title: Enfermedad de injerto contra huésped

text: La forma aguda de la EICH se clasifica en etapas de acuerdo al grado de compromiso: generalizada (piel-hígado-intestino) o con el compromiso de cada órgano evaluado en cuatro etapas de 1 a 4. Los pacientes con EICH de grado IV por lo general tienen una prognosis mala. Si la EICH es lo suficientemente grave como para requerir un tratamiento inmunosupresor intensivo, tanto con esteroides como otros agentes quimioterápicos, el paciente puede desarrollar infecciones lo suficientemente severas como para causarle la muerte.


title: Enfermedad de injerto contra huésped

text: En la cavidad oral, la EICH se manifiesta como liquen plano en la mucosa con un alto riesgo de transformación maligna hacia carcinoma de células escamosas bucal. El cáncer oral asociado a EICH presenta un comportamiento más agresivo con peor pronóstico que los mismos tipos de cáncer en personas no trasplantadas.


title: Enfermedad de injerto contra huésped

text: Este tipo de EICH se encuentra asociada a la transfusión de sangre que se suele hacer sobre pacientes inmunocomprometidos cuando no se inactiva con radiación el material a ser transfundido. También puede ocurrir cuando el donante de sangre es homocigota y el receptor es heterocigota para un haplotipo de los antígenos leucocitarios humanos. Esta última tiene una muy alta mortalidad asociada (80-90%) debida a la participación del tejido linfoide de la médula ósea, aunque las manifestaciones clínicas son similares a las de la EICH que ocurre por trasplante de médula. La EICH asociada a transfusiones es muy rara en la medicina moderna. En su mayor parte se puede prevenir irradiando en forma controlada los productos sanguíneos. La irradiación tiene por cometido el inactivar el ADN de toda célula nucleada presente en el volumen de sangre; los glóbulos blancos y entre ellos los linfocitos.


title: Enfermedad de injerto contra huésped

text: Se podría decir que el trasplante de timo es capaz de producir un tipo especial de EICH, debido a que los linfocitos T del receptor del trasplante utilizan a las células del timo del donante como moldes para su desarrollo a través de la selección negativa. Este proceso normalmente evita el reconocimiento de autoantígenos, pero en el caso del trasplante de timo esto puede conducir al error de que los propios linfocitos T del receptor, al no ser negativamente seleccionados, reconozcan a estructuras propias como si fueran ajenas. También se trata de un tipo de EICH indirecta, ya que no son las células trasplantadas las directamente responsables, sino que el trasplante hace que las propias células T del receptor se comporten como si fueran foráneas. Se ha visto un efecto de autoinmunidad con blanco en múltiples órganos en experimentos de xenotrasplante de timo entre diferentes especies. La enfermedad autoinmune es una complicación frecuente luego de un trasplante alogénico de timo humano, encontrándose en un 42% de los trasplantados luego de transcurrido un año del trasplante. Sin embargo, esto se explica parcialmente por la propia indicación para este tipo de trasplante, que es en casos de síndrome de DiGeorge completo. El síndrome aumenta el riesgo de enfermedad autoinmune.


title: Enfermedad de injerto contra huésped

text: El tratamiento estándar para la enfermedad es la administración intravenosa de glucocorticoides tales como la prednisona, tanto en su forma aguda como crónica. La terapia con estos glucocorticoides se orienta a suprimir la respuesta inmune mediada por células T en los tejidos, sin embargo estos corticoides en alta dosis conllevan el riesgo desarrollo de infecciones incontrolables y facilitan la reaparición del cáncer. Por lo tanto, es deseable disminuir los altos niveles de esteroides administrados inmediatamente post-trasplante a niveles más bajos tan pronto sea posible, en cuyo punto la aparición de una forma de EICH leve puede resultar terapéutica, especialmente en aquellos casos de no coincidencia de antígenos HLA, ya que se asocia normalmente con un importante efecto injerto contra tumor.


title: Enfermedad de injerto contra huésped

text: Hay un gran número de ensayos clínicos en desarrollo o recientemente completados en el área de nuevos tratamientos para la enfermedad de injerto contra huésped, así como en su prevención.


title: Batalla de Cárdenas

text: El 25 de abril de 1898, Estados Unidos declaró la guerra a España. Para protegerse de los buques estadounidenses (que ya operaban en la zona antes de la declaración formal de guerra), la "Ligera" y la "Alerta", dos lanchas cañoneras de 40 toneladas, equipadas cada una con dos cañones, y el "Antonio López", un remolcador, se refugiaron en el puerto de Cárdenas (provincia de Matanzas). El "Antonio López" fue armado con un cañón de tiro rápido "Nordenfelt" de 57 mm para poder atacar a los insurrectos cubanos.


title: Batalla de Cárdenas

text: El mismo día 25, la "Ligera" entabló un combate con un torpedero estadounidenseque reconocía la zona. El torpedero disparó 70 veces sobre el barco español, de los cuales sólo uno acertó y sin graves consecuencias. La "Ligera" respondió al fuego enemigo dejándole con graves averías en la sala de máquinas con 10 disparos. El buque estadounidense no tuvo más remedio que retirarse.


title: Batalla de Cárdenas

text: Los tres barcos españoles quedaron bloqueados en la bahía por un escuadrón estadounidense formado por el cañonero "USS Wilmington (PG-8)" (1.571 t) con 16 cañones de 10 cm y 4 ametralladoras, la goleta reconvertida en cañonero "USS Machias (PG-5)" (1.177 t), el guardacostas USS "Hudson" con 2 cañones de 57 mm de tiro rápido, y el torpedero USS "Winslow".


title: Batalla de Cárdenas

text: Tras varias escaramuzas sin relevancia, y al ver los estadounidenses que el bloqueo duraba demasiado, decidieron atacar frontalmente. El 11 de mayo, el "Machias", el "Hudson" y el "Winslow" entraron en la bahía. Las lanchas españolas se retiraron y buscaron refugio en las zonas de menor profundidad, donde los buques estadounidenses no podían llegar. El "Antonio López" de mayor calado, se dirigió al puerto para que su tripulación pudiera evacuar el barco si fuese necesario.


title: Batalla de Cárdenas

text: Después de barrer el área en busca de minas navales, el capitán Todd ordenó al "Winslow" aproximarse a la costa e investigar. Al ver al solitario remolcador español, se dirigió hacia él disparando sus cañones. El "Antonio López" respondió, con tan buen acierto que al segundo disparo, ya había dejado al "Winslow" sin sistema de gobierno. El "Wilmington" acudió veloz a ayudar a sus compatriotas dando fuego de cobertura, pero tampoco consiguió gran cosa, mientras el "Hudson" evacuaba a la tripulación del "Winslow". Tal situación era impensable para los estadounidenses, por lo que comenzaron a bombardear la ciudad esperando destruir inexistentes baterías ocultas que creían que les disparaban.


title: Batalla de Cárdenas

text: Tras dos horas y media de combate, el "Wilmington" se retiró con dos impactos, seguido del "Hudson", con cuatro impactos, que remolcaba al "Winslow", con las máquinas inutilizadas y graves averías, que obligaron a la Armada estadounidense a darle de baja.


title: Batalla de Cárdenas

text: Este combate se convirtió en la mayor victoria española de la guerra, ya que causó más bajas en el bando estadounidense que en todos los combates anteriores y posteriores.


title: Batalla de Cárdenas

text: Por su victoria, el teniente de navío Montes, comandante del "Antonio López" recibió la Cruz Laureada de San Fernando y el teniente de navío Pérez Rendón, comandante de la "Ligera", por su acción del 25 de abril, la Cruz Naval de María Cristina


title: Batalla de Cárdenas

text: En todas las publicaciones estadounidenses este combate es descrito como una batalla contra poderosas baterías ocultas. A pesar de que el comandante de artillería Severo Gómez Núñez niega su existencia en su libro "La Guerra Hispano-Americana" (1899), un año después escritores ingleses y franceses continúan dando por buena la versión estadounidense. En 1902, "A History of the United States Navy" volvió a justificar su derrota en las baterías ocultas.


El Hospital de Niños de Córdoba, cuyo nombre completo es Hospital de Niños de la Santísima Trinidad es un Hospital pediátrico público y gratuito, perteneciente a la red hospitalaria del Ministerio de Salud de la Provincia de Córdoba.


title: Hospital de Niños de la Santísima Trinidad

text: Fue fundado en el año 1894 por iniciativa del profesor doctor José Antonio Ortiz y Herrera, estando originalmente a cargo de la Sociedad de Beneficencia de Córdoba, se ubica en la esquina de bajada Pucará y Ferroviarios, en el Polo Sanitario de la ciudad de Córdoba. Comprende todas las especialidades y subespecialidades de la Pediatría, actuando como hospital de tercer nivel y de referencia a nivel nacional.


text: El hospital nace por la iniciativa del Dr. José Antonio Ortiz y Herrera, Decano de la Facultad de Ciencias Médicas; quién en el año 1892 elevó una sugerencia a la Sociedad de Beneficencia de Córdoba.


text: La Sociedad de Beneficencia de Córdoba era la encargada, por mandato del Gobierno de la Provincia, de administrar los hospitales provinciales. A instancias de la sugerencia del Dr. Ortiz y Herrera el Gobierno provincial cedió dos casas ubicadas en la actual calle Entre Ríos 643, y el hospital comenzó a funcionar poco tiempo después, siendo inaugurado el 20 de mayo de 1894. Su primer director fue el Dr. Gerónimo del Barco.


text: Desde su comienzo se trató de un centro principalmente quirúrgico, contando por aquel entonces con 20 unidades de internación.


text: Poco tiempo después fue incorporada la Cátedra de Pediatría, dependiente de la Universidad Nacional de Córdoba.


text: El gobierno de Córdoba, poco tiempo después donó los terrenos comprendidos entre las calles Entre Ríos, Balcarce, Corrientes y Reconquista; determinando el predio donde el hospital funcionó durante un siglo.


text: A mediados de la década de 1950, el hospital pasó a depender del Gobierno de la Provincia de Córdoba, siendo actualmente este último el encargado de designar a sus autoridades y personal.


text: A instancias de las necesidades planteadas por los nuevos desafíos de la medicina y de la pediatría en particular, como así también debido al incesante aumento en la afluencia de pacientes, se planteó el proyecto de un nuevo edificio para contener al hospital. Este nuevo edificio se inauguró el 6 de agosto de 2000, en su actual ubicación de en la calle Pucará.


text: En marzo de 2022 se inauguró en la explanada del Hospital de Niños un monumento homenaje al personal de salud por su labor en la lucha contra el Covid-19. En el acto, también se realizó un reconocimiento a los miembros del equipo de salud fallecidos durante la pandemia de COVID-19. La obra es una escultura del artista plástico Goyo Viale.


text: El hospital cuenta con tres baterías de Consultorios Externos totalizando más de 30 consultorios donde se desempeñan profesionales de más de 25 especialidades entre las que se incluyen Alergia, Enfermedades Metabólicas, Cirugía Plástica y Reconstructiva, Endocrinología, Genética, Traumatología, Psicología, Odontología, Vacunatorio, entre otras.


text: Finalmente el Hospital cuenta con un servicio de hospital universitario, que le permite a los pacientes internados no interrumpir su educación.


text: El hospital cuenta con un servicio de emergencias con sala de triaje y shockroom, quirófanos, servicio de quemados, unidad de terapia intensiva (UTI) e Intermedia (UCI), Unidad de Cuidados Coronarios (UCCO). Cuenta también con un Área de Internación Común con más de 100 camas y una Sala de Internación Especial para pacientes oncológicos, inmunocomprometidos y trasplantados.


text: El Hospital cuenta con el apoyo de la Casa de Ronald McDonald de Córdoba. En ella pueden albergarse familias con tratamientos prolongados de sus hijos. Se da prioridad a pacientes con enfermedades oncológicas, trasplantes, y otras patologías de alta complejidad. La Casa cuenta con 17 habitaciones, cocinas, salas de estar, salas de juego, jardín y parrilla.


text: También existe un Programa de Prevención del Maltrato Infanto Juvenil. Es llevado a cabo por un equipo interdisciplinario que brinda apoyo a víctimas y profesionales del ámbito.


title: Supergiant Games

text: Supergiant Games, LLC es un estudio desarrollador y editor de videojuegos estadounidense con sede en San Francisco. Fue fundada en 2009 por Amir Rao y Gavin Simon, y es conocida por sus videojuegos aclamados por la crítica, "Bastion", "Transistor", "Pyre" y "Hades".


title: Supergiant Games

text: Supergiant Games fue formado por Amir Rao y Gavin Simon en 2009. Ambos habían estado trabajando en el estudio de Electronic Arts en Los Ángeles, involucrados en la serie "Command & Conquer". En 2009 acordaron dejar su trabajo, mudarse a la misma casa y comenzar a trabajar juntos en un nuevo juego. En ese momento, también habían contratado al músico Darren Korb para el trabajo de audio y música. También acudieron a varios programadores y desarrolladores independientes, a los que pudieron pedir ayuda en varios momentos durante el desarrollo de su primer videojuego.


title: Supergiant Games

text: Su primer videojuego, "Bastion", recibió grandes elogios de la crítica, siendo incluido en varias listas de «Juego del año» del periodismo especializado. Fue mostrado por primera vez a mitad de desarrollo en la Penny Arcade Expo 2010 como parte de su "PAX 10", que destaca diez próximos videojuegos desarrollados de forma independiente. Esto atrajo a varios editores que querían ayudar a distribuir el juego, pero Supergiant Games eligió a Warner Bros. Interactive Entertainment, ya que consideraban que compartían la misma visión que tenían para el juego. Supergiant los seleccionó como su socio editorial, lo que les permitió no solo distribuir el juego a Xbox Live Arcade, sino también como un título de estreno durante la promoción «Summer of Arcade» de 2011.


title: Supergiant Games

text: En marzo de 2013, Supergiant Games anunció su próximo título, "Transistor", lanzado el 20 de mayo de 2014. El tráiler salió a la luz el 19 de marzo. El videojuego presenta a una protagonista femenina, Red, en una ciudad de estilo cyberpunk, que ha adquirido un arma poderosa, causándole grandes problemas. Su punto de vista isométrico era similar al de "Bastion". "Transistor" también fue recibido con elogios de la crítica.


title: Supergiant Games

text: En abril de 2016, Supergiant Games anunció su tercer videojuego, "Pyre", lanzado el 25 de julio de 2017, para Microsoft Windows, Linux y PlayStation 4. Fue descrito como un videojuego de rol. A diferencia de los videojuegos anteriores, "Pyre" no usa un punto de vista isométrico; el grupo del jugador viaja a través de un supramundo 2D y el combate se lleva a cabo en una arena separada. El sistema de combate también es muy diferente, siendo descrito como «baloncesto de fantasía». "Pyre" fue nuevamente considerado con cariño por los críticos.


title: Supergiant Games

text: El próximo videojuego de Supergiant, "Hades", fue revelado en The Game Awards 2018 y lanzado el 17 de septiembre de 2020, luego de presentar un acceso anticipado en diciembre de 2018. "Hades" es un videojuego roguelike de acción basado en la mitología griega, donde el personaje Zagreus usa una combinación de armas, magia y habilidades para derrotar enemigos en mazmorras generadas al azar, para lograr escapar de su padre, Hades. "Hades" fue recibido con elogios de la crítica, alcanzando el estatus de «reconocimiento universal» en Metacritic.


title: Iglesia de San Lorenzo de Carangas

text: San Lorenzo de Carangas es una iglesia ubicada en la ciudad de Potosí en el departamento homónimo, Según historiadores fue llamada antiguamente La Anunciación y junto con la iglesia de Santa Bárbara fueron las primeras iglesias construidas en la ciudad. La Construcción de San Lorenzo "La Anunciación" se inició en el año 1548, pero una fuerte nevada desplomo el templo diez años más tarde por lo que tuvo que ser reparada. A la llegada del Virrey Toledo, se cambió su nombre por el de San Lorenzo de Carangas, por estar destinada al culto del pueblo indígena carangas. Cuando se construyó la actual catedral, pasó a ser parroquia de indios.


title: Iglesia de San Lorenzo de Carangas

text: Sin embargo la mayor remodelación corresponde al , época en la que se levantó la cúpula y se hizo la portada barroca-mestiza de una vasta riqueza ornamental.


title: Masacre del Día de las Madres

text: La masacre del Día de las Madres fue una masacre ocurrida en las ciudades de Estelí, Chinandega, Managua y Masaya, en Nicaragua, el miércoles 30 de mayo de 2018, Día de las Madres en dicho país, en el contexto de las protestas de ese año. En ella efectivos de la Policía Nacional de Nicaragua y paramilitares que dispararon fusiles de francotirador Dragunov (SVD por sus siglas en ruso) y fusiles de asalto rusos AK-47, especialmente desde el nuevo Estadio Nacional Dennis Martínez de la capital Managua, contra una manifestación de opositores al gobierno del presidente Daniel Ortega que se efectuaba en la Avenida Universitaria.Con la masacre el número de fallecidos durante las protestas antigubernamentales aumento a más de 100, un mes y medio después de haberse iniciado. Hasta el día de hoy, la masacre permanece en la impunidad y nadie ha sido juzgado por ella. Algunos opositores al gobierno fueron juzgados en meses posteriores por daños a la propiedad privada durante los disturbios después del ataque.


title: Masacre del Día de las Madres

text: Los movimientos universitarios organizados había organizado para el 30 de mayo, Día de las Madres en Nicaragua, una marcha opositora al gobierno del presidente Ortega en homenaje a las madres que perdieron a sus hijos en las protestas que iniciaron el 18 de abril. Dichas madres crearon el movimiento Madres de abril y durante la marcha los manifestantes vestirían de negro en señal de luto por los fallecidos. En la tarde de ese día la manifestación partió de la rotonda Jean Paul Genie, ubicada en la Carretera a Masaya, hacia los semáforos de la Universidad Centroamericana (UCA), ubicados en la intersección de la Pista de La Resistencia y la Avenida Universitaria; mientras tanto el gobierno había organizado una manifestación en la rotonda Hugo Chávez, ubicada en la Avenida Bolívar, para hacer una cantata en honor a las madres. Familias enteras participaron de la marcha que congregó (según los cálculos de la oposición) desde 500,000 hasta 1,000 000 manifestantes inundando la avenida y siendo considerada por algunos como una de las marchas de protesta más grande que se haya hecho en Nicaragua. La manifestación fue llamada "La madre de todas las marchas" en alusión y honor a las madres de los fallecidos.


title: Masacre del Día de las Madres

text: Al llegar a los semáforos de la UCA una parte de la marcha opositora giró en dirección norte, desviándose de la ruta original, entrando a la Avenida Universitaria, entre la Escuela de Danza y el Recinto Universitario Simón Bolívar de la Universidad Nacional de Ingeniería (UNI). Al llegar a las inmediaciones del Estadio Nacional Dennis Martínez (inaugurado en 2017 y frente al costado norte de la UNI) se oyeron disparos de armas de fuego disparadas desde dicho edificio, causando varios heridos y muertos entre estos últimos el joven de 24 años Francisco Javier Reyes Zapata, hijo de un policía.


title: Masacre del Día de las Madres

text: Los manifestantes atribuyeron el ataque a francotiradores de la Policía Nacional y paramilitares atrincherados en el estadio que dispararon fusiles de francotirador Dragunov y fusiles de asalto AK-4. Según testimonios de manifestantes y diversos vídeos en las redes, las fuerzas de choque dispararon en ráfaga contra la marcha, apuntando a la cabeza y al tórax de los manifestantes por lo que algunas de las víctimas fallecieron inmediatamente, mientras que otras murieron en hospitales o mientras eran trasladadas a ellos.


title: Masacre del Día de las Madres

text: Los manifestantes respondieron lanzando morteros y piedras contra el estadio donde la infraestructura resultó dañada. El caos reinó en la ciudad, las instalaciones y los automóviles propiedad de la Caja rural nacional (Caruna) y las instalaciones de la Radio Ya (ambos propiedad del estado) fueron parcialmente destruidas e incendiadas como represalia por medio de los manifestantes, también se reportaron ataques con piedras y morteros contra el medio opositor 100% Noticias por parte de simpatizantes sandinistas. La manifestación se disolvió a causa del ataque y en el lugar solo quedaron algunas decenas de manifestantes que se defendían del ataque con piedras, morteros y algunos con unas pocas armas hechizas. La masacre fue transmitida por televisión e Internet, donde se escucharon las ráfagas de disparos y se vio como los heridos eran trasladados en vehículos particulares y ambulancias, algunos de ellos heridos o ya fallecidos.


title: Masacre del Día de las Madres

text: En las transmisiones en vivo se pudo observar como motorizados que participaban de la marcha se dirigieron al estadio para repeler el ataque, pero segundos después regresaron con heridos. Aproximadamente 5 mil personas (algunas de ellas heridas) se refugiaron en la Universidad Centroamericana, según un comunicado emitido por el alma máter y otro número no especificado se refugió en el centro comercial Metrocentro Managua y en la Catedral metropolitana de la Purísima Concepción. Los manifestantes heridos que se refugiaron en la UCA fueron atendidos por médicos y voluntarios en puestos médicos improvisados, aunque algunos de ellos ameritaron ser trasladados en ambulancias a hospitales y centros de salud. Cientos de campesinos que participaban de la marcha se mantuvieron refugiados en la Catedral metropolitana de la Purísima Concepción aun después del ataque, ya que no era seguro regresar por la inseguridad en las calles, allí pasaron la tarde y la noche del 30 de mayo. Al final salieron de la iglesia por la mañana del 31 de mayo acompañados por sacerdotes para evitar ataques de policías y paramilitares.


title: Masacre del Día de las Madres

text: En Managua, después de los ataques, murió de un disparo el atleta de sambo (arte marcial ruso) Kevin Antonio Coffin Reyes, que había ganado medalla de oro en los Juegos Olímpicos Centroamericanos de 2017.


title: Masacre del Día de las Madres

text: La policía nacional y el ministerio de salud solo reconocieron 15 muertos, 7 en Managua, 3 en Chinandega y los demás en Masaya y Estelí, además de 199 lesionados atribuyendolos al actuar de "grupos delincuenciales de la derecha" refiriéndose a los manifestantes. Mientras tanto la Comisión de la Verdad, Justicia y Paz reconoció que en Managua fueron asesinadas 11 personas, otras cuatro en Estelí y una Masaya, para un total de 16. El Centro Nicaragüense de Derechos Humanos informó sobre 16 fallecidos y 88 lesionados, contando a 3 muertos en Chinandega, 1 en Masaya, 4 en Estelí y 8 en Managua. El diario La Prensa hizo su propio recuento de la masacre basándose en los datos presentados por todas estas organizaciones y las diferencias encontradas entre ellos, para dar un total de 18 fallecidos y 218 lesionados, esto lo dieron a conocer en su versión impresa del día 1 de junio del 2018. Estas cifras fueron dadas en los primeros días luego de los enfrentamientos por lo que no se tiene en cuenta los fallecidos en días o meses posteriores al ataque.


title: Masacre del Día de las Madres

text: El 30 de noviembre del 2018, la Asociación Madres de Abril (AMA) publicó en sus redes sociales un vídeo para conmemorar 6 meses de la masacre, exigiendo justicia sin impunidad. En el vídeo se incluyó el nombre de las víctimas del ataque a la marcha en Managua que según la Asociación fueron 19. El diario La Prensa publicó ese mismo día un vídeo sobre el hecho en el que decía que 8 personas murieron en Managua al momento del ataque y 10 murieron en el resto del país , para totalizar 18 de los cuales 8 murieron después de ser trasladados a hospitales.


title: Masacre del Día de las Madres

text: El expelotero aclaró que él no tiene inejerencia en el uso que se le da al estadio de béisbol que tiene su nombre y al cual asistió cuando lo inauguraron, para lanzar la primera bola."Pero sí le pediría (al gobierno) que por respeto a mi persona, que me esforcé y llevé por muchos años sobre mis hombros representando a mi país con mucho orgullo, dejen de usarlo para esos fines (violencia), porque esos no son los valores y principios de mi persona", expresó Martínez. En su comunicado, el expelotero envió sus condolencias "a todas las madres de Nicaragua y, en especial, a las que han perdido un ser querido, por lo trágico y doloroso de la situación de mi país. No es lo que una madre se merece, porque gracias a Dios por ellas estamos aquí".


title: Saint Peter Port

text: Saint Peter Port es una localidad de la Bailía de Guernsey, su capital, así como el puerto principal de la isla de Guernsey. El Dgèrnésiais es históricamente la lengua oficial de Guernsey, por lo que el nombre de la ciudad y de su parroquia circundante también se conoce como Saint Pierre Port. Se caracteriza por sus calles estrechas y empinadas. Sus habitantes reciben el mote de "los villanos" o " cllichards " en idioma local.


title: Saint Peter Port

text: St. Peter Port está ubicada en la costa Este de Guernsey. Limita con las parroquias de Saint Samsaon al norte, Vale al noroeste, Saint Andrew en el este y Saint Martin al sur.


title: Saint Peter Port

text: El terreno es bajo en el norte y por la zona portuaria, pero en el sur, se alcanzan cotas más altas. Saint Peter Port está subdividido en cuatro cantones: Norte o 1, Noroeste o 2, Suroeste o 3, y Sur o 4. Además , las islas de Herm y Jethou también forman parte de la parroquia, pero no de ningún cantón.


title: Saint Peter Port

text: Saint Peter Port, Saint-Pierre-Port en francés, es la ciudad principal, centro turístico, parroquia y capital de Guernsey, una de las Islas del Canal, ubicado en la costa este de la isla de Guernsey, donde un estrecho valle llega al mar entre acantilados moderadamente altos. A principios del , Castle Cornet fue construido en un islote de mareas en alta mar, reforzado más tarde con La Tour Beauregard en la costa principal para proteger la rada. El comercio de vinos anglo-gascones se estaba desarrollando, y la existencia de un anclaje bien protegido, junto con la posición de Guernsey en el Canal de la Mancha, cerca de la ruta de la navegación medieval, significaba que el Puerto de San Pedro se utilizaba cada vez más como refugio y puerto de escala. A finales del , se construyó un muelle, y en 1309 el mercado principal de la isla se trasladó a St. Peter Port. El muelle se amplió en el , se construyó un segundo brazo en el XVIII y el puerto actual se construyó entre 1853 y 1874. Una carta (c. 1048) se refiere a San Pedro, la antigua iglesia de la ciudad, que conserva una Variedad de estilos del . Otros edificios notables son el Royal Court House (1799), Markets (1822), Elizabeth College (1826; fundado 1563), la Oficina de los agentes de policía y la Biblioteca Priaulx. Hauteville House, antigua residencia (1856–70) de Victor Hugo, ahora pertenece a la ciudad de París, Francia. Popular. (2001) 16,488.


title: Ajedrez tridimensional

text: Ajedrez tridimensional, o Ajedrez 3D, son ejemplos de variantes de ajedrez. Las variantes tridimensionales han existido desde finales del siglo XIX. Una de las versiones más viejas es Raumschach ("Ajedrez espacial" en alemán), inventado en 1907 por Ferdinand Maack y jugado en un tablero 5x5x5. Maack fundó un club de Raumschach en Hamburgo en 1919, que estuvo activo hasta la Segunda Guerra Mundial.


title: Ajedrez tridimensional

text: El tablero 3D es un cubo dividido en 5 espacios iguales a través de cada uno de sus 3 planos principales (ortogonales), lo que genera un volumen de juego de 125 casillas.


title: Ajedrez tridimensional

text: Cada "piso" está marcado con una letra mayúscula: A, B, C, D o E. Las filas y columnas se denotan de la misma manera que en el ajedrez contemporáneo, excepto que en esta modalidad las casillas están marcadas con una letra, de la "A" a la "E". Entonces, los reyes empiezan en Ac1 y Ec5. Las blancas inician en el nivel "A" (el primer piso) y las negras en el nivel "E" (en el último piso).


title: Ajedrez tridimensional

text: Probablemente la variante de ajedrez 3D más familiar para el público en general en el siglo XXI es el juego de Ajedrez tridimensional (Ajedrez Tri-D), el cual se puede ver en muchos episodios y películas de Star Trek.


title: Ajedrez tridimensional

text: La propuesta original de "Star Trek" fue ensamblada usando tableros de "Damas 3-D" y "Tic Tac Toe 3-D", juegos disponibles en las tiendas en esos días y añadiendo piezas futuristas. Las reglas del juego nunca se inventaron en la serie; de hecho, en ocasiones los tableros no coincidían entre una escena y otra. El tablero Tri-D se hizo popular por su inclusión en "The Star Trek Star Fleet Technical Manual"  por Franz Joseph, quien inventó la posición inicial y algunas reglas cortas. Las reglas completas de este juego fueron originalmente desarrolladas en 1976 por Andrew Bartmess (con aprobación de Joseph), y luego se expandieron y afinaron.


title: Ajedrez tridimensional

text: Existe además un manual bajo licencia Creative Commons escrito en italiano por Marco Bresciani, el cual presenta una traducción completa y fidedigna de la última versión de las reglas de Bartmess, con instrucciones de cómo construir el tablero y muchas otras cosas. El manual está escrito en italiano y basado en las reglas estándar de Bartmess. Marco Brescianini también hizo un proyecto de software como un Trabajo Final Laureado de Tecnología de la Información, que permite jugar al Ajedrez Tri-D con las reglas de Bartmess. Además hay otras aplicaciones que permiten jugar Ajedrez Tri-D.


title: Ajedrez tridimensional

text: Jens Meder escribió un conjunto de reglas de torneo de Ajedrez Tri-D que están disponibles en su página web; sin embargo, las reglas de Meder están más basadas en las reglas FIDE que en las de Bartmen.


title: Ajedrez tridimensional

text: La corta historia de ciencia ficción de Isaac Asimov "A Perfect Fit" se refiere a un ajedrez 3D que consta de ocho tableros apilados uno encima de otro, haciendo el área de juego cúbica (véase también Ajedrez Cúbico) en lugar de un cuadrado (esto es, una dimensión más que el ajedrez 2D ordinario). La misma variante se menciona también en "Pebble in the Sky".


title: Ajedrez tridimensional

text: El Hiperajedrez Asimoviano no es fácil de jugar. Asimov se imaginó un ajedrez compacto, pero con piezas y tableros estándar es poco probable que su movimiento sea fácil. La movilidad de las piezas es la misma que en otras formas de ajedrez tridimensional, en las que un peón puede mover hacia delante y capturar una pieza en tercera dimensión. Las mismas normas se aplican a otras piezas, y en el Hiperajedrez Asimoviano, los caballos poseen una notable capacidad, cuando actúan de manera concertada para permitir a un jugador lograr un jaque mate en menos de 20 movimientos.


title: Ajedrez tridimensional

text: Para jugar efectivamente el juego, se teoriza que un programa de computadora de ajedrez sería el más usado, pero que es muy improbable que una computadora fuera capaz de jugar al Hiperajedrez de manera eficiente. Hasta la fecha, el Hiperajedrez Asimoviano solo ha tenido esporádicas aplicaciones, y hay pocos casos registrados de su uso.


title: Ajedrez tridimensional

text: Otra variante de ajedrez 3D es la simulada por el programa 3dchess para GNU/Linux. Esta variante se juega en tres tableros estándar 8×8, apilados verticalmente. El tablero de la mitad contiene las piezas estándar, mientras los otros dos contienen el siguiente juego de piezas nuevo:


title: Ajedrez tridimensional

text: El movimiento de varias piezas se ha modificado para permitirles moverse entre tableros (por ejemplo el Cañón puede moverse 3 espacios en una dirección, dos en una perpendicular y uno en la dirección perpendicular restante). Esta versión se desarrolló y produjo en un tablero de plástico por Mind Games Manufacturing Limited, una compañía de Irlanda en 1992. Aunque alrededor de 2000 ejemplares se fabricaron, la empresa cerró después de un año y medio.


title: Ajedrez tridimensional

text: Una posible variante similar al Ajedrez Tri-D de "Star Trek" se puede ver en "Leyenda de los Héroes Galácticos" una novela japonesa de ciencia ficción. Otro ajedrez 3D de Ciencia Ficción es Cheops o Ajedrez Piramidal, mencionado en las novelas de Frank Herbert "Dune", que tenía como objetivos simultáneos darle mate al contrincante y poner la dama propia en el vértice del tablero piramidal. Una variante de ajedrez tridimensional muy especializada es ajedrez dragón de Gary Gygax.


title: Ajedrez tridimensional

text: Ajedrez 3D del Milenio es una variante que se juega en 3 tableros estándar 8 por 8 (3x8x8). Las reglas de Ajedrez 3D del Milenio fueron escritas con el objetivo de extender el juego tradicional en un ambiente multinivel sin distorsionar el juego básico. Con este fin, no se "crearon" nuevas reglas, pero sí se extendieron las reglas tradicionales para permitir el juego multitablero. Además del concepto de moverse entre tableros (niveles), todas las reglas de ajedrez tradicional (2D) aplican. Una copia en formato PDF puede descargarse de


title: Aerodinámica del automóvil

text: La aerodinámica automotriz es el estudio de los fenómenos de aerodinámica inducidos por el flujo de aire alrededor de un automóvil en movimiento. El conocimiento de estos fenómenos permite, entre otras cosas, optimizar el consumo de los vehículos al reducir su arrastre, mejorar su comportamiento en carretera al influir en su sustentación (o en su carga aerodinámica) y reducir los fenómenos aeroacústicos y turbulencias a alta velocidad.


title: Aerodinámica del automóvil

text: Tenida en cuenta desde muy temprano en la historia del automóvil, con ejemplos como "La Jamais Contente", un coche eléctrico de 1899 perfilado como un torpedo, la aerodinámica automotriz ganó impulso en la década de 1930. De hecho, fue en 1934 en los Estados Unidos cuando apareció el Chrysler Airflow, el primer automóvil de producción diseñado a partir de un perfil aerodinámico. Posteriormente, los coches siguieron mejorando en este aspecto, sobre todo tras la aparición de la Fórmula 1, cuyo campeonato sigue aportando avances en este campo.


title: Aerodinámica del automóvil

text: Dado que la aerodinámica está intrínsecamente vinculada a la mecánica de fluidos, las pruebas en túnel de viento se han convertido ahora en un elemento esencial para los fabricantes de automóviles. Además, debido a los complejos fenómenos involucrados en la aerodinámica, tanto las grandes marcas como especialmente los equipos de carreras, también se valen de la mecánica de fluidos computacional para analizar este tipo de problemas.


title: Aerodinámica del automóvil

text: En mecánica de fluidos, el arrastre es la fuerza que se opone al movimiento de un cuerpo en un fluido. En el caso de un automóvil, el fluido que se opone al avance del vehículo es el aire. Por lo tanto, a los fabricantes les interesa reducir esta resistencia, la fuerza causante de un aumento del consumo de combustible y de una reducción de la velocidad máxima en consonancia.


title: Aerodinámica del automóvil

text: Esta expresión destaca un parámetro esencial para la determinación de la resistencia: el formula_6 o coeficiente de arrastre, definido como la relación entre el arrastre de un objeto y el de un objeto de la misma sección moviéndose a la misma velocidad en el mismo fluido y que tuviese un coeficiente de arrastre de 1. Esta magnitud adimensional caracteriza así la calidad del “perfilado aerodinámico” de un objeto con respecto a su resistencia al avance causada por el aire según una dirección dada.


title: Aerodinámica del automóvil

text: El valor de la sección maestra S (el área máxima del vehículo frontalmente proyectada) puede obtenerse claculándola a partir de un plano con sus dimensiones o estimarse, por ejemplo, mediante la llamada "fórmula de Paul Frère":


title: Aerodinámica del automóvil

text: Por su parte, el libro ""Aerodynamics of Road Vehicles"" publicado por Wolf-Heinrich Hucho, citando a Flegl y Bez, utiliza un "coeficiente de llenado" promedio (o factor de forma) de 0,81, establecido a partir del estudio de 85 modelos de automóviles europeos. Este factor de forma se utiliza para calcular de manera aproximada el área frontal formula_12 de un vehículo (europeo) según la siguiente regla empírica de ingeniería:


title: Aerodinámica del automóvil

text: El arrastre principal, del orden de del arrastre total, es el "arrastre de forma" (o perfil). Se debe a dos fenómenos físicos: por un lado, el conjunto de presiones sobre la parte delantera de la carrocería del vehículo (sobrepresiones y depresiones) que resulta, además, de forma muy contraria a la intuición, en un arrastre relativamente bajo; y por otro lado, el efecto de la depresión que queda después del paso del vehículo, que produce el llamado “arrastre de base”, que representa una parte significativa del arrastre total (véase más adelante).


title: Aerodinámica del automóvil

text: Otros factores que contribuyen a incrementar la resistencia aerodinámica al avance son las turbulencias ligadas a la separación de la capa límite, los vórtices vinculados al “arrastre inducido” por la sustentación, el “arrastre interno” necesario para refrigerar el motor, la circulación de aire en el habitáculo, o el arrastre debido a la fricción en la capa límite provocado por la viscosidad del aire.


title: Aerodinámica del automóvil

text: Cuando un automóvil circula por una carretera, una gran parte de la energía consumida se utiliza para superar la resistencia aerodinámica. A alta velocidad, esta resistencia aerodinámica (o arrastre aerodinámico) es preponderante en relación con la resistencia a la rodadura, dado que su valor aumenta con el cuadrado de la velocidad.


title: Aerodinámica del automóvil

text: Para reducir la resistencia aerodinámica de un automóvil, los fabricantes pueden actuar sobre dos parámetros: el C y la sección maestra S. Siendo incompatible la evolución ascendente de los estándares en términos de confort y habitabilidad con una reducción de la sección maestra, es esencialmente el C el principal factor sobre el que actuar. Al reducir un C inicial de 0,40 en un 15%, un vehículo que viaja a puede ahorrar un litro de combustible en cada .


title: Aerodinámica del automóvil

text: La siguiente tabla resume la resistencia aerodinámica de un utilitario deportivo con una superficie frontal de en función de su velocidad, para dos formula_16 de 0,3 y 0,38.


title: Aerodinámica del automóvil

text: La siguiente tabla resume la resistencia aerodinámica de un utilitario diésel con una superficie frontal de en función de su velocidad, para dos valores de formula_16 de 0,3 y 0,38.


title: Aerodinámica del automóvil

text: Queda por tener en cuenta la eficiencia global del vehículo, ilustrada en el diagrama adjunto. Está entre el 13 y el 20% para los vehículos térmicos y alrededor del 50% para los vehículos eléctricos (teniendo en cuenta la calefacción, el aire acondicionado y las pérdidas de la red eléctrica, pero omitiendo la eficiencia en la producción de la electricidad (véase automóvil eléctrico).


title: Aerodinámica del automóvil

text: ecuación donde formula_23 es la masa del vehículo, formula_24 la aceleración de la gravedad, formula_25 el coeficiente de resistencia a la rodadura, formula_3 la densidad del aire, formula_4 la velocidad del vehículo en relación con el aire, formula_5 la superficie frontal y formula_6 el coeficiente de arrastre aerodinámico del vehículo.


title: Aerodinámica del automóvil

text: Si la pendiente de la carretera es cero y la velocidad es constante, cuando la resistencia a la rodadura formula_30 es igual a la resistencia aerodinámica formula_31, se puede escribir:


title: Aerodinámica del automóvil

text: Es fácil despejar de esta igualdad el valor de formula_4 que iguala la resistencia de rodadura y la resistencia aerodinámica, y trazar el gráfico opuesto, representando la "velocidad de igualdad" en función de formula_6 y para diferentes valores del producto formula_35 (formula_23 es la masa del vehículo en kg y formula_25 su coeficiente de resistencia a la rodadura, que desciende a 0,006 para los mejores juegos de neumáticos).


title: Aerodinámica del automóvil

text: De la primera ecuación formula_38 se deduce fácilmente que la variación relativa de formula_39, es decir, formula_40, vale:


title: Aerodinámica del automóvil

text: Cuando se toma para formula_24 su valor de , para formula_3 su valor de , y transformando los km/h en m/s, se tiene que para una velocidad comstante V de :


title: Aerodinámica del automóvil

text: Esta variación relativa en la fuerza propulsora formula_40 debería estar vinculada a la correspondiente variación relativa en el consumo.


title: Aerodinámica del automóvil

text: Una variación formula_46 de la fuerza propulsora sí produce una variación (en la misma dirección) del consumo: el consumo en litros por está efectivamente ligado (en una primera aproximación, y con un coeficiente k aproximado) a la eficiencia del motor, y es proporcional a la propia fuerza propulsora.


title: Aerodinámica del automóvil

text: Sin embargo, parte de la energía gastada por el vehículo no está ligada a la distancia recorrida ni a la fuerza propulsora, es la parte de la energía gastada para activar los accesorios (como el aire acondicionado, la iluminación, o los servo mecanismos). Sovran y Blasere estiman que esta energía (o consumo) es el 6% de la energía total gastada por el vehículo en una autopista. Si se adopta esta estimación para los viajes en las autopistas europeas (siempre con pemdiente cero y a velocidad constante), se puede escribir:


title: Aerodinámica del automóvil

text: formula_48 es la variación en el consumo tras una mejora en la aerodinámica del vehículo y formula_49 es el consumo en litros por cada 100 km del vehículo, ya que la fuerza de arrastre total (arrastre de rodadura + arrastre aerodinámico) solo supone el 94% del consumo total.


title: Aerodinámica del automóvil

text: Si se simboliza por formula_53 al coeficiente que precede a formula_54, y se denomina a este factor Coeficiente de influencia de la aerodinámica sobre el consumo, se puede escribir entonces que:


title: Aerodinámica del automóvil

text: Las curvas verdes del gráfico adjunto muestran la evolución de este coeficiente de influencia de la aerodinámica sobre el consumo en función de formula_6 (para 2 m² de área frontal de referencia) y en función del producto de la masa del vehículo (en kg) por su coeficiente de rodadura (normalmente 0,006 para los mejores juegos de neumáticos).


title: Aerodinámica del automóvil

text: Por ejemplo, para un sedán con masa formula_58, coeficiente de rodadura formula_59, formula_60 y área frontal formula_61, con pendiente cero y una velocidad constante de , una modificación relativa del n% en el formula_6 proporciona un cambio relativo del 0,837 n% en el consumo.


title: Aerodinámica del automóvil

text: En mecánica de fluidos, la fuerza que experimenta un cuerpo en movimiento en un fluido se puede dividir en dos componentes: una componente vertical, perpendicular a la dirección del movimiento formula_63, llamada sustentación; y una componente paralela al movimiento, formula_64, conocida como resistencia lateral. Están dadas por las fórmulas:


title: Aerodinámica del automóvil

text: En aeronáutica, la sustentación se opone al peso de la aeronave y hace posible el vuelo. En los automóviles, los fabricantes buscan reducir o cancelar la sustentación aerodinámica, o incluso crear (en vehículos de competición) sustentación negativa, para aumentar la carga aerodinámica del vehículo. El interés es mejorar la adherencia de los neumáticos al firme, incrementando tanto la fuerza de frenado y como la velocidad de paso en las curvas.


title: Aerodinámica del automóvil

text: La carga aerodinámica se obtiene mediante una aplicación particular del efecto suelo y/o mediante superficies perfiladas (alerones) que presentan con frecuencia hendiduras para aumentar la deflexión aerodinámica y el coeficiente de sustentación C. Sin embargo, la adición de estos elementos viene necesariamente acompañada de un aumento de C y por lo tanto de la fuerza de arrastre (por ejemplo, el C de un Fórmula 1 está cerca de 0,9 debido en gran parte al efecto de los alerones). Por lo tanto, los coches de competición deben encontrar una solución de compromiso entre la carga aerodinámica y la resistencia al aire.


title: Aerodinámica del automóvil

text: Las fuerzas que ejerce el aire alrededor de la carrocería también generan momentos según los tres ejes del vehículo: un momento de balanceo formula_72 según el eje longitudinal x, un momento de cabeceo formula_73 según el según el eje transversal, y un momento de lazo formula_74 según en el eje vertical z; estos momentos vienen dados por las siguientes fórmulas:


title: Aerodinámica del automóvil

text: Desde las primeras etapas de la historia del automóvil, los fabricantes se interesaron por la aerodinámica de sus modelos. Uno de los primeros fue el belga Camille Jenatzy, que en 1889 diseñó un automóvil eléctrico perfilado como un torpedo con el objetivo de batir récords de velocidad. Llamado “La Jamais Contente”, se convirtió aquel mismo año en el primer automóvil en superar la barrera simbólica de los . El texto de la patente n° 281 660 de Jenatzy del 26 de septiembre de 1898, decía:


title: Aerodinámica del automóvil

text: En la fase preparatoria para la producción de una réplica, se construyó un modelo a escala 1/5, probado en un túnel de viento por estudiantes de la UTC (Universidad Tecnológica de Compiègne) bajo la dirección de Joël Debout. El C obtenido (con el conductor incluido) fue de .


title: Aerodinámica del automóvil

text: En la década de 1910, varios diseñadores también se interesaron en la aerodinámica de los automóviles. Un notable ejemplo es el ALFA 40/60 HP diseñado por Carrozzeria Castagna, cuyo cuerpo forma un casco aerodinámico en forma de carlinga de avión. Aunque estos automóviles de vanguardia seguían siendo marginales, reflejaban el deseo de los “grandes” fabricantes de automóviles de reducir el arrastre: los parabrisas eran cada vez más inclinados, y se impuso la tendencia de las ruedas carenadas.


title: Aerodinámica del automóvil

text: A diferencia de la aeronáutica, el automóvil pudo desde el principio beneficiarse de “un cuerpo de doctrina, de dispositivos de prueba y de un número considerable de resultados experimentales”, procedentes en su mayor parte de la aviación. Estos resultados permitieron, entre otras cosas, demostrar que el mejor perfil para optimizar el C es "a priori" la forma de una "gota de agua" en caída libre. El ingeniero austriaco Edmund Rumpler desarrolló al inicio de los años 1920 un automóvil perfilado con una forma de arrastre reducido. El Rumpler Tropfenwagen (literalmente "coche gota" en alemán), probado por Volkswagen en un túnel de viento en 1979, tenía un C de solo 0,28. La propia Volkswagen no superaría este coeficiente hasta 1988, con el Passat.


title: Aerodinámica del automóvil

text: Al mismo tiempo, el ingeniero húngaro Paul Jaray es el primero en notar que la forma de un “cuerpo de arrastre reducido” es diferente dependiendo de si está ubicado en el aire (aerodino) o cerca del suelo (como un automóvil). De hecho, la resistencia de un cuerpo cónico cerca del suelo aumenta drásticamente cuando se desprende la capa límite.


title: Aerodinámica del automóvil

text: Este descubrimiento, realizado junto con Wolfgang Klemperer mucho antes que los fabricantes de automóviles, se produjo gracias a las pruebas en el túnel de viento del conde Zeppelin en Friedrichshafen. El resultado de sus ensayos fue un automóvil perfilado a modo de ala de avión, el Ley T2, con una superficie sin rugosidades y en el que todos los accesorios (como faros, parrilla, o manijas) estaban integrados en la carrocería. Su objetivo era, según Serge Bellu, "optimizar el rendimiento, el consumo, la ventilación y el silencio de marcha".


title: Aerodinámica del automóvil

text: Aunque la mejora del rendimiento aerodinámico era importante, sin embargo, la carrocería diseñada por Jaray y Klemperer generaba sustentación, creando una resistencia inducida por la formación de dos grandes vórtices laterales. Para solucionar este problema, Mauboussin propuso "un cuerpo en forma de ala vertical, que [elimina] el arrastre inducido". Más adelante, ante los problemas de estabilidad al circular creados por esta solución, se optó por "la puesta en escena de la sección maestra situada hacia la popa, formando un estabilizador con forma de deriva".


title: Aerodinámica del automóvil

text: Si antes los automóviles tenían la forma de medio torpedo, el diseño general pasó a ser parecido al de un embalaje tetraedrico, como el Mathis 333, una forma adoptada por muchos fabricantes de automóviles de la época, especialmente alemanes, como Mercedes-Benz, Opel o Maybach.


title: Aerodinámica del automóvil

text: Los años 1930 realmente marcan el comienzo de la aerodinámica moderna. Mientras que el "Crac del 29" hunde la industria automotriz en una profunda crisis, al igual que otros sectores económicos (con el resultando del aumento del precio del petróleo), los fabricantes estadounidenses estaban introduciendo una verdadera revolución estética: es el período del estilo denominado "Streamline Moderne".


title: Aerodinámica del automóvil

text: Además de renovar el estilo de los coches para seducir a los posibles compradores, el interés es mejorar la aerodinámica y así reducir el consumo. El fabricante estadounidense Chrysler fue el primero en interesarse por este movimiento y producir en masa un automóvil inspirado en él. En 1934, el Chrysler Airflow, que literalmente significa "flujo de aire" en inglés, se convirtió rápidamente en el emblema más expresivo del movimiento "Streamline Moderne". A pesar de la crisis, resultó ser demasiado innovador para generar un verdadero éxito comercial. Sin embargo, marcó el comienzo de la era de los diseñadores aerodinámicos y el fenómeno "Streamline" se extendió a Europa.


title: Aerodinámica del automóvil

text: En Francia, Peugeot presentó en el Salón de París de 1935, el 402, un sedán con líneas fluidas denominado el “huso de Sochaux” (por la ubicación de la fábrica de la compañía), marcado por una calandra redondeada, guardabarros abombados, una carrocería muy larga con seis ventanas, un parabrisas en dos partes y faros integrados en la rejilla.


title: Aerodinámica del automóvil

text: La década de 1970 a su vez marcó un punto de inflexión en la historia de la aerodinámica automotriz. Con la crisis del petróleo de 1973, los fabricantes de automóviles afinaron la aerodinámica de sus vehículos todavía más; y el coeficiente de arrastre se convirtió en un criterio importante en las especificaciones de los vehículos. El fabricante francés Citroën decidió reemplazar el DS (que ya había dado un paso adelante gracias al ingeniero aeronáutico André Lefèbvre, al adaptar la arquitectura del automóvil a la aerodinámica, y no al revés) por el CX, con un nombre evocador de esta tendencia.


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text: En 1950, la Federación Internacional del Automóvil organizó el primer campeonato mundial de Fórmula 1. Los bólidos que compiten en los Grandes Premios son monoplazas con ruedas sin carenado, lo que genera una resistencia particularmente perjudicial para su rendimiento. La optimización de la aerodinámica se convirtió en un gran desafío, al igual que la mejora de las suspensiones o del motor.


title: Aerodinámica del automóvil

text: Sin embargo, los progresos en la aerodinámica tardaron en llegar, y no sería hasta 1966 cuando se probó por primera vez un Fórmula 1 en un túnel de viento, y hasta 1968 no apareció el novedoso Ferrari 312, con un alerón posterior. Los diseñadores de F1 se habían contentado hasta entonces con reducir la resistencia aerodinámica, sin darse cuenta de que la aerodinámica podía usarse para aumentar la carga aerodinámica, agregando "masas virtuales" (fuerzas aerodinámicas que no aumentan la masa, ni por lo tanto, la inercia del vehículo).


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text: Posteriormente nacieron los “wing-cars”, o coches de efecto suelo, los primeros monoplazas de Fórmula 1 estudiados aerodinámicamente en su totalidad (y ya no solo la carrocería), adoptando la forma de alas invertidas. El suelo de la carrocería se rebajó para estrechar la distancia al suelo, y más adelante se ensancharon los vehículos. Esta particularidad permitió beneficiarse del efecto Venturi, que lleva el nombre del científico que había demostrado que el aire al circular a gran velocidad puede crear una depresión. Al mismo tiempo, los laterales de la carrocería se aislaron de los flujos externos mediante "faldones" flexibles que desciendían hasta el suelo. Esta disposición permitió que los «coches ala» se beneficiaran de un potente fenómeno aerodinámico que les permitía pegarse a la carretera en las curvas.


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text: Entre los primeros ejemplos estaban los Lotus 78 y Lotus 79, que aparecieron en 1977. Mostraron una eficiencia tan superior, que fueron rápidamente copiados por los otros equipos.


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text: Colin Chapman, el ingeniero responsable de Lotus, es uno de los iniciadores de esta innovación en la Fórmula 1. Decidió centrarse en los fundamentos de los monoplazas hasta entonces olvidados en gran medida. Consciente de que la creación de carga aerodinámica genera una resistencia aerodinámica, perjudicial para el avance del automóvil, estaba convencido de que la parte inferior de la carrocería podían ofrecer una carga aerodinámica interesante con una resistencia mínima. Posteriormente se dio cuenta del interés de reducir la distancia al suelo del automóvil para aprovechar el efecto suelo.


title: Aerodinámica del automóvil

text: Poco después, la FIA introdujo prohibiciones y restricciones reglamentarias para limitar la eficiencia de los monoplazas, como una distancia mínima al suelo o la obligación de utilizar un fondo plano. Esto obligó a los ingenieros a idear nuevas maneras para intentar recuperar la carga aerodinámica que habían perdido los monoplazas con las nuevas reglas. Así se impuso en la década de 1990 el difusor, un elemento que se instala en la parte trasera del fondo plano impuesto a los monoplazas, para recrear el efecto suelo gracias a su forma, que canaliza el aire cuando sale por la parte trasera de los coches.


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text: Muchos otros elementos aerodinámicos, como los deflectores o más recientemente el sistema "F-Duct", hicieron su aparición en la Fórmula 1, aunque siguen siendo específicos de esta área del automóvil, a diferencia de las aletas o el difusor que ahora están presentes en ciertos modelos producidos en serie. De hecho, hasta mediados de los años 1970, la mayoría de las mejoras aerodinámicas de los modelos de serie procedían del conocimiento adquirido en el automovilismo a través de las carreras de resistencia de prototipos o de las carreras de Fórmula 1.


title: Aerodinámica del automóvil

text: La industria automotriz se vio afectada por la Crisis del petróleo de 1973 y por la consiguiente recesión de la década de 1970. Como resultado de esta situación, mejorar la aerodinámica automotriz se convirtió en una respuesta técnica y comercial a las preocupaciones de los usuarios. El fabricante alemán Audi fue uno de los primeros en asumir esta problemática, y tras un laborioso proceso de investigación y desarrollo, en 1982 presentó el Audi 100 (C3), cuyo C de solo 0,30, era el más bajo para un automóvil de serie. Esta hazaña para la época fue posible gracias al especial cuidado que se le dio a los detalles (que representan casi el 6% de la resistencia aerodinámica del vehículo), particularmente a las ventanas, perfectamente enrasadas con el perfil de la carrocería.


title: Aerodinámica del automóvil

text: Desde entonces, es habitual que los fabricantes de automóviles recurran sistemáticamente a pruebas en túnel de viento para perfeccionar sus modelos. Gracias a la experiencia así adquirida, los mejores coches de producción en términos de aerodinámica obtienen así valores de C cercanos a 0,25.


title: Aerodinámica del automóvil

text: Sin embargo, no es fácil reducir el C en los coches de serie. Si la aerodinámica automotriz de los primeros años permitió avanzar rápidamente hasta alcanzar valores del orden de 0,30, hubo que esperar casi diez años para pasar del 0,26 del Opel Calibra al 0,25 del Honda Insight I, y de nuevo otra década para alcanzar el 0,24 del Mercedes-Benz Clase E W212 cupé.


title: Aerodinámica del automóvil

text: El EV1 de General Motors, el primer automóvil eléctrico biplaza “moderno”, tenía un C de 0,19 realmente excepcional, pero solo se construyeron 1117 unidades entre 1996 y 1999.


title: Aerodinámica del automóvil

text: El récord del C más bajo alcanzado por un automóvil a disposición del “público en general” lo tiene (en 2020) el Aptera 2 Series, un pequeño automóvil de tres ruedas que alcanza un “C” de 0,15. En un vehículo clásico de cuatro ruedas, el prototipo Mercedes-Benz Bionic, con la carrocería inspirada en la forma de una ostra, destaca con un valor de 0,19.


title: Aerodinámica del automóvil

text: El diagrama adjunto muestra una distribución típica del coeficiente de presión en el plano de simetría de un turismo “fastback”, el modelo DrivAer creado por la Universidad Técnica de Múnich (TUM), en cooperación con dos grandes fabricantes. Se basa en las formas y dimensiones de dos berlinas de carretera típicas, el Audi A4 y el BMW Serie 3.


title: Aerodinámica del automóvil

text: El diseño de la popa de un vehículo influye decisivamente en su resistencia aerodinámica, debido a las turbulencias que se generan en esta parte. El fenómeno del desprendimiento de la capa límite, una fuente importante de arrastre, está particularmente involucrado en este hecho. Se produce cuando el flujo de aire laminar ya no sigue el perfil de la carrocería. Cuanto menor sea el área de desprendimiento, más se reducirá el arrastre, de ahí la importancia de la ubicación del punto límite del desprendimiento. En teoría, la forma ideal para la popa del vehículo, conocida como "cola de Kamm", es un cono ahusado en un ángulo de menos de 15°.


title: Aerodinámica del automóvil

text: El diseño de la caída del techo es particularmente importante para la aerodinámica. Por lo general, los techos “aerodinámicos” adoptan un perfil llamado “fastback”, que se caracteriza por una suave pendiente desde el techo hasta el maletero. Más concretamente, los estudios han demostrado que la resistencia es mínima para una inclinación de la luneta trasera de 12° y máxima para 30°:


title: Aerodinámica del automóvil

text: Aparte de la ventaja de reducir el arrastre, el retroceso de la zona de separación permite limitar el depósito de suciedad en la luneta trasera debido a las partículas expulsadas de la carretera por las ruedas, que podrían ser proyectadas sobre el vehículo por las turbulencias de la parte trasera.


title: Aerodinámica del automóvil

text: Los flujos de aire laterales del vehículo pueden ser aspirados hacia la depresión trasera y, en consecuencia, generar sistemas de vórtices, que son perjudiciales para la aerodinámica en general. Además del diseño del maletero y la caída del techo, también hay que tener en cuenta el de los bordes laterales de la carrocería para reducir este fenómeno.


title: Aerodinámica del automóvil

text: La contribución de la parte trasera de un vehículo de dos volúmenes actual (donde el desprendimiento ocurre en casi toda la altura de la parte trasera) se estima en el 30% del C de dicho vehículo.


title: Aerodinámica del automóvil

text: La parte delantera de un automóvil generalmente representa alrededor del 11% del SC, del que un 8% se debe al enfriamiento del motor. De hecho, el aire que ingresa a través de la calandra del vehículo ejerce una presión aerodinámica significativa en las paredes del radiador, del motor y de los conductos, lo que permite que circule hacia fuera; el flujo de aire en la parte delantera es por lo tanto muy caótico. En teoría, sería posible reducir a cero la resistencia debida al enfriamiento del motor, utilizando la energía térmica obtenida por el aire de enfriamiento.


title: Aerodinámica del automóvil

text: El 3% restante, generado por el perfil de proa del vehículo, es inducido por el quiebro de la pendiente a nivel de la rejilla, provocando “la aparición de estructuras de vórtice”. La altura Z del punto de estancamiento, la zona de la superficie del armazón donde la velocidad local del aire es cero, es además particularmente importante para reducir el C; que se minimiza para una relación Z/Z (donde Z es la altura del vehículo) cercana a 0,06 y alcanza el máximo para un valor de 0,2.


title: Aerodinámica del automóvil

text: Al contrario de lo que se podría pensar intuitivamente, la parte delantera de un automóvil correctamente diseñado genera solo una parte muy pequeña de su resistencia de arrastre. Además, las mediciones aerodinámicas muestran suficientemente que ciertas ojivas de cohetes, por ejemplo, en modelos subsónicos, exhiben rastros de presión negativa, lo que es aún más contradictorio. Esta intuición defectuosa es alentada por los principales fabricantes de automóviles del siglo XXI, que producen vehículos de carrocería delantera en cuña, como si estuvieran cargadas al penetrar el aire en su parte delantera. Un ejemplo sintomático es la silueta del Citroën Xsara Picasso, que es la misma, pero invertida, que la del Schlörwagen de Karl Schlör, que había obtenido, en 1939 un C muy bajo (véanse las imágenes siguientes).


title: Aerodinámica del automóvil

text: Como se puede hacer para todos los flujos, la resistencia externa de un vehículo se puede dividir en dos partes:


title: Aerodinámica del automóvil

text: La imagen adjunta muestra que solo las componentes según el eje x de las fuerzas que surgen de la presión y la fricción sobre una superficie elemental dS participan en el arrastre (en esta imagen solo se consideran los elementos de superficie dS que aparecen en el plano medio del vehículo, pero este principio es aplicable a la totalidad de los elementos de la superficie).


title: Aerodinámica del automóvil

text: Estos dos efectos (fricción y presión), después de la división por la presión dinámica del flujo y por la superficie delantera del vehículo, conducen a dos formula_87 delanteros: el formula_87 de fricción delantero y el formula_87 de la presión delantero. Su suma es el formula_87 frontal "completo".


title: Aerodinámica del automóvil

text: La velocidad media efectiva formula_92 del flujo alrededor del vehículo debe aumentarse en un 10% (en comparación con formula_93


title: Aerodinámica del automóvil

text: La resistencia por fricción es entonces formula_94 si formula_95 es la presión dinámica del flujo fuera de la carrocería (formula_96) y formula_97 es la "superficie mojada proyectada" del vehículo.


title: Aerodinámica del automóvil

text: Al dividir este arrastre de fricción formula_98 por formula_99 y por la superficie delantera del vehículo, se puede determinar la fricción delantera formula_6 de dicho vehículo. Esta fricción delantera formula_87 está en el rango de 0,04 - 0,05, es decir que es mucho más débil que el formula_87 delantero completo del vehículo (este último suele ser superior a 0,25).


title: Aerodinámica del automóvil

text: Se estima que la resistencia por fricción de los semirremolques de servicio pesado es menos del 10% de la resistencia aerodinámica total.


title: Aerodinámica del automóvil

text: Aunque los fabricantes de automóviles no se interesaron hasta muy tarde en los bajos de los vehículos, pueden representar hasta un 30% de la resistencia aerodinámica, debido a las diversas partes mecánicas que obstruyen el paso del aire. Además de bajar la altura del vehículo para limitar el volumen de aire que circula por debajo del vehículo (limitando la distancia al suelo), la solución para reducir la resistencia de la parte inferior de la carrocería es hacerla lo más suave posible, minimizando además el ancho de los pasos de rueda. El carenado completo de la base permite obtener una reducción en el formula_87 que puede llegar a 0,045.


title: Aerodinámica del automóvil

text: Si el fondo puede tener la forma de un difusor perfecto, la disminución resultante en formula_6 puede llegar a 0,07 (que es aproximadamente la mitad del formula_6 que se puede lograr con un sedán).


title: Aerodinámica del automóvil

text: La contribución de ruedas y guardabarros a la aerodinámica de un vehículo no es despreciable, lo que representa entre el 15% y el 20% de la resistencia total. En el Audi A3, las ruedas y los pasos de rueda representan el 30-35% del C De hecho, la rotación de la rueda revela áreas de turbulencia y recirculación del aire. Para limitar estos fenómenos, basta con carenar las ruedas y reducir la cavidad en el guardabarros. Sin embargo, esta solución se aplica raramente, por razones esencialmente estéticas. Sin embargo, las ruedas traseras, con el eje estacionario, se prestan a esta solución, como en los Citroën DS y Ami 8.


title: Aerodinámica del automóvil

text: Las formas irregulares dadas a los tapacubos o llantas por razones estéticas (o más bien por cuestiones de moda) también crean perturbaciones en el flujo de aire en las ruedas. Para reducir las consecuencias de este fenómeno sobre el consumo, algunos prototipos disponen de llantas macizas u optimizadas, en particular en los vehículos eléctricos, donde el reto de ahorrar energía es mucho mayor.


title: Aerodinámica del automóvil

text: Los detalles de la carrocería (los bajos redondeados, el "quiebro" sobre la parrilla, los pilares del parabrisas, la tapa del techo e incluso los pilares de las ventanas) contribuyen de manera significativa a la resistencia. Debido a la pequeña turbulencia que generan, también se estudian detalles de carrocería para mejorar el confort aeroacústico de los pasajeros.


title: Aerodinámica del automóvil

text: La refrigeración del motor aumenta el formula_6 frontal del vehículo de . Cabe recordar al respecto, que en los cazas Mustang de la Segunda Guerra Mundial, se logró que el flujo de enfriamiento del motor (trabajado largamente por los ingenieros) produjera propulsión adicional (por lo tanto, se obtuvo un formula_6 negativo) gracias a la eyección trasera, a alta velocidad, del flujo de aire utilizado en el sistema de refrigeración del motor.


title: Aerodinámica del automóvil

text: Debido a su forma, con los espejos externos no se puede obtener un formula_6 limpio inferior a 0,3. Además, se colocan en una región de flujo de velocidad elevada, lo que incrementa su propio arrastre. En consecuencia, aumentan el formula_6 delantero del vehículo en 0,01, es decir, para un sedán con un formula_6 de 0,25, implican un aumento del . De ahí el interés que podría presentar la sustitución de los espejos retrovisores por cámaras.


title: Aerodinámica del automóvil

text: Utilizar cofres portaequipajes o portaesquís puede ofrecer en ocasiones resultados aerodinámicos sorprendentes. Por ejemplo, en el libro "Aerodinámica de vehículos de carretera" se cita un cofre de techo para cuatro pares de esquís que aumenta el formula_113 de un VW Golf en un 0,28%. El mismo cofre, colocado en una berlina más aerodinámica, con una superficie frontal de y un formula_113 de 0,25, aumentaría su formula_113 en un 91,5%.


title: Aerodinámica del automóvil

text: Existen muchos elementos aerodinámicos, incluidos los alerones, basado en un principio físico simple, el principio de Bernoulli, que define que el aumento de la velocidad del aire va acompañado de una disminución de su presión estática, lo que es conocido como efecto Venturi. Su misión es aumentar la velocidad del flujo de aire que pasa por su parte inferior para crear una depresión “succionando” el alerón hacia el suelo, incrementando la carga aerodinámica. También se puede generar una carga aerodinámica adicional inclinando el alerón, pero a costa de aumentar la resistencia al avance, debido entre otras cosas a la formación de vórtices.


title: Aerodinámica del automóvil

text: Como se mencionó anteriormente, la mejora de la carga aerodinámica agregando un alerón necesariamente provoca un empeoramiento del C cuanto mayor es su inclinación. Por tanto, su dimensionamiento debe tener en cuenta este aspecto y encontrar el mejor compromiso entre la carga aerodinámica y el arrastre generados. La eficiencia aerodinámica de un alerón, definida por la relación entre estos dos factores, representa este compromiso: cuanto más alta sea el cociente entre carga y arrastre, mejor será su rendimiento. En la Fórmula 1, la eficiencia aerodinámica de los alerones está cerca de 3.


title: Aerodinámica del automóvil

text: En este apartado se incluyen vehículos cuyo reducido arrastre se obtiene simplemente por la elección de sus formas pero sin medios de control de flujo, ya sean estos medios pasivos (como los "turbuladores") o activos como los actuadores de plasma, por ejemplo (el uso de tales dispositivos puede revolucionar el diseño de las carrocerías aerodinámicas.


title: Aerodinámica del automóvil

text: Sin embargo, basándose en la imagen adyacente (aquí transformada en animación), Buchheim seguía razonando, que:


title: Aerodinámica del automóvil

text: Los automóviles experimentales, destinados a batir récords de consumo de combustible (o de velocidad en el caso de los automóviles solares), pueden mostrar el camino para el progreso futuro. Un buen ejemplo es el "Cityjoule", un vehículo de hidrógeno (propulsado por un pila de combustible) cuyo formula_6 frontal se midió en 0,10 (imagen de la derecha). Su difusor "integral" es un elemento clave en este espectacular resultado. (véase también ).


title: Aerodinámica del automóvil

text: Otro ejemplo destacable es el automóvil fotovoltaico "Sunraycer" (imagen a la izquierda) cuyo formula_6 frontal se rebajó hasta 0,125. Por supuesto, las especificaciones de dichos vehículos fotovoltaicos no son las de los vehículos de pila de combustible, dado que la captación de energía solar requiere una gran superficie para colocar células fotovoltaicas, circunstancia que no afecta a los vehículos que utilizan energía "ya recogida" (por medio de hidrógeno u otros combustibles).


title: Aerodinámica del automóvil

text: A finales de 2020, Aptera Motors lanzó al mercado el vehículo eléctrico solar biplaza Aptera. Se supone que la mera producción de electricidad a partir de los de células fotovoltaicas le proporciona hasta 60 km de autonomía solar. La duración de la batería varía de 400 a 1600 km, dependiendo del su tamaño. La aerodinámica de este vehículo se caracteriza por una "contracción total" (como se ve en la imagen opuesta, la superficie de su base se reduce al mínimo). El consumo de energía declarado es de 6,2 Wh/km (a una velocidad no especificada).


title: Aerodinámica del automóvil

text: Las pruebas en túnel de viento constituyen para los fabricantes de automóviles un medio para obtener resultados empíricos de la resistencia aerodinámica del vehículo, de los ruidos aerodinámicos generados alrededor de la carrocería o de las fuerzas verticales o transversales -fuerzas medidas mediante balanzas- inducidas por el flujo del aire. Un gas opaco o hilos de lana colocados sobre la carrocería también permiten visualizar las líneas de corriente.


title: Aerodinámica del automóvil

text: Aunque no es infrecuente utilizar modelos a escala, los túneles de viento para automóviles suelen acomodar modelos a escala real y pueden equiparse con un plato giratorio para simular un viento cruzado, así como un suelo móvil y un sistema para girar las ruedas de los vehículos, a fin de reproducir lo más fielmente posible el movimiento de un automóvil en la carretera.


title: Aerodinámica del automóvil

text: Este método de medición de la resistencia aerodinámica se practica en carretera con un vehículo a escala real. Consiste en medir la velocidad de desaceleración del vehículo en rodadura libre a partir de una determinada velocidad y con pendiente cero. Para obtener la contribución de la resistencia aerodinámica del vehículo, por supuesto, es necesario restar de la fuerza total que frena el vehículo la resistencia de rodadura (que se mide con una celda de carga a baja velocidad donde la aerodinámica no produce resistencia). Las características de resistencia aerodinámica de los trenes (especialmente de los trenes de alta velocidad para los que la aerodinámica es esencial) se miden mediante este método de "rodadura libre". En lo que respecta a los automóviles, se puede citar el ejemplo del Schlörwagen, al que las pruebas de marcha en carretera atribuyeron un formula_6 frontal de 0,189 (las pruebas en túnel de viento de un modelo a escala real dieron como resultado un Cx frontal de 0,186). La ventaja del método de rodadura libre es que requiere pocos medios materiales (solo un tramo de carretera horizontal cerrado al tráfico), aunque exige la total ausencia de viento cuando se realizan las pruebas.


title: Aerodinámica del automóvil

text: La mecánica de fluidos computacional (técnica también conocida como CFD, por las siglas de su nombre en inglés: "Computational Fluid Dynamics"), es un método de resolución digital que se utiliza, entre otros campos, en la investigación sobre aerodinámica en el sector automotriz. Originado en la década de 1970, este método ha ido aumentando en utilidad con el paso de los años gracias a los avances realizados tanto en las ciencias de la computación como en la potencia de los ordenadores, y hoy en día permite resolver problemas con geometría compleja.


title: Aerodinámica del automóvil

text: Los programas de mecánica de fluidos están basados en el análisis numérico, para lo que es necesario generar un modelo digital del objeto estudiado, que se divide en elementos finitos (mediante un proceso denominado "mallado"), sobre el que se aplican las leyes matemáticas de la fluidodinámica a cada celda. Cuanto más fina sea la malla (con elementos más pequeños), más precisos serán los resultados, pero más recursos necesitará la computadora para realizar los cálculos. El resultado es “una representación muy precisa de las ganancias o pérdidas de arrastre aerodinámico”.


title: Aerodinámica del automóvil

text: El cálculo numérico ha encontrado particularmente su lugar en la Fórmula 1, donde puede reducir considerablemente las horas pasadas en el túnel de viento o incluso analizar la aerodinámica de monoplazas circulando en curva. El uso de ordenadores permite a los equipos reducir las horas de túnel de viento necesarias para desarrollar un modelo, minimizando una fuente importante de gastos. Hoy en día, aunque algunas escuderías intentan prescindir de las pruebas en túnel de viento (como en la década de 2010 de equipo de Fórmula 1 Virgin Racing), el cálculo numérico todavía no permite prescindir completamente de los resultados experimentales.


title: Mansión Wayne

text: La Mansión Wayne (anteriormente en Latinoamérica Mansión Díaz) es una mansión ficticia estadounidense que aparece en los cómics estadounidenses publicados por DC Comics. Es la residencia personal de Bruce Wayne, que también es el superhéroe Batman.


title: Mansión Wayne

text: La residencia está representada como una gran mansión en las afueras de Gotham City y es mantenida por el mayordomo de la familia Wayne, Alfred Pennyworth. Mientras que las primeras historias mostraban a Bruce Wayne comprando la casa por sí mismo, a más tardar en la década de 1950, la continuidad retroactiva estableció que la mansión había pertenecido a la familia Wayne durante varias generaciones. Además de servir como residencia personal, la mansión se encuentra sobre la Batcave, que Batman usa como su sede secreta. La gran mayoría de las referencias de DC Comics ubican a la Mansión Wayne a las afueras de Gotham City en el estado de Nueva Jersey.


title: Mansión Wayne

text: En la serie de televisión de la década de 1960, el narrador se refiere a la mansión como "señorial Wayne". Para películas de acción en vivo, las casas de campo inglesas en Nottinghamshire, Hertfordshire y Buckinghamshire, así como Stevenson Taylor Hall en Nueva York, se han usado para representar la Mansión Wayne. El tono gótico y oscuro de la arquitectura y el estilo de la casa presagia que tiene el aspecto de una residencia espeluznante.


title: Mansión Wayne

text: Los terrenos de la mansión incluyen un extenso sistema de cuevas subterráneas que Bruce Wayne descubrió cuando era niño y posteriormente utilizó como su base de operaciones, la Batcueva. El método utilizado para acceder a ella ha variado a través de las diferentes historias de los cómics, películas y shows. En los cómics, normalmente es accesible desde una puerta secreta en el estudio de la Mansión Wayne, detrás de un reloj de pared que no funciona, que da a una escalera descendente cuando las manecillas del reloj se cambian para que den las 10:50 p.m., la hora en la que Thomas y Martha Wayne fueron asesinados.


title: Mansión Wayne

text: Los terrenos también incluyen una gran colina que se excavó parcialmente hacia fuera para los vehículos aéreos de Batman, y también hay un sistema de río subterráneo que es suficientemente grande para acomodar el espacio de acoplamiento para el Batbote y tiene una abertura grande para el mismo.


title: Mansión Wayne

text: Mientras que estos terrenos son el hogar regular de Bruce Wayne, él temporalmente la desocupó en las historias de finales de 1960 a principios de 1980, prefiriendo vivir en un ático en la parte superior de la Fundación Wayne en la ciudad, que también incluía un sub-sótano secreto actuando como una Batcueva.


title: Mansión Wayne

text: Wayne llegó a esta decisión cuando Dick Grayson se fue a la universidad, lo que le llevó a decidir que la mansión era ahora poco práctica con sólo un residente y un sirviente. Por otra parte, Wayne decidió que quería estar más cerca de su campo principal de operaciones en Gotham City que en una casa situada fuera que la zona urbana principal permitiría. Sin embargo, en la década de 1980, Wayne llegó a reconsiderar ese propósito y decidió que ser un poco menos accesible al público era más ventajoso para sus actividades de Batman después de todo y regresó a la Mansión Wayne.


title: Mansión Wayne

text: Durante los acontecimientos de "" un terremoto masivo sacudió Gotham City, el epicentro de los cuales estaba a menos de una milla de la Mansión Wayne. La mansión fue seriamente dañada, al igual que la red de cuevas debajo. El suelo debajo de la mansión cambió significativamente, y de hecho reveló la Batcueva de abajo. La mansión original fue dañada sin poderse reparar, lo que obligó a Bruce Wayne para rediseñar la Mansión junto con la Batcueva. La nueva Mansión es una verdadera fortaleza, una imitación de la arquitectura gótica combinada con características de la arquitectura encastillada. Los paneles solares están instalados en la nueva Mansión, proporcionando generación de electricidad ecológica para el complejo. También incluye un helipuerto para helicópteros comerciales.


title: Mansión Wayne

text: En "" se revela que la Mansión Wayne fue diseñada por Nathan Van Derm para Darius Wayne, formando una estilizada "W", aunque los jardines adicionales que existían en el momento en que se construyó la mansión se añadieron a este símbolo para crear la imagen de un murciélago.


title: Mansión Wayne

text: En , la Mansión Wayne es destruida como parte de un plan para destruir a la familia vampiro de Drácula, las bombas exponen el interior de la Batcueva a la luz solar después de que Batman atrajo a los vampiros a la cueva. Aunque la mansión se derrumba en el sistema de cavernas después de que una segunda serie de bombas se instalan, ocultando así el secreto de Bruce Wayne, Batman y Alfred se trasladan a una casa de piedra rojiza en el centro de la ciudad, Batman reside en un mausoleo en el sótano mientras Alfred prepara su equipo en la casa principal. Aunque Alfred y Gordon le clavan una estaca a Batman en la conclusión de" Batman: Tormenta de Sangre" después que sucumbe a sus instintos vampiros y se bebe al Joker, es devuelto a la vida después de que Alfred saca la estaca, posteriormente trasladándose a las catacumbas debajo de los restos de la Mansión Wayne. Los restos de la mansión son finalmente destruidos para siempre cuando Gordon, Alfred, Dos Caras, Cocodrilo Asesino, y la banda de Dos Caras plantan bombas en el techo de la cueva, exponiendo el interior a la luz del sol y terminando el reinado de terror de Batman de una vez por todas.


title: Mansión Wayne

text: En "La llegada del Reino", la Mansión fue destruida por Dos Caras y Bane después de que la verdadera identidad de Batman fue expuesta; la Batcueva, sin embargo, se mantuvo relativamente intacta. Al final de la novela gráfica, la Mansión ha sido reconstruida como un hospital / hospicio para las víctimas de batalla de Gulag.


title: Mansión Wayne

text: En la series de acción en vivo de 1960, los exteriores se rodaron en el 380 S. San Rafael Drive en Pasadena, California. Los interiores se rodaron en platós diferentes. El acceso a la Batcueva: el paso primario se encuentra en el estudio de Bruce Wayne detrás de una estantería que se retraía en la pared. La estantería era activada mediante un interruptor oculto en un busto de William Shakespeare. La estantería desaparecería para revelar dos caños marcados que descendían a la Batcueva. Por razones no reveladas, los polos permitieron a Batman y Robin ir inexplicablemente de su atuendo civil a sus trajes (aunque la película basada en la serie de televisión muestra un interruptor que hace eso). Los interiores y exteriores de la Mansión Wayne también se utilizaron en la serie original "" episodios "Caridad" y "Los Visitantes".


title: Mansión Wayne

text: En la serie "Gotham" son usados los exteriores del Instituto Webb en Glen Cove, Nueva York se utilizó para las tomas exteriores de la Mansión Wayne, curiosamente usadas para las películas "Batman Forever" y "Batman & Robin".


title: Mansión Wayne

text: En "Batman", la Knebworth House, una mansión de Tudor gótico al norte de Londres fue utilizado para el exterior. El interior, sin embargo, es la Hatfield House, Hertfordshire. La sala de juego de la película utiliza la larga galería y el hall de mármol fue utilizado para el 'arsenal' de Wayne con el espejo de dos vías. En "Batman Returns" (1992), un modelo a escala original fue utilizado para los exteriores de la Mansión Wayne. En la secuela, el pasillo a la Batcueva es descubierto activando las luces de un ornamento en un acuario cercano y cayendo a través de un falso suelo en una doncella de hierro, aunque Alfred hace el chiste de que "irá por las escaleras.".


title: Mansión Wayne

text: En "Batman Forever" (1995) y "Batman & Robin" (1997), el Instituto Webb en Glen Cove, Nueva York se utilizó para las tomas exteriores de la Mansión Wayne. En "Batman Forever", Dick Grayson descubre una entrada a la Batcueva oculta detrás de un armario de persiana de platería.


title: Mansión Wayne

text: En la más reciente "Batman Begins" (2005), la antigua finca Rothschild, las Torres Mentmore en Buckinghamshire, se utilizó para representar el exterior y el interior de la Mansión Wayne. En "Batman Begins", la parte principal de la mansión es destruida por un incendio causado por Ra's al Ghul, sin embargo, su cimientos quedan intactos y los esfuerzos de reconstrucción son puestos en marcha cuando la película termina, con Alfred sugiriendo a Bruce que haga mejoras en la esquina sureste de la mansión (donde se encuentra la Batcueva). El pasaje secreto es un hueco de ascensor construido originalmente como parte del ferrocarril subterráneo, al que se accede al tocar tres notas en un piano cercano.


title: Mansión Wayne

text: En "The Dark Knight" (2008), la Mansión Wayne todavía está siendo reconstruida y nunca se ve, a pesar de que es mencionada brevemente como estando cerca de los límites exteriores de la ciudad en un vecindario llamado los Palisades. Bruce Wayne se traslada a un ático de dos pisos de un hotel que compró, y su equipo está situado en una zona diferente: un búnker secreto debajo de un contenedor de carga en una zona de construcción propiedad de las Empresas Wayne. El ático tiene una entrada secreta a un lugar dentro del hotel donde Wayne esconde su equipo como Batman. Según la campaña viral, tiene techos de ., con ., dos balcones enormes, helipuerto para su helicóptero privado y vista de 360 grados de toda la ciudad. La cuota de mantenimiento mensual es de alrededor de $ 31.000.


title: Mansión Wayne

text: La reconstruida Mansión Wayne ha aparecido en "The Dark Knight Rises" (2012) que tiene lugar ocho años después de los acontecimientos de "The Dark Knight", y Wollaton Hall (cuyas Torres Mentmore son una réplica suya) en Nottingham como el exterior y el interior de la Mansión Wayne. Al final de la película, después de que Bruce retira su papel como Batman después de cumplir sus votos para convertir Gotham City en una ciudad de orden, hace que sus asociados conviertan la mansión en un orfanato, y la llamó por los nombres de sus padres.


title: Mansión Wayne

text: La Mansión Wayne aparece en "" (2016). Ha sido abandonado por algún tiempo, después de que un gran incendio destruyera la mayor parte de la casa, con Bruce y Alfred que ahora residen dentro de "Glasshouse", una pequeña mansión moderna a orillas de un lago, similar a la Casa Farnsworth. Bruce visita la bóveda de entierro de su familia en los terrenos de la mansión y visita brevemente las ruinas de la Mansión Wayne antes de su batalla con Superman. En "Liga de la Justicia" (2017) y su corto director, tras la derrota de Steppenwolf y su ejército de Parademons con la ayuda de Superman al ser revivido, Bruce y Alfred vuelven a visitar la mansión, acompañados por Diana, con Bruce discutiendo planes con ellos sobre la reconstrucción de la Mansión para servir como la sede del nuevo equipo, y sugiriendo que el salón principal de la Mansión podría tener una mesa redonda de seis sillas. Diana agrega que la mesa debe tener espacio para más asientos en el futuro, con lo que Bruce está de acuerdo. El interior de la mansión probablemente se filmó en Southill Estate en Bedfordshire La casa Knebworth se utilizará nuevamente para la próxima película "The Flash".


title: Mansión Wayne

text: En la película "Joker" de 2019, el Instituto Webb en Glen Cove, Nueva York se utilizó una vez más para tomas exteriores de la Mansión Wayne, siguiendo las películas de Joel Schumacher y la serie de televisión "Gotham" de 2014.


title: Mansión Wayne

text: Se reveló en "The Batman" que los Wayne se mudaron a Wayne Tower y Wayne Manor se convirtió en un orfanato donde Riddler creció.


title: Mansión Wayne

text: En "", una dirección es dada para la Mansión Wayne en el episodio "La Búsqueda del Demonio" indicando que se encuentra al 1007 de Mountain Drive, Gotham. El diseño de la mansión fue similar a las versiones anteriores, pero incluye muchos más aspectos de art déco, por dentro y por fuera. Esta versión de la mansión fue construida sobre un acantilado con vistas al océano. La forma única del techo de la sección principal se parecía vagamente a las "orejas" del símbolo de Batman. La Liga de la Justicia también visitó la mansión durante la invasión thanagariana para planear su próximo ataque después de escapar de su cautiverio.


title: Mansión Wayne

text: En "The Batman", la Mansión Wayne es descrita como un edificio mucho más alto, de 7 pisos. La entrada inicial estaba oculta detrás de una máquina de videojuegos, pero después de las últimas temporadas la entrada fue reemplazada por el reloj de pared tradicional y un batpolo.


title: Mansión Wayne

text: En "El intrépido Batman", la Mansión Wayne puede verse brevemente en el episodio, "El Color de la Venganza", donde Batman y Robin usan el polo para acceder a la Batcueva.


title: Mansión Wayne

text: Mansión Wayne Este es la mansión donde reside Bruce Wayne en el episodio "#Tween Titans" de la serie "DC Super Hero Girls". La mansión es el escenario del programa de televisión dentro del programa "Make It Wayne". Alfred le da la bienvenida a Jess y Karen a la "Mansión Wayne Este" cuando llegan para su trabajo de niñera.


title: Mansión Wayne

text: La Mansión Wayne aparece en la serie animada "Scooby-Doo and Guess Who?", episodio "¡Qué noche, para el caballero oscuro!".


title: Mansión Wayne

text: La Mansión Wayne es vista brevemente cuando Bruce excava la tumba de Jason, que se encuentra en el patio trasero.


title: Mansión Wayne

text: En "", la Mansión Wayne se ve en un universo paralelo donde Superman gobierna el mundo. Debido a que la Insugerencia de Batman se opuso a él, Superman expuso su identidad y acordonó la mansión. Batman, acompañado por Green Arrow, Wonder Woman, Green Lantern y Aquaman de otro universo, se infiltran en la Mansión Wayne para acceder a la Batcueva y recuperar un arma de kryptonita para usar contra Superman.


title: Mansión Wayne

text: En "" presenta varios mapas de desafíos ambientados en la Mansión Wayne, incluido su salón principal y su armería. El interior de la Mansión Wayne aparece en el DLC de "", "Cold, Cold Heart". La fiesta de Año Nuevo de Bruce Wayne es interrumpida por el Sr. Frío y la pandilla de Pingüino, en busca de Ferris Boyle. La Mansión Wayne aparece brevemente en "". Es visible fuera de los límites del juego. Después de que El Espantapájaros expone la identidad de Batman al mundo, una multitud de reporteros se reúne frente a las puertas de la propiedad. El Caballero Oscuro luego regresa a la mansión para promulgar el Protocolo Knightfall. Poco después de que Alfred lo saluda y entra, la Mansión Wayne es destruida por una serie de explosiones, dando al mundo la impresión de que Batman ha muerto.


title: Mansión Wayne

text: La letrade la canción "She Looks Like Fun" del álbum Tranquility Base Hotel and Casino de Arctic Monkeys menciona a la Mansión Wayne.


title: Crucero del Norte

text: Crucero del Norte es una empresa de ómnibus de larga distancia dedicada al transporte público de pasajeros. Fue fundada en 1949 por Demetrio Koropeski bajo el nombre "El Crucero" operando en las provincias de Corrientes y Misiones.


title: Crucero del Norte

text: Inicialmente, la empresa unía Apóstoles con Santo Tomé, y a medida que pasaba el tiempo, extendieron su servicio y mudaron sus talleres a Posadas. De ahí vino el nombre Crucero del Norte.


title: Crucero del Norte

text: En 1949, con un vehículo Chevrolet adecuado especialmente para el transporte de pasajeros, Demetrio Koropeski iniciaba el recorrido entre Apóstoles y Santo Tomé, con frecuencia diaria sobre un recorrido de 80 kilómetros y cuya duración dependía de los inconvenientes que podrían presentarse en la ruta o por las condiciones meteorológicas del momento.


title: Crucero del Norte

text: Años después extiende su recorrido hasta la ciudad de Posadas, pasando por La Cruz, Virasoro, Alvear y Yapeyú. En 1962, la empresa se traslada sus talleres a la localidad de Posadas, transformándose (como se conoce actualmente) en la empresa Crucero del Norte y amplía su área de cobertura a las localidades de Azara y Santo Tomé. El crecimiento de la empresa, hizo llegar a ocupar un lugar importante en el contexto del transporte de pasajeros en el ámbito nacional. incorporándose luego a servicios internacionales.


title: Crucero del Norte

text: En el año 2000, se inaugura la terminal de la localidad de Garupá, la que serían sería la nueva casa de la empresa.


title: Crucero del Norte

text: Crucero del Norte es considerado como uno de los grupos más grandes de la Argentina, y tiene servicios a 16 de las 23 provincias Argentina, a Brasil y a Paraguay - anteriormente a Chile. Además posee una Terminal de Ómnibus en Garupá y hoteles en Puerto Iguazú y Posadas.


title: Crucero del Norte

text: Es un club de fútbol que se encuentra en la localidad de Garupá, en la provincia de Misiones. Fue fundada el 28 de junio 2003 por empleados de la empresa y la familia Koropeski.


title: Crucero del Norte

text: Actualmente, el equipo de fútbol del club, se encuentra en el Torneo Federal A y juega sus encuentros como local en el Estadio Comandante Andrés Guacurarí.


title: Crucero del Norte

text: Es una aerolínea paraguaya de este grupo dedicada a vuelos comerciales y chárter, con sede en el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi de la ciudad de Asunción, Paraguay.


title: Crucero del Norte

text: Esta empresa tenía el nombre de la empresa de colectivos paraguaya del mismo grupo (que une Paraguay con Brasil y Argentina) que es muy conocida en ese país.


title: I Could Never Be Your Woman

text: El novio de mi madre (en inglés, "I could never be your woman") es una película de 2007 dirigida por Amy Heckerling y protagonizada por Michelle Pfeiffer.


title: I Could Never Be Your Woman

text: Rosie (Michelle Pfeiffer) es una atractiva mujer de 40 años, productora de TV, y madre de Izzie (Saoirse Ronan). Su vida no está yendo según lo que ella tenía planeado para su futuro: el programa que produce está teniendo serios problemas de audiencia y su jefe sexista quiere cancelarlo. En casa las cosas tampoco van demasiado bien: su exmarido va a tener un bebé y su hija se acerca peligrosamente a la adolescencia. Debido a los problemas del programa, la dirección del mismo decide hacer una audición para contratar a nuevos actores con el fin de relanzar la serie. Adam (Paul Rudd) es un talentoso y joven actor del que Rosie se enamorará.


title: I Could Never Be Your Woman

text: Según la página de Internet Rotten Tomatoes obtuvo un 60% de comentarios positivos. Destacar el comentario del crítico cinematográfico James Berardinelli:


title: I Could Never Be Your Woman

text: No se estrenó en las salas cinematográficas estadounidenses, siendo España el primer país en el que la película se estrenaba en cines. En un gran número de países fue lanzada directamente al mercado del DVD. En su exhibición comercial recaudó 9 millones de dólares. El presupuesto invertido en la producción fue de aproximadamente 24 millones.


title: I Could Never Be Your Woman

text: "El novio de mi madre" se rodó entre el 1 de agosto y el 11 de noviembre de 2005 en diversas localizaciones de Estados Unidos y Reino Unido. Destacando las ciudades de Los Ángeles y Londres, además del condado de Buckinghamshire, Reino Unido.


title: I Could Never Be Your Woman

text: "El novio de mi madre" salió a la venta en España el 12 de noviembre de 2007, en formato DVD, y en Estados Unidos el 26 de febrero de 2008. El disco contiene menús interactivos, acceso directo a escenas y subtítulos y audio en diferentes idiomas.


title: Géminis, venganza de amor

text: Géminis, venganza de amor es una telenovela española producida y emitida por TVE entre el 30 de septiembre de 2002 y el 4 de julio de 2003, versión libre de lo que fue la venezolana "La dama de rosa", original de José Ignacio Cabrujas, uno de los dramaturgos más importantes de Venezuela; consecuentemente, los personajes originales fueron modificados y sus perfiles reescritos para la audiencia española.


title: Géminis, venganza de amor

text: Fue la primera telenovela producida íntegramente por empresas españolas, ya que las anteriores ("El secreto" y "La verdad de Laura") contaron con la participación de la productora mexicana Televisa.


title: Géminis, venganza de amor

text: Protagonizada por Ana Turpin y Manuel San Martín y las participaciones antagónicas de Isabel Serrano y Rafael Rojas.


title: Géminis, venganza de amor

text: Desde el viernes 16 de septiembre de 2022, la serie puede volver a verse de forma íntegra en la web RTVE Play de Radiotelevisión Española.


title: Géminis, venganza de amor

text: En 1997, Daniel es un joven empresario que lleva años atrapado en un mar de mentiras, remordimientos y culpas, al lado de una mujer a la que no quiere, pero de la que se siente responsable. En esta desesperada situación, el muchacho conoce a Clara, una chica alegre, impulsiva y apasionada. Clara es totalmente distinta a todas las mujeres que Daniel había conocido y quizá por eso se enamora de ella nada más verla. Aunque en un principio, la joven creerá que el empresario es frívolo y vanidoso, pronto se dará cuenta de que detrás de esa imagen, se esconde un hombre cálido y muy comprensivo, y caerá rendida a sus encantos. Clara se entregará a Daniel sin reserva alguna, a pesar de que él esté atado a su esposa, Elena. Elena, por su parte, aunque en realidad no ama a su marido, tampoco quiere perderle. Ella está más que convencida de que Daniel es el culpable de las muertes de su hermano y de su padre y está dispuesta a hacérselo pagar como sea, convirtiendo la vida del muchacho en un infierno. Cegada por la rabia, incluso inventará un embarazo ficticio para poder retener a su marido a su lado. Para llevar a cabo su venganza, Elena contará con la ayuda de Octavio, su amante, un hombre sin escrúpulos ni moral, cuyo mayor interés es vivir del dinero de Elena. Así pues, Octavio tenderá una trampa a Clara, que cambiará por completo la vida de la muchacha. Su vida se ve truncada cuando tiene que pasar cinco años en la cárcel acusada de narcotráfico, un delito que ella no ha cometido. De allí saldrá convertida en una mujer totalmente diferente de la que era y el odio será una de sus principales armas.


title: Edgar Martínez

text: Edgar Martínez (Nueva York, 2 de enero de 1963) apodado "Gar" y "Papi", es un exbeisbolista de las Grandes Ligas y bateador estadounidense de ascendencia puertorriqueña. Pasó los 18 años de toda su carrera de Grandes Ligas con los Marineros de Seattle.


title: Edgar Martínez

text: Es primo de Carmelo Martínez. El 22 de enero de 2019 fue elegido al Salón de la Fama de Cooperstown con el 85,4% de los votos.


title: Edgar Martínez

text: El 19 de diciembre de 1982, los Marineros de Seattle ficharon a Martínez en un contrato de ligas menores. Martínez abrió camino a través del sistema de ligas menores de los Marineros, haciendo paradas contra Chattanooga Lookouts y Calgary Cannons. Martínez hizo su debut en Grandes Ligas el 12 de septiembre de 1987, y se convirtió en un fijo en la alineación de los Marineros en 1990, en sustitución de Jim Presley en la tercera base. Comenzó su carrera como tercera base y ganó un título de bateo de la Liga Americana en 1992, pero luego se rompió el tendón de la corva durante un partido de exhibición en el BC Place Stadium de Vancouver, en una costura descomprimida en el césped entre la primera y la segunda, justo antes de la temporada de 1993, y nunca se recuperó totalmente.


title: Edgar Martínez

text: Martínez se convirtió en un bateador designado a tiempo completo en 1995, después de perderse la temporada de 1994 por las lesiones. Hasta la fecha, es el único bateador designado que ha ganado un título de bateo, ganando en 1995 con un promedio de 356.