title: Prehistoric Park

text: Nigel recibe la noticia de que ha sido descubierto un nuevo dinosaurio con plumas llamado microraptor y el zoólogo está dispuesto a atraparlo y añadirlo al parque prehistórico. Nigel viaja a China durante el Cretácico, hace 125 millones de años. Mientras, en el parque prehistórico, Martha, la mamut, necesita un corte de pelo, pues están en plena ola de calor y Susane se lo da. En la China prehistórica, Nigel y su equipo se instalan en un lago lejos de un volcán cuyo magma está ascendiendo hacia la superficie, pues China tuvo volcanes activos durante esta era. Nigel y su equipo se quedan embobados viendo a un grupo de istiodáctilos pescando, por lo que unos dinosaurios desconocidos aprovechan para asaltar el campamento y robarles la comida. Nigel y su equipo se adentran en el bosque para descubrir a los ladrones, pero solo encuentran a un incisivosaurio. Mientras Nigel lo contempla, un miembro del equipo es atacado por los verdaderos ladrones: un grupo de meis. Los meis escapan con la comida, pero Nigel y su equipo siguen buscando al microraptor. En el parque, Therence y Matilda, los tiranosaurios, están teniendo problemas: los terópodos se están disputando el territorio y Bob los separa y decide construir una valla para separarlos. Pero Bob tiene otro problema: uno de los ornitomimos está mostrando un extraño comportamiento. Mientras que el resto del grupo se sumerge en el agua y permanece al sol, esa hembra está distante y permanece a la sombra, pero ni Bob ni Susane saben que le pasa, por lo que deciden esperar a Nigel para saber que pasa. En el Cretácico, Nigel encuentra a una manada de titanosaurios y detrás de ellos van los microraptores. Nigel intenta atrapar a uno, pero los microraptores suben a los árboles antes de que Nigel los atrape. Nigel construye un cerco con insectos dentro para atrapar a los microraptores pero una pareja de incisivosaurios destruye el cerco y la trampa falla. Nigel vuelve al presente para aprovisionarse mejor y averigua lo que le pasa a la ornitomimo: cree que está embarazada. Susane le hace una ecografía y descubre que en efecto tiene huevos. Armado con un lanzarredes, jaulas y un detector de dióxido de carbono, Nigel vuelve a China para capturar microraptores. Tras ver otra pareja de incisivosaurios, Nigel se encuentra un cruel aviso: el grupo de meis que les atacó a él y a su grupo muerto. Han sido asfixiados por el dióxido de carbono, por lo que Nigel debe tener cuidado y darse prisa. Tras unos minutos, Nigel encuentra a la manada de titanosaurios. Detrás de ellos van los microraptores. Nigel lanza una red y atrapa a un macho, lanza otra y atrapa a una hembra, lanza otra y atrapa a otra hembra. Luego, lanza una última y atrapa otro macho, pero pocos segundos después, la alarma del detector de dióxido de carbono estalla. El volcán ha entrado en erupción, lanzando cenizas, gases y rocas a la atmósfera, oscureciéndola y provocando lluvia de cenizas y los titanosaurios están asustados. Uno de ellos avanza hacia el último microraptor atrapado. Sin embargo, Nigel lo salva, aunque el raptor se lleva una herida. Nigel conecta la puerta del tiempo y él, su equipo, los microraptores y los titanosaurios lo atraviesan. Tras dos semanas, el ala del microraptor está perfectamente y se lleva muy bien con el loro de Nigel. Además, la ornitomimo ha puesto los huevos. Todos los problemas están resueltos: Martha disfruta de un nuevo corte de pelo, el problema de la ornitomimo resultó ser algo muy bueno y, de momento, Therence y Matilda no amenazan con matarse.


title: Prehistoric Park

text: Nigel decide añadir un felino a su parque. Tras mirar las distintas especies de felinos prehistóricos, Nigel se decide por el esmilodonte, también llamado tigre dientes de sable. También decide añadir un forusracos, un ave del terror. Mientras Nigel prepara su viaje, pasa algo en el parque: los titanosaurios han escapado y se alimentan por doquier. Todas las vallas que Bob ha levantado han sido en vano. Sin embargo, Nigel se va a Brasil hace un millón de años. En este tiempo, los tigres dientes de sable prosperaban, pero los forusracos estaban en las últimas. Nigel entra justo en una manada de toxodontes, pero no atropella a ninguno de milagro. Los toxodontes entran en un lago y Nigel se queda mirándolos, sin darse cuenta de que un toxodon rezagado se prepara para embestirle. Pero Nigel se percata a tiempo y consigue hacer que el toxodon se canse. Mientras, Susane está observando a la ornitomimo que puso los huevos cuando se da cuenta de que dos de los huevos han rodado fuera del nido y que la madre no los incubará. Cuando el dinosaurio está distraído, Susane va y le roba los dos huevos. Luego, los mete en una incubadora. Mientras, Bob ha acabado la valla del recinto de los tiranosaurios y Therence y Matilda son devueltos a su recinto. En la Sudamérica prehistórica, Nigel encuentra un tigre dientes de sable que acecha y mata a un toxodon. Su grupo llega y reclama sus partes hasta que se quedan saciados. Cuando los felinos se alejan, un forusracos aparece e intenta devorar lo que queda del cadáver, pero un esmilodonte lo ahuyenta. A Nigel se le ocurre una idea para capturar al forusracos. Sin que el tigre dientes de sable se entere, coge un poco de carne del toxodon y lo ata a su jeep. El truco funciona y el forusracos persigue la carne hasta llegar al parque prehistórico. A la mañana siguiente, el parque se despierta con el nacimiento de los seis ornitomimos que la ornitomimo incubó. Pero los huevos de la incubadora aún no han eclosionado, aunque Bob no los saca de la incubadora. Después del nacimiento de los ornitomimos, Nigel y la doctora Saba, experta en grandes felinos, viajan a Brasil hace 10 000 años, cuando los tigres dientes de sable estaban a punto de desaparecer. Al llegar, la sorpresa de Nigel es mayúscula: las praderas están desiertas. No hay toxodontes, parecidos a los hipopótamos, ni tampoco forusracos, parecidos a una mezcla entre un águila y un avestruz. Tampoco hay rastro de los tigres dientes de sable. Nigel y Saba se dividen y Saba encuentra un terrible presagio: un cachorro de tigre dientes de sable muerto. No presenta heridas ni signos de enfermedad, por lo que es posible que muera de inanición. Pero, aunque penoso, es un buen presagio, pues ahora Nigel y Saba saben que van por buen camino. Por la noche, Nigel pone una cámara en la entrada para buscar esmilodontes, pero Saba quiere ir a buscar tigres dientes de sable por la mañana diga lo que diga la cámara. A la mañana siguiente, Nigel encuentra la cámara volcada. En las imágenes sale un macho de tigre dientes de sable. Mientras, Saba ha encontrado una hembra demasiado cerca, pero el ruido del walkie talkie de Saba la asusta. Sin embargo, Nigel y Saba no le pierden de vista y llegan hasta su guarida, donde encuentran una cría. Nigel y Saba están pensando en llevarse a la hembra y a la cría, pero llega un peligro: el esmilodonte macho que marcó la cámara de Nigel. Si ve a la cría, podría matarla. Entonces, Saba decide dormilo primero y le dispara. Pero el tranquilizante tarda un poco y el felino ataca el jeep hasta que se duerme. Pero llegan demasiado tarde: el cachorro ha muerto por inanición. Sin embargo, duermen a la hembra y se la llevan al parque junto al macho. Los tigres dientes de sable son puestos en un recinto junto a un guepardo y los ornitomimos de los huevos han eclosionado, pero han visto a Bob, por lo que creen que es su madre. Sin embargo, aunque los titanosaurios siguen sueltos, muchos problemas han sido resueltos.


title: Prehistoric Park

text: En un viaje a Escocia, Nigel descubre insectos gigantes del Carbonífero que habitaron allí y está decidido a añadir unos cuantos a su parque. En el parque prehistórico, Susane intenta hacer que los tigres dientes de sable se apareen y se reproduzcan, pero la hembra ignora al macho. Mientras, terribles problemas se cuecen en el recinto de los tiranosaurios: de alguna forma, Matilda ha entrado en el territorio de Therence. Matilda y Therence luchan y Matilda se impone fácilmente con un mordisco en el cuello que puede matar a Therence. Bob le dispara un dardo tranquilizante y Nigel la lleva hasta un cercado de seguridad. Una vez que el problema ya está resuelto, Nigel prepara a su equipo y retrocede a Escocia hace 300 millones de años, durante el periodo Carbonífero. Pero, al llegar, el jeep se atasca en un pantano y no puede arrancar. Nigel y su equipo siguen la búsqueda a pie, sin darse cuenta de que un insecto les observa desde el aire. En el parque, Susane está curando a Therence: tiene una herida en el cuello muy preocupante y decide usar una sutura pero no antiobióticos. Después de ayudar al tiranosaurio, Susane traslada a los esmilodones y al guepardo a otro recinto, donde los prehistóricos felinos pueden conecerse mejor. Mientras, Bob y su equipo están construyendo el insectario, pero, por alguna razón, los titanosaurios no pueden quedarse en el otro lado del parque y entorpecen la construcción. Bob comprueba si son las cicadáceas de ese lado del parque lo que quieren los saurópodos, pero se equivoca. En el Carbonífero, Nigel se sube a un árbol para ver a los animales y encuentra una meganeura o libélula gigante. Nigel está dispuesto a atraparla y la sigue hasta un pantano donde las libélulas gigantes se están apareando. Nigel se acerca a un macho que está posado y lo intenta atrapar con la red, pero antes, un animal lo muerde y el grito asusta a la libélula gigante, que huye, por lo que Nigel decide dejar la captura de la libélula para el día siguiente. De regreso al campamento, Nigel se encuentra con un artopleura, otro bicho que quiere atrapar. Nigel lo intenta pero la cochinilla gigante escapa y Nigel vuelve a dejar la captura para el día siguiente. Mientras, en el parque, Bob ha descubierto lo que quieren los titanosaurios: piedras. Bob les da las piedras y los titanosaurios dejan que construya el insectario en paz. Al otro lado del parque, Susane empieza a plantearse si poner al macho de tigre dientes de sable en el terreno de la hembra. Si hacen eso pueden ocurrir dos cosas: que se apareen o que se maten. Armados con dardos tranquilizantes y un cañón de agua, ponen al macho en el territorio de la hembra. Tras un recibimiento un poco hostil, la hembra lo acepta y la pareja empieza a aparearse. Luego, va a ver a Therence, pero su herida no ha mejorado y tiene una enfermedad. No les queda más remedio que usar antibióticos. En Escocia, Nigel está pasando una noche un poco movida: un pulmonoscorpius, un escorpión primitivo y otro animal que quiere atrapar Nigel, está subiéndose al lomo de su compañero Billy. Nigel consigue agarrar el aguijón del escorpión, pero este le ataca con sus pinzas y escapa. Nuevamente, Nigel deja la captura para la mañana siguiente. En el parque, Susane duerme a Therence y lo cura definitivamente, pero tiene que encerrarlo en la clínica unos días. A la mañana siguiente, Nigel va al estanque a capturar a la libélula gigante, pero su red no es lo suficientemente rápida para atraparlas. Entonces cambia de táctica: vuelve con una pistola de agua y su plan es mojarle las alas a una y capturarla más fácilmente con la red. Nigel lo intenta varias veces con una hembra en vuelo, pero es demasiado rápida. Pronto, Nigel cambia de objetivo y va a por un macho posado. El disparo le da de lleno y nigel lo atrapa, pero el animal que le mordió antes va a por el insecto. Nigel atrapa al animal, que resulta ser un crasigirrinus, apodado por Nigel "monstruo del pantano". Nigel quiere llevárselo, pero el anfibio se retuerce demasiado y Nigel lo deja ir. Tras meter a la meganaura en un cilindro de tela con agujeros, Nigel se pone a buscar al pulmonoscorpius. Tras volcar un trozo de corteza muerta, el arácnido aparece. Nigel y el escorpión permanecen quietos unos minutos, hasta que Nigel le agarra del aguijón. El escorpión intenta atacarle con sus pinzas, pero no llega. Nigel mete al escorpión en una jaula, pero ese momento está lleno de peligro: tras soltarlo, el pulmonoscorpius le lanza un ataque con el aguijón, dando de lleno. Nigel está envenenado pero quiere buscar al artopleura, ignorando que se acerca un peligro que puede matarlos a él, a su equipo y a todos los animales del lugar. En el parque, Bob ha descubierto el problema mientras da los últimos retoques al insectario. Para que los insectos estén a gusto, ha puesto el nivel de oxígeno tan alto como en el Carbonífero, pero, con tanto oxígeno, el fuego se puede extender muy fácilmente. Para colmo, la noche en que el pulmonoscorpius atacó a Billy hubo una tormenta y un rayo alcanzó la maleza provocando un incendio forestal. No hay tiempo para buscar al artopleura. Nigel coge a los insectos e intenta volver al jeep, pero tropieza con una piedra. Sin embargo, no es una piedra, sino un artopleura macho. Nigel cambia de idea y ata al insecto con un trozo grande de tela y los pone a todos en el jeep, pero el coche sigue sin arrancar. Nigel vuelve al presente y regresa al carbonífero con un gancho de grúa y todos llegan sanos y salvos al presente y la grúa resulta ser un titanosaurio, que trabaja por unas piedras. Tras unos minutos, Bob va al insectario para ver como se adaptan los nuevos: el pulmonoscorpius está cómodo, la libélula gigante se adapta muy bien y el artopleura ha entablado amistad con Bob.


title: Prehistoric Park

text: Por otra parte, Nigel está preoucupado por el veneno que le implantó el pulmonoscorpius, pero Susane le dice que no es tan grave. Therence está recuperado, pero a Susane le espera una tarea muy dura: ordenar la clínica, pues el terópodo la desordenado enormemente.


title: Prehistoric Park

text: A Nigel ya se le ha ocurrido otro animal para añadir al parque y se lo comunica a Bob mientras alimenta a los cocodrilos del Nilo. Se trata del deinosuco, el mayor cocodrilo que ha conocido la tierra. Aunque Bob se muestra reacio, debido a que cree que ya tienen con los cocodrilos del Nilo, Nigel reúne a su equipo y se va a Texas (Estados Unidos) hace 75 millones de años, durante el Cretácico. Mientras, Susane tiene grandes noticias: los tigres dientes de sable han tenido dos crías. Pero, por algún motivo, la hembra de esmilodonte está seca y Susane tiene que alimentarlas con un biberón. En el Cretácico, Nigel baja del jeep para otear el horizonte y cuando vuelve se encuentra con que dos parasaurolofos están rebuscando en su jeep. Nigel no los ahuyenta, pero la pareja huye. Nigel se gira y ve una pareja de albertosaurios, por lo que huye con el jeep a toda velocidad. Tras huir de los terópodos, Nigel se dispone a buscar a los deinosucos, pero no los ve. Y de pronto se le ocurre una forma: con una bicicleta aérea, se dispone a volar en medio de un grupo de nictosaurios. Uno de ellos desciende para pescar, pero un deinosuco surge del agua y lo atrapa. Al mismo tiempo, Nigel divisa otro espécimen ascendiendo por el río. Pero para atraparla debe abandonar la seguridad del aire e internarse en su terreno. Mientras, Bob está teniendo problemas, esta vez con el forusracos. Resulta que al ave del terror le encanta darse un baño de tierra, pero la mejor está justo al lado de la valla y está abriendo un agujero, por lo que Bob y su equipo lo tapan. Por otra parte, Susane ha dejado jugando a los cachorros de tigre dientes de sable jugando para ir a ver a Martha, la mamut. Resulta que la matriarca de los elefantes ya está cansada de ella y la está dejando aparte. La última vez que Martha estuvo sola, se dejaba morir, por lo que el problema es muy preocupante. En Texas, Nigel está ascendiendo el río, pero está en un río atestado de cocodrilos y lo único que le separa de los deinosucos es una frágil barca hinchable. Un deinosuco se percata de su presencia y le ataca, pero la barca hinchable no sufre gravos daños. En el parque, Bob está limpiando el recinto del elasmoterio cuando se encuentra con el forusracos. Bob avisa a los guardas y estos se llevan al forusracos a su recinto, mientras Bob se queja de que no hay suficientes guardas. En la prehistórica Texas, Nigel ha llegado a un lago con una gran colonia de deinosucos y una manada de parasaurolofos. Un joven parasaurolofo se acerca sin cuidado al agua para beber y sus ondas avisan a una deinosuco, que ataca y mata al hadrosaurio. Al verlo, a Nigel se le ocurre un plan, y construye un pasadizo de estacas donde quiere atraer al deinosuco para que se atasque. Pero necesita un trozo de carne y lo ha dejado en el jeep, que está en la playa, por lo que atraviesa el bosque y llega a la playa para ver como un grupo de trodontes está devorando el cebo. Nigel los ahuyenta con una bocina, coge lo que queda de la carne y vuelve al lago. Pone la carne y se retira a dormir, junto a su equipo. Por la noche, Nigel va a ver si atrae animales y, en efecto, los atrae, pero no a los correctos, sino al grupo de trodontes, que lo entretiene mientras otros roban el cebo, por lo que Nigel tiene que idear otra estrategia. A la mañana siguiente, Nigel es despertado por una pelea: tres albertosaurios están defendiendo el parasaurolofo que han matado de tres deinosucos, pero finalmente los dinosaurios se retiran y los cocodrilos se hacen con el botín. Durante el combate, a Nigel se le ocurre una forma de atrapar un deinosuco: hacer él mismo de cebo. Coge un palo y provoca ondas en el agua que atraen a una deinosuco hembra, pero Nigel se retira demasiado pronto y el cebo no surte efecto. Nigel lo vuelve a intentar y atrae a la misma hembra, pero esta vez la hembra lo persigue hasta que se atasca y se cansa. Nigel ata tres estacas al jeep y al cocodrilo y se prepara para volver junto a su equipo, sin percatarse de que un trodonte les está observando. Nigel y su equipo llegan al presente junto al deinosuco, pero, cuando Nigel lo desata, la hembra se pone a perseguirlo. Por suerte para Nigel, Bob ha hecho el estanque para el deinosuco justo detrás del recinto de seguridad y al llegar se pone muy contenta. Bob se dispone a recoger los restos de la captura cuando, al pasar cerca de los titanosaurios, se da cuenta de que un troodon curioso ha llegado al presente, este olió parte del cebo que uso Nigel y estaba en el jeep, Bob pierde le control del jeep y asusta a los titanosaurios, que se dispersan por el parque y destruyen todos los recintos. Entre ellos, Nigel tiene un problema: Matilda la tiranosaurio hembra, está hambrienta y decide ir a por los elefantes. Consigue separar a la cría de la matriarca de su manada e intenta matarla, pero la mamut Martha aparece en ese momento intentando alejar a la tiranosaurio. Nigel consigue llamar la atención de Matilda y va a por él. Nigel corre por todo el parque hasta los recintos de seguridad pero Matilda le pisan los talones. Si no la distraen, le comerá antes de llegar a los recintos. Pero, al pasar junto al estanque, el deinosuco surge del agua e intenta atrapar a Matilda. El cocodrilo falla, pero distrae a la tiranosaurio el tiempo suficiente como para que Nigel gane distancia. Nigel llega al recinto de seguridad antes que Matilda. Desde allí le lanza un dardo tranquilizante, mientras oye a Bob decir que necesitan más personal. Dos semanas después, todos los problemas están resueltos por los nuevos guardas: todos los animales han vuelto a sus recintos, Martha ha sido aceptada de una vez por todas por la matriarca de los elefantes por salvar al bebe, los pequeños tigres dientes de sable ya prueban la carne, el trodonte ha sido atrapado y llevado a su recinto, se le han calmado los humos a Matilda, los titanosaurios han sido llevados a un recinto inexpugnable, el recinto del phorusrhacos ha sido reforzado y el pequeño troodon fue capturado. De forma que la paz y la tranquilidad han vuelto al parque prehistórico.


title: Prehistoric Park

text: Nigel también tiene varias mascotas en su base, incluido su guacamayo que vuela por el parque, Una serpiente de cascabel que vive dentro del parque, un macho y una hembra de tortuga que también viven dentro del parque y dos camaleones que habitan entre los árboles del parque.


title: Prehistoric Park

text: El portal de tiempo se genera por dos postes metálicos de aproximadamente 3 pies de altura. La superficie de los polos deben ser para cambiar la puerta. Cuando se activa, una luz azul, cerca de las cimas de los polos parpadea, y la puerta de campo se desarrolla entre ellos.Al volver al parque siempre se entra por el mismo lado. En estrecha-ups, una débil imagen de cualquiera de los parques o el período puede ser visto.


title: Villa Krause

text: Villa Krause o Ciudad Ingeniero Krause es la ciudad cabecera, asiento de actividades institucionales y autoridades administradoras y ejecutoras del departamento Rawson. Está ubicada al noreste de dicha unidad administrativa, a 7 km, en dirección suroeste, de la ciudad de San Juan, en el centro sur de la Provincia de San Juan, al centro oeste de Argentina.


title: Villa Krause

text: Villa Krause es el principal centro de actividades comerciales, financieras y administrativas, después de San Juan, en la aglomeración urbana del Gran San Juan, a su vez principal centro del componente Rawson, la zona de mayor cantidad de población de la provincia de San Juan.


title: Villa Krause

text: Su impulsor fue el ingeniero Domingo Krause, ahijado del prócer sanjuanino Domingo Faustino Sarmiento, que adquirió, en un remate, una finca de 175 ha. a la que llamó “Buen Retiro”, ubicada en el territorio que entonces pertenecía al Departamento de Pocito.


title: Villa Krause

text: Con la finca, y su decisión de radicarse en San Juan, comenzó su proyecto de crear allí una villa. Los terrenos estaban dedicados al pastoreo, pero tenían una ventaja: eran un lugar por donde pasaba la Ruta Nacional N° 40, una de las primeras vías de acceso a la ciudad de San Juan desde el sur. Recién en 1919 una ley provincial oficializó la creación de la Villa Augusto Krause.


title: Villa Krause

text: El centro urbano fue planificado con la característica forma de damero, con la plaza en el centro y terrenos para edificar: la escuela, casa municipal, oficinas para la policía, la iglesia y el correo. Abarcaba cien manzanas, que se habían subdivididos en lotes. Sin embargo la Villa no creció desde el centro a la periferia. El incremento poblacional fue lento y los barrios aledaños fueron los que recibieron más afluencia de habitantes.


title: Villa Krause

text: Se estableció como asiento de las autoridades departamentales a la localidad de Ingeniero Augusto Krause el 15 de noviembre de 1983, denominada vulgarmente Villa Krause, es decir la villa cabecera del Departamento Rawson.


title: Villa Krause

text: La ciudad se asienta en el centro oeste del Valle del Tulúm al sur de la ciudad de San Juan más precisamente a escasos ocho kilómetros, norte del Departamento Rawson


title: Villa Krause

text: El clima de Villa Krause es desértico, con precipitaciones muy escasas, elevada aridez y una importante oscilación térmica tanto anual como diaria. Las temperaturas oscilan entre los 27 °C de enero, cuando las máximas superan los 34 °C y alcanzan los 44 °C absolutos, y los 8 °C de julio, donde no son extrañas las heladas y se pueden registrar temperaturas por debajo de -8 °C. Ningún mes tiene precipitaciones por encima de los 20 mm, y son más probables en verano.


title: Villa Krause

text: La sismicidad del área de Cuyo (centro oeste de Argentina) es frecuente y de intensidad baja, y un silencio sísmico de terremotos medios a graves cada 20 años en distintas áreas aleatorias.


title: Villa Krause

text: El Día de la Defensa Civil, fue asignado por un decreto recordando el sismo que destruyó la ciudad de Caucete el 23 de noviembre de 1977, con más de 40.000 víctimas sin hogar. No quedaron registros de fallas en tierra, y lo más notable efecto del terremoto fue la extensa área de licuefacción (posiblemente miles de km²).


title: Villa Krause

text: El efecto más dramático de la licuefacción se observó en la ciudad, a 70 km del epicentro: se vieron grandes cantidades de arena en las fisuras de hasta 1 m de ancho y más de 2 m de profundidad. En algunas de las casas sobre esas fisuras, el terreno quedó cubierto de más de 1 dm de arena.


title: Villa Krause

text: Villa Krause posee una fisonomía moderna como la de todas las ciudades sanjuaninas es decir calles anchas bien trazadas y pavimentadas, veredas amplias con piso de mosaico, con una espléndida vegetación y edificios de arquitectura contemporánea.


title: Villa Krause

text: Posee bancos y comercios de distintos rubros con una gran intensidad colocándola como la segunda ciudad más importante de la provincia, después de la ciudad de San Juan.


title: Villa Krause

text: La trama de la ciudad se desarrolla en forma cuadrícula damero, creando un perfecto cuadrado delimitado por las calles Agustín Gómez (emplazada de este a oeste), calle Manuel Lemos (emplazada de norte a sur), calle Doctor Ortega (emplazada de este a oeste) y la Avenida Mendoza (emplazada de norte a sur). Este cuadrado tiene diez cuadras de ancho y lo mismo de largo.


title: Villa Krause

text: Sus calles más importantes son la avenida Domingo Faustino Sarmiento, vulgarmente nombrada como "Boulevard Sarmiento", donde se concentra por mayoría la actividad comercial como bancos provinciales y nacionales, centros comerciales de considerables tamaños, tiendas, librerías etc. Otra calle importante es la avenida España, donde la actividad comercial no es muy intensa, aunque ahí están las instalaciones del Correo y la iglesia parroquial. Además, la avenida Mendoza posee un boulevard, las actividades comercial es intensa y sobre ella se ubica el Casino de Rawson.


title: Villa Krause

text: Es la plaza principal tanto como la de la ciudad como la del departamento. Es un espacio verde con una espléndida vegetación de distintas especies como plátanos, moreras y algunas palmeras. También hay una fuente en el centro, juegos infantiles variados y están los monumentos de Augusto Krause (el fundador de la ciudad) y Juan Domingo Peron recientemente inaugurado.


title: Villa Krause

text: Dicha iglesia posee una arquitectura moderna. Tiene un techo de dos agua de madera y posee un campanil que fue terminado de construirse hace poco tiempo. Tiene más de cuatro pisos de altura y tiene dos campanas. Está parroquia resguarda la imagen de la santa patrona del Departamento Rawson, es la Virgen de Andacollo, a la que le realizan sus fiestas patronales en el mes de enero.


title: Villa Krause

text: Es el edificio municipal de la provincia más grande, después del de la Capital. Su arquitectura es contemporánea tiene dos plántas (dos pisos) de altura, una entrada principal por donde se acceden a todas sus reparticiones correspondientes, entre ellas a la del Registro Civil, es la más importante y la más concurrida.


title: Villa Krause

text: Se encuentra junto a la municipalidad, posee dos plantas de altura; es una de las más importante de la provincia.


title: Villa Krause

text: El transporte público urbano de la ciudad es variado está representado por líneas de buses es decir colectivos que conectan a la ciudad con los demás distritos del Departamento Rawson.


title: Villa Krause

text: Se encuentra en la parroquia homónima. En 2006 se inauguró el campanil con dos campanas. Arquitectónicamente, el campanil tiene una composición neoclásica y neocolonial, como referencia a la arquitectura religiosa católica; complementado con el diseño de la fachada de la parroquia de la Virgen. [imágenes


title: Distrito de Saylla

text: El distrito peruano del Saylla es uno de los ocho que conforman la Provincia del Cusco, ubicada en el Departamento del Cusco, bajo la administración del Gobierno regional del Cusco, Perú.


title: Distrito de Saylla

text: Este distrito fue creado mediante Ley No. 9550 del 14 de enero de 1942, en el primer gobierno del Presidente Manuel Prado Ugarteche.


title: Distrito de Saylla

text: El territorio de este distrito se extiende en 28,38 kilómetros cuadrados y tiene una altitud de 3 150 metros sobre el nivel del mar.


title: Flavio Robatto

text: Flavio Robatto (Río Cuarto, Córdoba; 16 de enero de 1974) es un director técnico profesional de fútbol argentino, titulado en la Asociación de Fútbol Argentino, AFA (ATFA). Actualmente dirige a Nacional Potosí de la Primera División de Bolivia.


title: Flavio Robatto

text: Como jugador hizo todas las divisiones inferiores en Estudiantes de Río Cuarto, posteriormente por medio de una prueba quedó inscripto en el Club Atlético Platense de primera división del fútbol argentino. Allí permanece tres años hasta que recaló en el Club Comunicaciones (Buenos Aires) de la Primera B metropolitana donde permaneció tres años hasta que volvió a su Río Cuarto natal a jugar en el club Centro Cultural Alberdi pero una lesión crónica cortó su carrera como futbolista. A pesar de su juventud, decidió prepararse y estudiar la carrera de Director Técnico Profesional de Fútbol dictado por ATFA - Asociación de Técnicos del Fútbol Argentino en 2004, consiguiendo la segunda mejor nota de su curso.


title: Flavio Robatto

text: El Club Comunicaciones (Buenos Aires) fue en 1998 quien le brindó la posibilidad de comenzar a dirigir y donde estuvo durante 2 temporadas. Después de ello, pasó al club Centro Cultural Alberdi de Río Cuarto dirigiendo las inferiores y el plantel de Primera profesional durante 4 años.


title: Flavio Robatto

text: De allí pasó al Club Andino de la Rioja como DT de Primera Profesional donde participó en la Liga Riojana de Fútbol y del Torneo Argentino C.


title: Flavio Robatto

text: A finales del 2006 vuelve a su ciudad al Club Renato Cesarini haciéndose cargo de la dirección del primer equipo profesional en la temporada 2004-2005 de la Liga Regional de Fútbol.


title: Flavio Robatto

text: Durante esos 6 años (2000-2006) dirigiendo los clubes profesionales y las inferiores cosechó grandes éxitos llegando a conseguir el Ascenso de categoría con Centro Cultural Alberdi y a ganar el premio al mejor DT en el año 2004.


title: Flavio Robatto

text: En 2007 se mudó a la ciudad de Villa Valeria a dirigir al Club Atlético y Cultural Villa Valeria. En 2008 pasó a Club Atlético y Biblioteca Central Argentino y en las categorías inferiores de Club Atlético Vélez Sarfield .


title: Flavio Robatto

text: En 2009 y 2010 dirigió en Club Atlético Mitre y Club Atlético Estudiantes de Santiago del Estero en Liga Santiagueña de Fútbol por una temporada.


title: Flavio Robatto

text: Luego de 12 años de trabajo ininterrumpidos en los que poco a poco fue teniendo logors en distintos clubes del interior de la Argentina se hizo conocido por una forma de dirigir, una metodología similar a la de Marcelo Bielsa, y a mediados del 2011 el exjugador de la selección de Ecuador y DT ecuatoriano Álex Aguinaga lo invitó a sumarse a su cuerpo técnico como asistente en el Barcelona Sporting Club de Guayaquil (Ecuador), la cual Flavio aceptó.


title: Flavio Robatto

text: Su trabajo fue tan bueno que se quedó durante otros 4 años coordinando las categorías inferiores y donde también asistió técnicamente a los DT del primer equipo Luis Zubeldía, Gustavo Costas, Luis Soler, Carlos Ischia. En 2014 Rubén Israel lo suma a su Cuerpo Técnico y consiguen ganar la Segunda Etapa 2014 y el Subcampeonato del Campeonato Ecuatoriano de Fútbol de 2014, y la Copa Internacional EuroAmericana 2015.


title: Flavio Robatto

text: A mediados del 2015 fue a dirigir a Club Sport Norte América donde se consagró campeón de la Cuarta División del Ecuador.


title: Flavio Robatto

text: Luego de ese gran logro Rubén Israel lo llamó para que sea su A.T. en el Millonarios de Bogotá de Colombia. Durante ese periodo consiguieron poner al equipo en los primeros puestos del campeonato, luchando por el título hasta las estancias finales.


title: Flavio Robatto

text: Al comenzar el 2017 luego de varias opciones finalmente el 20 de marzo de 2017 fue presentado como nuevo entrenador del Cúcuta Deportivo de la Categoría Primera B de Colombia, donde llegó a la semifinal de la primera etapa.


title: Flavio Robatto

text: Luego de la experiencia en la segunda categoría del fútbol de Colombia, tuvo la oportunidad de dirigir en el primer nivel del fútbol de Perú asumiendo los mandos del club Alianza.


title: Flavio Robatto

text: En el segundo semestre de 2018 volvió a Colombia para hacerse cargo del primer equipo de Jaguares de Córdoba y dirigir en el Torneo Finalización de la Liga Águila - II


title: Flavio Robatto

text: En 2020 fue contratado para dirigir al equipo de Atlético Huila de la segunda división del fútbol colombiano, el Torneo Betplay Dimayor.


title: Flavio Robatto

text: En abril de 2021 asumió como entrenador de Nacional Potosí de la Primera División de Bolivia. Permaneció en el cargo hasta agosto del mismo año. Dirigió 8 partidos, 4 victorias, 3 empates y 1 derrota. La dirigencia decidió sacarlo luego de un empate 2-2 frente a Real Santa Cruz.


title: Flavio Robatto

text: En diciembre de 2021, la dirigencia de Nacional Potosí vuelve a contratarlo para la temporada 2022. Con el conjunto "Rancho Guitarra" salió tercero en su zona y avanzó a cuartos de final, donde fue eliminado por Blooming en penales.


title: FEMESA

text: Ferrocarriles Metropolitanos Sociedad Anónima (FEMESA) fue una empresa estatal argentina creada por decreto en el año 1991 bajo la presidencia de Carlos Saúl Menem para la operación de los servicios ferroviarios metropolitanos de pasajeros del Gran Buenos Aires hasta alcanzar su total traspaso a empresas privadas por medio del sistema de concesión. La creación de Ferrocarriles Metropolitanos S.A. representaba una etapa intermedia dentro del proceso de desmembración y privatización de la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos. A partir del 1.º de abril de 1991 FEMESA quedó a cargo de la operación de los servicios suburbanos de las líneas Mitre, Belgrano, San Martín, Roca, Urquiza y Sarmiento. El proceso de privatización se extendió desde enero de 1994 hasta mayo de 1995. Cumplido el objetivo para la cual había sido creada, FEMESA fue declarada en "Estado de Liquidación" en enero de 1997, extinguiéndose su personería jurídica finalmente en el año 2004.


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text: La primera línea de ferrocarril de la Argentina comenzó a prestar servicios en 1857 entre las estaciones "Del Parque" (hoy Teatro Colón) y "La Floresta", dentro del actual territorio de la Ciudad de Buenos Aires y bajo la administración de la "Sociedad del Camino de Hierro de Buenos Aires al Oeste" (luego Ferrocarril Oeste). A partir de 1870 y sobre todo en la década de 1880 se produce un gran avance de la red ferroviaria argentina, con la expansión de las líneas existentes y el surgimiento de numerosas empresas nuevas, algunas estatales, aunque en su mayoría eran empresas privadas de capital británico y unas pocas de origen francés que surgieron sobre todo a comienzos del . En 1872 todas las empresas ferroviarias que operaban desde la ciudad de Buenos Aires firmaron un convenio para utilizar la Estación Central que se hallaba al norte de la Casa Rosada, junto a la Aduana de Taylor (hoy desaparecida). Dicha estación, que pertenecía al Ferrocarril de Buenos Aires al Puerto de Ensenada, funcionó hasta 1897 cuando fue destruida por un incendio, consolidándose desde allí las terminales ferroviarias de Retiro, Once, Constitución y Casa Amarilla (luego desactivada).


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text: El origen de la red basado en múltiples empresas ferroviarias generó la utilización de distintas trochas (ancha, angosta e internacional) según las posibilidades de cada emprendimiento, haciendo inviable su futura interconexión. A su vez, la necesidad de las empresas de contar con un acceso propio a la ciudad de Buenos Aires para evitar el pago de un "canon" por el uso de vías ajenas, llevó a una superposición innecesaria de líneas que derivó en problemas económicos dada la escasa o, en algunos casos, nula franja de influencia con que terminaba contando cada una de las empresas. Desde fines del y comienzos del se inicia un proceso de consolidación de la red existente, con la fusión de varias empresas ferroviarias, el cierre de algunos ramales, la ampliación de las estaciones existentes y la electrificación de los ramales metropolitanos del F.C.O. y del F.C.C.A. Un proyecto aprobado en la primera década del contemplaba la construcción de un tren eléctrico entre La Plata y Retiro, cuyo tramo dentro de la ciudad de Buenos Aires correría de manera subterránea. Dicho tren circularía a una velocidad de 120 km/h uniendo ambas terminales en 35 minutos, sin embargo dicho proyecto nunca se concretó.


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text: A partir de 1915 el Estado Nacional comenzó a tomar un rol más protagónico en la expansión e interconexión del sistema ferroviario, hasta la definitiva nacionalización de las empresas privadas ocurrida entre 1947 y 1948, durante la primera presidencia de Juan Domingo Perón. Posteriormente la administración de las distintas empresas ferroviarias nacionales se unificó a través de la E.F.E.A. (Empresa Ferrocarriles del Estado Argentino), luego rebautizada como Ferrocarriles Argentinos.


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text: Desde la nacionalización hasta 1959 la red ferroviaria argentina mantuvo una extensión aproximada de 44.000 kilómetros. A partir de allí, la expansión del transporte automotor y el creciente déficit operacional y económico de Ferrocarriles Argentinos llevó al cierre y levantamiento de numerosas líneas y ramales, reduciéndose la extensión total del sistema a 34.113 kilómetros en 1980.El proceso de industrialización que estaba desarrollando la Argentina requería de un Estado fuerte, y unos ferrocarriles en manos nacionales que impulsen la producción nacional.


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text: La red ferroviaria continuó creciendo hasta 1954, año en que se llegó a los 47 mil kilómetros de extensión, el mayor récord de extensión en su historia. Junto a ello durante esta etapa peronista se crearon las escuelas técnicas; dentro de la Empresa FF.C.A se realizó la capacitación.


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text: Durante la gestión estatal de la red metropolitana de Buenos Aires se produce el reemplazo de todas las locomotoras a vapor por locomotoras diésel; se incorporan nuevas formaciones eléctricas importadas de Japón para las líneas Mitre, Sarmiento y Urquiza; se construye el Viaducto Sarandí; se remodelan las terminales Federico Lacroze y Once de Septiembre; se implementa durante un breve período un servicio experimental de pasajeros entre Caballito y Puerto Madero a través del túnel de cargas del ex FCO; se procede a clausurar el tramo Bartolomé Mitre-Delta del ramal Retiro-Delta por correr a poca distancia del ramal Retiro-Tigre, mientras que, paralelamente, se extiende el servicio del Ferrocarril Urquiza desde la estación Campo de Mayo hasta General Lemos. Finalmente, la última intervención estatal en los ferrocarriles metropolitanos incluyó la electrificación del algunos ramales del Ferrocarril General Roca, entre fines de los años 1970 y mediados de los 1980.


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text: Para aquel entonces la empresa Ferrocarriles Argentinos presentaba un gran déficit económico-financiero, destacándose problemas de infraestructura por la antigüedad del sistema de vías y del material rodante, la falta de un mantenimiento adecuado y una cantidad de personal que resultaba excesiva y mal distribuida.


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text: En 1988 la Secretaría de Transporte de la Nación realizó un análisis para la reorganización de la empresa y la incorporación de capital privado. En dicho estudio se plantearon diversas alternativas como la privatización total de Ferrocarriles Argentinos; la creación de una empresa mixta estatal-privada; o la subdivisión de Ferrocarriles Argentinos en diversas empresas más pequeñas, una por cada línea existente o por cada región. Conrespecto a la incorporación del capital privado se recomendaba firmar contratos de concesión donde las empresas se hicieran cargo de la movilidad y del mantenimiento, mientras que el Estado coservaba la propiedad de la infraestructura.


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text: En 1989, apenas iniciada la primera presidencia de Carlos Menem, se sancionó la Ley de Reforma del Estado, que declaraba la emergencia en la prestación de los servicios públicos y todo el funcionamiento de la Administración Pública Nacional, con vistas a una futura reorganización de las empresas estatales, incluyendo su privatización, concesión o liquidación. En el Anexo I de dicha ley, la empresa Ferrocarriles Argentinos fue incluida con la figura de "Concesión". En cumplimiento de la mencionada Ley, el Poder Ejecutivo Nacional dictó el Decreto N.º 666/89, estableciendo las primeras pautas generales para el proceso de concesión de los servicios prestados por Ferrocarriles Argentinos, fijándose como objetivos prioritarios incrementar el transporte de cargas y efectuar controles más enérgicos para el cobro de pasajes en los servicios de pasajeros, todo ello con el fin de disminuir la necesidad de financiamiento por parte del Estado Nacional. El Plan de Coyuntura durante la intervención debía incluir, entre otras medidas, la racionalización de los servicios, la reducción del plan de obras, la incorporación de material rodante mediante la figura de "leasing", la venta o alquiler de los inmuebles ociosos, la licitación inmediata para la explotación del ramal Borges-Delta y el inicio de negociaciones para el traspaso de otras líneas y ramales a empresas privadas, provincias o municipios.


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text: En el marco del mencionado decreto, el 1° de septiembre de 1989, Ferrocarriles Argentinos efectuó el llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional para la explotación de un sistema de transporte ferroviario entre la estación denominada Mitre II (hoy estación Avenida Maipú) y la ex estación Delta incluyendo además la comercialización de las áreas aledañas dentro del mencionado corredor. El 5 de septiembre de 1991, se preadjudicó la citada licitación a la Sociedad Comercial del Plata S.A., la cual constituyó al efecto la empresa Tren de la Costa S.A. El Contrato de Concesión fue suscripto en 1992 y se aprobó el 11 de febrero de 1993.


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text: Paralelamente, en 1990, se elaboró el "Plan de Restructuración del Sistema Ferroviario", en el cual se estableció que la empresa Ferrocarriles Argentinos era irrecuperable en las condiciones existentes y que a su vez el Estado era incapaz de continuar financiando el déficit del sector y las inversiones necesarias. Desde el punto de vista comercial se evaluó que el transporte de cargas poseía perspectivas favorables, mientras que en el caso del transporte de pasajeros interubanos el único corredor económicamente viable era el que unía Buenos Aires con Mar del Plata, seguido por el Buenos Aires-Rosario-Córdoba, quedando en un escalón inferior los servicios desde Buenos Aires hacia Tucumán y Mendoza. Conrespecto al transporte de pasajeros metropolitanos del Gran Buenos Aires se estableció que el mismo no era rentable sin la ampliación de subsidios gubernamentales, pero que su importancia exigía continuar prestando el servicio. La estrategia planteada por el plan preveía la separación de la empresa en diferentes unidades de negocio, para la posterior privatización de los servicios a través de contratos de concesión, sin desprenderse de los activos. Dentro de este marco global la red de cargas sería subdivida en seis subsistemas (uno por cada línea) para su traspaso a operadores privados, mientras que los servicios metropolitanos quedarían a cargo de una nueva empresa estatal para su posterior concesión. Conrespecto a los servicios de pasajeros interurbanos inicialmente se contempló privatizar separadamente el corredor Buenos Aires-Mar del Plata, pasando el resto de los servicios a las empresas concesionarias de cargas, sin embargo, finalmente se decidió escindir ambos negocios, ofreciendo los corredores interurbanos a las provincias y en caso de que estas no los aceptaran los mismos serían cancelados, como finalmente ocurrió en la mayoría de los casos. Entre otras medidas, se crearía un nuevo marco regulatorio, se revisarían los reglamentos técnicos-operativos, se crearía una Autoridad de Transporte del Área Metropolitana de Buenos Aires (ATAM) y una unidad encargada de la venta y/o desarrollo de los inmuebles existentes. Por su parte, la Municipalidad de Ciudad de Buenos Aires, solicitó que el proceso de concesión incluyera la explotación de los servicios de pasajeros operados por la empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E.


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text: En junio de 1990 se aprobó un "Memorandum de Entendimiento para la Reestructuración de Ferrocarriles Argentinos", suscripto entre el Banco Mundial, las autoridades de la empresa estatal y el Gobierno Nacional. Según dicho Memorándum, Ferrocarriles Argentinos se comprometía a realizar una drástica reducción de su personal, mientras que el organismo multilateral se encargaría de financiar el proceso y de monitoriar la reestructuración de la empresa. El acuerdo también preveía la separación y posible concesión del servicio metropolitano de pasajeros, el cual sería operado por una nueva empresa constituida por Ferrocarriles Argentinos, la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires y la Provincia de Buenos Aires.


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text: En marzo de 1991, una prolongada huelga de los trabajadores ferroviarios en reclamo del congelamiento salarial producto de la Emeergenci Económica lo que provocaría salarios atrasados y pérdida de poder adquisitivo, provocó que el Gobierno Nacional anunciara la inminente privatización del sector. Como primer paso de este anuncio se creó la empresa Ferrocarriles Metropolitanos Sociedad Anónima (FE.ME.S.A.) por medio del decreto 502/91, cuyo fin sería el de atender los servicios de pasajeros en el área metropolitana de Buenos Aires, contemplando integrar la operación de los servicios de trenes subterráneos. Entre los fundamentos del mencionado decreto se destacaba que los servicios metropolitanos de pasajeros, pese a sus ventajas comparativas con otros medios de transporte, resultaban ineficientes a causa de los problemas organizativos, administrativos, técnicos y económicos que sufría la empresa Ferrocarriles Argentinos. Las diferentes intensidades en el uso de la infraestructura, el material rodante y el personal conrespecto a los servicios interurbanos también justificaban la desvinculación de ambas administraciones.


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text: En el mismo decreto se aclaraba que la modernización de los servicios requería importantes inversiones que el Estado Nacional no estaba en condiciones de encarar y que, por lo tanto, la única función de FEMESA sería administrar los ferrocarriles metropolitanos hasta concretar su consolidación como ente separado de Ferrocarriles Argentinos, para en un siguiente paso ofrecer la explotación comercial de los corredores a empresas privadas por medio de contratos de concesión. Por lo tanto, desde su misma creación, FEMESA solo constituía una etapa intermedia del proceso hasta alcanzar la total privatización del sistema.


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text: El capital de Ferrocarriles Metropolitanos S.A. fue constituido en un 99% por el Estado Nacional y en un 1% por Ferrocarriles Argentinos. Dicha empresa comenzó a operar los servicios urbanos y suburbanos del área metropolitana de Buenos Aires a partir del 1.º de abril de 1991.


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text: El 25 de abril de 1995 se inauguró al público el Tren de la Costa, explotado por Sociedad Comercial del Plata. Durante su primer año, este servicio turístico había sido utilizado 2.900.000 personas, cifra que se elevó en 1996 a 3.300.000 usuarios, llegándose a trasportar unos 100.000 pasajeros por fin de semana. Por aquel entonces la empresa aspiraba a alcanzar los 25 millones de usuarios al año. Este ferrocarril, postal de modernidad y eficiencia, fue considerado un emblema de los años ´90 y hasta el propio presidente Carlos Menem lo condujo en su viaje inaugural, sin embargo, nunca fue considerado como un medio de transporte público sino como un servicio recreativo con una tarifa diferencial, de valor superior al de los demás ferrocarriles metropolitanos. El servicio había sido especialmente diseñado como un tren turístico, confortable y ecológico que atravesaba una zona residencial de alto poder adquisitivo, con vistas privilegiadas al Río de la Plata y con estaciones que funcionaban como centros de compras con locales de primeras marcas, restaurantes, supermercados y cines.


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text: Paralelamente el Decreto N.º 1143/91 estableció el marco normativo y regulatorio para la privatización de los servicios de pasajeros operados por FEMESA y SBASE. El mencionado decreto ratificó que el traspaso a empresas privadas se realizaría bajo la modalidad de concesión, incluyendo dentro de la misma, la operación de los trenes y la explotación comercial de los locales u otras instalaciones asignadas al concesionario, bajo la obligación de ofrecer un nivel mínimo de calidad en los servicios (frecuencias, tiempos de viajes, confiabilidad, confort, seguridad) y encargarse de las tareas de mantenimiento y rehabilitación del material rodante, de los equipos y de la infraestructura. Quedaban excluidas de la concesión las terminales ferroviarias y cualquier otra estación determinada por la Autoridad de Aplicación, en este caso constituida por el Ministerio de Economía y Obras y Servicios Públicos de la Nación, con la participación de la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires. Para llevar adelante el proceso de licitación, la red operada por FEMESA y SBASE, sería clasificada y reunida en dos o más grupos de servicios que serían licitados de manera separada, pudiendo una misma empresa resultar adjudicataria de dos o más grupos de servicios, aunque no de la totalidad de ellos. La duración de cada concesión sería de diez años, prorrogable por períodos de diez años corridos, aunque estaba previsto, que el concesionario a cargo de los servicios de SBASE, contara con un plazo mayor que el de los demás concesionarios.


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text: Cada concesionario cobraría por los servicios operados una tarifa fijada por la Autoridad de Aplicación, según la capacidad media económica de los usuarios. Sin embargo, el Estado Nacional reconocía la imposibilidad de afrontar los costos globales (inversión y explotación) y obtener además una rentabilidad razonable a través del cobro de tarifas, por lo tanto, se establecía la posibilidad de que el Estado otorgara a las empresas un ingreso periódico adicional en forma de subsidio, el cual debía ser especificado por cada concesionario al momento de la licitación, aclarándose que en la última etapa de evaluación sería decisivo el menor nivel de subsidio requerido por cada empresa.


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text: En abril de 1992 se inició el proceso licitatorio presentándose siete consorcios interesados: Ferrocarril Metropolitano, Ferrovías, Metrovías, Pardo Rabello, Trainmet, Ferrometro Argentino y Metrobaires. Los reclamos y las impugnaciones interpuestas por los oferentes prolongaron el proceso de selección hasta diciembre de 1994. Inicialmente Metrovías se adjudicó las líneas Mitre, Sarmiento, Urquiza y la red de Subterráneos; Trainmet, adquirió la explotación del Belgrano Sur, el San Martín y el Roca; mientras que Ferrovías se quedó con la línea Belgrano Norte. La privatización de FEMESA se inició el 1.º de enero de 1994 con la transferencia del Ferrocarril Urquiza, la red de Subterráneos y el Premetro a la empresa Metrovías y concluyó en mayo de 1995 al aceptar el Ministerio de Economía la reestructuración de uno de los consorcios oferentes, adjudicándose las líneas Mitre y Sarmiento a la empresa Trenes de Buenos Aires.


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text: Desde 1989 hasta 1995 el proceso de privatización de empresas públicas sufrió diversas modificaciones y déscréditos. Inicialmente la tarea había sido encomendada a Roberto Dromi, a cargo del Ministerio de Obras y Servicios Públicos (MOySP), que tras varias irregularidades y acusaciones de corrupción terminó siendo suprimido. La segunda etapa fue encabezada por Domingo Cavallo, a través del nuevo Ministerio de Economía, Obras y Servicios Públicos. En el caso de las privatizaciones ferroviarias, los organismos estatales de control eran la Sindicatura General de Empresas Públicas (SIGEP), la Comisión Técnica de Seguimiento de las Privatizaciones Ferroviarias y la Comisión Bicameral de Seguimiento de las Privatizaciones. Con el objetivo de evitar mayores demoras en el proceso de transferencia de servicios a empresas privadas la SIGEP fue desjerarquizada en agosto de 1991, mientras que las objeciones planteadas por los demás organismos fueron desestimadas por el Ministerio de Economía o finalmente retiradas por los mismos organismos ante la presión del Poder Ejecutivo.


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text: A este contexto se sumaban las disputas e impugnaciones entre los propios consorcios oferentes y al hecho de que varios de ellos estaban integrados por empresas de transporte automotor de pasajeros, consolidando de esta manera su poder oligopólico sobre el sector. Un caso paradigmático ocurría en el Ferrocarril Roca, donde uno de los accionistas principales de Trainmet era el dueño de las empresas de autotransporte Río de la Plata y Costera Criolla, que monopolizaban la comunicación entre Buenos Aires y La Plata y con la adjudicación del Ferrocarril Roca adquiría también una participación importante en un medio potencialmente competitivo.


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text: Las continuas redefiniciones durante el proceso de transferencia continuaron una vez efectivizadas las adjudicaciones ya que al momento de realizarse las primeras privatizaciones no se habían establecido los correspondientes criterios de control ni conformado los organismos estatales idóneos para la regulación de los operadores privados. En 1990 el propio ministro Dromi desestimaba el papel del Estado sosteniendo que la misma sociedad se encargaría de controlar y exigir eficiencia y buen servicio a las empresas privatizadas. En el caso de los ferrocarriles metropolitanos el esquema de privatización y control provisorio del sector estuvo a cargo de la Unidad de Coordinación del Programa de Reestructuración Ferroviaria (UCPRF) hasta tanto se conformara la Autoridad de Transporte del Área Metropolitana (ATAM) que sería integrada por la Nación, la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires y la Provincia de Buenos Aires, aunque éste organismo nunca llegó a materializarse. A partir de 1995, la necesidad financiera de reducir la cantidad de organismos de control, la falta de claridad en el manejo de los fondos asignados y el incumplimiento de las funciones previstas derivo en una reorganización de la Administración Pública Nacional denominada Segunda Reforma del Estado (1996). En el marco de esta nueva Ley se unificaron distintos entes de control en la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) que asumió las tareas de la Comisión Nacional de Transporte Ferroviario (CNTF), de la Comisión Nacional de Transporte Automotor (CONTA) y algunos meses después se le atribuyó también las funciones de la Unidad de Coordinación del Programa de Reestructuración Ferroviaria (UCPRF).


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text: En 1995, con la totalidad del sistema de FEMESA en manos privadas, el Estado desembolsó 117 millones de pesos en concepto de subsidios a los grupos concesionarios y según los pliegos firmados, éstos aportes gubernamentales irían disminuyendo año a año hasta desaparecer definitivamente en 1998. Sin embargo, ya desde diciembre de 1995 surgieron las primeras propuestas para establecer aumentos en las tarifas, congeladas desde el 28 de marzo de 1991, que permitiesen disminuir más rápidamente la magnitud de los subsidios, mientras que, paralelamente, en 1996 se comenzó a analizar la posilibidad de renegociar los contratos ferroviarios considerando que los plazos de concesión y los planes de inversión aprobados eran insuficientes para las necesidades futuras del servicio, aunque la modernización del sistema debería ser financiada inexorablente por los usuarios, a través de nuevos aumentos tarifarios. Según la CNRT, en el primer trimestre de 1993, con todo el sistema bajo la órbita de FEMESA, 212 millones de personas habían utilizado el servicio ferroviario, mientras que en el mismo período de 1996, con toda la red operada por concesionarios privados, esa cifra había ascendido a 413 millones de pasajeros.


title: FEMESA

text: Según lo establecido por el Artículo 1.º del Decreto N.º 2394/92, todos los entes que, como consecuencia del proceso de Reforma del Estado, hubiesen dejado de cumplir los objetivos o funciones para los cuales hubiesen sido creados, deberían ser declarados en estado de disolución y liquidación. Por lo tanto, habiéndose concretado la transferencia de todos los servicios ferroviarios a empresas privadas, la empresa nacional Ferrocarriles Argentinos fue declarada "En Liquidación" en julio de 1995, mientras que lo mismo ocurrió con FEMESA en enero de 1997.


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text: La liquidación de Ferrocarriles Argentinos dejó al Estado las deudas de la ex empresa y casi 22.000 juicios pendientes, aunque también quedó un remanente de 13.000 viviendas y unas 4.000 estaciones desperdigadas por todo el país, eso sin contar galpones, depósitos, talleres, vagones, muebles, maquinarias, automotores y archivos, entre otras cosas. Conrespecto a los inmuebles ferroviarios el Estado procedió en algunos casos a su venta, donación o transferencia a las provincias o municipios con el objetivo de contribuir al desarrollo social y urbano de los pueblos y ciudades. En el caso de la Capital Federal el Estado aún conservaba edificios emblemáticos como las Galerías Pacífico (heredadas del ex Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico) y los grandes Halls de las estaciones terminales, cuya administración se proyectaba privatizar ya fuese a través de los propios concesionarios del servicio o por intermedio de algún otro operador. Por su parte, las playas de maniobras de Caballito, Federico Lacroze, Estación Sola, Saldías y otras más serían reubicadas para permitir nuevos desarrollos urbanos en dichos terrenos, aunque sin dudas, el caso más paradigmático era el denominado "Proyecto Retiro". La idea de reconvertir el predio de Retiro habría surgido tras una queja del presidente Carlos Menem a fines de 1993, cansado de ver el abandono de aquella zona al hacer su habitual recorrido entre la Casa Rosada y la Quinta de Olivos. Dos semanas después de aquel reclamo el intendente Jorge Domínguez y el interventor de Ferrocarriles Argentinos, Matías Ordóñez, procedieron a remozar el área demoliendo el paredón que tapaba la playa de maniobras para luego proceder a la ampliación del Parque Thays y a la construcción de las calles rápidas alternativas de Avenida del Libertador. Poco después, el 7 de octubre de 1994 el ministro de Economía, Domingo Cavallo, presentó ante el gabinete nacional una iniciativa para intervenir la totalidad del predio, sin embargo, ante la controversia planteada tanto por la oposición como por los urbanistas, el Poder Ejecutivo decidió convocar a un concurso de ideas auspiciado por la Sociedad Central de Arquitectos y a partir de los proyectos premiados Ferrocarriles Argentinos elaboraría el plan definitivo. En octubre de 1996 se conoció que el ganador del concurso era el estudio Varas-Baudizzone-Lestard, cuyo proyecto incluía el corrimiento de la parrilla de vías del ferrocarril hacía el río, lo que dejaría liberado un predio de unas 70 hectáreas que permitiría la ampliación del Parque Thays, la construcción de hoteles, oficinas y un cordón de torres de vivienda sobre la avenida Del Libertador desde Callao hasta Salguero. El proyecto también incluía la total erradicación de la Villa 31, la reconversión de la estación Retiro Mitre en un centro de convenciones y la construcción de una nueva gran terminal de transporte que unificaría a las tres líneas de ferrocarril (Mitre, Belgrano Norte y San Martín) con el subterráneo (Línea C y la proyectada Línea H) y los colectivos junto a la terminal de ómnibus. Si bien estaba previsto que los trabajos comenzaran a mediados de 1997, la aprobación final del plan se fue dilatando hasta que en el año 2000 el proyecto fue descartado por ser financieramente inviable. En aquel entonces el Gobierno Nacional reformuló el emprendimiento contemplando mantener el destino ferroviario de las estaciones Retiro Belgrano y Retiro Mitre, unificando en esta última los servicios de las líneas Mitre y San Martín. Además, el nuevo Jefe de Gobierno de la ciudad de Buenos Aires, Aníbal Ibarra, anunció que el Proyecto Retiro incluiría también la urbanización de la Villa 31, lo que desató una polémica que se extendería por el resto de la década sobre si era justo construir un complejo de vivienda social en una de las zonas más cotizadas de la ciudad.


title: FEMESA

text: Mientras tanto, en junio de 1997, por medio del Decreto 543/97, el Gobierno Nacional autorizó la renegociación de los contratos firmados con las concesionarias ferroviarias del transporte metropolitano de pasajeros. Según el mencionado decreto, el cumplimiento de los contratos de concesión, en vigor desde el 1.º de enero de 1994, había demostrado un desenvolvimiento satisfactorio, con un alto nivel de cumplimiento en los índices de regularidad y puntualidad de los servicios prestados, factor que había repercutido en un incremento de la demanda por parte de los usuarios. Esta situación habría estimulado a los concesionarios para realizar propuestas de modernización de la infraestructura y el material rodante, no contemplados originalmente en los planes de inversión aprobados en los contratos. Según el Gobierno, el aumento tarifario dispuesto en 1996, incluía un excedente destinado a la financiación de obras, por lo tanto, este factor sumado a la mayor facturación que registraban los operadores privados mediante el incremento de la demanda permitiría modificar el cronograma de obras sin volver a ajustar las tarifas. Por lo tanto, la única compensación que recibirían las empresas sería el alargamiento de los plazos de concesión para amortizar las inversiones.


title: FEMESA

text: El primer contrato renegociado, firmado entre Trenes de Buenos Aires S.A. y el Ministerio de Economía y Obras y Servicios Públicos fue aprobado en marzo de 1999. En el mismo se establecía una ampliación del plazo de concesión por 20 años más, es decir hasta 2025, y aumentos progresivos de la tarifa a instrumentarse entre abril de 1999 y el año 2003, que en total sumarían un incremento del 80% conrespecto a los valores de marzo de 1999. Como contraprestación la empresa concesionaria debía efectuar inversiones en infraestructura y material rodante (remodelación de estaciones, incorporación de coches con aire acondicionado, etc.), por un monto total aproximado de 2200 millones de dólares, cuyo cumplimiento debía ser previo y efectivo a cada uno de los aumentos tarifarios previstos. Además se autorizaba al concesionario para realizar nuevas actividades colaterales y se le extendía la posibilidad de prestar un servicio de pasajeros entre Retiro y Rosario, todo ello con el objetivo de ampliar los ingresos destinados a las nuevas obras y así evitar mayores desembolsos por parte del Estado Nacional. Sin embargo, un fallo judicial producido en el mes de mayo trabó la puesta en marcha del nuevo contrato, suspendiendo el aumento tarifario y los compromisos asumidos por la empresa.


title: FEMESA

text: Paralelamente, en abril de 1999 el Gobierno Nacional aprobó el nuevo contrato de concesión con la empresa Metrovías S.A., prolongando su plazo hasta el año 2017. Al igual que el contrato renegociado con TBA, Metrovías ofrecía financiar un nuevo plan de inversiones por 1400 millones de dólares a cambio de aumentos escalonados en las tarifas, que en el caso del subterráneo representaría una suba total del 50% a aplicarse entre mayo de 1999 y el año 2001, mientras que el caso de la Línea Urquiza, el aumento sería del 44% a implementarse en dos ajustes separados, uno en el año 2000 y otro en el año 2001. El nuevo contrato también determinaba que el Estado Nacional le devolvería al Gobierno de la Ciudad la autoridad para fiscalizar y controlar los servicios del subterráneo y premetro, potestad que le había sido enajenada al momento de realizarse la privatización.


title: FEMESA

text: Finalmente, el 26 de noviembre de 1999, a pocos días de abandonar la Presidencia de la Nación, Carlos Menem firmó los decretos que aprobaban los nuevos contratos de Metropolitano y Ferrovias. Para ambas empresas se autorizaba una extensión de 20 años en el plazo de la concesión y un aumento escalonado de las tarifas durante cinco años, cuyo promedio rondaría el 80%. A cambio Metropolitano se comprometía a invertir 1200 millones de dólares y Ferrovías unos 400 millones de dólares. Con esta decisión el Gobierno Nacional daba por finalizado el proceso de renegociación de los contratos ferroviarios iniciado en 1997 y que en líneas generales establecía que los concesionarios dejarían de percibir subsidios estatales una vez finalizados los contratos originales, mientras que las empresas se comprometían a financiar inversiones por un monto total aproximado de 4.000 millones de dólares.


title: FEMESA

text: Las renegociaciones de Metropolitano y Ferrovías fueron suspendidas a comienzos del mes de diciembre ante una medida de urgencia presentada por un diputado bonaerense del Frepaso, según el cual, no se trataba de una simple modificación del contrato, sino de contratos totalmente nuevos que perjudicaban a los usuarios. Si bien la medida de urgencia fue levantada en enero de 2000, el nuevo Gobierno encabezado por Fernando De la Rúa, dilató el aumento tarifario tras firmar un convenio con los concesionarios TBA, Metropolitano y Ferrovías, mediante el cual, el Poder Ejecutivo contaba con 120 días de plazo para revisar los contratos firmados y los planes de inversión. Finalmente las "Addendas" a los Contratos de Concesión de TBA y de Ferrovías fueron aprobados mediante los decretos N.º 104 (25/01/2001) y 167 (09/02/2001).


title: FEMESA

text: El Tren de la Costa tampoco fue ajeno a modificaciones: en 1997 la empresa Sociedad Comercial del Plata inauguró en el Tigre el centro de entretenimientos Parque de la Costa, que debía funcionar como complemento del tren turístico, sin embargo ese año la afluencia no aumentó, sino que disminuyó ligeramente a 3.200.000 pasajeros, y las pérdidas entre ambos emprendimientos alcanzaron los 9,5 millones de dólares. Para revertir dicha situación la empresa decidió modificar el negocio ofreciendo abonos con descuento y reconvirtiendo las estaciones en espacios temáticos diferenciados, aunque eso no evitó que la cantidad de gente transportada por el ferrocarril turístico volviese a caer en 1998 a 2.500.000 pasajeros. La pérdida del atractivo de los usuarios y la recesión económica se hicieron sentir en 1999 cuando la afluencia de pasajeros descendió a 1.700.000.


title: FEMESA

text: Tras la crisis de diciembre de 2001, el Estado Nacional promulgó en octubre de 2002 el Decreto 2075 declarando en "estado de emergencia" la prestación de los servicios del sistema de transporte público ferroviario de superficie y subterráneo del Área Metropolitana de Buenos Aires. Según el mencionado Decreto, los contratos y las respectivas Addendas firmadas con los concesionarios preveían la realización de inversiones financiadas a través de aumentos tarifarios, reinversión de los cánones, aportes del Estado Nacional y financiamiento obtenido a través de los mercados de capitales. Sin embargo, la crisis fiscal de las cuentas públicas impedía al Estado Nacional realizar los respectivos aportes y subsidios pactados, reconociendo además un atraso en el desembolso de los mismos. Por otra parte, la situación financiera del país impedía que el sector privado pudiese obtener líneas de crédito en el mercado de capitales, mientras que la modificación del tipo de cambio había agravado algunos costos críticos de las empresas concesionarias. Ante esta situación, el Poder Ejecutivo Nacional consideraba indispensable aplazar temporalmente los planes de inversión previstos (en su mayoría sin principio de ejecución), ratificándose además la suspensión de los incrementos tarifarios dispuestos para el 1.º de enero de 2002, establecidos en las Addendas aprobadas mediante los decretos 104 y 167 del año 2001. A su vez los concesionarios debían formular un programa de emergencia que incluyera únicamente las obras que fueran indispensables para garantizar la prestación de los servicios. El Estado aseguraba a las empresas ferroviarias metropolitanas la plena vigencia de los contratos mientras durase el estado de emergencia, sin embargo, las mismas debían garantizar la aplicación de los contratos colectivos de trabajo vigentes y no podrían efectuar reducciones salariales o despedir personal.


title: FEMESA

text: FEMESA continuó "en liquidación" desde 1997 hasta la extinción de su personería jurídica en 2004. La empresa Ferrocarril General Belgrano Sociedad Anónima quedó entonces a cargo del resguardo del archivo de documentación de Ferrocarriles Argentinos y FEMESA.


title: Deniece Williams

text: June Deniece Chandler, (3 de junio de 1950 en Gary, Indiana) más conocida por su nombre artístico Deniece "Niecy" Williams es una cantautora y productora estadounidense ganadora de 4 premios Grammy. Williams, cuya música está influida por el soul y el funk, es conocida por sus éxitos como "Free", "Let's Hear It for the Boy", "It's Gonna Take a Miracle", y por sus muchos duetos con Johnny Mathis.


title: Deniece Williams

text: Williams asistió a la Universidad Morgan State en Baltimore, Maryland, para intentar convertirse en enfermera y anestesista, pero lo dejó tras un año y medio. Al mismo tiempo, actuaba en el club Casino Royal. Durante esos años Williams también trabajó en una compañía telefónica y como asistente administrativa en el Chicago Mercy Hospital.


title: Deniece Williams

text: En los años 1970, participaba como corista para Stevie Wonder. Dejó a Wonder en 1975 y, tras firmar con Columbia Records, se juntó con dos famosos productores: Maurice White y Charles Stepney. Su álbum debut "This Is Niecy" fue lanzado en 1976. El sencillo "Free" llegó al número 25 del Billboard Hot 100 y al número 1 del British Singles Chart. En 1978 consiguió el número 1 del Billboard Hot 100 con la canción "Too Much, Too Little, Too Late", junto al cantante de pop Johnny Mathis. Williams también llegó a la cima de las listas de baile con su sencillo "I've Got the Next Dance". Mathis y Williams también grabaron la banda sonora de la serie Family Ties, "Without Us".


title: Deniece Williams

text: Williams firmó con la American Recording Company (ARC) a principios de los años 1980 donde lanzó el sencillo de R&B "Silly". Al año siguiente, volvió a la cima de la lista de R&B con su remake de "It's Gonna Take a Miracle" de The Royalettes.


title: Deniece Williams

text: En 1984, Williams lanzó el disco "Let's Hear It for the Boy". La canción homónima alcanzó el número 1 en la Billboard Hot 100 y apareció en la banda sonora de la película Footloose.. Williams siguió lanzando álbumes durante los siguientes años, como "Hot On The Trail" (1986), "Water Under The Bridge" (1987), y "As Good As It Gets" (1988), el cual contiene su último top ten hasta la fecha, "I Can't Wait".


title: Deniece Williams

text: Aunque Williams ha grabado al menos una canción inspiradora en cada álbum, fue en 1980 cuando se centró en la música gospel. Williams se juntó con sus amigos Phillip Bailey, Billy Davis y Marilyn McCoo para presentar un show de gospel en el club The Roxy, Londres. El show se llamaba "Jesus At the Roxy".


title: Deniece Williams

text: En 1983 Williams y Bailey grabaron "They Say", una canción lenta y atmosférica. Más tarde Williams grabó la canción con la artista cristiana Sandi Patti y ganaron un Grammy por ella. En 1984 Williams cantó una canción gospel en los Premios Grammy en lugar de su éxito "Let's Hear It For The Boy", debido a su odio por su discográfica. Cantó una versión acapella de su canción de 1977 "God is Amazing".


title: Deniece Williams

text: En 1986, lanzó su primer álbum gospel, "So Glad I Know", el cual le valió dos Premios Grammy. De 1996 a 2004 presentó su propio programa en la radio BBC del Reino Unido, mostrando nueva música gospel e inspiradora. En 1999 grabó el álbum gospel "This Is My Song" que le valió otro Premio Grammy en la categoría Best Pop/Contemporary Gospel Album.


title: Deniece Williams

text: En 2003, Williams apareció en la película de Navidad "Christmas Child". En diciembre de 2005, Williams participó en el


title: Deniece Williams

text: reality show de citas "Elimidate", formando parte de la "Semana de Celebrities". Su último álbum hasta la fecha, titulado "Love, Niecy Style", fue lanzado el 24 de abril de 2007 por Shanachie Records. Llegó a la posición 41 de la lista Billboard R&B/Hip Hop Albums.


title: Deniece Williams

text: En octubre de 2007 su canción "Grateful-The Redication", con Wanda Vaughn y Sherree Brown debutó en el número 40 de la


title: Deniece Williams

text: lista Billboard Adult R&B Singles. El 27 de junio de 2010 Deniece Williams cantó su canción "Silly" en los BET Awards con Monica.


title: AT-ST

text: El AT-ST (siglas del inglés "All Terrain Scout Transport", literalmente: «transporte de exploración todo terreno») es una máquina de combate bípeda gigante controlada por humanos del mundo ficticio de Star Wars. El AT-ST fue diseñado por el Imperio Galáctico reemplazando el modelo anterior de la República. En la cabeza del bípedo se aloja la cabina, donde dos tripulantes lo manejan. Las principales batallas en las que fueron empleados fueron la de Endor y la de Hoth.


title: AT-ST

text: Estos gigantescos aparatos imperiales tienen una forma que recuerda mucho a la de un avestruz. Debido a su gran capacidad para operar en todo tipo de terreno y además de ser capaz de enfrentarse a prácticamente a cualquier vehículo de la Alianza Rebelde, los AT-ST pronto consiguieron un puesto favorable dentro del Imperio Galáctico.


title: AT-ST

text: Debido a su velocidad y maniobrabilidad en terreno abierto, estos bípedos son especialmente efectivos en combate contra infantería. En el lateral de la cabina del AT-ST sobresalen dos "cañones bláster" gemelos. En la cápsula de sensores de babor hay dos "cañones bláster" ligeros gemelos montados en torreta y un lanzagranadas sobresale de la cápsula a estribor. Además, cada pata metálica está equipada con garras de acero que pueden cortar cables dispuestos para hacer caer al explorador o cortar en rodajas a los soldados enemigos que se acerquen demasiado. Solo un "cañón bláster pesado" o un "cañón láser" pueden penetrar el grueso blindaje del explorador, pero incluso en ese caso hacen falta muchos impactos directos para provocar daños sustanciales.


title: AT-ST

text: En la saga cinematográfica pueden verse en el Episodio V "El Imperio Contraataca" y en el Episodio VI "El Retorno del Jedi", así como también en la película "Rogue One".


title: Punta Shopping

text: Punta Shopping es un centro comercial de Punta del Este, Uruguay. Está ubicado en la Parada 6 y 1/2 de la Avenida Roosevelt, entre la Avenida Los Alpes y la calle Pascual Gattas.


title: Punta Shopping

text: Ubicado sobre la Avenida Roosevelt, una de las más importantes del balneario, en un terreno de 50.000 metros cuadrados, con 205 metros de frente, cuenta con excelentes accesos desde cualquier punto de la ciudad y posee 2.000 plazas de estacionamiento vigilado.


title: Punta Shopping

text: Es un shopping del siglo XXI, diseñado por el reconocido arquitecto "Carlos Ott", tiene un estilo vanguardista que apuesta a la superposición de distintos elementos y formas orgánicas.


title: Punta Shopping

text: Cuenta con más de 180 locales comerciales, una plaza de comidas, con una sala de Casino, tiendas ancla como Lojas Renner, un supermercado Tienda Inglesa, y ocho salas de Life Cinemas.


title: Punta Shopping

text: El 6 de agosto de 2022 un cortocircuito en la panadería del supermercado Tienda Inglesa dentro del centro comercial provocó un incendio que se propago a todo el edificio. Como consecuencia del siniestro se derrumbó una pared y un techo, pero por haber ocurrido a la madrugada no se reportaron heridos. Durante el transcurso del incendio se reportaron cortes de luz en toda la ciudad de Punta del Este.


title: Santa Cruz de las Flores (Tlajomulco de Zúñiga)

text: Santa Cruz de las Flores es el nombre de un pueblo ubicado al sur de Tlajomulco de Zúñiga, en el estado de Jalisco, en México. Ha sido llamado Xochitlan, que significa "Lugar de Flores" ("xochitl" = flor).


text: Fundado en el año de 1559 por una comunidad de indios cocas tomados de Tlajomulco de Zúñiga. En este pueblo hay una Capilla-Hospital, construida entre el siglo XVI y el XVIII, con una fachada de estilo Barroco Regional. Esta es una de las más grandes joyas del arte popular en Jalisco, y está en la Ruta Franciscana. En el atrio del templo de la Virgen de la Soledad se encuentra el centro geográfico del Estado de Jalisco.


text: Donde también se encuentra el Club Deportivo Cardenales con una amplia historia a través de los años y de las ligas de Fútbol del área de Guadalajara Y ligas regionales.


text: Santa Cruz de las Flores es una de las localidades con mayor crecimiento en el municipio de Tlajomulco de Zúñiga, un pueblo con una mayor afluencia urbanizadora en los últimos años pasando por la transición de ser un pueblo a una localidad de zona metropolitana, debido a su crecimiento y a sus distintos comercios, fraccionamientos y centros comerciales, así como el remodelamiento de sus calles.


text: Santa Cruz De Las Flores también cuenta con grandes instalaciones como escuelas, espacios públicos y un grupo de laboratorios llamado Grupo Ifaco. Cuenta con el Santuario de Nuestra Señora de la Soledad que tiene una historia muy popular en ese pueblo.


title: Vecindario solar

text: El vecindario solar, también conocido como el vecindario estelar, es una región esférica de la galaxia vía láctea, que abarca desde el Sol hasta los 16.3 años luz (o 5 pársecs) de distancia, en cualquier dirección (aunque este límite está poco claro).


title: Vecindario solar

text: Dentro de esta región podemos encontrar desde estrellas solitarias, gas y polvo, hasta sistemas estelares múltiples, sistemas planetarios y una insignificante cantidad de materia oscura.


title: Vecindario solar

text: Actualmente se han identificado en esta región un total de 63 estrellas individuales (de las cuales 50 son enanas rojas) contenidas en 53 sistemas estelares, 11 enanas marrones y 4 enanas blancas, llegando a un total de 78 objetos astronómicos, de los cuales solo 9 pueden ser observados a simple vista desde la Tierra.


title: Vecindario solar

text: Todos los objetos mencionados anteriormente, se están moviendo en la actualidad entorno al centro galáctico, dentro de la burbuja local, que a su vez se encuentra dentro del brazo de Orión.


title: Rayo (P-42)

text: El "Rayo" (P-42) es un patrullero de altura de la Armada Española y el segundo de los Buques de Acción Marítima construidos, siendo el quinto buque de la armada con dicho nombre.


title: Rayo (P-42)

text: El "Rayo" (P-42), es el segundo de los BAM, buques modulares, adaptados a distintos propósitos sobre una base común, y pertenece en concreto al tipo patrullero de altura, al igual que el "Meteoro", cabeza de su clase.


title: Rayo (P-42)

text: Fue botado el martes 18 de mayo de 2010, amadrinado por la ministra de defensa Carme Chacón, tras lo cual, continuó su proceso de construcción a flote. Entre el 27 de mayo y el 1 de julio de 2011, realizó sus pruebas de mar en lo que a la plataforma se refiere.


title: Rayo (P-42)

text: Fue entregado a la Armada el 26 de octubre de 2011 en la base naval de Rota, en un acto presidido por Constantino Méndez, secretario de Estado de Defensa, y Manuel Rebollo, Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada.


title: Rayo (P-42)

text: Tras recalar en Cartagena a finales de noviembre, arribó a su puerto base en el Arsenal de Las Palmas el 20 de diciembre de 2011


title: Rayo (P-42)

text: , donde permaneció hasta el 16 de enero de 2012, momento en que zarpó para realizar su crucero de resistencia, en el cual, realizó ejercicios de vigilancia, transbordo de pesos y comunicaciones con el "Atalaya" (P-74) en el Mar de Alborán, para dirigirse posteriormente a Palermo (Italia), donde hizo escala el 23 de enero de 2012, zarpando posteriormtente con destino a Esmirna, Turquía.


title: Rayo (P-42)

text: El 19 de abril, zarpó desde su base, en primer lugar con rumbo a la Escuela Naval Militar de Marin donde realizó ejercicios y fue mostrado a los alumnos, y se le realizaron mediciones en el Centro de Medidas Electromagnéticas de la Armada, en Ferrol, se realizaron ejercicios contraincendios y de control de averías e inundaciones, Posteriormente se dirigió a Cádiz donde se realizaron tres semanas de adiestramiento individual, realizándose apontajes con AB-212 y SH-60B. Seguidamente se realizó la Calificación Operativa en Cartagena, evaluándose las áreas de navegación de precisión, maniobra y seguridad física en puerto. El buque volvió a de nuevo a Cádiz para ser evaluado en las áreas de vuelo y artillería. El 1 de junio, retornó a su base en Las Palmas de Gran Canaria tras finalizar su periodo de calificaciones operativas y adiestramientos, pasando a considerarse desde ese momento como plenamente operativo.


title: Rayo (P-42)

text: El 15 de febrero de 2013, zarpó desde Cartagena, con rumbo al océano Índico, para incorporarse a la operación Atalanta de lucha contra la piratería en aguas de Somalia. El 9 de marzo, dio escolta al petrolero "Royal Grace", que fue liberado tras llevar secuestrado desde el 11 de mayo de 2012. El petrolero, tras recibir asistencia de la "Méndez Núñez", continuó su travesía escoltado por el "Rayo", con destino al puerto de Salalah en Omán. El 20 de mayo, finalizó su despliegue en la operación Atlanta, para iniciar seguidamente otro despliegue en aguas africanas con escalas previstas en Tanzania, Mozambique, República Sudafricana, Namibia, Angola, Gabón, Nigeria, Costa de Marfil, Guinea, Senegal y Cabo Verde. Retornó a su base en Las Palmas el 28 de julio de 2013.


title: Rayo (P-42)

text: En diciembre de 2013, participó en la operación que llevó a la captura en aguas cercanas a las islas Canarias del velero "Triton 2000", que transportaba 550 kg de cocaína a bordo.


title: Rayo (P-42)

text: En diciembre de 2014 relevó a la en la operación Atalanta de lucha contra la piratería en un despliegue que tiene un tiempo estimado de seis meses, despliegue en el transcurso del cual, se adiestró a bordo a personal de la marina de Madagascar, para regresar a su base el 26 de mayo de 2015.


title: Rayo (P-42)

text: A finales de octubre de 2015 participó en las tareas de rescate de un helicóptero Superpuma del Servicio de Búsqueda y Rescate (SAR) del Ejército del Aire que se había estrellado en el Atlántico mientras regresaba a Canarias y se encargó del traslado de los cuerpos de los tres integrantes de la tripulación del helicóptero hasta Las Palmas de Gran Canaria.


title: Rayo (P-42)

text: En julio de 2017 zarpó desde su base para incorporarse durante tres meses a la operación Atalanta de lucha contra la piratería en aguas de Somalia


title: Rayo (P-42)

text: En octubre de 2018 trasladó a un equipo GEO a 950 millas de Canarias para interceptar al remolcador de bandera moldava Breath, que transportaba 1400kg de cocaína a bordo.


title: Rayo (P-42)

text: El 29 de junio de 2020 capturó em el Atlántico a unas 1000 millas de las islas Canarias al velero "Nergha" que transportaba 1200 kg de cocaína a bordo. El 15 de junio de 2021 zarpó desde su base para integrase en Cartagena a partir de 22 de junio como buque de mando de la agrupación naval permanente de medidas contra minas n.º2 de la OTAN.


title: Rayo (P-42)

text: El 16 de junio de 2021 parte del arsenal militar de Las Palmas, tras haber sido designado buque de mando de la Agrupación Permanente de Medidas Contra Minas número 2 de la OTAN (SNMCMG-2)


title: Rayo (P-42)

text: El 25 de junio de 2021 parte del puerto de Cartagena como buque de mando de la Agrupación Permanente de Medidas Contra Minas número 2 de la OTAN (SNMCMG-2).


title: Rayo (P-42)

text: El 20 de diciembre de 2021 regresa a la base naval de Las Palmas, en Gran Canaria, tras un despliegue de más de seis meses como buque de mando de la SNMCMG-2.


title: Tabuk (Arabia Saudita)

text: Tabuk es la capital de la región de Tabuk, en el noroeste de Arabia Saudita. Está cerca de la frontera entre Jordania y Arabia Saudita, y alberga la base de la fuerza aérea más grande de Arabia Saudita.


title: Tabuk (Arabia Saudita)

text: Ptolomeo mencionó un lugar con el nombre 'Tabawa', en la esquina noroeste de Arabia. Este nombre puede ser una referencia a 'Tabuka' o 'Tabuk'. Si esto es cierto, la ciudad puede ser tan antigua como la de Ptolomeo. Los poetas árabes preislámicos, como Antra y Nabiqa, mencionaron su montaña 'Hasmi' en sus poemas.


title: Tabuk (Arabia Saudita)

text: Tabouk se hizo famoso por su asociación con la batalla librada en 8 AH (630 ACE ), durante el período de Mahoma . Desde entonces, siguió siendo una puerta de entrada del norte de Arabia. También fue visitado por un número de viajeros europeos como Doughty en 1294 AH (1877 ACE) y Huber en 1303 AH (1884 ACE).


title: Tabuk (Arabia Saudita)

text: Tabuk se convirtió en un centro de actividad militar durante la Guerra del Golfo cuando la ciudad se enfrentó a amenazas de ataques aéreos y de scuds iraquíes.


title: Tabuk (Arabia Saudita)

text: La región es rica en antigüedades y sitios arqueológicos como petroglifos, inscripciones, fuertes, palacios, murallas, ruta de peregrinación sirio-egipcia y los restos de la línea ferroviaria de Hejaz , cuya estación principal se encuentra en Tabuk.


title: Tabuk (Arabia Saudita)

text: Cientos de localidades con arte rupestre e inscripciones que datan de diferentes períodos cronológicos y que van del Paleolítico al período islámico se registraron en Wadi Dam y en la región al oeste de Tabuk. El estudio del arte reveló una rica variabilidad estilística y en él se representaban figuras humanas y animales. Se han encontrado decenas de sitios en el área con inscripciones talmúdicas, griegas y nabateas.


title: Tabuk (Arabia Saudita)

text: También se lo conoce como el castillo de Aṣ-ḥāb al-Aykah (en árabe: أصحاب الأيكة , "Compañeros del bosque"), que se menciona en el Corán. El castillo data de alrededor de 3500 aC, y ha sido restaurado muchas veces; el último fue en 1062 AH (1652 ACE). Fue una de las varias fortalezas y estaciones construidas a lo largo de la ruta de peregrinación siria que dan la bienvenida a los peregrinos. Varios fuertes y estaciones se construyeron a lo largo del camino desde la frontera de Jordania hasta Al- Medinah(Medina) para dar la bienvenida a los peregrinos.. El fuerte consta de dos plantas. El primer piso contiene un patio abierto y varias habitaciones, una mezquita, un pozo y una escalera para acceder a las torres de vigilancia utilizadas por los guardias. El fuerte es considerado como un punto de referencia arqueológico de la región y está abierto para los visitantes.


title: Tabuk (Arabia Saudita)

text: Este es un antiguo 'ayn (en árabe: عين, 'primavera') que data de la Era de Jahiliyyah (en árabe: جاهلية, 'ignorancia'). Se dice que durante la invasión de Tabuk, Muhammad acampó más de diez días cerca de la fuente y bebió de su agua.


title: Tabuk (Arabia Saudita)

text: También se conoce como la Mezquita del Arrepentimiento. Originalmente fue construido con barro y cubierto con árboles de tronco de palma. Fue restaurado en 1062 AH (1652 ACE). Eventualmente, su completa renovación fue ordenada por el difunto Rey Faisal ibn Abdul-Aziz, siguiendo el modelo de la Mezquita del Profeta en Medina.


title: Tabuk (Arabia Saudita)

text: Tiene un clima continental desértico con veranos calurosos e inviernos suaves. Las temperaturas en el verano están entre 26 y 46 °C, mientras que en invierno están entre -4 y 18 °C, con heladas generalizadas. La nieve es común, con temperaturas que alcanzan hasta -6 °C en algunos inviernos. La lluvia en el área de Tabuk cae en los meses de invierno de noviembre a marzo, y la precipitación oscila entre 50 y 150 mm, con algo de nieve no poco común cada 3-4 años. Los límites de la región de Tabuk se extienden desde la frontera saudita-jordana en el norte hasta el norte de Medina, y desde el Mar Rojo en el oeste hasta la depresión de Hufa en el este. Se encuentra en el cruce de la cordillera de Hejazy las llanuras del norte en la cuenca del área sedimentaria. Hay un montón de agua subterránea y la zona está rodeada de colinas y wadis, la importante de las cuales son Wadi Al-Akhdar (el valle verde), Wadi Damm y Wadi Asafir. La ciudad de Tabuk es una entrada importante en el norte de Arabia en las rutas activas de peregrinación y comercio de caravanas.


title: Tabuk (Arabia Saudita)

text: Tabuk es la capital de la región, que incluye varios distritos administrativos como Al-Wajh, Duba, Tayma, Umluj y Haql. Desde la antigüedad, Tabuk tuvo contactos comerciales y culturales con las civilizaciones antiguas vecinas del norte de Arabia, como Ash-Sham , Egipto y Mesopotamia . Ha sido mencionado por varios historiadores y geógrafos como una ciudad ubicada en la antigua ruta comercial entre Yemen y Ash-Sham.


title: Calendario UCI Femenino 2022

text: El Calendario UCI Femenino 2022 (oficialmente: Women Elite Ranking), también denominado Ranking UCI Femenino 2022, empezó el 6 de febrero en España con la Vuelta CV Feminas y finalizó el 16 de octubre en Francia con la Chrono des Nations.


title: Calendario UCI Femenino 2022

text: En estas carreras pueden participar prácticamente todos los equipos. Las únicas limitaciones se sitúan en que los equipos amateurs no pueden participar en las carreras del UCI WorldTour Femenino 2022 (las de mayor categoría) y los equipos mixtos solo pueden participar en las carreras .2 (las de menor categoría).


title: Calendario UCI Femenino 2022

text: En el siguiente cuadro se muestran las carreras más destacadas con esa puntuación ordenado por países.


title: Calendario UCI Femenino 2022

text: Además, al igual que en los Circuitos Continentales UCI, también puntúan los campeonatos nacionales de ruta y contrarreloj (CN) así como el Campeonato Mundial (CM) de ese año.


title: Calendario UCI Femenino 2022

text: Esta clasificación se calculaba sumando los puntos de las cinco mejores corredoras de cada equipo. Los equipos con el mismo número de puntos se clasificaban de acuerdo a su corredora mejor clasificada.


title: Calendario UCI Femenino 2022

text: La clasificación por países se calculaba sumando los puntos de las cinco mejores corredoras de cada país. Los países con el mismo número de puntos se clasificaban de acuerdo a su corredora mejor clasificado.


title: Petronio Romo

text: Petronio Romo Stuart (Santiago, 6 de mayo de 1924-ibidem, 14 de abril de 2010) fue un locutor radial y publicista chileno, reconocido como una de las voces más icónicas de la radio en Chile. En homenaje a su memoria fue declarado cada 14 de abril como el «Día Nacional del Locutor Radial».


title: Petronio Romo

text: Nacido en Santiago en 1924, fue hijo de Armando Romo Boza y Mary Stuart, chilena de origen británico. A temprana edad debido a la separación de sus padres migró junto a su madre y sus tres hermanos a la ciudad de Concepción, donde estuvo sus primeros años de vida, realizó sus estudios y pasó su juventud.


title: Petronio Romo

text: Comenzó su carrera como locutor radial luego de una audición abierta a la que se presentó para Radio Cóndor de dicha ciudad en 1945, hasta que fue despedido por un error que cometió en la lectura de un guion de radioteatro, siendo contratado luego por Radio Simón Bolívar hasta que se fue mudó a Santiago, donde fue contratado por Radio Cooperativa, siendo la voz característica de la introducción de "El Diario de Cooperativa", el noticiario de la estación radial. Asimismo, continuó con sus labores para las radios de la provincia de Concepción, siendo la voz institucional de la Radio El Carbón de Lota desde su fundación en 1959, para posteriormente pasar a Radio Bío-Bío cuando inició sus transmisiones en abril de 1966, al ser amigo personal de Nibaldo Mosciatti Moena, su fundador. Allí se hizo conocido por la emisión de las "Brevenotas", que consistían en cápsulas radiofónicas con datos curiosos e información de cultura general. Asimismo, realizó múltiples campañas publicitarias radiales y fue la voz de la introducción al noticiario de la radio, "El Informador", siendo también lector de noticias. También se desempeñó como locutor en otras radios chilenas, como Radio Minería, Radio Corporación junto a Raúl Matas, Radio Nuevo Mundo, Radio Gabriela, Radio O'Higgins y Radio Magallanes, entre otras, así como también fue voz publicitaria en español para la agencia McCann Erickson y en televisión, fue la voz institucional de Teleonce/Universidad de Chile Televisión en 1980 y ya como Chilevisión entre 1993 y 1995, incursionando del mismo modo como voz en off en otros medios audiovisuales, como largometrajes y cortometrajes del cine chileno.


title: Petronio Romo

text: Contrajo matrimonio con la también locutora radial Silvia Moreno, mejor conocida como Silvia Brown, con la que estuvo casado por cincuenta años y tuvo dos hijos. Posteriormente contrajo segundas nupcias y tuvo un hijastro de esa unión.


title: Petronio Romo

text: Romo falleció el 14 de abril de 2010 en su domicilio ubicado en la comuna de La Reina producto de una insuficiencia renal debido a la diabetes que padecía, siendo sus restos mortales velados en la Iglesia de la Veracruz del barrio Lastarria, en su ciudad natal. Como homenaje póstumo fue declarado el 14 de abril, día de su fallecimiento, mediante el Decreto con Fuerza de Ley N° 28.001 el Día Nacional del Locutor, siendo publicado el 5 de abril de 2017 en el Diario Oficial.


title: José Palma (actor)

text: José Antonio Salvador María Palma Eskenazi (Santiago Chile, 12 de septiembre de 1979) es un actor, dramaturgo, músico y cineasta chileno.


title: José Palma (actor)

text: Nació el 12 de septiembre de 1979, en Santiago. Es hijo de José Antonio Palma Irarrázaval y Carmen Gloria Eskenazi Fernández. Tiene dos hermanas, Carmen y Bernardita.


title: José Palma (actor)

text: Su abuelo paterno es el político y expresidente del Senado, José Ignacio Palma Vicuña (1910-1988) y su tía abuela es la legendaria actriz Paz Irarrázaval Donoso (1931-2010). Es sobrino de la actriz Ana María Palma Irarrázaval (1944-), y de los políticos y exministros de Estado, Joaquín (1943-2013) y Andrés Palma (1955-). También es primo de la actriz Javiera Hernández (1980-).


title: José Palma (actor)

text: Palma es Licenciado en Artes en mención Actuación Teatral de la Escuela de Teatro de la Universidad de Chile.


title: José Palma (actor)

text: Ha desarrollado una ecléctica carrera participando como actor en diversas compañías como “Teatro la María” y “Teatro el Hijo”, "Teatro de Cámara", etc; en las obras : “Las Huachas”, “El Ataúd”, “Sala de Urgencias”, “Soy directora de danza contemporánea y me estoy volviendo loca¨, "La Casa de los Espíritus" entre otras.


title: José Palma (actor)

text: Como dramaturgo y director se destacó en “Diarrea” Texto seleccionado en la Octava muestra de Dramaturgia Nacional y “Titanic”, ambos proyectos beneficiados por el Fondo nacional de desarrollo de las Artes. Fondart para itinerancia y puesta en escena


title: José Palma (actor)

text: En televisión participó en la plana protagónica de las primeras teleseries de Chilevisión, "Vivir con 10", y "Mala conducta", y en más de 20 series unitarias para diferentes canales como "", "Cartas de mujeres", "Pecados capitales", "12 días que estremecieron a Chile", "El nuevo", "Infieles", "Divino Tesoro" y "Historias de Eva".


title: José Palma (actor)

text: En paralelo a su trabajo de actor desarrolla un proyecto musical como cantante y compositor de la banda de Rock Ranchero "El Dorado".


title: José Palma (actor)

text: En 2018 escribió, dirigió y protagonizó su primera ópera prima para la pantalla grande, "American Huaso", en la que compartió con su esposa, la actriz Marcela del Valle, su prima Javiera Hernández y su tía Ana María Palma.


title: Videovisa

text: VideoVisa (también conocido como Videocentros de México) fue una distribuidora de los videocassetes en español y beta de estudios famosos de Hollywood, entre Disney y Warner Bros..


title: Videovisa

text: VideoVisa se fundó en 1983 como Videocentros de México y era una subsidiaria de Televisa, el objetivo fue distribuir películas y telenovelas de esta compañía. Videocentros de México, ahora re-bautizada como VideoVisa, comenzó a distribuir películas y series estadounidenses y beta de estudios hollywoodenses, así como las más destacadas, Paramount Pictures, Universal Pictures, The Walt Disney Company y Warner Bros., entre otras. También comenzó a agregar advertencias de la FBI. En 1987, estableció oficinas y algunos centros de videocassetes.


title: Videovisa

text: En 1993, la situación empeoró: VideoVisa recibió una demanda conflictiva de Blockbuster, ya que los videocentros eran una "parodia" de Blockbuster. A finales de 1999, Televisa se vio obligada a cerrar VideoVisa permanentemente y los videocentros fueron puestos a la venta, siendo adquiridos por Blockbuster con una cantidad de 125 millones de pesos (equivalente a 10 millones de dólares).


title: Videovisa

text: Televisa actualmente convirtió la subsidiaria en Televisa Home Entertainment que distribuyó VHS de sus producciones hasta el 2007. Actualmente se dedica a distribuir en asociación con Videomax y Quality Films, DVD y Blu-Ray's de sus producciones y videojuegos en asociación con Slang Studio y Zima Entertainment.


title: Videovisa

text: Su logotipo consto de una versión similar al de Televisa, creado por Pedro Ramírez Vázquez para representar a la empresa, consiste en 10 líneas horizontales formando un trapecio, para representar la "V" de Video, y un círculo en el centro.


title: Autoexploración testicular

text: La autoexploración testicular es un procedimiento en el que el varón examina sus propios testículos y el escroto en busca de posibles bultos o hinchazón.


title: Autoexploración testicular

text: Como el cáncer de testículo afecta a un número significativo de varones, los médicos recomiendan la autoexploración mensual. Haciendo este examen cada mes los varones se familiarizan con la forma normal de esta parte de su cuerpo, de modo que cualquier cambio resulte evidente.


title: Autoexploración testicular

text: A partir de la pubertad en adelante deberían examinar sus testículos después de un baño o ducha calientes, que es cuando el escroto está más relajado. La exploración no debe ser dolorosa en ningún momento. Primero se debe examinar cada testículo por separado palpando suavemente con los dedos de ambas manos en busca de bultos alrededor de toda la superficie. A lo largo de toda la parte posterior del testículo y de consistencia blanda se encuentra en epidídimo que es donde se recogen los espermatozoides, y que no hay que confundir con un bulto. En la parte superior se encuentra el cordón espermático. Después de examinar cada testículo se comparan ambos.