title: Sonam Kapoor

text: Kapoor ha apoyado a varias organizaciones caritativas por diversas causas. En 2009 participó en el desfile de modas de los Premios IIFA, que apoya a las viudas y huérfanos de los trabajadores de la industria cinematográfica india. Representando a la fundación Personas por el Trato Ético de los Animales (PETA), escribió una carta al Ministro de Interior de Maharashtra, R. R. Patil, en protesta por el uso del hilo curado recubierto de vidrio (utilizado en los volantines), ya que pone en peligro la vida de las aves que quedan atrapadas en ellos. En 2018, sin embargo, atrajo cierta controversia cuando declaró su apoyo al actor Salman Khan tras su condena por cazar un antílope cervicapra en peligro de extinción, a pesar de sus críticas anteriores a la caza deportiva.


title: Sonam Kapoor

text: Está casada con el empresario Anand Ahuja. En marzo de 2022 anunció que esperaba su primer hijo. Su hijo nació el 20 de agosto de ese año.


title: Ferrobús

text: El ferrobús, conocido también como railbús, autorriel, buscarril, góndola y coche motor liviano en el mundo hispanoparlante, es un vehículo ferroviario ultraligero de una sola unidad o con hasta tres acoplados formando un tren, autopropulsados por motores térmicos o eléctricos. Está diseñado específicamente para el uso en líneas de ferrocarril de poco tráfico y, como el nombre sugiere, comparte muchos aspectos de su construcción con un autobús: por lo general tiene un chasis regular o modificado de autobús, con dos ejes sobre una base fija en lugar de sobre los bogies. Una característica del ferrobús es que la cabina de conducción está integrada en el propio coche sin ningún tipo de separación con los viajeros. Son conocidos en Francia como «autorail», en Italia, el Reino Unido y Estados Unidos como «railbus», y «Schienenbus» en Alemania.


title: Ferrobús

text: Los ferrobuses suelen tener cabinas en ambos extremos, de modo que puede cambiar fácilmente los vagones su dirección, suelen funcionar con un motor diésel y tener dos ejes simples montados directamente al chasis. Con el tiempo estos vehículos, particularmente en las redes europeas, fueron aumentando de tamaño y modernizándose; se les incorporaron doble ejes montados sobre bogies y así salió una nueva generación de ferrobuses que nada tiene que ver con los tradicionales. Sin embargo, el nombre ha sido dejado en el lenguaje cotidiano, principalmente en la designación de estos nuevos vehículos diésel más grandes, y que hoy tienen poca diferencia entre el automotor y los ferrocarriles de unidad múltiple.


title: Ferrobús

text: Los primeros ferrobuses fueron concebidos antes de la Primera Guerra Mundial, sobre la base de vehículos de carretera para funcionar más rápido y más barato que los trenes tirados por locomotoras de vapor. Ellos han sido una respuesta al aumento de los costes de explotación de líneas secundarias en las dos guerras, y fueron construidos por grandes fabricantes como De Dion-Bouton, Decauville o Renault y de hecho algunos siguen hoy en día como los Billar incluso, en las redes turísticas.


title: Ferrobús

text: En la década de 1930, la empresa Michelin construyó el Micheline "(→ )", coches rápidos equipados con ruedas especiales provistas de neumáticos y patentados como el pneurail "(→ )". Bugatti también produjo vehículos de lujo de este tipo. Posteriormente, el término «Micheline» fue incorrectamente utilizado al referirse a los ferrobuses.


title: Ferrobús

text: Se han utilizado ferrobuses en países como Alemania, Francia e Italia, y un tipo de ferrobús conocido como «Pacer» es todavía de uso común en el Reino Unido.


title: Ferrobús

text: En Nueva Zelanda los vehículos que más se asemejan a ferrobuses son los automotores diésel de Leyland y los originales automotores Wairarapa "(ver → )", que fueron diseñados especialmente para funcionar en la Línea Wairarapa de Rimutaka, entre Wairarapa y Wellington.


title: Ferrobús

text: En Australia, donde a menudo se lo denomina «Rail Motors», los automotores se empleaban con frecuencia para el transporte de viajeros en líneas con poco tráfico.


title: Ferrobús

text: En Francia se les llamó «Autorail», pero su uso cesó cuando las líneas locales fueron cerrando. Sin embargo, se están reintroduciendo para las líneas menos utilizadas entre pueblos.


title: Ferrobús

text: En Canadá, después de suspenderse el servicio de pasajeros en las líneas principales del ferrocarril de la «"British Columbia Railway (BC Rail)"» (Ferrocarril de Columbia Británica), la empresa comenzó a funcionar un par de ferrobuses a algunas localidades de difícil acceso.


title: Ferrobús

text: En Rusia, Metrovagonmash (en ruso: Метровагонмаш) de Mytishchi, cerca de Moscú, fabríca desde 1999 el «Railbus RA-1» con motores Mercedes-Benz. A partir del verano de 2006, el Ferrocarril de Gorky tenía previsto empezar a utilizar en la línea del tren de cercanías entre Nizhni Nóvgorod a Bor cruzando el río Volga.


title: Ferrobús

text: El ferrobús también circula en el ferrocarril Kalka-Shimla en la India. Otro servicio de ferrobús funcionaba en una ruta del ferrocarril Shimoga-Talguppa, en el estado de Karnataka, pero se cerró en junio de 2007 para la conversión de la trocha angosta a ancha y la conexión de pasajeros y carga a otros pueblos, posiblemente con automotores modernos.


title: Ferrobús

text: En 1980 los ferrocarriles turcos (TCDD) recibieron varios ferrobuses alemanes (Schienenbus) que sirvieron por unos cuantos años.


title: Ferrobús

text: En Bolivia el uso de los ferrobuses siempre ha existido y se amolda muy bien debido a la áspera topografía del territorio; son rápidos, fiables y por lo general cómodos.


title: Ferrobús

text: En 1967 y 1978, ENFE (Empresa Nacional de los Ferrocarriles del Estado) de Bolivia adquirió de la fabricante alemana Ferrostaal un total de 14 ferrobuses (Schienenbus), compuestos por un coche motor y un remolque. Estos ferrobuses han demostrado ser muy robustos y efectuaban servicios de pasajeros en las dos redes bolivianas. Su peso reducido (18.5 toneladas) permite su circulación por infraestructuras modestas; pueden recorrer casi la totalidad de las líneas con mayor velocidad que los trenes arrastrados por locomotora y sin desgaste de las vías. Durante algunos años, estas unidades cubrían el servicio internacional entre La Paz y Arica a través de la línea del Ferrocarril Arica a La Paz (FCALP), la cual contiene varios tramos con pendientes muy fuertes. Recientemente fue rehabilitada la línea entre La Paz y Oruro, y Sucre - Potosí.


title: Ferrobús

text: Hoy en día, siguen existiendo 13 de las unidades en buenas condiciones (una causó baja por motivos desconocidos), las cuales se entregaron a custodia de las dos empresas concesionarias de las redes bolivianas. FCOSA efectúa servicios lujosos de larga distancia (12 h) de «Cama/Semicama» entre Santa Cruz de la Sierra y Puerto Quijarro (tres veces por semana). Los coches son provistos de aire acondicionado, comidas y vídeos. Por esta misma línea también corren los trenes Expreso del Oriente Pullman (hora 18.5 ). Otra línea cubre el trayecto entre Santa Cruz de la Sierra y Yacuiba (dos veces por semana), mientras que en la red Empresa Ferroviaria Andina SA (FCA) no hay más que un servicio semanal entre Oruro y Cochabamba.


title: Religión en Mongolia

text: La religión en Mongolia ha sido tradicionalmente dominada por las escuelas del budismo de Mongolia y por el chamanismo de Mongolia , la religión étnica de los mongoles. Históricamente, a través de su imperio mongol, los mongoles fueron expuestos a las influencias del cristianismo (nestorianismo y catolicismo) y el islam, aunque estas religiones nunca llegaron a dominar. Durante el período socialista de la República Popular de Mongolia. (1924-1992) todas las religiones fueron suprimidas, pero con la transición a la república parlamentaria en la década de 1990, ha habido un renacimiento general de las fes.


title: Religión en Mongolia

text: Según el censo nacional de 2010, el 53% de los mongoles se identifica como budistas, el 38,6% como no religioso, el 3% como musulmanes (predominantemente de etnia kazaja), el 2,9% como seguidores de la tradición chamánica mongol, el 2,2% como cristianos y 0.4% como seguidores de otras religiones. Otras fuentes estiman que una proporción significativamente mayor de la población sigue la religión étnica mongol (18.6%).


title: Religión en Mongolia

text: El budismo en Mongolia deriva gran parte de sus características recientes del budismo tibetano de los linajes Gelug y Kagyu , pero es distinto y presenta sus propias características únicas.


title: Religión en Mongolia

text: El budismo en Mongolia comenzó con la conversión de los emperadores de la dinastía Yuan (1271-1368) al budismo tibetano . Los mongoles volvieron a las tradiciones chamánicas después del colapso del Imperio mongol , pero el budismo resurgió en los siglos XVI y XVII.


title: Religión en Mongolia

text: Durante el periodo comunista, especialmente durante el gobierno de Khorloogiin Choibalsan, hubo una fuerte persecución en contra de monjes lamaístas y de otras confeciones "contrarias a la revolución", reduciendose mucho la población religiosa en el país. El número total de personas muertas durante la represión estalinista se estima de 22.000 a 33.000, que es aproximadamente un 3% a un 5% de la población total; teniendo una población en los años 30 de entre 700.000 y 900.000 personas. Se cerraron al menos 700 monasterios budistas.


title: Religión en Mongolia

text: El número de budista va en disminución, de 2005 eran el 60% en 2010 cayo a 53% y luego del periodo 2018-2019 47% de la población, esto se debe a que la mayoría de mongoles se están haciendo irreligioso.


title: Religión en Mongolia

text: La introducción más temprana del budismo en las estepas de Mongolia tuvo lugar durante los períodos de los imperios nómadas. El budismo penetró en Mongolia desde Nepal a través de Asia Central . Muchos términos budistas de origen sánscrito fueron adoptados a través del idioma sogdiano .


title: Religión en Mongolia

text: Los gobernantes de los imperios nómadas como Xiongnu (209 BCE - 93 CE), Xianbei (93 CE - 234 CE), Rouran Khaganate (finales del 4 c. CE - medio 6 c. CE) y los Göktürks (primer molino central. CE) recibió misioneros y construyó templos para ellos. El budismo prevaleció entre los aristócratas y fue patrocinado por los monarcas de los Wei del Norte (386 CE - 534 CE) establecidos por los Xianbei y de la dinastía Liao (907 CE - 1125 CE) establecidos por el pueblo Khitan . La aristocracia de Khitan consideraba al budismo como la cultura de Uyghur Khaganateque dominó las estepas mongoles antes del surgimiento de los gitanos. Los monarcas de los Jin (1115–1234) establecidos por el pueblo Jurchen también consideraron el budismo como parte de su Khitan.


title: Religión en Mongolia

text: Las más antiguas traducciones mongoles conocidas de la literatura budista fueron traducidas del idioma uyghur y contienen palabras en idioma turco como sümbür tay (Sumeru Mountain), ayaγ-wa (una forma dativa de ayaq, una palabra uyghur que significa honor), quvaray (monje) y muchos nombres propios y títulos como buyuruγ y külüg de origen turco del siglo XII.


title: Religión en Mongolia

text: Después de la caída del comunismo, ha habido un resurgimiento del budismo en el país, con alrededor de 200 templos en existencia y una sangha monástica de alrededor de 300 a 500 monjes y monjas mongolas. Según Vesna Wallace, profesora de estudios religiosos en la Universidad de California en Santa Bárbara: "Ahora más personas vienen a templos y visitan monasterios. También hay un nuevo interés en la meditación entre el público en general".


title: Religión en Mongolia

text: Hay unos 100 judíos en Mongolia los cuales son menos del <0.01% de la población, hay dos centros judíos en todo el país y la mayoría son extranjeros.


title: Religión en Mongolia

text: A principios del siglo XX, los monasterios budistas tenían un gran poder económico y esencialmente determinaban la vida en la sociedad mongola: más de la mitad de los hombres trabajaban como monjes o laicos en los más de 800 monasterios. En este momento los primeros misioneros cristianos llegaron al país. Había existido una iglesia nestoriana en la antigua capital de Mongolia, Karakorum, alrededor de 1250, pero esta creencia fue practicada solo por una minoría desaparecida. En 1922, Mongolia fue declarada misión "sui iuris" por la Iglesia católica.


title: Chrysler Airflow

text: El Chrysler Airflow es un coche de gran tamaño fabricado por Chrysler entre 1934 y 1937. Fue uno de los primeros diseños de este tipo producidos en Estados Unidos, en el que se utilizaba una carrocería aerodinámica para reducir la resistencia del aire. Chrysler realizó un esfuerzo considerable con el cambio fundamental que supuso el lanzamiento del Airflow, pero finalmente fue un fracaso comercial.


title: Chrysler Airflow

text: La base del Chrysler Airflow tuvo su origen en la curiosidad del ingeniero de Chrysler Carl Breer acerca de cómo la forma de un objeto afecta a su movimiento a través de un medio determinado. Según Chrysler, la investigación de Breer fue inspirada por el vuelo de una bandada de gansos con su clásica configuración en "V". Otras fuentes citan a Breer observando los aviones militares en sus maniobras en prácticas, o también contemplando dirigibles y cómo sus formas contribuían a facilitar su movimiento a través de la atmósfera.


title: Chrysler Airflow

text: Breer, junto con sus amigos en Chrysler, los ingenieros Fred Zeder y Owen Skelton, comenzó una serie de pruebas en un túnel de viento con la cooperación de Orville Wright, para estudiar cuáles eran las formas más eficaces creadas por la naturaleza que podían convenir a un automóvil. Chrysler construyó un túnel de viento en Highland Park, y probó al menos 50 modelos a escala en abril de 1930. Sus ingenieros descubrieron que la forma de dos cuerpos habitual en los coches de la época era aerodinámicamente ineficiente, y que de hecho era más eficaz girándola hacia atrás. Aplicando lo que habían aprendido acerca de las formas en el túnel de viento, los ingenieros también empezaron a buscar la manera de optimizar la construcción de los coches, incluyendo el uso de carrocerías monocasco tanto para reforzar su estrutura aligerando el vehículo (mejorando de paso la relación entre el peso y la potencia), como para reducir su coeficiente aerodinámico. El diseño aerodinámico permitía el flujo del aire alrededor de la carrocería, en vez de ser atrapado por las formas opuestas al paso del aire de elementos como las rejillas del radiador, los faros y los parabrisas, como sucedía en los vehículos convencionales.


title: Chrysler Airflow

text: Los automóviles tradicionales de la época eran los típicos diseños de dos cajas, con aproximadamente el 65% del peso sobre las ruedas traseras. Cuando iban cargados con los pasajeros, la distribución de peso tendía a desequilibrarse más, aumentando a un 75% o incluso más sobre las ruedas traseras, lo que se traducía en unas características de conducción inseguras en carreteras con baja adherencia. Los muelles de las suspensiones traseras de estos vehículos tradicionales eran, por tanto, necesariamente más rígidos, quedando los pasajeros sometidos a un comportamiento de marcha menos confortable.


title: Chrysler Airflow

text: El innovador sistema de suspensión en el nuevo Chrysler Airflow también contribuyó a mejorar su comportamiento dinámico. El motor se desplazó hacia adelante (situándolo sobre las ruedas delanteras), al igual que los pasajeros, quedando todos los asientos entre los dos ejes, en vez de sobre el eje trasero. La nueva distribución de pesos era de aproximadamente del 54% adelante, que se acercaba al 50-50 con pasajeros. Este hecho redundaba en el uso adelante y atrás de muelles de suspensión de igual rigidez, mejorando el confort y la seguridad de la marcha.


title: Chrysler Airflow

text: Con anterioridad al lanzamiento del Airflow, Chrysler realizó un truco publicitario preparando un vehículo al que invirtieron los ejes y la caja de cambios, que fue conducido "marcha atrás" por todo Detroit. El truco causó una impresión cercana al pánico, pero el departamento de publicidad pensaba que así se daba a entender que Chrysler estaba preparando algo grande. El automóvil que se iba a presentar iba a ser distinto que cualquier coche producido en los Estados Unidos hasta la fecha.


title: Chrysler Airflow

text: El Airflow, fuertemente influido por el movimiento "streamline moderne", era de líneas suaves y baja altura comparado con otros coches que circulaban por las carreteras estadounidenses. La rejilla delantera se integraba en el perfil del vehículo, formando una especie de "cascada" donde otras marcas utilizaban radiadores con perfiles llenos de aristas. Los faros estaban semi integrados junto a la rejilla. Las defensas frontales envolvían la banda de rodadura de los neumáticos. En la parte trasera, los Airflow llevaban las ruedas carenadas.


title: Chrysler Airflow

text: En vez de adoptar un parabrisas plano de una sola hoja, se dispuso uno dividido en dos piezas con forma de cuña (con una juntura vertical central). Los pasajeros estaban alojados en un cuerpo de acero (cuando la mayoría de fabricantes como General Motors, Ford o incluso la propia Chrysler continuaron utilizando la madera en la estructura de sus compartimientos de viajeros) que descansaba entre las ruedas en vez de sobre ellas. El asiento delantero era más ancho que en otros coches y el asiento trasero era más profundo. En general, el coche tenía un mejor reparto de pesos, y su rigidez estructural era muy superior a la de otros modelos de la época.


title: Chrysler Airflow

text: El Airflow se presentó meses antes (en enero de 1934) de entrar en producción, con un máximo de 6212 unidades fabricadas en mayo de 1934 — muy avanzado el año y apenas suficiente para enviar un solo Chrysler Airflow a cada concesionario. La fábrica no había evaluado adecuadamente los retos de fabricación y los sobrecostes derivados del inusual nuevo diseño del Airflow, que requirió un número y una variedad de técnicas de soldadura sin precedentes. Los primeros Airflow que llegaron a los puntos de venta adolecieron de problemas significativos, mayoritariamente resultado de fallos de fabricación. Según Fred Breer, hijo del Ingeniero de Chrysler Carl Breer, los primeros 2000 o 3000 Airflow salidos de fábrica tenían defectos importantes, incluyendo que los motores podían soltarse de sus anclajes a poco más de 80 mph (130 km/h).


title: Chrysler Airflow

text: Hacia 1934, tanto Chrysler y su joven filial DeSoto, se habían preparado para ofrecer el Airflow. DeSoto fue asignado para ofrecer excluxivamente los Airflow; mientras que Chrysler, aun así, dividió sus apuestas y continuó ofreciendo una variante de seis cilindros de su modelo de 1933 más popular. El Airflow utilizaba un motor SV I8, montado en los modelos cupé de dos puertas y en las variantes del sedán de cuatro puertas. Se estima que actualmente tan solo se conservan tres ejemplares del Imperial Airflow de 1934, el modelo más exclusivo de la gama.


title: Chrysler Airflow

text: Chrysler de Canadá produjo un Airflow Six, modelo CY, que era básicamente un DeSoto Airflow con la rejilla, los parachoques, tablero de instrumentos y los emblemas de un Chrysler. Un total de 445 fueron construidos. El Airflow Six cesó su producción a finales de 1934. El mismo estilo de carrocería también fue utilizado para camiones comerciales como el Dodge Airflow.


title: Chrysler Airflow

text: La línea de Airflows con motores de ocho-cilindros incluía los modelos CU Airflow Eight, con batalla de (123,5 pulgadas) (3140 mm); CV Airflow Imperial, con batalla de (128 pulgadas) (3300 mm); y el CX Airflow Custom Imperial, con batalla de (137,5 pulgadas) (3490 mm). En la cima de la gama estaba el modelo CW Airflow Custom Imperial con una carrocería construida por LeBaron sobre una base de 146,5 pulgadas (3720 mm) de batalla. El CW fue el primer automóvil de producción con un parabrisas curvado.


title: Chrysler Airflow

text: En los seis primeros meses tras su introducción en el mercado, el vehículo fue un desastre de ventas. Añadiendo la burla a los prejuicios, General Motors montó una campaña publicitaria desacreditando al Airflow. La mayoría de los historiadores de la automoción, aun así, está de acuerdo en que el Airflow fue rechazado en gran parte porque a los compradores no les gustó su apariencia. El capó, la rejilla en cascada, los faros, y las defensas estaban fusionados en una forma continua que se interpretó como un "bulto sin personalidad". Demasiado moderno para su época, el público fue excesivamente lento en asimilar el diseño del Airflow. En plena Gran Depresión, el automóvil era demasiado avanzado, demasiado diferente para muchos consumidores. A pesar de que el Airflow se vendió en números respetables en su primer año (10.839 unidades), los sedanes y cupés tradicionales de Chrysler superaron al nuevo modelo en una proporción de 2.5 a 1.


title: Chrysler Airflow

text: DeSoto salió peor librada aun que Chrysler en 1934. Sin ningún otro modelo de coche tradicional en el mercado, sus cifras de ventas se desplomaron drásticamente. Y mientras que el diseño del Airflow de Chrysler se beneficiaba al menos de una mayor longitud, el DeSoto aparentaba ser todavía más chato y achaparrado.


title: Chrysler Airflow

text: También ciertos rumores afirmaban que el nuevo diseño de la carrocería era inseguro, cuestión radicalmente incierta. Para desmentirlo, se rodó una película publicitaria proyectada en los cines, en la que se lanzaba un Airflow vacío desde un cortado de Pensilvania, a 34 m de altura. Tras rebotar contra el talud de la pared y dar dos vueltas de campana, una vez puesto en pie, el coche pudo salir de allí circulando, completamente golpeado, pero reconocible.


title: Chrysler Airflow

text: Espoleada por la falta de interés de los consumidores en el coche, Chrysler realizó una serie de modificaciones en la carrocería, acercando el diseño del frontal del automóvil a los gustos del público. El cambio más importante introducido en 1935 fue la adopción de un radiador con un perfil ligeramente anguloso que reemplazó el perfil "en cascada" de 1934.


title: Chrysler Airflow

text: Los modelos de Airflow ofertados en 1935 eran los mismos que en 1934, con la excepción del Airflow Eight sedán de dos puertas, que dejó de venderse. La producción cayó por debajo de las 8000 unidades en 1935, con aproximadamente cuatro Chrysler Airstream producidos por cada Airflow.


title: Chrysler Airflow

text: En 1936, el Airflow también renunció a su parte posterior lisa, recibiendo un añadido trasero a la carrocería. Así mismo, la rejilla frontal se hizo más pronunciada. Solo uno de los Airflow, el sedán de cuatro puertas Imperial (C-10) superó las 1000 unidades producidas, alcanzando las 4259. La producción total de los Airflow se hundió hasta las 6275 unidades, cuando la gama Airstream vendió más de 52.000 coches aquel año, el último en el que el tope de la gama Chrysler, el modelo Imperial, estaría asociado a la gama Airflow. Ese mismo año de 1936 se introducirían unos neumáticos de seguridad, con dos cámaras en el interior de la cubierta.


title: Chrysler Airflow

text: En su año final, la gama del Airflow quedó reducida a un único modelo, el Airflow Eight, ofrecido como cupé de dos puertas y como sedán de cuatro puertas. Se produjo un total de 4600 unidades antes de que el programa fuese cancelado. Salpicaderos planos con controles rebajados, tiradores de puertas de perfiles suaves, y materiales acolchados en la parte de atrás de los asientos delanteros fueron sus nuevas características de seguridad .


title: Chrysler Airflow

text: Fue en este año cuando una limusina Airflow Imperial modelo CW* carrozada por encargo, se convirtió en el coche oficial del presidente de Filipinas Manuel L. Quezon. Este vehículo histórico se restauró en 1978 para ser exhibido en Ciudad Quezon, Filipinas. Se sometió a otra restauración importante en 2009, coincidiendo con el 131 aniversario del nacimiento de Manuel L. Quezon. La restauración fue realizada por Alfred Nobel Perez, del Vintage Car Club de las Filipinas. Desde entonces se muestra permanentemente en la ciudad de Baler, Aurora, Filipinas. Otra limusina Airflow modelo Imperial CW* fabricada por encargo en 1937, fue propiedad del popular presentador radiofónico Major Edward Bowes. Chrysler era uno de los patrocinadores del programa de Bowes. Estos dos Airflow Imperial de encargo se construyeron a partir de ejemplares sobrantes de 1935, y fueron las únicas dos unidades manufacturadas en 1937. Estos coches tienen una batalla de 3,55 m (140 pulgadas).


title: Chrysler Airflow

text: El Airflow puede considerarse un intento señalado de Chrysler por diferenciarse de otros fabricantes, pero el fracaso del coche en el mercado provocó que la compañía tomase un camino más conservador con sus futuros modelos. Hasta el lanzamiento de los coches con la línea de diseño denominada "Forward Look", ideada por Virgil Exner en 1955, el estilo de los coches de Chrysler fue muy conservador, permaneciendo durante casi 20 años a remolque de los gustos dominantes del mercado.


title: Chrysler Airflow

text: Podría pensarse que Ferdinand Porsche se inspirase en el Airflow para diseñar el Volkswagen Escarabajo, dada la similitud conceptual entre ambos vehículos. Sin embargo, las líneas generales del KDF-Wagen ya estaban fijadas en fecha tan temprana como 1932, y los modelos checos Tatra T97 y Tatra 77 son referentes mucho más probables.


title: Chrysler Airflow

text: A pesar de que el Airflow no ha gozado de una imagen tan atractiva para los fabricantes de coches de modelismo o de juguete como los vehículos de Cord o de Duesenberg, todavía pueden encontrarse reproducciones de juguete. Así, un Airflow de juguete anterior a la Segunda Guerra Mundial fue vendido en eBay en 2006 por 5000 dólares, un precio parecido al que habría costado un coche nuevo auténtico en los años 1930.


title: Chrysler Airflow

text: El Airflow fue la fuente de inspiración para la obra escultórica de Claes Oldenburg titulada "Profile Airflow", que incluye una litografía del perfil del automóvil bajo un relieve de resina de color azul aguamarina.


title: Chrysler Airflow

text: Esta obra es especialmente significativa porque revolucionó la idea de la impresión, expandiéndola a la producción de series de esculturas.


title: Kathleen Brennan

text: Kathleen Brennan (Johnsburg, Illinois; 2 de marzo de 1950) es una compositora, productora musical y artista estadounidense, esposa y colaboradora del músico y actor Tom Waits.


title: Kathleen Brennan

text: Brennan y Waits se conocieron en 1980, durante el rodaje de la película de Francis Ford Coppola "One from the Heart". Waits estaba componiendo la banda sonora para la película mientras Brennan trabajaba en el estudio como analista de guiones. Waits comentó en una entrevista de radio con Chris Douridas el 31 de marzo de 1998:


title: Kathleen Brennan

text: Waits describió a su mujer como: "Una colaboradora extraordinaria, una trapecista y una diosa shiksa. Puede arreglar el camión. Experta en la violeta africana y todo eso. Está fuera de este mundo. No sé qué decir. Soy un hombre afortunado. Tiene una imaginación extraordinaria. Y es la nación en la que vivo. Es atrevida, ingeniosa y audaz".


title: Kathleen Brennan

text: Brennan aparece como compositora y colaboradora en la gran mayoría de los proyectos musicales de Tom Waits desde "The Black Rider", y se le atribuye la introducción de Tom a la música de "Captain Beefheart". También se le considera el catalizador de Waits hacia un sonido más experimental que dio comienzo con el álbum "Swordfishtrombones". Al respecto, Waits comentó: "No le gusta ser el centro de atención, pero tiene una presencia incandescente en todas las canciones que trabajamos juntos."


title: Kathleen Brennan

text: Brennan contribuyó con varias pinturas al libreto que acompaña al álbum de Waits "The Black Rider", y formó parte del jurado de la décima edición de los premios de música independiente.


title: Kathleen Brennan

text: En la actualidad, Brennan reside con su marido y sus tres hijos, Kellesimone, Casey y Sullivan, en California.


title: Puente Internacional José Antonio Páez

text: El Puente Internacional José Antonio Páez es un cruce limítrofe sobre el río Arauca que comunica a las poblaciones de El Amparo (Apure) en Venezuela, y Arauca en Colombia.


title: Puente Internacional José Antonio Páez

text: El puente lleva el nombre de José Antonio Páez, héroe de la Guerra de Independencia de Venezuela y 3 veces presidente de la nación durante el siglo XIX.


title: Puente Internacional José Antonio Páez

text: Este puente fue construido por los gobiernos del colombiano Carlos Lleras Restrepo y el venezolano Raúl Leoni. entre 1964-1967 y constituye la principal ruta para el transporte de petróleo y bienes de la región. Fue diseñado por Gustavo Granados Ojeda (n. Rubio, Táchira, 3 de octubre de 1926-f. Mérida, 11 de enero de 2000), ingeniero civil venezolano egresado de la Universidad de Los Andes.


title: MFTP

text: MPTP son las siglas de la neurotoxina "1-metil-4-fenil,6-tetrahidropiridina", un compuesto secundario que se forma a partir de la síntesis de meperidina, un opioide. La ingestión de MPTP conlleva a la destrucción de neuronas en la sustancia negra del cerebro, por lo que produce síntomas muy similares a los observados en la enfermedad de Parkinson. La producción de MPTP suele ser accidental como contaminante durante la manufactura casera de ciertos opioides de uso ilícito.


title: MFTP

text: La 1-metil-4-fenil-1,2,3,6 tetrahidropiridina (MPTP) es un derivado meperidínico. Su capacidad de inducir síndrome parkinsoniano fue descubierta de forma accidental en un grupo de heroinómanos que se inyectaron esta sustancia. Estos sujetos mostraban un síndrome parkinsoniano indistinguible desde el punto de vista semiológico de la EP (enfermedad de Parkinson). Toda su sintomatología revertía con l-dopa o agonistas dopaminérgicos. Posteriormente se comprobó que su administración a animales de laboratorio y fundamentalmente a primates, producía un síndrome parkinsoniano asociado a una degeneración selectiva de las neuronas dopaminérgicas.


title: MFTP

text: Existe una gran similitud entre el parkinsonismo inducido por MPTP y la EP. La acción neurotóxica del MPTP produce una gran variedad de cambios neuroquímicos, que a nivel de la transmisión dopaminérgica (DA) se caracteriza por una reducción de la concentración de DA y de sus metabolitos ácido 3,4-dihidroxifenilacético y ácido homovanílico, disminución de la actividad de la enzima tirosina hidroxilasa y alteración de la densidad de receptores DA. Al contrario de lo que sucede en la EP donde la depleción de DA es más intensa en el putamen que en núcleo caudado.


title: MFTP

text: Las concentraciones de noradrenalina y serotonina en el estriado no se modifican con la administración aguda de MPTP. Sin embargo, se reducen de forma significativa en el estriado y corteza en los animales tratados de forma crónica con esta neurotoxina. No existe evidencia de que el MPTP induzca alteraciones en los sistemas colinérgico, GABAérgicos o glutamatérgicos en primates. Sin embargo, los niveles de diferentes neuropéptidos, sustancia P, dinorfina y encefalina en el estriado, sustancia negra y pálido están reducidos en animales tratados crónicamente con MPTP. Estas mismas alteraciones han sido descritas en pacientes con EP. Sin embargo, no se conoce si son consecuencia de la degeneración de las neuronas que contienen estos péptidos o representan cambios adaptativos.


title: MFTP

text: El MPTP, tras su administración, desaparece rápidamente de los tejidos biológicos y es convertido en un derivado piridínico, 1-metil-4-fenil 2,3, dihidropiridínico MPDP+ y MPP+ por la acción de la enzima monoaminooxidasa-B (MAO-B). Aunque ambas formas de MAO oxidan el MPTP in vitro, únicamente los inhibidores de la MAO-B como deprenil y pargilina son capaces de bloquear la toxicidad del MPTP in vivo. Por el contrario, inhibidores de la MAO-A como clorgilina resultan ineficaces. Esta aparente paradoja puede ser explicada por la diferente cinética de las dos formas de MAO o probablemente porque los sitios de metabolización del MPTP por la MAO-B y MAO-A en el cerebro son diferentes.


title: MFTP

text: Existe evidencia de que el primer paso metabólico de MPTP a MPDP+ no tiene lugar en las neuronas DA ya que estas tienen una actividad MAO-B muy baja. Originalmente se atribuyó a las neuronas serotonérgicas del rafe la transformación del MPTP por tener una actividad MAO-B muy elevada, sin embargo, es más probable que ésta tenga lugar en las células gliales que rodean a las neuronas DA.


title: MFTP

text: Aunque existe la posibilidad de que la toxicidad inducida por MPTP se deba a su metabolito intermedio MPDP+, la mayoría de los trabajos publicados sugieren que la toxicidad está ligada al MPP+. Por ejemplo, tras la administración sistémica de MPTP, el MPP+ se acumula en el sistema DA nigroestriado, en cultivos de células DA y en hepatocitos aislados el MPP+ es una toxina muy potente, la inyección intraestriatal de MPP+ es tóxica sobre las neuronas DA de la SN y por último el MPP+ inhibe enzimas implicados en la síntesis de DA. Sobre la base de estos hallazgos, la mayoría de los trabajos se han centrado en el estudio de cómo el MPP+ ejerce su acción tóxica sobre las neuronas DA.


title: MFTP

text: Una de las hipótesis propuestas para explicar la muerte neuronal inducida por MPTP sugiere que el daño celular se origina por la producción intraneuronal de radicales superóxido y otros radicales libres citotóxicos que se originan durante la oxidación intracelular del MPP+, en cantidades que exceden la capacidad celular para neutralizalos. Esta hipótesis se realizó inicialmente sobre la base de la homología que existe entre el MPP+ y el herbicida paraquat.


title: MFTP

text: En homegeneizados de cerebro, el MPTP induce la producción de radicales hidroxilo, y acelera el acúmulo de lipofucsina en el cerebro, especialmente si el medio carece de vitama E. Por otro lado, el MPTP y MPP+ incrementan la autooxidación de la DA que a su vez genera radicales libres, y disminuyen los niveles intracelulares de glutatión en roedores, efecto que es bloqueado por antioxidantes como vitamina E.


title: MFTP

text: Sin embargo, si el daño DA inducido por MPTP fuera relacionado con una producción excesiva de radicales libres antioxidantes, los quelantes de radicales libres deberían proteger frente a la toxicidad del MPTP. Sin embargo, la administración de ácido ascórbico o a-tocoferol no reducen el daño dopaminérgico inducido por MPTP y potentes quelantes de metales de transición no sólo no protegen frente al MPTP sino que exacerban su toxicidad.


title: MFTP

text: A pesar de que gran parte de trabajos parecían apuntar a la no participación de los radicales libre en la muerte celular inducida por MPTP, estudios recientes en roedores y primates han demostrados que inhibidores de la óxido nitroso sintasa (NOS) protegen eficazmente de la lesión dopaminérgica inducida por el MPTP.


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text: La NOS es una enzima dependiente de calcio activada por la estimulación de receptores NMDA. De esta activación depende la síntesis de óxido nítrico (NO), el cual a su vez puede producir una inhibición directa de la cadena respiratoria mitocondrial o dar lugar a la formación de peroxinitritos (potentes inductores del estrés oxidativo).


title: MFTP

text: Una segunda hipótesis de toxicidad gira en torno al descubrimiento de que el MPP+ es un potente inhibidor de la respiración celular ligada a NADH. Nicklas "et al." fueron los primeros en describir in vitro que el MPP+ producía a altas concentraciones (1 mM), una inhibición completa de la oxidación de los sustratos piruvato/maleato y glutamato/maleato ligados a NAD+. In vivo donde se requieren concentraciones mucho mayores del tóxico (10 mM) para dar lugar la inhibición de la cadena transportadora de electrones, se ha comprobado que el MPP+ es transportado desde el citoplasma al interior de la mitocondria en contra de un gradiente dependiente de ATP.


title: MFTP

text: - A altas concentraciones bloquea la oxidación de la NADH, habiendo una perfecta correlación entre el acúmulo de MPP+ y la depleción de ATP.


title: MFTP

text: - La inhibición del transporte de electrones mitocondrial provocaría una disminución en la producción de ATP celular, dando lugar a alteraciones en la organización de los microfilamantos celulares.


title: MFTP

text: - La depleción de ATP inducida por MPP+ provocaría una alteración de los potenciales transmembrana y una depleción de glutatión reducido (GSH) extracelular, principal defensa de la célula frente al estrés oxidativo y frente a numerosos procesos tóxicos.


title: MFTP

text: A pesar de que la inhibición del complejo mitocondrial parece ser suficiente para explicar la toxicidad celular, no puede excluirse la posibilidad de que el estrés oxidativo inducido por MPTP y/o MPP+ en el interior de la mitocondria también pueda contribuir a la acción tóxica del MPTP. Por ejemplo, se ha demostrado que el MPP+ induce peroxidación lipídica en cultivos de células DA y ésta es bloqueada por inhibidores específicos de la peroxidación lipídica.


title: MFTP

text: Estudios realizados en hepatocitos aislados, sugieren que el evento bioquímico específico que precede a la muerte celular es la depleción de Ca++ mitocondrial con el consecuente incremento en la concentración de Ca++ citosólico, secundario a una alteración del transporte de Ca++ a través de la membrana celular. El gran incremento de la concentración de Ca++ intracelular puede ser el mecanismo de muerte común en diferentes procesos como la isquemia o la neurodegeneración inducida por 6-OHDA y MPTP.


title: MFTP

text: La neuroprotección obtenida frente a MPP+ con antagonistas NMDA e inhibidores de la calpaína, ha sido explicada en base al bloqueo en la entrada de Ca++ que estos agentes producen. Antagonistas del Ca++ como nimodipino reducen también el daño celular inducido por MPTP.


title: MFTP

text: Fue Ziereg, en 1947, quién sintetizó por primera vez MPTP como un analgésigo haciendo reaccionar bromuro de fenilmagnesio con 1-metil-4-piperidina. Se probó como posible tratamiento en distintos procesos pero los estudios se dieron por finalizados, ya que en los monos con los que se ensayaban se detectaron síntomas similares a los sufridos.


title: MFTP

text: En la industria el MPTP es usado como un intermedio químico; el cloruro de MPP+ fue convertido en el herbicida cyperquat.


title: Acacias (Madrid)

text: Las Acacias es el nombre de uno de los del distrito de Arganzuela, en Madrid (España). Tiene forma cuadrangular y está situado en el centro-oeste del distrito, encontrándose delimitado por la glorieta de puerta de Toledo, la ronda de Toledo y la glorieta de Embajadores al norte; la calle de Embajadores, la glorieta de Santa María de la Cabeza, el paseo de Santa María de la Cabeza y el puente de Praga al este, el río Manzanares y la avenida de la Virgen del Puerto al sur y el puente de Toledo, la glorieta de Pirámides y la calle de Toledo al oeste. Está rodeado por los barrios, pertenecientes al mismo distrito, de Palos de la Frontera, Las Delicias y La Chopera al este e Imperial al oeste; al norte limita con el barrio de Embajadores (distrito Centro) y al sur con el de Comillas (distrito Carabanchel). Dentro del sistema actual de división de la ciudad, el distrito de Arganzuela tiene el código 02 y Acacias el 22.


title: Acacias (Madrid)

text: La zona sur del actual barrio y del vecino de la Chopera, más o menos desde el actual puente de Toledo hasta el de la Princesa, se encontraba en la antigüedad ocupada por una isla del río Manzanares. Según un pleito de 1427 la isla fue atribuida al señorío del Molino de la Arganzuela y era propiedad de la villa. El Concejo hizo una petición para crear en los terrenos una dehesa y por una provisión real de los Reyes Católicos de 1492 se le concedió, ampliándose con terrenos particulares, para lo cual se hizo un nuevo deslinde para pagar a sus dueños. Se creó así la dehesa de la Arganzuela, donde los vecinos podían llevar a pastar su ganado. Aunque no se sabe sus límites exactos, probablemente abarcaba toda la zona desde la actual calle del Doctor Vallejo-Nágera hasta el río. A esto se suma la instalación, por la presencia del río, de huertas, talleres y casas de labor, por lo que se puede afirmar que ya desde esa época la zona está, aunque sea mínimamente, habitada.


title: Acacias (Madrid)

text: En tiempos de Felipe II, con la instalación de la capital en Madrid en 1561, comienza a desarrollarse la zona, ya que está en el camino de Toledo y Aranjuez, lo que conlleva la instalación de posadas y mesones en las cercanías de la antigua puerta de Toledo. Junto a esta existían a finales de siglo tres paradores, llamados "La Estrella", "El Sol" y "La Luna". De ellos parte un servicio regular de diligencias hacia Andalucía y Levante.


title: Acacias (Madrid)

text: A comienzos del siglo XVIII se construye el actual puente de Toledo, lo que incrementará el desarrollo de la zona. El puente se une con la puerta homónima mediante un paseo arbolado llamado "de los Ocho Hilos", por tener ocho hileras de árboles; actualmente es el último tramo de la calle de Toledo. En tiempos de Carlos III este paseo pasa a formar parte del tridente (tres calles que salen de una misma plaza) que parte de la puerta de Toledo. Los otros dos paseos son el de los Olmos y el de Pontones.


title: Acacias (Madrid)

text: El actual barrio se encuentra situado entre dos de estos paseos, el citado de los Ocho Hilos y el de Santa María de la Cabeza, que parte de la actual glorieta del Emperador Carlos V (los otros dos paseos de este tridente son el de las Delicias y la Ronda de Atocha). Otro tridente que configurará la zona, complementario del primero de los citados, es el que parte del puente de Toledo, formado por el paseo Imperial, el de los Ocho Hilos y el de las Acacias. Estos paseos creados en la zona sur de la ciudad, hasta el río Manzanares, sirven para embellecer los accesos a la ciudad y como zona de esparcimiento para los ciudadanos, pero no tienen una función urbanizadora. Algunos reciben el nombre de los árboles que se plantan en ellos, como el de los Olmos o el de las Acacias. En esta época, siguiendo las ordenanzas municipales, se instalan en la zona las industrias más contaminantes, que, por razones de salubridad, procuran sacarse fuera del recinto de la villa (la cerca de Felipe IV pasaba por las Rondas).


title: Acacias (Madrid)

text: A comienzos del siglo XIX se construye la actual puerta de Toledo, y a partir de 1847, fecha en que se instala la fábrica de gas al noroeste del barrio, junto a la puerta de Toledo, se incrementa la actividad industrial. También es debido a la creación del ferrocarril de circunvalación que une las estaciones de Atocha-Cercanías y Norte (hoy en día Príncipe Pío). Esto conlleva la aparición de una barriada de trabajadores, pese a la insalubridad de la zona debida a la presencia del río y del cercano Real Canal del Manzanares, el proyecto surgido el siglo anterior con la idea de comunicar fluvialmente el Manzanares con el mar y que, en estado de semiabandono, constituía un foco de epidemias e infecciones. El canal, paralelo al río por su lado norte, se cegaría a comienzos de la segunda mitad del siglo. Junto a la calle de Embajadores también hay un núcleo de viviendas de los trabajadores de la cercana fábrica de Tabacos, creada en 1809.


title: Acacias (Madrid)

text: El "gasómetro" funcionaria hasta 1967; en su lugar hay actualmente un parque y una chimenea de ladrillo y el nombre de la calle en que se asentaba son los únicos recuerdos que quedan de la fábrica. Además de por las fábricas, la zona tenía en aquella época una gran importancia económica por otro motivo: por la puerta de Toledo se recaudan el 65% de los impuestos municipales relacionados con el abastecimiento de la ciudad.


title: Acacias (Madrid)

text: En 1860 se aprueba el Plan de Ensanche de Madrid de Carlos María de Castro, que pretendía la construcción de barrios con calles perfectamente rectilíneas en sentido norte-sur y este-oeste. Castro respeta en Acacias el trazado de los antiguos paseos barrocos surgidos en torno al paseo de los Ocho Hilos, así como la zona de huertas situadas al sur, manteniendo su carácter rural, pero, en la zona oriental del barrio, sí contempla la desaparición de la calle de Embajadores y el paseo de Santa María de la Cabeza. En 1868 se derriba la vieja muralla de Felipe IV y el barrio se integra oficialmente en la ciudad. Mientras tanto, el plan de Castro, muy criticado ya en su época por falta de realismo, no se lleva a cabo en esta zona, que sigue ocupándose desordenadamente con viviendas y fábricas que conviven con las huertas junto al Manzanares.


title: Acacias (Madrid)

text: El principal núcleo poblacional a principios del siglo XX son las manzanas surgidas entre la calle Embajadores y el paseo de la Esperanza, en torno a la calle Peñuelas, que le daría nombre y donde ya en 1868 el ayuntamiento había planeado la construcción de casas baratas para los obreros. También hay casas en el paseo de las Acacias, donde hay tres escuelas y otras tantas fuentes públicas. En el paseo de Yeserías estaba la alcaldía del barrio. En 1904 se proyecta prolongar la Ribera de Curtidores hasta el paseo de las Acacias, para unir el barrio con el centro de la ciudad por una nueva vía, pero el plan no se lleva a cabo. También se proyectó unir la actual plaza de Ortega Munilla con la zona del puente de Praga, para dedicar toda la zona sur de esa nueva vía al parque de la dehesa de la Arganzuela, que llegaría hasta el río. Por último, se proyecta una vía de ronda paralela al Manzanares.


title: Acacias (Madrid)

text: Todos estos planes no se llevaron a cabo y en 1908 se construye la estación de Peñuelas en los terrenos que se habían pensado destinar a mercado de la ciudad. En 1922 se propone, consagrando lo que ya era una realidad y sin llegar a cumplirse, dedicar toda la zona oeste del distrito de Arganzuela, desde el paseo de las Delicias, exclusivamente a uso industrial. Años después se propone crear en las márgenes del río Manzanares un gran parque lineal y, a ambos lados, vías para el tráfico pesado que conducirían a las fábricas.


title: Acacias (Madrid)

text: Mientras tanto, el barrio de Peñuelas permaneció en un semiabandono por parte del ayuntamiento, que se limitó a renovar el firme de algunas calles, por lo que llegaría a los años treinta manteniendo su carácter suburbial. Entonces, gracias a la oposición socialista en el ayuntamiento, hubo algunas mejoras, pero tras la Guerra Civil, el barrio volvió a caer en el olvido hasta que en los años sesenta comienza la desindustrialización de la zona, debido a la instalación de las industrias en zonas más alejadas del centro. Se potencia entonces el barrio como zona residencial por sus buenas comunicaciones con el centro, con lo que durante las siguientes décadas conviven en la zona las antiguas casas de un solo piso con otras construcciones más modernas y las fábricas y almacenes que se van abandonando. Ya en los años ochenta, con el soterramiento de las vías del tren, el cierre definitivo de las industrias y la desaparición de la estación de Peñuelas, en cuyo lugar se construye un aparcamiento subterráneo y sobre él un parque, el barrio toma su definitivo carácter residencial.


title: Acacias (Madrid)

text: Según el "Anuario estadístico de 2006" del Ayuntamiento de Madrid, la población total del barrio es de 37.727 habitantes


title: Acacias (Madrid)

text: Los dos puntos turísticos más importantes del distrito son sin duda la puerta de Toledo y el puente de Toledo.


title: Acacias (Madrid)

text: Tras el soterramiento de la M-30, se construyó sobre el espacio liberado un parque lineal a todo lo largo del río Manzanares que, en el barrio de Acacias, enlaza con el parque de la Arganzuela.


title: Acacias (Madrid)

text: Son numerosos los puntos de interés cultural del barrio de las Acacias en Madrid. El más representativo probablemente sea el puente de Toledo, que une ambas riberas del río Manzanares conectando el distrito de Arganzuela con el de Carabanchel. El puente es de estilo Barroco-churrigueresco, y fue construido entre los años 1718 y 1732 siguiendo el diseño del arquitecto Primo de Rivera.


title: Acacias (Madrid)

text: Adentrándose en el barrio surgen otros lugares de cierta importancia, como los Jardines de Concha Piquer, el Parque de la Chimenea (o del "Gasómetro", también llamado así por estar situado en el recinto que antes ocupaba la antigua fábrica de gas) o el parque y la plaza de las Peñuelas, donde antes estaba situada la Fuente de la Fama que desde 1880 reposa detrás del Museo de Historia de Madrid, en la zona de Tribunal.


title: Acacias (Madrid)

text: Uno de los aspectos por los que más destaca esta zona de Madrid en términos de cultura, sin embargo, es por la reciente proliferación de salas de teatro alternativo que ha sufrido en los últimos años. Concentradas la mayoría en torno a la calle Ercilla, destaca sobre todo la sala Cuarta Pared, fundada en el año 1985, por ser una de las primeras dedicadas a este tipo de actividad en la zona y por haber consolidado las trayectorias, entre otros, de Rodrigo García y Angélica Liddell.


title: Acacias (Madrid)

text: En años sucesivos irían surgiendo nuevas salas de formato similar, abarrotando el reducido espacio de apenas 500 metros que separa la calle del Labrador de la Calle de Moratines y consolidando la zona como un nuevo hervidero de cultura frente a otros circuitos independientes más clásicos como los de La Latina, Embajadores o Lavapiés.


title: Acacias (Madrid)

text: Algunas de estas salas, entre antiguas y modernas, incluyen la ya mencionada Cuarta Pared, el teatro Lagrada, Plot Point, La Encina Teatro y, a escasos metros de la calle Ercilla, Estudio 2.


title: Acacias (Madrid)

text: Las líneas 3 y 5 dan servicio al barrio con las estaciones de Embajadores (L3), Puerta de Toledo (L5), Acacias (L5) y Pirámides (L5)


title: Markel Olano

text: Markel Olano Arrese (Beasain, Guipúzcoa, 2 de junio de 1965) es un político español del País Vasco, miembro del Partido Nacionalista Vasco y Diputado General de la Diputación Foral de Guipúzcoa desde el 23 de junio de 2015, y anteriormente, desde el 6 de julio de 2007 hasta el 23 de junio de 2011.


title: Markel Olano

text: Olano se inició en 1980 con quince años en la política cuando se hizo miembro de la organización juvenil Euzko Gaztedi del Partido Nacionalista Vasco. Sus años de militancia en EGI los desarrolló de forma interna en las estructuras de EGI de Beasain y del Goyerri. Mientras compaginaba su militancia en EGI, cursó estudios y se licenció en Filosofía por la Universidad del País Vasco. Completó su recorrido con estudios de doctorado en la misma materia. En la actualidad se halla en el proceso de redacción de su tesis doctoral.


title: Markel Olano

text: En el seno de su militancia en el PNV ha tenido cargos de distinta responsabilidad. De 1996 a 2000 fue miembro del Gipuzko Buru Batzar (Territorial guipuzcoana del PNV), estando bajo su responsabilidad el campo de Euskara, Educación y Cultura. En esa misma época fue el representante del PNV en la Comisión Permanente de la Declaración de Lizarra-Garazi.


title: Markel Olano

text: En el año 2000 fue nombrado miembro del Euzkadi Buru Batzar del PNV que por aquel entonces dirigía Xabier Arzalluz. Bajo su responsabilidad estuvieron el área de Juventud, Euskara, Cultura y Deportes. A esa responsabilidad se le sumó la recién estrenada de Tecnologías de información y comunicación.


title: Markel Olano

text: Tras las elecciones forales de 2007, el 6 de julio del mismo año su candidatura fue la que más votos obtuvo en la votación efectuada en las Juntas Generales de Guipúzcoa y a resultas de ello el 12 de julio se completó la Diputación Foral de Guipúzcoa siendo Markel Olano nombrado su Diputado General.


title: Markel Olano

text: En el Plan de Gestión 2007-2011 de la Diputación Foral de Guipúzcoa se especifican las líneas maestras de actuación de Markel Olano para la legislatura 2007-2011.


title: Markel Olano

text: En las elecciones forales de 2015 celebradas el 24 de mayo de 2015, Olano, que encabezaba por tercera vez consecutiva la lista del PNV, consiguió por primera vez ser la lista más votada. El 23 de junio de 2015, Olano fue investido Diputado General con el voto favorable de los junteros de PNV y PSE-EE, tras haber sellado con los socialistas un acuerdo de gobierno de coalición.


El Grupo de Historiadores del Partido Comunista (, CPHG) fue una subdivisión del Partido Comunista de Gran Bretaña integrada por un conjunto muy influyente de historiadores marxistas británicos, que contribuyeron con su enfoque pionero de la «historia desde abajo» ("history from below") entre 1946 y 1956. Algunos de sus más famosos miembros fueron figuras de primer orden de la historiografía británica del como Christopher Hill, Eric Hobsbawm, Raphael Samuel y Edward Palmer Thompson, así como importantes no académicos como Arthur Leslie Morton y Brian Pearce.


title: Grupo de Historiadores del Partido Comunista

text: De acuerdo con sus principios, muchos de sus miembros llevaron a cabo proyectos desde instituciones de educación para adultos, en lugar de la academia. En 1952, varios de sus miembros fundaron la revista de historia social "Past and Present".


text: Este dualismo estaba representado por la sentencia de Marx y Engels según la cual «los hombres hacen su propia historia, pero no la hacen en condiciones elegidas por ellos», habitualmente parafraseada en los textos de los miembros del Grupo.


text: Volver a plantear y restablecer la acción popular en la narrativa de la historia británica requería originalidad y determinación en el proceso de investigación, para extraer las voces marginadas de los textos en los que apenas aparecían como sujetos activos, en el caso de que se les mencionara. Sus técnicas influenciaron tanto a los historiadores feministas británicos como al Grupo de Estudios Subalternos, al escribir las historias de colectivos e individuos marginales.


text: El grupo perdió miembros a lo largo de la Guerra Fría, pero numerosos miembros prominentes se fueron, sobre todo, después de los acontecimientos que conmocionaron al comunismo mundial en 1956. Primero fue, el 25 de febrero, el discurso de Nikita Jruschov durante el XX Congreso del Partido Comunista de la Unión Soviética, cuya denuncia de su precedente sorprendió a muchos ortodoxos y condujo a debates en los partidos comunistas del mundo sobre los crímenes del régimen estalinista (su papel en la hambruna de 1932-1933, la Gran Purga, el internamiento y explotación en el sistema del GULAG, los ataques a minorías étnicas, etc.). En vez de suavizar el sistema en el Bloque del Este, ayudó a desatar el levantamiento húngaro, el 23 de octubre; la subsecuente invasión de Hungría por el Ejército Rojo disgustó muchos miembros del partido, que abandonaron la esperanza en su reforma pacífica.


text: De este modo, el año 1956 tuvo numerosos factores que precipitaron un punto de inflexión en las corrientes marxistas internacionales y, en concreto, en el marxismo occidental. Muchas figuras destacarían en la nueva izquierda ("New Left"), especialmente Raphael Samuel, John Saville y E. P. Thompson. Otros miembros, entre los que descuella Eric Hobsbawm, permanecieron en el grupo, que en 1956 lanzó una serie trimestral de monografías llamada «Nuestra Historia» ("Our History"). Como Grupo de Historiadores del Partido Comunista, continuó hasta la disolución del Partido Comunista de Gran Bretaña a finales de 1991, e incluso logró aumentar su lista de miembros y su volumen de publicaciones, mientras que el propio partido estaba en una decadencia terminal. A principios de 1992, el grupo se reconstituyó como la Sociedad de la Historia Socialista ("Socialist History Society", SHS), admitiendo en su seno a nuevos miembros con independencia de su afiliación partidaria. Desde entonces, la SHS publica la revista semestral "Socialist History" y una serie de monografías llamada «"Occasional Papers"».


text: Documentos desclasificados en 2014 han revelado que la policía secreta y el MI5 británicos espiaron durante décadas a los miembros del CPHG y, en general, a todo sospechoso de militar en el Partido Comunista del Reino Unido o de profesar ideas comunistas. Entre otros, fueron vigilados y se abrió expedientes personales a historiadores como A. J. P. Taylor, Christopher Hill o Eric Hobsbawm. Este último fue espiado al menos desde 1942, a pesar de que se descartó la posibilidad de que participara en «actividades subversivas» o de que mantuviera contactos con la Unión Soviética. Las actividades de vigilancia y control implicaban la intromisión en la vida privada, incluyendo la interceptación de la correspondencia y de las llamadas telefónicas.


title: ArcoLinux

text: ArcoLinux es una distribución de Linux que proporciona a los usuarios un entorno informático basado en Arch Linux con el entorno de escritorio Xfce. El modelo de lanzamiento es de Liberación continua o rolling release.


title: Lee Grant (futbolista)

text: Lee Anderson Grant (Hemel Hempstead, Inglaterra, Reino Unido, 27 de enero de 1983) es un exfutbolista británico que jugaba como portero y su último equipo fue el Manchester United F. C. Desde mayo de 2022 es entrenador de arqueros en Ipswich Town.


title: Lee Grant (futbolista)

text: Grant comenzó su carrera profesional en el Derby County, haciendo su debut en la First Division el 7 de septiembre de 2002. Grant pasó cinco temporadas en Derby, tiempo durante el cual fue cedido a Burnley y Oldham Athletic. Se unió al Sheffield Wednesday en julio de 2007 y se estableció como portero titular, jugando en 136 partidos consecutivos. Se mudó a Burnley en julio de 2010, donde realizó 126 apariciones en tres temporadas, antes de regresar a Derby en mayo de 2013. Grant se unió a Stoke City en agosto de 2016, inicialmente a préstamo, antes de una transferencia permanente en enero de 2017. Pasó dos temporadas en Stoke antes de mudarse al Manchester United en julio de 2018, donde estuvo hasta su retirada en 2022.


title: Lee Grant (futbolista)

text: Grant comenzó su carrera en Watford en 1998 pero no fue promovido en el club de Hertfordshire y Grant se unió al Derby County como juvenil en 2000 e hizo su debut con los Rams en la temporada 2002-03 en un juego de liga contra el Burnley el 7. septiembre de 2002, reemplazando al lesionado Andy Oakes. Luego ganó el premio al Jugador Joven del Año del club después de jugar un total de treinta juegos. Al final de la temporada, Grant se había establecido como titular en las juveniles de Inglaterra y se unió al equipo sub-21 para una sesión de entrenamiento en Cerdeña antes de los partidos de clasificación para el Campeonato Europeo sub-21 contra Serbia y Montenegro y Eslovaquia en junio de 2003.


title: Lee Grant (futbolista)

text: Finalmente hizo su debut para la selección sub-21 de Inglaterra el 9 de septiembre de 2003 después de que Chris Kirkland se lesionara durante el calentamiento antes del partido de clasificación para el Campeonato de Europa contra Portugal, y luego hizo otras tres apariciones para el equipo juvenil. Mientras tanto, una serie de buenas actuaciones con el Derby County después de otra lesión de Andy Oakes le valió una extensión de contrato de tres años y medio el 29 de enero de 2004. Grant se ubicó en cuarto lugar en el premio al Jugador del Año de los fanáticos al final de la temporada 2003-04.


title: Lee Grant (futbolista)

text: El joven portero del Derby Lee Camp tuvo una oportunidad durante la pretemporada 2004-05 después de un tiempo en préstamo muy exitoso en el Queens Park Rangers la temporada anterior. Camp impresionó con su juego y, como resultado, Grant comenzó la temporada en el banquillo a pesar de su buena forma. La decisión llevó a la prensa a comentar que Grant sobraba en Pride Park, sin embargo, el director técnico George Burley descartó la historia como "especulación total sin base en la realidad". Por la misma época, Grant no volvió a ser llamado a la selección inglesa sub-21 también por Camp.


title: Lee Grant (futbolista)

text: Grant tendría que esperar hasta el 19 de octubre para hacer su primera aparición de la temporada para el Derby, cuando reemplazó a Lee Camp en la portería después de la expulsión de Camp contra el Wolverhampton Wanderers. Grant pasó a ser titular el siguiente partido contra el Burnley mientras que Camp pagaba suspensión por la tarjeta roja, pero no jugaría otro partido de titular por el resto de la temporada. Lee Camp simpatizó con Grant en el momento, diciendo: "Es difícil para Granty o para mi estar en su frustrante situación. Jugó contra el Burnley y no hizo nada malo, pero creo que he hecho lo suficiente esta temporada para garantizar mi lugar". Los problemas de Grant se incrementaron cuando sufrió una lesión en la muñeca en un entrenamiento en marzo de 2005. La lesión fue seguida por un problema en el hombro el mes siguiente que requirió cirugía y mantuvo al portero fuera de acción durante varios meses.


title: Lee Grant (futbolista)

text: El nuevo entrenador del Derby, Phil Brown, le dio una oportunidad a Grant durante la pretemporada 2005-06, pero fue nuevamente relegado al banco al comienzo de la temporada. Jugó su primer juego de la temporada el 24 de agosto de 2005 cuando Derby se enfrentó al Grimsby Town en la Copa de la Liga. Grant sufrió otra lesión donde se fracturó su metatarso durante el entrenamiento, y estuvo fuera de acción por dos semanas.


title: Lee Grant (futbolista)

text: Después de jugar solo tres juegos en 18 meses, Grant pudo unirse al Burnley en préstamo por un mes el 15 de noviembre de 2005 como sustituto del suspendido Brian Jensen. Grant hizo su debut para Burnley contra Leicester City el 19 de noviembre, pero a pesar de una extensión de un mes al préstamo, Grant no logró sustituir a Jensen como guardameta titular y no volvió a jugar para el primer equipo antes de regresar a Derby. Grant regresó a su club el 14 de enero de 2006 debido a que el entrenador de Burnley, Steve Cotterill, comento que el club no podía seguir pagando sus altos salarios y que "puede ir a préstamo a otro lugar donde jugará todo el tiempo".


title: Lee Grant (futbolista)

text: El 31 de enero de 2006 fue cedido por el Derby al Oldham Athletic de la League One en un acuerdo hasta el final de la temporada. El mánager de Oldham Ronnie Moore reveló en ese momento que temía que el acuerdo no se diera luego de ser acordado con Phil Brown y fuera despido como técnico del Derby el 30 de enero, sin embargo Derby honró el acuerdo que ya había sido acordado y la transferencia se completó. El acuerdo obligó a Lance Cronin a abandonar el club, ya que Oldham no pudo pagar los salarios de tres guardametas de alto rango. Grant hizo su debut con la Lactics en la derrota por 1-0 en casa ante el Port Vale el 4 de febrero de 2006. Rápidamente se estableció como el portero titular y pasó a hacer un total de dieciséis apariciones en la liga para Oldham. En marzo de 2006, Moore reveló que estaba considerando hacer permanente la transferencia de Grant, pero a pesar de que el jugador dijo que le gustaría hacer el cambio de forma permanente, no se hizo ninguna oferta después de que Moore se marchara de Oldham el 1 de junio de 2006.


title: Lee Grant (futbolista)

text: Grant volvió a tener una oportunidad durante la pretemporada 2006-07, y el mánager del Derby, Billy Davies, le otorgó un lugar de titular para el segundo partido de liga contra el Stoke City el 8 de agosto de 2006. Sin embargo, la llegada de Stephen Bywater el 12 de agosto de 2006 limitó aún más las oportunidades en el primer equipo de Grant. Luego de que Bywater sufriera una lesión en el muslo y que Camp estuviera en préstamo en el Norwich City, Grant pudo tener seis apariciones en septiembre y octubre de 2006, pero luego del regreso de Bywater, quedó nuevamente fuera del equipo hasta su última aparición contra el Ipswich Town el 14 de abril de 2007 cuando reemplazó a Bywater a quien se le mostró la tarjeta roja. Bywater recibió una sanción de un partido, sin embargo, Lee Camp fue llamado de su préstamo y tomó su lugar en el siguiente partido. El contrato de Grant expiró el 2 de julio de 2007 y Derby no ofreció una extensión.


title: Lee Grant (futbolista)

text: Grant firmó un contrato de tres años con el Sheffield Wednesday el 2 de julio de 2007, uniéndose al mismo tiempo que otro joven portero, Robert Burch. A pesar de que el entrenador de porteros, Billy Mercer, declaró que no habría "número uno ni número dos", Grant recibió la camiseta número uno y, a pesar de algunas malas actuaciones iniciales, se estableció como el portero titular.


title: Lee Grant (futbolista)

text: Grant fue elogiado por Brian Laws después del juego contra el Queens Park Rangers el 24 de noviembre de 2007 después de hacer una serie de excelentes paradas, con el entrenador afirmando que "fue una actuación que anima a todos y Lee Grant muestra lo que puede hacer un buen arquero". Laws volvió a elogiar a su portero el 1 de enero de 2008, alegando que "probablemente haya sido el portero más destacado de la liga en términos de forma actual". Grant jugó un papel importante en la permanencia del equipo en la categoría durante la campaña 2007-08 con muchas actuaciones excelentes, incluyendo una atajada crucial y memorable en el último encuentro contra el Norwich City en Hillsborough. En la campaña 2008-09, Grant ganó el PFA Fans' Championship player of the Month además de ser el jugador del año de los Wednesday. En el segundo derbi de Steel City de la temporada, Grant logró otra memorable atajada de un remate de Billy Sharp que mantuvo la ventaja de los Wednesday de 2-1 y completó su primer doblete en liga sobre los Blades, que no pasaba hacia 95 años.


title: Lee Grant (futbolista)

text: El 27 de julio de 2010, Grant regresó a su antiguo club de cesion el Burnley por alrededor de £ 1 millón, luego de que tres ofertas anteriores fallaran. Se unió al antiguo entrenador de los Owls, Brian Laws, como su cuarto fichaje de verano en Turf Moor como suplente de Brian Jensen. Grant jugó 130 encuentros para Burnley a lo largo de 3 años y ganó el premio al jugador de los aficionados de la temporada en 2012-13.


title: Lee Grant (futbolista)

text: El 7 de mayo de 2013, se confirmó que Grant volvería al Derby County con un contrato de tres años después de que su contrato con Burnley expirara el 1 de julio de 2013. Grant entró en la temporada 2013-14 como el portero titular y jugó cada minuto de cada juego de liga y copa en la temporada. Hizo su primera aparición con el Derby después de más de seis años en un empate 1-1 en casa ante el Blackburn Rovers el 4 de agosto y mantuvo su primera racha de la temporada dos días después, logrando varias atajadas mientras el Derby vencía al Oldham Athletic por 1-0 en la primera ronda de la Copa de la Liga. En el siguiente juego, realizó una importante atajada al final del encuentro para asegurar la primera victoria de la temporada de liga, en una victoria por 2-1 ante el Brighton & Hove Albion. En un partido contra el Leicester City el 17 de agosto, registró dos buenas atajadas en la primera mitad, pero concedió un gol en propia puerta, algo "desafortunado" en la segunda mitad, el Derby fue derrotado por 1-0.


title: Lee Grant (futbolista)

text: Hizo otra buena actuación en una victoria 3-0 ante el Yeovil Town el 24 de agosto y mantuvo su portería a cero en una victoria 5-0 sobre Brentford el 27 de agosto, pero tuvo la culpa por un gol en el empate 2-2 de Derby ante el Bolton Wanderers el 17 de septiembre. Hizo una serie de atajadas y ahogo el grito de gol a Darius Henderson desde el punto de penalti durante el partido de The Rams ante el feroz rival Nottingham Forest el 28 de septiembre, pero no pudo evitar que el Derby de 10 hombres perdiera 1-0. Mantuvo su portería a cero dos veces consecutivas los días 9 y 23 de noviembre, en una victoria por 3-0 ante el Sheffield Wednesday y una victoria por 1-0 ante el Bournemouth, respectivamente. Su sexta portería a cero de la temporada vino en una victoria 2-0 contra Charlton Athletic el 14 de diciembre.


title: Lee Grant (futbolista)

text: Aunque el Derby perdió por 2-0 ante el Chelsea en la tercera ronda de la FA Cup el 5 de enero, Grant hizo dos excelentes atajadas al final del encuentro para negar dos veces a Fernando Torres la posibilidad de aumentar la ventaja del Chelsea. Concedió cuatro goles cuando el Derby perdió por 4-1 ante el Leicester City el 10 de enero, pero no pudo detenerlos e hizo varias buenas paradas para mantener el marcador abajo. En el siguiente juego, un triunfo por 1-0 ante Brighton & Hove Albion, Grant realizó una "impresionante" atajada para negar el cabezazo de Matthew Upson desde un tiro de esquina e hizo una gran parada para evitar que Leonardo Ulloa igualara. La forma de Grant recibió elogios del entrenador de porteros del Derby, Eric Steele, quien alabó la concentración de Grant y dijo que "estará encantado con su actuación y fue parte de una defensa que nos mantuvo en el juego".


title: Lee Grant (futbolista)

text: El 31 de agosto de 2016, Grant se unió al Stoke City de la Premier League en un préstamo de seis meses para cubrir al lesionado Jack Butland. El 24 de septiembre, hizo su debut en la Premier League a la edad de 33 años en un empate 1-1 en casa contra el West Bromwich Albion. Luego, Grant jugó ante el Manchester United el 2 de octubre de 2016, donde el Stoke obtuvo su primer punto en Old Trafford desde 1980. Luego, Grant fue titular en dos triunfos seguidos ante el Sunderland y Hull City recibiendo elogios del presidente del Stoke Peter Coates.


title: Lee Grant (futbolista)

text: El 4 de enero de 2017, después de impresionar durante su préstamo con 6 porterías a cero en 15 apariciones en la liga en la temporada 2016-17, Grant se unió al Stoke City en un contrato de dos años y medio por una tarifa de £ 1.3 millones. Grant retuvo su lugar en el equipo hasta que Butland regresó de una lesión en abril de 2017. Jugó 30 veces en la temporada 2016-17 cuando el Stoke terminó en la 13ª posición y sus actuaciones le valieron el premio al jugador del año. Grant fue suplente de Jack Butland en la temporada 2017-18, jugando cinco encuentros con el Stoke donde fueron relegados a la EFL Championship.


title: Lee Grant (futbolista)

text: Grant firmó para el club de la Premier League, el Manchester United el 3 de julio de 2018 en un contrato de dos años por una tarifa no divulgada.. Se retiró en junio de 2022, habiendo jugado dos partidos para el club mancuniano.


title: Encalado (suelo)

text: El encalado del suelo, también denominado como enmienda calcárea del suelo, es la etapa de preparación del suelo para cultivos agrícolas en la que se aplica piedra caliza molida con el objetivo de aumentar los niveles de calcio y magnesio, neutralizar el aluminio trivalente (elemento tóxico para las plantas) y corregir el pH del suelo, para un desarrollo satisfactorio de los cultivos.


title: Profago

text: Término relacionado con el concepto de infección. Un profago es el estado del genoma de un virus atemperado cuando se replica en sincronía con el genoma del hospedador, dando inicio a un ciclo lisogénico y que no destruye la célula hospedadora. Este ADN podrá mantenerse así durante varias generaciones (tiempo durante el que la célula hospedadora será inmune a infecciones del mismo virus) hasta que se induzca su separación del ADN celular, momento en el comenzará un ciclo lítico.


title: Encalado (suelo)

text: Agronómicamente, el requerimiento de encalado se calcula por varios métodos diferentes, basados en análisis de suelo, entre ellos son: método Embrapa, y método pH-SMP.


title: Profago

text: Los profagos o los virus atemperados, pueden "elegir" seguir con el ciclo lisogénico o el ciclo lítico según las condiciones ambientales, de manera que puede asegurar la transmisión a los descendientes del huésped. La elección o decisión de llevar a cabo un ciclo u otro, se realiza gracias a un mecanismo denominado interruptor molecular principalmente dominado por la presencia de dos proteínas, CI y Cro, productos de la expresión de dos genes llamados "cI" y "cro" respectivamente. Estas proteínas se sintetizan inmediatamente después de la inyección de ADN viral en el huésped bacteriano, y el destino del fago depende de la concentración relativa de proteínas CI y Cro en el citoplasma de la bacteria. Cuando la concentración de CI es mayor que la de Cro se inhibe el ciclo lítico y se establece la lisogenia, pero sí el equilibrio se desplaza hacia una mayor síntesis de Cro se inhibiría el ciclo lisogénico y el fago entraría en el ciclo lítico. Sin embargo, se han propuesto otros mecanismos alternativos que también podrían participar el la decisión lisis-lisogenia, como la liberación de un péptido señal para establecer el ciclo lisogénico.


title: Encalado (suelo)

text: En Brasil, por ejemplo, hay aproximadamente 285 millones de hectáreas de tierra cultivable, 40 o 50 millones de las cuales requieren corrección de acidez. La acidez del suelo es un problema común a casi todas las regiones brasileñas, y la tendencia, si no se corrige, es la de expandirse especialmente en las regiones de suelos arcillosos sujetos a fuertes lluvias y cultivos intensivos.


title: Profago

text: Se ha demostrado que la lisogenia representa una relación beneficiosa y estable entre un fago y su huésped bacteriano. Sin embargo, esporádicamente este equilibrio puede romperse como consecuencia, por ejemplo, de una disminución accidental de la concentración de CI en el citoplasma. Aunque rara vez ocurre, los cultivos de bacterias lisogénicas siempre presentan fagos libres, como resultado del proceso llamado "inducción espontánea".. El mecanismo principal de la inducción de fago, ampliamente descrito en la bibliografía, es la respuesta SOS. Esta respuesta se puede disparar debido a múltiples factores intrínsecos y extrínsecos. Los factores intrínsecos son aquellos relacionados con el entorno interno de la célula, por ejemplo, durante el crecimiento, se ha demostrado que la replicación continua (multifork) causa daños esporádicos en el ADN, lo que resulta en la desrepresión de los genes SOS e incluso las especies reactivas de oxígeno (ROS) provocan daños en el ADN que conduce a la inducción del profago. Sin embargo, como se ha destacado antes, además de los factores intrínsecos, existen factores extrínsecos que podrían afectar el ADN genómico o RecA e inducir la respuesta SOS. Por ejemplo, ROS, radiación UV, pH, calor o antibióticos como la mitomicina C. Todos estos agentes pueden alterar el ADN, detener la síntesis y la división celular, lo que lleva a la acumulación de ssDNA, activación y respuesta de emergencia.


title: Encalado (suelo)

text: Prácticamente, solo los suelos con un pH inferior a 5,5 y superior a 7,0 tienen problemas relacionados con la disponibilidad de algunos nutrientes, la toxicidad de otros, la estructura del suelo, la vida microbiana y la simplificación de la materia orgánica, fijación de nitrógeno y azufre,etc.


title: Encalado (suelo)

text: La enmienda calcárea es muy común en los suelos más o menos ácidos del mundo pero no hay en los suelos calcáreos o el problema es el contrario y en cambio bajar el pH resulta más difícil que no aumentarlo.


title: Encalado (suelo)

text: El nivel con el que una cantidad dada de producto calcáreo incrementará el pH por unidad de volumen de un suelo depende de la "capacidad de intercambio catiónico" (CIC) de las partículas del suelo. Los suelos con una baja CIC mostrarán un incremento más marcado del pH que los suelos con más lat CIC. Pero los suelos con bajo CIC tendrán una lixiviación más rápida de las bases añadidas y volverán más rápidamente a su acidez inicial si no se repite el encalado. El exceso de encalado es más probable que tenga lugar en suelos con CIC básico, como los suelos arenosos que son deficientes en tamponador como la materia orgánica y la arcilla.


title: Mi respuesta

text: Mi respuesta ("La mía risposta") es el cuarto álbum en italiano y tercer álbum en español de la cantante pop italiana Laura Pausini.


title: Mi respuesta

text: En este álbum podemos encontrar a una artista más madura y una voz más elaborada, estos eran los elementos esenciales de un disco que vendió unas 200 000 copias en España y llegó al #8 en su segunda semana de publicación. La popularidad de este disco no alcanzó las cuotas de los anteriores álbumes de la cantante italiana, aunque los sencillos Emergencia de amor y En ausencia de ti se posicionaron entre las radios italianas, de Estados Unidos y América Latina. Hay una canción en el álbum que es escrita por Phil Collins, este la escribió al mirar el talento de Laura Pausini en una entrevista, a septiembre del año 2000 el álbum había superado las 3 millones de copias.


title: La Aguada (Montevideo)

text: La Aguada es un barrio de Montevideo, capital de Uruguay, muy cercano al centro de la ciudad. El origen del nombre data de mediados del siglo XVIII y se debe a que en la zona existían varias fuentes de agua, como la Fuente de las Canarias o los Pozos del Rey.


title: La Aguada (Montevideo)

text: Hasta el siglo XIX, Aguada fue un barrio semirrural, bañado por las aguas del Río de la Plata. Lentamente, con el crecimiento de Montevideo, la zona pasó a ser un barrio más de la capital uruguaya, hasta convertirse en el día de hoy en uno de los vecindarios más populosos de la ciudad.


title: La Aguada (Montevideo)

text: La Aguada se vincula en su origen con sus fuentes y pozos. Entre las primeras se destacaba la de la Aguada de los Navíos, bajo una finca de la avenida del Libertador esquina Pozos del Rey. Y entre los segundos, el de Los Manantiales, ubicado bajo una finca de la calle La Paz, entre Cuareim y Yi, y abierto por uno de los primeros pobladores de Montevideo, Luis de Sosa Mascareñas. Alrededor de 1740, sobre este se construyó una bóveda con puerta orientada hacia la Plaza para prevenir la contaminación de sus aguas.


title: La Aguada (Montevideo)

text: Las fuentes y los pozos alimentaron el comercio, con aguateros quienes cargaban el agua en un caballo con dos toneles o en una gran pipa de madera encima de una carretas de grandes ruedas, tiradas por bueyes. El trayecto se hacía por la playa, hoy calle Cerro Largo, hasta el Cubo del Norte. Allí los aguateros doblaban para entrar por el Portón de San Pedro, en las actuales manzanas entre Ciudadela y Juncal de la 25 de Mayo.


title: La Aguada (Montevideo)

text: Los primeros pobladores se instalaron en 1750. A finales del siglo XVIII se pensó en construir un sistema moderno para transportar el agua, pero el Municipio renunció al proyecto por sus altos costos. La importancia del sector fue evidente durante el sitio de la ciudad de 1807, cuando los ingleses ocuparon la zona y dejaron sin agua a los montevideanos. También, durante el sitio de las fuerzas patriotas de 1813.


title: La Aguada (Montevideo)

text: Durante el siglo XX se construyen en el lugar varios lugares destacados, como el Palacio Legislativo, sede del Parlamento uruguayo, inaugurado el 25 de agosto de 1925, o la Estación Central General Artigas, principal terminal ferroviaria del país (actualmente abandonada)


title: La Aguada (Montevideo)

text: También se encuentran en este barrio la Torre de las Telecomunicaciones (el rascacielos más notable de Montevideo), la sede y el Estadio del Club Atlético Aguada (una importante institución deportiva y social de la zona) y la Basílica Nuestra Señora del Carmen, notable por haber sido el lugar de reunión de la Primera Asamblea Nacional Constituyente.


title: La Aguada (Montevideo)

text: Otro lugar merecedor de mención es el jardín de infantes Enriqueta Compte y Riqué, fundado a finales del siglo XIX por la maestra del mismo nombre. También podemos encontrar el Liceo n.° 2 Héctor Miranda.


title: BVP M-80

text: El BVP M80/BVP M80A es un vehículo de infantería mecanizada de apoyo y combate, que consiste en una evolución del prototipo M-980 (en las postrimerías de 1991 fue renombrado como el M-80), y se exhibió al público por primera vez en la feria militar que tuvo lugar en la ciudad de El Cairo en el año 1984.


title: BVP M-80

text: Se cree que el BVP M80/BVP M80A entró en producción en 1980 como el reemplazo para el vehículo "M-980"/"BVP M-80" y que al tiempo su producción alcanzaría una cifra de menos de 1000 blindados en todas sus variantes, cifra aún sin confirmar; y solo tomando en cuenta aquellas que fueron completadas. No se sabe de los planes de actualización y/o reemplazo para este vehículo o si los hay en marcha actualmente, tan solo se sabe de ligeras modificaciones para el BVP M80A MICV, y no se sabe cuantos de ellos se perdieron en el transcurso de las guerras yugoslavas, por la poca información disponible sobre dichos conflictos.


title: BVP M-80

text: El aspecto general del BVP M80A es idéntico al del Transporte de Tropas ruso BMP-1 en su casco y su torreta (que en el BMP-1 monta un cañón de calibre 23 mm soviético mientras que el serbio monta un cañón calibre 30 mm derivado del Hispano-Suiza HS 804 (M-55)); pero se diferencia en muchas de sus partes, como en sus ruedas (5 en vez de 6), en que es ligeramente más pesado (14 toneladas comparadas con las 13 t de los BMP-1), en que porta un soldado menos, tiene un poco más de altura sobre el suelo que su similar soviético/ruso, posee una altura al suelo más que considerable (40 cm comparados con los 38 centímetros del BMP-1) y que tiene una velocidad de marcha más alta que su contraparte (64 km/h contra los 60 km/h del BMP-1).


title: BVP M-80

text: Puesto a que posee un motor de más potencia, de tipo diésel. En adición a esto, posee un muy alto nivel de maniobrabilidad, con una tasa de poder en su relación caballos/tonelada muy superior a su similar ruso.


title: BVP M-80

text: El equipamiento estándar incluye sistemas de protección ABQ, equipamiento de control de incendios, compuesto de extinguidores de incendios ordinarios y de un extractor de gases de disparo interno, así como sistemas de desaguado en modo anfibio y de calefacción, y uno de propulsión en modo anfíbio, que es complementado con la marcha normal de las orugas. Puede incluso crear pantallas de humo al inyectar diésel sobre el tubo de escape ubicado al lado derecho del casco.


title: BVP M-80

text: Es esencialmente un BVP M80A previamente descrito, con un montaje adicional de una torreta para un solo operario, armada con un cañón calibre 30 mm Modelo M89, una ametralladora coaxialmente instalada calibre 7.62, lanzaderas gemelas en los lados de la misma para el sistema antimaterial construido bajo licencia derivado del modelo ruso "Kolomna" KBM 9K11 Malytuka (Nombre OTAN AT-3 'Sagger') y dos lanzagranadas al frente de la torreta del vehículo.


title: BVP M-80

text: El traverso de la torreta es de 360° totales, y la elevación del cañón va desde -10 hasta los +65° grados. Las armas de la Infantería acarreadas son cuatro lanzacohetes de 64 mm rocket, dos ametralladoras M88 calibre 7.62 mm, seis fusiles M86 calibre 7.62 mm y una pistola de señales luminosas calibre 26 mm .


title: BVP M-80

text: Las especificaciones son por lo regular idénticas, sino las mismas; de las del "BVP M80A" excepto por su peso en combate, que puede llegar a las 14 t (14.400 kg), la altura del techo a la torreta (2.398 m), la altura del techo a los sistemas anticarro (2,87 m), longitud de las orugas (2,526 m), altura del vehículo al suelo (3,3 m), siendo la velocidad máxima de 65 km/h y la máxima en ríos o corrientes de 6,8 km/h. Se conoce también como el BVP M-80 Vidra.


title: BVP M-80

text: Posee una torreta operada por dos hombres, armada con dos cañones de calibre 30 mm automáticos, de tipo artillería anti-aérea, y con una tripulación de cuatro personas, consistente de comandante, dos artilleros en la torreta y el conductor en el casco del blindado. Se conoce también como el blindado BVP M80A (Samakhodno PA Oruzhe). Los cañones son del tipo M86/89, montados en un afuste de operación para dos tripulantes. El sistema completo posee un peso en combate de 15.85 toneladas. Según algunos reportes se creé que algunos de los prototipos conocidos como "BVP M80A2" de los cuales, 2 de los 3 planeados vieron acción en Kosovo, donde fueron desplegados para pruebas de desempeño.


title: BVP M-80

text: Es el equivalente yugoslavo del sistema ruso antiblindados/antiaéreo KB Tochmash 9K35 Strela-10 (Designación OTAN SA-13 'Gopher') que se montaba en los chasis de los desfasados MT-LB bajo servicio soviético/ruso. El sistema está basado en una modificación del chasis de un BVP M80 pero debido a ciertas limitaciones se espera que entre en producción más no se hace esto efectivo salvo cuando se dé la orden oficial de producción. Croacia ha desarrollado una variante similar, pero basada en un semoviente 6 × 6 blindado.


title: BVP M-80

text: Modelo estándar del vehículo modificado para ser usado por el comandante de la brigada con equipo de comunicaciones y antenas laterales adicionales instalados.


title: BVP M-80

text: Modelo estándar del vehículo modificado para ser usado por el comandante del batallón con equipo de comunicaciones y antenas laterales adicionales instalados.


title: BVP M-80

text: Es esencialmente un BVP M80A previamente descrito, con unas lanzaderas gemelas en los lados de la misma para el sistema antimaterial construido bajo licencia derivado del modelo ruso "Kolomna" KBM 9K11 Malytuka (Designación OTAN AT-3 'Sagger'), y dos lanzagranadas al frente de la torreta del vehículo. Serbia ha desarrollado una nueva generación de cohetes para este sistema de lanzamisiles, que incluyen uno con cabezas tipo tándem del estándar HEAT; capaz de neutralizar blindajes tipo ERA, y uno nuevo con cabezas de tipo termobárico, esta clase de montaje se conoce también como el LT-M-92 (hecho por la fábrica eslovena "Lovac Tenova") y se sabe algo de su uso por el ejército irregular Sebobosnio, durante el transcurso del Sitio de Sarajevo.


title: BVP M-80

text: El traverso de la torreta es igualmente de 360° totales, y las armas de la Infantería acarreadas son las mismas de la versión de serie: cuatro lanzacohetes de 64 mm rocket, dos Ametralladoras M88 calibre 7.62 mm, seis fusiles M86 calibre 7.62 mm y una pistola de señales luminosas calibre 26 mm.


title: BVP M-80

text: Las especificaciones son, por lo regular idénticas a las del "BVP M80A"; excepto por su peso en combate, que puede llegar a las 13,65 t (13.500 kg), la velocidad máxima es igualmente de 65 km/h y la máxima en ríos o corrientes de 6.8 km/h.


title: BVP M-80

text: Es el vehículo estándar sin torreta alguna, modificado y paletizado para ser usado como el vehículo de transporte ambulatorio. Solamente dispone de una única salida de forma oblonga en el techo que abre hacia la izquierda y de otra puerta atrás en el casco para evacuar a los lisiados. Con cuatro tripulantes (Conductor y tres miembros del equipo médico); puede acarrear 4 pacientes delgados, cuatro sentados y dos más; u ocho heridos sentados.


title: BVP M-80

text: Modelo estándar del vehículo modificado para ser usado por el comandante de la brigada con equipo de comunicaciones y antenas laterales adicionales instalados, no posee la torreta instalada en el modelo estándar del "BVP M-80A", solo tiene una salida atrás, una antena telescópica en el lado derecho de la barcaza y seis antenas extensibles. Se sabe de su uso por parte de las unidades Serbobosnias durante las guerras de secesión yugoslavas.


title: BVP M-80

text: Este modelo no posee la torreta normal, se ha removido y ha sido reemplazada por una superstructura alojada hacia atrás; equipada con racks para los equipos de minado, fabricados bajo licencia rusa del tipo 288 TMRP-6 o TMNU-7; y lanzaderas de minas anticarros. Atrás de la estructura se ha montado un equipo barreminas que puede ser usado para eliminar minas hasta una profundidad máxima de 30 cm, o alojar minas en la superficie determinada por el comandante. En el tope de su techo hay una grúa de 17,5 toneladas de capacidad. El vehículo puede llevar una tripulación de tres o cuatro personas and acarrae hasta 17.5 toneladas. Una ametralladora modelo M86 de calibre 7.62 mm con 1,750 disparos de munición le provee defensa contra la infantería y protección contra helicópteros en vuelo bajo.


title: Larga Marcha 5

text: Changzheng 5, Long March 5 o Larga Marcha 5 (en chino tradicional 長征五, simplificado. 长征五, "pinyin": "Changzheng wǔ") conocido también por LM-5, CZ-5, o Changzheng 5, es un vehículo de lanzamiento pesado chino desarrollado por la Academia China de Tecnología de Vehículos de Lanzamiento (CALT). CZ-5 es el primer vehículo chino con un nuevo diseño enfocado en combustibles líquidos desde cero.


title: Larga Marcha 5

text: El objetivo principal de "Larga Marcha 5" será satisfacer la necesidad de China de lanzar carga en una órbita baja y una órbita geoestacionaria durante los próximos 20-30 años. Se utilizará en dos configuraciones: CZ-5 para lanzar satélites geoestacionarios y sondas interplanetarias, capaz de poner una carga útil de 14.000 kg en GTO., y CZ-5B, optimizado para lanzar módulos pesados, de hasta 25.000 kg, en órbita terrestre baja.


title: Larga Marcha 5

text: El Larga Marcha 5, en términos de carga útil, es comparable con los vehículos EELV de tipo pesado un poco inferior al Delta IV Heavy y por delante del europeo "Ariane-5" y el ruso "Proton-M".


title: Larga Marcha 5

text: El lanzamiento inaugural del CZ-5 tuvo lugar el 3 de noviembre de 2016 a las 12:43 UTC, desde el Centro de Lanzamiento de Satélites de Wenchang en la isla de Hainan. El lanzamiento fue un éxito rotundo.


title: Larga Marcha 5

text: La necesidad de nuevos vehículos de lanzamiento chinos surgió a fines de los 90 y principios de los 2000. El desarrollo del programa espacial requiere el lanzamiento de los componentes de las estaciones orbitales, la carga regular y las misiones tripuladas en una órbita de baja referencia, el lanzamiento de satélites pesados en la órbita geoestacionaria y el lanzamiento de vehículos de investigación del sistema solar. El objetivo era crear una serie de vehículos de lanzamiento seguros, confiables y económicos que cubrieran la gama completa de cargas útiles, desde livianas a pesadas. Que posteriormente podrían reemplazar por completo los misiles existentes de las series Larga Marcha 2, 3 y 4. Un paso importante fue la decisión de cambiar la pareja de propergoles altamente tóxicos y costosos UDMH y Tetróxido de dinitrógeno a queroseno, oxígeno líquido e hidrógeno líquido más seguros, productivos y más baratos.


title: Larga Marcha 5

text: El proyecto se anunció en 2001, pero el trabajo serio en su desarrollo comenzó a partir del 2007. Los planes iniciales incluyeron la creación de la familia Larga Marcha-5 de misiles modulares, cuyas diversas modificaciones podrían llevar cargas de 1,5 a 25 toneladas a una órbita de baja. Posteriormente, se dividió en series separadas según la carga útil: ligera - "Larga Marcha 6", media - "Larga Marcha 7" y pesada - "Larga Marcha 5". La nueva familia de vehículos de lanzamiento utiliza componentes estructurales comunes, incluidos los motores de cohetes, que redujeron significativamente tanto el tiempo como el costo de desarrollo y producción.


title: Larga Marcha 5

text: Un cohete Larga Marcha 5 se utilizará para poner en órbita el telescopio espacial chino Xuntian, el cual podrá acoplarse con la estación espacial china.


title: Larga Marcha 5

text: Los cohetes de esta serie están planeados para ser utilizados para implementar el Programa Chino de Exploración Lunar.


title: Larga Marcha 5

text: Además, los científicos chinos planean en 2020, en el marco del programa de exploración de Marte, lanzar una sonda para el estudio del Planeta Rojo con la ayuda del vehículo de lanzamiento Larga Marcha-5 en la órbita de transición de la Tierra y Marte para así empezar a planear nuevos planes a futuro.


title: Larga Marcha 5

text: El diseñador jefe actual de la serie de cohetes Larga Marcha 5 es Li Dong de la Academia China de Tecnología de Vehículos de Lanzamiento (CALT). Y el primer diseñador jefe (enero de 2001 a enero de 2006) fue Xu Shenghua. El desarrollador líder del vehículo de lanzamiento Larga Marcha-5 es Long Lehao La Academia de Tecnología de Cohetes Portadores de China y la Academia de Tecnología Aeroespacial de Shanghái emprenden el desarrollo de nivel básico y de refuerzo, respectivamente. El objetivo principal de "Larga Marcha-5" será satisfacer la necesidad de China de lanzar carga en una órbita básica baja y una órbita geoestacionaria durante los siguientes 20 a 30 años.


title: Larga Marcha 5

text: El proyecto se anunció en febrero de 2001 con el inicio del desarrollo en 2002, el primer lanzamiento del vehículo de lanzamiento se esperaba en 2008. Sin embargo, la financiación se asignó solo en 2007, como lo anunciaron los desarrolladores del proyecto durante la exposición en Dongbei.


title: Larga Marcha 5

text: Las ideas fundamental del diseño de la serie de cohetes Larga Marcha 5 se centran en la modularidad. La serie implementa un diseño modular y consta de tres módulos con diámetros de 5 metros, 3,35 metros y 2,25 metros. El módulo de 5 metros contiene dos motores YF-77 de 50 toneladas (núcleo uno) o dos motores YF-75D de 9 toneladas (núcleo dos), y el módulo de 3,35 metros contiene dos motores YF-100 de 120 toneladas. El módulo de 2.25 m contiene un motor YF-100 de 120 toneladas. La ventaja del diseño modular es que se pueden ensamblar diferentes módulos en cohetes con diferentes empujes según sea necesario para realizar diferentes tareas. Por ejemplo, el modelo más potente de la serie utiliza dos módulos de 5 metros como propulsor principal y cuatro módulos de 3.35 metros como refuerzo.


title: Larga Marcha 5

text: Por otro lado se diseñaron tres nuevos motores de cohete, con propergoles no tóxicos, hidrógeno líquido o queroseno como combustible y oxígeno líquido como comburente. Los motores YF-100 de oxígeno líquido y queroseno emplean ciclo de combustión escalonada de alta presión con un empuje de 120 toneladas. EL motor YF-77 de hidrógeno y oxígeno de ciclo con generador de gas de 50 toneladas y un motor YF-75D de hidrógeno y oxígeno de ciclo de expansión de 9 toneladas.


title: Larga Marcha 5

text: El motor de queroseno de oxígeno líquido YF-100 de 120 toneladas fue probado con éxito el 29 de julio de 2012.Las pruebas fueron realizadas por la Administración Espacial Nacional China (CNSA). Sin embargo, la investigación y el desarrollo anteriores encontraron algunas dificultades, y el progreso se retrasó varias veces. El cohete Larga Marcha 5 completó la segunda prueba del sistema de potencia a nivel central el 23 de marzo de 2015desde enero de 2016, el Larga Marcha 5 ha; recibido capacitación conjunta en el Centro de Lanzamiento Aeroespacial Wenchang por un total de 140 días.


title: Larga Marcha 5

text: La planta de producción Changzheng-5 se construyó (la construcción comenzó el 30 de octubre de 2007 ) en la ciudad de Tianjin, cerca del puerto de Tianjin , que se suponía que se utilizaría para la entrega de grandes bloques de BT a los sitios de lanzamiento (el transporte del bloque central de un diámetro de 5 metros solo es posible por agua). Los misiles serán transportados al cosmódromo de Wenchang en la isla de Hainan. Esta fábrica tiene un área de más de medio millón de metros cuadrados, el costo de construcción será de más de 4.5 mil millones de yuanes (US$ 650 millones). La primera fase de construcción estaba programada para completarse en 2009; La finalización de la empresa estaba prevista para 2012.


title: Larga Marcha 5

text: El Larga Marcha 5 tardó diez años en desarrollarse y realizó con éxito su primera prueba de vuelo el 3 de noviembre de 2016.


title: Larga Marcha 5

text: El CZ-5-500 es la primera etapa de cohete chino completamente criogénico, que se utiliza como la primera etapa del vehículo de lanzamiento.


title: Larga Marcha 5

text: Se emplean como propergoles criogénicos hidrógeno líquido (combustible) a −252° С y oxígeno líquido (comburente) a −183° С, Antes de esto, China solo tenía experiencia con la tercera etapa de los vehículos de lanzamiento Larga Marcha-3A y Larga Marcha-3B y, en consecuencia, con volúmenes de tanque de combustible significativamente más pequeños y un menor rendimiento del motor.


title: Larga Marcha 5

text: La altura del etapa es de 33.2 m, y su diámetro 5 m, un peso en seco de aproximadamente 18 toneladas. Las paredes de los tanques de combustible, con una capacidad de 175 toneladas, están hechas de aleación de aluminio. Los tanques poseen mamparos separados. El tanque de oxidante se encuentra por encima del tanque de combustible. El oxidante fluye a los motores a través de tubería que atraviesa el tanque de combustible. Para bombear se utilizan los componentes del combustible en estado gaseoso que se forman durante el funcionamiento de los motores.


title: Larga Marcha 5

text: Monta dos motores cohete propulsores líquidos YF-77. Se trata de un motor de ciclo abierto. Además es el primer motor criogénico chino con un alto nivel de empuje, un paso tecnológico significativo respecto del motor YF-75 utilizado en la tercera etapa de los cohetes de la serie CZ-3. El empuje total de los motores de primera etapa es de 1020 kN al nivel del mar y de 1400 kN al vacío, el impulso específico es de 310s y 426s, respectivamente.


title: Larga Marcha 5

text: Cada motor puede orientarse individualmente respecto al eje central en dos direcciones, proporcionando control del vector de empuje en cabeceo, guiñada y rotación.


title: Larga Marcha 5

text: Cuatro propulsores de apoyo, o aceleradores, de propergoles líquidos, CZ-5-300, se fijan a los lados de la primera etapa y proporcionan el empuje principal del vehículo durante el lanzamiento. El empuje total de la primera etapa y los aceleradores en el momento del lanzamiento alcanza los 10.565 kN.


title: Larga Marcha 5

text: El diámetro del acelerador es de 3.35 m, la altura es de 27.6 m, el peso en seco es de unas 12 toneladas y contiene hasta 147 toneladas de propergoles, que son queroseno y oxígeno líquido.


title: Larga Marcha 5

text: El acelerador tiene dos motores de circuito cerrado YF-100, lo que le proporciona un empuje de 2.400 kN al nivel del mar, llegando a 2.680 kN en vacío. El impulso específico es de 300s al nivel del mar y 335s en el vacío. El mismo motor se usa en la primera etapa y los aceleradores laterales del vehículo de lanzamiento Larga Marcha-7; una versión modificada, acortada, del acelerador con un único YF-100 se usa como la primera etapa del vehículo de lanzamiento Larga Marcha-6.