title: Jardín de plantas de París

text: Creado en 1635, el "Jardin royal des plantes médicinales" («Real jardín de las plantas medicinales», conocido también como "le Jardin du roi", «el Jardín del rey») es rebautizado por la Revolución francesa en 1793 como el "Muséum national d'histoire naturelle" (Museo Nacional de Historia Natural). El jardín mismo, ya sin el adjetivo de "royal" («real») pasa desde entonces a ser conocido simplemente como «Jardín de las plantas».


title: Jardín de plantas de París

text: La Revolución había estallado poco después de la muerte de Buffon (intendente del "Jardin du roi"), e implicó numerosos cambios en la organización del Jardín. Aquí el inicio del texto de la fundación, redactado por los mismos científicos, a petición de la Asamblea Nacional:


title: Jardín de plantas de París

text: A fin de conservar el salario elevado de Daubenton, los científicos le nombraron a él y a Buffon como los fundadores del Museo, y Daubenton, entonces con una edad de 74 años, fue nombrado como director de por vida. Siguió un tiempo confuso, en el que el gobierno tuvo otros asuntos más urgentes que tratar. En 1791, Bernardin de Saint-Pierre fue nombrado intendente del Jardín.


title: Oberscharführer

text: Oberscharführer fue uno de los rangos militares para suboficial usado tanto en las Sturmabteilung (SA, Sección de asalto) como en las Schutzstaffel (SS, cuerpo de protección) pertenecientes a la Alemania nazi.


title: Oberscharführer

text: Su traducción bien podría ser "jefe superior de fila en la unidad de asalto". Este rango seguía la tradición de las tropas de asalto, originadas en la Primera Guerra Mundial, en las que el título de oberscharführer lo ejercía el suboficial al mando de una columna de efectivos militares o paramilitares.


title: Oberscharführer

text: El título de oberscharführer de las SA se creó por primera vez en 1934, siendo uno de los primeros que posteriormente adoptarían las SS. Es el segundo rango más alto entre los suboficiales, equivalente al sargento mayor o brigada.


title: Oberscharführer

text: Un SS-oberscharführer famoso fue Karl Silberbauer, quien detuvo en Holanda a la joven escritora judía Anne Frank y a su familia.


title: Canon EOS 6D

text: La Canon EOS 6D es una cámara réflex digital de lente única CMOS de fotograma completo de 20,2 megapíxeles fabricada por Canon.


title: Canon EOS 6D

text: La EOS 6D se anunció públicamente el 17 de septiembre de 2012, un día antes del inicio de la feria comercial Photokina 2012. Se lanzó a fines de noviembre de 2012 y se ofreció en ese momento como un organismo solo por un precio minorista sugerido de 2099 dólares USA o en un paquete con un objetivo EF 24-105 mm f / 4L IS USM por un precio de venta sugerido de 2899 dólares USA.


title: Canon EOS 6D

text: La EOS 6D es la primera cámara réflex digital de Canon con funciones de GPS y capacidades Wi-Fi incorporadas, que etiquetan geográficamente las imágenes y permiten que los archivos se carguen directamente en Facebook, YouTube o Canon Image Gateway; transferirse a dispositivos externos; o enviarse para imprimir en una impresora Canon con capacidad Wi-Fi. Las capacidades Wi-Fi también permiten el control remoto y la visualización a través de muchos teléfonos inteligentes.


title: Canon EOS 6D

text: Con un peso de 770 gramos (27 oz), la 6D es también la réflex digital de fotograma completo más pequeña y liviana de Canon, comparable a la de sensor APS-C 60D. La cámara admite sensibilades ISO de 50 a 102 ,400 que pueden seleccionarse automáticamente o ajustarse manualmente, un sistema de enfoque automático de once puntos y una pantalla LED antirreflectante de tres pulgadas (76 mm). El punto de enfoque automático central tiene una sensibilidad de −3 EV.


title: Canon EOS 6D

text: La empuñadura de batería BG-E13, que fue diseñada para usarse con la 6D, permite el uso de seis pilas AA, o una o dos baterías LP-E6. La 6D tiene una velocidad de cuadro de ráfaga máxima de 4.5 cuadros por segundo. Como todas las cámaras de fotograma completo Canon DSLR, la 6D no tiene un flash incorporado debido al diseño del visor.


title: Canon EOS 6D

text: El tamaño de la imagen de la película se puede configurar, así como la velocidad de fotogramas por segundo y el método de compresión.


title: Canon EOS 6D

text: El 29 de septiembre de 2016 Canon anunció la versión de firmware 1.1.7. Su principal mejora fue el soporte para el objetivo EF 70–300 mm f / 4–5.6 IS II USM.


title: Prostíbulos militares alemanes en la Segunda Guerra Mundial

text: Los burdeles militares alemanes fueron instalados por el Tercer Reich durante Segunda Guerra Mundial en muchas partes de la Europa ocupada para uso de la Wehrmacht y los soldados de las SS. Estos burdeles fueron generalmente creaciones nuevas pero en la Europa occidental ocupada eran a veces instalados utilizando burdeles ya existentes así como muchos otros edificios. Hasta 1942, había alrededor de 500 burdeles militares de esta clase en la Europa ocupada por los alemanes. A menudo operando en hoteles confiscados y protegidas por la Wehrmacht, estas instalaciones eran usadas por soldados de viaje y aquellos retirados del frente. Junto con los burdeles de los campos de concentración alemanes, según registros, al menos 34.140 mujeres europeas fueron forzadas a servir de prostitutas durante la ocupación alemana de sus países. En muchos casos en Europa oriental, las mujeres implicadas eran secuestradas en las calles de las ciudades durante la ocupación del ejército alemán y rondas policiales llamadas "łapanka" o "rafle".


text: El Ministerio de Exteriores del Gobierno polaco en el exilio emitió un documento el 3 de mayo de 1941, describiendo los secuestros masivos y redadas en ciudades polacas con el objetivo de capturar mujeres jóvenes para la esclavitud sexual en los burdeles habilitados ad hoc por el ejército alemán. Al mismo tiempo, chicas polacas de hasta 15 años, enviadas como mano de obra esclava a Alemania, eran sexualmente explotadas por hombres alemanes en su sitio de destino. En Brandeburgo, dos adolescentes polacas que regresaron a casa en Cracovia en avanzado estado de gestación, informaron haber sido violadas por soldados alemanes con tal frecuencia que quedaron incapaces para trabajar.


text: En la Unión Soviética fueron también secuestradas mujeres por fuerzas alemanas para la prostitución; un informe del Tribunal Militar Internacional describe que ""en la ciudad de Smolensk el Comando Alemán abrió un burdel para agentes en uno de los hoteles al que centenares de mujeres y chicas fueron conducidas; eran arrastradas por la calle por sus brazos y cabello."


text: Según un artículo de investigación en la revista polaca "Wprost", las mujeres forzadas a la esclavitud sexual por las autoridades alemanas nazis a veces intentaron huir; en uno de tales casos, un grupo de mujeres polacas y rusas encarceladas en un burdel militar alemán localizado en Noruega huyó en 1941. Encontraron refugio en la Iglesia luterana local que les ofreció asilo. Las mujeres eran forzadas a servir hasta a 32 hombres por día; los soldados de visita tenían destinados 15 minutos con un coste nominal de 3 Reichsmarks por sesión entre las horas de 2 p.m. hasta 8:30 p.m. Las mujeres que estaban visiblemente embarazadas eran a veces liberadas.


text: Un informe alemán de 1977 realizado por un historiador neoconservador de Baden-Württemberg, Franz W. Seidler, afirmó que las mujeres extranjeras que estaban registradas en los burdeles militares alemanes habían sido prostitutas ya antes de la guerra. Ruth Seifert, profesor de sociología en la Universidad de Ratisbona, por otro lado, mantuvo que las mujeres eran obviamente forzadas a trabajar en estos burdeles por su captores alemanes, como mostró el juicio de los Criminales de Guerra ante el Tribunal Militar Internacional en Núremberg en 1946, posteriormente confirmado por el libro publicado en 1961 por Raul Hilberg.


text: La Wehrmacht fue capaz de establecer un sistema exhaustivamente burocrático de alrededor de 100 burdeles nuevos ya antes de 1942, basado en un sistema existente de control gubernamental, escribió Inse Meinen. Los soldados recibían permisos oficiales de visita al prostíbulo emitidos por el Oberkommando des Heeres y estaba prohibido entrar en contacto sexual con otras mujeres francesas. En septiembre de 1941, el general von Brauchitsch sugirió que visitas semanales para todos los soldados más jóvenes debían ser consideradas obligatorias para impedir "excesos sexuales" entre ellos. Las prostitutas tuvieron un control médico planificado de enfermedades venéreas.


title: Lócrida

text: Lócrida o Lócride (en griego Λοκρίς) es una región de la antigua Grecia central, se encontraba en la zona costera continental, extendiéndose desde las Termópilas a Larimna, al norte del golfo de Corinto.


title: Lócrida

text: Estos territorios habitados por locrios estaban separados por dos regiones: Dórida y Fócida. Según algunos autores griegos de la antigüedad como Estrabón y Plutarco, esto era debido a que los locrios de la zona oriental habían llevado colonos al territorio occidental. El caso es que Homero menciona a los locrios de la zona oriental pero no a los locrios ozolos y la primera mención en fuentes de la Antigüedad de los locrios ozolos es en relación con la guerra del Peloponeso.


title: Lócrida

text: Este hecho, combinado con la esterilidad de la región, generó un estado permanente de emergencia ante las actitudes beligerantes y dominativas de los pueblos fronterizos.


title: Lócrida

text: La Lócrida Opuntia fue designada a partir del nombre de su ciudad principal, Opunte. Lócrida Epicnemidia se llamaba así por un monte llamado Cnemis. Las metrópolis más importantes de la Lócrida Ozolia eran Anfisa y Naupacto.


title: Lócrida

text: Según la mitología griega, Áyax, rey de Lócrida murió durante una violenta tempestad que la diosa Atenea pidió a Zeus para destruir sus naves. Según Apolodoro, cuando Atenea lanzó un rayo que destruyó la nave de Áyax, este pudo salvarse gracias a una roca pero a continuación Poseidón lo hizo caer de la roca con su tridente.


title: Arsinoitherium

text: Arsinoitherium es un género extinto de mamíferos placentarios del orden también extinto Embrithopoda, del superorden Paenungulata. Eran de mayor tamaño que los actuales rinocerontes y estaban equipados con un par de cuernos en el hocico. Se trataba de herbívoros parecidos a un rinoceronte que vivieron desde finales del Eoceno a inicios del Oligoceno en el norte de África desde hace , en áreas de selvas tropicales y en los márgenes de los manglares. Una especie más reciente, "A. giganteum", vivió en Etiopía hace aproximadamente 27 millones de años.


title: Arsinoitherium

text: En vida, el animal se habría asemejado a un rinoceronte, midiendo cerca de 1.75 metros de altura hasta los hombros, 3 metros de largo y un peso de 2.5 toneladas. El rasgo más notable de "Arsinoitherium" es un par de enormes cuernos similares a conos con núcleos óseos que se proyectaban desde la parte superior de la nariz, inmediatamente seguidos de otro par de cuernos más pequeños, a modo de protuberancias. El esqueleto es muy robusto pero muestra que descendía de un ancestro cursorial, y el animal puede haber sido capaz de correr si necesitaba hacerlo, como los elefantes o rinocerontes modernos. Sus huesos de las extremidades también sugiere que las patas columnares del animal vivo eran más parecidas a las de los elefantes (especialmente dado que terminaban en pies de cinco dedos) que a las de los rinocerontes. "Arsinoitherium" tenía un juego completo de 44 dientes, el cual es el estado primitivo de la dentadura de los mamíferos placentarios, lo que sugiere que era un ramoneador selectivo. El gran tamaño y la pesada contextura de "Arsinoitherium" lo habrían hecho en general inmune a la depredación. Sin embargo, los creodontes contemporáneos pueden haber cazado a los individuos jóvenes o enfermos.


title: Arsinoitherium

text: El nombre del género deriva de la reina Arsínoe II del Egipto Ptolemaico, cuyo palacio se encontraba cerca del sitio del descubrimiento, el oasis de Fayum. La segunda parte, "therium", proviene del término griego "θηρίον", el cual significa "bestia".


title: Arsinoitherium

text: Aunque el oasis de Fayum es el único sitio en donde se han hallado esqueletos fósiles relativamente completos de "Arsinoitherium", restos de sus parientes anteriores se han encontrado en el sureste de Europa y en Mongolia, en la forma de restos de las mandíbulas. Estos arsinoiterios primitivos aún tienen que ser descritos formalmente. La especie mejor conocida (y la primera en ser descrita) es "A. zitteli". Una segunda especie, "A. giganteum", fue descubierta en las tierras altas de Etiopía, en el área de Chilga en 2003. Sus dientes fósiles, mucho mayores que lo de "A. zitteli", datan de hace unos 28-27 millones de años El material de Mongolia ha sido nombrado como "Radinskya yupingae", mientras que los restos europeos han recibido el "nomen dubium" de "Crivadiatherium iliescui", mientras que fósiles de Turquía han sido denominados como "Palaeoamasia kansui" (que también es un "nomen dubium").


title: Il tabarro

text: Il tabarro (título original en italiano; en español, "El tabardo" o "La capa") es una ópera en un acto con música de Giacomo Puccini y libreto en italiano de Giuseppe Adami, basado en la obra teatral de Didier Gold titulada "La Houppelande" (1910).


title: Il tabarro

text: Es la primera de las tres óperas (junto a "Suor Angelica" y "Gianni Schicchi") que conforman "El tríptico" ("Il trittico"). Cada una de las tres óperas de "El tríptico" sería una alegoría de una de las partes de la "Divina Comedia", de Dante Alighieri. "Il tabarro" se correspondería con el Infierno. Se estrenó junto a las otras dos, en la Metropolitan Opera House de Nueva York el 14 de diciembre de 1918.


title: Il tabarro

text: La composición del "Trittico" pucciniano avanzó en dos fases: entre el verano y el otoño de 1913 y entre octubre de 1915 y noviembre de 1916. La interrupción se debió a la necesidad de trabajar en la ópera "La rondine", a la que el compositor se había comprometido mediante un contrato.


title: Il tabarro

text: Por otro lado, "Il tabarro" fue compuesta sin saber su destino. Además, al tratarse de una ópera en un acto, no sería suficiente para cubrir la duración de un espectáculo operístico convencional, de manera que Puccini pensó inicialmente en combinarla con la reposición de su primera ópera: "Le Villi", bastante olvidada para entonces.


title: Il tabarro

text: Sólo después del encuentro con el libretista Giovacchino Forzano, Puccini decidió que "Il tabarro" sería el primer cuadro de un tríptico de tres óperas en un acto, para ser representadas conjuntamente.


title: Il tabarro

text: Tanto en el estreno en los Estados Unidos, como en el debut italiano (Roma, Teatro Costanzi, 11 de enero de 1919) la ópera tuvo una acogida tibia, tanto por el público como por la crítica.


title: Il tabarro

text: Inmediatamente Puccini retocó la partitura, que en la nueva versión fue estrenada en el Teatro della Pergola de Florencia, el 10 de mayo de 1919. Dos años después modificó la estructura del aria de Michele "Scorri fiume eterno", después de haber hecho reescribir completamente el texto. Lo que originalmente era una oscura reflexión sobre la vida se convirtió en una más libre meditación sobre su mujer y la identidad de su amante. La tercera y última versión se estrenó el 28 de enero de 1922 en el Teatro Costanzi.


title: Il tabarro

text: Esta ópera sigue en el repertorio, aunque no está entre las más representadas; en las estadísticas de Operabase aparece la n.º 97 de las cien óperas más representadas en el período 2005-2010, siendo la 36.ª en Italia y la octava de Puccini, con 37 representaciones.


title: Il tabarro

text: Michele vive en un barco anclado en los muelles del Sena. Es cerca del ocaso. Luigi, Il Tinca e Il Talpa, tres estibadores de muelles, descargan los últimos sacos de cemento.


title: Il tabarro

text: Es la hora de terminar de trabajar, y Giorgetta, la bella mujer de Michele, mucho más joven que él, pregunta a su esposo si puede llevar vino a los trabajadores. Él se muestra conforme pero no se une a ellos debido a que rechaza su beso. Los estibadores empiezan a bailar con la música de un organillero cercano y uno de ellos pisa el pie de Giorgetta. Luigi, un estibador, baila un vals con ella. Lleno de celos, Michele nota que Giorgetta se siente atraída por el joven Luigi. Al oír el regreso de Michele se rompe la reunión de estibadores.


title: Il tabarro

text: El trabajo escasea y Giorgetta y Michele discuten cuál de los estibadores deben ser despedidos; ella prefiere que sea cualquier otro excepto Luigi a pesar de ser esta la primera elección de Michele. Pronto la conversación se vuelve pelea. Aparece Frugola, que ha ido a recoger a su marido, Il Talpa, uno de los estibadores.


title: Il tabarro

text: Por el camino va revolviendo la basura de las calles de París en busca de algo de valor. Ella muestra a todo el mundo los frutos de andar hurgando en la basura en París y regaña a los hombres por beber. Luigi lamenta la suerte que le ha tocado en la vida, y La Frugola canta su deseo de, algún día, comprar una casa en el campo a la que puedan retirarse ella y su marido. Luigi y Giorgetta están juntos un momento; cantan un dúo recordando la ciudad en la que los dos nacieron (e ben altro il mio sogno).


title: Il tabarro

text: Los estibadores se marchan, salvo Luigi que pide a Michele que lo despida y que se le permitirá desembarcar en Ruan, pero Michele le convence en sentido contrario. Cuando está a solas, Giorgetta pide a Luigi por qué pidió ser despedido y reconocen su amor mutuo. Él promete ir a verla en secreto al barco por la noche, pero deberán tener un código en común para dicho encuentro, por lo que acuerdan que dicha señal será una cerilla que ella encenderá en el momento oportuno. Para entonces Luigi parece decidido a matar a Michele y huir con Giorgetta.


title: Il tabarro

text: Michele sufre recordando con Giorgetta pasados tiempos felices, el cariño que Giorgetta sentía por él y del niño que juntos procrearon, y que murió, y cómo los tres entraban bajo su capa. Está preocupado por el hecho de que él le dobla la edad; ella lo reconforta pero no lo besará. Michele se preguntó si su esposa aún le será fiel y qué será lo que la ha cambiado tanto. Pasa lista mentalmente a todos los hombres con los que han compartido sus vidas pero rechaza a todos ellos como improbable. Apesadumbrado, prende una cerilla para encender su pipa y Luigi, viéndolo desde lejos, cree que es la señal de Giorgetta. Se oyen pasos en la pasarela del barco; Luigi camina con confianza por la cubierta creyendo que es su amada quien ha encendido ya la cerilla. Michele lo sorprende y lo obliga a confesar que ama a Giorgetta en la posterior lucha.


title: Il tabarro

text: Michele estrangula a Luigi y lo envuelve en su capa (su tabardo, de ahí el nombre de la obra). Giorgetta vuelve a la barcaza, fingiendo remordimiento, y Michele abre el tabardo y le muestra su amante muerto.


title: Il tabarro

text: Además, internamente hay un Cornetín en Si, una Bocina de automóvil en Si, un Arpa, una sirena y una Campana Grave.


title: MP35

text: El MP35 ("Maschinepistole 35", literalmente "Pistola ametralladora 35") era un subfusil empleado por la Wehrmacht, el Waffen-SS y la Policía alemana antes y durante la Segunda Guerra Mundial. Fue desarrollado a inicios de la década de 1930 por Emil Bergmann (hijo de Theodor Bergmann) y fabricado en Suhl por la "Bergmann Waffenfabrik" (que también construyó uno de los primeros subfusiles, el MP18).


title: MP35

text: El predecesor del MP35 fue el MP32, que era producido bajo licencia de la firma Bergmann por la compañía danesa Schultz & Larsen y empleaba el cartucho 9 x 23 Bergmann (9 mm Largo). El modelo BMP32 fue actualizado posteriormente por la Bergmann y en 1934, surgió el subfusil Bergmann MP34 (no debe ser confundido con el Steyr MP34). La limitada capacidad de producción de la fábrica Bergmann hizo que fuese llevada a cabo en la fábrica de la Walther en "Zella-Mehlis". Esta compañía produjo unos 2.000 BMP34 para exportación y ventas a nivel nacional.


title: MP35

text: Se fabricaron varias variante del BMP34, con cañones de 200 mm o 320 mm. Durante 1935 surgió una versión simplificada del BMP34, que fue designada como Bergmann MP35/I. También se hicieron órdenes de producción inicial a la Walther, que fabricó unos 5.000 subfusiles entre 1936 y 1940.


title: MP35

text: Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, la producción del MP35 nuevamente pasó de la Walther a la Junker & Ruh (código de fábrica ajf), que lo fabricó hasta 1944. La Junker & Ruh produjo durante la guerra unos 40.000 subfusiles MP35, casi todos siendo suministrados al Waffen-SS.


title: MP35

text: El MP35 era un subfusil accionado por retroceso, que disparaba a cerrojo abierto y de forma selectiva. El arma tenía una manija de amartillado no reciprocante, situada en la parte posterior del cajón de mecanismos y accionada de forma similar al cerrojo de un fusil Kar 98k. Esto implicaba que el usuario debía levantar manualmente la manija, jalarla hacia atrás, empujarla hacia adelante y bajarla nuevamente. Cuando se disparaba con el subfusil, la manija de amartillado quedaba estacionaria.


title: MP35

text: El BMP32 tenía un seguro en la parte posterior del cerrojo (nuevamente en una ubicación similar a la del Kar 98k). Tanto en el BMP34 como en el MP35, el seguro fue reubicado al lado izquierdo del cajón de mecanismos. El tirador podía seleccionar el modo de disparo al apretar el gatillo de dos maneras - con una presión corta disparaba en modo semiautomático; con una presión larga disparaba en modo automático. El cargador era insertado desde el lado derecho del subfusil, eyectado los casquillos a la izquierda.


title: MP35

text: Al contrario de muchos otros subfusiles de la época, el cargador del MP35 era insertado desde su lado derecho. Las primeras versiones empleaban cargadores específicos, pero el BMP35 empleaba los cargadores diseñados por Hugo Schmeisser y compatibles con el MP28. El cañón estaba dentro de una camisa de enfriamiento ranurada con freno de boca.


title: MP35

text: Inicialmente fue conocido como el MP32, cuando fue adoptado por el ejército danés y empleando el cartucho 9 x 23 Bergmann; luego como el MP34 (que no es el mismo subfusil fabricado por la Steyr Mannlicher) cuando fue adoptado por el Ejército belga con la designación de "Mitraillette 34".


title: MP35

text: Fue oficialmente adoptado por la Wehrmacht con la designación MP35. Su principal usuario fue el Waffen-SS.


title: Mega Brands

text: Mega Brands, Incorporated () (anteriormente Mega Bloks, Incorporated) es una compañía de juguetes para niños, de cotización pública, ubicada en Montreal, Canadá. "Mega Bloks" es el nombre de su juguete más popular, bloques de construcción. Mega Brands Inc. distribuye por todo el mundo una amplia gama de juguetes, rompecabezas y productos artesanales, pero tiene un mayor éxito en América del Norte, donde los Mega Blocks es una de las 10 principales marcas de juguetes.También es una de las compañías de bloques más importantes del mundo, siendo considerada la segunda más importante, después de su principal competidor LEGO.


title: Mega Brands

text: Entre su marca más conocida y líneas de juguetes, se encuentra Mega Blocks, además de numerosos acuerdos con las marcas comerciales de las franquicias de Halo, Assassin's Creed, Destiny, World of Warcraft, entre otras.


title: Mega Brands

text: La marca Mega Bloks juguete debe distinguirse de su empresa matriz Mega Brands Inc., que ofrece una gama de productos, además de ladrillos de construcción de juguete.


title: Mega Brands

text: Las tres primeras escalas son intercompatibles en diversos grados y puede ser combinado en la construcción. Nano no es directamente compatible con cualquiera de las otras escalas.


title: Mega Brands

text: La mayoría de los bloques se fabrican en Canadá, pero algunos de los elementos más especializados se hacen en China.


title: Mega Brands

text: El 12 de octubre de 2004, Mega Bloks lanzó una película animada, Dragones: Fuego y Hielo, directamente a DVD y vídeo y que posteriormente fue presentada en el Cartoon Network. Fire & Ice se basaba en el éxito de Mega Bloks "línea" Dragones "del producto, con guerreros detallados, castillos, y, por supuesto, dragones en micro escala. Una secuela, titulada Dragons: edad del metal, también se ha transmitido en las cadenas Cartoon Network y ha sido distribuida en video.


title: Mega Brands

text: El mismo año, 2004, Mega Bloks lanzó una gama de juguetes muy similar a la de Piratas del Caribe, llamada Pyrates, con figuras detalladas de piratas y esqueletos, que como producto principal tuvo a los barcos Captain Cutlass' Stormstalker y Dread Eye's Phantom. También tuvo éxito, unos sets llamados Skull Caves con tres figuras, una calavera con parche (3 diferentes) y un disco CD-ROM con su película de 15 minutos promocional.


title: Mega Brands

text: Mega Bloks ha escrito numerosos acuerdos de licencia en los últimos años, que involucran a marcas tales como NASCAR, Harley-Davidson, Marvel Comics, Gundam, Star Trek, TMNT, y The Walt Disney Company. En febrero de 2009, Mega Brands anunció un acuerdo de licencia global con Microsoft Games Studios para producir juguetes basados en el próximo videojuego Halo Wars.


title: Mega Brands

text: Además, Mega Bloks ha producido sobre la base de Pokémon, Las Crónicas de Narnia, , Spider-Man 3 y los dragones, así como sus juegos en homenaje al Departamento de Bomberos de Nueva York (FDNY) y el transbordador espacial Endeavour.


title: Mega Brands

text: Muchos sets incluyen conjuntos de figuras de acción de las pequeñas, cuyo diseño ha evolucionado considerablemente con el tiempo. Las primeras versiones tenían escasa articulación y mal en comparación con las cifras ofrecidas en la competencia de ladrillo juguetes basados en la construcción. Mega Bloks cifras se construyen a partir de un pequeño número de norma, los componentes intercambiables como piernas, brazos y torsos, con la impresión mínima en una cabeza esférica, básicamente, para dar una cara rudimentaria.


title: Mega Brands

text: Más recientemente, Mega Bloks ha alcanzado un nivel mucho mayor de detalle y la articulación, con alta calidad de esculturas de la cabeza y los elementos del cuerpo por igual, en muchos casos con diseños exclusivos para representar un personaje en particular. Ejemplos de estos se puede ver en su Mega Bloks piratas, Halo Wars, Neo Shifters y la línea de Struxx.


title: Mega Brands

text: El 15 de octubre de 2003, un comercial de Honda, que debutó en imágenes generadas por ordenador, muestra una nube de ladrillos de Mega Bloks lloviendo para montar una versión de tamaño de la Honda Element, una SUV.


title: Mega Brands

text: El grupo LEGO ha presentado demandas en contra de Mega Bloks Inc. en los tribunales de todo el mundo debido a que los bloques de construcción Mega Bloks son compatibles en enclavamiento con los de LEGO; siendo una violación de las marcas en poder de LEGO. En general, las demandas no han prosperado, principalmente porque el diseño funcional de los ladrillos básicos se considera un asunto de patentes más que de derecho de marcas, y todas las patentes pertinentes LEGO han caducado. En una de las decisiones más recientes, el 17 de noviembre de 2005, el Tribunal Supremo del Canadá confirmó el derecho de Mega Bloks de seguir vendiendo el producto en Canadá. Una decisión similar fue tomada por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea de Primera Instancia el 12 de noviembre de 2008.


title: De Havilland Canada DHC-4 Caribou

text: El de Havilland Canada DHC-4 Caribou ("caribú" en inglés) (designación militar canadiense CC-108 y estadounidense CV-2 (Ejército) y C-7 (Fuerza Aérea)), es un avión de transporte táctico bimotor desarrollado y producido por de Havilland Canada con capacidad de efectuar despegues y aterrizaje cortos (STOL). El "Caribou" realizó su primer vuelo en 1958 y todavía restan algunos volando en algunas compañías aéreas secundarias.


title: De Havilland Canada DHC-4 Caribou

text: La decisión de construir el "DHC-4 Caribou" fue adoptada en 1956 con el objeto de desarrollar un avión que combinara la capacidad de transporte de carga del Douglas DC-3 y las prestaciones STOL del de Havilland Canada DHC-2 Beaver y del DHC-3 Otter. El Ejército canadiense efectuó un pedido de dos ejemplares; le siguió algún tiempo después el Ejército de los Estados Unidos, que solicitó cinco "Caribou".


title: De Havilland Canada DHC-4 Caribou

text: El prototipo realizó su vuelo inaugural en julio de 1958, y presentaba un ala alta caracterizada por una sección central con acusado diedro negativo. La puerta posterior fue diseñada a modo de rampa para manipular cargas que pesaran más de 3000 kg. En su cometido de transporte de tropas, podía acomodar hasta 32 soldados.


title: De Havilland Canada DHC-4 Caribou

text: El "Caribou" prestó servicios con la Real Fuerza Aérea Canadiense designado como CC-108 y con el Ejército estadounidense como AC-1 (redesignado en 1962 como CV-2A). A consecuencia de la evaluación de los cinco primeros aviones, el Ejército estadounidense adoptó el "Caribou" como dotación estándar y realizó un pedido de 159 ejemplares. El segundo lote de aviones recibió la denominación CV-2B. A principios de 1963, cuando se suscitó el conflicto fronterizo entre China y la India, el Ejército de los Estados Unidos cedió dos "Caribou" a la Fuerza Aérea India. En enero de 1967, los 134 "Caribou" que todavía prestaban servicio en con el Ejército de los Estados Unidos, fueron transferidos a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, con las denominaciones C-7A y C-7B, para realizar funciones de transporte. En el servicio canadiense, el "Caribou" fue reemplazado por el De Havilland Canada DHC-5 Buffalo y los ejemplares excedentes se vendieron a numerosas naciones, entre ellas Colombia, Omán y Tanzania. Muchos de los aviones canadienses fueron prestados a la ONU para cubrir un extenso servicio internacional. La producción finalizó en 1973. El modelo DHC-4A reemplazó al "DHC-4" en la línea de producción a partir del aparato número 24; ambos modelos eran muy similares, a excepción del aumento de peso máximo al despegue de este último, que pasó de los 11 973 kg a 12 927 kg. La producción total ascendió a 307 ejemplares.


title: Rafael Frühbeck de Burgos

text: Rafael Frühbeck Frühbeck, conocido por el sobrenombre artístico de Rafael Frühbeck de Burgos (Burgos, 15 de septiembre de 1933 - Pamplona, 11 de junio de 2014), fue un director de orquesta español, de padres alemanes. Desde 2006 fue titular de la Orquesta Filarmónica de Dresde (Alemania) y de la Orchestra Sinfonica Nazionale della RAI de Turín (Italia). Frühbeck de Burgos falleció el 11 de junio de 2014 a causa del cáncer que padecía.


title: Rafael Frühbeck de Burgos

text: Su padre Wilhelm Frühbeck nació en Pforzheim (Baden-Würtemberg), era óptico y se estableció en Burgos en los años veinte. Se trajo a España a su prometida Stefanie Ochs, con quien se casaría en Burgos. Fueron padres de tres hijos: Guillermo, Rafael y Carlos. Fue su madre la que introdujo a Rafael en el estudio del violín y lo aficionó a la música clásica. Rafael estudió violín, piano y composición musical en los conservatorios de música de Bilbao y Madrid. Se graduó "summa cum laude" en dirección en la Hochschule für Musik de Múnich y ganó el premio Richard Strauss.


title: Rafael Frühbeck de Burgos

text: Desde septiembre de 2001 fue director jefe de la Orchestra Sinfonica Nazionale della RAI, y desde la temporada 2004-2005 director musical de la Dresdner Philharmonie. Además, desde la temporada 2012/13 era director titular de la Orquesta de la Radio Danesa; renunció en junio de 2014 por motivos de salud, pocos días antes de su muerte.


title: Rafael Frühbeck de Burgos

text: Fue también miembro de la Real Academia de Bellas Artes de San Fernando y doctor "honoris causa" por las universidades de Navarra y de Burgos.


title: Rafael Frühbeck de Burgos

text: Grabó con diversos sellos discográficos. Son especialmente destacables sus interpretaciones del oratorio "Elias" de Mendelssohn, el "Réquiem" de Mozart, los "Carmina Burana" de Carl Orff, la ópera "Carmen" de Bizet, y de las obras orquestales de Manuel de Falla.


title: Arteria angular

text: La arteria angular es una arteria que se origina como rama terminal de la arteria facial o "maxilar externa". No presenta ramas.


title: Arteria angular

text: Como parte terminal de la arteria facial, asciende al ángulo medial de la órbita ocular, alojada entre las fibras del músculo elevador del labio superior y del ala de la nariz, y acompañada por la vena angular.


title: Arteria angular

text: En la mejilla distribuye ramas que se anastomosan con la arteria infraorbitaria; después de suministrar sangre al saco lagrimal y el músculo orbicular del ojo, termina anastomosándose con la rama nasal de la arteria oftálmica.


title: Nash Motors

text: Nash Motors fue un fabricante de automóviles estadounidense activo entre 1917 y 1954. Desde 1917 hasta 1938 operó de forma independiente, mientras que entre 1938 y 1954 formó parte de la Nash-Kelvinator Corporation. Los coches de la marca Nash se siguieron produciendo desde 1954 hasta 1957 dentro de la American Motors Corporation.


title: Nash Motors

text: La marca introdujo varias primicias en la historia del automóvil. Pionera en la construcción de carrocerías monocasco, se convirtió en el primer fabricante en instalar un sistema de calefacción/aire acondicionado/ventilación, con un esquema general que todavía se usa en los coches de hoy en día. Además, sería el primero en instalar el cinturón de seguridad como una "opción" y el primero en categorizar su gama de automóviles tal como se clasifican actualmente en los Estados Unidos, es decir compacto, subcompacto y "muscle car".


title: Nash Motors

text: En 1916, un expresidente de General Motors, Charles Williams Nash, compró la empresa Thomas B. Jeffery Company, cuyo automóvil más conocido era el Rambler, que dio lugar a una marca de coches cuya producción comenzó en 1902 en Kenosha (Wisconsin). En 1917, Nash dio su nombre a la empresa recién adquirida.


title: Nash Motors

text: El "Modelo 680" fue el primer automóvil que se comercializó con la marca Nash. Este modelo y los que le siguieron estaban destinados a un gran mercado, gracias a su bajo precio. El camión Jeffery Quad, también fabricado por la Thomas B. Jeffery Company, se convirtió en un producto importante para Nash. Se construyeron proximadamente 11.500 Quad entre 1913 y 1919, muchos de ellos utilizados durante la Primera Guerra Mundial para el transporte de material. El Quad estaba equipado con un diferencial de la marca "Meuhl" y disponía de tracción en las cuatro ruedas, gozando de la reputación de ser el mejor modelo de camión con tracción total producido en el país.


title: Nash Motors

text: La incipiente Nash Motors se convirtió en el mayor fabricante de vehículos con tracción en las cuatro ruedas.


title: Nash Motors

text: En 1918, debido a problemas de capacidad de producción, Nash dio permiso a la compañía Paige de Detroit para construir el Nash Quad bajo licencia. Al final de la Primera Guerra Mundial, la compañía se convirtió en el fabricante líder en vehículos militares. Una vez finalizado el conflicto, los excedentes de Quads producidos se utilizaron en el campo de la construcción y en el sector forestal para el transporte de madera.


title: Nash Motors

text: Charles Nash convenció a Nils Eric Wahlberg, el ingeniero jefe de origen finlandés de la Oakland Motor Car Company (una división de General Motors), para que se incorporara a Nash. El primer motor diseñado por Wahlberg para Nash fue un propulsor OHV introducido en 1917. A este ingeniero también se le atribuye su intervención en el diseño del "Weather Eye", el sistema de calefacción/ventilación introducido en 1938 por Nash, cuyo esquema general todavía se usa en los coches actuales. El sistema recibía aire fresco del exterior, lo filtraba, lo calentaba, lo dejaba entrar hacia el habitáculo y lo eliminaba gracias a unos ventiladores instalados en la parte trasera del coche. El sistema también preveía reducir la humedad y equilibrar la presión entre el interior y el exterior del habitáculo mientras el vehículo estaba en movimiento.


title: Nash Motors

text: Otra característica del Nash de la época era la diferencia de anchura entre las vías delantera y trasera. La primera, de hecho, era más estrecho que la segunda, lo que aportó estabilidad al vehículo y le dio un mejor comportamiento a la dirección. Wahlberg fue también uno de los primeros impulsores del túnel de viento para el estudio de la aerodinámica aplicada a los vehículos, y durante la segunda Guerra Mundial trabajó con Theodore Ulrich en el desarrollo de los modelos "Airflyte", que se caracterizaban por contar con una innovadora línea aerodinámica.


title: Nash Motors

text: El eslogan utilizado por Nash durante las décadas de 1920 y 1930 era ""Dar al cliente más de lo que paga"". Esta política comercial se tradujo en la oferta de muchas innovaciones tecnológicas, como los motores de seis cilindros en línea con árbol de levas en cabeza, dos bujías en cada cilindro y nueve puntos de apoyo del cigüeñal, que se ofrecieron en los modelos de los años 1930. En 1932 se lanzó el Ambassador Eight, con caja de cambios manual sincronizada y con piñón libre, y un sistema automático oleodinámico para regular el comportameinto del chasis y de las suspensiones ajustable desde el interior del automóvil. Esto supuso un gran éxito de los modelos Nash, que vendía sus coches bajo pedido antes de que salieran de la fábrica.


title: Nash Motors

text: En 1925 Nash presentó la marca Ajax; una marca creada para ocupar modelos de bajo precio de la gama de Nash, pero de alta calidad a pesar de ello. Los Ajax se construyeron en las antiguas fábricas de la Mitchell Motor Car Company en Racine (Wisconsin). Nash compró esta factoría después de la quiebra de Mitchell, compañía que había estado activa desde 1903 hasta 1923. Las ventas de los coches Ajax fueron buenas, pero no cumplieron con las expectativas de Nash, quien llegó a la conclusión de que el mismo automóvil se habría vendido mejor si hubiera tenido la marca Nash. Así que, en junio del 1926, el Ajax se convirtió en el Nash Light Six, y las ventas aumentaron rápidamente. En un movimiento inusual, Nash ofreció a los propietarios del Ajax la posibilidad de convertir sus coches en Nash Light Six gratis. Esta modificación incluyó la instalación de nuevos tapacubos, un nuevo logotipo en el radiador y otras partes nuevas para cambiar la identidad del automóvil. Esta posibilidad se le dio a sus clientes para evitar la devaluación de los coches que poseían, tras la supresión de la marca Ajax. Sin embargo, muchos propietarios de coches de la marca Ajax se beneficiaron de este hecho, ya que los Ajax no convertidos se volvieron en vehículos bastante raros, apreciados por los coleccionistas.


title: Nash Motors

text: LaFayette Motors Corporation era un fabricante de automóviles estadounidense dedicado a la producción de modelos grandes, potentes y lujosos. La empresa se fundó en 1919, y comenzó la producción en 1920 en Indianápolis. Más adelante se mudó a Milwaukee, siendo el principal accionista de la compañía el propio Nash. Pero debido a su alto precio, los modelos fabricados por LaFayette no se vendieron bien.


title: Nash Motors

text: En 1924, Nash absorbió LaFayette y reconvirtió su factoría para la producción de los automóviles Ajax. El nombre LaFayette se reintrodujo en 1934 como una marca de menor precio que el Nash. LaFayette siguió siendo una marca independiente hasta 1937. Desde 1937 hasta 1940 se comercializó el Nash LaFayette, que era el automóvil Nash más barato, reemplazado por el Nash 600 en 1941.


title: Nash Motors

text: Antes de retirarse, Charles Williams Nash designó a George Walter Mason como su sucesor. Mason era el presidente de la Kelvinator Corporation en ese momento, y estuvo de acuerdo con una condición: que Nash adquiriera el control de Kelvinator, que en ese momento era un fabricante estadounidense líder de equipos de refrigeración y de equipamiento de cocinas. Charles Nash aceptó, y la empresa fundada el 4 de enero de 1937 a partir de la fusión de las dos empresas pasó a llamarse Nash-Kelvinator Corporation. Nash siguió representando, para la empresa recién nacida, la marca con la que se comercializaban los coches. En aquel entonces, Nash-Kelvinator pasó a ser la mayor compañía en la categoría de empresas fusionadas que fabricaban productos totalmente diferentes.


title: Nash Motors

text: En 1938 Nash lanzó un innovador sistema de ventilación/calefacción, resultado de la tecnología y la colaboración con Kelvinator, pasando a ser el primer sistema basado en un circuito de agua caliente que caldeaba el aire proveniente del exterior del automóvil. También en 1938, introdujo junto con Studebaker y Graham, un nuevo control de la caja de cambios, cuya palanca montada en el suelo se sustituyó por un pequeño interruptor instalado en el panel de instrumentos, justo debajo de los controles de la radio.


title: Nash Motors

text: La configuración interior denominada "Bed-In-A-Car", que permitía convertir el habitáculo de pasajeros en un lugar apto para dormir, se introdujo en 1936. Para permitir que dos pasajeros adultos se tumbaran, fue necesario plegar el respaldo de los asientos traseros y abrir un paso entre el habitáculo y el maletero, para que las personas pudieran colocar las piernas en este último y la cabeza y el torso sobre los asientos traseros. En 1949 se modificó este sistema, con la posibilidad de abatir los respaldos de los asientos delanteros y permitir que los pasajeros se recostasen por completo en el habitáculo. En 1950 se introdujo la posibilidad de bloquear la posición de estos asientos reclinables en diferentes posiciones. Nash llamó a este sistema "Airliner Reclining Seats".


title: Nash Motors

text: En 1938, Nash agregó un termostato a su sistema de ventilación, y así nació el famoso sistema "Weather Eye". En 1939 y 1940, los coches aerodinámicos Nash fueron diseñados por George Walker y Don Mortrude. Había tres modelos disponibles: el LaFayette, el Ambassador Six y el Ambassador Eight. En 1940, Nash introdujo la suspensión delantera con resortes helicoidales independientes y los faros frontales sellados.


title: Nash Motors

text: El Nash 600 de 1941 fue el primer modelo fabricado en serie en los Estados Unidos con una carrocería monocasco. El menor peso en comparación con los coches diseñados con chasis separado y el menor coeficiente aerodinámico permitieron que los coches Nash tuvieran un bajo consumo de combustible. Entre 1942 y 1948, el modelo también dispuso de un nuevo frontal, interiores renovados e inserciones cromadas. Los Ambassador, más grandes, utilizaban la misma carrocería que el 600, pero continuaron usando un chasis separado.


title: Nash Motors

text: Durante Segunda Guerra Mundial, las instalaciones de Nash se reconvirtieron para producir suministros de guerra. La producción civil de automóviles de pasajeros se reanudó después del conflicto. El primer Ambassador de la posguerra, una versión sedán, salió de la línea de montaje el 27 de octubre de 1945. Los modelos de posguerra se parecían bastante a los producidos antes del conflicto; distinguiéndose por su calandra diferente.


title: Nash Motors

text: Dejó de ofrecerse el mayor motor disponible antes del conflicto, un ocho cilindros en línea, sustituido por un propulsor de seis cilindros en línea de 3.8 litros de cilindrada y 112 CV de potencia.


title: Nash Motors

text: En 1946, Nash presentó el "Suburban", del que se produjeron alrededor de 1000 unidades hasta 1948, año en el que reapareció el Ambassador, con 1000 unidades fabricadas.


title: Nash Motors

text: El aerodinámico Nash “Airflyte” fue el primer modelo con un diseño de última generación lanzado por la compañía después de la guerra. Introducido en 1949, su línea se desarrolló en el túnel de viento. Las teorías de Nils Wahlberg para reducir el coeficiente de arrastre se pusieron en práctica con la creación de un perfil caracterizado por su forma aerodinámica con los guardabarros integrados. Ancho y bajo, el modelo tenía un interior mejor que los autos anteriores. Pero debido a sus guardabarros integrados, el "Airfyte" tenía un radio de giro mucho mayor que muchos automóviles contemporáneos. El 600 se diseñó con una batalla de 2800 mm, mientras que el Ambassador medía 3073 mm entre el eje trasero y el delantero. Ambos compartían la misma carrocería.


title: Nash Motors

text: En 1950 se introdujeron algunos cambios en el “Airflyte”, incluyendo una ventana posterior más grande, el tapón del depósito de combustible oculto, un panel de instrumentos revisado y la adición, en los Ambassador, de la transmisión automática "Hydramatic" de General Motors. El Nash 600 pasó a llamarse "Statesman".


title: Nash Motors

text: Otra serie de cambios llegaron en 1951, con la instalación de guardabarros alargados que incorporan los faros traseros verticales, un nuevo panel de instrumentos, una barra vertical que incluía las luces laterales en la calandra, y en el Statesman, la caja de cambios Hydramatic de General Motors como "Opcional". Los mejores tres años de Nash comercialmente fueron 1949, 1950 y 1951.


title: Nash Motors

text: George Mason, presidente de Nash-Kelvinator, estaba convencido de que Nash aumentaría las ventas si se enfocaba en los coches pequeños. En consecuencia, ordenó que se diseñara el primer automóvil compacto de la posguerra, el Nash Rambler. También impulsó la introducción del pequeño Metropolitan, introducido en 1954 y que sería construido por Austin.


title: Nash Motors

text: Los Airflyte de tamaño completo se rediseñaron totalmente en 1952. En esta ocasión, se presentó el Golden Airflyte, para conmemorar el 50 aniversario de Nash (aunque se había fundado en 1917, el inicio de actividades de producción se fechó en 1902, con la fundación de la Thomas B. Jeffery Company). Un eslogan de la época decía ""Grandes coches desde 1902"". El nuevo Golden Airflyte presentó una línea más cuadrada y moderna que los modelos producidos entre 1949 y 1951.


title: Nash Motors

text: Gracias a la experiencia en la fabricación de frigoríficos de Kelvinator, Nash introdujo en 1954, por primera vez en la historia del automóvil, un sistema único que actuaba como calefacción y acondicionador de aire. Este sistema era compacto y adecuado para su comercialización en automóviles de producción en masa. Tenía los controles en el panel de instrumentos, estaba alojado en el compartimiento del motor y difundía aire fresco por las rejillas de ventilación instaladas en el tablero. Los sistemas de la competencia usaban un sistema de calefacción independiente y el aire fresco se difundía hacia la parte trasera de la cabina gracias a un evaporador instalado en el maletero trasero. El sistema inventado por Nash es el antepasado directo de los sistemas de calefacción/aire acondicionado instalados en los coches modernos.


title: Nash Motors

text: En 1951 también se vio la introducción del deportivo Nash-Healey, resultado de la colaboración entre Nash y un fabricante británico de este tipo de automóviles, Donald Healey, quien diseñó y construyó el chasis, la suspensión y también, hasta 1952, la carrocería de aluminio, fabricada en colaboración con "Panelcraft Sheet Metal Co. Ltd.", otro fabricante británico. Nash suministró el sistema de propulsión, para que Healey ensamblara los coches, que a continuación se enviaban a los Estados Unidos para su venta. En 1952 Battista Farina rediseñó la carrocería, y el material de construcción pasó a ser acero. Los altos costos y las bajas ventas llevaron a Nash a concentrarse en los Rambler y a detener la producción del modelo en 1954, después de que solo se fabricaran 506 unidades.


title: Nash Motors

text: George Mason encargó a Pininfarina que diseñara un Rambler cupé de dos plazas, que se llamó "Palm Beach", que debería suceder al Nash-Healey. Sin embargo, el proyecto no fue más allá de la fase de prototipo.


title: Nash Motors

text: Healey y su equipo diseñaron y construyeron tres coches especiales Nash-Healey para competir en algunas carreras europeas. Estos coches se caracterizaban por tener un interior espartano y una ligera carrocería de competición fabricada en aluminio, y participaron en cuatro ediciones consecutivas de las 24 Horas de Le Mans y en dos de las Mille Miglia. Exteriormente, no tenían nada en común con los Nash-Healey de calle, y no lograron ganar ninguna de las pruebas en las que participaron. En Le Mans lograron un cuarto puesto en la general en 1950, además de una sexta plaza en la general y de un cuarto puesto en su categoría en 1951, de un tercero en la general y de un primero en su clase en 1952, y de un undécimo en la general en 1953. En las Mille Miglia ganaron un noveno lugar en la general en 1950; y un séptimo puesto en la general y un cuarto en su clase en 1952.


title: Nash Motors

text: En enero de 1954, Nash anunció la adquisición de Hudson Motor Car Company. Tras esta operación, se formó una nueva empresa, la American Motors Corporation. Para aumentar y optimizar la producción, el ensamblaje de los automóviles Nash y Hudson se trasladó en 1955 a las fábricas de Nash en Kenosha. Nash centraría sus inversiones en los pequeños Rambler, mientras que Hudson volcaría sus esfuerzos en la gama de tamaño completo.


title: Nash Motors

text: Desde 1955, todas las partes exteriores de Nash y de Hudson eran comunes; siendo diferentes los sistemas de propulsión. Esta decisión se tomó para contener los costos.


title: Nash Motors

text: El Nash metropolitan, producido por la British Motor Corporation y que se ofrecía bajo las marcas Nash y Hudson, se convirtió en una marca propia en 1957, al igual que Rambler.


title: Nash Motors

text: Poco después de la fusión de Nash y Hudson para formar American Motors Corporation (AMC), en 1954, murió George Mason. Su sucesor, George Romney, decidió aumentar el peso de Rambler en el grupo, a expensas de las marcas Nash y Hudson, que se eliminarían gradualmente en 1957. La producción de los automóviles Nash y Hudson terminó el 25 de junio de 1957. Entre 1958 y 1965, Rambler pasó a ser la única marca de automóviles utilizada por American Motors Corporation, junto con Metropolitan, que se mantuvo en los concesionarios hasta 1962. Bajo la propiedad de Roy Abernethy, la marca Rambler se retiró del mercado a principios de 1965 y se suprimió oficialmente en 1969.


title: Nash Motors

text: En 1970, American Motors compró la compañía Kaiser Jeep, sucesora de Willys-Overland Motors, y su planta de fabricación en Toledo(Ohio). En los primeros años 1980, American Motors firmó un acuerdo de colaboración con Renault, cuyo objetivo era relanzar la marca francesa en Estados Unidos. AMC sería comprada por Chrysler en 1987, convirtiéndose en una división de Jeep-Eagle.


title: Protorromance

text: El protorromance o proto-romance es el ancestro comparativamente reconstruido de todas las lenguas romances. Refleja una variedad tardía del latín, una de las lenguas itálicas de la amplia familia indoeuropea. Posiblemente fuera hablado como aquí se reconstruye durante el siglo I y al menos la unidad general del continuo dialectal latino parece haber durado al menos hasta finales del siglo III.


title: Protorromance

text: Excepcionalmente en la lingüística comparativa, los especialistas en proto-romance pueden referirse a un abundante corpus de textos escritos en un equivalente aproximado de su protolengua, a saber, el latín clásico. Esto ha tenido, sin embargo, el inconveniente de llevar a muchos estudiosos a confiar excesivamente en los textos latinos en lugar de reconstruir el proto-romance a partir de sus lenguas descendientes.


title: Protorromance

text: Generalmente se asume que el proto-romance desciende directamente del latín clásico, y el idioma aquí reconstruido es necesariamente una abstracción y no debe tomarse como un equivalente exacto del latín hablado en un tiempo o lugar específico, esto último sería el latín vulgar, del que sí hay testimonio escrito.


title: Protorromance

text: El sistema vocálico reconstruido para el proto-romance tiene nueve vocales y un diptongo —/au̯/—, que se puede encontrar tanto en posiciones acentuadas como no acentuadas; sin embargo, su estado fonémico es discutible puesto que podría considerarse simplemente como una secuencia de /a/ y /u/.


title: Protorromance

text: Las palabras proto-romances tenían un acento prosódico derivado del latín clásico, el sistema de acentuación resultó esencial para el origen del sistema vocálico proto-romance. El patrón de acentuación del latín clásico era variable aunque generalmente estaba situado en la penúltima sílaba. Las vocales en proto-romance se alargaron alofónicamente en sílabas abiertas acentuadas para marcar una diferencia con las sílabas átonas. En las sílabas intertónicas se observa una reducción de calidad vocálica, donde /i, u/ se fusionan con /ɪ, ʊ/.


title: Protorromance

text: Los sustantivos pueden declinar por género: masculino, femenino y neutro, y por número: singular y plural. Las declinaciones de sustantivos y adjetivos del Latín clásico se fusionaron y tendieron a regularizarse y a reestructurarse en nuevos paradigmas. La pérdida de longitud vocálica aumentó el sincretismo de casos que ya era elevado en latín. Los finales en consonante se hicieron inviables en declinaciones excepto para la terminación -s. Las declinaciones especiales para préstamos griegos se fusionaron con los nuevos sistemas emergentes y empezaron a seguir un sistema más puramente latino. El sincretismo de casos hizo que el neutro se confundiera con otros casos y casi desapareciera. El locativo y el vocativo también desaparecieron. El ablativo ya era poco usado, por lo que en todas las lenguas romances terminó desapareciendo. Tal vez el nuevo paradigma de inflexión conviviera con los paradigmas del latín clásico, usando el sistema proto-romance en contextos vulgares y el clásico en contexto formales. Los sustantivos en proto-romance conservaron cuatro casos latinos: nominativo, acusativo, genitivo y dativo, y se eliminaron el vocativo, ablativo y locativo. En siglos posteriores el dativo y el genitivo se fusionaron para dar lugar a un caso genitivo combinado usado sólo en referencia a los humanos, después de que se confundieran y reanalizaran las terminaciones con /i/ como parte de la clase II.


title: Protorromance

text: La clase I ya estaba agrupada en las declinaciones de adjetivos, pero ahora se había fusionado también en sustantivos. Estaba formada por la fusión del paradigma de la primera declinación como femenino, con el de la segunda declinación como masculino, una vez que se reanalizaron las terminaciones neutras del singular nominativo, vocativo y acusativo (-ʊ) como masculino singular acusativo y las terminaciones neutras del plural nominativo, vocativo y acusativo (-a) como femenino singular nominativo y vocativo, esto dio lugar a cambios de género, mientras que palabras con plural en -ora se interpretarían como nuevas raíces, por ejemplo "opus" y "opera", lo que demuestra que esta tendencia ya había comenzado en el latín clásico. El vocativo que ya era igual que su contraparte nominativa se fusionó completamente con el nominativo, exceptuando el vocativo masculino singular (-e), que se reinterpretó como nominativo singular neutro de la clase II. El locativo plural (-is) se fusionó con el dativo, mientras que el locativo singular femenino (-ɛː) y masculino (-i) se fusionaron con el genitivo. El ablativo femenino singular (-a) se reinterpretó como nominativo-acusativo, mientras que el ablativo masculino singular (-o) fue reinterpretado como dativo masculino singular, y el ablativo plural (-is), se reanalizó como dativo plural.


title: Protorromance

text: La clase II se deriva de la reestructuración de la tercera declinación, una vez que la fonotáctica obligó a que todas las palabras tuvieran un final en vocal, lo que hizo que las palabras que conformaban las variantes de terminación en consonante de la declinación clásica, empezaran a mezclar su declinación normal con la declinación temática en vocal. Además, esta declinación se fusionó también con sus variantes de la declinación de adjetivos. Las antiguas terminaciones heredadas de nominativo, vocativo y acusativo plural (-a) y (-i̯a) se reanalizaron como femenino y la terminación genitivo plural (-ʊ) se reanalizó como acusativo masculino singular de la clase I. El neutro se reanalizó en los casos singulares, que eran distintivos en latín clásico, con el masculino y en plurales con el femenino, por lo que desapareció de todas los paradigmas y se quedó reducido a la originaria tercera declinación con un tema en -e, ahora analizandose eventualmente como inanimado. El vocativo que ya era igual que su contraparte nominativa se fusionó con el nominativo. El locativo singular (-i) y plural (-ɪbʊs) se fusionaron con el dativo. El ablativo singular (-ɪ) se fusionó con el acusativo masculino/femenino y el plural (-ɪbʊs) con el dativo. Varios sustantivos de clase II tenían inflexiones que diferían por el recuento de sílabas o la posición del acento. Muchas veces serían analizados como nuevas raíces, por ejemplo: hombre (homō ~ hominem), pastor (pāstor ~ pāstōrem), hermana (soror ~ sorōrem), etc.


title: Protorromance

text: La cuarta declinación del latín era usada solo por sustantivos, que al tener la vocal temática /ʊ/ y /u/ se reanalizaron como masculinos, las excepciones femeninas normalmente pasarían a otros grupos. El locativo no fue heredado por el latín vulgar y ya era muy extraño en latín clásico. Todos los casos singulares neutros tenían una terminación (-u) que se fusionó con el ablativo masculino/femenino singular, y las terminaciones plurales del nominativo, vocativo y acusativo neutro (-u̯a) se reinterpretaron como femeninos. Estos cambios redujeron la cuarta declinación a un grupo de masculinos y algunas rarezas femeninas. Después de convertirse en una clase exclusivamente masculina, empezaron a conformarse como un paradigma junto a la quinta declinación del latín clásico que ya era casi exclusivamente femenina. En la cuarta declinación el Locativo singular (-e) y el locativo plural (-eːbʊs) se fusionaron con el ablativo. El vocativo que ya era igual que su contraparte nominativa se fusionó con el nominativo. El ablativo plural masculino (-ɪbʊs) y femenino (-eːbʊs) se fusionaron con las terminaciones plurales dativas, el singular femenino (-e) se fusionó con su contraparte acusativo, y el masculino (-u) terminó confundiendose también con el acusativo por analogía


title: Protorromance

text: Los verbos en proto-romance pertenecen a tres clases principales, cada una de las cuales se caracteriza por una vocal temática diferente. Sus conjugaciones se construyen sobre tres tallos e implican varias combinaciones de humor, aspecto y tiempo.


title: Protorromance

text: Los finales en consonante se hicieron inviables y necesitaron una vocal de apoyo excepto para la terminación -s en declinaciones y algunas formas verbales.


title: Protorromance

text: Por lo demás, la forma típica de formar un comparativo era añadir o bien plus o mai̯s (que significa 'más') a un adjetivo absoluto. Esto también se había hecho en latín clásico, aunque esporádicamente.


title: Protorromance

text: No existía un final dedicado para expresar lo superlativo. En su lugar se utilizaron diversas alternativas, como un adverbio de intensificación (mʊ́ltu, bɛ́ne, etc.) o un simple comparativo.


title: Protorromance

text: Los pronombres interrogativos son los mismos, excepto que la forma neutra nominativa y acusativa es ku̯ɪd.


title: Protorromance

text: Según Roger Wright, al principio no había distinción entre el latín y el romance, siendo el primero la forma escrita arcaica del segundo. Por ejemplo, aunque en la España medieval temprana la palabra /sjeglo/ 'siglo' se deletreaba rutinariamente ⟨saeculum⟩, el escriba no la habría leído en voz alta como /sɛkulum/ más de lo que un angloparlante de hoy en día pronunciaría ⟨knight⟩ como */knɪxt/.


title: Protorromance

text: Sin embargo, los hablantes no nativos de latín, como los clérigos de origen anglosajón o irlandés, parecen haber utilizado una pronunciación bastante diferente, presumiblemente tratando de pronunciar cada palabra según su ortografía. El Renacimiento carolingio en Francia introdujo por primera vez esta pronunciación artificial también a los hablantes nativos. Por ejemplo, la palabra ⟨viridiarium⟩ 'huerto' ya no se leería en voz alta como la palabra equivalente del francés antiguo */verdʒjær/. Ahora tenía que ser pronunciada exactamente como se escribía, con las seis sílabas: /viridiarium/.


title: Protorromance

text: Un cambio tan radical tuvo el efecto de hacer los sermones en latín completamente ininteligibles para el público romance en general, lo que llevó a los funcionarios unos años más tarde, en el Concilio de Tours, a instruir a los sacerdotes a leer los sermones en voz alta a la antigua manera, en el "rusticam romanam linguam" o «simple discurso romance o romano».


title: Protorromance

text: Como ya no había una forma inequívoca de indicar si un texto determinado debía leerse en voz alta en latín o en romance, se hicieron varios intentos en Francia para idear una nueva ortografía para este último; entre los primeros ejemplos se encuentran partes de los Juramentos de Estrasburgo y la Secuencia de Santa Eulalia. A medida que las reformas carolingas difundían la pronunciación «correcta» del latín desde Francia a otras zonas de habla románica, los estudiosos locales sintieron la necesidad de idear sistemas ortográficos también para sus propios dialectos, iniciando así la fase literaria del romance medieval.


title: Neil Turbin

text: Neil Turbin (24 de diciembre de 1963) es un vocalista estadounidense popular por haber pertenecido a la agrupación de thrash metal Anthrax, con la que grabó el álbum Fistful of Metal en 1984. En la actualidad lidera la agrupación DeathRiders.


title: Neil Turbin

text: Turbin ha citado como sus influencias a las bandas Judas Priest, Deep Purple, Black Sabbath, AC/DC, Motörhead, Accept, Riot y Saxon, además de bandas de punk como Generation X, Ramones, The Clash, Sex Pistols y MC5.


title: Estadio de Silesia

text: El Estadio de Silesia (en Idioma polaco: "Stadion Śląski") es un estadio multiusos de la ciudad Chorzów, muy próximo a la ciudad de Katowice, en Silesia, Polonia. Fue inaugurado el 22 de julio de 1956 y ha acogido numerosos eventos deportivos, además de varios partidos de la selección de fútbol de Polonia. El estadio fue totalmente reconstruido y reinaugurado en octubre de 2017. Hasta la reconstrucción del Estadio Nacional de Varsovia, el estadio de Silesia había sido el más grande de Polonia, pues llegó a alojar 120.000 espectadores.


title: Estadio de Silesia

text: En 1993, la Asociación de Fútbol de Polonia (PZPN) dio al estadio la denominación especial de "Nacional". Sin embargo, el Ministerio de Deporte y Turismo contradijo la resolución de la Asociación de Fútbol de Polonia, al considerar que no tenía permiso para denominar estadios de fútbol. El Estadio Nacional de Varsovia es el único nombre registrado con tal denominación en la Oficina de Patentes, en el Ministerio de Deporte y Turismo.


title: Estadio de Silesia

text: Se decidió construir el Estadio de Silesia en 1950 para lo cual se encargó diseñarlo a Julian Brzuchowski. Las obras tardaron varios años pero fue completado en 1956, junto con el "Stadion Dziesięciolecia" en Varsovia. El 22 de julio de 1956 se realizó el primer evento inaugural, un partido amistoso contra la Selección de fútbol de Alemania Democrática en el cual ganaron los alemanes por 2 goles a 0. Más adelante se hicieron varias remodelaciones como la iluminación eléctrica que fue instalada en 1959.


title: Estadio de Silesia

text: En un principio fue diseñado para albergar 87 000 personas consiguiendo en algunos casos asistencia para entre 90 000 y 100 000 espectadores. El 18 de septiembre de 1963 con motivo de un partido de UEFA Champions League entre el Górnik Zabrze polaco y el FK Austria Viena austriaco se obtuvo la mayor asistencia de la historia del estadio con aproximadamente 120 000 espectadores. Sin embargo hoy en día es imposible albergar esa cantidad debido al fortalecimiento de la seguridad internacional en los estadios, que fuerza a los dirigentes a crear todas las plazas en asientos reduciendo así considerablemente la capacidad.


title: Estadio de Silesia

text: En el año 1993 fue designado como estadio oficial de la Selección de fútbol de Polonia y también en los años 90 se modificó para tener una capacidad de 47 202 espectadores en los que todos están sentados. Actualmente está siendo remodelado para expandir la capacidad a 55.211 espectadores y tendrá un techo cubierto para el estadio todo ello gracias a la elección de Polonia como organizador de la Eurocopa 2012 junto a Ucrania. A pesar de la remodelación, el estadio finalmente no fue escogido por la reunión de la UEFA el 13 de mayo de 2009 para ser sede de la Eurocopa 2012.


title: Estadio de Silesia

text: El estadio ha acogido conciertos de artistas famosos, incluyendo Iron Maiden, The Rolling Stones, AC/DC, Metallica, Queensrÿche, Nightwish, Slipknot, U2, The Killers, Snow Patrol, Linkin Park, Pearl Jam, Génesis, Red Hot Chili Peppers, The Police y Fiction Plane, Entre otros.


title: Estadio de Silesia

text: En 2007, fue el lugar de celebración de las actuaciones de Linkin Park, Pearl Jam, Genesis y los Red Hot Chili Peppers, con una multitud de 60 000 aficionados.


title: Estadio de Silesia

text: En 2008, fue el lugar de celebración de las actuaciones de The Police y Metallica, con una multitud de 60 000 aficionados.


title: Estadio de Silesia

text: En 2009, fue el lugar de celebración de las actuaciones de U2, con una multitud de 75 000 aficionados


title: Estadio de Silesia

text: En este estadio se han celebrado numerosos partidos de gran importancia. A nivel de clubs se han disputado encuentros de todas las competiciones europeas (Champions League, Recopa y UEFA) y han pasado equipos tan importantes como el Real Madrid, el Inter de Milán, el Bayern de Múnich, el Olympique de Marseille, el FC Barcelona o el Manchester United.


title: Estadio de Silesia

text: En cuanto a nivel de selecciones han pasado todas las grandes potencias futbolísticas del viejo continente como Inglaterra, Italia, España, Rusia, los Países Bajos o Portugal. En el camino hacia la Clasificación para la Eurocopa 2008 jugaron dos importantes partidos en el Estadio de Silesia, contra Portugal y contra Bélgica ambos con victoria que ayudaron a conseguir la clasificación para la Eurocopa por primera vez en su historia.


title: Estadio de Silesia

text: También han sido muy importantes los partidos de clasificación para los mundiales de fútbol en los que se clasificó la selección:


title: Proyecto Azorian

text: "El proyecto AZORIAN" (erróneamente llamado JENNIFER por la prensa a causa de su nombre de clasificación de seguridad de alto secreto) fue el nombre en clave de un proyecto de la Agencia Central de Inteligencia (CIA) estadounidense para recuperar durante el verano del año 1974 del lecho del océano Pacífico el submarino soviético K-129, utilizando el barco "Hughes Glomar Explorer" que había sido construido especialmente con este fin. El hundimiento del K-129 sucedió en 1968 a unos al noroeste de Hawái.


title: Proyecto Azorian

text: El proyecto Azorian fue una de las operaciones de inteligencia más complejas, caras y secretas de la Guerra Fría. La misma costó unos 800 millones de dólares (lo que equivaldría a 3.500 millones dólares al año 2011). Además de diseñar el barco de rescate de alta tecnología y su dispositivo de izaje único en su tipo, Estados Unidos debió diseñar un equipamiento de estabilización de precisión para mantener al barco prácticamente fijo sobre su blanco mientras se realizaba el descenso de casi 4,5 km de tubería. Los científicos también desarrollaron métodos para conservar el papel que había permanecido sumergido por muchos años con la esperanza de poder recuperar y leer los libros de claves secretas del submarino. Dado que la Unión Soviética no sabía dónde se encontraba su submarino, la operación de rescate pudo ser realizada en forma desapercibida (en aguas internacionales) con un fin supuestamente comercial: realizar minería del fondo marino para recuperar nódulos de Manganeso.


title: Proyecto Azorian

text: En abril de 1968, la flota soviética del Pacífico y sus unidades de aire fueron detectados realizando un gran despliegue y operaciones inusuales en la zona norte del Pacífico, lo que la Inteligencia Naval de Estados Unidos evaluó podía ser una reacción frente al extravío de un submarino soviético. Las búsquedas de las naves de superficie soviéticas se concentraban en una zona asociada con los submarinos diésel estratégicos soviéticos que llevan misiles balísticos: los GOLF II Clase SSB soviéticos, que llevaban tres misiles nucleares en su torreta modificada, que eran rutinariamente ubicados a una distancia que permitía que sus misiles alcanzaran la costa oeste de Estados Unidos. A la red de hidrófonos estadounidenses SOSUS (Arañas de Mar) en el norte del Pacífico se le encomendó la tarea de revisar sus registros con la esperanza de detectar una implosión (o explosión) que pudiera estar relacionada con dicha pérdida. NavFac Point Sur, al sur de Monterrey California, tuvo éxito en aislar un registro sónico en sus archivos LOFAR de un evento de implosión que había ocurrido el 8 de marzo de 1968 (por cuyo logro recibieron una Meritorious Unit Commendation en 1969). Utilizando la fecha y hora del evento detectado por NavFac Pt. Sur, NavFac Adak y las NavFacs de la costa oeste de Estados Unidos pudieron aislar el evento acústico. Utilizando cinco firmas SOSUS, la Inteligencia Naval tuvo éxito en ubicar el sitio del naufragio del K-129 en las proximidades de los 40º de latitud Norte y 180º de longitud (International Date Line).


title: Proyecto Azorian

text: Luego de varias semanas de búsqueda los soviéticos no tuvieron éxito en ubicar el submarino hundido, y las operaciones de la flota soviética del Pacífico gradualmente regresaron a su nivel normal. En julio de 1968, la Marina de Estados Unidos comenzó la ""Operación Sand Dollar"" con el desplazamiento del submarino USS Halibut desde Pearl Harbor al sitio del naufragio. El objetivo de Sand Dollar era encontrar y fotografiar al K-129. En 1965, el "Halibut" había sido configurado para permitir el uso de equipos de búsqueda en aguas profundas, que en ese momento era el único submarino norteamericano con dichas capacidades. Aunque el SOSUS- proveyó una zona de búsqueda de más de 3100 km², y un naufragio ubicado a más de 4500 metros de profundidad, en forma inesperada el "Halibut" logró ubicar el naufragio al cabo de solo tres semanas de búsqueda visual utilizando cámaras remotas controladas a distancia (lo cual es notable si se compara con los 5 meses de búsqueda abierta e irrestricta que demandó ubicar el naufragio del submarino nuclear norteamericano USS Scorpion en el Atlántico, también en 1968). Las siguientes semanas el "Halibut" tomó más de 20,000 fotografías de todos los detalles del naufragio del K-129, tarea por la cual el "Halibut" recibió en 1968 una Presidential Unit Citation especial secreta firmada por Lyndon Johnson.


title: Proyecto Azorian

text: En 1970, basándose en estas fotografías, el Secretario de Defensa Melvin Laird y Henry Kissinger, entonces Asesor Nacional de Seguridad, propuso un plan clandestino para recuperar el naufragio de forma tal que los Estados Unidos pudieran estudiar la tecnología de misiles nucleares soviéticas, como tal vez poder obtener materiales criptográficos. La propuesta fue aceptada por el Presidente Nixon y se le encomendó a la CIA intentar realizar la recuperación.


title: Proyecto Azorian

text: A Global Marine Development Inc. la subsidiaria de investigación y desarrollo de Global Marine Inc., una pionera en operaciones de perforación en aguas profundas, se le contrató el diseño, construcción y operación del "Hughes Glomar Explorer" para realizar en forma secreta el rescate del submarino soviético hundido del fondo del océano. El barco fue construido en el astillero Sun Shipbuilding en Filadelfia, Pasadena. El millonario y empresario Howard Hughes — cuyas compañías eran contratistas de numerosos contratos secretos de armas del Ejército norteamericano, aviones y satélites — aceptó prestar su nombre al proyecto para brindar apoyo a la creación de una historia que sirviera de fachada, en el sentido de que el barco sería utilizado para realizar la minería de nódulos de Manganeso del suelo oceánico, aunque en realidad ni Hughes ni sus empresas tuvieron ninguna participación real en el proyecto. El K-129 fue fotografiado a una profundidad de más de 4900 m, y por lo tanto la operación de salvataje debería realizarse a una profundidad que excedía con creces todas las operaciones de este tipo realizadas con anterioridad. El 1 de noviembre de 1972 comenzaron las tareas en el barco "Hughes Glomar Explorer" (HGE) de 57,000 t, 189 m de largo.


title: Proyecto Azorian

text: El "Hughes Glomar Explorer" "HGE" utilizó una gran pinza mecánica, a la cual Lockheed oficialmente denominó el "vehículo de captura" (VC) y que en forma informal era llamada "Clementine", la misma había sido diseñada para descender hasta el fondo del océano, cerrarse alrededor de la sección de submarino objetivo, y luego levantar esa sección a través de 4950 m de agua. Un beneficio de esta tecnología era la capacidad para mantener una base flotante en forma estable y en posición sobre un punto ubicado a casi 5000 m de profundidad en el fondo del océano. La misma era operada encastrando secciones de tubería de 18 m de largo en forma similar a lo que se hace con los pozos de perforación para extracción de petróleo, y hacer descender a la pinza desde su alojamiento en el centro del barco tramo a tramo. Esta configuración ingeniosa fue diseñada por Western Gear Corp. de Everett, Washington. Luego que la pinza hubiera realizado su captura correctamente, el guinche era operado en reversa — los trozos de 18 m eran izados y desenganchados uno a uno. El "Objeto Objetivo" recuperado era entonces introducido en un gran compartimiento en el centro del barco, al que la tripulación llamaba la "Moon Pool", y las compuertas exteriores de la Moon Pool se cerraban para formar un piso por debajo de la sección recuperada. De esta forma todo el proceso de salvataje se realizaba bajo el agua, lejos de miradas curiosas de otros barcos, aviones o satélites espías.


title: Proyecto Azorian

text: Luego de navegar 5600 km desde Long Beach, California, el "Hughes Glomar Explorer" llegó al sitio del salvataje el 4 de julio y realizó las operaciones de salvataje durante más de un mes. Durante este período, por lo menos dos naves de la Marina soviética visitaron el sitio de tareas del Glomar Explorer, el remolcador oceánico "SB-10", y el buque soviético de instrumentación de misiles (SMRIS) "Chazma". El general Roland Lajoie expresó que -de acuerdo a un relato que recibió de la CIA- durante las operaciones de rescate, "Clementine" experimentó una falla catastrófica, a consecuencia de la misma 2/3 de la sección que ya había sido izada del K-129 se desprendió y cayó nuevamente hasta el fondo del océano. Es por ello que algunas personas consideran que el proyecto Azorian fue un fracaso de inteligencia. Sin embargo, la sección recuperada contenía dos torpedos nucleares, y por lo tanto el proyecto Azorian no es considerado un fracaso total. También se recuperaron los cuerpos de seis tripulantes, a los cuales posteriormente se les rindieron honores militares y fueron sepultados en el mar. Otros miembros de la tripulación han mencionado que también libros de claves y otros materiales de interés para la CIA que estaban a bordo fueron recuperados, y altos oficiales dijeron que el proyecto fue una de las grandes operaciones de la Guerra Fría. Sin embargo, lo realmente ocurrido solo podrá conocerse cuando la CIA permita consultar los archivos, que todavía son secretos.


title: Proyecto Azorian

text: El proyecto Azorian permanece como un hito tecnológico y como la operación de salvataje que se haya realizado jamás a gran profundidad. Toda la operación de salvataje fue filmada por un grupo de documentalistas de la CIA, pero esta película permanece clasificada: un pequeño trozo de la película, mostrando el salvataje y el posterior entierro marino de los seis cuerpos recobrados en la sección frontal del K-129, le fue entregado a los rusos en 1992 por el director de la CIA Robert Gates.


title: Estación Plomer

text: Plomer es una estación ferroviaria ubicada en la localidad del mismo nombre, partido de General Las Heras, Provincia de Buenos Aires, Argentina.


title: Estación Plomer

text: Las vías de la Compañía General se encuentran practicables hacia Villars y Rosario. En tanto, las vías del Midland, desde Marinos del Crucero General Belgrano hasta aquí se encuentran sin tráfico (y robadas las vías en varios tramos), mientras que desde aquí hasta la Estación Carhué se encuentran totalmente levantadas las vías desde 1977.


title: Estación Plomer

text: En los consejos deliberantes de Merlo, Marcos Paz y General Las Heras se han presentado proyectos de extender el ramal desde la Estación Marinos del Crucero General Belgrano hasta esta estación siendo la cabecera y final del recorrido del Ramal M.


title: Estación Plomer

text: Aún no se sabe cuando comenzarán las obras de reactivación, debido al gran interés a la reactivación del ramal G hasta Villars con próximo destino a Navarro . Pero próximamente cuando se finalicen las obras de reactivación a Navarro se hará un estudio de rentabilidad y también para evaluar las condiciones del ramal para ver si es posible la extensión hasta esta estación.


title: Estación Plomer

text: La Asociación Ferrocarril Midland está trabajando para recuperar la vía entre la estación Marinos del Crucero General Belgrano y la estación Plomer. Mientras que la Asociación Amigos del Belgrano ha recuperado la traza entre Plomer y cercanías de la Estación Elías Romero.


title: Estación Plomer

text: Fue construida por la Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires en 1908, como parte de la vía que llegó a Rosario en ese mismo año.


title: Estación Plomer

text: En el mismo año, pasó a compartir la estación con el Ferrocarril Midland, como resultado de un conflicto de intereses que alcanzó los estrados jurídicos. Los trenes del Midland utilizaban el segundo andén (isla).


title: Estación Plomer

text: En febrero de 2016 la Asociación Amigos del Belgrano pintó y refaccionó la galería de la estación Plomer, dejando renovada la vista principal del edificio.


title: Ensayo in situ

text: Los ensayos "in situ" son, literalmente, los que se realizan en el mismo lugar donde se encuentra el objeto de análisis. En geotecnia, se aplica el término a los ensayos que se realizan sobre un terreno para determinar sus características. En construcción suele emplearse para definir los ensayos de materiales a pie de obra, sobre todo en los elementos de cimentación. También se realizan ensayos in situ en otros campos, tales como medio ambiente (mediciones de ruido y contaminación principalmente), agricultura, etc.


title: Ensayo in situ

text: Forman parte de las técnicas de reconocimiento geotécnico, constituyendo una alternativa o complemento a los ensayos de laboratorio sobre muestras extraídas.


title: Ensayo in situ

text: Las muestras extraídas tienen un tamaño pequeño, por lo que sólo son representativas de una porción reducida del terreno. Este inconveniente se solventa con la toma de un gran número de muestras. Sin embargo, en muchas ocasiones el comportamiento del terreno no puede modelarse basado en mediciones a tamaño pequeño. Esto ocurre cuando existen rasgos macroestructurales como presencia de bolos o cantos, diaclasado, fisuración, estratificación o esquistosidad en suelos residuales y rocas, distribución de lentejones, variaciones en profundidad, etc.


title: Ensayo in situ

text: Los ensayos "in situ" permiten, en principio, obviar estas limitaciones. Sin embargo, esto sólo se logra en parte, y por otro lado, aparecen otras nuevas:


title: Ensayo in situ

text: Por otra parte, los ensayos "in situ" difieren también entre sí en cuanto a su finalidad, que va desde el reconocimiento general para identificación de tipos de suelos, a ensayos complejos y costosos sobre elementos de cimentación que requieren grandes medios para su ejecución.


title: Ensayo in situ

text: Se podrían considerar englobados dentro del grupo de los ensayos "in situ" a los métodos geofísicos y a las pruebas de penetración. No obstante, tienen características particulares, y constituyen por sí mismos elementos importantes en el reconocimiento del terreno.


title: Montañas Rwenzori

text: La cadena Ruwenzori, originalmente conocida como Rwenjura y oficialmente Rwenzori (desde que en 1980 se renombró para parecerse más a este nombre), es una pequeña cordillera de África situada en la frontera entre Uganda y la República Democrática del Congo, que llega hasta los en el monte Stanley, lo que le hace ser la tercera cumbre de África después del Kilimanjaro y el monte Kenia. Es unas de las pocas cadenas montañosas de África con glaciares, con el Kilimanjaro y el monte Kenia. Los glaciares, sin embargo, amenazan con desaparecer por el calentamiento global.


title: Montañas Rwenzori

text: Su nombre fue corrompido debido a la mala pronunciación de su «descubridor» (H. M. Stanley) y carece de significado para sus pobladores. El nombre por el que era conocido en rutoooro, lhukonzo y otras lenguas locales es Rwenjura, que significa ‘hacedor de lluvia’, pues la cordillera recibe aproximadamente 1990 mm de agua al año, dando lugar a numerosas corrientes, algunas de las cuales alimentan al Nilo Blanco.


title: Montañas Rwenzori

text: El lugar, que abarca más de 100.000 hectáreas, está considerado como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO desde 1994 con el nombre de «las montañas Rwenzori».


title: Montañas Rwenzori

text: La cadena tiene unos 120 km de largo por 65 km de ancho. Consta de seis macizos separados por profundos valles: los montes Baker, Emin, Gessi, Luigi di Savoya, Speke y Stanley (pico Margarita). Los montes Stanley son los más importantes, con varias cumbres elevadas. Incluye el pico Margarita, el pico más elevado del macizo con 5.109 metros.


title: Montañas Rwenzori

text: Estas montañas se formaron con el levantamiento de los bordes de la parte occidental del valle del Gran Rift. Están formadas por rocas metamórficas y comprimidas por el movimiento de las placas.


title: Montañas Rwenzori

text: La flora de Rwenzori es muy variada, yendo desde la selva tropical al piso nival con glaciares, pasando por todos los pisos intermedios.


title: Montañas Rwenzori

text: Debido a las condiciones de temperatura y a las lluvias constantes y significativas durante todo el año algunas especies se desarrollan de forma exuberante. Existe una importante tasa de endemismo, especialmente en las zonas de bosque nublado, donde el aire saturado de niebla permite el desarrollo de especies completamente inusuales, sufriendo un gigantismo impresionante: "Lobelia", "Senecio battiscombei" gigante, brezos, bambúes.


title: Montañas Rwenzori

text: La fauna silvestre incluye elefantes, varias especies de primates y muchas especies de aves endémicas. Hay animales extraños como una especie de damán único o el camaleón de Jackson.


title: Montañas Rwenzori

text: La mayor parte de la cadena montañosa forma parte del patrimonio mundial protegido por el Parque Nacional de las Montañas Rwenzori en Uganda y el Parque Nacional Virunga en la República Democrática del Congo.


title: Montañas Rwenzori

text: Estas montañas fueron a menudo considerados como las «Montañas de la Luna», mencionadas por Ptolomeo como las fuentes del Nilo, pero sus descripciones eran demasiado vagas para saberlo con certeza. Fueron descubiertas casi 2000 años más tarde por los europeos, en concreto por Henry Morton Stanley en 1889. La primera ascensión al pico de Margarita se llevó a cabo en 1906 por el duque de los Abruzos.


title: Amici miei

text: Amici miei (en Hispanoamérica, Amigos míos; en España, Habitación para cuatro) es una película italiana cómica de 1975 dirigida por Mario Monicelli. Es la primera de la serie cinematográfica, que continuará en 1982 con "Un quinteto a lo loco" ("Amici miei - atto II°"), nuevamente dirigida siempre por el mismo director, y en 1985 con "Amici miei - atto III°", dirigida por Nanni Loy.


title: Amici miei

text: El proyecto de la película era de Pietro Germi, que no pudo realizarlo por una enfermedad que le causó la muerte en 1974. En los créditos iniciales de la película se le rinde homenaje: «"un film di Pietro Germi"» («una película de Pietro Germi»); ya después, se lee «"regia di Mario Monicelli"» («dirigida por Mario Monicelli»).


title: Amici miei

text: El significado del título, según Gastone Moschin, es la despedida del cine de Pietro Germi: «"amici miei, ci vedremo, io me ne vado"» («amigos míos: nos veremos; yo me voy»).


title: Amici miei

text: Cuatro amigos cincuentones que llevan toda la vida juntos se pasan el día organizando bromas pesadas para burlarse de los demás. Son el periodista Giorgio Perozzi, perseguido por la reprobación de su hijo y su exmujer; el arquitecto Rambaldo Melandri, sensible a los asuntos del corazón; el barman Guido Necchi, propietario del bar en el que el grupo se reúne cada noche; y el conde Mascetti, un noble venido a menos, obligado a vivir en un sótano, que no tiene ningún escrúpulo a la hora de alejar a su mujer y su hija para disfrutar de una relación clandestina con su joven amante, Titti. Todos ellos, conscientes de que eso les ayuda a seguir unidos, tienen la costumbre de recurrir a las bromas para prolongar su juventud y defenderse de las penas de la vida.


title: Amici miei

text: La película se estrenó en los cines italianos el 24 de octubre de 1975. En Italia era, al principio, para mayores de 14 años. El año después, fueron añadidos veinte minutos y la película dejó de ser prohibida a los menores de 14 años.


title: Amici miei

text: La música de la película, compuesta por Carlo Rustichelli y producida por Cinevox, se publicó en formato "CD" Audio el 10 de septiembre del 2007.


title: 62.º Ejército (Unión Soviética)

text: El 62.º Ejército (en ruso: 62-я армия) fue un ejército de campaña establecido por el Ejército Rojo de la Unión Soviética durante la Segunda Guerra Mundial. Formado como el 7.° Ejército de Reserva como parte de la Reserva del Alto Mando Supremo en mayo de 1942, la formación fue designada como el 62 ° Ejército el mes siguiente. Después de una actuación de combate épica en la Batalla de Stalingrado, al 62.° Ejército se le otorgó el estatus de Guardia y se le cambió el nombre por el 8 ° Ejército de la Guardia en abril de 1943.


title: 62.º Ejército (Unión Soviética)

text: El mayor general Vladímir Kolpakchi había sido comandante del ejército en la reserva y continuó siéndolo al entrar en combate el 62.º ejército. Su bautizo de fuego ocurrió en la última semana de julio, cuando tres divisiones de este ejército defendieron el cruce del río Chir de la 44.ª División de Infantería austríaca del 6.º Ejército alemán. No obstante, el flanco derecho del ejército soviético fue sobrepasado, y los alemanes empezaron a cruzar el río Don. Durante su retirada a través del Don, el 62.º ejército fue diezmado, por ejemplo, la 181.ª División de Fusileros contaba con trece mil efectivos al inicio de la batalla, pero solo 105 lograron cruzar a la orilla oriental del Don.


title: 62.º Ejército (Unión Soviética)

text: El 62.º ejército inició entonces la retirada hacia Stalingrado, mientras que el 64.º Ejército hacía lo mismo más al sur. El General alemán Friedrich Paulus del 6.º Ejército contempló entonces rodear a ambos ejércitos ya que sus cuerpos panzer XLVIII y XIV estaban superando rápidamente los flancos sur y norte del Frente de Stalingrado respectivamente. El General Paulus desistió de la idea al percatarse que su flanco norte era muy débil y que estaba sufriendo contraataques soviéticos constantes, aunque infructuosos y desorganizados. Estos contraataques contribuyeron a salvar a los restos de los 62.º y 64.º ejércitos, que empezaron a formar una nueva línea defensa justo antes de Stalingrado.


title: 62.º Ejército (Unión Soviética)

text: En agosto, el general Kolpakchi fue reemplazado por el teniente general Anton Lopatin. El mando de Lopatin fue breve, el 10 de septiembre la 29.ª División de Infantería Motorizada alemana separó a los 62.º y 64.º ejércitos, y alcanzó el Volga. De esta manera, el 62.º ejército quedó aislado en la ciudad, con el Volga en la espalda. Bajo esta situación, el General Lopatin expresó al Comandante en Jefe del Frente de Stalingrado, Andrei Yeremenko, sus dudas acerca de poder conservar Stalingrado, motivo por el cual fue relevado del mando y transferido a otro ejército. El nuevo comandante, el teniente general Vassili Chuikov, había sido el comandante del 64.º ejército, y bajo su mando, el 62.º ejército lucharía el resto de la batalla de Stalingrado, una de las batallas más sangrientas de la historia.


title: 62.º Ejército (Unión Soviética)

text: Chuikov encontró a su ejército en una situación crítica, solamente contaba con 20 mil soldados y menos de 60 tanques. El 8.º Ejército de Aire apoyaba al 62.º ejército, pero la mayor parte del tiempo se encontraba en inferioridad respecto a la Luftwaffe alemana. Gracias a un torrente de recursos y hombres que cruzaban en expuestas balsas el Volga, el 62.º ejército pudo conservar la ciudad, enfrascado en una lucha urbana brutal, en la que los Cuarteles Generales de Chuikov y su personal se encontraban expuestos a menudo.


title: 62.º Ejército (Unión Soviética)

text: Ignorado por los soldados y oficiales del 62.º ejército, esta guerra de desgaste que estaba desangrando a ambos bandos en Stalingrado había sido planificada por la Stavka soviética. En efecto, Stalin había aprobado en septiembre la operación Urano, que consistía en concentrar tropas en los flancos expuestos del 6.º ejército enemigo, enviando solamente los recursos necesarios al 62.º ejército para mantener la ciudad.


title: 62.º Ejército (Unión Soviética)

text: Para mediados de noviembre la situación del 62.º ejército en la ciudad se volvió crítica, ya que se inició el congelamiento del río y el número de balsas que lo cruzaban disminuyó. Además, la artillería alemana alcanzó posiciones favorables para disparar al embarcadero. Esta situación dio un giro abrupto el 19 de noviembre, cuando comenzó la Operación Urano. En pocos días el 6.º ejército alemán quedó cercado por superiores fuerzas enemigas, y los hombres del 62.º ejército pudieron bajar el ritmo de las operaciones urbanas.


title: 62.º Ejército (Unión Soviética)

text: El 17 de diciembre se congeló completamente el Volga, finalizando la escasez de suministros del 62.º ejército. A finales de enero se inició el asalto final contra el 6.º ejército alemán cercado, participando el 62.º ejército desde la ciudad. El 26 de enero el 21.º Ejército enlazó con el 62.º ejército, al norte de Mamaev Kurgan, específicamente con la 13.ª División de Fusileros de Guardias.


title: 62.º Ejército (Unión Soviética)

text: Como reconocimiento a su sorprendente defensa de Stalingrado, el 62.º ejército fue renombrado 8.º Ejército de Guardias, siendo elevado a una categoría élite.


title: Copacabana (cabaret)

text: El Copacabana es un conocido cabaret de Nueva York. En esta sala hicieron su debut en la ciudad numerosos artistas entre los que destacan Danny Thomas, Pat Cooper o el dúo de cómicos Martin y Lewis. La canción de Barry Manilow, "Copacabana" (1978) está inspirada en la vida nocturna del local.


title: Copacabana (cabaret)

text: El cabaret ha sido escenario del rodaje de numerosas películas, entre las que cabe destacar "Goodfellas", "Toro Salvaje", "Tootsie", "The Purple Rose of Cairo", "Carlito's Way "o "The French Connection". La película musical "Copacabana" (1947), protagonizada por Groucho Marx y Carmen Miranda, transcurre en el club. En 2003 la banda Yerba Buena rodó parte del videoclip de la canción "Guajira" en la sala del Copacabana.


title: Copacabana (cabaret)

text: El Copacabana abrió sus puertas el 10 de noviembre de 1940, en el número 10 de la calle 60 Este de Nueva York. Aunque el contrato de arrendamiento estaba a nombre del empresario británico Monte Proser, el club era propiedad de Proser y del conocido jefe de la mafia Frank Costello. Proser (1904–1973), era un hombre de negocios con muchos contactos así como agente de prensa de numerosas celebridades, como Walt Disney, Maria Montez, Mary Pickford y Ziegfeld Follies. Costello puso al frente del club a Jules Podell, un hombre con numerosos antecedentes policiales pero que gozaba de su confianza para que velara por sus intereses. En sus primeros años de actividad el local se vio envuelto en problemas fiscales y con una investigación por crimen organizado en 1944. Para el año 1948 Proser había abandonado el negocio y Podell se había convertido en el dueño oficial.


title: Copacabana (cabaret)

text: El Copacabana tenía decoración brasileña y orquestas de temática latina, mientras que el menú servía comida china. El club también se hizo conocido por sus grupo de coristas, llamadas, "The Copacabana Girls",


title: Copacabana (cabaret)

text: Podell originalmente aplicó una política de degregación racial impidiendo la entrada a personas de color. En 1944, al músico de origen jamaicano Harry Belafonte, entonces miembro de la Armada de los Estados Unidos, se le denegó la entrada al club. A mediados de los años 50, Podell se mostró más flexible respecto a la admisión de músicos de color y Belafonte regresó para realizar una actuación. Sammy Davis Jr. rompió records de audiencia con sus actuaciones en mayo de 1964 y Sam Cooke realizó una actuación el 8 de julio de 1964 recogida en su álbum "Sam Cooke at the Copa". En julio de 1965, the Supremes hicieron su debut con éxito en el club, lo que abrió las puertas a que otros artistas de Motown Records como the Temptations, Martha and the Vandellas y Marvin Gaye realizaran actuaciones en el Copacabana durante los siguientes años. The Supremes incluso grabaron un álbum en directo en la sala en 1965 que llegó a posicionarse entre los primeros puestos de las listas de ventas. También Marvin Gaye y The Temptations grabaron álbumes en directo en el Copacabana. The Supremes, que resultaron ser el grupo más exitoso de la Motown, publicaron en 2012 el álbum "The Supremes: Live at the Copa Expanded Edition", recogiendo lo más destacado de su repertorio.


title: Copacabana (cabaret)

text: El dúo cómico compuesto por Dean Martin y Jerry Lewis fueron intérpretes frecuentes en el club. Su última actuación, el 21 de julio de 1956, quedó recogida en el telefilme "Martin y Lewis" (2002).


title: Copacabana (cabaret)

text: La noche del 16 de mayo de 1957, el club vivió un incidente que tuvo gran repercusión en los medios de la época. Esa noche varios jugadores de los New York Yankees, Mickey Mantle, Whitey Ford, Hank Bauer, Yogi Berra, Johnny Kucks y Billy Martin, acudieron a la sala de fiestas junto a sus esposas para celebrar el cumpleaños de este último. En un momento de la actuación de Sammy Davis, Jr. varios jugadores de un equipo de bolos, aparentemente bebidos, interrumpieron a Davis profiriendo insultos racistas. Este comportamiento encendió a los jugadores de los Yankees, especialmente a Martin. El enfrentamiento entre ambos grupos llegó a las manos y saltó a las portadas de los periódicos del día siguiente. Uno de los jugadores de bolos que resultó herido con varias contusiones y la mandíbula rota, denunció a Bauer por asalto, aunque el caso se archivó por falta de pruebas. Martin fue poco más tarde transferido de los Yankees a los Kansas City Athletics, apuntando los rumores a este episodio como una de las causas.


title: Copacabana (cabaret)

text: Hasta 1972, el mafioso Joe Gallo operó en la sala, que fue cerrada durante tres años en 1973 tras el fallecimiento de Jules Podell. Reabrió en 1976 convertida en discoteca, en pleno apogeo de la música disco.


title: Copacabana (cabaret)

text: En 1992, el entonces propietario Peter Dorn trasladó el club desde su emplazamiento original durante más de 50 años hasta el 617 de la calle 57 Oeste.


title: Copacabana (cabaret)

text: En 2001, el club sufrió un nuevo cambio de ubicación, trasladándose esta vez a la calle 34 Oeste en el "west side" de Manhattan, desde entonces se comenzaron a programar actuaciones de hip-hop y salsa.


title: Copacabana (cabaret)

text: El 20 de enero de 2007, el club anunció que tendría que mudarse de nievo antes del 1 de julio porque su ubicación actual se iba a ver afectada por las obras de ampliación de la ruta Flushing de la línea 7 del metro de Nueva York. El día 30 oe junio de ese mismo año el club cerraba esta etapa con una actuación de El Gran Combo.


title: Copacabana (cabaret)

text: Desde finales de 2007 hasta que el club volvió a abrir en 2011, el club compartió espacio con la discoteca Columbus 72, que compartía los mismos propietarios.


title: Copacabana (cabaret)

text: En abril de 2010 los propietarios del club recibieron la licencia para instalarse en la segunda y tercera planta del edificio que ocupa el número 760-766 de la octava avenida.


title: Copacabana (cabaret)

text: En julio de 2011 el club abrió en una nueva ubicación, esta vez en Times Square en el 268 de la calle 47 Oeste, corriendo a cargo del músico de salsa Willie Colón, la primera actuación


title: Bromley Contingent

text: El Contingente de Bromley fue un grupo de jóvenes ingleses que, inicialmente fueron seguidores y fanes de la banda punk Sex Pistols. Deben su nombre a Bromley, un suburbio de Londres ubicado en el Condado de Kent, en donde algunos de ellos vivían. Este grupo sería el pilar en lo que respecta al desarrollo del movimiento punk británico y sus posteriores transformaciones en ámbitos no solo musicales, sino también, estéticos y visuales. La mayoría de ellos eran antiguos fanes de músicos glam como Roxy Music y David Bowie.