title: Cardeñosa (Ávila)

text: El recorrido del Via crucis es similar al recorrido de la Jerusalén ya que están colocadas todas las estaciones a distancia y altura al igual que el original. Empezando en la cruz de la entrada de la Iglesia de la Invención de la Santa Cruz y terminando en la Cruz de los Templarios de la Ermita del Cristo.


title: El cerebro de Broca

text: El cerebro de Broca es un libro escrito por Carl Sagan formado por discursos o artículos publicados entre 1974 y 1979 en muchas revistas incluyendo "Atlantic Monthly", "New Republic", "Physics Today", y "Scientific American".


title: El cerebro de Broca

text: El ensayo que titula el libro lleva su nombre en honor del médico, anatomista y antropólogo francés, Paul Broca (1824-1880). Generalmente se recuerda a Broca por su descubrimiento de que distintas partes físicas del cerebro corresponden a distintas funciones. Él supuso que estudiando el cerebro de cadáveres y relacionándolo con las conductas conocidas del antiguo dueño del órgano podría entenderse plenamente el comportamiento humano. Con ese fin conservó cientos de cerebros humanos en jarros de formaldehído, incluyendo el suyo propio. Al encontrarlo en una visita al Museé de l’Homme, Sagan reflexiona sobre cuestiones existenciales que desafían algunos prejuicios sobre el ser humano, como, por ejemplo, «¿Cuánto de aquel hombre conocido como Paul Broca puede persistir todavía en este frasco?», una pregunta que evoca argumentos tanto científicos como religiosos.


title: El cerebro de Broca

text: Una gran parte del libro está dedicada a desacreditar el trabajo de los «fabricantes de paradojas», como llama Sagan a los divulgadores de la pseudociencia, ya sea aquellos que se encuentran al borde de las disciplinas científicas o simplemente a quienes son rotundos charlatanes. Un ejemplo de esto es la controversia alrededor de las ideas de Immanuil Velikovski, tal como las presenta en el libro "Worlds in collision". Otra gran parte del libro discute los convencionalismos en la nomenclatura de los miembros de nuestro sistema solar, así como sus características físicas. Sagan también expone sus puntos de vista sobre la ciencia ficción, mencionando especialmente a Robert A. Heinlein, quien fue uno de sus escritores favoritos durante su infancia. Las experiencias cercanas a la muerte, y sus controversias culturales también son discutidas en el libro, así como la crítica y refutación de las hipótesis desarrolladas en el libro de Robert K. Temple, "The Sirius Mystery" ("El misterio de Sirio", publicado tres años antes, en 1975), acerca del supuesto conocimiento astronómico del pueblo dogón, en África.


title: Síndrome de la clase turista

text: El síndrome de la clase turista fue acuñado a finales del siglo XX cuando se detectó que personas que realizaban viajes de larga duración por avión tenían un riesgo mayor de sufrir trombosis, especialmente trombosis venosa profunda (TVP) y su principal complicación el tromboembolismo pulmonar.


title: Síndrome de la clase turista

text: El nombre se originó en que se relacionó el problema con el reducido espacio entre asientos de los aviones en clase turista de la mayoría de las compañías aéreas y porque los ocupantes de estos eran comúnmente los que sufrían los problemas circulatorios, aunque después se ha demostrado que ese no es el problema en su totalidad, sino la falta de ejercitación de las piernas en un prolongado tiempo (independientemente de la clase en que se viaje).


title: Síndrome de la clase turista

text: El mecanismo de la trombosis en viajes largos es debido, probablemente, a la combinación de inmovilización, deshidratación y factores predisponentes. Personas con enfermedades que predisponen a la trombosis como síndrome antifosfolípidos y cáncer tienen probablemente mayor riesgo al igual que todas aquellas personas que tienen problemas circulatorios, las personas mayores y las embarazadas.


title: Síndrome de la clase turista

text: Los síntomas pueden manifestarse con posterioridad al vuelo en forma de hinchazón, dolor, o bien hormigueo en las extremidades. Se recomienda acudir al médico para que en caso de haberse iniciado un coágulo prescriba la medicación adecuada.


title: Síndrome de la clase turista

text: Las medidas preventivas para evitar los efectos de esta afección consisten en moverse por el pasillo del avión cada hora, beber agua y acomodarse la ropa, calzado y cinturones de forma que no impidan la circulación, hacer ejercicios de los músculos de la pantorrilla y dormir en posiciones que una extremidad o parte del cuerpo no impida la circulación en otra. En pacientes con alto riesgo de trombosis se ha ensayado la aspirina.


title: Ferrobaires

text: La Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (UEPFP) —conocida por su nombre comercial Ferrobaires— fue una empresa pública argentina propiedad de la provincia de Buenos Aires. Creada el 15 de enero de 1993 por el decreto provincial 99/1993, heredó de Ferrocarriles Argentinos la prestación del servicio interurbano de pasajeros tanto en su provincia de origen como en la vecina La Pampa, abarcando parte de las líneas Roca, Sarmiento y San Martín de la red ferroviaria argentina a través de un convenio ratificado por la ley provincial 11.547. Además de los servicios regulares, corría también un tren especial, "El Marplatense", a la ciudad de Mar del Plata, principal puerto y polo turístico de la provincia. Transportaba un promedio de 1 500 000 pasajeros anuales.


title: Ferrobaires

text: El 30 de junio de 2016, como consecuencia de una seguidilla de accidentes ferroviarios, la entonces gobernadora María Eugenia Vidal decidió suspender todos los servicios de la empresa, dejando cientos de pueblos aislados. Así fue como se levantaron los servicios ferroviarios de los ramales que van a Tandil, 25 de Mayo, Chascomús, Bragado, Junín y Alberdi, a Bahía Blanca vía Pringles y a La Pampa, Coronel Boerr, Cacharí, Hinojo, Las Martinetas, Laprida, Pringles, Villa Ventana y Saldungaray. En total, la cancelación de servicios afectó a 104 pueblos y ciudades y a más de 670 000 habitantes.


title: Ferrobaires

text: No se trabajó para reponer el servicio y, tras diferentes cabildeos, finalmente se optó transferir la operatoria a Trenes Argentinos Operaciones. Finalmente, el 27 de julio de 2017, la titularidad de todos los ramales de Ferrobaires fue transferida a Ferrocarriles Argentinos. La empresa, ya sin prestar servicio alguno, oficialmente dejó de existir el 15 de marzo de 2018.


title: Ferrobaires

text: En el marco del proceso de privatización masiva encabezado por el gobierno de Carlos Menem, la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos fue racionalizada, desmembrada y privatizda entre 1991 y 1993, lo cual resultó en la desaparición de prácticamente todos los servicios de pasajeros de larga distancia o su concesión a los gobiernos provinciales que quisiesen hacerse cargo de los mismos, siendo este último caso el de Ferrobaires. Esta situación se vio agravada aún más debido a la crisis de 2001. Sin embargo, durante los primeros años de su existencia, muchos servicios fueron restablecidos, incluyendo el trayecto desde Plaza Constitución, en la Ciudad de Buenos Aires, hasta Carmen de Patagones, en el límite con la provincia de Río Negro. Si bien en un principio la UEPFP fue pensada como un organismo de transición hasta la privatización del servicio, se fue manteniendo con los años aunque hubo algunos intentos de venderla a algún inversor privado por parte del gobierno provincial. Una particularidad es que las formaciones de Ferrobaires mantuvieron el esquema de colores que heredaron de Ferrocarriles Argentinos, con mínimos cambios.


title: Ferrobaires

text: Hacia 2006 Ferrobaires mostraba problemas de mantenimiento en locomotoras, lo que ha motivado mayores reducciones en los servicios prestados y frecuentes demoras y cancelaciones. Tras meses de negociaciones con el gobierno nacional, el 8 de febrero de 2007 se firmó un convenio entre los estados nacional y bonaerense estableciendo la transferencia de los servicios concesionados a la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial promulgado el 13 de julio de 2007 a través de la ley provincial 13.705 y el decreto provincial 1475/2007. A través del convenio se crearon una Unidad de Gestión Operativa y una Unidad Operativa de Transferencia destinada a que ""se efectúen inventarios, estados patrimoniales, programas de mantenimiento, relevamiento de personal y toda otra acción que resulte conducente"" en un plazo de 180 días prorrogable. Las partes se comprometieron a mantener en operación todos los corredores concesionados entre 1992 y 1993 además de garantizar la estabilidad laboral de los empleados de Ferrobaires en el traspaso.


title: Ferrobaires

text: El 16 de febrero de 2011, una formación de Ferrobaires que hacía el trayecto Retiro-Junín embistió a un tren de la línea San Martín, que estaba detenido en San Miguel, provincia de Buenos Aires. Tras ese accidente, en el que murieron cuatro personas, la empresa fue intervenida por el gobierno provincial.El accidente dejó 70 heridos, aunque ninguno de gravedad.


title: Ferrobaires

text: Meses después de dicho accidente, el 4 de abril de 2011, un convoy que viajaba de Mar del Plata a Plaza Constitución, detenido por un desperfecto técnico a la altura de Monasterio, localidad bonaerense del partido de Lezama, fue embestido por una máquina diésel que iba a auxiliarlo. Este hecho impidió el regreso de los servicios entre Plaza Constitución y Pinamar durante casi una década, que se restableció brevemente durante 2015 para luego dejar de funcionar nuevamente por problemas con la crecida del Río Salado. Terminó por reinaugurarse en 2021 con una combinación del tren a Mar del Plata a un coche motor ubicado en la estación General Guido para continuar viaje hacia Pinamar.


title: Ferrobaires

text: En julio de 2012, la UEPFP puso en marcha un nuevo servicio hacia el sur de la provincia, llegando a San Miguel del Monte, Cañuelas, Las Flores, Rauch y Tandil. En 2013 se sumó el Tren turístico a Vela y Gardey y de la mano de Raúl Troncoso se trabajaba para llevar un servicio a localidades rurales que quedarían unidas a través de la vía con Ayacucho y relanzar el turismo en dichas localidades, proyecto trunco a partir de que el gobierno de María Eugenia Vidal decidió suspender los servicios de la empresa Ferrobaires junto con el servicio del Tren El Tandilero que prestaba Ferrobaires, lo que representó un duro golpe a las localidades de Vela y Gardey que tenían además el Tren Turístico.


title: Ferrobaires

text: En abril de 2015 se aprobó la Ley 27.132 de Ferrocarriles Argentinos, que reestatizó todos los servicios ferroviarios de pasajeros del país, pero Ferrobaires continuó operando sus servicios, a pesar de la pésima calidad del material rodante, que llevó a varias cancelaciones de servicio y más de un accidente, todo lo cual dejó a la empresa a una situación económica terminal.


title: Ferrobaires

text: El 30 de junio de 2016, las 06:27 de la mañana, un tren de Ferrobaires (nuevamente en el trayecto Retiro-Junín) impactó contra otra formación de Trenes Argentinos Cargas en el partido de Chacabuco, con un saldo de 25 heridos. Tras ese último accidente la gobernadora María Eugenia Vidal decidió suspender todos los servicios de la empresa. Así mismo, se levantaron los servicios ferroviarios de los ramales que van a Tandil, 25 de Mayo, Chascomús, Bragado, Junín y Alberdi, a Bahía Blanca vía Pringles y a La Pampa, Coronel Boerr, Cacharí, Hinojo, Las Martinetas, Laprida, Pringles, Villa Ventana y Saldungaray. En total la cancelación de servicios afectó a 104 pueblos y ciudades y a más de 670 000 habitantes.


title: Ferrobaires

text: Tras una larga disputa con el gobierno nacional, se decidió traspasar los servicios a Ferrocarriles Argentinos. El 27 de julio de 2017, se oficializó el traspaso de Ferrobaires al estado nacional. Tras el traspaso, delegados de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos (APDFA) denunciaron el vaciamiento y militarización de la empresa Ferrobaires, se denunció la designación de militares en diferentes áreas de la empresa, como el encargado del área de Combustible Raúl Alfonso, militar retirado, o el ex subcomisario bonaerense Daniel Eduardo Álvarez (excandidato a concejal del PRO en San Miguel y donador de fondos a la campaña del entonces presidente Mauricio Macri), entre otros.


title: Ferrobaires

text: En concreto, fueron transferidos a la provincia de Buenos Aires a través de los decretos nacionales 1168/1992 y 770/1993 los corredores:


title: Batalla de la isla de Savo

text: La batalla de la isla de Savo, también conocida como la primera batalla de la isla de Savo y, según fuentes japonesas, como la , fue una batalla naval que tuvo lugar durante la campaña del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial entre la Armada Imperial Japonesa y fuerzas navales aliadas el 8 y 9 de agosto de 1942. Fue la primera gran batalla naval de la campaña de Guadalcanal.


title: Batalla de la isla de Savo

text: En respuesta a los desembarcos anfibios de los aliados en las islas orientales de las Salomón, el vicealmirante Gun'ichi Mikawa llevó su fuerza de tarea de siete cruceros y un destructor por el estrecho de Nueva Georgia (también conocido como el «Slot») para atacar a las fuerzas de desembarco enemiga y la flota que los protegía. La defensa consistía en ocho cruceros y quince destructores bajo las órdenes del almirante Victor Crutchley, aunque sólo cinco cruceros y siete destructores participaron en la batalla. Mikawa sorprendió y derrotó a las fuerzas aliadas, hundiendo un crucero australiano y tres cruceros estadounidenses y recibiendo solamente daños moderados.


title: Batalla de la isla de Savo

text: El resto de los buques de guerra aliados y las fuerzas de desembarco se retiraron de las islas Salomón, cediendo temporalmente el control de los mares alrededor de Guadalcanal a los japoneses. Las fuerzas terrestres aliadas habían desembarcado en Guadalcanal e islas cercanas sólo dos días antes. La retirada de la flota los dejó en una situación precaria, con apenas suficientes suministros, equipo y alimentos para mantener su cabeza de playa. Sin embargo, el fracaso de Mikawa de destruir los transportes aliados cuando tuvo la oportunidad fue un error estratégico fundamental para los japoneses, ya que permitió a los aliados a mantener su posición en Guadalcanal y finalmente salir victoriosos de la campaña.


title: Batalla de la isla de Savo

text: El 7 de agosto de 1942, fuerzas aliadas, principalmente estadounidenses, desembarcaron en Guadalcanal, Tulagi y las islas Florida, parte de las islas Salomón. El objetivo del desembarco era imposibilitar el uso de dichas islas como bases militares al Imperio del Japón, con el eventual objetivo de neutralizar posteriormente la base japonesa de Rabaul, y al mismo tiempo apoyar la campaña de Nueva Guinea. Los desembarcos dieron comienzo a una campaña en la isla que duraría seis meses.


title: Batalla de la isla de Savo

text: El Comandante Supremo de las fuerzas navales aliadas durante la operación de Guadalcanal y Tulagi fue el vicealmirante Frank Jack Fletcher, quien además comandó las fuerzas especiales de portaaviones que proporcionaban apoyo aéreo. El contraalmirante Richmond K. Turner comandó la flota anfibia, la cual desembarcó 16 000 soldados aliados en Guadalcanal y Tulagi. Bajo el mando de Turner también estaba el almirante Victor Crutchley, cuya flota de ocho cruceros, quince destructores y nueve dragaminas era la encargada de brindar protección a los buques de Turner así como a las fuerzas de desembarco. Crutchley comandó su flota desde su buque insignia, el crucero pesado HMAS "Australia".


title: Batalla de la isla de Savo

text: Los desembarcos aliados tomaron a los japoneses por sorpresa y para la noche del 8 de agosto aseguraron Tulagi y las isletas de Gavutu y Tanambogo, además del campo de aviación que estaba en construcción en Guadalcanal. Durante el 7 y 8 de agosto aeronaves japonesas con base en Rabaul atacaron durante varias ocasiones las fuerzas anfibias aliadas, incendiando el buque de transporte (el cual más tarde se hundió) y dañando severamente al destructor . Durante los ataques, los japoneses perdieron 36 aeronaves, mientras que en el bando estadounidense se perdieron 19, incluyendo 14 cazas.


title: Batalla de la isla de Savo

text: Preocupado por las pérdidas de cazas, ansioso por la amenaza que corrían sus portaaviones ante más ataques posibles y preocupado por el nivel de combustible de los barcos, Fletcher anunció que retiraría a su fuerza de portaaviones la tarde el 8 de agosto. El biógrafo de Fletcher aseguró que este concluyó que el desembarco había sido exitoso y que no existían blancos importantes a una distancia corta a los cuales proteger, pero preocupado por la pérdida de 21 de sus cazas, pensó que sus portaaviones estaban amenazados por posibles ataques de aviones torpederos. Fletcher, según su biógrafo, quería además recargar combustible antes de que la flota enemiga llegara, por lo que se retiró tal y como le había comunicado tanto a Turner como a Vandergrift. Por su parte, Turner creyó que Fletcher había entendido que él tendría que proveer cobertura aérea hasta que todos los barcos hubieran descargado, el 9 de agosto.


title: Batalla de la isla de Savo

text: Aunque la descarga fue más lenta de lo que se planeó, Turner decidió que sin cobertura aérea tendría que retirarse de Guadalcanal. Planeó desembarcar lo más que se pudiera durante la noche y salir al día siguiente.


title: Batalla de la isla de Savo

text: Los japoneses no estaban preparados ante la operación aliada en Guadalcanal, por lo que su respuesta inicial fue lanzar ataques aéreos e intentos de reforzar a las tropas. Mikawa, comandante de la recién formada 8.ª Flota con base en Rabaul, subió a 519 soldados en dos barcos de transporte con destino a Guadalcanal el 7 de agosto. Sin embargo, cuando los japoneses se enteraron de que las tropas aliadas en la isla eran mucho más numerosas de lo que habían supuesto originalmente, los barcos regresaron a la base.


title: Batalla de la isla de Savo

text: Mikawa también reunió a todos los barcos disponibles en el área para atacar la flota aliada en Guadalcanal. En Rabaul se encontraban el crucero pesado "Chōkai" (buque insignia de Mikawa), los cruceros ligeros "Tenryū" y "Yūbari" y el destructor "Yūnagi".


title: Batalla de la isla de Savo

text: En camino desde Kavieng se encontraban cuatro cruceros pesados de la División de Cruceros No. 6 bajo el mando del vicealmirante Aritomo Gotō: el "Aoba", el "Furutaka", el "Kako" y el "Kinugasa".


title: Batalla de la isla de Savo

text: La Armada Imperial Japonesa había entrenado exhaustivamente tácticas de combate nocturno antes de la guerra, situación que los Aliados desconocían. Mikawa esperaba poder enfrentarse a la flota enemiga cerca de Guadalcanal y Tulagi la noche del 8 y 9 de agosto, de tal forma que pudiera utilizar la experiencia de su flota en combates nocturnos y al mismo tiempo evitar ataques aéreos procedentes de las aeronaves enemigas, las cuales no operaban efectivamente durante la noche. Los buques de guerra japoneses se encontraron en el mar, cerca de Cabo San Jorge la tarde del 7 de agosto y posteriormente se dirigieron hacia el este-sureste.


title: Batalla de la isla de Savo

text: Mikawa decidió llevar su flota al norte de Buka para posteriormente bajar por la costa este de Bougainville. La flota haría una escala en Kieta, donde esperaría seis horas la mañana del 8 de agosto con la finalidad de evitar los ataques aéreos en su ruta final hacia Guadalcanal. Posteriormente viajarían a través del estrecho de Nueva Georgia (conocido como el «Slot»), esperando que ningún avión enemigo los avistara conforme caía la noche. Sin embargo, la flota fue vista en el canal de San Jorge, donde casi se estrellan con el submarino , el cual estaba preparando una emboscada. El "S-38" estaba demasiado cerca como para lanzar torpedos, pero su capitán envió un mensaje por radio: «Dos destructores y tres buques mayores de tipo desconocido dirigiéndose a uno cuatro cero a alta velocidad a ocho millas al oeste de cabo San Jorge».


title: Batalla de la isla de Savo

text: Una vez en Bougainville, Mikawa desplegó los barcos en una área amplia para ocultar su fuerza y envió cuatro hidroplanos para buscar a los buques enemigos en las islas al sur de las Salomón. A las 10:20 y 11:10 sus barcos fueron avistados por aeronaves australianas de reconocimiento "Hudson", con base en Milne Bay, Nueva Guinea. El primer Hudson los describió erróneamente como «tres cruceros, tres destructores y dos portahidroaviones». La tripulación del "Hudson" trató de reportar el avistamiento por radio a la base aliada en Fall River, Nueva guinea, pero al no recibir respuesta regresaron a Milne Bay a las 12:42 para asegurarse que el reporte fuera recibido lo antes posible. Un segundo "Hudson" tampoco pudo dar su reporte del avistamiento por radio, pero éste decidió terminar su patrullaje y aterrizó en Milne Bay a las 15:00. El reporte de esta aeronave aseguraba que habían visto dos cruceros pesados, dos cruceros ligeros y un buque de tipo desconocido. Por razones desconocidas estos reportes no fueron transmitidos a la flota aliada en Guadalcanal, sino entre las 18:45 y 19:10 del 8 de agosto respectivamente.


title: Batalla de la isla de Savo

text: Los hidroaviones japoneses regresaron a las 12:00 y reportaron haber visto dos grupos de barcos aliados, uno fuera de Guadalcanal y otro fuera de Tulagi. Mikawa reagrupó su flota y comenzó a avanzar hacia Guadalcanal entrando al «Slot», cerca de Choiseul, a las 16:00. Posteriormente comunicó su plan de batalla a sus buques de guerra:


title: Batalla de la isla de Savo

text: La travesía de la flota japonesa a través del estrecho no fue detectada por fuerzas aliadas. Turner le había solicitado al Almirante John S. McCain, Sr., comandante de las fuerzas aéreas aliadas del área del Pacífico Sur, que hiciera más misiones de reconocimiento en el área la tarde del 8 de agosto. McCain ni ordenó que se realizarán dichas misiones ni tampoco informó que no las había llevado a cabo, por lo que Turner creyó infundadamente que el estrecho estaba en vigilancia.


title: Batalla de la isla de Savo

text: Para proteger durante la noche a los buques que estaban descargando, Crutchley dividió a sus fuerzas en tres grupos. Una fuerza al sur, integrada por los cruceros australianos HMAS "Australia" y HMAS "Canberra", el crucero y los destructores y , los cuales patrullaron entre Lunga Point y la isla de Savo, bloqueando la entrada entre la isla de Savo y Cabo Esperanza en Guadalcanal. Un grupo al norte, integrado por los cruceros , y , y los destructores y , llevaron a cabo un patrullaje entre el fondeadero de Tulagi y la isla de Savo para defender el paso entre Savo y las islas Florida. Un grupo en el este, integrado por los cruceros y HMAS "Hobart" y dos destructores estadounidenses custodiaron al este las entradas al estrecho entre las islas de Florida y Guadalcanal. Clutchley colocó dos destructores equipados con radares al oeste de Savo para tener una alerta temprana ante el posible avance enemigo. El destructor patrulló el pasaje del norte, mientras que el destructor patrulló el del sur, con una distancia de entre 12 y 30 kilómetros entre sus descoordinados patrones de patrullaje. A estas alturas los Aliados no eran conscientes de las limitantes del recién creado radar, tales como que su efectividad podía verse disminuida significativamente por la presencia de tierra firme cerca. Consciente de la amenaza potencial a sus buques de transporte por submarinos enemigos, Clutchley colocó sus siete destructores restantes como protección alrededor de los anclajes de dos de ellos.


title: Batalla de la isla de Savo

text: Los tripulantes de los barcos aliados estaban fatigados debido a que durante dos días habían estado en alerta constante y apoyando los desembarcos. Además, el clima era realmente caluroso y húmedo, lo que aumentaba la fatiga de las tropas. En respuesta, la mayoría de los buques de guerra aliados cambiaron a «condición II» la noche del 8 de agosto, por lo que la mitad de la tripulación se mantuvo en sus puestos mientras que la otra mitad descansó, ya fuera en sus literas o cerca de sus posiciones de combate.


title: Batalla de la isla de Savo

text: Durante la tarde, Turner convocó a conferencia a Crutchley y a Alexander Vandegrift en su barco para discutir el retiro de Fletcher y su grupo de portaaviones y el consiguiente retiro de los buques de transporte. A las 20:55 Crutchley dejó el grupo del sur a bordo del "Australia" para asistir a la conferencia, dejando al capitán Howard D. Bode del "Chicago" a cargo del grupo. Crutchley no informó al resto de los comandantes del grupo de su ausencia, lo que posteriormente contribuyó a la disolución de los arreglos del mando. Bode, quien había sido despertado en su camarote, decidió no colocar su buque al frente del grupo, lugar en el que generalmente se ubica el de mayor rango, y volvió a dormir. Durante la conferencia, Turner, Crutchley y Vandegrift discutieron los reportes sobre una fuerza de hidroaviones que habían comunicado los tripulantes del "Hudson" anteriormente. Decidieron que no habría amenaza esa noche debido a que los hidroaviones generalmente no entraban en combate en la superficie. Vandergrift aseguró que necesitaría inspeccionar la situación de descarga de los transportes en Tulagi antes de recomendar el plazo para que los buques de transporte se retiraran, por lo que salió a media noche para llevar a cabo dicha inspección. Crutchley decidió no regresar con el "Australia" a retomar su posición en las fuerzas del sur, sino que dejó el buque estacionado justo afuera del fondeadero de los transportes de Guadalcanal sin informar a los otros comandantes aliados ni de su posición ni de sus intenciones.


title: Batalla de la isla de Savo

text: Mientras que la flota japonesa se aproximaba a Guadalcanal, tres hidroaviones salieron para hacer un último reconocimiento de los barcos enemigos así como proveer iluminación para el combate próximo mediante bengalas. Aunque varios buques aliados escucharon y/o observaron una o más de estas aeronaves, comenzando a las 23:45, ninguno de ellos interpretó la presencia de aeronaves no identificadas en el área como una amenaza, por lo que nadie reportó dichos avistamientos a Crutchley o a Turner.


title: Batalla de la isla de Savo

text: La flota japonesa se acercó formando una sola columna de 3 kilómetros liderada por el "Chōkai", con el "Aoba", el "Kako", el "Kinugasa", el "Furutaka", el "Tenryū", el "Yubari" y el "Yunagi" siguiéndolo. En algún momento entre las 00:44 y las 00:54 del 9 de agosto, vigías en el barco de Mikawa avistaron al "Blue" a una distancia como de 9 kilómetros adelante de la columna japonesa.


title: Batalla de la isla de Savo

text: Para evitar al "Blue", Mikawa cambió el curso para pasar por el norte de Savo. También ordenó a sus barcos que disminuyeran su velocidad a 22 nudos (41 kilómetros por hora) para reducir estelas, las cuales harían sus barcos más visibles. Cuatro minutos más tarde los vigías espiaron a 16 kilómetros de distancia al "Ralph Talbot" o a una goleta de nacionalidad desconocida. La flota japonesa mantuvo su curso mientras apuntaba con más de 50 cañones al "Blue", preparados para comenzar a disparar ante la primera señal de que éste los hubiera visto. Cuando el "Blue" estuvo a menos de 2 kilómetros de distancia de la columna enemiga, súbitamente revirtió el curso, habiendo llegado al extremo de su ruta de patrullaje y se alejó, aparentemente ignorante de la columna japonesa. Viendo que sus barcos aún no eran detectados, Mikawa retomó el curso hacia el sur de Savo e incrementó la velocidad, primero a 26 nudos (48 k/h), y posteriormente a 30 nudos (56 k/h). A las 01:25 Mikawa dio permiso a los buques de operar independientemente del buque insignia y ordenó que todos los barcos atacaran.


title: Batalla de la isla de Savo

text: En algún momento el "Yunagi" se separó de la columna e invirtió su dirección, quizá porque perdió de vista a los otros buques o porque se le había ordenado que fungiera como retaguardia de la fuerza de Mikawa. Un minuto después vigías avistaron un buque a babor, el destructor "Jarvis", el cual había resultado severamente dañado un día antes y se encontraba camino a Australia de forma independiente para su reparación. No se sabe si la tripulación del "Jarvis" vio al barco enemigo, ya que su radio se había destruido. El "Furutaka" lanzó torpedos al "Jarvis", aunque todos fallaron. El navío japonés pasó muy cerca del destructor, como a 1.100 metros de distancia, lo suficientemente cerca como para que los oficiales del "Tenryū" miraran hacia la cubierta, aunque no vieron a ninguno de sus tripulantes. Si la tripulación del "Jarvis" era consciente de la presencia del enemigo, no respondieron de una forma perceptible.


title: Batalla de la isla de Savo

text: Dos minutos después de ver al "Jarvis", los vigías japoneses localizaron a los destructores y cruceros de la fuerza del sur a 12.500 metros de distancia, ya que se observaba su silueta debido al incendio del "George F. Elliot". Varios minutos después, alrededor de las 01:38, los cruceros japoneses comenzaron a lanzar torpedos contra la flota aliada. Al mismo tiempo vigías del "Chōkai" localizaron a la flota de la fuerza del norte a un rango de 16 kilómetros. El "Chōkai" viró para enfrentarse a esta amenaza, por lo que el resto de la columna hizo lo mismo mientras que se preparaban para atacar a los buques de la fuerza del sur con cañones.


title: Batalla de la isla de Savo

text: La tripulación del "Patterson" se encontraba alerta debido a que el capitán de este destructor se había tomado en serio los reportes de avistamiento de buques enemigos de ese día así como los reportes de aviones no identificados, por lo que había pedido a los tripulantes que estuvieran listos para la acción. A las 01:43 el "Patterson" localizó un barco, probablemente el "Kinugasa", a 5.000 metros justo al frente e inmediatamente envió una señal por radio y reflector de señales: «Alerta! Alerta! Barcos desconocidos entrando en la bahía!». El "Patterson" incrementó su velocidad al máximo y disparó proyectiles de iluminación hacia la columna japonesa. El capitán ordenó atacar con torpedos, pero la orden no fue escuchada debido al ruido que producían los cañones del destructor.


title: Batalla de la isla de Savo

text: Al mismo tiempo que el "Patterson" avistó los barcos japoneses, los hidroaviones sobrevolaron y lanzaron bengalas directamente sobre el "Canberra" y el "Chicago" siguiendo las órdenes de Mikawa. El "Canberra" respondió inmediatamente, el capitán Frank Getting ordenó que se aumentara la velocidad, que se diera marcha atrás a una vuelta inicial hacia el puerto (lo que dejó al "Canberra" entre los barcos aliados y los japoneses) y que los cañones apuntaran y dispararan contra cualquier blanco que se avistara. Menos de un minuto después, mientras que los cañones del "Canberra" apuntaban contra los japoneses, el "Chōkai" y el "Furutaka" comenzaron a dispararle, golpeándolo en repetidas ocasiones en cuestión de segundos. El "Aoba" y el "Kako" se unieron en el ataque, y al cabo de tres minutos el "Canberra" había recibido el impacto de 24 disparos de gran calibre. Los primeros disparos habían matado al oficial de artillería, herido mortalmente a Getting y destruido ambos cuartos de calderas, quitándole potencia a todo el barco antes de que éste pudiera disparar o comunicarse con los otros buques aliados. El crucero, en llamas, se deslizó hasta detenerse, escoró de 5 a 10 grados a estribor y la tripulación fue incapaz de disparar o bombear el agua de los compartimientos debido a la pérdida de potencia. Ya que todos los buques japoneses estaban a babor del "Canberra", el daño a la nave del lado de estribor se debió o a municiones que entraban por babor y salían del lado de estribor por debajo de la línea de flotación o por el impacto de uno o dos torpedos del lado de estribor. Si algún torpedo golpeó al "Canberra" por estribor, estos debieron de haber sido lanzados desde barcos aliados, y el único que se encontraba cerca y que los había lanzado era el destructor "Bagley".


title: Batalla de la isla de Savo

text: La tripulación del "Chicago", al observar que su barco había sido iluminado con bengalas y la súbita voladura del "Canberra" frente a ellos, dio aviso y despertó al capitán Bode de su profundo sueño. Bode ordenó que se dispararan proyectiles de iluminación contra la flota enemiga, pero estos no funcionaron. A las 01:47 un torpedo, probablemente del "Kako", golpeó la proa del "Chicago", ocasionando una onda de choque que hirió al director de la batería principal. Un segundo torpedo también los alcanzó pero no explosionó, además de que un proyectil dio en el mástil principal del crucero, por lo que fallecieron dos tripulantes. El "Chicago" avanzó hacia el oeste por 40 minutos, dejando atrás a los buques de transporte que estaba asignado a proteger. El crucero disparó con sus baterías secundarias a la columna japonesa y pudo haber dado al "Tenryū", ocasionando daños leves. Bode no intentó tomar el control de los barcos aliados de la fuerza del sur, aunque técnicamente estaba a su mando. Más aún, Bode nunca intentó dar aviso a los otros barcos o al personal de Guadalcanal que se estaba retirando del área de la batalla.


title: Batalla de la isla de Savo

text: Durante este tiempo, el "Patterson" se enfrentó a la columna enemiga e intercambió disparos con ella, recibiendo un impacto en la popa, lo que ocasionó la muerte de 10 marinos y daños moderados. El "Patterson" continuó persiguiendo a los barcos enemigos y probablemente alcanzó al "Kinugasa", lo que le ocasionó daños moderados. Posteriormente perdió de vista a la columna japonesa mientras esta se dirigía al noreste a lo largo de la orilla de Savo. El "Bagley", que había visto a los japoneses poco después del "Patterson" y el "Canberra", dio una vuelta completa al puerto antes de lanzar sus torpedos en dirección de la columna japonesa, la cual ya desaparecía de la escena, uno o dos de los cuales pudo probablemente golpear al "Canberra". El "Bagley" no tuvo más acción en esta batalla. El "Yunagi" intercambió disparos con el "Jarvis", sin que ninguno se hiciera daño, antes de salir del área hacia el oeste con la intención de reagruparse con la columna eventualmente al norte o al oeste de la Isla Savo.


title: Batalla de la isla de Savo

text: A las 01:44, mientras que los buques de Mikawa se dirigían hacia donde se encontraba la fuerza del norte de los Aliados, el "Tenryū" y el "Yubari" se separaron de la columna y tomaron curso rumbo al oeste. El "Furutaka", quizá por un problema en la dirección, o para evitar una posible colisión con el "Canberra", siguió al "Yubari" y al "Tenryū". Los barcos de la fuerza norte estaban por ser encerrados y atacados desde dos lados.


title: Batalla de la isla de Savo

text: Cuando Mikawa y su flota atacaron a las fuerzas del sur, los capitanes de los tres cruceros de la fuerza del norte estaban dormidos y sus barcos navegando silenciosamente a 10 nudos (19 km/h). Aunque los tripulantes de los tres cruceros aliados vieron las bengalas o el destello de los disparos de la batalla al sur de la isla, o recibieron la advertencia del "Patterson" sobre barcos enemigos en el área, tomó algún tiempo que la tripulación fuera de la Condición II a alerta máxima. A las 01:44 los cruceros japoneses comenzaron a lanzar torpedos a la fuerza del norte y a las 01:55 apuntaron potentes reflectores hacia los tres destructores aliados, abriendo fuego contra ellos.


title: Batalla de la isla de Savo

text: La tripulación del puente del "Astoria" llamó a los cuarteles generales después de ver las bengalas al sur de la isla, alrededor de las 01:49. A las 01:52, poco después de que apuntaron reflectores hacia ellos y que cayeran bengalas alrededor del buque, la tripulación a cargo del cañón principal abrió fuego contra el enemigo. El capitán se despertó, vio su barco en acción y se dirigió hacia el puente, ordenando que cesaran el fuego ya que temía que estuvieran disparando a fuerzas aliadas. Menos de un minuto después, mientras seguían cayendo proyectiles alrededor del barco, el capitán ordenó que continuara el ataque. Sin embargo, el "Chōkai" encontró el rango y pronto el "Astoria" fue alcanzado por varios proyectiles, por lo que se incendió. Entre las 02:00 y las 02:15, el "Aoba", el "Kinugasa" y el "Kako" se unieron al ataque del "Chōkai" contra el "Astoria", destruyendo el cuarto de calderas, lo que detuvo el barco. A las 02:16 una de las torretas principales del "Astoria" que aún estaba operacional disparó en contra del reflector del "Kinugasa" pero falló, y en su lugar alcanzó la torreta delantera del "Chōkai", causando daños moderados.


title: Batalla de la isla de Savo

text: El "Quincy" también había visto las bengalas lanzadas desde aeronaves a los barcos del sur, recibieron la advertencia del "Patterson" y se estaba poniendo alerta cuando los reflectores de la columna enemiga lo iluminaron. El capitán del "Quincy" dio la orden de comenzar a disparar pero la tripulación aún no estaba lista. Pronto el buque fue atacado por el "Aoba", el "Furutaka" y el "Tenryū", y fue dañado seriamente, por lo que comenzó a incendiarse. El capitán ordenó que atacaran hacia el este de la columna enemiga pero mientras giraba instrucciones el buque fue golpeado por dos torpedos procedentes del "Tenryū", lo que le ocasionó severos daños. El "Quincy" aún pudo disparar algunas rondas de artillería, una de las cuales golpeó en la sala de derrota, a seis metros de donde se encontraba el Almirante Mikawa, lo que ocasionó que 35 tripulantes resultaran muertos o heridos. A las 02:10, proyectiles que impactaron en el puente del "Quincy" mataron a casi toda la tripulación que estaba allí, incluyendo al capitán. A las 02:16 el crucero fue alcanzado por otro torpedo, procedente del "Aoba", y la artillería que aún funcionaba cesó de operar.


title: Batalla de la isla de Savo

text: Al igual que el "Quincy" y el "Astoria", el "Vincennes" también observó las bengalas al sur, más aún, la tripulación vio los destellos de los disparos de la batalla. A las 01:50, cuando los cruceros fueron iluminados por los reflectores enemigos, el "Vincennes" dudó en abrir fuego pensando que quizá los reflectores eran de barcos aliados. Poco después el "Kako" abrió fuego contra el buque, el cual respondió de la misma forma a las 01:53. Mientras que el "Vincennes" recibía daño por los disparos, el comandante Frederick L. Riefkohl ordenó aumentar la velocidad a 25 nudos (46 km/h), pero poco después, a las 01:55 dos torpedos procedentes del "Chōkai" impactaron la nave, lo que ocasionó severos daños. El "Kinugasa" se unió al "Kako" para atacar al "Vincennes", mismo que logró disparar en contra del "Kinugasa", causando daños moderados a su sistema de dirección. El resto de los barcos japoneses se unieron al ataque y dispararon en contra del barco aliada, golpeándolo hasta en 74 ocasiones. A las 02:03 otro torpedo, procedente del "Yubari", impactó al buque. Con todos los cuartos de calderas destruidos, el "Vincennes" se detuvo, y envuelto en llamas escoró a babor. A las 02:16, Riefkohl ordenó a la tripulación que abandonaran la nave y finalmente el barco se hundió a las 02:50.


title: Batalla de la isla de Savo

text: Durante el combate los destructores estadounidenses "Helm" y "Wilson" tuvieron dificultades para ver a los barcos enemigos. Ambos destructores dispararon brevemente en contra de los cruceros japoneses, pero sin ocasionar daño alguno y sin recibirlo tampoco.


title: Batalla de la isla de Savo

text: A las 02:16 la columna japonesa cesó el fuego mientras salían de rango alrededor de la parte norte de la isla de Savo. El "Ralph Talbot" se enfrentó al "Furutaka", el "Tenryū" y al "Yubari" mientras estos se alejaban de la isla. Los buques japoneses apuntaron con sus reflectores al destructor estadounidense y lo atacaron con artillería, causándole daños graves. El "Ralph Talbot" pudo escapar hacia una borrasca, mientras que los barcos enemigos prosiguieron su marcha.


title: Batalla de la isla de Savo

text: A las 02:16 Mikawa se reunió con su personal para decidir si debían regresar a luchar con los barcos aliados restantes e intentar hundir sus barcos de transporte, los cuales estaban ubicados en dos anclajes. Diversos factores influyeron en la decisión: sus barcos estaban dispersos y tomaría algún tiempo reagruparlos, Mikawa no conocía el número y ubicación exacta de los buques enemigos y además sus naves habían lanzado gran parte de sus torpedos y gastado gran cantidad de munición. Lo más importante era que Mikawa no contaba con cobertura aérea y pensaba que los portaaviones estadounidenses se encontraban en el área.


title: Batalla de la isla de Savo

text: Mikawa probablemente estaba al tanto de que la Armada Imperial Japonesa no contaba con más cruceros pesados en producción, por lo que si perdía alguno debido a los posibles ataques que se producirían a la mañana siguiente si permanecía en el área no podrían ser reemplazados. Los japoneses no tuvieron conocimiento de que los portaaviones estadounidenses se habían retirado del área de la batalla y que no representarían peligro alguno al día siguiente. Aunque varios miembros de su personal pedían regresar y atacar los transportes, el consenso general fue retirarse, por lo que Mikawa dio las instrucciones pertinentes a las 02:20.


title: Batalla de la isla de Savo

text: A las 04:00 del 9 de agosto, el "Patterson" fue donde se encontraba el "Canberra" para ayudar a la tripulación a extinguir el incendio a bordo. Para las 05:00 parecía que la situación estaba bajo control pero Turner, quien quería retirarse con los buques aliados a las 06:30, ordenó que el barco fuera barrenado si éste no podía acompañar a la flota. Después de que los sobrevivientes fueron desembarcados, los destructores y hundieron al "Canberra" con torpedos y artillería.


title: Batalla de la isla de Savo

text: Más tarde durante la misma mañana el general Vandegrift le notificó al almirante Turner que necesitaba descargar más suministros de los transportes antes de que estos se retiraran, por lo que se decidió que permanecieran hasta la tarde. Durante ese tiempo la tripulación del "Astoria" trató de evitar que el buque se hundiera, sin embargo los incendios a bordo eventualmente se salieron de control y el barco se hundió a las 12:15.


title: Batalla de la isla de Savo

text: Durante la mañana del 9 de agosto un "coastwatcher" australiano ubicado en Bougainville envió una notificación por radio alertando de que una fuerza de ataque aéreo estaba en camino desde Rabaul. La tripulación de los transportes aliados dejó de descargar pero prosiguieron la tarea cuando dicho ataque no se materializó. Las fuerzas aliadas supieron hasta el día siguiente que el ataque estuvo dirigido a hundir a toda costa el "Jarvis", el cual se encontraba al sur de Guadalcanal. La flota aliada salió de Guadalcanal la noche del 9 de agosto.


title: Batalla de la isla de Savo

text: Durante la tarde del 9 de agosto, Mikawa liberó a los cuatro cruceros de la 6.ª División para que pudieran regresar a su base en Kavieng. A las 08:10 del 10 de agosto, el "Kako" fue torpedeado y hundido por el submarino a 110 kilómetros de su destino. Los otros tres cruceros rescataron a todos los tripulantes (a excepción de 71 marinos) y prosiguieron su viaje hacia Kavieng.


title: Batalla de la isla de Savo

text: Después de la batalla y durante algunos meses después, los suministros y refuerzos aliados a Guadalcanal se transportaron en pequeños convoyes, principalmente durante el día, mientras que aeronaves aliadas desde Nueva Hébridas, el Campo Henderson o desde cualquier portaaviones disponible que estuviera en el área, proveyeron cobertura. Durante este tiempo las fuerzas aliadas en Guadalcanal recibieron apenas las provisiones y suministros necesarios para hacer frente a los ataques japoneses, los cuales tenían por objetivo retomar las islas.


title: Batalla de la isla de Savo

text: A pesar de esta derrota, los Aliados finalmente ganaron la lucha por Guadalcanal, un importante paso hacia la victoria sobre Japón. Si Mikawa hubiera elegido arriesgarse la mañana siguiente y atacar los buques de transporte, la campaña de Guadalcanal habría terminado y el resultado de la guerra del Pacífico hubiera podido ser muy diferente. Muchos de los transportes presentes en la batalla participaron varias veces más durante los meses siguientes. La decisión de Mikawa de no destruir a dichos barcos cuando tuvo la oportunidad fue un error estratégico vital para los japoneses.


title: Batalla de la isla de Savo

text: La Armada de los Estados Unidos formó una agencia de investigación, conocida como Investigación Hepburn, la cual posteriormente elaboró un reporte de la batalla. Dicha agencia entrevistó durante varios meses a la mayoría de los oficiales aliados involucrados, empezando en diciembre de 1942. El reporte sugirió el cese de sólo un oficial: el capitán Howard D. Bode, pero paró en seco la posibilidad de tomar acciones formales en contra de otros oficiales como los almirantes Fletcher, Turner, McCain y Crutchley, así como el Capitán Riefkohl. Las carreras de Turner, Crutchley y McCain no parecen haber sido afectadas por la derrota o por los errores que cometieron para contribuir a ella. Riefkohl, sin embargo, nunca volvió a comandar un barco. El capitán Bode, después de enterarse que el reporte iba a ser especialmente crítico con sus acciones, decidió pegarse un tiro en sus cuarteles en Balboa, en la zona del Canal de Panamá, el 19 de abril de 1943, falleciendo al día siguiente. Crutchley fue condecorado con la Legión al Mérito en septiembre de 1944.


title: Batalla de la isla de Savo

text: El almirante Yamamoto firmó una nota de felicitación a Mikawa por su victoria asegurando: «Apreciamos el valiente y duro combate de cada uno de los hombres en tu organización. Espero que expandas tus hazañas y que harás todos los esfuerzos para apoyar a las tropas en tierra del ejército Imperial, quienes ahora se enfrentan en una desesperada lucha». Sin embargo, cuando posteriormente se hizo aparente que Mikawa había desaprovechado la oportunidad de destruir los buques de transporte aliados, fue duramente criticado por sus camaradas.


title: Batalla de la isla de Savo

text: Posteriormente el almirante Turner dio su versión de porque habían sufrido una dura derrota en esta batalla:


title: Vicario episcopal

text: El de vicario episcopal es un oficio con potestad ordinaria, vicaría y administrativa, similar a la del vicario general, pero el vicario episcopal asiste al obispo en el gobierno de una porción de una diócesis o circunscripción eclesiástica, en materias específicas o para personas con determinadas características, o fieles de un determinado rito o agrupación. En el nombramiento se define con claridad el ámbito de su competencia. Tiene la condición de ordinario del lugar.


title: Vicario episcopal

text: El vicario episcopal debe informar al obispo diocesano sobre los asuntos más importantes, y nunca actuará contra la voluntad e intenciones del obispo.


title: Vicario episcopal

text: Debe tener al menos treinta años de edad, ser doctor o experto en derecho canónico o teología, digno de confianza y de sana doctrina y experiencia en la gestión de asuntos.


title: Vicario episcopal

text: Para coordinar la actividad entre los vicarios episcopales y con el vicario general, el obispo puede constituir un consejo episcopal.


title: Vicario episcopal

text: Las diferencias con el vicario general, además de la determinación de la competencia, son fundamentalmente las siguientes: que la figura del vicario episcopal no es obligatoria en toda diócesis; que habitualmente hay más de uno (el vicario general suele ser único, aunque podría haber más por razones pastorales); y que el vicario episcopal que no es obispo auxiliar es nombrado solo para un cierto tiempo.


title: Vicario episcopal

text: Cesa la potestad del vicario episcopal al cumplirse el tiempo de su mandato, por renuncia, y si no es obispo auxiliar, por remoción intimada por el obispo o cuando la sede episcopal queda vacante.


title: Personas (álbum)

text: Personas es el quinto álbum de estudio de la banda española El Canto del Loco, que se puso a la venta el 1 de abril de 2008 en España. Al igual que los últimos tres álbumes, Personas está producido por Nigel Walker y fue grabado en Madrid, entre octubre de 2007 y febrero de 2008. En la portada, aparece una imagen de los cuatro componentes del grupo desnudos, mientras que en la contraportada aparece un bebe, también desnudo, que se trata de la hija de David Otero, uno de los miembros del grupo.


title: Personas (álbum)

text: El primer sencillo extraído de este álbum es «¡Eres tonto!», del cual se han grabado tres videoclips distintos, uno protagonizado por un ejecutivo, otro por una secretaria y otro por un taxista. Fueron dirigidos por Guillermo Groizard, que ya trabajó con el líder del grupo, Dani Martín, en la serie de televisión "Cuenta atrás". El sencillo lleva vendidas más de 80 000 descargas digitales y por ello ha sido cetificado 4 x platino. El segundo sencillo es «Peter Pan», canción que ha supuesto un antes y después en el grupo y la que ellos consideran su favorita, una de las razones por las que dicha canción fue elegida para su tercer disco recopilatorio: "".


title: Personas (álbum)

text: En junio reciben el triple disco de platino por la venta de más de 240 000 discos sólo en España. Se acercan al 4 disco de platino, llevando vendidas más de 294.400 copias. Se convirtió en el disco español más vendido del 2008.


title: Túpac Amaru (película)

text: Túpac Amaru es una película peruana de 1984, dirigida por Federico García Hurtado y protagonizada por Reynaldo Arenas, que narra la vida y muerte del líder revolucionario americano del siglo XVIII Túpac Amaru II. Este biopic ha sido galardonada con premios cinematográficos internacionales. Fue grabada en Lima y Cuzco y fue estrenada en la capital peruana el 27 de septiembre de 1984.


title: Túpac Amaru (película)

text: Los tributos excesivos, la mita y los abusos de los encomenderos españoles son las principales causas de la gran revolución liderada por el cacique José Gabriel Condorcanqui, la cual estalla en el valle de Tinta en noviembre de 1780. La sublevación indígena se inicia cuando el corregidor Antonio de Arriaga es apresado y ejecutado, y concluye con la captura y muerte de Túpac Amaru, sus familiares y principales capitanes en la plaza principal de Cuzco.


title: Sinagoga Española (Praga)

text: La Sinagoga Española ( "Bet Haknéset Hasefaradí"; ) es una sinagoga ubicada en el barrio Josefov de Praga e inspirada en la sinagoga vienesa de Leopoldstädter Tempel. Su nombre se debe, probablemente, al hecho de que presenta un estilo morisco muy similar al desarrollado en monumentos granadinos como, por ejemplo, la Alhambra.


title: Sinagoga Española (Praga)

text: Fue construida entre 1868 y 1893, y reparada en la década de 1990 tras la ocupación nazi de la Segunda Guerra Mundial, en la cual el edificio fue usado como almacén para bienes confiscados a los judíos.


title: Sinagoga Española (Praga)

text: En el lugar donde actualmente se encuentre la sinagoga antes hubo otro templo judío conocido como Altshul o Stará škola (Escuela Vieja). Fue construida entre los siglos y , y la información más antigua que existe de ella es del año 1142. Entre los años 1836 y 1845 trabajó como organista František Škroup, el autor del himno nacional checo Kde domov můj? ("¿Dónde está mi hogar?").


title: Sinagoga Española (Praga)

text: La Escuela Vieja sirvió en sus últimos años como sinagoga para los judíos reformadores praguenses de habla nativa alemana. A causa de mal estado de la Escuela Vieja y debido a una reconstrucción inadecuada en estilo neogótico, se decidió destruirla y sustituirla por el edificio actual. Utilizaron el estilo neomorisco, que era muy popular en las comunidades judías europeas del .


title: Sinagoga Española (Praga)

text: Los arquitectos encargados de renovar el edificio fueron Ullman y Niklas. La decoración en el interior de estuco la hizo Q. Bělský. La sinagoga fue terminada entre los años 1882 y 1893.


title: Sinagoga Española (Praga)

text: En el año 1935 la sinagoga fue ampliada por la parte del sur, según el proyecto de arquitecto K. Pecánek. Esta parte es conocida como la Ermita de Invierno. Durante la Segunda Guerra Mundial la sinagoga sirvió como almacén —destino común de muchas de las sinagogas bajo el régimen nazi—, en este caso de los objetos confiscados a las comunidades judías checas. Entre los años 1958 y 1959, se reconstruyó el interior de la sinagoga, que a su vez se convirtió en el depositario del museo judío. No obstante, el edificio se empezó a descuidar y así pues se cerró. Finalmente, en el año 1989 se iniciaron nuevas obras para recuperar su belleza original. Fue abierta de nuevo en 1994 y se empezó a usar para el servicio religioso de rito conservador (la comunidad abierta Bejt Praha), en principio solo los días festivos y luego también para las misas regulares de los viernes por la noche.


title: Sinagoga Española (Praga)

text: El dueño del edificio es el Museo Judío de Praga. Cerca de la sinagoga también tienen sus oficinas, biblioteca y depósitos.


title: Sinagoga Española (Praga)

text: Hoy en día la sinagoga alberga una exposición del Museo Judío que presenta la historia de los Judíos en Bohemia y Moravia desde las reformas josefinas hasta el , incluidos varios objetos de plata de las sinagogas. La exhibición tiene lugar en la llamada Ermita de Invierno y en la Galería Robert Guttmann, situada en la parte trasera del edificio, se hacen exhibiciones de arte de temática judía. Además de los ritos religiosos se organizan conciertos de música clásica.


title: Distrito de San Jerónimo (Andahuaylas)

text: El Distrito de San Jerónimo es uno de los 19 distritos de la Provincia de Andahuaylas ubicada en el departamento de Apurímac, bajo la administración del Gobierno regional de Apurímac, en el sur del Perú.


title: Distrito de San Jerónimo (Andahuaylas)

text: Desde el punto de vista jerárquico de la Iglesia católica forma parte de la Diócesis de Abancay la cual, a su vez, pertenece a la Arquidiócesis del Cuzco.


title: Distrito de San Jerónimo (Andahuaylas)

text: El distrito fue creado el 21 de junio de 1825, por el libertador José de San Martín. Tiene una población aproximada de 15.750 habitantes, se encuentra a solo 2 kilómetros de la capital de la provincia, Andahuaylas. Se encuentra a una altura de 2965 metros sobre el nivel del mar.


title: Distrito de San Jerónimo (Andahuaylas)

text: La fecha de su fundación se esclareció en el año 2009 mediante una comisión investigadora que con instrumentos adecuados determinó después de análisis sustentatorios la fecha real de su fundación, en años pasados los festejos de su aniversario coincidían con las celebraciones del distrito de Talavera de la Reyna y la provincia de Andahuaylas.


title: Distrito de San Jerónimo (Andahuaylas)

text: Según investigación en los archivos del Congreso de la República y otros centros culturales e históricos al alcance, no existe ningún documento que demuestre que San Jerónimo fue oficialmente creado en la época Republicana (21 de junio de 1825); hay indicios que señalan la fundación en la época del Coloniaje su fundador fuera Francisco Pizarro con presencia y anuencia del Jefe Chanka Huasco entre los años 1533 y 1539 luego de la fundación de Talavera de la Reyna y Andahuaylas , este hecho se sustenta en la cronología de la presencia española en nuestra tierra (Libro de actas del secretario de Pizarro, Pedro Sancho de la Hoz), que en el caso de San Jerónimo, posiblemente fue fundada con la categoría de parroquia y que al comienzo de la República pasaron a ser distritos.


title: Distrito de San Jerónimo (Andahuaylas)

text: Es así que luego de haberse realizado la investigación los antecedentes históricos revelan que el nombre de este distrito llamado San Jerónimo provienen de: San Jerónimo quien fue el mayor Doctor de la iglesia, quien a la vez es el patrono de este distrito, las celebraciones religiosas del patrón San Jerónimo se efectúan cada 30 de setiembre convirtiendo en la fecha más apropiada por temas históricos, culturales y religiosos para las celebraciones del distrito.


title: Distrito de San Jerónimo (Andahuaylas)

text: A partir del año 2009 se oficializó como día central del Distrito de San jerónimo el 30 de setiembre celebrándose el 476 aniversario de fundación española


title: Distrito de San Jerónimo (Andahuaylas)

text: La ciudad posee atractivos turísticos que valen la pena ser visitados, como por ejemplo la Plaza de Armas, el Bosque de Ccoyahuacho, Ñawinpuquio, El Paraíso, el Río Chumbao, los Once Perdidos y el Peñón del Águila, además de tener un paisaje notable.


title: Distrito de San Jerónimo (Andahuaylas)

text: En el centro se encuentra labrado el monumento de Anccohuayllo, considerado como uno de los más grandes héroes de la cultura Chanca, el cual se encuentra mirando hacia el este, símbolo del anhelo de los Chankas de conquistar a los Incas. Se pueden observar también árboles de regular tamaño, en la que destaca la qeñua que se encargan de poner un toque natural. Alrededor de la plaza se ubican algunas de las construcciones más importantes como la municipalidad, el templo que data de la época colonial y la torre de la campana.


title: Distrito de San Jerónimo (Andahuaylas)

text: Se encuentra a 5 kilómetros al sureste de la ciudad. Está poblado en su gran mayoría por gigantescos árboles de eucalipto, que llegan a tener una altura de 40 metros. También encontramos pinos, alisos, capulies y cipreses. Tiene un extensión aproximada de 35 hectáreas.


title: Distrito de San Jerónimo (Andahuaylas)

text: Su principal atractivo es una cascada de 30 metros de altura. El agua que fluye por este paradisíaco lugar proviene de un manantial ubicado en las alturas del distrito. Además el lugar está rodeado de abundante vegetación y pampas cubiertas de un pasto muy verde. Y lo más importante de este lugar es la gran abundancia del jugosísimos capulíes, que es fruto típico del árbol de capulí de esta zona.


title: Distrito de San Jerónimo (Andahuaylas)

text: Se encuentra a dos kilómetros al norte de la ciudad en el lugar denominado huasipara (casa de la lluvia). Es un lugar muy atractivo para un día de campo. No existe carretera para llegar y la única forma de hacerlo es caminando, lo cual convierte a este lugar en el preferido para realizar deportes de aventura. Se puede encontrar un peñón gigantesco que tiene un abismo de 200 metros de profundidad, en el cual abundan los nidos de águilas. Es un buen lugar para practicar la escalada.


title: Distrito de San Jerónimo (Andahuaylas)

text: A este lugar se le puede considerar como el cementerio de los Chankas, mas no así un poblado, ya que cuando uno se interna en cualesquiera de las tantas cuevas existentes en este lugar, solo puede encontrar pedazos de artesanía (huacos), telares, instrumentos de su labor cotidiana, ya sea en la casa y de la chacra (la puchca, piruros, el choccche, la tipina y entre otros) también se puede observar los telares ya deteriorados por los años. Y osamentas de las personas que habitaron estos lares.


title: Distrito de San Jerónimo (Andahuaylas)

text: Gracias al estudio de este lugar, se pudo determinar que este lugar fue un cementerio por todo lo encontrado y no un poblado como muchos afirman; ya que si fuese así hubiesen vestigios de construcción alguna.


title: Banged Up Abroad

text: Banged Up Abroad (Preso en el extranjero en Latinoamérica, Encarcelados en el extranjero en España) es un documental-docudrama británico creado por Bart Layton y producido por Channel 5 que fue estrenado en marzo de 2006. Presenta historias de viajeros occidentales que se encuentran luchando por su vida, cautivos en algunas de las regiones más peligrosas del mundo. Algunas son historias de personas que fueron arrestadas por contrabando de drogas, otras de gente que fue secuestrada, pero todas son impactantes historias verídicas. Algunos iban en busca de aventuras, otros de una nueva vida o de las vacaciones perfectas. Todos terminaron en una situación que superaba sus peores pesadillas cuando aquel viaje tan esperado se transformó en un pasaporte al infierno.


title: Banged Up Abroad

text: Los episodios, de aproximadamente 45 minutos de duración, son sobre entrevistas a personas que fueron prisioneras en el extranjero. A medida que la persona cuenta su caso, se construyen una serie de imágenes para presentar mayor realismo. Los episodios se centran en los acontecimientos que condujeron a la detención, tiempo en cautiverio y (en algunos casos) regreso a la libertad, que a medida que pasa el capítulo, la persona cuenta cómo y por qué ocurrió.


title: Banged Up Abroad

text: En algunos casos las personas recobran su libertad, en otros siguen en la cárcel y en otros vuelven a visitar el país del incidente.


title: Banged Up Abroad

text: Por lo general esas personas fueron atrapadas por traficar con drogas, por ser ilegales de un país o porque pensaban que iban a vivir un sueño y resultaron viviendo una pesadilla.


title: Banged Up Abroad

text: En los episodios de “Encarcelados en el Extranjero” se muestran una serie de entrevistas con personas reales y actores que reconstruyen los eventos vividos durante su cautiverio. Los condenados o capturados hablan de sus experiencias combinándolas con recreaciones dramáticas, de esta manera se reconstruye toda la historia. La serie se centra en los eventos que condujeron a los arrestos o al tiempo en cautiverio.


title: Banged Up Abroad

text: Donald MacNeil, el dueño de un yate, es arrestado después ser presionado a recoger 15 toneladas de cocaína.


title: Banged Up Abroad

text: Jimmy Bauer se convirtió en una estrella en Latinoamérica, precisa colectar fondos para promocionarse. En el momento en que un viejo conocido le plantea contrabandear heroína, Jimmy acepta pero la Policía Antidrogas del Aeropuerto lo captura en República Dominicana.


title: Banged Up Abroad

text: Actualmente la serie tiene 15 temporadas y una 16 está en producción, Un especial conocido como "Lo mejor de Preso en el extranjero" está actualmente en emisión


title: Polo Grounds

text: Polo Grounds es el nombre que recibieron cuatro estadios ubicados en el Upper Manhattan, en la ciudad de Nueva York (Estados Unidos). Fue sede de los equipos de béisbol New York Giants desde 1883 hasta 1957, New York Metropolitans desde 1880 hasta 1885, los New York Yankees desde 1912 hasta 1922, y los New York Mets en sus primeras dos temporadas desde 1962 a 1963. Desde entonces, Manhattan no ha sido sede de equipos de grandes ligas de béisbol ni fútbol americano.


title: Polo Grounds

text: Tal como su nombre sugiere, el "Polo Grounds" fue construido en 1876 inicialmente como un campo para la práctica de polo. De las cuatro estructuras que compartieron el nombre a través de la historia, solo la primera se utilizó para la práctica de polo. Originalmente emplazado de sur a norte entre las calles 110 y 112, y de este a oeste entre la quinta y sexta avenidas, junto a Central Park, en 1880 fue convertido en estadio de béisbol y arrendado a los "New York Metropolitans". El estadio fue compartido por estos últimos y los "New York Giants" entre 1883 y 1885 y el nombre se quedó para cada estadio subsecuente de los "Giants" en Nueva York.


title: Polo Grounds

text: El cuarto y último Polo Grounds se completó en 1964, fue el más famoso, y a cual la mayoría de la gente se refiere como "Polo Grounds". Lo utilizaron los Giants hasta su traslado a San Francisco después de la temporada de 1957, y que los Mets utilizaron hasta el Shea Stadium. El nombre de ""Polo Grounds"" no apareció destacado en ninguno de los estadios, hasta que los Mets lo resaltaron con un gran cartel en 1962.


title: Polo Grounds

text: La versión final de la estructura se caracterizaba por su peculiar forma de bañera, con distancias muy cortas a las paredes de los jardines izquierdo y derecho, pero un jardín central inusualmente largo. De hecho ninguna salió de home run por el centro del campo de casi 150 metros de largo.


title: Polo Grounds

text: El estadio original estaba emplazado en la calle 110 entre la Quinta Avenida y la Sexta (ahora avenida Lenox), directamente en la 110 desde la esquina noreste del Central Park. Los "Metropolitans" permanecieron como los únicos ocupantes del terreno hasta que el propietario del equipo formó los "New York Gothams" (que finalmente serían los "Giants") con algunos jugadores de los "Metropolitans" en 1882, inscribirndo al equipo en la Liga Nacional, e incluyendo a los "Metropolitans" en la "American Association", la segunda Liga Mayor de la época. Ambos equipos compartieron el "Polo Grounds" hasta que los Metropolitans se mudaron al estadio "St. George Cricket Grounds" en Staten Island.


title: Polo Grounds

text: El antiguo estadio desapareció en "1889" por proyectos de la ciudad que incluían la conexión de la calle 110, estos trabajos se realizaron a pesar de la resistencia encontrada por la ciudad dado que los "Giants" habían ganado el banderín de la liga ese año. La desaparición del estadio forzó a los "Giants" a mudarse brevemente al estadio de los Metropolitans, hasta que consiguieron ubicación en terrenos del elevado de la Novena Avenida con calle 155, a pesar de estas dificultades los Giants volvieron a lograr el campeonato, lo que incrementó su popularidad. Un segundo Polo Grounds fue construido en la nueva ubicación, que de hecho fue la ubicación definitiva del estadio en sus posteriores reconstrucciones y remodelaciones.


title: Polo Grounds

text: La estructura del segundo Polo Grounds tenía una particular forma de semicírculo en el "" y era vecino de una propiedad que hacía más corto de lo normal el jardín izquierdo. En 1890 una nueva liga -llamada "Player's League"- construyó en el extremo norte del Polo Grounds un nuevo estadio, llamado ""Brotherhood Park"". Los aficionados de las gradas, en los días en que había juegos en ambas ligas, podían ver el juego en el estadio anexo. Esta situación duró solo un año por la desaparición de la nueva liga. Los "Giants" aprovecharon la situación y llevaron el equipo al estadio recién construido, mudando también el nombre de Polo Grounds. El viejo estadio era mencionado por los medios como ""Manhattan Field"". Este estadio existió durante más de veinte años, posteriormente fue utilizado como estacionamiento para el Polo Grounds.


title: Polo Grounds

text: Los estadios 3 y 4 fueron de hecho el mismo campo de juego. El 4 de abril de 1911 un incendio consumió gran parte de las gradas del estadio, hechas de madera, por lo que el propietario de los "Giants", John Brush, decidió alquilar a los Yankees el "Hilltop Park" y reconstruir el Polo Grounds en concreto y acero (hormigón armado). El 28 de junio de 1911 la mayor parte de las obras había concluido y el "Polo Grounds" reinaugurado.


title: Polo Grounds

text: El campo tenía unas profundas dimensiones hacia el jardín central y los jardines izquierdo y derecho eran relativamente cortos. ""La atrapada"" ("The Catch"), famosa jugada realizada por Willie Mays el 29 de septiembre de 1954 durante la Serie Mundial, hubiese sido un "home run" en cualquier otro campo de las Grandes Ligas. Tras las modificaciones la tribuna principal, hecha con materiales resistentes al fuego, continuó rodeada por graderías de madera, hasta que en 1923 las mismas fueron reemplazadas y ampliadas, llevando la capacidad del parque de 34.000 a 55.000 personas.


title: Polo Grounds

text: Desde 1911 y hasta 1919 el equipo de los Giants denominó al estadio "Brush Stadium", en honor al propietario del equipo John T. Brush, fallecido luego de la Serie Mundial de 1912 en la que los "Giants" perdieron ante los Red Sox.


title: Polo Grounds

text: Durante su tiempo útil, el estadio albergó eventos deportivos multidiciplinarios, entre ellos pelea por el campeonato mundial de pesos pesado de Jack Dempsey contra Luis Firpo en 1923.


title: Polo Grounds

text: Si bien la disposición del estadio era irregular para el béisbol, el mismo se ajustaba perfectamente para el fútbol americano, siendo sede de varios equipos de la AFL y la NFL, el equipo New York Giants jugó como local en el "Polo Grounds" desde 1925 hasta 1955 y de los New York Titans/Jets entre 1960 y 1963, siendo sede de equipos universitarios de la NCAA.


title: Villa Dique Florentino Ameghino

text: Villa Dique Florentino Ameghino es una localidad argentina del Departamento Gaiman, provincia del Chubut.


title: Villa Dique Florentino Ameghino

text: Se encuentra en inmediaciones del Dique Florentino Ameghino sobre el Río Chubut, a 140 km al oeste de la ciudad de Trelew.


title: Villa Dique Florentino Ameghino

text: desde la Ruta Nacional Nº 3 rumbo a Puerto Madryn, se debe dirigir a Trelew. Luego tomar la Ruta Nacional 25 que va a Esquel. Por último se debe continuar hasta la localidad de Las Chapas y allí girar a la izquierda. Tras recorrer 12 kilómetros se arriba al Dique Ameghino.


title: Villa Dique Florentino Ameghino

text: La localidad nació por motivo del dique en el año 1943 (cuando se inician las obras). Para ello, también se inauguró la estación Dique Florentino Ameghino del Ferrocarril Central del Chubut en sus inmediaciones. La estación jugó un papel clave transportando todo el cemento para la obra. El ferrocarril fue clausurado definitivamente en 1961).


title: Villa Dique Florentino Ameghino

text: Aún persiste el andén y el tanque de agua de la misma, no obstante fue desmantelado el edificio de chapa y sus vías y todo su material rodante.


title: Villa Dique Florentino Ameghino

text: En 2002, ocurrió una tragedia, en el que alumnos de una escuela, con sus maestras (nueve personas en total) murieron y varios otros resultaron heridos, al desprenderse el puente el cual intentaban cruzar en número no permitido.


title: Villa Dique Florentino Ameghino

text: La villa fue afectada en febrero de 2010 por una fuerte tormenta que arruinó su acceso y obligó a pensar en pavimentar su ingreso.


title: Villa Dique Florentino Ameghino

text: En octubre de 2011 se marcó un hito con es asfalto de 12 km en su acceso. Esta obra terminó haciendo mucho más cómodo el turismo. La obra también trajo adoquines y cordones cuneta por primera vez a las calles de la villa. En ese mismo año se logró traer la obra de gas a la villa, pero a la fecha no fue concretada.


title: Villa Dique Florentino Ameghino

text: La lista de actividades se compone de rafting, escalada en roca, trekking, safaris fotográficos y pesca de truchas en los remansos del río.


title: Villa Dique Florentino Ameghino

text: Cuenta con , lo que representa un descenso del 30% frente a los del censo anterior. La población se compone de 92 varones y 64 mujeres, lo que arroja un índice de masculinidad del 143.75%. En tanto las viviendas pasaron a ser 74.


title: Curillo

text: En 1950 Pedro Fajardo procedente del departamento del Huila, ya instalado en este sector, como colono motivado por el aserrío, donó el terreno para la construcción de una escuela, siendo Lourdes Villeta la primera profesora.


title: Curillo

text: Días más tarde llegaron: Rubén Cabrera y Rosa Mosquera, quienes hicieron hacerla rocería para fundar un pueblo. Posteriormente hicieron presencia las familias de Pedro Fajardo, Roberto Pérez, Aristóbulo Galeano, Gerardo Delgado y Luis Carvajal entre otros.


title: Curillo

text: Ante el evidente auge de la zona siendo intendente Jorge Olaya Lucena, se creó como Inspección de Policía mediante el Decreto No. 009 emanado el 21 de enero de 1966, tuvo como primer inspector a Luis Andel Rojas.


title: Curillo

text: El nombre de este pujante municipio fue conferido por la abundancia del ave reconocida como Cudillo, hacia los años 50, fue reconocido este caserío como la Costa de Oro.


title: Curillo

text: Curillo hace parte del piedemonte amazónico, pertenece a la cuenca hidrográfica del Río Caquetá de la cual se destacan como principales afluentes los ríos Ortegüaza, Pescado, San Pedro y Fragua-Chorroso. La precipitación oscila entre 3.000 y 5.000 mm de lluvia al año. La temperatura se encuentra entre 26 y 28 grados centígrados. El municipio de Curillo se encuentra ubicado en el sur occidente del Departamento del Caquetá, dista de Florencia 114 Km. Por vía terrestre saliendo de la capital del departamento se encuentran los municipios de Morelia, Belén de los Andaquíes, San José del Fragua y Albania, para llegar finalmente a Curillo. Su cabecera municipal está ubicada a 01° 02’ 11” Latitud Norte y 75° 55’ 30” Longitud Oeste, y a una altura sobre el nivel del mar de 230 metros. Está ubicado sobre la rivera del Río Caquetá; siendo así puerto importante para la comercialización y comunicación con los Departamentos del Putumayo y Cauca, y gran parte de la Cuenca Amazónica. Debido a su privilegiada ubicación y riqueza de paisajes a Curillo se la conoce como “El Puerto de la Amazonia Colombiana”. Su territorio hace parte de la magna región Amazónica y de las subcuencas del Río Caquetá y de los Ríos Fragua Grande, Fraguita, Yurayaco y de las Quebradas La Canelo y Curillo Medio, afluentes del Río Caquetá, que a su vez es afluente del gran Río Amazonas. El municipio cuenta con alrededor de 47 veredas, según su Esquema de ordenamiento territorial (EOT), que están agrupadas en 6 núcleos veredales de acuerdo con la estructura de participación establecida por el Programa de Desarrollo con Enfoque Territorial – PDET, Estos núcleos verdales se crearon con la intención de designar delegados, que fueron los encargados de llevar la visión de desarrollo productivo y social de las diferentes veredas al nivel municipal y subregional.


title: Curillo

text: Los 5 núcleos veredales que conforman el municipio de Curillo son: (1) Núcleo Puerto Valdivia que agrupa las veredas ubicadas al noroccidente del municipio, (2) Núcleo Salamina que encierra las veredas cercanas al área urbana y del norte del municipio, (3) El Núcleo el Libertador que agrupa las veredas del centro del municipio, (4) Núcleo La Primavera que reúne las veredas cercanas al sur oriente del municipio, (5) Núcleo El Horizonte que agrupa las veredas ubicadas al sur del municipio.


title: Curillo

text: La gran mayoría de los habitantes del municipio de Curillo son católicos, la Parroquia está consagrada a Nuestra Señora del Carmen y su fiesta patronal se celebra en el mes de julio.


title: Curillo

text: Los indígenas de esta región practican todavía sus ceremonias, entre ellas las más destacadas son el matrimonio del Huitoto, el matrimonio Inga, en donde los padres de la pareja son quienes acuerdan la unión y la festejan con anduche, chicha de yuca o de plátano.


title: Curillo

text: Otra de las ceremonias celebradas por los Huitotos es el nacimiento. La madre se aísla. Una vez nace la criatura, es bañada con leche de caucho, guarda la dieta el padre, quién solo se levanta después de los 40 días para realizar la fiesta en la cual se le asigne el nombre del recién nacido.


title: Curillo

text: La base de la economía es la agricultura y en segundo lugar la ganadería, representada en Bovinos, Equinos, Porcinos y aves de corral.


title: Curillo

text: Los productos básicos son: El plátano, el maíz, la caña de azúcar y el arroz; de Curillo se exporta maíz, arroz y madera hacia el interior del departamento. Se produce variedad de frutas como la guayaba, la naranja, el banano, guama, guanábana, coco, limón, chontaduro y piñuela. El pescado también abunda en variedad de especies.


title: Jazz-funk

text: Jazz-funk es un subgénero del jazz, caracterizado por un fuerte "back beat" o groove, por la utilización de sonidos eléctricos, y , con frecuencia, por la presencia de los primeros sintetizadores analógicos. La mezcla de funk, soul y música R&B con estilos de jazz, tuvo como consecuencia la creación de un género cuyo espectro es bastante amplio, que varía desde lo que es pura improvisación de jazz, hasta ejemplos mucho más apegados al soul, el funk o la música disco, con arreglos, riffs y solos jazzeros.


title: Jazz-funk

text: El jazz-funk es un género que se desarrolló en los Estados Unidos, donde se hizo moderadamente popular alrededor de los años 1970 y comienzos de los 1980, aunque también logró generar atención en discotecas de Inglaterra, donde generó un estilo propio que acabó siendo conocido como Acid jazz. Se desarrolla de forma paralela a la consolidación del propio funk como estilo independiente, surgido de la interacción entre ciertas corrientes del jazz, como el funky jazz de los años 1950, y el soul, y se plasma en la música de las big bands que acompañan a las grandes figuras del género, como James Brown, en la que estaban músicos como Maceo Parker o Pee Wee Ellis. Será, a su vez, la interacción entre esta música y las experiencias del jazz rock, la que da forma al jazz funk.


title: Jazz-funk

text: En este estilo se han movido grupos y músicos como Herbie Hancock, David Axelrod, The Headhunters, Roy Ayers, Azymuth, Gary Bartz, George Benson, The Brecker Brothers, Tom Browne, Donald Byrd, The Mizell Brothers, Billy Cobham, Lou Marini, The Crusaders, Eumir Deodato, Ned Doherty, George Duke, Charles Earland, Funkanova, Johnny Hammond, Gene Harris, Eddie Henderson, Bobbi Humphrey, Bob James, Kool & The Gang, Ronnie Laws, Mass Production, Jaco Pastorius, Pleasure, Patrice Rushen, Lee Ritenour, Lonnie Liston Smith, Bill Summers, The Tower of Power, Miroslav Vitous, Dexter Wansel, Leon Ware, Trombone Shorty o Fattburger, entre otros, en unos casos desde perspectivas más comerciales, en otros fusionando géneros como el hip hop o, incluso, el punk.


title: Jazz-funk

text: Paralelamente, en los night clubs de Inglaterra, una serie de DJs, como Colin Curtis, en Mánchester, Graham Warr y Shaun Williams, en Birmingham, e Ian Dewhirst y Paul Schofield, en Leeds, lideraron una revisión del género, en un estilo profundamente groove, que acabó dando a luz al llamado acid jazz.


title: Jazz-funk

text: Algo más tarde, en los años 1980, se desarrolló una variante del jazz-funk, que los críticos llamaron Free funk (por el peso de los conceptos del free jazz en él) y cuyo principal representante era el guitarrista James Blood Ulmer, aunque también destacaron otros músicos como Ronald Shannon Jackson, Luther Thomas o el trombonista Joseph Bowie.


title: San Sebastián de los Ballesteros

text: San Sebastián de los Ballesteros es un municipio español situado en la provincia de Córdoba, en la comunidad autónoma de Andalucía. El municipio se encuentra en la comarca de la Campiña Sur Cordobesa y pertenece al partido judicial de Montilla. En el año 2016 contaba con 811 habitantes. Su extensión superficial es de 11,84 km² y tiene una densidad de 68,5 hab/km².


title: San Sebastián de los Ballesteros

text: El escudo heráldico municipal fue aprobado a través del Decreto 248/1995, de 10 de octubre, y publicado en el BOJA el 29 de noviembre de 1995. Su descripción es la siguiente:


title: San Sebastián de los Ballesteros

text: La bandera fue aprobada y publicada al mismo tiempo que el escudo y presenta la siguiente descripción:


title: San Sebastián de los Ballesteros

text: El municipio fue fundado bajo la dirección del ilustrado Pablo de Olavide con población centroeuropea a partir de 1767. La colonización, financiada por el Estado debido al interés del rey Carlos III, pretendía fomentar la agricultura y la industria en una zona despoblada y amenazada por el bandolerismo para aumentar la seguridad del Camino Real que unía Madrid con Cádiz. El municipio perteneció administrativamente a La Carlota, también fundado para la ocasión junto a otros más. El proyecto, elaborado por Pedro Rodríguez de Campomanes y encomendado a Pablo de Olavide, se denominó Nuevas Poblaciones de Andalucía y Sierra Morena.


title: San Sebastián de los Ballesteros

text: El molino del Rey, construido por los Jesuitas en la segunda década del , fue utilizado por éstos para la molturación de la aceituna hasta que en 1767 se produce la expulsión de los Jesuitas y la incautación de todos sus bienes por el Estado; ocurriendo simultáneamente la puesta en marcha de un plan colonizador de Carlos III sobre los terrenos despoblados en Sierra Morena y Andalucía. De esta forma, en San Sebastián de los Ballesteros se instalaron nuevos colonos continuando con las labores de cultivo de estos terrenos y utilizando el “Molino del Rey” para la molturación de la cosecha. En el pertenece ya a propiedad privada continuando con la actividad hasta que en la década de los cincuenta quedó abandonado.<br>


title: San Sebastián de los Ballesteros

text: El Molino está constituido por dos naves rectangulares. Según se entra las dos naves se encuentran transversales, entrando a la izquierda nos encontramos el “solero” y “aljarfe” con dos rulos cónicos que en su día conduciría un animal de tiro. Conforman la edificación el torreón que sujeta la viga del Molino, el gran patio en forma de “L” u edificaciones auxiliares. El Complejo está catalogado como Bien de Interés Cultural por la Consejería de Cultura de la Junta de Andalucía y figura en el catálogo de cortijos, haciendas y lagares de la consejería de Obras Públicas de la Junta de Andalucía. Recientemente se ha llevado a cabo su rehabilitación.<br>


title: San Sebastián de los Ballesteros

text: Templo religioso que tuvo que ser reedificado en 1956, pero que se alza sobre otra anterior de la que aún se conservan imágenes del . Formada por tres naves separadas por dos hileras de seis arcos.<br>


title: San Sebastián de los Ballesteros

text: Al lado de la parroquia se encuentra el Ayuntamiento de San Sebastián de los Ballesteros, también reedificado en la actualidad, pero con restos de lo que fue una antigua fachada de piedra.<br>


title: San Sebastián de los Ballesteros

text: Se trata de un semisótano que debió servir de almacén de grano para los colonos de la localidad en tiempos de Carlos III y llama la atención por su bóveda por aproximación de hileras de ladrillo que arrancan desde el suelo. Más tarde ha sido la antigua panadería, donde se cocía el pan. Y en la actualidad se utiliza para la realización de diversas actividades culturales como teatros, cante flamenco, talleres etc.<br>


title: San Sebastián de los Ballesteros

text: El municipio, que tiene una superficie de 11,84 km², cuenta según el padrón municipal para del INE con habitantes y una densidad de  hab./km².


title: San Sebastián de los Ballesteros

text: El concepto de deuda viva contempla sólo las deudas con cajas y bancos relativas a créditos financieros, valores de renta fija y préstamos o créditos transferidos a terceros, excluyéndose, por tanto, la deuda comercial.


title: Plan Piloto de Brasilia

text: El Plan Piloto de Brasilia, en el Distrito Federal, fue proyectado por Lúcio Costa, ganador del concurso, en 1957, para el proyecto urbanístico de la Nueva Capital (Nova Capital). Su forma estuvo inspirada en la señal de la cruz. El formato del área es popularmente comparado con el de un avión. Lucio Costa, entretanto, defendió la tesis de que la capital federal pudiera ser comparada con una mariposa, rechazando la comparación anterior.


title: Plan Piloto de Brasilia

text: El proyecto consistió básicamente en el Eje Vial (o "Ejón") en sentido norte-sur, y el Eje Monumental en sentido oriente-occidente. La creación arquitectónica de los monumentos centrales fue designada a Oscar Niemeyer. El Eje Vial está formado por las alas Sur y Norte y por la parte central, donde las alas se encuentran sobre la Red Vial del Plan Piloto. Las alas son áreas compuestas básicamente por las super cuadras residenciales, cuadras comerciales y entre cuadras de ocio y diversión (donde hay también escuelas e iglesias). El Eje Monumental está compuesto por la Explanada de los Ministerios y por la Plaza de los Tres Poderes, al oriente; la red vial, los sectores de autarquías, sectores comerciales, sectores de diversión y sectores hoteleros en posición céntrica; la torre de televisión, el Sector Deportivo (hoy denominado Complejo Polideportivo Ayrton Senna, donde están el gimnasio Nilson Nelson, el estadio Mané Garrincha y el Autódromo Nelson Piquet) y la plaza de Buriti, al occidente. La sede del gobierno del Distrito Federal, localizada en la plaza de Buriti, debió haber transferido sus funciones administrativas del Palacio de Buriti a la región administrativa de Taguatinga en 2010, lo que no ocurrió.


title: Plan Piloto de Brasilia

text: El nombre Plan Piloto, originalmente atribuido al proyecto urbanístico de la ciudad, pasó a designar toda el área construida en consecuencia del plano inicial. No existe, sin embargo, un consenso sobre lo que sería el "Plan Piloto" hoy, así como sobre la definición de Brasilia en sí. Plan Piloto fue el nombre de la Región Administrativa I. Hoy el Plan Piloto, junto al Parque Nacional de Brasilia, constituye la llamada Región Administrativa I, denominada actualmente de Brasilia.


title: Plan Piloto de Brasilia

text: Según el decreto 10.829/87, los límites del Plan Piloto están definidos por el lago Paranoá al oriente, el córrego Vicente Pires al Sur, la Estrada Parque Indústria e Abastecimento (EPIA) al occidente, y por el córrego Bananal al norte. De esa forma, abarca áreas de las regiones administrativas de Cruzeiro, del Sudoccidente/Octogonal y de Candangolândia.


title: B2B2C

text: B2B2C designa una modalidad de comercio electrónico que agrupa el B2B (business to business) y el B2C ('business to consumer'). Se trata de una versión más sofisticada de lo que podría ser la simple superposición de los dos negocios. Con la misma plataforma "online" y la misma plataforma de distribución se trata de crear la cadena de valor completa desde que un producto o servicio se fabrica hasta que llega al consumidor final.


title: B2B2C

text: El B2B2C, también se emplea en algunos casos para definir a los mercados llamados "mercados diagonales" en Internet, plataformas en línea ("online") que atienden tanto a transacciones comerciales entre negocios como entre negocios y consumidores finales. Por lo general estos mercados diagonales suelen ser proporcionados por fabricantes o mayoristas que proporcionan una diferenciación de precios y condiciones comerciales según se trate de una compra hacia un distribuidor o minorista (otra empresa) o un consumidor final o ciudadano.


title: Subdesarrollo en Honduras

text: El subdesarrollo en Honduras puede ser definido como un acontecimiento histórico, social y estructural. Para 2015 (según el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo), el Índice de Desarrollo Humano en Honduras era de 0,606 —lo cual representa el —.


title: Subdesarrollo en Honduras

text: La Conquista de Honduras trajo como consecuencia un gran impacto demográfico. Se estima que antes del descubrimiento de Honduras por parte de los españoles el 30 de julio de 1502, la población aborigen era de aproximadamente 800,000 habitantes. Para finales del Siglo XIV, este número había reducido en un 95%, y solamente quedaron alrededor de 32,000 indígenas nativos. Este decrecimiento poblacional fue mayor en la zona central y occidental de Honduras, ya que en dichos sectores se concentraban los núcleos económicos y administrativos de la provincia.


title: Subdesarrollo en Honduras

text: Según el historiador alemán Richard Konetzke, las principales causas que contribuyeron al inmenso descenso de la población indígena o aborigen, en orden de importancia fueron los siguientes:


title: Subdesarrollo en Honduras

text: Inicialmente la estructura social estaba formada por 2 grupos: los conquistadores (españoles) y los conquistados (amerindios); los primeros representaron la clase dominante, y lógicamente los segundos la clase dominada o sometida. Con la llegada de funcionarios, esclavos negros (provenientes de África), y el mestizaje, la sociedad colonial se organizó con las siguientes clases sociales:


title: Subdesarrollo en Honduras

text: La primera etapa de la minería hondureña comenzó justamente al inicio de la conquista del territorio durante la primera mitad del Siglo XIV. En esta etapa la minería se centró en las zonas de la Costa del Caribe y en la región de lo que hoy es Olancho. Durante esta etapa el oro y la plata se explotaron en los alrededores de los ríos que desembocan en el Mar Caribe.


title: Subdesarrollo en Honduras

text: Tras la búsqueda de nuevas alternativas en la obtención de metales preciosos, en Honduras se descubrieron ricos depósitos de plata en las tierras del centro del país, con lo cual se constituye la segunda etapa de la explotación minera. Para 1573, Comayagua es escogida como la capital de la provincia de Honduras, lo cual significó el traslado de la actividad económica minera desde la costa atlántica hacia el territorio central.


title: Subdesarrollo en Honduras

text: En 1579, ante la importancia que adquirió la explotación minera en las regiones centrales y Sur de Honduras, se le dio a Real de Minas San Miguel Arcángel de Tegucigalpa (hoy Tegucigalpa), el título de "Alcaldía Mayor". Cabe resaltar que esta tenía una gran cantidad de centros mineros ubicados a sus alrededores: Cedros, Orica, Santa Lucía, Cantarranas, San Antonio de Oriente, Yuscarán, Ojojona y El Corpus.


title: Subdesarrollo en Honduras

text: Si bien es cierto, la minería era un aliciente de entrada de divisas con las concesiones mal otorgadas por los gobiernos hondureños a los empresarios extranjeros en el siglo XIX; Honduras se llevaba la peor parte del "contrato" poco porcentaje del dividendo para el PIB nacional, suelos y yacimientos explotados y agotados, obreros (mineros) enfermos, mal pagados, bosques talados, ríos contaminados por desperdicios tóxicos, etc. También es cierto, que las conceciones mineras hondureñas, estaban a manos de quienes regentaron el país, como Florencio Xatruch, Victoriano Castellanos Cortés, Marco Aurelio Soto, Policarpo Bonilla, que llegaron a ser presidentes. Es allí que las concesiones por decirlo así propiamente hondureñas o artesanales eran escasas en aquella época y nulas en el siglo XX y XXI.


title: Subdesarrollo en Honduras

text: Para comenzar el estudio sobre el subdesarrollo en Honduras hay que tomar en cuenta que Honduras pertenece geográficamente a una zona muy subdesarrollada (Centroamérica). De igual forma, es resaltable conocer que la mayoría de los países desarrollados del mundo se encuentran en el hemisferio norte y, por ende, el mayor subdesarrollo mundial se centra en el sur y el centro. Tomando como ejemplos concretos: Norteamérica con Latinoamérica; y Europa con África.


title: Subdesarrollo en Honduras

text: El término "subdesarrollo" deriva de sub (incompleto) y desarrollo, es decir "desarrollo incompleto". El subdesarrollo se da cuando, en un país, no existe ninguna garantía de avance. En el ejemplo concreto de Honduras se le categoriza como país subdesarrollado por el siguiente factor: escasez en materia cultural y económica. Es decir que, para que Honduras se desenvuelva como país, tiene que acudir a la ayuda internacional para poder subsistir.


title: Moses Austin

text: Moses Austin (4 de octubre de 1761; Durham, Connecticut, Estados Unidos — 10 de junio de 1821; Territorio de Misuri, Estados Unidos), conocido por sus esfuerzos en la industria americana del plomo y como el padre de Stephen F. Austin, fue el primer estadounidense a quien se le otorgó permiso para establecer un asentamiento anglo-estadounidense en la Texas española (véase: Historia de Texas), además de ser pionero en la fundación de un asentamiento anglo-estadounidense al oeste del río Misisipi.


title: Moses Austin

text: Nacido en Durham (Connecticut), Connecticut, era miembro de una familia que había llegado a la colonia de Massachusetts en el barco «Bevis» en 1658, pocos años después de la fundación de la colonia.


title: Moses Austin

text: En 1788 se trasladó a Filadelfia, (Pensilvania) para incorporarse al negocio de comercio con su hermano Stephen. En 1785, se casó con Maria Brown, hija de una familia muy influyente y con una posición dominante en la explotación minera del hierro. El primer hijo del matrimonió, Austin, nació en 1793 y fue bautizado con el nombre de Stephen F. Austin en honor a un hermano de su padre y un pariente de su madre. Más tarde, en 1795 nació su hija Emily, y después en 1803, su hijo James Elijah Brown. Moses quería hacer su propia fortuna moviendo a su familia a Virginia.


title: Moses Austin

text: Austin intentó comenzar su propio negocio minero en el sudoeste del estado de Virginia, y en 1789 se trasladó allí para visitar una mina de Oro. Percibió el potencial del sitio y en 1791 su familia se estableció en lo que ahora es conocido como el condado de Wythe. Moses y su hermano Stephen junto con varios socios industrializaron el área. Crearon varias fundiciones, hornos, economatos, la torre de tiro del transbordador de Jackson, herrerías, picaderos de caballos y molinos. La minúscula aldea alrededor de las minas llegó a conocersele por el nombre de Austinville y Moses como el «Rey del Plomo».


title: Moses Austin

text: Después que las deudas acumuladas por los hermanos Austin llevaran a la empresa a la quiebra, Moses puso la mira en los ricos depósitos de plomo en la parte norte de la Luisiana española (hoy Misuri). 1796 Moses y un compañero se desplazaron ahí para investigar la situación de las minas españolas.


title: Moses Austin

text: En 1798 la Corona de España le concedió una extensión de una legua (4,428 acres) para explotar esos territorios. Como contrapartida, Moses juró lealtad a la corona española, comprometiéndose a llevar familias a Misuri para su colonización, siendo esta la causa del distanciamiento entre los hermanos Moses y Stephen — quien se había q


title: Moses Austin

text: para intentar salvar el negocio — que perduraría casi el resto de sus vidas. El estado de Virginia confiscó muchas de sus propiedades y suspendió las operaciones de sus negocios que fueron compradas posteriormente al estado con grandes descuentos por Thomas Jackson y sus socios. En 1803, a consecuencia de la compra de la Luisiana Misuri quedó incorporada bajo la jurisdicción de los Estados Unidos.


title: Moses Austin

text: En 1808, fundó la ciudad de Herculaneum a orillas del río Misisipi donde construyó una fundición de plomo. También encabezó a un grupo de hombres de negocio de San Luis que deseaban fundar el Banco de San Luis, concediéndoseles un permiso para ello. Sin embargo, no pudieron recabar el capital necesario y no fue hasta 1816 que se abrieron finalmente las puertas del banco. En 1813 solicitó a la legislatura territorial autorización para crear el condado de Washington con sede en Potosí.


title: Moses Austin

text: La guerra de 1812 y el pánico de 1819 causaron la ruina financiera de Moses quien otra vez recurrió a buscar la ayuda de España. En 1820 presentó un plan al gobernador Antonio María Martínez para colonizar Texas que fue rechazado debido a los ataques continuos de los filibusteros americanos. Su antiguo amigo Felipe Enrique Neri le ayudó a Moses a convencer al gobernador para que aceptase su plan. En 1821, el gobernador pidió a Erasmo Seguín, amigo de Moses, que le diera la noticia que le había sido concedido el primer contrato de colonización en Texas. Con el beneplácito del gobernador, Moses pudo volver a Misuri.


title: Hospital Dr. Hernán Henríquez Aravena

text: El Hospital Dr. Hernán Henríquez Aravena (también conocido como Hospital Regional de Temuco) es un recinto hospitalario de alta complejidad de la ciudad de Temuco, Región de la Araucanía, Chile, ubicado en calle Manuel Montt 115. Depende del Servicio de Salud Araucanía Sur. Se encuentra acreditado, lo que significa que obtuvo un sello que certifica que los servicios que en él se prestan cumplen las normativas de calidad y seguridad definidas por la Superintendencia de Salud de Chile. Es un centro de referencia de la zona sur de Chile en cardiología y otras especialidades, lo que le permite recibir pacientes desde Angol hasta Puerto Montt.


title: Hospital Dr. Hernán Henríquez Aravena

text: La atención médica en Temuco se inició el mismo día de la fundación de la ciudad, el 24 de febrero de 1881. Le correspondió asumir esa responsabilidad al cirujano Pedro Barrios, parte de la fuerza expedicionaria del Estado chileno que se encontraba bajo las órdenes del ministro Manuel Recaberren. Poco después, es reemplazado por el cirujano 1.º del Ejército, Joaquín Chávez Luco.


title: Hospital Dr. Hernán Henríquez Aravena

text: De esta manera, el crecimiento de la población en la ciudad hizo que la necesidad de contar con un centro hospitalario con el fin de cubrir las necesidades de salud de la población, se hacía cada vez más urgente.


title: Hospital Dr. Hernán Henríquez Aravena

text: En 1898, la creciente ciudad de Temuco emprende la tarea de dotar la categoría de hospital a su centro de atención de salud para solventar las necesidades de los pobladores. Por lo cual, la primera edificación construida conocida como "«Hospital de Temuco»" estaba ubicada en la esquina de calles Montt y Blanco, en la superficie superior del desnivel geográfico que existía frente a la plaza León Gallo, hoy conocida como plaza Teniente Dagoberto Godoy. La sencilla edificación fue construida de madera y cubierta con hierro galvanizado, según detallan los registros históricos. Con los años, asumió el nombre de Hospital de Niños de Temuco, que precedió como construcción al primer hospital de la ciudad.


title: Hospital Dr. Hernán Henríquez Aravena

text: Hacia 1916, este antiguo hospital de caridad, administrado por las Monjitas Hospitalarias de San Carlos, contaba con treinta y seis camas para hombres, y diecisiete camas para mujeres, para una población que recién se empinaba sobre los 16 000 habitantes.


title: Hospital Dr. Hernán Henríquez Aravena

text: Recién en 1929, durante la dirección del doctor Aníbal Carrillo, se colocó la primera piedra de la nueva obra que sería puesta en marcha en 1933 y que constituyó un avance notable, entre otras cosas, por contar con una maternidad. Eran, en total, 5016 metros cuadrados de edificación sobre un terreno de 35 000 metros cuadrados. Este edificio fue ampliado posteriormente a un segundo edificio dotado de ocho pisos.


title: Hospital Dr. Hernán Henríquez Aravena

text: Pese a estos avances, el incesante incremento de la población convirtió a Cautín en la segunda provincia con menos cantidad de camas después de Chiloé, con una cobertura de solamente un 1,1% de los habitantes, por lo cual el progreso que experimentó su dotación instrumental y humana, fueron insuficientes para equiparar el crecimiento paralelo de la ciudad y el avance cada vez más vertiginoso de las técnicas de la medicina.


title: Hospital Dr. Hernán Henríquez Aravena

text: La primera solución a este problema fue dada en el año 1936, gracias a la creación, en la provincia, del Consejo de Defensa y Adelanto de Cautín, que permitió incrementar la dotación de camas y mejorar el instrumental técnico existente.