe en el capítulo 25 de "El capital" el desarrollo del capitalismo en América del Norte. Citó a Wakefield contemporáneamente, quejándose de que los agricultores estadounidenses tendieran a poblar el terreno en lugar de forzar el precio del mismo y convertir a los agricultores en obreros asalariados –es decir, que los apropiadores privados no utilizaban los "métodos de la acumulación primitiva" descritos por Marx–. Como resultado los EE.UU. habían creado un en torno a la vez privado y burgués pero completamente inadecuado para la creación de capitalistas que dependieran del trabajo asalariado. El salario de los obreros americanos era más alto que el de los obreros de Europa occidental, y los empresarios se quejaban de "su falta de dependencia" para con el capital ajeno. Adicionalmente, muchas veces los propios trabajadores se convertían en empresarios o agricultores. Y sin embargo, a pesar de la falta de "métodos de acumulación primitiva", y a pesar de la supuesta "plaga anticapitalista", que, según Marx, infectaba a la población norteamericana, fue allí donde la producción capitalista se desarrolló más rápidamente.


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text: En Australia se daba la situación opuesta. Allí el gobierno británico obligó a los trabajadores inmigrantes durante muchos años a trabajar por salarios bajos en hospedajes hasta los últimos días de su vida para conseguir un pedazo de tierra de por sí muy costoso. Esto facilitaba su transformación en trabajadores asalariados y les impedía convertirse en agricultores. Pero este "método de la acumulación primitiva" no contribuyó al desarrollo capitalista de Australia ni de otras colonias británicas. "Es muy característico, –escribe Marx - que el gobierno británico en los últimos años llevara a cabo este método de ‘acumulación primitiva’, recomendado por el señor Wakefield específicamente para su uso en las colonias. El fracaso era tan vergonzoso como el fracaso de la Ley bancaria de Peel. La única consecuencia fue que el flujo de emigrados de las colonias británicas fuera rechazado por los Estados Unidos [...]. La producción capitalista se desarrolló en Estados Undos a pasos agigantados, mientras que aquí en Australia sólo perduró el estancamiento, el desempleo y una prostitución creciente".


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text: Las contradicciones entre estos patrones descubiertos por Marx fuera de Europa y los que se han descrito para la mayor parte de Europa, no impidieron que la teoría de la acumulación primitiva se esparciera y terminara siendo reconocida como una verdad oficial un siglo después de la publicación de "El capital" fue reconocido en el mundo científico y que se encontraran pocas voces para cuestionarla.


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text: Sin embargo, de 1960 a 1970, las teorías Marx comenzarían a ser criticadas por un grupo de economistas e historiadores que conducirían un concienzudo estudio del proceso de industrialización en Europa Occidental desde los siglos XVII a XIX. Según el historiador francés Jean-François Bergier, sus hallazgos refutan la teoría marxista de la acumulación primitiva. Ellos se reducen al hecho de que, en primer lugar, la disponibilidad de capital no juega un rol importante sino menor en la industrialización y, en segundo lugar, que la vasta mayoría en el papel de capitalistas industriales no fueron los que enriquecieron como resultado de "métodos de la acumulación primitiva" sino desde la clase media. Así es como el historiador formula esta última conclusión, en general, para la industrialización de Europa occidental:


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text: La misma opinión fue expresada incluso por el famoso historiador marxista inglés Christopher Hill, refiriéndose a la investigación del proceso de industrialización de Inglaterra:


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text: En la primera etapa de la industrialización británica, indica el historiador, la mayoría de los empresarios eran agricultores, pero también había representantes de otros grupos sociales: comerciantes, terratenientes, comunidades protestantes.


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text: En lo que concierne al capital acumulado en el curso de la "acumulación primitiva", la opinión de muchos historiadores modernos no coincide con la opinión de Marx. Hill escribe en relación con Inglaterra que no hay casi ninguna evidencia de que los fondos del "saqueo de la India", que habría comenzó en la década de 1760, pudiera haber ser invertido en la industria: la mayor parte de ella se gastó en el mantenimiento del elegante estilo de vida colonial de Nabab y en los sobornos con el fin de adquirir inmunidad política. Además, hasta la década de 1760, Inglaterra apenas recurrió al "saqueo colonial" como "método de acumulación originaria" en el sentido descrito por Marx. Todas sus colonias se limitaron esencialmente a unas pocas áreas de América Central y América del Norte, en las que no prevaleció el "robo colonial" sino el desarrollo de los colonos territoriales. En comparación con los portugueses, los holandeses y los franceses la presión fiscal era relativamente pequeña así como su participación en el comercio mundial de esclavos. Dos de las primeras colonias inglesas importantes en África (Senegal y Goreyu) rechazaron a Francia durante la Guerra de los Siete Años (1756-1763), y fue sólo a partir de este momento que surgió una verdadera participación a gran escala en el comercio de esclavos. Mientras tanto, la aceleración del crecimiento industrial en Inglaterra comenzó en tempranamente en el siglo XVIII. Esto es, casi un siglo antes del "saqueo colonial".


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text: No muchos historiadores modernos están de acuerdo con la tesis de Marx sobre la pauperización de la población en el siglo XVIII durante la industrialización rusa. Por ejemplo, apuntan al hecho de que el salario real promedio en Inglaterra ya en el período de 1721-1745 se había incrementado un 35% en comparación con el de mediados del siglo XVII, y que continuó creciendo en el futuro, mientras que en el medio siglo anterior había caído dos veces. Por lo tanto, el proceso de pauperización de la población de Inglaterra se confina principalmente a los siglos XVI a XVII, cuando la industria todavía había evolucionado muy poco.


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text: La mayor parte de los actuales historiadores argumentan en contra de la tesis de las expropiaciones violentas de los campesinos ingleses de sus tierras y su reflujo hacia la ciudad, señalando que las leyes del siglo XVIII, hasta cierto punto, protegía sus intereses, y que de acuerdo a éstas nadie por la fuerza podía quitarles sus posesiones personales y la unidad de su propio hogar. El desplazamiento de campesinos de sus parcelas se llevó a cabo no en la forma de expropiación o robo, sino por el uso de métodos económicos. En las villas surgió un rápido desarrollo de economías capitalistas, creando una enorme competencia para los campesinos individuales que no tenían oportunidad de introducir métodos de cultivo avanzados y que ya habían reorientado su producción para el mercado. Por lo tanto, para los agricultores fue más rentable vender sus tierras y convertirse en trabajadores asalariados, cuyo nivel de vida les resultaba más alto frente a la situación presente que además implicaba el riesgo casi certero de perder todas sus propiedades que ya no les servía como forma autónoma de subsistencia en una situación de individualización de las tierras de cultivoEsto no quiere decir que los campesinos no hubieran terminado viviendo el proceso de industrialización capitalista como un “dilema del prisionero” con un grave sufrimiento a posteriori, pero el sufrimiento no estaba asociado con el empobrecimiento artificial ni con la violencia, sino sobre los ya frágiles cimientos de sus medios de subsistencia y la propensión generalizada al cambio en el estilo de vida.


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text: En los escritos de algunos historiadores, que, junto con Hill y Bergier, también se puede encontrar a Charles Wilson e Immanuel Wallerstein se fue elaborado una visión alternativa de las causas de la Revolución Industrial coincidente con la de Schumpeter, aunque no fueran propiamente liberales en su visión del desarrollo capitalista. Según sus conclusiones, la rápida industrialización de Inglaterra y varios países de Europa central (Prusia, los principados alemanes, Austria, Suecia) en el período comprendido entre finales del siglo XVII hasta el principio o mediados del siglo XIX, se produjo como consecuencia de la nueva mecánica económica establecida en estos países después de la guerra de los Treinta Años, 1618-1648, y en Inglaterra después de la Revolución Gloriosa de 1688. Central a este mecanismo fue el mercantilismo y el proteccionismo. Según estos historiadores y al contrario que Marx, el sistema proteccionista no fue dirigido tanto para servir a los intereses del gran capital o el comercio en su conjunto sobre el desarrollo de la industria nacional y su agricultura o para aumentar el empleo; a la inversa fue este sistema el que proporcionó el desarrollo de la industria británica, en contra de la competencia de los más fuertes, mientras que la industria holandesa posibilitó el desarrollo industrial de Prusia, Austria y Suecia. La misma razón llevó a la revolución agraria británica.


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text: Otro elemento nuevo que surgió en este período, fue la lucha contra los monopolios y garantizar una genuina libertad de empresa. Finalmente, el tercer elemento de este nuevo período, que según muchos historiadores era un contrato social entre las empresas y la sociedad, para asegurarse de que éstas adhirieran a un cierto "código de honor" y que no se aplicarán mutuamente ninguna forma de expropiación, robo u otros métodos que pudieran interpretarse como de acumulación primitiva o expropiación revolucionaria. Por la misma razón, de acuerdo con este punto de vista, se puede explicar el éxito de la industrialización norteamericana en el siglo XIX.


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text: La suma de estos puntos de vista casi contradice toda la teoría de la acumulación primitiva. Como han señalado incluso sus partidarios, Alemania, Estados Unidos, Austria e Inglaterra en el momento de su avance en el campo de la industrialización en los siglos XVIII-XIX, no estaban dedicadas a "robar a las colonias", y aquellos países que sí lo habían hecho (España, Portugal, Holanda, Francia), en contra de la teoría de la acumulación primitiva, crearon situaciones de crisis o declive prolongado y no tuvieron una propia revolución industrial, a pesar del enorme capital acumulado como resultado de la trata de esclavos y la expansión colonial, cuestiones que Marx describió como "robar a la gente" y que continúa en el segundo grupo durante los siglos XVIII-XIX. Sin embargo esto no contribuyó a la industrialización, ya que redujo el número de consumidores dispuestos a pagar por los bienes manufacturados. Por el contrario, la rápida industrialización ayudó a lanzar al inglés medio en el siglo XVIII a un crecimiento de los salarios en Inglaterra, y la rápida puesta en marcha de la industrialización de América en el siglo XIX llevó a un alto nivel de los salarios en los Estados Unidos. Fue esto lo que creara la demanda de consumo de masas necesaria para la producción en masas de bienes industriales y el consecuente desarrollo industrial.


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text: En "El capitalismo y los historiadores", Hayek junto a T.S. Ashton, Louis Hacker y otros historiadores del progreso tecnológico, propone una relectura no-marxista, y además liberal, de la historia del desarrollo del capitalismo, en particular la Revolución industrial y de las condiciones generales de vida durante la misma. Si bien siempre habían existido interpretaciones históricas alternativas a la marxista, tanto de hechos como de teoría, en la obra de sociólogos anteriores (Comte, Tocqueville), contemporáneos (Spencer) y posteriores a Marx (Durkheim, Weber), nunca se trató como a mediados del siglo XX de fundamentar, desde el liberalismo –y en gran medida a la manera del marxismo–, una visión integral del progreso histórico: en este caso hacia el capitalismo, la complejización progresiva de la división del trabajo, la expansión indefinida del mercado y el número creciente de clases sociales en cooperación orgánica.


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text: Desde esta óptica liberal cuasi-historicista se plantea que, aun si se considerara al mercado capitalista un fenómeno no universal históricamente, el marxismo debería aceptar que existen "leyes necesarias" –para el funcionamiento y existencia– de dicho modo de producción y que no deben modificarse dentro de este. Y además, ya que para el marxismo hay leyes históricas (también necesarias) que determinan que solo un modo de producción específico e invariable puede desarrollar las fuerzas productivas en un período determinado de su desarrollo, entonces a continuación debería concluirse que, si acaso los elementos que funcionan de acuerdo a estas leyes llegan a estar presentes en mayor o menor medida en todos los modos de producción posibles, la razón de que el capitalismo sea el único orden social que "revoluciona constantemente las fuerzas productivas" reside precisamente en universalizar estas leyes (cuya historicidad smithiana consiste en una tendencia gradual a su afirmación ligada a un aumento incesante de las fuerzas productivas), dicho lo cual la crítica burguesa al socialismo se vuelve universal como crítica de la economía política contra el marxismo, y la crítica del marxismo a la economía política neoclásica como "economía vulgar" por "ahistórica" cae tanto por la específica aplicabilidad de los modelos neoclásicos al capitalismo, así como por la superioridad ahistórica (al menos para el criterio relevante en Marx: el desarrollo éticamente neutro de las "fuerzas productivas") del intercambio de mercado que se presenta solamente dentro del marco capitalista frente a los alternativos sistemas económicos cerrados (sean de redistribución o de reciprocidad en términos de Polanyi) que se darían mayormente dentro de los anteriores momentos históricos clasificados como "necesarios" modos de producción en términos marxistas.


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text: Importantes economistas neoliberales, como Gary Becker y James Buchanan, comparten el individualismo metodológico con los liberales austríacos, pero a diferencia de estos parten de las premisas neoclásicas de la teoría de la elección racional, cuya raíz antropológica está en el homo oeconomicus como visión estrecha del egoísmo, y que ya está presente en el realismo político de Maquiavelo, Spinoza y los "federalistas" Hamilton, Madison y Jay; también adoptan un criterio de eficiencia económica entendido como óptimo paretiano, por cuanto dentro de la historia del pensamiento económico su fuente dentro de la revolución marginalista no es la vertiente ordinal de Menger/Böhm-Bawerk sino las ramas cardinales de Walras/Pareto y Jevons/Marshall. La microeconomía por ellos creada es, en síntesis con la macroeconomía fundada por Frisch y Keynes, el paradigma dominante en términos de Kuhn: la llamada economía matemática. Todos estos autores, naturalmente, replicaron en sus propios términos "economicistas" a las fuentes y a la interpretación propias de la visión histórico-tecnológica del marxismo. Sin embargo, a diferencia de las escuelas económicas que, como la austríaca, se enfrentaron doctrinalmente al marxismo, el mainstream neoclásico nunca adhirió a una filosofía social o política específica, y su actitud hacia Marx ha sido de cuasi indiferencia, incluso respecto a los mismos clásicos. En sus "Ensayos sobre la persuasión" Keynes llegaría a decir que "El capital" era "un manual obsoleto" al cual no solo encontraba "científicamente equivocado sino además sin interés o aplicación para el mundo moderno". Si bien cabe mencionar que Keynes jamás mostró demasiado interés por los clásicos, a los que a veces citaba incorrectamente como fue el caso con Jean-Baptiste Say, este desdén sería común a todo el espectro del paradigma matemático, y paradójicamente se revertiría a fines del siglo XX con el trato atento que sus miembros más liberales darían al marxismo: es el caso de economistas como Thomas Sowell y filósofos como Robert Nozick. Este último haría al marxismo varias objeciones clave en su libro "Anarquía, Estado y utopía", entre los cuales se destaca el de la circularidad que implica que la teoría del valor-trabajo, por un lado, mida el valor de los bienes –al cual los precios se adecuarían en el mercado– por el tiempo de trabajo invertido para producirlos, y que luego e inmediatamente mida el tiempo de trabajo por su valor reflejado en esos mismos precios. Nozick concluye con el comentario, "uno podría quedarse con la opinión de que la explotación marxista es la explotación de la falta de comprensión de la economía por parte de la gente".


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text: Otro ejemplo importante de la influencia liberal en el debate es el del institucionalista Douglass North cuyo estudio clásico "El nacimiento del mundo occidental: una nueva historia económica" ha sido tenido muy en cuenta entre los historiadores marxistas:


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text: Al trabajo de North debe agregarse el del economista Oliver E. Williamson en sus múltiples trabajos sobre la estructura de las instituciones en los mercados capitalistas.


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text: El problema también sería abordado y desarrollado por sociólogos contemporáneos deudores del institucionalismo, como Jean Baechler y Simon Kuznets, entre otros.


title: Críticas liberales al marxismo

text: Respecto del leninismo y su reinterpretación del marxismo para explicar en términos de explotación la relación entre los países desarrollados y los todavía subdesarrollados, el liberalismo acude en principio al mismo Marx para destacar las contradicciones internas de tal intento siendo que este era, como todo economista clásico, opuesto al mercantilismo, y además en su caso un apologeta del papel civilizador de la burguesía en los casos en que lo hizo posible el imperialismo de muchos de los países metropolitanos en sus colonias. Peter Bauer, economista del desarrollo y el más importante crítico de las doctrinas desarrollistas de Raúl Prebisch, ha destacado la fuerte influencia del marxismo-leninismo en las ideas actuales sobre el "colonialismo económico":


title: Críticas liberales al marxismo

text: El economista liberal peruano Hernando de Soto fue uno de los primeros en prestar atención al carácter económico de la propiedad burguesa respecto del capital durante el intercambio, intrínseco a su capacidad tecnológica de generación de valor. Rescata la contribución del pensamiento de Marx al análisis económico de la propiedad y resume la corrección que habría que hacerle desde la perspectiva de los países en vía de desarrollo en los cuales gran parte de la masa no está constituida por proletarios legales oprimidos sino por pequeños empresarios extralegales oprimidos a pesar de contar con considerables activos:


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text: De Soto hace énfasis en su obra que los títulos de propiedad solo fueron históricamente la punta de un iceberg de propiedad formal creciente, y el resto es un enorme recurso hecho por el hombre para extraer el potencial económico de los activos:


title: Críticas liberales al marxismo

text: En contraposición a la antropología del americano Lewis H. Morgan que Marx y Engels hicieron suya en "El origen de la familia" y según la cual todas las economías comunitarias primitivas habrían sido comunistas (hipótesis que el mismo historiador marxista Eric Hobsbawm ha reconocido consecuencia de un pobre conocimiento de la prehistoria), el liberalismo se ha nutrido de la antropología de diferentes autores e historiadores como Denman W. Ross, Alfred Irving Hallowell, H. Ian Hogbin, Bronisław Malinowski y especialmente Fustel de Coulanges, autor de "La ciudad antigua". Esta visión del origen de la propiedad privada como institución interna a las comunidades primitivas y sus obligaciones, fue resumida en la obra del historiador Richard Pipes "Propiedad y libertad", en donde adopta como propias estas críticas liberales clásicas al marxismo, pero manteniendo su punto de vista neoconservador y haciendo la salvedad no de encontrar necesariamente juntas en la historia al mercado y a la libertad o al mercado y a la propiedad, mientras que sí sucedería lo propio entre la libertad y la propiedad con independencia de su forma mercantil o intracomunitaria. Por esto su crítica tiene puntos en común con la liberal pero en esencia rompe con ciertas premisas compartidas tanto por liberales como por marxistas:


title: Gabriel Menino

text: Gabriel Vinicius Menino (Morungaba, Brasil, 29 de septiembre de 2000), conocido como Gabriel Menino, es un futbolista profesional brasileño que juega como mediocentro en el Palmeiras del Brasileirao y en la selección nacional de Brasil. También puede desempeñarse como lateral derecho.


title: Gabriel Menino

text: Nacido en Morungaba, São Paulo, Menino se unió a la reserva del Palmeiras en 2017 procedente de Guaraní. En su primer año en el club, fue miembro del equipo ganador de la Copa de Brasil Sub-17.


title: Gabriel Menino

text: El 25 de noviembre de 2019, Menino fue ascendido al primer equipo antes de la temporada 2020. Hizo su debut el 22 de enero de 2020, en una victoria por 4-0 sobre Ituano en el Campeonato Paulista , jugando los 90 minutos completos. Fue titular en el histórico logro del Palmeiras como campeón del Campeonato de São Paulo 2020, en el que el equipo de Alviverde superó a su rival Corinthians en el partido en Allianz Parque


title: Gabriel Menino

text: Marcó por primera vez el 17 de septiembre de 2020, en la victoria por 2-1 sobre Bolívar en la Copa Libertadores, con un disparo desde fuera del área.


title: Gabriel Menino

text: Menino jugó con Brasil en el Campeonato Sudamericano Sub-20 de 2019 . El 18 de septiembre de 2020 recibió su primera convocatoria a la selección mayor.


title: Fiestas de Primavera de Murcia

text: Las Fiestas de Primavera se celebran en Murcia la siguiente semana a la Semana Santa. Estas son las celebraciones festivas más importantes de la ciudad murciana junto a la Feria. Las Fiestas de Primavera son la continuación más lúdica de la fiesta religiosa que le precede, la Semana Santa.


title: Fiestas de Primavera de Murcia

text: Estas fiestas comenzaron con tal denominación en 1899 e inicialmente las componían únicamente la "Batalla de Flores" y el "Entierro de la Sardina", aunque este último es un desfile más antiguo (data de 1850), al igual que el "Bando de la Huerta" (que se remonta al año 1849). Los dos festejos, Bando de la Huerta y Entierro de la Sardina, surgieron como una prolongación de las fiestas de carnaval.


title: Fiestas de Primavera de Murcia

text: El Bando de la Huerta (Bando e la Güerta en dialecto panocho) es el nombre que recibe el día grande de las fiestas de la ciudad de Murcia. Título que comparte con el Entierro de la Sardina y que tiene lugar el martes de Pascua. Se enmarca dentro de las llamadas Fiestas de Primavera, celebradas la semana posterior a Semana Santa. La jornada es en sí toda una exaltación de las tradiciones huertanas, tan íntimamente ligadas a la historia de ciudad. La inmensa mayoría de los murcianos se echan a la calle durante todo el día, ataviados con el traje típico local. En 2012 fueron declaradas Fiesta de Interés Turístico Internacional. Esta festividad se celebra siempre el martes siguiente a la Semana Santa.


title: Fiestas de Primavera de Murcia

text: Previamente a las Fiestas de Primavera, se elige a un grupo de muchachas murcianas de entre las cuales son seleccionadas una corte y la Reina de la Huerta, cuya función será representar a la ciudad de Murcia por todo el país durante un año. Este título es asemejable al de "Fallera Mayor" de Valencia, o la "Bellea del Foc" en Alicante. Las aspirantes deben pasar varias pruebas donde se mide su capacidad comunicativa y cultura general, de este modo intenta desmarcarse, en cierta manera del mero concurso de belleza que era en épocas anteriores. La ganadora consigue así la Corona de Azahar que le otorga esa representación durante un año, hasta las próximas Fiestas de Primavera.


title: Fiestas de Primavera de Murcia

text: La fiesta comienza con una Misa Huertana frente a la fachada barroca de la catedral, a la que sigue una vistosa Procesión con la imagen de la Virgen de la Fuensanta, patrona de la ciudad.


title: Fiestas de Primavera de Murcia

text: Por la tarde, recorre la ciudad el Desfile del Bando de la Huerta. La cabalgata está compuesta por bandas de música, gigantes y cabezudos, grupos de danzantes y carrozas, en las cuales se muestran labores y elementos típicos de la huerta murciana. Personas vestidas con trajes de época bailan las jotas locales o reparten alimentos propios de la gastronomía de la región.


title: Fiestas de Primavera de Murcia

text: El desfile pretende poner en valor las costumbres, labores y características etnológicas de la Huerta y de la ciudad de Murcia y alentar a través de un regionalismo cultural, la protección y el cuidado de esas tradiciones, las características dialectales, e incluso del propio territorio de la Huerta de Murcia como idiosincrasia cultural propia.


title: Fiestas de Primavera de Murcia

text: En este desfile se muestran también las carrozas que acompañan a la Reina de la Huerta y su Corte infantil y juvenil.


title: Fiestas de Primavera de Murcia

text: En el día siguiente al Bando de la Huerta, se celebra por las calles de la ciudad de Murcia el desfile "Murcia en Primavera". Con esta exposición se pretende destacar la importancia que "tienen las flores dentro de la Región de Murcia", las flores utilizadas para la decoración de las carrozas de la batalla de las flores, desfile que se celebrará al día siguiente, las suministran productores y mayoristas de la Región o de provincias limítrofes y el Mercado de Flores y Plantas de Mercamurcia coordinará todo el desfile.


title: Fiestas de Primavera de Murcia

text: Ese mismo miércoles, justo después del desfile "Murcia en Primavera" se celebra en la Plaza Cardenal Belluga de la ciudad a las 8 de la tarde el "Día del Pastel de Carne", donde varios de los más importantes pasteleros de Murcia reparten entre todos los asistentes un gran número del sabroso manjar murciano, acompañado de cervezas "Estrella Levante".


title: Fiestas de Primavera de Murcia

text: A diferencia de las celebraciones centenarias que componen Las Fiestas de Primavera, esta celebración es relativamente moderna. En su corta trayectoria, esta fiesta se ha convertido en una de las más multitudinarias de las Fiestas de Primavera.


title: Fiestas de Primavera de Murcia

text: Su finalidad es la de dar a conocer este alimento que se elabora en toda la Región de Murcia, especialmente característico en la capital. En este acto vemos una continuación con el principio de solidaridad que rige Tanto el Bando de la Huerta como el Entierro de la Sardina.


title: Fiestas de Primavera de Murcia

text: El Entierro de la Sardina es la victoria de don Carnal sobre doña Cuaresma, es una fiesta pagana, de la mitología y del fuego, y es una noche mágica de visita obligada a la ciudad.


title: Fiestas de Primavera de Murcia

text: El origen del Entierro de la Sardina se remonta a mediados del . La organización del festejo corre a cargo de los "Grupos Sardineros" cuyos nombres, responden a la mitología griega y romana; y que durante los días previos animan extraordinariamente la ciudad con sus pasacalles. En particular el sábado por la mañana, en el bulevar de Alfonso X el Sabio, en la que tiene lugar una multitudinaria e informal cabalgata.


title: Fiestas de Primavera de Murcia

text: Dentro del contexto de un paulatino "crescendo" festivo, la llegada de la Sardina supone el primer gran acto de los festejos sardineros antes del "Velatorio", la lectura del "Testamento" y la catarsis final del "Entierro" en la noche del sábado.


title: Fiestas de Primavera de Murcia

text: En los días previos, ha tenido lugar la compra de la sardina y las charangas y pasacalles han ido propagando un ambiente festivo, al tiempo que distintos actos se han ido sucediendo organizados por los grupos sardineros.


title: Fiestas de Primavera de Murcia

text: La anhelada llegada del pez se produce desde un municipio de la Región que varía cada año, lugar de partida donde con motivo de la despedida se organiza una multitudinaria fiesta con desfiles y reparto de juguetes, anticipando lo que sucederá días más tarde en la propia ciudad de Murcia.


title: Fiestas de Primavera de Murcia

text: Otra peculiaridad es que el traslado de la sardina desde la localidad correspondiente se realiza en un medio de transporte distinto cada año, habiéndose empleado en ediciones anteriores desde globos hasta parapentes, pasando por camiones de bomberos y helicópteros.


title: Fiestas de Primavera de Murcia

text: La lectura del satírico Testamento de la Sardina es uno de los actos importantes de los festejos sardineros, dentro de estos viene precedida por la llegada de la Sardina y antecede el multitudinario Entierro del sábado noche.


title: Fiestas de Primavera de Murcia

text: Como aperitivo antes de proceder a la lectura testamentaria, se despliega un desfile lúdico por las principales arterias de la ciudad, de esta manera, en medio de una gran algarabía, el testamento va recorriendo las calles de Murcia antes de su "solemne" lectura.


title: Fiestas de Primavera de Murcia

text: "Doña Sardina" es la encargada de exponer estas últimas voluntades siempre impregnadas de un acentuado sentido del humor con el que se parodian todos los ámbitos de la actualidad, sin que ningún tema por espinoso que resulte deje de ser objeto de la hilaridad generalizada.


title: Fiestas de Primavera de Murcia

text: Normalmente la distinción de "Doña Sardina", y por tanto la de la lectura del testamento, suele recaer en una mujer relevante en el campo de los medios de comunicación.


title: Fiestas de Primavera de Murcia

text: Así, en los últimos años, el cargo ha recaído en profesionales como María Escario, Patricia Betancort o Elsa Anka, siendo en 2006 nombrada Doña Sardina la ex Miss España murciana María José Besora, en 2007 la periodista Nieves Barnuevo, en 2008 Marta Valverde, en 2009 la periodista cartagenera Noelia Arroyo, en 2010 la actriz Pepa Aniorte , en 2011 la presentadora Eva Abril, en 2012 la cantante Ruth Lorenzo y en 2013 la actriz Belinda Washington.


title: Fiestas de Primavera de Murcia

text: El Entierro de la Sardina es una fiesta única y original que se celebra el sábado siguiente a la conclusión de la Semana Santa, suponiendo el colofón a las "Fiestas de Primavera".


title: Fiestas de Primavera de Murcia

text: El Entierro nos retrotrae a viejos mitos paganos en los que el fuego cumple una función purificadora esencial, al tiempo que supone una alegoría de la victoria de don Carnal sobre doña Cuaresma, en la que retorna el carnaval para ahuyentar los rigores y privaciones de la Semana Santa recién concluida.


title: Fiestas de Primavera de Murcia

text: El origen del festejo data de mediados del , cuando un grupo de estudiantes de que se reunían en la rebotica de una farmacia de San Antolín, decidieron formar un cortejo fúnebre bufo presidido por una sardina. A partir de entonces, la fiesta prendió entre los murcianos creciendo exponencialmente como lo acredita su declaración como fiesta de Interés Turístico Internacional en 2006.


title: Fiestas de Primavera de Murcia

text: La organización del festejo corre a cargo de los "Grupos Sardineros", quienes designan entre personalidades relevantes a un "Gran Pez" y a una "Doña Sardina" para que respectivamente ejerzan el padrinazgo y madrinazgo simbólicos de la fiesta.


title: Fiestas de Primavera de Murcia

text: Durante los días previos al Entierro, Murcia se encuentra extraordinariamente animada por el bullicio de charangas y pasacalles a la espera de la llegada del momento álgido, el sábado por la noche, cuando empieza a serpentear un desfile lúdico y variopinto que amalgama comparsas, un dragón articulado, gigantes y cabezudos, que anteceden a la "procesión" de carrozas dedicadas a los dioses del Olimpo.


title: Fiestas de Primavera de Murcia

text: Tras el paso de las carrozas con su preceptivo reparto ingente de juguetes, tiene lugar el paroxismo final de la quema de la sardina en la plaza Martínez Tornel, junto al Puente Viejo, acontecimiento que es culminado con una exhibición pirotécnica a modo de contrapunto último al recogimiento que Doña Cuaresma imponía en su reciente reinado de Semana Santa.


title: Fiestas de Primavera de Murcia

text: Durante las Fiestas de Primavera se consume la comida tradicional de la Huerta murciana, variante de la cocina mediterránea. Durante las fiestas de primavera se establecen recintos al aire libre denominados Barracas, en los cuales se sirve este tipo de gastronomía. Dichas barracas son construidas y sostenidas por las diferentes peñas huertanas de la región de Murcia. Entre ellas podemos encontrar: Los Güertanos, El Apio, El Pimiento, El Pimentón, El botijo, La Esparteña etc.


title: Fiestas de Primavera de Murcia

text: Como entrantes, se encuentran las albóndigas de bacalao, bonito con tomate, caracoles, ensalada murciana, michirones, pisto murciano, de calabacín, tortilla de ajos tiernos, de habas, revuelto de verduras o zarangollo, sobrasada con queso, magra con tomate, morcillas, salchichas, longanizas.


title: Fiestas de Primavera de Murcia

text: Los guisos y carnes, conejo con ajo cabañil, empedrado, gachasmigas, magra frita con tomate, migas, mondongo, olla de cerdo, olla gitana, potaje de acelgas, trigo, arroces de verduras, con conejo y caracoles.


title: Fiestas de Primavera de Murcia

text: Todos los murcianos y murcianas tenían una gran ilusión y empeño puestos en que sus fiestas más queridas recibieran tal distinción, y finalmente, en el año 2006 fueron reconocidas de manera internacional.


title: Encarnación (nombre)

text: Encarnación es un nombre propio ambiguo (tanto de hombre como de mujer) de origen latino en su variante en español. Procede del latino "Incarnatio", de "in" (dentro) y "caro, carnis" (carne), por lo que significa «dentro de la carne». Su uso como nombre proviene del concepto religioso de la encarnación, expresión que en el cristianismo alude a la creencia de que el Verbo Divino tomó carne humana en la persona de Jesucristo.


title: Lécera

text: Lécera es un municipio de España en la comunidad autónoma de Aragón (España). Tiene una población de 631 habitantes (INE 2020).


title: Lécera

text: Lécera está situada en la depresión del Ebro, al sur de la provincia de Zaragoza en su límite con la de Teruel, a 530 m sobre el nivel del mar. Forma parte de la comarca del Campo de Belchite, siendo el segundo municipio, en cuanto a población, de la misma.


title: Lécera

text: Tradicionalmente se ha asociado a Lécera, por homofonía, con la Lássira mencionada por Ptolomeo, si bien no existe ninguna prueba concluyente al respecto.


title: Lécera

text: En un montículo próximo a la población hay restos romanos altoimperiales, habiéndose encontrado cerámicas (comunes, de lujo y terra sigillata hispánica), así como mosaicos. Este emplazamiento se halla en la actualidad destruido casi en su totalidad.


title: Lécera

text: Asimismo, se encontró un tesorillo de monedas ibéricas y una joya romana en oro, consistente en un águila explayada con alas articuladas, fechada en el siglo - a. C.


title: Lécera

text: En 1520 Alonso de Aragón, arzobispo de Zaragoza y virrey de Aragón, murió en Lécera. Hijo natural del rey Fernando "el Católico" y una noble catalana, sus restos fueron enviados a Zaragoza para recibir sepultura.


title: Lécera

text: Tras la guerra de Sucesión, la llegada de la dinastía borbónica a España con Felipe V supuso la eliminación del virrey de Aragón, que pasó a llamarse Capitán General, dividiéndose Aragón en 13 partidos o corregimientos; en este contexto, Lécera quedó englobada en el corregimiento de Alcañiz desde 1714.


title: Lécera

text: La localidad dependía del arzobispado de Zaragoza, estando integrada en el arciprestazgo de Belchite. Como villa de señorío, en el estuvo supeditada al Duque de Híjar. En esa época fue cabeza del Ducado de Lécera, al que también correspondían los lugares de Vinaceite y Castelnou.


title: Lécera

text: Pascual Madoz, en su "Diccionario geográfico-estadístico-histórico de España" de 1845, señala que Lécera:


title: Lécera

text: Madoz añade que la localidad producía trigo, cebada, avena y azafrán, y que contaba con «fábricas de salitre, tiendas de percales é indianas, droguerías y tiendas de abacería».


title: Lécera

text: Este municipio alcanzó su techo demográfico en 1920 con 2478 habitantes; desde entonces, primero la Guerra Civil y luego la despoblación de las zonas rurales, propiciaron un significativo descenso en su población hasta los 631 habitantes de 2020.


title: Lécera

text: La iglesia de Santa María Magdalena se levanta sobre una planta de tres naves, de tres tramos cada una, crucero y cabecera poligonal de cinco lados. En el lado sur del crucero se adosó en 1686 la capilla de Santa Cenobia.


title: Lécera

text: El templo está cubierto con bóveda de crucería en la cabecera y el primer tramo de la nave, y con una gran cúpula semiesférica ovalada elevada sobre pechinas en el crucero.


title: Lécera

text: Destaca especialmente toda la decoración de yeserías y esgrafiados de época barroca que oculta casi toda la decoración de estilo mudéjar.


title: Lécera

text: En el exterior destaca la torre de cuatro cuerpos, ligeramente retranqueados, el primero de planta cuadrada y el resto de planta octogonal.


title: Lécera

text: Es también de interés la ermita de Santo Domingo. De notables dimensiones, destacan sus armónicas proporciones y su cuidada ejecución. Su fábrica combina mampostería con elementos en ladrillo y esquinas de sillar. Tiene planta de cruz latina con nave única de tres tramos, ábside poligonal y crucero con extremos poligonales.


title: Lécera

text: Las superficies en su interior está enlucidas y pintadas, destacando un potente entablamento moldurado que recorre los muros, así como la decoración de estucos con motivos barrocos y clasicistas.


title: Lécera

text: La casa consistorial es un edificio de tres plantas fabricado en mampostería, utilizando sillar solo para el zócalo, al cual se accede por debajo de un arco de medio punto de ladrillo.


title: Lécera

text: En la segunda planta hay tres balcones que guardan simetría con la planta inferior; sobre el balcón central se muestra el escudo de la villa.


title: Karl Ernst

text: Karl Ernst (Berlin-Wilmersdorf, 1 de septiembre de 1904 – Berlin-Lichterfelde, 30 de junio de 1934) fue un político alemán perteneciente al Partido Nacionalsocialista y Gruppenführer de las SA. Es conocido sobre todo por haber sido líder las SA en Brandemburgo. Fue diputado del Reichstag de 1931 a 1933 y desde 1933 hasta su muerte consejero de estado de Prusia. Según algunas teorías, Karl Ernst tuvo un papel importante en el incendio del Reichstag de febrero de 1933. Murió asesinado en la Noche de los cuchillos largos.


title: Karl Ernst

text: Karl Ernst nació en 1904 en Berlín. Tras realizar su educación básica en escuelas en Berlin-Wilmersdorf y Berlín Grunewald, entre 1918 y 1921 consiguió terminar su formación como técnico comercial especializado en exportación.


title: Karl Ernst

text: Ernst, que había comenzado a implicarse en el movimiento juvenil nacional ya en 1918, se incorporó en 1920 al Großdeutscher Jugendbund y más tarde también al «Eskadron Grunewald» perteneciente al Freikorps. Dentro del Eskadron Grunewald, realizaba las tareas de "Radmelder" (mensajero en bicicleta) de una Garde-Kavallerie-Schützen-Division («División de fusileros-caballería-guardia»). De 1920 a 1923 también fue miembro de Bund Wiking.


title: Karl Ernst

text: Hasta 1923 estuvo empleado de comercial en Berlín y Maguncia. Ese mismo año se hizo miembro de las SA (Sturmabteilung).


title: Karl Ernst

text: Tras el fracaso de del Putsch de Múnich de noviembre de 1923 y la prohibición del partido nazi, Ernst se relacionó con diversas otras organizaciones de extrema derecha y enemigas del Estado. Así, fue miembro entre 1924 y 1926 en el Frontbann, una organización que recogía a los miembros de la prohibida SA, y en la organización «Ulrich von Hutten» de Gerhard Roßbach, uno de los dirigentes del Freikorps. Debido a sus conflictos con la ley, Ernst fue denunciado por "Geheimbündelei" (pertenecía a una asociación secreta), perturbación del orden público y liberación de prisioneros.


title: Karl Ernst

text: Para mantenerse, Ernst realizó diversos trabajos en el sector de los servicios durante esta época, siendo sucesivamente comercial, empleado de banca, comprador, secretario, jefe de departamento, viajante, corresponsal, camarero y botones en Berlín, Maguncia y Danzig.


title: Karl Ernst

text: En el recién fundado partido nazi, Ernst formó parte de 1927 a 1931 a la dirección de la SA en Múnich.


title: Karl Ernst

text: De 1929 a 1931 Ernst fue a clases en la Deutsche Hochschule für Politik en Berlín durante tres semestres.


title: Karl Ernst

text: En relación con la llamada Revuelta de Stennes, una disputa dentro de las SA de Berlín, Ernst fue nombrado en abril de 1931 ayudante del Gausturm (sección local de las SA). En esta función, junto con Wolf-Heinrich von Helldorf, participó el 12 de septiembre de 1931 en los disturbios del Kurfürstendamm: en la noche del año nuevo judío, unos 1000 miembros de las SA, gritando consignas como «¡Muere, judío!» y «¡Mata a los judíos a palos!», agredieron a los judíos que salían de la sinagoga y a transeúntes que pasaban por el Kurfürstendamm. Contra Helldorf y Ernst, que inicialmente se ocultaron, se elevaron denuncias por perturbación del orden público. Defendidos por Roland Freisler y Hans Frank, fueron condenados en noviembre de 1931 a seis meses de cárcel. La pena fue levantada en febrero de 1932; Ernst fue condenado a una multa por agravios.


title: Karl Ernst

text: En diciembre de 1931, Ernst había sido nombrado "SA-Oberführer Adjutant" («Ayudante del Jefe Supremo de las SA»); de julio de 1932 a marzo de 1933, dirigió la SA-Untergruppe (grupo local) de Berlin-Ost. El 1 de marzo de 1933 fue avanzado a SA-Gruppenführer, tomando la jefatura de la nueva SA-Obergruppe III. A la vez, el 20 de marzo de 1933 fue nombrado sucesor de Wolf-Heinrich Graf von Helldorf, el Obersten SA-Führung (OSAF, «Jefe Supremo de las SA») de Berlín y la Provincia de Brandeburgo. Desde diciembre de 1933 también tenía las funciones del Standortführer de las SA en Berlín. Desde marzo de 1933, Ernst estaba subordinado a la llamada SA-Feldpolizei, que estaba directamente en relación con la persecución de los opositores al régimen. Así, Ernst ordenó el asesinato del vidente Erik Jan Hanussen el 24 de marzo de 1933.


title: Karl Ernst

text: Ernst fue candidato al Reichstag para el partido nazi y de julio de 1932 a marzo de 1933 fue diputado por el tercer distrito electoral Potsdam II. Tuvo un segundo mandato de marzo de 1933 a noviembre de 1933 por el distrito electoral 2 de Berlín. Le siguió un tercer mandato de noviembre de 1933 al 30 de junio de 1934. El 11 de julio de 1933, Ernst fue nombrado Preußischer Staatsrat, consejero de estado de Prusia.


title: Karl Ernst

text: En 1931, Ernst apareció como uno de los más conocidos amigos homosexuales de Ernst Röhm en la edición de junio del periódico socialdemócrata "Münchner Post". También se publicaron cartas falsificadas del teniente Paul Schulz (que consiguió sobrevivir la Noche de los cuchillos largos huyendo al extranjero), en las cuales Ernst era llamado «Frau von Röhrbein», la señora de Röhrbein, haciendo referencia a su larga relación con Paul von Röhrbein (que había ayudado a Röhm a subir dentro del partido). Durante la Revuelta de Stennes, en la primavera de 1931, la indignación de los partidarios de Walther Stennes fue especialmente grande contra la «tríada» homosexual «Röhm-Röhrbein-Ernst». Ernst y Röhrbein fueron asediados en un local de Berlín en la noche del 26 al 27 de junio de 1931 por las gentes de Stennes. Cuando llegó una sección leal de las SA que había sido llamada en auxilio, la detención de los partidarios de Stennes ya estaba en marcha. Según un protocolo que se ha conservado, el jefe de las gentes de Stennes dijo, refiriéndose a Ernst y Röhrbein: «"Ahí, mirad a los parásitos del partido, estos mariquitas, estos malditos que se dan por el culo, que dejan arruinar el buen nombre del partido. Ahí están sentados los dos, esos cerdos maricones"».


title: Karl Ernst

text: A pesar de ello, Ernst dio su palabra de honor a un hombre de las SA de no ser homosexual. En 1931 También había tenido cierta amistad con Arnolt Bronnen y Guillermo II de Alemania. En el yate que Erik Jan Hanussen tenía en el Wannsee, habría participado en orgías con sus camaradas de las SA.


title: Karl Ernst

text: En la cuestión de la futura constitución del ejército ("Wehrverfassung") del régimen nazi, el papel de las SA quedó poco claro. Ernst Röhm creó en enero de 1934 fuerzas con armamento pesado. Ernst formó además un regimiento y un batallón de guardia para cada brigada de las SA. De esta forma, el conflicto con el ejército, el Reichswehr, estaba asegurado, puesto que los dirigentes de las SA querían integrar estas unidades en el ejército.


title: Karl Ernst

text: Sin embargo, Hitler se había decidido por el Reichswehr y contra las SA. Con ello también quedaba sellado el destino de Ernst y Röhm. Hermann Göring y Heinrich Himmler organizaron una gran purga dentro del Partido Nazi cuyo objetivo era neutralizar el ala izquierda del movimiento nacionalsocialista y acabar con Röhm. Para justificar las ejecuciones, Göring y Himmler inventaron planes de un supuesto golpe de Estado de las SA contra Hitler, lo que desembocaría en la Noche de los cuchillos largos. Göring presentó a Hitler el 18 de junio de 1934 un informe del SS-Gruppenführer y jefe de la policía Kurt Daluege en el que se describía que Ernst estaba esparciendo detalles sobre el incendio del Reichstag.


title: Karl Ernst

text: Recién partido a su luna de miel en Madeira, junto con su esposa Minna, fue detenido por un comando de las SS bajo la dirección de Kurt Gildisch en el puerto de Brema. Fue trasladado en avión a Berlín y esa misma tarde del 30 de junio fusilado en Berlin-Lichterfelde por un comando de las SS de la 1.ª División SS Leibstandarte SS Adolf Hitler, junto a otros tres miembros de las SA, que aparentemente también habían participado en el Incendio del Reichstag. Debido a que pensó hasta el final que era víctima de una desgraciada confusión, murió gritando ""¡Heil Hitler!"". Rudolf Heß fue uno de los que insistieron en el asesinato de Ernst.


title: Karl Ernst

text: Karl Ernt ha sido relacionado por diversas fuentes con el Incendio del Reichstag de febrero de 1933. Según una teoría habría, junto con una tropa de las SA, entrado en el Reichstag desde el domicilio oficial del Presidente del Parlamento, que en la época era Hermann Göring, a través de un túnel secreto. Allí habrían repartido gasolina y otros productos químicos, para abandonar el edificio por el mismo camino. Marinus van der Lubbe, detenido y condenado oficialmente por el incendio, estaría en el edificio en eses momento por casualidad o habría sido colocado allí como chivo expiatorio.


title: Karl Ernst

text: A favor de la participación de Ernst en el Incendio hablan innumerables declaraciones. El llamado «"Ernst-Testament"», el «testamento de Ernst», en el que Ernst admite abiertamente su participación en el incendio del Reichstag, ha sido desenmascarado como una falsificación de la prensa en el exilio de 1933/34 y no se puede usar como prueba.


title: Karl Ernst

text: Karl Ernst fue representado en un telegrama decorado que se editó para el Congreso del Partido de 1936. Tras la muestra del formulario en diversos periódicos, se paró la impresión y se retiraron los 35.000 ejemplares que ya se habían distribuido.


title: Víctor Joy Way

text: Víctor Dionisio Joy Way Rojas (Huánuco, 10 de marzo de 1945), es un ingeniero y político peruano. Fue Presidente del Consejo de Ministros y Ministro de Economía (1999), Congresista de la República durante 2 periodos (1995-2000 y 2000-2001), Presidente del Congreso (1996-1997 y 1998-1999), Congresista Constituyente (1992-1995) y Ministro de Industria, Turismo, Integración y Negociaciones Comerciales Internacionales (1991-1993).


title: Víctor Joy Way

text: Estudió Ingeniería Industrial en la Universidad Nacional de Ingeniería y Maestría en Planificación para el Desarrollo en Escuela Superior de Administración Pública (lESAP-ILPES). Luego estudió un Máster en Economía por la Williams College y participó del Advanced Management Program (AMP153) de la Escuela de negocios de Harvard.


title: Víctor Joy Way

text: Ha sido Director General de Comercio Exterior así como de Negocios Internacionales, Consultor de la ONU y de la OEA, en temas de Comercio Exterior. Fue Jefe del Plan Andino de Promoción de exportaciones en la Junta del Acuerdo de Cartagena y Presidente de empresas de comercio exterior y finanzas.


title: Víctor Joy Way

text: El 15 de febrero de 1991, fue nombrado ministro de Industria, Turismo, Integración y Negociaciones Comerciales Internacionales por el expresidente Alberto Fujimori en su primer gobierno.


title: Víctor Joy Way

text: Luego del golpe de Estado en 1992, se convocaron a elecciones constituyentes, donde Joy Way fue elegido Congresista Constituyente por Cambio 90-Nueva Mayoría, con 64,637 votos, para el periodo parlamentario 1992-1995.


title: Víctor Joy Way

text: Durante su labor en el Congreso Constituyente Democrático, fue 2.º Vicepresidente de la Mesa Directiva en 1994, Presidente de la Comisión de Relaciones Exteriores y miembro de la Comisión Constitucional presidida por Carlos Torres y Torres Lara (1992-1995).


title: Víctor Joy Way

text: En las elecciones generales de 1995, Joy Way fue elegido Congresista de la República por Cambio 90-Nueva Mayoría, siendo el 2.º más votado con 202,110 votos, para el periodo parlamentario 1995-2000.


title: Víctor Joy Way

text: En este periodo parlamentario, fue primer Vicepresidente del Congreso en la Mesa Directiva presidida por Martha Chávez (1995-1996), Presidente de la Comisión de Relaciones Exteriores y la de Economía.


title: Víctor Joy Way

text: El 26 de julio de 1996, fue elegido Presidente del Congreso de la República para el periodo legislativo 1996-1997. Fue nuevamente reelegido Presidente del Congreso para el periodo 1998-1999.


title: Víctor Joy Way

text: El 3 de enero de 1999, fue nombrado presidente del Consejo de Ministro por el expresidente Alberto Fujimori en su 2.° gobierno.


title: Víctor Joy Way

text: El mismo día de asumir la presidencia del Consejo de Ministro, Joy Way también fue nombrado Ministro de Economía.


title: Víctor Joy Way

text: En las elecciones generales del 2000, fue reelegido Congresista de la República por la alianza Perú 2000, con 103,449 votos, para el periodo parlamentario 2000-2005.


title: Víctor Joy Way

text: En noviembre del 2000, tras la publicación de los Vladivideos y la renuncia de Alberto Fujimori a la Presidencia de la República mediante un fax, su cargo parlamentario es reducido hasta el 2001, donde se convocaron a nuevas elecciones generales.


title: Víctor Joy Way

text: Luego de la renuncia de Alberto Fujimori vía fax en el 2000, las investigaciones en torno a la acusación de corrupción fujimorista empezaron a realizarse. Tras una minuciosa investigación, el 5 de septiembre de 2001 Joy Way fue encarcelado por el caso de las millonarias comisiones que recibió por las ventas que empresas chinas hicieron al Perú. Fue acusado de enriquecimiento ilícito, asociación ilícita, patrocinio incompatible de intereses privados y receptación.


title: Víctor Joy Way

text: Después de un dilatado proceso judicial que duró siete años, se le condenó por defraudación tributaria, referente a sus cuentas de ahorros en Suiza que no fueron declaradas oportunamente ante la SUNAT.


title: Víctor Joy Way

text: La razón por la que no fue declarado culpable del delito de lavado de activos fue porque en la época que recibió y transfirió el dinero todavía no se había tipificado dicho ilícito penal.


title: Víctor Joy Way

text: La sentencia estableció que si bien Joy Way recibió unos 15 millones de dólares de seis empresas chinas, entre abril de 1999 y el 2001, en un veredicto anterior, se definió que, por lo menos, un poco más de un millón de dólares tenían procedencia ilícita.


title: Víctor Joy Way

text: La fiscalía acusaba a Joy Way de lavado de activos al descubrir que entre enero y febrero del 2008 transfirió desde un fideicomiso en un banco suizo 2,99 millones de euros a un cuenta en Austria a nombre de Alfred Dauber y Shimona Rosman, y como beneficiaria a su esposa Liliana Troncoso. Joy Way ya esta fuera de la vida política del Perú hace más de 20 años que no participa de ningún tema vinculado a la política a.


title: Víctor Joy Way

text: Los jueces de la Sala Penal Nacional consideraron que el dinero salió de los 14 millones que la sentencia anterior consideró lícitos, además que el delito de lavado de activos recién se estableció el 2012, por lo que procedió a absolver a ambos acusados. La fiscalía apeló En cuanto a su participación en el autogolpe del 5 de abril de 1992 (momento en el que se desempeñaba como Ministro de Industria y Turismo), se le consideró cómplice secundario del delito de rebelión, por lo que recibió la sentencia de cuatro años de prisión suspendida. Después de siete años de cárcel efectiva, salió en libertad en septiembre del 2008.


title: Svetlana Zajárova

text: Svetlana Yúrevna Zajárova es una bailarina de ballet clásico rusa. Nació en Lutsk, Ucrania, el 10 de junio de 1979.


title: Svetlana Zajárova

text: A los seis años de edad, su madre la inscribió a una escuela de danzas folclóricas en una escuela local. A los 10 años, Svetlana hizo una audición y fue aceptada en la Escuela Coreográfica de Kiev.


title: Svetlana Zajárova

text: Cuatro meses después su padre fue asignado al ejército de Alemania del Este. Es por ello que la bailarina tuvo que abandonar la Escuela en Kiev. Sin embargo, luego de seis meses, su familia volvió a Ucrania y Svetlana audicionó de nuevo, e inmediatamente se unió al segundo curso, dirigido por la maestra Valeria Suléguina.


title: Svetlana Zajárova

text: Zajárova desde este momento llamó la atención de las mejores escuelas de danza y por este motivo recibió una invitación para realizar un papel como solista en el ballet "Don Quijote". Cuando llegó a la edad de diecisiete años se graduó por la escuela Vagánova y consiguió debutar con la compañía de ballet del Teatro Mariinski.


title: Svetlana Zajárova

text: Realizó varios ballet como: "La Fuente de Bajchisarái", "Le Corsaire", "The 7th Waltz and Mazurka" y "Chopiniana".


title: Svetlana Zajárova

text: Adquirió realmente el prestigio y el éxito, que aún sigue manteniendo, cuando realizó el papel de Giselle, protagonista del ballet homónimo. Días después del estreno del ballet recibió una oferta de Vladímir Vasíliev para unirse a la compañía del ballet Teatro Bolshói en Moscú.


title: Svetlana Zajárova

text: En este punto de su historia Svetlana Zajárova comenzó a conocerse internacionalmente. Firmó un contrato con Ópera de París para "La Bayadère". Este acontecimiento tuvo una gran relevancia ya que fue la primera vez que un bailarín ruso tuvo la suerte y oportunidad de poder actuar en la capital francesa.


title: Svetlana Zajárova

text: En estos momentos Zajárova hace giras por todos los teatros el mundo: London Covent Garden, Teatro Colón de Buenos Aires, Teatro di San Carlo en Nápoles, Teatro Nacional en Tokio, New York Metropolitan Opera, Ópera de Viena, Byarische Saatsoper en Múnich. También ha actuado en Australia y en lugares de Sudamérica. Además como dato relevante La Scala firmó un contrato con ella por un tiempo prolongado y tuvo el honor de ser premiada con el estado de "étoile". Ningún bailarín procedente de Rusia había tenido este honor antes.


title: Svetlana Zajárova

text: En el año 2003, aceptó un contrato con la compañía de ballet del Teatro Bolshói y la primera actuación que realizó para esta compañía fue el estreno de ballet "La Fille du Pharaon", del coreógrafo Pierre Lacotte.


title: Svetlana Zajárova

text: En 2006, se convirtió en miembro del Consejo Presencial para la Cultura y el Arte y en 2007 la premiaron con el Premio Estatal de la Federación Rusa y por último en 2008 fue elegida Diputada de la Duma Estatal. Tuvo el privilegio de participar en la Ceremonia de Apertura de los Juegos Olímpicos de Sochi en el año 2014.


title: Svetlana Zajárova

text: En 1996-1997, debutó con el Ballet Mariinski haciendo el papel de María con Rubén Bobóvnikov, en "La Fuente de Bajchisarái" del coreógrafo Rostislav Zajárov. En 2003-2004, aceptó un contrato ofrecido por el Bolshói.


title: Svetlana Zajárova

text: Hoy en día, Zajarova hace giras y baila como invitada en las compañías más importantes del mundo. Es considerada una de las más importantes bailarinas de su generación y es muy admirada por su excelente técnica, sus magníficos pies, su extrema flexibilidad y su musicalidad.


title: Mooney M20

text: El Mooney M20 es un avión de aviación general de ala baja fabricado por Mooney Airplane Company. Está propulsado por un motor de pistón conectado a una hélice, y es un diseño de ala baja. Su tren de aterrizaje es en triciclo.


title: Mooney M20

text: El vigésimo diseño de Albert Mooney fue el más exitoso y se designó como Mooney “M20”. La serie M20 fue (y sigue siendo) producida en muchas variantes los últimos 50 años, desde las versiones con alas de madera M20 y M20A de los años cincuenta hasta el Mooney más rápido de todos, el M20T Acclaim, que debutó en el Siglo XXI y se encuentra en producción.


title: Mooney M20

text: La serie M20 ha sido producida en tres largos de fuselaje: “cuerpo corto”, “cuerpo medio” (incluyendo al M20J) y “cuerpo largo”. Sólo los Mooney de cuerpo largo continúan produciéndose. De todas formas, todos los Mooney han tenido cuatro asientos, el largo extendido del fuselaje permite más espacio para las piernas de los pasajeros pero con una pequeña disminución en el desempeño, Otras mejoras del aeroplano a través de los años compensaron los efectos del fuselaje largo.


title: Mooney M20

text: El M20 original (1955-1958) y el M20A (1958-1960) tenían la estructura de los planos de sustentación en madera, pero el M20A gozaba de una mayor potencia (180hp, a diferencia del M20 que tenía 150hp). Algunos desafortunados dueños de estos primeros ejemplares rápidamente descubrieron que la estructura de madera de las alas era muy susceptible a romperse durante el vuelo si sufría una sobrecarga de esfuerzo, especialmente si la madera había sido mojada o se había podrido. Las inspecciones frecuentes de la costilla de madera del ala son requeridas entonces para mantener ese avión en buenas condiciones.


title: Mooney M20

text: Mooney corrigió este problema inclinándose por el diseño de ala totalmente metálico en 1961 con el M20B. El diseño completo de metal acarreó cierto peso, pero el cambio fue bien recibido y resultó en un avión extremadamente robusto. La corrosión puede reducir la fuerza de la aeronave, pero ha probado ser un problema significativamente menor en el campo que la costilla de madera. No se han reportado rupturas en vuelo de esta zona de los M20 completamente metálicos.


title: Mooney M20

text: En 1962 Mooney hizo más mejoras incrementales en el M20C (1962-1978). El M20C Mark 21 fue el último de los Mooney de cuerpo corto que terminó su producción. Se produjeron más M20C’s que cualquier otro modelo de Mooney hasta la fecha. En 1963, Mooney introdujo el M20D Master, esencialmente un M20 con tren fijo dirigido en un principio al entrenamiento y para dueños que quisieran tasas de seguro más bajas. El M20D alcanzó a ser producido hasta 1966, y muchos fueron convertidos a M20C’s para incrementar la velocidad de crucero y el desempeño en el ascenso.


title: Mooney M20

text: El primer Mooney “hot-rod”, el M20E Super 21, fue producido desde 1964 hasta 1975. El M20E era en esencia un M20C con un motor más potente (200hp) con inyección de combustible. Este Mooney de cuerpo corto tenía como consecuencia una menor carrera de despegue, al menos en altitudes bajas (El turbocargador, que permite mantener el desempeño en altitudes más elevadas, estaba disponible como una opción fuera de vitrinas). Este es el Mooney de cuerpo corto más difícil de conseguir.


title: Mooney M20

text: Mooney ensanchó el fuselaje por primera vez para el M20F Executive 21 (1966-1977). El M20F es básicamente idéntico al M20E. De la misma manera, el M20G Statesman (1968-1970) es una versión de fuselaje ancho del M20C que para el año 1967 fue renombrado como "M20C Ranger". De la misma manera el M20E fue descontinuado un corto tiempo y fue reintroducido como el "M20E Chaparral".


title: Mooney M20

text: En 1969 Mooney construyó trenes de aterrizaje y flaps operados eléctricamente para todas sus aeronaves. Antes de esto, los pilotos extendían y retraían un tren de aterrizaje estándar usando una pesada barra Johnson (el tren eléctrico era opcional). Todavía prevalecen argumentos entre los entusiastas de Mooney sobre si este cambio fue bueno para la marca.


title: Mooney M20

text: Desde 1970 a 1973, los trastonornos de la compañía hicieron que Mooney se convirtiera en la Aerostar Aircraft Corporation, y los modelos Ranger se convirtieron en Aerostar 200, los Chaparral en Aerostar 201 y los Executive como 220. Sin embargo esta compañía cesó su producción en 1972, y los nuevos aviones se volvieron a llamar Mooney.


title: Mooney M20

text: Mooney contrató a Roy LoPresti para que le hiciera un perfil más aerodinámico al M20F, resultando en el debut en 1977 del M20J. Muchos pilotos consideran que el M20J fue finalmente el equilibrio entre la velocidad y la eficiencia. El Mooney M20J también es conocido como el Mooney 201 gracias a su velocidad máxima en vuelo nivelado de 201 MPH (aproximadamente 174 nudos o 323 km/h). El M20J voló por primera vez en septiembre de 1976. La forma aerodinámica mejorada y un motor de 200hp actualizado hicieron del M20J la segunda variante más popular de la serie M20, tras la M20C. Era frecuentemente usado como avión de entrenamiento para pilotos comerciales. Fue originalmente diseñado como un avión privado/comercial de turismo debido a su elevada velocidad de crucero y relativamente bajo costo de operación. El modelo J tuvo una producción impresionante, finalizando sólo hasta 1998, terminando también con la producción de M20 de cuerpo medio.


title: Mooney M20

text: Hasta el Mooney M20J, todos los Mooney M20 desde el B hasta el G tenían motores Lycoming de cuatro cilindros horizontalmente opuestos. Después de la designación M20J, Mooney modificó el diseño básico para incluir una variedad de motores más potentes de seis cilindros opuestos, incluyendo algunos modelos con motores turbocargados. El primero de ellos fue el turbocargado M20K (1979-1998). El primer motor del M20K fue difícil de mantener a temperaturas aceptables de operación, así que en 1986 la variante “252” incorporaba un motor más fiable y algunas mejoras en la velocidad. En 1988 Mooney fue por medidas más largas, patrocinado por Porsche para incluir su motor de caja reductora y alargar el fuselaje una vez más para producir el M20 de cuerpo largo. No todos los M20L usaron este motor. Porsche hizo que los dueños regresaran su avión para que reemplazaran el motor por un motor Teledyne Continental más convencional debido a preocupaciones de servicio y responsabilidad (Muchos dueños se opusieron, en vano). La producción del M20L terminó en 1990.


title: Mooney M20

text: El M20M (1989- ) entregó un empujón inicial de 270hp y también estaba turbocargado. El M20R (1994- ) empezó con 280hp y no tenía turbocargador. Con cambios menores en la potencia entregada por el motor (por ejemplo el M20S “Eagle”) y algunas menores diferencias en el desempeño, estos dos modelos básicos (ambos de alta potencia, cuerpos largos, y uno turbocargado) se mantienen en producción como el Mooney M20M Bravo y el M20R Ovation. La versión Bravo está propulsada por un TEXTRON-Lycoming TIO-540 AF1B (la designación Bravo surgió del sufijo B del nombre del motor) y la versión Ovation por el Teledyne Continental IO-550 de 280 hp.


title: Mooney M20

text: El último y más rápido de los M20 es el M20T “Acclaim” propulsado por el Teledyne Continental TSIO-550G biturbo de 280 hp. Mooney y Columbia Aircraft frecuentemente se alternan el primer lugar en producir el monomotor a pistón más rápido en producción desde el 2004, ya que este puesto lo disputaban el M20M Bravo y el M20R Ovation 1 y 2. Actualmente los 237 nudos de velocidad crucero a 25.000 ft pone a Mooney a la delantera del Columbia 400 y la versión turbocargada del Cirrus SR22 GTS (los dos aseguran un crucero de 235 nudos). El Acclaim tiene un tren triciclo retractable, mientras que el Columbia 400 tiene tren fijo. El último M20T es extremadamente rápido, fuerte, eficiente, y continúa basándose en la bien probada estructura de la serie M20, un diseño básico que precede a Columbia por décadas. Además esto significa que el Mooney M20T Acclaim es el avión a pistón certificado más rápido producido actualmente (siendo monomotor) y por supuesto el Mooney más rápido de todos los tiempos.


title: Mooney M20

text: Con excepción de las versiones originales con costillas de madera M20 y M20A, todos los M20 son completamente metálicos, con diseño de ala baja. Las alas son de construcción cantiléver, consistiendo de un larguero principal y uno secundario que se extiende desde el fuselaje hasta la posición media de los flaps. El recubrimiento del ala es una hoja metálica ligera que la envuelve y sus remaches están pulidos en algunas áreas para reducir el arrastre parásito. Los flaps ranurados y cubren un 70% del borfe de fuga del ala. Los primeros modelos usaron bombas hidráulicas manuales para controlar los flaps mientras que los modelos recientes utilizan flaps operados eléctricamente. El fuselaje consiste de una cabina tubular de acero con una estructura similar al de las alas. La parte trasera del fuselaje es un diseño de dos partes semi enterizas. La carga de estrés está distribuida entre el recubrimiento metálico, las cuadernas y los largueros del fuselaje. La parte trasera del fuselaje está conectada al empenaje en un pivote. El empenaje completo puede ser pivotado para el ajuste del cabeceo. Todas las superficies del estabilizador y el timón están construidos con un recubrimiento liviano envolvente con remaches pulidos.


title: Mooney M20

text: El tren de aterrizaje es del tipo triciclo y está hecho con un acero con aleación de cromo-molibdeno tratada con calor. Los trenes principales están unidos a la costilla principal de las alas, mientras que el tren de nariz está montado dentro del interior del marco de acero de la cabina. Los empaques de caucho, así como los resortes de acero alrededor de la barra permiten su compresión y absorción de impactos durante el aterrizaje. Excepto por las versiones no modificadas del M20D, el tren de nariz se retrae hacia atrás mientras que los principales lo hacen hacia el centro. Los primeros modelos usaron una barra Johnson inteligentemente operada y casi a prueba de fallas para extender y contraer el tren de aterrizaje. Modelos más recientes usan un tren de aterrizaje operado eléctricamente con un sistema de emergencia operado por una manivela o un extensor operado por un cable para tirar el sistema hacia arriba.


title: Mooney M20

text: Los frenos están adheridos mediante zapatas a los trenes principales y pueden ser aplicados separadamente para hacer giros cortos en operaciones en tierra. Los frenos son de disco y están operados por un sistema hidráulico. La presión en la parte delantera de los pedales activa el sistema hidráulico, permitiendo que el fluido de un cilindro maestro sea dirigido bajo presión a las zapatas de los frenos, que aprisionan el canto de los discos que se encuentran rotando.


title: Mooney M20

text: Estos frenos de punta de pedal son estándar en el lado del piloto y opcionales en el lado del copiloto.


title: Mooney M20

text: El Mooney M20 es un avión estable y altamente eficiente. Esto se atribuye a su diseño aerodinámico. La eficiencia del diseño original, es superior a otros diseños de su tiempo, y se vio comprometida al usar una larga aletilla de aire de enfriamiento hasta la introducción del M20J. El modelo J redujo esta entrada, añadió un parabrisas más aerodinámico e hizo sustanciales mejoras aerodinámicas que elevaron notablemente su velocidad sin añadir más potencia al diseño existente del M20F. Todos los Mooney luego del J, fueron beneficiados por estas mejoras aerodinámicas.


title: Mooney M20

text: Para incrementar la eficiencia aerodinámica, las alas del M20 están diseñadas para minimizar el arrastre inducido y parásito. En vuelo, la alta presión bajo las alas podría hacer caer la baja presión que se encuentra sobre el ala, en las puntas del plano. Esta forma de arrastre inducido se conoce como vórtice de puntas de plano. Para minimizar este efecto, el Mooney M20 está diseñado con alas de media relación de aspecto (el largo del ala es el doble de su ancho) y de diseño trapezoidal. En consecuencia, las alas son menos anchas en las puntas del plano y esto crea vórtices más débiles. Además las alas son construidas con otra reducción: el ángulo de incidencia en la base del ala es de 2º 30’, y se convierte en 1º en la punta. La diferencia de presión entre el fondo y el extremo del ala es considerablemente menor que en la base; este hecho permite reducir la magnitud de los vórtices. El arrastre parásito es reducido por la forma simple y aerodinamizada del ala, y la superficie suavizada. Las luces de navegación y anti-colisión están localizadas al interior del borde en las puntas del plano para eliminar el exceso de arrastre.


title: Mooney M20

text: Las alas del Mooney M20 son bajas y tienen 5º 30’ de ángulo diedro. Esta configuración permite una estabilidad lateral mayor.


title: Mooney M20

text: Los modelos recientes de M20 están equipados con Aletillas de pérdida para incrementar las características del avión en ese estado. Hay dos cuñas de metal que están localizadas en paralelo al eje principal de cada una de las alas. En ángulos de ataque altos, las aletillas dividen en capas la corriente de aire, induciendo la pérdida. Esto es benéfico en cuanto a forzar la pérdida primero en las bases del ala, en vez del ala completa cuando es más probable la pérdida de control o entrar en un ‘spin’ incontrolable. Las Aletillas de pérdida también acentúan el control al enviar el aire turbulento sobre el empenaje cuando comienza la pérdida. Esto le da al piloto más tolerancia para corregir la acción que esté ocurriendo antes de que el avión entre en pérdida total.


title: Mooney M20

text: Hasta hace muy poco, Mooney fue el único fabricante que ofrecía ese sistema para aviones de pistón. Al descender, el piloto puede accionarlas con el fin de descender usando una alta potencia para prevenir choque térmico (enfriamiento súbito del motor que rompe los cilindros) al conservar la temperatura de operación en crucero


title: Mooney M20

text: El empenaje del Mooney M20 es reconocible fácilmente por su diseño único de la cola con el plano de cola con un eje vertical delantero. (La cola se ve como si estuviera yendo hacia delante). El plano de cola horizontal es un estabilizador enterizo con un elevador separado, y no incluye ningún tipo de compensadores. El ensamblaje total de la cola pivota en la parte trasera del fuselaje para permitir el ajuste de cabeceo. La cobertura de esta parte es consecuentemente más delgada y produce un arrastre mínimo.


title: Mooney M20

text: Todos los Mooney M20 alojan el combustible en dos tanques separados (izquierdo y derecho) localizados en la parte interna de los planos. No hay tanques de combustible por sí mismos. El diseño de “ala llena” se basa en el sellamiento de secciones internas del ala. En la parte baja de cada ala se acumula una cantidad inutilizable de combustible, ya que la línea de despacho del mismo se encuentra ligeramente arriba del fondo del tanque con el fin de prevenir la succión de sedimento, contaminación o agua que pueda alojarse en esta zona que puede causar fallas en el motor de ser bombeada. El agua puede vaciarse mediante drenajes especialmente colocados, varios minutos después de poner el combustible, con el fin de permitir que toda el agua que pueda contener el tanque pueda bajar al fondo y ser drenada. Los tanques pueden seleccionarse por separado; en despegue es recomendable usar un tanque, cambiar de vez en cuando en crucero la selección de los tanques, y descender y aterrizar con el tanque más lleno. El combustible es bombeado desde el tanque a los inyectores o al carburador por una bomba mecánica operada por el motor. En caso de falla, existe una bomba de funcionamiento eléctrico que puede accionarse como medida de seguridad; esta bomba debe seleccionarse en cabina durante descensos y aterrizajes en caso de una súbita falla de la bomba mecánica, pero al avión no debe operarse jamás con la bomba eléctrica en caso de haberse dañado la bomba mecánica: si la bomba eléctrica llega a dañarse ya no habrá respaldo de seguridad y además esto acortaría su vida útil.


title: Mooney M20

text: El motor a pistón instalado en el Mooney 201 es un TEXTRON-Lycoming IO-360-A3B6D de 200 hp, de cuatro cilindros horizontalmente opuestos. El motor funciona a partir de un ciclo Otto modificado, donde en el ciclo completo el cigüeñal da dos vueltas en las que recibe la potencia de cada uno de los cuatro cilindros de forma alternativa. El modelo del motor con el sufijo “D” hace referencia a su sistema de ignición de dos magnetos contenidos en una misma caja. Este diseño de una sola caja ha sido controversial debido a que un mantenimiento indebido o magnetos reparados podrían provocar una pérdida de trabajo del motor, debido a una ignición más pobre. Otros M20 tienen dos magnetos en cajas separadas.


title: Mooney M20

text: Para incrementar la potencia muchos M20’s tienen un sistema montado de aire adicional usualmente llamado “Power Boost”. Para operaciones normales el aire de admisión es previamente filtrado antes de entrar al sistema de inducción. Cuando el aire adicional está disponible, parte del aire sin filtrar entra al sistema de inducción con una mayor presión y en consecuencia la presión del múltiple de admisión se incrementa, entregando mayor potencia. Este aire adicional es usado solamente en condiciones de aire puro y libre de polución para prevenir daños en el motor. Por obvias razones algunas versiones turbocargadas omiten esta característica ya que el turbocargador provee esta carga adicional de aire mucho más elevada.


title: Mooney M20

text: El motor tiene un sistema de alojamiento de aceite de cárter húmedo con una capacidad de 7.6L. El aceite está depositado en un cárter bajo el motor. Es bombeado primero a través de un filtro y luego por un radiador de aire entre 60 y 100 psi antes de lubricar, enfriar y limpiar el motor por una serie de pequeñas cavidades. El piloto puede monitorear la presión de aceite y la temperatura en los indicadores de la cabina. Si la temperatura de aceite es baja, una válvula permite desviar momentáneamente el aceite del enfriador.


title: Mooney M20

text: El motor es enfriado por aire. El aire es conducido al motor, circulando sobre los cilindros y los componentes del motor mediante el uso de conductores especiales. Luego del enfriamiento el aire sale por medio de aletillas de enfriamiento regulables (cowl flaps). El piloto puede monitorear la temperatura de cabezas de cilindro (CHT: cylinder head temperature) y abrir o cerrar estos flaps para mantener una temperatura recomendable, sin embargo el fabricante recomienda mantenerlos cerrados durante la mayor parte del vuelo. Otra forma de enfriar el motor es aumentar levemente la mezcla de combustible. Más combustible administrado en los cilindros permite una mayor disipación de calor y un consumo menor de combustible (ya que retrasa el efecto adecuado de la combustión por no tener equilibrada la cantidad de componentes de la misma: combustible y aire), sin embargo abusar de esta medida puede resultar en una combustión ineficiente, insegura y extremadamente fría para el motor, produciendo pérdida de potencia, apagado repentino del motor y acumulación excesiva de carbono y residuos al interior de los cilindros.


title: Mooney M20

text: Todos los M20’s son aviones monomotores. La potencia producida por el motor es transferida primero en torque por los componentes del motor, y luego en empuje mediante una hélice de velocidad constante (Constant Speed Propeller).


title: Mooney M20

text: La hélice combina velocidad de avance con velocidad rotativa, dando como resultado un flujo de aire relativo. Si al velocidad de avance se incrementa, el ángulo de ataque disminuye. Para maximizar la eficiencia de la entrega de empuje, la hélice de velocidad constante permite mantener un ángulo de ataque óptimo de aproximadamente 4º, proporcionando la mejor relación elevación/arrastre, cambiando el paso de las palas durante el vuelo. Esto significa que sin importar la potencia proporcionada por el motor, en vuelo la hélice rotará a una misma velocidad, y el empuje dependerá del paso de las palas. En todos los Mooney M20, el sistema de gobernadores de la hélice está controlado hidráulicamente por el aceite del motor, ajustando automáticamente el paso de la hélice, otorgando unas revoluciones por minuto específicas.


title: Mooney M20

text: La presión de aceite es aplicada a un pistón en el montaje de la hélice. Entre más aceite entre al montaje, las palas son mecánicamente giradas para proveer un menor paso. En caso de pérdida total de presión de aceite, las palas tendrán un ángulo casi plano y el máximo empuje será posible. El uso de revoluciones por minuto constantes en una hélice, está mantenido por dichos gobernadores. El piloto mantiene una presión de admisión (manifold pressure) con sus correspondientes RPM de la hélice, y el gobernador trabaja para mantener esas RPM. Por consiguiente si el motor trabaja a su máxima capacidad, el paso de las palas será el más fino y la resistencia al avance mucho menor, en caso contrario la hélice recibirá toda la resistencia de avance y la transferirá al motor, disminuyendo la capacidad de empuje.


title: Mooney M20

text: El Mooney 201 está equipado con controles duales. Si es necesario, 2 pilotos pueden turnarse en vuelos largos, o un entrenador podrá tomar el mando en un vuelo de entrenamiento.


title: Mooney M20

text: El largo de pista requerido para despegar o hacer una parada total, dependerá de muchos factores. Estos incluyen la superficie de la pista, su temperatura, la presión barométrica, el peso, la velocidad del aire externo, el ángulo de aproximación o despacho requerido en la pista, y la configuración y velocidad del avión. El largo requerido puede ser calculado usando cartas de desempeño provistas por Mooney para cada uno de sus aviones. El manual de operación del avión advierte sobre condiciones no propicias para el vuelo, donde tiene que ver la velocidad y dirección del aire relativa a la orientación de la pista, el viento cruzado no puede ser mayor a 11 nudos y el viento de cola no debe ser mayor que 5.


title: Mooney M20

text: En tierra, no es muy económico para algunos Mooney recorrer distancias cortas usando su motor. Una barra de tirado puede ser acoplada al tren de nariz para halar el avión. Esta barra tiene marcadores de seguridad que advierten sobre el ángulo de giro máximo que la rueda delantera puede girar sin dañarse (14º)


title: Mooney M20

text: Varias versiones, incluyendo el Mooney 201, tienen aviones que pueden ser anclados al piso cuando no se encuentran en uso, especialmente en condiciones de mucho viento. El equipo requerido consta de 3 cuerdas y un anclaje para la nariz. El avión debe estar apuntando hacia el viento para asegurar la nariz. 2 herrajes metálicos están ubicados en las alas y uno en la cola. Las cuerdas ancladas al suelo se tensan para impedir el movimiento por el viento.


title: Mooney M20

text: Los tanques deben ser llenados uno por uno. El grado de combustible mínimo de operación debe ser AVGAS de octanaje 100/100LL (azul). Deben consultarse las cartas de llenado y carga del aparato para permitir su correcto balance. Un Mooney 201 normalmente quema 41 litros por hora en crucero y un M20M Bravo aproximadamente 65 ya que tiene un motor turbocargado y más grande. Esto es importante a la hora de alternar los tanques durante el vuelo.


title: Mooney M20

text: Las alas están provistas de una válvula de drenado que se usa para drenar el combustible desde la parte baja del tanque con el fin de chequear si contienen algún tipo de contaminante o agua.


title: Mooney M20

text: Una revisión de seguridad minuciosa de aviones Mooney dirigida por la Fundación de Seguridad Aérea de AOPA desde 1982 hasta 1991, revela que para ese momento se habían sucedido 392 accidentes relacionados con Mooney, 75% de los cuales se atribuyen a fallas humanas. Aproximadamente 6 de cada 100 Mooney’s registrados en EUA estaban envueltos en algún accidente. De acuerdo con la revisión, la causa de falla más frecuente de accidentes serios y fatales se debía a un mal juicio sobre las condiciones atmosféricas a la hora de volar el aparato. Situaciones como entradas a nubes inadvertidamente causó el 26% de los accidentes. Los aviones Mooney doblan la cifra de aterrizajes errados de otros aviones de la misma clase. Es allí donde se evidencia el error del piloto: aproximar a la pista más rápido que la velocidad recomendada de 70 nudos. La velocidad no puede reducirse drásticamente en el Mooney 201 debido a que es tan aerodinámico y libre de arrastre por sus alas eficientes. Cuando la velocidad no es reducida lo suficiente antes de entrar en estas maniobras, el Mooney 201 tiende a flotar sobre la pista antes de tocar suelo. Como resultado, le toma mucho más recorrido de pista el poder tocar suelo y puede salirse de la pista si no ha logrado frenar antes de llegar a la cabecera.


title: Mooney M20

text: Para prevenir una retracción inadvertida del tren de aterrizaje en tierra, existe un sensor de aire que interrumpe el mecanismo del tren mientras está soportando el peso del avión. Debajo de 65 nudos, este interruptor abre el circuito actuador del sistema, previniendo la retracción del tren de aterrizaje. Sobre los 65 nudos, la presión dinámica es suficiente para cerrar el circuito permitiendo la retracción del tren de aterrizaje. Este sistema sin embargo, puede ser desmantelado en caso de un despegue requerido por debajo de los 65 nudos. En el Mooney 201 el aterrizaje de barrigazo no es inusual, si se presenta una falla mecánica o eléctrica o por error del piloto. Una alerta auditiva se activa si la potencia se reduce por debajo de 12” de Manifold Pressure y el tren no está completamente extendido. Esta es generalmente la potencia requerida para las maniobras de aproximación finales. Un testigo rojo se ilumina cuando el tren de aterrizaje se encuentra en tránsito (subiendo o bajando), y uno verde cuando el tren está asegurado (extendido). En caso de una falla eléctrica el tren de aterrizaje puede extenderse con el uso de una manivela en la cabina.


title: Mooney M20

text: En caso de un mal funcionamiento del piloto automático, el piloto puede desactivarlo o sustituirlo de 3 formas distintas. El botón interruptor maestro Autopilot, usar el trim eléctrico o tirar del breaker del sistema eléctrico del trim. (El trim es el controlador del cabeceo mediante la graduación del sistema de elevación). Entonces el avión puede graduarse mediante la rueda manual del trim. En caso de falla de los instrumentos que se rigen por al variación externa de la presión barométrica, es decir el altímetro, el VSI (vertical speed indicator o indicador de velocidad de ascenso) y el barómetro, pueden ser bloqueados para usar un sistema alterno que puede tener algunos leves errores de lectura dada la diferencia entre la presión atmosférica interna y externa del avión.


title: Mooney M20

text: La compuerta de equipaje sirve también como escotilla de emergencia. Si es requerido, una cubierta de plástico ligero situada dentro de la puerta, puede ser retirada para acceder a un botón que al ser tirado desconecta los seguros de la puerta y abrirla desde el interior. Los cinturones de seguridad constan de una franja que viene sobre el hombro y otra que va por encima de la cintura, y debe usarse durante el despegue y el aterrizaje como mínimo.


title: Mooney M20

text: El Mooney Super M20E es el avión que se asocia más cercanamente a la aviadora australiana Robin Miller, una famosa piloto conocida como “Sugar Bird Lady” por su trabajo al distribuir la vacuna contra la poliomielitis por toda Australia. Su avión se conserva en el Aeropuerto Jandakot cercano a la ciudad de Perth, en Australia occidental.


title: Banco Exterior de España

text: Fue creado en 1928, mediante Real decreto-ley del 12 de agosto de 1928, siendo José Calvo Sotelo ministro de hacienda. Tras el estallido de la Guerra civil el Banco Exterior fue intervenido por la República, mientras que en la zona sublevada se reconstituyó otro «Banco Exterior» que ayudó a las fuerzas sublevadas en sus operaciones comerciales en el exterior.


title: Banco Exterior de España

text: Durante la posguerra el BEX tuvo un período de crecimiento como una especie de «banco oficial» especializado en la promoción del comercio exterior, impulsando la entidada bancaria la empresa pública Fomento de Comercio Exterior (FOCOEX). A diferencia de otras entidades de crédito, el BEX no fue nacionalizado durante la década de 1960.Hasta su transformación en 1971, el capital del banco, que cotizaba en bolsa, se repartía entre el INI (20%), Banco de España (15%), banca privada española (15%) y Cámaras de Comercio (10%), quedando el 40% restante en manos de particulares.


title: Banco Exterior de España

text: En 1971 pasó por un proceso de transformación jurídica y funcional que llevó a que el Estado fuera su accionista mayoritario, al tiempo que su actividad se especializaba para concentrarse de manera más clara en las operaciones de comercio exterior. A este fin se le fijó un coeficiente obligatorio del 30% de sus recursos que debía destinarse a operaciones de crédito a la exportación.


title: Banco Exterior de España

text: Para desarrollar sus actividades en fuera de España, el banco contaba con nueve entidades de las que era accionista único o mayoritario: el Banco Español de Londres, el Banco Español de París, el Banco Español en Alemania, el Banco Español en Bruselas, el Century National Bank (en Nueva York) , tres entidades denominadas Banco Exterior pero con personalidades jurídicas distintas y con sede en Panamá, Nicaragua y Paraguay respectivamente, y la Financiera Ibero-americana en Ecuador.


title: Banco Exterior de España

text: Desapareció en 1991, tras su integración junto a varios bancos públicos en la corporación Argentaria.


title: Herz und Mund und Tat und Leben, BWV 147

text: Herz und Mund und Tat und Leben ("Corazón y boca y obras y vida"), BWV 147 es una cantata religiosa escrita por Johann Sebastian Bach originalmente en Weimar en 1719 (BWV 147a) para el Adviento y en 1723 fue ampliada para la fiesta de la Visitación en Leipzig, donde se estrenó el 2 de julio de 1723.


text: Esta cantata es una de las más célebres de Bach, en especial el coral "Jesus bleibet meine Freude" ("Jesús sigue siendo mi alegría" o "Jesús alegría de los hombres").


text: Bach compuso esta pieza durante su primer año como "Thomaskantor" en Leipzig para la fiesta mariana "«Mariae Heimsuchung»", que es la Visitación de la Virgen María. Esta fiesta en la liturgia luterana se celebra el 2 de julio, de ahí que esta fuera la fecha en que se estrenó en 1723 en Leipzig. La primera versión de esta pieza fue compuesta para Adviento en 1721, no obstante fue reelaborada para su posterior estreno en la Visitación por razones litúrgicas. En Leipzig se observaba el "tempus clausum" o tiempo de silencio, es decir, no se permitían las manifestaciones descriptivas en las cantatas en tiempo de Adviento o Cuaresma.


text: Las lecturas establecidas para ese día eran la profecía del Mesías del Libro de Isaías () y la visita de María a Isabel del Evangelio de San Lucas (), incluyendo su canto de alabanza, el "Magnificat".


text: El texto original de la primera versión de la cantata era adecuado para una fiesta de celebración mariana. Se añadieron recitativos más específicos, se modificó el orden de las arias y la coral de cierre fue reemplazada y repetida en un verso diferente para ampliar la cantata a dos partes. Las palabras son los versos 6 y 16 de la coral "«Jesu, meiner Seelen Wonne»" escritos por Martin Jahn en 1661. Así pues, los textos de la cantata proceden de Salomo Franck (movimientos 3, 5 y 7), Martin Jahn (6 y 10), un poeta desconocido (2, 4, 8, 9) y, tal vez, el propio Bach.


text: La obra está escrita para cuatro solistas vocales (soprano, contralto, tenor y bajo) y un coro a cuatro voces; una trompeta aguda/festiva, dos oboes ("oboe d'amore" y "oboe da caccia"), dos violines, viola y continuo con fagot y con una gaita finlandesa.


text: Es una cantata relativamente larga (cerca de media hora, según las versiones), consta de diez movimientos estructurados en dos partes, que debían ser interpretadas antes y después del sermón:


text: El coro inicial presenta la letra completa en tres secciones, siendo la tercera una repetición de la primera; incluso la sección media no se diferencia en cuanto a carácter. Un "ritornello" instrumental se escucha al comienzo y al final, ligeramente cambiado, en tres secciones con el coro tejido en él. En fuerte contraste las tres secciones concluyen con una parte acompañada solamente por el bajo continuo. Las secciones primera y tercera empiezan con una fuga con instrumentos "colla parte". El tema de la fuga subraya la palabra "«Leben» (vida)" mediante un melisma que se extiende durante tres compases. La soprano inicia el tema, la contralto entra sólo un compás más tarde, el tenor después de dos compases más, el bajo un compás más tarde, esta rápida sucesión resulta en una música animada como una buena imagen de la vida. En la tercera sección el patrón de entradas es el mismo, si bien se construye partiendo de la voz más grave hasta llegar a la más aguda.


text: Los tres recitativos aparecen instrumentados de forma diferente en la partitura. El primero acompañado por acordes de las cuerdas; el segundo por el bajo continuo; el tercero, que es un recitativo "accompagnato", es acompañado por dos "oboes da caccia" que añaden un motivo expresivo continuo, que sólo es interrumpido cuando se menciona el salto del niño en el seno materno (en alemán: "«Hüpfen»"), que ellos reflejan musicalmente.


text: Los tres arias de la cantata original fueron escritas para voz e instrumentos solistas (3, 5) o bien sólo para bajo continuo. Por su parte, la última aria que habla de los milagros de Jesús, es acompañada por la orquesta completa.


text: Los movimientos corales 6 y 10, que cierran cada una de las dos partes de la cantata, están basados en la misma música de la melodía "«Werde Munter, mein Gemüthe»" de Johann Schop. Bach utilizó esta misma melodía en su "Pasión según San Mateo" en las palabras "«Bin ich gleich von dir gewichen»" (mov. 40). La sencilla parte coral a cuatro voces se integra en un arreglo de la orquesta completa dominado por un motivo en tresillos pastorales derivado de la primera línea de la melodía del coral.


text: La última parte, "Jesus bleibet meine Freude" ("Jesús alegría de los hombres"), repetición del sexto movimiento pero con el texto cambiado, es uno de los pasajes más célebres de Bach. En realidad, se trata de una versión (o paráfrasis) realizada a partir de una melodía previa, compuesta por Johann Schopp en 1642. Bach construye una melodía nueva a base de descomponer cada una de las notas del coral previo, empleando un violín y dos oboes. La melodía se asienta sobre una larga sucesión de tresillos, "uno de los tópicos bachianos para indicar la felicidad placentera".


El Aeropuerto Internacional Houari Boumedienne es un aeropuerto civil ubicado a 17km (kilómetros) al sureste de Argel, la capital de Argelia. Su nombre procede de Houari Boumédiène. Bajo control francés, Dar El Beïda, la zona donde se ubica el aeropuerto, era conocida como "Maison Blanche" (Casa Blanca) y, en la mayoría de libros sobre la Guerra de Independencia de Argelia, se le conoce como aeropuerto "Maison Blanche."


title: Aeropuerto Internacional Houari Boumedienne

text: Creado en 1924 para actividades militares y de ocio y conocido como la Base149 de la Fuerza Aérea de la Casa Blanca, el aeródromo de la Casa Blanca comenzó a desarrollarse y a volcarse a la aviación civil en 1940.


text: Durante la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto de Argel fue uno de los principales objetivos de la Operación Aliada de la Fuerza de Tarea Conjunta en Argel el 8 de noviembre de 1942. La oposición de las fuerzas francesas de Vichy que defendían el aeropuerto terminó el mismo día, cuando se dieron las órdenes del almirante Darlan en Argel de poner fin a todas las hostilidades en el norte de África.


text: Los aviones Huracán Hawker del 43 Escuadrón de la RAF bajo el mando del Líder de Escuadrón Michael Rook aterrizaron en la Casa Blanca poco después de las 11 de la mañana del 8 de noviembre y comenzaron a patrullar al día siguiente. El escuadrón 43 permaneció en la Casa Blanca hasta el 13 de marzo de 1943, cuando la unidad fue desplegada a Jemmapes, Constantine.


text: Una vez en manos de los aliados, el aeropuerto fue utilizado por el Comando de Transporte Aéreo del Ejército de los Estados Unidos como el principal centro de transbordo de carga, aviones en tránsito y personal. Sirvió como escala en el camino hacia el aeropuerto de Tafraoui, cerca de Orán, o hacia el aeropuerto de Túnez, en Túnez, en la ruta de transporte entre El Cairo y Dakar, en el África del Norte. También voló personal y carga a Marsella, Milán, Nápoles y Palermo, Sicilia. Además, la Duodécima Sección A3 de la Fuerza Aérea, bajo el mando del Teniente Coronel Carter E. Duncan 1943/44, utilizó el aeropuerto como centro de mando y control, con sede en el XIIComando de Bombarderos; el XXIIComando Aéreo Táctico y la 51.ªAla de Transporte de Tropas dirigieron las misiones de combate y apoyo durante la campaña norteafricana contra el Afrika Korps nazi. Después de servir en 1942 para los desembarcos de los aliados, se convirtió en el aeropuerto de la Casa Blanca de Argel justo después del final de la Segunda Guerra Mundial, a partir del nombre francés de la ciudad ("Maison Blanche") donde se encuentra.


text: Se convirtió en el aeropuerto de Argel-Dar El Beïda en 1962, y luego tomó el nombre de Houari Boumédiène el 5 de enero de 1980, un año después de la muerte del Jefe de estado argelino.


text: El 26 de agosto de 1992, la antigua terminal internacional fue objeto de un atentado que se cobró la vida de nueve personas.


text: El 24 de diciembre de 1994, en la pista del aeropuerto de Argel, se inició la toma de rehenes del vuelo 8969 de Air France. A raíz de esta toma de rehenes, Air France decidió suspender todos sus vuelos a Argelia. Los vuelos de Air France se reanudaron en 2003.


text: En 2006, se inauguró la nueva terminal con una capacidad de 6 millones de pasajeros. El aeropuerto de Argel fue clasificado como el mejor aeropuerto africano en 2011.


text: El 29 de abril de 2019, entró en servicio un nuevo edificio terminal con una capacidad de 10millones de pasajeros. Esta terminal fue construida por el grupo chino China State Construction Engineering (CSCEC). Un servicio de tren desde la estación de Agha al aeropuerto vía Bab Ezzouar fue inaugurado el mismo día por SNTF.


text: El aeropuerto de Argel es un aeropuerto civil internacional que sirve a la capital argelina y a su región (provincia de Argel, Tipasa, Blida, Médéa, Aïn Defla, Boumerdès y Tizi Uzu). Es el más importante de todos los aeropuertos argelinos. Su capacidad actual es de unos 22 millones de pasajeros al año para un flujo real de más o menos 9 millones en 2013.