title: Castillo de Liubliana

text: El espacio de la prisión del castillo se encuentra entre la muralla del castillo y la roca natural. A la prisión se accedía solo desde el nivel del patio, lo que significa que los prisioneros eran bajados a la fosa mediante una soga o una cadena. En un espacio reducido los prisioneros con los tobillos encadenados esperaban a que transcurriera la condena. Las fuentes indican que en este espacio se encerraba a soldados turcos hechos prisiones, a protestantes y a campesinos sublevados. El espacio no tenía techo, sobre la cabeza de los prisioneros habría una reja. Se desconoce el número de personas encerradas al mismo tiempo. Lo que sí se sabe es que las condiciones de vida eran drásticas, ya que en este pequeño espacio se desenvolvían todas las necesidades básicas (alimentación y defecación). A través del techo descubierto entraban los rayos del sol y también la nieve en invierno. También una vid encontró su lugar en el castillo de Liubliana. La misma fue plantada el 30.9.1990 como símbolo de la amistad entre las ciudades de Liubliana y Maribor. Es sabido que la parra conservada en Lent es la vid cultivada más añosa del mundo, ya que se cuenta con más de cuatrocientos años. La variedad se denomina modra kavčina o žametna črnina. La asociación vitivinícola de Maribor posee un estricto reglamento sobre a quién se le obsequia un brote, corroborando previamente ante todo las características del suelo y del encargado. Al obsequiar un brote se entabla la amistad entre las ciudades y pueblos eslovenos, como así entre ciudades europeas, ya que la viña crece, entre otros, también en París (Musée du vin). En el castillo de Liubliana se encuentra también la bodega de San Urbano, realizándose cada año la poda de parra, la vendimia y la tradicional fiesta de San Martín.


title: Castillo de Liubliana

text: La torre, bautizada en recuerdo del caballero y bandido Erasmo Jamski de la familia Luegger, sirvió, según las suposiciones de los arqueólogos, como una prisión aristocrática. En las paredes es posible ver grabados con mensajes manuscritos y gráficos, entre los cuales se encuentra también el año 1442. Uno de entre los escudos la pertenecería a Erasmo Jamski. El noble Erasmo, señor rico y propietario de numerosos castillos, en una cena de gala, acuchilló a un comandante del ejército en un rapto de ira. Como probablemente ese no sería un incidente aislado, el entonces gobernador territorial, Krištof von Thein, decidió encerrarlo. Pasó un par de semanas en prisión junto a su hermano. La historia de vida de Erasmo no concluyó en la prisión en el castillo de Liubliana, ya que logró escapar. Nadie entendía cómo lo hizo, ya que el castillo estaba sólidamente protegido, el puente levadizo levantado de noche, de modo que escapar era prácticamente imposible. La hipótesis más factible es que el rico señor haya sobornado al guardia, quien le mostró una salida secreta. De esta manera Erasmo regresó a su castillo de Predjama.


title: Castillo de Liubliana

text: El nombre (en alemán, Kasematten) es mencionado ya en los planos que datan de los años 1815 y 1816. La finalidad original (medieval) de ese espacio fue de protección frente a ataques con cañones. Este espacio sirvió hasta el como extensión de la entrada principal junto al Torre de los Silbidos y un pasaje entre Bastilla hasta la Torre de Federick y al patio del castillo. En el este espacio fue nivelado y destinado como dormitorio de los condenados. Después de que se haya dejado de utilizar como prisión pasó a ser un simple almacén o depósito para leña. De entre todos los espacios del castillo es el que menos arreglos experimentó y gracias a su forma alargada y alta, daba la sensación de ser el salón de los caballeros; y justamente como tal lo denominaron erróneamente los habitantes del castillo. En las paredes se conservan fragmentos restaurados del texto introductorio en latín de la época renacentista temprana, como así en el cielorraso imágenes de escudo (un águila de dos cabezas y dos escudos).


title: Castillo de Liubliana

text: Sobre la base de un documento del año 1489 emitido por el emperador fue consagrada a San Jorge, San Pancracio y a la emperatriz Helena. La entrada original a la capilla se encontraba en la parte norte; a ella se llegaba a lo largo de trece escalones y está en uso hasta el día de hoy. Posteriormente se llegaba a la capilla original gótica tenía aberturas en el techo, contaba con cuatro ventanas góticas y un balcón desde el cual los nobles escuchaban la Santa Misa. Esta construcción fue restaurada en estilo barroco y en el año 1747 se plasmaron en ella imágenes de los escudos de los gobernadores. La función de los estos ingresa a la historia de modo paralelo a la formación de las naciones, a fines del .


title: Castillo de Liubliana

text: Después de la partida de los franceses fue derrumbada la Torre de los Silbidos (en realidad se derrumbó por sí sola) colocando, dos años después, en el lugar de la antigua torre de defensa, una torre de madera destinada a la emisión de señales en caso de incendio. La antigua torre de madera fue reemplazada durante los años 1845 y 1848 por una de albañilería. La torre incluía una vivienda para el vigilante de incendios que con cañonazos alertaba incendios en la ciudad. La actual torre panorámica fue elevada 1,20 m. en el año 1982. Hasta la cima conduce una escalera doble en forma de espiral, recordando la época en que era parte de una fortaleza en la que la logística exigía que los soldados no se cruzaran en las escaleras. Actualmente la torre es un atractivo punto panorámico para los visitantes locales y extranjeros. Con buen tiempo se divisan los Alpes Julianos y los de Kamnik-Savinja, como así la cadena Karavanke y las montañas cercanas. La torre está abierta todos los días del año.


title: Castillo de Liubliana

text: El alargado y rectangular espacio debajo del nivel del patio del castillo surgió a partir de la construcción de las áreas de servicio del castillo de Liubliana. En este espacio se representa de modo arqueológico el método de recolección de agua. La parte superior de la cisterna puede verse en el patio del castillo, en la parte de piedra está inscripto el año 1588. La tapa de la cisterna fue trasladada en el del jardín de las monjas ursulinas de Liubliana. En el piso bajo el patio es posible ingresar al ambiente en el cual el agua (de lluvia o nieve) se filtraba a la así llamada fosa de filtración. En el centro de la fosa de filtración se encuentra el hoyo de recolección de 1m. de diámetro; allí era posible obtener agua potable también en épocas de sequía. Gotitas de agua-fuente de vida fueron plasmadas por la artista Tanja Pak.


title: Castillo de Liubliana

text: La Sala de armas (espacio en la planta baja) se encuentra entre la Torre pentagonal y el almacén de pólvora. Habría sido construida el año 1524 según los deseos del emperador Ferdinando. Servía también como establo, granero y vivienda de los soldados que se reunían en el castillo. La Sala de Hribar se encuentra en el primer piso y fue así denominado en honor al alcalde Ivan Hribar. En tiempos de su mandato la ciudad recibió numerosas novedades y adquisiciones: la canalización, la primera central hidroeléctrica, el primer transporte público a electricidad-el tranvía; el 16 de mayo de 1905 el ayuntamiento compró el castillo de Liubliana.


title: Castillo de Liubliana

text: La torre sirvió en el como la entrada principal al patio del castillo. Los habitantes antes del mismo estaban conectados con el mundo exterior por medio de dos puentes levadizos que atravesaban el foso de defensa. En el parte exterior se levantaba una colina, Lipnik, hecha artificialmente tan alta como las aberturas superiores. Pueden observarse también diferentes aberturas para el disparo de armas, ya que la fortaleza estaba adaptada a las armas más modernas. En el piso superior se encontraba la vivienda del encargado del edificio. La actualmente renovada torre no posee techo y está destinada a exposiciones, conciertos menores y obras de teatro. Frente a la entrada a la torre hay en el suelo una silueta de otra cisterna. La misma servía de cisterna o una salida secreta del castillo.


title: Castillo de Liubliana

text: Actualmente es un espacio a la gastronomía, habiendo recibido su nombre de las imponentes rocas en el centro de la habitación, las cuales representan la estructura geológica de la colina del castillo. El ingreso a la sala se encuentra debajo del puente del castillo o debajo de las escaleras en espiral dobles del local gastronómico. Tal como lo confirman los hallazgos arqueológicos, en esta parte del castillo de Liubliana, entre la Torre de los tiradores y la Torre pentagonal, se levantaba la antigua sala recién en los siglos y . Los planos de comienzos del describen este espacio como un almacén de leña para guardias y administradores de las prisiones. Esta área fue renovada a comienzos de los noventa y es, al mismo tiempo, la primera gran operación de renovación del castillo de Liubliana.


title: Castillo de Liubliana

text: En el abrazo de la muralla y las torres, el espacio del patio interno del castillo es ideal para diversos eventos. La historia confirma que era utilizando para la reunión del ejército de la nobleza, ya que en la ciudad no había lugar suficiente. En tiempos en que aquí se encontraba la prisión provincial (1813-1945) el patio era utilizando como un espacio de paseo, los prisioneros a la sombra de los castaños realizaban sus tareas cotidianas. Las huellas de las últimas reformas juegan con las formas arquitectónicas góticas y barrocas de aquella época, insertando también elementos modernos. El actual patio es un punto de encuentro dinámico- punto a través del cual es posible arribar a todos los espacios internos del castillo.


title: Vuelo 495 de Martinair

text: El vuelo 495 de Martinair fue un McDonnell Douglas DC-10 operado por la aerolínea holandesa Martinair, que impactó contra el terreno durante la aproximación en malas condiciones meteorológicas al aeropuerto de Faro, Portugal, el 21 de diciembre de 1992. El avión transportaba 13 miembros de la tripulación y 327 pasajeros, principalmente personas que acudían de vacaciones desde Holanda. 54 pasajeros y 2 tripulantes fallecieron y otros 106 ocupantes sufrieron lesiones de consideración.


title: Vuelo 495 de Martinair

text: El avión implicado fue un McDonnell Douglas DC-10-30CF, registro "PH-MBN", que fue construido en 1975 portando el número de serie 46924. Fue entregado a Martinair el 26 de noviembre de 1975. Sin embargo, Martinair lo alquiló a tres aerolíneas asiáticas desde octubre de 1979 a septiembre de 1981. Desde entonces y hasta el momento del accidente, con una breve interrupción por el alquiler del aparato a World Airways a comienzos de 1992, solo operó para Martinair de nuevo, aunque había sido vendido meses antes a la Real Fuerza Aérea de Holanda con la intención de convertirlo en KDC-10.


title: Vuelo 495 de Martinair

text: En la mañana del accidente, el avión había sufrido un retraso en el Aeropuerto de Ámsterdam Schiphol debido a un fallo en las reversas. Esta falla no fue solucionada. Pese a ello, el avión despegó hacia Faro a las 7:30 a. m. Según Martinair, el fallo en las reversas no fue un factor determinante del accidente.


title: Vuelo 495 de Martinair

text: Una fuerte tormenta cayó en las inmediaciones del aeropuerto, que estaba acompañada de precipitaciones importantes, cizalladura y nubes bajas. La torre de control advirtió a la tripulación de la actividad meteorológica, además de informarles de que la pista estaba mojada. Después de un intento fallido de aterrizaje, la tripulación estaba efectuando una aproximación VOR/DME a la pista 11 (ahora pista 10) cuando el avión se encontró con al menos dos microrráfagas. Según el informe final del accidente de la administración portuguesa, los bomberos observaron una explosión procedente del avión 22 segundos antes del impacto.


title: Vuelo 495 de Martinair

text: El avión tocó la pista con una velocidad vertical superior a la de los límites de diseño del fabricante. Tras la toma dura, el tren principal colapsó. El tanque de combustible se rompió y el contenido comenzó a arder. El fuselaje del DC-10 se partió en dos, haciendo que el fragmento anterior terminase volcada sobre uno de sus lados.


title: Vuelo 495 de Martinair

text: La comisión de investigación determinó que la causa del accidente fue la inesperada cizalladura en la fase final de aproximación combinada con una elevada tasa de descenso, causando una toma dura que superó los límites estructurales del avión. Entre los factores que contribuyeron al accidente se encuentran los errores de la tripulación, en concreto una reducción prematura de la potencia de los motores y una aparentemente no detectada desconexión del modo de control del viraje de ruedas.


title: Vuelo 495 de Martinair

text: Este accidente fue presentado en el episodio 6 de la temporada 22 de la serie "" titulado "Peril Over Portugal", en español "Desastre en Portugal".


title: Instituto General Tomás Herrera

text: El Instituto General Tomás Herrera (IGTH) es una escuela militar de Panamá fundada el 4 de mayo de 1974. El instituto fue inspirado en un modelo del Colegio Militar Leoncio Prado. Lleva el nombre General Tomás Herrera en honor al general panameño que comandó y creó el estado libre del istmo. El 20 de diciembre de 1989 durante la invasión de Panamá el instituto fue bombardeado y atacado por el ejército de Estados Unidos, posteriormente se ordenó su cierre y clausura. El 28 de enero de 2020 la Gaceta Oficial de Panamá aprueba el Decreto Ejecutivo N° 74 que reabre el "Instituto Militar General Tomás Herrera" con el nuevo nombre de "Instituto General Tomás Herrera", excluyendo la palabra "militar".


title: Instituto General Tomás Herrera

text: Fue ideada para ser una escuela de corte militar donde se les pudiesen inculcar la disciplina y el amor a la patria a los jóvenes para alejarlos de los malos vicios y las malas prácticas y así mismo también enseñarles conocimiento relacionado con las ciencias.


title: Instituto General Tomás Herrera

text: Tiene como principal objetivo la de difundir la identidad nacional y el amor a la patria a través de la formación y la disciplina y de esta manera poder contribuir con el desarrollo integral de los ciudadanos panameños.


title: Instituto General Tomás Herrera

text: En 1973 un grupo de militares panameños viajó a Cuba para celebrar los 15 años de la revolución cubana. Al regresar a Panamá el general Omar Torrijos Herrera les cuestiono sobre alguna información nueva, a lo que el coronel Rogelio Alba comentó sobre una especie de internado que había visto en la Isla de la Juventud donde les inculcaban a los jóvenes la disciplina. Al coronel Alba le gustó mucho la idea porque de esta forma los jóvenes no solo vivían de forma productiva y disciplinada sino que también se alejaban de las malas prácticas y los vicios. La reunión terminó y la historia del coronel no trascendió más de ahí.


title: Instituto General Tomás Herrera

text: Más tarde en febrero del año siguiente el coronel Alba fue llamado a la comandancia general en la ciudad de Panamá para informarle que el general Torrijos quería fundar una escuela en base a la historia del internado que el coronel Alba relato al regresar de Cuba. Entonces se le informó que también sería el director de tal colegio y también trabajaría con otros cargos y funcionarios para dirigir el colegio. Decidieron ponerle por nombre General Tomás Herrera en honor al general panameño que comandó y creó el estado libre del istmo.


title: Instituto General Tomás Herrera

text: El 4 de mayo de 1974 se inauguró el Instituto Militar General Tomas Herrera en una antigua base militar del ejército de estados unidos en Río Hato, el instituto fue supervisado y patrocinado por la Guardia Nacional y su primer director fue el coronel Rogelio Alba. Los estudiantes de la primera promoción no se comportaban bien en lo absoluto, con el paso del tiempo y a pesar que fue una tarea difícil se logro inculcarles la disciplina y el trabajo a los estudiantes, la mayoría de los estudiantes cambió su actitud a una nueva imagen más responsable y disciplinada y solo algunos nunca quisieron mejorar y superarse. Los estudiantes de la primera promoción se graduaron en 1976.


title: Instituto General Tomás Herrera

text: El 20 de diciembre de 1989 cuando se inició la invasión de Panamá el director del instituto, Francisco Porras, y otras autoridades se encargaron de la seguridad de los estudiantes que se encontraban en los planteles. El ejército de Estados Unidos bombardeó y posteriormente atacó la base militar de Río Hato donde se encontraba el instituto, como parte de la operación causa justa. Posteriormente durante el gobierno del recién juramentado presidente de Panamá Guillermo Endara Galimany se ordena y se da paso al cierre y clausura del instituto militar general tomas herrera.


title: Instituto General Tomás Herrera

text: Después de 30 años de la Invasión de Panamá, el 28 de enero de 2020 egresados del antiguo Instituto Militar General Tomás Herrera y líderes de la Fundación Pública General Tomás Herrera logran que la Gaceta Oficial de la República de Panamá apruebe el Decreto Ejecutivo N° 74 que reabre el "Instituto Militar General Tomás Herrera" con el nuevo nombre de "Instituto General Tomás Herrera", excluyendo la palabra "militar". El instituto reabrió sus puertas el 2 de marzo de 2020 iniciando con 115 estudiantes.


title: Instituto General Tomás Herrera

text: Durante toda la existencia del antiguo Instituto Militar General Tomás Herrera, siempre estuvo ubicado en la antigua base militar de las Fuerzas de Defensa de Panamá en Río Hato, en la provincia de Coclé. Con la invasión de Panamá la base militar fue bombardeada y atacada y con la extinción de las Fuerzas de Defensa de Panamá dejó de ser una base militar. Actualmente donde estuvo la antigua base militar está el Aeropuerto Internacional Scarlett Martínez. El Actual Instituto General Tomás Herrera otra vez se ubica donde estuvo la antigua base militar de las Fuerzas de Defensa de Panamá en Río Hato, Coclé, mas exactamente en Playa Farallón.


title: Instituto General Tomás Herrera

text: Las instalaciones del Instituto General Tomás Herrera está conformada por varios edificios que anteriormente eran la sede de Centro de Desarrollo Sostenible Ambiental y que antes de eso fue donde estuvo el antiguo Instituto Militar General Tomás Herrera. Junto a las instalaciones del instituto se encuentra la pista de despegue del Aeropuerto Internacional Scarlett Martínez.


title: Instituto General Tomás Herrera

text: Para ser alumnos, los candidatos deben ser panameños por nacimiento. Tener una edad no mayor de 16 años, no pueden portar orificios de piercing o tatuajes, deben rellenar un formulario en la página oficial del colegio, deben añadir los siguientes datos: certificación de buena conducta, créditos del colegio, certificado de soltería, cédula juvenil, foto del aspirante tamaño carnet, declaración de hijos no habidos.


title: Instituto General Tomás Herrera

text: Para llevar los documentos del aspirante para su elección se le darán dos opciones: la opción 1 es por vía digital, que sería enviar los documentos al correo oficial del instituto. La opción 2 es entregar los documentos físicamente en las sedes principales del ministerio de educación de panamá en sus respectivas provincias o corregimientos. Posteriormente después de estos procedimientos solo se les llamaran confirmando su admisión a los aspirantes seleccionados para entrar en el instituto.


title: Instituto General Tomás Herrera

text: El programa de estudio del instituto general tomás herrera consiste en una preparación y capacitación para una profesión basada en bachiller en ciencias. Tiene varios programas internos, como un programa ambiental y un programa de destrezas de escultismo. también tiene una formación académica y el implemento de un bachiller en ciencias. En general en el programa de estudio a los aspirantes se les enseñan temas diversos basados en el bachiller en ciencias y en el cumplimiento de inculcar a los aspirantes el nacionalismo y el patriotismo y también las virtudes cívicas de la paz, la solidaridad, la disciplina, el trabajo, la ciencia y la tecnología.


title: Instituto General Tomás Herrera

text: La formación académica del instituto general tomás herrera se divide en la Formación Conductiva, la Formación Cognitiva Conductiva y por Competencia y la Formación Global. La Formación Conductiva recalca los puntos de; los valores cívicos, éticos y morales, la disciplina y el amor a la patria. La Formación Cognitiva Conductiva y por Competencia recalca los puntos de; idiomas, pensamiento crítico, tecnología, metodología de la investigación y emprendimiento. La Formación Global recalca los puntos de; cultura, medio ambiente y escultismo.


title: Faravahar

text: El término desciende del persa medio "frawahr" o "frohar", mediante disimilación de "frawash" o "frawaxsh" del avéstico "Fravashi", un espíritu protector similar a un ángel de la guarda del Cristianismo, y cuyo nombre quedó asociado inequívocamente con este símbolo, según las interpretaciones actuales; no obstante, se desconoce el concepto concreto que representaba en las mentes de quienes lo adaptaron desde los relieves mesopotámicos y egipcios anteriores.


title: Faravahar

text: Esta relación entre el nombre del símbolo y este grupo de entidades divinas refleja la creencia actual de que cada símbolo representaría un "Fravashi" concreto. Sin embargo, no existe una descripción física de ningún "Fravashi" en el Avesta, aunque en avéstico estas entidades son gramaticalmente femeninas.


title: Faravahar

text: Debido a que el símbolo aparece por vez primera en inscripciones reales, se cree que puede representar la "divina gloria real" ("khvarenah"), el "Fravashi" personal del rey o el mandato divino, que es el fundamento de la autoridad real. A partir del reinado de Darío I el símbolo incorporó una figura humana entre las alas, que se piensa que podría ser una representación del propio Darío, como puede apreciarse en la inscripción de Behistún.


title: Faravahar

text: En el actual zoroastrismo, el "faravahar" se interpreta como un recordatorio del propósito personal en la vida, que es vivir de forma que el alma progrese hacia el "frasho-kereti", o la unión con Ahura Mazda. Aunque existen varias interpretaciones de los elementos individuales del símbolo, ninguna de ellas es anterior al siglo XX.


title: Wings at the Speed of Sound

text: Wings at the Speed of Sound es el quinto álbum de estudio del grupo británico Wings, publicado por las compañías discográficas MPL Communications y Capitol Records en marzo de 1976. El álbum, el séptimo de Paul McCartney desde la separación de The Beatles, fue grabado y publicado durante el desarrollo de una larga gira mundial como promoción del álbum predecesor, "Venus and Mars". A diferencia de trabajos anteriores, "Wings at the Speed of Sound" incluye una participación más equitativa del resto de componentes de Wings y un menor peso de McCartney en la composición.


title: Wings at the Speed of Sound

text: Tras una serie de conciertos en Australia en noviembre de 1975, Wings aprovechó un descanso en la gira para pasar las vacaciones con sus familias. En enero de 1976 reservaron los Abbey Road Studios de Londres para grabar su siguiente álbum, volviendo a grabar en Inglaterra por primera vez desde la grabación de "Red Rose Speedway". Debido a los compromisos de la gira, el grupo no tuvo la oportunidad de trabajar en un local diferente, a pesar de su preferencia por un entorno más familiar. A finales de febrero el álbum estaba terminado y el grupo volvió a salir de gira.


title: Wings at the Speed of Sound

text: Durante las sesiones de "Wings at the Speed of Sound", McCartney se enfrentó a críticas en las que se razonaba que Wings no era un grupo "per se", sino un vehículo para promocionar su propia música. Aun así, McCartney había intentado crear un grupo democrático durante la grabación de "Red Rose Speedway". Sin embargo, el planteamiento fue desechado por su discográfica, y el grupo permaneció como una banda de respaldo de la música de McCartney. No obstante, y debido a las críticas, McCartney animó al resto del grupo a contribuir con al menos una canción durante las sesiones.


title: Wings at the Speed of Sound

text: El ingeniero de grabación Peter Henderson comentó sobre la grabación del álbum: «Recuerdo uno de mis primeros trabajos, con Paul McCartney en "Wings at the Speed of Sound". Hacía dos tomas de su voz y preguntaba: “¿Cuál es mejor?”, y cuando luego tocaba la guitarra, daba lo mejor de sí mismo».


title: Wings at the Speed of Sound

text: "Wings at the Speed of Sound" fue publicado a finales de marzo de 1976 y recibió reseñas tibias por parte de la prensa especializada, muy por debajo del perfil de "Band on the Run" y "Venus and Mars". La revista "Rolling Stone" describió el álbum como un «disco conceptual, como un día con los McCartney». Según la revista, la introducción, «Let 'em in», podía ser percibida como una invitación a los oyentes para unirse a los McCartney en un día de fantasía, con explicaciones de su filosofía en «Silly love songs», una parada para el almuerzo en «Cook of the house», y una oportunidad para conocer a los amigos de McCartney: Denny Laine en «The Note You Never Wrote», y Jimmy McCulloch en «Wino Junko».


title: Wings at the Speed of Sound

text: No obstante, el álbum se convirtió en un éxito comercial y alcanzó el puesto 2 en las listas del Reino Unido, convirtiéndose en el cuarto álbum mejor vendido de 1976. En Estados Unidos, "Wings at the Speed of Sound" sobrepasó el éxito de sus trabajos anteriores y pasó siete semanas no consecutivas en el primer puesto de la lista "Billboard", bloqueando la entrada del recopilatorio de The Beatles "Rock 'n' Roll Music".


title: Wings at the Speed of Sound

text: Gran parte del éxito de "Wings at the Speed of Sound" puede atribuirse a los dos sencillos extraídos del álbum. «Silly Love Songs», una respuesta a las críticas recibidas por parte de la prensa, fue publicado en abril y se convirtió en uno de los sencillos mejor vendidos de 1976. «Silly Love Songs» fue seguido en julio por el sencillo «Let 'Em In», que también escaló posiciones hasta el puesto 2 en Reino Unido y el 3 en Estados Unidos.


title: Wings at the Speed of Sound

text: La publicación de "Wings at the Speed of Sound" fue seguida de la primera gira de McCartney en diez años por Estados Unidos, favoreciendo las ventas del álbum en Estados Unidos. Varios conciertos de la gira fueron grabados y conformaron el primer álbum en directo de Wings, "Wings Over America", publicado unos meses más tarde.


title: Wings at the Speed of Sound

text: Al igual que "Venus and Mars", la portada de "Wings at the Speed of Sound" es obra del grupo de diseño gráfico Hipgnosis y de George Hardie. Sin embargo, y a diferencia de su predecesor, el álbum no fue publicado en formato libro y no incluye ni pósteres ni la letra de las canciones. Las fotografías del grupo fueron tomadas por Clive Arrowsmith.


title: Wings at the Speed of Sound

text: En 1993, "Wings at the Speed of Sound" fue remasterizado y reeditado en formato CD como parte de la serie "The Paul McCartney Collection" con tres temas extra: el sencillo «Walking in the Park with Eloise», que Wings grabó bajo el seudónimo de The Country Hams y compuesto por el padre y la madre de Paul McCartney, y su cara B, «Bridge on the River Suite», así como el sencillo «Junior's Farm» y su cara B «Sally G», todos ellos grabados en Nashville (Tennessee) en 1974.


title: Wings at the Speed of Sound

text: En noviembre de 2014, Hear Music y Concord Music Group reeditaron una versión remasterizada de "Wings at the Speed of Sound" y de "Venus and Mars" como parte de la serie "The Paul McCartney Archive Collection". La reedición fue publicada en varios formatos: una edición estándar, con el disco original remasterizado en los Abbey Road Studios de Londres y un segundo álbum con siete descartes y grabaciones en directo; una edición "deluxe" en formato de caja recopilatoria con los dos CD de la edición estándar más un DVD y un libro de 128 páginas con material de archivo, y una edición en disco de vinilo. Previo a su publicación, McCartney compartió a través de un chat en Twitter una versión de «Beware My Love» inédita, con John Bonham en la batería, incluida en el material extra de la reedición.


title: Charles Augustin Sainte-Beuve

text: Charles Augustin Sainte-Beuve (Boulogne-sur-Mer, 23 de diciembre de 1804-París, 13 de octubre de 1869) fue un crítico literario y escritor francés.


title: Charles Augustin Sainte-Beuve

text: Su método crítico se basaba en el hecho de que la obra de un escritor era siempre el reflejo de su vida y podía ser explicada a través de ella. Se basa en la búsqueda de la intención poética del autor (intencionismo) y de sus cualidades personales (biografismo). Este método fue rechazado por otros críticos. Marcel Proust, en su ensayo "Contra Sainte-Beuve", fue el primero que se opuso a este método. La escuela formalista rusa, así como los críticos Curtius y Spitzer, le seguirán.


title: Charles Augustin Sainte-Beuve

text: Huérfano de padre, estudió en el colegio de Boulogne y prosiguió estudiando medicina en París, aunque abandonó pronto estos estudios y entró a los veinte años en el periódico "Le Globe".


title: Charles Augustin Sainte-Beuve

text: Traba amistad con Víctor Hugo, con el que asiste a las reuniones del cenáculo de Charles Nodier en la Biblioteca del Arsenal. Mantendrá una aventura sentimental con la esposa de Hugo, Adèle Foucher.


title: Charles Augustin Sainte-Beuve

text: Tras el fracaso de sus intentos de ser novelista, Sainte-Beuve colabora en la "Revue contemporaine". Publica varios estudios literarios, el más famoso de los cuales es "Port-Royal" (1837-1859), su obra maestra, que describe la historia de la Abadía de Port-Royal-des-Champs, que fue cuna del jansenismo, desde sus orígenes hasta el momento en el que fue destruida. Este estudio fue presentado en primer lugar a partir de 1837 como un ciclo de conferencias en la Academia de Lausana y desempeñó un importante papel en la renovación de la historia religiosa.


title: Charles Augustin Sainte-Beuve

text: A diferencia de Hugo, acepta colaborar con el Segundo Imperio en 1852 y ocupa un escaño en el Senado desde 1865 hasta su muerte en 1869.


title: Charles Augustin Sainte-Beuve

text: Además de las críticas que recibió por su método crítico, se acusa a menudo a Sainte-Beuve de no haber mantenido siempre y en toda circunstancia su lucidez de crítico: alabó a escritores que hoy en día han quedado en el olvido más absoluto y criticó con violencia a artistas de la talla de Charles Baudelaire, Stendhal u Honoré de Balzac.


title: Astronomía infrarroja

text: La astronomía infrarroja es el estudio de las fuentes astronómicas a partir de la radiación infrarroja que emiten. Para ello se utiliza la espectroscopía infrarroja.


title: Astronomía infrarroja

text: Aunque en general se denomina infrarroja a la radiación electromagnética de longitud de onda más larga que la de la luz visible (400-700nm) y más corta que la de la radiación de terahertzios (100-1000μm) o las microondas (1-1000mm), en astronomía suele considerarse como infrarrojo el rango entre 1 y 1000 micrómetros. Este rango se subdivide a su vez en 3 o 4 intervalos:


title: Astronomía infrarroja

text: Esta subdivisión tiene su razón de ser en los diferentes fenómenos físicos que son observables en cada uno de estos rangos, así como en las distintas técnicas de observación y tecnología de detectores empleados en cada uno de ellos.


title: Astronomía infrarroja

text: La atmósfera terrestre absorbe la radiación procedente de fuentes astronómicas en casi todo el espectro infrarrojo (de 1 a 1000 μm), exceptuando unas cuantas ventanas de transmisión atmosférica en las que transmite parcialmente, y además emite intensamente en el infrarrojo, por lo que la observación en el infrarrojo desde tierra requiere de técnicas que permitan eliminar la contribución de la atmósfera. Por esta razón, los mayores telescopios de radiación infrarroja se construyen en la cima de montañas muy elevadas, se instalan en aeroplanos especiales de cota elevada, en globos, o mejor aún, en satélites de la órbita terrestre.


title: Astronomía infrarroja

text: Debido a que la radiación infrarroja es menos absorbida o desviada por el polvo cósmico que la radiación de longitud de onda más corta, se puede observar en infrarrojo regiones que quedan ocultas por el polvo en luz visible o ultravioleta. Entre las regiones que son más efectivamente estudiadas en el infrarrojo se cuentan el centro galáctico y las regiones de formación estelar.


title: Astronomía infrarroja

text: Los objetos sólidos en el espacio —desde el tamaño de un grano de polvo interestelar, de menos de una micra, hasta los planetas gigantes— tienen temperaturas que van de 3 a 3000 kelvins (K). La mayoría de la energía irradiada por objetos en este rango de temperaturas se encuentra en el infrarrojo. Las observaciones infrarrojas son por lo tanto de particular importancia en el estudio de medios a baja temperatura, como son las nubes interestelares con mucho polvo, donde las estrellas se están formando, así como las superficies heladas de los satélites planetarios y los asteroides.


title: Astronomía infrarroja

text: Los granos de polvo cósmico oscurecen partes del Universo, bloqueando la luz que llega de regiones críticas. Este polvo se vuelve transparente en el cercano infrarrojo, donde los observadores pueden estudiar regiones ópticamente invisibles como el centro de nuestra Galaxia (y de otras galaxias) y densas nubes donde las estrellas y los planetas están naciendo. Para muchos objetos, incluyendo las estrellas en regiones con mucho polvo, los núcleos galácticos activos e incluso galaxias enteras, la radiación visible absorbida por el polvo y re-emitida en el infrarrojo constituye la mayor parte de su luminosidad.


title: Astronomía infrarroja

text: Las bandas de emisión y absorción de virtualmente todas las moléculas y los sólidos se encuentran en el infrarrojo, donde pueden usarse para estudiar las condiciones físicas y químicas de ambientes relativamente fríos. Muchos átomos e iones tienen líneas espectrales en el infrarrojo, que pueden usarse para estudiar las atmósferas estelares y el gas interestelar, explorando regiones que son demasiado frías o con demasiado polvo para ser estudiadas en luz visible.


title: Astronomía infrarroja

text: El corrimiento al rojo cósmico, que resulta de la expansión general de Universo, desplaza la energía inexorablemente hacia longitudes de onda largas, siendo el corrimiento proporcional a la distancia del objeto. Debido a la velocidad finita de la luz, los objetos con un gran corrimiento al rojo se observan según eran cuando el Universo era mucho más joven. Como resultado de la expansión del Universo, la mayoría de la radiación óptica y ultravioleta emitida por las estrellas, las galaxias y los cuásares desde el principio de los tiempos, ahora se encuentran en el infrarrojo. Cómo y cuándo los primeros objetos del Universo se formaron será esclarecido en gran parte gracias a las observaciones infrarrojas.


title: Astronomía infrarroja

text: Debido a que la transmisión de la atmósfera en el infrarrojo está limitada a algunas "ventanas", e incluso en ellas, la transparencia depende de la cantidad de vapor de agua por la que tiene que pasar la luz, los telescopios para observar en el infrarrojo se deben ubicar en lugares secos y a gran altura.


title: Astronomía infrarroja

text: Entre los lugares donde estas condiciones se cumplen se cuenta Mauna Kea, en Hawái, Estados Unidos, donde existe gran cantidad de telescopios y Paranal en la región de Antofagasta, Chile, sitio del VLT, "Very Large Telescope" de la ESO, Observatorio Europeo Austral.


title: Astronomía infrarroja

text: Aún mejor es usar observatorios espaciales, que pueden ver en regiones en que la atmósfera terrestre es completamente opaca. Entre las misiones pasadas más importantes se encuentran el IRAS y el Observatorio Espacial Infrarrojo. Hoy por hoy destacan la cámara NICMOS en el Telescopio Espacial Hubble, y el Telescopio Espacial Spitzer, lanzado en 2003. En los próximos años, está previsto lanzar el Telescopio Espacial James Webb y el Observatorio Espacial Herschel, ambos centrados en el estudio del infrarrojo.


title: Astronomía infrarroja

text: "La mayor parte del artículo fue obtenido de https://web.archive.org/web/20030829072815/http://sirtf.caltech.edu/espanol/ciencia/porque.shtml, dominio público"


title: Las profecías del Mothman

text: Las profecías del Mothman (en el original en inglés "The Mothman Prophecies") es una obra de no ficción publicada en 1975 por el investigador forteano, escritor y periodista John Keel.


title: Las profecías del Mothman

text: El libro combina los resultados de la investigación de John Keel sobre los presuntos avistamientos de una gran criatura alada denominada Mothman en las inmediaciones de Point Pleasant, Virginia Occidental, durante 1966 y 1967, con sus propias teorías sobre ovnis y varios fenómenos sobrenaturales, conectados en última instancia con el colapso del Silver Bridge en el río Ohio el 17 de diciembre de 1967.


title: Arnold Peralta

text: Arnold Fabián Peralta Sosa (La Ceiba, 29 de marzo de 1989 - ibídem, 10 de diciembre de 2015) fue un futbolista hondureño. Jugaba como lateral derecho y su último equipo fue el Olimpia de la Liga Nacional de Honduras.


title: Arnold Peralta

text: Arnoldo Peralta inició su carrera como futbolista en el año 2008, jugando para el Club Deportivo Vida. Con el Club Deportivo Vida jugó desde 2008 hasta 2013, aunque en el año 2011, los medios de comunicación de Honduras afirmaron que Peralta jugaría para el Club Deportivo Motagua; Peralta rechazó la oferta y continuó con el Club Deportivo Vida. Tras tener una excelente participación con el Vida, su representante, Paulo Hernández, anunció que tenía ofertas del Club León de México, de algunos clubes de la Major League Soccer y del Rangers Football Club de Escocia. Al final el Club Deportivo Vida aceptó la mejor oferta, que era la de Rangers. Arnold Peralta salió del Club Deportivo Vida en el año 2013 y firmó un contrato de cuatro años con el Rangers Football Club.


title: Arnold Peralta

text: En junio de 2013, tras varias ofertas de otros clubes, se anunció el fichaje de Arnold Peralta por el Rangers Football Club de Escocia con un contrato de cuatro años. Arnold Peralta debutó con el Rangers Football Club el 14 de septiembre de 2013, en la victoria 5-1 del Rangers sobre el Arbroath. Su primer gol con la camiseta del Rangers Football Club se dio en un juego amistoso ante el Dundee FC.


title: Arnold Peralta

text: El 30 de enero de 2015 se confirma su fichaje por el Club Deportivo Olimpia. Disputó su último partido con este club el 5 de diciembre de 2015 en un clásico ante Motagua, por las semifinales del Torneo Apertura 2015.


title: Arnold Peralta

text: Arnold Peralta fue capitán con la Selección de fútbol sub-20 de Honduras de 2009, ayudando a su equipo a obtener la clasificación a la Copa Mundial de Fútbol Sub-20 de 2009 que se realizó en Egipto. Ya en la Copa Mundial, Peralta portó el gafete de capitán y anotó un gol en la goleada 3-0 ante la Selección de fútbol sub-20 de Hungría. También participó en los Juegos Olímpicos de Londres 2012, debutando el 26 de julio en el empate 2-2 ante en el Hampden Park de Glasgow.


title: Arnold Peralta

text: Jugó para la Selección de fútbol de Honduras en veintisiete ocasiones. Hizo su debut con la "H" el 6 de septiembre de 2011 en un partido amistoso ante la Selección de fútbol de Paraguay que finalizó con un marcador 3-0 a favor de Paraguay. Destacó su participación en las eliminatorias mundialistas 2014, donde logró adjudicarse al puesto de titular en el equipo dirigido por Luis Fernando Suárez. También destacó su participación en la Copa Centroamericana 2013 y fue fuerte candidato para disputar la Copa Mundial de Fútbol de 2014 que se realizará en Brasil. El 5 de mayo de 2014 se anunció que Peralta había sido convocado entre los 23 jugadores que disputarán la Copa Mundial de Fútbol de 2014 en Brasil con .


title: Arnold Peralta

text: Arnold Peralta fue un futbolista veloz, ágil y corpulento. Durante sus primeros años se destacó por su marcaje y su defensa. Luego se fue descubriendo su talento para jugar como lateral (principalmente derecho), combinando la velocidad con el buen marcaje a la hora de enfrentar al rival, lo que le llevó a ser uno de los mejores laterales de Honduras y de Concacaf. Otra habilidad que destacó a Arnold Peralta era su potencia y precisión de tiro.


title: Arnold Peralta

text: Fue asesinado el jueves 10 de diciembre de 2015 a las 17:35 (hora local) en el centro comercial Uniplaza frente al Hospital Vicente D'Anthony, ubicado en La Ceiba (Honduras).


title: Arnold Peralta

text: Dos sujetos desconocidos que se transportaban en motocicleta dispararon contra el jugador, quien se encontraba abordando su automóvil, un Porsche Cayenne color negro y con matrícula PDV 5920. Posiblemente el asesinato sucedió a causa de problemas personales.


title: Arnold Peralta

text: Al momento de los hechos, el también futbolista Marcelo Canales ―quien salió ileso de la balacera― se encontraba acompañándolo en sus compras.


title: Arnold Peralta

text: Su fallecimiento causó conmoción entre aficionados hondureños y escoceses. La afición del Rangers Football Club rindió homenaje a Peralta colocando flores, fotografías del jugador, banderas de Honduras y del propio club a las afueras del Ibrox Stadium de Glasgow.


title: Racing Point RP20

text: El Racing Point RP20 (posteriormente Aston Martin AMR21) es un monoplaza de Fórmula 1 diseñado por Andrew Green para disputar la temporada 2020 de Fórmula 1. La unidad de potencia, el sistema de transmisión de ocho velocidades y el sistema de recuperación de energía son los mismos usados por Mercedes y Williams; el motor fue denominado «BWT Mercedes», por motivos de patrocinio. Fue manejado inicialmente por Sergio Pérez, Lance Stroll, y Nico Hülkenberg, que reemplazó a Pérez en Silverstone tras ser positivo en el "test" de COVID-19.


title: Racing Point RP20

text: El chasis fue presentado en febrero de 2020 en Mondsee, Austria. Ha recibido numerosas críticas debido a su aparente parecido con el Mercedes AMG F1 W10 EQ Power+ utilizado por Mercedes en . El director técnico de Racing Point, Andrew Green, afirmó que el coche «comparte algunas semejanzas en algunas áreas», pero negó que hubiera habido una transferencia de diseños entre los equipos, lo que hizo que el monoplaza recibiera el apodo de «Mercedes Rosa». El director de McLaren, Zak Brown, se refirió al RP20 como «lo que parece ser el Mercedes del año pasado» antes de la primera carrera de la temporada.


title: Racing Point RP20

text: En , el monoplaza volverá a ser utilizado bajo el nombre de «Aston Martin AMR21», y será el primer monoplaza bajo la denominación Aston Martin desde el Aston Martin DBR5 en . Será conducido por Sebastian Vettel y Lance Stroll. El chasis fue presentado el 3 de marzo de 2021 en línea.


title: Racing Point RP20

text: Durante el Lance Stroll logra el primer podio del RP20 al quedar en tercer lugas detrás de Pierre Gasly y Carlos Sainz, Jr., mientras que Checo Pérez se queda con el último punto al cerrar el décimo puesto del Top 10.


title: Racing Point RP20

text: En el Pérez logra su noveno podio en la F1. El sábado Stroll logra la "pole position", mientras que Sergio se ubicó en el tercer puesto de la "Q3" en una mañana lluviosa. En el inicio de la prueba a 58 giros Stroll mantiene el liderato mientras que "Checo" rebasa a Verstappen y pasa al segundo lugar, todos arrancaron con neumáticos de lluvia. Stroll lideró la carrera hasta el giro 35 cuando hace su segunda detención. En la vuelta 37, Pérez le cede la punta a Hamilton, en el último giro pierde el segundo lugar a manos de Leclerc, pero el monegasco patina y el mexicano recupera la posición a escasos metros de la bandera a cuadros mientras que Stroll queda noveno. En el podio quedó Hamilton, Pérez y Vettel. Con este resultado el equipo obtiene 20 valiosos puntos que los sitúa temporalmente en el tercer lugar del campeonato mundial solo detrás de Mercedes y Red Bull.


title: Racing Point RP20

text: En el GP de Sakhir, Pérez logró la primera victoria del equipo británico tras una carrera alocada, en la que tuvo un toque con Charles Leclerc, que afectó también a Max Verstappen. Pérez quedó en último lugar (18.º), en la primera vuelta llegando al tercer lugar tras una remontada. Un auto de seguridad provocado por el novato Jack Aitken hizo que los dos Mercedes quienes encabezaban la prueba entraran a "boxes" en la vuelta 64 donde uno hubo una confusión con los neumáticos de George Russell y de Valtteri Bottas que hizo que pierdan posiciones. Pérez tuvo el liderato de la carrera con un Russell al ataque pero tuvo un pinchazo en el neumático trasero izquierdo que lo obligó a volver a pits por otro set de neumáticos blandos. El mexicano lideró los últimos 24 giros y logró la primera victoria del equipo en la Fórmula 1 al igual que la primera de su carrera en la «máxima categoría». Esteban Ocon finalizó segundo y Lance Stroll finalizó en el tercer escalón del podio, lo que es la primera victoria de Racing Point y su primer doble podio que les dio una cosecha de 40 puntos.


title: Serie 442 de Renfe

text: La serie 442 de Renfe es una reducida serie de trenes autopropulsados de tracción eléctrica, de ancho métrico y alimentadas a 1.500 V en corriente continua que prestan servicio de cercanías en la línea de vía estrecha conocida como Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama. En total componen la serie 6 coches motores y 6 remolques, que permiten formar 6 composiciones Mc+Rc que circulan como Unidades de Tren, si bien los coches motores, al disponer de dos cabinas de conducción, pueden circular aislados. Pertenecientes al Parque de Material Motor de Renfe Cercanías, hasta el 31 de diciembre de 2012 fueron los únicos vehículos en servicio de esta empresa con un ancho de vía de un metro y tensión de alimentación a 1.500 Voltios en corriente continua; a partir del 1 de enero de 2013, la extinción de FEVE y la integración en Renfe Operadora de la parte correspondiente a la explotación de servicios de transporte de viajeros y mercancías (la parte correspondiente a la infraestructura ferroviaria se integró en Adif) ha propiciado que, después de 36 años desde su puesta en servicio (los primeros coches motores llegaron en 1976) la serie 442 haya dejado de ser el único material móvil de Renfe de ancho métrico y 1.500 Voltios, ya que esta es la tensión a la que funcionan las líneas de FEVE electrificadas. Sigue siendo, no obstante, la única serie de vía métrica de Renfe con numeración UIC, ya que los vehículos procedentes de FEVE continúan, por el momento, con las matrículas originales de 4 dígitos.


title: Serie 442 de Renfe

text: Las unidades 442 constituyen la tercera generación de material motor para la línea del Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama, cuyo recorrido enlaza Cercedilla con la estación de Puerto de Navacerrada y la de Los Cotos. El diseño general de la carrocería derivada directamente de los automotores Be 4/4 26-27 del ferrocarril , en Suiza, presentando muy pocas diferencias entre las unidades suizas y las españolas. Técnicamente sí existen algunas diferencias, pues las unidades suizas circulan normalmente en composición de tres coches, motor+remolque+remolque piloto (Mc+R+Rc), mientras que las unidades 442 solo disponen de dos coches, motor y piloto, careciendo de remolque intermedio. Por su parte, la potencia es diferente, 588 kW para las unidades de LEB y 524 kW para las de RENFE.


title: Serie 442 de Renfe

text: Tras encargarse su construcción en 1974 a la MTM, que desarrolló los componentes mecánicos de las unidades bajo licencia de Schindler Waggon AG, con equipos eléctricos BBC y bogies Schlieren, los tres primeros coches motores (9-442-001 a 9-442-003) llegaron en 1976, mientras que otros tantos remolques con cabina llegaron en 1977, formándose así las composiciones Mc+Rc definitivas. Posteriormente, entre 1982 y 1983 llegaron otras tres unidades, 442-004 a 006, completándose así la dotación de 6 unidades 442. Todas ellas llegaron pintadas de color rojo con el techo y una franja bajo las ventanillas de color plata, estando las puertas laterales pintadas de color azul oscuro.


title: Serie 442 de Renfe

text: Años después, concretamente en 1991, el esquema de pintura cambió ligeramente, ya que se adoptaron los logotipos de la UN de Cercanías. En abril de 1993 se apartó del servicio la unidad 442-003, debido a una serie de problemas técnicos; tras permanecer apartada durante 5 años a merced de los vándalos y de las inclemencias del tiempo, a comienzos de 1998 fue trasladada al TCR de Valladolid para su reparación, pero esta se desestimó por su elevado importe y fue desguazada en marzo de 1998, siendo, actualmente, la única baja en el Parque de material S-442.


title: Serie 442 de Renfe

text: Por su parte, el resto de unidades de la serie fueron adoptando la imagen corporativa de la UN de Cercanías, en colores blanco, rojo y verde; paralelamente, se les incorporó un equipo electrónico, denominado coloquialmente como "autómata", que permite tener un mayor control sobre el sistema de velocidad prefijada.


title: Serie 442 de Renfe

text: A partir de 2005, con el cambio de imagen corporativa llevado a cabo por Renfe, las unidades 442 comenzaron a recibir un nuevo esquema de pintura, basado en los colores blanco, rojo, gris y Pantone 2425. La primera unidad en recibir este esquema fue la 442-006, a la que siguieron todas las demás.


title: Serie 442 de Renfe

text: A finales de 2012 se aparta en el taller de Cercedilla el coche motor 9-442-006, y poco tiempo después se le une el remolque 8-442-006. Más tarde, dicha unidad vuelve al servicio, y se aparta en el mismo lugar, el coche motor 9-442-001-4, y el remolque 8-442-001-4. Se acaban dando de baja del parque motor de renfe operadora dichos coches, y estos se usan para piezas de las unidades restantes en servicio, que son las unidades 442-002, 442-004, 442-005 y 442-006.


title: Serie 442 de Renfe

text: La unidad 005 se encuentra canibalizada en la estación de Cercedilla mientras el resto se conserva en buen estado.


title: Serie 442 de Renfe

text: En junio de 2020, se adjudicaron 6 nuevos trenes alpinos de CAF para sustituir los trenes veteranos de las serie 442 en 2023 como fecha prevista.


title: Serie 442 de Renfe

text: El 3 de septiembre de 2022, ha vuelto operar tras dos años del cierre debido a la pandemia del COVID-19. A lo largo del periodo, pasara cada 2 horas de frecuencia habitual por lo cual que sólo se operan 4 unidades quedaron en servicio, pueden ser unos de los últimos servicios del año invernal de esta serie antes de la llegada de las nuevas unidades de CAF Alpino a lo largo de 2023.


title: Serie 442 de Renfe

text: La unidad de tren S-442 es un vehículo destinado al transporte ferroviario de viajeros en líneas de alta montaña. Está formada por un coche motor dotado de dos cabinas de conducción (Mc) y por un coche remolque dotado de una cabina de conducción (Rc) en un extremo. La composición normal en servicio es Mc+Rc, aunque el coche motor puede circular aislado. La composición múltiple es de 4 coches, normalmente dos unidades Mc+Rc acopladas, si bien en determinados momentos pueden darse casos de unidades formadas por tres coches (Mc+Rc+Rc o Mc+Rc+Mc), en este caso una unidad "presta" a otra uno de sus coches, el cual puede ser motor o remolcado.


title: Serie 442 de Renfe

text: La estructura de los coches, formada en acero inoxidable, es del tipo autoportante, es decir, las paredes laterales y el techo contribuyen, junto con el bastidor, a transmitir los esfuerzos longitudinales de tracción y frenado. Esta estructura es de gran solidez y ligereza, lográndose una gran disminución de tara respecto a vehículos construidos mediante la denominada "técnica pesada".El coche motor cuenta con una cabina de conducción en cada extremo, seguida cada una de una plataforma de acceso; entre ambas plataformas de acceso se encuentra el salón de viajeros, el cual cuenta con 40 plazas sentadas distribuidas en filas tipo 2+2 enfrentados. En una de las plataformas de acceso se encuentran los armarios con los diversos equipos eléctricos de alta tensión (cámaras de alta), mientras que en la otra hay un total de 4 transportines abatibles, destinados a ampliar el número de plazas sentadas cuando la ocupación del tren no es excesiva.


title: Serie 442 de Renfe

text: La distribución interior del remolque es muy similar, con la excepción de que solo dispone de una cabina de conducción en un extremo, estando el otro testero ocupado por una amplia plataforma de acceso, la cual se destina preferentemente al transporte de bicicletas durante los meses comprendidos entre abril y octubre; esta plataforma dispone de 4 transportines plegables, dos por costado. El salón de viajeros del remolque es más largo que el del coche motor, ya que el remolque no cuenta con cámaras de alta, por lo que dispone de 8 plazas sentadas más, totalizando así 48 asientos. Por su parte, la plataforma de acceso correspondiente a la cabina de conducción cuenta con 4 transportines plegables. De esta manera, cada unidad de la serie 442 puede transportar un total de 88 personas sentadas, que aumentan a 100 si los transportines están en uso. En cuanto a las plazas de pie, el coche motor dispone de espacio para 60 personas, mientras que el Rc puede albergar 72, pudiendo transportarse 132 personas de pie, totalizándose así 220 plazas entre sentadas y de pie.


title: Serie 442 de Renfe

text: En cuanto a las cabinas de conducción, éstas se encuentran, como se ha indicado anteriormente, en los extremos libres de la composición. El pupitre de conducción se sitúa a la derecha en el sentido de la marcha, y dispone de todos los mandos y dispositivos necesarios para efectuar la conducción del tren. El regulador de tracción tiene grabados, en su punto de anclaje, los valores de velocidad correspondientes a cada punto de tracción, lo que permite circular mediante el sistema de velocidad prefijada, algo que en su día convirtió a las UT 442 en los vehículos de vía métrica más avanzados tecnológicamente de España. En el lado contrario al pupitre de mando se encuentra una mesa auxiliar, que es la empleada por el ayudante, el cual cuenta con un asiento tipo transportín. Entre esta mesa auxiliar y el pupitre de conducción se encuentra una puerta de intercomunicación, que permite el paso entre coches del personal de conducción, además de ser el único acceso a la cabina desde el exterior, ya que estas unidades no disponen de puertas laterales en sus cabinas. Dado que Renfe ha decidido recientemente que la composición mínima en servicio sea la de Motor+Remolque Cabina, perdiendo la flexibilidad de explotación que supone disponer de coches motores con dos cabinas (posibilidad de establecer servicios con un solo coche en momentos de baja demanda), se ha suprimido la pequeña cuña quitanieves que tenían los bogies cercanos al acoplamiento con el remolque. Por el momento las segundas cabinas de los coches motores no han sido suprimidas, seguramente ante la necesidad de emplearlas en las maniobras que con frecuencia se hacen en Cercedilla para mover coches motores y remolques entre unidades.


title: Serie 442 de Renfe

text: Las unidades 442 han pasado por tres esquemas de decoración diferentes a lo largo de sus 43 años en servicio.


title: Serie 442 de Renfe

text: La decoración original estaba realizada en color rojo para toda la caja, puertas laterales en color azul oscuro y techo y una franja bajo las ventanillas de color plata. Esta franja se interrumpía a mitad de los laterales para dar cabida al anagrama y logotipo de RENFE. Asimismo, en los testeros la franja se ensanchaba hacia abajo en forma de triángulo, albergando el signo de RENFE. Este primer esquema sufrió una ligera variación en algunas unidades a comienzos de los años 1990, ya que la franja y el techo pasaron de ser de color plata a ser gris mate; las puertas fueron pintadas enteramente de azul, eliminándose la franja lateral, y en los testeros el símbolo de RENFE fue sustituido por otro de la UN de Cercanías.


title: Serie 442 de Renfe

text: A partir de 1997 las unidades 442 cambiaron radicalmente de aspecto, al adoptar el esquema corporativo de la UN de Cercanías, en color blanco, techos y cabinas extremas de la composición en color rojo y una franja inferior de color verde en sustitución del gris habitual; las carcasas del faro y pilotos superiores también fueron pintados en verde. En los coches motores el testero correspondiente a la cabina n.º 2 (la situdada en el lado Cercedilla) se mantuvo el color blanco del resto de la caja.


title: Serie 442 de Renfe

text: En julio de 2005 las 442 sufrieron un nuevo cambio de esquema de pintura, al recibir el nuevo esquema corporativo de Renfe Cercanías, realizado en color blanco, techos en gris y parte superior del frontal, laterales y techos de las cabinas extremas de la composición en color rojo, junto a dos franjas inferiores, una de color rojo, distintiva del servicio de cercanías, y otra de color morado (Pantone 2425C), color corporativo de Renfe Operadora.


title: Serie 442 de Renfe

text: El equipo eléctrico de estas unidades es convencional, es decir, se trata de un equipo electromecánico clásico basado en la intercalación y eliminación de unas resistencias eléctricas (reóstato) en el circuito de potencia. Estas resistencias se encuentran en el techo del coche motor, y se ventilan de manera natural por la corriente de aire generada por el avance del tren. Los motores de tracción son de corriente continua y son de ventilación forzada. El aumento de la velocidad se consigue intercalando de manera temporal en el circuito una serie de resistencias cuya función es que a los motores de tracción solo llegue una parte de la corriente, pues de lo contrario los motores pdorían llegar a quemarse.


title: Serie 442 de Renfe

text: A medida que va aumentando la velocidad del tren las resistencias son cortocircuitadas y eliminadas del circuito, aumentando así la tensión de alimentación de los motores de tracción. La eliminación de estas resistencias está calculada de manera que permita un incremento de la velocidad fijo, lográndose así una conducción con velocidad prefijada, pues el sistema eléctrico del tren, de manera automática, intercala o elimina del circuito las resistencias necesarias para mantener constante la velocidad indicada por el maquinista en el regulador de tracción.


title: Serie 442 de Renfe

text: El "autómata" incorporado a partir de 1997 tiene la función de controlar de manera más fiable y segura la tensión que se suministra a los motores para lograr con mayor exactitud que el tren circule a la velocidad elegida por el maquinista, permitiendo al sistema una tolerancia máxima de ± 3 km/h respecto a la velocidad escogida por el conductor.


title: Serie 442 de Renfe

text: Los bogies de las unidades 442 corresponden a un diseño de Schindler Waggon, aunque fueron construidos por MTM bajo licencia. Comparten ciertas similitudes con los bogies Bm4a y Bp4 de las unidades 440 de vía ancha, tales como las cajas de grasa y la suspensión primaria. Los bogies extremos disponen, en su cabecero delantero, de una pequeña cuña quitanieves-quitapiedras regulable en altura, que permite expulsar de la caja de la vía la nieve o los pequeños obstáculos situados sobre la vía. En origen los coches motores, al poder circular en ambos sentidos de manera autónoma, disponían de esta cuña en ambos bogies. Sin embargo, recientemente se ha ido eliminando la cuña situada en el bogie más cercano al remolque, en previsión de que las unidades 442 circulen siempre en formato Mc+Rc. Cada bogie, sea motriz o portante, se encuentra formado por dos largueros longitudinales unidos entre sí mediante dos travesaños situados en el centro, formando un conjunto en forma de H y estando todos sus componentes realizados en chapa de acero. Cada coche dispone de dos bogies, dotados cada uno de dos ejes de ancho métrico, en cuyos extremos se encuentran caladas las ruedas. En los extremos de los ejes se sitúan las cajas de grasa, de tipo SKF exterior. La suspensión primaria está formada por cuatro paquetes dobles de resortes helicoidales por bogie (dos muelles por cada caja de grasa). Por el interior de cada resorte helicoidal un amortiguador al baño de aceite efectúa también la función de guiado de la caja de grasa. La suspensión secundaria (unión entre bogie y caja) se realiza asimismo mediante muelles helicoidales. Sobre estos muelles se apoya la traviesa bailadora, la cual se une a la caja mediante un pivote y dos apoyos laterales. Los motores de tracción (uno por cada eje del coche motor) son del tipo FRG-3033, entregando cada motor una potencia, en régimen unihorario, de 155 kW a 1315 r.p.m., lo que da una potencia total de 620 kW.


title: Serie 442 de Renfe

text: La potencia en régimen continuo es de 131 kW por motor, lo cual da un total de 524 kW por UT. La transmisión del movimiento desde el motor al eje se realiza a través de un reductor con una relación de engranajes de 1:6'062. Esta reducción permite a la unidad contar con un elevado esfuerzo tractor de 5.150 kg, necesario para superar las fuertes rampas que se dan en la línea, las cuales alcanzan una pendiente máxima de 70 milésimas (7 %).


title: Serie 442 de Renfe

text: Debido a las fuertes pendientes a superar, tan importante como la tracción es el frenado, por lo que estas unidades cuentan con hasta 5 sistemas de frenado: dinámico (eléctrico), electro-neumático, neumático directo, electromagnético (emergencia) y de estacionamiento. El freno eléctrico es reostático, es decir, cuando el tren frena los motores se convierten en generadores eléctricos, absorbiendo energía cinética de los ejes. Esta energía es enviada a las resistencias situadas en el techo del coche motor y disipada mediante calor. Por su parte, el freno electroneumático es de accionamiento mediante aire comprimido y mando eléctrico a través de paneles PBL-2 y tubería de freno. El segundo sistema de frenado es completamente neumático, y también es de aire comprimido.


title: Serie 442 de Renfe

text: Por su parte, el freno electromagnético consiste en unos patines situados entre los ejes de cada bogie en paralelo con el carril, y su funcionamiento se basa en que cuando se requiere un esfuerzo de frenado superior estos patines "caen" sobre el carril, ejerciendo un esfuerzo mecánico que contrarresta el avance del vehículo, a la vez que se establece un campo magnético entre el patín y el carril, aumentándose así la fuerza de frenado de una manera notable. Por último, el freno de estacionamiento se emplea para mantener el tren detenido durante un período más o menos prolongado, siendo su accionamiento a través de una manivela situada en las cabinas de conducción.


title: Serie 442 de Renfe

text: Para el acoplamiento entre coches, tanto pertenecientes a una misma unidad como con otras unidades, cada coche dispone, en ambos extremos, de un enganche automático del tipo GF (abreviatura de Georr-Fischer). Este tipo de enganche, característico de los ferrocarriles de alta montaña de Suiza, asegura la unión mecánica y neumática, pues va dotado de las correspondientes conexiones que aseguran la continuidad del circuito de aire. Para las conexiones eléctricas de mando y control cada coche dispone, en el testero correspondiente al lado Cercedilla, de una manga de mando múltiple semejante a la que se emplea en las locomotoras 269 de Renfe. Para el paso de la corriente de iluminación y calefacción, cada remolque dispone de una línea eléctrica para transmitir los 380 V en alterna para la iluminación y los 1.500 V en continua para los radiadores de la calefacción.


title: Serie 442 de Renfe

text: A finales de los años 1970 se empleó el Control de Tráfico Centralizado para realizar la supervisión de la circulación de esta línea, pero debido a las duras condiciones climatológicas el sistema tenía fallos continuos y se eliminó. Al ser muy escasas las circulaciones (cuatro servicios de ida y vuelta de lunes a viernes), normalmente el servicio se hace con un único tren al día, por lo que no existen riesgos de alcances o choque frontales. En fines de semana, festivos y periodos vacacionales el servicio aumenta de manera notable, saliendo un tren cada hora de Cercedilla entre las 9.35 y las 18.35, sucediendo de igual manera desde la cabecera de Los Cotos entre las 10.45 y las 19.45.


title: Serie 442 de Renfe

text: Estas circulaciones se cruzan en la estación de Puerto de Navacerrada a la hora en punto, es decir, el tren que sale de Cercedilla a las 10.35 se cruza con el que sale a las 10.45 de Los Cotos en la estación de Puerto de Navacerrada a las 11.00. Con este sistema de explotación (lanzadera), no es necesario contar con el sistema de señalización en cabina ASFA, siendo el tren-tierra la única forma de comunicación entre el tren y las estaciones de la línea, aunque cada maquinista cuenta con un teléfono móvil para el caso de que el sistema de radio-telefonía sufra algún fallo.


title: Juan de Escalante

text: Juan de Escalante (Escalante, Cantabria, España, ¿? – Veracruz, México, 1519) fue un militar español. Se unió como capitán a la expedición de Hernán Cortés, la que culminó en la conquista de Tenochtitlan, aunque murió durante su transcurso en una escaramuza.


title: Juan de Escalante

text: Durante la organización de la salida de la isla de Cuba, estando aún el grueso de la expedición en la villa de la Trinidad en la banda sur de la isla, Cortés mandó a Pedro de Alvarado por tierra hacia La Habana y también envió a Juan de Escalante al mando de una nave hacia el mismo punto viajando por la banda norte en busca de abastecimientos. El 10 de febrero de 1519, dos barcos salieron por la banda norte de la isla de Cuba (el de Escalante y el de Pedro de Alvarado), para reunirse en la punta de San Antón con otros nueve que salieron de la banda sur con destino a Cozumel. Díaz del Castillo describió a Juan de Escalante en su "Historia verdadera de la conquista de la Nueva España" como ""un hidalgo muy amigo de Cortés"".


title: Juan de Escalante

text: En San Juan de Ulúa apoyó el nombramiento de Cortés como "Capitán general y de justicia mayor". Nombramiento que despertó la inquietud de los seguidores de Diego Velázquez de Cuéllar, quienes comenzaron a reclamar que dicho poder no lo había concedido el gobernador de Cuba; Por instrucciones de Cortés, Juan de Escalante fingió traer y entregar un salvoconducto con las "fingidas órdenes" de Velázquez, lo que convenció a la mayoría, a excepción de Juan Velázquez de León, Diego de Ordás y unos pocos más a quienes Cortés puso discretamente bajo arresto.


title: Juan de Escalante

text: Poco tiempo después del envío de la primera carta de relación de Hernán Cortés al rey Carlos I, hubo otra sublevación encabezada por Pedro (Juan) Escudero, Juan (Diego) Cermeño, el piloto Gonzalo de Umbría, el marinero Alonso Peñate, y el capellán Juan Díaz. Cortés sentenció a muerte a los primeros, mandó cortar los pies al piloto y azotar al marinero. El capellán juró lealtad al conquistador.


title: Juan de Escalante

text: Ante la incertidumbre de nuevas sublevaciones Cortés ordenó a Juan de Escalante ir al puerto para rescatar anclas, cables, velas, todas las cosas de valor de las naves, y hundirlas. De vuelta en Cempoala, Cortés reunió a los caciques y les presentó a Juan de Escalante diciendo:


title: Juan de Escalante

text: Y les pidió que lo obedecieran, y de esta manera él les ayudaría en todo lo que necesitaran. Los caciques quisieron hacer una pequeña ceremonia a Escalante quemando copal, pero éste la rechazó.


title: Juan de Escalante

text: Cuando Cortés estaba organizando su expedición a Tenochtitlan con los totonacas aliados en Cempoala, recibió una carta de Juan de Escalante en la que le daba aviso de la llegada de un barco comandado por el capitán Alonso Álvarez de Pineda y enviado desde Jamaica por Francisco de Garay quién también pretendía la conquista del sitio. Cortés logró capturar a seis soldados, pero el resto no cayó en la trampa y huyeron de regreso a la isla.


title: Juan de Escalante

text: Una vez que Cortés había realizado alianza con los totonacas de Cempoala y que había fundado la Villa Rica de la Vera Cruz, en agosto de 1519 marchó camino a Tenochtitlan, dejando como alguacil mayor de la Villa Rica a Juan de Escalante, a quién ordenó fortalecer la villa, levantar una iglesia y apoyar a los totonacas a quienes consideraba sus nuevos aliados.


title: Juan de Escalante

text: Los primeros días de septiembre, Cortés tuvo que confrontar a los tlaxcaltecas dirigidos por Xicohténcatl. El 7 de septiembre de 1519 después de largas batallas, logró pactar una nueva alianza con los tlaxcaltecas, que al igual que los totonacas, eran acérrimos enemigos de los mexicas. Fue entonces cuando Cortés envió cartas a Juan de Escalante, informándole las nuevas noticias, solicitando un par de "botijas de vino" así como hostias, para continuar la evangelización de los indígenas y refrendándole las órdenes de apoyar a los totonacas.


title: Juan de Escalante

text: De acuerdo con la crónica de Díaz del Castillo, Hernán Cortés mostró cierta preocupación por su amigo, que había quedado al mando de tan solo sesenta soldados, los cuales eran viejos o estaban heridos. Rápidamente Juan de Escalante contestó, no reportando novedades, lo cual dio mucho placer a Cortés.


title: Juan de Escalante

text: A finales de octubre Cortés fue advertido de una posible emboscada en Cholula, por lo cual tomó una acción preventiva conocida como la matanza de Cholula. Ante la tensa situación y preocupado por su amigo, Cortés nuevamente envió una carta a Escalante, pidiéndole tener día y noche cuidado, que acabase de construir la fortaleza, y que favoreciese a los totonacas en contra de los mexicas y que no se les hiciese agravio por ningún soldado de los que con él estaban.


title: Juan de Escalante

text: Pronto hubo una confrontación con los mexicas dirigidos por Cuauhpopoca cerca de la Villa Rica, ya que los totonacas habían dejado de pagar tributo a Moctezuma por recomendaciones de Cortés. Escalante, siguiendo las instrucciones recibidas, intercedió a favor de los totonacas ante los mexicas, advirtiendo que se hacía así por orden de Cortés y beneplácito del mismo Moctezuma, pero los mexicas hicieron caso omiso y amenazaron con arrasar la región. Ante las quejas de los totonacas, Escalante no tuvo más alternativa que la opción militar.


title: Juan de Escalante

text: Al mando de cuarenta españoles con pocos pertrechos y unos 2000 totonacas, Escalante atacó a los mexicas en pleno saqueo. Sin embargo, los saqueadores contaban con el doble de efectivos y la reputación de sus anteriores victorias sobre los totonacas, con el fatídico resultado de que estos últimos abandonaron a los españoles nada más trabar batalla. Escalante y los suyos, heridos él mismo y seis de ellos, además de uno capturado, tuvieron que replegarse con bajas hasta Nautla, lugar bautizado como Nueva Almería. Tras descansar brevemente allí, prendieron fuego a la ciudad antes de salir y alcanzar el refugio de la Villa Rica. Escalante falleció a los tres días a causa de sus heridas.


title: Juan de Escalante

text: Los mexicas llevaron secretamente a Moctezuma la cabeza del soldado capturado, causando temor al emperador por la represalia que los españoles pudieran tomar por el incidente. El monarca tampoco se explicó que no lograsen acabar con todos los españoles con tal ventaja numérica, a lo que los mensajeros afirmaron que una señora, identificada por Moctezuma como la Virgen María de los cristianos, había aparecido para salvar a los suyos.


title: Juan de Escalante

text: Estando Hernán Cortés en Tenochtitlan, recibió las malas noticias de la muerte de su amigo Juan de Escalante, este hecho motivó a Cortés para arrestar a Moctezuma, a quién reclamó la muerte de sus hombres. Moctezuma negó el hecho de haber girado órdenes a Cuauhpopoca y lo mandó llamar.


title: Juan de Escalante

text: Cuando Cuauhpopoca llegó a Tenochtitlan, Cortés lo juzgó y lo mandó quemar vivo en compañía de su hijo y quince principales más, ante la expectación de Moctezuma y los mexicas. Cortés designó a Alonso de Grado como alguacil en la Villa Rica, con la garantía por parte del tlatoani que las acciones no volverían a repetirse. A punto de morir, Cuauhpopoca acusó a Moctezuma de haber sido quien ordenó la muerte de los españoles, se desconoce si era verdad o lo dijo por resentimiento. El consiguiente apresamiento de Moctezuma desencadenó una serie de sucesos en los que finalmente la facción belicista dentro del gobierno azteca se impuso a la que quería rendirse sin luchar.


title: Casa Boker

text: Fundada en 1865, en 1900 la Casa Boker abrió sus puertas en el edificio que continúa ocupando actualmente, en el n.º 58 de la avenida 16 de septiembre. Fue fundada por el empresario alemán Roberto Boker (1843-1912) como una empresa de compra-venta de productos importados. Desde hace más de medio siglo es una ferretería. Hoy el negocio está en manos de la cuarta generación de la familia, lo que es poco usual.


title: Casa Boker

text: La familia Boker es originaria de Remscheid, Alemania, una zona que lleva mucho tiempo produciendo acero. Remscheid está muy cerca de Solingen, conocida como ""la ciudad de los cuchillos y las navajas"" o ""ciudad con alma de acero cuchillos"".


title: Casa Boker

text: Se sabe que los Boker desde 1640 se dedicaban a la fabricación de herramientas y que sus artículos se vendían en lo que hoy se llama Europa Oriental. También es de conocimiento público que en la vecina ciudad de Solingen un sólido castaño daba su sombra a la pequeña fábrica de los Boker, que ellos inmortalizaron en la marca y logotipo de sus cuchillos y navajas.


title: Casa Boker

text: De la familia se sabe poco, salvo que llevan haciendo cuchillos desde entonces y que por eso en 1829 Hermann y Robert Boker, entonces al frente de la fábrica, incorporaron la fabricación de sables a su línea de cuchillos y navajas. También se sabe que en 1830 fabricaban 2000 piezas semanales y que producían sobre todo cortaplumas, cuchillos, navajas para afeitar y tijeras, los cuales desplazaron a las herramientas.


title: Casa Boker

text: En la segunda mitad del siglo XIX los mercados de los Boker crecieron aceleradamente: Estados Unidos, México, Chile, Argentina y otros países sudamericanos eran los nuevos destinos de su producción, que aumentaban a diario. Decidieron que el arbolito seguiría siendo el logo y la marca también, sólo que en diferentes idiomas: Boker para Alemania y Francia, Treebrand para los países de habla inglesa, como la India y Estados Unidos, y Arbolito para los países de habla hispana. Hasta la fecha se conservan así.


title: Casa Boker

text: También tomaron otra decisión: que cuatro jóvenes de la familia emigraran a distintas partes de América. Hacia 1862 o 1863, uno llegó a Moscú, otro a Buenos Aires y dos a Nueva York, donde abrieron su negocio al por mayor. Roberto Boker y su hermano encontraron a Estados Unidos en plena guerra civil. Su negocio era muy próspero, pero en 1865 llegó la paz y con ella la recesión: el país estaba prácticamente destruido. Era momento que un hermano ayudara a la reconstrucción y el otro se trasladara a México. Roberto fue el elegido. Tomó un barco y llegó al puerto de Veracruz. De ahí viajó a la Ciudad de México. Como el ferrocarril aún no estaba totalmente terminado, cuando llegaba a los tramos en los que no había vía, hizo el recorrido en coches de caballo, como algunos de sus compañeros.


title: Casa Boker

text: Finalmente llegó a la Ciudad de México, según lo planeado, el 1.º de noviembre de 1865, Roberto Boker constituyó "Casa Boker", como una empresa de compra-venta de productos importados. Encontró un país con dos gobiernos: en la capital, Maximiliano era el emperador. En los desiertos del Norte, Benito Juárez y la república eran el otro gobierno. La guerra se prolongó dos años más.


title: Casa Boker

text: Aprovechando sus contactos en Nueva York, Boker introdujo en México la máquina de coser Singer. La empresa vendió todos los productos de vanguardia que iban apareciendo como las máquinas de escribir y los carros de vapor. También tuvo productos más tradicionales, como herramientas, maquinaria, cristalería, juguetes, fuetes para cocheros y vehículos de caballo de diferentes tipos y cuchillos y navajas alemanes, como siempre había vendido. La empresa no daba crédito a los clientes, pero sí les permitía irlos pagando en abonos. Conservaba la propiedad de los productos, hasta que los clientes pagaran la totalidad.


title: Casa Boker

text: En 1900 Casa Boker se cambió al edificio que ocupa actualmente. Con el país, atravesó el fin de porfiriato, la revolución y la llegada de los gobiernos post revolucionarios. Fue incautada en la Segunda Guerra Mundial, cuando México estuvo en guerra contra Alemania y regresada a sus dueños terminado el conflicto. La posguerra trajo consigo el esquema de desarrollo por sustitución de importaciones que cerró el mercado de muchos productos que importaba por lo que poco a poco se fue volviendo ferretería.


title: Casa Boker

text: En 1896 los Boker decidieron hacer un edificio especial para su exitosa Casa. Buscaron un terreno apropiado en el centro y encontraron el de la esquina de Coliseo Viejo y Espíritu Santo, hoy avenida 16 de septiembre esquina avenida Isabel la Católica. Estaba disponible, aunque tenía cuatro edificios que habían sido primero el Hospital del Espíritu Santo y luego el Hotel y Café La Gran Sociedad.


title: Casa Boker

text: El edificio fue diseñado para exhibir la mercancía de ferretería, mercería, cuchillería, implementos agrícolas, mineros y el hogar. Lo realizaron los arquitectos De Lemos y Cordes de Nueva York, los que construyeron Macy's; los contratistas fueron A.R. Whitney Co., también de Nueva York, y la obra la llevó a cabo el ingeniero mexicano Gonzalo Garita en dieciséis meses.


title: Casa Boker

text: Durante la excavación para construir el edificio, se encontraron dos artefactos aztecas; el primero, un águila decapitada, que fue donado al Museo Nacional de Antropología; segundo, El Chihuateto, que se encuentra en el Museo Nacional de Arte.


title: Casa Boker

text: Entre el material que se importó para su construcción destacan; la viguetería metálica, ventanería, duela e instalación sanitaria, de Estados Unidos; los vidrios de Bélgica; el cemento de Alemania; mármol y granito de Italia. Los tabiques, la arena, la grava y la cantera fueron de origen mexicano.


title: Casa Boker

text: La fachada está hecha de cantera. La cornisa superior está decorada con diferentes dibujos, mientras que el remate superior está hecho de lámina de cobre.


title: Casa Boker

text: La entrada principal del edificio está en la esquina y tiene dos columnas de orden jónico, hechas de granito gris. Sobre esas columnas hay una terraza decorativa y en el segundo piso estuvo la notaría del licenciado José Mancebo Benfield y a un lado la del licenciado Joaquín F. Oseguera que desde que obtuvieron las notarías hasta que fallecieron estuvieron ahí.


title: Casa Boker

text: Hay dos puertas laterales hechas de cantera de las que sobresalen dos figuras de águilas, la del Escudo Nacional mexicano y del Escudo alemán.


title: Casa Boker

text: Hay un patio en el interior del edificio, al igual que un elevador. Este último está decorado con piezas de fundición de cobre y es para carga, no para personas.


title: Casa Boker

text: La construcción fue supervisada por el hijo de Roberto Boker, Francisco Boker, entre 1898 y 1900. Este edificio fue inaugurado el 3 de julio de 1900 por el presidente de México de aquel entonces, Porfirio Díaz. La construcción costó aproximadamente 1.5 millones de pesos de oro.


title: Casa Boker

text: En el primer piso estaban los utensilios de cocina, lámparas y bienes de cuero. En el segundo piso había muebles para oficina, al igual que accesorios de arte. Por último, en el tercer piso, estaban las máquinas agrícolas.


title: Casa Boker

text: En 1975, el edificio sufrió un incendio, por lo que tuvo que ser remodelado. En 1976 se alquila una parte del edificio a la compañía Sanborns.


title: Vela (constelación)

text: Vela es una constelación austral, una de las cuatro partes en que fue dividida la constelación de Argo Navis (el navío Argos), siendo las otras Carina (la quilla), Puppis (la popa) y Pyxis (la brújula).


title: Vela (constelación)

text: Vela comparte la denominación de Bayer de sus estrellas con las otras tres constelaciones que formaban parte del Argo Navis, por lo que no tiene estrellas α o β. Su estrella más brillante, con magnitud 1,75, es γ Velorum, un sistema estelar séxtuple que contiene la estrella de Wolf-Rayet más brillante del cielo. Esta es una estrella evolucionada muy caliente —su temperatura superficial es de aproximadamente 70 000 K— y es uno de los candidatos a supernova más próximos a la Tierra.


title: Vela (constelación)

text: Otra componente del sistema es una estrella azul de tipo espectral O7.5 180 000 veces más luminosa que nuestro Sol.


title: Vela (constelación)

text: La segunda estrella más brillante de Vela es δ Velorum, oficialmente llamada Alsephina, sistema estelar triple a 80 años luz que contiene una binaria eclipsante cuyo período orbital es de 45,15 días.


title: Vela (constelación)

text: λ Velorum, conocida como Suhail, es el tercer astro más brillante de la constelación; es una estrella naranja clasificada entre gigante luminosa y supergigante, con un radio 207 veces más grande que el del Sol y ligeramente variable.


title: Vela (constelación)

text: Le sigue en brillo κ Velorum, estrella blanco-azulada de tipo espectral B2IV-V con una luminosidad equivalente a la de 18 400 soles. Al igual que δ Velorum, también es una binaria espectroscópica.


title: Vela (constelación)

text: δ Velorum y κ Velorum, junto con Avior (ε Carinae) y Aspidiske (ι Carinae), forman el asterismo de la Falsa Cruz, versión aumentada pero más tenue de la Cruz del Sur.


title: Vela (constelación)

text: μ Velorum es también una binaria, integrada por una gigante amarilla de tipo espectral G6III y una acompañante más tenue de tipo F4V o F5V, con un período orbital entre 116 y 138 años.


title: Vela (constelación)

text: Otra estrella interesante es φ Velorum, conocida por su nombre chino Tseen Ke; es una distante supergigante azul —se encuentra a unos 1600 años luz— de tipo B5Ib con una luminosidad semejante a la de κ Velorum.


title: Vela (constelación)

text: Mucho más próxima a nosotros, a 61 años luz, ψ Velorum es una binaria cuyas componentes, de tipo F0V y F3V, completan una órbita alrededor del centro de masas común cada 33,95 años.


title: Vela (constelación)

text: Asimismo, p Velorum es un sistema triple compuesto por dos estrellas de tipo F3IV y F0V que se mueven a corta distancia —su período orbital es de 10,21 días— y una estrella blanca de la secuencia principal de tipo A6V que emplea 16,54 años en orbitar en torno al par interior.


title: Vela (constelación)

text: Vela contiene varias cefeidas como S Velorum o AH Velorum. La primera oscila entre magnitud 7,74 y 9,5 a lo largo de un período de 5,9336 días, mientras que la segunda lo hace entre 5,50 y 5,89 cada 4,2271 días.


title: Vela (constelación)

text: En esta constelación también se localiza AI Velorum, prototipo de un grupo de estrellas pulsantes denominadas variables AI Velorum. Su variabilidad fue detectada en 1931 por Ejnar Hertzsprung.


title: Vela (constelación)

text: Otra variable de interés es V390 Velorum, estrella en evolución desde la fase de gigante roja a la fase de enana blanca, transición en donde la expulsión de un gran envoltorio de gas y polvo da lugar a la formación de una nebulosa planetaria.


title: Vela (constelación)

text: Otra variable de interés es KQ Velorum, estrella químicamente peculiar cuyo espectro muestra peculiaridades en las bandas de europio, cromo y silicio. Clasificada como variable Alfa2 Canum Venaticorum, está acompañada por una estrella de neutrones de más de dos masas solares.


title: Vela (constelación)

text: De características parecidas es IM Velorum, cuya superficie muestra áreas enriquecidas en litio, europio y oxígeno.


title: Vela (constelación)

text: HD 75289 es una enana amarilla algo más caliente que el Sol que posee un planeta cuya masa es al menos el 42% de la masa de Júpiter; dicho planeta se mueve muy cerca de la estrella, completando una órbita en sólo 3 días y medio.


title: Vela (constelación)

text: Alrededor de otra enana amarilla, HD 93385, se han descubierto dos planetas de tipo supertierra que completan una órbita cada 13,2 y 46 días respectivamente.


title: Vela (constelación)

text: HD 83443 —denominada Kalausi de acuerdo a la UAI—, es una enana naranja de tipo K0V rica en metales con un planeta que también orbita muy próximo a su estrella, apenas a un 11% de la distancia existente entre Mercurio y el Sol. De características parecidas es HD 85390 —llamada Natasha—, alrededor de la cual se ha descubierto un planeta con una masa mínima equivalente a 42 masas terrestres.


title: Vela (constelación)

text: Gliese 370 (HD 85512) es otra enana algo más fría —tipo espectral K5V— con un planeta, HD 85512 b, que puede ser similar a la Tierra en cuanto a condiciones de habitabilidad.


title: Vela (constelación)

text: Por último, en esta constelación se localiza el exoplaneta WASP-19b, descubierto en 2009, notable por tener el período orbital más corto entre todos los planetas conocidos: 0,789 días o 18,9 horas.


title: Vela (constelación)

text: También en Vela se encuentra Luhman 16 (WISE 1049-5319), sistema binario compuesto por dos enanas marrones a sólo 6,6 años luz del sistema solar. Las masas de ambas componentes son 34 y 28 veces mayor que la de Júpiter; la separación entre ellas es de 3,5 ua, siendo el período orbital de 27 años aproximadamente.


title: Vela (constelación)

text: Distante 450 pársecs, HH 46/47 es un complejo de objetos Herbig-Haro en un glóbulo de Bok cerca de la Nebulosa Gum. Los chorros de gas parcialmente ionizado que emergen de la joven estrella producen choques visibles al impactar con el medio circundante. Descubierto en 1977, es uno de los objetos Herbig-Haro más estudiados.


title: Vela (constelación)

text: Otro objeto interesante es el Púlsar de Vela: la identificación óptica de este púlsar asociado al Resto de supernova de Vela constituyó la prueba directa de la relación existente entre supernovas y púlsares. Es el púlsar más brillante del firmamento en radiofrecuencias y rota a razón de 11,195 veces por segundo. Su temperatura superficial alcanza los 660 000 K.


title: Vela (constelación)

text: Asimismo, Vela X-1 es una binaria de rayos X de alta masa compuesta por un púlsar y una supergigante azul de tipo B con una masa equivalente a 23 masas solares. El sistema se localiza aproximadamente a 2 kiloparsecs de la Tierra.


title: Vela (constelación)

text: NGC 3132, conocida como la Nebulosa del Anillo del Sur, es una brillante nebulosa planetaria de magnitud aparente +9,87; imágenes obtenidas con el telescopio espacial Hubble muestran dos estrellas cerca de su centro, una brillante (de magnitud +10,1) y otra más tenue.


title: Vela (constelación)

text: NGC 2792 es otra nebulosa planetaria en Vela: tiene forma casi circular y se encuentra a una distancia comprendida entre los 1400 y los 3200 pársecs.


title: Vela (constelación)

text: Diversos cúmulos abiertos pueden ser observados en Vela. IC 2391 ocupa un área de unos 50 minutos de arco y contiene unas 30 estrellas, siendo ο Velorum la más brillante entre ellas. Otro cúmulo, NGC 2547, es considerado un cúmulo joven de unos 30 millones de años de antigüedad.


title: Vela (constelación)

text: Por el contrario, NGC 3201 es un cúmulo globular descubierto por James Dunlop en 1826. La población estelar de este cúmulo no es homogénea, característica muy poco habitual en cúmulos, tendiendo a estar las estrellas rojas y frías más cerca de su núcleo.


title: Vela (constelación)

text: RCW 36 es una región de formación estelar que ha dado lugar a varios cientos de estrellas jóvenes que iluminan una región HII.


title: Linnea Quigley

text: Linnea Barbara Quigley, más conocida como Linnea Quigley (Davenport, Iowa; 27 de mayo de 1958), es una actriz y modelo estadounidense.


title: Linnea Quigley

text: Comenzó como modelo durante la década de 1970 y como actriz en películas de clase B como "Psycho from Texas" (1975) y "Fairy Tales" (1978), entre otras.


title: Linnea Quigley

text: Es considera una "Scream Queen", ya que ha trabajado en varias películas de horror a lo largo de su carrera. En 1981 actuó en las películas "Don't Go Near the Park" y "Graduation Day". En 1984 actuó junto a Linda Blair en la película "Savage Streets." Ese mismo año actuó en la película "Silent Night, Deadly Night". En 1985 actuó en la película "The Return of the Living Dead". En 1988 actuó en las películas "Hollywood Chainsaw Hookers", "" y "Night of the Demons". En 1989 actuó en la película "Witchtrap".


title: Linnea Quigley

text: Durante su carrera ha trabajado en varias películas donde en la mayoría aparece desnuda. Adora a los animales y no es raro que adopte algún perro que se encuentre cerca del lugar donde ella esté trabajando en alguna película.


title: Linnea Quigley

text: Su personaje más taquillero y por el que es mundialmente conocida es el deTrash (basura en inglés), de la película "The Return of the Living Dead". Ella, a pesar de ser rubia natural, cambió, a solicitud del director, el color de su cabello para que fuera rojo, a lo cual sumó maquillaje tipo tatuaje con venas de un lado y el otro ojo caracterizado como "la naranja mecanica" junto con un conjunto de chaleco y pantalón de cuero rojo que dio el "look" que se buscaba. En uno de los diálogos de la película, Trash afirma que su peor pesadilla es que un grupo de viejos abusen de ella y la maten, lo cual efectivamente ocurre, pues, luego de desnudarse y hacer un baile erótico a sus amigos, con la lluvia tóxica sobre ella, y mientras trata de escapar, cae en el lodo, siendo rodeada por un grupo de zombis que la devoran. Luego vuelve "zombificada" y se come el cerebro de un indigente que pasaba por ahí.


title: Avenida Scalabrini Ortiz

text: La avenida Raúl Scalabrini Ortiz es una concurrida arteria vial de la Ciudad de Buenos Aires, Argentina.


title: Avenida Scalabrini Ortiz

text: Se inicia en la avenida Warnes, siendo la continuación de la calle Coronel Apolinario Figueroa. Cruza la avenida Corrientes por donde transcurre la Línea B del Subte de Buenos Aires, ubicándose la Estación Malabia a menos de 100 m de la Avenida. Recorre unas 11 cuadras por el barrio de Villa Crespo, para luego cruzar la Avenida Córdoba y adentrarse en el barrio de Palermo. En el cruce con la Avenida Santa Fe se ubica la Estación Scalabrini Ortiz de la Línea D del Subte. Se corta en Avenida del Libertador a la altura de Plaza Alemania. Sigue en la calle Castex , Termina en la avenida Figueroa Alcorta


title: Avenida Scalabrini Ortiz

text: En 1867, cuando la avenida todavía era de tierra, se la llamó "El Camino del Ministro Inglés", ya que el diplomático inglés Henry Southern la usaba para trasladarse a su casa de campo, donde vivía con su familia. Un decreto del 27 de noviembre de 1893, cambió su nombre a "Canning", en tributo a George Canning, quien fue secretario de Relaciones Exteriores del Reino Unido.


title: Avenida Scalabrini Ortiz

text: Otro decreto dictado el 31 de mayo de 1974 por el gobierno de Juan Domingo Perón, cambió el nombre de "Canning" por el de "Scalabrini Ortiz", en tributo a Raúl Scalabrini Ortiz, periodista, escritor y ensayista argentino. En 1976, tras la instauración de la dictadura Militar, la calle volvió a llamarse Canning, hasta que fue restituido su nombre actual, Raúl Scalabrini Ortiz, en 1985, tras el regreso de la democracia.


title: Avenida Scalabrini Ortiz

text: Existe un proyecto de ley para que parte de la Línea I del Subte de Buenos Aires transcurra bajo esta avenida.


title: Avenida Scalabrini Ortiz

text: A continuación, se muestra un mapa esquemático de los principales cruces, plazas y lugares que atraviesa esta avenida.


title: Adolfo Linvel

text: Adolfo Emina (1 de enero de 1911, Buenos Aires - 8 de julio de 1986, Buenos Aires), más conocido como Adolfo Linvel, fue un actor argentino.


title: Adolfo Linvel

text: Debutó en teatro en 1933 en la compañía de Blanca Podestá. Inició su carrera cinematográfica en "Héroes sin fama" en 1940, de Mario Sóficci, luego actuó en 42 películas más, entre ellas "Albéniz", con Pedro López Lagar, "La vida color de rosa", "Mi novia el...", con Alberto Olmedo, entre otras.


title: Adolfo Linvel

text: Desde los años cuarenta compuso con asiduidad personajes de mayordomos y mucamos, como en "Soñar no cuesta nada", "Dios se lo pague", con Zully Moreno, "Juan Globo", "Deshonra", con Mecha Ortiz y "Tren internacional", también encarnó a jueces y abogados como en "Abuso de confianza", donde actuó con Olga Zubarry. Se convirtió en uno de los actores de reparto más importantes del cine en los años cuarenta y cincuenta y se destacó en televisión en los años sesenta y principios de los setenta. Acompañó a Tita Merello, Enrique Serrano y Nora Cullen en la obra teatral "Carolina Paternóster" en 1961.


title: Adolfo Linvel

text: Adolfo Linvel escribió la letra de la canción «Qué rabia que siento», y su yerno ―Roberto Goyeneche― le puso la música.


title: Adolfo Linvel

text: Participó en cine, teatro en "La visita de la anciana dama" y en televisión, en ciclos como "Los Campanelli", con la compañía de Menchu Quesada, que fue llevado al cine y al teatro, "El clan de Balá", donde actuó junto a Carlos Balá, Blanca del Prado, entre otros. En 1979 realizó su última participación cinematográfica en "Millonarios a la fuerza", de Enrique Dawi. Realizó sus últimos trabajos en la televisión.


title: Virginia Admiral

text: Virginia Holton Admiral o Virginia De Niro (Oregón, 4 de febrero de 1915-Nueva York, 27 de julio de 2000) fue una pintora y poeta estadounidense. Madre del actor Robert De Niro. Estudió pintura con Hans Hofmann en Nueva York y su trabajo se incluyó en la colección de Peggy Guggenheim.


title: Virginia Admiral

text: Admiral nació en Oregon, hija de Alice Caroline (de soltera Groman), una maestra de escuela, y Donald Admiral, un comerciante de cereales. Admiral fue educada como presbiteriana, pero ya en siendo adulta se declaró atea. Su padre tenía ascendencia inglesa, francesa y holandesa, y su madre era de ascendencia alemana. En 1920, residió en Danville, Illinois, según el censo, con sus padres y su hermana menor, Eleanor. En 1930, sus padres se habían divorciado y ella vivía con su madre y su hermana en Berkeley, California. Mientras estaba en Berkeley, su madre se dedicó a la enseñanza.


title: Virginia Admiral

text: Entre 1932 a 1935, Admiral estudió y se graduó en Coe College en Cedar Rapids, Iowa, donde se especializó en periodismo. Estudió en el Instituto de Arte de Chicago con Hans Hofmann. En 1938, trabajó en el Federal Art Project, en Oakland, California. Durante su estancia en Berkeley, formó parte de una escena artística, socialista y literaria fuera del campus. En la década de 1940 realizó un viaje junto al poeta Robert Duncan, desde California a Greenwich Village, ,donde trabaron una amistad muy estrecha así como con otros artistas y escritores de la escena Village. Entre ellos se encontraban Anaïs Nin y Kenneth Patchen. Con Duncan, produjo un número de la revista "Epitaph" (más tarde rebautizada como "The Experimental Review" ).


title: Virginia Admiral

text: Admiral, conoció a Robert De Niro Sr., un aspirante a artista, en una de las clases de pintura de Hans Hofmann en Provincetown, Massachusetts. Primero vivieron en un apartamento tipo loft en E. 14th Street, más tarde se trasladaron a un apartamento en 8th Street, para finalmente instalarse en uno en Bleecker Street en Greenwich Village. Se casaron en diciembre de 1942. En agosto de 1943, dio a luz a su hijo, el actor y director Robert De Niro Jr.


title: Virginia Admiral

text: Durante un tiempo trabajó como mecanógrafa para Anaïs Nin. Tanto ella como su marido Robert escribieron temporalmente literatura erótica para Nin. Admiral y Robert De Niro se divorciaron en 1945, pero permanecieron unidos durante toda su vida. Cuando Robert Sr. enfermó de cáncer, lo acogió hasta su muerte. Más adelante, en Nueva York, escribió para la revista "True Crimes."


title: Virginia Admiral

text: En 1942, Admiral exhibió su pintura en el Springs Salon for Young Artists en la "Art of This Century Gallery" de Peggy Guggenheim en Manhattan. Ese mismo año vendió una obra al Museo de Arte Moderno por 100 dólares. Fue la primera de su círculo en vender un cuadro al MoMa; Jackson Pollock hizo su primera venta al museo solo dos años después. Tuvo una exposición individual en 1946 y su trabajo fue incluido en la Colección Peggy Guggenheim en la Bienal de Venecia en 1947. De 1973 a 1980, su arte se exhibió en la galería Buecker & Harpsichords.


title: Virginia Admiral

text: Admiral participó activamente en movimientos políticos contra la participación estadounidense en la guerra de Vietnam y por los derechos de los artistas y los pobres. En la década de 1960, jugó un papel decisivo en la obtención de viviendas de bajo precio para los artistas que trabajaban en el área del SoHo de Nueva York. Su trabajo se encuentra en las colecciones permanentes del Museo Metropolitano de Arte y el Museo de Arte Moderno de Nueva York y la Colección Peggy Guggenheim de Venecia.


title: José Miguel Cubero

text: José Miguel Cubero Loría (Sarchí, Alajuela, Costa Rica, 14 de febrero de 1987), es un futbolista costarricense que juega como mediocentro defensivo en la Sporting San José de la Primera División de Costa Rica. Mundialista con Costa Rica en Brasil 2014 dónde su Selección hizo historia clasificando a cuartos de final de Brasil 2014.


title: José Miguel Cubero

text: Nació el 14 de febrero de 1987 en Sarchí de Alajuela. La zona en que vivió la mayor parte de la infancia fue diferente a la ciudad, ya que constituye un pueblo pequeño con costumbres diferentes. Sus padres y su hermana lo apoyaron desde el inicio y Cubero tuvo claro su deseo de practicar profesionalmente el fútbol, aunque su madre le recomendaba siempre estudiar para asegurar un buen futuro.