title: Bien Cultural de Interés Nacional

text: Bien Cultural de Interés Nacional (en catalán "Bé Cultural d'Interès Nacional") o simplemente Bien de Interés Nacional ("Bé d'Interès Nacional"), abreviado BCIN, es una categoría de protección legal de los bienes más relevantes del patrimonio cultural de la Comunidad Autónoma de Cataluña, tanto de muebles como inmuebles, otorgada por la administración de la Generalidad de Cataluña, que lo ha inscrito en el "Registro de Bienes Culturales de Interés Nacional". Constituye la categoría superior de protección, siendo las otras dos el Bien Cultural de Interés Local (BCIL) y el Espacio de Protección Arqueológica (EPA).


title: Bien Cultural de Interés Nacional

text: La mayoría de estos bienes están reconocidos a su vez como Bien de Interés Cultural, nombre que recibe la categoría a nivel nacional.


title: Bien Cultural de Interés Nacional

text: Las leyes autonómicas para la protección del patrimonio histórico emanan de la Ley de Patrimonio Histórico Español de 1985. La catalana se corresponde con la Ley 9/1993, de 30 de septiembre, del Patrimonio Cultural Catalán.


title: Bien Cultural de Interés Nacional

text: a) Monumento histórico: Construcción u otra obra material producida por la actividad humana que configura una unidad singular.


title: Bien Cultural de Interés Nacional

text: b) Conjunto histórico: Agrupación de bienes inmuebles, continua o dispersa, que constituye una unidad coherente y delimitable, con entidad propia, aunque cada uno individualmente no tenga valores relevantes.


title: Bien Cultural de Interés Nacional

text: c) Jardín histórico: Espacio delimitado que es fruto de la ordenación por parte del hombre de elementos naturales y que puede incluir estructuras de fábrica.


title: Bien Cultural de Interés Nacional

text: d) Lugar histórico: Paraje natural donde se produce una agrupación de bienes inmuebles que forman parte de una unidad coherente por razones históricas y culturales a la que se vinculan acontecimientos o recuerdos del pasado o que contienen obras del hombre con valores históricos o técnicos.


title: Bien Cultural de Interés Nacional

text: e) Zona de interés etnológico: Conjunto de vestigios, que pueden incluir intervenciones en el paisaje natural, edificios e instalaciones, que contienen en su seno elementos constitutivos del patrimonio etnológico de Cataluña.


title: Bien Cultural de Interés Nacional

text: f) Zona arqueológica: Lugar donde hay restos de la intervención humana que solamente es susceptible de ser estudiado en profundidad con la metodología arqueológica, tanto si se encuentra en la superficie como si se encuentra en el subsuelo o bajos las aguas. En caso de que los bienes culturales inmuebles definidos por las letras a), b), c), d) y e) tengan en el subsuelo restos que solamente sean susceptibles de ser estudiados arqueológicamente, tendrán también la condición de zona arqueológica.


title: Bien Cultural de Interés Nacional

text: g) Zona paleontológica: Lugar donde hay vestigios fosilizados que constituyen una unidad coherente y con entidad propia, aunque cada uno individualmente no tenga valores relevantes.


title: Bien Cultural de Interés Nacional

text: 1. La declaración de bienes culturales de interés nacional requiere la incoación previa de un expediente, iniciado de oficio por la Administración de la Generalidad o bien a instancia de otra Administración pública o de cualquier persona física o jurídica. Los acuerdos de no incoación serán motivados.


title: Bien Cultural de Interés Nacional

text: 2. En la instrucción del expediente citado en el apartado 1 es necesario dar audiencia a los interesados. Si el expediente se refiere a bienes inmuebles, es necesario dar audiencia también al ayuntamiento correspondiente y abrir un período de información pública.


title: Bien Cultural de Interés Nacional

text: 3. En el expediente al que se refiere el apartado 1 constará el informe favorable del Consejo Asesor del Patrimonio Cultural de Cataluña y también del Instituto de Estudios Catalanes o de una de las instituciones científicas, técnicas o universitarias de prestigio o competencia reconocidos que se determinen por reglamento.


title: Bien Cultural de Interés Nacional

text: 4. El expediente al que se refiere el apartado 1 contendrá informes históricos, arquitectónicos, arqueológicos y artísticos, acompañados de una completa documentación gráfica, además de un informe detallado sobre el estado de conservación del bien.


title: Nippon Kaigi

text: Nippon Kaigi (日本会議 lit. "Conferencia de Japón") es la mayor organización no gubernamental y grupo de lobby, de ideología ultraconservadora y extrema derecha, que hay en Japón.


title: Nippon Kaigi

text: Se creó en 1997 y cuenta con unos 40.000 miembros. El grupo tiene influencia en los poderes legislativo y ejecutivo del gobierno japonés a través de sus afiliados. El ex primer ministro Shinzō Abe, político del PLD, fue asesor especial de la liga parlamentaria del grupo. Aunque el número oficial de miembros es de 40.000, está afiliado extraoficialmente a legisladores de base y políticos locales de todo el país.


title: Nippon Kaigi

text: El grupo describe sus objetivos como "cambiar la conciencia nacional de posguerra basándose en la visión de la historia del Tribunal de Tokio como un problema fundamental" y "revisar la Constitución actual"; considera que su misión es promover la educación patriótica, la revisión de la Constitución de Japón y el apoyo a las visitas oficiales al Santuario Yasukuni y a una interpretación nacionalista del Sintoísmo estatal.


title: Nippon Kaigi

text: En palabras de Hideaki Kase, un diplomático e influyente miembro de Nippon Kaigi: ""Nos dedicamos a nuestra causa conservadora. Somos monárquicos. Estamos a favor de la revisión de la Constitución. Estamos por la gloria de la nación"". Nippon Kaigi apoya la revisión de la Constitución japonesa, especialmente el artículo 9, que prohíbe un ejército permanente.


title: Nippon Kaigi

text: Se afirma que Nippon Kaigi cree que "hay que aplaudir a Japón por liberar gran parte de Asia Oriental de las potencias coloniales occidentales; que los tribunales de crímenes de guerra de Tokio de 1946-1948 fueron ilegítimos; y que los asesinatos cometidos por las tropas imperiales japonesas durante la masacre de Nanjing de 1937 fueron exagerados o inventados". El grupo defiende enérgicamente la reclamación de Japón en su disputa territorial sobre las islas Senkaku con China, y niega que Japón forzara a las "mujeres de consuelo" durante la Segunda Guerra Mundial. Nippon Kaigi se opone al feminismo, a los derechos LGBT y a la Ley de Igualdad de Género de 1999.


title: Nippon Kaigi

text: La influencia de "Nippon Kaigi" es enorme, ejercida fundamentalmente por medio del Partido Liberal Democrático, que es el partido dominante del sistema de partido japonés. En el tercer Gobierno de Shinzo Abe (2014-2018) quince de los dieciocho ministros, incluido el propio Abe, eran miembros de la organización y también contaba con 289 de los 480 diputados del parlamento japonés. Como ha destacado el politólogo Cas Mudde, «Conferencia de Japón centra sus esfuerzos en la revisión constitucional y el revisionismo histórico, pues pretende restituir Japón a la categoría de gran potencia militar y restablecer el honor del país (y del emperador) "cambiando la conciencia nacional de posguerra", que se basa en los "ilegítimos" juicios de Tokio por crímenes de guerra de 1946-1948».


title: Cultura hidráulica de las Lomas

text: La cultura hidráulica es una cultura precolombina que se desarrolló básicamente entre los siglos IV a. C. hasta el XIII, en los llanos de Mojos, hoy parte de Bolivia. Esta zona principalmente pertenece al departamento del Beni en la Amazonía boliviana. Sin embargo, otras culturas afines del suroeste amazónico son a grandes rasgos contemporáneas suyas, y se extienden por los estados brasileños de Acre y Rondonia, tanto como en el curso alto del río Xingú (y muy probablemente, por el departamento boliviano de Pando). La amplitud del espacio temporal, así como la diversidad arquitectónica apreciable en la disposición de las yacimientos, hacen natural suponer que en este amplio espacio hayan prosperado y coexistido una diversidad de culturas.


title: Cultura hidráulica de las Lomas

text: Estas culturas se caracterizan por la construcción de asentamientos en islas circulares y lomas artificiales creadas en gran parte a través de la acumulación de los desechos, principalmente cerámicos, y con la función prioritaria de poner las viviendas a salvo de las inundaciones anuales que son propias de estas sabanas (salvo en algunas elevaciones naturales en la zona oeste). Muchas de estas lomas están conectadas espacialmente con otras construcciones importantes hechas de tierra, tales como camellones, terraplentes, canales y lagunas artificiales, además de algunos caminos rectos y elevados de pocos kilómetros de longitud (unos 7 a lo sumo), cuya función pudo ser básicamente simbólica. Además de la habitación humana, los camellones elevados permitieron desarrollar una agricultura capaz de sobrevivir la época de lluvias; al mismo tiempo, los canales presentes en una amplia zona (500 km²) están dispuestos en zigzag cada 10 a 30 m, y con cortes en forma de embudo en las esquinas, por lo que es claro que sistemáticamente se emplearon para instalar corrales de pesca. Al mismo tiempo, algunas pozas profundas pudieron utilizarse para desarrollar una acuacultura permanente, más allá de la estación lluviosa.


title: Cultura hidráulica de las Lomas

text: Lo anterior hace que para los investigadores actuales, en esta región la población sedentaria pudo exceder con mucho el límite demográfico máximo que hasta hace poco se estimaba para ella en tiempos precolombinos. Estas poblaciones, no obstante, a partir de la conquista europea fueron diezmadas, principalmente por el embate de epidemias contra las cuales carecían de defensas biológicas.


title: Cultura hidráulica de las Lomas

text: Según una estimación, en la región como un todo podría haber en total alrededor de 20 000 lomas artificiales de una extensión promedio de 20 hectáreas cada una, lo que supone una superficie total de 400 000 hectáreas, que en parte están unidas entre sí por grandes terraplenes de entre 15 y 30 km de longitud, sobre los que se podía caminar y a cuyos lados hay canales en los que podían navegar canoas transportando materiales.


title: Cultura hidráulica de las Lomas

text: En el s. XIII se edificaron en esta región numerosas plataformas con formas geométricas regulares tales como rectángulos intercalados, rombos, hexágonos y círculos, también figuras antropomorfas y zoomorfas gigantescas por lo que los investigadores las consideran geoglifos dotados de función simbólica, equiparables y hasta superables de algún modo a las célebres figuras de Nazca, en Perú. Se han identificado unas 150 de estas construcciones.


title: Cultura hidráulica de las Lomas

text: Para ilustrar la diversidad cultural, en la zona del alto Xingú los arqueólogos detectan un patrón urbanístico peculiar, no concentrado sino distribuido. Aquí, un centro principal de población está cruzado en las direcciones cardinales por caminos elevados que en la dirección Norte-Sur, llevan a centros secundarios distantes 3 o 4 km, y en la dirección Este-Oeste, a otros aún otros menores y algo más distantes. Al mismo tiempo, unas edificaciones que se interpretan como vivienda del Jefe principal y el Subjefe de la comunidad, se encuentran en extremos opuestos del poblado.


title: Cultura hidráulica de las Lomas

text: Al oriente de la ciudad de Trinidad y centrada en el poblado de Casarabe se encuentra la región más fértil y menos anegada de los llanos. Contiene una gran cantidad de montículos monumentales y campos agrícolas asociados y movimientos de tierra integrados. Esta región probablemente acogió las sociedades más complejas de los Llanos de Moxos prehispánicos.


title: Cultura hidráulica de las Lomas

text: Un equipo de investigadores dirigido por el Instituto Arqueológico Alemán ha descubierto entre la densa vegetación de la Amazonía boliviana restos arqueológicos de urbanismo prehispánico. A partir del método aerotransportado LIDAR se obtuvo un mapa en 3D del terreno que reveló la presencia de dos sitios notablemente grandes de 147 y 315 hectáreas dentro de un denso sistema de asentamiento de cuatro niveles, que van desde caseríos hasta los grandes centros. Todos los asentamientos están en un paisaje diseñado por humanos con un sistema masivo de control de agua para maximizar los excedentes de alimentos. Este sistema almacenaba y desviaba agua, según la temporada y las necesidades de los agricultores y los embalses podrían haber servido para la piscicultura. Su arquitectura incluye plataformas escalonadas, sobre la que se hallan estructuras en forma de 'U', montículos de plataformas rectangulares y pirámides cónicas que alcanzan los 22 metros de altura. La cultura de Casarabe, hasta donde se conoce hoy en día, se extendía por un área de unos 4.500 kilómetros cuadrados, con uno de sus grandes asentamientos ocupando una zona de alrededor de 500 kilómetros cuadrados.


title: Cultura hidráulica de las Lomas

text: De hecho, hoy se considera ampliamente que el suroeste amazónico es el punto original de domesticación de varios cultivos importantes, tales como el cacahuate o maní, la yuca o mandioca, el árbol del caucho (domesticación parcial), así como algunas variedades de chile o ají, ciertas palmas de frutos comestibles y posiblemente también, el cacao. Utilizaban el tarope como fertilizante para los cultivos.


title: Cultura hidráulica de las Lomas

text: Se estima que los primeros camellones elevados del sudoeste amazónico aparecieron en Mojos hacia el año 1000 a. C. Sin embargo, gracias al reciente hallazgo de tres conchales que son vestigios de la ocupación original de esta zona, se sabe que ciertos grupos humanos se asentaron en la región ya en el 8000 a. C.


title: Cultura hidráulica de las Lomas

text: Uno de los primeros en describir las construcciones amazónicas fue el jesuita Francisco J. Elder, misionero que en 1772, escribió la "Breve descripción de las reducciones de la Compañía de Jesus de la provincia del Perú conocida como de Mojos", donde menciona a las «antiguas construcciones» que parecen ser justamente las lomas, canales y terraplenes hoy investigadas por los arqueólogos.


title: Cultura hidráulica de las Lomas

text: Hacia el año 1964 el geógrafo William Denevan se interesó por las curiosas siluetas de las lomas que (en ocasiones, gracias a la deforestación parcial) se podían observar desde aviones o en fotografías aéreas, por lo que fue a indagar su significado.


title: Cultura hidráulica de las Lomas

text: En los años 1960 y 1990, Kenneth Lee describió y estudió en profundidad a estas construcciones, realizando comparaciones con obras similares en todo Sudamérica.


title: Campeonato Brasileño de Fútbol 2002

text: El Campeonato Brasileño de Fútbol 2002 fue la 46° edición del Campeonato Brasileño de Serie A. El mismo comenzó el 10 de agosto de 2001 y finalizó el 15 de diciembre del corriente año.


title: Campeonato Brasileño de Fútbol 2002

text: En esta temporada, los equipos ascendidos son Paysandu y Figueirense campeón y subcampeón del Campeonato Brasileño de Serie B 2002 , que reemplazaron a Santa Cruz de Recife, América Mineiro), Botafogo Ribeirão Preto y Sport Recife disminuyendo la cantidad de equipos participantes de 28 a 26 equipos.


title: Gran Ruptura (Unión Soviética)

text: La históricamente denominada Gran ruptura (, transliterado como "Velíkiy perelom" o académicamente como " Velikij perelom") se refiere al cambio radical que tuvo lugar en relación con la política económica de la entonces Unión Soviética entre los años 1928 y 1929, el cual fue básica o primariamente un proceso por medio del cual la Nueva Política Económica "(Nóvaya Ekonomícheskaya Polítika", "Nóvaja Ekonomíčeskaja Polítika", NEP) que había sido oficialmente sancionada y adoptada el 21 de marzo de 1921 terminó siendo abandonado a favor de la aceleración del entonces proceso de colectivización y de industrialización que estaba teniendo lugar en ese entonces gigantesco estado multinacional euroasiático.


title: Gran Ruptura (Unión Soviética)

text: Ese término específico provino del propio artículo del entonces particularmente totalitario líder supremo soviético Iósif Stalin que fuese titulado “Año de la gran ruptura” (Год великого перелома: к XII годовщине Октября, transliterado como "God velíkogo pereloma: k XII godovschine Oktiabriá" o académicamente "God velikogo pereloma: k XII godobščine Oktjabrja"), lo cual significaba o quería decir literalmente “Año de la gran ruptura: hacia el aniversario de Octubre” el cual fuese originalmente publicado el día 7 de noviembre de 1929, habiendo llegado a coincidir por lo tanto con el entonces duodécimo aniversario de la Revolución Bolchevique de finales de 1917.


title: Body shot

text: Un body shot (literalmente Trago de cuerpo, trago del cuerpo, trago sobre el cuerpo o chupito sobre el cuerpo) es un trago chico de alcohol (normalmente tequila) que es bebido directamente del cuerpo de una persona, generalmente de sus zonas erógenas tales como el ombligo o los senos.


title: Body shot

text: En una versión de este, quien tomara el trago tiene un vaso corto en una mano, mientras que la persona que le dará el trago, sostiene una rodaja de lima (o limón) en su boca. Quien bebe el trago "chupará" una parte del cuerpo de la otra persona donde pondrá sal, la cual tomará con la boca para después beber el alcohol y finalmente tomar la rodaja de la boca de la otra persona usando únicamente su boca.


title: Body shot

text: Una variante de este es para el bebedor, quien deberá lamer el cuerpo de la otra persona mientras el alcohol "desciende" por su cuerpo, lo cual deberá posicionar al segundo en forma horizontal, a fin de evitar que el alcohol manche la ropa del otro y así permitiendo al que beberá el alcohol hacerlo desde, el ombligo, los senos, las nalgas e incluso del pene.


title: Triumph TR7

text: El Triumph TR7 es un automóvil deportivo que fue fabricado entre septiembre de 1974 y octubre de 1981 por la División Especializada (la división "Jaguar-Rover-Triumph") de British Leyland en el Reino Unido. Inicialmente se produjo en la fábrica de Speke, Liverpool, se mudó a Canley, Coventry, en 1978 y finalmente a la planta de Solihull de Rover en 1980. El automóvil se lanzó en los Estados Unidos en enero de 1975, con su debut en el mercado interno del Reino Unido en mayo de 1976. El lanzamiento en el Reino Unido se retrasó al menos dos veces debido a la alta demanda del vehículo en los Estados Unidos. Una vez finalizada la producción, las ventas de los últimos TR7 se prolongaron a lo largo del año 1982.


title: Triumph TR7

text: El automóvil, caracterizado por su forma de "cuña" y por una línea de resalto que se extendía desde el alerón trasero hasta justo detrás de la rueda delantera, se anunciaba comúnmente como: ""La forma de lo que vendrá"". El diseño fue concebido por Harris Mann, que también había diseñado el Princess en forma de cuña. El automóvil tenía una longitud total de 160 pulgadas (406 cm), un ancho de 66 pulgadas (168 cm), una distancia entre ejes de 85 pulgadas (216 cm) y una altura de 49.5 pulgadas (126 cm). El cupé tenía un peso en vacío de 2205 libras (1000 kg). Durante su desarrollo, se hizo referencia al TR7 con el nombre en clave de "Bullet". El modelo original de tamaño completo llevaba los logotipos de MG porque estaba diseñado en Longbridge, que no era una fábrica de Triumph.


title: Triumph TR7

text: Disponía de un motor de cuatro cilindros en línea de ocho válvulas y 1998 cc, que compartía el mismo diseño básico que el del Triumph Dolomite 1850, aunque aumentado a 2 litros y equipado con carburadores más grandes, montados en línea en la parte delantera del automóvil. Su potencia era de a 5500 rpm, y su par máximo alcanzaba a 3500 rpm. La versión norteamericana rendía . Los compradores australianos recibieron esta última versión para cumplir con la normativa contra la contaminación atmosférica del país. La tracción llegaba a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de cuatro velocidades, con una transmisión manual de cinco velocidades opcional y una caja automática de tres velocidades disponible desde 1976. La suspensión delantera independiente utilizaba muelles helicoidales con amortiguador y un enlace simple inferior en la parte delantera, y en la parte trasera contaba con un sistema de cuatro enlaces, nuevamente con resortes helicoidales. Disponía de barras antivuelco delanteras y traseras, con frenos de disco en la parte delantera y tambores en la parte trasera.


title: Triumph TR7

text: El tapizado interior se revisó en marzo de 1977, y las fundas de los asientos de pana gruesa se reemplazaron con inserciones de tejido de "tartán" de cuadros rojos o verdes, con bordes de vinilo con efecto de cuero negro. Los ribetes de tartán también aparecían en los paneles de las puertas, con inserciones de tela de tartán roja o verde acolchadas a juego en el vinilo de efecto cuero negro.


title: Triumph TR7

text: El desarrollo de la versión convertible del TR7 requirió que la luz interior, que estaba en el techo, fuera eliminada. Esto fue reemplazado por luces con interruptores integrales en cada uno de los paneles de las puertas. Se eliminó la luz de lectura, montada entre los asientos en el panel posterior debajo del estante trasero. El convertible también requería un tapón de llenado de combustible más pequeño, ya que el área de la plataforma frente a la tapa del maletero se redujo para permitir alojar el capó. Estas modificaciones también se aplicaron a la capota rígida para el modelo del año 1978 (este cambio se incorporó después del cierre de verano de la fábrica en 1977), presumiblemente para mantener la similitud de las piezas en la línea de ensamblaje. Las molduras de las ruedas también se cambiaron en este momento, pasándose de las molduras negras más pequeñas que cubrían solo el centro de las ruedas, a las plateadas más grandes, cubriendo toda la rueda. Debido a la acción sindical, solo se produjeron en Speke un pequeño número de automóviles del modelo de 1978, con el tapón de llenado más pequeño y las luces en los paneles de las puertas.


title: Triumph TR7

text: El desarrollo de una versión con motor V8, que se convirtió en el Triumph TR8, requirió adoptar un abultamiento adicional en el capó para alojar los carburadores. Esto produjo el capó de "doble protuberancia", característico de los TR7 y TR8 construidos en Canley y Solihull. Sin embargo, al menos algunos de los TR7 construidos en Canley poseían capós con un solo abultamiento, aunque es posible que se tratara de unidades que no se habían completado en Speke, posiblemente debido a la acción sindical, y terminaron en Canley después de que la producción se trasladase.


title: Triumph TR7

text: Durante la producción en Canley, el tapizado del asiento se revisó nuevamente, con una tela escocesa en azul marino o tostado, con bordes de efecto de cuero de color a juego y los paneles de las puertas a juego. Un nuevo cambio de acabado durante la producción en Solihull vio el uso de un terciopelo fruncido en azul o tostado en los asientos, con inserciones a juego en las puertas. Además, los botones internos de la cerradura de la puerta se cambiaron, sustituyéndose los botones redondos BL estándar anteriores, por botones rectangulares sostenidos con pequeños tornillos sin cabeza. También hubo un cambio en el botón de reinicio del cuentakilómetros de viaje, que se convirtió en un pulsador operado a través del "cristal" del instrumento, en lugar de un botón de giro situado debajo del tablero.


title: Triumph TR7

text: Debido a la legislación estadounidense sobre protección antivuelco en el momento de su lanzamiento, el TR7 no estaba inicialmente disponible como descapotable. A principios de 1979, Triumph introdujo tardíamente una versión convertible, llamada TR7 Drophead Cupé (DHC), que salió a la venta por primera vez en los Estados Unidos (el modelo de techo rígido original se conocía como el "Fixedhead Cupé" o FHC). En 1978, se fabricó un pequeño número de automóviles de preproducción en Speke, poco después de los TR7 V8 de preproducción (más tarde designados TR8) y TR7 Sprint. El mercado británico lo recibió a principios de 1980. El prototipo para la versión convertible del diseño original de Harris Mann provino de Michelotti y la ingeniería para hacerla funcionar fue realizada por Triumph.


title: Triumph TR7

text: Para su exportación al mercado estadounidense, Triumph creó en 1977/78 el modelo Triumph TR8, mucho más potente. Era un TR7 con un motor Rover V8 de 3.5 L que rendía . Si bien algunos modelos TR8 genuinos se quedaron en Gran Bretaña, estos ejemplos son extremadamente raros. La mayoría de los TR8 fueron a los Estados Unidos, donde no les fue demasiado bien, debido a la mala calidad de construcción de Triumph en ese momento, y al valor de la libra inusualmente fuerte, que alcanzó un máximo de alrededor de 2,40 dólares en 1980, lo que hacía que el Triumph fuera bastante caro en comparación con sus competidores.


title: Triumph TR7

text: En 1980, el importador estadounidense lanzó una versión de edición limitada del TR7 Drophead para el mercado estadounidense. Llamado TR7 Spider, estaba disponible solo en negro marrasquino, con rayas rojas reflectantes y distintivos, además de molduras interiores negras. Se instalaron llantas de aleación y el volante del TR8, junto con una alfombra "gris peltre" y una tapicería gris a rayas. Basándose en un inventario exhaustivo de los datos de construcción de fábrica conservados en los archivos del British Heritage Motor Center, se ha confirmado que se construyeron 1070 Spider con carburador en la fábrica de Solihull, con otras 548 unidades adicionales dotadas con inyección de combustible (Bosch L-jetronic) construidas específicamente para California. Los números de VIN para los Spider van del 400301 al 401918 en general, y para la versión de inyección de combustible del 401374 al 401918. Todos los equipos específicos del Spider se instalaron en la fábrica, con la excepción del radio/casete, que se guardaba en el maletero y era instalada al llegar al puerto de destino.


title: Triumph TR7

text: Se desarrolló una variante del TR7 propulsada por el motor Dolomite Sprint (denominada TR7 Sprint), pero nunca se puso en plena producción; aunque British Leyland produjo las unidades necesarias con el fin de homologar el modelo con motor de 16 válvulas para su uso en competición. Estos automóviles se pueden identificar por un número de chasis diferente al modelo de 8 válvulas de producción, con el prefijo ACH en lugar de ACG. Los motores originales también están numerados con el formato CHnnnHE, en lugar del formato VAnnnnHE de los motores Dolomite de 16 válvulas. Los registros de producción conservados en el "Heritage Motor Centre" (BMIHT) revelan que se produjeron 58 unidades prototipo y de preproducción, todas con techo fijo, construidas entre febrero y octubre de 1977. Otro automóvil, sin registros de producción, se identifica con los detalles del DVLA, y se ha inferido la posible existencia de dos más a partir de la secuencia del número de puesta en servicio. Con un máximo posible de 59 o de 61 automóviles, todavía se conservan varias unidades en el Reino Unido y en otros lugares. Estos automóviles fueron construidos en la planta de BL en Speke, al mismo tiempo que se ponía a punto la preproducción de los convertibles y de los TR7 V8, incluyendo una serie de aproximadamente 30 vehículos construidos en la línea de producción durante el cambio de fábrica al modelo de 1978 en junio de 1977. Sin embargo, se afirma que algunos de estos coches se transformaron en Canley a partir de TR7 completos construidos en Speke.


title: Triumph TR7

text: La producción del TR7 Sprint se detuvo con el cierre de la planta de Speke. Sin embargo, el fracaso del TR7 Sprint para llegar a la producción en serie también se atribuye al Departamento de Ventas y Marketing de BL, porque no supieron remarcar que su rendimiento era lo suficientemente diferente del TR7, aunque su velocidad máxima y el tiempo para pasar de 0- eran casi idénticos a los para la versión de carburador con las especificaciones para Estados Unidos del Triumph TR8 con motor Rover V8 de 3,5 litros y . Además, el motor Sprint no era adecuado para el equipo de control de emisiones necesario para la venta en EE. UU., que era el principal mercado objetivo de ventas y publicidad para el TR7 y el TR8.


title: Triumph TR7

text: Aun así, BL requirió algunos, probablemente unos 50, TR7 con motor de 16 válvulas adecuados para la venta normal antes de finales de 1977, con el fin de obtener la rehomologación de los modelos con motor de 16 válvulas para permitir que el TR7 de rally se utilizara en la temporada de 1978 tras un cambio en las reglas de la FIA. El uso del TR7 Sprint se muestra en una serie de seis fotografías en los archivos del British Motor Museum, tomadas el 1 de noviembre y enumeradas como "Homologación del TR7 Sprint". La culata de 16 válvulas fue aprobada para su uso con la versión de rally del Grupo 4 por segunda vez en febrero de 1978, a tiempo para el Rally Mintex.


title: Triumph TR7

text: La conversión de un TR7 de dos válvulas a la especificación Sprint de cuatro válvulas es relativamente simple, en comparación con la conversión a la especificación TR8, porque el TR7 y el TR7 Sprint tienen bloques de motor prácticamente idénticos. Como resultado, los modelos TR7 convertidos son bastante frecuentes: "Hay una cantidad [comparativamente] grande de conversiones Sprint construidas de forma privada sobre ... Los compradores deben tener cuidado si se les pide un precio premium por un presunto 'genuino' TR7 Sprint ".


title: Triumph TR7

text: Mientras el TR7 estaba en desarrollo a principios de la década de 1970, también se planeó un derivado fastback 2+2, con el nombre en código "Lynx". El Lynx tenía una distancia entre ejes alargada , el motor Rover V8, con el eje trasero del Rover SD1. Programado para su lanzamiento en 1978, el Lynx fue cancelado cuando se cerró la fábrica de Speke.


title: Triumph TR7

text: A principios de 1979, se inició un proyecto conjunto MG/Triumph para producir un nuevo automóvil deportivo basado en el TR7 bajo el nombre de "Proyecto Broadside". Estaba basado en el TR7, con una distancia entre ejes alargada , con un motor O-Series o Rover V8, y estilos de carrocería de capota abatible y fastback. El proyecto Broadside fue cancelado más tarde en 1979, debido a la falta de fondos.


title: Triumph TR7

text: Durante la última parte de 1979, como ejercicio de rediseño de marca, se desarrolló otra versión MG del TR7 bajo el nombre en clave de "Boxer", como un posible reemplazo para el MGB. Se presentaron varios conceptos y finalmente se aceptó un diseño de la sede estadounidense de BL en Leonia. Los principales cambios con respecto al TR7 Hardtop estándar fueron la adición de un rejilla tipo MG al panel frontal, faros similares a los de un Porsche 928 y un nuevo panel trasero con unidades de luz de un Rover SD1. La propuesta fue rechazada en última instancia debido a que el automóvil no era lo suficientemente diferente de un TR7.


title: Triumph TR7

text: British Leyland dirigió un equipo de TR7 en campeonatos de rally desde 1976 hasta 1980. Estos coches inicialmente usaron el motor Dolomite Sprint de 16 válvulas y luego cambiaron al motor Rover V8 (antes de la introducción del TR8, apodado "TR7 V8"). Tuvieron un éxito razonable en las pruebas de asfalto, pero obtuvieron peores resultados en las secciones en tierra. El piloto con más éxito de estos coches fue Tony Pond.


title: Triumph TR7

text: El Grupo 44 corrió dos TR8 en la TransAm y en el IMSA Championship de 1978 a 1981, mientras que en Canadá corrió un tercer coche IMSA con el apoyo de "JRT Canada" hasta 1985. El esfuerzo del Grupo 44 condujo a muchas victorias del TR8 en EE. UU., siendo la campaña más exitosa de este tipo de automóviles.


title: Triumph TR7

text: El TR7 más rápido en pruebas de carretera fue construido por RMP Motors en Canadá, ganando dos campeonatos consecutivos de GT1 en 2012–13.


title: Triumph TR7

text: El TR7 de rally con motor de 16 válvulas fue homologado para el Grupo 4 en octubre de 1975, mucho antes de que se supiera que se iba a fabricar cualquier Sprint TR7 de 16 válvulas. Esto fue posible en ese momento usando la "regla de los 100 producidos", como John Davenport llamaba al apéndice J del "Código Deportivo Internacional" de 1975 de la FIA. Esta regla de los 100 producidos describe una lista de "Equipos opcionales que pueden ser reconocidos con una producción mínima de 100 unidades por año para equipar 100 coches" y requisitos para su uso. Sin embargo, no requería que ningún automóvil estuviera realmente equipado, solo que se produjeran, enumeraran y pusieran a la venta 100 de los "kits opcionales montables". Además de las culatas alternativas con diferentes números de levas y válvulas, esta lista de equipos opcionales también incluía muchos otros componentes del motor, de la suspensión y de la transmisión, y por lo tanto cubría el uso de la caja de cambios de 4 velocidades y relación corta y sobremarcha del Triumph Dolomite (el eje de servicio pesado del TR7 de 5 velocidades se homologó inicialmente para el grupo 3 por otra ruta menos clara, aunque se volvió a homologar más tarde, presumiblemente en la producción del TR7 con caja de 5 velocidades). Otras modificaciones, incluidos los frenos delanteros más grandes y los frenos de disco traseros, estaban calificados como "Equipo opcional que puede reconocerse sin una producción mínima". En 1975, el Apéndice J enumeró aún más modificaciones permitidas, con restricciones, a los automóviles para el Grupo 4, incluidos pistones, colectores, carburadores, y suspensión entre otras, que podrían instalarse sin que la FIA necesitase reconocerlos o aprobarlos.


title: Triumph TR7

text: Sin embargo, el equipo de rally BL tuvo que recuperar la homologación de la culata de 16 válvulas para la temporada 1978, y varios otros fabricantes como Lancia, Toyota, Vauxhall y Ford tuvieron problemas similares en ese momento, debido a que la FIA eliminó la regla de los 100 producidos del reglamento de 1976, aunque las partes mecánicas y los coches que ya las usaban se permitieron hasta finales de 1977. El número de coches adecuados para la "venta normal" requerido para obtener la aprobación de dicha modificación bajo las reglas de 1976 no parece estar registrado. Sin embargo, varias otros coches modificados similares de la época, incluidos los Vauxhall Chevette HSR, Porsche 924 Carrera GTS, y posiblemente las unidades de rally Ford RS, exigieron la producción de lotes de 50 coches. Esto puede explicar, al menos en parte, la producción de 60 o más TR7 Sprints de 16 válvulas en 1977. Su uso en este proceso de homologación se muestra en 6 fotografías de un TR7 Sprint (más tarde registrado SJW 530S), descritas en los Archivos del British Motor Museum como "Homologación de un TR7 Sprint".


title: Triumph TR7

text: La versión V8 fue homologada el 1 de abril de 1978 (inicialmente como un modelo separado, el TR8, directamente en el Grupo 4), pero debido a que el TR8 aún no se había lanzado, "como un compromiso para mantener contentos a los vendedores de BL, se le llamó TR7V8". En ese momento, el apéndice J requería 400 coches aptos para su "venta normal". Sin embargo, se cree que el número producido en abril de 1978 fue inferior a 150. El periodista e historiador Graham Robson cita a John Davenport diciendo que: "En aquellos días no existía un riguroso sistema de inspección de la FIA. Siempre que se proporcionara una hoja de producción firmada por un gerente importante, nadie se preocupaba". Robson continúa: "Hubo muchas conversaciones rápidas y persuasivas para demostrar que se construían más de 500 automóviles [sic.] Fueran construidas, parcialmente construidas o atrapadas en la ciénaga de la huelga de Speke; el resultado fue que se ganó esa homologación". Sin embargo, las reglas de la FIA especificaban que debían ser "coches completamente terminados, por ejemplo, en condiciones de funcionamiento y listos para entregar a los compradores". El Ford Escort Mk2 RS1800 también se volvió a homologar en el Grupo 4, como Escort RS 2 L, con solo unos 50 producidos en 1977 y solo unos 109 en total, aunque se ha afirmado que la FIA había incluido los Escort modificados a la especificación RS1800 después de su venta, a pesar de estar claramente fuera de las reglas de la FIA.


title: Triumph TR7

text: Los problemas de calidad tendieron a socavar la imagen del automóvil en el mercado. Esto fue principalmente el resultado de las malas relaciones entre la gerencia y la fuerza laboral y las frecuentes huelgas en la fábrica de Speke, situada cerca de Liverpool. La calidad mejoró cuando la producción se trasladó a la planta de Canley en Coventry, y más tarde a Solihull. Sin embargo, era demasiado tarde para salvar la reputación del automóvil.


title: Triumph TR7

text: En su edición preliminar de Salón del Automóvil de Fráncfort de septiembre de 1977, la revista alemana "Auto, Motor und Sport" informó que el motor de un coche de prensa TR7 había "comenzado a hervir" mientras se sometía a una medición de velocidad máxima en un tramo de pista de como parte de una prueba de carretera. En el momento del informe, la causa del problema aún era desconocida. Los técnicos británicos de Leyland ya habían estado investigando el automóvil, sin emitir comentarios, durante diecinueve días.


title: Triumph TR7

text: En total, se construyeron aproximadamente 115.000 unidades del TR7, que incluyen 28.864 con capota blanda/descapotables, y aproximadamente 2800 modelos TR8.


title: Triumph TR7

text: Finalmente, el TR7 no se vendió en los mismos volúmenes que sus predecesores, y a fines de la década de 1970, los deportivos se estaban convirtiendo en un producto de nicho de bajo volumen, que British Leyland no podía permitirse, dado que su negocio de turismos producidos en masa ya estaba en dificultades. Un plan de racionalización introducido por el presidente entrante de BL, Michael Edwardes, hizo que el TR7 recibiera un cierto apoyo al eliminarse el MG MGB, ya que se pensaba que este último estaba canibalizando las ventas del TR7. Sin embargo, esta controvertida decisión no revivió la fortuna del TR7, que también sería eliminado en 1981, con el fin de la producción de automóviles en Solihull, que se convertiría exclusivamente en una planta de Land Rover.


title: Triumph TR7

text: La desaparición del TR7 (y del Dolomite un año antes) marcó el final del linaje de los autos deportivos Triumph. La marca continuó con el Triumph Acclaim hasta 1984. Sin embargo, el Acclaim era un Honda Ballade producido bajo licencia, construido en la planta de ensamblaje de Cowley, que sería lanzado como un sedán familiar y no como un automóvil deportivo.


title: Iglesia de la Encarnación (Asunción)

text: La Iglesia de la Encarnación es un templo religioso de culto católico bajo la advocación mariana de Nuestra Señora de la Encarnación situado en una de las colinas de la ciudad de Asunción, capital del Paraguay.


title: Iglesia de la Encarnación (Asunción)

text: El monumento posee un estilo romano-corintio, similar al de las catedrales europeas. Su construcción se inició en 1893 y estuvo a cargo del arquitecto italiano Juan Colombo.


title: Iglesia de la Encarnación (Asunción)

text: El edificio no presenta características arquitectónicas similares a la del Paraguay, y tampoco puede enmarcarse dentro de un determinado estilo, ya que se encuentra inconcluso. Su diseño ostenta influencias externas, con respecto a la fachada, la torre, el campanario y las galerías laterales.


title: Iglesia de la Encarnación (Asunción)

text: Su planta se identifica con la tipo basilical, la cual culmina en el altar mayor, y tiene influencias de varios periodos diferentes y de cambios de la topología dedicada al culto (ver arte sacro).


title: Iglesia de la Encarnación (Asunción)

text: Por una parte, el templo dispone de un cuerpo y un ábside propia de la planta basilical paleocristiana, y por el otro, el crucero que recién aparece en la basílica constantiniana. Posee además, capillas laterales profundas, comunicadas entre sí, que aparecen en el periodo gótico.


title: Iglesia de la Encarnación (Asunción)

text: Si bien sufrió cambios, éstos no cambiaron en nada su funcionalidad y espacialidad. Sin embargo, su planta es de cruz latina, con una nave central y cuatro laterales (dos a cada lado). Las naves laterales se encuentran separadas de la central por columnas trocónicas de base toscana y capitel campaniforme, y las laterales entre sí, por columnas empotradas a tercio.


title: Iglesia de la Encarnación (Asunción)

text: Hacia el crucero, se ubican cuatro columnas unidas por arcos, las cuales sostiene el tambor con ayuda de pechinas. A su vez, el tambor sirve de arranque a la cúpula y cupulín que la corona. Dicho tambor posee 6 ventanas de estilo art déco. Las dos últimas naves conforman las 12 capillas con nichos que sirven de deambulatorio convergiendo en el ábside.


title: Iglesia de la Encarnación (Asunción)

text: Su interior se halla iluminado por 41 de las 66 ventanas ubicadas en tres diferentes niveles, generados por las naves y 7 grandes puertas, tres en el acceso frontal, dos en el transepto y dos más en el punto medio de los muros laterales, teniendo así, accesos directos por tres lados, e indirectos, por la sacristía ubicada hacia el sur.


title: Iglesia de la Encarnación (Asunción)

text: La iglesia de la parroquia de la Encarnación tuvo la peculiaridad de haber tenido varios asentamientos previos al templo que hoy conocemos.


title: Iglesia de la Encarnación (Asunción)

text: Data de 1539. Estaba ubicada en la barranca de la bahía. Según Félix de Azara, la edificó el capitán Domingo Martínez de Irala.


title: Iglesia de la Encarnación (Asunción)

text: Los relatos señalan que el gobernador Alvar Núñez Cabeza de Vaca ordenó la reedificación, en el lugar donde se hallaba anteriormente la casa fuerte.


title: Iglesia de la Encarnación (Asunción)

text: Por disposición del Cabildo del 26 de marzo de 1697 se dispuso su traslado a una cuadra de distancia, más o menos a la altura de la calle Palma, donde se ubicaba la capilla en ruinas levantada en homenaje a Santa Lucía.


title: Iglesia de la Encarnación (Asunción)

text: Según los planos de Ramón de César de 1797, esta nueva iglesia con frente a la bahía se mudó sobre las calles La Encarnación (hoy 15 de agosto) y Presbítero Hernández (Palma).


title: Iglesia de la Encarnación (Asunción)

text: Debido al derrumbe en 1818 del cuarto asentamiento, la iglesia tuvo que trasladarse nuevamente al ex Convento de los Dominicos dado que dicha orden había sido expulsada por el Dr. Francia clausurando el convento y como en cualquier otro, el de los Dominicos se convirtió en cuartel, establecida en la Loma Kavará lugar donde se cree que se fundó el Fuerte de Asunción, en el patio que daba a la ribera existía un campo santo y ahí fueron sepultados varias figuras de la historia paraguaya como el mismo Dr. Francia o el expresidente Juan Bautista Gill. En la época de Carlos Antonio López este cuartel fue convertido en una iglesia moderna obra posiblemente hecha por el arquitecto Alessandro Ravizza y restauró la figura de la Encarnación, el templo fue perjudicado por un siniestro ocurrido en la mañana del 4 de enero de 1889, pero fue destruida completamente dos días después para trasladarla a su último asentamiento.


title: Iglesia de la Encarnación (Asunción)

text: Estaba ubicada en las calles 15 de Agosto y la Avda. República y en la actualidad se encuentra la Plaza de los Comuneros.


title: Iglesia de la Encarnación (Asunción)

text: Quedó implantado sobre una de las siete colinas que forman la morfología de Asunción, la “Loma Volo Cue”.


title: Iglesia de la Encarnación (Asunción)

text: Es su última y definitiva ubicación, sobre las calles Pilcomayo (hoy Eduardo Víctor Haedo), 14 de mayo, Humaitá.


title: Iglesia de la Encarnación (Asunción)

text: La obra, está muy ligada a acontecimientos nacionales, también se convirtió en hospital de sangre durante la Guerra del Chaco (1932-1935). Además, es una de las dos únicas iglesias del país que cuentan con un órgano a tubos.


title: Iglesia de la Encarnación (Asunción)

text: El edificio fue declarado "Monumento Histórico Nacional" por la Ley 53 del Poder Legislativo, en 1992, por la República del Paraguay.


title: Iglesia de la Encarnación (Asunción)

text: La Iglesia de la Encarnación se encuentra en deplorable estado, por lo cual requiere una restauración urgente.


title: Pequeña Copa del Mundo de Clubes 1953 (invierno)

text: La Pequeña Copa del Mundo de Clubes de 1953 —oficialmente Copa Coronel Marcos Pérez Jiménez— fue la segunda edición de la Pequeña Copa del Mundo, un torneo celebrado en Venezuela , entre los años 1952 y 1957, por cuatro equipos participantes, dos de Europa y dos de América del Sur.


text: El Club Deportivo Los Millonarios de Colombia, comandados por Alfredo Di Stefano y Adolfo Pedernera, se consagró campeón invicto.


title: Ignacio Gómez de Liaño

text: Ignacio Gómez de Liaño Alamillo (Madrid, 1946) es un escritor, filósofo, traductor y profesor universitario. Algunos han considerado su producción como una referencia cultural dentro del panorama hispano actual. Poeta experimental, miembro fundador de la Cooperativa de Producción Artística y Artesana. Participó como coordinador del Seminario de Generación Automática de Formas Plásticas del Centro de Cálculo. Miembro de una familia hidalga procedente de Peñaranda de Bracamonte, su obra sobre Salvador Dalí fue elogiada por el pintor. En la universidad, fue discípulo de Francisco Rodríguez Adrados y de José Luis Pinillos.


title: Ignacio Gómez de Liaño

text: Es colaborador en prensa. Lo ha hecho en ABC, El País, El Mundo y otros periódicos y revistas especializadas.


title: Ignacio Gómez de Liaño

text: A continuación se señalan las primeras ediciones. Muchas de estas obras han tenido sucesivas ediciones hasta la actualidad.


title: Velocidad lineal constante

text: En el almacenamiento óptico de información, la expresión velocidad lineal constante (CLV; de ""constant linear velocity"" en inglés) sirve para denominar una característica de las unidades de disco óptico diseñadas para leer datos regularmente espaciados en el soporte, utilizándose además para expresar su velocidad nominal de funcionamiento. El término también se aplica a la velocidad de escritura de los discos grabables. Implica que la velocidad angular (por lo general, expresada en rpm) varía durante el funcionamiento, en contraste con los modos de velocidad angular constante (CAV, del inglés ""constant angular velocity""). El concepto de velocidad lineal constante fue patentado en 1886 por los pioneros del fonógrafo Chichester Bell y Charles Tainter.


title: Velocidad lineal constante

text: El cilindro de fonógrafo, antecedente del disco gramofónico, era un soporte que combinaba las ventajas de una velocidad angular constante (simplificando la mecánica de los equipos grabadores y reproductores) y de una velocidad lineal constante (permitiendo un registro y una lectura uniformes de la información analógica). Esto era posible gracias a su configuración geométrica, dado que en un cilindro la hélice que describe el surco tiene el radio constante (en los discos, la espiral que forma el surco decrece de radio). Pese a estas ventajas, los discos finalmente se acabarían imponiendo a los cilindros gracias a su capacidad de almacenar grabaciones más largas.


title: Velocidad lineal constante

text: Sin embargo, el problema de la velocidad lineal variable de los discos fonográficos (que impedía maximizar la duración de las piezas registrables, dado que la velocidad de giro necesaria para leer correctamente los surcos más cercanos al centro, es muy superior a la necesaria para leer los surcos exteriores, desperdiciándose en gran parte la capacidad de estos últimos), generó algunos originales inventos destinados a resolverlo. Así, al inicio de la década de 1920, la empresa "World Records" produjo discos que se reproducían con una velocidad lineal constante, utilizando un giradiscos controlado por un regulador de velocidad complementario patentado por el inventor británico Noel Pemberton Billing, que se podía acoplar a cualquier gramófono con motor de cuerda. A medida que la aguja se movía desde el exterior al interior del disco, la velocidad de rotación aumentaba gradualmente a medida que disminuía el diámetro del surco, para lo que se utilizaba un dispositivo con una rueda de dureza variable que frenaba el giradiscos a 33 rpm cuando se iniciaba la reproducción, liberándolo gradualmente hasta alcanzar 78 rpm al llegar al final del surco. El elevado precio de los discos que utilizaban este sistema (pese a que permitía duplicar su capacidad), así como el funcionamiento poco estable del sistema mecánico, hizo que no tuviera éxito.


title: Velocidad lineal constante

text: El laserdisc, el primer disco óptico de consumo, utilizaba una velocidad lineal constante para duplicar el tiempo de reproducción (los discos CLV/"reproducción extendida" pueden contener 1 hora por cara; los discos CAV/"reproducción estándar" solo pueden contener 30 minutos). A medida que la velocidad del motor disminuye de 1800 a 600 rpm cuando el cabezal de lectura se aleja del centro (que es el comienzo de la grabación), el disco siempre pasa por el cabezal de lectura a una velocidad constante.


title: Velocidad lineal constante

text: Los formatos ópticos posteriores, como el CD de audio, también emplean un sistema CLV para mantener una velocidad de lectura datos constante y una densidad de bits constante. Su rotación disminuye gradualmente de 495 a 212 rpm para mantener el disco en movimiento a través del láser de lectura a (asumiendo una velocidad de reproducción 1:1 y codificación Red Book).


title: Velocidad lineal constante

text: Para adaptarse a las tasas de transferencia de datos más altas y los requisitos de acceso aleatorio de las unidades de CD-ROM modernas, se utilizan sistemas CAV. Esto se debe a que el rendimiento de búsqueda se vería muy afectado durante el acceso aleatorio por el requisito de modular continuamente la velocidad de rotación del disco para que sea apropiada para la posición del cabezal de lectura.


title: Velocidad lineal constante

text: En el caso de un disco de 12 cm de diámetro estándar, cuando se efectúa un proceso de lectura con velocidad lineal constante, se accede a los datos en el borde interior del "área de programa" (la zona que contiene los datos, situada a partir de 2,5 cm del centro del disco) a una velocidad de giro del disco 2,4 veces superior a la velocidad de giro cuando se está leyendo el borde exterior (situado a 6 cm desde el centro del disco).


title: Velocidad lineal constante

text: Para un disco en miniatura con un diámetro de 8 cm (radio de 4 cm), la relación de velocidad angular del borde de datos externo e interno es de 1,6 si se procede a utilizarlo con un sistema de velocidad lineal constante.


title: Velocidad lineal constante

text: Esto significa que, por ejemplo, a una velocidad lineal constante de ×10, la velocidad angular equivalente del disco es de ×24 mientras se accede en el área de datos interna, mientras que es de ×10 durante el acceso en el borde más externo.


title: Velocidad lineal constante

text: La velocidad lineal constante por zonas (ZCLV o Z-CLV) es una modificación del sistema CLV utilizado en grabadoras de CD y DVD de alta velocidad, mediante el que se mantiene una velocidad lineal constante hasta la siguiente zona, cuando se aumenta la velocidad. Los primeros modelos de grabadoras eran unidades CLV. La velocidad de grabación en tales unidades se calificó en múltiplos de 150 KiB/s. Así, una unidad 4X, por ejemplo, escribía constantemente a una velocidad de alrededor de 600 KiB/s. La tasa de transferencia se mantenía constante al hacer que el motor de husillo en la unidad variara su velocidad y funcionara 2,4 veces más rápido cuando se grababa en el borde interno del disco que en el borde externo. Algunas grabadoras de alta velocidad utilizan el método CLV por zonas (ZCLV), que divide el disco en zonas escalonadas, cada una de las cuales tiene su propia velocidad lineal constante. Cuando finaliza una zona y se alcanza la zona siguiente, la rotación del disco se acelera, generalmente a la misma velocidad angular que al comienzo de la zona anterior.


title: Velocidad lineal constante

text: A velocidades más altas, el sistema ZCLV ofrece un compromiso entre el sistema CAV, que permite tiempos de búsqueda más rápidos, y el CLV, que permite una mayor fiabilidad de escritura. Una grabadora ZCLV clasificada en "52X", por ejemplo, escribiría a 52X rpm del disco en la zona más interna y luego bajaría progresivamente a 20X rpm en el borde exterior del disco para mantener la velocidad a la que los bits son grabados por el láser dentro de una rango estrecho. Este método se utiliza para variantes de CD-RW de mayor velocidad, debido al estrecho rango de velocidad de escritura de los medios regrabables.


title: Velocidad lineal constante

text: El sistema de aceleración angular constante (CAA) es una variante del CLV que se utiliza en el formato Laserdisc. La especificación inicial del sistema CLV (como se aplica al laserdisc) da como resultado varios dispositivos de reproducción utilizados en la parte de audio/video, pero también implicó la aparición de problemas de compatibilidad con reproductores de Laserdisc producidos por diferentes fabricantes.


title: Velocidad lineal constante

text: A mediados de la década de 1980, Pioneer Electronics introdujo el sistema CAA, en el que la velocidad de rotación del Laserdisc se reducía escalonadamente y eliminó la mayoría de los artefactos de reproducción y problemas de compatibilidad. Desde su introducción, la mayoría de los fabricantes de Laserdisc adoptaron el formato CAA pero aún se referían a su producto codificado con el sistema CAA como CLV.


title: Periodismo en Honduras

text: La historia del periodismo en Honduras se inicia con la importación de la primera imprenta a Honduras en 1829 por órdenes del presidente y general Francisco Morazán. El 4 de diciembre de 1829 se imprimió el primer documento, que consistía en una proclama escrita por el mismo general Morazán. Al año siguiente, el 25 de mayo de 1830, se fundó el primer periódico oficial de la república de Honduras, al cual se le denominó La Gaceta, mismo que hasta la fecha se mantiene en vigencia, publicándose en éste tanto Decretos como Acuerdos pendientes de publicar, resoluciones, Personerías Jurídicas, certificaciones, herencias, adopciones, demandas, edictos (dispensas) y avisos jurídicos varios.


title: Periodismo en Honduras

text: Si bien La Gaceta era el órgano oficial del Estado, en 1831 apareció su contraparte "El Rayo" que fue un periódico en el que se marcaron las primeras “inquietudes periodísticas” ya que contenía algunos artículos relacionadas con críticas y con escritos que determinaban los problemas del país en la tercera década del siglo XIX.


title: Periodismo en Honduras

text: En el mismo siglo XIX la población requiere de enterarse de los sucesos acontecidos dentro del país hondureño; es cuando, en el siguiente siglo es creada una Facultad de periodismo de la cual puedan egresar profesionales redactores, cuyo fin es el informar sobre los hechos de la vida diaria.


title: Periodismo en Honduras

text: En 1912, el empresario Manuel M. Calderón fundó "El Cronista", denominado como el primer diario de la república de Honduras. Al inicio la publicación estuvo más enfocada en temas literarios y sociales, hasta que al año siguiente (1913) Manuel Calderón le vendió "El Cronista" al periodista Paulino Valladares, quién transformó el diario en un medio de propaganda combativa, contenía críticas, editorial y columnas, donde participaban diferentes intelectuales de Tegucigalpa, muchos de ellos escribían esporádicamente sin ser periodistas profesionales. En 1925 el periodista Froylan Turcios funda la Revista "ARIEL" desde la cual aparte de ser un medio social y literario tegucigalpense, también era un medio de expresión combativo. Turcios en 1929 fundó la Asociación de Prensa Hondureña, que reunió a escritores y literatos de la época, eran prácticamente 18 periodistas hondureños. Los periodistas hondureños Alejandro Castro, Óscar Armando Flores Midence y Enrique Gómez, que empezaron a trabajar primeramente en "El Cronista", posteriormente se enrolaron en El Día fundado por Julián López Pineda, en 1948, este periódico fue uno de los más influyentes hasta 1960.


title: Periodismo en Honduras

text: Con el nacimiento de diarios, periódicos, también salen a la luz las primeras revistas de la sociedad hondureña, con todo ello y más el augue de la radiofonía, el país se desarrollaba normalmente.


title: Periodismo en Honduras

text: La prensa escrita en Honduras se inició en 1830 con la publicación de "La Gaceta del Gobierno", luego que Francisco Morazán introdujera al país la primera imprenta. Después de este surgieron nuevos diarios: en 1964 inicia operaciones diario La Prensa, diario Tiempo en 1970, La Tribuna en 1976, diario El Heraldo fundado en 1979. Con la llegada de internet, los mismos pasaron a tener presencia en la red.


title: Periodismo en Honduras

text: La radio en Honduras comienza en 1928, cuando la Tela Railroad Company establece la Tropical radio, siendo la primera estación radial comercial del país, seguida de HRN que empezó a transmitir en 1933. En la actualidad existen decenas de diarios noticiosos a nivel departamental y nacional, los cuales pueden ser escuchados a nivel global gracias a la radio en línea de estas emisoras.


title: Periodismo en Honduras

text: El pueblo hondureño, comenzó a informarse a través de la televisión en 1959 con el arribo al país de Canal 5 de Corporación Televicentro. A este canal luego se le sumaron los canales 3 y 7 de San Pedro Sula. Muchos de los canales locales cuentan con telenoticieros matutinos, al mediodía y nocturnos.


title: Periodismo en Honduras

text: El Premio Álvaro Contreras fue establecido en 1926 y es otorgado a escritores, políticos, periodistas nacionales e internacionales. El Premio fue establecido mediante Decreto No. 34 y emitido por el soberano Congreso Nacional de Honduras.


title: Periodismo en Honduras

text: Honduras ocupa el puesto 141 de 184 en el Índice de libertad de prensa de 2017 elaborada por Reporteros Sin Fronteras.


title: Periodismo en Honduras

text: En 2013, Reporteros Sin Fronteras publicó una lista de los 39 «depredadores» de la libertad de prensa, en América Latina declararon a Miguel Facussé Barjum como uno de ellos.


title: Periodismo en Honduras

text: En Honduras se registraron entre 2000 y 2014 60 mil asesinatos, de los cuales menos del 10 % fueron investigados por falta de recursos, por lo que el 97 % de los asesinatos han quedado en la impunidad. Han sido asesinados más de 100 periodistas desde la fecha.


title: Corte de casación

text: Una corte de casación o tribunal de casación, en general, es el tribunal de última instancia encargado de conocer y resolver los recursos de casación presentados contra sentencias de tribunales inferiores, basados en quebrantamiento o infracción de la ley alegados contra los fallos de instancias. La denominación "corte de casación" es común en los países de influencia francesa.


title: Las Perdices

text: Las Perdices es una localidad de la región central de la provincia argentina de Córdoba, dentro del departamento Tercero Arriba, en la pedanía Punta del Agua. Está ubicada sobre la Ruta Nacional 158, siendo sus coordenadas geográficas:


title: Las Perdices

text: Los centros urbanos cercanos son la ciudad de Villa María a 60 km, y la ciudad de Río Cuarto a 90 km.


title: Las Perdices

text: En el mes de julio de 1886, el gobierno de la provincia de Córdoba, en línea con las políticas del gobierno nacional, buscó atraer a la inmigración para que poblaran las pampas, argumentando que era necesario inculcar entre otros, hábitos de trabajo y ahorro en la población nativa. Se dictó para ello la Ley de Colonias, en la cual se autorizaba la creación de Colonias en los terrenos fiscales.


title: Las Perdices

text: El día 17 de marzo de 1887 el Gobernador Ambrosio Olmos creó la colonia Villa Vélez Sarsfield, sobre ambos costados de la Estación de ferrocarril Vélez Sarsfield, en el campo conocido como Cañada de Lucas. Tres lotes fiscales compusieron la Colonia Vélez Sarsfield, entre ellos el Lote 10 denominado desde tiempos de la colonia española como paraje "Las Perdices".


title: Las Perdices

text: A esta localidad llegaron los primeros extranjeros que se encontraron con vecinos que tenían una larga raigambre en los aledaños, que se remontaba al siglo XVIII.


title: Las Perdices

text: Este lugar se construyó de una mixtura de europeos y criollos. Los inmigrantes, con mucho sufrimiento por lo que habían dejado en su Europa, aprendieron el idioma, las costumbres locales, y después de dos generaciones se casaron con los criollos, lentamente las dos culturas fueron uniéndose, dejando de lado prejuicios raciales.


title: Las Perdices

text: A la colonia, se la denominó de idéntica manera que la estación de la actual localidad de Dalmacio Vélez, que en ese momento no había sido fundada.


title: Las Perdices

text: En 1894, se establece su estación provisoria de FFCC, con el nombre oficial de Las Perdices, en virtud que así se denominaba el lugar por los lugareños. El tiempo y las costumbres terminaron por implantar la denominación de Las Perdices a la pequeña población. El 90% de la población de aquel entonces estaba constituida por criollos, amerindios, africanos e inmigrantes de origen italiano, español, y en escasa proporción suizo, alemanes y franceses, en gran parte agricultores y comerciantes.


title: Las Perdices

text: El 10 de febrero de 1870 se firmó contrato para la construcción de la línea férrea Villa María – Río Cuarto, (de 131 km), entre el Gobierno Nacional, representado por el Ministro del Interior Dr. Dalmacio Vélez Sarsfield y el Vicepresidente Adolfo Alsina, y el ingeniero Pedro Beare (a nombre de Juan Simmons, de Londres) Entre otras cláusulas se imponía que las obras debían ser entregadas en el plazo de treinta y siete meses.


title: Las Perdices

text: Mientras y tras algunas vicisitudes llegaban a Córdoba las vías del ferrocarril “Gran Central”, quedando inauguradas oficialmente el 18 de mayo de 1870, día que fue decretado feriado por la importancia del acontecimiento. Visitó la capital cordobesa el propio Ministro del Interior, el Dr. Dalmacio Vélez Sarsfield.


title: Las Perdices

text: Las obras se fueron realizando sin mayores inconvenientes. De ese modo se fueron terminando paso a paso los tramos, así en enero de 1872 los terraplenes del ferrocarril llegaban a la estancia del Tambito y los rieles fijos pasaban por la estancia El Manantial. La locomotora hacía su trayecto hasta El Totoral, marchando sobre rieles colocados provisoriamente con el objeto de acarrear los materiales para las obras. En mayo ya habían llegado los rieles hasta el "km 55" en el paraje denominado Las Perdices.


title: Las Perdices

text: En enero de 1873 la mayor parte del tren rodante destinado al ramal se hallaba en Rosario. Y el 16 de julio se inauguró a manera de ensayo la línea férrea habilitando un puente de madera para el río Cuarto ya que el definitivo no estaba terminado.


title: Las Perdices

text: Concluidos los trabajos, en las ciudades se esperó con gran expectativas la inauguración del ferrocarril “ANDINO”.


title: Las Perdices

text: El factor fundamental del rápido progreso en la Argentina, fue la gran inmigración, que influyó con mayor intensidad entre 1880 y 1890.


title: Las Perdices

text: Ningún otro país de América recibió tantos extranjeros en proporción a su población local, como Argentina en el siglo XIX.


title: Las Perdices

text: Llegaron suizos, franceses, alemanes, españoles e italianos (éstos en 1880 constituían el 2/3 de la población extranjera en las colonias).


title: Las Perdices

text: En un principio se trataba de migraciones organizadas por el gobierno o por particulares avalados por el Estado.


title: Las Perdices

text: En 1887 el Presidente Juárez Celman, ordenó la construcción de 11 hoteles para alojar a los recién llegados, por unos días, sin costo alguno, hasta que con el pasaje de ferrocarril en mano se los ubicaba en el interior, ya que la intención era privilegiar la colonización rural.


title: Las Perdices

text: Es indudable que la designación Villa Vélez Sársfield, causaba mucha confusión por la cercanía con otra población de igual nombre, razón por la que en muchos documentos figuraba indistintamente en nombre de la Villa o de la estación: Las Perdices, existiendo dos nombres para un mismo lugar.


title: Las Perdices

text: A partir de mayo de 1897, dejó de llamarse Vélez Sársfield, para ser definitivamente Las Perdices, tal como se conocía el antiguo paraje donde creció como pueblo, desde los tiempos coloniales.


title: Las Perdices

text: Habían pasado ya siete años de la fundación de Dalmacio Vélez, (que en un principio se llamó Villa Domingo Pasaglia) cuya estación era Dalmacio Vélez Sársfield. Entonces, en las dos localidades vecinas, imperó la asignación primigenia de la estación.


title: Las Perdices

text: En el centenario de la fundación de la localidad, el 17 de marzo de 1987, el entonces presidente de la Nación, Raúl Alfonsín, estuvo Las Perdices y pronunció un discurso público sobre los juicios a los militares de la dictadura militar (1976-1983). En el discurso, anticipó su postura con relación a quienes habían cumplido órdenes emanadas de sus superiores, y que no iba a otorgar amnistía respecto de los delitos cometidos durante la represión militar.


title: Las Perdices

text: El Departamento Topográfico se encargó de la delineación de los terrenos, divididos en ciento ochenta y cinco concesiones para campo y seis para el pueblo, repartidas en ochenta y ocho manzanas de las cuales se destinó una para la plaza y se dejaron libres los solares para edificio municipal, iglesia, escuela y policía. Los restantes solares serían entregados a cada adquiriente de una concesión completa de campo.


title: Las Perdices

text: Algunos años más tarde, cercano a la época del trazado de la línea del ferrocarril, se levantaron dos postas muy cercanas a la localidad: la Aguará (a la altura del km 50) y la posta “las Perdices” (a la altura del km 60). Las dos estaban al este de lo que fueron las vías.


title: Las Perdices

text: Tras la reconstrucción nacional, ya desde el tiempo de Urquiza, se venía estudiando la necesidad de unir Rosario y Córdoba con el ferrocarril. Era imperioso unir estas vitales regiones.


title: Las Perdices

text: La aspiración de que las vías ferroviarias llegaran hasta la Cordillera de los Andes y unieran, alguna vez, los dos océanos, se había manifestado ya desde los primeros proyectos del gobierno de la Confederación Argentina. Era la manera más segura de acercar las provincias de Cuyo (al Oeste) a los mercados del Litoral (al Este) en más breve tiempo y por camino más seguro.


title: Las Perdices

text: En la actualidad, el ferrocarril del Nuevo Central Argentino (NCA), es utilizado en exclusivo como transporte de carga, únicamente por la Aceitera General Deheza AGD), ubicada en la localidad de General Deheza, a sólo siete km de Las Perdices. AGD nace en 1948, es una empresa netamente Argentina, de capitales privados que apuesta al desarrollo y la producción dentro del sector agroindustrial para abastecer una demanda global creciente y proyectarse al futuro. Bajo esta premisa, articula todas las etapas del proceso, desde el cultivo y la molienda de oleaginosas hasta el envasado de productos. Transporta sus productos a Rosario, lo que le permite una segura salida al mar.


title: Las Perdices

text: Uno de los ejes fundamentales del desarrollo vertiginoso de AGD y sus empresas vinculadas, está en el manejo de la logística, diseñada bajo el concepto de integración de todas las áreas. Para ello, el grupo industrial cuenta con el ferrocarril Nuevo Central Argentino (NCA) y dos servicios portuarios de gran eficiencia: Terminal 6 S.A. y Guide S.A.


title: Las Perdices

text: El Nuevo Central Argentino es la sociedad anónima privada Argentina que tiene a su cargo la explotación comercial de la concesión integral del sector ferroviario nacional, conformado principalmente por la ex línea Gral. Mitre desde el 23 de diciembre de 1992, fecha en la cual le fueron dadas en concesión dentro del plan de reformas neoliberales del entonces presidente Carlos Menem.


title: Las Perdices

text: La actividad principal es el transporte de cargas complementados con servicios multimodales que permiten el tráfico puerta a puerta.


title: Las Perdices

text: Las Perdices se encuentra sobre la Ruta Nacional 158, al sur de la provincia de Córdoba, inmersa en la llanura pampeana. Rodeada de campos cultivados de soja, maní, sorgo y maíz se conforma su característica rural, cuya economía encuentra uno de sus grandes fundamentos en la explotación agrícola.


title: Roland Møller

text: Roland Møller (; 28 de mayo de 1972) es un actor de nacionalidad danesa. Ganó el Premio Bodil por mejor actor principal por la película "Land of Mine" (2015), y el premio a mejor actor de reparto por la película Nordvest en el año 2013. Sus películas más conocidas son "A Hijacking," "Darkland, Atomic Blonde, Papillon," y "Skyscraper."


title: Roland Møller

text: Møller creció en un ambiente criminal en Odense, Dinamarca. Tuvo 10 condenas por agresión y llegó a cumplir una condena de un total de cuatro años y medio antes de ser puesto en libertad condicional con la condición de que abandonara Odense en 2002. Posteriormente trabajó en Den Rytmiske Højskole, una escuela de música de folcklor, y entonces se mudó a Copenhague, donde comenzó a trabajar con el rapero Jokeren como compositor.


title: San Millán (Álava)

text: San Millán (en euskera "Donemiliaga" y oficialmente "San Millán/Donemiliaga") es un municipio español de la provincia de Álava, en la comunidad autónoma del País Vasco. Cuenta con una extensión de 85,41 km² y una población de 722 habitantes (2015). Se sitúa en la parte nororiental de la provincia, dentro de la llanura agrícola conocida como Llanada Alavesa y de la Cuadrilla de Salvatierra.


title: San Millán (Álava)

text: El nombre de este municipio proviene de la iglesia consagrada al santo riojano San Millán (Emiliano de la Cogolla), que se encuentra ubicada en el pueblo de Ordoñana. Esta iglesia se convirtió en el lugar de reunión anual de las juntas de la Hermandad de Eguilaz. Por este hecho la hermandad pasó a ser conocida como Junta de San Millán. En un texto de 1462 se la menciona ya como "hermandad de Heguilaz e Junta de San Myllan." Con el paso de los siglos la hermandad acabó siendo conocida simplemente como Hermandad de "San Millán". En el la antigua hermandad se convirtió en el actual municipio de San Millán.


title: San Millán (Álava)

text: El nombre vasco del municipio "Donemiliaga" está formado por d"one", una contracción del latín "domine" (señor), que se utilizaba antiguamente en lengua vasca para indicar nombres de santos, "Aemilia(nus) y" el sufijo -aga que indica "lugar de". Donemiliaga es la forma documentada en lengua vasca del nombre romance San Millán.


title: San Millán (Álava)

text: El 12 de noviembre de 1996 el municipio adoptó su actual denominación bilingüe oficial de "San Millán/Donemiliaga".


title: San Millán (Álava)

text: La distancia entre Erdoñana y Vitoria, la capital provincial, es de 29 km. Entre Erdoñana y Salvatierra/Agurain, la capital comarcal, sólo hay 4 km. Las dos poblaciones de San Millán más alejadas entre sí son Ullíbarri-Jáuregui y Galarreta, separadas por 20,5 km.


title: San Millán (Álava)

text: Integrado en la comarca de Cuadrilla de la Llanada Alavesa, la sede del ayuntamiento, Ordoñana, se sitúa a 30 kilómetros de la ciudad de Vitoria. El término municipal está atravesado por la Autovía del Norte A-1 entre los pK 381 y 385.


title: San Millán (Álava)

text: El relieve viene determinado por tres zonas bien diferenciadas. La primera está formada por los escarpes montañosos de la "Sierra de Urkilla", donde destaca la cumbre de Asnabarza (1176 m), aunque se llegan a superar los 1200 metros de altitud. La zona situada al sur del municipio está accidentada por las montañas de la "Sierra de Entzia", con cumbres como San Román o Ballo (1197 m); en esta zona es donde nace el río Zadorra. Entre ambas zonas se extiende parte de la Llanada Alavesa, donde se encuentra la capital del municipio, Ordoñana, a 601 metros sobre el nivel del mar. Finalmente, hay un exclave que incluye los concejos de Txintxetru, Adana y Ullíbarri-Jauregi cuya orografía se caracteriza por la Llanada Alavesa en suave ascenso hacia las sierras del sur, que no superan los 1000 metros de altitud.


title: San Millán (Álava)

text: El exclave que incluye los concejos de Chinchetru, Adana y Ullíbarri-Jáuregui limita con Iruraiz-Gauna, Alegría de Álava y Arraya-Maestu.


title: San Millán (Álava)

text: San Millán es un municipio eminentemente rural. Cerca del 50% de la población activa vive aún hoy en día del sector primario, de la agricultura y de la ganadería. Los principales cultivos del municipio son los cereales, la patata y el forraje para el ganado. Otro sector importante es la ganadería.


title: San Millán (Álava)

text: Una cuarta parte de la población trabaja en la industria. Dentro del municipio no hay establecimientos industriales de importancia, por lo que los trabajadores de este sector se desplazan a los municipios vecinos de Salvatierra y Aspárrena, a trabajar en los polígonos industriales que ahí se ubican. Estos polígonos están muy cerca de San Millán, especialmente el de Aspárrena, que es gestionado de forma mancomunada por los municipios de Aspárrena y San Millán. En el sector servicios pasa algo parecido. Este sector es prácticamente inexistente dentro del municipio, donde apenas hay un albergue, un restaurante y un hostal-restaurante (situado al borde de la autovía N-I).


title: San Millán (Álava)

text: Como tantos municipios rurales de Álava, ha sufrido un despoblamiento muy significativo. En 1920 su población alcanzó un máximo de 2100 habitantes, que fue disminuyendo a causa de la emigración hasta llegar a algo menos de 700 en 1990. Desde entonces la población se ha estabilizado prácticamente. La mayor parte de la emigración se dirigió a la ciudad de Vitoria. Por el contrario no ha habido un flujo inmigratorio muy significativo, por lo que la mayor parte de la población de San Millán es natural del municipio o de la comarca de la Llanada Oriental.


title: San Millán (Álava)

text: Esta despoblación del medio rural a lo largo del por falta de expectativas de trabajo contribuyó a una reducción del número de explotaciones agrarias y a una concentración parcelaria de las mismas, lo que ha contribuido a hacer más viables y rentables las explotaciones de aquellos que se quedaron.


title: San Millán (Álava)

text: La población se halla distribuida de manera bastante uniforme entre las 15 aldeas que componen el municipio. El más poblado de los pueblos, Durruma/San Román de San Millán, supera ligeramente los 100 habitantes. Narvaja se acerca también a los 100 habitantes y Adana supera los 75. El resto de los pueblos oscila entre los 20 habitantes de Munain y los 50 de Galarreta.


title: San Millán (Álava)

text: La lengua de uso habitual en el municipio es el castellano. Antiguamente se hablaba el euskera, pero su uso se perdió en el pasado en una fecha incierta (probablemente durante el ). En los últimos años 25 años se ha recuperado parcialmente el uso del euskera gracias a su introducción en la enseñanza y a su carácter co-oficial, por ello parte de la población, especialmente en el sector más joven, es actualmente bilingüe.


title: San Millán (Álava)

text: La antigua alcaldesa fue María del Carmen Liñares Filloy del Partido Nacionalista Vasco. En las elecciones autonómicas celebradas en abril de 2005 la candidatura más votada fue la coalición nacionalista vasca PNV-EA con el 53,8% de los votos, seguida del Partido Comunista de las Tierras Vascas con un 16,4% y del PP con el 13,1%.


title: San Millán (Álava)

text: El actual alcalde es David López de Arbina Ruiz de Eguino Bildu. En las últimas elecciones autonómicas celebradas en mayo de 2011 la candidatura más votada fue la de Bildu (coalición EA-Alternatiba) con el 41,3% de los votos, seguida del Partido Nacionalista Vasco con un 25,9%, la ASMD (Agrupación San Millán Donemiliaga) con un 16,5% y del PP con el 11,2%.


title: San Millán (Álava)

text: El municipio de San Millán tiene como antecedente histórico la Hermandad de Eguílaz, que agrupaba a la mayor parte de los pueblos del actual municipio y que hunde sus raíces en la Edad Media. Las hermandades alavesas eran agrupaciones de aldeas que firmaban acuerdos para su defensa y protección mutua durante los tormentosos tiempos de las guerras banderizas en la segunda mitad del . Solían tomar el nombre de la población más importante que formaba dicha hermandad. Se conocen las ordenanzas de la hermandad que datan de 1360, aunque se sabe que esta era anterior. La Hermandad de Eguílaz fue una de las 14 hermandades que se agruparon para formar la provincia de Álava.


title: San Millán (Álava)

text: Estaba compuesta por 12 pueblos divididos en dos cuadrillas: los de "arriba" y los de "abajo". Los "de arriba" eran Aspuru, Galarreta, Luzuriaga, Narvaja, Erdoñana y Zuazo; mientras que los "de abajo" eran Albéniz, Eguílaz, Mezquía, Munáin, San Román de San Millán y Vicuña.


title: San Millán (Álava)

text: Las poblaciones restantes de San Millán, es decir Adana, Chinchetru, Ocáriz y Ullíbarri-Jáuregui se integrarían posteriormente en la hermandad.


title: San Millán (Álava)

text: Así por ejemplo, Ullíbarri-Jáuregui nació como un arrabal de la aldea de Jáuregui (perteneciente a la hermandad de Iruraiz) que se extendió por terrenos de la hermandad vecina. De hecho el nombre Ullíbarri significa en el antiguo dialecto alavés del euskera "villanueva".


title: San Millán (Álava)

text: Las juntas de la hermandad se reunían una vez al año por San Miguel en la iglesia de San Millán de Erdoñana. De ahí que con el paso del tiempo la hermandad pasara a ser conocida como Hermandad de Eguílaz y Junta de San Millán o simplemente como Hermandad de San Millán, debido a su lugar de reunión. También viene de ahí la tradicional capitalidad de Erdoñana, aunque no se trate de la población más importante del municipio.


title: San Millán (Álava)

text: Durante mucho tiempo la hermandad dependió administrativamente de la villa de Salvatierra, que se sitúa junto a ella y a cuya jurisdicción fueron entregadas las aldeas de la hermandad. Sin embargo, tras varios pleitos, la hermandad se emancipó de la villa.


title: San Millán (Álava)

text: En el , con la reforma municipal, la hermandad se transformó en municipio, convirtiéndose sus pueblos en alcaldías pedáneas o concejos.


title: San Millán (Álava)

text: En 1928, con León Salinas como alcalde, el pueblo de Albéniz, el más oriental del municipio, se segregó de San Millán y se integró en Aspárrena. En 1958, San Román de San Millán trató de seguir los pasos de Albéniz, pero esta vez la petición fue denegada.


title: San Millán (Álava)

text: Fiesta de San Román: se celebra el último fin de semana de mayo en el pueblo de San Román de San Millán (como cabría esperar). Son las fiestas patronales más concurridas del municipio. Se suelen celebrar competiciones de moto-cross.


title: San Millán (Álava)

text: Romería de Guipuzuri: se celebra el 2 de julio en la ermita de Santa Isabel de Guipuzuri en las inmediaciones del pueblo de Adana.


title: Mars 3

text: La sonda Mars 3 (en ruso Марс 3, Marte 3) era una nave idéntica a la Mars 2, cada una con un módulo orbital y un módulo de descenso acoplado, desarrolladas en el marco del programa Mars de sondas soviéticas para la exploración de Marte. El principal objetivo del orbitador Mars 3 era la obtención de imágenes de la superficie marciana y de las nubes, determinar la temperatura, estudiar la topografía, composición y propiedades físicas de la superficie, así como medir las propiedades de la atmósfera, medir el viento solar y los campos magnéticos marciano e interplanetario. También actuaría como repetidor hacia la Tierra de las señales enviadas por el módulo aterrizador.


title: Mars 3

text: El principal objetivo científico del módulo de descenso mars 3 era realizar un amartizaje suave en Marte, devolver fotografías de la superficie y enviar datos de las condiciones meteorológicas, así como de la composición atmosférica y de las propiedades mecánicas y químicas del suelo. La sonda mars 3 fue la primera que realizó un amartizaje suave en la superficie de Marte.


title: Mars 3

text: Entre los dos módulos tenían una masa total de 4.650 kilogramos en el momento del lanzamiento incluyendo el combustible. La altura de la nave era de 4,1 metros y llegaba hasta los 5,9 metros de envergadura con los dos paneles solares desplegados, mientras que el diámetro de la base era de dos metros. De la masa total, 3.440 kilogramos pertenecían al orbitador cargado de combustible y 1.210 kg eran del módulo de descenso también con el combustible cargado.


title: Mars 3

text: El sistema de propulsión estaba situado en la parte inferior del cuerpo cilíndrico de la nave que era el principal elemento de la sonda. Estaba formado por un tanque de combustible cilíndrico dividido en compartimentos para alojar el combustible y el oxidante. El motor estaba colocado en un soporte en la parte baja del tanque y el módulo de descenso estaba situado en la parte superior del bus del orbitador. Los dos paneles solares se extendían en los laterales del cilindro y una antena parabólica de 2,5 metros situada en el lateral junto a los radiadores servía para las comunicaciones en alta ganancia.


title: Mars 3

text: La telemetría era transmitida por la nave a 928,4 MHz. Los instrumentos y los sistemas de navegación estaban situados en la parte baja de la sonda y la antena para las comunicaciones con el aterrizador estaba anclada a los paneles solares. Además la nave llevaba tres antenas direccionales de baja potencia que se situaban cerca de la antena parabólica.


title: Mars 3

text: Los experimentos científicos se encontraban en su mayoría en compartimentos herméticamente sellados. La sonda mars 3 portaba:


title: Mars 3

text: Además la sonda llevaba una cámara con una longitud focal de 350 milímetros para el ángulo estrecho y de 52 milímetros para el ángulo ancho, ambas en el mismo eje y con varios filtros de luz en rojo, verde, azul y ultravioleta. El sistema de imágenes devolvía fotografías escaneadas de 1000 x 1000 píxeles con una resolución entre los 10 y los 100 metros, obtenidas en un laboratorio de imagen que llevaba la sonda.


title: Mars 3

text: Se llevaron a cabo experimentos de radio-ocultación cuando las transmisiones de radio atravesaban la atmósfera, obteniendo nueva información sobre su estructura al observar la refracción de la señal. Durante el vuelo hasta Marte se realizaron medidas de los rayos cósmicos galácticos y de la radiación solar. Ocho sensores independientes de plasma electrostático estaban a bordo para determinar la velocidad, temperatura y composición del viento solar en el rango entre los 30 y los 10 000 eV. Un magnetómetro de tres ejes que servía para medir los campos magnéticos interplanetarios y marciano, estaba colocado en un brazo extensible situado en un panel solar.


title: Mars 3

text: Este orbitador llevaba además un experimento francés que no llevaba la sonda Mars 2. Se llamaba Spectrum-1 y servía para medir la radiación solar a longitudes de onda métricas, en conjunción con receptores en la Tierra para estudiar las causas de las erupciones solares. La antena del Spectrum-1 estaba montada en uno de los paneles solares.


title: Mars 3

text: La sonda mars 3 fue lanzada hacia Marte impulsada por la última etapa del cohete lanzador llamada Tyazheliy Sputnik (71-049C). Se realizó una maniobra de corrección de la trayectoria el día 8 de junio. El módulo orbital soltó el módulo de descenso (71-049F) unas 4 horas y 35 minutos antes de llegar a Marte el día 2 de diciembre de 1971 a las 09:14 GMT (MSD 34809, 11 Libra 192 Dariano).


title: Mars 3

text: El módulo de descenso entró en la atmósfera marciana a una velocidad de 5,7 kilómetros por segundo. Usando el frenado aerodinámico, los paracaídas y los retrocohetes, la sonda de descenso logró un aterrizaje suave a 45ºS y 158ºO y comenzó sus operaciones. Sin embargo, tras 20 segundos de trabajo los instrumentos se pararon por razones desconocidas, quizás como resultado de la masiva tormenta de polvo que estaba teniendo lugar en el momento del aterrizaje.


title: Mars 3

text: Mientras tanto el orbitador había sufrido una pérdida parcial de combustible y no tuvo el suficiente como para colocarse en la órbita planeada de 25 horas. El motor realizó un encendido que quedó truncado y colocó a la mars 3 en una órbita de 12 días y 19 horas de duración, con una inclinación de 48.9º.


title: Mars 3

text: Los orbitadores Mars 2 y Mars 3 enviaron grandes cantidades de datos a nuestro planeta entre diciembre de 1971 y marzo de 1972, aunque las transmisiones continuaron hasta el mes de agosto. Se anunció que ambas sondas finalizaron sus operaciones el 22 de agosto de 1972, tras completar la sonda Mars 2 un total de 362 órbitas a Marte y un total de 20 órbitas la sonda Mars 3. En total realizaron 60 fotografías.


title: Mars 3

text: Las imágenes obtenidas junto con los datos revelaron montañas de 22 kilómetros de altura, la presencia de oxígeno e hidrógeno atómico en la atmósfera superior, temperaturas en la superficie entre los -110°C y los +13 °C, presiones superficiales de entre 5,5 y 6 milibares, concentraciones de vapor de agua 5000 veces inferiores a las de la Tierra. También se detectó que la ionosfera marciana comenzaba entre los 80 y 110 kilómetros de altura y que se hallaban presentes granos de las tormentas de polvo hasta los 7 kilómetros de altura. Los datos permitieron la realización de mapas de relieve de la superficie, así como valiosa información sobre la gravedad y campos magnéticos de Marte.


title: Mars 3

text: El módulo de descenso de la Mars 3 estaba situado en la parte del orbitador contraria al sistema de propulsión. Tenía forma de esfera de 1,2 metros de diámetro y un escudo de frenado de 2,9 metros de diámetro con forma cónica. El sistema de descenso lo formaban un conjunto de paracaídas y los retrocohetes. Cargado de combustible este módulo tenía un peso total de 1.210 kg, de los que la cápsula esférica tenía 358 kilogramos.


title: Mars 3

text: Un sistema de control automático consistente en pequeños motores de gas y contenedores presurizados de nitrógeno servían para controlar la orientación. Cuatro pequeños cohetes estaban colocados alrededor del cono para controlar el cabeceo y el balanceo durante el descenso. El paracaídas principal y el auxiliar, el motor para el aterrizaje y el altímetro radar estaban colocados en la parte superior del módulo. Se colocaron bloques de espuma aislante como protección para absorber el choque contra el suelo. La cápsula de aterrizaje tenía cuatro pétalos triangulares que se abrían tras el aterrizaje, para equilibrar la nave y dejar al descubierto los instrumentos.


title: Mars 3

text: Cuatro antenas colocadas en la parte superior proporcionaban las comunicaciones con el orbitador a través de los sistemas de radio. La nave portaba baterías eléctricas que fueron cargadas por el orbitador justo antes de la separación. El control de la temperatura era mantenido usando aislantes térmicos y radiadores. La cápsula de aterrizaje fue esterilizada antes del lanzamiento para evitar la contaminación del ambiente marciano.


title: Mars 3

text: El aterrizador Mars 3 portaba un pequeño robot con capacidad de moverse llamado PROP-M. El robot tenía una masa de 4,5 kilogramos y estaba unido al aterrizador por un cable para mantener las comunicaciones. El rover estaba diseñado para ‘andar’ usando un par de esquís que le permitían desplazarse hasta unos 15 metros, la longitud del cable. El rover portaba un penetrómetro dinámico y un medidor de radiación. El robot tenía forma de caja con una pequeña protuberancia en el centro. A cada lado de la caja se encontraban los esquíes, que elevaban ligeramente el robot sobre la superficie. Delante de la caja se encontraba una barra de detección de obstáculos. El rover debía desplegarse tras el aterrizaje, siendo portado por un brazo robótico que lo colocaría delante de las cámaras de televisión. Tras moverse un poco, debía realizar un análisis del suelo cada 1,5 metros. Las huellas dejadas en la superficie además servirían para conocer las características del terreno.


title: Mars 3

text: El módulo de descenso se separó del orbitador el 2 de diciembre de 1971 a las 09:14 GMT. Quince minutos más tarde el motor de descenso fue encendido para colocar hacia delante el escudo de aerofrenado. A las 13:47 GMT el módulo entró en la atmósfera marciana a 5,7 km/s y con un ángulo menor de 10°. El paracaídas de frenado se desplegó correctamente y fue seguido por el paracaídas principal que frenó la nave hasta lograr una velocidad menor que la del sonido. Entonces el escudo térmico fue expulsado y se puso en marcha el radar de altimetría. A una altura de entre 20 y 30 metros y con una velocidad de entre 60 y 110 m/s se desconectó el paracaídas principal y se encendieron unos pequeños cohetes laterales que lo alejaron de la zona. Simultáneamente se encendieron los retrocohetes para frenar al máximo. Todo el proceso duró unos 3 minutos.


title: Mars 3

text: Mars 3 tocó la superficie a unos 20,7 m/s aproximadamente a 45ºS y 158ºO, en el cráter Ptolomeo (o "Ptolemaeus"), a las 13:50:35 GMT. Los absorbedores del choque dentro de la cápsula fueron diseñados para evitar el daño a los instrumentos. Los cuatro pétalos de la cubierta se abrieron y la sonda comenzó a transmitir datos hacia el orbitador mars 3 a las 13:52:05 GMT, unos 90 segundos tras el aterrizaje.


title: Mars 3

text: Unos 20 segundos después, a las 13:52:25, la transmisión cesó por completo por causas desconocidas y no se recibieron más señales desde la superficie marciana. Se desconoce si los fallos estaban en el aterrizador o en el sistema repetidor del orbitador. En ese escaso tiempo se pudo lograr una panorámica parcial de una imagen que no mostraba detalles y con una iluminación muy baja de unos 50 lux. La causa del fallo podría estar relacionada con la poderosa tormenta de arena que tenía lugar en el momento del aterrizaje que podría haber inducido una descarga eléctrica, dañando el sistema de comunicaciones y lo que también explicaría la poca iluminación de la imagen.


title: Literatura occitana

text: La literatura occitana o provenzal es el conjunto de obras escritas en occitano. Se originó en la poesía del y y, con el desarrollo y la difusión de las composiciones de los trovadores, inspiró el ascenso de la literatura en lengua "vulgar" en la Europa medieval. A pesar de la disminución del uso oficial de este idioma a partir del Renacimiento, nunca se interrumpió su uso literario a tal punto que conoció un primer renacimiento calificado de "Siglo de oro" por Pierre Bec y que Felip Gardy habla de "Barrocos occitanos" al referirse a los autores abarcados entre los siglos XVI y XVIII. Si bien hasta el principio del se siguió editanto obras literarias en occitano (a consecuencia de que este idioma era el idioma materno de la gente oriunda del tercio sur de Francia así como del condado de Provenza y también de la región de Niza) ya para ese entonces carecía de la norma y academia con las cuales había constado durante la Edad Media (es decir las Leys d'Amors y el Consistori del Gay Saber). A mediado del , 7 poetas provenzales remediaron a esta falla fundando el Felibrige y dando inicio a un segundo renacimiento. Uno de aquellos poetas, Frederic Mistral, recibió el Premio Nobel de Literatura elevando otra vez las letras occitano a un nivel internacional.


title: Literatura occitana

text: Entre las diversas regiones de habla y literatura occitana constan : Gascuña, Bearne, Guyena, Rouergue, Languedoc, Lemosín, Auvernia, Delfinado, Provenza, Niza, el Condado Venesino así como el Valle de Arán en Cataluña, los Valles Occitanos y la Guardia Piemontesa en Italia, el Reino de Trípoli (Líbano) (patria literaria del trovador Jaufre Rudel) así como los países a dónde emigró gente oriunda de alguna de estas regiones (de hecho, el poeta bearnés Alejo Peyret editó por primera vez su obra occitana en Argentina a finales del ).


title: Literatura occitana

text: La literatura en occitano se define con mayor facilidad que el idioma occitano o provenzal en la que está escrita. Se inicia en el y en varios centros, desde los que se expandió inicialmente a la mayor parte del sur de Francia y más tarde al norte de Italia y España. Nunca sintió la influencia de literaturas vecinas. En la época de su mayor desarrollo () el arte de componer en lengua vulgar no existía o estaba en sus comienzos al sur de los Alpes y los Pirineos. Al norte, en la zona de las lenguas de oïl, la poesía vernácula estaba en pleno florecimiento; pero entre los distritos en los que se desarrollaba, la Champaña, Isla de Francia, Picardía y Normandía y la región en la que nació la literatura en provenzal, existía una zona intermedia formada por la Borgoña, el Bourbonnais, Berry, Touraine y Anjou que durante la Edad Media no parece haber tenido literatura vernácula.


title: Literatura occitana

text: En su nacimiento, la literatura provenzal está aislada y en su desarrollo siguió siendo completamente original durante largo tiempo. En algunos puntos posee analogías con la literatura hermana de la Francia septentrional; pero estas analogías se deben principalmente a algunos elementos primarios comunes a ambas y solo en un grado mucho menor a una influencia mutua.


title: Literatura occitana

text: Sin embargo, hay que preguntarse hasta qué punto puede estar aislada cualquier literatura romance en la Edad Media. En todos los países de lenguas romances las composiciones en lenguas vernáculas aparecieron cuando la costumbre de escribir en latín todavía era habitual, continuando una tradición ininterrumpida. Incluso durante las épocas más oscuras, cuando la vida intelectual estaba en su nivel más bajo, se hacían en latín los sermones, las vidas más o menos apócrifas de los santos, las historias de milagros para atraer peregrinos a determinados templos, los anales monásticos, documentos legales y contratos de todo tipo. Cuando se comenzó de nuevo a estudiar y aprender, como fue el caso del norte y el centro de Francia bajo la influencia de Carlomagno y más tarde en el en el resto de países, fue el latín el que se vio beneficiado.


title: Literatura occitana

text: Lenta y gradualmente las lenguas romances, especialmente las de Francia, fueron ocupando parte del terreno anteriormente ocupado por el latín, pero incluso después de la Edad Media la lengua madre mantuvo porciones importantes de su imperio original. Como consecuencia, las lengua romances en general (y esto es especialmente cierto para el provenzal, ya que su literatura no se extiende más allá del período medieval) representan solo una parte incompleta del desarrollo intelectual de cada país. Aquellas literaturas, incluso las más auténticamente locales, que no han tenido influencias externas, solo son capaces de enseñarnos lo que era el país de forma muy parcial. Estaban, en resumen, creadas para la mayoría iletrada de la población y en gran parte por hombres prácticamente sin conocimientos literarios.


title: Literatura occitana

text: La poesía occitana aparece por primera vez en el . El texto más antiguo que ha sobrevivido es un estribillo (francés "refrain") añadido a un poema en latín del . El texto todavía no ha sido interpretado de forma satisfactoria. La calidad de estas primeras obras indica que se han perdido obras anteriores.


title: Literatura occitana

text: Se considera que el primer poema occitano es un fragmento del de 275 versos decasílabos conservado en un manuscrito de Orleans, impreso por François Juste Marie Raynouard en 1817 por primera vez. Se cree que procede de la zona del Limousin o de Condado de la Marca, en el norte de la Provenza. El desconocido autor toma el tratado "De consolatione philosophiae" de Boecio como base para su composición. Es una pieza didáctica compuesta por un escribano.


title: Literatura occitana

text: En ese mismo siglo aparecen los poemas de Guillermo de Poitiers, el abuelo de Eleanor de Aquitania. Su obra consiste en once poemas de estrofas diversas que estaban pensados para ser cantados. Varias son canciones de amor; una trata la bonne fortune en forma muy vulgar. La única que puede datarse aproximadamente es de alrededor de 1119, cuando Guillermo parte hacia España para luchar contra los sarracenos. Expresa el arrepentimiento del autor por su pasado frívolo y sus preocupaciones al despedirse de su país y su joven hijo. También se sabe a través de Orderico Vital que Guillermo compuso varios poemas sobre los incidentes de su malograda Cruzada de 1101.


title: Literatura occitana

text: Los orígenes de esta poesía son inciertos. No está relacionada con la poesía en latín, ni con el folclore. Las composiciones en lengua vulgar parecen haberse creado para divertimento o, en el caso de la poesía religiosa, para la edificación moral, de esa parte de la población que poseía tierras y ocio y consideraban los pasatiempos intelectuales entre las cosas buenas de la vida.


title: Literatura occitana

text: Como ya se ha visto, en el , la poesía en lengua vulgar servía principalmente de divertimento y edificación moral de las clases altas. Hacia el y , obras históricas y tratados populares sobre ciencia contemporánea comienzan a ser escritos en lengua vulgar.


title: Literatura occitana

text: Una posibilidad para su origen está en los juglares. Es posible que algunos, más refinados que los bufones, se dedicaran a la composición de obras pensadas para ser cantadas. En el norte, los juglares crearon el "cantar de gesta", llena de cuentos sobre batallas y combates. En las cortes de los nobles del sur produjeron canciones de amor.


title: Sly Raccoon

text: Sly Raccoon (“"Sly el mapache"”) es el título europeo y australiano del primer videojuego de la serie "Sly Cooper", conocido mayormente por su título original Sly Cooper and the Thievius Raccoonus (“"Sly Cooper y el Latronius Mapáchivus"”) o también en Japón.