title: Eritrosina

text: Se usa principalmente como colorante de alimentos, para tinta de impresora, como mancha biológica, etc. Puede causar fotosensibilidad (sensibilidad a la luz) y puede ser pro-cancerígena. Es un xenoestrógeno. Junto con otros colorantes sintéticos para alimentos han estado implicados en (trastorno de déficit atencional (TDAH), aunque no se ha logrado determinar con exactitud si corresponde a la verdad.


title: Ponta Grossa

text: Ponta Grossa es un municipio brasileño ubicado en el centro del estado de Paraná, distante a 130 km de la capital Curitiba, en una región conocida como "Campos Gerais do Paraná". Con una población un poco mayor a los 300 mil habitantes es la cuarta ciudad en tamaño en Paraná y posee el mayor parque industrial del interior del estado. Se la conoce también como ""Princesa dos Campos"".


title: Ponta Grossa

text: Al norte limita con los municipios de Castro y Carambeí, al sur con los municipios de Palmeira y Teixeira Soares, al este con el municipio de Campo Largo y con el de Tibagi; y al oeste con Ipiranga.


title: Ponta Grossa

text: Es un área con abundantes ríos entre los que se destacan: Tibagi, Verde, Pitangui, también el Arroyo da Chapada, además de las cuencas hidrográficas del Botuquara, del río da Morte, arroyo Terra Vermelha, riacho Quebra-Perna, etc. Estas cuencas son relativamente pequeñas, pero, debido a la cubierta vegetal de retención de la humedad, permiten desaguar fácilmente y seguir los cursos de agua.


title: Ponta Grossa

text: El clima es subtropical, húmedo; ameno en los veranos y frío, con ocasionales heladas en el invierno, siendo la temperatura media de verano de 21,4 °C y en inverno de 13,8 °C


title: Ponta Grossa

text: La población está compuesta por diversas etnias. En sus primeros tiempos estaba poblada por la suma de bandeirantes, portugueses y familias ilustres venidas desde São Paulo. A partir del inicio del siglo XX, se establecieron eslavos (rusos, polacos y ucranianos), árabes, italianos, japoneses, holandeses y alemanes, siendo los alemanes y eslavos los más numerosos y consecuentemente, los que más influenciaron en los hábitos y la cultura de la población.


title: Aislados (película de 2011)

text: Aislados (en inglés: "The Divide") es una película de terror postapocalíptico dirigida por Xavier Gens y escrita por Karl Mueller y Eron Sheean. Fue protagonizada por Michael Biehn, Lauren German y Milo Ventimiglia. El 13 de enero de 2012 se estrenó en los Estados Unidos. A la venta en DVD el 17 de abril del mismo año


title: Aislados (película de 2011)

text: Tras un cataclismo que asola Nueva York, ocho personas se refugian en su sótano comunitario. Inesperadamente son invadidos y tiroteados por soldados con uniformes aislantes. Tras una escaramuza, con bajas en ambos lados, los supervivientes expulsan a los intrusos, aislándose por completo. Se inicia el verdadero horror. Encerrados, con ataques de claustrofobia y víveres contaminados por radiación, la desolación es máxima. Invadidos por la locura, se convierten en depredadores de sus iguales.


title: QubitTV

text: Qubit.tv es una compañía argentina de entretenimiento Video On Demand (VOD). Provee estrategias y contenidos VOD a empresas y a usuarios finales de Argentina y Uruguay. Actualmente, se posiciona como la empresa de VOD con mayor cantidad de alianzas estratégicas con las grandes productoras de cine y productoras independientes nacionales e internacionales. En lo que respecta al segmento B2B, Qubit.tv desarrolla plataformas para empresas masivas como telefónicas, Isps, cableoperadores o cualquier empresa del rubro que quiera lanzar un servicio de VOD para ofrecerlo entre sus clientes a modo de servicio de valor agregado.


title: QubitTV

text: Qubit.tv fue lanzada a principios del año 2011 en Argentina. Desde su creación, la empresa aspira a ofrecer una selección rigurosa y abarcativa de películas, en la mejor calidad de imagen posible. En los inicios, la principal barrera a superar fue la piratería. Los proveedores de contenidos y grandes productoras audiovisuales fueron aprendiendo en el camino las grandes ventajas de Qubit.tv. Entendieron que al reducir el tiempo entre que una película sale de las carteleras y la posibilidad de encontrarla en línea en el sitio, es una práctica para que los usuarios consuman contenidos de manera legal y en alta calidad.


title: QubitTV

text: En la actualidad, Qubit.tv cuenta con un catálogo en línea de aproximadamente 3000 películas, incluyendo clásicos de todos los tiempos, cine nacional, estrenos internacionales, documentales y cortos, etc


title: QubitTV

text: Quienes ingresen a Qubit.tv, pueden acceder a los títulos a través de múltiples dispositivos: PC, navegador móvil, teléfonos inteligentes (Android, iPhone, Blackberry), tabletas Android o iPad y Smart TVs (Samsung, Philips, LG, Sony y BGH).


title: Solita

text: Solita es un municipio colombiano ubicado en el departamento del Caquetá, al sur-occidente del departamento.


title: Solita

text: En 1949, la multinacional estadounidense "Texas Petroleum Company" compra los terrenos del señor Nicolás Peña, con el fin de adelantar estudios para la explotación petrolera. Cerca de 700 trabajadores y 12 familias, procedentes del interior del país, fueron instalados en el lugar, entrando en conflicto con las tribus indígenas Uitoto, Coreguaje, Macaguaje e Inga, que habitaban el territorio. Posteriormente, la Fuerza Aérea de Colombia compra los terrenos, y en 1953 la iglesia católica colombiana los adquiere, con el fin de fundar un caserío y un colegio religioso. El caserío es nombrado Solita, debido al nombre de una quebrada llamada así por los indígenas Macaguajes.


title: Solita

text: En 1960 se funda un colegio con 35 estudiantes, y en 1961 el caserío es elevado a la categoría de inspección. En la década de los años 80 comienza el auge cocalero en la región, lo que hace que varios grupos armados al margen de la ley hagan presencia en el lugar. En 1988 se construye la primera carretera de acceso, y en 1996 la inspección de Solita es elevada a la categoría de municipio.


title: Solita

text: El municipio de Solita está ubicado en el sur-occidente del departamento del Caquetá, a una distancia de 110 km de Florencia, capital departamental. Se encuentra sobre la margen izquierda del río Caquetá, en límites con el departamento del Putumayo. Su temperatura promedio es de 26 ℃. La cabecera municipal se encuentra a una altitud de 250 m s. n. m. La extensión territorial total es de 605 km².


title: Solita

text: Mediante ordenanza N° 28 del 27 de noviembre de 1996, emanada por la Asamblea Departamental del Caquetá, se establecieron los límites de Solita, así:


title: Mythodea

text: Mythodea — Music for the NASA Mission: 2001 Mars Odyssey es el decimonoveno álbum del músico griego Vangelis, lanzado en 2001 por Sony Classical.


title: Mythodea

text: El disco, producido por Vangelis, fue grabado en el Athens Concert Hall (Μέγαρο(ν) Μουσικής Αθηνών), sala de la capital griega inaugurada en 1991.


title: Mythodea

text: La fecha de edición del álbum (23 de octubre) coincidió con la entrada en la órbita marciana de la sonda espacial Mars Odyssey.


title: Mythodea

text: Vangelis estuvo acompañado para la grabación del álbum por la London Metropolitan Orchestra, dirigida por Blake Neely (la orquesta incluyó dos solistas en arpa), las sopranos Kathleen Battle y Jessye Norman, y el coro de la Ópera nacional de Grecia, dirigido por Fani Palamidi.


title: Mythodea

text: Un bosquejo inicial de esta obra fue presentado como "Mythodia" por Vangelis en 1993, en vivo en el Odeón de Herodes Ático, en función de caridad.


title: Mythodea

text: "Mythodea" es una sinfonía coral, y fue el primer trabajo de Vangelis para el sello Sony Classical, compañía que confió en un trabajo con improbable éxito comercial.


title: Mythodea

text: Los directivos de Sony Classical también idearon la conexión de este proyecto con la NASA, y la mencionada misión espacial.


title: Mythodea

text: La agencia espacial usó la música en su programa educativo, mientras que el concierto de presentación del disco, llevado a cabo el 28 de junio de 2001, utilizó imágenes de Marte (de los archivos de la NASA), junto con elementos de la mitología clásica entre las imágenes proyectadas.


title: Mythodea

text: A través de esta composición Vangelis es apoyado por una orquesta, un gran coro mixto y dos sopranos, a los que suma su propia configuración de sintetizadores a través del mundo que une la mitología griega con la exploración del espacio exterior.


title: Mythodea

text: El álbum no sólo apareció en CD, sino que también fue lanzado como primer registro oficial de Vangelis en DVD y VHS.


title: Mediatonic

text: Mediatonic Limited es un desarrollador de videojuegos británico con sede en Londres. La compañía fue fundada en septiembre de 2005 por los estudiantes de Brunel University Dave Bailey y Paul Croft, lanzando su primer juego, "Snowman Salvage" en diciembre de ese año. Inicialmente un estudio de trabajo por contrato para juegos Flash, Mediatonic ha desarrollado juegos originales para otras plataformas, incluyendo "Murder by Numbers" y "". A partir de junio de 2020, Mediatonic emplea a 230 personas en cuatro estudios y forma parte de Tonic Games Group, que es una subsidiaria de Epic Games desde marzo de 2021.


title: Mediatonic

text: Mediatonic fue fundada en septiembre de 2005 por los amigos Dave Bailey y Paul Croft, ambos de 21 años en ese momento, durante su último año en la Universidad de Brunel. Se decidieron por la apertura en una conversación de borrachos en el bar del sindicato de estudiantes de la universidad. Con una oficina cerca del campus, establecieron la empresa como un estudio de trabajo por contrato para crear juegos Flash y, a veces, se saltaban conferencias para aceptar llamadas de clientes. "Snowman Salvage", un juego que formaba parte de la disertación de Croft, fue el primer lanzamiento de Mediatonic en diciembre de 2005.


title: Mediatonic

text: PopCap Games, Big Fish Games y PlayFirst fueron los primeros clientes de Mediatonic y, entre otros, Mediatonic produjo conversiones Flash de "Bejeweled", "Bookworm", "Diner Dash" y "Poppit!". También creó "Amateur Surgeon", un juego original, para Adult Swim Games. Mediatonic fue lo suficientemente rentable en su primer año que, luego de la graduación de Bailey y Croft, el estudio se mudó a un antiguo edificio gubernamental en Westminster en febrero de 2006 y contrató a diez empleados. Otros juegos tempranos de Mediatonic incluyeron "Meowcenaries", "Gigolo Assassin", "Must Eat Birds" y "Monsters (Probably) Stole My Princess". Habiendo llegado a 25 empleados, Mediatonic se mudó a nuevas oficinas cerca de Covent Garden en febrero de 2008.


title: Mediatonic

text: En julio de 2009, Mediatonic abrió un estudio en Brighton para actuar como una agencia de medios digitales, más tarde se convirtió en una empresa llamada Graphite. Mediatonic recibió financiación de los empresarios Kelly Sumner, Ian Livingstone y Geoff Heath en abril de 2010, y de Frog Capital en enero de 2012. Pete Hickman, ex productor ejecutivo de Eidos Interactive, se unió a Mediatonic como jefe de producción en julio de 2011. Planeando duplicar su plantilla de 50 personas, Mediatonic trasladó su sede de Londres a Soho en mayo de 2012. Mediatonic abrió un estudio de desarrollo en Brighton en octubre. Según Bailey, Mediatonic comenzó a dar el mismo peso a los juegos originales y los proyectos de trabajo por contrato y, como resultado, la empresa creció. Más tarde se expandió a la publicación, abriendo The Irregular Corporation como una empresa hermana en diciembre de 2015.


title: Mediatonic

text: Mediatonic se mudó a Shell Mex House, Londres, en abril de 2017. En julio, se estableció un equipo de cinco personas en un espacio de coworking en Madrid, y se expandió a una oficina propiamente dicha en julio de 2019. Un estudio de desarrollo hermano, Fortitude Games, se estableció en Guildford en 2018. Frog Capital vendió su participación en Mediatonic a Synova Capital, obteniendo un retorno de su inversión de 7.4 veces. En febrero de 2020 se anunció un cuarto estudio para Mediatonic en Leamington Spa. También a principios de 2020, Mediatonic estableció su sede en una oficina sobre la estación London Victoria, aunque no se utilizó en gran medida debido a la pandemia de COVID-19, lo que provocó que la empresa obligara a los empleados a trabajar desde casa. Bailey y Croft establecieron Tonic Games Group como una empresa matriz para Mediatonic, The Irregular Corporation y Fortitude Games, trasladando a 35 empleados a Tonic Games Group, mientras que Mediatonic tenía una plantilla de 230. El 2 de marzo de 2021, Epic Games anunció que había adquirido Tonic Games Group, incluido Mediatonic.


title: Col du Galibier

text: El col del Galibier () o simplemente Galibier es un puerto de montaña situado en la región sur de Francia. Es a menudo el punto más alto del Tour de Francia.


title: Col du Galibier

text: El Galibier conecta Saint-Michel-de-Maurienne y Briançon a través del col du Télégraphe y el Col du Lautaret. El puerto está normalmente cerrado en la temporada invernal.


title: Col du Galibier

text: Está situado a caballo del Massif d'Arvan-Villards y el massif des Cerces, tomando su nombre de una cadena secundaria de montañas conocida como Grand Galibier.


title: Col du Galibier

text: A 1 kilómetro de su cima se halla un túnel, cerrado en 1972 y reabierto en 2002, que evita circular por el último tramo a los vehículos motorizados. Las pruebas ciclistas generalmente evitan el túnel y suben hasta arriba del puerto por la antigua carretera.


title: Col du Galibier

text: El Galibier es a menudo lugar de paso del Tour de Francia, siendo casi siempre el punto más alto de la carrera. En total, se ha subido en 60 ocasiones, siendo el segundo más visitado tras el Col du Tourmalet. De las 60 veces que se ha subido, solo en una ocasión, en 2011, fue final de etapa.


title: Col du Galibier

text: En la edición de 1935 durante el descenso del mismo el ciclista vizcaíno Francisco Cepeda sufrió una gravísima caída que le produjo la muerte, siendo el primer ciclista que falleció en la disputa de la prueba gala. En 1996 se suspendió su ascensión debido a la nieve. En sus caminos se han visto varias gestas de los escaladores, entre la cual se encuentra el gran ataque de Marco Pantani en el Tour de Francia 1998, durante el cual recuperó 4 minutos sobre el líder Jan Ullrich en solamente 4 kilómetros.


title: Col du Galibier

text: En 2011, año en el que se pasó en dos etapas consecutivas por la cima, el Tour de Francia homenajeó al Galibier en el centenario de su descubrimiento para el ciclismo, al igual que el año anterior había hecho con el Tourmalet.


title: Óscar Esquivias

text: Óscar Esquivias Galerón (Burgos, 28 de junio de 1972) es un escritor español. Entre otros premios, tiene el premio de la Crítica de Castilla y León (2006), el premio Setenil de cuentos (2008) y el premio Castilla y León de las Letras (2016).


title: Óscar Esquivias

text: Nació en el barrio de Gamonal de Burgos el 28 de junio de 1972. Se licenció en Filosofía y Letras por la Universidad de Burgos. Residió un año en la Academia de España de Roma, becado por el Ministerio de Asuntos Exteriores, para documentarse sobre los años italianos de Berlioz, protagonista de su relato "El arpa eólica".


title: Óscar Esquivias

text: Ganó con su primera novela, "Jerjes conquista el mar", el Premio Arte Joven de la Comunidad de Madrid en el año 2000. Ese mismo año ganó el Premio Ateneo Joven de Sevilla con su siguiente obra, "El suelo bendito". A partir de entonces, publicó regularmente novelas y libros de relatos. Con "Inquietud en el Paraíso" recibió el Premio de la Crítica de Castilla y León en el 2006 y con "La marca de Creta" el Setenil en 2008.


title: Óscar Esquivias

text: El libro de cuentos "Alguien se despierta a medianoche" (subtitulado como el "Libro de los profetas", Reino de Cordelia, 2022) nació en colaboración con el ilustrador Miguel Navia. Esquivias y Navia se propusieron recrear literaria y plásticamente ciertos episodios bíblicos del Antiguo y el Nuevo Testamento (como la creación del mundo, historias de patriarcas y profetas, la parábola del hijo pródigo, el himno a la caridad de san Pablo o el Apocalipsis) e inventar nuevas piezas en las que se incorporarían una suerte de episodios bíblicos contemporáneos, en los que Madrid, Burgos, Valladolid o Bilbao sustituyen como escenarios a Nínive, Sodoma, Babilonia o Jerusalén.


title: Óscar Esquivias

text: Ha escrito literatura juvenil, como una serie de novelas de aventuras ambientadas durante la Revolución Francesa.


title: Óscar Esquivias

text: Colaborador habitual de las páginas culturales y de opinión de diversos medios periodísticos, como "Diario de Burgos" o "Veinte Minutos".


title: Óscar Esquivias

text: Es académico correspondiente de la Real Academia Burgense de Historia y Bellas Artes (Institución Fernán González) desde junio de 2008.


title: Óscar Esquivias

text: En 2017 fue comisario de la exposición "La belleza, el misterio y el dolor" dedicada a la obra del pintor Luis Sáez. La muestra se instaló en la sede de las Cortes de Castilla y León, en Valladolid.


title: Óscar Esquivias

text: Ha declarado su homosexualidad (asunto recurrente en su obra literaria, especialmente en sus cuentos) y ha apoyado distintas causas en favor de los reconocimientos plenos de este colectivo.


title: Óscar Esquivias

text: Codirigió la revista literaria "El Mono de la Tinta" (1994-1998). También fundó y dirigió "Calamar", revista de creación, desde 1999 a 2002. En 2018, coordinó junto a Rodrigo Pérez Barredo un número monográfico de la revista "Artesa" dedicado al poeta Tino Barriuso.


title: Óscar Esquivias

text: Como autor, ha colaborado en numerosas revistas de Europa y América, como "Renacimiento", "El Extramundi", "Eñe", "Luzdegás", "Fábula", "Archiletras" o "Zenda", con poemas, artículos, aforismos y relatos cortos.


title: Óscar Esquivias

text: El director de cine burgalés Antonio Giménez Rico intentó adaptar para la pantalla grande su novela "Inquietud en el Paraíso" con el título de "Conspiración en la catedral". El proyecto fue descartado finalmente en 2014.


title: Óscar Esquivias

text: La guionista y directora Eva Saiz adaptó libremente el relato «Maternidad» (publicado en "La marca de Creta") al cine en el cortometraje "Mujer sin hijo". Se estrenó en 2019, en el Medina Film Festival, en Medina del Campo. Está protagonizado por Susana Alcántara y Marcelo Carvajal.


title: Óscar Esquivias

text: Sus poemas se han publicado en revistas literarias y en antologías como "Aquí llama primera del XXI" (Cuadernos de Poesía Telira, 2004), "Jóvenes poetas españoles" (antólogo: Ricardo Venegas. "La Jornada Semanal", n.º 622, 4 de febrero de 2007) o en "La tierra y la nada. Una antología poética de la España despoblada" (antólogo: Nacho Escuín; Ed. Bala Perdida, 2022).


title: Óscar Esquivias

text: Santos Sanz Villanueva destacó a propósito de "Inquietud en el Paraíso" “la riqueza de registros verbales” y su capacidad de dar “autonomía literaria a una reflexión histórica”.


title: Óscar Esquivias

text: Fernando Castanedo señaló sobre "La ciudad del Gran Rey" “la imaginación feliz”, el “lenguaje lleno de ingenio” y la solidez de su trama destacando que ésta resulta “un mundo posible extraordinario y coherente”. Según Martínez Deyros, en esta novela "el autor construye de una forma peculiar el espacio discursivo […] creando un mundo cercano al realismo mágico, pues aunque la novela está llena de contenidos […] fantásticos, esos son percibidos por los personajes que habitan ese lugar con toda normalidad, donde tanto el tiempo como el espacio son comprendidos de forma cíclica y distorsionada. El humor y las pequeñas historias intercaladas contribuyen decisivamente a crear ese ambiente fantástico e irreal que recorre toda la obra". Una lectura simbólica de la novela la acercaría al "isomorfismo del laberinto, tomado como imagen universal del interior del ser humano y de su continua búsqueda de un espacio propio que le ayude a resolver el enigma de su existencia".


title: Óscar Esquivias

text: Para Sergi Bellver es uno de los "referentes de nuestro cuento español contemporáneo" y Ana Rodríguez Fischer lo considera un "valor indiscutible del cuento español actual" y considera característico de su estilo el humor y los finales abiertos.


title: De Grolsch Veste

text: De Grolsch Veste es un estadio de fútbol ubicado en Enschede, Países Bajos. Fue inaugurado en el año 1998 y ampliado en 2008. Tiene una capacidad para albergar a 30 205 aficionados.


title: De Grolsch Veste

text: Su equipo local es el FC Twente de la Eredivisie. Este estadio sustituyó al Stadion Het Diekman, casa anterior del FC Twente.


title: De Grolsch Veste

text: El 7 de julio de 2011, durante trabajos de remodelación, parte del techo de la tribuna se desplomó, causando el fallecimiento de un empleado y dejando 14 heridos.


title: Tesla Autopilot

text: Tesla Autopilot es un conjunto de funciones de ayuda a la conducción (ADAS: advanced driver-assistance system) ofrecido por Tesla que alcanza el Nivel 2 de automatización en la conducción de un vehículo. Sus funciones incluyen el centrado en el carril, control de crucero adaptativo, cambios automáticos de carril, navegación semi-autónoma en algunas carreteras, aparcamiento automático, y la capacidad de convocar al coche desde un garaje o estacionamiento. Para todas estas funciones el conductor es responsable y el coche requiere supervisión constante. La compañía afirma que estas funciones reducen los accidentes causados por negligencias del conductor y la fatiga por conducir mucho tiempo.


title: Tesla Autopilot

text: Actualizando el Autopilot base Tesla intenta alcanzar en el futuro el Nivel 5 SAE (conducción autónoma total), una vez que supere los impedimentos regulatorios y técnicos. En abril de 2020, la mayoría de los expertos creían que los vehículos de Tesla carecían del hardware necesario para la conducción autónoma total. En octubre de 2020, Tesla inició un programa de prueba llamado Full Self-Driving Beta en el que instaló un software beta de conducción autónoma a empleados y clientes seleccionados. En enero de 2022 ya eran 60 000 vehículos los que estaban circulando por las carreteras con el software Autopilot FSD Beta,


title: Tesla Autopilot

text: Algunos observadores de la industria criticaron la decisión de usar a los usuarios como probadores de software beta como peligrosa e irresponsable. Las colisiones y las muertes de coches de Tesla con Autopilot llamaron la atención de la prensa y agencias federales de Estados Unidos. Elon Musk, el CEO de Tesla, hizo durante años predicciones inexactas sobre cuándo Tesla alcanzaría el Nivel 5 SAE.


title: Tesla Autopilot

text: Elon Musk habló públicamente por primera vez sobre el sistema de piloto automático de Tesla en 2013, y señaló que "es bueno tener el piloto automático en los aviones, y deberíamos tenerlo en los automóviles". Durante la década siguiente, Autopilot pasó por una serie de mejoras de hardware y software, acercándose gradualmente al objetivo de la autonomía total, que en febrero de 2022 todavía no se había alcanzado.


title: Tesla Autopilot

text: En octubre de 2014, Tesla ofreció a los clientes la posibilidad de pre-comprar Autopilot que no estaba diseñado para la conducción autónoma . Las versiones iniciales se construyeron en asociación con Mobileye, pero Mobileye terminó la asociación en julio de 2016 porque Tesla "estaba superando los límites en términos de seguridad".


title: Tesla Autopilot

text: Los automóviles Tesla fabricados después de septiembre de 2014 tenían el hardware inicial ( versión de hardware 1 o HW1) compatible con Autopilot. El primer lanzamiento del software Autopilot se produjo en octubre de 2015 como parte de la versión 7.0 del software Tesla. La versión 7.1 eliminó algunas características para desalentar la conducción arriesgada.


title: Tesla Autopilot

text: La versión 8.0 procesó señales de radar para crear una nube de puntos similar a LIDAR para ayudar a navegar con poca visibilidad. En noviembre de 2016, Autopilot 8.0 se actualizó para alentar a los conductores a agarrar el volante. Para noviembre de 2016, Autopilot había operado 300 millones de millas (500 millones de km).


title: Tesla Autopilot

text: En octubre de 2016, los sensores y el hardware de Autopilot pasaron a la versión de hardware 2 (HW2). Tesla usó el término piloto automático mejorado (EAP) para referirse a las capacidades novedosas de HW2. En febrero de 2017, Autopilot incorporó la capacidad de circular por autopistas, cambiar de carril sin intervención del conductor, hacer la transición de una autopista a otra y salir de la autopista sin intervención del conductor. Incluía control de crucero adaptativo, conducción automática en carreteras divididas y en "carreteras locales" hasta una velocidad de . La versión de software 8.1 para HW2 llegó en marzo de 2017, proporcionando la paridad de software de los automóviles HW2 con los automóviles HW1. En agosto de 2017, Tesla anunció la versión de hardware 2.5 (HW2.5).


title: Tesla Autopilot

text: En marzo de 2019, Tesla hizo la transición a la versión de hardware 3 (HW3). Para cumplir con la nueva regulación de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas relacionada con la función de conducción automática, Tesla proporcionó un Autopilot limitado para Europa en mayo de 2019. En septiembre, Tesla lanzó la versión 10 del software para los probadores del Programa de Acceso Anticipado (EAP), con mejoras en la visualización de conducción y cambios automáticos de carril.


title: Tesla Autopilot

text: En septiembre de 2020, Tesla reintrodujo el término Piloto automático mejorado (EAP) para designar el subconjunto de características que se aplican a los viajes por carretera, el estacionamiento y la convocatoria, mientras que la opción de conducción autónoma completa (FSD) incluía la navegación en las calles de la ciudad. Tesla lanzó una versión " beta " de su software Full Self-Driving en los Estados Unidos en octubre de 2020 para los evaluadores de Autopilot FSD.


title: Tesla Autopilot

text: En octubre de 2014 el Autopilot estaba dentro en un paquete tecnológico opcional que costaba 4250 USD.


title: Tesla Autopilot

text: El precio del Autopilot en 2016 fue de 5000 USD. La conducción autónoma total (FSD) costaba 3000 USD adicionales.


title: Tesla Autopilot

text: En marzo de 2019 el Autopilot costaba 3000 USD y solo incluía Autogiro y control de velocidad adaptativo. Para tener Autopilot FSD había que añadir otros 5000 USD por lo que hacía un total de 8000 USD. Desde el verano de 2020 se incluyó el Autopilot de serie en cada Tesla y la opción de Enhanced Autopilot (EAP) pasó a costar 4000 USD. Entonces Enhanced Autopilot incluía Navegar sobre Autopilot, Cambios automáticos de carril, Aparcamiento automático y Convocar.


title: Tesla Autopilot

text: En octubre de 2020 aumentó a 10 000 USD. En enero de 2022 subió a 12 000 USD. Tesla ofreció una suscripción mensual para FSD en 2021, a un precio de 199 USD por mes. A medida que aumentó el precio, la fracción de propietarios que compraron FSD disminuyó al 12% en 2021, frente al 22% en 2020 y el 37% en 2019.


title: Tesla Autopilot

text: La prevención de salida de carril modifica la dirección si el vehículo se desvía hacia (o cerca de) un carril adyacente cuando se circula a una velocidad de entre 64 y 145 km/h en carreteras principales con marcas de carril claramente visibles.


title: Tesla Autopilot

text: En situaciones de emergencia, el sistema de prevención de salida de carril de emergencia intenta evitar una posible colisión con otro vehículo de un carril adyacente dirigiendo el vehículo de nuevo a su carril mientras circula a una velocidad de entre 64 y 145 km/h. Esto funciona si las cámaras pueden detectar el borde del carril, como una línea de carril o el bordillo. Si se modifica la conducción, oirá una alerta acústica y la pantalla táctil mostrará una advertencia a la vez que resaltará la línea del carril en rojo hasta que el vehículo regrese al carril de conducción.


title: Tesla Autopilot

text: Las cámaras de visión frontal y el sensor de radar vigilan la zona frente al vehículo para detectar objetos como vehículos, motocicletas, bicicletas o peatones. Si se considera probable que se producirá una colisión a menos que el conductor reaccione de inmediato, la Alerta de colisión frontal emite un sonido y destaca en rojo el vehículo de delante en la pantalla táctil.


title: Tesla Autopilot

text: Las cámaras de visión frontal y el sensor de radar están diseñados para determinar la distancia a un objeto detectado que viaja frente al vehículo. Cuando una colisión frontal parece inevitable, el Frenado de emergencia automático está diseñado para aplicar los frenos con el fin de reducir la gravedad del impacto. Cuando el Frenado de emergencia automático aplica los frenos, la pantalla táctil muestra una advertencia visual y sonará una campana. Podría producirse un descenso brusco del pedal de freno. Se encienden las luces de freno para alertar a otros conductores de la desaceleración.


title: Tesla Autopilot

text: El Control de crucero adaptado al tráfico usa las cámaras mirando hacia el frente y el sensor de radar para determinar cuándo hay un vehículo delante de usted en el mismo carril. Si el área delante del vehículo está despejada, el Control de crucero adaptado al tráfico mantendrá una velocidad de conducción establecida. Cuando se detecta un vehículo, el Control de crucero adaptado al tráfico está diseñado para reducir la velocidad según sea necesario para mantener una distancia seleccionada basada en el tiempo con respecto al vehículo que está adelante, hasta la velocidad establecida. Aunque se utilice el Control de crucero adaptado al tráfico, sigue siendo esencial vigilar la carretera y pisar el freno en caso necesario.


title: Tesla Autopilot

text: Autogiro está basado en el Control de crucero consciente del tráfico, y mantiene de manera inteligente el vehículo en el carril al circular a una velocidad determinada. Autogiro también permite usar los intermitentes para desplazarse a un carril adyacente. Valiéndose de las cámaras, el sensor del radar y los sensores ultrasónicos del vehículo, Autogiro detecta las marcas del carril y la presencia de vehículos y objetos para ayudar con la dirección del vehículo.


title: Tesla Autopilot

text: Convocar permite aparcar automáticamente y recuperar el vehículo mientras se permanece fuera del vehículo. La función Convocar utiliza datos de los sensores ultrasónicos para mover el vehículo hacia delante y hacia atrás hasta 12 metros dentro o fuera de un área de estacionamiento. El desempeño de la función Convocar depende de la capacidad de los sensores ultrasónicos para determinar la proximidad del vehículo a objetos, personas, animales y otros vehículos.


title: Tesla Autopilot

text: Cuando circula en autopista, el Cambio automático de carril posicionará el coche en el carril óptimo para prepararse para las incorporaciones y salidas mientras adelanta a los coches más lentos. Los conductores reciben información clara sobre los próximos cambios de carril, así como la personalización de la función de Cambio automático de carril.


title: Tesla Autopilot

text: Al usar el Autogiro en una autopista de acceso controlado (una autopista principal en la que los usuarios entran por rampas de acceso y de las que salen por rampas de salida), Navegar en Piloto automático guía al vehículo hacia las rampas de salida y los enlaces de carretera en función de la ruta de navegación. A lo largo de la porción de la autopista de la ruta de navegación, Navegar en Piloto automático también cambia de carril para prepararse para salidas (cambios de carril en función de la ruta) y para minimizar el tiempo de conducción hacia su destino (cambios de carril en función de la velocidad).


title: Tesla Autopilot

text: Autopark usa los datos de las cámaras, de los sensores ultrasónicos y del GPS para facilitar el estacionamiento en vías públicas maniobrando el vehículo en plazas de aparcamiento en línea y en batería.


title: Tesla Autopilot

text: La función Convocación inteligente está diseñada para permitir que el vehículo vaya hasta donde está el conductor (usando el GPS de su teléfono como destino objetivo) o a una ubicación que elija, maniobrando alrededor de los objetos y deteniéndose cuando sea necesario. Convocación inteligente funciona con la aplicación móvil Tesla cuando el teléfono se encuentra a una distancia aproximada de 6 metros del vehículo. Convocación inteligente maniobra el vehículo para salir de plazas de aparcamiento y alrededor de esquinas. Es lo ideal para sacar el vehículo de un espacio de estacionamiento muy justo, atravesar charcos o para que el coche venga a buscar al conductor cuando va cargado. Debe mantener una línea de visión despejada entre el conductor y el vehículo, y vigilar atenta y constantemente el vehículo y sus alrededores.


title: Tesla Autopilot

text: El Control de semáforos y señales de stop se ha diseñado para reconocer y responder ante semáforos y señales de stop, lo que hará que el vehículo reduzca su velocidad hasta detenerse cuando use el Control de crucero adaptado al tráfico o Autogiro. Esta función utiliza las cámaras delanteras del vehículo, además de los datos del GPS, y reduce la velocidad del coche tanto en todos los semáforos detectados, ya estén en verde, en ámbar intermitente o apagados, como en señales de stop y en algunas señalizaciones en la carretera. Cuando el vehículo se acerque a una intersección, la pantalla táctil mostrará una notificación para indicar la intención de reducir la velocidad. El conductor debe confirmar que desea continuar o el vehículo se detendrá en la línea roja de la visualización de la conducción que se muestra en la pantalla táctil.


title: Tesla Autopilot

text: Hubo una alta rotación en el puesto de liderazgo del equipo de Autopilot, con hasta cinco ejecutivos ocupando el puesto en un período de 4 años.


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text: Full Self-Driving (FSD) es un paquete de actualización de Autopilot que ofrece funciones ADAS adicionales. En diciembre de 2021 el software FSD beta estaba disponible para los empleados, los miembros del programa de acceso anticipado y más de diez mil usuarios que cumplieron con ciertos criterios de puntuación de seguridad. En febrero de 2022 hasta 60 000 usuarios usaban FSD beta.


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text: El enfoque de Tesla para tratar de lograr el nivel 5 de SAE es entrenar una red neuronal utilizando el comportamiento de cientos de miles de conductores de Tesla utilizando principalmente cámaras de luz visible e información de los componentes utilizados para otros fines en el automóvil (mapas en dos dimensiones utilizados para la navegación y los sensores ultrasónicos utilizados para el estacionamiento ) Tesla tomó la decisión deliberada de no utilizar lidar, que Elon Musk ha llamado "estúpido, caro e innecesario". Esto hace que el enfoque de Tesla sea marcadamente diferente al de otras compañías como Waymo y Cruise, que entrenan sus redes neuronales utilizando el comportamiento de conductores altamente capacitados, y además, confían en mapas tridimensionales muy detallados (escala centimétrica) y lidar en sus vehículos autónomos.


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text: Según Elon Musk, la autonomía total es "realmente una limitación del software: el hardware existe para crear una autonomía total, por lo que realmente se trata de desarrollar una IA estrecha y avanzada para que el automóvil funcione". El enfoque de desarrollo de Autopilot está en " redes neuronales cada vez más sofisticadas que pueden operar en computadoras de tamaño razonable en el automóvil". Según Musk, "el automóvil aprenderá con el tiempo", incluso de otros automóviles.


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text: El software de Tesla fue entrenado en base a recorridas por vehículos Tesla en vías públicas hasta abril de 2020. Hasta enero de 2020 sus competidores habían entrenado su software en decenas de millones de millas en vías públicas, y decenas de miles de millones de millas en simulaciones por computadora. En términos de hardware informático, Tesla diseñó un chip para la conducción autónoma que se ha instalado en sus automóviles desde marzo de 2019 y también desarrolló una supercomputadora de entrenamiento de redes neuronales. Otras empresas de automatización de vehículos, como Waymo, también utilizan conjuntos de chips personalizados y redes neuronales.


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text: La estrategia de conducción autónoma de Tesla ha sido criticada por peligrosa y obsoleta, ya que otras empresas la abandonaron hace años. La mayoría de los expertos creen que el enfoque de Tesla de tratar de lograr vehículos autónomos evitando mapas de alta definición y lidar no es factible. El analista de automóviles Brad Templeton ha criticado el enfoque de Tesla argumentando: "El enfoque sin mapa implica olvidar lo que se aprendió antes y hacerlo todo de nuevo". En un estudio de mayo de 2021 realizado por Guidehouse Insights, Tesla ocupó el último lugar tanto en estrategia como en ejecución en el sector de la conducción autónoma. Algunos informes en 2019 afirmaron que "prácticamente todos ven [lidar] como un ingrediente esencial para los autos sin conductor" y "los expertos y defensores dicen que agrega profundidad y visión donde la cámara y el radar por sí solos se quedan cortos".


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text: Un estudio de agosto de 2021 realizado por Missy Cummings et al encontró que tres autos Tesla Model 3 exhibieron "variaciones significativas entre vehículos en una serie de métricas relacionadas con el monitoreo del conductor, alertas y operación segura de la autonomía subyacente... sugiriendo que el rendimiento de los sistemas subyacentes de inteligencia artificial y visión por computadora era extremadamente variable".


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text: En julio de 2020, las autoridades alemanas dictaminaron que Tesla engañó a los consumidores con respecto a las "capacidades de sus sistemas de conducción automatizados" y le prohibieron usar cierto lenguaje de marketing que implicaba capacidades de conducción autónoma.


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text: En septiembre de 2021, los académicos legales William Widen y Philip Koopman argumentaron que Tesla ha presentado el FSD como Nivel 2 SAE para "evitar la supervisión regulatoria y los procesos de permisos requeridos para vehículos más automatizados". En cambio, argumentaron "que" FSD debería considerarse una tecnología Nivel 4 SAE e instaron a los Departamentos de Transporte estatales de los Estados Unidos a que los clasificaran así, dado que los conductores probadores beta los conducen como si trataran de validar un sistema con alto grado de automatización de la conducción, que a menudo revelan situaciones dramáticamente riesgosas creadas por el uso de los vehículos de esta manera".


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text: En diciembre de 2015, Musk predijo una "autonomía completa" para 2018. A finales de 2016, Tesla esperaba demostrar una autonomía total a finales de 2017, y en abril de 2017, Musk predijo que en unos dos años, los conductores podrían dormir en su vehículo mientras se conduce solo. En 2018, Tesla revisó la fecha para demostrar la plena autonomía a finales de 2019.


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text: En febrero de 2019, Musk declaró que la capacidad FSD de Tesla sería " función completa " para fines de 2019:


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text: Creo que este año estará completa la conducción autónoma total. El coche será capaz de encontrarte en un aparcamiento, recogerte y llevarte a tu destino sin tu intervención. Este año. Diría que estoy seguro de eso. No es una interrogación. Sin embargo la gente a veces lo extrapola para decir que ahora funciona bien al 100%, sin requerir atención, perfectamente, y ese no es el caso.


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text: En enero de 2020, Musk afirmó que el software FSD tendría "funciones completas" para fines de 2020, y agregó que la función completa "no significa que las funciones funcionen bien". En agosto de 2020, Musk declaró que 200 ingenieros de software, 100 ingenieros de hardware y 500 " etiquetadores " estaban trabajando en Autopilot y FSD. A principios de 2021, Musk declaró que Tesla proporcionaría autonomía Nivel 5 SAE para fines de 2021 y que Tesla planeaba lanzar un paquete de suscripción mensual para FSD en 2021. Una conversación por correo electrónico entre Tesla y el Departamento de Vehículos Motorizados de California recuperada a través de una solicitud de la Ley de Libertad de Información de PlainSite contradecía la declaración prospectiva de Musk.


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text: En octubre de 2020, Tesla lanzó una versión beta de su software FSD para los evaluadores de EAP, un pequeño grupo de usuarios en los Estados Unidos. Musk declaró que la prueba de FSD beta "será extremadamente lenta [y] cautelosa" y "se limitará a un pequeño número de personas que son conductores expertos y cuidadosos". El lanzamiento del programa beta renovó la preocupación sobre si la tecnología está lista para probarse en la vía pública. En enero de 2021, la cantidad de empleados y clientes que probaron el software beta FSD fue de "casi 1000" y en mayo de 2021, un par de miles de empleados y clientes. En octubre de 2021, Tesla comenzó el lanzamiento generalizado de FSD Beta para unos 1000 conductores más en EE. UU. La versión beta se volvió accesible para los conductores de Tesla que lograron un 100/100 en un sistema de puntuación de seguridad diseñado por Tesla.


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text: En noviembre de 2021, había alrededor de 11 700 probadores beta de FSD y alrededor de 150 000 vehículos que usaban el sistema de puntuación de seguridad de Tesla (Tesla Score). En enero de 2022 había 60 000 usuarios que participaban en FSD beta y en mayo de 2022 ya eran más de 100 000 usuarios con el software Autopilot FSD Beta..


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text: Tesla Dojo (o Proyecto Dojo ) es una supercomputadora de entrenamiento de redes neuronales de inteligencia artificial (IA) anunciada por Musk en el Día de la IA de Tesla el 19 de agosto de 2021. Musk lo había mencionado anteriormente en abril de 2019 y agosto de 2020. Según Musk, el Proyecto Dojo estará operativo en 2022.


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text: La supercomputadora Dojo utilizará chips Tesla D1, diseñados y producidos por Tesla. Según el director senior de hardware de Autopilot de Tesla, Ganesh Venkataramanan, el chip utiliza un " proceso de fabricación de 7 nanómetros, con 362 teraflops de potencia de procesamiento", y "Tesla coloca 25 de estos chips en una sola 'placa de entrenamiento', y 120 de estas placas se juntan... lo que equivale a más de un exaflop [un millón de teraflops] de potencia". Tesla afirma que Dojo será la computadora de entrenamiento de IA más rápida entre las ofertas de la competencia de Intel y Nvidia . En agosto de 2021 Nvidia afirmó que su actual centro de entrenamiento de IA de Tesla utilizaba 720 nodos de ocho GPU Nvidia A100 Tensor Core (5760 GPU en total) para obtener hasta 1,8 exaflops de rendimiento.


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text: El vicepresidente de investigación de Gartner, Chirag Dekate, dijo: "Tesla Dojo es una supercomputadora específica de IA diseñada para acelerar el aprendizaje automático y las actividades de aprendizaje profundo. Su enfoque de menor precisión limita la aplicabilidad a un contexto de computadora de alto rendimiento (HPC) más amplio". También dijo que las capacidades informadas de Dojo no le otorgan un verdadero estado de HPC, en gran parte porque no se ha probado con los mismos estándares que Fugaku y otras supercomputadoras. Dylan Patel de Semi Analysis sugiere que si bien la entrada/salida es impresionante, la cantidad de memoria es inadecuada y los dos problemas más difíciles (el compilador de software y las interconexiones de placa a placa) aún deben resolverse.


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text: El Autopilot de Tesla está clasificado como Nivel 2 según los seis niveles (0 a 5) de SAE International de automatización de vehículos. En este nivel, el automóvil puede actuar de forma autónoma, pero requiere que el conductor controle la conducción en todo momento y esté preparado para tomar el control en cualquier momento. El manual del propietario de Tesla establece que el piloto automático no debe usarse en las calles de la ciudad o en las carreteras donde las condiciones del tráfico cambian constantemente; sin embargo, algunas capacidades FSD actuales ("control de señales de alto y tráfico (beta)") y futuras capacidades FSD ("conducción autónoma en las calles de la ciudad") se anuncian para las calles de la ciudad.


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text: El hardware del Autopilot ha tenido varias generaciones comenzando con el sistema Mobileye usado en AP1. Después Tesla produjo el AP (o HW2), el HW2.5 y el HW3 (o full self driving computer).


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text: Los vehículos fabricados después de finales de septiembre de 2014 están equipados con una cámara montada en la parte superior del parabrisas, un radar de visión delantera en la parrilla inferior y sensores ultrasónicos de ubicación en los parachoques delantero y trasero que brindan una vista de 360 grados. alrededor del coche. La computadora es Mobileye EyeQ3. Este equipo permite que el Tesla Model S detecte señales de tráfico, marcas de carriles, obstáculos y otros vehículos.


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text: El cambio de carril automático puede iniciarse cuando el conductor activa el intermitente cuando es seguro (debido a la capacidad de alcance limitado ultrasónico de 5 metros), y luego el sistema completa el cambio de carril. En 2016, el HW1 no detectó peatones ni ciclistas, y aunque Autopilot detecta motocicletas, ha habido dos casos de automóviles HW1 que chocaron por detrás con motocicletas.


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text: No se ofrece la actualización del hardware 1 al hardware 2, ya que requeriría un trabajo y un costo considerables.


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text: El HW2, incluido en todos los vehículos fabricados después de octubre de 2016, incluye una GPU Nvidia Drive PX 2 para el cálculo de GPGPU basado en CUDA . Tesla afirmó que HW2 proporcionó el equipo necesario para permitir la capacidad de FSD en el nivel 5 de SAE . El hardware incluye ocho cámaras envolventes y 12 sensores ultrasónicos, además de un radar frontal con capacidades de procesamiento mejoradas. La computadora del Autopilot es reemplazable para permitir actualizaciones futuras. El radar puede observar debajo y delante del vehículo frente al Tesla; el radar puede ver vehículos a través de fuertes lluvias, niebla o polvo. Tesla afirmó que el hardware era capaz de procesar 200 fotogramas por segundo.


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text: Cuando se habilitó el "Autopilot mejorado" EAP en febrero de 2017 mediante la actualización de software v8.0 (17.5.36), las pruebas mostraron que el sistema se limitaba a usar una de las ocho cámaras integradas: la cámara frontal principal. La actualización de software v8.1 lanzada un mes después habilitó una segunda cámara, la cámara frontal de ángulo estrecho.


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text: En agosto de 2017, Tesla anunció que HW2.5 incluía un nodo de procesador secundario para proporcionar más potencia informática y redundancia de cableado adicional para mejorar ligeramente la fiabilidad; también habilitó las capacidades de dashcam (grabación de vídeo) y modo centinela.


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text: Según el director de Inteligencia Artificial de Tesla, Andrej Karpathy, a partir del tercer trimestre de 2018, Tesla entrenó grandes redes neuronales que funcionan, pero que no pudieron implementarse en vehículos Tesla construidos hasta ese momento debido a sus recursos computacionales insuficientes. HW3 proporciona los recursos necesarios para ejecutar estas redes neuronales.


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text: HW3 incluye un sistema a medida diseñado por Tesla en un chip fabricado con un proceso de 14 nm por Samsung. Jim Keller y Pete Bannon, entre otros arquitectos, dirigieron el proyecto desde febrero de 2016 y se hicieron cargo durante 18 meses. Tesla afirmó que el nuevo sistema procesa 2300 fotogramas por segundo (fps), lo que representa una mejora de 21 veces con respecto a la capacidad de procesamiento de imágenes de 110 fps de HW2.5. La firma lo describió como un "acelerador de redes neuronales". Cada chip es capaz de 36 billones de operaciones por segundo, y hay dos chips para obtener redundancia. La compañía afirmó que HW3 era necesario para FSD, pero no para las funciones de "Autopilot mejorado" EAP.


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text: La primera disponibilidad de HW3 fue en abril de 2019. Los clientes con HW2 o HW2.5 que compraron el paquete FSD son elegibles para una actualización a HW3 sin costo.


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text: Tesla afirma que HW3 tiene un rendimiento mejorado 2.5 veces sobre HW2.5 con una potencia 1.25 veces mayor y un costo 0.2 veces menor. HW3 presenta doce CPU ARM Cortex-A72 que funcionan a 2.6 GHz, dos aceleradores de redes neuronales que funcionan a 2 GHz y una GPU Mali operando a 1 GHz.


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text: A fines de mayo de 2021, Elon Musk publicó en Twitter que el "Pure Vision Autopilot" estaba comenzando a implementarse. El sistema, que Tesla denomina "Tesla Vision", elimina el radar frontal del paquete de hardware del Autopilot en los vehículos Model 3 y Model Y construidos para el mercado norteamericano y entregados en mayo de 2021 y después. Para los vehículos sin radar delantero, se aplicaron limitaciones temporales a ciertas funciones, como Autogiro, y otras funciones (Smart Summon y Emergency Lane Departure Avoidance) se deshabilitaron, pero Tesla prometió restaurar las funciones "en las próximas semanas... a través de un serie de actualizaciones de software inalámbricas". En respuesta, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA, por sus siglas en inglés) rescindió las marcas de verificación de la agencia para advertencia de colisión frontal, frenado automático de emergencia, advertencia de cambio de carril y soporte de freno dinámico, aplicables a los vehículos Model 3 y Model Y fabricados a partir del 27 de abril de 2021. "Consumer Reports" eliminó el Model 3 de sus Top Picks, y el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) anunció planes para eliminar el Model 3 como Top Safety Pick+, pero después de más pruebas, ambas organizaciones restauraron esas designaciones.


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text: En diciembre de 2021, el "New York Times" informó que Musk fue quien tomó las decisiones detrás del enfoque de solo cámara y "les dijo repetidamente a los miembros del equipo de Autopilot que los humanos podían conducir con solo dos ojos y que esto significaba que los automóviles deberían poder conducir solo con cámaras". Varios expertos en vehículos autónomos fueron citados denunciando la analogía.


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text: La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) criticó la falta de protección del sistema de Tesla en un accidente fatal de Autopilot en California en 2018, y por no prever ni prevenir el "abuso predecible" de Autopilot por parte del conductor. El Center for Auto Safety and Consumer Watchdog solicitó investigaciones federales y estatales sobre Autopilot y la comercialización de la tecnología por parte de Tesla, que creen que es "peligrosamente engañosa y equívoca", dando a los consumidores la falsa impresión de que sus vehículos son autónomos o que conducen solos. Los expertos en seguridad del Reino Unido calificaron el Autopilot de Tesla como "especialmente engañoso". Un estudio de IIHS de 2019 mostró que el nombre "Autopilot" hace que más conductores perciban erróneamente comportamientos como enviar mensajes de texto o tomar una siesta para estar seguros, en comparación con sistemas similares de asistencia al conductor de nivel 2 de otras compañías automotrices. Las funciones de Autopilot y FSD de Tesla fueron criticadas en un informe de mayo de 2020 publicado en ScienceDirect titulado "Autonowashing: The Greenwashing of Vehicle Automation" (El lavado de cara de los coches autónomos).


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text: En junio de 2021, la NHTSA anunció una orden que exige a los fabricantes de automóviles que informen de los accidentes que involucren vehículos equipados con funciones ADAS en los Estados Unidos. Esta orden se produjo en medio de un mayor escrutinio regulatorio de tales sistemas, especialmente el Autopilot de Tesla. Un estudio del MIT publicado en septiembre de 2021 afirmó que el Autopilot no es tan seguro como dice Tesla e induce a que los conductores no presten atención a la conducción.


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text: Se han encontrado conductores durmiendo al volante, conduciendo bajo la influencia del alcohol y realizando otras tareas inapropiadas con el Autopilot activado. Inicialmente, Tesla decidió no utilizar las opciones de monitoreo del conductor para limitar tales actividades. No fue hasta finales de mayo de 2021 que una nueva versión del software OTA activó las cámaras internas de los nuevos Model 3 y Model Y (es decir, los primeros automóviles como parte del cambio a Tesla Vision) para monitorear a los conductores que usan Autopilot. Los autos Model S y Model X fabricados antes de 2021 no tienen una cámara interior y, por lo tanto, físicamente no pueden ofrecer tales capacidades, aunque se espera que las versiones actualizadas tengan una. Una revisión del sistema de monitoreo basado en cámaras en la cabina realizada por Consumer Reports encontró que los conductores aún podían usar el Autopilot incluso cuando miraban hacia otro lado de la carretera o usaban sus teléfonos, y también podían habilitar el software FSD beta "con la cámara cubierta".


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text: Es posible que el Autopilot no detecte vehículos estacionarios; el manual dice: "El control de crucero consciente del tráfico no puede detectar todos los objetos y es posible que no frene/desacelere ante los vehículos parados, especialmente en situaciones en las que conduce más de 50 mph (80 km/h) y un vehículo que está siguiendo se sale de su ruta de conducción y en su lugar hay un vehículo u objeto parado frente a usted". Esto ha dado lugar a numerosos accidentes con vehículos de emergencia detenidos. Este es el mismo problema que tiene cualquier automóvil equipado solo con control de crucero adaptativo o frenado de emergencia automático (por ejemplo, Volvo Pilot Assist).


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text: En una encuesta de Bloomberg de 2019, cientos de propietarios de Tesla informaron comportamientos peligrosos con el Autopilot, como frenado fantasma, desviarse del carril o no detenerse por peligros en la carretera. Con respecto específicamente al frenado fantasma, "The Washington Post" publicó un artículo en febrero de 2022 que detalla un aumento en las quejas ante la NHTSA sobre falsos positivos en su sistema automático de frenado de emergencia. Algunos usuarios del Autopilot también informaron que el software falla y se apaga repentinamente, colisiones con guardarraíles en accesos a autopista, fallas de radar, desvíos inesperados, seguimiento de vehículos y cambios de velocidad desiguales.


title: Tesla Autopilot

text: Ars Technica señala que la frenada tiende a iniciarse más tarde de lo que esperan algunos conductores. Un conductor afirmó que el Autopilot de Tesla no pudo frenar, lo que provocó colisiones, pero Tesla señaló que el conductor desactivó el control de crucero del automóvil antes del choque. Ars Technica también señala que, si bien los cambios de carril pueden ser semiautomáticos (si el piloto automático está activado y el vehículo detecta automóviles que se mueven lentamente o si se requiere que permanezca en la ruta, el automóvil puede cambiar de carril automáticamente sin ninguna intervención del conductor), el conductor debe mostrarle al auto que está prestando atención tocando el volante antes de que el auto haga el cambio. En 2019, "Consumer Reports" afirmó que la función de cambio de carril automático de Tesla era "mucho menos competente que un conductor humano".


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text: En octubre de 2021, se lanzó la versión 10.3 del software "Full Self-Driving" beta con diferentes perfiles de conducción para controlar el comportamiento del vehículo, con la marca 'Chill', 'Promedio' y 'Asertive'; el perfil 'asertivo' atrajo una cobertura negativa en enero de 2022 por anunciar que "puede realizar paradas continuas " (pasar por señales de Stop a hasta ), cambios frecuentes de carril y disminuir la distancia de seguimiento . El 1 de febrero, después de que la NHTSA informara a Tesla que no detenerse completamente en una señal de stop puede aumentar el riesgo de un choque y amenazó con "acción inmediata" por "opciones de diseño intencionales que no son seguras", Tesla actualizó casi 54 000 vehículos para desactivar el comportamiento de parada rodante. Se implementó a través de una rutinaria actualización remota de software.


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text: Un portavoz de la NHTSA dijo que "cualquier vehículo autónomo debería cumplir con los estándares federales de seguridad de vehículos motorizados aplicables" y la NHTSA "tendrá las políticas y regulaciones apropiadas para garantizar la seguridad de este tipo de vehículos". El 1 de febrero de 2021, Robert Sumwalt, presidente de la NTSB, escribió una carta a la NHTSA con respecto al "Marco para la seguridad del sistema de conducción automatizada" de esa agencia, que se había publicado para alegaciones en diciembre de 2020. En la carta, Sumwalt recomendó que la NHTSA incluyera el monitoreo del usuario como parte del marco de seguridad y reiteró que "la falta de medidas de seguridad apropiadas de Tesla y la inacción de la NHTSA" para actuar sobre la recomendación de la NTSB "que la NHTSA desarrolle un método para verificar que los fabricantes de vehículos equipados con el nivel 2 incorpora salvaguardas del sistema que limitan el uso de sistemas de control de vehículos automatizados a las condiciones para las que fueron diseñados" fue una causa que contribuyó a un accidente fatal de un vehículo en Delray Beach, Florida.


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text: NHTSA anunció la Orden General Permanente 2021-01 el 29 de junio de 2021. Según esta Orden General, los fabricantes y operadores de vehículos equipados con sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS, SAE J3016 Nivel 2) o sistemas de conducción automatizada (ADS, SAE Nivel 3 o superior) deben informar de los accidentes. Se emitió una orden modificada que entró en vigor el 12 de agosto. La notificación se limita a choques en los que el ADAS o ADS se activó dentro de los 30 segundos anteriores al choque que involucran una lesión que requiere hospitalización, una muerte, un vehículo remolcado desde la escena, el despliegue de una bolsa de aire (airbag) o que involucra a un "usuario vulnerable de la carretera". " (por ejemplo, peatón o ciclista); estos accidentes deben informarse a la NHTSA dentro de un día natural, y se requiere un informe actualizado dentro de los 10 días naturales.


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text: El Autopilot de Tesla fue objeto de una demanda colectiva presentada en 2017 que afirmaba que el sistema de Autopilot mejorado de segunda generación era "peligrosamente defectuoso". La demanda se resolvió en 2018; propietarios que habían pagado en 2016 y 2017 por equipar sus autos con el software Autopilot actualizado fueron compensados entre $20 y $280 por el retraso en la implementación de Autopilot 2.0.


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text: En julio de 2020, un tribunal alemán dictaminó que Tesla hizo promesas exageradas sobre su tecnología Autopilot y que el nombre "Autopilot" creó la falsa impresión de que el automóvil podía conducir solo.


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text: El 16 de agosto de 2021, luego de informes de 17 lesiones y una muerte en accidentes automovilísticos que involucraron vehículos de emergencia, los reguladores de seguridad automotriz de EE. UU. abrieron una investigación de seguridad formal sobre el sistema de asistencia al conductor Autopilot de Tesla.


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text: En 2016, los datos después de de conducción en modo de Autopilot mostraron que la probabilidad de un accidente era al menos un 50 % menor cuando se usaba el modo de Autopilot.


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text: Durante la investigación del accidente fatal de mayo de 2016 en Williston, Florida, la NHTSA publicó un informe en enero de 2017 que indicó que "la tasa de accidentes de los vehículos Tesla se redujo en casi un 40 por ciento después de la instalación de Autogiro".


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text: En el tercer trimestre de 2018 Tesla comenzó a publicar una estadística trimestral de accidentes graves comparándola con la media de Estados Unidos.


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text: En el segundo trimestre de 2021 Tesla afirmó que sus vehículos registraron un accidente grave por cada 7.09 millones de kilómetros en los que estaba activado el Autopilot. Cuando el Autopilot no estaba activado se produjo un accidente grave por cada 3.29 millones de kilómetros. Según la "National Highway Traffic Safety Administration" (NHTSA) en Estados Unidos hubo un accidente grave por cada 778 756 kilómetros. Por lo tanto la probabilidad de accidente grave fue unas 9 veces inferior en un Tesla con el Autopilot activado y unas 2.5 veces inferior sin el Autopilot activado con respecto a la media del coche de Estados Unidos.


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text: En abril de 2019 el Autopilot comenzó a venir de serie en todos los vehículos Tesla, mientras que la capacidad de conducción autónoma ("Full Self Driving Capability") era opcional.


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text: En febrero de 2020, Andrej Karpathy, jefe de inteligencia artificial y visión por computadora de Tesla, declaró que:


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text: También afirmó que los automóviles Tesla estaban evitando accidentes de peatones a un ritmo de decenas a cientos por día.


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text: Según un documento publicado en junio de 2021, la NHTSA había iniciado al menos 30 investigaciones sobre accidentes de Tesla en los que posiblemente el Autopilot estaba activado y en los que algunos tuvieron fallecidos.


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text: En agosto de 2021, la Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA abrió una evaluación preliminar (PE 21-020) y publicó una lista de once accidentes que involucraron vehículos Tesla que chocaron con vehículos de emergencia; en cada caso, la NHTSA confirmó que el Autopiloto o el control de crucero adaptativo estaban activos durante la aproximación a los accidentes. De los once choques, siete provocaron diecisiete heridos y uno provocó un fallecido. NHTSA planeó evaluar el sistema Autopilot, específicamente los sistemas utilizados para monitorear y hacer cumplir la participación del conductor. En septiembre, la NHTSA agregó un duodécimo accidente a la lista de investigación.


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text: El 31 de agosto de 2021 NHTSA envió una solicitud de información al director de calidad de campo de Tesla en relación con PE 21-020. El 13 de septiembre, la NHTSA envió una solicitud de información a otros fabricantes de automóviles para obtener datos comparativos de ADAS. Después de que Tesla implementó su Actualización de detección de luz de emergencia en septiembre de 2021, la NHTSA envió una carta de seguimiento a Tesla el 12 de octubre solicitando "una cronología de eventos, investigaciones internas y estudios" que condujeron a la implementación de la actualización de software.


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text: El 20 de enero de 2016, el conductor de un Tesla Model S en Handan, Hebei, China, murió cuando su automóvil chocó contra un camión estacionado. El Tesla estaba siguiendo a un automóvil en el carril más a la izquierda de una autopista de varios carriles; el automóvil de adelante se movió al carril derecho para evitar un camión detenido en el arcén izquierdo, y el Tesla, que el padre del conductor cree que estaba en modo Autopilot, no redujo la velocidad antes de chocar con el camión detenido. Según las imágenes capturadas por una cámara de grabación dentro del coche, la barredora de calzada estacionaria en el lado izquierdo de la autopista ocupaba medio carril izquierdo y el conductor no pareció responder al obstáculo inesperado.


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text: En septiembre de 2016, los medios informaron que la familia del conductor había presentado una demanda en julio contra el concesionario de Tesla que vendió el automóvil. El abogado de la familia afirmó que la demanda tenía por objeto "hacer saber al público que la tecnología de conducción autónoma tiene algunos defectos". Esperamos que Tesla, cuando comercialice sus productos, sea más cauteloso. Que no se limite a utilizar la conducción autónoma como punto de venta para los jóvenes". Tesla emitió un comunicado en el que decía que "no tienen forma de saber si el piloto automático estaba activado o no en el momento del accidente", ya que la telemetría del automóvil no se pudo recuperar de forma remota debido al daño causado por el accidente. En 2018, la demanda se estancó porque la telemetría se grabó localmente en una tarjeta SD y no se pudo entregar a Tesla, que proporcionó una clave de decodificación a un tercero para una revisión independiente. Tesla declaró que "si bien la evaluación de terceros aún no está completa, no tenemos motivos para creer que el Autopilot en este vehículo alguna vez funcionó de manera diferente a la diseñada". Los medios chinos informaron más tarde que la familia envió la información de esa tarjeta a Tesla, que admitió que el Autopilot se activó dos minutos antes del accidente. Desde entonces, Tesla eliminó el término "Autopilot" de su sitio web chino.


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text: El 7 de mayo de 2016, un conductor de un Tesla murió en un accidente con un camión articulado de 18 ruedas en Williston, Florida . A fines de junio de 2016, la NHTSA abrió una investigación formal sobre el fatal accidente, en colaboración con la Patrulla de Carreteras de Florida. Según la NHTSA, los informes preliminares indican que el accidente ocurrió cuando el camión con remolque giró a la izquierda frente al Tesla Model S 2015 en una intersección en una carretera sin peaje, y el automóvil no frenó. El automóvil continuó su camino después de pasar por debajo del remolque del camión. El Tesla estaba en dirección este en el carril más a la derecha de la US 27, y el camión con remolque en dirección oeste estaba girando a la izquierda en la intersección con NE 140th Court, aproximadamente 1 millas (1,6 km) al oeste de Williston; el límite de velocidad es de 65 mph (105 km/h) .


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text: El registro de diagnóstico del Tesla indicaba que viajaba a una velocidad de 74 mph (119 km/h) cuando colisionó y pasó por debajo del remolque, que no estaba equipado con un sistema de protección lateral contra el empotramiento.


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text: Una reconstrucción del accidente estimó que el conductor habría tenido aproximadamente 10.4 segundos para detectar el camión y tomar una acción evasiva. La colisión inferior cortó el bastidor del Tesla, destruyó todo lo que estaba por encima de la línea media y causó lesiones fatales al conductor.


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text: En los aproximadamente nueve segundos posteriores a la colisión con el tráiler, el Tesla viajó otros 886,5 pies (270,2 m) y se detuvo tras chocar con dos alambradas y un poste de luz.


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text: La evaluación preliminar de la NHTSA se abrió para examinar el diseño y el rendimiento de cualquier sistema de conducción automatizado en uso en el momento del accidente, que involucraba a un conjunto de aproximadamente 25 000 autos Model S. El 8 de julio de 2016, la NHTSA solicitó a Tesla Inc. que entregara a la agencia información detallada sobre el diseño, el funcionamiento y las pruebas de su tecnología del Autopilot. La agencia también solicitó detalles de todos los cambios de diseño y actualizaciones de Autopilot desde su presentación, y las actualizaciones planificadas de Tesla programadas para los cuatro meses siguientes.


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text: Según Tesla, "ni el Autopilot ni el conductor notaron el lado blanco del camión con remolque contra un cielo deslumbrante, por lo que no se aplicó el freno". El automóvil intentó conducir a toda velocidad debajo del remolque, "con la parte inferior del remolque impactando contra el parabrisas del Model S". Tesla también declaró que esta era la primera muerte conocida relacionada con el Autopilot de Tesla en más de 130 millones de millas (208 millones de km) conducidos por sus clientes mientras Autopilot estaba activado. Según Tesla hay una víctima mortal cada 94 millones de millas (150 millones de km) entre todo tipo de vehículos en los EE. UU. Se estima que se necesitarán viajar miles de millones de millas antes de que el Autopilot de Tesla pueda afirmar que es más seguro que los humanos con significación estadística. Los investigadores dicen que Tesla y otros necesitan publicar más datos sobre las limitaciones y el rendimiento de los sistemas de conducción automatizados si los autos autónomos quieren volverse seguros y lo suficientemente comprensibles para el uso del mercado masivo.


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text: El conductor del camión le dijo a Associated Press que pudo escuchar una película de Harry Potter en el auto accidentado, y dijo que el coche conducía tan rápido que "pasó tan rápido a través de mi remolque que no lo vi". [La película] todavía se estaba reproduciendo cuando murió y rompió un poste de teléfono a un cuarto de milla por la carretera". Según la Patrulla de Carreteras de Florida, encontraron entre los restos un reproductor de DVD portátil. No es posible ver videos en la pantalla táctil del Model S. Se recuperó una computadora portátil durante el examen posterior al accidente, junto con un soporte ajustable para computadora portátil del vehículo conectado al marco del asiento del pasajero delantero. La NHTSA concluyó que la computadora portátil probablemente estaba montada y que el conductor podría haberse distraído en el momento del accidente.


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text: En enero de 2017, la Oficina de Investigaciones de Defectos (ODI) de la NHTSA publicó una evaluación preliminar y descubrió que el conductor del accidente tuvo siete segundos para ver el camión y no identificó defectos en el sistema de piloto automático; el ODI también descubrió que la tasa de accidentes automovilísticos de Tesla se redujo en un 40 por ciento después de la instalación de Autogiro, pero luego también aclaró que no evaluó la efectividad de esta tecnología o si participó en su comparación de tasas de accidentes. El equipo de investigación especial de accidentes de la NHTSA publicó su informe en enero de 2018. Según el informe, durante el viaje que condujo al accidente, el conductor activó el piloto automático durante 37 minutos y 26 segundos, y el sistema proporcionó 13 alertas de "manos no detectadas", a las que el conductor respondió después de un retraso promedio de 16 segundos.


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text: El informe concluyó: "Independientemente del estado operativo de las tecnologías ADAS de Tesla, el conductor seguía siendo responsable de mantener el control final del vehículo. Toda la evidencia y los datos recopilados concluyeron que el conductor se olvidó de mantener el control total del Tesla antes del accidente".


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text: En julio de 2016, la NTSB anunció que había abierto una investigación formal sobre el fatal accidente mientras el Autopilot estaba activado. La NTSB es un organismo de investigación que solo tiene el poder de hacer recomendaciones. Un portavoz de la agencia dijo: "Vale la pena echar un vistazo y ver qué podemos aprender de ese evento, de modo que a medida que la automatización se introduzca más ampliamente, podamos hacerlo de la manera más segura posible". La NTSB abre anualmente alrededor de 25 a 30 investigaciones de accidentes en carreteras. En septiembre de 2017, la NTSB publicó su informe, determinando que "la causa probable del accidente de Williston, Florida, fue que el conductor del camión no cedió el derecho de paso al automóvil, combinado con la falta de atención del conductor del automóvil debido a la excesiva confianza en la automatización del vehículo., lo que provocó que el conductor del automóvil no reaccionara ante la presencia del camión. Lo que contribuyó a la confianza excesiva del conductor del automóvil en la automatización del vehículo fue su diseño operativo, que permitió su desconexión prolongada de la tarea de conducción y el uso de la automatización de manera inconsistente con la orientación y las advertencias del fabricante".


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text: El 23 de marzo de 2018, se produjo una segunda muerte con el Autopilot en EE. UU. en Mountain View, California. El accidente ocurrió a las 9:27 AM en la US 101 en dirección sur en la salida del carril de vehículos de alta ocupación (HOV) para la autopista 85 en dirección sur. El vehículo chocó contra una barrera de hormigón que separa la rampa de salida del carril izquierdo de los carriles de la 101. Después de que el Model X P100D de 2017 se estrellara contra la estrecha barrera de hormigón, un Mazda 3 de 2010 y un Audi A4 de 2017 chocaron contra él y luego la batería del Tesla se incendió.


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text: Tanto la NHTSA como la NTSB iniciaron investigaciones sobre el accidente de marzo de 2018. Otro conductor de un Model S demostró que Autopilot parecía estar confundido por las marcas viales horizontales en abril de 2018. El triángulo o nesga delante de la barrera no estaba marcado por líneas blancas sólidas divergentes (en forma de V y que se pintaron posteriormente) y la función Autogiro del Model S parecía usar por error la línea blanca del lado izquierdo de la nesga en lugar de la línea blanca del lado derecho de la nesga como marca de carril para el carril de más a la izquierda, lo que habría llevado al Model S a la misma barrera de hormigón si el conductor no hubiera tomado el control. Ars Technica concluyó que "a medida que Autopilot mejora, los conductores pueden volverse cada vez más complacientes y prestar cada vez menos atención a la carretera".


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text: En una publicación de blog corporativo, Tesla señaló que el atenuador de impacto que separaba la rampa de salida de la US 101 se había aplastado previamente y no se había reemplazado antes del accidente del Model X el 23 de marzo. La publicación también indicó que el Autopilot estaba activado en el momento del accidente y que no se habían detectado las manos del conductor manipulando el volante durante seis segundos antes del accidente. Los datos del vehículo mostraron que el conductor tuvo cinco segundos y 150 metros (164 yd) de "vista sin obstrucciones del divisor de hormigón, ... pero los registros del vehículo muestran que no se tomó ninguna medida". La investigación de la NTSB se centró en el atenuador de impacto dañado y el incendio del vehículo después de la colisión, pero después de que se informara que el conductor se había quejado de la funcionalidad del Autopilot, la NTSB anunció que también investigaría "todos los aspectos de este accidente, incluido las preocupaciones previas del conductor sobre el Autopilot".Un portavoz de la NTSB declaró que la organización "no está contenta con la publicación de información de investigación por parte de Tesla". Elon Musk desestimó las críticas y tuiteó que la NTSB era "un organismo asesor" y que "Tesla publica datos críticos de accidentes que afectan la seguridad pública de inmediato y siempre lo harán". Hacer lo contrario sería inseguro.” En respuesta, la NTSB eliminó a Tesla como parte de la investigación el 11 de abril.


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text: La NTSB publicó un informe preliminar el 7 de junio de 2018, que proporcionó la telemetría registrada del Model X y otros detalles fácticos. El piloto automático estuvo activado continuamente durante casi diecinueve minutos antes del accidente. En el minuto anterior al choque, se detectaron las manos del conductor en el volante durante 34 segundos en total, pero no se detectaron sus manos durante los seis segundos inmediatamente anteriores al choque. Siete segundos antes del choque, el Tesla comenzó a girar hacia la izquierda y seguía a un vehículo líder; cuatro segundos antes del choque, el Tesla ya no seguía a un vehículo líder; y durante los tres segundos antes del choque, la velocidad del Tesla aumentó a . El conductor llevaba puesto el cinturón de seguridad y fue sacado del vehículo antes de que fuera envuelto en llamas.


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text: El atenuador de choque se había dañado previamente el 12 de marzo y no se había reemplazado en el momento del accidente de Tesla. El conductor involucrado en el accidente del 12 de marzo de 2018 chocó su Toyota Prius de 2010 contra el atenuador de choque a y fue atendido por heridas leves que incluían un dedo fracturado; en comparación, el conductor del Tesla chocó con el atenuador colapsado a una velocidad menor y murió a causa de un traumatismo por objeto contundente. Después del accidente del 12 de marzo, la Patrulla de Carreteras de California no informó a Caltrans sobre el atenuador colapsado como es preceptivo. Caltrans no se enteró del daño hasta el 20 de marzo y el atenuador no se reemplazó hasta el 26 de marzo (14 días después de ser dañado por el Toyota Prius) porque no había un repuesto disponible de inmediato.


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text: El atenuador SCI SmartCushion® 100GM fabricado por Hill & Smith usa un cilindro hidráulico y un mecanismo de poleas y cable de acero para proporcionar una fuerza de frenado variable en función de la velocidad del vehículo. En un impacto frontal el atenuador se retrae telescópicamente para absorber la energía del impacto de forma gradual. En un choque a 100 km/h la deceleración aplicada puede llegar a 9.8 G, comparada con 13.4 G de otros atenuadores. Esto supone unas menores fuerzas de impacto sobre los ocupantes del vehículo. En la mayoría de accidentes dos operarios pueden reparar y poner en funcionamiento el atenuador en unos 30 minutos.


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text: Ese atenuador específico en esa ubicación había requerido reparación con más frecuencia que cualquier otro atenuador de choques en el Área de la Bahía Caltrans District 4, y los registros de mantenimiento indicaron que la reparación de este atenuador se retrasó hasta tres meses después de sufrir daños.


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text: En los tres años anteriores al choque el atenuador fue chocado al menos cinco veces. El 14 de noviembre de 2015 se produjeron víctimas mortales porque el atenuador no estaba operativo por no haber sido reparado tras una colisión 45 días antes. El atenuador se reparó el 23 de diciembre de 2015. En otra ocasión el atenuador fue dañado en enero de 2017 y se reparó en abril de 2017.


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text: Dos meses después del accidente del Tesla, el 20 de mayo de 2018, el atenuador fue chocado otra vez. El manual de mantenimiento de Caltrans ordena reparar los atenuadores dañados en menos de una semana.


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text: En el informe de 2020 la NTSB afirmó que las líneas de carril estaban desgastadas, el sistema Autopilot de mantenimiento de carril probablemente perdió la predicción de línea de carril, identificó una línea más fuerte y giró el volante a la izquierda para seguir esa línea. El conductor no estaba supervisando Autopilot y no tomó ninguna acción evasiva. El conductor de 38 años era empleado de Apple y estaba jugando el videojuego «Three Kingdoms» en su smartphone iPhone 8 Plus, como lo había estado haciendo en los días anteriores en el mismo trayecto.


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text: Como resultado, la NTSB publicó un Informe de recomendaciones de seguridad el 9 de septiembre de 2019, solicitando a Caltrans que desarrolle e implemente un plan para garantizar la reparación oportuna de los elementos de seguridad vial.


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text: En una reunión de la NTSB celebrada el 25 de febrero de 2020, la junta concluyó que el accidente fue causado por una combinación de las limitaciones del sistema Tesla Autopilot, la excesiva confianza del conductor en Autopilot y la probable distracción del conductor al jugar un videojuego en su teléfono. El monitoreo ineficaz del vehículo con la atención del conductor se citó como un factor contribuyente, y la inoperancia del atenuador de choque aumentó las lesiones del conductor. Como agencia asesora, la NTSB no tiene poder regulatorio; sin embargo, la NTSB hizo varias recomendaciones a dos agencias reguladoras. Las recomendaciones de la NTSB a la NHTSA incluyeron: expandir el alcance del Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos para incluir pruebas de sistemas para evitar colisiones frontales; determinar si "la capacidad de operar [vehículos equipados con el Autopilot de Tesla] fuera del dominio de diseño operativo previsto representa un riesgo no razonable para la seguridad"; y desarrollar estándares de desempeño del sistema de monitoreo de conductores. La NTSB presentó recomendaciones a la OSHA relacionadas con la concienciación y la regulación de la conducción distraída . Además, la NTSB emitió recomendaciones a los fabricantes de dispositivos electrónicos portátiles (para desarrollar mecanismos de bloqueo para evitar funciones que distraigan al conductor) y a Apple (para prohibir el uso de dispositivos electrónicos portátiles que no sean de emergencia mientras se conduce).


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text: Varias recomendaciones de la NTSB emitidas anteriormente a la NHTSA, al DOT y a Tesla se reclasificaron como "Abierta: respuesta inaceptable". Estos incluyeron H-17-41 (recomendación a Tesla para incorporar salvaguardas del sistema que limiten el uso de sistemas de control de vehículos automatizados a las condiciones de diseño) y H-17-42 (recomendación a Tesla para detectar de manera más efectiva el control del conductor).


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text: A finales de 2018 se repintaron las líneas de carriles en la zona del accidente y se pintaron unas nuevas líneas angulares dentro de la nesga para identificar esa zona como no circulable y evitar la confusión con un carril transitable.


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text: El 29 de abril de 2018, un Tesla Model X que funcionaba con el Autopilot activado atropelló y mató a un peatón en Kanagawa, Japón, (35.4457248,139.4147474) después de que el conductor se durmiera. Según una demanda presentada contra Tesla en un tribunal federal (ND Cal.) en abril de 2020, el Tesla Model X aceleró de 24 a 38 km/h (14,9 a 23,6 mph) después de que el vehículo de delante cambió de carril; luego se estrelló contra una camioneta, motocicletas y peatones en el carril derecho de la autopista, matando a un hombre de 44 años que intentaba dirigir el tráfico.


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text: La demanda original afirmó que el accidente ocurrió debido a fallas en el sistema del Autopilot de Tesla, como un monitoreo inadecuado para detectar conductores distraídos y la incapacidad de manejar situaciones de tráfico "que los conductores casi siempre encontrarán". Además, la demanda original afirmaba que era la primera muerte de un peatón como resultado del uso del Autopilot.


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text: Según los registros de datos del vehículo, el conductor del Tesla había activado el Autopilot a las 14:11, poco después de entrar a la autopista Tōmei.


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text: En algún momento antes de las 14:49, el conductor comenzó a quedarse dormido, y aproximadamente a las 14:49, el vehículo delante del Tesla puso el intermitente y se cambió al carril de la izquierda para evitar los vehículos detenidos en el carril más a la derecha de la autopista (carril rápido en Japón).


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text: Pertenecía a un club de motociclistas que se había detenido para prestar ayuda a un amigo motorista que había estado involucrado en un accidente anterior; específicamente, había estado apartado del grupo principal mientras intentaba desviar el tráfico de ese accidente anterior.


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text: El conductor del Tesla fue condenado en un tribunal japonés por negligencia criminal y sentenciado a tres años de prisión (suspendida por cinco años). La demanda contra Tesla en California fue desestimada por «forum non-conveniens» (Inhibición del juez normalmente competente para conocer del litigio cuando estime que no tiene vinculación suficiente con el foro y que su eventual decisión no será reconocida por los tribunales extranjeros) por la jueza Susan van Keulen en septiembre de 2020 después de que Tesla dijera que aceptaría un caso presentado en Japón. Los demandantes apelaron la desestimación ante la Corte de Apelaciones del Noveno Circuito en febrero de 2021.


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text: Aproximadamente a las 6:17 AM del 1 de marzo de 2019, un Tesla Model 3 que conducía hacia el sur por la US 441 / SR 7 en Delray Beach, Florida, chocó contra un camión articulado que giraba a la izquierda hacia la SR 7 hacia el norte desde una entrada privada en Pero Family Farms; el Tesla pasó bajo el remolque y la fuerza del impacto cortó el techo del Model 3, lo que resultó en la muerte del conductor de Tesla. El conductor del Tesla había activado el piloto automático aproximadamente 10 segundos antes de la colisión y la telemetría preliminar mostró que el vehículo no detectó las manos del conductor en el volante durante los ocho segundos inmediatamente anteriores a la colisión. El conductor del camión semirremolque no fue multado. Tanto la NHTSA como la NTSB enviaron investigadores al lugar.


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text: De acuerdo con la telemetría registrada por el módulo de control del Tesla, el control de crucero se configuró en 69 mph (111 km/h) 12.3 segundos antes de la colisión y el Autopilot se activó 9.9 segundos antes de la colisión; en el momento del impacto la velocidad del vehículo era de 68 mph (110 km/h). Después del choque el Tesla continuó hacia el sur por SR 7 durante unos 1,680 pies (510 m) antes de detenerse en la mediana entre los carriles norte y sur. El automóvil sufrió grandes daños en el techo, el parabrisas y otras superficies por encima de , el espacio libre debajo del remolque. Aunque las bolsas de aire (airbags) no se desplegaron, el conductor del Tesla permaneció sujeto por su cinturón de seguridad. El personal de respuesta a emergencias pudo determinar que las lesiones del conductor eran incompatibles con la vida al llegar al lugar.


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text: En mayo de 2019, la NTSB emitió un informe preliminar que determinó que ni el conductor del Tesla ni el sistema Autopilot ejecutaron maniobras evasivas. Las circunstancias de este accidente fueron similares al accidente fatal de un Tesla Model S en 2016 cerca de Williston, Florida. En su informe de 2017 que detalla la investigación de ese accidente anterior, la NTSB recomendó que el Autopilot se usara solo en carreteras de acceso limitado (es decir, autopistas y autovías), algo que Tesla no implementó.


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text: La NTSB emitió su informe final en marzo de 2020. La causa probable de la colisión fue que el conductor del camión no cedió el derecho de paso al Tesla; sin embargo, el informe también concluyó que "un conductor de automóvil atento habría visto el camión a tiempo para tomar una acción evasiva. En ningún momento antes del choque, el conductor del automóvil frenó o inició una acción evasiva de dirección. Además, no se detectó torsión en el volante aplicada por el conductor durante 7,7 segundos antes del impacto, lo que indica que el conductor se despistó, probablemente debido a una confianza excesiva en el sistema Autopilot". Además, la NTSB concluyó que el diseño operativo del sistema Autopilot de Tesla "permitía la desatención por parte del conductor" y Tesla no logró "limitar el uso del sistema a las condiciones para las que fue diseñado"; la NHTSA tampoco logró desarrollar un método para verificar que los fabricantes tuvieran medidas de seguridad para limitar el uso de ADAS a las condiciones de diseño.


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text: Mientras conducía por Card Sound Road, un Model S 2019 pasó una señal de stop y una luz roja intermitente en la intersección en T con County Road 905, luego chocó contra un Chevrolet Tahoe estacionado que a su vez atropelló a dos peatones, matando a uno. Un artículo del New York Times confirmó más tarde que el Autopilot estaba activado en el momento del accidente. El conductor del Tesla, que se dirigía a su casa en Key Largo desde su oficina en Boca Raton, le dijo a la policía en el lugar que conducía en "crucero"; se le permitió irse sin recibir una multa.


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text: En Fremont, California, en la I-880, mientras conducía al norte de Stevenson Boulevard, una camioneta Ford Explorer fue chocada por detrás por un Tesla Model 3 que usaba el Autopilot, lo que provocó que el conductor de la camioneta perdiera el control. La camioneta volcó y un pasajero de 15 años en el Ford, que no tenía puesto el cinturón de seguridad, salió disparado de la camioneta y murió. Los padres del fallecido demandaron a Tesla y afirmaron en su presentación que "el Autopilot contiene defectos y no reaccionó a las condiciones del tráfico".En respuesta, un abogado de Tesla señaló que la policía había citado al conductor del Tesla por falta de atención y por operar el automóvil a una velocidad insegura. El incidente no fue investigado por la NHTSA.


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text: Un Tesla Model 3 en dirección este chocó con un camión de bomberos detenido en la I-70, cerca de la milla 38 (39.5329222,-86.8516698) en el condado de Putnam, Indiana, aproximadamente a las 8:00 AM. El límite de velocidad era de . El camión de bomberos estaba cruzado en el carril izquierdo, tenía sus luces de emergencia activadas y estaba atendiendo una colisión anterior. Tanto el conductor como su esposa, resultaron heridos y fueron trasladados al Hospital Regional de Terre Haute, donde la pasajera murió más tarde a causa de sus heridas. El conductor dijo que usa regularmente el modo de Autopilot, pero no podía recordar si estaba activado cuando el Tesla chocó contra el camión de bomberos. La NHTSA anunció que estaba investigando el accidente el 9 de enero y luego confirmó el uso del Autopilot en el momento del accidente.


title: Tesla Autopilot

text: Poco antes de las 12:39 AM del 29 de diciembre de 2019, un Tesla Model S en dirección oeste salió de la sección de la autopista SR 91, no se detuvo en un semáforo en rojo y se estrelló contra el lado del conductor de un Honda Civic en Gardena, California, matando al conductor y al pasajero del Civic y lesionando al conductor y al pasajero del Tesla. La sección de la autopista de SR 91 termina justo al este de la intersección de Artesia Blvd y Vermont Ave, y continúa como Artesia. El Tesla avanzaba hacia el oeste por Artesia hacia el semáforo en rojo cuando chocó contra el Civic, que giraba a la izquierda desde Vermont hacia Artesia. Los ocupantes del Tesla fueron trasladados al hospital con lesiones que no pusieron en peligro la vida.


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text: La NHTSA inició una investigación del accidente, que se consideró inusual para una colisión de dos vehículos, y luego confirmó en enero de 2022 que el Autopilot estaba activado durante el accidente. El conductor de Tesla fue acusado en octubre de 2021 de homicidio vehicular en el Tribunal Superior de Los Ángeles. Las familias de los dos muertos también presentaron demandas civiles por separado contra el conductor, por su negligencia, y Tesla, por vender vehículos defectuosos.


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text: A las 11:20 del 29 de mayo de 2020 un camionero detuvo en el arcén su camión articulado en la E18 a unos 100 metros tras salir del túnel Torsbuås en las afueras de Arendal (58.4842835,8.7590537). Bajó a la calzada y cuando arreglaba una correa que aseguraba la carga fue atropellado y muerto por un Tesla que circulaba por su carril. El conductor del Tesla fue acusado de homicidio negligente. Al comienzo del juicio un perito testificó que el Autopilot estaba activado en el momento del incidente. Un científico forense dijo que el hombre fallecido era menos visible porque estaba a la sombra del tráiler. El conductor dijo que tenía ambas manos en el volante, y que estaba atento.


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text: Un Tesla Model S P100D se estrelló y se incendió en The Woodlands, Texas, un suburbio de Houston, a las 11:25 PM CDT el 17 de abril de 2021. Según un portavoz policial, el vehículo viajaba a gran velocidad y tras no poder tomar una curva, se salió de la calzada, chocó contra un árbol y se incendió; el fuego resultante tomó cuatro horas y más de de agua para extinguirse. Dos hombres murieron; uno fue encontrado en el asiento del pasajero delantero y el otro en el asiento trasero. El jefe del departamento de bomberos de The Woodlands luego aclaró que el fuego se había extinguido a los pocos minutos de llegar a la escena, pero no pudo realizar la extinción final debido a los cuerpos y a que se trataba de una investigación/escena del crimen, por lo que se mantuvo un flujo constante de agua necesarios para mantener la batería fría. Se enviaron investigadores de la NHTSA y la NTSB para investigar.


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text: El incendio posterior al accidente destruyó el almacenamiento de telemetría a bordo del automóvil; aunque el módulo de control/registrador de datos de eventos (EDR) resultó dañado por el incendio, fue evaluado en el laboratorio de registro de la NTSB. Según los datos recuperados del EDR, el vehículo recorrió aproximadamente hacia el oeste en Hammock Dunes Place desde la residencia del propietario antes de que saliera de la calzada. Después de salirse de la carretera y pasar por encima del bordillo bajo, el automóvil golpeó una alcantarilla de drenaje, una alcantarilla elevada y un árbol. La velocidad más alta registrada en los cinco segundos previos al accidente fue de 67 mph (108 km/h). Las imágenes de seguridad del punto de partida en la residencia del propietario mostraron que cuando el automóvil se fue, un hombre estaba en el asiento del conductor y el otro en el asiento del pasajero delantero.


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text: Debido a que no se encontró a ninguno de los dos al volante del Tesla, las autoridades inicialmente estaban "100 por ciento seguras de que nadie estaba en el asiento del conductor conduciendo ese vehículo en el momento del impacto". Las autoridades también obtuvieron declaraciones de testigos que dijeron que los dos hombres querían hacer una prueba de manejo del vehículo sin conductor. En un circuito cerrado, Consumer Reports demostró que el piloto automático permanecería activado después de que una persona se bajara del asiento del conductor usando un peso para aplicar torsión al volante y dejando el cinturón de seguridad del conductor abrochado.


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text: Sin embargo, una investigación forense más detallada mostró que el asiento del conductor estaba ocupado en el momento del accidente y que el Autopilot no estaba activado. En respuesta a las primeras afirmaciones de que Autopilot estaba involucrado, Elon Musk declaró en Twitter que los registros de datos indicaban que Autopilot no estaba habilitado y que el paquete FSD (Full Self Driving: Conducción autónoma total) no se había comprado para ese automóvil. Durante una teleconferencia del estado financiero en abril de 2021, el vicepresidente de ingeniería de vehículos de Tesla rechazó la cobertura de noticias del incidente y agregó que los representantes de Tesla habían estudiado el accidente e informaron que el volante estaba "deformado", lo que podría indicar que "alguien estaba en el asiento del conductor en el momento del accidente". El mismo ejecutivo de Tesla hizo notar que el control de crucero adaptativo de un auto de prueba había alcanzado una velocidad de 30 mph (48 km/h) en el lugar del accidente. La NTSB probó un automóvil similar en el sitio y descubrió que Autogiro no estaba disponible en esa vía de Hammock Dunes. En una actualización publicada el 21 de octubre de 2021, la NTSB concluyó:


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text: A las 2:35 AM PDT del 5 de mayo de 2021, un Tesla Model 3 se estrelló contra un camión con remolque volcado en la autopista Foothill Freeway (I-210) en dirección oeste en Fontana, California . El conductor del Tesla murió y un hombre que se había detenido para ayudar al conductor del camión fue golpeado y herido por el Tesla. Funcionarios de la Patrulla de Carreteras de California (CHP) anunciaron el 13 de mayo que el Autopilot "estaba activado" antes del accidente, pero agregaron un día después que "no se ha tomado una determinación final sobre en qué modo de conducción estaba el Tesla o si fue un factor que contribuyó al accidente". El CHP y la NHTSA investigaron el accidente.


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text: Un vehículo estaba estacionado en el arcén izquierdo de Long Island Expressway en dirección oeste, justo al este de la salida de College Point Boulevard en Flushing, Queens, y mientras su conductor estaba cambiando una rueda pinchada, un Tesla Model Y SUV lo atropelló y falleció. La NHTSA luego determinó que el Autopilot estaba activo durante la colisión y envió un equipo para investigar más a fondo.


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text: Hacia las 17:00 del 27 de diciembre de 2021 una furgoneta Dodge RAM 2017 embistió a un Tesla Model 3, un Volkswagen Golf 2017, un Nissan 2014 y un Kia 2016 que estaban detenidos en un semáforo en rojo en Palm Springs, California, Estados Unidos.


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text: El choque involucró a cinco vehículos. El conductor del Tesla fue llevado al hospital donde falleció hacia las 17:33. Hubo otros seis heridos, tres de los cuales ocupaban el Tesla. El conductor de la furgoneta fue detenido e ingresó en prisión bajo fianza de dos millones de USD con cargos de homicidio, conducir bajo la influencia del alcohol y lesiones. El límite de velocidad en el lugar del accidente era de .


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text: En ese momento el Tesla Model 3 tenía activado el Autopilot. Los fabricantes de automóviles estaban obligados a reportar los accidentes graves a la entidad reguladora en materia de seguridad (NHTSA). La propia NHTSA avisó que no se debían sacar conclusiones hasta finalizar cada investigación. Tesla reportó el accidente a la NHTSA. En el reporte consta que el accidente ocurrió de noche en una calle iluminada, seca y sin condiciones anormales. El vehículo estaba detenido y la velocidad anterior al choque era de 0 km/h. Cuando el reporte llegó a los medios de comunicación, la mayoría obviaron que el Autopilot no había sido ni la causa ni un factor del accidente.