title: Tren Santiago-Concepción

text: El 31 de marzo de 2007, se suprimió nuevamente el servicio, por la realización de algunas labores de los proyectos Zona Centro (PZC) y Señalización, Electrificación y Comunicación (SEC). Pese a que anunció su reanudación en agosto de 2007, el servicio continúa suprimido en forma indefinida. El servicio EFE Chillán, lo reemplazó en forma diurna, mediante combinaciones tren-bus hasta el año 2010. Producto del terremoto y los daños que sufrió la línea EFE suspendió la combinación con buses. Hoy en día opera un servicio turístico nocturno entre Santiago y Concepción con itinerario facultativo.


title: Tren Santiago-Concepción

text: El servicio recorrió la línea central desde Estación Terminal Alameda (Santiago) hasta Estación San Rosendo (San Rosendo) para luego ingresar al ramal Estación San Rosendo hasta la Estación Terminal El Arenal (Talcahuano). El servicio nocturno recorre el mismo tramo pero no contempla detención en Estación San Javier.


title: Tren Santiago-Concepción

text: Antes del actual servicio, el último recorrido de transporte de pasajeros por tren entre el Gran Santiago y el Gran Concepción fue en 2007. En 2018 hubo un intento de restablecer la línea con un solo viaje turístico completado, pero no fructificó su continuidad por falta de recursos. El proyecto de reapertura de la línea de tren entre Santiago y Concepción fue contemplado dentro de la línea de trenes turísticos que tiene la compañía estatal. Es un servicio que dura entre 7 a 8 horas de viaje nocturno, inicialmente con un tiempo y costo mayor al que ofrecen los buses y aviones de aerolíneas de bajo costo. Las salidas son desde la Estación Central de Santiago, ubicada en la Alameda. Los trenes cuentan con tres clases de vagones: Turista, Salón y Preferente, con valores desde los $19.900 pesos chilenos (26 USD aprox.). Al ser una ruta electrificada, es también parte de la campaña del Gobierno de Chile para reducir los gases contaminantes emitidos a la atmósfera, en concordancia a las políticas estatales de eficiencia energética y neutralidad de carbono.


title: Tren Santiago-Concepción

text: Desde el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT) expresaron que con el restablecimiento de este servicio se proyecta que en el futuro sea permanente. Asimismo, se encuentran a la espera de la construcción del nuevo puente sobre el río Biobío, que adicionalmente al Puente ferroviario Biobío en Concepción, dará un impulso ferroviario a la Región del Biobío, permitiendo, entre otros proyectos, la extensión de la línea del Biotrén hasta Lota.


title: Tren Santiago-Concepción

text: El servicio fue suspendido a partir de marzo de 2020 debido a la pandemia de COVID-19. Se anunció una reapertura del servicio de manera especial por la celebración de las Fiestas Patrias el jueves 16 de septiembre de ida (Santiago-Concepción) y retornando el domingo 19 del mismo mes. A partir del 7 de enero de 2022 se restablecieron durante la temporada de verano los servicios de los fines de semana.


title: Tren Santiago-Concepción

text: En junio de 2022, dentro del «Plan Nacional de Desarrollo Ferroviario 2022-2026» se encuentra el anuncio del desarrollo de un servicio de pasajeros continuo entre las ciudades de Santiago, Chillán y Concepción. De acuerdo al anuncio, se establecerían 12 servicios diarios —6 de ida y 6 de regreso—, así como la adquisición de nuevos trenes que están en proceso de fabricación y la renovación de estaciones y vías.


title: Tren Santiago-Concepción

text: Ya en 2018 el servicio realizaba detenciones en las estaciones Estación Central, Chillán, Yumbel, San Rosendo y Concepción.


title: Tren Santiago-Concepción

text: En 2014 el presidente de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado Jorge Inostroza presentó un estudio de 300 millones de pesos en el cual se describe un plan de un tren de alta velocidad entre las capitales regionales, desplazándose entre 180 y 220 km/h, teniendo un tiempo de viaje de cuatro horas. Este proyecto fue incluido en el plan trienal 2014-2016 de la empresa. El proyecto consideró la construcción de un tramo de 70 km entre Chillán-Nueva Aldea-Bulnes-Agua de Gloria-Concepción, el terminal del servicio se proyectó en Andalién, próximo al Aeropuerto Internacional Carriel Sur. El estudio tuvo fecha de conclusión en 2017. El proyecto no ha sido retomado desde entonces.


title: Tren Santiago-Concepción

text: El Instituto Ferroviario de Chile propuso un tren de alta velocidad que conecte Valparaíso, Santiago y Concepción, denominado «Corredor Ferroviario Central».


title: Tren Santiago-Concepción

text: Dentro del "Plan Nacional de Desarrollo Ferroviario 2022-2026" presentado por el gobierno del presidente Gabriel Boric se incluyó el proyecto de estudio de una nueva conexión ferroviaria entre Santiago y Concepción, recorriendo la misma ruta entre la capital y Chillán para luego avanzar por una nueva vía construida en paralelo a la Autopista del Itata para llegar a Concepción centro. Se estima que el proyecto requerirá una inversión de 2.200 millones de dólares -incluyendo nuevas estaciones, trenes e infraestructura-, transportaría a 1.5 millones de pasajeros al año y el viaje tendría una duración estimada de 3 y media horas.


title: Historia de Kuwait

text: En 1756 se entregó el gobierno de Kuwait a la dinastía de as-Sabah, que desde 1716 habitaban el lugar, aunque permanecería bajo soberanía otomana. Cuando los otomanos trataron en el siglo XIX de fortalecer su soberanía, Kuwait buscó la protección del Imperio británico y se desligó del Otomano.


title: Historia de Kuwait

text: El Acuerdo anglo-otomano de 1913 vieron los británicos y los otomanos acordaron en definir Kuwait como una kaza del Imperio otomano. Desde 1919 se produjeron muchas incursiones de los wahhabíes saudíes contra Kuwait. El británico militar Percy Cox impuso el Protocolo Uqair de 1922, entre Kuwait y los nechd de Abdelaziz bin Saud. Bin Saud ya rey de Arabia Saudita, en 1940 reconoció por primera vez a Kuwait. En 1939 el jeque Ahmad Al-Jaber Al-Sabah (1921–1950) empleó por primera vez el título de emir.


title: Historia de Kuwait

text: A partir de 1938 se descubrieron grandes pozos petrolíferos, y tras la Segunda Guerra Mundial pasó a ser uno de los mayores productores de petróleo del golfo Pérsico. Con los grandes beneficios obtenidos se financió la modernización del país y se estableció un estado de bienestar social. En 1960 se asoció junto a Irán, Irak, Arabia Saudí y Venezuela para formar la OPEP. En 1961, bajo el mando del jeque as-Salim as-Sabbah (1950–1965) Kuwait se independizó.


title: Historia de Kuwait

text: Aunque Irak reconoció su independencia en 1963, en los años siguientes Kuwait fue objeto de revindicaciones territoriales por su parte. En 1973 Irak se anexionó áreas fronterizas que los británicos habían entregado en 1915 a Kuwait. En 1981 Kuwait fue uno de los países fundadores del Consejo de Cooperación para los Estados Árabes del Golfo Pérsico. Durante la Primera Guerra del Golfo entre Irán e Irak (1980-1988), Kuwait asistió financieramente a Irak. Sin embargo, desde 1987 se intensificaron las tensiones entre los dos países.


title: Historia de Kuwait

text: Tras la alianza con Irak durante la guerra irano-iraquí (1980-1988) (ampliamente debida al deseo de protección frente al islámico Irán), Kuwait fue invadido y anexionado por Irak (bajo el régimen de Saddam Hussein) en agosto de 1990. Las primeras justificaciones de Hussein incluyeron el argumento de que el territorio kuwaití era en realidad una provincia iraquí, y que esa anexión era la represalia a la “guerra económica” en la que Kuwait había combatido perforando hacia las reservas de petróleo iraquíes.


title: Historia de Kuwait

text: Al amanecer del 2 de agosto de 1990, las tropas iraquíes cruzaron la frontera de Kuwait con vehículos armados e infantería, ocupando puestos estratégicos en todo el país, incluyendo el Palacio del Emir. El ejército de Kuwait fue rápidamente aplastado, aunque lograron dar el tiempo necesario para que las fuerzas aéreas de aquel país lograsen huir a Arabia Saudita. La lucha más difícil se desarrolló en el Palacio del Emir, donde los miembros de la guardia real lucharon a favor de que la familia real tuviera tiempo de escapar. Un primo del Emir, quien comandaba la guardia, estuvo en el grupo de aquellos que murieron. Las tropas saquearon reservas alimenticias y médicas, detuvieron a miles de civiles y tomaron el control de los medios. Irak detuvo a miles de turistas occidentales como rehenes para después intentar usarlos como escudo para las negociaciones. Después de que un breve gobierno títere liderado por Alaa Hussein fuese instalado, Irak anexó Kuwait. Hussein instaló entonces un nuevo gobernador provincial, describiendo lo acaecido como la "liberación" del pueblo de las manos del Emir;


title: Historia de Kuwait

text: Aunque inicialmente ambiguo frente a la anexión de Kuwait por parte de Irak, el presidente norteamericano George H. W. Bush condenó definitivamente las acciones de Hussein y decidió expulsar a las fuerzas iraquíes. Autorizada por el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas, una coalición de 34 naciones dirigidas por Estados Unidos luchó en la guerra del Golfo Pérsico para reinstaurar el Emirato Kuwaití desde el 15 de enero al 27 de febrero del año 1991. Tras la victoria, se alteraron también las fronteras en beneficio de Kuwait.


title: Historia de Kuwait

text: Tras la guerra se produjo una reforma democrática. Desde el año 1996 los partidos islámicos y fundamentalistas obtienen la mayoría en el parlamento. En 2003 Kuwait fue el punto de partida de las tropas estadounidenses que invadieron Irak.


title: Cozido à portuguesa

text: El cozido à portuguesa (en castellano cocido a la portuguesa) es un cocido tradicional de la cocina portuguesa, compuesto de diferentes vegetales y legumbres cocidos junto con algunas carnes: principalmente de ternera y cerdo. Es un plato invernal de gran contundencia y aporte energético que se sirve caliente.


title: Cozido à portuguesa

text: Se realiza como cualquier cocido de los existentes en la cocina y entre los vegetales empleados se tiene: fríjol ("feijões"), patata ("batatas"), zanahorias ("cenouras"), nabos, col ("couves") y arroz. Entre los productos cárnicos se incluye gallina ("frango"), costillar de cerdo ahumado ("entrecosto de porco"), oreja de cerdo, etc. Entre los embutidos está la tradicional farinheira, el chouriço, la morcilla, el "chouriço de sangue", etc todos ellos poseen un profundo sabor ahumado, sabor y aroma que le caracteriza frente a otros cocidos de la península ibérica.


title: Sabaria

text: Sabaria era un territorio semiautónomo, entre los reinos Suevo y Visigodo, en los siglos IV y VI que ocuparía la zona que va de Benavente a Salamanca y de Sayago a Simancas.


title: Sabaria

text: Dicha semiautonomía se reflejaría en la acuñación de moneda propia, aunque este aspecto parece crear una cierta confusión con la ceca visigoda de Senimure-Semure, la actual ciudad de Zamora.


title: Sabaria

text: La localización de este territorio se ha identificado repetidas veces con la actual Peñausende de la provincia de Zamora, situándola en el camino de 632 millas que comunicaba Mérida con Caesaraugusta, y concretamente entre las localidades de Salmanticae (Elmandica, Salmantica, Salamanca) y Ocelo Duri (Zamora).


title: Sabaria

text: Sin embargo, existen otras teorías que aunque minoritarias, relacionan este topónimo con la mansio “Sibarim” en la vía 24 del “Itinerario de Antonio”, entre Helmántica y Ocelo Durii, que suele identificarse con Torre de Sabre (Zamora) o situándola en una zona situada entre los Trás-os-Montes y la provincia de Zamora, alrededor del río Sabor, afluente de la derecha del río Duero.


title: Sabaria

text: En el año 572, el rey suevo Miro ataca a "sappos" y "runcones", en un movimiento previo al ataque contra los visigodos.


title: Sabaria

text: El año 573, Leovigildo procede contra “los "sappos" de Sabaria” y conquista la zona, como paso previo a la conquista del Reino Suevo.


title: Sabaria

text: En el año 576 Leovigildo arrasa la zona (destrucción de Sabaria, demolición de las fortificaciones de Zamora...) como medida preventiva ante la definitiva conquista del Reino Suevo, aunque diversos problemas internos aplazan esa intervención hasta el año 585.


title: Frontière(s)

text: Frontière(s) ("La frontera del miedo" en Latinoamérica) es una película francesa de terror y gore con un ligero trasfondo político, escrita y dirigida por Xavier Gens.


title: Frontière(s)

text: Año 2007. Las elecciones francesas se resuelven entre un partido conservador y otro de extrema derecha. La banlieue ha estallado en protestas, y un grupo de jóvenes han decidido aprovechar el tumulto para perpetrar un robo. Un hostal aislado parece ser el refugio perfecto, pero sus problemas no han hecho más que empezar cuando descubran que sus propietarios son un grupo de degenerados neonazis.


title: Frontière(s)

text: La película recibió críticas positivas. El 13 de mayo del 2008, Rotten Tomatoes le dio un 65% de críticas positivas, basadas en 20 críticas. Metacritic le dio una puntuación de 44 de 100, basada en 5 críticas.


title: Madison (actriz porno)

text: Natural de Miami, nació en Florida en enero de 1965. Comenzó trabajando como cosmetista y maquilladora en la ciudad de Atlanta (Georgia) y posteriormente como bailarina erótica en Los Ángeles.


title: Madison (actriz porno)

text: En 1990 debutó como actriz pornográfica a los 25 años, siendo su primera película "Anal Addiction 2". Durante su etapa en la industria, Madison era una actriz distintiva por su aspecto, con numerosos tatuajes y diversos pírsines en nariz, lengua y pechos.


title: Madison (actriz porno)

text: En 1991 consiguió tres nominaciones en los Premios AVN. Destacó por conseguir la nominación a , pero también las de por "Torrid Without a Cause 2" y por "Cat Lickers". En 1993 regresó con otra nominación a la por "Buttwoman II: Behind Bars".


title: Madison (actriz porno)

text: Como actriz, trabajó para estudios como VCA Pictures, Legend Video, Soho Video, Rosebud, Venus 99, Coast To Coast, Vivid, Bi Line, Anabolic, Evil Angel, Elegant Angel, Magma, Metro, Caballero, Heatwave o Fat Dog, entre otros.


title: Madison (actriz porno)

text: Además de su trabajo en el porno, Madison apareció en varias películas convencionales, siendo destacados sus papeles en la cinta de 1992 "Evil Toons", de serie B y en la que compartía escenas con la también actriz pornográfica Barbara Dare, y en la película de 1996 "Daylight", con Sylvester Stallone.


title: Madison (actriz porno)

text: Algunas películas suyas fueron "Anal Climax", "Bad", "Club Anal", "Deep Cheeks", "Desert Fox", "Hell Cats", "Jugsy", "Last Resort", "Nasty Girls 3", "Pussyman", "Sex Appraisals", "The Girls Club" o "Vampirass".


title: Mauricio Reina

text: Mauricio Reina es un economista y crítico empírico de cine colombiano. Presenta el programa de radio "Cuestión de Plata" en RCN La Radio. Tiene una maestría en relaciones internacionales de la Universidad Johns Hopkins y en economía de la Universidad de los Andes. Actualmente es el analista del noticiero "Red+ Noticias".


title: Mauricio Reina

text: Ha sido representante de los productores de películas en el Consejo Nacional para las Artes y la Cultura en Cinematografía de Colombia.


title: Mauricio Reina

text: Actualmente también participa como investigador de la Fundación para la Educación Superior y el Desarrollo (Fedesarrollo)


title: Mauricio Reina

text: “La cultura en las negociaciones comerciales regionales”, en Germán Rey (ed.), Entre la Realidad y los Sueños: La cultura en los tratados internacionales de libre comercio y el ALCA, Convenio Andrés Bello, CERLALC, 2003.


title: Mauricio Reina

text: "La mano invisible: narcotráfico, economía y crisis en Colombia", en Francisco Leal (ed.). Tras las huellas de la crisis política. Fescol, Tercer Mundo, IEPRI, 1996.


title: Mauricio Reina

text: "La economía del narcotráfico en la Subregión Andina", en Jorge Mario Eastman y Rubén Sánchez David (eds.) El narcotráfico en la Región Andina, ONU - UNDCP. Bogotá, octubre de 1992.


title: Mauricio Reina

text: Colombia y el Sector Empresarial Ante la Evolución de la Economía, Revista Colombia Internacional, Nº 1, 1988.


title: Mauricio Reina

text: Entrevista a Mauricio Reina sobre la integración hemisférica, en Revista Colombia Internaciona, N34, 1996.


title: Pedro Ortiz de Zárate

text: Pedro Ortiz de Zárate y Mendieta o simplemente Pedro de Zárate (Orduña, ca. 1500 - Lima, 1547) fue un licenciado en leyes y magistrado español. Se desempeñaba como alcalde mayor de Segovia cuando fue nombrado como uno de los cuatro oidores de la primera Real Audiencia de Lima en 1543, por lo cual pasó a América. Es el protagonista de una de las más célebres tradiciones de Ricardo Palma, titulada «Los tres motivos del oidor».


title: Pedro Ortiz de Zárate

text: Pedro Ortiz de Zárate había nacido en Orduña —único centro de población que desde el s. XV ostentaba el título de ciudad dentro de Señorío de Vizcaya de la Corona de Castilla— hacia el año 1500, siendo hijo del capitán Lope Ortiz Mendieta y Sáenz de Angulo y de Juana Hernández de Zárate. Como en dicha ciudad hubo un incendio en 1535 que la afectó en gran parte, se ha perdido mucha información sobre personas nacidas allí.


title: Pedro Ortiz de Zárate

text: Cuando su hermana Lucía de Mendieta y Zárate quedó embarazadade un noble llamado "Diego López de Ochandiano y Hunciano", Pedro Ortiz de Zárate se dedicó a la crianza de su sobrino, nacido también en Orduña en 1528. El Registro eclesiástico de ese niño se había perdido en el incendio de 1535 — y nunca se sabrá con cuál nombre lo bautizaron y la fecha exacta — pero cuando su madre se unió en matrimonio con "Martín de Garay" reconoció al niño como propio, y así es que el sobrino de Pedro adoptó el apellido de su padrastro, pasando a llamarse Juan de Garay aunque ostentara el "blasón de Ochandiano", de su verdadero padre. Este Juan de Garay posteriormente se destacó como colonizador de Río de la Plata.


title: Pedro Ortiz de Zárate

text: Pedro Ortiz de Zárate se desempeñaba como alcalde mayor de Segovia cuando fue nombrado Oidor de la primera Real Audiencia de Lima el 1º de marzo de 1543, junto con Diego Vásquez de Cepeda, Juan Lissón de Tejada y Juan Álvarez. De todos ellos era el magistrado más ecuánime y honrado.


title: Pedro Ortiz de Zárate

text: Se embarcó en Sanlúcar de Barrameda, con el resto de oidores y con Blasco Núñez Vela, que fuera nombrado primer virrey del Perú y presidente de la Audiencia. Le acompañaba también su sobrino Juan de Garay, que apenas era un adolescente. Realizaron la travesía del océano Atlántico y tras arribar a Nombre de Dios, cruzaron todos el istmo panameño hasta llegar a Panamá.


title: Pedro Ortiz de Zárate

text: El flamante virrey, que iba dispuesto a hacer cumplir las llamadas Leyes Nuevas, decidió adelantar su viaje a Lima para tomar posesión del gobierno. Ortiz de Zárate le recomendó que actuara mansamente y que no aplicase esas leyes mientras no tuviese exacto conocimiento de los hombres del Perú (23 de enero de 1544). Pero el virrey no le hizo caso y se mostró intransigente en hacer cumplir las leyes.


title: Pedro Ortiz de Zárate

text: Al lado del resto de los oidores Ortiz de Zárate zarpó de Panamá y desembarcó en Tumbes, continuando el viaje por tierra hacia Lima. Pero por hallarse ya viejo y achacoso, permaneció algún tiempo en Trujillo mientras sus colegas continuaban el trayecto. Ya recuperado, continuó el viaje a Lima y recién con su llegada pudo instalarse la Audiencia. Quiso al principio actuar en coherencia con el virrey, pero cuando este dio muerte injusta al factor Illán Suárez de Carbajal, e incluso amenazó de muerte a otros prominentes vecinos, dejó de concurrir a las deliberaciones de los oidores.


title: Pedro Ortiz de Zárate

text: Cuando los demás oidores acordaron poner en prisión al virrey y enviarlo de vuelta a España, se opuso a tal extrema medida; asimismo, no quiso firmar la provisión que convertía a Cepeda en Presidente de la Audiencia, Gobernador y Capitán General del Perú.


title: Pedro Ortiz de Zárate

text: Embarcado el virrey y ocupada Lima por las tropas de Gonzalo Pizarro, se negó a firmar la provisión que nombraba a dicho caudillo como Gobernador y Capitán General, pero finalmente lo hizo, dejando constancia de que actuaba contra su voluntad solo para evitar mayores males. El escritor Ricardo Palma evocó este episodio en una de sus más conocidas tradiciones, titulada «Los tres motivos del oidor » y pone en boca del viejo oidor que todas sus razones para claudicar se resumían en una sola: el miedo. Lo mismo arguyó cuando fue forzado a consentir que su hija se casara con un hermanastro del caudillo rebelde. Todos estos sinsabores agravaron más su enfermedad y falleció a los pocos días de haber tomado unos supuestos polvos medicinales que le dio Gonzalo Pizarro.


title: Cha-cha-chá (película)

text: Lucía (Ana Álvarez) y María (María Adánez) son dos amigas, muy jóvenes y muy guapas. Son íntimas desde niñas y lo comparten todo. Bueno, todo menos Pablo (Jorge Sanz), el novio de María al que Lucía ama en secreto... hasta que logra llevárselo a la cama. A pesar de la maravillosa noche de amor, Pablo sigue siendo el novio de María y para que deje de serlo, Lucía máquina un enrevesado plan... Si María se enamora de otro chico, ella tendrá el campo libre con Pablo. Pero ese supuesto chico debe ser lo más cercano al hombre perfecto: guapo, inteligente, sofisticado, culto simpático, alto... Para llevar a cabo el "trabajo de seducción", Lucía contrata por sesiones a Antonio (Eduardo Noriega), un guapísimo modelo profesional cuyos modales, gustos y conocimientos se sitúan en el polo opuesto de lo que requiere la ocasión. Lucía se encarga, personalmente, de instruir a Antonio hasta en los detalles más íntimos. Finalmente, cuando Lucía consigue su propósito, que María y Antonio tengan una cita íntima, ésta se da cuenta de sus verdaderos sentimientos hacia Antonio y hacia Pablo e intercambian parejas.


title: Podocarpus oleifolius

text: Conocida como pino romeron o chaquiro, se halla en Colombia, Costa Rica, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, México, Panamá, Perú, Venezuela .


title: Podocarpus oleifolius

text: Árboles o arbustos dioicos, densamente ramificados. Hojas dispuestas en espiral, numerosas, rígidas, linear–lanceoladas. Conos masculinos laterales en ramas foliosas, solitarios o agrupados, sésiles o pedunculados. Conos femeninos en pedúnculos axilares con 1–2 óvulos invertidos rodeados por el epimacio, brácteas a menudo incluidas en el eje y junto con las brácteas estériles volviéndose un receptáculo carnoso. Semillas sobre el pedúnculo delgado y el receptáculo carnoso, ovoide-globosas, con una cresta apical muy corta.


title: Podocarpus oleifolius

text: El género "Podocarpus" consta de 94 especies distribuidas en las regiones tropicales y templadas del hemisferio austral y extendiéndose hacia el norte hasta México y el Japón. En el Ecuador están representadas 3 especies propias de los bosques andinos: "Podocarpus glomeratus" D. Don, "P. oleifolius" D. Don y "P. sprucei" Parlatore.


title: Inundaciones de Pakistán (2022)

text: Desde el 14 de junio de 2022, las inundaciones en Pakistán han dejado un saldo de 1355 muertes. Las inundaciones se causaron luego de una fuerte ola de calor por lluvias monzónicas más intensas de lo habitual y el derretimiento de glaciares , fenómenos ligados al cambio climático. Es la inundación más mortífera del mundo desde las inundaciones del sur de Asia de 2017 y la peor en la historia del país. El 25 de agosto, Pakistán declaró el estado de emergencia a raíz de las inundaciones. El 29 de agosto, el ministro de cambio climático de Pakistán dijo que alrededor de "un tercio" del país estaba bajo agua, cifra equivalente a 33 millones de personas. El gobierno de Pakistán estimó una pérdida de USD 10 000 millones hasta ahora por las inundaciones en todo el país.


title: Inundaciones de Pakistán (2022)

text: En agosto de 2022, seis oficiales militares fallecieron en un accidente de helicóptero durante una operación de socorro por las inundaciones. También se produjeron inundaciones repentinas en las zonas limítrofes cercanas de India y Afganistán.


title: Inundaciones de Pakistán (2022)

text: La ministra de Cambio Climático de Pakistán, Sherry Rehman, dijo que las provincias de Sind y Baluchistán habían recibido más lluvia que la media de agosto, con un 784% y un 500% más respectivamente. También se registró lluvias monzónicas superiores a la media en la India y Bangladés. El Océano Índico es uno de los océanos que más rápido se calienta en el mundo, en un promedio de 1 °C (1.8 °F) (mientras que la temperatura mundial es ahora de un 1.2 °C (2.2 °F) por encima de las temperaturas preindustriales, la de los océanos en general es 0.7 °C (1.3 °F)). Se cree que el aumento de la temperatura de la superficie del mar potencia las lluvias monzónicas. Además, el sur de Pakistán experimentó olas de calor consecutivas en mayo y junio, récord más aún seguramente por el cambio climático. Así se produjo una fuerte baja térmica que trajo acaparada lluvias más intensas de lo habitual. Las olas de calor también provocaron inundaciones glaciales en Gilgit-Baltistán. Pakistán aporta menos del 1% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero, pero es uno de los lugares más vulnerables al cambio climático.


title: Inundaciones de Pakistán (2022)

text: En total, fallecieron más de 1355 personas, incluidas 481 niños, y 12 722 personas resultaron heridas. A causa de las inundaciones, 634 749 personas ahora viven en campamentos temporales. Este fenómeno es el más mortífero en Pakistán desde 2010, cuando casi 2000 personas murieron a causa de las inundaciones, y las más mortíferas del mundo desde las inundaciones de 2017 en el sur de Asia. El ministro de finanzas de Pakistán, Miftah Ismail, aseguró que las inundaciones representaban al menos USD 10 000 millones (o PKR 2.2 mil millones) en daños para Pakistán. Sherry Rehman, la ministra de cambio climático, dijo el 29 de agosto que "un tercio" del país estaba bajo el agua y que "no había tierra seca para drenar el excedente", agregando que era una "crisis de proporciones inimaginables". Los campos de cultivo también fueron devastados por el agua.


title: Inundaciones de Pakistán (2022)

text: Las fuertes lluvias monzónicas y las inundaciones vienen afectando a 33 millones de personas en Pakistán desde mediados de junio, habiendo destruido 564 831 casas y dañado otras 1 147 683. Sind y Baluchistán son las dos provincias más afectadas en términos de impacto humano e infraestructural. Murieron 753187 cabezas de ganado, la mayoría en la provincia de Baluchistán, mientras que la destrucción de 6579 km (4088 mi) de carreteras y de 246 puentes impide el acceso a las zonas afectadas por las inundaciones. Más de 17 560 escuelas resultaron dañadas o destruidas. A pedido de la Autoridad Provincial de Gestión de Desastres de Baluchistán (PDMA), se llevó a cabo una evaluación multisectorial rápida de las necesidades en 10 distritos de Baluchistán para identificar las prioridades y diferencias entre sectores. Hay varios socios humanitarios que están apoyando la respuesta gubernamental en las áreas afectadas, redirigiendo los recursos existentes hacia las necesidades más urgentes mientras trabajan para ampliar el alcance de la respuesta..


title: Inundaciones de Pakistán (2022)

text: Los trabajadores humanitarios advirtieron que la falta de agua limpia provocó un aumento de las enfermedades transmitidas por el agua como la diarrea, la cólera, el dengue y la malaria.


title: Inundaciones de Pakistán (2022)

text: Murieron 542 personas y 8.321 resultaron heridas por las inundaciones en Sind. Entre los 236 niños fallecidos, hubo tres que murieron cuando el techo de su casa se derrumbó en Kandhkot. Fueron desplazadas 10 000 millones de personas en Sind y 57 496 casas resultaron severamente dañadas o completamente destruidas, principalmente en la División de Hyderabad; también murieron 830 cabezas de ganado, y 6200 km² (1 540 000 ha) de tierras de cultivo fueron arrasados por las inundaciones.


title: Inundaciones de Pakistán (2022)

text: Las divisiones Larkana y Sukkur también se vieron profundamente afectadas por las inundaciones; Thari Mirwah y KNShah están "completamente sumergidas". Las inundaciones han convertido el río Indo en un lago de 100 km (62 mi) de ancho.


title: Inundaciones de Pakistán (2022)

text: Durante las inundaciones, el lago Manchar se desbordó y en septiembre de 2022 se hicieron esfuerzos de drenaje.


title: Inundaciones de Pakistán (2022)

text: En Baluchistán, las inundaciones se saldó la vida 263 personas. En muchos lugares, el agua de lluvia se filtró en las casas, las hizo inhabitables y desplazó a un gran número de familias. Se dañaron o quedaron completamente destruidas 426 897 casas y se perdió 1230 km² (304 000 ha) de cultivos. También aquí murieron cabezas de ganado, en cifra de medio millón.


title: Inundaciones de Pakistán (2022)

text: Según el Comisionado de Socorro Provincial de Gestión de Desastres, Quetta, la capital de Baluchistán, las lluvias intensas terminaron por declararla zona de desastre y la provincia quedó en estado de emergencia.


title: Inundaciones de Pakistán (2022)

text: Las inundaciones dejaron a 292 personas fallecidas y a otras 600 000 desplazadas. Entre ellos había cinco niños en el distrito de Upper Dir que regresaban a casa de la escuela cuando las inundaciones los arrastró hasta el ahogo.Se dañaron 326 897 casas resultado de inundaciones y deslizamientos de tierra, y murieron 7742 cabezas de ganado por derrumbes de cobertizos. En el distrito de Swat, un hotel recientemente construido colapsó debido a una inundación excesiva. La parte suroeste de la provincia ya había sido afectada primeramente también por el terremoto de junio de 2022 en Afganistán.


title: Inundaciones de Pakistán (2022)

text: En el Distrito del Bajo Kohistan, 5 personas quedaron atrapadas en un torrente de montaña; 4 de ellas murieron, y solo una pudo ser rescatada. En Balakot, 8 nómadas murieron debido a las inundaciones en un afluente del río Kunhar. También murieron 12 personas en varias áreas de Dera Ismail Khan debido a las inundaciones repentinas desde las torrentes de los cerros.


title: Inundaciones de Pakistán (2022)

text: Murieron 22 personas, cuatro están desaparecidas y las inundaciones afectaron gravemente a la carretera de Karakoram. Las carreteras se cerraron al tráfico en varios puntos debido a los deslizamientos de tierra. Los distritos de Ghizar, Nagar, Diamer, Ghanche y Astore fueron los más afectados. Quedaron destruidas 420 casas y 740 resultaron dañadas debido a inundaciones y deslizamientos de tierra. Mientras tanto, la Carretera Estratégica S-1 también se erosionó debido a la gran torrente del río Indo. La carretera del valle de Ishkoman se cortó en Gutkash debido a las inundaciones en el río Ishkoman. En el distrito de Ghanche se inundó un puente en Chhorbat. Las carreteras del valle y dos puentes del distrito de Nagar fueron arrasados por las inundaciones. Además, en el distrito de Diamer, hay informes de daños en Khanar y Bonar. El 26 de agosto, la inundación destruyó la mayor parte de las aldeas de Ghizer. Entre estos se encuentran Buber Valley, Gahkuch y Gulmuti. Se pidió a los residentes que evacuaran las áreas afectadas, ya que los niveles de los ríos están subiendo a una altura extremadamente peligrosa.


title: Inundaciones de Pakistán (2022)

text: En Punyab, 191 personas murieron y otras 3858 resultaron heridas. En Taunsa Sharif, varios asentamientos quedaron sumergidos en el agua. En la ciudad histórica de Mangadotha, al oeste de Taunsa Sharif, las aguas arrastraron a cientos de casas y ganado, y se perdió 7200 km² (1 780 000 ha) de tierras de cultivo. Los residentes de comunidades lindantes a los ríos inundados planearon su evacuación Con carreteras y puentes destrozados, la mayoría de las familias se mudaron a pie y a camello a zonas más seguras mientras transportaban solo lo esencial.


title: Inundaciones de Pakistán (2022)

text: Murieron 44 personas por inundaciones en Azad Cachemira. El 31 de julio, en el distrito de Poonch, diez personas murieron y cuatro resultaron heridas cuando se derrumbó un techo sobre sus cabezas. La corriente se llevó a cinco turistas y luego se confirmó sus muertes en el valle de Neelum el 19 de agosto. Todos eran de Mianwali.


title: Inundaciones de Pakistán (2022)

text: Tras las indundaciones masivas, el primer ministro, Shehbaz Sharif, decidió encabezar la operación de socorro y se reunió con socios internacionales el 25 de agosto, quienes se comprometieron a invertir 500 millones de dólares en el país para aliviar los estragos generados.


title: Inundaciones de Pakistán (2022)

text: Oficiales del ejército, miembros del gabinete federal y senadores donarán su salario de un mes para el fondo de ayuda por inundaciones.


title: Inundaciones de Pakistán (2022)

text: El PTCL Group, el mayor proveedor de servicios de Internet y telecomunicaciones de Pakistán anunció PKR 1750 millones para apoyar a los damnificados por las inundaciones.


title: Inundaciones de Pakistán (2022)

text: El presidente del partido Pakistan Tehreek-e-Insaf (PTI) y ex primer ministro, Imran Khan, realizó un teletón de 3 horas para recaudar fondos para los afectados por las inundaciones y recibió PKR 500 millones (USD 22.5 millones) específicamente como ayuda por las inundaciones.


title: Inundaciones de Pakistán (2022)

text: El 30 de agosto, el Gobierno de Pakistán anunció que asignaba 170 millones de dólares a las víctimas de las inundaciones, desembolsables a través del Programa de Apoyo Económico de Benazir (BISP) como parte del Plan de Respuesta a las Inundaciones de Pakistán de 2022.


title: Inundaciones de Pakistán (2022)

text: La Autoridad de Telecomunicaciones de Pakistán (PTA) introduce el código SMS 9999 para que los consumidores tengan la opción de donar fondos a la causa a través de mensajes de texto desde sus teléfonos. Los consumidores deberán escribir 'fund' y enviarlo al código 9999 para donar PKR 10 para contribuir al fondo de ayuda por inundaciones del primer ministro.


title: Inundaciones de Pakistán (2022)

text: El 1 de agosto de 2022, un helicóptero de la aviación militar de Pakistán se encontraba realizando una operación de rescate por inundaciones en el área de Lasbela en Baluchistán cuando perdió contacto con el control de tráfico aéreo. Seis militares a bordo, incluido el comandante del XII Cuerpo, el teniente general Sarfraz Ali, murieron en el accidente. Los informes de investigaciones primarias de las autoridades paquistaníes atribuyeron el accidente a las malas condiciones climáticas, mientras que Reuters hizo notar reclamos sin verificar del grupo paraguas de la insurgencia baluchi "Baloch Raaji Aajoi Sangar" de que derribaron el helicóptero.


El Aeropuerto Nacional de Santorini (Thira) es el aeropuerto de Santorini/Thira, Grecia (IATA: JTR, ICAO: LGSR), localizado al norte del pueblo de Kamari. El aeropuerto sirve como aeropuerto civil y militar. Posee una zona de estacionamiento de aeronaves relativamente pequeña ya que el aeropuerto es capaz de alojar solamente a 6 aviones civiles al mismo tiempo. La torre (frecuencia 118,05) también sirve de aproximación / despegue, hasta FL170.


title: Aeropuerto Nacional de Santorini (Thira)

text: Santorini es una de las pocas Islas Cícladas con un aeropuerto importante. Se encuentra aproximadamente a 6 km al sureste del centro de Thira. La pista de aterrizaje principal (16L/34R) está asfaltada y tiene 2125 m de longitud. La calle de rodaje paralela fue construida a semejanza de la pista (16R/34L). Puede ser usada por aviones Boeing 757, Boeing 737, Airbus A320, Avro RJ, Fokker 70, y ATR 72. Las aerolíneas que operan regularmente son Olympic Airlines y Aegean Airlines mientras que otras aerolíneas operan numerosos vuelos de temporada o chárter durante el verano. El transporte desde y hacia la terminal se realiza mediante autobuses, taxis, coches de hotel y coches de alquiler. En 2014 el aeropuerto transportó 1 179 653 pasajeros, lo que supuso un aumento del 31,3 % respecto al tráfico del año anterior.


text: En diciembre de 2015 se llevó a cabo la privatización del Aeropuerto Nacional de Santorini (Thira) y otros 13 aeropuertos regionales griegos mediante el acuerdo entre la "joint venture" Fraport AG/Copelouzos Group y el fondo de privatización estatal. Según el acuerdo, esta empresa operará los 14 aeropuertos (incluyendo el de Santorini) durante 40 años desde otoño de 2016.


title: Cerro Chenque

text: El Cerro Chenque es un accidente geográfico de tipo meseta, ubicado en la ciudad de Comodoro Rivadavia, Patagonia Argentina. Es posible divisarlo desde la playa de Rada Tilly y el límite con la Provincia de Santa Cruz. Juntos con otras formaciones mesetarias, como el Cerro Hermitte y el Viteau, dividen y atraviesan la ciudad formando distintas zonas y barrios.


title: Cerro Chenque

text: La palabra chenque es frecuentemente utilizada en la Patagonia argentina, y en menor medida en la región pampeana, para hacer referencias a las tumbas indígenas precolombinas. Una de las primeras referencias al término está la obra La edad de la piedra en Patagonia de 1905 del investigador francés Henri de La Vaulx, quien emplea el término tchenque para referirse a estructuras de entierro humano. Los chenques se caracterizan por colocar el cadáver o los cadáveres sobre el suelo, y luego amontonar grandes cantidades de piedras, con mayor o menor simetría. Asimismo, pocas veces se procedía a excavación de una fosa. Generalmente se situaba el chenque en lo alto de los cerros, mirando hacia el Este. Algunos de estos correspondían a entierros múltiples, así como a entierros secundarios.


title: Cerro Chenque

text: En Comodoro Rivadavia se denominó Chenque al cerro debido a que antiguamente los pobladores originarios lo utilizaron como cementerio. Casualmente los primeros pobladores que llegaron a principios del siglo XX tuvieron su primer cementerio al pie del Chenque, donde actualmente tiene paso a la ruta nacional número 3. Hoy se encuentra un monumento recordatorio denominado Cenotafio.


title: Cerro Chenque

text: El cerro está atravesado por dos leyendas. La primera es amigable para quienes recorren el accidente geográfico. Asegura que quien visita el Chenque y frota sus manos en el suelo arenoso regresará a la región, por el llamado de los espíritus de los ancestros que allí descansan.


title: Cerro Chenque

text: Se trata de una creencia popular que invita a volver al pago, algo similar a la leyenda del calafate, que asegura que quien prueba este fruto nunca se va de la Patagonia, y quien se va siempre vuelve.


title: Cerro Chenque

text: Otro de los relatos, afirma que quien cava y saca esqueletos u otros elementos del cerro tendrá un castigo de cien años para sí mismo y sus familiares. Según cuentan, quienes se han quedado con puntas de flechas o cacharros del Chenque han quedado malditos o han tenido una repentina muerte.


title: Cerro Chenque

text: Es una importante y pintoresca elevación. Divide en zona norte y sur a una de las más pujantes ciudades del sur argentino, la cual se eleva a 61 metros de altura sobre el nivel del mar.


title: Cerro Chenque

text: Su cumbre alcanza una altura de 212 metros sobre el nivel del mar, posición intermedia en el trío hermano del que participan el Cerro Viteau y Cerro Hermitte, con quienes comparte una forma similar y mucha proximidad. Todos estos accidentes pertenecen a la formación geológica conocida como Meseta patagónica, las últimas manifestaciones visibles antes de perderse en el mar.


title: Cerro Chenque

text: El conocido Cerro Chenque es motivo de preocupación a lo largo de la historia comodorense por sus deslizamientos. Si bien la problemática afecta a gran parte del centro de la ciudad, la especial atención se centra sobre todo en la zona denominada ""Infiernillo"" que viene afectando a la ruta 3 y al camino alternativo del Centenario. La prensa a lo largo de la historia documenta los movimientos intesos del Chenque. Una prueba de ello sucedió en 1935, cuando los vecinos se opusieron a la pavimentación de unas 60 cuadras que incluía zonas circundantes al cerro, justamente por no haberse previsto los movimientos en esa zona.


title: Cerro Chenque

text: Los debates en torno al desmonte del cerro iniciaron desde que la ex Gobernación Militar de Comodoro Rivadavia desmontara el pequeño cerro Chenque Chico que interrumpía el tránsito por el centro de la ciudad. Para 1943 el Ingeniero Carlos Crespi, de YPF, en una nota que le envió al Comisionado Municipal de la ciudad, proponía el proyecto “Lavado del Chenque”. El lavado sería la solución para la tierra proveniente del cerro, que en días de deshielo o lluevía, es arrastrada en forma de limo al ejido de la ciudad dificultando el tránsito de la población se dificulta. El trabajo constaba de dos partes: Efectuar un desmonte del Cerro Chenque de 100 mts de espesor y transportar la tierra a través del pueblo para depositarla al mar. El plan fue acompañado de un minucioso detalle de costos. La obra no prosperó.


title: Cerro Chenque

text: En el año 1962 una empresa japonesa se habría ofrecido a desmontar el Cerro Chenque a cambio de la explotación del puerto de Comodoro Rivadavia. El método para arrasar el cerro habría sido por presión hidráulica, a través de mangueras de alta presión con un chorro tan potente que puede ablandar y arrastrar la roca. EL barro -agua de mar- sería conducido por canaletas hacia el mar. El material sería depositado en la playa costanera para rellenarla y construir ahí un puerto. El resultado de la mega obra serían dos ganancias: desmontar o bajar el nivel del Chenque y ganar tierras al mar. Sin embargo, permanecieron detalles inconclusos y poco a poco al no haber veracidad se fue perdiendo en el tiempo y quedó el proyecto como un rumor entre la población.


title: Cerro Chenque

text: En 1963 un documento de la Asociación Geológica Subpatagonica señalaba que la ciudad está emplazada en un lugar inapropiado y sugiere que crezca hacia otra dirección, no hacia el Cerro Chenque. Otro informe de Obras Públicas advertía que era una “zona de emergencia” con posibilidades de convertirse en una “zona de desastre”. Lamentablemente, el augurio no tardó en suceder. El 11 de junio de 1969, luego de una intensa lluvia, el cerro produjo uno de los más grandes deslizamientos registrados. El resultado fue que una ciudad partida en dos, clases suspendidas, familias aisladas e incomunicadas y el triste saldo de una persona muerta que regresaba caminando a su casa por el “infiernillo”.


title: Cerro Chenque

text: El 12 de febrero de 1995 se produjo un desplazamiento en el Cerro Chenque sobre 200 metros de la ruta nacional 3. El acontecimiento dejó a Comodoro incomunicada entre su casco céntrico y los barrios del sector norte. Al desaparecer ese tramo de la ruta nacional 3, quedó incomunicada por la vía terrestre todo el centro-sur de la Patagonia con el resto del país. De inmediato también la provincia declaró el «Estado de emergencia» y las autoridades municipales, encabezadas por el intendente José Raúl Pierángeli, iniciaron un plan estratégico para normalizar la situación. Entre los principales males que se vivieron estuvieron los cortes de las líneas telefónicas que pasaban por el sector, 3.278 casas se habían quedado sin el servicio y el colapso vehicular que sobrevino.


title: Cerro Chenque

text: Ante el riesgo que significaba circular por la Ruta 3 Vialidad Nacional ideo dos planes. El primero era desviar todo el tráfico por la costa por la avenida que conduce al Hospital Alvear. Sin embargo, esa opción era inviable porque se debía que atravesar un gasoducto y pasar junto a la planta de almacenaje de combustibles. El segundo plan fue ejecutado como solución provisoria. Para ello Vialidad Nacional, junto a la provincia, construyó un camino nuevo, arriba del primer cementerio de Comodoro Rivadavia donde hoy funciona un paseo costero. Fue financiado por el organismo nacional y se realizó con equipamiento de la provincia. Su construcción en su momento también generó cuestionamientos, pero la consecuencia principal fueron dos juicios por parte de los dueños de dos terrenos que se ubican frente a la estación de servicio de la zona y que fueron usados para la traza. Esto ocasionó una causa penal que prescribió en la Justicia Federal. Mientras que la carpeta civil tuvo fallo favorable para los propietarios, quienes tardaron años en cobrar el juicio a Nación.


title: Cerro Chenque

text: Años después, finalmente se reconstruyó la traza original, decisión que fue cuestionada ante el peligro que significaba un nuevo desplazamiento y el costo de la obra que no brindaría una solución final.


title: Cerro Chenque

text: En el año 2000 se presentó un proyecto para abandonar la traza de la ruta 3 que atraviesa el cerro. El mismo consistía en un viaducto de 850 metros de largo. El mismo iniciaba cerca del Chalet Huergo y continuaría hasta el puerto, apoyado sobre pilotes. El Viaducto alcanzó a ser presentado al presidente de la Nación, Fernando de la Rúa, en su visita a los actos por el centenario de la ciudad. Sin embargo, no tenía completa aceptación de toda la comunidad. Los principales planteos en contra de la iniciativa fueron impulsados por las autoridades del Puerto Antonio Morán, cuyas opiniones veían con preocupación la cantidad de terrenos que iban a tener que ceder para realizar la obra. Además, una estación de servicio apostada sobre la zona afectada se manifestaba en contra de obra, como así también los vecinos de Kilómetro 3, quienes apoyaban el proyecto pero pedían cambios en la iniciativa dado que entendían que la obra partía al barrio en dos y no tenía en cuenta cuestiones urbanas, paisajísticas y comerciales. Finalmente, El Patagónico el 20 de febrero de 2001, aseguró que una fuente reservada de Vialidad Nacional adujo que el reclamo del puerto y los vecinos del barrio General Mosconi fueron definitorios para rechazar el proyecto, principalmente por dos cuestionamientos que hacían: las dos rotondas de acceso y la imposibilidad de llevar a cabo esas obras en otros sectores de la misma zona.


title: Cerro Chenque

text: El Otro problema que ocurre es en la ladera sur que mira al centro de la ciudad. Los deslizamientos leves rompen los suelos y el peligro de desmoronamiento se incrementó en los últimos años, agrietamientos viene aflorando en distintas secciones de esta ladera, debido al intenso tránsito y al cambio climático que viene azotando a esta zona con temporales de lluvias desde 2010. La urbanización sobre la parte naciente de la calle Sarmiento tuvo que ser trasplantada por reiterados desmoronamientos la ladera que da al barrio centro sufre desprendimientos de rocas por temporales y los movimientos sísmicos en el sector conocido como ""Rincón del Diablo"".


title: Cerro Chenque

text: Varios factores contribuyeron a que sea inestable el terreno. Las inundaciones que sufrió la ciudad en 2010, 2011 y 2013 afectaron en gran medida a la ladera produciendo deslizamientos de rocas por calles céntricas como Francia.


title: Cerro Chenque

text: En los últimos años extranjeros empezaron a usurpar este sector; no obstante las tierras no son aptas para urbanizar. El 15 de mayo de 2013 la municipalidad de la ciudad levantó gran cantidad de estas viviendas. Para el 13 de junio los trabajos de aterrazamiento provocaron por accidente la caída de grandes rocas sobre este sector del centro. Los daños solo fueron materiales sin personas heridas.


title: Cerro Chenque

text: El cerro se encuentra al norte de la zona sur de Comodoro Rivadavia, al sur del Barrio Saavedra, y al este del Parque eólico Antonio Morán. En la década de 1980 se lo sometió a un intenso desmonte para la construcción del camino alternativo del Centenario destinado a agilizar el tránsito entre zona sur y norte. Dicho trabajo fue por demás dificultoso y que sería nuevamente memorado en 2011 en el desmonte de parte del sector alto de Punta Peligro.


title: Cerro Chenque

text: En su superficie se asientas alrededor de 2.000 casas y viviendas, quedando atrapado el cerro dentro del ejido municipal de Comodoro. El cerro afecta especialmente al centro de la ciudad, dado que lo encierra contra el mar impidiendo su expansión, excepto en altura.


title: Cerro Chenque

text: La ladera que da al centro de ciudad, paralela a calle Sarmeinto, fue eje de movimientos del suelo y aterrazamientos del Chenque con las medidas de seguridad necesarias para no afectar a la comunidad lindante. Esta obra que implicó movimiento de aproximadamente 1.350 mil metros cúbicos de suelo, aterrazamiento, mantas, canales de guarda, taludes, hormigonado tendrá como tiempo de ejecución entre los 12 y 18 meses y resulta uno de los trabajos de infraestructura más importantes para la ciudad, con una inversión oficial de $ 150.231.531,51. El objetivo fue liberar de peso en sectores críticos mediante extracción de terreno en forma de escalones. Estos trabajos crearon una pendiente más estable 28º o 29º. Los sectores donde existe riesgos potenciales de deslizamiento son los tramos de faldeo sobre la calle Sarmiento y Huergo en su intersección con las calles Mitre, Francia, Belgrano, Chacabuco y en los sectores del escalonamiento y deslizamiento, próximos a la ruta 3.


title: Cerro Chenque

text: La tarea además comprendió la protección de los escalones con un manto de gravas y un sistema de zanjas de drenaje evita erosión al encausar corrientes de aguas de lluvias. Al finalizarse se podrá conseguir que el cerro no tenga movimientos sísmicos por casi 50 años y en deslizamientos de macizos rocosos superior a los 100 años.


title: Cerro Chenque

text: La obra cumplió su función y en las grandes inundaciones de 2017 y 2022 el centro no sufrió deslizamientos y anegamientos en sus calles. Por su eficacia la obra fue distinguida por la Asociación Argentina de Carreteras.


title: Cerro Chenque

text: En marzo de 2013 se conoció el plan para montar sobre parte de su cima a 180 msn la instalación de un observatorio con vista sobre zona sur, pero vedada hacia zona norte de la ciudad y de un Museo de los Pueblos Originarios. También se conoció que 17 terrazas decorarán el cerro tras los trabajos a fin de año o primeros días del 2014 y en una segunda etapa será el aterrazamiento de la parte lateral de la zona norte.


title: Cerro Chenque

text: En septiembre de 2022, tras un intenso temporal de lluvias, se produjo un nuevo deslizamiento sobre ruta 3. Las grandes rocas se precipitaron al asfalto, no ocasionando accidentes de forma fortuita.


title: Cerro Chenque

text: Este incidente motivo el corte de la ruta y el desvío del tránsito por el camino alternativo. De inmediato se cito a especialistas del Departamento de Geología de la UNPSJB para efectuar un relevamiento en la zona, junto a funcionarios municipales, vialidad y del ejército.


title: Cerro Chenque

text: Los especialistas llegaron a la conclusión de que el cerro Chenque es una masa de rocas blandas que tiene un nivel muy duro en el medio. Desde su cima posee marcas en la superficie, que son fracturas naturales. Particularmente en la zona de la ruta, tiene esas fracturas de larga data. Las mismas quedaron expuestas cuando fue el desplazamiento de 1995. Las fracturas se meten hacia adentro del terreno, que se va infiltrando de agua con cada lluvia se socaba más. Después de un periodo prolongado de tiempo las fisuras se hacen lo suficientemente profunda como para hacer que el peso de la roca haga que se deslice. Si bien ya cayó una parte y aun existen marcas y fisuras grandes. Siendo muy difícil predecir cuándo o en qué momento se puede dar un deslizamiento.


title: Cerro Chenque

text: Otras de las causas de los derrumbes es por un lado, la cantidad de tráfico que hace de Comodoro cuarto lugar en el interior del país con mayor cantidad de tránsito en un acceso. Además, el gran flujo vehicular liviano produce parte de los derrumbes que son causados por la vibración por el tránsito liviano, que es más constante que el tránsito pesado.


title: Cerro Chenque

text: Por otro lado, el continuo socavamiento por parte del mar en su talud crea gran inestabilidad. Se sigue recomendando atenuar la erosión del mar sobre la base, a través de la colocación de rocas o acrópodos. El sector más compormetido sería que da al nuevo paseo costero, debajo de la zona del Chalet Huergo, contra el mar. La longitud sería de alrededor de 280 metros, y el objetivo es disipar la energía del mar, evitando que se produzcan desmoronamentos que sigan comiendo el pie del cerro. Desde el Gobierno provincial, indicaron que la obra se encuentra en proceso de armado de licitación y tendrá un plazo de ejecución de aproximadamente 250 días.


title: Cerro Chenque

text: Otra solución sería continuar el aterrazamiento de las otras laderas como la que da al mar, tal como se hizo con la ladera que da a la calle Sarmiento.


title: Cerro Chenque

text: La obra encarada sobre la ladera que da al centro permitió que los eventos de la gran inundación de marzo-abril de 2017 no afectaran a los edificios sobre la calle Sarmiento por anegamiento y acumulación de fango. La ladera oriental, que da al cerro Viteau, permite ver el impacto al quedar fuertemente afectada por erosión hídrica.


title: Cerro Chenque

text: Para octubre de 2022 Vialidad Nacional declaró la emergencia vial por 180 días sobre el tramo atravesado por el cerro. La resolución del organismo indicó:


title: Cerro Chenque

text: El plan abarcaría permite la implementación de medidas complementarias de seguridad vial y la ejecución de demoliciones controladas en el Cerro Chenque; apoyo logístico para traslado de materiales, enseres y equipos para demoliciones y estudios; auscultación y monitoreo de la superficie del Cerro Chenque para la detección de nuevas fallas y/o bloques inestables.


title: Cerro Chenque

text: También establece la instalación de sistemas de defensas activos y/o pasivos, para minimizar la caída de materiales sobre la calzada; y la ejecución de estudios básicos para la formulación de modelos conceptuales y análisis de estabilidad del faldeo este del Cerro Chenque.


title: Cerro Chenque

text: El informe del monitoreo aéreo fotogeológico de la zona crítica del sector noreste del Cerro Chenque fue terminante. Se evaluó al movimiento como milimétrico alarmante, ya que documenta la inestabilidad del sistema de bloques en la zona crítica. El documento fue elaborado por el geólogo José Allard, responsable del monitoreo. La municipalidad ante los hechos inició en octubre la obra de un muro de contensión en la zona.


title: Cerro Chenque

text: Finalmente, Vialidad Nacional, ante el gran riesgo de derrumbe de material hacia la ruta nacional, realizará microexplosiones con gases. Además mediante el uso máquinas viales, traídas desde Buenos Aires, se retirará de 4 mil a 7 mil toneladas de roca para brindar seguridad a los automovilistas. La obra se haría con desprendimientos programados donde se tiene que volar la ladera, con fragmentos de bajas dimensiones.


title: Cerro Chenque

text: Para noviembre de 2022 el geólogo Néstor Hirts “padre” del proyecto de aterrazamiento del Cerro Chenque que se realizó en el faldero que da hacia el centro; y que fue efectivo durante el temporal de 2017 y 2022. Aseguró que la inestabilidad viene generada en los primeros 30 metros en sentido horizontal. Con lo cual se puede efectuar un perfil inclinado de 29 grados haciendo la obra análoga que se ejecutó con la calle Sarmiento. Esto, según el especialista, podría ser una solución a la larga problemática. La propeusta implicaría obras adicionales, ya que se debe recompactar todo el material que fue desplazado y hoy se encuentra todavía debilitado en la zona del deslizamiento.


title: Cerro Chenque

text: Para diciembre no se realizó ningún trabajo; por lo que se aseguró que en enero de 2023 iniciarían las obras. Serían removidos 4.000 metros cúbicos (11.000 toneladas) a cargo de Vialidad Nacional, pero pidió colaboración al municipio para el retiro y la disposición final del material extraído. El material se aprovecharía en un sector de la playa costanera, contiguo a la zona del desprendimiento y que se ve erosionando por marejadas. En tanto, el equipo de geólogos de la municipaliadad que viene monitoreando la situación; advirtió que no hubieron movimientos significativos en ningún sector.


title: Cerro Chenque

text: El Cerro Chenque ofrece la posibilidad de acceder a este impresionante paisaje en automóvil, sin embargo no hay nada mejor que ascender con arrojo y ansiedad, y una vez alcanzada la meta, disfrutar de la multitud de sensaciones que allí esperan para tornar más que válido el esfuerzo previo.


title: Cerro Chenque

text: Con sus 214 msnm de altura flanquea la entrada al casco céntrico de la ciudad por el sector norte de esta. Ofrece una vista panorámica de la zona céntrica, toda la zona sur y las mesetas, hacia el norte, el Pico Salamanca, parte de la zona norte, el Puerto de Comodoro Rivadavia, Rada Tilly, punta del Marqués, pampa del Castillo, y la parte Norte de Santa Cruz que incluye Caleta Olivia de noche y todo el mar en su esplendor.


title: Cerro Chenque

text: El Cerro Chenque está compuesto por materiales sedimentarios intercalados con bancos de ostreras milenarias. Es un recurso natural y simbólico de Comodoro Rivadavia. El cerro se eleva dominando la zona central de la ciudad y se constituye junto al petróleo, en uno de los rasgos distintivos de la ciudad.


title: Cerro Chenque

text: El Chenque posee 2 molinos pertenecientes al parque eólico Antonio Morán, dichos molinos son visibles desde el centro, la ruta y varios barrios de zona sur.


title: Ferrocarril del Tajuña

text: El ferrocarril del Tajuña, también conocido como el ferrocarril de Aragón, fue una línea férrea española de vía estrecha que discurría entre Madrid y Alocén (Guadalajara). Actualmente el trazado se encuentra desmantelado en su casi totalidad, si bien una pequeña sección se mantiene en servicio.


title: Ferrocarril del Tajuña

text: Esta línea nació originalmente como un ferrocarril que enlazaba Madrid con Arganda del Rey, inaugurado en 1886. A comienzos del se planteó usar este trazado como base para conectar Madrid con Aragón y enlazar allí con el Ferrocarril Central de Aragón. No obstante, el proyecto nunca se llegó a completar. En la práctica la línea completada nunca pasó de la localidad de Alocén y acabó dando servicio a zonas poco pobladas. Tras la Guerra Civil el trazado entró en un profundo declive, llegando a cerrarse al tráfico varios tramos en años sucesivos. Desde la década de 1960 la circulación quedó reducida mayormente al tramo Vicálvaro-Morata de Tajuña, limitada a fines industriales. Esta situación se mantuvo hasta su clausura en 1997.


title: Ferrocarril del Tajuña

text: En la actualidad la mayor parte del antiguo trazado se encuentra desmantelado, si bien algunas estaciones e infraestructuras se mantienen en buen estado de conservación. En este sentido, una pequeña sección del ferrocarril del Tajuña se mantiene intacta y abierta al tráfico con fines turísticos. Otro tramo de 49 kilómetros de longitud, ya desmantelado, ha sido reconvertido para acoger la denominada vía verde del Tajuña.


title: Ferrocarril del Tajuña

text: Los orígenes del ferrocarril del Tajuña están en la concesión otorgada en 1880 por el Estado para la construcción de una línea de vía estrecha entre Madrid y Arganda del Rey a través de Vaciamadrid. El trazado fue inaugurado el 30 de julio de 1886, contando con una longitud de 27,14 kilómetros. El concesionario fue el ingeniero Juan Carlos Morillo, que en unión de otros hombres de negocios formaría la Compañía del Ferrocarril de Madrid a Arganda. Durante aquellos años el que empezó a conocerse como el «tren de Arganda» alcanzó cierta popularidad entre el público y tuvo bastante uso, a pesar de la lentitud de sus locomotoras. En 1888 sus propietarios solicitaron una nueva concesión para prolongar el trazado mediante un ramal que íria a Colmenar de Oreja y otro ramal que llegaría a Orusco, proyecto que las autoridades aprobaron. Sin embargo, debido a una serie de irregularidades, años después (1893) el Estado se hizo cargo de la línea a través de un consejo de incautación.


title: Ferrocarril del Tajuña

text: Paralelamente, en 1892 se había constituido en Madrid la Compañía del Ferrocarril del Tajuña, que aspiraba a construir un ferrocarril desde Arganda del Rey a Colmenar de Oreja contando con el soporte financiero de la Sociedad Belga de los Caminos de Hierro en España. La nueva empresa continuó los trabajos de construcción y el 25 de agosto de 1901 se inauguró el tramo Arganda-Morata de Tajuña. Además, ese mismo año el Estado subastó la línea Madrid-Arganda y la Compañía del Ferrocarril del Tajuña se hizo con el mismo, unificando todos los trazados bajo una misma gestión. El 23 de julio de 1902 se completó la construcción del trazado hasta Chinchón y el 25 de enero de 1903 el ferrocarril llegó a Colmenar de Oreja, tras lo cual quedó operativo este ramal. La prolongación hasta Orusco tardó algún tiempo más, no siendo completada hasta 1910.


title: Ferrocarril del Tajuña

text: En ese momento se planteó la posibilidad de prolongar el trazado original por la Alcarria hasta llegar a Caminreal, en la provincia de Teruel, y enlazar allí con el Ferrocarril Central de Aragón. Ello se haría amparándose bajo la normativa de ferrocarriles secundarios y con el apoyo del capital belga, aunque en la operación también intervinieron financieros y políticos españoles, como el conde de Romanones. Tras obtenerse una concesión del Estado, se iniciaron las obras. A lo largo de 1916 se inauguraron los tramos Orusco-Mondéjar, Mondéjar-Yebra y Yebra-Sayatón/Bolarque. En 1919 la dirección de la Compañía del Ferrocarril del Tajuña acordó cambiar el nombre de la sociedad al de «Compañía del Ferrocarril de Madrid a Aragón», más acorde con la nueva realidad del proyecto. La inauguración de los nuevos tramos del ferrocarril continuó: Sayatón/Bolarque-Anguix en 1917; Anguix-Auñón, en septiembre de 1919; Auñón-Sacedón, en abril de 1920.


title: Ferrocarril del Tajuña

text: Sin embargo, el alto coste de la construcción del ferrocarril por la escarpada orografía de La Alcarria, la falta de recursos financieros durante el transcurso de la Primera Guerra Mundial y la escasa rentabilidad prevista a la línea llevaron al declive del proyecto. Todos estos factores influyeron en el hecho de que las obras de la sección entre Orusco y Cifuentes avanzaran muy lentamente. El 27 de septiembre de 1921 se inauguró el tramo Sacedón-Alocén. Aunque en la zona de Cifuentes ya se encontraban iniciados los trabajos, la construcción acabaría siendo paralizada y el proyecto quedó aplazado "sine die". En 1929 se planteó un nuevo intento para finalizar la prolongación del ferrocarril hasta Caminreal, aunque la matriz financiera belga se mostró poco partidaria ante la poca rentabilidad que ofrecería su explotación. Debido a ello, en 1931 la compañía solicitó al Estado que segregara el tramo Alocén-Cifuentes de su concesión.


title: Ferrocarril del Tajuña

text: Desde sus primeros años por el ferrocarril circuló un tráfico mixto de pasajeros y mercancías, que daba servicio principalmente a los pueblos del sureste de la provincia de Madrid. El ferrocarril permitió la llegada a los mercados de la capital de los productos agrícolas procedentes de la vega del Tajuña. También dio salida a parte de la producción de la factoría que la Compañía Azucarera de Madrid tenía en La Poveda y de las canteras que existían la zona de Tajuña. El «tren de Arganda» movió mercancías tales como cereales, vino, fruta, hortalizas, verduras y remolacha azucarera, así como materiales de construcción (piedra caliza, arenas, grava o yesos).


title: Ferrocarril del Tajuña

text: Aunque el trazado quedó incompleto, la empresa propietaria del ferrocarril organizó servicios regulares entre Madrid y Alocén. Estos solían ser trenes mixtos que tardaban unas seis horas en realizar el recorrido entre la capital y Alocén, tanto a la ida como a la vuelta. Tras el estallido de la Guerra Civil, en 1936, el trazado quedó situado dentro de la zona republicana. Aunque el ferrocarril continuaría operando, durante la contienda una parte de sus infraestructuras entre Vaciamadrid y Morata de Tajuña se vio gravemente afectada. El caso más significativo fue el del puente de La Poveda, que fue dinamitado por los republicanos hacia el final de la contienda.


title: Ferrocarril del Tajuña

text: Durante los años de posguerra el «tren de Arganda» fue muy utilizado para la introducción en Madrid de alimentos y productos agrícolas procedentes del mercado negro.Se da la circunstancia de que en aquellos años creció considerablemente el tráfico, tanto de pasajeros como de mercancías, debido a la caída del transporte a motor por carretera. A pesar de ello, ya durante estos años comenzó la clausura de tramos del ferrocarril. El 12 de julio de 1943, con el inicio de las obras de construcción del embalse de Entrepeñas, fue clausurado el tramo Sacedón-Alocén, al que sucedió la clausura del tramo Auñón-Sacedón el 1 de octubre de 1946. Unos años después, el 1 de abril de 1953, se produjo la clausura del tramo entre Orusco y Auñón, procediéndose también a la suspensión del tráfico de viajeros. Debido a ello, la línea se mantuvo abierta exclusivamente para los servicios ferroviarios de mercancías. El 15 de noviembre de 1959 se clausuró al tráfico el tramo Morata de Tajuña-Orusco, incluido el ramal Tajuña-Colmenar de Oreja. Años después se procedió al levantamiento de la vía en las secciones clausuradas. Hay quien ha señalado que debido al hecho de que el ferrocarril del Tajuña se trataba de una línea de vía estrecha, ello impidió su enlace con la red de vía ancha de Madrid y, por tanto, su posible supervivencia.


title: Ferrocarril del Tajuña

text: En 1964 la empresa Cementos Portland Valderrivas adquirió el trazado de 34,5 kilómetros entre Vicálvaro y Morata de Tajuña, quedando desde ese momento el ferrocarril del Tajuña como una línea de uso exclusivamente industrial. La cabecera de la línea se situó en Vicálvaro, donde se instalaron las oficinas y talleres del ferrocarril, mientras que el tramo entre Madrid-Niño Jesús y Vicálvaro quedó cerrado a la circulación; años después las vías fueron levantadas y la estación de Niño Jesús quedó desmantelada. El tráfico ferroviario en el trazado todavía operativo se centró en el transporte de materiales desde las instalaciones de Portland en El Alto hasta la factoría de Vicálvaro, llegando a haber entre 24 y 28 circulaciones diarias. Esta situación se mantuvo invariable hasta comienzos de la década de 1990. En aquella época el crecimiento urbano de Madrid empezó a cercar la fábrica de Portland en Vicálvaro, así como el trazado ferroviario. El 7 de noviembre de 1997 se produjo la clausura del ferrocarril del Tajuña. La Comunidad de Madrid adquirió la propiedad del trazado para su reaprovechamiento de cara a una prolongación de la línea 9 del Metro de Madrid.


title: Ferrocarril del Tajuña

text: En la actualidad el antiguo trazado se encuentra desmantelado en su casi totalidad. Muchas de las infraestructuras originales han desaparecido, si bien todavía se conservan numerosas estaciones, puentes, etc. Algunas estaciones —como las de Ambite, Sacedón u Orusco— han sido rehabilitadas para otros usos, mientras que otras —como la de Tajuña— se encuentran abandonadas o en desuso. Por su parte, un tramo de 47 kilómetros comprendido entre los términos municipales de Arganda del Rey y Ambite ha sido rehabilitado por la Comunidad de Madrid como sendero para permitir su uso peatonal y ciclista, la vía verde del río Tajuña.


title: Ferrocarril del Tajuña

text: Un pequeño tramo comprendido entre La Poveda y la laguna del Campillo fue preservado para su uso con fines turísticos, el denominado el «Tren de Arganda», que inició su andadura en febrero de 2001. Para el recorrido se emplean locomotoras de vapor y vagones históricos, caso de las locomotoras «Arganda» y «Áliva», que parten de la estación de La Poveda. También se ha habilitado un edificio que funge como depósito de material y Museo del Ferrocarril de Arganda del Rey.


title: Ferrocarril del Tajuña

text: El ferrocarril del Tajuña llegó a tener una longitud total de 160 kilómetros, que incluían tanto a la vía general como al ramal Tajuña-Colmenar de Oreja. Poseía un ancho de 1000 milímetros, siendo por tanto de vía estrecha. A pesar de que el ferrocarril transitaba por una zona eminentemente llana, su trazado era muy accidentado, pues imperaban radios de curvatura excesivamente pequeños y pendientes cuyo perfil implicaba un mayor consumo de combustibles por parte de sus locomotoras. A lo largo de la línea se levantaron numerosos puentes para salvar los accidentes geográficos, destacando el puente ferroviario de La Poveda que cruza el río Jarama. En su momento el trazado llegó a contar con cerca de una treintena de estaciones y apartaderos, además varios apeaderos.


title: Ferrocarril del Tajuña

text: La cabecera de la línea se encontraba en la estación de Madrid-Niño Jesús, de carácter terminal, que disponía de numerosas instalaciones: edificio de viajeros, almacenes de mercancías, depósito de locomotoras, talleres generales, puente giratorio, etc. El trazado contaba con casi una treintena de estaciones, de entre las cuales sobresalían las de Arganda, Tajuña, Colmenar o Sayatón. La estación de Tajuña constituía un nudo ferroviario en el que se bifurcaban la vía general con el ramal que iba hasta Chinchón y Colmenar de Oreja. También existían varios apartaderos encargados de facilitar el cruce de trenes o de carácter industrial.


title: Ferrocarril del Tajuña

text: El ferrocarril del Tajuña mantuvo un enlace con la línea Madrid-Zaragoza, de ancho ibérico, a través de la estación de Vicálvaro-Empalme. Además, cabe señalar que durante el período de la Guerra Civil en Orusco de Tajuña se producía el cruce a mismo nivel con el ferrocarril estratégico Torrejón-Tarancón, de ancho ibérico, que fue construido durante la contienda como una línea alternativa para evitar el asedio franquista sobre la capital.


title: Ferrocarril del Tajuña

text: A lo largo de su historia el ferrocarril llegó a disponer de un variopinto parque motor, en el que abundaban las locomotoras de vapor del tipo 0-3-0T de fabricación belga. También se llegaron a adquirir tres locomotoras tipo «Mallet», siendo el de Tajuña uno de los escasos ferrocarriles españoles de vía estrecha que poseyó este tipo de máquina. A comienzos de la década de 1950 se adquirieron a la constructora barcelonesa Maquinista Terrestre y Marítima (MTM) dos locomotoras tipo 1-3-1T, si bien estas no dieron un buen resultado. Hubo otra locomotora tipo 1-3-1T, fabricada por Borsig en 1907, que fue adquirida al ferrocarril de Minas de Cala.


title: Ferrocarril del Tajuña

text: En sus últimos tiempos se empezó a introducir la tracción diésel. Además de dos automotores fabricados por la factoría Carde y Escoriaza en 1935, la Compañía del Ferrocarril de Madrid a Aragón adquirió en 1956 seis locomotoras diésel-eléctricas tipo Bo-Bo. Estas máquinas serían sustituidas en 1974 por cinco locomotoras diésel-eléctricas, con una potencia mucho mayor (1200 CV), que tras la clausura del ferrocarril serían vendidas a FEVE e integradas en la llamada serie 1500.


title: Vittorio Alfieri

text: El conde Vittorio Amedeo Alfieri (Asti, 16 de enero 1749 - Florencia, 8 de octubre 1803) fue un dramaturgo, poeta y escritor italiano. «En la ciudad de Asti, en Piamonte, el día 17 de enero del año 1749, yo nací de nobles, ricos y honestos parientes». Así Vittorio Alfieri, el mayor poeta trágico italiano del Setecientos, se presenta a sí mismo en la "Vita scritta da esso" ("Vida escrita por él"), autobiografía de alrededor de 1790. En el curso de su breve pero intensa existencia el escritor no dejó de cultivar ni siquiera este género. Por otra parte, su carácter atormentado, además de orientar su vida hacia la aventura, lo hará precursor de las inquietudes románticas.


title: Vittorio Alfieri

text: Vittorio Alfieri nació en una familia formada por el conde de Cortemilia Antonio Amedeo Alfieri y por la saboyana Monica Maillard de Tournon, viuda del marqués Alessandro Cacherano Crivelli. Pero el padre murió al primer año de vida de Vittorio y la madre se volvió a casar en el 1750 con un caballero, Carlo Giacinto Alfieri de Magliano.


title: Vittorio Alfieri

text: Vittorio vivó hasta los nueve años y medio en el Palazzo Alfieri en Asti, la residencia del padre que había diseñado y levantado su tío, el arquitecto Benedetto Alfieri, al que profesaba gran afecto. Estuvo en esos primeros años de vida a cargo de un sacerdote preceptor sin otro tipo de compañía, pues de los dos hermanos que tenía Giuseppe María murió a los pocos meses de vida y su hermana Giulia fue enviada al monasterio de San Anastasio Asti.


title: Vittorio Alfieri

text: En 1758, por voluntad de su tutor y tío Pellegrino Alfieri, gobernador de Cuneo y en 1762 virrey de Cerdeña, fue inscrito en la Academia Real de Turín. En ella completó sus estudios de gramática, retórica, filosofía y derecho. Entró en contacto con muchos estudiantes extranjeros, y sus historias y experiencias le inculcaron la pasión de viajar. Tras la muerte de su tutor y tío Pellegrino en 1766, y habiendo fallecido también su tío Benedetto al año siguiente, abandonó la Academia sin terminar los estudios que lo habrían hecho abogado e ingresó en el ejército, convirtiéndose en portaestandarte del regimiento provincial de Asti; permaneció en él hasta 1774, licenciándose con el rango de teniente.


title: Vittorio Alfieri

text: Entre 1766 y 1772, Alfieri comenzó una larga peregrinación por varios estados de Europa. Visitó Italia desde Milán hasta Nápoles, deteniéndose en Florencia y Roma. En 1767 llegó a París, donde conoció a Luis XV, que le pareció un monarca engreído y despectivo. Decepcionado también por la ciudad, en enero de 1768 llegó a Londres y, tras una larga gira por las provincias británicas, se fue a Holanda.


title: Vittorio Alfieri

text: En La Haya vivió su primer amor con la esposa del Barón Imhof, Cristina. Obligado a separarse de ella para evitar un escándalo, intento suicidarse, pero lo evitó la intervención de su criado de confianza Elías, quien lo seguía en todos sus viajes y lo conocía mejor que él a sí mismo; con él llegó a establecer una sólida relación que mantuvo hasta el fin de sus días.


title: Vittorio Alfieri

text: Volvió a Turín, donde se alojó en la casa de su hermana Giulia, la cual se había casado mientras tanto con el conde Giacinto Canalis de Cumiana. Permaneció allí hasta cumplir los veinte años de edad y, al entrar en posesión de su gran herencia, decidió abandonar Italia otra vez.


title: Vittorio Alfieri

text: Entre 1769 y 1772, en compañía de Elías, hizo un segundo viaje por Europa partiendo de Viena, fue a Berlín y se reunió con fastidio y rabia con Federico II, tocó Suecia y Finlandia y llegó a Rusia, donde no quiso ser presentado a Catalina II, ya que había desarrollado una profunda aversión al despotismo.


title: Vittorio Alfieri

text: Viajó a Londres y en el invierno de 1771 conoció a Penélope Pitt, esposa del vizconde Edward Ligonier, con la que inició una relación amorosa. El vizconde descubrió el asunto y retó a duelo a Alfieri. El escándalo que siguió y el subsecuente proceso por adulterio impidió una posible carrera diplomática para Alfieri, quien se vio obligado a abandonar tierras británicas.


title: Vittorio Alfieri

text: Retomó entonces su viaje y volvió a Holanda; de allí pasó a Francia, España y por último Portugal, donde admiró el paisaje y la ciudad de Lisboa; allí se reunió con el abad Valperga de Caluso, que lo estimula a proseguir su carrera literaria. En España Madrid no lo impresionó: se sentía deprimido. Adquirió sin embargo un caballo andaluz del que alabó su gracia y resistencia. También admiró la lengua española y se enamoró del paisaje de Valencia en primavera. En 1772 comenzó su viaje de vuelta a Italia a través de Barcelona y Perpiñán.


title: Vittorio Alfieri

text: Con 24 años regresó Alfieri a Turín en 1773 y se dedicó a estudiar la literatura, renegando así, según sus propias palabras, de "años de viajes y libertinaje". Compró una casa en Piazza San Carlo, la amuebló suntuosamente y se encontró con sus antiguos compañeros de juventud y de la academia militar. Con ellos creó una pequeña sociedad que se reunía semanalmente en su hogar para "festejar y razonar de cualquier cosa", la "Société des Sansguignon". En este período escribió "mezclas de filosofía y de impertinencias", sobre todo en francés, entre las que está su "Esquisse de Jugement Universel" ("Esbozo de juicio universal"), inspirado en los escritos de Voltaire.


title: Vittorio Alfieri

text: Tuvo también un romance con la marquesa Gabriella Falletti de Villafalletto, esposa de Giovanni Antonio Turinetti marqués de Priero. Entre 1774 y 1775 terminó la tragedia "Marco Antonio y Cleopatra ", representada en junio de ese mismo año en Palazzo Carignano, con éxito.


title: Vittorio Alfieri

text: En 1775 cortó definitivamente el "affair" con la marquesa Falletti y se dedicó a estudiar y perfeccionar su gramática italiana, reescribiendo en italiano las tragedias "Felipe" (sobre Felipe II y su supuesta crueldad) y "Polinices", que en un primer momento había redactado en francés.


title: Vittorio Alfieri

text: En abril del año siguiente se trasladó a Pisa y Florencia para el primero de sus "viajes literarios", donde comenzó la redacción de "Antígona" y "Don Garzia". Regresó a la Toscana en el 1777, especialmente a Siena, donde conoció al que se convertiría en uno de sus más grandes amigos, el comerciante Francesco Gori Gandellini. Éste influenció notablemente en las elecciones literarias de Alfieri, convenciéndolo de acercarse a las obras de Nicolás Maquiavelo. A partir de estas nuevas inspiraciones nacieron "La conjura de los Pazzi", el tratado "De la tiranía ", "Agamenón", " Orestes" y "Virginia" (que luego despertará la admiración de Monti).


title: Vittorio Alfieri

text: En octubre de 1777, mientras terminaba la escritura de "Virginia", Alfieri conoció a la mujer que lo mantendría ligado a ella el resto de su vida, Luisa de Stolberg-Gedern, condesa de Albany y esposa de Carlos Eduardo Estuardo, pretendiente al trono de Inglaterra. En ese mismo período estudiaba las obras de Virgilio y terminó "Del Príncipe y de las cartas" y el poema "Etruria vengada".


title: Vittorio Alfieri

text: En 1780, con el apoyo del gobierno granducal, la condesa de Albany pudo dejar a su marido y se refugió en Roma en el convento de Orsoline con la ayuda de su hermano, Enrique Benedicto Estuardo, cardenal y duque de York.


title: Vittorio Alfieri

text: Después de algún tiempo, Alfieri, que por entonces había donado todos los bienes y propiedades feudales a la hermana Giulia reservándose una renta y una parte del capital, se reunió en Roma con la condesa y luego fue a Nápoles, donde finalizó la escritura de "Octavia" y pudo unirse a la logia masónica de la ""Vittoria"".


title: Vittorio Alfieri

text: Regresó a Roma y se instaló en Villa Strozzi en las Termas de Diocleciano, con la condesa de Albany, en tanto obtuvo una dispensa papal que le permitió abandonar el monasterio. Durante los dos años siguientes el escritor completó las tragedias "Merope" y "Saúl".


title: Vittorio Alfieri

text: En 1783, Alfieri fue recibido en la Academia de Arcadia con el nombre de "Filacrio Eratrastico". Ese mismo año también terminó "Abel". Entre 1783 y 1785 publicó en tres volúmenes la primera edición de sus tragedias impresas por los topógrafados de Siena Pazzini y Carli.


title: Vittorio Alfieri

text: Pero este período idílico se ve interrumpido bruscamente por el Cardenal de York, quien, al descubrir la relación del escritor con la cuñada, le intimó a abandonar Roma.


title: Vittorio Alfieri

text: Alfieri, con el pretexto de dar a conocer las propias tragedias a los mayores escritores italianos, comenzó una serie de viajes. Conoce así a Ippolito Pindemonte en Venecia, Melchiorre Cesarotti en Padua, Pietro Verri y a Giuseppe Parini en Milán. Pero las tragedias obtuvieron en gran parte comentarios negativos. Solamente el poeta Ranieri de' Calzabigi felicitó al escritor porque con sus obras había puesto al teatro italiano a la altura del teatro transalpino.


title: Vittorio Alfieri

text: En abril de 1784, la Condesa de Albany, a través de la intercesión de Gustavo III de Suecia, obtuvo el divorcio de su marido y el permiso para salir de Roma y entonces se reunió en agosto con Alfieri, en el castillo de Martinsboug (Colmar), en secreto, para guardar las apariencias y la jubilación de la condesa. En Colmar Alfieri escribió sus tragedias "Agis", "Sofonisba" y "Mirra" (esta última, sobre el incesto entre hija y padre; véase "").


title: Vittorio Alfieri

text: Obligado a abandonar la Alsacia, al final del año, por la obligación de la condesa de residir en el estado pontificio, Alfieri se instaló en Pisa y Stolberg en Bolonia.


title: Vittorio Alfieri

text: La situación ya insostenible, se vio agravada por la muerte repentina del amigo Gori. Son de aquel período algunos poemas entre los que están el "Panegírico de Plinio y Trajano" y las "Notas", que surgieron en respuesta a las críticas negativas que habían recibido sus tragedias.


title: Vittorio Alfieri

text: En 1785 completó las tragedias "Bruto primero" y "Bruto segundo". En diciembre de 1786, Alfieri y Stolberg (que se convertiría en viuda dos años después) se trasladaron a París comprando dos casas separadas. En este período se volvieron a publicar sus tragedias en manos de los famosos impresores Didot. En el salón de Stolberg Alfieri conoció muchos literatos, en particular a André Chénier, que quedó tan impresionado que le dedicó algunos de sus escritos.


title: Vittorio Alfieri

text: En 1789, Alfieri y su compañera fueron testigos presenciales de los movimientos revolucionarios en París. Los acontecimientos en un principio le hicieron componer al poeta la oda "A Parigi sbastigliato", pero luego renegó: el entusiasmo se transformó en un odio a la revolución, explicitado en las rimas del "Misogallo".


title: Vittorio Alfieri

text: En 1792 el arresto de Luis XVI y las matanzas del 10 de agosto, convencieron a la pareja de abandonar definitivamente la ciudad para volver a la Toscana (en el ínterin se había emitido una orden de arresto por la condesa, en tanto noble y extranjera, pero no para Alfieri), y entre 1792 y 1796 Alfieri se introduce totalmente en el estudio de los clásicos griegos traduciendo a Eurípides, Sófocles, Esquilo, Aristófanes. A partir de estas fuentes de inspiración, nació en 1798 la última tragedia de Alfieri: "Alceste segundo". Se apasiona también en recitar personalmente las propias tragedias.


title: Vittorio Alfieri

text: Entre 1799 y 1801 las victorias francesas en territorio de Italia obligan a Alfieri a huir de Florencia y a refugiarse en una villa en Montughi. Sus prejuicios contra los franceses le impidieron incluso aceptar el nombramiento como miembro de la Academia de Ciencias de Turín en 1801, dado que Piamonte había entrado en la órbita de Napoleón.


title: Vittorio Alfieri

text: Entre 1801 y 1802, escribió seis comedias: "El uno", "Los pocos" y "Los muchos", tres libros sobre la visión satírica de los gobiernos de la época; "Tre veleni rimesta, avrai l'antidoto", sobre la solución a los males políticos (casi un testamento político, donde Alfieri, primero republicano, apoya la monarquía constitucional de estilo inglés), "La ventana, inspirada en Aristófanes" y "El divorcio", resultado de reminiscencias juveniles, en donde condena los matrimonios nobles por interés.


title: Vittorio Alfieri

text: Murió en Florencia el 8 de octubre 1803 a la edad de 54 años, probablemente debido a una enfermedad cardiovascular, y fue enterrado en la Basílica de la Santa Cruz. En su memoria se encuentra el espléndido monumento fúnebre de Antonio Canova.


title: Vittorio Alfieri

text: Terminada la Academia militar de Turín, y después de un largo viaje juvenil en varios estados de Europa, en 1775 (el año de la "conversión") entra en la capital de Piamonte y se dedica al estudio de la literatura, negando de esta manera -según sus propias palabras- "años de viaje y libertinaje". Completa su primera tragedia, Antonio y Cleopatra, que goza de gran éxito, y seguirán después Antígona, Felipe, Orestes, Saúl, María Estuardo, Mirra.


title: Vittorio Alfieri

text: La fama de sus tragedias se vincula a su tema central: la relación libertad-poder y la reafirmación del individuo sobre la tiranía. Una reflexión profunda y dolorosa sobre la vida humana enriquece esta temática cuando el poeta se detiene sobre los sentimientos más íntimos y sobre la sociedad que le rodea.


title: Vittorio Alfieri

text: Sus tragedias se representaron cuando el poeta todavía estaba vivo y tuvieron un éxito considerable en el período jacobino. Las más representadas en los tres años jacobinos fueron "Virginia" y los dos "Brutos". En el Teatro Patriótico de Milán en 1796, el 22 de septiembre del año mismo, Napoleón Bonaparte asistió a una réplica de "Virginia".


title: Vittorio Alfieri

text: El "Bruto primero" fue repuesto también en la La Scala de Milán y en Venecia, mientras que en Bolonia fueron representadas entre 1796 y 1798 cuatro tragedias ("Bruto II", "Saúl", "Virginia" y "Antígona").


title: Vittorio Alfieri

text: Las reacciones en el público solían ser muy llamativas, como cuenta Leopardi en su "Zibaldone" (1823) con motivo de la representación de "Agamenón" en Bolonia:


title: Vittorio Alfieri

text: En los años siguientes, muchos actores del siglo XIX se especializaron en las obras de Alfieri, desde Antonio Morrocchesi en el Teatro Carignano de Turín, hasta Paolo Belli Blanes, en Florencia o Milán.


title: Vittorio Alfieri

text: Las tragedias son veintidós, comprendida "Cleopatra" (o "Antonio y Cleopatra"), después rechazada por él. Alfieri las escribió en endecasílabos libres, siguiendo el concepto aristotélico de la unidad. Aquí está la lista completa:


title: Vittorio Alfieri

text: Alfieri quería combinar el drama, muy en boga en ese momento, con los temas más difíciles de la tragedia. Así nació el "Abel" (1786), una obra que él mismo definió como «"tramelogedia»".


title: Vittorio Alfieri

text: El "Misogallo" (del griego "miseìn" que significa odiar y "gallo", para indicar a los franceses) es una obra miscelánea que incluye prosa y poesía (sonetos, epigramas, una oda). Estas composiciones aluden al periodo comprendido entre el levantamiento de París de julio de 1789 y la ocupación francesa de Roma en febrero de 1798.


title: Vittorio Alfieri

text: Alfieri critica ferozmente a Francia y a la Revolución francesa, pero también dirige su invectiva hacia el cuadro político y social europeo y contra los muchos tiranos antiguos y nuevos que dominaron y dominaban entonces Europa.


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text: Para Alfieri "los franceses no pueden ser libres, pero podrán serlo los italianos". Mitifica así una hipotética Italia futura "virtuosa, magnánima, libre y una."


title: Vittorio Alfieri

text: Pensadas desde 1777 y retomadas varias veces en su vida, son composiciones sobre los "males" que afligieron la época del poeta. Son 17:


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text: Alfieri comenzó a escribir su biografía (la "Vida escrita por él") después de la publicación de sus tragedias. La primera parte fue escrita entre el 3 de abril y 27 de mayo de 1790 y llega hasta ese año, la segunda fue escrita entre el 4 de mayo y 14 de mayo de 1803 (el año de su muerte)."La vida" es universalmente considerada una obra maestra literaria, si no la más importante, sin duda la más conocida. De hecho, según M. Fubini, Alfieri fue por mucho tiempo el autor de "La vida", que todavía inédita, Madame de Staël leía en casa de la condesa de Albany y escribía con entusiasmo a Monti.No es casualidad que el trabajo en el inicio del siglo XIX fuese traducida al francés (1809), inglés (1810), alemán (1812), y en parte al sueco (1820).


title: Vittorio Alfieri

text: En esta obra analiza su vida como si analizase la vida del hombre en general, se pone como ejemplo. A diferencia de otras autobiografías (tales como las "Mémoires" de Goldoni) Alfieri es "muy autocrítico". En forma cruda y racional, no escatima en criticar su modo de actuar, su carácter y sobre todo su pasado, pero Alfieri no tiene ningún remordimiento o arrepentimiento por esta última.


title: Vittorio Alfieri

text: Alfieri escribió las "Rimas" entre 1776 y 1799. Imprimió las primeras (las escritas hasta 1789) en Kehl, entre 1788 y 1790.Preparó en Florencia en 1799 la impresión de la segunda parte, que fue el undécimo volumen de las "Obras Póstumas", publicadas por primera vez en Florencia en 1804 para el editor Piatti.


title: Vittorio Alfieri

text: Alfieri consideraba las rimas como ejercicios técnicos y mantuvo muy pocas. La mayoría de los poemas impresos o destinados a imprimirse son composiciones de amor a Albany. Otras reflejan su desconsuelo existencial:


title: Vittorio Alfieri

text: Alfieri pasó mucho tiempo estudiando a los clásicos latinos y griegos. Esto llevó a algunas traducciones publicadas póstumas:


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text: La colección más completa de sus cartas es la publicada en el 1890 por Mazzatinti, titulada "Cartas editadas e inéditas de Vittorio Alfieri" (Lettere edite e inedite di Vittorio Alfieri), considerada por muchos estudiosos como no importante a nivel literario.


title: Vittorio Alfieri

text: Las influencias literarias de Alfieri proceden de los escritos de Montesquieu, Voltaire, Rousseau, Helvetius, que el de Asti conoció en sus muchos viajes por Europa, durante su proceso de «"spiemontizzazione"». El estudio y el perfeccionamiento de la lengua italiana se llevó a cabo con la lectura los clásicos italianos y latinos (Dante y Petrarca para la poesía, Virgilio para el verso trágico).


title: Vittorio Alfieri

text: Su interés por el estudio del hombre, por la visión mecanicista del mundo, por la libertad absoluta y la aversión hacia el despotismo, unen a Alfieri a la doctrina de la Ilustración. Y el poeta afronta los temas literarios ilustrados con el fin de aclarar las conciencias y aportar el progreso social y civil uniéndolos a la emoción y las inquietudes del pensamiento romántico.


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text: Alfieri es considerado por la crítica literaria como el anillo de conjunción de estas dos corrientes ideológicas, pero el de Asti, en contraste con los escritores ilustres más importantes de la época, como Parini, Verri, Beccaria, Voltaire, que están dispuestos a trabajar con los monarcas «iluminados» (Federico II, Catalina II de Rusia, María Teresa de Austria) y presentar sus ideas en los salones de Europa, se mantiene independiente y considera este tipo de compromiso como humillante.


title: Vittorio Alfieri

text: Por otra parte Alfieri fue un precursor del pensamiento romántico, incluso en su estilo de vida, siempre en busca de autonomía ideológica (de hecho, dejó todos sus bienes a su hermana Giulia para poder renunciar al control de los Saboya) y en no aceptar la clara distinción del siglo XVIII entre la vida y la literatura, en nombre de valores ético-morales superiores.


title: Vittorio Alfieri

text: Desde joven Vittorio Alfieri mostró una fuerte rabia contra la tiranía y todo lo que pueda impedir la libertad ideal. En realidad, parece que este antagonismo estaba dirigido contra toda forma de poder que le parecía injusta y opresiva. Pero la idea de libertad que exalta carece de connotaciones políticas o sociales específicas, solo es un concepto abstracto.


title: Vittorio Alfieri

text: La libertad alfieriania, de hecho, es la expresión de un individualismo heroico y un deseo de una realización total de sí. De hecho Alfieri parece presentarnos, en lugar de dos conceptos políticos (tiranía y libertad), dos representaciones míticas: la necesidad de afirmación del yo, ansioso por romper todos los límites, y las "fuerzas oscuras" que impiden la acción. Esta búsqueda de fuertes pasiones, esta ansia de grandeza infinita, de ilimitación, es el típico titanismo alfieriano que caracteriza de forma más o menos marcada todas sus obras.


title: Vittorio Alfieri

text: Lo que es tan opuesto por Alfieri es muy probablemente la percepción de un límite que impide la grandeza, tanto que le procura constante inquietud y pesadillas que le obligan a buscar en sus muchos viajes lo que sólo se puede encontrar dentro de sí mismo .


title: Vittorio Alfieri

text: El sueño titánico va acompañado de un constante pesimismo que tiene sus raíces en la conciencia de la efectiva impotencia humana. Además, la voluntad de infinita afirmación del yo trae consigo un sentido de transgresión que le causará en el fundo un sentimiento de culpa y se proyectará sólo en su trabajo para encontrar un remedio para su malestar; fenómeno este que es llamado catarsis.


title: Vittorio Alfieri

text: Alfieri ha inspirado con fuerza la literatura y el pensamiento italianos del siglo XIX.Ugo Foscolo lo ha cantado en "Dei Sepolcri", Leopardi lo ha imaginado como su maestro en la canción "Ad Angelo Mai", Manzoni se inspiró en sus fuertes principios y Gioberti escribió que Alfieri había creado de la nada la tragedia italiana defendiéndola de las servidumbre literaria y civil de su época, y así Oriani y Carducci.


title: Vittorio Alfieri

text: Las primeras figuras del Risorgimento italiano, desde Santorre de Santarosa a Cesare Balbo, se reconocieron en sus ideales, y su lugar de nacimiento en Asti fue lugar de peregrinación para muchos hombres que habían luchado por la unificación de Italia.En particular, Santorre escribió que:


title: Vittorio Alfieri

text: Luigi Provana, historiador y senador del Reino de Cerdeña, declaró que él también, al igual que muchos otros patriotas, había besado la tumba de Vittorio Alfieri en Santa Croce y había mirado por la ventana en que el poeta se asomaba sobre el Arno.


title: Vittorio Alfieri

text: En el capítulo de la "Vida" referido al 1775, Alfieri narra cómo durante un banquete de masones declamó algunas rimas:


title: Vittorio Alfieri

text: Él se disculpa con sus "hermanos" si su musa sin experiencia osa cantar los secretos de la logia. A continuación, el soneto va a mencionar al Venerable, al Primer Vigilante, al Orador y al Secretario.


title: Vittorio Alfieri

text: A pesar de que el nombre de Alfieri no aparece en las lista de la masonería piamontesa, Roberto Marchetti supone que él se había iniciado en Alemania o en Inglaterra, durante uno de sus viajes de juventud.


title: Vittorio Alfieri

text: Se ha comprobado que muchos de sus amigos eran masones y de la lista, que posee el centro de Alfieri de Asti, que menciona a los personajes a los cuales el poeta envió la primera edición de sus tragedias (1783), aparecen los hermanos von Kaunitz, de Turín; Giovanni Pindemonte y Gerolamo Zulian, de Venecia; Annibale Beccaria (hermano de Cesare Beccaria), Luigi Visconte Arese y Gioacchino Pallavicini, de Milán; Carlo Gastone Rezzonico, de Parma; Saveur Grimaldi, de Génova; Ludovico Savioli, de Bolonia; Kilian Caraccioli Venerable Maestro de Nápoles, y Giuseppe Guasco, de Roma.


title: Vittorio Alfieri

text: Alfieri aparece unos años más tarde, en el número 63 en la lista "Tableu des Membres de la Respectable Loge de la Victoire à l'Orient de Naples", datada el 27 de agosto de 1782 con el nombre ""Comte Alfieri, Gentilhombre de Turin".


title: Vittorio Alfieri

text: Su afiliación a la logia de Nápoles se vio seguramente favorecida por las frecuentes estancias en aquella ciudad y especialmente por la importancia de la masonería en Nápoles, dado que los Saboya poco después cerraron todas las actividades masónicas en el Piamonte (1783), lo que obligó al conde Asinari de Bernezzo, jefe del rito escocés de la masonería italiana, a transferir su cargo al príncipe de Nápoles Diego Naselli.


title: Vittorio Alfieri

text: Durante el período de afiliación, Alfieri se oculta por su correspondencia con los hermanos bajo el seudónimo de conde Rifiela.


title: Vittorio Alfieri

text: Con la llegada a Europa de los vientos revolucionarios que conducirán a la Revolución Francesa, Alfieri se distanció de la masonería, tal vez porque ella hizo hincapié en el compromiso jacobino, antimonárquico, anticlerical, o tal vez por ese aspecto independiente del carácter. En la sátira "Le imposture" (1797), se peleará contra sus viejos hermanos apostrofándolos como "fratocci", que engañaban a los adeptos para hacer criaturas propias, ingenuo pedestal para los astutos.


title: Vittorio Alfieri

text: Según Pietro Cazzani, director del Centro studi Alfieriani entre 1939 y 1957, la diferencia de fondo (además de las más evidentes), «es la "toscanidad" del florentino, en donde humores se transforman en agresivas irónicas fantasías, contrapuesta a la "piamontesidad" del astigiano, la cual seria moralidad toma tonos oscuros con impensable celo».


title: Vittorio Alfieri

text: Para Umberto Calosso, en "L'Anarchia di Vittorio Alfieri" (Bari, 1924), el poeta nunca olvidó sus orígenes, con esa «mezcla de ferocidad y generosidad, que nunca podrá comprender quien no tiene experiencia en las costumbres y sangre piamontesa».


title: Vittorio Alfieri

text: Alfieri también escribió dos sonetos (los único) en lengua piamontesa fechados en abril y junio de 1783.He aquí el texto de la primera:


title: Vittorio Alfieri

text: Umberto Calosso combina la obra de Alfieri «iluminista en ferviente movimiento» a la de Beethoven, para el crítico las razones profundas de Alfieri resuenan «en los precipicios del abismo de la sinfonía de Beethoven».


title: Vittorio Alfieri

text: También para Cazzani, en muchas tragedias de Alfieri, nos encontramos con la misma soledad cósmica del maestro de Bonn.


title: Vittorio Alfieri

text: En su autobiografía el poeta cuenta cómo la música despertaba en su alma gran emoción. Alfieri en repetidas ocasiones contó cómo casi todas las tragedias se han ideado o al escuchar música o un par de horas después de oírla.


title: Vittorio Alfieri

text: Algunos manuscritos contienen también las indicaciones de la música que se debe seguir durante las representaciones teatrales (por ejemplo, en el "Bruto segundo").


title: Vittorio Alfieri

text: Cazzani también hipotiza que entre los músicos predilectos de Alfieri está el piamontés Giovanni Battista Viotti, que estuvo presente en Turín, París y Londres durante el mismo período de las estancias de Alfieri.


title: Vittorio Alfieri

text: El poeta que más de una vez confesó ser sensible a las bellezas naturales, delante a las obras artísticas mostraba una cierta «torpeza de intelecto».


title: Vittorio Alfieri

text: En Florencia, por primera vez en 1766, dijo que las visitas a la Galería y al Palacio Pitti, se llevaban a cabo por la fuerza, con mucha náusea, sin ningún sentido de lo bello.