title: Tarifas de congestión de Londres

text: Se considera al anillo de circunvalación interno de Londres como la frontera de la zona de peaje. Empezando desde el punto más septentrional y avanzando en el sentido de las agujas de reloj, las calles que delimitan la zona de peaje urbano son la Pentonville Road, Old Street, Comercial Street, Mansell Street, Tower Bridge Road, New Kent Road, Elephant and Castle, Vauxhall Bridge Road, Park Lane, Edgware Road, Marylebone Road y Euston Road (otras vías menos importantes rellenan los huecos que quedan entre estas calles). La zona, por tanto, incluye el centro de la City de Londres y el West End, principales centros comerciales y financieros de la urbe. En la actualidad londinenses viven dentro de la zona acotada (de una población total de 7 millones en el Gran Londres), pese a que se considera una zona más comercial que residencial. En la zona aún quedan pequeños restos de industria pesada. Los conductores no deben pagar por usar las vías que delimitan la zona. Durante la Navidad y Año Nuevo de 2002 se pintaron marcas en el pavimento para advertir a los londinenses de que en breve se pondría en marcha este peaje.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: El control de los vehículos que circulan dentro de la zona que obliga al pago del cargo de congestión se realiza mediante 230 cámaras de circuito cerrado que graban videos de la zona. También hay un importante número de cámaras móviles que pueden ser desplegadas por cualquier punto. La mayoría de vehículos que circulan dentro de la zona son grabados en video. Aunque esto no es infalible, sólo se necesita una probabilidad razonable de éxito para que funcione. También se graban las matrículas delantera y trasera de los vehículos al entrar y salir de la zona. Con esto, hay cuatro oportunidades para grabar el número de matrícula de cada vehículo. Todas las noches la información digital es recopilada y analizada mediante computadoras que permiten identificar los usuarios que circularon ese día. A diferencia de los sistemas de Singapur y Estocolmo, en Londres el cargo de congestión se aplica solamente una vez por día, independientemente de cuantas veces el usuario fue detectado o cruzó el área acordonada de control.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: El nivel de exactitud de la tecnología de reconocimiento automático de las matrículas y los problemas que surgen al enviar multas a conductores equivocados si el número de la placa no es bien leído por el ordenador obliga a que sean revisados por miembros del equipo de gestión de tráfico de la ciudad. Este es el motivo de la tardanza de 48 horas en establecer la multa y del coste anual de 98 millones de libras por mantener el sistema.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: Esta lista se compara luego con una lista de coches cuyos dueños/conductores han pagado para entrar en la zona. A aquellos que han pagado pero no han entrado en la zona no se les devuelve el dinero, pero a aquellos que no han pagado y se les ve por la zona se les impone una multa. El dueño del vehículo se puede conocer en los archivos de la jefatura de tráfico, con sede en Swansea. La multa es de 100 ₤, aunque se reduce a la mitad si se paga en los 14 días siguientes a la notificación. Si transcurren 28 días y aún no se ha abonado, aumenta hasta 150 ₤.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: Mientras que los conductores privados están obligados a pagar la tasa el día en que entran en la zona (o antes) tanto si son vistos entrando en la zona como no, las flotas de vehículos comerciales gozan de otra regulación. Una empresa puede registrar un conjunto de vehículos en la oficina de transportes de Londres y se le cobran 5 libras por cada coche de la flota que es visto entrando en el área. En mayo de 2005, un hombre de negocios llamado Miguel Camacho, registró un dominio de Internet, fivepounds.co.uk (en español cincolibras), cuya función era reunir a conductores privados para incluirlos en su flota. Con ello, los conductores privados pagan menos por entrar, e incluso no pagan si no son detectados por las cámaras y se evitan las multas por no pagar. Transportes de Londres, que obtiene el de su presupuesto de las multas, actuó de forma rápida para solventar este vacío legal. Para ello solicitó que las empresas titulares de flotas presentasen el permiso de circulación de cada vehículo. Además de eso se debe presentar el volumen real de trabajo de la flota. La página de internet "fivepounds" dejó de estar activa el 26 de febrero de 2006.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: La tecnología que se usa en Londres no se utiliza en ninguna otra parte del mundo. El impuesto de congestión de Estocolmo, que se introdujo para un periodo de pruebas de 6 meses en enero de 2006, y se implantó en forma permanente a partir del 19 de agosto de 2007, utiliza un sistema de cobro electrónico de peajes. Este sistema consiste en la colocación de un dispositivo de telecomunicación denominado transponder (abreviatura del inglés por "Transmitter-responder") en el parabrisas del vehículo cuya señal que es detectada por los equipos electrónicos instalados en los pórticos ubicados en la entrada de zona de cobro y automáticamente se produce el cargo a la tarjeta de crédito o débito del titular del coche. Este sistema también se utiliza en la mayoría de autopistas de peaje de Europa. Dentro del espíritu de las tarifas de congestión, los precios del impuesto vial de Estocolmo varían según el horario, cobrando más caro en horas punta y más barato entre las 9 de la mañana y las 3 de la tarde. El cargo de Estocolmo tiene un tope diario. En el caso de las tarifas de congestión de Singapur los usuarios pagan todas las veces que entran en la zona, sin límite diario, y también utiliza tarifas variables dependiendo de la hora del día. Transportes de Londres comenzó el cambio hacia el sistema de pago de peaje automático dieciocho meses después de implantar el peaje urbano. Los contratos para la nueva generación de cámaras se firmaron en verano de 2004 y las pruebas con escáneres en las calles se iniciaron en 2005. Oficialmente, Transportes de Londres no se comprometerá con el sistema de pago automático de peaje. Esto se debe a que con este sistema los conductores no deben acordarse de la obligación de pagar, por lo que se reducirán los costes administrativos aunque también se reducirán los ingresos procedentes de multas. Además, se anunció la creación de un sistema de control por satélite de los vehículos utilizando la red Galileo.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: Algunos vehículos como los autobuses, minibuses (de un tamaño concreto), taxis, servicios de emergencia, motocicleta, bicicletas y coches con combustible distinto al petróleo, están exentos de pago. Técnicamente, algunas de las excepciones son descuentos del y aún es necesario el registro previo. En el caso de vehículos híbridos, la tasa de registro suele exceder del peaje urbano para aquellas personas que se desplacen ocasionalmente al centro de Londres, además de ser necesaria la presentación de una serie de documentos que no se facilitan cuando el coche es comprado. Los residentes de la zona obtienen un descuento del sobre el precio si pagan el peaje por una semana o más de una sola vez.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: En 2005 se desveló que algunas embajadas con sede en Londres no estaban pagando el peaje porque lo consideraban un impuesto, del cual están exentos del pago en virtud de la Convención de Viena sobre Relaciones Diplomáticas. Aunque algunas embajadas han acordado pagar la tasa, la embajada de Estados Unidos (a fecha de 14 de mayo de 2006) acumula unas deudas en concepto de multas de 270 mil libras por no pagar, algo que sí abonan en Estocolmo y Singapur.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: El plan de congestión de Londres ha atraído una gran atención por varios motivos. Fue el primer sistema de peaje urbano a gran escala que se introdujo en el Reino Unido (el pionero fue el de Durham, que desde 2002 cobra dos libras a los que accedan a una pequeña parte del centro). El plan se basa en tecnología moderna. Los conductores pueden pagar el peaje vía Internet, vía sms, en tiendas con una máquina especial o por vía telefónica. El coste inicial de la implantación del sistema fue de 200 millones de libras, con un costo anual de 115 millones en mantenimiento, esperando que se pueda autofinanciar de aquí a tres años.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: La idea ha sido criticada por muchos opositores. Argumentan que la red de Transporte público tiene capacidad insuficiente para los viajeros que opten por dejar el coche en casa para evitar pagar el peaje. También se dice que el sistema afecta más a las clases más desfavorecidas que a las ricas, ya que el cargo por acceder a la zona es de 8 libras sin tener en cuenta el modelo y tamaño del vehículo. También se ha apuntado la inexistencia de aparcamiento gratuito para no residentes durante las horas en que se paga el peaje.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: Transportes de Londres escogió a la empresa Capita Group para implantar el sistema. Otras subcontratas incluyen a Master, con sede en Bombay, India, que se especializan en la tecnología y la infraestructura. Se dice que es el mayor sistema creado que usa la plataforma Microsoft.net. Debido a la gran cantidad de subcontratas, repartidas por todo el mundo y también debido a distinta regulación sobre protección de los datos personales, especialistas sobre derechos de privacidad han observado de cerca el proyecto.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: Antes de la introducción del cargo de congestionamiento, hubo temor a que se produjera un gran caos circulatorio en los primeros días del nuevo sistema. De hecho, Ken Livingstone, alcalde de Londres y principal impulsor del proyecto predijo un "bloody day" (día maldito). De hecho, los dos primeros días hubo una reducción drástica del tráfico en el centro de la ciudad. Durante el primer día, vehículos entraron dentro de la zona durante las horas de peaje, un descenso del de la cifra normal de vehículos por la zona. Si se excluyen los vehículos exentos del pago, la reducción fue del . Unos cien mil conductores abonaron la tasa personalmente, entre quince y veinte mil eran vehículos de flotas de negocios y se cree que diez mil no pagaron el peaje. Para evitar el caos entraron en servicio 300 autobuses extra (de un total de veinte mil). Los responsables de la empresa de autobuses urbanos londinenses y del metro constataron que estos medios de transporte estuvieron un poco más llenos de lo habitual.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: Al principio se creía que la reducción del tráfico había sido causada por las vacaciones escolares, pero se ha probado que esa no fue la razón. Los estudios indican que durante el primer mes se redujo el tráfico en un con respecto al volumen previo a la introducción del peaje. (la primera semana se redujo en un ). El tiempo de viaje se fue acercando poco a poco hasta los niveles previos al peaje, pese a que en un principio se había reducido hasta un . Aunque actualmente las estadísticas precisas son difíciles de encontrar, pues los medios de comunicación ya no se fijan en el peaje urbano, la opinión general es que se han logrado los objetivos planteados al introducir la tasa.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: El 23 de octubre de 2003, Transportes de Londres publicó un informe sobre los primeros seis meses del peaje. La principal conclusión del informe es que el volumen de automóviles que entraba diariamente en la zona de peaje se había reducido en vehículos, lo que significa una bajada del de los mismos. Alrededor del de los conductores de estos vehículos comenzaron a desplazarse usando el transporte público, entre el utilizaba rutas alternativas y el resto compartía coche, reducía el número de viajes, circulaba en horas en las que no hay peaje, o utilizaba motos o bicicletas. Se estimó que la duración media de los viajes se había reducido en un .


title: Tarifas de congestión de Londres

text: El informe explicaba que el peaje urbano era el responsable en pequeña medida de la caída de las ventas al por menor. En agosto de 2003, la compañía John Lewis Partnership anunció que durante los 6 primeros meses del peaje, sus ventas en la calle Oxford Street habían caído un mientras que las ventas en otros establecimientos de la compañía fuera de la zona de peaje, como la de Kingston, habían aumentado. Transportes de Londres explicó que sólo el de la caída podría ser causada por el peaje. La organización dijo que Londres está sufriendo un fracaso a largo plazo en la modernización de los transportes e infraestructuras y que el peaje, será beneficioso a largo plazo.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: El informe también demostró que se impone una media de multas cada mes. Alrededor de 2000 son impugnadas. El descenso del tráfico en la zona significa que los ingresos de Transportes de Londres se situaban en torno a los 68 millones de libras, cifra muy inferior a los 200 millones que se tenía pensado obtener anualmente en los estudios llevados a cabo en 2001. En la práctica, cuando fueron emprendidos los trabajos extensivos en las calles y carreteras de Londres durante 2001 y 2002, el volumen de tráfico se redujo notablemente y el beneficio de Transportes de Londres se redujo hasta los 130 millones de libras al año. Una vez que se introdujo el peaje urbano en febrero de 2003, los volúmenes de tráfico volvieron a reducirse, de ahí que no se cumplieran los objetivos de recaudación que se esperaban. El informe estableció que no se apreciaba impacto, ni positivo ni negativo en la seguridad de la carretera, tras la introducción del peaje. La tendencia continuada hacia la reducción de los accidentes sigue a paso lento.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: Otro informe de Transportes de Londres, que vio la luz en octubre de 2004, establecía que sólo se van a cumplir 7 de los trece objetivos que se había propuesto el gobierno para el transporte en Londres en el año 2010. El intento de reducir los atascos no se conseguirá, sugiriendo un fracaso en la política del peaje urbano. Sin embargo, ese informe se refiere a Londres en su conjunto, por lo que el fracaso en el intento de reducir los atascos se debe en gran medida a lo que ocurre en los barrios fuera de la zona de peaje, donde es mucho más difícil establecer un servicio de transportes públicos más efectivo y donde se utiliza el automóvil con más regularidad.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: Varias tiendas y empresas se han visto afectadas directamente por el coste del peaje, tanto en términos de pérdidas de ventas y en los gastos propios de la empresa, tal y como reconoció la Cámara de Comercio de Londres. También se han visto noticias que sugieren que los niveles de congestión volverán a ser los mismos que antes de la introducción del peaje, y muchas personas han argumentado que en vez de aumentar los costes a los conductores, se debería rebajar el precio de los transportes públicos a un nivel más competitivo.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: El peaje urbano ha sido muy controvertido fuera de Londres, donde se ha fomentado que los conductores que antes accedían al centro de Londres con su automóvil, aparquen en las cercanías de las estaciones de metro y de tren para acceder al centro con estos transportes públicos. Esto ha extendido la imposición de zonas de aparcamiento controlada en estas áreas, con el correspondiente gasto para los residentes. Algunos estudios sugieren que el peaje urbano simplemente amplia los atascos del centro de las ciudades a las afueras. .


title: Tarifas de congestión de Londres

text: Tanto actualmente como en el pasado, han existido peajes en algunas carreteras y puentes de Inglaterra. A finales del siglo XVII, se empezaron a usar los peajes de carreteras, debido a la falta de vías tras la Reforma Protestante —ya que los monjes católicos dejaron de mantener las carreteras—. A finales del siglo XVIII, la red de carreteras dentro de las ciudades inglesas era principalmente de peaje. A finales del siglo XIX desaparecieron debido a la competencia del ferrocarril, la gran ineficiencia, y las quejas de los viajeros de grandes distancias —que tenían que pagar demasiado—. La red de peaje también fue, sin embargo, defendida por algunos economistas del siglo XIX como por ejemplo Adam Smith.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: Desde principios de los años 1960, el gobierno británico ha barajado la opción de crear proyectos como el actual. El Informe Smeed (1964) defendía la imposición de establecer calles de pago en las ciudades británicas. Durante los primeros años del Gran Concejo de Londres, se fueron creando los primeros proyectos para establecer una serie de tasas o licencias suplementarias para aquellos que entrasen en la zona centro de la ciudad. Un estudio formal fue asumido como parte de los méritos del proyecto y en 1973 concluyó que mejoraría las condiciones medioambientales y de tráfico del centro. Sin embargo, el nuevo gobierno municipal del Partido Laborista rechazó el estudio, prefiriendo mejorar la inversión en transportes públicos, y el peaje urbano quedó fuera de la agenda.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: La idea nunca desapareció y fue ganando adeptos a mediados de los años 1990. El Programa de Investigación sobre la Congestión de Londres concluyó en 1995 con que la economía londinense mejoraría notablemente si se impulsara un proyecto de peaje urbano. En el Acta de la Autoridad del Gran Londres se transfirió el poder al alcalde de la ciudad para establecer un peaje urbano. Habiendo ganado sus primeras elecciones municipales en 2002, Livingstone optó por ejercer su poder tal y como prometió en su programa electoral independiente, y llevó a cabo una serie de consultas con las partes interesadas. El proyecto básico se aprobó en febrero de 2002, y el peaje comenzó, con algunas concesiones el 17 de febrero de 2003.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: El peaje urbano se suspendió entre el 7 y 8 de julio de 2005 en respuesta a los atentados del 7 de julio de 2005 en Londres.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: Dentro de las secuelas de la introducción del peaje, se incluyen algunas sugerencias para el futuro. Poco después de implantarse el sistema, Livingstone anunció que llevaría a cabo un estudio formal sobre el éxito o fracaso del mismo tras 6 meses. El 25 de febrero de 2003. Livingstone dijo: "No puedo concebir ninguna circunstancia en el futuro en la que nos propongamos cambiar el peaje, aunque quizás sea necesario que transcurran 10 años para poder decidir." Refiriéndose a la cantidad de conductores que deben pagar, indicando que cinco libras eran suficientes para reducir el tráfico tal y como él deseaba. En noviembre de 2004, Livingstone contradijo sus palabras en una entrevista de la BBC "Siempre he dicho que durante mi segundo mandato el peaje subirá al menos a las 6 libras." A finales de mes, Livingstone volvió a retractarse, diciendo que de hecho la subida sería a 8 libras para los conductores privados y a 7 para los conductores comerciales. Algunos grupos empresariales como London First, expresaron su total insatisfacción con las declaraciones del alcalde. La subida a 8 libras fue anunciada formalmente el 1 de abril de 2005, junto con descuentos para conductores que compraran abonos mensuales y anuales. El 10 de mayo de 2006, en un debate televisivo, Livingstone anunció una subida hasta 10 libras en 2008.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: Justo después de la introducción del peaje urbano, los periódicos comenzaron a especular sobre si la ampliación de la zona de peaje sería parte del programa electoral de Livignstone para las próximas elecciones municipales (con el respaldo de los laboristas). En febrero de 2004, Transportes de Londres llevó a cabo una encuesta sobre la expansión de la zona de peaje urbano hacia el oeste, en la que se incluía un plano de la nueva zona. Esta nueva zona cubriría la parte occidental de Westminster y las zonas de Kensington y Chelsea.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: Siguiendo la reelección de Livingstone como alcalde de Londres en junio de 2004, en agosto de ese año, se publicaron los resultados de esa encuesta. Una mayoría substancial de los consultados no querían la ampliación, pero Livingstone dijo que la encuesta "no era representativa" y que la ampliación se llevaría a cabo de cualquier forma. Los críticos con el alcalde dijeron que la consulta había sido un ejercicio de despiste para evitar un posible desafío legal a la ampliación futura.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: En mayo de 2005, Transportes de Londres, anunció una nueva consulta con propuestas específicas sobre la ampliación. Estas incluían un plan para reducir las horas de peaje media hora para "impulsar los teatros, restaurantes y cines londinenses".


title: Tarifas de congestión de Londres

text: A finales de septiembre de 2005, el alcalde de Londres confirmó la expansión del peaje hacia el occidente, que empezaría a surtir efectos a partir del 19 de febrero de 2007.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: La nueva zona duplicará la anterior, cubriendo las zonas de Kensignton, Chelsea y la parte occidental de Westminster. El alcalde admitió que esto aumentaría el tráfico dentro de la zona ya delimitada, debido a los 230 mil residentes que se encuentran viviendo en la zona y por tanto gozarán de un descuento. La oposición se niega a la ampliación. Entre ellos se encuentran los empresarios que están teniendo problemas con las ventas en el corazón comercial de Londres, la Oxford Street, que ya se encuentra dentro de la zona de peaje urbano.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: Steven Norris, candidato conservador a la alcaldía de Londres en 2004, ha sido un fiero crítico del peaje diciendo que lo eliminaría si resultara elegido. También dijo que daría una amnistía general para aquellos que tuvieran una multa pendiente por no pagar el peaje. En una entrevista con el "Evening Standard" el 5 de febrero de 2004, el líder conservador Michael Howard confirmó las declaraciones de su candidato para la alcaldía diciendo que "El peaje ha tenido indudablemente un efecto adverso en la economía de Londres". El candidato del partido Liberal-demócrata, Simon Hughes sin embargo apoyó los principios básicos del proyecto, incluidos aquellos como reducir las horas de peaje de 6:30 a 5 de la tarde o dándole a los conductores cinco días al año de acceso libre al centro así como que no afecte a los visitantes ocasionales. Es muy improbable que estas ideas vean la luz, debido a la victoria de Livingstone.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: A finales de 2006, ha habido voces que apoyan la creación de una tasa variable, como ocurre con el impuesto de rodaduras. Esto estaría basado en las emisiones de dióxido de carbono. Con ello se reduciría el peaje o incluso de eliminaría para los vehículos pequeños, y se subiría a 25 libras para los grandes vehículos. Actualmente, los vehículos eléctricos que no emiten gases nocivos están exentos del pago.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: En febrero de 2008, la autoridad pública Transporte para Londres (en inglés: "Transport for London") anunció que a partir de octubre de 2008 el cargo de congestión de Londres tendría una nueva estructura de precios, con base en las emisiones potenciales de CO según el tipo de vehículo. Mientras que algunos vehículos ambientalmente amigables serían exonerados del pago, los que más contaminan el aire pagarían una tarifa más alta, de hasta ₤25 comparado con las ₤8 que pagan hoy. Sin embargo, el actual Alcalde de Londres, Boris Johnson, anunció al inicio de su administración que reformaría el cargo de congestión, en particular en lo que se refiere a cobrar tarifas más altas para los vehículos que más contaminan; también quiere realizar una consulta pública sobre la extensión occidental implantada en 2007; y prometió introducir un sistema de pago mensual que simplifique esta tarea para los usuarios. En julio de 2008, el alcalde Johnson anunció que ya no será implementado el esquema en función de las emisiones de CO propuesto durante la administración Livingstone. Entre otras razones, el alcalde explicó que la tarifa ambiental incentivaría la entrada gratuita de miles de vehículos de menor tamaño, resultanto en mayor congestionamiento y contaminación del aire. También fueron descartados los planes para implantar una extensión del cobro hacia los suburbios, y Johnson comunicó que será revisada la extensión oeste implementada en 2007, con base en una consulta pública ya programada para septiembre de 2008.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: El cobro de tarifas de congestión para acceder a centros urbanos también ha sido implantada en otras grandes ciudades, ya sea sobre corredores urbanos, como en las ciudades noruegas de Oslo, Bergen y Trondheim, o con un equema similar al de Londres, acordonando el centro de la ciudad, como existe en Estocolmo (ver Impuesto de congestión de Estocolmo), y Singapur (ver Tarifas de congestión de Singapur), la primera ciudad en el mundo en implantar un peaje urbano en 1975, y cuyo sistema fue modernizado mediante tecnología de cobro electrónico de peajes en 1998. En 2008 Milán ha sido la última ciudad en implantar un sistema de tarifas de congestión similar al de Londres.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: Alrededor de Europa varias pequeñas ciudades, como la ciudad de Durham, en Inglaterra; Znojmo, en la República Checa; Riga, la capital de Letonia; y La Valeta, la capital de Malta, han introducido el cobro de tarifas de congesitón con el propósito de reducir los serios problemas tránsito y estacionamiento, particularmente durante la temporada alta de turismo, como un esfuerzo para preservar sus sitios y edificios históricos, algunos de los cuales han sido declarados Patrimonio de la Humanidad; así como para mejorar la calidad del ambiente urbano, reducir la contaminación y mejorar su atractivo turístico, al inducir un mayor acceso a pie y en bicicleta hacia estos centros antiguos.


title: Tarifas de congestión de Londres

text: En la ciudad de Nueva York fue propuesto en 2007 un plan para instaurar un esquema de tarifas de congestión para el área de Manhattan. Sin embargo, en julio de 2007, la Legislatura del Estado de Nueva York archivó la propuesta, Las juntas de gobierno de Queens y Brooklyn citaron un informe de la Cámara de Comercio Londres sobre los efectos adversos del peaje urbano en la economía local para disuadir al alcalde de Nueva York, Michael Bloomberg de sus ideas para establecer tarifas de congestión. Tras el informe de la comisión nombrada para estudiar opciones alternativas para reducir la congestión, la propuesta, con algunas modificaciones fue aprobada por el Consejo de la Ciudad de Nueva York el 31 de marzo de 2008 El 7 de abril de 2008, la Asamblea del Estado de Nueva York decidió no votar la propuesta considerando que no tendría suficientes votos para ser aprobada. La posibilidad de que la Asamblea del Estado conozca de nuevo la propuesta en el futuro cercano es considerada remota, por lo que la iniciativa se encuentra encallada. (ver Propuesta de tarifas de congestión de Nueva York).


title: Tarifas de congestión de Londres

text: En agosto de 2013 el gobierno de España propuso, a raíz de la escalada de tensión diplomática en torno a Gibraltar, imponer una tasa de congestión en la Línea de la Concepción a vehículos que circulen por la ciudad con destino a Gibraltar


title: Tarifas de congestión de Londres

text: El éxito de las tarifas de congestión de Londres en lograr una reducción significativa del número de automóviles en las vías, ha sido un incentivo para que otras ciudades británicas implanten el sistema. Sin embargo, en noviembre de 2003, el Secretario de Estado para el transporte, Alistair Darling, dijo que pese al interés de algunos ayuntamientos, incluidos los de Leeds, Cardiff, Mánchester, Birmingham y Bristol, ninguna ciudad, aparte de Edimburgo había solicitado ayuda al gobierno para introducir el peaje. La situación cambiará gracias a las ayudas que concede el Fondo de Innovación en los Transportes, que se anunciaron el noviembre de 2005. No parece sin embargo, que Edimburgo vaya a establecer el sistema de aquí a poco tiempo. Según un referéndum llevado a cabo en la ciudad, el de sus habitantes se oponen a un peaje urbano. Al contrario de Londres, donde el alcalde posee competencias suficientes para introducir el peaje urbano, otras ciudades necesitarían la confirmación de la Secretaría de Estado para el Transporte, según el Acta de Transportes de 2000. Las tres ciudades principales de East-Midlands, Nottingham, Derby y Leicester podrían introducir un periodo de pruebas a la vez. Esto sería un intento para disminuir el flujo de tráfico no sólo en una ciudad sino en toda la región. En el caso de la ciudad de Durham, donde se implantó el primer esquema de tarifas de congestión del Reino Unido en 2002. el cobro del peaje urbano fue instaurado para proteger el pequeño centro antiguo, que incluye la Catedral de Durham y el Castillo de Durham, ambos declarados Patrimonio de la Humanidad.


title: Acetato de glatiramer

text: El acetato de glatiramer es un medicamento que pertenece a la familia de los inmunomoduladores y se emplea en el tratamiento de la esclerosis múltiple. Su uso fue aprobado por la FDA de Estados Unidos para reducir la frecuencia de las recaídas en los pacientes de esclerosis múltiple que hayan presentado al menos dos episodios de reagudización de la enfermedad en los últimos 2 años. Se administra por vía subcutanea a una dosis de 20 mg una vez al día. Se vende con el nombre comercial de Copaxone. Aunque parece disminuir el número de recaídas, el fármaco no ha demostrado eficacia en retrasar la evolución de la discapacidad que se asocia a la enfermedad.


title: Acetato de glatiramer

text: El acetato de glatiramero es un péptido sintético creado mediante la polimerización de los aminoácidos glutamato, alanina, lisina y tirosina, formando una estructura química muy parecida a la proteína básica que forma la mielina del sistema nervioso. El peso molecular medio de la molécula es 6.4 kD.


title: Perímetro mojado

text: En hidráulica, el perímetro mojado es el perímetro de la superficie de la sección transversal, de un conducto por donde circula un líquido, que está en contacto con dicho líquido.


title: Perímetro mojado

text: El término perímetro mojado es común en aplicaciones de ingeniería civil, ingeniería ambiental, hidrología, geomorfología y transferencia de calor. Se asocia con el diámetro hidráulico o radio hidráulico.


title: Perímetro mojado

text: En flujo en canales abiertos, el perímetro mojado se define como la longitud del fondo y los lados del canal en contacto directo con el cuerpo acuoso. Las pérdidas por fricción generalmente aumentan cuando el perímetro mojado crece, lo que resulta en una disminución en cabeza.


title: Picante surtido

text: Picante surtido, llamado también picante mixto, es un plato tradicional de la cocina boliviana, pertenece a la amplia gama de picantes elaborados con ajíes principalmente provenientes del departamento de La Paz y es uno de los platos considerados más representativos del país En 2019 fue uno de los cuatro platos propuestos por la Asociación Boliviana de chefs como plato bandera de Bolivia, tras votación en línea la asociación propuso finalmente la sopa de maní como plato bandera.


title: Picante surtido

text: La denominación 'picante mixto' hace referencia a la combinación de carnes y ajíes que incluye el plato. La preparación combina características de siete platos tradicionales, entre ellos:


title: Picante surtido

text: Las circunstancias, u objetos que combinan múltiples elementos suelen compararse en Bolivia con un picante mixto, de esta manera se ha utilizado el nombre para denominar emprendimientos empresariales o producciones televisivas.


title: José Nieto Velázquez

text: José Nieto Velázquez (m. 27 de julio de 1685) fue el chambelán de la reina de España y guardián de los tapices reales.


title: José Nieto Velázquez

text: Nieto sirvió en Palacio desde 1631 hasta su fallecimiento en 1685. Ocupó diferentes cargos, llegando a ser jefe de la fábrica de tapices y aposentador de la reina Mariana de Austria, la persona responsable de la separación y selección de los aposentos para los miembros de la realeza, así como el pintor Diego Velázquez lo fue del rey Felipe IV.


title: José Nieto Velázquez

text: En "Las Meninas" de Diego Velázquez, aparece situado en el fondo, constituyendo el punto de fuga del cuadro, con la rodilla doblada y los pies apoyados en diferentes escalones, detrás de una puerta abierta, como sujetando un cortinón tras el cual entra la luz exterior. Por su postura no se puede determinar si entra o sale de la sala, aunque puede suponerse que acaba de abrir la puerta que permitiría a los reyes Felipe IV y Mariana de Austria atravesar la sala en la que acaban de entrar. Existe la creencia de un posible parentesco entre él y el pintor.


title: Palacio de los Terems

text: El palacio de los Terems es un edificio histórico que forma parte del Kremlin de Moscú, Rusia. Durante el siglo XVII fue la residencia principal de los zares rusos. Su nombre se deriva de la palabra rusa "térem", que procede de la griega τερεμνον (es decir, "vivienda" o "morada"). Actualmente, la estructura no es accesible al público, ya que pertenece a la residencia oficial del presidente de Rusia.


title: Palacio de los Terems

text: En el siglo XVI el arquitecto italiano Aloisio da Carcano (en ruso, Aleviz Fryazin) construyó el primer palacio real en el lugar. Únicamente la planta baja se conserva de ese edificio ya que el primer zar de la dinastía Románov, Mijaíl Fiódorovich, hizo reconstruir el palacio completamente entre 1635 y 1636. La nueva edificación se encontraba rodeada por numerosos anexos y dependencias. El complejo del palacio también incorpora varias iglesias de construcción anterior, como la Iglesia de la Virgen de la Natividad desde los años 1360.


title: Palacio de los Terems

text: El palacio tiene cuatro pisos. El tercer piso era ocupado por la zarina y sus hijos; el cuarto contenía las habitaciones privadas del zar. El piso superior es una estructura en forma de tienda donde se convocaba la Duma de los Boyardos. El exterior, exuberantemente decorado con ladrillo y azulejos de colores, se encuentra pintado en rojo, amarillo y naranja. El interior también solía estar pintado, pero los murales originales fueron destruidos por sucesivos incendios, en particular el gran incendio de 1812. En 1837, los interiores fueron renovados según viejos dibujos del estilo revival ruso.


title: CD38

text: En biología y medicina, el CD38, también llamado cúmulo de diferenciación 38, es un antígeno celular transmembrana. Es una glucoproteína de la membrana de la célula con un peso molecular de 45kDa. Está formado por una cadena de 304 aminoácidos, 23 intracelulares ubicados en el extremo amino terminal, 22 aminoácidos transmembrana y 259 aminoácidos en el exterior de la célula en el extremo carboxilo terminal. Está codificado por el gen del mismo nombre que se ubica en el cromosoma 4 humano. El antígeno CD38 se expresa en condiciones normales en la superficie de varios tipos de células del sistema inmune (leucocitos), incluyendo los linfocitos CD4, linfocitos CD8, células plasmáticas y células NK. Tiene importancia en medicina por sobreexpresarse en determinadas células malignas, por ejemplo en las células del mieloma múltiple, y servir de diana terapéutica al anticuerpo monoclonal daratumumab.


title: Ricardo Canavati Tafich

text: Jesús Ricardo Canavati Tafich (Monterrey, Nuevo León; 8 de octubre de 1943) Es un político mexicano, miembro del Partido Revolucionario Institucional, que se ha desempeñado como diputado Federal, Senador y alcalde de Monterrey y de San Nicolás de los Garza.


title: Ricardo Canavati Tafich

text: Ricardo Canavati ha ocupado numerosas posiciones en los diferentes niveles de gobierno de México, de 1979 a 1982 fue presidente municipal de San Nicolás de los Garza, Nuevo León, de 1985 a 1988 diputado federal a la LIII Legislatura, en 1988 fue elegido senador por Nuevo León por un periodo de solo tres años a la LIV Legislatura, posteriormente fue subsecretario de Desarrollo Social, nuevamente diputado federal de 1997 a 2000 a la LVII Legislatura y senador de 2000 a 2006, en 2003 dejó su cargo para ser candidato a presidente municipal de Monterrey, cargo para el que fue elegido y en 2005 renunció a él para ser candidato a diputado federal plurinominal.


title: Caracciolo Parra Pérez

text: Caracciolo Parra Pérez (Mérida, 19 de marzo de 1888 - París, Francia, 19 de septiembre de 1964) fue un historiador, diplomático, abogado e intelectual venezolano. Llevó a cabo un completo análisis sobre la I República de Venezuela así como estudios biográficos de dos personajes de ese período: Francisco de Miranda y Santiago Mariño. A su acuciosidad y empeño debe Venezuela la recuperación y adquisición del archivo completo de Francisco de Miranda (Colombeia), formado por 63 libros con sus cartas y negociaciones por Europa.


title: Caracciolo Parra Pérez

text: Caracciolo Parra Pérez nace en la ciudad de Mérida, el 19 de marzo de 1888. Hijo del matrimonio habido entre Juana Pérez Bracho y el doctor en Medicina, Ramón Parra Picón. Fue el octavo de los diez hijos de esta unión. Fue descendiente de reconocidos intelectuales de la región. La influencia de su padre, Ramón Parra Picón y de su abuelo, Caracciolo Parra Olmedo, ambos rectores de la Universidad de Los Andes, es decisiva en su formación académica, que desarrolla en diversas instituciones merideñas. En sus años de estudiante incursiona en la escritura y colabora en el diario regional "Merideño", además de formar parte del grupo literario "Génesis". Fue primo hermano del jurista y escritor Caracciolo Parra Leon.


title: Caracciolo Parra Pérez

text: En 1910, luego de graduarse como doctor en Ciencias Políticas en la Universidad de Los Andes, se traslada a Caracas. Allí permanece alrededor de un año, antes de marcharse a París. Ese fue el primero de muchos viajes y estadías en Europa.


title: Caracciolo Parra Pérez

text: Continúa en París sus estudios en Derecho y Ciencias Políticas. En 1913 es nombrado agregado de la delegación de Venezuela en Francia. Desde ese momento, su vida transcurrirá la mayor parte del tiempo en el extranjero, debido a que se dedica por entero a una activa y comprometida carrera diplomática. Llegó a pasar por todas las jerarquías. Ejerce funciones como encargado de negocios en Suiza; es representante de Venezuela ante la Sociedad de Naciones; ministro plenipotenciario de los Estados Unidos de Venezuela ante el Reino de Italia, jefe de la delegación venezolana en la Conferencia Interamericana de Consolidación de la Paz, celebrada en Buenos Aires; presidente de la delegación venezolana en las conferencias preparatorias de la futura Organización de Naciones Unidas, realizadas en los Estados Unidos y único latinoamericano en encabezar la comisión; además de embajador de Venezuela ante la Unesco.


title: Caracciolo Parra Pérez

text: A pesar de su actividad diplomática, ejerce algunas posiciones en la administración de asuntos interiores del país. Por un brevísimo período de preside el Ministerio de Educación durante el primer año de gobierno de Eleazar López Contreras. No permanece por más tiempo porque las presiones estudiantiles derivadas de su vínculo con el régimen de Juan Vicente Gómez determinaron su salida; luego colabora estrechamente con el ejecutivo en la redacción de su programa de gobierno. De igual manera, durante el mandato del Presidente Isaías Medina Angarita ocupa el cargo de Canciller de la República.


title: Caracciolo Parra Pérez

text: Luego del hundimiento del Monagas en el golfo de Venezuela por un submarino alemán el 16 de febrero de 1942, el canciller Parra Pérez envió una nota de protesta a través de la delegación diplomática en Berna (Suiza), la cual el gobierno de Adolfo Hitler no aceptó. Venezuela ya había roto relaciones diplomáticas desde diciembre de 1941 con los países del Eje (Alemania, Japón e Italia). Estos hechos trajeron como consecuencia algunas acciones diplomáticas tales como el congelamiento de los bienes de ciudadanos alemanes radicados en Venezuela. Al mismo tiempo, el gobierno restringió las actividades económicas de estos grupos dentro de las fronteras del país. Se logró, por medio de investigaciones detener por lo menos a 800 ciudadanos de nacionalidad alemana que tenían actividades de apoyo al partido Nazi, los mismos fueron encarcelados y luego confinados en campos de concentración en Lara y Trujillo. Por otro lado se clausuró el Colegio Alemán de Caracas y el Club Alemán luego de ser comprobado que tenían actividades pronazis.


title: Caracciolo Parra Pérez

text: Fue el artífice de la primera visita oficial al exterior de un presidente venezolano en ejercicio de sus funciones. El 17 de julio de 1943, el presidente Medina Angarita da comienzo a una gira por las naciones bolivarianas: Colombia, Ecuador, Perú, Bolivia y Panamá, correspondiendo así a las visitas de estado hechas a Venezuela por los presidentes Manuel Prado Ugarteche, de Perú; Alfonso López Pumarejo, de Colombia y Carlos Arroyo del Río, de Ecuador, en 1942; y de Enrique Peñaranda, de Bolivia y de Higinio Morínigo, de Paraguay, en 1943; estableciéndose una nueva modalidad en las relaciones de los países latinoamericanos en la búsqueda de unidad de intereses comunes y de acción conjunta. Al año siguiente, preside la delegación venezolana que tomó parte, por invitación del Presidente Franklin D. Roosevelt, en la elaboración del proyecto de la carta fundacional de las Naciones Unidas, junto a los Doctores Juan Oropeza, Manuel Pérez Guerrero, Rafael Ernesto López Ortega y Pedro Zuloaga Ramírez.


title: Caracciolo Parra Pérez

text: En 1945 se exilia en París luego del derrocamiento del presidente Medina Angarita por el golpe de Estado de 1945, denominada como Revolución de Octubre. En 1946 el presidente de la Junta Revolucionaria de Gobierno, Rómulo Betancourt, lo designa como embajador en Francia.


title: Caracciolo Parra Pérez

text: Durante sus largas estadías en el extranjero, Parra Pérez comparte las actividades diplomáticas con el estudio exhaustivo de la Historia de Venezuela, actividad por la que trasciende como uno de los grandes investigadores del pasado venezolano. En 1918 publica tres trabajos sobre Simón Bolívar, bajo el título "Quelques pages sur Bolívar". Pero su verdadera inquietud intelectual se encuentra alrededor de la figura del general Francisco de Miranda, personaje a quien dedica buena parte de sus investigaciones, publicadas originalmente en francés. La más importante de ellas es "Miranda et la révolution française" (1925); otras como "Delphine de Custine, belle amie de Miranda" (1927) y "Miranda et Madame de Custine" (1950), son derivaciones del primer texto.


title: Caracciolo Parra Pérez

text: Algunos estudiosos de la obra de Parra Pérez consideran que su primer trabajo sobre Miranda respondía a los ataques que algunos historiadores franceses hacían al precursor y precisamente por esa razón lo escribe en francés, para que pudieran leerlo sus detractores. Evidencia devoción por el tema, hasta hacerle seguimiento y encontrar el Archivo de Miranda llamado "Colombeia" (que algunos creen fue encontrado inicialmente por Alberto Adriani). El conjunto de 63 tomos, empastados por su autor en cuero con letras de oro, que navegaron por el océano durante meses, y se mantuvieron ajenos a Venezuela durante un siglo, contienen todas las cartas, negociaciones y reflexiones que hizo el prócer en vida. Parra Pérez no se conforma con haberlo localizado, hace además todas las gestiones necesarias para que el Estado venezolano lo adquiera, lo cual ocurre en 1926.


title: Caracciolo Parra Pérez

text: Luego de concluir su obra sobre Miranda, lleva adelante nuevas investigaciones también fundamentales para el país. La primera la titula "El régimen español en Venezuela", obra que escribe mientras se encuentra en Italia. En ella analiza las instituciones hispánicas y su incidencia en las provincias americanas, sin dejarse llevar por la llamada «leyenda negra» que descalifica la presencia española en el continente.


title: Caracciolo Parra Pérez

text: Otro significativo trabajo es la "Historia de la I República", publicado en 1939, en el cual Parra Pérez aborda en profundidad las dificultades y complejidad del primer ensayo republicano. Su trabajo intelectual nunca descansa; entre sus últimos estudios históricos, destaca el que hace sobre Santiago Mariño. A una primera obra en cinco volúmenes bajo el título "Mariño y la guerra de Independencia" le sigue un segundo estudio en tres volúmenes: "Mariño y las guerras civiles". Los ocho tomos constituyen la investigación más completa que se haya hecho sobre este polémico y maltratado personaje de la historia venezolana; asimismo es un análisis exhaustivo de las contradicciones y enfrentamientos políticos que estuvieron presentes durante la gesta emancipadora y la construcción de la república. El exhaustivo trabajo de investigación que hace para esta obra le lleva 14 años. En 1960 es designado Individuo de Número de la Academia Nacional de la Historia y dos años más tarde del Instituto de Francia.


title: Caracciolo Parra Pérez

text: Guerrero Lobo, J.G. (2016). "Caracciolo Parra Pérez". "En El Vigía". Disponible en https://web.archive.org/web/20160402213316/http://enelvigia.com.ve/caracciolo-parra-perez/


title: Jacqueline Boudon

text: Jacqueline Ester Boudon Quijada (Santiago de Chile, 1951) es una actriz, comediante, directora y pedagoga chilena, titulada de la Escuela de Teatro de la Universidad de Chile en 1977. Con estudios en la carrera de Instrucción Teatral (1970-1973) Universidad de Chile y titulada de profesora en la Universidad de Los Lagos (1994).


title: Jacqueline Boudon

text: Es hija del destacado actor y comediante chileno Jorge Boudon (1921-2007). Actualmente es Presidenta de la Corporación Teatral de Chile (CORTECH).


title: Giovanni Galli

text: Giovanni Galli (Pisa, Provincia de Pisa, Italia, 29 de abril de 1958) es un exfutbolista italiano. Se desempeñaba en la posición de guardameta.


title: Giovanni Galli

text: Comenzó su carrera en la A. C. F. Fiorentina donde debutó como profesional en 1977 a los 19 años, logrando jugar 9 temporadas en el club hasta 1986.


title: Giovanni Galli

text: Ese mismo año es fichado por uno de los grandes equipos de Italia, el A. C. Milan, donde logra ganar todo como jugador: 1 campeonato de la Serie A 1987-88, 2 Liga de Campeones consecutivas en las temporadas 1988/89 y 1989/90, 1 Copa Intercontinental 1989, además de la Supercopa de Italia 1988.


title: Giovanni Galli

text: En el segundo semestre de 1990 firma por el S. S. C. Napoli donde consigue la Supercopa de Italia 1990, jugando en el club hasta 1993. Luego jugó la temporada en 1993/94 en el Torino F. C. y la temporada 1994/1995 en Parma F. C. donde fue Suplente de Luca Bucci, logrando la Copa de la UEFA 1994-95. Se retira en octubre de 1996 a los 38 años jugando la temporada 1995/96 en el Lucchese Libertas de la Serie B.


title: Giovanni Galli

text: Fue internacional con la selección de fútbol de Italia en 19 ocasiones. Fue el arquero suplente de Dino Zoff, en la escuadra italiana que se proclama campeona en España 1982. Ya para el mundial de México 1986 fue el arquero titular en los 4 partidos de la "nazionale" en tierras aztecas.


title: Component Object Model

text: Component Object Model (COM) es una plataforma de Microsoft para componentes de software, introducida en 1993. Esta plataforma es utilizada para permitir la comunicación entre procesos y la creación dinámica de objetos, en cualquier lenguaje de programación que soporte dicha tecnología. El término COM es a menudo usado en el mundo del desarrollo de software como un término que abarca las tecnologías OLE, OLE Automation, ActiveX, COM+ y DCOM. Si bien COM fue introducido en 1993, Microsoft no hizo énfasis en el nombre COM hasta 1997.


title: Component Object Model

text: Esencialmente COM es una manera de implementar objetos neutrales con respecto al lenguaje, de manera que pueden ser usados en entornos distintos de aquel en que fueron creados, a través de fronteras entre máquinas. Para componentes bien creados, COM permite la reutilización de objetos sin conocimiento de su implementación interna, porque fuerza a los implementadores de componentes a proveer interfaces bien definidas que están separados de la implementación. Las diferentes semánticas de reserva de memoria están acomodadas haciendo a los objetos responsables de su propia creación y destrucción por medio del contador de referencias. Se puede hacer "casting" entre distintas interfaces de un objeto por medio de la función codice_1. El método preferido de herencia en COM es la creación de sub-objetos a los que se delegan las llamadas a métodos (llamado agregación).


title: Component Object Model

text: Aunque estas tecnologías han sido implementadas en muchas plataformas, son principalmente usadas con un programa Microsoft Windows. Se espera que COM sea sustituido, al menos en un cierto grado, por Microsoft.NET, y soporte para "Web Services" a través de "Windows Communication Foundation" (WCF). DCOM en red usa formatos binarios propietarios, mientras que WCF usa mensajes SOAP basados en XML. COM también compite con CORBA y JavaBeans como sistema de componentes de software.


title: Component Object Model

text: Los programadores COM construyen software usando componentes de software COM-aware. Diferentes tipos de componentes son identificados por tipo de IDs (CLSIDs), los cuales son identificadores globales únicos, o GUIDs. Cada componente COM revela su funcionalidad por medio de una o más interfaces. Las diferentes interfaces soportadas por un componente son distinguidas las unas de las otras usando interfaces IDs (IIDs), que son también GUIDs.


title: Component Object Model

text: Las Interfaces COM tienen implementaciones en varios lenguajes, tales como C, C++, Visual Basic, y varios de los lenguajes de script implementados en la plataforma Windows. Todo acceso a los componentes se realiza a través de los métodos de las interfaces. Esto permite técnicas como inter-proceso, incluso programación entre ordenadores (este último mediante el apoyo de DCOM).


title: Component Object Model

text: Todos los componentes COM deben implementar, al menos, la interfaz estándar IUnknown, y así todas las interfaces COM son derivadas de IUnknown. La interfaz IUnknown consta de tres métodos: codice_2 y codice_3, que implementan conteo de referencias y control del ciclo de vida de las interfaces; y codice_1, que por especificar un IID permite a una llamada recuperar las referencias a las diferentes interfaces que el componente implementa. El efecto de codice_1 es similar a codice_6 en C++ o codice_7 en C# y Java.


title: Component Object Model

text: Las interfaces de un componente COM es necesario que muestren las propiedades reflexiva, simétrica y transitiva. La propiedad reflexiva se refiere a la capacidad para que la llamada al codice_1, dada una interfaz con el ID de la interfaz, devuelva la misma instancia de la interfaz. La propiedad simétrica hace referencia a que cuando la interfaz B es recuperada de la interfaz A por el codice_1, la interfaz A es asimismo recuperable de la B. La propiedad transitiva es similar a la simétrica, pero requiere que si la interfaz B puede conseguirse de la A, y la C a su vez de la B, entonces la interfaz C debería poder conseguirse de la A.


title: Component Object Model

text: Una interfaz consta de un puntero a una función virtual que contiene una lista de punteros a las funciones que implementa la función declarada en la interfaz, en el mismo orden que fueron declaradas en la interfaz. Esta técnica de paso de punteros de función de estructuras es muy parecida a la utilizada por OLE 1.0 para comunicar con su sistema de librerías.


title: Component Object Model

text: COM especifica muchas otras interfaces estándar usadas para permitir comunicación entre componentes. Por ejemplo, una de ellas es "IStream", que está puesta para los componentes que tienen semántica de flujo de datos (un componente "FileStream" usado para leer y escribir archivos). Tiene los esperados métodos "Read" y "Write" para realizar las lecturas y escrituras de flujo. Otra interfaz estándar es "IOleObject", que esta puesta para componentes que esperan ser enlazados o empotrados en un contenedor. "IOleObject" contiene métodos que permiten a los interesados determinar el tamaño de los límites de un componente rectángulo, si el componente soporta operaciones como "‘Open’", "‘Save’" y así sucesivamente.


title: Component Object Model

text: Una clase en COM se denomina "coclass", que es la forma contraída de "Component Object class". Una "coclass" es la forma de COM de definir una clase en el sentido orientado a objetos independiente del lenguaje. Una "coclass" suministra una implementación concreta de una o más interfaces. En COM, tales implementaciones concretas pueden ser escritas en cualquier lenguaje de programación que soporte desarrollo de componentes COM, como C++, Visual Basic, etc.


title: Component Object Model

text: Una de las mayores contribuciones de COM al mundo de desarrollo Windows es la toma de conciencia del concepto de separación de interfaz de implementación. Esta toma de conciencia ha influido, sin duda, en el camino programadores al construir los sistemas de hoy. Una extensión de este concepto fundamental es el concepto de una interfaz, múltiples implementaciones. Esto significa que en tiempo de ejecución, una aplicación puede elegir la instanciación de una interfaz de una de las diferentes implementaciones concretas.


title: Component Object Model

text: Las bibliotecas de tipos contienen metadatos que representan los tipos COM. Sin embargo, estos tipos deben ser primero descritos usando el "Microsoft Interface Definition Language" (MIDL).


title: Component Object Model

text: Esto es la práctica común en el desarrollo de un componente COM, por ejemplo al empezar con la definición de tipos usando IDL. Un archivo IDL es lo que proporciona COM que permite a los desarrolladores definir las clases orientadas a objetos, interfaces, estructuras, enumeraciones y otros tipos definidos por el usuario en un lenguaje de forma independiente. COM IDL es similar en apariencia a las declaraciones de C o C++ con la adición de palabras clave como ""interface"" y ""library"" para la definición de interfaces y de las colecciones de las clases, respectivamente. IDL también requiere el uso de los atributos entre corchetes antes de las declaraciones para proporcionar información adicional, como el GUID de las interfaces y la relación entre los parámetros de puntero y longitud de los campos.


title: Component Object Model

text: El archivo IDL es compilado por el compilador MIDL en un par de formas para utilizarlos en varios lenguajes. Para C/C++, el compilador MIDL genera una cabecera independiente del compilador que contiene definiciones de estructuras que emparejan las funciones virtuales de la declaración de interfaces y un archivo C que contiene declaraciones de la interfaz GUIDs. El código fuente C++ para un módulo "Proxy" puede también ser generado por el compilador MIDL. Este "Proxy" contiene métodos "stubs" para convertir llamadas COM en RPC, esto permitido por el DCOM.


title: Component Object Model

text: Un archivo IDL puede también ser compilado por el compilador MIDL en una librería de tipos (archivo .TLB). Los metadatos binarios contenidos dentro de la librería tiene significado para ser procesados por los compiladores del lenguaje y entornos de tiempo de ejecución (VB, Delphi, el .NET CLR, etcétera). El resultado final de tal procesado TLB es que la construcción específica de cada lenguaje están producidas a lo que representa la clase COM definida en la .TLB (y en definitiva el que se definió en el archivo de origen IDL).


title: Component Object Model

text: La más importante de todas las interfaces COM, es decir, IUnknown (de la que todas las interfaces COM deben derivar), admite dos conceptos principales: la consulta de características (o interfaces que implementa un objeto) a través del método codice_10, y la gestión del ciclo de vida del objeto mediante la inclusión de codice_11 y codice_12. El Conteo de referencias y consulta de característica se aplican a los objetos (no a cada interfaz) y, por tanto, debe tener una implementación centralizada.


title: Component Object Model

text: Las especificaciones COM requieren de una técnica llamada conteo de referencias para garantizar que los distintos objetos están vivos mientras haya clientes que han adquirido el acceso a uno o más de sus interfaces y, por el contrario, que el mismo objeto esté correctamente eliminado cuando todo código que usa el objeto haya terminado con él y ya no lo requiera. Un objeto COM es el responsable de la liberación de su propia memoria una vez que su contador de referencias se reduce a cero.


title: Component Object Model

text: Para su ejecución, un objeto COM generalmente mantiene un valor que se utiliza de referencia para el conteo. Cuando es llamado codice_11 a través de cualquiera de las interfaces del objeto, este valor se incrementa. Cuando se llama a codice_3, este número entero se decrementa. codice_11 y codice_12 son los únicos medios por los que un cliente de un objeto COM es capaz de influir en su ciclo de vida. El valor interno sigue siendo un miembro privado del objeto COM y nunca será accesible directamente.


title: Component Object Model

text: COM normaliza el proceso de instanciación (es decir, la creación) de objetos COM, al exigir la utilización de la clase "Factories". Para cada objeto COM que se creó, dos parámetros asociados deben existir:


title: Component Object Model

text: Cada clase o "CoClass" COM debe estar asociada con una única "ID" de clase (un GUID). También debe ser asociada con su propia clase "Factory" (que se logra mediante el uso de un registro centralizado). Una clase "Factory" es en sí misma un objeto COM. Es un objeto que debe exponer la interfaz "IClassFactory" o "IClassFactory2" (este último con la soporte licencias de apoyo). La responsabilidad de dicho objeto es la creación de otros objetos.


title: Component Object Model

text: Una clase "Factory" suele estar contenida en el mismo código ejecutable (es decir, el servidor de código) como el propio objeto COM. Cuando una clase "Factory" está llamada a crear un objeto objetivo, este objetivo del objeto es el id de clase que debe ser proporcionado. Así es como la clase "Factory" sabe qué clase de objeto instancia.


title: Component Object Model

text: Una sola clase "Factory" objeto puede crear objetos de más de una clase. Es decir, dos objetos de diferente "IDs" de clase pueden ser creados por la misma clase de "Factory" objeto. Sin embargo, esto es transparente para el sistema de COM.


title: Component Object Model

text: Delegando la responsabilidad de creación de un objeto en objeto separado, se consigue un mayor nivel de abstracción y el desarrollador tiene una mayor flexibilidad.


title: Component Object Model

text: A fin de que las aplicaciones cliente puedan adquirir las clases de objetos "Factory", los servidores COM debe exponerlos adecuadamente. Una clase "Factory" está expuesta de forma diferente, en función de la naturaleza del código del servidor. Un servidor que está basado en DLL debe exportar una función global codice_17. Un servidor EXE que está basado en los registros de clases "Factory" en tiempo de ejecución a través de la función de la API de Windows de codice_18.


title: Component Object Model

text: COM es un estándar binario y puede ser desarrollado en cualquier lenguaje de programación capaz de comprender e implementar sus tipos de datos binarios definidos e interfaces.


title: Component Object Model

text: Bibliotecas en tiempo de ejecución (en situaciones extremas, los programadores) son las responsables de que entren y salgan del entorno COM, instanciación y conteo de referencias de objetos COM, objetos para consultar información sobre la versión, la codificación de aprovechar las avanzadas versiones de objetos.


title: Component Object Model

text: Los Objetos COM pueden ser instanciados y referenciados en un proceso, a través de las fronteras de un proceso dentro de equipo y, a través de una red, usando la tecnología DCOM. Salir del proceso y de los objetos remotos puede utilizar serialización para enviar las llamadas a los métodos y valores de retorno hacia atrás y hacia delante. La serialización es invisible para el objeto y el código usando el objeto.


title: Component Object Model

text: Cuando un STA se inicializa que crea una ventana oculta que se utiliza para la inter-apartamento y entre procesos de encaminamiento de mensajes. Esta ventana debe tener su cola de mensajes regularmente bombeado. Esta construcción se conoce como un mensaje bomba. En versiones anteriores de Windows no hacerlo podría causar en todo el sistema bloqueos. Este problema es especialmente desagradable porque algunas interfaces de programación de aplicaciones de Windows inicializa COM como parte de su aplicación, lo que provoca una fuga de los detalles de implementación.


title: Component Object Model

text: El conteo de referencias dentro de COM puede causar problemas si dos o más objetos están referenciados circularmente. El diseño de una aplicación debe tener esto en cuenta para que los objetos no se queden huérfanos.


title: Component Object Model

text: Los objetos pueden también dejar activa la cuenta referencias si el COM "caso sumidero" es el modelo utilizado. Dado que el objeto que dispara el evento necesita una referencia al objeto para reaccionar al evento, el conteo de referencias a objeto nunca llega a cero.


title: Component Object Model

text: Debido a la ubicación de cada uno de los componentes se almacenan en una ubicación de todo el sistema (el registro de Windows), puede haber una sola versión de un cierto componente instalado. Por lo tanto, COM sufre seriamente del DLL hell, en que dos o más aplicaciones requieren diferentes versiones de un mismo componente.


title: Component Object Model

text: Windows XP introduce un nuevo modo de registro de objetos COM: "Registro libre de COM". Este servicio hace posible que las aplicaciones que necesiten para instalar los objetos COM almacenaran toda la información de registro necesaria para COM registro en la solicitud del directorio, en lugar de en el registro global, en donde, en rigor solo una única solicitud se utilizan. DLL hell, se pueden evitar mediante Registro-COM libre, la única limitación que se requiere, al menos, Windows XP o posteriores versiones de Windows y que no debe utilizarse para EXE, COM o servidores en todo el sistema de componentes, tales como MDAC, MSXML, DirectX o Internet Explorer.


title: María Teresa (Santa Fe)

text: María Teresa es una localidad del departamento General López, provincia de Santa Fe, Argentina. Dista a 368 km de la capital de la provincia de Santa Fe; a 179,3 km de la ciudad de Rosario; a 40 km de la ciudad de Venado Tuerto; a 25 km de la RN 8 y a 66 km de RN 7.


title: María Teresa (Santa Fe)

text: En realidad no existen en la gobernación nombres de fundadores ni fechas precisas de fundación. A lo largo de los años, distintos presidentes de la Comuna de María Teresa pidieron informes a la provincia, sobre antecedentes registrados de la fundación de este pueblo pero las respuestas nunca fueron satisfactorias. Uno de los informes data del 3 de julio de 1940 y dice textualmente: “En el expediente iniciado por el obispado de Rosario, solicitando escrituración de un terreno para iglesia en Villa Vieyra, departamento Gral. López, esta oficina manifiesta que no ha encontrado constancia de que el señor Jaime Vieyra haya solicitado escriturar terreno alguno, ni tampoco tramitó la aprobación del trazado del pueblo de referencia, del cual sólo existe un plano presentado en 1926 en el registro de la propiedad de Rosario, en cumplimiento del decreto reglamentario de la ley 2080, en dicho plano figuran varios lotes destinados a edificios públicos, entre ellos el lote G de la manzana 7, con 15 metros de frente por 50 de fondo para Iglesia, (donde se construyó la “Capilla La Asunción”), pero sobre su escrituración al superior gobierno no existe, tampoco en la sección inventario de la contaduría general”.


title: María Teresa (Santa Fe)

text: Otro antecedente es la manifestación hecha por la Comisión de Fomento de María Teresa en 1931 (exp. Número 53M/1931) de que la correspondiente escritura había sido extendida en la ciudad de Rosario, ante el escribano señor Zabaleta, lo que en esa oportunidad no pudo constatarse. El otro informe del ministerio de gobierno, justicia y culto de la provincia de Santa fe, en su segunda Pág. dice: “Finalmente con fecha 3 de octubre de 1956 se dejó establecido, frente al pedido de solicitud de desafectación de calles que, en el archivo de esta oficina no se ha encontrado constancia de que el superior gobierno hubiera aprobado en época alguna el trazado del pueblo de María Teresa en el departamento General López”. En la década de 1990 el presidente comunal Aníbal Merlonghi, vuelve a insistir ante la gobernación y al igual que su sucesor Héctor Bernaus obtienen la misma respuesta. Ambos recibieron el mismo informe cuyo número es el 694 en cuya primera Pág. dice textualmente:


title: María Teresa (Santa Fe)

text: "María Teresa Departamento General López" “Como resultado de la intensa investigación llevada a cabo en la documentación conservada en este archivo general de la provincia, podemos determinar que la localidad María Teresa no tiene origen documental, como pudo corroborarse en :  En el anexo al trabajo “ Nómina de los pueblos y colonias existentes en la primera circunscripción de la provincia de Santa Fe, presentado por el departamento topográfico de la provincia, al primer congreso de historias de los pueblos de la provincia de Santa Fe, junio 1982. En dicho trabajo, María Teresa no figura en el listado correspondiente al departamento General López, en el cual se asientan : categoría de la localidad ( pueblo o colonia ), medida de las concesiones, fecha de aprobación del trazado etc. (anexo II)


title: María Teresa (Santa Fe)

text: Pero había que tener una fecha lógica sobre los comienzos de nuestro pueblo, por ello la comisión organizadora de los festejos del centenario se abocó a la tarea de encontrar la fecha . Se obtienen datos de cuatro libros : la “ GUÍA OFICIAL DE LA PROVINCIA DE SANTA FE “ , en cuya tapa reza, PRIMERA EDICIÓN CORRESPONDIENTE Al año 1931 COMPILADA, ORDENADA Y PUBLICADA BAJO LA DIRECCIÓN DEL SR : JOSE D. CUESTAS ACOSTA, Y APROBADO POR RESOLUCIÓN DEL SUPERIOR GOBIERNO DE LA PROVINCIA DE FECHA 16 DE FEBRERO DE 1932. En su página número 664 dice : MARÍA TERESA PUEBLO APROBADO POR EL SUPERIOR GOBIERNO POR RESOLUCIÓN DE FECHA 17 DE MAYO DE 1902. Otro dato se obtuvo de la “ GRAN ENCICLOPEDIA DE LA PROVINCIA DE SANTA FE “ Tomo II – M – Z – Diego de Santillán, en una de sus páginas dice : ESTE PUEBLO (refiriéndose a María Teresa) FUE APROBADO POR EL GOBIERNO EL 17 DE MAYO DE 1902. En un tercer libro “MARIA TERESA PERFIL GEOGRÁFICO E HISTÓRICO“ cuya autora la escritora Mirley Avalis del año 1986,en su página 27 dice : EN 1902 CUMPLIDAS LAS EXIGENCIAS Y SIENDO GOBERNADOR DE LA PROVINCIA DON RODOLFO FREYRE, SE APRUEBA EL TRAZADO DEL PUEBLO EL 17 DE MAYO DEL MENCIONADO Año. Se pudieron obtener datos de un cuarto libro, pero en el mismo se detectaron errores, por lo que no se lo tuvo en cuenta.


title: María Teresa (Santa Fe)

text: Ese libro se llama “ ANÁLISIS INTEGRAL DE LA PROVINCIA DE SANTA FE DEL AÑO 1986 “. En su página 88 dice : “María Teresa. La fundación de esta localidad coincidió con la habilitación de su estación ferroviaria”. Pero en el mismo libro cuando habla de la vecina localidad de Sancti Spíritu, dice que la fundación de este pueblo, fue en el año 1927 cuando sabemos todos, que Sancti Spíritu festejó su centenario en el año 2000, o sea que para el autor de este libro la localidad vecina festejó 27 años antes su centenario.


title: María Teresa (Santa Fe)

text: Además (volviendo a María Teresa) es poco creíble que alguien lo haya fundado el mismo día en que pasó el primer tren, (como argumentó algún funcionario provincial, tratando de justificar la ausencia de documentación).


title: María Teresa (Santa Fe)

text: La comisión organizadora de los festejos del centenario ante estas evidencias; luego de realizar las consultas pertinentes a personas avezadas en estos temas (quienes dijeron que la fecha del cumpleaños de un pueblo se toma desde el día de la aprobación del trazado), al haberse comprobado que a fines del siglo XIX y a principios del XX ya había habitantes asentados en esta jurisdicción y al haberse festejado los 90 años en 1992 (bajo la presidencia del Sr. Restituto Alejandre) se tomó como fecha de fundación, el 17 de mayo de 1902.


title: María Teresa (Santa Fe)

text: El ambiente de María Teresa, según la bibliografía, es el pastizal pampeano (mar de pastos), lo que implica una adaptación especial para la fauna. Las reinas de nuestra pampa húmeda son las gramíneas verdes, amarillas y ocres. Los pastos originarios de nuestra zona son: la cebadilla criolla, la miel o pelo de chancho, que como crecen de la base no tienen problemas a las mutilaciones permanentes. Durante el invierno por el pasto corto aparecen las hierbas anuales como vinagrillas (de flores rosadas y amarillas), florecen principalmente en primavera y embellecen el paisaje de los campos en esta época. Este fenómeno dura poco, son rápidamente desplazadas por las gramíneas. La percepción auditiva y olfativa, en este momento, es maravillosa. Sin ninguna duda el mayor y más majestuoso de los pastos es la cortadera (penachos blanquecinos). Se encuentran en bordes de lagunas y cunetas rurales, es decir áreas marginales a nuestro pueblo. La cola de zorro se conoce con el nombre de pampa ́s grass (pasto de pampa), muchas de estas especies creídas autóctonas fueron introducidas y conviven con las verdaderamente autóctonas mencionadas anteriormente (Ej. Cardos).


title: María Teresa (Santa Fe)

text: La vida bajo la tierra Tiene dos ventajas: protección de los depredadores y soportar cambios de temperatura. Encontramos: Vizcachas, que comen pasto corto y viven en cuevas. El vizcachón pesa casi 8 kilos, es el doble de la hembra. El hurón, el peludo, la mulita y el zorrino pampeano. Ellos también se alimentan de bulbos, larvas de insectos, etc. La vida en el aire Ser un ave pampeana del sur de Santa Fe, implica ocultarse en pastos altos, encaramarse en sus espigas, ubicarse sobre pastos cortos para ver sus predadores, hacer piruetas aéreas para exhibirse ante las hembras, aunque ésta vida cambió con la llegada masiva del hombre que le ofreció árboles y postes en abundancia para nidificar. Entre las aves más destacadas: el carancho, el carpintero campestre, las palomas, la tijereta, el hornero, el gavilán planeador, el verdón, la loica, las lechuzas, la calandria, el músico, etc. Los grandes corredores Los más afectados por el hombre, quien fue el que introdujo una declinación increíble llevándolos a la extinción. Sobreviven unos pocos, en lugares bajo protección. El principal inconveniente en la transformación de nuestra zona, es la pérdida de BIODIVERSIDAD, pero contamos con muchas especies animales adaptadas al cambio como el ñandú (es el gran corredor y se alimenta de vegetales, insectos y ratones), el venado o ciervo de las pampas, la martineta colorada, la liebre europea, etc.


title: María Teresa (Santa Fe)

text: Institución nacida el 19 de enero de 1961, de la fusión de los clubes Aspirantes Football club y Sportivo Juventud Unida.


title: Onda épsilon

text: Las ondas de Epsilon en la displasia ventricular derecha arritmogénica se definieron y describieron por primera vez en 1977 por Guy Fontaine (1936-2018). Las ondas se pueden ver más fácilmente usando cables Fontaine.


title: Onda épsilon

text: ""El término épsilon era agradable, porque aparece en el alfabeto griego después del delta; así, delta representa la preexcitación y épsilon el fenómeno de postexcitación. Además, épsilon también se usa en matemáticas para expresar un fenómeno muy pequeño ..."


title: Onda épsilon

text: Las ondas épsilon en el electrocardiograma son potenciales eléctricos de baja amplitud que se producen al final del complejo QRS y al inicio del segmento ST y que se detectan en las derivaciones precordiales derechas. Su identificación puede verse facilitada por el empleo de un filtro de paso alto de 40 Hz, que aumenta la ganancia a 20 mV/mm y la velocidad de registro a 50 mm/s. Una modificación de la posición de las derivaciones de las extremidades (derivación del brazo derecho colocada en el manubrio esternal, derivación del brazo izquierdo colocada sobre el xifoides y derivación de la pierna izquierda colocada sobre una costilla entre las posiciones habituales de V y V) puede mejorar la sensibilidad.


title: Onda épsilon

text: Se cree que las ondas épsilon corresponden a áreas de activación retardada del VD como consecuencia de la sustitución fibrosa o fibroadiposa del miocardio del VD, lo que se considera un criterio mayor.


title: Onda épsilon

text: La presencia de potenciales tardíos detectados mediante el ECG de promediación de señal indica áreas de conducción ventricular lenta, que pueden corresponder a un sustrato anatómico para arritmias ventriculares de reentrada. El ECG de promediación de señal se realiza con un filtro de 40-250 Hz para asegurar un nivel de ruido < 0,3 μV. Se analizan habitualmente los tres parámetros siguientes: duración del QRS filtrado, duración de la señal de baja amplitud (< 40 μV) del QRS terminal (LAS) y raíz cuadrada de la media de amplitudes al cuadrado de los últimos 40 ms de la señal de QRS (QRS40).


title: Onda épsilon

text: En los criterios originales, se consideraba que había una presencia de potenciales tardíos si dos de estos parámetros eran anormales: concretamente, QRS filtrado ≥ 114 ms, LAS ≥ 38 ms y QRS40 ≤ 20 μV. Sin embargo, estos valores no estaban basados en la evidencia. La sensibilidad y la especificidad del ECG de promediación de señal se ha comparado en 69 pacientes con MVDA frente a 103 controles normales: cada uno de los parámetros tuvo una sensibilidad del 58-60% y una especificidad del 94-96%, mientras que la presencia de dos parámetros mostró valores de sensibilidad (66%) y especificidad (95%) similares; el empleo de la presencia de cualquiera de los parámetros tuvo una sensibilidad del 74% y una especificidad del 92%. A la vista de estas observaciones en el nuevo algoritmo diagnóstico, la presencia de uno o varios parámetros (en ausencia de una duración del QRS ≥ 110 ms) se considera un criterio menor.


title: Onda épsilon

text: Es fundamental aplicar un punto de corte óptimo del filtro de paso bajo para no omitir señales que pueden ser importantes desde el punto de vista clínico (QRS y sus muescas, onda J y espícula de marcapasos). Las últimas recomendaciones en electrocardiografía fijan el punto de corte en 150Hz para adolescentes y adultos. Sin embargo, habitualmente se aplican 40Hz en la práctica clínica diaria con el objetivo de reducir el ruido muscular y mejorar la estética del registro.


title: Onda épsilon

text: En este caso hay una pérdida de información diagnóstica importante, que nos hace pensar que la presencia de onda épsilon en pacientes con displasia arritmogénica del ventrículo derecho pudiera estar seriamente subestimada.


title: Onda épsilon

text: El cable bipolar vertical FI, (similar a aVF) magnifica los potenciales auriculares y se puede usar para registrar:


title: Provincia de Limpopo

text: Limpopo es una de las nueve provincias que forman la República de Sudáfrica. Su capital es Polokwane. Está ubicada en el extremo noreste del país, limitando al noroeste con Botsuana, al norte con Zimbabue, al este con Mozambique y al sur con Mpumalanga, Gauteng y Noroeste.


title: Provincia de Limpopo

text: Lleva el nombre del río Limpopo. Antiguamente se denominaba "Provincia del Norte" pero el nombre fue cambiado en febrero de 1846. Su capital y ciudad más importante es Polokwane.


title: Provincia de Limpopo

text: Hace muchos años se ha descubierto Mapungubwe, el sitio arqueológico donde hay evidencias de la más antigua civilización que utilizaba el oro en la provincia. Esta cultura parece haber tenido fuertes vínculos con la civilización del Gran Zimbabue.


title: Provincia de Limpopo

text: La provincia tiene unos excelentes caminos, ferrocarriles, y conexiones aéreas. La ruta N1 desde Johannesburgo, que se extiende lo largo de la provincia, es la ruta más activa por tierra en África en términos de comercio transfronterizo de las materias primas y bienes benéficos. El portal de acceso al aeropuerto internacional está situado en Polokwane, la capital de la provincia.


title: Provincia de Limpopo

text: La provincia contiene la mayor parte de la Biosfera de Waterberg, la Unesco la designó Reserva de la Biosfera. La Biosfera de Waterberg, un macizo de aproximadamente 15000 kilómetros cuadrados, es la primera región en la parte norte de Sudáfrica en ser mencionado como Reserva de la Biosfera por la UNESCO. El ecosistema Waterberg puede ser caracterizado como un bosque seco.


title: Provincia de Limpopo

text: Dentro de la Reserva Watenberg hay yacimientos arqueológicos que datan de la Edad de Piedra, y muestran datos de la temprena evolución de la especie humana.


title: Provincia de Limpopo

text: En el parque hay hallazgos arqueológicos que datan de la Edad de Piedra, y son principios de cerca de la evolución se encuentra relacionada con el origen de los seres humanos, y cerca están los hallazgos evolutivos relacionados con el origen de seres humanos.


title: Provincia de Limpopo

text: La población de Limpopo consta de varios grupos étnicos distinguidos por la cultura, el idioma y la raza. Los Sotho del Norte (Sepedi) constituyen el mayor número, casi el 57%. Los hablantes de Tsonga (shangaan) componen un 23% mientras que los Venda tiene un aumento del 12%. Los hablantes de afrikáans representan el 2,6%, mientras que los blancos de habla Inglesa son menos de medio por ciento.


title: Seyðisfjörður

text: Seyðisfjörður es un de la región de Austurland y una pequeña población en los fiordos orientales de Islandia, próxima al fiordo de Seyðisfjörður. Se encuentra a 27 km de Egilsstaðir. Según los datos de 2013, tiene 676 habitantes. Seyðisfjörður está rodeada de montañas por tres lados y existen numerosos saltos de agua en sus alrededores.


title: Seyðisfjörður

text: Tras el cierre de la pesquería local, el pueblo ha centrado su economía en el turismo, aunque sigue siendo un importante puerto pesquero en la costa este islandesa.


title: Seyðisfjörður

text: Los primeros pobladores se asentaron en la zona de Seyðisfjörður en 1848. Fue fundada por pescadores noruegos, que construyeron muchos de los edificios que aún hoy existen.


title: Seyðisfjörður

text: En 1890 Seyðisfjörður tenía 377 habitantes. Fueron otorgados los privilegios y el título oficial de una ciudad el 8 de mayo de 1894. Seyðisfjörður era la cuarta comunidad islandesa que obtuvo dicho título. Seyðisfjörður fue utilizada como base militar por las fuerzas británicas y estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial. En 1989 tenía 997 habitantes. Es en esta ciudad dónde se filmaron las temporadas 1 y 2 de la serie Trapped.


title: Seyðisfjörður

text: En 1998 fueron excavados los cimientos de una stavkirke del siglo XI cerca de la granja "Þórarinsstaðir" a proximadamente 10 km de Seyđisfjörđur en el este.


title: Seyðisfjörður

text: Seyðisfjörður cuenta con un centro de salud, varias tiendas, una farmacia, un banco, un campo de deportes con una piscina pública, una biblioteca pública, un taller de reparaciones, puesto de gasolina, varios hoteles y restaurantes, un terreno de camping, un campo de golf y otras instalaciones turísticas. El aeropuerto más cercano con vuelos directos a Reikjavík se halla en Egilsstaðir. El barco de pasaje Norræna conecta Seyðisfjörður con la ciudad de Hirtshals en Dinamarca y con Bergen en Noruega.


title: Seyðisfjörður

text: Seyðisfjörður es conocida por sus antiguos edificios de madera. La ciudad tiene un interesante ambiente cultural, con un centro de artes y dos museos. En la iglesia construida en 1921 tienen lugar conciertos en verano.


title: Castellfort

text: Castellfort es un municipio perteneciente a la Comunidad Valenciana y a la provincia de Castellón, España. Está situado en la comarca de Los Puertos de Morella en la cima de un espolón rocoso, rodeado de laderas llenas de bancales. Por su ubicación y sus 1180 metros de altura, que le sitúan entre la cúspide de municipios valencianos, es considerado como la población más fría de la Comunidad Valenciana.


title: Castellfort

text: Castellfort se encuentra situada en el interior de la provincia de Castellón, en la montañosa comarca de Los Puertos de Morella. Las ramblas de "La Canà" y "Sellumbres" cruzan su término municipal.


title: Castellfort

text: El clima de este municipio es de tipo mediterráneo continentalizado, de inviernos fríos y largos, por debajo de -10 y -15 grados en algunas ocasiones, y de veranos cálidos y, en general, secos. Esta población se podría considerar la más fría de la Comunidad Valenciana, ya que en los largos inviernos suele dar las temperaturas más mínimas junto a El Toro, uniéndosele Barracas, Vistabella del Maestrazgo o Fredes.


title: Castellfort

text: Portell de Morella, Cinctorres, Morella, Ares del Maestre y Villafranca del Cid todas ellas de la provincia de Castellón.


title: Castellfort

text: Aunque parece ser que en Castellfort estuvo asentado primeramente un fuerte romano, fueron los árabes quienes durante su dominación, fortificaron el castillo y lo llamaron "Galintort". Conquistado a éstos el uno de agosto de 1237, por don Blasco de Alagón, este se lo dio a repoblar a Ferrer Segarra.


title: Castellfort

text: Más tarde, en 1361 el rey Pedro IV de Aragón, rehabilitó el castillo y fortificó el pueblo. Durante la guerra civil que se desató en el Maestrazgo en 1406, tras la muerte del rey Martín el Humano, fue escenario de grandes combates, al ser un núcleo bien fortificado con sus cinco portales protegidos por puertas de grandes cerraduras y cadenas.


title: Castellfort

text: Castellfort era una aldea dependiente de Morella, alcanzando su independencia en virtud de un decreto firmado por el rey Carlos II, el 9 de febrero de 1691.


title: Castellfort

text: Más adelante la historia destaca en 1708 el episodio de la Guerra de Sucesión de una sangrienta batalla entre las tropas del Archiduque Carlos y de Felipe V.


title: Castellfort

text: Castellfort es patria chica de Francisca Guarch Folch (1855-1903), llamada "La Heroína de Castellfort" por haber luchado durante la tercera guerra carlista como voluntario en las filas del Pretendiente, alcanzando la Cruz del Mérito de plata de 1.ªclase.


title: Castellfort

text: La gastronomía ofrece platos típicos de una cocina de montaña, destacando las buenas carnes, la cecina, el jamón, los embutidos derivados del cerdo, y en la repostería los ""pastissets"" de calabaza. El plato fuerte es el potaje, que reúne en la cazuela las legumbres, verduras y carnes.


title: Mark McKenzie

text: Mark Alexander McKenzie (El Bronx, Nueva York, Estados Unidos, 25 de febrero de 1999) es un futbolista estadounidense. Juega de defensa y su equipo es el K. R. C. Genk de la Primera División de Bélgica.


title: Mark McKenzie

text: Creció en Bear, Delaware, y jugó en las inferiores del Delaware Rush y el Wilmington Rangers antes de entrar a la academia del Philadelphia Union.


title: Mark McKenzie

text: En 2015 entró a la Universidad de Wake Forest y formó parte del equipo de soccer de los Wake Forest Demon Deacons en 2017.


title: Mark McKenzie

text: Como parte de las inferiores del Philadelphia Union, debutó con el segundo equipo del club, el Bethlehem Steel de la USL, en junio de 2016 contra el New York Red Bulls II.


title: Mark McKenzie

text: El 18 de enero de 2018 firmó su primer contrato profesional con el Philadelphia Union como jugador de cantera. Jugó 20 encuentros en su primera temporada en el club. Su desempeño logró su nominación al premio Novato del año de la Major League Soccer 2018.


title: Mark McKenzie

text: A inicios de enero de 2021 fue traspasado al K. R. C. Genk belga, firmando un contrato hasta mediados de 2025.


title: Mark McKenzie

text: Formó parte de la que jugó el Campeonato Sub-20 de la Concacaf de 2018. Anotó tres goles en la fase de grupos y fue el capitán del equipo en la victoria por 7-0 sobre .


title: Mark McKenzie

text: Es internacional absoluto con la desde 2020. El 20 de diciembre de 2018 recibió su primera convocatoria. El 1 de febrero de 2020 debutó en un amistoso contra .


title: La isla del tesoro (anime)

text: Jim Hawkins es un niño inglés quien decide ser marino de un barco que busca el tesoro del pirata Flint. Durante la travesía, Jim se hace amigo de John Silver, el cocinero del navío. Cuando la embarcación se acerca a la isla, John Silver, quien es en realidad un pirata, se rebela junto a otros marineros y toma el mando de la nave. Entonces Jim debe elegir entre Silver (por quien siente todavía cariño) y la lealtad para con el capitán y demás tripulantes fieles.


title: La isla del tesoro (anime)

text: Fue producido por el estudio "Tokyo Movie Shinsha" (actualmente TMS Entertainment). Se estrenó el 8 de octubre de 1978 por Nippon Television. La última transmisión fue el 1 de abril de 1979, para un total de 26 episodios.


title: La isla del tesoro (anime)

text: Kentaro Haneda fue el compositor de la banda sonora original de esta serie. Se editaron dos discos: "Takarajima" y "Takarajima forever" con la música de la serie y remasterizaciones.


title: La isla del tesoro (anime)

text: Machida Yoshito interpretó la canción de apertura "Takarajima (Isla del tesoro)" y la de cierre "Chiisana Funanori (un marinerito)".


title: Southern hound

text: El perro meridional (Southern hound) era una raza de perro que existía en Gran Bretaña probablemente hasta algún momento en el siglo XIX. La fecha exacta de su extinción no se conoce; es probable que se mezclaran gradualmente con otras razas hasta que la auténtica línea de sangre Sur Hound dejó de existir.


title: 9.3×62mm

text: El 9.3×62mm (9.3×62mm Mauser) es un rimless, diseñado en 1905 por el armero alemán Otto Bock para la caza mayor en África, Asia, Europa, y América, que logra una velocidad inicial de 720 m/s (2362 pies/segundo), con balas de 286 gr (18.5 g) El C.I.P. Presión Mediana máxima (MAPA) para el 9.3×62mm es de 390.00 MPa (56,565 psi ).


title: Fútbol burbuja

text: Fútbol burbuja (bubbleball, bubble football o Zorb Fútbol) es un deporte para jugar al fútbol metido en una burbuja con forma de toro, similar a una esfera, pero en este caso el jugador está cubierto en la parte superior de su cuerpo. Habitualmente se disputa en superficies cubiertas, al aire libre sobre hierba o AstroTurf. Este deporte cada vez se está haciendo más popular en varios países del mundo.


title: Southern hound

text: Los orígenes de la Southern Hound son igualmente claras. La mayoría de los escritores sugieren que se deriva de la Talbot, que era predominantemente blanco, lento, gutural, aroma perro, también de origen incierto, aunque a veces se afirma que vino de Normandía. Se sugiere que en algún momento el Talbot se cruzó con galgos para darles un extra de velocidad. [1] Sin embargo, en "El perro", publicado en 1852, William Youatt afirma que el perro meridional pudo haber existido en Gran Bretaña desde la antigüedad en lugar de ser traídos de Francia por los normandos. [2]


title: 9.3×62mm

text: El 9.3×62mm estuvo diseñado para alimentar el Mauser 98. que usaban los cazadores europeos y colonizadores de África que a menudo escogían rifles militares por su fiabilidad y bajo costo, pero los gobiernos coloniales en África, por temor a las rebeliones, a menudo prohibían rifles y munición militar. Pero ya que el 9.3×62mm nunca fue un cartucho militar se volvió una opción popular.


title: Southern hound

text: El perro meridional era un perro bastante pesado con cabeza cuadrada, y las orejas largas. Tenía un pecho profundo, un cuerpo huesudo largo y una melodiosa voz profunda. Era un perro lento, pero con excelentes habilidades de venteo y se empleó para seguir el rastro de la cantera durante una cacería. Debido a su falta de velocidad y la naturaleza deliberada, se consideró la mejor opción para juego de la caza, como liebre o ciervos, que finalmente se agota en su búsqueda incesante, pero, a diferencia de un zorro o un conejo, no pudo escapar a la seguridad de un antro o madriguera. [3]


title: 9.3×62mm

text: El 9.3×74mmR es una versión con anillo del cartucho que evolucionado del 9.3×72mmR de pólvora negra, siendo similar al 9.3×62mm, pero sin estar relacionados. El 9.3x74mmR es ligeramente más largo que el 9.3x62mm, permitiéndole ofrecer la misma performance a presiones más bajas.


title: Southern hound

text: Todavía era común al sur del río Trent en el siglo XVIII. Más al norte del País Beagle Norte o Norte Hound fue favorecido. Este era un perro más rápido, pero probablemente carecía de la delicada nariz del perro meridional. En su perro, en la salud y la enfermedad en 1859, "Stonehenge" (el seudónimo de John Henry Walsh, editor de The Field) dice que las dos razas podrían diferenciarse por la gran papada presente en el perro meridional, pero el ejemplo de el perro meridional en el mismo libro carece de este detalle. Hasta qué punto el Talbot, en el norte y el sur de Hound Hound se entremezclan es imposible determinar. Los autores que escriben en la mitad del siglo XIX ya estaban teniendo dificultades para distinguir entre las tres razas [3]


title: 9.3×62mm

text: El 9.3×62mm es considerado como una opción adecuada para la caza mayor de diferentes especies en África, tales como leones, leopardos, gemsboks, elands, y wildebeests. Muchos cazadores lo compran al .338 Winchester Magnum, 9.3×64mm Brenneke, y al .375 H&H Magnum. En muchos países de África, el .375 es considerado el mínimo legal para la caza de especies peligrosas; sin embargo, se hace una excepción específicamente con el 9.3×62mm, que es de menor calibre, y que es también usado para la osos y jabalíes en Europa y Norte América.


title: Southern hound

text: El perro meridional parece haber caído en desgracia durante el siglo XVIII como la moda de los cazas más cortos condujo al desarrollo del raposero más rápido. Youatt escribió que todavía se embala en uso en Devon en el siglo XIX y que el perro meridional a veces se utiliza conjuntamente con raposero paquetes para ayudar a recoger el rastro frío cuando el paquete perdió el rastro. [2] Algunos estaban empleados en Gales en cazas turón (que podría durar varios días), y parece que se han utilizado para cazar nutrias antes de ser empleado como pie de cría para el desarrollo de la Otterhound. [4]


title: Southern hound

text: El famoso criador sabueso Edwin Brough informó que en 1881 se utilizó un pura raza perro meridional, 'Clara', (en la foto en este artículo) como una cruz a sus sabuesos, y esto outcross fue criado desde dentro de la población moderna de sabuesos. [5]


title: Southern hound

text: Muchas de las razas de perro modernos se cree que tienen el sur de Blood Hound: beagles, Harriers, raposeros, Coonhounds y sabuesos entre otros.


title: Valses (Chopin)

text: Los valses de Frédéric Chopin son piezas de tiempo mediano como los valses comunes de 3/4, pero son notoriamente diferentes a los valses vieneses, al ser interpretaciones para concierto y no para baile. Algunos son accesibles para pianistas de habilidad moderada, pero los más difíciles requieren una técnica avanzada. La "Invitación a la danza", de Carl Maria von Weber, sirvió como modelo para estos valses.


title: Valses (Chopin)

text: Chopin empezó a componer los valses en 1824, a la edad de catorce años, y siguió componiéndolos hasta el año de su muerte en 1849.


title: Valses (Chopin)

text: El vals más famoso de Chopin es el "Vals del minuto" en Re bemol mayor, compuesto en 1847, parte del último grupo de valses publicados ("Op." 64).


title: Valses (Chopin)

text: Chopin publicó 8 valses durante toda su vida. Otros 5 fueron publicados con Núm. de Opus en la década siguiente a su muerte, y desde entonces otras 7 han sido publicadas sin Núms. de Opus. De estos, dos son dudosos de procedencia. Esto lleva a un total de 18 valses canónicos, aunque esos no son numerados desde el Núm. 15.


title: Valses (Chopin)

text: Los 18 valses incluyen una pieza sin título; tiene métrica de 3/4 con indicación de tempo "sostenuto", y tiene características de vals, por lo que es frecuente (aunque no de manera universal) verlo catalogado como vals.


title: Consejo comarcal

text: Los consejos comarcales son órganos administrativos de ámbito comarcal creados en algunas de las comunidades autónomas de España para servir de órgano político de representación de las comarcas y para ejercer ciertas competencias que las distintas legislaciones autonómicas han atribuido a las entidades comarcales.


title: Consejo comarcal

text: En la actualidad existen consejos comarcales así denominados en las comarcas de Cataluña, en las comarcas de Aragón y en la comarca de El Bierzo en Castilla y León. Así mismo, las comarcas de Álava cuentan con órganos similares llamados "juntas de cuadrilla".


title: Consejo comarcal

text: Otras legislaciones autonómicas como la de la Comunidad Valenciana previeron inicialmente la posibilidad de dotar a las comarcas valencianas de órganos similares a los consejos comarcales, sin que hasta la fecha se hayan materializado su creación.


title: Consejo comarcal

text: En Cataluña, los consejos comarcales o "consells comarcals" en catalán, fueron creados por el gobierno de la Generalidad presidido por Jordi Pujol mediante la aprobación de la Ley 6/1987 en el Parlamento de Cataluña con los votos de mayoría absoluta de Convergència i Unió (actual Partido Democrata Català).


title: Consejo comarcal

text: Esa ley estableció que los consejos comarcales estarían formados por 'consejeros' que no serían elegidos en función de los votos obtenidos por cada partido en la comarca en las elecciones municipales, sino que lo harían de acuerdo al número de concejales electos en los municipios de la comarca, siendo tal método de elección especialmente benefioso para Convergencia y Unión al ser este partido el hegemónico en la mayoría de los pequeños municipios de ámbito rural catalán los cuales tienen asignado un número de concejales muy superior a la proporción de población real que representan.


title: Consejo comarcal

text: Por tal hecho, la creación de los consejos comarcales suscitó numerosas críticas por parte de los partidos de oposición catalana que vieron en la creación de los consejos comarcales una estrategia de CIU para contrarrestar así el poder local detentado por el PSC, partido este último que resultaba el más votado por entonces en la mayoría de las grandes ciudades de Cataluña. Esta polémica ocasionaría que en 2003 tras haber perdido CIU la mayoría absoluta en el Parlamento de Cataluña tras los resultados de las elecciones de 1999 todos los partidos del arco parlamentario catalán salvo CIU modificaran la ley para establecer que a partir de entonces 2/3 de los consejeros comarcales se eligieran en función de los votos reales obtenidos por cada partido y sólo 1/3 lo hiciera en función del número de concejales alcanzado por cada partido en los municipios de la comarca.


title: Consejo comarcal

text: Tras las elecciones municipales de 2011 CIU se hizo con la presidencia de 34 de los 41 consejos comarcales de Cataluña, incluyendo el consejo general de Arán bajo la marca Convergencia Democrática Aranesa.


title: Consejo comarcal

text: El PSC se hizo con el control de las presidencias de 5 consejos, precisamente los 3 correspondientes a las comarcas más pobladas de Cataluña (Barcelonés, Vallés Occidental y Bajo Llobregat) además de los del Garraf y el Vallés Oriental.


title: Consejo comarcal

text: ERC alcanzaría la presidencia del consejo comarcal del Bages y en coalición con la formación Acord Municipal se haría también con la presidencia del consejo comarcal de El Priorato.


title: Consejo comarcal

text: correspondientes Leyes de las Cortes de Castilla y León, específicas para cada supuesto, se podrán reconocer comarcas, mediante la agrupación de municipios limítrofes, atendiendo al informe previo de los municipios afectados y a sus características geográficas, económicas, sociales e históricas, para la gestión en común de sus servicios o la colaboración en el ejercicio de sus competencias.


title: Consejo comarcal

text: La única comarca que se ha considerado que reúne esos requisitos y ha sido reconocida por ley es la comarca de El Bierzo. Dicha norma, reformada por la Ley 17/2010 estableció un 'consejo comarcal' como órgano de gestión y administración específica de la comarca.


title: Consejo comarcal

text: Ciertamente, dicho consejo comarcal ya no abarca únicamente El Bierzo histórico, sino que, por intereses administrativos y de gestión, ha ido expandiéndose e incluyendo municipios de otras comarcas tradicionales leonesas como, desde su creación en 1991, los municipios cabreireses de Benuza y Puente de Domingo Flórez, la comarca de Ancares, con el municipio de Candín y ya, desde 2005, el municipio de Palacios del Sil, de la comarca tradicional Alto Sil.


title: Consejo comarcal

text: Tras las elecciones municipales de 2011 el PP se hizo con la presidencia del consejo comarcal de El Bierzo tras 20 años en que la misma recayó en el PSOE.


title: Consejo comarcal

text: En Aragón los consejos comarcales tienen su origen en la Ley autonómica 10/1993 que reconoció como entidades locales a las comarcas y previó el traspaso de competencias a las mismas y el establecimiento de consejos comarcales como órganos de administración comarcales.


title: Consejo comarcal

text: En 1999 las comarcas aragonesas fueron delimitadas oficialmente a efectos administrativos estableciéndose su número en 33.


title: Consejo comarcal

text: Entre los años 2000 y 2003 las Cortes de Aragón fueron aprobando en diferentes leyes específicas la constitución de las diferentes comarcas como entidades locales y correspondiente transferencia de competencias a cada una de ellas.


title: Consejo comarcal

text: La primera comarca en ser constituida fue la de Aranda y la última la de Jiloca, Finalmente en el caso especial metropolitano de Zaragoza se previó la Delimitación Comarcal de Zaragoza, sin que hasta la fecha se haya constituido oficialmente.