title: Inés Fernández-Ordóñez

text: Desde 1990 dirige el Corpus Oral y Sonoro del Español (COSER), formado con la colaboración de varias generaciones de alumnos. Dicho corpus recopila más de 700 enclaves rurales peninsulares y 900 horas de grabaciones de la lengua hablada. El corpus, según contaba en una entrevista publicada por la RAE, “surge por una cuestión estrictamente profesional”, al ver que la mayor parte de las fuentes en las clases que impartía de dialectología se dedican al asturiano y al aragonés y pocas al castellano y la variación del léxico rural, y apenas existían estudios de variación gramatical. Por aquel entonces (año 1988), apenas existían fuentes. Fue entonces cuando leyó un artículo de la sociolingüista hispanoamericana Flora Klein Andreu en el que había hecho un estudio contrastando la forma de hablar en Soria y en Valladolid. Pidió una subvención para realizar prácticas cuando se dio cuenta de todo lo que había por investigar y fue en el año 1990 cuando comenzó a grabar. Tras unos años, el Rectorado de la universidad en la que trabajaba lo reconoció como prácticas de campo y así fueron encuestando en un entorno rural y con personas elegidas al azar, nativos y mayores, presuponiendo que hayan tenido menos acceso a la educación para poder acercarse lo máximo posible al habla menos estandarizada y más acercada al ideal lingüístico antiguo. Con esta investigación descubrió que era más fácil entrevistar a mujeres, pues compartían más actividades antiguamente relacionadas con ellas, pero también realizó entrevistas a hombres. Según ella, las mujeres hablan más deprisa, lo que supone un problema a la hora de transcribir las grabaciones. Considera que no presenta ningún problema que haya unidad del idioma, mucho menos que en siglos pasados, y que los dialectos siempre permanecen, no hay convergencia absoluta.


title: Inés Fernández-Ordóñez

text: Además, desde su tesis doctoral, también ha hecho ediciones críticas de textos medievales y estudios de textos históricos y cronísticos de la Edad Media, en especial aquellos escritos bajo el patronazgo de Alfonso X de Castilla: Estoria de España y la General estoria (1270-1284), además de investigaciones sobre el surgimiento del leísmo, el laísmo y el loísmo en castellano, que han ayudado a entender mejor cómo se usan los pronombres y cómo identificar varios sistemas pronominales en el norte y centro de la península y, recientemente, el neutro de materia en las variedades peninsulares. Ha sido directora de varias investigaciones doctorales, como las tesis de Enrique Pato, profesor de la Universidad de Montreal, o Javier Rodríguez Molina, de la Universidad Carlos III.


title: Inés Fernández-Ordóñez

text: Por añadidura, es catedrática de Lengua Española en la Universidad Autónoma de Madrid (UAM), el 18 de diciembre de 2008 fue elegida para ocupar el sillón 'P' de la Real Academia Española (RAE) en sustitución del fallecido Ángel González, a propuesta de José Antonio Pascual, Margarita Salas y Álvaro Pombo, cuya posesión tomó el 13 de febrero de 2011, tras ser elegida en la tercera ronda de votaciones, siendo la mujer más joven en incorporarse y cuarta mujer académica de la Real Academia Española tras la escritora Ana María Matute, la historiadora Carmen Iglesias y la científica Margarita Salas. Su candidatura fue la única presentada para cubrir la vacante.


title: Inés Fernández-Ordóñez

text: Su discurso de ingreso lo dedicó a “La lengua de Castilla y la formación del español”, homenajeando en el comienzo del mismo a su predecesor Ángel González y comentando la lingüística de sus poemas, con el que consiguió llenar el auditorio que ocupaba media hora antes del evento, teniendo este una capacidad para 600 personas. Entre estas personas se encontraban su tío, quien entonces gobernaba el Banco de España, y la entonces esposa de este, Inés Alberdi, directora ejecutiva del Fondo de las Naciones Unidas para la Mujer. Fue elegida segunda vocal de la Junta de Gobierno de la RAE en enero de 2015 y reelegida en diciembre de 2016. En sus años se codeó con ilustrados de la talla de Gregorio Salvador Caja, Manuel Seco, Arturo Pérez-Reverte, Margarita Salas, Ignacio Bosque, Salvador Gutiérrez Ordóñez o Luis Mateo Díez entre otros muchos.


title: Inés Fernández-Ordóñez

text: Respecto a su labor dentro de la RAE, se encarga de tratar aspectos de la historia del español y su articulación con las lenguas romances que lo rodean, además de la recuperación, interpretación y edición crítica de textos antiguos.


title: Inés Fernández-Ordóñez

text: En lo tocante al debate acerca del sexismo en el lenguaje, Inés Fernández-Ordóñez es de la opinión de que no puede considerarse que haya sexismo alguno; declaró que el masculino es “el género por defecto no marcado”, refiriéndose a no marcado como extensión no neutra, sino más general en cuanto tiene lugar un conflicto lingüístico, pues el femenino hace referencia a una restricción dentro del grupo general.


title: Inés Fernández-Ordóñez

text: Forma parte del Consejo Asesor de varias revistas científicas ("Alcanate", "Revista de Estudios Alfonsíes", "Diálogo de la Lengua", "Meridiénnes", entre otras) y en 2014 participó en el proyecto “Cómicos de la lengua”, donde habló sobre el "Cantar de mio Cid". El 18 de marzo de 2016 fue partícipe de la sesión plenaria “Español en el mundo. Unidad y diversidad” que se llevó a cabo en Puerto Rico.


title: Bwana

text: Antonio (Andrés Pajares) y Dori (María Barranco) se van de vacaciones a la costa andaluza. Allí se topan con un inmigrante negro llamado Ombasi (Emilio Buale) que no sabe hablar español. Deben convivir con él porque pierden las llaves del coche. Una noche se encuentran con un grupo de skinheads que les harán la vida imposible...


title: Alcácer do Sal

text: Alcázar del Sal (en portugués "Alcácer do Sal") es una ciudad portuguesa que pertenece al distrito de Setúbal, región Alentejo y comunidad intermunicipal de Alentejo Litoral, con cerca de 9100 habitantes.


title: Alcácer do Sal

text: Es la sede de un gran municipio con 1479,94km² (kilómetros cuadrados) y apenas 14287 habitantes (2001). Está subdividido en 4 "freguesias". El municipio está limitado al norte por Palmela, Vendas Novas y Montemor-o-Novo, al nordeste por Viana do Alentejo, al este por Alvito, al sur por Ferreira do Alentejo y Grândola, al oeste todavía por Grándola allende un brazo del estuario del Sado y, al noroeste, allende el estuario, por Setúbal.


title: Alcácer do Sal

text: Alcázar es una de las ciudades más antiguas de Europa, fundada antes de 1000a.C. por los fenicios. Como en las ciudades también fenicias Lisboa y Setúbal, por aquel entonces se beneficiaba sal, se pescaba y salaba, se criaba caballos y otra ganadería, se cultivaba y se mercaba estaño de Cornualles.


title: Alcácer do Sal

text: Durante la era musulmana fue capital de la provincia de "Al-Kassr." Alfonso I de Portugal la conquistó en 1158. Luego la ciudad fue reconquistada por los árabes. Durante el reinado de Alfonso II de Portugal y con auxilio de una flota de cruzados flamecos, renanos y frisones que viajaban en dirección a Oriente, la ciudad fue definitivamente conquistada convirtiéndose en cabeza de la Orden de Santiago.


title: Mis adorables sobrinos

text: Mis adorables sobrinos ("en inglés: Family Affair"), fue un programa de la televisión estadounidense transmitido por CBS del 12 de septiembre de 1966 hasta el 9 de septiembre de 1971. La serie fue creada por Edmund L. Hartmann y Don Fedderson.


title: Mis adorables sobrinos

text: La serie contó con la participación invitada de actores como: John Agar, Herbert Anderson, Dana Andrews, Joan Blondell, Lynn Borden, Richard Bull, Veronica Cartwright, Jackie Coogan, Henry Corden, Brian Donlevy, Jamie Farr, Paul Fix, Leif Garrett, Linda Kaye Henning, Kathy Hilton, Sterling Holloway, James Hong, Clint Howard, Martha Hyer, Kym Karath, Andrea King, Patric Knowles, Anna Lee, June Lockhart, Myrna Loy, Keye Luke, Ida Lupino, Ann McCrea, Lee Meriwether, Erin Moran, Butch Patrick, Eve Plumb, Robert Reed, Pippa Scott, Doris Singleton, Ann Sothern, Vic Tayback, Joyce Van Patten, entre otros...


title: Mis adorables sobrinos

text: Tres hermanos quedan huérfanos tras la muerte de sus padres en un accidente de auto, así que su tío Bill Davis, un ingeniero soltero, decide adoptarlos y llevarlos a vivir con él en su lujoso apartamento de la ciudad de Nueva York.


title: Mis adorables sobrinos

text: Pronto, el mayordomo de Davis, Giles French, también debe adaptarse a la nueva situación, responsabilizándose de Cissy, de 15 años, y de los gemelos Jody y Buffy, de 6, pero ya desde el principio Davis y French comienzan a tener dificultades al intentar educar a los chicos.


title: Mis adorables sobrinos

text: La serie fue creada por Edmund L. Hartmann y Don Fedderson, y contó con los directores Charles Barton y William D. Russell.


title: Mis adorables sobrinos

text: Contó con el productor ejecutivo Fedderson, así como con los productores Edmund Beloin, Henry Garson y Edmund L. Hartmann.


title: Mis adorables sobrinos

text: La cinematografía fue relaizada por Stanley Cortez, Paul Ivano, Michael P. Joyce y Philip Tannura; mientras que la edición estuvo a cargo de James H. King, Charles Van Enger, Richard L. Van Enger y Sam Vitale.


title: Mis adorables sobrinos

text: El compositor del tema musical fue Frank De Vol, quien también contó con los compositores Jeff Alexander y Nathan Scott.


title: Mis adorables sobrinos

text: La serie fue filmada en CBS Studio Center - 4024 Radford Avenue, Studio City, en Los Ángeles, California, Estados Unidos de 1967 a 1971 y en Desilu Studios - 9336 W. Washington Blvd., Culver City, en California, Estados Unidos de 1966 a 1967.


title: Julita Astaburuaga

text: Julia Elena Astaburuaga Larraín, más conocida como Julita Astaburuaga (Santiago, 17 de abril de 1919 - Ib., 14 de marzo de 2016), fue una socialité chilena, reconocida como uno de los íconos femeninos de la alta sociedad chilena.


title: Julita Astaburuaga

text: Proveniente de una familia tradicional y conservadora, fue la segunda hija de Jorge Astaburuaga Lyon y Elena Larraín Velasco entre dos hermanos varones, Carlos y Jorge. Su abuelo paterno, Jorge Astaburuaga Vergara, se desempeñó como diputado, intendente y diplomático. Su abuelo materno, Carlos Larraín Claro, se desempeñó como ministro de Guerra y Marina en los gobiernos de los presidentes Pedro Montt Montt, Elías Fernández Albano y Emiliano Figueroa Larraín.


title: Julita Astaburuaga

text: Vivió un tiempo en París y a su regreso pasó por varios colegios santiaguinos: el Jeanne D'Arc, las Monjas Inglesas, el Universitario Inglés y las Monjas Francesas, donde estuvo interna.


title: Julita Astaburuaga

text: En 1939 compartió con María Luisa Correa segundo lugar en el concurso nacional de belleza, predecesor del Miss Universo Chile (la ganadora ese año fue Elisa Ripamonti, futura esposa del político Francisco Bulnes Sanfuentes).


title: Julita Astaburuaga

text: Se casó a los 27 años con el diplomático Fernando Maquieira Elizalde, con quien tuvo dos hijos: Cristián, que siguió la carrera de su padre, y Diego, poeta. Dos días después de su matrimonio, celebrado en 1947 en la iglesia El Golf, la pareja se trasladó a Nueva York, donde Maquieira asumió como secretario de la embajada chilena en la Organización de las Naciones Unidas; acompañó a su marido en los destinos a otros países hasta que regresó definitivamente a Chile a principios de los años 1970; en esa época se separaron después de un cuarto de siglo de vivir juntos. En la década siguiente asumió como directora de la Corporación Amigos del Teatro Municipal.


title: Julita Astaburuaga

text: En 1996 publicó un libro titulado "Así lo hago yo", que incluye crónicas sobre su vida y consejos sobre gastronomía y modales, entre otros tópicos.


title: Julita Astaburuaga

text: En septiembre de 2009, conocido su aprecio y acercamiento desde que vivió con su esposo en la misión diplomática en Perú, hizo esfuerzos por acercar las relaciones entre ambos países, motivo por el cual fue condecorada con la "Orden al Mérito por Servicios Distinguidos", entregada en la Embajada de Perú en Chile.


title: Julita Astaburuaga

text: La reconocida socialité chilena luchaba contra un cáncer de páncreas que terminó con su vida la mañana del 14 de marzo de 2016 a los 96 años.


title: Miss Venezuela 1990

text: El Miss Venezuela 1990 fue la trigésima séptima (37º) edición del certamen Miss Venezuela, el cual se llevó a cabo en Caracas, Venezuela el 1 de febrero de 1990. La ganadora fue Andreína Goetz, Miss Bolívar.


title: Miss Venezuela 1990

text: Esta edición se caracterizó por una novedad: Carmen Victoria Pérez renunció a la conducción del certamen, luego de haberlo hecho durante toda la década de 1980, y por ese motivo Gilberto Correa cambió de compañera de animación. Ahora, a su lado están la ex Miss Universo Bárbara Palacios junto con la invitada internacional, la mexicana Rebecca de Alba.


title: Miss Venezuela 1990

text: El opening del 1 de febrero de 1990, en el Poliedro de Caracas, retoma el repertorio venezolano con un coro infantil y la participación estelar de Yolanda Moreno. El número principal es conocido como “Baby Face” y corre por cuenta de Maite Delgado, Viviana Gibelli, Delta Girbau, Mirla Castellanos, la pequeña Emily Guánchez, galanes de Venevisión y parejas de tap traídas de Nueva York; siendo éste el número más costoso en la historia del concurso. La música tropical se hace presente, más adelante, con Rubby Pérez, Roberto Antonio y Oscar D’León. Y el ritmo del momento, la lambada, coloca sobre el escenario a Emma Rabbe, Solmaira Castillo, Rebeca Costoya, Manuel Carrillo, Carlos Arreaza y José Vieira. Ricardo Montaner también interviene en un número especial del show.


title: Miss Venezuela 1990

text: El jurado, en el que se encontraban entre otros la española Rocío Jurado, Fernando Carrillo y Catherine Fulop, decide otorgar el triunfo a Miss Bolívar, Andreína Goetz. Chiquinquirá Delgado (Zulia) y Sharon Luengo (Costa Oriental) integron, además, el grupo de 27 concursantes.


title: Ricardo Meruane

text: César Ricardo Meruane Meruane, más conocido como Ricardo Meruane (Santiago, 7 de diciembre de 1956), es un humorista chileno.


title: Ricardo Meruane

text: Nació en 1956, siendo uno de los nueve hijos del inmigrante palestino Chucre Meruane, comerciante dedicado a la venta de telas. Es sobrino de la actriz Nelly Meruane y tío de la escritora Lina Meruane. Estudió la carrera de técnico en matricería en la Universidad Técnica Federico Santa María, de la cual se tituló en 1981. Ese mismo año, mientras realizaba su práctica profesional en una empresa de plásticos, concursó en el programa "¿Cuánto vale el show?", siendo ésta su primera aparición televisiva.


title: Ricardo Meruane

text: Un año más tarde, decidió dedicarse por completo al humor, trabajando en distintos locales nocturnos de Santiago, hasta que fue descubierto por el productor Emilio Rojas, quien en 1983 lo llevó a los programas "Sábados gigantes" y "Noche de gigantes", ambos conducidos por Don Francisco, donde adquirió notoriedad nacional. Paralelamente incursionó en el formato del café concert, presentando sus espectáculos "Fotocopia feliz del Edén" (1984) y "La Viroca" (1988).


title: Ricardo Meruane

text: A fines de la década de 1980 regresó por un periodo a la versión internacional de "Sábado gigante", transmitido ahora desde Miami, Estados Unidos, donde llegó al "peak" de su carrera humorística y logró ser visto por millones de espectadores en todo el mundo. Su participación en el programa llegó a su fin y al volver a Chile sus rutinas en vivo, formateadas para el humor estadounidense, no lograban convencer al público nacional. A pesar de ello, durante la década de 1990 participó en varios programas de televisión, incluyendo varias ediciones de la Teletón y el Festival Internacional del Humor 1995, donde compartió escenario con Juan Verdaguer y Raúl Vale, entre otros comediantes internacionales. En 1998 estrenó su café concert "Prejuicio final".


title: Ricardo Meruane

text: En febrero de 2011 se presentó por primera vez en el Festival Internacional de la Canción de Viña del Mar, apareciendo tras el cantante Sting, lo cual provocó las pifias del público, conocido como «El Monstruo». Tras su fracaso estuvo alejado de los escenarios por varios meses, y en 2012 protagonizó un reality show llamado "Gracias no se molesten" en Vía X, cuyo título proviene de una frase que Meruane mencionó en reiteradas ocasiones durante su presentación en Viña del Mar. Ese mismo año se presentó en el Festival Viva Dichato 2012, donde se repitió su fracaso.


title: Ricardo Meruane

text: En 2015 volvió a los escenarios presentando su espectáculo "Lucrania... el deber nos llama". Parte de esa rutina es la que presentó en su segunda aparición en el Festival de Viña del Mar en febrero de 2016, donde nuevamente fue abucheado por «El Monstruo».


title: Ricardo Meruane

text: En 1988 se casó con Carmen Gloria Osorio, con quien tuvo 1 hija, Dione. La relación se quebró por episodios de violencia intrafamiliar y se separaron durante la década de 1990. Meruane ha enfrentado causas judiciales por incumplimiento en el pago de pensiones alimenticias, por lo cual ha sido detenido en dos oportunidades, la primera en 2000, cuando estuvo cuatro periodos de 15 días en Cárcel Capuchinos, y en septiembre de 2005, donde pasó 15 días en el Centro de Detención Preventiva Santiago Sur, para cumplir condena por no pagar 55 millones de pesos chilenos en concepto de pensión de alimentos.


title: Ricardo Meruane

text: En 1996 el OS-7 de Carabineros de Chile allanó su casa y encontró seis plantas de marihuana y 40 gramos de la droga elaborada, por lo que estuvo preso en el Centro de Detención Preventiva de Puente Alto.


title: Spiral

text: El sistema aeroespacial «Spiral» (en ruso: "Авиационно-космическая система «Спира́ль»"), era proyecto espacial soviético que tenía como objetivo el desarrollar y diseñar una nave espacial reutilizable que se pudiera utilizar para efectuar misiones de reconocimiento fotográfico, reconocimiento por radar, intercepción orbital, ataque espacio-tierra, mediante misiles lanzados desde el espacio a una órbita baja o operaciones de carga a estaciones espaciales. El proyecto estuvo activo entre 1964 y 1979 y fue el precursor del transbordador Burán.


title: Spiral

text: El Proyecto Spiral comenzó en la década de 1960 y fue una respuesta al programa de bombarderos de reconocimiento e interceptor espacial de Estados Unidos X-20 «Dyna Soar»


title: Spiral

text: En 1964, se desarrollaron las bases directrices del proyecto por el 30.ºInstituto Central de Investigación de la Fuerza Aérea de la Unión Soviética y, en el verano de 1966, comenzaron los trabajos de investigación y desarrollo en la oficina de diseño OKB-155 de A.I. Mikoyan bajo la dirección del diseñador jefe Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky. Entre 1969 a 1974, se realizaron varios modelos a escala de los «BOR» (acrónimo de ‘Avión-cohete Automático Orbital’) y, entre 1976 a 1978, se llevaron a cabo 7vuelos de prueba con éxito del MiG-105. 11 el avión subsónico de vuelo orbital que era la Aeronave Orbital Tripulada Experimental «EPOS».


title: Spiral

text: Basándose en las investigaciones y desarrollos del programa Spiral se desarrolló en la Unión Soviética el transbordador Burán y en los Estados Unidos el programa HL-20, sobre cuya base se crearon las naves espaciales Dream Chaser y X-37В.


title: Spiral

text: Tras definir, a finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, una serie de tareas que no se podrían realizar por completo con los misiles balísticos ni con las naves espaciales que entonces se estaban desarrollando se decidió la puesta en marcha de un un proyecto de desarrollo para un sistema aeroespacial de una nave orbital tripulada y reutilizable que podría ser lanzada de forma horizontal mediante un avión nodriza. Este proyecto recibió el nombre de «Spiral». El proyecto sae comenzó a desarrollar en 1964 y lo hizo en forma paralela a los proyectos estadounidense del avión cohete North American X-15 y el avión espacial Boeing X-20 Dyna-Soar.


title: Spiral

text: La idea inicial era realizar un sistema que tendría ciertas ventajas respecto a los cohetes convencionales, como poder sostener un elevado ritmo de lanzamientos, ser dos o tres veces más pequeño que un cohete de la misma capacidad de carga, costar de 3 a 3,5veces menos que un cohete convencional, poder alcanzar cualquier tipo de órbita y no depender del estado meteorológico para su lanzamiento. El proyecto Spiral dio paso, tras su cancelación definitiva, al diseño del transbordador Burán de mayor tamaño y capacidad. Las conclusiones de sus experimentos y estudios sirvieron muy eficazmente para desarrollar con éxito posteriores programas espaciales como el transbordador Burán en la Unión Soviética y para el proyecto del transbordador HL-20 de la NASA en los Estados Unidos.


title: Spiral

text: Se desarrollaron los sistemas de lanzamiento y la nave orbital tripulada, así como una serie de naves no tripuladas realizadas a escala denominadas "BOR" que trascendieron al mismo proyecto y se utilizaron en desarrollos posteriores.


title: Spiral

text: El sistema aeroespacial «Spiral» fue uno de los proyectos científicos más ambiciosos y secretos de la historia de la aviación soviética. La nave orbital tripulada, de 115toneladas, tres alas y reutilizable, ser lanzado desde el aire con un avión del lanzamiento tipo nodriza y con la ayuda de un cohete poder realizar un vuelo vertical hasta el espacio, a una velocidad de Mach6, para luego liberar el cohete principal y continuar su trayectoria en la órbita baja.


title: Spiral

text: La nave volvería a su base de lanzamiento después de completar la misión, con un vuelo de ingreso atmosférico controlado por un solo piloto. El avión orbital llevaría una carga útil de hasta 10,3toneladas a la órbita circumpolar de 130 a 150km en el vehículo de desplazamiento de hasta 750km si el motor fuera de hidrógeno líquido, o de 5 toneladas si fuera de queroseno. Un sistema de refuerzo, con la funcionara con flúor e hidrógeno podría a órbitas 130 a 150km de altitud, inclinación de 45 a 135°.


title: Spiral

text: Las características de maniobrabilidad de la nave orbital tripulada, estaba basada en pequeños motores en su parte trasera, y un cohete de refuerzo en el espacio, que sería desechado tras su uso. Este cohete funcionaría con flúor y amidol. La versión de interceptor puede realizar una maniobra combinada de forma simultánea. Para completar el vuelo, el piloto ordena el freno y arranque de motores, para que el avión espacial pueda ingresar en la atmósfera a un gran ángulo de ataque, para controlar la aeronave durante el descenso. Sería capaz de realizar una maniobra de aerodinámica en la trayectoria de vuelo sin motor en el rango de 4000-6000kilómetros y desviación lateral de 1500km.


title: Spiral

text: El avión espacial se orientaría a la zona de aterrizaje a control remoto, desde la base de comando en tierra, calculando el vector de velocidad a lo largo de la pista, mediante el uso de un avanzado programa de implementación, la agilidad del avión espacial, le permitiría aterrizar a una velocidad de menos de 250km/h en la noche y en condiciones meteorológicas adversas en uno de los aeródromos de reserva de 2.ªclase en cualquier lugar de la Unión Soviética, en cualquiera de sus tres circuitos de la órbita.


title: Spiral

text: En el proyecto Spiral se planteó el desarrollo del lanzamiento horizontal de una nave reutilizable, el orbitador espacial, para ello se ideó un acelerador hipersónico, que designaron GSR, y un sistema de cohete acelerador de dos etapas, además de la propia nave orbitadora. La nave, tras su salida al espacio, debía regresar a la Tierra, traspasar la atmósfera y aterrizar como un avión convencional.


title: Spiral

text: El avión portador debía de servir en primera etapa del lanzamiento horizontal. El diseño se basó en el avión supersónico de pasajeros Tupolev Tu-144 y en el bombardero supersónico que no llegó a entrar en producción en serie, Sujoi T-4. Se encargó de su desarrollo la Oficina de Diseño de Túpolev, el OKB-155, que realizó una nave de 52toneladas de peso, 38metros de longitud y 16,5metros de envergadura que podría alcanzar los 6Mach de velocidad. Sobre el fuselaje del avión iba la Aeronave Orbital Tripulada Experimental «EPOS» y el cohete para la segunda etapa del lanzamiento. El «EPOS» pesaba unas 10toneladas y tenía una longitud de 8metros y una envergadura de 7,4metros.


title: Spiral

text: La de la nave era muy aerodinámica, especialmente diseñado para altas velocidades, carecía de cola, tenía forma de ala delta con un gran barrido variable a lo largo del borde de ataque del tipo «doble delta» con un barrido de 80° en la zona de proa y 60° en la parte final del ala. Tenía un área de 240,0m² con superficies estabilizadoras verticales en los extremos del ala. Los planos de la quilla se inclinaban hacia dentro 3°, lo que aumentaba la estabilidad en la pista. El borde de ataque del ala tiene un perfil de doble ángulo, desde la cabina de mando hasta las alas. El control se realizaba mediante timones en las quillas, los elevadores y los flaps de aterrizaje. El fuselaje central se proyectaba hacia atrás de la nave con un bulbo trasero, que separaba los motores del lado izquierdo y derecho, posicionados uno sobre el otro, para disminuir el arrastre del fuselaje central. Para la mejora de la estabilidad direccional en velocidades hipersónicas llevaba una cresta ventral plegable que se escamoteaba bajo el fuselaje, entre los dos motores inferiores, en las operaciones de despegue y toda de tierra. La cabina del avión, con capacidad para dos personas, estaba presurizada y era eyectable en cualquier altitud. El morro de la nave se inclinaba 5° respecto a fuselaje de la nave lo cual mejoraba hasta en 14° la visibilidad en las maniobras de de aterrizaje (esto se usó luego en la creación de aviones de pasajeros supersónicos de la primera generación, como el «Concorde» y el Tu-144).


title: Spiral

text: El tren de aterrizaje era triciclo con un puntal de morro que se liberaba en la dirección de «contravuelo», equipado con neumáticos emparejados de 850×250mm. El puntal principal está equipado con un bogie de dos ruedas con una disposición en tándem de ruedas de 1300×350mm que permitía reducir su ocupación dentro del chasis. La pista del tren de aterrizaje principal es de 5,75M.


title: Spiral

text: El GSR, como lo llamaban, estaba equipado con 4 potentes motores turbo-estatorreactores de un diámetro de 1250mm, con postquemador, situados junto al fuselaje central en una cámara cuadrada, desarrollado por AM Lyulka con un empuje de despegue de 17,5toneladas cada uno montados juntos bajo el cuerpo principal de la nave, a cada lado del fuselaje central, para capturar la corriente de aire proyectada hasta los motores por la punta del avión, en una entrada de aire única bajo el fuselaje central y una sola boquilla divergente de aire supersónico, en forma parecida al posterior diseño del avión experimental hipersónico estadounidense NASA X-43. El combustible era hidrógeno licuado. La nave tenía un peso de 36toneladas en vacío, y portaba 16toneladas de hidrógeno líquido (213m³), para lo cual se destinaron 260m³ del volumen interno.


title: Spiral

text: La particularidad de los nuevos motores consistía en el uso de los vapores de hidrógeno para el engranaje de la turbina que gira el compresor turbojet, el hidrógeno del evaporador se colocó en la entrada del compresor. Esta es la forma en que se elaboró el motor de la aeronave, con la combinación de motores turbofan, hipersónicos y turborreactores, con el cohete superior que podía ser utilizado como tanque de combustible externo, para lograr alta velocidad.


title: Spiral

text: La toma de aire ajustable en modo hipersónico fue otra característica avanzada del diseño, la ventaja de la superficie del fondo de la base del fuselaje, la base de las alas y el morro de la nave, especialmente diseñado para comprimir el aire a los motores, con nuevos materiales resistentes al calor.


title: Spiral

text: En la parte superior se instaló una caja especial, en la que ubicaba el orbitador y el cohete propulsor cuyo morro y cola estaban cubiertos con carenados.


title: Spiral

text: El avión propulsor fue el primer diseño detallado tecnológicamente revolucionario de un avión de propulsión a chorro hipersónico. En el 40.ºCongreso de la Federación Aeronáutica Internacional (FAI) que se celebró en 1989 en la ciudad española de Málaga, los representantes de la NASA elogiaron la aeronave propulsora y señalaron que estaba «diseñada de acuerdo con requisitos modernos».


title: Spiral

text: En vista del requerimiento de altas dotaciones presupuestarias para el desarrollo de tecnologías fundamentalmente nuevas de propulsión, aerodinámica y ciencia de los materiales para crear un avión con acelerador hipersónico, las últimas versiones del proyecto consideraron una posibilidad menos costosa y más rápidamente alcanzable de crear no un avión hipersónico, sino uno supersónico, y se consideró entonces el avión de reconocimiento de ataque T-4 («100») para basar el desarrollo; sin embargo, tampoco se implementó.


title: Spiral

text: Se consideraron dos versiones para este avión, una más sencilla para pruebas iniciales de vuelo y otra de mayores prestaciones, de alta velocidad y altitud operativa. La sencilla hubiera utilizado queroseno como combustible para los 4motores de turbina, hubiera alcanzado Mach4 y una altitud operativa de 24000m, volando a gran altura y hubiera permitido colocar en órbita cargas de hasta 5toneladas. La versión más avanzada de la nave nodriza, hubiera utilizado hidrógeno como combustible, alcanzado velocidad supersónica de Mach6 y una altitud operativa de más de 30km de altura, y hubiera permitido colocar en órbita cargas de hasta 10,3toneladas. Tras liberar las etapas superiores para su lanzamiento al espacio, el avión hubiera regresado volando al lugar de lanzamiento inicial, en una pista de aterrizaje convencional. Para facilitar el aterrizaje el morro era inclinable, como el diseño del avión supersónico Concorde o el soviético Túpolev Tu-144.


title: Spiral

text: El avión del lanzamiento tipo nave nodriza, podría ser utilizado también como un avión de largo alcance, hipersónico de reconocimiento estratégico, equipado con 4potentes motores de turbina que podrían quemar queroseno y una mezcla de hidrógeno, con velocidad supersónica de Mach4, un alcance de más de 7000km en velocidad de crucero Mach3, mientras que el motor de hidrógeno instalado sobre el fuselaje de la nave, ocupando el lugar del cohete de impulso del avión espacial VTOL, le permitiría alcanzar una velocidad de hasta Mach6 y un alcance operativo de 12000km, y también podría servir, como un tanque de combustible externo para los 4motores de la nave, instalado sobre el fuselaje central en un diseño original y único en su tipo.


title: Spiral

text: El sistema de refuerzo de potencia, para esta misión de vuelo de reconocimiento, se instalaba en la parte superior del avión, en un perfil acanalado para evitar la resistencia del aire, junto con el cohete externo para lograr un impulso supersónico sostenido, en la misma forma de la Aeronave Orbital Tripulada Experimental «EPOS» de dos etapas, con la longitud de 27m (18,0m para la primera etapa del cohete) y tendría 9,75m más para la configuración de carga del «EPOS». El refuerzo de potencia de la nave, que se convertiría en un avión cohete sería con el combustible de oxígeno-hidrógeno, el cohete tendría 1m más de largo y medio metro más ancho, para aumentar su alcance y velocidad, en misiones de reconocimiento; con esta potencia adicional, la nave nodriza se convertiría en un avión cohete supersónico con 4motores de turbina integrados al fuselaje central y 1motor cohete externo, con la función de tanque de combustible externo de Hidrógeno para aumentar su alcance operativo, que fue probado con éxito años más tarde en el avión bombardero estratégico Tupolev Tu-160 en su versión experimental «Tu-160V», que utiliza hidrógeno como combustible, en un tanque de combustible externo bajo el fuselaje central, en las compuertas de la bahía de carga de armas.


title: Spiral

text: El avión espacial «EPOS» transportado sobre la nave nodriza, para la versión del lanzamiento espacial, era un cuerpo de elevación de fondo plano con una gran nariz respingada. La punta de la nave con una ojiva de 60°. Segmento con 1,5m de radio de la esfera. Su diseño especial era para poder acoplarse a la nave nodriza, en un canal en la parte superior del fuselaje central, para reducir considerablemente la resistencia del aire, durante el lanzamiento desde la nave nodriza, y luego, en el vuelo orbital, con la forma del cuerpo de popa poder maniobrar en el espacio y disminuir, el calentamiento durante el reingreso a la atmósfera, cuando se calienta a 1400°C.


title: Spiral

text: El sistema de lanzamiento horizontal de una avión espacial que se desarrolló en el proyecto Spiral se desarrolló en paralelo a proyecto realizado por Estados Unidos con el avión cohete experimental North American X-15 que logró volar con éxito hasta el borde del espacio a velocidad de Mach6, lanzado desde un avión bombardero estratégico Boeing B-52 Stratofortress como un misil, y con el avión supersónico Lockheed SR-71 que participó en el programa experimental secreto Proyecto Aurora, de una nave de pruebas de alta velocidad transportada sobre el fuselaje central de un SR-71 modificado, una variante con una cabina especial para un oficial de control de lanzamiento y transportaba un avión robot no tripulado de reconocimiento de alta velocidad, con un motor especial para pruebas de vuelo de alta velocidad, que solamente podía funcionar si era lanzado a velocidad supersónica y gran altitud operativa, que realizó algunas pruebas de lanzamiento de vuelo supersónico a gran altitud.


title: Spiral

text: El cohete impulsor de dos etapas estaba ubicado en una posición semisumergida en la parte trasera del avión hipersónico, GSR, y enganchado a él, mediante un anillo de acoplamiento, se encontraba el orbitador, la Aeronave Orbital Tripulada Experimental «EPOS». Cuando el avión GSR llegará a una altitud de 20000m se separaba el cohete y ponía en marcha sus motores de la primera etapa, que lo llevaban a una altitud de más de 50000metros, donde se ponía en marcha la segunda etapa que posiciona la nave en una órbita baja entre 70km y 100km de altitud.


title: Spiral

text: El cohete era desechable, sus etapas se desprendían en el espacio tras consumir el combustible. También podía ser utilizado como un cohete auxiliar para aumentar la velocidad del GSR, en la configuración de avión de reconocimiento de alta velocidad, que finalmente se convertiría en un avión cohete, superando la velocidad y alcance del proyecto del avión espía occidental Lockheed SR-71, que estaba siendo desarrollado en forma paralela por Estados Unidos.


title: Spiral

text: En la primera parte del desarrollo se creó una variante intermedia que utilizaba hidrógeno-oxígeno (H + O) como elementos impulsores, mientras que la variante final era de hidrógeno-flúor (F + O). El hidrógeno fue el tipo de combustible considerado por los diseñadores, aún cuando tenía algunos inconvenientes como su bajo peso específico o escasa producción en la propia Unión Soviética. El queroseno no fue nunca considerado como combustible para un propulsor de cohetes. El oxígeno es un buen oxidante para el hidrógeno, pero requiere un mayor tamaño de los depósitos que utilizando flúor, lo cual incide en la reducción de la velocidad máxima de desacoplamiento que pasa de 5,5 a M = 6 y mejora la carga útil que se puede poner en órbita.


title: Spiral

text: El cohete propulsor, en la versión flúor-hidrógeno, tenía una longitud de 27,75m, incluidos 18,0m de la primera etapa con un drenaje inferior y 9,75m de la segunda etapa portando el avión orbital. La versión de oxígeno-hidrógeno era 96cm más larga y 50cm más gruesa.


title: Spiral

text: El diseño se basó en el vehículo de lanzamiento 8K84, el misil intercontinental también conocido como UR-100. La primera etapa de propulsora estaba equipada con cuatro motores de cohete de empuje de 25tf cada uno. En la etapa del vuelo del acelerador como parte del GSR, la parte que sobresale de la boquilla de cada motor cohete propulsor líquido se cierra con un carenado cónico, y la sección inferior del escenario para reducir la resistencia aerodinámica se cierra con un descargado carenado-desagüe. El cuerpo de la primera etapa está formado por los tanques de soporte de componentes de combustible, el oxidante F en el frente y combustible H en la parte posterior, con una pared hermética combinada común. La segunda etapa es de diseño más complejo al estar dentro de la aeronave orbital. El motor proporciona un empuje de 25toneladas.


title: Spiral

text: El orbitador, la Aeronave Orbital Tripulada Experimental «EPOS», parece que partió del diseño del avión espacial Tsybin PKA de los años60 que tenía el mismo apodo. Era un pequeño avión, parecido a un cuerpo de sustentación, con pequeñas alas plegables conectadas al fuselaje central.


title: Spiral

text: La tripulación estaba formada por un único tripulante, que accedía al orbitador a través de una escotilla ubicada encima del asiento. La masa total del orbitador era de 8800kg. Podía alcanzar órbitas inclinadas entre 45 y 135°.


title: Spiral

text: El gran tamaño y grosor del morro, ayudaba a reducir el calor generado durante la reentrada, lo que fue también adoptado por la NASA para la propuesta HL-20 en la década de 1980.


title: Spiral

text: Una de las características más notables del transbordador es que las alas eran movibles. Se mantenían inclinadas 60° durante el lanzamiento, órbita y reentrada, lo que favorecía la estabilidad. Tras la reentrada, una vez se había frenado a velocidades subsónicas, unos actuadores movían las alas a una posición horizontal, lo que favorecía la sustentación.


title: Spiral

text: El transbordador era colocado en una órbita provisional de 130-150km de altitud, que solo podía mantenerse 2 o 3vueltas sobre la tierra, antes de que la resistencia y el rozamiento de la alta atmósfera a esa altitud, provocara la disminución de su velocidad y la reentrada en la atmósfera. Para evitar esta situación, era necesario un último impulso que elevara el transbordador a una órbita más alta. Eso se conseguía mediante un pequeño motor en la parte trasera del mismo, que desarrollaba una fuerza equivalente a 1500kg, con dos motores de emergencia de 40kg cada uno. Las maniobras orbitales se realizaban mediante seis pequeños motores instalados en el fuselaje central, con una fuerza de 16kg cada uno y para las maniobras finas de mayor precisión, había diez motores de 1kg de fuerza cada uno.


title: Spiral

text: Los tanques de combustible se localizaban en el centro del transbordador. Todos los motores utilizaban una combinación de dimetilhidracina asimétrica como combustible y tetróxido de nitrógeno como comburente. Se tenía previsto desarrollar una versión más avanzada que habría utilizado flúor y amoníaco.


title: Spiral

text: El orbitador contaba para vuelos a baja altitud, con un pequeño motor a reacción instalado en la parte trasera, bajo el timón vertical que, a plena potencia, permitía una autonomía de diez minutos volando a baja altitud. Esto permitía en caso necesario abortar el aterrizaje, alejarse de la pista de aterrizaje e intentarlo de nuevo. El motor estaba ubicado bajo el estabilizador central y durante el resto del vuelo estaba oculto para su protección, con una cubierta térmica.


title: Spiral

text: En caso de emergencia, el tripulante del orbitador podía ser eyectado de la nave en su cabina en una cápsula de escape, en un diseño original y único en su tipo, para proteger al piloto de las corrientes de aire supersónico, la gran velocidad y altitud de la nave. Dicha cápsula podía ser activada en cualquier momento del vuelo y a diferente altitud operativa, ya que contaba con su propio sistema de navegación, protección térmica, motores para salir de órbita y escudo de reentrada (cuya forma era parecida a la de las cápsulas Soyuz).


title: Spiral

text: El aterrizaje se efectuaba con plataformas tipo esquís, que bajaban del fuselaje central, ya que no se confiaba en que unas ruedas convencionales, pudieran resistir el calor de la reentrada. El compartimento para alojarlos estaba ubicado en un lateral del fuselaje central (no en la parte inferior, como suele ser habitual en las aeronaves) para proteger la integridad del escudo de reentrada.


title: Spiral

text: El escudo de reentrada estaba compuesto por metales muy resistentes al calor, como el niobio, el molibdeno y el wolframio. Estaba articulado en diferentes láminas, para que la dilatación térmica generada por la reentrada no lo dañara.


title: Spiral

text: El 105-12, que debía haber realizado vuelos supersónicos, estaba listo cuando el programa se dio por finalizado. Nunca llegó a volar. El 105-13, que debía haber realizado vuelos hipersónicos, solo tenía completado el fuselaje y se probó en una cámara de vacío, para simular las condiciones de reentrada, demostrándose capaz de resistir condiciones de hasta 50vuelos.


title: Spiral

text: Los proyectos de investigación espacial BOR (acrónimo de ‘Avión-cohete Automático Orbital’) fueron unos prototipos de aviones espaciales, que heredaron su tecnología, y sirvieron para probar tecnologías para futuros transbordadores, especialmente en lo concerniente al escudo de reentrada.


title: Spiral

text: Los puntos claves del desarrollo fueron el descenso controlado del aparato y la superación de las densas capas de la atmósfera, para estudiarlos se desarrollaron la aeronave subsónica MiG-105.11 y los sistemas analógicos suborbitales BOR-1, BOR-2 y BOR-3 y los espaciales BOR-4 y BOR-5, estos ya fuera del proyecto Spiral.


title: Spiral

text: En 1965, la Oficina de Diseño-155 de Artiom Mikoyán comenzó, a las órdenes del diseñador jefe Gleb Lozino-Lozinski, el desarrollo de estos sistemas. El primero fue el BOR-1, que se creó a una escala de 1:3 en madera y se ensayó el 15 de julio de 1969 lanzándolo a una altitud de 100km. El BOR-1 se destruyó al entrar a la atmósfera terrestre transmitiendo información sobre el vuelo y la entrada. De esta información se concluyó que la forma del casco permitía un descenso controlado y constante.


title: Spiral

text: El BOR-2 se construyó también a escala 1:3 y se puso en órbita mediante un misil R-12 modificado siguiendo una trayectoria balística el 6 de diciembre de 1969. La misión fracasó al fallar el sistema de control y empezar a caer a los 25km de altura, estrellándose. Al año siguiente se realizó, con éxito, un nuevo lanzamiento. De este lanzamiento se vio que había penetrado dentro del casco gas caliente debido a que las costuras del casco no estaban lo suficientemente ajustadas. Un tercer lanzamiento del BOR-2, que llevaba un panel experimental, fracasó al fallar la protección térmica. El 8 de febrero de 1972, se realizó con éxito el último lanzamiento del BOR-2 que completo todo el programa regresando a tierra de forma segura.


title: Spiral

text: El BOR-3 se desarrolló y lanzó en dos ocasiones, en mayo de 1973 y en julio de 1974, sacando conclusiones y datos que permitieron el desarrollo de los otros sistemas del proyecto Spiral, que dio paso al proyecto del Transbordador Burán, el cohete portador Energía y el avión Antonov An-225 que fue el mayor del mundo. El diseñador jefe del proyecto Spiral, Gleb Lozino-Lozinski, dijo refiriéndose a a cancelación del proyecto Spiral y el inicio del Burán


title: Spiral

text: El prototipo BOR-4 fue una copia a escala 1:2 del orbitador, del cual difería en que se eliminó el motor a reacción y que las alas eran fijas. El "BOR-4" finalmente voló al espacio en cuatro ocasiones, entre 1982 y 1984, dando una vuelta a la Tierra antes de volver a entrar. Aterrizó mediante paracaídas en el Mar Índico y el Mar Negro, donde fue recuperado y preparado para nuevos vuelos, demostrando que el concepto del avión espacial si funcionaba.


title: Spiral

text: El BOR-5 ya fueron una serie de prototipos a escala 5:18 del transbordador Buran para estudiar su comportamiento a velocidades hipersónicas, en diferentes altitudes y velocidades. Tenían una masa de unos 1400kg y eran lanzados mediante cohetes Kosmos-3, conectados en la punta del cohete con un sistema de acople en forma de anillo.


title: Spiral

text: En 1966, se formó, en el Centro de Entrenamiento de Cosmonautas, un grupo de cosmonautas con el objetivo que participarán en las pruebas del proyecto del sistema aeroespacial «Spiral». En él participaron cosmonautas con suficiente experiencia de vuelo. Composición inicial del grupo fue:


title: Spiral

text: En 1969, se realizó una reorganización del Centro de Formación de Cosmonautas y se creó el Cuarto Departamento de la Primera Dirección de la CTC cuyo responsable fue Guerman Stepánovich Titov que acababa de obtener el diploma del Sistema de rescate de emergencia (SAS) en aviones aeroespaciales. El nuevo departamento reclutó a jóvenes pilotos que recibieron capacitación espacial, estos fueron:


title: Spiral

text: El 7 de enero de 1971, Anatoly Vassilyevich Filipchenko sustituyó a Guerman Titov al frente del departamento y el 11 de abril de 1973, el cosmonauta de prueba de instructor Lev Vasilievich Vorobyov se puso al frente del mismo, ese mismo año de disolvió tras poner fin al proyecto Spiral.


title: Spiral

text: A finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, se definieron una serie de tareas importantes de defensa que no podían resolverse por completo con los misiles balísticos ni con las naves espaciales que entonces se estaban desarrollando. Una de esta tareas era el suministro regular, confiable y seguro de personas y bienes desde la Tierra a las bases y estaciones espaciales y viceversa. Estas cuestiones fueron estudiadas por V.A. Matveev y A.V. Ptushenko en el grupo del diseñador de aviones R.L. Bartini.


title: Spiral

text: En 1961, el 30.º Instituto Central de Investigación del Ministerio de Defensa de la Unión Soviética (TsNII 30) crea un departamento para el profundizar el estudio de estas cuestiones entre los que se hallan los matemáticos L.M. Lakhtin y A.F. Shlopak, junto con los expertos S.F. Isakov y G.A. Vvedensky y los jóvenes especialistas O.N. Khramov y V.D. Yaitsky. La Fuerza Aérea crea también un departamento con el objetivo de ordenar la industria aeroespacial.


title: Spiral

text: En mayo de 1962, el comandante jefe de la Fuerza Aérea soviética, K.A. Vershinin, hace una propuesta al ministro de Defensa de la Unión Soviética, R. Ya. Malinovsky, para el desarrollo de una nave que pueda operar a una altitud de 150km. Malinovsky le ordena que lo acuerde con el secretario del Comité Central del PCUS, D.F. Ustinov, y el ministro de la Industria de la Aviación, P.V. Dementyev.


title: Spiral

text: En 1964, comenzaron los estudios para definir una serie de características básicas de un sistema de naves aeroespacial que pudieran realizar las tareas que se habían detectado necesarias y que fuera reutilizable. Estas naves debían de poder ponerse en órbita mediante lanzamientos horizontales, mediante aviones portadores, y también mediante cohetes reutilizables y aterrizar como los aviones convencionales. Se determinó la necesidad de crear un avión, un cohete y un objeto espacial y cumplirían los requisitos anteriores, estas fueron las bases para el llamado Proyecto Aeroespacial Spiral (VKS) en donde se determinaron las características de estabilidad y controlabilidad de la aeronave orbital así como el estudio de los materiales necesarios. Un año antes habían definido que la necesidad del proyecto y dos cuestiones fundamentales a resolver; la elección de una ley de control racional al entrar en las capas densas de la atmósfera y la selección de la protección térmica adecuada.


title: Spiral

text: A mediados de 1965, el Ministro de la Industria de la Aviación e industria aeronáutica de la Unión Soviética Pyotr Vasilievich Dementyev, encarga a la oficina de diseño OKB-155, la Mikoyán Design Bureau, el desarrollo del proyecto del sistema Spiral y designan a Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky diseñador jefe del mismo. Por parte de la Fuerza Aérea participa en el proyecto S. G. Frolov y el Zelik Aronovich Ioffe del 30.ºInstituto Central de Investigación junto a los jefes de departamento V.A.Matveev y O.B. Rukosuev que eran los principales ideólogos del concepto VKS.


title: Spiral

text: En el transcurso de la investigación se desarrolló el diseño de una aeronave orbital tripulada que se denominó Aeronave Orbital Tripulada Experimental «EPOS», en ruso Экспериментальный пилотируемый орбитальный самолёт «ЭПОС», que fue también denominado MiG-105 con sus variantes y una serie de vehículos orbitales no tripulados, que se denominaron «BOR», siglas de ‘Vehículo Orbital no tripulado’, en ruso «БОР» Беспилотный орбитальный ракетоплан. Dentro del proyecto, se desarrolló hasta el BOR-3 y, ya fuera de él, los BOR-4, BOR-5 y BOR-6.


title: Spiral

text: La Aeronave Orbital Tripulada Experimental «EPOS» fue dispuesta por el decreto N.º1098-378 del 28 de noviembre de 1967 del Comité Central del PCUS y del Consejo de Ministros de la Unión Soviética. Junto al «EPOS» se comenzó el estudio para el desarrollo de de un propulsor hipersónico y su sistema de propulsión.


title: Spiral

text: Se decide utilizar un avión hipersónico Tu-95 para la puesta en vuelo de los prototipos creados. El TU-95 se modifica en la planta de aviones de Kuibyshev para esta función, se añaden los sistemas necesarios para el amarre y separación del EPOS. convirtiéndose en el Tu-95KM, en el mismo lugar se prepara un espacio para la realización de las pruebas de aterrizaje. Se va definiendo la forma del EPOS y realizando pruebas en túneles de viento en varios modos.


title: Spiral

text: Se decide la creación de naves no tripuladas, los BOR, para la realización de pruebas y ensayos. Estos trabajos se realizan el séptimo laboratorio del instituto que está al cargo de A.Z. Kaplan. Se decide hacer un avión orbital en una escala de 1:3, con un peso de unos 800kg. Los desarrollos comienzan en 1968 y en 1969 se comienzan las pruebas prácticas de vuelo lanzando las naves a lo largo de trayectorias suborbitales desde sitio de prueba de Kapyar en colaboración con las fuerzas de misiles de la Unión Soviética. En ellos se determinarán las características aerodinámicas, distribución de temperatura sobre la superficie de la aeronave, características de estabilidad y controlabilidad así como el estudio de materiales para el blindaje térmico y la perfección el diseño aerodinámico de la aeronave.


title: Spiral

text: En febrero de 1968, se plantea realizar un plan de trabajo sobre el proyecto para los años 1968-1975. En febrero de 1970 el ministro de defensa, A.A. Grechko, envía un informe al Comité Central del PCUS donde le pide planificar el complejo Spiral y acelerar la creación del avión orbital tripulado. El 4 de marzo, el Comité Central del PCUS pide al Ministerio de Defensa, que tomen medidas para acelerar el programa de desarrollo del programa Spiral. El 30 de junio de 1970, el Ministro de Defensa A.A. Grechko emite una resolución donde no respalda el proyecto con el argumento que distrae de necesidades más urgentes, refiriéndose a la construcción de armamento, y el proyecto entra en una fase de ralentización sin llegar a detenerse.


title: Spiral

text: Entre 1975 y 1978, se realizan pruebas con la Aeronave Orbital Tripulada Experimental «EPOS» y el avión de transporte Tu-95KM, 14vuelos sin desacoplamiento de la aeronave portadora y 6 vuelos de análogos con separación de la aeronave portadora Tu-95KM y aterrizaje. Los pilotos fueron Pyotr Ostapenko, Igor Volk, Valery Menitsky, Alexander Fedotov, A. Fastovets y Vasily Uryadov.


title: Spiral

text: En 1976, asume el cargo de ministro de defensa D.F. Ustinov y se decide el desarrollo de la transbordador espacial Burán y el cohete portador Energía. Se mantienen los ensayos con los BOR y el EPOS pero se da por terminado en proyecto Spiral.


title: Spiral

text: Todas las naves no tripuladas se fabricaron en una escala de 1:3 debido a las capacidades de energía limitadas del vehículo de lanzamiento 8K63B, uno balístico modificado R-12. Los lanzamientos se llevaron a cabo desde Kapustin Yar:


title: Spiral

text: Tras el cierre del proyecto Spiral, se inició, prácticamente con el mismo equipo de investigadores y liderado por G.E. Lozino-Lozinsky, el proyecto de transbordador Burán. Para la verificación del rendimiento de las placas de protección contra el calor en la superficie inferior de las naves se realizó mediante naves no tripuladas BOR, se fabricaron cinco Bor-4. Se realizaron cinco lanzamientos, uno de ellos a lo largo de la subórbita y los otros cuatro en una trayectoria orbital y un amerizaje en el Océano Índico y el Mar Negro. Se utilizó el cohete Cosmos 11K65M-RB para ello.


title: Spiral

text: Tras los ensayos con los BOR-4 se comenzó a estudiar y desarrollar la configuración aerodinámica de lo que sería el Burán. Para ello se construyeron dos vehículos no tripulados BOR-5 que se hicieron volar a lo largo de la subórbita. Estos ensayos permitieron desarrollar la tecnología de fabricación y pegado de baldosas de protección térmica hasta tal punto que ninguna de las 40000 baldosas instaladas en el orbitador Buran normal no se desprendió o se dañó como un resultado del vuelo.


title: Spiral

text: Los trabajos en el proyecto espacial "Spiral" fueron una herencia de los trabajos de la OKB-52 de Chelomey. Tras la reorientación de los planes espaciales de dicha oficina, y además de los cambios políticos (el derrocamiento de Jrushchov a manos de Brezhnev) su proyecto de «Raketoplan» (Avión Cohete) fue transferido a la "Mikoyan GKAT OKB-155". En 1965 el diseño inicial estaba completado y se esperaba que el sistema estuviera listo a mediados de la década de 1970. El coste total de desarrollo del proyecto Spiral se estimó en 453000000 (cuatrocientos cincuenta y tres millones) de rublos.


title: Spiral

text: Dada la complejidad del proyecto, la nueva tecnología y las pruebas de vuelo necesarias, para su investigación y desarrollo, se previo acometerlo en cuatro fases:


title: Spiral

text: Se tenía previsto construir tres prototipos del orbitador, de igual forma pero un poco más pequeños que la versión definitiva, para permitir el lanzamiento desde la punta de un cohete "Soyuz". Los dos primeros prototipos (105-11 y 105-12) debían ser cargados en un bombardero Tupolev-95 y, una vez separados del avión, impulsarse mediante un motor a reacción o un cohete (el primero solo hasta velocidades subsónicas y el segundo hasta Mach6-8). El tercer prototipo (105-13) debía ser el primero en llegar a órbita.


title: Spiral

text: Los elevados costes hicieron que se intentara desarrollar solo el orbitador, que voló en diversas ocasiones tras ser arrojado desde un avión. Sin embargo, no se llegó a enviar nunca al espacio, su avanzada tecnología y las pruebas de vuelo, sirvieron para el posterior desarrollo del Transbordador Buran.


title: Spiral

text: En julio de 1965, se escogió a Gherman Titov como jefe del cuerpo de cosmonautas que iban a volar en el avión espacial "Spiral". Junto a él, se eligió también a Dobrovolskiy, Filipchenko, Kuklin y Matinchenko, en diciembre se cambió la composición del cuerpo de cosmonautas: Titov, Beregovoy, Filipchenko, Kuklin y Shatalov. En diciembre de 1967 se volvió a cambiar los cosmonautas: Titov, Kizim, Kozelskiy, Lyakhov, Malyshev y Petrushenko.


title: Spiral

text: El desarrollo del transbordador se inició en 1967 y los primeros prototipos se ensamblaron con rapidez, pero el Ingeniero Jefe Artyom Mikoyan murió el 9 de diciembre de 1970. Titov, atisbando que el programa no llegaría a fructificar, abandonó el programa ese mismo año. A principios de 1971, el ministro de defensa A. Grenchko determinó que "¡no vamos a apoyar fantasías!", lo cual fue apoyado por Dimitri Ustinov, supervisor de la industria armamentística del Partido Comunista. Así, el proyecto fue transformado en una serie de pruebas de prototipos, en vez de considerarlo como un proyecto realizable. Titov fue sustituido por Filipchenko hasta 1972 que, a su vez, fue sustituido por Khrunov. En el momento de la disolución del cuerpo de cosmonautas, este estaba formado por Illarionov, Khrunov, Kizim, Kozelskiy, Lyakhov y Malyshev.


title: Spiral

text: En junio de 1974, se decidió resucitar el proyecto "Spiral", aunque no como sistema operativo, sino como banco de pruebas para desarrollar tecnologías útiles para futuros transbordadores espaciales.


title: Spiral

text: Se hicieron pruebas en los túneles de viento del TsAGI para probar las características aerodinámicas del "Spiral".


title: Spiral

text: Los cosmonautas fueron sustituidos por los pilotos de prueba Igor Volk, Valery Menitsky, Aleksandr Fedotov y Vassily Uriadov y Aviard G. Fastovets, siendo este último quien realizó la mayor parte de los vuelos de prueba. En febrero de 1976, debido a la elección de construir el más grande y completo "Transbordador Burán" en su lugar, el programa fue abandonado salvo por las pruebas del primer prototipo (105-11), que ya estaba construido. El 105-11 voló en régimen subsónico en ocho ocasiones entre octubre de 1976 y septiembre de 1978. En este último vuelo se produjo un aterrizaje duro, lo que dañó el prototipo. Aunque fue reparado poco tiempo después, se consideró que se habían recabado suficientes datos y el programa fue definitivamente cancelado. El prototipo 105-11 está expuesto en el Museo Central de las Fuerzas Aéreas en Monino.


title: Spiral

text: El comienzo del programa Spiral estuvo influenciado por el inicio del trabajo en el programa estadounidense Boeing X-20 Dyna-Soar. La elección de la apariencia del avión orbital del proyecto Spiral no se hizo completamente desde cero. Al elegir los algoritmos de diseño y control para el avión orbital del proyecto Spiral, los diseñadores siguieron de cerca el trabajo y las pruebas estadounidenses de vehículos no tripulados «ASSET (spacecraft)» (1963-1965), «Martin X-23 PRIME» (1966-1967). Cuando se lanzó el proyecto piloto Spiral en la Unión Soviética, Estados Unidos ya había realizado un estudio de aeronaves hipersónicas tripuladas a bajas velocidades de vuelo («PILOT») y vuelos de vehículos tripulados «M2-F1», «M2-F2» y «HL-10», también se proporcionó investigación de vuelo para «Martin-Marietta X-24». Los resultados de estas pruebas fueron conocidos por la Oficina de Diseño de Mikoyan.


title: Spiral

text: El cierre del programa Spiral estuvo influenciado por el inicio de la creación del programa Energía-Burán como respuesta al inicio del programa estadounidense de la American Space Shuttle, así como el cierre en 1975 del programa "PILOT" (el programa Spiral se cerró oficialmente en diciembre de 1963; el programa "PILOT" se cerró en 1975).


title: Spiral

text: Según los empleados de la NASA, los datos sobre la creación y prueba de los vehículos tripulados M2-F1, M2-F2, HL-10, X-24A, X-24B, comprados por la Unión Soviética, podrían haber influido en el diseño del Bor-4.


title: Spiral

text: El proyecto Spiral dio paso en 1976 al proyecto Energía/Burán. El equipo de investigación básico que estaba desarrollando Spiral pasó al desarrollo del nuevo proyecto y todo lo estudiado y desarrollado hasta entonces fue la base para el desarrollo del Burán y sus componentes. Dentro de este proyecto se realizaron las pruebas con los BOR-4, BOR-5 y BOR-6.


title: Spiral

text: El programa soviético de transbordadores espaciales se denominaba MKS y su único resultado fue el Burán, que realizó un único vuelo en automático en el que, tras salir a órbita, volvió a la Tierra y aterrizó en una pista tradicional de forma automática. Un hecho que pasó a la historia como un hito de la investigación espacial.


title: Spiral

text: Tras el primer vuelo exitoso, el proyecto fue suspendido debido a la falta de fondos y a la situación política en la Unión Soviética que estaba ya en proceso de desintegración. Los dos orbitadores siguientes, programados para 1990 y 1992, nunca se terminaron. El 30 de junio de 1993, el proyecto fue cancelado de forma oficial por el presidente de Rusia Borís Yeltsin.


title: Spiral

text: El Departamento de Defensa estadounidense afirmó que la Unión Soviética desarrolla un programa del avión espacial militar que se había iniciado en septiembre de 1978 y del cual se habían realizado, con éxito, 4 pruebas en órbita entre 1982 y 1984. Afirmaba que en el programa habían participado seis cosmonautas, a los que, posteriormente, se sumaron otros tres más. El transbordador totalmente operativo iba a ser lanzado sobre la punta de un cohete Zenit, en diferentes bases aéreas de la Unión Soviética, logrando alcanzar rápidamente una gran velocidad y altitud operativa, para interceptar satélites enemigos, otros aviones espaciales y misiles ICBM. Según creyeron los medios occidentales, el programa fue cancelado en septiembre de 1987, poco después de que el accidente del Transbordador espacial Challenger eliminara el programa estadounidense de misiones militares de los transbordadores desde la base Vandenberg.


title: Spiral

text: Supuestamente este proyecto de avión espacial militar fue denominado «interceptor Uragan» y habría partido del diseño original del primer orbitador "Spiral", tendría su misma forma aunque de mayor tamaño y peso, (13t) y dotado con misiles en su bahía interna de carga y una ametralladora, para combatir contra otros aviones espaciales enemigos, situación que nunca se presentó durante la Guerra Fría, pero que es un concepto de batalla en la militarización del espacio, que preocupaba mucho a las potencias enfrentadas.


title: Spiral

text: Tanto la Unión Soviética como Rusia han negado la existencia del programa Uragan indicando que los presuntos vuelos del Uragan, no fueron más que pruebas de vuelo del proyecto BOR-5 y que se estaban realizando, como banco de pruebas para el futuro transbordador Burán. Es probable que, en realidad, los servicios de inteligencia de Estados Unidos fueran engañados por una exitosa campaña de desinformación en plena Guerra Fría. Además, la existencia de los programas de transbordadores LKS y OK-M (además del transbordador Burán y el prototipo BOR) pudo contribuir a aumentar la confusión de los estadounidenses.


title: Spiral

text: El sistema de lanzamiento de personal HL-20 es un concepto de avión espacial de la NASA para misiones orbitales tripuladas estudiado por el Centro de Investigación Langley de la NASA alrededor de 1990 que tenía como objetivo el bajar los costos operativos de los viajes espaciales, aumentar la seguridad y el poder aterrizar en pistas convencionales. El diseño estuvo basado en imágenes de los vehículos experimentales soviéticos de la serie BOR-4 utilizados en el desarrollo del programa espacial Energía-Buran en junio de 1982 y Kosmos-1445 en marzo de 1983. Algunas de la fotografías fueron tomadas por aviones de reconocimiento cuando los prototipos estaban siendo recogidos del mar.


title: Spiral

text: Tras el accidente del Challenger, la NASA estudió la posibilidad de crear una nave de rescate para la Estación Espacial Freedom. Tras estudiar varias opciones se escogió el HL-20 como nave de rescate, pero, finalmente, la Estación Espacial Freedom no se llegó a construir.


title: Spiral

text: A su vez, el HL-20 sirvió como fuente de inspiración a la compañía privada de turismo espacial SpaceDev para diseñar el transbordador Dream Chaser. El transbordador estaba diseñado para ser lanzado verticalmente y alcanzar un vuelo suborbital por sus propios medios. Posteriormente, mediante la incorporación de un cohete, se preveía que el transbordador pudiera realizar vuelos orbitales.


title: Spiral

text: En el desarrollo del este proyecto participaron, junto al personal que había participado en el desarrollo del HL-20, ingenieros y científicos rusos que fueron contratados tras la visita a Rusia de Mark Sirangelo.


title: Spiral

text: No obstante, en mayo de 2007, la compañía anunció que abandonaba este diseño, optando por uno que recuerda más a un clásico cohete. Según la compañía el nuevo diseño es más ligero, más seguro y más aerodinámico, lo que les permitirá desarrollarlo antes.


title: Carbeno

text: En química, un carbeno es una molécula que contiene un átomo de carbono neutro con una valencia dos y dos electrones de valencia no compartidos. La fórmula general es R-(C:)-R' o R=C: donde R representa sustituyentes o átomos de hidrógeno. Se trata de una de las especies intermedias más reactivas en la química orgánica. También se encuentran complejos organometálicos con este ligando. El carbeno más sencillo y común es el metileno (:CH), el hidruro original del que se derivan formalmente todos los demás compuestos de carbeno.


title: Carbeno

text: Los carbenos se clasifican como singletes o tripletes, dependiendo de su estructura electrónica. La mayoría de los carbenos tienen una vida muy corta, aunque se conocen los carbenos persistentes. Un carbeno bien estudiado es el diclorocarbeno ClC:, que puede generarse in situ a partir de cloroformo y una base fuerte.


title: Carbeno

text: Las dos clases de carbenos son singlete y triplete. Los carbenos singletes tienen los 2 electrones apareados. En el lenguaje de la teoría del enlace de valencia, la molécula adopta una hibridación tipo sp. Los carbenos triplete tienen dos electrones no apareados. La mayoría de los carbenos tienen un estado fundamental de triplete no lineal, excepto aquellos con átomos de nitrógeno, oxígeno o azufre, y haluros directamente unidos al carbono divalente.


title: Carbeno

text: Los carbenos se llaman singlete o triplete dependiendo del espín electrónico que poseen. Los carbenos tripletes son paramagnéticos y pueden observarse mediante espectroscopía de resonancia de espín electrónico (EPR) si persisten el tiempo suficiente. El giro total de los carbenos singlete es cero, mientras que el de los carbenos tripletes es uno (en unidades de formula_1). Los ángulos de enlace son 125–140 ° para el triplete de metileno y 102 ° para el singlete de metileno (según lo determinado por EPR). Los carbenos tripletes son generalmente estables en estado gaseoso, mientras que los carbenos singletes se presentan con mayor frecuencia en medios acuosos.


title: Carbeno

text: La alta reactividad de los carbenos se ve fuertemente influenciada por las propiedades que presenten sus sustituyentes, perturbando la energía relativa de los estados singlete y triplete. En general, al existir un par de electrones sin compartir unidos directamente al átomo de carbono carbenoide, la deslocalización electrónica que puede ocurrir en la molécula, puede aumentar la estabilidad de la misma. Si se tienen sustituyentes dadores de electrones, estos estabilizan el estado singlete más que el triplete por la deslocalización del par de electrones en el orbital p vacío. Los carbenos singlete y triplete exhiben reactividad divergente. El estado singlete tiene un orbital p sin llenar, por lo que es eletrofílico y exhibe una reactividad similar a la de otros electrófilos, mientras que el estado triplete, al ser un diradical muestra una reactividad similar a la de los radicales libres y otras especies similares con pares de electrones libres. Los carbenos singlete generalmente participan en reacciones quelotrópicas como electrófilos, debido a tener el orbital-p desocupado. Los carbenos triplete pueden considerarse como diradicales y participar en adiciones radicalarias por etapas. Los carbenos triplete tienen que pasar por un intermedio con dos electrones no apareados, mientras que el carbeno singlete puede reaccionar en un solo paso de forma concertada.


title: Carbeno

text: Debido a estos dos modos de reactividad, las reacciones del metileno singlete son estereoespecíficas, mientras que las del metileno triplete son estereoselectivas. Esta diferencia se puede utilizar para investigar la naturaleza de un carbeno. Por ejemplo, la reacción del metileno generada a partir de la fotólisis del diazometano con "cis"-2-buteno o con "trans"-2-buteno proporciona cada uno un diastereómero del producto de 1,2-dimetilciclopropano: "cis" a partir del "cis" y "trans" a partir del "trans", lo que demuestra que el metileno es un singlete. Si el metileno fuera un triplete, uno no esperaría que el producto dependiera de la geometría de alqueno inicial, sino más bien, se esperaría una mezcla casi idéntica en cada caso.


title: Carbeno

text: La reactividad de un carbeno particular depende de los grupos sustituyentes. Su reactividad puede verse afectada por los metales. Algunas de las reacciones que pueden hacer los carbenos son las inserciones en enlaces C-H, reordenamientos esqueléticos y adiciones a enlaces dobles. Los carbenos se pueden clasificar en nucleofílicos, electrófilos o ambifílicos. Por ejemplo, si un sustituyente puede donar un par de electrones, lo más probable es que el carbeno no sea electrofílico. Los alquil-carbenos se insertan mucho más selectivamente que el metileno, lo que no diferencia entre los enlaces C-H primarios, secundarios y terciarios.


title: Carbeno

text: Los carbenos se adicionan a dobles enlaces para formar ciclopropanos. El mecanismo es concertado para carbenos singlete como se ha comentado anteriormente. Los carbenos triplete no retienen la estereoquímica en la molécula del producto. Las reacciones de adición son comúnmente muy rápidas y exotérmicas. El paso lento en la mayoría de los casos es la generación del carbeno. Un reactivo bien conocido empleado para las reacciones de alqueno a ciclopropano es el reactivo Simmons-Smith. Este reactivo es un sistema de cobre, zinc y yodo, donde se cree que el reactivo activo es yoduro de yodometilzinc. El reactivo está complejado por grupos hidroxi de tal manera que la adición comúnmente ocurre syn a dicho grupo.


title: Carbeno

text: Las inserciones son otro tipo común de reacciones de carbeno. El carbeno básicamente se interpone en un enlace existente. El orden de preferencia es comúnmente:


title: Carbeno

text: Los carbenos y los precursores de carbenoides pueden sufrir reacciones de dimerización para formar alquenos. Si bien esta es a menudo una reacción secundaria no deseada, puede emplearse como una herramienta sintética y se ha utilizado una dimerización directa de carbeno metálico en la síntesis de polialquiniletenos.


title: Carbeno

text: Los carbenos persistentes existen en equilibrio con sus respectivos dímeros. Esto se conoce como equilibrio de Wanzlick.


title: Carbeno

text: Además de la estabilización aportada por los sustituyentes, los carbenos también se pueden estabilizar mediante la formación de complejos con un metal de transición; los complejos de metales de transición con un ligando carbeno en su estructura se denominan genéricamente complejos metal-carbeno. La sinergia entre estas dos especies es casi perfecta ya que el metal posee orbitales ocupados y vacantes con simetría idónea para interaccionar con los orbitales frontera de los carbenos. Se han descrito gran cantidad de complejos organometálicos con diferentes metales y estados de oxidación que presentan características muy variadas.


title: Carbeno

text: De modo general, la unión entre el metal y el ligando carbeno en un complejo metal-carbeno consiste en un enlace dador, de tipo σ, del ligando al metal, y un enlace π, que se establece por retrodonación desde un orbital d ocupado del metal hacia el LUMO del ligando carbeno. La estabilidad y reactividad de los metalocarbenos depende de la retrodonación del metal al carbeno; de tal manera que si esta es baja, los metalocarbenos son altamente reactivos y aumentará su carácter nucleofílico; mientras que si la retrodonación se da de forma considerable, el carbeno será menos electrofílico y las reacciones se darán principalmente en el átomo del metal.


title: Carbeno

text: Tradicionalmente, se han dividido los carbenos metálicos en dos grandes grupos, de tipo Fischer o de tipo Schrock. Los carbenos de tipo Fischer, en el que el carbeno está estabilizado por un heteroátomo, tienen carácter electrófilo en el átomo de carbono, mientras que los carbenos de tipo Schrock son nucleófilos. Los complejos metálicos de carbenos, cuya fórmula general es LM=CRR', no reaccionan como los carbenos libres, y rara vez se generan a partir de precursores de carbenos, a excepción de los carbenos persistentes. Los complejos carbénicos de metales de transición se pueden clasificar de acuerdo con su reactividad, siendo las dos primeras clases las más claramente definidas:


title: Carbeno

text: La termólisis o fotólisis de diazocompuestos ofrece un buen acceso a los compuestos de carbeno. La fotólisis del diazometano o sus derivados, los diazocompuestos, es la responsable de proveer la energía necesaria para promover la pérdida de una molécula de nitrógeno (N, molécula muy estable), generando así un átomo de carbono sólo enlazado a dos átomos de hidrógeno y que tiene seis electrones.Estos se separan de una molécula de nitrógeno y, por lo tanto, crean un carbeno. Para los diazocompuestos de bajo peso molecular, la descomposición incontrolada es un problema considerable. Se puede producir hidrazona. Las hidrazonas sustituidas, tales como, por ejemplo, las tosilhidrazonas, también se pueden convertir en carbeno usando bases fuertes. Esta reacción se conoce como la reacción de Bamford-Stevens.


title: Carbeno

text: Teniendo en cuenta la naturaleza explosiva de los diazoalcanos, la generación de carbenos a partir de éstos no es una metodología muy práctica. Es por esto que debe ser utilizado en disolución (normalmente éter) y también debe estar diluido porque muchas disoluciones concentradas de diazometano también son explosivas.


title: Carbeno

text: Una alternativa son los compuestos diazocarbonilos: estos son mucho más estables debido al grupo carbonilo electroatrayente, el cual estabiliza el dipolo diazo y es una fuente útil de carbenos que poseen un sustituyente carbonilo. Estos compuestos diazocarbonilo pueden ser descompuestos a carbenos por calentamiento o energía lumínica. La formación de nitrógeno gaseoso (muy estable) compensa la generación del carbeno inestable.


title: Carbeno

text: También se pueden usar cetenas, que liberan una molécula de monóxido de carbono al formar el carbeno. Sin embargo, las cetenas son complejas de sintetizar y tienden a polimerizar, por lo que rara vez se usan en la práctica para producir carbenos.


title: Carbeno

text: El estudio de esta reacción condujo al desarrollo de la química del carbeno. La α-eliminación sucede cuando tanto el protón como el grupo saliente están localizados sobre el mismo átomo de carbono. Primero se elimina el protón del cloroformo con una base fuerte. El anión triclorometilo resultante se somete a α-eliminación, de modo que se forma diclorocarbeno. Mientras tanto, la reacción con cloroformo y solución de hidróxido de sodio se lleva a cabo con la ayuda de un catalizador de transferencia de fase. Una sal de amonio cuaternario generalmente actúa como tal.


title: Alargador eléctrico

text: Un alargador eléctrico, alargadera, prolongador eléctrico, extensión eléctrica, cable de extensión o alargue es un segmento de cable eléctrico flexible, con un enchufe en uno de sus extremos y una o varias tomas de corriente en el otro (normalmente del mismo tipo que el enchufe). El término se utiliza habitualmente para extensiones de cable eléctrico de uso doméstico, pero también es válido para referirse a otro tipo de extensiones de cable (de red, telefónico, cable USB ...). Si el enchufe o conector de uno de los extremos es de un tipo diferente al del otro extremo, más que "alargador" debe llamarse "cable adaptador".


title: Alargador eléctrico

text: Un múltiple es un bloque de varias tomas de corriente (normalmente 3 o más, colocados en línea) que se puede insertar en uno de los extremos del alargador, denominándose habitualmente "alargador eléctrico" a todo el conjunto.


title: Alargador eléctrico

text: En los de tipo bobina enrollable, para evitar el sobrecalentamiento del cable si se utiliza para potencias altas (especialmente con cargas inductivas) se recomienda desenrollarlo totalmente.


title: Mártires de Otranto

text: Los Mártires de Otranto fueron los 813 habitantes de la ciudad salentina de Otranto, en el sur de Italia, que fueron asesinados el 14 de agosto de 1480 por rechazar convertirse al islam después de que la ciudad cayera en manos de los otomanos comandados por el visir Gedik Ahmed Bajá.


title: Mártires de Otranto

text: Fueron beatificados por el papa Clemente XIV el 14 de diciembre de 1771, y canonizados por el papa Francisco el 12 de mayo de 2013. Se les considera como los santos patrones de la ciudad de Otranto y de la Archidiócesis de Otranto.


title: Mártires de Otranto

text: Se refiere a ellos como Antonio Primaldo y compañeros porque se conserva el nombre de esta persona, como algunos detalles importantes, mientras que no se sabe casi nada de los otros 812.


title: Mártires de Otranto

text: El exterminio de los cristianos de Otranto, se dio en el marco de la guerra que libraban desde hacia mucho tiempo los otomanos contra los bizantinos, que tuvo su punto de inflexión con la caída de Constantinopla, en 1453.


title: Mártires de Otranto

text: El sultán Mehmed II, inició una incursión armada en la Isla de Rodas, en 1479, pero al no poderla tomar, se dirigió a las costas de Italia, donde ya había atacado algunas zonas.


title: Mártires de Otranto

text: El 28 de julio de 1480 un ejército otomano comandado por Gedik Ahmed Bajá y formado por 90 galeras, 40 galeotas, y otros buques con alrededor de 15.000 tripulantes y 18 000 soldados desembarcó frente a la ciudad de Otranto, en el Reino de Sicilia. La ciudad resistió enérgicamente los ataques terrestres otomanos, pero no pudo resistir al bombardeo por mucho tiempo. Así pues, los soldados y los habitantes del pueblo abandonaron la parte principal de la ciudad el 29 de julio, refugiándose en la ciudadela, mientras que los otomanos comenzaron a bombardear las casas vecinas.


title: Mártires de Otranto

text: Más tarde, Gedik Ahmed Bajá ofreció a los defensores de la ciudad la oportunidad de rendirse, pero éstos se negaron y en respuesta la artillería turca reanudó los bombardeos. El 11 de agosto, después de 15 días de asedio, Gedik Ahmed Bajá ordenó el ataque final, en el cual consiguió romper las defensas de la ciudad y conquistar el castillo.


title: Mártires de Otranto

text: A continuación perpetró una masacre en la que todos los varones de más de quince años fueron asesinados, mientras que las mujeres y los niños fueron esclavizados. Según algunas investigaciones históricas, murieron doce mil personas y cinco mil fueron esclavizadas, incluyendo también las víctimas de los territorios de la península de Salento alrededor de la ciudad.


title: Mártires de Otranto

text: A pesar de la caída de la ciudadela, aún quedaban refugiados algunos sobrevivientes y miembros del clero en la catedral para rezar junto con el arzobispo Stefano Pendinelli. Gedik Ahmed Bajá les ordenó renunciar a su fe cristiana, a lo cual los ciudadanos se negaron. Por lo tanto, ordenó a sus soldados que entraran en la catedral y capturaran a todos, siendo ejecutados los varones y el edificio, símbolo de la resistencia, se transformó en un establo para caballos.


title: Mártires de Otranto

text: Destaca entre las muertes la del anciano arzobispo Pendinelli, que pidió a los supervivientes que se encomendaran a Dios antes de morir, por ser especialmente brutal. Los otomanos le despedazaron con cimitarras, mientras que su cabeza fue empalada en una estaca y llevada por las calles de la ciudad.


title: Mártires de Otranto

text: El 14 de agosto, el propio Gedik Ahmet Pasha ató a los pocos sobrevivientes y los hizo arrastrar hasta la cercana "Colina de Minerva", donde al menos 800 de ellos fueron decapitados delante de sus familias, forzadas a ver la ejecución.


title: Mártires de Otranto

text: Las crónicas locales cuentan que, durante la masacre, un turco llamado Bersabei se convirtió al cristianismo, conmovido al ver cómo los habitantes de Otranto murieron por su fe y como castigo fue igualmente martirizado por sus propios camaradas.


title: Mártires de Otranto

text: Finalmente, después de trece meses en manos turcas, Otranto fue recuperada por el ejército aragonés de Alfonso II, hijo del rey Fernando I de Nápoles.


title: Mártires de Otranto

text: El primero en ser decapitado, porque les resultaba demasiado molesto a los asesinos fue Antonio Primaldo, ya que fue elegido por los habitantes del pueblo como emisario. Como tal, le informó a los musulmanes la decisión de mantenerse en la fe cristiana del pueblo de Otranto. Su tarea la valió su sentencia de muerte y con ella la de todo el pueblo, que no apostató. Era sastre de profesión y tenía avanzada edad.


title: Mártires de Otranto

text: La tradición dice que su cuerpo, después de ser decapitado permaneció de pie, pese de los esfuerzos de los verdugos para reducirlo, hasta que el último de los habitantes fue ejecutado.


title: Mártires de Otranto

text: Entre los 813 mártires de Otranto destaca también la figura de Macario Nachira, un monje basiliano de origen noble y gran educación, por lo que se le tenía como un hombre muy cultoFalleció luego de que no renegara de su fe, siendo despedazado con espadas.


title: Mártires de Otranto

text: Se les venera conjuntamente el 14 de agosto, fecha instituida por el Papa Francisco, el día de sus canonizaciones.


title: Mártires de Otranto

text: El 14 de diciembre de 1771 el papa Clemente XIV beatificó a los más de 800 pobladores asesinados en la Colina de Minerva. Su canonización fue aprobada el 20 de diciembre de 2012, durante el pontificado de Benedicto XVI.


title: Mártires de Otranto

text: El milagro atribuido a los mártires de Otranto, se dio por la intercesión de Antonio Primaldo, según lo registra el acta de aprobación expedida por el Vaticano en 2012.


title: Mártires de Otranto

text: La celebración de la canonización tuvo lugar el 12 de mayo de 2013 en la Plaza de San Pedro, durante el pontificado del papa Francisco y se convirtió en la canonización conjunta del mayor número de personas jamás celebrada en la historia de la Iglesia, lo que le dio a Francisco el mayor número de canonizados, superando a Juan Pablo II, con alrededor de 450 personas. También ostenta el registro de mayor número de personas canonizadas en un mismo día, superando igualmente a Juan Pablo II, con 109 personasː los mártires de Corea


title: Lateralus (canción)

text: "Lateralus" es una canción del grupo estadounidense de metal progresivo Tool. Es el tercer y último sencillo de su tercer álbum de estudio con el mismo nombre "Lateralus". Es el único sencillo del álbum sin video.


title: Lateralus (canción)

text: Para las estrofas de la letra se utiliza la sucesión de Fibonacci en el número de sílabas de cada línea.


title: Lateralus (canción)

text: La sucesión de Fibonacci (descubierta por Leonardo Fibonacci) es la secuencia de números en la cual cada número conformante de la sucesión es el resultado de la suma de los dos números procedentes; 0,1,1,2,3,5,8,13...(0+1=1, 1+1=2, 1+2=3, 2+3=5, 3+5=8, 5+8=13, y así sucesivamente).


title: Lateralus (canción)

text: Adicionalmente, se sabe que Maynard comienza a cantar en 1:37. Un minuto con treinta y siete segundos, o sea, noventa y siete segundos, es aproximadamente 1.618 de un minuto completo. Esto pasa a ser un promedio dorado, el cual es relacionado con la sucesión de Fibonacci.


title: Lateralus (canción)

text: El compás de la canción del coro es descendente de 9/8 a 8/8 (4/4) y luego a 7/8. Danny Carey comentó que originalmente fue titulada 9-8-7, haciendo referencia a los compases, y al número 987, el cual es el número en la posición 17 en la sucesión de Fibonacci.


title: Lateralus (canción)

text: En el final de la canción, puede notarse claramente el uso del pedal whammy en el bajo de Chancellor.


title: Víctor Fábregas

text: Empezó en el teatro aficionado en la infancia, de la mano del maestro y dramaturgo Xosé Agrelo Hermo. Aunque cursó estudios de Derecho, se diplomó en Magisterio en la especialidad de Educación Primaria en la Escuela de Magisterio de la Universidad de Santiago de Compostela (USC), completando su etapa universitaria con un posgrado de dos años, especializándose en "Teoría y Práctica de la Interpretación"(IGAEM/USC).


title: Víctor Fábregas

text: Tras esta etapa, se desplaza a Alcalá de Henares, ciudad donde tiene la oportunidad de hacer incursiones en el teatro clásico español.


title: Víctor Fábregas

text: Regresa a Galicia en el 2002 y se incorpora como actor al programa "Con Perdón" (TVG), donde también hará labores de guionista. A raíz de este trabajo conoce al que será su compañero durante los próximos años, Roberto Vilar, creando "Os Tonechos" junto al escritor y guionista Xavier Manteiga. Hacen su aparición en el programa de variedades "Luar" (TVG), en el cual completarán dos temporadas, convirtiéndose en un auténtico fenómeno social y batiendo todos los récords de audiencia televisiva en Galicia.


title: Víctor Fábregas

text: En 2004 crean su propio espacio -"O Show dos Tonechos"- y se mantienen como líderes de audiencia prácticamente durante los siguientes cuatro años que existe el dúo. En 2008 deciden su separación para emprender caminos diferentes.


title: Víctor Fábregas

text: En 2009, Víctor Fábregas forma parte del reparto de la serie de temática periodística "O Nordés" (TVG) y participa en la película-documental "Flores tristes" (Manolo Abad).


title: Víctor Fábregas

text: En 2011 rueda "18 Comidas", de Jorge Coira, película multipremiada tanto en España como internacionalmente.


title: Víctor Fábregas

text: Fue uno de los actores de la serie "Era Visto" (TVG), en la que interpretaba a un cartero (Lino) durante las once temporadas que se realizaron de esta. También ha formado parte del reparto de "Pazo de familia" (Tomaso),(TVG) durante sus ocho temporadas.


title: Víctor Fábregas

text: Además, Víctor Fábregas es un rostro muy popular en el mundo del stand-up en Galicia, y ha participado ("Platos combinados", "Rías Baixas", "O país dos prodixios", "Meus queridos veciños", "Luci", "Augasquentes", "Land Rober"...) y participa habitualmente en muchas producciones para la TVG.


title: Víctor Fábregas

text: Dos son sus incursiones en el mundo del doblaje de animación: el corto "Km 53" y el largo "A crise carnívora".


title: Víctor Fábregas

text: En el 2020 ha protagonizado la serie cómica "Do dereito e do revés" (TVG) y copresentado junto a la actriz Ledicia Sola las dos temporadas del programa de viajes "Vou que teño que ir" (TVG).


title: Víctor Fábregas

text: Actualmente participa en "Land Rober Tunai Show" (TVG), "Luar" (TVG) y conduce la cuarta temporada del programa de viajes "Sen Código Postal" (TVG). Forma parte del reparto de las películas "O corpo aberto" (Ángeles Huerta, 2022) y "O home e o can" (Ángel de la Cruz, 2022).


title: Ginger Snaps 2: Los Malditos

text: Ginger Snaps 2: Unleashed (titulada: "Feroz 2" en Hispanoamérica) es una película estadounidense de terror del año 2003: protagonizada por Katharine Isabelle y Emily Perkins, es la segunda parte de "Ginger Snaps".


title: Ginger Snaps 2: Los Malditos

text: Tras una dosis muy elevada del veneno que la protege de convertirse en hombre lobo, Brigitte es encerrada en una clínica de rehabilitación para drogadictos.


title: Ginger Snaps 2: Los Malditos

text: Sin las dosis su transformación empieza a acelerarse. Todo empeora cuando además será perseguida por el fantasma de su hermana y por otro licántropo (Jason McCardy, de la primera película.)


title: Villavieja de Yeltes

text: Villavieja de Yeltes es un municipio y localidad española de la provincia de Salamanca, en la comunidad autónoma de Castilla y León. Se integra dentro de la comarca de Vitigudino y la subcomarca de El Abadengo. Pertenece al partido judicial de Vitigudino.


title: Villavieja de Yeltes

text: Su término municipal está formado por un solo núcleo de población, ocupa una superficie total de 50,84 km² y según los datos demográficos recogidos en el padrón municipal elaborado por el INE en el año , cuenta con una población de habitantes.


title: Villavieja de Yeltes

text: Desde su repoblación en la Edad Media por los su topónimo fue «Villar de la Vieja», donde la denominación «villar» significaría «pueblo» en lengua leonesa, desconociéndose el origen de la referencia a «la vieja», la otra parte del topónimo, que fue posteriormente apocopado hasta el actual «Villavieja», al que en 1916 se le añadiría «de Yeltes» en referencia al río que baña el término municipal.


title: Villavieja de Yeltes

text: Su altitud es de 741 . El término municipal se halla recorrido por el río Yeltes, en sus extremos oriental y septentrional, el cual recibe, a lo largo de su recorrido, las aguas de varios arroyos. El punto más alto del término se localiza en el cerro de La Berzosa con 831 .


title: Villavieja de Yeltes

text: Villavieja de Yeltes se encuentra situada en el noroeste salmantino. Dista 85 km de Salamanca capital.


title: Villavieja de Yeltes

text: Se encuentra en la comarca de El Abadengo. Pertenece a las mancomunidades de Vitigudino y Yeltes y al partido judicial de Vitigudino.


title: Villavieja de Yeltes

text: Según indican los hallazgos de bifaces, hachas de piedra pulimentada o restos de dólmenes, en el actual término municipal de Villavieja de Yeltes existieron asentamientos humanos desde épocas paleolíticas.


title: Villavieja de Yeltes

text: Con gran probabilidad existieron al menos dos poblados calcolíticos: el primero, cerca del dolmen de la dehesa de Nampalancar, y el segundo junto al alineamiento megalítico de la carretera de Villares. Al primer poblado podría pertenecer el petroglifo antropomorfo de 80x60 cm que se encuentra junto a la carretera de Vitigudino descubierto en 1997, por Remedios Corral Rodríguez y publicado en el boletín informativo de Villavieja el 1 de febrero de 2004. Situado a apenas 400 metros del dolmen de la dehesa, dirije su cabeza hacia el oeste y los pies hacia el este.


title: Villavieja de Yeltes

text: De las etapas altomedievales también hay restos, tanto necrópolis como asentamientos bajomedievales como los "Castros" en los que se acreditan a partir de la toponimia (Las Aldehuelas, los Casares, etc) y que responden a los procesos de repoblación llevados a cabo en la zona por los monarcas del Reino de León. Es en esta época en la que fundaría "Villar de la Vieja", muy probablemente sobre los restos de algún tipo de asentamiento antiguo, ya que el vocablo "villar" era empleado en leonés antiguo para designar generalmente a las poblaciones que se creaban donde hubo un poblado previo. Asimismo, la Baja Edad Media está en relación con la Tierra de Ciudad Rodrigo.


title: Villavieja de Yeltes

text: Tierra de penillanura de encinas y pastizales, geográficamente Villavieja de Yeltes pertenece a la comarca de El Abadengo. Hasta mediados del perteneció en todos los aspectos al denominado Campo de Camaces, encuadrado en la Tierra de Ciudad Rodrigo. La reorganización administrativa y judicial llevada a cabo en esa época hizo que pasase a depender de Vitigudino. Esto ha hecho que otros estudiosos consideren que el municipio forma parte de la Tierra de Vitigudino, pero Saturnino Galache, poeta y sacerdote natural de la villa, dejaba clara su pertenencia a El Abadengo en su libro "Charras" (Ciudad Rodrigo, 1915).


title: Villavieja de Yeltes

text: El Abadengo recibe este nombre debido a que esta zona perteneció a la Orden de los Caballeros Templarios, que en estos lugares estaban bajo el mando de un abad. El paso a la Orden del Temple de esta zona se debe a Fernando II de León que le cedió su gestión en el aunque formando parte de su reino. Hay personas que opinan que la Patrona de la Villa, Nuestra Señora de los Caballeros, que según la tradición fue encontrada en la dehesa de Santidad a poca distancia del pueblo, sería una antigua imagen perteneciente a esa Orden.


title: Villavieja de Yeltes

text: Con la división territorial de España de 1833 en la que se crean las actuales provincias, Villavieja de Yeltes queda encuadrado dentro de la Región Leonesa, formada por las provincias de León, Zamora y Salamanca, de carácter meramente clasificatorio, sin operatividad administrativa, que a grandes rasgos vendría a recoger la antigua demarcación del Reino de León.


title: Villavieja de Yeltes

text: El 2 de julio de 1916, la localidad cambió su denominación oficial de Vilavieja por la de Villavieja de Yeltes.


title: Villavieja de Yeltes

text: Según el Instituto Nacional de Estadística, Villavieja tenía, a 31 de diciembre de 2018, una población total de 785 habitantes, de los cuales 410 eran hombres y 375 mujeres. En una superficie de 50,84 km² supone una densidad de población de 15,91 hab./km². Respecto al año 2000, el censo refleja 1119 habitantes, de los cuales 558 eran hombres y 561 mujeres. Por lo tanto, la pérdida de población en el municipio para el periodo 2000-2018 ha sido de 334 habitantes, un 30% de descenso.


title: Villavieja de Yeltes

text: La antigua industria tradicional era la fabricación de trillos. La extracción de granito, los curtidos y la fabricación de calzado permitieron evitar durante mucho tiempo la emigración que azotaba los pueblos de la zona, debido a la escasa mano de obra que precisan los latifundios. Las canteras de granito comenzaron a explotarse de manera sistemática desde que en 1883 la llegada del ferrocarril permitió la exportación de la piedra. También había pequeñas fábricas de curtidos y decenas de talleres artesanos de zapateros remendones.


title: Villavieja de Yeltes

text: En la actualidad la economía es, ante todo, ganadería y agricultura aunque se conservan pequeños talleres de curtidos. La cantera de granito fue abandonada por razones desconocidas, aunque en el pueblo siguen realizándose labores de cantería.


title: Villavieja de Yeltes

text: También existe un pequeño sector dedicado a los servicios y el turismo conformado por bares, cafeterías o casas rurales.


title: Villavieja de Yeltes

text: Las fiestas patronales son los últimos días de agosto, en que se conmemora la festividad de Nuestra Señora de los Caballeros. La localidad vive en plena alegría y euforia con celebraciones religiosas, festejos taurinos, actuaciones musicales y deportivas.


title: Villavieja de Yeltes

text: Especial relevancia cultural tienen las actuaciones folklóricas, íntimamente relacionadas con la villa, pues Villavieja es la Capital de la Charrería siendo el baile del Cordón una muestra singular y antológica de la tradición en bailes y danzas charras. Dicho baile puede verse el día 27 de agosto en la plaza mayor de la villa.


title: Villavieja de Yeltes

text: A lo largo del año se desarrollan otro tipo de festividades, y algunas de ellas arrastran las esencias de la tradición, como la de San Sebastián (el 20 de enero), que cuenta con su cofradía, y los hermanos van ataviados a la manera tradicional, con capa y sombrero; los cofrades disfrutan durante ese día de una alegre y festiva jornada con un convite y fiesta durante todo el día.


title: Tardu Flordun

text: Tardu Flordun nació el 25 de mayo de 1972 en Ankara, hijo del actor Macit Flordun. Se graduó en teatro de Hacettepe University y después fue trabajar en el Kocaeli City Theatre. En 1998, actuó en la película "Leoparın Kuyruğu" con Yetkin Dikinciler. Hizo su debut televisivo en 2000,actuando en "Evdeki Yabancı" como Berna Laçin. Luego actuó en "Bir Tatlı Huzur", "İki Oda Bir Sinan "y C"amdan Pabuçlar. "En 2005, Flordun actuó en el musical en "Davetsiz Misafir" con Pınar Altuğ. Después de aparecer en la serie "Unşk Oyunu", actuó en la película "Bir Varmış Bir Yokmuş" con Nurseli İdiz, Ceyda Düvenci y Gülben Ergen.


title: Tardu Flordun

text: En 2006, interpretó a Kerem Inceoglu en la serie "Binbir Gece" (Las mil y una noches) que duró hasta 2009. Actuó como 'Piç Neco' en "Sis ve Gece, adaptación de la aclamada novela de "Ahmet Ümit. Flordun aparece en la película "O Kadın" realizada en 2007.


title: Transport Stream

text: Transport Stream (término que puede ser traducido como "corriente de transporte") es un protocolo de comunicación para audio, vídeo y datos especificado en los estándares de MPEG-2. Los flujos binarios de vídeo y audio de cada programa de televisión se comprimen independientemente formando cada uno de ellos una “corriente elemental” (ES – Elementary Stream). Cada una de estas corrientes elementales se estructura en forma de paquetes llamados PES (Packetized Elementary Stream).


title: Transport Stream

text: Estos paquetes de video y audio, así como de otros datos de un mismo programa, pasan posteriormente a un multiplexor donde se conforma un solo tren binario. Para esta multiplexación, el grupo de estándares de MPEG-2 distingue entre dos posibilidades: la conformación de una “corriente de programa” (PS – Program Stream) y la conformación de una “corriente de transporte” (TS - Transport Stream).


title: Transport Stream

text: La corriente de transporte es apropiada para entornos ruidosos, opción que encaja en las necesidades de la difusión de Televisión Digital Terrestre, por cable y vía satélite. Esta opción exige pasar los paquetes PES a otros paquetes más cortos, de 188 bytes de longitud, y aplicar técnicas de corrección de errores “hacia adelante” (FEC-Forward Error Correction). Con esto se puede organizar una corriente de transporte de un solo programa denominada "SPTS" (Siglas en inglés de "Single Program Transport Stream"). Esta longitud de paquetes incluye 4 bytes de cabecera o encabezado y es apropiada para utilizarse en redes ATM, así como en una amplia variedad de sistemas de transmisión y almacenamiento.


title: Transport Stream

text: La corriente de transporte puede formarse con varios programas de televisión y cada uno de ellos con varias corrientes elementales. Como es lógico, las corrientes elementales que forman un mismo programa de televisión deben ser sincrónicas. Sin embargo, los diferentes programas pueden tener cada uno una sincronización independiente. En este caso, se organiza un canal de múltiplex con todos los programas.


title: Transport Stream

text: El flujo binario de la corriente de transporte completa es constante, aun cuando varíen los flujos de cada corriente elemental. Para mantener este flujo total constante, se pueden incluir paquetes nulos. Entre otros datos, la corriente de transporte también lleva información de cifrado para el acceso condicional a determinados programas de pago.


title: Transport Stream

text: La multiplexación de TS consiste en pequeños paquetes de longitud constante de 188 bytes, de los cuales 4 se destinan a una cabecera de inclusión obligatoria tras la que puede encontrarse un campo de adaptación opcional. El resto de bytes, hasta completar los 188, son de información o carga útil.