title: Rambler Classic

text: El Rambler Classic es un automóvil de tamaño mediano que fue construido y vendido por American Motors Corporation (AMC) desde los años del modelo de 1961 a 1966. El Classic sustituyó a los modelos Rambler Six y Rambler Rebel V-8, que se dejaron de producir a finales de 1960.


title: Rambler Classic

text: Se introdujeron versiones sedán y familiar de cuatro puertas y seis pasajeros, y se agregaron estilos de carrocería adicionales. Las variantes de dos puertas estuvieron disponibles como un sedán con "pilares" en 1963, así como un modelo de capota rígida deportivo sin pilares intermedios. También estuvo disponible un descapotable en las gamas de los años 1965 y 1966.


title: Rambler Classic

text: El nombre "Rebel" reemplazó a la denominación "Classic" en los coches de tamaño intermedio completamente rediseñados de AMC para el año modelo de 1967, y para 1968 la línea Rambler Rebel pasó a llamarse AMC Rebel, cuando la compañía comenzó el proceso de eliminación gradual de la marca Rambler.


title: Rambler Classic

text: Durante su vida en la línea de modelos de AMC, el Classic se convirtió en el principal coche de gran volumen de ventas de la compañía.


title: Rambler Classic

text: El Rambler fue el foco de gestión estratégica de AMC bajo el liderazgo de George Romney. American Motors "diseñó y fabricó algunos de los coches más eficientes en combustible, mejor diseñados y mejor fabricados de las décadas de 1950 y 1960". Sus "compactos" (para los criterios de la época) contribuyeron a que AMC a lograra éxitos en ventas y ganancias corporativas. En 1961, la marca Rambler ocupó el tercer lugar en las ventas de automóviles nacionales, detrás de Chevrolet y Ford.


title: Rambler Classic

text: Los Rambler estaban disponibles en dos tamaños y se basaban en diferentes plataformas. La serie de mayor tamaño se basó en un diseño de 1956 y se renombró como Classic para el año modelo de 1961, con el fin de ayudar a crear una identidad individual más fuerte y un contraste con la línea de los Rambler American, más pequeños. Edmund E. Anderson de American Motors diseñó los nuevos Rambler con una distancia entre ejes de "que parecían nuevos y frescos, pero que de hecho eran modelos económicos rediseñados".


title: Rambler Classic

text: El Classic de 1961 presentaba una nueva parte delantera con una parrilla rectangular de aluminio extruido de una pieza, nuevos guardabarros, capó, paneles de las puertas perfilados y molduras laterales, así como parachoques de una pieza. Los modelos incluían el Deluxe, el Super y el Custom (con asientos baquet en un sedán de cuatro puertas). El precio recomendado para el sedán Deluxe básico de cuatro puertas era de 2.098 dólares, y solo 339 más para un familiar.


title: Rambler Classic

text: En 1961, el Classic estaba disponible con un motor I6 de o con un motor V8 de . Una versión más ligera con bloque de aluminio del motor I6 OHV, a veces denominada 196, se ofreció como opción en los modelos Deluxe y Super. El bloque de aluminio conformado mediante fundición a presión disponía de camisas de hierro alrededor de los cilindros y una culata de aleación de hierro fundido, y producía la misma potencia () que la versión con el bloque de fundición de hierro.


title: Rambler Classic

text: American Motors "desafió a sus detractores" con su énfasis en los automóviles económicos y de tamaño compacto, logrando un total de ventas de 370.600 vehículos en 1961, "elevando al Rambler a un tercer lugar sin precedentes en las listas, detrás de Chevrolet y Ford".


title: Rambler Classic

text: Para el año modelo de 1962, los modelos Super se abandonaron y se reemplazaron por un modelo denominado 400. También para 1962, los modelos Ambassador (el "buque insignia" de la gama de AMC) se acortaron para adoptar la misma distancia entre ejes de que los Classic, al mismo tiempo que el motor V8 ya no estaba disponible en los Classic, por lo que los Ambassador se convirtieron en los únicos modelos con el V8 en la gama AMC. El estilo de carrocería sedán de dos puertas del Rambler Classic fue una oferta única de un año para 1962.


title: Rambler Classic

text: La parrilla delantera se modificó para 1962, pero se mantuvieron las letras Rambler independientes en la parte inferior central. La parte trasera revisada recibió nuevas luces redondas, mientras que las anteriores aletas se "recortaron". El Rambler fue uno de los últimos coches en incorporar el diseño con aletas traseras, y se convirtió en uno de los primeros en "eliminarlas y construir automóviles con un diseño más limpio, simple y ordenado". Los puntos de sujeción de la ventana superior de la puerta trasera también se redondearon para 1962.


title: Rambler Classic

text: A partir de aquel año, AMC asumió un papel de liderazgo con sistemas de frenos más seguros en todos los Rambler, en los que se dispusieron frenos hidráulicos de doble circuito, un diseño que solo ofrecían unos pocos coches en aquel momento. Los Classic con transmisión automática continuaron usando botones montados en el lado izquierdo del tablero con una lengüeta deslizante separada para la posición de "estacionamiento". El motor de bloque de hierro fundido de seis cilindros era estándar en los modelos Deluxe y Custom, con la versión de aluminio opcional. El 400 recibió el bloque de aluminio, pero el de hierro fundido era una opción sin costo. Otras mejoras para 1962 incluyeron una reducción de precio de 176 dólares en el popular sedán Custom Classic.


title: Rambler Classic

text: La popularidad del Classic de tamaño compacto continuó frente a una docena de nuevos competidores. Sus ventas del año modelo de 1962 aumentaron en más de 56.000 unidades en los primeros seis meses en comparación con el mismo período en 1961. Una encuesta nacional realizada por la revista "Popular Mechanics" entre los propietarios que habían conducido sus coches un total de reveló que el Rambler era agradable y fácil de conducir, brindando estabilidad y conducción cómoda y espaciosa, y con un bajo costo. Entre los fallos señalados figuraban una potencia a veces escasa y la manufactura deficiente.


title: Rambler Classic

text: American Motors destacó el Rambler Centaur en el Salón del Automóvil de Chicago de 1962 en una plataforma elevada en el centro del área de exhibición del fabricante de automóviles. Este modelo estaba basado en un sedán de dos puertas, y "no se veía muy diferente de los modelos de producción regulares".


title: Rambler Classic

text: Para el año modelo de 1963, la línea Rambler Classic fue completamente rediseñada, adoptando una carrocería con un sutil aspecto escultural. El director de diseño saliente, Edmund E. Anderson, dio forma al Classic que fue nombrado "Auto del año" en 1963 por la revista "Motor Trend". Estos también fueron los primeros modelos de AMC influidos por Dick Teague, el nuevo diseñador principal de la compañía, quien "convirtió estos autos económicos en bellezas suaves y aerodinámicas con toneladas de opciones y la potencia de los motores V-8".


title: Rambler Classic

text: Al tener un tamaño adecuado para los mercados internacionales, este Rambler se ensambló en varios países. En Europa, Renault construyó este automóvil en su planta de Haren (Bélgica) y lo comercializó como un automóvil de lujo, llenando el vacío por encima del pequeño Renault Dauphine.


title: Rambler Classic

text: Los Classic de 1963 también fueron los primeros coches completamente nuevos desarrollados por AMC desde 1956. Manteniendo la filosofía de la compañía, eran más compactos: más cortos y más estrechos en una pulgada (25 mm), así como más de dos pulgadas (56 mm)) más bajos que los modelos precedentes; pero no perdieron nada de su espacio "tamaño familiar" para los pasajeros o capacidad para el equipaje, con una distancia entre ejes más larga.


title: Rambler Classic

text: Los automóviles "sénior" de American Motors (Classic y Ambassador) compartían la misma distancia entre ejes y partes de la carrocería, con solo diferencias en los accesorios y en los niveles de equipamiento estándar para distinguir los modelos. Los Classic venían como sedanes de dos y cuatro puertas con pilares intermedios, así como en familiares de cuatro puertas. Las designaciones de modelo ahora se convirtieron en "una designación de modelo de tres números similar a la de Mercedes" que va desde el 550 más bajo (esencialmente automóviles de flota), 660, hasta el más alto "'770" (reemplazando a las versiones Deluxe, Custom y 400).


title: Rambler Classic

text: Al igual que en 1962, los Classic de 1963 estaban disponibles inicialmente solo como modelos con el motor de y 6 cilindros en línea. La potencia del motor AMC V8 de , estándar en los Ambassador, fue la principal característica que los hacía distintos de la línea de modelos Classic.


title: Rambler Classic

text: A mediados de 1963, se anunció una nueva opción de motor V8 de para los modelos Classic. Los Rambler Classic equipados con el V8 de combinaban un buen rendimiento con un buen consumo; incluso con la transmisión automática "Flash-O-Matic" opcional de Borg-Warner, y alcanzaban de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en aproximadamente 10 segundos. Su consumo estaba comprendido entre a .


title: Rambler Classic

text: Los nuevos coches AMC incorporaron numerosas soluciones de ingeniería, como los vidrios laterales curvados, siendo uno de los primeros coches de precio popular con esta característica. Otro avance de ingeniería fue la combinación de partes separadas en la carrocería monocasco (construcción de unidades) en estampados únicos. Un ejemplo fue el marco de la puerta "uniside" que se hizo con un solo estampado de acero. No solo reemplazó 52 piezas y redujo el peso y los costos de montaje, sino que también aumentó la rigidez estructural y proporcionó un mejor ajuste de las puertas.


title: Rambler Classic

text: La ingeniería imaginativa de American Motors llevó a la revista "Motor Trend" a otorgar al Classic, y a los modelos Ambassador similares, su premio de "Coche del año" para 1963. El premio de Motor Trend "se basa en el progreso puro en el diseño, nos gusta asegurarnos de que el automóvil sea también digno del título en las áreas críticas de rendimiento, fiabilidad, valor y satisfacción del comprador potencial".


title: Rambler Classic

text: Los Classic del año modelo 1964 se refinaron con molduras de acero inoxidable, una parrilla de aluminio de un solo plano al ras que reemplazó el diseño cóncavo profundo del año anterior y luces traseras ovaladas que reemplazaron las lentes empotradas del modelo de 1963. Los Classic con asientos envolventes y un motor V8 se podían pedir con una nueva transmisión automática de tres velocidades "Shift-Command" montada en el centro de la consola que se podía accionar manualmente.


title: Rambler Classic

text: Un nuevo modelo de dos puertas se unió a la línea, pero solo disponible en la versión superior 770. El techo rígido sin columnas intermedias ofrecía una gran superficie acristalada, y "sus ventas fueron rápidas". Una versión deportiva, la 770-H, presentaba asientos baquet reclinables ajustables individualmente, así como una consola central. Los consumidores continuaron percibiendo a los Rambler como coches económicos, y los modelos con motor de seis cilindros en línea se vendieron más que las versiones con motor V8.


title: Rambler Classic

text: American Motors dio a conocer el Typhoon en abril de 1964. Esta introducción del modelo de mediados de 1964 fue una variante deportiva del Classic 770 con capota rígida de 2 puertas. Este modelo especial se presentó para resaltar el completamente nuevo motor "Typhoon", un propulsor AMC de seis cilindros en línea y ; cuyo diseño de carrera corta, siete rodamientos principales y una relación de compresión de 8,5:1 le permitía rendir .


title: Rambler Classic

text: La producción de este modelo conmemorativo se limitó a 2.520 unidades, y solo estuvo disponible en una carrocería Solar Yellow de dos tonos con un techo Classic Black y un interior deportivo totalmente de vinilo por 2.509 dólares. El automóvil también presentaba un rótulo distintivo especial con la palabra "Typhoon" en lugar de la insignia con el nombre "Classic" habitual, así como una calandra especial con tonos oscuros. Todas las demás opciones de AMC (excepto las opciones del motor y los colores) estaban disponibles en el Typhoon.


title: Rambler Classic

text: El motor se convirtió en el principal motor de seis cilindros de los vehículos AMC y Jeep. Fue producido, aunque en una forma modificada, hasta el año 2006. El nombre del motor 232 I6 pronto se cambió a "Torque Command", con Typhoon para describir la nueva línea de motores V8 de AMC presentada en 1966.


title: Rambler Classic

text: AMC utilizó el Salón del Automóvil de Chicago de 1964 para exhibir el Rambler Cheyenne, presentándolo en un recinto construido con tablones de pino nudoso. El prototipo estaba basado en el familiar Classic Cross Country de primera línea, con un acabado en blanco que resaltaba su moldura de aluminio anodizado en tono dorado dispuesta en la parte superior de los costados de la carrocería (reemplazando la lanza lateral que era estándar en el 770), así como una moldura dorada a juego en la parte inferior del portón entre las luces traseras. Este fue uno de los conceptos de AMC exhibidos en el Salón de Chicago, en el que también estaba presente el "fastback" AMC Rambler Tarpon y el convertible Rambler Carrousel, pero el Cheyenne probablemente fue más importante porque AMC "realizó muchos coches de exhibición especialmente diseñados y basados en modelos ya en producción", dado el gran número de modelos de familiares que vendió.


title: Rambler Classic

text: Los Classic del año modelo 1965 se sometieron a un importante rediseño debido a la neva plataforma que se introdujo en 1963; esencialmente el diseño de 1963-1964 adoptó un nuevo perfil rectilíneo, similar al de los Ambassador. El nuevo diseño de la chapa metálica se aplicó a la distancia entre ejes de original y al bastidor de carrocería integral largo de , pero con solo el techo, las puertas y el parabrisas como remanentes del diseño anterior. Sin cambios quedó el sistema de suspensión, que incluía una transmisión por tubo de empuje con muelles helicoidales con una suspensión Panhard.


title: Rambler Classic

text: El Rambler Classic ahora era más corto que la línea Ambassador, además de visualmente distinto, pero aún compartía la estructura básica de la carrocería desde la parte trasera del parabrisas. Por primera vez, un modelo descapotable estaba disponible en la versión de acabado 770, del que se eliminó el sedán de dos puertas.


title: Rambler Classic

text: Los modelos Classic de 1965 se anunciaron como los "Sensible Spectaculars", con énfasis en su nuevo estilo, motores potentes y sus opciones ampliadas de comodidad y carácter deportivo, en contraste con la imagen anterior de "automóvil económico".


title: Rambler Classic

text: American Motors ahora solo ofrecía su diseño del nuevo motor de seis cilindros en línea, retirando las antiguas versiones de . Los modelos Classic base 550 de 1965 presentaban el moderno y económico motor de seis cilindros de y , que era básicamente un motor 232 rebajado. Las series 660 y 770 recibieron el I6 de y , mientras que la versión de era opcional. Además, los motores V8 de y , o de y eran opcionales.


title: Rambler Classic

text: La revista "Popular Science" informó que "se puede tener un Classic de 1965 como un automóvil económico que ahorra dinero o como un vehículo de alto rendimiento". Las opciones adicionales para mejorar el rendimiento disponibles en 1965 incluyeron frenos de disco delanteros eléctricos con pinzas de cuatro pistones, suministrados por Bendix. Los frenos de tambor estándar en las 4 ruedas también continuaron presentando el sistema de "doble seguridad" de AMC. Este sistema de cilindro maestro doble solo estaba disponible en un automóvil fabricado por los "Tres grandes": el Cadillac.


title: Rambler Classic

text: El 1 de marzo de 1965, durante la mitad del año del modelo, AMC presentó el Rambler Marlin, un "buque insignia" para la empresa. El diseño fastback utilizaba la plataforma del Rambler Classic. Comercializado como "automóvil de lujo personal", el Marlin tenía un estilo único y presentaba una variedad excepcional de equipamiento estándar.


title: Rambler Classic

text: Se hizo campaña para el circuito de salones del automóvil de 1965 con un Rambler Classic de techo rígido de dos puertas especialmente preparado. El exterior se terminó en amarillo iridiscente. Era el tratamiento interior lo que diferenciaba al prototipo, con su moldura amarilla y verde "Hialeah Plaid". Los paneles de las puertas y los cojines de los asientos individuales eran de cuero genuino, mientras que los asientos presentaban inserciones de tela de seda escocesa amarilla y verde tejidas en Tailandia. El mismo material también se usó para los vestidos que usaron las modelos situadas junto a los coches durante los días de exhibición. La reacción del público al diseño interior de tartán fue favorable. Este estudio de mercado dio como resultado que AMC ofreciera una nueva tapicería de tela escocesa personalizada, junto con dos cojines a juego, como una opción para el modelo de techo rígido Classic Rebel de 1966.


title: Rambler Classic

text: El Rambler Classic del año modelo de 1966 recibió cambios menores en el acabado y características de seguridad estándar adicionales, que incluyeron tablero y viseras acolchados, espejo exterior izquierdo, así como cinturones de seguridad para los pasajeros delanteros y traseros. El nivel de equipamiento medio del 660 se eliminó, dejando solo los modelos 550 y 770 para 1966. Por primera vez estuvo disponible una transmisión manual de cuatro velocidades montada en el suelo y un cuentarrevoluciones montado en el tablero.


title: Rambler Classic

text: Los Classic fueron objeto de una atención especial en el estilo de los techos. Así, los modelos de techo rígido de dos puertas recibieron una ventana trasera rectangular y una línea del techo de "línea nítida" más formal y angular que se podía cubrir con molduras de vinilo. Los sedanes tenían un color de techo "halo" en contraste con la carrocería, delineado con molduras opcionalmente. El área del techo del familiar sobre el compartimiento de carga estaba al mismo nivel que el resto del techo, y ya no estaba hundido como en años anteriores. Los familiares llevaban la insignia Cross Country y disponían de un de espacio de carga de , así como de un portaequipajes estándar. Había dos capacidades de asientos disponibles: una versión estándar para seis pasajeros con dos filas de asientos con un puerta desplegable con bisagras en la parte inferior que incorporaba una ventana trasera completamente retráctil para acceder a la carga, o en una versión opcional para ocho pasajeros con tres filas de asientos (la tercera mirando hacia atrás) y una quinta puerta trasera con bisagras en el lado izquierdo.


title: Rambler Classic

text: El nombre Classic ya no se consideraba un factor positivo en el mercado y AMC comenzó a reorganizar los nombres de los modelos en 1966.


title: Rambler Classic

text: Se ofreció una versión de primera línea del Classic con techo rígido de dos puertas con el nombre histórico de Rambler Rebel. Reemplazó al 770-H y presentaba insignias especiales y asientos envolventes de tipo delgado estándar con tapicería a cuadros opcional con dos almohadas a juego. La reacción del público al toque "tartán" que apareció en algunos de los coches de exhibición del "Proyecto IV" de AMC se consideró lo suficientemente favorable como para hacer que estuviera disponible en el techo rígido del Rebel.


title: Rambler Classic

text: Sirviendo como un ejemplo para verificar cómo los productos AMC a veces eran ridiculizados por la prensa automotriz, la revista "Popular Science" escribió que el nuevo "Rambler Rebel revela un interés repentino en el rendimiento, pero su aspecto no puede evitar el diseño obsoleto de la suspensión del automóvil". Sin embargo, AMC se mostró reacio a renunciar a su diseño de suspensión diseñado por Nash, que empleaba delante un sistema de tipo puntal y un sistema de tracción trasera tipo panhard controlado por tubo de empuje, ambos con resortes helicoidales largos para colocar los apoyos superiores de los resortes más arriba en la carrocería del automóvil. Esta característica se había adoptado para permitir una calidad de conducción más suave y un mejor manejo al reducir el apalancamiento geométrico del centro de gravedad del automóvil, con el fin de lograr un menor balanceo de la carrocería en las curvas. Lo que se etiquetó como "obsoleto" se contrasta al observar cómo General Motors empleó un sistema de suspensión similar en su Camaro de tercera generación y en el Pontiac Firebird casi veinte años después, que disponía de un eje delantero con suspensión MacPherson y un eje motriz trasero montado con tirantes de reacción.


title: Rambler Classic

text: Se exhibió un prototipo personalizado junto con los modelos de producción en serie durante el circuito de salones del automóvil de 1966, un familiar inspirado en la temática de la nieve y el esquí denominado Rambler St. Moritz. El coche disponía de tres filas de asientos y presentaba ventanas panorámicas laterales traseras polarizadas, que se curvaban hacia arriba y hacia el techo. El techo restante sobre el área de carga se terminó con una chapa pulida de acero inoxidable, y se equipó con un portaesquís especial. El exterior era de un color azul hielo claro iridiscente, mientras que el interior azul oscuro del automóvil presentaba una tapicería de cuero sintético con un copo de nieve de hilo metálico bordado en cada respaldo de asiento.


title: Rambler Classic

text: Además de las exportaciones directas desde los Estados Unidos, AMC participó directamente o utilizó licenciatarios en varias empresas comerciales en el extranjero para la producción o distribución de los Rambler Classic. Los coches se comercializaron en varios mercados internacionales.


title: Rambler Classic

text: American Motors estableció una planta de ensamblaje de vehículos en Brampton (Ontario), Canadá en 1961 para ensamblar vehículos AMC destinados al mercado canadiense. Dado que Canadá es un país de la Commonwealth, la factoría de Brampton también se comprometió a exportar vehículos completos a mercados con volante a la derecha, incluido el Reino Unido. Por ejemplo, los registros de la planta de Brampton muestran que en 1964 se exportaron 129 RHD Rambler American y 255 RHD Rambler Classic, de los cuales la mayoría se exportó al Reino Unido.


title: Rambler Classic

text: Industrias Kaiser Argentina (IKA) produjo los Rambler Classic en Córdoba de 1962 a 1971. Se fabricaron los modelos sedán de cuatro puertas y familiares, vendiéndose el sedán como "Classic", mientras que el familiar se vendió con el nombre de "Cross Country". Cada automóvil recibió una nomenclatura numérica, según el nivel de equipamiento: "400", "440", "550", "660" y "990". Todos fueron impulsados por los motores "Tornado Interceptor" I6 OHC de que fueron desarrollados originalmente por Kaiser Motors en los EE. UU. para los Jeep Gladiator de 1963 y los Jeep Wagoneer. Este motor se produjo posteriormente en Argentina y aumentó el contenido nacional (de los componentes de origen local) de los automóviles para obtener concesiones arancelarias en los componentes importados de AMC.


title: Rambler Classic

text: En 1963, el modelo más vendido en Argentina fue el IKA Rambler. Una prueba en carretera de un IKA Rambler Classic 660 realizada por la revista automotriz argentina, "Revista Parabrisas", describió diferencias significativas con las versiones de 1962, notando las nuevas líneas simples estilizadas y un diseño más fluido, además de concluir que es "brinda una conducción amplia y cómoda tanto para ciudad como para turismo, así como, dependiendo del conductor, puede ser deportiva".


title: Rambler Classic

text: En junio de 1966 IKA lanzó una versión especial en Taxi del Rambler Classic en Buenos Aires. Los automóviles modificados por IKA incluían tren de rodaje reforzado, interior de vinilo y accesorios específicos para taxis. Funcionaban con el motor estándar "Tornado" (OHC) de fabricado por IKA.


title: Rambler Classic

text: Los Rambler Classic fueron ensamblados por Australian Motor Industries (AMI) en Australia desde 1961, siendo producidos a partir de kits semi montados. Los vehículos eran ensamblados y pintados parcialmente en la fábrica de AMC en Kenosha, Wisconsin. Fueron construidos con el volante a la derecha y la carrocería tenía instalado el motor, la transmisión, la suspensión delantera, el eje trasero y las puertas. Algunos de los otros componentes se empaquetaron y enviaron dentro del automóvil para que AMI los ensamblara. Los componentes interiores, como la tapicería y otras piezas, se adquirieron localmente para obtener concesiones arancelarias de importación. Los automóviles australianos también estaban equipados con luces intermitentes traseras ámbar para cumplir con los estándares de seguridad en Australia.


title: Rambler Classic

text: Las versiones ensambladas en Australia eran idénticas en apariencia a los modelos estadounidenses a lo largo de las tres generaciones producidas. Los precios base de los Rambler Classic bajaron con la introducción de los modelos rediseñados de 1963 debido a la eliminación de algunos equipos estándar, como los asientos delanteros reclinables y la calefacción. Había dos estilos de carrocería de cuatro puertas disponibles: sedán y familiar. Se ofreció un Classic sedán en Australia por primera vez con transmisión manual. Sin embargo, el modelo más vendido fue el Classic sedán con motor de seis cilindros y transmisión automática. Los AMI Rambler Classic exhibieron altos estándares de ensamblaje y acabado.


title: Rambler Classic

text: Además, la planta de Brampton (Ontario) de AMC en Canadá envió a Australia en 1964 y 1965 un total de 8 unidades del Classic 770 con techo rígido y volante a la derecha completamente ensamblados.


title: Rambler Classic

text: AMI también actuó como distribuidor estatal de Rambler en el Estado de Victoria. Las ventas de Rambler para Nueva Gales del Sur fueron administradas por la empresa de Sídney Grenville Motors Pty Ltd, que también era el distribuidor estatal de Rover y Land Rover. Grenville, que estaba en comunicación directa con AMI, controlaba una red de distribuidores de Sídney y de la región de Nueva Gales del Sur.


title: Rambler Classic

text: Las ventas en el Territorio de la Capital Australiana fueron administradas por Betterview Pty Ltd en Canberra. Annand & Thompson Pty Ltd en Brisbane distribuyó vehículos Rambler para Queensland. Las ventas de Australia Meridional fueron administradas por Champions Pty Ltd en Adelaida. Premier Motors Pty Ltd en Perth distribuyó los Rambler en Australia Occidental, y Heathco Motors de Launceston distribuyó vehículos Rambler para Tasmania.


title: Rambler Classic

text: Los Rambler Classic fueron ensamblados hasta 1962 por la empresa neozelandesa VW Motors en su planta de montaje de Volkswagen situada en Otahuhu, Auckland.


title: Rambler Classic

text: En 1964 Campbell Motors, el importador de vehículos Studebaker y Willys-Overland Motors, construyó una planta en Thames (Nueva Zelanda) para ensamblar vehículos AMC. El negocio de ensamblaje se denominó Campbell Motor Industries (CMI), donde también se ensamblaron modelos de Peugeot y luego de Hino, Isuzu, Renault, Datsun y Toyota. El primer Rambler que salió de la línea fue un Rambler Classic en septiembre de 1964.


title: Rambler Classic

text: Al igual que Australia, los automóviles de Nueva Zelanda se ensamblaron a partir de kits procedentes de Kenosha. Los vehículos fueron parcialmente ensamblados y pintados en la fábrica, siendo construidos con volante a la derecha. La carrocería traía instalados el motor, la transmisión, la suspensión delantera, el eje trasero y las puertas. Algunos de los otros componentes se empaquetaron y enviaron dentro del automóvil para que CMI los ensamblara. A diferencia de Australia, el equipamiento interior también se suministró con los kits desmontables, ya que la industria de motores en Nueva Zelanda había dejado de existir desde finales de la década de 1930 tras la desaparición de la construcción de autocares local debido a la preferencia por las importaciones completas. Por lo tanto, los Rambler ensamblados en Nueva Zelanda son más "estadounidenses" que sus equivalentes australianos. Para 1966, CMI ensambló 336 Rambler Classic destinados al mercado de Nueva Zelanda, solo un poco menos que los Datsun y Peugeot que también ensamblaron en el mismo año.


title: Rambler Classic

text: El montaje de vehículos Rambler comenzó en Chile a principios de 1964 bajo una sociedad entre AMC y Renault. El Rambler Classic se ensambló junto con los vehículos Renault en la planta de Indauto en Arica. La producción de vehículos se transfirió a Automotores Franco Chilena en Los Andes, Santiago de Chile, después de 1967.


title: Rambler Classic

text: A partir de 1959, Purdy Motor, propiedad de Xavier Quirós Oreamuno, distribuyó vehículos Rambler en Costa Rica. Muchas naciones de América Central y del Sur establecieron regulaciones de contenido local durante la década de 1960. Estas leyes requerían de forma efectiva que los automóviles vendidos en esos mercados fueran ensamblados localmente a partir de kits. Una nueva compañía, ECASA, fue establecida en 1964 por Oreamuno, y para septiembre de 1965, el primer vehículo construido en Costa Rica fue un Rambler Classic 660 de 1964 que aún existe. La empresa ensambló Rambler Classics hasta 1969 y otros modelos de AMC hasta 1974, así como los Corona y Land Cruiser de Toyota. En 1973, Toyota adquirió el 20% de ECASA.


title: Rambler Classic

text: Las tres generaciones del Rambler Classic se ensamblaron a partir de kits CKD (Completely Knocked Down) de Renault en la factoría de Haren (Bélgica) a partir de 1962, y se vendieron a través de los concesionarios Renault en Argelia, Austria, Bélgica, Francia, Países Bajos y Luxemburgo.


title: Rambler Classic

text: El fabricante de automóviles francés ya no tenía un automóvil grande en su propia gama de modelos y se eligió el Rambler Classic por sus características de "estilo europeo" y se vendió como "automóvil ejecutivo" en los mercados de Renault, y con la insignia "Rambler Renault", bajo los términos de un acuerdo de cooperación celebrado entre los dos fabricantes de automóviles el 21 de noviembre de 1961.


title: Rambler Classic

text: El carrocero francés Henri Chapron modificó los sedán Rambler de 1962 para que sirvieran como limusinas presidenciales para el gobierno de Charles de Gaulle. Las modificaciones incluyeron una parrilla personalizada y una sola tira cromada en toda la longitud del costado de la carrocería, un techo elevado, así como la eliminación de la ventana trasera panorámica original por un vidrio trasero recto enmarcado por unos grandes pilares C. Uno de los objetivos de Renault, el fabricante de automóviles estatal en ese momento, era recuperar el segmento del mercado francés de limusinas en manos de Citroën. Sin embargo, De Gaulle seleccionó el Citroën, un poco menos espacioso.


title: Rambler Classic

text: Willys Mexicana S.A. tenía acuerdos con AMC para ensamblar los modelos compactos Rambler American y comenzó a prepararse para la introducción del Rambler Classic más grande al mercado mexicano en 1963. Durante este tiempo, el fabricante de automóviles se convirtió en VAM. Dado que coincidió con el lanzamiento de la segunda generación del U.S. Classic, el VAM Classic se convirtió en el segundo producto de AMC fabricado por VAM en México. El nuevo modelo se enfocó como el compañero de lujo de la línea compacta Rambler American y como el automóvil insignia de VAM, ya que la línea Ambassador no se produjo en México. Una importante campaña de publicidad de VAM promocionó los modelos inaugurales de 1963 mencionando el premio Automóvil del Año de Motor Trend. El VAM Rambler Classic fue un éxito entre los consumidores y la prensa automotriz; obteniendo elogios por el espacio, la comodidad, el estilo y la ingeniería avanzada del automóvil, así como por su economía y valor.


title: Rambler Classic

text: Los Rambler Classic de 1963 estaban disponibles solo en diseños de carrocería sedán de dos y cuatro puertas, ambos llamados Rambler Classic 660. No había otros niveles de equipamiento o versiones disponibles. La combinación estándar de motor y transmisión era el motor I6 OHV de con un carburador de un solo cuerpo, que rendía a 4200 rpm con una relación de compresión de 8.7:1 y acoplado a una transmisión manual de tres velocidades con palanca de cambios montada en la columna. La versión del 195.6 de seis cilindros y carburador de dos cuerpos rendía y también estaba disponible a un costo adicional. El equipo estándar para todos incluía ventilación continua incorporada, frenos de tambor en las cuatro ruedas con circuitos dobles y un cilindro maestro doble, dirección manual, limpiaparabrisas y lavaparabrisas eléctricos, suspensión basada en resortes helicoidales, alfombras, asientos tipo banco delanteros y traseros con relleno de gomaespuma y muelles helicoidales, luces de posición laterales, luces de emergencia, luces de marcha atrás, volante de lujo con aro de bocina y emblema "R", velocímetro de 200 km/h, indicadores de temperatura de combustible y agua, ceniceros delanteros dobles, encendedor de cigarrillos, reloj eléctrico, radio AM, espejo retrovisor, apoyabrazos laterales delanteros y traseros, ceniceros traseros dobles, percheros dobles, luz de techo redonda, parasoles acolchados, espejo remoto del lado del conductor, así como un paquete de molduras brillantes. El equipo opcional incluía servo frenos, dirección asistida, cinturones de seguridad delanteros, calefacción, espejo con control remoto del lado del pasajero, protectores de parachoques, tubos de parachoques y cubiertas de ruedas completas.


title: Rambler Classic

text: Para el modelo de 1964, el VAM Rambler Classic incorporó las nuevas mejoras de estilo de sus modelos homólogos estadounidenses de AMC. La versión del motor I6 de y con carburador de dos cuerpos se convirtió en estándar.


title: Rambler Classic

text: El modelo del año 1965 también siguió los cambios de estilo de los coches estadounidenses. El mayor cambio fue el nuevo motor AMC I6 de con siete cojinetes principales en la versión de como equipo estándar y una versión de con carburador de doble cuerpo como opcional. Los nuevos motores ahora se fabricaron en la propia fábrica de VAM, construida en 1964 en el municipio de Lerma. Los nuevos motores reemplazaron a los motores I6 de 195.6 pulgadas cúbicas con culata en L y OHV importados en los vehículos de VAM.


title: Rambler Classic

text: Los coches cambiaron de nombre en 1966, pasando de ser Rambler Classic 660 a denominarse Rambler Classic 770. A pesar de la actualización del "nivel de equipamiento", el coche era prácticamente el mismo. Los vehículos se volvieron progresivamente más lujosos con el paso de los años. El Rambler Classic 770 de dos puertas presentaba asientos delanteros reclinables individuales y su estrategia de mercado se centró en la deportividad, marcando por primera vez una diferencia entre los dos estilos de carrocería además del número de puertas.


title: Rambler Classic

text: El VAM Rambler Classic no estaba disponible en México como familiar de techo rígido de dos puertas, convertible de dos puertas o familiar de cuatro puertas. Los "fastback" del Marlin basados en el Rambler Classic tampoco fueron producidos por VAM, al igual que los modelos Ambassador de 1963-1964 basados en la misma plataforma. El modelo Rambler Classic gozó de popularidad y una imagen positiva entre el público mexicano. Por esta razón, en 1967, con la llegada de la línea Rebel de AMC completamente nueva al segmento de mercado de los coches medianos, VAM continuó con el nombre Rambler Classic para sus nuevos automóviles.


title: Rambler Classic

text: Los Rambler fueron importados a Noruega durante las décadas de 1950 y 1960 por el importador Kolberg & Caspary AS ubicado en Ås. Kolberg & Caspary se formó en 1906 e importaba productos automotrices, industriales y de construcción. El Rambler Classic se importó desde 1963 hasta 1966, aunque la mayoría de ellos se recibieron entre 1963 y 1965. Un total de 558 automóviles se llevaron a Noruega en 1966. Los Rambler Ambassador, American y Rebel también se importaron en pequeñas cantidades.


title: Rambler Classic

text: Los Rambler fueron comercializados en Perú durante la década de 1960 por Rambler del Peru SA, siendo vendidos y reparados por una red de 13 distribuidores. En enero de 1966, Renault y AMC crearon Industria Automotriz Peruana S.A. para ensamblar localmente vehículos Renault, AMC y Peugeot. Solo se produjeron pequeñas cantidades de las tres marcas, con los vehículos AMC que ascendieron a 750 unidades construidas entre 1966 y 1970, incluido el Rambler Classic.


title: Rambler Classic

text: Si bien Filipinas fue casi exclusivamente un mercado de automóviles estadounidense hasta 1941, los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial vieron la afluencia al mercado local de automóviles europeos. A pesar de la saturación de marcas internacionales, American Motors Corporation logró consolidar su presencia y el Rambler Classic y el Rambler American fueron ensamblados localmente por Luzon Machineries Inc. en Manila durante la década de 1960.


title: Rambler Classic

text: El Rambler Classic y el Rambler American fueron importados por primera vez al Reino Unido por la empresa londinense Nash Concessionaires Ltd, que había sido anteriormente el importador británico de vehículos Nash. Los vehículos del Reino Unido se importaron con el volante a la derecha de fábrica desde la planta de Brampton en Canadá. De hecho, en la placa del tablero figuraba el rótulo "Rambler of Canada". La compañía también participó en la exportación del Nash Metropolitan de fabricación británica a los Estados Unidos.


title: Rambler Classic

text: Rambler Motors (A.M.C) Ltd de Chiswick en el oeste de Londres, había ensamblado vehículos con motor Hudson para el mercado del Reino Unido desde 1926. La empresa se convirtió en una subsidiaria de AMC en 1961 y cambió su nombre a Rambler Motors (A.M.C) Ltd en 1966. Rambler Motors pasó a importar vehículos AMC con volante a la derecha de fábrica desde 1961 hasta la década de 1970. Las piezas y repuestos se suministraron localmente desde el centro de servicio de Chiswick ubicado en la Great West Road para todo el Reino Unido, Europa y Oriente Medio. Además de las piezas de Rambler, el servicio de repuestos también cubría las piezas de Hudson, Nash y del Austin Metropolitan.


title: Rambler Classic

text: Los Rambler se ensamblaron en Venezuela a partir de mayo de 1963 bajo una sociedad formada por el gobierno venezolano, AMC y Renault. La sociedad "Automóvil de Francia" construyó una planta de ensamblaje en Mariara, a unos al norte de Caracas, para construir vehículos AMC y Renault, incluido el Rambler Classic. Las asociaciones con AMC para construir sus vehículos localmente continuaron durante la década de 1960 y principios de la de 1970 y, como sucedió con todos los mercados de exportación, los vehículos continuaron en Venezuela con la marca "Rambler" incluso después de que AMC dejara de utilizar el nombre después de 1969.


title: Rambler Classic

text: Los Rambler Classic comparten numerosas piezas y componentes con otros modelos de AMC. Las piezas nuevas son relativamente abundantes y varios proveedores se han especializado en recambios de AMC. También hay clubes de automóviles AMC activos para ayudar a los propietarios. "Admirados durante mucho tiempo por su simplicidad, enfoque de diseño utilitario y facilidad de servicio, los Rambler de principios de la década de 1960 son una forma económica de iniciarse en el pasatiempo de los coches de colección".


title: Rambler Classic

text: Entre los modelos más coleccionables se encuentran el Typhoon con techo rígido de 1964, y así como los modelos de techo rígido y los convertibles Rambler Classic de 1965-1966. En las subastas de coleccionistas, los Rambler Classic que se encuentran en su estado original, como un convertible de 1965 de bajo kilometraje, pueden alcanzar valores elevados a pesar de no considerarse como vehículos de primera fila.


title: José Julián Acosta

text: José Julián Acosta y Calvo (San Juan, 16 de febrero de 1825-San Juan, 26 de agosto de 1897) fue un periodista español, defensor de la abolición de la esclavitud en la Capitanía General de Puerto Rico.


title: José Julián Acosta

text: Nació en San Juan, Puerto Rico 16 de febrero de 1825. Allí recibe educación primaria, fue uno de los estudiantes más destacados de Rafael Cordero. Cordero fue una fuente de inspiración para Acosta y la influencia de sus enseñanzas lo marcaron de por vida. Luego es apadrinado por el sacerdote Rufo Manuel Fernández, quien lo envía a Madrid, España a estudiar física y matemáticas. Luego de graduarse en 1851, Acosta continua sus estudios en París, Londres y Berlín. En Berlín, fue estudiante del naturalista Alexander von Humboldt. Al regresar a Puerto Rico, Acosta comienza a trabajar como profesor de botánica y ciencias marítimas y fue designado luego director del Instituto Civil de Educación Secundaria. Acosta fue fundador y editor del periódico "El Progreso", y colabora con numerosos otros periódicos orientados hacia el liberalismo.


title: José Julián Acosta

text: Entre 1865 a 1867, Acosta fue miembro de una comisión de Puerto Rico que incluyó a Segundo Ruiz Belvis y Francisco Mariano Quiñones, que participó en la "Junta Informativa de Reformas de Ultramar" que se reunió en Madrid con la Sociedad Abolicionista Española. Allí, Acosta presentó el caso por la abolición de la esclavitud en Puerto Rico. Ese mismo año estando en Madrid, Acosta fue designado miembro de la Real Academia de la Historia, por su trabajo al editar la "Historia geográfica, civil y natural de la isla de San Juan Bautista de Puerto Rico" de Fray Iñigo Abbad y Lasierra


title: José Julián Acosta

text: Al regresar a la isla, Acosta, al igual que otros puertorriqueños con ideas liberales, es acosado y maltratado por el gobernador español. Tras la revuelta del Grito de Lares en 1868, fue detenido por ser sospechoso de conspirar y el General Pavia lo encarceló en el Fuerte San Felipe del Morro. Posteriormente Acosta publicó un panfleto titulado "Horas de Prisión" describiendo sus experiencias en la prisión.


title: José Julián Acosta

text: Acosta se afilia al Partido Liberal Reformista de Puerto Rico y en 1870, funda el periódico político "El Progreso". En las elecciones generales de España de 1871, fue elegido diputado a Cortes del Sexenio.


title: José Julián Acosta

text: En 1873, es elegido presidente del Partido Liberal Reformista de Puerto Rico, pero deja el partido en 1874 y se une al Partido Autonomista de Puerto Rico formado por Román Baldorioty de Castro.


title: José Julián Acosta

text: El 22 de marzo de 1873, Acosta ve coronada su cruzada abolicionista, con la proclamación del decreto de abolición de la esclavitud en Puerto Rico. Acosta fallece el 26 de agosto de 1897, en San Juan, Puerto Rico. Su cuerpo fue sepultado en el cementerio de Santa María Magdalena de Pazzis en el viejo San Juan. Su bisnieto fue el coronel Gilberto José Marxuach, el "Padre de la Defensa Civil de San Juan". que


title: Śruti

text: Los Śruti (sánscrito: ‘lo oído’) o Shruti se refiere al conjunto de textos revelados de la religión hinduista. Estos textos se contraponen a los textos creados a partir de la tradición o "Smṛti" (‘lo recordado’).


title: Śruti

text: Los hinduistas creen que los textos "shruti" (‘lo que se oye’, lo que escucharon los sabios "rishis" directamente de los dioses) no fueron creaciones del hombre, no son obras de origen intelectual, sino revelaciones directas de los dioses a los hombres.


title: Śruti

text: Los "rishis" (sabios o videntes) fueron los intermediarios que captaron esas revelaciones divinas. Estos textos son universales y eternos.


title: Inmigración india en Canadá

text: La inmigración india es una de las corrientes migratorias más relevantes y numerosas de Canadá. Dicha corriente migratoria comenzó en el siglo XX, consolidándose con el paso de los años, hasta hacer de la India una de las principales fuentes de inmigración en Canadá. Los indo-canadienses constituyen el segundo grupo migratorio más numeroso proveniente de Asia, después de los sino-canadienses y el tercero en total. Ambas naciones tienen vínculos entre sí, como el haber sido las dos colonias británicas y ser miembros de la Mancomunidad de Naciones; así como tener el inglés como un idioma oficial.


title: Inmigración india en Canadá

text: La India es un país diverso, al igual que Canadá, por ende, muchos inmigrantes originarios de la India pueden pertenecer a diversos grupos étnicos, así como también, profesar las diversas y numerosas religiones que existen en la India. Asimismo, muchos indios tienen por lengua materna distintos idiomas y/o dialectos, aunque el inglés es considerado como la lingua franca de la India.


title: Inmigración india en Canadá

text: Se utiliza el término indo-canadienses para designar a aquellas personas de origen indio, oriundos del subcontinente indio, pudiendo ser hijos de personas que emigraron desde el sur de Asia hacia Canadá, o personas de origen indio que tienen la ciudadanía canadiense. Los términos "East Indian" (indios del este) y "South Asians" (surasiáticos) se utilizan a veces para distinguir a las personas de origen ancestral de la India de los pueblos de las Primeras Naciones de Canadá, quienes son a veces, llamados de forma incorrecta en Canadá como indios. Esto es en parte porque históricamente América fue confundida por Cristóbal Colón con la India y los nativos americanos fueron confundidos por Colón con los indios y más tarde como antillanos o indios del oeste ("West Indians"). Por lo tanto no hay necesidad de distinguir entre indios del oeste y este, debido a que el término «indio» sólo se refiere a un solo grupo étnico.


title: Inmigración india en Canadá

text: Asimismo, el término indo-canadiense era de uso común hasta el siglo XXI. Muchos canadienses de origen indio sienten ahora que el término es incorrecto y discriminatorio. Muchos indios étnicos, que son ciudadanos canadienses sienten que su nacionalidad es primero, y que su etnia y nacionalidad son completamente distintos componentes de su identidad. Pocos otros ciudadanos canadienses, especialmente los de origen étnico europeo utilizan su etnia nacional y nacionalidad juntos. Algunos indios étnicos creen que el término "indo-canadiense" disminuye la validez y la fuerza de su identidad canadiense. La principal concentración de la población indo-canadiense se encuentra en el Lower Mainland de Columbia Británica (que incluye el Gran Vancouver), y el área metropolitana de Toronto en Ontario, sin embargo, hay comunidades en crecimiento en Calgary y Edmonton (Alberta), Hamilton (Ontario), y Montreal (Quebec).


title: Inmigración india en Canadá

text: Los indo-canadienses son significativamente más propensos que el promedio canadiense en tener un título universitario, y la mayoría de los indios en Canadá son socio-económicamente de clase media.


title: Inmigración india en Canadá

text: Puede que haya habido encuentros entre los asiáticos del sur y los pueblos de las Primeras Naciones durante el siglo XVI en la costa atlántica del actual Canadá. La evidencia de más al sur de los Estados Unidos sugiere que los esclavos del sur de Asia fueron de los primeros colonos de Jamestown, Virginia.


title: Inmigración india en Canadá

text: La población indo-canadiense, según la Encuesta Nacional de Hogares de 2011 en las diez provincias y tres territorios de Canadá:


title: Inmigración india en Canadá

text: Las ciudades con grandes poblaciones indo-canadienses: áreas metropolitanas canadienses con grandes poblaciones de indo-canadienses:


title: Inmigración india en Canadá

text: Toronto alberga la mayor población indo-canadiense del país. Casi el 51% de toda la comunidad indo-canadiense reside en el área metropolitana de Toronto. La mayoría de los indo-canadienses en el área de Toronto viven en Brampton, Gerrard Street, Rexdale, Scarborough, y Mississauga. Los indo-canadienses tienen una presencia particularmente fuerte en Brampton, donde representan un tercio de la población, casi toda la población en la parte noreste de la ciudad. Los indo-canadienses en esta región son en su mayoría de origen punyabí, malayali, guyaratí, maratí, tamil y goano. Cuando se compara con la comunidad indo-canadiense del Gran Vancouver, el área metropolitana de Toronto es el hogar de una comunidad mucho más diversa de indios - tanto lingüística como religiosamente. A partir de noviembre de 2015 Air Canada opera vuelos desde el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson a la India.


title: Inmigración india en Canadá

text: Tanto el templo hindú más grande de Canadá, el BAPS Shri Swaminarayan Mandir Toronto, así como el mayor gurdwara sij de Canadá, el Ontario Khalsa Darbar, están ubicados en el área metropolitana de Toronto. Ambos han sido construidos por la comunidad india de Canadá.


title: Inmigración india en Canadá

text: Alrededor del 20% de toda la comunidad indo-canadiense reside en el Gran Vancouver y zonas cercanas. El asentamiento por parte de indo-canadienses ha ocurrido de manera intensa desde que el sistema de puntos se introdujo para permitir que los inmigrantes ingresen en Canadá.


title: Inmigración india en Canadá

text: Las concentraciones más altas de densidad de indo-canadienses se encuentran en Vancouver, Surrey, Burnaby, Richmond, Abbotsford y Delta. Recientemente, más indios han estado mudándose hacia otras zonas fuera del área metropolitana de Vancouver. La ciudad de Surrey cuenta con más de 107.000 asiáticos del sur, comprendiendo alrededor del 30% de la población de la ciudad. El barrio Punjabi Market de South Vancouver también tiene una gran concentración de residentes indios, tiendas y restaurantes.


title: Inmigración india en Canadá

text: Una gran mayoría de los indo-canadienses en Vancouver son de origen punyabí sij. Sin embargo, también hay poblaciones con otras etnias, incluyendo aquellas de origen guyaratí, tamil, bengalí, y goano.


title: Inmigración india en Canadá

text: El 5% de la población indo-canadiense reside en Calgary. La ciudad tiene una de las comunidades indias de más rápido crecimiento en Canadá. Los indo-canadienses son la segunda mayor minoría en Calgary después de los chinos.


title: IGo to Japan

text: «iGo to Japan» (en Latinoamérica: «iCarly en Japón»; en España: «iCarly va a Japón») se estrenó por la pantalla de Nickelodeon el 8 de noviembre de 2008 en Estados Unidos, siendo esta la primera película original de la serie "iCarly" correspondiente a la segunda temporada. La película tuvo un total de 7.6 millones de espectadores. Se estrenó el 23 de abril de 2009 también por Nickelodeon Latinoamérica y el 13 de junio de 2009 se hizo por la Nickelodeon local española.


title: IGo to Japan

text: A Carly, Sam y Freddie les han mandado un mensaje de correo electrónico y les dicen que han sido nominados para el Premio Internacional de Internet llamado "iWeb", con sede en Japón; así que Carly, Freddie, Sam, Spencer y la Sra. Benson van a Japón en un avión de carga (ya que Spencer cambia los tres boletos de primera clase de Carly, Sam y Freddie para que él y la Sra. Benson los acompañen), teniendo que lanzarse en paracaídas para aterrizar en Japón.


title: IGo to Japan

text: Una vez allá, Kyoko y Yuki, la competencia de "iCarly", los invitan al centro comercial; sin embargo, era una trampa para dejarlos en la calle, así que los dejan en la carretera para que ellos ganen. Para evitar problemas, también invitan a Spencer y la Sra. Benson a un Spa, dejándolos envueltos en algas muy duras para que no se salgan. Spencer descubre los maquiavelismos planes y decide comerse las algas para salir y van en la búsqueda de Carly, Freddie y Sam para que lleguen a los premios "iWeb".


title: IGo to Japan

text: Tras hallarlos en la carretera, logran llegar antes de que empiece la competencia; pero como no tienen identificaciones (Kamikaze había lanzado las maletas, y los boletos se arruinaron), les prohíben la entrada. Gracias a una travesura de la señora Benson (le quita la peluca a un oficial), logran entrar a una sala, donde los detienen. Ya que ninguno sabe el idioma del otro, Carly y Sam intentaron convencer a los policías de que eran nominados. Aprovechando la distracción, Freddie conecta su cámara a la pantalla gigante que había detrás del escenario para mostrar su comedia no programada, y así, todo el mundo los ve.


title: IGo to Japan

text: Después, los dejan entrar y "iCarly" gana los premios "iWeb"; arrestan a Kyoko y Yuki por secuestro; y Carly, Sam, Freddie, Spencer y la Sra. Benson regresan en un barco carguero a Estados Unidos.


title: Alopecia cicatricial

text: En medicina, el término alopecia cicatricial hace referencia a un tipo de alopecia que provoca pérdida permanente del pelo por destrucción del folículo piloso. La piel del cuero cabelludo adopta un aspecto característico, está adherida a los planos más profundos, por lo que resulta imposible pellizcarla, presenta un aspecto suave y brillante y está atrófica. Este tipo de alopecia raramente afecta a la totalidad del cuero cabelludo, generalmente se limita a un sector más o menos extenso. No es de causa única y puede dividirse en varios subtipos, en general se clasifican en congénitas si están presentes desde el momento del nacimiento y adquiridas, cuando aparecen en la vida adulta, incluyendo entre estas últimas las secundarias a quemaduras que afectan al cuero cabelludo. También pueden dividirse en inflamatorias y no inflamatorias.


title: Alopecia cicatricial

text: Las causas son muy variables y existen numerosos subtipos. A continuación se citan algunas de las más frecuentes:


title: Alopecia cicatricial

text: Dado que las causas, evolución y extensión de la alopecia es muy variable, no existe un tratamiento único que pueda aplicarse a todos los casos. Aunque el proceso es irrecuperable, puede detenerse en muchos casos la evolución de la enfermedad. Por otra parte rara vez la alopecia afecta a todo el cuero cabelludo o una parte importante del mismo. En algunos casos pueden realizarse injertos capilares de otras zonas que mejoran considerablemente el problema.


title: Pablo Jarillo-Herrero

text: Pablo Jarillo-Herrero (Valencia, 11 de junio de 1976) es un físico español reconocido por sus investigaciones sobre el grafeno y la relevancia e impacto de sus trabajos seminales en la física de los materiales bidimensionales con propiedades electrónicas y magnéticas de interés.


title: Pablo Jarillo-Herrero

text: Sus contribuciones pioneras han avanzado en la comprensión de las propiedades topológicas, magnéticas y superconductoras de los materiales bidimensionales y el desarrollo de dispositivos electrónicos.


title: Pablo Jarillo-Herrero

text: Publicó el descubrimiento de que el grafeno se vuelve superconductor si varias de sus láminas se apilan rotadas con un cierto ángulo entre ambas, llamado el ángulo mágico.


title: Pablo Jarillo-Herrero

text: Pablo Jarillo-Herrero nació en Valencia, España, en 1976 y en 1982 su familia se trasladó a Mislata, en el área metropolitana de Valencia. Es el segundo de cuatro hermanos.


title: Pablo Jarillo-Herrero

text: Estudió la primaria en Valencia, en las Escuelas San José de la pista de Ademuz, y el Bachillerato (BUP y COU) en el Colegio de los Jesuitas junto al Botánico de Valencia.


title: Pablo Jarillo-Herrero

text: Su profesor de Física le animó a inscribirse en las Olimpíadas de Bachillerato de Física que en 1994 se celebraron en Valencia. Pablo participó y se llevó una medalla de bronce iniciando su vocación por la Física.


title: Pablo Jarillo-Herrero

text: Pablo Jarillo-Herrero se licenció en Física en la Universidad de Valencia (1999) con el premio final de carrera de Físicas de la Comunidad Valenciana.


title: Pablo Jarillo-Herrero

text: En 2001 realizó estudios de posgrado en la Universidad de California en San Diego durante dos años mediante una beca. Se doctoró en 2005 en la Universidad Técnica de Delft, Holanda, teniendo como director de tesis a Leo Kouwenhoven, que le orientó a unas investigaciones sobre grafeno en el Reino Unido. Pablo Jarillo-Herrero viajó a Mánchester en dos ocasiones para que Andre Geim y Konstantín Novosiólov le enseñasen en unas horas la técnica para extraer láminas de grafeno desde grafito utilizando cinta adhesiva. Posteriormente los dos investigadores de origen ruso recibieron el premio Nobel en 2010 por sus innovadores experimentos del material bidimensional grafeno.


title: Pablo Jarillo-Herrero

text: Trabajó un año como investigador posdoctoral en la Universidad de Columbia, en Nueva York. Durante un congreso de Física en Seattle fue descubierto por reclutadores y recibió dos ofertas de trabajo, una de la Universidad de Harvard y otra del MIT.


title: Pablo Jarillo-Herrero

text: En 2008 se incorporó al Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) como profesor e investigador, donde estudia las propiedades electrónicas y ópticas de materiales bidimensionales como el grafeno en el Área de Física de la Materia Condensada del Departamento de Física.


title: Pablo Jarillo-Herrero

text: En sus últimas investigaciones se han destacado sus aportaciones «sobre transistores cuánticos en nanotubos de carbono» y la superconductividad que ofrece «un sistema sencillo de dos láminas de grafeno» cuando gira una sobre otra con un ángulo de 1,1 grados. A este descubrimiento se le ha apodado el «giro mágico» o grafeno de ángulo mágico (MAG: "Magic Angle Graphene"). El descubrimiento abrió la puerta al estudio de fenómenos similares en otros materiales bidimensionales y podría ayudar a entender la superconductividad de alta temperatura, un fenómeno sobre el que los físicos trabajan desde hace décadas y que podría desencadenar una auténtica revolución energética, al abrir la puerta a una producción de electricidad sin resistencia, mucho más eficiente y sostenible.


title: Pablo Jarillo-Herrero

text: El grupo de Jarillo-Herrero consiguió grafeno superconductor a una temperatura de 1.7 kelvin (-271.45 C).


title: Pablo Jarillo-Herrero

text: El descubrimiento permite crear transistores superconductores que se podrían aplicar a la computación clásica criogénica a temperaturas próximas a 4 K, la computación cuántica y la computación cuántica topológica.


title: Pablo Jarillo-Herrero

text: En 2018 Jarillo-Herrero presentó una plataforma 2D para investigar física fuertemente correlacionada ("strongly correlated physics"), basada en láminas de grafeno superpuestas para crear patrones de muaré («moiré patterns»). Cuando dos láminas de grafeno se giran un ángulo próximo al ángulo mágico predicho teóricamente por Allan MacDonald y Rafi Bistritzer,


title: Pablo Jarillo-Herrero

text: La técnica que desarrolló consistía en tomar una placa de vidrio superior a la que se pegaba un polímero transparente por abajo. En la parte inferior del dispositivo se colocaba un sustrato con una lámina de Nitruro de Boro (h-BN) de unos 10 nm. La parte superior bajaba hasta tocar el sustrato y se pegaba al polímero por ser adhesivo. La parte inferior se retiraba y se sustituía por otro sustrato en el que había una lámina de grafeno. La parte superior bajaba hasta tocar media superficie del grafeno. Una vez pegado el grafeno, la parte superior se levantaba rompiendo media lámina de grafeno. En ese momento las redes atómicas de las dos mitades de grafeno estaban alineadas y se podía rotar una respecto a la otra el ángulo deseado. Una vez hecha la rotación se ponían en contacto las dos láminas y quedaban adheridas. El material resultante tenía propiedades muy diferentes al grafeno.


title: Pablo Jarillo-Herrero

text: Su publicación de más impacto, con 1192 citas hasta octubre de 2020, fue «Correlated insulator behaviour at half-filling in magic-angle graphene superlattices» publicada el 5 de marzo de 2018 en la revista Nature. Provocó una avalancha de publicaciones en su campo.


title: Pablo Jarillo-Herrero

text: En 2015 el grupo de Jarillo-Herrero en colaboración con otros publicó el estudio «Generation of photovoltage in graphene on a femtosecond timescale through efficient carrier heating» (Generación de fotovoltaje en grafeno en la escala de femtosegundos a través del calentamiento de un conductor eficiente) en la revista "Nature Nanotechnology". Crearon un dispositivo fotodetector basado en grafeno que convertía la luz absorbida en voltaje eléctrico a muy alta velocidad (en menos de 50 femtosegundos).


title: Pablo Jarillo-Herrero

text: En 2017 el grupo de Jarillo-Herrero publicó un artículo describiendo un led integrado en chips CMOS que puede funcionar como emisor o detector de luz. El dispositivo estaba creado con el semiconductor bidimensional MoTe, que a diferencia de los semiconductores convencionales, se podía apilar sobre obleas de silicio. El MoTe emite luz en el rango infrarrojo, que no es absorbida por el silicio, y por tanto se puede usar para la comunicación en el chip. Esto representaba un avance ya que en los semiconductores convencionales hay que introducir impurezas en el material para producir el diodo, mientras que en este sistema se podía crear el diodo eléctricamente sin introducir impurezas. El trabajo era una prueba de concepto de integración de materiales 2D y fotónica de silicio Si-CMOS.


title: Pablo Jarillo-Herrero

text: El artículo se tituló «A MoTe-based light-emitting diode and photodetector for silicon photonic integrated circuits» (Un diodo led y fotodetector basado en MoTe para circuitos integrados fotónicos de silicio) y se publicó en octubre de 2017 en la revista "Nature Nanotechnology".


title: Pablo Jarillo-Herrero

text: En 2019 el grupo de Jarillo-Herrero en colaboración con otros científicos estadounidenses publicaron el primer cúbit ("quantum bit") de grafeno superconductor, que podría usarse para ordenadores cuánticos. En ese cúbit usaron superconductores clásicos pegados a grafeno, en lugar de grafeno superconductor.


title: Pablo Jarillo-Herrero

text: Se casó con una valenciana licenciada en Física con la que tuvo dos hijas y un hijo. Le gusta cocinar paellas.


title: Reunited Worlds

text: Reunited Worlds (Hangul: 다시 만난 세계; RR: Dashi Mannan Segye, "lit.: Into the World Again"), es una serie de televisión surcoreana transmitida desde el 19 de julio de 2017 hasta el 21 de septiembre de 2017, a través de SBS.


title: Reunited Worlds

text: Sung Hae-sung es un estudiante de secundaria; para festejar el día en que cumple diecinueve años, su novia y amiga de la infancia Jung Jung-won le prepara una fiesta sorpresa en su casa. Para mantenerlo lejos mientras preparan todo, Jung-won le miente y le pide que vaya a la escuela y busque su cartera, la cual había dejado ahí. Sin embargo las cosas salen mal, cuando en el camino, Hae-sung se encuentra con una escena impactante y mientras intenta pedir ayuda es atropellado por un automóvil y muere.


title: Reunited Worlds

text: Doce años después del accidente Hae-sung de repente despierta en el techo del edificio de la escuela sano y salvo. Cuando se reecuentra con Jung-won se da cuenta de que aunque ambos nacieron el mismo año, ahora lucen completamente diferentes, Jung-won ha envejecido y ahora tiene 31 años, mientras que él aún mantiene la misma apariencia joven de que tenía a los 19 años.


title: Reunited Worlds

text: Con la ayuda de sus amigos, Hae-sung se propone arreglar las cosas por el bien de su familia y resolver los misterios que rodean su muerte y su resurrección.


title: Reunited Worlds

text: La serie está conformada por 40 episodios, los cuales fueron emitidos todos los miércoles y jueves a las 22:00 (KST).


title: Reunited Worlds

text: Los números en color indican las calificaciones más bajas, mientras que los números en indican las calificaciones más altas.


title: Reunited Worlds

text: La serie fue creada por Lee Yong-seok, también es conocida como "Into the New World" y/o "Into the World Again".


title: Reunited Worlds

text: Fue dirigida por Baek Soo-chan (백수찬) , quien contó con el apoyo del guionista Lee Hee-myung (이희명) y la producción ejecutiva estuvo a cargo de Lee Young-suk.


title: Reunited Worlds

text: La cinematografía estuvo a cargo de Hong Sung-kil, Lim Woo-shik y Heo Dae-sun. Mientras que la edición fue realizada por Jang Shi-yun.


title: Reunited Worlds

text: La primera lectura del guion fue realizada el 22 de junio de 2017 y las filmaciones iniciaron el 24 de junio del mismo año.


title: Reunited Worlds

text: La serie también contó con el apoyo de la compañía de producción "imTV" y fue emitida por la Seoul Broadcasting System (SBS).


title: Thomas Harriot

text: Thomas Harriot (Oxford, h. 1560-Londres, ) fue un astrónomo, matemático, etnógrafo y traductor inglés. Fue el creador de varios símbolos y notaciones empleados en álgebra usados hasta ahora, como los símbolos > (mayor que) y < (menor que). Algunas fuentes le atribuyen haber introducido el cultivo de la patata en Gran Bretaña e Irlanda.


title: Thomas Harriot

text: Después de graduarse en la Universidad de Oxford, Harriot viajó por las Américas en la expedición de Walter Raleigh y a su regreso trabajó para Henry Percy, noveno conde de Northumberland, llegando a convertirse en el prolífico matemático y astrónomo al cual le ha sido atribuida la teoría de la refracción.


title: Thomas Harriot

text: En julio de 1609, Harriot observó la Luna a través de un telescopio y dibujó mapas de los cráteres y «mares» de la cara visible a la Tierra, algunos meses antes de Galileo, siendo este el primero en utilizar un «telescopio».


title: Thomas Harriot

text: Thomas Harriot estudió en St Mary Hall, Oxford. Su nombre aparece en los registros de la escuela a partir de 1577, después de graduarse en Oxford (en 1580), Harriot fue contratado por Walter Raleigh como matemático tutor y usó sus conocimientos astronómicos para asesorar la navegación. Harriot también se dedicó a colaborar en el diseño de los navíos da Raleigh y le sirvió como contador. Por esa época, publicó un tratado sobre navegación, posiblemente redactado antes a la expedición.


title: Thomas Harriot

text: Viajó a América entre 1585 y 1586. pasó algún tiempo en la isla Roanoke frente a las costas de Carolina del Norte estudiando la lengua algonquina. Su relato de viaje, "Brief and True Report of the New Found Land of Virginia", fue publicado en 1588 (probablemente escrito el año anterior). Este "Reporte" tiene el primer esbozo etnográfico de los indígenas de Norteamérica que fueron observados durante la expedición e influyó mucho en los exploradores posteriores y en los colonos. Según Harriot, podía esperarse que los nativos, "mediante el buen gobierno pudieran ser atraídos en corto tiempo a la civilización y a la religión verdadera" y los consideró industriosos y muy capacitados para aprender, sin embargo estas no fueron las observaciones que los lectores atendían sino las informaciones sobre minerales y otros recursos naturales.


title: Thomas Harriot

text: Como asesor científico durante el viaje, Harriot fue requerido por Raleigh para que encontrara la forma más eficiente de apilar las balas de cañón en la cubierta del buque. De ahí surgió su teoría sobre el empaque cerrado de esferas, que tiene una semejanza llamativa con la moderna teoría atómica y el atomismo, del cual fue acusado posteriormente de ser seguidor. Su correspondencia en torno a la óptica con Johannes Kepler, influenció la formulación de la Conjetura de Kepler.


title: Thomas Harriot

text: Estudió álgebra con John Dee en 1590. Junto con otros científicos, como Walter Warner, Robert Hues, William Lower, Harriot se dedicó a trabajar para el conde Henry Percy, con quien residió en Syon House. Percy fue encarcelado por sus supuestas conexiones con la "Conspiración de la pólvora" y Harriot fue entonces detenido e interrogado por la policía, pero liberado rápidamente.


title: Thomas Harriot

text: La aparición del cometa Halley en 1607 volcó la atención de Harriot hacia la astronomía. Sus observaciones de agosto de 1609 pueden considerarse como el primer caso de uso del telescopio para los descubrimientos astronómicos. Harriot fue además el primero en intentar hacer un mapa de la superficie de la luna y en observar y describir las manchas solares, en diciembre de 1610.


title: Thomas Harriot

text: Hacia 1615 o 1616, Harriot le escribió a un amigo con conocimientos médicos, describiéndole una erupción cancerosa que le afectaba en el labio. Esta se extendió hasta causarle la muerte en 1621, cuando vivía con un amigo de nombre Thomas Buckner, en Threadneedle Street, donde falleció, tres días después de terminar la redacción de sus escritos. Sus albaceas publicaron su "Artis Analyticae Praxis" sobre álgebra en 1631, que puede considerarse un compendio de su trabajo matemático, pero no representa el total de su obra de 400 páginas manuscritas. Aparentemente se trató de un caso de cáncer de piel.


title: Thomas Harriot

text: Investigó sobre óptica y refracción, muchos de sus trabajos siguen inéditos y aparentemente fue el descubridor de la ley de Snell, expuesta 20 años después por Snel. En Virginia hizo el primer estudio del lenguaje algonquino local, el cual relacionó con su pensamiento matemático. Fundó la "Escuela Inglesa" de álgebra.


title: Thomas Harriot

text: Las contribuciones de Harriot permanecen un tanto obscuras, porque no publicaba sus resultados y porque muchos de sus manuscritos se perdieron; los que sobreviven están en Museo Británico y en los archivos da familia Percy, en Petworth House (Sussex) and Alnwick Castle (Northumberland).


title: Thomas Harriot

text: Las celebraciones británicas del Año Internacional de la Astronomía en 2009 se centraron en la obra de Harriot e incluyeron una Semana de la Astronomía Nacional.


title: Thomas Harriot

text: El observatorio en el campus del College of William and Mary ha sido nombrado "Harriot", en su honor.


title: Thomas Harriot

text: El "Thomas Harriot College of Arts and Sciences" en la Universidad del Este de Carolina en Greenville, fue nombrado para honrar al autor de "A Briefe and True Report of the New Found Land of Virginia" y se ha establecido una serie de conferencias de artes liberales conocida como "Harriot Voyages of Discovery Lecture Series"


title: Villarrasa

text: Villarrasa es un municipio español de la provincia de Huelva, Andalucía. Según el INE, en el año 2016 contaba con una población de 2.167 habitantes. Su extensión superficial es de 72 km² y tiene una densidad de 30,14 hab/km². Sus coordenadas geográficas son 37º 23' N, 6º 36' O. Se encuentra situada a una altitud de 65 metros y a 36 kilómetros de la capital de provincia, Huelva. Entre sus hijos destaca Alfonso García Matamoros, humanista del Renacimiento que fue catedrático de Retórica de la Universidad de Alcalá de Henares, donde tuvo como discípulo a Benito Arias Montano.


title: Villarrasa

text: En mitad de la campiña, rodeada de fértiles tierras, se encuentra Villarrasa. Las formas de vida agrícola perduran en la arquitectura de las viviendas villarraseras, de una planta y con doblados, como es tradicional en la zona. Villarrasa posee una situación estratégica en la provincia de Huelva, con buenas comunicaciones por ferrocarril (línea Sevilla-Huelva) y A-49 (Autopista del Quinto Centenario).


title: Villarrasa

text: Villarrasa es un lugar en el que se han sucedido multitud de culturas. Cartagineses, romanos, visigodos y musulmanes han dejado su huella a su paso.


title: Villarrasa

text: Los primeros vestigios humanos hallados en esta población datan del calcolítico. De esta época procede el yacimiento de “La Alquería”, constituido por un sepulcro en galería cubierta.


title: Villarrasa

text: Queda unido el devenir Histórico de lo que hoy es Villarrasa a la Ilipla romana, la Elepla visigoda, la Lebla musulmana y la Niebla de los Guzmanes.


title: Villarrasa

text: Los romanos dejaron sus huellas en la zona denominada “El Cortijo” donde han sido hallados restos de esta época como una columna de mármol que se conserva en el Museo Arqueológico Provincial.


title: Villarrasa

text: Durante la dominación musulmana el territorio de Villarrasa perteneció a la Cora de Niebla, sirviendo de baluarte defensivo de Niebla.


title: Villarrasa

text: Villarrasa sale de la órbita Islámica cuando el reino musulmán de Aben Mafot y su capital, Niebla sucumbe ante las tropas de Alfonso X en el año 1.262.


title: Villarrasa

text: Cuando se crea el condado de Niebla en 1.369, Villarrasa se define como una aldea o lugar dentro de la jurisdicción de Niebla, es decir, que está ligada a Niebla jurídicamente aunque con cierta autonomía municipal.


title: Villarrasa

text: Es precisamente este municipio uno de los pueblos que inicia el primer movimiento separatísta contra la capitalidad y privilegios de Niebla al iniciarse el . En el año 1.602, los vecinos acuerdan y adoptan una actitud de desobediencia civil contra la justicia de Niebla, pero permanecería bajo el dominio de ésta hasta el año 1.813, en que consiguió su independencia municipal y la obtención de título de Villa otorgado por las cortes constitucionales de Cádiz que aprueban la ley de Señoríos, que acabará con el régimen jurídico del que será llamado “Antiguo Régimen”.


title: Villarrasa

text: Durante el último tercio del el ferrocarril llegó a la zona, lo que supuso una importante mejora de las comunicaciones para Villarrasa. En 1880 se inauguró la línea Sevilla-Huelva, que contaba con una estación propia en el municipio. Años antes, en 1875, también había entrado en funcionamiento un trazado de carácter minero, el ferrocarril de Riotinto, que en el término municipal villarrasero disponía de la denominada estación de Gadea.


title: Villarrasa

text: Su término municipal combina grandes dehesas, que por lo abrupto del terreno se dedican a la caza, y zonas de campiña, en las que junto a la agricultura tradicional (cereal, vid y olivo) emerge una nueva agricultura de regadío (frutales de hueso) que genera mayores beneficios y abundante mano de obra.


title: Villarrasa

text: Su situación geográfica ha favorecido la instalación de importantes empresas, como la Planta de Reciclaje y Compostaje (receptora de los residuos urbanos de Huelva, el litoral y el Condado) y Agroalimentarias del Sur, especializada en frutales de hueso en régimen de regadío como cítricos, melocotoneros, ciruelas, kiwis y perales. Estos nuevos cultivos diversifican la tradicional agricultura local y genera más de 100.000 jornales al año. Un 55% de la población activa de Villarrasa trabaja en este sector.


title: Villarrasa

text: Entre los cultivos tradicionales destacan los cereales, los cultivos industriales (girasol y remolacha) y los garbanzos. El olivar está presente en algo más de 400 hectáreas destinadas a la producción de aceite. El viñedo, en claro retroceso debido a la crisis, tan sólo alcanza 125 hectáreas.


title: Villarrasa

text: En la industria trabaja el 12% de la población activa en empresas como carpinterías metálicas y de madera, panificadoras, talleres de reparación y otras relacionadas con el sector agroalimentario. En el terciario trabaja un 33% de los habitantes. Con una treintena de licencias comerciales, el sector está representado principalmente por pequeñas empresas de marcado carácter local.


title: Villarrasa

text: También hay que destacar la producción avícola contando con granjas dotadas con la última tecnología.


title: Villarrasa

text: Existen numerosas edificaciones de carácter religioso entre pequeñas ermitas e iglesias en calles y plazas dedicadas a los patronos de la localidad y a las cruces que se veneran en el mes de mayo. La más antigua es la ermita de Nuestra Señora de las Angustias en la que conviven elementos mudéjares, renacentistas y barrocos. Se obtiene una estupenda vista de esta iglesia desde la travesía que cruza el pueblo. El estilo barroco está representado en la ermita de Nuestra Señora de los Remedios (patrona de la localidad) y en la de San Roque. La primera encierra un admirable frontal de plata labrado en México.


title: Villarrasa

text: La Iglesia Parroquial de San Vicente Mártir presenta varios estilos artísticos fruto de reconstrucciones de diferentes épocas. La parte más antigua corresponde al , de estilo gótico Mudéjar, presentando también partes de finales del , finales del y de después de la Guerra Civil. En ella se pueden contemplar importantes piezas de imaginería y orfebrería de los siglos XVII y XVIII. . La sencilla portada de piedra que corresponde a este lado, de estilo gótico-mudéjar, parece datar, según el profesor Angulo Íñiguez, del . De construcción más reciente son las ermitas dedicadas a las cruces. La de la Santa Cruz de Arriba es neobarroca con espléndido azulejo en su lateral realizado en cerámicas Santa Ana, en el interior la capilla se encuentra la Santa Cruz donde recibe culto todo el año, cuyo antiquisimo madero fue revestido en plata y oro por el insigne orfebre sevillano D. Manuel Seco Velasco. La capilla de la Cruz del Campo se construyó a finales del y fue reconstruida en 1981, bajo las directrices del arquitecto D. Joaquín Gómez Alberca, siguiendo el estilo regionalista que, a su vez, se inspira se diferentes estilos artísticos históricos propios de nuestra zona. Presenta artísticos azulejos que representan los misterios del Santo Rosario, realizados por el ceramista D. Juan Aragón, de Sevilla. La Imagen de la Santa Cruz del Campo es una obra realizada en madera forrada en terciopelo rojo bordado en oro, mostacilla, talcos, etc. Presenta los motivos de la Pasión de Cristo. Fue bordada en el Convento del Socorro por una monja que, según se cuenta, era de la localidad. Tiene la peculiaridad de que se conserva tal cual se hizo hace aproximadamente doscientos años y es la misma que han conocido todas las generaciones de cruceros. En 1960 se ribeteó el contorno con un encaje, potencias e INRI repujados y concelados en plata de ley sobredorada, obra del afamado orfebre sevillano D. Manuel Villarreal. En el centro, rodeando la miniatura del Santo Rostro de Cristo, que preside toda la Imagen, se presenta un viril en oro de ley, del s. XVIII, al que se le añadieron rayos repujados del mismo metal, obra de D. Juan Borrero. Tiene dos sudarios, uno del genial bordador, D. Juan Manuel Rodríguez Ojeda (principios del ) y otro del Convento de Santa Isabel, de Sevilla (1973). Toda la Imagen se rodea con un arco de flores, símbolo del triunfo y la victoria de Cristo sobre el pecado y la muerte.


title: Villarrasa

text: Existen dehesas y parajes naturales como los de "Clarina", "Huerto del Hambre" - punto de encuentro en las romerías campestres- y "Gadea", singular por el color que le otorgan las aguas del río Tinto. Junto a su cauce se puede descubrir la estampa arquitectónica de los viejos molinos de agua.


title: Villarrasa

text: Sus calles poseen el encanto de los pueblos andaluces, mientras que las limpias y luminosas viviendas de una planta con "doblados" conservan el estilo de formas de vida agraria, como las situadas en las calles Empedrada, Infante de Cos, Piñón, Plaza de Isabel II, y la Plaza Nueva o actualmente conocida como Plaza de España, frente al Ayuntamiento. Algunas de ellas datan de los siglos XVII y XVIII.


Captain Fantastic and the Brown Dirt Cowboy ("Capitán fantástico y el vaquero marrón de tierra" en español) es el noveno álbum de estudio del cantante británico Elton John, publicado en mayo de 1975 por MCA.


title: Captain Fantastic and the Brown Dirt Cowboy

text: Fue el primer disco en debutar en la Lista de Álbumes pop de Estados Unidos, logrando la posición número 1 por siete semanas consecutivas. Recibió la certificación de Oro el 21 de mayo de 1975 y la de Platino y Multi-platino el 23 de marzo de 1993 por la RIAA. En Canadá, también debutó en el 1 lugar en la Lista nacional de Álbumes de Canadá y sólo se rompió una racha de lo que podría haber pasado quince semanas consecutivas por la caída a una posición número 2 en la novena semana (31 de mayo-6 de septiembre), al igual que en la Lista de Álbumes del Reino Unido, en donde también ocupó el segundo lugar.


text: En 2003, el álbum fue colocado en el puesto número 158 de la lista de la revista "Rolling Stone". Este es el último trabajo en el que Elton tocaría con su banda clásica, hasta "Too Low For Zero".


text: Compuesto, de acuerdo con el letrista Bernie Taupin, en orden cronológico, el "Captain Fantastic" es un álbum conceptual que da una visión autobiográfica en las luchas de John (como el Captain Fantastic) y Taupin (como Brown Dirt Cowboy) tenía en los primeros años de sus carreras musicales en Londres (desde 1967 a 1969). Las letras y un manual de foto que lo acompaña están imbuidos de un sentido específico de lugar y tiempo que de otro modo sería raro en la música de Elton. La música fue compuesta por él durante un viaje en crucero a los Estados Unidos.


text: "Someone Saved My Life Tonight", es un sencillo prominente del álbum (y un número 4 de la Lista de Sencillos de Estados Unidos), representa una historia semi-autobiográfica sobre la desastrosa relación entre Elton y Linda Woodrow, y su conexo intento de suicidio en 1969. El "Someone" se refiere a Long John Baldry, quien lo convenció de romper el compromiso en lugar de arruinar su carrera musical y contraer un matrimonio infelíz. El escritor John Landau de la revista "Rolling Stone" lo calificó como la mejor canción del álbum: "Mientras Elton John puede producir un rendimiento por álbum en el orden de "Someone Saved My Life Tonight", la posibilidad es que se convertirá en algo más que el gran artista que ya es y va a hacer una contribución mucho más dura que una roca".


text: En una entrevista de 2006 con Cameron Crowe, Elton dijo: "Yo siempre he pensado que "Captain Fantastic" fue probablemente mi mejor álbum ya que no era comercial de ninguna manera. Tuvimos canciones como "Someone Saved My Life Tonight", que es una de las mejores canciones que Bernie y yo hemos escrito juntos, pero si una canción como esa podría ser una sola estos días, ya que es de más de seis minutos de duración, es cuestionable. Captain Fantastic fue escrita de principio a fin en orden de marcha, como una especie de historia de llegar a un acuerdo con el fracaso —o tratando desesperadamente de no serlo. Hemos vivido esa historia."


text: Elton, Bernie y la banda trabajó más duro y más largo en el álbum que quizás cualquier récord anterior es que alguna vez lo había hecho hasta ese momento. Frente a la vez rápido, casi de fábrica como el proceso de escribir y grabar un álbum en cuestión de unos pocos días o como mucho un par de semanas (como con "Goodbye Yellow Brick Road"), el equipo pasó la mayor parte de un mes de la carretera en Caribou Ranch Studios trabajando en las grabaciones. El productor Gus Dudgeon al parecer también quedó muy satisfecho con los resultados. El productor del álbum fue citado en Elizabeth Rosenthal "Su canción," una contabilidad exhaustiva detallada de casi todo John de trabajo de grabado, como diciendo que pensaba que "Captain Fantastic" fue el mejor de la banda y Elton había cantado alguna vez, elogió el trabajo vocal, y profundamente elogió a escribir canciones de Elton y Bernie. "No hay una sola canción en él que sea menos que increíble", dijo Dudgeon.


text: En 1976, Bally Manufacturing lanzado una máquina de Pinball para las arcadas, titulado Capitán Fantástico. Elton aparece en la backglass, en su personaje de la película Tommy, como el asistente de pinball. Se considera una máquina de pinball icónico por la mayoría de los entusiastas en cuanto a arte. También fue la máquina de pinball electromecánico más producido.


text: Mientras que John era conocido por su envase bastante elaborada o pródigo de sus álbumes, Captain Fantastic bien pudo haber rematado todas las versiones anteriores. El LP original incluía un "Lyrics" folleto, curiosamente comienza con una letra para "Dogs in the Kitchen" que nunca se terminó y no en la línea del álbum, y otro folleto llamado "Scraps", que recogen fragmentos de comentarios, anotaciones en diarios y otros objetos personales de John y Taupin durante los años de la crónica en el álbum. También contenía un póster de la portada del álbum. (Éstas se reprodujeron todo, en versiones más pequeñas, para el CD de 2005 "Deluxe Edition".) Copias de edición limitada también fueron presionados en el vinilo de color marrón.


text: El álbum de 2006 The Captain & the Kid es la secuela, y continúa la autobiografía donde el Capitán Fantástico deja fuera.


text: Ambas canciones, "Lucy In The Sky With Diamonds" y "Philadelphia Freedom", fueron originalmente lanzadas como singles.


text: Un lujosa edición en CD por el treinta aniversario fue lanzada en septiembre de 2005, conteniendo el álbum completo y los bonus tracks incluidos en las reediciones anteriores, además de "House of Cards". También se incluye un segundo disco que contiene el álbum completo interpretado en directo en Wembley en 1975.


text: En septiembre de 2005, Elton John y su banda realizan de nuevo el álbum (menos "Tower Of Babel" y "Writing") en una serie de conciertos con entradas agotadas en Boston, Nueva York y última parada de la gira, Atlanta, en octubre de. Estos conciertos de "Captain Fantastic" formaban parte de la Gira Nacional Peachtree y fueron los conciertos más largos en la carrera de Elton, muchos incluso llegando a durar tres horas y media. Las canciones de Captain Fantastic salieron al aire por Radio Capital Gold en un programa de toma del 16 de septiembre de 2005 el rendimiento en Boston.


title: Rutas bizarras

text: Rutas bizarras es un programa de televisión, emitido por la cadena de titularidad pública La 2 de TVE en 2021.


title: Rutas bizarras

text: El programa responde al esquema de los programas de viajes, si bien con la peculiaridad de que en esta ocasión, se eluden las rutas más turísticas, y los conductores del espacio, Marta Hazas y Xosé Antonio Touriñán se andentran en rutas poco habituales y desconocidas de la geografía de España. Con tono humorístico, se descubren leyendas y mitologías de variados escenarios rurales.


title: Rutas bizarras

text: En la segunda temporada, los protagonistas recorren el Camino de Santiago desde Saint Jean Pied de Port hasta Finisterre, coincidiendo con la prolongación del Año santo jacobeo.


title: Ayelén Mazzina

text: Ximena Ayelén Mazzina Guiñazú (San Luis, 7 de septiembre de 1989) es una profesora argentina de Ciencias Políticas, fue como Secretaria de la Mujer, Diversidad e Igualdad de San Luis y se desempeña como ministra de las Mujeres, Géneros y Diversidad de Argentina desde 2022.


title: Ayelén Mazzina

text: Mazzina fue una de las impulsoras de la Ley de Paridad de Género que se aprobó en su provincia en 2020. Es profesora de Ciencia Política. Mazzina era secretaria de Mujeres, Diversidad e Igualdad de la provincia de San Luis. Además, Mazzina es profesora de Ciencias Políticas y tiene participación dentro del Partido Justicialista de San Luis, de la mano del gobernador Alberto Rodríguez Saá. Fue concejala y también congresal del PJ San Luis. Como funcionaria puntana fue una de las organizadoras del Encuentro Plurinacional de Mujeres, Lesbianas, Travestis, Trans, No Binaries e Intersex que organizó el gobierno de San Luis en octubre de 2022.


title: Ayelén Mazzina

text: Mazzina acompaña al gobierno del Frente de Todos desde el comienzo. Encabezó la lista a diputados nacionales, por el Frente Unidad Justicialista, junto a Carlos Ponce en las elecciones que llevaron a la presidencia a Alberto Fernández y Cristina Fernández de Kirchner.


title: Ferroviário da Beira

text: El Clube Ferroviário da Beira es un equipo de fútbol de Mozambique que milita en la Moçambola, la liga de fútbol más importante del país.


title: Ferroviário da Beira

text: Fue fundado en el año 1924 en la ciudad de Beira, siendo campeón de liga durante los tiempos de los Campeonatos Coloniales, antes de la Independencia de Mozambique y ha sido campeón de la Taça de Mozambique en 3 ocasiones y en 2 ocasiones ha sido finalista. Cuenta con una rivalidad de la ciudad con el Têxtil de Punguè


title: Ferroviário da Beira

text: A nivel internacional ha participado en 5 torneos continentales, donde su mejor aparición ha sido en la Liga de Campeones de la CAF 2017 donde llegaron a los cuartos de final.


title: Mónica Cabrera

text: Mónica Cabrera (Buenos Aires, 26 de abril de 1958) es una directora, dramaturga y actriz argentina de cine, televisión y teatro. Participó, entre otras películas, en "El hijo de la novia" (2001), "El abrazo partido" (2004) y "El infinito sin estrellas" (2007). En la televisión trabajó en "Tratame bien" (2009), "Malparida" (2010) y "La dueña" (2012). Su interpretación de Mabel en "Malparida" le valió una nominación al Premio Martín Fierro en la categoría de Mejor actriz de reparto.


title: Mónica Cabrera

text: También ha sido reconocida por su labor en unipersonales de teatro que ella misma escribe. En 2009 publicó el libro "Arrabalera, mujeres que trabajan y otros unipersonales" y en 2010 realizó el Maratón Cabrera, que consistió en estrenar cada mes, desde febrero a junio, un unipersonal de su libro. En el marco del maratón protagonizó "El sistema de la víctima", "Arrabalera, mujeres que trabajan", "The victory to la Madrecita" junto a Teresa Murias, "Limosna de amores" y "¡Dolly Guzmán no está muerta!". Por su labor ganó en 2011 el Premio Konex a la labor unipersonal de la década y por el unipersonal "Arrabalera, mujeres que trabajan" fue nominada a los Premios ACE.


title: Mónica Cabrera

text: Mónica Cabrera nació en Buenos Aires el 26 de abril de 1958. Durante su juventud militó en la Federación Juvenil Comunista y fue eso lo que la llevó a dirigir por primera vez, en una obra para recaudar fondos. Estudió teatro con Alejandra Boero durante diez años y luego fue docente en su escuela, Andamio 90. Tiempo después ideó la Escuela Municipal de Teatro de Merlo, que dirigió hasta 2000, cuando le suspendieron el contrato, algo qure describió «como una desgracia» y le causó problemas económicos.


title: Mónica Cabrera

text: Incursionó en el cine en el año 2001 con el rol de Carmen en la película de Juan José Campanella "El hijo de la novia", nominada a los Premios Oscar en la categoría de . En el cine luego participaría con pequeños papeles en las películas "El abrazo partido" (2004), "A los ojos de Dios" (2005), "El infinito sin estrellas" (2007) y "Clarisa ya tiene un muerto" (2008).


title: Mónica Cabrera

text: Su mayor reconocimiento vino, sin embargo, con papeles secundarios en la televisión. Interpretó a Rosa en el unitario "Tratame bien" (2009), a Mabel en la telenovela "Malparida" (2010) y a Elena en "La dueña" (2012), un unitario protagonizado por Mirtha Legrand. Su papel de Mabel en "Malparida" le valió una nominación al Premio Martín Fierro en la categoría de Mejor actriz de reparto. En 2011 además interpretó a Carmen en el episodio "La primera vez y la única" de la serie "Historias de la primera vez" y a Flora en una participación especial en "Los únicos".


title: Mónica Cabrera

text: En teatro, generalmente trabajó en solitario y según ella se acostumbró «a gestionar sola». Al respecto de su salida de la Escuela Municipal de Teatro en Merlo, la actriz dijo «me metí en un trabajo pequeño, me reduje a lo esencial» y dijo que tenía que «escribir, actuar y dirigir sola» porque «tenía el prejuicio de un exceso de narcisismo y exhibicionismo». En 2000 estrenó su primer unipersonal, "El club de las bataclanas", escrito e interpretado por ella. En 2009 publicó el libro "Arrabalera, mujeres que trabajan y otros unipersonales" con varios de sus trabajos. Dirigió The Cabrera's Company y en 2010 realizó el Maratón Cabrera, que duró desde febrero hasta junio y consistió en estrenar cada mes un unipersonal de su libro. En el marco del maratón protagonizó "El sistema de la víctima", "Arrabalera, mujeres que trabajan", "The victory to la Madrecita" junto a Teresa Murias, "Limosna de amores" y "¡Dolly Guzmán no está muerta!". Además participó en la obra "Anfitrión Cabaret" en el Teatro Anfitrión junto a Noralih Gago. Con "Arrabalera, mujeres que trabajan" ganó la Maratón de Unipersonales del Festival Internacional de Buenos Aires y en 2008 participó en el Festival Internacional de Cabaret Político de México con "El sistema de víctima". Además, su trabajo en "Arrabalera, mujeres que trabajan" le valió una nominación a los Premios ACE y en 2011 por su trabajo en unipersonales le fue otorgado el Premio Konex a la labor unipersonal.


title: Mónica Cabrera

text: En 2009, en una entrevista para le diario "La Nación", Cabrera calificó a su labor en la televisión como «una cosa de beca» y dijo «[la televisión] no me modifica mucho». Expresó su preferencia por el teatro y dijo «En los medios masivos, no se trata de mi producto y me llaman sólo para interpretar, mientras que en el teatro genero el proyecto, convoco al equipo. Es como un hijo [...] me siento cómoda». Finalmente concluyó que en la actuación es necesario «ser de perfil bajo y no creerse nada» y «ser fiel».


title: Daniel Capitanich

text: Mateo Daniel Capitanich, conocido simplemente como Daniel Capitanich (Presidencia Roque Sáenz Peña, 12 de septiembre de 1969), es un político argentino y militante del Partido Justicialista. De profesión productor agrícola, fue elegido intendente en la localidad de Campo Largo, entre los años 2011 y 2015. Tras su gestión frente a este municipio, fue elegido como el 29º vicegobernador de la Provincia del Chaco, para el período 2015-2019, acompañando en la gestión a Oscar Domingo Peppo y asumiendo el mismo el . Es hermano del gobernador chaqueño Jorge Capitanich.


title: Daniel Capitanich

text: En agosto del 2020, el presidente Alberto Fernández lo designó como Embajador de la Argentina en Nicaragua, siendo su nominación confirmada por el Senado posteriormente.


title: Daniel Capitanich

text: Daniel Capitanich proviene de una familia de descendientes de montenegrinos afincados en la Colonia José Mármol, conocida como «La Montenegrina» en el Departamento Independencia, de la Provincia del Chaco. De su familia, Daniel es el menor de tres hermanos varones, siendo ellos Héctor Wilman (n. 1962) y Jorge Milton (n. 1964). De los tres, sólo Héctor y Daniel continuarían con la tradición familiar, siendo productores agrícolas del Paraje La Montenegrina. Al mismo tiempo, Héctor desarrollaría una breve carrera como automovilista zonal. De esta manera, ambos hermanos mantienen sus haciendas dentro del paraje Colonia José Mármol.


title: Daniel Capitanich

text: Motivado por la carrera política forjada por su hermano Jorge, Daniel también se afilió al Partido Justicialista. En sus primeros pasos dentro de la política, fue designado en el año 2010 como titular de la Sede Regional Nordeste de la ANSeS, ejerciendo el cargo por seis meses. La figura y convocatoria generada por su segundo hermano, lo impulsan a presentar en el año 2011 su candidatura como intendente de la localidad de Campo Largo, municipio del cual depende la Colonia José Mármol donde reside. Tras estos comicios, Daniel Capitanich terminaría consagrándose como intendente con el 51,85% de los votos, asumiendo su mandato por el período 2011-2015 y derrotando al candidato radical Juan Carlos Fariello, quien buscaba su reelección.


title: Alfabeto greco-ibérico

text: El alfabeto greco-ibérico es una adaptación casi directa de un alfabeto griego jónico a las particularidades de la lengua ibérica y por lo tanto carece de la característica distintiva de las escrituras paleohispánicas que presentan signos con valor silábico para las oclusivas, y signos con valor alfabético para el resto de consonantes y vocales. El principal documento donde se utiliza este alfabeto es el llamado plomo de la Serreta I.


title: Alfabeto greco-ibérico

text: Su área de difusión se concentra en las provincias de Alicante y Murcia. El número de inscripciones que lo utilizan es muy reducido: dos decenas de ostraca y una decena de láminas de plomo, entre los que destacan el plomo de La Serreta (Alcoy) y el plomo del Cigarralejo (Mula). El plomo de La Serreta apareció en 1921 y fue decisivo en el desciframiento de la escritura ibérica nororiental de Manuel Gómez-Moreno publicada en 1922. Los contextos arqueológicos de las inscripciones donde se usa son del , pero las características paleográficas con relación al modelo parecen indicar que la adaptación se podría haber realizado a mediados del


title: Alfabeto greco-ibérico

text: Este alfabeto se escribe de izquierda a derecha. El alfabeto greco-ibérico está formado por 16 signos idénticos a los del modelo, excepto por lo que respecta a la segunda vibrante: cinco vocales, solo una nasal, una lateral, dos sibilantes, dos vibrantes, tres oclusivas sonoras, (labial, dental y velar), pero solo dos oclusivas sordas (dental y velar). Para representar la segunda vibrante se añade una tilde a la rho, se elige eta en lugar de épsilon para representar /e/, y se elige sampi como segunda sibilante.


title: Alfabeto greco-ibérico

text: Contiene dos textos, uno en cada cara, aunque el encabezado del segundo texto se halla sobrescrito al texto primero.


title: Abaqus

text: Abaqus FEA es un conjunto de programas informáticos (product suite) de simulación que aplica el método de los elementos finitos para realizar cálculos estructurales estáticos lineales y no lineales, dinámicos incluyendo simulación de impactos, problemas de contacto de sólidos, térmicos, acoplamientos acústico-estructurales, mecánica de fluidos, piezoeléctricos, análisis geotécnico y otros.


title: Abaqus

text: Consta de cuatro productos: Abaqus/CAE (siendo CAE el acrónimo de "Complete Abaqus Environment"), Abaqus/CFD (acrónimo de "Computational Fluid Dynamics"), Abaqus/Standard y Abaqus/Explicit.


title: A Nosa Terra

text: A Nosa Terra (en castellano, "Nuestra Tierra") fue un periódico gallego fundado el 4 de agosto de 1907 como vocero de Solidaridad Gallega, y editado en La Coruña. Posteriormente fue el órgano de expresión de las Irmandades da Fala (1916-1932) y del Partido Galeguista (1932-1936). En sus inicios fue una publicación bilingüe, pero posteriormente se editó íntegramente en gallego y fue fundamental para la extensión del ideal galleguista.


title: A Nosa Terra

text: "A Nosa Terra" tuvo una periodicidad muy variable. Comenzó publicándose decenalmente para pasar a salir quincenalmente hasta la dictadura de Primo de Rivera, durante la que se publicó mensualmente. En junio de 1933 regresó a la periodicidad decenal.