title: Euskaldunon Egunkaria

text: En su informe, el fiscal recuerda que el propio juez Del Olmo reconoció en su día que no se podía acreditar "ni que el periódico fuera fuente de financiación de ETA, ni que fuera instrumento de blanqueo de capitales ilícitos procedentes de la banda". Por ello, la investigación se centró en averiguar si el diario era un instrumento de los fines de ETA. "Este nuevo hecho tampoco se ha constatado en la investigación o, cuando menos, el resultado de las diligencias practicadas arroja serias y razonables dudas de que ello sea así", concluye el fiscal. Según su escrito, lo único que se ha podido demostrar es el interés que ETA mostraba por el proyecto Egunkaria, según diversa documentación requisada a la organización terrorista. En este sentido, el fiscal subraya que "una cosa es que, en los albores del periódico, la banda esté interesada e informada (...), y algo muy diferente, que eso implique que se le pueda atribuir su creación, su impulso o su control, y menos aun a los gestores del periódico procesados en la presente causa".


title: Euskaldunon Egunkaria

text: El Partido Popular, que era el gobernante en el momento del cierre, criticó fuertemente la actuación del fiscal y responsabilizó al presidente del gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, del archivo del caso. En boca de su portavoz, Ángel Acebes, consideró que esta decisión


title: Euskaldunon Egunkaria

text: Al no haber acusación del fiscal ni acusación particular, sólo la acusación popular, ejercida por la asociación Dignidad y Justicia y la Asociación de Víctimas del Terrorismo, mantuvo los cargos. El 7 de mayo del 2007, la primera sala de lo penal de la Audiencia Nacional hizo pública su decisión de iniciar el juicio oral del "Caso Egunkaria", esta vez subdividida en dos procedimientos: en el procedimiento principal que dio origen al cierre del diario, se mantienen los cargos de integración en banda armada contra siete directivos: Joan Mari Torrealdai, Iñaki Uria, Txema Auzmendi, Martxelo Otamendi, Pello Zubiria, Xabier Oleaga y Xabier Alegría. La acusación popular pidió para ellos entre 12 y 14 años de cárcel. En el procedimiento abreviado, el económico, se juzgaron supuestos delitos de fraude a la hacienda pública e irregularidades en la obtención de subvenciones. En este caso, la acusación popular pidió entre 13 y 20 años de prisión y un total de 235 millones de euros en multas a ocho acusados: Joxe Mari Sors, Ainhoa Albisu, Mikel Sorozabal, Begoña Zubelzu y Fernando Furundarena. Joan Mari Torrealdai, Iñaki Uria y Txema Auzmendi serían encausados en los dos procesos. El juez no aceptó los recursos presentados tanto por el fiscal como por la defensa, en los cuales se argumentaba que la Audiencia Nacional no tenía competencia para juzgar delitos económicos. Así, cuando el 29 de marzo de 2007 el juez Del Olmo llamó a declarar como imputadas en lo referente a los delitos económicos a los empleados del diario Ainhoa Albisu, Fernando Furundarena y Begoña Zubelzun, estos declararon al tribunal que estarían dispuestos a responder por las actividades económicas de "Egunkaria" en los juzgados de Tolosa, pero no en la Audiencia Nacional.


title: Euskaldunon Egunkaria

text: El 15 de abril de 2009, la segunda sala de lo penal de la Audiencia Nacional admitió el recurso presentado por la defensa, invalidó la mayoría de las diligencias de la causa económica, y ordenó regresar al punto de partida, el 10 de abril de 2007. La sala dio la razón a la defensa al reconocer que pudo darse una situación de indefensión cuando el juez Juan del Olmo no tomó declaración en la causa económica a los imputados Iñaki Uria, Joan Mari Torrealdai y Txema Auzmendi. Tomar declaración es una condición indispensable para imputar a una persona.


title: Euskaldunon Egunkaria

text: En una "vistilla" celebrada el 23 de junio la defensa y la fiscalía pidieron el archivo del caso debido a la ausencia de material penal para iniciar la vista oral, entre otros motivos, porque no existía acusación particular y porque la fiscalía ya había retirado los cargos. En el caso del imputado Xabier Alegría, la defensa expuso que ya había sido juzgado en el sumario 18/98. En cuanto a Pello Zubiria, se recordó que su supuesto delito ya había prescrito.


title: Euskaldunon Egunkaria

text: La Sección Primera de la Sala de lo Penal de la Audiencia Nacional decidió no archivar el caso, al estimar que la acusación popular era suficiente para seguir con el proceso. La sala sí aceptó los argumentos de la defensa sobre los casos de Xabier Alegría y Pello Zubiria, y estimó "la excepción de cosa juzgada" para el primero y el sobreseimiento de la causa para el segundo. Por lo tanto, los otros cinco encausados tuvieron que enfrentarse a los cargos de integración en ETA.


title: Euskaldunon Egunkaria

text: El 12 de abril de 2010, la Audiencia Nacional hizo pública la absolución de los cinco imputados restantes: Martxelo Otamendi, Ignacio María Uria, Juan María Torrealdai, José María Auzmendi y Javier Oleagalos. En su sentencia, los magistrados fueron duros con el juez Del Olmo, asegurando que "«la estrecha y errónea visión según la cual todo lo que tenga que ver con el euskera y la cultura en esa lengua tiene que estar fomentado y/o controlado por ETA conduce a una errónea valoración de datos y hechos y a la inconsistencia de la imputación»" y tildando el cierre de "«injerencia en la libertad de prensa»". La sentencia también arremete contra la acusación popular de AVT y Dignidad y Justicia, de cuyas tesis dice que "«contienen una subordinada que pretende justificar la dificultad probatoria según la cual lo que se ve no es lo que parece y lo que se ve no es lo que es porque ETA procuró elegir para liderar el proyecto a personas que no tuvieran una clara vinculación con la banda y la izquierda abertzale para controlar el proceso sin que fuera identificado con la banda (...) Esta última tesis carece de todo sustento probatorio, es mera especulación y como tal es rechazada. (...) Primero se decidió cuál fue la conclusión de la que se predica sin base, que es indiscutible, y luego se buscan las señales, vestigios e indicios, y por último, se rechaza cualquier sentido de estos que no apoye la conclusión»". Finalmente, la sentencia concluía diciendo que «Las acusaciones no han probado que los procesados tengan la más mínima relación con ETA, lo que por sí determina la absolución con todos los pronunciamientos favorables».


title: Euskaldunon Egunkaria

text: Por otro lado, en junio de 2014, la llamada "causa económica", por la que se acusaba a ocho directivos del periódico de falseamiento de la contabilidad, irregularidades en las subvenciones recibidas y fraude fiscal, finalmente fue archivada por el Juzgado de lo Penal número 3 de San Sebastián.


title: Euskaldunon Egunkaria

text: El día inmediatamente posterior al cierre, apareció en los kioskos "Egunero" ('todos los días'), una alternativa de información en euskera que vino a suplirlo por iniciativa de sus trabajadores. Tras la absolución de los implicados, el espectro informativo de "Egunkaria" fue cubierto por un nuevo periódico íntegramente en euskera que recibió el nombre de "Berria" ('nuevo', 'noticia'), que se mantiene aún en los kioskos.


title: Ruth Williams Khama

text: Ruth Williams Khama, Lady Khama (Blackheath, Londres, 9 de diciembre de 1923 - Gaborone, 22 de mayo de 2002) fue la esposa de Seretse Khama, Jefe Supremo de la tribu Bamangwato y posteriormente primer presidente de la República de Botsuana. Su matrimonio interracial provocó una fuerte controversia a finales de la década de 1940, en medio de la instauración del apartheid en Sudáfrica, país vecino del de su marido y también entonces bajo control del Imperio británico. Williams Khama ejerció como primera dama de Botsuana entre 1966 y 1980, durante la presidencia de su marido, hasta la muerte de este. Fue madre de Ian Khama, quien también sería presidente de Botsuana entre 2008 y 2018, y del parlamentario Tshekedi Khama II.


title: Ruth Williams Khama

text: Nació con el nombre de Ruth Williams el 9 de diciembre de 1923 en Meadowcourt Road, Blackheath, en el sur de Londres. Ella era la hija de George y Dorothy Williams. Su padre había servido como capitán en el ejército británico en la India, y más tarde trabajó en el comercio del té. Ella tenía una hermana, Muriel Williams-Sanderson, con quien se mostraba muy unida. Fue educada en la Escuela de Gramática Eltham Hill y luego se desempeñó como conductora de ambulancias WAAF en varios aeródromos en el sur de Inglaterra durante la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, trabajó como secretaria para Cuthbert Heath, una firma de aseguradores en Lloyd's of London.


title: Ruth Williams Khama

text: En junio de 1947, en un baile en Nutford House organizado por la Sociedad Misionera de Londres, su hermana le presentó al entonces Príncipe Seretse Khama. Era el hijo del jefe supremo Sekgoma II del pueblo Bamangwato, en el entonces protectorado británico de Bechuanalandia y estaba estudiando derecho en el Templo Interior de Londres después de un año en el Balliol College de Oxford. Ambos eran fanáticos de la música de jazz, particularmente The Ink Spots, y se enamoraron rápidamente. Siendo Williams una mujer inglesa y blanca de origen relativamente humilde y Khama un príncipe negro africano, sus planes para casarse resultaron profundamente controvertidos tanto para los ancianos tribales de Bechuanalandia como para el gobierno de Sudáfrica, que recientemente estaba instaurando el sistema de segregación racial conocido como apartheid. El gobierno británico intervino en un intento de detener el matrimonio. El obispo de Londres, William Wand, dijo que permitiría una boda en la iglesia solo si el gobierno estaba de acuerdo.


title: Ruth Williams Khama

text: Williams y Khama se casaron finalmente en la oficina de registro de Kensington en septiembre de 1948. El entonces primer ministro de Sudáfrica, Daniel Malan, describió el enlace como «nauseabundo». Julius Nyerere, quien posteriormente sería presidente de Tanzania, dijo que el matrimonio entre Khama y Williams era «una de las grandes historias de amor del mundo». La pareja regresó a Bechuanalandia, entonces un protectorado británico, donde el tío de Khama, Tshekedi Khama, ejercía como regente. Después de que la pareja recibiera el apoyo popular en Bechuanalandia, Khama fue llamado a Londres en 1950 para discutir con funcionarios británicos. Se le impidió regresar a su casa y le dijeron que debía permanecer en el exilio. Williams se unió a él en Inglaterra y el matrimonio vivió en el exilio desde 1951, residiendo en Croydon.


title: Ruth Williams Khama

text: La pareja tuvo cuatro hijos. Su primera hija fue Jacqueline, nacida en 1950, en Bechuanalandia, poco después de que Khama fuerza forzado a exiliarse. Su segundo hijo fue Ian, nacido en el exilio en 1953, y los gemelos Anthony y Tshekedi nacieron en Bechuanalandia en 1958. Tshekedi llevó el nombre de su tío abuelo, mientras que Anthony llevó el nombre del parlamentario Tony Benn, que había sido uno de los principales defensores del retorno de Khama a su país. La familia pudo volver a Bechuanalandia en 1956, después de que el pueblo de Bamangwato enviara un telegrama a la reina Isabel II. Khama renunció a su trono tribal y se dedicó a la actividad ganadera por un breve tiempo en Serowe, antes de retornar a la política.


title: Ruth Williams Khama

text: Khama fundó el Partido Democrático de Botsuana en 1961, con el cual disputó y ganó las primeras elecciones bajo sufragio universal del país en 1965, asumiendo como presidente de la moderna «República de Botsuana» tras el final del protectorado el 30 de septiembre de 1966. Williams Khama asumió a su vez como primera dama del nuevo país. A pesar de las controversias en torno a su origen blanco, Williams Khama fue una figura muy popular en Botsuana y actuó como una primera dama influyente y políticamente activa durante el mandato de su esposo. Tras la muerte de Khama en julio de 1980, Williams Khama recibió el título honorífico de "Mohumagadi Mma Kgosi" (Madre del Jefe o "Reina madre").


title: Ruth Williams Khama

text: Ella permaneció el resto de su vida en Botsuana, residiendo en una gran granja en las afueras de Gaborone, y dedicando su tiempo a su familia y a causas caritativas. Falleció el 22 de mayo de 2002, a los 78 años, víctima de un cáncer de esófago. Fue enterrada junto a su marido. Dos de sus hijos, Ian Khama y Tshekedi Khama II, se mantendrían como importantes dirigentes en la política botsuana.


title: Ruth Williams Khama

text: En 1990 se realizó una película, "A Marriage of Inconvenience", basada en el libro de Michael Dutfield con el mismo nombre, sobre los Khama. Se ha publicado un libro, "Color Bar", sobre la relación y las luchas de los Khama. Lady Khama es retratada por Rosamund Pike en la película de 2016 "A United Kingdom" dirigida por Amma Asante.


title: Cuando los guayacanes florecían

text: Cuando los guayacanes florecían es una novela histórica del escritor ecuatoriano Nelson Estupiñán Bass, publicada por la Casa de la Cultura Ecuatoriana en 1954. La trama se sitúa en medio de la rebelión de Carlos Concha Torres en Esmeraldas tras la muerte de Eloy Alfaro, y narra la lucha de un grupo de peones afroecuatorianos contra las fuerzas del ejército y contra un sistema empecinado en negarles la libertad.


title: Cuando los guayacanes florecían

text: La obra es una de las novelas más importantes de la literatura ecuatoriana, así como la obra más recordada del autor. Ha sido traducida al inglés, francés y ruso. Es considerada además una de las novelas claves de la Negritud ecuatoriana, en la que Estupiñán muestra y denuncia la discriminación y explotación del pueblo afroecuatoriano por las fuerzas opresoras de la época.


title: Cuando los guayacanes florecían

text: Alberto Morcú, Juan Cagua y Pedro Tamayo son tres conciertos afroecuatorianos de Esmeraldas que deciden unirse a la revuelta de Carlos Concha Torres para vengar el asesinato de Eloy Alfaro. El capitán reclutador se halla extrañado de su condición de conciertos, pues el concertaje había sido abolido por Alfaro varios años atrás. La dueña de la hacienda donde eran obligados a trabajar, doña Jacinta, intenta impedir que los tres peones se marchen, pero el capitán la encara y le deja claro que había perdido el poder sobre ellos. Doña Jacinta jura vengarse.


title: Cuando los guayacanes florecían

text: La rebelión de las fuerzas conchistas empieza con pie derecho la ofensiva, derrotando al ejército ecuatoriano, compuesto principalmente por soldados de la Sierra, en varias de las primeras batallas. Eventualmente las fuerzas conchistas empiezan a propasarse en su accionar, ejecutando personas inocentes y robando ganado de haciendas asediadas. Los tres ex conciertos rechazan los abusos de algunos de sus dirigentes, pero su posición los obliga a aceptar los sucesos con estoicismo.


title: Cuando los guayacanes florecían

text: Cuando la rebelión es derrotada, los combatientes conchistas resumen sus actividades cotidianas, pero el gobierno nombra a varios blancos para pacificar la provincia. Las nuevas autoridades provinciales abusan del pueblo y traen condiciones de vida aún peores de las que existían antes de la revuelta. Pedro Tamayo cae preso y es llevado a Quito, mientras Alberto y Juan son engañados por las autoridades y apresados en Esmeraldas, donde Doña Jacinta los encuentra y llega a un acuerdo con el intendente de policía para que vuelvan al concertaje.


title: Cuando los guayacanes florecían

text: Un día antes de ser llevados a la hacienda de Doña Jacinta, los ex conciertos logran escapar de la cárcel. El intendente envía un pelotón de soldados para capturarlos, quienes encuentran y asesinan a Alberto y a Juan, aún luego de reconocer que en realidad eran inocentes y que los verdaderos criminales eran aquellos con poder.


title: Cuando los guayacanes florecían

text: El crítico británico Henry J. Richards se refirió positivamente a la novela, aseverando que ubicaba a Estupiñán en la vanguardia de escritores hispanoamericanos de la época. Galo René Pérez, por su lado, calificó "Cuando los guayacanes florecían" como una hermosa novela, asegurando que el autor había logrado retratar la experiencia del hombre afroecuatoriano en la provincia de Esmeraldas, apreciación compartida por el crítico y escritor Hernán Rodríguez Castelo.


title: RMMV Oceanic (III)

text: El RMMV Oceanic (Royal Mail Motor Vessel Oceanic, ) fue un transatlántico inacabado de la empresa naviera británica White Star Line, del que solo su quilla fue parcialmente construida por los astilleros de Harland & Wolff de Belfast, siendo posteriormente desmantelada.


title: RMMV Oceanic (III)

text: Planeado en 1926 con la idea de modernizar el servicio transoceánico en la travesía del Atlántico, hubiera sido el tercer barco de la compañía en llevar este nombre, después del de 1870 y el de 1899. Con la llegada de Owen Philipps (Lord Kylsant) al frente de la compañía, el proyecto cobró impulso, hasta convertirse en el de un gran barco destinado a ser el primer buque de la White Star en medir 300 metros de eslora y, por tanto, en el más grande de la flota de dicha compañía, por lo que habría sido más grande que los tres buques de la o el .


title: RMMV Oceanic (III)

text: Después de varios años de estudio, se comenzó la construcción de la quilla del buque en en los astilleros de Belfast. Sin embargo, la construcción se fue retrasando, primero por una disputa acerca de su propulsión. Posteriormente, la Gran Depresión estalló ese mismo año y los problemas judiciales que llevaron al dueño de la compañía a prisión pusieron fin a su construcción, que cesó por completo en .


title: RMMV Oceanic (III)

text: Los préstamos respaldados por el gobierno británico destinados para construir el navío fueron desviados para la construcción del y el , ambos inspirados en su perfil, pero mucho más pequeños, con menos cubiertas y solo dos chimeneas.


title: RMMV Oceanic (III)

text: Sin embargo, la necesidad de un gran transatlántico, que la empresa no podía financiar, continuó presente. Finalmente, se termina fusionando con su rival, la naviera Cunard Line. Esta fusión, que dio como resultado la Cunard White Star Limited, permitirá aunar los esfuerzos de ambas compañías y completar el proyecto gigante de Cunard, el .


title: RMMV Oceanic (III)

text: A principios de la década de 1910, la White Star Line, con sus tres naves de la , estaba destinada a proporcionar un servicio transatlántico regular y rentable. Sin embargo, la pérdida del en 1912, y luego del en 1916, perjudicó seriamente este proyecto. Tras la Primera Guerra Mundial, la compañía recibió dos transatlánticos alemanes en compensación por daños de guerra, que se convirtieron en el y el . Ambos fueron asignados al servicio transatlántico junto con el , el único barco sobreviviente del su clase. Sin embargo, la compañía rápidamente se dio cuenta de que si el Majestic y el Olympic tienen perfiles relativamente similares, alcanzando la misma velocidad —entre 22 y 24 nudos— y las mismas capacidades, el Homeric es significativamente más pequeño y más lento —solo alcanzaba los 19 nudos —. Además, aunque los tres buques fueron muy populares, el Homeric tuvo menos éxito en comparación con sus compañeros de ruta. De hecho, su carrera no duró mucho y dejó de servir en el Atlántico en 1932, solo diez años después de su introducción.


title: RMMV Oceanic (III)

text: Fue en agosto de 1926 que apareció por primera vez un comunicado de prensa de la compañía que indicaba la próxima construcción de un barco de 25 nudos para reemplazar al Homeric. Según los comunicados de prensa, el nuevo buque debía tener un perfil cercano al del Olympic. En noviembre del mismo año, la International Mercantile Marine Company —fideicomisa propietaria de la White Star— decidió separarse de sus compañías no estadounidenses. En 1927, la White Star fue adquirida por Owen Philipps —conocido como Lord Kylsant—, quien la integró en su compañía, la Royal Mail Steam Packet Company (RMSPC), el conglomerado marítimo más grande de la época. Parecían abrirse nuevas perspectivas.


title: RMMV Oceanic (III)

text: Lord Kylsant también era propietario de los astilleros de Harland & Wolff y decidió construir el futuro barco allí, para lo cual se llevaron a cabo estudios durante muchos meses. No fue hasta el 18 de junio de 1928 que se firmó un contrato. El barco se llamaría Oceanic, en referencia al primer barco puesto en servicio por la compañía después de su adquisición por Thomas Henry Ismay, en 1871. Las estimaciones le otorganban una longitud de más de , 60 000 toneladas y un coste de 3,5 millones de libras, lo que lo convertiría en el transatlántico más grande jamás construido y el primero en superar la marca simbólica de 1000 pies. La construcción de la quilla del barco comenzó con gran fanfarria diez días después de la firma del contrato. Aunque los únicos planes existentes del barco siguen siendo preliminares y solo permiten comprender la disposición general, dan una idea de la capacidad del transatlántico, diseñado para transportar a un total de 2808 pasajeros: 722 distribuidos en primera clase, 464 en clase cabina y 1096 en clase turista; además de 240 plazas intercambiables entre primera clase y clase cabina y 286 entre clase cabina y turista.


title: RMMV Oceanic (III)

text: Sin embargo, la construcción avanzó a un ritmo muy lento, tanto que, un año después, la quilla todavía no estaba terminada. De hecho, Lord Kylsant y los constructores enfrentaron un problema difícil de resolver con respecto a la propulsión de la nave. Para lograr obtener la velocidad deseada de 30 nudos —una barrera que solo fue superada en 1935 por el transatlántico francés —, se había previsto equipar el barco con máquinas diesel-eléctricas, nunca antes utilizadas en un barco de tal envergadura. Esta decisión se debía principalmente a Kylsant, un gran defensor de este tipo de propulsión. Sin embargo, los directivos del astillero fueron más reacios ya que, para ellos, enfrentar este desafío sin realizar pruebas preliminares en embarcaciones más pequeñas aparentaba ser realmente peligroso. Estas reflexiones se vieron anuladas con la entrada en servicio, en julio de 1929, del transatlántico alemán , operado por la naviera Nordeutscher Lloyd, puesto que alcanzó efectivamente los 28 nudos sin dificultad gracias a las turbinas de vapor. Por lo tanto, surgió el interrogante respecto a si esta propulsión era más adecuada.


title: RMMV Oceanic (III)

text: El 23 de julio de ese año, poco después del viaje inaugural del Bremen, la construcción se detuvo. En septiembre, se anunció que se reanudaría una vez que se haya elegido el sistema de propulsión. Kylsant repitió la misma observación en mayo de 1930, pero el Oceanic, posteriormente, ya no fue mencionado por la compañía y sus constructores.


title: RMMV Oceanic (III)

text: Además de estas consideraciones técnicas, hay otras de naturaleza económica. A lo largo de este período, la compañía sufrió la incompetencia de Kylsant para administrar una naviera que, combinada con la llegada de la Gran Depresión, resultó fatal. Además, el jefe de la RMSPC se había encargado de modificar las cuentas de sus empresas para ocultar sus pérdidas, mantener la confianza del gobierno y los subsidios que paga. Rápidamente fracasó cuando, en 1931, una investigación del gobierno lo condujo a un juicio y, posteriormente, a su encarcelamiento. Su negocio fue liquidado y las empresas tuvieron que valerse por sí mismas, aunque se beneficiaron de la reducción de la ayuda estatal.


title: RMMV Oceanic (III)

text: Al mismo tiempo, la crisis económica golpeó a la compañía rival de la White Star, la Cunard Line, que también había emprendido la construcción de un transatlántico gigante que no pudo completar. Cuando la White Star hizo un llamamiento al gobierno para financiar la construcción del Oceanic, la solicitud fue rechazada, ya que ayudarla también significaría ayudar a su rival, lo que costaría demasiado a las arcas estatales. Incapaz de completar sola la construcción, la compañía abandonó el proyecto y la quilla del Oceanic fue desmantelada discretamente. Esto no impidió a la prensa continuar informando que está a punto de construir un nuevo gran transatlántico, esta vez de 70 000 toneladas.


title: RMMV Oceanic (III)

text: En total, de los 3,5 millones de libras estimados, se gastaron 150 000 en el diseño y el inicio de la construcción del Oceanic. Sin embargo, estas sumas no se perdieron por completo. De hecho, parte del diseño de este buque inspiró a la compañía para realizar los diseños del , un barco más pequeño que incorpora en gran medida la silueta del barco abortado, en particular sus chimeneas y su propulsión de motor. El buque entró en servicio en 1930 y disfrutó de cierto éxito. Hasta 1960, fue el último barco de la White Star que permaneció en servicio operativo. Para reemplazar al Oceanic, se construyó un barco gemelo del Britannic, el , que fue puesto en servicio en 1932. Su construcción comenzó poco después del abandono total del Oceanic, por lo que es posible que el acero utilizado al comienzo de su construcción procediera de la quilla de dicho buque.


title: RMMV Oceanic (III)

text: Estos dos transatlánticos no podían pretender reemplazar en un futuro a grandes barcos como el Majestic o el Olympic. Por lo tanto, la construcción de un gran buque permaneció en la agenda. Cunard también tuvo que detener la construcción del suyo, aunque más avanzado, debido a la crisis. Es posible algún resultado, con el apoyo de Neville Chamberlain, entonces canciller de Hacienda. De hecho, Chamberlain empujó a las dos compañías a fusionarse en 1934, con la promesa de ayudarlas a terminar el buque. Así nacieron la Cunard White Star Ltd y el .


title: RMMV Oceanic (III)

text: Desde el punto de vista de su aspecto exterior, el Oceanic tenía ciertas características que se asemejan al revestimiento del , en particular las tres chimeneas de baja altura, que contrastan con las altas chimeneas de los barcos más antiguos. Diseñado poco después que el Oceanic, el Normandie fue el primero en superar los límites simbólicos de 300 metros y 30 nudos a las que apuntaba la White Star. Por otro lado, la propulsión diésel-eléctrica prevista por Lord Kylsant no se verían en un barco de esta magnitud hasta 1987, tras el reacondicionamiento del .


title: RMMV Oceanic (III)

text: El primer diseño de Harland & Wolff para el Oceanic mostraba una nave de un aspecto exterior cercano a los buques de la , con 4 chimeneas; y dotado de 270 metros de largo, 24 botes salvavidas y una popa de crucero, habitual en las naves de esa época.


title: RMMV Oceanic (III)

text: El segundo diseño mostraba un buque del tamaño del y del . Este diseño, elaborado en 1927, mostró un buque de 284,98 metros de largo (935 pies) con 3 chimeneas.


title: RMMV Oceanic (III)

text: Basado en el tercer diseño dibujado por Harland & Wolff, el buque habría medido al menos 1000 pies de largo con un tonelaje de 80 000 toneladas y tendría 3 chimeneas estilizadas, haciéndolo parecer una versión más grande del Georgic y aproximadamente del mismo tamaño que sus rivales, el Normandie y el Queen Mary, junto con potentes motores que potencialmente habrían permitido que el barco obtuviera el récord de velocidad de la Banda Azul, un premio que la White Star no ganaba desde 1892.


title: RMMV Oceanic (III)

text: Sus amplios interiores debían estar, en gran medida, basados en los populares diseños art déco de la misma época en otros transatlánticos, como el de la Compagnie Générale Transatlantique unos años antes, en 1927.


title: RMMV Oceanic (III)

text: Las características chimeneas del Oceanic lo distinguen del resto de naves. Hay una explicación para colocar estas chimeneas tan bajas, llamadas chimeneas tipo "squat". El Oceanic era un barco de motor. La razón por la que los barcos de vapor tendían a tener las chimeneas más altas era debido al deseo de evitar que los humos de la combustión cayeran sobre las cubiertas mayores y los pasajeros. En las motonaves, al producir menos humos, se rebajaron las chimeneas.


title: RMMV Oceanic (III)

text: Finalmente, se estableció que el buque sería de 300 metros (1000 pies), siendo el más grande de su compañía.


title: RMMV Oceanic (III)

text: Según el nieto de un trabajador de Harland & Wolff, el Oceanic iba a tener una nave gemela, el RMS Colossic. Este sería prácticamente idéntico al Oceanic, con el que diferiría únicamente respecto al método de propulsión, siendo diésel-eléctrico en el Oceanic, mientras que el Colossic emplearía el sistema tradicional de turbinas de vapor.


title: RMMV Oceanic (III)

text: Por ello, ambos buques habrían tenido distintos acrónimos navales: el Oceanic, al ser un propulsado por motores diésel, habría empleado el acrónimo MV (Motor Vessel, Motonave), o RMMV (Royal Mail Motor Vessel, Motonave del Correo Real); y el Colossic, al emplear turbinas de vapor, hubiera empleado el acrónimo TSS (Turbine Steam Ship, Buque de Turbinas de Vapor), o RMS (Royal Mail Steamer, Buque de Vapor del Correo Real).


title: La sucursal del cielo

text: La sucursal del cielo es una serie de televisión colombiana realizada por Colombiana de Televisión para Caracol Televisión en 2008. Esta protagonizada por Daniel Arenas, la modelo Belky Arizala, Valentina Acosta, Marilyn Patiño, Luis Fernando Salas, Luly Bossa y la actriz venezolana Gledys Ibarra. fue estrenada el 14 de enero de 2008.


title: El infierno de Dante

text: El infierno de Dante es el quinto álbum de la banda mexicana de Thrash/Death metal Transmetal, lanzado en 1993 a través de Denver Records. Este disco marca el regreso de Alberto Pimentel.


title: La sucursal del cielo

text: La serie es emitida en Ecuador por Teleamazonas y TC Televisión y en Estados Unidos por el canal hispano Gentv.


title: El infierno de Dante

text: Quizá sea su disco más importante, pues contiene canciones como "El Infierno de Dante", "Vacío Abismal" y "Altura Magnificiente". Además fue la primera grabación del grupo realizada en el extranjero, en los afamados Morrisound Recording Sound Studios de Tampa, Florida (EUA).


title: La sucursal del cielo

text: Grabada y ambientada en la ciudad de Cali (Valle del Cauca), la trama se remonta a los años 1970, exactamente al año 1971, año en que se realizaron en Cali los Juegos Panamericanos. La historia se centra en el tradicional barrio Templete, específicamente en tres familias: los Lizcano, los Belalcázar y los Mena. Estos últimos llegan a la ciudad desde el puerto de Buenaventura y son de raza negra, por lo cual son despreciados por algunas personas del barrio.


title: El infierno de Dante

text: Se le considera uno de los álbumes clásicos del Metal Mexicano, ya que, únicamente de la portada se imprimieron y vendieron cerca de 10 000 playeras y fue lanzado simultáneamente, tanto la versión en español, como una en inglés.


title: La sucursal del cielo

text: Básicamente, la historia gira en torno a las costumbres y tradiciones de la Cali de los 1970, especialmente, los hechos que acontecieron en esa época, al tiempo que gira en torno a un romance «prohibido»: el de Samuel Lizcano (Daniel Arenas) con Mariela Mena (Belky Arizala).


title: El infierno de Dante

text: En este álbum interviene Glen Benton (de Deicide) haciendo los coros en las canciones de "El infierno de Dante" e "Himno para Él".


title: Cyanocorax affinis

text: La chara pechinegra, urraca de pecho negro o carriquí pechiblanco (Cyanocorax affinis) es una especie de ave paseriforme de la familia Corvidae propia de América Central y el noroeste de América del Sur. Se encuentra en Colombia, Costa Rica, Panamá y Venezuela, por debajo de los 2.700 m.s.n.m. Su hábitat natural son los bosques tropicales, aunque también vive en bosques muy degradados. En Colombia lo llaman chau chau por su extraño canto.


title: Cyanocorax affinis

text: Mide 34 cm de longitud. Se distingue fácilmente por su patrón facial y ojo amarillo. La cabeza, la cara y el pecho son en su mayoría negros con manchas violetas a azules por encima y por debajo del ojo, así como una franja malar violeta azulada. Los juveniles no poseen estas manchas. Las partes inferiores son blancas como lo es la punta de la cola, mientras que las partes superiores y las alas son principalmente de color azul violáceo oscuro.


title: Cyanocorax affinis

text: Su dieta suele consistir de frutas, bayas e invertebrados. Ocasionalmente consume vertebrados pequeños, como ranas, geckos o lagartijas. Es común que siga a las hormigas legionarias para alimentarse de otros insectos ahuyentados por su paso.


title: Cyanocorax affinis

text: Se caracteriza por ser una especie ruidosa y gregaria, aunque discreta y tímida, sobre todo con el contacto humano. Suele forrajear en grupos de entre 3 a 8 individuos, a nivel del suelo y rara vez al descubierto. Forrajea en todos los niveles del bosque, moviéndose entre los árboles y sobre la tierra mediante saltos largos y ágiles. Suele esconderse entre el follaje y rara vez vuela sobre espacios abiertos.


title: Cyanocorax affinis

text: Se da entre enero y mayo. Es monógamo, y se presume que es un reproductor social. Tanto el macho como la hembra participan en la elección del sitio y la construcción del nido, aunque esta toma un papel predominante en la incubación, que dura 17 días. La talla media de cada puesta es de cuatro huevos, de color gris humo.


title: Renaldo Lopes da Cruz

text: Renaldo Lopes da Cruz (Cotegipe, Brasil, 19 de marzo de 1970) es un exfutbolista brasileño que se desempeñaba como delantero.


title: Plaza de Puente Alto (estación)

text: Plaza de Puente Alto es una estación ferroviaria que forma parte de la red del Metro de Santiago de Chile. Se encuentra de manera subterránea bajo la Plaza de Armas de Puente Alto en la comuna homónima, precedida por la estación Las Mercedes. Fue inaugurada el 30 de noviembre de 2005 y es la estación terminal sur de la Línea 4.


title: Plaza de Puente Alto (estación)

text: En el entorno inmediato de la estación se encuentran diversos edificios dependientes de la municipalidad de Puente Alto y también la antigua Ilustre Municipalidad de Puente Alto. Asimismo, existe un activo comercio minorista con numerosas tiendas y multitiendas, muchas de estas creadas posteriormente a la inauguración de esta misma estación. Un ejemplo son las tiendas Hites y La Polar que construyeron sus actuales locales cuando recién se desarrollaba el proyecto de esta línea.


title: Plaza de Puente Alto (estación)

text: Entre lo más destacable de la estación, y por supuesto de la plaza adyacente, es el monumento en honor del héroe Manuel Rodríguez.


title: Plaza de Puente Alto (estación)

text: Desde la plaza parten numerosos taxis colectivos y metrobuses a distintos puntos del sur de Santiago. Todos estos servicios parten desde el centro mismo de la comuna ya mencionada, que es capital de la provincia de Cordillera y una de las más pobladas de la Región Metropolitana, lo que sumó más razones para la construcción de esta estación.


title: Plaza de Puente Alto (estación)

text: Puente Alto es una de las comunas con mayor crecimiento inmobiliario residencial en los últimos años. Si hablamos en porcentajes, la comuna se lleva un 20% de las ventas totales de Santiago. Este auge se basa principalmente en la construcción de casas para sectores de clase media C2 y C3, entre los rangos de 850 a 3000 UF. El interés por comprar en la comuna se debe entre otros al mejoramiento de las vías de acceso, la extensión de la Línea 4 del metro, multitiendas, supermercados, centros comerciales y colegios, los que se suman a proyectos con buenos estándares en construcción, seguridad, plazas y áreas verdes.


title: Plaza de Puente Alto (estación)

text: Con una población que se ha duplicado en 10 años hasta alcanzar alrededor de un millón de habitantes, Puente Alto se sitúa como una comuna con plusvalía y crecimiento. Esta situación la hace cada vez más atractiva tanto para inversionistas inmobiliarios como para los compradores particulares que buscan comprar una casa nueva. La estación posee una afluencia diaria promedio de 45 175 pasajeros.


title: Plaza de Puente Alto (estación)

text: En el interior de la estación se encuentra presente uno de los dioramas realizados por el artista Zerreitug. Este diorama, titulado "Estación de Ferrocarriles de Puente Alto 1928", visualiza la estación Puente Alto correspondiente al antiguo Ferrocarril del Llano de Maipo, servicio que conectaba la comuna con el centro de Santiago y que permitía una conexión con el Ferrocarril de Circunvalación (en la estación Pirque / Providencia) y el Ferrocarril Militar de Puente Alto al Volcán (en la estación Puente Alto), también llamado Ferrocarril a El Volcán.


title: Plaza de Puente Alto (estación)

text: Su nombre proviene de la Plaza de Armas de Puente Alto, ubicada sobre la estación, en pleno centro de la comuna de Puente Alto.


title: Plaza de Puente Alto (estación)

text: La estación posee 5 paraderos de la Red Metropolitana de Movilidad en sus alrededores, los cuales corresponden a:


title: Esclerito

text: En los artrópodos, un esclerito es una placa endurecida de cutícula (esclerotizada, formada por quitina y proteínas) que forma parte de su exoesqueleto y se encuentra delimitada por suturas, surcos o articulaciones.


title: Esclerito

text: Los escleritos también ocurren en muchos otros invertebrados, como en Polychaeta y Mollusca. En los cnidarios, se emplea como sinónimo de espícula. Es un elemento esquelético calcáreo compuesto por carbonato de calcio cristalizado en forma de aragonito o calcita, que se forma en los tejidos de estos animales para darles cierta rigidez.


title: Autovía Ponferrada-Orense

text: La autovía Ponferrada-Orense o A-76<ref name="Ley 37/2015"></ref> es una autovía española en proyecto que unirá las ciudades de Ponferrada (León) y Orense. Formará, en conjunción con las autovías A-54 Lugo - Santiago, A-56 Lugo - Orense y con la proyectada A-72 Monforte-Chantada, el acceso prioritario a la meseta para la Galicia Central e Interior.


title: Autovía Ponferrada-Orense

text: La concepción de esta infraestructura surge de la necesidad de vertebración de las pobladas comarcas de Lemos (Lugo) y Valdeorras (Orense). Además facilita los trayectos de largo recorrido entre ciudades como Vigo o Pontevedra y la cornisa Cantábrica, Norte o Noreste de España, así como a la inversa.


title: Autovía Ponferrada-Orense

text: La gran ventaja de este acceso central gallego respecto a sus alternativas (A-6 y A-52) es la relativa carencia de grandes pendientes y la escasez de puertos de importancia en su recorrido, desbloqueando los tránsitos con origen en los puertos de La Coruña y Ferrol, evitando el puerto del Cebreiro, permitiendo tránsitos carreteros de bajo coste y menor impacto ambiental para cargas de gran tonelaje.


title: Autovía Ponferrada-Orense

text: De igual forma el puerto e industria de Vigo dispondría de una alternativa a sus tránsitos transfronterizos con Francia o el Norte de España, aumentando la competitividad industrial y mejorando la sostenibilidad financiera y ambiental en toda la zona de influencia de la infraestructura. Esta autovía complementa los proyectos logísticos ya iniciados como los Puertos Secos de Monforte de Lemos y Ponferrada, las instalaciones ferroviarias de Torneros (León), la Plataforma Logística de El Bierzo (Toral de los Vados), entre otros, y permite la intermodalidad de transportes e integración logística dentro del Eje Atlántico.


title: Autovía Ponferrada-Orense

text: El 19 de marzo de 2018 se inicia la incoación del expediente de información pública para el Tramo I Villamartín de la Abadía-Requejo. El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana publica en su web el expediente completo para este tramo, que finalmente contará con un presupuesto de 101,6M€ y 6,24km de tronco viario principal, un enlace directo para las 4 direcciones posibles entre la A-6 y la A-76, accesos a las carreteras secundarias mediante nueva rotonda a la altura del paso superior en Villamartín y otra nueva rotonda en el ramal de la N-VI cerca de la estación de servicio. Se suprimirá el acceso actual a Toral en el comienzo de la N-120, estructurándose dicho acceso a través de la nueva rotonda a la salida de Villamartín y el trazado ha sido modificado respecto al Estudio Informativo para acomodarse a la velocidad legal exigida para autovías, suavizando las curvas de Paradela y Requejo, en este histórico tramo negro.


title: Autovía Ponferrada-Orense

text: Del expediente de información pública del primer tramo obtenemos la primera fecha de puesta en marcha prevista, al menos para dicho tramo, proyectada para 2022. También se pueden extraer generalidades de la infraestructura, como que la velocidad de proyecto del eje principal viario admitirá velocidades máximas entre 100 y 120 km/h, exigencia legal por la que no ha sido posible la duplicación exacta en el tramo. Todos los viaductos actuales se respetan en el nuevo trazado, ejecutando su duplicación para albergar la nueva calzada, por ejemplo los viaductos del río Burbia y del arroyo del Marco, reduciendo costes innecesarios y nuevas afectaciones ambientales. Los nuevos enlaces se han proyectado para maximizar la visibilidad y reducir el riesgo. Así, el nuevo enlace de Requejo se conformará como una rotonda deprimida bajo la autovía, desde la que accederá a la calzada actual de la N-120, eliminando dicho punto negro histórico, ya que la actual calzada será solamente usada como accesos directos, de entrada desde Orense, y salida dirección a Ponferrada. El proyecto incluye la restauración paisajística y eliminación de calzada en los puntos dónde la actual no sea usada, y ha concebido el nuevo trazado incidiendo especialmente en afectaciones ambientales, incluso aquellas propuestas con posterioridad a la aprobación de la DIA, por ejemplo priorizando las alternativas en razón a los menores desmontes requeridos.


title: Autovía Ponferrada-Orense

text: El 11 de noviembre de 2017, mediante anuncio en el BOE, se licita la Redacción de Proyecto para el tramo IX, que finalmente se recorta a 7,7 km entre los enlaces de Monforte Este y Babela. El trazado, ya aprobado en la DIA, se describe como una 'variante de nuevo trazado' en su traza urbana hasta el enlace de Monforte Oeste y como desdoblamiento de la N-120 desde dicho enlace a Babela. En el mismo anuncio se indica la remodelación del actual enlace con la CG-2.1 (Monforte-Chantada) en Babela, y que dicho enlace 'servirá también de conexión con la futura autovía A-72 (Monforte-Chantada)'.


title: Autovía Ponferrada-Orense

text: El 27 de julio de 2017, el BOE publica por medio de anuncio la aprobación del expediente para la "Autovía A-76 Ponferrada-


title: Autovía Ponferrada-Orense

text: Orense. Tramo: La Vega de Cascallana-El Barco de Valdeorras". Esto supone la fase de Información Pública para el Tramo III, iniciando así el proceso de expropiación, y por medio del mismo se publica la relación individualizada de los bienes y derechos afectados. El Proyecto para el tramo I, también terminado, espera la publicación del mismo anuncio, previsto para septiembre de 2017. El tramo II, entre ambos, se encuentra en redacción de proyecto por un plazo de 18 meses que vencen en enero de 2019.


title: Autovía Ponferrada-Orense

text: Sobre las mismas fechas, el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, se compromete a licitar durante el último trimestre de 2017 el Proyecto Constructivo de la Variante de Monforte de Lemos, perteneciente al Tramo IX: Puebla del Brollón - Guítara, de 23,52 km. De igual forma se comprometía con la licitación de obras de la Variante de El Barco de Valdeorras, que conforma la conexión entre la N-536 y la N-120, que tras la ejecución del tramo III en ese punto será la A-76.


title: Autovía Ponferrada-Orense

text: Este tramo III mantendrá limitación a 100km/h en su totalidad. El expediente de Información Pública completo puede consultarse en este enlace:


title: Autovía Ponferrada-Orense

text: El 8 de junio de 2017, se adjudica finalmente la Redacción de Proyecto para el tramo II Requejo - A Veiga de Cascallá.


title: Autovía Ponferrada-Orense

text: El 2 de abril de 2016 se repite, por un problema legal, la licitación de la redacción de proyecto para el tramo II Requejo - A Veiga de Cascallá, debido a la falta de publicidad del contrato público ya licitado. Durante el verano de 2016 y coincidiendo aproximadamente con la segunda convocatoria de elecciones del 26J, se cumplieron los 18 meses de las primeras adjudicaciones a INECO de los proyectos de los tramos 1 y 3.


title: Autovía Ponferrada-Orense

text: El 24 de febrero de 2015, los tramos Villamartín de la Abadía-Requejo (Tramo I, 7,6  km) y A Veiga de Cascallá-El Barco de Valdeorras Este (Tramo III, 8,4 km), de la autovía A-76 pasan a la fase de Redacción de Proyecto. Asimismo, en nota confirmada por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, el tramo intermedio (Requejo-A Veiga de Cascallá) pasaría en fechas próximas, antes de verano de 2015 a la misma fase de Redacción de Proyecto. Los plazos para la Redacción de Proyecto están estipulados para esta obra en 18 meses, implicando la apertura de fase de expropiación de terrenos y adjudicación de las obras durante el verano de 2016. En estas condiciones, la fecha de inicio de obras en los primeros tramos puede preverse, tras la adjudicación de las mismas, como pronto a primeros de 2017.


title: Autovía Ponferrada-Orense

text: Durante la primavera y verano de 2014, existe mucha actividad respecto a la infraestructura. Por un lado el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, dirigido por Ana Pastor, tiene el compromiso de licitar la redacción del proyecto para los tramos 1 y 3, así como a instar al comienzo de las obras de los mismos durante el año 2015.


title: Autovía Ponferrada-Orense

text: Por otro lado, y pese a los 6 años desde que el Estudio Informativo superó la fase de Información Pública y a la recepción de innumerables alegaciones por parte de Instituciones, Asociaciones y personas físicas (de un orden de 14 000), habiéndose subsanado en gran parte las mismas, la presión vecinal y política en algunos tramos del recorrido (fundamentalmente respecto al tramo 11 y por otra parte el tramo 5), instan al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana a la reapertura de la fase de Información Pública, pese a la Aprobación Definitiva del Estudio Informativo y su DIA. El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha indicado que estudiará la posibilidad de abrir dicha fase en los tramos afectados, pese a no ser presentados en el debido momento.


title: Autovía Ponferrada-Orense

text: La plataforma 'pro A-76', formada por ediles de las comarcas de El Bierzo, Valdeorras y Monforte de Lemos así como las distintas Cámaras de Comercio, tanto de Castilla y León como de Galicia, han instado al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana a no paralizar los tramos no afectados por estas nuevas alegaciones, debido a las décadas de esfuerzo en pro de dicha infraestructura.


title: Autovía Ponferrada-Orense

text: El 8 de febrero de 2014, se aprueba el Expediente de Información Pública y se eleva la Aprobación a Definitiva (la Provisional data de 2006) del Estudio Informativo por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, por esta aprobación se procede a dar la luz verde para poder licitar la redacción del proyecto de esta autovía A-76.


title: Autovía Ponferrada-Orense

text: El 14 de agosto de 2013, es aprobada la Declaración de Impacto Ambiental (DIA), pese a las alegaciones de juntas vecinales y algunas instituciones, las cuales son subsanadas en la misma.


title: Autovía Ponferrada-Orense

text: Desde la aprobación provisional del Estudio Informativo en 2008 hasta 2013 no hay grandes hitos reseñables. La finalización completa se estima inicialmente alrededor del año 2018. Esta autovía está contemplada en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.


title: Autovía Ponferrada-Orense

text: La autovía nació como una mera prolongación de la autovía A-72 Chantada-Monforte de Lemos. Posteriormente se consideró la idoneidad de prolongar el proyecto hasta Ponferrada.


title: Autovía Ponferrada-Orense

text: En 2004 el PSOE presentó en su programa la conversión de la N-120 (que une las ciudades de Logroño y Vigo) en autovía, en el tramo que discurre desde Ponferrada hasta la localidad lucense de Monforte de Lemos.


title: Autovía Ponferrada-Orense

text: Ya en el gobierno, el propio Blanco volvió a ratificar su compromiso político. El déficit de infraestructuras ha sido señalado como una de las causas de la decadencia económica que sufre la comarca.


title: Autovía Ponferrada-Orense

text: En 2006, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, a través de la empresa consultora de proyectos encargada de la misma (Prointec), remitió a los alcaldes de los ayuntamientos afectados las diferentes alternativas al trazado que se contemplan en el estudio técnico encargado.


title: Autovía Ponferrada-Orense

text: Las dos primeras transcurrrían por las actuales N-120 y N-536 respectivamente, en su salida de El Bierzo hacia Orense.


title: Autovía Ponferrada-Orense

text: La número tres, en vez de continuar hacia Monforte de Lemos, seguía el trazado de conexión de la capitalidad orensana con el oriente de la provincia y la comarca leonesa de El Bierzo; el de las carreteras autonómicas gallegas OU-636 y OU-536 (antigua N-120), pasando por Puebla de Trives, Castro Caldelas y Esgos.


title: Autovía Ponferrada-Orense

text: La número cuatro contemplaba un trazado alternativo desde Canabal, en Lugo, hasta Orense, a través de la Ribeira Sacra.


title: Autovía Ponferrada-Orense

text: La diversidad de trazados contemplada en el estudio informativo, anterior a la toma de decisiones, provocó un conflicto entre provincias, que ahonda en diversas polémicas históricas, y partidistas y en el progreso que supondría para dos comarcas que sufren el olvido de la Galicia interior; fundamentalmente entre las localidades de Monforte de Lemos y Puebla de Trives.


title: Autovía Ponferrada-Orense

text: José Blanco, entonces secretario de Organización del PSOE, aseguró el 25 de enero de 2007 en una reunión con sindicatos, agentes sociales, y la Comisión de Seguimiento de la Autovía de Monforte que ""su palabra vale más que la de cualquier cargo del Ministerio de Fomento"" (lo que fue rechazado por los sectores partidarios del trazado trivés), y reiteró la promesa del trazado por las tierras de Monforte de Lemos, ya que la autovía ""no fue pensada para que pasase por Trives, sino para vertebrar a Galicia por Monforte"", garantizando un enlace de alta capacidad con Puebla de Trives.


title: Autovía Ponferrada-Orense

text: No obstante, en reunión con los representantes de la plataforma que apoya el trazado trivés, responsables del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, como el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, aseguraron que el trazado final de la infraestructura sería decidido sobre la base de "criterios técnicos"; anteriormente, los responsables de Fomento, mantuvieron otra reunión con la representación de los agentes sociales de Monforte de Lemos, que acabó por tranquilizar a agentes y sindicatos, y a acallar las movilizaciones previstas en las multitudinarias reuniones vecinales.


title: Autovía Ponferrada-Orense

text: Desde Puebla de Trives, sin embargo, continuaron las reivindicaciones, organizando una cadena humana que pretendía unir Trives y Larouco, a través de la red vial. La protesta, que contó con la asistencia de unas 4000 personas, y que organizó una cadena humana de 10 km de longitud, sin embargo no alcanzó el objetivo previsto de alcanzar los 16 km.


title: Autovía Ponferrada-Orense

text: Los diputados socialistas por León, Lugo y Orense presentaron una propuesta de alegación al proyecto de ley de presupuestos generales del estado para el año 2007 a fin de elevar la inversión de 60 000 a 2 000 000 de euros. Charo Velasco diputada por León y José Blanco se comprometieron a que el estudio informativo esté terminado y presentado el 30 de septiembre de 2008, por el BOE.


title: Hacienda de Panoaya

text: La Antigua Hacienda de Panoaya se ubica en las afueras de la ciudad de Amecameca de Juárez en el estado de México. En la Hacienda de Panoaya vivió Sor Juana Inés de la Cruz de los 3 a los 8 años de edad, provenía ella de una familia española que se estableció en la región en los primeros años del periodo colonial y posteriormente se mudaron a la hacienda.


title: Hacienda de Panoaya

text: La hacienda ha sobrevivido casi 500 años de antigüedad, ha tenido numerosos propietarios a lo largo de su historia y actualmente ha sido convertida en un hotel, parque temático, museo y en zoológico para deleite de los turistas que visitan la Región de los Volcanes. Aquí se encuentra un pequeño lago para remar, juegos infantiles, tirolesa, alberca, restaurante y un área de contacto con animales como venados, llamas, un dromedario, serpientes, águilas y cachorros de tigre. Existe una tirolesa alpina, en la que volarás 200 metros desde 12 metros de altura.


title: Vida de Cristo en el arte

text: La Vida de Cristo como ciclo narrativo en el arte cristiano comprende una serie de temas diferentes que narran los acontecimientos de la vida de Jesús en la Tierra. Se distinguen de otros muchos temas en el arte que muestran la vida eterna de Cristo, como Cristo en Majestad, y también de muchos tipos de retratos o temas de devoción sin un elemento narrativo.


title: Vida de Cristo en el arte

text: A menudo se agrupan en series o ciclos de obras en diversos medios, desde ilustraciones de libros hasta grandes ciclos de pinturas murales, y la mayoría de los temas que forman los ciclos narrativos han sido también objeto de obras individuales, aunque con una frecuencia muy variable. Hacia el año 1000, la elección de las escenas para el resto de la Edad Media se estableció en gran medida en las iglesias occidentales y orientales, y se basó principalmente en las principales fiestas celebradas en los calendarios eclesiásticos.


title: Vida de Cristo en el arte

text: Los temas más comunes se agrupaban en torno al nacimiento y la infancia de Jesús, y a la Pasión de Cristo, que conducía a su Crucifixión y Resurrección. Muchos ciclos cubrían sólo uno de estos grupos, y otros combinaban la Vida de la Virgen con la de Jesús. Los temas que mostraban la vida de Jesús durante su vida activa como maestro, antes de los días de la Pasión, eran relativamente escasos en el arte medieval, por una serie de razones. A partir del Renacimiento, y en el arte protestante, el número de temas aumentó considerablemente, pero los ciclos en la pintura se hicieron más raros, aunque siguieron siendo comunes en los grabados de maestros antiguos y especialmente en las ilustraciones de libros.


title: Vida de Cristo en el arte

text: En el arte bizantino a menudo se representaba un grupo fijo de doce escenas como conjunto. A veces se describen como las "Doce Grandes Fiestas", aunque tres de ellas son diferentes de las doce modernas Grandes fiestas en la Iglesia Ortodoxa Oriental. Ningún grupo incluye la Pascua/la Resurrección, que tenía un estatus superior único. El grupo en arte son: Anunciación, Natividad, Presentación, Bautismo, Resurrección de Lázaro, Transfiguración, Entrada en Jerusalén, Crucifixión de Jesús, Desgarro del Infierno, Ascensión, Pentecostés, Tránsito de María (Muerte de la Virgen)..


title: Vida de Cristo en el arte

text: Después de la época paleocristiana, la selección de escenas para ilustrar estuvo guiada por las ocasiones celebradas como Festividades de la Iglesia, y las mencionadas en el Credo de Nicea, a las que dieron importancia los escritores de devoción en cuyas obras parecen basarse muchos ciclos. De ellos, la "Vita Christi" ("Vida de Cristo") de Ludolfo de Sajonia y las "Meditaciones sobre la vida de Cristo" fueron dos de los más populares a partir del siglo XIV. Otra influencia, sobre todo en las iglesias más pequeñas, fue el drama litúrgico, y sin duda también se prefirieron aquellas escenas que se prestaban a una imagen fácilmente identificable. Las prácticas de devoción, como el Vía Crucis, también influyeron en la selección.


title: Vida de Cristo en el arte

text: Los milagros de Cristo no obtuvieron una buena puntuación en ninguno de estos aspectos. En el arte bizantino los nombres o títulos escritos se incluían habitualmente en el fondo de las escenas artísticas; esto se hacía con mucha menos frecuencia en el Occidente altomedieval, probablemente porque pocos profanos habrían sido capaces de leerlos y entender el latín. Las dificultades que esto podía causar se muestran en las 12 pequeñas escenas narrativas del Evangelio de Lucas en el Evangelario de San Agustín de Canterbury del siglo VI; aproximadamente un siglo después de la creación del libro se añadieron leyendas a estas imágenes por parte de un monje, que ya pueden identificar erróneamente una escena. Fue alrededor de esta época cuando las escenas milagrosas, que a menudo habían sido prominentes en el arte cristiano primitivo, se volvieron mucho más raras en el arte de la Iglesia occidental.


title: Vida de Cristo en el arte

text: Sin embargo, algunos milagros comúnmente utilizados como paradigmas de las doctrinas cristianas continuaron siendo representados, especialmente las "Bodas de Caná" y la "Resurrección de Lázaro", ambas imágenes fáciles de reconocer, con Lázaro normalmente envuelto en un sudario blanco, pero de pie. Las pinturas de los hospitales solían mostrar escenas de curaciones milagrosas. Una excepción es la Basílica de San Marcos en Venecia, donde un ciclo de mosaicos del siglo XII tenía originalmente 29 escenas de los milagros (ahora 27), probablemente derivadas de un Evangeliario griego.


title: Vida de Cristo en el arte

text: Las escenas originadas en los Evangelios apócrifos que siguen siendo una característica de la representación de la "Vida de la Virgen" tienen menos equivalentes en la "Vida de Cristo", aunque se toleran algunos detalles menores, como los muchachos subiendo a los árboles en la "Entrada a Jerusalén". El Descenso de Cristo a los infiernos no fue un episodio presenciado o mencionado por ninguno de los Cuatro Evangelistas, pero fue aprobado por la Iglesia, y la Lamentación sobre Cristo muerto, aunque no se describe específicamente en los Evangelios, se creía que estaba implícita por los relatos allí de los episodios anteriores y posteriores. El arte vernáculo estaba menos vigilado por el clero, y obras como algunos azulejos medievales de Tring pueden mostrar fantasiosas leyendas apócrifas que, o bien apenas aparecieron en el arte eclesiástico, o bien fueron destruidas en alguna fecha posterior.


title: Vida de Cristo en el arte

text: En el periodo gótico la selección de escenas estaba en su punto más estandarizado. El célebre estudio de Emile Mâle sobre el arte catedralicio francés del siglo XIII analiza muchos ciclos, y habla de la falta de énfasis en la "vida pública [que] se descarta en cuatro escenas, el Bautismo, las Bodas de Caná, la Tentación y la Transfiguración, que además es raro encontrar todas juntas".


title: Maltrato a personas de la tercera edad

text: El maltrato a las personas de la tercera edad (también llamado maltrato a las personas mayores, maltrato a los ancianos y maltrato a los adultos mayores) es "un solo, o repetido acto, o falta de acción apropiada, ocurriendo dentro de cualquier relación donde hay una expectativa de confianza, que causa daño o angustia a una persona mayor". Esta definición ha sido adoptada por la Organización Mundial de la Salud (OMS) a partir de una definición presentada por la Action on Elder Abuse en el Reino Unido. Las leyes que protegen a los ancianos del abuso son similares y están relacionadas con las leyes que protegen a los adultos dependientes del abuso.


title: Maltrato a personas de la tercera edad

text: Incluye daños por personas con las que la persona mayor conoce o tiene una relación, como un cónyuge, pareja o miembro de la familia, un amigo o vecino, o personas de las que la persona mayor confía para recibir servicios. Muchas formas de maltrato de ancianos son reconocidas como tipos de violencia doméstica o violencia familiar ya que son cometidas por miembros de la familia. También se sabe que los cuidadores pagados se aprovechan de sus pacientes ancianos.


title: Maltrato a personas de la tercera edad

text: Si bien hay una variedad de circunstancias consideradas maltrato de personas mayores, no incluye actividades delictivas propias contra personas mayores, tales como asaltos a domicilio, "atracos" en la calle o "robo con distracciones", donde un extraño distrae a una persona mayor en el umbral, mientras que otra persona ingresa a la propiedad para robar.


title: Maltrato a personas de la tercera edad

text: El maltrato de ancianos por parte de los cuidadores es un problema mundial. En el 2002, la OMS atrajo la atención internacional sobre el tema del maltrato a las personas mayores. A lo largo de los años, las agencias gubernamentales y los grupos de profesionales comunitarios, en todo el mundo, han especificado el maltrato a personas mayores como un problema social. En 2006, la Red Internacional para la Prevención del Abuso a los Ancianos (International Network for Prevention of Elder Abuse —INPEA—) designó el 15 de junio como el Día Mundial de Concientización sobre el Abuso a Ancianos (World Elder Abuse Awareness Day —WEAAD—) y un creciente número de eventos se llevan a cabo en todo el mundo para concienciar sobre el maltrato a las personas mayores. resaltar formas de desafiar tales abusos.


title: Maltrato a personas de la tercera edad

text: Aunque hay temas comunes de maltrato de personas mayores entre las naciones, también hay manifestaciones únicas basadas en la historia, la cultura, la fortaleza económica y las percepciones sociales de las personas mayores dentro de las mismas naciones. El denominador común fundamental es el uso de poder y control por parte de un individuo para afectar el bienestar y el estado de otro individuo más viejo.


title: Maltrato a personas de la tercera edad

text: Existen varios tipos de abuso de personas mayores que generalmente se consideran maltrato de ancianos, que incluyen:


title: Maltrato a personas de la tercera edad

text: Además, algunas leyes estatales de Estados Unidos también reconocen lo siguiente como maltrato de personas mayores:


title: Maltrato a personas de la tercera edad

text: La clave para la prevención e intervención del maltrato a personas mayores es la capacidad de reconocer los signos de advertencia de su aparición. Las señales de maltrato de ancianos difieren según el tipo de abuso que la víctima está sufriendo. Cada tipo de abuso tiene signos distintivos asociados con él.


title: Maltrato a personas de la tercera edad

text: Además de observar los signos en el anciano, el abuso también se puede detectar al monitorear los cambios en el comportamiento del cuidador. Por ejemplo, el cuidador puede no permitirles hablar o recibir visitas, mostrar indiferencia o falta de afecto hacia el anciano, o referirse al anciano como "una carga". Los cuidadores que tienen un historial de abuso de sustancias o enfermedad mental son más propensos a cometer maltrato de ancianos que otras personas.


title: Maltrato a personas de la tercera edad

text: El abuso a veces puede ser sutil y, por lo tanto, difícil de detectar. De todos modos, las organizaciones de concienciación y la investigación aconsejan tomar en serio cualquier sospecha y abordar las inquietudes de forma adecuada e inmediata.


title: Maltrato a personas de la tercera edad

text: Las consecuencias para la salud del maltrato de ancianos son serias. El maltrato a personas mayores puede destruir la calidad de vida de una persona mayor en la forma de:


title: Maltrato a personas de la tercera edad

text: El riesgo de muerte para los ancianos víctimas de abuso es tres veces mayor que para las personas que no son víctimas.


title: Maltrato a personas de la tercera edad

text: Un abusador puede ser un cónyuge, pareja, pariente, amigo o vecino, trabajador voluntario, trabajador remunerado, practicante, abogado o cualquier otra persona con la intención de privar a una persona vulnerable de sus recursos. Los parientes incluyen hijos adultos y sus cónyuges o parejas, sus descendientes y otros miembros de la familia extendida. Los niños y los parientes vivos que tienen antecedentes de abuso de sustancias o han tenido otros problemas de la vida son motivo de especial preocupación. Por ejemplo, las personas abusivas de tienen más probabilidades de ser parientes, crónicamente desempleados y dependientes de la persona mayor.


title: Maltrato a personas de la tercera edad

text: Los perpetradores de maltrato a personas mayores pueden incluir a cualquier persona en una posición de confianza, control o autoridad sobre el individuo. Las relaciones familiares, los vecinos y los amigos se consideran socialmente como relaciones de confianza, independientemente de que el adulto mayor realmente piense que las personas son "confiables". Algunos perpetradores pueden "preparar" a una persona mayor (hacerse amigo o construir una relación con ellos) para establecer una relación de confianza. Las personas mayores que viven solas y no tienen hijos adultos que vivan cerca son particularmente vulnerables a la "preparación" de vecinos y amigos que desean obtener el control de sus propiedades.


title: Maltrato a personas de la tercera edad

text: La mayoría de los abusadores son parientes, generalmente el cónyuge/pareja del adulto mayor o hijos e hijas, aunque el tipo de abuso difiere según la relación. En algunas situaciones, el abuso es "violencia doméstica envejecida", una situación en la que el comportamiento abusivo de un cónyuge o pareja continúa hasta la vejez.


title: Maltrato a personas de la tercera edad

text: En algunas situaciones, una pareja mayor puede intentar cuidarse y apoyarse entre sí y fracasar, en ausencia de apoyo externo. Con los hijos e hijas tiende a ser un abuso financiero, justificado por la creencia de que no es más que la "herencia anticipada" de la propiedad, los objetos de valor y el dinero.


title: Maltrato a personas de la tercera edad

text: Dentro de los ambientes de cuidado pagado, el abuso puede ocurrir por una variedad de razones. Un poco de abuso es el acto deliberado de crueldad infligido por un solo individuo sobre una persona mayor. De hecho, un estudio de caso en Canadá sugiere que las estadísticas de maltrato de personas mayores son de reincidentes que, al igual que en otras formas de abuso, practican el maltrato a mayores por el Schadenfreude asociado con el acto. Más comúnmente, los abusos o abandono institucional pueden reflejar falta de conocimiento, falta de capacitación, falta de apoyo o recursos insuficientes. El abuso institucional puede ser la consecuencia de prácticas o procesos comunes que forman parte del funcionamiento de una institución o servicio de atención. Algunas veces este tipo de abuso se conoce como "mala práctica", aunque este término refleja el motivo del perpetrador (la causalidad) más que el impacto sobre la persona mayor. Con el envejecimiento de la población actual, existe la posibilidad de que aumenten los malos tratos a las personas mayores a menos que se reconozca y aborde de manera más integral.


title: Maltrato a personas de la tercera edad

text: Hay varios factores de riesgo, que aumentan la probabilidad de que una persona mayor se convierta en una víctima de maltrato de ancianos. Dichos factores de riesgo para el maltrato de personas mayores incluyen a una persona mayor que:


title: Maltrato a personas de la tercera edad

text: También existen varios factores de riesgo, que aumentan la probabilidad de que un cuidador participe en el maltrato a personas mayores. Dichos factores de riesgo para el maltrato de ancianos incluyen un cuidador que:


title: Maltrato a personas de la tercera edad

text: Los factores de riesgo también se pueden clasificar en niveles individuales, de relación, comunitarios y socioculturales. A nivel individual, los ancianos que tienen una salud física y mental deficiente corren un mayor riesgo. A nivel de relación, una situación de vida compartida es un gran factor de riesgo para los ancianos. Vivir en la misma área con el abusador es más probable que cause un abuso. En tercer lugar, a nivel de la comunidad, el aislamiento social es cubierto por los cuidadores. Además, algunos factores de riesgo socioculturales que pueden contribuir al maltrato a personas mayores son la representación de una persona mayor como débil y dependiente, la falta de fondos para pagar la atención, los hijos que abandonan a los padres ancianos y la destrucción de vínculos entre la generación de una familia.


title: Maltrato a personas de la tercera edad

text: Ha habido una falta general de datos confiables en esta área y, a menudo, se argumenta que la falta de datos es un reflejo de la baja prioridad otorgada al trabajo asociado con las personas mayores. Sin embargo, en la última década ha habido una creciente cantidad de investigaciones sobre la naturaleza y el alcance del maltrato de ancianos. La investigación aún varía considerablemente en las definiciones utilizadas, a quién se le pregunta y qué se pregunta. Como resultado, las estadísticas utilizadas en esta área varían considerablemente.


title: Maltrato a personas de la tercera edad

text: Un estudio sugiere que alrededor del 25% de los adultos mayores vulnerables reportarán abuso en el mes anterior, totalizando hasta un 6% de la población anciana en general. Sin embargo, algunos temas consistentes están empezando a surgir de la interacción con ancianos abusados, y a través de proyectos de investigación de pequeña y limitada escala. El trabajo realizado en Canadá sugiere que aproximadamente el 70% de los abusos a personas mayores se perpetra contra las mujeres y esto está respaldado por la evidencia de la línea de ayuda de AEA en el Reino Unido, que identifica a las mujeres como víctimas en el 67% de las llamadas. Además, la violencia doméstica en etapas posteriores de la vida puede ser una continuación del maltrato a largo plazo de la pareja y, en algunos casos, el abuso puede comenzar con la jubilación o la aparición de un problema de salud. Ciertamente, el abuso aumenta con la edad, con el 78% de las víctimas mayores de 70 años.


title: Maltrato a personas de la tercera edad

text: La mayor proporción de homicidios conyugales apoya la sugerencia de que el maltrato de mujeres mayores a menudo es una continuación del abuso conyugal a largo plazo contra las mujeres. Por el contrario, el riesgo de homicidio para hombres mayores era mucho mayor fuera de la familia que dentro. Este es un punto importante porque a menudo no se reconoce la violencia doméstica de las personas mayores y, consecuentemente, las estrategias que han demostrado ser efectivas dentro del ámbito de la violencia doméstica no se han transferido rutinariamente a circunstancias que involucran el abuso familiar de personas mayores.


title: Maltrato a personas de la tercera edad

text: Según la línea de ayuda de AEA en el Reino Unido, el abuso ocurre principalmente en el hogar familiar (64%), seguido de la atención residencial (23%) y luego hospitales (5%), aunque una línea de ayuda no proporciona necesariamente un reflejo real de tal situaciones ya que se basa en la capacidad física y mental de las personas para utilizar dicho recurso.


title: Maltrato a personas de la tercera edad

text: La investigación llevada a cabo en Nueva Zelanda respalda ampliamente los hallazgos anteriores, con algunas variaciones. De 1288 casos en 2002-2004, 1201 individuos, 42 parejas y 45 grupos fueron encontrados abusados. De estos, el 70% eran mujeres. El maltrato psicológico (59%), seguido por el abuso material/financiero (42%) y el maltrato físico (12%) fueron los tipos de maltratos identificados con mayor frecuencia. El abuso sexual ocurrió en el 2% de los casos informados. La Age Concern New Zealand descubrió que la mayoría de los abusadores son miembros de la familia (70%), más comúnmente hijos e hijas (40%). Los abusadores mayores (mayores de 65 años) son más propensos a ser maridos.


title: Maltrato a personas de la tercera edad

text: En el 2007, se notificaron 4766 casos de sospecha de abuso, negligencia o explotación financiera en adultos mayores, un aumento del 9% con respecto al 2006. 19 incidentes estuvieron relacionados con una muerte y un total de 303 incidentes se consideraron peligrosos para la vida. Aproximadamente 1 de cada 11 incidentes involucró una situación mortal o fatal.


title: Maltrato a personas de la tercera edad

text: En el 2012, el estudio titulado "Explotación financiera pura contra explotación híbrida junto con abuso físico y/o descuido de personas mayores", por Shelly L. Jackson y Thomas L. Hafemeister llamó la atención sobre el abuso híbrido que pueden experimentar las personas mayores. Este estudio reveló que las víctimas de la explotación financiera híbrida o EFH perdieron un promedio de $ 185 574, un rango de $ 20- $ 750 000.


title: Maltrato a personas de la tercera edad

text: Para contrarrestar el maltrato y la soledad en personas de la tercera edad, uno de los métodos utilizados es el de las visitas a domicilio hechas por asistentes sociales. Estas buscan ser una atención preventiva para disminuir factores de riesgo en adultos mayores. En una revisión de 64 casos de estudio hechos por Campbell Collaboration en su mayoría en Estados Unidos y Reino Unido, se ha concluido las visitas a domicilio no reducen de manera significativa la mortalidad y morbilidad de los adultos mayores.


title: Maltrato a personas de la tercera edad

text: Para la detección del maltrato sutil se ha desarrollado una escala de buenas prácticas aplicada a profesionales de residencias de personas mayores, basada en el modelo de Kayser-Jones que incluye cuatro subescalas: personalización, humanización, no victimización y no infantilización.El uso de esta escala permitirá a los profesionales detectar y desarrollar programas de concienciación e intervención que promuevan las buenas prácticas a personas mayores en instituciones. La formación de profesionales y la organización de las instituciones en la promoción de buenas prácticas son puntos clave para la prevención del maltrato a personas mayores, así como para garantizar la calidad de vida tanto de las personas mayores como de los profesionales.


title: Maltrato a personas de la tercera edad

text: Varias condiciones dificultan que los investigadores obtengan estadísticas precisas sobre el maltrato a personas mayores. Los investigadores pueden tener dificultades para obtener estadísticas exactas de maltrato de ancianos por las siguientes razones:


title: Maltrato a personas de la tercera edad

text: Los médicos, las enfermeras y el resto del personal médico pueden desempeñar un papel vital para ayudar a las víctimas de maltrato de personas mayores. Los estudios han demostrado que las personas mayores, en promedio, hacen 13,9 visitas por año a un médico. Aunque ha habido un aumento en la conciencia del maltrato a personas mayores a lo largo de los años, los médicos tienden a informar solo el 2% de los casos de maltrato de ancianos. Las razones de la falta de informes de los médicos incluyen la falta de conocimiento actual sobre las leyes estatales sobre el maltrato de ancianos, la preocupación por enojar al abusador y arruinar la relación con el paciente anciano, posibles comparecencias ante el tribunal, falta de cooperación de pacientes de edad avanzada o familias. y falta de tiempo y reembolso. A través de la educación y la capacitación sobre el maltrato a personas mayores, los profesionales de la salud pueden ayudar mejor a las víctimas de maltrato de ancianos.


title: Maltrato a personas de la tercera edad

text: Educar y capacitar a quienes trabajan en el sistema de justicia penal, como la policía, los fiscales y el poder judicial, sobre el maltrato a personas mayores, así como una mayor legislación para proteger a los ancianos, también ayudará a minimizar el abuso a los ancianos y también proporcionará una mejor asistencia a las víctimas de abuso.


title: Maltrato a personas de la tercera edad

text: Además, la participación de la comunidad en la respuesta al maltrato a personas mayores puede contribuir a la seguridad de las personas mayores. Las comunidades pueden desarrollar programas que se estructuran en torno a satisfacer las necesidades de las personas mayores. Por ejemplo, varias comunidades en Estados Unidos han creado Equipos Especializados en Abuso Financiero, que son grupos multidisciplinarios compuestos por profesionales públicos y privados que ofrecen voluntariamente su tiempo para asesorar a Servicios de Protección para Adultos, autoridades policiales y privadas abogados en asuntos de abuso financiero de adultos vulnerables.


title: Ormaiztegui

text: Ormaiztegui (en euskera y oficialmente "Ormaiztegi") es un municipio español de la provincia de Guipúzcoa, en la comunidad autónoma del País Vasco. Cuenta con una población de .


title: Ormaiztegui

text: Es conocido por ser la localidad natal del famoso general carlista Tomás de Zumalacárregui y por estar ubicada en él la sede de la empresa de carrozado de autobuses Irizar. Su monumento más conocido y el símbolo del pueblo es el viaducto de Ormaiztegui, una estructura metálica construida en el como viaducto de la línea de tren Madrid-Irún.


title: Ormaiztegui

text: El nombre del pueblo se ha escrito tradicionalmente "Ormaiztegui" en español y desde hace algunas décadas como "Ormaiztegi", tanto en euskera como español, siendo la pronunciación ligeramente diferente en ambos idiomas. La pronunciación en español se ajusta a la del tradicional "Ormaiztegui", mientras que en euskera la pronunciación sería parecida a "Ormaiztei".


title: Ormaiztegui

text: "Ormaiztegi" es una adaptación del nombre tradicional del pueblo a la ortografía moderna vasca y a su correcta pronunciación en euskera. Este nombre fue adoptado oficialmente por el municipio en 1979 y fue recogido por el B.O.E. en 1989, por lo que "Ormaiztegi" es actualmente la denominación oficial del municipio.


title: Ormaiztegui

text: La primera mención escrita de esta localidad la menciona bajo la denominación de "Formaiçtegui" y se remonta al . Sobre su significado proviene del euskera aunque no es muy claro; "orma" u "horma" quiere decir "pared" en euskera, aunque también puede significar "hielo" o "escarcha", mientras que "iztegi o hiztegi" es un sufijo vasco con el significado de "diccionario", aunque también podría ser el sufijo "tegi" que significa " casa de" que suele acompañar a nombres propios, apodos o profesiones. Podría tratarse de la "diccionario en pared o pared de hielo", siendo este un nombre propio.


title: Ormaiztegui

text: El gentilicio de sus habitantes es "ormaiztegiarra", siendo común para hombres y mujeres. Se suele utilizar también la forma popular, y hablado por los habitantes propios "ormaiztiarra". Efecto que surge cuando se habla rápido o de forma instantánea entre amigos y familiares. Con tal de referirse a lugar se utiliza, "Ormaiztein, q"ue se usa para decir donde esta tal persona u objeto.


title: Ormaiztegui

text: Ormaiztegui es un pequeño municipio (6,9 km²) que se encuentra situada en el centro-sur de la provincia de Guipúzcoa. Enclavado en el corazón de la comarca del Goyerri, el pueblo de Ormaiztegui se sitúa en el pequeño valle del río Estanda a 195 metros de altitud sobre el nivel del mar. El río Estanda es un afluente del río Oria. El Estanda forma junto con su afluente, el arroyo Santa Lucía, un corredor natural que une el alto valle del río Oria con el del Urola y las localidades de Zumárraga y Beasáin. Este hecho hace que Ormaiztegui, en cuyo núcleo urbano, confluyen el Santa Lucía y el Estanda; se ubique en una estratégica localización en el eje de comunicaciones de ambos valles.


title: Ormaiztegui

text: El territorio está suficientemente regado, pues además de las dos cuencas citadas anteriormente cuenta con un número abundante de arroyos y regatas que bajan por las laderas del valle. A ambos lados del valle, el terreno asciende desde los aproximadamente 200 metros de altitud, llegando a las alturas del Monte Española (433 m) y el Ukarreo (365 m).


title: Ormaiztegui

text: El clima es templado y húmedo, sin grandes contrastes estacionales. Los vientos predominantes son los del norte y noroeste, lo que hace que abunden las lluvias.


title: Ormaiztegui

text: El casco urbano de Ormaiztegui se encuentra situado en una zona de paso, entre Beasáin y Zumárraga, encajonado entre dos zonas altas que cierran el valle. Ormaiztegui es un caso típico de núcleo de población nacido en un cruce de carreteras. Aproximadamente el 88% de la población de Ormaiztegui vive en el casco urbano del pueblo, mientras el 12% restante, vive en caseríos diseminados por el término municipal.


title: Ormaiztegui

text: Los únicos barrios con cierta entidad aparte del propio casco urbano de Ormaiztegui son Alegría ("Alegi"), un barrio situado en la confluencia de los municipios de Gaviria, Ormaiztegui y Ezquioga-Ichaso; y que está compartido por los tres; así como Zubipe, barrio situado bajo el viaducto del ferrocarril y que está prácticamente unido a la trama urbana. Zubipe significa "bajo el puente" en euskera.


title: Ormaiztegui

text: Ormaiztegui limita al norte con Ezquioga-Ichaso; al sur con los municipios de Mutiloa e Idiazábal; al este con Beasáin y al oeste con Gaviria y Mutiloa. Beasáin, la cabecera comarcal queda a 6 km de distancia. Las localidades más cercanas son Ezquioga-Ichaso (barrio de Santa Lutzi Anduaga) a 2,5 km; Mutiloa a 4 km; Gaviria a 5,5 km y Segura a 6,5 km. Zumárraga queda a solo 8,5 km de distancia.


title: Ormaiztegui

text: Ormaiztegui aparece mencionado por primera vez en un texto escrito del , en una donación al monasterio de Barria en Álava. Al parecer la localidad surgió en la Edad Media como una población surgida en torno a la iglesia parroquial de San Andrés, que era de patronazgo vecinal, es decir no estaba bajo el patrocinio de ningún señor, algo poco común en la comarca.


title: Ormaiztegui

text: En el , siendo una colación o parroquia, se avecina a la villa de Segura para disfrutar de sus privilegios, aunque manteniendo sus límites amojonados, montes y bienes propios. Esta unión se produjo según Pablo de Gorosábel en 1384. En 1615 Ormaiztegui compró a la Corona el título de villa, separándose de Segura en todos los aspectos. Durante los siglos siguientes participó en diferentes uniones con otras pequeñas localidades del entorno para costearse conjuntamente representación en las Juntas Generales de Guipúzcoa. Formó parte de la Unión del Valle de San Esteban, de la Unión de Cegama y desde 1679 a 1795 de la Unión de Arería. En 1813 se produjo durante la Guerra de la Independencia una batalla en Ormaiztegui entre tropas francesas y una partida de 600 hombres del guerrillero navarro Francisco Espoz y Mina. Durante la Primera Guerra Carlista, Ormaiztegui fue escenario de la Batalla de Zelandieta, en enero de 1835. El general carlista Tomás de Zumalacárregui, organizador, líder militar y héroe del ejército carlista era natural de Ormaiztegui.


title: Ormaiztegui

text: La historia de Ormaiztegui ha estado ligada a las rutas de comunicación. Desde la Edad Media un camino pasaba a través de Ormaiztegui uniendo el valle del Oria con el del Urola y poniendo en comunicación la ruta que venía de Irún y Francia y pasaba a Álava por el valle de Léniz. En el se construyó el Camino Real de Coches aprovechando este trazado. Durante la segunda mitad del se producen profundos cambios en Ormaiztegui. Llega el ferrocarril, siendo Ormaiztegui epicentro de las obras entre 1860 y 1865, se construye un balneario (ya desaparecido) y comienza la industrialización del pueblo.


title: Ormaiztegui

text: Hasta el comienzo del la economía de Ormaiztegui, así como la de las poblaciones del entorno, estuvo basada en la agricultura y la ganadería. Los primeros síntomas de un cambio en la economía local se produjeron ya a mediados del . Entre los hitos de este cambio cabe situarse la inauguración en 1853 del Balneario de Ormaiztegui que atraería a numerosos visitantes a sus aguas sulfurosas y contribuiría al nacimiento de varias posadas y bares en la localidad. Otro hito principal fue la construcción del ferrocarril de la línea Madrid-París. Ormaiztegui se convirtió en centro de la construcción de un tramo técnicamente dificultoso de la línea, que tuvo en el viaducto de Ormaiztegui (inaugurado en 1864) su obra más importante. La llegada de una legión de obreros contribuyó a dinamizar la economía local. En 1891 se inaugura oficialmente una estación de ferrocarril en el municipio, a través del que se da salida a la producción de las vecinas minas de Mutiloa y Ceráin.


title: Ormaiztegui

text: Varias familias de Ormaiztegui comenzaron a finales del con la industrialización de la localidad. Entre ellas destaca la familia Irízar. En la carpintería de la familia Irízar se comenzó en 1889 con la construcción de "gurdis" (carros de bueyes) de madera, de los carros de bueyes se pasó a la construcción de diligencias en una serrería, en 1925 la empresa pasa a un pabellón industrial con máquinas para el corte de madera. En 1948 construyen la primera carrocería metálica. Esta empresa centenaria, Irizar, convertida actualmente en sociedad cooperativa, es en la actualidad el principal motor económico de Ormaiztegui. Se dedica al carrozado de autocares de lujo. Otras ramas de la familia Irízar fundaron la Fábrica de Muebles San Antonio, cerrada en 1936 y Fundiciones y Laminaciones Irizar.


title: Ormaiztegui

text: Otra familia destacada, fue la familia Lasa, que se dedicaría a la fabricación de motores eléctricos y alternadores. De las ya desaparecidas empresas SOLI (JML) y ONENA (JML) fundadas por José María Lasa; surgiría la importante empresa "Indar" de Beasain fundada por antiguos trabajadores de ONENA. Otros miembroe de la familia Lasa fundarían a su vez las empresas "Letag" y "CEG" actualmente en funcionamiento.


title: Ormaiztegui

text: Ormaiztegui es una localidad eminentemente industrial con cerca del 50% de la población activa trabajando en este sector. Aunque no son muy numerosas las empresas de la localidad, la presencia de una gran empresa como Irizar convierte este sector en el más importante de la economía local. La escasa población de Ormaiztegui, las buenas comunicaciones y las distancias cortas hacen que numerosa gente proveniente de los municipios del entorno vaya a trabajar a Ormaiztegui.


title: Ormaiztegui

text: En Ormaiztegui se encuentra la sede central de la empresa Irizar, dedicada al carrozado de autocares de lujo. Irizar cuenta con una plantilla de más de 700 trabajadores en su sede de Ormaiztegui, una cifra casi comparable a la población total de la localidad. El Grupo Irizar está compuesto por 9 empresas distribuidas por todo el mundo (España, China, Marruecos, Brasil, México, India y Sudáfrica) y engloba más de 3000 trabajadores. La empresa matriz de este grupo, Irizar S.Coop. tiene la particularidad de ser actualmente una cooperativa. En 2005 el Grupo Irizar facturó casi 350 millones de euros.


title: Ormaiztegui

text: En el sector del mueble y contenedor metálico se encuentra la empresa "Industrias Metálicas de Guipúzcoa, S.A.(IMEGUISA)", creada en 1959. IMEGUISA cuenta con su sede central en Ormaiztegui. El Grupo IMEGUISA cuenta con varias plantas además de la de Ormaiztegui, en la provincia de Soria, Portugal y Turquía, así como varios almacenes de distribución principalmente en España. En Ormaiztegui se encuentra también "Liuz S.L." empresa filial de IMEGUISA dedicada al mobiliario de oficina. Imeguisa cuenta con una plantilla de casi 200 personas, de las cuales unas 60 se encuentran en Ormaiztegui. El Grupo factura en torno a 25 millones de euros al año.


title: Ormaiztegui

text: Otro sector con presencia significativa y tradición en Ormaiztegui es el de la maquinaria eléctrica con dos pymes con solera ubicadas en la localidad como "Construcciones Electromécanicas LETAG, S.A." fundada en 1955 y con una plantilla de 75 trabajadores dedicada a la maquinaria eléctrica rotativa y "Construcciones Eléctricas de Guipúzcoa, S.L. (C.E.G.)" de 1968 y con cerca de 30 trabajadores que fabrica motores eléctricos para ascensores.


title: Ormaiztegui

text: Otras pymes de la localidad son "Aceros Treo S.A. (Treosa)" (camisas y ejes de acero); "Aluminios Onak" (carpintería metálica); "Carpintería Usurbe"; "Elarga S.L." (mecanizado de piezas); "Hierros Mavi S.L." (compra-venta de hierro); "Industrias Seirak S.L." (calderería general); "Oximek S.L." (taller de oxicorte); "Talleres Auxiliares Lander S.L." (rebabado) y "Urbil Etxegintzako Materialak S.L." (materiales para construcción).


title: Ormaiztegui

text: El sector servicios es un sector en continuo crecimiento. Casi la mitad de la población activa trabaja en el sector servicios, pero es una cifra más baja que la que tienen otras localidades con una industria menos fuerte. Ormaiztegui cumple una función de capital subcomarcal para los municipios vecinos más pequeños como Ezquioga-Ichaso, Mutiloa, Gaviria o Ceráin, cuya población acude a esta localidad a realizar la cesta de la compra más básica.


title: Ormaiztegui

text: El sector primario, antiguo motor de la economía local, apenas tiene peso en la actualidad. La gente que vive en caseríos ya no depende de la agricultura para subsistir como hace 30 o 40 años.


title: Ormaiztegui

text: Políticamente hablando, Ormaiztegui es un feudo nacionalista, con un voto dirigido casi en 3/5 a los partidos nacionalistas moderados (PNV y EA); y algo más de 1/5 a la izquierda abertzale. El resto de opciones políticas se repartirían el 1/5 restante. El peso de los dos grandes partidos estatales (PP y PSOE) no llega al 10% del electorado.


title: Ormaiztegui

text: En las elecciones autonómicas celebradas en 2005, la coalición nacionalista vasca PNV-EA obtuvo el 59,9% de los votos, seguido de lejos por los independentistas y comunistas de EHAK que obtuvieron el 22,9%. Las restantes fuerzas políticas obtuvieron resultados muy discretos, siendo la tercera fuerza política Aralar con el 5,3% del voto. Las dos grandes fuerzas políticas estatales (PSE-EE/PSOEy PP)sumaron conjuntamente el 8% del voto.


title: Ormaiztegui

text: En las elecciones municipales de 2003 venció la candidatura independiente encabezada por el anterior alcalde y denominada OHT (Ormaiztegiko Herri Taldea) ("Grupo municipal de Ormaiztegui") que obtuvo el 77% del voto y 8 concejales. La coalición PNV-EA obtuvo el 19% restante y 1 concejal. El alcalde mantuvo un enfrentamiento en la anterior legislatura con la junta local de su partido, el PNV, y con varios de sus concejales lo que motivó su salida del PNV y la formación de esta candidatura independiente; a pesar de que el alcalde contaba con el apoyo de las juntas provinciales del PNV y EA. Las otras dos candidaturas presentadas, del PP y el PSE-EE/PSOE obtuvieron un 1,4% y un 1,1% del voto respectivamente. Hubo un 22,7% de voto nulo, que cifraría el hipotético apoyo a otra candidatura independiente denominada "Argitzen" y que por su vinculación al partido ilegalizado Batasuna no pudo presentarse a las elecciones. Sus candidatos pidieron el voto nulo.


title: Ormaiztegui

text: En Ormaiztegui tiene su sede el Museo Zumalacárregui. Está situado en el caserío "Iriarte Erdikoa", donde se creía que había nacido el general, y que perteneció a su familia. Este museo está dedicado a la figura del general Tomás de Zumalacárregui y en general a la historia del País Vasco en el .


title: Ormaiztegui

text: Ormaiztegui dispone también de una Casa de Cultura situada en las antiguas escuelas municipales. La casa de cultura dispone de biblioteca, sala de conferencias y sala de reuniones.


title: Ormaiztegui

text: En otoño se suele celebrar una "semana deportiva-cultural", en la que se conjugan actividades deportivas y culturales. La semana suele culminarse con el "Dantzari txiki eguna" (Día del pequeño bailarín), en el que grupos de danzas infantiles locales actúan en el pueblo.


title: Ormaiztegui

text: Las fiestas patronales de Ormaiztegui se celebran en honor de San Andrés en torno al 29 de noviembre. En su programa de fiestas suelen destacar entre otras actividades una feria de artesanía, el gran premio de ciclo-cross y el tradicional concurso de morcillas de Ormaiztegui.


title: Ormaiztegui

text: Otros días festivos en la localidad son la noche de San Juan, el 23 de junio y la tradicional romería a la ermita de Liernia (situada en el vecino pueblo de Mutiloa) el segundo domingo de julio. El 29 de septiembre, festividad de San Miguel, se celebra una cena popular que rememora el antiguo "zagi-ardo", la cena anual en la que el ayuntamiento repartía vino gratis entre los vecinos del pueblo. En Navidad, la víspera de Nochebuena el 24 de diciembre muchos vecinos del pueblo recorren la localidad cantando villancicos y recogiendo dinero. También se saca a pasear la figura del Olentzero, como es tradición en el País Vasco. El 5 de enero suele haber cabalgata de los Reyes Magos.


title: Conexión Wi-Fi de Nintendo

text: Conexión Wi-Fi de Nintendo (abreviado "CWF de Nintendo") fue un servicio de conexión inalámbrica gratuito a Internet desarrollada por Nintendo, ofrecido a los usuarios de las consolas Nintendo DS y Wii.


title: Conexión Wi-Fi de Nintendo

text: Se trataba de un servicio a través del cual cualquier persona con una consola de Nintendo compatible y con un punto de conexión inalámbrica podía acceder a partidas multijugador, intercambio de datos, descarga de extras o demos, sin tener que pagar ningún tipo de cuota por su utilización excepto para la Conexión Wi-Fi de Nintendo Pay and Play, el cual ya no está disponible desde 2019.


title: Conexión Wi-Fi de Nintendo

text: Gracias a su facilidad de uso y acceso, fue uno de los servicios más usados en el mundo con millones de usuarios conectándose cada día. Sin embargo, a partir del juego de Nintendo 3DS "Theatrhythm Final Fantasy" se sustituyó este sistema por el Nintendo Network, usado actualmente por las consolas Nintendo 3DS y Wii U. Además, la Nintendo Switch tiene su propio servicio en línea denominado Nintendo Switch Online.


title: Conexión Wi-Fi de Nintendo

text: Conexión Wi-Fi de Nintendo fue lanzada el 14 de noviembre de 2005 y finalizó el 20 de mayo de 2014, su propósito fue dar soporte en línea a los usuarios que quisieran jugar en línea en Nintendo DS, junto con el lanzamiento del servicio se lanzaron 35 juegos para Nintendo DS; posteriormente se anunciaron y lanzaron muchos más.


title: Conexión Wi-Fi de Nintendo

text: Un tiempo después se inició el servicio en las consolas Wii, y así poder hacer uso de los diferentes canales que ésta incluía; a esto se le incluyó el lanzamiento de varios juegos en los que era posible utilizar el servicio.


title: Conexión Wi-Fi de Nintendo

text: "Halo 2" para la consola Xbox era el juego en el que hasta ese entonces tenía la mayor cantidad de jugadores "online"; siendo el 18% de los jugadores de Halo 2 quienes lo hacían de esta forma. No obstante, gracias a la facilidad y gratuidad de la CWF de Nintendo, Mario Kart DS de Nintendo DS en sólo tres días desplazó a Halo 2. Un 45% de los 112.000 usuarios de Mario Kart DS que había, al 24 de noviembre de 2005 y solo en América, ya jugaban a través de Internet.


title: Conexión Wi-Fi de Nintendo

text: Nintendo Pay And Play era un servicio en el cual iba a ser anunciado en 2008 y cerrar en 2019, junto con la Tienda Nintendo Wii. Era un servicio para poder descargar contenido descargable ("DLC" o "downloadble content" en inglés) o para servicios que requerían impuestos extra. Estos impuestos podían ser pagados con Puntos Nintendo. Un ícono rojo de conexión Wi-Fi diferenciaba con las palabras "Pay And Play" de los juegos con online gratis.


title: Conexión Wi-Fi de Nintendo

text: Los primeros juegos con Pay & Play se lanzaron en Japón como parte de WiiWare el 25 de marzo de 2008. , Kotoba no Puzzle Mojipittan Wii y Lonpos tenían contenido descargable disponible por 100 a 800 Puntos Wii. Los primeros títulos minoristas de Wii que cuentan con la funcionalidad Pay & Play son Samba de Amigo, Guitar Hero World Tour y Rock Band 2.


title: Conexión Wi-Fi de Nintendo

text: CWF logró mayor popularidad con la salida de más juegos para la Wii y Nintendo DS y el lanzamiento del Nintendo DSi, las cuales incluyeron más funciones útiles que utilizaban el servicio como la Tienda Nintendo DSi, el Internet Browser, la conectividad de la DSi Camera con Facebook, entre otras.


title: Conexión Wi-Fi de Nintendo

text: El 26 de enero de 2012, Nintendo anunció un nuevo sistema en línea, aclarando si bien no es un sucesor de la Conexión Wi-Fi de Nintendo, porque es el mismo servicio solo que con una "nueva cara" y nuevas funciones. Con este sistema, Nintendo trata de que el juego multijugador "se vuelva una experiencia más confortable y de que todos los servicios estén universalmente conectados a Nintendo Network". Este sistema es, actualmente, parte de la Nintendo 3DS, Wii U y Nintendo Switch; además la Nintendo Network, es la tienda de aplicaciones y ayuda para los "third party". Se incluyó de tecnología Near Field Communication.


title: Conexión Wi-Fi de Nintendo

text: La facilidad para acceder y usar el servicio ha logrado su alta popularidad. Para acceder solo es necesario conectar la consola a Internet; logrado luego con una conexión de Internet Wi-Fi configurada previamente en la consola, que fácilmente se logra en las consolas. Al tener la consola conectada a Internet solo es necesario acceder a la CWF de Nintendo por primera vez para recibir su ID de la Conexión Wi-Fi de Nintendo, clave de amigo y enviar sus datos a Nintendo y se puede seguir conectándose cuando quiera.


title: Conexión Wi-Fi de Nintendo

text: Nintendo creó un sitio web oficial de CWF como un portal para los jugadores que buscan acceder al servicio, buscar información de los juegos, blogs e información que para asistencia técnica para solucionar problemas. En la página se encuentran colgadas algunas estadísticas en tiempo real sobre el número de jugadores que se conectaban diariamente en cada juego, los servidores, registrar las puntuaciones y verificar el estado del servicio.


title: Conexión Wi-Fi de Nintendo

text: También permite a un usuario vincular su Nintendo DS a su cuenta de "My Nintendo". En noviembre de 2008, la página fue cerrada en Norteamérica y actualmente se encuentra ahora como una subsección de la sección de "Juegos" en nintendo.com.


title: Conexión Wi-Fi de Nintendo

text: El 27 de febrero de 2014 confirmaron a través de su página oficial el cierre de los servidores dedicados a Wii y Nintendo DS con fecha 20 de mayo de 2014, afectando a todas las regiones disponibles.