title: Ferrocarriles Vascongados

text: El 9 de abril de 1895 se inaugura el tramo de 26 km desde Zarauz hasta San Sebastián. El servicio tenía 18 circulaciones diarias. La estación de Amara de la que se iniciaba la línea en San Sebastián, había sido construida en terrenos cedidos por el ayuntamiento donostiarra, que revertirían al mismo si en 15 años no se construía una estación cuya arquitectura estuviera en relación con el resto de los edificios de la zona. Las instalaciones de las estación se levantaron de forma provisional para ar inicio al servicio ferroviario, era un edificio de una sola planta realizado en madera. Los planos de dichos edificios fueron aprobados por el ayuntamiento en 1917 y el edificio se mantuvo hasta el 28 de abril de 1983 cuando se derribó para la construcción de un edificio definitivo.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: El 24 de mayo de 1895 se realiza una emisión de obligaciones para cubrir los fondos necesarios para realizar el tramo entre Deva y Zarauz. Tramo muy complicado por la dificultad geológica y orográfica del recorrido. Se avanza en la explanación 7 km la apertura de varios túneles y el paso sobre el río Urola mediante un puente. Las obra se paralizan en julio de 1895. Dimite Eduardo Aznar, Presidente del Consejo de Administración, sustituido por Plácido Allende quien emprende acciones tendentes a conseguir fondos para impedir la suspensión de pagos y solicitar una prologa de la concesión de la construcción de la línea de tres años, prologa que el gobierno autoriza el 14 de marzo de 1897. Se establece un nuevo convenio entre el Ferrocarril Central de Vizcaya y el Ferrocarril Elgiobar San Sebastián, en el cual el Central de Vizcaya se hace cargo del tramo entre Deva y Zarauz y toma a su cargo los dos tramos ya en servicio. El Comité Ejecutivo los forman:


title: Ferrocarriles Vascongados

text: El 22 de junio de 1898 se adjudican las obras de un subtramo, el Deva Zumaya, al contratista Pedro Gandaga quien se compromete a finalizarlas en un periodo de dos meses y las del subtramo de Zumaya a Zarauz a José Ignacio Ostolaza, quien contrata el 3 de febrero de 1899 a Talleres Miravalles todos los tramos metálicos de la línea, entre los que está el puente de cien metros que cruza el Urola y tiene un pilar central de sillería a la entrada de Zumaya. El 3 de abril se cierran los contratos de las traviesas con José Uribasterra, los carriles con “La Vizcaya” y la obra de fábrica con el contratista Amadeo Amador. El tramo entre Deva y Zarauz se inaugura el 1 de enero de 1901 con el que quedan unidas por ferrocarril las capitales de Vizcaya y Guipúzcoa.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: La explotación de la línea resultó muy complicada económicamente. Al aumentar el porte del material móvil se debió de reforzar las estructura metálicas (el puente del Urola se reforzó con dos tramos metálicos, construidos por la sociedad Chavarri, Petrement y Cía , de Bilbao).


title: Ferrocarriles Vascongados

text: El 1 de febrero de 1901 se unifica el servicio de personal entre las tres compañías y se plantea la fusión de todas ellas. La muerte de Francisco de Igartua y de su sucesor José María Solaún crearon un ambiente de desconfianza entre los accionistas que no pertenecían al Central de Vizcaya que llevó a dañadas las buenas relaciones entre los consejos de las tres compañías. En la junta del 18 de julio de 1901 se veta que el presidente del Central de Vizcaya no pueda serlo de las otras dos compañía, desbaratando completamente armonía existente hasta la muerte de Francisco de Igartua. El 6 de febrero de 1902 se vuelven a retomar las acciones para la fusión, proceso que culminaría en 1906 con la creación de los Ferrocarriles Vascongados. El Central de Vizcaya se vio abocado a la fusión por la carga económica que presentaba la explotación de la línea de Elgoibar a San Sebastián y la competencia del tranvía eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: La concesión del ferrocarril de San Sebastián a la frontera francesa, que poseía la compañía, se transfirió a la Sociedad Constructora de Obras Públicas y Fomento Industrial, que constituyó una sociedad anónima y se comprometió a terminar la obra en tres años.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: Los malos resultados económicos de la línea llevaron a esta a presentar suspensión de pagos el 12 de septiembre de 1903. Los acreedores (banco Bilbao, banco Vizcaya y banco de España), partidarios de la fusión de las tres compañías, obligaron a aceptar un arbitraje cuya comisión estaba compuesta por Valentín Gorbeña Ayarragaray, Sebastián López de Lerena y de la Cuadra Salcedo, y por Ignacio Arias. Esta comisión presentó una propuesta de acuerdo el 27 de julio de 1904, que fue aceptada por Plácido Allende como presidente del Durango a Zumarraga y del Elgoibar a San Sebastián mientras que José de Acillona Garay, Marqués de Acillona de Plágaro, presidente del Central de Vizcaya lo rechazo, ya que pretendía la quiebra del Elgoibar a San Sebastián. La comisión dimitió el 2 de octubre de 1905.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: El 6 de marzo de 1906 se crea una nueva comisión de arbitraje forzada, de nuevo por los agentes acreedores. Esta comisión, la tercera, estaba formada por José Luis Villabaso, Enrique Ocharan y Domingo Villamil. La decisión de esta nueva comisión era de obligatorio cumplimiento y se preveía una sanción de 500.000 pesetas para quien no la cumpliera. El 5 de noviembre de 1906, como resultado del arbitraje, se alza una escritura pública en la que se refleja el arreglo de la deuda del ferrocarril de Elgoibar a San Sebastián y las condiciones de la fusión en la nueva sociedad, Ferrocarriles Vascongados.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: El 1 de julio de 1906 nace la Compañía de Ferrocarriles Vascongados formada por la fusión de las tres compañías férreas de vía estrecha que surcaban Vizcaya y Guipúzcoa y que mantenían importantes vínculos entre sí. La Compañía de Ferrocarriles Vascongados contaba en su nacimiento con una extensión de 157.232 km de vías férreas y un importante parque móvil, tanto de carga como de pasajeros y unía las principales poblaciones de ambas provincias con conexiones con otras líneas férreas importantes.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: En 1901 Plácido Allende, presidente del consejo de administración del Durango a Zumarraga y del Elgoibar a San Sebastián, y Julio de Igartua, director gerente de esas mismas compañías inician acciones para fusionar las tres compañías que unían las capitales de Vizcaya y Guipúzcoa pero las negociaciones se tuercen y no hay posibilidad de acuerdo, incluso pactando penalizaciones para quienes rompieran las negociaciones.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: En noviembre de 1905 se llega a un acuerdo en el que se valora cada compañía y especialmente la comprometida situación del Elgoibar a San Sebastián. El capital total de la nueva compañía se fija en 33.862.011,16 pts. El 11 de mayo de 1906 se reúnen en Bibao José de Acillona Garay (Marqués de Acillona) que representa al Central de Vizcaya de Bilbao a Durango, Plácido Allende Plágaro que representa al Ferrocarril de Durango a Zumarraga, Recaredo Uhagon Vedia que representa al Ferrocarril del Elgoibar a San Sebastián y Tomás Balas Ageo que es el mayor tenedor de obligaciones hipotecarias del Elgoibar a San Sebastián y nombran a Domingo Villamil Fernández del Cueto, director del Banco de España en Bilbao; José Luis de Villabaso Gorrita, director General del Banco de Bilbao y Enrique Ocharán Rodríguez, director General del Banco de Vizcaya como nuevos "amigables componedores" (que deben buscar una fórmula de arreglo para la fusión).


title: Ferrocarriles Vascongados

text: El comité de "amigables componedores" tiene el encargo de estudiar la deuda del Elgoibar a San Sebastián, redactar los estatutos de la nueva compañía que surja tras la fusión y nombrar su director gerente y su primer Consejo de Administración. Para ello tiene un plazo de un año con una posible prologa de 180 días. Tras la realización de una serie de dictámenes en los que participaron destacados jurisconsultos, se firma la escritura de constitución de la sociedad en 6 de noviembre de 1906 estableciéndose en la misma un capital en 20.000.000 pts en acciones y 15.500.000 pts en obligaciones.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: La fusión mejoró ostensiblemente el servicio en la red ferroviaria que administraba la nueva compañía, mejoraron también los productos brutos, los gastos de explotación y los productos líquidos en todos los ejercicios desde la fusión.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: En diciembre de 1906 se produce un desprendimiento entre Deva y Arrona que interrumpe el servicio y da pie para plantear una del trazado separándolo de la costa. También se inicia gestiones para eliminar la competencia que presentaba el Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: Se establece un acuerdo con Cementos de Rezola en Añorga para el transporte de sus productos y se establece una coordinación de con los tranvías urbanos de San Sebastián haciendo llegar las mercancías hasta el puerto de la ciudad y el Puerto de Pasajes.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: En 1907 se realizan varias intervenciones importantes en las líneas, se cambia el carril de 26 kg/ml por el de 32,20 g/ml, se evita que los trenes directos entre Bilbao y Zumárraga deban retroceder en Durango, se construyen nuevos taller en Durango, se inician los trabajo de un nuevo trazado más alejado de la costa entre Deva y Arrona y se pone en marcha un ramal Basurto a Azbarren que une la red de los Vascongados con la del Ferrocarril de Santander a Bilbao. También se racionaliza el uso del material móvil y se prescinde de 40 vagones que se venden al Ministerio de Fomento (el importe de dicha venta ascendió a 94.361 pesetas que no fueron cobradas por la compañía hasta 11 años después).


title: Ferrocarriles Vascongados

text: La Real Orden de 28 de agosto de 1908 autorizó la fusión y subroga a la nueva compañía los términos aceptados en las tarifas y condiciones particulares de la concesión de las tres compañías que la conforman.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: En 1911 Ferrocarriles Vascongados compra el Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia, que contaba con 49,21 km de línea férrea de ancho métrico y recorría el valle de Arratia llegando hasta Durango, pasando por Lemona y un ramal hasta Ceánuri. El tranvía, que hacía la competencia directa a la línea Bilbao Durango al tener su recorrido paralelo a la misma en una buena parte, contaba con un parque móvil de 26 coches motores, 7 vagones motores, 49 vagones de distinto tipo. En 1933 llegó a tener 28 coches motores, 11 vagones motores y 80 remolques.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: La nueva compañía de ferroviaria fijó su sede en la estación de Achuri en Bilbao, que hasta entonces había sido la sede del Central de Vicaya. La estación fue realizada en 1882 por Sabino Goicoechea y ampliada en 1895. El 29 de noviembre de 1911 el consejo de Administración aprueba la propuesta de la dirección de la compañía de construir una nueva estación en Bilbao.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: Se elige en un concurso de idea el proyecto presentado por Manuel María Smith, se compran nuevos terrenos para la construcción y se contrata a la empresa Domingo Hormaechea y Cía para la ejecución de las obras, que se realizan en 1913. La nueva estación fue inaugurada oficialmente el 23 de febrero de 1914.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: En 1912 se pone en marcha, tras un acuerdo con las compañías de ferrocarril Santander a Bilbao, Cantábrico y Económicos de Asturias, un servicio directo entre Oviedo (Asturias) y la frontera francesa. Para este nuevo servicio, de 473 km de línea y 12 horas de duración, se adquieren 7 carruajes de 1ª clase con bogies y cuatro mixtos de tercera clase y furgón, costeados por las cuatro compañías en proporción directa a los kilómetros que en cada una de ellas se realizaría el servicio.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: El 9 de abril de 1913 se aprueba realizar modificaciones relevantes en la red ferroviaria de los Vascongados; se reduce en 3,817 km en hasta Lasarte entre Aguinaga y Irubide eliminando tramos conflictivos. Los trabajos quedan finalizados y son inaugurados el 14 de diciembre de 1914. Los hitos más relevantes de estas obras son, el túnel de San Esteban de 612 metros de longitud y el viaducto sobre el Oria. También se pone en marcha un cargadero de mineral en la margen derecha de la ría del Nervión, al lado de la estación de Achuri y se mejora el enlace con el Ferrocarril Pamplona-San Sebastián también conocido como Ferrocarril del Plazaola.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: El elevado precio del carbón, derivada de la primera guerra mundial, hace que los Ferrocarriles Vascongados constituyan la empresa Hulleras Vascongadas, S.A. que explotaba los yacimientos de carbón asturianos de Pola de Lena, carbón que llevaban por tren, en una línea de vía ancha con 10 vagones de 20 Tm de carga, hasta el puerto de San Juan de Nieva en la ría de Aviléz y de allí en barco hasta Bilbao y, de nuevo en tren, hasta Durango donde fabricaban las briquetas para alimentar las locomotoras.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: En 1921 se acomete la reforma de la estación de Durango convirtiéndola en estación de paso, proyecto que realizó el ingeniero de caminos Manuel Alonso Zavala y la reforma del trazado de Durango a Lebario, lo que se denominó la Variante de Lebario, el cual se acortaría en 775,90 metros y suprimiendo dos pasos a nivel El proyecto fue presentado en enero de 1922 y aprobado por orden ministerial el 4 de diciembre de 1922 comenzando las obras el 15 de febrero de 1923.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: En 1920 se plantea electrificar la línea y se comienza a realizar gestiones para previsión de los fondos necesarios para ello. Junto a la electrificación se plantaba una mejora integral del trazado, eliminando curvas y acortando la distancia de Bilbao a San Sebastián en 29 km. Estos 29 km se obtenían de rectificar el trazado en tres puntos concretos, la rectificación entre Echevarri, Zuazo y Lemona proporcionaba un acortamiento de 7 km; rectificado del Alto de Zaldivar, la construcción del túnel de 2,5 km en Acitaín entre Éibar y Elgoibar y el túnel de entrada a Deva en Sasiola, ahorraban otros 6,5 km y la construcción del viaducto de Orio, Aguinaga, Añorga junto a la modificación de la entrada a San Sebastián sumaban el resto.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: En la Junta General Extraordinaria celebrada el 13 de agosto de 1925 el Consejo de Administración de los Ferrocarriles Vascongados aprueba, entre otras medidas, reducir de 12 a 7 las vocalías en el consejo y aumentar el periodo de su elección de los 3 a 5 años. Se elige un nuevo consejo que queda formado por:


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text: En 1927 se pone en marcha en el punto kilométrico 10,471 un tramo de cruce de trenes entre Zadivar y Éibar que ese convertiría el 1 de julio de 1928 en la estación de Mallavía. Ese mismo año se estudia un acceso al puerto de Pasajes desde el ferrocarril de San Sebastián a la frontera francesa, y otro al Muelle de la Naja en Bilbao donde se contaba´desde 1925 con un ramal al muelle de Uribitarte.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: La electrificación supuso un gran esfuerzo inversor a la compañía pero aportó grandes beneficios acortando duración de itinerarios y aumentando potencia de arrastre, se calculó que el ahorro podía rondar el 45%.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: En 1935 se suspende las plazas de segunda clase al no tener suficiente demanda. En 1930 se mantenía una relación de ingresos entre mercancías y pasajeros de 65 % y 32,5 % respectivamente. Diferentes problemas, como la suspensión de pagos de la Siderúrgica Purísima Concepción, de Astete, que dejó a Vascongados, una deuda en 1933 de 96.000 pesetas, fueron deteriorando la situación económica de la compañía que realizó un plan de ahorro. Se acordaron las siguiente medidas:


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text: El plan hizo que se redujeran los gastos generales entre 1931 y 1935 en un 10,6 % pero los ingresos por tráficos, bajaron drásticamente hasta alcanzar el 19,7 % lo que llevó a al compañía a una situación económica muy delicada. En 1936 se nombra Presidente del Consejo de Administración a Ramón de la Sota Aburto hombre vinculado con el PNV y con un buen currículum de gestión empresarial.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: Ramón de la Sota propone varias medidas entre las que destaca un convenio con los obligacionistas que se propuso a la Junta de Accionistas el 30 de junio de 1936. Poco después, el 18 de julio, se produce el fallido golpe de Estado contra el gobierno de la II república española y comienza la guerra civil. La compañía es socializada y se forma un Comité de Control Obrero, aun estando vigentes las funciones de su Consejo de Administración.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: El avance de las tropas insurrectas se detiene en Malzaga, quedando la línea desde San Sebastián a Éibar explotada por el Regimiento de Ferrocarriles que se quedaron con las locomotoras eléctricas, desde Éibar a Bilbao el línea quedó en manos del gobierno de la República y bajo la gestión del Gobierno de Euzkadi que contaba con bastante material móvil.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: En acto de guerra se volaron los puentes de Orio, Malzaga, Astepe, Andrapolea y Arratia, así como el pontón de Bedia. La estación de Durango quedó destruida tras el bombardeo de la villa y hubo muchos daños en toda la infraestructura de férrea.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: Entre el comienzo de la guerra y el 31 de diciembre de 1940 se gastaron en reparaciones un total de 728.867,80 Pts. En la primavera de 1937 las tropas facciosas toman la totalidad de Vizcaya dejando a todas las líneas de la compañía bajo su control. En 1938 se hace un recuento de daños en material móvil de:


title: Ferrocarriles Vascongados

text: Tras la contienda hubo que reconstruir todos los puentes volados, la estación y talleres de Durango así como la reparación y conversión del material móvil que había quedado. La falta de combustible que dificultaba considerablemente el transporte por carretera, hace que el ferrocarril tenga un apreciable aumento de viajeros y mercancías. En 1940 se aumentan las tarifas en un 15% aumentando la recaudación un 18,15 %, la Junta General de Accionistas en la reunión del 25 de septiembre de 1941 acuerda emitir acciones hasta aumentar en 20.000.000 pts el capital social lo que permite cancelar la deuda que documentada en el Convenio de 8 de octubre de 1940.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: El 15 de febrero de 1941 se produce un grave accidente cuando por motivo de un temporal con rachas de viento superiores a los 180 km/h un tres descarrila en el puente sobre el Urola en Zumaya al caer un árbol sobre la vía. Se precipitaron tres coches al río, cuatro tumbados sobre el terraplén, dos sobre la vía y un furgón colgado, la locomotora em mantuvo en su lugar. Muriendo 22 personas y resultando graves otras 54 siendo este el accidente más grave ocurrido en la historia de los Ferrocarriles Vascongados.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: En 1946 se volvió a ampliar el capital pasando de 40.000.000 a 80.000.000 pts y la empresa se mantuvo en un crecimiento sostenido alcanzando las mayores cifras de negocio tanto en mercancías, 652.000 Tm en 1946, como en pasajeros, 7.947.146 en 1954. En ese año debido a la falta de energía eléctrica se tuvo que recurrir al vapor.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: Se emprenden las obras del túnel de Marcaute con una longitud de 1.443 metros que se adjudica a Arregui Construcciones S.A. y en 1954 se realiza un cambio de carril, sustituyendo el existente de 26 kg/ml por otros de 35 kg/ml.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: La competencia creciente del transporte por carretera hace que baje el nivel de utilización del ferrocarril tanto en mercacias como en pasajeros. En 1971 se transportaron 21.500 Tm de mercancías y usaron el tren 5.281.996 viajeros. En 1959 se cierra el ramal de Lasarte que unía la red de los Vascongados con el ferrocarril del Plazaola (el Andoain a Pamplona y Lasarte) al cerrar este, solo se mantuvo el primer kilómetro hasta el pueblo.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: La década de los años 70 del siglo XX comenzó con un coeficiente de explotación del 97,1 %, en 1970 se rozó el entrar en pérdidas pero al año siguiente se entró en déficit, el cual ascendió a la cantidad de 20.000.000 pts. siendo este el primer resultado negativo en la historia de la compañía. Los años siguientes el déficit fue aumentando progresivamente.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: El 2 de enero de 1970 se cierra la conexión entre Ariz y Dos Caminos. El 30 de junio de 1971 se eliminan los trenes Pullman y el 24 de junio de 1972 a las 0 horas se cerró la explotación de todas las concesiones después de comunicárselo al Ministerio de Obras Públicas el 10 de junio de 1972.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: El 21 de junio de 1972 el Ministerio de Obras Públicas publica una orden en la que ordena a FEVE hacerse cargo de la explotación de las líneas de los Ferrocarriles Vascongados. El acta de fin de la explotación fue firmada por los presidentes de ambas compañías, por FEVE Mariano Pascual y por Rafael Corona y por Ferrocarriles Vascongados Rafael Guzmán, presidente del Consejo de Administración de Ferrocarriles Vascongados.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: El 17 de febrero de 1976 se llega a un acuerdo entre la administración y los Ferrocarriles Vascongados en el que el estado abona a la compañía 280.000.000 pts por todas sus líneas. En ese acuerdo tuvo vital importancia la concesión a perpetuidad del Ferrocarril de Bilbao a Durango realizada al inicio de la historia de este ferrocarril. La cantidad acordada se abonaría en dos anualidades que finalmente se liquidarían en dos plazos en 1982. La compañía procedió a la amortización de todas sus obligaciones hipotecarias sobre el Central de Vizcaya, de la deuda del Durango a Zumarraga y del Elgoibar a San Sebastián.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: Las últimas reclamaciones se resolvieron en la sentencia a favor de Ferrocarriles Vascongados que el Tribunal Supremo realizó en 1987. El 29 de diciembre de 1995 se celebró la última Junta General de Accionistas que decidió la disolución de la compañía.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: El 21 de junio de 1972 se hace cargo de la explotación de las líneas de Ferrocarriles Vascongados la empresa de los Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE) dependiente del Ministerio de Obras Públicas la cual realiza un plan de modernización integral y saneamiento económico. Cierra definitivamente los ramales de Ariz a Dos Caminos y el de Durango a Elorrio y minas de Arrazola. También cierra el de Malzaga a Zumárraga. Activa el transporte de mercancías y remoza el material móvil. Mantiene los servicios de coches de lujo iniciados por Vascongados hasta el 4 de septiembre de 1977.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: El 1 de junio de 1979 todas las líneas de vía estrecha que realizan su recorrido íntegro en territorio del País Vasco pasan a depender del Consejo General Vasco el cual se ocupa de su explotación de forma directa hasta que el 24 de mayo de 1982 mediante el decreto 105/1982 se crean con todas ellas la empresa pública “Euskotrenbideak/Ferrocarriles Vascos S.A.“.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: Las mejoras realizadas en las líneas permiten una recuperación de viajeros y de mercancías, llegando en 1999 a un total de 7.728.000 viajeros y 150.000 Tm de mercancías. Se mantuvieron los trenes semidirectos ente Bilbao y San Sebastián. En 1995 se crea el "Bidexpress" y en 1998 "Euskopullman" que llegaba hasta la frontera con Francia en Hendaya.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: Desde finales de las primera guerra mundial y la crisis en los precios del carbón que supuso la misma, los Ferrocarriles vascongados tuvieron en mente la electrificación de sus líneas. En diciembre de 1920 se emiten obligaciones destinadas a acometer los trabajos de electrificación. En 1925 la quiebra del Banco de Crédito de la Unión Minera, donde estaban depositados los fondos, crean problemas financieros que retrasan el proyecto. Con la electrificación se preveía aumentar el tráfico de pasajeros y la capacidad de carga, a la vez de reducir tiempos.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: El 15 de mayo de 1923 solicita al gobierno autorización para sustituir la tracción de vapor por la eléctrica. El 5 de agosto de 1926 Consejo de Administración aprueba encargar el proyecto de electrificación a los ingenieros Lello Pontocorvo y Carlos Isler, el primero italiano y el segundo suizo. Lello Pontecorvo redactó el proyecto definitivo que se envió al ministerio de Fomento que lo aprobó el 1 de junio de 1927. El 8 de marzo de 1927 se había realizado un contrato de suministro eléctrico con la Sociedad Hidroeléctrica Ibérica para la alimentación de la línea.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: El proyecto contemplaba un suministro trifásico en corriente alterna una tensión de 30 kV que se pasaría a 1.500 V de corriente continua en cinco subestaciones transformadoras mediante conmutatrices rotativas, una o dos de ellas dependiendo de la subestación. Pontecorvo actuó como consultor y director de la electrificación.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: El 27 de enero de 1927 se adjudica el montaje de la catenaria al ingeniero suizo Carlos Iser quien realizó un montaje de un sistema de catenaria autocompensada. La catenaria se comenzó a instalar el 1 de diciembre de 1926 y se terminó a inicios de 1929.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: La electrificación llevó a realizar algunas mejoras en los coches, como el cambio de la calefacción, que hasta entonces había sido de vapor, en eléctrica en más de 100 coches.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: El primer tramo electrificado fue el de Vergara a Zumárraga, con electricidad procedente del Ferrocarril del Urola. Se redujeron significativamente los tiempos de trayecto, bajando 52 minutos entre Bilbao y San Sebastián. Entre Durango y Amorebieta se realizaron pruebas con alimentación desde el Tranvía de Bilbao a Durango y Arratia. La línea quedó totalmente electrificada, a excepción del ramal a Elorrio, a partir del 24 de abril de 1929 inaugurándose 23 de agosto con un viaje de gala entre Bilbao y San Sebastián que duró 2 horas 17 minutos. El 20 de noviembre de 1929 se modificaron los itinerarios con una notable reducción de los tiempos y un aumento de la capacidad de arrastre. En 1945 él se electrificó el ramal de Durango a Minas de Arrazola y Elorrio.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: Se adquirió tres locomotoras eléctricas que se compraron a la casa sueca Asea y se transformaron tres batidores para automotores en la casa Ganz. A 31 de diciembre de 1930 se había gastado en todo el proceso de electrificación se gastaron 11.369.278,01 pesetas según el siguiente detalle:


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text: La electrificación resultó muy rentable para la compañía, un estudio de 1953 realizado por J.A. Guerricabeitia en 1953 dio como resultado un ahorro del 44,27% en comparación de hacer la explotación con vapor en vez de con electricidad.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: En 1912 las compañías de ferrocarriles de vía estrecha de Asturias, la compañía del ferrocarril Cantábrico y Económicos de Asturias; la de Cantabria, la compañía del ferrocarril Santander a Bilbao, y la compañía de Ferrocarriles Vascongados llegan a un acuerdo para establecer un servicio de un tren expreso que partiendo de Oviedo, capital de Asturias, llegara a Hendaya, población fronteriza francesa. La línea tenía una longitud de 473 km y el viaje duraba 13 horas 44 minutos. El servicio estaba formado por un tren que partía de Oviedo los lunes, miércoles y viernes y de Hendaya los martes, jueves y sábados. El convoy paraba en Llanes para la comida a la ida, y en La Concordia para la vuelta.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: El 17 de mayo de 1920 se suspende el servicio por la baja rentabilidad, se venden los coches que son adquiridos por el Ferrocarril del Cantábrico y de Económicos de Asturias.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: El 13 de agosto de 1927 se retoma el servicio que se mantiene hasta el 21 de febrero de 1932 con una frecuencia de día alternos y una duración del trayecto de 7 horas y 32 minutos con una parada de 45 minutos en Bilbao para comer. La Diputación Provincial de Oviedo y Diputación de Guipúzcoa fueron impulsoras del servicio ferroviario entre Asturias y Francia conscientes del interés turístico del mismo. Tras la guerra civil se pondría en marcha de nuevo, esta vez con un tiempo de recorrido de 6 horas y 16 minutos, aunque este servicio no duró mucho. En 1983 la relación por la cornisa cantábrica vuelve con el tren turístico transcantábrico, que pone en servicio FEVE.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: La compañía de Ferrocarriles Vascongados mantuvo en explotación una serie de trenes con coches de lujo en su línea principal, la que unía Bilbao con San Sebastián. Estos trenes son una excepción relevante entre las líneas de ferrocarril de vía estrecha en Europa, siendo el único caso en España.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: En el año 1929 se pone en marcha la electrificación de la línea y con ella un servicio de trenes de lujo semidirectos denominados Pullman, trenes que tenían una configuración de coches en los que incorporaba, además de los de primera, segunda y tercera, un coche salón buffet de gran lujo, y solamente paraban en las estaciones principales del recorrido.


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text: La compañía del Ferrocarril Central de Vizcaya, una de las tres que conformaron los Vascongados, ya había en junio de 1885 la creación de un coche especialmente acondicionado para casos extraordinarios y poder alquilarlo a aquellos cientes que así lo solicitaran. A este coche lo denominaron saloncito break.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: Tras la inauguración de la línea entre Durango y Zumárraga en 1887, por iniciativa externa a la compañía, se implantaron los coches buffet. En febrero de 1901 se comparan un coche salón y otro comedor, que construye la empresa estadounidense The Allison Manufacturing Co. de Philadelphia, que junto a los dos coches buffet de la línea de Durango a Zumárraga, que se adquieren a sus dueños, conforman un tren de lujo entre Bilbao y San Sebastián. Los coches buffet fueron un coche salón y un coche restaurant que se matricularon como TX-1 y TX-2 respectivamente.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: El 26 de junio de 1902 se firma un convenio con la Compañía Internacional de Wagons Lits para cubrir el servicio de este tren. Este servicio de tren de lujo se suspendería el 14 de febrero de 1904 por desavenencias entre las tres compañías que explotaban la línea.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: Una vez constituida la compañía de Ferrocarriles Vascongados se retoma la gestión de trenes de lujo en febrero de 1907. Se implanta un tren espacial diario semidirecto entre Bilbao y San Sebastián y viceversa que rebaja el tiempo del viaje en una hora, de las cuatro que duraba en un tren convencional a tres del semidirecto). El convoy estaba formado por la locomotora, un furgón de equipaje y un coche salón y tenía una capacidad para 20 pasajeros. Entre Bilbao y Durango el convoy incorporaba un coche de segunda y otro de tercera clase. Paraba en Amorebieta, Durango, Málzaga (Éibar), Deva y Zarauz. El 10 de febrero de 1911, por necesidades del servicio derivadas de problemas logísticos en el parque motriz de la compañía, se suspende el servicio, aunque dejan abierta la posibilidad de alquilar los coches salón.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: La electrificación de la línea, con la renovación de material móvil que incorporó, supuso la reapertura del servicio de trenes de lujo. Se adquirieron cinco coches salón Pullman que suministró la empresa inglesa The Leeds Forge, se concertó el servicio de atención al viajero con la Compañía Internacional de Wagons Lits e incluso se adquirió una vajilla grabada con el anagrama de la empresa, suministrada por la prestigiosa firma británica Elkingthon Co. Ltd.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: El servicio constaba de dos circulaciones diarias entre las capitales guipuzcoana y vizcaína, aunque el deseo inicial de la compañía era el unir Bilbao con la frontera francesa. El convoy estaba formado por un automotor Ganz que tenía plazas de tercera clase y el furgón de equipaje, un coche de primera clase y un coche salón con bar al que se añadía, si había demanda, otro coche salón sin servicio de bar. Paraba en las estaciones de Bilbao, Amorebieta, Durango, Éibar, Málzaga, Deva, Zumaya, Zarauz y San Sebastián.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: El servicio se modificó en octubre de 1930 por influencia de la crisis mundial de 1929, se suspendieron los trenes de lujo dejando solamente un coche salón en el último tren diario entre Bilbao y San Sebastián. Esto también se suprimiría más adelante. Tras la Guerra Civil, en julio de 1939, se recupera el servicio que se mantiene activo hasta el paso de la explotación de las líneas a FEVE en 1977. En junio de 1971 se suspende el servicio de Bar y, ya bajo gestión de FEVE, el 4 de septiembre de 1977 se suspende definitivamente el servicio en su totalidad.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: Bajo la administración de EuskoTren bidea se pone en marcha el 26 de diciembre de 1988 un servicio semidirecto denominado "Bidexpress" que realizaba paradas en las mismas estaciones que el antiguo Pullman y tenía un sistema de vídeo para entretenimiento de los pasajeros. Estos convoyes tienen además un furgón para transporte de paquetería urgente. Había un servicio diario en cada sentido. Estos trenes circularon hasta el año 1995.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: El 13 de mayo de 1998 se implanta un nuevo servicio de lujo denominado "EuskoPullman" que tenía servicio de cafetería y prensa gratuita. Estos trenes paraban en Atxuri, Bolueta, Durango, Éibar, Zarauz y San Sebastián. A partir del 3 de julio de ese año también llega a Hendaya. En abril de 1999 se limita el servicio a los fines de semana y al periodo estival.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: El éxito del tren Talgo en las líneas de vía ancha de RENFE llevó a los Ferrocarriles Vascongados valorar la posible incorporación de este tipo de trenes en su versión de vía estrecha para sustituir a los trenes de lujo “Pullman”. SE planteó por parte de Talgo, por “Patentes Talgo, S.A.”, la construcción de un tren con una capacidad para 101 pasajeros cómodamente sentados en butacas en un tren que solo pesaba 14 toneladas mucho más ligero que los que entonces estaban en servicio. Las negociaciones entre Talgo y Vascongados no llegaron a buen fin por lo que el proyecto se desestimó.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: El material móvil que disponía la Compañía de Ferrocarriles Vascongados estaba formado principalmente por:


title: Ferrocarriles Vascongados

text: La complicada orografía de las provincias de Guipúzcoa y Vizcaya obligaron a la realización de un trazado muy sinuoso con multitud de túneles y viaductos. Realizado en vía métrica y, en su mayor parte en vía única permitía velocidades limitadas a picos de 80 km/h.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: La línea principal tenía varias ramificaciones, en Ariz-Basauri tenía el ramal industrial-mercancías a Dos Caminos (Basauri) y enlacaba con el Ferrocarril Santander-Bilbao con sus ramales de La Industrial (Azbarren - Basurto) y el Ramal de Matico (Azabarren-Matico, que enlazaba con los ferrocarriles del Txorierri); en Amorebieta enlazaba con la línea Amorebieta - Bermeo; en Durango, con el ramal del Ferrocarril de Durango a Arrazola y Elorrio]; en Vergara, con el Ferrocarril Vasco-Navarro; en Zumaya con el Ferrocarril del Urola; en Zumárraga con el Ferrocarril del Urola y el Ferrocarril del Norte; en Lasarte, el Ferrocarril Pamplona-San Sebastián; en San Sebastián con el Topo y en Bilbao con los ferrocarriles de Santander, La Robla y Txorierri.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: Inicialmente se usó como fuerza tractora el vapor pero en 1925 comienza la electrificación de todo el recorrido con una tensión de 1.500V en corriente continua. La alimentación de la línea se realizaba con cinco subestaciones transformadoras que mediante conmutatrices, construida por Oerlikon en 1928, pasaban los 30 kV de corriente alterna suministrada, en un principio, por Hidroeléctrica Ibérica a los 1.500 V de alimentación de catearía (catenaria autocompensada). Las subestaciones se ubicaban en las localidades de Ariz, Vergara, Durango, Deva y Lasarte.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: En 1928 y para dar servicio con la nueva nueva tracción eléctrica los Ferrocarriles Vascongados adquirió 10 locomotoras Brown Boveri de la serie 4000 que se denominaron popularmente como "Cocodrilo" por su forma característica que recordaba, en el imaginario popular, a este animal. Estas locomotoras suizas tenían la mecánica de la firma belga Haine St. Pierre. Fueron nombradas con nombres de montes que jalonaban la línea Bilbao-San Sebastián.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: La locomotora tenía un gran cuerpo rectangular central con sendos capós en los extremos sobre los que había un foco de iluminación. En el cuerpo central se situaba las cabinas, una para cada sentido de marcha, del conductor, por un lado estaban los armarios de alta tensión, combinador principal, la bomba de vacío y el compresor y por el otro la parte de baja tensión disyuntor extrarrápido, el grupo convertidor, las baterías auxiliares, las cajas grasa Isothermos, el cilindro de freno por vacío y el depósito de reserva. Sobre la parte central se alzaban dos pantógrafos para realizar la toma de alimentación desde la catenaria. Estos pantógrafos podían trabajar en cualquier combinación y eran accionados por unos calderines con aire comprimido y una pértiga y poseían un embrague que hacía que el pantógrafo estuviera correctamente situado. Bajo los capós se ubicaban las resistencias de tracción. Cada locomotora montaba 4 motores CMTD de 141 kW/190 cv.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: En las cabinas de conducción estaba el mando del inversor, el llavín, el regulador, el mando de la bomba de vacío el interruptor del disyuntor extrarrápido, interruptores de control de alumbrado interior y exterior y otros indicadores, así como el volante de aceleración, los controles de areneros, el dispositivo de hombre muerto. Tras ellos una balda con los elementos de limpieza y engrase y encima del conductor nos encontramos con la bocina, una lámpara con capucha y debajo de este una portezuela para acceder a las resistencias de marcha.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: Los bogies tenían enganche, toberas de freno neumático y cableado para acoplar la locomotora a la composición, las ruedas y el equipo de freno. En ellos también se alojan los ventiladores para refrigerar los motores, la dinamo de 24 V para alumbrado y el compresor de aire comprimido para el servicio del tren los calderines o depósitos para guardar aire para el accionamiento del pantógrafo.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: En la larga vida de este equipamiento se realizaron varias reformas, ya en los año 70 se cambiaron los disyuntores para que fueran de accionamiento electrifico y lucieron diferentes colores según los cambios de administración que sufrió la empresa en el tiempo de servicio de las máquinas.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: Las locomotoras Brown Boveri permanecieron en servicio activo hasta comienzos de la década de 1990 y algunas de ellas todavía prestan servicios en otros ferrocarriles o en museos, como en el Museo Vasco del Ferrocarril. La lista de estas locomotoras es la siguiente:


title: Ferrocarriles Vascongados

text: En el contexto del proceso de electrificación de la línea entre Bilbao y San Sebastián , en 1927, la compañía húngara Ganz ganó el concurso internacional abierto para la adquisición de material móvil. La compañía había optado por dos tipos diferentes de locomotoras, unas para mercancías y composiciones de viajeros pesadas, que se plasmó en la adquisición de 10 máquinas Brown Boveri, y otra para composiciones ligeras que se cubrió con automotores. Esta obción fue cubierta por los Ganz.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: Se adquirieron seis automotores largos, matriculados en la serie "MCD-1" al "MCD-6", y cinco cortos, matriculados en la serie "MACD-1" al "MACD-5". Todos ellos se construyeron en Budapest por Ganz-Danubius y su equitación eléctrica fue suministrada por Ganz Electric.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: Los automores largos contaban con 44 plazas sentadas, furgón y retrete mientras que los cortos, de escasos 11 metros de longitud, tenían 14 asientos repartidos en dos compartimentos, uno de primera clase con seis plazas y otro de segunda con ocho plazas, más furgón.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: En 1930 se incorporaron al parque móvil de Vascongados tres nuevos automotores Ganz. Este equipamiento había sido encargado como remolques potencialmente motorizables, siendo al final adquiridos como automotores y matriculados en la serie MCD-7 al MCD-9. Diferencian levemente en la línea exterior de los anteriores y tenían una diferente relación de engranajes que permitía un aumento de su potencia.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: En origen estaban pintados en crema y borgoña y traían fuelles de intercirculación en los testeros, luego, tras la Guerra Civil, se eliminaron los fuelles y se pintaron, como el resto del parque móvil, en verde oliva.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: Prestaron servicio hasta principios de los años ochenta del siglo XX cuando fueron sustituidos, ya gestionando la línea Euskotren, por los trenes de la serie 3500. Los Ganz largos formaban parte de las composiones de los trenes de lujo "Pullman". El automotor MCD-1 se conserva en el Museo Vasco del Ferrocarril.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: Los automotores cortos, que fueron adquiridos para que desarrollaran su labor en la línea de Zumárraga, se sustituyeron a mediados de los años 50 del siglo XX por unos Alsthom adquiridos en Francia de segunda mano y se destinaron, como servicio de maniobras a Bilbao, Durango y San Sebastián, perdiendo su interiorismo original. En 1980 se retiraron del servicio. El MACD-3 se conserva en el Museo Vasco del Ferrocarril restaurado y en marcha.


title: Ferrocarriles Vascongados

text: Junto a los automotores se adquirieron también de Ganz ocho coches metálicos de tercera clase y dos furgones.


title: Grajera

text: Grajera es un municipio y localidad española de la provincia de Segovia, en la comunidad autónoma de Castilla y León. Cuenta con una población de .


title: Grajera

text: Es un pueblo pequeño próximo a la A-1 que pasa por el municipio. Se encuentra entre los que más ha crecido en los últimos 10 años en el nordeste segoviano, con gran número de segundas residencias.


title: Grajera

text: Su economía está basada en la agricultura, la ganadería, los oficios y el turismo activo y rural, ya que en la última década el pueblo ha experimentado un gran desarrollo del ocio en torno a actividades de multiaventura.


title: Grajera

text: El escudo heráldico y la bandera que representan al municipio fueron aprobados oficialmente el . El escudo se blasona de la siguiente manera:


title: Servicio Meteorológico de Cataluña

text: El Servicio Meteorológico de Cataluña (SMC), también denominado Meteocat, es una empresa pública adscrita al Departamento de Acción Climática, Alimentación y Agenda Rural de la Generalidad de Cataluña, encargada de gestionar los sistemas de observación y predicción meteorológicos en Cataluña.


title: Servicio Meteorológico de Cataluña

text: El 31 de marzo de 1921, el Consejo Permanente de la Mancomunidad de Cataluña aprobó el Decreto que establecía la creación del Servicio Meteorológico de Cataluña, y Eduard Fontserè i Riba fue nombrado director. La Mancomunidad asumió los gastos de funcionamiento e instalación, y el Servicio quedó bajo la dependencia científica del Instituto de Estudios Catalanes.


title: Servicio Meteorológico de Cataluña

text: La sede del Servicio ocupaba el piso superior del edificio del reloj de la Escuela Industrial. Desde allí, recogía y trataba tanto la información suministrada por los observadores voluntarios como la información recibida de la España y los organismos internacionales que llegaban a través de la telegrafía inalámbrica. Fontserè asistió, en representación del SMC, a diversas Conferencias Internacionales de Directores de Servicios Meteorológicos como miembro del máximo organismo rector de la Conferencia de Directores de la Organización Meteorológica Internacional.


title: Servicio Meteorológico de Cataluña

text: Desde 1922 el SMC elaboró una previsión diaria del tiempo, que se daba a conocer en edificios públicos y las centrales comarcales de la Mancomunidad. Desde 1927 retransmitió la información sobre el estado del tiempo y la predicción para Cataluña través de Radio Barcelona, siendo una experiencia pionera en España y en Europa.


title: Servicio Meteorológico de Cataluña

text: Durante sus 17 años de existencia, el antiguo Servicio dio un impulso importante a la meteorología en Cataluña y, con algunos de sus trabajos de carácter científico, adquirió cierto prestigio internacional. Entre sus trabajos de la época destacan la participación en la elaboración de la Atlas Internacional de las Nubes y los Estados del Cielo, la contribución a la Año Polar Internacional (1932-33) con la creación de dos observatorios de alta montaña en San Jerónimo (Montserrat) y el Turó de l'Home (Montseny), y el diseño del pluviógrafo de Jardí. En 1939 con el inicio del régimen franquista, sin embargo, el SMC fue suprimido y sus archivos y dependencias requisados.


title: Servicio Meteorológico de Cataluña

text: Posteriormente, el Estatuto de Autonomía de Cataluña de 1979, recogiendo la larga tradición meteorológica de Cataluña, atribuyó a la Generalidad de Cataluña, en su artículo 9.15, competencia exclusiva sobre el SMC sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo 149.1.20 de la Constitución. Respondiendo a este punto del Estatuto, en 1996 el Consejo Ejecutivo de la Generalidad de Cataluña creó el Servicio de Meteorología de Cataluña como órgano administrativo adscrito a la Dirección General de Calidad Ambiental del entonces Departamento de Medio Ambiente.


title: Servicio Meteorológico de Cataluña

text: Los archivos del antiguo SMC fueron devueltos a la Generalidad de Cataluña en 1983. Años más tarde, este fondo, que contiene datos meteorológicos, documentos administrativos, correspondencia y abundante documentación gráfica, fue catalogado y desde el año 2003 se conserva y está a disposición del público en la Cartoteca del Instituto Cartográfico de Cataluña.


title: Servicio Meteorológico de Cataluña

text: La aprobación de la Ley 15/2001, de 14 de noviembre, de meteorología, supuso el restablecimiento del Servicio Meteorológico de Cataluña como entidad con personalidad jurídica propia. El artículo 144.5 de la Estatuto de Autonomía de Cataluña de 2006, dando continuidad a las leyes anteriores, menciona que corresponde a la Generalidad el establecimiento de un servicio meteorológico propio, indicando a continuación otras competencias de la Generalidad en materia de meteorología.


title: Servicio Meteorológico de Cataluña

text: Tal como dispone el artículo 4 de la Ley 15/2001, de 14 de noviembre de meteorología, son funciones del Servicio Meteorológico de Cataluña:


title: El amor después del amor 20 años

text: El amor después del amor 20 años es el cuarto disco en vivo de Fito Páez editado en 2012, y una reedición de "El amor después del amor", su octavo álbum editado en 1992. El show se realizó en Buenos Aires el 13 de octubre en el Planetario ante más de 30 mil personas. Desde mediados de 2012 Páez presentó en toda América su gira 20 años después del amor, la cual lo ha llevado a Chile, Costa Rica, Venezuela, Colombia, Brasil, Uruguay, Perú, Paraguay, Bolivia y Argentina, entre otras naciones.


title: El amor después del amor 20 años

text: El material, filmado con 20 cámaras HD, está disponible en formato DVD, DVD+CD, CD y en versión de lujo.


title: El amor después del amor 20 años

text: También tuvo la participación especial de Charly Garcia, Andrés Calamaro, Celeste Carballo, Fabiana Cantilo, además de la voz grabada de Luis Alberto Spinetta, fallecido en febrero de ese mismo año.


title: Valentín Pizarro Gómez

text: Valentín Pizarro Gómez (Ciudad Real, Castilla-La Mancha, España, 14 de agosto de 1981) es un árbitro de fútbol español de la Primera División de España. Pertenece al "Comité de Árbitros de la Comunidad de Madrid".


title: Valentín Pizarro Gómez

text: Tras cinco temporadas en Segunda División consigue el ascenso a Primera División de España junto al colegiado riojano César Soto Grado.


title: Club Deportivo Valdivia

text: El Club Deportivo Valdivia es un club de básquetbol profesional de la ciudad de Valdivia, Región de Los Ríos, Chile. Desde 1987, compite en la máxima categoría del básquetbol chileno - División Mayor del Básquetbol de Chile hasta 2010 y Liga Nacional de Básquetbol de Chile desde 2011 hasta la actualidad. Además, compite en la Liga de Básquetbol del Sur, LIBSUR - llamada Liga Saesa por motivos de patrocinio.


title: Club Deportivo Valdivia

text: El Deportivo Valdivia se cuenta entre las tres instituciones del básquetbol profesional chileno que han competido ininterrumpidamente en la máxima categoría por más de tres décadas, junto con Universidad de Concepción y Universidad Católica.


title: Club Deportivo Valdivia

text: El CDV juega sus partidos de local en el Coliseo Municipal Antonio Azurmendy Riveros, al que se le conoce en el medio cestero nacional como "La Catedral del Básquetbol Chileno". El Coliseo lleva el nombre de Antonio Azurmendy, fallecido expresidente del Club Deportivo Valdivia.


title: Club Deportivo Valdivia

text: El Club Deportivo Valdivia es fundado a mediados de la década de 1920, y con el tiempo se consolida como uno de los animadores estables de la liga cestera organizada por la Asociación de Básquetbol de Valdivia, en la que participó desde su fundación hasta el año 1985, junto con otros clubes tradicionales de la ciudad como O'Higgins, Deportivo Ecuador, el club militar Caupolicán, Excelsior y otros. Por su longevidad y temprana fecha de fundación, el Deportivo Valdivia, o simplemente el "Valdivia", como era llamado en los medios de comunicación de la época, fue conocido como el "Decano" del básquetbol valdiviano.


title: Club Deportivo Valdivia

text: En 1985, la ciudad de Valdivia corría el riesgo de perder al básquetbol de alta competencia, ante la renuncia del Club Deportivo Phoenix a la Dimayor. Entonces, el dirigente Antonio Azurmendy Riveros decidió unir los esfuerzos de los clubes cesteros de la tradicional liga valdiviana, donde destacaban los tres principales clubes de la ciudad: el mismo club germano Phoenix, Salesiano y Deportivo UACh. Con ellos se acordó mantener los colores tradicionales de la ciudad, blanco y rojo, en la liga del básquetbol nacional, uniendo los esfuerzos de los clubes valdivianos bajo la personalidad jurídica aportada por el Deportivo Valdivia. Se formó un plantel que reunía a los mejores jugadores de la ciudad, los que provenían en su mayoría de los tres equipos mencionados, y que componían la base de la selección de Valdivia que por entonces dominaba el campeonato Provincias del Sur. Es así como el CDV saltó de la liga valdiviana a la DIMAYOR, la máxima competencia del básquetbol chileno.


title: Club Deportivo Valdivia

text: La primera directiva del CDV simbolizó la unión de los clubes valdivianos: fue encabezada por el propio Antonio Azurmendy, dirigente de la Unión Deportiva Española de Valdivia, quien contó con la colaboración de los vicepresidentes Guillermo Freund, del Phoenix, y Juan Enrique Taladriz, dirigente de Salesiano. A ellos se sumaron nombres importantes como Juan Santana, del Valdivia, y otros como Rodolfo González, Marcelo Izquierdo, Héctor Triviños, Jaime y Jorge Farriol, y Donaldo Contreras, en los distintos puestos de la primera directiva.


title: Club Deportivo Valdivia

text: Durante su primer lustro de historia, el CDV fue de la mano con el Club de Fútbol que llevaba el mismo nombre, aunque con administraciones independientes. En 1993, el club de básquetbol siguió en solitario su camino, para representar a la ciudad en el profesionalismo deportivo, tras separarse de la rama de fútbol.


title: Club Deportivo Valdivia

text: A fines de los 80, los del Calle Calle llegaron a disputar la final de Dimayor 1989 ante Deportes Ancud, club que en su tercer año de historia ya era 2 veces campéón de la máxima liga del basquetbol chileno de ese entonces, además cabe mencionar que los isleños salieron dos veces campeón en el gimnasio valdiviano. Y para mala fortuna de los valdivianos, los chilotes se quedaron con el título de ese año, en una muy disputada final. A pesar de haber perdido la final, el CDV subcampeón de Dimayor 1989 aún es recordado por la calidad de sus jugadores. En ese plantel destacaban Carlos San Cristóbal, Keith Hood, un joven Guillermo Bittner y el legendario Fernando "Chumilla" Ziegele, probablemente el mayor ídolo en la historia del básquetbol valdiviano.


title: Club Deportivo Valdivia

text: En el torneo Apertura Dimayor de 1995, el equipo dirigido por el DT valdiviano Marcos Guzmán se sacó la espina de 1989 y gana su primer campeonato oficial, quedándose con el cuadrangular final del torneo Apertura DIMAYOR disputado en el Coliseo Municipal, en un evento que se transmitió por televisión a todo el país. En ese plantel destacaron el capitán Guillermo Bittner, el recordado Keith Hood y Nelson Méndez (padre).


title: Club Deportivo Valdivia

text: El plantel de 2001-02 fue integrado por Nelson Méndez (hijo), Francisco Zepeda, Diego Luci, Johnny Gómez, Reginald Poole, Anthony Bishop, Paulo Henríquez, Ramiro Vera, Claus Prützmann, Víctor Zamora, Sandor Bravo y Felipe Henríquez. Esta fue una de las más exitosas formaciones del Deportivo Valdivia, que bajo la tutela de Marcos Guzmán logró el título de Dimayor. En los playoffs de ese año, el CDV derrotó sucesivamente a los campeones de 1997, 1998, 1999, 2000, 2002 y 2003: primero eliminó por 3-1 a la Universidad de Concepción, luego barrió 3-0 a Provincial Osorno, para finalmente derrotar 4-3 en la final a Provincial Llanquihue y así conquistar el largamente esperado título de campeón de DIMAYOR, en una espera inédita para Valdivia, ciudad que se había acostumbrado a dominar los cestos nacionales, tanto en el Provincias del Sur con 17 títulos como en los nacionales cesteros, con 10 títulos.


title: Club Deportivo Valdivia

text: Aquello en el ámbito nacional, pues en el internacional participó de dos competiciones continentales. En mayo de 2002, formó parte de la Liga Sudamericana de Clubes 2002, quedando eliminado en la fase de grupos, tras perder sus primeros dos partidos, 92-100 contra Estudiantes y 114-71 contra COC Ribeirão Preto, pero venciendo a Regatas Lima 97-94 para cerrar su participación con una victoria. En octubre de 2002, en su segunda competencia internacional, los albirrojos conquistaron el Vicecampeonato continental en el 39º Sudamericano de Clubes Campeones, el tercer campeonato de mayor relevancia en Sudamérica. El certamen se desarrolló en el Coliseo Antonio Azurmendy de Valdivia, y la Catedral del básquetbol chileno, celebró las hazañas del plantel campeón de Dimayor, reforzado por Patricio Briones, José Luis Campos y los americanos Malru Dottin y el recordado Charles Byrd, apodado cariñosamente por la fanaticada valdiviana como el "Super 8". En el partido final, el Deportivo Valdivia disputó el título continental ante los venezolanos Delfines de Miranda, cayendo estrechamente por sólo 6 puntos. A pesar de no haber logrado el título, este vicecampeonato continental aún no ha sido superado por ningún otro club chileno, junto a Sportiva Italiana que también logró el vicecampeonato en 1971, desde el título continental de Thomas Bata en 1967.


title: Club Deportivo Valdivia

text: Tras una olvidable participación en el Campioni del Domani 2004, la revancha vino un año más tarde para el CDV. Los juveniles albirrojos conquistaron el título de campeones, superando a todos los que se pusieron por delante en su camino y completando una campaña invicta, para lograr su primera estrella en el certamen organizado por el Stadio Italiano.


title: Club Deportivo Valdivia

text: El plantel dirigido por Juan Manuel Córdoba fue integrado por los bases Danilo Sanhueza, Francisco Bravo y Miguel Gutiérrez; los escoltas Felipe Damiani, Francisco Araya, y Diego Barrientos, el capitán del equipo y quien levantó la copa de campeón; los aleros Christopher Altaner, Mauricio König, y Daniel Alvayay; más los internos Haralt Funk, Gustavo Vega, Cristián Von Bischofhausen e Ignacio Collao.


title: Club Deportivo Valdivia

text: Como en los viejos tiempos, se vuelve a disputar el tradicional torneo cestero Provincias del Sur (fue la 40ª edición) en el Coliseo Antonio Azurmendy. Esa versión tuvo la particularidad de que se disputó con clubes profesionales y no con selecciones. Las ciudades participantes fueron Concepción, Temuco, Valdivia y Osorno, representadas por la Universidad de Concepción, U. Autonóma de Temuco, Club Deportivo Valdivia y Provincial Osorno, respectivamente. En esa oportunidad el Deportivo Valdivia ganó en la final a Provincial Osorno por 81-73, y así, por 17.ª vez en la historia, Valdivia alzó la copa de campeón del "Provincias del Sur", confirmándose como la ciudad más ganadora de este tradicional torneo. En esa oportunidad destacaron nombres como los hermanos Sáez (Patrick y Lino), Jorge "El Pistolero" Soto, David Ergas, un combativo Francisco Bravo, cariñosamente apodado "Tachuela o Tachu" (hoy "Súper Tach") y el canterano Cristopher Altaner.


title: Club Deportivo Valdivia

text: Debido a problemas económicos, para el año 2007, se priorizó jugar con jugadores de Valdivia y darle oportunidad a muchachos de las series menores. Así fue como el año partió fatal para el CDV, llegando a perder en casa ante los "Toros" por una diferencia de alrededor de 40 puntos en la primera fase de la LIBSUR. Esto motivó la salida del técnico Mitre y el arribo del argentino Mario Spada, quien le dio nuevos brios al equipo, vengando la afrenta del "archirrival", metiéndole una racha de 5-0 en los últimos partidos en los que enfrentó a Osorno. Aunque la mala campaña del comienzo de temporada obligó a los albirrojos a jugar un repechaje con equipos de la Zona B de LIBSUR, el trabajo de Spada logró poner a Valdivia en el cuadrangular final de dicho torneo sureño -disputado en la ciudad de Ancud-, en el que el CDV obtuvo el Vice-campeonato, por diferencia de goles, frente al campeón Deportes Ancud (aunque Ancud fue derrotado por el CDV).


title: Club Deportivo Valdivia

text: Luego de esto y con el ingreso de los extranjeros Brandon "The Machine" Mason y James "The Wall" Moore, el CDV, pese a no contar con "grandes estrellas nacionales" en sus filas, se transformó en el equipo "revelación" de la DIMAYOR 2007. Obtuvo una campaña invicta en la fase zonal de DIMAYOR, lo que le dio paso para acceder al TOP 4, derrotando a CD Puente Alto y Dep. Castro, cayendo en una disputada Final, ante Liceo Mixto. Luego, su campaña en la fase regular lo posicionó como el líder absoluto de la liga hasta la penúltima fecha, perdiendo la primera posición sólo en la última fecha.


title: Club Deportivo Valdivia

text: En los Play-offs caería en semifinales ante el Universidad de Concepción con un marcador global de 1-3. Fueron cuatro reñidos partidos, ganando el primer encuentro, luego perdiendo el 2° partido disputado en Valdivia y dando una lucha heroica en los partidos 3 y 4, jugados en Concepción, perdiendo el 3° en alargue, por un punto de diferencia y bajo un pésimo arbitraje y cayendo en el cuarto partido, solo después que se lesionara su mejor jugador, B. Mason, el cual, pese al dolor, ingreso de todas maneras a tratar de obtener el triunfo para los colores albirrojos.


title: Club Deportivo Valdivia

text: De acuerdo a todo lo mostrado por el equipo, la fanaticada albirroja quedó muy agradecida con los jugadores y cuerpo Técnico, sobre todo de los extranjeros Mason y Moore.


title: Club Deportivo Valdivia

text: En el año 2009, el CDV llegó hasta la final del DIMAYOR perdiendo contra Liceo Mixto de los Andes por un marcador global de 0-4. El equipo era dirigido por Manuel Córdoba y contaba con experimentados como Claus Prützmann, y jóvenes promesas como Gerardo Isla y Francisco Bravo. Además en juveniles, el equipo infantil fue vicampeón en el cuadrangular final jugado en Ancud, perdiendo en la final con el equipo local.


title: Club Deportivo Valdivia

text: En el año 2010, el basquetbol chileno tocó fondo ante la dimisión de 4 clubes de la DIMAYOR con lo cual se perdió en competencia profesional, al formarse en paralelo la Liga Nacional de Básquetbol y continuar la DIMAYOR, pero muy disminuida.


title: Club Deportivo Valdivia

text: El CDV la primera mitad del año participó en el campeonato LIBSUR SAESA, en la categoría Sub-23 logró el tercer lugar en el cuadrangular final realizado en Castro. Además participó en varios cuadrangulares realizados por DIMAYOR, coronándose campeón en el cuadrangular de cierre frente a Deportes Victoria.


title: Club Deportivo Valdivia

text: En los menores solo la serie cadete llegó al cuadrangular final de LIBSUR SAESA, logrando el cuarto lugar.


title: Club Deportivo Valdivia

text: Además a mediados de año Francisco Bravo, uno de los baluartes de la cantera del Deportivo Valdivia, deja el club para llegar a Español de Talca.


title: Club Deportivo Valdivia

text: El 4 de agosto de 2010, la junta directiva de Deportivo Valdivia optó por desligarse de la Dimayor, asociación en la que participaba desde 1987, a fin de unirse a la Asociación Nacional de Básquetbol Profesional (posteriormente Liga Nacional. Sin embargo, en septiembre de ese mismo año la directiva del club valdiviano decidió permanecer en Dimayor.


title: Club Deportivo Valdivia

text: En la campaña 2011, el Deportivo Valdivia obtiene el título de la LIBSUR SAESA, que le había sido esquivo hasta entonces, bajo la dirección técnica de Marcos Beltramella.


title: Club Deportivo Valdivia

text: El regreso de un director técnico de la casa, Juan Manuel Córdoba - "Más que argentino o chileno, yo soy valdiviano"- marca un cambio en 180º en el rumbo deportivo del CDV. El club vuelve a ser animador principal de LIBSUR SAESA, llegando al Top 4 disputado en Osorno y finalizando en un promisorio tercer lugar. Más importante aún, luego de un largo período de desconfianza provocado por la larga crisis de los cestos nacionales, con la llegada de Córdoba el público valdiviano vuelve al Coliseo Municipal Antonio Azurmendy Riveros.


title: Club Deportivo Valdivia

text: Para enfrentar la Liga Nacional de Básquetbol, el CDV mantiene su base de canteranos y se refuerza en serio con el regreso de jugadores identificados con el Club: José del Solar, Cristopher Altaner y Claus Prützmann. Además, el CDV invierte en dos contrataciones estelares: Sebastián Suárez y Erik Carrasco. Con este plantel, el CDV realiza una campaña en constante ascenso, y termina segundo en la fase regular, sólo superado por la Universidad de Concepción.


title: Club Deportivo Valdivia

text: Ya en la postemporada, el Deportivo Valdivia se enfrenta sucesivamente a Deportes Castro (vigente subcampeón nacional) y a ABA Ancud en las series de cuartos de final y semifinal, eliminando a ambos en contundentes barridas 3-0.


title: Club Deportivo Valdivia

text: Finalmente, se enfrentan los dos mejores equipos de la temporada regular en una final estelar: la Universidad de Concepción y el CDV . Luego de un comienzo 0-2, el Deportivo Valdivia supera a los universitarios en los partidos 3 y 4 para igualar la serie en el Coliseo Municipal. En un quinto juego marcado por la estrategia defensiva en ambos equipos, el CDV se queda con el partido luego de dos tiempos extra y le arrebata la ventaja de campo a su rival, para quedar arriba 3-2. Finalmente, el Deportivo Valdivia se queda con el sexto juego y se corona campeón de la temporada 2015-2016, alcanzando su primer título de LNB y su segundo título nacional.


title: Club Deportivo Valdivia

text: Siguiendo en la senda del triunfo, el CDV logra adjudicarse la Liga SAESA 2016 en el Final 4 disputado en el Coliseo Azurmendy. En el primer partido supera a CDSC Puerto Varas, en el segundo día logran un amplio triunfo contra su similar CEB Puerto Montt. Finalmente, los dirigidos por Juan Manuel Córdoba superan a Español de Osorno y se adjudican el campeonato de la serie Adulta de Liga SAESA, el segundo en la historia del club. Los jugadores sub-23 fueron Santiago Soloudre, Álvaro Pimentel, Cristóbal Talmar, Raimundo Ewertz, Camilo Torres y Alejandro Vergara. Entre los adultos destacaron los valdivianos Gerardo "Papita" Isla y Christopher Altaner, además de David González, Sebastián Suárez y el conductor Erik Carrasco.


title: Club Deportivo Valdivia

text: Luego de una etapa regular en la que se quedó con el primer lugar de la tabla de ubicaciones, el Deportivo Valdivia superó a ABA Ancud por 3-1 en la final, obteniendo su tercer título de Libsur Saesa, y el segundo consecutivo. Este plantel del CDV, mucho más austero que el de la temporada anterior, estuvo compuesto por Erik Carrasco, Cristopher Altaner, Gerardo Isla, Vicente Guaico, Tomás Álvarez y Cristián Carrillo, entre otros.


title: Club Deportivo Valdivia

text: Con Manuel Córdoba en la dirección técnica, los extranjeros Nicolás Ferreyra en la conducción y Khapri Alston en el poste bajo, además del canterano Gerardo Isla en la capitanía, el Deportivo Valdivia obtuvo en la LNB 2018-19 su tercer título nacional y su octavo título oficial. Este título consolida el status del CDV como el club cestero más ganador de la década en Chile, con cinco títulos oficiales de liga entre 2011 y 2018, y el club profesional más ganador al sur del Río Maipo en la última década, superando a instituciones económicamente mucho más poderosas como la Universidad de Concepción, Huachipato y otras.


title: Club Deportivo Valdivia

text: A fines de los años '80 y principios de los '90, los rivales más enconados del CDV fueron Malta Morenita de Osorno y en menor medida Unión Deportiva Española de Temuco. Sin embargo, sus rivales clásicos fueron los vecinos de la antigua Región de los Lagos: los desaparecidos Provincial Llanquihue y sobre todo Provincial Osorno, en el marco de la rivalidad histórica entre las ciudades de Valdivia y Osorno. A la rivalidad entre el Deportivo Valdivia y el representante osornino de turno - Malta Morenita, Provincial Osorno, Osorno Básquetbol, etc. - se le conoce tradicionalmente como el "Super Clásico del básquetbol chileno".


title: Club Deportivo Valdivia

text: El CDV también mantiene una rivalidad de larga data con la Universidad de Concepción. Ambos clubes se encuentran entre los más tradicionales del país, con más de 30 años de existencia y habiéndose enfrentado en varias oportunidades en playoffs de la antigua DIMAYOR y en la última final de LNB en 2015-2016, los duelos entre ambos siempre se encuentran entre los más atractivos del basquetbol nacional.


title: Club Deportivo Valdivia

text: Finalmente, es digna de mencionar la animadversión entre las fanaticadas del CDV y de ABA Ancud. Esta rivalidad, si bien puede ser considerada como "nueva" producto de la reciente fecha de fundación de ABA Ancud, club que fue fundado en 2010, 27 años después del debut profesional del CDV, se ha transformado en los últimos cinco años en la más acalorada y enconada rivalidad del básquetbol chileno. En esto han sido determinantes los repetidos encuentros en playoffs entre ambas instituciones: entre 2015 y 2018-2019, el Deportivo Valdivia y ABA Ancud se han enfrentado en ocho series de eliminación en Libsur y en LNB. El registro favorece al CDV, que ha salido triunfador en siete de estas ocho series, incluyendo una final de Libsur en 2017. De estas series de playoff, tres han llegado al máximo de siete partidos, mientras que las semifinales de Libsur Saesa 2015 y de LNB 2015-16 fueron barridas a favor del Deportivo Valdivia.


title: Club Deportivo Valdivia

text: ! colspan="2" style="background-color: #e00; color: white; text-align: center;" | Club Deportivo Valdivia


title: Lee Seung-hoon

text: Lee Seung-hoon (Busan; 11 de enero de 1992), también conocido como Seunghoon, es un rapero, cantante, compositor y coreógrafo surcoreano. Es un miembro del grupo Winner. Antes de su debut, apareció en la primera temporada del concurso de canto "K-Pop Star", acabando en cuarto lugar.


title: Lee Seung-hoon

text: Lee Seung-hoon nació el 11 de enero de 1992 en Busan, Corea del Sur. Se mudó a Seúl después de graduarse del instituto y audicionó para "Korea's Got Talent", como parte del grupo "Honest Boys". Él también coreografio una presentación de flashmob para G-Dragón.


title: Lee Seung-hoon

text: Seunghoon audicionó con éxito para "K-Pop Star", un programa de talentos, logró llegar al top 10 antes de ser eliminado en la 7.ª ronda en vivo, el 15 de abril de 2012, quedando en cuarto lugar. El 8 de mayo apareció en un episodio de "Strong Heart", junto a los demás finalistas.


title: Lee Seung-hoon

text: El 16 de mayo de 2012, se anunció que Seunghoon había firmado un contrato exclusivo con YG Entertainment y que poco después se convertiría en trainee. El 19 de mayo se presentó en el Festival de la Juventud en Yeouido, Seúl.


title: Lee Seung-hoon

text: Fue fotografiado por Moke Najung para un artículo en la edición de junio de 2012 de Vogue Girl Korea f, titulado "Chicos como chicas" junto al también participante de K-Pop Star, Park Jae-hyung.


title: Lee Seung-hoon

text: YGE anunció el 25 de febrero de 2013 que Seunghoon debutaría como parte del nuevo grupo de la empresa. Apareció en un vídeo de una presentación de baile en el canal oficial de YouTube de YGE. Poco después, participó en el programa de Mnet,"WIN: Who is Next? "para de debutar con los otros trainees del "Team A". El 25 de octubre se anunció que el "Team A" había ganado el programa y que debutarían bajo el nombre de "Winner".  El grupo hizo su primera presentación en un escenario en vivo el 15 de noviembre en Seibu Domo en Saitama, Japón, como actos de apertura del concierto de Big Bang. Winner lanzó su álbum debut, "2014 S/S", el 12 de agosto de 2014.


title: K.Flay

text: Kristine Meredith Flaherty (nacida en 30 de junio de 1985), conocida artísticamente como K.Flay, es una cantante, compositora, rapera y música americana. Su álbum debut "Life as a Dog" fue lanzado en 2014, alcanzando el No. 2 en "Billboard" en la lista de "Heatseekers Albums" y el 14 en la lista "Billboard"s Rap Albums. En 2016, firmó un contrato con Interscope Records como el primer artista de la marca Night Street Records de Dan Reynolds. Fue nominada en los Premios Grammy de 2018 en la categoría de (por "Every Where Is Some Where"), y (por "Blood in the Cut").


title: K.Flay

text: Kristine Meredith Flaherty nació en Wilmette, Illinois, el 30 de junio de 1985. Cuando tenía siete años, sus padres se divorciaron. Su madre volvió a casarse poco después, trayendo consigo una extensa familia adoptiva. K.Flay se ha descrito a sí misma como poco femenina durante su infancia, prefiriendo ropas holgadas y rechazando <nowiki>"las cosas de chicas"</nowiki>. Cuando tenía 14 años, su padre falleció; muchas de sus canciones son un tributo a él. En 2003, ingresó en la Universidad de Stanford, para estudiar un doble grado en psicología y sociología. De acuerdo a Flaherty, muchas de las personas que conoció durante su tiempo en Stanford influenciaron su estilo musical.


title: K.Flay

text: K.Flay comenzó su carrera musical en 2003, con la firme creencia de que la mayoría de éxitos de hip hop que sonaban en la radio eran "simples, misóginos y predecibles". Después de presumir frente a unos amigos de que ella misma podría escribir este tipo de canciones, compuso "Blingity Blang Blang", que ha descrito como "una parodia de bajo presupuesto de rap, que contenía un montón de obscenidades". Tras escribir e interpretar la canción, Flaherty se dio cuenta de que le divertía componer y grabar música. Continuó experimentando con hasta lanzar un mixtape llamado "Suburban Rap Queen" en 2005, que produjo enteramente en su portátil.


title: K.Flay

text: En 2010, K.Flay publicó un EP con su mismo nombre, y en 2011 el mixtape "I Stopped Caring in '96", que más tarde señalaría como el punto de inflexión de su carrera. K.Flay firmó con RCA Records en 2012, lanzando dos EPs: "Eyes Shut" en 2012, con canciones producidas por Liam Howlett, de la banda británica The Prodigy, y "What If It Is" en 2013. Se separó de RCA Records en 2013 por diferencias creativas. Al abandonar RCA Records, dejó atrás más de 60 canciones que había escrito durante la vigencia del contrato, pero cuyos derechos ya no poseía. K.Flay ha descrito su tiempo con RCA Records de forma similar a "un desafortunado matrimonio".


title: K.Flay

text: A finales de abril de 2014, K.Flay anunció el lanzamiento de su álbum "Life as a Dog", ofreciendo a los fans la posibilidad de pedirlo por adelantado vía PledgeMusic, alcanzando el 196% de su meta inicial. Ella quería que el proyecto fuese "DIY (hazlo tu mismo) y auto motivado". Fue grabado y producido en Nueva York, Los Ángeles y San Francisco.


title: K.Flay

text: "Life as a Dog" fue lanzado de manera independiente el 10 de junio de 2014. El álbum llegó al puesto número 14 de la lista "Billboard" Rap Albums y al número 2 en la lista "Billboard" Heatseekers.


title: K.Flay

text: K.Flay también actuó en el Warped Tour en 2014, y dijo de la experiencia: "fue casi como un ejercicio para convertirse en mejor intérprete".


title: K.Flay

text: En 2015, K.Flay colaboró con Louis the Child en la canción "It's Strange". El sencillo fue alabado por Taylor Swift, que lo añadió a su lista "Songs That Will Make Life Awesome" (Canciones que hacen la vida genial), y apareció en la banda sonora del "FIFA 16". La canción alcanzó el número 38 de la lista "Billboard" Hot Dance/Electronic Songs.


title: K.Flay

text: Más tarde, ese mismo año, el 9 de agosto de 2016, anunció que había firmado con Night Street Records, una división de Interscope Records. Su EP "Crush Me" fue lanzado 10 días despuñes, el 19 de agosto. La canción del EP "Blood in the Cut" aparece en la banda sonora de "", de la serie original de Netflix "BoJack Horseman" (temporada 4, episodio 6), y en un anuncio de 2017 de la NFL.


title: K.Flay

text: El álbum "Every Where Is Some Where" se publicó el 7 de abril de 2017. El primer sencillo, "High Enough", había sido lanzado en marzo del mismo año. En septiembre de 2017 K.Flay publicó el libro "Crush Me", una compilación de notas recibidas de sus fans.


title: K.Flay

text: En los Premios Grammy de 2018, "Blood in the Cut" recibió una nominación a y "Every Where Is Some Where" fue nominado por .


title: K.Flay

text: El 1 de marzo de 2019, K.Flay anunció que estaba trabajando en su tercer álbum de estudio, y lanzó el vídeo de la letra de su primer sencillo, "Bad Vibes". El 19 de marzo, el video oficial de "Bad Vibes" fue publicado. El 29 de abril K.Flay reveló que el nuevo álbum se titularía "Solutions" y anunció el tour. El álbum fue publicado el 12 de julio de 2019.


title: K.Flay

text: K.Flay ha citado a Lauryn Hill, M.I.A., Missy Elliott, Metric, Cat Power, Liz Phair, Garbage, Royal Blood, Tame Impala, Shlohmo, OutKast, y Jeremih como sus influencias. Ella ha descrito sus sonido como "desafiante al género" y que toma elementos del pop lo-fi y del hip hop, con un fuerte componente indie en su sonido.


title: K.Flay

text: Flaherty ha hablado de ser bisexual en entrevistas y en canciones. Estuvo en una relación con la cantautora Miya Folick en junio de 2018.


title: Tisa Farrow

text: Theresa Magdalena Farrow, más conocida como Tisa Farrow (Los Ángeles, California; 22 de julio de 1951), es una actriz estadounidense.


title: Indumentaria tradicional de la Comunidad Valenciana

text: El traje tradicional de mujer valenciana, el mal denominado traje de fallera, pues en realidad ya se vestía antes de aparecer las fallas como fiesta, tiene una larga tradición en la historia. Apareció en el siglo XVIII y empezó siendo un traje de trabajo de las labradoras valencianas, pero con el paso del tiempo se fue transformando, y derivó a una indumentaria más elegante que se usaba en ocasiones especiales. En definitiva, el traje de fallera actual es el traje de fiesta que usaban las valencianas siglos atrás. Entre sus variantes encontramos el traje del siglo XVIII, más afrancesado; los de "coteta", o justillo; y el surgido en el siglo XIX, denominado de "farolet" por sus mangas con forma de farol. En el pelo, la mujer puede llevar un moño o tres (Tres moños en el caso del siglo XIX). En la parte trasera de la cabeza se lleva uno más grande, mientras que en la sién se llevan dos más pequeños, los "rodetes". Los moños se cogen con agujas pasaderas y se adornan con las peinetas, la "pinta" para el moño trasero y los "rascamonyos" para los rodetes.


text: Mientras que la vestimenta tradicional masculina es el traje de saragüell, el cual aparece bajo la denominación "sarawil" en textos musulmanes andalusíes del siglo X. Este vestido se coloca directamente sobre el cuerpo y sobre él se puede colocar o no otras prendas. El tejido de esta vestimenta es el lienzo para los días de trabajo, y en los festivos se cubre con un segundo calzón de lana o seda, conocido como negrilla. Otra de las vestimentas masculinas tradicionales es el traje de torrentí, el cual se caracteriza por tener un pantalón más ceñido a la pierna y un "chopetí", una especie de chaleco y/o chaquetilla. En la cabeza, el hombre suele llevar un "mocador" (pañuelo), una cófia o un casquete, estos últimos hechos de ganchillo, los cuales se complementan con diferentes gorros y sombreros, como "la rodina", "el cossiol" o la montera.


title: Eusebia Palomino Yenes

text: Eusebia Palomino Yenes (15 de diciembre de 1899 - 10 de febrero de 1935) fue una religiosa salesiana española. Nació en Cantalpino, en la provincia de Salamanca, y falleció en Valverde del Camino, provincia de Huelva. Pertenecía al Instituto de las Hijas de María Auxiliadora.


title: Eusebia Palomino Yenes

text: Eusebia Palomino nació el 15 de diciembre de 1899, en el seno de una familia de escasos recursos económicos. Su padre fue Agustín Palomino, que trabajaba de bracero temporal al servicio de los terratenientes de los alrededores, y su madre fue Juana Yenes de Villaflores, que era ama de casa. En total tuvieron cuatro hijos, de los que Eusebia era la tercera.


title: Eusebia Palomino Yenes

text: Ella, junto con su familia, trabajaban en el campo, para aportar a la precaria situación económica que la misma vivía. Sin embargo, en temporada de invierno, ellos salían a mendigar por el pueblo, así podían comer pan después. Desde chiquitos, los padres le inculcaron la enseñanza religiosa y lo hicieron fieles seguidores de la Iglesia católica.


title: Eusebia Palomino Yenes

text: En el año 1906, entra a la escuela nacional de niñas en Cantalpino, pero prontamente la deja para ayudar a su familia. Siendo niña todavía, daba grandes muestras de una maduración temprana, cuidando a los niños de los padres de otras familias, para cobrar un poco de dinero. Y a los doce años va a Salamanca con su hermana mayor Dolores y se pone a servir como niñera.


title: Eusebia Palomino Yenes

text: Los domingos por la tarde, Eusebia empieza a ir al oratorio de las Hijas de María Auxiliadora, en donde conoce a las hermanas, que deciden pedirle su colaboración para ayudar a la comunidad. Eusebia acepta, y desde ese momento empieza a ayudar a las monjas, haciendo tares como las de ayudar en la cocina, acarrear la leña, ayudar en la limpieza de la casa, tender la ropa en el patio grande, acompañar al grupo de las estudiantes a la escuela estatal y hacer los mandados en la ciudad.


title: Eusebia Palomino Yenes

text: En secreto, Eusebia quería consagrarse a Dios y ser monja, pero su condiciones de pobreza y analfabetismo le dificultaban ese fin, según lo que ella pensaba. Un día, llegó el inspector general salesiano José Binelli a la ciudad, y, luego de hablar con ella, la admite con mucho gusto, en nombre de la Madre General, y el 5 de agosto de 1922 comienza el noviciado.


title: Eusebia Palomino Yenes

text: Ella divide sus turnos de oración, trabajo y educación, y, luego de dos años, en 1924, Eusebia se consagra completamente para Dios, con los votos de pobreza, castidad y obediencia. Es destinada a la casa de Valverde del Camino, una pequeña ciudad que en aquella época contaba con 9.000 habitantes, situada en la zona minera de Andalucía en los confines con Portugal. En ese lugar atiende a los grupos de niñas del colegio y del oratorio. Su trabajo la ocupaba en la cocina, en la portería, en la ropería, en el cuidado del pequeño huerto y en la asistencia a las niñas al oratorio.


title: Eusebia Palomino Yenes

text: Ella lograba recordar las narraciones de hechos misioneros, vidas de santos, episodios de la devoción mariana, o anécdotas de Don Bosco, gracias a su gran memoria, y las niñas la empiezan a querer por su forma de contarlos.


title: Eusebia Palomino Yenes

text: Era conocida por su devoción a rezar el Rosario de las Santas Llagas. Tenía por costumbre rezar muy a menudo el Via Crucis. Ella insistía mucho en la necesidad de confesarse y comulgar frecuentemente para ser buenos católicos.


title: Eusebia Palomino Yenes

text: En 1930, en España ya se empezaba a sentir una guerra civil, que comenzara el año 1936, conocida como la Guerra Civil Española. Junto a ella, también se palpitaba una persecución religiosa, por lo que Eusebia se ofrece a Dios como víctima para la salvación de España, para la libertad de la religión y predijo la ida del Rey Alfonso XIII y, la proclamación de la Segunda República Española y la Guerra Civil Española y predijo la llegada del Rey Juan Carlos I de España


title: Eusebia Palomino Yenes

text: Entonces, desde agosto de 1932 ella empieza a sufrir de dolores muy fuertes provenientes del asma, una enfermedad que hace mucho tenía pero que nunca se le había presentado así. Junto a estos les siguen otros dolores y enfermedades.


title: Eusebia Palomino Yenes

text: El 4 de octubre de 1934, mientras algunas hermanas rezaban con ella en el lugar donde ella se encontraba, interrumpe y empalidece diciendo: «"rezad mucho por Cataluña"». Es el principio de la revolución de Asturias de 1934 y de la proclamación del Estado Catalán en octubre de 1934, que estaban dentro de la revolución de 1934.


title: Eusebia Palomino Yenes

text: Su querida directora, la beata Carmen Moreno Benítez, fue fusilada con otra hermana el 6 de septiembre de 1936, empezando así la persecución religiosa.


title: Eusebia Palomino Yenes

text: Finalmente, entre la noche del 9 al 10 de febrero de 1935, Eusebia fallece. Durante todo el día los restos mortales adornados con muchísimas flores, son visitados por toda la población de Valverde del Camino (Huelva).


title: Eusebia Palomino Yenes

text: Eusebia Palomino fue beatificada el 25 de abril de 2004 por el Papa Juan Pablo II. La "positio", el documento que fundamenta la postulación de su causa de beatificación, recoge pruebas en las que se muestran que la beata predijo la Guerra Civil Española que estalló en 1936.


title: Saltillo (1932)

text: El Saltillo, que recibió inicialmente el nombre de "Leander", es un queche (embarcación de vela) diseñado por el arquitecto naval E.P. Hart y construido en los astilleros G. De Vries Lentsch en 1932. Actualmente es propiedad de la Escuela de Náutica de la Universidad del País Vasco, que lo utiliza como buque escuela.


title: Saltillo (1932)

text: Fue comprado en 1934 por Pedro de Galíndez a su primer propietario, el ciudadano inglés D. Lawrie que vivía en el barco incompleto varado en una campa junto a unos astilleros ingleses, tras lo cual lo envió a los astilleros Campers & Nicholson para que terminaran sus interiores y lo rebautizó como Saltillo.


title: Saltillo (1932)

text: Durante la Segunda República Española, el barco obtuvo la patente que le permitía navegar, pero no salió a la mar hasta después de la Guerra Civil Española, durante la cual fue alcanzado por una bomba al principio de la guerra, y no se reparó hasta el final de la misma.


title: Saltillo (1932)

text: Entre el 29 de julio y el 14 de agosto de 1948, el Saltillo viajó a Londres capitaneado por Pedro Galíndez y con Juan de Borbón a bordo para ver las pruebas de vela de los Juegos Olímpicos. Ese mismo año, fue utilizado por el Conde de Barcelona para dirigirse a cinco millas al norte de San Sebastián a una entrevista con Francisco Franco a bordo del . Poco después, el barco fue cedido durante los veranos al conde de Barcelona, con una tripulación formada por un capitán y cuatro marineros y con todos los gastos cubiertos para que él y su familia pudieran disfrutar de la navegación.


title: Saltillo (1932)

text: En el año 1953 navegó hasta Inglaterra para que el Conde de Barcelona asistiese a la coronación de la reina Isabel II. A bordo del "Saltillo", Juan Carlos de Borbón conoció por primera vez a la entonces princesa Sofía de Grecia durante un crucero que ambas familias reales realizaron por las Islas Griegas en el verano de 1954.


title: Saltillo (1932)

text: En 1958 el Conde de Barcelona y una tripulación compuesta por el duque de Arión, el Almirante británico lord Ratsey, el duque de Alburquerque, José María Burgoa, Eduardo Caro Aznar, Manuel Pinheiro, Pedro Uriarte, Evaristo Núñez, Dionisio Ortega y Jorge Arnoso emprendieron, a bordo del Saltillo el cruce del Atlántico a vela con inicio en Lisboa, y con escalas en Funchal (Madeira), Antigua, San Juan de Puerto Rico donde el conde de Barcelona aprovechó para entrevistarse con Juan Ramón Jiménez que había sido galardonado dos años antes con el Nobel de literatura, y con destino final de la travesía en Nueva York, donde coincidió con la estancia del , a bordo del que iba el entonces príncipe Juan Carlos de Borbón en su crucero de instrucción. Poco después, inició el viaje de retorno, cruzando de este modo el Atlántico, con partida y final de las travesías en Lisboa. En el transcurso de esta travesía, se vieron afectados por un huracán, y pudieron observar la caída de uno de los primeros satélites Sputnik.


title: Saltillo (1932)

text: En la primavera de 1962 volvió a navegar hasta Grecia para que Juan de Borbón asistiese al enlace matrimonial de su hijo Juan Carlos de Borbón. En la cámara principal del buque se conserva una metopa conmemorativa del enlace.


title: Saltillo (1932)

text: Cuando Juan de Borbón adquirió el , el "Saltillo" volvió a Bilbao, tras lo cual, su propietario lo cedió a la Escuela Oficial de Náutica en 1968, donde se utilizó durante 18 cursos hasta que en una revisión en 1987 se observó que sufría un grave deterioro. Para salvarlo, se creó el 19 de noviembre de 1987 la Asociación de Amigos del Saltillo. Su restauración culminó el 22 de julio de 1988, tras lo cual fue trasladado al puerto de Guecho.


title: Saltillo (1932)

text: Ha participado en la regata Cutty Sark y es habitual verlo en distintos actos a lo largo de la costa Cantábrica, donde sigue navegando como buque escuela de la Universidad del País Vasco.


title: Saltillo (1932)

text: Esta embarcación apareció en un sello dedicado a los barcos de época españoles. Se emitió el 15 de julio de 1994. Fue pareja del "Giralda", otro velero que perteneció al conde de Barcelona.


title: Manuel Senra

text: Manuel Senra Caamaño, (Olveira, Dumbría, La Coruña) más conocido como Senra o Tarolo, es un piloto de rally español que compite desde hace años en el Campeonato de Galicia de Rally y el Campeonato de Montaña de Galicia. Ha sido cinco veces consecutivas campeón del campeonato gallego entre 2001 y 2005 y actualmente compite en el campeonato de montaña y esporádicamente en algunas pruebas del regional gallego.


title: Manuel Senra

text: Manuel Senra se inició en los rallyes con la Escudería Compostela en el año 1985 con un Renault 5 GT Turbo en la Subida As Pontes. Su primer gran éxito fue lograr la victoria en la Copa Renault 5 GT Turbo a nivel gallego en 1989. Ha competido hasta la actualidad con varios vehículos, todos de la marca Peugeot, como el 205 y el 309, pero sin duda, el vehículo que más éxito y reconocimiento le ha otorgado es el Peugeot 306 Kit Car, con el que ha conseguido más victorias y los cinco títulos del Campeonato Gallego de Rallyes. La primera victoria con el 306 Maxi la lograría en la Subida a Escusa-Poio del año 1997, así como la primera victoria en un rally, ese mismo año, en el Rally do Albariño.


title: Manuel Senra

text: El ser dueño de un concesionario Peugeot en Dumbría ha propiciado la preferencia de Senra por la marca francesa. Además de competir bajo la tutela de la Escudería Compostela, creó su propia escudería: Senra Sport, con la que ha competido más años.


title: Manuel Senra

text: Su principal copiloto fue Faustino Suárez con el que ha conseguido todos sus títulos y triunfos, hasta el año 2006, en que decide retirarse, y que provoca que Senra se cambie al Campeonato de Montaña, y compita solamente en pruebas de rally ocasionalmente. Aun así, consigue el título de Campeón de Montaña de carrozados en su primer año.


title: Manuel Senra

text: Entre su dilatado palmarés, destaca ser el único piloto español que ha logrado vencer en una prueba del Campeonato Europeo de Rallycross. Venció la categoría de menos de 1400 cc (Denominada ERA CUP) en el año 1993 en el circuito portugués de Lousada.


title: Sansinena

text: Sus antecedentes entroncan con las colonias establecidas en la región con anterioridad a la aparición de la estación ferroviaria. Entre 1886 y 1889 los hermanos Jaenisch y Julio Gravius, de origen germano, se instalaron en "La Palatina". Hacia 1902 llegó de La Plata Alfredo Piccini y fundó en tierras de su propiedad una colonia con su nombre; con él llegan otros pobladores: Dionisio Bedoya, Juan y Pedrín Capa; Juan Rolleri en 1904 (que fue encargado de mensajería para el transporte de carga) y don José Marengo. Otras colonias fueron "Las Flores", con Tomás González Acuña como responsable, y "Ricardo Haedo" entre 1910 y 1912.


title: Sansinena

text: La población de Sansinena se erigió sobre las tierras que la sra. Agustina Luro de Sansinena vendió a la Compañía Tierras del Oeste y que se lotearon el 27 de marzo de 1909, fecha que se tomó como fundacional de la población, que quedó en jurisdicción de General Villegas hasta el 30 de septiembre de 1910, cuando pasó a Rivadavia al fundarse este nuevo partido. Los terrenos en los que se erigió la estación ferroviaria fueron donados por la Sra. de Sansinena a la empresa Ferrocarril Oeste. La inauguración se realizó el 15 de julio de 1909 y su primer jefe de estación fue el sr. Pedro Maliandi. En 1911 se estableció la delegación municipal y poco después el destacamento policial.


title: Sansinena

text: En 1913 abrió la escuela N° 7 "Mariano Moreno". El primer comercio, de ramos generales, perteneció a Jesús y Santiago Lado, y paulatinamente fueron abriendo otros en la medida en que la población comenzó a expandirse. El Centro Recreativo Sansinena se fundó el 30 de agosto de 1920 y dos años después nació otro club, el Sportivo Sansinena, que en 1940 pasó a llamarse Ferrocarril Oeste. El Sansinena Fútbol Club abrió el 12 de febrero de 1927. La sala de primeros auxilios lo hizo el 25 de marzo de 1961, la capilla "Sagrado Corazón" el 28 de noviembre de 1970 y el jardín de infantes N° 904 "Gabriela Mistral", el 6 de septiembre de 1972.


title: Sansinena

text: Según datos obtenidos de una Guía Comercial del Ferrocarril Oeste del año 1934 Sansinena poseía una población urbana de 1.500 habitantes y en la zona rural de 2200. Existían en ese momento 13 almacenes de ramos generales, depósitos de nafta, varias ferreterías, librerías, casas de pensión, hornos de ladrillos, 3 talleres mecánicos, herrerías y una fábrica de quesos que elaboraba diariamente 100 unidades.


title: Sansinena

text: El 30 de agosto de 1920 se fundó el Centro Recreativo Sansinena y dos años después nació otro club, el Sportivo Sansinena, que en 1940 pasó a llamarse Ferrocarril Oeste. El 12 de febrero de 1927 comienza sus actividades el Sansinena Fútbol Club. En la actualidad, El Centro Recreativo y el Sansinena Fútbol desempeñan diversas actividades sociales y culturales para Sansinena y zona de influencia.


title: Sansinena

text: La Unidad Sanitaria "Doctor Raúl Goyeneche" fue inaugurada el 25 de marzo de 1961. El 28 de noviembre de 1970 se terminó de construir, con el esfuerzo de los pobladores, la Capilla Sagrado Corazón de Jesús.


title: Sansinena

text: El 6 de septiembre de 1972 inicia su labor el Jardín de Infantes 904 Gabriela Mistral. Este mismo año llegó la electricidad a Sansinena, hasta ese momento la luz se generaba con molinos de viento.


title: Sansinena

text: El Cuerpo de Bomberos Voluntarios se funda el 8 de noviembre de 1997 logrando, en su corta vida, construir el cuartel y contar con dos unidades (traslado y auto bomba).


title: Sansinena

text: Recién en el año 1999, los jóvenes de esta localidad comienzan a tener la posibilidad de completar en su pueblo los estudios secundarios, con la creación de la Extensión de la Escuela Media José Manuel Estrada N° 201 de América. Hasta ese momento solamente podían hacerlo aquellos estudiantes cuyas familias estaban en condiciones socioeconómicas de solventar los gastos que implicaba trasladarse a ciudades vecinas implicando a su vez el desarraigo a muy temprana edad.En el año 2009 se crea la Escuela de Educación Secundaria N° 4, con los seis años de educación secundaria obligatoria.


title: Korea Train Express

text: El KTX ("Tren Expreso de Corea", del coreano, "한국고속철도", del inglés, "Korea Train Express") es un tren de alta velocidad de Corea del Sur gestionado por la compañía Korail. La tecnología de este tren se basa en gran parte en el TGV francés, y presenta velocidades de más de 300 km/h. El 16 de diciembre de 2004, el tren coreano HSR-350X efectuó un viaje de pruebas que alcanzó los 352,4 km/h.


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text: Después de doce años de construcción, el día 31 de marzo de 2004 abren las líneas Gyeongbu (que conecta Seúl con Busán vía Daejeon y Daegu) y Honam (Seúl-Gwangju y Mokpo). Utilizando rieles de alta velocidad en sólo parte de la línea (Seúl-Daegu), la nueva línea acorta el tiempo de viaje entre Seúl y Busan de los anteriores 260 minutos a sólo 160 minutos. Se espera una reducción a 116 minutos alrededor de 2018, que será cuando los trenes pasen a circular exclusivamente sobre rieles de alta velocidad.


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text: En total, serán construidos 46 trenes, 12 por la francesa Alstom, y los restantes en Corea del Sur, por Hyundai Rotem. Los raíles de las líneas fueron construidos con la ayuda de técnicos de la compañía francesa de ferrocarriles SNCF.


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text: El KTX es protagonista en una película que se estrenó en 2016 "Estación Zombie" que se grabó en un tren de KTX que iba desde la capital hacia Busan, y esta es atacada por unos zombis.


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text: Los trenes KTX-I iniciales, también conocidos simplemente como KTX o como TGV-K, se basan en el TGV Réseau, pero con varias diferencias.  Se construyeron 46 trenes: los doce iniciales en Francia por Alstom el resto en Corea del Sur por Hyundai. Tiene capacidad para transportar hasta 935 pasajeros a una velocidad máxima regular de 300 km/h, luego aumentó a 305 km/h.


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text: Es un tren de alta velocidad de Corea del Sur construido por Hyundai Rotem en la segunda mitad de la década de 2000 y operado por Korail desde marzo de 2009. Con una velocidad máxima de 305 km/h, el KTX-Sancheon es el segundo tren comercial de alta velocidad operado en Corea del Sur y el primer tren nacional de alta velocidad diseñado y desarrollado en Corea del Sur.


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text: El KTX-Eum entró en servicio en la línea Jungang el 4 de enero de 2021, operando entre la sección electrificada de Cheongnyangni y Andong.  En diciembre de 2016 se realizó un pedido adicional de 14 unidades de seis automóviles, ambos pedidos se entregarán en 2020-2021. Fabricado por Hyundai Rotem, tiene capacidad para 381 pasajeros y alcanza velocidades de 280 km/h.


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text: Esta línea conecta Seúl y Gangneung vía Pieonchang. Este servicio fue adaptado para preparar Juegos Olímpicos de Pieonchang 2018.


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text: La construcción de la segunda fase (que conectará Daegu y Gyeongju con Busán) comenzó en junio de 2002 y se espera que se complete en 2010. También está proyectada la línea de alta velocidad para la sección de Osong a Gwangju y Mokpo, y se espera que esté lista en 2017. Está previsto la apertura del tramo Masan - Bujeon (Línea Gyeongjeon) en 2021. En 2023, se inaugurará el trazado entre Gomagwon - Imseong-ri, de la línea de alta velocidad Honam HSR. En 2024, se finalizara la interconexión de Songdo - Maesong con una distancia de 44 km en la Línea Incheon KTX y finalmente está previsto para 2028 el tramo Gimcheon - Geoje de 190 km de largo en la Línea Nambunaeryuk.


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text: Cuando fue introducido en abril de 2004, la tasa de ocupación del KTX era de media de 70.900 pasajeros diarios, un 70% por debajo de las expectativas iniciales. Aun teniendo unos beneficios diarios de 2100 millones de wons, esta cuantía era insuficiente para amortizar los préstamos, al mismo tiempo que los costes de la construcción —estimados inicialmente en 5 billones— pasaron a 18 billones de wons surcoreanos (aproximadamente de 5.000 a 18.000 millones de dólares). El 14 de enero de 2005, el primer ministro Lee Hae-Chan reconoció que el KTX fue un fallo político.


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text: No obstante, La tasa de ocupación fue subiendo lentamente. El 9 de enero de 2006 la Korail anunció que la tasa de ocupación media diaria en diciembre de 2005 había llegado a los 104.600 pasajeros, un aumento del 50%, con unos beneficios diarios de hasta 2800 millones de wons y un equilibrio financiero esperado para principios de 2007.